USC&GS Drift
யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ். சறுக்கல் என்பது 1876 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க கடலோர ஆய்வு ஸ்கூனர் ஆகும், இது தற்போதைய அளவீடுகளை மேற்கொள்ள கடலோர நீரில் நங்கூரமிடுவதற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்டது. அவர் மே 20,1893 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைட்ஹவுஸ் போர்டுக்கு மாற்றப்பட்டார், புஷ் ப்ளஃப் நிலையத்தில் லைட்ஷிப் லைட் வெஸ்ஸல் #97 அல்லது (எல்வி-97) ஆக 1918 இல் ஓய்வு பெறும் வரை விற்கப்பட்டு டபிள்யூ. ஜே. டவுன்சென்ட் ஆக மாறியது, இது 1945 இல் அகற்றப்பட்டது. கட்டுமானம் தற்போதைய தகவல்கள் வெளியீடுகளில் இல்லை என்பதை கடலோர ஆய்வகம் அங்கீகரித்தது, ஆனால் நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் தகவல்களை சேகரிப்பதற்காக ஆழமான நீரில் அல்லது ஆபத்தான கடற்கரைகளில் கப்பல்களை நிறுத்துவது தொடர்பான அபாயங்கள் ஆகிய இரண்டாலும் தடைபட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக 76 அடி ஸ்கூனர் சறுக்கல் வெளிப்படையாக கட்டப்பட்ட 1875-1876 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இதுபோன்ற பணிகளுக்கான நிதியை காங்கிரஸ் குறிப்பாக ஒதுக்கியது. அவள் ஒரு ஸ்கூனராக இருந்தாள், நீளத்தில் ஒரு கற்றை மற்றும் வரைவு. சேவை வரலாறு சறுக்கல் முதன்முதலில் ஜூன் 1876 இல் பொறுப்பு மாஸ்டர் ராபர்ட் பிளாட், யு. எஸ். என், உதவி கடற்கரை கணக்கெடுப்பின் கீழ், மைனே வளைகுடாவுக்கு 140 ஃபாதம்ஸ் (840 அடி/256 மீட்டர்) வரை ஆழத்தில் நங்கூரமிட அனுப்பப்பட்டது. பாய்மரப் பயணத்தில் சறுக்கல் தனது சொந்த அவதானிப்புகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டதால், அத்தகைய அளவீடுகளின் மதிப்பு உடனடியாகத் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் ஒரு மேற்கோள் சம்பவத்தில் மற்றொரு கப்பல் நீரோட்டங்களை திறம்பட பயன்படுத்தும்போது சிரமப்படுவதைக் கவனித்தது. அக்டோபர்-நவம்பர் மாதங்களில் கப்பல் மேலும் வேலை செய்ய முயன்றது, ஆனால் நங்கூரமிடுதல் மற்றும் பயனுள்ள அளவீடுகள் வானிலை காரணமாக தடுக்கப்பட்டன, எனவே கப்பல் நவம்பர் இறுதியில் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பியது. இந்த பருவத்தில், மற்றும் அப்பகுதியில் அடுத்தடுத்த வேலைகள் அலை வெடிப்புகளின் இருப்பு மற்றும் இருப்பிடம் குறிப்பிடப்பட்டது. அங்கு, நியூயார்க் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் சில ஹைட்ரோகிராஃபிக் விசாரணைகளை மேற்கொண்டபோது, 10 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் (-12 டிகிரி செல்சியஸ்) வெப்பநிலையுடன் கூடிய குளிர்கால "சூறாவளியில்" சற்றே சேதமடைந்தது, இதன் போது அவளை இரண்டு இழுபறிகளால் கரையிலிருந்து இழுக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த சம்பவத்தின் அறிக்கையில் மேலும் மூன்று ஸ்கூனர்களும் ஒரு நீராவி படகும் "சூறாவளியால் கடற்கரையில் வீசப்பட்டன" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, தற்போதைய அளவீடுகளுக்காக மைனே வளைகுடாவுக்கு சறுக்கல் திரும்பியது. கேப் சேபிள் மற்றும் நான்டகெட் இடையே உள்ள நிலையங்களை ஸ்கூனர் தொடர்ந்து ஆக்கிரமித்து நீரோட்டங்கள் மற்றும் அலை சிதைவுகள் மற்றும் தற்செயலான ஹைட்ரோகிராஃபியைக் கவனித்தது. மேலும் கவனிக்கப்பட்டபடி, "கடலில் இருந்து பன்னிரண்டு முதல் பதினைந்து அடி தூரத்தில் ஒரு மிகப் பெரிய ரவுண்ட் ஸ்பார் போல் தோன்றியது", இது ஒரு பக்கத்திலும் பின்னர் கப்பலின் மறுபுறத்திலும் ரேஸ் பாயிண்ட், கேப் காட் மற்றும் "அதற்கு அருகில் ஒரு பெரிய முதுகெலும்பு துடுப்பு வடிவத்தைக் கொண்ட ஒரு பொருள்" "நல்ல கண்ணாடிகளுடன்" காணப்பட்டது. இது ஒரு உயிரினம் என்று யாராலும் சொல்ல முடியாது என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இருப்பினும் கப்பலில் இருந்த அனைவரும் "மிதக்கும் சிதைவு எங்கும் காணப்படவில்லை" என்று ஒப்புக் கொண்டனர். மெக்சிகோ வளைகுடாவில் உள்ள மிசிசிப்பி நதி டெல்டாவில் இருந்து 1879 பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் சறுக்கல் அடுத்த வேலை தொடங்கியது. தற்போதைய மற்றும் வெப்பநிலை இரண்டும்,,,,, மற்றும் நிலையங்களின் ஆழத்தைப் பொறுத்து ஆழத்தில் காணப்பட்டன. இந்த கப்பல் 1879 மே மாத இறுதியில் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பதின்மூன்று நிலையங்களில் 497 வெப்பநிலை அவதானிப்புகளையும் 2,131 தற்போதைய அளவீடுகளையும் செய்தது. இந்த நேரத்தில் மற்ற கப்பல்கள், குறிப்பாக வளைகுடா நீரோட்டத்தைக் குறிக்கும் வகையில் பிளேக் மற்றும் பேச் நீரோட்டங்களைப் பற்றி ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்தன. 1880 நிதியாண்டின் அறிக்கையில் கப்பல் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை, மேலும் 1881 நிதியாண்டிற்கான அறிக்கையில், மற்றவர்களுடன் சேர்ந்து, நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் சறுக்கல் காரணமாக வைக்கப்பட்டுள்ளதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1882 கோடையில் ட்ரிஃப்ட் நியூயார்க்கில் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் வேலை செய்யத் தயாராகி அக்டோபர் வரை செசபீக் விரிகுடாவின் நுழைவாயிலுக்கும், பின்னர் கேப் ஹாட்டராஸ், கேப் ஃபியர் மற்றும் கேப் லுக்அவுட் ஆகிய இடங்களுக்கும், பின்னர் புளோரிடாவில் கேப் புளோரிடா மற்றும் ஜுபிடர் இன்லெட்டில் உள்ள நிலையங்களுக்கும் தற்போதைய அவதானிப்புகளுக்கு மாறினார், அங்கு அவர் நங்கூரமிடும்போது ஸ்ட்ரீமில் 24 மணி நேர தற்போதைய அவதானிப்பைச் செய்தார். 1883 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு வேலையிலிருந்து தாமதமாக திரும்பிய பிறகு, நியூயார்க் துறைமுக நுழைவாயிலில் உள்ள மதுக்கடையின் ஆய்வுகளில் கப்பல் கோடைகால வேலைக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்தப் பணி 1884 வரை தொடர்ந்தது. நியூயார்க் துறைமுகத்தில் பல கப்பல் பணிகளின் போது 1885 ஆம் ஆண்டின் கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் கிழக்கு நதியில் செய்யப்பட்ட வேலைகள் சறுக்கிய கணக்கெடுப்பு பற்றிய கடைசி குறிப்பு ஆகும். 1887 கோடையில் சிப்பி படுக்கை ஆய்வுகளுக்காக கப்பல் நியூயார்க்கிற்கு கடன் வழங்கப்பட்டது. நீராவி அராகோ வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு நீராவி இயக்குவதற்கான செலவு அரசு நிறுவனத்திற்கு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது மற்றும் டிரிஃப்ட், பல மாதங்களாக கமிஷன் இல்லாமல் மற்றும் கடற்படை யார்டில் ஒரு படுகையில் கிடந்தது, வெளியே எடுக்கப்பட்டு, பொருத்தப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்பு கலங்கரை விளக்கம் வாரியத்திற்கு கடன் பெற்று, 1892 கோடையில் சிப்பி படுக்கை ஆய்வுகளுக்காக வர்ஜீனியா மாநிலத்திற்கு கடனுக்காக சர்வேக்கு திரும்பிய சறுக்கல், டிசம்பர் 2,1892 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் இருந்து வாஷிங்டன் கடற்படை யார்டுக்கு புறப்பட்ட பிளேக் நீராவி மூலம் இழுக்கப்பட்டது, அங்கு பிளேக் சிகாகோ மற்றும் உலக கொலம்பிய கண்காட்சிக்கு தனது பயணத்திற்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தார். மே 20,1893 அன்று "அவர் மீண்டும் கலங்கரை விளக்கம் வாரியத்திற்கு ஒரு இலகுவான கப்பலாக தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக கடன் பெற்றார்"-இது ஒரு நிரந்தர கடன் என்று தெரிகிறது. மே 20,1893 அன்று கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வகத்திலிருந்து அமெரிக்க கலங்கரை விளக்கம் வாரியத்திற்கு (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைட்ஹவுஸ் சர்வீஸ், 1910 ஆக மாறியது) மாற்றப்பட்ட பிறகு, கப்பல் 8 எண்ணெய் விளக்குகள் மற்றும் பிரதிபலிப்புகளுடன் விளக்கு ஏற்றப்பட்ட எல்வி-97 ஆக மாறியது. 1913 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுழலும் பிரதிபலிப்புடன் ரீசார்ஜ் செய்வதற்காக கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட பேட்டரிகளால் இயக்கப்படும் 30 மெழுகுவர்த்தி சக்தி மின்சார ஒளியாக இந்த ஒளி மாற்றப்பட்டது, இது 80,000 மெழுகுவர்த்தி சக்தியில் மதிப்பிடப்பட்ட ஃபிளாஷ் ஒன்றை உருவாக்கியது, மேலும் இது உலகின் முதல் மெழுகுவர்த்தி அமைப்பு என்று கூறப்படுகிறது. 1915 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஒளி ஒரு எண்ணெய்/எரிவாயு வழக்கமான லென்ஸ் விளக்கு மூலம் மாற்றப்பட்டது. மாற்றப்பட்ட தேதியிலிருந்து 1895 வரை கப்பலுக்கான நிலையங்கள் மற்றும் ஒரு நிரந்தர நிலையத்தில் டிசம்பர் 10,1893 முதல் மார்ச் 16,1884 வரை ஓநாய் பொறி ஷோல் குறிக்கப்படுகிறது, ஒரு கொதிகலன் வெடிப்பு ஆகஸ்ட் 28,1893 அன்று எல்வி-46 ஐ செயலிழக்கச் செய்த பின்னர், அந்த கப்பல் பழுதுபார்ப்புக்காக திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் எலிசபெத் ஆற்றில் அமைந்துள்ள புஷ் ப்ளஃப் ஷோலை குறிக்கும் வகையில் 1895-1918 இலகுவான கப்பல் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டது, கப்பலுக்கு பதிலாக ஒரு ஒளிரும் மிதவை மாற்றப்பட்டபோது ஒரு சுருக்கமான இடைவெளியுடன் 1911/1912. கீழ் செசபீக் விரிகுடாவில் உள்ள பிற இடங்களில் எல்வி-97 தற்காலிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர் இருபத்தி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1918 இல் ஓய்வு பெற்றார், கண்டனம் செய்யப்பட்டார், ஜனவரி 1918 இல் வைக்கப்பட்டு ஏப்ரல் 27,1920 அன்று $150 க்கு விற்கப்பட்டார். தனியார் உரிமையாளர் புதிய உரிமையாளர் மின் உந்துவிசையை நிறுவி, கப்பலை டபிள்யூ. ஜே. டவுன்சென்ட் என்று மறுபெயரிட்டார், இது 1945 இல் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புஷ் ப்ளஃப் லைட்ஷிப் (செஸாபீக் அத்தியாயம், யு. எஸ். எல். எச். எஸ்) தி சீ-செர்பன்ட் சயின்ஸ் 8 (189): 258. 17 செப்டம்பர் 1886 கேப் காட் வரலாற்றில் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்டது 1876 கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்கரையின் கப்பல்கள் மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே லைட்ஷிப்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கப்பல்கள் கலங்கரை விளக்கம் சேவை