2013 Australian Grand Prix
2013 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (முறையாக 2013 ஃபார்முலா 1 ரோலெக்ஸ் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும், இது 2013 மார்ச் 17 அன்று 2013 உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க சுற்றாக நடைபெற்றது. இந்த பந்தயம் மெல்போர்ன் புறநகர்ப் பகுதியான ஆல்பர்ட் பூங்காவில் உள்ள மெல்போர்ன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றது. ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ஒருங்கிணைந்த வரலாற்றில் இது 78 வது பந்தயமாகும்-இது 1928 ஆம் ஆண்டின் 100 மைல்ஸ் சாலை பந்தயத்திற்கு முந்தையது-மேலும் இந்த நிகழ்வு மெல்போர்ன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சர்க்யூட்டில் 18 வது முறையாக நடைபெற்றது. இந்த பந்தயத்தில் கிமி ரைக்கோனென் வெற்றி பெற்றார், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ இரண்டாவது இடத்தையும், செபாஸ்டியன் வெட்டல் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மெர்சிடிஸ், ஃபெராரி அல்லது ரெட் புல் தவிர வேறு ஒரு அணியைச் சேர்ந்த ஓட்டுநர் ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தை கடைசியாக வென்றார், பியரி காஸ்லி 2020 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஸ்குடெரியா ஆல்பா டௌரிக்காக ஓட்டுநர், 147 பந்தயங்களுக்குப் பிறகு வென்றார். இது 2018 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை கிமி ரைக்கோனெனின் கடைசி பந்தய வெற்றியாகும், மேலும் இந்த பந்தயத்தில் அறிமுகமான வால்ட்டெரி பொட்டாஸ் 2017 ரஷ்ய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்லும் வரை ஒரு ஃபின்னிஷ் ஓட்டுநரின் கடைசி வெற்றியாகும். பின்னணி அறிக்கைஃ 2012 டிசம்பரில் எச்ஆர்டி எஃப்1 சரிந்ததைத் தொடர்ந்து, பருவத்திற்கான கட்டம் இருபத்திரண்டு உள்ளீடுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது, இதனால் தகுதி கட்டமைப்பில் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மூன்று சுற்று நாக் அவுட் முறை அப்படியே இருந்தது, ஆனால் தகுதிப் போட்டியின் முதல் காலகட்டத்தில் ஏழு கார்களுக்கு பதிலாக ஆறு கார்கள் மட்டுமே வெளியேற்றப்பட்டன, இரண்டாவது காலகட்டத்தின் முடிவில் மேலும் ஆறு கார்கள் வெளியேற்றப்பட்டன. மூன்றாவது தகுதிக் காலம் மாறாமல் உள்ளது, பத்து வேகமான ஓட்டுநர்கள் அனைவரும் தகுதிப் போட்டியின் இறுதி பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்னேறுகிறார்கள். குளிர்கால ஆஃப்-சீசனின் போது, ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் இலவச பயிற்சி மற்றும் தகுதியின் போது இழுவை குறைப்பு முறையின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் புதிய விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் பயன்பாட்டை சுற்றுவட்டத்தின் நியமிக்கப்பட்ட டி. ஆர். எஸ் மண்டலங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தியது. இருப்பினும், வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சியின் போது, பந்தயக் காவலர்கள் டெலிமெட்ரி அமைப்பில் ஒரு தொழில்நுட்பக் குறைபாட்டை எதிர்கொண்டனர், இது டி. ஆர். எஸ் கிடைப்பதை கட்டுப்படுத்தியது, அதாவது அமைப்பு முற்றிலும் கட்டுப்பாடற்றதாக இருக்கும். நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே டி. ஆர். எஸ்ஸைப் பயன்படுத்திய எந்தவொரு ஓட்டுநருக்கும் அபராதம் விதிக்கப்படும் என்று அச்சுறுத்தும் வகையில், இந்த அமைப்பை நேர்மையாகப் பயன்படுத்த ஓட்டுநர்களை நம்பியிருக்க இது பணிப்பெண்களை கட்டாயப்படுத்தியது. அதே பிழையின் பொருள் என்னவென்றால், ஓட்டுநர்களுக்கு எச்சரிக்கை கொடிகளின் டெலிமெட்ரி மூலம் பணிப்பெண்களால் அறிவிக்க முடியாது, அதற்கு பதிலாக சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள மார்ஷல்களைக் காட்சிப்படுத்தவும், பந்தயத்தின் போது வரவிருக்கும் கொடிகளை ஓட்டுநர்களுக்கு எச்சரிக்கவும் அணிகளை நம்பியிருக்க வேண்டும். 2012 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட மென்மையான மற்றும் நடுத்தரத் தேர்வுடன் ஒப்பிடும்போது, டயர் சப்ளையர் பிரெல்லி பந்தயத்திற்கு சூப்பர்-மென்மையான மற்றும் நடுத்தர கலவை டயர்களை அணிகளுக்கு வழங்கினார். சீசனின் முதல் தகுதி அமர்வுக்கு முன்பு, மெல்போர்ன் ஒரு சாதனை வெப்ப அலைகளை அனுபவித்தது மற்றும் கிட்டத்தட்ட மார்ச் மாதம் முழுவதும் மழை இல்லை. இருப்பினும், இந்த வறண்ட நிலைமைகள், இலவச பயிற்சியின் மீது மழைப்பொழிவு ஏற்படுவதால், தகுதி பெறுவதற்கு சற்று முன்பு கனமழையாக மாறியது. அதிகாரப்பூர்வ 17:00 (உள்ளூர் நேரம்) தொடக்கத்திலிருந்து ஆரம்ப முப்பது நிமிட ஒத்திவைப்புக்குப் பிறகு, தகுதிக்கான முதல் அமர்வு இறுதியில் தொடங்கியது மற்றும் ஈரமான டயர்களில் அனைத்து ஓட்டுநர்களுடனும் ஈரமான நிலையில் நடைபெற்றது. நிலைமைகள் தந்திரமானவையாக இருந்தன, இதன் விளைவாக சில ஓட்டுநர்கள் களத்திற்கு வெளியே பயணம் செய்தனர். லூயிஸ் ஹாமில்டன் 2 வது திருப்பத்தின் போது தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து சுவரில் நழுவினார். அவரது பின்புற இறக்கையில் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டாலும், அவரால் மீண்டும் சுற்றுக்கு திரும்பி தொடர முடிந்தது. ஃபெலிப் மாசாவும் 14 வது திருப்பத்திற்குப் பிறகு சுவரில் சுழன்றார், ஒரு உடைந்த முன் இறக்கையுடன் மட்டுமே தப்பினார். இருப்பினும், பாதை வறண்டு போனதால், ஓட்டுநர்கள் இடைநிலை டயர்களுக்கு மாறினர் மற்றும் அமர்வின் எஞ்சிய காலத்திற்கு மடியில் நேரங்கள் குறையத் தொடங்கின. எஸ்டெபான் குட்டீரெஸ் மசா முன்பு இருந்த அதே இடத்தில் சுழன்று, இயந்திரத்தை நிறுத்தினார். இந்த சம்பவம் அவரது தகுதி அமர்வை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது மற்றும் மற்ற ஓட்டுநர்களின் மடியில் நேரங்களை முன்னறிவித்தது. Q1 இன் முடிவில், ஆறு ஓட்டுநர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். பாஸ்டர் மால்டோனடோ சுற்றுக்கு வெளியே சென்ற பிறகு பதினேழாவது தகுதி பெற்றார், அதே நேரத்தில் குட்டீரெஸின் விபத்து மெக்சிகன் தொடர முடியவில்லை, பின்னர் பதினெட்டாவது இடத்தில் வெளியேற்றப்பட்டார். மரூஸியாவின் ஜூல்ஸ் பியாஞ்சி (அவரது ஃபார்முலா ஒன் அறிமுகத்தில்) மற்றும் மேக்ஸ் சில்டன் முறையே பத்தொன்பதாம் மற்றும் இருபதாவது தகுதி பெற்றனர், கீடோ வான் டெர் கார்டே மற்றும் சார்லஸ் பிக் ஆகியோரின் கேட்டர்ஹாம்ஸை விட முன்னேறினர். பிந்தையவர் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் நிர்ணயித்த வேகமான நேரத்தின் 107% க்குள் ஒரு மடியில் நேரத்தை அமைக்கத் தவறிவிட்டார், அதாவது பந்தயத்தில் அவரது பங்கேற்பு பந்தயக் காரர்களின் விநியோகத்தைப் பொறுத்தது. Q1 இன் போது பல விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட குப்பைகள் பாதை முழுவதும் சிதறிக்கிடந்ததால், மார்ஷல்களை சுத்தம் செய்ய அனுமதிக்க Q1 மற்றும் Q2 க்கு இடையிலான இடைவெளி நீட்டிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த காலகட்டத்தில், மழை தீவிரமடைந்து அமர்வை ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மோசமாக வடிகட்டப்பட்ட பொது சாலையின் மேற்பரப்பில் உருவாகும் குட்டைகளை அகற்றும் முயற்சியில் மார்ஷல்கள் துடைப்பம் பயன்படுத்தினர். ஐரோப்பிய தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களுக்கு இடமளிக்க தகுதி மற்றும் பிற்பகல் தாமதமாக பந்தயம் நடத்தப்படுவதால், அந்தி நேரம் நெருங்கியது மற்றும் காரியதரிசிகள் 18:30 இல் மறுதொடக்கம் செய்ய முயன்றனர், பின்னர் இறுதியாக 18:50. மழை தொடர்ந்தது, மிகவும் லேசானதாக இருந்தாலும், பணிப்பெண்கள் இறுதியில் தகுதிப் போட்டியை இடைநிறுத்த முடிவு செய்தனர். இதனால் கடைசி இரண்டு அமர்வுகள் (Q2 மற்றும் Q3) ஞாயிற்றுக்கிழமை காலைக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. Q2 அமர்வு 11:00 (உள்ளூர் நேரம்) மணிக்கு தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வானிலை குளிர்ச்சியாகவும் மேகமூட்டமாகவும் இருந்தது, காற்று வெப்பநிலை மட்டுமே இருந்தது. இரவு முழுவதும் பெய்த மழையால் பாதை ஈரமாக இருந்தது, மேலும் குளிர்ச்சியாகவும் இருந்தது; ஈரப்பதம் சுமார் 63 சதவீதம் இருந்தது. இறுதியில், நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க், அட்ரியன் சுடில், ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே, டேனியல் ரிச்சியார்டோ, செர்ஜியோ பெரெஸ் மற்றும் வால்டெரி பொட்டாஸ் ஆகியோர் க்யூ 3 க்குள் நுழையத் தவறிவிட்டனர். கேள்வி 3 ரெட் புல்ஸ் முன் வரிசையை போல் மீது செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் மார்க் வெப்பர் இரண்டாவது இடத்தில் பூட்டியது. பந்தயம் உள்ளூர் நேரப்படி 17:00 இல் தொடங்கியது, நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் தனது சாபர் C32 இல் எரிபொருள் ஊட்டப் பிரச்சினை குறித்த கவலை காரணமாக பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை. செபாஸ்டியன் வெட்டல் துருவத்திலிருந்து ஒரு சரியான தொடக்கத்தைப் பெற்று முதல் மூலையில் சவால் செய்யாமல் சென்றார், ஆனால் அவருடன் தொடங்கிய அணி வீரர் மார்க் வெப்பரைப் பற்றியும் இதைச் சொல்ல முடியாது, ஏனெனில் ஈ. சி. யுவில் ஒரு சிக்கல் இருப்பதால் அவர் தனது KERS ஐ தொடக்க வரியிலிருந்து பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் அவர் ஏழாவது இடத்திற்கு கீழே விழுந்தார். இதன் முக்கிய பயனாளிகள் ஃபெலாரிஸ், ஃபெலிப் மாஸா நான்காவது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கும், அலோன்சோ 3 வது முறைக்கு வெளியே லூயிஸ் ஹாமில்டனை முந்திய பின்னர் மூன்றாவது இடத்திற்கும் முன்னேறினர். கிமி ரைக்கோனென் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மற்றும் வெபரை விட ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், இரண்டாவது மடியில் ஹாமில்டனில் இருந்து 11 வது திருப்பத்தில் அவரை கடந்து நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது லோட்டஸ் அணி வீரர் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் எட்டாவது இடத்திலிருந்து பதினொன்றாவது இடத்திற்கு பின்வாங்கி, பால் டி ரெஸ்டா, ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் அட்ரியன் சுடில் ஆகியோரிடம் தோல்வியடைந்தார். வெட்டலுக்குப் பின்னால் இருந்த அனைத்து மோதல்களும் முதல் மடிப்பின் முடிவில் இரண்டு வினாடி முன்னிலை பெற அவருக்கு உதவியது. அது விரைவில் மசா மற்றும் அலோன்சோ ஆகியோரால் அழிக்கப்பட்டது, அவர்கள் விரைவாகப் பிடித்தனர். ஜென்சன் பட்டன் தனது முதல் பிட் ஸ்டாப் செய்து சூப்பர்-சாஃப்ட்ஸிலிருந்து நடுத்தர டயர்களுக்கு நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மாறினார், அதைத் தொடர்ந்து பலர் வந்தனர். வெப்பர் தனது ஜாக்குகளில் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக மெதுவான பிட்ஸ்டாப் மூலம் இந்த காலகட்டத்தில் மேலும் நேரத்தையும் இடங்களையும் இழந்தார். தலைவர்கள் மற்றவர்களை விட நீண்ட காலம் தங்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், வெட்டல் ஏழு சுற்றுகள் காத்திருந்தார், மாஸா எட்டு மற்றும் அலோன்சோ மற்றும் ரைக்கோனென் இரண்டு சுற்றுகள் மேலும். நால்வர் அதே வரிசையில் மீண்டும் இணைந்தனர், ஆனால் வெட்டல் மற்றும் மாஸா புதிய டயர்களில் கூடுதல் மடியில் இருப்பதால் மேலும் பரவியது. ஹாமில்டன் மற்றும் ரோஸ்பெர்க், தங்களுக்கு முன்னால் இருப்பவர்களின் வேகம் இல்லை என்பதை உணர்ந்த பின்னர், இரண்டு நிறுத்த மூலோபாயத்தை முயற்சிக்க முறையே 13 மற்றும் 14 மடியில் ஓடினர். இது வெட்டல், மாஸா, அலோன்சோ மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோருக்கு முன்னால் ஊடகங்களில் பந்தயத்தைத் தொடங்கத் தேர்ந்தெடுத்த இரண்டு ஓட்டுநர்களான சுடில் மற்றும் செர்ஜியோ பெரெஸை விட்டுச் சென்றது. பெரெஸால் ஊடகங்களை கடைசியாக உருவாக்க முடியவில்லை, மேலும் புதிய ஊடகங்களில் நால்வரால் விரைவாக அனுப்பப்பட்டார். சுடில் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒரு வாய்ப்பாக இருந்தது. வெட்டல் வேகமாக மூடிய போதிலும் அவரை கடக்க முடியவில்லை, இது விரைவில் மசா மற்றும் அலோன்சோவை மீண்டும் அவரது வால் மீது கொண்டு வர உதவியது. அவர்களில் இருவராலும் எந்த நேரடியான தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்த முடியவில்லை. ரைக்கோனென் விரைவாக மூடத் தொடங்கினார். வெப்பர் அல்லது க்ரோஸ்ஜீன் இருவரும் மோசமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு மிட்ஃபீல்டில் இருந்து வெளியேறவில்லை, முந்தையவர் ஒன்பதாவது இடத்திலும், பிந்தையவர் பதினொன்றாவது இடத்திலும் இருந்தனர். மடியில் 20 இல், அலோன்சோ புதிய டயர்களுக்கு ஒரு ஆரம்ப இரண்டாவது பிட்ஸ்டாப் செய்ய முடிவு செய்தார். சுடில் மற்றும் வெட்டல் பின்னர் ஒரு மடியில் வந்தனர், ஆனால் புதிய டயர்களில் மடியில் ஸ்பானிஷ் ஓட்டுநர் இரு ஜெர்மனியர்களையும் குதிக்க போதுமானதாக இருந்தது. மசா நீண்ட நேரம் வெளியே நின்று குழுவின் பின்புறம் விழுந்தார். ரைக்கோனென், ஹாமில்டன் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் இப்போது முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தனர், அவர்கள் மூவரும் இரண்டு-நிறுத்த உத்திகளை முயற்சிக்கின்றனர். அலோன்சோ நான்காவது இடத்தையும், வெட்டல் ஐந்தாவது இடத்தையும் சுதிலை கடந்தனர், மசா ஏழாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். இரண்டு மெர்சிடிஸ் கார்களும் தங்கள் மடியில் ஒரு டிராப்-ஆஃப் அனுபவத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்கின, ஆனால் மெர்சிடிஸ் ஓட்டுநர்களுக்கு முன் நான்கு மடியில் டயர்களுக்கு போட்டிருந்தாலும் ரைக்கோனெனால் நிலையான வேகத்தில் ஓட்ட முடிந்தது. மின் செயலிழப்புடன் அரை தூரத்திற்கு அருகில் ஓய்வு பெற்றபோது ரோஸ்பெர்க் டயர் பிரச்சினை கல்வியாக மாறியது. ஹாமில்டன் இப்போது புதிய டயர்களைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவராக இருந்தார். தற்காத்துக் கொள்ள தனது சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், அலோன்சோ ஹாமில்டனை மடியில் 32 இல் தாக்கி கடந்து சென்றார். பிரிட்டன் தனது டயரை பிளாட்பாட் செய்து, உடனடியாக குழி போட வேண்டியிருந்தது, மேலும் டி ரெஸ்டா மற்றும் வெபருக்கு சற்று முன்னால் ஆறாவது இடத்தில் மீண்டும் இணைந்தது. அவருக்கு முன்னால் ஒரு தெளிவான பாதையுடன், அலோன்சோ இப்போது ரைக்கோனெனின் 16 வினாடி முன்னிலையை விரைவாக மூடத் தொடங்கினார். ஃபின் 34 வது மடியில் தனது இரண்டாவது பிட்ஸ்டாப் செய்து, ஐந்தாவது இடத்தில் மீண்டும் இணைந்தார். இந்த பணியின் போது, அலோன்சோ வெட்டலை கைவிட்டு, ஜெர்மன் ஓட்டுநரை விட ஐந்து வினாடி இடைவெளியை உருவாக்க முடிந்தது, அவர் சுடிலுக்கு ஒத்த இடைவெளியை உருவாக்கினார். மாசா, முன்பு வெட்டலைப் போலவே, வேகமான கார் இருந்தபோதிலும் கடந்து செல்ல முடியாமல் சுடிலுக்குப் பின்னால் நிறுத்தப்பட்டார். விரக்தியடைந்த பிரேசிலிய வீரர் தனது இறுதி குழி நிறுத்தத்தை முன்கூட்டியே மடியில் 36 இல் செய்தார். வெட்டல் அவரை அடுத்த மடியில் மறைக்க பின்தொடர்ந்தார், அதே நேரத்தில் அலோன்சோ, இப்போது ஒரு இடைவெளியின் குஷன் கொண்ட மடியில் 39 வரை காத்திருக்க முடிந்தது. அதே மடியில், 11 வது இடத்திலிருந்து பட்டனை விடுவித்த பிறகு, டேனியல் ரிச்சியார்டோ உடைந்த வெளியேற்றத்துடன் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சுடில் இப்போது ரைக்கோனென் மற்றும் அலோன்சோ ஆகியோரிடமிருந்து வழிநடத்தினார், ஆனால் பழைய டயர்களுடன் அவர்களை பின்னால் வைத்திருக்க முடியவில்லை. ஃபின் ஸ்பானியருக்கு ஏழு வினாடி இடைவெளியைக் கொண்டிருந்ததால், அலோன்சோ சுடிலுக்குப் பின்னால் நிறுத்தப்பட்டபோது ரைக்கோனென் முழு நன்மையையும் பெற்றார். வெட்டல் மற்றும் மாஸா அவரைக் கடந்தவுடன் இரண்டு நிறுத்த மூலோபாயம் வேலை செய்யாது என்று ஹாமில்டன் முடிவு செய்தார். அவர் புதிய டயர்களுக்காக மூன்றாவது நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டார், மீண்டும் டி ரெஸ்டா மற்றும் வெப்பர் முன் மீண்டும் இணைந்தார். மூன்றாவது இடத்தில் ஓடும் போது 46 வது மடியில் சுதில் தனது இறுதி பிட்ஸ்டாப் செய்தபோது, அவர் தலைவர்களைப் போலல்லாமல் ஊடகங்களில் தொடங்கியதால் சூப்பர் மென்மையான டயர்களுக்கு மாற வேண்டியிருந்தது. அவர் ஐந்தாவது இடத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார், ஆனால் சூப்பர்-சாஃப்ட்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிட்டன என்பதை விரைவாகக் கண்டுபிடித்தார். முதலில் ஹாமில்டனும் பின்னர் குணமடைந்த வெப்பரும் மடியில் 51 இல் அவரைத் தாக்கியபோது சுடில் பாதுகாப்பற்றவராக இருந்தார். புதிய டயர்கள் இருந்தபோதிலும், அலோன்சோவோ வெட்டலோ தலைவர் ரைக்கோனென் மீது ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியவில்லை. மடியில் 56 இல் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைப்பதன் மூலம் ரைக்கோனென் புள்ளியை வீட்டிற்கு அடித்தார், இது அதே டயர்களின் தொகுப்பில் 23 வது மடியில் இருந்தது. கேட்டர்ஹாம் ஓட்டுநரை லாப் செய்யும் போது சார்லஸ் பிக்கின் பின்புறத்தில் கிட்டத்தட்ட மோதிய பின்னர் அலோன்சோ பின்வாங்கி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அலோன்சோவிடம் இருந்து ரைக்கோனென் வென்றார், வெட்டல் மேடையை முடித்தார். தனது டயர்களைப் பாதுகாக்க பிந்தைய கட்டங்களில் பின்வாங்க வேண்டியிருந்ததால் மசா நான்காவது இடத்தில் இருந்தார். ஹாமில்டன் வெபரை விட ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளார். சூட்டில், மோசமாக அணிந்திருந்த சூப்பர்-சாஃப்ட்ஸ் இருந்தபோதிலும், தனது அணி வீரர் டி ரெஸ்டாவை விட ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார். ஒன்பதாவது போட்டியை இறுதியில் பட்டன் வென்றார், க்ரோஸ்ஜீன் இறுதிப் புள்ளியைப் பெற்று, பெரெஸ் மற்றும் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே ஆகியோரைத் தடுத்து நிறுத்தினார். எஸ்டெபான் குட்டீரெஸ் 13 வது இடத்தில் சிறந்த இடத்தைப் பிடித்தார், வால்ட்டெரி பொட்டாஸை விட ஒரு இடம் மேலே இருந்தார். ஜூல்ஸ் பியாஞ்சி 15 வது இடத்தில் இருந்தார், அவரது அணி வீரர் மற்றும் இரண்டு கேட்டர்ஹாம்களை விட வசதியாக முன்னேறினார். ஃபெராரி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலை வகித்தது, லோட்டஸ்-ரெனால்ட் இரண்டாவது மற்றும் ரெட் புல்-ரெனால்ட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த வெற்றி ரைக்கோனெனின் தொழில் வாழ்க்கையின் இருபதாவது முறையாகும், இது அவரை ஃபின்னிஷ் நாட்டவரான மிகா ஹாக்கினெனுடன் இணைத்தது. இது 2018 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை அவரது கடைசி போட்டியாகும். வகைப்படுத்தல் தகுதி குறிப்புகள்-சார்லஸ் பிக் அமர்வின் வேகமான நேரத்தின் 107% க்குள் ஒரு நேரத்தை அமைக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் பந்தயக் காரர்களால் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்டார். ஓட்டப்பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு பந்தய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 2013 எம்எஸ்எஸ் செக்யூரிட்டி வி8 சூப்பர் கார்கள் சவால் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸையும் பார்க்கவும்