Siegen Hauptbahnhof
ஜேர்மனியின் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மாநிலத்தில் உள்ள சீஜென் நகரின் முக்கிய நிலையம் சீஜென் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் ஆகும். இது சீஜெனின் நவீன மையத்திற்கு அருகில் உள்ளது, இதில் பேருந்து நிலையம் மற்றும் சீக் கார் மற்றும் சிட்டி கேலரி ஷாப்பிங் மையங்கள் அடங்கும். இந்த நிலையம் 10 ஜனவரி 1861 அன்று சீஜெனில் இருந்து பெட்ஸ்டோர்ஃப் வரையிலான கிளை பாதையின் அதே நேரத்தில் திறக்கப்பட்டது, இது இப்போது சீக் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். தளத்தின் தென்மேற்குப் பகுதி, பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டிடங்களில் உள்ள ரயில்வே டிப்போ மற்றும் 50 இலிருந்து எண்ணப்பட்ட தடங்கள் கொலோன்-மைண்டனர் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (சி. எம். இ) இன் முனையமாக இருந்தன, இது பாதை கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தது, ஆனால் 1880 இல் பிரஷ்ய அரசால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கிடங்கிற்கு எதிரே உள்ள சரக்கு தளம் 1990களின் இறுதியில் சிட்டி கேலரியுடன் இணைந்து ஈசிஇ குழுமத்தால் கட்டப்பட்டது. ரூர்-சீக் ரயில்வேயின் ஆல்டெனாவிலிருந்து சீஜென் வரையிலான பிரிவு அதே ஆண்டில், ஆகஸ்ட் 6,1861 அன்று திறக்கப்பட்டது, எனவே பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட் நிலையத்தின் வடகிழக்கு பகுதியைப் பயன்படுத்தியது, இப்போது தடங்கள் எண் 1 இலிருந்து அதன் முனையமாக எண்ணப்பட்டுள்ளன. 1882 ஆம் ஆண்டில் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பராமரிப்பதற்கான அதன் வசதிகள் ஒரு பழுதுபார்க்கும் கடையாக மாறியது, அவை பின்னர் இடிக்கப்பட்டு நெடுஞ்சாலை B54 ஆல் மாற்றப்பட்டன, இது உள்நாட்டில் ஹட்டென்டல்ஸ்ட்ராஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சூழலில், முன்னாள் பிரதான தபால் நிலையத்திற்கு தனி பாதை வழங்கப்படவில்லை, ஏனெனில் லெட்டர் சென்டர் 57 ஆட்டோபானுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஐசர்ன்-சீஜெனர் ஐசன்பான் (இப்போது "சீஜென்-விட்ஜென்ஸ்டைன் மாவட்ட ரயில்வேயின்" ஒரு பகுதி) நிறுவப்பட்டது மற்றும் அதன் மத்திய ஐன்ட்ராக்ட் நிலையத்தை சீஜென் சரக்கு யார்டுடன் இணைப்பது ஒரு மாநில முன்முயற்சியாகும், இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே பங்கேற்றது, இதன் விளைவாக பாதை 52 ஒரு மேல்நிலை கோடு இல்லாமல் பரிமாற்ற பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 2020 இல் புதுப்பிக்கப்படும் வரை. டிசம்பர் 1,1915 வரை டில் ரயில்வே நீட்டிக்கப்படவில்லை, இது பிராங்பேர்ட்டிற்கு நேரடி ரயில் இணைப்பை வழங்கியது, ஏனெனில் அதன் கட்டுமானம் முன்பு மிகவும் கடினமாக கருதப்பட்டது, இராணுவ ரீதியாக அவசரமானது அல்ல மற்றும் நிதியளிக்க முடியவில்லை. இதற்காக முக்கோண சந்திப்பின் புதிதாக சேர்க்கப்பட்ட பகுதிகள் சீஜெனர் கீர்ஸ்பெர்க்கின் கீழ் சீஜென்-வெய்டெனோ மற்றும் சீஜென் ஓஸ்ட் ஆகியவற்றின் இறுதி புள்ளிகளைக் கொண்ட இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் ஆகும், அவற்றில் முந்தையது மட்டுமே இரண்டு தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் பெட்ஸ்டோர்ஃப்-ஹைகர் ரயில்வே வழியாக கொலோன்-கீசென் இணைப்பு ஏற்கனவே கட்டப்பட்டிருந்தது. ஒற்றை-தட கியர்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதைக்கான இணைப்பு, ரூர்-சீக் ரயில்வேக்கான ரயில்வே கரையை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது, இதனால் இரண்டு பாதைகளும் ஹேகனர் ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் சீகட்டர் ஹாப்ட்வெக் ஆகிய இரு பாலங்களையும் கடந்து செல்லும், அங்கு சீகனர் கிரெய்ஸ்பான் டிராம்வேயுடன் லெவல் கிராசிங் ஏற்கனவே சிக்கலாக இருந்தது. 1942 மற்றும் 1944 க்கு இடையில், நாஜி காலத்தில், மக்கள், அவர்களில் பெரும்பாலோர் யூதர்கள், சீஜென் நிலையத்திலிருந்து சித்திரவதை முகாம்களுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். மேடையில் 4 இல் ஒரு நினைவு கல்வெட்டு ஆக்டிவன் அருங்காட்சியகங்கள் சுட்வெஸ்ட்ஃபாலனின் முன்முயற்சியின் பேரில் இதை நினைவூட்டுகிறது. இரும்பு உற்பத்தி, எஃகு உற்பத்தி, கருவி உற்பத்தி மற்றும் இயந்திர பொறியியல் மையத்தில் ஒரு ரயில்வே சந்திப்பாக, சீஜென் சந்திப்பு மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை நேச நாடுகளின் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களின் ஒரு முக்கியமான மூலோபாய இலக்காக இருந்தன, குறிப்பாக டிசம்பர் 16,1944 அன்று மற்றும் மார்ச் 1945 வரை, இதன் போது நகரின் 90 சதவீதம், பல தடங்கள், ஆனால் நுழைவு கட்டிடங்கள் அல்ல, அழிக்கப்பட்டன. இது அவற்றைப் பாதுகாப்பதற்கான மைய வாதமாக மாறியது. 1945 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனி பிரிவினையுடன், வடக்கு-தெற்கு திசையில் போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் மட்டுமே தொடர்ந்து வளர்ந்தன, இது 1965 ஆம் ஆண்டில் சீஜென் நிலையம் உட்பட ஹேகன்-கீசென் அச்சுக்கு மின்மயமாக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் சீக் ரயில்வே 1980 வரை பின்பற்றப்படவில்லை, மேலும் பெட்ஸ்டோர்ஃப்-ஹைகர் ரயில்வே இனி முக்கியமானதாகக் கருதப்படவில்லை, உண்மையில் ஒரு பாதை அகற்றப்பட்டது. முறையே 1968 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில், ஏ45 மற்றும் ஏ4 மோட்டார் பாதைகள் மிக வேகமாக நீண்ட தூர இணைப்புகளை உருவாக்கின, மேலும் ரயில்வேயும் தங்கள் பாதைகளை மேம்படுத்தியது, கொலோன்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் அதிவேக பாதை கட்டப்படுவதற்கு முன்பே, ரூர் பகுதியில் இருந்து பிராங்பேர்ட் வரை கொலோன் மற்றும் மைன்ஸ் வழியாக ஒரு பயணம் வெய்டெனாவ் வழியாக வேகமாக இருந்தது. கீசென் மற்றும் ரூர் இடையேயான ரயில்களுக்குத் தேவையான சீஜென் நிலையத்தில் நேரத்தை செலவழிக்கும் தலைகீழாக மாறுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, வெய்டெனாவ் விரைவு ரயில்களுக்கான சீஜெனில் நிறுத்தமாகவும் பின்னர் இன்டர் ரெஜியோ சேவை 22 ஆகவும் மாறியது. ஹீசர்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் பிரதான தபால் நிலையத்தின் பக்கவாட்டுகளுக்கு இடையில், 1980 களில் முக்கோண சந்திப்பு மற்றும் கெய்ஸ்வீட், ப்ராச்பாக் மற்றும் ருடர்ஸ்டோர்ஃப் நிலையங்கள் உள்ளிட்ட பாதைகளின் பிரிவுகளுக்காக ஒரு மைய "எஸ். பி. டாக்டர் எஸ் 600" சமிக்ஞை பெட்டி கட்டப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த கடிகார-முக கால அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், சீஜெனில் மூன்று திசைகளிலிருந்தும் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் சந்திப்புக்கு மணிநேரத்தில் வழங்குகிறது, ஒற்றை-பாதை கீர்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதை ஒரு இடையூறாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் கீஸென் மற்றும் பிராங்பேர்ட்டை நோக்கிய ரயில்கள் பெரும்பாலும் சீஜென் கிழக்கு சரக்கு முற்றத்தின் பின்னால் உள்ள இரட்டை பாதை பகுதியில் தாமதமாகின்றன, இதனால் மற்ற ரயில்களுக்கு நாக்-ஆன் தாமதம் ஏற்படுகிறது. சேவைகள் இந்த நிலையத்தில் ஆறு பிளாட்பார்ம் தடங்கள் உள்ளன, அவற்றில் எண் 1 (ஹேகன்/கீசென் திசையில் இணைக்கும் பாதை) மற்றும் 2 முக்கிய மேடையில் உள்ளன. மற்ற நான்கு தடங்கள், அவற்றில் இரண்டு முற்றுப்புள்ளி தடங்கள், மைய மேடையில் உள்ளன, மேடையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தலா இரண்டு ஆஃப்செட்டுகள் உள்ளன, இதனால் ஒவ்வொரு திசையிலும் மேடையின் இரண்டு பிரிவுகள் அசல் முனைய நிலையங்களை பிரதிபலிக்கின்றனஃ பாதைகள் 3 மற்றும் 4 ஹேகன்/கீசென் நோக்கி மற்றும் தடங்கள் 54 மற்றும் 55 கொலோனை நோக்கி. 2018 முதல் மேடையின் உயரம் 76 சென்டிமீட்டராக உள்ளது. மேடையின் அதிகபட்ச நீளம் 150 முதல் 353 மீட்டர் வரை இருக்கும். 2020 ஆம் ஆண்டில், மற்றவற்றுடன் புதிய நுழைவு சமிக்ஞைகள் நிறுவப்பட்டன. இதன் விளைவாக, இப்போது சாத்தியமானது, எடுத்துக்காட்டாக, கொலோனில் இருந்து RE9 மணிக்கு 30 கிமீக்கு பதிலாக மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் 54 ஐக் கண்காணிக்க முடியும், அப்போதுதான் மேடையில் வேகத்தைக் குறைக்கலாம். ரூர் பகுதி மற்றும் மன்ஸ்டரில் இருந்து இயங்குதளம் 4 க்குள் நுழையும் ரயில்களுக்கும் இது பொருந்தும். ஜூன் 2015 தொடக்கத்தில் இருந்து, நிலையத்தின் ரயில் உள்கட்டமைப்பு 11,4 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு விரிவாக நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. நவீனமயமாக்கல் நடவடிக்கைகள் ("நவீனமயமாக்கல் தாக்குதல் எம்ஓஎஃப் 2") 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இதுவரை, புதுப்பிக்கப்பட்ட தளங்களுக்கு கூடுதலாக, நிலையம் ஒரு புதிய பாதசாரி ஓவர்பாஸ் மற்றும் லிஃப்ட்களைப் பெற்றுள்ளது (பிப்ரவரி 2019 இறுதி முதல் செயல்பாட்டில் உள்ளது), இது தளங்களுக்கும் பிராய்டன்பெர்கர் ஸ்ட்ராஸுக்கும் தடையற்ற அணுகலை செயல்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, மேடைகள் புதிய கூரை மற்றும் நவீன விளக்குகள் மற்றும் ஒலிபெருக்கி அமைப்புகளைப் பெற்றன. அக்டோபர் 2020 இல், நவீனமயமாக்கல் முடிந்த பிறகு சுரங்கப்பாதை மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1861 முதல் நுழைவாயில் கட்டிடமும் எம்ஓஎஃப் முடிந்த பிறகு நவீனமயமாக்கப்பட உள்ளது. ஒரு முதலீட்டாளரால் மீண்டும் மீண்டும் திட்டமிடப்பட்ட பழைய நிலையக் கட்டிடத்தை இடிப்பதும், ஒரு புதிய கட்டிடத்தை நிர்மாணிப்பதும் பொதுமக்களின் எதிர்ப்புக்குப் பிறகு மேலும் தொடரப்படவில்லை. டாய்ச் பான் இப்போது பழைய கட்டமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு கட்டிடத்தை மீண்டும் கட்டத் திட்டமிட்டுள்ளது. உள்ளூர் ஆர்வமுள்ள குழுக்களும் இதை பாரம்பரியமாக பட்டியலிட வேண்டும் என்று கோருகின்றன. சீஜென் நிலையம் ஒரு போக்குவரத்து முனை மற்றும் சீஜென் பஸ் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது. பிராந்திய சேவைகள் பின்வரும் பிராந்திய சேவைகள் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றனஃ நீண்ட தூர சேவைகள் 12 டிசம்பர் 2021 முதல், ஐசி லைன் 34 சீஜெனுக்கு இரட்டை அடுக்கு வண்டிகளுடன் சேவை செய்துள்ளது. எட்டு ஜோடி ரயில்கள் மன்ஸ்டர்-ஹாம்-டார்ட்மண்ட்/உன்ன-சீஜென்-பிராங்பேர்ட் பாதையில் இயங்குகின்றன, அவற்றில் இரண்டு ஜோடி சீஜென் மற்றும் ஹாம் இடையே துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஹாமில் உள்ள ICE வரி 10 உடன் ஹனோவர் மற்றும் பெர்லின் நோக்கி நேரடி இணைப்பை செயல்படுத்துகின்றன. வேகமான ஜோடி ரயில்களில் ஒன்று மன்ஸ்டருக்கு அப்பால் செல்கிறது. மீதமுள்ள ஆறு பேர் குறைந்த பயண வேகத்தைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் லெட்மாட்டேவிலிருந்து ஹேகனைக் கடந்து டார்ட்மண்ட் அல்லது டார்ட்மண்ட் வழியாக மன்ஸ்டர் வரை ஓடுகிறார்கள். இந்த ரயில்களை டார்ட்மண்ட் மற்றும் தில்லன்பர்க் இடையே உள்ள உள்ளூர் போக்குவரத்து டிக்கெட்டுகளுடன் பயன்படுத்தலாம். மற்ற வசதிகள் நிலையத்தில் ஒரு டிபி பயண மையம், ஒரு மெக்டொனால்டு, ஒரு உணவகம் மற்றும் ஒரு செய்தி நிலையம் உள்ளன. நிலையத்திற்கு பெயரிடுவதில் முரண்பாடுகள் சீஜென் நிலையம் 2017 வரை டாய்ச் பானால் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் (மத்திய நிலையம்) என்று அழைக்கப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, சீஜென் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் என்ற சொல் நிலையத்தில் உள்ள சில அடையாளங்களிலும், சாலை வரைபடங்களிலும், ரயில் அறிவிப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 2017 இல் புதுப்பித்தல் பணிகள் நிறைவடைந்த பின்னர் இந்த நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக சீஜென் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா சீஜென் ரயில் நிலையங்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள சீஜென்-விட்ஜென்ஸ்டைன் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1861 இல் பிரஷ்யாவில் நிறுவப்பட்டன