Cummins X-series engine
கம்மின்ஸ் எக்ஸ்-சீரிஸ் என்ஜின் என்பது கம்மின்ஸ் தயாரித்த ஒரு இன்லைன் (ஸ்ட்ரைட்)-6 டீசல் என்ஜின் ஆகும், இது கனரக டிரக்குகள் மற்றும் மோட்டார் பெட்டிகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, 2001 ஆம் ஆண்டில் EPA ஆல் நிறைவேற்றப்பட்ட உமிழ்வு விதிமுறைகள் இயந்திரத்தை வழக்கற்றுப் போனபோது N14 ஐ மாற்றியது. முதலில் "கையொப்பம்" தொடர் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்பட்ட ISX, இயந்திரத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக "இன்டராக்ட் சிஸ்டம்" ஐப் பயன்படுத்துகிறது (எனவே "IS" என்பது முழு அதிகாரத்திற்கான மோனிகர், நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் அமைப்பில் கம்மின்ஸ் முன்னோடியாக உள்ளது). இந்த இயந்திரம் நெடுஞ்சாலை மற்றும் தொழில்முறை டிரக்குகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது 430 ஹெச்பி முதல் 620 ஹெச்பி 2050 எல்பி-அடி வரை சக்தியில் கிடைக்கிறது. கியூஎஸ்எக்ஸ் என்பது குவாண்டம் குறிக்கும் கியூ உடன் ஐஎஸ்எக்ஸின் ஆஃப்-நெடுஞ்சாலை பதிப்பாகும். தொழில்துறை, கடல், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மற்றும் பிற நெடுஞ்சாலை பயன்பாடுகளுக்கு கியூஎஸ்எக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கம்மின்ஸ் ஆர்வி சந்தைக்கு 650 ஹெச்பி மற்றும் 1950 எல்பி-அடி பதிப்பையும் தயாரித்தார். 2010 வரை இந்த இயந்திரம் இரட்டை மேல்நிலை கேம் வடிவமைப்பாக இருந்தது, இதில் ஒரு கேம் உட்செலுத்திகளை இயக்குகிறது, மற்றொன்று வால்வு ரயில். இந்த ஊசி அமைப்பு எச். பி. ஐ (உயர் அழுத்த ஊசி) என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு ஊசி அழுத்தத்தை உருவாக்க உட்செலுத்திகள் கேம்-ஆக்சுவேட் செய்யப்படுகின்றன. எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு லிப்ட் பம்ப், கியர் பம்ப், பிரஷர் ரெகுலேட்டர்கள், ஷட்ஆஃப் வால்வு, மீட்டரிங் மற்றும் டைமிங் ஆக்சுவேட்டர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் அமைப்பு தொகுதியைப் (ஐ. எஃப். எஸ். எம்) பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு துண்டு வால்வு உறையைக் கொண்டுள்ளது, இது பிளாஸ்டிக் அல்லது பழைய மாடல்களில் குரோம் பூசப்பட்ட எஃகு உறையாகும், இது கையொப்பம் 600 அல்லது ஐஎஸ்எக்ஸ் சிஎம் 570 என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ISX CM870 குளிர்ந்த வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சியை (EGR) கொண்டு வந்தது, இது வெளியேற்ற வாயுவை எடுத்து இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளலுக்குள் மீண்டும் சுழற்றுகிறது, இது NOx உருவாவதைக் கட்டுப்படுத்தும் எரிப்பு அறை வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எக்ஸ் சிஎம் 871 ஐ வெளியிட்டார், இந்த இயந்திரத்தில் ஒரு டீசல் துகள்கள் வடிகட்டி (டிபிஎஃப்) இடம்பெற்றிருந்தது, இது இயந்திரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் துகள்கள் அல்லது "சூட்" சிக்கியது. டீசல் ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கியின் (டிஓசி) உதவியுடன் டிபிஎஃப்-இல் சிக்கியுள்ள கறை ஆக்சிஜனேற்றப்பட்டு மீளுருவாக்கம் எனப்படும் செயல்பாட்டின் போது சாம்பலாக மாறுகிறது. மோட்டார்ஹோம்களில் இது 600 அல்லது 650 HP பதிப்பாகக் கிடைத்தது. ISX15 CM2250 என அழைக்கப்படும் தற்போதைய EPA 2010 பதிப்பு மேம்பட்ட வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி, டீசல் துகள்கள் வடிகட்டி மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு (SCR) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது யூரியா ஊசி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எஸ். சி. ஆர் ஒரு டீசல் வெளியேற்ற திரவம் (டிஇஎஃப்-யூரியா மற்றும் தண்ணீரால் ஆனது) ஊசி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஹோல்டிங் டேங்க், பம்ப், கன்ட்ரோலர் மற்றும் இன்ஜெக்டர் மற்றும் ஒரு எஸ். சி. ஆர் வினையூக்கி செங்கல். டிஇஎஃப் வெப்பப்படுத்தப்பட்டு, பம்ப் செய்யப்பட்டு, சிதைவுக் குழாயில் செலுத்தப்படுகிறது, இது பின்னர் வெளியேற்றத்துடன் வினைபுரிந்து NOX ஐக் குறைக்கிறது. ISX15 CM2250 மற்றும் CM2350 ஆகியவை பொதுவான ரயில் எரிபொருள் அமைப்பின் வருகையின் காரணமாக உட்செலுத்தும் கேம்ஷாஃப்ட்டை அகற்றியுள்ளன, இதில் எரிபொருள் அதிக அழுத்தம், பல பிஸ்டன் பம்பிலிருந்து அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது, குழாய் வழியாக ஒரு ரயிலுக்கு மாற்றப்படுகிறது, அங்கு எரிபொருள் 35,000 psi வரை மிக அதிக அழுத்தத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டில், கம்மின்ஸ் எக்ஸ் 10 மற்றும் எக்ஸ் 15 என் என்ஜின்களை வெளியிட்டார். ஹெவி டியூட்டி மற்றும் மீடியம் டியூட்டி டிரக் பயன்பாடுகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக X10 டிரக் சந்தையில் X12 மற்றும் L9 ஐ மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. X15N என்பது X15 இன் சிஎன்ஜி பதிப்பாகும், மேலும் இது 2025 ஆம் ஆண்டில் X15 இன் அதே செயல்திறனுடன் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மாதிரிகள் உமிழ்வு கட்டுப்பாடு கம்மின்ஸ் ஐ. எஸ். எக்ஸ். டீசல் இயந்திரத்தை இரட்டை எரிபொருள் கட்டமைப்பில் இயக்க முடியும், அதாவது இது டீசல் எரிபொருள் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவில் சரியாக செயல்பட முடியும். ஒரு இயற்கை எரிவாயு மாற்றீட்டை எரிப்பது டீசலின் வெப்ப செயல்திறனைப் பாதுகாக்கிறது. மிகவும் திறமையான இயந்திரம் குறைந்த உமிழ்வுகளை உற்பத்தி செய்ய முடியும். பற்றவைப்பு தாமதம் மற்றும் ஊசி நேரத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஐ. எஸ். எக்ஸ் இதை அடைய முடியும். எரிப்பின் தொடக்கத்தை (எஸ். ஓ. சி) ஆராய்வதன் மூலம், இயந்திரத்தின் கணினி ஒரு முன்கணிப்பு பற்றவைப்பு தாமத தொடர்பைப் பயன்படுத்த முடியும். இயந்திரத்தின் முன்கணிப்பு பண்புகள் கொடுக்கப்பட்ட எரிபொருள் மூலத்திற்கு செயல்திறன் மற்றும் பயனுள்ள சக்தி ஆகிய இரண்டையும் அதிகரிக்கிறது. இயற்கை எரிவாயுவுக்கு இழப்பீடுகள் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் பவர் பேண்ட் மற்றும் இயக்க வரம்பு வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்னும் செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன. இயற்கை எரிவாயு பயன்பாட்டிற்காக EPA ஆல் கம்மின்ஸ் ISX உடன் சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளது, இது பெரிய NOx உமிழ்வு குறைப்பின் முடிவுகளை அளித்தது. இந்த அமைப்பு தற்போதைய EPA தரநிலையை விட தொண்ணூறு சதவீதம் குறைவான NOx உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது. இது இயற்கை எரிவாயுவை எரிக்கும் கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எக்ஸை உலகின் தூய்மையான இயங்கும் டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. ISX ஒரு DPF அல்லது Diesel துகள்கள் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது EPA க்குத் தேவைப்படுகிறது. டி. பி. எஃப் இயந்திரத்தின் வெளியேற்றத்தில் உள்ள திடமான துகள்களை வடிகட்டி, டெயில்பைப் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், டி. பி. எஃப் அதன் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக தொடர்ந்து பராமரிக்கப்பட வேண்டும். உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு வடிகட்டி மீளுருவாக்கத்தை நிறுவும், இது துகள்களை எரிக்கும். உயவூட்டல் சேர்க்கைகளில் காணப்படும் எந்தவொரு எரியாத பொருட்களும் டிபிஎஃப்-இல் இருக்கும், இது முதுகு அழுத்தம் மற்றும் செயல்திறனில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். இதன் பொருள் கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எக்ஸுக்கு டிபிஎஃப் தவறாமல் அகற்றப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். சாம்பல் இல்லாத எண்ணெய் சுத்தம் செய்வது தேவையற்றது என்று அர்த்தம், ஆனால் உயவூட்டல் பண்புகளைத் தடுக்கலாம். ஒரு பூஜ்ஜிய பாஸ்பரஸ் எண்ணெய் ஆய்வு செய்யப்பட்டு டிபிஎஃப் அமைப்புகள் மற்றும் உயவூட்டத்திற்கு ஏற்றது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் பிஸ்டன் படிவுகள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு ஆகிய இரண்டிற்கும் கடந்து செல்லும் முடிவுகளைக் காட்டுகிறது, அதாவது டிபிஎஃப் அமைப்பு பூஜ்ஜிய-பாஸ்பரஸ், அல்ட்ரா குறைந்த கந்தக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உகந்ததாக இருக்கும். கம்மின்ஸ் ஐ. எஸ். எக்ஸ். இ. பி. ஏ தேவைகள் மாறியபோது பிற்கால மாதிரிகளில் டி. இ. எஃப் அல்லது டீசல் வெளியேற்ற திரவத்தையும் பயன்படுத்தியது. DEF என்பது உட்செலுத்தப்பட்ட யூரியாவின் அமைப்பாகும், இது ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. DEF அமைப்பின் சில தோல்விகளுக்கு கம்மின்ஸ் ISX இன் இடத்தில் தடுப்பான்கள் இருக்க வேண்டும். DEF தொட்டி குறைவாகவோ அல்லது காலியாகவோ இருக்கும்போது, ISX மின்சாரத்தை இருபத்தைந்து சதவீதம் குறைக்கிறது. டிஇஎஃப் அமைப்பு சிதைக்கப்படும்போது அல்லது சரியாக செயல்படாதபோது மின் வெட்டுக்கள் மற்றும் இயக்கி எச்சரிக்கைகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கம்மின்ஸ் பல செயலிழப்புகளை சரிசெய்துள்ளார் மற்றும் டிஇஎஃப் அமைப்பை முடிந்தவரை செயல்படச் செய்ய கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எக்ஸின் சாலை பயன்பாட்டில் பல மில்லியன் மைல்கள் வாடிக்கையாளர் அடிப்படையிலான ஆராய்ச்சியை நடத்தியுள்ளார். உமிழ்வை ஒரு முழுமையான குறைந்தபட்சமாகக் குறைப்பதற்காக எந்தவொரு சிக்கலையும் கருத்தில் கொண்டு சக்தியை குறைக்கவும் இந்த அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. தொழில்நுட்பம் ஆரம்பகால ISX என்ஜின்களில் ஒரு எதிர் பின்னடைவு கியர் ரயில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எதிர் பின்னடைவு கியர்கள் இயந்திரத்தை குறைந்தபட்ச கியர் சத்தத்துடன் செயல்பட அனுமதிக்கின்றன. கம்மின்ஸ் இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு கியர் ரயிலைப் பயன்படுத்துகிறார், இது இயல்பாகவே சத்தமாக இருக்கிறது. செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது சறுக்கல்கள் குறைவதால் ஆன்டி பேக்லாஷ் கியர் இயந்திரத்தின் சத்தத்தை குறைக்கிறது. எதிர் பின்னடைவு கியர் ரயில் செயல்திறனின் செலவில் வருகிறது. எதிர் பின்னடைவு கியர் பொருத்தப்பட்ட கம்மின்ஸ் ஐ. எஸ். எக்ஸ் 15 மாடல் உராய்வு இழப்பை சந்திக்கிறது. கியர்கள் ஒரு நிலையான கியரை விட அவற்றின் நகரும் வரம்பு முழுவதும் அதிக உராய்வைக் கடக்க வேண்டும். கம்மின்ஸ் ஐ. எஸ். எக்ஸ் 15 இல் ஒரு நிலையான கியர் 0.75 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசையை கடக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் எதிர் பின்னடைவு கியர் சுமார் 5 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசையை கடக்க வேண்டும். கம்மின்ஸ் கையொப்பத் தொடர் 1998 இல் தொடங்கி கம்மின்ஸ் கையொப்பம் ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கு வெளியிடப்பட்டது, இது வெளியே செல்லும் N14 க்கு பதிலாக வெளியிடப்பட்டது. கையொப்பம் 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, 2003 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் பிரபலமான ஓசியானியா பிரத்தியேகமானது வெளியிடப்பட்டது, இது ஜெனரேஷன் 2 கம்மின்ஸ் கையொப்பம் ஆகும். இது அசல் கம்மின்ஸ் கையொப்பத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது கையொப்ப திருத்தம் காணப்பட்டது, இது கையொப்ப EGR ஆகும், இது ISX EGR வரம்பின் அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது. 2012 ஜெனரேஷன் 2 ஈ. ஜி. ஆர் வரிசை கொண்டு வந்தது. குறிப்புகள் கம்மின்ஸ் டீசல் என்ஜின்கள் மாடல் ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ் என்ஜின்கள் மூலம் டீசல் என்ஜின்கள்