Thameslink, Southern and Great Northern franchise
தேம்ஸ்லிங்க், சதர்ன் அண்ட் கிரேட் நார்தர்ன் (டி. எஸ். ஜி. என்) என்பது தேம்ஸ்லிங்க் மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் வழித்தடங்களில், லண்டன் மூர்கேட், சுட்டன், விம்பிள்டன் மற்றும் பிரைட்டன், அத்துடன் முழு தெற்கு நெட்வொர்க் (கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ் உட்பட) மற்றும் கூட்டாக இயக்கப்படும் ஃபர்ஸ்ட் கேபிடல் கனெக்ட் தென்கிழக்கு சேவைகள் (எடுத்துக்காட்டாக கென்டிஷ் டவுன் வழியாக) ஆகியவற்றிற்கான பயணிகள் சேவைகளை வழங்குவதற்கான ஒரு மேலாண்மை ஒப்பந்தமாகும், அவை 25 ஜூலை 2015 அன்று உரிமையில் சேர்க்கப்பட்டன, தெற்கு மற்றும் கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ் பிராண்டுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. டி. எஸ். ஜி. என் உரிமையை கோவியாவுக்குச் சொந்தமான கோவியா தேம்ஸ்லிங்க் ரயில்வே இயக்குகிறது, மேலும் இது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மிகப்பெரிய ரயில்வே உரிமையாகும். போக்குவரத்துத் துறை ஒரு புதிய தேம்ஸ்லிங்க், தெற்கு மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் உரிமையை உருவாக்க முடிவு செய்தது, தென்கிழக்குடன் இணைந்து செயல்படும் சேவைகள் டிசம்பர் 2014 இல் சேர்க்கப்படும், மேலும் முழு தென் மத்திய உரிமையும் ஜூலை 2015 இல் சேர்க்கப்படும். மார்ச் 2012 இல் போக்குவரத்துத் துறை அபெல்லியோ, ஃபர்ஸ்ட் குரூப், கோவியா, எம். டி. ஆர் மற்றும் ஸ்டேஜ்கோச் ஆகியவை பட்டியலிடப்பட்டதாக அறிவித்தது. டெண்டருக்கான அழைப்பு அக்டோபர் 2012 இல் வெளியிடப்பட்டிருக்க வேண்டும், வெற்றிகரமான ஏலதாரர் 4 முதல் 6 மாதங்களுக்குப் பிறகு அறிவிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், இன்டர்சிட்டி வெஸ்ட் கோஸ்ட் மறுவரையறை செயல்முறை சரிந்ததை அடுத்து, மறுஆய்வு முடிவுகள் வரும் வரை இந்த செயல்முறை நிறுத்தி வைக்கப்படும் என்று அரசாங்கம் அக்டோபர் 2012 இல் அறிவித்தது. ஜனவரி 2013 இல் அரசாங்கம் தற்போதுள்ள ஒப்பந்தத்தை மார்ச் 2014 வரை நீட்டிக்க ஒரு விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தது. மார்ச் 2013 இல் போக்குவரத்து மாநில செயலாளர் உரிமையை மீண்டும் செப்டம்பர் 13,2014 வரை நீட்டிக்கப்படும் என்றும், எதிர்கால உரிமையை முதலீட்டின் அளவு மற்றும் பாதையில் மாற்றம் காரணமாக ஒரு மேலாண்மை பாணி ஒப்பந்தமாக இருக்கும் என்றும் அறிவித்தார். 2013 செப்டம்பரில் டெண்டருக்கான திருத்தப்பட்ட அழைப்பு வெளியிடப்பட்டது. மே 2014 இல், கோவியாவுக்கு புதிய உரிமை வழங்கப்பட்டது. உரிமையின் முன்னாள் ஃபர்ஸ்ட் கேபிடல் கனெக்ட் பாகங்கள் தேம்ஸ்லிங்க் மற்றும் கிரேட் நார்தன் என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளன, அவை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கோவியா தேம்ஸ்லிங்க் ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தற்போதுள்ள தெற்கு மற்றும் கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ் பிராண்டுகள் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டண வருமானம் ஜி. டி. ஆருக்குச் செல்லாத ஒரு மேலாண்மை ஒப்பந்தமாக உரிமையாளர் வழக்கத்திற்கு மாறானது, இது சேவையை இயக்குவதற்கான கட்டணமாக செலுத்தப்படுகிறது, எனவே ஜி. டி. ஆர் குறைந்த வருவாய் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது. லண்டனைச் சுற்றி நீண்ட கால பொறியியல் பணிகள் எதிர்பார்க்கப்படுவதால் இந்த வகையான உரிமையைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது சாதாரண உரிமையின் வடிவத்திற்குள் ஒழுங்கமைக்க ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக இருக்கும். ஜூலை 2015 முதல் கோவியா தேம்ஸ்லிங்க் தெற்கு சேவைகளை மார்ச் 2017 வரை கையகப்படுத்தியபோது, திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் 7,7 சதவீதம் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் தாமதப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தாமதங்கள் மற்றும் ரத்து செய்யப்படுவதற்கான மிக முக்கியமான காரணம் தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் (மொத்தத்தில் 38 சதவீதம்) ஆகும். சமிக்ஞை அமைப்புகள் போன்ற பாதை மற்றும் நெட்வொர்க் ரயில் சொத்துக்களின் தோல்வியால் 13 சதவீதம் ஏற்பட்டன. செப்டம்பர் 2014 முதல் ஆகஸ்ட் 2017 வரையிலான காலகட்டத்தில் போக்குவரத்துத் துறை கட்டண வருவாயில் £ 3.6billion ஐப் பெற்றுள்ளதால், கோவியாவுக்கு உரிமக் கொடுப்பனவுகளில் £ 2.8billion மட்டுமே செலுத்த வேண்டியிருந்தது, இது வரி செலுத்துபவருக்கு £760 மில்லியன் லாபத்தை ஈட்டியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் அதன் அடுத்த புதுப்பித்தலில் உரிமையின் அளவை பரிசீலித்து வருவதை உறுதிப்படுத்தியது, இது உடைக்கப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. மே 2018 இல், லண்டன் வடகிழக்கு ரயில்வே என இன்டர்சிட்டி ஈஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையை மறுசீரமைப்பதாக அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, கிரேட் நார்தர்ன் சேவைகளின் எதிர்காலம் குறித்து 2021 க்கு அப்பால் ஒரு முடிவை எட்டவில்லை என்றாலும், கிரேட் நார்தர்ன் சேவைகளை லண்டன் வடகிழக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கலாம் அல்லது லண்டன் ஓவர் கிரவுண்டிற்கு மாற்றலாம் என்று முன்மொழியப்பட்டதாக கிரெய்லிங் வெளிப்படுத்தினார். மார்ச் 2022 இல், ஜி. டி. ஆருக்கு டிஎஃப்டி நேரடி விருது ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, அதன் உரிம ஒப்பந்தத்திற்கு பதிலாக, ஏப்ரல் 1,2028 அன்று காலாவதியாகும். ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள ரயில்வே உரிமையாளர்களின் குறிப்புகள்