Victoria and Sidney Railway
விக்டோரியா மற்றும் சிட்னி ரயில்வே கம்பெனி (வி & எஸ்) பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் தெற்கு வான்கூவர் தீவின் சானிச் தீபகற்பத்தில் செயல்படும் மூன்று ரயில்வேகளில் ஒன்றாகும். 1894 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை 1919 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலும் மூடப்பட்டது, ஆனால் பாதையின் ஒரு பகுதி 1935 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் 1871 ஆம் ஆண்டில் கிமு பிரீமியர் அமோர் டி காஸ்மோஸால் ஒரு ரயில்-நீராவி-ரயில் இணைப்பு முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் விக்டோரியா நகர சபையால் வாக்களிக்கப்பட்டது. விக்டோரியா முதல் சிட்னி ரயில் பாதை கணக்கெடுப்பு 1888 இல் தொடங்கியது, மேலும் சானிச் தீபகற்பத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க விக்டோரியா நகரம் 1892 இல் வி & எஸ் ஐ நிறுவியது. வரிச் சலுகைகள் மற்றும் பல்வேறு கடன்களைப் பெற்ற பிறகு, வழியில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு முக்கிய சமூகத்தின் வழியாகச் சென்ற பாதையில் இறுதி கணக்கெடுப்பு மற்றும் தரப்படுத்தல் விரைவில் தொடங்கியது. ஆரம்ப செயல்பாடு 1894 ஆம் ஆண்டில், டோபாஸ் அவென்யூவிலிருந்து (இன்று மேபேர் மாலுக்கு அருகில்) சிட்னி நகரத்திற்கு (பீக்கன் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் 1 வது) சேவை தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், சானிச் தீபகற்பம் பெரும்பாலும் காடுகளாக இருந்தது, வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிகள் மட்டுமே அகற்றப்பட்டன. மரக்கட்டைகள் மற்றும் தண்டு மரங்களை வெட்டுவது இப்பகுதியில் ஒரு முக்கிய தொழிற்துறையாக இருந்தது, மேலும் இந்த வழித்தடத்திற்கு சரக்கு வருவாயின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. ஆரம்பகால வி & எஸ் என்ஜின்கள் அனைத்தும் மர எரிபொருள்களாக இருந்ததால், உள்ளூர்வாசிகள் விரைவாக ரயிலை "கார்ட்வுட் லிமிடெட்" என்று அழைத்தனர். சற்றே குறைவான பாராட்டு பெயர் "மூன்று வாராந்திர", ஏனெனில் இது ஒவ்வொரு நாளும் ஓடிய போதிலும், அது பலவீனமாக முயற்சித்தது. செயல்பாட்டின் ஆரம்ப நாட்களில், இந்த ரயில் சானிக்டனில் உள்ள விவசாய கண்காட்சிகளுக்குச் செல்வதற்கும், சிட்னிக்கு தெற்கே உள்ள பஸான் விரிகுடாவிற்கும், தீபகற்பத்தின் பிற பகுதிகளுக்கும் பயணிப்பவர்களுக்கும் பிரபலமாக இருந்தது. ஆட்டோமொபைல் சகாப்தத்திற்கு முன்பு, சாலைகள் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தன, மேலும் ரயில் பொதுவான பயண வழிமுறையாக இருந்தது. வி & எஸ் மூன்று என்ஜின்களை இயக்கியது. 1893 ஆம் ஆண்டில், நம்பர் 1 டெலிவரி செய்யப்பட்டு டிராக்ளேயிங்கில் உதவப்பட்டது. இந்த 40 டன் 2-6-0 மொகுல் வகுப்பு என்ஜின் கனேடிய லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் ஒன்ராறியோவின் கிங்ஸ்டனில் கட்டப்பட்டது. இது உள்ளூர் சேவைக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது மற்றும் இரயில் பாதையின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. இது ராயல் ஓக்கில் 7 சதவீத தரத்தை மற்ற இரண்டு என்ஜின்களை விட மிகச் சிறப்பாகக் கையாண்டது. எண் 2 என்பது 1875 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மிகப் பழமையான 4-4-0 ஆகும். இயந்திரத்தின் பெரிய ஓட்டுநர்கள் தரங்களில் நழுவுவதை ஏற்படுத்தி, இலகுவான ரயில்களுக்கு வேலையை மட்டுப்படுத்தினர். நம்பர் 3 ஒரு கனமான 4-4-0 மற்றும் நம்பர் 1 போன்ற வி & எஸ் இல் செங்குத்தான தரங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. 1902 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (ஜி. என்) கட்டுப்பாட்டில் இருந்த விக்டோரியா டெர்மினல் ரயில்வே மற்றும் ஃபெர்ரி கம்பெனி, வி & எஸ் ஐ வாங்கியது, விக்டோரியா நகர மையத்தில் உள்ள எஸ்கிமால்ட் மற்றும் நானைமோ ரயில்வே டிப்போவுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம் சிட்டி ஹாலுக்கு (பண்டோரா மற்றும் பிராட் செயின்ட்) அப்பால் செல்லவில்லை. 1903 ஆம் ஆண்டில், வி. டி. ஆர். எஃப் குறுகிய க்ளோவர்டேல்-போர்ட் குய்சோன் ரயில் இணைப்பைத் திறந்து, வி & எஸ் உடன் இணைக்கப்பட்ட போர்ட் குய்சோன்-சிட்னி ரயில் படகைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், சேவை மோசமடைந்து வருவதால் வி & எஸ் போக்குவரத்து தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே வந்தது போட்டி மற்றும் இறப்பு 1913 ஆம் ஆண்டில் பி. சி எலக்ட்ரிக் ரயில்வே நிறுவனம் (பி. சி. இ. ஆர்) வடக்கு சானிச்சில் உள்ள டீப் பே (இப்போது டீப் கோவ்) க்கு ஒரு நகர்ப்புற சேவையைத் திறந்தபோது, விக்டோரியா நகரில் அதன் நன்கு நிறுவப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளை பூர்த்தி செய்தது. காலாவதியான உபகரணங்களால் இடையூறு ஏற்பட்ட வி & எஸ்ஸை விட பி. சி. இ. ஆர் அடிக்கடி பயணிகள் சேவையை வழங்கியது. வி & எஸ் இல் வணிகம் சுருக்கமாக உயர்ந்தது மற்றும் இரு ரயில்வேகளுக்கும் இடையிலான போட்டி கடுமையானதாக இருந்தது. வி & எஸ் இல் உள்ள பழைய மர கார்களை ஜி. என். மெக்கீன் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட நவீன பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் அலகு மூலம் மாற்றியது. கனேடிய வடக்கு பாதை (பின்னர் கனேடிய தேசிய (சிஎன்) பாட்ரிசியா விரிகுடா துணைப்பிரிவாக மாறியது) விக்டோரியாவிலிருந்து பாட்ரிசியா விரிகுடா வரை கட்டப்பட்டதால், போட்டி மிகவும் தீவிரமானது. 1917 ஆம் ஆண்டில் வி & எஸ் இயக்கத்திலிருந்து ஜி. என் வெளியேறிய பிறகு, சேவை மற்றொரு வருடத்திற்கு தொடர்ந்தது, ஆனால் இறுதியாக 1919 இல் மூடப்பட்டது, மேலும் பாதை கைவிடப்பட்டது. சிட்னி பகுதிக்கு சேவை செய்வதற்காக சிஎன் ஒரு சிறிய பகுதியை வாங்கியது. சிஎன் 1935 ஆம் ஆண்டில் மெக்கென்சி அவென்யூவின் வடக்கே அதன் பாட்ரிசியா பே சப் ஐ கைவிட்டது, மேலும் வி & எஸ் இன் மீதமுள்ள பகுதி கைவிடப்பட்டது. எல்க்/பீவர் ஏரியைச் சுற்றி வரும் நடைபாதையின் மேற்குப் பகுதியின் ஒரு பகுதி முன்னாள் ரயில் படுக்கையில் ஒரு ரயில் பாதையாகும். வி & எஸ் வலது வழி கீட்டிங் கிராஸ் சாலை மற்றும் மவுண்ட் நியூட்டன் கிராஸ் சாலையில் உள்ள பிரெய்ரி விடுதியை இணைத்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், இ. சானிச் சாலையுடன் இணைக்கும் இந்த பிரிவின் தெற்குப் பகுதிக்கு "வேயனெஸ் சாலை" (வி & எஸ்) என்று பெயரிடப்பட்டது. வரைபட குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள 1894 நிறுவனங்கள் செயலிழந்த பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே பாதைகள் 1919 இல் மூடப்பட்டன ரயில்வே பாதைகள் 1894 இல் திறக்கப்பட்டன