Road pricing in the United Kingdom
ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சாலை விலை நிர்ணயம் டர்ன்பைக் அறக்கட்டளைகளின் காலத்தில் சில பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் சில முக்கிய சாலைகளில் வழக்கமான சுங்கச்சாவடிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. சாலை விலை நிர்ணயம் என்ற சொல் பொதுவான பயன்பாட்டிற்கு வந்தது, இருப்பினும் 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்மீட் அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, இது நகர்ப்புறங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான போக்குவரத்து தேவை மேலாண்மை முறையாக நெரிசல் கட்டணத்தை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இங்கிலாந்தில் நடைமுறையில் உள்ள சாலை விலைத் திட்டங்களில் லண்டன் மற்றும் டர்ஹாமில் சாலை நெரிசல் விலை நிர்ணயம் அடங்கும்; லண்டன் குறைந்த உமிழ்வு மண்டலம், இது மாசு கட்டணத் திட்டமாகும், இது லண்டனுக்குள் நுழையும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் கொண்ட லாரிகளை மட்டுமே பாதிக்கிறது; மற்றும் எம் 6 சுங்கச்சாவடி, இங்கிலாந்தில் ஒரு மூலோபாய சாலையில் தற்போதுள்ள ஒரே சுங்கச்சாவடி. டார்ட்ஃபோர்ட் கிராஸிங் சுங்கச்சாவடி 2003 ஆம் ஆண்டில் தேவை மேலாண்மை கருவியாக தக்கவைக்கப்பட்டது. பல்வேறு உள்ளூர் மற்றும் எந்தவொரு தேசிய சாலை விலைத் திட்டங்களும் தொழிலாளர் அரசாங்கத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, அவை வலுவான பொது எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து கைவிடப்பட்டன. புதிய சாலை கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க பரிந்துரைக்கப்பட்ட புதிய உரிமை மற்றும் நிதி மாதிரியுடன் ஒரு கனரக சரக்கு வாகனம் (எச். ஜி. வி) சாலை பயனர் சார்ஜிங் திட்டம் கூட்டணி அரசாங்கத்தால் முன்மொழியப்பட்டது. வரலாறு 1960 களில் ஸ்மீட் அறிக்கை நெரிசல் கட்டணத்தை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டது. செப்டம்பர் 2002 இல், இங்கிலாந்தின் முதல் நெரிசல் கட்டணத் திட்டமான டர்ஹாம் நெரிசல் கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது அந்த நகரத்தில் ஒரு சாலைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, 2 பவுண்டுகள் கட்டணத்துடன். 2003 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் நெரிசல் கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. லீட்ஸ், கார்டிஃப், மான்செஸ்டர், பர்மிங்காம் மற்றும் பிரிஸ்டல் உள்ளிட்ட பல நகர சபைகளின் வெளிப்படையான ஆரம்ப ஆர்வம் இருந்தபோதிலும், எடின்பர்க்கைத் தவிர வேறு எந்த நகரமும் ஒரு கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்துவதில் உதவிக்காக அரசாங்கத்தை அணுகவில்லை என்று 2003 நவம்பரில், போக்குவரத்து மாநில செயலாளர் அலிஸ்டைர் டார்லிங் கூறினார். லண்டன் நெரிசல் கட்டணத்தின் மேற்கத்திய நீட்டிப்பு 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (ஜனவரி 1,2011 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டது). ஜூலை 2008 இல், ஓட்டுநர்கள் கூட்டணி நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு அமைப்பாகும், இது பின்னர் பல திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு எதிராக பிரச்சாரம் செய்தது. வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் நிதி மாதிரிகள் இங்கிலாந்தில் செயல்பாட்டில் பல மண்டலங்கள் இல்லை; லண்டனின் மேற்கு முனையை சேர்க்க மத்திய லண்டனில் இருந்து நெரிசல் கட்டணத்தை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டபோது, இரண்டு மண்டலங்கள் அருகருகே இயங்குவது குறித்து சில விவாதங்கள் நடந்தன. இருப்பினும், மேற்கத்திய மண்டலம் முந்தைய லண்டன் மண்டலத்தின் பரப்பளவை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதே கட்டணங்கள் மற்றும் நிபந்தனைகளை எளிமைக்கு பயன்படுத்தியது. எடின்பர்க் இரண்டு சுற்று சாலை விலை திட்டத்தை தீவிரமாக பரிசீலித்தது, ஆனால் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பொது வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு அதை நிராகரித்தது. சுங்கவரி மற்றும் நிழல் சுங்கவரி. மீட்டர் மற்றும் பில்லிங் டர்ஹாம் திட்டம் ஒரு தானியங்கி சுங்கச் சாவடி பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் லண்டன் சிசிடிவி மற்றும் தானியங்கி எண் தகடு அங்கீகாரத்தின் அடிப்படையில் ஒரு தொலைநிலை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. கண்காணிப்பு மற்றும் பில்லிங் செலவுகள் மிகப் பெரியவை; லண்டன் திட்டத்தின் தொலைதூர கண்காணிப்புக்கு திரட்டப்பட்ட வருமானத்தின் பெரும்பகுதி செலவுகளால் உறிஞ்சப்படுகிறது. ஒரு வயர்லெஸ் "டேக் அண்ட் பீக்கன்" திட்டத்தை சிறந்த மற்றும் மலிவான மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைகள் உள்ளன. தனியுரிமை மிக சமீபத்திய தரவு பாதுகாப்புச் சட்டம் இப்போது இங்கிலாந்தில் தனிப்பட்ட தரவுகளை பொறுப்புடன் சேகரிப்பதற்கான ஒரு கட்டமைப்பை வழங்கினாலும், ஸ்மீட் அறிக்கையில் அடையாளம் காணப்பட்ட தனியுரிமை கவலைகள் லண்டன் திட்டத்தால் தீர்க்கப்படவில்லை, வெகுஜன கண்காணிப்பு மற்றும் அமைப்புகளின் துஷ்பிரயோகம் குறித்து அச்சங்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. தற்போதைய திட்டங்கள் சாலை விலை நிர்ணயம் டர்ஹாம் நெரிசல் கட்டணம் (2002) லண்டன் நெரிசல் கட்டணம், (2003) லண்டன் குறைந்த உமிழ்வு மண்டலம் 2008 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் பழைய அல்லது குறைவான சுத்தமான என்ஜின்கள் கொண்ட வணிக வாகனங்களுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது லண்டன் அல்ட்ரா குறைந்த உமிழ்வு மண்டலம், பழைய அல்லது குறைவான சுத்தமான என்ஜின்கள் கொண்ட அனைத்து வாகனங்களுக்கும் 2019 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது டார்ட்ஃபோர்ட் கிராஸிங், இது 2003 இல் பாரம்பரிய சுங்க கட்டணத்திலிருந்து நெரிசல் கட்டணமாக மாற்றப்பட்டது. பர்மிங்காம் தூய்மையான காற்று மண்டலம், 1 ஜூன் 2021 முதல் செயல்படுத்தப்பட்டது, அதிக உமிழ்வு வாகனங்களுக்கான கட்டணங்களுடன். கிரேட் பிரிட்டனில் பின்வரும் பாரம்பரிய சுங்கச் சாலைகளும் செயல்படுகின்றனஃ எம்6 சுங்கச்சாவடி, கிளிஃப்டன் சஸ்பென்ஷன் பாலம், ஹம்பர் பாலம், மெர்சி சுரங்கப்பாதைகள், டைன் சுரங்கப்பாதை மற்றும் இன்னும் சில சிறிய சாலைகளில் உள்ளன. முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்கள் எச். ஜி. வி சாலை பயனர் கட்டணம் வசூலிப்பது 2012 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் கனரக சரக்கு வாகனம் (எச். ஜி. வி) சாலை பயனர் கட்டணம் வசூலிக்கும் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து ஆலோசனை நடத்துவதாக அறிவித்தது, இது 'எச். ஜி. வி சாலை பயனர் வரி' என்று அழைக்கப்படுகிறது. எச். ஜி. வி சாலை பயனர் வரி மசோதா, நேர அடிப்படையிலான கட்டணத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான சட்டம், அக்டோபர் 2012 இல் நாடாளுமன்றத்தில் கொண்டு வரப்பட்டது, பின்னர் நிறைவேற்றப்பட்டது, பிப்ரவரி 2013 இல் அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. 12, 000 கிலோ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள அனைத்து எச். ஜி. வி. களுக்கும் இந்தக் கட்டணத் திட்டம் ஏப்ரல் 2014 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட உள்ளது. இந்த திட்டத்தின் கீழ், மிகப்பெரிய கனரக வாகனங்கள் இங்கிலாந்தில் சாலைகளைப் பயன்படுத்த ஒரு நாளைக்கு 10 பவுண்டுகள் அல்லது ஆண்டுக்கு 1,000 பவுண்டுகள் வரை செலுத்தும். கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் நடவடிக்கையாக இந்த வரி ஆகஸ்ட் 2020 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் வரி செலுத்துதல்கள் ஆகஸ்ட் 1,2023 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்படும். புதிய உரிமை மற்றும் நிதி மாதிரிகள் (2012) ஏப்ரல் 2012 இல் ஒரு உரையில், பிரதமர் டேவிட் கேமரூன் மேலும் சாலை கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க வேண்டிய அவசரத் தேவையைப் பற்றி பேசினார், புதிய சாலைகளுக்கு சாலை டோலிங் முன்மொழிந்தார். நிழல் சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் புதிய உரிமை மற்றும் நிதி மாதிரிகளின் சாத்தியக்கூறுகளையும் அவர் குறிப்பிட்டார். நிழல் கட்டணங்கள் என்பது சாலையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு ஓட்டுநருக்கு ஒரு சாலை பராமரிப்பு நிறுவனத்திற்கு செலுத்தப்படும் கட்டணமாகும், ஆனால் கட்டணங்கள் ஓட்டுநர்களை விட அரசாங்கத்தால் செலுத்தப்படுகின்றன. தேசிய சாலை விலை நிர்ணயம் (2012) ஆர். ஏ. சி அறக்கட்டளையால் நிதியளிக்கப்பட்ட நிதி ஆய்வுகளுக்கான நிறுவனம் (ஐ. எஃப். எஸ்) 2012 ஆம் ஆண்டு நடத்திய ஆய்வில், குறைந்த கார்பன் தடம் கொண்ட பசுமை வாகனங்களை ஊக்குவிப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் உந்துதல், தற்போதைய விலையில் 2029 ஆம் ஆண்டில் 13 பில்லியன் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார் வரிகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வருவாய் இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று பட்ஜெட் பொறுப்பு அலுவலகத்தின் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த வருவாய் சரிவு ஓரளவு மேம்பட்ட வாகன செயல்திறன் மற்றும் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி காரணமாகும். இழப்பை ஈடுசெய்ய அரசாங்கத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான வரியை மேலும் அதிகரிப்பது அல்லது வாகனங்களுக்கான மின்சாரம் போன்ற மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களில் புதிய வரிகளை அறிமுகப்படுத்துவது ஆகியவை பரிசீலிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், முந்தையது பிரபலமடையாததால் மற்றும் முழு பசுமை வாகன மூலோபாயத்திற்கும் இடையூறாக இருக்கும் அபாயங்கள் காரணமாக, ஐ. எஃப். எஸ் ஆய்வு, நெரிசலான பகுதிகளில் அதிக விலையுடன், ஒவ்வொரு மைல் ஓட்டுநர்களிடமிருந்தும் கட்டணம் வசூலிக்க நாடு தழுவிய சாலை விலை நிர்ணய முறையை அறிமுகப்படுத்த பரிந்துரைத்தது, அதே நேரத்தில் தற்போதுள்ள மோட்டார் வரிகளைக் குறைத்தது. இந்த மூலோபாயத்தின் கீழ் கிராமப்புறங்களில் உள்ள ஓட்டுநர்கள் குறைவாக செலுத்த வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் கிராமப்புற ஓட்டுநர்கள் தற்போது ஆய்வின் படி அதிக வரி விதிக்கப்படுகிறார்கள். வெல்ஷ் அரசாங்கத்தால் சாலை கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது (2021) ஜனவரி 2021 இல், வெல்ஷ் அரசாங்கம் ஒரு சுத்தமான காற்று (வேல்ஸ்) மசோதா மீதான வெள்ளை அறிக்கையின் ஒரு பகுதியாக வேல்ஸ் முழுவதும் டிரங்க் சாலைகள் மற்றும் மோட்டார் பாதைகளில் சாத்தியமான கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து ஆலோசனை நடத்தியது. கட்டணங்கள் வேல்ஸ் முழுவதும் பொருந்தும் மற்றும் பல வாகன வகைகளில் ஏராளமான உமிழ்வு அடிப்படையிலான கட்டணங்கள் பொருந்தும். இந்த மசோதா வேல்ஸ் முழுவதும் உள்ள பல்வேறு சாலைகளில் கட்டணத் திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்த உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கும் வேல்ஸ் அரசாங்கத்திற்கும் நேரடியாக அதிகாரம் அளிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், இது வெல்ஷ் கன்சர்வேடிவ் கட்சியின் வலுவான எதிர்ப்பை சந்தித்துள்ளது, அவர்களில் வெல்ஷ் சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து சுங்க கட்டணங்களையும் ஏற்கவில்லை, மேலும் அவர்களின் 2021 செனட் தேர்தல் பிரச்சாரத்தில், குறிப்பாக வடக்கு வேல்ஸில் இது ஒரு வலுவான புள்ளியாக உள்ளது. முந்தைய முன்மொழிவுகள் எச். ஜி. வி சாலை பயனர் கட்டணம் வசூலிப்பது (2000-2005) தொழிலாளர் நிர்வாகம் முதன்முதலில் 2000 ஆம் ஆண்டில் பழமைவாத எதிர்ப்புக்கு ஊக்கமளிக்கும் வகையில் எச். ஜி. வி சாலை பயனர் கட்டணம் வசூலிக்க முன்மொழிந்தது. ஒரு கருவூல முன்னேற்ற அறிக்கை 2002 இல் வெளியிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2003 இல் இரண்டாவது அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தின் வளர்ச்சியை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது, மேலும் அனைத்து வாகனங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரு தேசிய சாலை விலைத் திட்டத்தின் வளர்ச்சியுடன் முன்னேறும், இது 2009 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உத்தரவுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 'கனரக சரக்கு வாகனங்கள் (டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய சாலை நெட்வொர்க்கில் சில உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணம் 2009 இல் இயற்றப்பட்டது' என்ற தலைப்பில் முதன்மைச் சட்டம் இயற்றப்பட்டது. உள்ளூர் திட்டங்கள் எடின்பர்க் 2005 எடின்பர்க் நகர சபை ஒரு நெரிசல் மண்டலத்தை முன்மொழிந்தது, ஆனால் இது எடின்பர்க்கில் சுமார் 75 சதவீத வாக்காளர்களால் அஞ்சல் வாக்கெடுப்பில் நிராகரிக்கப்பட்டது. லண்டனில் போலல்லாமல், கென் லிவிங்ஸ்டன் தனது சொந்த அதிகாரத்தில் குற்றச்சாட்டை அறிமுகப்படுத்த போதுமான அதிகாரங்களைப் பகிர்ந்துகொண்டார், மற்ற நகரங்களுக்கு போக்குவரத்து இராஜாங்க செயலாளரின் உறுதிப்படுத்தல் தேவைப்படும். மான்செஸ்டர் ஒரு உச்ச நேர நெரிசல் கட்டணத் திட்டத்தை முன்மொழிந்தது, இது 2011/2012 இல் செயல்படுத்தப்பட்டிருக்கும். இது டிசம்பர் 12,2008 அன்று நடைபெற்ற வாக்கெடுப்பில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வாக்காளர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும் இதே போன்ற குற்றச்சாட்டுகளுக்கான திட்டங்களும் நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளன. அரசாங்கம் நாடு தழுவிய சாலை சுங்கச்சாவடி திட்டத்தை முன்மொழிந்துள்ளது, ஆனால் பொதுமக்களின் எதிர்ப்பு கடுமையாக உள்ளது மற்றும் 10 டவுனிங் ஸ்ட்ரீட் இணையதளத்தில் கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் கையொப்பமிட்டவர்களின் மனுவை உள்ளடக்கியுள்ளது. 2007 டிசம்பரில் சண்டே டைம்ஸில் வெளியான ஒரு கட்டுரையில், பணத்திற்கான மதிப்பின் அடிப்படையில் லண்டன் திட்டத்தின் தோல்வி, இதே போன்ற திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்த இங்கிலாந்தின் பிற பகுதிகளை நம்ப வைப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் விருப்பத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் என்று அவர் எப்படி நம்புகிறார் என்பதை ஆசிரியர் விவரிக்கிறார். இந்த திட்டம் பிப்ரவரி 2005 இல் ஒரு பொது வாக்கெடுப்பில் நிராகரிக்கப்பட்டது. மான்செஸ்டர் 2007 லண்டனில் இருந்ததைப் போன்ற ஒரு திட்டம் மான்செஸ்டரில் முன்மொழியப்பட்டது, இது ஒரு பரந்த பகுதியை உள்ளடக்கியது, ஆனால் காலை மற்றும் மாலை அவசர நேரங்களை உள்ளடக்கிய மிகச் சிறிய தினசரி சார்ஜிங் சாளரத்துடன். இருப்பினும், கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் வாக்களிக்கப்பட்டபோது இது பெருமளவில் நிராகரிக்கப்பட்டது. கேம்பிரிட்ஜ் 2007 கேம்பிரிட்ஜுக்கான ஒரு திட்டம் தற்போது பரிசீலனையில் உள்ளது மற்றும் சூடான பொது விவாதத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது, கவுன்சில் ஆய்வுகள் கேம்பிரிட்ஜ் பகுதி குடியிருப்பாளர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் இந்த திட்டத்தை நிராகரிப்பதாகக் காட்டுகின்றன. வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் 2008 மார்ச் 2008 இல், பர்மிங்காம் மற்றும் கோவென்ட்ரி உட்பட வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் முழுவதிலுமிருந்து வந்த கவுன்சில்கள், இப்பகுதியில் சாலை விலைத் திட்டங்களை திணிக்கும் யோசனையை நிராகரித்தன, இது ஒரு சாலை விலை சோதனைத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு ஈடாக போக்குவரத்து திட்ட நிதியுதவிக்கான மத்திய அரசின் வாக்குறுதிகள் இருந்தபோதிலும் இருந்தது. கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் 2008 கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள நகரங்களுக்கு முன்மொழியப்பட்ட இதே போன்ற திட்டங்களும் கைவிடப்பட்டுள்ளன. தேசிய சாலை விலை முன்மொழிவு (2005-2007) இங்கிலாந்துக்கான முன்மொழியப்பட்ட தேசிய திட்டம் தொடர்பாக 2005 ஆம் ஆண்டில் விரிவான ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டன, 2013 ஆம் ஆண்டில் விரைவில் செயல்படுத்தப்படும் நோக்கத்துடன். 2005 அக்டோபரில் இங்கிலாந்து அரசாங்கம் தனியார் துறை தொழில்நுட்பங்களில் "பக்கி-பேக்கிங்" சாலை விலையை ஆராயுமாறு பரிந்துரைத்தது, அதாவது பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான காப்பீடு (பே-ஆஸ்-யூ-டிரைவ் அல்லது PAYD என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). இந்த முறை ஒரு பெரிய அளவிலான பொதுத்துறை கொள்முதல் பயிற்சியைத் தவிர்க்கும், ஆனால் அத்தகைய தயாரிப்புகள் வெகுஜன சந்தையில் ஊடுருவ வாய்ப்பில்லை. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், இந்தத் திட்டம் நாளின் நேரம், சாலை மற்றும் வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்து ஒரு மைலுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதைக் காணும். எடுத்துக்காட்டாக, எம் 25 இன் மேற்குப் பகுதியில் அவசர நேரத்தில் ஒரு பெரிய கார் ஓட்டுவதற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்தும்; கிராமப்புற பாதையில் ஒரு சிறிய கார் ஓட்டுவதற்கு மிகக் குறைந்த கட்டணம் செலுத்தும். மிகவும் நெரிசலான நகர்ப்புறங்களில் மிக உயர்ந்த கட்டணங்கள் இருக்கும். கிராமப்புற வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய திட்டத்தின் மூலம் மிகவும் பயனடைவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஒருவேளை அவர்கள் தற்போது பெட்ரோல் மற்றும் கார் வரிகள் மூலம் செலுத்துவதை விட சாலை விலை மூலம் குறைவாக செலுத்துவதன் மூலம், நகர்ப்புற வாகன ஓட்டிகள் தற்போது செலுத்துவதை விட அதிகமாக செலுத்துவார்கள். இருப்பினும், இது அத்தகைய திட்டம் வருவாய் நடுநிலையாகவோ அல்லது நெரிசல் நடுநிலையாகவோ வடிவமைக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு வருவாய் நடுநிலை திட்டம் (குறைந்தபட்சம் ஓரளவு) பெட்ரோல் மற்றும் வாகன வரிகளுக்கு பதிலாக இருக்கும், மேலும் புதிய திட்டத்தின் கீழ் கருவூல வருவாய் தற்போதைய வரிகளிலிருந்து வரும் வருவாய்க்கு சமமாக இருக்கும். ஒரு நெரிசல் நடுநிலை திட்டம் வடிவமைக்கப்படும், இதனால் புதிய கட்டணங்களின் விளைவாக நெரிசல் நிலைகளின் வளர்ச்சி நிறுத்தப்படும்; பிந்தைய திட்டத்திற்கு வருவாய் நடுநிலை திட்டத்தை விட கணிசமாக அதிக (மற்றும் பெருகிய முறையில் அதிக) கட்டணங்கள் தேவைப்படும், எனவே இங்கிலாந்தின் 30 மில்லியன் வாகன ஓட்டிகளிடையே செல்வாக்கற்றதாக இருக்கும். எரிபொருள் வரியிலிருந்து ஒரு மைலுக்கு ஒரு கட்டணத்திற்கு மாறுவதன் கார்பன் உமிழ்வின் விளைவு சில சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களால் ஒரு கவலையாக எழுப்பப்பட்டுள்ளது, அதே போல் அதிக அளவில் கடத்தப்பட்ட (எனவே அதிக விலையுயர்ந்த) சாலைகளிலிருந்து ஏதேனும் திசைதிருப்பல் பதில் உள்ளது. நவம்பர் 2005 இல் ஏழு உள்ளூர் பகுதிகளில் சாலை விலை ஆராய்ச்சிக்கான நிதியை இங்கிலாந்து அரசு அறிவித்தது. ஜூன் 2005 இல், போக்குவரத்து செயலாளர் அலிஸ்டைர் டார்லிங் சாலை விலையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான தற்போதைய திட்டங்களை அறிவித்தார். கட்டணங்களைக் கணக்கிட ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் செயற்கைக்கோள் ரிசீவர் பொருத்தப்படும், கட்டணங்கள் (எரிபொருள் வரி உட்பட) நெரிசலான சாலைகளில் ஒரு மைலுக்கு 2 பவுண்டுகள் முதல் உச்ச நேரங்களில் மிகவும் நெரிசலான சாலைகளில் 1.34 பவுண்டுகள் வரை இருக்கும். சாலை விலைக்கு எதிரான 2007 ஆன்லைன் மனு 18 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட கையொப்பங்களை ஈர்த்தது, இது மொத்த ஓட்டுநர் மக்கள்தொகையில் 6 சதவீதத்திற்கு சமம். 20 பிப்ரவரி 2007 அன்று மனு மூடப்படுவதற்கு முந்தைய கடைசி நாளில் 150,000 க்கும் மேற்பட்ட கையொப்பங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. பதிலுக்கு, பிரதமர் மனுதாரர்களுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பி தனது காரணத்தை கோடிட்டுக் காட்டினார், இந்த திட்டங்கள் ஒரு திருட்டு வரியை அறிமுகப்படுத்துவது அல்லது கண்காணிப்பை அதிகரிப்பது என்று மறுத்தார், மேலும் ஒரு தேசிய திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தலாமா என்பது குறித்து முடிவு எடுப்பதற்கு முன்பு 'விவாதம்' செய்வதாக உறுதியளித்தார். மேலும், சமீபத்திய கருத்துக் கணிப்பில் கேள்வி எழுப்பியவர்களில் 74 சதவீதம் பேர் சாலை விலையை எதிர்த்தனர். கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள சாலைகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மோட்டார் வரிவிதிப்பு டர்ன்பைக் அறக்கட்டளை (17-19 ஆம் நூற்றாண்டின் கிரேட் பிரிட்டனில் டர்ன்பைக் அறக்கட்டளைகள் பற்றிய ஒரு கட்டுரை சாலை விலை நெரிசல் விலை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிந்தனைக்கு எரிபொருள்-என்ன, ஏன், எப்படி நிதி ஆய்வுகளுக்கான மோட்டார் வரிவிதிப்பு நிறுவனம் (2012) ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மோட்டார் வரிவிதிப்பு போக்குவரத்துக் கொள்கையில் மோட்டார் வரிவிதிப்பு