London Underground tube-gauge steam locomotives
விட்டம் குறைவான சுரங்கப்பாதையின் எல்லையில் அத்தகைய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக குழாய்-கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் பல ஆண்டுகளாக இதுபோன்ற மூன்று வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு 1899 இல் ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்தாலும், மூன்றாவது 1922 இல் கெர், ஸ்டூவர்ட் மற்றும் நிறுவனத்தாலும் கட்டப்பட்டன. மத்திய லண்டன் ரயில்வே 1899 ஆம் ஆண்டில் ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்திடமிருந்து இரண்டு சிறிய நீராவி என்ஜின்களைப் பெற்றது, அவற்றைக் கட்டுவதற்கான சிவில் இன்ஜினியரிங் பணிகள் முடிந்ததும் சுரங்கங்களை சித்தரிக்கும் பணிக்கு உதவியது. அவை 1 மற்றும் 2 என எண்ணப்பட்டன, ஆனால் வெளி சக்கரங்கள் மட்டுமே விளிம்புகளைக் கொண்டிருந்தன, இது ஆரம் கொண்ட வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த உதவியது. அவை மிகப் பெரிய பக்க தொட்டிகளைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் கொண்டு செல்லப்பட்ட தண்ணீரில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே கொதிகலனுக்கு உணவளிக்கவும், மீதமுள்ளவை நீராவியை ஒடுக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கொதிகலன் அழுத்தம் இருந்தது, இது அவர்களுக்கு ஒரு இழுவை முயற்சியைக் கொடுத்தது. வண்டிகள் அகலமாக இருந்தபோதிலும், தலைமை அறை மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக அவை எண்ணெய் எரியூட்டப்பட்டன, இதனால் அவற்றை இருவருக்கு பதிலாக ஒரு மனிதனால் இயக்க முடியும். எண்ணெய் வைத்திருக்கும் எரிபொருள் தொட்டிகள் பதுங்கு குழியில் பொருத்தப்பட்டன, அவை 0.75 டன் நிலக்கரியையும் வைத்திருக்க முடியும், ஏனெனில் கிரெட் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் எரிபொருளை பயன்படுத்த முடியும். சுரங்கங்களில் எப்போதும் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிலக்கரி பெரும்பாலும் தரைக்கு மேலே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1900 இல் ரயில்வே பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டவுடன், சுரங்கங்களில் என்ஜின்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் எப்போதாவது அவற்றுக்குள் சென்றன. அவை முக்கியமாக பணிமனைகளில் ஷண்டிங் செய்வதற்கும், வூட் லேன் மின் நிலையத்தில் நிலக்கரி வேகன்களை நகர்த்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை மார்ச் 1928 வரை இயங்கின. இருப்பினும், இரண்டு என்ஜின்களும் 1923 இல் அகற்றப்பட்டன. சிட்டி மற்றும் சவுத் லண்டன் ரயில்வே நகரம் மற்றும் தெற்கு லண்டன் ரயில்வே விட்டம் மட்டுமே கொண்ட சுரங்கங்களுடன் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அவை 1923 மற்றும் 1925 க்கு இடையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, இந்த பாதை சேரிங் கிராஸ், யூஸ்டன் மற்றும் ஹாம்ப்ஸ்டெட் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இந்த பாதை தெற்கு நோக்கி மோர்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1922 ஆம் ஆண்டில் கெர், ஸ்டூவர்ட் அண்ட் கம்பெனியிடமிருந்து ஒரு ரயில் பாதையை ரயில்வே வாங்கியது. இந்த இயந்திரம் 14 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது, சேணம் தொட்டியில் தண்ணீர் இருந்தது, 0.75 டன் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் விட்டத்தில் இருந்தன, மேலும் இது மத்திய லண்டன் இயந்திரங்களை விட கணிசமாக குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. கொதிகலன் அழுத்தம் இருந்தது, அது 'பிரேசில்' என்று அழைக்கப்பட்டது. கெர், ஸ்டூவர்ட் பல பிரேசில் வகுப்பு என்ஜின்களை உருவாக்கினார், அவற்றில் நான்கு-கேஜ் எடுத்துக்காட்டுகள் பாதுகாப்பில் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று சிட்டிங்போர்ன் மற்றும் கெம்ஸ்லி லைட் ரயில்வேயில் மற்றும் ஒன்று கிரேட் விப்ஸ்னேட் ரயில்வேயில் உள்ளன. இந்த என்ஜின் 1930 ஆம் ஆண்டில் எல்34 ஆக மாறியது, மேலும் பிக்காடில்லி பாதையை காக்ஃபாஸ்டர்களுக்கு விரிவுபடுத்துவதில் வேலை செய்தது. இந்த வேலையின் போது இது காக்ஃபாஸ்டர்ஸ் அல்லது அர்னோஸ் க்ரோவ் ஆகிய இடங்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் அது மத்திய கோடு கிழக்கு விரிவாக்கத்தில் வேலை செய்வதற்காக லெய்டனில் உள்ள டிராபர்ஸ் ஃபீல்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த வேலை 1949 இல் நிறைவடைந்தது, பின்னர் என்ஜின் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் லண்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் புகைப்பட காப்பகம் லண்டன் நிலத்தடி என்ஜின்கள் 0-4-2 டி என்ஜின்கள் 0-6-0 டி என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்