Swiss International Air Lines Flight 850
சுவிஸ் இன்டர்நேஷனல் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 850 என்பது சுவிட்சர்லாந்தின் பாசெல் நகரிலிருந்து ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கிற்கு சர்வதேச திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானமாகும். 10 ஜூலை 2002 அன்று, வானிலை காரணமாக விமானம் ஃபுல்ஸ்பெட்டல் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முடியவில்லை. குழு வெர்னியூச்செனில் தரையிறங்க முடிவு செய்வதற்கு முன்பு பெர்லின் மற்றும் எபர்ஸ்வால்டில் உள்ள பிற விமான நிலையங்களுக்கு திசை திருப்ப முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. தரையிறங்கும் போது, விமானம் ஒரு மண் கரையில் மோதியது, இது மூன்று அண்டர்கேரேஜ் கால்களையும் கிழித்தது, மேலும் ஒரு இயந்திரத்தில் தீப்பிடித்து அதன் வயிற்றில் ஓய்வெடுத்தது. பதினாறு பயணிகளில் ஒருவருக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. விமானம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. ஜேர்மன் ஃபெடரல் பீரோ ஆஃப் ஏர்க்ராஃப்ட் ஆக்சிடென்ட் இன்வெஸ்டிகேஷன் (பி. எஃப். யூ) இந்த விபத்து தொடர்பான விசாரணையை முடிக்க எட்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆனது. மோசமான குழு வள மேலாண்மை, விமானம் 850 இன் குழுவினருக்கு போதுமான வானிலை தகவல்கள் அனுப்பப்படாதது மற்றும் வெர்னியூச்சென் ஏர்ஃபீல்டில் தவறான ஓடுபாதை அடையாளங்கள் உள்ளிட்ட பல சிக்கல்களை இது எழுப்பியது, அங்கு ஓடுபாதையின் நீளம் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஓடுபாதை அடையாளங்கள் இதை பிரதிபலிக்கும் வகையில் மாற்றப்படவில்லை. சம்பந்தப்பட்ட விமானம் சாப் 2000, பதிவு செய்யப்பட்ட HB-IZY, மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ஒரு மலையின் பெயரால் டோல்டென்ஹார்ன் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த விமானம் எம்எஸ்என் 047 ஆகும், இது முதன்முதலில் 30 ஏப்ரல் 1997 அன்று பறந்தது. விபத்தின் போது, அது 12,303 மணிநேர விமானத்தை முடித்து, 12,069 தரையிறக்கங்களை செய்தது. விபத்து அனைத்து நேரங்களும் யூடிசி (ஜுலு நேரம்), உள்ளூர் நேரம் யூடிசியை விட இரண்டு மணி நேரம் முன்னதாக இருந்தது. விமானம் 850 முதலில் எம்ப்ரேயர் 145 விமானத்தால் இயக்க திட்டமிடப்பட்டது. எம்ப்ரேயர் 145 கிடைக்காததால், ஒரு சாப் 2000 மாற்றப்பட்டது, மேலும் விமானத்திற்கான விளக்கவுரை 15 நிமிடங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டது. உண்மையான புறப்பாடு 14:55 UTC இல் இருந்தது, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட 10 நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்தது. இதில் நான்கு பணியாளர்களும், 16 பயணிகளும் இருந்தனர். வானிலை அறிக்கைகள் இடியுடன் கூடிய மழை, ஃபுல்ஸ்பெட்டலில் காற்று மற்றும் ஹனோவர் மற்றும் ப்ரெமெனின் நியமிக்கப்பட்ட மாற்றுகளை எதிர்பார்க்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டின. விமானம் பாசெல் புறப்படுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு பல SIGMET கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் விமானக் குழுவினர் இவற்றைப் பெறவில்லை. SIGMET கள் ப்ரெமென் பகுதியில் FL380 () ஐ எட்டும் இடியுடன் ஒரு முன்புறம் உருவாகி வருவதைக் குறிக்கின்றன. ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ஃபுல்ஸ்பெட்டல் விமான நிலையத்திற்கான முனைய ஏரோட்ரோம் முன்னறிவிப்பு 13:00 முதல் 22:00 வரை செல்லுபடியாகும்ஃ டிஏஎஃப் EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 டெம்போ 1320 29020G40KT 3000 டிஎஸ்ஆர்ஏ பிகேஎன்013சிபி டெம்போ 1922 4000 ஆர்ஏ பிகேஎன்014. ரன்வே 23 என்பது ஃபுல்ஸ்பெட்டலில் செயலில் உள்ள ஓடுபாதையாக இருந்தது. தரையை நெருங்கும் போது, இடியுடன் கூடிய மழை காரணமாக விமானம் கடுமையான கொந்தளிப்பை சந்தித்தது, மேலும் விமானம் தரையிறங்கும்போது குழுவினர் அணுகுமுறையை நிறுத்தினர். ஒரு டெரெக்கோ உருவானது என்பது பின்னர் நிறுவப்பட்டது. காற்று வீசியது பதிவு செய்யப்பட்டது, பெர்லின் பகுதியில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த புயல் பெர்லினில் 50 ஆண்டுகளில் மிக மோசமான கோடை புயல் என்று விவரிக்கப்பட்டது. குழுவினர் தங்கள் மாற்றுகளை மதிப்பீடு செய்யும் போது வைத்திருக்க முடிவு செய்தனர். நியமிக்கப்பட்ட மாற்று விமான நிலையம் ப்ரெமென் விமான நிலையமாகும், சில தென்மேற்கில் உள்ளன. ப்ரெமெனை அடைவதற்கு முன் அமைப்பு வழியாக பறப்பது என்று அர்த்தம். மற்றொரு விமானம் வெற்றிகரமாக ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ரன்வே 33 இல் தரையிறங்கியது, பலத்த காற்று வீசியது. விமானம் 850 இன் குழுவினர் ஓடுபாதை 23 இல் தரையிறங்க முயற்சிக்க மறுத்தனர், மேலும் ஹனோவரின் லாங்கன்ஹேகன் விமான நிலையத்திற்கு திசை திருப்பக் கோரினர். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு (ஏடிசி) வேறு எந்த மாற்றுகளையும் பரிந்துரைக்கவில்லை, அல்லது குழுவினரால் கோரப்படவில்லை. வழியில், முன் அமைப்பு குழுவினர் ஹனோவரை நோக்கி திரும்புவதைத் தடுத்தது. பெர்லினில் உள்ள டெகல் விமான நிலையத்திற்கு திருப்பிவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. டெகலில் உள்ள தானியங்கி முனைய தகவல் சேவை வானிலை தெளிவாக இருப்பதாகவும், குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்றும் கூறியது. டெகலின் ஓடுபாதை 08 எல் ஐ நெருங்கிய குழுவினர், 40 நிமிட விமானத்திற்கு எரிபொருள் இருப்பதாகக் கூறி முன்னுரிமை கையாளுதலைக் கோரினர். அணுகுமுறையில், முன் அமைப்பு பெர்லினை அடைந்ததால் மீண்டும் கடுமையான கொந்தளிப்பு ஏற்பட்டது. அணுகுமுறை கைவிடப்பட்டது மற்றும் குழுவினர் ஏடிசியிடமிருந்து மாற்று விமான நிலையத்தை கோரினர். எபெர்ஸ்வால்டே ஏர்ஃபீல்ட் குழுவினரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அவர்கள் "இந்த கட்டத்தில் நாங்கள் எதையும் எடுத்துக்கொள்வோம்" என்று கூறினர். இந்தக் கருத்தைக் கேட்ட ஏடிசி, விமானத்தின் நிலைமையை அவசரநிலை என்று கருதியது. எபெர்ஸ்வால்டிக்கு செல்லும் வழியில், இடியுடன் கூடிய மழை காணப்பட்டது மற்றும் ஏடிசியிடமிருந்து மாற்று வழிகள் கோரப்பட்டன. ஹாம்பர்க் ஏடிசி பின்னர் நியூப்ராண்டன்பர்க் விமான நிலையத்தை வழங்கியது, இது வானிலை தகவலைப் பெற்றதால் விமானம் 850 இன் குழுவினரால் நிராகரிக்கப்பட்டது. வெர்னியூச்சென் ஏர்ஃபீல்ட் பின்னர் வழங்கப்பட்டது, அது தொலைவில் இருந்தது மற்றும் ஒரு நீண்ட ஓடுபாதை வழங்கப்பட்டது. வெர்னியூச்சென் குழுவினரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். வெர்னியூச்செனை தளமாகக் கொண்ட பறக்கும் கிளப்பின் தலைவரை ஏடிசி தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. ஓடுபாதையின் மேற்பரப்பு நீளமாக இருந்ததாகவும், ஆனால் ஓடுபாதையின் குறுக்கே ஒரு மண் கரை நீட்டப்பட்டிருந்ததாகவும் அவர் கூறினார். ஓடுபாதை 08 இல் தரையிறங்குவது என்பது ஓடுபாதையின் முதல் பகுதி பூமியின் கரைக்கு முன் விழுந்தது. ஃபுல்ஸ்பெட்டலுக்கான அணுகுமுறையை கைவிட்ட கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானம் 850 வெர்னியூச்செனுக்கு அதன் அணுகுமுறையைத் தொடங்கியது. ஓடுபாதையில் தாங்கள் காட்சியளிப்பதாக குழுவினர் தெரிவித்தனர், மேலும் ஓடுபாதை 08 இன் கிழக்குப் பகுதியில் தரையிறங்க வேண்டும் என்று வெர்னியூச்சென் ஏடிசியால் அறிவுறுத்தப்பட்டனர். விமானம் 850 அதன் இறுதி அணுகுமுறைக்கு திரும்பியபோது, கேப்டன் ஓடுபாதை "பெர்னை விட நீளமானது" என்று குறிப்பிட்டார், மேலும் முதல் அதிகாரியிடம் அவர் விரும்பும் இடத்தில் தரையிறங்குமாறு கூறினார். ஓடுபாதையின் மூடிய பகுதி இவ்வாறு குறிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அடையாளங்கள் பல ஆண்டுகளாக கடுமையாக இருந்தன, அதாவது உண்மையில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட அசல் அடையாளங்களைப் பார்ப்பது எளிது. மங்கலான ஒளி மற்றும் ஓடுபாதை விளக்குகளின் பற்றாக்குறை ஆகியவை பூமியின் கரையைப் பார்க்க குழுவினரின் இயலாமைக்கு பங்களித்தன. முதல் அதிகாரி விமானத்தை ஓடுபாதை வாசலில் தரையிறக்கினார். பின்னர் அது பூமியின் கரையுடன் தொடர்பு கொண்டது, இது மூன்று அண்டர்கேரேஜ் கால்களையும் கிழித்தது மற்றும் விமானம் அதன் வயிற்றில் நிறுத்தப்பட்டது. துறைமுக இயந்திரத்திற்கான தீ எச்சரிக்கை ஒலித்தது, மேலும் குழுவினர் இரு இயந்திரங்களிலும் தீ பயிற்சிகளை நடத்தினர். ஒரு பெண் பயணி காலில் காயம் அடைந்தார். சேதமடைந்த விமானம் ஆரம்பத்தில் சேமிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பொருளாதார பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது அகற்றப்பட்டது. ஜேர்மன் விமான விபத்துக்கள் புலனாய்வு கூட்டாட்சி பணியகம் (பி. எஃப். யூ) இந்த விபத்து குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கியது, இது முடிக்க 3,005 நாட்கள் (எட்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல்) ஆகும். பல காரணிகளின் கலவையே விபத்துக்குக் காரணம் என்று அது கண்டறிந்தது. குழுவினர் SIGMET களைப் பெற்றிருந்தால், இடியுடன் கூடிய மழை தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் என்பதை குழுவினர் உணர்ந்திருக்கலாம் என்று BFU கருதுகிறது, எனவே அவர்கள் செய்ததை விட வெவ்வேறு முடிவுகளை எடுத்தனர். டெகல் மற்றும் ஷோனெஃபெல்ட் விமான நிலையங்களுக்கான METAR கள் CAVOK மற்றும் NOSIG ஐக் காட்டின, பிந்தைய உறுப்பு BFU ஆல் விமர்சிக்கப்பட்டது. 17:50 இல், இந்த METAR டெகல் விமான நிலையத்தில் வழங்கப்பட்டதுஃ EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG. அந்த நேரத்தில், குளிர் முன்புறம் டெகலுக்கு தென்மேற்கே இருந்தது, முந்தைய மணி நேரத்தில் நகர்ந்தது. NOSIG METAR இல் இருந்திருக்கக் கூடாது என்றும், ஒரு SpECI தேவைப்பட்டிருக்கும் என்றும் BFU கருத்து தெரிவித்தது. 18:20 இல், டெகலில் ஒரு புதிய மெடார் வெளியிடப்பட்டதுஃ EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BBKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMபீஓ 27025G55KT 2000 + TSRA BBKN009 BBKN015CB கருத்துக்கள்ஃ ஓசிஎன்எல் எல்டிஎன்ஜி மற்றும் சிபி எஸ். டபிள்யூ ஆஃப் எஸ். டி. என். இந்த METAR விமானம் 850 டெகல் அணுகுமுறையைத் தொடங்குவதற்கு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டது. ஃபுல்ஸ்பெட்டலுக்கான அணுகுமுறையை கைவிடுவதற்கான முடிவை பி. எஃப். யூ ஆதரித்தது, ஆனால் ஹனோவருக்கு திசை திருப்புவதற்கான முடிவு அல்ல. டெகலில் உள்ள CAVOK மற்றும் NOSIG இன் குழுவினருக்கு வழங்கப்பட்ட தவறான தகவலின் அடிப்படையில், டெகலுக்கு திசை திருப்புவதற்கான முடிவை BFU ஆதரித்தது. வெர்னியூச்சென் அணுகுமுறையில், ஏடிசி சரியான சொற்களைப் பயன்படுத்தவில்லை. வெர்னியூச்செனில் உள்ள ஓடுபாதை அடையாளங்கள் தேவையான தரத்திற்கு இணங்கவில்லை என்பதையும் அது கண்டறிந்தது. 1947 BOAC டக்ளஸ் சி-47 விபத்தையும் பார்க்கவும், இது பல திசைதிருப்பல்களின் மற்றொரு வழக்கு. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஜெர்மன் ஃபெடரல் விமான விபத்துக்கள் புலனாய்வு பணியகம் இறுதி அறிக்கையின் ஆங்கில மொழிபெயர்ப்பு (காப்பகம்) ஜெர்மனியில் அசல் அறிக்கை (காப்பகம்) 2002 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2002 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜெர்மனியில் விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் பிராண்டன்பேர்க்கில் சாப் 2000 டெரெக்கோஸ் 21 ஆம் நூற்றாண்டு சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 850 ஜூலை 2002 ஜெர்மனியில் நிகழ்வுகள்