Korean Air Flight 803
ஜூலை 27,1989 அன்று, கொரிய ஏர் விமானம் 803, டி. சி-10 லிபியாவின் திரிப்போலியில் தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 199 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 75 பேரும், தரையில் இருந்த 4 பேரும் இந்த விபத்தில் கொல்லப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில் லிபியாவில் நிகழ்ந்த மிக மோசமான விமானப் பேரழிவு இதுவாகும். இந்த விமானத்தில் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-10-30 (வரிசை எண் 47887 மற்றும் வரிசை எண் 125) இருந்தது. இது 1973 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 17 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. சோதனைக் காலத்தில், விமானம் N54634 என பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த விமானம் மூன்று ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சிஎஃப் 6-50 சி2 டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. 1974 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் ஏர் சியாமுக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் இது நவம்பர் 25 அன்று தாய்லாந்தில் எச். எஸ்-வி. ஜி. இ என பதிவு செய்யப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், விமானம் கொரிய ஏர் நிறுவனத்திற்கு (அந்த நேரத்தில் கொரிய ஏர் லைன்ஸ்) விற்கப்பட்டது, மேலும் 25 பிப்ரவரி 1977 அன்று கொரிய பதிவு எச். எல் 7328 ஐப் பெற்றது. இந்த விமானம் 49,025 விமான நேரங்களையும், 11,440 டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் சுழற்சிகளையும் கொண்டிருந்தது. கேப்டன் கிம் ஹோ-ஜங் (54), முதல் அதிகாரி சோய் ஜே-ஹாங் (57) மற்றும் விமான பொறியாளர் ஹியூன் கியு-ஹ்வான் (53) ஆவர். விபத்து விமானம் 803 என்பது தென் கொரியாவின் சியோலில் இருந்து லிபியாவின் திரிப்போலிக்கு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச பயணிகள் சேவையாகும், இது பாங்காக், தாய்லாந்து மற்றும் சவுதி அரேபியாவின் ஜெட்டாவில் இடைநிலை நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தம் 18 குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் 181 பயணிகள், பெரும்பாலும் தென் கொரிய தொழிலாளர்கள், தங்கள் வீட்டு விடுப்புக்குப் பிறகு கட்டுமானப் பணிகளுக்காக லிபியாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர். விபத்தின் போது வானிலை கடுமையான மூடுபனியால் ஆனது மற்றும் இடையில் தெரிவுநிலை இருந்தது. ஆயினும்கூட, அத்தகைய சூழ்நிலைகளில், விமானக் குழுவினர் அணுகுமுறையைத் தொடர முடிவு செய்தனர். ஓடுபாதை 27 ஐ அணுகும்போது, டிசி-10 கிளைடு பாதைக்குக் கீழே விழுந்தது, பின்னர் 7.05 மணிக்கு (மற்ற தரவுகளின்படி-7.30), அது இரண்டு கட்டிடங்களில் மோதியது, மூன்று பிரிவுகளாக உடைந்து தீப்பிடித்து எரிந்தது. விபத்துக்குள்ளான இடம் ஓடுபாதை 27 க்கு அருகிலுள்ள பழத்தோட்டத்தில் இருந்தது. இந்த விபத்தில் 75 பேர் (72 பயணிகள் மற்றும் 3 பணியாளர்கள்) இறந்தனர், மேலும் தரையில் நான்கு பேர் இருந்தனர். டேவூ மற்றும் டோங்காவில் பல தென் கொரிய ஊழியர்கள் இருந்தனர். அதில் 189 தென் கொரியர்களும், ஏழு லிபியர்களும், மூன்று ஜப்பானியர்களும் இருந்தனர். லிபிய அதிகாரிகளின் வழிகாட்டுதலின் பேரில், விபத்துக்கான காரணங்களை விசாரிக்க பிரெஞ்சு நிபுணர்கள் அழைக்கப்பட்டனர். ஃப்ளைட் ரெக்கார்டர்கள் பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் விமான உற்பத்தியாளர் உட்பட அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் லிபியாவிற்குள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. விபத்துக்குப் பிறகு, விமானம் 803 இன் கேப்டன் கிம் ஹோ-ஜங் மேற்கோள் காட்டினார்-"விமான நிலையம் அடர்ந்த மூடுபனியால் மூடப்பட்டிருந்தது, நான் அணுகியபோது தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தது. விபத்துக்கு முன் 15 நிமிடங்களுக்கு கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்துடனான தொடர்பை நான் இழந்தேன் ". லிபியாவின் அதிகாரப்பூர்வ செய்தி நிறுவனமான ஜானா, விமானம் 803 மூடுபனியில் தரையிறங்குவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு ஒரு சோவியத் விமானம் மால்டாவுக்கு திருப்பிவிடப்பட்டதாக அறிவித்தது. விபத்தின் போது திரிப்போலி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் வேலை செய்யவில்லை. 1990 டிசம்பரில் லிபிய நீதிமன்றம் கேப்டன் மற்றும் முதல் அதிகாரி புறக்கணிப்பு குற்றவாளி என்று தீர்ப்பளித்தது. அவர்களுக்கு முறையே இரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் பதினெட்டு மாதங்கள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. முதல் அதிகாரியின் விஷயத்தில் தண்டனை இடைநிறுத்தப்பட்டது. ஓடுபாதை சூழல் இல்லாமல் முடிவு உயரத்திற்கு கீழே இறங்க முயற்சித்ததில் விமானியின் பிழையே விபத்துக்கான காரணம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் 1989 இல் லிபியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1989 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் மூடுபனி சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் லிபியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-10 803 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 1989 வானிலை காரணமாக ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1989 இல் ஆப்பிரிக்காவில் ஜூலை 1989 இல் தென் கொரியாவில் நிகழ்வுகள்