Opel Rekord Series E
ஓபல் ரெக்கார்ட் சீரிஸ் ஈ என்பது ஒரு நிர்வாக கார் ஆகும், இது கோடை விடுமுறை ஆலை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 1977 இல் ஓபலின் ரஸல்ஷீம் உற்பத்தி வரிகளில் ரெக்கார்ட் டி-க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இது அதன் சக்கர தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது மற்றும் அதன் பெரும்பாலான என்ஜின்களை அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து பெற்றது, ஆனால் உடல்கள் முற்றிலும் புதியவை. அக்டோபர் 1982 இல் ரெக்கார்ட் ஈ விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, உடலின் மையப் பகுதி, அதே ஜன்னல்கள் மற்றும் அடிமட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற முனைகள் மற்றும் பல குறிப்பிடத்தக்க புதிய என்ஜின்களுடன். முன் மற்றும் பிந்தைய ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்புகள் பொதுவாக முறையே E1 மற்றும் E2 என குறிப்பிடப்படுகின்றன. ரெக்கார்ட் ஈ-இன் ஒன்பது ஆண்டு உற்பத்தி முந்தைய தலைமுறை ஓபல் ரெக்கார்டை விட மிக நீண்டதாக இருந்தது. இது ஒரு மில்லியன் யூனிட்டுகளைத் தாண்டிய மூன்றாவது ஓபல் ரெக்கார்ட் ஆனது, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளை விட அந்த இலக்கை அடைய அதிக நேரம் பிடித்தது-இந்த மொத்தத்தில் இப்போது இங்கிலாந்து சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட அதன் வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் சகோதரி மாடலும் அடங்கும். இப்போதைக்கு, எரிபொருள் விலைகளில் கண்களைக் கவரும் அதிகரிப்பு பல நடுத்தர சந்தை வாடிக்கையாளர்களை குறைக்க தூண்டியது. ஓபல் ரெக்கார்ட் அதன் மேற்கு ஜெர்மன் வீட்டுச் சந்தையில் கூட ஒரு பெரிய குடும்ப காராகக் கருதப்பட்டது, அங்கு பாரம்பரியமாக, குடும்ப கார்கள் தெற்கு ஐரோப்பாவை விட சற்று பெரியதாக இருந்தன. ரெக்கார்ட் (பின்னர் ஒமேகா) பி. எம். டபிள்யூ, ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் போன்ற ஜெர்மன் ஆடம்பர பிராண்டுகளின் நுழைவு நிலை மாடல்களின் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும்-இது ஒரு தொழில்துறை போக்கின் தொடக்கமாகும், இது 1990 களின் இறுதிக்குள், வெகுஜன சந்தை பிராண்டுகள் டி/இ-பிரிவை முற்றிலுமாக கைவிடுவதைக் காணும். ரெக்கார்ட் இ இங்கிலாந்தில் வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பானெட்/ஹூட் பேனலால் அடையாளம் காணப்பட்டது, 1982 க்குப் பிறகு பேட்ஜ்களை விட சற்று அதிகமாக வேறுபட்டது. இங்கிலாந்து பிராண்டிங் இருந்தபோதிலும், கார்ல்டன்கள் அனைத்தும் ரஸல்ஷீமில் தயாரிக்கப்பட்டன, இதனால் வாக்ஸ்ஹாலின் பிரிட்டிஷ் ஆலைகள் காவலீர்ஸ், செவெட்ஸ், விவாஸ் மற்றும் அவர்களின் வாரிசுகளில் கவனம் செலுத்தப்பட்டன. இந்த கார் ஓபல் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முந்தைய ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸ் தொடர்ச்சியின் நேரடி வளர்ச்சியாகும், ஆனால் இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதி தசாப்தங்களில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தங்கள் தயாரிப்புகளை சர்வதேசமயமாக்குவதில் வளர்ந்து வரும் மூலோபாய ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் ரெக்கார்ட் ஈ இன் அடித்தளங்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் "வி-பிளாட்ஃபார்ம்" என்று அறியப்பட்டன. ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே உள்ள பல ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலைகளிலும் ரெக்கார்ட் ஈ (வி-பிளாட்ஃபார்ம்) அடிப்படையிலான கார்கள் கட்டப்பட்டன. ஓபல் ரெக்கார்ட் E1 (1977-1982) கார் அதன் சக்கரத் தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், குறைந்தபட்சம் ஆரம்பத்தில், அது மாற்றப்பட்ட காருடன் அதன் என்ஜின் வரம்பைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், 1977 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓபல் ரெக்கார்ட் E சற்று அகலமாகவும், நீளமாகவும், உயரமாகவும், பெரிய ஜன்னல்களுடன் ஓபல் ரெக்கார்ட் D ஐ விட கணிசமாக கனமாகவும் இருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஈர்க்கக்கூடிய (வணிக ரீதியாக தோல்வியடைந்தாலும்) என்எஸ்யூ ரோ 80 க்கான பாராட்டுக்கள், மேற்கு ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே காற்றியக்கவியலில் ஒரு புத்துயிர் பெற்ற ஆர்வத்தைத் தூண்டின, மேலும் ரெக்கார்ட் இ 0,42 சிடி மேம்பட்ட இழுவை குணகம் பற்றிய கூற்றுகளுடன் வந்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட "E2" பதிப்பு 0.36 இழுவை குணகத்துடன் வெளியிடப்பட்டது. பொதுவாக மென்மையான தோற்றத்தில், இந்த பதிப்பில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் காற்றியக்கவியல் முன் மற்றும் பின்புற முனைகள் மற்றும் என்ஜின்கள் மற்றும் உபகரண நிலைகளின் மறுசீரமைப்பு ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. E2 வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன்கள் ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸிலிருந்து அவற்றின் பேட்ஜிங் மூலம் மட்டுமே வேறுபடுத்தப்பட்டன, எந்த தாள் உலோக வேறுபாடுகளும் இல்லை. வடிவமைப்பு பாடிவொர்க் மோனோகோக் எஃகு உடல் கொண்ட கார்கள் ஐந்து பேருக்கு இருக்கை வழங்கியது. சிறந்த விற்பனையாளராக சலூன்/செடான் இருந்தது. இது இரண்டு அல்லது நான்கு கதவுகளுடன் கிடைத்தது, இருப்பினும் இப்போது மேற்கு ஜெர்மன் சந்தை, பல ஆண்டுகளாக இரண்டு கதவுகளுடன் பெரிய கார்களுக்கான பசியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேற்கு ஐரோப்பாவின் பிற முக்கிய வாகன சந்தைகளைப் போலவே கார்களை எதிர்பார்க்கிறது. நான்கு கதவுகள் கொண்ட ரெக்கார்ட் வசதியாக அதன் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட உடன்பிறப்பை விற்றுத் தள்ளியது. சலூன் உற்பத்தி 769,086 கார்கள், 127,544 2-கதவு கார்கள் மற்றும் 641,542 4-கதவு கார்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. ஓபல் ரெக்கார்ட் E1 "கேரவன்" (எஸ்டேட்/ஸ்டேஷன் வேகன்) உற்பத்தி 167,501 கார்களாக இருந்தது, இதில் 26,652 3-கதவு மாடல்கள் மற்றும் 140,849 5-கதவு மாடல்கள் ஆகும். ஒரு சிறிய வணிக வாகனத்தின் சுமை சுமக்கும் திறனுடன் ஒரு காரின் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை இணைக்கும் மூன்று கதவுகள் கொண்ட டெலிவரி வேனையும் ஓபல் வழங்கியதுஃ இது பின்புற பக்க ஜன்னல்கள் உலோக பேனல்களால் மாற்றப்பட்டதைத் தவிர பெரும்பாலான விஷயங்களில் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. வாகனங்களின் இந்த அமைப்பு சில நாடுகளில் சுயதொழில் செய்யும் சிறு வணிகர்களுக்கு வரிச் சலுகைகளை வழங்கியது. 30, 477 காஸ்டன்-லீஃபெர்வேகன் (டெலிவரி வேன்) ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ1கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த பதிப்பு இந்தோனேசியாவிலும் பெட்ரோல் அல்லது 2-லிட்டர் டீசல் என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1980 முதல் 1988 வரை கட்டப்பட்ட இதை ஒரு வணிக வாகனமாக பதிவு செய்ய முடிந்தது, இருப்பினும் வழங்கப்பட்ட பெரும்பாலான கார்களில் பின்புற ஜன்னல்கள் மற்றும் இருக்கைகள் உடனடியாக நிறுவப்பட்டிருக்கும். 1961 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஓபல் ரெக்கார்ட் சதி எதுவும் பட்டியலிடப்படவில்லை. இருப்பினும், பின்புற இருக்கை தலைமை அறையின் செலவில் பாணியை அனுபவிக்க விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள் போட்டிக்கு கைவிடப்படவில்லை, செப்டம்பர் 1970 முதல் நிறுவனத்தின் ஸ்டைலான புதிய மன்டா மூலம் வழங்கப்பட்டு வருகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஓபல் 1966 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் பி உடன் ஒரு புதிய தலைமுறை பெட்ரோல்/பெட்ரோல் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இவை 1977 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் ஈ இல் மீண்டும் தோன்றிய என்ஜின்கள் ஆகும். முன்பு போலவே, ஸ்ட்ரோக் நீளம் 69.8 மிமீ என நிர்ணயிக்கப்பட்டதுஃ சிலிண்டர் துளை மாற்றுவதன் மூலம் என்ஜின் அளவில் வேறுபாடுகள் அடையப்பட்டன. இயந்திரம் ஒரு அசாதாரண கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (சிஐஹெச்) உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது. சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே நேரடியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு வழக்கமான ஓ. எச். சி வடிவமைப்பு அல்ல. கேம்ஷாஃப்ட் ராக்கர் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளை இயக்கியது, ஏனெனில் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே மிகக் குறைவாக நிலைநிறுத்தப்பட்டதால், வால்வுகளின் முனைகளில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நேரடி நடவடிக்கையை அனுமதிக்கிறது. இதற்கு ஒரு காரணம் ஒப்பனை ரீதியாக இருந்திருக்கலாம். ஓபலின் (சிஐஹெச்) என்ஜின் உள்ளமைவு என்று அழைக்கப்படுவது, ரெக்கார்ட் குறைந்த பானெட்/ஹூட் கோடுகளை இணைக்க அனுமதித்தது, இது பாணி-நனவான தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் துறைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது மிகச்சிறிய சக்தி அலகு 1698 சிசி என்ஜின் ஆகும், இது முந்தையதைப் போலவே குறைந்த 8.0:1 சுருக்க விகிதத்துடன் இருந்தது. மோட்டார் எரிபொருளில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஈய அளவுகள் குறைக்கப்பட்டதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக மேற்கு ஜெர்மன் ஃபோர்கோர்ட்டுகளில் நிலையான ஆக்டேன்கள் குறைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து முந்தைய மாடலில் இயந்திரம் அதன் சக்தி வெளியீட்டைக் குறைத்தது. இது, ரெக்கார்ட் E இன் அதிகரித்த எடையுடன் இணைந்து, குறைந்த சக்திவாய்ந்த தொகுப்பை வழங்குகிறது. இதேபோல் கட்டமைக்கப்பட்ட பெரிய என்ஜின்களைப் போலவே உற்பத்தி செய்ய என்ஜின் மிகவும் செலவாகும், மேலும் செலவுத் துறையின் கண்ணோட்டத்தில், இந்த "1.7N" என்ஜினுடன் ஒரு காரை குறிப்பிடும் வாடிக்கையாளர்கள், உற்பத்தியாளரின் விலை பட்டியலின் படி, குறைந்த சுருக்கத்தால் சக்தியூட்டும் போது ரெக்கார்ட் E இலிருந்து கிடைக்கும் அதிக சக்தியைக் (மற்றும் அரிதாக மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம்) குறிப்பிடும் வாடிக்கையாளரைப் போலவே கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. சில ரெக்கார்ட் இ வாடிக்கையாளர்கள் 1.70 லிட்டர் என்ஜினைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அது 1980 இல் பட்டியலில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. ரெக்கார்ட் E இன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மிகவும் பிரபலமான நுழைவு நிலை சக்தி அலகு 1897 சிசி 19 என் இயந்திரமாகும், இது குறைந்த சுருக்க விகிதத்துடன் உள்ளது, எனவே அடிப்படை தர குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோல்/பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதற்கான உள்ளடக்கம் உள்ளது. இந்த அலகு மூலம் இயக்கப்படும், அதே அலகு ரெக்கார்ட் டி-யில் பொருத்தப்பட்டபோது இருந்ததைப் போலவே, ரெக்கார்ட் ஈ-இன் அதிகபட்ச உரிமை கோரப்பட்ட மின் வெளியீடும் இருந்தது. ஆஸ்திரிய வாங்குபவர்கள் உள்ளூர் வரி மற்றும் காப்பீட்டு சூழலுக்கு ஏற்றவாறு தயாரிக்கப்பட்ட சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை (ஏ19என்) பெற்றனர். ரெக்கார்ட் டி உற்பத்தி முடிவடைவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஓபல் அதன் என்ஜின் தட்டில் அவர்களின் (சிஐஎச்) என்ஜினின் 1979 சிசி பதிப்பைச் சேர்த்தது, மேலும் இந்த என்ஜின் அளவு ரெக்கார்ட் இ 1 இல் மூன்று வெவ்வேறு சக்தி வெளியீட்டு நிலைகளுடன் மீண்டும் தோன்றியது. இவற்றில் முதலாவது, "2N" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது குறைந்த 8:1 சுருக்க விகிதத்துடன் வந்தது மற்றும் அடிப்படை தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்தியது. 100 பிஎஸ் அலகு, "2 எஸ்", 9:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்கள் "சூப்பர்" தர உயர் ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காலத்திலிருந்தே கிடைக்கும், புதிய 81 கிலோவாட் "2 இ" என்ஜின் ரெக்கார்ட் அதிக ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அம்சத்தைக் கொண்ட முதல் ஓபல் ரெக்கார்ட் ஆகும். 1980களில் மேற்கு ஐரோப்பா முழுவதிலும் உள்ள சட்டமியற்றுபவர்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெட்ரோல்/பெட்ரோல் எரிபொருள் கொண்ட கார்களுக்கு வினையூக்கி மாற்றிகளை பொருத்த வேண்டும், மேலும் இவை எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் பாரம்பரிய கார்பரேட்டர்களால் செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் அளவுகளின் துல்லியமற்ற தன்மை இயந்திரத்திலிருந்து எரிக்கப்படாத எரிபொருள் வெளிவரும் அபாயத்தை உருவாக்கியது மற்றும் மாற்றியில் எரியும் அல்லது வெடிக்கும் அபாயத்தை உருவாக்கியது, நிரந்தரமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் சேதப்படுத்தும். இருப்பினும், 1977 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் இ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, வினையூக்கி மாற்றிகளின் சவால்கள், வட அமெரிக்காவில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு ஏற்கனவே ஒரு பழக்கமான தற்போதைய சவால் என்றாலும், ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இன்னும் சில ஆண்டுகள் முன்னால் இருந்தன. ரெக்கார்ட் ஈ-இல் உள்ள எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பு போஷ் நிறுவனத்திடமிருந்து வந்தது, அவர் ஏற்கனவே ஃபோக்ஸ்வேகனுடன் பணிபுரியும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களில் விரிவான நிபுணத்துவத்தைப் பெற்றிருந்தார். முதல் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட ரெக்கார்ட்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட அமைப்பு போஷ் எல் ஜெட்ரோனிக் அமைப்பு ஆகும், இது 1981 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் எல்இ ஜெட்ரோனிக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ரெக்கார்ட் 1981 மெத்தனால் எதிர்ப்பு எரிபொருள் அமைப்பையும் கொண்டிருந்தது. டீசல் என்ஜின்கள் 1972 ஆம் ஆண்டில் ஓபல் நிறுவனம் டாக்ஸி சந்தையில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் நிறுவனம் அனுபவித்த லாபகரமான ஸ்ட்ராங்கிள் ஹோல்டின் ஒரு பகுதிக்கு ஏலம் எடுத்த 2068 சிசி டீசல் என்ஜின், இன்னும் அதிகபட்ச சக்தியை வழங்கும் ரெக்கார்ட் ஈ காரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது மீண்டும் தோன்றியது. இருப்பினும், புதிய கார் அதன் முன்னோடியை விட கனமாக இருந்தது மற்றும் இடைப்பட்ட அரை தசாப்தத்தில் சந்தையும் வளர்ந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஆகஸ்ட் 1978 இல், 2260 சிசி கொண்ட பெரிய பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சிறிய 2.1 விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது. முன்பு போலவே, ரெக்கார்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் யூனிட்டுகளை விட டீசல் என்ஜின் உயரமாக இருந்தது மற்றும் டீசல் மூலம் இயங்கும் ரெக்கார்ட் எஸ், என்ஜின் பிளாக்கிற்கு இடமளிக்க தேவையான பானெட்/ஹூட்டின் மையத்தில் ஒரு நீண்ட கூம்பு வடிவ ரிட்ஜ் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. பொதுவாக பெரிய 2.3 லிட்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், டீசல் ரெக்கார்ட்ஸ் குறிப்பாக பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் பெனலக்ஸ் நாடுகளில் பிரபலமாக இருந்தன. அதற்குள் ஃபோர்டும் தங்கள் கிரானடா மாடலின் பியூஜோ-இயங்கும் டீசல் பதிப்புடன் டாக்ஸி சந்தையில் ஒரு பங்கைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் பியூஜோவின் சொந்த டீசல் இயங்கும் 504 தானாகவே பெருகிய முறையில் தீவிர போட்டியாளராக மாறியது, குறிப்பாக பகிரப்பட்ட ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி சந்தைகளில். டீசல் மூலம் இயங்கும் ரெக்கார்ட் இ பல விஷயங்களில் அதன் போட்டியாளர்களுடன் பொருந்தியது மற்றும் குறைந்தபட்சம் பட்டியலிடப்படாத வெளியிடப்பட்ட விலைகளின் அடிப்படையில்-பொதுவாக மெர்சிடிஸ் மாடல்களை விட மலிவானது, ஆனால் எப்படியோ மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஜெர்மனி மற்றும் சுற்றியுள்ள மேற்கத்திய நாடுகளில் டாக்ஸி சந்தையில் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தியது. சந்தைகளைப் பொறுத்தவரை-குறிப்பாக இத்தாலி, ஆனால் பெல்ஜியத்திலும்-இரண்டு லிட்டருக்கு மேல் என்ஜின் திறன் கொண்ட காருக்கு கார் வரி காட்டுமிராண்டித்தனமாக அதிகரித்தது, 1998 சிசி குறைக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின் அதிகபட்சமாக வெறும் மின்சார வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. இது பொதுவாக சிறிய, இலகுவான ஓபல் அஸ்கோனாவின் டீசல் மூலம் இயங்கும் பதிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்ட இயந்திரமாகும். விருப்பமான தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 2 டி இன் மேல் வேகம் நிதானமாக உள்ளது. இந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய ரெக்கார்டுகள் இந்தோனேசியாவிலும் மூன்று-கதவு பேனல் வேன் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் பாடிவொர்க்குடன் கூடியிருந்தன. டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன் தொகுப்பு ஒரு கையேடு அனைத்து ஒத்திசைவு நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது மையமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஓபல்ஸ் செனட்டர் மற்றும் மோன்சாவைப் போலவே ஒரு புதிய ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷனை வழங்க திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் 1980 கோடையில், இது இன்னும் தயாராக இல்லாதபோது, உற்பத்தியாளர் 1,979 சிசி பெட்ரோல்/பெட்ரோல் இயங்கும் ரெக்கார்ட்ஸ் வாங்குபவர்களுக்கு கூடுதல் டிஎம் 520 க்கு வழங்கினார், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நான்கு வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனின் விருப்பம் ஓவர் டிரைவை உள்ளடக்கியதுஃ இது எரிபொருள் செயல்திறன் அதிகரிக்கும் நேரத்தில் மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இருப்பினும், ஒப்பீட்டளவில் சில வாடிக்கையாளர்கள் "ஓவர் டிரைவ் கொண்ட நான்கு வேகங்கள்" பரிமாற்ற விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். வாங்குபவர்கள் மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனையும் குறிப்பிடலாம். ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் உள்ள உற்பத்தியாளரின் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆலையில் இருந்து மூன்று வேக டிஹெச்180 யூனிட் பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்புறத்தில் சஸ்பென்ஷன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இப்போது மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக முந்தைய மாடலில் சீரற்ற விஷ்போன் ஏற்பாடுகளை விட மிகவும் கச்சிதமாகவும், இலகுவானதாகவும், அநேகமாக மலிவானதாகவும் இருந்தது, மேலும் காரின் கையாளுதல் பயனடைந்தது. இருப்பினும், துரதிருஷ்டவசமாக ஓபல் ரெக்கார்டின் சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தலை "ஒரு நேரத்தில் ஒரு முனை" அணுகியது. பின்புறத்தில் ரெக்கார்ட் ஈ முந்தைய மாடலில் இருந்து நான்கு பின்தங்கிய இணைப்பு ஆயுதங்களுடன் ஒரு பீம் அச்சு, ஒரு பான்ஹார்ட் கம்பி போன்ற அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஆன்டி-ரோல் பட்டை, சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைந்து தக்கவைத்துக் கொண்டது. கடினமான-பின்புற அச்சு அடிப்படையிலான பின்புற சஸ்பென்ஷன் இப்போது அது வழங்கிய கையாளுதல் பண்புகளின் அடிப்படையில் பிரதான மேற்கு ஐரோப்பிய தரங்களை விட குறைவாக இருப்பதாக வர்ணனையாளர்கள் உணர்ந்தனர். இருப்பினும், வேகமான நெரிசலான சவாரிகளின் போது பின்புற அச்சில் அதிக கட்டுப்பாட்டை விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள் ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ இல் ஒரு "விளையாட்டு தொகுப்பை" குறிப்பிடலாம்ஃ இந்த தொகுப்பில் காரின் பின்புறத்தில் நிலையான எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சிகளால் மாற்றுவது அடங்கும். குறைந்த வாலோவுக்கு ஈடாக ஒரு உறுதியான சவாரி அடிப்படையில் ஒரு பரிமாற்றமாக இருந்திருக்கும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. பிரேக்குகள் பிரேக்கிங் உள்ளமைவு அடிப்படையில் முந்தைய ரெக்கார்ட்ஸிலிருந்து, முன்பு போலவே பிரேக் சர்வோவுடன் இரட்டை சுற்று ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன், மற்றும் பெரிய என்ஜின் பதிப்புகளில், பின்புற பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டரை இணைத்தது. இந்த காரின் முன்புறத்தில் டிஸ்க் பிரேக்குகளும், பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகளும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஹேண்ட்பிரேக்கை முழுமையாக வெளியிடாமல் ஓட்டுநர்கள் இயங்குவதைத் தடுக்க ஒரு ஹேண்ட்பிரேக் கட்டுப்பாட்டு ஒளி சேர்க்கப்பட்டது. டிரிம் மற்றும் உபகரணங்கள் தொகுப்புகள் மற்றும் சிறப்பு பதிப்புகள் பல்வேறு வகையான டிரிம் மற்றும் விருப்பங்களின் தொகுப்புகள் வழங்கப்பட்டன. இவை ஒரு "அடிப்படை" ரெக்கார்ட், "ரெக்கார்ட் லக்சஸ்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட ஒரு ஆடம்பர பதிப்பு மற்றும் ஒரு "ரெக்கார்ட் பெர்லினா" ஆகும், இது இன்னும் அதிக ஆடம்பரமான ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்கியது. வெளிப்புறத்தில் அடிப்படை பதிப்பைத் தவிர மற்ற அனைத்து கார்களும் காரின் பக்கத்தில் ஒரு ரப்பர் "பாதுகாப்பு துண்டு" இடம்பெற்றிருந்தன, மேலும் குரோம் டிரிம் மற்றும் வித்தியாசமான வடிவ எஃகு சக்கரங்களின் மாறுபட்ட நிலைகளிலிருந்து மேலும் வேறுபாடு தெளிவாகத் தெரிந்தது. உட்புற டிரிம் குணங்கள் மற்றும் துணிகள் பதிப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் "பெர்லினா" இரண்டு தடிமனானவற்றைக் காட்டிலும் நான்கு மெல்லிய ஸ்போக்குகளுடன் ஒரு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1977 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் எந்த உருப்படிகள் சேர்க்கப்பட்டன என்பதற்கான துல்லியமான விவரங்கள் எந்த டிரிம் தொகுப்பில் அவ்வப்போது மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1. 7 லிட்டர் கார்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் வழங்கப்படும் "ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ்" விருப்பமான கூடுதல் பொருட்களின் விரிவான பட்டியலில் அடங்கும், இதில் டாஷ்-போர்டில் உள்ள பல்வேறு கூடுதல் டயல்கள், ஆலசன் ஹெட்-லைட்டுகள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கான எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். வாடிக்கையாளர்கள் பல்வேறு வகையான ரேடியோக்கள் மற்றும் ஸ்பீக்கர்களிடமிருந்தும் தேர்வு செய்யலாம். ஓபல் ரெக்கார்டில் முதன்முறையாக இடம்பெற்ற மிகவும் கண்கவர் விருப்பங்களில் ஒன்று, ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகும், ஆனால் இந்த அம்சத்திற்கு விலை "பயன்பாட்டில்" மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் வழங்கப்பட்ட மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ரெக்கார்ட் E1 கள் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விலைகள் மிக அதிகமாக இருந்தன என்றும், 1980 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு யதார்த்தமான விருப்பத்தை விட ஓபலின் எதிர்காலத்திற்கு ஏர் கண்டிஷனிங் ஒரு அடையாளமாக இருந்தது என்றும் கூறுகிறது. ஆண்டின் அமைதியான நேரங்களில் சிறப்பு பதிப்புகளை வழங்குவதன் மூலம் விற்பனையைத் தூண்டுவதற்கான தந்திரோபாயம் தொடர்ந்தது-நிலையான விலை பட்டியலிலிருந்து அதே விருப்பங்களுடன் ஒரு ரெக்கார்டை வெறுமனே சித்தப்படுத்தினால், வாங்குபவர் எதிர்கொள்ளும் குறைந்த விலையில் விருப்பங்களின் தொகுப்பு மற்றும் விளம்பரம் கொண்ட கார்கள். ரெக்கார்ட் ஈ1 உடன் சிறப்பு பதிப்புகளில் "ரெக்கார்ட் ரீஜண்ட்", "ரெக்கார்ட் ராயல்", "ரெக்கார்ட் கிளாசிக்", "ரெக்கார்ட் டூரிங்" மற்றும் "ரெக்கார்ட் எஸ்ஆர்/இ" ஆகியவை அடங்கும். ஒட்டுமொத்தமாக ரெக்கார்ட் இ1 அதன் முன்னோடியின் அதே விகிதத்தில் விற்கப்பட்டது, அந்த வகையில் வணிக ரீதியான வெற்றியை அனுபவித்தது. ஆயினும்கூட, மேற்கு ஜெர்மனியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள நாடுகளிலும் உள்ள வாகனச் சந்தை 1960 களிலும் (ஓரளவு தவறாக இருந்தாலும்) 1970 களிலும் கணிசமாக வளர்ந்தது. மேற்கு ஜெர்மனி ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய வாகன சந்தையாக இருந்தது, இங்கு பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரெக்கார்ட்ஸ் செய்ததைப் போல சமீபத்திய ரெக்கார்ட் குடும்ப கார்களுக்கான சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தவில்லை. நீண்டகால போட்டியாளரான ஃபோர்டு ஜெர்மனியின் தரவுகளின்படி, ஃபோர்டு கிரானடா/தூதரகம் ரெக்கார்டை விட மிக அதிக விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுவதைக் காட்டியது, 1972-1977 க்கு இடையில் 1,619,265 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் இங்கிலாந்தில் விற்கப்பட்ட கிரானாடாஸின் பெரிய விகிதத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, மற்றொரு பெரிய ஐரோப்பிய வாகன சந்தை மற்றும் கிரானடா முன்பு வீட்டில் வளர்ந்த ஃபோர்டு செஃபைர் ஆக்கிரமித்திருந்த சந்தை இடத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றது. மேற்கு ஜெர்மனியில், ஆடி இப்போது ஃபோக்ஸ்வேகனின் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் நிதி ஆதரவைப் பெற்றது, ஆடி 100 இன் தேவைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அவர்களின் இங்கோல்ஸ்டாட் வசதியில் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்த அவர்களுக்கு உதவியது. 1976 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் ஆடி 896,299 ஆடி 100 மாடல்களை உற்பத்தி செய்தது, அதே நேரத்தில் 1977 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் ஓபல் 962,218 ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ1களை உற்பத்தி செய்தது. ஃபோக்ஸ்வேகனின் திறமையான மற்றும் நவீன பஸ்ஸாட்டின் அரை வகுப்பு கீழே சந்தை இடத்தின் மனநிலையை கைப்பற்றியது, K70 இல்லாத வகையில் ஓபல் வாடிக்கையாளர்களை கவர்ந்தது. 1960 களின் முற்பகுதியில் திவால்நிலைக்கு நெருக்கமாக இருந்த ரெக்கார்ட் பிஎம்டபிள்யூவிலிருந்து அரை வகுப்பு வரை, இப்போது டிங்கோல்ஃபிங்கில் உள்ள தங்கள் சொந்த புதிய ஆலையில் தங்கள் 5 தொடர்களுக்கான உற்பத்தி திறனை வளர்ப்பதில் முதலீடு செய்ய நிதி தசை இருந்தது. ஓபல் ரெக்கார்ட் சந்தையில் ஒரு சக்திவாய்ந்த நிலையை தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் அந்த நிலை பல முனைகளில் பெருகிய முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ரெக்கார்ட் E1 மாற்றப்பட்ட நேரத்தில், 1982 ஆம் ஆண்டில், விரிவாக மேம்படுத்தப்பட்ட ஓபல் ரெக்கார்ட் E2 ஆல், ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸ் சந்தைப் பங்கை இழந்தது, மேலும் ரெக்கார்ட் E2 ரெக்கார்ட் E1 ஐ விட கணிசமாக குறைந்த விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும். தொழில்நுட்ப தரவு ஹோல்டன் கமோடோர் தி ரெக்கார்ட் ஈ 1 அசல் 1978 ஹோல்டன் வி. பி கமோடோரின் அடிப்படையாகும். இருப்பினும், ஆஸ்திரேலிய நிலைமைகளை சமாளிக்க அது கணிசமாக வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஹோல்டன் நேரான ஆறு மற்றும் வி 8 என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்க செனட்டரின் மூக்கை (ஓபல் கமோடோர் போன்றது) பயன்படுத்தியது. வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் முதல் வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் ஐக்கிய இராச்சிய சந்தைக்கு ஏற்ற ஒரு ஓபல் ரெக்கார்ட் இ ஆகும். முன்புறத்தில் இது "ட்ரூப்-ஸ்நூட்" முன்புறத்தை எதிரொலிக்கும் வித்தியாசமான பானெட்/ஹூட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது செவெட் மற்றும் காவலியரிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கார்ல்டன் அமைதியாக வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் எஃப். இ. க்குப் பிறகு (நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது) வெற்றி பெற்றது, மேலும் குறுகிய காலம் வாழ்ந்த வாக்ஸ்ஹால் வைஸ்ராய், மறுபெயரிடப்பட்ட கமாடோர் சி. இங்கிலாந்தில் இரண்டு மாடல்களும் ஃபோர்டு கிரானடாவால் விற்கப்பட்டன. பின்புறத்தில், பின்புற ஒளி கிளஸ்டர்களுக்கு இடையில், ரெக்கார்ட் உரிமம் பெற்ற தட்டு வைத்திருப்பவருக்கு இடத்தை வழங்கியது, கார்ல்டனுக்கு ஒரு கருப்பு பேனல் வழங்கப்பட்டது, அதில் "வாக்ஸ்ஹால்" என்ற சொல் பெரிய எழுத்து எழுத்துக்களில் உச்சரிக்கப்பட்டது. கார்ல்டன் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பின்புற உரிமத் தகடுகளை ரெக்கார்ட்டை விட சற்றே குறைவாக ஏற்றுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டனர், நேரடியாக பம்பரின் மீது திருகினர். கார்ல்டனுக்கு ஒரே ஒரு டிரிம் தொகுப்பு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, இது தோராயமாக "ரெக்கார்ட் பெர்லினா" உடன் ஒத்திருந்தது, மேலும் கார்ல்டனுடன் ஒரே ஒரு இயந்திரத்தை மட்டுமே ஆர்டர் செய்ய முடிந்தது, இது 1,979 சிசி 74 கிலோவாட் (100 பிஎஸ்) "2 எஸ்" யூனிட் ஆகும். கார்ல்டன் மற்றும் ரெக்கார்ட் ஆகியவை உற்பத்தியாளரின் ரஸல்ஷீம் ஆலையில் ஒரே உற்பத்தி வரிசையில் கூடியிருந்தன, மேலும் 1982 வரை இரு கார்களின் வலது கை இயக்கி பதிப்புகள் இங்கிலாந்து சந்தையில் ஒன்றாக போட்டியிட்டன. கார்ல்டனால் ஈர்க்கப்பட்ட ஆனால் வாக்ஸ்ஹாலில் இடம்பெறாத டிரிம் மற்றும் என்ஜின் கலவையைத் தேடும் வாங்குபவர்கள் அதற்கேற்ப ஓபல் ரெக்கார்ட் வரம்பிலிருந்து ஒரு காரை தேர்வு செய்யலாம். 1982 முதல், ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட E2 வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன்கள் ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸிலிருந்து அவற்றின் பேட்ஜிங் மூலம் மட்டுமே வேறுபடுத்தப்பட்டன, தாள் உலோக வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. செவர்லே ரெக்கார்ட் தி ரெக்கார்ட் E1 தென்னாப்பிரிக்காவில் விற்கப்பட்டது, அங்கு ஆரம்பத்தில் இது செவர்லே ரெக்கார்ட் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, இதில் நான்கு-கதவு செடான் அல்லது ஐந்து-கதவு வேகன் பாடிவொர்க் இருந்தது. இது முதன்முதலில் ஜூலை 1978 இன் தொடக்கத்தில், நிலையான அல்லது ஜி. எல் பதிப்புகளில் அறிவிக்கப்பட்டது. இது 2,319 சிசி மற்றும் 4,800 ஆர்பிஎம்மில் உள்ள செவர்லேயின் "153" நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய-துளை பதிப்பால் இயக்கப்படுகிறது. ரெக்கார்ட்டைத் தொடர்ந்து விரைவில் மிகவும் ஆடம்பரமான செவர்லே கமோடோர் வந்தது, அதனுடன் அது அதன் பெரும்பாலான உடல் வேலைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது. தென்னாப்பிரிக்காவில் இறக்குமதி வரிகள் தடைசெய்யப்பட்ட அளவில் அதிகமாக இருந்தன, ஆனால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அளவு ஒரு கார் ஆலையை நியாயப்படுத்தவில்லை. எனவே கார்கள் கருவிகளாக வழங்கப்பட்டு பின்னர் போர்ட் எலிசபெத்தில் கூடியிருந்தன. உள்ளூர் மாற்றங்கள், இயந்திரத்தைத் தவிர, தூசி பாதுகாப்பில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தியது. 1980 ஆம் ஆண்டின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு செவர்லே ரெக்கார்ட் ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1,979 சிசி ஃபோர் உடன் 100 பிஎஸ் (74 கிலோவாட்) உடன் கிடைத்தது. சேஹான் ரெக்கார்ட் மற்றும் சேஹான் ராயல் ஆகியவை ஓபல் ரெக்கார்ட் E1 இன் கொரிய கட்டமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் ஆகும். அவற்றை அசெம்பிள் செய்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் பின்னர் டேவூ என்று அறியப்பட்டது, மேலும் இந்த கார் டேவூ ராயல் என்று அறியப்பட்டது, மேலும் 1985 வரை ரெக்கார்ட் ஈ 1 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, அந்த நேரத்தில் ரஸல்ஷீம் மேம்படுத்தப்பட்ட ரெக்கார்ட் ஈ 2 ஐ இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தயாரித்து வந்தார். கொரிய கார்கள் 3 கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (சிஐஎச்) என்ஜின்களின் தேர்வுடன் வந்தன, அவை அனைத்தும் ஜெர்மனியிலிருந்து ஓபல் மூலம் வழங்கப்பட்டன. பெட்ரோல்/பெட்ரோல் என்ஜின் அளவுகள் 1,492 சிசி, 1,897 சிசி மற்றும் 1,979 சிசி ஆகும், மேலும் அதிகபட்ச மின் வெளியீடுகள் முறையே 60,85 மற்றும் 102 பிஎச்பி ஆகும். மூன்று என்ஜின்களும் பரவலாக ஒத்திருந்தன, அவை ஒரே 69.8 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைப் பகிர்ந்து கொண்டன, சிலிண்டர் துளை மாறுவதன் மூலம் அடையப்பட்ட ஒட்டுமொத்த இடப்பெயர்ச்சியில் மாறுபாடு இருந்தது, இருப்பினும் அவற்றில் மிகச்சிறியது 1970 இல் ஓபல் ரெக்கார்ட் சி காலத்தில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டதிலிருந்து ஜெர்மன் கூடிய ஓபல் ரெக்கார்டில் பொருத்தப்படவில்லை. மே 1980 முதல் கொரிய கார் 1,998 சிசி டீசல் யூனிட்டுடன் கிடைத்தது. இத்தாலி போன்ற சந்தைகளில் டீசல் ரெக்கார்டுகளை இயக்க ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே அலகு இதுவாகும், வரிவிதிப்பு ஆட்சிகள் இரண்டு லிட்டருக்கு மேல் திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களை தண்டித்தன. இந்த டீசல் யூனிட்டின் உச்ச வேகம் வெறும் 130 கிமீ/மணி (81 மைல்) ஆகும். ஐரோப்பிய இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினாலும், கொரிய பெட்ரோல்/பெட்ரோல் எரிபொருள் கொண்ட கார்கள் ஜெர்மன் கார்களின் சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டர்களை நிராகரித்தன, அதற்கு பதிலாக நிக்கி-ஸ்ட்ரோம்பெர்க்கைப் பயன்படுத்தின. பாடி பேனல் அழுத்தங்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து அல்ல, ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஹோல்டனில் இருந்து வந்தன, அவர்கள் தங்கள் சொந்த ரெக்கார்ட் பெறப்பட்ட மாதிரியை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர், இருப்பினும் ஆஸ்திரேலிய கார் சற்று நீளமான ஓபல் செனட்டருக்கு நெருக்கமாக இருந்தது, இது ரெக்கார்ட் ஈ. ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ 2 (1982-1986) இன் நீளமான பதிப்பாகும். மேம்படுத்தல் ஒரு புதிய ஓபல் ரெக்கார்டைக் குறிக்கும் வகையில் கருதப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அது இல்லைஃ உற்பத்தியாளர் தொடர்ந்து "ரெக்கார்ட் இ" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தினார். அதைத் தொடர்ந்து, 1977 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் ரஸல்ஷீமில் கூடியிருந்த ரெக்கார்டுகள் ரெக்கார்ட் ஈ1எஸ் என்று அறியப்பட்டன, மேலும் 1982 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் அந்த ஆலையில் கூடியிருந்தவை ரெக்கார்ட் ஈ2எஸ் என்று அறியப்பட்டன. இருப்பினும், ரெக்கார்ட் கூடியிருந்த பிற கண்டங்களில், ரெக்கார்ட் E2 ஐரோப்பாவை விட பின்னர் ரெக்கார்ட் E1 ஐ மாற்றியது. வாக்ஸ்ஹாலின் லூட்டன் ஆலையில் கார்ல்டன் உற்பத்தியின் முடிவை E2 குறித்தது-இங்கிலாந்துக்கு வெளியே உள்ள அனைத்து GM ஐரோப்பா சந்தைகளிலும் வாக்ஸ்ஹால் பிராண்ட் கைவிடப்பட்டது, அனைத்து வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன்-பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட ரெக்கார்ட் E2 களும் இப்போது ரஸல்ஷீமில் கூடியிருந்தன. இது ஓபல் ஒமேகாவின் அடுத்த இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு தொடரும். புதிய கார் E1 இன் அடிப்படை சேஸ் கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது. காரின் மையப் பகுதியின் வடிவம் மாறாமல் இருந்தது. ஆனால் பல புதிய என்ஜின்கள் இருந்தன, மேலும் ஒரு மென்மையான சுயவிவரத்தை வழங்க முன் ஹூட் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. பின்புறத்தில் முன்பு இருந்ததை விட அதிக துவக்கம்/டிரங்க் இருந்தது, இது மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் மற்றும் சாமான்களின் திறனை ஓரளவு அதிகரித்தது. காரின் முனைகளின் வடிவங்களில் வெளிப்படையாக சிறிய மாற்றங்கள், பெரிய அழுத்தங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையுடன், காரின் உடலில் பேனல் இடைவெளிகளைக் குறைக்க அனுமதித்தது, உற்பத்தியாளருக்கு மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் சுயவிவரத்தைப் பற்றி பெருமை பேச உதவியது, இது செயல்திறனை ஓரளவு மேம்படுத்தியது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது. வெளியிடப்பட்ட இழுவை குணகம் ரெக்கார்ட் E1 இல் 0.42 Cd இலிருந்து ரெக்கார்ட் E2 இல் 0.36 Cd ஆக குறைக்கப்பட்டது. ஓபல் ரெக்கார்ட் டி பல ஆர்வலர்களால் ஒரு அழகான காராகப் பார்க்கப்பட்டதுஃ E1 இன் ஸ்டைலிங் மிகவும் கலவையான வரவேற்பைப் பெற்றது. ஓபல் இப்போது காரின் முனைகளில் கூடுதல் நீளத்தைப் பயன்படுத்தி குறுகிய மூக்கு E1 ஐ விட பாரம்பரியமாக பிரதான விகிதங்களுடன் ஒரு ரெக்கார்ட் E2 ஐ உற்பத்தி செய்தது. ரெக்கார்ட் இ ஆரம்பத்தில் மூன்று உபகரண நிலைகளில் கிடைத்ததுஃ நிலையான, டி லக்ஸ் மற்றும் பெர்லினா. மார்ச் 1983 இல் ஆடம்பரமான சிடி மாடல் தோன்றியது, கமாடோர் காணாமல் போனதால் ஏற்பட்ட சிறிய இடைவெளியை நிரப்பியது. ஒளி 1985 மாடல் ஆண்டு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்கு (ஜூலை 1984 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) உபகரணங்களின் பெயர்கள் மாற்றப்பட்டனஃ தரநிலை எல்எஸ் ஆனது, டி லக்ஸ் ஜிஎல் ஆனது, பெர்லினா இப்போது ஜிஎல்எஸ் ஆகும். சிடி அப்படியே இருந்தது. வடிவமைப்பு பாடிவொர்க் மோனோகோக் எஃகு உடல் கொண்ட கார்கள் ஐந்து பேருக்கு இருக்கை வழங்கியது. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓபல் ரெக்கார்ட் பரந்த அளவிலான உடல் வகைகளுடன் வந்தது, ஆனால் கூப்பே மற்றும் பயிற்சியாளரால் கட்டப்பட்ட கேப்ரியோலெட் ஏற்கனவே போய்விட்டது, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டு ரெக்கார்ட் ஈ 2 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன் உற்பத்தியாளர் இரண்டு கதவு சலூன்/செடானை திரும்பப் பெற்றார். இது நான்கு-கதவு சலூன்/செடான் மற்றும் மூன்று அல்லது ஐந்து-கதவு எஸ்டேட்/ஸ்டேஷன் வேகன் இடையே ஒரு தேர்வை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. ரெக்கார்ட் E2 இன் டெலிவரி வேன் பதிப்பு உற்பத்தியில் இருந்தது, ஆனால் இவற்றில் 8,958 மட்டுமே 1982 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டன, 1977 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் 30,477 ரெக்கார்ட் E1 அடிப்படையிலான வேன்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. வீல்பேஸ் மாறாமல் இருந்தபோதிலும், ஓவர்ஹாங்ஸ் அதிகரித்தன, மேலும் ரெக்கார்ட் ஈ 2, மீண்டும், அது மாற்றப்பட்ட காரை விட சற்று நீளமாக இருந்தது. உண்மையில் இது சமீபத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆனால் மிகவும் மதிப்புமிக்க பிஎம்டபிள்யூ 5-சீரிஸின் அதே நீளமாக இருந்தது. அசல் ரெக்கார்ட் E1 ஐ விட காரின் உட்புறத்தில் உட்புற மாற்றங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தன-டாஷ்போர்டின் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மேல் உச்சியுடன் முன்பு இருந்ததை விட மிகப் பெரிய டயல்களுடன் ஒரு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரை இணைத்தது-இது செனட்டர் A2 மற்றும் மோன்ஸா A2 இல் இடம்பெறும். ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, குறைந்த டிரிம் மாடல்களில் இரண்டு ஸ்போக் (தனித்துவமாக "ஓபல்" அல்லது "வாக்ஸ்ஹால்" என்ற முத்திரை பெயரைக் கொண்டுள்ளன (கார் ரெக்கார்ட் அல்லது கார்ல்டன் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து), அல்லது நான்கு ஸ்போக் உயர் தொடர் கார்களில். டிரிம் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் சில பொதுவான மேம்பாடுகளும் இருந்தன. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் E2 இன் வருகையுடன், குறைந்த சுருக்கமான "1.7N", "1.9N" மற்றும் "2.0N" என்ஜின்கள் ரெக்கார்டில் இருந்து மறைந்துவிட்டன, அதற்கு பதிலாக GM குடும்ப II என்ஜின் மாற்றப்பட்டது, இது 1981 ஆம் ஆண்டில் அஸ்கோனா C மற்றும் கேடட் D மாடல்களில் அறிமுகமானது. ஒரு இலகுவான உலோக உருளை தலை மற்றும் ஒரு வழக்கமான மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த அலகு, 1965 முதல் ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸை இயக்கும் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (சிஐஹெச்) அலகு விட வால்வு கியரில் குறைவான நகரும் பாகங்களைக் கொண்டிருந்தது. ரெக்கார்ட் E2 க்காக ஃபேமிலி II இயந்திரத்தின் 1796 சிசி பதிப்பு பொருத்தப்பட்டது. இந்த 1.8 லிட்டர் எஞ்சின், அதன் 66 கிலோவாட் (90 பிஎஸ்) பதிப்பில், உண்மையில் ஓபல் மன்டாவில் சில மாதங்களுக்கு முன்பே கிடைத்தது. இந்த வடிவத்தில், "1.8S" இயந்திரம் ஒற்றை இரட்டை அறை கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் 9.2:1 சுருக்க விகிதத்துடன், அதிக ஆக்டேன் "சூப்பர்" தர எரிபொருள் தேவைப்பட்டது. பொருளாதார மனப்பான்மை கொண்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு 1796 சிசி என்ஜினின் நுழைவு நிலை பதிப்பு மிகவும் அடிப்படை கார்பரேட்டர் மற்றும் 8.2:1 சுருக்க விகிதத்துடன் வழங்கப்பட்டது. இந்த கட்டமைப்பில் "1.8 என்" இயந்திரம் 55 கிலோவாட் (75 பிஎஸ்) அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டை வழங்கியது, சற்றே குறைவான செயல்திறன் மற்றும் சற்றே சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம். இருப்பினும், குறைந்தபட்சம் உற்பத்தியாளரின் சொந்த விளம்பர விலையில், "1.8S" மற்றும் "1.8N" என்ஜின் கார்கள் அதே விலையில் விற்கப்பட்டன. அமெரிக்காவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக, ஓபல் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களை விட அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் கார்களுக்கு வினையூக்கி மாற்றிகளை பொருத்துவதை திறம்பட அமல்படுத்திய பெருகிய முறையில் கடுமையான மாசு எதிர்ப்பு விதிமுறைகளை அணுகவும் புரிந்து கொள்ளவும் அதிக காரணங்களைக் கொண்டிருந்தது, இப்போது இந்த போக்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் பரவியது. 1982 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் E2 தோன்றிய நேரத்தில், மேற்கு ஜெர்மனி ஏற்கனவே அங்கு விற்கப்படும் கார்களுக்கு வினையூக்கி மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவதை திறம்பட அமல்படுத்தும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியிருந்தது, இருப்பினும் இந்த கட்டத்தில் தொழில்துறைக்கு நேரம் கொடுக்கப்பட்டாலும், மேற்கு ஜெர்மனியில், புதிய சட்டங்களுக்குத் தயாராவதற்கு நடைமுறைக்கு வர வேண்டும்ஃ சுவிட்சர்லாந்தும் ஸ்வீடனும் ஏற்கனவே மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளை விட மிகவும் கடுமையான தரங்களை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தன, மேலும் வினையூக்கி மாற்றிகள் 80 களின் நடுப்பகுதியில் ஊடுருவத் தொடங்கின. கார்பரேட்டர் ஊட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் எரிக்கப்படாத எரிபொருளை வெளியேற்ற அறைக்குள் அனுப்பும் என்று நம்பப்பட்டது, இது மாற்றிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளுடன், எனவே உற்பத்தியாளர் புதிய மாசு எதிர்ப்பு சாதனத்தை மிகவும் துல்லியமான எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் இணைக்க தேர்வு செய்தார். ஆகஸ்ட் 1985 இல் தொடங்கி ரெக்கார்ட் அதன் மேற்கு ஜெர்மன் வீட்டு சந்தையில் 1796 சிசி என்ஜினின் மூன்றாவது பதிப்புடன் கிடைத்தது, இது "1.8ஐ கேட்" என்று பெயரிடப்பட்டது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த இயந்திரம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் ஒரு வினையூக்கி மாற்றியுடன் வந்தது. அதிகபட்சமாக 74 கிலோவாட் (100 பிஎச்பி) சக்தி வழங்கப்பட்டது, அதன்படி செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த இயந்திரத்துடன் ஓபல் ரெக்கார்ட் 1.8-க்கு "சூப்பர்" தர எரிபொருள் தேவைப்பட்டது, இது தனித்துவமான சுவையுடன் நுகரப்பட்டது. ஆயினும்கூட, மேற்கு ஜெர்மனியில் இந்த அளவிலான மாசுக் கட்டுப்பாட்டுடன் வழங்கப்பட்ட முதல் கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். சிறிய என்ஜின் கார்களுக்கு மாறாக, பெரிய என்ஜின் கொண்ட பெட்ரோல்/பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் ரெக்கார்ட் E2 களுக்கு 1979 சிசி கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (CIH) என்ஜின் முந்தைய மாடலில் இருந்து முன்னோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டது. "2 எஸ்" பதிப்பு முன்பு போலவே 74 கிலோவாட் (100 பிஎஸ்) வழங்கியது, இருப்பினும் இப்போது அதிக சுருக்க விகிதத்துடன், வராஜெட் 2 கார்பரேட்டர் மற்றும் "சூப்பர்" தர உயர் ஆக்டேன் எரிபொருளின் தேவை உள்ளது. "2E" பதிப்பு தொடக்கத்தில், எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை இணைத்த ஒரே ரெக்கார்டாக தொடர்ந்தது, மேலும் இந்த வடிவத்தில் இது அதிகபட்சமாக 81 கிலோவாட் (110 பிஎஸ்) மின் உற்பத்தியை வழங்கியது. 1984 ஆம் ஆண்டில் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் "2.2E" இயந்திரத்தின் பெரிய 2197 சிசி பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது "2.0" இலிருந்து வேறுபட்டது, ஏனெனில் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் இப்போது 69.8 மிமீ முதல் 77.5 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. புதிய கார் குறைந்த என்ஜின் வேகத்தில் கூட வழக்கத்திற்கு மாறாக வலுவான முறுக்குவிசைக்காக அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடப்பட்டது. மேற்கு ஜெர்மனியில் "2.2இ" சக்திவாய்ந்த ரெக்கார்ட் ஈ "2.2இ" காருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் ஏற்றுமதி சந்தைகளில் தண்டனையான கார் வரி விகிதங்களின் அடிப்படையில் இரண்டு லிட்டர் வரம்பு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்த "2.2இ" இயந்திரம் கொண்ட கார் தொடர்ந்து பட்டியலிடப்பட்டது. வரிக் காரணங்களுக்காக "2E" இயந்திரத்தைத் தக்கவைத்துக் கொண்ட ரெக்கார்டின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதிச் சந்தை, முன்பு போலவே, இத்தாலியில் இருந்தது, ஆனால் சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடனில் "2E" க்கு பதிலாக "2E" தொடர்ந்து விற்கப்பட்டது, ஏனெனில் பெரிய இயந்திரம் கொண்ட கார் ஆரம்பத்தில் அந்த நாடுகளில் புதிய மாசு எதிர்ப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. டீசல் என்ஜின்கள் ரெக்கார்ட் E2 இன் 2,260 சிசி டீசல் அலகு E1 இலிருந்து மாறாமல் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இன்னும் அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டுடன். இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து, 1983 இலையுதிர்காலத்தில், டார்க் ஒரு சிறிய அதிகரிப்புடன் மின்சாரம் அதிகரிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1984 இல் நடந்த ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில், மதிப்பிற்குரிய 2.3 லிட்டர் டீசலின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு விற்பனைக்கு வந்தது. இது ஓபலின் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரமாகும். சக்தி அதிகரிக்கப்பட்டது, அதாவது அந்த நேரத்தில் கார் சில பெட்ரோல் பதிப்புகளை நிகழ்த்தியது. மற்ற இயந்திர வேறுபாடுகள் மெலிதானவை, சிறந்த குளிரூட்டும் நடவடிக்கைகள் (எண்ணெய் குளிரூட்டும் கருவி உட்பட) மற்றும் பிற விரிவான நடவடிக்கைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை. ஐந்து வேக கையேடுடன் மட்டுமே கிடைக்கும் டர்போடீசல், ஆடம்பரமான "சிடி" டிரிம்மிலும் வழங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஏற்கனவே 1983 முதல் நீண்ட ஓபல் செனட்டரின் டீசல் மூலம் இயங்கும் பதிப்பில் வழங்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் & சஸ்பென்ஷன் நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன் தொகுப்பு கையேடு ஆல்-சின்க்ரோமேஷ் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கெட்ராக் தயாரிக்கப்பட்ட ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வும் இருந்தது. இது திட்டமிட்டதை விட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1982 இல் கிடைத்தது. மிகச்சிறிய என்ஜின் கொண்ட கார்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வாங்குபவர்கள் மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பத்தையும் குறிப்பிடலாம். ஐந்து வேகத்தில் முதல் மூன்று கியர்களில் நான்காவது வேகத்தை விட நீண்ட கியர் இருந்தது, நான்காவது பெரும்பாலும் அதே இருந்தது மற்றும் ஐந்தாவது ஒரு ஓவர் டிரைவ் இருந்தது. ஐந்து வேகத்திற்கான நீண்ட இறுதி இயக்கி மூலம் இது ஈடுசெய்யப்பட்டது, இருப்பினும் 1.8 எஸ், இது குறைந்த-முனை முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மறுபரிசீலனை செய்ய சற்றே விரும்பவில்லை, நான்கு வேகத்தைப் போலவே அதே இறுதி இயக்ககத்தைப் பெற்றது, இன்னும் அதிக எரிவாயு மைலேஜ் முன்னேற்றத்திற்காக. பின்புறத்தில், ஒரு பான்ஹார்ட் கம்பியால் தக்கவைக்கப்பட்ட ஒரு நேரடி அச்சு ஒரு திறந்த வேறுபாட்டுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. E2 உற்பத்தி தொடங்கிய பிறகு வேறுபட்ட புஷிங்ஸ் சேர்க்கப்பட்டன. முன்புறம், E1 இலிருந்து மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் தளவமைப்பு மிகவும் மென்மையாக மாற்றப்பட்டது. முன் ஸ்டெபிலைசர் பட்டை இனி முறுக்கு கையாக செயல்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக, இது முன் சஸ்பென்ஷனின் கீழ் ஏ-ஆர்மில் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மறுவடிவமைப்பால் ஸ்திரத்தன்மையும் மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஈர்ப்பு மையம் சுமார் குறைக்கப்பட்டது. நீரூற்றுகள் மாறி விகித அலகுகளாக மாற்றப்பட்டன, இது கடினமாக இயக்கப்படும்போது குறைவான பாடி ரோலுடன் மென்மையான சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் ஒரு ஸ்டீயரிங் பாக்ஸ் மற்றும் இழுவை இணைப்புகள் மூலம் இருந்தது. பிரேக்குகள் முன்புற டிஸ்க்குகளுக்கு (பின்புறத்தில் டிரம்ஸ்) சற்றே பெரிய பிஸ்டன்களைப் பெற்றன, இல்லையெனில் அவை மாறாமல் இருந்தன. வணிக ரீதியாக சுமார் 14 லட்சம் ரெக்கார்ட் எஸ் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை விற்ற மூன்றாவது ரெக்கார்டாக மாறியது. இருப்பினும், 1977 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் 962,218 ரெக்கார்ட் E1 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதாவது 1982 க்குப் பிறகு ரெக்கார்ட் E2 E1 இன் வருடாந்திர விகிதத்தில் 60 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஓரளவு இது நிறுவனத்தின் சொந்த அஸ்கோனாவின் வெற்றிக்கு பலியாக இருந்தது, இது ரெக்கார்ட் உயர்மட்ட சந்தையை தள்ளியது, ஆனால் அது உயர்மட்டத்திற்கு நகர்ந்தபோது அது உயர்ந்த அளவுகளில் விற்கப்படும் மதிப்புமிக்க மாடல்களுக்கு நெருக்கமாக நகர்ந்தது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ123,5 சீரிஸ் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஆடி 100 போன்ற கார்களுக்கான விளம்பர விலைகள்-குறைந்தபட்சம் தனியார் வாங்குபவர்களுக்கு-ரெக்கார்ட்டை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தபோதிலும், இடைவெளி அதை விட சிறியதாக இருந்தது, மேலும், பெருகிய முறையில், இந்த அளவிலான காருக்கு பணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்கள் மதிப்புமிக்க பிராண்டுகளுக்கு பணம் செலுத்த தயாராக இருந்தனர். உயர்ந்த பிராண்டுகளின் அதிக கொள்முதல் விலைகளும் அதிக மதிப்பு தக்கவைப்பால் குறைக்கப்பட்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதி தசாப்தங்களில் பியூஜோ 604, ரெனால்ட் ஐடி1 மற்றும் ஃபோர்டு கிரானடா மற்றும் அவற்றின் ஓரங்கட்டப்பட்ட வாரிசுகள் அனைவரும் இதே நிகழ்வுக்கு பலியானார்கள், அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே உள்ள பிரதான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் லெக்ஸஸ், இன்ஃபினிட்டி மற்றும் யூனோஸ் போன்ற புதிய பிரீமியம் பிராண்டுகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அதே பிரச்சினைகளை தீர்க்க முயன்றனர். இப்போதைக்கு ஓபல் பெரிய குடும்ப கார் பிரிவில் தொடர்ந்தது, மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் முடிவில் ரெக்கார்ட் ரஸல்ஷீம் உற்பத்தி வரிகளில் அதிக காற்றியக்கவியல் மற்றும் ஓபல் ஒமேகாவால் மாற்றப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தரவு வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் ரெக்கார்ட் ஈ 2 ரெக்கார்ட் ஈ 1 ஐ மாற்றியபோது, வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் பதிப்பும் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. இந்த வழக்கில், கார் அதன் தனித்துவமான ஹூட்/பானட்டை முன்புறத்தில் இழந்தது மற்றும் பெரும்பாலான விஷயங்களில், ரெக்கார்ட்டிலிருந்து பிரித்தறிய முடியாததாக மாறியது. கார்ல்டனின் முதல் தலைமுறை ஒற்றை இயந்திரம் மற்றும் ஒற்றை டிரிம் தொகுப்புடன் வழங்கப்பட்டாலும், 1982 கார்ல்டன் ரெக்கார்டின் தட்டில் இருந்து பல என்ஜின்களுடன் கிடைத்தது, அதே போல் ரெக்கார்டின் டிரிம் விருப்பங்களில் பல. ஐரோப்பாவில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இப்போது தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட்ட வாக்ஸ்ஹால்ஸின் முடிவில் இருந்து எழும் தர்க்கத்தைப் பின்பற்றியது, மேலும் 1982 க்குப் பிறகு ஓபல் ரெக்கார்ட் பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்கள் இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படவில்லை. வலது கை டிரைவ் ரெக்கார்ட்ஸ் சில வலது கை டிரைவ் சந்தைகளுக்கு ரஸல்ஷீமில் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது-குறிப்பாக அயர்லாந்து-அங்கு ஓபல் பெயர் தட்டு வாக்ஸ்ஹால் ஒன்றை விட பரந்த வாடிக்கையாளர் ஏற்றுக்கொள்ளலை அனுபவிப்பதாக கருதப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவில் ஓபல் ரெக்கார்ட் 1984 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே ஓபல் ரெக்கார்ட் E1 இலிருந்து E2 பதிப்பிற்கு மாறியது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் தென்னாப்பிரிக்க துணை நிறுவனம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செவர்லே பிராண்ட் பெயரிலிருந்து மாறியது. பழைய புஷ் ரோட் 2.3 ஓய்வு பெற்றது, ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல 1,979 சிசி ஃபோர் ஐப் பெற்றன, (எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கு). ஜெர்மன் மாடல் மாற்றப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும், 1990 களின் முற்பகுதி வரை இது தென்னாப்பிரிக்காவில் தொடர்ந்து அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. 2 இயந்திரம் 1984 ஆம் ஆண்டில் "2.2E" இயந்திரங்களால் இணைக்கப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கார்கள் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஹோல்டன் துணை நிறுவனத்துடன் தோன்றிய 3,8 லிட்டர் வி 6 என்ஜினுடன் கிடைத்தன. இது பெரும்பாலும் முந்தைய கமோடோருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இது அதன் ஜெர்மன் சகாக்களைப் போலல்லாமல், மிட்-லைஃப் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு தொடர்ந்து கிடைத்தது. கொமடோர் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 30E இயந்திரத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தது. 3. 8 லிட்டர் ரெக்கார்ட் 380i ஜிஎஸ்ஐ ஒரு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட உச்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஜெர்மனியில் உள்ள தொழிற்சாலையில் இருந்து பட்டியலிடப்பட்ட ஓபல் ரெக்கார்டை விட கணிசமாக வேகமானது, அதே நேரத்தில் தானியங்கி-மட்டும் சிடி மாடல் அடைய முடியும். மறுபுறம், சிடி வேகமாக அடைந்தது, இதன் விளைவாக இரண்டாவது கியரில் டனை அடைய முடிந்தது. ஒரு முழு உபகரணத்துடன் கூடுதலாக (ஸ்போர்ட்டியர் ஜிஎஸ்ஐக்கு சற்றே குறைவான அளவு), கூடுதல் சக்தியைக் கையாள உதவும் வகையில் ஒமேகாவின் சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பவர் அசிஸ்டட் ரேக்-அண்ட்-பினியன் ஸ்டீயரிங்கையும் ரெக்கார்ட் 380ஐ பெற்றது. உட்புறம் ஒரு புதிய கோடு மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் மற்றும் இருக்கைகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புறம் பத்து-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லரைப் பெற்றது. 1986 வரை ஓபல் ரெக்கார்ட் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தென்னாப்பிரிக்காவால் போர்ட் எலிசபெத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, ஆனால் சர்வதேச பொருளாதாரத் தடைகள் ஆட்சியின் விளைவாக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1986 க்குப் பிறகு மேலும் முதலீடு செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. டெல்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய நிறுவனத்திற்கு ஒரு மேலாண்மை கொள்முதல் மூலம் வணிகம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இந்த ஏற்பாட்டின் கீழ் தான் 1990 கள் வரை தென்னாப்பிரிக்காவில் ரெக்கார்ட் ஈ 2 கள் இணைக்கப்பட்டன, ரஸல்ஷீமில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி. மற்றொரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டில், பிற்கால தென்னாப்பிரிக்க ரெக்கார்ட்ஸ், அந்த சகாப்தத்தின் சிறிய கேடெட்டுகளைப் போலவே, கிரில்லுக்குள் இல்லாமல் மேலே பொருத்தப்பட்ட ஓபல் பேட்ஜைக் கொண்டிருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரெக்கார்ட் ஈ 2 கொரிய ஒருங்கிணைந்த செஹான் ராயல் அடிப்படையாக மாறியது, அதுவரை இது ரெக்கார்ட் ஈ 1 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. ரெக்கார்டின் 1492 சிசி, 1897 சிசி மற்றும் 1979 சிசி யூனிட்டுகள் முன்பு போலவே எஞ்சின் களாக இருந்தன. 1983 வரை கொரிய கார்கள் சேஹான் ரெக்கார்ட்ஸ் மற்றும் சேஹான் ராயல் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன, ஆனால் அந்த தேதிக்குப் பிறகு ரெக்கார்ட் பெயர் கைவிடப்பட்டது, அவை அனைத்தும் ராயல் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன. சில காலத்திற்குப் பிறகு, பெருநிறுவன கட்டமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், "சேஹான்" என்ற பெயர் "டேவூ" என்று மாற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் பின்புற முனை வடிவமைப்பு ஒரு ஆரம்பகால செனட்டரைப் போலவே மாற்றப்பட்டது. பின்னர் 1980 களில் ஹோல்டனின் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய தொழிற்சாலையிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட பாடி பேனல்கள் உள்ளூர் முத்திரைகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1987 ஆம் ஆண்டில் காரின் முன் மற்றும் பின்புற பேனல்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டன. மற்ற விஷயங்களில் கார் அதன் ஓபல் ரெக்கார்ட் தோற்றத்திற்கு உண்மையாக இருந்தது, மேலும் இது 1990 வரை கொரிய உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. ஓபல் ரெக்கார்ட் ஓபல் கமாடோர் டேவூ ராயல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இன்போசைட் ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ 1 இன்போசைட் ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ 2 ரெக்கார்ட் ஈ செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் நிர்வாக கார்கள் பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் 1977,1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்