Farman Moustique
ஃபார்மன் மவுஸ்டிக் என்பது பிலன்கோர்ட்டில் உள்ள சொசைட்டி டெஸ் ஏரோபிளேன்ஸ் ஹென்றி மற்றும் மாரிஸ் ஃபார்மனால் கட்டப்பட்ட பிரெஞ்சு மோனோபிளேன்களின் குடும்பமாகும். முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஃபார்மன் விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலாவிற்காக குறைந்த சக்திவாய்ந்த ஒற்றை இருக்கை மோனோபிளேனை அறிமுகப்படுத்தினார். இது மே 1919 இல் முதல் முறையாக பறந்தது மற்றும் மவுஸ்டிக் (ஆங்கிலத்தில், கொசு) என்று பெயரிடப்பட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, இந்த வகையான விமானங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மோட்டார் கிளைடர்கள் என்று அறியப்பட்டன, அவை 1923 ஆம் ஆண்டின் முதல் லிம்ப்னே சோதனைகளின் பாடங்களாகும். 1922 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஏவியேட், அதன் இயந்திரம் இல்லாமல், ஏற்கனவே ஒரு தேசிய கிளைடர் போட்டியில் பரிசுகளை வென்றிருந்தது. லிம்ப்னே சோதனைகளுக்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு பல அவியெட்ஸ் புக்கில் மோட்டோ-அவியெட்ஸுக்கான சமமான பிரெஞ்சு கூட்டத்தில் போட்டியிட்டனர். இந்த வடிவமைப்பு அதன் முதல் தோற்றத்திற்கு 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எஃப் 450 மவுஸ்டிக் என புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் இது எல் 'ஏவியேஷன் பாபுலர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்ட விமானங்களில் ஒன்றாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அசல் மவுஸ்டிக், பின்னர் மவுஸ்டிக் I என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஒரு தோள்பட்டை இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும். இறக்கை செவ்வக வடிவத்தில் இருந்தது, துணி மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் மேலேயும் கீழேயும் கம்பி கட்டப்பட்டிருந்தது. மேல் கம்பிகள் காக்பிட்டுக்கு முன்னால் உயர்த்தப்பட்ட, வளைந்த தளத்திலிருந்து நீண்டிருக்கும் ஒரு கிங் போஸ்டுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் கீழ் கம்பிகள் அண்டர்கேரேஜ் கட்டமைப்பிற்கு சென்றன. இறக்கைகள் முழு நீள அலைரோன்களைக் கொண்டு சென்றன. காக்பிட்டின் பின்னால் விமானியின் இடுப்பு வரை மட்டுமே சென்றடைந்த பியூசேலாஜ் மெல்லியதாக இருந்தது. இது சதுரமாக பிரிக்கப்பட்டு மெல்லிய ஒட்டு மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. இணையான நாணல் கிடைமட்ட வால் தனித்தனி லிஃப்ட்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றுக்கிடையே ஆழமான சுவரொட்டி நகரும். இந்த மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன மற்றும் சுவரொட்டி வட்டமாக இருந்தது; நிலையான துடுப்பு இல்லை. உட்புறத்தில் இரண்டு இணையான ஸ்ப்ரூஸ் பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை ஒரே அச்சில் இரண்டு பிரதான சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த முதல் விமானம் ஒரு தட்டையான இரட்டை ஏபிசி ஸ்கார்பியன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. முதல் மவுஸ்டிக் மே 1919 இல் பறந்தது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டுக்குள் அதன் நீளம் 7.65 மீட்டரிலிருந்து 5 மீட்டர் (25 அடி 1 அங்குலத்திலிருந்து 16 அடி 5 அங்குலமாக) குறைக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிறிய எடையை மிச்சப்படுத்தியது, மேலும் இது HF 206 அல்லது HF206 மவுஸ்டிக் I என்று அழைக்கப்பட்டது. வேறு எந்த மௌஸ்டிக்குக்கும் இவ்வளவு குறுகிய காலம் இல்லை. 1922 ஆம் ஆண்டில் ஏவியட் என்ற கிளைடர் பதிப்பு பறந்தது. இது நீட்டிக்கப்பட்ட நீளம் மற்றும் சுமை இல்லாத எடை 43 கிலோ மட்டுமே இருந்தது. இது ஒரு ஆழமான உட்புறத்தையும் கொண்டிருந்தது, விமானி தனது தலையை மேல் மேற்பரப்பில் இருந்து தெளிவாகக் கொண்டு உட்கார அனுமதித்தது, மேலும் விமானிக்கு சற்று முன்னால் ஒரு உயரமான, மூன்று போஸ்ட் பைலனின் மேற்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட பிரேசிங் கம்பிகளுடன் ஒரு புதிய மேல் விங் பிரேசிங் சிஸ்டம் இருந்தது. இது ஒரு நேரியல், உயரும் மேற்புறத்துடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட சுவரொட்டியைக் கொண்டிருந்தது. இது மவுஸ்டிக் வகை கிளைடர் மட்டுமே, ஆனால் பியூசேலாஜ், விங் பிரேசிங் மற்றும் சுவரொட்டி மாற்றங்கள் அனைத்தும் பிற்கால வகைகளில் முன்னோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில் புக், யவெலைன்ஸில் நடந்த போட்டிக்கு மூன்று சக்திவாய்ந்த ஏவியெட்டுகள் நுழைந்தனர். அனைத்திலும் என்ஜின்கள் இருந்தன, ஆனால் ஒரு விமானத்தில் 3-சிலிண்டர் ரேடியல் சல்ம்சன் 3 ஆட் மற்றும் மற்ற இரண்டு, 4-சிலிண்டர் இன்லைன் செர்கன்ட் ஆஸ் இருந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டின் மவுஸ்டிக் II அல்லது F 21 ஒரு 3-சிலிண்டர் அன்சானி 3 A2 ரேடியல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் குறுகிய கால அய்லரோன்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்பான் கொண்ட ஒரு இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது. 1924 டூர் டி பிரான்சில் இருவரும் பங்கேற்றனர். 1930 களின் நடுப்பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்து மக்கள் தொகைத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் குறைந்த கட்டண விமானப் பயணத்தில் அரசாங்கத்தால் உந்தப்பட்ட ஆர்வத்தின் மறுமலர்ச்சி ஏற்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஃபார்மன் மவுஸ்டிக்கை சற்று குறுகிய கால இடைவெளி மற்றும் நீண்ட உட்புறத்துடன் மீண்டும் தொடங்கினார். இது முதன்முதலில் டிசம்பர் 1935 இல் பறந்தது. முதல் ஐந்து முன்மாதிரிகள் எஃப் 450 மவுஸ்டிக் என்று பெயரிடப்பட்டன. முதலாவது ஆரம்பத்தில் பாயின்சார்ட் 2 சிஏ தட்டையான இரட்டை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது; பின்னர் அது, மற்றவர்களைப் போலவே அதே வகை மற்றும் சக்தியின் மெங்கின் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கும் முந்தைய மூஸ்டிக்குகளுக்கும் இடையிலான ஒரு காட்சி வேறுபாடு, ஒரு வட்டமான மேல் சுவரொட்டியை சுமந்து செல்லும் ஒரு சாதாரண துடுப்பு இருப்பது. உற்பத்தி பதிப்பான எஃப் 451 மவுஸ்டிக், ஏ. வி. ஏ 4ஏ-00 பிளாட்-ஃபோர் டூ-ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாறுபாடு வேறு எந்த மவுஸ்டிக்கையும் விட அதிக எண்ணிக்கையில் (46) தயாரிக்கப்பட்டது. கடைசி மவுஸ்டிக் வளர்ச்சி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட எஃப் 455 சூப்பர் மவுஸ்டிக் ஆகும், இது ஆரம்பத்தில் மவுஸ்டிக் III என்று அழைக்கப்பட்டது, இது முதன்முதலில் 1936 இல் பறந்தது. அதன் நீளம் அதிகரிக்கப்பட்டு, அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மெங்கின் 2 ஏ-01 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது; ஏறுதலில் அதன் செயல்திறன் மோசமாக இருந்தது, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும் ஃபார்மன் பணிகளின் இலகுரக விமானப் பிரிவு மார்ச் 1937 இல் நிறுவனம் தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது மூடப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1920 களின் முற்பகுதியில் ஃபார்மன் மவுஸ்டிக்ஸில் பல போட்டிகளில் நுழைந்தார். ஆகஸ்ட் 1922 இல் முதல் தேசிய பிரெஞ்சு கிளைடர் கூட்டம், பிரெஞ்சு ஃப்ளையர்ஸ் அசோசியேஷன் (ஏ. எஃப். எஃப்) மற்றும் ஓரளவு அரசாங்க நிதியுதவியுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட காங்கிரஸின் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் டி ஏவியேஷன் சான்ஸ் மோட்டர், புய்-டி-டோமில் உள்ள காம்பெக்ராஸில் நடைபெற்றது. ஃபார்மன் இரண்டு விமானங்களில் நுழைந்தார், அவியட் கிளைடர் மற்றும் ஒரு பைப்ளேன் (மோட்டார் இல்லாத ஃபார்மன் எஃப். எஃப் 65); ஒட்டுமொத்தமாக 17 போட்டியாளர்கள் இருந்தனர். கேடபால்ட் ஏவப்பட்ட கிளைடர்களுக்கு இடையிலான போட்டியில் லோயிஸ் பாஸுட்ராட் இயக்கிய அவியெட் பல பரிசுகளை வென்றது, மிகக் குறைந்த மூழ்கும் வேகம், மிக உயர்ந்த உயரம் (80 மீ அல்லது 262 அடி) மற்றும் மிக நீண்ட ஓவர்-வெளியீட்டு தள கால அளவு 3 நிமிடம் 30 செ. தூரம் மூடப்பட்ட போட்டியில் அவியெட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, பறக்கிறது. பதினைந்து நாட்கள் நீடித்த நிகழ்ச்சியில், அவியெட் 48 நிமிடங்கள் 25 விநாடிகள் காற்றில் இருந்தது. ஜூலை 1923 இல், மூன்று சக்திவாய்ந்த அவியெட்ஸ் புக், யவெலைன்ஸில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி மோட்டோவியெட்டிற்காக மற்ற பதினெட்டு போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக போட்டியிட்டனர். 250 கிலோ (551 பவுண்டுகள்) க்கும் குறைவான அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடையுள்ள அனைத்து விமானங்களுக்கும் இந்த போட்டி திறந்திருந்தது. 10 கிலோமீட்டர் (6.21-mile) போக்கைச் சுற்றி 30 சுற்றுகள் கொண்ட வேகமான விமானத்திற்கு 125,000 FF பரிசு இருந்தது. 4 மணி நேரம் 37 நிமிடங்கள் 19 வினாடிகளில் 310 கிலோமீட்டர் (192.5 மைல்கள்) தூரத்தை கடந்து, சல்ம்ஸன்-இயங்கும் அவியெட்டில் லூசியன் கோபெட் வெற்றியாளராக இருந்தார். வேறு எந்த விமானமும் காற்று மற்றும் மழையை கடக்க முடியவில்லை. ஒரு வருடம் கழித்து, ஏ. எஃப். எஃப் ஏற்பாடு செய்த எட்டு கட்ட போட்டியான டூர் டி பிரான்சில் ஃபார்மன் இரண்டு எம். எஃப் 21 மவுஸ்டிக் II களில் நுழைந்தார். மோசமான வானிலையில் ஆரம்ப நீக்குதல் சோதனைகள் 15 பங்கேற்பாளர்களை சுற்றுப்பயணத்திற்கு சரியான மூன்று தொடக்கக் குழுவாகக் குறைத்தன. இரண்டாவது கட்டத்தின் முடிவில் மாரிஸ் ட்ரௌஹின் பறக்கவிட்ட எம். எஃப் 21 மட்டுமே உயிர் பிழைத்தவர், மேலும் அவர் 20 மணி நேரம் 40 நிமிடம் 27 விநாடிகளில் கடந்து வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். ட்ரௌஹின் ஏப்ரல் 1925 இல் 50,000 எஃப். எஃப் மதிப்புள்ள பிரிக்ஸ் சோலெக்ஸையும் வென்றார், சல்ம்சன்-இயங்கும் அவியெட்டை பறக்கவிட்டார். இதற்கு பாரிஸில் இருந்து ரூயனுக்கு (சுமார்) ஒரு விமானம் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயை விட குறைவாக பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் மார்செல் கிரானோலியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கவுரன்ஸ் ஆட்டோப்டெரெஸ் என்ற சாதனத்தை சோதனை செய்ய முதல் எஃப் 450 பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் நோக்கம் ஒரு தற்காலிக பக்கவாட்டு ஏற்பட்டால் தானியங்கி பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குவதாகும். இந்த சோதனை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியை மட்டுமே காட்டியது. 46 உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எஃப் 451 மஸ்டிக்குகளில் முப்பத்தாறு ஏவியேஷன் பாப்புலையர் திட்டத்தின் கீழ் அரசால் வாங்கப்பட்டன, இது அனைத்து தரப்பு மக்களையும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு அழைத்து வந்து அவற்றை இயக்கும் நோக்கம் கொண்டது. மற்ற எஃப் 451 விமானங்கள் தனிநபர்களால் வாங்கப்பட்டன, குறைந்த விலைகளால் ஓரளவு ஈர்க்கப்பட்டனஃ விமானம் 20,000 எஃப். எஃப். க்கு கீழ் விற்கப்பட்டது. வேட்டையாடும் சகோதரத்துவத்திற்கு மவுஸ்டிக்கை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற, ஃபார்மன் "ஒரு நாயை கொண்டு செல்வதற்காக" ஒரு விருப்பமான பின்புற லாக்கரை விளம்பரப்படுத்தினார். மாறுபாடுகள் பிற்கால மௌஸ்டிக் I, ஒன்று மட்டுமே. ஸ்பான். எச். எஃப் 206 இறக்கைகளைக் கொண்ட அசல் மவுஸ்டிக் ஒரு இடைவெளியில் வெட்டப்பட்டது. அவியட் 4 சல்ம்சன் அல்லது செர்கண்ட் என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டது. ஸ்பான். ஒன்று காம்பெக்ரேஸ் போட்டிக்காக கிளைடராக மாற்றப்பட்டது. 3 அன்சானி என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்ட புக் எஃப் 21 மவுஸ்டிக் II 2 இல் போட்டிக்கு நுழைந்தது. ஸ்பான். டூர் டி பிரான்சில் நுழைந்தார். எஃப் 450 மவுஸ்டிக் 1936 மறுமலர்ச்சி. 5 பாயின்சார்ட் அல்லது மெங்கின் என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டது. ஸ்பான். F 451 மவுஸ்டிக் உற்பத்தி பதிப்பு F 450; 46 அவா 4A-00 என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டது. ஸ்பான். எஃப் 455 சூப்பர் மவுஸ்டிக் ஆரம்பத்தில் மவுஸ்டிக் III என்று அழைக்கப்பட்டது. இரண்டு பக்கவாட்டு இருக்கை, இரட்டை கட்டுப்பாட்டு பதிப்பு. 1 மெங்கின் இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டது. ஸ்பான். ஒரே சூப்பர் மவுஸ்டிக், F-AOYL, மியூஸி டி எல் ஏர் எட் டி எல் எஸ்பேஸ், லெ போர்ஜெட்டில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (F.451) குறிப்புகள் நூலியல் 1910 களின் பிரெஞ்சு விளையாட்டு விமானம் F.450 தோள்பட்டை-இறக்கை விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1919 இல் பறக்கவிடப்பட்டது