SS Douglas (1889)
எஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) டக்ளஸ் (III)-இந்த பெயரைப் பெற்ற மூன்றாவது கப்பல்-ஒரு பாக்கெட் நீராவி, இது லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயில் 1889 ஆம் ஆண்டில் டோரா என்ற பெயரில் சேவையில் நுழைந்தது, இது 1901 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் 13,500 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் பரிமாணங்கள் டக்ளஸ் கிளாஸ்கோவின் ராபர்ட் நேப்பியர் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட எஃகு கட்டப்பட்ட, ஒற்றை திருகு கப்பல் ஆகும். அவள் ஒரு பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் இருந்தது; நீளம்; கற்றை; ஆழம். டக்ளஸ் 506 பயணிகளுக்கும் 33 பணியாளர்களுக்கும் சான்றளிக்கப்பட்ட தங்குமிடத்தைக் கொண்டிருந்தார். நேப்பியர் தனது இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்களுக்கும் பொறுப்பாக இருந்தார். சேவை வாழ்க்கை தி டக்ளஸ் நீராவி பாக்கெட் நடைமுறையில் ஒரு புறப்பாடு. 1901 வரை அதன் அனைத்து கப்பல்களும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு அதற்காக கட்டப்பட்டன, இரண்டு சிறந்த பொருத்தமான கப்பல்களைத் தவிர, அவற்றின் உரிமையாளர்கள் மேன்க்ஸ் வர்த்தகத்தில் தோல்வியுற்ற பிறகு வாங்கப்பட்டன. இருப்பினும், டக்ளஸ் 1899 இல் மூழ்கியபோது எஞ்சியிருந்த இடைவெளியை நிரப்ப நேரடியான கொள்முதல் ஆகும். இந்த கப்பல் சேனல் தீவுகளுக்கு சவுத்தாம்ப்டன் சேவையில் பணியாற்றி வந்தது, இதனால் ஐரிஷ் கடல் வர்த்தகத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது. 1903 நவம்பரில், அவர் மெர்ஸியில் உள்ள லிஸ்பன் நீராவி நகரத்துடன் மோதி மூழ்கினார். டக்ளஸ் தீவுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் குளிர்கால சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டார், மேலும் முதலாம் உலகப் போர் முழுவதும், தீவின் உயிர்நாடியைப் பராமரிப்பதில் மதிப்புமிக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தார். அஞ்சல் மற்றும் சரக்கு டக்ளஸ் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் கலவையை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. ராயல் மெயில் ஷிப் (ஆர். எம். எஸ்) என்ற அவரது பதவி ராயல் மெயிலுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்றதைக் குறிக்கிறது. கடிதங்கள், பொட்டலங்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் (தங்கம், நாணயங்கள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க பொருட்கள்) சேமிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தளபாடங்கள் முதல் உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் மோட்டார் கார்கள் வரை கணிசமான அளவு வழக்கமான சரக்குகள் இருந்தன. சம்பவங்கள் செப்டம்பர் 7,1911 வியாழக்கிழமை அன்று, டக்ளஸ் டக்ளஸிலிருந்து லிவர்பூலுக்குச் செல்லும் பாதையை முடிக்கும்போது மெர்சி ஆற்றில் தரையிறங்கியது. புதன்கிழமை நள்ளிரவில் டக்ளஸை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, டக்ளஸ் குயின்ஸ் சேனலுக்கு வந்த நேரத்தில் ஒரு மூடுபனி தெரிவுநிலையைக் குறைத்தது, இதன் விளைவாக அவர் கிராஸ்பி லைட்ஷிப் அருகே தரையிறங்கினார். டக்ளஸ் சற்று துறைமுகத்திற்கு குதித்தது, ஆனால் அலை உருவாகும்போது வலதுபுறம் சென்றது. பின்னர் அவர் மீண்டும் மிதந்து, 08:30 இல் லிவர்பூலுக்கு வந்தார். ஆகஸ்ட் 16,1923 அன்று, டக்ளஸ் தனது டக்ளஸ் பயணத்தின் தொடக்கத்தில் மெர்சி ஆற்றில் உள்ள பிரன்சுவிக் கப்பல்துறையிலிருந்து வெளியேறினார். அவர் கடலை நோக்கி ஆற்றில் இறங்கும்போது, 5,731 டன் எடையுள்ள ஆர்ட்டெமிசியாவின் வில்லுகளைக் கடக்க முயன்றார், இது ஜாவாவிலிருந்து சர்க்கரையின் சரக்குடன் லிவர்பூலுக்கு உள்நோக்கிச் சென்றது. ஆர்ட்டெமிசியா டக்ளஸ் உதவிக் கப்பல்களைத் தாக்கியது, ஆனால் ஆர்ட்டெமிசியாவின் கடமை அதிகாரி தனது இயந்திரங்களை இயக்கி, தனது வில்லுகளை டக்ளஸின் பக்கத்தில் வைத்திருப்பதன் மூலம் எந்தவொரு உயிர் இழப்பையும் தடுத்தார், எனவே அனைத்து குழுவினரும் 15 பயணிகளும் பாதுகாப்பாக புறப்படும் வரை அவளை மிதக்க வைத்தார். டக்ளஸ் பின்னர் மூழ்கியது, கிட்டத்தட்ட நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு அதன் சிதைவுகள் அழிக்கப்பட்டன. இந்த மோதலைத் தொடர்ந்து ஒரு நீண்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த சட்ட சச்சரவு ஏற்பட்டது, அதில் ஆர்ட்மிசியா கப்பல்துறைக்குள் நுழைய தனது முறைக்காகக் காத்திருப்பதாகவும், வெள்ள அலைகளைத் தடுக்க போதுமான கடல் வழிவகையுடன் நுழைவாயிலிலிருந்து ஆயிரம் அடி தொலைவில் கிடப்பதாகவும் தெரியவந்தது. டக்ளஸ் கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறி, பெரிய கப்பலைச் சுற்றிச் செல்ல விரும்பிய அலை நீராக மாறியது. இந்த பிரச்சினை ஒரு கடற்படையாக மாறியது மற்றும் டக்ளஸ் மட்டுமே குற்றம் சாட்ட வேண்டும் என்று அட்மிரால்டி நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. இந்த வழக்கு ஜூன் 5,1924 அன்று விசாரிக்கப்பட்டது. நீராவி பாக்கெட் இந்த முடிவுக்கு எதிராக மேல்முறையீடு செய்தது மற்றும் மேல்முறையீடு அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த முறை ஆர்ட்டெமிசியா மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. பின்னர் ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸுக்கு இறுதி முறையீடு வந்தது. வெற்றிகரமான மேல்முறையீடு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது மற்றும் அவர்களின் பிரபுக்கள் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தின் கண்டுபிடிப்புகளை மாற்றியமைத்தனர். மோதலின் பொறுப்பு டக்ளஸ் மீது மட்டுமே இருந்தது. கேலரி அதிகாரப்பூர்வ எண் மற்றும் குறியீடு கடிதங்கள் அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் தனிப்பட்ட கொடி மாநிலங்களால் வழங்கப்படுகின்றன. அவை ஐ. எம். ஓ கப்பல் அடையாள எண்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. டக்ளஸ் இங்கிலாந்தின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 94515 ஐக் கொண்டிருந்தார், மேலும் முதலில் குறியீட்டு எழுத்துக்கள் எல். சி. ஜி. டபிள்யூ பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் சேப்பல், கோனரி (1980). ஐலேண்ட் லைஃப்லைன் & சன்ஸ் லிமிடெட் 1889 கப்பல்கள் கிளைட் லண்டன் நதியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் தென்மேற்கு ரயில்வே வணிகக் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் கம்பெனி நீராவிக் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் முதலாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் 1923 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஐல் ஆஃப் மேன் பயணிகள் கப்பல்களின் மெர்சி ஆற்றுப் படகுகளின் கப்பல் விபத்துக்கள்