Mann & Grimmer M.1
மான் & கிரிம்மர் எம். 1 என்பது முதல் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் முன்மாதிரி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட போர் விமானமாகும். இது விமானத்தின் மூக்கில் ஒரு ரேடியல் என்ஜின் கொண்ட ஒற்றை என்ஜின் பைபிளேன் ஆகும், இது இரண்டு பஷர் உந்துசக்திகளை இயக்குகிறது, இது துப்பாக்கி சுடுபவருக்கு ஒரு நல்ல தீ புலத்தையும் உயர் செயல்திறனையும் கொடுக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. ஒரே ஒரு உதாரணம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, எந்த உற்பத்தியும் பின்பற்றப்படவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1913 ஆம் ஆண்டில், வெற்றிகரமான வடிவமைப்பாளரும் மாடல் விமானத்தை உருவாக்கியவருமான பள்ளி மாணவர் ரெஜினால்ட் எஃப். மான், வணிக அளவில் மாடல் விமானத்தை உருவாக்க தனது ஆசிரியர் ராபர்ட் பி. கிரிம்மருடன் லண்டனின் சர்பிட்டனில் "மான் & கிரிம்மர்" என்ற நிறுவனத்தை நிறுவினார். ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததன் விளைவாக மான் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுத விமானத்தின் வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார். பஷர் உள்ளமைவு விமானத்தில் காணப்படுவது போல், டிராக்டர் விமானத்தில் காணப்படும் அதிக செயல்திறனுடன், பார்வையாளரின் இயந்திர துப்பாக்கிக்கு ஒரு நல்ல தீ புலத்தை இணைக்க மான் தனது வடிவமைப்பை விரும்பினார். இந்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, அவரது வடிவமைப்பில் ஒரு ஆழமான வழக்கமான பியூசேலாஜ் இடம்பெற்றிருந்தது, இது மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு 2-பிளேடட் பஷர் உந்துசக்திகளை ஓட்டியது, அவை இறக்கைகளுக்கு பின்னால் மற்றும் இடையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஒரு நீண்ட தண்டு வழியாக ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சங்கிலி மூலம் உந்துசக்திகளுக்கு இயக்கிகள். பார்வையாளர் விமானத்தின் மூக்கில், என்ஜினுக்கு சற்று பின்னால் அமர்ந்தார், அதே நேரத்தில் விமானி இறக்கைகளின் பின்புற விளிம்புக்குப் பின்னால் ஒரு தனி காக்பிட்டில் அமர்ந்தார். இது இரண்டு-வளைவு இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, இதில் ஒரு முன்னணி விளிம்பும், மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகளில் அய்லரோன்களும் இருந்தன. இது ஒரு நிலையான வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் கொண்டிருந்தது. முன்மாதிரி பிப்ரவரி 1915 இல் ஹெண்டன் ஏரோட்ரோமில் கூடியது, இது ஒரு அன்சானி ரேடியல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இது 19 பிப்ரவரி 1915 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இது சிக்கலான சங்கிலி இயக்ககத்தில் சிக்கல்களை சந்தித்தது, இது சோதனையை மெதுவாக்கியது, மேலும் குறைவான சக்தியை நிரூபித்தது, அதிக வேகத்தை எட்டியது. செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, 29 ஜூன் 1915 அன்று இந்த வடிவத்தில் பறக்கும் அன்சானி பொருத்தப்பட்டது. செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக தொடர்ச்சியான படிப்படியான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, விமானம் இறுதியில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் மூலம் விமானம் மதிப்பீடு செய்யப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், 1915 நவம்பர் 16 அன்று பிரிட்டிஷ் உயர பதிவில் ஒரு முயற்சியின் போது விபத்துக்குள்ளானதில் முன்மாதிரி சேதமடைந்ததால், கியர்பாக்ஸ் தோல்வியடைந்ததால் இது நடக்கவில்லை. மான் ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பை வடிவமைத்தபோது, எம் 2, இது வேகத்தை எட்டும் என்று நம்பப்பட்டது, நிதி இல்லாததால் ஒரு முன்மாதிரி கட்டுமானம் கைவிடப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (125 ஹெச்பி அன்சானி) குறிப்புகள் குறிப்புகள் புரூஸ், ஜே. எம். பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் 1914-18. லண்டன்ஃ புட்னம், 1957. புரூஸ், ஜே. எம். முதல் உலகப் போரின் போர் விமானங்கள்ஃ தொகுதி ஒன்று போராளிகள். லண்டன்ஃ மெக்டொனால்டு, 1965. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ. போராளிகளின் முழுமையான புத்தகம். நியூயார்க்ஃ ஸ்மித்மார்க், 1994. கிரிம்மர், ராபர்ட் பி. "ஒரு பைப்ளேனை வடிவமைத்தல் மற்றும் உருவாக்குதல்ஃ ஒரு வெற்றிகரமான பரிசோதனையின் கதை" பகுதி ஒன்று. விமானம், மார்ச் 9,1916, பக். 205-206. கிரிம்மர், ராபர்ட் பி. "ஒரு பைப்ளேனை வடிவமைத்தல் மற்றும் உருவாக்குதல்ஃ ஒரு வெற்றிகரமான பரிசோதனையின் கதை" பகுதி இரண்டு. விமானம், மார்ச் 16,1916, pp. 224-226. கன்ஸ்டன், பில். விமான உற்பத்தியாளர்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம். ஸ்ட்ரவுட், இங்கிலாந்துஃ சுட்டன் பப்ளிஷிங், இரண்டாவது பதிப்பு, 2005. "புதிய" "மான்" "பைப்ளேன்". விமானம், மார்ச் 26,1915, பக்கம் 208. 1910களில் பிரிட்டிஷ் போர் விமானங்கள் முதன்முதலில் 1915இல் பறக்கவிடப்பட்டன.