2011 Omega Pharma–Lotto season
2011 ஆம் ஆண்டின் சீசன் ஜனவரி மாதம் டூர் டவுன் அண்டர் உடன் தொடங்கியது, அங்கு நடப்பு சாம்பியனான ஆண்ட்ரே கிரேபெல் அணிக்காக அறிமுகமானார், அக்டோபரில் ஜிரோ டி லோம்பார்டியாவில் முடிந்தது. ஒரு யுசிஐ புரோ டீம் என்ற வகையில், அவர்கள் தானாகவே அழைக்கப்பட்டனர் மற்றும் யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயணத்தின் ஒவ்வொரு நிகழ்வுக்கும் ஒரு அணியை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அணியின் பட்டியல் வெகுவாக மாறியது. 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்த அணி 28 வெற்றிகளைப் பெற்றது, இது ஒரு சுவாரஸ்யமான மொத்தமாகும், ஏனெனில் இது முக்கிய அணிகளில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஆனால் அந்த வெற்றிகளின் பெரும்பகுதியின் திறன் ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ அணியை வேறுபடுத்தியது. அணியின் தலைவர் பிலிப் கில்பர்ட் ஏப்ரல் மாதத்தில் பத்து நாட்களில் நான்கு பந்தயங்களை வென்றார், இதில் மூன்று ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக், அதே போல் யு. சி. ஐ உலக சுற்றுப்பயண தரவரிசையில் கணக்கிடப்பட்ட ஐந்து பந்தயங்கள் (மேலும் ஒன்பது இல்லை), இது பெல்ஜியத்திற்கு உண்மையிலேயே ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆண்டைக் குறிக்கிறது. தனிநபர் உலக சுற்றுப்பயண கிரீடத்தை அவர் கைப்பற்றினார், அவரது புள்ளிகள் தரவரிசையில் உள்ள பாதிக்கும் மேற்பட்ட அணிகளை விட அதிகமாக இருந்தன. பெரும்பாலும் கில்பெர்ட்டுக்கு நன்றி, ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ உலக சுற்றுப்பயண அணி விருதையும் வென்றார். கிரேபெல் ஒரு நியாயமான ஏராளமான வெற்றியாளராகவும் நிரூபித்தார், இந்த பருவத்தில் எட்டு பந்தயங்களை வென்றார், அவற்றில் மூன்று உலக சுற்றுப்பயண தரவரிசையில் கணக்கிடப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில் அணிக்கு மற்றொரு முக்கிய கதை அதன் இரண்டு தலைப்பு ஸ்பான்சர்களின் பிளவு ஆகும். ஒமேகா பார்மா, அவர்களின் பல்வேறு தயாரிப்பு பெயர்கள் மூலம், மற்றும் பெல்ஜிய தேசிய லாட்டரி 2005 முதல் அணிக்கு நிதியுதவி அளித்தன, ஆனால் 2011 சீசனின் தொடக்கத்தில் ஒப்பீட்டளவில் அவர்கள் 2011 க்குப் பிறகு ஒன்றாக இருக்க மாட்டார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அணியின் தொடர்ச்சிக்கான வெவ்வேறு பார்வைகளைக் கொண்டிருந்தது. இருவரும் சைக்கிள் ஓட்டும் ஸ்பான்சர்களாக உள்ளனர், ஒமேகா பார்மா 2012 இல் புதிதாக பிராண்டட் செய்யப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு நகர்ந்தது மற்றும் பெல்ஜிய லாட்டரி ரிட்லியை இந்த அமைப்பில் சேர்த்தது, இது 2012 க்கு அறியப்படும். 2011 ஜனவரி 1,2011 நிலவரப்படி வயது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2010 சீசன் ஒருநாள் பந்தயங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறிய 2011 சீசன் ரைடர்ஸ் அணிக்காக அணியில் சேர்ந்த ரைடர்ஸ் ஸ்பிரிங் கிளாசிக் மார்ச் மாதத்தில், கில்பர்ட் மிகவும் தாமதமான பந்தய தாக்குதலை நிகழ்த்துவதன் மூலம் மான்டெபாஸ்சி ஸ்டிரேட் பியான்சேவை வென்றார், இது ஒரு தந்திரோபாயமாகும் அவரது தொழில்முறை வெற்றிகளில் பெரும்பாலானவற்றைப் பெற்றுள்ளது. கில்பெர்ட்டின் தாக்குதல்கள், வெற்றிகரமாக இருக்கும்போது, வழக்கமாக அவரை தனியாக அழைத்துச் செல்லும், இந்த முறை அவர் அலெஸாண்ட்ரோ பல்லன் மற்றும் டாமியானோ குனேகோ ஆகியோரை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது, அவர்களால் பின்தொடர முடிந்தது. மூன்று பேரும் பந்தயத்தை மற்ற 20 வலுவான முன்னணி குழுவை விட ஒரு சில பைக் நீளங்களுக்கு முன்னால் முடிவு செய்தனர், கில்பர்ட் பல்லனுக்கும் பின்னர் குனேகோவிற்கும் முன்னால் வரிசையைக் கடந்து வந்தார். இந்த பருவத்தின் முதல் நினைவுச்சின்ன பந்தயமான மிலன்-சான் ரெமோவில், கில்பர்ட் ஒரு வலுவான விருப்பமான வெற்றியாக கருதப்பட்டார், இது பெரும்பாலும் ஸ்ட்ரேட் பியான்சே மீதான வெற்றியின் காரணமாகும். வெற்றிக்கான அணியின் "பிளான் பி" ஆகவும் கிரேபெல் சவாரி செய்தார், ஆனால் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவில் அவர் காயமடைந்த விபத்துக்குப் பிறகு, அவர் சிறந்த வடிவத்தில் இருப்பதாக கருதப்படவில்லை. ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ இரண்டு அணிகளில் ஒன்றாகும், அதோடு, லு மேனி ஏறுதலில் ஏற்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து சாலையில் முன்னணி குழுவில் மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட ரைடர்கள் எஞ்சியிருந்தனர், இது களத்தை இரண்டு பெரிய குழுக்களாகப் பிரித்தது. ரோலண்ட்ஸ் மற்றும் கிரேபெல் இருவரும் முன்னணி குழுவின் முன்புறத்தில் இழுத்தனர், இது கிரேபெல் வெற்றிக்கு சவாரி செய்ய போதுமான வடிவத்தில் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. படிப்படியாக, ஒரு காலத்தில் 44 ஆக இருந்த முன்னணி குழு எட்டாக மட்டுமே குறைந்தது, ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழு போகியோவில் முடிவிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் உருவானது. கில்பர்ட் இரண்டு முறை தாக்க முயற்சித்தார் மற்றும் வெற்றிக்கான தனது வழியை தனியாக முயற்சித்தார், ஒரு முறை போக்ஜியோவிலும், மீண்டும் சான் ரெமோவிலும் நேராக முடித்தார், ஆனால் அவரை பிலிப்போ போசாட்டோ துரத்தினார். சான் ரெமோவில் நடந்த இறுதி சில மீட்டர்களில் அவருக்கு ஒரு குறுகிய கணம் இடைவெளி இருந்தபோது, ஃபேபியன் கான்செல்லாரா மற்றும் பந்தய வெற்றியாளர் மத்தேயு கோஸ் ஆகிய இருவராலும் அவரை கடந்து செல்ல முடிந்தது, இதனால் கில்பர்ட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, போசாட்டோ தன்னை துரத்தியதற்காக கில்பர்ட் விமர்சித்தார், மேலும் முன்னணி குழுவில் கோஸ் இருப்பதால் அவர் வெற்றி பெறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று கூறினார். ஏப்ரல் மாதத்தில், கில்பர்ட் எந்தவொரு சவாரி செய்பவருக்கும் இருந்த மிக ஆதிக்கம் செலுத்தும் இரண்டு வார காலங்களில் ஒன்றாகும். முதலில், அவர் பிராபாண்ட்சே பிஜ்லில் வெற்றி பெற்றார், இது ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக்கின் முன்னோடியாகக் கருதப்படும் ஒரு பந்தயமாகும். அவரும் சக நாட்டு வீரர் பிஜோர்ன் லியூக்மேன்ஸும் பத்து பேர் கொண்ட முன்னணி குழுவிலிருந்து தாக்கினர், மேலும் கில்பர்ட் ஸ்ப்ரிண்டை வென்ற இறுதி வரை தெளிவாக இருந்தனர். அடுத்தது ஆம்ஸ்டெல் கோல்ட் ரேஸ், இது ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக்கில் முதல். கில்பர்ட் நடப்பு சாம்பியனாகவும், வலுவான விருப்பமாகவும் வந்தார். அவர் ஒரு தந்திரோபாயமாக ஒலி பந்தயத்தில் சவாரி செய்தார், பந்தயத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 31 ஏறுதல்களில் பல தேர்வுகள் மூலம் முன்னணியில் இருந்தார். ஆண்ட்டி ஷ்லெக் கியூட்டன்பெர்க்கில் வெற்றிக்காக ஒரு தாக்குதலைத் தொடங்கிய பிறகு, இறுதியில் இருந்து, கில்பர்ட் மற்றும் ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸ் ஆகியோர் இறுதி ஏறுதலான கோபர்க்கில் அவரை முந்திய குழுவில் இருந்தனர். கில்பெர்ட்டின் இறுதி ஃபினிஷிங் கிக் அவரை ரோட்ரிக்ஸை இரண்டு வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்து, தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக பந்தய வெற்றியைப் பெற்றது. சைமன் ஜெரான்ஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு, கில்பெர்ட்டின் இனம் அவர் ஒரு குறுகிய மலை உச்சியில் உலகின் சிறந்த சவாரி என்பதை நிரூபித்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஃப் ஜெர்மனுக்குப் பிறகு ஆம்ஸ்டெலின் தொடர்ச்சியான வெற்றியாளராக இருந்த முதல் ரைடர் கில்பர்ட் ஆவார், மேலும் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ராஸுக்குப் பிறகு தொடர்ச்சியாக பதிப்புகளை வென்ற முதல் ரைடர் ஆவார். இரண்டாவது ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக் லா ஃப்ளேச் வல்லோன் ஆகும். போட்டியாளர்களில் கில்பர்ட் குறிப்பிடப்பட்டார், ஆனால் முடிவில் முர் டி ஹுய் ஏறுதல் ஆம்ஸ்டெல் உள்ளடக்கிய எதையும் விட செங்குத்தாக இருந்தது, பந்தயத்திற்கு முந்தைய பகுப்பாய்வு ரோட்ரிக்ஸ், ஆல்பர்டோ கான்டடோர் மற்றும் ராபர்ட் கெசிங்க் ஆகியோரை மற்றவர்களுடன் பெரிய விருப்பங்களாகக் கருதியது. மேலும் பெலோட்டனில் காலை தப்பிக்கும் பணியின் பெரும்பகுதியை துரத்தினார், இது ஒரு கட்டத்தில் 17 நிமிடங்களுக்கு பலூன் செய்த ஒரு நன்மையைப் பெற்றது. கில்பர்ட் பின்னர் விளக்கினார், ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ அதிக வேலையை பங்களிக்கவில்லை, ஏனெனில் அவர்களின் இல்லங்கள் பிராபாண்ட்ஸ் பிஜல் மற்றும் ஆம்ஸ்டெல் கோல்டில் செய்யப்பட்ட வேலைகளிலிருந்து செலவிடப்பட்டன, மேலும் லா ஃப்ளேச் வல்லோன், கில்பெர்ட்டுக்கு ஒரு கோல் என்றாலும், லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜைப் போல அவருக்கு முக்கியமல்ல. முன்கூட்டியே தப்பித்தவர்கள் உண்மையில் பிடிபட்டனர், அதைத் தொடர்ந்து தாக்குதல்கள் மற்றும் எதிர் தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன. சிறிது காலத்திற்கு, பத்து ரைடர்ஸ் கொண்ட குழு பிரதான களத்தில் ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவான நீடித்த நன்மையைப் பெற்றது. ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ இந்த கட்டத்தில் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அந்த முன்னணி குழுவில் அவர்களுக்கு சவாரி இல்லை. கடைசியாக பிரிந்த குழுவில் இரண்டு ரைடர்ஸ் இருந்தனர், மேலும் இறுதி கிலோமீட்டருக்குச் செல்லும் களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட 14 விநாடிகள் இடைவெளி இருந்தபோதிலும், முர் டி ஹுயின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி ஏற்றம் பந்தயத்திற்கு முந்தைய பிடித்தவை இறுதிப் போட்டிக்குள் இருப்பதை உறுதி செய்தது. மைக்கேல் அல்பாசினி மற்றும் கிறிஸ்டோஃப் லு மெவல் ஆகியோர் முரை வெற்றிபெற தனியாக முயற்சித்தனர், ஆனால் அவர்கள் ரோட்ரிக்ஸ் மற்றும் கில்பெர்ட்டை திறம்பட வழிநடத்தினர். கில்பர்ட் மீண்டும் ரோட்ரிக்ஸைக் கடந்து வெற்றி பெற்றார், சாமுவேல் சான்செஸ் இந்த முறை மேடையை சுற்றினார். லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜ் எப்போதும் வசந்த காலத்தில் கில்பெர்ட்டின் மிகப்பெரிய இலக்காக இருந்தது, மேலும் முதல் இரண்டு ஆர்டென்னெஸ் கிளாசிக்கில் வெற்றிகள், அதே போல் அவர்களுக்கு முந்தைய பிராபாண்ட்ஸ் பிஜல், கில்பெர்ட்டை வெற்றிக்காக இன்னும் ஆர்வமாக வைத்தது. லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜ் என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட லா டோயென் (பிரெஞ்சு மொழியில் "பழமையானது", இது உலகின் பழமையான தொடர்ச்சியான சைக்கிள் ஓட்டுதல் நிகழ்வாகும்), இந்த பருவத்தின் நான்காவது நினைவுச்சின்ன பந்தயமாகும். கில்பர்ட் பந்தயத்திற்கு தெளிவான விருப்பமானவராக இருந்தார்-ஒரு ஆய்வாளர் அதை "ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ ரைடர் வெர்சஸ் தி பெலோட்டன்" என்று குறிப்பிட்டார். பந்தய நாளில், 13 ரைடர்கள் கொண்ட குழு நாள் முழுவதும் சாலையில் தலைவர்களாக தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டியது. ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ பிரதான துறையில் பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கடந்த காலங்களில் பந்தயம் அடிக்கடி தீர்மானிக்கப்பட்ட கோல் டு மக்விஸார்ட் மற்றும் கோட் டி லா ரெடவுட் இடையே, அவர்கள் பெலோட்டனின் முன்புறத்தில் இழுப்பதை நிறுத்தினர். தலைவர்களுக்கான நேர இடைவெளி சுருக்கமாக அதிகரித்தது, அதற்கு முன்பு கில்பெர்ட்டின் முன்னாள் அணி வீரர்களை முன்னணிக்கு அனுப்பியது. அடுத்த ஏறுதலில், கோட் டி ரோச் ஆக்ஸ் ஃபாக்கன்ஸ், இரண்டு தலைவர்களான ஷ்லெக் சகோதரர்களிடமிருந்து பரவலாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தாக்குதல் நடந்தது. கில்பர்ட் அவர்களைக் குறித்தார், மேலும் மூவரும் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு உயர்ந்தபோது, காலை பிரிந்ததன் எச்சங்களைக் கடந்து அவர்களின் நழுவிய நீரோடைகளில் திறம்பட தங்கியிருந்தனர். பின்னர், கில்பெர்ட்டே இழுத்தார். பந்தயத்தில் தனது சகோதரர் ஃப்ரான்கை விட ஆண்டி ஷ்லெக் அதிக இழுக்கல்களை எடுத்தார். ஒரு கட்டத்தில், கோட் டி செயிண்ட்-நிக்கோலாஸில், கில்பர்ட் மூத்த ஷ்லெக்கை மட்டுமே பின்தொடர முடிந்தது. ஆன்டி பின்னர் பின்வாங்கினார். முடிவில், இது ஒரு சிறிய கீழ்நோக்கிய மலையில் நடந்தது, லக்சம்பர்கரும் கில்பெர்ட்டுக்கு எந்தவிதமான சவாலையும் முன்வைக்கவில்லை, மேலும் அவரது சிறந்த ஸ்ப்ரிண்ட் அவரை ஒரு சில பைக் நீளங்களால் இரண்டாவது இடத்தில் ஃப்ரான்க் ஷ்லெக்கை விட முதலில் வரிசைக்கு அழைத்துச் சென்றது. இந்த வெற்றி கில்பெர்ட்டை 2004 ஆம் ஆண்டில் டேவிட் கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு, ஒரே ஆண்டில் மூன்று ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக்குகளையும் வென்ற வரலாற்றில் இரண்டாவது ரைடராக மாற்றியது. ஒரே ஆண்டில் 11 நாட்கள் மட்டுமே நடைபெற்ற அந்த நான்கு பந்தயங்களையும் வென்ற முதல் ரைடர் என்ற பெருமையை பிராபாண்ட்சே பிஜல் பெற்றார். ஆர்டென்னஸில் கில்பெர்ட்டின் பெரிய வெற்றிகள் யு. சி. ஐ தரவரிசையில் வெளிப்பட்டன. பிராபாண்ட்சே பிஜில் தரவரிசையில் புள்ளிகளைப் பங்களிக்கவில்லை என்றாலும், மற்ற மூன்று பந்தயங்களும் பங்களித்தன. ஆம்ஸ்டெல் தங்கப் பந்தயத்திற்கு முன்பு கில்பர்ட் 16 வது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் அங்கு தனது வெற்றியின் மூலம் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது புள்ளிகள் அவரது சொந்த நாடான பெல்ஜியத்திற்கு அந்த வகைப்பாட்டில் முன்னிலை வகிக்க உதவியது, மேலும் ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ அணியும் நான்கு இடங்கள் முன்னேறியது. தரவரிசைகள் லா ஃப்ளேச் வல்லோனுக்குப் பிறகு வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜுக்குப் பிறகு, கில்பர்ட் ஃபேபியன் கான்செல்லாராவை விட 120 புள்ளிகள் உயர்ந்து உலக நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னேறினார், பெல்ஜியம் நாடுகளின் வகைப்பாட்டில் தங்கள் முன்னிலையை மேலும் அதிகரித்தது. ஒமேகா பார்மா-லோட்டோ மேலும் ஐந்து இடங்கள் முன்னேறி மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறியுள்ளது. இந்த அணி ட்ரோஃபியோ இன்கா, ட்ரோஃபியோ டியா, கிளாஸிகா டி அல்மேரியா, லே சாமைன், நோகெரே கோர்ஸ், ஹேண்ட்சேம் கிளாசிக், டுவார்ஸ் டோர் வ்லான்டெரென், ஷெல்டெப்ரிஜ்ஸ், பாரிஸ்-ரூபைக்ஸ், எஸ்போர்ன்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் சிட்டி லூப், புரோரேஸ் பெர்லின், ருடர்வோர்டே கோர்ஸ் மற்றும் ஹாலே-இங்கூகெம் ஆகியவற்றிற்கும் அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 13 வது இடத்திற்கு மேல் இல்லை. இந்த அணி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜோஸ் டுபோயிஸ், ஜி. பி. ஓஸ்ட்-பிரான்ஸ், பாரிஸ்-பிரஸ்ஸல்ஸ், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி 'இஸ்பெர்க்ஸ், பின்சே-டூர்னாய்-பின்சே, பாரிஸ்-டூர்ஸ், நேஷனல் ஸ்லூயிட்டிங்ஸ்பிரிஜ்ஸ் மற்றும் ஜிரோ டெல் பீமன்ட் ஆகியவற்றிற்கும் அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 13 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. மேடை பந்தயங்கள் புதிய கையகப்படுத்தல் கிரிபெல் 2011 ஆம் ஆண்டில் நுழைந்தது, இது 2010 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த பருவத்திலிருந்து வந்தது, இதில் டூர் டவுன் அண்டர் இல் ஆரம்ப சீசன் வெற்றிகளும் அடங்கும். அவர் எந்த கட்டத்திலும் வெற்றி பெறவில்லை என்றாலும், இரண்டு முறை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது இடத்தில் மட்டுமே இருந்தார். இதனால், அவர் தனது அடுத்த நிகழ்வான வோல்டா ஆவோ அல்கர்வில் நிகழ்த்த வேண்டிய அழுத்தத்தை உணர்ந்தார். கிரேபெலுக்கு மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டங்களை வெல்ல முயற்சிக்க, இந்த நிகழ்வுக்கான அணியில் கில்பர்ட் பெயரிடப்பட்டார். அது முடிந்தவுடன், இரண்டு ரைடர்களும் உண்மையில் போர்த்துகீசிய சுற்றுப்பயணத்தில் வெற்றி பெற்றனர். கில்பர்ட் தனது கையொப்பமான தாமதமான பந்தய தாக்குதலுடன் முதல் கட்டத்தை வென்றார். அவர் பெலோட்டனை விட ஐந்து வினாடிகள் தெளிவாக முடித்தார், ஜெரால்ட் சியோலெக் மற்றும் பின்னர் கிரேபெல் ஆகியோரால் வழிநடத்தப்பட்டார். கில்பர்ட் பின்னர் தனது தாக்குதல் அணியின் திட்டம் என்றும், இந்த கட்டம் தட்டையானது என்றாலும், ஒரு கள ஸ்ப்ரிண்டில் முடிவடைவதை அவர்கள் விரும்பவில்லை என்றும் கூறினார். மூன்று கட்டங்களுக்குப் பிறகு, கிரேபெல் ஒரு பாரம்பரிய வெகுஜன ஸ்ப்ரிண்ட்டை வென்றது. மார்ச் மாதம் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவில், கில்பர்ட் தனது வழக்கமான பாணியிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமான முறையில் ஒரு மேடையை வென்றார். அவரும் சாலையில் இரண்டாவது குழுவிலிருந்து வெளியே வந்த மற்ற மூன்று தாக்குதல்தாரிகளும் நாள் முழுவதும் முன்னணியில் இருந்த இரு தலைவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டனர். வூட் போயல்ஸ் முதல் இடத்தைப் பிடித்தாலும், அவர் இறுதி வரை உகந்த வரியை எடுக்கவில்லை. கில்பர்ட் காவலர்களுக்கு எதிராக சவாரி செய்தார், அதே நேரத்தில் போயல்ஸ் சாலையின் நடுவே சென்று டச்சுக்காரருக்கு சற்று முன்னால் வெற்றியைக் கோரினார். கிரேபெல் டி பான்னேவின் மூன்று நாட்களின் தட்டையான முதல் கட்டத்தை வென்றார், ஆனால் அவர் ஒரு கள ஸ்ப்ரிண்டை முறியடித்து அவ்வாறு செய்தார். அன்றைய காலை தப்பித்ததைப் போலவே அவர் ஒரு எதிர் தாக்குதலில் சேர்ந்தார், மேலும் தனது மூன்று பிரிந்த தோழர்களை பூச்சுக் கோட்டில் எளிதில் முறியடித்தார், இருப்பினும் பெலோட்டன் அவர்களைப் பிடிக்க மிகவும் நெருக்கமாக வந்திருந்தாலும், முடிவில் பாராட்டத்தக்க நேர இடைவெளி இல்லை. ஏப்ரல் மாதத்தில், இரண்டு நாள் ரோண்டே வான் ட்ரென்டேவின் இளைஞர் வகைப்பாட்டை பிளைத் வென்றார். இரண்டு நிலைகளும் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் இரண்டாவது முதல் கட்டத்தை விட மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக இருந்தது, ஒரே நேரத்தில் 11 ரைடர்ஸ் மட்டுமே சமமாக இருந்தனர். இரண்டு நாட்களிலும் பிளைத் பந்தயத்தின் முன்னணியில் முடித்தார், மேலும் ரபோபேங்க் கான்டினென்டல் அணியைச் சேர்ந்த ஜெட்ஸே போல் மற்றும் பாரி மார்கஸை விட சிறந்த ஒருங்கிணைந்த மேடை முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தார், அவருக்கு விருதை வென்றார். துருக்கி ஜனாதிபதி சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுப்பயணத்தில் பிரிந்ததில் இருந்து கிரேபெல் மற்றொரு மேடை வெற்றியைப் பெற்றது. அவர் காலை பிரிந்த மற்ற 11 பேருடன் மேடை 6 இல் சேர்ந்தார். அவர்கள் மேடையின் நடுவே 15 மற்ற ரைடர்களால் இணைக்கப்பட்டனர், இதில் மூன்று பேர் முந்தைய நாள் 12 நிமிடங்கள் வென்ற ஒரு பிரிந்து சென்றவர்கள், எனவே இந்த இடைவெளி விலகி இருக்க மிகவும் முதலீடு செய்யப்பட்டனர். கிரேபெல் எளிதில் குழுவில் வலுவான ஸ்ப்ரிண்டராக இருந்தார், மேலும் ஒரு வசதியான வெற்றியைப் பெற்றார். டூர் டி பிகார்டியில், டெஹேஸ் புள்ளிகள் ஜெர்சியை வென்றார் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ரோமெய்ன் ஃபெய்லுவுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வுவெல்டா அ அண்டலூசியா, டூர் ஆஃப் பெல்ஜியம் மற்றும் ஸ்டெர் ZLM டோர் ஆகியவற்றில் குறைந்த வகைப்பாடுகளையும் இந்த அணி வென்றது. டூர் டவுன் அண்டர், ட்ரைடாக்ஸ் வான் வெஸ்ட்-வ்லான்டெரென், பாரிஸ்-நைஸ், வோல்டா ஏ கட்டலூனியா, டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரி, டூர் டி ரோமான்டி, டூர் டி சுயிஸ், டூர் டி வல்லோனி, டூர் டி பொலோன், டூர் டி வல்லோனி-பிகார்ட், டூர் ஆஃப் பெய்ஜிங் மற்றும் ஹெரால்ட் சன் டூர் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் அவற்றில் எதிலும் ஒரு மேடை வெற்றி, வகைப்பாடு வெற்றி அல்லது மேடையில் முடிக்கவில்லை. கிராண்ட் டூர்ஸ் ஜிரோ டி இத்தாலியா டூர் டி பிரான்ஸ் வுவெல்டா ஒரு எஸ்பானிய சீசன் வெற்றிகள் போட்டியிலிருந்து விலகி ஸ்பான்சர்களின் பிளவு அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 2011 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் சீசன் அணி லோட்டோ-சவுதால் 2011 பெல்ஜிய விளையாட்டில்