Leyland Royal Tiger Worldmaster
லேலண்ட் ராயல் டைகர் வேர்ல்ட் மாஸ்டர், சில நேரங்களில் வெறுமனே லேலண்ட் வேர்ல்ட் மாஸ்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1954 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் லேலண்டால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர-தரை-என்ஜின் ஒற்றை-அடுக்கு பஸ் அல்லது ஒற்றை-அடுக்கு கோச் சேஸ் ஆகும். 1950 முதல் 1956 வரை 6,000 க்கும் அதிகமான விற்பனையான லேலண்ட் ராயல் டைகர் அண்டர்ஃப்ளோர்-என்ஜின் சிங்கிள்-டெக்கர் பஸ் அல்லது சிங்கிள்-டெக்கர் கோச் சேஸை வெற்றிகரமாக இயக்குவது ஒரு கடினமான அழைப்பாக இருந்தது, ஆனால் லேலண்ட் அதற்கு ராயல் டைகர் வேர்ல்ட் மாஸ்டருடன் பதிலளித்தார், இது சக்கரத் தளத்திலும் ஓவர்ஹாங்குகளிலும் கைவிடப்பட்ட கணிசமான எஃகு ஏணி-சட்டக சேஸைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் அச்சுகளின் மீது வளைத்தது, இதில் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் விருப்பப்படி ஒரு உடலைப் பொருத்த முடியும். ஒரு லேலண்ட் O680H கிடைமட்ட இயந்திரம் (சிறிய அளவு 0.600H விருப்பமானது ஆனால் அரிதாகவே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது) சேஸ் சட்டகத்தின் நடுவில் பொருத்தப்பட்டது, இது ஒரு நியூமோசைக்ளிக் அரை தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் வழியாக ஒரு மேல்நிலை-புழு பின்புற அச்சுக்கு திரும்பியது, ஸ்டீயரிங் ஒரு புழு மற்றும் நட் பொறிமுறை வழியாக இருந்தது. 1954 முதல் 1979 வரை விற்பனை நடைபெற்றது, அதற்குள் 20,000 க்கும் மேற்பட்டவை கட்டப்பட்டு இது லேலண்டின் மிகவும் வெற்றிகரமான பேருந்தாக மாறியது. ஒப்பிடுகையில், 1985 வாக்கில் சுமார் 17,000 லேலண்ட் அட்லாண்டியர்கள் கட்டப்பட்டிருந்தனர், லேலண்ட் சிறுத்தை விற்பனை 1983 இல் 12,000 க்கும் மேற்பட்ட விநியோகங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. உலகளவில் இகாரஸ் 260 மற்றும் 280, பெட்ஃபோர்ட் எஸ். பி. (முப்பத்தெட்டு ஆண்டுகளில் 45,000) 'ஓல்ட் லுக்' மற்றும் 'ஃபிஷ்போல்' ஜி. எம். சி சிங்கிள் டெக்கர்கள் (தலா 40,000), மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஓ303 (18 ஆண்டுகளில் 38,018) மட்டுமே ஒட்டுமொத்த விற்பனையில் வேர்ல்ட்மாஸ்டரை முறியடித்தன. உலக மாஸ்டர் லேலண்டிற்கு ஒரு தெளிவான வெற்றியாகவும், பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்ட மாதிரியாகவும் இருந்தது. லேலண்ட் வரம்பு வேர்ல்ட் மாஸ்டர் ஆர்டி குறியிடப்பட்டது, ஏற்றுமதி பதிப்புகள் ஈ முன்னொட்டு இருந்தன, அவை குறைந்த தரை-தெளிவு சட்டகத்தைக் கொண்டிருக்காவிட்டால், முன்னொட்டு சி, குறைந்த படி உயரங்கள் தேவைப்படும் நடைபாதை-சாலை சந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறைந்த உயரத்தைக் கொடுக்க வசந்த இணைப்பின் வித்தியாசமான முறையைக் கொண்டிருந்தது. அடிப்படை வரம்பை அட்டவணைப்படுத்த இடது கை டிரைவ் வேர்ல்ட் மாஸ்டர்கள் எல். இ. ஆர். டி அல்லது எல். சி. ஆர். டி ஆக இருந்தனர்ஃ மக்கள் வசிக்கும் ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் ஆபரேட்டர்கள் வேர்ல்ட் மாஸ்டர்களை வாங்கினர், பெரிய சந்தைகள் மேற்கு மற்றும் தெற்கு ஆப்பிரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, தெற்கு மற்றும் மத்திய அமெரிக்கா, மத்திய கிழக்கு (குறிப்பாக இஸ்ரேல்), கரீபியன் மற்றும் கான்டினென்டல் ஐரோப்பா, கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முகாம்கள். வீட்டுச் சந்தை யுனைடெட் கிங்டமில் மிகக் குறைவான வேர்ல்ட் மாஸ்டர்கள் விற்கப்பட்டன. கிளாஸ்கோ கார்ப்பரேஷன் 1956 முதல் 30 ஆர்டி3/1 ஐ எடுத்தது, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் கார்ப்பரேஷனின் திறமையான டிராம்-பில்டர்களால் வேய்மன் பாடி பிரேம்கள் முடிக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில் ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் முழு வேய்மன் உடல்களுடன் பத்து பேரை எடுத்தது. இந்த இரண்டு தொகுதிகளைத் தவிர, வேர்ல்ட் மாஸ்டர்களுக்கான ஒரே வீட்டு-சந்தை ஆர்டர்கள் ஆர்டி3/2 பயிற்சியாளர் பதிப்பாகும், இது ஸ்மெத்விக்கின் கிளைடர்வேஸ், ஸ்மித்தின் டூர்ஸ் ஆஃப் விக்கன் மற்றும் ரோச்ச்டேலின் எலன் ஸ்மித் பயிற்சியாளர்கள் அடங்கிய அர்ப்பணிப்புள்ள ஆதரவாளர்களின் ஒரு சிறிய குழுவை ஈர்த்தது. கிளைடர்வேஸ் ஹாரிங்டன் பயிற்சியாளர் உடல்களைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் லங்காஷயர் ஆபரேட்டர்கள் பிளாக்ஸ்டன் உடல்களை வைத்திருந்தனர். இந்த மூன்று பெட்டிகளுக்கு இடையில் பத்துக்கும் குறைவான பெட்டிகள் விற்கப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் லேலண்ட் டைகர் கப் மற்றும் ஏ. இ. சி ரிலையன்ஸ் ஆகியவை அண்டர்ஃப்ளோர்-என்ஜின் ஒற்றை-டெக் கோச் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. 1959 ஆம் ஆண்டில் எல்1/2 லேலண்ட் சிறுத்தையின் வருகையும், 1961 ஆம் ஆண்டில் பிஎஸ்யூ3 பதிப்பும் இங்கிலாந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வேர்ல்ட் மாஸ்டர்களை டெலிவரி செய்யப்படாத ஏற்றுமதி சேஸின் ஒரு தந்திரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தியது, அவற்றில் ஒன்று (ஒரு ஈஆர்டி2/2) 1963 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டரின் ஹேப்பிவேஸுக்கு சென்றது, முன்னாள் எச். வி. பர்லிங்ஹாம் தொழிற்சாலையில் டுபில் (வடக்கு) என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. விக்கனின் ஸ்மித்தை போலவே, ஹேப்பிவ்ஸும் இன்றைய ஷியரிங்ஸ் பயிற்சியாளர் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆர்டி3/2 1961இல் வீட்டுச் சந்தை விற்பனையிலிருந்தும் ஆர்டி3/1 1964இல் விற்பனையிலிருந்தும் விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டன. 1960 களிலும் 1970 களிலும் உலகின் ஒரே பகுதிகளான வட அமெரிக்காவிலும் இங்கிலாந்திலும் மட்டுமே ஒரு பயணிக்கு உலக மாஸ்டர் கிடைக்க வாய்ப்பில்லை. 5, 000 க்கும் மேற்பட்ட சேவைகளுடன் இஸ்ரேல் மிகப்பெரிய சந்தையாக இருந்தது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட உடல்களைக் கொண்டிருந்தன. இஸ்ரேலில் உள்ள லேலண்ட் அஷ்டோட் ஆலையில் 3,600 க்கும் மேற்பட்ட சேசிஸ் கட்டப்பட்டன. அவை நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான, நகர்ப்புற, பெட்டிகள் மற்றும் டிரக்குகளாகவும் செயல்பட்டன. 1980 களில் பலர் மறுசீரமைக்கப்பட்டனர். இந்தியாவில், போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயின் உதாரணங்களில் இரட்டை அடுக்கு உடல்கள் கூட பொருத்தப்பட்டன. கிட்டத்தட்ட அனைத்து சந்தைகளும் தங்கள் சொந்த பாணிகளையும் பயிற்சிப் பணிகளையும் தயாரித்தன, எடுத்துக்காட்டாக இத்தாலியின் காசரோ எல். இ. ஆர். டி 2 இல் கியா பாணியிலான பயிற்சியாளரை ஒரு பிரகாசமான கிரில், ரிப்பட் அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட-அலுமினிய பாவாடை பேனல்கள் மற்றும் பெரிய வால் துடுப்புகளுடன் தயாரித்தார். இது மேட்ச்பாக்ஸ் டாய்ஸ் எண் 40, "லேலண்ட் ராயல் டைகர் கோச்" என மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்பெயினில் உள்ள அயட்ஸ் ஒரு எல். இ. ஆர். டி 1 ஐ தயாரித்தது, அதன் முன் அம்சம் எட்ஸெல் காரை ஒத்திருந்தது, மேலும் பல பயிற்சியாளர்கள் உலக மாஸ்டர், குறிப்பாக டி. ஏ. பி. யை உள்ளடக்கிய கண்டம் முழுவதும் பெயர்களை உருவாக்கினர், 1959 ஆம் ஆண்டில் போலந்தின் மாநில சுற்றுலா ஆணையத்தின் குறுகிய அறிவிப்பு உத்தரவுக்கு பதிலளிக்க முடிந்தது, இது விரும்பப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் லேலண்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. உலக மாஸ்டர்களின் உடலுக்கு உலகளவில் குறிப்பிடத்தக்க பிற பயிற்சியாளர்களில் இஸ்ரேலில் உள்ள ஹர்காஸ் மற்றும் மெர்காவிம், ஜோன்கீர், வான் ஹூல், மார்கோபோலோ, கஸ்டம் பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் நியூசிலாந்து மோட்டார் பாடி ஆகியோர் அடங்குவர். இஸ்ரேலிய-உடல் வகைகளின் (ஹர்காஸ் மற்றும் மெர்காவிம் இரண்டும்) ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வாடிக்கையாளர் புக்கரெஸ்ட், எஸ்ஆர் ருமேனியாவின் ஐடிபி ஆகும், இது 1968-1969 இல் பல பேருந்துகளை வழங்கியது; இது அந்த நேரத்தில் சோவியத் கொள்கைகளுக்கு எதிரான ருமேனிய எதிர்ப்பின் அடையாளமாகக் காணப்பட்டது. ரொடீசியன் ரயில்வே வேர்ல்ட் மாஸ்டரின் 6x2 பதிப்பை குறிப்பிட்டது, பின்புற பெட்டிக்கு லேலண்ட்-ஆல்பியன் எதிர்வினை இல்லாத சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. 1960 வாக்கில் லேலண்ட் தென்னாப்பிரிக்கா முன் செங்குத்து இயந்திரத்துடன் வேர்ல்ட் மாஸ்டரின் ஒரு பதிப்பை உருவாக்கியது, ஆனால் இது 1962 ஆம் ஆண்டு ஏ. இ. சி உடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் வலுவான விற்பனையான ஏ. இ. சி குடுவுக்கு ஆதரவாக நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் கை விக்டரி ஜே மற்றும் ஆல்பியன் கிளைடெஸ்டேல் இந்த சந்தைத் துறைக்கு கிடைத்தன. வேர்ல்ட் மாஸ்டர் யூனிட்டுகளின் குறிப்பிடத்தக்க பயன்பாடு இரண்டு BUT 9641T டிராலிபஸ் சேஸ்ஸில் இருந்தது, முன்பு லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் Q1 வகுப்பு வாகனங்கள், சாண்டாண்டர் டிராலிபஸ் நிறுவனம் நீட்டிக்கப்பட்ட முன் ஓவர்ஹாங்குடன் நீளத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இறுதியில் PSU3 மற்றும் 5 சிறுத்தைகள் உலக மாஸ்டர்-ஐ மிகவும் கனமான சேஸ் தேவைப்படும் சந்தைகளுக்கு அனுப்பியது. ஆஸ்திரேலியாவும் நியூசிலாந்தும் 1960 களின் முதல் பாதியில் இருந்து படிப்படியாக சிறுத்தையாக மாறியது, அதே நேரத்தில் வேர்ல்ட் மாஸ்டர்கள் ஐரோப்பாவின் நார்டிக் பகுதிகளில் விற்பனையில் குறைந்தது 1971 வரை தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தினர், ஆனால் அதன்பிறகு நோர்வே மற்றும் பின்லாந்தும் கூட சிறுத்தையை ஏற்றுக்கொண்டன (ஸ்வீடன் அதன் சொந்த ஸ்கேனியா மற்றும் வோல்வோ சேஸை விரும்பியது). 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மேற்கு ஆப்பிரிக்கா கணிசமான உலக மாஸ்டர் ஆர்டர்களின் கடைசி கோட்டையாக இருந்தது, குறிப்பாக லாகோஸ் நகராட்சி இந்த வகையை ஆதரித்தது, மார்ஷல் மற்றும் வில்லோப்ரூக் இரட்டை கதவு உடல்களைப் பயன்படுத்தி பிரிட்டிஷ் மின்சார இழுவைத் தரமான லேலண்ட் சிறுத்தைகளை ஒத்த ஒரு அவுட்லைனுக்கு பயன்படுத்தியது, ஆனால் பெரிய டயர்கள், அதிக தரை அனுமதி மற்றும் எந்தச் சிறுத்தையும் கொண்டிருக்காத இயல்பான கடினத்தன்மை. ரெபாடிஸ் எலன் ஸ்மித் அதன் இரண்டு வேர்ல்ட் மாஸ்டர் ஆர்டி3/2களை ஒரு தசாப்த கால உயர் மைலேஜ் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு ஸ்கிராப் செய்ய மிகவும் சிறந்தது என்று கண்டறிந்தார், அதற்கு பதிலாக அவை 1968 மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் புதிய பிளாக்ஸ்டன் உடல்களால் பொருத்தப்பட்டன, பிந்தைய பயிற்சியாளர் பாதுகாக்கப்பட்டார். CIE தனது 17 WT வகுப்பு ERT2 சுற்றுப்பயண பயிற்சியாளர்களுடன் 1970-71 இல் இதைச் செய்தது, ஏழு வயது CIE/Ogle அசோசியேட்ஸ் உடல்களை அகற்றி, புதுப்பிக்கப்பட்ட சேஸை பெல்ஜியத்திற்கு அனுப்பியது, அங்கு அவர்கள் புதிய வான் ஹூல் விஸ்டாடோம் உடல்களைப் பெற்றனர், WVH வகுப்பாக அவர்கள் தொடர்ந்து CIE க்கு சேவை செய்தனர், கடைசி எடுத்துக்காட்டுகள் 2002 இல் ஓய்வு பெற்றன, WVH வகுப்பின் எடுத்துக்காட்டுகளும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. சில முன்னாள் கிளாஸ்கோ வேர்ல்ட் மாஸ்டர்கள் 1970 களின் முற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு விற்கப்பட்டு, நீட்டிக்கப்பட்டு, மறுசீரமைக்கப்பட்டனர். 1980 களின் முற்பகுதியில் இஸ்ரேலில் 40 பேருந்துகளை மறுசீரமைத்து, அவற்றுக்கு "MOLEDET" என்று பெயரிட்டார். மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் உள்ள எம்டிடி (மெட்ரோபொலிட்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் டிரஸ்ட்), 1967 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் 1957 உலக மாஸ்டர், கடற்படை எண் 21 ஐ மறுசீரமைத்தது, பஸ் 1982 வரை சேவையில் இருந்தது. எம். டி. டி 21 இப்போது ஒரு பயண அருங்காட்சியகமாக அசல் நிறத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, பாதுகாக்கப்பட்ட பெரிய வெள்ளை சுறா கொண்ட ஒரு பேருந்தில் சுறா. பல முன்னாள் ஆஸ்திரேலிய பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையம் மற்றும் மாநிலப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் உலக மாஸ்டர்கள் திரும்பப் பெற்ற பிறகு, 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை பிரிஸ்பேன் பஸ் லைன்ஸ், டீன்ஸ் பயிற்சியாளர்கள், டெல்வூட் பயிற்சியாளர்கள், ஃபீர்ன்ஸ் பயிற்சியாளர்கள், மெனாய் பஸ் சர்வீஸ், டூங்காபி டிரான்ஸ்போர்ட், வென்டுரா பஸ் லைன்ஸ் மற்றும் வெஸ்ட்பஸ் உள்ளிட்ட தனியார் ஆபரேட்டர்களால் மறுசீரமைக்கப்பட்டனர். பலர் 2000 களில் செயல்பட்டனர், சிலர் இன்னும் 2014 இல் சேவையில் இருந்தனர். 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் உருகுவேயின் தலைநகரான மான்டிவிடியோவின் முக்கிய பேருந்து ஆபரேட்டர் CUTCSA பல உலக மாஸ்டர் சேசிஸை மீண்டும் கட்டியது, அவற்றில் சில எம். சி. டபிள்யூ உடல் அலகுகள், அவற்றின் உடல்கள் எரிந்தன அல்லது விபத்துகளில் ஈடுசெய்ய முடியாத வகையில் உடைந்தன, மற்ற ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து இரண்டாவது கை பெற்ற சில அலகுகள் அவற்றின் பண்டா ஓரியண்டல் (உருகுவேயின் காலனித்துவ சகாப்தத்தின் பெயரைக் குறிப்பிடுகின்றன) தொடர் அமைப்புகளில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன; மற்றொரு மான்டிவிடியன் பஸ் ஆபரேட்டர் கோட்சர் கரோசெரியா லா விக்டோரியாவால் (தி விக்டரி பாடிவொர்க்ஸ்) நந்து மெட்ரோபொலிட்டானோ (மெட்ரோபொலிட்டன் ரியா) என்ற புதிய உடலின் மாதிரியில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட இரண்டு அலகுகளைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஒரு சில கலப்பின எம். சி. டபிள்யூ-நண்டு மெட்ரோபொலிட்டானோ வடிவமைப்பில் தங்கள் சொந்த பட்டறைகளில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஃபயர்மாஸ்டர் 0.680H இயந்திரம், ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரேடியேட்டருடன் கூடிய இரண்டு வேக பின்புற அச்சு கொண்ட வேர்ல்ட்மாஸ்டரின் வீல்பேஸ் பதிப்பு, பின்புற அச்சுக்கு சற்று முன்பு இங்கிலாந்துக்கு மாற்றப்பட்டது, 1958 முதல் லெய்லேண்ட் ஃபயர்மாஸ்டராக தீயணைப்பு-உபகரணங்கள் கட்டுபவர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, தனித்துவமான விற்பனை புள்ளி என்னவென்றால், பரிமாற்றத்திலிருந்து பவர் டேக்-ஆஃப் கொண்ட ஒரு நீர் பம்ப் சேசிஸின் தீவிர முன்புறத்தில் பொருத்தப்படலாம், இது ஃபயர்மாஸ்டரை சம்பவங்களுக்கு மூக்கு-இன் செய்ய அனுமதிக்கிறது மற்றும் வழக்கமான முன் என்ஜின் தீயணைப்பு இயந்திரங்களின் பாதி நேரத்தில் நீர் குழாய்களை பயன்படுத்த தயாராக இருக்கும். மான்செஸ்டர் மற்றும் கிளாஸ்கோ தீயணைப்பு படைப்பிரிவுகள் மட்டுமே உண்மையில் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டன, மேலும் இந்த திட்டம் லாபமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டதால் 1962-3 ஆல் கைவிடப்பட்டது. மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள பல சந்தைகளுக்கு எல்ஓபிஎஸ்சி1 டைகர் கப் குறைவான சக்தியில் இருந்தது மற்றும் எல். சி. ஆர். டி3 வேர்ல்ட் மாஸ்டர் மிகவும் கனமாக இருந்தது, இதனால் 1960 ஆம் ஆண்டில் சக்கரத் தளமான ராயல் டைகர் கப் எல்ஆர்டிசி 0.600H இயந்திரம் மற்றும் ஒத்திசைவு அல்லது நிமோசைக்ளிக் பரிமாற்றத்தின் விருப்பத்துடன் உடல்களுக்காக தொடங்கப்பட்டது. உலக மாஸ்டர் வகை அச்சுகள் மற்றும் பத்து ஸ்டட் சக்கரங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட டைகர் கப்பிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு சட்டகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு வலது கை-இயக்கி பதிப்பு நியூசிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் டான்காஸ்டர் கார்ப்பரேஷனுக்குச் சென்றது, அவர்கள் 1965 இல் பத்து கையேடு RTC1/1 மற்றும் 1967/8 இல் பத்து அரை தானியங்கி RTC1/2 ஐ இரட்டை கதவு சார்லஸ் எச் ரோ 45 இருக்கை உடல்களுடன் எடுத்தனர், PSU3 சிறுத்தை முந்தைய L1/L2 ஐ விட இந்த மாதிரியுடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. பி. எஸ். யூ 4 சிறுத்தை 1968 வாக்கில் ராயல் டைகர் கப் மற்றும் எல் 1/எல் 2 சிறுத்தை ஆகிய இரண்டையும் மாற்றியது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் லேலண்ட் உலகளாவிய பேருந்து மற்றும் டிரக் விற்பனையை இழந்தது, குறிப்பாக மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், ஸ்கானியா மற்றும் வோல்வோ ஆகியவற்றிற்கு, மற்றும் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் கார் பிரிவின் எடை குறைவால் பிணைக்கப்பட்டது, உலக மாஸ்டர் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாற்றீட்டிற்கு பணம் கிடைக்கவில்லை. இது 1979 இல் லேலண்ட் சிறுத்தையால் மாற்றப்பட்டது, கடைசி உலக மாஸ்டர்கள் 1980 களின் முற்பகுதியில் உடலமைக்கப்பட்டனர், மேலும் சிலர் இன்னும் சேவையில் உள்ளனர். பி 21 மற்றும் பி 52 ரகங்கள் வலுவான விற்பனையாளர்களை நிரூபிக்கவில்லை, பின்புற என்ஜின் கொண்ட லேலண்ட் டைகர் ஒரு செயல்விளக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் பி 82 ரேஞ்சர் 34 சேஸைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்று நீளமானது மற்றும் மீதமுள்ளவை, இவை அனைத்தும் உருகுவேயின் மான்டெவிடியோவின் CUTCSA க்கு விற்கப்பட்டன (ஒரு முக்கிய ஒலிம்பிக் மற்றும் உலக மாஸ்டர் வாடிக்கையாளர்) அவர்கள் தங்கள் சொந்த உடல்களைக் கட்டினர். குறிப்புகள் புத்தகங்கள் ஜாக், தி லேலண்ட் பஸ் மார்க் டூ, க்ளோசாப் 1984 கேய், பிரிட்டிஷ் பஸ்கள் லண்டன் 1969 பிரவுன், பிளாக்ஸ்டன் 100 இயர்ஸ், ஹெர்ஷாம் 2007 டவுன்சின் இன் ஸ்மித் (பதிப்பு), பஸ்கள் வருடாந்திர 1965, லண்டன் 1964 டவுன்சின், டுபில் 70 இயர்ஸ் கோச் பில்டிங், க்ளோசாப் 1999 வெளிப்புற இணைப்புகள் ராயல் டைகர் வேர்ல்ட்மாஸ்டர் வாகனங்கள் 1954 பெட்டிகள் (பஸ்) ஒற்றை-டெக் பேருந்துகள் படி-நுழைவு பஸ் பஸ் சேஸ்