No. 255 Squadron RAF
இல்லை. 255 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப் என்பது முதல் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பிரிவாகவும், இரண்டாம் உலகப் போரில் இரவு-போர் பிரிவாகவும் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ராயல் விமானப்படை படை ஆகும். முதல் உலகப் போரின் படைப்பிரிவு முன்னாள் ராயல் கடற்படை விமான சேவை கடலோர விமானங்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கடலோர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. போருக்குப் பிறகு அது கலைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த படைப்பிரிவு ஒரு இரவு போர் பிரிவாக செயல்பட்டது, முதலில் போல்டன் பால் டிஃபையன்ட் மற்றும் பின்னர் பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டருடன். இது 1940 முதல் 1942 வரை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சேவை செய்தது, பின்னர் அது வட ஆப்பிரிக்காவிலும் பின்னர் இத்தாலியிலும் செயல்பட நகர்ந்தது, அங்கு அது போரின் இறுதி வரை இருந்தது. இது 1946 இல் கலைக்கப்படுவதற்கு முன்பு மால்டாவிலும் பின்னர் எகிப்திலும் சேவை செய்தது. முதல் உலகப் போர் யு-படகுகளுக்கு எதிரான கடலோர நடவடிக்கைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட பல "சிறப்பு கடமைகள்" விமானங்களை நிர்வகிக்க வேல்ஸின் பெம்ப்ரோக்கில் படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. ஜூன் 6,1918 அன்று, இந்த விமானங்கள் பின்வருமாறு உருவாக்கப்பட்டனஃ இல்லை. 519 மற்றும் எண். பெம்ப்ரோக்கில் 520 விமானங்கள், எண். 521 மற்றும் எண். ஆங்கிலேசியில் 522 விமானங்கள் மற்றும் எண். 523 மற்றும் எண். லூஸ் விரிகுடாவில் 524 விமானங்கள். இந்த படைப்பிரிவில் ஏர்கோ டி. எச். 6 விமானம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த ஒற்றை இயந்திர இரு விமானங்கள் 100 எல்பி வெடிகுண்டு அல்லது விமானிக்கு கூடுதலாக ஒரு பார்வையாளரை எடுத்துச் செல்ல முடியும், ஆனால் இரண்டும் இல்லை. எண் இன் ஒரே செயல்பாடு. போரின் போது 255 படைப்பிரிவு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போராக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், படைப்பிரிவு "கால்டி தீவின் 10 மீ என். டபிள்யூ ஃபிஷ்கார்ட் முதல் 10 மீ எஸ் வரை" என வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு மண்டலத்திற்குள் செயல்பட்டது, ஆனால் அது நிறுவப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, இது கால்டி தீவுக்கு தெற்கே 15 மைல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் விமானத்தில் வயர்லெஸ் டெலிகிராஃபி ரேடியோ செட் இல்லை, எனவே அவை கடலோர ரோந்துப் பணிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 10,1918 அன்று, ஒரு ரோந்து எண். 255 ஸ்குவாட்ரன் விமானம் 64LYK இடத்தில் ஒரு விரோதமான பெரிஸ்கோப்பைக் கண்டதாக அறிவித்தது. அடுத்த நாள் அதே பகுதியில் ஒரு இலக்கு மற்றொரு படைப்பிரிவிலிருந்து குறுகிய கடல் விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது. இல்லை. எதிரிக்கு எதிராக 255 படைப்பிரிவின் முதல் உரிமை கோரப்பட்ட தாக்குதல் 1918 ஆகஸ்ட் 14 அன்று நிகழ்ந்தது, அப்போது டி. எச். 6 இல் லெப்டினன்ட் பீபிள்ஸ் 100 பவுண்டுகள் குண்டுடன் 09:35 இல் பெரிஸ்கோப் ஆழத்தில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்கினார். இதன் விளைவாக காற்று குமிழிகள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. பீபிள்ஸ் பெம்ப்ரோக்கிற்குத் திரும்பினார், பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு எதிரான மற்றொரு தாக்குதலில் ஈடுபட்டார், இதன் விளைவாக மேலும் எண்ணெய் மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அட்மிரால்டியின் மதிப்பீடு வேலைநிறுத்தத்தின் முடிவை "யு-படகு சேதமடைந்திருக்கலாம்" என்று வகைப்படுத்தியது, டிகோட் செய்யப்பட்ட நிலையை 51°17 'N, 05°04' W ஆகக் கொடுத்தது. இப்பகுதியில் யு-படகு இழப்பு எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 15,1918 அன்று, எண். 521 மற்றும் 522 விமானங்கள் பிரிக்கப்பட்டு எண். 244 படைப்பிரிவு. எண். 523 மற்றும் 529 விமானங்கள் எண். 258 படைப்பிரிவு பெம்ப்ரோக்கில் இரண்டு விமானங்களுடன் 255 ஐ விட்டுச் செல்கிறது. இந்தப் படைப்பிரிவு 1919 ஜனவரி 14 அன்று கலைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் படைப்பிரிவு 23 நவம்பர் 1940 அன்று லிங்கன்ஷையரின் லிண்ட்சேயில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் கிர்டனில் சீர்திருத்தப்பட்டது. மே 1941 இல், இது ஹிபால்ட்ஸ்டோவில் உள்ள ஒரு செயற்கைக்கோள் களத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து நோர்போக்கில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் கோல்டிஷாலில் ஆர்ஏஎஃப் வெஸ்ட் மாலிங் கென்ட், பின்னர் ஹை எர்கால் மற்றும் ஹானிலி ஆகியவற்றில் ஒரு பிரிவினருடன் ஒரு எழுத்துப்பிழை இருந்தது. கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக, இந்த படைப்பிரிவு இந்த காலகட்டத்தில் இரவு நேர வான் பாதுகாப்பில் ஈடுபட்டது. 1942 நவம்பரில், ஆபரேஷன் டார்ச் தரையிறங்கிய சில நாட்களுக்குள், படைப்பிரிவு இங்கிலாந்தில் இருந்து அல்ஜீரியாவுக்கு விமானம் மூலமாகவும், கடல் வழியாகவும் நகர்ந்தது, விரைவில் துனிசியாவில் ஒரு முன்னோக்கி இயக்க தளத்தை நிறுவியது. ஆப்பிரிக்காவில், அவர்களின் பங்கு ஓரளவு விரிவடைந்தது. இரவு நேர வான் பாதுகாப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் கூடுதலாக, மத்திய தரைக்கடல் கான்வாய்களின் பகல் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு சில வான்-கடல் மீட்பு தேடல்களும் நடந்தன. சோதனை ரீதியாக, சார்டினியாவிற்குள் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான இரவு ஊடுருவல் பயணங்கள் இருந்தன. ஆப்பிரிக்கா படைப்பிரிவின் இறுதி தோல்வியைத் தொடர்ந்து, படைப்பிரிவு துனிசியாவின் லா செபாலா II இல் ஒரே இடத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கிர்டன் லிண்ட்சே படைப்பிரிவு 23 நவம்பர் 1940 அன்று லிண்ட்சேயில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் கிர்டனில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இது ஜனவரி 5,1941 அன்று ஒரு இரவு போர் பிரிவாக செயல்படத் தொடங்கியது, இது No.12 குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் பனிப்பொழிவு காரணமாக ஜனவரி 8,1941 வரை பறக்கவில்லை. போல்டன் பால் டிஃபையன்ட் எம். கே. ஐ டரெட் ஃபைட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட இந்த படைப்பிரிவு, "வெக்டரிங்" என்ற நடைமுறையைப் பயன்படுத்தி, அதன் விமானங்களை அவற்றின் இலக்குகளை நோக்கி வழிநடத்த தரை-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைமறிப்பு (ஜி. சி. ஐ) நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியது. நடைமுறையில், ஜி. சி. ஐ நிலையம் ஒரு நேவிகேட்டரின் வேலையைச் செய்தது, நகரும் இலக்கை இடைமறிக்கும் பொருட்டு பாதையை வழிநடத்துவதற்கும் உயரத்தை அடைவதற்கும் கணக்கிடுகிறது. தரை நிலையம் பின்னர் இந்த தகவலை போர் விமானிக்கு வானொலி மூலம் அனுப்பியது; வெற்றிகரமான இடைமறிப்பை அடைய, துல்லியமான வழிகாட்டுதல் தேவைப்பட்டது. பிப்ரவரி 1941 இரவு படைப்பிரிவின் முதல் போர் வெற்றிகளைக் கண்டது, விமானிகள் இரண்டு ஹெய்ன்கெல் ஹே 111 களை "அநேகமாக அழிக்கப்பட்டிருக்கலாம்" என்று கூறினர். பிப்ரவரி 17 அன்று, விஎச்எப் ரேடியோக்களை படைப்பிரிவின் விமானத்தில் பொருத்துவது, கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் எடுத்த ஒரு செயல்முறை, முடிக்கப்பட்டது. ஐந்து ஹாக்கர் சூறாவளி ஒற்றை இருக்கை போராளிகள் கிர்டன் லிண்ட்சேயில் இருந்தபோது படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டது. இவை 21-23 மார்ச் காலகட்டத்தில் வந்தன. அனைத்தும் ரசீதில் சேவை செய்யக்கூடிய நிலையில் இல்லை, ஆனால் இந்த விமானங்கள் மூலம் இரண்டு போர் வெற்றிகள் அடையப்பட்டன. மே 9 ஆம் தேதி இரவு, லுஃப்ட்வாஃப் இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கு மற்றும் மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள இலக்குகளுக்கு எதிராக தொடர்ச்சியான சோதனைகளைத் தொடங்கினார், 129 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஹல் மீது தாக்குதல் நடத்தின, 95 நாட்டிங்ஹாம் மீது தாக்குதல் நடத்தின, 34 ஷெஃபீல்டுக்கு எதிராக அனுப்பப்பட்டன. இதற்கு பதிலடியாக, படைப்பிரிவு ஆறு எதிரி குண்டுவீச்சு விமானங்களை (ஐந்து ஹெ 111 கள் மற்றும் ஒரு ஜு 88) சுட்டு வீழ்த்தியது மற்றும் அரை மணி நேரத்திற்குள் ஏழாவது ஒன்றை சேதப்படுத்தியது, இவை அனைத்தும் படைப்பிரிவின் பணியாளர்கள் அல்லது விமானத்திற்கு எந்த இழப்பும் இல்லாமல் அடையப்பட்டன. முழு போரின் ஒரே இரவில் ஒரு பிரிட்டிஷ் இரவு-போராளி படைப்பிரிவு நடத்திய மிகவும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட துப்பாக்கிச் சூடு இதுவாகும், விமான இராஜாங்கச் செயலாளர் சர் ஆர்க்கிபால்ட் சின்க்ளேயரின் தனிப்பட்ட செய்தி உட்பட பாராட்டுக்கள் பெறப்பட்டன. 15 ஆம் தேதி படைப்பிரிவு ஆர்ஏஎஃப் கிர்டன் லிண்ட்சேவிலிருந்து புறப்பட்டது, இருப்பினும் ஆர்ஏஎஃப் ஹிபால்ட்ஸ்டோவில் சில வசதிகள் முழுமையடையாததால், படைப்பிரிவின் நிர்வாக தலைமையகம் மற்றும் சில பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் கிர்டன் லிண்ட்சேயில் இருந்தன. நிர்வாக இருப்பிடப் பிரிவினை ஜூன் 9 வரை தொடர்ந்தது. ஹைபால்ட்ஸ்டோவுக்கு படைப்பிரிவு அனுப்பப்பட்டதன் விளைவாக சிறிய போர் ஏற்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் கிர்டன் லிண்ட்சேயில் படைப்பிரிவின் காலத்தில் கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களான ஹல் மற்றும் கிரிம்ஸ்பிக்கு எதிராக இருந்த லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சு படையின் பெரும்பகுதி, மே 1941 இல், கிழக்கு ஐரோப்பாவின் ஜேர்மன் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் பார்பரோசாவை ஆதரிக்க தயாராக இருந்த ரஷ்ய முன்னணிக்கு மாற்றப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் உள்ளூர் சொற்களில், பிளிட்ஸ் முடிந்துவிட்டது மற்றும் நடந்து வரும் மூலோபாய குண்டுவீச்சின் பாசாங்குகளை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சில டோக்கன் சோதனைகளைத் தவிர, ஹம்பர் முகத்துவாரத்தின் துறைமுகங்களைக் காக்கும் இரவு போராளிகள் இலக்குகளை விட குறைவாக இருந்தனர். ஜூன் 16,1941 அன்று, படைப்பிரிவு தனது முதல் ப்ளென்ஹெய்ம் I இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானத்தை பியூஃபைட்டர்களாக மாற்றுவதற்கு முன்பு இரட்டை என்ஜின் விமானங்களில் பயிற்சி பெறும் நோக்கங்களுக்காக வழங்கியது. இந்த படைப்பிரிவு 22 ஜூலை 1941 முதல் இரட்டை என்ஜின் பியூஃபைட்டருடன் மீண்டும் பொருத்தத் தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதிக்குள் 18 விமானங்களுடன் முழு பலத்துடன் இருந்தது. மாற்றம் சுமூகமாக நடக்கவில்லை, அது ஒரு வருடத்திற்கு மேல் எடுக்கும், பியூஃபைட்டரின் மெர்லின் XX என்ஜின்களில் பல என்ஜின் சூப்பர்சார்ஜர் தோல்விகளுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிதல், பியூஃபைட்டர்களுடன் (பிரிஸ்டல் ஹெர்குலஸ் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்த) மறு உபகரணங்கள் மற்றும் போர் வெற்றிகள் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு வட ஆபிரிக்காவுக்கு நகர்வது, படைப்பிரிவின் விமானக் குழு இழப்புகளை விட அதிகமான எண்ணிக்கையில் எதிரிகளின் நடவடிக்கையைத் தவிர வேறு காரணங்களுக்காக. படைப்பிரிவின் அடுத்த நகர்வு, ஹிபால்ட்ஸ்டோவில் இருந்து கோல்டிஷால் வரை, ஆகஸ்ட் 16,1941 அன்று தொடங்கியது. அவர்கள் வந்த பிறகு, 255 பணியாளர்களில் இருவர் மட்டுமே தங்கள் புதிய விமானத்தில் போர்க்குத் தயாராக இருப்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஆகஸ்ட் 23,1941 அன்று, படைப்பிரிவு "பியூஃபைட்டர்களுக்கு முழுமையான மாற்றம் மற்றும் பயிற்சி" செய்ய செயல்படாததாகக் கருதப்பட்டது. இரண்டு விமானங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஆர்ஏஎஃப் ஹிபால்ட்ஸ்டோவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, எஞ்சியிருந்த இரண்டும் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த எண். 604 படைப்பிரிவு. மேலும் பயிற்சி முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, செப்டம்பர் மாதத்தில் கோல்டிஷாலுக்குச் செல்வதற்கான இரண்டாவது முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. நோர்போக்கில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் கோல்டிஷாலுக்கு நகர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, படைப்பிரிவு பியூஃபைட்டரில் தொடர்ந்து பயிற்சி பெற்றது, இருப்பினும் பல விமானங்கள் இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஜனவரி 3 ஆம் தேதி, ஐந்து பியூஃபைட்டர் விமானங்கள் ஆர்ஏஎஃப் வெஸ்ட் மாலிங்கிற்கு பிரிக்கப்பட்டன, அப்போது "ஹெல் ஃபயர் கார்னர்" என்று அழைக்கப்படும் பிராந்தியத்திற்கு வெளியே குழுவினரை சுழற்றுவதற்காக படைப்பிரிவு No.29 படைப்பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 14 அன்று, இந்த சுழற்சியில் 255 படைப்பிரிவு குழு ஒரு டோர்னியர் Do.217 மீது வெற்றி பெற்றது, இது ஆஸ்டெண்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த வெற்றிகள் மழுப்பலாக இருந்தன. சுழற்சி ஏற்பாடு பிப்ரவரி 16,1942 வரை தொடர்ந்தது. ஜனவரி 28,1942 அன்று, படைப்பிரிவுக்கு பியூஃபைட்டர் Mk.VI அல்லது கொசுக்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இந்த மாற்றத்தில் ஆர்ஏஎஃப் கோல்டிஷாலில் இருந்து ஆர்ஏஎஃப் ஹை எர்கால், ஷ்ராப்ஷையருக்கு, எண் 9 குழுமத்தின் செயல்பாட்டு பகுதியில் ஒரு நகர்வு அடங்கும். அந்த இடமாற்றம் 2 மார்ச் 1942 அன்று தொடங்கியது, மீண்டும் படைப்பிரிவை முன்னணியில் இருந்து வெளியேற்றியது. அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளிடையே அதிக விபத்து விகிதத்திற்கான மூல காரணங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டவுடன், விமான விநியோக நிலைமை அனுமதிக்கப்பட்டவுடன் விமான அமைச்சகம் நடவடிக்கை எடுத்தது. கோல்டிஷாலில் இருந்தபோது படைப்பிரிவு 20 போர் அல்லாத சம்பவங்களை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக குழு உறுப்பினர்கள் இறந்தனர் அல்லது காயமடைந்தனர், ஒரு விமானத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டது அல்லது சொந்தத் தளத்திலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக தரையிறக்கப்பட்டது. இவற்றில், நான்கு முதன்மையாக மெர்லின் எக்ஸ்எக்ஸ் என்ஜின் செயலிழப்பு காரணமாக எட்டு இறப்புகளுக்கு வழிவகுத்தன. ஹை எர்கால் முன்கூட்டிய குழு கோல்டிஷாலில் இருந்து ஆர்ஏஎஃப் ஹை எர்காலுக்கு புறப்பட்டு, விமானம் மற்றும் ரயில் மூலம் மார்ச் 1,1942 அன்று நகர்ந்தது, மேலும் அனைத்து சேவை செய்யக்கூடிய விமானங்களும் மார்ச் 8 அன்று பின்தொடர்ந்தன. இந்த நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, படைப்பிரிவு பியூஃபைட்டர் VI உடன் மறுசீரமைக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1942 ஏப்ரல் 7-8 ஆம் தேதி இரவு "முன்னெச்சரிக்கை இரவு ரோந்து" பறக்கவிடப்பட்டபோது, Mk.VI விமானத்தைப் பயன்படுத்தி இரவு விமானப் பயணம் மீண்டும் தொடங்கியது. ரோந்துப் பணியின் போது எதிரி விமானங்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, திரும்பி வந்தபோது குழுவினர் ஒரு குறைபாடுள்ள ரேடார் செட்டைப் புகாரளித்தனர். பகல்நேர போராளிகளுக்கு பொருத்தமற்ற சூழ்நிலைகளில் செயல்படும் எதிரி விமானங்களை கையாள்வதற்காக ஏப்ரல் 28 முதல் இரண்டு விமானங்கள் பகல் முழுவதும் 30 நிமிட கிடைக்கும் நிலையில் வைக்கப்பட்டன. இது இங்கிலாந்தின் மீதான விமானப் போரில் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான காலகட்டத்தில் படைப்பிரிவின் பணியாளர்களை பிஸியாக வைத்தது. இந்த காலகட்டத்தில் படைப்பிரிவின் ஓ. ஆர். பி. யில் உள்ளீடுகள் பெரும்பாலும் "செயல்பாட்டு இரவு பறப்பு இல்லை" என்று பதிவு செய்கின்றன. இந்தத் துறையில் எதிரி விமானங்கள் எதுவும் இல்லை "என்று கூறினார். இந்தக் கருத்துக்கு பெரும்பாலும் ". மற்றும் வானிலை யு/எஸ்" என்று பின்னொட்டு இடப்பட்டது. ஜூன் 6,1942 அன்று, படைப்பிரிவு ஆர்ஏஎஃப் ஹை எர்காலில் இருந்து வார்விக்ஷயரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் ஹானிலிக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் எண். 257 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப், எண். 3010 எசெலோன் மற்றும் எண். 1456 விமானம் ஆர். ஏ. எஃப். இந்த நடவடிக்கை ஒரே நாளில் முடிக்கப்பட்டது. ஹானிலியிலிருந்து ஹானிலி படைப்பிரிவு வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் இப்ஸ்விச் வரை 255 விமானங்களுடன் செயல்பாட்டு ரோந்துப் பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. 11 குழுவின் பிரதேசம். செப்டம்பரில், 18 புதிய பியூஃபைட்டர் எம்கே விஐகளை வழங்குவதற்காக படைப்பிரிவு செயல்பாட்டு பறப்பை நிறுத்தியது. நவம்பர் 13 அன்று, படைப்பிரிவு கார்ன்வாலில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் போர்ட்ரீத்துக்கு மாற்றப்பட்டது, இது வட ஆப்பிரிக்காவுக்கான வழியில் முதல் நிறுத்தமாகும். அல்ஜீரியா மற்றும் துனிசியா இறுதி இலக்கு அல்ஜீரியாவில் உள்ள மைசன் பிளான்சே ஆகும். படைப்பிரிவின் பியூஃபைட்டர்கள் 1942 நவம்பர் 15 அன்று வந்தனர், அதே நேரத்தில் தரைப்படை, துருப்புக்கள் மூலம் பின்தொடர்ந்து, டிசம்பர் 1942 இல் வந்தது. விமானக் குழுவினர் தங்கள் தரைக் குழுவினருக்காக காத்திருக்காமல், வந்தவுடன் உடனடியாக நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டனர். ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக, ரேடார் செட்டுகள் ஆப்பிரிக்காவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு பியூஃபைட்டர்களிடமிருந்து அகற்றப்பட்டன, இது ஜெர்மன் இரவு குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பதற்கான படைப்பிரிவின் முயற்சிகளை பயனற்றதாக்கியது. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி இரவு ஒரு ஜெர்மன் வான்வழித் தாக்குதலால் தரையில் இருந்த ஐந்து பியூஃபைட்டர்கள், பல படைப்பிரிவுகளின் விமானங்களுடன் இழக்கப்பட்டனர். இதற்கு பதிலடியாக, படைப்பிரிவின் விமானத்தை சித்தப்படுத்த ரேடார் செட்டுகள் அனுப்பப்பட்டன, மேலும் ஜி. சி. ஐ கட்டுப்பாடு அமைக்கப்பட்டது. புதிய பியூஃபைட்டர்களில் முதலாவது டிசம்பர் 2,1942 அன்று இங்கிலாந்தில் இருந்து வந்தது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மிகவும் தேவையான AI செட்டுகள் வந்தன. டிசம்பர் 5 முதல் தந்திரோபாயங்களில் மாற்றம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இவை பின்வருமாறு விவரிக்கப்பட்டனஃ "துனிசியாவில் உள்ள எங்கள் மிகவும் முன்னோக்கி விமான நிலையமான சௌக்-எல்-அர்பாவுக்குச் செல்ல மூன்று குழுவினருக்கு உத்தரவு பெறப்பட்டது. முன்னணியில் மிகவும் நெருக்கமாக ஒரு இரவு போர் படைப்பிரிவை வேலை செய்யும் யோசனை ஒரு புதுமையான ஒன்றாகும், பாரம்பரியம் அதன் செயல்பாடுகளை வீட்டு பாதுகாப்புக்கு கட்டுப்படுத்துவதாகும். இந்த குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பத்தில் சக்திகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மிகவும் தைரியமான கொள்கை, நமது தாக்குதல் படைகளுக்கு நேரடி ஆதரவாக இரவு போராளிகள் முன்னணியில் மிகவும் நெருக்கமாக பயன்படுத்தப்படுவதற்கான இதுவரை ஆராயப்படாத சாத்தியக்கூறுகளுக்கு ஒரு கண் திறப்பாக மாறும் ". அருகிலுள்ள கிராமம், 1966 முதல், ஜென்டூபா என்று அழைக்கப்படுகிறது. வட ஆப்பிரிக்காவில் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது, சௌக்-எல்-அர்பாவில் இரண்டு விமான நிலையங்கள் இருந்தன. அசல் (எண் பயன்படுத்தியது போல. 255 ஸ்குவாட்ரன்) நகரின் தென்கிழக்கே உடனடியாக அமைந்திருந்தது, மேலும் நவம்பர் 16,1942 அன்று பிரிட்டிஷ் 1 வது பாராசூட் படைப்பிரிவின் பாராட்ரூப்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. இரண்டாவது விமான நிலையம் பின்னர் நகரத்தின் தென்மேற்கில் அமெரிக்க இராணுவ பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டது, மேலும் முதன்மையாக குண்டுவீச்சு விமானங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா ஆகிய இரண்டின் படைப்பிரிவின் பியூஃபைட்டர்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு இடையே ஏராளமான மோதல்கள் மாதம் முழுவதும் தொடர்ந்தன. டிசம்பர் 26 அன்று, விமான நிலையத்தில் ஒரு அச்சு விமானத் தாக்குதலின் விளைவாக வட ஆபிரிக்காவில் உள்ள படைப்பிரிவின் விமான நிலையங்களில் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களில் இரண்டாவது பலியான ஒரு விமானி கொல்லப்பட்டார். அதே தாக்குதலில் இரண்டு பியூஃபைட்டர்கள் அழிக்கப்பட்டனர், மேலும் இரண்டு சேதமடைந்தன. பிப்ரவரி மாத இறுதியில் ஒரு தொழில்நுட்ப சிக்கல் தொடங்கியது, அது தீர்க்க சிறிது நேரம் பிடித்தது. அறிவிக்கப்படாத, மாற்று பியூஃபைட்டர்கள் புதிய மற்றும் ஓரளவு அவசரமாக தயாரிக்கப்பட்ட Mk.VII AI செட்களைக் கொண்டு வந்தனர். இவை, சாராம்சத்தில், Mk.VIII ரேடரின் முன் தயாரிப்பு பதிப்புகள். பழைய கருவிகளின் 1.5 மீட்டர் (193 மெகா ஹெர்ட்ஸ்) விஎச்எப் சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலாக 9.1 சென்டிமீட்டர் (3 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்) மைக்ரோவேவ் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி புதிய உபகரணங்கள் Mk.IV ஐ விட மிகவும் வித்தியாசமாக செயல்பட்டன. Mk.VII செட்களுக்கு வழிசெலுத்துபவர்களால் சற்றே மாறுபட்ட காட்சி விளக்கம் தேவைப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், இந்த மாற்றம் தந்திரோபாயங்களையும் பாதித்தது, ஏனெனில் அவை பழைய செட்களை விட தரையில் மிகவும் நெருக்கமாக செயல்பட முடியும். களத்தில் மீண்டும் பயிற்சி தேவைப்பட்டது. சிக்கலாக, ஐ. எஃப். எஃப் பொருந்தாத தன்மைகள் இருந்தன, அவை ஒரு ஐ. எஃப். எஃப் சமிக்ஞை இல்லையென்று காட்டப்படுவதால் நட்பு விமானத்தை எதிரி என்று முத்திரை குத்த அச்சுறுத்தியது. இலக்குகளை தவறாக அடையாளம் காணும் ஆபத்து மற்றும் அதன் விளைவாக நட்பு தீ விபத்துக்கள் கணிசமாக அதிகரித்தன. சென்டிமெட்ரிக் ரேடார் மட்டுமே பயன்படுத்தி புதிய விமானங்களுடன் படைப்பிரிவு முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்படும் வரை, எந்த ஒரு நேரத்திலும் காற்றில் உள்ள அனைத்து போர் விமானங்களிலும் விஎச்எப் அல்லது எஸ்-பேண்ட் உபகரணங்கள் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்-ஒரு கலவையும் இல்லை. எஸ்-பேண்ட் பொருத்தப்பட்ட பியூஃபைட்டர்களால் விஎச்எப் ரேடார் பீக்கான்களைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. சிசிலிக்கு படைப்பிரிவு புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, ஆகஸ்ட் 1943 வரை இந்த மாற்றம் முடிக்கப்படவில்லை. 21 மார்ச் 1943 அன்று, ஏழு விமானக் குழுவினர் சார்டினியா மீது ஊடுருவல் நடவடிக்கைகளுக்கு தயாராக போனிற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். இது படைப்பிரிவின் பங்கின் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கத்தைக் குறித்தது; அவை இனி தற்காப்பு பணிகளுக்கு மட்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் எதிரியின் வான்வெளியில் சண்டையை எடுத்துச் சென்றன. அத்தகைய முதல் ஊடுருவல் நடவடிக்கை 1943 மார்ச் 1 ஆம் தேதி இரவு நடந்தது. 1943 ஏப்ரல் 6 அன்று, மலேரியா பற்றிய கவலைகள் காரணமாக, படைப்பிரிவு மெக்டொனால்டில் இருந்து அருகிலுள்ள ஐன் அர்னாட்டில் உள்ள ஒரு புதிய முகாமுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1943 ஏப்ரல் 13 அன்று, அல்ஜியர்ஸுக்குச் செல்லும் ஒரு பெரிய நேச நாட்டு கடற்படைக் குழுவைத் தாக்க முயற்சிக்க சார்டினியாவுக்கு மேற்கே பறக்கக்கூடிய எந்தவொரு அச்சு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் இடைமறிக்குமாறு கமாண்டிங் அதிகாரிக்கு அவசர பகல்நேர கோரிக்கை வந்தது. அவர் மூன்று பியூஃபைட்டர்களைக் கொண்ட மூன்று தொடர்ச்சியான பிரிவுகளை அனுப்பினார், ஒவ்வொரு பிரிவும் முந்தைய பிரிவை விடுவித்து, தோராயமாக 15:00 முதல் அந்தி வரை தொடர்ச்சியான மறைப்பை வழங்கியது. எதிரி விமானங்கள் எதுவும் வருவதற்கு முன்பு முதல் பிரிவு தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தது, ஆனால் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பிரிவுகள் மொத்தம் 12 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களை இடைமறித்தன, இதில் Ju.88s, ஹீ 111 கள் மற்றும் குறைந்தது ஒரு Do.217 ஆகியவை அடங்கும், இவை அனைத்தும் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தப் போகின்றன. படைப்பிரிவின் கூற்று ஒன்று Do.217 அழிக்கப்பட்டது, ஒன்று Ju.88 அழிக்கப்பட்டது, மற்றொன்று அநேகமாக அழிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு Ju.88 கள் மற்றும் இரண்டு He 111 கள் சேதமடைந்தன. கான்வாய் பாதுகாப்பதற்கான முதன்மை நோக்கம் முழுமையாக அடையப்பட்டது; மீதமுள்ள எதிரி விமானங்கள் அனைத்தும் தங்கள் டார்பிடோக்களை வீசி, சிதறி, தங்கள் இலக்கின் எல்லைக்குள் வராமல் தப்பி ஓடின. ஒரு பியூஃபைட்டர் எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் இரு குழு உறுப்பினர்களுடனும் இழந்தார். 1943 மே 13 அன்று வட ஆப்பிரிக்காவில் போர் நிறுத்தப்பட்டது. மாதத்தின் எஞ்சிய காலகட்டத்தில் படைப்பிரிவு லா செபாலா II இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, சிசிலியில் இருந்து செயல்படும் அச்சு குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராக தற்காப்பு ரோந்துப் பணிகளை மட்டுமே மேற்கொண்டது. இந்த ரோந்துப் படைகள் பாடிங்டனில் இருந்து மாதத்தின் 21 ஆம் தேதி வரை, லா செபாலாவிலிருந்து அடுத்த வாரத்திற்கு பிரத்தியேகமாகவும், லா செபாலா மற்றும் மொனாஸ்டிர் இரண்டிலிருந்தும் 28 மே 1943 முதல் இருந்தன. இத்தகைய தற்காப்பு ரோந்துப் படைகள் ஜூன் மாதம் முழுவதும் தொடர்ந்தன, ஆனால் படைப்பிரிவு ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடவில்லை. ஜூன் 17 அன்று இந்தப் படைப்பிரிவு முதலாம் லா செபாலாவில் மேன்மைமிகு மன்னரின் வருகைக்காக அணிவகுத்துச் சென்றது. நடவடிக்கைகளின் போது ஸ்குவாட்ரன் சிஓ, விங் கமாண்டர் பிளேயர், மாட்சிமை பொருந்திய மாட்சிமையிடம் வழங்கப்பட்டது. மாத இறுதியில், ஜூலை 3 ஆம் தேதி இரண்டு புதிய பியூஃபைட்டர்கள் Mk.VIII AI உடன் முன்கூட்டியே பொருத்தப்பட்டபோது, Mk.VIII ரேடார் உபகரணங்கள் குறித்து அதிக செயல்பாடு நடந்தது, இது படைப்பிரிவின் முழுமையான மறு உபகரணங்களைத் தொடங்கியது. இத்தாலியும் கலைப்பும் சிசிலியின் மீதான நேச நாட்டுப் படையெடுப்பு ஜூலை 1 அன்று தொடங்கியது. இல்லை. 255 படைப்பிரிவு ஆகஸ்ட் 9 ஆம் தேதி மாலை சிசிலிக்குச் செல்வதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது, பத்தாவது நாளில் ஒரு மோட்டார் கான்வாய் 2 அதிகாரிகளையும் 160 ஆண்களையும் ஒரு மேடை முகாமுக்கு அழைத்துச் சென்றது. அடுத்த நாள் இந்த குழு லா கோலெட்டில் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது, பின்னர் 14 ஆம் தேதி பயணித்த தரையிறங்கும் கப்பல்கள், டாங்கிகளில் (எல்எஸ்டி) கடல் வழியாக சிசிலிக்குச் சென்றது. மீதமுள்ள படைப்பிரிவு 17 ஆம் தேதி விமானத்தைத் தொடர்ந்து, பதினைந்து டக்ளஸ் டகோடாக்கள் மற்றும் புதிய பியூஃபைட்டர்களில் பயணம் செய்தது. போ ரிசோவில் ஒரு தளம் அமைக்கப்பட்டது, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு, படைப்பிரிவு ஒரு பிரத்யேக இரவு விமான பாதுகாப்பு பாத்திரத்திற்கு திரும்பியது. இதற்குப் பிறகு, இந்தப் படைப்பிரிவு இத்தாலிக்கு அனுப்பப்பட்டு, நவம்பர் 1943 முதல் கிரோடக்லியில் இருந்து செயல்படத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக ஏராளமான பிரிவுகள் மற்றும் ஒரு பெரிய தொடர் போர்-ஊடுருவல் மற்றும் போர்-குண்டுவீச்சு பயணங்கள் ஏற்பட்டன. சிலர் பால்கனில் யூகோஸ்லாவிய கட்சியினருக்கு ஆதரவாக இருந்தனர், சிலர் ருமேனிய எண்ணெய் வயல்களில் இருந்து ஜெர்மனிக்கு எரிபொருள் வழங்கும் எண்ணெய் படகுகளை அழிக்கும் நோக்கத்துடன் டான்யூப் படுகையில் பறந்தனர், மேலும் சிலர், 1944 இலையுதிர்காலத்தில், தெற்கு ஏஜியன் கடலின் மீது தென்கிழக்கு நோக்கிச் சென்றனர். மேலும், மிகவும் வெற்றிகரமாக, படைப்பிரிவு இத்தாலியின் அன்கோனாவுக்கு அருகிலுள்ள நேச நாட்டு தரைப்படைகளுக்கு விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கியது, அங்கு போர்க் காவலர் இல்லாமல் செயல்படும் பல ஜு 87 ஸ்டுகா டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் படைப்பிரிவின் பியூஃபைட்டர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. இந்த படைப்பிரிவு ஃபோக்ஸியா மெயின் பகுதியில் இருந்து இயக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 1945 இல் அது ரோசிக்னாமோவுக்கு மாற்றப்பட்டு டி ஹாவிலாண்ட் கொசு XIX உடன் மீண்டும் பொருத்தத் தொடங்கியது. இத்தாலியில் இருந்து அது எதிரி போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு எதிராக இரவு ஊடுருவல் பயணங்களை நடத்தியது. ஐரோப்பாவில் போரின் முடிவில் இது இத்தாலிய வான்வெளியின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கிய ஒரே இரவு-போர் படைப்பிரிவாக இருந்தது. இந்தப் படைப்பிரிவு 1945 செப்டம்பரில் இத்தாலியில் இருந்து மால்டாவில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் ஹால் ஃபாருக்கும், 1946 ஜனவரியில் எகிப்தில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் கியானாக்லிஸுக்கும் (இப்போது ஜியாங்க்லிஸ் விமானத் தளம்) மாற்றப்பட்டது. 1946 ஏப்ரல் 30 அன்று ஆர். ஏ. எஃப் கியானாக்லிஸில் படைப்பிரிவு அதிகாரப்பூர்வமாக கலைக்கப்பட்டது. பேட்ஜ் மற்றும் குறிக்கோள் முதல் உலகப் போரின் போது படைப்பிரிவுக்கு பேட்ஜ் அல்லது குறிக்கோள் இருந்ததாக அறியப்பட்ட பதிவு எதுவும் இல்லை. 1943 ஆம் ஆண்டில், அட் ஔரோரம், () என்ற குறிக்கோளுடன் "பாந்தரின் முகம்" அடங்கிய பேட்ஜ் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு, படைப்பிரிவின் சின்னம் புரூஸ் என்ற புல் மாஸ்டிஃப் நாய். புரூஸ் முதலில் விமானி அதிகாரி மைக்கேல் ஜான் மோர்டிமருக்குச் சொந்தமானது, அவர் ஜனவரி 15,1942 அன்று கொல்லப்பட்டார். அவரது சகோதரர் ரெவ். ஜே. எல். இறுதிச் சடங்கில் கலந்து கொண்ட மோர்டிமர், நாயை விங் கமாண்டர் கெல்லிக்கு ஸ்குவாட்ரன் சின்னமாக வழங்கினார். 1942 நவம்பரில் படைப்பிரிவு வட ஆப்பிரிக்காவுக்குச் சென்றபோது, நாய் No.488 படைப்பிரிவு மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. விமானத்தால் இயக்கப்படும் பிப்-ஸ்க்வீக் அகற்றப்பட்டு, எச். எஃப் முதல் வி. எச். எஃப் ரேடியோக்கள் வரை மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக ஐ. எஃப். எஃப் நிறுவப்பட்டது. எனவே மேலே உள்ள உள்ளீடுகள் "இடைநிலை". 1941 வாக்கில் முழு பிப்-ஸ்க்வீக் அமைப்பும் வழக்கற்றுப்போனது. ஆப்பிரிக்காவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, 1942 நவம்பரில் படைப்பிரிவின் விமானத்திலிருந்து அனைத்து செயற்கை நுண்ணறிவு உபகரணங்களும் அகற்றப்பட்டன. சில அதே மாதத்தின் பிற்பகுதியில் அல்ஜீரியாவில் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன, மீதமுள்ளவை டிசம்பர் 1942 இல் நிறுவப்பட்டன. Mk.VIII AI பொருத்தப்பட்ட புதிய விமானம் லா செபாலா II இல் ஜூலை 3,1943 அன்று வரத் தொடங்கியது. இந்த மாற்றம் ஆகஸ்ட் 5 வரை தொடர்ந்தது. கொசு XIX விமானங்களில் பொதுவாக Mk. X AI பொருத்தப்படவில்லை; இது ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ப்ரூ, அலெக். தி டரெட் ஃபைட்டர்ஸ்ஃ டிஃபையன்ட் மற்றும் ரோக். ராம்ஸ்பரி, இங்கிலாந்து, 2002. கிரீவ்ஸ், டக்ளஸ் ஹைக். ஒரு இரவு போர் விமானியின் நாட்குறிப்பு. வெளியீட்டாளர். சுசேன் மார்ஷல், 2016. ஹாலி, ஜேம்ஸ் ஜே. ராயல் விமானப்படையின் படைப்பிரிவுகள். டோன்பிரிட்ஜ், கென்ட், இங்கிலாந்துஃ ஏர்-பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்), 1980. ஹாலி, ஜே. ஜே. தி ஸ்குவாட்ரன்ஸ் ஆஃப் தி ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் & காமன்வெல்த் டோன்பிரிட்ஜ்ஃ ஏர்-பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்), 1988. ஜெஃபோர்ட், சி. ஜி. ஆர்ஏஎஃப் ஸ்குவாட்ரன்ஸ்-1912 முதல் அனைத்து ஆர்ஏஎஃப் ஸ்குவாட்ரன்கள் மற்றும் அவற்றின் மூதாதையர்களின் இயக்கம் மற்றும் உபகரணங்களின் விரிவான பதிவு, முதல் பதிப்பு 1988, ஏர்லைஃப் பப்ளிஷிங், யுகே. ரிச்சர்ட்ஸ், டெனிஸ் மற்றும் ஹிலாரி செயின்ட் ஜி. சாண்டர்ஸ். ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் 1939-1945: தொகுதி II தி ஃபைட் அவெயில்ஸ். லண்டன்ஃ எச்எம்எஸ்ஓ, 1954. ஷோர்ஸ், கிறிஸ்டோபர் மற்றும் மாசிமெல்லோ, ஜியோவானி. மத்திய தரைக்கடல் வான் போரின் வரலாறுஃ தொகுதி 3 துனிசியாவும் ஆப்பிரிக்காவின் முடிவும். லண்டன்ஃ க்ரப் ஸ்ட்ரீட், 2016. ஸ்டர்டிவன்ட், ரே மற்றும் பேஜ், கார்டன். ராயல் கடற்படை விமானத் தொடர்கள் மற்றும் அலகுகள் ஏர்-பிரிட்டன், 1992. ஆரோன்ஸ், என். (2011). "அரிஸ்டோகிராட் மற்றும் பால்கன் கம்யூனிஸ்டுகள்". ரகசியப் போரின் தொடர் 1, அத்தியாயம் 13. 50 நிமிட வீடியோ, அகார்ன் மீடியா, 29 ஜூன் 2011. இல்லை என்பதை விளக்கும் பின்னணி கதை. பால்கனில் 255 படைப்பிரிவின் ஈடுபாடு. பீல், என். (2001). கோஸ்ட் பாம்பர்ஸ்ஃ தி மூன்லைட் வார் ஆஃப் என். எஸ். ஜி 9, க்ரோபரோஃ கிளாசிக் பப்ளிகேஷன்ஸ். . பின்னணி எண். ஜூலை 1944 இல் இத்தாலியில் நடந்த அன்கோனா போரில் 255 படைப்பிரிவின் ஈடுபாடு முதன்மையாக லுஃப்ட்வாஃப் கண்ணோட்டத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. பிங்காம், வி. (1994). பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர். ஷ்ரூஸ்பரிஃ ஏர்லைஃப் பப்ளிஷிங். . ஞானம், டி. எச். (1944). துனிசியா மீது வெற்றி. லண்டன்ஃ ஜார்ஜ் ஆலன் & அன்வின். விங் கமாண்டரும், பிரஸ் கார்ப்ஸ் உறுப்பினருமான எழுத்தாளர், போர்க்கால தணிக்கைக்கு உட்பட்டு எழுதினார். இதன் விளைவாக, அனைத்து படைப்பிரிவுகளும் அடையாளம் காணப்படவில்லை, ஆனால் அத்தியாயம் 14 இன் முதல் பகுதி, "ஹண்டர்ஸ் ஆஃப் தி நைட் ஸ்கை", எண். 255 படைப்பிரிவு 110-118 பக்கங்களில் தோன்றும் மக்கள் மற்றும் இடங்களின் பல உண்மையான பெயர்கள் மூலம். வைன்-வில்சன், எம். எஃப். (1996,2003). நான் மறப்பதற்கு முன்! ப்ளூமிங்டன்ஃ 1st புக்ஸ். சுயசரிதையின் முதல் தொகுதி எண். 255 ஸ்குவாட்ரன் விமானி மைக்கேல் எஃப். வைன்-வில்சன் (1919-2013). வெளி இணைப்புகள் எண் 251-255 ஸ்குவாட்ரன் வரலாறுகள் rafweb.org ஸ்குவாட்ரன் வரலாறு அதிகாரப்பூர்வ ஆர்ஏஎஃப் இணையதளத்தில் 255 இராணுவ அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகள் 1918 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நிறுவப்பட்டன