Briton-class corvette
பிரிட்டன் வகுப்பு என்பது 1860 களின் பிற்பகுதியில் ராயல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட மூன்று மர திருகு கொர்வெட்டுகளின் குழுவாகும். இந்த வகுப்பின் மூன்று கப்பல்களும் தங்கள் குறுகிய சேவை வாழ்க்கையில் மட்டுமே வெளிநாடுகளில் சேவை செய்தன. அவற்றுக்கிடையே, அவை சீனா, கிழக்கிந்திய தீவுகள், ஆப்பிரிக்க, வட அமெரிக்க மற்றும் பசிபிக் நிலையங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இவை மூன்றும் முடிக்கப்பட்டு 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவை 1886-87 இல் விற்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் பிரிட்டன்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் கடற்படை கட்டுமான இயக்குநரான சர் எட்வர்ட் ரீட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை ஸ்லூப்களின் நீளமான பதிப்புகளாகும். சிறிய கப்பல்களைப் போலவே, அவை தண்டுக்கு மேலே உள்ள முழங்காலை அகற்றுவதன் மூலம் எடையைக் குறைக்க ஒரு ராம் பாணி வில்லைக் கொண்டிருந்தன. இதேபோல், எடையைக் குறைக்க ஸ்டெர்னில் உள்ள கவுண்டரை அவர் சுருக்கினார். கப்பல்கள் செங்குத்தாக இடையே நீண்ட இருந்தன மற்றும் ஒரு கற்றை இருந்தது. முன்னோக்கி, கப்பல்கள் ஒரு வரைவைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை பின்னோக்கி இழுத்தன. அவர்கள் இடம்பெயர்ந்து 1,322 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தனர். இரும்பு குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர இந்த மேலோடு முற்றிலும் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. அவர்களின் குழுவினர் 220 அதிகாரிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த வகுப்பில் இரண்டு வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எச்எம்எஸ் ட்ரூயிட், முடிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல், இரண்டு சிலிண்டர் கிடைமட்ட நீராவி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு உந்துசக்தியை இயக்கியது. நான்கு செவ்வக கொதிகலன்கள் ஒரு வேலை அழுத்தத்தில் இயந்திரத்திற்கு நீராவியை வழங்கின. இந்த இயந்திரம் மொத்தம் உற்பத்தி செய்தது, இது கடல் சோதனைகளின் போது அவளுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது. இதற்கு மாறாக, பிற்கால இரண்டு கப்பல்களும் இரண்டு சிலிண்டர் கிடைமட்ட கலவை விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஒற்றை 15 அடி அல்லது உந்துசக்தியை இயக்கின. ஆறு உருளை கொதிகலன்கள் ஒரு வேலை அழுத்தத்தில் இயந்திரங்களுக்கு நீராவியை வழங்கின. இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் இரண்டு கப்பல்களுக்கும் அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தன. பிரிட்டனும் தெட்டிஸும் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றனர், அதே நேரத்தில் ட்ரூயிட் கூடுதல் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றார். அவற்றின் வரம்பு குறித்து எந்த தகவலும் கிடைக்கவில்லை என்றாலும், அட்மிரல் ஜி. ஏ. பல்லார்ட், கலவை விரிவாக்க இயந்திரங்களின் அதிக செயல்திறன் காரணமாக, அவர் எடுத்துச் சென்ற கூடுதல் நிலக்கரி இருந்தபோதிலும், ட்ரூயிட் தனது சகோதரிகளின் வரம்பில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே வைத்திருந்தார் என்று மதிப்பிட்டார். இந்த வகுப்பு கப்பல் வளைக்கப்பட்டிருந்தது மற்றும் ஒரு பாய்மரப் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. கீழ் கம்பங்கள் இரும்பால் செய்யப்பட்டன, ஆனால் மற்ற கம்பங்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. கப்பல்கள் மோசமான மாலுமிகளாக இருந்தன, அவற்றின் சிறந்த வேகம் படகோட்டியின் கீழ் மட்டுமே இருந்தது. பாய்மரத்தின் கீழ் அவர்களின் மோசமான செயல்திறனுக்கு உந்துசக்தியின் இழுவை காரணம் என்று பல்லார்ட் கூறினார், இது தண்ணீரிலிருந்து உயர்த்தவோ அல்லது இறகுகள் வைக்கவோ முடியாது. நிலையான உந்துசக்தியால் சுவரொட்டிக்கு நீர் பாய்வதில் குறுக்கீடு ஏற்பட்டதே பாய்மரத்தின் கீழ் அவற்றின் மந்தமான திசைமாற்றத்திற்கும் காரணம் என்றும் அவர் கூறினார். முதல் இரண்டு கப்பல்களும் அவற்றின் முதல் கமிஷனுக்குப் பிறகு பார்குகளாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. முதல் இரண்டு கப்பல்களும் ஆரம்பத்தில் 7 அங்குலம் மற்றும் 64 பவுண்டர்கள் கொண்ட 71 சி. டபிள்யூ. டி ரைஃபிள் மூக்கு-ஏற்றும் துப்பாக்கிகளின் கலவையுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. எட்டு 64 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கிகள் அகலமான பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இரண்டு துப்பாக்கிகளும் முன்கணிப்பு மற்றும் பூப் மீது துரத்தும் துப்பாக்கிகளாக பொருத்தப்பட்டன. 16-காலிபர் 7 அங்குல துப்பாக்கி எடை மற்றும் ஒரு ஷெல் சுட்டது. இது கவசத்தை ஊடுருவிச் செல்லும் பெயரளவிலான திறனைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களின் முதல் பணிகள் முடிந்த பிறகு, இரண்டு கப்பல்களும் மொத்தம் பதினான்கு இலகுவான 64-சி. டபிள்யூ. டி 64-பவுண்டர் துப்பாக்கிகளுடன் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு 7 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக துரத்தும் துப்பாக்கிகளாக மாற்றப்பட்டன. கடைசியாக முடிக்கப்பட்ட கப்பலான தீட்டிஸுக்கு ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த ஆயுதம் வழங்கப்பட்டது. டெப்ட்போர்டு கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்ட கடைசி கப்பல் ட்ரூயிட் ஆகும். இந்த கப்பல் ஆரம்பத்தில் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் நிலையத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அங்கு அவர் வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு ஆண்டுகள் தங்கியிருந்தார். 1876 டிசம்பரில் அவர் வீடு திரும்பியபோது ட்ரூயிட் மறுசீரமைக்கப்பட்டார், இதில் மறுஆயுதமயமாக்கலும் அடங்கும். இந்த கப்பல் பிப்ரவரி 1879 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வட அமெரிக்க நிலையத்திற்குத் திரும்பியது. அவர் 1882 செப்டம்பரில் வீடு திரும்பினார், அவருக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்படும் வரை ட்ரூயிட் மெட்வேயில் வைக்கப்பட்டார். 1871 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கிந்திய தீவுகள் நிலையத்திற்கு நியமிக்கப்பட்ட மூவரில் பிரிட்டன் முதல் நபராக இருந்தார். அவர் நான்கரை ஆண்டுகள் அங்கேயே இருந்தார், பெரும்பாலும் அடிமை வர்த்தகத்தை அடக்குவதில் ஈடுபட்டார். அவர் வீடு திரும்பியதும் கப்பல் புதுப்பிக்கப்பட்டு மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டன் கேப் ஸ்டேஷனில் சேவைக்காக 1881 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரை ரிசர்வில் இருந்தது. கேப்பில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1884 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட மற்றொருவரால் அவரது குழுவினர் விடுவிக்கப்பட்டனர், மேலும் 1887 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் தனது ஆயுதங்களைக் குறைத்து விற்கப்படும் வரை கப்பல் நிலையத்தில் இருந்தது. இரண்டு ஆண்டு தாமதத்திற்குப் பிறகு அவரது சகோதரிகளைப் பின்பற்றி தீட்டிஸ் கட்டுமானம் செய்யப்பட்டது, மேலும் அவர் ஆரம்பத்தில் 1873 இல் சீனா நிலையத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவர் நிலையத்தில் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் 1877 இல் வீடு திரும்பினார், அங்கு அவர் புதுப்பிக்கப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1883 ஆம் ஆண்டில் வீட்டிற்கு உத்தரவிடப்படும் வரை கப்பல் பசிபிக் நிலையத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அவரது வருகைக்குப் பிறகு தீட்டிஸ் செலுத்தப்பட்டு 1887 இல் விற்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ராயல் கடற்படை விக்டோரியன் கால கொர்வெட்டுகளின் நூலியல் கொர்வெட்டுகள்