Warren station (Erie Railroad)
வாரன் எரி இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையில் (மஹோனிங் பிரிவு) மற்றும் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் பைமாட்டுனிங் நிலையத்திற்கு இடையிலான மஹோனிங் பிரிவின் முதல் உட்பிரிவில் ஒரு முன்னாள் நிலையமாக இருந்தது. பிரதான பாதையில், டியர்பார்ன் நிலையத்திற்கு மேற்கே அடுத்த நிலையம் லீவிட்ஸ்பர்க் ஆகும், கிழக்கு நோக்கி பாவோனியா முனையம் நைல்ஸ் ஆகும். இந்த நிலையம் பாவோனியா முனையத்திலிருந்தும் டியர்பார்ன் நிலையத்திலிருந்தும் அமைந்துள்ளது. வாரன் நிலையம் நகரின் மையத்தில் உள்ள மெயின் அவென்யூவில் சவுத் ஸ்ட்ரீட் (யு. எஸ். ரூட் 422/ஸ்டேட் ரூட் 169) சந்திப்பில் ஒரு தள கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. மெயின் அவென்யூவில் உள்ள ஸ்டேஷன் டிப்போ ஒரு ஈரி வகை IV மர சட்டக டிப்போவாக இருந்தது, இது 24.5 'x 50' x 17 'வடிவத்தில் இருந்தது. இந்த இடத்தில் மெயின் அவென்யூவில் ஒரு காவலாளியின் குடிசை மற்றும் ஸ்டேஷன் டிப்போவின் மேற்கே ஒரு ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் ஏஜென்சி கட்டிடமும் அடங்கும். இந்த நிலையம் மைல்போஸ்ட் 53.12 முதல் 53.67 (கிளீவ்லேண்டிலிருந்து பாதை மைல்கள்) வரை ஓடும் ஒரு கவுண்ட்லெட் பாதையையும் பெருமைப்படுத்தியது, இது அதிகபட்சமாக ரயில்களை இயக்கியது. இருப்பினும், 1950 களில், தெற்கு தெருவில் நெரிசல் தொடங்கியது, சாலையின் குறுகிய, இரண்டு வழி நீளம் காரணமாக, தெருவில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் இடையூறு ஏற்பட்டன. ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஒன்பது முன்மொழிவுகளில், எட்டாவது முன்மொழியப்பட்ட தெற்கு தெருவை இரயில் பாதை பக்கத்தில் அகலப்படுத்தியது, 1965 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் ஏஜென்சி கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டு, நிலையக் கிடங்கின் எதிர் பக்கத்தில் புதிய தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1966 வாக்கில், புதிய இரண்டு தட பிரதான பாதை அமைக்கப்பட்டது, மேலும் கான்ட்லெட் பாதை கிழிக்கப்பட்டு கொண்டிருந்தது. 1884 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நிலையக் கிடங்கு, ஈரி லக்கவன்னா இரயில் பாதையால் மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள பயணிகள் சேவை பைன் அவென்யூவில் உள்ள சரக்கு கிடங்கிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பயணிகள்/சரக்கு நிலையமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பிரதான பாதையில் வாரனுக்கு பயணிகள் சேவை ஜனவரி 4,1970 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, ஏரி நகரங்கள் இறுதியாக கடந்து செல்லப்பட்டன, அதே நேரத்தில் துணைப்பிரிவில் சேவை ஜனவரி 14,1977 அன்று ஒருங்கிணைந்த ரயில் கார்ப்பரேஷன் (கான்ரைல்) மூலம் நிறுத்தப்பட்டது. நிலைய அமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு வாரனில் உள்ள பயணிகள் நிலையம் ஓஹியோவின் வாரன் நகரத்தின் மையப்பகுதியில் சவுத் ஸ்ட்ரீட் (யு. எஸ். ரூட் 422/ஸ்டேட் ரூட் 169) மற்றும் மெயின் அவென்யூ சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. மெயின் அவென்யூவுடன் ஓடும் டிப்போ, ஒரு ஈரி ரயில்வே வகை IV (வகைகள் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனுக்கு ஒரு 1918-1920 அறிக்கையில் தீர்மானிக்கப்பட்டன), அகலமான, நீண்ட, உயரமான பரிமாணங்களுடன் இருந்தது. நிலையக் கிடங்கு அருகிலுள்ள காவலாளியின் குடிசையைப் போலவே மரத்தால் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையத்தின் இருப்பிடத்தில் பயணிகள் நிலையத்திற்கு மேற்கே கட்டப்பட்ட ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் ஏஜென்சி கட்டிடம் இருந்தது. சரக்கு நிலையம் கிழக்கே பல தொகுதிகள் கட்டப்பட்டது, முழு செங்கல்லால் கட்டப்பட்டது. கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் மஹோனிங் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையின் மேற்கத்திய முனையமாக பணியாற்றிய ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள நிலையத்திலிருந்து பாதை மைல்களுடன், கிடங்கிற்கு அருகில் ஓடிய மைல்போஸ்ட்கள் 53.12 முதல் 53.67 வரை சேவை செய்த இரண்டு பயணிகள் தடங்களுடன் இந்த நிலையம் பெருமை பெற்றது. அட்லாண்டிக் & கிரேட் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதை வாரன் நிலையம் அமைந்துள்ள சீரமைப்பு முதன்முதலில் ஜூலை 1853 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது பிராங்க்ளின் மற்றும் வாரன் இரயில் பாதையை கட்டியது. இந்த இரயில் பாதை இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு அட்லாண்டிக் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதை (ஏ & ஜி. டபிள்யூ) என்று பெயர்களை மாற்றியது. 1856 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் மஹோனிங் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, இரயில் பாதைகள் விரைவில் அதே அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. புதிய ஏ & ஜி. டபிள்யூ 1864 ஆம் ஆண்டில் முழுமையான பயணிகள் சேவையைத் திறந்தது, இது நியூயார்க், ஏரி ஈரி மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர். நியூயார்க், பென்சில்வேனியா மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையாக (NYPANO) மாறிய பிறகு, இரயில் பாதை விரைவில் மீண்டும் ஈரி இரயில் பாதைக்கு மாறியது, இது 1896 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இரயில் பாதையால் வாங்கப்பட்ட பிறகு. இந்த நேரத்தில், தொடக்க சேவைக்கு இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வாரனில் ஒரு புதிய வகை IV நிலைய கிடங்கு திறக்கப்பட்டது. 1900 களின் முற்பகுதியில், பைன் தெருவில் ஒரு புதிய செங்கல் சரக்கு நிலையம் கட்டப்பட்டது. டிரம்புல் கவுண்டி முழுவதும் சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், ஒரு புதிய கிடங்கு கட்டப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1950 களில், வாரனுக்குள் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் 1951 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் கென்டில் உள்ள கென்ட் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியரால் ஒரு ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. நகரத்தில் உள்ள இரண்டு வகையான பிரச்சினைகள், புவியியல் மற்றும் பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தின் கலவை என்று ஆய்வு முடிவு செய்தது. வணிக மையங்கள், பள்ளிகள், தேவாலயங்கள், தொழில்துறைகள் மற்றும் பல்வேறு வர்க்க மக்களுக்கான சிக்கலான இடங்களின் காரணிகளால் வாரன் பாதிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், ஒரு முக்கிய பிரச்சனை சாலைகள் இல்லாததால் ஏற்பட்டது. நகரத்தின் வழியாக போதுமான மாற்று வழித்தடங்கள் இல்லை என்று வாரன் பெருமிதம் கொண்டார். மெயின் அவென்யூவிற்கும் பைன் அவென்யூவிற்கும் இடையில், ஈரி இரயில் பாதை தெருவின் மையத்திலிருந்து கீழே ஓடியதால், சவுத் ஸ்ட்ரீட் (யு. எஸ். 422/ஓ. எச். 169) போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் கணிசமான சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது. தெருவின் வடக்குப் பகுதி போக்குவரத்தை நகர்த்துவதற்காக இருந்தது, ஆனால் தெற்குப் பகுதி வாகன நிறுத்துமிடத்திற்காக மட்டுமே இருந்தது. தண்டவாளத்தில் ஓடும் ரயில்கள் பாதசாரிகளுக்கும் வாகனங்களுக்கும் ஆபத்தாக இருந்தன, இல்லையெனில் கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தவில்லை. 1947 ஆம் ஆண்டில், சவுத் ஸ்ட்ரீட் வாரன் நகருக்குள் நடந்த விபத்துக்களை 12.5% பதிவு செய்தது, 1948 வாக்கில் இது 24 சதவீதம் குறைந்துவிட்டது. இது வேக வரம்புகளைக் குறைத்தல் மற்றும் நகரத்தை மெதுவாக்குவதற்கான பிரச்சாரம் காரணமாக இருந்தது. வாரன் நகருக்குள் நெரிசல் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க பேராசிரியர் ஒன்பது தீர்வுகளை முன்மொழிந்தார். நகரத்தின் நகரத்திலிருந்து லாரிகளை மாற்றியமைக்க முன்மொழியப்பட்ட முதல் முன்மொழிவு, இருப்பினும் புறக்கணிப்பதில் இழக்கப்படும் நேரம் நெரிசலில் இழக்கப்படும் நேரத்திற்கு சமம் என்ற உண்மையின் காரணமாக அது தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. மற்ற திட்டங்களில் வாரன் நகரத்தை ஒரு வழி தெருக்களின் பிரமையாக்குவது, போக்குவரத்து அடிப்படையிலான பச்சை விளக்குகளுடன் சவுத் ஸ்ட்ரீட்டை மேம்படுத்துவது, போலீஸ் மேற்பார்வை, வானொலி பிரச்சாரங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்காக ஒரு "குடிசைப்பகுதி" சுற்றுப்புறத்தை இடிப்பது ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், இரண்டு விருப்பங்கள், சவுத் ஸ்ட்ரீட் உட்பட தெருக்களை அகலப்படுத்த அழைப்பு விடுத்தன, இதற்கு மெயின் மற்றும் பைன் இடையே இரயில் பாதை பகிர்ந்து கொள்ளும் நீள்வட்டத்தில் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். 1965 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வாரன் மையத்தின் வழியாக சவுத் ஸ்ட்ரீட்டை அகலப்படுத்தத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, தெற்கு தெருவின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு புதிய வலது வழி கட்டுமானத்திற்காக டிப்போவுக்கு அடுத்துள்ள ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் ஏஜென்சி கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. புதிய வலது வழி தற்போதைய கிடங்கு தளத்திற்கு சற்று கிழக்கே சவுத் ஸ்ட்ரீட்டை விட்டு வெளியேறும், இதற்கு இடிப்பு தேவைப்பட்டது. முதல் தண்டவாளங்கள் டிசம்பர் 1965 இல் வைக்கப்பட்டன, ஜனவரி 1966 க்குள், புதிய இரண்டு தடங்கள்-பிரதானமாக நிறுவப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், வாரன் வழியாக பழைய கான்ட்லெட் பாதை சவுத் ஸ்ட்ரீட்டில் அகற்றப்பட்டது, இது சவுத் ஸ்ட்ரீட்டை அகலப்படுத்த அனுமதிக்கும். அந்த நேரத்தில்தான் பழைய நிலையக் கிடங்கு ஈரி லக்கவன்னாவால் மூடப்பட்டது. ரயில் பாதை மாற்றத்திற்கான சரியான அடையாளத்தை வைக்கவில்லை, கதவின் மரத்தில் மூடப்பட்ட நிலைய டிப்போவின் அறிவிப்பை கீறுவது எளிது என்று முடிவு செய்தது. சவுத் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள பைன் அவென்யூ கிராசிங்கில் அமைந்துள்ள சரக்கு கிடங்கு கட்டிடத்திற்குள் ஒரு பயணிகள் கிடங்கு பகுதியை கட்ட அனுமதிக்கும் வகையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மெயின் அவென்யூவில் உள்ள சவுத் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஸ்டேஷன் டிப்போ மீண்டும் அகற்றப்பட்டது. மூடல் ஈரி இரயில் பாதையின் பிற்கால ஆண்டுகளில், வாரன் நிலையம் தினசரி பன்னிரண்டு ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்டது, இதில் சிகாகோவில் உள்ள டியர்பார்ன் நிலையத்திற்கும் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஹோபோக்கனில் உள்ள ஹோபோக்கன் முனையத்திற்கும் இடையில் ஓடும் லேக் சிட்டிஸ் மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் யங்ஸ்டவுனில் இருந்து கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் முனையத்திற்கு மஹோனிங் முதல் துணைப்பிரிவில் ஓடுகின்றன. 1960 களின் பிற்பகுதியில், ஈரி லக்கவன்னா நவம்பர் 1966 இல் ஃபோப் ஸ்னோ உட்பட பல நீண்ட தூர ரயில்களை அதன் அட்டவணையில் இருந்து குறைத்து வந்தது. ஜூன் 1969 வாக்கில், ஏரி நகரங்களின் சேவையை நிறுத்த எரி லக்கவன்னா மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்திற்கு விண்ணப்பித்தார், இது இரயில் பாதையின் நிதி நிலையுடன் விரைவுபடுத்தப்படும் பணத்திற்கு மதிப்பில்லை என்று கூறினார். டிசம்பர் 25,1969 அன்று (கிறிஸ்துமஸ் தினம்), ஐசிசி அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் எரி லக்கவன்னா விடுமுறை காலத்தில் அதை இயக்குவதாக உறுதியளித்தது, கடைசி ரயில்கள் ஜனவரி 4,1970 அன்று ஹோபோக்கன் முனையத்திற்கு வெளியே இயக்கப்படும். ஜனவரி 4,1970 மாலை, கடைசி ஏரி நகரங்கள் ஹோபோக்கன் முனையத்திலிருந்து புறப்பட்டன, லோகோமோட்டிவ் எண். 826, வாரன் வழியாக செல்லும் பயணிகள் ரயில் மூலம் இறுதிப் போட்டியைக் குறிக்கிறது. ஏரி நகரங்கள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ஈரி லக்கவன்னா நியூயார்க் பிரிவின் மேற்கே ஒரு பயணிகள் சேவையை பராமரித்தது, அது யங்ஸ்டவுனில் இருந்து கிளீவ்லேண்ட் வரையிலான பயணிகள் ரயில் பாதையாக இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில் ஆக்னஸ் சூறாவளி சாலையின் வலதுபுறத்தை அழித்த பிறகு, ஓஹியோவின் மரியானில் உள்ள ஒரு மரியன் யார்ட் புனரமைப்புக்கு 1975 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனுமதிகள் கிடைக்கவில்லை, எரி லக்கவன்னா பென் சென்ட்ரல் உட்பட பல நிறுவனங்களுடன் இணைக்க ஒப்புக்கொண்டார். ஏப்ரல் 1,1976 அன்று, இந்த இணைப்பு நடைமுறைக்கு வந்து ஒருங்கிணைந்த ரயில் கார்ப்பரேஷன் (கான்ரைல்) ஆனது. கான்ரைல் பயணிகள் பாதையை பராமரிக்க ஒப்புக்கொண்டது, ஆனால் கான்ரைல் நடத்திய ஆறு மாத சோதனைக்குப் பிறகு, நிதி இழப்பு காரணமாக கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் டெர்மினலில் இருந்து யங்ஸ்டவுன் வரை சேவையை நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தியது. பனி மூடிய ஜனவரி 14,1977 அன்று, ரயில் ரசிகர்கள், வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் ரயிலைப் பார்க்க அல்லது சவாரி செய்ய ஆர்வமுள்ள மக்கள் உட்பட ஏராளமான பயணிகள் இருந்தனர். ரயில் 28 யூனியன் டெர்மினலில் இருந்து 5.24 மணிக்கு புறப்பட்டபோது, மக்கள் என்ஜின் 4014 உடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று கார்களில் ஏறி, விளையாட்டுகள் விளையாடி, பேசி, புத்துணர்ச்சியுடன் இருந்தனர். கிழக்கு 55 வது தெரு, லீ சாலை, வடக்கு ராண்டல், சோலோன், ஜியாகா ஏரி, அரோரா, மாண்டுவா, ஜெட்டோ, கரேட்ஸ்வில்லே-ஹிராம், வாரன், நைல்ஸ் மற்றும் யங்ஸ்டவுன் உள்ளிட்ட யங்ஸ்டவுனுக்கு செல்லும் பாதையில் ரயில் நிறுத்தப்பட்டது. யங்ஸ்டவுனில் பயணத்தின் முடிவில், ரயில் இருபது நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரயில் பாதை ஆர்வலர்களின் ரயில் ரசிகர்களால் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, பயணிகள் கார்கள் பிரிக்கப்படுவதற்காக ரயில் பிரையர் ஹில் யார்டில் தரையிறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் லோகோமோட்டிவ், 4014, சரக்கு சேவைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் முன்னாள் ஈரி இரயில் நிலையங்கள் டிரம்புல் கவுண்டி, ஓஹியோ அமெரிக்காவில் ஓஹியோ இரயில் நிலையங்களில் முன்னாள் இரயில் நிலையங்கள் 1864 இல் திறக்கப்பட்டன 1977 இல் மூடப்பட்ட இரயில் நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் 1970 களில் மூடப்பட்டன