U.S. Naval Base Subic Bay
கடற்படைத் தளமான சுபிக் பே என்பது ஸ்பானிஷ் கடற்படை மற்றும் பின்னர் பிலிப்பைன்ஸின் சாம்பல்ஸில் அமைந்துள்ள அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு முக்கிய கப்பல் பழுதுபார்ப்பு, வழங்கல் மற்றும் ஓய்வு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதியாக இருந்தது. இந்த தளம் 262 சதுர மைல் பரப்பளவில் இருந்தது, இது சிங்கப்பூரின் அளவைப் போன்றது. கடற்படை பரிமாற்றம் உலகின் எந்தவொரு பரிமாற்றத்தையும் விட அதிக அளவு விற்பனையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் கடற்படை விநியோக டிப்போ உலகின் எந்தவொரு கடற்படை வசதியையும் விட அதிக அளவு எரிபொருள் எண்ணெயைக் கையாண்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில் ஏஞ்சல்ஸ் நகரில் உள்ள கிளார்க் விமானத் தளம் மூடப்பட்ட பிறகு, அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளின் மிகப்பெரிய வெளிநாட்டு இராணுவ நிறுவலாக இந்த கடற்படைத் தளம் இருந்தது. 1992 இல் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இது பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கத்தால் சுபிக் பே ஃப்ரீபோர்ட் மண்டலமாக மாற்றப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை தளத்தின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் ஆக்கிரமித்த பின்னர், மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தளத்தை மீண்டும் திறப்பதற்கான திட்டங்கள் வெளிவந்தன, மேலும் ஒரு அமெரிக்க முதலீட்டு நிறுவனம் மீதமுள்ள துறைமுகத்தை வாங்கியது. ஸ்பானிஷ் காலத்தைச் சேர்ந்த சுபிக் விரிகுடாவின் மூலோபாய இருப்பிடம், அடைக்கலம் பெற்ற நங்கூரங்கள் மற்றும் ஆழமான நீர் ஆகியவை முதன்முதலில் அறியப்பட்டன, ஸ்பானிஷ் ஆய்வாளர் ஜுவான் டி சால்செடோ ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தை நிறுவுவதற்காக சால்செடோ சாம்பல்ஸுக்கு வந்த பிறகு மணிலாவுக்குத் திரும்பியபோது ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகளிடம் விரிகுடா இருப்பதை அறிவித்தார். ஸ்பானியர்கள் அங்கு ஒரு தளத்தை நிறுவுவது குறித்து பரிசீலிப்பதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும். பிலிப்பைன்ஸில் பெரும்பாலான ஸ்பானிஷ் கடற்படையின் தாயகமாக இருந்த காவைட், ஆரோக்கியமற்ற வாழ்க்கை நிலைமைகளால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஆழமற்ற நீர் மற்றும் தங்குமிடம் இல்லாததால் போர் மற்றும் மோசமான வானிலை காலங்களில் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. எனவே, 1868 ஆம் ஆண்டில் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு ஒரு இராணுவப் பயணம் அனுப்பப்பட்டது, இது ஒரு கடற்படை முற்றத்திற்கு பொருத்தமான இடமாக இருக்குமா என்பதைக் கண்டறிய விரிகுடாவை ஆய்வு செய்ய உத்தரவிடப்பட்டது. ஸ்பானியர்கள் முழு விரிகுடாவையும் ஆராய்ந்து, அதற்கு நிறைய வாக்குறுதிகள் இருப்பதாக முடிவு செய்து, தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை கேவைட்டிற்கு தெரிவித்தனர். இந்த அறிக்கை மணிலாவில் நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை, ஏனெனில் ஸ்பானிஷ் கட்டளை சுபிக் மாகாண தனிமைப்படுத்தலுக்கு செல்ல தயங்கியது. இறுதியாக, 1884இல் ஒரு அரச ஆணை சுபிக் விரிகுடாவை ஒரு கடற்படைத் துறைமுகமாக அறிவித்தது. மார்ச் 8,1885 அன்று, ஸ்பானிஷ் கடற்படை அர்செனல் டி ஒலோங்காபோவின் கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, அடுத்த செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், ஒலோங்காபோவில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. துறைமுகம் மற்றும் அதன் உள் படுகை இரண்டும் தோண்டப்பட்டு ஒரு வடிகால் கால்வாய் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் ஸ்பானிஷ் இராணுவ அதிகாரிகள் ஒலோங்காபோ மற்றும் அவர்களின் கடற்படை முற்றத்தை ஒரு "தீவு" ஆக மாற்ற திட்டமிட்டனர். இந்த கால்வாய் ஒரு பாதுகாப்புக் கோட்டாகவும் செயல்பட்டது, அதன் மீது அடித்தளத்தின் பிரதான வாயிலில் உள்ள பாலம் கடந்து செல்கிறது. அர்செனல் முடிந்ததும், துப்பாக்கி படகுகளான காவிடெனோ, சாண்டா அனா மற்றும் சான் குவிண்டின் ஆகியவை அதன் பாதுகாப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த துப்பாக்கிப் படகுகளை நிரப்புவதற்காக, நிலையத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளிலும், கிராண்டே தீவிலும் கடலோர பீரங்கித் தொழிற்சாலைகள் திட்டமிடப்பட்டன. சதுப்பு நில அலை அடுக்குகளின் குறுக்கே கடல் சுவர்கள், நடைபாதைகள் மற்றும் ஒரு குறுகிய ரயில் பாதை கட்டப்பட்டன. இந்தத் திட்டங்களை முடிக்க, ஒலங்காபோவில் உள்ள கலாலேக்கிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான டன் மண் மற்றும் பாறைகள் நிரப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த குவாரி அளவு மிகவும் பெரியதாக இருந்ததால், ஒரு மலை இறுதியில் மறைந்துவிட்டது, இப்போது இருநூற்றாண்டு பூங்கா என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் ஒரு லகூனாக மாறியது. அர்செனலின் பிரதான நுழைவாயில் மேற்கு வாயில் ஆகும், இது இன்னும் நிற்கிறது. இந்த வாயில் துப்பாக்கி முனையங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் சிறைச்சாலையாகவும் செயல்பட்டது. இந்த வாயில் தெற்கு வாயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நீரின் முன்புறத்திற்கு அருகில் இருந்தது, உள்ளூரில் குவாரி செய்யப்பட்ட கல்லின் உயரமான சுவர் மூலம். அர்செனலுக்குள், ஸ்பானியர்கள் ஒரு ஃபவுண்டரியையும், கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் தேவையான பிற கடைகளையும் கட்டினர். இந்த கட்டிடங்கள் ரிவேரா பாயிண்டில் இரண்டு வரிசைகளாக அமைக்கப்பட்டன, இது விரிகுடாவில் ஒரு மணல் நிலப்பரப்பாகும், மேலும் பிலிப்பைன்ஸின் தற்போதைய கேப்டன் ஜெனரல் பெர்னாண்டோ ப்ரிமோ டி ரிவேராவின் பெயரிடப்பட்டது. அர்செனலின் காட்சிப்பொருள் ஸ்டேஷன் கமாண்டன்ட் தலைமையகமாக இருந்தது, இது மோலேவ் மற்றும் நர்ரா காடுகளின் ஒரு மாடி கட்டிடமாக இருந்தது, மேலும் இன்றைய அலவா பியருக்கு அருகில் நின்றது மற்றும் வண்ண கண்ணாடி ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது. கடைசியாக அமெரிக்காவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதியில் ஸ்பானிஷ் கடற்படை முற்றம் கட்டப்பட்டது. கடற்படை கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதி. மணிலா விரிகுடா போர் 1898 ஏப்ரல் 25 அன்று, அமெரிக்க ஆசியக் கடற்படையின் தளபதியான கமாண்டர் ஜார்ஜ் டுவே, ஸ்பெயினுடனான போர் பிரகடனப்படுத்தப்பட்டதாகவும், ஹாங்காங்கை விட்டு வெளியேறி மணிலா விரிகுடாவில் உள்ள ஸ்பானிஷ் கடற்படையைத் தாக்க உத்தரவிடப்பட்டதாகவும் தகவல் கிடைத்தது. பிலிப்பைன்ஸில், ரியர் அட்மிரல் பேட்ரிஷியோ மோன்டோஜோ, காவைட்டை விட சுபிக் விரிகுடா மிகவும் பாதுகாப்பான நிலையை வழங்கும் என்பதை உணர்ந்தார், மணிலா விரிகுடாவில் உள்ள தனது சிறிய கப்பல்களுக்கும் பேட்டரிகளுக்கும் டுவேயின் கடற்படையை எதிர்க்கவும், மணிலா விரிகுடாவின் நுழைவாயிலை மறுக்கவும் உத்தரவிட்டார். அவரது மற்ற பிரிவுகள் பின்னர் சுபிக் விரிகுடாவை ஒரு சாலி துறைமுகமாகப் பயன்படுத்தும், இதன் மூலம் அவர் அமெரிக்க கடற்படையின் பின்புறத்தைத் தாக்கி அதன் விநியோகத்தை துண்டிக்க முடியும். ஏப்ரல் 26 அன்று, மொன்டோஜோ மற்ற ஏழு கப்பல்களுடன் சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தார். ஏப்ரல் 27 காலை, சுபிக் விரிகுடாவின் மேற்கு நுழைவாயிலைக் கட்டுப்படுத்த காஸ்டில்லா கிராண்டே தீவின் வடகிழக்கே இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. கிராண்டே மற்றும் சிக்விட்டா தீவுகளுக்கு இடையில் இருந்த கிழக்கு நுழைவாயில், சான் குவிண்டின் மற்றும் இரண்டு கப்பல்களால் தடுக்கப்பட்டது. கிராண்டே தீவில், சாங்லி பாயிண்டிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட நான்கு ஓர்டோனெஸ் துப்பாக்கிகள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை. இதற்கிடையில், சுரங்கங்களை அமைக்க கட்டளையிடப்பட்ட ஒரு கேபிள் போடும் கப்பல், கிடைக்கக்கூடிய 15 சுரங்கங்களில் நான்கை மட்டுமே அமைத்தது. ஹாங்காங்கில், மணிலாவில் உள்ள அமெரிக்க தூதர் ஆஸ்கார் எஃப். வில்லியம்ஸிடமிருந்து ஸ்பானிஷ் கடற்படையின் வலிமை மற்றும் நிலைகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெறும் வரை டுவி தனது பயணத்தை வேண்டுமென்றே தாமதப்படுத்தினார். மோன்டோஜோவும் அவரது கடற்படையும் சுபிக் விரிகுடாவுக்குச் சென்றதாக வில்லியம்ஸ் டுவேயிடம் கூறினார். ஏப்ரல் 30 அன்று, டுவி லுசோன் தீவுகளைக் கண்டார், இதனால் எதிரி கப்பல்களை வேட்டையாட முழு வேகத்தில் சுபிக் விரிகுடாவுக்குச் செல்ல உத்தரவிட்டார். சுபிக், பாஸ்டன் மற்றும் கான்கார்டில் எதிரிக் கப்பல்கள் எதுவும் இல்லாததைக் கண்ட பிறகு, தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை சமிக்ஞை செய்து மணிலாவுக்குச் செல்லும் படைப்பிரிவில் மீண்டும் சேர்ந்தனர். 1898 ஆம் ஆண்டு மே 1 ஆம் தேதி விடியற்காலையில், அமெரிக்க கடற்படை மணிலா விரிகுடாவில் நுழைந்தது. கப்பல்கள் ஸ்பானிஷ் கடற்படைக்குள் மூடப்பட்டவுடன், டுவி ஒலிம்பியாவின் கேப்டன் சார்லஸ் கிரிட்லிக்கு "நீங்கள் தயாராக இருக்கும்போது சுடலாம், கிரிட்லி" என்று உத்தரவிட்டார். மொன்டோஜோவின் கடற்படை அழிக்கப்பட்டது, 167 வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 214 பேர் காயமடைந்தனர். அமெரிக்கர்கள் ஒரு சிலரை மட்டுமே காயப்படுத்தினர். ஜூன் 1898 இல், கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் ஸ்பானிஷ் பிரஜைகள் ஒலோங்காபோவை விட்டு வெளியேறி கிராண்டே தீவில் தஞ்சம் புகுந்தனர். ஜூலை மாதத்திற்குள், டுவே மற்றும் கான்கார்ட்டை சுபிக் விரிகுடாவுக்குச் சென்று கிராண்டே தீவை சரணடையுமாறு கோரினார். அமெரிக்க கப்பல்கள் வந்தபோது, அவர்கள் ஜெர்மன் கப்பல் தீவில் இருப்பதைக் கண்டனர், ஆனால் அமெரிக்கர்கள் நடவடிக்கைக்குச் சென்று ஐரீனுக்குச் செல்லத் தொடங்கியபோது, அவர் கிராண்டேவின் மறுமுனையைச் சுற்றி ஓடினார். தீவில் உள்ள ஸ்பானிஷ் படைப்பிரிவு எதிர்க்கவில்லை, உடனடியாக ராலேயின் கேப்டன் ஜோசப் கோக்லானிடம் சரணடைந்தது. பிலிப்பைன்ஸ்-அமெரிக்கப் போரின் போது, அமெரிக்கர்கள் சாங்லி பாயிண்டில் உள்ள ஸ்பானிஷ் கடற்படை நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினர், பெரும்பாலும் சுபிக் விரிகுடாவை புறக்கணித்தனர், மேலும் ஆயுதக் களஞ்சியம் பிலிப்பைன்ஸ் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. பிலிப்பினோக்கள் கிராண்டே தீவில் உள்ள துப்பாக்கிகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி ஒரு மலைத்தொடரின் மேல் ஒரு துப்பாக்கி பேட்டரியைக் கட்டினர். 1899 கோடையில், துப்பாக்கிப் படகுகள் சுபிக் விரிகுடாவில் ரோந்து செல்லத் தொடங்கின, ரோந்துப் பணிகள் நிறுத்தப்படாது என்பதை உணர்ந்த பிறகு, பிலிப்பினோக்கள் அமெரிக்கர்களை எதிர்கொள்ளத் தயாராகினர். ஒரு வழக்கமான ரோந்துப் பயணத்தின் போது, விநியோகக் கப்பல் சுபிக் விரிகுடாவுக்குள் நுழைந்து புதிதாக கட்டப்பட்ட பேட்டரியில் இருந்து தீப்பிடித்தது. ஜாஃபிரோ காவிட்டிடம் பின்வாங்கி, இந்த சம்பவத்தை தலைமையகத்திற்கு தெரிவித்தார். பேட்டரியை அமைதிப்படுத்த கப்பல் பின்னர் சுபிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் அவள் பின்வாங்கும்போது, பேட்டரி ஒரு கடைசி ஷாட்டைக் கொடுத்தது, இது அமெரிக்கர்களைத் தூண்டியது. செப்டம்பர் 23,1899 அன்று, சார்லஸ்டன், கான்கார்ட் மற்றும் ஜாபிரோ ஆகியோர் பேட்டரியை அழிக்க சுபிக் விரிகுடாவுக்குள் சென்றனர். கலாக்லான் புள்ளியை அகற்றிய பிறகு, மோன்டேரி, துப்பாக்கிகளுடன், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். இந்த தடுப்பணைக்கு கீழ், பேட்டரியால் ஒரு ஷாட்டை மட்டுமே சுட முடிந்தது. சார்லஸ்டன் பின்னர் 180 மாலுமிகள் மற்றும் 70 கடற்படையினருக்கு சுபிக் மீது தரையிறங்க ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பினார். இதற்கிடையில், மற்ற கப்பல்கள் தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. பிலிப்பினோக்கள் பின்னர் ஒலோங்காபோ நகருக்குள் நிறுத்தப்பட்டு, சிறிய ஆயுதங்களுடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். தரையிறங்கும் படை முழுவதும் கரைக்கு வந்தபோது, கப்பல்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தி, தரையிறங்கும் குழு பேட்டரிக்குள் நுழைந்தது. மொத்தத்தில், துப்பாக்கி பருத்தியின் மூன்று சார்ஜ்கள் பேட்டரியின் மீது வைக்கப்பட்டு, அதை முற்றிலுமாக அழித்தன. பின்னர் அந்தக் குழு தங்கள் கப்பல்களுக்குத் திரும்பி மணிலாவுக்குச் சென்றது. பேட்டரி அழிக்கப்பட்டாலும், பிலிப்பைன்ஸ் படைகள் கடற்படை முற்றத்தையும் ஒலோங்காபோவையும் வைத்திருந்தன. டிசம்பர் 1899 இல், அமெரிக்க இராணுவம் அமெரிக்க ஆட்சியை எதிர்த்த பிலிப்பைன்ஸின் கிராமப்புறங்களை அகற்ற ஒரு நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது; 32 வது அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த 90 வீரர்கள். தன்னார்வலர்கள் ஒலோங்காபோவைக் கைப்பற்ற புறப்பட்டனர். சிப்பாய்கள் ஒலோங்காபோவுக்கு வெளியே சாண்டா ரீட்டாவுக்குள் நுழைந்தபோது, அவர்கள் எதிர்ப்பின் ஒரு பாக்கெட்டை எதிர்கொண்டனர், ஆனால் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்குப் பிறகு, ஆயுதமேந்திய பிலிப்பைன்ஸ் மக்கள் விரைவாக சிதறினர். பின்னர் படையினர் கடற்படை முற்றத்தைக் கைப்பற்றத் தொடங்கினர். ரியர் அட்மிரல் ஜான் சி. வாட்சன் கடற்படை முற்றத்திற்கு எதிரான இந்த நடவடிக்கையை அறிந்தபோது, அவர் கப்பலில் சுபிக்கிற்கு புறப்பட்டார். கப்பல்கள் வந்தபோது, அமெரிக்க இராணுவம் கடற்படை முற்றத்தை முழுமையாக வைத்திருப்பதைக் கண்டு வாட்சன் ஆச்சரியப்பட்டார். வாட்சன் பின்னர் மரைன் கேப்டன் ஜான் ட்விக்ஸ் மியர்ஸ் 100 கடற்படையினருடன் கடற்படை முற்றத்தைப் பாதுகாக்க உத்தரவிட்டார். மருத்துவமனையின் முன் இருந்த கடற்படை முற்றத்தில் மிக உயரமான கொடி கம்பத்தைக் கண்ட கடற்படையினர், பாரிஸ் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டு ஒரு வருடம் கழித்து, டிசம்பர் 10,1899 அன்று உடனடியாக அமெரிக்கக் கொடியை உயர்த்தினர். கடற்படையினர் பின்னர் கடற்படை முற்றத்தின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், அதே நேரத்தில் இராணுவம் ஒலோங்காபோவின் நிர்வாக மற்றும் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. கடற்படை முற்றத்தில் குடிநீர் கிடைக்கவில்லை, எனவே அதே பெயரில் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள பினிக்டிகன் கிராமத்திற்கு நீர் விவரங்களை அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. ஒலோங்காபோவின் ஆக்கிரமிப்பின் ஆரம்பத்தில், அமெரிக்கர்களிடம் அனுதாபம் கொண்ட பிலிப்பைன்ஸுக்கு இந்த நகரம் அடைக்கலம் அளிக்கப்பட்டது. ஏழு கடற்படையினரின் பதுங்கியிருப்புக்குப் பிறகு, பினிக்டிகன் மற்றும் போடோன் கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் ஒலோங்காபோவுக்குச் செல்லவோ அல்லது சட்டவிரோதமானவர்களாக அறிவிக்கப்படவோ உத்தரவிடப்பட்டனர். இரண்டு கிராமங்களிலும் சொத்துக்களை வைத்திருந்தவர்களுக்கு ஒலோங்காபோவில் வீடுகள் வழங்கப்பட்டன. கிராமவாசிகள் ஒலோங்காபோவில் குடியேறி ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, பினிக்டிகன் மற்றும் போடோன் மீது ஷெல் வீசினர், பின்னர் 100 கடற்படையினர் அழிவை நிறைவு செய்தனர். கடற்படையினர் பின்னர் ஒலோங்காபோ மீது சிவில் அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி, நகராட்சி தேர்தல்களுக்கு உத்தரவிட்டனர், உள்ளூர் காவல்துறையினரை நியமித்தனர், மோசமான அறுவடைக்கு கூடுதலாக உணவை வழங்கினர், மருத்துவ பராமரிப்பு மற்றும் பொருட்களை வழங்கினர், மேலும் ஆங்கில மொழி கற்பிப்பதற்காக ஒரு பள்ளியை நிறுவினர். 1900 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படையின் பொது வாரியம் கடற்படைத் தளத்தைக் கட்டும் திட்டம் குறித்து ஒரு முழுமையான ஆய்வை மேற்கொண்டது, மேலும் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள அமெரிக்கக் கடற்படையை மணிலா அல்லது சுபிக் விரிகுடாக்களில் எளிதில் பாட்டில் போட முடியும் என்று முடிவு செய்தது. அதற்கு பதிலாக அவர்கள் மணிலாவுக்கு தெற்கே உள்ள குய்மராஸ் தீவை பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள முக்கிய அமெரிக்க கடற்படைத் தளத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான தளமாக பரிந்துரைத்தனர். கடற்படையின் அட்மிரல் ஜார்ஜ் டுவே மற்றும் ஆசியக் கடற்படையின் தளபதியான அட்மிரல் ஜார்ஜ் சி. ரெமே ஆகியோர் இதற்கு உடன்படவில்லை. சுபிக் விரிகுடா மிகப் பெரிய திறனைக் கொண்டுள்ளது என்று அவர்கள் நினைத்தனர். கடற்படை பின்னர் ரெமியை மூத்த உறுப்பினராகக் கொண்டு மற்றொரு ஆய்வுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. கடற்படைத் தளத்தைக் கட்டுவதற்கு சுபிக் விரிகுடா மிகவும் பொருத்தமான மற்றும் நடைமுறைக்குரிய இடம் என்று இந்த வாரியம் முடிவு செய்தது. கடற்படை நிலையத்திற்கான திட்டத்தை உருவாக்க ரியர் அட்மிரல் ஹென்றி சி. டெய்லர் தலைமையிலான அதிகாரிகள் குழு பின்னர் நியமிக்கப்பட்டது. கோட்டைகள், கப்பல்துறைகள், உலர் துறைமுகங்கள், பணிமனைகள், ஒரு மருத்துவமனை, ஒலோங்காபோவை மணிலாவுடன் இணைக்கும் ஒரு இரயில் பாதை மற்றும் 20,000 டன் (18,000 மெட்ரிக் டன்) நிலக்கரி சேமிப்பு வசதிகள் ஆகியவற்றுக்கான விரிவான திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு காங்கிரசுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. கடற்படை நிலையத்தைக் கட்டத் தொடங்க $1 மில்லியன் (டாலர்களில்) ஒதுக்குமாறு வாரியம் கோரியது. சுபிக் விரிகுடாவில் ஒரு கடற்படை நிலையத்தை நிறுவியதன் வலுவான ஆதரவாளரான ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட், சுபிக் விரிகுடா கடற்படை இட ஒதுக்கீட்டை நிறுவுவதற்கான நிர்வாக உத்தரவை வெளியிட்டார். 1901 நவம்பரில் சுபிக் பே கடற்படை இடஒதுக்கீடு நிறுவப்பட்டதால் மேலும் துருப்புக்கள் சுபிக்கிற்கு நியமிக்கப்பட்டன. 1902 மார்ச் தொடக்கத்தில் சமார் படை திரும்பியபோது, அதன் வீரர்கள் ஒலோங்காபோவிற்கும் காவைட்டுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், காவைட் இன்னும் பிலிப்பைன்ஸில் எங்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான கடற்படையினரைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் மணிலாவுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் அமெரிக்க கடற்படையின் தலைமையகமாக தொடர்ந்தார். டிசம்பர் 1902 இல், ஆசியக் கடற்படையின் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ராப்லி டி. எவன்ஸ், ஆசிய நீரில் முதல் கடற்படைப் பயிற்சியை இயக்கினார். 200 கடற்படையினரைக் கொண்ட ஒரு படைப் படை கிராண்டே தீவில் ஆக்கிரமித்து துப்பாக்கிகளை அமைத்தது. தீவின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள கால்வாய்கள் வெட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கடற்படையின் கப்பல்கள் விரிகுடாவிலேயே இயங்கின. இந்த பயிற்சி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் சுபிக் விரிகுடாவின் மூலோபாய நன்மை குறித்த அட்மிரலின் கருத்தை உறுதிப்படுத்தியது. ஒரு பயிற்சி பகுதியாக சுபிக் விரிகுடாவின் மதிப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கடற்படையினர் காட்டு மற்றும் கடினமான சூழலில் இயக்கங்களை பயிற்சி செய்தனர். அவர்களின் பாலங்கள் மற்றும் சாலைகளைக் கட்டுவதும் சிறந்த பயிற்சியாகக் கருதப்பட்டது. ஜூன் 1907 இல், ஜப்பானுடனான பதட்டங்கள் அதிகரித்தபோது, பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள இராணுவம் மற்றும் கடற்படைப் படைகள் சுபிக் விரிகுடாவில் கவனம் செலுத்த ரகசியமாக உத்தரவுகள் பிறப்பிக்கப்பட்டன. பெரிய அளவிலான நிலக்கரி மற்றும் கடலோர பாதுகாப்பு துப்பாக்கிகள் உள்ளிட்ட சில மேம்பட்ட அடிப்படை பொருட்கள் காவைட்டிலிருந்து நகர்த்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இந்தத் திட்டத்தை மற்ற இராணுவத் தலைவர்களும் கவர்னர் ஜெனரல் லியோனார்ட் வூட்டும் எதிர்த்தனர். ஒரு கசப்பான விவாதம் வெளிப்படும் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு பெரிய தளத்தை கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் நிராகரிக்கப்படும். ரூஸ்வெல்ட் இதனால் ஏமாற்றமடைவார், மேற்கூறிய முடிவு ஒரு அவமானகரமான அனுபவம் என்று எழுதினார், அதற்கு பதிலாக ஹவாயில் உள்ள பேர்ல் ஹார்பரின் வளர்ச்சிக்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் போருக்கிடையேயான ஆண்டுகள் 1917 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போருக்குள் இழுக்கப்பட்டபோது, சுபிக் விரிகுடா உட்பட அனைத்து கடற்படையின் கப்பல் தளங்களும் கடலுக்கு கப்பல்களைத் தயாரிக்க ஒரு கடுமையான வேகத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கின. அமெரிக்க மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் தொழிலாளர்கள் தங்கள் பணித்திறனில் பெருமிதம் கொள்வார்கள், இதனால் சுபிக் விரிகுடாவில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அழிக்கும் கருவிகள் அட்மிரல் வில்லியம் சிம்ஸின் கான்வாய்க்கு முன்னோடியாக மாறியது. 1922 ஆம் ஆண்டின் வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் கடற்படை ஆயுதங்களின் வரம்புக்கு அழைப்பு விடுத்தது மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் அமெரிக்க கடற்படைப் படைகளின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான வசதிகள் குறைக்கப்படும் என்ற விதிகளை உள்ளடக்கியது. சுபிக் விரிகுடாவில் உள்ள கடற்படை முற்றத்தில் கடைகள் அகற்றப்பட்டன மற்றும் வின்ட் கோட்டை பராமரிப்பாளர் அந்தஸ்துக்கு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் பணியாளர் நிலைகள் குறைக்கப்பட்டன. 1922 ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக பிலிப்பைன்ஸில் நடைபெறும் நடவடிக்கைகள் மீது ஜப்பானிய அரசாங்கம் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வந்தது. 1928 சூறாவளி பருவத்தில், மணிலாவிலிருந்து மார்ட்டின் டார்பிடோ விமானத்தை இயக்கும் வி. டி ஸ்குவாட்ரன் ஃபைவ், வழக்கமான பயிற்சி விமானத்தில் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு வந்தது. ஒரு சூறாவளி திடீரென்று சுபிக் விரிகுடாவை நோக்கி நகர்ந்தது, மேலும் விமானக் குழுவினர் கடற்கரையில் கடல் விமானங்களை இழுக்க வளைவுகளை போட வேண்டியிருந்தது. துடுப்புகள் தண்ணீரால் நிரம்பியிருந்தன, விமானங்கள் கீழே விழுந்தன. சூறாவளி கடந்து சென்றபோது, சேதமடையாத விமானங்கள் மீண்டும் மிதந்து மணிலாவில் தங்கள் டெண்டர்களுக்குத் திரும்பின. மூன்று வாரங்களுக்குள், சுபிக் விரிகுடாவில் விமானக் கையாளுதலுக்கான வசதிகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் கடற்படை ஒப்பந்தத்தை மீறியதாக ஜப்பானிய புகார் குறித்து படைத் தளபதியிடம் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த சம்பவம் தொடர்பான அனைத்து உண்மைகளையும் பிலிப்பைன்ஸ் கவர்னர் ஜெனரல் அலுவலகத்திற்கு படைத் தளபதி வழங்க வேண்டும், இதனால் டோக்கியோ அரசாங்கத்திற்கு பதிலளிக்க முடியும். கூலிட்ஜ் நிர்வாகத்தின் கீழ் சுபிக் விரிகுடாவில் உள்ள வசதிகள் பெரிதும் குறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், டுவி ட்ரைடாக் உட்பட சில கப்பல் பழுதுபார்க்கும் திறன் இருந்தது. கிரேட் கான்டோ பூகம்பம் 30 ஆகஸ்ட் 1923 அன்று நிகழ்ந்தது, இது ஜப்பானின் யோகோஹாமா பிராந்தியத்தை அழித்தது. போக்குவரத்துக் கப்பல் மெரிட் சுபிக் விரிகுடாவிலிருந்து 72 மணி நேரத்தில் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் நிவாரணப் பொருட்கள் மற்றும் 200 பிலிப்பைன்ஸ் செவிலியர்களுடன் புறப்பட்டது. 1930 களில் ஒரு மரம் நடும் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, கடற்படை நிலையத்தை ஒரு மெய்நிகர் வெப்பமண்டல தோட்டமாக மாற்றியது, தென்னை மரங்கள், செம்பருத்தி மற்றும் தோட்டங்களால் வரிசையாக தெருக்கள் இருந்தன. வெளிப்புற நடவடிக்கைகள் மற்றும் விளையாட்டுகளும் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, லோரி ஹால் கடைசியாக இருந்த இடத்தில் ஒரு கோல்ஃப் மைதானம் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் 1930 களின் நடுப்பகுதியில், நாஜிக்கள் ஜெர்மனியில் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றினர், ஜப்பான் தனது இராணுவ தசையை வளைக்கத் தொடங்கியது. எனவே மணிலா மற்றும் சுபிக் பேஸ் கடலோர பாதுகாப்புகளை புதுப்பிக்க நிதியை வெளியிட அமெரிக்க காங்கிரஸ் அங்கீகாரம் அளித்தது. ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் பிலிப்பைன்ஸ் இராணுவப் படைகளை தூர கிழக்கில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அமெரிக்க இராணுவப் படைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க உத்தரவிடுவதன் மூலம் இதை பூர்த்தி செய்வார். பிலிப்பைன்ஸ் காமன்வெல்த் அரசாங்கத்தின் இராணுவ ஆலோசகராகவும், பிலிப்பைன்ஸின் ஃபீல்ட் மார்ஷலாகவும் பணியாற்றிய ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர், தூர கிழக்கில் அமெரிக்க இராணுவப் படைகளின் தளபதி என்ற பட்டத்துடன் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் பதவியில் மீண்டும் செயலில் கடமைக்கு உத்தரவிடப்பட்டார். இறுதிப் போருக்குத் தயாராவதற்காக, 35 ஆண்டுகளாக சுபிக் விரிகுடாவில் இருந்த டுவி ட்ரைடாக், பதான் தீபகற்பத்தின் முனையில் உள்ள மாரிவேல்ஸ் விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, ஜப்பானியர்கள் அதன் பலனைப் பெறுவதைத் தடுக்க ஏப்ரல் 8,1942 அன்று அங்கு நிறுத்தப்பட்டது. சீனாவின் ஷாங்காயில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட 4 வது மரைன் ரெஜிமென்ட், பிலிப்பைன்ஸுக்கு திரும்பப் பெற உத்தரவிடப்பட்டது. படைப்பிரிவின் முதல் உறுப்பினர்கள் நவம்பர் 1,1941 அதிகாலையில் சுபிக் விரிகுடாவில் ஜனாதிபதி மாடிசனில் இருந்து இறங்கினர். எஞ்சியவர்கள் டிசம்பர் 1 அன்று வந்தனர். கடற்படையினர் தற்காலிக மர முகாம்களிலும், கடற்படை நிலையம் மற்றும் ரைபிள் ரேஞ்சில் கூடாரங்களிலும் தங்க வைக்கப்பட்டனர். புதிதாக வந்த கடற்படையினர் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு நிலப் பாதுகாப்பை வழங்க நியமிக்கப்பட்டனர். கிராண்டே தீவில் உள்ள வின்ட் கோட்டையில் உள்ள மின்கலன்கள் மற்றும் சுபிக் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் இருந்து அகற்றப்பட்ட ஒரு மைன்ஃபீல்ட் ஆகியவை கடலோர பாதுகாப்புகளில் அடங்கும். கடற்படையினர் கடற்கரை பாதுகாப்புகளைக் கட்டியபோது, சுபிக் விரிகுடாவில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த VP-101 இன் ஒருங்கிணைந்த PBY-4 கட்டலினாக்கள் மற்றும் ரோந்து பிரிவு 10 இன் VP-102, ஜப்பானியர்கள் பிலிப்பைன்ஸை அணுகுகிறார்கள் என்ற வதந்திகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக லுசோனில் தினசரி ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டனர். டிசம்பர் 11 அன்று, ஏழு கேடலினாக்கள் ரோந்துப் பணியில் இருந்து திரும்பி வந்தபோது, ஜப்பானிய ஜெரோஸ் தோன்றி விமானத்தை கட்டினார். ஒரு சின்னம் கொல்லப்பட்டது மற்றும் அனைத்து கேடலினாக்களும் சுபிக் விரிகுடாவின் உள் வடிநிலத்தின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கின. ஜப்பானியர்கள் லுசோன் வழியாக தங்கள் முன்னேற்றத்தைத் தொடர்ந்தபோது, மணிலாவிற்கும் ஒலோங்காபோவுக்கும் இடையிலான தொலைபேசி மற்றும் தந்தி இணைப்புகள் நாசமாக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக, ஒலோங்காபோவில் உள்ள அனைத்து ஜப்பானியர்களும் சுற்றி வளைக்கப்பட்டு புரோவோஸ்ட் மார்ஷலிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். துருப்புக்களின் நிலைகள் மற்றும் வலிமை போன்ற முக்கியமான விஷயங்களைப் பற்றி ஒரு பாதிரியார் கடற்படையினர் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸுக்கு கேள்வி எழுப்பி வந்தார், கடற்படையினர் சந்தேகமடைந்த பிறகு, பாதிரியாரின் உடமைகளை தேட உத்தரவிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு குறுகிய அலை வானொலி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அங்கேயே, பின்னர், படைப்பிரிவின் தளபதி ஒரு விசாரணையை கூட்டினார், தீவிர விசாரணையின் பின்னர், பாதிரியார் ஜெர்மன்-அமெரிக்க பண்ட் உறுப்பினராகவும், ஜப்பானியர்களுக்கு உளவாளியாகவும் இருந்ததாக ஒப்புக்கொண்டார். பின்னர் அவர் தேவாலயத்தின் பின்னால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு ஒரு கடற்படை துப்பாக்கிச் சூட்டுக் குழுவால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். டிசம்பர் 24 ஆம் தேதிக்குள், சுபிக்கில் நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாகி, நிலையத்தை அழித்து திரும்பப் பெற உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. நிலையத்தில் உள்ள அனைத்து கட்டிடங்களும் எரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் மக்கள் ஒலோங்காபோ நகரம் முழுவதையும் எரித்தனர். சுபிக்கில் எஞ்சியிருப்பது முந்தையது மட்டுமே, அவள் விரிகுடாவின் ஆழமான பகுதிக்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு சிதறடிக்கப்பட்டாள். அனைத்து கடற்படையினரும் பட்டானுக்கும், இறுதியில் கொரெகிடோருக்கும் பின்வாங்கினர், அங்கு அவர்கள் தங்கள் கடைசி நிலைப்பாட்டை ஏற்படுத்தினர். வின்ட் கோட்டை, அமெரிக்க இராணுவத்தின் கர்னல் நெப்போலியன் பௌட்ரூவின் தலைமையின் கீழ், டிசம்பர் 25 அன்று வெளியேற்றப்பட்டது. அனைத்து உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஜனவரி 10,1942 அன்று, ஜப்பானிய இம்பீரியல் இராணுவத்தின் 14 வது காலாட்படை பிரிவின் வீரர்கள் ஒலோங்காபோவுக்கு அணிவகுத்துச் சென்றனர், ஜனவரி 12 அன்று, ஜப்பானியர்கள் உள்ளூர் மீன்பிடி படகுகளை கிராண்டே தீவைக் கைப்பற்ற கட்டளையிட்டனர். சுபிக் பே கடற்படை நிலையம் நான்கு கம்பெனி வீரர்கள் மற்றும் கெம்பெய்டை கம்பெனி ஆகியவற்றைக் கொண்டு நிறுவப்பட்டது. சுபிக் விரிகுடா மற்றும் கிராண்டே தீவை ஜப்பானியர்கள் ஆக்கிரமித்த ஒரு வாரத்திற்குள், காவைட்டில் உள்ள அமெரிக்க பி. டி படகுகள் சுபிக் விரிகுடாவில் நங்கூரமிடப்பட்ட ஒரு ஜப்பானிய கப்பலைத் தாக்க உத்தரவிடப்பட்டன, இது அமெரிக்க நிலைகளை ஷெல் செய்து கொண்டிருந்தது. PT-31 மற்றும் PT-34 தனித்தனியாக விரிகுடாவுக்குள் நுழைந்தன. PT-31 இயந்திர சிக்கலை சந்தித்தது மற்றும் ஒரு பாறை மீது தரையிறங்கியது. அவள் கைவிடப்பட்டு அழிக்கப்பட்டாள். பிடி-34 கண்டறியப்படாமல் நுழைந்து சரக்குகளை இறக்கும் ஒரு போக்குவரத்தை மூழ்கடித்தது. பின்னர் அவர் பலத்த தீக்குளித்தார், ஆனால் சேதமடையாமல் தப்பிக்க முடிந்தது. பி. டி-32 பின்னர் சுபிக் விரிகுடாவுக்குள் கட்டளையிடப்பட்டு பிப்ரவரி 1 அன்று ஒரு இலகுரக கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்தி தாக்கியது. பிப்ரவரி 17 அன்று, பிடி-34 சுபிக் விரிகுடாவில் ஒரு இறுதி ஆனால் தோல்வியுற்ற தாக்குதலை நடத்தியது, அதன் பிறகு அனைத்து பிடி படகுகளும் பிலிப்பைன்ஸை விட்டு வெளியேற உத்தரவிடப்பட்டன. சுபிக் விரிகுடாவைப் பாதுகாக்க, ஜப்பானியர்கள் வின்ட் கோட்டையை விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் மற்றும் தானியங்கி ஆயுதங்களுடன் காவலில் வைத்தனர், ஆனால் அமெரிக்க துப்பாக்கிகளை சரிசெய்யவோ நிரந்தர கோட்டையை உருவாக்கவோ இல்லை. ஜப்பானியர்கள் பின்னர் சுபிக் விரிகுடாவில் கப்பல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர் மற்றும் மர துணைக் கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்கினர். ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட சீனாவிலிருந்தும் ஃபார்மோஸாவிலிருந்தும் பல நூறு தொழிலாளர்கள் தொழிலாளர்களாக அழைத்து வரப்பட்டனர், மேலும் 1,000 பிலிப்பினோக்களும் இதில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். ஒன்பது கப்பல்கள் கட்டப்பட்டு என்ஜின் நிறுவலுக்காக காவைட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டன, இருப்பினும், அமெரிக்க கடற்படை விமானங்களால் அவை அழிக்கப்பட்டதால் எந்த கப்பல்களும் செயலில் சேவையைக் காணவில்லை. குண்டுவெடிப்பு மற்றும் நிலையத்தைத் தொடர்ந்து எரித்ததில் இருந்து எஞ்சியிருந்த சில கட்டிடங்களில் ஒன்று கத்தோலிக்க தேவாலயம் ஆகும். ஜப்பானியர்கள் அனைத்து மதக் கட்டுரைகளையும் அகற்றி அதை ஒரு திரைப்பட அரங்கமாக மாற்றினர், பின்னர் கைப்பற்றப்பட்ட அமெரிக்கர்களையும் பிலிப்பைன்ஸையும் சிறையில் அடைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இறந்தவர்கள் தேவாலயத்தின் பின்னால் ஒரு பொதுவான கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். அனைத்து கைதிகளும் மணிலாவுக்கு அனுப்பப்பட்டபோது, ஜப்பானியர்கள் தேவாலயத்தை குதிரைகளுக்கான ஸ்டேபிளாக பயன்படுத்தினர். 20 அக்டோபர் 1944 அன்று, 650 அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களில் நான்கு அமெரிக்க இராணுவப் பிரிவுகள் லெய்ட்டின் பாலோவில் தரையிறங்கி, பிலிப்பைன்ஸுக்குத் திரும்புவதற்கான மேக்ஆர்தரின் வாக்குறுதியை நிறைவேற்றின. டிசம்பர் 13 அன்று, ஜப்பானியர்கள் மணிலாவிலிருந்து ஒரியோகு மாரு மற்றும் நான்கு வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து பொதுமக்கள் மற்றும் அத்தியாவசியமற்றவர்களை வெளியேற்றத் தொடங்கினர். கப்பல் ஜப்பானை நோக்கிச் சென்றுகொண்டிருந்தபோது, விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து போர் விமானங்கள் கப்பல்களைத் தாக்கி, நூற்றுக்கணக்கான ஜப்பானியர்கள் இறந்தனர் அல்லது காயமடைந்தனர். அழிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கியர் மூலம் பெரிதும் சேதமடைந்த ஒரியோகு மாரு, சுபிக் விரிகுடாவுக்குள் இழுக்கப்பட்டார். இரவு முழுவதும், ஜப்பானியர்கள் தரையிறங்கினர், அதே நேரத்தில் அமெரிக்க மற்றும் நேச நாட்டு கைதிகள், தளங்களுக்கு கீழே கொண்டு செல்லப்பட்டனர், கப்பலில் விடப்பட்டனர். மறுநாள் காலையில், ஜப்பானிய காவலர்கள் கைதிகளை டெக்கில் வர உத்தரவிட்டனர். கடற்படை விமானங்கள் கப்பல்களைத் தாக்கத் தொடங்கியபோது, கைதிகள் வெறித்தனமாக ஓடத் தொடங்கினர். விமானிகள் நெருங்கியபோது, அவர்கள் வெள்ளை வடிவங்களை அமெரிக்கர்கள் அல்லது நட்பு நாடுகள் என்று அங்கீகரித்து, கூர்மையாக இழுத்து, அங்கீகாரத்தில் தங்கள் இறக்கைகளை அசைத்தனர். அதன்பிறகு, தப்பிப்பிழைத்த 1,360 நேச நாட்டு கைதிகள் துணிகளை கழற்றி கரைக்கு நீந்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு அவர்கள் ஸ்பானிஷ் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள வேலி அமைக்கப்பட்ட டென்னிஸ் மைதானத்திற்குள் கூட்டமாக இருந்தனர். மறுநாள் அதிகாலையில், மூன்று போராளிகள் ஒரியோகு மாரு மீது இரண்டு நேரடி வெற்றிகளைப் பெற்றனர், மேலும் அவர் தீப்பிழம்புகளில் வெடித்தார். இரண்டு மணி நேரம் எரிந்த பிறகு, அவள் அலவா பியர் அருகே தண்ணீரில் குடியேறினாள். விமானங்கள் புறப்பட்டபோது, ஜப்பானியர்கள் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு மணிலாவை விட்டு வெளியேறிய பின்னர் கைதிகளுக்கு முதல் உணவை வழங்கினர்ஃ இரண்டு தேக்கரண்டி உலர்ந்த, பச்சை அரிசி. ஒரே ஒரு குழாய் மட்டுமே இருந்தது, அதில் இருந்து தண்ணீர் மிகவும் மெதுவாக வெளியேறியதால், ஒரு கைதி 18 மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை குடித்தால் அதிர்ஷ்டசாலி. ஒவ்வொரு காலையிலும் ரோல் அழைப்பு எடுக்கப்பட்டது. இரவில் இறந்தவர்கள் கடல் சுவருக்கு அருகிலுள்ள மேம்படுத்தப்பட்ட கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். சுபிக்கில் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, 450 பேர் மட்டுமே தற்காலிக சிறையில் இருந்து தப்பினர்; பின்னர் அவர்கள் ஜப்பானில் உள்ள தொழிலாளர் முகாம்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஜனவரி 1945 வாக்கில், ஜப்பானியர்கள் சுபிக் விரிகுடாவை கைவிட்டனர். அமெரிக்க ஐந்தாவது விமானப்படை கிராண்டே தீவில் 175 டன் குண்டுகளை வீசியது, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை நிர்வகிக்கும் ஜப்பானிய படை எலும்புக்கூட்டில் இருந்து லேசான துப்பாக்கிச் சூட்டை மட்டுமே தூண்டியது. பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள ஜப்பானியப் படைகளின் தளபதியான ஜெனரல் டோமோயுகி யமாஷிதா தனது படைகளை தற்காப்பு மலை நிலைகளுக்குத் திரும்பப் பெற்று, சுபிக் விரிகுடாவுக்கு அருகே நெடுஞ்சாலை 7 ஐத் தடுக்க கர்னல் சனன்போ நாகயோஷிக்கு உத்தரவிட்டார். ஜனவரி 29 அன்று, 38 வது பிரிவு மற்றும் 34 வது ரெஜிமென்டல் காம்பாட் குழுவின் 40,000 அமெரிக்க துருப்புக்கள் சாம்பல்ஸில் உள்ள சான் அன்டோனியோவில் சான் மிகுவல் கடற்படை தகவல் தொடர்பு நிலையம் என்று அறியப்பட்ட இடத்தில் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லாமல் கரைக்கு வந்தன. இந்த நெடுவரிசை சுபிக் விரிகுடாவை நோக்கி முன்னேறியது, ஒலங்காபோ கல்லறைக்கு அருகிலுள்ள கலாக்லான் ஆற்றில் பரவியுள்ள பாலத்தில் அவர்களின் முதல் எதிர்ப்பை சந்தித்தது. ஜப்பானியர்கள், தாங்கள் விரைவில் நகரத்தை இழக்க நேரிடும் என்பதை அறிந்துகொண்டு, ஒலோங்காபோவை அழிக்க முடிவு செய்தனர். இறுதியில், ஜப்பானியர்கள் நகரத்தை காலி செய்து 34வது படைப்பிரிவு கைப்பற்றியது. அடுத்த நாள், கிராண்டே தீவு கைப்பற்றப்பட்டது மற்றும் கடற்படை சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்கள் விரிகுடாவை சுத்தம் செய்யத் தொடங்கினர். சுபிக் பே கடற்படை நிலையத்தை மீண்டும் செயல்படுத்த 38வது பிரிவின் பொறியாளர்கள் ஒலோங்காபோவில் தங்கியிருந்தனர். பாலங்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் நீர் வடிகட்டுதல் ஆலை பழுதுபார்க்கப்பட்டு கடற்கரைகள் மற்றும் தெருக்கள் அகற்றப்பட்டன. விரைவில், எல்எஸ்டிக்கள் சுபிக் நகருக்கு அருகே உலர்-வளைவு தரையிறக்கங்களைச் செய்தன. இராணுவ பொறியாளர்கள் சுபிக் விரிகுடாவைச் சுற்றி பிஸியாக இருந்தபோது, மீதமுள்ள துருப்புக்கள் நெடுஞ்சாலை 7 வழியாக கிழக்கே நகர்ந்தன, அதே சாலையில் மேற்கே நகரும் இராணுவத்தின் XIV கார்ப்ஸின் கூறுகளைச் சந்திக்க பதானின் தளத்தைக் கடக்க திட்டமிட்டன. 1945 ஜனவரி 31 ஆம் தேதி காலையில், அமெரிக்கர்கள் ஜிக் ஜாக் கணவாயின் காடுகள் நிறைந்த மலைகளிலும், ஜப்பானியர்களின் கொம்புகளின் கூட்டிலும் ஏறத் தொடங்கினர். ஜிக் ஜாக் கணவாயில் முதல் மூன்று நாட்களில் யு. எஸ். 152 வது லெய்டேயில் 78 நாட்கள் நடந்த சண்டையை விட அதிக உயிரிழப்புகளை சந்தித்தது. ஜெனரல் ஹென்றி எல். சி. ஜோன்ஸ் விடுவிக்கப்பட்டார் மற்றும் 38 வது கட்டளை ஜெனரல் ராய் டபிள்யூ ஈஸ்லிக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர் விமான ஆதரவுக்கு பி-47 களைப் பயன்படுத்தினார். விமானங்கள் காட்டில் ஒரு தீவிரமான ஸ்ட்ரைஃபிங் மற்றும் குண்டுவீச்சைத் தொடங்கின, மேலும் ஜப்பானிய நிலைகள் மீது நாபாம் வீசின. 15 நாட்கள் சண்டைக்குப் பிறகு எதிரி நிலைகள் இறுதியாக முறியடிக்கப்பட்டன. ஜப்பானியர்கள் அமெரிக்க முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்கும் பணியில் வெற்றி பெற்றனர், ஆனால் 2,400 க்கும் மேற்பட்ட துருப்புக்களை இழந்தனர். அமெரிக்க இழப்புகள் 1,400 பேர் கொல்லப்பட்டனர். போருக்குப் பிறகு சுபிக் விரிகுடா கடற்படை மேம்பட்ட அலகு எண். 6, பிலிப்பைன்ஸ் விடுவிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் மோட்டார் டார்பிடோ படகு தளமாக மாறியது. பிப்ரவரி 11,1945 அன்று வந்து சுபிக் விரிகுடாவைக் கண்டுபிடித்தார் ". ஒரு பழமையான, ஈரப்பதமான, ஆரோக்கியமற்ற, பாழடைந்த சைபீரியா ஆஸ்திரேலியாவின் இனிமையான காலநிலை, வசதிகள் மற்றும் பெண்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது". ஜூலை 1945 இல் பிரதான தளத்திலிருந்து சுமார் 3 மைல் (5 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள மாக்விநாயாவில் ஒரு கடற்படை விநியோக டிப்போ நிறுவப்பட்டது. பின்வாங்கிய ஜப்பானியர்களால் எரிக்கப்பட்ட கட்டிடத்தை மாற்றுவதற்கும், தளத்தில் பணிபுரியும் பிலிப்பைன்ஸ் குடிமக்களுக்கு வீட்டுவசதி வழங்குவதற்கும் ஒலோங்காபோ என்ற புதிய நகரம் கட்டப்பட்டது. 1946 ஜூலை 4 அன்று பிலிப்பைன்ஸின் எஞ்சிய பகுதிகள் சுதந்திரம் பெற்றபோது ஒலோங்கபோவும் அதன் 9,000 பிலிப்பைன்ஸ் குடியிருப்பாளர்களும் அமெரிக்க கடற்படை நிர்வாகத்தின் கீழ் இருந்தனர். கொரியப் போரின் போது கடற்படை விமான நிலையமான கியூபி பாயிண்டின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்காக பானிகெய்ன் நகரம் இடிக்கப்பட்டது, அதன் குடியிருப்பாளர்கள் ஒலோங்காபோவுக்கு மாற்றப்பட்டனர். ஒலோங்காபோவின் மக்கள் தொகை 60,000 ஆக அதிகரித்ததால், பிலிப்பினோக்கள் நகரத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கோரினர். டிசம்பர் 7,1959 அன்று, மின், தொலைபேசி மற்றும் நீர் பயன்பாடுகளுடன் கூடிய 56,000 ஏக்கர் நிலம் பிலிப்பைன்ஸின் கட்டுப்பாட்டிற்கு வழங்கப்பட்டது. கிராண்டே தீவு கடற்படை வீரர்களுக்கான பொழுதுபோக்கு மையமாக மாற்றப்பட்டது; மேலும் வின்ட் கோட்டையின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கடலோர பீரங்கி துப்பாக்கிகளில் பெரும்பாலானவை 1963 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவின் கடலோர பாதுகாப்பு பூங்காக்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. வியட்நாம் போர் வியட்நாம் போர் சுபிக் விரிகுடா அமெரிக்காவாக மாறியதால் உச்ச செயல்பாட்டின் காலகட்டமாக இருந்தது. 1964 இல் டோன்கின் வளைகுடா சம்பவத்திற்குப் பிறகு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நிரப்புதலுக்கான ஏழாவது கடற்படை முன்னோக்கி தளம். ஒரு மாதத்திற்கு தளத்திற்கு வருகை தரும் கப்பல்களின் சராசரி எண்ணிக்கை 1964 இல் 98 ஆக இருந்து 1967 க்குள் 215 ஆக உயர்ந்தது. 6 துறைமுகங்கள், 2 துறைமுகங்கள் மற்றும் 160 மூரிங் புள்ளிகள் மற்றும் நங்கூரங்களைக் கொண்ட இந்த தளம், எந்த நாளிலும் துறைமுகத்தில் சுமார் 30 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. 1967இல் அலவா துறைமுகம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. துறைமுகத்தில் 47 கப்பல்கள் இருந்த சாதனை அக்டோபர் 1968 இல் அமைக்கப்பட்டது. இவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்கு இராணுவ கடல் போக்குவரத்து சேவை கப்பல்கள் 45,000 டன் உணவு, வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் 2 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எரிபொருள் எண்ணெய், விமான பெட்ரோல் மற்றும் ஜே. பி-4 ஜெட் எரிபொருள் ஆகியவற்றை ஒவ்வொரு மாதமும் கிளார்க் விமானத் தளத்திற்கு குழாய் வழியாக மாற்றப்படும் எரிபொருள்கள் உட்பட கொண்டு வந்தன. கடற்படை சப்ளை டிப்போ 200,000 பாகங்களின் சரக்குகளை பராமரித்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு வருகை தந்த 4,224,503 மாலுமிகள் கடற்படை பரிமாற்றத்திலிருந்து 25 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான வரி இல்லாத பொருட்களை வாங்கினர். 1964 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட 63 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான கட்டுமானத் திட்டங்கள், அதிகரித்து வரும் பணிச்சுமை மற்றும் போரினால் உருவாக்கப்பட்ட அவசர உச்சங்களுக்கு கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதியை (எஸ். ஆர். எஃப்) தயார் செய்யவில்லை. அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் பொதுமக்கள் மொத்தம் சுமார் 4,300 பேர் இருந்தனர்; மேலும் 15,000 க்கும் மேற்பட்ட பிலிப்பைன்ஸ் எஸ். ஆர். எஃப் தொழிலாளர்கள் வாரத்திற்கு சராசரியாக 60 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக 12 மணி நேர ஷிப்டுகளில் வேலை செய்தனர். இயற்பியல் ஆலை இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அமைக்கப்பட்ட குவான்செட் குடிசைகளைக் கொண்டிருந்தது; மேலும் நியூயார்க் கடற்படை யார்டை பணிநீக்கம் செய்வதன் மூலம் கிடைக்கப்பெற்ற இயந்திர கருவிகளால் நிரப்பப்பட்ட வழக்கற்றுப் போன கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களை தொழிலாளர்கள் பயன்படுத்தினர். பழுதுபார்க்கும் வசதியின் திறன்களை அதிகரிக்க அமெரிக்காவிலிருந்து கூடுதல் மிதக்கும் உலர் கப்பல்களும் மூன்றாவது பழுதுபார்க்கும் கப்பலும் ஒதுக்கப்பட்டன. தீவிபத்தால் சேதமடைந்த இந்த இடம் ஆகஸ்ட் 1967 இல் சரிசெய்யப்பட்டது, அவர் ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்புக்காக அமெரிக்காவிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு. வட வியட்நாமிய கடற்கரை மின்கலன்களால் சேதமடைந்த அழிக்கும் கருவிகள், நீர்நிலைகளில் தாக்குதல் நடத்தும் கப்பல்கள், ஆற்றுப் படகு ரோந்து படகுகள் மற்றும் பிற சிறிய கப்பல்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. ஜூன் 17,1968 அன்று யு. எஸ். ஏ. எஃப் விமானத்தின் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை அழிப்பான் சுபிக்கில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 3,1969 அன்று ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை கேரியர் மணிலாவின் தென்மேற்கில் ஒரு மோதலில் ஈடுபட்டது. தப்பிப்பிழைத்த 199 பேரில் 196 பேர் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர். ஒரு கூட்டு ஆஸ்திரேலிய/அமெரிக்க. ஜூன் 9 அன்று ஜார்ஜ் டுவே உயர்நிலைப் பள்ளியின் நூலகத்தில் விசாரணைக் குழு கூட்டப்பட்டது, அதே நாளில் ஃபிராங்க் ஈ. எவன்ஸின் கடுமையான பிரிவு ஒரு இழுவை மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. துப்பாக்கி சுடும் இலக்காக அது அகற்றப்பட்டு கடலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. வியட்நாமின் ஆறுகள் மற்றும் துறைமுகங்களிலிருந்து கப்பல்களைக் காப்பாற்றும் நோக்கத்துடன் 1966 ஆம் ஆண்டில் சுபிக் விரிகுடாவில் ஹார்பர் கிளியரன்ஸ் யூனிட் ஒன் செயல்படுத்தப்பட்டது. சைகோன் நதியிலிருந்து எஸ்எஸ் பாடன் ரூஜ் விக்டரி-ஐ மீட்பது மற்றும் மை தோ நதியிலிருந்து ஜமைக்கா விரிகுடாவை உயர்த்துவது ஆகியவை இரண்டு பெரிய வேலைகளில் ஒன்றாகும். எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டின் தொடர்ச்சியான துன்புறுத்தல் இருந்தபோதிலும் இரண்டு வேலைகளும் நிறைவேற்றப்பட்டன. என்ஏஎஸ் கியூபி பாயிண்ட் ஏழாவது கடற்படையின் கேரியர் படையின் 400 கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களுக்கான முதன்மை பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் விநியோக மையமாக செயல்பட்டது. ஜெட் என்ஜின் கடை வியட்நாமில் விமானப் போரின் கோரிக்கைகளுக்கு இணங்க ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ஜெட் என்ஜின்களை உருவாக்கியது. 1975 கோடையில் சைகோன் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து நூறாயிரக்கணக்கான அகதிகள் வியட்நாமை விட்டு வெளியேறினர். இந்த அகதிகளில் ஆயிரக்கணக்கானோர் அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களால் கடலில் மீட்கப்பட்டு சுபிக் விரிகுடாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஆயிரக்கணக்கான அகதிகளைக் கையாளும் ஒரு தற்காலிக செயலாக்க மையம் 1975 ஆம் ஆண்டில் கிராண்டே தீவில் அமைக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர்கள் பட்டானின் மொராங்கில் உள்ள பிலிப்பைன்ஸ் அகதிகள் செயலாக்க மையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். 1947 ஆம் ஆண்டின் இராணுவத் தளங்கள் ஒப்பந்தம் 1979 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்டது, சுபிக் விரிகுடாவில் அமெரிக்கர்களின் பங்கை நில உரிமையாளரிடமிருந்து விருந்தினராக மாற்றியது. இந்தத் திருத்தம் தளத்தின் மீது பிலிப்பைன்ஸின் இறையாண்மையை உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் அமெரிக்க பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியைக் குறைத்தது. அமெரிக்க இராணுவத்திற்கும் பிலிப்பைன்ஸ் குடிமக்களுக்கும் இடையிலான சம்பவங்களைக் குறைக்க தளத்தின் சுற்றளவு பாதுகாப்புக்கான பொறுப்பை பிலிப்பைன்ஸ் துருப்புக்கள் ஏற்றுக்கொண்டன. அமெரிக்கப் படைகளின் தடையற்ற நடவடிக்கை உறுதி செய்யப்பட்டது. அமெரிக்கா பிலிப்பைன்ஸுக்கு 500 மில்லியன் டாலர் இராணுவ விற்பனைக் கடன்கள் மற்றும் ஆதரவு உதவிகளை வழங்கியது. பினாட்டுபோ வெடிப்பு ஜூன் 15,1991 அன்று, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது பெரிய எரிமலை வெடிப்பு ஏற்பட்டது, சுபிக் விரிகுடாவிலிருந்து 20 மைல் (32 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள பினாட்டுபோ மலை, செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மலையை விட எட்டு மடங்கு அதிக சக்தியுடன் வெடித்தது. எரிமலை சாம்பல் அதை அழித்ததால் சூரியன் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மறைக்கப்பட்டது. எரிமலை பூகம்பங்கள் மற்றும் கடுமையான மழை, யூனியா சூறாவளியில் இருந்து மின்னல் மற்றும் இடி ஆகியவை வடக்கு லுசோனை கடந்து 36 மணி நேர முழுமையான குழப்பத்தை ஏற்படுத்தின. ஜூன் 16 ஆம் தேதி காலையில், வெடிப்பு குறைந்தபோது, சுபிக் விரிகுடா மழையில் நனைந்த, மணல் சாம்பலின் கீழ் புதைந்திருந்தது. கரடுமுரடான சாம்பல் சாம்பலின் எடையின் கீழ் எல்லா இடங்களிலும் கட்டிடங்கள் இடிந்து விழுந்தன. ஜார்ஜ் டுவே உயர்நிலைப் பள்ளியில் விழுந்த கூரையின் கீழ் சிக்கிய இரண்டு சிறுமிகள், ஒருவர் ஒன்பது வயது அமெரிக்கர் மற்றும் மற்றொருவர் பிலிப்பைன்ஸ் குடிமகன். ஒலோங்காபோ நகரில், ஒலோங்காபோ பொது மருத்துவமனையின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்ததில் நசுக்கப்பட்ட எட்டு பேர் உட்பட எரிமலை தொடர்பான 60 க்கும் மேற்பட்ட இறப்புகள் பதிவாகியுள்ளன. அன்று இரவு, தொடர்ச்சியான வெடிப்புகளின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் தண்ணீர் மற்றும் மின்சார பற்றாக்குறை ஆகியவை சார்ந்திருந்த அனைவரையும் வெளியேற்றுவதற்கான முடிவுக்கு வழிவகுத்தன. அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் சரக்கு விமானங்கள் ஆயிரக்கணக்கான கடற்படை மற்றும் விமானப்படையைச் சார்ந்தவர்களை அவசரமாக வெளியேற்றத் தொடங்கின. ஏழு கடற்படைக் கப்பல்கள் திங்கள், ஜூன் 17 அன்று 6,200 சார்புடையவர்களுடன் பயணித்தன. அடுத்த சில நாட்களில் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் உட்பட மொத்தம் 17 கப்பல்கள் மற்றும் அவர்களைச் சார்ந்திருந்த 20,000 பேரையும் வெளியேற்றின. வெளியேற்றப்பட்டவர்கள் கப்பல் மூலம் மாக்டன் விமானத் தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், பின்னர் அமெரிக்க விமானப்படை சி-141 ஸ்டார்லிஃப்டர்களால் குவாமில் உள்ள ஆண்டர்சன் விமானப்படை தளத்திற்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். சார்புடையவர்கள் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, ஒரு தீவிரமான சுத்தம் தொடங்கப்பட்டது. அனைத்து கைகளும், அமெரிக்க சேவை உறுப்பினர்கள் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் அடிப்படை ஊழியர்கள், அத்தியாவசிய சேவைகளை மீட்டெடுக்க 24 மணி நேரமும் பணியாற்றினர். பினடுபோ மலைக்கு மிக அருகில் உள்ள கிளார்க் விமானத் தளம், வெடிப்புக்குப் பிறகு டன் சாம்பலால் மூடப்பட்டது. இது மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் முழுமையான மூடலுக்கான திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. இரண்டு வாரங்களுக்குள் தளத்தை மீட்டெடுப்பது என். ஏ. எஸ் கியூபி பாயிண்ட் மீண்டும் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டில் இருந்தது. விரைவில், பெரும்பாலான கட்டிடங்களில் மின்சாரம் மற்றும் தண்ணீர் மீட்டமைக்கப்பட்டது. ஜூலை நடுப்பகுதியில் பெரும்பாலான குடும்ப வீட்டுவசதி அலகுகளுக்கு சேவை மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சார்ந்து இருந்தவர்கள் செப்டம்பர் 8,1991 அன்று திரும்பி வரத் தொடங்கினர், மாத இறுதிக்குள் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் அமெரிக்காவிலிருந்து சுபிக் விரிகுடாவில் திரும்பினர். 1991 செப்டம்பரில், இருபதாயிரம் பிலிப்பைன்ஸ் குடிமக்கள் இந்தத் தளத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். குத்தகை செலவுகளில் கருத்து வேறுபாடுகள் காரணமாக மூடப்பட்டது 1988 முதல் 1992 வரை, அமெரிக்க அரசாங்கமும் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கமும் சுபிக் மற்றும் கிளார்க்கில் உள்ள இராணுவத் தளங்களை நீட்டிப்பதற்கான விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய முயன்றன. இது 1947ஆம் ஆண்டு காலாவதியான இராணுவத் தளங்கள் ஒப்பந்தத்தைக் குறிக்கிறது. அமெரிக்க மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கங்களுக்கு இடையே தீவிர பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. இந்த பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக அமெரிக்காவிற்கும் பிலிப்பைன்ஸ் குடியரசுக்கும் இடையிலான நட்புறவு, அமைதி மற்றும் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது. இது பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள அமெரிக்கத் தளங்களின் குத்தகைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், அமெரிக்க அரசாங்கம் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு குத்தகை மற்றும் தளங்களின் பயன்பாட்டிற்காக செலுத்தும் பணத்தின் அளவு சர்ச்சையின் எலும்பாக இருந்தது. அதன்படி சி. ஆர். பிலிப்பைன்ஸின் கிளார்க் விமானத் தளத்தின் துணைத் தளபதியான ஆண்ட்ரெக், ஏழு ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு 825 மில்லியன் டாலர்களை விரும்பினார், ஆனால் அமெரிக்க அரசாங்கம் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஆண்டுக்கு 360 மில்லியன் டாலர்களிலிருந்து பின்வாங்கவில்லை. பிலிப்பைன்ஸ் கோரிய முதல் உயர்வு இதுவல்ல-1984 ஆம் ஆண்டில், கிளார்க் விமானத் தளத்திற்கும் இதேபோன்ற உயர்வு கோரப்பட்டு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முறை, அமெரிக்க அரசாங்கம் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை. செப்டம்பர் 13,1991 அன்று, பிலிப்பைன்ஸ் செனட் இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒப்புதலை நிராகரித்தது. 1991 டிசம்பரில், இரு அரசாங்கங்களும் அமெரிக்கப் படைகளை திரும்பப் பெறுவதை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்க மீண்டும் பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபட்டன, ஆனால் அமெரிக்கா தங்கள் திரும்பப் பெறும் திட்டங்களை விவரிக்கவோ அல்லது அணு ஆயுதங்கள் தளத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளதா என்று பதிலளிக்கவோ மறுத்ததால் இது முறிந்தது. கூடுதலாக, பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கம் கோரிய 825 மில்லியன் டாலர் வாடகையில் கால் பங்கை மட்டுமே அமெரிக்கா வழங்கியது. இறுதியாக டிசம்பர் 27 அன்று, நாட்டின் நொறுங்கிய பொருளாதாரத்தை மென்மையாக்குவதற்காக அமெரிக்கா வெளியேறுவதை தாமதப்படுத்த முன்பு போராடிய ஜனாதிபதி கோரசன் அக்வினோ, 1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அமெரிக்கா வெளியேற ஒரு முறையான அறிவிப்பை வெளியிட்டார். கிளார்க் விமானத் தளம் மூடப்பட்ட பிறகு அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய வெளிநாட்டு பாதுகாப்பு வசதியாக கடற்படை நிலையம் சுபிக் பே இருந்தது. ஒரு சிறப்பு பொருளாதார மண்டலமாகவும் வணிக துறைமுகமாகவும் மாற்றப்பட்டது 1992 ஆம் ஆண்டில், உலர் துறைமுகங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் உள்ளிட்ட டன் பொருட்கள் பல்வேறு கடற்படை நிலையங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. கப்பல் பழுதுபார்ப்பு, பராமரிப்பு தளங்கள் மற்றும் விநியோக கிடங்குகள் ஜப்பான் மற்றும் சிங்கப்பூர் உள்ளிட்ட பிற ஆசிய நாடுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. நவம்பர் 24,1992 அன்று, அமெரிக்கக் கொடி கடைசியாக சுபிக்கில் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் சுபிக் பே கடற்படைத் தளத்தில் கடைசி 1,416 மாலுமிகள் மற்றும் கடற்படையினர் கடற்படை விமான நிலையமான கியூபி பாயிண்டிலிருந்து விமானத்தில் புறப்பட்டனர். 16ஆம் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு பிலிப்பைன்ஸில் வெளிநாட்டு இராணுவப் படைகள் இல்லாதது இதுவே முதல் முறையாகும். அமெரிக்க கடற்படையின் புறப்பாடு ஒரு பெரிய சுத்திகரிப்பை முடிக்க வைத்தது. கல்நார், பிசிபிக்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகளால் மண் மற்றும் நீர் மாசுபட்டன. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சுபிக் பே கடற்படைத் தளம் மற்றும் கிளார்க் விமானத் தளத்திற்கான சுத்தம் செய்யும் மதிப்பீடுகள் தலா $40 மில்லியன் ஆகும். ஜூன் 2012 இல் தொடங்கி, பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கத்தின் முன் ஒப்புதலுடன் அமெரிக்க இராணுவம் பழைய தளத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கம் கூறியது. இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான விரிவாக்கப்பட்ட இராணுவ உறவுகளையும், ஆசியாவை நோக்கிய அமெரிக்க மையத்தையும் பின்பற்றுகிறது. இது 1999 இல் செய்யப்பட்ட வருகைப் படைகள் ஒப்பந்தத்தைப் பின்பற்றுகிறது, இது இரு நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையில் பெரிய அளவிலான பயிற்சிகளை (பாலிகதான் என்று அழைக்கப்படுகிறது) நடத்த அமெரிக்கப் படைகளின் வருடாந்திர வருகைகளைக் கண்டது. சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட் 20 நவம்பர் 2012 அன்று சுபிக் விரிகுடா அமெரிக்க கப்பல்கள், கடற்படையினர் மற்றும் விமானங்களை அரை நிரந்தர அடிப்படையில் வழங்கும் என்று அறிவித்தது, இது ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி அமெரிக்காவிற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்க ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த படை தோரணையை வழங்கும். அமெரிக்க கடற்படை 2015 ஆம் ஆண்டில் சுபிக் விரிகுடாவில் உள்ள தளத்தைப் பயன்படுத்தி வருடாந்திர கூட்டு இராணுவப் பயிற்சிகளுக்கான பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களை வழங்கத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் மாதத்தில் சுமார் 6,000 அமெரிக்க வீரர்கள் சுபிக்கிற்கு வந்து, 2016 ஆம் ஆண்டில் பிலிப்பைன்ஸ் அதிகாரிகளுடன் உடன்பாடு கொண்டு பயிற்சிகளுக்காக திரும்பினர். அமெரிக்க கப்பல்கள் வழக்கமான அழைப்புகளின் போது சுபிக் விரிகுடாவை மறு விநியோக துறைமுகமாகப் பயன்படுத்தியுள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அமெரிக்க மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கங்கள் சீனாவுடனான கடுமையான பதட்டங்களுக்கு மத்தியில் அமெரிக்கப் படைகள் இந்த வசதிக்குத் திரும்புவதற்கான தயாரிப்புகளை அமைதியாகத் தொடங்கின. எச். எச். ஐ. சி பில் பயன்படுத்திய ரெடோண்டோ தீபகற்பத்தின் பகுதி 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தேசிய அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை மூலம் கடற்படை செயல்பாட்டு தளம் (என்ஓபி) என்று பெயரிடப்பட்டது. துறைமுகத்தின் எஞ்சிய பகுதி விற்பனைக்கு வந்த பிறகு, குறைந்தது இரண்டு சீன நிறுவனங்களின் வட்டிக்குப் பிறகு, அமெரிக்க தனியார் பங்கு நிறுவனமான செர்பெரஸ் கேபிடல் மேனேஜ்மென்ட் துறைமுகத்தை வாங்கியது. நவம்பர் 9 அன்று, அமெரிக்கா. தூதர் மேரிகே கார்ல்சன் சுபிக் விரிகுடாவை பார்வையிட்டார். நவம்பர் 24 அன்று, அமெரிக்க கடற்படை புறப்பட்ட 30 வது ஆண்டு நிறைவுக்கு ஒரு நாள் முன்பு, எஸ். பி. எம். ஏ தலைவர் ரோலன் சி. பாலினோ, மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் சுபிக் பே அமெரிக்க இராணுவ வசதியாக சேவைக்கு திரும்பாவிட்டால் தான் "மிகவும் ஆச்சரியப்படுவேன்" என்று கூறினார், ஏனெனில் "போரின் போது, நேரம் சாராம்சம்". தளபதிகள் இது 1945 முதல் 1992 வரை துணை கடற்படைத் தளத்தில் பணியாற்றிய தளத் தளபதிகளின் அதிகாரப்பூர்வ பட்டியல் ஆகும். 1945க்கு முந்தைய தளத் தளபதிகள் சேர்க்கப்படவில்லை. மேலும் காண்க பிற முன்னாள் அமெரிக்க கடற்படை நிறுவல்கள்ஃ கடற்படை விமான நிலையம் கியூபி பாயிண்ட் யு. எஸ். கடற்படை மருத்துவமனை, சுபிக் பே யு. எஸ் கடற்படை வானொலி வசதி பாகோபாண்டே யு. எஸ். கடற்படை நிலையம் சான் மிகுவல் கடற்படை தகவல்தொடர்பு நிலையம் மவுண்ட் சாண்டா ரீட்டா கடற்படை இணைப்பு நிலையம் அமெரிக்க கடற்படைத் தளம் பிலிப்பைன்ஸ் அமெரிக்க கடற்படை முன்கூட்டிய தளங்கள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ஆண்டர்சன், ஜி. ஆர். சுபிக் விரிகுடா மகெல்லனில் இருந்து பினடுபோ வரை (2009) ஜெரால்ட் ஆண்டர்சன் வெளிப்புற இணைப்புகள் துறைமுக அனுமதி அலகு ஒன்று-சால்வர்ஸ் மறுபரிசீலனை சுபிக் விரிகுடா கடற்படைத் தள கல்வி முதன்மை செய்தி ஆதாரம் சுபிக் விரிகுடா நிறுவல்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களின் ஆதாரம் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சாம்பல்ஸ் இராணுவ வசதிகளில் அமெரிக்க கடற்படை நிறுவல்கள் பட்டானில் உள்ள இராணுவ வசதிகள் மற்றும் 1885 இல் நிறுவப்பட்ட ஒலோங்காபோ இராணுவ நிறுவல்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள் பிலிப்பைன்ஸில் 1885 இல் நிறுவப்பட்டன 1992 பிலிப்பைன்ஸில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1992 இல் மூடப்பட்டன