BSA cars
பிஎஸ்ஏ கார்கள் 1907 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் பர்மிங்காமில் தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் 1939 வரை கோவென்ட்ரி மற்றும் இங்கிலாந்தின் பர்மிங்காமில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஸ்பார்க் ப்ரூக் பர்மிங்காம் தொழிற்சாலையைப் பயன்படுத்துவதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சியில் பிஎஸ்ஏ ஒரு மோட்டார்-கார் துறையை நிறுவியது. அதே தளத்தின் ஒரு சுயாதீனமான பகுதியை தி லான்செஸ்டர் மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட் ஆக்கிரமித்தது. விற்பனையை பிஎஸ்ஏ சைக்கிள்ஸ் லிமிடெட் கையாண்டது. 1912 க்குப் பிறகு, கொவென்ட்ரியில் உள்ள குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான டைம்லர் அல்லது பர்மிங்காமில் உள்ள பிஎஸ்ஏ சைக்கிள்களால் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி கார் 1907 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, பிஎஸ்ஏ சைக்கிள்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் கீழ் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட இந்நிறுவனம் 150 வாகனங்களை விற்றது, மீண்டும் தனது சொந்த கணக்கில் முழுமையான மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1909 வாக்கில், புதிய மோட்டார் வாகனத் துறை தோல்வியுற்றது என்பது தெளிவாக இருந்தது, அதன் நிர்வாகத்தின் பல தோல்விகள் மற்றும் அவற்றின் மோசமான உற்பத்தி அமைப்பு குறித்து பி. எஸ். ஏ வாரியத்திற்கு ஒரு விசாரணைக் குழு அறிக்கை அளித்தது. டைம்லர் டட்லி டாக்கர் 1906 இல் குழுவில் சேர்ந்தார், 1909 இல் பிஎஸ்ஏவின் துணைத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். 1902 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து பெரிய ரோலிங்-ஸ்டாக் நிறுவனங்களை இணைப்பதன் மூலம் அவர் ஒரு அற்புதமான நிதி வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் அந்தக் காலத்தின் இணைப்பு இயக்கத்தின் தலைவரானார். பிஎஸ்ஏ-க்குள் காண முடியாத காணாமல் போன மேலாண்மை திறன்களை வாங்க முடியும் என்று நம்பி, அவர் கோவென்ட்ரியில் உள்ள டைம்லர் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் இணைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கினார். டைம்லர் மற்றும் ரோவர் ஆகியவை அப்போது மிகப்பெரிய பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளர்களாக இருந்தன. டைம்லர் மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது. 1904 ஆம் ஆண்டில் அதன் மூலதன மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, டைம்லரின் இலாபம் 57 சதவீதமாகவும், 1905 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில் முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தின் மீது 150% வருவாயாகவும் இருந்தது. டைம்லர் பங்குதாரர்களின் ஈர்ப்பு, பிஎஸ்ஏவின் வெளிப்படையான ஸ்திரத்தன்மை ஆகும். எனவே, 1910 ஆம் ஆண்டில், பிஎஸ்ஏ பிஎஸ்ஏ பங்குகளுடன் டைம்லரை வாங்கியது, ஆனால் ஏற்பாடுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்திய டாக்கர், புதிய இணைப்புக்கான அவற்றின் விளைவுகளை மதிப்பிடுவதில் புறக்கணித்தார் அல்லது தோல்வியடைந்தார். இந்த கலவை ஒருபோதும் போதுமான அளவு சமநிலையாகவோ அல்லது ஒருங்கிணைக்கப்படவோ இல்லை. டாக்கர் 1912 ஆம் ஆண்டில் பிஎஸ்ஏ இயக்குநராக ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் லிங்கன் சாண்ட்லரை பிஎஸ்ஏ குழுவில் அவருக்கு பதிலாக நிறுவினார். டாக்கர் அவர் வடிவமைத்த பிஎஸ்ஏ-டைம்லர் இணைப்புக்கும், மெட்ரோபொலிட்டன் கேரிஜ் வேகன் & ஃபைனான்ஸ் கம்பெனி மற்றும் காப்புரிமை ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றின் 1902 இணைப்புக்கும் இடையே ஒரு ஒப்பீட்டை வரைய விரும்பினார். இருப்பினும், பிஎஸ்ஏ-டைம்லர் வழக்கில் வசதிகளின் ஒருங்கிணைப்பு இல்லை, பிஎஸ்ஏ அல்லது டைம்லரின் மறுசீரமைப்பும் இல்லை. விசாரணைக் குழுவின் 1909 அறிக்கையில் உள்ள முந்தைய விமர்சனங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பி. எஸ். ஏ டைம்லர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் சொந்த கார்களைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில், டைம்லர் 1,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய 5,000 தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தியது, இது விஷயங்கள் சரியாக இல்லை என்பதற்கான அறிகுறியாகும். போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளிலும், டைம்லர் கார் வரம்பிலும், பிஎஸ்ஏ சைக்கிள்ஸ் லிமிடெட் 1921 ஆம் ஆண்டில் பிஎஸ்ஏ என்ற பெயரில் கார் சந்தையில் மீண்டும் நுழைந்தது, வி-ட்வின் என்ஜின் பத்து எச். பி. இலகுரக கார், அதைத் தொடர்ந்து நான்கு சிலிண்டர் பதினொரு எச். பி. மற்றும் பதினான்கு எச். பி. மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் பன்னிரண்டு எச். பி. மற்றும் பதினாறு எச். பி. 1926 வரை மாதிரிகள், பெயர் தற்காலிகமாக கைவிடப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், 3 மற்றும் 4 சக்கர கார்களின் புதிய வரம்பு தோன்றியது, இவற்றின் உற்பத்தி 1936 வரை தொடர்ந்தது. 1930 வாக்கில், பிஎஸ்ஏ குழுமத்தின் முதன்மை நடவடிக்கைகள் பிஎஸ்ஏ மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் டைம்லர் வாகனங்கள் ஆகும். 1940இல் போர் தொடங்கியவுடன் பிஎஸ்ஏ என்ற பெயரில் கார் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. டாடா மோட்டார்ஸ் ஜாகுவார் கார்கள் மற்றும் டைம்லர் நிறுவனத்தை வாங்கிய பிறகு சீனாவின் பிஎஸ்ஏ பிராண்ட் உரிமை பிஎஸ்ஏ பிராண்ட் உரிமை சர்ச்சைக்குள்ளானது. ஒரு சட்ட சவால் ஒரு சீன பிஎஸ்ஏ-பேட்ஜ் காரின் உருவாக்கத்தை நிறுத்தியது, ஆனால் இந்த வழக்கு கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான bikes.The பிராண்ட் போன்ற பிற தயாரிப்புகள் அல்ல, இறுதியில் மஹிந்திராவால் வாங்கப்பட்டது. இருப்பினும், கார் பிராண்ட் ரோவர் குழுமத்துடனேயே இருந்தது, லான்செஸ்டர் நிறுவனம் 1930 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பிஎஸ்ஏ குழுமத்தால் வாங்கப்பட்டது. பிஎஸ்ஏ, டைம்லர் மற்றும் லான்செஸ்டர் ஆகியவை 1960 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் கார்களின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. காலவரிசை 1907 முதல் 1914 வரை 2.5 முதல் 4.2 லிட்டர் வரையிலான திறன் கொண்ட பல்வேறு வடிவங்கள், 1907 இல் 18/23 உடன் தொடங்கி. பெரிய கார்கள் 1907 பீக்கிங்-பாரிஸ் இத்தாலாவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. 1908 மூன்று மாடல்கள்ஃ 14/18,18/23,25/33 அனைத்தும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் 1910 கூடுதல் 15/20 மற்றும் 20/25 மாடல்கள்-ரீ பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட டைம்லரின் இரண்டாவது முயற்சி 1910 (அக்டோபர்) பிஎஸ்ஏ குழுமம் பிஎஸ்ஏ குழுமத்துடன் வாங்கியது டைம்லர் வணிகத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இது கார் உற்பத்தியை எடுத்துக் கொள்ளும். 1911 டைம்லர் என்ஜின் கொண்ட பிஎஸ்ஏ கார், முழு வரம்பும் இப்போது 15/20,20/25 மற்றும் 25/33 1912 கார் உற்பத்தி கோவென்ட்ரிக்கு மாற்றப்பட்டது, வரம்பு ஒரு மாடலாக குறைக்கப்பட்டது, 13.9 எச். பி. 2015 சிசி கூட (சுருக்கமாக) சிடெலி-டீசியால் ஸ்டோன்லீ என்று வேறு ரேடியேட்டர் ஷெல்லுடன் விற்கப்பட்டது. இந்த கார் அரை நீள்வட்ட முன் சஸ்பென்ஷனுடன் குறுக்கு பின்புற ஸ்ப்ரிங்கிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பார்க் ப்ரூக்கில் கட்டப்பட்ட உடல்கள் முதல் அனைத்து உலோக உடலமைப்புகளில் ஒன்றாகும். மற்ற சிட்லி-டீசி கார்களுக்கு என்ஜின்கள் கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பின் அச்சுகள் வழங்கப்பட்டன. 1914 போர் கார் உற்பத்தியை நிறுத்தியது 1921 பிஎஸ்ஏ கார் உற்பத்தி பின்புற சக்கர-இயக்கி காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 1080 சிசி வி-ட்வின் டென் ஹெச்பி உடன் மீண்டும் தொடங்கியது. லேசான கார். மூன்றாவது முயற்சி 1929 முதல் பிஎஸ்ஏ மூன்று சக்கர 1931 டி. டபிள்யூ-5 வேன் பதிப்பு மூன்று சக்கர 1931 தி பர்மிங்காம் ஸ்மால் ஆர்ம்ஸ் கம்பெனி லிமிடெட் லான்செஸ்டரை கையகப்படுத்தியது மற்றும் உற்பத்தியை கோவென்ட்ரியில் உள்ள டைம்லருக்கு மாற்றியது நான்காவது முயற்சி 1932 செப்டம்பர், டைம்லர் ஃப்ளூயிட் ஃப்ளைவீல் மற்றும் சுய மாற்ற பரிமாற்றத்துடன் 10 ஹெச்பி 4 இருக்கைகளுடன் கார் வர்த்தகத்தில் நுழைய பிஎஸ்ஏ சைக்கிள்களின் நான்காவது முயற்சியை இயக்குநர்கள் அறிவிக்கிறார்கள். சந்தையில் வைக்கப்படும் மற்றொரு கார், திறந்த நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட நான்கு சக்கர வாகனத்துடன் அத்தியாவசிய விவரங்களில் ஒத்த இயந்திரத்துடன் கூடிய நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட மூன்று சக்கர வாகனம் ஆகும். 1932 டி-9 நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட நான்கு சக்கர வாகனத்தை தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் 9 ஹெச்பி என்ஜினுடன் (1075 சிசி) திறந்தது. 1932 வி-9 வான் பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது. 1932 மற்றொரு பிஎஸ்ஏ ரியர்-வீல்-டிரைவ் ஃப்ளைவீல் 10 ஹெச்பி கார், டி 9 உடன் விற்கப்பட்டது. 1933 டி-9 மற்றும் வி-9 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது 1933 மூன்று மற்றும் நான்கு சக்கர காரின் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் பதிப்பு வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டது. 1934 ஆறு-சிலிண்டர் என்ஜின் பதிப்பு பத்து, ஒளி ஆறு 12 ஹெச்பி. 1935 முதல் சாரணர், தொடர் 2/3 1936 மூன்று சக்கர கார்கள் கைவிடப்பட்டன 1936 லான்செஸ்டர் கார்களின் பிஎஸ்ஏ பதிப்புகள் கைவிடப்பட்டன 1936 சாரணர் தொடர் 4 1937 முதல் 1938 சாரணர் தொடர் 5 1938 முதல் 1939 சாரணர் தொடர் 6 1940 இரண்டாம் உலகப் போர் பிஎஸ்ஏ கார்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது 1958 முதல் 1960 லேடிபேர்ட் 3 சக்கர முன்மாதிரி (சில விவரங்களை தயவுசெய்து கவனிக்கவும் நம்பகமானதாக இருக்காது) மாதிரிகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிஎஸ்ஏ டூரர் 1909 பத்து இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட 1040சிசி முதலில் பதிவு செய்யப்பட்ட 10 ஜூன் 1925 இங்கிலாந்தின் செயல்படாத மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பர்மிங்காம், வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பிஎஸ்ஏ மோட்டார் கார்களை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள்