1996 Maryland train collision
பிப்ரவரி 16,1996 அன்று, அமெரிக்காவின் மேரிலாந்தில் உள்ள சில்வர் ஸ்பிரிங்கில் அம்ட்ராக்கின் கேபிடல் லிமிடெட் பயணிகள் ரயிலுடன் ஒரு எம். ஏ. ஆர். சி பயணிகள் ரயில் மோதியதில், எம். ஏ. ஆர். சி ரயிலில் மூன்று பணியாளர்கள் மற்றும் எட்டு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர்; அதே ரயிலில் மேலும் பதினொரு பயணிகள் மற்றும் கேபிடல் லிமிடெட்டில் பதினைந்து பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர். மொத்த சேதம் $7.5 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (என். டி. எஸ். பி) விசாரணையில், எம். ஏ. ஆர். சி ரயிலின் குழுவினர் ஒரு நிலைய நிறுத்தத்திற்கு முன்பு கடந்து சென்ற அணுகுமுறை சமிக்ஞையின் அறிகுறியை மறந்துவிட்டதாகவும், இதன் விளைவாக நிறுத்த சமிக்ஞையை எதிர்கொண்ட பிறகு நேரத்தை மெதுவாக்க முடியவில்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. இந்த விபத்து பயணிகள் கார் வடிவமைப்பிற்கான விரிவான கூட்டாட்சி விதிகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது அமெரிக்காவில் பயணிகள் சேவை வரலாற்றில் முதல் முறையாகும், அதே போல் இயக்க விதிகளில் மாற்றங்களும் செய்யப்பட்டன. பிரன்சுவிக், மேரிலாந்து மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள யூனியன் ஸ்டேஷன் இடையேயான இரண்டு தடங்கள் கொண்ட இரயில் பாதை சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு (யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கான அணுகுமுறைகளைத் தவிர) சொந்தமானது மற்றும் பெருநகர உட்பிரிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. எம். ஏ. ஆர். சி பிரன்சுவிக் லைன் என்று அழைக்கப்படும் பயணிகள் சேவைகளை வாஷிங்டனில் இருந்து பிரன்சுவிக் மற்றும் மேற்கு புள்ளிகள் வரை இயக்குகிறது. அம்ட்ராக் ஒற்றை தினசரி கேபிடல் லிமிடெட், வாஷிங்டன்-சிகாகோ இரவு நேர ரயிலையும் இந்த பாதையில் இயக்குகிறது, இருப்பினும் இது குறைவான நிறுத்தங்களை செய்கிறது. எம்ஏஆர்சி எண். 286 பிப்ரவரி 16,1996 அன்று கிழக்கு நேரப்படி மாலை 4.30 மணிக்கு பிரன்சுவிக் புறப்பட்டு கிழக்கு நோக்கி பயணித்தது. இல்லை. 286 ஒரு பிரன்சுவிக்-வாஷிங்டன், டி. சி., பயணிகள் ரயில், யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கு மாலை 5:30 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்ட வருகையுடன் இருந்தது. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) அன்றைய நிலைமைகளை "வீசும் பனிப்பொழிவு" என்று விவரித்தது. அந்த நேரத்தில், மேரிலாந்து வெகுஜன போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எம்ஏஆர்சி பயணிகள் ரயில்களுக்கான இயக்கக் குழுவை சிஎஸ்எக்ஸ் வழங்கியது; அதில் ஒரு பொறியாளர், நடத்துனர் மற்றும் உதவி நடத்துனர் இருந்தனர். இந்த ரயிலில் ஈஎம்டி ஜிபி39எச்-2 டீசல் என்ஜின் எண் 73, இரண்டு பயணிகள் பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கார் ஆகியவை இருந்தன. ரயில் தள்ளும் முறையில் இயக்கப்பட்டது, அதாவது என்ஜின் ரயிலின் பின்புறத்தில் இருந்தது மற்றும் என்ஜின் பொறியாளர் முன்புறத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு காரிலிருந்து செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தினார். எம்ஏஆர்சி எண். 286 விமானத்தில் இருபது பயணிகள் இருந்தனர். அம்ட்ராக் எண். 29, கேபிடல் லிமிடெட், யூனியன் ஸ்டேஷனில் இருந்து மாலை 5.25 மணிக்கு புறப்பட்டு, சிகாகோவை நோக்கி மேற்கு நோக்கி பயணித்தது. அன்று அம்ட்ராக் ரயிலில் இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன, ஒரு ஈஎம்டி எஃப் 40 பிஎச்ஆர் எண். 255 முன்னணி மற்றும் ஒரு GE P40DC எண். 811 டிரெய்லிங்; ஆறு பொருள் கையாளும் கார்கள்; ஒரு பேக்கேஜ் கார்; ஒரு சூப்பர்லைனர் டிரான்சிஷன் ஸ்லீப்பிங் கார்; இரண்டு சூப்பர்லைனர் ஸ்லீப்பிங் கார்கள்; ஒரு சூப்பர்லைனர் டைனிங் கார்; ஒரு சூப்பர்லைனர் சைட்ஸீர் லவுஞ்ச் கார்; இரண்டு சூப்பர்லைனர் பெட்டிகள்; மற்றும் ஒரு ஹை-லெவல் தங்குமிட-கோச். கேபிடல் லிமிடெட்டில் நான்கு பணியாளர்கள், பதினான்கு சேவைப் பணியாளர்கள் மற்றும் 164 பயணிகள் இருந்தனர். பெருநகர துணைப்பிரிவின் இரண்டு தடங்கள் 1 மற்றும் 2 என எண்ணப்பட்டுள்ளன. எம்ஏஆர்சி எண். 286 பாதை 2 இல் இருந்தது, இரண்டு பயணிகளை அழைத்துச் செல்வதற்காக கென்சிங்டனில் ஒரு கொடி நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டது. கேபிடல் லிமிடெட் பாதை 2 இல் இருந்தது, பாதை 1 இல் நிறுத்தப்பட்ட சரக்கு ரயிலைக் கடந்து சென்றது. இரண்டு ரயில்களும் ஜார்ஜ்டவுன் சந்திப்பை நெருங்கின, அங்கு கேபிடல் லிமிடெட் பாதை 1 க்கு மாற இருந்தது. ஜார்ஜ்டவுன் சந்திப்பைப் பாதுகாக்கும் சமிக்ஞை பாதை 2 இல் "நிறுத்து" என்பதைக் குறிக்கிறது, இது எம்ஏஆர்சி எண். 286 மற்றும் கேபிடல் லிமிடெட் தடங்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. கென்சிங்டனை அடைவதற்கு முன்பு எம்ஏஆர்சி எண். 286 ஒரு அணுகுமுறை சமிக்ஞையை நிறைவேற்றியது. அந்த சமிக்ஞையின் நோக்கம், அடுத்த சமிக்ஞை ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞையாக இருக்கும் என்றும் அதிகபட்ச வேகம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் ரயிலின் குழுவினரை எச்சரிப்பதாகும். அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, எம். ஏ. ஆர். சி எண். 286 இந்த கட்டுப்பாட்டிற்குக் கீழ்ப்படியவில்லை, கென்சிங்டனில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு, குழுவினர் அவசரகால பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பே ரயில் வந்தது. கேபிடல் லிமிடெட் ஜார்ஜ்டவுன் சந்திப்பை அடைந்து, டிராக் 1 ஐக் கடக்கத் தொடங்கியது. எம்ஏஆர்சி எண். சுமார் மாலை 5.39 மணிக்கு அம்ட்ராக் ரயிலில் 286 மோதியது. எம்ஏஆர்சி ரயிலில் இருந்த மூன்று பணியாளர்களும், எட்டு பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர். 26 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த மோதல் எம்ஏஆர்சி பயணிகள் கார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கார் ஆகிய இரண்டையும் அழித்தது, அதே போல் இரண்டு அம்ட்ராக் என்ஜின்களில் ஒன்றான ஈஎம்டி எஃப் 40 பிஎச்ஆர் எண். 255. ஜார்ஜ்டவுன் சந்திப்பில் நடந்த சுற்றுப்பயணங்கள் சேதமடைந்தன, அவை மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. மொத்த சொத்து சேதம் $7.5 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. விசாரணையின் தொடக்கத்திலிருந்தே எம். ஏ. ஆர். சி எண். 286 அணுகுமுறை சமிக்ஞையின் வேகக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இணங்கவில்லை, இதன் விளைவாக ஸ்டாப் சமிக்ஞையை மீறியது, இதனால் விபத்து தவிர்க்க முடியாதது. மோதலில் மூன்று எம். ஏ. ஆர். சி குழு உறுப்பினர்களின் மரணமும் தோல்விக்கான காரணம் தெரியவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது; என். டி. எஸ். பி தனது அறிக்கையில் "எம். ஏ. ஆர். சி ரயில் 286 ஐ இயக்குவதில் பல கவனச்சிதறல்கள் காரணமாக பொறியாளர் மற்றும் ரயில் குழுவினரின் வெளிப்படையான தோல்வி" என்று கூறியது. புலனாய்வாளர்கள் மற்றும் பொதுமக்களின் கவனம் விபத்து மற்றும் பயணிகள் ரயில் கார்களின் வடிவமைப்பைத் தடுக்கக்கூடிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு மாறியது. குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரும், இறந்த எட்டு எம். ஏ. ஆர். சி பயணிகளில் ஏழு பேரும் மோதலில் கொல்லப்படவில்லை, ஆனால் அம்ட்ராக் என்ஜினில் வெளிப்பட்ட டீசல் எரிபொருள் தொட்டிகள் உடைந்தபோது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. அவசரகால பதிலளிப்பவர்களால் முன்னணி பயணிகள் காரின் கதவுகளைத் திறக்க முடியவில்லை. மற்ற கார்களில் இருந்த பயணிகள் ஜன்னல் கண்ணாடியை உடைக்க முயன்றதாகவும், ஆனால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை என்றும் தெரிவித்தனர். என். டி. எஸ். பி தனது அறிக்கையை வெளியிடுவதற்கு முன்பு, அதிக அவசரகால ஜன்னல்களை நிறுவுதல், கதவு வெளியீட்டு வழிமுறைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மேம்பட்ட அவசரகால அடையாளங்கள் உள்ளிட்ட நடவடிக்கைகளை எம். ஏ. ஆர். சி எடுத்தது, இதில் பயணிகள் கார்கள் வெளிப்புற கதவுகளுக்கு "விரைவான வெளியீட்டு" வழிமுறைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை அவசரகால வெளியேறும் போது பயணிகள் கார் ஜன்னல்களை அகற்றக்கூடிய வகையில் இருக்க வேண்டும். மோதலில் மனித பிழையின் பங்கு குறித்து அதிக விமர்சனங்கள் குவிந்தன; பொறியாளர் அணுகுமுறை சமிக்ஞையை மறந்துவிட்டால் (அல்லது தவறவிட்டார்) மோதலைத் தடுக்க தானியங்கி அமைப்பு இல்லை. பெருநகர துணைப்பிரிவில் ஒரு நேர்மறையான ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இருந்திருந்தால் மோதல் குறைவாக இருந்திருக்கும் என்று என். டி. எஸ். பி குறிப்பிட்டதுஃ இந்த அமைப்பு எம். ஏ. ஆர். சி #286 இன் அங்கீகரிக்கப்படாத வேகத்தைக் கண்டறிந்து ரயிலை நிறுத்தியிருக்கும். பெருநகர துணைப்பிரிவில் திறன் மேம்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக கென்சிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் சந்திப்புக்கு இடையிலான சமிக்ஞையை நீக்கியதற்காக சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் நிர்வாகத்தையும் என். டி. எஸ். பி கடுமையாக விமர்சித்தது. கென்சிங்டனுக்குப் பிறகு இந்த சமிக்ஞையை வைத்திருப்பது விபத்தை ஏற்படுத்திய மனிதப் பிழையின் சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைத்திருக்கும் என்றும், என். டி. எஸ். பியின் பார்வையில் சி. எஸ். எக்ஸ் மற்றும் எஃப். டி. ஏ ஆகியவை சமிக்ஞையை அகற்றுவதன் விளைவுகளை சரியாக மதிப்பிடவில்லை என்றும் என். டி. எஸ். பி வாதிட்டது. விபத்தைத் தொடர்ந்து, கேபிடல் லிமிடெட் பொறியாளரும் நடத்துனரும் எம்ட்ராக், சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் மேரிலாந்து மாநிலத்திற்கு எதிராக 103 மில்லியன் டாலர் (1996 அமெரிக்க டாலர்) வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்தனர், இது அலட்சியம் என்று குற்றம் சாட்டியது, கென்சிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் சந்திப்புக்கு இடையிலான சமிக்ஞையை அகற்றியது மற்றும் ஆபரேட்டர் பிழையை எம்ஏஆர்சி பொறியாளர். இந்த விபத்தில் தங்களுக்கு ஏற்பட்ட காயங்கள் "அவர்கள் வேலைக்குத் திரும்புவதைத் தடுக்கிறது" என்று இருவரும் கூறினர். 1999 ஆம் ஆண்டில், விபத்துக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் பயணிகள் கார் வடிவமைப்பிற்கான விரிவான விதிகளை வெளியிட்டது, இது "ரயில் பயணிகள் சேவையின் 169 ஆண்டு வரலாற்றில் முதல் முறையாகும்". புதிய விதிகள் புதிய கட்டுப்பாட்டு கார்கள் மற்றும் பல அலகுகள் அதிக செயலிழப்பு தரங்களுக்கு கட்டப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. இறந்தவர்களை நினைவுகூரும் வகையில் பல நினைவிடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. சில்வர் ஸ்பிரிங்கில், விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு மேலே ஒரு பாலத்தின் மீது ஒரு கல்வெட்டு வைக்கப்பட்டது. பிரன்ஸ்விக்கில், மூன்று சிஎஸ்எக்ஸ் பணியாளர்களின் பெயர்கள் மற்றும் படங்களுடன் ஒரு கல் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கல் தனியார் நன்கொடைகளால் செலுத்தப்பட்டது. இறந்த எட்டு பயணிகளும் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி ஜாப் கார்ப்ஸ் மையத்தில் உள்ள மாணவர்கள். அங்குள்ள மாணவர்கள் அழும் செர்ரி மரங்களால் சூழப்பட்ட ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை அமைத்தனர். 1987 மேரிலாந்து ரயில் மோதல் Rüsselsheim ரயில் பேரழிவு, 1990 இல் மேற்கு ஜெர்மனியில் நிகழ்ந்த இதேபோன்ற விபத்து ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் (1990-1999) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1996 பேரழிவுகள் அமெரிக்காவில் ரயில் மோதல் விபத்துக்கள் மற்றும் அம்ட்ராக் விபத்துக்கள் மற்றும் எம். ஏ. ஆர். சி ரயில் விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் மற்றும் சி. எஸ். எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் பிரன்சுவிக் லைன் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் பிப்ரவரி 1996 நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவில் 1996 ரயில்வே விபத்துக்கள் ஆபத்தில் கடந்து சென்ற சமிக்ஞை சம்பந்தப்பட்ட 1996 ரயில் மோதல் அமெரிக்காவில் ரயில் மோதல்கள்