United States Shipbuilding Company
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் என்பது ஏழு கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள், ஒரு சொத்து உரிமையாளர் மற்றும் எஃகு நிறுவனம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு குறுகிய கால அறக்கட்டளையாகும். அதன் பங்குகள் மற்றும் பத்திரங்கள் முதலீட்டாளர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை, மேலும் அதன் பல உறுப்பினர் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டன, இது 1902 இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குள் நிறுவனத்தை வீழ்த்தியது. இந்த நிறுவனம் 1904 ஆம் ஆண்டில் பெத்லஹேம் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனால் மாற்றப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மோர்மன் முன்னோடியான ப்ரிகாம் யங்கின் மகனான ஜான் வில்லார்ட் யங், பல முன்னணி அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்கள் ஒரு பிரம்மாண்டமான கலவையை உருவாக்க வேண்டும் என்ற கருத்தை ஊக்குவித்தார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் அந்த யோசனையின் வெளிப்பாடாகும். இந்த போக்கைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்தின் மத்திய வடிவமைப்பு அலுவலகம் கப்பல் கட்டும் பணியை திட்டத்தை கையாள மிகவும் பொருத்தமான முற்றத்திற்கு ஒதுக்கும், எனவே ஐரோப்பிய கப்பல் தளங்களுடன் போட்டியை அதிகரிக்கும். அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமானம் மிகவும் இலாபகரமான முயற்சியாக கருதப்படவில்லை என்றாலும், அரசியல் சூழல் முன்னேற்றத்திற்கு சரியானதாகத் தோன்றியது. ஜனாதிபதி வில்லியம் மெக்கின்லியும் அவரது புதிய துணைத் தலைவர் தியோடர் ரூஸ்வெல்டும் அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமானத் தொழில்களுக்கான கூட்டாட்சி மானியங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், ஐரோப்பிய அரசாங்கங்கள் வழங்கிய மானியங்களை ஈடுசெய்ய, ஆனால் காங்கிரஸ் அத்தகைய நடவடிக்கைக்கு இன்னும் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. புகழ்பெற்ற கடற்படை கட்டிடக் கலைஞரும் பொது ஊழியருமான லூயிஸ் நிக்சன் இந்த முயற்சியை வழிநடத்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் பல முக்கிய கப்பல் தளங்களை பங்கேற்க ஈர்க்க உதவினார். எவ்வாறாயினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, "[ஒருங்கிணைந்த நிறுவனங்கள்] தனித்தனியாகவும் கூட்டாகவும் இல்லாத ஒரு விஷயம், நீடித்த இலாபங்களைப் பெறுவதற்கான ஒரு யதார்த்தமான வாய்ப்பாகும்". நிதி ரீதியாக இந்த நிறுவனம் உடனடியாக தோல்வியடைந்தது. ஒரு அறிஞர் பின்னர் இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றி எழுதுவது போல், "கோட்பாடு சாத்தியமற்றது; நிபந்தனை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது; நம்பிக்கை, அது தயாரிக்கப்பட்டதால், நடைமுறைப்படுத்த முடியாதது; மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கப்பல் கட்டுமான நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டது". கிரவுண்ட்வொர்க் யங் முதலில் நியூபோர்ட் நியூஸ் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் ட்ரைடாக் நிறுவனத்தை (நியூபோர்ட் நியூஸ், வர்ஜீனியாவின்) வாங்குவதற்கான விருப்பத்தைப் பெற்றார், பின்னர் நிக்சனை அணுகினார், அவர் அப்போது நியூ ஜெர்சியின் எலிசபெத்போர்ட்டில் உள்ள கிரசண்ட் ஷிப்யார்டின் குத்தகைதாரராக இருந்தார். முன்மொழியப்பட்ட கலவையை உருவாக்குவதில் யங்குடன் இணைந்து பணியாற்ற நிக்சன் ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் அவருக்கு தனது சொந்த ஆலையில் ஒரு விருப்பத்தை வழங்கினார். பின்னர் அவர்கள் மற்ற கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களை வாங்குவதற்கான விருப்பங்களைப் பெற்றனர். குடியரசின் அறக்கட்டளை நிறுவனம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பருத்தி தொழில் வங்கியுடன் பணிபுரிந்த அவர்கள், ஒப்பந்ததாரர்களைத் தேடினர், மேலும் ஆலைகளை வாங்குவதற்கும் பின்னர் அவற்றை லாபத்தில் இயக்குவதற்கும் நிதியை வழங்குவதற்காக பங்கு மற்றும் பத்திரங்களை வெளியிட திட்டமிட்டனர். மே 7,1901 அன்று வெளியீட்டிற்காக ஒரு ஆரம்ப பிராஸ்பெக்டஸ் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1901 ஆம் ஆண்டின் வடக்கு பசிபிக் "குறுகிய கசிவு" என்று அறியப்பட்டதால், உண்மையான வெளியீடு கடைசி நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, அந்த தேதியில் ஏற்பட்ட பீதி. அந்த தேதியின் செய்தி அனுப்புதல் முன்மொழியப்பட்ட கலவையை விவரித்தது. யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் (சான் பிரான்சிஸ்கோவின்), பாத், மைனேவின் பாத் அயர்ன் ஒர்க்ஸ், ஹைட் விண்ட்லாஸ் கம்பெனி (பாத் நிறுவனமும் கூட), கிரசண்ட் ஷிப்யார்ட், எலிசபெத்போர்ட், நியூ ஜெர்சியின் சாமுவேல் ஜே. மூர் & சன்ஸ் கம்பெனி, கார்டெரெட்டின் காண்டா உற்பத்தி கம்பெனி, நியூ ஜெர்சி மற்றும் நியூபோர்ட் நியூஸ் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் ட்ரைடாக் கம்பெனி ஆகியவை அடங்கும். காண்டா உற்பத்தியைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் கப்பல் கட்டும் தளங்களாக இருந்தன, மேலும் காண்டா (கார் சக்கரங்களை தயாரிக்கும்) ஒரு புதிய கப்பல் கட்டும் தளத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு அருகே ஒரு முக்கிய இடத்தை வைத்திருப்பதாக கூறப்படுகிறது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, புதிய நிறுவனம் சில நாட்களில் தொடங்கப்படும் என்று மீண்டும் அறிவிக்கப்பட்டது (மீண்டும் முன்கூட்டியே). இந்த முறை, பிலடெல்பியாவில் உள்ள வில்லியம் க்ராம்ப் & சன்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தை வாங்கிய பிரிட்டிஷ் ஆயுத உற்பத்தியாளரான விக்கர்ஸ் சன்ஸ் & மாக்சிம் மற்றும் பெத்லஹேம் ஷிப் & ஆர்மர் பிளேட் படைப்புகள் இந்த நிறுவனத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஆர்வங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன. இறுதியில், விக்கர்ஸ் இந்த முயற்சியில் இருந்து விலகினார். 1901 செப்டம்பரில், யு. எஸ். எஸ். சி இன்னும் ஒரு கருத்தாக இருந்தபோது, ரூஸ்வெல்ட் படுகொலை செய்யப்பட்ட ஜனாதிபதி மெக்கின்லிக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். ரூஸ்வெல்ட் அறக்கட்டளைகளுக்கு எதிராக போராடினார், மேலும் அவரது பதவி உயர்வு யு. எஸ். எஸ். சி போன்ற சேர்க்கைகளை உருவாக்குவதற்கு ஒரு விரோதமான சூழலை உருவாக்கியது, இது பிப்ரவரி 1902 இல் நீதித்துறையின் வழக்கால் குறிக்கப்பட்டது, இது வடக்கு செக்யூரிட்டீஸ் கம்பெனி இரயில் பாதை அறக்கட்டளை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும். இதற்கிடையில், கூட்டாட்சி கப்பல் கட்டும் தள மானியச் சட்டம் காங்கிரஸில் நிறுத்தப்பட்டது. 1902 வெளியீடு ஜூன் 1902 இல் யு. எஸ். எஸ். சி. க்கான ஒரு பிராஸ்பெக்டஸ் முறையாக வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில், நியூபோர்ட் நியூஸ் மற்றும் விக்கர்ஸ் சன்ஸ் & மாக்சிம் இனி பங்கேற்கும் ஆர்வங்களாக பட்டியலிடப்படவில்லை, ஆனால் வில்மிங்டன், டெலாவேரின் ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த் கம்பெனி மற்றும் நியூ லண்டனின் ஈஸ்டர்ன் ஷிப் பில்டிங் கம்பெனி, கனெக்டிகட் இப்போது சேர்க்கப்பட்டன. ஜூன் 1902 பிராஸ்பெக்டஸ், மற்றவற்றுடன், யு. எஸ். எஸ். சி நியூ ஜெர்சி மாநிலத்தின் சட்டங்களின் கீழ் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், அதன் இயக்குநர்கள் நிக்சன், ஹென்றி டி ஸ்காட் (யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் தலைவர்), சார்லஸ் ஜே காண்டா (காண்டா உற்பத்தி நிறுவனத்தின் தலைவர்), ஜான் எஸ் ஹைட் (ஹைட் விண்ட்லாஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர்), ஈ. டபிள்யூ ஹைட் (பாத் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் தலைவர்) மற்றும் இர்விங் எம் ஸ்காட் (யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் துணைத் தலைவர் மற்றும் பொது மேலாளர்) என்றும் விவரித்தது. உண்மையில், ஒருங்கிணைப்பு இன்னும் ஏற்படவில்லை, மேலும் வாரியம் இன்னும் அமைக்கப்படவில்லை. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுவனம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டபோது, பிராஸ்பெக்டஸில் இயக்குநர்களாக குறிப்பிடப்பட்டவர்களில் நான்கு பேர் மட்டுமே இயக்குநர்களாக பணியாற்றியுள்ளனர். இந்த ஆலைகள் ஒரு வருடத்திற்கு 25 லட்சம் டாலர் சம்பாதித்து வருவதாகவும், கூடுதல் வேலை மற்றும் அதிகரித்த வருமானத்திற்கான ஏராளமான வசதிகள் இருப்பதாகவும் பிராஸ்பெக்டஸ் கூறியது. எவ்வாறாயினும், பிராஸ்பெக்டஸில் நேர்மறையான பிரதிநிதித்துவங்களுடன் கூட, விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட 9 மில்லியன் டாலர் பத்திரங்களில் 500,000 டாலருக்கும் குறைவாகவே பொதுமக்கள் வாங்கினர், மேலும் வெளிநாட்டு ஒப்பந்ததாரர்கள் பணத்தை வழங்கவில்லை, வாக்குறுதிகளை மட்டுமே வழங்கினர் (அவை இறுதியில் ஒருபோதும் மதிக்கப்படவில்லை). முதலீட்டாளர்களுக்கு யு. எஸ். எஸ். சி. யை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற ஆர்வமாக இருந்தாலும், நிதியில் பெரும் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டு, விளம்பரதாரர்கள் அப்போதைய யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்டீலின் தலைவரான சார்லஸ் எம். ஷ்வாப் பக்கம் திரும்பி, பெத்லஹேம் ஸ்டீல் நிறுவனத்தை யு. எஸ். எஸ். சி. வாங்குவது குறித்து விவாதித்தனர். பெத்லகேமுக்கு (அப்போது ஜே. பி. மோர்கன் சிண்டிகேட் வைத்திருந்தது) வழங்குவதற்கு சிறிய பணத்துடன், விளம்பரதாரர்கள் அதற்கு பதிலாக 7.7 லட்சம் டாலர் பணமாகவும், ஆலைகளுக்கு எதிராக வழங்கப்பட்ட யு. எஸ். எஸ். சி பங்குகளில் 25 லட்சம் டாலராகவும் கையகப்படுத்துவதற்கு பணம் செலுத்த முன்மொழிந்தனர். அந்தப் பணம் ஷ்வாபிடமிருந்து வந்தது, அவர் அவருக்கு மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலைகளில் அதை வழங்கினார். எவ்வாறாயினும், பெத்லஹேமை இணைப்பதன் மூலம், யு. எஸ். எஸ். சி சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களுக்கு மோர்கன் இப்போது ஒட்டுமொத்த முயற்சியின் பின்னணியில் இருப்பதாகவும், ஆயுதங்கள், கவசங்கள் மற்றும் அனைத்து உபகரணங்களுடனும் முழுமையான போர்க்கப்பலை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட உலகின் ஒரே நிறுவனம் என்றும் ஒரு செய்தியை அனுப்ப முடியும். ஆகஸ்ட் 1902 இல் யு. எஸ். எஸ். சி யூனியன், பாத், ஹைட் விண்ட்லாஸ், கிரசண்ட், மூர், ஈஸ்டர்ன், ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த் கப்பல் கட்டும் தளங்கள், காண்டா உற்பத்தி நிறுவனம் மற்றும் பெத்லஹேம் ஸ்டீலின் மூலதன பங்குகளை வாங்கியது. இந்த பரிவர்த்தனைகளின் சம மதிப்பு மொத்தம் $69.5 மில்லியன் ஆகும்-இருப்பினும் (பெத்லஹேம் ஸ்டீல் தவிர) நிறுவனங்களின் மொத்த மதிப்பு $12.5 மில்லியனுக்கும் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டது. பாத், கிரசண்ட், மூர், ஈஸ்டர்ன் மற்றும் ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த் கப்பல் தளங்கள் மிகவும் கடன்பட்டுள்ளன என்பதும், புதிய அறக்கட்டளை பத்திர வெளியீட்டில் இருந்து எழும் கட்டணங்களை பூர்த்தி செய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதும் விரைவில் தெளிவாகியது. ஒரு பெரிய அறக்கட்டளையை ஒழுங்கமைக்கும் குறிக்கோள் நிறைவேற்றப்பட்டது, ஆனால் இதன் விளைவாக தோல்வியுற்றது, ஏனெனில் தொடக்கத்திலிருந்தே அது "ஏற்கனவே நீரில் மூழ்கிய சிதைவாக இருந்தது". வெளிநாட்டு சந்தாதாரர்களிடமிருந்து ஒருபோதும் வராத பணத்தை ஈடுசெய்ய, விளம்பரதாரர்கள் உடனடியாக நியூயார்க் வங்கிகளிடமிருந்து 15 லட்சம் டாலர்களை தனிப்பட்ட முறையில் கடன் வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. யு. எஸ். எஸ். சி. யின் பிரச்சினைகள் குடியரசின் அறக்கட்டளை நிறுவனத்தை வீழ்த்தியது, இது யு. எஸ். எஸ். சி. யின் நிதியுதவியை ஏற்பாடு செய்யும் போது, பத்திரங்களின் மிகப்பெரிய பங்கை வாங்குவதன் மூலம் அதன் சொந்த எதிர்காலத்தை பாதையில் வைத்தது. 1902 செப்டம்பரில், யங் பிரான்சில் இருந்தபோது, சந்தாதாரர்களை முதலீடு செய்ய நம்ப வைப்பதற்கான ஒரு பயனற்ற முயற்சியில், முன்னாள் விபச்சாரியான ஆன் புலிட்சர் தனது நியூயார்க் குடியிருப்பில் கொலை செய்யப்பட்டார். அங்கு வசித்து வந்த அவரது மகன் வில்லியம் ஹூபர் யங், இறுதியில் இரண்டாம் நிலை கொலைக்கு குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார். வழக்கறிஞர்கள் மனுவை ஏற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் ஹூபர் யங் மனநலம் பாதிக்கப்பட்டவர் என்பதற்கான ஆதாரங்கள் காரணமாக முதல் நிலை கொலை குற்றச்சாட்டுகளை கைவிட்டனர். சரிவு ஷ்வாப் யு. எஸ். எஸ். சி இணைக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குள் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது, ஆனால் யு. எஸ். எஸ். சியின் அடமான வைத்திருப்பவர்கள் விரைவில் அதை பெறுவதற்கு கட்டாயப்படுத்தினர். ஒரு கூட்டாட்சி நீதிமன்றம் முன்னாள் அமெரிக்காவை நியமித்தது செனட்டர் ஜேம்ஸ் ஸ்மித் ஜூனியர் பெறுநராக உள்ளார். இந்த நிறுவனம் 1904 ஆம் ஆண்டில் பெத்லஹேம் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனால் மாற்றப்பட்டது. நிக்சனின் கிரசண்ட் ஷிப்யார்டை மூடுவதே யு. எஸ். எஸ். சியின் முதல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். அதற்குள், நிக்சன் நியூ ஜெர்சியின் பெர்த் அம்பாயில் ஒரு முற்றத்தை குத்தகைக்கு எடுத்ததன் மூலம் கப்பல் கட்டும் வணிகத்தில் மீண்டும் நுழைந்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில் பாத் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனர் மகன் ஜான் எஸ். ஹைட், அயர்ன் ஒர்க்ஸ் மற்றும் ஹைட் விண்ட்லாஸ் நிறுவனத்தை எஞ்சியிருக்கும் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கினார். இது அமெரிக்க கடற்படைக்கு முக்கிய கப்பல்களின் சப்ளையராக செழித்தது. பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் எஃகு சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் மற்றும் டெலாவேரில் உள்ள ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த் கோ கப்பல் கட்டும் தளத்தை மீண்டும் வாங்கி தனக்குத்தானே வைத்துக்கொண்டது (மேலும் பிற கப்பல் கட்டும் தளங்களை வாங்கத் தொடங்கியது). டெலாவேர் செயல்பாட்டின் பெயர் ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த் என்பதிலிருந்து பெத்லஹேம் எஃகு ஹார்லன் ஆலை என்று மாற்றப்பட்டது. அந்த கப்பல் கட்டும் தளம் 1926 இல் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் ஒரு பகுதி 1964 வரை டிராவோ கார்ப்பரேஷனால் பயன்படுத்தப்பட்டது. யு. எஸ். எஸ். சி. யின் சரிவிலிருந்து எழும் வழக்கு பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தது, ஏனெனில் பல்வேறு பாதிக்கப்பட்டவர்கள் தவறு செய்ததாகக் கூறப்படுபவர்களுக்கு எதிராக நிவாரணம் கோரினர். அத்தகைய வழக்குகளில் மனுதாரர்களில் முன்னாள் நியூயார்க் கவர்னர் பெஞ்சமின் பார்கர் ஓடெல் ஜூனியர், ரயில்வே தலைவர் ஜான் கால்டுவெல் கல்ஹோன் (அதே பெயரின் முன்னாள் துணைத் தலைவரின் பேரன்) மற்றும் யோசனையை உருவாக்கிய ஜான் டபிள்யூ யங் ஆகியோர் அடங்குவர். 1915 ஆம் ஆண்டில், ஸ்மித் (அவரது சொந்த நிதி நிறுவனங்கள் சரிந்துவிட்டன) தனது யு. எஸ். எஸ். சி பெறுதலில் இருந்து தனக்கு செலுத்த வேண்டிய கட்டணங்களுக்காக ஷ்வாப் மீது வழக்கு தொடர்ந்தார். 1918 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கின் உயர் நீதிமன்றம், முக்கிய வாக்குகள் போடப்பட்ட எந்தவொரு கூட்டத்திலும் கலந்து கொள்ளத் தவறிய அதன் இயக்குநர்கள் குழுவின் உறுப்பினரான ரயில்வே தலைவர் ஜார்ஜ் கோல்டுக்கு எதிராக குடியரசின் அறக்கட்டளை நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களின் உரிமைகோரல்களை மறுபரிசீலனை செய்ய உத்தரவிட்டது. ரிமாண்டில், நீதிமன்றம் கோல்ட்டுக்கு எதிராக தீர்ப்பளித்தது, மேலும் செப்டம்பர் 1919 இல் அவருக்கு எதிராக $723,583 தீர்ப்பை வழங்கியது. 1902 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க உற்பத்தி நிறுவனங்களின் கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்கள் 1903 இல் நிறுவப்பட்டன 1902 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் நியூ ஜெர்சியில் நிறுவப்பட்டன 1903 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் வர்ஜீனியாவை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் நியூ ஜெர்சியை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன