Owen Maynard
ஓவன் யூஜின் மேனார்ட் (அக்டோபர் 27,1924-ஜூலை 15,2000) ஒரு கனேடிய பொறியாளர் ஆவார், அவர் கனேடிய சிஎஃப்-105 அவ்ரோ அம்பு ஜெட் இடைமறிப்பு மற்றும் நாசாவின் அப்பல்லோ சந்திர தொகுதி (எல்எம்) ஆகியவற்றின் வடிவமைப்புகளுக்கு பங்களித்தார். 1959 ஆம் ஆண்டில் அம்பு ரத்து செய்யப்பட்டபோது நாசாவில் சேர்ந்த அவ்ரோ கனடாவைச் சேர்ந்த 32 கனேடிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் குழுவில் மேனார்ட் உறுப்பினராக இருந்தார். மேனார்ட் 1960 வரை மெர்குரி திட்டத்தில் பணியாற்றினார், பின்னர் அப்பல்லோ திட்டத்திற்கு சென்றார். 1967 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விண்வெளி நிலைய வடிவமைப்பிற்காக மேனார்ட் ஒரு அமெரிக்க காப்புரிமையை (யு. எஸ். 3300162) வென்றார். ஓவன் மேனார்ட் அக்டோபர் 27,1924 அன்று ஒன்ராறியோவின் சர்னியாவில் பிறந்தார். 1942 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கனேடிய விமானப்படையில் சேர்க்கப்பட்ட அவர், கொசு விமானியாகப் பயிற்சி பெற்றார், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இங்கிலாந்தில் பறக்கும் அதிகாரியாக பணியாற்றினார். அவர் ஒரு B.A.Sc ஐப் பெற்றார். 1951 இல் டொராண்டோ பல்கலைக்கழகத்தில் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங்கில் பட்டம் பெற்றார். போருக்குப் பிறகு, மேனார்ட் ஏ. வி. ரோ நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார், இது இப்போது டொராண்டோவில் உள்ள பியர்சன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. அங்கு ஒரு கைவினைஞராகத் தொடங்கிய அவர், சிஎஃப்-100 போர் விமானம் மற்றும் அவ்ரோ ஜெட் லைனரில் பணியாற்றினார். தனது பொறியியல் பட்டம் பெற நேரம் ஒதுக்கிய பிறகு, அவர் ஏ. வி. ரோவுக்கு ஒரு வடிவமைப்பாளராக திரும்பினார், இறுதியில் மூத்த மன அழுத்த பொறியாளர் பதவிக்கு உயர்ந்தார். இந்த காலகட்டத்தின் பெரும்பகுதியை அவர் சிஎஃப்-105 விமானமான அவ்ரோ அம்புக்கான பொறியியல் வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்வதில் செலவிட்டார். 1959 ஆம் ஆண்டில் அம்பு திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, வர்ஜீனியாவின் லாங்லியில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நாசாவின் விண்வெளி பணிக் குழுவிற்கு மெர்குரி திட்டத்தில் பணியாற்ற "கடன்" பெற்ற சிறந்த அவ்ரோ பொறியாளர்களின் குழுவில் மேனார்ட் ஒருவராக இருந்தார். (பின்னர், ஹூஸ்டனுக்குச் சென்ற பிறகு, இந்த குழு நாசாவின் மனித விண்கல மையமாக மாறியது, பின்னர் ஜான்சன் விண்வெளி மையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது.) மேனார்ட் ஆரம்பத்தில் முதல் விமான-சோதனை மெர்குரி காப்ஸ்யூலுக்கான திட்ட பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அந்த பாத்திரத்தில் உள்ள பிற நடவடிக்கைகளில், மெர்குரி-அட்லஸ் 1 காப்ஸ்யூலை அதன் ஏவுகணை வாகனம் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து கடல் தரையில் இருந்து மீட்டெடுப்பதில் அவர் பங்கேற்றார். மீட்பு நடவடிக்கைகளின் போது, காப்ஸ்யூலின் ஒரு குறிப்பிட்ட காணாமல் போன கூறுகளைக் கண்டுபிடிக்க அவர் 30 அடி ஃப்ரீ-டைவ் செய்தார். அடுத்தடுத்த ஏவுதல் தோல்வி மறுஆய்வு செயல்முறையின் போது, அவரது விமானத்திற்குப் பிந்தைய கணக்கீடுகள் விண்கலத்திற்கு சற்று கீழே ஏவுகணை வாகனத்தின் தோல் கட்டப்பட்டிருக்கும் என்பதைக் காட்டியது, அதிகபட்ச-கியூ புள்ளியில் ஒருங்கிணைந்த இழுவை மற்றும் வளைவு சுமைகள் காரணமாக உட்புற அழுத்தம் காரணமாக தோலில் இழுவிசை அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. அந்த கண்டுபிடிப்பின் அடிப்படையில், எதிர்கால மெர்குரி-அட்லஸ் ஏவுகணை வாகனங்கள் அந்த பகுதியில் உள்ள தோல் கட்டமைப்பிற்கு இரு மடங்குகளைச் சேர்க்கின்றன என்றும், எதிர்கால ஏவுதல் பாதைகள் சுருதி கோண விகிதத்தைக் குறைக்க, ஏவுகணை வாகனத்தில் வளைக்கும் அழுத்தத்தைக் குறைக்க ஆழமாக இருக்க வேண்டும் என்றும் நாசா குறிப்பிட்டது. இந்த தோல்வி முறை அடுத்தடுத்த வெளியீடுகளில் மீண்டும் நிகழவில்லை. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, மேனார்ட் ஒரு சிறிய குழுவிற்கு (ராபர்ட் ஓ. பிலாண்ட் தலைமையிலான மேம்பட்ட வாகனக் குழு) மாற்றப்பட்டார், இது போருக்குப் பிந்தைய நாசா பயணங்களுக்கான கருத்துக்களை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர் ஒரு மாடுலர், 3-மனித விண்கலத்தின் ஆரம்ப ஓவியங்களை உருவாக்கினார், இது அப்பல்லோ விண்கலத்திற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. 1963 வாக்கில், மேனார்ட் டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் உள்ள அப்பல்லோ திட்ட அலுவலகத்தில் LEM பொறியியல் அலுவலகத்தின் தலைவராக ஆனார். தாமஸ் ஜே. கெல்லியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் நியூயார்க்கில் உள்ள க்ரும்மேன் விமானத்தில் பெரும்பாலான விரிவான வடிவமைப்பு பணிகள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், சந்திர தொகுதியின் வடிவமைப்பிற்கு நாசாவில் மேனார்ட் தான் மிகவும் பொறுப்பானவர் என்று அந்த நேரத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், மேனார்ட் அப்பல்லோ விண்கல திட்ட அலுவலகத்தில் சிஸ்டம்ஸ் இன்ஜினியரிங் பிரிவின் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்றார், இது அவரை அப்பல்லோ விண்கலத்திற்கான அமைப்புகள் ஒருங்கிணைப்புக்கான பொறுப்பில் வைத்தது. நாசாவில் தனது எஞ்சிய வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிக்கு அவர் இந்த பதவியை வகித்தார்; 1966 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு காலத்திற்கு, அவர் மிஷன் செயல்பாட்டு பிரிவின் தலைவராகவும் இருந்தார். பணி நடவடிக்கைகளில் இருந்தபோது, மேனார்ட் அப்பல்லோ 11 இல் முதல் சந்திர தரையிறங்குவதற்கு வழிவகுக்கும் அப்பல்லோ சோதனை விமானங்களுக்கான "ஏ" முதல் "ஜி" வரிசையை உருவாக்கினார். மேனார்ட் தரையிறங்கும் நேரத்திலேயே தூங்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், இதனால் அடுத்தடுத்த புறப்படுவதற்கு அவர் நன்கு ஓய்வெடுக்க முடியும் (இது மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும், மேலும் அவரது பங்கிற்கு அதிக செறிவு தேவைப்படும் என்று அவர் உணர்ந்தார்). இரண்டாவது சந்திர தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து 1970 ஆம் ஆண்டில் மேனார்ட் நாசாவை விட்டு வெளியேறி, பாஸ்டன் பகுதியில் உள்ள ரேடியோனுக்குச் சென்றார். அங்கு அவர் பல விண்வெளி திட்டங்களில் பணியாற்றினார். பூமியில் சேகரிக்கப்பட்ட சூரிய சக்தியை விண்கலத்திற்கு சக்தியூட்டுவதற்கும், சூரிய சக்தி செயற்கைக்கோள்களை பூமியில் பயன்படுத்த சூரிய சக்தியை சேகரிப்பதற்கும் அவர் ஒரு வழக்கறிஞரானார். 1992 ஆம் ஆண்டில், அவர் ரேடியோனில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், அவரும் அவரது மனைவி ஹெலனும் கனடாவுக்குத் திரும்பினர், அங்கு அவர்கள் ஒன்ராறியோவின் வாட்டர்லூவில் குடியேறினர், அங்கு அவர் ஜூலை 15,2000 அன்று இறந்தார். விருதுகள், மேற்கோள்கள் மற்றும் க ors ரவங்கள் நாசா விதிவிலக்கான சேவை பதக்கம் (இரண்டு முறை) டாக்டர் ஆஃப் இன்ஜினியரிங், ஹானரிஸ் காஸா, டொராண்டோ பல்கலைக்கழகம் (1996) சிறுகோள் 5132 மேனார்ட் (1990 எம்இ) ஓவன் மேனார்ட் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அம்பு மீட்பு கனடா தேசிய காற்று மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகம் ஓவன் மேனார்டுடன் வாய்வழி வரலாற்று திட்ட நேர்காணல்கள். ஜூலை 1969 நேர்காணலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட, ஓவன் மேனார்ட் "எல். இ. எம் ஏன் இப்படி இருக்கிறது?" என்ற கேள்விக்கு ஒரு பொறியியல் பதிலை வழங்குகிறார். ஓவன் மேனார்ட் பற்றிய ஸ்பேசெரெஃப் கட்டுரை. ஓவன் மேனார்ட் வாழ்க்கை வரலாற்று ஸ்கெட்ச் 1924 பிறப்புகள் 2000 இறப்புகள் கனேடிய விண்வெளி பொறியாளர்கள் டொராண்டோவின் சர்னியா பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் கனேடிய விமானப்படை வீரர்கள் ராயல் கனேடிய விமானப்படை அதிகாரிகள் கனேடிய இரண்டாம் உலகப் போர் விமானிகள்