Thorne and Hatfield Moors Peat Canals
தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் பீட் கால்வாய்கள் இங்கிலாந்தின் தெற்கு யார்க்ஷயர் மற்றும் லிங்கன்ஷையரில் உள்ள தொடர்ச்சியான கால்வாய்கள் ஆகும், அவை தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸிலிருந்து வெட்டப்பட்ட கரி கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு அதை பதப்படுத்தவோ அல்லது ஏற்றுமதி செய்யவோ முடியும். கால்வாய்களுக்கு இரண்டு கட்டங்கள் இருந்தன, அவற்றில் முதலாவது 1630 களில் இருந்து 1830 வரை நீடித்தது, அப்போது ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாயில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலக்கரி எரிபொருளாக கரி தேவையை குறைத்தது. இரண்டாவது 1890 களில் தொடங்கியது, வேலை செய்யும் குதிரைகளுக்கான படுக்கையாக கரி ஒரு புதிய பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது மற்றும் 1922 வரை நீடித்தது, அப்போது கரி பதப்படுத்திய மூர்ண்ட்ஸ் மில் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. கால்வாய்கள் 1630 களுக்கு முன்னர் தவறாமல் நீரில் மூழ்கியிருந்த தாழ்வான நிலப்பரப்பான ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸில் அமைந்திருந்தன. 1626 ஆம் ஆண்டில், டச்சு வடிகால் பொறியாளரான கொர்னேலியஸ் வெர்முய்டன், முதலாம் சார்லஸ் மன்னரால் சேஸை மீட்டெடுக்க நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் டான் நதியை மீண்டும் வழிநடத்தத் தொடங்கினார், இதனால் அது சேஸின் மேற்கு விளிம்பிலும், இடில் நதியிலும் ஓடியது, அதை அவர் அதன் தெற்கு விளிம்பில் திருப்பினார். பின்னர் டோர்ன் நதிக்கு வெளியே எந்த வழியும் இல்லாமல் விடப்பட்டது, அதற்காக ஒரு புதிய கால்வாய் வெட்டப்பட்டது, இது சேஸைக் கடந்து ட்ரெண்ட் நதியுடன் இணைந்தது டானின் வெளியேற்றம் மற்றும் டோர்னுக்கான புதிய கால்வாய் ஆகியவற்றில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் கணிசமான உள்ளூர் கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தன, இதன் விளைவாக உள்நாட்டு அமைதியின்மை மற்றும் வேண்டுமென்றே நிலத்தை மீண்டும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, இது இறுதியாக 1719 வரை தீர்க்கப்படவில்லை. படிப்படியாக, சேஸின் பெரும்பகுதி விவசாயத்திற்கு ஏற்றதாக மாறியது. தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு பெரிய உயர்த்தப்பட்ட சேறு அல்லது கரி பனிப்பாறைகளை இந்த வடிகால் பாதிக்கவில்லை. மூர்களில் இருந்து பீட் ஒரு உள்நாட்டு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மேலும் களத்தில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. முதல் கரி கால்வாய்களுக்கான துல்லியமான தேதிகள் நிச்சயமற்றவை, ஆனால் திசை திருப்பப்பட்ட டான் நதி கட்டப்பட்ட உடனேயே, ஒரு கால்வாய் வெட்டப்பட்டது, இது சேஸைக் கடந்து ட்ரெண்டை அடைந்தது. 1752 ஆம் ஆண்டு தேதியிட்ட இப்பகுதியின் திட்டம், தி கட் பை தோர்ன் இன்டூ ட்ரெண்டைக் காட்டுகிறது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அதன் சில பகுதிகள் நவீன ஆயுத ஆய்வு வரைபடங்களில் இன்னும் படகு சவாரி என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மூர்களின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள இரண்டாவது கால்வாய், படகு சவாரி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது தோர்னைக் கடந்து டான் நதியுடன் இணைந்தது, மேலும் அதனுடன் ஒரு பவுண்ட் பூட்டு பகுதி வழியும் இருந்தது. 1790 களில் சுமார் 30 அல்லது 40 படகுகள் கால்வாயைப் பயன்படுத்தின, இருப்பினும் டர்வ்கள் டான் வழியாக முன்னோக்கிச் செல்வதற்காக பெரிய கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1767 மற்றும் 1770 க்கு இடையில் வரைபடக் கலைஞர் தாமஸ் ஜெஃபெரிஸால் தயாரிக்கப்பட்ட யார்க்ஷயர் வரைபடத்தின் கால்வாய்கள் காட்டப்பட்டன. 1802 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இப்பகுதியின் நீரியல் மாற்றம் செய்யப்பட்டது, இது கிழக்கு-மேற்கு திசையில் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸைக் கடந்து, வடக்கே தோர்ன் மூர்ஸ் மற்றும் தெற்கே ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தோர்ன் படகு அணையின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது, மேலும் கால்வாய்க்கு இணையாக புதிய வடிகால்கள் வெட்டப்பட்டன. ஒரு புதிய செல்லக்கூடிய வடிகால் ஹாட்ஃபீல்ட், தோர்ன் மற்றும் ஃபிஷ்லேக் என்கலோசர் கமிஷனர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது தோர்ன் மூர்ஸ் தெற்கு பகுதியில் ஓடியது. அப்போது சில செல்லக்கூடிய வடிகால்கள் இருந்தன, அவற்றில் கிளிங்கர் கட்டப்பட்ட படகுகள் இயங்கின. அவை சமச்சீர் வடிவத்தில் இருந்தன, அவற்றை திருப்பாமல் இரு திசைகளிலும் வேலை செய்ய அனுமதித்தன. ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாயால் இப்பகுதிக்கு கொண்டு வரப்பட்ட நிலக்கரி எரிபொருளாக கரி தேவையை குறைக்க வழிவகுத்தது. 1820 களில் கரி கால்வாய்களில் இயங்கும் படகுகளின் எண்ணிக்கை 8 அல்லது 9 ஆகக் குறைந்துவிட்டது, மேலும் 1830 ஆம் ஆண்டில் இத்தகைய போக்குவரத்து முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது. மூர்களில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்வதற்கான பீட் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய்க்கு வண்டி மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இரண்டாவது கட்டம் கால்வாய்கள் அழிந்ததைத் தொடர்ந்து, விவசாயத்திற்கான மூர்களை மேம்படுத்துவதற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது, இது விவசாயத்தைத் தக்கவைக்கக்கூடிய மண்ணை உற்பத்தி செய்ய கரி மீது வண்டலை பரப்புவதை உள்ளடக்கியது. தோர்ன் மூர் (கழிவு) மேம்பாட்டுச் சட்டம் 1848 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது தோர்ன் மூர் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது மூர்களின் தெற்குப் பகுதியான தோர்ன் கழிவுகளை வடிகட்டுவதற்கும், வளைப்பதற்கும் அல்லது மேம்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. அதே ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கெயின்ஸ்பரோ, தோர்ன் மற்றும் டான்காஸ்டர் இடையே ஒரு ரயில் இணைப்புக்கான திட்டங்கள் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே கம்பெனி பாதையை உருவாக்கத் தவறிவிட்டது, மேலும் சிறிய முன்னேற்றம் அடையப்பட்டது. மேலும் இரண்டு திட்டங்கள் குறிப்பிடத் தக்கவை. முதலாவது மூர்களுக்கு கிழக்கே உள்ள ஸ்வைன்ஃப்ளீட் வார்பிங் வடிகாலுக்கானது, இதன் முதல் பகுதி 1821 இல் திறக்கப்பட்டது. இது ரால்ப் கிரேக் மற்றும் டி. எச். எஸ் ஆகியோரால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெற்ற சோதரன், அடுத்த நாற்பது ஆண்டுகளில் நிலத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பதற்கும் படிப்படியாக மேம்படுத்துவதற்கும் வண்டல் நிறைந்த நீரைப் பயன்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றார். மாகின் டர்ஹாம் மூர்களின் மேற்கு விளிம்பில் டர்ஹாம் வார்பிங் வடிகாலைக் கட்டினார், ஆனால் அது 1856 இல் திறக்கப்பட்டாலும், மிகக் குறைந்த மீட்பு நடந்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில் அவர் இறந்தார், விவசாயத்திற்காக அதை மேம்படுத்துவதை விட, கரி பயன்படுத்துவதற்கான யோசனைகள் வளர்ந்தன. விவசாய மந்தநிலை இருந்ததாலும், நாட்டில் ஏராளமான வேலை செய்யும் குதிரைகளுக்கு வைக்கோல் படுக்கைக்கு மாற்றாக ஒரு தேவை இருந்ததாலும் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது. ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் மற்றும் தோர்ன் மூர்ஸ் ஆகிய இரண்டின் பிரிவுகளும் கரி வெட்டுவதற்காக நிறுவனங்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி 1888 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸை வெட்டத் தொடங்கியது. டச்சு கிரைண்ட்ஸ்வீன் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி 1893 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு கரி வணிகங்களை வாங்கத் தொடங்கியது. அவர்கள் தோர்னுக்கு வடக்கே உள்ள மூர்ண்ட்ஸில் உள்ள வேலைகளை எடுத்துக் கொண்டனர், மேலும் நெதர்லாந்திலிருந்து தொழிலாளர்களை இறக்குமதி செய்தனர். அவர்கள் தங்கள் சொந்த கருவிகளையும் அவர்களுடன் பணிபுரியும் முறைகளையும் கொண்டு வந்தனர், மேலும் 1899 வாக்கில், மூர்ண்ட்ஸில் சுமார் 300 டச்சு மக்கள் கொண்ட ஒரு காலனி இருந்தது, அவர்களில் 120 பேர் மூர்களில் பணிபுரியும் ஆண்கள். அவர்கள் மூரெண்ட்ஸ் ஆலையை மீண்டும் கட்டினர், மேலும் மூர்களில் இருந்து ஆலைக்கு கரி கொண்டு செல்வதற்காக கால்வாய்களைச் சுற்றி கட்டினர். அலுவலகங்களில் லெட்ஜர்கள் டச்சு மற்றும் ஆங்கிலத்தில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் உள்ளூர் மக்களுடன் சில பதட்டங்கள் இருந்தன, இவ்வளவு பெரிய வெளிநாட்டினர் வருகை தங்கள் சொந்த வேலைகளை இழக்க நேரிடும் என்று அஞ்சினர். இந்த அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட படகுகள் சுமார் நீளமாக இருந்தன, ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் முந்தைய மர படகுகளைப் போலவே, இரு முனைகளிலும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டன, இதனால் அவை திருப்பப்பட வேண்டியதில்லை. அவை நெதர்லாந்தில் இரும்பால் செய்யப்பட்டன, பின்னர் தோர்னுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இந்த அமைப்பில் பன்னிரண்டு படகுகள் இருந்தன, அவை பக்கவாட்டில் கையாளப்பட்டன, அங்கு கரி வெட்டப்பட்டது, மேலும் இரண்டு குதிரைகளால் நீண்ட பிரிவுகளில் ஆலைக்கு இழுக்கப்பட்டது. கால்வாய்களுக்கு அருகில் உள்ள நடைபாதைகள் சுண்ணாம்புக் கற்களால் செய்யப்பட்டன. வெட்டும் வயல்களில் இருந்து, பிரதான கால்வாய் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்று, பின்னர் மேற்கு நோக்கி திரும்பி மூர்ன்ட்ஸ் ஒர்க்ஸ் வரை சென்றடைந்தது. இது டர்ஹாமின் வார்பிங் வடிகாலைக் கடந்து ஒரு இரும்புக் கால்வாயில் சென்றது, அதை ஆதரிக்க அதிக அளவு செங்கல் வேலை தேவைப்பட்டது. இது 1895 ஆம் ஆண்டில் பெரும் செலவில் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் மூர்களின் வடக்குப் பகுதிக்கு சேவை செய்யும் கேஜ் டிராம்வேயையும் கொண்டு சென்றது. 1896 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பீட் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் பீட் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி மற்றும் தோர்ன் மூர்ஸில் பணிபுரியும் பெரும்பாலான நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைப்பால் உருவாக்கப்பட்டது. கிரைண்ட்ஸ்வீனின் மூர்ண்ட்ஸ் ஒர்க்ஸ் படத்திற்காக அவர்கள் 58,000 பவுண்டுகள் செலுத்தினர். 1860 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து 1880 களில் மீண்டும் கட்டப்படும் வரை பாராஃபின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த ஆலை, 1898 இல் ஏற்பட்ட தீவிபத்தால் சேதமடைந்தது. மரக்கட்டை அச்சகங்கள் அழிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை எஃகு அச்சகங்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை கரி அதன் எரிபொருளாக எரிக்கப்பட்டன. கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்வழிப் பாதையைத் தவிர, 1906 ஆம் ஆண்டு ஆயுத ஆய்வு வரைபடங்கள் இரண்டு ஊஞ்சல் பாலங்களைக் காட்டுகின்றன, ஒன்று தெற்கு பகுதிக்கான பாதை அணைக்கப்பட்ட சந்திப்புக்கு சற்று அப்பால் வடக்குப் பகுதியில், மற்றொன்று அந்த பாதை குடிசைக் கோட்டைக் கடந்த இடத்தில். காட்டேஜ் டைக் மற்றும் தெற்கு கால்வாய்களுக்கு இடையில், கால்வாய்களின் கிழக்கு முனையை நோக்கி ஒரு காற்று விசையியக்கக் குழாயும் இருந்தது. கால்வாய்களின் இரு பகுதிகளின் வடக்கு விளிம்பிலும், கால்வாயின் வடகிழக்கு பக்கத்திலும் நீர்வழிப்பாதை மற்றும் மூரெண்ட்ஸ் ஆலை வரை குறிக்கப்பட்ட டவ் பாதைகள் ஓடின. கால்வாய்களுக்கான நீர் விநியோகத்தில் இடைவிடாத சிக்கல்கள் இருந்தன, அவை வண்டல் மண்ணால் பாதிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆலைக்கு பதப்படுத்துவதற்கான கரி மட்டுமே டிராம்வேக்களிலிருந்து வழங்கப்பட்ட நேரங்களும் இருந்தன. 1922 வரை அவை பயன்பாட்டில் இருந்தன, மற்றொரு தீ பிரதான ஆலை கட்டிடத்தை அழித்தது. படகுகள் ஸ்கிராப்புக்காக வெட்டப்பட்டன, எந்த பயனும் இல்லாமல், கால்வாய்கள் மீண்டும் பாக்கெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டில் பணிகளின் புகைபோக்கி இடிக்கப்பட்டது, ஆனால் மீதமுள்ள கட்டிடங்கள் பராமரிப்பு பட்டறையாக மாறியது. 1956 வரை அங்கு டிராம்வே வேகன்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன, அதன் பிறகு அந்த இடம் இடிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்கஃ லிங்கன்ஷையரில் உள்ள தெற்கு யார்க்ஷயர் கால்வாய்களில் உள்ள ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் நூலியல் குறிப்புகள் கால்வாய்கள்