Cyclone Mark V Engine
சூறாவளி மார்க் வி இயந்திரம் என்பது ஒரு நீராவி இயந்திரமாகும், இதில் இயந்திரம், நீராவி ஜெனரேட்டர், கண்டன்சர் மற்றும் ஃபீட் பம்ப் ஆகியவை ஒரே சிறிய அலகுக்குள் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. புளோரிடாவின் பாம்பனோ கடற்கரையின் சைக்ளோன் பவர் டெக்னாலஜிஸ் நிறுவனம் இந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கி சந்தைப்படுத்துவதற்காக கண்டுபிடிப்பாளர் ஹாரி ஷோல் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. சூறாவளி மார்க் வி என்ஜின் என்பது இரண்டு அங்குல துளை மற்றும் இரண்டு அங்குல ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் ரேடியல் யூனிஃப்ளோ என்ஜின் ஆகும். பிஸ்டன்கள் ஒற்றை நடிப்பு. 3, 200 பிஎஸ்ஐ மற்றும் 1,200 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வேகத்தில் நீராவியைப் பயன்படுத்தி இந்த இயந்திரம் 3,600 ஆர்பிஎம்மில் 100 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்யும் என்று கூறப்படுகிறது. காலவரிசை செயல்பாட்டு விளக்கம் சூறாவளி இயந்திரம் நீராவி ஜெனரேட்டர், பிஸ்டன் பிளாக் மற்றும் கண்டன்சர் ஆகிய மூன்று முக்கிய கூறுகளால் கட்டப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் திரவம், டியோனைஸ் செய்யப்பட்ட நீர், இந்த மூன்று கூறுகளின் வழியாக தொடர்ந்து பயணிக்கிறது. நீராவி ஜெனரேட்டரில் தொடங்கி, பிஸ்டன்களுக்குள் நகர்ந்து, பின்னர் கண்டன்சருக்குச் சென்று, இறுதியாக மீண்டும் நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. நீராவி ஜெனரேட்டர் நீராவி ஜெனரேட்டர் மூன்று அடிப்படை கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ நீர் குழாய்களின் சுருள், தொடர்ச்சியான பர்னர் கூட்டங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, மேலும் காப்பிடப்பட்ட மறைப்பால் மூடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பர்னர் அசெம்பிளியிலும் ஒரு ஏர் ப்ளோவர் உள்ளது, இது முன் வெப்பப்படுத்தப்பட்ட காற்றை எரிப்பு அறைக்குள் வீசுகிறது, ஒரு எரிபொருள் அணுக்கரு மற்றும் ஒரு பற்றவைப்பு. ஃப்ளேம் முன்புறம் நீர்-குழாய் சுருள்களுக்கு தொடுவானதாக இருக்கும் வகையில் ஊதுகுழல் மற்றும் அணுக்கரு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. சூறாவளி பவர் டெக்னாலஜிஸ் இந்த ஏற்பாடு எரிபொருளில் உள்ள கனமான துகள்கள் முற்றிலும் எரிக்கப்படும் வரை அறையின் வெளிப்புறத்தை வட்டமிட அனுமதிக்கிறது, இது மிகவும் தூய்மையான, முழுமையான எரிபொருளை அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக தூய்மையான உமிழ்வுகள் ஏற்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்தக் கோட்பாட்டை சரிபார்க்க அவர்கள் எந்த சோதனையும் செய்யவில்லை. நீர் குழாய்களின் சிறிய அளவு பெரிய கொதிகலன்களை விட மிக அதிக அழுத்தத்தை அனுமதிக்கிறது, இதன் காரணமாக, தண்ணீர் கொதிக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, இது 1,200 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வரை சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் வெப்பநிலையை அடைய அனுமதிக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் அசெம்பிளி பிஸ்டன் அசெம்பிளி என்பது ஒரு ஒற்றை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி கதிரியக்கமாக அமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களின் சம எண்ணிக்கையாகும். பிஸ்டன்கள் ஒரு சிறப்பு "சிலந்தி" தாங்கி வழியாக கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த தாங்கி ஒரு வட்டில் இணைக்கப்பட்ட பல சிறிய ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மையத்தில் ஒரு பெரிய கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஜர்னல் தாங்கி உள்ளது. ஒவ்வொரு பிஸ்டனுக்கும் ஒரு தலை நுழைவு வால்வு உள்ளது. இந்த வால்வு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு மாறி கேம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் சிலிண்டருக்குள் சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் நீரை நுழைய அனுமதிக்கிறது. சூப்பர்கிரிட்டிக்கல் நீர் சிலிண்டருக்குள் நுழையும்போது அது நீராவியாக ஒளிரும் மற்றும் பிஸ்டனை உள்நோக்கி தள்ளுகிறது, இதனால் கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழல்கிறது. பிஸ்டன் உள்நோக்கி தள்ளப்படும்போது, அது சிலிண்டர் சுவரில் உள்ள வெளியேற்ற துறைமுகங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் நீர் இப்போது நீராவி நிலையில் இருப்பதால் விரிவாக்கத்தின் மூலம் போதுமான ஆற்றலை விட்டுவிட்டது. இந்த வெளியேற்ற நீராவி சிலிண்டர் சுவரில் உள்ள வெளியேற்ற துறைமுகங்களிலிருந்து வெளியே செல்கிறது மற்றும் சிலிண்டரைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும் மீளுருவாக்கம் வெப்ப சுருள்கள் வழியாக செல்கிறது. நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு இந்த குழாய்களில் உள்ள தண்ணீரை முன்கூட்டியே சூடாக்க வெளியேற்ற நீராவியிலிருந்து வரும் வெப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீராவி பின்னர் கண்டன்சருக்குள் செல்கிறது. கண்டன்சர் என்பது இடைப்பட்ட வட்டத் தகடுகளின் அடுக்காகும், ஒரு திறந்த மையத்தில் ஒரு தூண்டுதல் மற்றும் அதற்கு அடியில் ஒரு கண்டன்சர் சம்ப் உள்ளது. வெளியேற்ற நீராவி பிஸ்டன் தொகுதியிலிருந்து ஒடுக்கியின் மேற்புறத்திற்குள் நுழைகிறது மற்றும் மின்தேக்கியின் பக்கங்களிலும் வட்டத் தகடுகளின் இலைகளிலும் தூண்டியால் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. தகடுகளின் வெளிப்புறத்தில், ஒரு ஊதுகுழல் இடைப்பட்ட தகடுகளைச் சுற்றி காற்றைச் செலுத்துகிறது. இது திறம்பட வெளியேற்ற நீராவியை ஒடுக்குகிறது, இது இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஒடுக்கப்பட்ட சாம்பில் விழுகிறது. ஒரு உயர் அழுத்த பம்ப் பின்னர் கந்தகத்திலிருந்து வெளியே செலுத்துகிறது, சிலிண்டரைச் சுற்றியுள்ள மீளுருவாக்கம் செய்யும் வெப்ப சுருள்கள் வழியாக, மீண்டும் நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் செலுத்துகிறது. ஸ்கோல் சுழற்சி "ஸ்கோல் சுழற்சி" என்பது கண்டுபிடிப்பாளர் ஹாரி ஸ்கோல் ராங்கைன் சுழற்சியை செயல்படுத்துவதற்கு வழங்கிய பெயர். இயந்திரத்திற்கான முதன்மை காப்புரிமை அதை "வெப்ப மீளுருவாக்கம் இயந்திரம்" என்று அழைக்கிறது ரேங்கைன் சுழற்சியில், நீர் உயர் அழுத்தத்திற்கு செலுத்தப்படுகிறது, நீராவியை உற்பத்தி செய்ய வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது, இயந்திர வேலைகளை உற்பத்தி செய்யும் இயந்திரத்தில் விரிவுபடுத்தப்படுகிறது, பின்னர் வெளியேற்ற நீராவியை மீண்டும் திரவ நீரில் ஒடுக்க வெப்பம் அகற்றப்படுகிறது. "ஸ்கோல் சுழற்சியில்", எரிப்பு காற்று முதலில் கண்டன்சர் வழியாகச் செல்வதன் மூலம் வெப்பமடைகிறது, பின்னர் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு வெப்பப் பரிமாற்றி வழியாகச் செல்வதன் மூலம் மேலும் வெப்பமடைகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு எரிப்பு வாயுக்களை சூடாக்க குறைந்த எரிபொருளை எரிக்க வேண்டியிருப்பதால் இது இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் தொழில்துறை உலைகள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு இது ஏர் ப்ரீஹீட்டர் அல்லது ஏபிஹெச் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற நீராவி வெளியேறும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரைச் சுற்றிலும் ஒரு ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர் வைக்கப்படுகிறது. இது நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு தண்ணீருக்கு சில வெப்பத்தை மாற்றுகிறது, மேலும் தேவையான எரிபொருளின் அளவைக் குறைக்கிறது. ஸ்கோல் காப்புரிமை "வெப்ப மீளுருவாக்கம் இயந்திரம்" என்று பெயரிடப்பட்டிருந்தாலும், இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் ரேங்கைன் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துவதில்லை அல்லது மீளுருவாக்கம் செய்யும் வெப்பப் பரிமாற்றியைப் பயன்படுத்துவதில்லை. நீர் உயவூட்டல் மார்க் வி இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கு இரண்டு காரணங்களுக்காக நகரும் பாகங்களை உயவூட்டுவதற்கு தண்ணீரைப் பயன்படுத்த வேண்டும்ஃ வெளியேற்ற நீராவி இயந்திரத்தின் கிரான்கேஸிற்குள் செல்கிறது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் எந்த எண்ணெயும் விரைவில் எண்ணெய் மற்றும் நீரின் குழம்பை உருவாக்கும், இது மிகவும் மோசமான உயவூட்டும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும். மார்க் V இன் ஒருங்கிணைந்த வடிவம் மற்றும் அதன் சிறிய நீர் திறன் காரணமாக, தண்ணீருக்குள் நுழையும் எந்த எண்ணெயும் இயந்திரம் இயங்கும் போது தண்ணீரை விட்டு வெளியேறாது. இந்த எண்ணெய் பின்னர் கண்டன்சர் மற்றும் நீராவி ஜெனரேட்டரின் உட்புற மேற்பரப்புகளை பூசி அழுத்தி, அவற்றின் செயல்திறனை பெரிதும் குறைக்கும். ஒருங்கிணைக்கப்படாத நீராவி மின் அமைப்பில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பெரிய நீர் தொட்டி இருக்கலாம், இது தண்ணீரிலிருந்து எண்ணெய் பிரிக்க நேரம் கொடுக்கும், அல்லது தண்ணீரிலிருந்து எண்ணெயைப் பிரிக்க பிரத்யேக சாதனங்கள் இருக்கலாம். கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளில் உள்ள ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அவற்றின் சிலிண்டர்களில் நெகிழ் பிஸ்டன்கள் ஹைட்ரோடைனமிக் உயவு அமைப்பில் செயல்படுகின்றன. ஒரு பத்திரிகை தாங்கி சுமக்கும் திறன் என்பது உயவூட்டும் திரவத்தின் மாறும் பாகுத்தன்மையின் நேரடி செயல்பாடாகும். 20 டிகிரி செல்சியஸில் உள்ள நீர் 0.001002 PA·s என்ற பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒரு வழக்கமான மோட்டார் எண்ணெய் சுமார் 0.250 PA·s என்ற பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கலாம். எனவே, தண்ணீரின் செயல்திறன் எண்ணெயை விட 250 மடங்கு குறைவாக இருக்கும். சூறாவளி பவர் டெக்னாலஜிஸ் பொறியியல் பகுப்பாய்விற்காக ஓஹியோ ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி சென்டர் ஃபார் ஆட்டோமொபைல் ரிசர்ச் (OSU-CAR) உடன் ஒப்பந்தம் செய்திருந்தது. OSU-CAR இன் மார்ச் 8,2014 விளக்கக்காட்சி இயந்திர தாங்கு உருளைகளை ஒரு "முக்கியமான பாதை பிரச்சினை" என்று விவரித்தது மற்றும் கூறியதுஃ "நமது சூழலில் மற்றும் நமது சுமைகளின் கீழ் பந்து தாங்கு உருளைகள் அல்லது ரோலர் தாங்கு உருளைகளுக்கு நீர் உயவூட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சூறாவளியின் சொந்த அனுபவத்திற்கு வெளியே மிகக் குறைந்த அல்லது எந்த தரவும் இல்லை. சுமை சுமையைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட்ட ஆயுள் மற்றும் லூப்ரிகண்டின் பாகுத்தன்மைக்கான அளவிடுதல் காரணிகள் பயன்படுத்தப்பட்ட சுமைக்கு சுமை திறனின் மிக உயர்ந்த விகிதம் தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது ". "நமது சூழலில் மற்றும் நமது சுமைகளின் கீழ் நீர் உயவூட்டப்பட்ட பாலிமர் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறைந்தபட்ச தரவு உள்ளது. வாழ்நாளில் 4:1 அதிகரிப்பின் காரணிகள் நீரில் மூழ்கிய செயல்பாட்டுடன் காட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அழுத்தப்பட்ட நீர் உயவூட்டத்துடன் நீண்ட கால தேய்மான தரவு குறைவாகவே கிடைக்கிறது. சைக்ளோன் பவர் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் ஃபீனிக்ஸ் பவர் குழுமம் இடையே குறைந்த உற்பத்தி WHE நீராவி இயந்திரத்திற்கான ஒப்பந்தம், ஃபீனிக்ஸ் பவர் குழுமம் $150,000 முன்னேற்ற கட்டணத்தை செலுத்தும் என்று கூறுகிறது, "OSU ஆல் நடத்தப்பட்ட மற்றும்/அல்லது மேற்பார்வையிடப்பட்ட WHE பதிப்பு 5 இன் 200 மணிநேர ஆயுள் சோதனை முடிந்ததும். ஆயுள் சோதனையில் WHE இயந்திரம் இயங்குகிறது, தோல்வியடையாமல், 10 hp முதல் 20 hp வரை உற்பத்தி செய்கிறது. பிப்ரவரி 28,2015 நிலவரப்படி, அவர்கள் ஒரு நீர் உயவூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை இந்த 200 மணி நேர சகிப்புத்தன்மை சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. அளவிடப்பட்ட இயந்திர செயல்திறன் புயல் பவர் டெக்னாலஜிஸ் மூலம் மார்க் வி இன் உண்மையான அளவிடப்பட்ட செயல்திறன் குறித்து மிகக் குறைந்த தகவல்கள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன. மிகவும் விரிவான கணக்கு அவர்களின் முகநூல் பக்கத்திலிருந்து வருகிறதுஃ ஜூலை 15,2013 சூறாவளி மார்க் வி என்ஜினுக்கான சிறந்த செய்தி இன்றைய நிலவரப்படி! டைனோ சோதனை 100எச்பி மற்றும் 1000 அடி-எல்பி முறுக்குவிசையை பதிவு செய்துள்ளது. இயந்திர அமைப்பு, சோதனை நிலைமைகள், எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகள் அல்லது சோதனையின் காலம் போன்ற வேறு எந்த தகவலும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. மார்க் வி என்ஜின் சூறாவளிக்கு செய்யப்பட்ட விமர்சனங்கள் பின்வருமாறுஃ இது சுத்தமானதுஃ ஒரு விளம்பர வீடியோ, என்ஜினுக்குள் நுழையும் காற்றை விட என்ஜினை விட்டு வெளியேறும் வெளியேற்றம் தூய்மையாக இருக்கும் என்று கூறியதுஃ "சூறாவளி ஒரு காற்று ஸ்க்ரப்பராக திறம்பட செயல்படும், இது நாம் சுவாசிக்கும் காற்றை சுத்தம் செய்ய உதவும். இருப்பினும், 2013 வருடாந்திர அறிக்கையில், அவர்கள் கூறுகிறார்கள்ஃ "EPA மற்றும் CARB இன் தற்போதைய உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய எங்கள் என்ஜின்களில் இந்த சோதனையை நாங்கள் இன்னும் செய்யவில்லை". குறைந்த அல்லது வெளியேற்ற உமிழ்வு இல்லை என்ற அவர்களின் கூற்றை ஆதரிக்க எந்த ஆதாரமும் வழங்கப்படவில்லை. இது மிகவும் திறமையானதுஃ சூறாவளி பவர் டெக்னாலஜிஸ் மார்க் வி இயந்திரம் 33 சதவீதம் வெப்ப செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறுகிறது இந்த செயல்திறன் எண்ணிக்கையின் ஆதாரம் அதிக எண்ணிக்கையிலான அனுமானிக்கப்பட்ட மதிப்புகளின் அடிப்படையில் ஒரு கணக்கீடு ஆகும். உதாரணமாக, என்ஜின் சக்தி வெளியீடு மற்றும் எரிபொருள் உள்ளீட்டு மதிப்புகள் இரண்டும் கருதப்படுகின்றன. இவை 23.2% என்ற மதிப்பிடப்பட்ட வெப்ப செயல்திறனை அளிக்கின்றன. பின்னர் (கணக்கீடுகளை ஆதரிக்காமல்) எரியும் காற்றின் வெப்பம் ஒட்டுமொத்த இயந்திர செயல்திறனை 4.05% மூலம் மேம்படுத்துகிறது என்றும், ஊட்ட நீர் வெப்பம் ஒட்டுமொத்த இயந்திர செயல்திறனை மேலும் 4.32% மூலம் மேம்படுத்துகிறது என்றும், மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர வெப்ப செயல்திறனை 31.57% ஆகக் கொண்டுவருகிறது என்றும் கருதப்படுகிறது. மேக்-அப்களை வேலை செய்யும் இயந்திரங்களாக சித்தரிப்பதுஃ மார்க் வி சூறாவளி இயந்திரம் மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறிய வகைகளின் பல செயல்படாத மோக்-அப்கள் சூறாவளி பவர் டெக்னாலஜிஸ் மூலம் விளம்பர காட்சிகளாக கட்டப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், அவை வேலை செய்யும் இயந்திரங்கள் அல்ல என்ற உண்மை பெரும்பாலும் தவிர்க்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, பல்வேறு விளம்பர வீடியோக்களிலிருந்துஃ "இயந்திரம் 1 ஆர். பி. எம் இல் அதன் முழு முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. "இது மிகவும் சுத்தமான வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு மையவிலக்கில் எரிபொருளை எரிக்கிறது. ";" வெளியேற்ற வெப்பநிலை ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட மிகவும் குளிராக உள்ளது. ";" இந்த இயந்திரம் இயங்கும் போது உங்கள் கையை அதன் மீது வைக்கலாம். ";" அவர்கள் மிகவும், மிகவும் மென்மையானவர்கள். ";" இயந்திரத்தின் வெப்ப செயல்திறனுக்கு மேல் எட்டு சதவீதத்தை நாங்கள் பெறுகிறோம். செயல்திறன் "30 சதவீதம் வரம்பில், பிளஸ். ";" இது சிறிது நேரம் அமர்ந்திருக்கும்போது அது ஒரு சிறிய மறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் நீங்கள் உண்மையான அதிக முடுக்கம் பெறலாம். ";" சாதாரண செயல்பாட்டில் ஒரு பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாமல் ஒரு நல்ல சுமையை இழுக்க உங்களுக்கு போதுமான முடுக்கம் உள்ளது. "தண்ணீர் நீராவியாக வெடித்து பிஸ்டனை கீழே தள்ளுகிறது". "இங்கே ஒரு சிறிய இயந்திரம் உள்ளது, இது நமது கழிவு வெப்ப இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும், இது உண்மையில் பெரிய சூறாவளிகளில் ஒன்றிலிருந்து வரும் கழிவு வெப்பத்தில் இயங்குகிறது. ";" இது அதிகபட்சமாக 20 குதிரைத்திறன் வரை செலுத்தும். ";" அல்லது எரிக்கப்பட்ட எரிபொருள், எந்தவொரு குப்பை, குப்பை அல்லது வேறு எதுவும் உங்கள் மின்சாரத்தை மற்றொரு மூலத்திலிருந்து உற்பத்தி செய்ய இந்த அமைப்பை இங்கு இயக்க முடியும். ";" இங்குள்ள இந்த சிவப்பு, குவிமாடம் கொண்ட இயந்திரங்களைப் போலவே எரிபொருளும் ஒரு மையவிலக்கில் எரிக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரங்களில் இறுதி வெளியேற்ற வெப்பநிலை 350 டிகிரி மட்டுமே. இங்குள்ள இந்த இயந்திரம் உண்மையில் இந்த இயந்திரத்தின் கடைசி வெளியேற்ற வெப்பநிலையை இங்கே இயக்க முடியும். ";" சுமார் ஒரு வருடம் அல்லது 18 மாதங்களில் சந்தையில் ஒரு புல்வெளியை வெட்டுபவரை நீங்கள் காண்பீர்கள். "; செயல்திறன் பற்றிஃ" இது அவற்றில் பாதி ஆகும். இங்குள்ள இந்த என்ஜின்கள் எரிவாயுவின் செயல்திறன் மற்றும் டீசலின் குறைந்த பக்கத்திற்கு இடையில் இயங்குகின்றன. ";" செயல்திறன் என்பது ஒரு ஸ்பைக் அல்ல, இது தொடங்கும் நேரத்திலிருந்து அதிகபட்ச ஆர். பி. எம் வரை கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர் கோடு. ";" நிச்சயமாக இது இங்கே மிகவும் திறமையானது, ஏனெனில் இது இலவச எரிபொருளில் இயங்குகிறது. "; புல்வெளி இயந்திரம்" முற்றிலும் அமைதியாக உள்ளது ". "இது 330 குதிரைத்திறன் கொண்ட டிரக் பதிப்பாகும், மேலும் இது ஒரு கழிவு வெப்ப மீட்பு அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் காணலாம். நிச்சயமாக, இந்த இயந்திரம் 350 டிகிரி வெளியேற்ற கையொப்பத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. ";" சில ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் முன்மொழிகிற இந்த கோல்ஃப் வண்டிகளைப் போல நீங்கள் ஒரு பொம்மை காரில் ஓட வேண்டியதில்லை. இப்போது நீங்கள் உண்மையில் ஒரு இயந்திரத்தை இயக்கும் மற்றும் சிறிது குதிரைத்திறன் கொண்ட மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் வழங்குவதை விட தூய்மையானதாக இருக்கக்கூடிய ஒன்றை வைத்திருக்கலாம். ";" "இது சேஸ்ஸில் ஏற்றப்படுவதை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள், டார்க் நிலை மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால் அதற்கு டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லை". எந்த வீடியோவிலும் ஹாரி ஷோல் அவர் சுட்டிக்காட்டும் என்ஜின்கள் செயல்படாத போலி-அப்கள் என்று கூறவில்லை, செயல்திறன் பற்றிய எந்தவொரு கூற்றுகளும் கணிப்புகள் என்றும் அவை எந்த உண்மையான அளவீடுகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்ல என்றும் அவர் கூறவில்லை. பிப்ரவரி 13,2016 நிலவரப்படி, மார்க் வி என்ஜின்கள் எதுவும் எந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கும் வழங்கப்படவில்லை அல்லது பகிரங்கமாக இயங்குவதாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. முன்மொழியப்பட்ட பயன்பாடுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கழிவு மோட்டார் எண்ணெய் சுக் வில்லியம்ஸின் நீராவி மூலம் இயங்கும் நில வேக சாதனை காரால் எரியூட்டப்பட்ட 60 கிலோவாட் ஜெனரேட்டர் செட், அதைத் தொடர்ந்து சூறாவளி பவர் டெக்னாலஜிஸ் கட்டிய நில வேக சாதனை கார் நீராவி மூலம் இயங்கும் நீர் வேக சாதனையை முறியடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வேகப் படகு. ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரக்குகளுக்கு ஹைட்ராலிக் சக்தியை வழங்க பல எரிபொருள் இயந்திரம் இருப்பினும், இந்த திட்டங்கள் எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. மாறுபாடுகள் மார்க் வி இயந்திரம் சைக்ளோன் பவர் டெக்னாலஜிஸின் காப்புரிமைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அடிப்படை இயந்திரமாக இருந்தாலும், பல சிறிய மற்றும் பெரிய மாறுபாடுகள் வெவ்வேறு நேரங்களில் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சூறாவளி பவர் டெக்னாலஜிஸ் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் வானொலி நேர்காணல் ஹாரி ஸ்கோல் நீராவி இயந்திரங்களுடன்