Khmer Air Force
கெமர் விமானப்படை (; ஏஏகே), பொதுவாக அதன் அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்ட சுருக்கமான கேஏஎஃப் (அல்லது கேஏஎஃப்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1970 மற்றும் 1975 க்கு இடையில் கம்போடிய உள்நாட்டுப் போரின் போது கெமர் குடியரசின் அதிகாரப்பூர்வ இராணுவமான கெமர் தேசிய ஆயுதப் படைகளின் (எஃப்ஏஎன்கே) விமானப்படை அங்கமாகும். புதிய கெமர் ராயல் இராணுவத்திற்கான (ஏ. ஆர். கே) ஒரு விமானப் பிரிவு முதன்முதலில் 1952 இல் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், அது ஏப்ரல் 22,1954 வரை இல்லை, இருப்பினும் ராயல் கெமர் ஏவியேஷன் (ஏ. வி. ஆர். கே) அதிகாரப்பூர்வமாக ராயல் ஆணையால் நியமிக்கப்பட்டது. இளவரசர் நோரோடோம் சிஹானூக்கின் தனிப்பட்ட மருத்துவரான கர்னல் டாக்டர் என்கோ ஹூவால் கட்டளையிடப்பட்டு, "ராயல் ஃப்ளையிங் கிளப்" என்று கிண்டலாக அறியப்பட்ட ஏ. வி. ஆர். கே ஆரம்பத்தில் நான்கு மொரேன்-சால்னியர் எம். எஸ் 500 கிரிக்வெட் தொடர்பு விமானங்கள், இரண்டு செஸ்னா 180 ஸ்கைவாகன் இலகுரக பயன்பாட்டு விமானங்கள், ஒரு செஸ்னா 170 இலகுரக தனிப்பட்ட விமானம் மற்றும் விஐபி போக்குவரத்துக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு டக்ளஸ் டிசி-3 ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கடற்படையை இயக்கியது. இந்த கட்டத்தில், ஏ. வி. ஆர். கே இன்னும் ஒரு சுயாதீனமான சேவையாக இருக்கவில்லை; அதன் முந்தைய பணியாளர்கள் பொறியாளர் படையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டதால், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஏ. வி. ஆர். கே-ஐ இராணுவ பொறியாளரின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் துறையின் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்தது. நாட்டில் முதல் விமானப் பயிற்சி படிப்புகள் 1954 அக்டோபரில் ஃப்ரெஞ்சு தூர கிழக்கு எக்ஸ்பெடிஷனரி கார்ப்ஸின் (சிஇஎஃப்இஓ) விமானப்படை கூறிலிருந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிரெஞ்சு பயிற்றுவிப்பாளர்களால் நோம் பென்னுக்கு அருகிலுள்ள போச்சென்டாங் விமான நிலையத்தில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட ராயல் பறக்கும் பள்ளியில் தொடங்கப்பட்டன, இருப்பினும் கெமர் விமான ஓட்டுநர் மாணவர்கள் (-இபிகேக்கள்) பின்னர் பிரான்சில் உள்ள விமானப்படை தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஆரம்ப விரிவாக்க கட்டம் அதன் இருப்பின் முதல் ஆண்டுகளில், ஏ. வி. ஆர். கே பிரான்சிடமிருந்து உதவியைப் பெற்றது-நவம்பர் 1953 சுதந்திர ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் கம்போடியாவில் ஒரு இராணுவ பணியைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள உரிமை இருந்தது-அமெரிக்கா, ஜப்பான், இஸ்ரேல் மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனி, பயிற்சித் திட்டங்கள், தொழில்நுட்ப உதவி மற்றும் கூடுதல் விமானங்களை வழங்கின. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பதினைந்து மொரேன்-சால்னியர் எம்எஸ் 733 அல்சியோன் மூன்று இருக்கை அடிப்படை பயிற்சியாளர்களை வழங்கினர், ஜப்பான் மூன்று பிளெட்சர் எஃப்டி-25 டிஃபெண்டர் ஒற்றை இருக்கை தரை தாக்குதல் விமானங்களையும் மூன்று பிளெட்சர் எஃப்டி-25பி இரண்டு இருக்கை பயிற்சியாளர்களையும் வழங்கியது, அதே நேரத்தில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மிலிட்டரி அசிஸ்டன்ஸ் அட்வைசரி குரூப் (யு. எஸ். எம்ஏஏஜி) உதவி திட்டம் ஜூன் 1955 முதல் நோம் பென்னில் நிறுவப்பட்டது-பதினான்கு வட அமெரிக்க டி-6ஜி டெக்ஸான் பயிற்சியாளர்கள், எட்டு செஸ்னா எல்-19ஏ பறவை நாய் கண்காணிப்பு விமானங்கள், மூன்று டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டிஎச்ஸி எல்-20 பீவர் தொடர்பு விமானங்கள், ஏழு டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் டிரான்ஸ்போர்ட்டுகள் (விரைவில் இஸ்ரேலிலிருந்து வாங்கப்பட்ட இரண்டு கூடுதல் சி-47 டிரான்ஸ்போர்ட்டுகளுடன் இணைந்தது) மற்றும் ஆறு கர்ட் ஒரு சிறிய ஹெலிகாப்டர் படையும் வடிவம் பெறத் தொடங்கியது, யு. எஸ். எம். ஏ. ஏ. ஜி மூலம் மூன்று சிகோர்ஸ்கி எச்-34 சோக்டாவ்களின் 1958-59, அதைத் தொடர்ந்து 1960 இல் இரண்டு சுட் ஏவியேஷன் எஸ்ஏ 313 பி அலோயட் II பிரெஞ்சுக்காரர்களால் மற்றும் 1963 இல் அமெரிக்கர்களால் இரண்டு சிகோர்ஸ்கி எச்-19 சிக்கசாக்கள் வழங்கப்பட்டன. ஜூலை 1955 ஜெனீவா உடன்படிக்கைகளின் விதிமுறைகளின் கீழ் கம்போடியா போர் விமானங்களை வைத்திருப்பது கோட்பாட்டளவில் தடைசெய்யப்பட்டிருந்தாலும், ஏ. வி. ஆர். கே தனது முதல் ஜெட் பயிற்சியாளர்களை 1961 செப்டம்பரில் பிரான்சிலிருந்து பெற்றது, நான்கு போடெஸ் CM.170R ஃபுகா மேஜிஸ்டர்களின் வடிவத்தில் 1962 இல் ஒரு ஜோடி ஏஎன்/எம்2 7,62 மிமீ விமான துப்பாக்கிகள் மற்றும் கீழ்-விங் ராக்கெட் தண்டவாளங்களை ஏற்க உள்நாட்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆண்டின் இறுதிக்குள், ஏ. வி. ஆர். கே அமெரிக்க, கனேடிய மற்றும் பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 83 ஏர்ஃப்ரேம்களை இணைத்தது, இருப்பினும் பெரும்பாலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் விண்டேஜ் வழக்கற்றுப் போன வகைகளாகும்-யு. எஸ். எம். ஏ. ஏ. ஜி ஆலோசகர்கள் பெரும்பாலும் அந்த நேரத்தில் ஏ. வி. ஆர். கே ஒரு "வான்வழி அருங்காட்சியகம்" என்று விவரித்தனர்-மேலும் பயிற்சி விபத்துக்கள் அசாதாரணமானவை அல்ல. அடுத்த ஆண்டு ஏ. வி. ஆர். கேயின் துப்பாக்கிச் சூடு ஞானஸ்நானம் வந்தது, அதன் எஃப். டி-25 டிஃபெண்டர்கள் மற்றும் டி-6 ஜி டெக்ஸான் ஆயுதமேந்திய பயிற்சியாளர்கள் தாகியோ மாகாணத்தில் கெமர் ராயல் இராணுவ துருப்புக்களுக்கு ஆதரவளித்தனர், அண்டை நாடான வியட்நாம் குடியரசில் இருந்து துன்புறுத்தல்களிலிருந்து தப்பி ஓடும் ஹோவா ஹாவோ போராளி பிரிவின் வியட்நாமிய போராளிகளின் எல்லை தாண்டிய ஊடுருவலில் சண்டையிட்டனர். வழக்கற்றுப் போன டெக்ஸான்கள் மற்றும் டிஃபெண்டர்கள் இறுதியில் அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் பதினாறு வட அமெரிக்க டி-28 டி ட்ரோஜன் பயிற்சியாளர்களால் போர்-குண்டுவீச்சு பாத்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். அமெரிக்க எம். ஏ. ஏ. ஜி திட்டத்தின் கீழ், ஏ. வி. ஆர். கே மார்ச் 1963 இல் நான்கு செஸ்னா டி-37 பி ட்வீட் ஜெட் பயிற்சியாளர்களைப் பெற்றது; இருப்பினும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் முன்பு வழங்கிய ஃபௌகாஸைப் போலல்லாமல், இந்த ஏர்ஃப்ரேம்களுக்கு ஆயுத அமைப்புகளுக்கான எந்த ஏற்பாடும் இல்லை, ஏனெனில் கம்போடிய கோரிக்கைகளை அமெரிக்கர்கள் எதிர்த்தனர். கட்டமைப்பு மற்றும் அமைப்பு 1956 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஏ. வி. ஆர். கே இன் முக்கிய தந்திரோபாய விமான கூறுகள் ஒரு பயிற்சி படைப்பிரிவு, ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் தொடர்பு படைப்பிரிவு மற்றும் 1 வது தலையீடு (அல்லது போர்) படைப்பிரிவு, இவை அனைத்தும் போச்சென்டாங் விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஏ. வி. ஆர். கே தனது விமான மற்றும் தொழில்நுட்ப கிளை சேவைகளை விரிவுபடுத்தியபோது, 1958 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படை கட்டளை அவற்றை பிரெஞ்சு விமானப்படை மாதிரியின் அடிப்படையில் விமானப் பிரிவுகள் அல்லது குழுக்களாக மறுசீரமைத்தது-நிர்வாகப் பணிகளைக் கையாளும் பிராந்தியக் குழு (), விமானம் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் பராமரிப்புக்கான தொழில்நுட்பக் குழு () மற்றும் தந்திரோபாய விமானக் குழு (-GATAC). இந்த பிற்கால உருவாக்கம் மூன்று படைப்பிரிவு அளவிலான விமான அலகுகளை சீரமைத்ததுஃ ஒரு உளவு படைப்பிரிவு, 1 வது கண்காணிப்பு மற்றும் போர் துணை குழு (-1er GAOAC); ஒரு போர் மற்றும் தரை ஆதரவு படைப்பிரிவு, தலையீடு குழு (-GI); ஒரு போக்குவரத்து படைப்பிரிவு, தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து குழு (-GLT). தொழில்நுட்பக் குழு AVRK இன் ஆதரவு மற்றும் தொழில்நுட்ப கிளைகளை இணைத்தது, இதில் தகவல் தொடர்பு (), சிவில் பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டுமானம் (), விமான பொறியாளர்கள் (), மருத்துவம் (, அல்லது வெறுமனே), போக்குவரத்து (அல்லது), மற்றும் இராணுவ எரிபொருள்/பெட்ரோல், எண்ணெய் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள்-POL () சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும். நடுநிலை ஆண்டுகள் 1964-1970 தெற்கு வியட்நாமில் ஜனாதிபதி ந்கோ டின்ஹ் தீமுக்கு எதிரான சதித்திட்டத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இளவரசர் சிஹானூக் நவம்பர் 20,1963 அன்று அனைத்து அமெரிக்க உதவிகளையும் ரத்து செய்தார், ஜனவரி 15,1964 அன்று, கம்போடியா ஒரு நடுநிலைக் கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டபோது அமெரிக்க MAAG திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டது, எனவே AVRK தொடர்ந்து பிரெஞ்சு இராணுவ உதவியை நம்பியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் விமானம் மற்றும் பயிற்சிக்காக ஆஸ்திரேலியா, யூகோஸ்லாவியா, சோவியத் யூனியன் மற்றும் சீனாவை நோக்கி திரும்பியது. ஏற்கனவே 1961 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் முந்தைய பயிற்சி காலங்களிலிருந்து திரும்பிய கெமர் மாணவர் விமானிகள் சோவியத் போர் ஜெட் வகைகளில் மாற்று பயிற்சிக்காக சோவியத் யூனியனுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் நவம்பர் 1963 இல் சோவியத்துகள் மூன்று மிக்-17 எஃப் போர் விமானங்கள், ஒரு மிக்-15 யுடிஐ ஜெட் பயிற்சியாளர் மற்றும் ஒரு யாகோவ்லேவ் யாக்-18 மேக்ஸ் லைட் பயிற்சியாளரை வழங்கினர். பிரான்ஸ் தொடர்ந்து கம்போடியாவுக்கு விமானங்களை வழங்கியது, பதினாறு இரவு தாக்குதல் டக்ளஸ் ஏ. டி-4 என் ஸ்கைரைடர்ஸ் மற்றும் ஆறு டசால்ட் எம். டி. 325 ஆர் ஃபிளமண்ட் லைட் டிரான்ஸ்போர்ட்டுகளை வழங்கியது, விரைவில் மேலும் அலோயட் II மற்றும் சுட் ஏவியேஷன் எஸ். ஏ-316 பி அலோயட் III லைட் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் பத்து கார்டன் ஜி. ஒய்-80 ஹொரைசன் லைட் பயிற்சியாளர்கள், இது வழக்கற்றுப் போன எம். எஸ் 733 அல்சியோன்களை மாற்றியது. யூகோஸ்லாவியர்கள் அந்த நேரத்தில் நான்கு யுடிவிஏ-60 ஏடி1 பயன்பாட்டு போக்குவரத்துகளை வழங்கினர், அதே நேரத்தில் சோவியத் யூனியன் ஒரு இல்யூஷின் இல்-14 மற்றும் எட்டு அன்டோனோவ் அன்-2 கோல்ட் போக்குவரத்துகளை வழங்கியது, மேலும் சீனா ஒரு சீனாவில் கட்டப்பட்ட எஃப்டி-5 ஜெட் பயிற்சியாளர், பத்து ஷென்யாங் ஜே-5 போர் விமானங்கள் மற்றும் மூன்று நான்சாங் பிடி-6/பிடி-6 இலகுரக பயிற்சியாளர்களை அனுப்பியது. சோவியத்துகள் ஏப்ரல் 1967 இல் ஐந்து மிக்-17 எஃப் ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் இரண்டு மில் எம்ஐ-4 ஹவுண்ட் இலகுரக ஹெலிகாப்டர்களின் இரண்டாவது தொகுப்பை வழங்கினர். அப்போதைய ஃபார்க்கின் மற்ற கிளைகளைப் போலவே, 1960 களின் பிற்பகுதியில் ராயல் கம்போடிய ஏவியேஷனின் சொந்த இராணுவ திறன்களும் ஈர்க்க முடியாதவையாக இருந்தன, தேசிய வான்வெளியைப் பாதுகாக்கும் அதன் முதன்மை பணியை நிறைவேற்ற முடியவில்லை. அதன் குறைந்த வலிமை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பறக்கும் சொத்துக்கள் காரணமாக, ஏ. ஆர். கே காலாட்படை பிரிவுகளுக்கு போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதன் மூலமும், தரை நடவடிக்கைகளுக்கு அவ்வப்போது குறைந்த அளவிலான நெருக்கமான விமான ஆதரவை (சிஏஎஸ்) வழங்குவதன் மூலமும் ஏ. வி. ஆர். கே ஒரு போர் ஆதரவு பாத்திரத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்டது. போச்சென்டாங் மற்றும் சியெம் ரீப்பில் உள்ள சீனாவால் கட்டப்பட்ட சிவிலியன் விமான நிலையத்தில் முறையே அமைந்துள்ள இரண்டு நவீன டார்மேக் செய்யப்பட்ட விமான ஓடுதளங்களைத் தவிர, அந்த நேரத்தில் நாட்டில் கிடைக்கக்கூடிய மற்ற விமான நிலையங்கள் அடிப்படை செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை நிரந்தர பின்புற-எசெலோன் ஆதரவு வசதிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அவை தற்காலிகமாக அவசர தரையிறங்கும் துண்டுகளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இரண்டாம் நிலை விமானத் தளங்களாக ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, கம்போடியாவின் நடுநிலை வெளியுறவுக் கொள்கையின்படி, சில போர் பயணங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. அமெரிக்க விமானப்படை (யு. எஸ். ஏ. எஃப்), வியட்நாம் விமானப்படை குடியரசு (ஆர். வி. என். ஏ. எஃப்) மற்றும் ராயல் தாய் விமானப்படை (ஆர். டி. ஏ. எஃப்) விமானங்கள் நடத்திய ஏராளமான ஊடுருவல்களிலிருந்து கம்போடியாவின் வான்வெளியைப் பாதுகாப்பதற்காக ஏ. வி. ஆர். கே நடவடிக்கைகள் விமான ரோந்துக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1962 ஆம் ஆண்டில், டான்கிரேக் மலைகள் எல்லைப் பகுதியில் உள்ள சர்ச்சைக்குரிய ப்ரீஹ் விஹார் கோயில் தொடர்பாக தாய்லாந்துடன் கடுமையான பதற்றத்தின் போது, லைசன் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் குரூப் (ஜி. எல். டி) இன் சி-47 போக்குவரத்துகள் இரவில் மூன்று விமானங்கள் கொண்ட பாராட்ரூபர்களை ப்ரீஹ் விஹார் மாகாணத்தில் உள்ள சோம் க்ஸான் மாவட்டத்தின் மீது இறக்கின. ஏ. வி. ஆர். கே. சி-47 போக்குவரத்துகள் 1964 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் அதே பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கின, அவர்கள் தாய்லாந்து எல்லையில் ஓடார் மீன்சே மாகாணத்தில் உள்ள சாம்ராங் அருகே இரண்டு நாட்களில் மற்றொரு பட்டாலியன் அளவிலான பாராசூட் வீச்சை மேற்கொண்டனர், மேலும் ஏ. ஆர். கே துருப்புக்களுக்கு சப்ளை செய்யும் சி-47 மற்றும் ஏஎன்-2 போக்குவரத்துக்களுக்காக சியம் ரீப் மற்றும் பட்டம்பாங்கில் தரையிறங்கும் கீற்றுகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. கம்போடிய வான்வெளியில் ஆர். டி. ஏ. எஃப் விமானங்கள் ஊடுருவிய பின்னர் மிக்-17 எஃப் ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் ஏ. டி-4 என் ஸ்கைரைடர்களின் பிரிவுகளும் இந்த இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் இரு தரப்பினரும் விவேகத்துடன் மோதலைத் தவிர்த்தனர், மேலும் எந்த சம்பவங்களும் நடக்கவில்லை. மார்ச் 21,1964 அன்று மிகவும் கடுமையான மோதல் ஏற்பட்டது, அப்போது இரண்டு ஏ. வி. ஆர். கே டி-28டி போர்-குண்டர்களின் ரோந்து தெற்கு வியட்நாமில் 3.2 கிமீ (2 எம். ஐ. க்கு மேல்) ஊடுருவி, கம்போடியாவில் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் தாக்குதலுக்கு பதிலடி கொடுக்கும் வகையில் எல்-19 இலகுரக விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது, இதில் வியட்நாமிய விமானி மற்றும் அமெரிக்க பார்வையாளர் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், 1960 களின் பிற்பகுதி வரை, ஏ. வி. ஆர். கே அதன் முதல் நீடித்த போர் அனுபவத்தைப் பெற்றது. 1968 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், அதன் டி-28டி ட்ரோஜன்கள், ஏ. டி-4என் ஸ்கைரைடர்ஸ் மற்றும் சில மிக்-17எஃப் ஜெட் விமானங்கள் மீண்டும் தாகியோ மாகாணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, அண்டை நாடான தெற்கு வியட்நாமில் இருந்து மாகாணத்திற்குள் நுழைந்த வியட்நாமிய காவோ டாய் போராளி பிரிவின் ஆயுதமேந்திய கூறுகளுக்கு எதிராக ராயல் இராணுவ துருப்புக்கள் எதிர் கிளர்ச்சியை நடத்துவதற்கு ஆதரவாக முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட இலக்குகள் மீது குண்டுகளை வீசின; பட்டம்பாங் மாகாணத்தின் சாம்லோட் மாவட்டத்திலும் ஏ. வி. ஆர். கே போர் கூறுகள் நிறுத்தப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் கெமர் ரூஜ் கிளர்ச்சியாளர்களின் கோட்டைகளை குண்டுவீசினர். 1969 நவம்பரில், ரத்தனகிரி மாகாணத்தில் உள்ள லாபாங் சீக்கில் உள்ள வியட்நாம் மக்கள் இராணுவம் (பி. ஏ. வி. என்) மற்றும் வியட் காங் (வி. சி) சரணாலயங்களை குறிவைத்து ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கடுமையான நடவடிக்கையில் ஏ. வி. ஆர். கே கெமர் ராயல் இராணுவத்திற்கு ஆதரவளித்தது. சில டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள், எல்-19ஏ உளவு விமானங்கள் மற்றும் அலோயட் ஹெலிகாப்டர்கள் தரை நடவடிக்கைக்கு விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கின, அதே நேரத்தில் போச்சென்டாங்கிலிருந்து மிக்-17எஃப் ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் ஏடி-4என் ஸ்கைரைடர்ஸ் மூலம் ஒரு சில போர் விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன. 1970 க்கு முந்தைய அமைப்பு மார்ச் 1970 இல், ராயல் கம்போடிய ஏவியேஷன் கர்னல் கியூ பாவ் ஆன் (1968 இல் மேஜர் ஜெனரல் டாக்டர் என்கோ ஹூவுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டவர்) தலைமையில் 1,250 அதிகாரிகள் மற்றும் விமானப்படை வீரர்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் விமானக் குழுவினரின் பெரும்பகுதி-விமானிகள், பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகள், நேவிகேட்டர்கள், விமான பொறியாளர்கள், வானொலி ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் விமான இயக்கவியல்-மற்றும் தரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்-விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், ரேடார் மற்றும் வானொலி நிலைய ஆபரேட்டர்கள், வானிலை ஆய்வாளர்கள், பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகப் பணிகளில் பணிபுரியும் துணை ஆண் மற்றும் பெண் பணியாளர்கள். ஏ. வி. ஆர். கே தந்திரோபாய விமானக் குழுவின் முக்கிய விமானக் கூறுகள் நான்கு விமானக் குழுக்களைக் கொண்டிருந்தன-ஒரு மேம்பட்ட பயிற்சி, ஒரு தாக்குதல், ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் தொடர்பு, மற்றும் ஒரு ஹெலியோ-23 வெவ்வேறு வகையான 143 விமானங்களின் கலப்பு சரக்குகளுடன், பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு, அமெரிக்க, சோவியத், சீன, யூகோஸ்லாவிய மற்றும் கனேடிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவை. பெரும்பாலான விமானங்களும் பணியாளர்களும் நொம் பென்னில் உள்ள போச்சென்டாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள இராணுவ விமானத் தளத்தில் குவிக்கப்பட்டிருந்தனர், இது ஏர் அகாடமி மற்றும் ஏ. வி. ஆர். கே தலைமையகத்தையும் கொண்டிருந்தது, பின்வருமாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ போச்சென்டாங்கில் உள்ள ராயல் பறக்கும் பள்ளி மூன்று நான்சாங் பி. டி-6/பி. டி-6, எட்டு யாகோவ்லேவ் யாக்-18 மேக்ஸ் மற்றும் பன்னிரண்டு கார்டன் ஜி. ஒய்-80 ஹொரைசன் ஒளி பயிற்சியாளர்கள், மேலும் நான்கு போடெஸ் CM.170R ஃபுகா மேஜிஸ்டர் (தரையில் தாக்குதல் பாத்திரமாக மாற்றப்பட்டது) மற்றும் நான்கு செஸ்னா டி-37 பி ட்வீட் ஜெட் பயிற்சியாளர்கள் (ஒன்று மட்டுமே 1970 க்குள் செயல்பட்டது). தலையீட்டு குழுவில் ஆறு ஷென்யாங் ஜே-5, பன்னிரண்டு மிக்-17 எஃப் போர் விமானங்கள், ஒரு மிக்-15 யுடிஐ ஜெட் பயிற்சியாளர் மற்றும் ஒரு எஃப்டி-5 ஜெட் பயிற்சியாளர்; பதினாறு டக்ளஸ் ஏடி-4 என் ஸ்கைரைடர் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட இரவு தாக்குதல் விமானம் (எட்டு மட்டுமே 1968 க்குள் செயல்பட்டன), மற்றும் பதினேழு வட அமெரிக்க டி-28 டி ட்ரோஜன் போர்-குண்டுகள் இருந்தன. கண்காணிப்பு மற்றும் போர்க் குழு எட்டு செஸ்னா எல்-19 ஏ பறவை நாய் கண்காணிப்பு ஒளி விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. போக்குவரத்து மற்றும் தொடர்புக் குழு ஒரு டக்ளஸ் சி-54பி ஸ்கைமாஸ்டர் நான்கு என்ஜின் போக்குவரத்து (விஐபி போக்குவரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது), ஒரு இல்யூஷின் ஐஎல்-14, இரண்டு செஸ்னா 180 ஸ்கைவாகன்கள், மூன்று டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டிஎச்சி எல்-20 பீவர் எஸ். டி. ஓ. எல் பயன்பாட்டு போக்குவரத்து, மூன்று யுடிவிஏ-60ஏடி1 பயன்பாட்டு மற்றும் தொடர்பு விமானங்கள், ஆறு டசால்ட் எம்டி315ஆர் ஃபிளமன்ட் ஒளி இரட்டை என்ஜின் போக்குவரத்து, எட்டு அன்டோனோவ் ஏஎன்-2 கோல்ட் மற்றும் பன்னிரண்டு டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை இயக்கியது. ஹெலிகாப்டர் குழுமம் ஒரு மில் எம்ஐ-4 ஹவுண்ட், ஒரு சிகோர்ஸ்கி எச்-19 சிக்கசா, மற்றும் இரண்டு சிகோர்ஸ்கி எச்-34 சோக்டாவ் பயன்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்கள், மேலும் எட்டு சுட் ஏவியேஷன் எஸ்ஏ 313பி அலோயட் II, மற்றும் மூன்று அல்லது ஐந்து சுட் ஏவியேஷன் எஸ்ஏ 316பி அலோயட் III இலகுரக ஹெலிகாப்டர்களை இயக்கியது. நட்பு நாடுகளால் வாங்கப்பட்ட அல்லது நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட விமானங்களைத் தவிர, 1962 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் ஏ. வி. ஆர். கே தனது சரக்குகளில் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் விமானிகளை குறைத்து கம்போடியாவிற்குள் பறக்கவிட்ட ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களையும் இணைத்தது, இதில் மூன்று ஏ-1 எச் ஸ்கைரைடர்ஸ் மற்றும் இரண்டு சிகோர்ஸ்கி எச்-34 ஹெலிகாப்டர்கள், மேலும் ஒரு பொதுமக்கள் இயக்கப்படும் டோர்னியர் டோ 28 ஏ ஸ்டோல் இலகுரக பயன்பாட்டு விமானம் ஆகியவை அடங்கும். பாதுகாப்பு பட்டாலியன் நாசவேலை அல்லது எதிரி தாக்குதல்களுக்கு எதிராக போச்சென்டாங்கில் உள்ள அதன் முக்கிய வசதிகள் மற்றும் விமானங்களில் ரோந்து செல்வதற்காக, ஏ. வி. ஆர். கே கட்டளை ஏர் ஃபுசிலியர்ஸ் பட்டாலியன் (-பி. எஃப். ஏ) என்ற விமான நிலைய பாதுகாப்பு பிரிவில் எழுப்பப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஆர். ஏ. எஃப் ரெஜிமென்ட்டைப் போலவே, பி. எஃப். ஏ ஒரு இலகுரக காலாட்படை பிரிவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு பட்டாலியன் தலைமையகம் (தலைமையகம்), மூன்று நிறுவன தலைமையகங்கள் மற்றும் மூன்று துப்பாக்கி நிறுவனங்கள் முதன்மையாக விமான நிலைய பாதுகாப்பு கடமைகள் மற்றும் நிலையான பாதுகாப்பிற்காக பராமரிக்கப்பட்டன. போச்சென்டாங் விமானத் தளத்தில் நிரந்தரமாக ஒதுக்கப்பட்ட மற்றும் ஏ. வி. ஆர். கே மேஜர் சோ சோர்ன் தலைமையில், படைப்பிரிவு வழக்கற்றுப் போன பிரெஞ்சு தயாரிக்கப்பட்ட போல்ட்-ஆக்ஷன் துப்பாக்கிகள், துணை இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய சில 200-300 விமானப்படை வீரர்களை களமிறக்கியது. மறுசீரமைப்பு 1970 மார்ச் ஆட்சி கவிழ்ப்பை அடுத்து, ராயல் கம்போடிய ஏவியேஷன் இராணுவ கட்டளையின் கீழ் இருந்தபோதிலும், கெமர் நேஷனல் ஏவியேஷன் (ஏ. வி. என். கே) என மறுபெயரிடப்பட்டது. கர்னல் கியூ பாவ் ஆன் ஏ. வி. என். கே தலைமைப் பணியாளராக அவரது துணை மேஜர் (உடனடியாக லெப்டினன்ட் கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்றார்) சோ சாட்டோவால் மாற்றப்பட்டார், மேஜர் பென் ராண்டா தந்திரோபாய நடவடிக்கைகளுக்கான துணைத் தலைவராகவும், மேஜர் ஈ சாங் தளவாடங்களுக்கான துணைத் தலைவராகவும் ஆனார். அமெரிக்கா, தெற்கு வியட்நாம் மற்றும் தாய்லாந்திடமிருந்து பொருள் ஆதரவைப் பெற்ற பிறகு, புதிய கெமர் தேசிய விமானப் போக்குவரத்து உடனடியாக போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, மேலும் ஒரு லட்சிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் விரிவாக்க திட்டத்தைத் தொடங்கியது. எவ்வாறாயினும், ஆட்சி கவிழ்ப்புக்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு இராணுவ பணி கம்போடிய ஆயுதப் படைகளுடனான அனைத்து ஒத்துழைப்பையும் நிறுத்தியது, இதனால் ஏ. வி. என். கே முக்கிய பயிற்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப உதவியை இழந்தது. சீனாவும் சோவியத் யூனியனும் தங்கள் இராணுவ உதவி திட்டங்களை துண்டித்தன, இதன் விளைவாக அதன் ஷென்யாங் மற்றும் மிக் போர் விமானங்களுக்கு கடுமையான பராமரிப்பு சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. போச்சென்டாங் விமானத் தளத்தில் செயல்பாடு அதிகரித்ததால், ஏ. வி. என். கே ஏர் அகாடமி (முன்பு, ராயல் பறக்கும் பள்ளி) ஆகஸ்ட் 1970 இல் பட்டம்பாங் விமான நிலையத்தில் மிகவும் அமைதியான மற்றும் குறைவான நெரிசலான வசதிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஏர் அகாடமியின் இயக்குனர், லெப்டினன்ட் கர்னல் நோரோடோம் வாத்வானி அனைத்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்களையும் கொண்டு செல்ல ஒரு சாலை பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார், அதே நேரத்தில் பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகள் கார்டன் ஜி. ஒய்-80 ஹொரைசன்ஸை புதிய விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிட்டனர், இருப்பினும் செஸ்னா டி-37 பி ட்வீட் ஜெட் பயிற்சியாளர்கள் போச்சென்டாங்கில் எஞ்சியிருந்தனர். FANK இன் ஆறு இராணுவ மாவட்டங்கள் அல்லது "இராணுவ பிராந்தியங்களுக்கு" () மிகவும் திறம்பட விமானப் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக, AVNK கட்டளை மூன்று விமானப்படை மாவட்டங்களை, 1 வது, 2 வது மற்றும் 3 வது விமானப் பகுதிகளை () உருவாக்க திட்டமிட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டங்கள் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை, 1973 ஆம் ஆண்டில் 1 வது விமானப் பகுதி மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட முழு கம்போடிய பிராந்தியத்தையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் விமானப்படை தளபதியால் வழிநடத்தப்பட்டது. ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் மார்ச் முதல் கம்போடியாவிற்குள் கூட்டு ஃபங்க்/வியட்நாம் குடியரசின் (ஏ. ஆர். வி. என்) தரை நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக ஏராளமான போர் பயணங்களை மேற்கொண்டது, மேலும் அதன் சொந்த பயணங்களை சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க அவர்கள் போசென்டாங்கில் ஒரு தொடர்பு அலுவலகமான நேரடி விமான ஆதரவு மையத்தை (டி. ஏ. எஸ். சி) சுலுவில் நிறுவினர். கூடுதலாக, தெற்கு வியட்நாமிய O-1D பறவை நாய் முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் வான்வழித் தாக்குதல்கள் மற்றும் பீரங்கித் தாக்குதல்களுக்கு வழிகாட்ட போச்சென்டாங்கிலிருந்து உளவு விமானங்களை தவறாமல் நடத்தத் தொடங்கினர். 1970 செப்டம்பரில் அமெரிக்க ஆதரவின் கீழ் ஏ. வி. என். கே சரக்குகளின் ஆரம்ப விரிவாக்கம் தற்காலிக தெற்கு வியட்நாமிய குழுவினருடன் ஆறு யுஹெச்-1 ஈராக்வோயிஸ் ஹெலிகாப்டர் துப்பாக்கிகளை வழங்குவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது. தெற்கு வியட்நாமில் அமெரிக்க ஆலோசகர்களால் நிர்வகிக்கப்படும் ஏ. வி. என். கே பணியாளர்கள் தங்கள் அறிவுறுத்தல் சுழற்சியை முடிக்கும் வரை இந்த ஏர்ஃப்ரேம்களை பறக்க வைக்கவும் பராமரிக்கவும் 49 பேர் கொண்ட விமானிகள் மற்றும் தரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் போச்சென்டாங்கிற்கு நியமித்தது. பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்காக, டி-28டி ட்ரோஜனைச் சுற்றி ஏ. வி. என். கே இன் ஸ்ட்ரைக் கூறுகளை உருவாக்க அமெரிக்க ஆலோசனையின் பேரில் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் விமானிகள் மற்றும் தரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இருவரும் ஏற்கனவே இந்த விமான வகையை நன்கு அறிந்திருந்தனர், மேலும் அமெரிக்கர்களிடம் ஏராளமான உபரி ஏர்ஃப்ரேம்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இருந்தன. இதன் விளைவாக, டி-28டி போர் விமானங்களின் வீதம் அதிகரித்தது, மார்ச் மற்றும் அக்டோபர் 1970 க்கு இடையில் 2,016 போர் விமானங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, மிக்-17எஃப் மற்றும் ஷென்யாங் போர் விமானங்களின் 360 போர் விமானங்களுக்கு மாறாக, அதே காலகட்டத்தில் ஃபுகா மேஜிஸ்டர் ஜெட் விமானங்களின் 108 தாக்குதல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. 1971 ஜனவரி இரவில், நூற்றுக்கணக்கான வலுவான பி. ஏ. வி. என் "சாப்பர்" கமாண்டோ படை (ஆங்கிலத்தில் "ஸ்பெக் ஆப்" க்கு சமமானது) நோம் பென்னைச் சுற்றி கம்போடிய இராணுவத்தால் அமைக்கப்பட்ட சிறப்பு இராணுவ பிராந்தியத்தின் (-ஆர். எம். எஸ்) தற்காப்பு சுற்றளவு வழியாக கண்டறியப்படாமல் கடந்து சென்று போச்சென்டாங் விமானத் தளத்தில் ஒரு அற்புதமான தாக்குதலை நடத்தியது. பெரும்பாலும் ஏ. கே-47 தாக்குதல் துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆர். பி. ஜி-7 டாங்கி எதிர்ப்பு ராக்கெட் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஆறு சிறிய பிரிவுகளாக உடைக்கப்பட்ட பி. ஏ. வி. என் படையெடுப்பாளர்கள் முட்கம்பியின் வேலியை அளவிடுவதில் வெற்றி பெற்றனர், மேலும் அன்று இரவு கடமையில் இருந்த பாதுகாப்பு பட்டாலியனின் மோசமான ஆயுதமேந்திய விமானிகளை விரைவாக முறியடித்தனர். வசதிக்குள் நுழைந்தவுடன், தாக்குதல் நடத்தியவர்கள் ஓடுபாதை மற்றும் அருகிலுள்ள கட்டிடங்களுக்கு அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் தாங்கள் கண்ட எந்த விமானத்திற்கும் எதிராக சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் ராக்கெட் மூலம் இயக்கப்படும் கையெறி குண்டுகளின் கோபமான தாக்குதலை கட்டவிழ்த்துவிட்டனர்; கமாண்டோ குழுக்களில் ஒன்று சிவிலியன் விமான நிலையத்தின் அருகிலுள்ள வணிக முனையத்தை கூட ஏறியது மற்றும் கூரையில் அமைந்துள்ள சர்வதேச உணவகத்தில் நிலைப்பாட்டை எடுத்த பிறகு, அவர்கள் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் ஏப்ரனுக்கு அருகிலுள்ள நாபாம் விநியோக கிடங்கில் ஒரு ராக்கெட்டை வீசினர். மறுநாள் காலையில் புகை அகற்றப்பட்டபோது, கெமர் தேசிய விமானப் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் போச்சென்டாங்கில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த மொத்தம் 69 விமானங்கள் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டன அல்லது தரையில் கடுமையாக சேதமடைந்தன, இதில் பல டி-28டி ட்ரோஜன்கள், கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஷென்யாங், மிக், டி-37பி மற்றும் ஃபுகா மாஜிஸ்டர் ஜெட் விமானங்கள், அனைத்து எல்-19ஏ பறவை நாய்கள் மற்றும் ஏஎன்-2 போக்குவரத்து, யுஎச்-1 ஹெலிகாப்டர் துப்பாக்கி, மூன்று விஎன்ஏஎஃப் ஓ-1 பறவை நாய்கள் மற்றும் ஒரு விஐபி போக்குவரத்து கூட சமீபத்தில் தென் வியட்நாமிய அரசாங்கத்தால் ஜனாதிபதி லோன் நோலுக்கு வழங்கப்பட்டது. விமான இழப்புகளைத் தவிர, 39 ஏ. வி. என். கே அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட வீரர்கள் உயிர் இழந்தனர் மற்றும் மேலும் 170 பேர் காயமடைந்தனர். பட்டம்பாங்கிற்கு தற்காலிகமாக அனுப்பப்பட்ட ஆறு டி-28டி ட்ரோஜன்கள், பத்து ஜி. ஒய்-80 ஹொரைசன் ஒளி பயிற்சியாளர்கள் (பட்டம்பாங்கிலும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளனர்), எட்டு அலோயட் II மற்றும் அலோயட் III ஹெலிகாப்டர்கள், இரண்டு சிகோர்ஸ்கி எச்-34 ஹெலிகாப்டர்கள், ஒரு டி-37பி ஜெட் பயிற்சியாளர் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக தரையிறக்கப்பட்ட ஒரு ஃபுகா மேஜிஸ்டர் ஜெட் ஆகியவை மட்டுமே அழிவிலிருந்து தப்பிய ஒரே ஏர்ஃப்ரேம்கள் ஆகும். போச்சென்டாங் விமானத் தளம் கிட்டத்தட்ட ஒரு வாரத்திற்கு மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சேதம் மதிப்பிடப்பட்டது, இடிபாடுகள் அகற்றப்பட்டன, ஓடுபாதை பழுதுபார்க்கப்பட்டது மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் இருப்பு நிரப்பப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு கம்போடிய விமானப்படை ஜூன் 8,1971 அன்று மறுபிறவி எடுத்தது, அப்போது அது இராணுவத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட கட்டளையாக மாற்றப்பட்டது, இதனால் இது FANK இன் மூன்றாவது சுயாதீன கிளையாக மாறியது. இந்த புதிய நிலை பின்னர் டிசம்பர் 15 அன்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது ஏ. வி. என். கே அதிகாரப்பூர்வமாக அதன் பெயரை கெமர் விமானப்படை (பிரெஞ்சுஃ ஆர்மி டி எல் 'ஏர் கெமேரே; ஏஏகே), அல்லது கேஏஎஃப் என்று மாற்றியது. கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்றதால், சாட்டோ புதிய கெமர் விமானப்படையின் தலைமையில் இருந்தார், உடனடியாக ஒரு விரிவாக்க திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கினார். யு. எஸ். ஏ. எஃப் மற்றும் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் விமான ஆதரவை சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க, கே. ஏ. எஃப் கட்டளை அதே மாதத்தில் போச்சென்டாங்கில் ஒரு விமான செயல்பாட்டு மையத்தை நிறுவியது-ஏ. ஓ. சி (-சி. ஓ. ஏ) லெப்டினன்ட் கர்னல் நோரோடோம் பாலே தலைமையில், முன்பு 1960 களின் முற்பகுதியில் மேற்கு ஜெர்மனியில் ஒரு தந்திரோபாய விமானப் பயிற்சியில் கலந்து கொண்டார். ஆரம்பத்தில் இருந்தே தொடங்கி, கம்போடியாவின் அமெரிக்க இராணுவ உபகரணங்கள் விநியோகக் குழுவின் (எம். இ. டி. டி. சி) உதவி திட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் புதிய வருகையை கே. ஏ. எஃப் பெற்றது. மிகவும் பயனுள்ள சேர்த்தல்களில் ஜூன் 1971 இல் கம்போடியாவுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட இரண்டு டக்ளஸ் ஏ. சி-47டி ஸ்பூக்கி துப்பாக்கி கப்பல்கள் அடங்கும், அவை ஆரம்பத்தில் போச்சென்டாங் விமானத் தளத்தில் இரவு கண்காணிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பி. ஏ. வி. என் சாப்பர் தாக்குதல்களைத் தடுக்கும் பொருட்டு. தைவானைச் சேர்ந்த தேசியவாத சீன ஆலோசகர்களும் பொறியாளர்களும் ஜனவரி தாக்குதலில் சேதமடைந்த முன்னாள் ஏ. வி. என். கே ஏர்ஃப்ரேம்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதில் போச்சென்டாங்கில் உள்ள கே. ஏ. எஃப் தரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு உதவினர், இதனால் சில போக்குவரத்து விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டு விரைவாக பறக்கும் நிலைக்குத் திரும்ப முடிந்தது. இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், கேஏஎஃப் இன் சரக்குகளில் இப்போது பதினாறு டி-28டி போர்-குண்டுகள், இருபத்தி நான்கு செஸ்னா ஓ-1டி உளவு/கண்காணிப்பு ஒளி விமானங்கள், பத்தொன்பது சி-47 போக்குவரத்து, ஐந்து யு-17 இலகுரக பயன்பாட்டு விமானங்கள், ஒன்பது செஸ்னா டி-41டி மெஸ்கலெரோ பயிற்சியாளர்கள், பதினொரு பெல் யுஹெச்-1டி போக்குவரத்து, பதினாறு யு-1ஏ ஓட்டர் தொடர்பு விமானங்கள், மூன்று ஏசி-47டி ஸ்பூக்கி துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு ஈசி-47டி சிஜின்ட் விமானம் ஆகியவை அடங்கும். கர்னல். எனவே அழிக்கப்பட்ட ஷென்யாங், மிக் மற்றும் ஃபுகா ஜெட் விமானங்களை மாற்றும்படி அமெரிக்காவின் நார்த்ரோப் எஃப்-5ஏ இலகுரக போர் விமானங்களையும் சாட்டோ கேட்டுக்கொண்டார், ஆனால் அமெரிக்க அரசாங்கம் கோரிக்கையை நிராகரித்து, மாற்றாக சில வட அமெரிக்க எஃப்-86எஃப் சேப்ரெஜெட்டுகளை ஆர். டி. ஏ. எஃப். இலிருந்து ஓய்வு பெறும் விளிம்பில் வழங்கியது. இருப்பினும், தாய்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்ட கம்போடிய தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குழு நடத்திய ஆய்வில், ஏர்ஃப்ரேம்கள் இனி பறக்கக்கூடிய நிலையில் இல்லை என்பது தெரியவந்தது, எனவே கேஏஎஃப் கட்டளை இந்த திட்டத்தை முற்றிலுமாக நிராகரித்தது. புதிய போர் விமானங்களைப் பெற முடியாமல், கேஏஎஃப் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு வான்வழித் திறன் இல்லாமல் விடப்பட்டது. முன்பு ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் உடன் சேவையைக் கண்ட சில ஃபேர்சைல்ட் சி-119 பறக்கும் பாக்ஸ்கார் போக்குவரத்துகளின் கூடுதல் சலுகை கம்போடியர்களால் சமமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியர்கள் 1972 ஜனவரியில் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக ஆறு வெள்ளி நிற சி-47 போக்குவரத்துகளை வழங்கினர், அவை பட்டம்பாங்கில் உள்ள கேஏஎஃப் ஏர் அகாடமியில் அனுப்பப்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டில் கே. ஏ. எஃப் விரிவாக்கம் நிறுவன சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதால் சற்று குறைந்தது. எனவே தந்திரோபாய விமானக் குழு தற்போதுள்ள விமானக் குழுக்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஐந்து படைப்பிரிவுகளாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது-1 வது போர்ப் படைப்பிரிவின் கீழ் டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (); 1 வது போக்குவரத்து படைப்பிரிவின் கீழ் ஈசி-47டி, சி-47 டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் ஏசி-47டி துப்பாக்கி கப்பல்கள் (); ஓ-1டி உளவு/கண்காணிப்பு ஒளி விமானம், யு-17 இலகுரக பயன்பாட்டு விமானம் மற்றும் முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர் படைப்பிரிவின் கீழ் யு-1ஏ தொடர்பு விமானம் (); ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவின் கீழ் யுஹெச்-1டி, எச்-34 மற்றும் அலோயட் ஹெலிகாப்டர்கள் (); மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சி படைப்பிரிவின் கீழ் வெள்ளி நிற சி-47 பயிற்சியாளர்கள், டி-41டி பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் ஜி. ஒய்-80 இலகுரக பயிற்சியாளர்கள் (). பட்டம்பாங்கில் உள்ள விமானப்படை அகாடமியில் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டிருந்த பயிற்சி படைப்பிரிவைத் தவிர, மற்ற நான்கு படைப்பிரிவுகள் போச்சென்டாங் விமானத் தளத்தில் அமைந்திருந்தன. செயலிழந்த ஏ. வி. என். கே-விலிருந்து பெறப்பட்ட கே. ஏ. எஃப்-இன் நிர்வாக, ஆதரவு மற்றும் தொழில்நுட்ப கிளைகள் இந்த மறுசீரமைப்பால் பாதிக்கப்படாமல் இருந்தன, மேலும் பிராந்திய மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழு கட்டளைகளின் கீழ் தங்கள் தனி கட்டமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. புதிய விமானத் தளங்கள் மாகாணத் தலைநகரான பட்டம்பாங், கம்போங் சாம் மற்றும் கம்போங் சானாங் மற்றும் கெமர் தேசிய கடற்படையின் (-எம். என். கே) ரீம் கடற்படைத் தளத்திற்கு அருகிலும் அமைக்கப்பட்டன. பின்னர் போரில், இரண்டாம் நிலை விமான நிலையங்கள் மற்றும் வகைப்படுத்தப்பட்ட ஹெலிபேட்கள் தற்காலிகமாக கம்போட், ஓடோங், கம்போங் தாம் மற்றும் புனோம் பென்னுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டங் மீன் சேயில் அமைக்கப்பட்டன. தைவானைச் சேர்ந்த சீன பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகள் கேஏஎஃப் பட்டம்பாங் விமான அகாடமியில் அதன் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக கடனில் பணியமர்த்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் கெமர் கேடட்கள் மற்றும் விமானக் குழுவினர் எல்-19,0-1, யுஎச்-1, டி-28, ஏசி-47, இஸி-47, ஏயூ-24 மற்றும் சி-123 பயிற்சிக்காக தெற்கு வியட்நாம், தாய்லாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டனர். கெமர் போர் விமானிகளின் பெரும்பாலான மேம்பட்ட படிப்புகள் மற்றும் சிறப்பு பயிற்சி நாகோன் பாதோம் மாகாணத்தில் உள்ள ஆர். டி. ஏ. எஃப் காம்பேங் சேன் விமானப் பயிற்சி பள்ளியில் தாய் பயிற்றுவிப்பாளர்களாலும், தாய்லாந்தில் உள்ள உடோர்ன், யு-தபாவோ மற்றும் தக்லி விமானத் தளங்களில் 56 வது சிறப்பு செயல்பாட்டு பிரிவின் அமெரிக்க ஆலோசகர்களாலும் நடத்தப்பட்டது, மற்றவர்கள் தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள பியன் ஹோ விமானத் தளத்தில் பார்வையாளர் படிப்புகளில் கலந்து கொள்ள அனுப்பப்பட்டனர். புளோரிடாவின் கடற்படை விமான நிலையம் பென்சகோலாவில் அமெரிக்க கடற்படையுடன் பயிற்சி பெற ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலானோர் சென்றனர், மேலும் ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர்ஏஏஎஃப்) கிழக்கு விற்பனை விமானத் தளத்தில் படிப்புகளில் கலந்து கொண்டனர். இந்த மறுசீரமைப்பின் மூடுபனியில், கெமர் விமானப்படையின் சொந்த சரக்கு அடுத்த ஆண்டில் எம். இ. டி. டி. சி வழியாக தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. ஜனவரி மற்றும் நவம்பர் 1972 க்கு இடையில் வெளிநாட்டு இராணுவ விற்பனை திட்டத்தின் கீழ், கேஏஎஃப் பதினான்கு ஏயூ-24ஏ ஸ்டாலியன் மினி-துப்பாக்கிகள், பதினைந்து டி-28டி போர்-குண்டுகள், நான்கு ஏசி-47டி துப்பாக்கிகள், பத்தொன்பது யுஎச்-1எச் ஹெலிகாப்டர்கள், மோசமான நிலையில் பதினாறு டி-28பி நிராயுதபாணியான பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் மேலும் நான்கு டி-41டி பயிற்சியாளர்களை வழங்கியது. கேஏஎஃப்-க்கு ஒரு முக்கியமான கூடுதலாக, போச்சென்டாங்கில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள புதிதாக எழுப்பப்பட்ட மினி-துப்பாக்கி படைப்பிரிவுக்கு () ஏயூ-24ஏ மினி-துப்பாக்கிகள் ஒதுக்கப்பட்டன, இது கீழ் மெகாங்-பாசாக் தாழ்வாரங்களில் விநியோக கான்வாய் எஸ்கார்ட் நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்தியது. 1971 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து எம்என்கே உடன் இணைந்து இத்தகைய நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அப்போது கேஏஎஃப் எம்என்கே கான்வாய்களுக்கு தங்கள் ஏசி-47டி துப்பாக்கிக் கப்பல்களுடன் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கத் தொடங்கியது. பிரிகேடியர் ஜெனரல் சோ சாட்டோவின் விரிவாக்க திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட மெதுவான முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், கே. ஏ. எஃப் இன் சொந்த போர் திறன்கள் குறைவாகவே இருந்தன, மேலும் ஏராளமான அமெரிக்க விமான ஆதரவு காரணமாக-கம்போடிய இராணுவத்தால் அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது-ஒரு சிறிய பாத்திரத்திற்கு மட்டுமே தரமிறக்கப்பட்டது. இந்த நிலைமை மார்ச் 1973 இல் மாறத் தொடங்கியது, அப்போது சிஹானூக் சார்பு டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானி ஜனாதிபதி மாளிகையின் மீது குண்டு வீசி விட்டுச் சென்றதால் கெமர் விமானப்படை பின்னடைவை சந்தித்தது. மூன்று நாட்களுக்கு கே. ஏ. எஃப் இன் முழுமையான நிலைப்பாட்டிற்கு உத்தரவிட்ட பிறகு, ஜனாதிபதி லோன் நோல் பிரிகேடியரை பணிநீக்கம் செய்தார். ஜெனரல். எனவே சாட்டோ மற்றும் அவருக்கு பதிலாக அவரது துணை கர்னல் பென் ராண்டா (உடனடியாக பிரிகேடியர் ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார்) நியமிக்கப்பட்டார், அவர் உடனடியாக கேஏஎஃப்-ஐ மேம்படுத்த புதிய திட்டங்களை அமல்படுத்தத் தொடங்கினார். இந்தத் திட்டங்களில் மிக முக்கியமானது கேஏஎஃப் டைரக்ட் ஏர் சப்போர்ட் சென்டர்-டிஏஎஸ்சி (-சிஎஸ்ஏடி) நிறுவப்பட்டது. ஃபாங்க் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டு மையம்-சி. ஓ. சி () இல் இணைந்து அமைந்துள்ள டி. ஏ. எஸ். சி. க்கு, களத்தில் உள்ள அமெரிக்க விமானங்கள் மற்றும் கம்போடிய இராணுவப் பிரிவுகளிலிருந்து தற்போதைய இலக்கு தகவல்களைச் சேகரித்து, கே. ஏ. எஃப்-க்கு அனுப்பும் பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த புதிய கருத்தை கேஏஎஃப் விமான செயல்பாட்டு மையத்தின் தளபதி எதிர்த்தார்-அவர் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டிஏஎஸ்சிக்கு பொறுப்பை ஒப்படைக்க விரும்பவில்லை-முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட வேலைநிறுத்த ஒருங்கிணைப்புகளுடன் கேஏஎஃப்-க்கு தொடர்ந்து உணவளித்தார். நடைமுறையில், கம்போடிய இராணுவக் கட்டளைக்கு கேஏஎஃப் இன் அனுபவமற்ற முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் இலக்குகளைத் துல்லியமாகக் கண்டறிந்து, நெருங்கிய விமான ஆதரவை வழிநடத்தும் திறனில் நம்பிக்கை இல்லை, இதனால் டிஏஎஸ்சி முதன்மையாக புனோம் பென்னில் உள்ள இராணுவத் தலைமையகத்திற்கும் அமெரிக்க விமானத்திற்கும் இடையில் ஒரு ரிலேவாக செயல்படுகிறது. மே 1973 இல், கே. ஏ. எஃப் எட்டு ஃபேர்சைல்டு சி-123 கே வழங்குநர் போக்குவரத்துகளில் ஐந்தை காகிதத்தில் பெற்றது, அவை 1 வது போக்குவரத்து படைப்பிரிவின் சி-47 போக்குவரத்துகளுடன் விமான-சொட்டு மறு விநியோக நடவடிக்கைகளில் விரிவாக பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே மாதத்தில், ப்ராஜெக்ட் நிம்பிள் வோயேஜ் என்ற விரைவான விநியோகத் திட்டத்தின் கீழ், அமெரிக்கர்கள் கேஏஎஃப்-க்கு பத்து யுஎச்-1ஜி ஹெலிகாப்டர் துப்பாக்கிகளை வழங்கினர், அவை ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இயந்திரங்களில் ஐந்து பட்டம்பாங் விமானத் தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, மற்ற ஐந்து ஹெலிகாப்டர்கள் போச்சென்டாங்கில் நிறுத்தப்பட்டன, அவை மெகாங்-பாசாக் கான்வாய் ஆதரவு பாத்திரத்தில் ஏசி-47டி மற்றும் ஏயூ-24ஏ துப்பாக்கிகளுடன் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கேஏஎஃப்-க்கான மேம்பாட்டுத் திட்டமான ஃப்ளைகேச்சரின் கீழ், அமெரிக்கர்கள் பன்னிரண்டு டி-28டி ட்ரோஜன்கள், ஆறு யுஎச்-1எச் ஹெலிகாப்டர்கள், ஐந்து சி-123கே வழங்குநர்கள் மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சி-47 போக்குவரத்து மற்றும் ஓ-1டி பறவை நாய்களை வழங்கினர், பின்னர் ஜூன் 30,1973 அன்று திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஒற்றை ஏயூ-24ஏ மினி-துப்பாக்கி மற்றும் இருபத்தி நான்கு செஸ்னா டி-37பி ட்வீட் ஜெட் பயிற்சியாளர்களை வழங்கினர். இது கம்போடியாவுக்கு கடைசி அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்க விமான விநியோகமாக இருக்க வேண்டும் (இருப்பினும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான டி-28டி விமானங்களின் ரகசிய விநியோகங்கள் சிஐஏவின் ஆதரவின் கீழ் ஜனவரி 1975 வரை தொடர்ந்தன), இருப்பினும் இது கேஏஎஃப் இன் போர் திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், தங்கள் விமானப்படையின் திறன்கள் குறித்து சந்தேகம் கொண்டிருந்த இராணுவ களத் தளபதிகளின் ஆரம்ப தயக்கம் இருந்தபோதிலும், கேஏஎஃப் கட்டளை கம்போடிய இராணுவத்துடன் ஒருங்கிணைப்பை தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தியது. ஒரு ஏர்-கிரவுண்ட் ஆபரேஷன்ஸ் ஸ்கூல்-ஏஜிஓஎஸ் (-ஈஓஏஎஸ்) மே மாதத்தில் இராணுவத்திலிருந்து முன்னோக்கி விமான வழிகாட்டிகளுக்கு (எஃப்ஏஜி) பயிற்சி அளிப்பதற்காக திறக்கப்பட்டது, ஜூலை மாதத்தில், கேஏஎஃப் இராணுவத்தின் புதிய பீரங்கி தீயணைப்பு ஒருங்கிணைப்பு மையத்திற்கு முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களை வழங்கத் தொடங்கியது-ஏஎஃப்சிசி (-சிசிடிஏ) இது தரையில் உள்ள இராணுவ களத் தளபதிகளிடமிருந்து இலக்குகளை டிஏஎஸ்சிக்கு அனுப்பும். ஆகஸ்ட் 15,1973 அன்று, இந்தோசீனாவில் போர்நிறுத்தம் நடைமுறைக்கு வந்தது மற்றும் அமெரிக்க தந்திரோபாய மற்றும் மூலோபாய விமான ஆதரவு நிறுத்தப்பட்டது, கம்போடியாவில் உள்ள அனைத்து விமான நடவடிக்கைகளுக்கும் கெமர் விமானப்படை முழு பொறுப்பையும் ஏற்றுக்கொண்டது. கிராமப்புறங்களின் பெரும்பகுதியை கெமர் ரூஜ் கொரில்லாக்கள் கட்டுப்படுத்தியதால், கெமர் தேசிய ஆயுதப் படைகள் மலை மேல் போரை நடத்திக் கொண்டிருந்தன. 1973 நவம்பரில் கேஏஎஃப் ஒரு கடுமையான அடியை சந்தித்தது, இரண்டாவது கலகக்கார டி-28டி விமானி மீண்டும் ஒரு முறை ஜனாதிபதி மாளிகையை குண்டுவீசி விட்டு வெளியேறினார். முந்தைய மார்ச் சம்பவத்தைப் போலவே, ஜனாதிபதி லோன் நோல் ஒரு குண்டுவெடிப்பு நிலைப்பாட்டிற்கு உத்தரவிட்டார் மற்றும் பிரிகேடியரை விடுவித்தார். அதன் கட்டளையிலிருந்து ஜெனரல் பென் ராண்டா. ஒரு புதிய விமானப்படை தளபதியான கர்னல் ஈ சாங் பதவி உயர்வு பெற்றார், உடனடியாக கே. ஏ. எஃப் இன் செயல்திறனை மேம்படுத்தத் தொடங்கினார். கேஏஎஃப்-இன் திறன்களை மேலும் அதிகரிக்கும் முயற்சியில், அமெரிக்கர்கள் மூன்று உதவி திட்டங்களை தொடங்கினர். முதல் ஒன்று, ஆபரேஷன் ரோட்டர்ஹெட் எக்ஸ்பிரஸ், ஜூன் 1974 இல் கேஏஎஃப் யுஎச்-1 ஹெலிகாப்டர் கடற்படைக்கு ஒரு முறை பழுதுபார்ப்பதற்காக அமெரிக்க இராணுவக் குழு போச்சென்டாங்கிற்கு வந்தபோது தொடங்கியது. இதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 1975 இல் ஆபரேஷன் ஃப்ளைகேச்சர் (முந்தைய பெயரிடப்பட்ட அமெரிக்க விமான விநியோகத் திட்டத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது), போச்சென்டாங்கில் ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை குழுவால் கேஏஎஃப் இன் டி-28 டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்களை நோக்கி இயக்கப்பட்ட இதேபோன்ற அமெரிக்க விமானப்படை முயற்சி. அதே மாதத்தில், யு. எஸ். ஏ. எஃப் நடமாடும் பயிற்சிக் குழு தாய்லாந்தில் கேஏஎஃப் ஏர்லிஃப்ட் பிரிவை தன்னிறைவு பெறச் செய்யும் நோக்கில் ஒரு பயிற்சித் திட்டத்தைத் தொடங்கியது. 1975 ஜனவரியில் கேஏஎஃப்-இன் பலம் பிரிகேடியர் தலைமையின் கீழ் 10,000 அதிகாரிகள் மற்றும் விமானப்படை வீரர்களாக (விமானப் பெண்கள் உட்பட) உயர்ந்தது. பல வகையான 211 விமானங்களின் மொத்த சரக்குகளைக் கொண்ட ஜெனரல் ஈ சாங், தந்திரோபாய விமானக் குழு படைப்பிரிவுகளுக்கு இடையில் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டார்ஃ 1 வது ஃபைட்டர் படைப்பிரிவு அறுபத்து நான்கு டி-28 டி ட்ரோஜன் ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சு விமானங்களை சீரமைத்தது. மினி-துப்பாக்கி படைப்பிரிவில் பதினான்கு ஏயூ-24ஏ ஸ்டாலியன் மினி-துப்பாக்கிகள் இருந்தன. ஃபார்வர்டு ஏர் கன்ட்ரோலர் ஸ்குவாட்ரன் நாற்பத்தைந்து செஸ்னா ஓ-1டி பறவை நாய் உளவு/கண்காணிப்பு ஒளி விமானம், பதினாறு யு-1ஏ ஓட்டர் தொடர்பு விமானம் மற்றும் ஐந்து யு-17 ஒளி பயன்பாட்டு விமானங்களை இயக்கியது. 1 வது போக்குவரத்து படைப்பிரிவு இருபத்தி ஒரு ஃபேர்சைல்டு சி-123 கே வழங்குநர் போக்குவரத்து, இருபத்தி மூன்று டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் போக்குவரத்து, பதினான்கு டக்ளஸ் ஏசி-47 டி ஸ்பூக்கி துப்பாக்கி கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு ஈசி-47 டி சிஜின்ட் விமானத்தை இணைத்தது. ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவில் பத்து பெல் யுஹெச்-1ஜி துப்பாக்கிகள், நாற்பத்தி ஆறு பெல் யுஹெச்-1டி/எச் போக்குவரத்து, மூன்று சுட் ஏவியேஷன் எஸ்ஏ 316பி அலோயட் III இலகுரக ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இரண்டு சிகோர்ஸ்கி எச்-34 சோக்டாவ் பயன்பாட்டு போக்குவரத்து ஆகியவை இருந்தன. பட்டம்பாங் விமானத் தளத்தில் உள்ள விமானப்படை அகாடமியின் மேம்பட்ட பயிற்சி படை ஆறு வெள்ளி சி-47 பயிற்சியாளர்கள், பதினாறு டி-28பி இலகுரக பயிற்சியாளர்கள், பத்து கார்டன் ஜி. ஒய்-80 ஹொரைசன் இலகுரக பயிற்சியாளர்கள், இருபத்தி இரண்டு செஸ்னா டி-41டி மெஸ்கலெரோ பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் இருபத்தி நான்கு செஸ்னா டி-37பி ட்வீட் ஜெட் பயிற்சியாளர்களை இயக்கியது. விமானப்படை பாதுகாப்பு படைப்பிரிவுகள் போரின் தொடக்கத்தில் கம்போடிய விமான நிலையங்கள் மீது பல தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, கேஏஎஃப் பாதுகாப்பு துருப்புக்கள் 1971 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டன. போச்சென்டாங்கில் சிதைந்த பி. எஃப். ஏ அதற்கேற்ப மூன்று நிறுவனங்களின் ஒற்றை துப்பாக்கி பட்டாலியனில் இருந்து, மூன்று பட்டாலியன்களை சீரமைக்கும் ஒரு முழு பாதுகாப்பு படைப்பிரிவுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது 1 வது ஏர் பியூசிலியர்ஸ் ரெஜிமென்ட் (-1 ஆர். எஃப். ஏ) என்ற பெயரைப் பெற்றது. ஜூலை 1971 மற்றும் டிசம்பர் 1972 க்கு இடையில், விமானப்படை பட்டாலியன்கள் தங்கள் போர் திறன்களை மேம்படுத்துவதற்காக தெற்கு வியட்நாமில் அமெரிக்க இராணுவம்-வியட்நாம் தனிநபர் பயிற்சித் திட்டத்தால் (யுஐடிஜி) நிர்வகிக்கப்படும் தீவிர காலாட்படை பயிற்சி படிப்புகள் மூலம் சுழற்றப்பட்டன, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானப்படை வீரர்கள் சில சிறப்பு பயிற்சிகளையும் பெற்றனர்-1973 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 1 ஆர். எஃப். ஏ இரண்டு துப்பாக்கி பட்டாலியன்களையும், தேடுதல் மற்றும் மீட்பு (எஸ்ஏஆர்) பணிகள், விபத்து-தள மீட்பு மற்றும் விஐபி பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்காக பயிற்சி பெற்ற ஒரு சிறப்பு பட்டாலியனையும் இணைத்தது. கர்னல் சோ சோர்னின் கீழ் கேஏஎஃப் பாதுகாப்பு கட்டளை 1974 ஆம் ஆண்டில் கம்போங் சாம் விமானத் தளத்தில் இரண்டாவது அலகு பலப்படுத்தப்பட்டபோது அதிகரிக்கப்பட்டது, இது 2 வது ஏர் ஃப்யூஸிலியர்ஸ் ரெஜிமென்ட் (பிரெஞ்சுஃ 2 éme ரெஜிமென்ட் டி ஃப்யூஸிலியர்ஸ் டி எல் ஏர்-2 ஆர்எஃப்ஏ) ஆனது. கம்போங் சோம் அருகே உள்ள ரீம் காலாட்படை பயிற்சி மையத்தில் கெமர் சிறப்புப் படைகளால் 2 ஆர். எஃப். ஏ பட்டாலியன்கள் உள்நாட்டில் பயிற்சி பெற்றன. ஏப்ரல் 1975 வாக்கில், கே. ஏ. எஃப் பாதுகாப்பு துருப்புக்கள் ஆறு இலகுரக காலாட்படை பட்டாலியன்களில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சுமார் 1,600 விமானப்படை வீரர்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை காலாவதியான மற்றும் நவீன அமெரிக்க மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட சோவியத் அல்லது சீன சிறிய ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. வசதிகள் போர் வரலாறு கீழ் மெகாங் மற்றும் பாஸ்ஸாக் ஆறுகளில் கான்வாய் எஸ்கார்ட் கடமைகள் தவிர, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அரசாங்க காவலர்களின் மறு விநியோகம் பணிகள், விபத்துக்குள்ளானவர்களை வெளியேற்றுதல், வழக்கமான போக்குவரத்து, ஆயுதக் கண்காணிப்பு, வான்வழி உளவு நடவடிக்கைகள் மற்றும் கம்போடிய இராணுவம் (ஏஎன்கே) மற்றும் கெமர் தேசிய கடற்படை (எம்என்கே) ஆகிய இரண்டுடனும் ஒருங்கிணைந்த கிளர்ச்சி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள், கெமர் விமானப்படை பல வழக்கமான போர்களில் பிஏவிஎன் மற்றும் கெமர் ரூஜ் ஆகிய இரண்டையும் எதிர்த்துப் போராடும் கடற்படை காலாட்படை பட்டாலியன்கள் மற்றும் எஃப்ஏஎன்கே தரைப்படைப் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவாக தொடர்ச்சியான குறிப்பிடத்தக்க போர் நடவடிக்கைகளையும் நடத்தியதுஃ மார்ச் 1970 அரசாங்க மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து வந்த மாதங்களில், புதிய ஏவிஎன்கே கடுமையான நடவடிக்கைக்கு தள்ளப்பட்டது. அதன் மிக், ஷென்யாங் மற்றும் ஃபுகா ஜெட் விமானங்கள் தாகியோ, கண்டல், ஸ்வே ரியாங், மொண்டுல்கிரி மற்றும் ரத்தனகிரி தெற்கு மற்றும் கிழக்கு எல்லை மாகாணங்களில் உள்ள PAVN/VC துருப்புக்களின் செறிவுகள் மற்றும் சரணாலயங்களை குண்டுவீசி தாக்கின, அதே நேரத்தில் T-28D ட்ரோஜன்கள் மற்றும் ஒரு சில AD-4N ஸ்கைரைடர்ஸ் நோம் பென்னுக்கு வடக்கே மற்றும் கம்போங் சாம் மாகாணத்தில் போர் விமானங்களில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 21,1971 அன்று ஃபாங்க் உயர் கட்டளையால் தொடங்கப்பட்ட சென்லா II நடவடிக்கையின் போது, கெமர் விமானப்படையின் டி-28டி போர்-குண்டுகள் மற்றும் சி-47 போக்குவரத்துகள் விமானத் தாக்குதல்கள் மற்றும் விமான மறு விநியோகத்துடன் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, இது கம்போடிய இராணுவ பணிக்குழுவின் முன்னேற்றத்தை குறைக்கிறது, இது பாதை 6 மற்றும் கம்போங் சாம் மற்றும் கம்போங் தாம் இடையே உள்ள சாலையை PAVN இலிருந்து மீண்டும் கைப்பற்ற அனுப்பப்பட்டது. கேஏஎஃப் ஹெலிகாப்டர்கள் கம்போடிய துருப்புக்களை இலக்கு வைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு அழைத்துச் சென்றன, பின்னர் அக்டோபர் பிற்பகுதியில் நடைபெற்ற தீவிரமான பிஏவிஎன் எதிர் தாக்குதலால் ஒழுங்கற்ற மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட பணி-படை பிரிவுகளை வெளியேற்ற உதவியது. அக்டோபர் 7,1972 அன்று, PAVN மீண்டும் ஒரு அற்புதமான சாப்பர் தாக்குதலுடன் புனோம் பென்னைத் தாக்கியது, இதில் 367 வது சாப்பர் ரெஜிமென்ட்டைச் சேர்ந்த 103 ஆண்கள் கொண்ட கமாண்டோ படை நகரின் வடக்கு புறநகரில் உள்ள ஒலிம்பிக் ஸ்டேடியத்தில் அமைந்துள்ள கம்போடிய இராணுவ கவச குதிரைப்படை தலைமையகத்தை சோதனையிட்டது. பாவ்ன் படையெடுப்பாளர்கள் ஏழு எம்113 கவசப் பணியாளர்களைக் கைப்பற்றி, அவர்களை தலைநகரின் தெருக்களில் நெடுவரிசையில் விரட்டினர், இது குடியிருப்பாளர்களிடையே பீதியை ஏற்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில் ஆச்சரியத்தால், கம்போடிய இராணுவ துருப்புக்கள் நிலைமையை ஆதிக்கம் செலுத்த பல மணி நேரம் எடுத்தன, மேலும் அவசர விமான ஆதரவு கோரப்பட்டது. கெமர் விமானப்படை பதில் இரண்டு ஏ. சி-47டி துப்பாக்கிக் கப்பல்களின் வடிவத்தில் வந்தது, அதன் துப்பாக்கிச் சக்தி அனைத்து வாகனங்களையும் செயலிழக்கச் செய்தது, இதனால் நகரத்தின் மையத்தை அடைவதற்கு முன்பே நெடுவரிசையை நிறுத்தியது, இந்த செயல்பாட்டில் சாப்பர் படையின் 83 உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மீதமுள்ளவர்களை சிதறடித்தனர். செப்டம்பர் 1973 இல் கம்போங் சாம் போரின்போது, ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்தில் கெமர் ரூஜ் படைகளால் தாக்கப்பட்ட மாகாணத் தலைநகரான கம்போங் சாமில் எதிரிகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பாதியை மீண்டும் கைப்பற்ற கம்போடிய இராணுவம்-கெமர் தேசிய கடற்படை (எம். என். கே) ஒருங்கிணைந்த நிலத்தடி தாக்குதலான ஆபரேஷன் "காஸ்டர் 21" க்கு கே. ஏ. எஃப் நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது. தரையில் உள்ள கெமர் சிறப்புப் படை குழுக்களுடன் ஒருங்கிணைந்து, கேஏஎஃப் இன் சி-47 மற்றும் சி-123 கே போக்குவரத்துகளும் கம்போடிய இராணுவப் பிரிவுகள் சார்பாக வெற்றிகரமாக வான்வழி மறு விநியோகத்தை மேற்கொண்டன. அதே ஆண்டு அக்டோபரில், கே. ஏ. எஃப் மீண்டும் ஆபரேஷன் "தண்டர் ஸ்ட்ரைக்" (ஆபரேஷன் கூப் டி டோனெர்) மூலம் தாக்குதலுக்குச் சென்றது, இது ப்ரீக் நோட் ஆற்றின் தெற்கே கெமர் ரூஜ் படைகளுடன் போராடும் கம்போடிய இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவாக ஒன்பது நாள் தரைத் தாக்குதல் நடவடிக்கையாகும். பாதை 2 மற்றும் பாதை 3 க்கு இடையில் புனோம் பென்னுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள அந்த பகுதியில் தாக்குதல் நடத்திய டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானிகள் ஒரு நாளைக்கு எழுபது முறை விமானங்களை இயக்கி சாதனை படைத்தனர். 1வது மற்றும் 3வது காலாட்படை பிரிவுகள் ஏற்கனவே தற்காப்பில் வீசப்பட்டிருந்தாலும், குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் எதுவும் செய்யாமல் "தண்டர் ஸ்ட்ரைக்கை" பயன்படுத்தத் தவறிவிட்டாலும், FANK உயர் கட்டளை அவர்களின் விமானப்படை மேம்பட்ட செயல்திறனால் ஈர்க்கப்பட்டது. மார்ச் 1974 இல் கெமர் விமானப்படை ஒரு பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, ஒரு ஒற்றை செஸ்னா ஓ-1டி எஃப்ஏசி ஸ்பாட்டரின் வழிகாட்டுதலால் பத்து டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் க்ராட்டி மாகாணத்தின் டாம்பேவில் உள்ள முக்கிய பி. ஏ. வி. என் டிரான்ஷிப்மென்ட் புள்ளியைத் தாக்கியபோது, ரப்பர் தோட்டத்தில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த ஒரு டிரக் பூங்காவில் வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்பட்ட சுமார் 250 விநியோக லாரிகள் இருந்தன. கேஏஎஃப் டி-28டி விமானிகள் தங்கள் 250 எல்பி குண்டுகளை தோட்டத்தின் மீது வீசிய பிறகு, அவர்கள் எதிர்பாராத விதமாக ஒரு வன்முறை சங்கிலி எதிர்வினையைத் தூண்டினர், இது-வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிந்தைய வான்வழி உளவு புகைப்படங்களின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில்-குறைந்தது 125 லாரிகளை அழித்தது, இது இரண்டாவது இந்தோசீனா போருக்கு ஒரு சாதனையாகும். அதே மாதத்தில், எம்என்கேவின் இரண்டாவது பெரிய அளவிலான நிலத்தடி தாக்குதலான ஆபரேஷன் "காஸ்டர் 50" இன் போது, கேஏஎஃப் மீண்டும் நெருக்கமான விமான ஆதரவையும், ஓடோங் மீன்சே மாகாணத்தின் தலைநகரான ஓடோங் மற்றும் கெமர் ரூஜில் இருந்து கம்போட் மாகாணத்தின் தலைநகரான கம்போட் ஆகிய இரண்டையும் மீண்டும் கைப்பற்ற போராடும் கம்போடிய இராணுவ துருப்புக்களுக்கு விமான மறு விநியோகத்தையும் வழங்கியது. அந்த ஆண்டின் ஜூன்-ஜூலை மாதங்களில், கோகாங் மாகாணத்தில் உள்ள கம்போங் சீலா மாவட்டத் தலைநகர் முற்றுகையின் போது, நோம் பென்னுக்கு தென்மேற்கே சுமார் 135 கி. மீ (84 மி) தொலைவில், பாதை 4 க்கு கீழே, இரண்டு தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, கே. ஏ. எஃப் ஹெலி-கெமர் ரூஜ் படைகளால் எட்டு மாத காலப்பகுதியில் தங்கள் நகரம் முற்றுகையிடப்பட்ட பின்னர் உள்ளூர் பொதுமக்கள் அனுபவித்த பட்டினியைத் தணிக்க தங்கள் சி-47 மற்றும் சி-123 கே போக்குவரத்தின் மூலம் வான்வழி மறு விநியோக நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்க உதவும் ஒரு கெமர் சிறப்புப் படைக் குழுவை உயர்த்தியது. செயல்பாட்டு அபாயங்கள் பெரும்பாலான வெளிப்புற பார்வையாளர்களால் கம்போடிய ஆயுதப் படைகளின் மிகவும் தொழில்முறை கிளை என்று கருதப்பட்டாலும், கெமர் விமானப்படை அதன் செயல்திறனின் வழியில் நின்ற பல முக்கிய பிரச்சினைகளால் அதன் இருப்பு முழுவதும் தீவிரமாக ஊனமுற்றது. அனைத்து தன்னார்வ, தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையான சேவையாக இருப்பதால், கேஏஎஃப் நீண்ட காலமாக திறமையான விமானிகள், அனுபவம் வாய்ந்த விமான பயிற்றுவிப்பாளர்கள் மற்றும் ஆதரவு பணியாளர்களின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் சீரற்ற தரம், விமானிகளின் சோர்வு, போதிய பயிற்சி இல்லாதது, திறமையான தலைமை இல்லாமை-கட்டளையில் தொடர்ச்சியான மாற்றங்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது-மற்றும் தன்னை ஒழுங்கமைக்க இயலாமை. மற்ற நாள்பட்ட சிக்கல்களில் ஒரு கவனம் செலுத்தப்படாத சரக்கு (குறைந்தபட்சம், போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில்), ஏர்ஃப்ரேம்களின் போதிய பராமரிப்பு, பொருத்தமற்ற விமான நிலையங்கள் மற்றும் போதுமான இரவு ஆதரவு திறன் ஆகியவை அடங்கும். கம்போடிய இராணுவத்தைப் போலவே, கேஏஎஃப் 1973 இல் அமெரிக்க நிதி உதவி குறைக்கப்பட்ட பின்னர் கடுமையான பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொண்டது மற்றும் ஊழலால் பாதிக்கப்பட்டது-அதன் பெரும்பாலான போக்குவரத்து விமானங்கள் வழக்கமாக தரையிறங்கும் கியர் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன, ஏனெனில் விமானக் குழுவினர் பெரும்பாலும் கட்டண போக்குவரத்து சேவைகளை ஏற்றுக்கொள்வதால், அங்கீகரிக்கப்படாத பொதுமக்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுடன் தங்கள் விமானங்களை அதிக சுமை ஏற்றுகின்றனர். பயிற்சி விபத்துக்கள் ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாக இருந்தனஃ டி-28டி ட்ரோஜன், டி-41டி மெஸ்கலெரோ மற்றும் ஏயூ-24ஏ ஸ்டாலியன் சம்பந்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான விபத்துக்களால் கெமர் விமானப்படை விமானிகளின் மன உறுதி பாதிக்கப்பட்டது. பன்னிரண்டு மாத காலப்பகுதியில் பதினான்கு விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்பட்ட பின்னர் டி-28 டி மீதான நம்பிக்கை அரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் விபத்துக்களில் எட்டு விமானி பிழை காரணமாகவும், மூன்று எதிரி விமான எதிர்ப்பு தரை துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் மூன்று இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாகவும் இருந்தன. ஜூலை 1972 இல் தனித்தனி சம்பவங்களில் நான்கு டி-41டி பயிற்சியாளர்களும் காணாமல் போயினர், அனைத்து விமானிகளும் கொல்லப்பட்டனர். AU-24A தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளின் நீண்ட பட்டியலால் சூழப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 10,1973 அன்று ஒரு ஸ்டாலியன் ஒரு ராக்கெட் கணவாயில் விபத்துக்குள்ளாகி, அதன் குழுவினரைக் கொன்று, கேஏஎஃப் கட்டளையை முழு மினி-துப்பாக்கிக் கப்பலையும் தற்காலிகமாக தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்திய பின்னர் வேதனையுடன் தெளிவாகியது. தற்செயலான விபத்துக்களைத் தவிர, மார்ச் 1972 இல் போச்சென்டாங்கில் ஒரு கெமர் ரூஜ் மோட்டார் தாக்குதலால் மூன்று U-1A ஓட்டர்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன, பின்னர் அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவின் தளபதியான கேஏஎஃப் லெப்டினன்ட் கர்னல் லாங் டிராசோம், அவரது யுஹெச்-1 எச் ஹெலிகாப்டர் எஸ்ஏ-7 கிரெயில் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டபோது கொல்லப்பட்டார். கே. ஏ. எஃப்-ஐ பாதித்த மற்றொரு பிரச்சனை அதன் அணிகளிடையே அரசியல் கருத்து வேறுபாடு. அந்த படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த சில அதிருப்தி விமானிகள் குறைந்தது மூன்று தனித்தனி சந்தர்ப்பங்களில் உயர்மட்ட இராணுவ மற்றும் அரசியல் அதிகாரிகளை (ஜனாதிபதி லோன் நோல் உட்பட) படுகொலை செய்ய முயற்சித்த பின்னர், 1 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் FANK உயர் கட்டளை மற்றும் குடியரசுக் கட்சி அரசாங்கத்தால் ஆழ்ந்த அவநம்பிக்கையுடன் கருதப்பட்டதுஃ மார்ச் 17,1973 அன்று, அதிருப்தி அடைந்த சிஹானூக் சார்பு கேஏஎஃப் விமானி கேப்டன். எனவே பத்ரா, தனது டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானத்தை நோம் பென் நகரத்திற்குள் பறக்கவிட்டு, சம்கார்மன் மாவட்டத்தில் உள்ள ஜனாதிபதி மாளிகையின் மீது திடீரென்று டைவ்-குண்டு தாக்குதலை நடத்தினார். குண்டுவெடிப்பில் மொத்தம் 43 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மேலும் 35 பேர் காயமடைந்தனர், அதன் பிறகு விமானி தென் சீனக் கடலில் உள்ள ஹைனான் தீவுக்கு பறந்தார். இந்த சம்பவம் பிரிகேடியர் பதவி நீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. ஜெனரல். எனவே சத்தோ. நவம்பர் 19,1973 அன்று, ஜனாதிபதி அரண்மனையை மற்றொரு அதிருப்தி விமானி லெப்டினன்ட் பிச் லிம் குன் மீண்டும் தாக்கினார், பின்னர் அவர் தனது டி-28டி விமானத்தை கெமர் ரூஜ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள க்ராட்டி மாகாணத்திற்கு பறக்கவிட்டு வெளியேறினார். இந்த இரண்டாவது விமானத் தாக்குதலின் விளைவாக, லெப்டினன்ட் கர்னல்கள் நோரோடோம் பாலே மற்றும் நோரோடோம் வாத்வானி, மேஜர் திமாங் ரோத்தாரி மற்றும் கேப்டன் ஊங் சிபவுன் உள்ளிட்ட விசுவாசமற்ற கூறுகளாகக் கருதப்பட்ட கேஏஎஃப்-ஐ ஜனாதிபதி லோன் நோல் நீக்கினார், மேலும் பிரிகேடியர் ராஜினாமா செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜெனரல் பென் ராண்டா. ஏப்ரல் 14,1975 அன்று, போரில் மூன்றாவது முறையாக, ஒரு குறைபாடுள்ள கம்போடிய விமானி நாட்டின் தலைமை நிர்வாகியை வான்வழியாக படுகொலை செய்ய முயன்றார். அன்று காலை, லெப்டினன்ட் கீவ் யுவர்ஸாவத் பறக்கவிட்ட டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானம், ஃபாங்க் கூட்டு பொதுப் பணியாளர் தலைமையகத்தின் (-இஎம்ஜி) மீது நான்கு 250 பவுண்டுகள் எடையுள்ள குண்டுகளை வீசியது. மாநில பிரசிடியத்தின் தலைவர் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் சாக் சுட்ஸகான் அமைச்சரவைக் கூட்டத்திற்குத் தலைமை தாங்கிய இடத்திலிருந்து சுமார் 60 அடி (சுமார் 19 மீ) தொலைவில் இருவரும் தரையிறங்கினர். அதிகாரிகள் காயமின்றி தப்பிக்க முடிந்தது என்றாலும், குண்டுகள் ஏழு பேரின் உயிரைப் பறித்தன, மேலும் பலர் காயமடைந்தனர். பின்னர் விமானி வடக்கு நோக்கிச் சென்று கம்போங் சாம் மாகாணத்தின் கெமர் ரூஜ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பகுதிகளில் ஒன்றில் தரையிறங்கினார். கெமர் விமானப்படை தனது வான்வழி மறு விநியோகத் திறனை போரின் பிற்பகுதியில் கடுமையாகக் குறைத்ததைக் கண்டது, மார்ச் 13,1975 அன்று, கெமர் ரூஜ் 107 மிமீ ராக்கெட்டுகளுடன் போச்சென்டாங் விமானத் தளத்தைத் தாக்கியது, இது ஒரு வெடிமருந்து குப்பையை பற்றவைத்தது மற்றும் மறு விநியோக நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படும் விமான-சொட்டு சரக்கு பாராசூட்டுகளை பேக் செய்வதற்கும் சேமித்து வைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் அருகிலுள்ள களஞ்சியத்தை அழித்தது. அவர்களின் சரக்கு பாராசூட் பங்குகளின் இழப்பு கே. ஏ. எஃப் இன் சி-47 மற்றும் சி-123 கே போக்குவரத்தை கம்போடிய இராணுவப் பிரிவுகளால் இன்னும் வைத்திருந்த தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உறைவிடங்களை போதுமான அளவு ஆதரிப்பதற்கான வழிமுறைகளை இழந்தது, எனவே அமெரிக்க அரசாங்கம் பெரும்பாலான புறக்காவல் நிலையங்களை மீண்டும் வழங்குவதற்காக பொதுமக்கள் ஒப்பந்தக்காரர்களை நியமிக்க வேண்டியிருந்தது கம்போடியாவிற்குள் சொட்டு. இறுதி நடவடிக்கைகள் போரின் இறுதி மாதங்களில் மட்டுமே கெமர் விமானப்படை இறுதியாக முந்தைய அனைத்து செயல்திறன்களையும் முறியடிக்க முடிந்தது. தங்கள் வான் மேன்மையை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, கேஏஎஃப் டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள், யுஎச்-1ஜி ஹெலிகாப்டர் துப்பாக்கிப் படகுகள், ஏசி-47டி மற்றும் ஏயூ-24ஏ துப்பாக்கிப் படகுகள் முதல் டி-37பி ஜெட் பயிற்சியாளர்கள் வரை தரைத் தாக்குதல் பாத்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்ட வரையிலான வரம்பிற்குள் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து ஏர்ஃப்ரேம்களையும் பயன்படுத்தியது, மேலும் தற்காலிக கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களாக சேவை செய்யும் சி-123கே டிரான்ஸ்போர்ட்டுகள் கூட-க்மேர் ரூஜ் படைகளுக்கு எதிராக முன்னோடியில்லாத எண்ணிக்கையிலான போர் விமானங்களைத் தொடங்கின. ஒப்பீட்டளவில் லேசான எதிரி விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளுக்கு எதிராக செயல்படும் கம்போடிய டி-28டி விமானிகள் இரண்டு மாத காலப்பகுதியில் மட்டும் 1,800 க்கும் மேற்பட்ட பகல்நேர பயணங்களை மேற்கொண்டனர், அதே நேரத்தில் ஏயூ-24ஏ மினி-துப்பாக்கிகள் மற்றும் சி-123கே போக்குவரத்துகள் தலைநகருக்கு வடக்கே 107 மிமீ ராக்கெட் நிலைகளுக்கு எதிராக இரவு குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அதே நிலைகளைக் கண்டறிந்து பதுங்கியிருந்து தாக்குதல் நடத்துவதற்கு உதவுவதற்காக, கேஏஎஃப் இன் 1 ஆர்எஃப்ஏ பாதுகாப்பு பட்டாலியன்களின் பிரிவுகள் எதிரி எல்லைக்குப் பின்னால் ஹெலிகோட்டில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஆனால் அவை கிளர்ச்சி துருப்புக்களால் அழிக்கப்பட்டன. போர் விமானங்களைத் தவிர, கேஏஎஃப் கடைசி நிமிட வெளியேற்ற முயற்சிகளிலும் ஈடுபட்டது. ஏப்ரல் 12,1975 அன்று, அதன் டி-28டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் யுஹெச்-1 ஹெலிகாப்டர்கள் அமெரிக்க தூதரக ஊழியர்களை வெளியேற்றும் ஆபரேஷன் ஈகிள் புல்லுக்கு விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கின. இந்த நடவடிக்கையில் ஈடுபட்ட பெரும்பாலான டி-28டி விமானிகள் தங்கள் விமானங்களை போச்சென்டாங்கின் சிவிலியன் விமான நிலையத்திற்குச் செல்லும் பிரதான சாலையில் தரையிறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சர்க்கிள் ஸ்போர்டிவ் வளாகத்தில் உள்ள புனோம் பென் ஒலிம்பிக் ஸ்டேடியத்தின் மைதானத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட ஹெலிபேடில் விமானப்படை கட்டளை ஏழு UH-1H போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்களையும் தயார் நிலையில் வைத்திருந்தது, அரசாங்கத்தின் முக்கிய உறுப்பினர்களை வெளியேற்ற தயாராக இருந்தது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 17 ஆம் தேதி காலை இறுதியாக வெளியேற்றப்பட்டபோது தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக மூன்று இயந்திரங்கள் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. கம்போங் தோம் நோக்கிச் செல்லும் மீதமுள்ள நான்கு ஹெலிகாப்டர்களில் ஏறிய உயர்மட்ட வெளியேற்றப்பட்டவர்களின் சிறிய குழுவில் கேஏஎஃப் தளபதி பிரிகேடியர் இருந்தார். ஜெனரல் ஈ சாங். அவர்களின் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், மிகைப்படுத்தப்பட்ட கெமர் விமானப்படையால் மட்டுமே கம்போடிய இராணுவத்தின் தோல்வியைத் தடுக்கவும், முன்னேறி வரும் கெமர் ரூஜ் படைகளின் அலைகளைத் தடுக்கவும் முடியவில்லை. ஏப்ரல் 16 அன்று கேஏஎஃப் டி-28டி ட்ரோஜன்கள் கிளர்ச்சி பிரிவுகளால் கைப்பற்றப்பட்ட போச்சென்டாங்கில் உள்ள விமானப்படை கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் ஹேங்கர்கள் மீது குண்டுவீசி தங்கள் கடைசி போர் விமானத்தை பறக்கவிட்டன. தங்கள் முழு ஆயுத இருப்புகளையும் கிட்டத்தட்ட செலவழித்த பிறகு, 97 விமானங்கள்-ஐம்பது டி-28 டி போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள், பதின்மூன்று யுஹெச்-1 டி/எச் போக்குவரத்து, பன்னிரண்டு ஓ-1 டி பறவை நாய்கள், பத்து சி-123 கே போக்குவரத்து, ஏழு ஏசி-47 டி துப்பாக்கி, மூன்று ஏயூ-24 ஏ மினி-துப்பாக்கி, ஒன்பது சி-47 போக்குவரத்து மற்றும் மூன்று டி-41 டி பயிற்சியாளர்கள்-போச்சென்டாங், பட்டம்பாங், கம்போங் சாம், கம்போங் தாம், கம்போங் சானாங் மற்றும் ரீம் விமானத் தளங்கள் மற்றும் அந்தந்த குழுவினரால் பறக்கவிடப்பட்ட துணை விமான நிலையங்கள் (சிறிய எண்ணிக்கையிலான பொதுமக்கள் சார்ந்தவர்களுடன்) அண்டை நாடான தாய்லாந்தில் பாதுகாப்பான புகலிடத்திற்கு தப்பினர். கம்போடியாவில் எஞ்சியிருந்த கே. ஏ. எஃப் பணியாளர்களில்-ஆண் மற்றும் பெண் எழுத்தர் ஊழியர்கள், தரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், சில விமானிகள் மற்றும் போச்சென்டாங்கில் உள்ள 1 வது ஏர் பியூசிலியர்ஸ் ரெஜிமென்ட்டில் பணியாற்றும் விமானப்படை வீரர்கள் உட்பட-சரணடைவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, அவர்களில் பெரும்பாலோர் கெமர் ரூஜ் மூலம் தூக்கிலிடப்பட்டனர். கெமர் விமானப்படையின் கடைசி நிலைப்பாடு கம்போங் சாம் விமானத் தளத்தில் நடந்தது, அங்கு 2 வது ஏர் பியூசிலியர்ஸ் ரெஜிமென்ட்டின் விமானப்படை வீரர்கள் அதிகாரப்பூர்வ சரணடைதல் உத்தரவு இருந்தபோதிலும், வெடிமருந்துகள் தீர்ந்துவிடும் வரை மற்றொரு வாரம் தொடர்ந்து எதிர்த்தனர். விமானத் தளத் தளபதி, அவரது துணை, உள்ளூர் தரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு பட்டாலியன்களின் விமானப்படை வீரர்கள் ஆகியோர் கைது செய்யப்பட்டு கொடூரமான முறையில் தூக்கிலிடப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. பின்னர் உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கைகள், ஒரு சில தகுதிவாய்ந்த முன்னாள் கேஏஎஃப் விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் புதிய ஜனநாயக கம்பூச்சியா ஆட்சியின் கம்பூச்சியா விடுதலை இராணுவத்தின் (ஏஎஃப்கேஎல்ஏ) விமானப்படையில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டு, மீதமுள்ள பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களை பறக்கவிடவும் பராமரிக்கவும் இந்த விதியிலிருந்து தப்பித்ததாக கூறுகின்றன. அதன்பிறகு 1975 வாக்கில், கெமர் விமானப்படை இழப்புகள் மொத்தம் 100 விமானங்களாக இருந்தன, பெரும்பாலும் போர் நிறுத்தம், பயிற்சி விபத்துக்கள் மற்றும் பாலைவனங்கள் மற்றும் பிற காரணங்களுக்காக-டிசம்பர் 1971 முதல் ஜனவரி 1972 வரை நான்கு அலோயட் II மற்றும் ஒரு அலோயட் III இலகுரக ஹெலிகாப்டர்கள் ஹாங்காங்கில் உள்ள எச். ஏ. இ. சி. ஓ. வில் பராமரிப்பு மற்றும் பொது மறுசீரமைப்புக்காக வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் இந்த ஏர்ஃப்ரேம்கள் எப்போதுமே கம்போடியாவிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாக எந்த பதிவும் இல்லை. கெமர் ரூஜ் குறைந்தது இருபத்திரண்டு டி-28டி போர் குண்டுகள், நான்கு ஜி. ஒய்-80 ஹொரைசன் இலகுரக பயிற்சியாளர்கள், இருபத்தி நான்கு டி-37பி ஜெட் பயிற்சியாளர்கள், பத்தொன்பது டி-41டி பயிற்சியாளர்கள், ஐந்து யு-17 இலகுரக பயன்பாட்டு விமானங்கள், ஏழு சி-123கே போக்குவரத்து, ஒன்பது ஏயூ-24ஏ மினி-துப்பாக்கிகள், ஆறு ஏ. சி-47டி துப்பாக்கி, பதினான்கு சி-47 போக்குவரத்து, இருபது யு. எச்-1டி/எச் மற்றும் யு. எச்-1ஜி ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் மூன்று அலோயட் III இலகுரக ஹெலிகாப்டர்களை காப்பாற்ற முடிந்தது. ரீம் விமானத் தளத்தில் கெமர் ரூஜின் ஏஎஃப்கேஎல்ஏ ஆல் இயக்கப்படும் பன்னிரண்டு டி-28டி ட்ரோஜன்களில், இரண்டு சி-47 மற்றும் ஒரு சி-46எஃப் போக்குவரத்து விமானத்துடன் குறைந்தது ஐந்து தரையில் அழிக்கப்பட்டன, அப்போது அமெரிக்க விமானப்படை ஏசி-130 துப்பாக்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை ஏ-6ஏ இன்ட்ரூடர் மற்றும் ஏ-7இ கோர்சைர் II தாக்குதல் ஜெட் விமானங்கள் மே 15,1975 அன்று மாயகேஸ் சம்பவத்தின் போது இந்த வசதியின் மீது குண்டுவீசின. மற்ற ஏர்ஃப்ரேம்களைப் பொறுத்தவரை, பயிற்சி பெற்ற விமானிகளின் பற்றாக்குறை, மோசமான பராமரிப்பு மற்றும் உதிரி பாகங்களின் நீண்டகால பற்றாக்குறை ஆகியவை 1979 பிப்ரவரியில் கம்போடிய-வியட்நாமியப் போரின் போது PAVN ஆல் AFKLA நடுநிலையாக்கப்பட்டபோது இவற்றில் ஒரு சில மட்டுமே விமானத்தில் பறக்கக்கூடியவை என்பதை உறுதி செய்தன. கம்போடிய ஏவியேஷன் மற்றும் விமானப்படை தளபதிகளின் பட்டியல் மேஜர் ஜெனரல் என்கோ ஹூ (1954-1968) கர்னல் கியூ பாவ் ஆன் (1968-1970) பிரிகேடியர் ஜெனரல் சோ சாட்டோ (1970-73) பிரிகேடியர் ஜெனரல் பென் ராண்டா (1973) பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஈ சாங் (1973-75) விமானப்படை சீருடைகள் மற்றும் முத்திரை கம்போடிய விமானப்படை அதன் தோற்றம் மற்றும் பாரம்பரியங்களுக்கு முதல் இந்தோசீனா போரின் பிரெஞ்சு தூர கிழக்கு விமானப்படைகளுக்கு (-FAEO) கடன்பட்டுள்ளது, மேலும் 1970 களின் தொடக்கத்தில் கெமர் தேசிய ஆயுதப்படைகளுக்கு முக்கிய வெளிநாட்டு ஆதரவாளராக அமெரிக்கா பங்கு வகித்த பிறகும், பிரெஞ்சு இராணுவ செல்வாக்கு அவர்களின் சீருடைகள் மற்றும் முத்திரைகளில் இன்னும் புலப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டபோது, ஏ. வி. ஆர். கே பணியாளர்கள் பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் எம்1945 வெப்பமண்டல வேலை மற்றும் சேவை உடை (), ஏ. ஆர். கே இல் நிலையான வெளியீடு, ஒரு ஒளி காக்கி பருத்தி சட்டை மற்றும் பேண்ட் ஆகியவற்றைப் பெற்றனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க இராணுவ வெப்பமண்டல "சினோ" வேலை ஆடையின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த சட்டையில் இரண்டு பேட்ச் மார்பக பாக்கெட்டுகள் இருந்தன, அவை கிளிப்-கார்னர்டு நேரான மடிப்புகள் மற்றும் தோள்பட்டை பட்டைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் கால்சட்டையில் முன் இடுப்பில் இரண்டு பிளேட்டுகள், பக்க வெட்டப்பட்ட பாக்கெட்டுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு உள் பாக்கெட் ஆகியவை இருந்தன. மாற்றாக, குறுகிய-ஸ்லீவ் எம்1946 ()-இதில் இரண்டு பிளேட்டட் பேட்ச் மார்பக பாக்கெட்டுகள் கூர்மையான மடிப்புகளால் மூடப்பட்டிருந்தன-மற்றும் "சினோ" பாணி எம்1949 () காக்கி சட்டைகளை வெப்பமான காலநிலைகளில் பொருந்தக்கூடிய எம்1946 காக்கி ஷார்ட்ஸுடன் () அணியலாம். ஏ. வி. ஆர். கே அதிகாரிகள் மற்றும் விமானிகளுக்கு லேசான காக்கி பருத்தியில் நிலையான ஃபார்க் கோடை சேவை ஆடை சீருடை வழங்கப்பட்டது, இது பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் எம் 1946/56 காக்கி ஆடை சீருடையின் () வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது; முறையான சந்தர்ப்பங்களுக்கு, வெள்ளை பருத்தியில் ஒரு லேசான கோடை பதிப்பும் வெளியிடப்பட்டது. திறந்த காலர் ஜாக்கெட்டில் இரண்டு பிளேட்டட் மார்பக பாக்கெட்டுகள் கூர்மையான ஃப்ளாப்புகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் இரண்டு பக்கவாட்டில் நேராக மூடப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ஸ்லீவ்களில் தவறான டர்ன்பேக்குகள் இருந்தன; முன் ஃப்ளை மற்றும் பாக்கெட் ஃப்ளாப்புகள் கில்ட் பொத்தான்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. சீருடை பொருத்தமான காக்கி சட்டை மற்றும் சேவை உடையில் கருப்பு டை அணிந்திருந்தது, அதே நேரத்தில் வெள்ளை பதிப்பு ஒரு வெள்ளை சட்டை மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஒரு கருப்பு டை அணிந்திருந்தது. சில ஏ. வி. ஆர். கே அதிகாரிகள் லேசான காக்கி பிரிட்டிஷ் பாணி, நீண்ட கை கொண்ட கேடி புஷ் ஜாக்கெட்டை அணிந்திருந்தனர், அதில் இரண்டு நெகிழ் மார்பக பாக்கெட்டுகள் ஸ்கால்பெட் ஃப்ளாப்புகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் இரண்டு பக்கவாட்டில் நேராக மூடப்பட்டிருந்தன, ஐந்து பொத்தான் முன் ஈ, தோள்பட்டை பட்டைகள் மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த துணி இடுப்பு. 1955-56 இல், AVRK அதிகாரிகள் ஒரு புதிய தனித்துவமான நீல-சாம்பல் வெளிநாட்டு ஆடை சீருடையை ஏற்றுக்கொண்டனர், இதில் அமெரிக்க விமானப்படை M1947 சேவை ஆடையின் மாதிரியாக ஒரு உடுப்பு மற்றும் ஸ்லாக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். சுறுசுறுப்பான சேவையில், நீல ஆடை சீருடை ஒரு வெளிர் நீல சட்டை மற்றும் நீல-சாம்பல் டை ஆகியவற்றுடன் அணியப்பட்டது, முறையான சந்தர்ப்பங்களில் வெள்ளை சட்டை மற்றும் கருப்பு டை ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது. அமெரிக்க பாணி திறந்த காலர், நான்கு பொத்தான் உள்ளாடை இரண்டு நெகிழ் மார்பக பாக்கெட்டுகளை கூர்மையான மடிப்புகளால் மூடியிருந்தது மற்றும் பக்கத்தில் இரண்டு நிரப்பப்படாத பாக்கெட்டுகளை நேரான மடிப்புகளால் மூடியிருந்தது (மூத்த அதிகாரிகளின் உடைகள் சில நேரங்களில் அவற்றின் பக்க பாக்கெட்டுகளை கூர்மையான மடிப்புகளால் மூடியிருந்தன). முன் ஃப்ளை மற்றும் பாக்கெட் ஃப்ளாப்புகள் நிலையான ஃபார்க் சின்னத்தைக் கொண்ட கில்ட் பொத்தான்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன, மார்ச் 1970 க்குப் பிறகு ஃபேங்க் சின்னத்தால் மாற்றப்பட்டன; வெப்பமான காலநிலைகளில் உள்ளாடைக்கு பதிலாக குறுகிய கை வெளிர் நீல நிற சட்டை அணியப்பட்டது. முந்தைய எம்1945 வெப்பமண்டல ஆடையைத் தொடர்ந்து வெட்டப்பட்ட ஒரு சட்டை மற்றும் பேண்ட்டைக் கொண்ட ஒரு வெளிர் நீல-சாம்பல் நிற வேலை சீருடை, அனைத்து ரேங்குகளுக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் களத்தில் ஏ. வி. ஆர். கே தரையில் உள்ள பணியாளர்கள் பெரும்பாலும் நிலையான ஏ. ஆர். கே பிரெஞ்சு அனைத்து ஆயுதங்கள் எம்1947 டிராப் பச்சை சோர்வுகளை அணிந்தனர். பெண் பணியாளர்களுக்கு அவர்களின் ஆண் சகாக்களின் பதிப்புகளின் அடிப்படையில் வெளிர் நீலம் மற்றும் வேலை செய்யும் நீல-சாம்பல் குறுகிய-ஸ்லீவ் பிளவுசுகள் வழங்கப்பட்டன, தவிர பிளவுசுகளின் முன் பறவை இடது பக்கத்தில் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் பொருத்தமான நீல-சாம்பல் முழங்கால் நீளம் கொண்ட பாவாடை அணிந்திருந்தது. மார்ச் 1970 க்குப் பிறகு, அமெரிக்க நிதியுதவி பெற்ற எம்ஏபி மறு உபகரணங்கள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஏ. வி. என். கே. க்கு புதிய அமெரிக்க ஆலிவ் பச்சை வெப்பமண்டல சீருடைகள், அமெரிக்க இராணுவ ஓஜி-107 பயன்பாடுகள் மற்றும் எம்1967 ஜங்கிள் யூட்டிலிட்டி சீருடை ஆகியவை அதன் தரைப் பணியாளர்களுக்கும் விமான நிலைய பாதுகாப்பு பட்டாலியன்களுக்கும் வழங்கப்பட்டன. ஆலிவ் கிரீன் யு. எஸ். எம்-1951 ஃபீல்ட் ஜாக்கெட்டுகளும் அனைத்து ராங்குகளுக்கும் வழங்கப்பட்டன. விமானிகளுக்கு காக்கி மற்றும் ஆலிவ் கிரீன் (OG) விமான உடைகள் வழங்கப்பட்டன, இதில் பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க வடிவங்கள் அணிந்திருந்தன. 1971 மே-ஜூன் மாதங்களில் தாய்லாந்தில் உள்ள உடோர்ன் விமானத் தளத்திற்கு துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிக்காக அனுப்பப்பட்ட முதல் படைப்பிரிவின் உறுப்பினர்கள் போன்ற கெமர் விமானப்படை டக்ளஸ் ஏ. சி-47டி ஸ்பூக்கி துப்பாக்கி விமானக் குழுவினரால் "ஹைலேண்ட்" வடிவத்தில் தனிப்பட்ட முறையில் வாங்கப்பட்ட தாய் உருமறைக்கப்பட்ட விமான உடைகள் சில சந்தர்ப்பங்களில் அணியப்பட்டன. ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை உயிர்வாழும் மெஷ் வெஸ்ட் பொதுவாக 1970 க்குப் பிறகு விமான உடைகளுடன் அணியப்பட்டது. தலைக்கவசம் ஏ. வி. ஆர். கே அதிகாரிகள் ஆரம்பகால ஏ. ஆர். கே சேவை உச்ச தொப்பியை ஒளி காக்கி மற்றும் வெள்ளை-மேல் பதிப்புகள் இரண்டிலும் பெற்றனர், இது பிரெஞ்சு எம் 1927 வடிவத்திற்குப் பிறகு ஒளி காக்கி அல்லது வெள்ளை சேவை ஆடை சீருடைகளுடன் அணிய நகலெடுக்கப்பட்டது. கம்போடிய ராயல் ஆயுதங்களைக் கொண்ட நிலையான கில்ட் உலோக FARK தொப்பி சாதனத்துடன் உச்சகட்ட தொப்பிகள் அணிந்திருந்தன. தரை மற்றும் விமானப் பணியாளர்கள் பொதுவாக அந்தக் காலத்தின் நிலையான ஏ. ஆர். கே தலைக்கவசத்தை அணிந்திருந்தனர், இதில் பிரெஞ்சு எம்1946 மற்றும் எம்1957 இலகுரக காக்கி பக்கவாட்டுகள் (மற்றும்), எம்1946 வெப்பமண்டல பீரெட்டுகள் (), எம்1949 புஷ் தொப்பிகள் () மற்றும் இலகுரக காக்கி பருத்தி பேஸ்பால் தொப்பி பாணி களத் தொப்பிகள் ஆகியவை அடங்கும். 1956 ஆம் ஆண்டில், ஏ. வி. ஆர். கே. ராயல் லாவோ விமானப்படை (ஆர். எல். ஏ. எஃப்) அல்லது வியட்நாம் விமானப்படை குடியரசு (வி. என். ஏ. எஃப்) அதிகாரிகள் அணிந்திருந்ததைப் போலவே "ஜெர்மானிய" வடிவத்தின் கிரீடத்துடன் ஒரு புதிய நீல-சாம்பல் சேவை உச்ச தொப்பியை ஏற்றுக்கொண்டது-தங்க பின்னல் சின்ஸ்ட்ராப், கருப்பு தொப்பி பட்டை மற்றும் கருப்பு அரக்கு தோல் சிகரம் (பொது அதிகாரிகளுக்கு தங்க முனைகள்). இது ஆரம்பத்தில் நிலையான கில்ட் உலோக ஃபார்க் தொப்பி சாதனத்துடன் அணியப்பட்டது, மார்ச் 1970 க்குப் பிறகு ஒரு தனித்துவமான ஏ. வி. என். கே/கே. ஏ. எஃப் வெள்ளி தொப்பி பேட்ஜால் மாற்றப்பட்டது. பிரெஞ்சு எம்1957 பக்கவாட்டு பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்ட நீல-சாம்பல் வெளிநாட்டு விமான தொப்பியும் (அதிகாரிகளுக்கான மடிப்பில் வெள்ளி தண்டு குழாய்களுடன்) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது; 1970 க்குப் பிறகு இது சில நேரங்களில் ஏ. வி. என். கே/கே. ஏ. எஃப் தொப்பி பேட்ஜின் மினியேச்சர் உலோகம் அல்லது துணி எம்பிராய்டரி பதிப்புடன் அணியப்பட்டது. ஒழுங்குமுறை தலைக்கவசத்தைத் தவிர, அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஆலிவ் கிரீன் மற்றும் உருமறைப்பு பேஸ்பால் தொப்பிகள் (கருப்பு அல்லது சிவப்பு எம்பிராய்டரி செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் வெளிநாடுகளில் மேம்பட்ட படிப்புகளில் கலந்து கொண்ட சில கம்போடிய விமானிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன) மற்றும் அமெரிக்க "பூனி தொப்பிகள்" அமெரிக்கா, தாய்லாந்து மற்றும் தெற்கு வியட்நாமில் இருந்து கேஏஎஃப்-க்குள் நுழைந்தன, அவற்றில் விரைவில் கம்போடிய தயாரிக்கப்பட்ட பிரதிகள் சேர்க்கப்பட்டன. விமான நிலைய பாதுகாப்பு பட்டாலியன்களில் பணியாற்றும் விமானி மாணவர் கேடட்கள் மற்றும் விமானப்படை வீரர்கள் சேவை தலைக்கவசமாக பழைய எம்1946 காக்கி வெப்பமண்டல பீரெட்டை மினியேச்சர் ஏ. வி. என். கே/கே. ஏ. எஃப் தொப்பி பேட்ஜுடன் அணிந்தனர், மேலும் பிந்தையவர்களுக்கு எஃகு தலைக்கவசங்களும் வழங்கப்பட்டன, அமெரிக்க எம்-1 மற்றும் பிரெஞ்சு எம்1951 நேட்டோ () வடிவத்தில், ஏ. ஆர். கே/ஏ. என். கே இல் நிலையான வெளியீடு. காலணிகள் வெள்ளை மற்றும் பழுப்பு நிற குறைந்த லேஸ் செய்யப்பட்ட தோல் காலணிகள் வெள்ளை கோடை உடை மற்றும் முந்தைய ஏ. வி. ஆர். கே காக்கி சேவை/வேலை சீருடையுடன் அணிய பரிந்துரைக்கப்பட்டன, மேலும் 1956 க்குப் பிறகு விமானப்படை அதிகாரிகள் புதிய நீல-சாம்பல் நிற அதிகாரிகளின் ஆடை சீருடையை அணிய கருப்பு காலணிகள் தேவைப்பட்டன. சேவை உடையில், அனைத்து விமானப்படை தரை பணியாளர்களும் பழுப்பு நிற தோல் கொண்ட யு. எஸ். எம்-1943 காம்பாட் சர்வீஸ் பூட்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு எம்1953 "ரேஞ்சர்ஸ்" அல்லது பிரெஞ்சு கேன்வாஸ் மற்றும் ரப்பர் பட்டௌகாஸ் வெப்பமண்டல பூட்ஸ் மற்றும் செருப்புகளை அணிந்தனர்; மார்ச் 1970 க்குப் பிறகு, கேஏஎஃப் அமெரிக்க எம்-1967 கருப்பு தோல் மற்றும் ஜங்கிள் பூட்ஸ் மற்றும் கனேடிய பாட்டா வெப்பமண்டல பூட்ஸ் மற்றும் தெற்கு வியட்நாமிய "கோலோங்" வெப்பமண்டல பூட்ஸ் ஆகியவற்றில் தரப்படுத்தப்பட்டது, இது பழைய போர் காலணிகளை மாற்றியது. விமானப்படை தரவரிசைகள் AVRK இராணுவத்தைப் போலவே அதே நிலையான FARK/FANK பிரெஞ்சு பாணி தரவரிசை விளக்கப்படத்தைப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் அதன் சில பெயர்கள் மற்றும் வண்ண விவரங்களில் வேறுபடுகிறது. கொடி மற்றும் மூத்த அதிகாரிகளின் () அணிகள் வெளிர் நீல நிறத்தில் அகற்றக்கூடிய தோள்பட்டை பலகைகள் (தளபதிகளுக்கு வெளிப்புற விளிம்பில் தங்க லாரல் போன்ற இலை எம்பிராய்டரியுடன்) அல்லது தோள்பட்டை பட்டை ஸ்லைடுகளில் அணியப்பட்டன, இவை இரண்டும் ஒரு சிறகு கொண்ட ராயல் கோட்-ஆஃப்-ஆர்ம்ஸ் உட்புற முனையில் ஒரு சிறகு கொண்ட கிரீடம் சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தன; என். சி. ஓ மற்றும் ஏர்மேன் () அணிகள் இரண்டு மேல் சட்டைகளிலும் அணியப்பட்டன. கள சீருடையில், அதிகாரிகளின் அணிகள் தோள்பட்டை பட்டை ஸ்லைடுகளுக்கு பதிலாக மார்பு தாவல்களில் அணியப்பட்டன; மார்பில் பொருத்தப்பட்ட இராணுவ பாணி உலோக செவ்ரான்கள் என். சி. ஓக்களால் அணியப்பட்டன, அதே நேரத்தில் விமானப்படை வீரர்கள் () எந்த முத்திரையையும் அணியவில்லை. மார்ச் 1970 க்குப் பிறகு ஏ. வி. என். கே கருப்பு தோள்பட்டை பலகைகள் மற்றும் தோள்பட்டை பட்டை ஸ்லைடுகளை உள் முனையில் ஒரு ஜோடி பாணியிலான இறக்கைகளுடன் ஏற்றுக்கொண்டது, இது முந்தைய அரச முகடியை மாற்றியது, ஆனால் அடிப்படை தரவரிசை வரிசை மாறாமல் இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், சில கேஏஎஃப் அதிகாரிகள் தங்கள் விமான உடைகள் அல்லது ஓஜி ஜங்கிள் ஃபேட்டிகஸ் உலோக முள்-ஆன் காலர் தரவரிசை சின்னத்தை அதே ஆண்டு தங்கள் இராணுவ சகாக்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவத்திற்கு ஒத்ததாக அணியத் தொடங்கினர். இன்ஸினியா ஏ. வி. ஆர். கே பணியாளர்கள் தங்கள் வேலை அல்லது சோர்வு சட்டைகளின் இடது பாக்கெட்டில் ஒரு தங்க உலோக பேட்ஜை அணிந்திருந்தனர், இதில் ஒரு ஜோடி இறக்கைகள் ஒரு அரச கிரீடத்தால் உயர்த்தப்பட்டன. 1970 க்குப் பிறகு இது ஒரு ஏ. வி. என். கே/கே. ஏ. எஃப் துணி எம்பிராய்டரி பேட்ஜால் மாற்றப்பட்டது, இதில் மஞ்சள் நிற இறக்கைகள் கொண்ட அங்கோர் வாட் கோயில் மையக்கருத்து நீல பின்னணியில் மூன்று நட்சத்திரங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. ஒரு விமானியின் தகுதி பேட்ஜ் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஒரு எளிய தங்க உலோக வட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பாணியிலான ஹாங்ஸா, ஒரு புராண கம்போடிய ஸ்வான். இந்த பேட்ஜ் 1960 களில் ஒரு விரிவான பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது, அதில் ஒரு வெள்ளி மாலை மீது செருகப்பட்ட ஒரு கில்ட் ஸ்வான் இடம்பெற்றிருந்தது. இரண்டு பதிப்புகளும் சேவை உடை மற்றும் வேலை சீருடைகளின் இடது மார்பில் அணிந்திருந்தன. வெளிநாடுகளில் பயிற்சிக்காக அனுப்பப்பட்ட கேஏஎஃப் விமானப்படை வீரர்கள் தங்கள் விமான உடைகளின் மேல் வலது ஸ்லீவ் மற்றும் வேலை செய்யும் சட்டைகளில் "விமானப்படை" அல்லது "கெமர் விமானப்படை" தாவல் கொண்ட கம்போடிய தேசிய சின்னம் அல்லது பிரெஞ்சு அல்லது கெமர் எழுத்துக்களில் பொறிக்கப்பட்ட "கெமர் குடியரசு" கொண்ட குடியரசுக் கொடியின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட எளிய செவ்வக ஃபிளாஷ் அணிந்தனர். ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சு விமானிகள் தங்கள் விமான உடைகளின் பின்புறத்தில் கம்போடிய தேசிய கொடியின் வடிவத்தில் ஒரு "இரத்த-சிட்" அணிந்திருந்தனர், இதில் சுமப்பவர் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும் என்ற வேண்டுகோள் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது, கெமர் எழுத்தில் உள்ள சர்வதேச ஒப்பந்தங்களின்படி ஒரு போர்க் கைதி (பி. ஓ. டபிள்யூ) உள்ளது, வியட்நாமிய மற்றும் சீன மொழிபெயர்ப்புகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கள உடை மற்றும் விமான உடைகளில் வலது சட்டை அல்லது ஜாக்கெட் பாக்கெட்டில் நீல மற்றும் அடக்கமான பெயர் நாடாக்கள் அணியப்பட்டன; பிளாஸ்டிக் பெயர்ப்பலகைகள் எப்போதாவது நீல-சாம்பல் வெளிநாட்டு சேவை உடை மற்றும் வேலை சீருடையுடன் அணியப்பட்டன. கெமர் விமானப்படைக்குள் சிறப்பு ஆதரவு சேவைகள் முழு வண்ண துணி எம்பிராய்டரி செய்யப்பட்ட, நெய்த அல்லது அச்சிடப்பட்ட வட்ட மற்றும் சதுர அல்லது கேடய வடிவ முத்திரையை தங்கள் மேல் இடது ஸ்லீவில் அணிந்திருந்தனர், அதே நேரத்தில் விமான நிலைய பாதுகாப்பு பட்டாலியன்களில் பணியாற்றும் விமானப்படை வீரர்கள் காலர் தாவல்களை அணிய உரிமை பெற்றனர், இதில் நீல துணி பின்னணியில் எம்பிராய்டரி செய்யப்பட்ட இரண்டு மஞ்சள் குறுக்கு துப்பாக்கிகள் மஞ்சள் நிறத்தில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டன. கேஏஎஃப் தலைமையகம் மற்றும் விமானத் தளத்தின் முத்திரை மேல் இடது ஸ்லீவுக்குச் சென்றது. ஸ்குவாட்ரன் சின்னத்தின் இடம் மாறுபட்டது, விமானிகள் முழு வண்ண சுற்று, அறுகோண அல்லது கவசம் வடிவ திட்டுகளை மேல் இடது ஸ்லீவ் அல்லது அவர்களின் விமான உடைகளின் வலது பாக்கெட்டில் அணிந்திருந்தனர். ஏர் அமெரிக்கா கம்போடிய உள்நாட்டுப் போர் முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கம்பூச்சியன் மக்கள் புரட்சிகர ஆயுதப் படைகள் கெமர் குடியரசு கெமர் ரூஜ் கெமர் தேசிய ஆயுதப் படைகள் குடியரசு வியட்நாம் விமானப்படை ராயல் கம்போடிய ஆயுதப் படைகள் ராயல் கம்போடிய விமானப்படை ராயல் லாவோ விமானப்படை ஆபரேஷன் ஈகிள் புல் ஆயுதங்கள் கம்போடிய உள்நாட்டுப் போர் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆல்பர்ட் கிராண்டோலினி, எல் 'ஏவியேஷன் ராயல் கெமரேஃ கம்போடிய இராணுவ விமானத்தின் முதல் 15 ஆண்டுகள், ஏர் ஆர்வலர், எண். 37, செப்டம்பர்-டிசம்பர் 1988, pp. 39-47. எலிசபெத் பெக்கர், கம்போடியா மற்றும் கெமர் ரூஜ் புரட்சி போர் முடிந்தபோது, சைமன் & ஷஸ்டர், நியூயார்க் 1988. கென்னத் கான்பாய், FANK: கம்போடிய ஆயுதப் படைகளின் வரலாறு, 1970-1975, ஈக்வினாக்ஸ் பப்ளிஷிங் (ஆசியா) Pte லிமிடெட், ஜகார்த்தா 2011. கென்னத் கான்பாய், கென்னத் பௌரா மற்றும் மைக் சேப்பல், தி வார் இன் கம்போடியா 1970-75, மென்-அட்-ஆர்ம்ஸ் சீரிஸ் 209, ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், லண்டன் 1989. கென்னத் கான்பாய், கென்னத் பௌரா மற்றும் சைமன் மெக்கோயிக், தி என். வி. ஏ மற்றும் வியட் காங், எலைட் சீரிஸ் 38, ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், ஆக்ஸ்போர்டு 1992. கென்னத் கான்பாய் மற்றும் சைமன் மெக்கூயிக், தென்கிழக்கு ஆசிய சிறப்புப் படைகள், எலைட் சீரிஸ் 33, ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், லண்டன் 1991. ரஸ்ஸல் ஆர். ரோஸ் (ஆசிரியர்), கம்போடியா, ஒரு நாட்டு ஆய்வு, பகுதி கையேடு தொடர் (மூன்றாம் பதிப்பு), இராணுவத் துறை, அமெரிக்கன் பல்கலைக்கழகம், வாஷிங்டன் டி. சி. 1987. சாக் சுட்ஸகான், தி கெமர் ரிபப்ளிக் அட் வார் அண்ட் தி ஃபைனல் கோலாப்ஸ், யு. எஸ். இராணுவ வரலாற்று மையம், வாஷிங்டன் டி. சி. 1980. - பகுதி 1 பகுதி 2 பகுதி 3 பகுதி 4 இல் ஆன்லைனில் கிடைக்கிறது. இரண்டாம் நிலை ஆதாரங்கள் அல் அட்காக், டான் கிரீர் மற்றும் ஜோ செவெல், டி-28 ட்ரோஜன் செயல்பாட்டில், விமானம் எண். 89, ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், இன்க்., கரோல்டன், டெக்சாஸ் 1989. ஆல்பர்ட் கிராண்டோலினி, வியட்நாம் போரின் கவச (2): ஆசியப் படைகள், கான்கார்ட் பப்ளிகேஷன்ஸ், ஹாங்காங் 1998. பாரி சி. வீலர், "உலக விமானப்படை 1974". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 15 ஆகஸ்ட் 1974, தொகுதி. 106, இல்லை. 3414. pp. 167-190. பெர்னார்ட் சி. நல்டி, ஜேக்கப் நியூபெல்ட் மற்றும் ஜார்ஜ் எம். வாட்சன், வியட்நாம் மீதான விமானப் போருக்கு ஒரு விளக்கப்படம், சலமண்டர் புக்ஸ் லிமிடெட், லண்டன் 1982. பெர்னி ஃபிட்ஸிமோன்ஸ், தி டிஃபெண்டர்ஸ்ஃ அமெரிக்காவின் போர் விமானங்களுக்கான ஒரு விரிவான வழிகாட்டி, ஏரோஸ்பேஸ் பப்ளிஷிங், லண்டன் 1988. பில் கன்ஸ்டன், இராணுவ ஹெலிகாப்டர்களுக்கான ஒரு விளக்கப்படம், சலமண்டர் புக்ஸ் லிமிடெட், லண்டன் 1981. கிளேட்டன் கே. எஸ். சுன், தி லாஸ்ட் போர்டிங் பார்ட்டிஃ தி யு. எஸ். எம். சி மற்றும் எஸ். எஸ். மாயகேஸ் 1975, ரெய்டு சீரிஸ் 24, ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், ஆக்ஸ்போர்டு 2011. ஃப்ரெடெரிக் செர்ரா, எல் 'ஆர்மி நோர்ட்-வியட்னமியென், 1954-1975 (2e கட்சி), மிலிட்டேரியா இதழ் எண். 322, மே 2012, ஹிஸ்டோயர் & கலெக்ஷன்ஸ், பாரிஸ். (பிரெஞ்சு மொழியில்) ஜார்ஜ் டன்ஹாம், வியட்நாமில் அமெரிக்க கடற்படையினர்ஃ கசப்பான முடிவு, 1973-1975 (மரைன் கார்ப்ஸ் வியட்நாம் செயல்பாட்டு வரலாற்றுத் தொடர்), மரைன் கார்ப்ஸ் அசோசியேஷன், 1990. ஜோ எஃப். லீக்கர், கெமர் விமானப்படை ஏயூ-24ஏஎஸ், டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகம், டல்லாஸ் 2006-2015. - ஆன்லைனில் https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/aircraft/kau24.pdf இல் கிடைக்கும். ஜான் ஜே. எச். டெய்லர் மற்றும் கென்னத் முன்சன், ஜேன்ஸ் பாக்கெட் புக் ஆஃப் மேஜர் காம்பாட் ஏர்க்ராஃப்ட், கொலியர் புக்ஸ், நியூயார்க் 1973. லாரி டேவிஸ் மற்றும் டான் கிரீர், கன்ஷிப்ஸ், எ பிக்டோரியல் ஹிஸ்டரி ஆஃப் ஸ்பூக்கி-ஸ்பெஷல்ஸ் சீரிஸ் (6032), ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், இன்க்., கரோல்டன், டெக்சாஸ் 1982. நிகோலஸ் கிரிவினி, உலக இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து, ஆர்கோ பப்ளிஷிங் கம்பெனி, நியூயார்க் 1977. மைக் க்ரட்ச் மற்றும் டோனி ஹோம்ஸ் ஆகியோருடன் பீட்டர் பி. மெர்ஸ்கி, ஏ-7 கோர்சைர் II அலகுகள் 1975-91, காம்பாட் விமானத் தொடர் 135, ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், ஆக்ஸ்போர்டு 2021. பில் சின்னரி, வியட்நாம், தென்கிழக்கு ஆசியா மீதான விமானப் போர்ஃ ஜே. எஃப். கே முதல் நிக்சன் வரை-வியட்நாம் போர் விரிவாக, கீ பப்ளிஷிங் லிமிடெட், ஸ்டாம்ஃபோர்ட் 2016. சைமன் டி. பெக், "தரவுத்தளம்ஃ ஃபேர்சைல்ட் சி-123 வழங்குநர்", விமானம், பிப்ரவரி 2022, தொகுதி. 50, இல்லை. 2, ப. 115-131. டெர்ரி லவ், டான் கிரீர் மற்றும் ஜோ செவெல், ஏ-37/டி-37 டிராகன்ஃபிளை இன் ஆக்ஷன், ஏர்க்ராஃப்ட் நம்பர் 114, ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், இன்க்., கரோல்டன், டெக்சாஸ் 1991. வில்லியம் ஷாக்ராஸ், சைட்ஷோஃ கிஸ்ஸிங்கர், நிக்சன் அண்ட் தி டெஸ்ட்ரக்ஷன் ஆஃப் கம்போடியா, ஆண்ட்ரே டாய்ச் லிமிடெட், லண்டன் 1979. வெளிப்புற இணைப்புகள் கம்போடிய FANK உருமறைப்பு வடிவங்கள் கெமர் விமானப்படை அதிகாரப்பூர்வ தளம் கெமர் தேசிய ஆயுதப்படை வீரர்கள் தளம் கெமர் குடியரசு கம்போடியாவின் இராணுவ வரலாறு விமானப்படைகள் இராணுவ பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள் 1975 இல் நிறுவப்பட்டன