2012 6 Hours of Spa-Francorchamps
2012 WEC 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் என்பது லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் (LMP) மற்றும் லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் (LMGTE) கார்களில் இரண்டு அல்லது மூன்று ஓட்டுநர் அணிகளுக்கான ஆறு மணி நேர ஆட்டோமொபைல் சகிப்புத்தன்மை பந்தயமாகும், இது 5 மே 2012 அன்று பெல்ஜியத்தின் வல்லோனியாவில் உள்ள ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் உள்ள சர்க்யூட் டி ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் 31,000 பேருக்கு முன் நடைபெற்றது. இது 2012 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டுகளில் இரண்டாவது சுற்றாக இருந்தது, இதில் லே மான்ஸ் முன்மாதிரி 1 (எல். எம். பி 1), லே மான்ஸ் முன்மாதிரி 2 (எல். எம். பி 2), லே மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் புரோபஷனல் (எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ) மற்றும் லே மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் அமெச்சூர் (எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்) வகுப்புகள் இடம்பெற்றன. ரினால்டோ கேபெல்லோ, டாம் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் ஆலன் மெக்னிஷ் ஆகியோர் ஒரு கலப்பின ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோவில் துருவ நிலையை பகிர்ந்து கொண்டனர், மெக்னிஷ் தகுதிப் போட்டியில் ஒட்டுமொத்தமாக வேகமாக இருந்தார். மார்செல் ஃபாஸ்லர், ஆண்ட்ரே லாட்டரர் மற்றும் பெனோயிட் ட்ரூலியர் ஆகியோரின் சகோதரி அணியால் மூன்றாவது இடத்தில் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு கிறிஸ்டென்சன் முதல் இரண்டு சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். ரோமெய்ன் டுமாஸ், லோயிக் டுவால் மற்றும் மார்க் ஜீன் ஆகியோரால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட கலப்பினம் அல்லாத ஆடி ஆர் 18 அல்ட்ரா மூலம் அவர்கள் கடந்து செல்லும் வரை மூவரும் பந்தயத்தை வழிநடத்தினர், இதை அவர்கள் இறுதி 96 சுற்றுகள் வரை பராமரித்து, டுமாஸ் மற்றும் டுவாலை உலக சகிப்புத்தன்மை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பின் முன்னணிக்கு நகர்த்தி, ஆடியை எல். எம். பி 1 உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் முதலிடத்தில் வைத்தனர். ஃபாஸ்லர், லாட்டரர் மற்றும் ட்ரூலியர் ஆகியோர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், மேலும் மார்கோ போனனோமி மற்றும் ஆலிவர் ஜார்விஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் இரண்டாவது ஆடி ஆர் 18 அல்ட்ரா, மூன்றாவது இடத்தில் ஒரு மடியில் பின்தங்கி இருந்தது. எல்எம்பி2 பிரிவில் சைமன் டோலன் மற்றும் சாம் ஹான்காக் ஆகியோரின் ஜோட்டாவின் ஜைடெக் இசட்11எஸ்என்-நிசான் கார் வெற்றி பெற்றது, டோர் கிரேவ்ஸ், ராபி கெர் மற்றும் ஜான் மார்ட்டின் ஆகியோரின் ஏடிஆர்-டெல்டா அணியில் இருந்து இறுதி மூன்று சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தது, அவர்கள் எரிபொருளுக்காக தாமதமாக பந்தயக் குழி நிறுத்தத்தை உருவாக்கி, எல்எம்பி2 அணிகளுக்கான சகிப்புத்தன்மை கோப்பையின் முன்னிலையை எடுக்க ஜோட்டா நுழைவதற்கு 6.378 விநாடிகளுக்கு பின்னால் முடித்தனர். பிரெண்டன் ஹார்ட்லி, வாரன் ஹியூஸ் மற்றும் ஜோடி ஃபிர்த் ஆகியோர் மர்பி புரோட்டோடைப்ஸ் ஓரெகா 03-நிசான் காரில் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். மார்க் லீப் மற்றும் ரிச்சர்ட் லீட்ஸ் பகிர்ந்து கொண்ட போர்ஷே 997 ஜிடி3-ஆர்எஸ்ஆர் மூலம் போர்ஷே எல்எம்ஜிடிஇ புரோ பிரிவை வென்றது, ஏஎஃப் கோர்ஸ்-ஃபீல்ட் ஃபெராரி 458 இத்தாலியா ஜிடி2 இன் கியான்மாரியா ப்ரூனி மற்றும் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா ஆகியோரிடமிருந்து தாமதமான பந்தய சவாலை 0.628 விநாடிகளில் நிறுத்தி, எல்எம்ஜிடிஇ புரோ அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியில் புள்ளிகளில் ஏஎஃப் கோர்ஸை சமன் செய்தது. ஐஎம்எஸ்ஏ செயல்திறன் மாட்முட்டின் போர்ஷே ஆஃப் நிக்கோலஸ் அர்மிண்டோ, ரேமண்ட் நாராக் மற்றும் அந்தோனி போன்ஸ் ஆகியோர் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் இல் நான்கு சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வழிநடத்தினர், அதே நேரத்தில் அணி ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டனின் கிறிஸ்டியன் ரைட், கியான்லுகா ரோடா மற்றும் பாவ்லோ ரூபெர்டி ஆகியோர் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியில் தங்கள் முன்னிலையை நீட்டிக்க இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். பின்னணி 7 டிசம்பர் 2011 அன்று புதுதில்லியில் நடைபெற்ற எஃப்ஐஏ உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சில் கூட்டத்தில் எஃப்ஐஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் பருவத்தின் ஒரு பகுதியாக 2012 6 ஹவர்ஸ் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இது 2012 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் திட்டமிடப்பட்ட எட்டு சுற்றுகளில் இரண்டாவது மற்றும் இந்தத் தொடரில் பந்தயத்தின் முதல் தோற்றமாகும். இந்த நிகழ்வு 5 மே 2012 அன்று பெல்ஜியத்தின் வல்லோனியாவின் ஸ்டாவெலோட்டில் உள்ள ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் உள்ள சர்க்யூட் டி ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் நடைபெற்றது. பந்தயத்திற்கு முன்பு, ஆடி ஸ்போர்ட் டீம் ஜோஸ்ட் ஓட்டுநர்கள் ரினால்டோ கேபெல்லோ, டாம் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் ஆலன் மெக்னிஷ் ஆகியோர் உலக சகிப்புத்தன்மை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை 25 புள்ளிகளுடன் வழிநடத்தினர், அவர்களின் அணி வீரர்களான டிமோ பெர்ன்ஹார்ட், ரோமெய்ன் டுமாஸ் மற்றும் லோயிக் டுவால் ஆகியோரை விட ஏழு புள்ளிகள் முன்னணியில் இருந்தனர். எல்எம்பி1 உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆடி 25 புள்ளிகளுடன் போட்டியின்றி இருந்தது. தலா 33 புள்ளிகளுடன், ஃபெராரி மற்றும் போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ உற்பத்தியாளர்கள் உலகக் கோப்பையை வழிநடத்தியது. எல்எம்பி1 அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியில் பெஸ்காரோலோ அணி ஸ்ட்ராக்கா பந்தயத்தை ஏழு புள்ளிகளால் வழிநடத்தியது. இதேபோன்ற இடைவெளி எல்எம்பி 2 அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியில் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஓ. ஏ. கே ரேசிங் ஆகியவற்றையும், எல்எம்ஜிடிஇ புரோ அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியில் ஏஎஃப் கோர்ஸ் மற்றும் டீம் ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டன் இடையேயும் பிரித்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியில் புரோட்டான் லார்ப்ரே காம்பெடிஷனை ஏழு புள்ளிகளால் வழிநடத்தினார். நுழைவு பட்டியல் இந்த நிகழ்வில் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரி 1 (எல்எம்பி1), லீ மான்ஸ் முன்மாதிரி 2 (எல்எம்பி2), லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் புரொஃபஷனல் (எல்எம்ஜிடிஇ புரோ) மற்றும் லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் அமெச்சூர் (எல்எம்ஜிடிஇ ஆம்) வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்ட 42 கார்கள் அடங்கும். 27 லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் (எல்எம்பி) கார்களும், 15 லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் (எல்எம்ஜிடிஇ) கார்களும் போட்டியிட்டன. உள்ளீடுகள் இல்லாததால் சர்க்யூட் சோல்டரில் நடந்த ஐரோப்பிய லீ மான்ஸ் தொடர் (ஈஎல்எம்எஸ்) நிகழ்வு ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எட்டு ஈஎல்எம்எஸ் அணிகள் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் பந்தயத்திற்கு ஒரு முறை உள்ளீடுகளைப் பெற்றன. தீவிர கார்கள் இருந்ததால் WEC அனைத்து உள்ளீடுகளையும் முந்தைய குழி பாதையை விட ஃபார்முலா ஒன் பிட்லேன் கட்டிடத்தில் வைத்தது. ஆடி மட்டுமே எல்எம்பி1 உற்பத்தியாளராக இருந்தது. இது இரண்டு டீசல் மூலம் இயங்கும் ஆர் 18 அல்ட்ராக்களையும் (ஆடி ஸ்போர்ட் டீம் ஜோஸ்ட் மற்றும் ஆடி ஸ்போர்ட் வட அமெரிக்காவால் ஒன்று) மற்றும் இரண்டு ஜோஸ்ட்-நுழைந்த கலப்பின ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோக்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது. கிளர்ச்சி ரேசிங் ஸ்பா-வில் அதன் இரண்டு லோலா பி 12/60-டோயோட்டாஸுக்கு 2012 பாடிவொர்க்கை அறிமுகப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராக்கா ரேசிங் மற்றும் ஜேஆர்எம் இரண்டும் எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03ஏ-ஹோண்டா கார்களைக் கொண்டிருந்தன. OAK ரேசிங் ஒரு ஒற்றை OAK பெஸ்காரோலோ 01-ஜூட் காரை களமிறக்கியது, அதே நேரத்தில் பெஸ்காரோலோ அணி ஜூட்-இயங்கும் டோம் S102.5 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. டொயோட்டா தனது டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் காரின் அறிமுகத்தை ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் தாமதப்படுத்தியது, முந்தைய மாதம் பிரான்சில் உள்ள சர்க்யூட் பால் ரிக்கார்டில் ஓட்டுநர் நிக்கோலஸ் லாபியர் சம்பந்தப்பட்ட கடுமையான சோதனை விபத்தைத் தொடர்ந்து, காரை மீண்டும் கட்ட வேண்டியிருந்தது. ஹென்றி பெஸ்கரோலோ தனது அணியின் பெஸ்கரோலோ 03-ஜூட் காரை ஸ்பாவில் இயக்கும் நோக்கத்தை விலக்கிக் கொண்டார், ஏனெனில் இங்கிலாந்தில் இருந்து வழங்கப்பட்ட கார் பாகங்களுக்கான தாமதமான கட்டணத்தால் ஏற்பட்ட உற்பத்தி தாமதம் காரணமாக அது பந்தயத்திற்கு தயாராக இல்லை. ஆறு முழு பருவ ELMS குழுக்கள் சேர்க்கப்பட்டதால் LMP2 இல் ஐந்து உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து 18 உள்ளீடுகள் இருந்தன. சிக்னாடெக் நிசான் இரண்டு (ஒன்றிலிருந்து விரிவடைந்து) மற்றும் ஏடிஆர்-டெல்டா, ரேஸ் செயல்திறன், பூட்ஸன் ஜினியன் ரேசிங், மர்பி புரோட்டோடைப்ஸ் மற்றும் பெகாம் ரேசிங் தலா ஒரு ஃபீல்டிங் ஆகியவற்றுடன் ஒரேகா ஏழு 03 வாகனங்களில் நுழைந்தது. லோலா ஸ்பாவில் ஐந்து லோலா பி 12/80 வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தார், இதில் கல்ஃப் ரேசிங் மத்திய கிழக்கு மற்றும் தாமரைக்கு தலா இரண்டு மற்றும் ஸ்டேட்டஸ் ஜி. பி. க்கு ஒன்று இருந்தது. ஓ. ஏ. கே ரேசிங் இந்த பருவத்தில் முதல் முறையாக இரண்டு மோர்கன் எல். எம். பி. 2-ஜூட்ஸை இயக்க விரிவடைந்தது. Zytek இரண்டு Zytek Z11SN கார்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, ஜோட்டா மற்றும் கிரீவ்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு தலா ஒன்று. எக்ஸ்ட்ரீம் லிமிட் ஏஆர்ஐசி ஒரு ஜூட்-இயங்கும் நோர்மா எம் 200பி-யிலும், ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் தனி எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03பி-யிலும் நுழைந்தன. ஸ்பாவின் எல். எம். ஜி. டி. இ துறையில் நான்கு வெவ்வேறு கார் பிராண்டுகளின் 14 வாகனங்கள் இருந்தன. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ சீசன்-தொடக்க 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கிலிருந்து அதே ஐந்து கார்களைக் கொண்டிருந்தது. ஃபெராரி இந்த பிரிவில் அதிக கார்களைக் கொண்டிருந்தது, மூன்று 458 இத்தாலியாக்கள், அவற்றில் இரண்டு ஏ. எஃப் கோர்ஸ் மற்றும் ஒரு சொகுசு ரேசிங் மூலம் இயக்கப்பட்டன. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரேசிங் ஒரு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வாண்டேஜ் ஜிடிஇ ஐ களமிறக்கியது, அதே நேரத்தில் போர்ஷே அணி-ஃபெல்பர்மேயர் புரோட்டனால் நுழைந்த ஒற்றை போர்ஷே 997 ஜிடி3-ஆர்எஸ்ஆர் இருந்தது. இரண்டு ஈஎல்எம்எஸ் அணிகள் போட்டியிட்டதால் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் ஒன்பது கார்களை உள்ளடக்கியது. இந்த வகுப்பில் நான்கு 2011 ஃபெராரி 458 இத்தாலியாக்கள் இருந்தன, ஏஎஃப் கோர்ஸ், ஏஎஃப் கோர்ஸ்-வால்ட்ரிப், சொகுசு ரேசிங் மற்றும் க்ரோன் ரேசிங் ஆகியவற்றிலிருந்து தலா ஒன்று. போர்ஷே மூன்று ஒரு வயதான 997 GT3-RSR களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, ஜே. டபிள்யூ. ஏ-அவிலா, டீம்-ஃபெல்பர்மேயர் புரோட்டான் மற்றும் ஐ. எம். எஸ். ஏ செயல்திறன் மாட்முட் ஆகியோரால் தலா ஒன்று. லார்ப்ரே கம்பெடிஷன் மட்டுமே செவர்லே அணியாக இருந்தது, இரண்டு செவர்லே கொர்வெட்டி C6.Rs களத்தில் இறக்கியது. செயல்திறன் மாற்றங்களின் சமநிலை போர்ஷே 911 ஜிடி3-ஆர்எஸ்ஆர் எடை அதிகரிப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஃபெராரி 458 இத்தாலியா எல்எம்ஜிடிஇ புரோ செயல்திறன் மாற்றங்களின் சமநிலையில் கையாளுதலை மேம்படுத்த ஒரு கூடுதல் எடை அதிகரிப்பைப் பெற்றது. ஆஸ்டன் மார்டின் வாண்டேஜ் ஜிடிஇ மற்றும் அனைத்து எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் வாகனங்களும் செயல்திறன் புதுப்பிப்புகளைப் பெறவில்லை. முதல் இரண்டு 90 பயிற்சி அமர்வுகள் மே 3 அன்று நடைபெற்றன, மூன்றாவது ஒரு மணி நேர அமர்வு அடுத்த நாள் நடைபெற்றது. முதல் அமர்வு ஈரமான சுற்றுவட்டத்தில் மேகமூட்டமான வானிலையில் நடந்தது. ஆடி முதல் நான்கு ஒட்டுமொத்த நிலைகளை எடுத்தது, பெனோயிட் ட்ரூலியரின் 1 ஆடி இ-ட்ரான் குவாட்ரோ அமர்வின் தொடக்கத்தில் 2:04.434 இன் வேகமான மடியில் அமைத்தது. துவாலின் எண். 3 ஆடி ஆர் 18 அல்ட்ரா 0.044 விநாடிகள் மெதுவாக இருந்தது. கேபெல்லோவின் எண். 2 ஆடி இ-ட்ரான் குவாட்ரோ மூன்றாவது இடத்தையும், மார்கோ போனனோமியின் நம்பர் ஒன்னையும் பிடித்தன. 4 ஆடி ஆர் 18 அல்ட்ரா நான்காவது. ஆண்ட்ரியா பெலிச்சியின் நம்பர் ஒன் கார்தான் மிக வேகமான பெட்ரோல் எல்எம்பி1 காராகும். 13 கிளர்ச்சி லோலா-டொயோட்டா ஐந்தாவது. சோஹைல் அயாரியின் எண். 49 Pecom Oreca 2:10.646 நேரத்துடன் LMP2 ஐ வழிநடத்தியது. அலெக்ஸாண்டர் சிம்ஸின் ஸ்டேட்டஸ் ஜி. பி. லோலா-ஜூட் மற்றும் ஸ்டீபன் சராஜினின் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் எச். பி. டி கார்கள் வகுப்பில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தன. கியான்மாரியா புரூனியின் எண். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி எல்எம்ஜிடிஇ புரோ வகுப்பை 2:20.916 மடியில் வழிநடத்தினார், மார்க் லீப்பின் நம்பர் ஒன்னை முறியடித்தார். 77 அணி ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே வினாடிக்கு பத்தில் நான்கு பங்கு. பாவ்லோ ரூபர்டியின் எண். 88 அணி ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் வேகத்தை 2:23.135 மடியில் செலுத்தியது. 20 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், நிக் லெவென்டிஸ் நம்பர் ஒன்னில் முடித்தார். 21 ஸ்ட்ராக்கா எச். பி. டி காரின் பிரேக்குகள் லா சோர்ஸ் ஹேர்பின் வழியாக எண்ணெய் மீது பாய்ந்து, திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறிய டயர் தடுப்பில் மோதியது. காருக்கு லேசான சேதம் ஏற்பட்டு டயர் சுவருக்கு பின்னால் வைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது ரேடிக்கல் ஐரோப்பிய மாஸ்டர்ஸ் பயிற்சி அமர்வின் போது ஒரு ரேடிக்கல் காரால் சேதமடைந்த பிளாஞ்சிமாண்ட் மூலையில் ஒரு தடையை மார்ஷல்கள் மாற்றியதால் இரண்டாவது 90 நிமிட பயிற்சி அமர்வு தாமதமானது மற்றும் வாரத்தின் நடுப்பகுதியில் சத்தம் விதிகளுக்கு இணங்க முன்கூட்டியே முடிந்தது. ஆண்ட்ரே லாட்டரரின் எண். 1 ஆடி பயிற்சியின் இறுதி மூன்றில் 2:03.075 மடியில் புதிய டயர்களில் வேகத்தை அமைத்தது. அவர் மெக்னிஷின் சகோதரி நம்பர் 1 ஐ விட வினாடிக்கு பத்தில் மூன்று பங்கு வேகமாக இருந்தார். 2 கார், ஆலிவர் ஜார்விஸின் எண். 4 நுழைவு மற்றும் துவால். நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டின் நம்பர். 12 ரெபெலியன் கார் ஐந்தாவது இடத்தில் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மிக உயர்ந்த கார் ஆகும். ஒலிவியர் பிளாவின் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து 2:10.058 மடியில் OAK LMP2 இல் முன்னிலை வகித்தது. 24 மோர்கன் கார், தாமஸ் ஹோல்ஸரின் நம்பர் ஒன் காரை விட வினாடிக்கு பத்தில் நான்கு பங்கு வேகமாக உள்ளது. 31 தாமரை லோலா வாகனம். சிம்ஸ் ரேடிலியன் மூலையில் உள்ள தடைகளில் மோதியது, ஈவ் ரூஜ் திருப்பத்திற்கு மேலே உள்ள ஒரு மலையில், 20 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் பயிற்சியை நிறுத்த. அவருக்கு காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் 6ஜி தாக்குதல் காரணமாக உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் ஸ்டேட்டஸ் லோலா நிகழ்ச்சியில் இருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மூன்று வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் எல். எம். ஜி. டி. இ ப்ரோவில் முதல் மூன்று வேகமான சுழற்சிகளைக் கொண்டிருந்தனர். லீப் 2:19.668 மடியில் டேரன் டர்னரின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால் பிரிவில் முன்னிலை வகித்தார். 97 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் சொகுசு எண். 59 ஃபெராரி. நிக்கோலஸ் ஆர்மிண்டோவின் ஐ. எம். எஸ். ஏ போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் ஐ 2:21.872 இல் ஜீன்-பிலிப் பெல்லோக்கின் நம்பர் 1 இலிருந்து வேகப்படுத்தியது. 30 சொகுசு ஃபெராரி மற்றும் ஏஎஃப் கோர்ஸ்-வால்ட்ரிப் ஃபெராரி. ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் மாற்றத்தின் போது, வளைகுடா ரேசிங் மத்திய கிழக்கு உரிமையாளர் ஃப்ரெடெரிக் ஃபாட்டீன் அவருக்குப் பின்னால் ஒரு சக்கரத்தில் காலில் சிக்கிக் கொண்டார், கீழே விழுந்தார், மேலும் அவரது கீழ் காலை மூன்று இடங்களில் உடைத்தார். அவர் மருத்துவமனையில் சேர்க்கப்பட்டார் மற்றும் பந்தயத்திலிருந்து விலகினார், ஜீன்-டெனிஸ் டெலெட்ராஸ் மற்றும் கெய்கோ இஹாரா ஆகியோரை நம்பர் ஒன் ஓட்டுவதற்கு விட்டுவிட்டார். 29 லோலா கார். இடைவிடாத மழையுடன் கூடிய வெயில் காலத்தில் இறுதி அமர்வு நடைபெற்றது. மார்செல் ஃபாஸ்லர் எண். 1 ஆடி அமர்வு முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு 2:01.998 என்ற வேகமான மடிப்பை வெளியிட்டது. அவர் மார்க் ஜீனின் நம்பர் ஒன்னுடன் போனனோமியை விட வினாடிக்கு பத்தில் மூன்று பங்கு வேகமாக இருந்தார். 3 ஆடி மற்றும் மெக்னிஷ் இரண்டாவது முதல் நான்காவது வரை உள்ளனர். அயாரி எல். எம். பி. 2 இல் 2:09.170 என்ற வேகத்தில் வேகமாக முன்னேறினார், பி. எல். ஏ இரண்டாவது மற்றும் ஜேம்ஸ் ரோஸிட்டரின் நம்பர் ஒன். 32 லோட்டஸ் லோலா மூன்றாவது. ஸ்டீபன் மக்கே நம்பர். 97 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவை 2:19.785 என்ற மடியில் வழிநடத்தினார், இது ஃப்ரெடெரிக் மாகோவீக்கியின் நம்பர் ஒன்னை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு வினாடி வேகமாக இருந்தது. 59 சொகுசு ஃபெராரி, மற்றும் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா நம்பர். 51 ஏ. எஃப். கோர்ஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பெல்லோக்கின் மடியில் 2:22.073 வேகமான எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம். அந்தோனி போன்ஸின் ஐஎம்எஸ்ஏ போர்ஷே மற்றும் எண். 58 சொகுசு ஃபெராரி வகுப்பில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தது. ராப் காஃப்மேன் லெஸ் காம்ப்ஸ் கார்னரில் பூட்டப்பட்டு, தனது ஏஎஃப் கோர்ஸ்-வால்ட்ரிப் ஃபெராரியின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தபோது, அவர் போன்ஸின் பின்புறத்தில் (கெம்மலில் நேராக அவரைக் கடந்தவர்) தாக்கி, தடையை பின்புறமாக முடித்தார். ஓட்டுநர் என்ஸோ போடோலிக்கியோ HPD LMP2 காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து மறுதொடக்கம் செய்யத் தவறியதால் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் பயிற்சியை முன்கூட்டியே முடித்தது. வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் தகுதி அமர்வு இரண்டு 20 நிமிட குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டது. முதல் அமர்வு அனைத்து எல். எம். ஜி. டி. இ கார்களுக்கும், இரண்டாவது அமர்வு அனைத்து எல். எம். பி உள்ளீடுகளுக்கும் இருந்தது. நான்கு பிரிவுகளிலும் ஒவ்வொன்றிலும் விரைவான மடியில் நேரத்தைக் கொண்ட அணி தங்களுக்கு மற்றும் அவர்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை வென்றது. மழையின் அச்சுறுத்தல் கடந்துவிட்டது, வெப்பநிலை உயர்வுடன் ஒரு மென்மையான காற்று இருந்தது. மெக்னிஷ் நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 2 ஆடி 2:01.967 மடியில் ஒட்டுமொத்தமாக வேகமானது, பின்னர் அவர் 2:01.579 ஆக மேம்பட்டு ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோவின் அறிமுகத்தில் துருவ நிலையை அடைந்தார். ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் மெக்னிஷின் முதல் துருவ நிலை இதுவாகும். போனனோமியின் எண். 4 ஆடி, அதிவேக கலப்பினமற்ற ஆடி அல்ட்ரா கார், முன் வரிசையில் மெக்னிஷுடன் இணைந்தது, மேலும் மெக்னிஷின் முதல் விரைவான மடியில் வரை அவர் கம்பத்தை வைத்திருந்தார். போனனோமி முதல் பிரிவில் வேகமாக இருந்தது, ஆனால் போக்குவரத்தை எதிர்கொண்டது மற்றும் வேகமாக மடிக்கத் தவறிவிட்டது. ஃபாஸ்லர் தனது பயிற்சி மடியில் மிகவும் மெதுவாக இருந்தார், போக்குவரத்தைத் தவிர்க்க முயன்றார், மேலும் நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 1 ஆடி மூன்றாவது. துவாலின் இரண்டு விரைவான மடியில் போக்குவரத்தால் இடையூறு ஏற்பட்டது, இது நம்பர் ஒன் இடத்தைப் பிடித்தது. 3 ஆடி நான்காவது. மிக வேகமான பெட்ரோல் கார் நீல் ஜானியின் நம்பர் ஒன் கார் ஆகும். 12 கிளர்ச்சி லோலா-டோயோட்டா ஐந்தாவது இடத்திலும், டேனி வாட்ஸ் ஸ்ட்ராக்கா எச். பி. டி ஆறாவது இடத்திலும் உள்ளனர். ஜான் மார்ட்டின் ஏ. டி. ஆர்-டெல்டா ஓரெகா ஜூட் காரை எல். எம். பி 2 இல் முதல் முறையாக 2:09.302 மடியில் துருவ நிலைக்கு ஓட்டினார், அவரது குழு காற்றியக்கவியலை அகற்றி அவரை ஸ்ட்ரைட்களில் வேகமாக செல்ல அனுமதித்தது. ரோசிட்டர் நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 32 லோட்டஸ் லோலா கார் தனது இறுதி வேகமான நேர மடியில் மெதுவாக இருந்த பிறகு வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் மார்ட்டினுக்கு 0.041 வினாடிகள் பின்னால் இருந்தது. சாம் ஹான்காக் ஜோட்டா ஜைடெக் காருக்கு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பி. எல். ஏ இன் ஓ. ஏ. கே மோர்கன் எல். எம். பி 2 கார் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, நான்கு உற்பத்தியாளர்கள் வகுப்பில் முதல் நான்கு தொடக்க நிலைகளை நிரப்புவதை உறுதி செய்தனர். ரெங்கர் வான் டெர் சாண்டே நம்பர். 31 லோட்டஸ் லோலா-ஜூட் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபெராரி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அவர்களின் மூன்று உள்ளீடுகளில் இரண்டு ஐந்து கார்களையும் உள்ளடக்கிய இறுக்கமாக போட்டியிட்ட சண்டையில் வகுப்பை வழிநடத்தியது. மாகோவீக்கியின் எண். 59 சொகுசு கார் ஃபிசிசெல்லாவின் நம்பர் ஒன்னுடன் வகுப்பின் வேகமான மடியில் 2:19.770 ஐ பதிவு செய்தது. 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் கார் 0.373 வினாடிகள் பின்னால் செல்கிறது. மக்கேவின் எண். 97 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வகுப்பில் முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ. ஏ. எம். இல் இரண்டு ஈ. எல். எம். எஸ். நுழைவுகள் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தன. அர்மிந்தோ தனது முதல் விரைவான மடியில் 2:21.660 ஐ ஐஎம்எஸ்ஏ போர்ஷேவில் மூன்று நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் கிளாஸ் போல் நிலையை உறுதி செய்தார். அவர் மார்கோ சியோசியின் நம்பர் ஒன்னைக் குறைத்தார். 81 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி இரண்டாவது இடத்தையும், குன்னார் ஜீனெட்டின் நம்பர் ஒன்னையும் பிடித்தனர். 58 சொகுசு ஃபெராரி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. தகுதி முடிவு ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் துருவ நிலை வெற்றியாளர்கள் தடித்த எழுத்தில் குறிக்கப்படுகிறார்கள். வெப்பமயமாதல் இரவு முழுவதும் பெய்த மழை காலையில் தூறலாக குறைந்தது, அதற்குள் தண்ணீர் பாதையில் நின்றது மற்றும் இரண்டாவது தீவிர ஐரோப்பிய மாஸ்டர்ஸ் ஆதரவு பந்தயம் மே 5 அன்று 20 நிமிட காலை பயிற்சி அமர்வுக்கு சரியான நேரத்தில் அதை அகற்றியது, ஆனால் தெரிவுநிலையைத் தடுக்கும் ஸ்ப்ரே ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. இதனால் அணிகள் கார்களின் அமைப்பை விரைவாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. மழை பயிற்சி மூலம் பாதியிலேயே சுற்றுக்கு திரும்பியது, சில ஓட்டுநர்களை காவலில் இருந்து பிடித்து அவர்களின் வாகனங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ட்ரூலியரின் எண். 1 ஆடி 2:22.121, அதைத் தொடர்ந்து சக வீரர்களான கேபெல்லோ, போனனோமி மற்றும் டுவால். வாரன் ஹியூஸின் மர்பி ஓரெகா-நிசான் 2:30.417 நேரத்துடன் LMP2 ஐ வழிநடத்தினார், அதே நேரத்தில் லீப்பின் நம்பர் ஒன். 77 அணி ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ மற்றும் லார்ப்ரேவின் நம்பர் ஒன் வேகத்தில் சென்றது. 50 கொர்வெட்டி எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்-ஐ வழிநடத்தியது. ஈரமான பாதையில் பிரேக் செய்யும் போது ஏஎஃப் கோர்ஸ்-வால்ட்ரிப் ஃபெராரியின் கட்டுப்பாட்டை பிரையன் விக்கர்ஸ் இழந்தார், பஸ் ஸ்டாப் சிக்கனில் பின்னோக்கிய தடையில் காரின் பின்புற-வலது மூலையை சேதப்படுத்தினார். விக்கர்ஸ் காயமின்றி இருந்தார், ஆனால் சேஸ் வளைந்திருந்ததால் மற்றும் தொடக்கத்திற்கு முன்பு பழுதுபார்ப்புகளை முடிக்க முடியாததால் கார் பந்தயத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. ரேஸ் தொடக்கம் மற்றும் அதிகாலை நேரங்கள் நிலைமைகள் மேம்பட்டன, ஆனால் பாதை ஈரமாக இருந்தது மற்றும் காலை மழைப்பொழிவைத் தொடர்ந்து இருண்ட வானிலையின் கீழ் காற்று குளிர்ச்சியாக இருந்தது, இது ரேஸ் தொடங்குவதற்கு 30 நிமிடங்களுக்கு முன்பு குறைந்தது. காற்று வெப்பநிலை வேறுபட்டது மற்றும் பாதை வெப்பநிலை இடையில் இருந்தது. எதிர்பார்த்த இனம்-நீண்ட மழை பெய்யவில்லை. 40 கார்கள் தொடங்கவிருந்தன, ஆனால் கருண் சந்தோக் ஜே. ஆர். எம். எச். பி. டி காரில் டயர் வெப்பநிலையை பிரதானப்படுத்த முடியவில்லை மற்றும் ஈரமான பாதையில் தொடக்க கட்டத்திற்குச் செல்லும் ஒரு உளவு மடியில் ஈவ் ரூஜ் மூலையில் உள்ள டயர் தடையில் மோதியது. அவர் காரை பிட் லேனுக்கு திருப்பினார், அங்கு காரின் முன் பாடி வொர்க்கை மாற்றிய பின்னர் அது தொடங்கியது, இது ஒரு டைவ் விமானம் மற்றும் வலது பின்புற சஸ்பென்ஷனின் சில பகுதிகளால் துளைக்கப்பட்டது. தாமரை 'இல்லை. 31 எல்எம்பி2 நுழைவு இயந்திரங்களை மாற்றியது மற்றும் குழி பாதையில் ஒரு மடியில் இறங்கத் தொடங்கியது. மாகோவீக்கி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ போல்-சிட்டிங் எண். 59 சொகுசு ஃபெராரி லா சோர்ஸ் ஹேர்பினை ஃபார்மேஷன் மடியில் விட்டுச் சென்றது, ஆனால் மீண்டும் களத்தில் சேர முடிந்தது. உள்ளூர் நேரப்படி 31,000 பார்வையாளர்களுக்கு முன் போட்டி தொடங்கியது, அனைத்து கார்களும் ஈரமான கலவை டயர்களில் கனமான ஸ்ப்ரேயில் இருந்தன. முந்தைய மழைப்பொழிவிலிருந்து சுற்று ஈரமாக இருப்பதால், கலப்பின ஆடிகள் டீசல் ஆடிகளை விட சிறந்த பிடியைக் கொண்டிருந்தன, இது WEC விதிமுறைகளின்படி ஒரு மடியில் ஐந்து முறை முன் சக்கரங்களை இயக்கும் நான்கு சக்கர டிரைவ் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மூலம் அவற்றை வேகமாகச் செய்கிறது. கிறிஸ்டென்சன் நம்பர் ஒன்னில் பந்தய முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 2 ஆடி அணி வீரர் லாட்டரருக்கு முன் எண். 1 ஆடி மூன்றாவது மடியில் அவரை முந்தியது. சியோசியின் எண். 81 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி முதல் மடியில் அர்மிண்டோவின் ஐஎம்எஸ்ஏ போர்ஷேவிலிருந்து எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் முன்னிலையைப் பெற்றார், ஆனால் இரண்டாவது மடியில் அதை இழந்தார். அயாரி பெகாம் ஓரெக்கா காரை எல்எம்பி 2 இல் பாஸ் லைண்டர்ஸ் நம்பருக்கு முன் இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தினார். 35 அயாரி அகலமாக சென்றபோது ஓகே ஓரெக்கா அவரை முந்திக்கொண்டார். லீண்டர்ஸ் டயர்கள் அவருக்கு நல்ல பிடியை வழங்கின, மேலும் டயர் வெப்பநிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்போது தாக்க முடியும், அதே நேரத்தில் ஹான்காக்கின் ஜோட்டா கார் ஐந்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தது. ஒரு தோல்வியுற்ற ஸ்டீயரிங் சக்கர மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, டர்னர் மென்மையான ஈரமான டயர்களில் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ-முன்னணி எண். 97 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒரு கியர் தேர்வு சிக்கலுடன் கேரேஜுக்குள் நுழைந்தது, WEC விதிமுறைகள் நடுத்தர பந்தய கியர்பாக்ஸ் மாற்றங்களை தடை செய்ததால் கார் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சுற்று விரைவாக உலரத் தொடங்கியதும், தெளிப்பு குறையத் தொடங்கியதும், மாகோவீக்கி, இடைநிலை டயர்களில், எண். 59 சொகுசு ஃபெராரி லீப்பின் நம்பர் ஒன் இடத்தை கடந்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ முன்னணிக்கான 77 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே. எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்கான குழி நிறுத்தங்களின் போது, வயரிங் சிக்கலால் ஏற்பட்ட செயலிழந்த இடது-முன் ஹெட்லைட்டை சரிசெய்ய கிறிஸ்டென்சனின் பானட்டை மெக்கானிக்ஸ் மாற்றியது. இது கிறிஸ்டென்சனை கிட்டத்தட்ட ஒரு நிமிடம் இழந்தது மற்றும் நம்பர் ஒன் இடத்தைப் பிடித்தது. 2 ஆடி மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. குழி நிறுத்தங்களைத் தொடர்ந்து, ஹைப்ரிட் அல்லாத எண் ஜீனில் அயாரி எல். எம். பி 2 முன்னிலையை எடுத்தார். 3 ஆடி லாட்டரர் மற்றும் பின்னர் ட்ரூலியர் மீது பந்தயத்தில் முன்னணி எண் 3 இல் ஆதாயம் பெறத் தொடங்கியது. 1 அவரது அணி வீரர்கள் இடைநிலை டயர்களில் தங்கியிருந்தபோது மென்மையான டயர்களுக்கு மாறுவதன் மூலம் கார். ஹைப்ரிட் அல்லாத ஆடிகளுக்கு வெவ்வேறு எடை விநியோகம் காரணமாக உலர்ந்த பாதையில் அவற்றின் முன் டயர் சீரழிவு கணிசமாக அதிகமாக இருந்ததால் ஹைப்ரிட் ஆடிகள் அதிக ஓவர்ஸ்டீரைக் கொண்டிருந்தன. ஜோடி ஃபிர்த் தொடங்க எழுத்துப்பூர்வ அனுமதி பெற்ற போதிலும், எல்எம்பி2 மற்றும் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் அணிகள் காரில் தகுதி பெற்ற ஓட்டுநருடன் பந்தயத்தைத் தொடங்க வேண்டும் என்ற விதியை மீறியதற்காக மர்பி ஓரெக்காவுக்கு ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. மார்ட்டினின் ஏ. டி. ஆர்-டெல்டா கார் பிட் லேன் நுழைவாயிலுக்கு அருகே சந்தோக்கின் எச். பி. டி நுழைவாயிலுடன் மோதிய பிறகு சுழன்றது, ஆனால் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்த பிறகு எல். எம். பி 2 இல் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. அயாரி ஐஎம்எஸ்ஏவின் ஜிடிஇ போர்ஷேவுடன் மோதி சுழன்றபோது, அவர் மார்ட்டினிடம் கிளாஸ் முன்னிலையை இழந்தார். பிரிக்கப்பட்ட முன் பாடிவொர்க்கை மாற்றுவதற்காக அவர் பெகாம் ஓரெகாவை ஆறு நிமிடங்கள் குழி பாதையில் ஓட்டினார். ஃபிசிசெல்லா நம்பர். 51 ஏ. எஃப். கோர்ஸ் ஃபெராரி லீப்பின் நம்பர் ஒன்னுக்குப் பிறகு எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவை நான்கு சுற்றுகளுக்கு வழிநடத்தினார். 77 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே அதன் சொந்த நிறுத்தத்திற்கு முன்பு ஒரு வழக்கமான குழி நிறுத்தத்தை உருவாக்கியது, ஏனெனில் லீப் ஃபிசிசெல்லாவை விரைவாகப் பிடிக்கத் தொடங்கினார். பிற்பகல் முடிவடையும் வரை துவால் நம்பர் ஒன்னைப் பிடித்தார். 3 ஜீனிடமிருந்து ஆடி மற்றும் ட்ரூலியரின் எண். 1 கார், லா சோர்ஸ் ஹேர்பினில் முன்னணிக்கு அவரை கடந்து சென்றது. சைமன் டோலன் ஜோட்டா ஜைடெக் காரின் எரிபொருள் செயல்திறனைப் பயன்படுத்தி ஓரிகாஸை கடந்து எல்எம்பி 2 ஐ முன்னிலைப்படுத்தினார். கெவின் வீடா நம்பர் ஒன்னின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 32 தாமரை குளிர்ந்த டயர்களில் குழி பாதையிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு லா சோர்ஸ் ஹேர்பின் வெளியேறும் தடைகளுக்கு வெளியே மோதியது. மெக்னிஷ் தனக்கு பிடிக்காத ஒரு டயர் காரணமாக ஸ்டாவெலாட் மூலையில் உள்ள சரளை பொறிக்குள் ஓடினார், ஆனால் அவர் நம்பர் ஒன்னுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல் மீண்டும் பாதையில் சேர்ந்தார். 2 ஆடி. பந்தயத்தின் நான்காவது மணி நேரத்தில் லா சோர்ஸ் ஹேர்பினில், லூயிஸ் பெரெஸ் காம்பாங்கின் நம்பர் ஒன். 49 பெகாம் ஓரெக்கா ட்ரேசி க்ரோனின் க்ரோன் ஃபெராரி பின்புறமாக முடிந்தது. இரண்டு பாதுகாப்பு கார்களால் ஒன்பது நிமிடங்கள் பந்தயம் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பாதையில் ஓவர்டேக்கிங் அனுமதிக்கப்படவில்லை. பாதுகாப்பு கார்கள் களத்தை மூடியிருந்தன, மேலும் சில கார்கள் குழி நிறுத்தங்களை செய்தன, மற்றவை குழி பாதையின் வெளியேறும் இடத்தில் விடுவிக்கக் காத்திருந்தன. தி நம்பர். 31 பாதுகாப்பு கார்கள் திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு தாமரை ஒன்பது சக்கரத் தடையைத் தாக்கியது. குளிர்ந்த டயர்களில் பிட் லேனை விட்டு வெளியேறி, பந்தய வேகத்தில் இரண்டு மடியில் பின்தொடர்ந்த பிறகு, அதிக வேகத்தில் எக்ஸ்ட்ரீம் லிமிட் ஆரிக் நோர்மா காரின் கட்டுப்பாட்டை பிலிப் ஹேஸ்ப்ரூக் இழந்தார். அவர் ரைடிலன் மூலையில் உள்ள மலையின் மேல் உள்ள டயர் தடையை காரின் பின்புறத்தால் தாக்கினார். ஹேஸ்ப்ரூக் காயமின்றி மருத்துவ மையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஏனெனில் சுவரை சரிசெய்யவும், சேதமடைந்த காரை அகற்றவும் பாதுகாப்பு கார்கள் இரண்டாவது முறையாக நிறுத்தப்பட்டன. பாதுகாப்பு கார்கள் திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு, ஹான்காக்கின் எல். எம். பி 2 முன்னணி ஜோட்டா ஜைடெக்கிற்கு பிட் லேனில் வேகமாகச் சென்றதற்காக 30 விநாடிகள் ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது மற்றும் டோர் கிரேவ்ஸின் ஏடிஆர்-டெல்டா ஓரெகா நுழைவுக்கு வகை முன்னிலையை இழந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது சண்டையில், போனனோமியின் நம்பர். 4 ஆடி மெக்னிஷின் சகோதரி நம்பர் ஒன்னுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. 2 கார், ஹியூஸ் எரிபொருளை சேமிக்க முயற்சிக்கும் இரண்டு மெதுவான சுழற்சிகளை தாங்கியதால், இது மர்பி ஓரெக்காவில் டயர் வெப்பநிலையை உருவாக்குவதைத் தடுத்தது. முதல் நான்கு எல்எம்பி2 கார்கள் 55 விநாடிகளால் பிரிக்கப்பட்டன, ஹான்காக் கிளாஸ் லீடர் கிரேவ்ஸ் மற்றும் ஹியூஸ் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள லைண்டர்ஸ் மீது வெற்றி பெற்றார். இரண்டு பாதுகாப்பு கார் காலங்களும் பந்தயத்தில் முன்னணி எண். 3 ஆடி எண். 1 கார், டுமாஸ் ஃபாஸ்லர் மீது தனது முன்னிலையை நீட்டிக்க அனுமதித்தது. நான்காவது மணி நேரத்தின் பிற்பகுதியில், போனமோனி கேபெல்லோவை மூன்றாவது இடத்திற்கு நம்பர் ஒன் இடத்தைப் பிடித்தார். 2 ஆடி நிறுவனம் நம்பர் 2 என்ற சகோதரியை விட அண்டர்ஸ்டீர் நோயால் அதிகம் அவதிப்பட்டதாகத் தோன்றியது. 1 கார் ஒரு செட்அப் சரிசெய்தல் காரணமாக டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்து போவதற்கு வழிவகுத்தது. ஸ்டாவெலாட் மூலையில் சிக்னடெக் நிசான் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை செயலிழக்கச் செய்யும் போது ஜோர்டான் ட்ரெசன் ரிசர்வ் எரிபொருள் பம்பை செயல்படுத்தியது, பஸ் ஸ்டாப் சிக்கனில் காரின் இடது முன் மூலையை சேதப்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் பூட்டு இல்லாததால் சிறிய குழி பாதை நுழைவாயிலில் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர், குழி பாதையில் 48 நிமிடங்கள் கணிசமான பழுதுபார்ப்புகளுக்காக மார்ஷல்களால் குழி பாதைக்குள் இழுக்கப்பட்டார். ராபி கெர் ஹியூஸின் மர்பி ஓரிகாவை விட வேகமாக இருந்தார் மற்றும் ஏ. டி. ஆர்-டெல்டா காரை எல். எம். பி 2 இல் இரண்டாவது இடத்திற்கு ஓட்டினார், ஏனெனில் ஹான்காக் வகுப்பு முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார். ஃபிசிசெல்லா எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் பத்து சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், அதற்கு முன்பு ரிச்சர்ட் லீட்ஸ் நம்பர் ஒன்னில் மாற்றப்பட்டார். 77 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் காரின் இறுதி பிட் ஸ்டாப், லீட்ஸ் நம்பர் 1 ஐ கடப்பதற்கு முன்பு. 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி கிளாஸ் முன்னிலையை மீண்டும் பெற. வான் டெர் சாண்டே நம்பர் ஒன்னில் மோதிய பிறகு ஓய்வு பெற்றார். 31 லோட்டஸ் லோலா கடைசி மணி நேரத்தில் தடைகளுக்குள் நுழைந்தார். டோலன் ஹான்காக்கை விடுவித்து, கெரின் எல். எம். பி 2 முன்னணி ஏடிஆர்-டெல்டா காரை ஒரு மடியில் மூன்று அல்லது நான்கு வினாடிகள் வரை பெறத் தொடங்கினார், ஏனெனில் கெர் தனது மிக சமீபத்திய குழி நிறுத்தத்தின் போது மாற்றப்படாத தேய்ந்த டயர்களில் இருந்தார். கெர் டோலனுக்கு இடைவெளியை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது, அதே நேரத்தில் மர்பி ஓரெக்காவில் பிரெண்டன் ஹார்ட்லி வேகமாக இருந்தார் மற்றும் டோலனை வென்றார். ஃபாஸ்லர் லெஸ் காம்ப்ஸ் மூலையில் அகலமாக ஓட்டிச் சென்றார், ஒரு கெர்ப்பைத் தாக்கினார், மேலும் ஒரு பஞ்சர் முன்னெச்சரிக்கையாக ஒரு புதிய டயர்களுக்கு ஒரு அவிழ்க்கப்படாத குழி நிறுத்தத்தை அவசியமாக்கியது, இருப்பினும் எண். 1 ஆடி ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. கேபெல்லோவின் சகோதரி எண். 2 அவரது குழு அதன் வேலையை முடிப்பதற்கு முன்பு இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ததற்காக ஆடி ஒரு ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ அபராதத்தைப் பெற்றது, அவரை நான்காவது இடத்திற்கு குறைத்தது. கெரின் ஏடிஆர்-டெல்டா கார் எல்எம்பி 2 ஐ எரிபொருளுக்கான இறுதி குழி நிறுத்தம் வரை ஐந்து நிமிடங்கள் செல்லும் வரை வழிநடத்தியது, இது டோலனின் ஜோட்டா ஜைடெக் நுழைவுக்கு (அவரது இறுதிப் போட்டிக்கு ரேடியோ தொடர்பு இல்லாதது) வகுப்பை வழிநடத்தியது, அவர் அதை இறுதி வரை வைத்திருந்தார். டுமாஸ், டுவால் மற்றும் ஜீனின் கலப்பினமற்ற எண். 3 ஆடி அல்ட்ரா இறுதி 98 சுற்றுகளுக்கு பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தது, ஆடியின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ள கலப்பினமான நம்பர் 1 ஐ விட 46.801 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்றது. 1 கார். ஆடியின் எண். 4 அல்ட்ரா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, போனனோமி மற்றும் ஜார்விஸின் ஆடி உடன் முதல் மேடையில் ஒரு மடியில் பின்னால், மற்றும் நம்பர். 2 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஜோட்டா அவர்களின் முதல் சர்வதேச எல்எம்பி2 பந்தயத்தை வென்றார், டோலன் தனது முதல் உலகளாவிய வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் ஹான்காக் 2004 லீ மான்ஸ் எண்டூரன்ஸ் தொடருக்குப் பிறகு தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். கெரின் ஏடிஆர்-டெல்டா வாகனம் ஜோட்டாவை விட 6.378 வினாடிகள் பின்தங்கி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஜோட்டா ஒரு ஈஎல்எம்எஸ் விருந்தினராக நுழைந்ததிலிருந்து அணி மற்றும் அதன் ஓட்டுநர்களுக்கு அதிக டபிள்யூஇசி புள்ளிகளைப் பெற்றது. மர்பி முன்மாதிரிகள் ஹியூஸ் மற்றும் ஹார்ட்லியின் நிலையான வேகத்தின் மூலம் வகுப்பு மேடையை நிறைவு செய்தன, 1976 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் சில்வர்ஸ்டோனில் டோனி பிரென்னனுக்குப் பிறகு அவ்வாறு செய்த முதல் ஐரிஷ் அணியாக மாறியது. லீப்பின் நம்பர் ஒன்னுடன் போர்ஷே அவர்களின் முதல் WEC வெற்றியைப் பெற்றது. 77 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் கார் ப்ரூனியின் எண். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி (அதன் மேம்பட்ட எரிபொருள் மைலேஜ் அவர்களின் நான்கு-நிறுத்தத் திட்டத்தில் ஒரு குறைவான குழி நிறுத்தத்தை செய்ய அனுமதித்தது) இறுதி மணி நேரத்தில் எல்எம்ஜிடிஇ புரோவை 0.628 விநாடிகளில் வென்றது. ஜேர்மன் உற்பத்தியாளர் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் போட்டியிலும் வெற்றி பெற்றார், ஐ. எம். எஸ். ஏ செயல்திறன் மாட்முட் குழு நான்கு சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் முன்னிலை வகித்தது மற்றும் ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டனின் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து 58.781 விநாடிகளில் வெற்றி பெற்றது. 88 கார். டுவாலின் கூற்றுப்படி, இ-ட்ரான் குவாட்ரோக்களை விட அல்ட்ரா கார்கள் வேகமாக இருக்கும் என்று போட்டிக்குப் பிந்தைய ஆடி எதிர்பார்க்கவில்லை, மேலும் அவற்றைக் கண்டு அவர் ஆச்சரியப்பட்டார். தனது ஆடி அறிமுகத்தில் வெற்றி பெறுவது "மிகவும் எதிர்பாராதது" என்று ஜீன் கூறினார், ஏனெனில் அவர் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் இருப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, மேலும் அவரது கார் தகுதி பெறுவதில் மெதுவாக இருந்தது. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு அவர்களின் நன்மையை உருவாக்க அனுமதித்தது என்றும், நல்ல டயர் தேய்மானம் என்பது கடைசி குழி நிறுத்தத்தில் தனது காரின் டயர்களை மாற்றவில்லை என்றும் டுமாஸ் கூறினார். பந்தயத்தில் வெற்றி பெறவில்லை என்ற ஏமாற்றம் இருந்தபோதிலும், இ-ட்ரான் குவாட்ரோ திட்டத்தின் தொடக்கத்தை லாட்டரர் பாராட்டினார். அதிகப்படியான ஓவர்ஸ்டீர், ஓட்டுநர் பிழைகள், முன் டயர் வெப்பம் இல்லாததால் முன் பிடிப்பு இல்லாததால் டுவாலைத் தாக்குவதைத் தடுத்ததாக ட்ரூலியர் கூறினார். முக்கியமான சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததாக ஃபாஸ்லர் கூறினார். போனனோமி இதை ஒரு "சிறந்த இனம்" என்று அழைத்தார், மேலும் தவறுகளைத் தவிர்ப்பதும், முடிந்தவரை தூரத்தை கடப்பதும் தனது அணியின் முக்கிய குறிக்கோள் என்று ஜார்விஸ் கூறினார். ஹைப்ரிட் மற்றும் ஹைப்ரிட் அல்லாத ஆடிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஆடி மற்றும் ஜோஸ்ட் ரேசிங் ஆகிய இரண்டையும் ஆச்சரியப்படுத்தியது என்று ஜோஸ்ட் ரேசிங் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ரால்ஃப் ஜூட்னர் கூறினார். டோலன் தனது எல்எம்பி2 வெற்றியைப் பற்றி இவ்வாறு கூறினார்ஃ "உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் வெற்றி பெறுவது ஒரு கனவு நனவாகும், ஸ்பா எப்போதும் எங்களுக்கு ஒரு நல்ல பாதையாக இருந்து வருகிறது, உண்மையில். இப்போதைக்கு நன்றாக இருக்கிறது "என்றார். இலவச பயிற்சிக்குப் பிறகு ஜோட்டா ஜைடெக்கில் அவர் செய்த எதிர்மறையான அமைப்பு சரிசெய்தல் ஈரமான வானிலையில் காரை கட்டுப்படுத்த மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் சுற்று உலர்ந்ததும், ஜோட்டா மென்மையான டயர்களுக்கு மாறியதும் அது மேம்பட்டது என்று ஹான்காக் கூறினார். "இங்கே ஒரு சாம்பியன்ஷிப் ஆபத்தில் உள்ளது" என்பதால் தான் தாமதமாக பந்தய எரிபொருள் நிறுத்தத்தை செய்ததாக கெர் குறிப்பிட்டார். இந்த நிகழ்வு முற்றிலும் வறண்ட நிலையில் நடைபெற்றிருந்தால் எல். எம். ஜி. டி. இ ப்ரோவில் வெற்றி பெற தனது அணிக்கு வாய்ப்பு இருந்திருக்காது என்று லீப் குறிப்பிட்டார், ஆனால் உலர்த்தும் போக்கில் போர்ஷேவின் செயல்திறனைப் பாராட்டினார். ஏ. எஃப். கோர்ஸுக்கு முன்னால் இருக்க தனது குழுவினர் டயர்களை இரட்டிப்பாக்கி எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டியிருந்ததால், தனது இறுதி ஒன்றரை பணிகளின் போது தனக்கு சங்கடமாக இருந்தது என்று லீட்ஸ் கூறினார். தனது குழுவினரின் நோக்கம் பந்தயத்தை முடிப்பதாகும் என்றும், ஈரமான பாதையில் நீண்ட நேரம் வேகமாக ஓடினால், டயர் பிடிப்பு குறையும் என்றும் அர்மிண்டோ வெளிப்படுத்தினார். இறுதி முடிவு உலக சகிப்புத்தன்மை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் கபெல்லோ, கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் மெக்னிஷ் ஆகியோரை விட டுமாஸ் மற்றும் டுவால் ஆகியோரை இரண்டு புள்ளிகள் முன்னிலைப்படுத்தியது. எல். எம். பி. 1 உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆடி போட்டியின்றி இருந்தது, அதே நேரத்தில் எல். எம். ஜி. டி. இ உற்பத்தியாளர்களின் உலகக் கோப்பையில் போர்ஷே ஃபெராரியை ஒரு புள்ளியில் வழிநடத்தியது. கிளர்ச்சி மற்றும் ஏடிஆர்-டெல்டா இரண்டும் முறையே எல்எம்பி1 மற்றும் எல்எம்பி2 அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியை முன்னெடுத்துச் சென்றன. சீசனில் ஆறு பந்தயங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், அணி ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டன் எண்டூரன்ஸ் டிராபிக்கு எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ அணிகள் ஏ. எஃப் கோர்ஸ் உடன் முன்னிலை வகித்தன, ஆனால் அணி எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் அணிகளுக்கான எண்டூரன்ஸ் டிராபியில் தங்கள் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. பந்தய முடிவு வகுப்பு வெற்றியாளர்கள் தைரியமாக. வெற்றியாளரின் தூரத்தில் 70 சதவீதத்தை (112 சுற்றுகள்) பூர்த்தி செய்யத் தவறிய கார்கள் வகைப்படுத்தப்படாதவை (NC) என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளன. பந்தயத்திற்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 6 மணிநேர ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் ஸ்பா ஆறு மணிநேர ஸ்பா