SkyWest Airlines Flight 1834
ஜனவரி 15,1987 வியாழக்கிழமை அன்று, ஸ்கைவெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1834, ஒரு ஸ்வியரிங்கன் எஸ்ஏ-226டிசி (மெட்ரோ II), மற்றும் ஒரு மூனி எம்20 ஆகியவை சால்ட் லேக் சிட்டியின் தென்மேற்கில் உள்ள புறநகர்ப் பகுதியான உட்டாவின் கீர்ன்ஸ் அருகே 12:52 எம்எஸ்டி (யுட்சி−7) இல் நடுவானில் மோதியது. இரண்டு விமானங்களில் இருந்த பத்து பேரும் கொல்லப்பட்டனர்ஃ மெட்ரோ II இல் இருந்த இரண்டு விமானிகள் மற்றும் ஆறு பயணிகள் மற்றும் மூனியில் இருந்த இரண்டு பேர். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) புலனாய்வாளர்கள் முதன்மையாக சிறிய விமான விமானிகள் தடைசெய்யப்பட்ட வான்வெளியில் அலைந்து திரிந்ததாக குற்றம் சாட்டினர், ஆனால் ஒரு நீதிபதி பின்னர் 51 சதவீத பொறுப்பை எஃப். ஏ. ஏ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு வழங்கினார். மோதல் இடாஹோவின் பொகாடெல்லோவிலிருந்து 30 நிமிடங்கள் தாமதமாக வந்த ஸ்கைவெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம், கேப்டன் மைக்கேல் காம்பில் மற்றும் முதல் அதிகாரி வால்டர் ரே ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட சால்ட் லேக் சிட்டி சர்வதேச விமான நிலையத்தின் ரன்வே 34 க்கு இறுதி அணுகுமுறையில் இருந்தது. மூனி எம் 20 மேற்கு ஜோர்டானில் உள்ள சால்ட் லேக் சிட்டி முனிசிபல் விமான நிலையம் II (இப்போது தெற்கு பள்ளத்தாக்கு பிராந்திய விமான நிலையம்) இலிருந்து புறப்பட்டது, விமான பயிற்றுவிப்பாளர் பால் லீட்ஸ் மற்றும் விமானத்தின் உரிமையாளரான அவரது மாணவர் செஸ்டர் பேக்கர் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. மூனி விமானிகள் தடைசெய்யப்பட்ட வான்வெளியில் அலைந்து திரிந்தபோது, அந்தப் பகுதியைப் பார்த்துக்கொண்டிருந்த விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஆபத்தை அடையாளம் காணத் தவறிவிட்டார். ரேடார் மீது இருந்த சிறிய விமானத்தை கட்டுப்பாட்டாளர் கவனிக்கவில்லை, ஸ்கைவெஸ்ட் விமானிகளை திரும்பும்படி அறிவுறுத்தினார். அந்த திருப்பத்தை ஏற்படுத்தி, ஸ்கைவெஸ்ட் விமானம் மூனியுடன் மோதியது. இந்த மோதல் கடல் மட்டத்திலிருந்து தோராயமாக உயரத்தில், தரை மட்டத்திலிருந்து அரை மைல் (800 மீ) உயரத்தில் இருந்தது. மோதலுக்கு கீழே வசிப்பவர்கள் ஒரு "பெரிய ஏற்றம்" என்று தெரிவித்தனர், பின்னர், "பாகங்கள் எல்லா இடங்களிலும் பறந்து கொண்டிருந்தன". ஸ்கைவெஸ்ட் விமானத்தின் முக்கிய பகுதி ஒரு சங்கிலி இணைப்பு வேலி வழியாக நழுவி, புறநகர் தெருவின் நடுவில் நிறுத்தப்பட்டது. மரங்களில் தொங்கும் உடல் பாகங்களுடன் ஒரு மைல் சதுரப் பகுதியில் சிதறிக்கிடந்த சிதைவுகள். பாதிக்கப்பட்டவர்களை மீட்ட அதிகாரிகள் அருகிலுள்ள தேவாலயத்தில் தற்காலிக சவக்கிடங்கைத் திறக்க வேண்டியிருந்தது. விசாரணை என். டி. எஸ். பி விசாரணை இறுதியில் சால்ட் லேக் சிட்டி விமான நிலைய ரேடார் சேவை பகுதிக்குள் மூனி எம் 20 பயிற்றுவிப்பாளர் விமானி வழிதவறிச் சென்றதாக குற்றம் சாட்டியது. மோட்-சி டிரான்ஸ்பாண்டர் இல்லாதது மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மோதல் பாதுகாப்பின் வரம்புகள் குறித்தும் விசாரணை விமர்சித்தது. 1990 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க மாவட்ட நீதிபதி தாமஸ் கிரீன், எஃப்ஏஏ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் 51 சதவீதம் பேர் விபத்துக்கு காரணம் என்றும் மூனி விமானிகள் 49 சதவீதம் பேர் தவறு செய்ததாகவும் தீர்ப்பளித்தார். ஏரோமெக்ஸிகோ விமானம் 498 ஐப் பார்க்கவும்-ஒரு தனியார் விமானத்திற்கும் ஒரு வணிக விமானத்திற்கும் இடையிலான மற்றொரு மோதல் பசிபிக் சவுத் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 182 என் 600 எக்ஸ்எல் 2002 überlingen நடுவானில் மோதல்-ஒரு ஏர் கன்ட்ரோலர் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட மற்றொரு மோதல் விபத்துக்கள் மற்றும் ஃபேர்சைல்ட் ஸ்வியரிங் மெட்ரோலினர் நடுவானில் மோதிய விபத்துக்கள் மற்றும் விமானங்கள் நடுவானில் மோதிய விபத்துக்கள் 1987 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி மாதம் உட்டாவில் அமெரிக்காவில் நடந்த பொது விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமான விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட விமானங்கள் நடுவானில் மோதிய விபத்துக்கள்.