Gaunt biplane no.2
கான்ட் பைப்ளேன் எண் 2 'பேபி' என்பது ஒரு ஒற்றை இயந்திர, ஒற்றை இருக்கை பைப்ளேன் ஆகும், இது ஜான் கான்ட் வடிவமைத்து, 1911 கோடையில் இங்கிலாந்தின் லங்காஷையரில் உள்ள சவுத்போர்ட் மணலில் இருந்து சில வெற்றிகளுடன் பறக்கவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஜான் கான்ட்டின் முதல் பைப்ளேன் (1910) மற்றும் அவரது மோனோபிளேன் (1911) இரண்டும் வான்வழியில் பறக்கும் முயற்சிகளின் போது விபத்துக்குள்ளாகின, ஆனால் பைப்ளேன் எண் 2 'பேபி' மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. இது குறைந்த இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது மேல் இறக்கைகளை விட சற்றே குறைவாக இருந்தது. இறக்கைகள் மற்றும் இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்கள் கேபின் ஸ்ட்ரட்களுக்கு பதிலாக பியூசேலாஜுக்கு அருகில் கூடுதல் ஜோடி இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களுடன் ஒற்றை விரிகுடா கட்டமைப்பை உருவாக்கின, மேலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் வெளிப்புறமாக சாய்ந்திருக்கும் ஒற்றை ஸ்ட்ரட் கீழ் இறக்கை முனையிலிருந்து மேல் தளத்திற்கு தொங்குகிறது. அந்த நேரத்தில் இறக்கைகள் வழக்கத்திற்கு மாறானவையாக இருந்தன, அவை துணிகளால் அல்ல, மெல்லிய ஒட்டு பலகை தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. இவை அவற்றில் செருகப்பட்ட கண் இமைகள் மூலம் ஒன்றாக தைக்கப்பட்டன. பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு விங் வார்பிங் மூலம் வழங்கப்பட்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ் குறுக்குவெட்டில் செவ்வக வடிவத்தில் இருந்தது மற்றும் வால் நோக்கி குறுகியது. மிகவும் நெகிழ்வான முன்னணி விளிம்புகளைக் கொண்ட ஒரு ஆழமான கார்டு டெயில்ப்ளேன் மற்றும் வட்டமான பின்தங்கிய விளிம்புகளைக் கொண்ட ஒரு ஜோடி லிஃப்ட் ஆகியவை மேலே பொருத்தப்பட்டன. குறைந்தபட்சம் சுவரொட்டியின் ஒரு பகுதியையாவது உட்புறத்திற்கு கீழே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது தரையில் இருந்து ஒரு நீண்ட டெயில்ஸ்கிடால் பாதுகாக்கப்பட்டது, இது பியூசேலாஜிற்குக் கீழே ஒரு நீண்ட இடுகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பியூசேலாஜிற்கு மேலே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு புகைப்படத்தில், ஒரு சிறிய கொடியை எடுத்துச் சென்றதாகத் தெரிகிறது. விமானியின் திறந்த காக்பிட் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு அருகில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த ஒரு பெரிய கட்அவுட்டைக் கொண்டிருந்தது. முக்கிய அண்டர்கேரேஜ் ஒரு மைய சறுக்கலைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது, இது ஒரு ஜோடி குறுக்கு வி-ஸ்ட்ரட்களில் பியூசேலாஜிற்கு பொருத்தப்பட்டது. இரண்டு தரையிறங்கும் சக்கரங்களும் சறுக்குடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பிளவு அச்சில் பொருத்தப்பட்டன. பேபி 30 ஹெச்பி (22 கிலோவாட்) அல்வாஸ்டன் இரட்டை-சிலிண்டர், கிடைமட்டமாக-எதிர்க்கப்பட்ட, மூக்கில் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது இரண்டு பிளேடு உந்துசக்தியை ஓட்டிச் சென்று, ஒரு ஜோடி செவ்வக ரேடியேட்டர்களால் குளிர்விக்கப்பட்டு, பியூசேலாஜின் மேல் விளிம்புகளில், இயந்திரத்திற்கும் விமானிக்கும் இடையில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டு, அவற்றின் மேல் விளிம்புகள் மேல் இறக்கையின் கீழ் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. செயல்பாட்டு வரலாறு ஜான் கான்ட் தனது விமானத்தை முதல் முறையாக 1911 ஜூன் 12 அன்று சவுத்போர்ட் மணலில் உள்ள தனது தளத்திலிருந்து வெற்றிகரமாக பறக்கவிட்டார். ஜூன் 23 அன்று, அவர் மொத்தம் சுமார் ஏழு மைல் தூரம் பயணம் செய்தார், இன்னும் பெரும்பாலும் நேர் கோடுகளில் பறந்தார். ஜூலை முதல் வாரத்தில், அவர் ஈர்த்த கூட்டத்தில் ஒரு உறுப்பினர் இருந்தபோதிலும், அவர் கடந்து வந்த தூரத்தை அதிகரித்தார், அவர் கவனிக்கப்படாமல், ஒரு லிஃப்ட்டை வளைத்து, கிட்டத்தட்ட விபத்தை ஏற்படுத்தினார். ஜூலை 24 ஆம் தேதிக்குள், அவர் 30 நிமிட விமானங்களை அடைந்து 300 அடி (100 மீ) உயரத்தை அடைந்தார். ஆகஸ்ட் 4 அன்று, அவர் தனது முதல் எச்சரிக்கையான திருப்பத்தை மேற்கொண்டார், ஆனால் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் காற்று வீசும் நாட்கள் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தன. அந்த மாதத்தில், குழந்தையை மற்றொரு விமானி டபிள்யூ. எஸ். லெவ்சன்-கோவர் வெற்றிகரமாக பறக்கவிட்டார், அவர் கான்ட்டை விட 70 பவுண்டுகள் (32 கிலோ) அதிக எடை இருந்தபோதிலும் விமானத்திற்கு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படவில்லை. 1912 கோடையில் விமானம் மீண்டும் பறந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 22 அன்று ஏற்பட்ட விபத்து அதன் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1910 களின் பிரிட்டிஷ் விமானம் சவுத்போர்ட்