Ciani Uribel
சியானி ஈசி 59/39 உரிபெல் என்பது 1950 களின் பிற்பகுதியில் இத்தாலியில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை பாய்மரமாகும். இது ஒரு புதிய வகை லேமினார் ஃப்லோ ஏர்ஃபாயிலைப் பயன்படுத்திய முதல் ஒன்றாகும், இது உயர் மற்றும் குறைந்த வேக விமானத்திற்கு உகந்ததாக இருந்தது. ஒரு உதாரணம் 1963 உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு நான்கு யூரிபெல் வகைகளில் முதலாவது, யூரிபெல் ஏ, முந்தைய ஈசி 38/56 யுரேண்டோவின் ஒற்றை இருக்கை பதிப்பாகும், இது வி-வால் கொண்ட புதிய பியூசேலாஜில் அதன் இறக்கையை உயர் நிலையில் ஏற்றுகிறது. இந்தத் தொடரில் மிக முக்கியமான வளர்ச்சி என்னவென்றால், யூரிபெல் ஏ இன் என்ஏசிஏ 6 தொடரில் இருந்து யூரிபெல் பி இன் எப்லர் 257 க்கு விங் சுயவிவரத்தில் மாற்றம் செய்யப்பட்டது. பாய்மர விமானங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தும் இரண்டு வேக வரம்புகளில் எப்லர் ஏர்ஃபாயில் குறைந்த இழுவைக் கொண்டுள்ளதுஃ குறைந்த, வெப்பத்தில் பறக்கும் போது மற்றும் அவற்றுக்கிடையே பறக்க உயர். இந்த வேக வரம்புகளுக்கு இடையிலான அதிக இழுவை பகுதி ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனெனில் இந்த வேக வரம்பு சுருக்கமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. முந்தைய NACA 6 தொடர் ஒரு ஒற்றை, பரந்த குறைந்த இழுவை பகுதியை மட்டுமே வழங்குகிறது. அத்தகைய இரண்டு "இழுவை வாளிகளுடன்" ஒரு ஏர்ஃபாயிலைப் பயன்படுத்திய முதல் பாய்மர விமானங்களில் யூரிபெல் பி ஒன்றாகும். யூரிபெல் சி பி பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது யூரேண்டோவிலிருந்து பெறப்பட்ட முன்னோக்கி ஸ்வீப் இல்லாமல், எளிமையான, நேரான குறுகலான விங் பிளானைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சிறகு ஒரு முக்கிய ஸ்பாரைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது, அதன் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் ஒட்டு பலகை மரத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பொதுவாக 1.5 மிமீ (0.059 அங்குலம்) தடிமனாக இருக்கும், வேர்களைத் தவிர, 2 மிமீ (0.079 அங்குலம்) பிளாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒட்டு பலகை தோல் கிட்டத்தட்ட முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னோக்கி நீண்டுள்ளது, அங்கு அது ஒரு தவறான ஸ்பாருடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது; முன்னணி விளிம்பே பால்ஸா மரத்திலிருந்து உருவாகிறது. இறக்கையின் நுனிகள் கண்ணாடி நார் (ஜிஆர்பி) ஆகும். ஷெம்ப்-ஹர்த் வகை ஏர் பிரேக்குகள் பிரதான ஸ்பாரின் பின்புறத்தில், அய்லரோன்களின் உள்ளே வைக்கப்படுகின்றன. ட்ரெப்சாய்டல் திட்டத்தின் நிலையான மேற்பரப்புகள், 100 டிகிரி பட்டாம்பூச்சி வால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதேபோல் துணி மூடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் டிரிம் தாவல்களும் உள்ளன. அனைத்து யூரிபெல் வகைகளின் பியூசேலாஜ் பெரும்பாலும் மூடப்பட்டிருக்கும், குறுக்குவெட்டில் நீள்வட்டமாக இருந்தாலும் மெலிதானதாகவும் வட்டமான பின்புறத்திற்கு நெருக்கமாகவும் இருக்கும். சி பதிப்பு ஒரு ஜிஆர்பி மூக்கு, வால் கூம்பு மற்றும் காக்பிட்டின் பின்னால் உள்ள முதுகெலும்பு பகுதி மற்றும் ஜிஆர்பி விங் டிப்ஸ் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு துண்டு விதானம் உள்ளது, இது மூக்கு கோட்டை சீராகப் பின்தொடர்கிறது, இறக்கைக்கு முன்னால். யூரிபல் ஒரு மோனோவீலில் தரையிறங்குகிறது, இது ஓரளவு ஒரு சறுக்கலுக்குள் மூடப்பட்டுள்ளது. இறுதி வளர்ச்சி உரிபெல் டி ஆகும், இதில் ஒரு சாய்ந்த விமானியின் நிலை முன் பகுதியில் குறைப்பை அனுமதிக்கிறது. செயல்பாட்டு வரலாறு உரிபெல் சி இரண்டு உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் போட்டியிட்டார். 1963 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினாவின் ஜூனினில் எல். பிரிக்லியோடோரி நிலையான வகுப்பில் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இங்கிலாந்தில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் சவுத் செர்னியில் அவர் தரவரிசையில் 16 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். ஒரு யூரிபெல் சி 2002 இல் இன்னும் செயலில் இருந்தது மற்றும் இரண்டு யூரிபெல்கள், வகைகள் சி மற்றும் டி, 2010 இல் இத்தாலிய சிவில் விமான பதிவேட்டில் இருந்தன. சால்ப்ளேன்களிலிருந்து மாறுபாடுகள் விவரங்கள் 1945-1965 யூரிபெல் ஏ விங் யுரேண்டோவாக, முன்னோக்கி ஸ்வீப் மற்றும் NACA 643618 ரூட் சுயவிவரத்துடன், NACA 747A315 முனை நோக்கி. ஐந்து கட்டப்பட்டது. யூரிபல் பி ஃபார்வர்டு ஸ்வீப் ஆனால் எப்லர் 257 சுயவிவரம். சுமார் ஐந்து கட்டப்பட்டன. யூரிபெல் சி ஃபார்வர்டு ஸ்வீப் இல்லை, எப்லர் 257 சுயவிவரம். ஐந்து கட்டப்பட்டவை, ஒன்று இடைவெளியுடன் 18.00 மீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. உரிபெல் டி சி ஆக ஆனால் விமானியின் நிலை மாற்றப்பட்டது, இது பியூசேலாஜ் அகலத்தைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. ஐந்து கட்டப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (உரிபெல் சி) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் NACA 643618 ஏர்ஃபாயில் NACA 747A315 ஏர்ஃபாயில் 1950 களில் இத்தாலிய பாய்மர விமானங்கள் விமானம் முதன்முதலில் 1959 வி-வால் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது