Chepzi
சேப்ஸி, சாப்ஜி மற்றும் டிரிபுச்சே என்றும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, () என்பது சீனாவின் திபெத்தின் சாம்டா கவுண்டியில் (சாண்டா கவுண்டி) உள்ள ஒரு கிராமம் மற்றும் இராணுவ நிலை, இது இந்தியாவின் லடாக் எல்லைக்கு அருகில் உள்ளது. லடாக்கின் ரூப்ஷு பிராந்தியத்தில் உள்ள சுமருக்கு அருகில் சேப்ஸி உள்ளது. சுமர் மக்கள் பாரம்பரியமாக செப்சியில் உள்ள விவசாய நிலங்களைப் பயன்படுத்தினர் என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன, மேலும் இந்த கிராமம் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது லடாக்கில் சேர்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், சுதந்திர இந்தியா அதை அதன் எல்லை வரையறையிலிருந்து விலக்கியது. 2011 முதல் சீன மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் ஏராளமான ஊடுருவல்களுக்கு இந்த எல்லை சாட்சியாக இருந்து வருகிறது. புவியியல் செப்சி லடாக்குடன் திபெத்தின் எல்லைக்கு அருகில் பரே சூ ஆற்றின் கரையில் உள்ளது. பாரே சூ ஆறு இந்தியாவின் இமாச்சலப் பிரதேசத்தில் உருவாகி, லடாக் வழியாக பாய்ந்து, சுமர் அருகே தென்கிழக்கே திரும்பி, ஆங்கிலேயர்கள் 'சோட்ஸோ மாவட்டம்' (இன்றைய சோசிப் சம்கில் நகரியம்) என்று அழைத்த இடத்திற்கு பாய்கிறது. சுமார் 80 மைல் தூரம் அங்கு பாய்ந்த பிறகு, பரே சூ மீண்டும் இமாச்சலப் பிரதேசத்திற்குள் நுழைந்து ஸ்பிட்டி நதியுடன் இணைகிறார். பாரே சூ வடிநிலத்தில் 'சோட்ஸோ மாவட்டம்' தான் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி என்றும் ஆங்கிலேயர்கள் கவனித்தனர். செப்சி அருகே, இரண்டு துணை ஆறுகள் பரே சூவுடன் இணைகின்றனஃ கிழக்கில் இருந்து க்யூமசலுங் பாங்லுங் (அல்லது வெறுமனே பாங்லுங்) நீரோடை மற்றும் மேற்கில் இருந்து செப்சிலுங் (அல்லது வெறுமனே செப்சி) நீரோடை. ஸ்பிதி (இமாச்சலப் பிரதேசம்) மற்றும் திபெத்தின் எல்லையில் உள்ள முக்கிய இடமான க்யா சிகரத்திற்கு கீழே செப்சிலங் ஆறு உருவாகிறது. ஜம்மு-காஷ்மீர் நிர்வாகத்தில் புவியியலாளராக பணியாற்றிய ஃப்ரெடெரிக் ட்ரூ வரைந்த வரைபடத்தின்படி, இந்த இரண்டு துணை நதிகளும் லடாக்கின் எல்லை ஆறுகளாகும். அவர் வழங்கிய வரைபடத்தில் உள்ள குறிப்புகள், ஜம்மு-காஷ்மீரின் குடிமக்கள் தங்கள் கால்நடைகளை மேய்ச்சல் நிலங்களில் எல்லை வரை மேய்த்தனர், அதே நேரத்தில் திபெத்தின் குடிமக்கள் தங்கள் பக்கத்திலும் அவ்வாறே செய்தனர் என்று கூறுகின்றன. (வரைபடம் 2) இந்திய எல்லை வரையறை 1947இல் இந்திய சுதந்திரம் பெற்றபோது, இந்தியர்கள் செப்சிலுங் பள்ளத்தாக்கின் ஒரு பகுதியை திபெத்தியர்களிடம் ஒப்புக் கொண்டதாகத் தெரிகிறது. 1954 ஆம் ஆண்டில் சுதந்திர இந்தியா தனது எல்லைகளை வரையறுத்தபோது, அது செப்சிக்கு கிழக்கே உள்ள பாங்லுங் நதியிலிருந்து பின்வாங்கி, நீர்நிலைகளை எல்லையாக அமைத்தது. பரே சூ நதியிலேயே, இந்திய வரையறுக்கப்பட்ட எல்லை லடாக்கி கிராமமான சுமருக்கு தெற்கே 5 மைல் தொலைவில் உள்ளது, இது செப்சிக்கு வடக்கே சுமார் 2 மைல் தொலைவில் உள்ளது. இது திபெத்திய மேய்ப்பர்களுக்கு செப்சியில் உள்ள பரே சூவின் இரண்டு துணை நதிகளுக்கும் கட்டுப்பாடற்ற அணுகலை அனுமதிக்கிறது. இந்த முடிவுகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு பரே சூ நதிக்கு அருகிலுள்ள இந்திய பிராந்தியத்தில் ஒரு "வீழ்ச்சியின்" தோற்றத்தைக் கொடுத்தது. லடாக்கில் வசிப்பவர்கள் பாரம்பரியமாக பாரே சூ வழியாக செப்சி வரை மேய்ச்சல் நிலங்களைப் பயன்படுத்தினர் என்ற அடிப்படையில் இந்திய அரசு அதை நியாயப்படுத்தியது. சுமார் மக்கள் சமீப காலம் வரை செப்சியில் உள்ள விவசாய நிலங்கள் மற்றும் மேய்ச்சல் நிலங்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதாகக் கூறுகின்றனர். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த நிலங்களுக்கான அணுகல் மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தால் தடுக்கப்பட்டதாக அவர்கள் கூறுகின்றனர். சேப்ஸி மேய்ச்சல் மைதானம் "இந்திய எல்லைகளுக்கு அப்பால்" இருப்பதாக இந்திய இராணுவம் கூறியுள்ளது. ஆனால் உள்ளூர் மக்கள் தங்கள் பாரம்பரிய மேய்ச்சல் முறைகளை இராணுவம் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்று பிடிவாதமாக உள்ளனர். சீனாவின் உரிமைகோரல்கள் 1960ஆம் ஆண்டு இந்தியாவுடனான எல்லைப் பேச்சுவார்த்தையில், இந்திய உரிமைகோரல் கோட்டிற்கு வடக்கே ஒரு எல்லையை சீனா உரிமை கோரியது. இருப்பினும் இது பரே சூ பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே ஓடும் பொது ரிட்ஜ் கோட்டிற்கு தெற்கே இருந்தது. 2012 வாக்கில், சீனா மேலும் வடக்கே ஒரு எல்லையைக் கோருகிறது, இது புவியியலாளரின் எல்லை தரவுத்தொகுப்புகளின் அமெரிக்க அலுவலகத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அதன் சொந்த பிராந்தியத்தின் "வீழ்ச்சியைக்" குறிக்கிறது. (வரைபடம் 3) ஆரி இராணுவப் பிரிவில் உள்ள 'மலை எல்லைப்புற பாதுகாப்பு நிறுவனத்திற்கு' மக்கள் விடுதலை இராணுவத் தளமான செப்சி மிகத் தொலைவில் உள்ள பணி மையமாக இருந்தது. அருகிலுள்ள இராணுவ நிலையம் 720 கிமீ தொலைவில் இருந்தது, வழியில் 16 மலைப்பாதைகள் இருந்தன. 2009 வரை, சின்ஜியாங் இராணுவக் கட்டளையின் இராணுவ விமானப் படை செப்சியில் பி. எல். ஏ துருப்புக்களுக்கு விமானத்தில் பொருட்களை வழங்கியது. சினா இராணுவத்தின் அறிக்கையின்படி, பி. எல். ஏ துருப்புக்கள் அந்த நேரத்தில் அங்கு நிரந்தரமாக நிறுத்தப்படவில்லை. 2011 ஆம் ஆண்டில், பி. எல். ஏ ஒரு எல்லை பாதுகாப்பு நிறுவனத்தை மான்சாவில் நிறுவியது, இது 'சோட்ஸோ' மாவட்டத்திற்குள் சுமார் 140 கி. மீ. தொலைவில் உள்ளது. செப்சியை மாகாண சாலையான ஒய்706 உடன் இணைக்கும் செப்சி நெடுஞ்சாலையும் கட்டப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2014 இல், சாந்தா எல்லை பட்டாலியனின் தளபதி கி ஃபாபாவோ செப்சியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளார். எல்லை சம்பவங்கள் சினா இராணுவத்தில் வெளியான ஒரு அறிக்கையின்படி, இந்திய இராணுவம் 2011 ஆம் ஆண்டில் சுமரில் "கோட்டைகளை" கட்டியது, மேலும் இந்திய துருப்புக்கள் குளிர்காலத்திற்கு பின்வாங்கியபோது மக்கள் விடுதலை இராணுவம் (பி. எல். ஏ) அவற்றை இடித்தது என்று கூறப்பட்டது. இந்திய எல்லைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில், இந்திய எல்லைக்குள் சில மீட்டர்கள் தொலைவில், தளர்வான கற்கள் "பதுங்கு குழிகள்" வடிவத்தில் படையினரால் இணைக்கப்பட்டதாக இந்திய ஊடகங்கள் தெரிவித்தன. பி. எல். ஏ வீரர்கள் ஹெலிகாப்டர்களில் வந்து 20-25 நிமிடங்களில் அவற்றை அகற்றினர். இந்திய ஊடகங்கள் இந்த நிகழ்வை "அதிர்ச்சிகரமானது" என்று விவரித்தன. இந்த நேரத்திலிருந்து, பி. எல். ஏ இன் ஹெலிகாப்டர் ஊடுருவல்கள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிகழ்ந்துள்ளன என்று கூறப்படுகிறது. ஏப்ரல் 2013 இல், வடக்கு லடாக்கில் உள்ள டெப்சாங் புல்ஜில் (வடக்கே சுமார் 500 கி. மீ) ஒரு பெரிய மோதல் ஏற்பட்டது, அங்கு சீன துருப்புக்கள் பர்ட்சா அருகே இந்திய எல்லைக்குள் 19 கி. மீ ஊடுருவி மூன்று வாரங்களுக்கு கூடாரங்களை அமைத்தன. அவர்கள் திரும்பப் பெறுவதற்கான ஒரு நிபந்தனையாக, சுமரில் உள்ளூர் இந்திய தளபதியால் அமைக்கப்பட்ட "30 ஆர்" என்று அழைக்கப்படும் ரோந்து இடத்தில் அமைக்கப்பட்ட தகரக் கொட்டகையை அகற்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் கோரினர், இது கிட்டத்தட்ட உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டில் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்தக் கோரிக்கையை இந்தியா ஏற்றுக்கொண்டது. சீன வர்ணனையாளர்கள் இந்த தந்திரோபாயத்தை "ஜாவோவை மீட்பதற்கான வேயை முற்றுகையிடுதல்" என்று விவரித்தனர். ஒரு சில மாதங்களுக்குள், பி. எல். ஏ துருப்புக்கள் மீண்டும் எல்லைக்கு வந்து, எல்லையில் உள்ள இந்திய கண்காணிப்பு கேமராக்களுக்கான கம்பிகளை வெட்டின. 2013 டிசம்பரில், அவர்கள் மீண்டும் இந்திய எல்லைக்குள் ஊடுருவியதாகவும், தங்கள் கால்நடைகளுடன் ஐந்து இந்திய மேய்ப்பர்களையும் கைது செய்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இது இந்திய எல்லைக்குள் 5 கி. மீ. உள்ளே நிகழ்ந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. சுமர் எல்லையில் 2014இல் ஒரு பெரிய மோதல் ஏற்பட்டது. இந்திய அரசாங்க வட்டாரங்களின்படி, 200 க்கும் மேற்பட்ட பி. எல். ஏ துருப்புக்கள் பன்னிரண்டு கனரக வாகனங்கள், கிரேன்கள் மற்றும் புல்டோசர்களுடன் எல்லைக்கு வந்து, இந்திய எல்லைக்குள் ஒரு சாலையை உருவாக்க முயன்றன. இந்திய துருப்புக்கள் அவர்களை எதிர்கொண்டன, அவர்களை பின்வாங்குமாறு கேட்டுக்கொண்டன, இதன் விளைவாக ஏழு நேருக்கு நேர் மோதல்கள் ஏற்பட்டன. சீன துருப்புக்களால் அமைக்கப்பட்ட சில 15-20 மீட்டர் தற்காலிக பாதை இந்தியர்களால் இடிக்கப்பட்டது. இரு தரப்பிலும் 1000 க்கும் மேற்பட்ட துருப்புக்கள் அணிவகுத்து நிறுத்தப்பட்டதால் இந்த மோதல் மேலும் அதிகரித்தது. இரு நாடுகளின் வெளியுறவு அமைச்சர்கள் சந்தித்து, இரு தரப்பினரும் உரிமை கோரும் பகுதிகளில் சாலை அமைத்தல் அல்லது புதிய கட்டுமானம் எதுவும் இருக்காது என்று ஒப்புக் கொண்ட பின்னரே மோதல் முடிவுக்கு வந்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் இந்திய அறிக்கைஃ;; சீன அறிக்கைஃ;; வெளிப்புற இணைப்புகள் சஃபீனா வானி, 1980 களில் இருந்து சீன நில அபகரிப்பை எதிர்த்துப் போராடும் ஒரு லடாக்கி அரச குடும்பம், தி ஃபெடரல், 3 ஜூலை 2020. லடாக்கின் திபெத் எல்லைகளின் ந்காரி ப்ரிஃபெக்சர் டவுன்ஷிப்-நிலை பிரிவுகளில் மக்கள் விடுதலை இராணுவம் தினசரி மக்கள்தொகை கொண்ட இடங்களிலிருந்து அம்சக் கட்டுரை