CNA Eta
சிஎன்ஏ எட்டா என்பது ஒரு ஒற்றை இயந்திர இத்தாலிய இலகுரக விமானமாகும், இது 1930 களின் நடுப்பகுதியில் பறக்கவிடப்பட்டது, இது ஒரு தரை விமானம் மற்றும் ஒரு கடல் விமானம் என ஒன்று மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உலக சாதனைகளை படைத்தது. ஒன்று அல்லது இரண்டு மட்டுமே கட்டப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1920 களில் கம்பக்னியா நாஜியோனேல் ஏரோநாட்டிகா (சி. என். ஏ) ரோமில் உள்ள பறக்கும் பள்ளிக்கு மிகவும் பிரபலமானது, இருப்பினும் அவர்கள் அரசாங்கத்திற்காக சோதனை விமானங்களையும் தயாரித்தனர். 1928 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் தங்கள் ரோமானிய தளத்தை செர்வெடரியிலிருந்து லிட்டோரியோவுக்கு மாற்றியபோது, அவர்கள் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டினர், அதில் அவர்கள் விமானம் மற்றும் விமான என்ஜின்கள் இரண்டையும் உற்பத்தி செய்ய முடியும்; சில மற்ற நிறுவனங்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன, சில தாங்களாகவே வடிவமைக்கப்பட்டன. ஈட்டா சிஎன்ஏ வடிவமைக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. ஈட்டா ஒரு வழக்கமான பாராசோல் விங் லைட் விமானமாகும், இது ஒரு இருக்கையாகவோ அல்லது இரண்டு இருக்கைகளுடன் இணைத்தோ கட்டமைக்கப்படலாம்; இது ஒரு நிலையான வழக்கமான அண்டர்கேரேஜ் அல்லது மிதவைகளுடன் பொருத்தப்படலாம். இது முதலில் ஒரு 9-சிலிண்டர் சிஎன்ஏ சி-7 சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் பின்னர் தலைகீழ் 6-சிலிண்டர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன், சிஎன்ஏ சி. வி. ஐ உடன் பறந்தது. சற்றே குறுகலான இறக்கை நடுத்தர ஃபுஸ்லேஜில் இருந்து உயரமான ஃபேர்டு இணையான ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்டது, இலகுவான மூலைவிட்ட ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் மேல் ஃப்யூஸ்லேஜில் இருந்து குறுகிய, முன்னோக்கி சாய்ந்த ஆதரவுகள் உதவுகின்றன. ஒற்றை இருக்கை மாடல் திறந்த காக்பிட்டை இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு சற்று பின்னால் வைத்தது. வால் வழக்கமானதாக இருந்தது, ஃப்யூஸ்லேஜின் மேல் டெயில்ப்ளேன் மற்றும் கீழே இருந்து பிரேஸ் செய்யப்பட்டது. செங்குத்து மேற்பரப்புகள் வட்டமாக இருந்தன. வடிவமைப்பின் மற்ற பகுதிகளுக்கு ஏற்ப, நிலையான சக்கர அண்டர்காரேஜ் மிகவும் எளிமையாக இருந்தது, கீழ் பியூசேலாஜில் இணைக்கப்பட்ட மெல்லிய வி-ஃபார்ம் ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்படாத சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு ஏட்டா முக்கியமாக மூன்று இலகுரக விமான உலக சாதனைகளை படைப்பதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் FAI இலகுவான விமானங்களை பின்வரும் பிரிவுகளாகப் பிரித்ததுஃ C. II, 200 கிலோ (41 பவுண்டு) க்கும் குறைவான வெற்று எடையுள்ள ஒற்றை இருக்கைகள் மற்றும் C. I, 400 கிலோ (882 பவுண்டு) க்கும் குறைவான எடையுள்ள இரண்டு இருக்கைகள். இந்த பிரிவுகள் ஒவ்வொன்றும் பின்னர் நிலப்பரப்பு மற்றும் கடல் விமானங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. ஒரு 130 கிலோவாட் (170 ஹெச்பி) சிஎன்ஏ சி-7 இயந்திரம் ஃபியட் ஏஎஸ் 1 ஐ 1932 டிசம்பரில் முதல் வகை உயர சாதனையைப் பெற உதவியது, மேலும் 6 நவம்பர் 1933 அன்று ஒற்றை இருக்கை எட்டா, அதே மோட்டார் மற்றும் மிதவைகளுடன் பொருத்தப்பட்டு, 8,411 மீ (27.595 அடி) என்ற புதிய சி. ஐ. ஐ சாதனையை அமைத்தது. பின்னர் அதன் சக்கரம் கொண்ட அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டு டிசம்பர் 1933 இல் 10,008 மீ (32,835 அடி) என்ற புதிய சி. ஐ. ஐ தரை விமான சாதனைக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் எட்டா ஃபுரியோ நிக்லோட் டோலியோவால் பறக்கவிடப்பட்டது. 1936 வாக்கில் ஈட்டா இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கடல் விமானமாக பறந்து கொண்டிருந்தது, இது இன்-லைன், 112 கிலோவாட் (150 ஹெச்பி) சிஎன்ஏ சி-VI இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மே 15 அன்று இது ஒரு புதிய உலக சிஐ 100 கிமீ (62 மைல்) சுற்று வேக சாதனையை 192.62 கிமீ/மணி (119.7 மைல்), கியான் கியாக்கோமோ சீஸி டொமெனிகோ ரோசெட்டியுடன் பறக்கவிட்டார். மாறுபாடுகள் இவை வெவ்வேறு விமானங்களாக இருந்ததா அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட அதே விமானமாக இருந்ததா என்பது தெரியவில்லை. வகை II ஒற்றை இருக்கை, சிஎன்ஏ சி-7 இயந்திரம், தரை விமானம் மற்றும் கடல் விமானம் இரண்டும். வகை I இரண்டு இருக்கை, சி. என். ஏ சி. VI இயந்திரம், இரண்டும் தரையிறங்கும் கடல் விமானங்கள். விவரக்குறிப்புகள் (டாண்டம் டூயல் கண்ட்ரோல், லேண்ட்ப்ளேன்) குறிப்புகள் 1930 களின் இத்தாலிய விளையாட்டு விமானம் கம்பக்னியா நாஜியோனேல் ஏரோநாட்டிகா பராசோல்-விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1933 இல் பறக்கவிடப்பட்டது