Westinghouse Aviation Gas Turbine Division
வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏவியேஷன் கேஸ் டர்பைன் பிரிவு (ஏஜிடி) 1945 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக் கார்ப்பரேஷனால் நிறுவப்பட்டது, இது அமெரிக்க கடற்படை ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகத்தின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் விமான உந்துவிசைக்கான அதன் டர்போ-ஜெட் எரிவாயு டர்பைன் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியைத் தொடர. ஏஜிடி பிரிவின் தலைமையகம் மிச ou ரியின் கன்சாஸ் நகரில் இருந்தது, அங்கு அது 1960 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது, அப்போது வெஸ்டிங்ஹவுஸ் தொழில்துறை மற்றும் மின்சார பயன்பாட்டு எரிவாயு விசையாழிகளில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது. வரலாறு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஜெட் என்ஜின் வளர்ச்சியின் சுருக்கமான வரலாற்றை ஜூன் 1994 இல் தி ஹேக்கில் நடந்த ஏஎஸ்எம்இ சர்வதேச எரிவாயு விசையாழி மாநாட்டில் வழங்கப்பட்ட "அமெரிக்காவில் கனரக மின் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழிகளின் பரிணாமம்" என்ற தலைப்பில் ஏஎஸ்எம்இ தொழில்நுட்பக் கட்டுரையில் காணலாம். இந்த கட்டுரை வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பொறியாளர்களால் தொகுக்கப்பட்டது, அவர்கள் நேரடி தனிப்பட்ட அனுபவம் அல்லது இந்த விஷயத்துடன் நெருங்கிய தனிப்பட்ட தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தனர். பின்வரும் சுருக்கம் அந்த காகிதத்திலிருந்தும், மேற்கோள் காட்டப்பட்ட டாமி தாம்சன் குறிப்பிலிருந்தும் பெறப்படுகிறது. மார்ச், 1943 இல், முதல் அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட ஜெட் என்ஜின் வெஸ்டிங்ஹவுஸில் சோதனை செய்யப்பட்டது, அமெரிக்க கடற்படை பணியக ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட 15 மாதங்களுக்குப் பிறகு. இந்த முதல் இயந்திரம், 19 அங்குலத்துடன். உட்கொள்ளும் விட்டம், மாடல் 19 ஏ என பெயரிடப்பட்டது, இது 1130 பவுண்டுகள் உந்துதலைக் கொண்டிருந்தது. இதன் எடை 827 பவுண்டுகள் ஆகும். இது 20 குழாய்கள் (முதலில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படவில்லை), ஒரு ஒற்றை நிலை விசையாழி மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஜெட் வெளியேற்ற முனை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு எரிப்புப் பிரிவைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒரு பூஸ்டர் இயந்திரமாக கட்டமைக்கப்பட்டது, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் தேவையான பாகங்கள் மட்டுமே இருந்தன. கட்டப்பட்ட இரண்டாவது இயந்திரம் 1944 ஆம் ஆண்டில் சான்ஸ் வோட் எஃப்ஜி-1 போர் விமானத்தின் கீழ் சென்டர்-லைனில் ஒரு பூஸ்ட் என்ஜினாக பறக்கவிடப்பட்டது. இது கடல் மட்டத்தில் 1,365 பவுண்டுகள் நிலையான உந்துதலை வழங்கியது, நிலையான பகல் நிலைமைகள். விசையாழி பிளேடுகளில் இம்பிங்மென்ட் காற்று அல்லது தரையில் உள்ள ப்ரொபெல்லர் ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீம் மூலம் பூஸ்டர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம். இயந்திரம் பின்னர் மாடல் 19பி ஆக மாற்றப்பட்டது, இது மேம்பட்ட அச்சு பிளேடு மற்றும் ஸ்டேட்டர் வடிவமைப்பை இணைத்தது, ஒரு புதிய வருடாந்திர எரிப்பு அறை மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் ஜெனரேட்டர் போன்ற ஏர்ஃப்ரேம் பாகங்களை இயக்க இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு புதிய பாகங்கள் கியர்பாக்ஸ் சேர்க்கப்பட்டது. எரிப்பு ஹாட் ஸ்பாட்கள் மற்றும் முடுக்கம் தட்டையான மண்டலங்களுடன் இயந்திரம் நீடித்த சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. சில மாடல் 19பி-கள் மெக்டோனெல் எக்ஸ்எஃப்டி-1 இன் முன்மாதிரிகளை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு அதிர்ஷ்டவசமான நார்த்ரோப் எக்ஸ்எஃப்-79பி-ஐ இயக்கின, இது என்ஜின்களில் எந்த பிழையும் இல்லாததால் அதன் முதல் விமானத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. போர்க்கால ரகசியம் காரணமாக, வெஸ்டிங்ஹவுஸ் அதன் சொந்தமாக வேலை செய்தது, முந்தைய ஜெட் என்ஜின் அனுபவம் இல்லாமல் மற்றும் ஜெர்மன், பிரிட்டிஷ் அல்லது பிற அமெரிக்க ஜெட் என்ஜின் முன்னேற்றங்கள் பற்றி தெரியாமல் இருந்தது. இயந்திரத்தின் அடிப்படைக் கோட்பாடு இங்கிலாந்தில் உருவாக்கப்பட்ட அசல் விட்டில் இயந்திரத்தைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஒரு அச்சு ஓட்ட அமுக்கியைப் பயன்படுத்தியது, உள் எரிப்பு அறையுடன், விமான உந்துதலுக்கான நடைமுறை இயந்திரத்திற்கு வழிவகுத்த முக்கிய முன்னேற்றங்களாகும். (விட்டில் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றும் அலிசனுடன் உருவாக்கப்பட்ட ஆரம்பகால ஜிஇ ஜெட் என்ஜின்கள், ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கியைக் கொண்டிருந்தன. ஜிஇ மற்றும் அலிசன் ஒரு 'நில அடிப்படையிலான' ஜெட் விமானத்தை உருவாக்க இராணுவ ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் கடற்படை ஒப்பந்தம் கேரியர் அடிப்படையிலான கடற்படை ஜெட் போர் விமானங்களுக்கானது. ஒரு வருடம் கழித்து, மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் 19பி, 19எக்ஸ்பி-2பி, 10 நிலை அமுக்கியாக மாற்றப்பட்டது. புதிய பதவி முறையின் கீழ், இது இப்போது ஜே30 என்று அழைக்கப்பட்டது. இது கடற்படையின் முதல் உற்பத்தி ஜெட் போர் விமானமான மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எஃப். எச்-1 பேண்டத்திற்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அறுபது ஒன்று (61) பேண்டம் விமானங்களில் ஜே30 இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. (அப்போது இராணுவத்திற்கான பிஸ்டன் விமான என்ஜின்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளராக இருந்த பிராட் & விட்னி ஏர்க்ராஃப்ட், 1945 ஆம் ஆண்டில் ஜே30 என்ஜினை உருவாக்க வெஸ்டிங்ஹவுஸ்/அமெரிக்க கடற்படை உரிமம் பெற்றவராக ஜெட் என்ஜின் வணிகத்தில் நுழைந்தது குறிப்பிடத்தக்கது.) J34, ஒரு 34-இன். விட்டம் கொண்ட இயந்திரம் 3000 பவுண்டுகள் வழங்கியது. மிஸௌரியின் கன்சாஸ் நகரில் உள்ள அதன் ஏவியேஷன் கேஸ் டர்பைன் பிரிவு வசதியில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் கட்டிய கடைசி உற்பத்தி இயந்திரமாக இது மாறியது. இது மெக்டோனெல் எஃப் 2 டி பன்ஷீ, டக்ளஸ் எஃப் 3 டி ஸ்கைக்நைட் மற்றும் வாட் எஃப் 7 யு-1 கட்லஸ் ஆகியவற்றில் கடற்படையால் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், அதிக உந்துதல் மற்றும் நீண்ட தூரத்திற்கான கடற்படையின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக (ஒரு ஜெட் குண்டுவீச்சு விமானமும் புதிய கடற்படை போர் விமானங்களும் திட்டமிடப்பட்டன), வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஜே 40 இன் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, 7500 பவுண்டுகள் இலக்கு உந்துதலுடன். (10,900 பவுண்டுகள். பின் பர்னருடன்). ஜே40 திட்டம் தாமதங்கள் மற்றும் வளர்ச்சி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. இவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தோல்வி மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியம், பின் பர்னரின் வளர்ச்சி மற்றும் பின் பர்னரை இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒருங்கிணைத்தல். மெக்டோனெல் F3H-1N டெமான் இயந்திரத்தின் முதன்மை இலக்காக இருந்தது மற்றும் வளர்ச்சியின் போது, அதன் எடை வியத்தகு முறையில் அதிகரித்தது மற்றும் அசல் J40 இன் உந்துதல் இனி போதுமானதாக இல்லை. 13 நிலை அமுக்கி மற்றும் அதிகரித்த காற்று ஓட்டத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட J40 வளர்ச்சியில் தோல்வியடைந்தது மற்றும் அலிசன் J71 ஒரு பின் பர்னருடன் மாற்றப்பட்டது. அந்த இயந்திரத்தில் பிந்தைய பர்னர் வளர்ச்சியில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், நீண்ட கால தாமதமான F3H-2N இன் ஆரம்ப உற்பத்தி முந்தைய J40 ஐ ஒரு நிறுத்த இடைவெளியாகப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்பட்டது. இது விரைவில் ஒரு பெரிய தவறாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் பல விமானங்கள் காணாமல் போன பின்னர் ஜே 40 மற்றும் டெமான் இரண்டும் தரையிறக்கப்பட்டன. இறுதியில், ஜே40 க்காக திட்டமிடப்பட்ட மற்ற விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன அல்லது மாற்று என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஜே40 முழு உற்பத்திக்கு தகுதி பெறவில்லை. இந்தத் திட்டம் 1955இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஜே34 இன் உற்பத்தி மற்றும் ஆதரவு தொடர்ந்தாலும், வெஸ்டிங்ஹவுஸ் 1960 ஆம் ஆண்டில் ஜெட் என்ஜின் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது, கன்சாஸ் சிட்டி செயல்பாட்டை மூடியது, 1223 கடற்படை ஜெட் விமானங்களுக்கான என்ஜின்களை வழங்கிய பின்னர். முரண்பாடாக, முதல் பான் ஆம் போயிங் 707 ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு பிராட் & விட்னி ஜெட் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் அதன் முதல் வணிக விமானத்தை பறக்கவிட்டது. ரோல்ஸ் ராய்ஸுடனான ஒரு தொழில்நுட்ப உதவி ஒப்பந்தம் 1952 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் முன்மொழியப்பட்ட பல என்ஜின்களை பாதித்ததாகத் தோன்றியது, ஆனால் இந்த வடிவமைப்புகள் எதுவும் அமெரிக்க ஏர்ஃப்ரேம் உற்பத்தியாளர்களாலோ அல்லது இராணுவத்தாலோ ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. 1960 இல் ஏஜிடி பிரிவு மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அதன் பொறியாளர்கள் பலர் வெஸ்டிங்ஹவுஸின் சிறிய நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழி பிரிவின் வளர்ந்து வரும் நில அடிப்படையிலான எரிவாயு விசையாழி வணிகத்தில் சேர்ந்தனர், இது பிலடெல்பியாவுக்கு அருகிலுள்ள லெஸ்டர், பிஎவில் உள்ள நீராவி விசையாழி உற்பத்தி தலைமையகத்தில் அமைந்துள்ளது. தயாரிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் அமெரிக்க கடற்படை விமான வரலாறு---வெஸ்டிங்ஹவுஸ்ஃ ஹீரோவிலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு. டாமி தாம்சன் வெளியிட்ட வலைப்பதிவு, மார்ச் 21,2011, http://thanlont.blogspot.com/2011/03/from-hero-to-zero.html ASME தாள் 94-GT-688 ஸ்கால்சோ, பானிஸ்டர், ஹோவர்ட் மற்றும் டெகோர்ஸோ "அமெரிக்காவில் கனரக மின் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழிகளின் பரிணாமம்" ஜூன் 1994 இல் தி ஹேக்கில் நடந்த ASME சர்வதேச எரிவாயு விசையாழி மாநாட்டில் வழங்கப்பட்டது. வெளிப்புற இணைப்புகள் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் டர்போஜெட்ஸ்-வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஜெட் என்ஜின்கள் பற்றிய 1953 விமானக் கட்டுரை அமெரிக்க கடற்படை விமான வரலாறு-வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஃப்ரம் ஹீரோ டு ஜீரோ, டாமி தாம்சன், மார்ச் 21,2011 தி வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏவியேஷன் கேஸ் டர்பைன் பிரிவு 1950-1960: கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஹனிவெல் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தை தளமாகக் கொண்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வணிக செயலிழந்த விமான என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களில் தோல்வியின் பங்கில் ஒரு வழக்கு ஆய்வு