AVAir Flight 3378
ஏ. வி. ஏ. ஏர் விமானம் 3378, அமெரிக்க ஈகிள் பிராண்டிங்கின் கீழ் ராலே-துர்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ரிச்மண்ட் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும், இது பிப்ரவரி 19,1988 நள்ளிரவு ராலே-துர்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 12 பேரும் உயிரிழந்தனர். விபத்து வரிசை விபத்து நடந்த நேரத்தில் வானிலை குறைந்த உச்சவரம்பு மற்றும் குறைந்த தெரிவுநிலையை உள்ளடக்கியது. விமானக் குழுவினரில் கேப்டன் வால்டர் ஆர். கோல் ஜூனியர், 38, மற்றும் முதல் அதிகாரி கேத்லீன் பி. டிகன், 28 ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த விமானம் காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (சி. வி. ஆர்) அல்லது ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் (எஃப். டி. ஆர்) ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்லவில்லை, மேலும் அந்த நேரத்தில் அது தேவையில்லை. ஏ. வி. ஏ. ஏர் விமானம் 3378 ராலே-துர்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து உள்ளூர் நேரப்படி 21:25 மணிக்கு புறப்பட்டு 3 மீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானத்திலிருந்து விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு கடைசி ஒலிபரப்பு கேட்கப்பட்டது. விமானம் பொருத்தமான ஏறுதல் வேகத்தை பராமரித்தது, ஆனால் அதிகப்படியான திருப்ப விகிதத்தில், 40 முதல் 45 டிகிரி வரை; ஒரு நிலையான திருப்ப விகிதம் 22 டிகிரியாக இருந்திருக்கும். திருப்பத்தின் காரணமாக, விமானம் இறங்கத் தொடங்கியது. விமானம் பின்னர் ஓடுபாதை 23R க்கு மேற்கே 5100 அடி தூரத்தில் கடற்கரையிலிருந்து ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் தண்ணீரைத் தாக்கியது. பின்னர் இடிபாடுகள் நிலத்திலும் காடுகளிலும் தொடர்ந்தன. விபத்துக்குப் பிந்தைய சில தீ விபத்துக்குள்ளான இடத்திலும் காணப்பட்டன, ஆனால் அவை விரைவாக அணைக்கப்பட்டன. உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டாளரின் கூற்றுப்படி, அவர் கேள்விப்பட்டார், ஆனால் உடனடியாக முந்தைய விமானமான அமெரிக்க எம். டி-80 புறப்படுவதை அவரால் பார்க்க முடியவில்லை. அவர் ரேடார் மீது எம். டி-80 ஐப் பார்த்தார் மற்றும் புறப்படுவதற்கு ஏ. வி. ஏ. ஆர் 3378 ஐ அனுமதித்தார். அவர் சுருக்கமாக ஏவியேர் 3378 ஐ காற்றில் பார்த்தார், ரேடார் மீது அதைக் கவனித்தார், பின்னர் ஒரு பீட்மாண்ட் விமானத்தை புறப்பட அனுமதித்தார். அடுத்த 3 நிமிடங்களில், அவர் ஒரு செஸ்னாவை தரையிறக்க அனுமதித்தார், புறப்பாடு கட்டுப்பாட்டாளருடன் ஒருங்கிணைந்து, AVAir 3378 ஐக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார். 2131:45 இல், ஆர். டி. யு உள்ளூர் கட்டுப்படுத்தி அவசரகால அமைப்புகளை எச்சரித்தது. விமானத்தின் தீவிர அழிவு காரணமாக இந்த விபத்து என். டி. எஸ். பி ஆல் மீட்க முடியாதது என்று மதிப்பிடப்பட்டது. விசாரணை என். டி. எஸ். பி டிசம்பர் 13,1988 அன்று பேரழிவு குறித்த தனது அறிக்கையை வெளியிட்டது. முதல் அதிகாரியின் முறையற்ற கருவி ஸ்கேனிங் மற்றும் ஸ்டால் எச்சரிக்கை அமைப்பில் ஏற்பட்ட தவறுக்கு விமானக் குழுவினரின் பதில் காரணமாக விமானக் குழுவினர் சரியான விமானப் பாதையை பராமரிக்கத் தவறியதே விபத்துக்கான ஆரம்பக் காரணம் என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர். முதல் அதிகாரியின் விமான ஓட்டத்தில் உள்ள சிரமங்களின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கு நிறுவனத்தின் பதில் இல்லாதது மற்றும் ஏ. வி. ஏ. ஐரின் எஃப். ஏ. ஏ கண்காணிப்பு இல்லாதது ஆகியவை பங்களித்த அம்சங்களாகும். 1993 ஆம் ஆண்டில், ஏர் லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஏ. எல். பி. ஏ) விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு எதிராக ஒரு மனுவை தாக்கல் செய்து அதை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டது. என். டி. எஸ். பி இந்த மனுவை ஓரளவு ஏற்றுக்கொண்டது. விபத்துக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு மாற்றப்பட்டனஃ "இந்த விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் விமானக் குழுவினர் சரியான விமானப் பாதையை பராமரிக்கத் தவறியதே ஆகும். விமானக் குழு பயிற்சி மற்றும் செயல்பாடுகளின் பயனற்ற மேலாண்மை மற்றும் மேற்பார்வை மற்றும் ஏவிஏயரின் பொருத்தமற்ற எஃப்ஏஏ கண்காணிப்பு ஆகியவை பங்களித்த காரணிகளாகும். மே 2016 இல், அமெரிக்காவின் கேரி, என். சி. யில் உள்ள கார்பெண்டர் பூங்காவில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, விமானம் 3378 மற்றும் ஃபிளாக்ஷிப் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3379 ஆகிய இரண்டின் பயணிகள், பணியாளர்கள், குடும்பங்கள் மற்றும் பதிலளிப்பவர்களுக்கு, இது 1994 இல் டி. பி. ஏ அமெரிக்கன் ஈகிள் இருந்தபோது ஆர். டி. யு விமான நிலையத்திற்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானது. 1988 ஆம் ஆண்டில் வட கரோலினாவில் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஃபேர்சைல்ட் ஸ்வியரிங் மெட்ரோலினர் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1988 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் வட கரோலினாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் விமான விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் பிப்ரவரி 1988 இல் அமெரிக்காவில் நடந்த நிகழ்வுகள்