Imme R100
இம்மே ஆர் 100 என்பது 1948 முதல் 1951 வரை ரீடெல் ஏஜி தயாரித்த இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது பல மேம்பட்ட அம்சங்களுடன் அதன் எளிய மற்றும் புதுமையான வடிவமைப்பிற்காக அறியப்படுகிறது. குறைந்த செலவு மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன், R100 நன்றாக விற்கப்பட்டது, ஆனால் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் குறைந்த இலாப விளிம்புகள் ஆகியவை உத்தரவாத செலவுகளை ரீடெல் ஏஜி திவால்நிலைக்கு இட்டுச் சென்றன. இம் ஆர் 100 இன் மேம்பட்ட விவரக்குறிப்பு அது மிகவும் மதிக்கப்படுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் சாலமன் ஆர். குகென்ஹெய்ம் அருங்காட்சியகத்தில் நடந்த "தி ஆர்ட் ஆஃப் தி மோட்டார் சைக்கிள்" கண்காட்சியில் சேர்க்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஆர் 100 ஒன்றாகும், மேலும் இது பார்பர் விண்டேஜ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் நிரந்தரமாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கருத்தாக்கம், வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் மோட்டார் சைக்கிள் பொறியாளர் நோர்பர்ட் ரீடெல் இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து ஜெர்மனி மீண்டு வந்தபோது ஒரு எளிய மற்றும் சிக்கனமான இலகுரக மோட்டார் சைக்கிளின் தேவையை அங்கீகரித்து ஒன்றை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். 1947 கோடைகாலத்திற்குள், ஒரு முன்மாதிரி சட்டகம் கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. முதுகெலும்பு சட்டகம் 40 மிமீ எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்டது, அதே போல் ஸ்டீயரிங் தலை, ஒற்றை பக்க முன் முட்கரண்டி மற்றும் ஒற்றை பக்க ஸ்விங்கார்ம். சக்கரங்கள் மாற்றத்தக்கவையாக இருந்தன, மேலும் வலதுபுறத்தில் சஸ்பென்ஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டப் அச்சுகளில் இடதுபுறத்தில் இருந்து பொருத்தப்பட்டன. ரீடெல் அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. இது பிஸ்டன்-போர்ட்டட் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை-சிலிண்டர் திறன் கொண்ட இயந்திரமாகும். இயந்திரம் சிலிண்டர் லைனரைச் சுற்றி ஒளி அலாய் போடப்பட்டது, மேலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சிலிண்டர் தலை இருந்தது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே தொங்கவிடப்பட்டது. இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீடு 5,800 ஆர். பி. எம் ஆக இருந்தது, இது அந்த நேரத்தில் அதிக வெளியீடாக கருதப்பட்டது. டி. கே. டபிள்யூ ஆர்டி 125 மற்றும் பிந்தைய ஹாஃப்மேன் வெஸ்பாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட 125 சிசி என்ஜின்களிலிருந்து ஒப்பிடக்கூடிய அளவு கொண்ட சமகால என்ஜின்கள் பொதுவாக தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 4,5 பிஎஸ் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் நடுநிலை நிலை இல்லாமல் மூன்று வேகங்களைக் கொண்டிருந்தது; மோட்டார் சைக்கிள் முதல் கியரில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது ஒரு பொறிமுறை கிளட்சைத் திறந்து வைத்திருந்தது. முதல் கியர் ஷிப்ட் வடிவத்தின் நடுவில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இரண்டாவது கியர் கீழே மற்றும் மூன்றாவது கியர் மேலே இருந்தது. இயந்திரமும் பரிமாற்றமும் முதுகெலும்பு சட்டகத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மைய அச்சுக்கு முன்னால் ஸ்விங்கார்மில் ஒன்றாக பொருத்தப்பட்டன. அருகிலுள்ள கிடைமட்ட இயந்திரம் மற்றும் ஒரு யூனிட்டாக ஒன்றாக பரிமாற்றம் ஒரு "பவர் முட்டை" பாணியை உருவாக்கியது, இது பின்னர் பெனெல்லி மற்றும் மோட்டோபி ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. குழாய் ஊசலாட்டம் வெளியேற்றக் குழாயாகவும் செயல்பட்டது. மைய அச்சுக்குப் பின்னால், ஸ்விங்கார்ம், வலுவூட்டப்பட்ட பின்புற ஃபெண்டர் மற்றும் பின்புற கேரியருக்கான ஆதரவு ஆகியவை ஒரு முக்கோண கட்டமைப்பை உருவாக்கின, இது பின்புற வசந்தத்தை ஆதரித்தது. இந்த சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு ஒரு நீண்ட சஸ்பென்ஷன் பயணத்தையும் மென்மையான வசந்த விகிதத்தையும் அனுமதித்தது. முழுமையான முன்மாதிரியில் சோதனை சவாரிகள் டிசம்பர் 1947 இல் தொடங்கின, மேலும் நீண்ட பயணம் மற்றும் மென்மையான நீரூற்றுகளின் கலவையை ஈரப்படுத்த வேண்டும் என்பதைக் காட்டியது. உராய்வு டாம்பர்கள் சேர்க்கப்பட்டன. தயாரிப்பு, சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் இறப்பு நோர்பர்ட் ரீடெல் 1948 இல் ரீடெல் ஏ. ஜி. யை பதிவு செய்தார். அவர் தனது தொழிற்சாலைகளை முக்ஜென்டோர்ஃப் நகரிலிருந்து இம்மென்ஸ்டாடுக்கு மாற்றி, ஜூன் 1948 இல் அங்கு உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். "இம்மே" என்ற பெயர் இந்த இடத்தின் சுருக்கத்திலிருந்து வந்தது என்றும், இம்மேயின் "சக்கரங்களில் தேனீ" லோகோ "இம்மே" என்பதிலிருந்து வந்தது என்றும் பரவலாக நம்பப்படுகிறது, இது "தேனீ" என்று பொருள்படும் ஒரு பேச்சுவழக்கு வார்த்தையாகும். இருப்பினும், ஒரு தேனீவை ஒத்த மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது ஒரு சலசலக்கும் தேனீ போல ஒலிக்கும் இயந்திரத்திலிருந்து இந்த பெயர் வந்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. இம்மே ஆர் 100 இன் இலகுரக எடை, ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த என்ஜின் மற்றும் நீண்ட பயண இடைநீக்கம் ஆகியவை மோட்டார் விளையாட்டுகளில் பிரபலமடைந்தன; இது, நல்ல சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் குறைந்த விலையுடன், வலுவான விற்பனைக்கு வழிவகுத்தது. ரீடெல் ஏஜி நிர்வாகம் குறைந்த லாப வரம்பை ஈடுசெய்ய அதிக விற்பனை அளவை எதிர்பார்க்கிறது. ஒரு அடிப்படை இம்மே பேட்டரி, டாக்கோமீட்டர் அல்லது சென்டர் ஸ்டாண்ட் இல்லாமல் 775 டாய்ச்மார்க்கிற்கு விற்கப்பட்டது. ஒரு உதிரி சக்கரத்தைப் போலவே, பயணிகள் தங்குமிடமும் ஒரு விருப்பமான கூடுதல். ஆரம்பத்தில், இம்ஸ் அனைத்தும் ஆக்சைடு சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பேட்டரி, ஒரு மின்சார ஹார்ன், ஒரு சென்டர் ஸ்டாண்ட், ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர், மிகவும் வசதியான இருக்கை, குரோம் பூச்சு, பின்ஸ்ட்ரிபிங் மற்றும் சுண்ணாம்பு பச்சை மற்றும் பளபளப்பான கருப்பு உள்ளிட்ட வண்ணங்களின் தேர்வுடன் கூடிய 850 டாய்ச்மார்க்கிற்கு ஒரு சிறந்த-பொருத்தப்பட்ட "ஏற்றுமதி" பதிப்பு கிடைத்தது. இம்மே ஆர் 100 இன் உற்பத்தி மாதத்திற்கு 1,000 ஆக உயர்ந்தது, 1950 இலையுதிர்காலத்தில் 10,000 க்கும் மேற்பட்டவை விற்கப்பட்டன. அவரது ஃபெண்ட் ஃபிளிட்ஸர் செல்லாத வண்டிகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக இம்மே என்ஜின்களும் ஃபிரிட்ஸ் ஃபெண்டிற்கு விற்கப்பட்டன. இவை ஃபிளிட்ஸரின் முந்தைய பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபிக்டெல் & சாக்ஸ் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், இம்மே சிக்கல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, குறிப்பாக ஒற்றை பக்க கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கிக் ஸ்டார்டருக்கான ஃப்ரீவீல். ரீடெல் மாடல் டி பதிப்பில் தொடங்கி சிக்கலை சரிசெய்தார், இது இரண்டு தாங்கு உருளைகளுடன் வழக்கமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், விற்பனையின் இலாபம் உத்தரவாதச் செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமானதாக இல்லை, மேலும், 1950 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரீடெல் ஏஜி 125 லட்சம் டச்ச்மார்க் கடன்களுடன் திவாலாகிவிட்டது. மரபு ரீடெல் ஏஜி திவாலாகிவிட்ட நேரத்தில், 150 சிசி இணையான இரட்டை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்துடன் ஒரு இம்மேயின் மூன்று முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ரீடெல் ஏ. ஜி. யில் மூத்த நிர்வாகியாக இருந்த ஃபிரிட்ஸ் பிலிப்ஸ், இம்மே மோட்டார் சைக்கிள்களில் பாகங்களை வழங்குவதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் ஸ்வெய்ராட்-மோட்டோரன் அண்ட்-ஜெட்ரீப் ஜி. எம். பி. எச் (இசட். எம். ஜி) ஐ உருவாக்கினார். 175 சிசி நேராக-இரட்டை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்துடன் ஒரு இம்மேவை உற்பத்தி செய்ய ZMG அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அவை உற்பத்தியை முடிப்பதற்கு முன்பு 25 ஐ மட்டுமே தயாரித்தன. இம் ஆர் 100 அதன் எளிய மற்றும் புதுமையான வடிவமைப்பிற்காக அறியப்படுகிறது. அதன் மேம்பட்ட அம்சங்களில் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒற்றை பக்க சஸ்பென்ஷன், ஒரு உதிரி டயர் விருப்பத்துடன் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் மாற்றக்கூடிய சக்கரங்கள், ஸ்விங்கார்மில் பொருத்தப்பட்ட முழுமையான டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் வெளியேற்றக் குழாயாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்விங்கார்ம் குழாய் ஆகியவை அடங்கும். சாலமன் ஆர். குகென்ஹெய்ம் அருங்காட்சியக கண்காட்சியான "தி ஆர்ட் ஆஃப் தி மோட்டார் சைக்கிள்" இல் ஆர் 100 காட்சிப்படுத்தப்படுவதைப் பற்றி கருத்து தெரிவித்த அருங்காட்சியகத்தின் கண்காணிப்பு ஆலோசகர் அல்டன் கில்ஃபாய்ல், "இது எனக்கு மிகவும் பிடித்த அறியப்படாத பைக். தங்கள் காலத்தை விட 40 ஆண்டுகள் முன்னால் இருக்கும் கருத்துக்கள் உள்ளன ". பார்பர் விண்டேஜ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு ஆர் 100 நிரந்தரமாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1940 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1950 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் 1940 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மனியின் மோட்டார் சைக்கிள்கள்