Ingersoll Power Equipment
இங்கெர்சோல் பவர் எக்யூப்மென்ட் என்பது மைனேவின் போர்ட்லேண்டில் அமைந்துள்ள ஒரு தோட்டம் மற்றும் சிறிய டிராக்டர் உற்பத்தியாளர் ஆகும். 2005 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது ஈஸ்ட்மேன் இண்டஸ்ட்ரீஸின் உரிமையின் கீழ் உள்ளது. 1983 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கேஸ் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து தோட்ட டிராக்டர் பிரிவை ஜாக் இங்கெர்சோல் வாங்கியபோது இங்கெர்சோல் எக்யூப்மென்ட் கம்பெனி, இன்க். (இங்கெர்சோல் ரேண்டுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை) உருவாக்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கோல்ட் கார்டன் டிராக்டர்கள்/கோல்ட் உபகரணங்கள் வாங்கப்பட்ட பிறகு, 1965 ஆம் ஆண்டில் கேஸ் கார்டன் டிராக்டர்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன. இந்த கையகப்படுத்தலின் பின்னணியில் உள்ள நோக்கம் ஒரு புரட்சிகர காப்புரிமை பெற்ற ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பு ஆகும். இந்த ஹெவி டியூட்டி டிரைவ் சிஸ்டம் அந்த நேரத்தில் டிராக்டர் உரிமையாளர்களுக்கு அசாதாரணமான பரந்த அளவிலான ஆபரணங்களை எளிதில் இயக்க முடியும். 1965 கேஸ் 130 மற்றும் 180 இல் தயாரிப்பு தொடங்கியது. இரண்டும் முறையே 10 மற்றும் 12 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நம்பகமான கோஹ்லர் கே-சீரிஸ் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. 130 லோ ப்ரொஃபைல் மாடல் 12 "பின்புற ரிம்களுடனும், ஹை வீல் 180 மாடல் 16" பின்புற ரிம்களுடனும் வந்தது. கோல்ட் டிராக்டர்கள் 1965 மற்றும் 1966 வரை உற்பத்தியில் இருந்தன, ஆனால் கோல்ட்ஸ் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கான முடிவு 1966 கோடையில் வந்தது. 1967 கோல்ட் டிராக்டர்கள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை. 1965 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் விற்கப்பட்ட பிற கேஸ் மாடல்கள் 120,150,155,190 மற்றும் 195 ஆகும். இந்த டிராக்டர்கள் அனைத்தும் கிரில் மற்றும் பாலைவன சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் ஜே. ஐ. யின் விவசாயப் பிரிவினால் பயன்படுத்தப்படும் ஃபிளம்பியோ சிவப்பு வண்ணப்பூச்சில் குரோம் பழைய அபே பேட்ஜைக் கொண்டிருந்தன. வழக்கு. 1968 ஆம் ஆண்டு 100 தொடர்களுக்கான கடைசி ஆண்டாகவும், 1969 ஆம் ஆண்டு அனைத்து புதிய 200 மற்றும் 400 தொடர்களையும் கொண்டு வந்தது. புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 70 சீரிஸ் ஏஜி டிராக்டர்களைப் பின்பற்றுவதற்காக டிராக்டர்கள் முற்றிலும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் செவ்வக ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் சதுர ஹூட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. பழைய 180,190 மற்றும் 195 ஆகியவை துஷ்பிரயோகத்தின் விளிம்பில் இருந்த சில சூழ்நிலைகளில் பின்புற அச்சு தண்டு உடைவதற்கும், முன் அச்சு உடைவதற்கும் வாய்ப்புள்ளது. புதிய 200 மற்றும் 400 தொடர் டிராக்டர்கள் மிகவும் வலுவான டிரான்ஸ்-அச்சு மற்றும் வார்ப்பிரிவு எஃகு முன் அச்சு மற்றும் மிகவும் வலுவான பிரதான சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தின. காப்புரிமை பெற்ற ஹைட்ராலிக் இயக்கி இருந்தது, ஆனால் பயண வால்வு அதிகபட்ச இயக்க அழுத்தத்தை 1600 பிஎஸ்ஐ இலிருந்து 2150 பிஎஸ்ஐ ஆகவும், பின்புற பி. டி. ஓ வால்வு 2250 ஆகவும் உயர்த்தியதன் மூலம் இது மேம்படுத்தப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில் பெரிய சக்கர டிராக்டர்களில் ஒரு தட்டையான மேல் ஃபெண்டருக்கு ஆதரவாக பின்புற ஃபெண்டர்களின் பழைய "யானை காது" பாணியின் முடிவைக் கண்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் டிராக்டரின் முன்புறத்தில் ஸ்பிரிங் ஏற்றப்பட்ட ஊசிகளைக் கொண்ட 'ஸ்னேப்-ஃபாஸ்ட்' இணைப்பு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது உரிமையாளர்களுக்கு முன் பொருத்தப்பட்ட இணைப்புகள் மற்றும் வெட்டுபவர் தளங்களை கருவிகள் தேவைப்படாமலோ அல்லது தரையில் போடாமலோ மாற்றுவதை மிகவும் எளிதாக்கியது. மொவர் டெக், யூட்டிலிட்டி பிளேட் அல்லது ஸ்னோகாஸ்டரை அகற்றுவதற்குத் தேவையான நேரம் மற்றும் வேலை குறித்து அடிக்கடி வரும் புகார்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது செய்யப்பட்டது. ஸ்னேப்-ஃபாஸ்ட் ஒரு வெற்றிகரமான அமைப்பாக இருந்து வருகிறது, அது இன்றுவரை மாறாமல் உள்ளது. 1973 ஆம் ஆண்டில் 210 மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது கோஹ்லர் கே இயங்கும் 10 ஹெச்பி கார்டன் டிராக்டராக இருந்தது, இது மற்ற அனைத்து கேஸ் கார்டன் டிராக்டர்களாலும் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கு பதிலாக பியர்லெஸ் 4 ஸ்பீட் கியர் டிரான்ஸ்-ஆக்சலுடன் இருந்தது. இது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் மாடல்களை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது மற்றும் ஒரு வழக்கை சொந்தமாக்க விரும்புவோருக்கு ஏறக்குறைய ஒரு நுழைவு நிலை ஜிடி ஆகும். ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவ் ரோட்டரி டில்லர் இந்த ஒரு மாதிரியுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தரையில் ஈர்க்கக்கூடிய இணைப்புகளை ஏற்றுவதற்கு ஒரு விருப்ப ஸ்லீவ் ஹிட்ச் கிடைக்கிறது. ஒரு நுரையீரல் கோஹ்லர் கே என்ஜின்களிலிருந்து அதிர்வுகளைக் குறைக்க உதவும் வகையில் ரப்பர் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் ஏற்றங்களின் பயன்பாடு 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டு உற்பத்தி ஆண்டில், வெளியேற்ற அமைப்பு ஹூட்டின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டது. 1977 பாலைவன சன்செட் வண்ணப்பூச்சின் முடிவை சமிக்ஞை செய்தது, மேலும் இது பவர் ஒயிட் வீல் ரிம்களைத் தவிர எல்லா இடங்களிலும் பவர் ரெட் உடன் வந்த முதல் ஆண்டு கேஸ் கார்டன் டிராக்டர்கள் ஆகும். டெல்கோ-ரெமி ஸ்டார்டர்/ஜெனரேட்டரின் பயன்பாடு 1977 ஆம் ஆண்டில் கோஹ்லர் இயங்கும் டிராக்டர்களில் முடிவுக்கு வந்தது. 1978 முதல், ஆல்டர்னேட்டர்கள் மற்றும் ஸ்டார்டர் மோட்டார்கள் நிலையான வெளியீடுகளாக இருந்தன. கேஸ் 1980 மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட 60 அங்குல வெட்டு அகலம் கொண்ட மொவர் டெக் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 448 கிடைத்தது. டிராக்டரின் கீழ் அந்த பெரிய மொவர் டெக் பொருத்துவதற்காக, இருக்கை அடிப்பகுதிக்கும் டாஷ் கோபுரத்திற்கும் இடையிலான சட்டகத்தில் இரண்டு அங்குலங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 444, 446 மற்றும் 448 மாடல்கள் அனைத்தும் நீண்ட 48 அங்குல வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் 200 லோ புரோ டிராக்டர்கள் 46 அங்குல வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தன. புதிய 60 அங்குல டெக் லோ புரோ மாடல்களுக்கு கிடைக்கவில்லை. 1983 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கேஸ் தங்கள் தோட்ட டிராக்டர் பிரிவை ஜாக் இங்கெர்சோலுக்கு விற்றது, மேலும் விஸ்கான்சினின் வின்னெகோனில் உள்ள முன்னாள் வெளிப்புற சக்தி உபகரணங்கள் பிரிவு இங்கெர்சோல் டிராக்டர் நிறுவனமாக மாறியது. ஆரம்பத்தில், டிராக்டர்களில் பேட்ஜிங் மாற்றம் காலத்தில் முக்கியமாக CASE ஆக இருந்தது, ஆனால் இங்கெர்சோல் பிராண்ட் 1985 மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்தது. 1987 வாக்கில், வழக்கு பெயர் நிரந்தரமாக மறைந்துவிட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, அனைத்து டிராக்டர்களும் கருப்பு பிரேம்கள் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ்களுடன் வந்தன. ஹூட், ஃபெண்டர்கள் மற்றும் இருக்கை பீடங்கள் பவர் ரெட் ஆக இருந்தன. சக்கர விளிம்புகள் அனைத்து இணைப்புகளையும் போலவே சக்தி வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தன. ஒரு வெள்ளை நௌகாஹைட் இருக்கை பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் வாங்கிய உடனேயே இங்கெர்சோல் செய்த மிகத் தெளிவான மாற்றம் பக்கங்களில் ஹூட் "ஃப்ளேயரிங்" அல்லது "வீக்கம்" ஆகும். 1988 ஆம் ஆண்டு 200 மற்றும் 400 தொடர்களின் முடிவைக் குறித்தது மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டு 3000 மற்றும் 4000 தொடர்களின் அறிமுகமாகும், இது முறையே முந்தைய 200 மற்றும் 400 தொடர்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இவை 200 மற்றும் 400 மாடல்களுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருந்தாலும், என்ஜின்கள் சட்டகத்தில் எதிர் திசையில் திருப்பப்பட்டன. மின்சார கிளட்சுக்கு ஆதரவாக முன்னாள் கையால் இணைக்கப்பட்ட முன் பி. டி. ஓ. போய்விட்டது. இதைச் செய்வதற்கு வலது கை வெளியேற்ற அறுவடை தளங்கள் (முந்தைய மாதிரிகள் இடது கை), எதிர் சுழலும் பனிப்பொழிவுகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் குளிரூட்டியின் இடமாற்றம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். 1980 களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1990 களில், இங்கெர்சோல் தங்கள் டிராக்டர்களை மாற்றுவதையும் சுத்திகரிப்பதையும் தொடர்ந்தார். 1990 களின் முற்பகுதியில், இங்கெர்சோல் 3100 மற்றும் 4100 சீரிஸ் என்று அழைக்கப்படும் பல அனைத்து ஹைட்ராலிக் டிராக்டர்களை தயாரித்தது, இது வி-பெல்ட்டை அகற்றியது, இது முன்பு மற்ற மாடல்களில் வெட்டுபவர் தளங்கள் மற்றும் பனி காஸ்டர்களை ஓட்டியது. அவர்கள் இரண்டு மாடல்களில் பெர்கின்ஸ் டீசல் என்ஜினையும் வழங்கினர். அனைத்து ஏஎச் சீரிஸ் டிராக்டர்களிலும் பவர் ஸ்டீயரிங் நிலையானதாக இருந்தது. ஏஎச் தொடர் டிராக்டர்களில் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அதிக ஜிபிஎம் காரணமாக அவற்றுக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகள் இருந்தன. EPA ஆல் விதிக்கப்பட்ட புதிய உமிழ்வு தரங்களை இனி பூர்த்தி செய்ய முடியாததால், முயற்சித்த மற்றும் உண்மையான ஓனான் இரட்டை சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கான எழுத்து சுவரில் இருந்தது. இங்கெர்சோல் பின்னர் பிரிக்ஸ் & ஸ்ட்ராட்டனில் இருந்து வான்கார்ட் ஓ. எச். வி இரட்டைக்கு மாறினார். கோஹ்லர் கே இயந்திரம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கோஹ்லர் எம் (மேக்னம்) இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அதுவும் கடுமையான உமிழ்வு விதிகளுக்கு இணங்க முடியவில்லை. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு கட்டத்தில், ஜாக் இங்கெர்சோல் தனது நிறுவனத்தை ஜெர்மன் கூட்டமைப்பான ரோத்தன்பெர்கர் குழுமத்திற்கு விற்றார். ரோத்தன்பெர்கர்ஸ் தங்கள் உரிமையின் போது இங்கெர்சோல் பிராண்டை விளம்பரப்படுத்த சிறிதும் செய்யவில்லை, மேலும் நிறுவனம் மெதுவாக மறந்துவிடத் தொடங்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அது அனைத்தும் முடிந்துவிட்டது மற்றும் திவால்நிலையை நிர்வகிக்கும் விஸ்கான்சின் சட்டங்களின் அத்தியாயம் 128 க்கு இங்கெர்சோல் தாக்கல் செய்தார். ஏப்ரல் 15,2005 அன்று, ஈஸ்ட்மேன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இங்கெர்சோல் டிராக்டரின் சொத்துக்கள் மற்றும் பெயரை மட்டுமே வாங்கி, நிறுவனத்தை மைனேவின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஒரு புதிய வசதிக்கு மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை தொடங்கியது. 4000 தொடரின் உற்பத்தி மட்டுமே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. 7000, 6000, 5000 மற்றும் 3000 தொடர்கள் ஆரம்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. ஒரு காலத்தில் இங்கெர்சோல் தயாரித்த புல்வெளி டிராக்டர்கள் அனைத்தும் போய்விட்டன. ஈஸ்ட்மேனின் உரிமையாளர் ஒரு பனிச்சறுக்கு விபத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், அது அவருக்கு நான்கு மடங்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. அதுமட்டுமல்லாமல், பல போர்களின் செலவு, ஃப்ரெடி மேக் மற்றும் ஃபேன்னி மேயின் சரிவு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் கிரைஸ்லரின் உடனடி திவால் நிலை மற்றும் வங்கித் துறையில் உள்ள முக்கிய பிரச்சினைகள் ஆகியவற்றால் அமெரிக்க பொருளாதாரம் தத்தளித்துக் கொண்டிருந்தது. வேலையின்மை அதிகரித்தது மற்றும் பல குடிமக்கள் தங்களுக்குச் சொந்தமான அனைத்தையும் இழந்தனர். இதனுடன் ஏராளமான ஜீரோ-டர்ன் ரேடியஸ் மூவர்ஸ் களஞ்சியங்களும் சேர்க்கப்பட்டன, அவை ஆரம்பத்தில் வணிகச் சந்தையில் வெள்ளம் புகுந்து பின்னர் குடியிருப்புச் சந்தைக்கு வடிகட்டப்பட்டன. இன்று, இங்கெர்சோல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு சில டிராக்டர்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது. அவர்கள் 2010 ஆம் ஆண்டில் 3000 தொடரை மீண்டும் கொண்டு வந்தனர், ஆனால் அதை விளம்பரப்படுத்த எந்த சந்தைப்படுத்தலும் நடக்கவில்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கெர்சோல் வலைத்தளம் இங்கெர்சோல் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் மைனே டிராக்டர் உற்பத்தியாளர்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட அமெரிக்க உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1983 இல் மைனேயில் நிறுவப்பட்டன