Silverliner
சில்வர்லைனர் என்பது 1958 முதல் பிலடெல்பியா பகுதியில் பயணிகள் ரயில் சேவையில் தொடர்ச்சியான மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயில் வண்டிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட பெயர். 2009-2010 இல் சில்வர்லைனர் வி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, சில்வர்லைனர் கார்களின் 5 தலைமுறைகள் உள்ளன, அவை சில்வர்லைனர் என்ற பெயருக்குப் பிறகு வைக்கப்பட்ட I முதல் V வரையிலான ரோமானிய எண்களால் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. சில்வர்லைனர் பெயர் வகுப்புகளின் பளபளப்பான எஃகு உடல் ஷெல்லிலிருந்து வந்தது, இது 1915 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் பென்சில்வேனியா மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதைகள் பயன்படுத்திய வர்ணம் பூசப்பட்ட மற்றும் அடிக்கடி துருப்பிடிக்கும் கார்பன் எஃகு இரயில் வண்டிகளுடன் முரண்படுகிறது. 1963 ஆம் ஆண்டில் முதல் பெரிய உற்பத்தி ஆர்டருக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த கார்கள், பிராந்திய ரயில் சேவைகளுக்காக எஸ். இ. பி. டி. ஏ வாங்கிய அனைத்து அடுத்தடுத்த எம். யூ வகுப்புகளுக்கும் இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்ற தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. சில்வர்லைனர் I என்பது சில்வர்லைனர் இஸ் என்று அறியப்பட்டது, இது புட்டின் முன்மாதிரி பயனியர் III ரயில் கார் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி 6 பைலட் ஈ. எம். யூ. களின் தொகுப்பாகும். PRR இன் MP54 கடற்படையின் வயது அதிகரித்து வருவதற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் 6 பயனியர் III கார்கள் வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் சில 1915 முதல் சேவையில் இருந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டில் எம். பி. 54 களில் 100 அதிகரித்த சக்தி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், பழைய கார்கள் இன்னும் சிறிய பயணிகள் திறன், அதிக எடை மற்றும் மோசமான முடுக்கம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டன. நியூயார்க் சென்ட்ரல் ஏ. சி. எம். யூ மற்றும் நியூ ஹேவன் 4400 தொடர் "வாஷ்போர்டுகள்" போன்ற புதிய தொழில்நுட்ப எம். யூ. க்களை மற்ற இரயில் பாதைகள் ஏற்றுக்கொண்டதால், பி. ஆர். ஆர் அதன் கடற்படையை புதுப்பிக்க அதிக அழுத்தத்தை உணர்ந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் பி. ஆர். ஆர் பிலடெல்பியாவை தளமாகக் கொண்ட பட் நிறுவனத்திற்கு 6 பயனியர் III எம். யூ கார்களை இரண்டு துணைப்பிரிவுகளில் பல்வேறு விருப்பங்களை சோதிக்க ஆர்டர் செய்தது. 150 முதல் 155 வரையிலான இரட்டை எண் கொண்ட கார்களில் டிரக் பிரேம்கள் மற்றும் வட்டு பிரேக்குகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட கார்களில் எஃகு டிரக் பிரேம்கள் மற்றும் டிரெட் பிரேக்குகள் இருந்தன. பி. ஆர். ஆர் ஆரம்பத்தில் பயனர் III போன்ற எம். யூ கார்களை அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகளில் இன்டர்சிட்டி சேவையில் நம்பியது, மேலும் கார்கள் நீண்ட தூரம் மற்றும் புறநகர் கடமைகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், சோதனை தொடர்ந்தபோது, 1963 ஆம் ஆண்டில் 38 பி. ஆர். ஆர் "சில்வர்லைனர்" கார்களின் முழு அளவிலான உற்பத்தி ஆர்டர் வழங்கப்பட்டபோது அவை விரைவில் பிலடெல்பியா பகுதியில் புறநகர் சேவைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. பயனியர் III கார்கள் குறைந்த திறன் கொண்ட பிரதான மின்மாற்றி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்கள் மற்றும் ஒரு சிக்கலான உந்துவிசை அமைப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டன, இது மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட பாதரச வளைவு இக்னைட்ரான் ரெக்டிஃபையர் குழாய்களை திறமையற்ற டிசி எதிர்ப்பு மோட்டார் கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைத்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து சில்வர்லைனர்களின் இரண்டாவது அதிகாரப்பூர்வ ஆர்டர் வழங்கப்பட்டபோது, பயனியர் III கார்கள் சில்வர்லைனர் இஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, சில்வர்லைனர் IV கடற்படை 1974-1975 இல் வழங்கப்பட்டபோது SL-I களும் 244 முதல் 248 வரை மறுபெயரிடப்படும். 6 வது கார், #249 ஆக இருந்திருக்கும், அதற்குள் ஒரு விபத்தில் ஏற்கனவே தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. மற்ற சில்வர்லைனர் மாடல்கள் அனைத்தும் இதே போன்ற ஜிஇ உந்துவிசை கியர் கொண்டு வந்திருந்தாலும், முந்தைய சில்வர்லைனர் I கார்களுடன் அவர்களால் எம்யூ செய்ய முடியவில்லை, இது விரைவில் செப்டா பிராந்திய ரயில் கடற்படையில் ஒற்றைப்படை வாத்துகளாக மாறியது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் SEPTA அதன் மீதமுள்ள ரீடிங் ப்ளூலைனர்கள் மற்றும் சில்வர்லைனர் இஸ் ஆகியவற்றை ஏப்ரல் 1,1990 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த கால அட்டவணையின்படி ஓய்வு பெற போதுமான உச்ச கால திறனை வழங்க பல புஷ்-புல் ரயில் பெட்டிகளை வாங்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டு வரை, கார்கள் வெய்ன் சந்திப்புக்கு அருகே சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. கார்களை என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பெட்டிகளாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், மின்மாற்றிகளில் பிசிபிக்களைக் கையாள்வதற்கான செலவு மற்றும் ஏடிஏ இணக்கமின்மை காரணமாக கடற்படையை அப்புறப்படுத்த செப்டா இறுதியாக முடிவு செய்தது. எஞ்சியிருக்கும் 5 கார்களில், மூன்று விபத்துக்குள்ளான சோதனைகளில் பயன்படுத்த கொலராடோவின் பியூப்லோவில் உள்ள ஏ. ஏ. ஆர்/எஃப். ஆர். ஏ சோதனை தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, மீதமுள்ள 2 பயனியர் III/சில்வர்லைனர் I கார்கள், 246 மற்றும் 247, ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள பென்சில்வேனியாவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன, ஆனால் 2014 இல் அவை அகற்றப்பட்டன. சில்வர்லைனர் II 1963 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதைகளின் நிதி நிலை என்னவென்றால், பயணிகளின் செயல்பாடுகளை இழக்கும் தங்கள் பணத்தை மேம்படுத்த முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் புதிய கார்களை வாங்குவதற்கு நடவடிக்கை எடுத்தன, அவை பயணிகள் சேவை மேம்பாட்டுக் கழகம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறுவனத்தின் மூலம் தேவையான பயணிகள் நடவடிக்கைகளை இயக்க தனியார் இரயில் பாதைகளால் பயன்படுத்தப்படும். புதிய கார்கள் முந்தைய வடிவமைப்பிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களின் அடிப்படையில் மேம்பாடுகளுடன் 6 1958 பயனியர் III வகை கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட உற்பத்தி வரிசையாக இருக்கும். மொத்தம் 38 கார்கள் பி. ஆர். ஆருக்காக வாங்கப்பட்டன, மீதமுள்ள 17 கார்கள் ரீடிங்கிற்குச் சென்றன. சிலர் புதிய வாகனங்களை "பிஎஸ்ஐசி கார்கள்" என்று குறிப்பிட்டாலும், நவீன துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் குண்டுகள் விரைவாக கடற்படையை வரையறுத்து, "சில்வர்லைனர்" என்ற பெயர் விரைவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முந்தைய பயனியர் III களிலிருந்து வேறுபாடுகள் ஒற்றை கை ஃபைவ்லி பான்டோகிராஃப், ஒரு அதிநவீன உந்துவிசை அமைப்பு, இது திட நிலை கட்ட கோணக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பயன்படுத்தி பாதரச வளைவு இக்னைட்ரான் ரெக்டிஃபையர்கள் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. அவர்களுக்கு முன்பு இருந்த பயனியர் IIIகளைப் போலவே, சில்வர்லைனர்களும் தங்கள் ரைடர்களுக்கு ஏர் குஷன் சஸ்பென்ஷன், ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சார ரயில் வெப்பம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அமைதியான சவாரி ஆகியவற்றை வழங்கினர். பயனியர் III கார்களை விட 150 ஹெச்பி அதிக சக்தியுடன் (மொத்தம் 550 ஹெச்பி) சில்வர்லைனர்கள் 1.7 மைல்/வி முடுக்கம் விகிதத்தை அடைய முடியும், இது பழைய எம்பி54கள் மற்றும் மல்டி-ஃபங்ஷன் கப்லர்கள் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளை விட மிகவும் அதிகமாக இருந்தது மேலும் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. 38 PRR கார்கள் இரண்டு தொடர்களில் எண்ணப்பட்டன, 201-219 மற்றும் 251-269 மற்றும் PRR வகைப்பாடு MP85B வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 17 ரீடிங் கார்கள் 9001-9017 எண்ணப்பட்டு ரீடிங் வகைப்பாடு REB-13 வழங்கப்பட்டது. இரண்டு செட் வாகனங்களுக்கும் இடையே சிறிய வேறுபாடுகள் இருந்தன, பி. ஆர். ஆர் அலகுகளில் ஒரு மேல்நிலை சாமான்கள் ரேக், ஒரு பார் பைலட், ஒரு உலோக கட்டமைக்கப்பட்ட பொறியாளரின் ஜன்னல் மற்றும் வண்டி சமிக்ஞைகள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டன, ரீடிங் கார்களில் ஒரு பசுவைப் பிடிப்பவர் மற்றும் இரட்டை மேல்நிலை சாமான்கள் ரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிஆர்ஆர் கார்களின் முதல் தொகுப்பு, #201-216, காரின் 'எஃப்' முனையில் 3 பேர் கொண்ட பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பதிலாக குளியலறைகளும் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் கார்கள் ஹாரிஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா அல்லது நியூயார்க் நகரத்திற்கு நீண்ட ஓட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1967 ஆம் ஆண்டில் "சில்வர்லைனர்களின்" இரண்டாவது தொகுப்பு வழங்கப்பட்டவுடன், அசல் பட் சில்வர்லைனர்கள் "சில்வர்லைனர் II" என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, பயனியர் III கார்கள் சில்வர்லைனர் I ஆக மாறியது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட SEPTA ஆல் இந்த சேவைக்கான நிதி வழங்கப்பட்டாலும், 1963 முதல் 1976 இல் கான்ரைல் உருவாக்கம் வரை, சில்வர்லைனர்கள் அந்தந்த இரயில் பாதைகளின் ஆடைகளை இயக்கி அணிந்தனர், PRR கீஸ்டோன் 1968 இல் பென் சென்ட்ரல் "வோர்ம்ஸ்" ஆல் மாற்றப்பட்டது. 1976 க்குப் பிறகு இந்த சேவை கான்ரைலின் கீழ் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டது, ஆனால் முழுமையாக செப்டா என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை செயல்படும். 1989 ஆம் ஆண்டில் முழு கடற்படையும் நியூயார்க்கின் ஹார்னெல்லில் உள்ள மோரிசன்-க்னுட்ஸன் ஆலைக்கு இடைக்கால மாற்றத்திற்காக அனுப்பப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில் பழைய பாதரச வளைவு திருத்திகள் மிகவும் நம்பகமான சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வகையால் மாற்றப்பட்டன, எச். வி. ஏ. சி ஓசோன் பாதுகாப்பான குளிரூட்டியுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, பிசிபிக்கள் மின்மாற்றி குளிரூட்டியில் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அவை இருந்த கார்களில் குளியலறைகள் மூடப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டிற்குள் SEPTA பட் சில்வர்லைனர்களின் ஓய்வூதியத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது, இது அவர்களின் வடிவமைப்பு வாழ்க்கையின் முடிவை எட்டியது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் மாறும் பிரேக்குகள் மற்றும் கைமுறையாக வேலை செய்யும் கதவுகள் இல்லாதது வளர்ந்து வரும் செயல்பாட்டு தலைவலியை முன்வைத்தது. இருப்பினும், நீண்ட கொள்முதல் செயல்முறை மற்றும் மாற்று சில்வர்லைனர் வி கார்களை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், புட்ஸ் 2012 வரை சேவையில் நீடித்தது, இது கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகள் ஓடியது. இறுதி ஓட்டம் ஜூன் 29,2012 அன்று நடந்தது, முன்னாள் ரீடிங் கார் #9010 சின்வைட் லைனில் சில்வர்லைனர் III #235 உடன் ஓடியது. 1965 ஆம் ஆண்டின் அதிவேக தரை போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்காவில் அதிவேக ரயில் பாதையின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்வதற்காக சோதனை வாகனங்களாகப் பயன்படுத்த 4 கூடுதல் சில்வர்லைனர்களுக்கு அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை ஆர்டர் அளித்தது. டி-1 முதல் டி-4 வரை எண்ணப்பட்ட இந்த கார்கள் மணிக்கு 150 மைல் வேகத்தில் இயங்குவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் அத்தகைய வேகத்தில் ரயில் பயணத்தின் விளைவுகளை ஆவணப்படுத்த பல்வேறு கருவிகள் பொருத்தப்பட்டன. அதிவேக ஓட்டங்களின் போது இழுவைக் குறைக்க டி-1 காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட சற்று நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லாப் முனை மிகவும் புலப்படும் மாற்றமாகும். சோதனைகளுக்குப் பிறகு, குறைந்தபட்சம் ஒரு காராவது டி-பவர் செய்யப்பட்டு, பின்னர் சில ஆண்டுகளுக்கு யு. எஸ். டி. ஓ. டி ரயில் சோதனை வாகனமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சோதனையான சில்வர்லைனர்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 156 மைல் வேகத்தை எட்டின, மேலும் அவை பட் மெட்ரோலினரின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. டி-1 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் வாங்குபவரால் வாங்கப்பட்டு, தென் கரோலினா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, ஒரு லவுஞ்ச் காராக மாற்றப்பட்டது. லீ ஹால், வி. ஏ. வில் உள்ள ஏ. ஏ. எஃப். இ. எஸ் கிடங்கிற்கான அலுவலகமாக டி-2 உள்ளது. டி-3 மற்றும் டி-4 ஆகியவை அகற்றப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் டி-4 கணக்கிடப்படவில்லை. அதன் இருப்பிடம் தெரியவில்லை. சில்வர்லைனர் III 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து 20 கூடுதல் துருப்பிடிக்காத எஃகு எம்யூ ரயில் கார்களை அதன் பென்சில்வேனியா ரயில்வே இயக்கப்படும் புறநகர் பாதைகளில் பயன்படுத்துவதற்கான ஆர்டரைப் பெற்றது, விரைவில் இணைக்கப்பட்ட பென் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். இந்த கார்கள் இதே போன்ற உந்துவிசை மேடையில் கட்டப்பட்டன, மேலும் சில்வர்லைனர் II இன் அதே விவரக்குறிப்புகளுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான உட்புறம் மற்றும் II களுடன் பலவற்றில் இயங்கும் திறன் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ஒவ்வொரு நுழைவாயிலின் இடது புறத்திலும் பொறியாளரின் கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தை அமைப்பது, இது ஒற்றை அலகு செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதாகும், அங்கு பொறியாளரின் இயல்பான நிலை இரண்டு நுழைவாயில்களில் ஒன்றைத் தடுக்கும். இந்த இடம் ஒரு நபர் ரயில் இயக்கத்தையும் அனுமதிக்கும், இருப்பினும் இது உண்மையில் ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. மற்ற வேறுபாடுகளில் பாரம்பரிய இரயில் பாதை லெட்டர்போர்டுகள் இல்லாத கார்பாடி பக்கங்கள், பரந்த துருப்பிடிக்காத எஃகு புல்லாங்குழல், கார் முனைகளின் சில பகுதிகளில் கண்ணாடியிழை உறைகள், கார்களின் இருபுறமும் முழு நீள மேல்நிலை சாமான்கள் அடுக்குகள் மற்றும் வட்டமான போர்டல் ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக செவ்வக உட்புற கதவு ஜன்னல்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு லெட்டர்போர்டு தவிர்க்கப்பட்டதால், கார் பக்கங்களில் உள்ள இரயில் பாதை அடையாளம் ஜன்னல் பட்டையின் ஒவ்வொரு முனையிலும் பி. ஆர். ஆர் கீஸ்டோன் டெக்கல்களால் (பின்னர் பென் சென்ட்ரல் டெக்கல்களால் மூடப்பட்டது) வழங்கப்பட்டது. 220 முதல் 239 வரையிலான எண்ணிக்கையில், அவர்களின் முதல் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு சில்வர்லைனர் III கள் புறநகர் நிலையத்திற்குச் செல்லும் ரயில்களை இயக்கின. புறநகர் கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, சில்வர்லைனர் III கள் பென்சில்வேனியாவின் ஹாரிஸ்பர்க்கிற்கு நீண்ட தூர ஓட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது PRR MP54E5 மற்றும் E6 கார்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இது 1970 களில் அம்ட்ராக் கால அட்டவணையில் "சில்வர்லைனர் சர்வீஸ்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, மேலும் இது கோன்ரைல் நிறுவனத்தால் மற்ற அரசு ஆதரவு SEPTA வழித்தடங்களுடன் இயக்கப்பட்டது. 1984/85 இல் எட்டு கார்களில், 232 முதல் 239 வரையிலான எண்கள், SEPTA விமான நிலைய வழித்தடத்திற்காக ஒரு பிரத்யேக கடற்படையாக மாற்றப்பட்டன. விமான நிலையம் III கள் பிரகாசமான மஞ்சள் பட்டையில் (அந்த நேரத்தில் SEPTA அடையாளங்கள் மற்றும் கால அட்டவணைகளில் விமான நிலையக் கோட்டின் நிறம்) மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் முன்புறங்களில் பிலடெல்பியா சர்வதேச விமான நிலையத்தின் சின்னத்துடன் பொறிக்கப்பட்டிருந்தன. உள்ளே, நிலையான 3 + 2 க்கு பதிலாக 2 + 2 இருக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சாத்தியமான ஒரு பரந்த மைய இடைகழியுடன் பெரிய லக்கேஜ் ரேக்குகளும் வழங்கப்பட்டன. வழித்தடங்களுக்கு இடையில் ரயில்களை வழிநடத்துவதில் SEPTA க்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குவதற்காக பொது சேவைக்காக சிதறடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு விமான நிலையம் III கள் சில ஆண்டுகளாக இந்த சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1990களின் முற்பகுதியில் சில்வர்லைனர் III கடற்படை மோரிசன்-க்னுட்ஸனால் சில்வர்லைனர் IIகளைப் போலவே மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பிந்தைய IV களுடன் பலவற்றில் இயங்க முடிந்தாலும், SEPTA III களை திடமான தொகுப்புகளாகவோ அல்லது II களுடன் இணைந்து இயக்க விரும்பினார், பிந்தையது அந்த வகுப்புகளின் பெரிய அளவு காரணமாக மிகவும் பொதுவானது. 2000 களின் பிற்பகுதியில் சில்வர்லைனர் III கள் பெருகிய முறையில் நம்பமுடியாத கூறுகள் மற்றும் கசிவு கூரைகளுடன் சில்வர்லைனர் II களின் அதே நிலையில் தங்களைக் காணத் தொடங்கின. 2011 ஆம் ஆண்டில் புதிய சில்வர்லைனர் Vs இன் முதல் டெலிவரிகளுடன் தொடங்கி, இயந்திர சிக்கல்களால் ஏற்கனவே ஓரங்கட்டப்படாத அந்த III கள் ஓய்வு பெறத் தொடங்கின, இது ஜூன் 2012 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. சில்வர்லைனர் III இன் இறுதி ஓட்டம் ஜூன் 29,2012 அன்று நடந்தது, முன்னாள் விமான நிலைய கார் #235 சின்வைட் லைனில் சில்வர்லைனர் II #9010 உடன் ஓடியது. சில்வர்லைனர் IV 232-கார் சில்வர்லைனர் IV ஆர்டர் இன்றுவரை சில்வர்லைனர் தொடரில் மிகப்பெரிய ஆர்டர் ஆகும். 1973 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்ட சில்வர்லைனர் IV கார்கள், குறைந்தபட்சம் 1930 களில் இருந்து பெரும்பாலான ரீடிங் மின்சார பல அலகுகள் மற்றும் PRR MP54 கார்களை ஓய்வு பெற அனுமதித்தன. முந்தைய சில்வர்லைனர் ரயில்களை விட மூன்று மடங்கு அதிகமான எண்ணிக்கையில், சில்வர்லைனர் IV 1976 முதல் SEPTA இன் மிகவும் பொதுவான பயணிகள் ரயில் வண்டியாக இருந்து வருகிறது. சில்வர்லைனர் II மற்றும் III கார்களைப் போலவே, IV கார்களும் SEPTA க்கு சொந்தமானவை மற்றும் 1983 இல் SEPTA நேரடி செயல்பாட்டை எடுக்கும் வரை தனியார் இரயில் பாதைகளுக்கு அவற்றின் அரசு ஆதரவு பயணிகள் ரயில் நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கார்கள் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் அவ்கோ நிறுவனங்களிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. பாக்ஸியர் தோற்றம் மற்றும் சிறிய பக்க ஜன்னல்களைத் தவிர, புதிய IV களுக்கும் முந்தைய சில்வர்லைனர்களுக்கும் இடையிலான முக்கிய மாற்றங்களில் ஒரு டைனமிக் பிரேக் சிஸ்டம் அடங்கும், இதற்காக காரின் கையொப்ப கூரை கூம்பில் எதிர்ப்பு கட்டங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும், பென் சென்ட்ரல் கார்களுக்கு, ஒரு ரயில் பாதை தானியங்கி கதவு அமைப்பு இது உயர் மட்ட தளங்களில் கதவுகளை கைமுறையாக திறக்க ரயில் குழுவினரின் தேவையை நீக்கியது. சில்வர்லைனர் IV களும் திருமணமான ஜோடி கட்டமைப்பில் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் ஒரு சிறுபான்மை கார்கள் ஒற்றை அலகுகளாக அமைக்கப்பட்டன. சில்வர்லைனர் IV களின் விநியோகம் SEPTA அதன் மீதமுள்ள சுற்று முன் ஜன்னல்கள் கொண்ட PRR MP54 களையும், ரீடிங்கின் எம்யூ கார் கடற்படையையும் 38 மறுசீரமைக்கப்பட்ட "ப்ளூலைனர்" கார்களுக்காக சேமிக்க அனுமதித்தது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், சில்வர்லைனர் IV களில் இன்னும் இக்னைட்ரான் குழாய் ரெக்டிஃபையர்கள் (இழுவை மோட்டார்களை இயக்கத் தேவையான மேல்நிலை (கேட்டனரி) கம்பி உயர் மின்னழுத்த ஏ. சி. யை டி. சி. யாக மாற்றுவதற்குத் தேவையானவை) வழங்கப்பட்டன, அவை பின்னர் சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரெக்டிஃபையர்களால் மாற்றப்பட்டன. சில்வர்லைனர் IV இன் ஒரு வெளிப்படையான வெளிப்புற அம்சம் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள கார்களின் நடுவில் ஒரு ஜன்னல் பாடி பேனல் பிளக் ஆகும், இது நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் ஒத்த, சமகால அம்பு II மற்றும் III கார்களுக்கு மாறாக, ஒருபோதும் நிறுவப்படாத உயர்-தளம்-மட்டுமே மைய கதவுகளுக்கான ஒரு ஏற்பாடாகும். உட்புறமாக, பயணிகளின் ஓட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த பிரிக்கப்பட்ட பகுதியில் ஜோடி இருக்கைகள் உள்ளன. டெலிவரி தி ரீடிங் 1973 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட 14 ஒற்றை அலகு கார்களின் வடிவத்தில் சில்வர்லைனர் IV களின் முதல் தொகுப்பைப் பெற்றது. முதல் இரண்டு (#9018 மற்றும் #9019) பிப்ரவரி 21,1974 வியாழக்கிழமை அன்று பத்திரிகைகளுக்கு வெளியிடப்பட்டன. இவை தற்போதுள்ள சில்வர்லைனர் II களுடன், 9018 முதல் 9031 வரை வரிசையில் எண்ணப்பட்டன. 1974-75 இல் பென் சென்ட்ரல் 270 முதல் 303 வரையிலான 34 ஒற்றை அலகுகளை வழங்கியது. பென் சென்ட்ரல் 304 முதல் 399 வரையிலான 96 ஜோடிகளைப் பெறுவதற்கு முன்பு நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்துத் துறைக்காக 70 அம்பு II கார்களின் உற்பத்தியால் சில்வர்லைனர் IV களின் விநியோகம் சுருக்கமாக தடைபட்டது. இறுதியாக 1976 ஆம் ஆண்டில் ரீடிங் 101 முதல் 188 வரையிலான 88 ஜோடிகளின் இறுதி தொகுப்பை வழங்கியது. அனைத்து IV களும் இடதுபுறத்தில் வட்டமான SEPTA சின்னத்துடனும், வலதுபுறத்தில் பென் சென்ட்ரல் அல்லது ரீடிங் சின்னத்துடனும், அனைத்து கார் பக்கங்களிலும் முனைகளிலும் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் ரீடிங் கருப்பு வைர சின்னம் கார்களில் நீக்கப்பட்டது (மற்றும் இடம் காலியாக இருந்தது) 129-188 அவை ஏப்ரல் 1,1976 அன்று ரீடிங் கம்பெனி கான்ரெயிலில் உறிஞ்சப்பட்ட பிறகு வழங்கப்பட்டன. இந்த லோகோக்கள் 1983 வரை பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தன, அப்போது SEPTA கொன்ரெயிலில் இருந்து பயணிகள் ரயில் நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொண்டு, அதன் தற்போதைய செவ்வக லோகோவை மற்ற அனைத்திற்கும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. சில்வர்லைனர் IV கள் ஒருபோதும் அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் வகுப்பில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. உந்துவிசை அமைப்பு ஆரம்பத்தில் அசல் பாதரச வளைவு அடிப்படையிலான இக்னைட்ரான் ரெக்ட்டிப்பையர்களில் இருந்து மிகவும் நம்பகமான திட நிலை சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரெக்ட்டிப்பையர்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் முக்கிய மின்மாற்றிகள் அவற்றின் குளிரூட்டிக்கு பதிலாக பிசிபிக்கள் இல்லாத ஒன்றைக் கொண்டிருந்தன. 1990 களின் முற்பகுதியில் இந்த மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டதால், 9000 தொடர் ரீடிங் கார்கள் மற்றும் சில பென் சென்ட்ரல் கார்கள் அனைத்தும் 400 முதல் 460 வரை தொடரில் மறுபெயரிடப்பட்டன, இது எந்த அலகுகள் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது என்பதைக் கண்காணிக்க உதவும். 1984 ஆம் ஆண்டில் சென்டர் சிட்டி கம்யூட்டர் கனெக்ஷன் திறக்கப்பட்டபோது, புதிய மார்க்கெட் ஈஸ்ட் ஸ்டேஷன் (இப்போது ஜெபர்சன் ஸ்டேஷன்) மற்றும் அமைப்பின் முன்னாள் பி. ஆர். ஆர் "பக்கத்தில்" உள்ள உயர் மட்ட தளங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக ரீடிங் கார்கள் முழு ரயில் தானியங்கி கதவு செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டன. 1990 களின் பிற்பகுதியில் கடற்படை அதன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலைப் பெற்றது, அசல் "கெட்ச்அப் மற்றும் கடுகு" வண்ண உட்புறம் மென்மையான சாம்பல் நிற மையக்கருத்து மற்றும் மென்மையான இருக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் எஸ். இ. பி. டி. ஏ. பி. ஆர். ஆர் கார்களில் உள்ளவர்களுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் அசல் ரீடிங் கார்களில் பொருத்தப்பட்ட பசு பிடிப்பவர் விமானிகளை ஒரு பட்டை வகை விமானியுடன் மாற்றத் தொடங்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி எஸ். இ. பி. டி. ஏ அசல் ஃபைவ்லி பான்டோகிராஃப்களை நவீன ஷங்க் வகை அலகுகளுடன் மாற்றத் தொடங்கியது. சேவை வரலாறு சில்வர்லைனர் IV கடற்படை SEPTA இன் பிராந்திய ரயில் வழித்தடங்கள் அனைத்திலும் சேவையை வழங்கியுள்ளது, இது SEPTA இன் சேவைத் திட்டத்தின் முதுகெலும்பாக உள்ளது, பழைய உபகரணங்கள் உச்ச சேவைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான எஸ். இ. பி. டி. ஏ ரயில்களில் ஒரு ஜோடி சில்வர்லைனர் IV கள் உள்ளன, தேவைக்கேற்ப நீண்ட ரயில்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒற்றை அலகுகள் பெரும்பாலும் 5 அல்லது 3 கார் ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்க ஜோடியாக இணைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் ஒற்றை அலகுகள் சின்விட் லைன் சேவையில் தனியாக இயக்கப்படுகின்றன. 1980 ஆம் ஆண்டில் நார்த் வேல்ஸ் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு கடுமையான பின்புற மோதலுக்குப் பிறகு, ஒரு கார், #9020 மட்டுமே 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஓய்வு பெற்றது, இது காரை பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 29,2018 அன்று, க்ளென்சைட் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட மின்சார தீவிபத்தால் கார் #144 பெரிதும் சேதமடைந்தது. சில்வர்லைனர் வி ஏ மொத்தம் 120 புதிய சில்வர்லைனர் வி கார்கள் தென் கொரியாவின் ஹூண்டாய் ரோட்டெமால் கட்டப்பட்டன, முதல் மூன்று கார்கள் அக்டோபர் 29,2010 அன்று சேவையில் நுழைந்தன. அனைத்து 120 கார்களுக்கும் 274 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், அவை தெற்கு பிலடெல்பியா மற்றும் தென் கொரியாவில் அமைந்துள்ள ஹூண்டாய் ரோட்டெம் வசதிகளில் கட்டப்பட்டன. இந்த கார்களில் கடைசி மார்ச் 2013 இல் SEPTA ஆல் பெறப்பட்டது, பல்வேறு உற்பத்தி சிக்கல்கள் காரணமாக மூன்று ஆண்டுகள் தாமதமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக ஒப்பந்த அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட தாமத அபராதங்கள் உற்பத்தியாளருக்கு எதிராக மொத்தம் $20 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தன. மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் "நீட்டிக்கப்பட்ட" மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் எம்-4 கார் அல்லது எம்8 கார்களை மறுசீரமைக்கும் வகையில், சில்வர்லைனர் வி கார்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று கதவுகளைக் கொண்டுள்ளனஃ கார்களின் ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் கால் நீளத்திற்கு ஒன்று உயர் அல்லது குறைந்த அளவிலான இயங்குதளங்களைக் கொண்ட நிலையங்களில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும், மேலும் முக்கிய சென்டர் சிட்டி மண்டல நிலையங்களில் (யுனிவர்சிட்டி சிட்டி, 30 வது தெரு, புறநகர்/பென் சென்டர், ஜெபர்சன் மற்றும் டெம்பிள் யுனிவர்சிட்டி) வேகமாக வருவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் உயர் மட்ட தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கால் புள்ளி கதவுகளில் ஒன்றை ஒட்டிய கூடுதல் கதவு. அவை பரந்த இடைகழிகள் மற்றும் இருக்கைகள் மற்றும் சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் பவர் ஸ்கூட்டர்களுக்கான பிரத்யேக பகுதிகளையும் கொண்டுள்ளன. ரயில் பாதையைக் குறிக்கும் கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பலகைகளுக்கு பதிலாக, ரயில் பாதை மற்றும் இலக்கு ரயிலின் முன் மற்றும் பக்கங்களில் புதிய வண்ண எல். ஈ. டி பேனல்களில் காட்டப்படுகின்றன, மேலும் மேம்பட்ட பிஏ அமைப்புகள் தானியங்கி அமைப்பை நிலையங்களின் பெயர்களை அறிவிக்க அனுமதிக்கின்றன. புதிய ரயில்கள் மேம்பட்ட பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன, சிசிடிவி கேமராக்கள் மூலம் ஒரு தனியுரிம வயர்லெஸ் நெட்வொர்க் மூலம் செப்டாவின் தலைமையகத்தில் உள்ள கட்டளை மையத்திற்கு ஒளிபரப்ப முடியும். மூன்று அடிப்படை சில்வர்லைனர் வி கார் வகைகள் உள்ளனஃ 38 ஒற்றை கார்கள், எண் 701-738, மற்றும் 82 ஒற்றை-கேப் "ஏ" மற்றும் "பி" கார்கள், இது 41 இரண்டு-கார் திருமண ஜோடிகளை உருவாக்குகிறது, எண் 801-882. ஜூலை 1-2,2016 அன்று டிரக்குகளில் ஏற்பட்ட சோர்வு விரிசல் காரணமாக SEPTA இன் சில்வர்லைனர் V கார்கள் அனைத்தும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. இது SEPTA இன் பிராந்திய ரயில் பாதைகளில் பரவலான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது. அக்டோபர் 5,2016 நிலவரப்படி, சில்வர்லைனர் வி-கள் இயல்பான சேவைக்கு திரும்பியுள்ளன, மேலும் செப்டா நவம்பர் மாதத்திற்குள் ஒவ்வொரு சில்வர்லைன் வி காரையும் மீண்டும் நிலைநிறுத்தியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஏ. சி. எஸ்-64களை கொள்முதல் செய்வதோடு, எதிர்கால சில்வர்லைனர் VI க்கான நீண்டகால நிதி விருப்பங்களையும் SEPTA பரிசீலிக்கும் என்று SEPTA அறிவித்தது. டிசம்பர் 2018 நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் போர்டு கூட்டத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலில், பாம்பார்டியர் மல்டி லெவல் பெட்டியின் அடிப்படையில் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனில் இருந்து 113 ஈ. எம். யூ. க்களை கொள்முதல் செய்வது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. வாரியக் கூட்டத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலில் சேர்க்கப்பட்டது, SEPTA க்கு ஆர்டர் மூலம் கூடுதலாக 250 ஈ. எம். யூ. களை வாங்குவதற்கான ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. இந்த கார்கள் யூ. எஸ். பி சார்ஜிங் திறன்களைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் சில்வர்லைனர் Vs ஐ அலங்கரிக்கும் அதே ஊடக டிஸ்ப்ளேக்கள் பொருத்தப்படும். 1970 களில் இருந்து இயங்கும் GE இன் பழைய சில்வர்லைனர் IV களுக்கு மாற்றாக VI கள் இருக்கும். சுருக்கமான குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் SEPTA பிராந்திய ரயில் கடற்படை சில்வர்லைனர் IV விவரக்குறிப்புகள் SEPTA பிராந்திய ரயில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து பென்சில்வேனியாவில் புட் பல அலகுகள் அமெரிக்காவின் மின்சார பல அலகுகள் 25 kV ஏசி பல அலகுகள்