South African Class 12B 4-8-2
1920 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 12B 4-8-2 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1920 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே ஒரு 4-8-2 மலை வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் முப்பது வகுப்பு 12B நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. உற்பத்தியாளர் மே 1920 இல், எஸ். ஏ. ஆர் தலைமை இயந்திர பொறியாளர் (சி. எம். இ) டி. ஏ. வின் 12 ஆம் வகுப்பு வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக முப்பது என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. ஹென்ட்ரி, அமெரிக்காவில் உள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்கு (எஸ்ஏஆர்) வழங்கப்பட்டது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை எஸ். ஏ. ஆர் பட்டறைகளில் அமைக்கப்பட்டன, ஆனால் சில டர்பனில் உள்ள ஜேம்ஸ் பிரவுன் அண்ட் கம்பெனிக்கு கட்டுமானத்திற்காக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. அவை மிட்லாண்ட் அமைப்பிற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட 12 ஆம் வகுப்பின் இரண்டாவது மற்றும் அடுத்தடுத்த ஆர்டர்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தாலும், அவை 12 பி வகுப்பு என தனித்தனியாக வகைப்படுத்தப்பட்டு 1931 முதல் 1960 வரை வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. 12 ஆம் வகுப்பைப் போலவே, அவை பிளேட் பிரேம்கள், வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் மற்றும் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டன. வகைப்பாடு தனித்தனி 12பி வகைப்பாடு, முன்னணி பெட்டியின் சக்கரத் தளம் அசல் வகுப்பு 12 என்ஜின்களை விட நீளமாக இருந்தது என்ற உண்மையைக் குறிக்கிறது. மொத்தம் 46 வகுப்பு 12 என்ஜின்களில் முதல் எட்டு மட்டுமே சக்கரத் தளத்துடன் முன்னணி பெட்டிகளுடன் கட்டப்பட்டன, மற்ற முப்பத்தெட்டு அனைத்தும் சக்கரத் தளத்துடன் முன்னணி பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, வகுப்பு 12 பி போலவே. பெரும்பாலும், தனி வகைப்பாடு வெறுமனே 12 ஆம் வகுப்பு பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில் 12 பி வகுப்பு அமெரிக்க கட்டப்பட்ட என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் 1930 களில், பல சேவை செய்யும் என்ஜின்கள் அவரது தரப்படுத்தல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக அப்போதைய சிஎம்இ ஏ. ஜி. வாட்சன் வடிவமைத்த ஒரு நிலையான கொதிகலன் வகையுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன. அத்தகைய வாட்சன் நிலையான மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு "ஆர்" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து முப்பது கிளாஸ் 12பி என்ஜின்களும் இறுதியில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண். 2 கொதிகலன்கள். இந்த செயல்பாட்டில், அவற்றின் அசல் வண்டிகளின் வழக்கமான செங்குத்து முனைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, அவற்றின் தனித்துவமான சாய்ந்த முனைகளுடன் வாட்சன் வண்டிகளும் பொருத்தப்பட்டன. மீண்டும் கொதிக்கவைத்த பிறகு, தனி வகைப்பாட்டிற்கான அறியப்படாத அசல் காரணம் புறக்கணிக்கப்பட்டது மற்றும் கிளாஸ் 12பிஆர் ஆக மாறுவதற்குப் பதிலாக, மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட கிளாஸ் 12 என்ஜின்களுடன் கிளாஸ் 12ஆர் ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அவற்றின் அசல் பெல்பைர் நிறைவுற்ற நீராவி கொதிகலன்களில் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் சூப்பர்ஹீட் நீராவி கொதிகலனில் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. சேவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே அனைத்து முப்பது என்ஜின்களும் போர்ட் எலிசபெத்தின் பிரதான பாதையில் வேலை செய்வதற்காக கேப் மிட்லாண்டில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை பெரும்பாலும் அறுபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவையில் இருந்த பிறகு திரும்பப் பெறப்படும் வரை இருந்தன. அவை கலப்பு போக்குவரத்து என்ஜின்களாக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றாலும், பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் ஆகிய இரண்டிலும் சேவை செய்வதைக் கண்டன. கிளாஸ் 15 எஃப் மிட்லாண்டில் வரும் வரை, பிரதான பாதை இந்த என்ஜின்களால் ஆளப்பட்டது. பின்னர், அவற்றின் சிறிய விட்டம் கொண்ட இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், பெரிய கிளாஸ் 15 எஃப் உடன் இணைந்து பிரதான வரிசையில் பணிபுரியும் போது அவை வசதியாக இருந்தன. 1969 ஆம் ஆண்டு வரை 12 ஆர் வகுப்பு பிரதான ரயில் சேவையைக் கண்டது, அப்போது புதிய வகுப்பு டீசல்-மின்சாரங்களின் வருகை கிட்டத்தட்ட ஐம்பது ஆண்டுகால பிரதான ரயில் சேவையை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. முதல் வகுப்பு திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு முன்பு முழு வகுப்பும் ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவையை வழங்கியது. அவர்களின் அந்தி ஆண்டுகளில் கூட, இந்த என்ஜின்கள் கிளிப்ப்லாட் ஓட்டத்தில் பிரதான சேவை மற்றும் போர்ட் எலிசபெத்தை சுற்றியுள்ள உள்ளூர் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதைக் கண்டன. தொழில்துறை சில காரணங்களால், சில 12 ஆம் வகுப்பு ஆர் அத்தகைய பணிக்கு தெளிவான பொருத்தமாக இருந்தபோதிலும் தொழில்துறை சேவையில் முடிந்தது. முன்னாள் வகுப்பு 12பி என்ஜின்களில், இல்லை. 1936 என்யாட்டி கொலியரிக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் வெஸ்டர்ன் ஹோல்டிங்ஸ் கோல்ட் மைனின் நம்பர் ஒன் ஆனது. 8. படைப்புகளின் எண்கள் பால்ட்வின் படைப்புகளின் எண்கள் முழு வரிசையிலும் தொடர்ச்சியாக இயங்கவில்லை, அவை அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்பு விளக்கப்படம் குறிப்புகள் 1720 1720 4-8-2 என்ஜின்கள் 2D1 என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1920 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள்