High-speed railway to Eilat
எய்லாட் (மெட்-ரெட்) க்கு அதிவேக ரயில் பாதை என்பது முன்மொழியப்பட்ட இஸ்ரேலிய ரயில்வே ஆகும், இது முக்கிய இஸ்ரேலிய மக்கள் தொகை மையங்கள் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களை செங்கடல் கடற்கரையில் உள்ள தெற்கு நகரமான எய்லாட்டுடன் இணைக்க உதவும், அத்துடன் மத்திய தரைக்கடல் (அஷ்டோட் நகரம்) மற்றும் செங்கடல் (எய்லாட்) இடையே வணிக சரக்குகளுக்கு சேவை செய்யும். இந்த இரயில் பாதை தற்போதுள்ள பீர்ஷேபாவில் உள்ள இரயில் பாதையிலிருந்து தெற்கு நோக்கிச் சென்று, டிமோனா வழியாக அராவா, ரமோன் விமான நிலையம் மற்றும் எய்லாட் வரை தொடரும். அதன் நீளம் தோராயமாக மின்மயமாக்கப்பட்ட இரட்டை பாதை ரயில் (டெல் அவிவ்-பீர்ஷெபா பிரிவு உட்பட, கூடுதலாக) இருக்கும். தற்போது டிமோனா ரயில் நிலையம் இஸ்ரேலின் தெற்கே உள்ள பயணிகள் ரயில் நிலையமாகும், மேலும் மிகக் குறைந்த ஏற்றம்/இறக்கம் கொண்ட நிலையமாகும். இந்த இரயில் பாதை கட்டப்பட்டால், நெகேவ் பாலைவனத்தில் இருந்து வெட்டப்பட்ட கனிமங்கள் உட்பட பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இரண்டிற்கும் சேவை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிவேக பயணிகள் சேவை டெல் அவிவிலிருந்து எய்லாட்டுக்கு இரண்டு மணி நேரம் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்தில் பயணிகளை ஒரு இடைநிலை நிறுத்தத்துடன் (பீர் ஷெவா வடக்கு ரயில் நிலையத்தில்) கொண்டு செல்லும், மேலும் பீர்ஷேபாவிலிருந்து எய்லாட் வரை மெதுவான சேவை வழங்குவதன் மூலம், அராவாவில் உள்ள பல நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் நிறுத்தப்படும். இந்த சரக்கு சேவை சூயஸ் கால்வாய்க்கு மாற்றாக செயல்படும், இது ஆசியாவில் உள்ள நாடுகளை இஸ்ரேல் வழியாக ஐரோப்பாவுக்கு பொருட்களை அனுப்ப அனுமதிக்கும். 2021 சூயஸ் கால்வாய் தடையின் போது இந்த கோட்டின் சாத்தியமான செயல்பாடு மீண்டும் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், எய்லாட் துறைமுகத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் அத்தகைய திட்டங்களுக்கு ஒரு தடையாக கருதப்படுகிறது. இந்த பாதை எய்லாட்டை 150,000 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு பெருநகரப் பகுதியாக மாற்றுவதற்கான ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அத்துடன் எய்லாட் துறைமுகத்தை மேலும் உள்நாட்டிற்கு மாற்றுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், நிதி செய்தித்தாள் குளோப்ஸ் இந்த திட்டம் முன்னேறினால், சீன ஒப்பந்தக்காரர்கள் ரயில் பாதை மற்றும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி, ரயில்கள் மற்றும் என்ஜின்களை வழங்குவார்கள் என்று அறிவித்தது. 2019ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்தத் திட்டம் காலவரையின்றி முடக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் 2020 ஊடக அறிக்கையின்படி, எய்லாட்டிற்கு ஒரு ரயில் பாதை மீண்டும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வரலாறு எய்லாட் இஸ்ரேலின் முக்கிய மக்கள் தொகை மையங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது, இருப்பினும் இது ஒரு முக்கியமான சுற்றுலா நகரமாக செயல்படுகிறது மற்றும் செங்கடலுக்கு இஸ்ரேலின் ஒரே அணுகல் புள்ளியாக ஒரு மூலோபாய இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக இது மோசமான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புடன் நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எய்லாட்டுக்கான நெடுஞ்சாலை 90 மற்றும் சாலை 12 ஆகிய இரண்டு சாலைகளும் அடிக்கடி போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பயங்கரவாத தாக்குதல்களின் காட்சிகளாக இருந்து வருகின்றன, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த சாலைகள் இறுதியாக மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. 1948 அரபு-இஸ்ரேலிய போருக்குப் பிறகு ஒரு பாதை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் 1952 இல் திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. 1955 ஆம் ஆண்டில், பிரதம மந்திரி டேவிட் பென்-குரியன் மீண்டும் அத்தகைய ரயில்வேயைக் கட்ட முடிவு செய்தார், மேலும் சூயஸ் நெருக்கடிக்கு சற்று முன்பு பிரெஞ்சு இந்த திட்டத்தில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினார். இந்த யோசனை மீண்டும் 1960 மற்றும் 70 களில் விவாதிக்கப்பட்டது, மேலும் 1980 களில் ஒரு ஆஸ்திரேலிய நிதி கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கான ஒரு உறுதியான திட்டத்தை சமர்ப்பித்தது (அந்த நேரத்தில் 250 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டது). போக்குவரத்து அமைச்சர் ஹைம் கோர்பு ஒரு குழுவை நியமித்தார், அது உடனடியாக கட்டுமானத்தைத் தொடங்க பரிந்துரைத்தது. ரயில்வேயை உருவாக்க அரசாங்கம் மீண்டும் பிரான்சிடம் திரும்பியது. 1990 கள் மற்றும் 2000 களில், இஸ்ரேல் கெய்சர், மீர் ஷீட்ரிட், அவிக்டோர் லீபர்மேன் மற்றும் ஷால் மொஃபாஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு போக்குவரத்து அமைச்சர்கள் அத்தகைய ரயில் பாதை கட்டப்படும் என்று உறுதியளித்தனர். 2010 களில் இஸ்ரேலிய அரசாங்கம் எய்லாட்டிற்காக ஒரு புதிய துறைமுகம் மற்றும் விமான நிலையம், ஒரு ரயில்வே, மேம்படுத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ஒரு இலகு ரயில் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்தத் திட்டம் எய்லாட் 150,000 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு பெருநகரப் பகுதியாக மாறுவதைக் காணும். இஸ்ரேலிய பத்திரிகையாளர் கை பெச்சரின் கூற்றுப்படி, இந்த திட்டம் இஸ்ரேலை மீண்டும் உலக வர்த்தக வரைபடத்தில் வைக்கும். திட்டமிடல் மற்றும் நிதியுதவி இந்த திட்டத்திற்கு என்ஐஎஸ் 6-8.6 பில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதில் ரோலிங் ஸ்டாக், மின்மயமாக்கல் மற்றும் பிற தொடர்புடைய செலவுகள் உட்பட-இது என்ஐஎஸ் 30 பில்லியன் வரை இருக்கலாம். ஆரம்ப திட்டமிடல் NIS 150 மில்லியன் செலவாகும் மற்றும் Netivei இஸ்ரேல் வரவு செலவுத் திட்டத்திலிருந்து வெளிவரும் (Netivei இஸ்ரேல் கூடுதல் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயை உருவாக்குவதற்கான ஒரு தேசிய திட்டமாகும்). இந்த வரி நேரடியாக முதலீட்டு செலவை திருப்பித் தராது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2011 இல், இஸ்ரேலிய போக்குவரத்து அமைச்சர் இஸ்ரேல் காட்ஸ் தனது சீன சகாவுடன் ரயில்வே தொடர்பான ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். மே 2012 இல், காட்ஸ் பொது போக்குவரத்து மேம்பாடு தொடர்பாக ஸ்பெயினுடன் இதேபோன்ற ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது ரயில்வேயை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். இது குறித்து இந்திய சுற்றுலாத்துறை அமைச்சருடனும் அவர் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். மொத்தத்தில், பத்து நாடுகள் இந்த திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டியுள்ளன, கனடா, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இத்தாலி, ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை மற்ற ஏழு நாடுகளாக உள்ளன. பிப்ரவரி 5,2012 அன்று, இஸ்ரேலிய அமைச்சரவை இந்த திட்டத்தை தொடர்ந்து தொடர ஒருமனதாக ஒப்புதல் அளித்தது. மூன்று சாத்தியமான நிதி விருப்பங்கள் உள்ளனஃ கட்டமைப்பு-செயல்பாடு-பரிமாற்றம், ஒரு வெளிநாட்டு அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் மூலம், அல்லது இஸ்ரேலிய அரசாங்கத்தின் முழுமையான நிதி. போக்குவரத்து அமைச்சர் காட்ஸ் ஒரு வெளிநாட்டு அரசாங்கத்துடனான கூட்டாண்மைக்கு தனது ஆதரவை வழங்கினார், மேலும் பிரதமர் அலுவலகம் இறுதி முடிவை எடுக்கும். டெண்டர் வழங்காமல் ஒரு வெளிநாட்டு அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிதி அமைச்சகம் எதிர்க்கிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மந்திரிக் குழு இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. எய்லாட்டுக்கான பாதை நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் கரடுமுரடான பாலைவன நிலப்பரப்பைக் கடக்கிறது, அடிக்கடி உயர மாற்றங்கள் மற்றும் ஃபிளாஷ் வெள்ளத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. இது குறிப்பாக அதிவேக ரயில் கட்டுமானத்திற்கு சவாலானது, இதன் நோக்கம் பாதையில் கூர்மையான வளைவுகளைத் தவிர்ப்பதாகும். பல்வேறு இஸ்ரேலிய அரசாங்கங்கள் அத்தகைய பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்று அடிக்கடி விருப்பம் தெரிவித்த போதிலும், இந்த பாதையின் நிலப்பரப்பு ரீதியாக சவாலான தன்மை (இதன் விளைவாக பெரிய முதலீடு தேவை) இன்றுவரை ரயில்வே கட்டப்படாததற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். ரயில்வேயின் முன்மொழியப்பட்ட பாதையை மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ பீர்ஷெபா-டிமோனா, டிமோனா-மவுண்ட் டிசின் மற்றும் மவுண்ட் டிசின்-எய்லாட். இந்த ரயில் பாதை தற்போதுள்ள ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படும், இது ஏற்கனவே இரட்டை பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் டிமோனா மற்றும் மவுண்ட் சின் இடையே தற்போதுள்ள ரயில்வே இரட்டை பாதை, மின்மயமாக்கல் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இத்திட்டத்தில் மொத்தம் 4.5 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 63 பாலங்கள் மற்றும் 9.50 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதைகள் இருக்கும். பாதை மற்றும் பயண நேரத்தை மேலும் குறைக்க மவுண்ட் டிசின் பகுதியில் மேலும் நான்கு கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்படலாம். எனவே, மவுண்ட் சின் பகுதியில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ரயில்வே தனி தடங்களைக் கொண்டிருக்கும், அங்கு பயணிகள் ரயில்கள் 4 கிமீ குறுக்குவழி சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தும், அதே நேரத்தில் சரக்கு ரயில்கள் நீண்ட, ஆனால் படிப்படியாக இருக்கும் சரக்கு பாதையை பயன்படுத்தும். பீர்ஷெபா-டிமோனா பிரிவு, டிமோனா-மவுண்ட் சின் பிரிவு மற்றும் அரவா பிரிவு சுமார். அரவா பிரிவு ஹாலோக்னெமம் ஸ்ட்ரோபிலேசியத்தின் இயற்கையான வாழ்விடத்தின் வழியாகச் செல்லும், இது அழிந்துவிட்டதாக கருதப்படும் ஒரு பாலைவன தாவரமாகும், ஆனால் 2012 இல் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டிமோனாவிலிருந்து ஹட்ஜேவா மற்றும் பாரான் வரை மவுண்ட் சின் பகுதி வழியாக செல்லும் பகுதிக்கு தேசிய திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானக் குழு மார்ச் 5,2013 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. ஒரு ஆரம்பத் திட்டம் அராவா மற்றும் எய்லாட் பிரிவில் ஒன்பது நிலையங்களைக் கற்பனை செய்ததுஃ வடக்கிலிருந்து தெற்கே, ஹட்ஜேவா, சாபிர், பரன், யஹெல், யோத்வாதா, டிம்னா விமான நிலையம், ஷ்சோரெட், எய்லாட் மையம் மற்றும் எய்லாட் துறைமுகம். தொழில்நுட்ப மற்றும் சேவை விவரக்குறிப்புகள் அராவாவில் உள்ள ரயில் பாதை அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதிக்கும். இந்த ரயில் பாதை முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டு இரட்டைப் பாதை அமைக்கப்படும். பயணிகள் சேவை ஒரு விரைவு மற்றும் வழக்கமான சேவை விருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கும். டெல் அவிவ் ஹாஹகானா ரயில் நிலையத்திலிருந்து எய்லாட் வரையிலான விரைவு பாதையில் பயணம் செய்ய இரண்டு மணி நேரம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக எடுக்கும் வகையில் இந்த பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் 35 லட்சம் பயணிகள் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சரக்கு சேவை உள்ளூர் சந்தைக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் இரசாயனங்கள் மற்றும் 1,40,000 கார்களை கொண்டு செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உள்ளூர் சந்தைக்கு கூடுதலாக, செங்கடலில் இருந்து மத்திய தரைக்கடல் வரை ஒரு நிலப் பாலமாக செயல்படுவதன் மூலம் ஐரோப்பாவுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்ல விரும்பும் ஆசிய நாடுகளுக்கு ரயில்வே சேவை செய்யும்; அந்த வகையில் இது சூயஸ் கால்வாயுடன் போட்டியிடும், இருப்பினும் இஸ்ரேல் துறைமுக ஆணையமும் முன்னாள் இஸ்ரேலிய பிரதம மந்திரி பெஞ்சமின் நெதன்யாகுவும் இது வழக்கமான அடிப்படையில் போட்டியிடும் நோக்கம் அல்ல என்று கூறியுள்ளனர். நெதன்யாகுவின் கூற்றுப்படி, சீனாவும் இந்தியாவும் இந்த திட்டத்தில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளன. மறுபுறம், எகிப்திய அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்தை எகிப்திய பொருளாதாரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் முயற்சி என்று விமர்சித்துள்ளனர். பென் குரியன் கால்வாய் திட்ட குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தகவல் கோரிக்கை (ஆர். எஃப். ஐ) இஸ்ரேல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து (பி. டி. எஃப்) இஸ்ரேலில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் இஸ்ரேலில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே இஸ்ரேலில் அதிவேக ரயில்