Llanelly and District Electric Tramways
லானெல்லி மற்றும் மாவட்ட மின்சார டிராம்வேஸ் 1908 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் வேல்ஸின் லானெல்லியில் ஒரு நிலையான கேஜ் டிராம்வே சேவையை இயக்கின. இது 1882 முதல் 1908 வரை ஓடிய ஒரு கேஜ் குதிரை டிராம்வேயின் வாரிசாக இருந்தது. 1900 களின் முற்பகுதியில் ஒரு சிக்கலான தொடர் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்றன, இதன் விளைவாக குதிரை டிராம்வே மின்சார டிராம்வேயாக மாற்றப்பட்டது. டிராம் பாதைக்கு மின்சாரம் வழங்கும் நார்த் டாக் மின் நிலையத்தை நிறுவனம் முடிக்கும் வரை, நிலையான கேஜ் குதிரை டிராம்கள் ஆரம்பத்தில் இயக்கப்பட்டன. கட்டுமானத்தில் பணிபுரிந்த இரண்டு ஊழியர்கள் பால்ஃபோர் பீட்டியைக் கண்டுபிடித்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் டிராம்களுக்கு பதிலாக டிராலி பேருந்துகள் மாற்றப்படும் என்று அறிவித்தது, மேலும் 1933 ஆம் ஆண்டில் மாற்றம் நிறைவடைந்தது. டிராலிபஸ் வழித்தடங்கள் டிராம்வே வழித்தடங்களில் இருந்து சிறிது நீட்டிக்கப்பட்டன. சொந்த நிறுவனமும் மின் நிலையத்தை வைத்திருப்பதால், 1947 ஆம் ஆண்டு மின்சாரச் சட்டம் 1947 இன் விளைவாக இந்த அமைப்பு தேசியமயமாக்கப்பட்டது, இது சவுத் வேல்ஸ் மின்சார வாரியத்தின் பொறுப்பாக மாறியது. இந்த காலகட்டமானது இலாபத்தில் ஏற்பட்ட சரிவுடன் ஒத்திருந்தது, மேலும் இந்த அமைப்பு சவுத் வேல்ஸ் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அதை மூடுவதற்கான நோக்கத்துடன். விற்பனை மார்ச் 1952 இல் நடந்தது, மற்றும் அமைப்பு நவம்பர் 1952 இல் மூடப்பட்டது. லானெல்லியில் உள்ள முதல் பொது டிராம் பாதை ஒரு மிதமான குதிரை டிராம் பாதையாகும், இது 28 செப்டம்பர் 1882 அன்று லானெல்லி டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்டது. இது வுடெண்டில் உள்ள ஒரு முனையத்திலிருந்து, ஸ்டெப்னி தெரு, கோவல் தெரு, முர்ரே தெரு, டிராம் கார்களுக்கான கிடங்கு மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில் நிலையத்தை அடைய ஸ்டேஷன் சாலை வழியாக ஓடியது. மொத்த நீளம் மற்றும் அது ஒரு கேஜ் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது பிரிட்டனில் டிராம்வேக்களுக்கு அசாதாரணமானது. தண்டவாளங்களின் உச்சியில் குதிரைப் பேருந்துகள் ஓடுவதைத் தடுக்கும் முயற்சியில் கேஜ் தேர்வு செய்யப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் ஜேம்ஸ் ஆண்ட்ரூஸ் என்ற உள்ளூர் குதிரை பஸ் ஆபரேட்டர் ஆண்ட்ரூஸ் காப்புரிமை ஆம்னிபஸைப் பயன்படுத்தி அதைச் செய்தார். 1883 ஆம் ஆண்டில் அவர் அவ்வாறு செய்வதைத் தடுக்க நிறுவனம் சட்ட நடவடிக்கை எடுத்தது, ஆனால் வழக்கை இழந்தது. டிராம்களைப் பற்றிய சில விவரங்கள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் டிராம்வே திறப்பதற்காக மூன்று ஒற்றை டெக் வரவேற்பறைகள் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் உற்பத்தியாளர் தெரியவில்லை, மேலும் இரண்டு பின்னர் வாங்கப்பட்டன. 1900 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தில் மின்சார டிராம்வேயைக் கட்டும் நோக்கில் லானெல்லி & மாவட்ட மின்சார விளக்கு மற்றும் இழுவை நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, ஆனால் 1905 ஒரு சிக்கலான பேச்சுவார்த்தைகளின் தொடக்கத்தைக் கண்டது, இதன் விளைவாக டிராம் பாதை மாற்றப்பட்டது. முன்பு சவுத் வேல்ஸ் எலக்ட்ரிக்கல் பவர் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் கம்பெனி என்று அழைக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் பவர் கம்பெனி, லானெல்லி டிராம்வேயை 6,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. இந்த நேரத்தில் அது கிட்டத்தட்ட செயலிழந்திருந்தாலும், அது டிராக்ஷன் நிறுவனத்தையும் வாங்கியது. நவம்பர் 1905 இல், பிரிட்டிஷ் பவர் லைட் ரயில்வே சட்டம் 1896 இன் விதிமுறைகளின் கீழ் ஒரு லைட் ரயில்வே ஆர்டருக்கு விண்ணப்பித்தது, இது இறுதியில் 1907 இல் பெற்றது. அவர்கள் 1908 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜே. ஜி. ஒயிட் & கம்பெனியின் ஒப்பந்தக்காரர்களை பணியமர்த்தி, டிராம்வேயை விரிவுபடுத்தவும் மாற்றவும் தொடங்கினர். குதிரை டிராம்கள் மார்ச் 1908 இல் ஓடியதாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் தண்டவாளங்கள் உயர்த்தப்பட்டு அகலமான பாதையில் போடப்பட்டதால் சேவை சீராகக் குறைக்கப்பட்டது. டிராம்வேயை மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தின் போது, வெள்ளை நிறத்தின் இரண்டு ஊழியர்கள் ஜார்ஜ் பால்ஃபோர் மற்றும் ஆண்ட்ரூ பீட்டி ஆவர். அவர்கள் இருவரும் 1908 ஜனவரியில் லானெல்லி டிராம்வேயின் இயக்குநர்களாக ஆனார்கள், ஒரு வருடம் கழித்து பால்ஃபோர் பீட்டி என்ற கட்டுமான நிறுவனத்தை நிறுவினர். பால்ஃபோர் பீட்டி லானெல்லி & மாவட்ட மின்சார விளக்கு மற்றும் இழுவை நிறுவனத்திற்கு நிதி ரீதியாக ஆதரவளித்தார், பின்னர் அவர் புதிய டிராம்வேயின் ஆபரேட்டராக ஆனார். தண்டவாளங்கள் நிலையான கேஜ் வரை அகலப்படுத்தப்பட்டதால், குதிரை டிராம்கள் புதிய அமைப்பில் வேலை செய்ய முடியவில்லை, மேலும் டிராம்வேயை வழங்குவதற்கான புதிய மின் நிலையம் முடிக்கப்படாததால், நிறுவனம் லண்டன் கவுண்டி கவுன்சில் டிராம்வேஸிலிருந்து மூன்று இரட்டை டெக் குதிரை டிராம்களை வாங்கியது, அவை குதிரை டிராம்வே பாதையில் ஒரு இடைக்கால சேவையை இயக்க அனுமதிக்கின்றன. இந்த அமைப்புக்கான மின்சாரம் நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட வடக்கு கப்பல்துறை மின் நிலையத்தால் வழங்கப்பட்டது, இதன் கட்டுமானம் 1910 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் இதற்கும் டிராம்வே அமைப்புக்கும் சுமார் 68,000 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. உடண்டில் உள்ள குதிரை டிராம் முனையம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் அதிலிருந்து மூன்று கூடுதல் வழித்தடங்கள் வெளியேற்றப்பட்டன. அவை மேற்கில் சாண்டீ சாலை மற்றும் பி. டபிள்யூ. எல் சாலை வழியாக பி. டபிள்யூ. எல் வரை ஓடின; வடக்கில் ஃபெலின்ஃபோயல் சாலை வழியாக ஃபெலின்ஃபோயல் வரை ஓடின; கிழக்கில் பார்க் தெரு மற்றும் ஸ்வான்சீ சாலை வழியாக பைனியா வரை ஓடின. இது பாதையின் மைலேஜை அதிகரித்தது, இவை அனைத்தும் கடந்து செல்லும் சுழல்களுடன் ஒற்றை பாதை. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக, பிரஸ்டனின் யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து பத்து திறந்த-மேல் இரட்டை டெக் டிராம்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவர்கள் ஜூன் 12,1911 அன்று நான்கு வழித்தடங்களில் மூன்று வழித்தடங்களில் செயல்படத் தொடங்கினர், வுடெண்ட் முதல் பி. டபிள்யூ. எல் வரையிலான வழித்தடத்தில் சேவைகள் ஜூலை 16,1911 அன்று தொடங்கின. இந்த அமைப்பின் இறுதிப் பகுதி அந்த நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், ஜூலை 16 அன்று ஒரு தொடக்க விழா நடைபெற்றது. 1912 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து மேலும் நான்கு டிராம்கள் வாங்கப்பட்டதால் இந்த சேவைக்கு போதுமான தேவை இருந்தது. முதல் உலகப் போரின் போது, நிறுவனம் மான்ஸ்ஃபீல்ட் & டிஸ்ட்ரிக்ட் லைட் ரயில்வேயிலிருந்து இரண்டு டிராம் கார்களை கடன் வாங்கியது, இது பால்ஃபோர் பீட்டிக்கு சொந்தமான மற்றொரு டிராம் பாதை அமைப்பாகும். இவற்றை மாற்றுவதற்காக, 1920 ஆம் ஆண்டில் பிரஸ்டனில் இருந்து இரண்டு புதிய ஓபன் டாப் டபுள் டெக் டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன. யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் கம்பெனி கையகப்படுத்தப்பட்டு அந்த நேரத்தில் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில் லானெல்லி & மாவட்ட மின்சார விளக்கு மற்றும் இழுவை நிறுவனம் அதன் பெயரை மாற்றி, லானெல்லி & மாவட்ட மின்சார விநியோக நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் சில ஆண்டுகளுக்குள், டிராம்களை டிராலிபஸ்களால் மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. இதைச் செய்ய உதவும் அதிகாரங்கள் லானெல்லி & மாவட்ட இழுவைச் சட்டம் 1930 இன் உட்பொருளாக இருந்தன. பைனியா பாதை முதன்முதலில் டிராலிபஸ்களைக் கண்டது, அவை 26 டிசம்பர் 1932 அன்று டிராம்களில் இருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, மீதமுள்ள டிராம்வே அமைப்பு 16 பிப்ரவரி 1933 க்குள் மாற்றப்பட்டது. டிராம் கார்கள் மெஸ்ஸர்ஸ் ஜாம்மித்துக்கு விற்கப்பட்டன, அவர் சக்கரங்களை அகற்றி, உடல்களை லாரிகளில் ஏற்றி, அவற்றை தங்கள் முற்றத்திற்கு கொண்டு சென்றார். பின்னர் அவை விற்கப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன. தண்டவாளங்கள் சாலைகளில் இருந்தன, ஆனால் பாதசாரிகளுக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் ஒரு தொந்தரவாக இருந்தன. பார்க் கிரசண்ட்டைச் சேர்ந்த 14 வயது சைக்கிள் ஓட்டுநரான ஜார்ஜ் பிரவுனின் அவலநிலை இதை எடுத்துரைத்தது. அவரது பைக்கின் சக்கரங்கள் தேவையற்ற டிராம் தண்டவாளங்களின் சாக்கடையில் சிக்கிக் கொண்டன, மேலும் அவர் ஒரு டிராலி பஸ் பாதையில் வீசப்பட்டு கொல்லப்பட்டார். டிராலிபஸ்கள் 1929 நவம்பரில் ஒரு பொது அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, டிராம்களை டிராலிபஸ்களுடன் மாற்றுவதற்கான ஒப்புதல் மசோதா ஜனவரி 1930 இல் ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸ் முன் வைக்கப்பட்டது, மேலும் லானெல்லி & மாவட்ட இழுவைச் சட்டம் 1930 க்கான ராயல் ஒப்புதல் ஜூலை 10 அன்று பெறப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தில் உள்ள கூடுதல் அதிகாரங்களில் நெட்வொர்க்கின் பல நீட்டிப்புகள் மற்றும் திட்டத்தை முடிக்க ஐந்து ஆண்டுகள் கால வரம்பு ஆகியவை அடங்கும். பொருளாதார வீழ்ச்சி காரணமாக பணியை மேற்கொள்வதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 26,1932 க்குள் 14 லேலண்ட் டிராலி பஸ்கள் கொண்ட ஆரம்ப குழுவில் ஏழு பேர் கிடங்கிற்கு வந்து, அதே நாளில் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டனர், பைனியாவுக்கான பாதையில் டிராலி பஸ் சேவைகளைத் தொடங்கி வைத்தனர். இந்த அமைப்பை நிறைவு செய்வதில் அதிக தாமதங்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் 1933 பிப்ரவரி 13 அன்று ஒரு இறுதி ஆய்வு நடந்தது, மேலும் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு ட்ராலி பேருந்துகள் பி. டபிள்யூ. எல் மற்றும் ஃபெலின்ஃபோயலுக்கு ஓடத் தொடங்கின. இந்த அமைப்பு செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்ட விதத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு முறையான தொடக்க விழாவுக்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டில் மூன்று கை பி. டி. எக்ஸ் மூன்று அச்சு இரட்டை டெக் வாகனங்கள் இந்த கடற்படைக்கு கூடுதலாக இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு முன்பு பல்வேறு அமைப்புகளில் ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களாக வேலை செய்தன. 1937 ஆம் ஆண்டில் மூன்று இரட்டை அச்சு டிராலி பஸ்களை வாங்கியபோது நிறுவனம் மீண்டும் கைஸுக்குத் திரும்பியது. ஃபெலின்ஃபோயிலுக்கான பாதை அசல் டிராம் முனையத்திற்கு சற்று முன்பு நீட்டிக்கப்பட்டதால், பாதை மைலேஜ் இருந்தது, மேலும் பைனியா பாதை லோஃபர் பிரிட்ஜ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு ஃபெலின்ஃபோயல் மற்றும் பி. டபிள்யூ. எல் போன்ற ஒரு தலைகீழ் வட்டத்திற்கு பதிலாக ஒரு திருப்பும் வட்டம் நிறுவப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஃபெலின்ஃபோயலில் ஒரு திருப்புமுனை வட்டம் சேர்க்கப்பட்டது, ஒரு புதிய மோட்டார் தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டபோது, ஒரு கட்டத்தில், நிலையத்திலும் நகர மையத்திலும் ஒரு திருப்புமுனை வட்டம் கட்டப்பட்டது. பெம்பர்ட்டனில் உள்ள ஒன்று பின்னர் ஒரு திருப்பும் வட்டமாக மாற்றப்பட்டாலும், ட்ரோஸ்டர் எஃகு வேலைகள் போக்குவரத்திற்காக மற்றொருவர் ல்வின் ஹென்ட்ரேவில் சேர்க்கப்பட்டாலும், லோஃபர் பாலம் பாதையில் பெம்பர்ட்டன் மற்றும் பைனியாவில் தலைகீழ் இயந்திரங்களைக் கட்டுவதன் மூலம் குறுகிய செயல்பாடுகள் சாத்தியமாயின. இந்த அமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, மேலும் லானெல்லி மாவட்ட இழுவைச் சட்டம் 1936, பி. டபிள்யூ. எல். எல் பாதையை பாரி துறைமுகம் மற்றும் பெம்ப்ரே வரை நீட்டிக்க நிறுவனத்திற்கு அதிகாரங்களை வழங்கியது, ஆனால் அதிகாரங்கள் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1947 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி இங்கிலாந்து, ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வேல்ஸில் மின்சார விநியோகத் தொழிற்துறையை தேசியமயமாக்கிய மின்சாரச் சட்டம் 1947 நிறைவேற்றப்பட்டபோது மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. லானெல்லி டிராலி பஸ் அமைப்பு அசாதாரணமானது, இது தனியார் சொந்தமான சில அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது லானெல்லி & மாவட்ட மின்சார விநியோக நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் இது வடக்கு கப்பல்துறை மின் நிலையத்திற்கும் சொந்தமானது. எனவே டிராலி பேருந்துகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சவுத் வேல்ஸ் மின்சார வாரியத்தின் பொறுப்பாக மாறியது. அந்த நேரத்தில், அவர்கள் இலாபகரமானவர்களாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டனர், மேலும் சவுத் வேல்ஸ் மின்சார வாரியம் 1951 இல் புதிதாக வாங்கிய சொத்துக்களை அப்புறப்படுத்த முயன்றது. இந்த அமைப்பை மூட விரும்பிய சவுத் வேல்ஸ் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு இந்த அமைப்பை விற்க முடியும் என்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒப்புக் கொண்டது, மேலும் லானெல்லி மாவட்ட போக்குவரத்துச் சட்டம் 1952 இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. இந்த விற்பனை 20 மார்ச் 1952 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, இறுதி டிராலி பஸ் 8 நவம்பர் 1952 அன்று ஓடியது. இந்த முடிவை பாதிக்கும் காரணிகளில் ஒன்று ஜூலை 1,1950 அன்று மின்சாரத்தின் விலை பெரிய அளவில் உயர்ந்தது. வாகனங்கள் ஜே. பி. ஜாம்மித் என்பவரால் வாங்கப்பட்டன, மேலும் பன்னிரண்டு கேரியர்கள் மற்ற இடங்களில் மேலும் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டன. ஃப்ளீட் ஹார்ஸ் டிராம்கள் லேனெல்லி டிராம்வேயில் ஐந்து கேஜ் ஹார்ஸ் டிராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை இரண்டு தொகுதிகளாக வாங்கப்பட்டன. புதிய மின்சார டிராம்கள் கிடைப்பதற்கு முன்பு லண்டன் கவுண்டி கவுன்சில் டிராம்வேஸிலிருந்து வாங்கப்பட்ட மூன்று இரண்டாவது கை நிலையான கேஜ் குதிரை டிராம்களையும் நிறுவனம் நடத்தியது. மின்சார டிராம்கள் லானெல்லி மொத்தம் 16 மின்சார டிராம் கார்களை வைத்திருந்தது, அவை மூன்று தொகுதிகளாக வாங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை மான்ஸ்ஃபீல்ட் & டிஸ்ட்ரிக்ட் லைட் ரயில்வேயிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட இரண்டையும் இயக்கின. இந்த அமைப்பில் மொத்தம் 33 டிராலி பஸ்கள் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் சுமார் 27 1952 ஆம் ஆண்டில் சவுத் வேல்ஸ் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாக இருந்தன. கை எண் 16 முன்பு பர்மிங்காம் அமைப்பில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரராக பணியாற்றியது, அங்கு அது 19 வது இடத்தில் இருந்தது, மேலும் கை எண் 17 இதேபோன்ற வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது, பர்மிங்காமில் 18 வது எண்ணைக் கொண்டிருந்தது. கை எண் 36 என்பது உற்பத்தியாளரின் ஒரு ஊக முயற்சியாகும், இது 1937 ஆம் ஆண்டில் வணிக மோட்டார் கண்காட்சிக்காக கட்டப்பட்டது, அங்கு அது லானெல்லி மற்றும் மாவட்டத்திற்கான எழுத்துக்களுடன் தோன்றியது. இது 1940 அல்லது 1939 ஆம் ஆண்டில் லானெல்லி என்பவரால் வாங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு மூடப்பட்ட பிறகு, கேரியர்களில் இரண்டு, 39 மற்றும் 40 எண்கள், மெய்ட்ஸ்டோன் அமைப்பில் மேலும் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள பத்து கேரியர்களின் சேஸ் பிராட்போர்டில் மேலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அவை 1956 இல் பிளாக்பர்னின் கிழக்கு லங்காஷயர் கோச் பில்டர்களால் புதிய உடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. நூலியல் குறிப்புகள் வேல்ஸில் டிராம் போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து