Bede XBD-2
பேட் எக்ஸ். பி. டி-2 ஒரு சோதனை குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் (எஸ். டி. ஓ. எல்) விமானமாகும், இதில் கண்ணாடி நார் மற்றும் அலுமினிய தேன்கூடு ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பு பயன்பாடு, உறிஞ்சும் எல்லை அடுக்கு கட்டுப்பாடு (பி. எல். சி) அமைப்பு மற்றும் பியூசேலாஜ் பொருத்தப்பட்ட இரட்டை என்ஜின்கள் போன்ற பல புதுமையான அம்சங்கள் உள்ளன. ஒரே உதாரணம் 1960 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் பறந்தது. எல்லை அடுக்கு கட்டுப்பாட்டை உள்ளடக்கிய புதுமையான கட்டுமானத்தின் STOL விமானத்தை உருவாக்க பேட் விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு உருவாக்கப்பட்டது. அவர்கள் வடிவமைப்பு ஆய்வை மேரிலாந்து பல்கலைக்கழகத்தின் காற்றியக்கவியல் துறையிடம் வைத்தனர். எல்லை அடுக்கு 160,0000 மேல் இறக்கை மற்றும் அய்லரான் மேற்பரப்பு துளைகள் வழியாக உறிஞ்சும் அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இதன் விட்டம் 0.020 முதல் 0.029 இன் (0.51-0.74 மிமீ) வரை இருக்கும். அலுமினிய தேன்கூடுகள் உட்புறம் முழுவதும் கட்டமைப்பு கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. எக்ஸ். பி. டி-2 ஒரு ஜோடி தட்டையான-ஆறு பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது பியூசேலாஜிற்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஒற்றை பஷர் உள்ளமைவு உந்துசக்தியை இயக்கி, வட்டமான மறைப்புக்குள் திரும்புகிறது. XBD-2 இன் சிறகு 9 மற்றும் 5 டிகிரி டைஹெட்ரல் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒரு அலுமினிய பெட்டி ஸ்பாரைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது, அலுமினிய தோல் மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட அனைத்து உலோக அலைரான்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு 14 அங்குல (356 மிமீ) ஜாய் ப்ளோவர் மேற்பரப்பில் உள்ள முள் துளைகள் வழியாக காற்றை இழுத்து, என்ஜின்களை குளிர்விக்க பியூசேலாஜில் செலுத்துகிறது. முத்திரையிடப்பட்ட மடிப்புகள் விங் கேம்பரை சீராக மாற்றி, நீட்டிக்கப்படும்போது அதன் பரப்பளவை சுமார் 15 சதவீதம் அதிகரித்தன. அலுமினிய தேன்கூடு பயன்படுத்துவதைத் தவிர, தட்டையான பக்க பியூசேலாஜின் முன் பகுதி வழக்கமானதாக இருந்தது, நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு கேபினுடன், பெரும்பாலும் கருவிகளால் நிரப்பப்பட்டிருந்தாலும். அடுத்து, இரண்டு 145 ஹெச்பி (108 கிலோவாட்) கான்டினென்டல் ஓ-300 என்ஜின்கள் ஒன்றுக்கு மேல் மற்றொன்று பொருத்தப்பட்டன. இயந்திர வேக ஒத்திசைவு சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர்கள் ஸ்ப்ராக் பிடிப்புகள் வழியாக பத்து வி-பெல்ட்கள் வழியாக பின்புற உந்துசக்தியை ஓட்டிச் சென்றனர். பின்புற பியூசேலாஜ் ஒரு செங்குத்து வெட்ஜ் வரை குறுகியது, அதன் மேற்புறத்தில் ப்ரொபெல்லர் தண்டு வெளிப்படுகிறது. ஃப்யூஸ்லேஜின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட நிலையான முக்கோண துடுப்பு, முக்கோண வால் விமானம் மற்றும் கீழே ஒரு குறுகிய ஏற்றம் ஆகியவற்றால் வட்ட மூடுபனி ஃப்யூஸ்லேஜுடன் இணைக்கப்பட்டது. உந்துசக்தி மூடியின் முன்னணி விளிம்பிற்கு அருகில் சுழன்றது; மூடுபனி ஓரளவு உந்துசக்தி முனை இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கும் வழக்கமான உறுதிப்படுத்தல் மேற்பரப்புகளுக்கு பதிலாக செயல்படுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. துடுப்பு ஷ்ரவுட்டுக்கு மேலே மீண்டும் தொடங்கியது மற்றும் ஷ்ரவுட்டின் பின்தங்கிய விளிம்பிற்கு பின்னால் ஒரு உயர் விகித சுவரொட்டியின் மேற்புறத்தை எடுத்துச் சென்றது, அதன் கீழ் முனை டெயில்பூமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, லிஃப்ட் இயக்கத்தை அனுமதிக்க ஒரு நடுப்புள்ளி கட்அவுட் உள்ளது. லிஃப்ட் ஷ்ரவுட்டுக்கு அப்பால் உள்ள துடுப்பைப் போலவே டெயில்ப்ளேன் நீட்டிப்புகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, மூடுபனி ஒரு அலுமினிய ஸ்பாரைச் சுற்றியுள்ள கண்ணாடி நார் ஷெல் மற்றும் பாலியூரிதீன் நுரையால் நிரப்பப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் வழக்கமாக அலுமினிய தாளிலிருந்து கட்டப்பட்டன. எக்ஸ்பிடி-2 ஒரு நிலையான ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, சக்கரங்கள் ஃபேரிங்குகளில் மூடப்பட்டிருந்தன. முக்கிய கால்கள் கண்ணாடி-நார் கான்டிலீவர்கள், அந்த நேரத்தில் அசாதாரணமானவை. 1961 ஜூலை 26 அன்று எக்ஸ். பி. டி-2 முதன்முதலில் பறந்த பிறகு, அது விமான சோதனை செய்யப்பட்டது மற்றும் எதிர்கால உற்பத்தியை எளிதாக்குவதற்காக சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது பி. டி-3 க்கு வழிவகுக்கும் நோக்கம் கொண்டது, இது பெரிய என்ஜின்களுடன் ஆறு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருந்திருக்கும், தேன்கூடு பேனல்களின் அதிக பயன்பாடு, பின்வாங்கும் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் ஒரு லேமினார் ஃப்லோ விங், ஆனால் இது கட்டப்படவில்லை. கண்காட்சியில் உள்ள விமானம் ஒரே எக்ஸ். பி. டி-2 மானிட்டோவோக் கவுண்டி விமான நிலையத்தின் நுழைவாயிலில் வெளிப்புற காட்சியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோட்டிங்கன் 549 ஏர்ஃபாயில் எக்ஸ். பி. டி-02 1960 களில் அமெரிக்க சோதனை விமானம் இரட்டை என்ஜின் ஒற்றை-முனை பஷர் விமானம் 1961 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட விசிறியால் இயங்கும் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம்