Wigan Corporation Tramways
விக்கன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் 1901 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தின் விக்கனில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. நகரத்தில் முதல் டிராம்வே சேவை விக்கன் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்டது, அதன் குதிரை டிராம்கள் 1880 இல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கின. அவர்கள் 1882 முதல் குதிரைகளுக்கு பதிலாக நீராவி டிராம் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், ஆனால் 1890 ஆம் ஆண்டில் அதை நிர்வகிக்க ஒரு ரிசீவர் நியமிக்கப்பட்டபோது நிறுவனம் தோல்வியடைந்தது. விக்கன் & மாவட்ட டிராம்வேஸ் நிறுவனம் 1893 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பை கையகப்படுத்தி 1902 வரை இயக்கியது. இதற்கிடையில், விக்கன் கார்ப்பரேஷன் தங்கள் சொந்த டிராம்வே அமைப்பைத் திட்டமிட்டது, 1893 இல் பாராளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்தையும், 1898 இல் இரண்டாவது சட்டத்தையும் பெற்றது. இது மின்சார டிராம்வேக்களை உருவாக்க அவர்களுக்கு உதவியது, மேலும் 1902 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் விக்கன் & மாவட்ட டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தின் பாதைகளை எடுத்துக் கொண்டனர். குதிரை மற்றும் நீராவி டிராம் பாதைகள் ஒரு கேஜைப் பயன்படுத்தின, மேலும் கார்ப்பரேஷன் ஆரம்பத்தில் தங்கள் டிராம் பாதைகளுக்கு அதே கேஜைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பின்னர் புதிய பாதைகளுக்கு ஸ்டாண்டர்ட் கேஜைப் பயன்படுத்தவும் பழைய பாதைகளை மாற்றவும் முடிவு செய்தது. டிராம் கார்களின் கப்பற்படையைப் போலவே நெட்வொர்க்கும் படிப்படியாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்பல்லுக்கான பாதை அதை மீண்டும் அளவிட அனுமதிக்கும் வகையில் மூடப்பட்டது, ஆனால் பெருநகர எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள பகுதி மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. அது ஒரு குறுகிய கேஜ் பாதையை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது, புதுப்பித்தல் தேவைப்படும்போது, அது 1925 இல் ஒரு டிராலி பஸ் பாதையால் மாற்றப்பட்டது. 1927 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் டிராம்வே அமைப்பு மேலும் மூடப்பட்டது, 1931 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக மூடப்பட்டது. டிராலி பஸ் அமைப்பு மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால், கிடங்கிலிருந்து பாதையின் தொடக்கம் வரை செல்ல டிராம் தடங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, இது 1931 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மூடப்பட்டது, இது விக்கனில் மின்சார இழுவை முடிவடைவதைக் குறிக்கிறது. விக்கனில் முதல் பொது டிராம்வே விக்கன் டிராம்வேஸ் ஆர்டர் 1879 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஹோல்ம் மற்றும் விக்கன் மன்னர் ஆகியோர் விக்கன் நகர மையத்திலிருந்து லண்டன் மற்றும் வால்கேட்டில் உள்ள வடமேற்கு ரயில்வே பாலத்திற்கு அருகே ஒரு முனையத்துடன், குயின் ஸ்ட்ரீட் வழியாக லம்பர்ஹெட் கிரீனில் உள்ள பிளாக் புல் பொது இல்லம் வரை செல்லும் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தக்காரர்களாக செயல்பட்டனர். விக்கன் டிராம்வேஸ் கம்பெனி இந்த பாதையை இயக்கியது, இது சற்று நீளமாக இருந்தது. 1880 ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி நடைபெற்ற திறப்புக்காக, மான்செஸ்டரின் ஆஷ்பரி ரயில்வே கேரிஜ் அண்ட் அயர்ன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து எட்டு இரட்டை-டெக் குதிரை டிராம்களை நிறுவனம் வாங்கியது. அவர்கள் ஈட்ஸ் ரிவர்சிபிள் டிரக்குகளை ஓட்டினர், இது உடலை முனையத்தில் 180 டிகிரி வழியாக சுழற்ற அனுமதித்தது, திரும்பும் பயணத்திற்கு தயாராக இருந்தது. ஒன்றரை மாதத்திற்குப் பிறகு, 1880 செப்டம்பர் 23 அன்று, வால்கேட் வழியாக மார்க்கெட் பிளேஸ் வரை இந்த பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. மேற்கு முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள பெம்பர்ட்டனில் உள்ள ஸ்மெதர்ஸ்ட் தெருவில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் டிராம்கள் நிறுத்தப்பட்டன. 1881 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் டிராம் கார்களை இழுக்க நீராவி டிராம் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கியது. இந்த நடைமுறை 1882 பிப்ரவரி 11 அன்று வர்த்தக வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் கோடைகாலத்திற்குள், வில்கின்சன் மற்றும் விக்கன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட முதல் நான்கு என்ஜின்கள் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை. அவற்றின் படைப்பு எண்களுக்கு ஏற்ப அவை 1 முதல் 4 வரை எண்ணப்பட்டன. பிர்கென்ஹெட்டின் ஸ்டார்பக் கார் மற்றும் வேகன் நிறுவனத்திடமிருந்து நான்கு மேல் மூடப்பட்ட டிராம் கார்கள் பெறப்பட்டன, அவை 9 முதல் 12 வரை எண்ணாக இருந்தன, மேலும் என்ஜின்கள் சில ஈட்ஸ் குதிரை டிராம்களையும் இழுத்தன, அவை இந்த நேரத்தில் கேன்வாஸ் மேல் அட்டைகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. நிறுவனம் 1883 ஜனவரி 13 அன்று இரண்டாவது வரியைத் திறந்தது, இது சுமார் நீளமானது மற்றும் முதல் வரியுடன் இணைக்கப்படவில்லை. இது விக்கனில் உள்ள கிங் ஸ்ட்ரீட் அருகே தொடங்கி, ஹிண்ட்லியில் உள்ள மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பில் முடிவடைகிறது, டார்லிங்டன் ஸ்ட்ரீட் வழியாக செல்கிறது, மான்செஸ்டர் சாலையைப் பின்பற்றி இன்ஸ் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் விக்கன் சாலையில் சென்று மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டை அடைகிறது. இந்த வழித்தடத்திற்கான கிடங்கு ஆல்பர்ட் தெருவில் இருந்தது, அது சந்தை தெருவை அணைத்தது. சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு, டிராம்கள் குதிரைகளால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, மேலும் நான்கு டிராம் என்ஜின்கள் வில்கின்சன்ஸால் முடிக்கப்பட்டன. 1883 டிசம்பரில் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, அதில் ஒருவர் இறந்தார், இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 1884 இல் நீராவி என்ஜின்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அவை குதிரைகளால் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் என்ஜின்கள் திரும்பின, அதன்பிறகு குதிரைகள் பயன்படுத்தப்படுவது நிறுத்தப்பட்டது. 1886-87 இல் வில்கின்சன்ஸிலிருந்து மேலும் நான்கு இயந்திரங்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் லோகோமோட்டிவ் கடற்படை பன்னிரண்டாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. டிராம்வேக்கள் நிதி ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் 1890 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் விவகாரங்களை நிர்வகிக்க ஒரு பெறுநர் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த அமைப்பு இறுதியில் 1893 ஆம் ஆண்டில் விக்கன் & மாவட்ட டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர் அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களையும் மற்றும் ஐந்து வில்கின்சன் என்ஜின்களையும் அகற்றினார். அவை 16 மூடப்பட்ட இரட்டை-டெக் போக்கி கார்களால் மாற்றப்பட்டன, அதன் உற்பத்தியாளர் தெரியவில்லை, பிரைட்டன் மற்றும் ஷோர்ஹாம் டிராம்வேஸிலிருந்து பெறப்பட்ட இரண்டு இரண்டாவது கை வில்கின்சன் என்ஜின்கள் மற்றும் லீட்ஸின் கிட்சன் அண்ட் கம்பெனி ஆஃப் ஹன்ஸ்லெட்டிலிருந்து வாங்கப்பட்ட ஐந்து புதிய என்ஜின்கள். அதே உற்பத்தியாளர் 1895 இல் மேலும் இரண்டு என்ஜின்களையும் 1896 இல் இரண்டு என்ஜின்களையும் வழங்கினார். இதற்கிடையில், விக்கன் கார்ப்பரேஷன் 1893 ஆம் ஆண்டில் விக்கன் கார்ப்பரேஷன் சட்டத்தை பெற்றது, இது நகர மையத்திலிருந்து வெளியேறும் இரண்டு பாதைகளை உருவாக்க உதவியது. ஒன்று வடகிழக்கு நோக்கி மார்ட்லேண்ட் ஆலைக்கு ஓடியது, இரண்டாவது தென்கிழக்கில் டார்லிங்டன் தெருவில் உள்ள டிராம்வே நிறுவனத்தின் பாதையிலிருந்து பிளாட் பிரிட்ஜ் வரை ஓடியது. புதிய வழித்தடங்கள் மொத்தத்தில் சுமார் நீளமாக இருந்தன, ஆனால் கட்டுமானம் உடனடியாக தொடங்கப்படவில்லை. டிராம்வே கம்பெனி விக்கன் & மாவட்ட டிராம்வேஸ் ஆணை 1895 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதன் சொந்த அதிகாரங்களைப் பெறுவதன் மூலம் பதிலளித்தது. இது இன்னும் கட்டப்படாத கார்ப்பரேஷன் கோடுகள் மற்றும் பிளாட் பாலத்தில் ஒரு விரிவாக்கத்துடன் இணைக்கும் இணைப்புகளை உருவாக்க அவர்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. பிளாட் பாலத்திற்கான பாதை மட்டுமே கட்டப்பட்டது, சேவைகள் செப்டம்பர் 2,1896 அன்று தொடங்கின. டிராம்வே நிறுவனம் நிறுவனத்திடமிருந்து பிளாட் பாலத்திற்கு பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் டிராம் தெருவில் பிளாட் பிரிட்ஜ் முனையத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய கிடங்கு கட்டப்பட்டது. இரண்டு அமைப்புகளும் சிறிது காலத்திற்கு இணைந்து இருந்தன, ஆனால் கார்ப்பரேஷன் 30 செப்டம்பர் 1902 அன்று விக்கன் & மாவட்ட டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் நடத்தப்படும் பாதைகளை எடுத்துக் கொண்டது. கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் 1870 ஆம் ஆண்டின் டிராம்வேஸ் சட்டத்தின் விதிகளின் கீழ், விக்கன் கார்ப்பரேஷன் போன்ற உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு 21 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தங்கள் பகுதியில் இயங்கும் டிராம்வேக்களை வாங்க உரிமை இருந்தது, இருப்பினும் டிராம்வேக்களை இயக்க அவர்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்படவில்லை. இது பல டிராம் பாதைகளின் வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருந்தது, ஏனெனில் உள்ளூர் அதிகாரிகள் வணிகத்திற்கு பணம் செலுத்துவதை விட, அவர்கள் வாங்கும் சொத்துக்களின் ஸ்கிராப் மதிப்பை மட்டுமே செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்தச் சட்டம் இலகுவான ரயில்வே சட்டம் 1896 ஆல் திருத்தப்பட்டது, இது தெரு டிராம்வேக்களுக்கு பொருந்தும் நோக்கம் இல்லை என்றாலும், அவற்றை அங்கீகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மிக முக்கியமாக, இது மற்றும் அடுத்தடுத்த சட்டங்கள் உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு சொந்தமான டிராம் பாதைகளை இயக்க அனுமதித்தன. விக்கன் கார்ப்பரேஷன் 1898 விக்கன் கார்ப்பரேஷன் சட்டத்தை பெற்றது, இது இரண்டு மின்சார டிராம்வே பாதைகளை உருவாக்கவும் இயக்கவும் அவர்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. முதல் பாதை நகர மையத்திலிருந்து வடகிழக்கு நோக்கி மைட்லாண்ட் பாலம் வரை ஓடியது, மேலும் இது விக்கன் & மாவட்ட டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தின் பாதைகளைப் போலவே அதே பாதையைப் பயன்படுத்தியது. பிரஸ்டனின் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே மற்றும் டிராம்வே கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து பன்னிரண்டு இரட்டை-டெக் ஓபன்-டாப் டிராம் கார்களை கார்ப்பரேஷன் வாங்கியது, மேலும் இந்த பாதை 1901 ஜனவரியில் பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாதை 1901 ஜூன் 7 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது விக்கன் லேன் வழியாக வடக்கு நோக்கி போர்ஸ் ஹெட் பப்ளிக் ஹவுஸ் வரை சென்றது. மேலும் பல வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டதால் கூடுதல் டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன, மேலும் 1902 வாக்கில், கார்ப்பரேஷன் 25 பயணிகள் வாகனங்களையும் ஒரு ஒர்க்ஸ் காரையும் சொந்தமாக வைத்திருந்தது. மேலும் 1902 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் டிராம்களில் ஒன்று மிட்செல் & கென்யன் குறும்படமான லிவிங் விக்கனில் இடம்பெற்றது. 21 ஆண்டு ஆட்சியின் கீழ், கார்ப்பரேஷன் 1902 ஆம் ஆண்டில் விக்கன் & மாவட்ட டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தை வாங்கியது, இருப்பினும் புதிய உரிமையாளர்களின் சார்பாக நீராவி டிராம்கள் 26 செப்டம்பர் 1904 வரை தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன, அப்போது இறுதி நீராவி சேவை ஹிண்ட்லிக்கு ஓடியது. எதிர்காலத்தின் அனைத்து வழித்தடங்களும் நிலையான வழித்தடத்திற்கு கட்டப்படும் என்றும், தற்போதுள்ள வழித்தடங்கள் விரிவுபடுத்தப்படும் என்றும் மாநகராட்சி முடிவு செய்தது. இருப்பினும், பிளாட் பாலத்திற்கான பாதை ஒரு மின்சார டிராம்வேயாக மறுகட்டமைக்கப்பட்டது, இது 29 மே 1903 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிக குறுகிய-கேஜ் டிராம் கார்களை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, 1904 செப்டம்பர் 2 வரை நீராவி டிராம்களால் சேவைகள் வழங்கப்பட்டன, அப்போது நிலையான-கேஜ் மின்சார டிராம்கள் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. பெம்பர்ட்டனுக்கான பாதை 1904 ஏப்ரல் 10 அன்று மூடப்பட்டது, மின்மயமாக்கல் மற்றும் மறு அளவீட்டிற்குப் பிறகு, அது ஜூலை 26 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மதர்வெல்லின் ஹர்ஸ்ட் நெல்சனிடமிருந்து 24 ஒற்றை-டெக் போக்கி டிராம்களின் ஒரு தொகுதி வாங்கப்பட்டது, மேலும் பன்னிரண்டு குறுகிய-கேஜ் டிராம்கார்களின் முதல் தொகுதி கோவென்ட்ரி எலக்ட்ரிக் டிராம்வேஸ் கம்பெனி அமைப்பில் மேலும் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. மின்சார ரயில்வே மற்றும் டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு மைய வரவேற்பறை மற்றும் திறந்த முனைகளுடன் முப்பது போக்கி காம்பினேஷன் கார்கள் வாங்கப்பட்டன, மேலும் 1914 ஆம் ஆண்டில் மின்சார ரயில்வே மற்றும் டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் வாரிசான யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்ட மேல் அட்டைகளுடன் கூடிய ஆறு இரட்டை அடுக்கு போக்கி டிராம்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கடற்படை மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது. இதே போன்ற ஆறு வாகனங்கள் 1920 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டன, ஆனால் இதே போன்ற பன்னிரண்டு டிராம்களின் இறுதி தொகுதி ஆங்கில எலக்ட்ரிக் வழங்கிய மின் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி பெம்பர்ட்டன் டிப்போவில் விக்கனின் மாஸ்ஸி பிரதர்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. அவற்றில் ஒன்று, கார் 80, திருமண விருந்துகளில் பயன்படுத்த கிரீம் நிறத்தில் வாங்கப்பட்டது. டிராம்வேக்கள் ஒருபோதும் நிதி ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை, எனவே கார்ப்பரேஷன் பணி நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்தது மற்றும் புத்தகங்களை சமநிலைப்படுத்த முயற்சிக்க பொருளாதார நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் குறுகிய-கேஜ் தடங்கள் மற்றும் டிராம் கார்கள் குறிப்பாக மோசமான நிலையில் இருந்தன, மேலும் 1923 ஜூலை 15 அன்று நியூ ஸ்பிரிங்ஸ் வழியாக ஆஸ்புல் செல்லும் பாதை அதை மீண்டும் அளவிட அனுமதிக்கும் வகையில் மூடப்பட்டது. நியூ ஸ்பிரிங்ஸுக்கு அப்பால், டிராம்வே பெருநகர எல்லைக்கு வெளியே இருந்தது, மேலும் டிராம்கள் மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டவுன் பிரிவு பணிகள் முடிந்தவுடன் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது, இறுதிப் பகுதி 23 டிசம்பர் 1923 அன்று திறக்கப்பட்டது. வடமேற்கில் உள்ள மைட்லாண்ட் ஆலைக்கான பாதை, இது கடைசி குறுகிய-கேஜ் பாதையாக இருந்தது, 7 மே 1925 அன்று ஒரு டிராலி பஸ் சேவையால் மாற்றப்பட்டது. பிளாட் பிரிட்ஜ் சேவையின் பெரும்பகுதி 22 ஆகஸ்ட் 1927 முதல் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் தொழிலாளர்களின் டிராம்கள் இன்னும் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து இயங்கின. 30 நவம்பர் 1930 அன்று ஆஷ்டன்-இன்-மேக்கர்ஃபீல்டுக்குச் செல்லும் பாதை அடுத்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 28 பிப்ரவரி 1931 அன்று ஹிண்ட்லி செல்லும் பாதை மூடப்பட்டது மற்றும் பிளாட் பிரிட்ஜுக்கு மீதமுள்ள டிராம்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. கடைசி இரண்டு வழித்தடங்கள், வடக்கில் ஸ்டான்டிஷ், இது போர்ஸ் ஹெட் வரியின் விரிவாக்கமாகும், மேலும் அபே லேக்ஸ், இது பெம்பர்ட்டன் வரியின் விரிவாக்கமாகும், மேலும் ஒரு மாதம் மட்டுமே நீடித்தது, மார்ச் 28,1931 அன்று மூடப்பட்டது. அனைத்து டிராம் பாதைகளையும் ஒற்றை இயக்க கேஜ் ஆக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை கார்ப்பரேஷன் பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை, எனவே முப்பது ஆண்டுகால மின்சார டிராம் பாதை செயல்பாட்டிற்காக, பாதைகள் மற்றும் கேஜ் பாதைகளில் சேவைகள் இயங்கின. இந்த அமைப்பு ஆஷ்டன் மற்றும் ஹிண்ட்லியில் தெற்கு லங்காஷயர் டிராம்வேஸையும் சந்தித்தது, ஆனால் கார்ப்பரேஷன் ஓட்டத்தின் மூலம் விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தவறிவிட்டது. அந்த அமைப்புக்கான இணைப்புகள் 1926 ஆம் ஆண்டில் ஆஷ்டனிலும், 1927 ஆம் ஆண்டில் ஹிண்ட்லியிலும் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் விக்கன் அமைப்பின் சில பகுதிகள் ஏற்கனவே மூடப்பட்டு, தெற்கு லங்காஷயர் அமைப்பு 1929 ஆம் ஆண்டில் அதன் நான்கு ஆண்டு மூடல் திட்டத்தை தொடங்கியதால் அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. மற்றும் அமைந்துள்ள பணிமனைகள் இருந்தன. 1923 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்பல்லுக்கான பாதை மறு அளவீடு செய்யப்பட்ட பிறகு, விக்கன் கார்ப்பரேஷனில் ஒரு குறுகிய-கேஜ் டிராம் பாதை விடப்பட்டது, இது மார்ட்லேண்ட் மில்லுக்குச் சென்றது. டிராம்வேஸ் குழு இறுதி வரியை மாற்றுவதற்கான பொருளாதாரத்தை ஆராய்ந்தது, ஆனால் டிராம்களுக்கான வரியை மறுசீரமைக்க செலவாகும் 30,000 பவுண்டுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு டிராலிபஸ்களால் மாற்ற முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தது. டிராலிபஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால் வழித்தடத்தின் திறன் குறைக்கப்படலாம் என்ற மறுப்பு இருந்தபோதிலும், மாற்றத்திற்கு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. அவர்கள் ஸ்மித்தின் க்ளோவிலிருந்து நான்கு வாகனங்களை வாங்கினர், அதில் எட்மண்டனின் ஸ்ட்ராக்கர்-ஸ்கொயர் ஒரு சேஸ், ரக்பியின் பிரிட்டிஷ் தாம்சன்-ஹூஸ்டனின் மின் உபகரணங்கள் மற்றும் பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தின் மைய நுழைவாயிலுடன் 37 இருக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை-டெக் பாடி ஆகியவை அடங்கும். அவை முதன்முதலில் வந்தபோது, அவற்றில் திடமான ரப்பர் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் இவை 1929 இல் நியூமேடிக் டயர்களால் மாற்றப்பட்டன. பாதையின் நகர மைய முடிவில், டிராலிபஸ்கள் மார்க்கெட் பிளேஸில் திரும்புவதைத் தடுக்க, மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் வுட்காக் ஸ்ட்ரீட்டை சந்திக்கும் ஒரு திருப்புமுனை வட்டம் இருந்தது. குறுகிய வேலைகளுக்கு இடமளிக்க ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் மற்றொரு திருப்பும் வட்டம் இருந்தது, ஆனால் மார்ட்லேண்ட் மில் முனையத்தில், வாகனங்கள் திரும்புவதற்காக ஹார்டன் தெருவில் தலைகீழாக மாறியது. டிராலிபஸ்கள் மெல்வெர்லி தெருவில் உள்ள டிராம் டிப்போவில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் பாதையின் தொடக்கத்தை அடைய, டிராலி கம்பிகளில் ஒன்று டிராம் பாதை கம்பியின் வழியாக ஓடியது, மேலும் ஒரு ஸ்கேட் தண்டவாளங்கள் வழியாக சுற்றுப்பாதையை முடிக்க ஓடியது. 7 மே 1925 அன்று, ஒரு தொடக்க விழா நடைபெற்றது, அதில் டிராம்வேஸ் குழுவின் தலைவர் முதல் டிராலி பஸை ஓட்டினார், மேலும் டிராம்கள் பிற்பகலில் புதிய வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டன. முடிவெடுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் கொண்ட பேருந்தின் விலை 5,936 பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் மலைகளைச் சமாளிக்க பெரிய என்ஜின்கள் தேவைப்படலாம் என்ற அச்சம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு டிராலி பஸ் 1,075 பவுண்டுகள் செலவாகும். மக்கள் தொகை கொண்ட சுரங்க மாவட்டம் மற்றும் உள்ளூர் கால்பந்து மைதானம் ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்த போதிலும், அவர்கள் ஓட்டிய மார்ட்லேண்ட் மில் பாதை டிராம் கார்களால் இயக்கப்படும்போது ஒருபோதும் லாபம் ஈட்டவில்லை. டிராலிபஸ்கள் வாங்கப்பட்டபோது உண்மையில் ஒவ்வொன்றின் விலை 1,635 பவுண்டுகள் ஆகும், மேலும் அவை மோட்டார்கள் மற்றும் ஹோல்டன் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இதில் சேஸ்ஸில் பூட்டப்பட்ட ஒரு சேனல் பிரிவு மற்றும் பாடி வொர்க்கில் பூட்டப்பட்ட மற்றொரு பகுதி ஆகியவை இருந்தன, அவை ஒன்றாக பொருத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக பெட்டி பிரிவில் அமைந்துள்ள ஒரு ஊதப்பட்ட குழாய், காற்று சஸ்பென்ஷனைக் கொடுக்கிறது. டிராம் பாதைகள் ஒட்டுமொத்தமாக ஆண்டுக்கு 16,000 பவுண்டுகள் இயக்க லாபத்தை ஈட்டியிருந்தாலும், மைட்லாண்ட் மில் டிராம் பாதை ஒரு கார் மைலுக்கு 2 பென்ஸ் இழந்தது. டிராலி பஸ் அமைப்பை நிறுவுவதற்கான செலவு 8,305 பவுண்டுகள் ஆகும், மேலும் ஆண்டுக்கு 5,911 பவுண்டுகள் இயக்க செலவுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்ட நிலையில், அவர்கள் தங்கள் வழியில் பணம் செலுத்துவார்கள் என்று கார்ப்பரேஷன் நம்பியது. டிராம்களில் இருந்த அதே மட்டத்தில் கட்டணங்கள் பராமரிக்கப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேஷன் டிராம் பாதைகளை ஆஷ்டன், ஹிண்ட்லி, ஓரெல் மற்றும் ஸ்டான்டிஷ் ஆக மாற்றுவது குறித்து பரிசீலித்தது, ஆனால் இந்த யோசனைக்கு எதிராக முடிவு செய்தது. 1931 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், டிராம் சேவை நிறுத்தப்பட்டு மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் டிராலிபஸ் பாதையின் தொடக்கம் வரை டிராம் தடங்கள் தக்கவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் டிராலிபஸ்கள் டிப்போவை அணுக அனுமதித்தன. டிப்போ பிரிவை இரட்டை கம்பியாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, சேவை செப்டம்பர் 30 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. விக்கன் கார்ப்பரேஷன் ஒருபோதும் டிராலி பஸ்களை இயக்குவதற்கான சட்டப்பூர்வ அதிகாரத்தைப் பெறவில்லை, மேலும் அவர்கள் பாராளுமன்றத்தின் ஒரு தனியார் சட்டத்தை பெறுவதைக் கருத்தில் கொண்டாலும், அவர்கள் உண்மையில் அவ்வாறு செய்யவில்லை. ஃப்ளீட் விக்கன் & டிஸ்ட்ரிக்ட் டிராம்வேஸ் மொத்தம் எட்டு இரட்டை அடுக்கு குதிரை டிராம்கள், 23 நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 20 இரட்டை அடுக்கு டிரெய்லர்களை என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்த வைத்திருந்தது. குறுகிய-கேஜ் குதிரை மற்றும் நீராவி டிராம்கள் விக்கன் கார்ப்பரேஷன் இந்த அமைப்பின் வாழ்நாளில் மொத்தம் 54 ஒற்றை-டெக் மற்றும் 49 இரட்டை-டெக் டிராம் கார்களை வைத்திருந்தது. குறுகிய-கேஜ் மின்சார டிராம்கள் நிலையான-கேஜ் மின்சார டிராம்கள் டிராலிபஸ்கள் நூலியல் குறிப்புகள் இங்கிலாந்தில் டிராம் போக்குவரத்து விக்கனின் வரலாறு கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் லங்காஷையரில் வரலாற்று போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 இங்கிலாந்தில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே இங்கிலாந்தில் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில்