Dual-clutch transmission
இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (டிசிடி) (சில நேரங்களில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது ஒரு வகை பல வேக வாகன பரிமாற்ற அமைப்பாகும், இது ஒற்றைப்படை மற்றும் சமமான கியர் செட்களுக்கு இரண்டு தனித்தனி பிடியைப் பயன்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் இரண்டு தனித்தனி கையால் பரிமாற்றங்களைப் போன்றது, அவை ஒரு வீட்டுக்குள் அந்தந்த பிடியில் உள்ளன, மேலும் ஒரு யூனிட்டாக செயல்படுகின்றன. கார் மற்றும் டிரக் பயன்பாடுகளில், டி. சி. டி ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாக செயல்படுகிறது, கியர்களை மாற்ற எந்த இயக்கி உள்ளீடும் தேவையில்லை. 1961 ஹில்மேன் மின்க்ஸ் நடுத்தர அளவிலான காரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஈசிட்ரைவ் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தான் உற்பத்தியை எட்டிய முதல் டிசிடி ஆகும். இதைத் தொடர்ந்து 1970 களில் பல்வேறு கிழக்கு ஐரோப்பிய டிராக்டர்கள் (ஒற்றை கிளட்ச் பெடல் வழியாக கையால் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தி), பின்னர் 1985 இல் போர்ஷே 962 சி பந்தய கார். நவீன சகாப்தத்தின் முதல் டிசிடி 2003 வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆர் 32 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2000 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, டி. சி. டி. க்கள் பெருகிய முறையில் பரவலாகிவிட்டன, மேலும் பல்வேறு கார்களின் மாடல்களில் ஹைட்ராலிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை மாற்றியமைத்துள்ளன. மேலும் பொதுவாக, பல பிடிப்புகளைக் கொண்ட ஒரு பரிமாற்றத்தை மல்டி கிளட்ச் பரிமாற்றம் என்று அழைக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, கொயினிக்ஸெக் ஜெஸ்கோ ஒரு கியர்க்கு ஒரு கிளட்ச் கொண்ட ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது மொத்தம் 7 பிடியை உருவாக்குகிறது. டிசைன் ஒரு டி. சி. டி. யின் அடிப்படைக் கொள்கை என்னவென்றால், ஒரு கிளட்ச் சம எண்ணிக்கையிலான கியர்களுக்கு ஒரு கியர்-செட்டை இயக்குகிறது, அதே நேரத்தில் மற்ற கிளட்ச் ஒற்றைப்படை எண் கியர்களை இயக்குகிறது. வாகனம் சமமான கியரில் செலுத்தப்படும்போது டி. சி. டி ஒரு ஒற்றைப்படை கியரை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்க முடியும் என்பதால் (அல்லது நேர்மாறாகவும்), டி. சி. டி. க்கள் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் சாத்தியமானதை விட பல மடங்கு வேகமாக மாற முடியும். ஒரு கிளட்சின் செயல்பாட்டை மற்றொன்று விலகும் துல்லியமான தருணத்தில் ஈடுபடுத்துவதன் மூலம், ஒரு டி. சி. டி சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு விநியோகத்தை குறுக்கிடாமல் கியர்களை மாற்ற முடியும். ஒரு டிசிடி பாரம்பரிய (ஹைட்ராலிக்) தானியங்கி பரிமாற்றங்களால் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்குவிசை மாற்றியை விட கிளட்ச் பொதிகளை (கையால் பரிமாற்றத்தின் படி) பயன்படுத்துகிறது. டிசிடி பிடிப்புகள் "ஈரமானவை" அல்லது "உலர்ந்தவை" மற்றும் பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிடிப்புகளைப் போலவே உள்ளன. கிளட்ச் மேற்பரப்புக்கு குளிர்ச்சியை வழங்க ஈரமான கிளட்ச்கள் எண்ணெயில் குளிக்கப்படுகின்றன, எனவே புகாட்டி வேய்ரானில் உள்ள இயந்திரம் போன்ற அதிக டார்க் சுமைகளைக் கொண்ட பயன்பாடுகளில் ஈரமான கிளட்ச்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு பிடிகளுக்கான பல ஏற்பாடுகள் சாத்தியமாகும், அவை கீழே கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளனஃ பெரும்பாலான வாகன டி. சி. டி. க்கள் ஃப்ளைவீலின் அதே அச்சில் அமைந்துள்ள இரண்டு செறிவு கிளட்ச் பொதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, வெளிப்புற கிளட்ச் பேக் உள் கிளட்ச் பேக்கை விட பெரிய விட்டம் கொண்டது. டிராக்டர்களுக்கான பல டி. சி. டி. க்கள் (ஃபோர்ட்ஷ்ரிட் இசட். டி 320 போன்றவை) பறக்கும் சக்கரத்தின் அதே அச்சில் பிடிப்புகள் அமைந்துள்ள அதே ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. வித்தியாசம் என்னவென்றால், இந்த அச்சில் வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ளன (அதாவது. ஒன்று மற்றொன்றுக்கு முன்னால்) மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் அதே அளவு. இந்த வடிவமைப்பை 2020 ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஷெல்பி ஜிடி 500 பயன்படுத்தும் ட்ரெமெக் டிஆர்-9070 டிசிடி பயன்படுத்துகிறது. மற்றொரு வடிவமைப்பு (ஃபோக்ஸ்வேகன் DQ200 டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்படுத்துவது போல) இரண்டு ஒரே அளவிலான பிடியை அருகருகே அமைக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பிற்கு இரண்டு பக்கவாட்டு உள்ளீட்டு தண்டுகள் தேவைப்படுகின்றன, அவை கிராங்க்ஷாஃப்டில் இருந்து கியர்கள் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றத்தின் கருத்து 1939 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு பொறியாளர் அடோல்ஃப் கெக்ரேஸ் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த ஒலிபரப்பு சிட்ரோன் டிராக்ஷன் அவந்தில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு வேலை செய்யும் மாதிரியை உருவாக்குவதற்கு முன்பு கெக்ரெஸ்ஸுக்கு பணம் தீர்ந்தது. முதல் உற்பத்தி டி. சி. டி. களில் ஒன்று 1950 களின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்தின் ஸ்மித்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் அண்ட் ரூட்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட ஈசிட்ரைவ் அலகு ஆகும். இந்த டி. சி. டி-1961 ஹில்மேன் மின்க்ஸ் (தொடர் IIIC) இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது-கியர் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்த அனலாக் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் தொடர்ச்சியான சோலனாய்டுகளுடன் இரண்டு மின்காந்த பிடியைப் பயன்படுத்தியது. ஹில்மேன் மற்றும் சிங்கர் மாடல்களில் ஈசிட்ரைவ் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஒரு நம்பகமான சாதனம் அல்ல, மேலும் பல வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றங்களால் மாற்றப்பட்டன. 1970 களின் பிற்பகுதியில் பந்தய கார்களுக்கான டி. சி. டி. களின் வளர்ச்சியை போர்ஷே தொடங்கியது, ஏனெனில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜினில் கியர் மாற்றங்களின் போது ஊக்கத்தின் வீழ்ச்சியைத் தடுக்கும் டி. சி. டி. பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தத் தேவையான மின்னணுவியல் பயன்பாட்டுக்கு உகந்ததாக இருக்கும் அளவுக்கு கச்சிதமாக மாறியதால், போர்ஷே டோப்பெல்குப்லுங்ஸ்ஜெட்ரீப் ('டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்') (பி. டி. கே) பரிமாற்றம் 1983 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே 956 லீ மான்ஸ் பந்தய காரில் ஒரு முன்மாதிரியாக நிறுவப்பட்டது. போட்டியில் PDK இன் முதல் பயன்பாடு 1985 போர்ஷே 962 சி லீ மான்ஸ் பந்தய கார் ஆகும், இது 1986 இல் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. பி. டி. கே டிரான்ஸ்மிஷன் 1985 ஆடி ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ எஸ் 1 குரூப் பி பேரணி காரிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. டி. சி. டி. யைப் பயன்படுத்திய முதல் வெகுஜன உற்பத்தி பயணிகள் கார் 2003 வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆர் 32 ஆகும். உற்பத்தியாளர்கள் போர்க் வார்னர் போர்க் வார்னர் 2003 ஆம் ஆண்டில் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வரம்பிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆர் 32 மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி டி. சி. டி. யை தயாரித்தார். இந்த நிறுவனம் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் பயன்படுத்தப்படும் பல டி. சி. டி. க்களை (வோக்ஸ்வாகன்-பிராண்டட் கார்களுக்கான டி. எஸ். ஜி. யாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது) தயாரித்துள்ளது மற்றும் 2007 நிசான் ஜி. டி-ஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கான பல்வேறு கூறுகளை தயாரித்துள்ளது, இது அதிக டார்க் சுமைகளை உள்ளடக்கிய டி. சி. டி. க்கான ஆரம்பகால பயன்பாடாகும். இந்நிறுவனம் பல கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு முழுமையான பரிமாற்ற அலகுகள், ஈரமான பிடிகள் மற்றும்/அல்லது மெகாட்ரோனிக் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகளை வழங்குகிறது. கெட்ராக் கெட்ராக் 2008 ஆம் ஆண்டில் டி. சி. டி. களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ, டாசியா, டாட்ஜ், ஃபெராரி, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், ஃபோர்டு, மிட்சுபிஷி, ரெனால்ட், ஸ்மார்ட் மற்றும் வால்வோ உள்ளிட்ட உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்கியுள்ளது. கெட்ராக் 7டிசிஎல்750 என்பது 7-வேக டிசிடி ஆகும், இது உயர் செயல்திறன் கொண்ட என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டார்க் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. 2009 ஃபெராரி 458,2014 மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி மற்றும் 2017 ஃபோர்டு ஜிடி போன்ற நடுத்தர என்ஜின் விளையாட்டு கார்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. லூக் லூக் டிசிடிக்கள் 2008 முதல் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முறுக்குவிசை வெளியீடுகளைக் கொண்ட பல சிறிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரிக்கார்டோ ரிக்கார்டோ புகாட்டி வேய்ரானால் பயன்படுத்தப்படும் 7-வேக டி. சி. டி. யை வடிவமைத்து உருவாக்கினார், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 16-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. ட்ரெமெக் ட்ரெமெக் 2020 செவர்லே கொர்வெட் சி8 இல் பயன்படுத்தப்படும் 8-வேக டிசிடி மற்றும் 2020 ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஷெல்பி ஜிடி 500 இல் பயன்படுத்தப்படும் 7-வேக டிசிடி ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. ZF ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் ZF ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் போர்ஷே பயன்படுத்தும் 7-வேக டி. சி. டி. யை உற்பத்தி செய்கிறார். 2003 ஆம் ஆண்டு ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் ஆர் 32 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 6-வேக டி. சி. டி (மாடல் குறியீடு டிக்யூ 250), இரண்டு ஈரமான-பிடிகளுடன் செறிவாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, பல ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் ஆடி மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், வோக்ஸ்வேகன் குழுமம் DQ200 இன் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது 7-வேக டி. சி. டி ஆகும், இது இரண்டு உலர்-கிளட்ச்களைப் பயன்படுத்தி (செறிவாக அமைப்பதற்கு பதிலாக) அருகருகே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஃபோக்ஸ்வேகன் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் உடன் ஒப்பிடும்போது 6 சதவீதம் மற்றும் பாரம்பரிய (ஹைட்ராலிக்) தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது 20 சதவீதம் எரிபொருள் சிக்கன மேம்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆல்ஃபா ரோமியோ, வோக்ஸ்வாகன், ஆடி, சீட், ஸ்கோடா மற்றும் புகாட்டி ஆகியவற்றால் விற்கப்படும் வாகனங்களில் டிசிடி பரிமாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, பெரும்பாலும் டைரக்ட்-ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ் என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தி சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன (ஆல்ஃபா ரோமியோ தவிர, இது டிசிடி மற்றும் ஆடி என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தியுள்ளது, இது எஸ்-ட்ரோனிக் என்ற வார்த்தையையும் பயன்படுத்தியுள்ளது). உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களில் பயன்பாடு 2005 ஆம் ஆண்டில் புகாட்டி வேய்ரானில் பயன்படுத்தப்பட்ட 7-வேக டி. சி. டி உடன் தொடங்கியது. 2007 நிசான் ஜிடி-ஆர், 2008 ஃபெராரி கலிபோர்னியா, 2008 மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் மற்றும் 2009 போர்ஷே 911 (997) ஆகியவை பிற ஆரம்பகால உயர் செயல்திறன் பயன்பாடுகளில் அடங்கும். 2009 ஹோண்டா விஎஃப்ஆர்1200எஃப் என்பது டிசிடி-யைப் பயன்படுத்திய முதல் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். ஹோண்டா டி. சி. டி. யின் பயன்பாட்டை கோல்ட் விங் மாடல் (மாடல் ஆண்டு 2018), ஆப்பிரிக்கா ட்வின், ரெபல் 1100 மற்றும் NC750X (மாடல் ஆண்டு 2020) ஆகியவற்றிற்கு விரிவுபடுத்தியுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி ஃபுசோ 6-ஸ்பீடு டியோனிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு டிரக்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் டி. சி. டி ஆனது. 2016 அகுரா ஐஎல்எக்ஸ் ஒரு முறுக்குவிசை மாற்றியைப் பயன்படுத்துகிறது (பொதுவாக ஹைட்ராலிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சாதனம்) அதன் 8-வேக டிசிடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டார்க் கன்வெர்ட்டரின் நோக்கம் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதன் மென்மையை மேம்படுத்துவதாகும், சில நேரங்களில் குறைந்த வேகத்தில் டி. சி. டி. களில் காணப்படும் அதிர்ச்சியையும் நடுக்கத்தையும் அகற்றுவதன் மூலம். டிராக்டர்களில் பயன்பாடு கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளைச் சேர்ந்த பல 1970 களின் டிராக்டர்கள் (கிரோவெட்ஸ் கே-700 வழித்தோன்றல்கள் போன்றவை) கைமுறையாக இயக்கப்படும் டி. சி. டி. க்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோர்ட்ஷ்ரிட் இசட். டி 300 ஒரு அன்டர்லாஸ்ட்சால்ட்ஸ்டஃப் ('சுமையின் கீழ் மாறுதல்') செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஓட்டுநரால் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு பின்னர் கிளட்சை பாதியிலேயே கீழே அழுத்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். இது இரண்டாவது கிளட்சை ஈடுபடுத்துகிறது, இது சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றத்தில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல் இயக்கப்படும் சக்கரங்களுக்கு குறைப்பு கியர் பயன்படுத்துகிறது. ரயில் வண்டிகளில் பயன்பாடு சில ரயில் வண்டிகளில் வேறு வகையான இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு பிடிகளும் ஒன்று கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டு மற்றும் மற்றொன்று கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு தண்டு மீது வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு கியர் மாற்றத்தை செய்ய, இரண்டு பிடிகளும் ஒரே நேரத்தில் பிரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளே ஒரு பிரேக் ஈடுபடுகிறது. அனைத்து கியர்களும் நிலையாக இருப்பதால் கீர்ச்சாஞ்ச் ஏற்படுகிறது, எனவே எந்த ஒத்திசைவு பொறிமுறையும் தேவையில்லை. கியர் மாறிய பிறகு, இரண்டு பிடிகளும் மீண்டும் ஈடுபடுகின்றன. மின் பரிமாற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி உள்ளது, எனவே இந்த அமைப்பு ஷண்டிங் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தாது. மேலும் காண்க ஆட்டோமொபைல் பவர் பேண்ட் ஷிப்ட் டைம் குறிப்புகள் ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன் தொழில்நுட்பங்களில் எரிபொருள் பொருளாதாரம்