2011 Geox–TMC season
சைக்கிள் ஓட்டும் அணிக்கான 2011 சீசன், அதன் கடைசி, பிப்ரவரியில் கிரான் பிரீமியோ டெல்லா கோஸ்டா எட்ருச்சியில் தொடங்கி அக்டோபரில் டூர் ஆஃப் ஹைனானில் முடிவடைந்தது. புதிய நிதி ஆதரவாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் அற்பமான 2010 பருவத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட பட்டியலுடன், அணி ஆஃப் சீசனில் யுசிஐ புரோ டீம் அந்தஸ்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் என்று நம்பியது. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் ஒரு யுசிஐ தொழில்முறை கான்டினென்டல் அணியாக சவாரி செய்தனர், அதாவது அவர்கள் போட்டியிட வேண்டுமானால் எந்தவொரு யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயண நிகழ்வின் அமைப்பாளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். இதில் ஒவ்வொரு பருவத்தின் கிராண்ட் சுற்றுப்பயணங்களும் அடங்கும். அணியின் மேலாளர் மற்றும் உரிமம் பெற்றவர் முன்னாள் லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜ் வெற்றியாளர் மவ்ரோ கியானெட்டி ஆவார். ஜியோக்ஸ் மற்றும் டி. எம். சி இருவரும் அவருக்கு பதிலாக முன்னாள் மேலாளர் அல்வாரோ கிரெஸ்பியை நியமிக்க விருப்பம் தெரிவித்த போதிலும், அணி புரோ டீம் அந்தஸ்தைப் பெறாததால், இந்த பருவத்தில் இதிலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. கிரெஸ்பி ஒரு ஆலோசகராக அணியுடன் ஒரு உத்தியோகபூர்வ பாத்திரத்தை வகித்தார். இரண்டாவது தொடர்ச்சியான ஆண்டாக, அணியின் பட்டியல் கடுமையாக மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் 2010 க்கு மாறாக, பல உயர்மட்ட ரைடர்ஸ் 2011 இல் அணியில் சேர்ந்தனர், இதில் டெனிஸ் மென்சோவ் மற்றும் கார்லோஸ் சாஸ்ட்ரே ஆகியோர் அடங்குவர், அவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் கிராண்ட் டூர்ஸ் அனைத்தையும் வென்றுள்ளனர். 2011 சீசன் அணியின் நிலையான மற்றொரு கிராண்ட் டூர் வெற்றியாளரைச் சேர்த்தது, ஏனெனில் ஜுவான் ஜோஸ் கோபோ ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவின் ஆச்சரியமான வெற்றியாளராக இருந்தார். வுயெல்டாவில் ஒட்டுமொத்தமாக, ஒரு கட்டம் மற்றும் மூன்று வகைப்பாடுகள் 2011 ஆம் ஆண்டில் ஜியோக்ஸ்-டி. எம். சி. யின் பெரும்பான்மையான வெற்றிகளை வழங்கின, ஏனெனில் அவர்கள் இரண்டு மாதங்களாக வுயெல்டாவுக்கு முன்னர் எந்த பந்தயத்தையும் வெல்லவில்லை, முந்தைய நான்கு மாதங்களில் ஒன்று மட்டுமே. 2011 ஆம் ஆண்டில் மென்சோவோ அல்லது சாஸ்ட்ரேவோ எந்த வெற்றியையும் பெறவில்லை. 2011 சீசனுக்குப் பிறகு ஜியோக்ஸ் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை திரும்பப் பெற்றது, பின்னர் அணி வீழ்ச்சியடைய வழி வகுத்தது. 2011 ஜனவரி 1,2011 நிலவரப்படி வயது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2011 சீசன் ரைடர்ஸ் அணியில் சேர்ந்த ரைடர்ஸ் 2010 சீசன் ஒருநாள் பந்தயங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறினர் வசந்த காலத்திற்கு முன்பு மற்றும் கிளாசிக் என்று அழைக்கப்படும் பந்தயங்கள், அணி ஒரு நாள் பந்தயங்களின் வுவெல்டா ஏ மல்லோர்கா தொடரில் தீவிரமாக இருந்தது. முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் முதல் 50 இடங்களுக்கு வெளியே அணியின் சிறந்த சவாரிக்குப் பிறகு, டூரான் ட்ரோஃபியோ இன்காவில் அதிக அளவில் இடம்பெற்றார், பந்தயத்தின் இறுதி ஏறுதலின் இறங்கும் போது பிரதான களத்திலிருந்து விலகிச் சென்ற பிறகு, புயிக் மேஜர், சவாரி பென் ஹெர்மன்ஸ் மற்றும் சேவியர் டோண்டோ ஆகியோருடன். மீதமுள்ள நிலையில், மூவரும் களத்தில் இருந்து ஒரு நிமிடம் தெளிவாக இருந்தனர், மேலும் பந்தயத்தின் க ors ரவங்களுக்காக அதை எதிர்த்துப் போராட எஞ்சியிருந்தனர், அங்கு ஹெர்மன்ஸ் டுரான் மற்றும் டோண்டோவை விட முன்னேறினார். அடுத்த நாள், ட்ரொஃபியோ டீயாவில் ஐந்து பேர் பிரிந்த ஒரு பகுதியாக சியுலா இருந்தார், அது முன்னணியில் இருந்தது, ஆனால் இறுதியில் இனம் வெற்றிக்கான ஒரு ஸ்ப்ரிண்டிற்கு வந்தது, இது ஜோஸ் ஜோக்கின் ரோஜாஸால் உரிமை கோரப்பட்டது. கோபோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததால், அணியின் ரைடர்களில் சிறந்தவராக இருந்தார். பிப்ரவரி இறுதியில் கிரான் பிரீமியோ டெல் இன்சுப்ரியா-லுகானோவில் ராட்டோ பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அடுத்த நாள் கிரான் பிரீமியோ டி லுகானோவில் டுவார்டே இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்பிரிங் கிளாசிக் நியோ-ப்ரோ பெலூச்சி பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் கிளாஸிகா டி அல்மேரியாவில் அணியின் முதல்-மற்றும் இறுதியில், ஒரே ஒரு நாள்-வெற்றியைப் பெற்றார், ஒரு முழு கள ஸ்ப்ரிண்டில் முதலில் வீட்டிற்கு வந்தார். ஏப்ரல் மாதத்தில், அர்டிலா கிளாஸிகா ப்ரைமாவேராவில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் ராட்டோ கிரான் பிரீமியோ டி லோடியோவில் சவாரி செய்யும் சாண்டியாகோ பெரெஸுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் அர்டிலாவும் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் முடித்தார். அடுத்த நாள் பந்தயத்தில் முதல் ஆறு இடங்களுக்குள் இரண்டு ரைடர்ஸ் இடமும் இருந்தது, வுவெல்டா ஏ லா ரியோஜா, ராட்டோ ஐந்தாவது இடத்தையும் ஃபெலின் ஆறாவது இடத்தையும் பிடித்தார், சுமார் 20 ரைடர்ஸ் களத்திற்குள், பந்தய வெற்றியாளர் இமானோல் எர்விட்டியை விட எட்டு வினாடிகள் கீழே. ஜூன் மாத கிரோ டி டோஸ்கானாவில் எட்டாவது இடத்துடன் ராட்டோ அணியின் ஒற்றை நாள் பந்தயங்களின் முதல் பாதியை முடித்தார். கிரான் பிரீமியோ டெல்லா கோஸ்டா எட்ருச்சி, ட்ரோஃபியோ பால்மா, ட்ரோஃபியோ காலா மில்லர், ட்ரோஃபியோ பால்மனோவா, மான்டெபாஸ்சி ஸ்ட்ரேட் பியான்சே, மிலன்-சான் ரெமோ, ஜிபி மிகுவல் இந்துரைன் மற்றும் பிலடெல்பியா சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 13 வது இடத்திற்கு மேல் இல்லை. வீழ்ச்சி பந்தயங்கள் ஜூலை மாதத்தின் கிரான் பிரீமியோ நோபிலி ரூபினெட்டெரி-கோப்பா சிட்டா டி ஸ்ட்ரெசாவின் முடிவில் ஒரு முழு கள ஸ்ப்ரிண்டில், கோலி அணியின் சிறந்த இடத்தைப் பிடித்தார், வரிசையில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அடுத்த நாள் கோப்பா பாப்பா கார்லோ பந்தயத்தில், ஃபெலின் ரைடர் சிமோன் பொன்சியை ஒன்பதாவது இடத்தில் 15 விநாடிகளில் வீழ்த்தி, சார்லி வெஜெலியஸை வீழ்த்தினார். ஆகஸ்டில், கோப்பா உகோ அகோஸ்டோனி மற்றும் ட்ரோஃபியோ மெலிண்டா பந்தயங்களில் ராட்டோ முறையே ஏழாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தார். கோலி ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் கிரான் பிரீமியோ இண்டஸ்ட்ரியா இ கொமர்சியோ ஆர்டிஜியானடோ கார்னகீஸில் பத்தாவது இடத்திலும், பாரிஸ்-பிரஸ்ஸல்ஸில் எட்டாவது இடத்திலும், ராட்டோ பிரிந்த பிறகு, கிரான் பிரீமியோ இண்டஸ்ட்ரியா இ கொமர்சியோ டி ப்ராட்டோவில் ஏழாவது இடத்திலும் இருந்தார், இவை இரண்டும் செப்டம்பர் மாதம் நடைபெற்றன. ஒரு நாள் பந்தயத்தில் அணியின் கடைசி குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகள் ஃபெலின் மற்றும் கோபோவுக்கு ஏழாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடங்களாகும்-பிரிந்த பிறகு-மெமோரியல் மார்கோ பன்டானி பந்தயத்தில், மற்றும் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கோப்பா சபாடினியில் டி லா ஃபியூன்டேவுக்கு எட்டாவது. இந்த அணி புரூபா வில்லாஃப்ரான்கா டி ஆர்டிசியா, கிளாஸிகா டி சான் செபாஸ்டியன், சர்க்யூட்டோ டி கெட்சோ, ட்ரோஃபியோ மேட்டியோட்டி, ட்ரெ வல்லி வேரேசின், கோப்பா பெர்னோச்சி, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி ஃபோர்மீஸ், கிரோ டெல் எமிலியா, கிரான் பிரீமியோ புருனோ பெகேலி, கிரோ டெல் பீமன்டெ, கிரோ டி லோம்பார்டியா மற்றும் குரோனோ டெஸ் நேஷன்ஸ் ஆகியவற்றிற்கும் அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 11 வது இடத்திற்கு மேல் இல்லை. மேடை பந்தயங்கள் வுயெல்டா ஏ முர்சியா என்பது இணைத் தலைவர்களான மென்சோவ் மற்றும் சாஸ்ட்ரே ஆகியோருக்கான பருவத்தின் முதல் பந்தயமாகும். சாஸ்ட்ரே தட்டையான முதல் கட்டத்தில் 37 விநாடிகளில் தோல்வியடைந்தார், ஆனால் மென்சோவ் அனைத்து தேர்வுகளையும் செய்து, பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் ஒட்டுமொத்த போட்டியாளர்களுடன் முடித்தார். நிலை 2 இல், ஆல்பர்டோ கான்டடோர் மென்சோவ் மற்றும் ஜெரோம் கோப்பெல் ஆகியோரை ஒரு கீழ்நோக்கிய முடிவில் தோற்கடித்தார், ஆல்டோ டெல் கொலாடோ பெர்மேஜோவின் முதல் இடத்திற்கு வந்த பிறகு. இறுதி நாள் நேர சோதனையில் மென்சோவ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், நிகழ்வின் இறுதி மேடையில் அதே நிலையை அடைந்தார். அணிகளின் வகைப்பாட்டையும் இந்த அணி வென்றது. டுவார்ட்டே கிரோ டெல் ட்ரெண்டினோவில் தனது ஏறும் திறனைக் காட்டினார், 3 ஆம் கட்டத்தை வென்றார், இது ஃபை டெல்லா பகனெல்லாவின் முதல் வகை ஏறுதலுடன் முடிந்தது. பூச்சுக் கோட்டைக் கருத்தில் கொண்டு டியாகோ மசாடோவையும் அவர் முறியடித்தார், ஏனெனில் அவர்கள் இருவரும் சாலையில் அடுத்த குழுவை விட மூன்று வினாடிகள் தெளிவாக முடித்தனர். ஜூலை மாத ஆஸ்திரிய சுற்றுப்பயணத்தில், பந்தயம் இரண்டாவது கட்டத்தில் பிரிந்தது, இது கிட்ஸ்பூலர் ஹார்னுக்கு ஒரு உச்சிமாநாடு. சாஸ்ட்ரே மற்றும் மென்சோவ் இருவரும் முன்னணி சேஸ் குழுவிலிருந்து தாக்கினர், பல ரைடர்ஸ் பல நிமிடங்களின் நன்மையுடன் ஏறுதலின் அடிப்பகுதியை அடைந்த பிறகு. சாஸ்ட்ரே இந்த ஜோடியை விட சிறப்பாக செயல்பட்டார், ஏனெனில் அவர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேடை வெற்றியாளர் ஃப்ரெட்ரிக் கெஸியாகோஃப் () மீது 1 '22' கீழே இருந்தார். அடுத்த நாள் ஒரு மேடை வெற்றியைப் பெற வைஸ் முயன்றார், மேடையின் பெரும்பகுதிக்கு 13 பேர் பிரிந்த ஒரு பகுதியாக இருந்தார், ஆனால் மீட்டர்கள் குறைவாக விழுந்தார், மேலும் 23 ரைடர் குழுவால் அடித்துச் செல்லப்பட்டார், அதில் அவரது அணி வீரர்கள் நான்கு பேர் அடங்குவர். ராட்டோ 6 ஆம் கட்டத்தில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, சாஸ்ட்ரே ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மௌரோ சாண்டாம்ப்ரோஜியோ, அவரது நேர சோதனை திறனுக்கு அறியப்படாத ஒரு சவாரி, நிலை 7 இல் போதுமான நேரத்தை இழந்து ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்திலிருந்து ஆறாவது இடத்திற்கு விழுந்தார். மென்சோவ் தனது நேர சோதனை இடத்துடன் முதல் ஐந்து இடங்களுக்கு முன்னேறினார், மேலும் இரு ரைடர்களும் பந்தயத்தின் இறுதி வரை அந்தந்த நிலைகளை தக்க வைத்துக் கொண்டனர். ஜூலை மாதத்தின் பிற்பகுதியில் பிரிக்ஸியா சுற்றுப்பயணத்தில், ஃபெலின் தொடக்க கட்டத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், நிலை 2a ஐ வென்றார், 30-ரைடர் ஸ்ப்ரிண்டிற்கு 1-2 முடிவில் ஹோம் கோலியை வழிநடத்தினார். கோலி 3 ஆம் கட்டத்தில் இரண்டாவது இடத்தையும், இறுதி கட்டத்தில் ஐந்தாவது இடத்தையும் பெற்று புள்ளிகள் வகைப்பாட்டை வென்றார். ஆகஸ்ட் மாதத்தின் வுவெல்டா அ பர்கோஸில், நிகழ்வின் தொடக்க கட்டத்தில் மென்சோவ் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், செர்ஜியோ பார்டில்லாவுடன் ஒரு ஸ்ப்ரிண்டில் தோல்வியடைந்தார்; கோபோ மற்றும் பிளாங்கோவும் பல விநாடிகளுக்குப் பிறகு முதல் பத்து இடங்களுக்குள் முடித்தனர். அடுத்த நாள், கோபோ மீண்டும் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஃபெலின் பதினொரு ரைடர் குழுவை எட்டாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். ஒரு சராசரி குழு நேர சோதனைக்குப் பிறகு, அணி பங்கேற்ற 15 பேரில் எட்டாவது இடத்தில் இருந்தது, கோபோ நான்காவது கட்டத்தில் மீண்டும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பிளாங்கோ மற்றும் மென்சோவ் முறையே எட்டாவது மற்றும் பத்தாவது இடங்களில் பந்தயத்தின் இரண்டாவது முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். இறுதி கட்டத்தில் கோபோ வெற்றிக்காக ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டார், ஆனால் ரைடர் மைக்கேல் லாண்டாவால் வரிசைக்கு வெளியே அச்சிடப்பட்டார், ஆனால் மேடையில் இரண்டாவது இடத்திற்கும், இறுதியில் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்திற்கும் போதுமான அளவு செய்தார். டூர் ஆஃப் ஓமன், டூர் டி ரோமான்டி, சர்க்யூட் டி லோரெய்ன் மற்றும் டூர் ஆஃப் ஹைனான் ஆகியவற்றிலும் இந்த அணி குறைந்த வகைப்பாடுகளை வென்றது. கத்தார் சுற்றுப்பயணம், வுவெல்டா அன் அண்டலூசியா, ருடாஸ் டி அமெரிக்கா, வோல்டா அ கட்டலூனியா, செட்டிமானா இன்டர்நேஷனல் டி கோப்பி இ பார்டாலி, டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரி, வுவெல்டா அ காஸ்டில்லா ஒய் லியோன், வுவெல்டா அ அஸ்டூரியாஸ், வுவெல்டா அ லா கம்யூனிடாட் டி மாட்ரிட், டூர் டி லக்சம்பர்க், டூர் ஆஃப் ஸ்லோவேனியா, டூர் ஆஃப் ஆஸ்திரியா, டான்மார்க் ரண்ட், டூர் ஆஃப் எல்க் க்ரோவ், டூர் ஆஃப் உட்டா மற்றும் செட்டிமானா சிக்லிஸ்டிகா லோம்பார்டா ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் அவற்றில் எதிலும் ஒரு மேடை வெற்றி, வகைப்பாடு வெற்றி அல்லது இறுதி மேடையை அடையவில்லை. கிராண்ட் டூர்ஸ் ஒரு தொழில்முறை கான்டினென்டல் அணியாக, ஜியோக்ஸ்-டி. எம். சி பங்கேற்பதற்காக எந்தவொரு கிராண்ட் டூர்ஸின் அமைப்பாளர்களாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அவர்கள் கிரோ டி இத்தாலியா மற்றும் ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவில் சவாரி செய்ய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், ஆனால் டூர் டி பிரான்ஸ் அல்ல. ஜிரோ டி இத்தாலியா மென்சோவ் கிரோவில் அணியின் தலைவராக இருந்தார், சாஸ்ட்ரே ஆதரவாக சவாரி செய்தார், மேலும் பிளாங்கோ, வால்ஸ் மற்றும் வைஸ் ஆகியோரின் உதவியை சேர்த்தார். அணியின் கொலம்பிய ஜோடி அர்டிலா மற்றும் டுவார்டே, சியுலா மற்றும் கோசோன்சுக் ஆகியோரும் அணியில் பெயரிடப்பட்டனர். மேடை 1 குழு நேர சோதனையில் அணி போராடியது, அவர்கள் 23 அணிகளில் 18 வது இடத்திற்கு வந்ததால், 53 விநாடிகளில் வெற்றி வேகத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டனர்; இதன் விளைவாக, மென்சோவ் மற்றும் சாஸ்ட்ரே பொது வகைப்பாட்டில் ஊனமுற்றனர், மற்ற ஒட்டுமொத்த போட்டியாளர்களிடம் நேரத்தை இழந்தனர். டுவார்டே மற்றும் வால்ஸ் ஆகியோர் தங்கள் இரண்டு பாதுகாக்கப்பட்ட ரைடர்களை ஐந்தாவது கட்டம் வரை எந்த ஆபத்திலிருந்தும் விலக்கி வைத்தனர், அங்கு டுவார்டே பீட்டர் வீனிங்கிற்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், எட்டு வினாடிகள் பின்னால் பல ரைடர்களை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார். டுவார்ட்டே தனது முடிவுக்குப் பிறகு ஒட்டுமொத்தமாக 13 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மேலும் இளம் ரைடர் வகைப்பாட்டில் முன்னணிக்காக வீனிங்கின் அணியின் சக வீரர் ஸ்டீவன் க்ரூஜ்ஸ்விக் 15 விநாடிகள் பின்தங்கினார். டுவார்ட்டே மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு பந்தயத்தை கைவிட்டார், ஏனெனில் அவர் பந்தயத்தில் உடல் ரீதியாக தொடர முடியவில்லை, ஒரு கட்டம் மூன்று சம்பவத்தால் அவருக்கு முழங்கால் காயம் ஏற்பட்டது, அது அவர் விலகும் வரை மோசமடைந்தது. 13 ஆம் கட்டத்தில் வால்ஸ் பிரிந்து செல்வதற்கு முன்பு, அணியில் ஒரு அமைதியான வாரம் தொடர்ந்தது, ஏனெனில் பந்தயம் ஆஸ்திரியாவிற்கு கிராஸ்க்ளோக்னரில் முடிவடையும் வரை சென்றது. வால்ஸ் 16 ரைடர்களில் ஒருவராக இருந்தார், ஆனால் பிரிந்ததில் நீடிக்கவில்லை, இறுதியில் மேடை வெற்றியாளர் ஜோஸ் ருஜானோவிடம் கிட்டத்தட்ட 19 நிமிடங்களை இழந்தார். மென்சோவ் பத்தாவது இடத்தில் ருஜானோவை விட 1 '36' கீழே முடித்தார், மேலும் பொது வகைப்பாட்டில் பதினோராவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஏற்கனவே ஆல்பர்டோ கான்டடோர் () மீது ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மேல் கீழே இருந்தார். மென்சோவ் மீண்டும் அடுத்த நாள், மேடை 14 இல் மிகவும் சிறப்பாக இடம்பெற்றார் மற்றும் மாண்டே சோன்கோலன் மீது அதன் முடிவை எடுத்தார். ரோமன் க்ரூஸிகர், ரைடர் வின்சென்சோ நிபாலி மற்றும் பல ரைடர்கள் அடங்கிய குழுவில் அவர் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். மென்சோவ் மற்றும் நிபாலி இருவரும் க்ரூஸிகரிடமிருந்து தப்பியோடினர், ஆனால் நிபாலி தானே மென்சோவைத் தாக்கி வெளியேறினார். மென்சோவ் இறுதியில் ஐந்தாவது இடத்தில் மேடையை முடித்தார், மேலும் 48 விநாடிகளில் கான்டடாரிடம் தோல்வியடைந்தார், அவர் இகோர் அன்டோனுக்கு இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார்; மென்சோவின் நிலைப்பாடு ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது இடத்திற்கு முன்னேற அனுமதித்தது. 15 ஆம் கட்டத்தில், முந்தைய பிரிவினை மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்ட பிறகு, பதினொரு ரைடர்ஸ் சாஸ்ட்ரே உட்பட களத்தில் எதிர் தாக்குதல் நடத்தினர், மேலும் பிரதான களத்தின் மீது அவர்களின் நன்மை விரைவாக கிட்டத்தட்ட பத்து நிமிடங்கள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நாளின் இரண்டாவது ஏறுதலின் சரிவுகளில், பாஸ்ஸோ சிபியானா. முன்னணி பேக் பாஸ்ஸோ கியாவில் இருந்தபோது, மென்சோவ் உட்பட பல ரைடர்ஸ் பெலோட்டனின் முன் முனையிலிருந்து தாக்கினர். பிரிந்ததன் எச்சங்கள் இறுதியில் பாஸ்ஸோ ஃபெடாயாவால் பிடிக்கப்பட்டன. மென்சோவ் இறுதியில் பதினோராவது இடத்தில் நான்கு நிமிடங்களுக்கு மேல் பின்தங்கினார், ஆனால் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ருஜானோவை விட ஒன்பது வினாடிகள் பின்தங்கி, க்ரூஸிகரை விட பன்னிரண்டு இடங்கள் முன்னேறினார். மென்சோவ் மேடை 16 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் ஏழாவது இடத்துடன் ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கான்டடோரில் 52 விநாடிகள், அவர் கிரோவின் இரண்டாவது கட்டத்தை வென்றார். அடுத்த நாள் வெற்றிகரமாக பிரிந்ததன் ஒரு பகுதியாக கான்ஸ்டான்ட்சின் சிவ்ட்சோவ் இருந்ததால், மென்சோவ் பொது வகைப்பாட்டில் எட்டாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். சாஸ்ட்ரே மறுநாள் மீண்டும் ஒரு பெரிய முன்னணி குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், ஆனால் பேக்கிற்குள் ஒரு சிறிய நகர்வில் ஊடுருவத் தவறிவிட்டார், இறுதியில் பிரிந்ததன் பின்புறத்தில், கோசோன்சுக்குடன் சேர்ந்து, பிரதான களத்தை விட சுமார் 80 வினாடிகள் முன்னால் முடித்தார். 19 ஆம் கட்டத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்தை இழந்த பிறகு, ஆறாவது இடத்தில் இருந்த ரைடர் மைக்கேல் நீவ் இழந்த நேரத்திலிருந்து மென்சோவ் லாபம் ஈட்டி, ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார்; அவர் பந்தயத்தை முடித்தார், ஆனால் கான்டடோரில் 12 நிமிடங்களுக்கு மேல் கீழே இருந்தார். கிரோவைப் போலவே, மென்சோவ் வுவெல்டாவில் அணியின் தலைவராக இருந்தார், சாஸ்ட்ரே ஆதரவாக சவாரி செய்தார், மேலும் பிளாங்கோ, டி லா ஃபியூன்டே மற்றும் கோபோ ஆகியோரின் உதவியை சேர்த்தார். அர்டிலா மற்றும் டுவார்டே மீண்டும் அணிக்காக ஒரு கிராண்ட் டூர்க்கு பெயரிடப்பட்டனர், பிராண்டில் மற்றும் கோசோன்சுக் அதன் ஒன்பது-ரைடர் நுழைவை நிறைவு செய்தனர். அணி நேர சோதனையில் மற்றொரு சராசரி செயல்திறனுடன் அணி தொடங்கியது, 22 அணிகளில் இரண்டாவது கடைசி இடத்தில் வந்தது, மெதுவான நேரத்தை மட்டுமே பதிவு செய்தது. மூன்றாவது கட்டத்தில் மென்சோவ் போராடினார், ஏனெனில் அவர் பந்தயத்திற்கான மற்ற பெரும்பாலான விருப்பங்களில் கிட்டத்தட்ட 90 விநாடிகளை விட்டுக்கொடுத்தார், அன்றைய இறுதி ஏறுதலான ஆல்டோ டி லா சாண்டாவில் அவர்களின் வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறிவிட்டார். டி லா ஃபியூன்டே மற்ற மூன்று ரைடர்களுடன் மேடை 6 இல் தாமதமாக பந்தயத்தில் தப்பிக்க முயன்றார், ஆனால் நால்வர் விரைவாக பிடிபட்டனர், ஏனெனில் அவர்கள் பிரதான களத்தில் அல்லது பத்து விநாடிகளுக்கு மேல் அதிகபட்ச நன்மையை மட்டுமே திரட்ட முடிந்தது. சான் லோரென்சோ டி எல் எஸ்கோரியலில் செங்குத்தான மலையில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததால், மென்சோவ் 8 ஆம் கட்டத்தில் பந்தயத்தின் அணியின் முதல் முதல் பத்து கட்ட இடத்தைப் பெற்றார். அடுத்த நாள், கோபோ மற்றும் மென்சோவ் இருவரும் ஒரு சிறிய முன்னணி குழுவில் இருந்தனர், இது மேடையின் இறுதிக்குள் பிரிந்ததை லா கோவட்டிலாவுக்கு இழுத்தது. பல நகர்வுகள் விலகிச் செல்ல முயற்சித்த பிறகு, கோபோவும் மற்ற மூன்று ரைடர்களும் டான் மார்ட்டின் மற்றும் வின்சென்சோ நிபாலி வரை இணைந்தனர், மேலும் மார்ட்டின் மற்றும் பௌக் மொல்லேமாவுக்குப் பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க மட்டுமே கோபோவால் முடிந்தது என்றாலும், வரிசையில் வழங்கப்பட்ட போனஸ் விநாடிகள் கோபோ ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களுக்குள் செல்ல உதவியது. மென்சோவ் ஒன்பது வினாடிகள் பின்னோக்கி எட்டாவது இடத்தில் முடித்தார், இது அணி தரவரிசையில் முதலிடத்திற்கு செல்ல அணிக்கு உதவியது. கோபோ 10 ஆம் கட்ட தனிப்பட்ட நேர சோதனைக்கு பிறகு ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஒரு நல்ல காட்சிக்கு நன்றி-23 வது; 13 வது இடத்தில் இருந்த மென்சோவுக்கு அடுத்தபடியாக அணியின் இரண்டாவது சிறந்தவர்-மற்றும் வகைப்பாட்டில் அவரை விட பல ரைடர்ஸ் நேர சோதனையில் குறைவான தேர்ச்சி பெற்றனர்; ஒரு செயல்திறன் கோபோவை மேடைக்குப் பிறகு திருப்திப்படுத்தியது. டுவார்ட்டே மேடை 11 இல் 19 பேர் பிரிந்த ஒரு பகுதியாக இருந்தார், ஆனால் இறுதி ஏறுதலில் தடுமாறினார், இறுதியில் கோபோ உட்பட முக்கிய பந்தய விருப்பங்களை விட 27 வினாடிகள் பின்தங்கினார், ஆனால் மென்சோவ், சாஸ்ட்ரே மற்றும் பிளாங்கோ போன்ற அதே நேரத்தில் முடித்தார். ஒரு 20 பேர் கொண்ட தப்பிக்கும் குழு 13 ஆம் கட்டத்தில் வெற்றிகரமாக பிரிந்தது, மூன்று ரைடர்ஸ்-டி லா ஃபியூன்டே, பிளாங்கோ மற்றும் சாஸ்ட்ரே-அணியில் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், மேலும் டி லா ஃபியூன்டே இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பெற்றார், பிளாங்கோவும் எட்டாவது இடத்துடன் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழைந்தார். கான்டாப்ரியன் மலைகளில் பந்தயம் வடிவம் பெறத் தொடங்கியதும், டி லா ஃபியூன்டே மறுநாள் மீண்டும் பிரிந்தார், 17 ரைடர்கள் கலந்து கொண்டனர், ஏனெனில் பிரதான களத்தின் மீது அவர்களின் இடைவெளி ஏழரை நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நீட்டிக்கப்பட்டது, சாலைகளில் மீதமுள்ளது. சுமார் பின்னர், டி லா ஃபியூன்டே ரைடர் ரெய்ன் தாராமேவுடன் தாக்கினார், மேலும் இரண்டு ரைடர்களும் மேடையின் இறுதிப் போட்டிக்கு ஒரு நிமிடத்திற்குள் ஆரோக்கியமான நன்மையைப் பெற்றனர். மீண்டும் பிரதான பேக்கில், கோபோ-தனது சொந்த பிராந்தியத்தில் சவாரி செய்கிறார்-இறுதி கட்டங்களில் டேனியல் மோரேனோவுடன் தாக்கப்பட்டார், மேலும் மோரேனோவை கைவிட்ட பிறகு, கோபோ தாராமேவால் கைவிடப்பட்ட பின்னர் சாலையில் டி லா ஃபியூன்டேவுடன் இணைந்தார். இந்த ஜோடி தாராமேவைப் பிடிக்க முயன்றது, ஆனால் இறுதியில் அவ்வாறு செய்ய 25 வினாடிகள் வெட்கப்பட்டது, கோபோ இரண்டாவது கோட்டைக் கடந்தார், மற்றும் டி லா ஃபியூன்டே மூன்றாவது, நிலுவைத் தொகையில் நான்கு வினாடிகள்; அந்த நாளில் அவரது முயற்சிகளுக்கு மேடையில் மிகவும் போராடும் சவாரி க ors ரவங்கள் வழங்கப்பட்டன. மென்சோவ் எட்டாவது கட்டத்தை முடித்தார், மேலும் அணி வகைப்பாட்டின் முன்னிலையை மீண்டும் பெற அணிக்கு உதவினார், கோபோ ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், தலைவர் பிராட்லி விக்கின்ஸை விட 55 வினாடிகள் கீழே இருந்தார். இனம் அதன் இறுதி வாரத்திற்குச் சென்றபோது மீண்டும் மாறியது, 15 வது கட்டத்துடன்-வுவெல்டாவின் ராணி நிலை-ஆங்கிலிரு வரை, சராசரியாக 10 சதவீதம் சாய்வு மற்றும் ஏறுதலின் குவேனா லெஸ் கேப்ரெஸ் பிரிவில் அதிகபட்சமாக 23 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சாய்வு. பிரதான களம் ஏறுவதற்கு முன்பு, சாஸ்ட்ரே மற்றும் மூன்று ரைடர்கள் ஒரு சிறிய குழுவை உருவாக்கி, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு முன்னால் இருந்த சைமன் கெஷ்கேவை துரத்தினர். சாஸ்ட்ரே முன் கட்டிடத்தில் தனது தோழர்களை விட 15 விநாடிகளுக்கு மேல் சாதகமாகத் தாக்கினார், பின்னர் சிறிது நேரம் இகோர் அன்டோன் () உடன் சேர்ந்தார், பின்னர் அன்டோன் அவரை மாற்றியமைத்து தானாகவே சவாரி செய்தார். கோபோ ஒரு நகர்வை மேற்கொள்ள அடுத்தவராக இருந்தார், ஏனெனில் அவர் லெஸ் கபேன்ஸ் பிரிவில் பிரதான களத்திலிருந்து விலகிச் சென்றார், விரைவில் பந்தயத்தின் தலைவராக ஆன்டனுடன் சேர்ந்தார். சாலையில் கோபோவின் பின்னால் இருந்த குழுவில் மென்சோவ் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், ஒட்டுமொத்த தலைவர் விக்கின்ஸ் உட்பட பல ரைடர்களுடன். கோபோ சாலையில் தனது முன்னிலையைத் தொடர்ந்தார், இறுதியில் மேடை வெற்றிக்குத் தனியாகச் சென்றார். ஏறுதலில் அவரது தாக்குதலுக்கும் பந்தயத்தின் ஒட்டுமொத்த முன்னிலையுடன் வெகுமதி அளிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் விக்கின்ஸ் ஏறுதலில் விரிசல் அடைந்து 81 விநாடிகளை இழந்தார்-பூச்சுக் கோட்டில் கோபோவின் 20 விநாடி போனஸ் உட்பட-கோபோவிடம், மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார் அவரது அணி வீரர் கிறிஸ் ஃப்ரூம், சவாரி செய்யும் வூட் போயல்ஸ் மற்றும் மென்சோவுக்கு பின்னால் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். கோபோவை விட மூன்று நிமிடங்கள் பின்தங்கி மென்சோவ் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஹாரோவில் நடந்த 16 ஆம் கட்டத்தின் இறுதி வரை களத்தில் ஒரு பிளவு ஏற்பட்டதால், பத்தாவது கட்டத்தில் மேடையை முடித்த கோபோ, தனது முன்னிலையை ஃப்ரூம் மீது 22 விநாடிகளாகவும், விக்கின்ஸ் மீது 51 விநாடிகளாகவும் நீட்டித்தார். அடுத்த நாள் பந்தயத்தின் கடைசி உண்மையான உச்சிமாநாடு முடிவடைந்தது, பெனா கபர்காவுக்கு ஏறுதல், உயரத்தில். ஏறுதலின் சரிவுகளில் ஃப்ரூம் கோபோவை நிழலிட்டார், இறுதி வரை ஃப்ரூம் மற்றும் கோபோ ஆகியோர் விக்கின்ஸ் உட்பட தங்கள் குழுவின் மீதமுள்ள ரைடர்களைத் தவிர்க்க முடிந்தது, ஜூர்கன் வான் டென் ப்ரோக்கின் பின்னோக்கி இழுத்த பிறகு. இருவரும் தெளிவாக இழுத்த பிறகு, ஃப்ரூம் கோபோவைத் தாக்கினார், மேலும் பந்தயத்தின் முன்னணிக்கு திரும்புவதற்கு போதுமான நன்மையைப் பெற்றதாகத் தோன்றியது, ஆனால் கோபோ இடதுபுறமாக ஃப்ரூமிடம் திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது. கோபோ அங்கிருந்து வரிசைக்கு உதைத்தார், ஆனால் ஃப்ரூம் இறுதி மூலையில் உள்ளக வரியை எடுத்து மேடையை வெல்ல முடிந்தது, ஆனால் ஒன்பது வினாடிகள் மட்டுமே பெற முடிந்தது-சாலையில் ஒரு வினாடி மற்றும் வரிசையில் எட்டு போனஸ் வினாடிகள்-கோபோ மீது, அவரது நன்மையைக் குறைக்க 13 வினாடிகள். மென்சோவ் ஒன்பதாவது கட்டத்தை முடித்தார், ஃப்ரூமை விட 31 வினாடிகள் பின்தங்கினார், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஃப்ரூம் 19 ஆம் கட்டத்தில் பாஸ்க் நாட்டில் தனது நகர்வைச் செய்ய முயன்றார், ஆனால் கோபோவால் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டார், இதன் விளைவாக பொதுவான வகைப்பாட்டில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை. டி லா ஃபியூன்டே 20 ரைடர்ஸ் கொண்ட குழுவை வழிநடத்தினார், ஆறாவது இடத்தில், மேடை வெற்றியாளர் இகோர் அன்டோனில் 1 '33' கீழே, குழுவில் மென்சோவும் இருந்தார். ஃப்ரூம் இறுதி கட்டத்தில் ஒரு தீர்க்கமான தவறைச் செய்தார், ஒரு இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட் பேனரை தவறாக மதிப்பிட்டார், இதன் விளைவாக புள்ளிகள் மற்றும் மழுப்பலான போனஸ் விநாடிகளுக்கு மிக விரைவில் சென்றார், இதன் விளைவாக, இறுதி கட்டத்திற்கு முன்னர் கோபோவின் 13 விநாடி முன்னிலையை பாதிக்க முடியவில்லை. இறுதி கட்டத்தின் முடிவில் கோபோ வெற்றியைப் பெற்றார், மாட்ரிட்டின் தெருக்களைத் தாக்கும் வரை ஒரு ஊர்வலம், ஃப்ரூம் மேடை முடிவுகளுக்கு சற்று முன்னால் முடித்தார். ஃப்ரூமை விட கோபோவின் 13 விநாடிகள் வெற்றி வித்தியாசம் வுவெல்டா வரலாற்றில் மூன்றாவது நெருக்கமானதாக இருந்தது, மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டு டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரி வென்றதிலிருந்து ஒரு மேடை பந்தயத்தில் அவரது முதல் ஒட்டுமொத்த வெற்றியாகும். பொது வகைப்பாட்டை வென்றதோடு, கோபோ கலவை வகைப்பாட்டிற்கான வெள்ளை ஜெர்சியையும் வென்றார், இது பொதுவாக, புள்ளிகள் மற்றும் மலைகள் வகைப்பாடுகளில் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் எண் தரவரிசைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. அடுத்த நெருக்கமான அணியை விட பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்னதாக, அணிகளின் வகைப்பாட்டை அணி கைப்பற்றியது, இது இறுதியில் அணியின் இறுதி கிராண்ட் டூர் பந்தயமாக மாறும். ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவில் கோபோ வெற்றி பெற்ற போதிலும், அணியின் ஸ்பான்சர் ஜியோக்ஸின் தலைவரான மரியோ மோரெட்டி போலேகாடோ, சீசனின் முடிவில் அணியின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை மறுபரிசீலனை செய்வதாக கூறினார். அக்டோபர் 5 அன்று, 2012 ஆம் ஆண்டில் போட்டியிடுவதற்கான உரிமத்திற்கு அணி விண்ணப்பிக்கவில்லை என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜியோக்ஸ் தங்கள் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை அணியில் இருந்து விலக்குவதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக, 2012 சீசனுக்கான உரிமத்தைப் பெறுவதற்காக பதிவு காலக்கெடுவால் போதுமான மூலதனத்தை திரட்டவில்லை. ஜியோக்ஸ்-டி. எம். சி. யின் உரிம விண்ணப்பம் முழுமையடையாததால், ரைடர்ஸ் சுதந்திரமாக அணியை விட்டு வெளியேறி மற்ற அணிகளுடன் ஒப்பந்தங்களைப் பெறலாம் என்று யூனியன் சைக்கிளிஸ்ட் இன்டர்நேஷனல் பின்னர் தீர்ப்பளித்தது. அணியின் இயக்குனர் ஸ்போர்ட்டிஃப், ஜோக்ஸியன் ஃபெர்னாண்டஸ் மாட்சின், மற்ற நிறுவனங்களுக்கு அவர்களின் ஆதரவைக் கோரினார், ஆனால் பின்னர் கோபோ மற்றும் டி லா ஃபியூன்டே போன்றவர்களை 2012 சீசனுக்கான புதிய அணிகளைத் தேட அனுமதித்தார். நாட்டிலிருந்து ஒரு ஸ்பான்சர்ஷிப் தொகுப்பைத் தூண்டும் நம்பிக்கையில், முதன்மையாக நாட்டின் சுற்றுலா வாரியத்துடன் நவம்பர் மாத இறுதியில் மாட்சின் மற்றும் கியானெட்டி வெனிசுலாவுக்குச் சென்றனர். வெனிசுலா-பைஸ் டி சுயேனோ, ஒட்டுமொத்தமாக சைக்கிள் ஓட்டுதல் விளையாட்டில் முதலீடு செய்ய ஆர்வமாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, வெனிசுவேலர்கள் உட்பட சாத்தியமான ஆதரவாளர்களிடமிருந்து அணிக்கு இரண்டு உறுதியான சலுகைகள் இருப்பதாக கியானெட்டி கூறினார், மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டில் அணியின் தொடர்ச்சிக்கான ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதாக நம்புவதாகக் கூறினார். டிசம்பர் 6 அன்று, அணி நிர்வாகம் 2012 சீசனுக்கு ஒரு ஸ்பான்சரைக் கண்டுபிடிப்பதை கைவிட்டதாகக் கூறப்பட்டது, மேலும் தங்கள் ரைடர்களை சவாரி செய்ய ஒரு மாற்று அணியைக் கண்டுபிடிப்பதில் தங்கள் கவனத்தை செலுத்த முடிவு செய்தது. மாட்சின் முதலில் இந்த ஆண்டின் இறுதி வரை ஸ்பான்சர்களைத் தேடுவதைத் தொடர விரும்புவதாகக் கூறினார், ஆனால் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பின்வாங்கி, ஒரு புதிய ஆதரவாளரைத் தேடுவதைக் கைவிட்டார். இரு அணிகளுக்கும் இடையிலான இணைப்பைப் பற்றி பரிசீலிக்க நவம்பர் மாதம் கியானெட்டி தன்னை அணுகியதாக குழு இயக்குனர் மைக் தமாயோ பின்னர் உறுதிப்படுத்தினார், ஆனால் திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை. ரைடர்ஸ் 2012 அணிகள் சீசன் வெற்றிகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 2011 சாலை சைக்கிள் சீசன் அணி மூலம்