GCR Class 2
GCR வகுப்பு 2 நீராவி என்ஜின் கிட்சன் (லீட்ஸ்) கட்டப்பட்ட/தாமஸ் பார்க்கர் வடிவமைக்கப்பட்ட முன்மாதிரி 4-4-0 என்ஜின் எண். 561, (எம். எஸ். எல். ஆருக்காக கட்டப்பட்ட முதல் ஒற்றை சட்டக என்ஜின்) 1887 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு 1890 மற்றும் 1894 க்கு இடையில் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேயில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான எக்ஸ்பிரஸ் நீராவி என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே. 1894 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட ஆறு பேரின் கடைசி தொகுதி, இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு பெரிய தாங்கு உருளைகள், ஓட்டுநர் அச்சுக்கு சுருள் நீரூற்றுகள் (இலை நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக) மற்றும் 2A என வகைப்படுத்தப்பட்டது. முதலில் கட்டப்பட்டபோது, கிளாஸ் 2 கள் எம். எஸ். எல். ஆர் பிரதான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் வழக்கமாக மான்செஸ்டரை கிங்ஸ் கிராஸுக்கு இழுத்துச் சென்றனர். இந்த காலகட்டத்தில் அவை மிகவும் சிக்கனமான என்ஜின்களாக இருந்ததாக ஆரம்பகால பதிவுகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த என்ஜின்கள் முறையே 1895 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில் பாலிட் டி 6 மற்றும் ராபின்சன் டி 9 என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவை நிறுத்துதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சேவைகளாக குறைக்கப்பட்டன. எல்என்இஆர் உரிமையை அவர்கள் 1923 இல் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேக்கு (எல்என்இஆர்) வழங்கினர், மேலும் இரண்டு வகுப்புகளும் டி 7 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. LNER இன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் (1928 க்கு முன்பு), D7 கள் LNER இன் பச்சை பயணிகள் என்ஜின் நிறமாலைக்கு தகுதி பெற்றன. இது இம்மிங்ஹாம் டி 7 கள் 'கிரீன் போகிஸ்' என்ற புனைப்பெயரைப் பெற வழிவகுத்தது, இந்த நேரத்தில், அவை ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டன-திரும்பப் பெறுதல் 1926 இல் தொடங்கி மெதுவாக முன்னேறியது, கடைசி டி 7 1939 இல் பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் இல்லாமல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. புதிய லோகோமோட்டிவ் இந்த வகுப்பில் ஒரு புதிய உறுப்பினரை உருவாக்க ஒரு திட்டம் இப்போது தொடங்கப்பட்டுள்ளது (எண். 567) கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் இயங்குவதற்கான நவீன பொறியியல் தரங்களுக்கு (மெட்ரிக் எஃகு மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தி). இது ஜி. சி. ஆர் வடக்கு பிரிவில் (ஜி. சி. ஆர். என்-கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே, நாட்டிங்ஹாம்-ஜி. சி. ஆர். என்) ரூடிங்டனில் அமைக்கப்பட்டுள்ள அரை புதிய கட்டுமான லோகோமோட்டிவ் ஆகும். சாத்தியமான கொதிகலன், சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் டெண்டர் சேஸ் கொண்ட கட்டிடம் ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ளவை சுமார் £950,000 செலவாகும். இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட கொதிகலனின் மதிப்பாய்வு, பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க சில வேலைகள் தேவை. பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை விட சற்று அதிகமான செலவில் ஒரு புதிய-கட்டப்பட்ட கொதிகலனை தீவிரமாக பரிசீலிக்க குழு வழிவகுத்தது (இது ஒரு ரவுண்ட் டாப் ஃபயர் பாக்ஸ் நிறைவுற்ற நீராவி கொதிகலன்). போக்கி சக்கரங்கள் 'பிரைட்டன் அட்லாண்டிக் திட்டத்தில்' உள்ளதைப் போலவே இருக்கின்றன, இருப்பினும் ப்ளூபெல் ரயில்வே இந்த வடிவத்தை வெளியிட மறுத்துவிட்டது, எனவே குழு ஒரு புதிய ஒன்றை உருவாக்க வேண்டும்-கிட்சன் வடிவமைப்பு/உற்பத்தியை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிற புதிய கட்டுமான திட்டங்களும் பயனுள்ள பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கலாம். 350 க்கும் மேற்பட்ட வரைபடங்கள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டு, ஆய்வு செய்யப்பட்டு, உற்பத்திக்காக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன. 3டி பிரிண்டிங் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட 'பாலிபேட்டர்ன்களை' பயன்படுத்தி வார்ப்பதற்கு புதிய முறை பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகிறது-இது கணிசமான செலவு சேமிப்பு ஆகும். புதிய பிரேம்களுக்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கும் போது மேற்கொள்ளப்பட்ட விசாரணைகள் இந்த என்ஜின்கள் முன் முனையில் கட்டமைப்பு ரீதியாக பலவீனமாக இருப்பதைக் காட்டியது-புகைப்படங்கள் 'கனமான ஷண்டுகளால்' ஏற்படும் சேதத்தைக் காட்டுகின்றன. அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி, இந்த என்ஜின்கள் டெண்டர் வழியாக தங்கள் ரயில்களுடன் இணைந்து செலவழித்திருக்கும்-பாதுகாக்கப்பட்ட கோடுகளில் பயன்படுத்த, என்ஜின் பயிற்சிக்கு ஸ்மோக் பாக்ஸை இயக்க முடியும். GCR567 வடிவமைப்புக் குழு பிற்கால கிட்சன் & கோ (1892) கட்டமைப்பை பிரேம்களுக்குப் பயன்படுத்தும்-இந்த பிற்கால என்ஜின்கள் சற்று ஆழமான பிரேம்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் GCR567 குழு இன்னும் பலவீனத்தை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும்-ஒரு புதிய முன் இழுவைப் பெட்டி மற்றும் இரட்டைத் தகடுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் (பிரேம்களின் பலவீனமான பகுதிகளை வலுப்படுத்தவும், சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டு செல்லவும் கூடுதல் தகடுகள் சேர்க்கப்பட்டன-பிந்தையது வெளியில் இருந்து பார்க்கும், இருப்பினும் இதுவும் பிற நவீன புதுப்பிப்புகளும் பராமரிப்பை எளிதாக்குகின்றன, மேலும் இந்த விக்டோரியன் என்ஜினின் காட்சி மறு உருவாக்கத்திலிருந்து திசைதிருப்பக்கூடாது. மேலும் காண்க 21 ஆம் நூற்றாண்டின் நீராவி என்ஜின்கள் குறிப்புகள் 4-4-0 என்ஜின்கள் 02 கிட்சன் என்ஜின்கள் 1887 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்