Air Illinois Flight 710
ஏர் இல்லினாய்ஸ் விமானம் 710 என்பது சிகாகோவிலிருந்து அமெரிக்காவின் இல்லினாய்ஸின் கார்பாண்டேலுக்கு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானமாகும். 1983 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 11 ஆம் தேதி இரவு, விமானத்தை இயக்கும் ஹாக்கர் சிட்லி எச்எஸ் 748, இல்லினாய்ஸின் பிங்க்னிவில்லுக்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, ஏனெனில் விமானக் குழுவினர் மின் ஜெனரேட்டரை தவறாக நிர்வகித்ததால் மற்றும் விநியோக சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. இந்த விபத்தில் 10 பயணிகள் மற்றும் விமான ஊழியர்கள் அனைவரும் உயிரிழந்தனர். விபத்து வரிசை விமானம் சிகாகோவிலிருந்து இல்லினாய்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டுக்கு அசாதாரணமாக பறந்தது, ஆனால் அது ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியபோது, விமானம் 45 நிமிடங்கள் தாமதமானது. உள்ளூர் நேரப்படி 20:20 மணிக்கு, விமானம் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் இருந்து புறப்பட்டது. புறப்பட்ட சுமார் ஒன்றரை நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் 'லேசான மின்சார சிக்கல்' இருப்பதாக தெரிவித்தனர், மேலும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை 'அறிவுறுத்தப்படும்'. வலது ஜெனரேட்டருக்கு பராமரிப்பு சிக்கல்களின் வரலாறு இருந்ததால், முதல் அதிகாரி இடதுபுறத்திற்கு பதிலாக வலது ஜெனரேட்டரை தவறாக தனிமைப்படுத்தியதாக என். டி. எஸ். பி முடிவு செய்தது. புறப்பட்ட பன்னிரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, முதல் அதிகாரி கேப்டனிடம் இடது ஜெனரேட்டர் 'முற்றிலும் இறந்துவிட்டது' என்றும் வலது ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தத்தை உற்பத்தி செய்கிறது என்றும் ஆனால் ஆன்லைனில் தங்காது என்றும் தெரிவித்தார். புறப்பட்ட சுமார் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் கேபினில் அதிகப்படியான விளக்குகளை அணைத்தனர், ஆனால் விமானத்தின் பேட்டரியில் மின் சுமையை மேலும் குறைக்கவில்லை. இறுதியில் பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டது, இதன் விளைவாக விமானத்தின் விமானக் கருவிகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் ரேடியோக்கள் செயலிழந்தன. 20:52 மணிக்கு, கேப்டன் 2,400 அடிக்கு இறங்க முடிவு செய்தார், அங்கிருந்து விமானம் மெதுவாக ஒரு மலைப்பாங்கான மேய்ச்சல் பகுதிக்கு இறங்கியது, ஏனெனில் இணை விமானி விமானத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க ஒரு ஒளிரும் ஒளியைப் பயன்படுத்தினார். விமானம் விபத்துக்குள்ளாவதற்கு முன்பு குழுவினர் கட்டாயமாக தரையிறங்க முயற்சித்திருக்கலாம், அல்லது ஒரு திசைதிருப்பப்பட்ட விமானி கார்பாண்டேல் விமான நிலையத்தில் அணுகல் விளக்குகளுக்காக ஒரு சுரங்கத்தில் ஸ்ட்ரிப் லைட்டிங் என்று தவறாக நினைத்திருக்கலாம். விமானத்தில் இருந்த பத்து பேரும் உயிரிழந்தனர். ஜான் ஃபிஷர் மற்றும் அவரது மனைவி அரில்லா ஆகியோர் தங்கள் சொத்தை இரண்டு முறை சுற்றி வருவதை விமானம் கேட்டது. தாக்கத்தின் போது மிகவும் பலத்த மழை பெய்து வருவதாக அரில்லா ஃபிஷர் கூறினார். அவர் மேலும் கூறுகையில், "விமானம் இரண்டு முறை வட்டமிட்டது. இது இரண்டாவது முறையாக அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. நான் பின்புற மண்டபத்திற்கு ஓடினேன். நான் ஒரு ஃபிளாஷ் பார்த்தேன், நிறைய சத்தம் கேட்டது. [ஜானும் நானும்] எரிவாயுவையும் எரிபொருளையும் வாசனை செய்ய முடிந்தது ". 'ஃபிளாஷ்' என்பது உமிழும் எரிபொருளிலிருந்து ஒரு சுருக்கமான ஃபிளாஷ் தீ என்றும் வெடிப்பு எதுவும் நடக்கவில்லை என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பல்வேறு பாதிக்கப்பட்டவர்கள் விபத்து நடந்த இடத்தின் கால் மைல் சுற்றளவில் சிதறிக்கிடந்தனர். விமானத்தின் மிகப்பெரிய மீட்கக்கூடிய பிரிவு பேக்கேஜ் கம்பார்ட்மெண்ட் மற்றும் லேண்டிங் கியர் வீல் பிரிவு ஆகும். விசாரணை விபத்து புலனாய்வாளர்கள் சாத்தியமான காரணத்தை தீர்மானித்தனர் "அருகிலுள்ள புறப்படும் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்புவதற்குப் பதிலாக இரண்டு விமான ஜெனரேட்டர்களிலிருந்தும் டி. சி. மின்சாரத்தை இழந்த பின்னர் மிகவும் தொலைதூர இலக்கு விமான நிலையத்தை நோக்கி விமானத்தைத் தொடர கேப்டனின் முடிவு. கேப்டனின் முடிவு சுயமாக விதிக்கப்பட்ட உளவியல் காரணிகளால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது, இது ஜெனரேட்டர் சக்தி இழப்பு மற்றும் இலக்கு விமான நிலையத்திற்குத் தொடர்வதில் உள்ள அபாயங்களின் அளவு ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு விமானத்தின் பேட்டரி சகிப்புத்தன்மையை போதுமான அளவு மதிப்பிடுவதற்கு வழிவகுத்தது. விமான நிர்வாகத்தின் தோல்வியும், போதுமான நிறுவனத்தின் தொடர்ச்சியான விமானக் குழு பயிற்சித் திட்டத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கத் தவறியதும் விபத்துக்கு பங்களித்தது, இது விமானத்தின் பேட்டரி சகிப்புத்தன்மையை சரியாக மதிப்பிடுவதில் கேப்டனின் இயலாமைக்கு பங்களித்தது, மேலும் விமானத்தின் மின் செயலிழப்பை உடனடியாகவும் சரியாகவும் சமாளிக்க கேப்டன் மற்றும் முதல் அதிகாரியின் இயலாமைக்கு வழிவகுத்தது. "சராசரி விமானி" என்று கருதப்படும் கேப்டன், ஒரு "ஒரு நபர் அறுவை சிகிச்சை" என்று விசாரணையில் தெரியவந்தது, மேலும் இணை விமானியின் உள்ளீட்டை வரவேற்கவில்லை, மேலும் நாள் முழுவதும் கடமையில் இருந்த பிறகு கார்பாண்டேலுக்கு திரும்ப அவசரப்பட்டார். சரியான நேரத்தில் வருவதற்காக பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை மீறும் பழக்கம் கேப்டனுக்கு இருந்தது, விமானத்தை அதிக வேகத்தில் கொண்டு செல்வதற்காக பாதுகாப்பு சாதனங்களை கூட முடக்கியது என்று அறிக்கை கூறியது. ஒரு புலனாய்வாளர், பாட்ரிசியா ஏ. கோல்ட்மேன், ஒரு இணக்கமான/கருத்து வேறுபாடு அறிக்கையை தாக்கல் செய்தார். "விபத்து அறிக்கை பயிற்சி மற்றும் கண்காணிப்பை சரியாக அடையாளம் கண்டாலும், சாத்தியமான காரண அறிக்கையில் இந்த பொருட்களைச் சேர்ப்பது விபத்து நிகழ்ந்ததற்கான அடிப்படை காரணத்தையும் உதவியாளரின் பாதுகாப்பு பாடத்தையும் தெளிவுபடுத்துகிறது மற்றும் திசைதிருப்புகிறது என்று நான் நம்புகிறேன். விமானி ஒருபோதும் இலக்கு விமான நிலையத்திற்கு விமானத்தைத் தொடர்ந்திருக்கக் கூடாது, ஆனால் மின்சார டி. சி. மின்சாரம் இழந்துவிட்டதை உணர்ந்து அருகிலுள்ள விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பியிருக்க வேண்டும் ". பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் காக்பிட் குரல் பதிவு விமானம் 710 இன் விபத்து கனேடிய ஆவணப்படத் தொடரான மேடேயின் சீசன் 22 இல் "பிட்ச் பிளாக்" என்ற அத்தியாயத்தில் இடம்பெற்றது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1983 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸ் ஏர்லைனர் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானப் பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள், ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் இல்லினாய்ஸில் நடந்த சம்பவங்கள் மற்றும் ஹாக்கர் சிட்லி எச்எஸ் 748 சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் அக்டோபர் 1983 இல் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் மின் செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் ஆகியவற்றில் காக்பிட் விபத்து மற்றும் சம்பவங்களை பதிவு செய்த காக்பிட் விபத்து பற்றிய எவன்ஸ்வில்லே பிரஸ் கவரேஜ்.