Pontypridd and Rhondda Valley Tramway
பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்ட்டா பள்ளத்தாக்கு டிராம்வே 1888 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் பான்டிபிரிட் மற்றும் போர்த்தில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்ட்டா பள்ளத்தாக்கு டிராம்வே நிறுவனம் பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்ட்டா பள்ளத்தாக்கு டிராம்வேஸ் ஆர்டர் 1882 ஆல் இணைக்கப்பட்டது, இது பான்டிபிரிட் நகரத்திற்கும் கிளாமார்கனில் உள்ள ட்ரெஹெர்பர்ட் கிராமத்திற்கும் இடையே ஒரு இணைப்பைக் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. இரண்டு முனையங்களும் சுமார் வேறுபட்டவை, ஆனால் கட்டப்பட்ட பாதை பான்டிபிரிட்டில் இருந்து போர்த் கிராமத்திற்கு மட்டுமே ஓடியது. அக்டோபர் 1887 வாக்கில், நிறுவனம் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, அவர்கள் சாலமன் ஆண்ட்ரூஸை பாதையின் கட்டுமானத்தை முடிக்கவும், பின்னர் அதை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு இயக்கவும் கேட்டுக்கொண்டனர். ஆண்ட்ரூஸ் கார்டிஃப் நகரைச் சேர்ந்த ஒரு தொழில்முனைவோர் ஆவார், அவர் ஒரு பெரிய வணிக சாம்ராஜ்யத்தை உருவாக்கினார், இதில் பயிற்சியாளர் கட்டுதல் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும். அவர் 1870 களில் பேருந்துகளைக் கட்டத் தொடங்கினார், 1882 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வே தண்டவாளங்களில் இயங்கக்கூடிய குதிரை பேருந்திற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். அவர் பல பிரிட்டிஷ் நகரங்களில் பேருந்து சேவைகளை நடத்தினார், மேலும் கார்டிஃப் மற்றும் நியூபோர்ட்டில் தெரு டிராம்வேக்களையும், பான்டிபிரிட் டிராம்வேயையும் நடத்தினார். நவம்பர் 2,1887 அன்று இந்த வழித்தடத்தைத் திறக்கும் என்று நிறுவனம் நம்பியது, ஆனால் ஆண்ட்ரூஸ் இந்த காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்யும் அளவுக்கு முன்கூட்டியே வழித்தடத்தை இயக்க ஒப்புக்கொள்ளவில்லை, மேலும் இது நவம்பர் மாத இறுதியில் திறக்கப்பட்டிருக்கலாம், இருப்பினும் சரியான தேதி பதிவு செய்யப்படவில்லை. இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, மேற்கு முனையம் போர்த்தில் உள்ள தி ஸ்கொயரில் இருந்தது. இது ஒரு போக்கைப் பின்பற்றியது, இது இப்போது பான்டிபிரிட்டை நோக்கிய A4058 சாலையாகும், இது டாஃப் வேல் ரயில்வேயின் ரோண்ட்டா பாதையை ஏற்றிச் செல்லும் பாலத்திற்கு அருகில் முடிவடைகிறது. இந்த அமைப்பு டிராம்வே, அதன் இரட்டை டெக் கார்களுடன், டவுன் சென்டர் வரை தொடர்வதைத் தடுத்தது. மூன்று ஆண்டுகள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, நிறுவனம் இன்னும் நிதி சிக்கல்களில் இருந்தது, மேலும் ஆண்ட்ரூஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மற்றொரு நிறுவனமான சவுத் வேல்ஸ் மெஷினரி & கேரேஜ் நிறுவனத்தால் 1890 இல் வாங்கப்பட்டது. அவர்கள் அதை மேலும் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு இயக்கினர், பின்னர் அதை பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் நிறுவனத்திற்கு விற்றனர், அவர்கள் டிராம்வேக்களின் ஒரு போர்ட்ஃபோலியோவை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். அவர்கள் கையகப்படுத்திய வரிகளை மின்மயமாக்குவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் உள்ளூர் அதிகாரத்தின் உடன்பாட்டைப் பெறுவதே அவர்களின் கொள்கையாக இருந்தது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அவை தோல்வியடைந்தன. சேவைகள் இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஓடின, ஆனால் திடீரென்று முடிவடைந்தது, அநேகமாக பிப்ரவரி 1902 இல், தொற்று நோய் சுரப்பிகள் வெடித்ததால் பெரும்பாலான குதிரைகள் இறந்தன. பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்ட்டா கவுன்சில்கள் இரண்டும் தங்கள் சொந்த டிராம்வேக்களைக் கட்டும் நம்பிக்கையில் இருந்தன, மேலும் பான்டிபிரிட் ஆகஸ்ட் 1903 இல் இந்த பாதையை வாங்க சட்டரீதியான அதிகாரங்களைப் பெற்றார். பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் 1904 அக்டோபர் 31 அன்று 5,750 பவுண்டுகளைப் பெற்றது, மேலும் இரு அதிகாரிகளும் பாதையின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக் கொண்டனர், அவை மின்சார டிராம்களை இயக்க மேம்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு அமைப்புகளும் ட்ரெஹாஃபோட்டில் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பயணிகள் அந்த நேரத்தில் கார்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, மேலும் 1919 ஜூலை 14 வரை ஓட்டத்தின் மூலம் மீண்டும் சாத்தியமில்லை. இரண்டு அமைப்புகளும் உள்ளூர் நேரத்தைப் பயன்படுத்தியதால், இது நான்கு நிமிடங்களால் வேறுபட்டது, ஆனால் கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. மூடல் பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்டாவில் உள்ள உள்ளூர் அதிகாரிகள் 1904 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேயை வாங்கி, பான்டிபிரிட் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் டிராம்வேஸ் மற்றும் ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தை இயக்குவதற்காக அதை தங்களுக்குள் பிரித்தனர். நூலியல் குறிப்புகள் வேல்ஸில் டிராம் போக்குவரத்து வேல்ஸில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6