2011 Tirreno–Adriatico
2011 டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ என்பது டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ சைக்கிள் ஓட்டுதல் மேடை பந்தயத்தின் 46 வது ஓட்டமாகும், இது பெரும்பாலும் இரண்டு கடல்களின் இனம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது மார்ச் 9 அன்று மெரினா டி கராராவில் தொடங்கி மார்ச் 15 அன்று சான் பெனெடெட்டோ டெல் டிரான்டோவில் முடிவடைந்தது, மேலும் ஏழு கட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் பந்தயத்தைத் தொடங்க ஒரு குழு நேர சோதனை மற்றும் அதை முடிக்க ஒரு தனிப்பட்ட நேர சோதனை ஆகியவை அடங்கும். இது 2011 யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயண பருவத்தின் மூன்றாவது பந்தயமாகும். இந்த பந்தயத்தில் சவாரி செய்பவர் கேடல் எவன்ஸ் வெற்றி பெற்றார், அவர் ஆறாவது கட்டத்தில் ஒரு மேடை வெற்றிக்கு முன்பு ஐந்தாவது கட்டத்தில் தலைவரின் நீல ஜெர்சியைக் கோரினார். இறுதி நேர சோதனை கட்டத்தில் இவான் பாஸ்ஸோ மற்றும் மைக்கேல் ஸ்கார்போனி ஆகிய இருவரையும் கெசிங்க் மாற்றியமைத்ததால், ரன்னர்-அப் ராபர்ட் கெசிங்க் () மீது எவன்ஸின் வெற்றி வித்தியாசம் 11 வினாடிகள் ஆகும். ஸ்கார்போனி-நான்காவது கட்டத்தின் வெற்றியாளர்-மேடையை முடித்தார், எவன்ஸில் 15 விநாடிகள் கீழே. பந்தயத்தின் மற்ற வகைப்பாடுகளில், ஒட்டுமொத்தமாக கெசிங்கின் இரண்டாவது இடம் அவருக்கு 25 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடைய மிக உயர்ந்த ரைடருக்கான வெள்ளை ஜெர்சியை வென்றது, மேலும் ஸ்கார்போனி இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட்கள் மற்றும் மேடை முடிவுகளில் நிலைகளின் போது அதிக எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகளை குவித்ததற்காக சிவப்பு ஜெர்சியை வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றார். சவாரி செய்பவர் டேவிட் மலகார்னே மலைகள் வகைப்பாட்டின் மன்னரை வென்றார், அணிகளின் வகைப்பாட்டின் தலைப்பில் முடித்தார். டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ 2011 யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, எனவே அனைத்து 18 யுசிஐ புரோ அணிகளும் தானாகவே அழைக்கப்பட்டன மற்றும் கலந்து கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரண்டு யுசிஐ தொழில்முறை கான்டினென்டல் அணிகளுக்கு வைல்டு கார்டுகள் வழங்கப்பட்டன. நடப்பு சாம்பியனான ஸ்டெஃபனோ கார்செல்லி மற்றும் இத்தாலிய தேசிய சாம்பியனான ஜியோவானி விஸ்கான்டி ஆகியோரின் அணி, இருவரும் பந்தயத்தில் கலந்து கொண்டனர். பங்கேற்கும் அணிகளின் முழு பட்டியல் பின்வருமாறுஃ பந்தய முன்னோட்டங்கள் மற்றும் பிடித்தவை பல குறிப்பிடத்தக்க ரைடர்கள் பந்தய பெலோட்டனில் கலந்து கொண்டனர், இருப்பினும் அவர்கள் கலந்து கொள்வதற்கான காரணங்கள் சற்று வேறுபட்டிருந்தன. கேடல் எவன்ஸ், இவான் பாஸ்ஸோ, ராபர்ட் கெசிங்க், வின்சென்சோ நிபாலி, ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸ், ஆண்டி ஷ்லெக் மற்றும் மார்கோ பினோட்டி போன்ற சிறந்த மேடை பந்தய வீரர்கள் கலந்து கொண்டனர். டூர் டி பிரான்சை வெல்ல முயற்சிக்கும் முன் எவன்ஸின் வருகை முக்கியமாக பந்தய கிலோமீட்டர்களுக்கு இருந்தது. டூர் டி பிரான்சில் உச்சத்தை அடைய திட்டமிட்ட பாஸ்ஸோ, ஒட்டுமொத்த வெற்றியை எதிர்பார்க்க பந்தயத்திற்கு வந்தார். அவர் கெசிங்கை ஒரு சாத்தியமான போட்டியாளராக பெயரிட்டார், மேலும் கெசிங்க் தனது பங்கிற்கு பாஸ்ஸோவை அவர் அஞ்சும் ஒரு சவாரி என்று கூறினார். ஷ்லெக், நிபாலி மற்றும் எவன்ஸ் ஆகியோர் ஒரு முன்-பந்தய பகுப்பாய்வால் சாத்தியமான போட்டியாளர்களாக பெயரிடப்பட்டனர், ஆனால் பிடித்தவர்கள் அல்ல, ஏனெனில் அவர்கள் சீசனின் பிற்பகுதியில் உச்ச வடிவத்தில் இருக்க வேண்டும். போட்டியாளர்களாக பெயரிடப்பட்ட மற்ற ரைடர்களில் பிலிப் கில்பர்ட், டாமியானோ குனேகோ, தாமஸ் லோஃப்க்விஸ்ட், டேவிட் மில்லர், இத்தாலிய தேசிய சாம்பியன் ஜியோவானி விஸ்கான்டி மற்றும் எட்வால்ட் போசன் ஹேகன் ஆகியோர் அடங்குவர். 2010 ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு, ஸ்டெஃபனோ கார்ஸெல்லி மற்றும் மைக்கேல் ஸ்கார்போனி இருவரும் திரும்பினர், ஆனால் 2010 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்திற்கு நேர சோதனை இல்லை மற்றும் 2011 இல் இரண்டு இருந்ததால், ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான நேர சோதனை திறன்கள் காரணமாக அவர்களின் வாய்ப்புகள் குறைந்துவிட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டு வெற்றியாளர் ஃபேபியன் கான்செல்லாரா, அமெரிக்க நேர சோதனை நிபுணர் டேவிட் ஜாப்ரிஸ்கி, இத்தாலிய கிளாசிக் ரைடர் மற்றும் முன்னாள் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ போடியம் ஃபினிஷர் அலெஸாண்ட்ரோ பல்லன், முன்னாள் இத்தாலிய தேசிய சாம்பியன் ஃபிலிப்போ போசாடோ, 2010 ஜிரோ டி இத்தாலியா ரன்னர்-அப் டேவிட் அரோயோ மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஸ்ப்ரிண்டர் ராபி மெக்ஈவன் ஆகியோர் களத்தில் கலந்து கொண்ட பிற குறிப்பிடத்தக்க ரைடர்களில் அடங்குவர். இரண்டு தட்டையான நிலைகள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும் (முதல் இரண்டு சாலை பந்தய நாட்கள்), பல உயர்மட்ட ஸ்ப்ரிண்டர்கள் பந்தயத்தைத் தொடங்கினர், ஏனெனில் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ பாரம்பரியமாக மிலன்-சான் ரெமோவுக்கு சிறந்த தயாரிப்பாகக் கருதப்படுகிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஆண்ட்ரே த்ச்மிலுக்குப் பிறகு ஒவ்வொரு மிலன்-சான் ரெமோ வெற்றியாளரும் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ (பாரிஸ்-நைஸை விட) முன்னதாகவே பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். டைலர் ஃபாரர், டாம் பூனென், அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி, ஆண்ட்ரே கிரேபெல், உலக சாம்பியன் தோர் ஹுஷோவ்ட், மேற்கூறிய மெக்ஈவன் மற்றும் கடைசி இரண்டு மிலன்-சான் ரெமோ வெற்றியாளர்களான மார்க் கேவண்டிஷ் மற்றும் ஆஸ்கர் ஃப்ரீர் ஆகியோர் பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். நிலை 1 குழு நேர சோதனை டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவின் 46 ஆண்டு வரலாற்றில் முதல் முறையாகும். 2010 இல் ஆஜராகாத பிறகு, தனிப்பட்ட நேர சோதனை 7 ஆம் கட்டத்தில் திரும்பியது. இரண்டு தட்டையான நிலைகள் மற்றும் இரண்டு நேர சோதனைகளுடன் மூன்று மலைப்பாங்கான நிலைகளும் இருந்தன. பந்தயத்தில் விதிவிலக்காக உயர்ந்த பாஸ்கள் எதுவும் பார்வையிடப்படவில்லை என்றாலும், ஒவ்வொரு மலைப்பாங்கான நிலைகளும் நீளமாக இருந்தன மற்றும் பல சிறிய, செங்குத்தான ஏறுதல்களைக் கொண்டிருந்தன. 4 மற்றும் 5 ஆம் நிலைகள் இரண்டும் நீளமாக இருந்தன, இது பல நாள் பந்தயத்தில் நிலைகளுக்கு நீண்டது. மொத்தம் ஐந்து சாலை பந்தயங்கள் நடைபெற்றன. நிலைகள் நிலை 1 9 மார்ச் 2011-மெரினா டி கராரா, குழு நேர சோதனை (டி. டி. டி) இரு கடல்களின் பந்தயம் ஒரு தட்டையான குழு நேர சோதனையுடன் தொடங்கியது மற்றும் டைர்ஹேனியன் கடற்கரையில் உள்ள டஸ்கனியில் உள்ள மெரினா டி கராராவில் முடிவடைந்தது. இந்த பாதை சுருக்கமாக உள்நாட்டிற்குள் வெட்டப்பட்டது, ஆனால் அது தொடங்கிய இடத்திலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் இரட்டிப்பாகியது. டச்சு அணி ஸ்டார்ட்ஹவுஸிலிருந்து வெளியேறிய முதல் அணியாக இருந்தது, 18 '08' நேரத்தில் அவர்களின் எட்டு ரைடர்களில் ஆறு பேருடன் முடிந்தது. மேடையின் முக்கிய பிடித்தவை பின்னர் போக்கை எடுத்தன, மேலும் ஒவ்வொன்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தை விட குறைவாக இருந்தன. மெதுவான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவர்களின் சவாரி குறைந்து வருவதால் வேகத்தை எடுத்தது, ரபோபாங்கை விட இரண்டாவது ஒன்பது வினாடிகள் மெதுவாக முடிந்தது. மேலும், கிரோ டி இத்தாலியாவின் அந்தந்த கடைசி இரண்டு பதிப்புகளில் டி. டி. டி. யின் வெற்றியாளர்கள், ரபோபாங்கின் நேரத்திலிருந்து 10 மற்றும் 22 வினாடிகளில் மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஸ்ப்ரிண்டர் ஆண்ட்ரே கிரேபெல் டி. டி. டி. க்கான பயிற்சி நடவடிக்கைகளில் விபத்துக்குள்ளானார் மற்றும் ஏராளமான முக காயங்களுக்கு ஆளானார். அவர் தனது தலையில் பல கட்டிகளுடன் நேர சோதனையில் சவாரி செய்தார், மேலும் அவரது இடது கண் முற்றிலும் மூடப்பட்ட நிலையில் நிலை 2 க்கு முன் பந்தயத்தை கைவிட்டார். உலக நேர சோதனை சாம்பியனான ஃபேபியன் கான்செல்லாராவால் இயக்கப்படும் அணி, குறைந்தபட்சம் ஐந்து ரைடர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. டாம் ஸ்டாம்ஸ்னிடர் இறுதி கிலோமீட்டருக்கு வெளியே குழுவின் வேகத்திலிருந்து விழுந்தார், கான்செல்லாரா, அநேகமாக அறியாமல், முடிந்தவரை விரைவாக வரிசையை அடைய தனது அணியை துளையிட்டார். முதல் நான்கு ரைடர்களுக்கு பல விநாடிகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டாம்ஸ்னிடர் முடிக்கும் வரை அவர்களின் நேரம் எடுக்கப்படவில்லை, 29 விநாடிகளுக்கு முன்பு அவர்களுக்கு ஏழாவது இடத்தைக் கொடுத்தது. மைக்கேல் ஸ்கார்போனி, ஜியோவானி விஸ்கான்டி மற்றும் நடப்பு சாம்பியனான ஸ்டெஃபனோ கார்ஸெல்லி ஆகியோரின் அணிகள் அனைத்தும் கணிசமான நேரத்தை இழந்தன, முறையே 37,55 மற்றும் 47 விநாடிகளில் வேகத்தை இழந்தன. லார்ஸ் பூம் பந்தயத் தலைவராக முதல் நீல ஜெர்சியை எடுத்தார், ஏனெனில் அவர் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்த முதல் ரபோபேங்க் ரைடர் ஆவார், ஆனால் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டிற்காக ராபர்ட் கெசிங்கிற்கு எதிராக அவரது போட்டியாளர்களுக்கு எதிரான முடிவு கையில் இருந்தது. நிலை 2 10 மார்ச் 2011-கராரா முதல் அரேஸோ வரை, முதல் சாலை பந்தய கட்டத்திற்கான சுயவிவரம் பெரும்பாலும் தட்டையாக இருந்தது, இரண்டு சிறிய ஏறுதல்கள் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வழியில் வந்தன. இந்த பாதை கிழக்கே இருந்தது, தொடக்க நகரமான கராரா முதல் அரேஸோவில் உள்ள இண்டிகடோர் ஃப்ராஜியோன் வரை சென்றது. மேடை ஒரு கள ஓட்டத்தில் முடிவடைவது உறுதி என்றாலும், ஜேவியர் அரமெண்டியா, லியோனார்டோ ஜியோர்டானி மற்றும் ஆலிவர் கைசன் ஆகியோர் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பிரிந்து செல்வதன் மூலம் தங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சித்தனர். மூடிய இரயில் பாதைக் கடவுக்குப் பின்னால் பெலோட்டன் பிடிபட்டபோது ஒரு கட்டத்தில் அவர்களால் இரண்டு நிமிடங்கள் தங்கள் நன்மையை அதிகரிக்க முடிந்தது, மேலும் பெலோட்டன் செய்யும் போது பிரிந்து செல்வதை நிறுத்த வேண்டியதில்லை என்று பந்தய நடுவர் மன்றம் முடிவு செய்தது. அவர்களின் ஆதாயம் 7'30 ஐ தாக்கியபோது, பெரும்பாலும் வழிநடத்தப்பட்ட துரத்துதல் ஆர்வத்துடன் தொடங்கியது. டாம் பூனென் மற்றும் மார்க் கேவண்டிஷ் இருவரும் துரத்தலின் போது வெளியேற்றப்பட்டனர். பூனென் 91 விநாடிகளுக்கு முன்பு முடித்தார், மேலும் கேவண்டிஷ் மீண்டும் முன்னணி குழுவில் சேர்ந்தாலும், அவர் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் ஒரு காரணியாக இருக்கவில்லை. மூன்று பேர் கொண்ட பிரிக்அவே ஃபினிஷ் லைனில் இருந்து பிடிபட்டார், இதனால் கைசனின் அணி வீரர் வின்சென்ட் ரெய்ன்ஸ் ஒரு எதிர் நகர்வை முயற்சிக்க முடிந்தது, ஆனால் அவர் ஒருபோதும் 30 விநாடிகளுக்கு மேல் சாதகமாக அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஒரு பெரிய குழு ஸ்ப்ரிண்ட் உண்மையில் நடந்தது, உலக சாம்பியனான தோர் ஹுஷோவ்டின் வலுவான முன்னணிக்கு பிறகு டைலர் ஃபாரர் வென்றார். நிலை 3 11 மார்ச் 2011-டெர்ரானுவோவா ப்ராசியோலினி முதல் பெருஜியா வரை, நிலை 3 தட்டையானது, தென்கிழக்கே உம்ப்ரியா பிராந்தியத்தில் பெருஜியா நோக்கிச் சென்றது. பூச்சுக் கோட்டிற்கு முன்பு ஒரு குறுகிய புள்ளி-விருது ஏறும் ஏறுதல் ஏற்பட்டது. ஒரு தனி சவாரி அன்றைய பிரிந்து செல்வதை உருவாக்கியது. டேனியல் செஸ்மா பெலோட்டனுக்கு முன்னால் நழுவினார். மேடையின் தட்டையான சுயவிவரம் மற்றும் ஒரு சவாரி செய்பவர் தானாகவே திரட்டக்கூடிய வரையறுக்கப்பட்ட சக்தியைக் கருத்தில் கொண்டு, துரத்தத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஒரு கட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட பத்து நிமிடங்களின் நன்மை அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் பிடிபட்டபோது, கோ மார்க்கில், அணி களத்தின் முன்புறத்திற்கு அழைத்துச் சென்று தங்கள் தலைவர் ஜியோவானி விஸ்காண்டியின் தாக்குதலை அமைக்க முயன்றது. விஸ்காண்டிக்கு ஒருபோதும் அதிக நன்மை ஏற்படவில்லை, ஆனால் அவரது அணி செய்த வேலை மார்க் கேவண்டிஷ் போன்ற ஸ்ப்ரிண்டர்களை முடிவுக்கு முந்தைய குறுகிய ஏறுதலில் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக சிரமத்திற்கு ஆளாக்கியது. தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது நாளாக, கேவென்டிஷ் வெகுஜன ஸ்ப்ரிண்ட் இறுதிப் போட்டிக்கு முன்பு பிரதான களத்திற்குத் துரத்த வேண்டியிருந்தது. ஸ்ப்ரிண்டில், உலக சாம்பியன் தோர் ஹுஷோவ்ட் மீண்டும் பந்தயத் தலைவர் டைலர் ஃபாரரை வழிநடத்தினார், ஆனால் அவ்வாறு செய்வதில் மிகவும் வலுவாக இருந்திருக்கலாம், ஏனெனில் அவர் தனது அணித் தலைவர் மீது ஒரு இடைவெளியை சுருக்கமாக திறந்து வைத்தார். கேவென்டிஷ் தனது முன்னணி வீரர் மார்க் ரென்ஷாவின் சக்கரத்தை இழந்தார், மீண்டும் முடிவைக் கணக்கிடத் தவறிவிட்டார். ஹுஷோவ்டின் ஆரம்ப முன்னணி ஃபாராரை ஃபினிஷ் லைனுக்கு வெளியே செல்ல விட்டுச் சென்றது, இது ஜுவான் ஜோஸ் ஹேடோ கடைசி நேரத்தில் அமெரிக்கரைச் சுற்றி வர முடிந்தது மற்றும் வெற்றிக்கான வரிசையில் அவரைத் தள்ளியது. இருப்பினும், ஃபரார் மற்றொரு நாளுக்கு பந்தயத் தலைமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். நிலை 4 12 மார்ச் 2011-நார்னி முதல் சியாட்டி வரை, நிலை 4 இல், பெலோடன் கிட்டத்தட்ட அட்ரியாடிக் கடற்கரையை அடைந்தது, சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள அப்ருஸோவில் உள்ள சியாட்டியில் முடிவடைந்தது. இந்தப் பாதை மலைப்பாங்கானதாக இருந்தது, ஆரம்பத்தில் ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் மற்றும் பல குறுகிய ஆனால் செங்குத்தான ஏறுதல்கள் முடிவை நோக்கி இருந்தன. இரண்டு மிக நீண்ட கட்டங்களில் முதல் கட்டம் 2011 டோஹோகு பூகம்பம் மற்றும் சுனாமியில் இழந்த உயிர்களை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு கணம் மௌனத்துடன் தொடங்கியது, பந்தயத்தில் ஒரே ஜப்பானிய சவாரி செய்த ஃபுமியுகி பெப்பு தலைமையில். பெப்புவின் குடும்பம் பாதுகாப்பாக இருந்தது, அவர் பந்தயத்தில் தொடர முடிவு செய்தார். பின்னர், ஒரு முன்னணி மூவரும் பெலோட்டனில் இருந்து தெளிவாக வந்தனர். இவர்கள் மைக்கேல் செரெல், கோராஸ்ட் ஸ்டான்செல்ஜ் மற்றும் செபாஸ்டியன் லாங் ஆவர். அவர்களின் முன்னணி ஒரு கட்டத்தில் 15 நிமிடங்களைத் தாண்டியது, இது பந்தயத்தில் இதுவரை பிரிந்தவருக்கு வழங்கப்பட்ட மிக அதிக நன்மை. நடுப்பகுதி மலைகள் அவற்றின் பாதிப்பை ஏற்படுத்தின, மேலும் தலைவர்களின் நேர இடைவெளி நாள் செல்லச் செல்ல சீராகக் குறைந்தது. லாங் துளைத்த பிறகு கைவிடப்பட்டார், மேலும் அவரைத் துரத்த முடியவில்லை, இதனால் செரெல் மற்றும் ஸ்டான்செல்ஜ் ஆகியோர் பந்தயத்திற்கு முன்னால் தனியாக இருந்தனர். அவர்களின் சோர்வு தெளிவாகத் தெரிகிறது, செரெல் ஸ்டான்செல்ஜில் இருந்து இடதுபுறமாக பந்தயத்திற்குச் செல்ல முயன்றார், ஆனால் அவரால் அதிக தாக்குதலைச் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் அவர் மிகவும் மெதுவான கேடென்ஸ் மற்றும் அந்த 10 கி. மீ. க்கு ஒரு பெரிய கியருடன் சவாரி செய்த பின்னர் மீண்டும் அழைத்து வரப்பட்டார். மலைப்பாங்கான நகரமான சியெட்டிக்கு மேடை உட்பட ஏறுதல் உண்மையில் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, உலக நேர சோதனை சாம்பியனான ஃபேபியன் கான்செல்லாரா, ஜியோவானி விஸ்கான்டி, டிமிட்ரி முரவியேவ் மற்றும் உலக சாலை பந்தய சாம்பியனான தோர் ஹுஷோவ்ட் ஆகியோர் எதிர் நகர்வை முயற்சித்தனர், ஆனால் கான்செல்லாராவின் சக்கரத்தை யாராலும் வைத்திருக்க முடியவில்லை, எனவே அவர்கள் ஒரு அர்த்தமுள்ள நன்மையை அடையவில்லை, விரைவில் மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டனர். ஏறுதல் தொடங்கியபோது, மைக்கேல் ஸ்கார்போனி, பிலிப் கில்பர்ட், டானிலோ டி லூகா மற்றும் டாமியானோ குனேகோ ஆகியோர் தாக்குதலுக்குச் சென்று தங்கள் போட்டியாளர்களில் சிலரைத் தாக்கினர். இவான் பாஸ்ஸோ மற்றும் கேடல் எவன்ஸ் ஆகியோர் முதலில் மிகவும் பழமைவாதமாக சவாரி செய்தனர், ஆனால் பிரிட்ஜ் மீண்டும் மேலே சென்றனர். ஸ்கார்போனி தாக்குதல் நடத்தியவர்களில் வலிமையானவராக இருந்தார், விரைவாக பந்தயத்தின் முன் நோக்கி முன்னேறினார். கில்பெர்ட்டும் பின்னர் எவன்ஸும் அடுத்தடுத்து அவரை அணுக முயன்றனர். குனெகோ ஒவ்வொரு நகர்வையும் குறிப்பிட்டு, அவர்களின் நழுவிய நீரோட்டத்தில் தங்கியிருந்தார், இதனால் அவர் பின்தொடர்ந்த மனிதர் ஸ்கார்போனியைப் பிடித்தால், அவர் தனது அணியைத் தாக்குவதற்கும் வெற்றிபெறுவதற்கும் புதியவராக இருப்பார். அவரது அணி வீரர் சாலையில் இருந்ததால், அவர் துரத்துவதிலும் உதவவில்லை. ஸ்கார்போனி இறுதியில் மங்கிப் போனார், ஆனால் ஒரு சில பைக் நீளங்களால் வெற்றியைப் பிடித்தார். ஸ்கார்போனி அந்த நாளில் வெற்றி பெறுவார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தபோது, குனெகோ ஒரு ஃபினிஷிங் கிக்கில் எவன்ஸை விட இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அந்த நாளில் முதல் இரண்டு ஃபினிஷர்களை வழங்கினார். ஸ்கார்போனி 2010 டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவில் சியெட்டியிலும் வென்றார். ஒரே இரவில் பந்தயத் தலைவர் டைலர் ஃபாரர் உட்பட ஸ்ப்ரிண்டர்களைக் கொண்ட குழு 17 நிமிடங்கள் முன்பு இருந்தது, எனவே இந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு ஒரு புதிய தலைவர் இருந்தார். அது ராபர்ட் கெசிங்க், அணி நேர சோதனையில் வெற்றி பெற்றதால் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருந்தார், ஆனால் இந்த கட்டத்தில் 12 விநாடிகளுக்கு முன்பு முடித்ததன் மூலம் அவர் தனது நன்மையைக் குறைத்திருந்தார். நிலை 5 மார்ச் 13,2011-சியெட்டி முதல் காஸ்டெல்ரைமோண்டோ வரை, ஐந்தாவது கட்டத்தில் உயரத்தில் உள்ள பந்தயத்தில் ஒரே ஏறுதல், சாஸோ டெட்டோ உச்சியில் இருந்தது. பாதையின் ஆரம்ப பகுதி அட்ரியாடிக் கடற்கரையை கட்டிப்பிடித்து, ஏறுவதற்கு உள்நாட்டை வெட்டுவதற்கு முன்பு. ரைடர்ஸ் இரண்டு முறை பூச்சுக் கோட்டைப் பார்த்தனர், காஸ்டெல்ரைமோண்டோவில் ஒரு சுற்று எடுத்தனர். மீண்டும், நாளின் பிரதான பிரிவினைக்கு ஒரு பெரிய நேர இடைவெளி வழங்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, ஆண்ட்ரே அமடோர், டேவிட் மலகார்னே, மேத்யூ ஹேமான், ஃபேபியன் வெக்மேன் மற்றும் ஜென்ஸ் மௌரிஸ் ஆகியோர் 11 நிமிடங்களுக்கு மேல் முன்னிலை வகித்தனர். இந்த கட்டத்தில் பார்கர்கள் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தத் தொடங்கின, மேலும் பெலோட்டனில் துரத்துதல் அதிகரித்ததால், நேர இடைவெளி விரைவாக குறைந்தது. சாஸ்ஸோ டெட்டோவின் ஏற்றம் தொடங்கும் நேரத்தில், மௌரிஸ் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு, நாள் செல்லச் செல்ல மேலும் மேலும் நேரத்தை இழந்தார், இறுதியில் மேடை வெற்றியாளரை விட 21 நிமிடங்கள் பின்தங்கினார். ஹேமான் மற்றும் வெக்மேன் சிறிது நேரம் வேகத்தை வைத்திருந்தனர், மேலும் வெக்மேன் நாளின் இரண்டாவது ஏறுதலை வென்றார், கேமரினோ அட், ஆனால் இறுதியில் அமடோர் மற்றும் மலகார்ன் மட்டுமே முன்னால் விடப்பட்டனர். சாலையில் இரண்டாவது குழு இறுதியில் ஒட்டுமொத்த பிடித்த மற்றும் போட்டியாளர்களின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவாக தன்னைக் குறைத்துக் கொண்டது. அமடோர் ஃபினிஷிங் சர்க்யூட்டில் முதலில் தாக்கினார், ஆனால் மலகார்னே பாலத்தை உருவாக்கினார். விலகி இருக்கவும், இரண்டு-அப் ஸ்ப்ரிண்ட் மேடை வெற்றியாளரை தீர்மானிக்கவும் ஒன்றாக வேலை செய்வதற்குப் பதிலாக, அமடோர் மற்றும் மலகார்ன் ஒருவருக்கொருவர் சக்கரங்களில் உட்கார்ந்து, அவர்களின் வேகமாக வீழ்ச்சியடையும் நன்மை மேலும் குறையட்டும். போட்டியாளர்களின் உயரடுக்கு குழுவிலிருந்து, பினோட்டி ஃபினிஷிங் சர்க்யூட்டின் மேல்நோக்கிய பகுதியில் ஒரு தாக்குதலை நடத்தினார், இது இந்த கட்டத்தில் தனது ஆதரவு ரைடர்கள் அனைவரையும் பயன்படுத்திய பந்தயத் தலைவர் ராபர்ட் கெசிங்கை திறம்பட முறியடித்தது. கெசிங்க் அந்த நாளில் 17 விநாடிகளுக்கு முன்பு முடித்தார், பந்தயத் தலைமையை இழந்தார். அமடோர் மற்றும் மலாக்கார்ன் இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் ஒரு சாதகத்தை வைத்திருந்தனர், அதாவது அவர்கள் விலகி இருக்க ஒரு வாய்ப்பு இருந்தது. செல்ல வேண்டிய ஒரு கீழ்நோக்கிய பகுதியின் மூலம், அவர்களின் நன்மை நிலையாக இருந்தது, ஆனால் மேல்நோக்கிய பூச்சு அவர்களுக்கு அதிகமாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்த பிடித்தவர்களின் உயரடுக்கு குழுவிலிருந்து வௌட் கவிஞர்கள் தெளிவாக வந்து அவர்களை இணைத்துள்ளனர் என்பதை அவர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை, மேலும் டச்சுக்காரர் செல்ல வேண்டிய சாலையில் முதல் இடத்தில் இருந்தார். ஆனால் தடுப்புகளுடன் உகந்த கோட்டை எடுப்பதற்குப் பதிலாக, போயல்ஸ் மேடையின் இறுதி மீட்டர்களை சாலையின் நடுவில் சவாரி செய்தார், இது கிளாசிக் நிபுணர் பிலிப் கில்பெர்ட்டுக்கு மேடை வெற்றிக்கான வரிசையில் அவரைத் தள்ளுவதற்கான உள் பாதையை வழங்கியது. டாமியானோ குனெகோ மற்றும் டானிலோ டி லூகா ஆகியோரும் அடுத்த குழுவை விட இரண்டு வினாடிகள் முன்னதாக பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் முடித்தனர். மலை வகைப்பாட்டின் புதிய தலைவராக மலகார்ன் ஆனதால், பிரிந்ததில் அவரது நாள் முழுவதும் மேற்கொண்ட முயற்சி பலனளிக்கவில்லை. கேடெல் எவன்ஸ் புதிய பந்தயத் தலைவரானார், மேலும் கெசிங்க் தனது பலத்திற்கு ஏற்ற ஒரு நாளில் அதை இழந்துவிட்டார் என்று அவர் ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தினார். நிலை 6 14 மார்ச் 2011-உஸிதா முதல் மாசெராட்டா வரை, இந்த பாதை மலைப்பாங்கானது. பந்தயத்தின் உண்மையான முடிவுக்கு முன்னர் இரண்டு முறை மாசெராட்டாவில் இறுதி கிலோமீட்டரின் ஒரு பகுதியை ரைடர்ஸ் சவாரி செய்தனர், இருப்பினும் அவர்கள் ஒரு முறை மட்டுமே பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தனர். கடைசி கிலோமீட்டர் மேல்நோக்கி இருந்தது; முதல் வருகை ஒரு புள்ளி வழங்கும் ஏறுதலாகவும், இரண்டாவது இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்டாகவும் கணக்கிடப்பட்டது. எந்த நேரத்திற்கும் பிரிந்த முதல் சவாரி போர்ட்ஸ் போஜிக் ஆவார், இது குறிக்கோளில் தெளிவாக வருகிறது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவருடன் ஒரு பிரிட்ஜிங் பெர்ட் கிராப்ஷ் சேர்ந்தார், மேலும் போஸிக்கின் ஆரம்ப தப்பிக்கும் நேரத்திற்குப் பிறகு, இருவரும் பிரதான களத்தில் ஐந்து நிமிடங்கள் இருந்தனர். மாசெராட்டாவில் இறுதி சுற்றுகள் தொடங்கும் வரை அந்த நேர இடைவெளி நிலையாக இருந்தது, மேலும் அணி துரத்தலை வழிநடத்த முன்வந்தது. முதல் சுற்று முடிவில் மலை ஏறுதல் பாஸில் இரண்டு நிமிடங்கள் முன்னிலை வகித்தது, ஆனால் இரண்டாவது சுற்று முடிவில் இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்டில் 20 வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் பிடிபட்டனர். களத்தை மென்மையாக்க தொடர்ந்து பணியாற்றினார். அவர்களுடைய தலைவர் மைக்கேல் ஸ்கார்போனி நீல ஜெர்சியை மட்டுமல்லாமல், பந்தயத் தலைவர் கேடல் எவன்ஸை ஒட்டுமொத்தமாக வெல்ல வேண்டும் என்று நம்பினால், எவன்ஸ் வலுவான நேர சோதனையாளர் என்பதால், நீல ஜெர்சியை மட்டுமல்ல, நேரத்தையும் கையில் எடுக்க வேண்டும் என்று கருதியதால், பிரெஸ்மிஸ்லா நீமியெக் முதல், மற்றும் இடதுபுறத்தில் மட்டுமே, டாமியானோ குனெகோ கடைசியாக இருந்தார். இறுதி ஏறுதலில், ஸ்கார்போனி மற்றும் வின்சென்சோ நிபாலி இருவரும் ஒட்டுமொத்த பிடித்தவர்களின் முன்னணி குழுவைத் தெளிவுபடுத்தினர், ஆனால் இருவரும் விசித்திரமாக உட்கார்ந்து கடினமாக சவாரி செய்வதை நிறுத்தினர், சாலையில் ஒரு திருப்பத்திற்குப் பிறகு ஒருவருக்கொருவர் பார்த்தனர். இது எவன்ஸையும் மற்ற சிறந்த போட்டியாளர்களையும் அவர்களைப் பிடிக்க அனுமதித்தது. செல்லும்போது, எவன்ஸ் முன்னணியில் தானாகவே தாக்கினார், மேலும் முதல் நிலையை ஒருபோதும் கைவிடவில்லை, மேடை வெற்றியைப் பிடித்தார். பந்தய முன்னிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது அல்லது குறைந்தபட்சம் எந்தவொரு பெரிய இழப்புகளையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில் தான் வந்ததாக அவர் மேடைக்குப் பிறகு உறுதிப்படுத்தினார், ஆனால் அந்த முன்னிலையை அதிகரிக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தபோது, அவர் அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். நிலை 7 15 மார்ச் 2011-சான் பெனெடெட்டோ டெல் டிரான்டோ, தனிப்பட்ட நேர சோதனை (ஐ. டி. டி) டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ அதன் தாய் பந்தயமான ஜிரோ டி இத்தாலியா கடந்த மூன்று பருவங்களாக ஒரு தனிப்பட்ட நேர சோதனையுடன் முடிவடைந்தது. மார்ஷ் பிராந்தியத்தில் உள்ள சான் பெனெடெட்டோ டெல் டிரான்டோ, அட்ரியாடிக் கடற்கரையோரம் ஒரு தட்டையான வெளியே மற்றும் பின்புற சவாரிக்கு விருந்தளித்தது. நான்கு முறை உலக நேர சோதனை சாம்பியனான ஃபேபியன் கான்செல்லாரா பந்தயத்தின் சிறந்த ஒட்டுமொத்த ரைடர்ஸ் போக்கை எடுப்பதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு 10'33 இல் கடிகாரத்தை நிறுத்தினார். அது சிறப்பாக இருந்தபோதிலும், கான்செல்லாரா பின்னர் தனக்கு எந்த குறிப்பும் இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, தனது நேரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் உறுதியாக இல்லை என்று கூறினார். உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கு மாறாக, அவர் வழக்கமாக நடப்பு சாம்பியனாக கடைசியாகத் தொடங்கியபோது, எனவே தனது போட்டியாளர்களின் நேரங்கள் மற்றும் பிளவுகளை அறிந்திருக்கும்போது, கான்செல்லாராவுக்கு இந்த சவாரிக்கு அத்தகைய தகவல்கள் எதுவும் இல்லை. இது கான்செல்லாராவின் முதல் வெற்றியாகவும், ஜி. பி. சாமைனுக்குப் பிறகு அணிக்கு ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது வெற்றியாகவும் இருந்தது. பின்னர், பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்ஸ் ஒட்டுமொத்த நிலைகளை தீர்மானிக்க போக்கை எடுத்தனர். பொதுவாக ஒரு மோசமான நேர சோதனையாளராகக் கருதப்படும் ராபர்ட் கெசிங்க், ஓமன் சுற்றுப்பயணத்தில் ஐடிடி வென்ற பிறகு, பல பந்தயங்களில் தனது இரண்டாவது வலுவான தனிப்பட்ட செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினார். அவர் அன்று ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கன்செல்லாராவை விட 27 விநாடிகள் பின்தங்கி 11 நிமிடங்களில் சமமாக இருந்தார், மேலும் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் வெற்றிகரமாக இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். நேர சோதனை ஒழுக்கத்தில் திடமான ஆனால் குறிப்பிடத்தக்கதாக கருதப்படாத இவான் பாஸ்ஸோ, ஒரு கடினமான சவாரி செய்தார், 11'16 இல் முடித்து ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்திற்கு நழுவினார். மைக்கேல் ஸ்கார்போனி அவரை ஒரு வினாடி சிறப்பாகச் செய்தார், 11'15 இல், ஆனால் அந்த நேரத்தில் பந்தயத் தலைவர் கேடல் எவன்ஸைத் தவிர, கெசிங்கைக் கூட முந்த முடியவில்லை. இத்தாலிய தேசிய சாம்பியனான மார்கோ பினோட்டி டைம் ட்ரையல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பந்தயத்திலும் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அன்று 10'57 இல் வந்தார். பந்தயத் தலைவராக, எவன்ஸ் கடைசி மனிதர், அவர் 11'04 இல் கடிகாரம் செய்தார், அந்த நாளில் 12 வது இடத்தில் கெசிங்கிற்கு நான்கு வினாடிகள் கொடுத்தார், ஆனால் ஒட்டுமொத்த பந்தயத்தையும் வெல்ல இது அவருக்கு போதுமானதாக இருந்தது. அவர் தனது சவாரி தொடங்குவதற்கு முன்பு வின்சென்சோ நிபாலியின் நேரத்தை அறிந்திருந்தார், அது 11'14, ஆனால் அவரது போட்டியாளர்களில் மற்றவர்கள் யாரும் இல்லை. தெற்கு அரைக்கோளத்திலிருந்து டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவை வென்ற முதல் ரைடர் என்ற பெருமையை எவன்ஸ் பெற்றார். மூன்றாம் இடத்தைப் பிடித்த ஸ்கார்போனி புள்ளிகள் வகைப்பாட்டை வென்றார், 6 ஆம் கட்டத்திற்குப் பிறகு டைலர் ஃபாராரிடமிருந்து ஜெர்சியைப் பெற்றார். முழு பந்தயத்திற்கும் இளைஞர் வகைப்பாட்டை வழிநடத்திய கெசிங்க் வெள்ளை ஜெர்சியை வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றார். 5 ஆம் கட்டத்திலிருந்து பிரிந்த மனிதர் டேவிட் மலகார்னே மலைகள் வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளராக இருந்தார், மேலும் பாஸ்ஸோ மற்றும் நிபாலியின் அணி அணி விருதை வென்றது. வகைப்படுத்தல் தலைமை அட்டவணை டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவில், நான்கு வெவ்வேறு ஜெர்சிகள் வழங்கப்பட்டன. பொது வகைப்பாட்டிற்கு, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் இறுதி நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட்களில் நேர போனஸை அனுமதிப்பதன் மூலமும், வெகுஜன தொடக்க நிலைகளில் முடிவில், தலைவருக்கு நீல ஜெர்சி வழங்கப்பட்டது. இந்த வகைப்பாடு டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவின் மிக முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் வெற்றியாளர் பந்தயத்தின் வெற்றியாளராகக் கருதப்பட்டார். கூடுதலாக, ஒரு புள்ளிகள் வகைப்பாடு இருந்தது, இது ஒரு சிவப்பு ஜெர்சியை வழங்கியது. புள்ளிகள் வகைப்பாட்டில், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒரு கட்டத்தில் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்ததற்காக புள்ளிகளைப் பெற்றனர். மேடை வெற்றிக்கு 12 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, இரண்டாவது இடத்திற்கு 10 புள்ளிகளும், மூன்றாவது இடத்திற்கு 8 புள்ளிகளும், பத்தாவது இடத்திற்கு ஒரு புள்ளிக்கு கீழே ஒரு புள்ளியும் வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட் கோடுகளில் முதல் நான்கு ரைடர்கள் தொடர்ச்சியாக 5,3,2 மற்றும் 1 புள்ளிகளைப் பெற்றனர். ஒரு மலை வகைப்பாடும் உள்ளது, இது ஒரு பச்சை ஜெர்சியை வழங்கியது. மலை வகைப்பாடுகளில், மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை விட ஒரு மலையின் உச்சியை அடைவதன் மூலம் புள்ளிகள் வெல்லப்பட்டன. பந்தயத்தில் பதினாறு அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏறுதல்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான பிற பந்தயங்களைப் போலல்லாமல், ஏறுதல்கள் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படவில்லை-ஒவ்வொன்றும் அதன் உச்சிமாநாட்டில் முதல் ஐந்து ரைடர்களுக்கு ஒரே புள்ளிகளை வழங்கின. நான்காவது ஜெர்சி இளம் ரைடர் வகைப்பாட்டைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு வெள்ளை ஜெர்சியை வழங்கியது. இது பொது வகைப்பாட்டைப் போலவே முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 1,1986 க்குப் பிறகு பிறந்த ரைடர்கள் மட்டுமே தகுதியுடையவர்கள். குறிப்புகள் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ, 2011 டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ