Round Top Branch
ரவுண்ட் டாப் கிளை என்பது கெட்டிஸ்பர்க் பெருநகரத்திலிருந்து கெட்டிஸ்பர்க் போர்க்களத்தின் குறுக்கே ரவுண்ட் டாப், பென்சில்வேனியா வரை கெட்டிஸ்பர்க் மற்றும் ஹாரிஸ்பர்க் இரயில் பாதையின் விரிவாக்கமாகும். இந்த கிளை இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையின் முனையத்திலிருந்து (மீட் பள்ளிக்கு வடக்கே ஹனோவர் சந்திப்பு, ஹனோவர் மற்றும் கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதையுடன் அதன் சந்திப்பு), பள்ளி மற்றும் செயின்ட் பிரான்சிஸ் சேவியர் கல்லறைக்கு மேற்கே, பிக்கெட் சார்ஜ் களத்தின் குறுக்கே, கல்லறை ரிட்ஜின் தெற்கே, வெய்கர்ட் ஹில் மற்றும் முன்ஷவர் நோலுக்கு கிழக்கே, மற்றும் ரவுண்ட் டாப் வழியாக லிட்டில் ரவுண்ட் டாப்பின் கிழக்கு தளத்திற்கும் டேனிடவுன் சாலைக்குமிடையே ஒரு புள்ளிக்கு ஓடியது. போர்க்கள சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் கூடுதலாக, போர்க்களத்தின் நினைவு சங்கத்தின் போது நினைவுச்சின்னங்களுக்கான கல் மோனோலித்கள் மற்றும் சிலைகள் மற்றும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு கெட்டிஸ்பர்க் போர்க்கள முகாம்களுக்கான நினைவுக் காலங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் பங்கேற்பாளர்கள் (எ. கா., 1884 கேம்ப் கெட்டிஸ்பர்க், 1913 கெட்டிஸ்பர்க் மறு இணைப்பு, 1918 கேம்ப் கோல்ட் மற்றும் 1938 கெட்டிஸ்பர்க் மறு இணைப்பு). ஜனவரி 12,1882 அன்று ராக் க்ரீக் வழியாக கெட்டிஸ்பர்க்கின் ஆரம்ப கணக்கெடுப்பு முடிந்த பிறகு, கெட்டிஸ்பர்க் மற்றும் ஹாரிஸ்பர்க் ரயில் சாலை பிரதான பாதை அதற்கு பதிலாக ஹண்டர்ஸ் ரன்னில் இருந்து ஒன்பது நிலையங்களுடன் ஓக் ரிட்ஜ் வழியாக பெருநகரத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டது. ஜூலை 14,1882 வாக்கில், மாநில புவியியல் ஆய்வைச் சேர்ந்த ஆம்ப்ரோஸ் ஈ. லெஹ்மன், கிளை முதல் ரவுண்ட் டாப் வரையிலான ஜி & எச்ஆர்ஆர் கணக்கெடுப்பை முடித்தார், மேலும் எச்ஜே, எச் & ஜிஆர்ஆர் (ஜி & எச்ஆர்ஆரின் வாரிசான) கணக்கெடுப்பு பொறியாளர் ஜோசப் எஸ். கிட் என்பவரால் ரவுண்ட்-டாப் ரயில்வே நிறுவனத்தின் ரவுண்ட் டாபுக்கான போட்டி பாதைக்கு தொடங்கப்பட்டது; பிந்தையது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ஃபோர்மேன் கோல்சனின் கீழ் டிராக் தொழிலாளர்கள் மே 1884 இல் கிளைக்கு ஒரு யார்டுக்கு தண்டவாளங்களை போடுகிறார்கள், மேலும் தொழிலாளி "பிளைண்ட் டேவி" வெய்கர்ட் முன்கூட்டிய டைனமைட் வெடிப்பால் பார்வையற்றவராக இருந்தார். ரவுண்ட் டாப் ஸ்டேஷனின் கிடங்கு ஜூன் 21,1884 அன்று முடிக்கப்பட்டது. மே மாதத்தில் கணக்கெடுக்கப்பட்ட பிறகு, HJ, H & GRR உடனான கிளையின் இணைப்பு ஜூலை 22,1884 அன்று "கேஷ்மேன் சுண்ணாம்புக்கல் சூளைகளுக்கு சற்று அப்பால்" முடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபேர்ஃபீல்ட் சாலையில் ஒரு சைடிங் PA நேஷனல் கார்டு கமிஷனரியில் ஒரு சுவிட்சுடன் முடிக்கப்பட்டது (1913 சைடிங் எட்டு கார்கள் பனி ஏற்றப்பட்டது). "போலி" பால்ட்வின் நீராவி இயந்திரம் ஜூன் 1884 இல் "மலைக்கு" பயணம் செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் சுமார் 40 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் (கிளையின் "டிங்கி" சுமார் 10 பேரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்). "பிலடெல்பியாவின் சிறந்த நிலப்பரப்பு புகைப்படக் கலைஞரான திரு. பெல்லின்" 1884 படங்களுடன் கெட்டிஸ்பர்க் போர்க்கள வழிகாட்டி புத்தகத்தை ஜி & எச். ஆர். ஆர் வெளியிட்டது. 1888 வாக்கில் போர்க்களத்தில் உள்ள கிளையின் ஹான்காக் நிலையம் வெர்மான்ட் மற்றும் டம்மனி நினைவுச்சின்னங்களுக்கு அருகிலுள்ள தி ஆங்கிளுக்கு தெற்கே இருந்தது, மேலும் ஒரு வரைபடத்தில், இரட்டை ஸ்பர்ஸ் கடக்கும் ஒரு வை ரவுண்ட் டாப் ஸ்டேஷனில் உயரத்தில் ஒரு அளவுகோலுடன் சித்தரிக்கப்பட்டது; 1904 வாக்கில், வை இனி சித்தரிக்கப்படவில்லை. 1902 ஆம் ஆண்டில், கேம்ப் லாட்டன் அதன் தந்தி மற்றும் தொலைபேசி அலுவலகத்துடன் கோடோரி கட்டிடங்களுக்கு அருகிலுள்ள நீராவி மற்றும் மின்சார சாலைகளின் சந்திப்பான எமிட்ஸ்பர்க் ரோட்டில் தலைமையகமாக இருந்தது. அக்டோபர் 1914 வரை, கெட்டிஸ்பர்க்கில் உள்ள பென்சில்வேனியா தேசிய காவலர் முகாம்களுக்கு ரவுண்ட் டாப் கிளையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஆயுதக் களஞ்சியம் மற்றும் ஆணையர் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1913 கெட்டிஸ்பர்க் மீண்டும் இணைந்த முன்னாள் வீரர்கள் எமிட்ஸ்பர்க் சாலையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள தங்கள் முகாமில் நேரடியாக இறங்குவதற்காக கிளையில் ஒரு சிறப்பு தளம் கட்டப்பட்டது; முன்னாள் வீரர்களை உரையாற்றிய பிறகு, ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சன் கிரேட் கேம்பில் இருந்து தனது தனியார் ரயில் காரில் கிளை வழியாக புறப்பட்டார். 1938 கெட்டிஸ்பர்க் மறு இணைப்பு முகாமின் ஜூன் 25 வான்வழி புகைப்படத்தில் கிளையின் சந்திப்பு காணப்பட்டது; மே 7,1939 அன்று பிலடெல்பியாவிலிருந்து ஒரு ரீடிங் ரயில்வே ரயில் 400 சுற்றுலாப் பயணிகளை கிளையில் ரவுண்ட் டாபுக்கு அழைத்துச் சென்றது. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களைத் தவிர (1958 இல் பெத்லஹேம் மாணவர்களின் பயணம் போன்றவை), கெட்டிஸ்பர்க்கிற்கான பயணிகள் சேவையை வாசிப்பது 1941 இல் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ரவுண்ட் டாப் கிளையை கைவிடுவதற்கான விண்ணப்பம் 1942 இல் செய்யப்பட்டது (தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன மற்றும் ஒரு சில கலைப்பொருட்கள் உள்ளன). மெயின்-லைன் சந்திப்பு இப்போது அசல் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் சந்திப்புக்கு மேற்கே செமினரி ரிட்ஜில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதை (1976-1996) மற்றும் 1996-2001 கெட்டிஸ்பர்க் ரயில்வே ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுற்று மேல் பார்வையாளர் ஈர்ப்புகளையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1884 ஜி & எச். ஆர். ஆர் கால அட்டவணை "ஆடம்ஸ் கவுண்டி ரயில்வேஸ்", கெட்டிஸ்பர்க் தொகுப்பாளர், பிப்ரவரி 19,1884 கெட்டிஸ்பர்க் பகுதி நிலப்பரப்பு வரைபடம் கெட்டிஸ்பர்க் நிவாரண வரைபடம் முன்ஷவர் நோல் (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷார்ப்ஷூடர்ஸ்) "தி நியூ ரயில்வே". கெட்டிஸ்பர்க் தொகுப்பாளர், ஏப்ரல் 29,1884 ஃபைண்ட் ஏ கிரேவ் செயின்ட் பிரான்சிஸ் சேவியர் கல்லறையில் செயின்ட் பிரான்சிஸ் சேவியர் கல்லறை 1942 இல் திறக்கப்பட்டது பென்சில்வேனியா ரயில்வே கோடுகள் 1884 இல் பென்சில்வேனியாவில் நிறுவனங்கள் திறக்கப்பட்டன