Blockade runners of the American Civil War
அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் முழுவதும், முற்றுகையிடப்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் நீராவிக் கப்பல்களைக் கடலுக்குள் செலுத்தினர், அவை யூனியன் முற்றுகையின் வழியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை சில அட்லாண்டிக் மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடா கடற்கரைகள் மற்றும் கீழ் மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே நீட்டிக்கப்பட்டன. கூட்டமைப்பு மாநிலங்கள் பெரும்பாலும் தொழில்துறை திறன் இல்லாமல் இருந்தன, மேலும் தொழில்துறை வடக்கை எதிர்த்துப் போராடத் தேவையான ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை வழங்க முடியவில்லை. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக ஸ்காட்லாந்திலும் இங்கிலாந்திலும் முற்றுகையிடப்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் கட்டப்பட்டனர், மேலும் பிரிட்டிஷ் ஜவுளித் தொழிலுக்கு பெரிதும் தேவைப்படும் பருத்திக்கு ஈடாக கூட்டமைப்புக்கு மிகவும் தேவைப்படும் துப்பாக்கிகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டனர். முற்றுகையை ஊடுருவ, இந்த ஒப்பீட்டளவில் இலகுரக ஆழமற்ற வரைவுக் கப்பல்கள், பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டவை மற்றும் வேகத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அதிக அளவு பருத்தியைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றவை அல்ல, பொதுவாக இரவில், யூனியன் முற்றுகை வழியாக கண்டறியப்படாமல் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. வழக்கமான முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் தனியார் சொந்தமான கப்பல்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்காவின் கூட்டமைப்பு மாநிலங்கள் வழங்கிய முத்திரை கடிதத்துடன் இயங்குகின்றன. கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், முற்றுகையிடப்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் முற்றுகையிடப்பட்ட ரோந்துப் பணியில் எந்த யூனியன் கப்பல்களையும் முறியடிக்க அல்லது வெறுமனே முறியடிக்க முயற்சிப்பார்கள், பெரும்பாலும் வெற்றிகரமாக. போர்க்கால சட்டங்கள் மற்றும் பறிமுதல் ஆகியவற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த கப்பல்கள் நடுநிலை துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும், அவை பெரும்பாலும் நாசாவ் மற்றும் கியூபாவில் அமைந்துள்ளன. நடுநிலையான வணிகக் கப்பல்கள் வழக்கமாக கிரேட் பிரிட்டன் அல்லது வெளிநாடுகளில் உள்ள பிற இடங்களுக்கு வரும் அல்லது விதிக்கப்பட்ட இந்த சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றன. வெளிப்புறக் கப்பல்கள் முக்கியமாக பருத்தி, புகையிலை மற்றும் பிற பொருட்களை வர்த்தகம் மற்றும் வருவாயுக்காக ஏற்றுமதி செய்தன, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் உள்ள சப்ளையர்கள் மற்றும் பிற ஆர்வமுள்ள தரப்பினருக்கு முக்கியமான அஞ்சல் மற்றும் கடிதங்களையும் எடுத்துச் சென்றன, பெரும்பாலும் இங்கிலாந்தில். உள்வரும் கப்பல்கள் வழக்கமாக மோசமாக தேவைப்படும் பொருட்கள் மற்றும் அஞ்சல்களை கூட்டமைப்புக்கு கொண்டு வந்தன. கூட்டமைப்பின் பெரும்பாலான துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் இந்த முற்றுகை ஓட்டுநர்கள் வழியாக பிரிட்டனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. சில ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பல வெற்றிகரமான ஓட்டங்களை எடுத்தனர், மேலும் பலர் பிடிபட்டனர் அல்லது அழிக்கப்பட்டனர். வரலாற்றாசிரியர் ஜான் ஈ. கிளார்க் பிரிட்டிஷ் முற்றுகையை "ஹோ சி மின் பாதைக்கு சமமான நீர்வாழ்" என்று அழைத்தார். குறைந்தது 80 சதவீதம் வெற்றி விகிதத்துடன் முற்றுகையை நடத்த 800 முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் மதிப்பிட்டுள்ளனர். இதன் விளைவாக, பிரிட்டனில் இருந்து செயல்பட்ட முற்றுகை ஓட்டுநர்கள் போரை இரண்டு ஆண்டுகள் தீவிரப்படுத்தினர் மற்றும் இரு தரப்பிலும் 400,000 கூடுதல் வீரர்கள் மற்றும் பொதுமக்களைக் கொன்றனர். உள்நாட்டுப் போரின் முடிவில், யூனியன் கடற்படை 1,100 க்கும் மேற்பட்ட முற்றுகை ஓட்டுநர்களைக் கைப்பற்றியது மற்றும் மேலும் 355 கப்பல்களை அழித்தது அல்லது தரையிறக்கியது. ஆனால் மிக முக்கியமாக, அது தெற்கின் பருத்தி ஏற்றுமதியை போருக்கு முந்தைய நிலைகளிலிருந்து 95 சதவீதம் குறைத்து, அதன் நாணயத்தின் மதிப்பை குறைத்து, அதன் பொருளாதாரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. பின்னணி ஏப்ரல் 12,1861 அன்று அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தபோது, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அமெரிக்க கூட்டமைப்பு மாநிலங்கள் அதன் கடற்படையில் பேசுவதற்கு கப்பல்கள் இல்லை. பிரிட்டனின் தொழில்துறையின் பெரும்பகுதி தெற்கின் தோட்டங்களிலிருந்து பருத்தி ஏற்றுமதியை நம்பியிருந்ததால், போருக்கு முந்தைய மாதங்களில், கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் இதை சமாளிக்க கிரேட் பிரிட்டனின் உதவியை நாடியது. அதிகாரப்பூர்வமாக நடுநிலையாக இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் காலப்பகுதியில் பிரிட்டிஷார் முதன்மை கப்பல் கட்டுபவர்களாகவும், கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்திற்கு இராணுவம் மற்றும் பிற பொருட்களின் ஆதாரமாகவும் மாறினர். 1861 ஆம் ஆண்டில் கூட்டமைப்பு கடற்படைக் கப்பலில் சுமார் 35 கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவற்றில் 21 நீராவி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. கூட்டமைப்புக்கு பல அடிப்படை பொருட்கள் தேவைப்பட்டன. தொழில்துறை வடக்கின் வளங்கள் இல்லாமல், அது அதன் விநியோகங்களுக்காக வேறு எங்கும் பார்க்க வேண்டியிருந்தது. அவர்களுக்கு உதவியாக, அனுபவம் வாய்ந்த முன்னாள் அமெரிக்க கடற்படைத் தலைவரான ரபேல் செம்ஸ், வடக்கின் கடற்படை மேலாதிக்கத்தைத் தடுக்க ஒரு திட்டத்தை வகுத்தார். வடக்கின் வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கி, யூனியன் முற்றுகையின் கப்பல்களை முறியடிப்பதன் மூலமோ அல்லது தவிர்ப்பதன் மூலமோ தெற்கிற்கு பொருட்களை வழங்கும் ஒரு தனியார் போராளிகளை அவர் முன்மொழிந்தார். கூட்டமைப்பின் தலைவர் ஜெபர்சன் டேவிஸ் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார். ஏப்ரல் 15 அன்று ஜனாதிபதி லிங்கன் தனது முதல் பிரகடனத்தை வெளியிட்டார், சம்டர் கோட்டையின் கூட்டமைப்பு குண்டுவீச்சுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக 75,000 துருப்புக்களை அழைத்தார். ஏப்ரல் 17 அன்று டேவிஸ் ஒரு பிரகடனத்தை வெளியிட்டார், கூட்டமைப்பின் சேவையில் தங்கள் கப்பலை வழங்கக்கூடிய எவருக்கும் ஒரு மார்க் கடிதத்தை வழங்கினார். இந்த நோக்கத்திற்காக பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்கள் அத்தகைய உதவியை வழங்குவதில் மிகவும் திறமையானவர்கள். கூட்டமைப்பின் இறையாண்மையையோ அல்லது மார்க் கடிதங்களை வெளியிடுவதற்கான அதன் உரிமையையோ அங்கீகரிக்க வட கொரியா மறுத்தது, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 19 அன்று, லிங்கன் இரண்டாவது பிரகடனத்தை வெளியிட்டார், கூட்டமைப்பை அதன் கடற்கரையோரங்களில் முற்றுகையிடுவதாக அச்சுறுத்தினார். இது ஜெனரல் வின்ஃபீல்ட் ஸ்காட் இன் அனகோண்டா திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, முற்றுகை அட்லாண்டிக் மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடா கடற்கரையோரங்கள் மற்றும் கீழ் மிசிசிப்பி நதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. லிங்கனின் பிரகடனம், கூட்டமைப்பின் மார்க்கின் கடிதத்தின் கீழ் செயல்படும் கப்பல்களின் குழுவினரால் ஒன்றியத்திற்கு எதிரான எந்தவொரு நடவடிக்கையும் திருட்டுத்தனமாக கருதப்படும், இது வழக்குத் தொடரப்படும், இது பொதுவாக மரண தண்டனைக்கு அழைப்பு விடுக்கும். இதற்கு பதிலடியாக டேவிஸ் பதிலடி கொடுக்கும் அச்சுறுத்தல்களுடன் பதிலடி கொடுத்தார். அருகிலுள்ள நாசாவ் மற்றும் அதன் பிராந்திய நீரில் அமெரிக்காவின் தடைகளுக்கு கட்டுப்பட மாட்டோம் என்று பிரிட்டன் கூறியது. லிங்கனின் முன்மொழியப்பட்ட முற்றுகை அவரது சமகாலத்தவர்களில் சிலரிடையே கலவையான விமர்சனங்களை சந்தித்தது. தாடியஸ் ஸ்டீவன்ஸ் கோபமாக அதை "ஒரு பெரிய தவறு மற்றும் அபத்தமானது" என்று குறிப்பிட்டார், "நாங்கள் நம்மைத் தடுக்கிறோம்" என்றும், இந்த செயல்பாட்டில், கூட்டமைப்பை போரின் போர்க்குணமிக்கதாக அங்கீகரிப்பதாகவும் வாதிடுகிறார். லிங்கன் முற்றுகையை அறிவித்த உடனேயே, முற்றுகையின் மூலம் கூட்டமைப்புக்கு பொருட்களை வழங்குவதற்கான இலாபகரமான வணிகம் தொடங்கியது. ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் (6,000 கி. மீ) கடற்கரையில் ரோந்து செல்லும் பணி மகத்தானது என்பதால், ஆரம்பத்தில் யூனியன் அதன் முற்றுகையை நிறுவுவதில் மெதுவாக இருந்தது. இந்த முற்றுகையை 'காகித முற்றுகையை' விட சற்று அதிகமாகவே பலர் கருதினர். வட கரோலினாவின் வில்மிங்டன், லிங்கனின் பிரகடனத்திற்கு மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 14,1861 வரை முற்றுகையிடப்படவில்லை. ஒரு மகத்தான கடற்படைத் தொழில் உருவானது, இது கப்பல் கட்டுபவர்கள், கப்பல் அனுப்புபவர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களுக்கு பெரும் லாபத்தை ஈட்டியது. மோதல் முழுவதும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள், நாசாவ் மற்றும் பெர்முடாவில் உள்ள இடைத்தரகர் துறைமுகங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் முற்றுகையிடும் ஓட்டுநர்களால் அஞ்சல் அனுப்பப்பட்டது. விரைவில் கூட்டாட்சி படைகள் கடலோர முற்றுகையை மிகவும் திறம்பட செயல்படுத்தத் தொடங்கின, மேலும் பல்வேறு தெற்கு துறைமுகங்களில் படைப்பிரிவுகளை நிறுவின. கரீபியனில் பிரிட்டிஷ் பிராந்திய நீர்நிலைகளுக்கு வெளியே, குறிப்பாக பஹாமாஸில், முற்றுகையிடும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை வெட்டுவதற்காக அவர்கள் ரோவிங் ரோந்துகளையும் அமைத்தனர். கைப்பற்றுதல் அல்லது அழிவின் ஆபத்து அதிகரித்ததால், தன்னார்வ முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் நடவடிக்கைகளை நிறுத்தத் தொடங்கினர். பெரும்பாலான வர்த்தகம் கடல் கேப்டன்களால் கையாளப்பட்டது, அவர்கள் விரைவில் பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட நீராவிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி முற்றுகையிடப்பட்ட ரோந்துப் பணியில் யூனியன் கப்பல்களைத் தவிர்க்க அல்லது முறியடிக்க முடிந்தது. யூனியன் முற்றுகை ஜெனரல் வின்ஃபீல்ட் ஸ்காட் வாஷிங்டனில் உள்ள ஒரு சில மூத்த நபர்களில் ஒருவர், இது ஒரு நீண்ட போராக இருக்கலாம் என்பதை உணர்ந்தார். போரின் முடிவுக்கு தீர்க்கமானதாக இருக்கும் பொருத்தமான கடற்படை மூலோபாயத்தை அவர் உருவாக்கினார். அவரது அனகோண்டா திட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதன் பொருளாதாரம் மற்றும் விநியோக வழிகளைக் கட்டுப்படுத்த கூட்டமைப்பின் கடற்கரையைச் சுற்றி ஒரு கடற்படை முற்றுகையை நிறுவியது. ஆயிரக்கணக்கான மைல் நீளமுள்ள கடற்கரையின் காரணமாக, பல ஆறுகள், விரிகுடாக்கள் மற்றும் மேம்பட்ட துறைமுகங்களுடன் கூடுதலாக, முற்றுகை போரின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் பெரும்பாலும் பயனற்றதாக இருந்தது. முற்றுகையிடும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் ஆரம்பத்தில் ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக கூட்டமைப்புக்கு இராணுவப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்தனர். தெற்கிற்கு ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவப் பொருட்களை வழங்குவதும், இங்கிலாந்துக்கு பருத்தி ஏற்றுமதியும் மேஜர் வாக்கர் போன்ற இராணுவ முகவர்களால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, அவர்கள் கூட்டமைப்புக்கு வழங்குவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். லிங்கனின் பிரகடனம் இங்கிலாந்து மற்றும் சர்வதேச சட்டம் தொடர்பான பிற அதிகாரங்களுடன் பிரச்சினைகளை எழுப்பியது. முற்றுகையின் மத்தியில், கூட்டமைப்பு பிரிட்டனில் உள்ள தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் வெடிமருந்து தொழிற்சாலைகளிலிருந்து ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை வழங்கியது மற்றும் அஞ்சல்களைப் பரிமாறிக் கொண்டது. ஆனால் அவரது பருத்தி ஏற்றுமதி போருக்கு முந்தைய நிலைகளை விட 95 சதவீதம் சரிந்தது, ஏனெனில் பெரிய திறன் கொண்ட கப்பல்கள் தெற்கு துறைமுகங்களிலிருந்து சரக்குகளை இழுத்துச் செல்வதைத் தடுப்பதில் முற்றுகையின் செயல்திறன் காரணமாக இருந்தது. இது கூட்டமைப்பின் நாணயத்தின் வியத்தகு மதிப்புக் குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் அதன் பொருளாதாரத்தை சிதைத்தது. உள்நாட்டுப் போரின் போது, சிறிய கப்பல்களில் முற்றுகையை நடத்துவதற்கான தெற்கின் பெரும்பாலான முயற்சிகள் வெற்றி பெற்றன. ஆனால் முற்றுகை ரோந்துப் பணியில் இருந்த கேப்டன்களும் பணியாளர்களும் அதிக அனுபவமுள்ளவர்களாக மாறி, முற்றுகை ஓட்டுநர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட பல்வேறு தந்திரோபாயங்களுக்கு புத்திசாலித்தனமாக வளர்ந்தனர். போரின் கடைசி இரண்டு ஆண்டுகளில், முற்றுகையின் வழியாக தொடர்ந்து சென்ற ஒரே கப்பல்கள் வேகத்திற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மட்டுமே. உள்நாட்டுப் போரின் முதல் ஆண்டில், மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள தெற்கு துறைமுகங்கள் அடிக்கடி முற்றுகையிடும் நடவடிக்கைகளின் தளங்களாக இருந்தன. முதல் பத்து மாதங்களில், லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸ், உலகின் மிகப்பெரிய பருத்தி துறைமுகம், 300 க்கும் மேற்பட்ட முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு துறைமுகத்தை வழங்கியது. ஏப்ரல் 25,1862 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸ் யூனியன் படைகளிடம் வீழ்ந்தபோது, முற்றுகை-இயங்கும் நடவடிக்கைகளுக்கான மையம் அலபாமாவின் மொபைல் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது. நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் மிசிசிப்பி நதி பாதுகாக்கப்பட்டவுடன், யூனியன் கடற்படை மொபைல், அலபாமா மற்றும் வளைகுடா கடற்கரையோரம் உள்ள பிற துறைமுகங்களின் முற்றுகையை அதிகரித்தது, முற்றுகை ஓட்டுநர்களை டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டனில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, குறிப்பாக 1864 கோடைகாலத்திற்குப் பிறகு. முற்றுகையிடப்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் ஹவானாவை ஒரு நிறுத்த புள்ளியாகப் பயன்படுத்தினர், நடுநிலைக் கப்பல்களுக்கு சரக்குகளை மாற்றுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும். கூட்டமைப்பை வழங்குதல் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கூட்டமைப்பு (சி. எஸ். ஏ.) பல்வேறு வெளிநாட்டு சக்திகளால் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, இது பிரிந்த மாநிலங்கள் பல்வேறு தனியார் கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற வணிகங்களின் உதவியை நாட வழிவகுத்தது, குறிப்பாக வெளிநாடுகளில், மிகவும் தேவையான பொருட்கள் மற்றும் ஆயுதங்களை விற்கவும் அனுப்பவும் ஆர்வமும் விருப்பமும் இருந்தது. அதன் முக்கியமான விநியோக பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் பல்வேறு வணிக விவகாரங்களைக் கையாள, கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் நன்கு அறியப்பட்ட, தேசபக்தியான மற்றும் மரியாதைக்குரிய சார்லஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனமான ஜான் ஃப்ரேசர் & கம்பெனியை நோக்கி திரும்பியது, இது இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் பிற இடங்களில் நன்கு இணைக்கப்பட்டது. 1835 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஜான் ஃப்ரேசர் (சீனியர்) வணிகத்தை தனது மகன் ஜான் அகஸ்டஸ் ஃப்ரேசர் மற்றும் அவரது மூத்த கூட்டாளியான ஜார்ஜ் ஆல்பிரட் ட்ரென்ஹோம் ஆகியோரிடம் ஒப்படைத்தார், பின்னர் அவர் கருவூலத்தின் கூட்டமைப்பு செயலாளரானார். ஃப்ரேசர், ட்ரென்ஹோம் அண்ட் கம்பெனி லிவர்பூல், இங்கிலாந்து மற்றும் நியூயார்க்கிலிருந்து இயங்கி வந்தது. 1860 வாக்கில் நிறுவனம் ஐந்து கடற்பயணக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் கேட், செசில் மற்றும் ஹெரால்ட் ஆகியவை லிவர்பூலில் இருந்து நியூயார்க் மற்றும் சார்லஸ்டன் மற்றும் மீண்டும் திரும்பும் கப்பல்களை இயக்கின. தெற்கத்திய மாநிலங்கள் யூனியனில் இருந்து பிரிந்தபோது, அது இன்னும் பெரிய வணிகத்திற்கான கதவைத் திறந்தது, மேலும் குறுகிய காலத்தில் அவர்களின் வணிகம் அனைத்தும் சி. எஸ். ஏ உடன் இருந்தது. லிவர்பூலில் உள்ள ஃப்ரேசர், ட்ரென்ஹோம் & கம்பெனியின் நிறுவனம் ஐரோப்பாவில் கூட்டமைப்பின் கடற்படை மற்றும் நிதி பரிவர்த்தனைகளுக்கான பொதுவான இணைப்பாக மாறியது. போரின் உண்மையான போர்களுக்கு முன்னர், ஃப்ரேசர் & கம்பெனி ஏற்கனவே இங்கிலாந்துக்கும் கூட்டமைப்பின் தெற்கு கடற்கரையோர புள்ளிகளுக்கும் இடையில் நீராவி சேவைக்கான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. இரு தரப்பினரும் போருக்கு முழுமையாகத் தயாராக இல்லை என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்தி, ஜார்ஜ் ட்ரென்ஹோமும் அவரது கூட்டாளிகளும் லிவர்பூல் மற்றும் நியூயார்க்கிலிருந்து சார்லஸ்டனுக்கு ஆயுதங்களை அனுப்பத் தொடங்கினர். தென் கரோலினா மாநிலம் இந்த முதல் ஏற்றுமதிகளை வாங்குபவராக இருந்தது, இது அவற்றை கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்திற்கு கணிசமான லாபத்திற்கு விற்றது. போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, சி. எஸ். ஏ. வுக்கு இராணுவ ஆயுதங்கள் வழங்கப்பட்டன. மாநிலங்களுக்கு பற்றாக்குறை இருந்தது. பிரிந்த மாநிலங்களிடையே சிறிய வெடிமருந்து சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் உருகிகள் மற்றும் தாள தொப்பிகள் கிடைப்பதும் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது (தெற்கில் உள்ள தொப்பிகள் அரை மில்லியன் மட்டுமே). தெற்கில் எந்தவொரு கூட்டமைப்பு மாநிலத்திலும் அவற்றை உற்பத்தி செய்ய உற்பத்தி வசதி இல்லை. புளோரிடாவில் தூள் விநியோகம் மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், ஏப்ரல் 1861 இல், ஜெனரல் ஜான் பி. கிரேசன் ரிச்மண்டில் ஜனாதிபதி ஜெபர்சன் டேவிஸை எச்சரித்தார்ஃ சூரியன் உதிக்கும் போது, பீரங்கி, தூள் போன்றவை அடுத்த முப்பது நாட்களில் புளோரிடாவுக்கு அனுப்பப்படாவிட்டால், அது வடக்கின் கைகளில் விழும். மனிதர்களால் இதைத் தடுக்க முடியாது. தெற்கில் உள்ள ஒவ்வொரு இராணுவ மையமும் ரிச்மண்டில் இருந்து அவசரமாக ஆயுதங்கள் மற்றும் பொருட்களைக் கோரியது. யூனியன் இராணுவத்தின் ஊடுருவல்கள் காரணமாக, கூட்டமைப்பு கடற்படைக்கு நிலக்கரி குறைவாகவே இருந்தது, உள்நாட்டு ஆதாரங்கள் மட்டுமே வடக்கு கரோலினா மற்றும் அலபாமாவில் அமைந்திருந்தன. நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட ஜார்ஜியாவின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனம் 1863 ஆம் ஆண்டில் வோல் ஸ்ட்ரீட் வங்கியாளரான காசவே பக் லாமரால் நிறுவப்பட்டது, அவர் போர் வெடித்தபோது தனது சொந்த ஜார்ஜியாவுக்குத் திரும்பினார். இந்த நேரத்தில், கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தனியார் சொந்தமான வணிகக் கப்பல்களை முற்றுகையிடும் ஓட்டுநர்களாக பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், கூட்டமைப்பின் தலைவர்கள் பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்கு கூட்டமைப்புக்கு அதன் சொந்த கப்பல்கள் தேவை என்பதை உணர போதுமான தொலைநோக்கு இருந்தது. கூட்டமைப்பு கடற்படைத் துறைக்காக பணியாற்றிய ஜேம்ஸ் டன்வுடி புல்லோச் ஐரோப்பாவில் கப்பல்களை வாங்கத் தொடங்கினார், குறிப்பாக சிஎஸ்எஸ் அட்லாண்டா. இது பத்தாயிரம் என்ஃபீல்டு துப்பாக்கிகள், ஒரு மில்லியன் தோட்டாக்கள், இரண்டு மில்லியன் பெர்குஷன் தொப்பிகள் மற்றும் 400 பீப்பாய்கள் வெடிமருந்துகள், வாள், ரிவால்வர்கள் மற்றும் பிற இராணுவப் பொருட்களுடன் ஜார்ஜியாவின் சவன்னாவை அடைந்தது. 1862 ஆம் ஆண்டில், பருத்தி மீதான கூட்டமைப்பு தடை காரணமாக, பிரிட்டனில் 75 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான ஜவுளித் தொழிலாளர்கள் வேலையில்லாமல் இருந்தனர் அல்லது குறைவான மணிநேரங்களில் வேலை செய்தனர். இது மோசமாக தேவைப்படும் பருத்திக்காக எகிப்து மற்றும் இந்தியா போன்ற பிற நாடுகளுக்கு திரும்ப பிரிட்டனை கட்டாயப்படுத்தியது. ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களின் கடுமையான தேவையில் இருந்த கூட்டமைப்பு அரசாங்கம், பின்னர் பருத்தி மீதான தடையை நீக்கி, பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்தை மீண்டும் பெறுவதற்காக அதை குறைந்த விலையில் விற்கத் தொடங்கியது. 1863 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் ஐரோப்பாவில், குறிப்பாக பிரிட்டனில் உள்ள பல்வேறு வாங்குபவர்களுக்கு பருத்தியை விற்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் முற்றுகை ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சரக்கு இடத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கை பருத்தியை அனுப்புவதற்கு ஒதுக்க வேண்டும் என்ற சட்டத்தையும் அது நிறைவேற்றியது. முற்றுகையிடும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் சிறிய சரக்கு திறன் காரணமாக, கூட்டமைப்பு பருத்தி ஏற்றுமதி இன்னும் போருக்கு முந்தைய நிலைகளிலிருந்து 95 சதவீதம் சரிந்தது. இது இறைச்சியைப் பாதுகாப்பதற்கும் தோல் பதனிடுவதற்கும் இன்றியமையாத உப்பு இறக்குமதியையும் வியத்தகு முறையில் குறைத்தது, இது முன்பு திரும்பும் சரக்குக் கப்பல்களில் எடை குறைவாக இருந்தது. சி. எஸ். ஏ. வின் வணிக விவகாரங்களை ஒருங்கிணைக்கும் மத்திய பிரமுகர்கள் லிவர்பூல், நாசாவ், வில்மிங்டன் மற்றும் பிற துறைமுகங்களில் கப்பல் கட்டுபவர்கள், கொள்முதல் முகவர்கள், சப்ளையர்கள் மற்றும் கப்பல் அனுப்புபவர்களுடன் பல குறிப்பிடத்தக்க ஆண்கள் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகள் ஈடுபட்டன. இந்த முயற்சியில் முதன்மையானவர்கள் மேஜர் யோசியா சி. கோர்காஸ் மற்றும் ஃப்ரேசர், ட்ரென்ஹோம் அண்ட் கம்பெனியின் ஜார்ஜ் ட்ரென்ஹோம்-அவர்கள் கோர்காஸ், கூட்டமைப்பு கடற்படை செயலாளர் மற்றும் பிற முகவர்களுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினர். யோசியா சி. கோர்காஸ் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் கூட்டமைப்புக்கு வழங்குவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக மாறினர். 1841 ஆம் ஆண்டின் வெஸ்ட் பாயிண்ட் பட்டதாரி மேஜர் யோசியா கோர்காஸ், போருக்கு முன்னர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்ட்னன்ஸ் பீரோவில் பணிபுரிந்தார் மற்றும் நாட்டின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆயுதக் களஞ்சியத்திலும் பணியாற்றியுள்ளார். தெற்கில் பணிபுரிந்தபோது, அவர் பிரிவினைவாத இயக்கத்தின் மீது அனுதாபம் கொண்டார். அவர் இறுதியில் கூட்டமைப்புடன் சேர்ந்து, கூட்டமைப்பு ஆயுத பணியகத்தின் தலைவரானார். டிரென்ஹோமின் லிவர்பூல் அலுவலகத்திற்கு தலைமை தாங்கிய சார்லஸ் ப்ரியோலியோவுடன் கோர்காஸ் தொடர்பு கொண்டு, ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை அனுப்ப ஏற்பாடு செய்தார். கூட்டமைப்புக்கு அனுப்பப்பட்ட பெரும்பாலான ஆயுதங்கள் லிவர்பூலில் இருந்து புறப்பட்டன. 1861 கோடையில், கோர்காஸ் பொருட்களை சேகரித்து தனது முதல் சரக்குகளை தயார் செய்தார், அதே நேரத்தில் ட்ரென்ஹோமின் நிறுவனம் பயணத்திற்கு பொருத்தமான கப்பலை வாங்கியது. இந்த பயணத்தை மேற்கொள்ள 1,200 டன் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட நீராவி, பெர்முடா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் வணிகம் மற்றும் ஆயுதங்கள் மற்றும் பொருட்களை வாங்குவதை ஒருங்கிணைக்க, கோர்காஸ் முகவர்கள் கேப்டன் காலேப் ஹூஸ் மற்றும் மேஜர் எட்வர்ட் சி. ஆண்டர்சன் ஆகியோரை நம்பியிருந்தார். கோர்காஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், வெஸ்ட் பாயிண்ட் பட்டதாரி ஹியூஸ், சமீபத்தில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட கூட்டமைப்பு இராணுவத்தில் ஒரு கேப்டனை நியமித்தார், ஆயுத கொள்முதல் முகவராகவும் கொள்முதல் நிபுணராகவும் பணியாற்றினார், பல்வேறு ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் ஆயுத ஒப்பந்தங்களை வெற்றிகரமாக கையகப்படுத்தியதற்காக நன்கு அறியப்பட்டார். இவற்றில் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஆஸ்திரியா ஆகியவை அடங்கும். ஹியூஸிற்கு உதவவும், அவரது செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும் ஆண்டர்சன் அனுப்பப்பட்டார். லண்டன் ஆர்மரி கம்பெனியிடமிருந்து துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற ஆயுதங்களை விற்பனை செய்வதற்கும் கொள்முதல் செய்வதற்கும் ஹியூஸ் ஏற்பாடு செய்தார், இது போர் முழுவதும் கூட்டமைப்புக்கு ஆயுதங்களின் முக்கிய சப்ளையராக மாறியது. பிப்ரவரி 1863க்குள், ஆயுதக் களஞ்சியம் 70,000க்கும் மேற்பட்ட துப்பாக்கிகளை கூட்டமைப்புக்கு அனுப்பியிருந்தது. முற்றுகை ஓட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பல கடலோர நீராவிக் கப்பல்களை ஹியூஸ் வைத்திருந்தார், மேலும் இந்த கப்பல்களில் ஐரோப்பாவிற்கும் திரும்புவதற்கும் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார். ஏப்ரல் 1861 இல், ஹியூஸ் தெற்கே நியூயார்க்கிற்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் டிரென்ஹோம் பிரதர்ஸ் ஜேம்ஸ் வெல்ஸ்மேனை சந்தித்தார், மேலும் இங்கிலாந்துக்கு தனது பயணத்திற்கான நிதியைப் பெற்றார். மைனேவின் போர்ட்லேண்டில் நிறுத்திய பிறகு, அவர் லிவர்பூலுக்கு கப்பலில் சென்று, மே 10,1861 அன்று அங்கு வந்தார். யூனியன் இராணுவம் பயன்படுத்தும் பிரபலமான ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் துப்பாக்கியுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஆயுதமான என்ஃபீல்டு துப்பாக்கிகளுக்கான சந்தையில் அவர் தேடத் தொடங்கினார். சந்தை ஏற்கனவே ஆர்டர்களால் நிரம்பி வழிந்ததால், ஹூஸ் இறுதியாக எஸ். ஐசக், காம்ப்பெல் & கம்பெனியை தேவையான பொருட்களை வாங்க நாடினார். அவரது கொள்முதல் அந்த கோடையின் பிற்பகுதி வரை கூட்டமைப்பை அடையவில்லை. இதற்கிடையில், ஹூஸ் இராணுவப் பொருட்கள் விற்பனையாளர்களைத் தொடர்ந்து தேடினார். ஐரோப்பாவில் இருந்தபோது, ஹூஸ் கூட்டமைப்பு போர் துறையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். மற்றும் போர் முழுவதும் ஆயுத பணியகம்; நிதி பற்றாக்குறையாக இருக்கும்போது கடன் நீட்டிக்க அவர் ஏற்பாடு செய்தார். இந்த நபர்கள் லிவர்பூலில் உள்ள ஃப்ரேசர், ட்ரென்ஹோம் & கோ நிறுவனத்தின் சார்லஸ் ப்ரியோலியோவுடன் தொடர்புகளாகவும் செயல்பட்டனர். அவர் மூலம் அவர்கள் கப்பல்களை வாங்கி, கூட்டமைப்புக்கு பொருட்களை அனுப்ப ஏற்பாடு செய்வார்கள். பல பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட முற்றுகை-இயங்கும் கப்பல்களை கொள்முதல் செய்வதில் கடற்படையின் கூட்டமைப்பு செயலாளர் ஸ்டீபன் மல்லோரியுடன் நெருங்கிய கடிதத்தில் புல்லோச் பணியாற்றினார். ஜேம்ஸ் டன்வுடி புல்லோச் புகழ்பெற்ற சி. எஸ். என் இன் ஒன்றுவிட்ட சகோதரர். அதிகாரி இர்வின் புல்லோச், ஜேம்ஸ் டன்வுடி புல்லோச் கிரேட் பிரிட்டனில் கூட்டமைப்பின் தலைமை வெளிநாட்டு முகவராக இருந்தார். ஃபோர்ட் சம்டர் மீதான தாக்குதலுக்குப் பிறகு இரண்டு மாதங்களுக்குள், புல்லோச் லிவர்பூலுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் தனது செயல்பாட்டு தளத்தை நிறுவினார். அவரது முதல் வணிக ஒழுங்காக, அவர் கூட்டமைப்பு ஆணையர்களுடன் தொடர்பு கொண்டார், மாண்புமிகு. வில்லியம் யான்சி மற்றும் ஹானர். டட்லி மான், லண்டனில். வரவேற்கப்பட்ட பிறகு அவர்கள் இராஜதந்திர நிலைமை குறித்து விவாதித்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் பிரிட்டிஷ் வெளியுறவுச் செயலாளரால் அதிகாரப்பூர்வமாக வரவேற்கப்படவில்லை-ஏனெனில் கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் தங்களை ஒரு சுயாதீனமான வெளிநாட்டு சக்தியாக நிரந்தரமாக நிலைநிறுத்தவில்லை. புல்லோச் பின்னர் ஃப்ரேசர், ட்ரென்ஹோம் & கம்பெனியின் கப்பல் நிறுவனத்துடன் ஒரு உறவை ஏற்படுத்தினார், அங்கு அவர் புதிய கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்தின் நியமிக்கப்பட்ட நிதி முகவர்களாக இருந்த ஃப்ரேசர்-ட்ரென்ஹோம் அதிகாரிகளுடன் ஒரு மாநாட்டை அமைத்தார். அவர்கள் பருத்தியை வாங்குவதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் ஏற்பாடு செய்தனர், இறுதியில் போரின் போது தெற்கு மாநிலங்களிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட அனைத்து பருத்திகளிலும் சுமார் ஏழில் எட்டில் ஒரு பங்கை அனுப்புவதற்கு அவர்கள் பொறுப்பேற்றனர். புளோரிடா, அலபாமா மற்றும் ஷெனாண்டோவா ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கும் வாங்குவதற்கும் புல்லொச் ஏற்பாடு செய்தார். 1863 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் முற்றுகைக்கு எதிராக பயன்படுத்த இரண்டு இரும்புக் கவச ஆட்டுக்கடாக்களைக் கட்டுவதற்காக புல்லொச் லைர்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். இருப்பினும், இந்த கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் (அல்லது கமிஷன்) பிரிட்டனின் நடுநிலைச் சட்டத்தை மீறுவதாக நிரூபிக்கப்பட்டால், கப்பல்களை பறிமுதல் செய்யலாம். பிரிட்டனுக்கான யூனியன் மந்திரி சார்லஸ் எஃப். ஆடம்ஸ் அதைச் செய்ய முயன்றார், ஆனால் புல்லக் தனது இயக்கங்களை மறைக்க பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டதால், அவரால் சூழ்நிலை ஆதாரங்களை மட்டுமே சேகரிக்க முடிந்தது. ஆடுகள் தப்பித்துவிட்டால், அமெரிக்கா அதை ஒரு போர் நடவடிக்கையாக கருதும் என்று பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு பதிலடி கொடுப்பதாக ஆடம்ஸ் அச்சுறுத்தினார். மேலும் பரிசீலனை செய்த பிறகு, பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் இரண்டு கப்பல்களையும் கைப்பற்றினர், அப்போதிருந்து புல்லக் மற்றும் கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் முன்வைத்த பிற முன்மொழிவுகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து, சி. எஸ். ஏ. வை கட்டாயப்படுத்தினர். எதிர்கால கமிஷன்களுக்காக பிரெஞ்சுக்காரர்களிடம் அதிகாரிகள் திரும்ப வேண்டும். நிகழ்வுகளின் அந்த திருப்பத்தைத் தொடர்ந்து, புல்லொச் பிரான்சில் ஒரு கப்பல் கட்டுபவரை ஸ்டோன்வால், மற்றொரு கவச ராம் கட்டுவதற்கு நியமித்தார். ஜான் நியூலேண்ட் மாஃபிட் ஏப்ரல் 11,1862 அன்று, புதிய கூட்டமைப்பு போர் செயலாளரான ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ராண்டோல்ஃப், கூட்டமைப்பு கடற்படையின் அதிகாரியும், நீண்ட வெற்றிப் பதிவைக் கொண்ட ஒரு மோசமான தனியார் நபருமான ஜான் நியுலேண்ட் மாஃபிட்டை நாசாவில் கூட்டமைப்பிற்கான செயல் முகவராக நியமித்தார். கூட்டமைப்பு மாநிலங்களுக்குள் வரும் அல்லது வெளியேறும் சரக்குகளுக்கான பல கடல் நிறுத்த புள்ளிகளில் நாசாவும் ஒன்றாகும். மாஃபிட்டின் கடமைகள் பரந்த அளவில் இருந்தன. "கூட்டமைப்பு மாநிலங்களுக்கான ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களின் முழு கட்டுப்பாட்டையும் எடுக்க உங்களுக்கு அதிகாரம் உள்ளது". மாஃபிட்டின் கடமைகளில் நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றுவதற்கான துறைமுகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் தேவைக்கேற்ப அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினரை மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். அவரது ஒரே நிபந்தனை என்னவென்றால், அவர் முதலில் நாசாவில் உள்ள கூட்டமைப்பு முகவரான லூயிஸ் ஹெய்லிங்கருடன் கலந்துரையாட வேண்டும். மாஃபிட்டுக்கு பின்னர் சி. எஸ். எஸ் அல்பேமர்லேவின் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. முற்றுகை ஓட்டுநர்கள் முற்றுகை ஓட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்கள் அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட தனியாருக்குச் சொந்தமானவை, அவற்றில் பல தெற்கத்திய மாநிலங்களுடன் வர்த்தகத்தை பராமரிக்க முயன்ற ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்டன. கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்திடம் சொந்தமாக பதினொரு கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை முற்றுகை-இயங்கும் முயற்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மிகவும் பிரபலமான முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களில் சி. எஸ். எஸ் ராபர்ட் ஈ. லீ, ஸ்காட்டிஷ் கட்டப்பட்ட இரும்பு-உறிஞ்சப்பட்ட நீராவி, இது இறுதியில் 1863 இல் யூனியன் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டது மற்றும் தனியாருக்குச் சொந்தமான யூனியன் முற்றுகையின் மூலம் 33 வெற்றிகரமான ஓட்டங்களை பதிவு செய்தது. முற்றுகையிடும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் கூட்டமைப்புக்குச் செல்லும் சரக்குகளைக் கையாள்வதில் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தனர். இங்கிலாந்தில் செய்யப்பட்ட பொருட்களின் கொள்முதல் முதலில் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களின் அடிப்பகுதியில் நாசாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு சரக்குகள் முற்றுகை ஓட்டுநர்கள், இலகுவான வரைவு மற்றும் அதிக வேகம் கொண்ட கப்பல்களுக்கு மாற்றப்படும். நாசாவிலிருந்து அவர்கள் வில்மிங்டன், சார்லஸ்டன் மற்றும் சவன்னா துறைமுகங்களுக்குச் செல்வார்கள். நியூ ஆர்லியன்ஸின் லூயிஸ் ஹெய்லிங்கர் போர் முழுவதும் கூட்டமைப்பிற்கான நாசாவில் முகவராகவும் பிரதிநிதியாகவும் இருந்தார். இங்கிலாந்தில் இருந்து வரும் சரக்குகளை முற்றுகையிடும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு மாற்றுவதை ஒருங்கிணைப்பதும், பின்னர் கூட்டமைப்புக்கு அனுப்ப ஏற்பாடு செய்வதும் அவரது வேலையாக இருந்தது. முற்றுகையைத் தவிர்த்த முதல் வெளிப்புற முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் நாசாவுக்குச் சென்று, டிசம்பர் 5,1861 அன்று அங்கு தரையிறங்கினார். முற்றுகையிடும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பொதுவாக நாசாவுக்கு பருத்தியை ஏற்றுமதி செய்வார்கள், அங்கு அது சேமிக்கப்பட்டு, பின்னர் ஒரு நடுநிலைக் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டு இங்கிலாந்துக்கு, பொதுவாக லிவர்பூலுக்கு அனுப்பப்படும். போரின் முடிவில், 397 கப்பல்கள் கூட்டமைப்பிலிருந்து நாசாவுக்குச் சென்றன, 588 கப்பல்கள் நாசாவிலிருந்து கூட்டமைப்புக்குச் சென்றன. கப்பல் பீரங்கிகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் தொடர்புடைய பெரிய மொத்த மற்றும் எடை காரணமாக, சிறிய முற்றுகை இயங்கும் கப்பல்களின் உரிமையாளர்கள் அதற்கு பதிலாக ஆடம்பர மற்றும் குறைந்த எடையுள்ள பிற சிறிய பொருட்களை கூட்டமைப்பு துறைமுகங்களுக்கு அனுப்ப விரும்பினர். இது முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் அசல் பணியின் நோக்கத்தை சமரசம் செய்யத் தொடங்கியது, அதாவது, கூட்டமைப்பு இராணுவத்திற்கு வழங்குதல். அதைத் தொடர்ந்து, கூட்டமைப்பு பிப்ரவரி 1864 இல் ஒழுங்குமுறைகளை இயற்றியது, ஆடம்பர பொருட்களின் இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்தியது, இருப்பினும் அவை பெரும்பாலும் தவிர்க்கப்பட்டன. பெரும்பாலும் பெர்முடாவில் உள்ள பல்வேறு துறைமுகங்களிலிருந்து புறப்படும் கப்பல்கள் வில்மிங்டன் மற்றும் சார்லஸ்டனுக்கு ஓடின, அங்கிருந்து பெரும்பாலான பொருட்கள் ரயில் மூலம் மேற்கத்திய படைகளுக்கான முக்கிய கிடங்கான அகஸ்டாவுக்கு அல்லது முக்கிய கிழக்கு கிடங்கான ரிச்மண்டிற்கு அனுப்பப்பட்டன. கால்வெஸ்டனுக்கு அனுப்பப்பட்ட இறக்குமதிகளும் ரயில் மூலம் ஹூஸ்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1863 வாக்கில் கூட்டமைப்பு கடற்கரையில் யூனியன் தாக்குதல்கள் முற்றுகையை நடத்துவதை மிகவும் கடினமாக்கியது, முற்றுகை ஓட்டுநர்கள் வில்மிங்டன், சார்லஸ்டன் மற்றும் சவன்னா ஆகிய துறைமுகங்களைத் தவிர மற்ற துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஆர்லியன்ஸ் கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு, மொபைல் மற்றும் கால்வெஸ்டனில் உள்ள துறைமுகங்கள் அடுத்த தேர்வாக இருந்தன, அவை ஹவானாவுடன் இணைந்து ஒரு பரிமாற்ற புள்ளியாக பயன்படுத்தப்பட்டன. சார்லஸ்டன் மற்றும் சவன்னா போலல்லாமல், வில்மிங்டன் உள்நாட்டுப் போரின் பெரும்பகுதி முழுவதும் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கான மையக் கிடங்காக இருந்தது. அக்டோபர் 1864க்கும் ஜனவரி 1865க்கும் இடையில், வில்மிங்டன் துறைமுகம் வழியாக மட்டும் 2 பவுண்டுகள் இறைச்சி, 3 பவுண்டுகள் ஈயம், 5,46,000 ஜோடி காலணிகள், 3,16,000 ஜோடி போர்வைகள், அரை மில்லியன் பவுண்டுகள் காபி, 69,000 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 43 பீரங்கிகள் கூட்டமைப்பை அடைந்தன, அதே நேரத்தில் இந்த கொள்முதல்களுக்கு போதுமான பருத்தி ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 1865 பிப்ரவரியில் வில்மிங்டன் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, கூட்டமைப்பின் முக்கிய விநியோக பாதை துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் யூனியன் வெற்றி உறுதி செய்யப்பட்டது. கப்பல்கள் வருவதையும் செல்வதையும் நிறுத்த யூனியன் பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டது, ஆனால் அது ஒரு பயனற்ற முயற்சியாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் வேகத்திற்காக கட்டப்பட்டனர். டிசம்பர் 23,1864 அன்று, கேப் ஃபியர் ஆற்றின் நுழைவாயில் மற்றும் வில்மிங்டனை பாதுகாக்கும் ஒரு பெரிய கோட்டையான ஃபிஷர் கோட்டையை அட்லாண்டிக்கில் கூடிய மிகப்பெரிய யூனியன் கடற்படை தாக்கியபோது இது தெளிவாகத் தெரியவந்தது. 125 போர் வீரர்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் துறைமுகத்தை முற்றுகையிட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, உள்வரும் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் கப்பற்படையின் வழியாகச் சென்று ஆற்றின் மேல் தஞ்சம் புகுந்தார். வில்மிங்டனின் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்த கடைசி முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர், ஜனவரி 5,1865 அன்று. இந்த கோட்டை ஜனவரி 13 அன்று இரண்டாவது முறையாக தாக்கப்பட்டது, இரண்டு நாள் முற்றுகைக்குப் பிறகு ஜனவரி 15 அன்று யூனியன் இராணுவம் மற்றும் கடற்படையால் கைப்பற்றப்பட்டது. முன்பு நதியில் நிறுத்தப்பட்ட பல முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் போரின் மத்தியில் தப்பிக்க முடிந்தது. கோட்டையைக் கைப்பற்றுவதற்கு முன்பு, கிழக்குக் கடற்படையின் தளபதியாக இருந்த ரியர் அட்மிரல் போர்ட்டர், போர்த் துறைக்கு எழுதினார்ஃ "முற்றுகை ஓட்டம் எப்போதும் போலவே சுறுசுறுப்பாகத் தெரிகிறது, புதிய வகை முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் மிகவும் வேகமாக உள்ளனர், சில நேரங்களில் வந்து எங்கள் கப்பல்களைச் சுற்றி விளையாடுகிறார்கள், அவை முற்றிலும் வேகத்திற்காக கட்டப்பட்டுள்ளன". இறுதியில், பெர்முடா கடற்கரையிலும் யூனியன் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன, அங்கு யூனியன் மனித போர்க் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் நடுநிலைக் கப்பல்களையும் அவற்றின் சரக்குகளையும் கைப்பற்றின. இது லூயிஸ் ஹெய்லிகரை கோபப்படுத்தியது, அவர் பஹாமாஸின் நாசாவில் உள்ள கூட்டமைப்பு நிதிகளின் "வைப்பகத்தின்" தலைவராக கூட்டமைப்பின் கருவூலத்தால் நியமிக்கப்பட்டார். இங்கிலாந்துக்கு பருத்தி மற்றும் புகையிலை ஏற்றுமதிகளை ஒருங்கிணைப்பதும், உள்வரும் சரக்குகளை ஒழுங்கமைத்து வாங்குவதும் அவரது முக்கிய கடமைகளில் ஒன்றாகும். லிங்கனின் பிரகடனத்திற்குப் பிறகு, முற்றுகை ரன்னர்கள் என்று அழைக்கப்படும் முற்றுகை ரோந்தில் யூனியன் கப்பல்களைத் தவிர்ப்பதற்கும் முறியடிப்பதற்கும் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இலகுவான கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. பல கப்பல்கள் ஆங்கில கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை முக்கியமான (பெரும்பாலும் வணிக) கடிதங்கள் மற்றும் லேசான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் அனுப்பும் நோக்கங்களுக்காக விரைவான போக்குவரத்தாக பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. உள்வரும் கப்பல்கள் பொது அஞ்சல் மற்றும் பிற கடிதங்களை எடுத்துச் சென்றன, மேலும் பொதுவாக துப்பாக்கிகள், இராணுவ ஆயுதங்கள் மற்றும் காகிதத்தை இறக்குமதி செய்தன, இது விவசாய தெற்கில் முழுவதும் பற்றாக்குறையாக இருந்தது மற்றும் கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்திற்கும் பொது மக்களுக்கும் மோசமாக தேவைப்பட்டது. காகிதத்தின் ஒரு பயன்பாடு 1862 தபால்தலை, ஸ்காட் அட்டவணை சிஎஸ்ஏ 6 க்கு இருந்தது. காகிதம் மற்றும் அச்சிடும் தகடுகள் இரண்டும் முற்றுகையின் மூலம் கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் இது மிகவும் பொதுவான பிரச்சினையாக மாற்ற போதுமான அளவு அச்சிடப்பட்டன. கூட்டமைப்பு கடற்படை அதன் சொந்த கடற்பயணக் கப்பல்களை ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையில் முற்றுகையிடும் முயற்சிகளில் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பணியமர்த்தப்பட்ட பெரும்பாலான கப்பல்கள் தனியாருக்குச் சொந்தமான கப்பல்களாகும். இந்த கப்பல்களில் பல இங்கிலாந்தில் பல்வேறு கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற ஆர்வமுள்ள தரப்பினரால் முற்றுகைகளை விரைவாகப் பெறுவதற்கான வெளிப்படையான நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த நிறுவனத்திலிருந்து வெளிவந்த கப்பல்கள் அனைத்தும் பக்க சக்கர நீராவி, நீளமான மற்றும் குறுகிய கப்பல்கள், ஆழமற்ற வரைவு கொண்டவை, அவை தண்ணீரை மிகவும் திறமையாக வெட்ட அனுமதிக்கின்றன. பலர் அடர் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டனர், எனவே அவை இரவு கடலின் பின்னணியுடன் சிறப்பாக கலக்கும். ஒரு சில கப்பல்கள் பகல்நேர அடிவானத்திற்கு எதிராக தங்கள் சுயவிவரத்தை மறைக்க உதவும் வகையில் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. கடலின் பெரிய விரிவாக்கங்களைக் கடக்கும்போது, நீராவி இயந்திரங்கள் ஒரு இருண்ட புகையை உருவாக்கும் சாதாரண நிலக்கரியை எரிக்கும், ஆனால் அவை நிலத்தை அணுகும்போது, அவை பெரும்பாலும் புகை இல்லாத ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரியை எரிப்பதற்கு மாறும், இது அடிவானத்தில் அவற்றின் சுயவிவரத்தை பெரிதும் குறைக்கும். சில நேரங்களில் இந்த கப்பல்கள் டர்பெண்டைனில் நனைத்த பருத்தியை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் இது சிறிய புகையை வெளியிடுகிறது மற்றும் கடுமையான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக கப்பலின் வேகம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. இங்கிலாந்தில் இருந்து முற்றுகையை நடத்திய முதல் கப்பல் ஜேம்ஸ் டி. புல்லோச் தலைமையிலான எஸ்எஸ் ஃபிங்கல் ஆகும். அமெரிக்காவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்குச் சென்ற முதல் கூட்டமைப்பு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் சார்லஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டு டிசம்பர் 5,1861 அன்று 144 பேல்கள் பருத்தியுடன் நாசாவை அடைந்தார். சார்லஸ்டனுக்கும் நாசாவுக்கும் இடையிலான பயணம் ஒரு முதல் தர நீராவி முடிக்க சுமார் 48 மணி நேரம் எடுத்தது, மேலும் மூன்று நாட்கள் எடுத்து மீண்டும் இறக்கவும் மீண்டும் ஏற்றவும் எடுத்தது. குறிப்பிடத்தக்க முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் கூட்டமைப்புக் கப்பல் சி. எஸ். எஸ் சம்மர் ஆகும், இது 500 டன் எடையுள்ள முன்னாள் ஸ்பானிஷ் திருகு நீராவி, இது பீரங்கிகள் மற்றும் போர்க்கால பயன்பாட்டிற்கான பிற ஏற்பாடுகளுடன் அமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 18,1861 அன்று, தளபதி ரபேல் செம்ஸ் கப்பல் மற்றும் ஒரு டஜன் அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். ஜூன் 30,1861 அன்று, சம்மர் மிசிசிப்பி ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து பயணித்தது, உடனடியாக ஒரு யூனியன் நீராவி மூலம் துரத்தப்பட்டது, ஆனால் கடலுக்குச் சென்று கியூபாவுக்குச் செல்ல முடிந்தது, அங்கு அது மற்ற வணிகக் கப்பல்களை ஈடுபடுத்தி அவற்றை பரிசுகளாக எடுத்துக் கொண்டது. குறிப்பிடத்தக்க முற்றுகை ஓட்டுநர்களில் 169 அடி (52 மீ) எஃகு-உந்தப்பட்ட பக்கவாட்டு நீராவி போன்ற தனியாருக்குச் சொந்தமான கப்பல்கள் இருந்தன, இது யூனியன் முற்றுகையின் மூலம் 33 வெற்றிகரமான ஓட்டங்களை பதிவு செய்தது. கைப்பற்றப்படுவதற்கு முன்பு 20 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகரமான ஓட்டங்களை முடித்த சிஎஸ்எஸ் அட்வான்ஸ். கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு இது 1864 இல் யு. எஸ். எஸ் அட்வான்ஸ் என்றும் 1865 இல் யு. எஸ். எஸ் ஃப்ரோலிக் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. யூனியன் முற்றுகையைத் தவிர்த்த முதல் கப்பல் ஏ மற்றும் ஏ, பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து ஒரு பட்டை, சார்லஸ்டன் துறைமுகத்திலிருந்து அதன் வழியை உருவாக்கியது. இங்கிலாந்தின் லிவர்பூலில் கட்டப்பட்ட பிரிட்டிஷ் கப்பலான ஜெனரல் பார்க்ஹில், சார்லஸ்டன் துறைமுகத்தில் யு. எஸ். எஸ் நயாகராவால் கைப்பற்றப்பட்ட முதல் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஆவார். கிளைட் நீராவி இயந்திரங்கள் குறிப்பாக பொருத்தமானவையாக இருந்தன, அவற்றில் பல கூட்டமைப்பு முகவர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. திருகு மூலம் இயக்கப்படும் நீராவி இயந்திரங்கள்ஃ எஸ். எஸ். ஃபிங்கல் (1861), (சி. எஸ். எஸ் அட்லாண்டா அயர்ன்க்ளேட் 1862-63). 1861 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் கோவனில் ஜே & ஜி தாம்சன் கட்டிய 462 டன் இரும்பு வணிக திருகு-நீராவி. கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படைக்காக ஜான் லோவிடம் விற்கப்பட்டது. நவம்பர் 1861 இல், என்ஃபீல்டு துப்பாக்கிகள், பீரங்கி மற்றும் இராணுவப் பொருட்களின் பெரிய சரக்குகளுடன் சவன்னா, GA க்குள் நுழைந்த கடைசி முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஃபிங்கல் ஆவார். முற்றுகையிலிருந்து வெளியேற இரண்டு தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, அவர் இரும்புக் கவசமான சிஎஸ்எஸ் அட்லாண்டாவாக (1862-1863) மாற்றப்பட்டார். அதன் இரண்டாவது பயணத்தில் அவர் இரண்டு யூனியன் கண்காணிப்பாளர்களால் முறியடிக்கப்பட்டு, ஜேம்ஸ் ஆற்றில் இரும்புக் கவசமான யு. எஸ். எஸ் அட்லாண்டாவாக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். சிஎஸ்எஸ் புளோரிடா (1862), (கப்பல் 1862-64). ஆகஸ்ட் 17,1862 அன்று கிரீன் கே, பஹாமாஸில் பணியமர்த்தப்பட்டது. கேப்டன் உத்தரவிட்டார். ஜான் நியூலேண்ட் மாஃபிட். செப்டம்பர் 4,1862 அன்று அலபாமாவின் மொபைல் விரிகுடாவில் பிரபலமான ஓட்டத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு கியூபாவின் கார்டெனாஸ் மற்றும் ஹவானாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. (1864). சிஎஸ்என் லெப்டினன்ட் ஜான் எஃப். ராம்சே தலைமையிலான 207 அடி இரும்பு ஹல் ஒற்றை திருகு நீராவி, சிஎஸ்ஏவுக்குச் சொந்தமான சிஎஸ்எஸ் கப்பலாக வெற்றிகரமாக முற்றுகையிட்டது, கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் போரில் இருந்து தப்பியது. CSS சம்ம்டர் (1861), (குரூஸர் 1861-62). ஒரு 437 டன் திருகு நீராவி கப்பல் பிலடெல்பியாவில் வணிக நீராவிக் கப்பலாக கட்டப்பட்டது ஹபானா ஏப்ரல் 1861 இல் நியூ ஆர்லியன்ஸில் கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்டது, அது ஒரு கப்பல் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு ரபேல் செம்ஸின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. மார்ட்டினிக்கில் நிலக்கரி மற்றும் பொருட்களைப் பெறும்போது, அவர் கூட்டாட்சி போரினால் தடுக்கப்பட்டார், ஆனால் முற்றுகையை நடத்தி கடலுக்குச் சென்றார். சும்டர் நவம்பர் பிற்பகுதியில் இருந்து ஜனவரி 1862 வரை ஐரோப்பிய நீரில் பயணித்தபோது மேலும் ஆறு கப்பல்களைக் கைப்பற்றினார். ஜனவரி 1862 இல் சம்மர் ஜிப்ரால்டருக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக கூட்டாட்சி ஆண்கள் போர்க் கப்பல்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, பின்னர் விற்கப்பட்டது, இதனால் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரராக அவரது வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்தது. [CSS சம்மர் என்பது காட்டன்க்ளேட் நதி துப்பாக்கி படகு அல்ல (1861-1862), பின்னர் USS சம்மர் என்று பெயரிடப்பட்டு வளைகுடா முற்றுகையில் பயன்படுத்தப்பட்டது.] பக்க சக்கர நீராவிஃ சிஎஸ்எஸ் அட்வான்ஸ் (1863-64), மேலும் ஏடி. வான்ஸ். 1862 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் கிரீனாக்கில் கட்டப்பட்ட ஒரு பக்க சக்கர நீராவி, சிஎஸ்ஏ (வட கரோலினா) ஆல் 1863 இல் லார்ட் கிளைட் என்ற பெயரில் வாங்கப்பட்டது, யூனியன் முற்றுகையை நடத்துவதற்காக அட்வான்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. வட கரோலினாவின் வில்மிங்டன் அருகே செப்டம்பர் 10,1864 அன்று கைப்பற்றப்படுவதற்கு முன்பு கப்பல் 20 முற்றுகைகளை நடத்தியது. 1865 இல் யு. எஸ். எஸ் ஃப்ரோலிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. சிஎஸ் ஈகிள், ஒரு ஸ்போஃபோர்ட் & டிலெஸ்டன் நீராவிக் கப்பல். சிஎஸ்எஸ் ஃபிளமிங்கோ, மூன்று அடுக்கப்பட்ட, ஸ்லூப் ரிக்ட் நீராவி, கூட்டமைப்பு கடற்படைக்கு சொந்தமானது. இங்கிலாந்தில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து அதிக முன்னுரிமை சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் மிகப்பெரிய வகையான முற்றுகை ஓடும் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். CSS கேட் (1861-1862). 477 டன் எடையுள்ள 165 அடி மர பக்கவாட்டு நீராவி, 20 வெற்றிகரமான முற்றுகை ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது. நியூயார்க்கில் கட்டப்பட்டு ஜான் ஃப்ரேசர் & கோ நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது இறுதியில் நவம்பர் 18,1862 அன்று கேப் ஃபியரில் தரையிறங்கியது. எஸ்எஸ் லின்க்ஸ் (1861-1864), 220 அடி எஃகு ஹல் பக்கவாட்டு நீராவி, ஃப்ரேசர் ட்ரென்ஹோம் & கோ நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான 9 வெற்றிகரமான முற்றுகை ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது, செப்டம்பர் 25,1864 இல் வில்மிங்டனை விட்டு வெளியேற முயன்றபோது அழிக்கப்பட்டது. CSS ராபர்ட் ஈ. லீ (1862-1863). லெப்டினன்ட் ரிச்சர்ட் எச். கெய்ல் தலைமையில் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரராக பயன்படுத்தப்பட்ட கூட்டமைப்பு கடற்படையின் ஸ்கூனர்-ரிக்ட், இரும்பு-உந்துதல், துடுப்பு-நீராவி. நவம்பர் 9,1863 அன்று வட கரோலினா கடற்கரையில் கைப்பற்றப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்து தலைவர் (1861-1864), புளோரிடா மேயர் ஜேம்ஸ் மெக்கேவுக்குச் சொந்தமான மற்றும் கேப்டனாக இருந்த ஒரு நீராவி, புளோரிடா கால்நடைகள் மற்றும் பருத்தியை தம்பாவிலிருந்து ஸ்பானிஷ் கியூபாவுக்கு தம்பா விரிகுடாவின் யூனியன் முற்றுகையின் மூலம் பல ஓட்டங்களை மேற்கொண்டார். ஃபோர்ட் ப்ரூக் போரின்போது ஹில்ஸ்பரோ ஆற்றில் அதன் மூரிங்ஸில் எரிக்கப்பட்டது, இது தலைவரை அழிப்பதற்கான முதன்மை நோக்கத்துடன் ஒரு யூனியன் ரெய்டு ஆகும். (1863-1865), ஒரு தனியார் சொந்தமான இரும்பு இழுக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு நீராவி, இங்கிலாந்தின் கென்ட், கிரீன்விச்சில் 1863 இல் ஒரு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரருக்காக கட்டப்பட்டது. சார்லஸ்டன் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான இவர், நவம்பர் 5,1863 அன்று நாசாவிலிருந்து வில்மிங்டனுக்கு பொருட்களை இயக்கி தனது முதல் ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார். சைரென் முற்றுகையின் மூலம் 33 ஓட்டங்களை பதிவு செய்தார், இது எந்தவொரு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரருக்கும் மிக அதிகம். ஒரு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரராக அவரது வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்தது, சைரென், மற்ற நீராவி கப்பல்களான செல்ட், மான் மற்றும் லேடி டேவிஸ் ஆகியோருடன், ஆஷ்லே ஆற்றில் உள்ள சார்லஸ்டன் துறைமுகத்தில் கைப்பற்றப்பட்டது, அங்கு அவர் முந்தைய இரவு வெற்றிகரமாக முற்றுகையின் வழியாக ஓடினார், பிப்ரவரி 18,1865 அன்று. எஸ். எஸ். ட்ரிஸ்ட்ராம் ஷாண்டி (1864), ஸ்காட்லாந்தின் கிரீனாக்கில் 1864 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு இரும்பு-உந்தப்பட்ட பக்கவாட்டு நீராவி, முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மே 15,1864 அன்று ஸ்காட்லாந்தால் கைப்பற்றப்பட்டது. சிஎஸ்எஸ் லேடி ஸ்டெர்லிங் 1864 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் கியூபிட் டவுனில் ஜேம்ஸ் ஆஷ் கட்டிய ஒரு கூட்டமைப்பு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஆவார். அவர் அக்டோபர் 28,1864 அன்று வில்மிங்டனின் யூனியன் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டார். அவர் மோசமாக சேதமடைந்து அமெரிக்க கடற்படையால் அக்டோபர் 28,1864 அன்று வட கரோலினாவின் வில்மிங்டனில் கைப்பற்றப்பட்டார். டென்பிக் ஷூனர் பிரேக் ஓ 'டே வைல்ட் ரோவர் எஸ்எஸ் வில் ஆஃப் தி விஸ்ப் பிப்ரவரி 3,1865 அன்று கால்வெஸ்டனுக்குள் நுழைய முயன்றபோது கரைக்குச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 24,1864 ஃபென்னி என்பவரால் கைப்பற்றப்பட்ட சி. எஸ். லிலியன், ஜூன் முதல் அக்டோபர் 1864 வரை செயின்ட் ஜார்ஜுக்கு மஞ்சள் காய்ச்சலைக் கொண்டு வந்தார், சிறுத்தை, 8 வெற்றிகரமான ஓட்டங்கள். சிஎஸ் ஜூலியா ஃப்ளோரா சிஎஸ்எஸ் கார்னுபியா சிட்டி ஆஃப் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஓல்ட் டாமினியன் ஹெரால்ட் எஸ்எஸ் பிரின்சஸ் ராயல், ஒரு 774 மொத்த டன் திருகு நீராவி துப்பாக்கி படகு, 1861 இல் ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் கட்டப்பட்டது, தரையில் ஓடி ஜனவரி 29,1863 இல் சார்லஸ்டனுக்குள் நுழைந்தது. ஃப்ரேசருக்குச் சொந்தமான ஜெனரல் பியூரெகார்ட், டிரென்ஹோம் & கோ. நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டெல் ரெக்லோ மீண்டும் கொடி அசைத்தார். மின்னல் (ஸ்கூனர்), ஜார்ஜியாவில் இருந்து மார்ச் 9,1863 அன்று கைப்பற்றப்பட்டது. வாலண்ட் (ஸ்கூனர்), ஜூலை 2,1862 அன்று கைப்பற்றப்பட்டது. எஸ். எஸ். அமேலியா, ஜூன் 1861 இல் கைப்பற்றப்பட்டார். சிஎஸ்எஸ் கல்ஹோன், ஜனவரி 23,1862 அன்று கைப்பற்றப்பட்டது. ஹெப் (1863 கப்பல்) ஆக்னஸ் ஈ. ஃப்ரை தி ஆக்னஸ் ஈ. ஃப்ரை 1864 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கிளைட் நதியில் கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க கூட்டமைப்பு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஆவார். 1865 ஜனவரியில் வட கரோலினாவின் ஓக் தீவில் உள்ள கேப் ஃபியர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகே அவர் அடித்துச் செல்லப்பட்டார். கப்பலின் இடிபாடுகள் பிப்ரவரி 27,2016 அன்று சோனாரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருக்கலாம். பஹாமாஸில் ஆரம்பகால அமெரிக்க கடற்படை வரலாற்றின் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் நூலியல் மேலும் காண்க § அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் நூலியல் § கடற்படை வரலாறு அஞ்சல் தலைகள் மற்றும் கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் அஞ்சல் வரலாறு § முற்றுகையிடப்பட்ட அஞ்சல் பட்டியல் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களின் பட்டியல் § அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் வில்மிங்டன், வட கரோலினாவின் கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் கடற்படை பரிசு (சட்டம்) குறிப்புகள் குறிப்புகள் இரண்டாம் நிலை ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி மெக்பெர்சன், ஜேம்ஸ் எம்., வாட்டர் மீது போர்ஃ யூனியன் & கூட்டமைப்பு கடற்படைகள், வட கரோலினா பிரஸ் பல்கலைக்கழகம், 2012, முதன்மை ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு 1918 இல் வரலாற்றில் புலிட்சர் பரிசு வழங்கப்பட்டதுஃ கடற்படை நாடக அரங்கம், முற்றுகையிடப்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள், டேவிட் ஃபர்ராகுட், டேவிட் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெர்முடா தேசிய அறக்கட்டளை அருங்காட்சியகம் வரலாற்று கடற்படைக் கப்பல்கள் சங்கம் ஃப்ரேசர், ட்ரென்ஹோம் & நிறுவனத்தின் வணிகப் பதிவுகளைப் பட்டியலிடுதல், கூட்டமைப்பு கடற்படை ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தைப் பற்றிய பொது கள புத்தகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதுஃ முற்றுகையிடப்பட்ட அஞ்சல் அமெரிக்க கடற்படை வரலாற்று மையம், கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் கப்பல்கள் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் கப்பல்கள் முற்றுகைகள் அமெரிக்க கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் கடற்படை அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் பொருளாதார வரலாற்றை உள்ளடக்கியது