BAC/Dassault AFVG
பி. ஏ. சி/டசால்ட் ஏ. எஃப். வி. ஜி (ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு மாறி வடிவியல்) என்பது 1960 களில் சூப்பர்சோனிக் மல்டி-ரோல் போர் விமானத்திற்கான ஒரு திட்டமாகும், இது ஒரு மாறி-ஸ்வீப் விங் உடன், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் பிரான்சின் டசால்ட் ஏவியேஷன் ஆகியவற்றால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது. மாறி-ஸ்வீப் பிரிவைப் பயன்படுத்தி ஒரு சாத்தியமான போர் விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான லட்சியங்களிலிருந்தும், பிரான்சுக்கும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் இடையிலான பரந்த கூட்டுறவு முயற்சிகளை ஊக்குவிப்பதிலிருந்தும் இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், டசால்டோ அல்லது பிரெஞ்சு விமானப்படையோ ஏஎஃப்பிவிஜி மீது குறிப்பாக ஆர்வம் காட்டவில்லை; தொடர்ச்சியான விவரக்குறிப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் பிரிட்டனின் தரப்பில் ஏஎஃப்பிவிஜி எந்தப் பாத்திரங்களை வகிக்க வேண்டும் என்பதற்கான நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவற்றால் இந்த திட்டம் மேலும் பாதிக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் தேவைகள் ராயல் விமானப்படைக்கு (ஆர்ஏஎஃப்) ஏஎஃப்பிவிஜியை ரத்து செய்யப்பட்ட பிஏசி டிஎஸ்ஆர்-2 ஸ்ட்ரைக் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு பதிலாக வேலைநிறுத்த பாத்திரத்திற்காக ஏற்றுக்கொண்டன. ஜூன் 1967 இல் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் பங்கேற்பதில் இருந்து விலகியபோது இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. பி. ஏ. சி ஆர். ஏ. எஃப் தேவைகளை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய விவரக்குறிப்பை மாற்றியமைத்தது, வடிவமைப்பை யுகேவிஜி என மறுசீரமைத்தது மற்றும் விமானத்தை வாங்க புதிய கூட்டாளிகளை நாடியது. இது இறுதியில் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன்-இத்தாலிய கூட்டமைப்பின் நிதியுதவியுடன் "மல்டி ரோல் காம்பாட் ஏர்க்ராஃப்ட்" (எம். ஆர். சி. ஏ), (பனாவியா டொர்னடோ), ஒரு மாறி-வடிவியல் விங் ஃபைட்டர்/ஸ்ட்ரைக் விமானமாக வெளிப்பட்டது. வளர்ச்சிப் பின்னணி 1945 முதல், மாறுபட்ட வடிவியல் இறக்கைகளின் பண்புகள் மற்றும் பயன்பாடு குறித்து பிரிட்டன் பல ஆய்வுகளை நடத்தியது. புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் பொறியியலாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான சர் பார்ன்ஸ் வாலிஸ் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த கருத்தை ஆராயத் தொடங்கினார், மேலும் மாறி வடிவியல் பிரிவின் ஆரம்ப முன்னோடியாகவும் வழக்கறிஞராகவும் ஆனார், செங்குத்து நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் சுவரொட்டி போன்ற வழக்கமான அம்சங்கள் இல்லாத ஒரு விமானக் கருத்தைக் கருதினார், அதற்கு பதிலாக மாறுபட்ட வடிவியல் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் இடத்தில் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கினார். 1946 ஆம் ஆண்டில், வாலிஸ் இந்த ஆராய்ச்சி குறித்து ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார், இது விமானத் துறையில் ஒரு பெரிய அறிவியல் திருப்புமுனையாக விரைவில் பாராட்டப்பட்டது. வாலிஸ் ஒரு மாறி வடிவியல் பிரிவைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் இராணுவ அல்லது சிவில் விமானத்தை உற்பத்தி செய்ய வாதிட்டார். வழங்கல் அமைச்சகமும் பாதுகாப்பு அமைச்சகமும் ஏவுகணைகளுக்கு தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாட்டை நிரூபிக்க தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு ஏற்பாடு செய்தன, ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காகவும், விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பின் சாத்தியமான வடிவமாகவும்; வாலிஸ் இந்த ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் பணியாற்றியபோது, அவர் ஒரு ஆளில்லா மாறி வடிவியல் விமானத்தின் கருத்தை தொடர்ந்து ஊக்குவித்தார். 1951 ஆம் ஆண்டில், வழங்கல் அமைச்சகம் ஸ்பெசிஃபிகேஷன் ER.110T ஐ வெளியிட்டது, இது ஆராய்ச்சி விமானங்களுக்கு பொருத்தமான ஒரு பைலட்டட் மாறி வடிவியல் விமானத்தை கோரியது; இருப்பினும், வழக்கமான டிரான்ஸோனிக் போர் விமானங்களுக்கான அவசர கோரிக்கைகள் காரணமாக ஆர்டர் இல்லாமல் ER.110T ரத்து செய்யப்படும். ஒரு கட்டத்தில், வாலிஸ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன் OR.330 க்கான மாறி வடிவியல் சமர்ப்பிப்பை உருவாக்கும் வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்தார், இது ஒரு சூப்பர்சோனிக் வான்வழி உளவு/மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானத்தை நாடியது. நகரக்கூடிய டெல்டா விங் உள்ளமைவு கொண்ட ஒரு பெரிய விமானத்தை அவர் உருவாக்கினார், அதற்கு அவர் ஸ்வாலோ என்று பெயரிட்டார்; இருப்பினும், ஸ்கேல் மாடல் ஃப்ரீ-ஃப்ளைட் சோதனையின் நடுவே, வாலிஸின் படிப்புக்கான நிதி ஜூன் 1957 இல் அமைச்சகத்தால் நிறுத்தப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், நேட்டோவின் பரஸ்பர ஆயுத மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒத்துழைப்புடன் ஆராய்ச்சி முயற்சிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, இதன் கீழ் வாலிஸின் மாறுபட்ட வடிவியல் ஆராய்ச்சி அனைத்தும் அமெரிக்கர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், பல பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்புகளில் மாறுபட்ட வடிவியல் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதில் ஆர்வம் காட்டினர். இந்த வடிவமைப்பு ஆய்வுகளில் ஃபோலண்ட் க்னாட்டின் சூப்பர்சோனிக் திறன் கொண்ட வழித்தோன்றல் மற்றும் அணு ஆயுத சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான விவரக்குறிப்பு GOR.339 க்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு பெரிய மாறி வடிவியல் தாக்குதல் விமானத்தை வடிவமைக்கும் விக்கர்ஸ் திட்டம் ஆகியவை அடங்கும். 1964 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (பி. ஏ. சி) விக்கரின் முந்தைய மாறி வடிவியல் பணியை ஒரு புதிய வடிவமைப்பு ஆய்வில் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது, இது பி. ஏ. சி பி. 45 என பெயரிடப்பட்டது. கருத்தியல் பி. ஏ. சி பி. 45 ஒரு 'இலகுரக தாக்குதல்' மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளர் விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ராயல் விமானப்படையை (ஆர். ஏ. எஃப்) சித்தப்படுத்துவதற்கான வகைக்கான அரசாங்க உத்தரவை பி. ஏ. சி கடுமையாக ஆதரித்தது, இது பல போட்டி உற்பத்தியாளர்களால் குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்பை பூர்த்தி செய்ய தயாரிக்கப்பட்ட பல முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும். விமான எழுத்தாளர் டெரெக் வூட்டின் கூற்றுப்படி, பி. 45 வடிவமைப்பு "வெளிப்படையான தேர்வாக" இருந்தபோதிலும், பாதுகாப்புக்கான வெளியுறவுத்துறை செயலர் டெனிஸ் ஹீலி அதை நிராகரித்தார், அதற்கு பதிலாக பிரெகுவேட் ஏவியேஷனின் Br.121 ஈசிஏடி ("தந்திரோபாய போர் ஆதரவு பயிற்சியாளர்") முன்மொழிவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கூட்டுத் திட்டத்திற்காக பிரான்சுடன் ஒரு வருங்கால கூட்டு ஏற்பாட்டிற்கு ஆதரவாக இருந்தார். ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு ஒத்துழைப்பு 1964 இல் தொடங்கி, பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் அரசாங்கங்களுக்கு இடையே வருங்கால கூட்டு இராணுவ விமானத் திட்டங்கள் குறித்து தொடர்ச்சியான ஆழமான விவாதங்கள் நடைபெற்றன, இதில் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு குழுவின் இணைத் தலைவரான ஹேண்டெல் டேவிஸ் மற்றும் அவரது பிரெஞ்சு பிரதிநிதி இங்கெனியர்-ஜெனரல் லெகாமஸ் இடையே இரண்டு புதிய இராணுவ போர் விமானங்களைத் தொடங்குவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடைபெற்றது. இந்த பேச்சுவார்த்தைகளின்படி, ஒரு புதிய இலகுவான தரைத் தாக்குதல்/பயிற்சியாளரை உருவாக்குவதில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் முக்கிய பங்கு வகிப்பார்கள், அதே நேரத்தில் ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு பன்முக போர் திட்டத்தின் தலைமையை ஏற்றுக்கொள்வார்கள். இந்த பன்முக விமானத்தில் மாறுபட்ட வடிவியல் பிரிவு பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் இது தாக்குதல், உளவு மற்றும் இடைமறிப்பு பாத்திரங்களைச் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 1965 மே 17 அன்று, பி. ஏ. சி டி. எஸ். ஆர்-2 சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு விமானம் ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு அரசாங்கங்கள் இரண்டு கூட்டுத் திட்டங்களையும் உள்ளடக்கும் வகையில் ஒரு ஜோடி ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுவதாக அறிவித்தன; ஒன்று பிரெகுவேட் ஏவியேஷன் Br.121 ஈசிஏடி ("தந்திரோபாய போர் ஆதரவு பயிற்சியாளர்") முன்மொழிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது; இது பின்னர், ஏஎஃப்பிவிஜி ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, SEPECAT ஜாகுவார் ஆக மாறும். மற்றொன்று ஏ. எஃப். வி. ஜி ஆகும், இது பிரெஞ்சு கடற்படைக்கான (ஏரோனவாலே) ஒரு பெரிய, மாறுபட்ட வடிவியல் கேரியர் திறன் கொண்ட போர் விமானமாகும், அத்துடன் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கான இடைமறிப்பு, தந்திரோபாய தாக்குதல் மற்றும் உளவு பாத்திரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது. ஏ. எஃப். வி. ஜி. யை பி. ஏ. சி மற்றும் டசால்ட் ஏவியேஷன் இணைந்து உருவாக்கவிருந்தது, விமானத்திற்கு சக்தி அளிக்க முன்மொழியப்பட்ட எம்45ஜி டர்போஃபான் இயந்திரமும் எஸ். என். இ. சி. எம். ஏ மற்றும் பிரிஸ்டல் சிட்லி இணைந்து உருவாக்கவிருந்தது. வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் 13 ஜூலை 1965 அன்று, ஏஎஃப்பிவிஜி சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கான விவரக்குறிப்பு வெளியிடப்பட்டது; வூட்டின் கூற்றுப்படி, இந்த விவரக்குறிப்பு ரத்து செய்யப்பட்ட டிஎஸ்ஆர்-2 க்கு முன்பு வழங்கப்பட்டதை மிகவும் ஒத்திருந்தது. ஏ. எஃப். வி. ஜி கடல் மட்டத்தில் அதிகபட்சமாக 800 முடிச்சுகள் மற்றும் உயரத்தில் மாக் 2.5 வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது குறைந்தபட்சம் 500 கடல் மைல் போர் ஆரம், 3,500 கடல் மைல் படகு வரம்பு மற்றும் மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார் குறைந்தபட்சம் 60 கடல் மைல் வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஆயுதங்களில் ஒரு ஜோடி 30 மிமீ பீரங்கிகள் மற்றும் 2,500 பவுண்டுகள் திறன் கொண்ட அணு குண்டு ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், விவரக்குறிப்பு மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் வடிவமைக்கப்படும், வைட்ஹால் ஒரு உறுதியான விவரக்குறிப்பை வெளியிடுவது ஏப்ரல் 1966 வரை தாமதமானது. விவரக்குறிப்பின் தேவைகள் ஹாக்கர் சிட்லி P.1154 மற்றும் மாறி வடிவியல் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-111கே போன்ற பல-பங்கு இயல்புடையவை என்பதை வூட் கவனித்தார். ஆர். ஏ. எஃப் சேவையில், ஏ. எஃப். வி. ஜி முதலில் ஒரு போராளியாக பணியாற்ற திட்டமிடப்பட்டது, இடைமறிப்பு பணியில் ஆங்கில மின்சார மின்னலுக்கு பதிலாக. இருப்பினும், அதற்கு பதிலாக அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-4 பேண்டம் II ஐ வாங்குவதற்கான முடிவைத் தொடர்ந்து, ஏ. எஃப். வி. ஜியின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பங்கு 1966 இல் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா மற்றும் வி குண்டுவீச்சு படைக்கு பதிலாக எஃப்-111 கே தாக்குதல் விமானத்திற்கு கூடுதலாக மாற்றப்பட்டது. ஏ. எஃப். வி. ஜி ஒரு ஜோடி எஸ். என். இ. சி. எம். ஏ/பிரிஸ்டல் சிட்லி எம் 45 ஜி டர்போஃபான்களால் இயக்கப்பட வேண்டும், அவை மிராஜ் பாணி அரை-அதிர்ச்சி கூம்பு நுழைவாயில்களால் ஊட்டப்பட வேண்டும். இயந்திர மேம்பாட்டுத் திட்ட ஒப்பந்தம் பிரான்சில் பதிவுசெய்யப்பட்ட எஸ்என்இசிஎம்ஏ/பிரிஸ்டல் சிட்லி கூட்டு நிறுவனத்திற்கு பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட இருந்தது. தனது பெயரைப் பெற்ற நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மார்செல் டசால்ட்டை ரத்து செய்தல், ஒரு பெரிய திட்டத்தின் தலைமையை கைவிட்டது, அடிப்படையில் ஏ. எஃப். வி. ஜி. யில் பி. ஏ. சி. க்கு ஒரு கீழ்நிலைப் பதவியை ஏற்றது, போர் விமானங்களுக்கான முதன்மையான பிரதான ஒப்பந்தக்காரராக மாறுவதற்கான அவரது நிறுவனத்தின் நீண்டகால நோக்கத்தை அச்சுறுத்தியது. ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு, டசால்ட் ஏஎஃப்பிவிஜி திட்டத்தை தீவிரமாக குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தத் தொடங்கியது, இரண்டு போட்டியிடும் "உள்" திட்டங்களில் வேலை செய்ததுஃ மாறுபட்ட வடிவியல் மிராஜ் ஜி மற்றும் மிராஜ் எஃப் 1. வூட்டின் கூற்றுப்படி, டசால்ட் மற்றும் பிரெஞ்சு விமானப்படை இரண்டும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த திட்டத்திற்கு ஆர்வமில்லாமல் இருந்தன, பிந்தையது மாறுபட்ட வடிவியல் இறக்கைகளைக் கொண்ட தனது சொந்த உள்நாட்டு விமானத்தைத் தொடர விரும்பியது, அதே நேரத்தில் முந்தையது ஏ. எஃப். வி. ஜி அதன் எதிர்கால உபகரணத் திட்டங்களில் எதையும் உறுதிப்படுத்தவில்லை என்று தீர்மானித்தது. பிரிட்டன் ஒரு திறமையான தாக்குதல் விமானத்தை வாங்க ஆர்வமாக இருந்தபோது, பிரான்ஸ் இடைமறிப்பு விமானத்தை விரும்பியது; இந்த வெவ்வேறு பாத்திரங்களின் வடிவமைப்பு தேவைகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பீட்டளவில் பிரத்தியேகமாக இருந்தன. ஏ. எஃப். வி. ஜி. க்கான பிரிட்டனின் சொந்த தேவைகளின் தொகுப்பு ஆர். ஏ. எஃப் மற்றும் ராயல் கடற்படை ஆகிய இரண்டின் தேவைகளையும் ஒரே விமானக் கட்டமைப்பில் பொருத்த முயற்சித்ததால் சிக்கலானது. அதன்படி, நியாயமான செயல்திறனை அடைவதற்கான ஒரு நடவடிக்கையாக, ஏஎஃப்பிவிஜியின் இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகள் அழைக்கப்பட்டன, ஒன்று துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடார் மற்றும் காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஏவுகணைகளைக் கொண்ட ஒரு மல்டிரோல் ஃபைட்டர், மற்றொன்று இடைமறிப்பாளராக வரையறுக்கப்பட்ட திறன் கொண்ட தாக்குதல் விமானமாக இருக்க வேண்டும். ஜூன் 1967 இல், பிரெஞ்சு அரசாங்கம் செலவு அடிப்படையில் ஏஎஃப்பிவிஜி திட்டத்திலிருந்து விலகுவதாக அறிவித்தது. ஏ. எஃப். வி. ஜி திட்டத்தின் சரிவு பிரிட்டிஷ் நிலைப்பாட்டிற்கு கணிசமாக தொந்தரவாக இருந்தது, ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு ஒத்துழைப்பு மற்றும் அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட போர் விமானங்களை அதன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நம்பியிருந்தது. ஒருதலைப்பட்சமான பிரெஞ்சு முடிவு ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் கண்டன விவாதத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1967 வாக்கில், பிரெஞ்சு ஏ. எஃப். வி. ஜி திட்டத்திலிருந்து விலக முடிவு செய்தபோது, எஃப்-111 கே ரத்து செய்யப்படுவதற்கான உடனடி வாய்ப்பிலிருந்து விமான அமைச்சகம் ஒரு சங்கடத்தை எதிர்கொண்டது, இது நவம்பர் 1967 இல் எடுக்கப்பட்ட முடிவு, 20 மார்ச் 1968 அன்று முறைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கட்டம் வரை, பிரிட்டன் நடைமுறையில் எந்த லாபமும் இல்லாமல் ஏ. எஃப். வி. ஜி. க்கு 25 லட்சம் பவுண்டுகள் செலவழித்தது. ஒன்றை உருவாக்கவோ அல்லது வாங்கவோ பல திட்டங்கள் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து எந்தவொரு புதிய தாக்குதல் விமானமும் இல்லாததை நியாயப்படுத்துவதற்காக, ஹீலி ஒன்றுக்கான தேவையை முற்றிலுமாக அகற்ற முடிவு செய்தார். இவ்வாறு, 1968இல், பிரதம மந்திரி ஹரோல்ட் வில்சன், ஹீலியுடன் சேர்ந்து, 1971இல் தென்கிழக்கு ஆசியா, பாரசீக வளைகுடா மற்றும் மாலத்தீவில் உள்ள முக்கிய இராணுவத் தளங்களில் இருந்து பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் திரும்பப் பெறப்படும் என்று அறிவித்தார். ஆர். ஏ. எஃப் இன் தாக்குதல் பாத்திரத்தை நிறைவேற்ற எந்த செயல்பாட்டு விமானமும் கிடைக்காது என்ற வாய்ப்புடன், பிஏசி ஏஎஃப்பிவிஜி வடிவமைப்பை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்தது, இனி தேவையில்லாத கேரியர் திறன்களை அகற்றி, ஒரு பெரிய, அதிக வேலைநிறுத்தம் சார்ந்த மாறி வடிவியல் விமானமாக மாற்றியது. யுனைடெட் கிங்டம் மாறுபடும் வடிவியல் (யுகேவிஜி) விமானமாக மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த திட்டத்தை ஆதரிப்பதற்காக பிஏசிக்கு ஹோல்டிங் ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1967 நவம்பரில், பி. ஏ. சி யு. கே. வி. ஜி முன்மொழிவு குறித்து ஒரு சிற்றேடு வெளியிட்டது; பல்வேறு வெவ்வேறு என்ஜின்களின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்க பல்வேறு திட்டங்கள் வெளியிடப்படும். ஒரு ஜோடி ரோல்ஸ் ராய்ஸ்/மேன் டர்போ ஆர். பி. 153 டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒரு செயல்விளக்க விமானத்தின் விரைவான உற்பத்தி குறித்தும் விவாதிக்கப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் UKVG க்கான நிதி கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் நேட்டோ உறுப்பினர்களின் வடிவத்தில் கூட்டாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றது, ஒரு பொதுவான நேட்டோ தாக்குதல் விமானத்தை உருவாக்கி கொள்முதல் செய்வதற்கான கருத்தை ஊக்குவித்தது. ஜூலை 1968 இல், பிரிட்டன், மேற்கு ஜெர்மனி, இத்தாலி, நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் கனடா இடையே புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த குறிப்பாணை இறுதியில் பன்னாட்டு மல்டி-ரோல் காம்பாட் ஏர்க்ராஃப்ட் (எம். ஆர். சி. ஏ) திட்டத்தின் தொடக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது பனாவியா டொர்னடோ வடிவத்தில் தாக்குதல், உளவு மற்றும் இடைமறிப்பு பணிகளைச் செய்ய ஒரு மாறுபட்ட வடிவியல் விமானத்தை உற்பத்தி செய்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் போமன், மார்ட்டின் டபிள்யூ. செபிகேட் ஜாகுவார். பார்ன்ஸ்லி, சவுத் யார்க்ஷயர், இங்கிலாந்துஃ பேனா மற்றும் வாள் புத்தகங்கள், 2007. கார்ட்னர், சார்லஸ். பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன்ஃ ஒரு வரலாறு. லண்டன்ஃ பி. டி. பேட்ஸ்போர்டு லிமிடெட், 1981. கார்ட்னர், ராபர்ட். துள்ளல் குண்டுகளிலிருந்து கான்கார்ட் வரைஃ விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாழ்க்கை வரலாறு சர் ஜார்ஜ் எட்வர்ட்ஸ் ஓம். ஸ்ட்ரவுட், க்ளோஸ்டர்ஷைர், இங்கிலாந்துஃ சுட்டன் பப்ளிஷிங், 2006. ஹெரான், குரூப் கேப்டன் ஜாக். "தேவையை நீக்குதல்". சூறாவளியின் பிறப்பு. லண்டன்ஃ ராயல் விமானப்படை வரலாற்றுச் சங்கம், 2002. மோரிஸ், பீட்டர் டபிள்யூ. ஜி. திட்டங்களின் மேலாண்மை. ரெஸ்டன், வி. ஏ.: அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ், 1994. வாலஸ், வில்லியம். "பிரிட்டிஷ் வெளிப்புற உறவுகளும் ஐரோப்பிய சமூகமும்ஃ வெளியுறவுக் கொள்கை உருவாக்கத்தின் மாறிவரும் சூழல்". ஜேசிஎம்எஸ்ஃ ஜர்னல் ஆஃப் காமன் மார்க்கெட் ஸ்டடீஸ், தொகுதி 12, இதழ் 1, செப்டம்பர் 1973, பக்கங்கள். வில்லோக்ஸ், ஜெர்ரி. "சூறாவளி/எம்ஆர்சிஏஃ கூட்டு partnerships|Collaborative கூட்டாண்மை மற்றும் ஏர்ஃப்ரேம் தொழில்நுட்பத்தை நிறுவுதல்". சூறாவளியின் பிறப்பு. லண்டன்ஃ ராயல் விமானப்படை வரலாற்றுச் சங்கம், 2002. வூட், டெரெக். திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. மெக்டொனால்டு மற்றும் ஜேன்ஸ் வெளியீட்டாளர்கள், 1975. வூட், டெரெக். திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதுஃ பிரிட்டனின் கைவிடப்பட்ட விமானத் திட்டங்களின் பேரழிவு. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ், 2வது பதிப்பு, 1986. வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு திட்டங்கள் முன்னெடுத்துச் செல்கின்றன. ஏஎஃப்பிவிஜி மற்றும் அதன் இரட்டைப் பங்கு ". விமானம், 26 ஜனவரி 1967 "ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு திட்டங்கள் முன்னேறுகின்றன. விமான இல்லஸ்ட்ரேட்டர் ஃபிராங்க் முங்கர் என்பவரால் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படை வகைகளின் ஒரு கலைஞரின் கருத்து வரைவு அடங்கும்", விமானம், 26 ஜனவரி 1967 பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் விமானம் பிரான்சின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை ரத்து செய்தது யுனைடெட் கிங்டம் டசால்ட் குழும விமானத்தின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை ரத்து செய்தது ட்வின்ஜெட்ஸ் பனாவியா டொர்னடோ மாறி-வடிவியல்-விங் விமானம் பிரான்ஸ்-யுனைடெட் கிங்டம் இராணுவ உறவுகள்