1958 Wilkes 160
1958 வில்க்ஸ் 160 என்பது நாஸ்கார் கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் நிகழ்வாகும், இது அக்டோபர் 19,1958 அன்று வட கரோலினாவின் வடக்கு வில்கேஸ்போரோவில் உள்ள வடக்கு வில்கேஸ்போரோ ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது. பந்தய கார் ஓட்டுநர்கள் இன்னும் அதே பங்கு கார்களைப் பயன்படுத்தி பந்தயங்களுக்கு பயணிக்க வேண்டியிருந்தது, அவை ஒரு வழக்கமான வார இறுதி பந்தயத்தில் ஹோமோலோகேஷன் கொள்கையின் மூலம் (மற்றும் அவர்களின் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ்) போட்டியிட்டன. இந்தக் கொள்கை சுமார் 1975 வரை நடைமுறையில் இருந்தது. 1980 வாக்கில், நாஸ்கார் அனைத்து வாகனங்களின் ஆண்டு மாதிரியைக் கண்காணிப்பதை முற்றிலுமாக நிறுத்தியது, மேலும் பெரும்பாலான அணிகள் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் பங்கு கார்களை பாதைக்கு எடுத்துச் செல்லவில்லை. பின்னணி வடக்கு வில்கேஸ்போரோ 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் 1950 களிலும் வாகன பந்தயத்தில் வேகமான குறுகிய தடங்களில் ஒன்றாக நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில், பாதையில் வேகம் 73 மைல் வேகத்தை எட்டியது, அடுத்த வேகமான குறுகிய பாதையான சார்லோட் ஸ்பீட்வேயுடன் ஒப்பிடும்போது, அதிக வேகம் 66 மைல் வேகத்தை மட்டுமே எட்டியது. விளையாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பெரும்பாலான ரசிகர்கள் அந்த காலத்தின் புகழ்பெற்ற பந்தய வீரர்களுக்கு இடையிலான பந்தயங்களைப் பார்ப்பதற்கான சிறந்த இடமாக இந்த டிராக்கைப் பார்த்தனர். வடக்கு வில்கேஸ்போரோவில் பந்தயம் தீவிரமாகவும் உடல்ரீதியாகவும் இருந்தது. 1950 வில்க்ஸ் 200 என்பது வடக்கு வில்கேஸ்போரோ ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்ற இரண்டாவது கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் பந்தயமாகும். இருபத்தாறு கார்கள் பந்தயத்தில் நுழைந்தன. இருபத்தி ஒரு வயதான ஃபயர்பால் ராபர்ட்ஸ் தனது முதல் கிராண்ட் நேஷனல் துருவத்திற்காக அழுக்கு பாதையில் மணிக்கு 73.266 மடியில் வேகத்துடன் தகுதி பெற்றார், ஆனால் இயந்திர சிக்கல்கள் அவரை ஓட்டத்திலிருந்து விலக்கின. ஃபாண்டி ஃப்ளாக் மூன்றாவது இடத்தில் தொடங்கி 104 ஓட்டங்களுடன் பந்தயத்தில் அதிக சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், ஆனால் இயந்திர சிக்கல்களும் அவரது நாளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. இறுதியில், லியோன் சேல்ஸ் 200 சுற்றுகளில் எட்டு முறை வெற்றி பெற்று, தனது முதல் பந்தயத்தில் ஒரு நிகழ்வை வென்ற நான்காவது நாஸ்கார் ஓட்டுநரானார். ஜாக் ஸ்மித் பந்தயத்தில் 55 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1949 ஆம் ஆண்டில் ஒரே ஒரு நாஸ்கார் நிகழ்வையும், 1950 ஆம் ஆண்டில் ஒன்றையும் நடத்திய பிறகு, 1951 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு இரண்டு கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் நிகழ்வுகளை இந்த டிராக் நடத்தத் தொடங்கியது (1956 ஐத் தவிர, ஒரு பந்தயம் மட்டுமே நடைபெற்றது; பாதை நடைபாதைக்குத் தயாராக இருந்தது). ஒரு பந்தயம் வசந்த காலத்தில் நடைபெற்றது, பொதுவாக மார்ச் மாத இறுதியில் அல்லது ஏப்ரல் தொடக்கத்தில், மற்றொன்று இலையுதிர்காலத்தில் நடைபெற்றது, பொதுவாக செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் அல்லது அக்டோபர் தொடக்கத்தில். 1957 ஆம் ஆண்டில், உரிமையாளர் எனோச் ஸ்டான்லி 5/8 மைல் பாதையை அமைத்தார். 1952 இல் வில்க்ஸ் 200 சகோதரர்களுக்கிடையே ஒரு போராக மாறியது. இரண்டு செட் சகோதரர்கள் பந்தயத்தில் போட்டியிட்டனர், மேலும் அவர்கள் முடிவில் முதல் நான்கு இடங்களைப் பிடித்தனர். ஃப்ளாக் பிரதர்ஸ் (ஃபாண்டி ஃப்ளாக் மற்றும் டிம் ஃப்ளாக்) வலுவாக இருந்தனர், ஆனால் தாமஸ் சகோதரர்கள் (ஹெர்ப் தாமஸ் மற்றும் டொனால்ட் தாமஸ்) சிறந்த முடிவைக் கொண்டிருந்தனர். ஹெர்ப் தாமஸ், தனது 1952 "ஃபேபுலஸ்" ஹட்சன் ஹார்னட்டை ஓட்டி, துருவத்தை வென்றார், 200 சுற்றுகளில் 192 ஐ வழிநடத்தி, வெற்றியைப் பெற்றார். ஃபான்டி ஃப்ளாக் முதல் எட்டு சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் பந்தயத்தை இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார். டொனால்ட் தாமஸ், 1952 ஆம் ஆண்டு "ஃபேபுலஸ்" ஹட்சன் ஹார்னெட்டிலும், மூன்றாவது இடத்தையும், டிம் ஃப்ளாக் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர். பந்தயத்தில் நுழைந்த 27 கார்களில் 11 கார்கள் நிறைவடைந்தன. முதல் ஒன்பது இடங்களில் ஆறு இடங்கள் ஹட்சன் ஹார்னெட்ஸை இயக்கின. ஹெர்ப் தாமஸ் 1953 வில்க்ஸ் 200 க்கான துருவத்தில் தனது சாதனை அமைக்கும் தகுதி வேகமான 78.424 மைல்கல் வேகத்துடன் அழுக்கு மேற்பரப்பில் தொடங்கினார். வெளிப்புற போல் சிட்டர் டிம் ஃப்ளாக் இயந்திர சிக்கல்களை அனுபவிப்பதற்கு முன்பு முதல் 100 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். கர்டிஸ் டர்னர் லேப் 101 இல் முன்னிலை வகித்தார், ஒன்பது சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அவரது காரும் என்ஜின் சிக்கல்களுக்கு ஆளாகும் வரை முன்னிலை வகித்தார். தாமஸ் தனது நம்பர் 92 ஹட்சன் ஹார்னட்டில் பந்தயத்தில் 18 சுற்றுகளில் மட்டுமே முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் வடக்கு வில்கேஸ்போரோவில் தனது தொடர்ச்சியான மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்று பந்தயத்தை முடித்தார். மூன்றாவது இடத்திலிருந்து தொடங்கி, டிக் ரத்மேன் 70 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் ஹெர்ப் தாமஸுக்கு பின்னால் முடித்தார். ஃபான்டி ஃப்ளாக் நான்காவது தொடக்க நிலையில் இருந்து முன் நோக்கி முன்னேறிச் செல்ல முடிந்தது, மேலும் மூன்று சுற்றுகளை வழிநடத்தி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். போல் சிட்டர் பக் பேக்கர் 1953 வில்க்ஸ் 160 க்கான துருவத்தை இடைவெளி செய்ய 78.288 மைல் வேகத்தில் ஓடினார். பேக்கர் வலுவாக ஓடி, முடிவில் ஆறாவது இடத்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு 80 அவுட் முன் பந்தயத்தில் அதிக மடியில் முன்னிலை வகித்தார். ஸ்பீடி தாம்சன் 25 சுற்றுகளையும், ஃபோன்டி ஃப்ளாக் 37 சுற்றுகளையும் வழிநடத்தினர். கர்டிஸ் டர்னர் மொத்தம் 18 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். பந்தயத்தின் முடிவில், தாம்சன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஃப்ளாக்கை விட இரண்டு சுற்றுகள் முன்னால் முடித்தார். தாம்சனின் வெற்றி ஹெர்ப் தாமஸ் மற்றும் அவரது ஹட்சன் ஹார்னெட்டின் வடக்கு வில்கேஸ்போரோவில் மூன்று பந்தய வெற்றிகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1954 வில்க்ஸ் கவுண்டி 160 இல், கோபர் சோசெபீ 78.698 மைல் வேகத்தில் துருவத்தை வென்றார். சோசெபீ ஒரு பந்தய-உயர் 112 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், ஆனால் எட்டு சுற்றுகள் கீழே 12 வது இடத்தில் முடித்தார். மற்றொரு தலைவர் டிக் ரத்மேன் மட்டுமே, அவர் 48 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். ரத்மன் முன்னணியில் இருந்தபோது ஒரு டயரை ஊதினார், இன்னும் மூன்று சுற்றுகள் செல்ல வேண்டியிருந்தது, இன்னும் பந்தயத்தை முடித்து வெற்றி பெற முடிந்தது. ஹெர்ப் தாமஸ் 20 வினாடிகள் பின்தங்கி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1954 வில்க்ஸ் 160 இல், ஹெர்ஷெல் மெக்ரிஃப் 77.612 மைல் வேகத்தில் தகுதி வேகத்துடன் துருவத்தை வென்றார். அவரும் டிக் ரத்மானும் மட்டுமே பந்தயத்தின் தலைவர்களாக இருந்தனர்; மெக்ரிஃப் 74 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், ரத்மேன் 83 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். லூ ஃபிகாரோ சம்பந்தப்பட்ட கடுமையான விபத்து காரணமாக இந்த பந்தயம் மூன்று சுற்றுகள் முன்கூட்டியே அழைக்கப்பட்டது; அவரது கார் புரட்டப்பட்டது, கூரை இடிந்து விழுந்தது. ஃபிகாரோ வின்ஸ்டன்-சேலத்தில் உள்ள ஒரு மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஆனால் அடுத்த நாள் அவர் மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவு மற்றும் விபத்தில் ஏற்பட்ட மூளை சேதத்தால் இறந்தார். மெக்ரிஃப் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். இது அவரது இறுதி வெற்றியாகவும், 17 ஆண்டுகளில் அவரது கடைசி கிராண்ட் நேஷனல் பந்தயமாகவும் இருந்தது. டிங்க் விடென்ஹவுஸ் 1955 வில்க்ஸ் கவுண்டி 160 இல் தனது ஒரே கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் துருவத்தை வென்றார். இருப்பினும், என்ஜின் சிக்கல்கள் விடென்ஹவுஸை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. வெளியே போல் சிட்டர் பக் பேக்கர் அனைத்து 160 சுற்றுகளையும் வழிநடத்தினார், ஆனால் கடைசி மடியில் டிக் ரத்மேன் பேக்கரின் பம்பரில் ஒட்டப்பட்டார், இன்னும் சார்ஜ் செய்தார். நான்காவது திருப்பத்தில் ரத்மானின் இறுதி சார்ஜ் வெற்றியைத் திருடுவதற்கு மூன்று அடி குறைவாக இருந்தது. அதுவரை தொடர் வரலாற்றில் மிக நெருக்கமான முடிவாக இது இருந்தது. உள்ளூர் பூர்வீக ஜூனியர் ஜான்சன் வடக்கு வில்கேஸ்போரோவில் தனது முதல் கிராண்ட் நேஷனல் பந்தயத்தில் ஓடினார். 1956 ஆம் ஆண்டில், வில்கெஸ் கவுண்டி 160 இந்த பருவத்தின் ஒரே கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் பந்தயமாக இருந்தது, மேலும் இது வடக்கு வில்கெஸ்போரோவில் நடந்த அழுக்கு மீதான கடைசி பந்தயமாகும். ஜூனியர் ஜான்சனின் 1956 பான்டியாக் துருவத்திலிருந்து தொடங்கி முதல் 17 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், இயந்திர சிக்கல்கள் அவரை ஓரங்கட்டுவதற்கு முன்பு. துருவத்திற்கு வெளியே தகுதிபெற்ற ஸ்பீடி தாம்சன் அங்கிருந்து முன்னிலை வகித்தார், லேப் 114 இல் எரிபொருள் கோடு பிரச்சினைகள் அவரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டிம் ஃப்ளாக் இறுதி 46 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார், வடக்கு வில்கேஸ்போரோவில் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஃப்ளாக் கார்ல் கீகாஃபரிடம் கீகாஃபரின் கார்களில் ஒன்றை ஓட்டுவது இதுவே கடைசி முறையாகும் என்று அறிவித்தார். பில்லி மியர்ஸ் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 1957 இல் வில்கெஸ் கவுண்டி 160 இல் பீட் டிபோலோ ஃபோர்டுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். டிபோலோ பந்தயத்தில் ஐந்து 1957 ஃபோர்டுகளில் நுழைந்தார், அவர்கள் அனைவரும் முதல் ஆறு இடங்களில் முடித்தனர். ஃபயர்பால் ராபர்ட்ஸ் தனது டிபோலோ ஃபோர்டை துருவத்தில் 81.5 மைல் வேகத்தில் தகுதிபெற்றார். போல் சிட்டரின் வேகம் மணிக்கு 80 மைல் வேகத்திற்கு மேல் இருப்பது இதுவே முதல் முறையாகும். பந்தயத்தின் போது முன்னிலை வகித்த ஒரே ஓட்டுநராக ராபர்ட்ஸ் இருந்தார், அனைத்து 160 சுற்றுகளிலும் முன்னிலை வகித்தார். ராபர்ட்ஸ் ஒரு பிட் ஸ்டாப் கூட செய்யாமல் பந்தயத்தை வென்றார். டிபோலோவின் மற்ற ஓட்டுநர்கள் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பால் கோல்ட்ஸ்மித், மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ரால்ப் மூடி, நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த மார்வின் பஞ்ச் மற்றும் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்த ஆலன் அட்கின்ஸ் ஆவர். முதல் ஆறு இடங்களில் டெபோலோ அல்லாத ஒரே கார் பக் பேக்கர்ஸ் ஆகும். அவர் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1957 ஆம் ஆண்டின் வில்க்ஸ் 160 என்பது ஜூனியர் ஜான்சனின் சந்திர ஒளிரும் நடவடிக்கைகளுக்காக 11 மாதங்கள் சிறையில் கழித்த பிறகு அவரது முதல் பந்தயமாகும். இது 1957 கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் சீசனின் அவரது ஒரே தொடக்கமாகும். ஃபயர்பால் ராபர்ட்ஸ் 81.64 மைல் வேகத்தில் துருவத்தை வென்றார். ஜாக் ஸ்மித் பத்து சுற்றுகளுடன் பான்ஜோ மேத்யூஸை கடந்தார், லீ பெட்டியை வெற்றிக்கு நிறுத்தினார். டைனி லண்டின் அச்சு உடைந்தபோது லேப் 47 இல் சோகம் ஏற்பட்டது. சக்கரங்களில் ஒன்று தளர்ந்து பார்வையாளர்களைத் தாக்கியது. ஒரு பார்வையாளர் காயமடைந்தார், மற்றொருவர் வில்லியம் ஆர். தாமசன் கொல்லப்பட்டார். நாஸ்கார் மாற்றத்தக்க தொடர் வடக்கு வில்கேஸ்போரோவில் இரண்டு பந்தயங்களை நடத்தியது. 1957 ஆம் ஆண்டில், கென் ரஷ் துருவத்தை வென்று முதல் 21 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், அடுத்த 42 சுற்றுகளுக்கு க்ளென் வூட் முன்னிலை வகித்தார். பால் கோல்ட்ஸ்மித் லேப் 64 இல் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் மீதமுள்ள 160-லேப் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார். ஜூனியர் ஜான்சன் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக (160 சுற்றுகள்) பந்தய நடவடிக்கைக்குப் பிறகு க்ளென் வூட் மற்றும் அமெரிக்காவில் பிறந்த 23 ஓட்டுநர்களை தோற்கடிக்க முடிந்தது. வூட் அப்போதைய வேகமான வேகத்துடன் துருவ நிலைக்கு தகுதி பெறுவார். கிளாரன்ஸ் டிஸாலியா எரிவாயு தீர்ந்தது, பார்னி ஷோர் தனது ரேடியேட்டரில் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக 26 வது மடியில் கடைசி இடத்தில் முடித்தார். வெற்றியாளர் மொத்த பரிசு வெற்றிகளில் $800 சம்பாதித்தபோது (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டபோது $), கடைசி இடத்தைப் பிடித்தவர் ஒரு சிறிய $50 சம்பள காசோலையுடன் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டபோது $) வெளியேறினார். வடக்கு வில்கேஸ்போரோ ஸ்பீட்வேயில் உள்ள அதிகாரிகள் இந்த நிகழ்வில் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படும்போது) மொத்தம் 3,885 டாலர் பண வெற்றிகளை வழங்க ஒப்புதல் அளித்தனர். இந்த பந்தயத்திற்கான குறிப்பிடத்தக்க குழு தலைவர்களில் கிளைட் ஹோல்டர், வில்லியம் கோபிள் மற்றும் ஜெஸ் பாட்டர் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த பந்தயத்திற்கான பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் நாஸ்கார் கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் பந்தயத்தின் ஒரு வழக்கமான பருவத்தின் மூலம் தங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு வழிகாட்ட பணமும் அறிவும் கொண்ட தனிநபர்கள். பெட்டி எண்டர்பிரைசஸ், ஹோல்மேன் மூடி மற்றும் வூட் பிரதர்ஸ் ரேசிங் ஆகிய மூன்று பல-கார் அணிகள் அடுத்தடுத்த தசாப்தங்களில் நாஸ்கரில் வெற்றிகரமாக இருந்தன. ரிச்சர்ட் பெட்டி இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் ஒருபோதும் #2 ஐப் பயன்படுத்த மாட்டார்; அவர் இறுதியில் 1986 க்குள் மீண்டும் ஒரு இலக்க எண்ணில் போட்டியிடுவார். 1958 முதல் 1986 வரை ரிச்சர்ட் வைத்திருக்கும் ஒவ்வொரு எண்ணும் அவரது தந்தையின் நம்பர் ஒன்னில் மாறுபடும். 42. தகுதி முடிவுகள் ரேஸ் சுருக்கம் முன்னணி மாற்றங்கள்ஃ N/A எச்சரிக்கைகள்ஃ 0 சிவப்பு கொடிகள்ஃ N/A பந்தய நேரம்ஃ 1:10:40 சராசரி வேகம்ஃ 84.906 மைல் வேகத்தில் வெற்றிஃ 1 மடியில் + காலவரிசை பிரிவு குறிப்புஃ பந்தயத்தின் தொடக்கம்ஃ க்ளென் வூட் துருவ நிலையில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். லேப் 26: பார்னி ஷோரின் வாகனத்தில் உள்ள ரேடியேட்டர் செயல்பட்டது, அவரை கடைசி இடத்தைப் பிடிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. லேப் 35: ரிச்சர்ட் பெட்டி தனது வாகனத்தை அதிக வெப்பப்படுத்தினார், இதனால் அவரது பந்தய வார இறுதி முடிவுக்கு வந்தது. லேப் 67: ஜானி கார்ட்னரின் எரிபொருள் பம்பில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் பந்தயத்தை முடிப்பதற்கான அவரது வாய்ப்புகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. லேப் 79: சிக்கலான பிஸ்டன்கள் ஆர். எல். பாதையில் சீப்புகள் நாள். லேப் 112: மின்சார சிக்கல்கள் பாபி கெக்கை பக்கவாட்டில் தள்ளியது. லேப் 136: கிளாரன்ஸ் டிஸாலியா எரிவாயு தீர்ந்தது, அவரை பாதையில் இருந்து தள்ளியது. முடிவுஃ ஜூனியர் ஜான்சன் அதிகாரப்பூர்வமாக நிகழ்வின் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். வடக்கு வில்கேஸ்போரோ ஸ்பீட்வேயில் வில்க்ஸ் 160 வில்க்ஸ் 160 நாஸ்கார் பந்தயங்கள்