2013 IndyCar Series
2013 ஐசோட் இண்டிகார் தொடர் என்பது இண்டிகார் தொடரின் 18 வது சீசன் மற்றும் அமெரிக்க ஓபன் வீல் பந்தயத்தின் 102 வது சீசன் ஆகும். அதன் முதன்மையான நிகழ்வு மே 26 ஞாயிற்றுக்கிழமை நடைபெற்ற 97 வது இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஆகும். 2013 சீசன் டல்லாரா டி. டபிள்யூ 12 சேஸைக் கொண்ட இரண்டாவது சீசன் ஆகும். ரியான் ஹண்டர்-ரே இந்த சீசனில் நடப்பு ஓட்டுநர்களின் சாம்பியனாக நுழைந்தார். செவர்லே நடப்பு உற்பத்தியாளர்கள் கோப்பை சாம்பியனாக நுழைந்தார். 2013 சீசனில் நான்கு முதல் முறையாக வெற்றியாளர்கள் இடம்பெற்றுள்ளனர், இது 1965 க்குப் பிறகு மிக அதிகமாகும். மேலும் பருவத்தை முன்னிலைப்படுத்துவது இரட்டை தலைப்பு பந்தயங்களின் அறிமுகமாகும், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் நிற்கும் பரிசோதனை தொடங்குகிறது. சீசனின் இறுதிப் போட்டிக்கு முன்னேறி, இரண்டு முறை சாம்பியனான ஸ்காட் டிக்சன், சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான இரண்டு ஓட்டுநர் சண்டையில் ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸை 25 புள்ளிகளால் வழிநடத்தினார். ஒன்பது ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே முடித்த ஒரு பந்தயத்தில், டிக்சன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதன் விளைவாக, டிக்சன் தனது மூன்றாவது தொடர் பட்டத்தை 27 புள்ளிகளால் வென்றார். உற்பத்தியாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பில், ஹோண்டாவை விட செவர்லே தங்கள் பட்டத்தை பாதுகாத்தது. மோசமான 2012 சீசன் காரணமாக இண்டிகார் தொடரில் இருந்து விலக லோட்டஸ் முடிவு செய்த பிறகு, 2013 சீசன் 2002 க்குப் பிறகு முதல் சீசனைக் குறிக்கிறது, இந்தத் தொடரில் இரண்டு என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே இடம்பெறுவார்கள். வெரிசோன் கம்யூனிகேஷன்ஸ் 2014 சீசனுக்கான புதிய தொடர் ஸ்பான்சராக அறிவிக்கப்பட்டதால், 2010 இண்டிகார் தொடரில் முக்கிய ஸ்பான்சராக மாறிய இஸோட் சாம்பியன்ஷிப்பின் முக்கிய ஸ்பான்சராக இருந்த இறுதி சீசன் 2013 ஆகும். ஹூஸ்டனில் நடந்த இரண்டாவது பந்தயத்தில் ஐந்து முறை சாம்பியனான டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி இடம்பெற்ற கடைசி சீசன் இதுவாகும், ஃபிராஞ்சிட்டி ஒரு விபத்தில் சிக்குவார், இது இறுதியில் இண்டிகார் இல் 12 சீசன்களுக்குப் பிறகு அவரது வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். இது ஈ. ஜே. விசோவின் இண்டிகார் வாழ்க்கையின் இறுதி பருவமாகவும் இருக்கும். 2014 மற்றும் அதற்கு அப்பால், விசோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக்குகளில் அதிக கவனம் செலுத்தும். உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உள்ளீடுகள் அனைத்து சேசிகளும் டல்லாரா டி. டபிள்யூ 12 "இண்டிகார் பாதுகாப்பு செல்" அடிப்படை சேசிஸ் மற்றும் டல்லாரா ஏரோக்கிட் ஆகியவற்றால் ஆனவை. அனைத்து அணிகளும் ஃபயர்ஸ்டோன் டயர்களை இயக்குகின்றன. டிசம்பர் 21,2012 அன்று ஃபயர்ஸ்டோன் இண்டிகாருடன் ஐந்து ஆண்டு ஒப்பந்த நீட்டிப்பில் கையெழுத்திட்டது. ஃபயர்ஸ்டோன் 2018 வரை இண்டிகாரின் அதிகாரப்பூர்வ சப்ளையர் ஆகும். விளையாட்டு போதைப்பொருள் துஷ்பிரயோகக் கொள்கையை மீறியதற்காக பென்ஸ்கே ரேசிங்கின் நாஸ்கார் குழுவால் விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர், ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கரை ஓட்டுநர் மாற்றுகிறார், நம்பர் ஒன்னுக்கு பொறுப்பேற்க அணிக்கு திரும்பினார். ரியான் பிரிஸ்கோ என்பவரால் 2 கார்கள் காலி செய்யப்பட்டன. ஆல்மெண்டிங்கர் பிப்ரவரி 18 மற்றும் 19,2013 அன்று செப்ரிங்கில் குழு பென்ஸ்கேவுடன் சோதிக்கப்பட்டார். சோதனை முடிவுகளில் திருப்தி அடைந்த ஆல்மெண்டிங்கர் நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். 2 பார்பர், லாங் பீச், டெட்ராய்டில். இண்டியானாபோலிஸ் 500 மற்றும் ஃபோன்டானா. இன்டிகாரில் தொடர ஒரு ஸ்பான்சரைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறியதால், 2013 சீசனுக்கான பிரேசிலிய பங்கு கார் பந்தயத்தில் போட்டியிட ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ இண்டிகார் தொடரை விட்டு வெளியேறினார். கிரஹாம் ராஹல் சிப் கணஸ்ஸி பந்தயத்திலிருந்து ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் பந்தயத்திற்கு மாறினார். சிமோனா டி சில்வெஸ்ட்ரோ எச். வி. எம் ரேசிங்கில் இருந்து கேவி ரேசிங் டெக்னாலஜிக்கு மாறினார். டகுமா சாட்டோ ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் எண்டர்பிரைசஸ் நிறுவனத்திற்காக ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங்கை விட்டு வெளியேறினார். ரஹால் லெட்டர்மேன் லானிகன் பந்தயத்திற்காக ஜேம்ஸ் ஜேக்ஸ் டேல் கோய்ன் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினார். ஈ. ஜே. விசோ கேவி ரேசிங் டெக்னாலஜியை விட்டு வெளியேறி தனது சொந்த அணி வெனிசுலா, ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் மற்றும் எச். வி. எம் ரேசிங் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான 3 அணி கூட்டணியில் சேர்ந்தார். ஆண்ட்ரெட்டி தொடர்ந்து மூன்று கார்களை இயக்கினார், ஆனால் விசோவின் குழுவிற்கு எச். வி. எம் உடன் இணைந்து செயற்கைக்கோள் நான்காவது காராக வழங்கினார். ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டுடன் ஒரு பகுதி 2012 சீசனை இயக்கிய பிறகு, செபாஸ்டியன் சாவேத்ரா 2013 சீசனுக்கான டிராகன் ரேசிங்கில் சேர்ந்தார், கேத்ரின் லெக்ஜுக்குப் பதிலாக. இடை பருவ மாற்றங்கள் மே 30,2013 அன்று பாந்தர் ரேசிங் பரஸ்பர ஒப்புதலால் ஓட்டுநர் ஜே. ஆர். ஹில்டிப்ராண்டுடனான ஒப்பந்தத்தை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது. அதே நாளில், பெல்லி தீவில் நடைபெறும் பந்தயங்களுக்கு ஹில்டிப்ராண்டுக்குப் பதிலாக ரியான் பிரிஸ்கோ நியமிக்கப்படுவார் என்று அணி அறிவித்தது. ஜூலை 26,2013 அன்று பார்ராகுடா ரேசிங் அலெக்ஸ் டாக்லியானியை சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அணியின் நுழைவை ஓட்டுவதை விட்டுவிடுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. லூகா ஃபிலிப்பி மிட்-ஓஹியோவில் #98 ஐ ஓட்டினார். ஜே. ஆர். ஹில்டிப்ராண்ட் மற்றும் பிலிப்பி, சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு #98 காருக்காக பரிசீலிக்கப்பட்டனர். அட்டவணை 2013 இண்டிகார் தொடர் அட்டவணை செப்டம்பர் 30,2012 மாலை டேவ் டெஸ்பைனுடன் ஸ்பீடின் விண்ட் டன்னலில் முறையாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த அட்டவணையில் பதினாறு இடங்களில் நடத்தப்பட்ட பத்தொன்பது பந்தயங்கள் இருந்தன. மூன்று டபுள் ஹெடர் நிகழ்வுகளும் இதில் அடங்கும்-டொராண்டோ மற்றும் ஹூஸ்டன் டபுள் ஹெடரின் ஒரு பந்தயம் ஒரு நிலையான தொடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது (தொடக்க-இறுதி பகுதியின் குறுகிய தன்மை காரணமாக பெல்லி ஐல் ஒரு நிலையான தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்தாது). இண்டிகார் டிரிபிள் கிரவுன் 1989 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக திரும்பியது, இதில் இண்டியானாபோலிஸ், பொகோனோ மற்றும் ஃபோண்டானாவில் பந்தயங்கள் இடம்பெற்றன. மூன்று நிகழ்வுகளிலும் வெற்றி பெறக்கூடிய ஓட்டுநருக்கு $1,000,000 போனஸை இண்டிகார் வழங்கியது, ஒரு ஓட்டுநர் மூன்று நிகழ்வுகளில் இரண்டை வெல்ல முடிந்தால் $250,000 ஆறுதல் பரிசுடன். ஓவல்/ஸ்பீட் வே சாலை/ஸ்ட்ரீட் கோர்ஸ் போல்ட் என்பது ஃபஸியின் அல்ட்ரா பிரீமியம் ஓட்கா இண்டிகார் டிரிபிள் கிரவுன் நிகழ்வைக் குறிக்கிறது. அட்டவணை மேம்பாடு டெட்ராய்ட் பெல்லி ஐல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1998 முதல் 2001 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட பாதை அமைப்புக்கு திரும்பியது. இண்டிகார் ஜூலை 7,2013 அன்று போக்கோனோ ரேஸ்வேயில் ஒரு பந்தயத்திற்காக சென்றது. இது 1989 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு பொக்கோனோவில் நடந்த முதல் திறந்த சக்கர பந்தயமாகும். இந்த நிகழ்வை 2015 வரை தொடர ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. விளம்பரதாரர் ஆக்டேன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் 2013 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தை ஊக்குவிக்க வேண்டாம் என்று ஒரு வணிக முடிவை எடுத்த பின்னர் எட்மண்டன் இன்டி திரும்பவில்லை. மற்றொரு விளம்பரதாரரைத் தேடப்போவதில்லை என்று நகரம் அறிவித்தது. ரிலையன்ட் பூங்காவில் உள்ள ஹூஸ்டனின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அக்டோபர் 4-6 அன்று ஒரு இண்டிகார் தொடர் நிகழ்வாக அமெரிக்க திறந்த சக்கர பந்தயத்திற்கு திரும்பியது. மி-ஜாக் விளம்பரங்கள், ரிலையன்ட் பார்க் மற்றும் இண்டிகார் ஆகியவை 2017 வரை இந்த நிகழ்வுக்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன. ஷெல் அவர்களின் லூப்ரிகண்ட்ஸ் பிரிவின் இரட்டை பிராண்டிங்குடன் இந்த நிகழ்வுக்கான 4 ஆண்டு தலைப்பு ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. இந்த நிகழ்வு கடைசியாக 2007 ஆம் ஆண்டில் சாம்ப் கார் நிகழ்வாக நடத்தப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் ஒரு சுற்றில் சாம்பியன்ஷிப்பின் இருபதாவது சுற்றைச் சேர்க்க இண்டிகார் விவாதித்தது. இந்த நிகழ்ச்சிக்கான வேட்பாளர்களாக முன்மொழியப்பட்ட இடங்களில் மோன்ஸா, இமோலா மற்றும் முகெல்லோ ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த நிகழ்வு செயல்படத் தவறிவிட்டது, மேலும் இந்தத் தொடர் அதன் சர்வதேச கவனத்தை 2015 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொடரில் பந்தயங்களைச் சேர்ப்பதற்கான சாத்தியத்தை நோக்கி நகர்த்தியது. பந்தய சுருக்கங்கள் சுற்று 1: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் இண்டிகார் பந்தயத்தை வென்றார், 110 இன் மடியில் 85 இல் மறுதொடக்கத்தில் ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். ஹின்க்ளிஃப் காஸ்ட்ரோனவ்ஸை 1.09 விநாடிகளில் தடுத்து நிறுத்தினார், மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இறுதி மடியில் உள்ள நிலைக்கு சிமோனா டி சில்வெஸ்ட்ரோவை கடந்தார். வில் பவர் பந்தயத்தின் ஆரம்ப பகுதிகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் ஜே. ஆர். ஹில்டிப்ராண்டுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு முடிவில் 16 வது இடத்திற்கு சரிந்தது. டாரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி ஒரு ஆரம்ப விபத்துக்குப் பிறகு கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் நடப்பு தொடர் சாம்பியனான ரியான் ஹண்டர்-ரே இயந்திர சிக்கல்களால் வெளியேறினார். சுற்று 2: முடிதிருத்துபவர் ரியான் ஹண்டர்-ரே துருவ நிலையை வென்று வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் 53 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். 50 வது மடியில் தொடர்ச்சியான குழி நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் வழிநடத்தினார். ஹண்டர்-ரே 76 வது மடியில் முன்னணிக்கு காஸ்ட்ரோன்வ்ஸைக் கடந்து சென்றார், ஸ்காட் டிக்சன் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஹண்டர்-ரே கடைசி 5-10 சுற்றுகளில் டிக்சனின் பொறுப்பை நிறுத்தி, வெற்றியை முத்திரை குத்தினார். காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வில் பவர் இரண்டாவது இடத்தைத் தொடங்கினார், ஆனால் ஆரம்பத்தில் ஒரு முறை பாதையில் இருந்து விலகி, பல நிலைகளை இழந்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்கு முன்புறத்திற்குத் திரும்பிச் சென்ற பிறகு, அவர் 5 வது இடத்திற்கு வந்தார். சுற்று 3: லாங் பீச் டகுமா சாட்டோ 80 சுற்றுகளில் 50 ஐ வழிநடத்தினார், மேலும் லாங் பீச்சின் 39 வது வருடாந்திர டொயோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது முதல் தொழில்முறை இண்டிகார் பந்தயத்தை வென்றார். சாட்டோ மடியில் 23 இல் பந்தயத்தின் கட்டுப்பாட்டை திறம்பட எடுத்துக் கொண்டார், அப்போது அவர் ரியான் ஹண்டர்-ரேயை 1 வது இடத்திற்கு இரண்டாவது இடத்திற்கு கடந்தார். தலைவர்கள் குழி நிறுத்தங்கள் வழியாக சைக்கிள் ஓட்டிய பிறகு, சாட்டோ மடியில் 31 இல் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் மீதமுள்ள பந்தயத்திற்கு முதலிடத்தை கைவிடவில்லை. சாட்டோவின் வெற்றி 2002 க்குப் பிறகு ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் எண்டர்பிரைசஸ் நிறுவனத்திற்கு முதல் முறையாகும் மற்றும் ஓவலில் இல்லாத முதல் முறையாகும் (அணியின் 34 வது சீசனில்). பென்ஸ்கே, கணஸ்ஸி மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகிய சிறந்த அணிகள் அனைத்தும் மேடையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, போட்டியாளர்கள் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி அணி வீரர்கள் ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் மற்றும் ஹண்டர்-ரே இருவரும் தொடர்பு காரணமாக முன்கூட்டியே வெளியேறினர். சுற்று 4: சாவோ பாலோ வியத்தகு இறுதி சுற்றுகளில், டகுமா சாட்டோ தனது தொடர்ச்சியான இரண்டாவது வெற்றியைத் தேடினார். ஜோசப் நியூகார்டன் இரண்டாவது இடத்தையும், ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். நியூகார்டன் சாட்டோவை ஒரு சில மடியில் முன்னிலை பெற சவால் விடுத்தார், ஆனால் சாட்டோ முன்னிலை வகித்தார். ஹின்க்ளிஃப் பின்னர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, மேலும் சாட்டோ மீது தனது பார்வையை அமைத்தார். பின்னோக்கி, ஹின்க்ளிஃப் அருகருகே சென்றார், ஆனால் மீண்டும் சாட்டோ முன்னிலை வகித்தார், சிலர் வேண்டுமென்றே 'தடுப்பது' என்று நினைத்திருக்கலாம். இறுதி மடியில், ஹின்க்ளிஃப் மீண்டும் பேக்ஸ்ட்ரெச்சில் முன்னிலை பெற முயன்றார், மீண்டும் சாட்டோ ஆக்ரோஷமாக தனது நிலையை பாதுகாத்தார். பேக்ஸ்ட்ரெச்சின் முடிவில், இறுதி திருப்பத்திற்குச் சென்றபோது, சாட்டோ உயரமாக நழுவினார், மேலும் ஹின்க்ளிஃப் உள்ளே நழுவி 0.3463 விநாடிகளில் வெற்றியைப் பெற்றார். அதே நேரத்தில், மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டி மூன்றாவது இடத்திற்கு இதேபோன்ற பாஸை உருவாக்கி, மேடையை சுற்றினார். சுற்று 5: இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஒரு பந்தய சாதனை 14 வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே 68 முன்னணி மாற்றங்கள் வரலாற்றில் மிகவும் போட்டி மற்றும் வேகமான இண்டீ 500 ஐ எடுத்துக்காட்டுகின்றன. மூன்று சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் மறுதொடக்கத்தில், ரியான் ஹண்டர்-ரே ரூக்கி கார்லோஸ் முனோஸ், டோனி கானான் மற்றும் மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோரை வழிநடத்தினார். பச்சைக் கொடியில், முதல் மூன்று கார்கள் மூன்று அகலமாக ஒரு திருப்பமாக சென்றன, கானான் முன்னிலை வகித்தார். சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு, டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி வெளிப்புறச் சுவரைத் தாக்கி, பந்தயத்தை இறுதி எச்சரிக்கையுடன் முடித்தார். டோனி கானான் மஞ்சள் நிறத்தில் முன்னணியில் இறுதி இரண்டு சுற்றுகளை முடித்தார், மேலும் தனது முதல் இண்டீ 500 ஐ வென்றார், இது முந்தைய பதினொரு தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு ஒரு பிரபலமான வெற்றியாகும். சுற்று 6: டெட்ராய்ட் (சனி) டெட்ராய்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் (இண்டிகார்) முதல் பந்தயத்தில் பகுதி நேர ஓட்டுநர் மைக் கான்வே ஆதிக்கம் செலுத்தினார். இந்தத் தொடர் பெல்லி ஐல் சுற்றுவட்டத்தின் திருத்தப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது 1998-2001 இலிருந்து CART ஆல் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அமைப்பாகும். கான்வே 44 வது மடியில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் மொத்தம் 47 மடியில் முன்னிலை வகித்தார். இரண்டாவது பாதியில், கான்வே ஒரு கட்டத்தில் 20 விநாடிகள் முன்னணியில் இருந்தார். சுற்று 7: டெட்ராய்ட் (சூரியன்.) மைக் கான்வே துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கி, டெட்ராய்டில் நடந்த செவர்லே டூயலின் இரண்டாவது பந்தயத்தில் வார இறுதி பந்தயங்களை வெல்ல முயன்றார். கான்வே முதல் 45 சுற்றுகளில் 31 ஐ வழிநடத்தினார், ஆனால் தொடர்ச்சியான பிட் நிறுத்தங்கள் மற்றும் தோல்வியுற்ற டயர் மூலோபாயம் ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு, இறுதி கட்டங்களில் மூன்றாவது இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். பல முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை வெளியேற்றிய பத்து-கார் விபத்துக்குப் பிறகு, இறுதிப் போட்டி சைமன் பேஜெனாட், ஜேம்ஸ் ஜேக்ஸ் மற்றும் கான்வே ஆகியோருக்கு இடையிலான மூன்று-கார் போராக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஜேக்ஸ் மடியில் 58 இல் போட்டியிட்டபோது பேஜெனாட் முன்னிலை பெற்றார். ஜேக்ஸ் பின்னால் உள்ள பாதையில் திரும்பி வந்தார், கான்வே மூன்றாவது இடத்தில் சார்ஜ் செய்தார். பஜெனாட் சவாலை நிறுத்தி, தனது முதல் தொழில்முறை இண்டிகார் பந்தயத்தையும், ஷ்மிட் ஹாமில்டன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் முதல் வெற்றியையும் வென்றார். சுற்று 8: டெக்சாஸ் ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் இந்த பருவத்தின் முதல் வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், மேலும் அணி பென்ஸ்கேவின் 2013 ஆம் ஆண்டின் முதல் வெற்றி. காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் இறுதி 132 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ரியான் ஹண்டர்-ரேயை 4.6919 விநாடிகளில் வென்றார். இருப்பினும், சட்டவிரோதமான அண்டர்விங் காரணமாக காஸ்ட்ரோனவ்ஸின் கார் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வில் தோல்வியடைந்தது. அணிக்கு $35,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் வெற்றியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். சுற்று 9: மில்வாக்கி ரியான் ஹண்டர்-ரே மில்வாக்கியில் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக வென்றார், ஹெலீயோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் மீது ஒரு சில சுற்றுகளுக்கு முன்பு ஒரு தைரியமான பாஸை இயக்கிய பிறகு, டகுமா சாட்டோவிலிருந்து 53 சுற்றுகளுடன் முன்னிலை பெற்றார். மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டி துருவத்தில் தொடங்கி 61 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், ஆனால் மின் சிக்கல் அவரை மோதலில் இருந்து விலக்கியது. இந்த நிகழ்வுகளின் கலவையால் ஹண்டர்-ரே தனது ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் அணி வீரரை சாம்பியன்ஷிப்பில் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். சுற்று 10: அயோவா ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் 250 சுற்றுகளில் 226 ஐ வழிநடத்தி, வெற்றிக்கான தனது வழியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். இரண்டாவது இடத்தில் ரியான் ஹண்டர்-ரே குறைந்து வரும் மடியில் ஒரு சார்ஜ் ஏற்றப்பட்டார், ஏனெனில் ஹின்க்ளிஃப் சில கையாளுதல் சிக்கல்களை உருவாக்கினார், ஆனால் முடிவில் குறைந்துவிட்டார். ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தார். சுற்று 11: போக்கோனோ இண்டிகார்ஸ் 1989 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக போக்கோனோவுக்குத் திரும்பியது. மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டி துருவத்தில் தொடங்கி, முதல் பாதியின் பெரும்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். இருப்பினும், அவரது எரிபொருள் நிறுத்த மூலோபாயம், பந்தயத்தில் தாமதமாக சேமிக்க அவரை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் அவரை 10 வது இடத்திற்கு தள்ளியது. ஆரம்பகால போட்டியாளர்களான ரியான் ஹண்டர்-ரே மற்றும் டகுமா சாட்டோ ஆகியோர் பிட் சாலையின் நுழைவாயிலை சாட்டோ முறியடித்தபோது வெளியேறினர், ஹண்டர்-ரேயின் காரில் பின்னால் இருந்து மோதினர். கடைசி கட்டத்தில், கணஸ்ஸி அணி வீரர்கள் ஸ்காட் டிக்சன், சார்லி கிம்பால் மற்றும் டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி ஆகியோர் நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட இறுதி பிட் ஸ்டாப் மூலோபாயத்திற்குப் பிறகு முன்னணியில் வந்தனர். டிக்சன் மேடையின் கணஸ்ஸி ஸ்வீப்பை வழிநடத்தினார், உரிமையாளர் சிப் கணஸ்ஸியின் முதல் 1-2-3 ஸ்வீப், அணியின் 100 வது இண்டிகார் வெற்றி மற்றும் தொடரில் ஹோண்டாவின் 200 வது வெற்றி. சுற்று 12: டொராண்டோ (சனி) இந்த சீசனின் இரண்டாவது இரட்டை தலைப்பு போட்டி டொராண்டோவில் நடைபெற்றது. சனிக்கிழமை பந்தயம் ஒரு நிற்கும் தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஜோசப் நியூகார்டன் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டபோது அது அசைக்கப்பட்டது. ஸ்காட் டிக்சன் வென்றார், அதே நேரத்தில் செபாஸ்டியன் போர்டைஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது 2007 க்குப் பிறகு அவரது முதல் திறந்த சக்கர மேடையாகும். சுற்று 13: டொராண்டோ (சூரியன்.) ஸ்காட் டிக்சன் இரட்டை ஹெடரின் இரண்டாவது பந்தயத்தை வென்றார், அதே போல் ஒட்டுமொத்தமாக தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான பந்தயத்தையும் வென்றார். முந்தைய நாள் அசைந்த பிறகு, ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயம் ஒரு நிலையான தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது நவீன காலங்களில் ஒரு நிலையான தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் அமெரிக்க இண்டிகார் பந்தயமாகும். சுற்று 14: மிட்-ஓஹியோ சார்லி கிம்பால் இந்த பருவத்தின் நான்காவது முதல் முறையாக வெற்றியாளராகவும், 14 பந்தயங்களில் 9 வது வெவ்வேறு வெற்றியாளராகவும் ஆனார். கிம்பால் 90 இல் 73 வது மடியில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் வார இறுதியில் தனது முதன்மை காரை மோதிய பிறகும் வென்றார். களத்தில் உள்ள சில ஓட்டுநர்கள் இரண்டு நிறுத்த மூலோபாயத்தை செயல்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் அவ்வாறு செய்யும்போது, எரிபொருள் சேமிப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்பட்டன. எச்சரிக்கையின்றி நடந்த ஒரு பந்தயத்தில், கிம்பாலின் பந்தய மூலோபாயவாதி மூன்று நிறுத்த ஓட்டத்திற்கு மாற அழைப்பு விடுத்தார், இது மிக விரைவான வேகத்தை அனுமதித்தது, மேலும் கிம்பால் ஒரு கட்டளை வெற்றிக்கு இழுத்தார். இறுதி மடியில், 6 வது இடத்தில் உள்ள ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் ஸ்காட் டிக்சனை வரிசையில் நிறுத்தி, சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளில் 31 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்று வார இறுதியில் வெளியேற அனுமதித்தார். சுற்று 15: சோனோமா லூகாஸ் லுர் தனது இண்டிகார் தொடரில் அறிமுகமானார், சாரா ஃபிஷர் ஹார்ட்மன் பந்தயத்திற்காக #97 ஹோண்டாவை ஓட்டினார். ஜே. ஆர். ஹில்டிப்ராண்ட் பாராகுடா பந்தயத்திற்காக #98 காரை ஓட்டினார். டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி துருவத்தை வென்றார். வில் பவர் மற்றும் ஸ்காட் டிக்சன் ஆகியோர் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை எதிர்த்துப் போராடினர், ஆனால் டிக்சன் பவரின் குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரை தாக்கியபோது, டிக்சன் ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியைப் பெற்றார். பவர் இறுதி பதினாறு சுற்றுகளை வழிநடத்தி சீசனின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், இதன் விளைவாக, பவர் 2013 சீசனின் பத்தாவது வெவ்வேறு வெற்றியாளராக ஆனார். சுற்று 16: பால்டிமோர் சைமன் பேஜனாட் இந்த பருவத்தின் தனது இரண்டாவது பந்தயத்தை வென்றார். ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தார். சுற்று 17: ஹூஸ்டன் (சனி) ஹூஸ்டன் டபுள் ஹெடரின் முதல் பந்தயத்தில் ஸ்காட் டிக்சன் வெற்றி பெற்றார், மேலும் புள்ளிகள் தலைவர் ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் போராடினார். காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு 18 ஆம் தேதி வீட்டிற்கு வந்தார். டிக்சன் இரண்டு நிகழ்வுகள் மீதமுள்ள நிலையில் சாம்பியன்ஷிப் பற்றாக்குறையை 8 புள்ளிகளாக முடித்தார். சுற்று 18: ஹூஸ்டன் (சூரியன்.) ஹூஸ்டன் டபுள் ஹெடரின் இரண்டாவது பந்தயத்தில் வில் பவர் வெற்றி பெற்றார், ஸ்காட் டிக்சன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தொடர்ந்து இரண்டாவது நாளாக, ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், இது அவரை 23 வது இடத்திற்கு தள்ளியது. டிக்சன் முதல் முறையாக புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார், ஒரு பந்தயம் மீதமுள்ள நிலையில் 25 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். இருப்பினும் இந்த பந்தயம் இறுதி மடியில் டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி, டகுமா சாட்டோ மற்றும் ஈ. ஜே. விசோ ஆகியோர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பெரிய விபத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. ஃபிராஞ்சிட்டி சாட்டோவுடன் சக்கரங்களைத் தொட்டார், மேலும் அவரது கார் கேட்ச் வேலிக்குள் செலுத்தப்பட்டது. சிதைவுகள் பதின்மூன்று பார்வையாளர்களை காயப்படுத்தின, அதே நேரத்தில் ஃபிராஞ்சிட்டி ஒரு மூளையதிர்ச்சி, எலும்பு முறிவு மற்றும் இரண்டு முதுகெலும்பு எலும்பு முறிவுகளுடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார்; இந்த காயங்கள் அவரை பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தின. சாட்டோவும் விசோவும் காயமடையவில்லை. சுற்று 19: ஃபோன்டானா இந்த பந்தயத்திற்கு முன்பு ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கர் தங்கள் #2 செவ்ரோலெட்டை ஓட்டி அணிக்கு திரும்புவார் என்று அணி பென்ஸ்கே அறிவித்தார். ஜே. ஆர். ஹில்டிப்ராண்ட் அவர்களின் #98 ஹோண்டாவை ஓட்ட பாராகுடா ரேசிங் மூலம் அறிவிக்கப்பட்டது. வில் பவர், துருவத்திலிருந்து, பந்தயத்தின் முதல் காலாண்டில் ஆதிக்கம் செலுத்திய வேகமான செபாஸ்டியன் போர்டைஸிடம் விரைவாக முன்னிலை இழந்தார். இதற்கிடையில், காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் 10 வது இடத்திலிருந்து 5 வது இடத்திற்குச் சென்று கானான், ஹண்டர்-ரே, போர்டைஸ் மற்றும் வேகமான கார்லோஸ் முனோஸ் ஆகியோருக்கு இடையிலான முன்னணிக்கான போரைப் பார்த்தார், அதே நேரத்தில் டிக்சன் 15 வது இடத்தில் வேகத்தை வைத்திருந்தார். 111 வது மடியில், ஜஸ்டின் வில்சன் தனது காரின் பின்புறத்தை இழந்தார், மேலும் ஜோசப் நியூகார்டன் இந்த செயல்பாட்டில் ஓரியோல் சர்வியாவை சேகரித்தார். பின்னர் இந்த விபத்தில் ஜேம்ஸ் ஜேக்ஸ் மற்றும் சிமோனா டி சில்வெஸ்ட்ரோ ஆகியோர் சம்பந்தப்பட்ட டிரிஸ்டன் வூடியர் வில்சனை தாக்கினார். சிறிய எலும்பு முறிவுகளுடன் வில்சன் உள்ளூர் மருத்துவமனைக்கு அனுப்பப்பட்டார். சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியில் வில் பவர் இறுதியாக ஃபோண்டானாவில் வெற்றியைப் பிடித்தார், அதைத் தொடர்ந்து எட் கார்பெண்டர் மற்றும் டோனி கானான் ஆகியோர் வெற்றி பெற்றனர். டிக்சன் 5 வது இடத்தில் முடித்தார், இது அவருக்கு சீசன் பட்டத்தை வழங்க போதுமானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் ஒரு கடினமான இரவைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார். டிக்சன் புதிய இண்டிகார் தொடர் சாம்பியனானார், இதற்கு முன்பு 2003 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் வென்றார், இதனால் அவர் மூன்று முறை சாம்பியனானார். 25 தொடக்க வீரர்களில் 9 பேர் மட்டுமே பந்தயத்தை முடித்ததால் இந்த பந்தயமும் ஒரு அட்ரிஷன் போராக இருந்தது. முடிவுகள் புள்ளிகள் தரவரிசை வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையால் உடைக்கப்பட்ட புள்ளிகளில் உறவுகள், அதைத் தொடர்ந்து 2 வது, 3 வது, முதலியன, பின்னர் துருவ நிலைகளின் எண்ணிக்கை, அதைத் தொடர்ந்து 2 வது தகுதி பெற்ற முறைகளின் எண்ணிக்கை போன்றவை. ஓட்டுநர் நிலைகள் ஒரு பந்தயத்தின் போது குறைந்தது ஒரு மடியில் முன்னிலை வகிக்கும் எந்தவொரு ஓட்டுநருக்கும் ஒரு புள்ளி வழங்கப்படுகிறது. ஒரு பந்தயத்தில் அதிக மடியில் முன்னிலை வகிக்கும் ஓட்டுநருக்கு இரண்டு கூடுதல் புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. தகுதிச் செயல்திறனுக்காக போனஸ் புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றனஃ இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் அயோவா தவிர அனைத்து தடங்களிலும், துருவத்தில் தகுதி பெறும் ஓட்டுநர் ஒரு புள்ளியைப் பெறுகிறார். இரட்டை தலைப்பு வார இறுதியில் இரண்டாவது பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறுவதில், இரண்டு தகுதி குழுக்களில் ஒவ்வொன்றிலும் வேகமான ஓட்டுநர் ஒரு போனஸ் புள்ளியைப் பெறுகிறார். இண்டியானாபோலிஸில், Q2 க்கு முன்னேறும் ஓட்டுநர்கள் போனஸ் புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்கள். பத்தாவது முதல் இருபத்தி நான்காவது வரை தகுதி பெறும் ஓட்டுநர்கள் நான்கு தகுதி புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்கள், மீதமுள்ள தகுதி ஓட்டுநர்கள் மூன்று புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்கள். அயோவாவில், முதல் இரண்டு ஹீட் பந்தயங்களில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஓட்டுநர் ஒரு போனஸைப் பெறுகிறார். மூன்றாவது ஹீட் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்ற பத்து ஓட்டுநர்கள் அந்த பந்தயத்தின் முடிவின் அடிப்படையில் புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்கள். நுழைபவரின் அடிப்படையில் நுழைபவரின் நிலைகள், ஓவல் தகுதி வரிசைக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தகுதி பெறும்போது தொடக்க கட்டங்கள் ரத்து செய்யப்படுகின்றன. முழுநேர நுழைபவர்கள் மற்றும் பெரிய பகுதி நேர நுழைபவர்கள் மட்டுமே காட்டப்படுகிறார்கள்.