SS Empress Queen
எஸ்எஸ் எம்பிரஸ் குயின் ஒரு எஃகு-உந்தப்பட்ட துடுப்பு நீராவி, இது ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட அவரது வகையின் கடைசி. அட்மிரால்டி 1915 ஆம் ஆண்டில் அவரை ஒரு துருப்பு கப்பலாக பட்டயப்படுத்தியது, அதில் அவர் 1916 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள பெம்ப்ரிட்ஜில் தரையிறங்கும் வரை சேவையைக் கண்டார், பின்னர் கைவிடப்பட்டார். கிளாஸ்கோவின் கோவனில் உள்ள தி ஃபேர்ஃபீல்ட் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி கட்டப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது, 1897 ஆம் ஆண்டில் எம்பிரஸ் குயின் £130,000 செலவில் கட்டப்பட்டது. அவர் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் ஒரு சுற்றறிக்கையை வெளியிட்டனர், அதில் அவர்கள் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களை கப்பலின் பெயரை முடிவு செய்யுமாறு அழைத்தனர். வழங்கப்பட்ட தேர்வுகள் பேரரசி ராணி அல்லது டக்ளஸ். விக்டோரியா மகாராணியின் வைர விழாவை முன்னிட்டு பேரரசி ராணி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். இந்த முடிவு உலகளாவிய ஒப்புதலைப் பெறவில்லை; ஜனவரி 19,1897 செவ்வாயன்று ஐல் ஆஃப் மேன் டைம்ஸ், உணர்வை புறக்கணித்து, நடைமுறைத்தன்மையை மேற்கோள் காட்டி, டக்ளஸ் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது என்று ஒரு தலையங்கத்தில் கூறியது, ஏனெனில் இது பயணிகளால் எளிதில் அங்கீகரிக்கப்படும். கூடுதலாக, இந்த முடிவை ஆங்கிலேய பங்குதாரர்கள் எடுத்தனர், அவர்கள் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் பெரும்பான்மையாக இருந்தனர். கப்பலின் பெயர் முடிவு செய்யப்பட்டவுடன், வெளியீட்டு தேதி ஆரம்பத்தில் பிப்ரவரி 18,1897 அன்று நிர்ணயிக்கப்பட்டது-ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஜான் ஆலன் மைல்ரியாவின் மனைவி திருமதி மார்கரெட் மைல்ரியா நிகழ்த்தவிருந்த கிறிஸ்துமஸ் விழா. 1897 பிப்ரவரியில் ஃபேர்ஃபீல்டின் யார்டுகளில் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது ஏவுதல் தாமதப்படுத்தப்பட்டது. தீ முற்றத்திற்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள பங்குகள் மற்றும் பேரரசி ராணி உள்ளிட்ட பல்வேறு கப்பல்களில் அந்த நேரத்தில் கப்பல் அச்சுறுத்தியது. இருப்பினும், கட்டிடங்களிலிருந்து கப்பல்கள் பிரிக்கப்பட்டதால் எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. இதன் விளைவாக, வெளியீடு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. பேரரசி ராணி மார்ச் 4,1897 வியாழக்கிழமை அன்று 13:00 மணிக்கு வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டது. ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளின் ஒரு பெரிய குழுவுடன், ஃபேர்ஃபீல்ட் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனத்தின் தலைவர் சர் வில்லியம் பியர்ஸ், அட்மிரால்டி பிரதிநிதிகள் மற்றும் லிவர்பூல், எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோவைச் சேர்ந்த பார்வையாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். பரிமாணங்கள் மற்றும் தளவமைப்பு எம்பிரஸ் குயின் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் வேகமான துடுப்பு-உந்துதல் குறுக்கு-சேனல் நீராவிக் கப்பலாகும். அவரது டன்னேஜ் இருந்தது; பதிவு நீளம், கற்றை, ஆழம். இயந்திர வடிவமைப்பு அதன் நாளுக்கு மிகவும் மேம்பட்டது. இந்த இயந்திரம் இரண்டு மூலைவிட்ட மேற்பரப்பு ஒடுக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. மூன்று நீராவி சிலிண்டர்கள் அருகருகே வைக்கப்பட்டிருந்தன, அவை மூன்று கிராங்குகளில் வேலை செய்தன; உயர் அழுத்த சிலிண்டர் இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. உயர் அழுத்த சிலிண்டர் ஒரு பிஸ்டன் வால்வு மற்றும் தட்டையான ஸ்லைடு வால்வுகளுடன் கூடிய குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை இரட்டை எக்ஸென்ட்ரிக்ஸ் மற்றும் இணைப்பு இயக்க வால்வு கியர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. நேரடி செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய நீராவி மற்றும் ஹைட்ராலிக் இயந்திரம் மூலம் தொடக்க மற்றும் தலைகீழ் அடையப்பட்டது. உயர் அழுத்த உருளை 68 அங்குல விட்டம் கொண்டது மற்றும் இரண்டு குறைந்த அழுத்த உருளை 92 அங்குல விட்டம் கொண்டது. ஸ்ட்ரோக் 84 அங்குலமாகவும், வழக்கமான ஓடும் வேகம் 44 ஆர். பி. எம் ஆகவும் இருந்தது. கண்டன்சர் உருளை வடிவத்தில் இருந்தது மற்றும் சிலிண்டர்கள் மற்றும் தண்டுகளுக்கான ஆதரவுகளுக்கு இடையில் அத்வார்ட்ஷிப்களை வைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒடுக்க நீர் ஒரு தனி சுழற்சி பம்ப் மூலம் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு சுயாதீனமான இயந்திரத்தால் வேலை செய்யப்பட்டது. துடுப்பு சக்கரங்கள் வளைந்த மிதவைகளுடன் இறகுக் கொள்கையின் அடிப்படையில் எஃகு கொண்டு கட்டப்பட்டன. நான்கு இரட்டை முனை கொதிகலன்களிலிருந்து இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது, இயந்திர அறையின் ஒரு முன் மற்றும் ஒரு பின் என இரண்டு பெட்டிகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட கொதிகலன் நீராவி அழுத்தத்தை உற்பத்தி செய்தது. கொதிகலன்கள் பல குழாய் திரும்பும் கடல் வகையைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் எட்டு நெளிந்த உலைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை வர்த்தக வாரியத்தின் தேவைகளுக்கு முற்றிலும் எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டு, காற்றை வழங்க பொருத்தப்பட்ட விசிறிகளுடன் கட்டாய வரைவு அமைப்பில் வேலை செய்கின்றன. பதினாறு தீயணைப்பு வீரர்கள் அவரது 32 உலைகளில் பணிபுரிந்தனர். இந்த இயந்திரங்கள் 10,000 ஐஎச்பி (விக்டோரியா மகாராணி மற்றும் வேல்ஸ் இளவரசர் உருவாக்கிய 6,500 ஐஎச்பி மற்றும் மோனா தீவில் 4,500 ஐஎச்பி உடன் ஒப்பிடுகையில்) உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. அவளுடைய கொதிகலன்கள் மற்றும் இயந்திரங்களும் அவளைக் கட்டியவரிடமிருந்து வந்தன. அந்த நேரத்தில், அவரது என்ஜின்கள் மற்றும் துடுப்பு சக்கரங்கள் ஒரு குறுக்கு-சேனல் துடுப்பு நீராவியில் வைக்கப்பட்ட மிக கனமானவை என்று கூறப்பட்டது, ஒரு துடுப்பு தண்டு சக்கரம் மட்டும் 70 டன் எடையுடன் இருந்தது. துறைமுகத்தில் சிறந்த கையாளுதலை எளிதாக்குவதற்காக, எம்பிரஸ் குயின் ஸ்டெர்ன் சுவரொட்டிக்கு கூடுதலாக ஒரு வில் சுவரொட்டியை பொருத்தப்பட்டது. எஃகு குறுக்குவெட்டு பல்க்ஹெட்ஸ் மூலம் மேலோடு பல நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது மேல்புறத்தின் வலிமையை அதிகரித்து, தளங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு இடையில் பிணைப்புகளை உருவாக்கியது. கப்பலின் கேபிள்களை இயக்குவதற்கு ஒரு நீராவி கேப்ஸ்டன் விண்ட்லாஸ் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் ஸ்பார் டெக்கில் வார்பிங் மற்றும் மூரிங் நோக்கங்களுக்காக ஒரு நீராவி கேப்ஸ்டன் இருந்தது. முன்னோக்கி அமைந்துள்ள இரட்டை செயல்பாட்டு நீராவி விஞ்ச், சாமான்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. தோற்றம் பேரரசி ராணியின் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு விக்டோரியன் சகாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் பொருத்தமாக இருந்தது. அவர் நான்கு தளங்களைக் கொண்ட ஒரு முழு பூப் கப்பலாக இருந்தார்ஃ லோயர் டெக் மெயின் டெக் பிரிட்ஜ் டெக் ப்ரோமெனேட் டெக் 124 முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கான சாப்பாட்டு விடுதி, கீழ் தளத்தில் அழகாக பொருத்தப்பட்ட வரவேற்பறையில் வழங்கப்பட்டது, சரக்கறை, ஸ்கல்லரி மற்றும் பார் ஆகியவை அருகிலேயே இருந்தன. கீழ் தளத்தில் உள்ள இயந்திரங்களுக்கு முன்னால் உள்ள சாப்பாட்டு வரவேற்பறையில் 130 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், அவர்களின் குடியிருப்புகள் கப்பலின் முன்னோக்கி பகுதியில் இருந்தன. பெண்கள் இரண்டாம் வகுப்பு வரவேற்புரையும் கீழ் தளத்தில் இருந்தது. பிரதான தளம் இரண்டாம் வகுப்பு தங்குமிடமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு பார் மற்றும் பஃபே இருந்தது. அனைத்து பயணிகளுக்கும் உணவு தயாரிக்கும் கால்லி, கொதிகலன் அறையின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. அனைத்து வரவேற்புரைகள் மற்றும் அறைகள் பேனல் செய்யப்பட்டன, அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்டன, தரைவிரிப்புகள் மற்றும் திரைச்சீலைகள் செய்யப்பட்டன. ஒரு பொது வரவேற்பறை பிரதான டெக்கில், எக்ஸ் இல் அமைந்துள்ளது, இது 700 பேரை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது, அதற்கு முன்னால் பெண்கள் போடோயர் இருந்தது. கீழ் தளத்தில் பெர்த் தங்குமிடத்துடன் மற்றொரு பொது வரவேற்பறை x இருந்தது. பிரிட்ஜ் டெக்கில் 10 மாநில அறைகள் இருந்தன, இதற்கு முன்னால் கேபின் பயணிகளுக்கான புகை அறை இருந்தது. ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட்டின் கப்பல்களுக்கான ஒரு புதிய அம்சம் நடைபாதை (அல்லது பறக்கும் தளம்) ஆகும், இது வரவேற்பறை பயணிகளால் நடைபாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கொதிகலன் அறையின் முன்னால் இருந்து முதல் வகுப்பு அறைகளின் பின்புறம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கப்பலின் உயிர்காப்புப் படகுகளுக்குத் தேவையான தளத்தின் பின் பகுதியைத் தவிர, புயன்ட் இருக்கைகள் நடைமுறையில் தளத்தின் முழு நீளத்திலும் ஓடின. மொத்தத்தில் நடைபாதை தளம் கப்பலின் நீளத்தின் முக்கால்வாசி மற்றும் முழு அகலத்தையும் உள்ளடக்கியது. நடைபாதை தளத்தின் மீது ஏறிய பாலங்கள், ஒன்று முன்னோக்கி முனையில், வழிசெலுத்தல் நோக்கங்களுக்காகவும், மற்றொன்று புனல்களுக்கும் இடையில் வைக்கப்பட்டன. இரண்டாவது ஸ்பான்சன் முதல் ஸ்பான்சன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதற்குக் கீழே கேப்டனின் அறை அமைந்திருந்தது. கப்பலை தரையிறக்கும் போது கப்பலை சிறப்பாக கையாளும் வகையில் இந்த ஏற்பாடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு பாலங்களிலிருந்தும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் ரட்டர்கள் இயந்திரத்தின் தொடக்க மேடையில் கீழே வைக்கப்பட்டுள்ள சுயாதீனமான நீராவி திசைமாற்றி கியர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. அவசரகாலத்தில் பயன்படுத்த ஒரு கை திருகு திசைமாற்றி கருவி ஒதுக்கப்பட்ட பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டது. டெக் மற்றும் எம்பர்கேஷன் விளக்குகள் உட்பட மின்சார விளக்குகளின் முழுமையான நிறுவல் முழுவதும் பொருத்தப்பட்டது. அஞ்சல் மற்றும் சரக்கு எம்பிரஸ் குயின் முதன்மையாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் ஒரு அளவு சரக்குகளுக்கும் இடமளிக்க முடியும். ராயல் மெயில் ஷிப் (ஆர். எம். எஸ்) என்ற அவரது பதவி ராயல் மெயிலுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்றதைக் குறிக்கிறது. பிரதான டெக்கில் அமைந்துள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி, கடிதங்கள், பார்சல்கள் மற்றும் இனங்கள் (தங்கம், நாணயங்கள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க பொருட்கள்) சேமிக்க ஒதுக்கப்பட்டது. சிவிலியன் சேவை நிறுவனத்தின் கமாடோர் கேப்டன் அலெக்சாண்டர் மெக்வீனின் கீழ் சேவையில் நுழைந்து, வயர்லெஸ் தந்தி பொருத்தப்பட்ட முதல் நீராவி பாக்கெட் கப்பல் இதுவாகும், இது 19 ஆகஸ்ட் 1903 அன்று நிறுவப்பட்டது. இந்த வரிசைக்காக கட்ட உத்தரவிடப்பட்ட கடைசி துடுப்பு நீராவி பேரரசி குயின் ஆகும், மேலும் அவர் தனது நாளுக்கான சாதனையை முறியடித்தார். செப்டம்பர் 13,1897 அன்று அவர் நியூ பிரைட்டனில் உள்ள ராக் லைட்ஹவுஸிலிருந்து டக்ளஸ் ஹெட் (68 கடல் மைல் தூரம்) வரை 2 மணி நேரத்தில் சென்றார். 57 நிமிடங்கள். பின்னர் பதிவு செய்யப்பட்ட மிக விரைவான நேரம். இளவரசர் தரையிறங்கும் கட்டத்தில் இருந்து டக்ளஸ் துறைமுகத்திற்கு முழு பயணமும் மூன்று மணி நேரம் ஐந்து நிமிடங்கள் எடுத்தது, இது இளவரசர் வைத்திருந்த சாதனையை விட இரண்டு நிமிடங்கள் வேகமாக இருந்தது. பிப்ரவரி 6,1915 அன்று அட்மிரால்டி அவரை பட்டயப்படுத்தும் வரை அவர் தீவுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். போர் சேவை மற்றும் இழப்பு பேரரசி ராணி ஒரு துருப்பு கேரியராக சிறந்தவர். டக்ளஸை விட்டு வெளியேறிய பிறகு அவர் பாரோவிற்குச் சென்றார், மேலும் இரண்டு வாரங்களுக்குள் தனது போர்க்கால பாத்திரத்திற்கு பொருத்தப்பட்டார். அவர் பொருத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவர் சவுத்தாம்ப்டனுக்குச் சென்றார், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு தனது முதல் கடமையில் இருந்தார், ஒரு ஸ்காட்டிஷ் படைப்பிரிவின் 1,900 வீரர்களை லு ஹாவ்ரேவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். பேரரசி குயின் அதிகாரிகளால் விதிவிலக்காக நம்பகமான துடுப்பு நீராவி என்று பரவலாக கருதப்பட்டார்; வானிலை அல்லது இயந்திர சிக்கல்களால் அவர் ஒருபோதும் நிறுத்தவில்லை. இருப்பினும், பிப்ரவரி 1,1916 அன்று, லு ஹாவ்ரேவிலிருந்து 1,300 ஆண்களுடன் சவுத்தாம்ப்டனுக்குத் திரும்பும் போது, அவர் ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள பெம்ப்ரிட்ஜில் உள்ள ரிங் ராக்ஸில் 05:00 மணிக்கு கரைக்கு ஓடி, உயரும் அலைகளில் பாறைகள் மீது உயரமாக ஓடினார். தரையிறங்கும் நேரத்தில் காற்று லேசாக இருந்தது, கடல் நிலை அமைதியாக இருந்தது. அழிக்கும் படையினர் துருப்புக்களை வெளியேற்றினர், இருப்பினும் கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதால் குழுவினர் கப்பலில் இருந்தனர். இது ஒரு கடினமான பணியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஆனால் அது சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. சில மணிநேரங்களில் வானிலை மாறியது மற்றும் ஒரு புயல் வெடித்தது. மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள ராணி விக்டோரியா பெம்ப்ரிட்ஜ் உயிர்காப்புப் படகு நிலையத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்டது. காக்ஸ்வெய்ன் ஜான் ஹோல்ப்ரூக் பாதிக்கப்பட்ட கப்பலுக்கு ஒரு கோட்டை இணைக்கும் போது அவரது கையில் காயம் ஏற்பட்டது, இருப்பினும் கப்பலுக்கும் கரைக்கும் இடையில் நான்கு பயணங்களை மேற்கொண்டார், 110 பேரை காப்பாற்றினார். மேலும் ஒன்பது பேர் மற்றொரு கப்பல் மூலம் மீட்கப்பட்டனர். ஹோல்ப்ரூக்கிற்கு அவரது செயல்களுக்காக ஆர்என்எல்ஐ வெள்ளிப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. பருவங்கள் கடந்து செல்லச் செல்ல காற்று மற்றும் அலைகள் பேரரசி ராணியை உடைத்தன. சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு அவர் ஒரு பழக்கமான அடையாளமாக ஆனார். போர்நிறுத்த தினத்தன்று அவரது இரண்டு புனல்கள் இன்னும் தண்ணீருக்கு மேலே காணப்பட்டன. அடுத்த கோடையில், ஒரு நீண்ட மற்றும் கனமான புயலுக்குப் பிறகு, அவர்கள் இறுதியாக மறைந்துவிட்டனர். பேரரசி ராணியின் இடிபாடுகளின் நிலை பின்வருமாறு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1897 கப்பல்கள் 1916 இல் ஃபெர்ரிஸ் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஐல் ஆஃப் மேனின் பயணிகள் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேனின் கிளைட் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி உலகப் போரின் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேனின் கப்பல்கள் ஆங்கில கால்வாயில் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல் சிதைவுகள்