Savoia-Marchetti SM.80
சவோயா-மார்செட்டி SM.80 என்பது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆம்பிபியன் டூரர் ஆகும், இது 1930 களின் முற்பகுதியில் இத்தாலியில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஒற்றை, டிராக்டர் என்ஜின் இறக்கைக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. SM.80bis என்பது நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மாறுபாடு ஆகும், இது இரண்டு பஷர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு SM.80 ஒரு கான்டிலீவர் உயர் இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும். துடுப்பு மற்றும் வால் விமானத்தைப் போலவே, இறக்கையும் ஒரு துணி மூடப்பட்ட மர கட்டமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் ஒன்று சீல் செய்யப்பட்ட செல்களாக பிரிக்கப்பட்டது, இது மேலோடு வெள்ளம் ஏற்பட்டால் மிதப்பை வழங்குகிறது. அதன் நுனிகள் வட்டமாக இருந்தன; துடுப்பு அகலமாகவும், வால் விமானத்துடன் வட்டமாகவும் இருந்தது, கீழே இருந்து பிரேஸ் செய்யப்பட்டு, பியூசேலாஜுக்கு மேலே ஒரு சிறிய வழியில் பொருத்தப்பட்டது. அனைத்து கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளும், வேறுபட்ட அய்லரோன்கள், பிளவு லிஃப்ட்கள் மற்றும் வட்டமான சுவரொட்டி ஆகியவை எஃகு குழாய் கட்டமைக்கப்பட்டு துணி மூடப்பட்டிருந்தன. SM.80 இன் பியூசேலாஜ் தட்டையான பக்கமாக இருந்தது, ஒற்றை படி, இரட்டை பலகைகள் கொண்ட அடிப்பகுதி, அரிப்பு எதிர்ப்புக்காக செம்பு ரிவேட் செய்யப்பட்டது. அது மெல்லிய பின்புறமாக மாறியது. பக்கவாட்டு காக்பிட் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பில் சற்று அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு பேக்கேஜ் இடம் அல்லது மூன்றாவது இருக்கை பின்தங்கிய விளிம்பில் வைக்கப்பட்டது. தண்ணீரில், பக்கவாட்டு ஸ்திரத்தன்மை நிலையான, தட்டையான அடிப்பகுதி மிதவைகளால் வழங்கப்பட்டது, இது இணையான ஸ்ட்ரட்களின் ஜோடிகளில் நடுத்தர இடைவெளியில் இறக்கையில் பொருத்தப்பட்டது. நீர்வாழ் உயிரினத்தின் சக்கரம் கொண்ட அண்டர்கேரேஜ் அதன் நேர்த்திக்காக சமகால கவனத்தை ஈர்த்ததுஃ பிரதான சக்கர கால்கள் ஃபேரிங்குகளில் மூடப்பட்டிருந்தன, சுமார் 180 டிகிரி பின்புறம் சுழற்றப்பட்டு பின்னர் பியூசேலாஜ் பக்கங்களில் மேல்நோக்கி சுழற்றப்பட்டு, பின்வாங்கிய சக்கரங்களை இறக்கையின் வேர்களில் நிலைநிறுத்தியது. முதல் SM.80 முதலில் ஒரு 112 கிலோவாட் (150 ஹெச்பி) ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின் ஆல்ஃபா-ரோமியோ கட்டப்பட்ட கொழும்பு எஸ். 63 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு இணையான ஜோடி முன்னோக்கி சாய்ந்த என்-வடிவ ஸ்ட்ரட்களில் இறக்கைக்கு மேலே மையமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு குறுக்கு வி-வடிவ பிரேசிங் மூலம் கூடுதலாக உள்ளது. ஏற்றப்படும் ஸ்ட்ரட்கள் குரோம் மாலிப்டினம் எஃகு குழாய்களாக இருந்தன, அவை அரிப்பு பாதுகாப்பிற்காக அலாய் ஃபேரிங்குகளில் மூடப்பட்டிருந்தன. அவர்கள் இயந்திரத்தை இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னால் வைத்தனர் மற்றும் இரண்டு பிளேடு உந்துசக்தியை விமானியின் விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு முன்னால் வைத்தனர். 1933 டிசம்பரில் எகிப்திய விமானப் பேரணியில் கலந்து கொண்டபோது இந்த விமானம் கொழும்பு இயந்திரத்துடன் பறந்து கொண்டிருந்தது. SM.80 112 கிலோவாட் (150 ஹெச்பி) சிஎன்ஏ சி. விஐ ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜினுடன் பறந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மூன்றாவது விமானம், மிகவும் தீவிரமாக மறு என்ஜின் செய்யப்பட்டது; நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட, அதற்கு SM.80bis என்று பெயரிடப்பட்டது. இது இரண்டு பஷர் உள்ளமைவுகளால் இயக்கப்படுகிறது, 56 கிலோவாட் (75 ஹெச்பி) ஏழு சிலிண்டர் ரேடியல்கள் பாப்ஜாய் ஆர் என்ஜின்கள், SM.80 இன் ஒற்றை என்ஜினை விட மேலும் பின்புறமாக வைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பியூசேலாஜின் இருபுறமும் விங்கிற்கு மேலே அமைந்துள்ளது. கேபின் சுமார் 950 மிமீ (2 அடி) முன்னோக்கி நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் இரண்டு மாடல்களும் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. ஏறுதல் விகிதங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், SM.80bis 80 கிலோ (175 பவுண்டு) கனமாகவும் கணிசமாக மெதுவாகவும் இருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் (16 மைல்) குறைந்தது. SM.80 மற்றும் SM.80 பிஸ் ஒரே ஒட்டுமொத்த என்ஜின் சக்தியைக் கொண்டிருந்ததால், இரட்டை என்ஜின் ஏற்பாட்டின் கூடுதல் இழுவை காரணமாக வேகம் குறைகிறது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1933 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் எகிப்திய வருகையைத் தவிர, பல்வேறு SM.80s இன் நடவடிக்கைகள் நன்கு பதிவு செய்யப்படவில்லை. ஒரு விதிவிலக்கு ஒரு அபாயகரமான தரையிறங்கும் விபத்து, இது ஃபியட் வாரிசும் ஜுவென்டாஸ் தலைவருமான எட்வர்டோ அக்னெல்லி ஜூலை 14,1935 அன்று இறந்தார். இந்த விமானம், முதல் SM.80, ஃபியட்டின் நிறுவனர் மற்றும் எட்வர்டோவின் தந்தையான ஜியோவானி அக்னெல்லிக்கு சொந்தமானது. எட்வர்டோ தரையிறங்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது விமானம் மிதக்கும் தடையைத் தாக்கியபோது அவர் உந்துசக்தியில் முன்னோக்கி வீசப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. SM.80 இல் சாதாரண காக்பிட் அணுகல் பயணிகள் மற்றும் விமானிகளுக்கான தனித்தனி முன்னோக்கி மடிப்பு விண்ட்ஸ்கிரீன்கள் வழியாக இருந்தது. SM.80bis இரண்டாம் உலகப் போரில் தப்பிப்பிழைத்தது, மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது, அதற்குப் பிறகு மீண்டும் பறந்தது. மாறுபாடுகள் SM.80 ஒற்றை டிராக்டர் உள்ளமைவு கொழும்பு எஸ். 63 அல்லது சிஎன்ஏ சி. விஐ 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் இயந்திரம். மூன்றில் இரண்டு இருக்கைகள். SM.80bis இரட்டை பஷர் உள்ளமைவு பாப்ஜாய் ஆர் 7-சிலிண்டர் ரேடியல் இயந்திரம். 4 இருக்கைகள். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு I-TATI ஆகவும், பின்னர் I-ELIO ஆகவும் பதிவுசெய்யப்பட்ட SM.80bis c/n3 விமானங்கள் பின்னர் கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, ஆனால் இது விஸ்ஸோலா டிசினோவில் உள்ள பார்கோ மியூசியோ டெல் வோலோ வோலண்டியாவுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் சவோயா-மார்செட்டி விமான ஆம்பிபியஸ் விமானம் 1930களின் இத்தாலிய விளையாட்டு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் இரட்டை என்ஜின் பஷர் விமானம் உயர் இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் முதன்முதலில் 1933இல் பறக்கவிடப்பட்டது