Amsterdam Westerpark train collision
21 ஏப்ரல் 2012 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி (18:30 UTC), நெதர்லாந்தின் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு மேற்கே ஸ்லோடர்டிஜ்க் அருகே வெஸ்டர்பார்க்கில் இரண்டு ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதியது. சுமார் 117 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தார். ரயில்களில் ஒன்றின் ஓட்டுநர் சிவப்பு சமிக்ஞையை கடந்து சென்றதால் இந்த மோதல் ஏற்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. அதிகாலையில் ஒரு உள்ளூர் ரயில் (ஒரு என். எஸ். ஸ்ப்ரிண்டர் லைட்டிரெய்ன்) ஆம்ஸ்டர்டாம் சென்ட்ரலில் இருந்து புறப்பட்டு அதே பாதையில் எதிர் திசையில் பயணித்த இரட்டை அடுக்கு என். எஸ். வி. ஐ. ஆர். எம் இன்டர்சிட்டி ரயிலுடன் மோதியது. ஆரம்ப அறிக்கைகள் மாறுபட்டன, 33 முதல் 136 பயணிகள் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 20 பேர் வரை தீவிரமாக இருந்தனர், இருப்பினும் தீயணைப்பு சேவையின் உறுப்பினர் பின்னர் இதை 56 ஆக சரிசெய்தார். உண்மையான புள்ளிவிவரங்கள் 117 காயங்களில் பதிவாகியுள்ளன (13 ஆபத்தானவை, 43 அல்லது 44 ஆபத்தானவை, 60 க்கும் குறைவானவை). 22 ஏப்ரல் 2012 அன்று, 68 வயதான ஒரு பெண் தனது காயங்களால் இறந்தார். பதினாறு பேர் இன்னும் மருத்துவமனையில் இருந்தனர். 23 மே 2012 அன்று, மருத்துவமனையில் கடைசியாக ரயிலில் பாதிக்கப்பட்டவர் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டார். சம்பந்தப்பட்ட ரயில்களில் என்எஸ் கிளாஸ் 2600 மின்சார பல அலகு, எண் 2658, மற்றும் என்எஸ் விஆர்எம் இரட்டை-டெக் மின்சார பல அலகு, எண் 8711 ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு ரயில்களும் தடம் புரளவில்லை. சுவர்கள், இருக்கைகள், ஜன்னல்கள் மற்றும் பிற பயணிகளுக்கு எதிராக பயணிகள் வீசப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விபத்துக்கு சற்று முன்பு, ரயில்களில் ஒன்று அதன் கொம்பின் நீண்ட கூச்சல் ஒலித்ததாக சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். முதல் வண்டியின் பின்புறம் மற்றும் இரண்டாவது வண்டியின் முன்புறத்தில் சிதைவு ஏற்பட்டதால், வி. ஐ. ஆர். எம் அலகு மிதமான சேதத்தை அடைந்ததாக புகைப்படங்கள் காட்டுகின்றன. வெஸ்டர்பார்க் அருகே உள்ள ஆம்ஸ்டர்டாம் சென்ட்ரல் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம் ஸ்லோடர்டிஜ்க் நிலையங்களுக்கு இடையில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் தி ஹேக் இடையேயான ரயில் சேவைகளையும், நெதர்லாந்தின் பரபரப்பான ரயில் பாதைகளில் ஒன்றான ஷிபோல் விமான நிலையத்திற்கும் இடைநிறுத்தப்பட்டது. உள்ளூர் ரயில் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு இடையில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, இன்டர்சிட்டி ரயில் மற்றும் இடையே பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகலுக்குள், போக்குவரத்து ஓரளவு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, அன்று மாலைக்குள் முழு சேவை எதிர்பார்க்கப்பட்டது. விபத்து நடந்த பாதையின் நீட்சி ரயில்கள் முழு வேகத்தில் பயணிக்காத இடமாகும். மோதல் நடந்த நேரத்தில் இன்டர்சிட்டி பயணித்ததாகவும், உள்ளூர் ரயில் சுமார் மணிக்கு வந்ததாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இடைநீக்கத்தின் போது மக்களை தங்கள் இடங்களுக்கு அழைத்துச் செல்ல பேருந்து சேவைகளை நம்பியிருந்தனர். டி வோக்ஸ்கிராண்ட்டைச் சேர்ந்த ஒரு நிருபர் எஸ். எல். டி ரயிலில் பயணம் செய்தார், உடனடியாக வண்டிக்கு பின்னால். அந்த ரயிலின் ஓட்டுநர் தான் ஒரு சிவப்பு சமிக்ஞையை தவறவிட்டதாக அஞ்சுவதாக அவர் தெரிவித்தார். அவசரகால மீட்பு சேவைகள் சம்பவ இடத்தில் விரைவாக இருந்தன. ரயில் இடிபாடுகளிலிருந்து பலர் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது பாதுகாப்பு மடக்குடன் வைப்பதன் மூலம் மீட்கப்பட்டனர், சிலர் ஸ்ட்ரெச்சர்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். சிலரை அருகிலுள்ள மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்ல ஒரு அதிர்ச்சி ஹெலிகாப்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. காயமடைந்தவர்களில் பலர் அருகிலுள்ள பாலத்தில் சிகிச்சை பெற்றனர். சிறிய காயங்கள் மட்டுமே இருந்தவர்கள் ஆம்ஸ்டர்டாம் ஹோட்டலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மக்கள் எலும்புகள் உடைந்ததாகவும், காயங்கள் மற்றும் கழுத்தில் காயங்கள் ஏற்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ரயில் மோதல் மனித பிழையால் ஏற்பட்டதா அல்லது ரயில்களில் ஒன்றில் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக ஏற்பட்டதா என்பது குறித்து இரண்டு தனித்தனி விசாரணைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. ஏப்ரல் 22 ஆம் தேதிக்குள், சேதமடைந்த ரயில்கள் என்ஜின்களால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, இதனால் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சேதமடைந்த பாதையை ஆய்வு செய்ய முடிந்தது. நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வேகனின் இயக்குனர் பெர்ட் மீர்ஸ்டாட், சம்பவத்தின் உண்மையான காரணத்தை யூகிப்பது இன்னும் மிக விரைவில் என்றும், விசாரணையின் முடிவுகளுக்காக காத்திருப்பது அவசியம் என்றும் கூறினார். டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (டி. எஸ். பி, டச்சு மொழியில்ஃ Onderzoeksraad Voor Veiligheid, OVV) ஒரு விசாரணையை நடத்தி வருகிறது, மற்றொன்று மனித சுற்றுச்சூழல் மற்றும் போக்குவரத்து ஆய்வாளரகத்தால் (இன்ஸ்பெக்டி லீஃபோம்ஜெவிங் என் டிரான்ஸ்போர்ட், ஐ. எல். டி) நடத்தப்படுகிறது. இரண்டு ரயில்களிலிருந்தும் தரவு ரெக்கார்டர்கள் மீட்கப்பட்டன. ஐஎல்டி விபத்து ஆராய்ச்சி விபத்துக்கான காரணம் (கள்) குறித்த ஐஎல்டியின் ஆராய்ச்சியின் போது ஓட்டுநர் ஒரு ஸ்டாப் சிக்னலை மிஞ்சியிருக்கலாம் என்ற சாத்தியக்கூறு கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது; இருப்பினும், போக்குவரத்து அமைச்சர் மெலனி ஷுல்ட்ஸ் வான் ஹேகன் மேற்கோள் காட்டி, ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகள் உறுதிப்படுத்தப்படுமா என்பதைப் பார்க்க மேலும் ஆராய்ச்சி தேவை என்று கூறினார். ஓட்டுநர் வழக்குத் தொடரப்படாமல் இருக்கலாம் என்று டி டெலிகிராஃப் தெரிவிக்கிறது, இருப்பினும் ஐ. எல். டி. க்கு லைனின் ஆபரேட்டரான புரோரெயில் சமர்ப்பித்த அறிக்கையில், கேள்விக்குரிய சமிக்ஞை பழைய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் என்பதைக் காட்டியது, மேலும் இது மேம்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட மிகவும் நவீன சமிக்ஞைகளில் ஒன்றாக இருந்திருந்தால், ரயில் சரியான நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் என்று யூகிக்கப்படுகிறது. டி. எஸ். பி ஆராய்ச்சி டச்சு பாதுகாப்பு வாரிய ஆராய்ச்சி பல கேள்விகளைப் பார்த்தது. குறிப்பாக, ரயில்கள் மோதியது ஏன் என்றும், விபத்து நடந்த இடத்தில் ஓரளவு வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த விபத்தில் 100 க்கும் மேற்பட்ட காயங்கள் மற்றும் ஒரு மரணம் ஏன் ஏற்பட்டது என்றும் அவர்கள் விசாரித்தனர். விபத்துக்களைத் தடுப்பது துல்லியமான கால அட்டவணையுடன் தொடங்குகிறது. வழக்கமான சூழ்நிலைகளில் ஆபத்தில் சமிக்ஞைகள் இருப்பது கடந்த காலங்களில் குறைந்த முன்னுரிமையைக் கொண்டிருந்தது. ஓட்டுநரும் சிக்னல்மேனும் தலையிட்டிருக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் ஏன் அவ்வாறு செய்யவில்லை அல்லது பாதுகாப்பு அமைப்பு ஏன் செயல்படவில்லை என்று டி. எஸ். பி கேள்வி எழுப்பியது. இறுதியாக அது உண்மையான சமிக்ஞையின் தெரிவுநிலையிலும் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்தியது. டிசம்பர் 2012 இல் டி. எஸ். பி தனது இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது. உள்ளூர் ரயிலின் ஓட்டுநர் ஆபத்தில் ஒரு சமிக்ஞையை தவறவிட்டதன் குற்றத்தை குறைக்க முடியும் என்று அது தீர்மானித்தது. ஓட்டுநர் ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞையை நியாயமாக எதிர்பார்த்தார், ஆனால் அருகில் கடந்து செல்லும் ஒரு சரக்கு ரயிலால் அவர் திசைதிருப்பப்பட்டிருக்கலாம். அந்த குறிப்பிட்ட ரயிலில் ஒரு பின்புற விளக்கு மட்டுமே இருந்தது, அதை அவர் தெரிவிக்க விரும்பினார். சமிக்ஞையை ஆபத்தில் கடந்து சென்ற சிறிது நேரத்திலேயே பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளூர் ரயிலை விரைவுபடுத்த அனுமதித்தது. இது இன்டர்சிட்டிக்கு அனுப்பப்பட்ட வேக வரம்பாகும். வழக்கமான சூழ்நிலைகளில், பாதையின் ஒரு பகுதிக்குள் நுழையும் இரண்டாவது ரயில் பாதை சுற்றுவட்டத்தை குறுகியதாக மாற்ற வேண்டும், இரு ரயில்களையும் எச்சரிக்க வேண்டும், ஆனால் பாதையில் உள்ள புள்ளிகளின் தொகுப்பு காரணமாக உள்ளூர் ரயில் புள்ளிகளைக் கடக்கும் வரை இது நடக்கவில்லை. அந்தந்த ஓட்டுநர்கள் வரவிருக்கும் ஆபத்தை சந்தேகித்தபோது, இன்டர்சிட்டி ரயில் மற்றும் உள்ளூர் ரயில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தன. அவசரகால பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரயில்கள் முறையே வேகத்தை குறைக்க முடிந்தது. மோதலுக்கான காரணம் மற்றும் தீவிரத்திற்கு பல காரணிகள் பங்களித்தன. திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு காரணமாக ஆம்ஸ்டர்டாம் ஸ்லோடர்டிஜ்க் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம் சென்ட்ரல் நிலையத்தின் கீழ் நிலை தளங்களுக்கு இடையில் ஒரு பாதை மட்டுமே கிடைத்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட கால அட்டவணை இன்டர்சிட்டி மற்றும் உள்ளூர் ரயில் ஒருவருக்கொருவர் மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒற்றை பாதையின் குறுகிய பகுதியை பயன்படுத்த வேண்டும், உள்ளூர் ரயில் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு சிக்னலில் ஒரு நிமிடம் காத்திருக்க வேண்டும். மூன்று நிமிடங்கள் என்பது ஒழுங்குமுறையால் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒற்றைப் பாதைப் பிரிவுகளின் குறுக்குவெட்டுகளுக்கான குறைந்தபட்ச நேர இடைவெளி ஆகும். சரக்கு ரயில் தாமதமானதால் இன்டர்சிட்டி இரண்டு நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்தது, இதனால் ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒற்றை பாதை பிரிவுக்கு வந்தன. மோதல் அணுகிய ரெயிலார்ட் ஏடிபி முதல் தலைமுறையைப் பயன்படுத்தி பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது ஆபத்தில் உள்ள சமிக்ஞைகளுக்கு மட்டுமே எச்சரிக்கிறது மற்றும் குறைந்த அணுகுமுறை வேகத்தை செயல்படுத்துகிறது. ஒரு முன்னேற்றம், ஏடிபி-விவி (வெர்பெர்டே வெர்சி அல்லது மேம்பட்ட பதிப்பு) உள்ளது மற்றும் சமிக்ஞையை கடப்பதற்கு முன்பு உள்ளூர் ரயிலை நிறுத்தியிருக்கலாம். இந்த அமைப்பு ரயிலில் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், கேள்விக்குரிய சமிக்ஞை ஏடிபி-வி. வி. ஐ ஆதரிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், அது இன்னும் அங்கு நிறுவப்படவில்லை. நெதர்லாந்தில் ஏடிபி-விவி செயல்படுத்தப்படும் மெதுவான விகிதத்தை டிஎஸ்பி கேள்வி எழுப்பியது. இரண்டு ரயில்களும் குறைந்த வேகத்தில் மோதிய போதிலும், காயங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தீவிரம் கணிசமாக இருந்தது. மோதலுக்குப் பிறகு மக்கள் ரயில் வழியாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டனர் மற்றும் பேனல்கள், இருக்கைகள் மற்றும் மேசைகள் போன்ற பொருட்களை தாக்கினர், இதனால் கடுமையான காயங்கள் ஏற்பட்டன மற்றும் ஒரு மரணம் ஏற்பட்டது. சாத்தியமான விபத்துக்களுக்கு அந்த பொருள்கள் போதுமான அளவு வடிவமைக்கப்படவில்லை என்று டி. எஸ். பி வாதிட்டது. ரயில் கட்டமைப்பாளர்கள் பயணிகள் வண்டிகளில் மேம்பட்ட விபத்து-தடுப்பு வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று அது பரிந்துரைத்தது. பின்தொடர்தல் பிரோரைல் மற்றும் என்எஸ் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கினர். டஜன் கணக்கான பயணிகள் மோசடி உரிமைகோரல்களைச் செய்ய முயன்றனர்ஃ ஒருவர் ஸ்ட்ராடிவேரியஸ் வயலின் வாங்க முயன்றார், மற்றொருவர் விபத்து காரணமாக ஒரு முக்கியமான மாடலிங் போட்டியைத் தவறவிட்டதாகக் கூறினார். மிகவும் அடிக்கடி கூறப்படும் இழப்பு ஒரு ஐபாட் ஆகும். மேலும் காண்கஃ தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு (ஏடிபி) ஒரு டச்சு ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் (2010-2019) ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு (டிபிஎஸ்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் (ஆம்ஸ்டர்டாம் வெஸ்டர்பார்க் ரயில் மோதல்) டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் "இன்டர்சிட்டி மற்றும் ஸ்ப்ரிண்டர் ஆம்ஸ்டர்டாமுக்கு இடையிலான மோதல் 21 ஏப்ரல் 2012]". - இறுதி அறிக்கையின் இணைப்பை உள்ளடக்கியது "ட்ரெய்ன்போட்டிங் டஸ்ஸன் இன்டர்சிட்டி என் ஸ்ப்ரிண்டர் ஆம்ஸ்டர்டாம் வெஸ்டர்பார்க் 21 ஏப்ரல் 2012]". - எஸ்எஸ் ஆம்ஸ்டர்டாம்-வெஸ்ட் எஸ்எஸ் ரயில்வே விபத்துக்கள் தொடர்பான இறுதி அறிக்கையின் இணைப்பை உள்ளடக்கியது, இதில் ஆபத்தில் சமிக்ஞை அனுப்பப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் நெதர்லாந்தில் ஏப்ரல் 2012 நிகழ்வுகள் நெதர்லாந்தில் 2012 பேரழிவுகள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் அடங்கும்.