LHB coach
லிங்கே ஹாஃப்மேன் புஷ் (எல். எச். பி) ரயில் பெட்டி என்பது இந்திய ரயில்வேயின் பயணிகள் ரயில் பெட்டியாகும், இது ஜெர்மனியின் லிங்கே-ஹாஃப்மேன்-புஷ் (ஆல்ஸ்டோம் கையகப்படுத்திய பின்னர் 1998 இல் ஆல்ஸ்டோம் எல். எச். பி ஜி. எம். பி. எச் என மறுபெயரிடப்பட்டது, இப்போது ஆல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட் டாய்ச்லேண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் பெரும்பாலும் இந்தியாவின் கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் கோச் தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்படுகிறது. இவை 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்திய ரயில்வேயின் அகல ரயில் பாதை நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. ஆரம்பத்தில், சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் பயன்படுத்த ஜெர்மனியிலிருந்து 24 குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து, ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அனைத்து ஐசிஎஃப் பெட்டிகளும் அதிக பாதுகாப்பையும் வசதியையும் வழங்குவதற்காக எல்எச்பி பெட்டிகளால் மாற்றப்படும் என்று ஐஆர் அறிவித்தது. எதிர்காலத்தில் இந்திய ரயில்வேயால் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள அனைத்து புதிய ரயில் பெட்டிகளுக்கும் எல்எச்பி பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு வழி வகுக்கும் வகையில், கடைசி ஐசிஎஃப் ரயில் பெட்டி 2018 ஜனவரி 19 அன்று கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது. 1993-94 இன் போது, தற்போதுள்ள ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது இலகுவான மற்றும் அதிக வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட பயணிகள் ரயில் பெட்டியை வடிவமைக்க இந்திய ரயில்வே முடிவு செய்தது. இந்திய ரயில்வேயின் தற்போதைய உள்கட்டமைப்பில் இயக்கப்படும் அதிவேக இலகுரக பெட்டிகள் ரயில்வேயின் விவரக்குறிப்பின் முக்கிய அம்சங்களாகும். இந்தியாவில் ரயில்வே, பாதை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் இயக்க வேகத்தில். இந்த வடிவமைப்பு முதலில் கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் (ஆர். சி. எஃப்) சோதிக்கப்படும் என்றும், இந்த சோதனை வெற்றிகரமாக முடிந்ததும், பெரம்பூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் சோதிக்கப்படும் என்றும் ரயில்வே முடிவு செய்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய தேர்வு செயல்முறைக்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு புதிய பயணிகள் பெட்டியை வடிவமைத்து உருவாக்க ஆல்ஸ்டோம்-எல். எச். பி இந்திய ரயில்வேயிடமிருந்து உத்தரவைப் பெற்றது. இந்த உத்தரவின் ஒரு பகுதியாக, ஆல்ஸ்டோம்-எல். எச். பி. இரண்டு ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்ற வேண்டியிருந்தது, ஒன்று "பிராட் கேஜுக்கான இலகுரக உயர் வேகப் பெட்டிகளை" வழங்குவது, இதில் 19 ஏசி 2 வது வகுப்பு நாற்காலி கார்கள், 2 ஏசி எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளாஸ் நாற்காலி கார்கள் மற்றும் 3 ஜெனரேட்டர்-கம்-பிரேக் வேன்கள் ஆகியவற்றின் மேம்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம், உற்பத்தியாளரின் வளாகத்தில் இந்திய ரயில்வே பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் ஆர். சி. எஃப். இல் தொழில்நுட்ப உதவி ஆகியவை அடங்கும். ஜெர்மனியிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 24 பெட்டிகளில், அவை அனைத்தும் பெரும்பாலும் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட நாற்காலி கார்கள், முதல் லாட் புது தில்லி-லக்னோ சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸுக்கு சோதனை அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயிற்சியாளர்களின் அகலமான ஜன்னல்கள் கிளர்ச்சி மற்றும் கல் வீசுதலின் இலக்குகளாக இருந்ததால் அது வெற்றிகரமாக மாறவில்லை. சேதமடைந்த ஜன்னல்களை ஒட்டுவதற்கு ரயில்வே சீல் நாடாக்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த ரேக்குகள் சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்டபோது, கப்லர்கள் கட்டவிழ்த்து விடப்பட்டன, மேலும் பயணிகளின் பின்னூட்டத்திலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவு ஏர் கண்டிஷனிங் "மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை" என்பதைக் காட்டுகிறது. அவர்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர், பிரச்சினைகளைக் கவனித்த பிறகு, ரயில்வே அவர்களை புது தில்லி-லக்னோ சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது. ஆர். சி. எஃப் 2001 முதல் 2002 வரை ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட முதல் வகுப்பு, ஏசி 2 அடுக்கு ஸ்லீப்பர், ஏசி 3 அடுக்கு ஸ்லீப்பர், ஹாட் பஃபே (சரக்கறை) கார் போன்ற எல்எச்பி வடிவமைப்பின் பிற வகைகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் டிசம்பர் 2002 இல் அதன் முதல் ரேக்கை வெளியிட்டது. இதுபோன்ற முதல் ரேக் 2003 டிசம்பரில் மும்பை-புது தில்லி ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 2011 வரை, ஆர். சி. எஃப் மூலம் 997 எல். எச். பி பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த பெட்டிகள் அனைத்தும் ராஜ்தானி, சதாப்தி, துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ், சூப்பர்ஃபாஸ்ட் ரயில்கள் போன்ற பிரீமியம் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு, பயணிகளுக்கு சிறந்த வசதியை வழங்குகின்றன. விரைவில், அனைத்து துரந்தோ ரயில்களிலும் எல்எச்பி பெட்டிகள் பொருத்தப்படும். தொழில்நுட்ப பயிற்சிப் பெட்டிகள் இயக்க வேகம் வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை வரை செல்லலாம். இருப்பினும், அவை பரிசோதிக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நீளம் 23.54 மீ மற்றும் அகலம் 3.24 மீ என்பது வழக்கமான ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக பயணிகள் திறனைக் குறிக்கிறது. ஏசி நாற்காலி காரின் எடை 39.5 டன் ஆகும். அவை ஆன்டி-டெலஸ்கோபிக் என்று கருதப்படுகின்றன, அதாவது அவை இரண்டாவது பயிற்சியாளர் மூலம் அடித்து நொறுக்கப்படுவதில்லை அல்லது மோதல் ஏற்பட்டால் (முக்கியமாக தலைகீழாக) புரட்டப்படுவதில்லை. இந்த பெட்டிகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் உட்புற அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, இது வழக்கமான ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றை இலகுவாக ஆக்குகிறது. ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டியிலும் அதிக வேகத்தில் திறமையான பிரேக்கிங் செய்வதற்காக "மேம்பட்ட நியூமேடிக் டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம்", கூரையில் ஒளியை ஒருங்கிணைக்கும் "மாடுலர் இன்டீரியர்ஸ்" மற்றும் பரந்த ஜன்னல்களுடன் லக்கேஜ் ரேக்குகள் உள்ளன. எல்எச்பி பெட்டிகளின் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு வழக்கமான ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது பயணிகளுக்கு அதிக சவாரி வசதியை உறுதி செய்கிறது. எல்எச்பி பெட்டிகளின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு பழைய ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக திறன் கொண்டது மற்றும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் பழைய பெட்டிகளை விட பயணிகளுக்கு சிறந்த வசதியை அளிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டியும் அதிகபட்சமாக 60 டெசிபல் சத்தத்தை உருவாக்குவதால் அவை ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானவை, அதே நேரத்தில் வழக்கமான பெட்டிகள் 100 டெசிபல் சத்தத்தை உருவாக்க முடியும். ஒவ்வொரு எல்எச்பி பெட்டியின் விலையும் ரூ. 1.50 கோடி முதல் ரூ. 2.00 கோடி வரை இருக்கும், அதே நேரத்தில் ஒரு ஜெனரேட்டரைக் கொண்ட பவர் காரின் விலை சுமார் ரூ. 3 கோடி ஆகும். எல்எச்பி ரயில் பெட்டிகளின் வருடாந்திர உற்பத்தி ஆண்டுக்கு சுமார் 400 ஆகும். கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை, ஐடி1 காலத்தில், 300 ரயில் பெட்டிகளை தயாரித்தது. ஐடி2 இன் போது, மொத்தம் 1680 பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஐடி1 இல், ஆர். சி. எஃப் உற்பத்தியை 1701 பெட்டிகளாக அதிகரிக்க முடிந்தது. ஐடி1 இன் போது, ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை 25 எல்எச்பி பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது. எல்எச்பி பெட்டிகளின் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க இது திட்டமிட்டுள்ளது. இது 300 எல்எச்பி பெட்டிகளை 2014-15 இல் உற்பத்தி செய்வதற்கும், 2016-17 மூலம் 1000 எல்எச்பி பெட்டிகளின் திறனை அடைவதற்கும் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ரேபரேலியில் உள்ள நவீன ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையின் திட்டமிடப்பட்ட திறன் 711 ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்கியுள்ளது மற்றும் 1400 ரயில் பெட்டிகளுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சொகுசு எல். எச். பி. ரயில் பெட்டியாகும். இந்த பெட்டிகள் படிப்படியாக சதாப்தி மற்றும் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் அறிமுகப்படுத்தப்படும். புது தில்லி-சண்டிகர் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸில் முதல் அனுபுதி ரயில் பெட்டியும், அதைத் தொடர்ந்து ஜெய்ப்பூர் சதாப்தி ரயில் பெட்டியும் இருக்கும். அனைத்து சதாப்தி ரயில்களிலும் இவை இருக்கும், பின்னர் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸிலும் அவை இருக்கும். மேற்கு ரயில்வே தனது முதல் அனுபுதி ரயில் பெட்டியை 12 டிசம்பர் 2017 அன்று மும்பை சென்ட்ரல்-அகமதாபாத் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸிற்காகப் பெற்றது. மத்திய ரயில்வே 25 டிசம்பர் 2017 முதல் புனே-செகந்திராபாத் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸை அனுபுதி பெட்டியில் விரிவுபடுத்தியது. சென்னை சென்ட்ரல்-கோயம்புத்தூர் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் அனுபுதி பெட்டியை தெற்கு ரயில்வே இயக்கி வருகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டு ரயில்வே பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட 56 இருக்கைகள் கொண்ட அதிநவீன எல்எச்பி பெட்டிகள், பணிசார்ந்த முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட குஷன் இருக்கைகள், எல்சிடி திரைகள், மாடுலர் கழிப்பறைகள் மற்றும் ஸ்டைலான உட்புறங்கள் ஆகியவை ரே பரேலி ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட உள்ளன. அவை தானியங்கி கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, உட்புறங்கள் மற்றும் விளக்குகள் ஏற்பாடுகள் சூழலை மேம்படுத்துவதற்காக அழகாக வடிவமைக்கப்படும். ரேபரேலியில் உள்ள நவீன ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் அனுபுதி ரயில் பெட்டி தயாரிக்க செலவு ஏற்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கபுர்தலாவில் உள்ள பங்களாதேஷ் ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை 120 எல்எச்பி பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஏற்றுமதி ஆர்டரை பங்களாதேஷிலிருந்து பெற்றது. இந்த ஏற்றுமதி ஆர்டர் பின்வரும் வகைகளை உள்ளடக்கிய 120 அகல ரயில் பெட்டிகளை வழங்குவதையும் தொடங்குவதையும் உள்ளடக்கியதுஃ இது இந்திய ரயில்வே ஏற்றுமதி செய்த எல்எச்பி பெட்டிகளின் முதல் மற்றும் மிகப்பெரிய சரக்கு ஆகும். இந்த ரயில் பெட்டிகளை வழங்குவதற்காக ரைட்ஸ் மற்றும் பங்களாதேஷ் ரயில்வே இடையேயான ஒப்பந்த ஒப்பந்தம் 21 ஜனவரி 2015 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, பின்னர் ரைட்ஸ் மற்றும் ரயில் கோச் தொழிற்சாலை, கபுர்தலா இடையே 30 செப்டம்பர் 2015 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது. பங்களாதேஷ் ரயில்வேயின் தேவைக்கேற்ப இந்த பெட்டிகள் தனிப்பயனாக்கப்பட்டன. மொசாம்பிக் ஜூன் 2019 இல், மொசாம்பிக் துறைமுகங்கள் மற்றும் ரயில்வே ஆணையம் இந்திய ரயில்வேயின் ரைட்ஸ் நிறுவனத்துடன் 90 கேப் கேஜ் பெட்டிகளை வாங்குவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இதில் எல். எச். பி பெட்டிகள் இயங்குதளத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட 60 லோகோ-ஹால்ட் பெட்டிகள் மற்றும் 30 டெமு பெட்டிகள் சென்னை இன்டெக்ரல் கோச் தொழிற்சாலை மற்றும் லக்னோவின் ஆர். டி. எஸ். ஓ வடிவமைத்து உருவாக்கியது. 60 லோகோமோட்டிவ் ரயில் பெட்டிகள் பின்வரும் வகைகளைக் கொண்டுள்ளனஃ இது நவீன ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையாகும், இது கிட்டத்தட்ட 8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்ட பின்னர் ரேபரேலியின் முதல் ஏற்றுமதி சரக்கு ஆகும். இந்த ரயில் பெட்டிகளை லக்னோவின் ஆர். டி. எஸ். ஓ வடிவமைத்து, ரேபரேலியில் உள்ள நவீன ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையால் உருவாக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 16,2022 அன்று, சி. எஃப். எம் மொசாம்பிக்கிலிருந்து மேலும் 10 2 வது வகுப்பு ஏசி நாற்காலி என்ஜின் இழுத்துச் செல்லும் பெட்டிகளுக்கு மீண்டும் ஆர்டர் கிடைத்துள்ளதாக எம்ஓஆர் பேஸ்புக் போஸ்ட் மூலம் அறிவித்தது. குறிப்புகள் இந்தியாவின் ரயில்வே பெட்டிகள்