Hawker Hunter in service with Swiss Air Force
ஹாக்கர் ஹண்டர் 1950 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து 1994 இல் ஓய்வு பெறும் வரை சுவிஸ் விமானப்படையில் மிக நீண்ட வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தார். சுவிஸ் விமானப்படை 160 புதிய மற்றும் இரண்டாவது கை விமானங்களை இயக்கியது. ஹண்டர் பல முறை மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையின் கடைசி தசாப்தங்களில் போராளி படைப்பிரிவுகளால் முக்கியமாக தாக்குதல் விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஓய்வுபெற்ற விமானம் ஒரு போர் பறவையாகவும், இலக்கு வசதிகளின் செயல்பாடுகளில் பயன்படுத்தவும் தயாராக இருந்த சந்தையைக் கொண்டிருந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் விமானப்படை பல விமானங்களை வருங்கால கொள்முதல் செய்வதற்காக மதிப்பீடு செய்தது; போட்டியாளர்களில் வட அமெரிக்க எஃப்-86 சேபர், ஃபோலண்ட் க்னாட் மற்றும் ஹாக்கர் ஹண்டர் ஆகியோர் அடங்குவர். சுவிட்சர்லாந்து எஃப். எஃப். ஏ பி-16 என்ற விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு சுயாதீன திட்டத்தையும் நடத்தி வந்தது. சுவிஸ் அதிகாரிகள் ஹண்டருக்கு சாதகமாக பதிலளித்தனர், இதனால் சுவிட்சர்லாந்தில் இரண்டு கடன் விமானங்களுடன் விரிவான மதிப்பீடு நடத்தப்பட்டது. ஜனவரி 1958 இல், சுவிட்சர்லாந்து ராயல் விமானப்படை ஹண்டர் எஃப். 6 ஐப் போலவே 100 வேட்டைக்காரர்களுக்கு ஆர்டர் செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தது, தற்போதுள்ள டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர்களின் கடற்படைக்கு பதிலாக; உள்நாட்டு பி-16 இன் மேலும் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. முதல் 12 ஹாக்கர்கள் முன்பு ஆர். ஏ. எஃப் உடன் சேவையில் இருந்த எஃப். எம். கே 6 கள், மேலும் அவை Mk.58 தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. மேலும் விமான விநியோகங்கள் ஹாக்கரின் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து நேராக இருந்தன, விநியோகங்கள் 3 ஏப்ரல் 1958 முதல் 1 ஏப்ரல் 1960 வரை நடந்தன. சுவிஸ் தழுவல்களில் புதிய வானொலி உபகரணங்கள் மற்றும் 400 கிலோகிராம் (880 பவுண்டுகள்) குண்டுகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான வெளிப்புற பைலன்களின் தழுவல் ஆகியவை அடங்கும். வேட்டைக்காரர்கள் பின்னர் இரண்டாம் நிலை தரை-தாக்குதல் பாத்திரத்துடன் இடைமறிப்பாளர்களாக இயக்கப்பட்டனர், அவுட்போர்டு பைலன்கள் இரண்டு AIM-9 சைட்விந்தர் காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறந்ததாக இருக்கும் என்று உறுதியளித்த பல விமானங்களின் கொள்முதல் முயற்சிகளில் ஹண்டர் தப்பிப்பிழைத்தார்; டசால்ட் மிராஜ் III இன் விஷயத்தில் இது அதிகப்படியான செலவு மீறல்கள் மற்றும் மோசமான திட்ட மேலாண்மை காரணமாக இருந்தது. மிராஜ் III, ஃபியட் G.91YS (சுவிட்சர்லாந்திற்கான முன்மொழியப்பட்ட மாறுபாடு, இரண்டு கூடுதல் சைட்விந்தர் ஏவுகணை பைலன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) மற்றும் ஏ-7ஜி கோர்சைர் II ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான இரண்டாவது போட்டி எந்த ஒப்பந்தமும் வழங்கப்படாமல் முடிவடைந்தது. சுவிஸ் வேட்டைக்காரர்கள் தங்கள் சேவை வாழ்க்கையில் சில மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தனர், அவை கே. ஏ. டபிள்யூ. இ. எஸ். டி (கேம்ப்ஃபெர்ட்ஸ்டைகெருங்-ஜெர்மனியிலிருந்துஃ "அதிகரித்த செயல்பாட்டு செயல்திறன்") என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 1963 ஆம் ஆண்டில், ஹண்டரின் காற்றிலிருந்து வான்வழி போர் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக சைட்விந்தர் ஏவுகணை சேர்க்கப்பட்டது. செயல்பாட்டில், சுவிஸ் வேட்டைக்காரர்கள் வழக்கமான சுமை ஏற்றுதல்களுக்கு கூடுதலாக நாபாம் குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம். மற்றொரு மேம்படுத்தல் திட்டம், 'ஹண்டர் 80' என்ற பெயரில், 1980 களின் முற்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது சாஃப்/ஃப்ளேர் டிஸ்பென்சர்கள், ரேடார் எச்சரிக்கை ரிசீவர் மற்றும் ஏஜிஎம்-65 பி மேவரிக் திறனைச் சேர்த்தது. ஹண்டரின் இடைமறிப்பு திறன்களை பூர்த்தி செய்ய, சுவிட்சர்லாந்து ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை (SAM) பாதுகாப்பு அமைப்பை வாங்கியது, இது பிரிஸ்டல் பிளட்ஹவுண்ட் II ஐ நெருக்கமாக அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த எஸ்ஏஎம் பேட்டரிகள் மற்றும் டசால்ட் மிராஜ் III போர் விமானங்களால் உயரமான வான் பாதுகாப்பு பராமரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நடுத்தர முதல் குறைந்த உயரங்களில் வேட்டைக்காரர்களால் ரோந்து செய்யப்பட்டது. சேவை செய்ய முடியாத விமான ஓடுதளங்கள் இருந்தால், சுவிஸ் விமானப்படை ஜெட் விமானங்கள் அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து புறப்பட்டு, அவற்றை மேம்பட்ட ஓடுபாதைகளாகப் பயன்படுத்தும். 1991 ஆம் ஆண்டில், எட்டு ஹண்டர் ஐடி1 மற்றும் எட்டு எஃப்-5 விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பெரிய பயிற்சியின் போது, விமான செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த பொது சாலைகளில் இருந்து 4 கிலோமீட்டர் வரை பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. பொதுவாக, சுவிட்சர்லாந்து சுமார் 150 வேட்டைக்காரர்களை ஒரு செயல்பாட்டு விமானத்திற்குத் தயாராக உள்ள நிலையில் பராமரித்தது. பல தசாப்தங்களாக ஹாக்கர் ஹண்டரை பட்ரோயில் சுயிஸ் விமான செயல்விளக்கக் குழு பறக்கவிட்டது. ஸ்குவாட்ரன் விமானங்களில் என்ஜின் வெளியேற்றங்களில் புகை ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன, பின்னர், ஒரு தனித்துவமான சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இந்த குழு அதிகாரப்பூர்வமாக 22 ஆகஸ்ட் 1964 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஹண்டர் 1994 இல் பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும் வரை அதன் காட்சி விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1975 வாக்கில், ஹண்டருக்கு பதிலாக காற்றில் இருந்து வானில் நவீன போர் விமானமான நார்த்ரோப் எஃப்-5இ டைகர் II கொண்டு மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் வெளிவந்தன. எஃப்-5 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு ஹண்டர் சுவிஸ் விமானப்படையில் தனது சேவையைத் தொடர்ந்தார்; ஆர். ஏ. எஃப் இன் சொந்த நடவடிக்கைகளைப் போலவே, ஹண்டர் முதன்மை தரை தாக்குதல் போராளியாக மாறியது, மேலும் 1990 களின் பிற்பகுதியில் சுவிட்சர்லாந்து 32 மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட்டுகளை வாங்கும் வரை மேலும் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு இந்த பாத்திரத்தை வகித்தது. வேட்டைக்காரர்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டபோது சுவிஸ் விமானப்படை வானிலிருந்து தரை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் திறனை இழந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், 130 வேட்டைக்காரர்களைக் கொண்ட ஒன்பது படைப்பிரிவுகள் இருந்தனஃ உல்ரிச்செனில் 2 வது, அம்ப்ரியில் 3 வது, ராரோனில் 5 வது, இன்டர்லாகேனில் 7 வது, ராரோனில் 9 வது, St.Stephan இல் 15 வது, மோலிஸில் 20 வது, டர்ட்மேனில் 21 வது, உல்ரிச்செனில் 22 வது மற்றும் St.Stephan (T.68s உடன்). அவை முதல் வரிசையில் கிட்டத்தட்ட பாதியாக இருந்தன (19 படைப்பிரிவுகள், எஃப்-5 களுடன் 6 மற்றும் டசால்ட் மிராஜ் IIIS/RS உடன் 3), அதே நேரத்தில் மேலும் ஒரு விமானம் சோதனை விமானப் பிரிவால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இறக்கையின் கட்டமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்ததால், ஹண்டர் F.Mk.58A முதலில் வெளியேற்றப்பட்டது. கடைசியாக சுவிஸ் வேட்டைக்காரர்கள் 1994இல் படிப்படியாக பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். ஒட்டுமொத்தமாக, சுவிஸ் வேட்டைக்காரர்கள் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மிகவும் சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தனர். முதல் ஒப்பந்த வேட்டைக்காரர்களில் பலர் 500 மணி நேரம் பறந்தனர், ஆனால் அவர்களில் பலர் 2,700 மணி நேரம் மற்றும் 2,800 மணி நேரம் மட்டுமே பதிவு செய்தனர். ஜே-4023 மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, இது 1,567 தரையிறக்கங்களுடன் 2,860 மணிநேரங்களை பதிவு செய்தது (ஹண்டரின் குறுகிய சகிப்புத்தன்மை இருந்தபோதிலும், சராசரி பணி நேரம் 1-1.5 மணிநேரங்களுக்கு மேல் தெரிகிறது). முதல் தொகுதி மிகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1970 போராளிகள்/பயிற்சியாளர்கள் ஒவ்வொன்றும் 500 மணிநேரங்களில் முதலிடம் பிடித்தனர். பிரிட்டிஷ் விமான எழுத்தாளர் ஜான் லேக் கூறியது போல்ஃ "வேட்டைக்காரன் இருந்திருக்காவிட்டால், சுவிஸ் அதை கண்டுபிடித்திருக்க வேண்டும்". ஒரு சுவிஸ் விமானி தனது ஹண்டரை அடர்த்தியான மூடுபனியில் தரையிறக்க முடிந்தது, 50 லிட்டர் எரிபொருள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்த நிலையில் தரையிறங்கியது. பயிற்சியின் போது, வேட்டையாடுபவர்கள் பொதுவாக ஏடன் பீரங்கிக்கு அரை சுமை வெடிமருந்துகளை மட்டுமே எடுத்துச் செல்வார்கள், இது செலவழிக்கப்பட்ட தோட்டாக்களை வெளியேற்றுவதற்குப் பதிலாக தக்கவைக்க அனுமதிக்கும். ஓய்வு மற்றும் பாதுகாப்பு பல சுவிஸ் வேட்டைக்காரர்கள் பாதுகாக்கப்பட்டனர், அவற்றில் சில பறக்க தகுதியானவை. வட அமெரிக்காவில் பல வேட்டைக்காரர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள்; ஒன்று பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு ஒரு தனியார் ஒப்பந்தக்காரரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றவை அமெரிக்காவின் நெவார்க்கில் உள்ள ஏடிஏசி மற்றும் ஹண்டர் ஏவியேஷன் இன்டர்நேஷனல் இன்க் போன்ற விமான நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை. ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஹண்டர் குழு, அதன் கடற்படை மாக் 0.95 வரை,-3.75/+ 7.5ஜி வரை 90 நிமிடங்கள் வரை தங்கள் தளத்திலிருந்து 185 கி. மீ வரை வேகத்தில் செயல்படும் திறன் கொண்டது, நவீன போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த செயல்பாட்டு செலவில் இராணுவ வாடிக்கையாளர்களுக்கு காற்றிலிருந்து காற்று மற்றும் காற்றிலிருந்து மேற்பரப்பு அச்சுறுத்தல்களை உருவகப்படுத்துகிறது. லார்டி ஏவியேஷன் முன்னாள் சுவிஸ் ஹண்டர்களின் மற்றொரு ஆபரேட்டர்கள். அமிசி டெல் ஹண்டர் என்ற ஹண்டர் சுவிஸ் சிவில் சங்கமும் உள்ளது, இது அக்ரோபாடிக் நடவடிக்கைகளை செய்கிறது. கடைசி சுவிஸ் வேட்டைக்காரர்களில் சிலர் ஜெட்-சுற்றுலாவிற்கு கிடைக்கின்றனர்; ஒரு ஆபரேட்டர் 40 நிமிட விமானத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 7000 யூரோக்களை வசூலிக்கிறார். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் காண்டன், பீட்டர் டி. ஃப்ளையிங் தி கிளாசிக் லர்ஜெட். பீட்டர் டி. காண்டன், 2007. லோம்பார்டி, ஃபியோனா. சுவிஸ் விமானப் படைஃ எங்கிருந்து? எங்கே? ஹோச்ஷுல்வெர்லாக் ஏஜி, 2007. மார்ட்டின், ஸ்டீபன். ஆஃப்செட்டுகளின் பொருளாதாரம்ஃ பாதுகாப்பு கொள்முதல் மற்றும் எதிர் வர்த்தகம். ரூட்லெட்ஜ், 1996. மூத்தவர், டிம். எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட்டின் விமானப்படை புத்தகம். ஜெனித் முத்திரை, 2003.. அன்செல்மினோ, ஃபெடரிகோஃ 'ஃபிளீஜெர்ட்ரூப்பன்', ஏ & டி இதழ், ரோம், ஜூன் 1990 pp. தி இல்லஸ்ட்ரேட்டட் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏர்க்ராஃப்ட், ஏரோஸ்பேஸ் பப்ளிஷிங் லிமிடெட். 1982. pp. 244-252. போர் இயந்திர கலைக்களஞ்சியம். டி அகோஸ்டினி, நோவாரா, 1985. pp. 1124-27. ஹாக்கர் விமானம் சுவிஸ் விமானப்படை