Thessaloniki–Bitola railway
தெசலோனிகியிலிருந்து பிட்டோலா வரையிலான இரயில் பாதை ஒரு நீண்ட இரயில் பாதையாகும், இது கிரேக்கத்தின் துறைமுக நகரமான தெசலோனிகியை வடக்கு மாசிடோனியா குடியரசில் உள்ள பிடோலாவுடன் இணைக்கிறது, வெரோயா, எடெசா, அமிந்தாயோ மற்றும் ஃப்ளோரினா வழியாக. இப்பகுதி ஒட்டோமான் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோது, இந்த பாதை 1894 ஆம் ஆண்டில் "சொசைட்டி டு செமின் டி ஃபெர் ஓட்டோமான் சலோனிக்-மொனாஸ்டிர்" என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது. சர்வதேச எல்லைக்கும் பிட்டோலாவுக்கும் இடையிலான பகுதி இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் பயணிகள் சேவைகள் தெசலோனிகி மற்றும் ஃப்ளோரினாவுக்கு இடையிலான பகுதிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கோட்டின் கிழக்குப் பகுதியான பிளாட்டி-தெசலோனிகி, ஏதென்ஸ் மற்றும் வடக்கு கிரேக்கத்திற்கான முக்கியமான இணைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். தெசலோனிகி-பிட்டோலா இரயில் பாதையின் கிழக்கு முனையம் புதிய இரயில் நிலையம், தெசலோனிகி ஆகும். பிளாட்டியில் உள்ள ஏதென்ஸ்-தெசலோனிகி பிரதான பாதையை விட்டு வெளியேறி, அலியாக்மோன் ஆற்றின் குறுக்கே, அலெக்ஸாண்ட்ரியா வழியாகச் சென்று, பின்னர் வெரோயா, நௌசா மற்றும் ஸ்கைட்ரா வழியாகச் சென்று, எடெஸாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, பின்னர், வேகோரிடிடா ஏரியின் வடக்குக் கரையில், அமிந்தாயோவை அடைகிறது. அமிந்தாயோவில் கோசானி-அமிந்தாயோ ரயில்வே கிளைகள் கோசானியை நோக்கி செல்கின்றன, டோலெமைடா மற்றும் தேசிய மின் நிறுவனத்தின் மின் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. பிரதான பாதை ஃப்ளோரினா நகரத்தை நோக்கி தொடர்கிறது. நியோஸ் காஃப்காசோஸில், சர்வதேச எல்லை கடக்கப்படுகிறது, மேலும் 219 கிமீக்குப் பிறகு வடக்கு மாசிடோனியா குடியரசில் உள்ள பிடோலா நகரத்தை அடைகிறது. இந்த குறுகிய சர்வதேச இணைப்பு இப்போது பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது, அனைத்து சர்வதேச போக்குவரத்தும் ஐடோமெனி மற்றும் கெவ்ஜெலிஜா வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. முக்கிய நிலையங்கள் தெசலோனிகி-பிட்டோலா ரயில்வேயில் உள்ள முக்கிய நிலையங்கள்ஃ புதிய ரயில் நிலையம், தெசலோனிகி பிளாட்டி ரயில் நிலையம் வெரோயா ரயில் நிலையம் எடெசா ரயில் நிலையம் அமிந்தாயோ ரயில் நிலையம் ஃப்ளோரினா ரயில் நிலையம் பிட்டோலா ரயில் நிலையம் வரலாறு டிரான்ஸ்-மக்கடோனிய ரயில்வே பற்றிய யோசனை 1850 களில் இருந்து இருந்தது, ஜனவரி 1859 இல், சலோனிகா-மொனாஸ்டிர் (இன்றைய பிட்டோலா) பாதை கட்டுமானம் தொடர்பான ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இருப்பினும், அக்டோபர் 28,1890 வரை ஒட்டோமான் சப்ளைம் போர்ட் டாய்ச் வங்கிக்கு ஓரியண்டல் ரயில்வேயின் கிளை பாதையாக ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கும், அதை அல்பேனிய துறைமுகத்திற்கு மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் சலுகை அளித்தது. "சொசைட்டி டு செமின் டி ஃபெர் ஓட்டோமான் சலோனிக்-மொனாஸ்டிர்" ஒரு ஒட்டோமான் நிறுவனமாக அமைக்கப்பட்டது, அதன் தலைமையகம் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் இருந்தது. கட்டுமானப் பணிகள் மே 1891 இல் தொடங்கி ஜூன் 1894 இல் நிறைவடைந்தன. இது முடிந்ததும், ஏற்கனவே சலோனிக் முதல் மிட்ரோவிகா மற்றும் வ்ரன்ஜே ரயில்வேயை இயக்கும் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் ஓரியண்டாக்ஸுக்கு இந்த பாதை செயல்பாடுகள் வழங்கப்பட்டன. பரோன் மாரிஸ் டி ஹிர்ஷ் இந்த ரயில்வேயில் செயலில் பங்கு வகித்தாரா என்பது விவாதத்திற்குரியது, இந்த திட்டம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு அவர் பால்கன் ரயில்வே கட்டிடத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றதாகக் கருதுகிறார். அந்த நேரத்தில், கட்டாய வேலை நடைமுறை இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தபோது, கிராமப்புற மாசிடோனியாவில் உழைப்பு மலிவானதாக இருந்தது, மேலும் பொறியாளர்கள் உற்சாகமாக வரவேற்கப்பட்டனர். 1913 இல் பால்கன் போர்கள் முடிவடைந்த பிறகு, யூகோஸ்லாவியாவில் முடிவடைந்த மொனாஸ்டிர் வரை கடைசி 17 கிமீ தவிர, இந்த கோடு முழுமையாக கிரேக்க பிராந்தியத்தில் முடிந்தது. கிரேக்க அரசாங்கம் கிரேக்க பகுதியான சலோனிகா மொனாஸ்டிர் ரயில்வேயை 1925 அக்டோபர் 17 அன்று வாங்கியது, மேலும் இந்த ரயில்வே ஹெலனிக் மாநில ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. லோகோமோட்டிவ்ஸ் லோகோமோட்டிவ்ஸ் ஆஃப் தி சலோனிக் மொனாஸ்டிர் ரயில்வே சேவைகள் தெசலோனிகி-பிட்டோலா ரயில்வே பின்வரும் பயணிகள் சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ இன்டர்சிட்டி, எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் வழக்கமான சேவைகள் ஏதென்ஸ்-தெசலோனிகி மற்றும் தெசலோனிகி-கலம்பாகா உள்ளூர் சேவைகள் தெசலோனிகி-ஃப்ளோரினா மற்றும் தெசலோனிகி-லாரிசா கேலரி மேலும் காண்க கெமின்ஸ் டி ஃபெர் ஓரியண்டாக்ஸ் குறிப்புகள் கிரேக்கத்தில் ரயில்வே கோடுகள் வடக்கு மாசிடோனியாவில் ரயில் போக்குவரத்து வடக்கு மாசிடோனியாவில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே கிரேக்கத்தில் ஒட்டோமான் ரயில்வே