22 January 1971 Surgut Aeroflot Antonov An-12 crash
1971 ஜனவரி 22 அன்று சர்குட் ஏரோஃப்ளோட் அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 விபத்து ஏற்பட்டது, அப்போது சோவியத் யூனியன்களில் (ஆர்எஸ்எஃப்எஸ்ஆர்) உள்ள ஓம்ஸ்க் சென்ட்ரால்னி விமான நிலையத்திலிருந்து பறந்த ஏரோஃப்ளோட் அன்டோனோவ் ஏஎன்-12பி, பதிவுசெய்யப்பட்ட சிசிசிபி-11000, சர்குட் சர்வதேச விமான நிலையம், சர்குட், ஆர்எஸ்எஃப்எஸ்ஆர் அணுகுமுறையில் ஓடுபாதைக்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தின் பனி பாதுகாப்பு அமைப்பு பயனற்றது என்று ஒரு விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் விமானத்தின் போது என்ஜின் இரத்தப்போக்கு காற்று வால்வுகள் மூடப்பட்டன, எனவே விமானத்தின் மீது பனி கட்டப்பட்டது, இதனால் அது கட்டுப்பாட்டை மீறிச் சென்றது. விமானம் 11000 (தொழிற்சாலை எண்-5343610, விமானத்தைப் பற்றிய சில அடிப்படை தகவல்களைக் காட்டும் வரிசை எண், விமானத்தைப் பற்றிய சில அடிப்படை தகவல்களைக் காட்டும் வரிசை எண்-1965,34 உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆண்டின் கடைசி இலக்கத்திற்கு-தாஷ்கண்ட் விமான தொழிற்சாலை, உற்பத்தி தொகுதிக்கு 36 மற்றும் அந்த தொகுதிக்குள் உள்ள தனிப்பட்ட விமானங்களுக்கு 10) இந்த விமானம் 1965 டிசம்பர் 3 அன்று வி. பி. சகலோவ் தாஷ்கண்ட் விமான உற்பத்தி சங்கத்தின் உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து புறப்பட்டது, பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதிக்குள் சிவில் விமானக் கடற்படையின் பிரதான இயக்குநரகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது (சோவியத் யூனியன் முழுவதும் விமானப் போக்குவரத்தை மேற்பார்வையிடும் அரசு அமைப்பு). இந்த விமானம் பின்னர் சிவில் விமானக் கடற்படையின் கோமி பிராந்திய இயக்குநரகத்தின் சைக்டைவ்கர் விமானத் துறைக்கு அனுப்பப்பட்டது. விபத்துக்குள்ளான நேரத்தில் விமானம் மொத்தம் 5626 பறக்கும் நேரத்தையும், 2578 தரையிறக்கங்களையும் நிறைவு செய்தது. விபத்து 1971 ஜனவரி முதல் பாதியில் சி. சி. சி. பி-11000 இரண்டு அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 களில் ஒன்றாகும், இது 75 வது பறக்கும் படைப்பிரிவின் 3 குழுவினருடன் ஓம்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் தற்காலிகமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இந்த விமானங்கள் சரக்கு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 22 அன்று சி. சி. சி. பி-11000 விமானத்தை சைக்டைவ்கருக்கு பறக்கவிட உத்தரவு பெறப்பட்டது, அங்கு விமானத்தில் வழக்கமான பராமரிப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படவிருந்தன. சர்குட்டுக்கு 12 மெட்ரிக் டன் சரக்குகளை வழங்குவதன் மூலம் விமானத்தை இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய பொருட்கள் முக்கியமாக வலையின் சுருள்கள், பிளாஸ்டிக் தரை ஓடுகள் மற்றும் பிற வீட்டு பொருட்கள், அதே போல் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த ஒரு சி-995 பைல் டிரைவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. விமானத்தில் இரண்டு பணியாளர்கள், விமானக் குழுவினர் மற்றும் ஒரு நிவாரணக் குழு இருந்தனர். விமானக் குழுவினர் பின்வருமாறுஃ கேப்டன்-செர்ஜி அலெக்ஸியேவிச் பகாரேவ் இரண்டாவது அதிகாரி-அனடோலி பெட்ரோவிச் டெக்ட்டரென்கோ நேவிகேட்டர்-வலேரி கான்ஸ்டான்டினோவிச் பக்கின் விமான மெக்கானிக்-பயிற்றுவிப்பாளர்-மிகைல் இவானோவிச் கசாக்கோவ் ரேடியோ ஆபரேட்டர்-அனடோலி அன்டோனிடோவிச் டிச்சென்கோ ஸ்டீவர்ட்-விளாடிமிர் மிகாயிலோவிச் மாலினின் நிவாரணக் குழுவில் கேப்டன்-லியோன்டி ஆண்ட்ரேவிச் புட்டோவ் இரண்டாவது அதிகாரி-அனடோலி மிஹைலோவிச் ஷாமா நேவிகேட்டர்-பியோட்டர் ஸ்டீபனோவிச் அஸரென்கோவ் விமான மெக்கானிக்-அனடோலி மிஹைலோவிச் உதயேவ் ரேடியோ ஆபரேட்டர்-நிகோலாய் இவானோவிச் சோக்லாகோவ் ஸ்டீவர்ட்-இகோர் இவானோவிச் புஷ்னிகோவ் சுர்குட்டில், குழுவினருக்கு வழங்கப்பட்ட வானிலை முன்னறிவிப்பின் படி, உயரத்தில் ஸ்ட்ராடோகுமுலஸ் மேகங்கள் இருந்தன, தெரிவுநிலை இருந்தது, பனி இருந்தது, மேகங்களில் ஐசிங் நிலைமைகள் இருந்தன. ஓம்ஸ்க் விமான நிலையத்திலிருந்து மாஸ்கோ நேரப்படி 18:09 மணிக்கு புறப்பட்ட பிறகு ஏஎன்-12 விமானம் தரை மட்டத்திற்கு உயர்ந்தது. சுர்குட்டில் ஒரு உயரத்தில் திடமான மேகம் இருந்தது, தெரிவுநிலை இருந்தது, வடக்கிலிருந்து ஒரு புதிய காற்று வீசியது மற்றும் காற்று வெப்பநிலை இருந்தது. 19:20 இல் சர்குட்டில் உள்ள ரேடார் கட்டுப்படுத்தி ஏஎன்-12 இன் குழுவினருக்கு உயரத்திற்கு இறங்கவும், பின்னர் உயரத்திற்கு இறங்கவும் அனுமதி அளித்தது. அவர்கள் உயரத்தை எட்டியுள்ளதாக குழுவினர் தெரிவித்தபோது, தரையிறங்கும் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு உத்தரவிடப்பட்டனர். அவர்கள் 180 டிகிரி காந்த தலைப்பில் ஓடுபாதையை அணுகினர், மேலும் விமானம் அதன் சுற்றுவட்டத்தின் இரண்டாவது திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தது, அதே நேரத்தில் உயரத்திற்கு இறங்கியது, இந்த கட்டத்தில் ஓடுபாதைக்கு தூரம் இருந்தது. 19:34 மாஸ்கோ நேரத்தில் குழுவினர் வெளிப்புற மார்க்கர் பீக்கனை உயரத்தில் கடந்து செல்வதாக தெரிவித்தனர், இது கட்டுப்படுத்தியால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 19:36 மாஸ்கோ நேரத்தில் (21:36 உள்ளூர் நேரம்), விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து பக்கவாட்டாகவும் கதிரியக்கமாகவும் இருந்தது. குழுவினர் தங்கள் ஹோல்டிங் முறையின் மூன்றாவது திருப்பத்தைச் செய்வதற்கான உத்தரவைப் பெற்றனர், இந்த அறிவுறுத்தல் குழுவினரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. விமானத்துடன் நடந்த கடைசி தகவல் தொடர்பு இதுவாகும். ஏஎன்-12 விமானம் சர்குட் விமான நிலையத்திற்கு வடகிழக்கே இடதுபுறம் திரும்பும் வேகத்தில் இருந்தபோது, விமானம் இறக்கையில் ஓட்டம் பிரிவினையை அனுபவித்தது, இதன் விளைவாக அது ஒரு முற்போக்கான இடது திருப்பத்திற்குள் நுழைந்து உயரத்தை இழந்தது. இந்த கட்டத்தில், அதன் அசல் போக்கில் இருந்து 110 டிகிரி விலகி, இப்போது 40 டிகிரி தாங்கி, 90 டிகிரி இடது கரையுடன் விமானம் போச்செகுய்கா நதிக்கு அருகிலுள்ள தரையில் மோதியது மற்றும் இடிபாடுகள் தீப்பிடித்து முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. வானிலை நிலைமைகளின் பகுப்பாய்வின்படி, உயரத்தில் கடுமையான ஐசிங் நிலைமைகள் இருந்தன. சி. சி. சி. பி-12996 இன் குழுவினரால் கடுமையான ஐசிங் நிலைமைகளும் தெரிவிக்கப்பட்டன, மற்றொரு ஏஎன்-12 9 நாட்களுக்குப் பிறகு அதே விமான நிலையத்தில் மிகவும் ஒத்த விபத்துக்குள்ளானது. 9 நாட்களில் (ஜனவரி 22 மற்றும் 31,1971) இரண்டு ஏ. என்-12 விமானங்கள் சர்குட், சி. சி. சி. பி-11000 மற்றும் சி. சி. சி. பி-12996 இல் விபத்துக்குள்ளாகின. இரண்டு விபத்துக்களும் இதே போன்ற சூழ்நிலைகளில் நிகழ்ந்தன, தரையிறங்கும் சுற்றுவட்டத்தின் மூன்றாவது திருப்பத்தை மேற்கொள்ளும் போது, இரண்டு விமானங்களும் ஐசிங் காரணமாக காற்றியக்கவியல் வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்ட இறக்கையில் ஓட்டம் பிரிந்ததால் தன்னிச்சையான உருளைகளை சந்தித்தன, இது இயந்திரத்திலிருந்து சூடான காற்று உட்கொள்ளும் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படாததால் பயனற்ற டி-ஐசிங் அமைப்புகளால் ஏற்பட்டது. அதே இயற்கையின் மேலும் பேரழிவுகளைத் தடுப்பதற்காக, வால்வுகளின் முழு திறந்த நிலையை காட்ட ஒரு காட்டி உட்பட காற்று இரத்தப்போக்கு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. சிறப்பு சோதனைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதன் முடிவுகள் ஐசிங்கின் போது ஏஎன்-12 இன் காற்றியக்கவியல் பண்புகளை தெளிவுபடுத்த உதவியது. இது பல சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாக ஆவணங்களில் மாற்றங்களுக்கும் வழிவகுக்கிறது. 1971 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மேற்கோள்கள் சோவியத் யூனியனில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சோவியத் யூனியனில் பனி ஏரோஃப்ளோட் 1971 ஆல் ஏற்பட்ட விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஐரோப்பாவில் அன்டோனோவ் ஆன்-12 ஜனவரி 1971 நிகழ்வுகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்