George J. Mead
ஜார்ஜ் ஜாக்சன் மீட் (டிசம்பர் 27,1891 எவெரெட், மாசசூசெட்ஸ்-ஜனவரி 20,1949 ஹார்ட்ஃபோர்ட், கனெக்டிகட்) ஒரு அமெரிக்க விமான பொறியாளர் ஆவார். பிராட் & விட்னி ஏர்க்ராஃப்ட்டின் ஃப்ரெடெரிக் ரென்ஷ்லருடன் இணைந்து தலைமை நிறுவன குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவராக அவர் நன்கு அறியப்படுகிறார். மீட் மற்றும் ரென்ட்ஸ்லர் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான வணிகத்தைத் தொடங்குவதற்கான திட்டத்துடன் ரைட் ஏரோநாட்டிக்கலை விட்டு வெளியேறினர்; அவர்கள் ஜூலை 1925 இல் பிராட் & விட்னி விமானத்தை நிறுவினர். அவர்களின் முதல் திட்டம் மீட் வடிவமைப்பின் ஒரு புதிய, பெரிய, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, ரேடியல் விமான இயந்திரத்தை உருவாக்குவதாகும், இது விரைவில் வாஸ்ப் என்று பெயரிடப்பட்டது. முதல் குப்பை மாதிரி ஆர்-1340 ஆகும், மேலும் ஒரு பெரிய தொடர் குப்பை மாதிரிகள் மற்றும் ஹார்னெட் மாதிரிகள் பின்பற்றப்பட்டன. மீட், பொறியியலின் துணைத் தலைவராக, 1925 முதல் 1935 வரை பிராட் & விட்னியின் பொறியியல் தலைவராக இருந்தார். பின்னர் அவர் பிராட் & விட்னி மற்றும் அதன் தாய் நிறுவனமான யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். அவர் அமெரிக்க ஏரோநாட்டிக்ஸ் தேசிய ஆலோசனைக் குழுவின் (என்ஏசிஏ) தலைவராக பணியாற்றினார், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தேசிய பாதுகாப்பு ஆலோசனைக் குழுவின் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவின் தலைவராக பணியாற்றினார், அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் போர் பொருட்கள் உற்பத்தி முயற்சியில் மேலாளராக பணியாற்றினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மீட் டிசம்பர் 27,1891 அன்று மாசசூசெட்ஸில் உள்ள எவெரெட்டில் டாக்டர் ஜார்ஜ் நதானியேல் ப்ளூமர் மீட் மற்றும் ஜென்னி ஹென்றிட்டா மதில்டா லெமான் மீட் ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவர் 1911 ஆம் ஆண்டில் கனெக்டிகட்டின் வாலிங்ஃபோர்டில் உள்ள சோட் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பயின்றார், ஆனால் 1915 ஆம் ஆண்டில் உடல்நலப் பிரச்சினைகள் காரணமாக பட்டம் பெறாமல் வெளியேறினார். நியூயார்க்கின் பஃபல்லோவின் ஸ்டெர்லிங் என்ஜின் நிறுவனத்தில் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக மீட் பணியாற்றினார். அவரது அடுத்த வேலை நியூ பிரன்சுவிக், என். ஜே. இன் சிம்ப்ளக்ஸ் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தில், கிரேன்-சிம்ப்ளக்ஸ் ஆட்டோமொபைலை உருவாக்குபவர்களுடன் இருந்தது. சிம்ப்ளக்ஸ் பின்னர் ரைட்-மார்ட்டின் ஏரோநாட்டிக்கல் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது, அங்கு மீட் பொறியியல் துறையின் சோதனை பிரிவின் பொறுப்பாளராக இருந்தார். 1919 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி கிரேன் ராஜினாமா செய்ததைத் தொடர்ந்து அவர் இப்போது ரைட் ஏரோநாட்டிக்கல் கார்ப்பரேஷனின் தலைமை பொறியாளரானார். 1924 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ரைட்டில் உள்ள உள் கருத்து வேறுபாடுகள் ஜனாதிபதி ஃபிரடெரிக் ரென்ஷ்லர் ராஜினாமா செய்ய வழிவகுத்தன. 1925 ஆம் ஆண்டில், கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள பிராட் & விட்னி கருவி நிறுவனத்தின் தற்போதைய தொழிற்சாலையில் பிராட் & விட்னி ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனைத் தொடங்க ரெண்ட்ஷ்லர் நிதியுதவி பெற்றார், மேலும் மீட் ரைட் ஏரோநாட்டிக்கலை விட்டு வெளியேறி ரெண்ட்ஷ்லருடன் பொறியியல் துணைத் தலைவராக சேர்ந்தார். பிராட் & விட்னி விமானத்தில், மீட் அவர்களின் முதல் இயந்திரத்திற்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், இது 1925 கிறிஸ்துமஸ் ஈவ் அன்று நிறைவடைந்தது. 425 ஹெச்பி (317 கிலோவாட்) ஆர்-1340 வாஸ்ப் மார்ச் 1926 இல் அதன் அதிகாரப்பூர்வ தகுதி சோதனையில் எளிதில் தேர்ச்சி பெற்றது, மேலும் கடற்படை 200 என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. இயந்திரம் வழங்கிய வேகம், ஏறுதல், செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தின. அதைத் தொடர்ந்து, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆர்-1690 ஹார்னெட் மற்றும் பல தொடர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் விமான இயந்திரங்களின் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். 1929 ஆம் ஆண்டில், பிராட் & விட்னி ஏர்க்ராஃப்ட் புதிய யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் கார்ப்பரேஷனின் (யுஏடிசி) ஒரு பகுதியாக போயிங், சிகோர்ஸ்கி மற்றும் வோட் உள்ளிட்ட பல விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிராட் & விட்னி ஒரு துணை நிறுவனமாக மாறியது. 1930 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 247 க்கு எந்த என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது என்பது குறித்து ரெண்ட்ஷ்லர் ஒரு கடினமான முடிவை எடுத்தார். மீட் பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த ஹார்னெட்ஸை வலியுறுத்தினார்; யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸின் விமானிகள் குறைந்த சக்திவாய்ந்த வாஸ்ப்ஸை வலியுறுத்தினர். பெர்னாண்டஸ் கூறுகிறார், "ரென்ஷ்லர் விமானிகளுடன் நின்றபோது, மீட் தனிப்பட்ட முறையில் முடிவை எடுத்தார். [.] அவர் தனது போக்குவரத்து விமானத்தின் சிறிய பதிப்பை இயக்கும் ஒரு குளவியை [திறன்] உருவாக்க முயற்சிக்க ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அவர் அவமதிப்பை ஒருபோதும் மறக்கவில்லை. அவர் சரியானவர் என்று அவருக்குத் தெரியும், ஒரு வருடத்திற்குள் அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளும் அவ்வாறு செய்தன ". 1934 ஆம் ஆண்டில், ஏர் மெயில் ஊழல் யுஏடிசி உடைவதற்கு வழிவகுத்தது. பிராட் & விட்னி, மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்கே யுஏடிசியின் பிற உற்பத்தி நலன்களுடன், யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் ஆனது, ரென்ட்ஸ்லர் தலைவராக இருந்தார். தாய் நிறுவனத்தை வழிநடத்துவதில் கவனம் செலுத்தியதால், பிராட் & விட்னியின் ஜனாதிபதி பதவியை ஒரு துணைக்கு மாற்ற ரெண்ட்ஷ்லர் முடிவு செய்தார். மீட் மற்றும் டொனால்ட் பிரவுன் அவரது வாரிசுக்கான இரண்டு தேர்வுகளாக இருந்தனர், ஆனால் மீட் இந்த வேலையை விரும்பவில்லை, மேலும் அவர் புதிய ஜனாதிபதியாக ஆன பிரவுனுடன் ஒத்துழைக்க மறுத்துவிட்டார். பிரவுன் லியோனார்ட் எஸ். ஹோப்ஸை பிராட் & விட்னியின் பொறியியல் மேலாளராக நியமித்தார், மேலும் மீட் ஹோப்ஸிடம் அறிக்கையிடும் பொறியாளராக இருந்தார். இது யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட்டிலிருந்து வளர்ந்து வரும் தூரம் மற்றும் சுதந்திரம் போன்ற ஒரு வீழ்ச்சியாக இருக்கவில்லை. மீட் இன்னும் யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்டில் உயர் அதிகாரமுள்ள நபராக இருந்தார், ஆனால் அவரது கமிஷனை ராஜினாமா செய்யும் ஒரு அதிகாரி போன்றவர். அவர் ஒரு ஆலோசகர் அல்லது பொறியாளர் எமிரிட்டஸ் போல செயல்படத் தொடங்கினார், தனது வீட்டில் ஒரு வடிவமைப்பு அலுவலகத்தை நிறுவினார், அடிக்கடி தலைமையகத்திற்கு வரவில்லை. 1939 வாக்கில், ரென்ட்ஸ்க்லருடனான மீட்டின் கொள்கை கருத்து வேறுபாடுகள் மிகவும் பெரிதாகிவிட்டன, அவர் யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட்டின் இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்க மறுத்துவிட்டார். அக்டோபர் 1939 இல், அவர் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி ரூஸ்வெல்ட்டால் அமெரிக்க தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஆலோசனைக் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது ஒரு கூட்டாட்சி ஆராய்ச்சி நிறுவனமாகும், இது பின்னர் நாசாவாக உருவானது. 1940 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா இன்னும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழையவில்லை என்றாலும், ஒரு பெரிய இராணுவக் கட்டமைப்பு நடந்து கொண்டிருந்தது. மே 1940 இல், ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் ஆண்டுக்கு 50,000 விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்துறை திறனை மேம்படுத்த அழைப்பு விடுத்தார் (1938 இல் மொத்த அமெரிக்க விமான உற்பத்தியை விட கிட்டத்தட்ட முப்பது மடங்கு). இந்த கடினமான பணியை மேற்பார்வையிடும் பொறுப்பு மீட் மீது விழுந்தது, அவரை ரூஸ்வெல்ட், வில்லியம் எஸ். க்னுட்ஸனின் பரிந்துரையின் பேரில், தேசிய பாதுகாப்பு ஆலோசனைக் குழுவின் விமானப் பிரிவின் தலைவராக நியமித்தார். மீட் தனது புதிய அரசாங்க கொள்முதல் நிலையில் வட்டி மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக தனது யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் பங்குகளை விற்றார். அவர் இப்போது யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் அதன் முன்னோடிகளில் தனது நீண்ட பதவிக்காலத்திலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டார். பெர்னாண்டஸ் அதைத் தொடர்ந்து வந்த போர் ஆண்டுகளை க்னுட்ஸன் மற்றும் மீட் என்று விவரிக்கிறார், இப்போது யு. எஸ். அரசாங்கத்திற்கான பொருள் உற்பத்தி கார்கள், ரெண்ட்ஷ்லர் மற்றும் யுனைடெட் யூஜின் வில்சன் ஆகியோருடன் உரையாடின. தேவையை பூர்த்தி செய்ய ஆலை திறன் இல்லாத யுனைடெட், டெட்ராய்டில் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அதன் பல வடிவமைப்புகளை உற்பத்தி செய்ய உரிமம் பெற்றது. ஜனவரி 1940 இல், மீட் விமானப் போக்குவரத்தில் சிறந்த சாதனைக்காக ரீட் விருதைப் பெற்றார். 1946 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட விமான என்ஜின்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் அவர் மேற்கொண்ட முயற்சிகளுக்காக மீட் தகுதிக்கான பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகம், ஜார்ஜ் ஜே. மீட் 1891 பிறப்புகள் 1949 இறப்புகள் தொடர்பான தகவல்கள் அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர்கள் எவெரெட், மாசசூசெட்ஸைச் சேர்ந்த மக்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க பொறியாளர்கள்