Portage Glacier Highway
போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலை அல்லது போர்டேஜ் பனிப்பாறை சாலை என்பது அமெரிக்க மாநிலமான அலாஸ்காவில் அமைந்துள்ள ஒரு நெடுஞ்சாலை ஆகும். இந்த நெடுஞ்சாலை தொடர்ச்சியான சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளால் ஆனது, இது சுகாச் தேசிய வனத்தின் போர்டேஜ் பனிப்பாறை பகுதியையும் விட்டியர் நகரத்தையும் சீவார்ட் நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கிறது. நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி கெனாய் தீபகற்பத்திற்கு வடக்கே உள்ள கிராமப்புறங்கள் வழியாக பயணிக்கிறது, அன்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதை சுகாச் மலைத்தொடரின் ஒரு பகுதியான மேனார்ட் மலையின் கீழ் செல்கிறது. பாதையின் சில பகுதிகள் முதன்முதலில் 1900 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டன, மேலும் முழு நெடுஞ்சாலையும் ஜூன் 7,2000 அன்று விட்டியர் அணுகல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முடிக்கப்பட்டது. மேற்கு முனையத்திலிருந்து போர்டேஜ் ஏரியில் உள்ள பெகிச், போக்ஸ் பார்வையாளர் மையத்திற்குச் செல்லும் நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய பகுதி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபாரஸ்ட் சர்வீஸ் (யு. எஸ். எஃப். எஸ்) மூலம் தேசிய வன நெடுஞ்சாலை 35 ஆக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. பாதை விவரம் சீவார்ட் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பெகிச், போக்ஸ் விஸிட்டர் சென்டர் வரை பயணிக்கும் போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி ஃபெடரல் வன நெடுஞ்சாலை (எஃப். எஃப். எச்) வன நெடுஞ்சாலை 35 இன் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. வன நெடுஞ்சாலைகள் யு. எஸ். எஃப். எஸ் மற்றும் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படுகின்றன; இந்த அமைப்பு 1921 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் ஹைவே சட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் தற்போது நியமிக்கப்பட்டுள்ள 33 வன நெடுஞ்சாலைகளில் FFH-35 ஒன்றாகும். சுகாச் தேசிய காடு போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலை முன்னாள் நகரமான போர்டேஜில் உள்ள சீவார்ட் நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு தர சந்திப்பில் தொடங்குகிறது. இந்த கட்டத்தில், நெடுஞ்சாலை இரு வழிப்பாதை, நிலக்கீல் சாலை ஆகும். சீவார்ட் நெடுஞ்சாலை சந்திப்புக்குப் பிறகு, இந்த சாலை அலாஸ்கா இரயில் பாதையின் கடலோர கிளாசிக் பாதையை கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை போர்டேஜ் பள்ளத்தாக்கு வழியாக தென்கிழக்கு திசையில் தொடர்கிறது, வடக்கே போர்டேஜ் க்ரீக் மற்றும் தெற்கே பைன் காடுகள் உள்ளன. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, சாலைவழி ஒரு சிறிய சரளை சாலையை வெட்டுகிறது, இது மூஸ் பிளாட்ஸ் டே யூஸ் பகுதிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது பல அழகிய நடைபாதைகளை அணுகுகிறது. சுகாச் மலைகளின் சிகரங்கள், பல தொங்கும் பனிப்பாறைகள் ஆகியவற்றுடன் சாலையில் இருந்து காணலாம்; போர்டேஜ் பனிப்பாறை பார்வைக்கு வெளியே உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை காடுகளுக்குள் மீண்டும் நுழைவதற்கு முன்பு தாழ்வான ஈரநிலத்தின் வழியாக செல்கிறது மற்றும் ஆல்டர் குளம் நாள் பயன்பாட்டு பகுதி மற்றும் போர்டேஜ் பள்ளத்தாக்கு ஆர். வி பூங்காவிற்கு அணுகலை வழங்குகிறது. போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது, இது யு. எஸ். எஃப். எஸ் பராமரிக்கும் கருப்பு கரடி முகாம் மைதானங்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. சாலைவழி கிழக்கு நோக்கி வளைந்து, யு. எஸ். எஃப். எஸ் வில்லிவா முகாம் மைதானங்களையும், பல சிறிய சரளை சாலைகளையும் கடந்து செல்கிறது. சுகாச் தேசிய வனத்தின் போர்டேஜ் பனிப்பாறை பிரிவின் தலைமையகத்தை உள்ளடக்கிய பெகிச், போக்ஸ் பார்வையாளர் மையம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டிடங்களை கடந்து செல்வதற்கு முன்பு இந்த சாலை சிறிது தூரம் தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை போர்டேஜ் க்ரீக் பாலத்தின் மீது தொடர்கிறது, இது நீளமானது. இது நெடுஞ்சாலையை சிறிய போர்டேஜ் க்ரீக்கைக் கடக்க அனுமதிக்கிறது, இது போர்டேஜ் ஏரியை வடிகட்டுகிறது, இதையொட்டி போர்டேஜ் பனிப்பாறையால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த பாலம் போர்டேஜ் ஏரி சுரங்கப்பாதையின் தொடக்கத்தில் முடிவடைகிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை நீளமானது மற்றும் கான்கிரீட்டால் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை அலாஸ்கா போக்குவரத்து மற்றும் பொது வசதிகளின் துறையால் (டிஓடி & பிஎஃப்) "போர்டேஜ் ஏரியில் ராக் கட்" என்று அழைக்கப்படும் சாலையின் ஒரு பகுதிக்கு செல்கிறது. இந்த சாலை போர்டேஜ் ஏரியின் கடற்கரையை கடந்து செல்கிறது, மேலும் வடக்கே ஒரு பெரிய, மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட குன்றின் எல்லையை (எனவே "ராக் கட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது). பாதையின் இந்த பகுதி பிளேசர் க்ரீக் பாலத்தில் முடிவடைகிறது. வெறும் நீளமான இந்த பாலம், போர்டேஜ் ஏரிக்கு நீர் வழங்கும் இரண்டு சிற்றோடைகளில் சிறிய பிளேசர் சிற்றோடையின் மீது பரவியுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஆறு வழி கரடி பள்ளத்தாக்கு ஸ்டேஜிங் பகுதி மற்றும் ஆன்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதைக்கான சுங்கச்சாவடி வரை தொடர்கிறது. இந்த சாலை ஆன்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதையில் தொடர்கிறது. அன்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதை, பெரும்பாலும் விட்டியர் சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மேனார்ட் மலையின் கீழ் செல்லும் இரட்டை பயன்பாட்டு நெடுஞ்சாலை மற்றும் இரயில் பாதை சுரங்கப்பாதை ஆகும். சுரங்கப்பாதை உள்ளது. இது வட அமெரிக்காவின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதை மற்றும் மிக நீளமான ஒருங்கிணைந்த ரயில் மற்றும் நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதை ஆகும். இந்த சுரங்கப்பாதை 1941-42 இல் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட ரயில் மட்டுமே சுரங்கப்பாதையாக உருவானது. இந்த சுரங்கப்பாதை செப்டம்பர் 1998 மற்றும் நடு கோடை 2000 க்கு இடையில் கீவிட் கட்டுமான நிறுவனத்தால் இரு மாதிரி பயன்பாட்டிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சுரங்கப்பாதையில் ஒருங்கிணைந்த ஒற்றை-திசை நெடுஞ்சாலை பாதை மற்றும் ஒற்றை-பாதை ரயில்வே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் தரை 1,800 கட்டமைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் பேனல்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும், இரயில் பாதைகள் சாலையின் மேற்பரப்புக்கு சற்று கீழே மூழ்கியுள்ளன. உட்புறம் வெளிப்படும் பாறையாகும், மேலும் பல "பாதுகாப்பான-வீடுகள்" உள்ளன, அவை கடுமையான பூகம்பங்கள், வாகன தீ அல்லது பிற அவசர காலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய கட்டிடங்கள் ஆகும். இந்த சுரங்கப்பாதையில் ஊனமுற்ற வாகனங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பல புல்-அவுட்களும் உள்ளன. சுரங்கப்பாதையில் மோட்டார் வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 25 மைல் (மணிக்கு 40 கிமீ) ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், முடிவிலிருந்து இறுதி வரை பயணிக்க சுமார் பத்து நிமிடங்கள் ஆகும். சுரங்கப்பாதை முழுவதும் சரியான காற்று ஓட்டம் மற்றும் காற்றின் தரத்தை உறுதிப்படுத்த இந்த சுரங்கப்பாதை போர்டல் விசிறிகள் மற்றும் தலைகீழ் ஜெட் விசிறிகளின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது. மின்சாரம் செயலிழந்தால் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள கணினிமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பான வீட்டு காற்றோட்டம் அமைப்புகள் தொடர்ந்து செயல்படுவதை உறுதி செய்ய இரண்டு காப்பு ஜெனரேட்டர்கள் உள்ளன. இந்த சுரங்கப்பாதை கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்து, மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்து அல்லது அலாஸ்கா இரயில் பாதைக்கு இடமளிக்க முடியும், ஆனால் எந்த நேரத்திலும் ஒன்று மட்டுமே. ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதையை பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதால், இது இரண்டு கணினி அடிப்படையிலான அமைப்புகளால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது-சுரங்கப்பாதை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ரயில் சமிக்ஞை அமைப்பு. இந்த அமைப்புகள் சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழையும் வாகனங்களின் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, பாதுகாப்பிற்காக அவற்றை இடைவெளி செய்கின்றன, மேலும் ஒரு ரயில் நெருங்கும்போது இரயில் பாதை வாயில்களைக் குறைக்கின்றன. சுரங்கப்பாதையின் நுழைவு நுழைவாயில்கள் ஏ-வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒரு பெரிய, ரயில் அளவிலான "கேரேஜ் கதவு" உள்ளது, இது சுரங்கப்பாதைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. நுழைவு வாயில்கள் பனிச்சரிவின் சக்தியைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கு முனையம் விட்டியரில் உள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் இரு முனைகளிலும் உள்ள ஸ்டேஜிங் பகுதிகளில் 450 வாகனங்கள் கடந்து செல்ல காத்திருக்கின்றன. ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் வாகனக் குழுக்கள் மாறி மாறி சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைகின்றன. திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்படாத ரயில்கள் 30 நிமிடங்கள் வரை தாமதத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த சுரங்கப்பாதை அதிகாலையில் இருந்து மாலை வரை ஒரு கால அட்டவணையில் இயங்குகிறது, இது பருவகால மற்றும் கட்டுமான மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாறுபடும். பெரிய அல்லது கனமான வாகனங்கள் இரயில் போக்குவரத்தாக எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள்கள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பாதை சுற்றுகளில் ஈரப்பதம் காரணமாக சிக்கல்கள் இருந்தன; 2015 ஆம் ஆண்டில் இவை அச்சு கவுண்டர்களால் மாற்றப்பட்டன. சுரங்கப்பாதையிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, நெடுஞ்சாலை ஒன்பது வழி விட்டியர் ஸ்டேஜிங் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது சுரங்கப்பாதையின் பல தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைக் கடந்து செல்கிறது. ஒற்றை ஓடுபாதை விட்டியர் விமான நிலையத்தைக் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு, இந்த பாதை இரண்டு சிறிய சாலைகளை வெட்டுகிறது, அவற்றில் ஒன்று போர்டேஜ் பாஸ் டிரெயில் அணுகல் பாதையாகும். அலாஸ்கா இரயில் பாதைக்கு இணையாக இயங்கும் இந்த பாதை-இப்போது வெஸ்ட் கேம்ப் சாலை என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது-பாதை கால்வாய் மற்றும் பல மலைகளுக்கு இடையில் சுமார் நீண்ட நேரம் தொடர்கிறது. கிளிஃப்சைட் மெரினா மற்றும் அலாஸ்கா ரயில்வே விட்டியர் டிப்போ வழியாகச் செல்லும் இந்த பாதை விட்டியர் க்ரீக்கைக் கடந்து, உடனடியாக விட்டியர் தெருவில் இடதுபுறம் சென்று, இரயில் பாதையைக் கடந்து தென்கிழக்கு நோக்கி வளைந்து, தலைமையகமான ஒரு பெரிய வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கடந்து செல்கிறது. மத்திய விட்டியர் மற்றும் விட்டியர் பார்க்கிங் மற்றும் கேம்பிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நகரப் பூங்காவை உருவாக்கும் பல வணிகங்களைக் கடந்து பயணிக்கும் இந்த நெடுஞ்சாலை கிழக்கே திரும்பி பனிப்பாறை அவென்யூவையும், ஒரு குறுகிய பாதசாரி பாதையையும் வெட்டுகிறது. பிளாக்ஸ்டோன் சாலை, ஈஸ்டர்ன் அவென்யூ மற்றும் டிப்போ சாலை ஆகியவற்றுடன் நான்கு வழி சந்திப்பை அடைவதற்கு முன்பு இந்த சாலைவழி மத்திய விட்டியர் வழியாக தொடர்கிறது, அதன் பிறகு பாதை பிந்தைய இடத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. இந்த சாலை அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை (ஏ. எம். எச். எஸ்) துறைமுகத்தை நோக்கி பயணிக்கும் போது குறுகிய தூரத்திற்கு பாதை கால்வாய் வழியாக தொடர்கிறது. டிப்போ சாலை நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பிரிந்து செல்கிறது, இது அதன் கிழக்கு முனையமான ஏஎம்ஹெச்எஸ் துறைமுகத்தை அடைவதற்கு முன்பு டாக் அணுகல் சாலையில் சிறிது தூரம் தொடர்கிறது. போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை அலாஸ்கா போக்குவரத்து மற்றும் பொது வசதிகளின் துறையால் (அக்டோட் & பி. எஃப்) பராமரிக்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்தை அளவிடுவது அக்டாட் & பி. எஃப் இன் பணியின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த எண்ணிக்கைகள் வருடாந்திர சராசரி தினசரி போக்குவரத்து (ஏ. ஏ. டி. டி) எனப்படும் அளவீட்டைப் பயன்படுத்தி எடுக்கப்படுகின்றன. இது நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியில் பயணிக்கும் வாகனங்களின் சராசரி தினசரி எண்ணிக்கையின் புள்ளிவிவரக் கணக்கீடு ஆகும். போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலையின் மதிப்பிடப்பட்ட ஏ. ஏ. டி. டி 1,030 வாகனங்கள் ஆகும். ஏ. ஏ. டி. டி எடுத்துக்கொள்வதோடு மட்டுமல்லாமல், ஏ. கே. டி. ஓ. டி & பி. எஃப் நெடுஞ்சாலைக்கான மாதாந்திர மற்றும் வருடாந்திர எண்ணிக்கையையும் எடுத்துக்கொள்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் இந்த சாலையின் வருடாந்திர போக்குவரத்து எண்ணிக்கை 234,738 வாகனங்களாக இருந்தது. சாலையின் மிக உயர்ந்த மாதாந்திர போக்குவரத்து கோடையின் நடுப்பகுதியில் உள்ளது, ஒவ்வொரு மாதமும் சராசரியாக 50,000 வாகனங்கள் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. நெடுஞ்சாலையின் மிகக் குறைந்த மாதாந்திர போக்குவரத்து குளிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் உள்ளது, அப்போது சராசரி மாதாந்திர போக்குவரத்து சுமார் 6,000 மட்டுமே. ஆண்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலில் மாதாந்திர மற்றும் வருடாந்திர எண்ணிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளமும் ஒரு இடைநிலை இணைப்பு பாதையாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் (என். எச். எஸ்) ஒரு பகுதியாகும், இது நாட்டின் பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கத்திற்கு முக்கியமான சாலைகளின் வலையமைப்பாகும். போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலை ஏராளமான இயற்கை மற்றும் பொழுதுபோக்கு வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது, இது பெரும்பாலும் எஃப். எஃப். எச்-35 என பெயரிடப்பட்ட பகுதியில் அமைந்துள்ளது. மூஸ் பிளாட்ஸ் டே-யூஸ் பகுதி வழியாக ஒரு குறுகிய, நீண்ட போர்ட்வாக் பாதை மற்றும் ப்ளூ ஐஸ் நீண்ட பாதை அணுகலாம். எக்ஸ்ப்ளோரர் பனிப்பாறைக்கான பார்வையிடும் பகுதி மைல்போஸ்ட் 2 க்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மேலும் போர்டேஜ் ஆற்றின் வருகை மைல்போஸ்ட் 3 க்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. மைல்போஸ்ட் 4 க்கு அருகில் வில்லிவா மீன் பார்வை கண்காணிப்பு தளம் உள்ளது, இது ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை முட்டையிடும் சால்மனைக் காண பயணிகளை அனுமதிக்கிறது. நீண்ட வளைய வில்லிவாவ் நேச்சர் டிரெயில் வில்லிவாவ் கேம்ப் மைதானம் வழியாக அணுகக்கூடியது. இந்த பாதை நடுத்தர பனிப்பாறையின் காட்சிகளை வழங்குகிறது. பெகிச்சுக்கான வாக்குப்பதிவில், போக்ஸ் விஸிட்டர் சென்டர் பைரன் பனிப்பாறை பாதை மற்றும் பலவற்றில் உள்ளது. எம்/வி டார்மிகனில் ஒரு குறுகிய பயணத்தில் போர்டேஜ் பனிப்பாறையைக் காணலாம்; பனிப்பாறை இனி சாலையில் இருந்து தெரியவில்லை. கடந்த மைல்போஸ்ட் 6 என்பது பைரன் பனிப்பாறை மற்றும் போர்டேஜ் ஏரிக்கான வாக்குப்பதிவு ஆகும். மூஸை நெடுஞ்சாலையில் காணலாம், அதே போல் கருப்பு மற்றும் பழுப்பு கரடிகளையும் காணலாம். வழுக்கைக் கழுகுகளை எப்போதாவது நெடுஞ்சாலையில் இருந்து காணலாம். வசந்த காலம் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில், இடம்பெயரும் வாத்துகள், வாத்துகள், அன்னங்கள் மற்றும் கொக்குகள் இனங்கள் இப்பகுதி முழுவதும் காணப்படுகின்றன. சோக்கி, சம் மற்றும் கோஹோ போன்ற முட்டையிடும் சால்மன் இனங்கள் போர்டேஜ் க்ரீக்கில் காணப்படுகின்றன. இப்பகுதியில் உள்ள பல பாதைகளில் பல தனித்துவமான காட்டுப்பூக்கள் காணப்படுகின்றன. விட்டியர் ஆண்டுதோறும் வாக் டு விட்டியரை நடத்துகிறார், இது பாதசாரிகள் ஆண்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதை வழியாக விட்டியருக்கு நடந்து செல்லும் ஒரு நிகழ்வாகும், பாதசாரிகள் சுரங்கப்பாதையை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். இந்த நிகழ்வு 2010 இல் நடத்தப்படவில்லை என்பதைத் தவிர, 2002 முதல் நடத்தப்பட்டு வருகிறது. நடைப்பயணம் பாரம்பரியமாக ஜூன் மாதத்தில் நடைபெறுகிறது. ஆன்டன் ஆண்டர்சன் சுரங்கப்பாதை வழியாகச் செல்வதற்கு சுங்கச்சாவடி வசூலிக்கப்படுகிறது. கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கும் வாகனங்களிலிருந்து கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள்களின் விலையைப் போலவே, ஒரு வழக்கமான வாகனத்திற்கான கட்டணமும் $13 ஆகும். டிரெய்லர்களை இழுக்கும் வாகனங்கள் அதிக கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டும், இது $22 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய பேருந்துகள் மற்றும் வழக்கமான ஆர். வி. களுக்கு $38 கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பெரிய பேருந்துகள் $137 செலுத்த வேண்டும். அதிகப்படியான மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான அளவிலான வாகனங்கள், அகலமான மற்றும் உயரமானவை ஒரு பயன்பாட்டிற்கு $330 செலுத்த வேண்டும். சுங்கவரி செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் அலாஸ்கா ரயில்வே, டிஓடி & பிஎஃப் அல்லது ஏதேனும் அவசர அல்லது சட்ட அமலாக்க வாகனத்திற்கு சொந்தமானவை. எந்தவொரு மாநில அரசு நிறுவனம் அல்லது பள்ளி மாவட்டத்திற்கு சொந்தமான அல்லது இயக்கப்படும் எந்தவொரு வாகனமும் $11 செலுத்துகிறது. பருவகால பாஸ்கள் சாதாரண அளவிலான கார்கள், லாரிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் கிடைக்கின்றன, அவற்றின் விலை $600 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. ஒரு மைலுக்கு சராசரி பயணிகள் வாகன கட்டணம் $39.42 ஆகும், அதே நேரத்தில் டிரக்குகளுக்கான சராசரி ஒரு மைல் வாகன விலை $39.52 ஆகும். சுரங்கப்பாதை ஒரு கடுமையான நேர அட்டவணையில் இயக்கப்படுகிறது, வாகனங்கள் ஒவ்வொரு திசையிலிருந்தும் 15 நிமிடங்கள் மற்றொன்றுக்கு மாறி மாறி அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை கோடை மாதங்களில் அதிகாலை 5:30 மணி முதல் பிற்பகல் 2 மணி வரையிலும், குளிர்காலத்தில் காலை 7 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரையிலும் திறக்கப்படுகிறது. போர்டேஜ் பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதற்கான ஆரம்பகால சான்றுகள் கி. பி. யின் முற்பகுதியில் இருந்து, இனுயிட் தட்டையான, தாழ்வான பள்ளத்தாக்கை சுகாச் மலைகளின் வழியாக ஒரு கணவாயாகப் பயன்படுத்தியது. டெனா 'இனா மக்கள் இந்த பள்ளத்தாக்கை கோக்ரேன் விரிகுடாவிற்கும் டர்னகேன் ஆர்முக்கும் இடையிலான பாதையாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தினர். அவர்கள் போர்டேஜ் க்ரீக்கை மீன்பிடி நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தினர், மேலும் சிற்றோடையின் குறுக்கே தொடர்ச்சியான பாதைகளை நிறுவினர். ரஷ்ய ஃபர் வர்த்தகர்களும் ஆரம்பகால குடியேறியவர்களும் பள்ளத்தாக்கை தொடர்ந்து பயன்படுத்தி, சிற்றோடை மற்றும் போர்டேஜ் மற்றும் பர்ன்ஸ் பனிப்பாறைகள் வழியாக ஒரு பாதையை நிறுவினர். 1913 வரை பாதை கால்வாய் மற்றும் சிற்றோடையைப் பயன்படுத்தி பள்ளத்தாக்கு வழியாக படகுகள் பயணிக்க முடிந்தது. போர்டேஜ் பனிப்பாறையின் தொடர்ச்சியான மந்தநிலை காரணமாக 1939 வரை இந்த பாதை பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தது. அந்த ஆண்டு பாதையைப் பயன்படுத்த முயற்சித்த இறுதி நபர், பாதையில் உருவான இடையூறுகள் மற்றும் பிளவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக போர்டேஜ் ஷோல்டரில் ஏற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்கா உட்பட அதன் பிரதேசங்களை மறு மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்பதை அமெரிக்க அரசாங்கம் உணர்ந்தது. ஏங்கரேஜ் மற்றும் சீவார்டை இணைக்கும் தற்போதைய இரயில் பாதையைப் போலவே அலாஸ்காவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய தாக்குதல் இலக்காக அறிவிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க ஆயுதப் படைகள் புதிய சாலைகள் மற்றும் இரயில் பாதைகளைத் திட்டமிடத் தொடங்கின, அக்டோபர் 15,1940 அன்று, ஜெனரல் சைமன் பொலிவர் பக்னர், ஜூனியர் அந்த திட்டங்களை அறிவித்தார். தற்போதுள்ள இரயில் பாதையை விட்டியருக்கு மாற்றவும், சீவார்டுக்கு (சீவார்ட் நெடுஞ்சாலை) ஒரு சாலை, ரிச்சர்ட்சன் நெடுஞ்சாலைக்கு (க்ளென் நெடுஞ்சாலை மற்றும் டோக் கட்-ஆஃப்) ஒரு சாலை மற்றும் போர்டேஜ் பள்ளத்தாக்குக்கு (போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலை) ஒரு சாலை அமைக்கவும் இந்த திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. திட்டம் அறிவிக்கப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குள், இரயில் முனையத்தைக் கட்டும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக விட்டியரைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் கணக்கெடுப்பு நடந்து கொண்டிருந்தது. இந்த திட்டத்தை சீவார்ட் நகரம் கடுமையாக எதிர்த்தது, ஆனால் கணக்கெடுப்பு முடிந்த பிறகு, திட்டம் திட்டவட்டமாக இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கெனாய் தீபகற்பத்தைச் சேர்ந்த பெரிய குழுக்கள் இரயில் பாதையை நகர்த்துவதை எதிர்த்து வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு பயணம் செய்தனர். எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், ஏப்ரல் 3,1941 அன்று, யு. எஸ். காங்கிரஸ் இந்த திட்டத்திற்கு $53 லட்சம் (முறையே $1 மில்லியனுக்கு சமம்) வழங்கும் மசோதாவை நிறைவேற்றியது. ஏப்ரல் மாத இறுதியில், அமெரிக்க இராணுவத்தின் 177 வது பொறியியல் குழு முன்னாள் பூர்வீக பாதையை அகற்றி தரப்படுத்துவதற்கான பணியைத் தொடங்கியது. எதிர்கால இரயில் பாதையின் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிக்க உதவுவதற்காக மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனின் வெஸ்ட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தை அமெரிக்க இராணுவம் பணியமர்த்தியது. வெஸ்ட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் இராணுவம் ஆகஸ்ட் 1941 இன் பிற்பகுதியில் மவுண்ட் மேனார்டின் கீழ் சுரங்கப்பாதையில் வேலை செய்யத் தொடங்கின. சுரங்கப்பாதையின் முதல் தோண்டுதல் மலையின் கிழக்குப் பகுதியில் தொடங்கியது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மேற்குப் பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. குளிர்காலம் நவம்பர் நடுப்பகுதி வரை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தைத் தடுத்தது, அப்போது ஒரு சிறிய "பனிப்பொழிவு" கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. பேர்ல் ஹார்பர் மீது ஜப்பானிய குண்டுவீச்சுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 8,1941 அன்று அமெரிக்கா இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்தது. இது சுரங்கப்பாதையை எதிர்பார்த்ததை விட முன்னதாகவே முடிக்க வேண்டிய தேவையைத் தூண்டியது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், தொழிலாளர்கள் மேனார்ட் மலையை விட அதிகமான சுரங்கப்பாதைகளை அமைத்திருந்தனர். 1942 கோடையில் சுரங்கப்பாதையின் பணிகள் விரைவாக அதிகரித்தன. பாறையின் பெரிய பகுதிகள் டைனமைட் மூலம் வெடிக்கப்பட்டன. சுரங்கப்பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்ட பொருள் ரயில்வேயின் பிற பகுதிகளுக்கு தரப்படுத்தல் பொருளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. முக்கியமாக போர் காரணமாக பொருட்கள் காலக்கெடுவுக்குள் பெறப்பட்டன. இது சுரங்கப்பாதையின் முன்னேற்றத்திற்கு இடையூறாக இருந்தது. ஜூன் 1942 இல், ஜப்பானியப் படைகள் அலாஸ்காவின் அட்டு மற்றும் கிஸ்கா தீவுகளைத் தாக்கி படையெடுத்தன, இது சுரங்கப்பாதைகளை விரைவில் முடிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை மீண்டும் தூண்டியது. 1942 மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டுகளின் குளிர்கால நிலைமைகள் சுரங்கப்பாதைகளின் முன்னேற்றத்தை குறைத்தன. ரயில் பாதைக்கான பணிகள் ஏப்ரல் 23,1943 வரை தொடர்ந்தன, அப்போது திட்டம் நிறைவடைந்தது. சுரங்கப்பாதையின் முன்னணி பொறியாளரும், விட்டியருக்குச் செல்லும் சுரங்கப்பாதையின் பெயரும் ஆன்டன் ஆண்டர்சன், விட்டியர் சுரங்கப்பாதை தயாராக இல்லை என்ற அச்சத்தில் முதல் முறையாக இரயில் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டபோது அங்கு இல்லை. ஆரம்பகால சாலைகள் அமெரிக்க இராணுவம் இரயில் பாதையை அமைக்கும் போது தொடர்ச்சியான எளிய மண் சாலைகளை நிறுவியது. போர்டேஜ் பள்ளத்தாக்கில் இருந்த முதல் சாலை இதுவாகும். இரயில் பாதை ஸ்பூர் முடிந்த பிறகு விட்டியர் வளரத் தொடங்கினார். 1940 களின் நடுப்பகுதியில் துறைமுகம் வளர்ந்து, மக்கள் தொகை 1,000 ஐ எட்டியது. சாலைகள் உட்பட நகரம் உருவாகத் தொடங்கியது. 1953 வாக்கில், போர்டேஜ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள மண் சாலை பொதுவாக தற்போதைய நெடுஞ்சாலையின் இடத்திற்கு அருகில் மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், தற்போதைய நெடுஞ்சாலையின் இடத்தில் விட்டியரில் ஒரு சாலை ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட, அழுக்கு சாலையாக இருந்தது. இந்த நெடுஞ்சாலை அநேகமாக 1965 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் இந்த பாதையில் மூன்று சிறிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, இவை அனைத்தும் இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெடுஞ்சாலை ஆய்வுகள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் 1950 களின் பிற்பகுதிக்கும் 1960 களின் முற்பகுதிக்கும் இடையில், அமெரிக்க இராணுவம் விட்டியரிடமிருந்து வெளியேறியது, இது நகரத்தை ஒரு வணிக துறைமுகமாக வளர அனுமதித்தது. விட்டியரின் இருப்பிடம் அதை ஒரு பெரிய சுற்றுலாத் தலமாக மாற்றியது, மேலும் இராணுவம் வெளியேறிய பிறகு, விட்டியருக்கான பயணம் பெருமளவில் வளர்ந்தது. மாநிலத்தின் நெடுஞ்சாலையின் நடைபாதைக்கு கூடுதலாக, அலாஸ்கா இரயில் பாதை 1960 களின் நடுப்பகுதியில் போர்டேஜ் மற்றும் விட்டியர் இடையே ஷட்டில் சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கியது. அலாஸ்கா இரயில் பாதை வாகனங்களை பிளாட்கார்களில் ஓட்ட அனுமதிக்கும், பின்னர் அவை அன்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதை வழியாக விட்டியருக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும். விட்டியருக்கு வருகை தரும் மக்களின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக வளர்ந்து, விட்டியருக்கு மிகவும் வசதியான மற்றும் மலிவு போக்குவரத்து வழிக்கான அதிக எண்ணிக்கையிலான கோரிக்கைகளை கொண்டு வந்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், விட்டியருக்கு ஒரு சாலை அமைப்பதற்கான முன்மொழிவு முன்வைக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலைக்கான தயாரிப்பில், ஏங்கரேஜ் தொழிலதிபர் பீட் ஜமரெல்லோ பக்னர் கட்டிடத்தை வாங்கி, அதை ஒரு ரிசார்ட்டாக மாற்ற திட்டமிட்டார். இருப்பினும், நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் தோல்வியடைந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், அக்டாட் & பி. எஃப் இரயில் பாதைக்கு சாத்தியமான மாற்றுகளை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது, இதற்கு 10 மில்லியன் டாலர் முதல் 68 மில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும். 1993 ஆம் ஆண்டில், அக்டாட் & பி. எஃப் இறுதியாக விட்டியருக்கு மாற்று போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஆய்வைத் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டத்திற்கு "விட்டியர் அணுகல் திட்டம்" என்று பெயரிடப்படும். இந்த ஆய்வை நடத்துவதற்கு ஏ. கே. டி. ஓ. டி & பி. எஃப். எச். டி. ஆர் அலாஸ்காவுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. தற்போதுள்ள பிளாட்கார் சேவையை அதிகரிப்பது, அதிவேக மின்சார ரயில் சேவையை நிறுவுவது, மலைத்தொடரின் மீது தொடர்ச்சியான நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்குவது, மலைத்தொடரின் வழியாக ஒரு நெடுஞ்சாலை மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்குவது, தற்போதுள்ள இரயில் பாதை சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவது மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களைத் தாங்கும் வகையில் சுரங்கப்பாதையை விரிவுபடுத்துவது ஆகிய ஐந்து தீர்வுகளை இந்த ஆய்வு முன்வைத்தது. அலாஸ்கா இரயில் பாதை உறுப்பினர்கள், பொது மக்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலை மற்றும் சுரங்கப்பாதை பொறியாளர்களுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, ஆன்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதையின் விரிவாக்கம் மற்றும் ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கடைசி விருப்பத்துடன் தொடர அக்டாட் & பி. எஃப் முடிவு செய்தது. நவம்பர் 1995 இல், எச். டி. ஆர் அலாஸ்காவால் உருவாக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை, கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது திட்டத்தை தொடர அனுமதித்தது. விட்டியர் அணுகல் திட்டம் மார்ச் 1996 இல், அலாஸ்கா மாநிலம் விட்டியர் அணுகல் திட்டத்தின் கட்டுமானத்திற்கான அதன் இறுதி திட்டங்களை அறிவித்தது. இந்த திட்டத்திற்கு சுமார் 50 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று கணிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் மிகவும் சர்ச்சையை சந்தித்தது, டிசம்பர் 1996 க்குள், திட்டம் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. கட்டுமானத்திற்கான செலவு சுமார் $60 மில்லியன் என மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் மார்ச் 1997 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. விட்டியர் அணுகல் திட்டத்தின் கட்டுமானம் இறுதியாக மே 6,1997 அன்று தொடங்கியது. அலாஸ்காவின் அப்போதைய ஆளுநர் டோனி நோல்ஸ் பெகிச் சிகரத்தில் அமைந்துள்ள ஆறு பவுண்டுகள் வெடிபொருட்களை வெடிக்கச் செய்தபோது கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார், இருப்பினும் இது திட்டத்துடன் தொடர்பில்லாதது. மே 22,1997 அன்று, திட்டத்தின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தின் 10 வது பிராந்தியத்திற்கான திட்டமிடல் மற்றும் திட்ட மேம்பாட்டு அலுவலகத்தின் இயக்குநரும், திட்டத்தின் தலைவருமான கார்ல் எஸ். ஆர்ம்ப்ரிஸ்டர் மீது அலாஸ்கா சுற்றுச்சூழல் மையம் (ஏசிஇ) தலைமையிலான பல சுற்றுச்சூழல் நிறுவனங்கள் மற்றும் சுற்றுலா குழுக்கள் வழக்குத் தொடர்ந்தன. இந்த திட்டம் 1966 ஆம் ஆண்டின் போக்குவரத்துத் துறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 4 (எஃப்) ஐ மீறியது, இது ஒரு திட்டத்தின் அனைத்து சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களையும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்றும் ஒரு திட்டத்திற்கு "சாத்தியமான மற்றும் விவேகமான மாற்று இல்லை" என்றும் ACE ஆர்ம்பிரிஸ்டருக்கு எதிராக வழக்கைக் கொண்டு வந்தது. புதிய நெடுஞ்சாலை தேவையில்லை என்றும், தற்போதுள்ள ரயில் சேவையை மேம்படுத்துவது விவேகமான மற்றும் சாத்தியமான வழி என்றும் ஏ. சி. இ. கூறியது. இருப்பினும், கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு நாள் கழித்து, பணியைத் தொடர அனுமதிக்கும் நீதித்துறை தீர்ப்பு வழங்கப்பட்டது. கட்டுமானம் ஒரு வாரம், மே 31 வரை தொடர்ந்தது, ஆனால் வழக்கு காரணமாக மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் அந்த ஆண்டு ஜூலை நடுப்பகுதி வரை திட்டத்தின் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. வழக்கை மேற்பார்வையிடும் மாவட்ட நீதிபதி ஜேம்ஸ் கீத் சிங்கிள்டன், ஜூனியர், ஆர்ம்பிரிஸ்டர் மற்றும் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்திற்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தார், மேலும் மேம்பட்ட ரயில் சேவைக்கு எதிரான முடிவில் நிறுவனம் சரியானது என்று கூறினார். இந்த வழக்கு 1971 ஆம் ஆண்டின் மைல்கல் வழக்குடன் ஒப்பிடப்பட்டது குடிமக்கள் ஓவர்ட்டன் பார்க் வி. வோல்பேவைப் பாதுகாக்கவும், அதில் அமெரிக்காவின் உச்ச நீதிமன்றம் மெம்பிஸ், டென்னசி குடிமக்களுக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது, ஓவர்ட்டன் பூங்காவை அதன் காடுகளின் வழியாக இன்டர்ஸ்டேட் 40 ஐ வழிநடத்தும் திட்டத்திலிருந்து பாதுகாக்க முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், அந்த விஷயத்தில் போலல்லாமல், விட்டியர் அணுகல் திட்டம் விட்டியருடனான இணைப்புக்கான ஒரே சாத்தியமான தீர்வாக கண்டறியப்பட்டது. ஏ. சி. இ இந்த தீர்ப்பை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்தது, மேலும் இந்த வழக்கு ஒன்பதாவது சுற்று மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்திற்கு சென்றது. சிங்கிள்டனின் முடிவை நீதிமன்றம் உறுதி செய்தது, இந்த திட்டம் மிகக் குறைந்த அளவிலான பூங்கா நிலத்தை மட்டுமே பாதித்தது என்றும், நகரத்துடன் இணைப்பதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சாலை அவசியம் என்றும் கண்டறிந்தது. இந்த தீர்ப்புகள் சட்டப்பூர்வமாக குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை ஓவர்டன் பார்க் வழக்கில் நிறுவப்பட்ட முன்னுதாரணத்தை மாற்றியமைப்பதாகத் தோன்றியது, இது "நெடுஞ்சாலையைக் கட்டாததன் தாக்கங்கள் ஒரு 'அசாதாரண சூழ்நிலையை' ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைக் காட்ட வேண்டும்" என்று விளக்கப்பட்டது. ஒன்பதாவது சுற்றறிக்கையின் முடிவைத் தொடர்ந்து திட்டத்தின் பணிகள் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட இந்த திட்டத்தை இந்த வழக்கு மிகவும் தாமதப்படுத்தியது. கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தில் போர்டேஜ் க்ரீக் பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் பெகிச் சிகரம் வழியாக ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டத்திற்கான ஒப்பந்தம் வழக்குக்கு முன்பே வழங்கப்பட்டது, ஆனால் 1998 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை கூறுகளின் பணிகள் முடிக்கப்படவில்லை. சுரங்கப்பாதை கட்டப்படுவதற்காக போர்டேஜ் க்ரீக்கின் மீது ஒரு தற்காலிக பாலம் கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டத்தின் இறுதிப் பகுதி போர்டேஜ் க்ரீக்கின் மீது தற்காலிக பாலத்தை மாற்றுவதாக இருந்தது. இந்த அமைப்பு சுற்றுச்சூழலுடன் பொருந்துவதாகத் தோன்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இப்பகுதியின் வழக்கமான நில அதிர்வு நடவடிக்கையைத் தாங்கும் மற்றும் சுற்றியுள்ள மீன் மற்றும் தாவரங்களின் எண்ணிக்கையில் குறைந்தபட்ச தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். தற்போதுள்ள சாலையை ஆன்டன் ஆண்டர்சன் சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கும் தோராயமான நெடுஞ்சாலையை வடிவமைக்க சிஎச்2எம் ஹில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஹெர்ண்டன் மற்றும் தாம்சன் இன்க் நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம், சுரங்கப்பாதை பணிகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது. நெப்ராஸ்காவின் ஒமாஹாவை தளமாகக் கொண்ட கீவிட் கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு, அன்டன் ஆண்டர்சன் சுரங்கப்பாதையை மறுவடிவமைப்பு செய்த இரண்டாம் கட்டத்திற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. கீவிட் ஜூன் 1998 இல் சுரங்கப்பாதை வடிவமைப்பைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார், மேலும் செப்டம்பர் மாதத்தில் இந்த திட்டத்தின் பணியைத் தொடங்கினார். சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் முதல் பகுதி தற்போதுள்ள பாறை சுவர்களை செங்குத்தாகவும் கிடைமட்டமாகவும் விரிவுபடுத்துவதை உள்ளடக்கியது. மேற்கு நுழைவாயிலில் தொடங்கி, கீவிட் சுரங்கப்பாதையின் உச்சியில் இருந்து பாறை முகத்தின் பல அடி தூரத்தை துளையிட்டு, சாத்தியமான பாறைகள் விழுவதைத் தடுக்க ஒரு வலையை நிறுவினார். பின்னர் அவர்கள் பக்கவாட்டில் துளையிட்டு, ஒன்பது வாகன திருப்புமுனை பகுதிகளுக்கு இடத்தை அகற்றினர். இருப்பினும், சுரங்கப்பாதையின் பணிகள் பல்வேறு நிகழ்வுகளால் தடைபட்டன. குழுக்கள் சுரங்கப்பாதையில் பணிபுரிந்தபோது, குடிபோதையில் இருந்த விட்டியர் குடியிருப்பாளர் தனது டிரக்கை சுரங்கப்பாதையில் ஓட்டிச் சென்று தண்டவாளங்களில் சிக்க வைத்தார். அக்டோபர் 23 அன்று, மேற்கு நுழைவாயிலில் பதின்மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில் தடம் புரண்டது. தொழிலாளர்கள் யாரும் காயமடையவில்லை என்றாலும், கணிசமான அளவு உபகரணங்கள் அழிக்கப்பட்டன. விபத்துக்களைத் தவிர, குழுவினர் கடுமையான வானிலை நிலைகளிலும் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது. "மணிக்கு 120 மைல் வேகத்திற்கும் அதிகமான காற்று, மைனஸ் 40 டிகிரி வெப்பநிலை மற்றும் 43 அடி ஆழம் வரை பனிப்பொழிவு" மற்றும் காற்று குளிர்ச்சியை தொழிலாளர்கள் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது என்று கீவிட் கூறுகிறார். ஒரு கட்டத்தில் பனிச்சரிவும் நான்கு நாட்களுக்கு கட்டுமானத்தை நிறுத்தியது. நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டம் ரயில் அட்டவணைக்கு ஏற்ப சரிசெய்ய வேண்டியிருந்ததால், குளிர்காலத்தில் பெரும்பாலான வேலைகளை குழுவினர் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கோடையில் ரயில்கள் தினசரி இயங்கின, எனவே இரவில் வேலை ஒன்பது மணி நேர ஷிப்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. குளிர்கால மாதங்களில், ஒவ்வொரு வாரமும் நான்கு நாட்கள் மட்டுமே ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. சுரங்கப்பாதை வழியாக ஒரு ரயில் வர திட்டமிடப்பட்டபோது, குழுவினர் "இரண்டு மணி நேரம் வரை உபகரணங்களை உடைத்து, அனைத்தையும் வெளியே கொண்டு வந்து, மலைக்குள் செல்வதற்கு முன்பு ரயில் கடந்து செல்வதற்காக காத்திருக்க வேண்டும்" என்று தெரிவித்தனர். சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, தற்போதுள்ள நுழைவு நுழைவாயில்களை இடிப்பதே குழுவினர் எடுத்த முதல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். அவை அழிக்கப்பட்டவுடன், தற்போதுள்ள ரயில் பிரிவுகளாக அகற்றப்பட்டது. பாதைகள் இருந்த இடத்தில் முன்-வார்ப்பு பலகைகள் போடப்பட்டன, பழைய ரயில் மீண்டும் வைக்கப்பட்டு பலகைகளுக்கு பாதுகாக்கப்படுவதற்கு முன்பு. அது முடிக்கப்பட்டபோது, சில குழுவினர் குளிர்காலத்தில் சுரங்கப்பாதையை தெளிவாக வைத்திருக்க தொடர்ச்சியான ஆன்டி-ஐசிங் காப்பு பேனல்கள் மற்றும் வடிகால் குழாய்களை நிறுவினர். கட்டுமானப் பணிகள் 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திட்டமிட்டபடி முடிக்கப்பட்டன. விட்டியர் நகரம் சாலையின் திறப்புக்கு ஏற்ப சரிசெய்ய உதவும் வகையில் பல மேம்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இவற்றில் அதிக வாகன நிறுத்துமிட வசதிகள் மற்றும் பொது கழிப்பறைகளை அதிகரித்தல் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டாவது துறைமுகம், சைக்கிள் பாதை, புதிய நடைபாதை அமைப்பு மற்றும் ஷாப்பிங் சென்டர் உள்ளிட்ட சாலை திறக்கப்பட்ட பிறகு தொடங்கும் நகரத்தில் பல நீண்டகால மாற்றங்களுக்கும் நகர அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க விழா ஜூன் 7 அன்று நடைபெற்றது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் எதிர்ப்புகளால் குறிக்கப்பட்டது. அவர்களில் மூன்று பேர் கொண்ட குழு போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் முயற்சியில் சாலையின் நடுவில் தங்களை சங்கிலியால் பிணைத்துக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் சுமார் இருபது பேர் கொண்ட மற்றொரு குழு பதாகைகளை தொங்கவிட்டு அடையாளங்களை அசைத்தது. இந்த விழாவில் சுமார் 300 பேர் கலந்து கொண்டனர். அப்போதைய கவர்னர் நோல்ஸ் ஒரு ரிப்பன் வெட்டுதலை நிகழ்த்தி, 1954 மாடல் காடிலாக்கில் சுரங்கப்பாதை வழியாக சவாரி செய்தார். முக்கிய சந்திப்புகள் தொடர்பான பாதை வன நெடுஞ்சாலை 35 (FFH-35) முற்றிலும் சுகாச் தேசிய வனத்திற்குள் அமைந்துள்ள ஒரு கூட்டாட்சி வன நெடுஞ்சாலை ஆகும். இந்த நெடுஞ்சாலை தோராயமாக நீளமானது, மேலும் பெரும்பாலும் போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சாலை பூங்காவின் போர்டேஜ் பனிப்பாறை கிளைக்கு சேவை செய்கிறது. போர்டேஜில் உள்ள சீவார்ட் நெடுஞ்சாலையுடன் (ஏ. கே-1) சந்திக்கும் இடத்தில் எஃப். எஃப். எச்-35 தொடங்குகிறது. இந்த பாதை போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றி, பல பூங்கா முகாம்கள் மற்றும் அழகிய சுற்றுப்பயணங்களைக் கடந்து செல்கிறது. எஃப். எஃப். எச் 35 போர்டேஜ் பனிப்பாறை நெடுஞ்சாலையை போர்டேஜ் லேக் லூப் சாலையில் முடக்கி, பெகிச், போக்ஸ் விஸிட்டர் சென்டர் காம்ப்ளக்ஸின் மேற்கே செல்கிறது. இந்த பெயர் பின்னர் போர்டேஜ் லேக் லூப் சாலையில் இருந்து பைரன் பனிப்பாறை சாலைக்கு மாறுகிறது, இது போர்டேஜ் ஏரியுடன் தெற்கே தாழ்வான சதுப்பு நிலத்தை கடந்து செல்கிறது. இது ஒரு சிறிய வருகைப் பகுதியைக் கடந்து தொடர்கிறது மற்றும் பார்வையாளர் மையத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு கட்டிடம் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடமான அதன் கிழக்கு முனையத்திற்கு கிழக்கு நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு ஒரு சிறிய சிற்றோடையின் மீது பயணிக்கிறது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் முழு நெடுஞ்சாலையும் அலாஸ்காவின் ஏங்கரேஜ் நகராட்சிக்குள் அமைந்துள்ளது. மேலும் காண்க பனிப்பாறை கண்டுபிடிப்பு-அன்டன் ஆண்டர்சன் சுரங்கப்பாதை குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தும் அலாஸ்கா இரயில் பாதை வெளிப்புற இணைப்புகள் அலாஸ்கா போக்குவரத்து மற்றும் பொது வசதிகளின் துறையில் உள்ள அன்டன் ஆண்டர்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதை விட்டியர் அணுகல் சாலை புகைப்படங்கள் பக்கம் ஆஸ்கார் வோஸின் அலாஸ்கா சாலைகள் வன நெடுஞ்சாலைகள் அமெரிக்காவில் சாலைகள் ஒரு தலைகீழ் பாதை மாநில நெடுஞ்சாலைகளுடன் அலாஸ்கா போக்குவரத்து நங்கூரம், அலாஸ்கா போக்குவரத்து அமைப்புசாரா பெருநகரம், அலாஸ்கா