2011 Euskaltel–Euskadi season
2011 ஆம் ஆண்டின் சீசன் ஜனவரி மாதம் டூர் டவுன் அண்டர் இல் தொடங்கி அக்டோபரில் ஜிரோ டி லோம்பார்டியாவில் முடிவடைந்தது. இது ஒரு தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுதல் அணியாக அணியின் பதினெட்டாவது சீசனும், 2001 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் யு. சி. ஐ புரோ டீம்-வர்த்தக அணி 1 உடன் அதன் பதினோராவது சீசனும் ஆகும். ஒரு யுசிஐ புரோ டீம் என்ற வகையில், அவர்கள் தானாகவே அழைக்கப்பட்டனர் மற்றும் யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயண நாட்காட்டியில் ஒவ்வொரு நிகழ்வுக்கும் ஒரு அணியை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக, பாரம்பரியமாக அனைத்து பாஸ்க் அணியும் ஒரு பிரெஞ்சு ரைடரை சேர்த்தது. இந்த ஆண்டு, இரண்டாம் ஆண்டு தொழில்முறை பியர் காஸாக்ஸ், 2010 இல் சவாரி செய்தார். இந்த அணி 2011 ஆம் ஆண்டில் பத்து வெற்றிகளைப் பெற்றது, இது முந்தைய சீசனில் பதினேழு எண்ணிக்கையிலிருந்து குறைந்தது, ஆனால் பத்து நாட்களில் முழு சீசனில் பந்தயத்தின் மிகவும் கடினமான நாட்களில் சில. கிரோ டி இத்தாலியாவில் உச்சிமாநாட்டு முடிவுகளுடன் தொடர்ச்சியான கட்டங்கள் இதில் அடங்கும், மான்டே ஸோன்கோலனின் உச்சிமாநாட்டில் இகோர் அன்டன் வென்றார், அடுத்த நாள் வால் டி ஃபாஸாவில் 90 விநாடிகளுக்கு மேல் வென்ற மைக்கேல் நீவ். டூர் டி பிரான்சில் அணியின் கேப்டன் சாமுவேல் சான்செஸ், லூஸ் ஆர்டிடன் வரை பந்தயத்தின் முதல் உயரமான மலை முடிவை வென்றார்; அவர் இறுதியில் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார், மேலும் மலைகளின் மன்னர் துணை வகைப்பாட்டை வென்றார். ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவில் ஒட்டுமொத்த போட்டியாளராக அவர் கருதத் தவறிவிட்டாலும், 33 ஆண்டுகளில் பாஸ்க் நாட்டில் முடிவடைந்த முதல் வுவெல்டா கட்டத்தை அன்டோன் வென்றார், இது அணிக்கு தெளிவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு கட்டமாகும். 2011 ஜனவரி 1,2011 நிலவரப்படி வயது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2011 சீசன் ரைடர்ஸ் அணியில் சேர்ந்த ரைடர்ஸ், 2010 சீசன் ஒருநாள் பந்தயங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறினர் வசந்த காலத்திற்கு முன்பு மற்றும் கிளாசிக் என்று அழைக்கப்படும் பந்தயங்கள், இந்த அணி வுவெல்டா ஏ மல்லோர்கா தொடரின் ஒற்றை நாள் பந்தயங்களில் தீவிரமாக இருந்தது. அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமற்ற ட்ரொஃபியோ பால்மா டி மல்லோர்கா (எட்டாவது இடத்தில் ஃபெர்னாண்டஸ்) மற்றும் ட்ரொஃபியோ இன்கா (ஒன்பதாவது இடத்தில் இசாகிரே) ஆகியவற்றில் உயர்ந்த இடங்களைப் பிடித்தனர். ஸ்பிரிங் கிளாசிக் அணியின் கேப்டன் சான்செஸ் ஜி. பி. மிகுவல் இந்துரைனில் இந்த பருவத்தின் முதல் பந்தய வெற்றியைப் பெற்றார். அணி நாள் முழுவதும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தை திறம்பட கட்டுப்படுத்தியது, பெலோட்டனை அதிக வேகத்தில் வைத்திருந்தது மற்றும் கடைசி கிலோமீட்டரில் வசில் கிரியென்காவின் ஒன்று உட்பட பிரேக்அவேய்களில் சுழன்றது, பின்னர் சான்செஸ் "வலுவானது" என்று விவரித்தார். பசிலிக்கா டெல் புய் மேலே, சான்செஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த அலெக்ஸாண்டர் கோலோப்னேவை 2 விநாடிகள் நேர இடைவெளியைத் திறக்கும் அளவுக்கு நம்பத்தகுந்த வகையில் அச்சிடுகிறார். லா ஃப்ளேச் வல்லோனில் சான்செஸும் ஒரு நல்ல சவாரி செய்தார். அஸ்டூரியன் நாள் முழுவதும் பந்தயத்தின் சிறந்த பிடித்தவர்களுடன் சவாரி செய்தார், மேலும் பிலிப் கில்பர்ட் மற்றும் ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸ் ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சான்செஸ் ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக்கின் கடைசி லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜில் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் முடித்தார், அந்த நாளில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வசந்த காலத்தில் மற்ற ஒற்றை நாள் பந்தயங்களில் அணியின் இருப்பு மிகக் குறைவாக இருந்தது. மற்ற இரண்டு பந்தயங்களில் மட்டுமே அணியில் இருந்து முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தன. கிளாஸிகா ப்ரைமாவேராவில் ட்சுருகா ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், முடிவில் 15 பேர் கொண்ட ஸ்ப்ரிண்டின் நடுவில் உறுதியாக முடித்தார். அன்டோன் இதேபோல் நாள் முழுவதும் தேர்வுகளைச் செய்து, இந்த குழுவில் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஏனெனில் அவர் ஜிரோ டி இத்தாலியாவிற்காக தனது வடிவத்தை உருவாக்கினார். பின்னர் ஏப்ரல் மாதத்தில் கிரான் பிரீமியோ டி லோடியோவில், நீவ் ஒரு தனி வெற்றியாளருக்குப் பின்னால் முதல் துரத்தல் குழுவுடன் எட்டாவது இடத்திற்குச் சென்றார். கிளாஸிகா டி அல்மேரியா, மிலன்-சான் ரெமோ, ஜென்ட்-வெவெல்ஜெம், டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ், ஷெல்டெப்ரிஜ்ஸ், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பினோ செராமி, பாரிஸ்-ரூபைக்ஸ், ஆம்ஸ்டெல் கோல்ட் ரேஸ் மற்றும் வுவெல்டா ஏ லா ரியோஜா ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 12 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. பாரிஸ்-ரூபைக்ஸ் அணிக்கு குறிப்பாக கடினமான நாளாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் ஆலன் பெரெஸ் மட்டுமே அணியின் ஒரே வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷர் மற்றும் அந்த நாளில் 107 வது இடத்தில் இருந்தார். வீழ்ச்சி பந்தயங்கள் அணி பிற்கால சீசன் ஒற்றை நாள் பந்தயங்களில் சில குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. சான்செஸ் தனது பருவத்திற்கான இலக்காக கிளாசிகா டி சான் செபாஸ்டியனை வைத்திருந்தார், பந்தயத்தை வென்ற முதல் யூஸ்கல்டெல்-யூஸ்காடி சவாரி செய்வார் என்ற நம்பிக்கையில். வெற்றியாளர் பிலிப் கில்பர்ட் வெற்றியைப் பெற தனது கையொப்பமான தனி தாக்குதலைச் செய்யும் வரை, சான்செஸ் நாள் முழுவதும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் சவாரி செய்தார். சான்செஸ் சேஸ் பேக்கின் பின்புறத்திற்கு அருகில் 14 விநாடிகள் சாலையில் இறங்கி, அந்த நாளில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ப்ரூபா வில்லாப்ராங்கா டி ஆர்டிசியாவில் இசாகிரே மேடையை தவறவிட்டார், பந்தயத்தை தீர்மானித்த ஐந்து பேர் தப்பிக்கும் போட்டியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசனின் முடிவில், அணி ஒரு மேடை முடிவைப் பெற்றது. பயிற்சி ரைடர் பியோ பில்பாவோ அக்டோபர் மாத டூர் டி வெண்டீ போட்டியில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் ஐந்து பேர் கொண்ட ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் மார்கோ மார்கடோவால் வெளியேற்றப்பட்டார். பந்தய அமைப்பாளர்கள் நேரக் குறைப்பை கண்டிப்பாக அமல்படுத்தியதால் 14 ரைடர்ஸ் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த பந்தயத்தை நிறைவு செய்தனர். இந்த அணி சர்க்யூட்டோ டி கெட்சோ, சேட்டோரௌக்ஸ் கிளாசிக், வாட்டன்ஃபால் சைக்ளாசிக்ஸ், ஜிபி ஓஸ்ட்-பிரான்ஸ், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி கியூபெக், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி மாண்ட்ரியல், பாரிஸ்-டூர்ஸ், கிரோ டெல் பீமன்ட் மற்றும் கிரோ டி லோம்பார்டியா ஆகியவற்றிற்கும் அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 15 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. ஏப்ரல் மாதம் டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரியில் மேடை பந்தயங்களில் சான்செஸ் 4 ஆம் கட்டத்தை வென்றார், இது இந்த பருவத்தில் ஒரு மேடை பந்தயத்தில் அணியின் முதல் வெற்றியாகும். அவர் அன்றைய தேர்வைச் செய்து, அரேட் ஏறுதலின் உச்சியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு உயரடுக்கு குழுவுடன் தங்கினார். சான்செஸ் வம்சாவளியைத் தாக்கி அந்த வழியில் மேடையை வென்றார், இருப்பினும் அவருக்கு முடிவில் நேர இடைவெளி இல்லை. 2010 ஆம் ஆண்டில் இதே போக்கில் சான்செஸ் மேடை ஓட்டத்தையும் வென்றார். அன்டன் மேடையில் முடித்தார், மூன்றாவது இடத்தில், வுவெல்டா அ காஸ்டில்லா ஒய் லியோனில், பந்தயத்தின் ஒரு உச்சிமாநாட்டில் நான்காவது இடத்திற்கும், அடுத்த நாள் ஒரு திடமான தனிப்பட்ட நேர சோதனைக்கு நன்றி. டூர் டி ரோமான்டியில், காஸ்ட்ரோவிஜோ அணிக்கு ஒப்பீட்டளவில் அரிதான நேர சோதனை வெற்றியைப் பெற்றார், முன்னுரையில் டெய்லர் ஃபின்னி மற்றும் லே ஹோவர்ட் ஆகியோரை விட வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே சிறப்பாக வந்தார். பின்னர் டூர் டி ரோமான்டியில் மற்றொரு வலுவான நேர சோதனையில் அவர் திரும்பினார், கடிகாரத்திற்கு எதிரான நிலை 4 பந்தயத்தில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது நீண்டது, அதே போல் சீசனின் தொடக்கத்தில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவை மூடியது. காஸ்ட்ரோவிஜோ குறுகிய கால சோதனையில் ஒரு நேர பந்தயமான வுவெல்டா அ லா கம்யூனிடாட் டி மாட்ரிட்டின் நிலை 1 ஐ வென்றதன் மூலம் தனது வலிமையை மேலும் உறுதிப்படுத்தினார். எந்த ரைடரும் அவர் வென்ற நேரத்தின் 10 விநாடிகளுக்குள் முடிக்கவில்லை. இந்த அணி ஆகஸ்ட் மாதம் வெற்றிகரமான வுவெல்டா ஏ பர்கோஸைக் கொண்டிருந்தது. நடப்பு சாம்பியனான சான்செஸ் முதல் கட்டத்தை வென்றார், சான் ஜுவான் டெல் மான்டே மீது, ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸை வரிசையின் பார்வையில் முறியடித்து, இருவரும் மற்ற ரைடர்களை விட நான்கு வினாடிகள் சிறப்பாக முடித்தனர். இருப்பினும், பர்காஸ் நகரில் 2 ஆம் கட்டத்தை வென்ற ரோட்ரிக்ஸ் பந்தயத்தில் அவர் தோல்வியடைந்தார். கட்டம் 3 குழு நேர சோதனை பின்னர் சான்செஸை ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்திற்கு தள்ளியது, அவர் கட்டம் 4 க்குப் பிறகு நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறுவதற்கு முன்பு. பிரிந்ததில் இருந்து 5 ஆம் கட்டத்தை லாண்டா வென்றார், இது அவரது முதல் தொழில்முறை வெற்றியாகும். இறுதி ஏறுதலில் வெற்றி பெற்றது அவருக்கு பந்தயத்தின் மலைகள் வகைப்பாட்டை எடுக்க போதுமான புள்ளிகளைக் கொடுத்தது. அணி முதல் பத்து இடங்களில் மூன்று ரைடர்களை வைத்தது, சான்செஸ் நான்காவது, அன்டோன் எட்டாவது மற்றும் நீவ் பத்தாவது. பெய்ஜிங்கின் தொடக்க சுற்றுப்பயணத்தில் மலையேறுபவரின் பரிசை வென்றதன் மூலம் ஆன்டன் அணியின் பருவத்தை நிறைவு செய்தார். டூர் டவுன் அண்டர், வுவெல்டா அ அண்டலூசியா, வுவெல்டா அ முர்சியா, பாரிஸ்-நைஸ், டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ, வோல்டா அ கட்டலூனியா, பேயர்ன்-ருண்ட்ஃபாஹர்ட், கிரிட்டேரியம் டு டௌஃபைன், டூர் டி சுயிஸ், பிரிக்ஸியா டூர், எனெகோ டூர் மற்றும் டூர் டு போய்டோ-சாரண்டெஸ் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் அவற்றில் எதிலும் ஒரு மேடை வெற்றி, வகைப்பாடு வெற்றி அல்லது மேடை முடிவை அடையவில்லை. கிராண்ட் டூர்ஸ் கிரோ டி இத்தாலியா யூஸ்கல்டெல்-யூஸ்காடி அவர்களின் வரலாற்றில் கிரோ டி இத்தாலியாவை சவாரி செய்ய தயக்கம் காட்டுகிறது, அதற்கு பதிலாக டூர் டி பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது. புரோடீம் உரிமத்தை வைத்திருப்பதற்கான தேவைகளின்படி பங்கேற்க தயக்கம் காட்டுவதாக முதலில் சுட்டிக்காட்டிய பின்னர், அந்த அணி பின்னர் அன்டோனுடன் பந்தயத்தில் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற விரும்புவதாகக் கூறியது. அணியின் தலைவராக அன்டோன் பெயரிடப்பட்டார், இதில் நீவ், ஓரோஸ், இஸாசி, அரமெண்டியா, அசான்ஸா, காஸாக்ஸ், செஸ்மா மற்றும் மிங்குவேஸ் ஆகியோர் ஆதரவாக சவாரி செய்தனர். அன்டோன் எதிர்பார்ப்புகளை ஓரளவு மிதப்படுத்தினார், ஒரு மேடை வெற்றி நன்றாக இருக்கும், அது பொது வகைப்பாட்டின் வெற்றியைப் போலவே வரும், ஆனால் அவர் ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவில் ஒட்டுமொத்தமாக சவாரி செய்வதை மட்டுமே நம்புகிறார் என்று கூறினார். மேடை 1 குழு நேர சோதனையில் 23 அணிகளில் அணி கடைசியாக இருந்தது, வெற்றியாளர்களிடம் ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக பின்னர் அணி கேப்டன் அன்டோன் "சற்று அசிங்கமானது" என்று விவரித்தார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது கட்டங்களில் ஒட்டுமொத்த பிடித்த குழுவுடன் அன்டோன் முடித்தார், மேலும் நிலை 9 இல் உறுதியாக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இறுதியில் ஜிரோ சாம்பியன் ஆல்பர்டோ கான்டடோர் அந்த நாளை வென்று முதலில் பந்தயத்தில் முன்னிலை பெற்றார், ஆனால் இதன் விளைவாக 11 வது இடத்தில் மட்டுமே அமர்ந்தார். இந்த அணி, எதிர்பார்த்தபடி, பந்தயத்தின் இரண்டாவது மற்றும் மலைப்பாங்கான பாதியில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 13 ஆம் கட்டத்தில் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள கிராஸ்க்ளோக்னரில் முடிவடைந்த அன்டோனின் சவாரி அவரை முதல் முறையாக ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களுக்குள், ஏழாவது இடத்தில் நகர்த்தியது, இருப்பினும் அவர் மீண்டும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள கான்டடோரிலிருந்து விலகி நான்கு நிமிடங்களுக்கு மேல் கீழே கிடந்தார். அடுத்த நாள் மேடை மான்டே ஸோன்கோலனில் முடிவடைந்தது, இது அனைத்து தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுதல்களிலும் செங்குத்தான ஏறுதல்களில் ஒன்றாகும். அன்டன் ஒட்டுமொத்தமாக சிறந்த ரைடர்களுடன் சவாரி செய்தார், அவர் சென்று சுதந்திரமாக உடைக்கும் வரை. கான்டடோர் மற்றும் ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸ் ஆகியோருடன் சிறிது நேரம் சவாரி செய்த அன்டோன், இடதுபுறமாக மற்றொரு தாக்குதலை நடத்தினார், மேலும் காலை பிரிந்ததிலிருந்து மீதமுள்ள ரைடர்களை முறியடித்து சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். மேடை வெற்றிக்காக அவர் தனியாக சவாரி செய்தார், இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள கான்டடோரை விட 33 வினாடிகள் அதிகம். தொலைக்காட்சியில் மட்டுமே பார்த்ததால், அவர் இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் ஏறவில்லை என்று மேடைக்குப் பிறகு அன்டன் வெளிப்படுத்தினார். அவர் செய்ததைப் போலவே வெற்றியுக்காக தாக்குதல் நடத்துவது ஒரு ஆபத்து என்றும், இறுதி சில கிலோமீட்டர்களில் அவர் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டதாகவும் அவர் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் இன்னும் பிடித்துக் கொள்ள முடிந்தது. அந்தோன் சோன்கோலன் ஏறுதலை "புராணக்கதை" என்றும் "பைக் பந்தயத்திற்கு முற்றிலும் கடினமான ஏறுதல்" என்றும் அழைத்தார். இதன் விளைவாக அவர் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கான்டடோரில் இன்னும் மூன்று நிமிடங்களுக்கும் மேலாக கீழே இருந்தார், ஆனால் இரண்டாவது இடத்திற்கு வின்சென்சோ நிபாலிக்கு ஒரு வினாடி மட்டுமே பின்னால் இருந்தார். பந்தயத்தின் இறுதி வரை தனது மேடையில் வைக்க முயற்சி செய்யலாம் என்று அன்டன் யோசித்தார். அடுத்த நாள் ஃபாஸ்சியா பள்ளத்தாக்குக்கு அருகிலுள்ள கார்டெசியாவில் இரண்டாவது ஓய்வு நாளுக்கு முன்னர் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது உச்சிமாநாடு முடிவடைந்தது. நீவ் ஒரு உயர் சக்திவாய்ந்த பிரிந்து செல்வதைக் கண்டறிந்தார், இது காலையின் ஆரம்ப பிரிந்து செல்வது பிடிபட்டபோது உருவானது, சுமார் பந்தயத்திற்குப் பிறகு. இந்த குழுவில் முன்னாள் கிராண்ட் டூர் வெற்றியாளர்களான ஸ்டெஃபனோ கார்ஸெல்லி, டானிலோ டி லூகா மற்றும் கார்லோஸ் சாஸ்ட்ரே ஆகியோரும் இருந்தனர், மேலும் நீவ் மற்றும் கார்ஸெல்லி தான் பாஸ்ஸோ கியாவுவில் சிமா கோப்பி (கிரோவின் மிக உயரமான ஏறுதல்) செல்லும் வழியில் ஜானி ஹூகர்லேண்டின் பின்னால் ஒரு துரத்தலை உருவாக்கினர். கார்ஸெல்லி ஏறுதலை மேற்கொண்டார், அதைத் தொடர்ந்து வந்த பாஸ்ஸோ ஃபெடியா, மேலும் சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார்-மேடை உட்பட ஏறுதல், ஆனால் நீவ் இறுதியில் அவரைப் பிடித்து பந்தயத்திற்கு இடதுபுறமாக கடந்து சென்றார். நீவ் மேடையை வென்றார், மேலும் அவர் பூச்சுக் கோட்டை நெருங்கியபோது, வெற்றியின் சைகையில் தனது கைகளை உயர்த்த முயன்றார், ஆனால் அவர் அதைச் செய்ய மிகவும் சோர்வாக இருந்தார். நீவின் சவாரி கிட்டத்தட்ட ஏழரை மணி நேரம் எடுத்தது, வழியில் ஐந்து கடினமான உயர் வகை ஏறுதல்களைப் பார்வையிட்டது. அந்த நாள் அன்டோனுக்கு நல்ல நாளாக இருக்கவில்லை. அவர் அணி வீரர் நீவ் விட எட்டு நிமிடங்கள் பின்தங்கி, பந்தயத்தின் சிறந்த ஒட்டுமொத்த ரைடர்களிடம் நான்கு முதல் ஆறு நிமிடங்களுக்கு இடையில் தோல்வியடைந்தார். அன்றைய முடிவுகளுடன் அவர் 11 வது இடத்திற்குத் திரும்பினார், அதே நேரத்தில் நீவ் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தில் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழைந்தார். மேடை 16 தனிப்பட்ட நேர சோதனை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக நெவெகல் ஏறுதலைக் கொண்டிருந்தாலும், அன்டன் 13 வது இடத்தில் மேடையை முடித்தார், நாளின் வெற்றியாளர் கான்டடருக்கு ஒரு நிமிடம் மற்றும் 21 வினாடிகள் பின்னால், நீவ் 36 வது இடத்தில் இருந்தார், இரண்டு நிமிடங்கள் 19 வினாடிகள் கீழே. நீவ் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்தார், அதே நேரத்தில் அன்டோன் பத்தாவது இடத்திற்கு டேவிட் அரோயோவை கடந்தார், ஏனெனில் அரோயோ அன்டோனை விட அதிக நேரத்தை இழந்தார். கான்ஸ்டான்ட்சின் சிவ்ட்சோவின் ஸ்டேஜ் 17 பிரிந்து செல்லும் சவாரி மூன்று நிமிடங்களுக்குள் அவரைப் பெற்றதன் விளைவாக அன்டோன் மீண்டும் முதல் பத்து இடங்களிலிருந்து வீழ்ந்தார், நீவின் நிலை கிரோவின் இறுதி சாலை பந்தயமான ஸ்டேஜ் 20 வரை நிலையாக இருந்தது. வாஸில் கிரியென்கா ஒரு மேலாதிக்க மேடை வெற்றிக்கு சவாரி செய்தார், நாளின் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ரைடருக்கு கிட்டத்தட்ட ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முன்பும், பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்களின் மிகப்பெரிய குழுவை விட ஆறு நிமிடங்கள் முன்னும் வந்தார். 17வது நிமிடத்தில் நீவ் மேலும் மூன்று நிமிடங்கள் பின்தங்கி, ஒட்டுமொத்தமாக பத்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். மிகவும் நேரடியான நிலை 21 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் நேரத்தை இழக்க நீவ் நின்றார், அங்கு அவர், பெரும்பாலான அணியைப் போலவே, வலுவாக போராடுகிறார். அவர் உண்மையில் 114 வது இடத்தில் இருந்தார், அன்றைய வெற்றியாளர் டேவிட் மில்லரை விட கிட்டத்தட்ட நான்கு நிமிடங்கள் மெதுவாக இருந்தார். நீவை விட பத்தாவது இரண்டரை நிமிடங்கள் சிறப்பாக இருந்த சிவ்ட்சோவுடன், அவர் பாஸ்க்கின் முதல் பத்து ஒட்டுமொத்த நிலையை எடுத்தார், இதனால் நீவ் ஒட்டுமொத்தமாக கிரோ 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அன்டோன், தனது பங்கிற்கு, 18 வது இடத்தில் முடித்தார், நிலை 19 இல் கிட்டத்தட்ட இருபது நிமிடங்களை இழந்தார். டூர் டி பிரான்ஸ் அன்டோன் ஸ்பெயினின் வுவெல்டா மீது கவனம் செலுத்தியதால், டூர் டி பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்ட அணியை சான்செஸ் வழிநடத்தினார். அணி மேலாளர் இகோர் கோன்சலஸ் டி கால்டீனோ ஒரு மேடை வெற்றி ஒரு முக்கியமான நோக்கம் என்று கூறினார், 2010 டூர் டி பிரான்சில் சான்செஸுடன் ஒன்றுக்கு மிக நெருக்கமாக வந்ததால், அவர் ஆண்டி ஷ்லெக்கிடம் இரண்டு-அப் ஸ்ப்ரிண்டை இழக்க வேண்டும். சான்செஸ் முதல் மூன்று இடங்களில் முடிப்பார் என்றும் அவர் நம்பினார். மேடை 2 குழு நேர சோதனை சான்செஸின் ஒட்டுமொத்த நம்பிக்கைக்கு ஒரு தெளிவான தீங்கு விளைவிப்பதால், அந்த ஒழுக்கத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த சுற்றுப்பயணத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு ஒரு சிறப்பு பயிற்சி அமர்வுக்கு அணி கூடியது. மார்ட்டினெஸ், வெர்டுகோ, த்ஸுருகா, வெலாஸ்கோ, உர்டசுன், இஸாகிரே மற்றும் ரூபன் மற்றும் ஆலன் பெரெஸ் ஆகியோரும் அணியில் சேர்க்கப்பட்டனர். சான்செஸின் ஒட்டுமொத்த நம்பிக்கையும் உடனடியாக பாதிக்கப்பட்டது. கட்டம் 1 இன் முடிவில், இரண்டு விபத்துக்கள் மாண்ட் டெஸ் அலோவெட்ஸில் இறுதிப் போட்டியில் போட்டியிட்ட ரைடர்களின் எண்ணிக்கையை பெரிதும் குறைத்தன. இந்த பூச்சு சற்று மேல்நோக்கி இருந்தபோதிலும், மேடை தட்டையாக வகைப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது இறுதிப் போட்டிக்குள் விபத்துக்குள்ளான எந்தவொரு ரைடரும் விபத்துக்குள்ளானபோது அவர்களுடன் இருந்த அதே பூச்சு நேரத்தைப் பெறுவார்கள், அவர்கள் உண்மையில் எப்போது முடித்தார்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். இரண்டு விபத்துக்களிலும் இரண்டாவது விபத்துக்கள் உள்ளே நிகழ்ந்தன, ஆனால் முதல் விபத்து நடக்கவில்லை, மேலும் அந்த முதல் விபத்துக்குப் பின்னால் தான் சான்செஸ் மற்றும் இரண்டு முறை நடப்பு சாம்பியனான ஆல்பர்டோ கான்டடோர் பிடிபட்டனர். துரதிர்ஷ்டத்தை விட சற்று அதிகமாக இருந்ததன் விளைவாக, சான்செஸ் உடனடியாக ஒரு நிமிடம் மற்றும் 20 வினாடிகள் கீழே, 79 வது இடத்தில் இருந்தார். அடுத்த நாள், சுற்றுப்பயணத்திற்கு முன்னதாக கூடுதல் குழு நேர சோதனை பயிற்சி இருந்தபோதிலும், அணி 22 அணிகளில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது, நாள் வெற்றியாளர்களிடம் ஒரு நிமிடம் 22 வினாடிகளை இழந்தது. இதனால் சான்செஸ் 104வது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார். சான்செஸ் நிலை 4 இல் நிலைகளை மீண்டும் ஏறத் தொடங்கினார், இது நிலை 1 ஐப் போன்றது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் தட்டையானது, ஆனால் ஒரு மேல்நோக்கிய பூச்சு கொண்டது. சான்செஸ் மோர்-டி-பிரெட்டெய்ன் தரவரிசையில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவர் களத்தின் பெரும்பகுதியிலிருந்து நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டதால் 47 இடங்களைப் பெற்றார். சான்செஸ் சூப்பர் பெஸ்ஸில் மேடை 8 இல் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் முடித்தார். ரூய் கோஸ்டா களத்திற்கு சில நொடிகள் முன்னதாக மட்டுமே வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் சான்செஸ் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், முதல் பெரிய குழுவில், தனது நிலையை 29 வது இடத்திற்கு மேம்படுத்தினார். தாமஸ் வோக்லர் ஒரு பிரிந்த இடத்திலிருந்து மஞ்சள் ஜெர்சியை எடுத்தபோது, 9 ஆம் கட்டத்தின் விளைவாக பந்தயத் தலைவருடனான சான்செஸின் நேர இடைவெளி அதிகரித்தது, ஆனால் அவரது நிலை 20 வது இடத்திற்கு முன்னேறியது, ஏனெனில் அவருக்கு முந்தைய நாள் தொடங்கிய ரைடர்ஸ் அவரை விட அதிக நேரத்தை இழந்தனர் செய்தார். ஸ்டேஜ் 12, பாஸ்டில் டே ஸ்டேஜ், இந்த சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் குறிப்பாக கடினமான மலை மேடை. இது குதிரை கேடெகொரி ஏறுதல் லூஸ் ஆர்டிடெனில் முடிவடைந்தது, மேலும் குதிரை கேடெகொரி கோல் டு டூர்மாலெட் மற்றும் இதற்கு முன்பு பார்த்திராத முதல் வகை ஏறுதல் லா ஹவர்கெட் டி அன்சிசன் ஆகியவற்றையும் பார்வையிட்டது. சான்செஸ் நாள் முழுவதும் ஒட்டுமொத்த பிடித்த குழுவுடன் திறம்பட தங்கியிருந்தார், மேலும் லஸ் ஆர்டிடன் செல்லும் வழியில் ஜெல்லே வனெண்டர்டைத் தாக்கி, காலை பிரிந்ததை முறியடித்தார். ஃபினிஷ் லைனுக்கான தனது ஸ்ப்ரிண்டை அவுடில் இருந்து தொடங்கி, சான்செஸ் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் வெற்றி பெற்றார், அவர் வனெண்டர்டில் 7 விநாடி நேர இடைவெளியைத் திறந்தார். இது சான்செஸின் தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் டூர் மேடை வெற்றியாகும், மேலும் அணியின் வரலாற்றில் மூன்றாவது முறையாகும்-அவற்றில் ஒன்று 2001 டூர் டி பிரான்சில் இந்த மலையில் முன்னாள் ரைடர் ராபர்டோ லைசெகாவிடமிருந்து வந்தது. மலைகள் வகைப்பாட்டிற்கான புதிய புள்ளிகள் முறையைப் பொறுத்தவரை, சான்செஸ் முன்பு ஒரு புள்ளியை கூட பெறவில்லை என்றாலும், இந்த வெற்றியின் காரணமாக மலைகளின் தலைவராக போல்கா-டாட் ஜெர்சியை எடுத்துக் கொண்டார். இதன் விளைவாக அவர் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததால், முதல் முறையாக ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களில் இடம்பிடித்தார். அடுத்த நாள், கர்னல் டி அபிஸ்க் ஏறுதலை வென்றதன் மூலம், ஜெரெமி ராய் சான்செஸிடமிருந்து மலைகள் வகைப்பாட்டில் முன்னிலை பெற்றார். 14 ஆம் கட்டத்தில், ஒட்டுமொத்த பிடித்தவர்கள் பீடபூமி டி பெய்லி உச்சிமாநாட்டு முடிவுக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு பிரிந்த பாதையை துரத்தினர். அவர்கள் சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தவுடன், ஆண்டி ஷ்லெக் தப்பிக்க பல முறை முயன்றார், ஆனால் முடியவில்லை. வனெண்டர்ட் சென்றார், சான்செஸைத் தவிர வேறு யாரும் அவரைத் துரத்த எந்த தீவிர முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. வனெண்டர்ட் மேடையை வென்றார், மேலும் மலைகள் வகைப்பாட்டில் முன்னிலை வகித்தார், சான்செஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 12 ஆம் கட்டத்திலிருந்து அவர்களின் எதிர்காலத்தை சரியாக மாற்றியமைத்தார். இந்த முடிவுடன் சான்செஸ் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 16 ஆம் கட்டத்தில் சான்செஸ் மேலும் மேம்பட்டார். முந்தைய பந்தயத் தலைவர் தோர் ஹுஷோவ்ட் ஒரு பிரிவினையிலிருந்து மேடையை வென்றபோது, சான்செஸ், அதே போல் கேடல் எவன்ஸ் மற்றும் ஆல்பர்டோ கான்டடோர் ஆகியோர் பந்தயத்தின் மற்ற சிறந்த ரைடர்களில் சிலரிடமிருந்து நேரத்தை எடுத்துக்கொண்டனர். பந்தயத் தலைவர் தாமஸ் வோக்லர், ஃப்ரான்க் ஷ்லெக், டாமியானோ குனெகோ மற்றும் பிறரை விட 18 வினாடிகள் வேகமாக இருந்த சான்செஸ் மற்றும் கான்டடோரை விட எவன்ஸ் மூன்று வினாடிகள் சிறந்து விளங்கினார். அவர்கள் இவான் பாஸ்ஸோவை விட 51 வினாடிகள் சிறந்தவர்களாகவும், ஆண்டி ஷ்லெக்கை விட ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக சிறந்தவர்களாகவும் இருந்தனர். இந்த முடிவு சான்செஸை ஐந்தாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது. கோல் டு காலிபியரில் மேடை 18 இல் சான்செஸ் நேரத்தை இழந்தார், மேடை வெற்றியாளர் ஆண்டி ஷ்லெக்கிற்கு கிட்டத்தட்ட ஐந்து நிமிடங்கள் பின்னால் 18 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் பந்தயத்தின் மற்ற சிறந்த ரைடர்களுக்கு ஒன்று முதல் மூன்று நிமிடங்கள் வரை பின்தங்கினார். இதன் காரணமாக அவர் எட்டாவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். 19 ஆம் கட்டத்தில் ஆல்ப் டி ஹியூஸ் மீது மற்றொரு வலுவான சவாரி செய்ய சான்செஸ் மீண்டு வந்தார். அவர், கான்டடோர் மற்றும் பியர் ரோலண்ட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து ஏறுவதற்கான வழியில் முன்னணி குழுவை உருவாக்கினார். ஆரம்பகால தாக்குதலுக்குப் பிறகு மேடையின் பெரும்பகுதிக்கு முன்னால் சவாரி செய்து கொண்டிருந்த கான்டடோர், முதலில் மங்கிப் போய் மூன்றாவது இடத்தில் நாள் முடித்தார். ரோலண்ட் இறுதியில் மேடை வெற்றிக்காக சான்செஸிலிருந்து விலகிச் சென்றார், ஆனால் அன்று சான்செஸின் இரண்டாவது இடம் அவரை ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது, மேலும் மலைகள் வகைப்பாட்டு முன்னணிக்கு திரும்பியது. சான்செஸ், அதே போல் கான்டடோர், நிலை 20 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் ஒரு இடத்தை உயர்த்தினர். ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்த டாமியானோ குனெகோ, ஒரு மோசமான நேர சோதனையாளராகக் கருதப்படுகிறார், அவரது தரநிலைகளால் கூட கடிகாரத்திற்கு எதிராக ஒரு மோசமான பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தார், பந்தயத்தின் பெரும்பாலான சிறந்த ஒட்டுமொத்த ரைடர்களிடம் இரண்டு நிமிடங்களையும், மேடை வெற்றியாளரிடம் மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட நேரங்களையும் இழந்தார். இது அவரை ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது, அடுத்த நாள் அவர் பந்தயத்தை முடித்த நிலை, அதே நேரத்தில் மலைகள் வகைப்பாட்டு வெற்றியாளராகவும் முடித்தார். எதிர்பார்த்தபடி, ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ அன்டோன், ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவுக்கான அணித் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அவரது குறிக்கோள் ஒட்டுமொத்த வெற்றியாக இருந்தது. அவருடன் கிரோ டி இத்தாலியா மேடை வெற்றியாளர் நீவ், மார்டினெஸ், வெர்டுகோ, த்க்ஸுருகா, ஓரோஸ், இஸாசி, அசான்ஸா மற்றும் காஸாக்ஸ் ஆகியோர் அணியில் இணைந்தனர். இருவரும் ஜிரோ நிலைகளை வென்றிருந்தாலும், அவர் (நீவ்) உண்மையில் ஒட்டுமொத்தமாக பந்தயத்தை அதிக அளவில் முடித்திருந்தாலும், அன்டோனை ஆதரிப்பதற்காக மட்டுமே சவாரி செய்வதாக வுவெல்டாவில் ஒரு நாள் நீவ் கருத்து தெரிவித்தார். இத்தாலிய மற்றும் பிரெஞ்சு கிராண்ட் டூர்களில் சமமான கட்டங்களில் இருந்ததை விட நிலை 1 குழு நேர சோதனையில் அணி திடமாக சிறப்பாக இருந்தது, 22 அணிகளில் 12 வது இடத்தில் வந்தது. இதன் விளைவாக நடப்பு சாம்பியனான வின்சென்சோ நிபாலியை 24 விநாடிகளுக்கு முன்பு அன்டோன் நிறுவினார், அதன் அணி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மலைகளில் வுவெல்டாவின் முதல் நாளில், நிலை 4 இல் அன்டோன் ஒரு மோசமான சவாரி செய்தார். ஒரு கொந்தளிப்பான சூடான நாளில், சியரா நெவாடாவில் உச்சிமாநாட்டை முடிக்கும் வழியில் ஒட்டுமொத்த பிடித்தவர்களின் முக்கிய குழுவுடன் அன்டோன் தொடர்பை இழந்தார், மேடை வெற்றியாளரிடம் ஒன்றரை நிமிடமும், பந்தயத்தின் சிறந்த பிடித்தவர்களிடம் ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக இழந்தார். ஒட்டுமொத்த முன்னிலை வகிக்கும் போது பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறியபோது, 2010 இன் வடிவம் தனக்கு இல்லை என்று அன்டன் ஒப்புக்கொண்டார். தட்டையான மூன்றாவது கட்டத்தில் கூட அவர் பெலோட்டனிடம் நேரத்தை இழக்க நெருங்கி வந்ததாகவும், பந்தயத்திற்கு நீண்ட தூரம் இருந்தபோதிலும், ஒட்டுமொத்த மோதலில் இருந்து தன்னை திறம்பட நிராகரித்ததாகவும் அவர் கூறினார். மறுபுறம், நீவ் பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்களுடன் முடித்து, இந்த கட்டத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக 14 வது இடத்தில் இருந்தார். அன்டோன் மற்றும் நீவ் இருவரும் மேடை 8 இல் சான் லோரென்சோ டி எல் எஸ்கோரியலுக்கு நன்றாக சவாரி செய்தனர். ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸ் 27 சதவீத சாய்வுகளைக் கொண்ட ஒரு ஏறுதலின் மேல் மேடை வெற்றியைக் கோரினார், அதே நேரத்தில் அன்டோன் ஆறாவது 15 விநாடிகளையும், நீவ் 13 வது இடத்தையும் மேலும் ஐந்து விநாடிகளுக்கு முன்னும் எடுத்தனர். இருவரும் 9 ஆம் கட்டத்தில் நன்றாக முடித்தனர், நீவ் நாளின் வெற்றியாளருக்கு 41 விநாடிகளையும், அன்டோன் இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் நெருக்கமாக இருந்தார். 10 ஆம் கட்ட தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் ஒட்டுமொத்த மோதலில் இருந்து இருவரும் உறுதியாக நிராகரிக்கப்பட்டனர், முந்தைய நேர இழப்புகளுக்குப் பிறகு பந்தயத்தின் சிறந்த ஒட்டுமொத்த ரைடர்களிடம் மூன்று முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் வரை தோல்வியடைந்தனர். 11 ஆம் கட்டத்தில் த்சுருகா ஒரு வெற்றிகரமான பிரேக்அவேவைக் கண்டார், ஆனால் டேவிட் மோன்கூட்டி ஒரு மேலாதிக்க தனி வெற்றியைப் பெற்றதால் ஏழாவது இடத்தில் மீண்டும் முடித்தார். லா ஃபரபோனா மற்றும் ஆங்கிலிரு ஆகியவற்றை தங்கள் இலக்குகளாகக் குறிப்பிட்டு, கடினமான மலை நிலைகளில் வெற்றி பெறும் நம்பிக்கையில், பந்தயத்தின் இரண்டாம் பாதியில் வேட்டையாடுவதை அரங்கேற்ற அணி தனது பார்வையை அமைத்தது. நீவ் மற்றும் வெர்டுகோ 13 ஆம் கட்டத்தில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தப்பிக்கும் குழுவில் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் முடித்தனர், ஆனால் 18 பேர் கொண்ட ஸ்ப்ரிண்டில் முறையே 9 மற்றும் 18 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். அன்றைய இலக்கு இருந்தபோதிலும், 14 ஆம் கட்டத்தில் லா ஃபரபோனாவில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு மேல் அணியால் முடிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் நீவ் அந்த இடத்தை எடுத்தார். அன்டன், தனது பங்கிற்கு, சாலையில் கடைசி குழுவில் அந்த கட்டத்தை முடித்தார், வெற்றியாளருக்கு அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக கீழே. ஆங்கிலிருவில் 15 ஆம் கட்டத்தில் அணி மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு அவர்கள் ஏறும்போது "அனைத்தையும் விட்டுவிட்டனர்" என்று பரிந்துரைத்தது. மேடை வெற்றியாளரும் இறுதியில் வுவெல்டா சாம்பியனுமான ஜுவான் ஜோஸ் கோபோ மீது ஒரு நிமிடம் மற்றும் 21 வினாடிகள் கீழே ஆறாவது இடத்தில் அன்டோன் கோட்டைக் கடந்தார். வுவெல்டாவில் முதல் நாள் தான் ரசித்ததாக அவர் கூறினார். நீவ் ஒரு நல்ல சவாரி செய்தார், 13 வது, அன்டோனை விட 41 வினாடிகள் பின்னால் வந்தார். அன்டோன் மற்றும் நீவ் ஆகியோர் 17 ஆம் கட்டத்தில் பெனா கபர்காவில் ஒன்றாக முடித்தனர், இறுதியில் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது இடத்திற்கு வுவெல்டா ரன்னர்-அப் கிறிஸ் ஃப்ரூமை விட 27 வினாடிகள் முன்பு. இது ஒட்டுமொத்தமாக நீவ் பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. பாஸ்க் நாட்டின் தன்னாட்சி சமூகத்தில் பிஸ்கே மாகாணத்தின் தலைநகரான பில்பாவோவில் 19 ஆம் கட்டம் முடிவடைந்தது. பாஸ்க் பிரிவினைவாத எதிர்ப்பாளர்கள் பந்தயத்தை சீர்குலைத்த 1978 ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவுக்குப் பிறகு இந்த இனம் பாஸ்க் நாட்டிற்கு விஜயம் செய்தது இதுவே முதல் முறையாகும். எனவே, யூஸ்கல்டெல்-யூஸ்காடிக்கு அவர்களின் வலுவான பாஸ்க் அடையாளத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒரு முக்கியமான கட்டமாக இருந்தது. பிரிந்த வெற்றியாளரைக் குறிக்கும் ஒரு நடுத்தர மலை மேடை என்ற அதன் சுயவிவரமும் அணிக்கு நியாயமான சாதகமாக இருந்தது. அந்த அணி உண்மையில் இரண்டு ரைடர்களை நாளின் நான்கு பேர் தப்பிக்கும் குழுவில் வைத்தது-அன்டோன் மற்றும் வெர்டுகோ. புவேர்ட்டோ டி லாஸ் முனெகாஸில் ஏறியதில் அன்டோன் வெற்றி பெற்றார், இது பந்தயம் அதிகாரப்பூர்வமாக முதல் முறையாக பாஸ்க் நாட்டிற்குள் நுழைந்த நேரமாகும். அன்டோனை விட வெர்டுகோ தப்பிக்கும் குழுவில் அதிக வேலை செய்தார், எனவே ஆல்டோ எல் விவரோவின் உச்சியில் இருந்து வெற்றிக்காக தாக்குதல் நடத்த அன்டோன் புதியவராக விடப்பட்டார். இது பில்பாவோவில் இறுதி வரை வைத்திருந்த பிரிந்த சக வீரரான மார்சியோ புரூசெகினை விட அவருக்கு ஒரு நேர இடைவெளியைப் பெற்று மேடையை வென்றது. ஆன்டன் தனது சவாரி பற்றி "இது யூஸ்கல்டெல்-யூஸ்காடிக்கு ஒரு வரலாற்று வெற்றி!" என்றும், பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் அவரது மோசமான வடிவம் அவரது ஒட்டுமொத்த வாய்ப்புகளை அழித்த பின்னர் அவர் குறிப்பாக இந்த கட்டத்தை இலக்காகக் கொண்டதாகவும் கூறினார். நீவ் பெனா கபர்காவை எதிர்த்து பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அணியின் சிறந்த இடத்தைப் பிடித்த ரைடராக முடித்தார், மேலும் அன்டன் 33 வது இடத்தில் முடித்தார். ஒன்பது ஓட்டுநர்களும் பந்தயத்தை நிறைவு செய்தனர். பருவ வெற்றிகள் அடிக்குறிப்புகள் 2011 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் பருவம் 2011 இல் ஸ்பானிஷ் சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் யூஸ்கல்டெல்-யூஸ்காடி