Titan Tornado
டைட்டன் டொர்னடோ என்பது கான்டிலீவர் உயர்-விங், பஷர் உள்ளமைவு, ட்ரைசைக்கிள் கியர் பொருத்தப்பட்ட கிட் விமானத்தின் பெரிய குடும்பமாகும், இது ஓஹியோவின் ஆஸ்டின்பர்க்கைச் சேர்ந்த டைட்டன் விமானத்தால் அமெச்சூர் கட்டுமானத்திற்காக தயாரிக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1990 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சியைத் தொடங்கிய டொர்னடோ தொடரில் முதல், டொர்னடோ 103,1994 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வெற்று எடை வரம்பை பூர்த்தி செய்து, யு. எஸ். எஃப். ஏ. ஆர் 103 அல்ட்ரா லைட் வாகனங்கள் பிரிவில் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. போதுமான இலகுரக இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், டொர்னடோ 103 அமெரிக்க அல்ட்ரா லைட்டாக தகுதி பெற முடியும். எர்த்ஸ்டார் தண்டர் குல் ஜே இன் வடிவமைப்பிலிருந்து டொர்னடோ கடன் வாங்குகிறது மற்றும் சிறிய பகுதியின் ஒத்த கான்டிலீவர் இறக்கையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மடிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஸ்டால் வேகத்தை குறைவாக வைத்திருக்கிறது. இந்த குறைந்த இழுவை வடிவமைப்பு இதன் விளைவாக அதிக குறுக்கு நாடு வேகத்தை நிர்வகிக்கிறது. காக்பிட் 4130 எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பியூசேலாஜ் பூம் குழாய் மற்றும் இறக்கைகள் அலுமினியத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளன. விமான துணி-மூடப்பட்ட அல்லது தாள் அலுமினியத்தில் விருப்பப்படி முடிக்கப்பட்ட குல் 'ஸ் விங் போலல்லாமல், டொர்னடோவின் விங் அழுத்தப்பட்ட தோல் ஆகும். டொர்னடோவில் ஒரு துணை டெயில் வீல் காஸ்டருடன் ஒரு ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் உள்ளது, ஏனெனில் விமானம் ஆக்கிரமிக்கப்படாதபோது அதன் வால் மீது அமர்ந்திருக்கும். செயல்பாட்டு வரலாறு தி டொர்னடோ 103 சன் 'என் ஃபன் 1994 இல் அல்ட்ராலைட் கிராண்ட் சாம்பியன் என்று பெயரிடப்பட்டது. மாறுபாடுகள் சூறாவளி 103 முதல் பதிப்பு, ஒரு ஒற்றை இருக்கை, ஒரு இறக்கைகளுடன் அமெரிக்க அல்ட்ரா லைட் பிரிவை நோக்கமாகக் கொண்டது. ரோட்டாக்ஸ் 277 என்ற நிலையான இயந்திரம் இருந்தது. இனி உற்பத்தியில் இல்லை. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 300 மணி நேரம் ஆகும். 1998 ஆம் ஆண்டில் பத்து விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ ஸ்போர்ட் மேம்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு ஒரு இறக்கைகளுடன் அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டாண்டர்ட் என்ஜின் ரோட்டாக்ஸ் 503 ஆகும். இனி உற்பத்தியில் இல்லை. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 300 மணி நேரம் ஆகும். 1999 ஆம் ஆண்டில் 89 பேர் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ எம்ஜி ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு இறக்கைகளுடன். இறக்கை சேமிப்பு அல்லது போக்குவரத்துக்காக பிரிக்கக்கூடியது. ஸ்டாண்டர்ட் என்ஜின் ரோட்டாக்ஸ் 447 ஆகும் மற்றும் விருப்பமான என்ஜின்களில் ரோட்டாக்ஸ் 503, ரோட்டாக்ஸ் 582, ரோட்டாக்ஸ் 618 மற்றும் ரோட்டாக்ஸ் 912யுஎல் ஆகியவை அடங்கும். இனி உற்பத்தியில் இல்லை. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 350 மணி நேரம் ஆகும். 2011 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ I டொர்னடோ ஸ்போர்ட்டின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, அமெரிக்க உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட வகை அல்லது இலகுரக விளையாட்டு விமான வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் நிலையான வெற்று எடை. ஸ்டாண்டர்ட் என்ஜின் ரோட்டாக்ஸ் 503 ஆகும். இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது. டொர்னடோ I ஸ்போர்ட் ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு, அதன் நிலையான வெற்று எடை என்பதால் அமெரிக்க உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டாண்டர்ட் என்ஜின் ரோட்டாக்ஸ் 503 ஆகும். இனி உற்பத்தியில் இல்லை. 2011ஆம் ஆண்டில் 180 விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ II முந்தைய அமெரிக்க அல்ட்ரா லைட் பயிற்சியாளர் வகை மற்றும் தற்போது அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட மற்றும் ஒளி-விளையாட்டு பிரிவுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள். இது ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டாண்டர்ட் என்ஜின் ரோட்டாக்ஸ் 582 மற்றும் க்ரூஸ் வேகம் அந்த என்ஜினுடன் உள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்தி வரம்பு. HKS 700E நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரமும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 350 மணி நேரம் ஆகும். 1998 ஆம் ஆண்டில் 120 விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ II பயிற்சியாளர் முந்தைய அமெரிக்க அல்ட்ரா லைட் பயிற்சியாளர் வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டாண்டம் பதிப்பில் இரண்டு இருக்கைகள். இது ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டாக்ஸ் 582 என்பது நிலையான இயந்திரமாகும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்தி வரம்பு. இனி உற்பத்தியில் இல்லை. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 350 மணி நேரம் ஆகும். 2011ஆம் ஆண்டில் 510 விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ II ஸ்போர்ட் இரண்டு இருக்கைகள் டாண்டம் பதிப்பில், அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டாண்டர்ட் என்ஜின் ரோட்டாக்ஸ் 912யுஎல் ஆகும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்தி வரம்பு. இனி உற்பத்தியில் இல்லை. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 350 மணி நேரம் ஆகும். 2003 ஆம் ஆண்டில் 500 விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ II 912 இரண்டு இருக்கைகள் டாண்டம் பதிப்பில், அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டாக்ஸ் 912 என்பது நிலையான இயந்திரம் மற்றும் பயண வேகம் அந்த இயந்திரத்துடன் உள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்தி வரம்பு. இனி உற்பத்தியில் இல்லை. 1999இல் 145 விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ II எஃப். பி. இரண்டு இருக்கைகள் டாண்டம் ஆம்பிபியஸ் ஃப்ளோட் பிளேன் பதிப்பில் உள்ளன, இது ஒரு இறக்கையுடன் அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரோட்டாக்ஸ் 618 ஸ்டாண்டர்ட் என்ஜின் மற்றும் க்ரூஸ் வேகம் அந்த என்ஜினுடன் உள்ளது. உற்பத்திக்கு வெளியே. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 350 மணி நேரம் ஆகும். 2001 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டு விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ எம்ஜி II இரண்டு இருக்கைகள், ஒரு இறக்கையுடன். இறக்கை சேமிப்பு அல்லது போக்குவரத்துக்காக பிரிக்கக்கூடியது. நிலையான இயந்திரம் ரோட்டாக்ஸ் 447 மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்தி வரம்பு. இனி உற்பத்தியில் இல்லை. கட்டுமான நேரம் 400 மணி நேரம் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 2001 ஆம் ஆண்டில் எட்டு விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ எஸ் இரண்டு இருக்கைகள் "நீட்டிக்கப்பட்ட" பியூசேலாஜ் பதிப்பில், அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட மற்றும் ஒளி-விளையாட்டு வகைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டாக்ஸ் 912 யுஎல்எஸ் என்பது நிலையான இயந்திரம் மற்றும் பயண வேகம் அந்த இயந்திரத்துடன் உள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்தி வரம்பு மற்றும் மாற்று என்ஜின்களில் ரோட்டாக்ஸ் 503, ரோட்டாக்ஸ் 582, ரோட்டாக்ஸ் 912யுஎல், ஜபிரு 2200 அல்லது ஜபிரு 3300 ஆகியவை அடங்கும். இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது. அறிக்கையிடப்பட்ட கட்டுமான நேரம் 300 மணி நேரம் ஆகும். 2011 ஆம் ஆண்டில் 55 விமானங்கள் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டொர்னடோ எஸ்எஸ் இரண்டு இருக்கைகள் "சூப்பர் நீட்டிக்கப்பட்ட" பியூசேலாஜ் பதிப்பில், அமெரிக்க வீட்டில் கட்டப்பட்ட மற்றும் ஒளி-விளையாட்டு வகைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு பெரிய பின்புற கதவு மற்றும் முழு அளவிலான பின்புற இருக்கையுடன் டொர்னடோ II ஐ விட அதிக தலைமை அறையுடன் நீண்ட மற்றும் உயர்ந்த காக்பிட் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்தி வரம்பு மற்றும் என்ஜின்களில் ரோட்டாக்ஸ் 912யுஎல், ரோட்டாக்ஸ் 912யுஎல்எஸ், ஜபிரு 2200 அல்லது ஜபிரு 3300 ஆகியவை அடங்கும். இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில் இருபது பேர் பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (டொர்னடோ 103) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1990 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அல்ட்ரா லைட் ஏர்க்ராஃப்ட் லைட்-ஸ்போர்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹோம் பில்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் சிங்கிள் என்ஜின் பஷர் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹை-விங் ஏர்க்ராஃப்ட் டொர்னடோ