Aar Valley Railway
ஆர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (ஆர் வேலி ரயில்வே) என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான ஹெஸ்ஸின் தலைநகரான வைஸ்பேடனுக்கும் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட்டில் உள்ள டீஸிற்கும் இடையிலான 53.7 கிமீ நீளமுள்ள பாதையாகும். 1985 முதல் 2009 வரை, தெற்கு முனை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ரயில்களுடன் பாரம்பரிய ரயில்வேயாக இயக்கப்பட்டது. வரிசையின் ஹெஸியன் பகுதி பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. தற்போது, இரண்டு பாலங்கள் பயன்படுத்த முடியாதவை மற்றும் பல செட் புள்ளிகள் குறைபாடுள்ளவை மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும். அதன் வடக்கு முனை வடிகால் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பாதை இந்த பாதை டௌனுஸ்டைன், பேட் ஸ்வால்பாக் (1927 வரை லாங்கன்ச்வால்பாக் என்று அழைக்கப்பட்டது), ஆர்பெர்கன் மற்றும் ஹான்ஸ்டாடன் வழியாக செல்கிறது, இவை அனைத்தும் மேற்கு ஹின்டர்டவுனஸில் (டௌனஸின் கீழ் வடமேற்கு முகடுகள்) உள்ள ஆர் பள்ளத்தாக்கில் உள்ளன. ஆர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் தெற்குப் பகுதி ஹெஸ்ஸி வழியாகவும், டீஸ் மற்றும் சோல்ஹாஸ் இடையேயான பகுதி ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட்டிலும் அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை முன்பு டீஸில் லிம்பர்க் மற்றும் கோப்லென்ஸுக்கு இடையிலான லஹண்டால் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1951 வரை, ரைனில் உள்ள சாங்க்ட் கோர்ஷௌசென் மற்றும் பிருபாச்சுடன் இணைக்கும் குறுகிய-கேஜ் நாசாவ் லைட் ரயில்வேக்கு (நாசாவிஷ் க்ளீன்பான், என். கே. பி) பயணிகள் சோல்ஹாஸில் மாறலாம். டார்ம்ஸ்டாட் மற்றும் அஸ்சாஃபென்பர்க், மைன்ஸ், கோப்லென்ஸ், நீடெர்ன்ஹவுசன் மற்றும் பிராங்பேர்ட் நோக்கி ரயில்களுக்கு வைஸ்பேடனில் இணைப்புகள் இருந்தன. 1866 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ்ய இராஜ்ஜியம் நாசாவின் டச்சியை இணைத்த பிறகு, பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே வைஸ்பேடனுக்கும் லிம்பர்க் பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு ரயில் இணைப்பை உருவாக்க பரிசீலித்தது. 1862 முதல் நாசாவ் மாநில ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக இருந்த மோரிட்ஸ் ஹில்ஃப், டவுனஸ் ரிட்ஜ் மற்றும் ஆர் பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாதையை கட்டும் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த திட்டம் 1869/70 மற்றும் 1894 க்கு இடையில் மூன்று முக்கிய கட்டங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 1,1870 அன்று, முதல் பிரிவு லிம்பர்க் மற்றும் சோல்ஹாஸ் இடையே திறக்கப்பட்டது. இந்த பகுதி முக்கியமாக சோல்ஹாஸ் பகுதியில் (இரும்புத் தாது, சுண்ணாம்புக்கல், பளிங்கு மற்றும் போர்பிரி) பெறப்பட்ட கனிமங்களின் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று பெரும்பாலும் ஹான்ஸ்டெட்டன் மற்றும் டீஸ் நகராட்சிகளின் பகுதியில் உள்ள இந்த வரி, ஒப்பீட்டளவில் பரந்த மற்றும் தட்டையான ஆர் பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்றுகிறது. ஒரு பிரதான ரயில் பாதையாக கட்டப்பட்ட இந்தப் பிரிவு, மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் 300 மீட்டர் பெரிய ஆரம் கொண்ட வளைவுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது; இது 19 ஏப்ரல் 1881 அன்று இரண்டாம் நிலை அல்லது உள்ளூர் ரயில்வேயாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. 1889 நவம்பர் 15 அன்று, வைஸ்பேடன் ரைன் நிலையத்திற்கும் (வைஸ்பேடன் ரைன்பான்ஹோஃப்) லாங்கன்ச்வால்பாக்கின் ஸ்பா-க்கும் இடையிலான பிரிவு திறக்கப்பட்டது. இது ஆர் மற்றும் ரைன் பள்ளத்தாக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள டவுனஸின் முக்கிய மலைத்தொடரை ஏற வேண்டியிருந்தது. இந்த பாதை ஐசெர்ன் கை (இரும்பு கை) என்று அழைக்கப்படும் பிரதான வரம்பில் உள்ள ஒரு இடைவெளி வழியாக செல்கிறது; ஐசெர்ன் கை நிலையம் இந்த பாதையில் மிக உயரமான நிலையமாகும். சௌசீஹாஸ் நிலையத்திற்கும் அது திறக்கப்பட்டபோது கோட்டின் உச்சிக்கும் இடையிலான பிரிவு 30 இல் 1 தரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது இம்பீரியல் ஜெர்மனியில் ரேக் இல்லாத கோட்டின் செங்குத்தான பிரிவாக அமைந்தது. பாதையின் இந்த பகுதியில் 180 மீட்டர் மிகவும் இறுக்கமான வளைவு ஆரம் கொண்ட வளைவுகள் இருந்தன, இது மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. இதன் பொருள் விலையுயர்ந்த மற்றும் விரிவான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள் கட்டப்படுவதைத் தவிர்க்க முடியும். 1907-1911 வரை குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் 200 மீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டு, இந்த வளைவுகளில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 50 கிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1894 ஆம் ஆண்டில், லாங்கன்ச்வால்பாக் மற்றும் சோல்ஹாஸ் இடையேயான இடைவெளியின் மூன்றாம் கட்ட கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. இது முக்கியமாக கெட்டென்பாக்கில் உள்ள பாஸவன்ட் என்ற தொழிலதிபர் குடும்பத்தின் உத்தரவின் பேரில் செய்யப்பட்டது, இது மைக்கேல்பாக் எஃகு வேலைகளை இயக்கியது. இங்குள்ள ஆர் ஒரு பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஓடுவதால், ஆர் ஆற்றின் சுழல்களைக் குறைக்க நான்கு சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த பிரிவில் குறைந்தபட்சம் 250 மீட்டர் ஆரம் கொண்ட வளைவுகள் இருந்தன, இது மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை அனுமதித்தது. ரைன் நிலையத்திலிருந்து மேற்கே ஒரு இறுக்கமான வளைவில் வைஸ்பேடனில் உள்ள பாதை (நீடெர்வால்ட்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் அஸ்மான்ஷௌசர் ஸ்ட்ராஸ் (தெருக்கள்) பாதையின் முந்தைய போக்கில் உள்ளன) பின்னர் டாட்ஷைமர் ஸ்ட்ராஸ் முதல் டாட்ஷைம் நிலையத்திற்கு இணையாக உள்ளது. 1906 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட புதிய சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் (ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்) மற்றும் வைஸ்பேடன் வெஸ்ட் சரக்கு யார்டுடன் இணைக்க இந்த பாதை மறுவடிவமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. புதிய பாதை 2 மே 1904 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் லாண்டெஸ்டென்க்மால் (1907 இல் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் வால்ட்ஸ்ட்ராஸ் (1905 இல் திறக்கப்பட்டது) நிலையங்கள் வழியாக ஓடியது. 28 நவம்பர் 1904 அன்று, மேற்கு வைஸ்பேடன் சரக்கு யார்டு புதிய பாதையில் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் சரக்குகளுக்கான ஒரு முக்கியமான இணைப்பான பான்ஹோஃப் (நிலையம்) வளைவு (இப்போது வைஸ்பேடன் ஓஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் நிலையத்தில்) அக்டோபர் 1,1906 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், டோட்ஷீம் நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட நாசாவிஷ் டூரிஸ்டிக்-பான் (நாசாவ் டூரிஸ்ட் ரயில்வே, என். டி. பி) இன் பாரம்பரிய சேவைகளாக பயணிகள் சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. ஒரு வருடம் கழித்து, ரயில் பாதை மற்றும் நிலையங்களின் கட்டிடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வசதிகள் மூடப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் ஒரு வரலாற்று நினைவுச்சின்னமாக வகைப்படுத்தப்பட்டன. சில நிலைய கட்டிடங்கள் விற்கப்பட்டன, ஆனால் பாதை பெரும்பாலும் பழுதுபார்க்கப்படாத நிலையில் விடப்பட்டது. செயல்பாடுகள் இந்த பாதை முழுவதும் ஒற்றை பாதையாக உள்ளது மற்றும் மின்மயமாக்கப்படவில்லை. ரயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்லக்கூடிய நிலையங்கள் டோட்ஷீம், ஹான்-வெஹன், பேட் ஸ்வால்பாக், ஹோஹென்ஸ்டீன், கெட்டன்பாக் மற்றும் சோல்ஹாஸ் ஆகியவற்றில் உள்ளன. பாதை பெரும்பாலும் எஃகு ஸ்லீப்பர்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. லாங்கன்ச்வால்பாச்சர் பான் (லாங்கன்ச்வால்பாக் ரயில்வே) என்று அழைக்கப்படும் தெற்கு பிரிவு வில்ஹெல்மைன் சகாப்தத்தில் குறிப்பாக உலகப் புகழ்பெற்ற விஸ்பேடன் ஸ்பா மற்றும் லாங்கன்ச்வால்பாக்கின் பெண்கள் ஸ்பா இடையே ஸ்பா போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்களுக்கு இடையே சௌசீஹாஸில் ஹோட்டல், உணவகம் மற்றும் பல ஓய்வு இல்லங்களைக் கொண்ட ஒரு கோடைக்கால ரிசார்ட் இருந்தது. ஐசெர்ன் கை இடைவெளி வழியாக செங்குத்தான மற்றும் முறுக்கு கோடு ஒரு லாங்கன்ஸ்வால்பாச்சர் என்று அழைக்கப்பட்ட பெட்டிகளுடன் ஒரு குறுகிய வண்டிகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. 1892 ஆம் ஆண்டில், டி 9 வகுப்பு மென்மையான என்ஜினின் லாங்கென்ஷ்வால்பாக் மாறுபாடு செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, ஏனெனில் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிரஷ்ய டி 3 என்ஜின்களுக்கு சாய்வு மிகவும் செங்குத்தானதாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஆர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே லாஃபென்செல்டன் தி ஃப்ரீ ஸ்டேட் பாட்டில்னெக்கில் (ஃப்ரீஸ்டாட் ஃபிளாஷென்ஹால்ஸ்) கடந்து சென்றது, இது அமெரிக்க பிரிட்ஜ் ஹெட் கோப்லென்ஸுக்கும் மைன்ஸில் உள்ள பிரெஞ்சு பிரிட்ஜ் ஹெட்டுக்கும் இடையிலான நிலப்பரப்பாகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க மற்றும் பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்திற்கு இடையிலான எல்லையால் சோல்ஹாஸ் மற்றும் கெட்டன்பாக் இடையே இந்த கோடு வெட்டப்பட்டது. ரயில்களில் பயணிக்க சிறப்பு அனுமதிச் சீட்டுகள் தேவைப்பட்டன. பின்னர் இது ஹெஸ்ஸிற்கும் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட்டிற்கும் இடையிலான எல்லையாக மாறியது. 1960 களில் இருந்து, இந்த பாதை முக்கியமாக லிம்பர்கர் ஜிகாரே (லிம்பர்க் சிகார்கள்) என்று அழைக்கப்படும் 517 ஆம் வகுப்பைச் சேர்ந்த குவிக்கும் ரயில் வண்டிகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த பாதை சில்பெர்லிங் வண்டிகளால் சேவை செய்யப்பட்டது, இது வகுப்பு 216 டீசல் என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 25,1983 அன்று, கடைசி திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில் வைஸ்பேடன் மற்றும் பேட் ஸ்வால்பாக் இடையே ஓடியது. செப்டம்பர் 28,1986 அன்று, பாதையின் மீதமுள்ள வடக்குப் பகுதி போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது; இறுதியில் அது இன்னும் யுர்டிங்கன் ரயில் பேருந்துகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 28,1985 அன்று, நாசாவிஷ் டூரிஸ்டிக்-பான் நீராவி மற்றும் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் சுற்றுலா ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இந்த ரயில்கள் டோட்ஷீம் நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் முதலில் ஹான்-வெஹனுக்கு இயக்கப்பட்டன. மார்ச் 28,1991 முதல், இந்த பாதை பேட் ஷ்வால்பாக்கிற்கும், ஏப்ரல் 29,1994 முதல் ஹோஹென்ஸ்டைனுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. மே 2009 இல் சாலை வாகனம் மோதியதாலும், பல குறைபாடுள்ள புள்ளிகள் காரணமாகவும் ஒரு பாலம் சேதமடைந்ததால் இந்த நடவடிக்கை நிறுத்தப்பட்டது. சரக்கு சுரங்கப் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு ஆர் ரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒபெர்னீஸனில் உள்ள ஷேஃபர் சுண்ணாம்பு வேலைகள் மற்றும் கெட்டன்பாக்கில் உள்ள மைக்கேல்பாக் எஃகு வேலைகள் (மைக்கேல்பாச்சர் ஹட்) நேரடியாக இந்த பாதையில் அமைந்துள்ளன. 1983 செப்டம்பர் 24 அன்று பயணிகள் சேவைகளின் அதே நேரத்தில் வைஸ்பேடன்-பேட் ஸ்வால்பாக் பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டாலும், டெய்ஸில் இருந்து பேட் ஸ்வால்பாக் வரை சரக்கு போக்குவரத்து 1990 டிசம்பர் 28 வரை ஓடியது மற்றும் 1992 டிசம்பர் 1 அன்று ஹோஹென்ஸ்டைனுக்கான போக்குவரத்து மூடப்பட்டது. கெட்டன்பாக் மற்றும் பாதையின் வடக்கு முனைக்கு இடையிலான கடைசி ரயில் ஜூன் 1999 இல் ஓடியது. 2007 முதல், முன்னாள் லாண்டெஸ்டென்க்மால் நிலையத்தில் உள்ள வைஸ்பேடன் ஓஸ்ட் நிலையம் மற்றும் ஹென்கெல் & கோ (ஒரு பிரகாசமான ஒயின் உற்பத்தியாளர்) இடையே போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ஒருங்கிணைந்த வழக்கமான இடைவெளி சேவையின் (ரைன்லேண்ட்-ஃபால்டினேட் ஒருங்கிணைந்த வழக்கமான இடைவெளி சேவை) ஒரு பகுதியாக 2014 ஆம் ஆண்டில் லிம்பர்க்-சோல்ஹாஸ் பிரிவை ஒரு மணி நேர பிராந்திய சேவையுடன் மீண்டும் செயல்படுத்த ஸ்வெக்வெர்பாண்ட் ஷியெனென்பர்சொன்னாஹ்வெர்கேர் ரைன்லேண்ட்-ஃபால்ஸ்-நோர்ட் (வடக்கு ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் பொதுப் போக்குவரத்து சங்கம், எஸ். பி. என். வி-நோர்ட்) முடிவு செய்தது. இது ரைன்லேண்ட்-ஃபால்ஸ்-டாக் 2015 கருத்தாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், இதில் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் பாதைகளை மீண்டும் செயல்படுத்துவதும் அடங்கும். சோல்ஹாஸ் மற்றும் லிம்பர்க் இடையேயான 13.7 கிமீ நீளமுள்ள பிரிவில் (டீஸில் ஒரு தலைகீழ் மாற்றம் உட்பட) எதிர்பார்க்கப்படும் பயண நேரம் 20 நிமிடங்களாக இருக்கும், இதனால் தற்போதுள்ள பேருந்து சேவையின் பாதி மட்டுமே இருக்கும். ஒரு டீசல் பல அலகு இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு ஷட்டில் சேவையை இயக்கும். தற்போதுள்ள நிலையங்களை மீண்டும் செயல்படுத்துவதோடு கூடுதலாக நீடெர்னீஸென், ஹோல்ஷீம் மற்றும் ஃப்ரீண்டீஸில் கூடுதல் நிலையங்கள் நிறுவப்படும். இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 2015 வரை பணி தொடங்குவதில் தாமதம் ஏற்படும் என்று 2011 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. மைக்கேல்பாக்கிற்கு மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்பு செலவு காரணங்களுக்காக நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதற்கு இரண்டாவது வாகனம் தேவைப்படும். முன்மொழியப்பட்ட வைஸ்பேடன் ஸ்டாட்பானின் ஒரு பகுதியாக பேட் ஸ்வால்பாக் மற்றும் வைஸ்பேடன்-டாட்ஷீம் இடையேயான ஆர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் பகுதியை மீட்டெடுக்கவும் மின்மயமாக்கவும் 1998 முதல் திட்டங்கள் உள்ளன, மேலும் டாட்ஷீமில் இருந்து மத்திய நகரம் வழியாக வைஸ்பேடன் மத்திய நிலையத்திற்கு (ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்) ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கவும், மைன்ஸுக்கு நீட்டிப்பு செய்யும் விருப்பமும் அடங்கும். 2005 ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய பாதையை திறக்க முன்மொழியப்பட்டது. 2001 இல் உள்ளாட்சித் தேர்தல்களுக்குப் பிறகு, வைஸ்பேடன் நகர சபையில் பெரும்பான்மை இந்த திட்டங்களை கைவிட்டது. இருப்பினும், 2011 ஆம் ஆண்டின் மற்றொரு தேர்தல் கவுன்சிலின் சமநிலையை மாற்றியுள்ளது மற்றும் ஒரு ஸ்டாட்பானுக்கான திட்டங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் முன்மொழியப்பட்ட ஆரம்ப கட்டம் ஆர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படாது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ரயில் பாதைகளில் ஹெஸ்ஸில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 1870 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன டௌனஸ் ரைன்-லான்-க்ரீஸ் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரைன்கோ-டௌனஸ்-க்ரீஸ் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வைஸ்பேடனில்