Dundee and District Tramways
டண்டி மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸ் 1877 மற்றும் 1899 க்கு இடையில் டண்டியில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கின. டண்டியில் ஒரு பொது டிராம்வே நெட்வொர்க்கிற்கான யோசனை டண்டி டிராம்வே மற்றும் ஆம்னிபஸ் நிறுவனத்தால் முன்னோடியாக இருந்தது, மேலும் 1872 ஆம் ஆண்டின் டண்டி டிராம்வேஸ் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அவர்கள் தாங்களாகவே டிராம்வேயைக் கட்டவில்லை; அதற்கு பதிலாக அது போலீஸ் கமிஷனர்களால் கட்டப்பட்டது, பின்னர் அவர்கள் அதை டண்டி மற்றும் மாவட்ட டிராம்வே நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தனர், இது அமைப்பை இயக்க ஆகஸ்ட் 1877 இல் அமைக்கப்பட்டது. இது நிலையான பாதைக்கு கட்டப்பட்டது மற்றும் குதிரை இழுக்கும் டிராம்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தச் சட்டம் ஐந்து ஆண்டுகளில் இந்த அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்றும், 1877 ஆம் ஆண்டில் காலக்கெடுவை விரைவாக நெருங்குவதாகவும் குறிப்பிட்டதால், நிறுவனம் எடின்பர்க் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸிலிருந்து இரண்டு டிராம்கார்களையும், கிளாஸ்கோ டிராம்வே மற்றும் ஆம்னிபஸ் நிறுவனத்திலிருந்து மூன்று டிராம்கார்களையும் 30 ஆகஸ்ட் 1877 அன்று சேவையைத் தொடங்க அனுமதிக்கும் பொருட்டு பணியமர்த்தியது. டிராம் பாதை நீளமாக இருந்தது, மேலும் இது நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய அமைப்பின் முதல் பகுதியாகும். டிராம்கள் அனைத்தும் திறந்த-மேல், இரட்டை டெக் வாகனங்களாக இருந்தன, மேலும் அவை 1A முதல் 5A வரை எண்ணப்பட்டன. கிளாஸ்கோவில் இருந்து 6ஏ மற்றும் 7ஏ என்ற எண்களில் இரண்டு டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன, இதனால் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட 4ஏ மற்றும் 5ஏ வாகனங்களை திருப்பி அனுப்ப முடிந்தது. 1877 டிசம்பரில், கிளாஸ்கோ டிராம்வே மற்றும் ஆம்னிபஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மூன்று புதிய டிராம் கார்களை நிறுவனம் பெற்றதால், எடின்பர்க் கார்களை பணியமர்த்துவது நிறுத்தப்பட்டது, அவை 3ஏ முதல் 5ஏ வரையிலான எண்களை மீண்டும் பயன்படுத்தின. டிராம்வே வின்ட்சர் தெருவில் தொடங்கி, பெர்த் சாலை, நெதர்கேட், ஹை ஸ்ட்ரீட் மற்றும் சீர்திருத்த தெரு வழியாக யூக்ளிட் கிரசெண்டில் உள்ள முக்கிய தபால் நிலையத்தை அடைந்தது. இந்த பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதையாக இருந்தது. இந்த முறையை விரிவுபடுத்துவதற்கான பணிகள் 1878 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின, மேலும் 1879 டிசம்பர் 24 அன்று, இரண்டு கூடுதல் பிரிவுகள் சேர்க்கப்பட்டன. முதலாவது பெர்த் சாலையில் இருந்து வெஸ்ட் பார்க் சாலை வரை, சில ஒற்றை பாதை, இரண்டாவது இரட்டை பாதை கிளை, வடக்கு நோக்கி லோச்சி சாலை வரை லோச்சி கிராமத்திற்குச் சென்றது, அங்கு டிராம் கார்களுக்கான நிரந்தர கிடங்கு கட்டப்பட்டது. கூடுதல் மைலேஜ் சேவைக்காக, டண்டியின் டி ஸ்விண்டன் மற்றும் சன்ஸ் ஆகியோரால் ஐந்து புதிய டிராம்கள் கட்டப்பட்டன. அவை ஈட்ஸ் ரிவர்சிபிள் டிரக்குகளில் பொருத்தப்பட்டன, டிராம் ஒரு முனையத்தை அடையும் போது உடல் 180 டிகிரி வழியாக சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. பதிவு செய்யப்படாத காரணங்களுக்காக, அவை ரோமானிய எண்களுடன் எண்ணப்பட்டு, CI, CVIII, CIX, CX மற்றும் CXI எண்களாக மாறியது. 1880 ஜூன் 19 அன்று தபால் நிலையத்திலிருந்து மோர்கன் மருத்துவமனைக்கும் பாக்ஸ்டர் பூங்காவுக்கும் செல்லும் வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டபோது, மேலும் விரிவாக்கம் நடந்தது, இவை இரண்டும் விக்டோரியா சாலையில் செல்கின்றன. இது மொத்த மைலேஜை மீண்டும் கொண்டு வந்தது, மேலும் டிராம்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் டி ஸ்விண்டன் இரண்டு புதிய வாகனங்களை உருவாக்கினார், அவை அசல் தொகுதியை விட சற்றே சிறியவை, மேலும் அவை சிஎக்ஸ்ஐஐ மற்றும் சிஎக்ஸ்ஐஐ என எண்ணப்பட்டன. 1882 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது புதிய கார் சேர்க்கப்பட்டது, அதற்காக பில்டர் அறியப்படவில்லை, மேலும் இது எண் 2 ஐக் கொண்டிருந்தது. இறுதியாக, 1883 ஆம் ஆண்டில், திறந்த டாப்ஸ் கொண்ட இரண்டு ஒற்றை டெக் கார்கள் கோடைகால வேலைகளுக்காக வாங்கப்பட்டன, அவை 14 மற்றும் 15 ஆக இருந்தன. கார் 2 இன் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதில் இது பிர்கென்ஹெட்டின் ஜி. எஃப் மில்னஸால் கட்டப்பட்டது என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. 1880 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் டிக்கின்சன் நீராவி மூலம் இயங்கும் ஒருங்கிணைந்த காரை பரிசோதித்தது, ஆனால் 1884 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் லீட்ஸின் தாமஸ் கிரீன் & சன் நிறுவனத்திடமிருந்து இரண்டு நீராவி டிராம் என்ஜின்களையும், அநேகமாக லான்காஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸிலிருந்து இரண்டாவது கை போக்கி காரையும் வாங்கினர். 1885 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு என்ஜின்கள் பெறப்பட்டன, மேலும் பொது சேவைகள் 1885 ஜூன் 20 அன்று நீராவி சக்தியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. இந்த வேலைக்காக ஒரே ஒரு டிரெய்லர் கார் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டதால், என்ஜின்கள் வழக்கமாக ஜோடி குதிரை கார்களை இழுத்துச் சென்றன. ஜூலை 8,1886 முதல், நீராவி டிராம்கள் ஆறு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி நெட்வொர்க் முழுவதிலும் வேலை செய்தன, அதே நேரத்தில் 1894 வாக்கில், டிராம் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை 13 ஆக உயர்ந்தது. டிரெய்லர் கார்கள் பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சில ஜோடி தேவையற்ற குதிரை டிராம்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன, இறுதியில் நிறுவனம் அத்தகைய 11 வாகனங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. நெட்வொர்க்கில் இரண்டு குறுகிய ஒற்றை பாதை சேர்த்தல்கள் 1894 இல் திறக்கப்பட்டன, ஒன்று விக்டோரியா தெருவிலிருந்து ஹில்ல்டவுன் வழியாக ஃபேர்மூயிர் வரை இயங்குகிறது, மற்றொன்று மோர்கன் தெரு வழியாக மோர்கன் மருத்துவமனை மற்றும் பாக்ஸ்டர் பூங்காவிற்கான பாதைகளை இணைக்கிறது. அதே நேரத்தில், இரண்டு புதிய குதிரை டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன. நீராவி டிராம் என்ஜின்கள் இரண்டு வகைகளாக இருந்தன. முதல் சிலர் வில்கின்சன் மற்றும் விக்கன் நிறுவனத்தால் காப்புரிமை பெற்ற வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் அவை உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டன. சிலிண்டர்களைப் போலவே கொதிகலனும் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்டது. பின்னர், என்ஜின்கள் கிரீனின் சொந்த வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டன, மிகவும் வழக்கமான கிடைமட்ட கொதிகலன் மற்றும் சாய்ந்த சிலிண்டர்களுடன். நிறுவனம் முதன்முதலில் டிராம்களை இயக்கத் தொடங்கியபோது, அவர்கள் ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட மஹோகனி ஆடைகளை எடுத்துச் சென்றனர். இது 1879 ஆம் ஆண்டில் அடர் சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் வண்ணப்பூச்சுகளால் மாற்றப்பட்டது, பின்னர் 1894 முதல் அடர் பச்சை மற்றும் கிரீம் மூலம் மாற்றப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில், டிராம்வேயின் குத்தகை முடிந்துவிட்டது, மேலும் டண்டி கார்ப்பரேஷனால் மேலும் 14 ஆண்டுகளுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது தற்போதுள்ள அமைப்பை இயக்க நிறுவனத்தை அனுமதித்தது மற்றும் அடுத்த ஆண்டு செய்யப்பட்ட நீட்டிப்புகள். இருப்பினும், 1897 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேஷன் டிராம் பாதைகளை இயக்க விரும்புவதாக முடிவு செய்தது, எனவே பேச்சுவார்த்தைகள் குத்தகைக்கு முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்டன. டிராம் கார்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் ஆலை மதிப்பிடப்பட்டன, அவை 1899 ஜூன் 1 அன்று கார்ப்பரேஷனால் வாங்கப்பட்டன. கூடுதலாக, டண்டி அந்த தேதியிலிருந்து மே 1907 இல் குத்தகைக்கான அசல் முடிவு வரை நிறுவனத்திற்கு ஆண்டுக்கு 2,100 பவுண்டுகள் இழப்பீடு வழங்கினார். டண்டி மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸ் கம்பெனி இன்னும் பல பேருந்து சேவைகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை 1922 இல் திவாலாகும் வரை தொடர்ந்து இயங்கின, ஆனால் டிராம்வேயின் உரிமை மற்றும் செயல்பாடு கார்ப்பரேஷனின் பொறுப்பாக இருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில் மின்சார இழுவைக்கு மாற்றுவது முடிந்ததும், நீராவி டிராம்கள் அகற்றப்பட்டன. பல டிரெய்லர் கார்கள் 1902 ஜூலை 24 அன்று லோச்சி டிப்போவில் நடந்த ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன. டண்டி கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் இரண்டு டிராம் என்ஜின்களை தக்க வைத்துக் கொண்டது, அவை 1934 வரை பனி கலப்பைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. வழக்கத்திற்கு மாறாக, டிராம் கோடுகள் பொதுவில் கட்டப்பட்டு சொந்தமானவை, இருப்பினும் ஆரம்பத்தில் போலீஸ் கமிஷனர்களால் ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. 1879 ஆம் ஆண்டின் கிடங்கு தெற்கு சாலையில் அமைந்துள்ளது, இது ஸ்காட்டிஷ் கட்டிடக் கலைஞர் ஜேம்ஸ் மெக்லாரனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு நீராவி டிராம் டிரெய்லர் கார் 21 உயிர் பிழைத்தது, இப்போது டெர்பிஷையரில் உள்ள கிரிச்சில் உள்ள தேசிய டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 1894 ஆம் ஆண்டில் பிர்கென்ஹெட்-ஐ தளமாகக் கொண்ட ஜி. எஃப் மில்னஸின் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு நேரான எஃகு கீழ் சட்டகம் மற்றும் ஒவ்வொரு முனையிலும் பெட்டிகளுடன் கட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒப்பீட்டளவில் உயர் தரை நிலை ஏற்பட்டது, இது மூலையில் படிகள் மூலம் அணுகப்பட்டது. கீழ் மாடி வரவேற்பறையில் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் திறந்த பால்கனிகளுடன் ஏழு விரிகுடாக்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் மேல் மாடி தளம் முழுமையாக மூடப்பட்டிருந்தது, பயணிகளை சோப்பு மற்றும் என்ஜின்களிலிருந்து வரும் புகையிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக, கீழ் தளத்தை விட சற்று நீளமாக இருந்தது. இந்த வாகனத்தில் 66 பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் இருந்தன, கீழ் தளத்தில் 28 பேரும், மேல் தளத்தில் 38 பேரும் இருந்தனர். இது 1902 இல் ஏலத்தில் விற்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் கீழ் தளம் ஒரு கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் பொருத்தப்பட்டு 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அங்கஸில் உள்ள குரோம்பி நீர்த்தேக்கத்தில் மீனவர்களுக்கு தங்குமிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், அதன் தோற்றம் ஆர்வலர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அது மீட்கப்பட்டது. டிராம்கர் ஸ்பான்சர்ஷிப் அமைப்பு மற்றும் டிராம்வே மியூசியம் சொசைட்டி ஆகியவற்றால் நிதியளிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான மறுசீரமைப்பு பணிகள் பிளாக்பூலுக்கு அருகிலுள்ள மார்டன் மோஸில் நடைபெற்றன. உடல் இப்போது 1896 முதல் இரண்டு பெட்டிகளில் அமர்ந்திருக்கிறது, மேலும் அப்பர் டக்ளஸ் கேபிள் டிராம்வேயில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேல் தளம் மற்றும் படிக்கட்டுகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவற்றில் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. 1989 ஆம் ஆண்டில் இந்த வாகனம் கிரிச்சில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டபோது மறுசீரமைப்பு நிறைவடைந்தது, ஆனால் அது தற்போது பிரேக்கிங் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்படாததால் அது அங்கு சேவையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இரண்டாவது வாகனத்தின் கீழ் தளமான குதிரை டிராம் எண் 24, பெர்த்தில் உள்ள ஒரு தோட்டத்தில் ஒரு கோடை இல்லமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1971 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து நிபுணர் ஆலன் ப்ராச்சியால் அடையாளம் காணப்பட்டது, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில் உரிமையாளர்கள் வாகனத்தின் எச்சங்களை டண்டி போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு தாராளமாக நன்கொடையாக வழங்கினர். மறுசீரமைப்பு தொடங்குவதற்காக 2014 ஜனவரி 18 அன்று தோட்டத்திலிருந்து டிராம் கார் அகற்றப்பட்டது. அகற்றுவது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் அது வீடுகள் மற்றும் ஒரு பழத்தோட்டத்தால் சூழப்பட்டிருந்தது, ஆனால் தன்னார்வலர்கள், டண்டியின் கனரக தூக்கும் நிறுவனமான நிக்சன் ஹைர் உதவியுடன், இரண்டு டன் டிராம்காரை நகர்த்துவதில் வெற்றி பெற்றனர், அதன் அசல் உட்புறம் முழுவதும் இருந்தது, அருங்காட்சியக தளத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்காக குறைந்த சுமை. மூன்றாவது வாகனத்தின் சில பகுதிகள், இது ஒரு குதிரை டிராம் ஆகும், வணிக தெருவில் உள்ள ரயிலின் ஒரு குறுகிய பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு இது பிரிட்ஜ்வியூ ஸ்டேஷன் உணவகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இது ஆல்ட் டிராம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் காபி மற்றும் சாண்ட்விச்களை வழங்குகிறது. இது 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வணிக தெருவில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பின்னர் பச்சை மற்றும் கிரீம் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. இது ஜி. எஃப் மில்னஸால் கட்டப்பட்ட மற்றொரு கார் ஆகும், இது எண் 2 ஐக் கொண்டு சென்றது மற்றும் கணினி மூடப்பட்ட பிறகு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அது மீட்கப்பட்டு பிர்கென்ஹெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அது சேமிப்பில் இருந்தபோது, அது தீவிபத்தில் சேதமடைந்தது. மெர்ஸெஸைட் டிராம்வே பிரஷர்வேஷன் சொசைட்டி கீழ் வரவேற்புரையை அழகுசாதன ரீதியாக மீட்டெடுத்தது, மேலும் இது டெய்லர் தெருவில் உள்ள விரால் டிரான்ஸ்போர்ட் மியூசியம் தளத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு சில ஆண்டுகளாக வூட்சைட் ஃபெர்ரி டெர்மினலுக்கு வெளியே காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. பிரிட்ஜ்வியூ ஸ்டேஷன் உணவகம் முன்பு வாகனத்தை வாங்க முயற்சித்தது, போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் இடத்திற்காக கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், அவர்கள் சலுகையை மறுபரிசீலனை செய்தனர், மேலும் டிராம் கார் டண்டிக்கு மாற்றப்பட்டது. திட்டமிடல் அனுமதி பெறப்பட்டவுடன், இது ஒரு நீண்ட செயல்முறையாக இருந்தது, டிராம் நாட்டிங்ஹாமிற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு £45,000 அதன் புதிய பாத்திரத்தை நிறைவேற்ற உதவும் வகையில் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மாற்றத்திற்காக செலவிடப்பட்டது. காருக்கு கீழே டிராம் தடங்கள் இருந்தாலும், அதில் சக்கரங்கள் இல்லை. நூலியல் குறிப்புகள் ஸ்காட்லாந்தில் டிராம் போக்குவரத்து டண்டியில் டண்டி போக்குவரத்தின் வரலாறு