Okhotsk Coast
ஓகோட்ஸ்க் கடற்கரை என்பது ஓகோட்ஸ்க் கடலின் வடமேற்கு கடற்கரையின் முறைசாரா பெயர். இது ஒருபோதும் ஒரு நிர்வாக அலகாக இருந்ததில்லை என்றாலும், இதை ஒரு தனித்துவமான பிராந்தியமாக கருதுவதற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன. இங்கு 1639இல் ரஷ்யர்கள் முதன்முதலில் பசிபிக் பெருங்கடலை அடைந்தனர். இங்கிருந்து, 1716 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ரஷ்யக் கப்பல்கள் கிழக்கே கம்சத்கா தீபகற்பம், அலூடியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்கா ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றன. அடையாளங்கள் மேற்கத்திய பகுதி வரலாற்று ரீதியாக மிக முக்கியமானது. இது உடா வளைகுடாவிலிருந்து ஓகோட்ஸ்க் நகரம் வரை வடகிழக்கே செல்கிறது. ஓகோட்ஸ்க் கடலின் மேற்கத்திய முனையில் உடா நதி உள்ளது, இது நெர்சின்ஸ்க் ஒப்பந்தம் (1689) முதல் ஐகன் ஒப்பந்தம் (1859) வரை ரஷ்ய-சீன எல்லையாக இருந்தது. கிழக்கே உடா வளைகுடா மற்றும் சாந்தார் தீவுகள் உள்ளன. அயன் கடற்கரைக்கு அருகில் உள்ளது, அதன் நல்ல துறைமுகம் ஆனால் உள்நாட்டு தகவல்தொடர்புகள் மோசமாக உள்ளன. வடகிழக்கில் உல்யா ஆற்றின் முகத்துவாரம் உள்ளது, அங்கு ரஷ்யர்கள் முதன்முதலில் பசிபிக் கண்டனர். வடகிழக்கில் தென்கிழக்கே பாயும் உரக் ஆற்றின் முகத்துவாரம் உள்ளது (கடற்கரைக்கு ஒரு முக்கியமான பாதை) மேலும் ஓகோட்ஸ்க் நகரம் உள்ளது, அங்கு தெற்கே பாயும் ஓகோடா நதியும் குக்டுய் நதியும் இணைந்து ஒரு மோசமான ஆனால் பயன்படுத்தக்கூடிய துறைமுகத்தை உருவாக்குகின்றன. கிழக்கு-மேற்கு பிரிவுஃ கிழக்கு-மேற்கு பிரிவு ஓகோட்ஸ்கில் இருந்து பியாகின் தீபகற்பம் வரை செல்கிறது. ஓகோட்ஸ்கிற்கு கிழக்கே இன்யா ஆறுகளில் ஒன்று உள்ளது. கடற்கரை விரைவில் பாறையாக மாறுகிறது. ஓகோட்ஸ்கிற்கு கிழக்கே செவ்வகமான டாய் விரிகுடா உள்ளது. விரிகுடாவின் வடமேற்கு மூலையில் டாய் ஆற்றின் முகத்துவாரங்களும் ஒரு யானா நதியும் உள்ளன (ஆர்க்டிக் அல்ல). வடகிழக்கு மூலையில் நாகாயேவ் விரிகுடாவின் நல்ல துறைமுகம் உள்ளது, அங்கு 1929 ஆம் ஆண்டில், நாகாயேவோ குடியேற்றம் கட்டப்பட்டது, இது கோலிமா தங்க வயல்களுக்கு வடக்கே செல்லும் சாலையுடன் மகாதனின் குலாக் நகரமாக வளர்ந்தது. மகாதனுக்கு கிழக்கே கிழக்கு-மேற்கு பகுதி பியாகின் தீபகற்பம் மற்றும் யாம்ஸ்கி தீவுகளில் முடிவடைகிறது. ஷெலிகோவ் விரிகுடாஃ இந்த கடற்கரை வடகிழக்கே செல்கிறது, இது ஷெலிகோவ் விரிகுடாவின் மேற்குப் பகுதியை உருவாக்குகிறது. யம ஆறுகளில் ஒன்று பியாகின் தீபகற்பத்தின் அடிவாரத்தில் நுழைகிறது. கடற்கரையின் மேலே கிஜிகா ஓஸ்ட்ரோக், டெய்கோனோஸ் தீபகற்பம் மற்றும் 300 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பென்ஜினா விரிகுடா மற்றும் அனடைர்ஸ்க்கிற்கு வடக்கே செல்லும் பாதையுடன் கிஜிகின் விரிகுடாவின் தலை உள்ளது. ஷெலிகோவ் விரிகுடாவின் கிழக்குப் பகுதி கம்சத்கா தீபகற்பமாகும். பென்ஜினா விரிகுடாவின் உச்சியில் இருந்து உடா நதி வரை சுமார் 2,000 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. புவியியல் மேற்கத்திய பகுதி 600 முதல் 1,000 மீட்டர் வரை அடையும் ட்ஜுக்ட்சூர் மலைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அவை மேற்கு நோக்கி ஆல்டன் நதி மற்றும் மாயா ஆற்றின் கிளைகளுக்குச் செல்கின்றன. ஒரு முறை மலைகளைக் கடந்து யூரல் மலைகள் வரை சில துறைமுகங்களுடன் படகு மூலம் பயணிக்க முடியும். கிழக்குப் பகுதியில் ஏராளமான குறுகிய, வேகமான ஆறுகள் பள்ளத்தாக்குகளை கடலுக்குள் வெட்டுகின்றன. அவற்றின் கீழ் வெள்ளச் சமவெளிகள் மற்றும் மிகக் குறைவான கடலோரப் பகுதிகள் மட்டுமே தட்டையான நிலமாகும். இங்கு பருவமழைக் காலநிலை நிலவுகிறது. அக்டோபர் முதல் பிப்ரவரி வரை குளிர்ந்த கனமான காற்று உட்புறத்திலிருந்து கடல் நோக்கி வீசுகிறது. மே முதல் ஜூலை வரை ஈரமான காற்று நிலத்தை நோக்கி வீசுகிறது, இதனால் குளிர்ந்த மூடுபனி மழை பெய்யும். சராசரி வெப்பநிலை கோடையில் 10 டிகிரி செல்சியஸாகவும், குளிர்காலத்தில் பூஜ்ஜியமாகவும் இருக்கும். வளரும் பருவம் அரிதாகவே மூன்று மாதங்களுக்கு மேல் இருக்கும். வேர் பயிர்கள் மட்டுமே நன்றாக வளர்ந்தன. ஒரு சில விவசாயிகள் மீன்பிடித்தல் மற்றும் சிக்கிக் கொள்வது மிகவும் லாபகரமானதாகக் கண்டனர். சேபிள் பெல்ட்களின் அதிக மதிப்பு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உணவை வாங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. இதுவும் மோசமான மண்ணும் காரணமாக ரஷ்யர்கள் ஏராளமான சால்மன் இருந்தபோதிலும் உணவை இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருந்தது. இப்பொழுது ஈவன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் துங்குக்களின் ஒரு கிளையான லாமுட்கள் பூர்வீகவாசிகள் ஆவர். பெரும்பாலான கடலோர சைபீரியர்களைப் போலவே, அவர்கள் உட்புறத்தில் ரெயிண்டீர் மேய்ப்பர்களாக இருந்தனர், கடற்கரையோரத்தில் ஒரு சில அரை நிரந்தர மீன்கள் மற்றும் சீலர்களுடன் இருந்தனர். அவர்களிடம் சில உலோகவியல் இருந்தது. பென்ஜினா விரிகுடாவின் இருபுறமும் கோர்யாக்குகள் இருந்தனர். அவர்கள் பொருளாதார ரீதியாக லாமுட்களைப் போலவே இருந்தனர், ஆனால் மிகவும் போர்க்குணமிக்கவர்களாக இருந்தனர். 1690 களில் லாமுட்கள் அடக்கப்பட்டனர், வெகு காலத்திற்குப் பிறகு கோர்யாக்குகள் அடக்கப்பட்டனர். ரஷ்ய காலத்தில் பல யாகூட்கள் கடற்கரைக்கு வந்தனர். ஓகோட்ஸ்க் வழியாகச் செல்லும் உணவு பெரும்பாலும் இர்குட்ஸ்க் அருகே பயிரிடப்பட்டு, லீனா நதியிலிருந்து யாகுட்ஸ்க் வரை மிதந்து, ஓகோட்ஸ்க்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, அங்கிருந்து பெரும்பாலானவை கப்பல் மூலம் கம்சட்காவுக்குச் சென்றன. ஐரோப்பிய பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் உஸ்ட்-குட் துறைமுகத்தில் லீனாவுடன் இணைந்தனர். மேற்கே செல்லும் இலகுவான பொருட்கள்-பெரும்பாலும் ஃபர்ஸ்-தலைகீழ் பாதையில் சென்றன. 1729க்குப் பிறகு பெரும்பாலான உரோமங்கள் கியாக்டாவில் சீனர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. 1805 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பூட் (34 பவுண்டுகள்) மாவின் விலை இர்குட்ஸ்க்கில் 0.5 ரூபிள், யாகுட்ஸ்க்கில் 1.5 ரூபிள், ஓகோட்ஸ்கில் 10 ரூபிள் மற்றும் கம்சட்காவில் 12 ரூபிள், போக்குவரத்து செலவு வித்தியாசம். நீர் வழித்தடம்ஃ இந்த பாதை யாகுட்ஸ்கில் இருந்து ஆல்டன் நதி வரை மாயா நதி வரை சென்று, சிறிய படகுகளுக்கு மாற்றப்பட்டு, மாயா நதி வரை சென்று, தெற்கே மதி நதி வரை, லாமா துறைமுகம் அல்லது அலன்சாக் துறைமுகம் வழியாகவும், உல்யா நதிக்கு கீழே கடற்கரையிலும் சென்றது. 1700 வாக்கில் மாயா ஆற்றின் தலை மற்றும் நிலப்பரப்பில் உரக் ஆற்றின் தலை மற்றும் கீழ்நிலைக்கு செல்வது மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தது. பின்னர் ஒரு பாதை மாயாவின் மேற்கே பாயும் ஒரு பெரிய கிளையான யூடோமா ஆற்றின் மேலேயும், யூடோமா போர்டேஜ் (யூடோமா கிராஸிலிருந்து தென்கிழக்கே இருந்து உரக் லேண்டிங் வரை கிலோமீட்டர்கள்) மற்றும் உரக் ஆற்றில் இருந்து கிலோமீட்டர்கள் கீழே அல்லது யூடோமா வரை மற்றும் நீண்ட ஓகோட்ஸ்க் போர்டேஜ் வழியாக ஓகோட்டா ஆற்றுக்குச் சென்றது. இது 1715 ஆம் ஆண்டில் மாக்ஸிமோவ் மற்றும் ஆன்டிபின் ஆகியோரால் கணக்கெடுக்கப்பட்டது மற்றும் பெரிங்கால் விரும்பப்பட்டது. ஆற்றின் பாதை சுற்றுப்பாதையாக இருந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் மேல்நோக்கி இருந்தது. மேல் பகுதிகளில் ஒரு நல்ல கண்காணிப்பு இருந்தது (போர்டேஜ் பார்க்கவும்). சுமார் 1741 க்குப் பிறகு இது பெரும்பாலும் எளிதான குதிரை பாதையால் மாற்றப்பட்டது. யாகுட்ஸ்க்-ஓகோட்ஸ்க் பாதைஃ குறைந்தது 1715 வாக்கில் யாகுட்ஸ்க்கிலிருந்து ஓகோட்ஸ்க் வரை 1,100 கிலோமீட்டர் குதிரை பாதை இருந்தது. 1844-51 இல் ஓகோட்ஸ்க் முக்கிய துறைமுகமாக அதன் அந்தஸ்தை இழக்கும் வரை இது படிப்படியாக முக்கிய பாதையாக மாறியது. யாகுட்ஸ்க்-ஓகோட்ஸ்க் பாதை யாகுட்ஸ்கிலிருந்து கிழக்கே ஓடியது, ஓகோட்ஸ்க் படகில் ஆல்டன் ஆற்றைக் கடந்து, தென்கிழக்கே பெலயா நதி வரை அல்லக்-துன் குடியேற்றம் மற்றும் நதி வரை சென்றது, கிழக்கே யூடோமா பீடபூமியில் கேப்டன் கிளியரிங் வரை, தெற்கே யூடோமா ஆற்றில் யூடோமா கிராஸ் வரை, தென்கிழக்கே யூடோமா துறைமுகத்திற்கு இணையாக உரக் தரையிறக்கம் மற்றும் உரக் நதிக்கு கீழே மற்றும் கடற்கரையில் ஓகோட்ஸ்க் வரை சென்றது. இன்னும் உறைந்திருக்கும் பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் ஆறுகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக மே முதல் தேதியன்று வசந்தகால சரக்கு யாகுட்ஸ்கிலிருந்து புறப்பட்டது. கோடைகால சரக்கு ஜூன் நடுப்பகுதியில் யாகுட்ஸ்கிலிருந்து புறப்பட்டது, ஆறுகள் குறைந்து வசந்த மண் வறண்டு ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் ஓகோட்ஸ்கை அடைந்தது. இது உருகிய பிறகு யாகுட்ஸ்கை அடைந்த பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் மிகவும் கடினமாக இருந்தது மற்றும் குறைவான பொருட்களைக் கையாண்டது. யாகூட்கள் மற்றும் அவற்றின் கடினமான குதிரை இனங்கள் பாதையில் சேவை செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர்களுக்கு பணம் வழங்கப்பட்டது. ஒரு கான்வாய் சுமார் 100-150 குதிரைகளை சுமார் 10 குதிரைகளின் சரங்களாகப் பிரிக்கும், ஒவ்வொன்றும் ஒரு யாகுட் நடத்துனரின் தலைமையில் தலை முதல் வால் வரை கட்டப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு குதிரையும் சுமார் 225 பவுண்டுகள் சுமந்து சென்றது. 5,000-10,000 குதிரைகள் ஆண்டுதோறும் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களில் சுமார் ஆயிரம் பேர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இறந்தனர். கால்நடைகளும் பாதையில் வீசப்பட்டன. சர் ஜார்ஜ் சிம்ப்சன் 1842 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தியபோது, போக்குவரத்தின் அளவைக் கண்டு அவர் ஆச்சரியப்பட்டார். குறைந்த அளவு சரக்கு மற்றும் ஓகோட்ஸ்கில் மேய்ச்சல் இல்லாததால் ஓகோட்ஸ்கில் இருந்து திரும்பும் குதிரைகள் வெளிப்புற சுமைகளில் பாதியை எடுத்துச் சென்றன. திரும்பும் குதிரைகளும் அதே காரணத்திற்காக வாடகைக்கு மலிவானவை. பெரிய ஆறுகளில் படகுகள் இருந்தன மற்றும் சதுப்பு நிலங்களின் மீது கார்டுரோய் சாலைகள் இருந்தன. ஏராளமான கோட்டைகள் வசந்த காலத்தில் உருகும்போது கடந்து செல்ல முடியாதவையாக மாறின, மேலும் சேறு உலரும் வரை அல்லது மீண்டும் உறைய வைக்கும் வரை கடினமாக இருந்தன. தட்டையான மேற்கத்திய பகுதியில் பாக்ஸ் குறிப்பாக மோசமாக இருந்தது. அந்தப் பாதை குதிரை எலும்புகளால் நிரம்பியிருந்தது. மேலும் மூன்று வழித்தடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு குளிர்கால சரக்கு அல்லாத பாதை யாகுட்ஸ்க் கிழக்கில் இருந்து ஒமாகோன் வரை சென்றது, பின்னர் நேரடியாக தெற்கே மேல் ஒகோட்டா நதிக்கு சென்றது. யாகுட்ஸ்க்-உட்ஸ்க் பாதை உடா ஆற்றின் கீழ் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. யாகுட்ஸ்க்-அயன் பாதை (1844 முதல் 1867 வரை) அயனின் கீழ் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1639 ஆம் ஆண்டில் இவான் மோஸ்க்விட்டின் ஆல்டன் ஆற்றின் மீது ப்ரூடல்ஸ்க்கை விட்டு வெளியேறி, தென்கிழக்கே மாயாவுக்குச் சென்று, மலைகளைக் கடந்து, 11 வாரங்களுக்குப் பிறகு உல்யா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தை அடைந்தார். அவர் குளிர்கால குடியிருப்புகளைக் கட்டினார், அடுத்த ஆண்டு தெற்கே உடா வளைகுடாவிற்கும், வடக்கே டாய் விரிகுடாவிற்கும் கட்சிகளை அனுப்பினார். 1646 ஆம் ஆண்டில் வசிலி பொயர்கோவ் அமூரிலிருந்து வடக்கே பயணம் செய்து உல்யாவில் உள்ள மோஸ்க்விட்டின் குடிசைகளை மீண்டும் பயன்படுத்தினார். 1647 ஆம் ஆண்டில் செமியோன் செல்கோவ்னிக் ஓகோட்ஸ்கில் குளிர்கால குடியிருப்புகளைக் கட்டினார், 1649 ஆம் ஆண்டில் அங்கு ஒரு சரியான ஆஸ்ட்ரோக் கட்டப்பட்டது. 1651-57 இல் மிக்கைல் ஸ்டாடுகின் பென்ஜினா விரிகுடாவிலிருந்து ஓகோட்ஸ்க் வரை முழு கடற்கரையிலும் மோசமாக ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1653 அல்லது 54 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓகோட்ஸ்கை லாமுட்கள் எரித்தனர். 1665 மற்றும் 1677 ஆம் ஆண்டுகளில் அவர்கள் மீண்டும் கிளர்ச்சி செய்தனர். கம்சத்கா திறக்கப்பட்டதுஃ மஞ்சுக்களால் வெளியேற்றப்படும் வரை ரஷ்யாவின் கவனம் அமுர் மீது குவிந்திருந்தது. வடக்கே, விளாடிமிர் அட்லசோவ் அனடைர்ஸ்க்கிலிருந்து தெற்கே சென்று கம்சத்கா தீபகற்பத்தை ஆராய்ந்தார். கடல் வழி இல்லை, ஆனால் மிகவும் கடினமான கடற்கரை பாதை முக்கியமாக செய்திகளை அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்ஸ்க், டாவிஸ்க், யாம்ஸ்க் மற்றும் கிஷிகாவில் அவற்றின் தொடர்புடைய ஆறுகளின் முகத்துவாரங்களில் ஒட்டகச்சிவிங்கிகள் இருந்தன. ஜார்ஜ் கென்னன் (ஆய்வாளர்) 1867 ஆம் ஆண்டில் இந்த கடற்கரையில் தனது பயணத்தைப் பற்றி ஒரு முடி வளர்க்கும் பதிவை வழங்கினார். 1788 ஆம் ஆண்டில் பார்த்தலெமி டி லெசெப்ஸ் இதே பயணத்தை மேற்கொண்டார். கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள்ஃ கோசாக்குகள் சிறந்த படகுப் பணியாளர்களாக இருந்தபோதிலும், பெரிய கப்பல்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது, வழிசெலுத்தல் பற்றியும் அவர்களுக்குத் தெரியாது. எனவே அவர்கள் கடற்கரையில் அடைக்கப்பட்டனர். 1714 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய ரஷ்யாவிலிருந்து வந்த மாலுமிகளும் கப்பல் எழுத்தாளர்களும் 1715 ஆம் ஆண்டில் வோஸ்டாக்கைக் கட்டினர். 1716-17 இல் கோஸ்மா சோகோலோவ் வோஸ்டாக் கடற்கரையோரம் கம்சட்காவுக்கு கப்பலில் சென்றார். கம்சட்காவுக்கான கடல் பாதை விரைவில் நிலப் பாதையை மாற்றியது. கடற்படை உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் கப்பல்கள் மற்றும் மாலுமிகள் இருவரும் மோசமான தரத்தில் இருந்தனர். உள்ளூர் சரக்குக் கப்பல்களிலிருந்து கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் சரியான கடற்படைக் கிடங்குகளுக்கு உள்ளூர் மாற்றீடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தொடர்ச்சியான மூடுபனி மற்றும் பெயரிடப்படாத கடற்கரைகள் இந்தப் பிரச்சினையை மேலும் அதிகரித்தன. அடிக்கடி கப்பல்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது. 1715 மற்றும் 1856 க்கு இடையில் ஓகோட்ஸ்க் ஃப்ளோட்டிலாவுக்காக கட்டப்பட்ட 81 கப்பல்களில், கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் சேதமடைந்தன. ஆடம் ஜோஹன் வான் க்ரூசென்ஸ்டெர்ன் (1805) ஐரோப்பிய ரஷ்யாவிலிருந்து கடல் வழியாக இப்பகுதியை அடைந்த முதல் ரஷ்யராக இருக்கலாம். பெரிங்ஃ விட்டஸ் பெரிங்கின் இரண்டு பசிபிக் பயணங்கள் (1725-29 மற்றும் 1733-42) ஓகோட்ஸ்கை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்தின. இது ஒரு பெரிய கட்டிடத்திற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களையும் முதல் அறிஞர்களையும் திறமையான மாலுமிகளையும் கொண்டு வந்தது. கடல் நீர்நாய் ஏற்றம் மற்றும் ரஷ்ய அமெரிக்காஃ பெரிங்கின் இரண்டாவது பயணத்தின் எச்சங்கள் 1500 க்கும் மேற்பட்ட கடல் நீர்நாய் துகள்களுடன் திரும்பின. கயாக்டா விலையில் அவை பயணத்தின் மகத்தான செலவில் பத்தில் ஒரு பங்கு மதிப்புடையவை. ரஷ்ய ஃபர்-வேட்டைக்காரர்கள் அலூடியன் தீவுகளில் தீவு-ஹாப் செய்யத் தொடங்கினர். ரஷ்ய அமெரிக்கா கம்பெனி 1799 ஆம் ஆண்டில் ஓகோட்ஸ்கை அதன் சைபீரிய தளமாக கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. ஓகோட்ஸ்க் கைவிடப்பட்டதுஃ குறைந்தது 1719 முதல் ஓகோட்ஸ்க் பாதை முடிந்தால் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. ஓகோட்ஸ்க் ஒரு மோசமான துறைமுகமாகவும், அதற்கு செல்லும் பாதை சைபீரியாவின் மிக விலையுயர்ந்த முக்கிய பாதையாகவும் இருந்தது. அடுத்த நூறு ஆண்டுகளில் மலைகளின் மீது ஒரு சிறந்த பாதையுடன் ஒரு சிறந்த துறைமுகத்தைக் கண்டுபிடிக்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அந்த வேலையை செய்யத் தவறியதால் யாகுட்ஸ்க்-ஓகோட்ஸ்க் பாதையை மேம்படுத்தப்பட்டது. 1840 ஆம் ஆண்டு வாஸிலி சவோய்கோ ஓகோட்ஸ்கில் ரஷ்ய-அமெரிக்க கம்பெனி பதவியின் தலைவராக பதவியேற்கும் வரை இதிலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. அவர் ஆர். ஏ. சி இடுகையை தெற்கே அயனுக்கு மாற்ற முடிவு செய்தார். இது 1845 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை மூன்றில் ஒரு பங்கு மலிவானதாகவும், எட்டு நாட்கள் குறுகியதாகவும் இருந்தது கண்டறியப்பட்டது. யாகுட்ஸ்க்-அயன் பாதை 1852 ஆம் ஆண்டில் 20,000 ரூபிள் செலவில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஓகோட்ஸ்க் பாதையைப் பயன்படுத்திய முதல் சைபீரிய ஆளுநராக நிகோலாய் முராவியோவ்-அமுர்ஸ்கி ஆனபோது, அதன் நிலைமையால் அவர் அதிர்ச்சியடைந்தார், மேலும் சைபீரிய ஃப்ளோட்டில்லா கடற்படையை பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-காம்சட்ஸ்கிக்கு மாற்ற முன்மொழிந்தார். 1860 ஆம் ஆண்டில் அனைத்தும் தெற்கே நகர்த்தப்பட்ட அமூர் இணைப்புடன் இவை அனைத்தும் பொருத்தமற்றதாகிவிட்டன. 1867 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய அமெரிக்கா அமெரிக்காவிற்கு விற்கப்பட்டது, 1870 முதல் ஒகோட்ஸ்க் நிக்கலாயெவ்ஸ்க்-ஆன்-அமூரிலிருந்து வழங்கப்பட்டது. ஓகோட்ஸ்கின் மக்கள் தொகை 1839இல் 1,660 ஆக இருந்து 1865இல் 100 ஆக குறைந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டுஃ ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரின் கடைசி போர் அயனில் நடந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் மகாதன் நிறுவப்பட்டது மற்றும் டால்ஸ்ட்ராய் குலாக் வளாகத்தின் தலைமையகமாக இருந்தது. மகாதன் இப்போது கடற்கரையில் உள்ள மிகப்பெரிய நகரமாகும். கொலிமா நெடுஞ்சாலை மகாதனில் இருந்து யாகுட்ஸ்க் வரை கட்டப்பட்டது. இந்த கடற்கரை இப்போது கபரோவ்ஸ்க் கிராய் (துகுரோ-சுமிகன்ஸ்கி மாவட்டம், அயனோ-மேஸ்கி மாவட்டம், ஓகோட்ஸ்கி மாவட்டம்) மற்றும் மகாதன் ஒப்லாஸ்ட் இடையே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ஜேம்ஸ் ஆர். கிப்சன், "ரஷ்ய ஃபர் வர்த்தகத்திற்கு உணவளித்தல்ஃ ஓகோட்ஸ்க் கடலோர மற்றும் கம்சத்கா தீபகற்பத்தை வழங்குதல், 1639-1856,1969 சைபீரியாவின் புவியியல் ரஷ்யாவின் ஓகோட்ஸ்க் கடற்கரைகளின் கடலின் சைபீரியா நிலப்பரப்புகளின் வரலாறு