SS King Orry (1871)
எஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) கிங் ஆர்ரி (II) எண். 45479-நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் இந்த பெயரைப் பெற்ற இரண்டாவது கப்பல்-ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இரும்பு துடுப்பு-நீராவி ஆகும். கட்டுமானம் மற்றும் பரிமாணங்கள் கிங் ஆர்ரி 1871 ஆம் ஆண்டில் போர்ட் கிளாஸ்கோவில் ஆர். டங்கன் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, ராங்கின் & பிளாக்மோர் இயந்திரங்களுடன், திங்கள் 27 மார்ச் 1871 அன்று தொடங்கப்பட்டது. நீளம் 260 '; பீம் 29'4 "; ஆழம் 14'7", கிங் ஆர்ரி ஒரு அசல் டன்னேஜ் இருந்தது, இது பின்னர் 1,104 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. அவரது அசல் வேகம் 15 முடிச்சுகள் ஆகும். 1888 ஆம் ஆண்டில், கிங் ஆர்ரி 8,246 பவுண்டுகள் செலவில் ஃபேர்ஃபீல்ட் & கோ நிறுவனத்தால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. அவர் 30 அடி நீளம் கொண்டவராக இருந்தார், அதே நேரத்தில் அவர் ஜே. ஜோன்ஸ் & கோ நிறுவனத்தால் 4,080 பவுண்டுகளுக்கு மறுபயன்படுத்தப்பட்டார். இந்த முழுமையான மறுசீரமைப்பு அவளுக்கு ஒரு புதிய கொதிகலன் அழுத்தத்தைக் கொடுத்தது, அவளுடைய மூலைவிட்ட கலவை இயந்திரம் இப்போது 78 அங்குல பக்கவாதம் 52 அங்குல உயர் அழுத்த உருளை மற்றும் குறைந்த அழுத்தம் 92 உடன் இருந்தது. இதன் விளைவாக, அவரது வேகம் இப்போது இருந்து வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு 575 பவுண்டுகள் செலவில் ஒரு முழுமையான மின்சார விளக்கு நிறுவல் வழங்கப்பட்டது. சேவை வாழ்க்கை விதிவிலக்காக நன்கு நியமிக்கப்பட்ட கப்பலாகக் கருதப்படும் கிங் ஆர்ரி, பின்னர் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி இயக்கும் பரந்த அளவிலான வழித்தடங்களில் சேவையைக் கண்டார். அக்காலத்தின் ஒரு சமகால அறிக்கை அவர் கூறியதுஃ-அவரது அறுவை சிகிச்சைக்காக தொழில்நுட்பத்தில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பாலத்தின் இரு முனைகளிலிருந்தும் இயந்திர அறையுடன் தந்தி தொடர்பு, மையத்தில் ஒரு பேசும் குழாய் மற்றும் சூறாவளி தளத்தின் முன்புறத்தில் கேப்டனின் தேடல் வீட்டில் மூன்றாவது தந்தி ஆகியவை இதன் ஒரு பகுதியாகும். எனவே கப்பல் சூறாவளி தளத்திலிருந்து அல்லது கப்பலின் பின்புற பகுதியிலிருந்து வழிநடத்தப்படலாம். கிங் ஒரி சேவையில் நுழைந்த நேரத்தில் சுமார் 100,000 பயணிகள் நிறுவனத்தால் அனுப்பப்பட்டனர், டக்ளஸில் (இப்போது விக்டோரியா பியர் என்று பெயரிடப்பட்ட) புதிதாக கட்டப்பட்ட குறைந்த நீர் தரையிறங்கும் துறைமுகத்திற்கு சிறிய அளவில் நன்றி, இதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு பயணிகள் படகு மூலம் இறங்க வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 1,1873 அன்று, லிவர்பூலில் இருந்து டக்ளஸுக்கு ஒரு பயணத்தின் போது, அவரது இதழில் ஏற்பட்ட வெடிப்பில் பலர் காயமடைந்தனர், ஒருவர் பலத்த காயம் அடைந்தார். ஆகஸ்ட் 12,1878 அன்று, மெர்சி நதியில் நங்கூரமிடப்பட்டிருந்த கான்கார்டியாவுடன் அவர் மோதியது. கிங் ஓரி சேதமடையாமல் டக்ளஸுக்கு தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். 19 ஜூன் 1884 அன்று, இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்ட மோனா தீவின் உதவிக்கு மன்னர் ஓரி செல்ல வேண்டியிருந்தது. சுமார் 250 பயணிகளுடன் லிவர்பூலை விட்டு புறப்பட்ட மோனா தீவு விக்டோரியா கால்வாயை அகற்றி டக்ளஸுக்கு ஒரு பாதையை அமைத்தது. மெர்ஸியில் படகுகள் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்த டைன்வால்டை அவர் 14:30 மணிக்கு கடந்து சென்றார், இது அவர் நல்ல வேகத்தில் செல்வதாக அறிவித்தது. ஏறக்குறைய நடு சேனலில் இருந்தபோது, அவரது இயந்திரங்களில் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது, இதனால் அவரது மாஸ்டர் கேப்டன். மெக்வீன், நங்கூரமிட வந்து உதவியின் வருகைக்காக காத்திருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில் வயர்லெஸ் தகவல் தொடர்பு இல்லாததால், மோனா தீவின் வருகைக்கான திட்டமிடப்பட்ட நேரம் கடந்ததால் டக்ளஸில் பதட்டம் ஏற்பட்டது, ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி தங்கள் லிவர்பூல் அலுவலகத்தைத் தொடர்புகொண்டு அவர் சரியான நேரத்தில் புறப்பட்டதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இது முறையாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் கிங் ஆர்ரி. கில், மோனா தீவைக் கண்டுபிடித்து உதவி வழங்குவதற்காக நிலக்கரி மூலம் அனுப்பப்பட்டார். ஐ. டி. 1 மணிக்கு மோனாவின் தீவு கிங் ஓரியால் அமைக்கப்பட்டது, பின்னர் அது அவளை இழுத்துச் சென்று டக்ளஸுக்குச் சென்றது. பாதை மெதுவாக இருந்தது, மறுநாள் காலை டக்ளஸுக்கு இரண்டு கப்பல்களும் வந்தன, அங்கு பலர் இரவு முழுவதும் விக்டோரியா பியரில் தங்கியிருந்தனர், செய்திகளைப் பெற ஆர்வமாக இருந்தனர். கமிஷனில் இல்லாதபோது, கிங் ஆர்ரி லிவர்பூல் அட்டவணையில் மோனாவின் தீவை மாற்றினார், இதையொட்டி அவர் ஃப்ளீட்வுட் அட்டவணையில் ஃபெனெல்லாவால் மாற்றப்பட்டார். 41 ஆண்டுகால சேவைக்குப் பிறகு-நீராவி பாக்கெட் கடற்படை வரலாற்றில் அதுவரை மிக நீண்ட சேவை பதிவு-அவளை திரும்பப் பெற முடிவு செய்யப்பட்டது. உடைப்பதற்காக கேப்டன் குயின் அவரை லானெர்சிமோர் அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் ஸ்கிராப்பிங் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர் பொது ஆய்வுக்கு திறக்கப்பட்டார், இதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம் ஹனிவெல் குடிசை மருத்துவமனைக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. கிங் ஒரி 1912 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸில் உள்ள லானெர்சிமோரில் பிரிந்தார். அதிகாரப்பூர்வ எண் மற்றும் குறியீட்டு கடிதங்கள் தனிப்பட்ட கொடி மாநிலங்களால் அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அவை ஐ. எம். ஓ கப்பல் அடையாள எண்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. கிங் ஆர்ரி இங்கிலாந்தின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 45479 ஐ வைத்திருந்தார் மற்றும் குறியீட்டு கடிதங்களை பி. கே. ஜே. பி பயன்படுத்தினார். குறிப்புகள் நூலியல் சேப்பல், கோனரி (1980). தீவு லைஃப்லைன் டி. ஸ்டீபன்சன் & சன்ஸ் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேனின் நீராவி பாக்கெட் கம்பெனி ஃபெர்ரிஸ் ஆஃப் தி ஐல் ஆஃப் மேன் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பேட்ள் நீராவிக் கப்பல்கள் 1871 கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் செப்டம்பர் 1873 இல் கிளைட் நதியில் கட்டப்பட்ட கடல்சார் சம்பவங்கள்