Budd Silverliner
பட் சில்வர்லைனர் என்பது பட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட மின்சார பல அலகு ரயில் காரின் மாதிரியாகும், இதில் 59 எடுத்துக்காட்டுகள் 1963 இல் தொடங்கி வழங்கப்பட்டன. ஐம்பத்தைந்து கார்கள் ரீடிங் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளுக்காக பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியா, பகுதி பயணிகள் ரயில் சேவையில் பயன்படுத்த பொது நிதியுடன் வாங்கப்பட்டன, மீதமுள்ள 4 கார்கள் 1965 ஆம் ஆண்டில் அதிவேக ரயில் சோதனைகளில் பயன்படுத்த யு. எஸ். டி. ஓ. டி ஆல் வாங்கப்பட்டன. 1958 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட 6 முன்மாதிரி பயனியர் III கார்களின் வரிசையின் அடிப்படையில், சில்வர்லைனர்கள் இரயில் பாதையால் வாங்கப்பட்ட "நவீன" பயணிகள் எம். யூ உபகரணங்களின் முதல் உற்பத்தி வரிசையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின, மேலும் அவற்றின் வர்ணம் பூசப்படாத எஃகு கட்டுமானத்திலிருந்து தங்கள் பெயரைப் பெற்றன, இது போருக்கு முந்தைய எம். யூ கடற்படைகளின் வர்ணம் பூசப்பட்ட கார்பன் எஃகு உடல்களுடன் முரண்பட்டது. இந்த கார்கள் SEPTA பிராந்திய ரயில் சேவையின் ஒரு அங்கமாக மாறியது, இது அவர்களின் முழு தொடர் ஈ. எம். யூ ரயில் கார்களுக்கும் பெயரை வழங்கியது, இறுதியாக 49 ஆண்டுகள் சேவையில் இருந்த பிறகு 2012 இல் ஓய்வு பெற்றது. 1963 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதைகளின் நிதி நிலை என்னவென்றால், பண இழப்பு ஏற்பட்ட பயணிகளின் செயல்பாடுகளை அவர்களால் தாங்களாகவே மேம்படுத்த முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் புதிய கார்களை வாங்குவதற்கு நடவடிக்கை எடுத்தன, அவை பயணிகள் சேவை மேம்பாட்டுக் கழகம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறுவனத்தின் மூலம் தேவையான பயணிகள் நடவடிக்கைகளை இயக்க தனியார் இரயில் பாதைகளால் பயன்படுத்தப்படும். புதிய கார்கள் முந்தைய வடிவமைப்பிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களின் அடிப்படையில் மேம்பாடுகளுடன் 6 1958 பயனியர் III வகை கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட உற்பத்தி வரிசையாக இருக்கும். மொத்தம் 38 கார்கள் பி. ஆர். ஆருக்காக வாங்கப்பட்டன, மீதமுள்ள 17 கார்கள் ரீடிங்கிற்குச் சென்றன. சிலர் புதிய வாகனங்களை "பிஎஸ்ஐசி கார்கள்" என்று குறிப்பிட்டாலும், நவீன துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் குண்டுகள் விரைவாக கடற்படையை வரையறுத்து, "சில்வர்லைனர்" என்ற பெயர் விரைவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அவற்றின் தோற்றத்துடன் கூடுதலாக, கார்கள் பிலடெல்பியா பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க்கில் பல நவீன கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தின, இதில் ஏர் கண்டிஷனிங், 127 நபர்கள் வரை அமரக்கூடிய அதிக உட்புற இடம் (PRR MP54 ஐ விட நீண்டது), அதிக வேகத்துடன் அதிக முடுக்கம் மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு அருகில். 38 PRR கார்கள் இரண்டு தொடர்களில் எண்ணப்பட்டன, 201-219 மற்றும் 250-269 மற்றும் முறையே PRR வகைப்பாடு MP85B மற்றும் MP85C வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 17 ரீடிங் கார்கள் 9001-9017 எண்ணப்பட்டு ரீடிங் வகைப்பாடு REB-13 வழங்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் "சில்வர்லைனர்களின்" இரண்டாவது தொகுப்பு வழங்கப்பட்டவுடன், அசல் பட் சில்வர்லைனர்கள் "சில்வர்லைனர் II" என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, பயனியர் III கார்கள் சில்வர்லைனர் I ஆக மாறியது. 1968 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை புதிய பென் சென்ட்ரலுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் ரயில் சேவைகளுக்கான நிதி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எஸ். இ. பி. டி. ஏ ஆல் வழங்கப்பட்டாலும், 1963 முதல் 1976 இல் கான்ரைல் உருவாகும் வரை, சில்வர்லைனர்கள் அந்தந்த இரயில் பாதைகளால் இயக்கப்பட்டு அணிந்திருந்தன, பி. ஆர். ஆர் கீஸ்டோன் இணைப்புக்குப் பிறகு பென் சென்ட்ரல் "வோர்ம்ஸ்" மற்றும் ரீடிங் வைரம் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது. 1976 க்குப் பிறகு இந்த சேவை கான்ரைலின் கீழ் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டது, ஆனால் கார்கள் முழுமையாக செப்டா என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை செயல்படும். 1984 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சென்டர் சிட்டி கம்யூட்டர் கனெக்ஷன் திறக்கப்பட்டது, இது ரீடிங் மற்றும் பி. ஆர். ஆர் கார்களை கலக்கவும், அமைப்பின் இருபுறமும் சுற்றவும் அனுமதித்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில் முழு கடற்படையும் நியூயார்க்கின் ஹார்னெல்லில் உள்ள மோரிசன்-க்னுட்ஸன் ஆலைக்கு இடை-வாழ்க்கை மறுசீரமைப்புக்காக அனுப்பப்பட்டது. இது தவிர, அனைத்து கார்களும் இறுதியில் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், அவற்றின் மின்மாற்றிகளிலிருந்து பிசிபிகளை அகற்றவும், சிஎஃப்சிகளை அகற்றுவதற்காக எச். வி. ஏ. சி அமைப்புகளை மேம்படுத்தவும் அவற்றின் உந்துவிசை அமைப்பில் மேம்பாடுகளைப் பெற்றன. 1990 களில் கார்கள் SEPTA இன் நிலையான முழு நீள சிவப்பு மற்றும் நீல ஜன்னல் டெக்கல் ரேப்பிங்கைப் பெற்றன, மேலும் சில கார்கள் அசல் "கெட்ச்அப் மற்றும் கடுகு" இருக்கைகளுடன் ஒரு சிறிய உட்புற மேம்படுத்தலைக் கொண்டிருந்தன, அவை துடுப்பு பழுப்பு நிற தோல் தோற்றமாக மாற்றப்பட்டன. 2000 வாக்கில் கார்களின் வயது குறைந்து வரும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஏ. டி. ஏ இணக்கமின்மை ஆகியவற்றுடன் வெளிப்படையாகத் தோன்றியது, இதில் கைமுறையாக இயக்கப்படும் கதவுகள் அடங்கும், அவை உயர் மட்ட தளங்களைக் கொண்ட SEPTA இன் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையில் ஒரு தடையாக மாறின. இருப்பினும் வடிவமைப்பு தாமதங்கள் மற்றும் ஒரு ஒப்பந்த ஏல தகராறு அவர்களின் 120 மாற்று சில்வர்லைனர் வி கார்களின் ஆர்டரை கடந்த 2005 வரை தாமதப்படுத்தியது, பின்னர் பில்டர் ஹூண்டாய் ரோட்டெம், தெற்கு பிலடெல்பியாவில் ஒரு உற்பத்தி வசதியை அமைப்பதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள், 2010 வரை டெலிவரிகளை மேலும் தாமதப்படுத்தின. இந்த காலகட்டத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சில்வர்லைனர் II கார்கள் கடுமையான இயந்திர சிக்கல்களால் ஓரங்கட்டப்படத் தொடங்கின, அவற்றில் சில சேவையில் தீப்பிடித்தன. ஒரு பொது முகவரி அமைப்பு இல்லாததால், சில்வர்லைனர் II கள் ஜூலை 1,2012 அன்று காலாவதியாகும் ஏ. டி. ஏ தள்ளுபடியின் கீழ் இயங்கின, மேலும் சில்வர்லைனர் V கார்களின் விநியோகத்துடன் SEPTA அவர்களின் FRA 92 நாள் ஆய்வுகள் முடிந்ததால் கார்களை ஓய்வு பெறத் தொடங்கியது. மே 2012 க்குள் பெரும்பாலான சில்வர்லைனர் II கள் ஓய்வு பெற்றன, கடைசியாக இயங்கும் சில்வர்லைனர் II, #9010, ஜூன் 29 அன்று இறுதி ஓட்டத்துடன் சின்விட் லைனில் இயங்க அனுப்பப்பட்டது. ஒரு கார் உயிர் பிழைத்தது, இருப்பினும், இருப்பிடம் மற்றும் பாதுகாப்பு தெரியவில்லை. பட் சில்வர்லைனரின் வடிவமைப்பு இலகுரக எஃகு உடல் மற்றும் சட்டகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு மேம்பட்ட ஏசி/டிசி ரெக்டிஃபையர் ப்ராபல்ஷன் சிஸ்டம் மற்றும் புதிய இலகுரக, அதிவேக டிரக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய பயனியர் III களுடன் பெரும்பாலும் ஒத்திருந்தாலும், வேறுபாடுகளில் ஒற்றை-கை ஃபைவ்லி பான்டோகிராஃப் அடங்கும், இது ஒரு அதிநவீன உந்துவிசை அமைப்பாகும், இது திட-நிலை கட்ட கோணக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பயன்படுத்தி பாதரச வளைவு இக்னைட்ரான் ரெக்ட்டிஃபையர்கள், அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள், அதிக திறன் கொண்ட முக்கிய மின்மாற்றி, பல செயல்பாட்டு இணைப்பிகள் மற்றும் வட்டு பிரேக்குகள். இந்த மேம்பாடுகளின் ஒரு விளைவாக, சில்வர்லைனர்கள் ஆறு பயனியர் முன்மாதிரிகளுடன் பொருந்தவில்லை. பயணிகள் வசதிகளும் பயனர் III கார்களைப் போலவே இருந்தன, அவை ரைடர்ஸ் ஏர் குஷன் சஸ்பென்ஷன், ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சார ரயில் வெப்பம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அமைதியான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. பயனர் III கார்களை விட (மொத்தம்), சில்வர்லைனர்களால் முடுக்கம் விகிதத்தை அடைய முடிந்தது, இது பழைய எம்பி54களை விட மிக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் எம்பி54 கடற்படையுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகபட்ச வேகம் (இது பெரும்பாலும் சேவையில் அடையப்படவில்லை). உள்ளே, கார்களில் 25 வரிசைகளில் 3 + 2 தலைகீழ் (ஃபிளிப்ஓவர்) பெஞ்ச் இருக்கைகள், 124 பயன்படுத்தக்கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் குளியலறை அல்லது கூடுதல் 3 பேர் கொண்ட பெஞ்ச் இருக்கை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இருக்கைகள் ஆரம்பத்தில் அடர் சாம்பல் நிற வைர வடிவிலான நுரை ரப்பரில் பொருத்தப்பட்டன, இது 1970 களின் நடுப்பகுதியில் தேய்ந்து போகத் தொடங்கியது. நான்கு கார்கள் (#259, #269, #9012 மற்றும் #9015) பழுப்பு வினைல் லெதரெட் இருக்கைகளுடன் சோதனை ரீதியாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், எஸ். இ. பி. டி. ஏ/கான்ரைல் சகாப்தத்தில் கடற்படையின் சமநிலை கேன்வாஸ்-கட்டமைக்கப்பட்ட மேடை மூடுதலுடன் "கெட்ச்அப் மற்றும் கடுகு" என்று அழைக்கப்படும் கருப்பொருளில் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, மூன்று பேர் கொண்ட இருக்கைகள் கடுகு மஞ்சள் நிறத்திலும், இரண்டு பேர் கொண்ட இருக்கைகள் இருண்ட கெட்ச்அப் சிவப்பு நிறத்திலும் செய்யப்பட்டன. ரீடிங் மற்றும் பிஆர்ஆர் கார்கள் இரண்டிற்கும் பிஎஸ்ஐசி ஓரளவு பணம் செலுத்திய போதிலும், ஒவ்வொரு இரயில் பாதையும் வடிவமைப்பில் தங்கள் சொந்த முத்திரையை வைக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த வேறுபாடுகளில் பி. ஆர். ஆர் அலகுகளில் ஒரே ஒரு மேல்நிலை சாமான்கள் ரேக், ஒரு பார் பைலட், ஒரு உலோக கட்டமைக்கப்பட்ட பொறியாளரின் ஜன்னல் மற்றும் நிலை-ஒளி வண்டி சமிக்ஞைகள் பொருத்தப்பட்டன, ரீடிங் கார்களில் ஒரு பசுவைப் பிடிப்பவர், இரட்டை மேல்நிலை சாமான்கள் ரேக்குகள் மற்றும் வண்ண ஒளி (பி. ஆர். ஆர்-இணக்கமானது என்றாலும்) வண்டி சமிக்ஞைகள் பொருத்தப்பட்டன; 1967 ஆம் ஆண்டில் ஜென்கின்டவுன் மற்றும் லான்ஸ்டேலுக்கு இடையிலான பெத்லஹேம் கிளையில் ஆர். டி. ஜி அதன் 1928 வண்டி சமிக்ஞை நிறுவலை நிறுத்திய பின்னர் பிந்தையது அகற்றப்பட்டது, மேலும் சென்டர் சிட்டி கம்யூட்டர் கனெக்ஷன் மற்றும் முன்னாள் பி. ஆர். ஆர் கோடுகள் மூலம் செயல்படுவதற்கான தயாரிப்பில் 1983-84 இல் வண்டி சமிக்ஞை உபகரணங்களுடன் 9001-9017 மீண்டும் பொருத்தப்பட வேண்டும். PRR கார்களின் முதல் குழு (201-219) ஹாரிஸ்பர்க், PA மற்றும் நியூயார்க் நகரம் போன்ற இடங்களுக்கு நீண்ட தூர ஓட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் இதை எளிதாக்குவதற்காக "F" முனையில் ஒரு குளியலறை பொருத்தப்பட்டது. இரண்டாவது செட் பி. ஆர். ஆர் கார்கள், அனைத்து ரீடிங் கார்களுடனும், ஆறுதல் வசதிகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, 3 பேர் கொண்ட பெஞ்ச் இருக்கையை மாற்றுவது அதன் இடமாகும். சில்வர்லைனர் கார்கள் அனைத்தும் வட்டு பிரேக்குகளுடன் வழங்கப்பட்டாலும், வழக்கமான பிரேக் வேலைக்காக ரயில்கள் ஒரு துளி குழி மீது வைக்கப்பட வேண்டும் என்பதால் பி. ஆர். ஆர் இந்த அம்சத்தை விரும்பவில்லை, மேலும் அவர்களின் 38 கார்களும் 1968 க்குள் வழக்கமான டிரெட் பிரேக்குகளாக மாற்றப்பட்டன. 1989 இல் செப்டா சகாப்தத்தில் மீண்டும் கட்டியெழுப்பப்படும் வரை ரீடிங் கார்கள் டிரெட் பிரேக்கிங்காக மாற்றப்படவில்லை. வட்டு பிரேக்குகளுக்கு கூடுதலாக, பட் சில்வர்லைனரின் அனைத்து வகுப்புகளும் ஆரம்பகால மல்டி-ஃபங்ஷன் கப்லர் வடிவமைப்புடன் வழங்கப்பட்டன, இதில் காற்று மற்றும் மின் இணைப்புகளுக்கான தனி தானியங்கி கப்லருக்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட ஏ. ஏ. ஆர் "இறுக்கமான பூட்டு" நகல் கப்லர் இருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு புதிய எம். யூ கார்களை இணைக்க அனுமதித்தது (அவசர காலங்களில் அல்லது திட்டமிடப்பட்ட கடை நகர்வுகளில்) என்ஜின்கள், வழக்கமான பயணிகள் மற்றும் ஹெவிவெயிட் எம். யூ கார்கள் அல்லது சரக்கு ரயில்களில் இழுக்க; ஸ்டெப் பாக்ஸ்களின் வெளிப்புற முனைகள் அவ்வாறு செய்ய பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க விரிவான அறிவுறுத்தல்களுடன் எழுதப்பட்டன. இருப்பினும், 232 சில்வர்லைனர் IV களின் புதிய கடற்படை புட்டின் புதிய "முள் மற்றும் கப்" கப்லருடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் சில்வர்லைனர் II மற்றும் III கடற்படைகள் இரண்டும் IV களுடன் ஜோடி மற்றும் எம்யூ என மாற்றியமைக்கப்பட்டன, பழைய கார்களுக்கு மாறாக IV கள் மாற்றப்பட்டன. இந்த மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, பென் சென்ட்ரல் அதன் கார்களில் முன்னணி சக்கரங்களை குப்பைகள் தாக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு வெல்டட் பார் பைலட்டை பொருத்தியது. அனைத்து கார்களிலும் வப்கோ ஏஏ2 கொம்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. குறிப்பிடத்தக்க கார்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் எண். 210-1974 இல் புறநகர் நிலையத்தில் மின் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. இல்லை. 218-அசல் பென்சில்வானியா சாலையின் பெயரின் 'லிவானியா' பகுதியை வெளிப்படுத்தும் அதன் கடித பலகைகளில் ஒன்றிலிருந்து தாள் உலோக உறை ஓரளவு அகற்றப்பட்டது. இல்லை. 257-நவம்பர் 4,2009 அன்று ஓவர்ப்ரூக்கில் சேவையில் இருந்தபோது ஒரு ஹீட்டர் தீவிபத்தால் கடுமையாக சேதமடைந்தது. கார் 2010 களின் நடுப்பகுதியில் ஓவர்ப்ரூக் கடைகளில் வெளியில் சேமித்து வைக்கப்பட்டது, இது தீயினால் ஏற்பட்ட வழக்கில் சான்றாக இருந்தது; இறுதியில் அகற்றப்பட்டது. இல்லை. 265-அக்டோபர் 16,1979 அன்று வெஸ்ட் செஸ்டர் கிளையில் பின்புற மோதலில் ஈடுபட்ட பின்னர் ஓய்வு பெற்றார். இல்லை. 266-மேல்நிலை கம்பி ஆய்வு "கேமரா" காராக இரட்டை கடமையாக மாற்றப்பட்டது. இல்லை. 269-பென்சில்வேனியா ரயில்வே டெக்னிக்கல் & ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டியின் 25 வது ஆண்டு விழாவிற்காகவும், தேசிய ரயில்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டியின் 50 வது ஆண்டு விழாவிற்காகவும் இருபுறமும் இருக்கும் பென்சில்வானியா லெட்டர்போர்டுகளுடன் கிட்டத்தட்ட-அசல் பி. ஆர். ஆர் தோற்றத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு வண்டி முனையிலும் பி. ஆர். ஆர் கீஸ்டோன் டெக்கல்களை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. கார் மீண்டும் சேவைக்கு வந்த சிறிது நேரத்திலேயே கீஸ்டோன்கள் திருடப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டின் அதிவேக தரை போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்காவில் அதிவேக ரயில் பாதையின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்வதற்காக சோதனை வாகனங்களாகப் பயன்படுத்த 4 கூடுதல் சில்வர்லைனர்களுக்கு அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை ஆர்டர் அளித்தது. டி-1 முதல் டி-4 வரை எண்ணப்பட்ட இந்த கார்கள் மணிக்கு 150 மைல் வேகத்தில் இயங்குவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் சக்கரங்கள் மற்றும் பான்டோகிராஃப்களைக் கண்காணிக்க சிசிடிவி கேமராக்கள் உட்பட ரயில் பயணத்தின் விளைவுகளை ஆவணப்படுத்த பல்வேறு கருவிகள் பொருத்தப்பட்டன. 4-கார்கள் கொண்ட ரயில்செட் பங்கு முனையுடன் வேக இலக்கை அடைய முடியாததால், அதிக வேகத்தில் இழுவைக் குறைக்க டி-1 காரில் சற்று நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லாப் முனை பயன்படுத்தப்பட்டது மிகவும் புலப்படும் மாற்றமாகும். புதிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட இடத்தில் ரயில் டிரென்டன் மற்றும் நியூ பிரன்சுவிக், நியூ ஜெர்சிக்கு இடையிலான நேரான பாதையில் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடிந்தது. இதன் விளைவாக, உற்பத்தி அதிவேக எம். யூ. புட் மெட்ரோலினர்களின் முன் முனைகளிலும் இதே அளவிலான விலகல் பயன்படுத்தப்பட்டது. சோதனைகளின் போது கார்கள் பி. ஆர். ஆரின் மோரிஸ்வில்லே யார்ட் என்ஜின் வசதியை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சோதனைகள் முடிந்த பிறகு குறைந்தபட்சம் ஒரு காராவது டி-பவர் செய்யப்பட்டு சில ஆண்டுகளுக்கு யு. எஸ். டி. ஓ. டி ரயில் சோதனை வாகனமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒன்று யுஸ்டிஸ் கோட்டையில் அமெரிக்க இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. டி-1 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் வாங்குபவரால் வாங்கப்பட்டு, தென் கரோலினா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, ஒரு லவுஞ்ச் காராக மாற்றப்பட்டது. லீ ஹால், வி. ஏ. வில் உள்ள ஏ. ஏ. எஃப். இ. எஸ் கிடங்கிற்கான அலுவலகமாக டி-2 உள்ளது. டி-3 மற்றும் டி-4 ஆகியவை அகற்றப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் டி-4 கணக்கிடப்படவில்லை. அதன் இருப்பிடம் தெரியவில்லை. மேலும் காண்க புட் மெட்ரோலினர் எம்1 (இரயில் வண்டி) சில்வர்லைனர் எஸ்இபிடிஏ பிராந்திய இரயில் குறிப்புகள் புட் பல அலகுகள் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள அமெரிக்க எஸ்இபிடிஏ பிராந்திய இரயில் பயணிகள் இரயில் போக்குவரத்தின் மின்சார பல அலகுகள்