MV Anton Dohrn
அன்டன் டோர்ன் என்பது 1911 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு மோட்டார் படகு ஆகும், இது ஜூன் 1911 இல் வாஷிங்டனின் கார்னகி இன்ஸ்டிடியூஷனுக்கு புளோரிடாவின் ட்ரை டோர்டுகாஸில் உள்ள கடல் உயிரியல் ஆய்வகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது ரோந்து படகாகப் பயன்படுத்துவதற்காக யு. எஸ். எஸ் அன்டன் டோர்ன் 5 அக்டோபர் 1917 முதல் 2 ஜனவரி 1919 வரை இந்த நிறுவனம் அமெரிக்க கடற்படைக்கு கப்பலை குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த கப்பல் 1940 வரை நிறுவனத்திற்காக சேவையில் இருந்தது, அப்போது அன்டன் டோர்ன் வூட்ஸ் ஹோல் ஓசியானோகிராஃபிக் இன்ஸ்டிடியூஷனுக்கு வழங்கப்பட்டது, இது 1947 வரை மைனே வளைகுடா மற்றும் நியூ ஜெர்சி இடையே பணிகளுக்காக கப்பலைப் பயன்படுத்தியது. 1947 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் நியூ பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் கட்டிஹங்க் தீவுக்கு இடையில் அஞ்சல் படகாகப் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. கார்னகி இன்ஸ்டிடியூஷன் கப்பல் கட்டுமானம் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் அன்டன் டோர்ன் கார்னகி இன்ஸ்டிடியூஷனின் கடல் உயிரியல் ஆய்வகத் துறைக்காக 1911 ஆம் ஆண்டில் புளோரிடாவின் மியாமியில் உள்ள மியாமி யாட் & மெஷின் நிறுவனத்தால் $25,000 செலவில் கட்டப்பட்டது. ஆய்வகத்திற்கும் நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான வடிவமைப்பில் ஒத்துழைப்பு வடிவமைப்பை இறுதி செய்த பின்னர் கப்பலுக்கான ஒப்பந்தம் 31 அக்டோபர் 1919 அன்று குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஆய்வகத்தின் சொந்த கப்பல் குழுவினரும் தலைமை பொறியாளருமான ஜான் மில்ஸ் கட்டுமானத்தில் பணியாற்றினார் மற்றும் ஆய்வகத்தின் பாய்மர மாஸ்டர் கேப்டன் லண்ட் ப்ளோம் மியாமி யாட் & மெஷின் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும் இருந்தார். கட்டுமானத்தில் இரண்டு உள்ளூர் காடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மடெய்ரா, மரம் போன்ற ஒரு உள்ளூர் மஹோகனி, மற்றும் "மஞ்சள் பைன்", அநேகமாக தெற்கு புளோரிடாவை பூர்வீகமாகக் கொண்ட ஸ்லாஷ் பைன், அவை ஈரமான காலநிலைகளில் அழுகுவதை எதிர்க்கின்றன. நீர் கோட்டின் கீழ் உள்ள அனைத்து இணைப்புகளும் மின்னாற்பகுப்பு நடவடிக்கையை எதிர்க்க பித்தளை அல்லது டோபின் வெண்கலமாக இருந்தன, இப்போது பொதுவாக கடற்படை பித்தளை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜெர்மன் உயிரியலாளரும், இத்தாலியின் நேபிள்ஸில் உள்ள நேபிள்ஸின் ஸ்டேசியோன் விலங்கியல் நிறுவனத்தின் நிறுவனருமான அன்டன் டோர்னின் நினைவாக இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. மிட்ஷிப் என்ஜின் பெட்டியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸ் கொண்ட ஒரு பீம் மற்றும் டிராஃப்ட் கொண்ட நீர் கோட்டில் ஒட்டுமொத்த நீளமும் பொதுவான விவரக்குறிப்புகளாகும். ஐம்பது குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு சுயாதீனமான எடிஸ்டோன் குளோப் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு வெண்கல உந்துசக்திகளை ஒரு தனி தூர்வாரும் இயந்திரத்துடன் மாதிரிகளை ஆழமாக அகற்றும் வகையில் இயக்கின. இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற அனைத்து இயந்திரங்களும் கப்பலின் தலைமை பொறியாளரான ஜான் மில்ஸால் நிறுவப்பட்டன. சராசரி வேகம் 87.5 மணி நேரம் ஓடும் நேரம் மற்றும் 169 மணி நேரம் ஓடும் நேரம் மற்றும் வரம்பிற்கு ஒரு சிக்கனமான வேகத்துடன் இருந்தது. அவள், 30 நிகர டன்கள். அறிவியல் கருவிகளில் 1,200 ஃபாதம்ஸ் (), டைவிங் மற்றும் கேமரா உபகரணங்கள், தற்போதைய மீட்டர்கள் மற்றும் ஒலி இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றை இயக்கக்கூடிய தூர்வாரும் உபகரணங்கள் அடங்கும். அன்டன் டோர்ன் 31 மே 1911 அன்று கீ வெஸ்டில் உரிமம் பெற்றார், அமெரிக்காவின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 208685 மற்றும் சிக்னல் கடிதங்கள் LBVW உடன் ஆய்வகத்தின் இயக்குனர் ஆல்பிரட் ஜி. மேயர் மாஸ்டர் ஆக இருந்தார். மியாமி யாட் & மெஷின் கம்பெனி ஒரு வெள்ளி மேஜை சேவையை வழங்கியது மற்றும் கப்பலின் பெயரின் மகனும் நேபிள்ஸ் ஆய்வகத்தின் தற்போதைய இயக்குநருமான பேராசிரியர் ரிச்சர்ட் டோர்ன், கேபின் சுவரில் பொருத்தப்பட்ட தனது தந்தையின் வெண்கல அடித்தள நிவாரணத்தை வழங்கினார். ஜூன் 3,1911 அன்று பிற்பகல் அன்டன் டோர்ன் பில்டர் முற்றத்தில் இருந்து கேப் புளோரிடாவுக்கு அருகிலுள்ள கப்பல் கால்வாயின் இறுதி வரை ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், பின்னர் புளோரிடாவின் ட்ரை டோர்டுகாஸில் உள்ள கார்னகி இன்ஸ்டிடியூஷனின் கடல்சார் உயிரியல் ஆய்வகத்திற்கு விடியும் முன் மியாமியிலிருந்து புறப்பட்டார். கப்பலின் முதன்மை இயக்கப் பகுதி நிலையத்திற்கு அருகிலேயே இருந்தது; இருப்பினும், அன்டன் டோர்ன் பஹாமாஸ் மற்றும் கரீபியனில் உள்ள பிற தீவுகளுக்கு விஜயம் செய்த குறிப்புகளுடன் அவ்வப்போது நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆய்வகத்தின் இயல்பான பருவம் ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் வரை இருந்தது, மற்ற மாதங்களில் கப்பல் மியாமியில் வைக்கப்பட்டது. 1910 சூறாவளிக்குப் பிறகு கட்டிடங்களுக்கு பழுதுபார்ப்பு, குறிப்பாக வடக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முன் தயாரிக்கப்பட்டவற்றில் சேதமடைந்தது, ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கான ஆய்வக திறனை 8 முதல் 14 வரை விரிவுபடுத்தியது. அன்டன் டோர்ன் வழங்கிய நிலையத்திற்கான சுயாதீன தளவாட ஆதரவு உள்ளிட்ட புதிய திறன்கள், பஹாமாஸ், கியூபா, ஹைட்டி மற்றும் ஜமைக்காவுக்கு கடல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் புவியியல் மற்றும் உயிரியல் பணிகள் குறித்த ஆராய்ச்சியை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தன. அதன் தளவாடப் பாத்திரத்தில் அன்டன் டோர்ன் டோர்டுகாஸில் இருந்து கீ வெஸ்டிற்கு ஒரு வாராந்திர பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இயக்குனர் மேயர் அந்த பயணங்கள் விஞ்ஞான பயன்பாட்டிற்கான கிடைக்கும் தன்மையை கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தியிருப்பதைக் குறிப்பிட்டார், மேலும் டோர்டுகாஸில் நிலைமைகள் மாறுவதால், 1915 இல் நிலையத்தை இடமாற்றம் செய்ய அவர் பரிந்துரைத்தார். மேயர் ஜமைக்காவை ஆராய்ந்தார், மே 1915 இல் அன்டன் டோர்னை ஆறு உயிரியலாளர்களுடன் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கு விஞ்ஞான ரீதியாகவும் நிலையத்திற்கான ஒரு புதிய தளமாகவும் ஆய்வு செய்ய விமானத்தில் அனுப்பினார். ஐரோப்பாவில் போர் மற்றும் அமெரிக்கா நுழைந்தது என்ற அவரது நம்பிக்கை ஒரு வலுவான சாத்தியமாக இருந்தது, ஒரு "தீவிர தேசபக்தரான" மேயர், தனது ஜெர்மன் வேர்களை அதிகளவில் வெறுக்க வழிவகுத்தது (இறுதியில் மேயர் என்ற பெயரில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது) அந்த நிகழ்வில் அன்டன் டோர்னை ஒரு கடற்படை ரோந்து கப்பலாக தனது கட்டளையை முன்மொழிந்தார். 1917 ஜூலை 31 அன்று, அமெரிக்க கடற்படை முதலாம் உலகப் போரின் போது ஒரு பிரிவு ரோந்து படகாகப் பயன்படுத்துவதற்காக கார்னகி நிறுவனத்திடமிருந்து குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அன்டன் டோர்னை வாங்கியது. அவர் 1917 அக்டோபர் 5 அன்று புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டில் யு. எஸ். எஸ் அன்டன் டோர்னாக நியமிக்கப்பட்டார். எஸ். பி-1086 என பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல், புளோரிடாவின் செயின்ட் அகஸ்டைனை தளமாகக் கொண்ட 7 வது கடற்படை மாவட்டத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டது, முதல் உலகப் போரின் முடிவில் புளோரிடாவின் வடகிழக்கு கடற்கரையில் ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டது. கடற்படை 2 ஜனவரி 1919 அன்று அன்டன் டோர்னை கார்னகி நிறுவனத்திற்கு திருப்பி அனுப்பியது, மேலும் அவர் ஒரே நேரத்தில் கடற்படை பட்டியலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். ஆன்டன் டோர்ன் உலர் டோர்டுகாஸில் தனது போருக்கு முந்தைய ஆய்வக பணிக்கு திரும்பினார், 1939 இல் ஆய்வகம் மூடப்படும் வரை அந்த பாத்திரத்தில் தொடர்ந்தார். ஜூன் 1940 இல் அன்டன் டோர்ன் உள்ளூர் அறிவியல் பணிகளுக்காக வூட்ஸ் ஹோல் கடல்சார் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் $18,000 செலவில் வூட்ஸ் ஹோல் மூலம் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு மறு இயந்திரம் செய்யப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1940 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 98 நாட்கள் கடலில் கழித்தது மற்றும் ஆர். வி அட்லாண்டிஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் மேற்பார்வையாளரும், 1940 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் இயக்குநருமான கொலம்பஸ் ஐசலின் என்பவரால் "திறமையான மற்றும் சிக்கனமான" என்று விவரிக்கப்பட்டது. மறுபுறம் உயிரியலாளர் கார்டன் ரிலே இந்த கப்பலை "நான் இதுவரை பார்த்திராத ஒரு வேடிக்கையான சிறிய கப்பல்" என்றும், மிகவும் வலுவாக கட்டப்பட்டிருந்தாலும், "பழைய பாணியிலான, வட்டமான கீழ் குளியல் தொட்டியின் அனைத்து கடல் பராமரிப்பு குணங்களையும் கொண்டுள்ளது" என்றும் விவரித்தார். இந்த ஆய்வகம் கையகப்படுத்தப்பட்டு, முற்றிலும் வகைப்படுத்தப்பட்ட கடற்படைப் பணிகளுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, அன்டன் டோர்னை அந்த திட்டங்களின் சேவையில் ஈடுபடுத்தியது "இது குறித்து தற்போது எதுவும் எழுதப்படவில்லை". அந்த வேலையின் தன்மை, அவற்றில் சில அன்டன் டோர்னை உள்ளடக்கியது, முக்கியமாக சோனாரில் பயன்படுத்தப்படும் ஒலி வெப்பநிலையால் எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகிறது, இதனால் வெப்பநிலை சாய்வுகள் காரணமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கண்டறியப்படாமல் செல்ல அனுமதிக்கிறது. பாத்திதெர்மோகிராஃப் கார்ல்-குஸ்டாவ் ரோஸ்பியால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மாரிஸ் ஈவிங் மற்றும் அல்லின் சி. வைன் ஆகியோருடன் பணிபுரிந்த அதல்ஸ்டன் ஸ்பில்ஹாஸால் கடற்படை பயன்பாட்டிற்கான தயாரிப்பு மாதிரியாக மாற்றப்பட்டது. ஒலியுடன் வேலை செய்வது எவிங்கின் ஒலி சேனலைக் கண்டுபிடிக்க வழிவகுத்தது, இது குறைந்தபட்ச வேகத்தின் ஒரு அடுக்கு, இது மிக நீண்ட தூரங்களில் ஒலியைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது. இந்த நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் நீருக்கடியில் வெடிக்கும் சோதனைகள் மற்றும் வண்டல் ஆய்வுகளில் ஈடுபட்டன. 1940 க்கும் ஏப்ரல் 1947 இல் கப்பல் விற்பனைக்கும் இடையில் மைனே வளைகுடா மற்றும் நியூ ஜெர்சி கடற்கரைக்கு இடையில் குறைந்தது நாற்பது ஆராய்ச்சி பயணங்கள் செய்யப்பட்டன. அன்டன் டோர்ன் நியூ பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் கட்டிஹங்க் தீவுக்கு இடையில் ஒரு அஞ்சல் படகாகப் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. கார்னகி (படகு), மற்றொரு சிறப்பு கார்னகி இன்ஸ்டிடியூஷன் கப்பல் அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கார்னகி இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் வாஷிங்டன், கடல் உயிரியல் துறை (1917) (அன்டன் டோர்னின் புகைப்படம் மற்றும் ஆய்வகத்தின் பணியின் விளக்கம்) டிராம்ஷிஃப் டெர் கெலேர்டன் (அறிஞர்களின் ஒரு "கனவுப் படகு") (ஜெர்மனியின் "அன்டன் டோர்ன் இன்செட் அஞ்சலி மற்றும் 1911 அமெரிக்கக் கப்பலின் புகைப்படத்துடன்) 1911 கப்பல்கள் மியாமி ஆராய்ச்சிக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் வூட்ஸ் ஹோல் கடலியல் நிறுவனத்தின் முதல் உலகப் போரின் ரோந்துக் கப்பல்கள்