Leeds Northern Railway
லீட்ஸ் வடக்கு ரயில்வே (எல்என்ஆர்), முதலில் லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே, ஒரு ஆங்கில ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது லீட்ஸில் இருந்து ஹாரோகேட் மற்றும் திர்ஸ்க் வழியாக ஸ்டாக்டன் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கி திறந்தது. 1845 ஆம் ஆண்டில் லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே லீட்ஸில் இருந்து திர்ஸ்க் வரை ஒரு பாதைக்கு அனுமதி பெற்றது, அதன் ஒரு பகுதி 1848 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பிராம்ஹோப் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் லீட்ஸில் இயங்கும் ரயில்களை 1849 வரை தாமதப்படுத்தின. லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே கம்பெனி 3 ஜூலை 1851 அன்று ஸ்டாக்டனுக்கு அதன் பாதை திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு அதன் பெயரை லீட்ஸ் வடக்கு ரயில்வே என்று மாற்றியது. இந்த நிறுவனம் வெஸ்ட் ஹார்ட்ல்பூல் ஹார்பர் & ரயில்வேயுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கி, யார்க், நியூகேஸில் & பெர்விக் ரயில்வேயுடன் (ஒய்என் & பிஆர்) விலை போரில் ஈடுபட்டது. ஒய்என் & பிஆர்-ஐ எல்என்ஆர் மற்றும் யார்க் & நார்த் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயுடன் இணைப்பது எல்என்ஆர் பங்குதாரர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 31,1854 அன்று அரச ஒப்புதலால் மூன்று நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து வடகிழக்கு ரயில்வேயாக மாறியது. இன்று, முன்னாள் லீட்ஸ் வடக்கு ரயில்வே பாதையின் பிரிவுகள் லீட்ஸ் மற்றும் ஹாரோகேட் இடையே ஹாரோகேட் பாதையையும், நார்தல்லர்டன் முதல் ஸ்டாக்டன் பாதையையும் உருவாக்குகின்றன. லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே 1845 ஆம் ஆண்டில் லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வேயின் தற்காலிகக் குழு ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட அனுமதி கோரி நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு தனியார் மசோதாவை சமர்ப்பித்தது, அதே ஆண்டில் கிரேட் நார்த் ஆஃப் இங்கிலாந்து ரயில்வே (ஜி. என். இ. ஆர்) ஒரு சந்திப்பிலிருந்து லீட்ஸுக்கு ஒரு பாதைக்கான போட்டி மசோதாவை முன்வைத்தது. ரயில்வே நிதியாளர் ஜார்ஜ் ஹட்சனின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த நியூகேஸில் & டார்லிங்டன் ஜங்ஷன் ரயில்வே குத்தகைக்கு எடுத்த பின்னர் ஜி. என். இ. ஆர் தனது மசோதாவை திரும்பப் பெற்றது. லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே சட்டம் 21 ஜூலை 1845 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது மற்றும் கட்டுமானம் 20 அக்டோபர் 1845 அன்று தொடங்கியது. 1848 ஜனவரி 5 ஆம் தேதி ரிப்பன் மற்றும் திர்ஸ்க் இடையே கனிம போக்குவரத்து நடத்தப்பட்டது, இந்த பிரிவு அதிகாரப்பூர்வமாக மே 31 அன்று திறக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் பொது சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. வீடன் மற்றும் வோர்மால்டு கிரீன் இடையேயான பிரிவு செப்டம்பர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 13 அன்று ரிப்பனில் உள்ள பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஹாரோகேட்டில் உள்ள லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே நிலையம் (ஆரம்பத்தில் ஹாரோகேட் என்று அழைக்கப்பட்டது) நகர மையத்திற்கு வெளியே கிரிம்பிள் பள்ளத்தாக்கில் இருந்தது. யார்க் & வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே பிரன்சுவிக் நகர மையத்தில் ஹாரோகேட் நிலையத்தைத் திறந்தது, இது கிரிம்பிள் வயடக்ட் வழியாக ஒரு பாதை வழியாக அணுகப்பட்டது. லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் லைன் ஸ்டார்பெக்கிற்கு செல்லும் வழியில் வயடக்டின் கீழ் சென்றது. பிரன்சுவிக் நிலையம் மிகவும் வசதியாக இருந்தபோதிலும், லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ஆகியவை ஸ்டார்பெக்கிலிருந்து லீட்ஸிற்கு ஒரு குறுகிய பயணத்தை வழங்கின. நீண்ட பிராம்ஹோப் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் லீட்ஸில் பாதை நீட்டிப்பு தாமதமானது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பாளர்கள் பெரிய அளவிலான தண்ணீரை எதிர்கொண்டனர், அவை வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் அதன் கட்டுமானத்தின் போது பல தொழிலாளர்கள் இறந்தனர். சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு நுழைவாயிலின் பிரதி வடிவத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் ஓட்லி தேவாலயத்தில் உள்ளது. முடிக்கப்பட்ட பாதை 9 ஜூலை 1849 அன்று திறக்கப்பட்டது, அப்போது மூன்று ரயில்கள் 2,000 பங்குதாரர்களை லீட்ஸில் இருந்து திர்ஸ்க்கிற்கு ஏற்றிச் சென்றன. மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் வெலிங்டன் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திலும் பின்னர் சேவைகளுக்கு இடமளிக்கும் வரை வெலிங்டன் ஸ்ட்ரீட் லீட்ஸில் ஒரு தற்காலிக முனையம் திறக்கப்பட்டது. ஸ்டாக்டன் மற்றும் ஹார்ட்ல்பூல் ரயில்வேயில் சேர வாத் (பின்னர்) இலிருந்து ஒரு பாதைக்கு லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் 1845-46 இல் ஒரு மசோதாவை வழங்கினர். ஹட்சனின் அழுத்தத்தின் கீழ் பாதை மாற்றப்பட்டது, இதனால் ஜி. என். இ. ஆர் திர்ஸ்க் மற்றும் நார்தல்லர்டன் இடையே பயன்படுத்தப்படும், மேலும் இந்த சட்டம் 1846 ஜூலை 16 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் மெல்மெர்பியிலிருந்து நார்தல்லர்டனுக்கு நேரடி பாதைக்கான அனுமதிக்காக திரும்பின, இது 1848 ஜூலை 22 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே 3 ஜூலை 1851 அன்று அதன் பெயரை லீட்ஸ் வடக்கு ரயில்வே என்று மாற்ற அனுமதி பெற்றது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு யார்க்ஷயர் சந்திப்பு ரயில்வே (ஈ & டபிள்யூ. ஒய். ஜே. ஆர்) 1847 ஆம் ஆண்டில் யார்க்கிலிருந்து நாரெஸ்பரோ வரை ஒரு பாதையை கட்டத் தொடங்கியது, இது 1848 அக்டோபர் 30 அன்று ஹே பார்க் லேனில் ஒரு தற்காலிக நிலையத்திற்கு திறக்கப்பட்டது, இது 1 ஜூலை 1851 அன்று யார்க் & வடக்கு மிட்லாண்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஹாரோகேட்டிலிருந்து (இப்போது ஸ்டார்பெக்) ஒரு லீட்ஸ் வடக்கு கிளை 4 ஆகஸ்ட் 1851 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது 1 அக்டோபர் 1851 அன்று நிட் ஆற்றின் மீது E & WYJR பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பின்னர் யார்க் & வடக்கு மிட்லாண்டால் சேவை செய்யப்பட்டது. லீட்ஸ் மற்றும் ஸ்டாக்டன் இடையேயான பாதையின் வடக்கு முனை யார்க், நியூகேஸில் & பெர்விக் கோட்டின் கீழ், மேலே உள்ள ரயில் சேவைகளில் தலையிடாமல் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலத்தின் கீழ் சென்றது. எடின்பர்க்கைச் சேர்ந்த தாமஸ் கிரேங்கர் மற்றும் ஜான் பார்ன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பாலம் யார்மில் டீஸ் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை 15 மே 1852 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டது மற்றும் 2 ஜூன் 1852 அன்று பொது போக்குவரத்து தொடங்கியது. லீட்ஸ் வடக்கு ஸ்டாக்டன் முதல் ஹார்ட்ல்பூல் வரியுடன் ஒரு சந்திப்புக்கு தெற்கே தங்கள் சொந்த நிலையத்தைத் திறந்தது; மேற்கு ஹார்ட்ல்பூல் துறைமுகம் மற்றும் ரயில்வே 1853 இல் இந்த நிலையத்தின் வழியாக அதன் சேவைகளைத் திருப்பிவிட்ட பிறகு அது வடக்கு ஸ்டாக்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஸ்டாக்டன் & டார்லிங்டன் ரயில்வே (எஸ் & டி. ஆர்) உடன் ஒரு கூட்டு நிலையம் 25 ஜனவரி 1853 அன்று திறக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் தெற்கே கடந்து சென்ற பிறகு, ரயில்வே நிலையத்தின் வழியாக இரண்டு தடங்கள் இருந்தன, அவற்றுக்கும் எஸ் & டி. ஆர் ரயில்கள் பயன்படுத்தும் ஒரு பக்கத்திற்கும் இடையில் ஒரு தீவு தளம் கட்டப்பட்டது, மற்றொன்று லீட்ஸ் வடக்கு. இரு திசைகளிலிருந்தும் ரயில்கள் பிளாட்பார்ம் லைனை அணுக அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, பிளாட்பார்ம் இல்லாத ஒரு பாதையில் வரும் ரயில்கள் முதலில் கடந்து பின்னர் பிளாட்பார்ம் லைனுக்குள் தலைகீழாகச் செல்ல வேண்டும் என்று வர்த்தக வாரிய ஆய்வு அதிகாரி தீர்ப்பளித்தார். 1852 ஆம் ஆண்டில், லீட்ஸ் வடக்கு ரயில்வே ஸ்டாக்டனை அடைந்து, வெஸ்ட் ஹார்ட்ல்பூல் ஹார்பர் & ரயில்வேயுடன் கூட்டணி அமைத்த பிறகு, யார்க், நியூகேஸில் & பெர்விக் ரயில்வேயுடன் (ஒய்என் & பிஆர்) விலை யுத்தம் வெடித்தது, லீட்ஸ் மற்றும் நியூகேஸில் இடையேயான கட்டணம் இரண்டு ஷில்லிங்குகளாக குறைந்தது. டி. இ. ஒய்என் & பிஆர்-இன் பொது மேலாளராகவும் பொறியாளராகவும் இருந்த ஹாரிசன், ஒய்என் & பிஆர்-ஐ லீட்ஸ் வடக்கு மற்றும் யார்க் & வடக்கு மிட்லாண்டுடன் இணைப்பதை பதிலாகப் பார்த்தார். மூன்று நிறுவனங்களின் பங்குகள் தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும் என்ற முன்மொழிவுடன், பெர்விக் கேபிடல் ஸ்டாக், யார்க் கேபிடல் ஸ்டாக் மற்றும் லீட்ஸ் கேபிடல் ஸ்டாக் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டு, தொகுக்கப்பட்ட வருவாயிலிருந்து செலுத்தப்பட்ட ஈவுத்தொகை, மூன்று வாரியங்களின் ஒப்பந்தம் நவம்பர் 1852 இல் எட்டப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் லீட்ஸ் வடக்கு பங்குதாரர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் வருவாயில் தங்கள் ஏழு சதவீத பங்கை மிகவும் குறைவாக உணர்ந்தனர்; முழு இணைப்புக்கு பதிலாக கூட்டு செயல்பாடு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ஹாரிசன் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த கூட்டுப்பணியின் பலன்கள் ஹாரிசனை லீட்ஸ் வடக்கு பங்குதாரர்களுக்கு சலுகையை உயர்த்த அனுமதித்தன, மேலும் ஜூலை 31,1854 அன்று அரச ஒப்புதலின் மூலம் மூன்று நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து வடகிழக்கு ரயில்வேயாக மாறியது, இது நாட்டின் மிகப்பெரிய ரயில்வே நிறுவனமாக மாறியது. நார்தல்லர்டனில் உள்ள முன்னாள் ஜி. என். இ. ஆர் பாதையுடன் இணைக்கும் ஒரு வளைவு 1 ஜனவரி 1856 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1901 வரை ஹாரோகேட் முதல் ஸ்டாக்டன் ரயில்கள் திர்ஸ்க் மற்றும் நார்தல்லர்டன் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டன, பிக்கில் வழியாக செல்லும் பாதை ஒரு கிளையாக இயக்கப்படுகிறது. நார்தல்லர்டனில் உள்ள முன்னாள் லீட்ஸ் வடக்கு நிலையம் அந்த ஆண்டு மூடப்பட்டது. ஹாரோகேட்டில் உள்ள முன்னாள் லீட்ஸ் வடக்கு மற்றும் யார்க் & வடக்கு மிட்லாண்ட் கோடுகள் இணைக்கப்பட்டன, ஆகஸ்ட் 8,1859 அன்று ஒரு சட்டத்தின் மூலம் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. பிரன்ஸ்விக்கில் உள்ள நிலையத்திற்கு பதிலாக தற்போதைய ஹாரோகேட் ரயில் நிலையம் ஒரு புதிய பாதையில் மாற்றப்பட்டது, இது நகரத்தில் உள்ள ஒய் & என். எம். ஆர் பாதையிலிருந்து ஸ்டார்பெக்கின் வடக்கே முன்னாள் லீட்ஸ் வடக்கு பாதை வரை கிளைத்தது. மற்றொரு புதிய பாதை, பன்னால் நிலையத்தின் வடக்கிலிருந்து கிரிம்பிள் வயடக்டின் இறுதி வரை இணைக்கிறது, இது முன்னாள் லீட்ஸ் வடக்கு பாதையை இந்த நிலையத்திற்கு அணுகியது. ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் விளைவாக, ஜனவரி 1,1923 அன்று வடகிழக்கு ரயில்வே லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. பிரிட்டனின் ரயில்வே 1 ஜனவரி 1948 அன்று தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் முன்னாள் யார்க், நியூகேஸில் மற்றும் பெர்விக் பாதைகள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. ஹாரோகேட் லைன் முன்னாள் லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் லைனை லீட்ஸிலிருந்து பன்னால் வரை பிராம்ஹோப் சுரங்கப்பாதை வழியாகப் பின்தொடர்கிறது மற்றும் ஆர்திங்டன் வயடக்டில் வார்ஃப் நதியைக் கடக்கிறது. இது முன்னாள் ஒய் & என். எம். ஆர் கோட்டில் சேர்ந்து கிரிம்பிள் வயடக்ட் வழியாக செல்கிறது. 1882 ஹாரோகேட் நிலையத்திற்கும் ஸ்டார்பெக் நிலையத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பின் வழியாக சேவைகள் செல்கின்றன, பின்னர் கிளையை எடுத்து நாரெஸ்பரோவில் உள்ள நிட் வயடக்ட் மற்றும் E & WJR ஐ யார்க்கிற்கு கடக்கின்றன. பன்னால் மற்றும் ஸ்டார்பெக் இடையேயான நேரடி பாதை 1951 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் மெல்மெர்பி மற்றும் திர்ஸ்க் இடையேயான பாதை 1959 இல் மூடப்பட்டது. சர்ச் ஃபென்டனுக்கு முந்தைய ஒய் & என்எம்ஆர் பாதை 6 ஜனவரி 1964 அன்று பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது மற்றும் ஸ்டார்பெக்கிலிருந்து நார்தல்லர்டன் வரையிலான லீட்ஸ் வடக்கு பாதை 1967 இல் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது, இருப்பினும் 1969 வரை ரிப்பனுக்கு இந்த பாதையை குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சரக்கு ரயில்கள் பயன்படுத்தின. ஹார்ன்பீம் பார்க் ரயில் நிலையம் 1992 இல் ஹாரோகேட்டில் திறக்கப்பட்டது. நார்தல்லர்டனில் இருந்து ஸ்டாக்டன் வரையிலான பாதை இன்னும் திறந்திருக்கும், மேலும் பயணிகள் சேவைகளாலும், மற்றும் மற்றும் இடையே உள்ள சேவைகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நாளைக்கு பதினெட்டு சரக்கு ரயில்கள் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதை மற்றும் டீசைட் மற்றும் டைனசைட் இடையே பயணிக்க இந்த பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வடகிழக்கு ரயில்வே (இங்கிலாந்து) இங்கிலாந்தில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே 1854 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1845 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள்