Humphrys, Tennant and Dykes
ஹம்பிரிஸ், டெனன்ட் அண்ட் டைக்ஸ் (பின்னர் ஹம்பிரிஸ், டெனன்ட் அண்ட் கோ என்று பெயரிடப்பட்டது) இங்கிலாந்தின் லண்டனில் உள்ள டெப்ட்போர்டை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் பொறியியல் நிறுவனமாகும். இந்த நிறுவனம் 1852 ஆம் ஆண்டில் வூல்விச் கப்பல்துறையின் முன்னாள் தலைமை பொறியாளரான எட்வர்ட் ஹம்பிரிஸ் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, அங்கு டைக்ஸும் நீராவி தொழிற்சாலையில் பணிபுரிந்தார். 1882 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் டெப்ட்போர்டு பியரின் ஹம்பிரிஸ், டெனன்ட் அண்ட் கோ என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. இது பெரிய கடல் நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்களை உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, இதில் கடற்படையின் வேகமான கப்பல் மற்றும் இரும்பு அணிந்த போர்க்கப்பல்கள் அடங்கும். 50 ஆண்டுகால உற்பத்தி திருகு-உந்துசக்திகளின் ஆரம்ப நாட்களில் தொடங்கியது (துடுப்பு சக்கரங்களுக்கு மாறாக) மற்றும் கொதிகலன்களிலிருந்து கிடைக்கும் அழுத்தம் மற்றும் அதன் விளைவாக வரும் என்ஜின்களின் சக்தி மற்றும் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் வடிவத்தில் பெரும் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளர்கள் மாட்ஸ்லே, சன்ஸ் அண்ட் ஃபீல்ட் மற்றும் ஜான் பென் அண்ட் சன்ஸ் ஆவர். டெப்ட்போர்டு பியரில் உள்ள பணிகள் 1907 இல் மூடப்பட்டன. ஆரம்பகால நிறுவல்கள் ஹம்பிரிஸ், டெனன்ட் மற்றும் டைக்ஸ் நீராவி இயந்திரத்தின் ஆரம்பகால பதிவுகளில் ஒன்று, 1852 மற்றும் 1854 க்கு இடையில் கான்ஸ்டான்டின் வரியின் ரஷ்ய கப்பலை நீராவி சக்தியாக மாற்றியது. இயந்திரம் 450 பெயரளவு குதிரைத்திறனில் மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கியது. இந்த ஆரம்பகால இயந்திரம் நன்றாக செயல்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் 1864 ஆம் ஆண்டில் கான்ஸ்டான்டின் ஓய்வு பெற்றபோது இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்பட்டு ரஷ்ய இரும்புக் கவசமான நெ ட்ரான் மெனியாவில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1865 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பலின் கடல் சோதனைகளிலிருந்து 1200 சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குதிரைத்திறனை (ஐஎச்பி) உற்பத்தி செய்த இயந்திரம் நமக்குத் தெரியும். 1877 ஆம் ஆண்டில் புதிய கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்ட, கடல் சோதனைகள் சக்தி 1700 ஐஎச்பி வரை மேம்பட்டதைக் காட்டியது. கான்ஸ்டான்டின் இயந்திரத்தின் தளவமைப்பு மற்றும் வகை 1862 சர்வதேச கண்காட்சியில் காட்டப்பட்ட நேரடி-செயல்படும் இயந்திரங்களின் ஜோடிக்கு ஒத்ததாக இருக்கலாம், இது எச். எம். எஸ் நார்த் ஸ்டாருக்காக புகழ்பெற்றது. இவை 64 அங்குல சிலிண்டர்கள் மற்றும் 32 அங்குல ஸ்ட்ரோக் கொண்ட இரட்டை-சிலிண்டர் அல்லாத கலவை கிடைமட்ட என்ஜின்கள் ஆகும், இது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய இணைக்கும் கம்பிகளை அனுமதிக்கிறது. 13. 5 அங்குல விட்டம் கொண்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட், 3 முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் ஆதரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் 25 அங்குல நீளம், ஒற்றை வார்ப்பு படுக்கைப்பலகையில். சிலிண்டர்களில் இருந்து எதிர் பக்கத்தில் கண்டன்சர் காற்று பம்புகள் வழங்கப்பட்டன. 400 பெயரளவு குதிரைத்திறன் என மதிப்பிடப்பட்டாலும், 24 பிஎஸ்ஐ நீராவியுடன் (அந்த நேரத்தில் மிகவும் குறைந்த கடல் கொதிகலன் அழுத்தங்களை பிரதிபலிக்கிறது) இயந்திரம் 1834 ஐஎச்பி காட்டியது. மற்றொரு ஆரம்பகால நிறுவல் எச். எம். எஸ் பீகிள் (1854) (மற்றும் பிற 5 அம்பு-வகுப்பு துப்பாக்கிக் கப்பல்கள்) இல் இருந்தது. பீகிள் 160 என்எச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட கிடைமட்ட இரட்டை-சிலிண்டர் விரிவாக்க இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒற்றை திருகு உந்துசக்தியைக் கொண்டிருந்தது. 1862 ஆம் ஆண்டில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட வூல்ஃப் விரிவாக்க இயந்திரங்கள் 1862 சர்வதேச கண்காட்சியில் ஹம்பிரிஸ், டென்னண்ட் மற்றும் டைக்ஸ் ஆகியோர் தீபகற்ப மற்றும் ஓரியண்டல் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் கப்பல் மூல்டானுக்கான 4-சிலிண்டர் விரிவாக்க இயந்திரங்களின் விவரங்களைக் காட்டினர். சிலிண்டர்கள் நீராவி ஜாக்கெட் மற்றும் வூல்ஃப் கலவை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஜோடிகளாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, சிறிய (43 அங்குல விட்டம்) சிலிண்டர் பெரியதுக்கு மேலே (96 அங்குல விட்டம்) இருந்தது. 4 சிலிண்டர்கள் 16 அடி விட்டம் கொண்ட ஒற்றை திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின. அதே வகை இயந்திரம் தீபகற்பம் மற்றும் ஓரியண்டல் நீராவி வழிசெலுத்தல் கப்பல் எஸ். எஸ். கர்நாடகாவிலும் பொருத்தப்பட்டது, அதில் அது 2442 குதிரைத்திறனை பதிவு செய்தது. இந்த இயந்திரங்கள் 20-25 psi நீராவி அழுத்தத்துடன் மட்டுமே இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த கலவை அமைப்பு பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை வழங்குவதாகக் கூறப்பட்டது. கிடைமட்ட இரட்டை-சிலிண்டர் கலவை நீராவி இயந்திரங்கள் இந்த வகையான இயந்திரம் 1873-1874 இன் போது கடற்படையின் ஃபாண்டோம்-கிளாஸ் ஸ்லூப்களுக்கு (எச். எம். எஸ் டேரிங் தவிர) வழங்கப்பட்டது. ஒரு ஒற்றை இயந்திரம் 11 அடி திருகு உந்துசக்தியை இயக்கியது மற்றும் 60 psi நீராவி அழுத்தத்துடன் சுமார் 1000 சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குதிரை சக்தியை வழங்கியது. மூன்று-சிலிண்டர் ஒற்றை-விரிவாக்க இயந்திரங்கள் 1870 களின் பிற்பகுதியில் கார்னஸ்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் எச்எம்எஸ் குராகோவா (1878), எச்எம்எஸ் கிளியோபாட்ரா (1878) மற்றும் எச்எம்எஸ் வெற்றி (1878) ஆகியவற்றிற்கு ஒரு கூடுதல் சிலிண்டர் சேர்க்கப்பட்டது, இதில் 46 அங்குல உயர் அழுத்த சிலிண்டர் 64 அங்குலம் கொண்ட இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களால் சூழப்பட்டது. இயந்திரங்கள் சுமார் 2500 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தன. 60 பிஎஸ்ஐ வரை செயல்படும் மூன்று விரிவாக்க செங்குத்து நீராவி இயந்திரங்கள் எச்எம்எஸ் டிரெட்னாட்டில் (1875) பொருத்தப்பட்டன, உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் 60 அங்குல விட்டம் மற்றும் குறைந்த அழுத்த 90 அங்குல விட்டம் கொண்டவை. எச்எம்எஸ் விக்டோரியா (1887) போர்க்கப்பலுக்கு மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களும் பொருத்தப்பட்டன, இதில் 43,62 மற்றும் 96 அங்குல சிலிண்டர்கள் 12,000 ஐஎச்பி உற்பத்தி செய்கின்றன. எச். எம். எஸ் ரெனவுன் (1895), எச். எம். எஸ் சான்ஸ் பரேயில் (1887) மற்றும் எச். எம். எஸ் டிராஃபால்கர் (1887) ஆகியவற்றில் உயர் அழுத்த இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் இரண்டு என்ஜின்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு 16.5-foot-diameter உந்துசக்தியை இயக்கின. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் 95 ஆர். பி. எம். இல் 6000 குதிரைத்திறன் கொண்டதாக மதிப்பிடப்பட்டது. ஹம்பிரிஸ், டென்னண்ட் அண்ட் கோ. என்ற நிறுவனமும் கொதிகலன்களை வடிவமைத்தது, ஒவ்வொரு கப்பலும் 15 அடி விட்டம் கொண்ட மொத்தம் 8 கொதிகலன்களைக் கொண்டுள்ளன, விருப்பப்படி கட்டாய வரைவு 135 psi இல் நீராவியை வழங்குகிறது. எச். எம். எஸ் ப்ளென்ஹெய்ம் (1890) நான்கு மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது அவருக்கு 20,000 குதிரைத்திறன் மற்றும் 22 முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. அதன் வரம்பை அதிகரிக்க முன்னோக்கி என்ஜின்கள் துண்டிக்கப்படலாம். 1899 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஷிகிஷிமா போன்ற வெளிநாட்டு சந்தைக்காக கட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் வழங்கப்பட்டன, அதன் கடல் சோதனைகள் அதன் இரட்டை மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களிலிருந்து 15,000 குதிரைத்திறனைக் குறிக்கின்றன. மற்ற புஜி-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களும் ஹம்பிரிஸ் டெனன்ட் & கோ நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட 11,200 அதாவது எச். பி. யின் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்களால் வழங்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்தின. ரஷ்ய போர்க்கப்பலான போல்டாவா (1894) மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பலான பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் (1894) ஆகியவற்றிற்கும் அவை வழங்கப்பட்டன. வேகமான இரட்டை-திருகு கப்பல்களுக்கான கிடைமட்ட மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் இந்த கிடைமட்ட மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் ஜோடிகளாக இருந்தன, ஒவ்வொரு ஜோடியும் 6000 குதிரைத்திறனில் மதிப்பிடப்பட்டன. டி. கே. கிளார்க் தெரிவித்த இந்த இயந்திரங்களின் விவரங்கள் அவை எந்தக் கப்பல்களில் பொருத்தப்பட்டன என்பதை வெளிப்படுத்தவில்லை. நான்கு-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்கள் ஹம்பிரிஸ், டென்னண்ட் அண்ட் கம்பெனிக்கான ஒரு மதிப்புமிக்க ஒப்பந்தம் 1899 ராயல் யாட் விக்டோரியா அண்ட் ஆல்பர்ட் (படத்தைப் பார்க்கவும்) க்கான மின் நிலையமாக இருந்தது. இரண்டு என்ஜின்களும் தொடர்ந்து 7500 குதிரைத்திறனை குறிக்கும் திறன் கொண்டவை, மேலும் 11,000 குறுகிய காலத்திற்கு அதிகபட்சம் 140 ஆர். பி. எம். இல் குதிரைத்திறனை குறிக்கின்றன. இயந்திரங்கள் இரட்டை குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள உயர் மற்றும் இடைநிலை அழுத்த சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. சிலிண்டர் விட்டம் 26.5 அங்குலம், 44.5 அங்குலம் மற்றும் 2x53 அங்குலம், அனைத்தும் 39 ஸ்ட்ரோக் கொண்டவை. ஸ்டீபன்சன் இணைப்பு இயக்கம் வழியாக நீராவி மற்றும் கை தலைகீழ் கியர் இரண்டும் இயங்கின. உயர் மற்றும் இடைநிலை அழுத்த சிலிண்டர்கள் பிஸ்டன் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் ஸ்லைடு வால்வுகளைப் பயன்படுத்தின. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் இரட்டை கண்டன்சர்கள் அமைக்கப்பட்டிருந்தன, இதனால் இயந்திரங்களை நிறுத்தாமல் பழுதுபார்ப்பதற்காக சேவையிலிருந்து வெளியேற்ற முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் இரண்டு காற்று விசையியக்கக் குழாய்கள் குறைந்த அழுத்த இணைக்கும் கம்பிகளிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. பதினெட்டு பெல்லேவில்லே கொதிகலன்கள் 300 பிஎஸ்ஐ வரை நீராவியை வழங்கின, இருப்பினும் இது வால்வுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் என்ஜின்களில் 250 பிஎஸ்ஐ வரை குறைக்கப்பட்டது. நான்கு சிலிண்டர்கள் வழியாக மூன்று மடங்கு விரிவாக்கத்துடன் இந்த இயந்திர அமைப்பு தெளிவாக வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டின் நான்கு டிரேக்-கிளாஸ் குரூசர்கள் உட்பட பல கப்பல்களில் பொருத்தப்பட்டது, இதில் 43 பெல்லேவில்லே கொதிகலன்கள் 30,000 ஐஎச்பி மற்றும் 23 முடிச்சுகளை உற்பத்தி செய்தன. கிளைட்டில் கட்டப்பட்ட எச். எம். எஸ் கார்னார்வனில் நான்கு-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்களும் பொருத்தப்பட்டன. 1905 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவரது சோதனைகளில், அவர் 23.3 முடிச்சுகளில் 8 மணி நேர கால முழு-சக்தி ஓட்டத்தை அடைந்தார், இது அவரது வடிவமைப்பு வேகத்தை விட ஒரு முழு முடிச்சு. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நிறுவனத்தின் காலவரிசை. லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஐக்கிய இராச்சிய உற்பத்தி நிறுவனங்களின் கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன