CBSCR Bandon Tank
சிபிஎஸ்சிஆர் பேண்டன் டாங்கிகள் என்பது 1906 மற்றும் 1920 க்கு இடையில் கார்க், பேண்டன் மற்றும் தெற்கு கடற்கரை ரயில்வே (சிபி & எஸ். சி. ஆர்) க்காக கட்டப்பட்ட 4-6-0 டி கலப்பு-போக்குவரத்து என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். பேயர், மயில் மற்றும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரே 4-6-0 தொட்டி என்ஜின்கள் பேண்டன் டாங்கிகள் மட்டுமே. இந்த வகுப்பு சிபி & எஸ். சி. ஆரின் வாரிசுகளுடன் பணியாற்றினார்ஃ 1925 முதல் கிரேட் சவுத் ரயில்வே மற்றும் 1945 முதல் கோரஸ் ஐயம்பேர் ஐரான். பேண்டன் டாங்கிகள் அவற்றின் நேர்த்தியான வடிவமைப்பு, அதிக சக்தி வெளியீடு மற்றும் சிறிய சக்கர ஏற்பாடு காரணமாக சிறந்து விளங்கின, இது சிபி & எஸ். சி. ஆர் நெட்வொர்க்கின் பாதைக்கு ஏற்றது. அறிமுகமும் சி. பி & எஸ். சி. ஆர் சேவையும் டி சக்கர ஏற்பாடு பொதுவாக குறுகிய பாதை பாதைகளில் காணப்பட்டது, ஏனெனில் தடைசெய்யப்பட்ட பதுங்கு குழி இடம் (இதன் விளைவாக வரையறுக்கப்பட்ட நிலக்கரி திறன்) அத்தகைய பாதைகளின் பொதுவாக குறுகிய பயணங்களில் ஒரு தடையாக குறைவாக உள்ளது. ஒரு 4-6-2 டி சக்கர ஏற்பாடு அதிக பதுங்கு குழிக்கு இடத்தைக் கொடுத்திருக்கும், ஆனால் சிபி & எஸ். சி. ஆரின் டர்ன்டேபிள்களுக்கு இது மிக நீளமாக இருந்திருக்கும். சிபி & எஸ். சி. ஆர் கோடுகளில் இறுக்கமான வளைவுகளை நிர்வகிப்பதற்காக சக்கரத் தளமும் குறுகியதாக (ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக) இணைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு என்ஜினும் இரண்டு டன் நிலக்கரி மற்றும் 1,100 கேலன் தண்ணீரைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டது மற்றும் 56 டன் 10 நூறு எடை கொண்டது. வகுப்பின் முதல் உறுப்பினர் 11 ஆக இருந்தார், இது 1905 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இதன் விலை 3,145 பவுண்டுகள் மற்றும் ஜூன் 1906 இல் வழங்கப்பட்டது. கட்டப்பட வேண்டிய அடுத்த கட்டிடம் 14 ஆகும், இது 1908 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இதன் விலை 2,575 பவுண்டுகள் மற்றும் மார்ச் 1909 இல் வழங்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து அக்டோபர் 1910 இல் 15 பேரும், ஜூலை 1912 இல் 20 பேரும், ஜூன் 1914 இல் 19 பேரும் இருந்தனர். சிபி & எஸ். சி. ஆர் இல்லை என்று உத்தரவிட்டது. 4 ஏப்ரல் 1915 இல் ஆனால் முதல் உலகப் போரின் கட்டுப்பாடுகள் பேயர், மயில் அக்டோபர் 1919 வரை அதை முடித்து வழங்குவதைத் தடுத்தன. வகுப்பின் இரண்டு இறுதி உறுப்பினர்கள் 8 மற்றும் 13 பேர், அவை நவம்பர் 1920 இல் வழங்கப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய பணவீக்கம் இந்த இறுதி இரண்டு என்ஜின்களின் விலையை முறையே 8,163 பவுண்டுகள் மற்றும் 9,163 பவுண்டுகளாக மூன்று மடங்காக உயர்த்தியது. செயல்பாட்டில் பேண்டன் டாங்கிகள் சிறிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களாக இருந்தன, அவை நெரிசலான வண்டி மற்றும் பின்புற சக்கர ஸ்ப்ளாஷர்கள் காரணமாக வண்டி அணுகுவதில் உள்ள சிரமம் தவிர நன்கு கருதப்பட்டன. பதுங்கு குழி அளவு 4-6-0 T தளவமைப்பால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், பேண்டன் டாங்கிகள் சிபி & எஸ். சி. ஆர் நெட்வொர்க்கில் தூரத்தை கடக்க எந்த சிரமமும் இல்லை, அவற்றில் மிகப் பெரியது பால்டிமோர் இடையே இருந்தது. ஜிஎஸ்ஆர் மற்றும் சிஐஇ சேவை மற்றும் திரும்பப் பெறுதல் ஜிஎஸ்ஆர் 463-470 வகுப்பை மறுபெயரிட்டது, பின்னர் அதை வகுப்பு பி 4 என்று பெயரிட்டது. 1935 மற்றும் 1947 க்கு இடையில் ஜி. எஸ். ஆர் வகுப்பில் ஐந்து வகைகளை "ஆர்" பெல்பைர் சூப்பர் ஹீட்டட் கொதிகலன்கள் மூலம் மீண்டும் கட்டியது. வகுப்பில் பெரும்பாலோர் முன்னாள் சிபி & எஸ்சி நெட்வொர்க்கில் தொடர்ந்து பணியாற்றினர், ஆனால் 1929 ஆம் ஆண்டில் ஜிஎஸ்ஆர் 468 ஐ டப்ளினில் உள்ள கிராண்ட் கேனல் ஸ்ட்ரீட் டிப்போவுக்கு முன்னாள் டப்ளின் மற்றும் டப்ளின் வெஸ்ட்லேண்ட் ரோ மற்றும் டப்ளினுக்கு இடையிலான தென்கிழக்கு ரயில்வே பிரதான பாதையில் புறநகர் சேவைக்காக மாற்றியது. 1939 ஆம் ஆண்டில் முதல் 470 மற்றும் பின்னர் 466 கிராண்ட் கேனல் தெருவுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1941 முதல் 1942 வரை ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக பிரே வரிசையில் 466 க்கு பதிலாக 469 மாற்றப்பட்டது. 466 பிரே வரிசையில் சேவையில் இருந்த கடைசி பேண்டன் டாங்கியாக மாறியது, செப்டம்பர் 1956 வரை அங்கேயே இருந்தது. 1945இல் 465 மற்றும் 469 திரும்பப் பெறப்பட்டன. சிஐஇ 1959 இல் 467 ஐ திரும்பப் பெற்றது. 1961 ஆம் ஆண்டில் சிஐஇ 466,468 மற்றும் 470 ஐ திரும்பப் பெற்றது, இது முன்னாள் சிபி & எஸ். சி. ஆர் நெட்வொர்க்கை மூடிய ஆண்டு. 463 மற்றும் 464 1963 வரை சேவையில் இருந்தன, இது சிஐஇயின் நீராவி இழுவைக்கான இறுதி ஆண்டாகும். சி. பி & எஸ். சி. ஆர் சேவையில் வகுப்பு மஞ்சள் புறணி கொண்ட ஆலிவ் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. கிரேட் சவுத் ரயில்வே செயல்பாட்டின் காலம் முழுவதும் (1925-45), வெஸ்ட் கார்க் அமைப்பில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களுடன் (மேலும் ஒரு களத்தில்), அவை அனைத்தும் இணைக்கப்படாத அடர் சாம்பல் நிறத்தில் இருந்தன, இது சிஐஇ நாட்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. சிஐஇ சேவையில் கல்லீரல்களில் சில மாறுபாடுகள் இருந்தன. 466 டிசம்பர் 1948 இல் சிஐஇ பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில் 467 அடர் நீல-பச்சை நிறத்தில் இருந்தது. 470 1954 இல் ஒரு இருண்ட மேட் ஆஃப்-பிளாக் (நிலையான இருண்ட சாம்பல் நிற உடையின் உள்ளூர் மாறுபாடாக இருக்கலாம்) மற்றும் 1962 இல் 463 ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் 464 பளபளப்பான கருப்பு நிறத்தில் தோன்றியது. மற்ற அனைத்தும் அடர் சாம்பல் நிறத்தில் இருந்தன. மாடல் ஏ 1:76 அளவுகோல் (ஓஓ மற்றும் 21 மிமீ அளவீடுகள்) நிக்கல்-வெள்ளி கிட் ஸ்டுடியோ ஸ்கேல் மாடல்களில் கிடைக்கிறது. பெல்பைர் மற்றும் நிறைவுறாத பதிப்புகள் இரண்டையும் உருவாக்கலாம். குறிப்புகள் நூலியல் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் 4-6-0 டி என்ஜின்கள் அயர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்கள் 5 அடி 3 கேஜ் என்ஜின்களில் 1906 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்