Pistol boiler
ஒரு கைத்துப்பாக்கி கொதிகலன் என்பது ஒளி நீராவி டிராக்டர்கள் மற்றும் அதிக வகை நீராவி வேகன்களில் பயன்படுத்தப்படும் நீராவி கொதிகலனின் வடிவமைப்பாகும். இது ஃபயர்பாக்ஸின் அசாதாரண வடிவத்திற்கு பெயர் பெற்றது, ஃபயர்பாக்ஸ் ஸ்டேக்களைப் பயன்படுத்தாமல் சுயமாக ஆதரிக்கும் நோக்கில் ஒரு வட்ட வடிவமைப்பு. "கைத்துப்பாக்கி கொதிகலன்" என்ற பெயர் கொதிகலன் பீப்பாயில் பாயும் வெளிப்புற ஃபயர்பாக்ஸின் மென்மையான வளைவிலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த கைத்துப்பாக்கியின் பங்கை ஒத்ததாக கருதப்படுகிறது. ஒரு சுய ஆதரவு ஃபயர்பாக்ஸின் தேவை லோகோமோட்டிவ் கொதிகலன் ஸ்டீபன்சனின் நாளிலிருந்து நன்கு நிறுவப்பட்டது; இருப்பினும் அதன் ஃபயர்பாக்ஸின் விலை மற்றும் சிக்கலானது ஒரு குறைபாடாக இருந்தது, குறிப்பாக சிறிய கொதிகலன்களுக்கு. உட்புற ஃபயர்பாக்ஸின் மேல் கிரீடம் தாள் தட்டையாக இருந்தால், அதற்கு மேலே ஒரு நிலையான நீர் ஆழத்தை பராமரிக்க, இந்த சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த கார்டர் அதை ஆதரிக்க உள்ளது. இந்த தங்கும் இடங்களும் கொதிகலனின் பாதுகாப்பு-முக்கியமான பகுதியாக இருந்தன, மேலும் பல கடந்த கால கொதிகலன் வெடிப்புகள் அவற்றின் தோல்வியால் ஏற்பட்டன. இது குறிப்பாக கவனக்குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படக்கூடிய கொதிகலன்களுக்கோ அல்லது குறைந்த திறமை அல்லது நன்கு பயிற்சி பெற்ற குழுவினருக்கோ பொருந்தும். சிறிய நீராவி இழுவை இயந்திரங்களுக்கான சந்தை இந்த சிக்கல்களைத் தவிர்க்கும் ஒரு புதிய கொதிகலன் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. லண்டன் & பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் பூரி என்ஜின்களின் முன்னிலையைத் தொடர்ந்து, சில சிறிய சிறிய என்ஜின்கள் ஏற்கனவே உருளைத் தடையற்ற ஃபயர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்தின. இவை ஒரு உருளை செங்குத்து டிரம்மை ஒரு குவிமாடம் கொண்ட மேற்புறத்துடன் இணைத்தன, இரண்டு வடிவங்களும் அழுத்தத்தின் கீழ் தங்களை நன்கு ஆதரிக்க முடியும். பெரிய ரயில்வே என்ஜின்களுக்கான தீவிர நிகழ்வுகளில், இவை முந்தைய கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே என்ஜின்களில் மிகவும் தனித்துவமான பெரிய பித்தளை-உடையணிந்த 'ஹெய்காக்' ஃபயர்பாக்ஸ்களாக மாறியது. கைத்துப்பாக்கி கொதிகலனின் வளர்ச்சி பெரிய நிலையான என்ஜின்கள் மற்றும் சிறிய நீராவி டிராக்டர்கள் இரண்டையும் நன்கு அறிந்த பில்டர்கள் ரோபி & கோ நிறுவனம், கைத்துப்பாக்கி கொதிகலனாக இந்த நிலையற்ற குவிமாடம் கொண்ட ஃபயர்பாக்ஸின் சொந்த பதிப்பை உருவாக்கியது. கொதிகலன் சிறியதாக இருந்ததால், பீப்பாய் விட்டம் 2 'மட்டுமே இருந்ததால், உள் மற்றும் வெளிப்புற ஃபயர்பாக்ஸிற்கான ஆழமான வளைந்த தகடுகளை ஹைட்ராலிக் பிரஸ் மூலம் உருவாக்குவது நடைமுறையில் இருந்தது. உள் ஃபயர்பாக்ஸ் ஒரு துண்டில் ஒரு குவிமாடம் கொண்ட மேற்புறத்துடன் துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பாக உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய கொதிகலன் என்றாலும், இது ஒரு பெரிய கீறல் பகுதியை அளித்தது, இது கோக்கை எரிபொருளாக எரிக்க அனுமதித்தது. இந்த கூம்பின் முன் முகம் உள்நோக்கி தட்டப்பட்டு ஃபயர்பாக்ஸ் குழாய் தட்டு உருவாக்கப்பட்டது. 51⁄2 அங்குல தீயணைப்பு குழாய்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கொதிகலன் பீப்பாய் உருளை வடிவமாக இருந்தது, ஆனால் பின்புற முனையின் கீழ் பகுதி நேராக குறுக்கே இல்லாமல் ஒரு மூலைவிட்டத்தில் வெட்டப்பட்டது. வெளிப்புற ஃபயர்பாக்ஸின் கீழ் பகுதியும் கூம்பு வடிவமாக இருந்தது மற்றும் இந்த மூலைவிட்ட விளிம்பில் மூடப்பட்டிருந்தது. அடித்தள வளையம் வட்டமாக இருந்தது, மூலைகளில் சேறு கட்டப்படுவதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்த்தது. வெளிப்புற ஃபயர்பாக்ஸின் மேல் மூலையில் ஒரு தனி தட்டு இருந்தது, தோராயமாக ஒரு கோளத்தின் கால் பகுதி. தட்டையான தட்டுகள் நேரத்தை செலவழிக்கும் மற்றும் விலையுயர்ந்த ஃப்ளாங்கிங்கிற்கு பதிலாக, இந்த வளைந்த தகடுகளை உடனடியாக அழுத்தி ஒன்றாக இணைக்க முடியும். கொதிகலன்களின் எண்ணிக்கையும் வழக்கமான எட்டிலிருந்து ஐந்தாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேலை செய்யும் அழுத்தமான 250 psi ஐப் பயன்படுத்தலாம். ஃபயர்பாக்ஸ் கதவும் புதுமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. பின்புலம் மிகவும் செங்குத்தாக சாய்ந்ததால், கதவு மேல்-கீல் மற்றும் வெளிப்புறமாக அல்லாமல் உள்நோக்கி திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு விலகல் தட்டாக செயல்படுவதன் விளைவையும் கொண்டிருந்தது, குளிர் வரைவுகளை நேரடியாக குறுக்கே மற்றும் குழாய்களுக்குள் செலுத்துவதை விட நெருப்பு படுக்கையின் மீது செலுத்துகிறது. ராபி இந்த கொதிகலனின் வடிவமைப்பை தங்கள் 6 டன் நீராவி வேகன்கள் மற்றும் 'எக்ஸ்பிரஸ்' நீராவி டிராக்டர்களில் பயன்படுத்தினார். இந்த உருளைகளில் ஒன்று ரோபி அறக்கட்டளையால் பாதுகாக்கப்பட்ட முதல் கலைப்பொருள் ஆகும். 1988 ஆம் ஆண்டில் கொதிகலன் மீண்டும் கட்டப்பட்டபோது, மூடப்படுவதற்கு முன்பு ரோபி தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்ட கடைசி கொதிகலன் இதுவாகும். அவற்றின் பெரிய என்ஜின்களில், ரோபி ஒரு வழக்கமான கொதிகலனைப் பயன்படுத்தினார். தொடர்புடைய வடிவமைப்புகள் இதேபோன்ற கைத்துப்பாக்கி கொதிகலனும் ஃபோடனால் அவர்களின் 'ஓ-வகை' ஸ்பீட் சிக்ஸ் மற்றும் ஸ்பீட் பன்னிரண்டு நீராவி வேகன்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவை 1920 களில் ரான்சோம்களால் அவற்றின் அதிக வகை நீராவி வேகன்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கேரட் நிறுவனம் 1920 களில் அதே நேரத்தில் தங்கள் சிறிய கொதிகலன்களுக்கு நம்பகமான தங்காத ஃபயர்பாக்ஸையும் நாடியது. அவற்றின் தீர்வு மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்ததுஃ ஒரு வழக்கமான வெளிப்புற ஃபயர்பாக்ஸ் ஒரு உள் ஃபயர்பாக்ஸை மூடியிருந்தது, அங்கு உள் கிரீடம் தாள் ஒரு வளைந்த பள்ளத்தாக்கில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய ஃபயர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, இது ஃபயர்பாக்ஸின் இறுதி தாள்களுக்கு இடையில் ஒரு பாதுகாப்பான தங்குமிடமாக செயல்பட்டது மற்றும் சுய ஆதரவுடன் போதுமானதாக இருந்தது. கையடக்க இயந்திரங்கள் இந்த வடிவத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தின. சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த சாலை டிராக்டர் கொதிகலன்களைப் பொறுத்தவரை, உள் ஃபயர்பாக்ஸ் இன்னும் சுய ஆதரவுடன் இருந்தது, ஆனால் வெளிப்புற ரேப்பருக்கு இப்போது அதை ஆதரிக்க குறுக்குவெட்டு ஸ்லிங் ஸ்டேக்கள் தேவைப்பட்டன, முன்பு இது உள் ஃபயர்பாக்ஸில் உள்ள ஸ்டேக்களால் ஆதரிக்கப்பட்டிருக்கும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லோகோமோட்டிவ் கொதிகலன்கள் நீராவி என்ஜின் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் நீராவி கொதிகலன் வகைகள் நீராவி வேகன் கொதிகலன்கள்