Lyon–Geneva railway
லியோன்-ஜெனீவா இரயில் பாதை தேசிய இரயில் வலையமைப்பில் ஒரு முக்கியமான பாதையாகும். இது ஜெனீவாவை இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், மௌரியென் ரயில்வே மற்றும் ஜெனீவாவை கிரெனோபில் பாதை வழியாக வேலன்ஸுடன் இணைக்கிறது. இது பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறதுஃ டிஜிவி பாரிஸ்-ஜெனீவா, ஜெனீவா-பிரான்சின் தெற்கு, டிஇஆர் அவெர்க்னே-ரோன்-ஆல்ப்ஸ், ரோன் எக்ஸ்பிரஸ் பிராந்திய மற்றும் சரக்கு ரயில்கள். இந்த வரிசை ஆர்எஃப்எஃப் தேசிய நெட்வொர்க்கில் 890,000 என எண்ணப்பட்டுள்ளது. லியோன்-பெராச்சிலிருந்து வரும் பாதை லியோன் நகர மையத்தை சுற்றி லியோன்-பார்ட்-டியூ வரை செல்கிறது. லியோனின் வடகிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக ஓடிய பிறகு, இந்த பாதை சமவெளியின் குறுக்கே ஏறத்தாழ நேரான பிரிவுகளில் அம்பேரியு வரை செல்கிறது, அங்கு இது போர்க்-என் பிரெஸ் மற்றும் மாகோன் (முன்பு ஜெனீவா பாரிஸ் பாதை) வரியுடன் இணைகிறது. மீதமுள்ள கோடு ஆல்ப்ஸ் மற்றும் ஜுரா அடிவாரத்தின் வழியாகச் செல்கிறது. குலோஸில் மொடேன் வழியாக டூரினுக்கு மௌரியென் பாதையுடன் சந்திப்பு உள்ளது. குலோஸில் இருந்து இந்த பாதை ரோனுக்கு அருகில் பெல்லிகார்டே-சுர்-வாலரின் வரை செல்கிறது, அங்கு அது லிக்னே டு ஹாட்-புஜீயை சந்திக்கிறது. பெல்லிகார்டே ரயில்கள் 4 கிமீ கிரெட் டி யூ சுரங்கப்பாதையில் விழுந்த பிறகு, லாங்கரே சந்திப்பில் வெளிவருகின்றன, அங்கு ஈவியனுக்கான பாதை கண்கவர் லாங்கரே வயடக்ட் வழியாக தெளிவாகத் தெரியும். அதன்பிறகு, இந்த கோடு ரோனுக்கு அருகில் இறங்குகிறது, சால்லெக்ஸ் மற்றும் லா பிளேன் இடையே சுவிஸ் எல்லையைக் கடக்கிறது. ஜெனீவாவுக்கு பயணிகள் போக்குவரத்து காரணமாக லா பிளேன் மற்றும் ஜெனீவா நிலையங்களுக்கு இடையில் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. மெய்ரின்-வெர்னியர் தொழில்துறை எஸ்டேட் வழியாக ஜெனீவா நகரத்திற்குள் நுழைந்து, பல சரக்கு பக்கங்களுடன், ரயில்வே சுவிஸ் ஏ 1 மோட்டார் பாதையை ஒரு உயரமான பாலத்தின் வழியாக கடந்து, பின்னர் இரட்டை பாதை கார்னாவின்-விமான நிலைய பாதைக்கு அருகில் ஒரு பாதையாக குறைகிறது. ஒரு சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே, ஒரு முக்கோண சந்திப்பு லா பிரெய்லி சரக்கு முற்றத்துடனும், அன்னேமாஸ் மற்றும் ஏவியனுடனான சி. இ. வி. ஏ இணைப்புடனும் இணைகிறது. இன்னும் சுரங்கப்பாதையில், இந்த கோடு ஒரு டைவ் அண்டர் மூலம் கார்னவின்-விமான நிலையக் கோட்டைக் கடக்கிறது. இந்த பாதை ஜெனீவாவின் செயின்ட் ஜீன் காலாண்டில் வெளிப்பட்டு கார்னவின் நிலையத்தின் 5,7 மற்றும் 8 தளங்களில் முடிவடைகிறது. வரலாறு உருவாக்கம் 23 ஜூன் 1856: லியோன் செயிண்ட்-கிளேர் முதல் அம்பேரியு-என்-புஜி வரை பிரிவு திறக்கப்பட்டது. 7 மே 1857: அம்பேரியு முதல் சீசெல் வரை 18 மார்ச் 1858: சீசெல் முதல் ஜெனீவா வரை (கார்னவின்) 1 ஜூன் 1859: லியோன் செயிண்ட்-கிளேர் முதல் லியோன் ப்ரோட்டியாக்ஸ் வரை 24 நவம்பர் 1859: லியோன் கில்லோடியர் மற்றும் லியோன் பெர்ராச் மின்மயமாக்கலுக்கான இணைப்பு இந்த பாதை படிப்படியாக 1500 வி டிசி 14 டிசம்பர் 1952: லியோன் பெர்ராச் மற்றும் லியோன் செயின்ட் கிளேர் வரை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 22 செப்டம்பர் 1953: லியோன்-செயின்ட்-கிளேர் முதல் குலோஸ் வரை. டிசம்பர் 16,1953: குலோஸ் முதல் பெல்லிகார்டே வரை. 20 செப்டம்பர் 1956: பெல்லிகார்டே முதல் ஜெனீவா வரையிலான பிரிவில் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. தொடக்க ரயில் சிசி 7121 (அந்த நேரத்தில் உலக ரயில் வேக சாதனையாளர்) மூலம் இழுக்கப்பட்டது. பரிணாமம் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இந்த பாதை பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, அவற்றில் மிக முக்கியமானவைஃ 1980, குலோஸில் தண்டு கோடு திறக்கப்பட்டது, இது ஜெனீவ்-கிரெனோபில்-வேலன்ஸ் போக்குவரத்தை நேரடியாக 60 கிமீ/மணி வேகத்தில் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது, இது குலோஸ் நிலையத்தில் தலைகீழ் இயக்கத்தைத் தவிர்க்கிறது. 27 செப்டம்பர் 1981 முதல் வணிக பாரிஸ்-ஜெனீவா டி. ஜி. வி சேவை பெல்லிகார்டே, குலோஸ், அம்பேரியு மற்றும் போர்க்-என்-பிரெஸ் வழியாக. ஜூன் 12,1983 லியோன்-ப்ரோட்டோ நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் கடைசி நாள். ஜூன் 13,1983 லியோன்-பார்ட்-டியூ நிலையத்தின் முதல் நாள் செயல்பாடு. மே 1987: ஜெனீவா விமான நிலையத்திற்கு கிளை திறக்கப்பட்டது. கார்னாவினில் இருந்து மேற்கே பெரும்பாலான போக்குவரத்து நீண்ட தூர சுவிஸ் ரயில்களாக மாறியது, இது எஸ். என். சி. எஃப் நெட்வொர்க்கிற்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைவான போக்குவரத்துக்கு பதிலாக விமான நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. அதன்படி, முக்கிய வழித்தடங்கள் சுவிட்சர்லாந்தின் 15 கே. வி. 16.7 ஹெர்ட்ஸ் தரத்திற்கு மின்மயமாக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எஸ்என்சிஎஃப் போக்குவரத்துக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மூன்றாவது வழித்தடத்தில் கார்னாவின் வழியாக இணையாக இயங்கும் புதிய ஒற்றை வழித்தடக் கோடு பயன்படுத்தப்பட்டது. 12 டிசம்பர் 2010: பாரிஸுக்கு டி. ஜி. வி போக்குவரத்திற்காக லிக்னே டு ஹாட்-புஜி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, டி. ஜி. வி. க்களை பெல்லிகார்டில் இருந்து அம்பேரியு பிரிவுக்கு திசை திருப்பியது. ஜெனீவா-பெல்லிகார்டே பிரிவு அறிமுகத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து இந்த பிரிவில் இயங்குகிறது. பெல்லெகார்டேவிலிருந்து ஜெனீவாவுக்கு நேரடி பயணிகள் சேவைகள் பிரெஞ்சு டி. ஜி. வி அல்லது டி. இ. ஆர் ரயில்களால் வழங்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நிறுத்தும் சேவைகள் சுவிஸ் ரோன் எக்ஸ்பிரஸ் பிராந்திய சேவையால் வழங்கப்படுகின்றன. இது மின்மயமாக்கப்பட்டு ஒரு பிரெஞ்சு அமைப்புக்கு சமிக்ஞை செய்யப்பட்டதால், சுவிஸ் ரயில்வேயால் ஓரளவு இயக்கப்படுவதால், இந்த பாதையில் பல அசாதாரண கலப்பினங்கள் இருந்தன, இதில் சுவிஸ் ஈ. எம். யூ. க்கள் 1500 வி. டி. சி. யில் இயங்குகின்றன மற்றும் பிரெஞ்சு ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன சுவிஸ் சமிக்ஞை தயாரிப்பாளர் இன்டெக்ரா மேம்படுத்தல் திட்டம் ஜெனீவா பெல்லெகார்ட் 2014 25 கே. வி புறநகர் போக்குவரத்து ஜெனீவா-பெல்லெகார்ட் பிரிவில் சீராக அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் ஒற்றை பாதை பிரிவு கடுமையான இடையூறாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜெனீவா ஆர். இ. ஆரின் தெற்கு கிளையான சி. இ. வி. ஏ 25 கிலோவாட் 50 ஹெர்ட்ஸ் வரை மின்மயமாக்கப்படும், எனவே ஜெனீவாவிலிருந்து பெல்லிகார்டே பிரிவின் 1.5 கிலோவாட் டிசி மின்மயமாக்கல் பிராந்திய ரயில்களுக்கான மூன்றாவது மின்னழுத்தமாகும். இந்த இரண்டு சிக்கல்களையும் தீர்க்க, இரண்டு பொறியியல் திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, முதலாவது 25 அல்லது 15 கே. வி. உடன் மூன்று தடங்களிலும் இருதரப்பு செயல்பாட்டிற்காக கார்னவின் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு சந்திப்புக்கு இடையிலான இரட்டை மற்றும் ஒற்றை பாதைகளை மாற்றியமைத்தல், இரண்டாவது பெல்லிகார்டே முதல் ஜெனீவா பிரிவை 25 கே. வி. ஏசி ஆக மீண்டும் மின்மயமாக்குதல். பணிகள் ஆகஸ்ட் 2014 இல் நிறைவடைந்தன, பெல்லிகார்டே முதல் ஜெனீவா பிரிவு முற்றிலும் 25 கிலோவாட்டின் கீழ் உள்ளது. லா பிளேன் மற்றும் ஜெனீவாவுக்கு இடையில், சமிக்ஞைகள் அனைத்தும் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ளன, அவை ஜெனீவாவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் இருதரப்பு செயல்பாட்டை அனுமதிக்கின்றன. பெம் 550 மற்றும் 'ஃப்ளர்ட்' 524 ஈ. எம். யூ. களுக்குப் பதிலாக 'ஃப்ளர்ட்' 522கள் மற்றும் 'கொலிப்ரி' 562களின் மேம்படுத்தல் திட்டம் 2018 பெரிய தளங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. நீண்ட ரயில்களை அனுமதிக்க அனைத்து தளங்களும் 160 மீட்டராக நீட்டிக்கப்படும். இந்த திட்டம் 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், 56 மில்லியன் சிஎச்எஃப் மதிப்பிடப்பட்ட செலவில், ஜெனீவா கேண்டனால் நிதியளிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2022 நிலவரப்படி, பெரும்பாலான நிலையங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்கஃ கார்னவின் மற்றும் லா பிளேன் இடையேயான சிவில் பணிகளின் வரலாறு, ஜெனீவா கன்டோனல் காப்பகம் (பிரெஞ்சு மொழியில்) சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள அவெர்க்னே-ரோன்-ஆல்ப்ஸ் ரயில் பாதைகளில் உள்ள குறிப்புகள் ரயில் பாதைகள்