Williamson v. Mazda Motor of America, Inc.
வில்லியம்சன் வி. மஸ்டா மோட்டார் ஆஃப் அமெரிக்கா, இன்க்., 562 யு. எஸ். 323 (2011), அமெரிக்காவின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் ஒரு தீர்ப்பாகும், இதில் நீதிமன்றம் ஒருமனதாக தீர்ப்பளித்தது, தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தால் பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலை 208, சில வகையான சீட் பெல்ட்களின் குறைபாடுள்ள பற்றாக்குறையால் ஏற்படும் காயங்களிலிருந்து வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு எதிரான மாநில சித்திரவதை வழக்குகளை கூட்டாட்சி ரீதியாக முன்கூட்டியே தடுக்கவில்லை. தான் வில்லியம்சன் 2002 ஆம் ஆண்டு கார் விபத்தில் சீட் பெல்ட் தொடர்பான காயங்களால் இறந்தபோது இந்த வழக்கு எழுந்தது. வில்லியம்சனின் குடும்பத்தினர் கலிபோர்னியா மாநில நீதிமன்றத்தில் அமெரிக்காவின் மஸ்டா மோட்டார் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர், இது ஒரு தவறான மரணத்திற்கு வழிவகுத்த ஒரு குறைபாடுள்ள வடிவமைப்பைக் கோரியது. இருப்பினும், கலிபோர்னியா விசாரணை நீதிமன்றம் மனுக்கள் மீதான வழக்கை தள்ளுபடி செய்தது, மஜ்தாவுடன் இந்த நடவடிக்கை கூட்டாட்சி சட்டத்தால் முன்கூட்டியே தடுக்கப்பட்டது என்பதை ஒப்புக் கொண்டது, மேலும் கலிபோர்னியா மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் பணிநீக்கத்தை உறுதிப்படுத்தியது. கலிபோர்னியா உச்ச நீதிமன்றம் இந்த வழக்கை மறுபரிசீலனை செய்ய மறுத்துவிட்டது, ஆனால் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் வில்லியம்சனின் சான்றிதழுக்கான மனுவை ஏற்றுக்கொண்டது. பிப்ரவரி 23,2011 அன்று வழங்கப்பட்ட ஒருமித்த முடிவில், நீதிமன்றம் ஒருமனதாக (8-0, நீதிபதி எலெனா ககன் இந்த வழக்கில் பங்கேற்கவில்லை) கலிபோர்னியா நீதிமன்றங்களை மாற்றியமைத்து, கூட்டாட்சி முன்நிபந்தனை பொருந்தாது என்று தீர்ப்பளித்தது. நீதிபதி ஸ்டீபன் பிரையர் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை எழுதினார். நீதிபதி சோனியா சோட்டோமேயர் ஒரு ஒத்த கருத்தை எழுதினார், நீதிபதி கிளாரன்ஸ் தாமஸ் தீர்ப்பில் ஒத்த கருத்தை எழுதினார். 1885 ஆம் ஆண்டிலேயே, சீட் பெல்ட்கள் முதன்முதலில் எட்வர்ட் ஜே. கிளாகோர்னால் காப்புரிமை பெற்றன. 1955 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு தங்கள் வாகனங்களில் லேப் பெல்ட்டை வழங்கத் தொடங்கியது. சாப் பின்னர் சீட் பெல்ட்களுடன் தங்கள் முழு அளவிலான வாகனங்களையும் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது; மிக முக்கியமாக சாப் ஜிடி 750,1958 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியிலிருந்து, சீட் பெல்ட் நிறுவும் நடைமுறை பின்னர் தொழில்துறைக்கு ஒரு போட்டி நன்மையாக மாறியது, ஆனால் நுகர்வோருக்கு இன்றியமையாததாகத் தெரியவில்லை. முன்னோக்கி, இந்த பிரபலமான நுட்பம் பெரும்பாலான அமெரிக்க வாகனங்களில் தரமானதாக மாறியது. 1965 வாக்கில், முன் மடியில் இருக்கை பெல்ட்கள் பல மாடல்களில் தயாரிக்கப்பட்டன, 1968 வாக்கில் முன் தோள்பட்டை மற்றும் பின்புற மடியில் பெல்ட்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1974 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலான வாகனங்களில் மூன்று புள்ளி முன் மடியில் பெல்ட்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான முதல் அமெரிக்க கூட்டாட்சி சட்டம் ஜனவரி 1,1968 அன்று அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் உதவியுடன் நடைமுறைக்கு வந்தது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த சட்டம் பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தற்போது அனைத்து வாகனங்களும் அனைத்து இருக்கை பகுதிகளிலும் மூன்று புள்ளி சீட் பெல்ட்களுடன் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். சீட் பெல்ட்களின் பயன்பாடு மற்றும் சட்டபூர்வமான தன்மை மாநிலத்திற்கு மாநிலம் வேறுபடுகிறது, டிசம்பர் 1,1984 அன்று அனைத்து பயணிகளும் சீட் பெல்ட் அணிய வேண்டும் என்ற சட்டத்தை இயற்றிய முதல் மாநிலம் நியூயார்க் ஆகும். தற்போது, வாகனங்கள் சீட் பெல்ட்களை வழங்காத நாடுகள் எதுவும் இல்லை, இது உலகளவில் ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறையாகும். சீட் பெல்ட் வளர்ச்சியின் போது, கூட்டாட்சி சட்டம் வாகன மற்றும் சாலை பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான பல நிறுவனங்களை உருவாக்கியதுஃ தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிறுவனம், தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு நிறுவனம் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு பணியகம், இவை 1970 நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புச் சட்டத்தால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்துடன் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) இணைக்கப்பட்டன. வாகனங்களை இறக்குமதி செய்ய அனுமதிக்கும் பொருட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பின்பற்ற வேண்டிய தரநிலைகளை வழங்கும் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் (எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ்) என்ற விதிமுறைகளை வெளியிட என். எச். டி. எஸ். ஏ அதிகாரம் பெற்றது. 68 எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ். களில், 208 மற்றும் 209 ஆகிய இரண்டு தரநிலைகள், முன் இருக்கை நிலைகளில் மடியில் மற்றும் தோள்பட்டை பெல்ட்களையும், வாகனத்தில் உள்ள மற்ற அனைத்து நிலைகளிலும் மடியில் பெல்ட்களையும் தரப்படுத்த செயல்படுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 14,2002 மாலை, வில்லியம்சன் குடும்பத்தினர் தங்கள் 1993 மஸ்டா எம். பி. வி மினிவனில் ஓட்டிச் சென்றபோது, எதிர் திசையில் இருந்து வந்த ஜீப் ராங்லர் மோதியது. ஜீப் ஒரு மோட்டார் ஹோம் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு தளர்வானது, வில்லியம்சனின் பாதையை கடந்து நேருக்கு நேர் மோதலை ஏற்படுத்தியது. மனுதாரர் டெல்பர்ட் வில்லியம்சன் வாகனம் ஓட்டி வந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது மனைவி தான் மற்றும் மகள் அலெக்சா அவருக்குப் பின்னால் முதல் வரிசை இருக்கைகளில் அமர்ந்திருந்தனர். ஒவ்வொரு பயணியும் பொருத்தமான சீட் பெல்ட் அணிந்திருந்தனர். டெல்பர்ட் மற்றும் அலெக்சா ஆகியோர் மடியில் மற்றும் தோள்பட்டை கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட வகை 2 இருக்கை பெல்ட்களைக் கொண்டிருந்தனர். ஒரு நடுத்தர நிலையில் அமர்ந்திருக்கும் தான், ஒரு மடியில் பெல்ட்டைக் கொண்ட ஒரு வகை 1 சீட் பெல்ட் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வாகனங்கள் மோதியபோது, தானின் உடல் அவரது மடியில் உள்ள பெல்ட்டுக்கு மேல் "ஜாக்னைஃப்" என்று கூறப்பட்டது, இதனால் உள் இரத்தப்போக்கு மற்றும் இறுதியில் ஆபத்தான காயங்கள் ஏற்பட்டன. டெல்பர்ட் மற்றும் அவரது மகள் அலெக்சா இருவரும் தங்கள் இருக்கை நிலையில் பயன்படுத்த முடிந்த வகை 2 சீட் பெல்ட் காரணமாக இந்த விபத்தில் இருந்து தப்பினர். கலிபோர்னியா மாநில நீதிமன்றம் தப்பிப்பிழைத்த டெல்பர்ட் மற்றும் அலெக்சா, கலிபோர்னியா மாநில நீதிமன்றத்தில் மஸ்டாவுக்கு எதிராக சித்திரவதை வழக்கைக் கொண்டு வந்தனர், வேன் ஒரு குறைபாடுள்ள வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறி, ஏனெனில் அது பின் இருக்கைகளில் மடியில் மட்டுமே இருக்கை பெல்ட்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் தான் அமர்ந்திருந்தது உட்பட. எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 இன் 1989 பதிப்பு தொடர்பாக மஸ்டா ஒரு வாதத்துடன் பதிலளித்தார், இது எந்தவொரு மாநில சட்ட சித்திரவதை உரிமைகோரல்களையும் முன்கூட்டியே அனுமதித்தது மற்றும் வாதிகள் நீதிமன்றத்தில் தங்கள் தயாரிப்பு பொறுப்பு உரிமைகோரலை வாதிட முடியாது. எஃப்எம்விஎஸ்எஸ் 208 உற்பத்தியாளர்களுக்கு பின்புற இடைகழி இருக்கைகளில் வகை 1 அல்லது வகை 2 பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகளை நிறுவ அனுமதிக்கிறது என்று நிறுவனம் வலியுறுத்தியது. கூட்டாட்சி சட்டங்களுடன் இந்த நிலையான முரண்பாடுகளுக்குள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இணைக்கப்பட்ட பொறுப்பை அனுமதிக்கும் மாநில சட்டம் என்றும் அவர்கள் கூறினர். இந்த வழக்கு கூட்டாட்சி முன்நிபந்தனையின் கீழ் தடைசெய்யப்பட்டதாக மஸ்டா வாதிட்டார், இது அமெரிக்க அரசியலமைப்பின் மேலாதிக்க உட்பிரிவிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு கோட்பாடாகும், இது இரண்டு மோதல்களும் ஏற்படும் போது மாநில சட்டம் கூட்டாட்சி சட்டத்திற்கு அடிபணிய வேண்டும் என்று வழங்குகிறது. அக்டோபர் 22,2008 அன்று, கலிபோர்னியா விசாரணை நீதிமன்றம் மஸ்டாவுக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது, வில்லியம்சனின் கூற்றுக்களை நிராகரித்தது. வில்லியம்சன் பிப்ரவரி 11,2009 அன்று கலிஃபோர்னியா மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் வழக்கு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டதை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்தார், ஆனால் அந்த நீதிமன்றம் கீழ் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை உறுதிப்படுத்தியது, கீயர் வி. அமெரிக்கன் ஹோண்டா கம்பெனி (2000) ஐ நம்பியது, இதில் யு. எஸ். உச்ச நீதிமன்றம் 1984 எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 வடிவமைப்பு காரணமாக கார் விபத்து காயங்களுக்கு மாநில சட்ட உரிமைகோரல்களை முன்கூட்டியே அனுமதித்தது என்று தீர்ப்பளித்தது. வில்லியம்சனின் வழக்கில், வழக்கு நிலையான 208 உடன் முரண்பட்டது மற்றும் மாநில சட்ட உரிமைகோரல்களை முன்கூட்டியே அனுமதித்தது. இந்த வழக்கை விசாரிக்க வில்லியம்சன் கலிபோர்னியா உச்ச நீதிமன்றத்தில் மனு தாக்கல் செய்தார், ஆனால் நீதிமன்றம் மறுஆய்வு செய்ய மறுத்துவிட்டது. கலிபோர்னியா உச்ச நீதிமன்றம் மறுஆய்வு செய்ய மறுத்ததைத் தொடர்ந்து, குடும்பத்தினர் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தில் சான்றிதழ் கோரி மனு தாக்கல் செய்தனர், இது மே 24,2010 அன்று வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 23,2011 அன்று, கலிபோர்னியா மாநில நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை நீதிமன்றம் ஒருமனதாக 8-0 வாக்குகள் மூலம் மாற்றியமைத்தது; எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 மாநில சட்ட உரிமைகோரல்களை முன்கூட்டியே தடுக்கவில்லை என்று நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது, கீயரில் எடுக்கப்பட்ட முந்தைய முடிவிலிருந்து வேறுபட்டது. நீதிபதி எலெனா ககனின் கருத்து மிகவும் இணக்கமானதாகக் கண்டறியப்பட்டது, கீழ் நீதிமன்றங்கள் எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 தொடர்பான கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறைகளை பரவலாக விளக்கியுள்ளன, ஆனால் பின்னர் இந்த வழக்கை பரிசீலிப்பதில் எந்தப் பங்கும் இல்லை. 1984 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தின் பதிப்பில் ஏர்பேக்குகளை நிறுவ வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு விருப்பம் இருந்தது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது. எஃப்எம்விஎஸ்எஸ் 208 இன் 1989 பதிப்பில் சீட் பெல்ட் தரங்களை உருவாக்கும் போது, செயல்திறன் இழப்பு குறித்து கவலைகள் இருந்தன. இந்த கவலையுடன், கூட்டாட்சி வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளால் மாநில சட்ட உரிமைகோரல்களில் முன்கூட்டிய நோக்கத்தை நிரூபிக்க எந்த அடிப்படையும் இல்லை என்று நீதிமன்றத்தால் முடிவு செய்ய முடிந்தது. நீதிமன்றம் இந்த முடிவை கீயர் வி. அமெரிக்கன் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்திலிருந்து வேறுபடுத்தியது, ஏனெனில் கீயரைப் போலல்லாமல், மாநில சட்டம் கூட்டாட்சி சட்டத்தின் நோக்கங்களுடன் முரண்படவில்லை, ஏனெனில் சீட் பெல்ட் ஏற்பாட்டில் எந்த பரிசோதனையும் அல்லது படிப்படியான செயல்படுத்தல் கூறுகளும் இல்லை. பின்னர் 2007 செப்டம்பரில் எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208-க்கான ஒரு சட்ட விதிமுறை இயற்றப்பட்டது, வாகனத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளுக்கும் மடியில் மற்றும் தோள்பட்டை பெல்ட்களை வைத்திருக்க வேண்டும். முன்நிபந்தனை நீதிமன்றங்களில் உள்ள சிக்கல்கள் முன்நிபந்தனை குறித்த ஒரு நிலையான கோட்பாட்டை வரையறுக்க சிரமப்பட்டுள்ளன, மேலும் சட்டமன்ற வரலாற்றை எவ்வாறு, எந்த அளவிற்கு பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதில் கருத்துக்கள் வேறுபடுகின்றன. தொடர்புடைய வழக்குகள் கீயர் வி. அமெரிக்கன் ஹோண்டா மோட்டார் கோ, 529 யு. எஸ். 861 (2000)-'ஏர்பேக் இல்லை' வழக்கு எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 இன் நோக்கங்களுடன் முரண்படுகிறது, எனவே இந்தச் சட்டத்தால் முன்கூட்டியே விடுவிக்கப்படுகிறது. பெர்ரி வி. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆஃப் வட அமெரிக்கா, இன்க்., 957 எஃப். 2டி 1257 (1992)-ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஏர்பேக்கில் உற்பத்தி குறைபாடு இருப்பதாகக் கூறப்படுவது தேசிய போக்குவரத்து மற்றும் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்புச் சட்டத்தால் முன்கூட்டியே நீக்கப்படுகிறது. கோல்பெக் வி. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன், 702 F.Supp. 532 (1988)-எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 ஒரு செயலற்ற குடியிருப்பாளர் கட்டுப்பாட்டு முறையை சேர்க்கத் தவறியதற்காக ஒரு பொதுவான சட்ட சேத உரிமைகோரலை முன்கூட்டியே நீக்குகிறது. வூட் வி ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் 673 F.Supp. 1108 (1987)-பாதுகாப்புச் சட்டம் மற்றும் எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 ஆகியவை வாதியின் செயலற்ற கட்டுப்பாட்டு உரிமைகோரலை முன்கூட்டியே தடுக்கின்றன. பெயார்ட் வி ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 654 F.Supp. 28 (1986)-எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 இன் படி உற்பத்தியாளருக்கு மூன்று விருப்பங்களில் ஒன்று உள்ளது. விபத்து பாதுகாப்பு வழக்கில் வாதியின் பொதுவான சட்ட சித்திரவதை நடவடிக்கையை பாதுகாப்புச் சட்டம் முன்கூட்டியே தடுக்கிறது. மேலும் காண்க யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அரசியலமைப்பின் மேலாதிக்க பிரிவு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சுப்ரீம் கோர்ட் வழக்குகளின் பட்டியல், தொகுதி 562 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மனுதாரரின் சுருக்கமான பதிலளித்தவர்கள் சுருக்கமான தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம்ஃ சீட் பெல்ட் விதிகள் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம்ஃ எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 208 2011 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வழக்கு சட்டத்தில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சுப்ரீம் கோர்ட் வழக்குகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சுப்ரீம் கோர்ட் வழக்குகள் ராபர்ட்ஸ் கோர்ட் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் ப்ரீஎம்ப்ஷன் சட்டம் மஸ்டா சீட் பெல்ட்ஸ்