Drillship Seacrest
டிஎஸ் சீக்ரெஸ்ட், "தி ஸ்கேன் குயின்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது சிங்கப்பூரின் ஃபார் ஈஸ்ட் லெவிங்ஸ்டன் ஷிப் பில்டிங் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு துரப்பணக் கப்பலாகும், இது யூனோகல் கார்ப்பரேஷனுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ட்ரில்லிங் அண்ட் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது நவம்பர் 3,1989 அன்று தாய்லாந்து வளைகுடாவில் கே சூறாவளியால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கப்பல் கவிழ்ந்த பிறகு தொண்ணூற்றொன்பது ரிக் தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், இதன் விளைவாக கப்பலின் உரிமையாளர்கள் UNOCAL மீது ஒரு பெரிய சட்ட வழக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஆறு பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டதுஃ ஒரு இந்தோனேசிய டைவர் மற்றும் ஐந்து தாய் ரிக் குழுவினர், இருப்பினும் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மூலத்தைப் பொறுத்து சற்று வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் இறப்பு எண்ணிக்கை வரலாற்றில் 3 வது மிக மோசமான கடல் பேரழிவை மூழ்கடிக்கும் என்று அவர்கள் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். பல உடல்கள் இன்னும் மீட்கப்படவில்லை. கே சூறாவளி அலைகளுடன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காற்றை உருவாக்கியது. இதனால் நூற்றுக்கணக்கான மீன்பிடிக் கப்பல்கள் மூழ்கின, 529 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் சுமார் 160,000 பேர் வீடற்றவர்களாக இருந்தனர். புயலுக்கு முன்பு டி. எஸ். சீக்ரெஸ்ட் 1981 முதல் தாய்லாந்து வளைகுடாவில் யூனோகலுக்கான எரிவாயு கிணறுகளை துளையிடும் நோக்கத்திற்காக செயல்பட்டு வந்தது. சம்பவத்தின் போது, சீக்ரெஸ்ட் பிளாட்டோங் எரிவாயு வயலில் நங்கூரமிடப்பட்டிருந்தது. துளையிடும் போது, கப்பலைச் சுற்றி விநியோகிக்கப்பட்ட எட்டு நங்கூரங்களால் கப்பல் கிணற்றின் மீது இணைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு நங்கூரமும் எடை மற்றும் விட்டம் மற்றும் மொத்த நீளத்தில் கம்பி கயிறு கேபிள்கள் மூலம் கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்டது. சீக்ரெஸ்டில் உள்ள அனைத்து நங்கூர கேபிள்களும் 1989 கோடையில், புயலுக்கு சற்று முன்பு புதிய கேபிள்களால் மாற்றப்பட்டன. கடைசி ரிக் நகர்வு அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி கப்பல் 90 டிகிரி கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. நவம்பர் 3,1989 அன்று, துரப்பணம் குழாய் ஆழத்தை எட்டியது. செவ்வாய்க்கிழமை, அக்டோபர் 31 அன்று மின்சார மரக்கட்டை போடப்பட்டதிலிருந்து இந்த ரிக் வெப்பமண்டல புயலில் இருந்தது. கண்காணிப்பாளர் புயல் எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்து, "தாய்லாந்து வளைகுடாவில் 50 ஆண்டுகளாக ஒரு சூறாவளி கூட இல்லை, எனவே தொடர்ந்து வேலை செய்யுங்கள்" என்று கூறினார். டெரிக்கில் துரப்பணம்-குழாய் இருந்தது மற்றும் மேல் இயக்கி நிறுவப்பட்டதால் ரிக் கணக்கெடுப்பில் இல்லை. கண்காணிப்பாளரின் அறிக்கையில், கவிழ்ந்த நாளில் காற்று மற்றும் கடல்கள் தோராயமாக 01:00 இல் அதிகரித்தன என்று கூறப்பட்டுள்ளது. வானிலை அதிகரித்து வருவதால் ரிக் தொழிலாளர்கள் கீழ் ஆட்டுக்கடாக்களில் துளையில் துரப்பணம் குழாயை தொங்கவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நள்ளிரவில் துளையிடும் நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன என்பது காலை அறிக்கையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்பட்டது. 03:00 மூலம் துளையில் உள்ள துரப்பணம் குழாய் கீழ் ஆட்டுக்கடாக்களில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், ரிக் தொழிலாளர்களுக்கு டெரிக்கில் எஞ்சியிருந்த துரப்பணம் குழாயின் நீளத்தை அமைக்க நேரம் இல்லை. கே சூறாவளி நவம்பர் 3,1989 அன்று, கே சூறாவளி கடந்து செல்லும் போது யூனோகலின் பிளாட்டாங் எரிவாயு வயலில் சீக்ரெஸ்ட் கவிழ்ந்தது. சம்பவத்தின் போது சீக்ரெஸ்ட் 97 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது. ஆறு பேர் உயிர் தப்பினர். கப்பலின் தகுதியற்ற தன்மை மற்றும் புயலின் போது கப்பல் எதிர்கொள்ளும் கடுமையான வானிலை காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. தொழில்துறை வழக்கம் மற்றும் நடைமுறைக்கு மாறாக, யூனோகல் மூழ்கிய நேரத்தில் சீக்ரெஸ்ட்டைப் பராமரிக்கும் காத்திருப்பு கப்பல் இல்லை, எனவே நீரில் இருந்த குழுவினர் சூறாவளியால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் ஒரு ஹெலிகாப்டர் அடுத்த நாள், நவம்பர் 4 அன்று அதன் கடைசி இடத்திலிருந்து சுமார் நான்கு மைல் தொலைவில் தலைகீழாக மிதப்பதைக் காணும் வரை கப்பலின் இழப்பு கவனிக்கப்படாமல் போனது. அந்த நேரத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கடந்த நாற்பது ஆண்டுகளில் தாய்லாந்து வளைகுடாவில் உருவான முதல் சூறாவளி கே ஆகும். வளைகுடாவைக் கடந்து வந்த பிற சூறாவளிகள் அனைத்தும் வளைகுடாவுக்கு வெளியே உருவாகி பின்னர் வளைகுடாவிற்குள் நுழைந்துள்ளன, இது அவற்றின் தீவிரம் மற்றும் திசை குறித்து கணிசமாக அதிக எச்சரிக்கையை வழங்குகிறது. வானிலை மாதிரியின் அடிப்படையில், ஹிண்ட்காஸ்ட் பகுப்பாய்வு நவம்பர் 3 ஆம் தேதி காலையில் பிளாட்டோங் வயலின் அருகே புயல் வேகமாக தீவிரமடைந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. புயல் சீக்ரெஸ்ட்டை நெருங்கியபோது சூறாவளியின் வலிமையை அடைந்தது. தாய்லாந்து இராணுவ கடல் வானிலை முன்னறிவிப்புகள் மற்றும் தாய்லாந்து வளைகுடாவில் அதன் நடவடிக்கைகளில் யூனோகலின் கூட்டாளியான மிட்சுய் ஆயில் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் கம்பெனி (எம். ஓ. இ. சி. ஓ) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு தனியார் வானிலை சேவையின் கடல் வானிலை முன்னறிவிப்புகள், நவம்பர் 3 ஆம் தேதிக்கு முந்தைய நாட்களில் சீக்ரெஸ்டின் செயல்பாட்டு பகுதியையும் அதன் தீவிரத்தையும் நோக்கிய புயலின் பொதுவான பாதையை துல்லியமாக கணித்தன. இந்த முன்னறிவிப்புகள் இருந்தபோதிலும், யுனோகல் நவம்பர் 3 வரை சீக்ரெஸ்டுக்கு புயல் பற்றிய வானிலை தகவல்களை வழங்கவில்லை. அதற்குள் கப்பலில் இருந்தவர்களைக் காப்பாற்ற மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. (கப்பல் அவ்வாறு செய்யத் தேவையான ரேடியோ உபகரணங்களை யூனோகல் முன்பு அகற்றியிருந்ததால் சீக்ரெஸ்டால் கடல் வானிலை முன்னறிவிப்புகளைப் பெற முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக கப்பலின் எஜமான் பாங்காக்கில் உள்ள யூனோகல் தலைமையகத்திலிருந்து தினசரி வானிலை தொலைநகலைப் பெற்றார், அது கப்பலில் இருந்த அதன் நிறுவன ஊழியருக்கு தொலைநகல் செய்யப்பட்டது, பின்னர் அவர் அதை எஜமானரிடம் கொடுத்தார். தொலைநகல் ஒரு கடல் வானிலை முன்னறிவிப்பு அல்ல; இது பாங்காக்கில் உள்ள தாய்லாந்தின் வானிலைத் துறையின் அலுவலகத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் யூனோகல் எடுத்த ஒரு பொதுவான வானிலை அறிக்கையாகும். கே சூறாவளி நேரடியாக பிளாட்டாங் லிவிங் குவார்டர்ஸ் வழியாகவும் பின்னர் சீக்ரெஸ்ட் வழியாகவும் சென்றதாக அறியப்படுகிறது. புயலின் போது அமைதி நிலவுவதாக இருவரும் தெரிவித்தனர். கப்பலின் மீது கண் கடந்து சென்ற பிறகு சீக்ரெஸ்ட் கவிழ்ந்ததாக அறியப்படுகிறது, மேலும் வானிலை திடீரென்று மீண்டும் கடுமையாக மாறியது. அந்த நேரத்தில், சீக்ரெஸ்ட் அதன் வில் நங்கூரங்களில் ஒன்றுடனும், குறைந்தபட்சம் மற்ற நங்கூரங்களில் ஒன்றுடனும் அதன் எட்டு நங்கூரம் துளையிடும் முறை நங்கூர வடிவத்தில் இணைக்கப்பட்டது. தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் ஒருவர், கவிழ்ப்புக்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, கப்பலின் தலைமை பொறியாளரை கப்பலின் நங்கூரம் ஒன்றில் பார்த்ததாக சாட்சியமளித்தார். நங்கூரம் வின்ச் வேலை செய்யவில்லை, எனவே தலைமை பொறியாளர் நங்கூரத்திலிருந்து கப்பலை விடுவிப்பதற்கான ஒரு வெளிப்படையான முயற்சியில் நெருப்புக் கோடாரி மூலம் நங்கூரம் கேபிளை வெட்ட முயன்றார், இதனால் அது வில் நங்கூரம் கேபிளை வழிநடத்தி நீராவி செய்ய முடியும், இதனால் காற்று மற்றும் அலைகளைத் தவிர்க்க முடியும். குறைந்தது இரண்டு நங்கூரங்களால் பிடிக்கப்பட்ட கப்பல், அதன் பீமில் உள்ள காற்று மற்றும் அலைகளை எடுத்துக்கொண்டது. கப்பல் பிரதானமான காற்றுக்கு அகலமாக ஊசலாடியது, மேலும், தொடர்ச்சியான உயர் அலைகளின் போது, கடுமையான சூறாவளி-வலிமை காற்றுடன் சேர்ந்து, திடீரென்று, ஆனால் கணிக்கக்கூடிய வகையில், துறைமுகத்திற்கு கவிழ்ந்தது. யுனோகல் மற்றும் தாய்லாந்து கடற்படையால் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. யுனோகல் ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்புத் திட்டத்தை வைத்திருக்கவில்லை, எனவே அது அதன் தேடல் மற்றும் மீட்பு முயற்சிகளை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இது ஹெலிகாப்டர்கள், படகுகள் மற்றும் டைவர்ஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. கிணறு இருந்த இடத்திலிருந்து சுமார் நான்கு கடல் மைல் தொலைவில் தலைகீழாக மிதக்கும் இந்த சிதைவு, நவம்பர் 4 அன்று ஹெலிகாப்டர் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தலைகீழ் மேற்புறத்திற்குள் சிக்கியிருக்கக்கூடிய எந்தவொரு குழுவினரையும் கண்டுபிடிக்க டைவர்ஸ் இடிபாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் விநியோக படகுகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் இடிபாடுகளிலிருந்து விலகிச் சென்றிருக்கக்கூடிய எந்தவொரு குழுவினரையும் சுற்றியுள்ள கடலில் தொடர்ந்து தேடின. மூழ்கியவர்கள் கப்பலின் பாலத்தில் இரண்டு உடல்களைக் கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் கவிழ்ந்த கப்பலில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. நவம்பர் 5 ஆம் தேதிக்குள், யூனோகலின் விநியோக படகுகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் சீக்ரெஸ்டிலிருந்து சுமார் 30 மைல் சுற்றளவில் தேடப்பட்டன, உயிர் பிழைத்தவர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நவம்பர் 5 முதல் 6 வரை, தாய்லாந்து மீன்பிடி படகுகளும் தாய்லாந்து கடற்படையும் சீக்ரெஸ்ட்டுக்கு வடமேற்கே சுமார் 62 மற்றும் 69 மைல் தொலைவில் இரண்டு குழுக்களாக உயிர் பிழைத்த ஆறு பேரைக் கண்டுபிடித்தன. அந்த நேரத்தில், யூனோகல் அதன் தேடலை அந்த பகுதிக்கு திருப்பிவிட்டது. அலை, காற்று மற்றும் மின்னோட்ட சக்திகளின் பகுப்பாய்வு மாதிரியாக்கம் மூலம் உயிர் பிழைத்த சறுக்கல் பாதைகளின் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. இந்த பகுப்பாய்வு பின்னோக்கிய காற்று, அலை மற்றும் தற்போதைய தரவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நீரில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கான ஆரம்ப சறுக்கல் வேகங்கள் கவிழ்ந்த உடனேயே மற்றும் அடுத்த 24 மணி நேரத்திற்கு அதிகமாக இருந்தன என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. 24 மணி நேரத்திற்குள் உயிர் பிழைத்தவர்கள் ஆரம்பத்தில் தேடப்பட்ட 30-கடல்-மைல் சுற்றளவுக்கு அப்பால் நகர்ந்திருப்பார்கள் என்று கணிக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவின் தேசிய தேடல் மற்றும் மீட்பு கையேட்டில் உள்ள வழிகாட்டுதல்களின் ஹிண்ட்ஸைட் பயன்பாடு உண்மையான உயிர் பிழைத்த சறுக்கல் பாதைகளை துல்லியமாக கணிக்கத் தவறிவிட்டது. கையேட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள வழிகாட்டுதல்கள் ஒரு சூறாவளியின் கண் அருகே உள்ளவை போன்ற வேகமாக மாறிவரும் வானிலைக்கு பொருந்தாது. இந்த கையேட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் பல பின்னோக்கிய ஆய்வுகள் சரியான சறுக்கல் வேகங்கள் அல்லது திசையை கணிக்கத் தவறிவிட்டன. இந்த கையேட்டின் அடிப்படையில், UNOCAL ஆல் தேடப்பட்ட பிராந்தியத்திற்குள் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் தப்பிப்பிழைத்த ஆறு பேர் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். யூனோகலுக்கு எதிரான வழக்கு சீக்ரெஸ்ட் கவிழ்ந்ததற்கான காரணம் குறித்து முரண்பட்ட அறிக்கைகள் உள்ளன. தனிப்பட்ட காயங்களுக்காக யுனோகல் மீது வழக்குத் தொடர்ந்த நான்கு தாய்லாந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மற்றும் தங்கள் அன்புக்குரியவர்களின் தவறான மரணத்திற்காக யுனோகல் மீது வழக்குத் தொடர்ந்த இழந்த மாலுமிகளின் உறவினர்கள், உயிர் பிழைத்தவர்களின் காயங்கள், அன்புக்குரியவர்களின் இழப்பு மற்றும் சீக்ரெஸ்ட் கவிழ்ந்ததற்கு காரணம் என அடிப்படையில் இரண்டு கூற்றுக்களை முன்வைத்தனர். முதலாவதாக, யுனோகல் பொறுப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் கடல் முன்னறிவிப்புகள் மற்றும்/அல்லது எம். ஓ. இ. சி. ஓவின் வானிலை சேவையின் கடல் முன்னறிவிப்புகள் குறித்து தாய் இராணுவ ஒளிபரப்புகளிலிருந்து நவம்பர் 3 ஆம் தேதிக்கு முந்தைய நாட்களில் ஒரு தீவிரமடைந்து வரும் வெப்பமண்டல சூறாவளி சீக்ரெஸ்ட்டை நெருங்குகிறது என்பதை அறிந்திருந்தது அல்லது நியாயமான முறையில் அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் தொழில்துறை வழக்கம் மற்றும் நடைமுறைக்கு இணங்க, அனைத்து அத்தியாவசியமற்ற பணியாளர்களையும் அருகிலுள்ள பிளாட்டோங் தளத்திற்கு வெளியேற்றி, நவம்பர் 2 ஆம் தேதிக்குள் கடுமையான வானிலைக்கு சீக்ரெஸ்ட்டை தயார் செய்திருக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, யூனோகல் பொறுப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் சீக்ரெஸ்ட் தனது டெரிக்கில் துரப்பணம் குழாயுடன் தனது துளையிடும் முறை நங்கூரம் மூரிங்ஸில் கிடப்பதால் பல விஷயங்களில் கடலுக்கு தகுதியற்றவர், இதன் விளைவாக நவம்பர் 3 அன்று டைபூன் கே அதன் செயல்பாட்டு பகுதியைக் கடந்தபோது கவிழ்ந்தது. யுனோகல், கிரேட் ஈஸ்டர்ன், எம். ஓ. இ. சி. ஓ, கட்சி மற்றும் கட்சி சாரா சாட்சிகளின் தகவல்களின் அடிப்படையில் வாதிகள் தங்கள் கூற்றுக்களை முன்வைத்தனர், இதில் உயிர் பிழைத்த நான்கு தாய்லாந்தின் கணக்குகளும் அடங்கும். யூனோகல் மற்றும் வாதிகள் டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் வாதிகளின் உரிமைகோரல்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வழக்கைத் தீர்த்து வைத்தனர். வாதிகளின் அனைத்து உரிமைகோரல்களையும் தீர்க்க யூனோகல் பணம் செலுத்தப்பட்டது. குடியேற்றங்கள் காரணமாக விசாரணை நடத்தப்படவில்லை. இந்த வழக்கை யுனோகல் பாதுகாக்கும் ஒரு பகுதியாக, யுனோகல் தாய்லாந்தின் சட்டத் துறை, கப்பல் இழப்பு தொடர்பான நிகழ்வுகள் குறித்த விசாரணை மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்ய ஃபெயில்யூர் அனாலிசிஸ் அசோசியேட்ஸ், இன்க் (எஃப்ஏஏஏ) ஐ நியமித்தது. FAAA இன் விசாரணையின் நோக்கம் பின்வருவனவற்றின் பகுப்பாய்வை உள்ளடக்கியதுஃ கப்பலின் உடல் நிலை மற்றும் வடிவமைப்பு; வானிலை மற்றும் கப்பலின் மாறும் பதிலில் அதன் தாக்கம்; தேடல் மற்றும் மீட்பு முயற்சி; மற்றும் பாதுகாப்பு பயிற்சி மற்றும் இயக்க நடைமுறைகள். எவ்வாறாயினும், உயிர் பிழைத்த தாய்லாந்தை FAAA நேர்காணல் செய்யவில்லை அல்லது என்ன நடந்தது என்பதை விசாரிப்பதில் அவர்களின் சாட்சியத்தை நம்பவில்லை. தாய் இராணுவத்தால் ஒளிபரப்பப்பட்ட கடல் முன்னறிவிப்புகளையோ அல்லது மோகோவின் வானிலை சேவையின் கடல் முன்னறிவிப்புகளையோ FAAA கருத்தில் கொள்ளவில்லை. அதன் விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக FAAA ஒரு விரிவான ஸ்திரத்தன்மை மதிப்பாய்வு செய்தது. இந்த கப்பல் அமெரிக்க கப்பல் போக்குவரத்து பணியகத்தின் (ஏபிஎஸ்) தரநிலைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டு, இயக்கப்படுகிறது என்று அது முடிவு செய்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் ஒரு டாப் டிரைவ் யூனிட்டைச் சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தின் ஸ்திரத்தன்மை விளைவு FAAA ஆல் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் எண் மாற்றத்தின் காரணமாக ஸ்திரத்தன்மை மேம்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தது. மேல் இயக்கி மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக 3 சென்டர் டேங்க் முதல் நிரந்தர பேலஸ்ட் வரை. (எஃப்ஏஏஏ ஒருபோதும் ஏபிஎஸ் கணக்கீடுகள் மற்றும் மேல் இயக்ககத்துடன் கப்பலின் ஸ்திரத்தன்மைக்கான சான்றிதழைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை.) கப்பல் கவிழ்ந்த நேரத்தில், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஸ்திரத்தன்மை தரங்களுக்குள் கப்பல் இயங்குவதாக FAAA கணக்கிடப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் விசாரணையில் கப்பல் கட்டுபவர் நிகழ்த்திய மற்றும் ஏபிஎஸ்ஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட காற்று தலைகீழ் கணக்கீடுகளில் பிழைகள் இருப்பது தெரியவந்தது. ஆபரேட்டரின் கையேட்டில் உள்ள தவறான அறிவுறுத்தல்கள், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வரம்புகளுக்கு மேல் ஈர்ப்பு விசையின் செங்குத்து மையத்தின் உயரத்துடன் கப்பலை இயக்க அனுமதிக்கும், இதன் விளைவாக ஸ்திரத்தன்மை விளிம்பு குறைகிறது. இந்த சூழ்நிலையில் இது ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், நிகழ்வுக்கு முன்னர் கப்பல் ஈர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செங்குத்து நிலையை விட குறைவாக இயங்கியதால் அது இல்லை என்று FAAA தெரிவித்துள்ளது. கப்பல் கவிழ்ந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான குழுவினர் கைவிடப்பட்ட கப்பல் நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பிரதான தளத்தின் பின்புறத்தில் கூடியிருந்ததாக FAAA தெரிவித்துள்ளது. (சூறாவளி காரணமாக கப்பலின் பின்புறத்தில் குழுவினர் குழப்பத்தில் இருப்பதாக விவரித்த நான்கு தாய்லாந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களால் இது முரண்பட்டது. தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, கப்பலின் பின்புற தளத்திற்குச் சென்ற கென்ட் நோலன் என்ற குழுவினரின் முயற்சி மட்டுமே, ஒரு தீ குழாயை எடுத்து, அதை கப்பலின் அகலத்திற்கு குறுக்கே நீட்டி, அதை கட்டி, டெக் முழுவதும் அலைகளை உடைப்பதன் மூலம் தண்ணீரைப் பிடிக்க குழுவினருக்கு ஒரு லைஃப்லைனை உருவாக்கியது, இது குழுவினரை பின்புற பகுதிகளிலிருந்து வெளியே வந்து டெக் மீது நிற்க அனுமதித்தது. திரு. நோலன் கப்பலின் பாலத்தில் தலைவருடன் கவிழ்ந்தபோது இறந்தார்.) பல பெரிய அலைகள் கப்பலை அணுகி மூழ்குவதற்கு பங்களிக்கும் வரை கப்பல் கடல்களையும் காற்றையும் திருப்திகரமாக கையாளுவதாகத் தோன்றியது என்றும் FAAA முடிவு செய்தது. (கப்பல் அதன் பீமில் காற்று மற்றும் அலைகளைக் கையாள்வதில் சிரமம் இருப்பதாகவும், இதன் விளைவாக கவிழ்ந்ததாகவும் உயிர் பிழைத்தவர்கள் இதற்கு முரண்படுகிறார்கள்.) கப்பல் மூழ்கிய நேரத்தில் பெரும்பாலான குழுவினர் கடலில் வீசப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. FAAA இன் விசாரணையின் முடிவு ஆச்சரியமாக இல்லை. சீக்ரெஸ்ட் திருப்திகரமான உடல் நிலையில் இருப்பதாகவும், எடை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை தொடர்பாக வடிவமைப்பு வரம்புகளுக்குள் செயல்படுவதாகவும் FAAA களின் முடிவுகள் இருந்தன. அவசர மற்றும் பாதுகாப்பு பயிற்சி நடைமுறைகள் நடைமுறையில் இருந்தன மற்றும் பயிற்சிகள் அவ்வப்போது நடைபெற்றன. சீக்ரெஸ்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள சூறாவளியின் வலிமைக்கு வெப்பமண்டல இடையூறு கேயின் எதிர்பாராத உயரத்திற்கு எஃப்ஏஏ இந்த கவிழ்ப்புக்கு காரணம் என்று கூறியது. கடுமையான வானிலை மற்றும் அலைகளின் கலவை எதிர்பாராத விதமாக கப்பலை கவிழ்த்தது என்று அது கூறியது. முன்னறிவிப்பு தகவல்கள் இந்த புயலின் வலிமை மற்றும் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கவில்லை என்றும், இதனால் அவசரகால நடைமுறைகளைத் தொடங்குவதற்கும் கப்பலை வெளியேற்றுவதற்கும் போதுமான நேரத்தை வழங்கத் தவறிவிட்டதாகவும் FAAA கூறியது. இந்த வழக்கு செல்லாது என்று FAAA கருதியது. கடல்சார் பேரழிவுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் டைபூன் கே (1989) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓ. ஜி. பி இடர் மதிப்பீட்டு தரவு அடைவு (பி. டி. எஃப்) சிறந்த 5 ஆபத்தான எண்ணெய்க் கப்பல்கள் பேரழிவு வீடியோஃ சீக்ரெஸ்ட் ட்ரில்ஷிப் சீக்ரெஸ்ட் ட்ரில்ஷிப் (கிழக்கு பாதை), மற்றும் 'நாட் தி சீக்ரெஸ்ட்' (தெற்கு பாதை) சீக்ரெஸ்ட் ட்ரில்ஷிப் சீக்ரெஸ்ட் ட்ரில் ஷிப் ஏ. கே. ஏ. 'தி ஸ்கேன் குயின்' சீக்ரெஸ்ட் ட்ரில்ஷிப் தி சீக்ரெஸ்ட் ட்ரில் ஷிப் ஏ. கே. ஏ. "தி ஸ்கேன் குயின்" ஜர்னல் (ஆயில் அண்ட் கேஸ் ஜர்னல்): யூனோகல் சீக்ரெஸ்ட்டை சீர்குலைக்கக்கூடும்; ஆறு பேர் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்துள்ளனர் (ஆயில் அண்ட் கேஸ் ஜர்னல்): தாய்லாந்து ட்ரில்ஷிப் 1977 கப்பல்களில் இருந்து புயலில் யூனோகல் ட்ரில்ஷிப் கவிழ்ந்தது