Balerno line
பலேர்னோ பாதை என்பது ஸ்காட்லாந்தின் எடின்பர்க்கின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள ஒரு குறுகிய சுழல் ரயில் பாதையாகும். இது 6 மைல் நீளமாக இருந்தது, முக்கிய கலிடோனிய ரயில்வே எடின்பர்க்கை ஸ்லேட்ஃபோர்டில் உள்ள கார்ஸ்டேர்ஸ் பாதைக்கு விட்டுவிட்டு, ராவெல்ரிக்கில் மீண்டும் இணைந்தது. இது முக்கியமாக லீத்தின் மேல் நீரில் அமைந்துள்ள பல உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக கலிடோனிய ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை 1874 இல் திறக்கப்பட்டது. பலேர்னோவைப் போலவே, கொலின்டன், ஜூனிபர் கிரீன் மற்றும் கியூரி ஆகிய இடங்களிலும் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. வரிசை செங்குத்தாக தரப்படுத்தப்பட்டது. 1930 களில் இந்த பாதை குடியிருப்பு மற்றும் ஓய்வு நேர பயணங்களுக்கு பிரபலமடைந்தது, ஆனால் பயணிகள் வணிகம் விரும்பிய அளவை எட்டவில்லை, மேலும் இந்த பாதை 1943 இல் பயணிகள் ரயில்களுக்கு மூடப்பட்டது. 1960 களில் சரக்கு ரயில் வணிகத்தை நிலைநிறுத்திய ஆலைகள் மூடப்பட்டன, மேலும் 1967 இல் இந்த பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. ஏற்கனவே பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் லீத் ஆற்றின் குறுக்கே பல ஆலைகள் மற்றும் உள்ளூர் தொழில்துறையின் பிற தளங்கள் இருந்தன. பலேர்னோ "மிகவும் சிறிய கிராமமாக" இருந்தது. முடிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான போக்குவரத்து சாலை வழியாக இருந்தது மற்றும் சாலை நெட்வொர்க் மோசமாக இருந்தது. 1822 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது, அது வடக்கே மூன்று மைல் (5 கி. மீ) தொலைவில் இருந்தபோதிலும், பிரச்சினையை ஓரளவு மேம்படுத்தியது. இது மாவட்டத்திற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 1848 ஆம் ஆண்டில் கலிடோனியன் ரயில்வே இப்பகுதி வழியாக திறக்கப்பட்டதன் மூலம் போக்குவரத்து வசதிகள் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டன. கலிடோனிய ரயில்வேயின் எடின்பர்க் பாதை கார்ஸ்டேர்ஸில் இருந்து தென்மேற்கு முதல் வடகிழக்கு வரை திறந்த கிராமப்புறங்கள் வழியாக கட்டப்பட்டபோது ஓடியது. இது ஒரு வழித்தடமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது லீத் நீரின் குறுகிய பள்ளத்தாக்கைத் தவிர்த்தது. ஸ்லேட்ஃபோர்டுக்கும் பலேர்னோவுக்கும் இடையில் வாட்டர் ஆஃப் லெய்த்தில் இருபத்திரண்டு ஆலைகள் இருந்தன; இவற்றில் ஸ்னஃப், தானிய உணவு, மசாலாப் பொருட்கள், லினோலியத்திற்கான மர மாவு மற்றும் வங்கி பணத்தாள்களுக்கான சிறப்பு காகிதம் மற்றும் பல சாதாரண காகித ஆலைகள் ஆகியவை அடங்கும். 1861 ஆம் ஆண்டில் எஸ்பார்டோவில் இருந்து கலால் வரி நீக்கப்பட்டதன் மூலம், புல் இழையை கந்தல்களுக்கு மாற்றுவது காகித உற்பத்தியைத் தூண்டியது. ரயில்வே நெட்வொர்க் வளர்ந்தவுடன், உள்ளூர் ஆலை உரிமையாளர்கள் தங்கள் வளாகத்திற்கு சிறந்த ரயில் இணைப்புக்காக கிளர்ச்சி செய்யத் தொடங்கினர், மேலும் செப்டம்பர் 16,1864 அன்று கலிடோனிய ரயில்வே அவர்களின் கோரிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டு ஸ்லேட்ஃபோர்டில் இருந்து பலேர்னோ வரை ஒரு கிளை பாதையை கட்ட முடிவு செய்தது. இந்த வழித்தடத்தை அமைக்க 80,000 பவுண்டுகள் செலவாகும், ஆனால் நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கு மிக அதிக கூடுதல் செலவுகள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 29,1865 அன்று கட்டுமானத்திற்கு அரச ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. பலேர்னோவில் உள்ள முனையம் பலேர்னோ பாலத்திற்கு அருகில் இருக்கும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் 150,000 பவுண்டுகள் ஆகும். ஐந்து ஆண்டுகளில் கட்டுமானம் முடிக்கப்படாவிட்டால் நாடாளுமன்றம் ஒரு நாளைக்கு 50 பவுண்டுகள் அபராதம் விதித்தது. கலிடோனிய ரயில்வே பல திட்டங்களுக்கான மூலதன செலவினங்களில் பெரிதும் உறுதியாக இருந்தது, மேலும் ஜூன் 1866 இல் ஓவர்எண்ட், குர்னி அண்ட் கம்பெனியின் வங்கி இல்லம் வீழ்ச்சியடைந்ததால் நிதி நெருக்கடி ஏற்பட்டது, மேலும் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான பணம் பெறுவது சாத்தியமற்றது. பலேர்னோ வரிசைக்காக கலிடோனியர்கள் பெற்ற சந்தாக்கள் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்த பிற திட்டங்களுக்கு செலவிடப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் பாதையை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்பதை நிறுவனம் கண்டது, 1867 அக்டோபர் 22 அன்று வாரியம் பணியை கைவிட முடிவு செய்தது. கைவிடப்படுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம் 26 ஜூலை 1869 அன்று வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது, வெற்றிகரமான முயற்சி அடுத்த ஆண்டு பணச் சந்தைகள் அமைதி அடைந்துவிட்டன என்று வாரியம் கருதியது, மேலும் அவர்கள் கிளையின் அங்கீகாரத்தை புதுப்பிக்க விண்ணப்பித்தனர். இந்த முறை அவர்கள் அதை ராவெல்ரிக் வரை நீட்டிக்க விரும்பினர், அங்கு கார்ஸ்டேர்ஸ் பிரதான பாதையில் மீண்டும் சேர்ந்து ஒரு வளையத்தை உருவாக்கினர். இது கலிடோனிய ரயில்வே (கூடுதல் அதிகாரங்கள்) சட்டத்தின் கீழ் 20 ஜூன் 1870 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1872 டிசம்பர் 20 ஆம் தேதிக்குள் வரி திறக்கப்படாவிட்டால், மீண்டும் 50 பவுண்டுகள் தினசரி அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. உண்மையில் பள்ளத்தாக்கின் குறுகிய எல்லைகளில் கட்டுமான சிக்கல்கள் விஷயங்களை தாமதப்படுத்தின. வர்த்தக வாரியத்திற்கான வரியை கர்னல் ரிச் ஆய்வு செய்தார்; சமிக்ஞை ஏற்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய சில சிறிய சிக்கல்களை அவர் கண்டறிந்தார், ஆனால் அவர் வரியைத் திறப்பதை எதிர்க்கவில்லை. அதன்படி, இது ஆகஸ்ட் 1,1874 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஓவர் ரன் இருந்தபோதிலும், அபராதம் விதிக்கப்படவில்லை. ஒப்பந்ததாரர் சார்லஸ் பிராண்ட் ஆஃப் மெல்ரோஸ் ஆவார். வரி ஒற்றை இருந்தது, கியூரி ஒரு கடந்து வளையத்துடன். பிரதான பாதையில் இருந்த முந்தைய கியூரி நிலையம் கியூரிஹில் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பலேர்னோவில் கிளை வழித்தடத்தின் தெற்கே ஒரு மிதமான பெரிய சரக்கு முற்றம் இருந்தது; இது முன்பு அசல் முற்றுப்புள்ளியான கிளை வழித்தடத்தின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு முனையமாக கருதப்பட்டது. இந்த பாதையை கட்டுவதற்கு 134,000 பவுண்டுகள் செலவாகியிருந்தது, இதில் நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கு 26,800 பவுண்டுகள் செலவாகியிருந்தது. சாய்வுகள் செங்குத்தானவையாக இருந்தன, மேலும் கலிடோனியர்கள் இந்த பாதையில் ரயில்களைக் கையாள 0-4-4 T என்ஜினின் சிறப்பு வடிவமைப்பை ஆர்டர் செய்தனர். இந்த வகையின் நான்கு என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன; குறிப்பாக ஒன்று பொதுவாக பல தசாப்தங்களாக இந்த பாதையில் போக்குவரத்தை கையாண்டது, எண் 419. அந்த என்ஜின் பொனெஸ்ஸில் உள்ள ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கத்தின் தளத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டில் உள்ள பாதை நேர அட்டவணைகள் பயணிகள் கால அட்டவணை எடின்பர்க் பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மிட் கால்டர் இடையேயான பாதையில் 6 அல்லது 7 ரயில்களை வழங்கியது. மிட் கால்டரில் இருந்து 15:05 இல் உள்ள ஒரு ரயில், பிரதான பாதையை விட பலேர்னோ பாதை வழியாக ஓடும் ஒரு பிரதான பாதை ரயிலாகும். இந்த வழித்தடத்தில் ரயில் சேவை ஜூலை 1876 இல் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர ஐந்து வழிகளிலும், ஜூலை 1896 இல் பன்னிரண்டு வழிகளிலும் இருந்தது. ஜூலை 1916 இல் பதினாறு இருந்தன, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஐந்து இருந்தன; ஜூலை 1936 இல் இருபது இருந்தன, கோடை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஒன்பது இருந்தன. போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், ஓய்வு நேர நோக்கங்களுக்காக கிராமப்புற வருகைகளின் புகழ் கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்துறை இருப்பு இருந்தபோதிலும், வரிக்கு அருகிலுள்ள இடங்களின் இயற்கை அழகு, வார இறுதி நாட்களில் திருப்திகரமான சுமைகளுக்கு வழிவகுத்தது. பாரி, 1935 இல் எழுதினார், "இந்த மாவட்டம் எடின்பர்க் குடிமக்களுக்கு ஒரு இனிமையான 'தங்குமிடமாக' மிகவும் சாதகமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வாட்டர் ஆஃப் லெய்த்துக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் இது சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் ஒரு விருப்பமான கோடைக்கால ரிசார்ட்டாக அமைகிறது". இருப்பினும், 1937 ஆம் ஆண்டில் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது, வார இறுதி ஓய்வு நேர வணிகத்தை குறைத்தது. ரோலிங் ஸ்டாக் பாரி 1935 ஆம் ஆண்டில் இயக்க பங்குகளை விவரித்தார்ஃ [ரயில்கள்] பொதுவாக நான்கு சக்கர பங்குகளால் ஆனவை, இது கூர்மையான வளைந்த இந்த கிளையில் வேலை செய்வதற்காக வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு வகை. இந்த வாகனங்கள் மின்சாரத்தால் ஒளிரும், மேலும் நாட்டின் மிக நவீன மற்றும் வசதியான நான்கு சக்கர பயிற்சி பங்குகளில் ஒன்றாகும். ஆறு பெட்டிகள். பொதுவாக ஒரு ரயில் தொகுப்பை உருவாக்குகின்றன, இது காலை மற்றும் மாலை உச்ச காலங்களில் எட்டு வாகனங்களாக வலுப்படுத்தப்படுகிறது. "பலேர்னோ டாங்கிகள்" அல்லது "த்ரீபென்னி பிட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் சிறிய சக்கரங்களைக் கொண்ட 044 டேங்க் என்ஜின்களின் சிறப்புத் தொடர்களால் உந்துதல் சக்தி கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக வழங்கப்படுகிறது. இந்தத் தொடரில் 15148 முதல் 15158 வரை இயங்கும் எல்எம்எஸ் எண்கள் உள்ளன. கிளையில் சரக்கு போக்குவரத்து இப்போது ஓரளவு இந்த என்ஜின்களாலும் ஓரளவு 060 டாங்கிகளாலும் இயக்கப்படுகிறது. முன்பு இது காலெடோனிய 042 டெண்டர் என்ஜின்களால் கையாளப்பட்டது, எண் 17013 மற்றும் 17020 ஆகியவை அவற்றின் வீழ்ச்சியடைந்த நாட்களை இந்த முறையில் கழித்தன. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஹைல்ஸ் ஹால்ட் திறக்கப்பட்டது, முக்கியமாக அருகிலுள்ள கோல்ஃப் மைதானத்திற்கு வருபவர்களின் பயன்பாட்டிற்காக. இது 1927 முதல் பொது மக்களுக்குக் கிடைத்தது. ஜூனிபர் கிரீன் மற்றும் கியூரி இடையே மின்சார ஷன்டிங் என்ஜின் இருந்தது, இது ஷன்டிங் நோக்கங்களுக்காக அதன் சொந்த மின்சார என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. 1930 களுக்குப் பிறகு இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் வணிகம் வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் 1943 அக்டோபர் 30 அன்று கடைசி ரயிலுக்குப் பிறகு இது பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்து தற்காலிகமாக தொடர்ந்தது, ஆனால் 1963 க்குப் பிறகு பலேர்னோ முதல் ராவெல்ரிக் பிரிவு முற்றிலும் மூடப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் கின்லெய்த் ஆலை செயல்பாடு மூடப்பட்டது; இது பாதையில் எஞ்சிய சரக்கு போக்குவரத்து செயல்பாட்டின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக பாதை 4 டிசம்பர் 1967 அன்று முற்றிலும் மூடப்பட்டது. நிலப்பரப்பு சாய்வுகள் இந்த வரிசை ராவெல்ரிக் முதல் பலேர்னோ வரை 71 இல் 1 ஆக உயர்ந்தது; பின்னர் அது தொடர்ந்து ஸ்லேட்ஃபோர்டுக்கு 49 இல் 1 முதல் 90 இல் 1 வரை மாறுபடும் சாய்வுகளில் விழுந்தது. நிலையங்கள் பலேர்னோ ஜங்ஷன்; ஹைல்ஸ் ஹால்ட்; 16 நவம்பர் 1908 அன்று திறக்கப்பட்டது, முக்கியமாக கோல்ஃப் வீரர்களுக்காக, இருப்பினும் அனைவருக்கும் கிடைக்கிறது; முதலில் விளம்பரம் செய்யப்பட்டது செப்டம்பர் 26,1927 அன்று; மூடப்பட்டது நவம்பர் 1,1943 அன்று; காலின்டன் சுரங்கப்பாதை; 150 கெஜம்; காலின்டன்; திறக்கப்பட்டது ஆகஸ்ட் 1,1874 அன்று; மூடப்பட்டது நவம்பர் 1,1943 அன்று; ஜூனிபர் கிரீன்; திறக்கப்பட்டது ஆகஸ்ட் 1,1874 அன்று; மூடப்பட்டது நவம்பர் 1,1943 அன்று; மூடப்பட்டது நவம்பர் 1,1943 அன்று; பிரதான பாதையில் ஒரு கியூரி நிலையம் இருந்தது, இப்போது கியூரிஹில் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; பலேர்னோ குட்ஸ் ஜங்ஷன்; பலேர்னோ; திறக்கப்பட்டது ஆகஸ்ட் 1,1874 அன்று; மூடப்பட்டது நவம்பர் 1,1943 அன்று; ராவெல்ரிக் ஜங்ஷன். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் கலிடோனிய ரயில்வே ஸ்காட்லாந்தில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வேயில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1874 இல் திறக்கப்பட்டன