List of former state routes in Georgia (1–199)
இது அமெரிக்க மாநிலமான ஜார்ஜியாவில் இருந்த முன்னாள் மாநில வழித்தடங்களின் பட்டியல் ஆகும். இந்த பட்டியல் மாநிலத்தின் வழியாக பயணித்த வழித்தடங்களைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அவை இனி செயல்பாட்டில் இல்லை, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளன. ஸ்டேட் ரூட் 1இ ஸ்டேட் ரூட் 1இ (எஸ்ஆர் 1இ) என்பது ஃபிலாய்ட் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு பாதையாகும், இது இன்றைய ஓல்ட் செடார்டவுன் சாலை, பார்க் அவென்யூ, மேப்பிள் அவென்யூ, கிழக்கு ஆறாவது தெரு மற்றும் 2 வது அவென்யூ வழியாக யு. எஸ். 27/எஸ்ஆர் 1 முதல் யு. எஸ். 27/எஸ்ஆர் 1 வரை, அதே போல் யு. எஸ். 411/எஸ்ஆர் 53 வரை நீண்டுள்ளது. முதலில் யு. எஸ். 27/எஸ்ஆர் 1 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்த இது, 1955 இல் எஸ்ஆர் 1இ என மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு முதலில் எஸ்ஆர் 1 என பெயரிடப்பட்டது. யு. எஸ். 27/எஸ். ஆர் 1 முன்னாள் எஸ். ஆர் 1 ஸ்பர் வழியாக மாற்றப்பட்டது, இது இன்றைய யு. எஸ். 27/எஸ். ஆர் 1 ஆகும், இது பழைய செடார்டவுன் சாலையில் இருந்து இன்றைய யு. எஸ் 411 க்கு 1938 இல் மாற்றப்பட்டது, பழைய பாதை லிண்டேல் வழியாக எஸ். ஆர் 1 ஆக இருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். 27 மேம்படுத்தப்பட்டு ரோம் கனெக்டருக்கு மாற்றப்பட்டபோது, எஸ்ஆர் 1இ துண்டிக்கப்பட்டு மேப்பிள் அவென்யூவின் இன்றைய பரிமாற்றத்தில் முடிவடைந்தது. அடிப்படையில் ரோமுக்கு தெற்கே உள்ள ஒரு இணைக்கப்படாத சமூகத்திற்கான ஒரு வணிகப் பாதை, பழைய சீரமைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் இந்த மாநிலம் இனி மதிப்பு காணவில்லை மற்றும் 1985 இல் ஃபிலாய்ட் கவுண்டிக்கு கட்டுப்பாட்டை மாற்றியது. ஸ்டேட் ரூட் 3W (ஆல்பெனி 1946-1957) ஸ்டேட் ரூட் 3W (எஸ்ஆர் 3W) என்பது ஆல்பெனி நகரில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது டகெர்டி மற்றும் லீ மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளைக் கடந்து சென்றது. குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ்ஆர் 3 ஆல்பெனி பெருநகரப் பகுதியில் தற்போது பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மிட்செல்-டகெர்டி கவுண்டி பாதையிலிருந்து அல்பானி வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் பிரிவு ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 3 இன் இந்த நீள்வட்டத்தில் யு. எஸ். 19 நியமிக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆல்பெனியின் மேற்குப் பகுதியிலிருந்து நகரின் வடக்கே யு. எஸ். 19/எஸ். ஆர் 3 வரை எஸ். ஆர் 3 டபிள்யூ நியமிக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூவின் முழு நீளமும் கடினமாக மேற்பரப்பில் இருந்தது. ஜூலை 1957 வாக்கில், அல்பானியின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள எஸ்ஆர் 3 எஸ்ஆர் 3 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ எஸ்ஆர் 3 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டதால். ஸ்டேட் ரூட் 3W (ஆல்பெனி 1960-1973) ஸ்டேட் ரூட் 3W (எஸ்ஆர் 3W) என்பது ஆல்பெனி நகரில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது டகெர்டி மற்றும் லீ மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளைக் கடந்து சென்றது. குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ். ஆர் 3 தற்போது நகரத்தின் வழியாக பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மிட்செல்-டகெர்டி கவுண்டி வரியிலிருந்து அல்பானி வரையிலான பிரிவு ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அல்பானி பெருநகரப் பகுதி வழியாக யு. எஸ். 19 அதன் மீது நியமிக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆல்பெனியின் மேற்குப் பகுதியிலிருந்து நகரின் வடக்கே யு. எஸ். 19/எஸ். ஆர் 3 வரை எஸ். ஆர் 3 டபிள்யூ நியமிக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1949 வாக்கில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூவின் தெற்குப் பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் வடக்குப் பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூவின் முழு நீளமும் கடினமாக மேற்பரப்பில் இருந்தது. ஜூலை 1957 வாக்கில், அல்பானியின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள எஸ்ஆர் 3 எஸ்ஆர் 3 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ எஸ்ஆர் 3 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டதால். ஜூன் 1960 வாக்கில், எஸ்ஆர் 3 கான். எஸ்ஆர் 3 பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் பழைய பாதை நகரத்தில் இரண்டாவது எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ எஸ்ஆர் 3 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் முந்தைய பாதை எஸ்ஆர் 133 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3W (தாமஸ்டன்) ஸ்டேட் ரூட் 3W (எஸ்ஆர் 3W) என்பது அப்சன் கவுண்டியில் உள்ள தாமஸ்டன் நகரில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ். ஆர் 3 தற்போது நகரத்தின் வழியாக பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தாமஸ்டன் வழியாக எஸ்ஆர் 3 இன் பிரிவு ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், யு. எஸ். 19 இந்த பிரிவில் நியமிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1963க்குள் தாமஸ்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 3 பாதை எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 3இ என பிரிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 19 எந்த நெடுஞ்சாலையில் பயணித்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ எஸ்ஆர் 3 எஸ் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3இ (தாமஸ்டன்) ஸ்டேட் ரூட் 3இ (எஸ்ஆர் 3இ) என்பது அப்சன் கவுண்டியில் உள்ள தாமஸ்டன் நகரில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ். ஆர் 3 தற்போது நகரத்தின் வழியாக பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தாமஸ்டன் வழியாக எஸ்ஆர் 3 இன் பிரிவு ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், யு. எஸ். 19 இந்த பிரிவில் நியமிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1963க்குள் தாமஸ்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 3 பாதை எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 3இ என பிரிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 19 எந்த நெடுஞ்சாலையில் பயணித்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 3இ எஸ்ஆர் 3என் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3என் ஸ்டேட் ரூட் 3என் (எஸ்ஆர் 3என்) என்பது அப்சன் கவுண்டியில் உள்ள தாமஸ்டன் நகரில் இருந்த ஒரு குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ். ஆர் 3 தற்போது நகரத்தின் வழியாக பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தாமஸ்டன் வழியாக எஸ்ஆர் 3 இன் பிரிவு ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், யு. எஸ். 19 இந்த பிரிவில் நியமிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1963க்குள் தாமஸ்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 3 பாதை எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 3இ என பிரிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 19 எந்த நெடுஞ்சாலையில் பயணித்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 3இ எஸ்ஆர் 3என் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், தாமஸ்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 3என் எஸ்ஆர் 3 இன் வடக்குப் பாதைகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3 எஸ் (தாமஸ்டன்) ஸ்டேட் ரூட் 3 எஸ் (எஸ்ஆர் 3 எஸ்) என்பது அப்சன் கவுண்டியில் உள்ள தாமஸ்டன் நகரில் இருந்த ஒரு குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ். ஆர் 3 தற்போது நகரத்தின் வழியாக பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தாமஸ்டன் வழியாக எஸ்ஆர் 3 இன் பிரிவு ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், யு. எஸ். 19 இந்த பிரிவில் நியமிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1963க்குள் தாமஸ்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 3 பாதை எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 3இ என பிரிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 19 எந்த நெடுஞ்சாலையில் பயணித்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ எஸ்ஆர் 3 எஸ் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், தாமஸ்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 3எஸ் எஸ்ஆர் 3 இன் தெற்கே செல்லும் பாதைகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3W (அட்லாண்டா-மேரியெட்டா 1937-1946) ஸ்டேட் ரூட் 3W (SR 3W) என்பது அட்லாண்டா மற்றும் மேரியெட்டாவில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது ஃபுல்டன் மற்றும் கோப் மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளைக் கடந்து சென்றது. குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ். ஆர் 3 தற்போது இந்த பகுதி வழியாக பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதியில் யு. எஸ். 41 நியமிக்கப்பட்டது. அட்லாண்டா-மேரியெட்டா பிரிவு ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக்" கொண்டிருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 3 அட்லாண்டாவிற்கும் மேரியெட்டாவின் வடமேற்குப் பகுதிக்கும் இடையில் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 3 அசல் பாதையில் வடமேற்கே பயணம் செய்தது, அதே நேரத்தில் எஸ். ஆர் 3இ இரண்டு நகரங்களுக்கிடையே கிழக்கு பாதையில் வடக்கு-வடமேற்கே பயணம் செய்தது. இந்த ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ நிறுவப்பட்டது, இது வடமேற்கில் யு. எஸ். 41 உடன் மேரியெட்டா தெரு மற்றும் பழைய மேரியெட்டா சாலையில் பயணிக்கிறது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 3 பிரதான வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3W (அட்லாண்டா-மேரியெட்டா 1954-1955) ஸ்டேட் ரூட் 3W (SR 3W) என்பது அட்லாண்டா மற்றும் மேரியெட்டாவில் இருந்த ஒரு குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது ஃபுல்டன் மற்றும் கோப் மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளைக் கடந்து சென்றது. குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ்ஆர் 3 இந்த நகரங்கள் வழியாக தற்போது பயணிக்கும் அதே பாதையில் பயணித்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 3 இன் இந்த பிரிவில் யு. எஸ். 41 நியமிக்கப்பட்டது. இது ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பு" கொண்டிருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 3 அட்லாண்டாவிற்கும் மேரியெட்டாவின் வடமேற்குப் பகுதிக்கும் இடையில் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 3 அசல் பாதையில் வடமேற்கே பயணம் செய்தது, அதே நேரத்தில் எஸ். ஆர் 3இ இரண்டு நகரங்களுக்கிடையே கிழக்கு பாதையில் வடக்கு-வடமேற்கே பயணம் செய்தது. ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ நிறுவப்பட்டது, வடமேற்கில் யு. எஸ். 41 உடன் மேரியெட்டா தெரு மற்றும் பழைய மேரியெட்டா சாலையில் பயணம் செய்தது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 3இ ஹெம்பில் தெரு மற்றும் நார்த்சைட் டிரைவில் வடக்கு-வடமேற்கில் பயணம் செய்தது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 3 பிரதான வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 1954 வாக்கில், இந்த பகுதியில் இரண்டாவது எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ இரு நகரங்களுக்கும் இடையில் நியமிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1955க்குள், இது எஸ்ஆர் 3 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3இ (அட்லாண்டா-மேரியெட்டா) ஸ்டேட் ரூட் 3இ (எஸ்ஆர் 3இ) என்பது அட்லாண்டா மற்றும் மேரியெட்டாவில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது ஃபுல்டன் மற்றும் கோப் மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளைக் கடந்து சென்றது. குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ்ஆர் 3 தற்போதுள்ள அதே பாதையில் இந்த இரண்டு நகரங்களிலும் பயணம் செய்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், எஸ்ஆர் 3 இன் இந்த முழு பகுதியிலும் யு. எஸ். 41 நியமிக்கப்பட்டது, இது ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பு" கொண்டது. 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 3 அட்லாண்டாவிற்கும் மேரியெட்டாவின் வடமேற்குப் பகுதிக்கும் இடையில் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 3 அசல் பாதையில் வடமேற்கே பயணம் செய்தது, அதே நேரத்தில் எஸ். ஆர் 3இ இரண்டு நகரங்களுக்கிடையே கிழக்கு பாதையில் வடக்கு-வடமேற்கே பயணம் செய்தது. எஸ்ஆர் 3இயின் பாதை மேரியெட்டாவின் கிழக்குப் பகுதியில் எஸ்ஆர் 120 முதல் நகரின் வடமேற்குப் பகுதியில் யு. எஸ். 41/எஸ்ஆர் 3 வரை செல்கிறது. எஞ்சிய எஸ்ஆர் 3இ கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ நிறுவப்பட்டது, வடமேற்கில் யு. எஸ். 41 உடன் மேரியெட்டா தெரு மற்றும் பழைய மேரியெட்டா சாலையில் பயணம் செய்தது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 3இ ஹெம்பில் தெரு மற்றும் நார்த்சைட் டிரைவில் வடக்கு-வடமேற்கில் பயணம் செய்தது. அட்லாண்டாவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள எஸ்ஆர் 3இ அனைத்தும் கடினமான மேற்பரப்பில் இருந்தன. நகரின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து வடமேற்குப் பகுதி வரை, நெடுஞ்சாலை தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அட்லாண்டாவிலிருந்து ஃபுல்டன்-கோப் கவுண்டி வரியின் வடமேற்கு வரை உள்ள அனைத்து எஸ்ஆர் 3இ பகுதிகளும் கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. 1940 ஆம் ஆண்டில், மேரியெட்டாவில் உள்ள எஸ்ஆர் 3இ இன் கிட்டத்தட்ட முழு பகுதியும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. இது ஃபுல்டன்-கோப் கவுண்டி வரியின் வடமேற்கில் இருந்து மேரியெட்டாவின் கிழக்குப் பகுதி வரை கட்டுமானத்தில் இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு இறுதிக்குள், எஸ்ஆர் 3இ இன் முழு நீளமும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 1948க்குள், எஸ்ஆர் 3இ ஹெம்பில் அவென்யூவிலிருந்து நகர்த்தப்பட்டது. இது, யு. எஸ். 41 டெம்புடன், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட்டில் யு. எஸ். 19 ஐப் பின்தொடர்ந்தது, பின்னர் 14 வது தெருவில் மேற்கே பயணம் செய்து நார்த்சைட் டிரைவ் பாதையை மீண்டும் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1949க்குள், US 41 Temp./SR 3E இன் தெற்கே செல்லும் பாதைகள் ஹெம்பில் அவென்யூவில் பயணித்தன. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், யு. எஸ். 41 Temp./SR 3இ யு. எஸ். 19 இலிருந்து ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் 14 வது தெருவில் மாற்றப்பட்டு, மீண்டும் ஹெம்பில் அவென்யூவில் பயணம் செய்தது. 1952 இல், யு. எஸ். 41 டெம்ப். யு. எஸ். 41 மெயின்லைனின் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 3இ பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 3எஸ் (மேரியெட்டா) ஸ்டேட் ரூட் 3எஸ் (எஸ்ஆர் 3எஸ்) என்பது ஜார்ஜியாவின் கோப் கவுண்டியில் உள்ள மேரியெட்டா நகர எல்லையில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது எஸ்ஆர் 3 முதல் எஸ்ஆர் 5 வரை நியமிக்கப்பட்டது. 1974 மற்றும் மார்ச் 1980 க்கு இடையில், எஸ்ஆர் 3எஸ் எஸ்ஆர் 3 ஸ்பர் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 4 (1919-1929) ஸ்டேட் ரூட் 4 (எஸ்ஆர் 4) என்பது ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டது. இது அலபாமா மாநில வரியில் தொடங்கி, கிழக்கு-தென்கிழக்கு நோக்கி பயணித்து, ரோமில் எஸ்ஆர் 1 ஐ வெட்டுகிறது. பின்னர் அது தென்கிழக்கே வளைந்து அதன் கிழக்கு முனையத்தை அடைந்தது, கார்டர்ஸ்வில்லில் எஸ்ஆர் 3 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 4 தென்கிழக்கே கார்டர்ஸ்வில்லின் பிரதான பகுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, எஸ்ஆர் 3 உடன் இணையாக, வடக்கு-வடகிழக்கு நோக்கி ஃபேர்மவுண்டில் எஸ்ஆர் 2/எஸ்ஆர் 53 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்குச் சென்றது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், கிட்டத்தட்ட அனைத்து அலபாமா-ரோம் பிரிவும், 1921 விரிவாக்கத்தின் தெற்குப் பகுதியும் "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. ரோம் அருகே, நெடுஞ்சாலையில் ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. ரோம்-கார்டர்ஸ்வில் பிரிவின் பாதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. இந்த பிரிவின் கிழக்குப் பகுதியும், கிட்டத்தட்ட முழு எஸ்ஆர் 3 நாணயமும் ஒரு "முழுமையான அரை கடினமான மேற்பரப்பு" கொண்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 4 இன் அசல் பிரிவின் முழு நீளமும் எஸ்ஆர் 20 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ரோம்-கார்டர்ஸ்வில் பிரிவில் யு. எஸ். 41W நியமிக்கப்பட்டது. முன்னாள் எஸ்ஆர் 3 நாணயத்துடன் யு. எஸ். 41 பெயரிடப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் விரிவாக்கம் எஸ்ஆர் 61 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 15, எஸ்ஆர் 17 மற்றும் எஸ்ஆர் 24 ஆகியவற்றின் பாகங்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட அதே நாளில் எஸ்ஆர் 4 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாநில பாதை 7W மாநில பாதை 7W (எஸ்ஆர் 7W) என்பது மாநிலத்தின் தென்-மத்திய பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். ஜூன் 1960 மற்றும் ஜூன் 1963 க்கு இடையில், கார்டெலே பகுதி வழியாக எஸ்ஆர் 7 இன் பாதை எஸ்ஆர் 7 டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 7இ என பிரிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 7 டபிள்யூ நகரின் மேற்குப் பகுதி வழியாக பயணம் செய்தது. 1985இல் அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 7இ மாநில பாதை 7இ (எஸ்ஆர் 7இ) என்பது மாநிலத்தின் தென்-மத்திய பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். ஜூன் 1960 மற்றும் ஜூன் 1963 க்கு இடையில், கார்டெலே பகுதி வழியாக எஸ்ஆர் 7 இன் பாதை எஸ்ஆர் 7 டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 7இ என பிரிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 7இ நகரின் பிரதான பகுதி வழியாக பயணித்தது, யு. எஸ். 41 உடன் ஒரே நேரத்தில். 1985 ஆம் ஆண்டில், இது எஸ்ஆர் 7 பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 9இ மாநில பாதை 9இ (எஸ்ஆர் 9இ) ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது முதலில் 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டப்பட்டது. ஜூலை 1981 இல், எஸ்ஆர் 400 இன் விரிவாக்கம் டஹ்லொனேகாவின் தெற்கு-தென்கிழக்கு எஸ்ஆர் 60 ஐ அடைந்ததால், இந்த பதவி நீக்கப்பட்டது. ஹோப் வெல் சாலை ஃபோர்சித் கவுண்டியில் உள்ள நிலக்கரி மலையின் தற்போதைய எஸ்ஆர் 9 வடக்கு-வடகிழக்கில் இருந்து பிரிந்து, எஸ்ஆர் 400 உடன் மிகவும் நெருக்கமாக இணையும் இடத்தில் எஸ்ஆர் 9இ தொடர்ந்து வந்த பாதை தொடங்குகிறது. இந்த சாலை டாசன் கவுண்டியில் நுழையும் போது லம்ப்கின் கேம்ப் கிரவுண்ட் சாலை என்று பெயர்களை மாற்றுகிறது, வடக்கு ஜார்ஜியா பிரீமியம் அவுட்லெட் மால் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் எஸ்ஆர் 53 மற்றும் எஸ்ஆர் 400 ஐ விரைவாக கடந்து செல்கிறது. எஸ்ஆர் 136 உடன் சந்திக்கும் முன்பு சாலை மீண்டும் ஹார்மனி சர்ச் சாலை என்று பெயர்களை மாற்றுகிறது, பின்னர் அது எஸ்ஆர் 136 ஆக மாறுவதால் ஔராரியா சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சாலை மீண்டும் அதன் மேற்கே எஸ்ஆர் 400 ஐக் கடந்து, எஸ்ஆர் 136 உடன் பகுதிகளாகச் செல்கிறது, பின்னர் வடக்கே ஔராரியா சமூகம் வழியாக லம்ப்கின் கவுண்டிக்குள் சென்று டஹ்லோனேகாவுக்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 9/எஸ்ஆர் 52 இல் அதன் வடக்கு முனையத்திற்குச் செல்கிறது. ஸ்டேட் ரூட் 11இ ஸ்டேட் ரூட் 11இ (எஸ்ஆர் 11இ) என்பது மேகான் பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள பிப் கவுண்டிக்குள் முற்றிலும் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 11/எஸ். ஆர் 49 இன் கிழக்கு மாற்று பாதையாக செயல்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், இது மக்கானின் தென்மேற்கில் யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 11/எஸ். ஆர் 49/எஸ். ஆர் 247 முதல் நகரத்தில் யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 11/எஸ். ஆர் 49 வரை நிறுவப்பட்டது. ஜூன் 1960 மற்றும் ஜூன் 1963 க்கு இடையில், எஸ்ஆர் 49 கிழக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது, யு. எஸ் 41/எஸ்ஆர் 11 க்கு அப்பால் மற்றும் எஸ்ஆர் 11இ க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 13W ஸ்டேட் ரூட் 13W (எஸ்ஆர் 13W) என்பது அட்லாண்டா பெருநகரப் பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் மற்றும் நவம்பர் 1946 க்கு இடையில், இது அட்லாண்டாவுக்கு வடக்கே யு. எஸ். 19/எஸ். ஆர் 9 முதல் வடக்கு அட்லாண்டாவின் தென்மேற்கு மூலையில் நிறுவப்பட்டது. பிப்ரவரி 1948 மற்றும் ஏப்ரல் 1949 க்கு இடையில், அதன் வடக்கு முனையம் வடக்கு அட்லாண்டாவின் கிழக்கு-வடகிழக்கில் யு. எஸ். 23/எஸ். ஆர் 13 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 141 (பீச்ச்ட்ரீ சாலை/பீச்ச்ட்ரீ தொழில்துறை பவுல்வர்டு) மற்றும் எஸ்ஆர் 13 கான் ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக எஸ்ஆர் 13 டபிள்யூ மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 15 டபிள்யூ ஸ்டேட் ரூட் 15 டபிள்யூ (எஸ்ஆர் 15 டபிள்யூ) ஒரு குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது முற்றிலும் ஏதென்ஸின் நகர எல்லைக்குள் இருந்தது. இது நகர மையத்தின் புறவழிப்பாதை போல செயல்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திற்கும் 1946 நவம்பர் மாதத்திற்கும் இடையில், இது யு. எஸ். 129/யு. எஸ். 441/எஸ். ஆர். 15/எஸ். ஆர். 24 வடமேற்கு முதல் யு. எஸ். 129/எஸ். ஆர். 15 வரை நிறுவப்பட்டது. பிப்ரவரி 1948 மற்றும் ஏப்ரல் 1949 க்கு இடையில், எஸ்ஆர் 15 இன் பாதை எஸ்ஆர் 15 டபிள்யூ க்கு பதிலாக மேற்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 16எஸ் ஸ்டேட் ரூட் 16எஸ் (எஸ்ஆர் 16எஸ்) என்பது ஜெபர்சன், கிளாஸ்காக் மற்றும் வாரன் மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1942 ஆம் ஆண்டில், இது ரென்ஸின் மேற்கு-வடமேற்கில் எஸ்ஆர் 16 உடன் சந்திக்கும் இடத்திலிருந்து வாரன்டனுக்கு தென்கிழக்கே எஸ்ஆர் 16 உடன் மற்றொரு சந்திப்புக்கு நிறுவப்பட்டது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, வாரன்டனுக்கு தென்கிழக்கே எஸ்ஆர் 16 இன் பாதை தெற்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டு, எஸ்ஆர் 16 எஸ் பாதையை மாற்றியது. வாரன்டனின் தென்கிழக்கு முதல் ரென்ஸின் வடமேற்கு வரையிலான பகுதி எஸ்ஆர் 16 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரென்ஸின் வடமேற்கில் இருந்து லூயிஸ்வில்லிக்கு வடக்கே உள்ள பகுதி எஸ்ஆர் 16 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 20 (1919-1921) ஸ்டேட் ரூட் 20 (எஸ்ஆர் 20) மிகவும் குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது கிரேவிலிருந்து ஸ்பார்டா வரை பயணிக்கிறது. இது குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டது, 1921 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு எஸ். ஆர் 22 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இது சாம்பல் நிறத்தில் எஸ்ஆர் 11 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்கியது. இது கிழக்கு-வடகிழக்கு நோக்கி பயணித்து மில்ட்ஜெவில்லுக்குள் நுழைந்தது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 24 மற்றும் எஸ்ஆர் 29 ஐ வெட்டுகிறது. பின்னர் அது வடகிழக்கே ஸ்பார்டாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 15 மற்றும் எஸ்ஆர் 16 உடன் சந்திக்கும் கிழக்கு முனையத்தை சந்தித்தது. எஸ்ஆர் 20 அதே ஆண்டு வேறு சாலையில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது (கீழே காண்க). மாநில பாதை 20 (1921-1929) மாநில பாதை 20 (எஸ்ஆர் 20) மாநிலத்தின் கிழக்கு-மத்திய பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, எஸ்ஆர் 24 இன் ஒரு பகுதி லூயிஸ்வில்லில் இருந்து வெய்ன்ஸ்போரோ வரை நிறுவப்பட்டது. செப்டம்பர் 1921 இறுதியில், வெய்ன்ஸ்போரோவில் இருந்து லூயிஸ்வில்லிக்கு செல்லும் எஸ்ஆர் 24 பாதை வடமேற்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது. எஸ்ஆர் 24 இன் முந்தைய பாதை எஸ்ஆர் 20 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 1926 மற்றும் அக்டோபர் 1929 க்கு இடையில், அகஸ்டாவிலிருந்து லூயிஸ்வில்லே வரையிலான எஸ்ஆர் 24 பாதை, எஸ்ஆர் 20 க்கு பதிலாக வெய்ன்ஸ்போரோ-லூயிஸ்வில்லே பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. எஸ்ஆர் 24 இன் முந்தைய பாதை, யு. எஸ். 1 இல், எஸ்ஆர் 4 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அசல் எஸ்ஆர் 4 இன் மறுவடிவமைப்பாக அதே நாளில் எஸ்ஆர் 20 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 26இ ஸ்டேட் ரூட் 26இ (எஸ்ஆர் 26இ) என்பது சாதம் கவுண்டியின் கிழக்குப் பகுதியில் சவன்னா கடற்கரையில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது அந்த நேரத்தில் டைபீ தீவு என்று அழைக்கப்பட்டது. இறுதியில் எஸ்ஆர் 26இ ஆக மாறும் சாலைவழி ஜூன் 1963 முதல் 1965 இறுதி வரை எஸ்ஆர் 26 லூபாக நிறுவப்பட்டது, நகரின் தெற்குப் பகுதியில் யு. எஸ். 80/எஸ்ஆர் 26 உடன் இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், இது எஸ்ஆர் 26இ என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 26இ பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 27எஸ் ஸ்டேட் ரூட் 27எஸ் (எஸ்ஆர் 27எஸ்) என்பது ஈஸ்ட்மேனின் தென்மேற்கில் உள்ள டாட்ஜ் கவுண்டியின் மையப் பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். ஜூன் 1963 மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்கு இடையில், இது ஈஸ்ட்மேனுக்கு மேற்கே யு. எஸ். 341/எஸ். ஆர் 27 முதல் நகரின் தென்கிழக்கே யு. எஸ். 23/யு. எஸ். 341/எஸ். ஆர் 27 வரை நிறுவப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், இது யு. எஸ். 341/எஸ். ஆர் 27 இன் புதிய பாதையாக மாறியது. ஸ்டேட் ரூட் 28 (1919-1937) ஸ்டேட் ரூட் 28 (எஸ்ஆர் 28) என்பது ஜார்ஜ்டவுனில் இருந்து வியன்னா வரை பயணிக்கும் ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டு 1937 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இது ஜார்ஜ்டவுனில் எஸ்ஆர் 39 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்கியது. இது வடகிழக்கு நோக்கி பயணித்து லம்ப்கின் எஸ்ஆர் 1 ஐ வெட்டுகிறது. இது பிரஸ்டன் வழியாக கிழக்கு-தென்கிழக்கு நோக்கி வளைந்தது. அமெரிக்காவில், நெடுஞ்சாலை எஸ்ஆர் 3 மற்றும் எஸ்ஆர் 26 ஐ வெட்டுகிறது. இது கிழக்கே சென்று வியன்னாவுக்குள் நுழைந்தது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 7 உடன் சந்திக்கும் கிழக்கு முனையத்தை சந்தித்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிரஸ்டனுக்கு சற்று கிழக்கே ஒரு பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. பிரஸ்டன்-அமெரிக்கஸ் பிரிவின் கிழக்கு பாதி ஒரு முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. நெடுஞ்சாலையின் டூலி கவுண்டி பகுதியில் மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பு இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், லம்ப்கின் நகரின் கிழக்கே ஒரு பகுதியும் பிரஸ்டனுக்கு மேற்கே ஒரு பகுதியும் மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. 1930 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 28 வியன்னாவிலிருந்து ஹாக்கின்ச்வில் வரை வடகிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ரிச்ச்லேண்ட்-பிரெஸ்டன் பிரிவு கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1932 வாக்கில், ரிச்ச்லேண்ட்-அமெரிக்கஸ் பிரிவில் யு. எஸ். 280 என பெயரிடப்பட்டது. ஆண்டின் இறுதியில், வியன்னா-ஹாக்கின்ச்வில் பகுதி முழுவதும் மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பு இருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஹாக்கின்ச்வில்லுக்கு தென்மேற்கே ஒரு பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 28 அனைத்தும் எஸ்ஆர் 27 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இது தெற்கு கரோலினாவுடன் பொருந்த முன்னாள் எஸ்ஆர் 52 மற்றும் எஸ்ஆர் 105 இல் எஸ்ஆர் 28 ஐ மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 34 (1919-1926) மாநில பாதை 34 (எஸ்ஆர் 34) மாநிலத்தின் மேற்குப் பகுதியில் குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. இது குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டு 1926 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இது நிறுவப்பட்டபோது, இது கரோல்டனில் எஸ்ஆர் 1 மற்றும் எஸ்ஆர் 16 முதல் வில்லா ரிக்காவில் எஸ்ஆர் 8 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், அதன் முழு நீளமும் ஒரு "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் எஸ்ஆர் 8 இன் தெற்கு கிளையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குள், எஸ்ஆர் 8 இன் தெற்கு கிளையின் பாதையில் யு. எஸ். 78எஸ் நியமிக்கப்பட்டிருந்தது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, யு. எஸ். 78எஸ் யு. எஸ். 78 ஆல்ட் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஏறக்குறைய மற்றொரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 8 எஸ்ஆர் 8 ஆல்ட் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், யு. எஸ் 78 ஆல்ட். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டிருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 8 ஆல்ட். அவர்கள் இன்று பயணிக்கும்போது, கரோல்டனில் இருந்து நகரின் வடகிழக்கு வரை எஸ்ஆர் 166 ஆகவும், அந்த இடத்திலிருந்து வில்லா ரிகா வரை எஸ்ஆர் 61 ஆகவும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. எஸ்ஆர் 34 அதன் தற்போதைய பாதையின் ஒரு பகுதியில் 1930 இல் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 36 (1919-1941) ஸ்டேட் ரூட் 36 (எஸ்ஆர் 36) என்பது ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது முதலில் டேனியல்ஸ்வில்லில் இருந்து எல்பர்டன் வரை இருந்தது, இது குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அதன் மேற்கு முனையம் தென்மேற்கு நோக்கி ஏதென்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆண்டு இறுதிக்குள், மேற்கத்திய முனையம் டேனியல்ஸ்வில்லுக்கு திருப்பி, வடமேற்கில் காமர்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஏதென்ஸ்-கோமர் பிரிவு எஸ்ஆர் 82 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில், கோமருக்கு மேற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 82 மற்றும் எஸ்ஆர் 36 இன் கோமர்-சவுத் கரோலினா பிரிவு எஸ்ஆர் 72 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 36 இன் காமர்ஸ்-கோமர் பிரிவு எஸ்ஆர் 98 இன் நீட்டிப்பாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அதே நாளில், பழைய எஸ்ஆர் 72 எஸ்ஆர் 36 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 42ஏ ஸ்டேட் ரூட் 42ஏ (எஸ்ஆர் 42ஏ) அட்லாண்டாவில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது யு. எஸ். 29/யு. எஸ். 78/எஸ். ஆர் 8/எஸ். ஆர் 10/எஸ். ஆர் 12 (போன்ஸ் டி லியோன் அவென்யூ) உடன் முற்றிலும் ஒரே நேரத்தில் இருந்தது. இது 1941 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இது நகரின் வடக்குப் பகுதியில் யு. எஸ். 19/எஸ். ஆர் 9 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்கியது. அங்கிருந்து, யு. எஸ். 29/யு. எஸ். 78/எஸ். ஆர் 8/எஸ். ஆர் 10/எஸ். ஆர் 12/எஸ். ஆர் 42ஏ கிழக்கு நோக்கி எஸ். ஆர் 42 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்குச் சென்றது. இங்கே, எஸ்ஆர் 42ஏ முடிவடைந்தது, மேலும் யு. எஸ். 29/யு. எஸ். 78/எஸ்ஆர் 8/எஸ்ஆர் 10/எஸ்ஆர் 12 கிழக்கு நோக்கி தொடர்ந்தது. ஸ்டேட் ரூட் 43 (1919-1941) ஸ்டேட் ரூட் 43 (எஸ்ஆர் 43) என்பது ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது முதலில் கெய்னஸ்வில்லின் வடக்கு-வடமேற்கில் இருந்து, வடக்கு-வடகிழக்கில் கிளீவ்லேண்ட் வரை, பின்னர் வடமேற்கில் டர்னர்ஸ் கார்னர் வரை இருந்தது, இது குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டது. இதன் அசல் தெற்கு முனையம் கெய்னஸ்வில்லிக்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 11 இல் இருந்தது, மேலும் அதன் அசல் வடக்கு முனையம் டர்னர்ஸ் கார்னரில் எஸ்ஆர் 9 இல் இருந்தது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த பகுதியில் எஸ்ஆர் 11 மற்றும் எஸ்ஆர் 43 மாற்றப்பட்டன. எஸ்ஆர் 11 எஸ்ஆர் 43 இன் முழு பாதையையும் எடுத்துக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 43 கெய்னஸ்வில்லின் வடமேற்கில் இருந்து வடமேற்கே எஸ்ஆர் 9 க்கு பயணிக்க மாற்றப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், புதிய பாதையின் தெற்குப் பகுதியில் மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பு இருந்தது, மீதமுள்ள பகுதி அரை கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலையின் லம்ப்கின் கவுண்டி பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. அடுத்த ஆண்டு நடுப்பகுதியில், அனைத்து நெடுஞ்சாலைகளும் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 43 எஸ்ஆர் 52 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அதே நாளில் தென் கரோலினாவுடன் பொருந்த முன்னாள் எஸ்ஆர் 70 இல் எஸ்ஆர் 43 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஸ்டேட் ரூட் 44 (1919-1921) ஸ்டேட் ரூட் 44 (எஸ்ஆர் 44) ஒரு குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது அலபாமா மாநில வரியிலிருந்து, ஜாகினுக்கு வடமேற்கே, பிரின்சன் வரை மட்டுமே இருந்தது. இது குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இது எஸ்ஆர் 38 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 44 அதன் தற்போதைய பாதையின் ஒரு பகுதியில் 1921 இல் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாநில பாதை 45 (1919-1926) மாநில பாதை 45 (எஸ்ஆர் 45) மாநிலத்தின் வட-மத்திய பகுதியில் குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. இது லாரன்ஸ்வில்லில் எஸ்ஆர் 8 மற்றும் எஸ்ஆர் 13, தெற்கு-தென்கிழக்கு லோகன்வில், கிழக்கு-தென்கிழக்கு மன்ரோவில் எஸ்ஆர் 11 மற்றும் கிழக்கு-வடகிழக்கு வாட்கின்ஸ்வில்லில் எஸ்ஆர் 15 வரை ஒரு பாதையில் குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், லாரன்ஸ்வில்லே-லோகன்வில்லே பிரிவு எஸ்ஆர் 13 இன் தெற்கு விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேற்கு முனையம் மேற்கு-தென்மேற்கில் "இங்கல்ஸைட்" (இப்போது அவொண்டேல் எஸ்டேட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்று நீட்டிக்கப்பட்டது, கிழக்கு முனையம் ஏதென்ஸின் எஸ்ஆர் 8 மேற்கு-தென்மேற்கில் முடிவடையும் வகையில் வடமேற்கே மாற்றப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இங்கிலீசைட் முதல் லோகன்வில்லே வரையிலான பகுதியும், மன்ரோவிலிருந்து ஏதென்ஸ் பகுதி வரையிலான பகுதியும் யு. எஸ். 78/எஸ். ஆர் 10 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் லோகன்வில்லே-மன்ரோ பிரிவும் யு. எஸ். 78 மற்றும் எஸ். ஆர் 13 (மற்றும் ஒருவேளை எஸ். ஆர் 10) என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 45 அதன் தற்போதைய பாதையின் ஒரு பகுதியில் 1930 இல் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 46 (1919-1921) ஸ்டேட் ரூட் 46 (எஸ்ஆர் 46) என்பது சில்வெஸ்டரில் எஸ்ஆர் 32 மற்றும் எஸ்ஆர் 33 இல் தொடங்கி டிஃப்டனில் எஸ்ஆர் 7 மற்றும் எஸ்ஆர் 35 வரை குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது குறைந்தபட்சம் 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முழு நெடுஞ்சாலையும் எஸ்ஆர் 50 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 46 அதன் தற்போதைய பாதையின் ஒரு பகுதியில் 1921 இல் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 50என் ஸ்டேட் ரூட் 50என் (எஸ்ஆர் 50என்) என்பது டகெர்டி கவுண்டிக்குள் அல்பானி நகர எல்லையில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 50என் ஆக மாறும் சாலைவழி குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே எஸ்ஆர் 32 ஆக டாசனில் இருந்து ஆல்பெனி வழியாக சில்வெஸ்டர் வரை நிறுவப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 50 மாநிலம் முழுவதும் நியமிக்கப்பட்டது. இது ஆஷ்பர்னில் எஸ்ஆர் 32 ஐ துண்டித்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அல்பானியின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள எஸ்ஆர் 50 இன் பகுதி ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அல்பானிக்கு மேற்கே இருந்து வொர்த்-டிஃப்ட் கவுண்டி லைன் வரை, நெடுஞ்சாலை ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. டாசன்-அல்பானி பிரிவின் டகெர்டி கவுண்டி பகுதியின் மேற்கத்திய பாதி ஒரு முழுமையான அரை கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஜனவரி 1932 இல், டாசன்-அல்பானி பிரிவு ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 1948 மற்றும் ஏப்ரல் 1949 க்கு இடையில், யு. எஸ். 82 அல்பானி பகுதி வழியாக எஸ்ஆர் 50 இல் நியமிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1960 மற்றும் ஜூன் 1963 க்கு இடையில், அல்பானி வழியாக எஸ்ஆர் & 50 பாதை எஸ்ஆர் 50என் மற்றும் எஸ்ஆர் 50எஸ் என பிரிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 50என் பிராட் அவென்யூ மற்றும் சில்வெஸ்டர் சாலையைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் யு. எஸ். 82/எஸ்ஆர் 50எஸ் ஓக்லெத்தோர்ப் அவென்யூ மற்றும் ஆல்பெனி அதிவேக நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்தியது. 1973 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 50என் எஸ்ஆர் 50 கான் என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 50எஸ் எஸ்ஆர் 50 மெயின் லைனாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 50எஸ் ஸ்டேட் ரூட் 50எஸ் (எஸ்ஆர் 50எஸ்) என்பது டகெர்டி கவுண்டிக்குள் அல்பானி நகர எல்லையில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 50எஸ் ஆக மாறும் சாலைவழி குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே எஸ்ஆர் 32 ஆக டாசனில் இருந்து அல்பானி வழியாக சில்வெஸ்டர் வரை நிறுவப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 50 மாநிலம் முழுவதும் நியமிக்கப்பட்டது. இது ஆஷ்பர்னில் எஸ்ஆர் 32 ஐ துண்டித்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அல்பானியின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள எஸ்ஆர் 50 இன் பகுதி ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அல்பானிக்கு மேற்கே இருந்து வொர்த்-டிஃப்ட் கவுண்டி லைன் வரை, நெடுஞ்சாலை ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. டாசன்-அல்பானி பிரிவின் டகெர்டி கவுண்டி பகுதியின் மேற்கத்திய பாதி ஒரு முழுமையான அரை கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஜனவரி 1932 இல், டாசன்-அல்பானி பிரிவு ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 1948 மற்றும் ஏப்ரல் 1949 க்கு இடையில், யு. எஸ். 82 அல்பானி பகுதி வழியாக எஸ்ஆர் 50 இல் நியமிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1960 மற்றும் ஜூன் 1963 க்கு இடையில், அல்பானி வழியாக எஸ்ஆர் & 50 பாதை எஸ்ஆர் 50என் மற்றும் எஸ்ஆர் 50எஸ் என பிரிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 50என் பிராட் அவென்யூ மற்றும் சில்வெஸ்டர் சாலையைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் யு. எஸ். 82/எஸ்ஆர் 50எஸ் ஓக்லெத்தோர்ப் அவென்யூ மற்றும் ஆல்பெனி அதிவேக நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்தியது. 1973 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 50என் எஸ்ஆர் 50 கான் என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 50எஸ் எஸ்ஆர் 50 மெயின் லைனாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 51 (1919-1921) ஸ்டேட் ரூட் 51 (எஸ்ஆர் 51) என்பது ஃபானின் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1919 மற்றும் 1920 க்கு இடையில், எஸ்ஆர் 51 ப்ளூ ரிட்ஜ் முதல் டென்னசி மாநில வரிசை வரை நியமிக்கப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முழு நெடுஞ்சாலையும் எஸ்ஆர் 5 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 51 எண் 1921 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஸ்டேட் ரூட் 52 (1921-1937) ஸ்டேட் ரூட் 52 (எஸ்ஆர் 52) என்பது அகஸ்டா பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள கொலம்பியா மற்றும் ரிச்மண்ட் மாவட்டங்களில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில், எஸ்ஆர் 52 ஆகஸ்டாவின் வடமேற்கில் உள்ள தென் கரோலினா மாநில வரியிலிருந்தும், நகரின் வடகிழக்கு விளிம்பில் மீண்டும் தென் கரோலினா மாநில வரியிலிருந்தும் நியமிக்கப்பட்டது. 1926 முடிவடைவதற்கு முன்பு, எஸ்ஆர் 52 இன் முழு நீளமும் "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அகஸ்டாவுக்கு வடமேற்கே உள்ள ஒரு பகுதியில், எஸ். ஆர் 52 மிகவும் மேற்கத்திய சீரமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த பிரிவு கொலம்பியா-ரிச்ச்மண்ட் கவுண்டி லைன் மற்றும் அசல் பிரிவில் இருந்து பாதி தூரத்தில் அமைந்துள்ளது. பிரிவின் வடமேற்கில் உள்ள அசல் பகுதியில் நெடுஞ்சாலை எண் இல்லை. நெடுஞ்சாலையில் அங்கிருந்து அகஸ்டா வரை ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. ஆண்டு முழுவதும் எஸ்ஆர் 52 ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பைக்" கொண்டிருந்தது. அசல் பகுதியின் ரிச்மண்ட் கவுண்டி பகுதியும் அவ்வாறு செய்தது. பிப்ரவரி 1932 வாக்கில், நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளமும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 52 இன் வடமேற்குப் பகுதி அதன் அசல் சீரமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டு எஸ்ஆர் 52 ஆக மீண்டும் கையெழுத்திடப்பட்டது. மேற்கத்திய விரிவாக்கப்பட்ட பகுதி எஸ்ஆர் 104 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1938க்கு முன்பு, எஸ்ஆர் 52 அனைத்தும் எஸ்ஆர் 28 இன் தெற்கு பகுதியாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. ஸ்டேட் ரூட் 54பி ஸ்டேட் ரூட் 54பி (எஸ்ஆர் 54பி) அட்லாண்டாவுக்கு தெற்கே உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் நிறுவப்பட்டபோது, இது ஷார்ப்ஸ்பர்க்கில் வடகிழக்கில் எஸ்ஆர் 16 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டிலிருந்து ஃபாயெட்டெவில்லில் எஸ்ஆர் 54 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வடக்குப் பகுதியில் மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பு இருந்தது. ஏறக்குறைய ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 54பி இன் முழு நீளமும் எஸ்ஆர் 54 பிரதான பாதையின் மறு வழித்தடமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 56 ஸ்பர் ஸ்டேட் ரூட் 56 ஸ்பர் (எஸ்ஆர் 56 ஸ்பர்) என்பது ரிச்மண்ட் கவுண்டியின் தென்கிழக்கு பகுதிக்குள் முற்றிலும் இருந்த ஒரு ஸ்பர் பாதையாகும். அதன் பாதை முற்றிலும் அகஸ்டா நகர எல்லைக்குள் இருந்தது. அதன் மேற்கு-கிழக்கு பகுதி புகையிலை சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இது அதன் மீதமுள்ள நீளத்திற்கு டக் பர்னார்ட் பார்க்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. அதன் முழு நீளமும் அகஸ்டா நகர எல்லைக்குள் இருந்தது. இதன் தெற்கு முனையம் எஸ்ஆர் 56 பிரதான பாதை (மைக் பேட்ஜெட் நெடுஞ்சாலை) சந்திக்கும் இடத்தில் இருந்தது. இதன் வடக்கு முனையம் அகஸ்டா நகரத்தில் யு. எஸ். 1/யு. எஸ். 25/யு. எஸ். 78/யு. எஸ். 278/எஸ். ஆர். 10/எஸ். ஆர். 121 (கார்டன் நெடுஞ்சாலை) உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் இருந்தது. இங்கு, சாலை மோலி பாண்ட் சாலையாக தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை 2014 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 60 (1921-1926) மாநில பாதை 60 (எஸ்ஆர் 60) மாநிலத்தின் தென்கிழக்கு பகுதியில் குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. இது 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் நிறுவப்பட்டபோது, இது வடகிழக்கில் ஸ்டெர்லிங்கில் உள்ள எஸ்ஆர் 27 இலிருந்து டேரியனின் தென்மேற்கே எஸ்ஆர் 25 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு வரை விரிவடைந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலை மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த குறுகிய பகுதி பின்னர் 1939 இல் எஸ்ஆர் 131 இன் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் இந்த பிரிவு எஸ்ஆர் 99 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் எஸ்ஆர் 131 மேலும் வடக்கே மாற்றப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 60 (1930-1940) ஸ்டேட் ரூட் 60 (எஸ்ஆர் 60) என்பது வால்டன் கவுண்டிக்குள் முற்றிலும் இருந்த ஒரு குறுகிய மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 60 ஆக மாறும் சாலைவழி 1921 மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சமூக வட்டத்தில் உள்ள எஸ்ஆர் 11 முதல் நகரின் தென்கிழக்கு எஸ்ஆர் 12 வரை எண்ணற்ற சாலையாக கட்டப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளமும் "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், இந்த சாலை எஸ். ஆர் 60 என பெயரிடப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 60 எஸ்ஆர் 181 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இது ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு எஸ்ஆர்213 ஆக மாறியது. இந்த பகுதி எஸ்ஆர் 229 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது எஸ்ஆர்213 உடன் 1980 களில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 60 முந்தைய எஸ்ஆர் 86 இன் மறுபெயரிடுதலாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் எஸ்ஆர் 86 நகல் எஸ்ஆர் 160 ஐ மறுபெயரிட மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாநில பாதை 62 (1926-1929) மாநில பாதை 62 (எஸ்ஆர் 62) மாநிலத்தின் வடகிழக்குப் பகுதியில் குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. இது 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் ஜெபர்சனுக்கு வடமேற்கே ஒரு புள்ளியில் எஸ்ஆர் 11 இலிருந்து, வடகிழக்கில் டால்மோவின் இடத்தில், ஹோமரில் எஸ்ஆர் 15 வரை ஒரு பாதையில் முன்மொழியப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 62 இதே பாதையில் நிறுவப்பட்டது, எஸ்ஆர் 11 இல் யு. எஸ் 129 பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குள், இந்த குறுகிய நெடுஞ்சாலை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 63 (1921-1967) மாநில பாதை 63 (எஸ்ஆர் 63) என்பது மாநிலத்தின் கிழக்கு-மத்திய பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் நிறுவப்பட்டபோது, இது எலாபெல்லில் உள்ள எஸ்ஆர் 30 இலிருந்து எஸ்ஆர் 26 வரை மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டது, இது இன்றைய ஈடன் இருப்பிடத்தை தோராயமாக மதிப்பிடுகிறது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அதன் முனையம் லேனியரில் உள்ள எஸ்ஆர் 30 க்கு பிளிக்டனில் உள்ள யு. எஸ். 80/எஸ்ஆர் 26 க்கு மாற்றப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலையின் மேற்குப் பகுதியில் "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பு இருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் கிழக்குப் பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. மேலும், மேற்கு முனையம் மீண்டும் பெம்ப்ரோக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, கிழக்குப் பகுதியில் மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பு இருந்தது. ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 63 இன் முழு பாதையிலும் யு. எஸ். 280 நியமிக்கப்பட்டது. 1934 முடிவடைவதற்கு முன்பு, மேற்கத்திய பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு எஸ்ஆர் 63 இன் கிழக்குப் பகுதியும் அதே நிலையில் இருந்தது. சுமார் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கிழக்கு முனையப் பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலையின் எஞ்சிய பகுதிகளும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, பெம்ப்ரோக்கின் தென்கிழக்கு எஸ்ஆர் 30 இன் நீளம் எஸ்ஆர் 63 இன் முழு நீளத்துடன் மாற்றப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், எஸ்ஆர் 63 கிழக்கு முனையம் இப்போது கிளைடின் தென்கிழக்கில் யு. எஸ். 17/எஸ்ஆர் 25 இல் இருந்தது. பெம்ப்ரோக்கின் தென்கிழக்கே இந்த "புதிய" பாதையின் பகுதியும், கிளைடின் தென்கிழக்கே உள்ள முழு பகுதியும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஒரு வருடத்திற்குள், கட்டுமானத்தில் உள்ள பிரிவுகள் தரப்படுத்தலை முடித்துவிட்டன, ஆனால் அவை வெளிவரவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பெம்ப்ரோக்கிற்கு தென்கிழக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலையின் ஒரு சிறிய பகுதியும் இதே நிலைமைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆண்டு முடிவதற்கு முன்பு, நெடுஞ்சாலையின் மீதமுள்ள நீளமும் இதே நிலைமைகளைக் கொண்டிருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, இன்று ஃபோர்ட் ஸ்டீவர்ட்டின் எல்லைகளுக்குள் இருக்கும் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பாலான நீளம் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. பின்னர் 1940 ஆம் ஆண்டில், கிளைடின் தென்கிழக்கில் யு. எஸ். 17/எஸ். ஆர் 25 முதல் எஸ். ஆர் 144 வரையிலான பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபோர்ட் ஸ்டீவர்ட் நிறுவப்பட்டது. இப்போது அடித்தளத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும் பகுதிக்குள் பயணித்த பெரும்பாலான மாநில நெடுஞ்சாலைகள் அகற்றப்பட்டன. இதன் காரணமாக, எஸ்ஆர் 63 இரண்டு குறுகிய பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ ஒன்று அடித்தளத்தின் வடக்கு விளிம்பில் இருந்து பெம்ப்ரோக் வரை மற்றும் ஒன்று ரிச்மண்ட் மலையிலிருந்து அடித்தளத்தின் தென்கிழக்கு விளிம்பு வரை. 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மாநில நெடுஞ்சாலைகள் தளத்தின் வழியாக மீண்டும் நிறுவப்பட்டன, இதன் மூலம் எஸ். ஆர் 63 ஐ ஒற்றை நெடுஞ்சாலையாக மீண்டும் இணைத்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கு முனையம் தெற்கு-தென்கிழக்கு பேன்சி ஹால் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1953 முடிவடைவதற்கு முன்பு, கெல்லர்-ரிச்ச்மண்ட் மலைப் பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்ட் ஸ்டீவர்ட்டின் வடக்கு விளிம்பில் இருந்து பெம்ப்ரோக் வரையிலான பகுதி கடினமாக மேற்பரப்பில் இருந்தது. தசாப்தத்தின் முடிவில், ஃபேன்சி ஹால்-கெல்லர் பிரிவு போடப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டு தொடங்குவதற்கு முன்பு ரிச்மண்ட் ஹில்லின் கிழக்கே எஸ்ஆர் 63 தென்கிழக்கில் இருந்து ஃபோர்ட் மெக்அலிஸ்டர் வரை எஸ்ஆர் 63 ஸ்பர் நிறுவப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், பெம்ப்ரோக்கிற்கு தெற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 67 இன் பாதை கிழக்கே மாற்றப்பட்டது, எஸ்ஆர் 63 இன் முழு பாதையையும் எடுத்துக் கொண்டது, எனவே, எஸ்ஆர் 63 ஸ்பர் எஸ்ஆர் 67 ஸ்பர் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 63 ஸ்பர் ஸ்டேட் ரூட் 63 ஸ்பர் (எஸ்ஆர் 63 ஸ்பர்) என்பது எஸ்ஆர் 63 இன் குறுகிய கால ஸ்பர் பாதையாகும். 1966 ஆம் ஆண்டு தொடங்குவதற்கு முன்பு, ரிச்மண்ட் ஹில்லின் கிழக்கே எஸ்ஆர் 63 பிரதான பாதையிலிருந்து ஃபோர்ட் மெக்அலிஸ்டர் வரை எஸ்ஆர் 63 ஸ்பர் நிறுவப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், பெம்ப்ரோக்கிற்கு தெற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 67 இன் பாதை கிழக்கே மாற்றப்பட்டது, எஸ்ஆர் 63 இன் முழு பாதையையும் எடுத்துக் கொண்டது, எனவே, எஸ்ஆர் 63 ஸ்பர் எஸ்ஆர் 67 ஸ்பர் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 144 கிழக்கு மற்றும் தெற்கு-தென்கிழக்கு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஃபோர்ட் ஸ்டீவர்ட்டின் தென்கிழக்கு எஸ்ஆர் 67 பாதையை எடுத்துக் கொண்டது; எனவே, எஸ்ஆர் 67 எஸ்ஆர் 144 ஸ்பர் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 63 (1968-1986) மாநில பாதை 63 (எஸ்ஆர் 63) எஸ்ஆர் 144 முதல் எஸ்ஆர் 196 வரை சென்றது. இது 1986 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. இது எந்த அதிகாரப்பூர்வ ஜி. டி. ஓ. டி மாநில வரைபடங்களிலும் காட்டப்படவில்லை, ஆனால் சில ஆன்லைன் வரைபடங்களில் உள்ளது. எஸ்ஆர் 63 1989 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய நெடுஞ்சாலையில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 65 (1921-1926) ஸ்டேட் ரூட் 65 (எஸ்ஆர் 65) என்பது ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது முன்பு மாநிலத்தின் வடகிழக்கு பகுதியில் இருந்து வெளியேறியது. குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே, ரபுன் கவுண்டியில் வடக்கு கரோலினா மற்றும் தென் கரோலினா மாநில வழித்தடங்களுக்கு இடையில் ஒரு உள்ளூர் சாலை நிறுவப்பட்டது. 1921 வாக்கில், இந்த சாலை எஸ். ஆர் 65 என பெயரிடப்பட்டது. 1926ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இது ரத்து செய்யப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை எஸ். ஆர் 105 ஆக புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த சாலைவழி இறுதியில் எஸ்ஆர் 28 இன் வடக்குப் பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும். எஸ்ஆர் 65 1932 ஆம் ஆண்டில் தொடர்பில்லாத பாதையில் (தற்போதைய பாதையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை) மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாநில பாதை 68 (1921-1932) மாநில பாதை 68 (எஸ்ஆர் 68) மாநிலத்தின் வட-மத்திய பகுதியில் குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. இது 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் நிறுவப்பட்டபோது, இது கம்மிங் தென்கிழக்கில் எஸ்ஆர் 9 முதல் புஃபோர்டில் எஸ்ஆர் 13 வரை விரிவடைந்தது. ஜனவரி 1932 இல், எஸ்ஆர் 68 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு எஸ்ஆர் 20 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 68 அதன் தற்போதைய பாதையின் ஒரு பகுதிக்கு மார்ச் 1932க்குள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 69 ஸ்டேட் ரூட் 69 (எஸ்ஆர் 69) என்பது மாநிலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள டவுன்ஸ் கவுண்டியில் முற்றிலும் அமைந்துள்ள ஒரு குறுகிய மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை யு. எஸ். 76/எஸ். ஆர் 2 வடக்கில் இருந்து வட கரோலினா மாநில பாதைக்குச் சென்றது, அங்கு அது வட கரோலினா நெடுஞ்சாலை 69 (என். சி. 69) ஆனது. எஸ்ஆர் 69 தற்போது எஸ்ஆர் 17/எஸ்ஆர் 515 இன் ஒத்த நாணயமாக நியமிக்கப்பட்ட சாலையைப் பின்பற்றியது. இது 1930 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் எஸ். ஆர் 17 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில், இறுதியில் எஸ்ஆர் 69 ஆக மாறும் சாலைவழி, ஹியாவாஸ்ஸியில் உள்ள எஸ்ஆர் 2 முதல் ஹியாவாஸ்ஸிக்கு வடக்கே வட கரோலினா மாநில வரிசை வரை எண்ணற்ற சாலையாக நிறுவப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த சாலை எஸ். ஆர் 69 என பெயரிடப்பட்டது, இது அரை கடினமான மேற்பரப்புடன் முடிக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலையின் இருப்பிடம் சில மைல்கள் மேற்கே மாற்றப்பட்டது. அதன் தெற்கு முனையம் இன்னும் எஸ்ஆர் 2 இல் இருந்தது, ஆனால் அது தற்போது பயணிக்கும் போது ஹியாவாஸ்சிக்கு வடமேற்கே தொடங்கியது. 1935 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலை ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, யு. எஸ். 76/எஸ். ஆர் 2 க்கு வடக்கே உள்ள எஸ். ஆர் 17, எஸ். ஆர் 69 உடன் ஒரே நேரத்தில் பயணிக்க மேற்கே மாற்றப்பட்டது. 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில், எஸ்ஆர் 69 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 17 நெடுஞ்சாலையின் இந்த பிரிவில் இருந்தது. மாநில பாதை 70 (1932-1941) மாநில பாதை 70 (எஸ்ஆர் 70) என்பது மாநிலத்தின் கிழக்கு-மத்திய பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது 1930 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் நிறுவப்பட்டபோது, இது லிங்கன்டனில் இருந்து தென் கரோலினா மாநில வரிசை வரை விரிவடைந்தது. இந்த நேரத்தில், நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எஸ்ஆர் 70 தென்மேற்கு திசையில் தாம்சனின் வடமேற்கு திசையில் யு. எஸ். 78/எஸ்ஆர் 10/எஸ்ஆர் 17 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், லிங்கன்டனில் இருந்து தென் கரோலினா மாநில வரிசை வரை எஸ்ஆர் 70 இன் பிரிவு ஒரு "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், லிங்கன்டனுக்கு தென்மேற்கே நெடுஞ்சாலையின் ஒரு சிறிய பகுதி ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 70 அனைத்தும் தென் கரோலினாவுடன் பொருந்த எஸ்ஆர் 43 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 70 1968 வரை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அப்போது ஒரு கவுண்டி சாலை மற்றும் எஸ்ஆர் 74 இன் ஒரு பகுதி எஸ்ஆர் 70 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. மாநில பாதை 72 (1930-1941) மாநில பாதை 72 (எஸ்ஆர் 72) என்பது மாநிலத்தின் மேற்கு-மத்திய மற்றும் மத்திய பகுதிகளில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது 1930 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ்டனின் யு. எஸ். 19/எஸ். ஆர் 3 வடமேற்கில் இருந்து பார்ன்ஸ்வில்லில் எஸ். ஆர் 18 வரையிலான பாதையில் நிறுவப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மேற்கு முனையம் தெற்கே தாமஸ்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 72 வடகிழக்கில் ஜாக்சன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, இது மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது, இந்த முறை வடக்கு-வடகிழக்கு கோவிங்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தாமஸ்டன்-பார்னஸ்வில்லே பிரிவின் முழு நீளமும் ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக்" கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 72 தென்மேற்கில் உட்லேண்டில் எஸ்ஆர் 41 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, கிழக்கு முனையம் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அப்போதைய மேற்கு முனையம் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில், அப்போதைய கிழக்கு முனையத்தில் "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பு இருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 72 எஸ்ஆர் 41 வழியாக வடக்கு-வடமேற்கில் மான்செஸ்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் மேற்கு-வடமேற்கில் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸில் எஸ்ஆர் 85 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது பைன் மலையில் மேற்கு-தென்மேற்கு முதல் யு. எஸ். 27/எஸ். ஆர் 1 வரை நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் ஜி. டி. ஓ. டி வரைபடங்கள் நெடுஞ்சாலையின் இந்த பிரிவின் நெடுஞ்சாலை எண்ணைக் காட்டவில்லை. முழு விரிவாக்கமும் ஒரு முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கிடையில், கிழக்கு முனையம் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஆண்டு இறுதிக்குள், கிழக்கு முனையம் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, கடினமான மேற்பரப்பு இல்லாத நியூட்டன் கவுண்டி பகுதி முழுவதும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முழு நெடுஞ்சாலையும் எஸ்ஆர் 36 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. கடினமான மேற்பரப்பு இல்லாத நியூட்டன் கவுண்டி பகுதி தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. எஸ்ஆர் 72 பழைய எஸ்ஆர் 36 இன் மறுபெயராகவும், எஸ்ஆர் 82 இன் ஒரு பகுதியாகவும் தென் கரோலினாவுடன் பொருந்த மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மீதமுள்ள எஸ்ஆர் 36 எஸ்ஆர் 98 இன் விரிவாக்கமாக மாறியது. மாநில பாதை 73 டபிள்யூ மாநில பாதை 73 டபிள்யூ (எஸ்ஆர் 73 டபிள்யூ) என்பது புல்லச் கவுண்டியின் தென்மேற்குப் பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். ஜூலை 1957 மற்றும் ஜூன் 1960 க்கு இடையில், இது யு. எஸ். 25/யு. எஸ். 301/எஸ். ஆர் 73 உடன் இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது. இது வடக்கு-வடமேற்கில் எஸ். ஆர் 46 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டிற்கும் பின்னர் வடகிழக்கில் அதன் வடக்கு முனையத்திற்கும் பயணித்தது. 1993இல் அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 73இ ஸ்டேட் ரூட் 73இ (எஸ்ஆர் 73இ) என்பது புல்லோச் கவுண்டியின் தென்மேற்குப் பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். ஜூலை 1957 மற்றும் ஜூன் 1960 க்கு இடையில், இது எஸ்ஆர் 73 இன் மறுவடிவமைப்பாக யு. எஸ். 25/யு. எஸ். 301 இல் நிறுவப்பட்டது. இது எஸ்ஆர் 46/எஸ்ஆர் 119 உடன் குறுக்குவெட்டைக் கடந்து சென்றது. 1993 ஆம் ஆண்டில், இது எஸ். ஆர் 73 இன் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 85 டபிள்யூ ஸ்டேட் ரூட் 85 டபிள்யூ (எஸ்ஆர் 85 டபிள்யூ) என்பது ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து உட்பரி வரை இருந்த மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 85 டபிள்யூ ஆக மாறும் நெடுஞ்சாலை 1930 ஆம் ஆண்டில் ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸில் எஸ்ஆர் 41 வரை எஸ்ஆர் 85 இன் ஒரு பகுதியாக நிறுவப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் தென்-தென்மேற்கில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் பகுதி மேற்கு நோக்கி நகரத்திற்குள் ஒரு வளைவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டு பிரிவுகள் கட்டுமானத்தில் இருந்தனஃ ஷிலோவைச் சுற்றி மற்றும் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் மேற்கு-தென்மேற்கில். 1937 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை ஒரு பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஆண்டின் இறுதியில், வேவர்லி ஹால்-வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் பிரிவின் ஒரு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலான பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 163 வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து உட்பரி வரை கட்டப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் வடகிழக்கில் எஸ்ஆர் 163 இன் பிரிவு கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் வடகிழக்கு எஸ்ஆர் 163 இன் ஒரு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 85 கிழக்கு நோக்கி கொலம்பஸுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையிலான நேரடியான பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஷிலோவின் தெற்கே மற்றும் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு இடையிலான அதன் பழைய பாதை எஸ்ஆர் 163 இன் தெற்கு விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், யு. எஸ். 27 ஆல்ட். ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை எஸ்ஆர் 163 இல் நியமிக்கப்பட்டது. 1952 வாக்கில், எஸ்ஆர் 163 எஸ்ஆர் 85 டபிள்யூ என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு தெற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 85 டபிள்யூவின் பிரிவு எஸ்ஆர் 163 என பெயரிடப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, இது ரத்து செய்யப்பட்டது. மேலும், வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் முதல் உட்பரி வரையிலான எஸ்ஆர் 85 டபிள்யூ பிரிவின் தரப்படுத்தல் முடிந்துவிட்டது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1960 மற்றும் 1963 க்கு இடையில், யு. எஸ். 27 ஆல்ட். ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து மான்செஸ்டர் வரை கிழக்கு நோக்கி எஸ்ஆர் 85இ க்கு மாற்றப்பட்டது. சுமார் முப்பத்து மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 85 டபிள்யூ எஸ்ஆர் 85 ஆல்ட் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 85இ ஸ்டேட் ரூட் 85இ (எஸ்ஆர் 85இ) என்பது ஷிலோ மற்றும் உட்பரிக்கு தெற்கே உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1935 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 85 எஸ்ஆர் 41 இல் தென்கிழக்கே மான்செஸ்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் வடகிழக்கே உட்பரி வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஷிலோவைச் சுற்றியுள்ள எஸ்ஆர் 85 இன் ஒரு பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டரில் இருந்து வூட்பரிக்கு இடையில் சுமார் பாதியிலேயே எஸ். ஆர் 85 கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மான்செஸ்டரின் கிழக்கு-வடகிழக்கில் உள்ள எஸ்ஆர் 85 இன் ஒரு பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில், உட்பரிக்கு தெற்கே உள்ள நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. 1943 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டரின் வடகிழக்கு பகுதியில் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பு இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, உட்பரிக்கு தெற்கே ஒரு பகுதியில் மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பு இருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 85 கிழக்கு நோக்கி கொலம்பஸுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையிலான நேரடியான பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஷிலோவின் தெற்கே மற்றும் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு இடையிலான அதன் பழைய பாதை எஸ்ஆர் 163 இன் தெற்கு விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து சாலிபீட் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை எஸ்ஆர் 85 இன் முழு நீளமும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. சாலிபீட் ஸ்பிரிங்ஸின் வடக்கு-வடகிழக்கில் ஒரு சிறிய பகுதி மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது; அங்கிருந்து உட்பரி வரையிலான பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1946 மற்றும் 1948 க்கு இடையில், சாலிபீட் ஸ்பிரிங்ஸ்-வூட்பரி பிரிவு ஒரு முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1955 மற்றும் 1957 க்கு இடையில், ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து உட்பரி வரை எஸ்ஆர் 85 எஸ்ஆர் 85இ என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1960 மற்றும் 1963 க்கு இடையில், யு. எஸ். 27 ஆல்ட். ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து மான்செஸ்டர் வரை கிழக்கு நோக்கி எஸ்ஆர் 85இ க்கு மாற்றப்பட்டது. சுமார் முப்பத்திரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 85இ மீண்டும் எஸ்ஆர் 85 பிரதான வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 86 (1930-1940) ஸ்டேட் ரூட் 86 (எஸ்ஆர் 86) என்பது மாநிலத்தின் வட-மத்திய பகுதியின் வடக்கு ஜார்ஜியா மலைப் பகுதியில் உள்ள ஒரு குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1930 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 86 ப்ளூ ரிட்ஜ் வடகிழக்கில் இருந்து வட கரோலினா மாநில வரிசை ஐவி லாக்கின் மேற்கு-வடமேற்கு வரை நிறுவப்பட்டது. 1932 ஜனவரியில், எஸ்ஆர் 86 இன் முழு நீளமும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. அடுத்த மாதம், எஸ்ஆர் 86 இன் மேற்கு முனையம் மோர்கண்டனுக்கு வடமேற்கே தொடங்க கிழக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மோர்கண்டனின் வடமேற்கில் இருந்து மினரல் ப்ளஃப் வரை எஸ். ஆர் 86 இன் பகுதி "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 86 இன் முழு நீளமும் அரை கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 86 இன் முழு நீளமும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எஸ்ஆர் 86 தென்கிழக்கே போர்ட்டர் ஸ்பிரிங்ஸில் யு. எஸ். 19/எஸ்ஆர் 9 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 86 இன் அசல் பிரிவு தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 86 அனைத்தும் எஸ்ஆர் 60 என மறுபெயரிடப்பட்டன. சுமார் 37 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மினரல் ப்ளஃப் முதல் ஸ்டேட் லைன் வரையிலான எஸ்ஆர் 86 இன் அசல் பிரிவு எஸ்ஆர் 60 ஸ்பர் பாதைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் எஸ்ஆர் 60 எஸ்ஆர் 245 மீது திருப்பி விடப்பட்டது, அது ரத்து செய்யப்பட்டது. அதே நாளில் எஸ்ஆர் 86 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நாளில் எஸ்ஆர் 160 நகல் மறுபெயரிடப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 91 டபிள்யூ ஸ்டேட் ரூட் 91 டபிள்யூ (எஸ்ஆர் 91 டபிள்யூ) என்பது அமெரிக்க மாநிலமான ஜார்ஜியாவின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது எஸ்ஆர் 91 இன் மாற்று பாதையாக செயல்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் மற்றும் நவம்பர் 1946 க்கு இடையில், இது அல்பானியின் எஸ்ஆர் 91 தென்மேற்கில் இருந்து நகரத்திற்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 3 டபிள்யூ வரை நிறுவப்பட்டது. பிப்ரவரி 1948க்குள், நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளமும் கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 234 கிழக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்தப்பட்டு, எஸ்ஆர் 91 டபிள்யூ முழுவதையும் உள்வாங்கியது. ஸ்டேட் ரூட் 105 (1932-1937) ஸ்டேட் ரூட் 105 (எஸ்ஆர் 105) என்பது மாநிலத்தின் வடகிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ரபுன் கவுண்டிக்குள் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 105 ஆக மாறும் சாலை குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே வட கரோலினா மற்றும் தென் கரோலினா மாநில வழித்தடங்களுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது. 1921 வாக்கில், இந்த நெடுஞ்சாலை எஸ். ஆர் 65 என கையெழுத்தானது. இந்த எஸ்ஆர் 65 1926 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 105 1932 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியமிக்கப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 105 இன் முழு நீளமும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 105 தரவரிசையை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1938 க்கு முன்பு, எஸ்ஆர் 105 அனைத்தும் எஸ்ஆர் 28 இன் வடக்குப் பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. எஸ்ஆர் 105 1938 இல் தொடர்பில்லாத பாதையில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது (அதன் தற்போதைய பாதையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை). ஸ்டேட் ரூட் 131 ஸ்டேட் ரூட் 131 (எஸ்ஆர் 131) என்பது மாநிலத்தின் கடலோரப் பகுதியில் உள்ள க்ளின் மற்றும் மெக்கின்டோஷ் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 131 ஆக மாறும் நெடுஞ்சாலை 1919 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் எஸ்ஆர் 60 ஆக பிரன்ஸ்விக்கின் எஸ்ஆர் 27 வடமேற்கில் இருந்து டேரியனின் எஸ்ஆர் 25 தென்மேற்கு வரை நிறுவப்பட்டது. 1926ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 131 1936 ஆம் ஆண்டில் டேரியன் மற்றும் யுலோனியாவில் யு. எஸ். 17/எஸ்ஆர் 25 உடன் குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையிலான கிழக்கு வளைவில் தற்போது எஸ்ஆர் 99 இல் நிறுவப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், டேரியன் முதல் தோராயமாக மெரிடியன் வரையிலான பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், இந்த பிரிவில் ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. தோராயமாக மெரிடியனில் இருந்து தோராயமாக வலோனா வரை, நெடுஞ்சாலை தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 131 பிரன்ஸ்விக்கின் யு. எஸ். 84/எஸ்ஆர் 50 மேற்கு-வடமேற்கில் இருந்து பிரன்ஸ்விக்கிற்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 32 வரையிலும், டேரியனுக்கு தென்மேற்கே யு. எஸ். 25/யு. எஸ். 341/எஸ்ஆர் 27 முதல் டேரியனுக்கு தென்மேற்கே யு. எஸ். 17/எஸ்ஆர் 25 வரையிலும் நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், இவை நெடுஞ்சாலையின் தனித்தனி பிரிவுகளாகவோ அல்லது விரிவாக்கங்களாகவோ இருந்ததா என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. ஏறத்தாழ வலோனா முதல் யுலோனியா வரையிலான பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, தெற்கு பிரிவின் வடக்கு முனையம் கிழக்கு நோக்கி தென்மேற்கு-வடகிழக்கு வழித்தடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மேலும், மத்திய பிரிவின் மேற்கு முனையம் பிரன்சுவிக் நகரின் வடமேற்கில் உள்ள யு. எஸ். 25/யு. எஸ். 341/எஸ். ஆர். 27 இல் உள்ள எஸ். ஆர். 32 உடன் இணைக்க தென்மேற்கு திசையில் மாற்றப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தெற்கு பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. மையப் பிரிவு "கணினியில்-குறிக்கப்படவில்லை அல்லது பராமரிக்கப்படவில்லை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. வடக்குப் பகுதியின் வலோனா-யுலோனியா பிரிவு தரவரிசையை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1943 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 131 இன் மூன்று பிரிவுகளின் முழு நீளமும் எஸ்ஆர் 99 இன் நீட்டிப்பாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 131 தெற்கு நியூபோர்ட்டிலிருந்து அதன் கிழக்கு-வடகிழக்கு நோக்கி ஒரு சீரமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த புதிய பிரிவின் முழு நீளமும் ஒரு முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலை கிழக்கு-தென்கிழக்கு ஹாரிஸ் நெக் தேசிய வனவிலங்கு புகலிடம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் ஒரு முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. தசாப்தத்தின் முடிவில், எஸ்ஆர் 131 மேற்கு-தென்மேற்கு ஜோன்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், இந்த விரிவாக்கத்தின் முழு நீளமும் தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, இந்த பிரிவு கடினமாக வெளிப்பட்டது. 1977இல் அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிழக்கத்திய பகுதியும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 134 ஸ்டேட் ரூட் 134 (எஸ்ஆர் 134) என்பது டெல்ஃபேர் மற்றும் வீலர் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நகரங்களுக்கு தென்மேற்கே யு. எஸ். 341/எஸ். ஆர் 27 முதல் ஜோர்டானில் எஸ். ஆர் 15 வரை நிறுவப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதி ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது, அதற்கு "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பூமி" மேற்பரப்பு வழங்கப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 134 மெக்ரேயின் எஸ்ஆர் 149 தெற்கு-தென்கிழக்கு முதல் லம்பர் சிட்டியின் வடமேற்கே யு. எஸ். 341/எஸ்ஆர் 27 வரை ஒரு பிரிவில் நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு பிரிவுகளும் தனித்தனியாக இருந்ததா அல்லது அவற்றுக்கிடையே யு. எஸ். 341/எஸ். ஆர் 27 உடன் இணையாக இருந்ததா என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், யு. எஸ். 23 இரண்டு பிரிவுகளுக்கு இடையில் யு. எஸ். 341/எஸ். ஆர் 27 இல் நியமிக்கப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 134 இன் அசல் பிரிவு தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. அடுத்த ஆண்டு, இந்த பிரிவு கடினமாக இருந்தது. 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில், இந்த பிரிவின் கிழக்கு முனையில் உள்ள எஸ்ஆர் 15 மேலும் கிழக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது. அதன் முந்தைய பாதை எஸ்ஆர் 19 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1960 மற்றும் 1963 க்கு இடையில், எஸ். ஆர் 134 இன் புதிய பிரிவு போடப்பட்டது. 1988 வரை நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளமும் பணிநீக்கம் செய்யப்படவில்லை. மாநில பாதை 143 மாநில பாதை 143 (எஸ்ஆர் 143) மாநிலத்தின் வடமேற்கு மற்றும் வட-மத்திய பகுதிகளில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 143 ஆக மாறும் சாலைவழி குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே லாஃபாயெட்டில் இருந்து ட்ரெண்டன் வரை எஸ்ஆர் 1 இன் ஒரு பகுதியாக நிறுவப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், லாஃபாயெட்டுக்கு மேற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 1 கிழக்கு மற்றும் அதன் முந்தைய சீரமைப்பிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. எஸ்ஆர் 53 லாஃபாயெட்டில் இருந்து கல்ஹோன் வரை ஒரு "தற்காலிக சாலை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, லாஃபாயெட்டில் எஸ்ஆர் 1 உடன் இணையாக இருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கல்ஹோனின் வடமேற்கில் உள்ள எஸ்ஆர் 53 இன் ஒரு பகுதி "அரை கடினமான மேற்பரப்பை" கொண்டிருந்தது. கல்ஹோனுக்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 53 இன் பாதை தெற்கே மேலும் மாற்றப்பட்டதன் மூலம் தசாப்தம் முடிவடைந்தது. லாஃபாயெட்டே முதல் வில்லனோவ் வரை இருந்த எஸ்ஆர் 53 இன் பிரிவு எஸ்ஆர் 2 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 2 இன் சுமார் நவோமி முதல் வில்லனோவ் வரையிலான பகுதி அரை கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1932 பிப்ரவரியில், இந்தப் பிரிவின் கிழக்கு முனை சற்று வடக்கே மாற்றப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 2 லாஃபாயெட்டுக்கு வடமேற்கே ஒரு தீர்மானிக்கப்படாத புள்ளிக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 53 இன் முந்தைய பாதையில் விலனோவிலிருந்து கல்ஹோன் வரை எஸ்ஆர் 143 நிறுவப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 2 மேலும் வடமேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. அதன் தென்கிழக்கு பகுதி (லாஃபாயெட்டுக்கு வடமேற்கு) கட்டுமானத்தில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் வடமேற்கு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 2 வடமேற்கில் எஸ்ஆர் 157 உடன் சந்திக்கும் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பகுதியில் அதன் நீளத்தின் மேற்கத்திய மூன்றில் இரண்டு பங்கு தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 2 வடக்கு-வடமேற்கில் ட்ரெண்டனில் யு. எஸ். 11/எஸ்ஆர் 58 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கத்தின் கிழக்குப் பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எஸ்ஆர் 2 இன் இந்த கடைசி நீட்டிப்பு தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 157 குறுக்குவெட்டின் வடக்கு-வடமேற்கு மற்றும் கிழக்கு-தென்கிழக்கு ஆகிய எஸ்ஆர் 2 இன் பகுதிகள் ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக்" கொண்டிருந்தன. அடுத்த ஆண்டு, டிரென்டனின் தெற்கு-தென்கிழக்கு முதல் கூப்பர் ஹைட்ஸின் தென்கிழக்கு வரை எஸ்ஆர் 2 இன் கிட்டத்தட்ட முழு பகுதியும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 143 ஃபேர்மவுண்டிற்கு கிழக்கே எஸ்ஆர் 53 முதல் டேட்டில் எஸ்ஆர் 5 மற்றும் எஸ்ஆர் 53 வரை கிழக்கு சீரமைப்பில் நியமிக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 2 அலபாமா மாநில வரிசைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. மேலும், லாஃபாயெட்டே முதல் வில்லனோவ் வரையிலான அதன் பிரிவு கடினமாக இருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், டிரென்டனின் மேற்கு-தென்மேற்கு எஸ்ஆர் 2, எஸ்ஆர் 143 இன் முழு மேற்குப் பகுதியும், எஸ்ஆர் 143 இன் கிழக்குப் பகுதியின் கிழக்கத்திய பாதியும் "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது நிலையான பூமி" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. அதன் கிழக்குப் பகுதியின் மேற்கத்திய பாதி "திட்டமிடப்பட்ட மைலேஜ்" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 2 வடக்கே வெகு தொலைவில் மாற்றப்பட்டது. அலபாமா மாநில வரியிலிருந்து வில்லனோவ் வரையிலான அதன் முந்தைய சீரமைப்பு எஸ்ஆர் 143 இன் மேற்கத்திய பிரிவின் மேற்கத்திய விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. லாஃபாயெட்டுக்கு வடமேற்கே ஒரு பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், டிரென்டனின் கிழக்கு-தென்கிழக்கு பகுதியில் ஒரு பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், டிரென்டனின் மேற்கு-தென்மேற்கு பகுதியும், சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கல்ஹோன் வரையிலான பகுதியும் கடினமான மேற்பரப்பில் இருந்தன. எஸ்ஆர் 156 குறுக்குவெட்டுக்கு கிழக்கே உள்ள கிழக்குப் பகுதியின் பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. அடுத்த ஆண்டு, இந்த கடைசி பிரிவு கடினமாக இருந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மேற்கத்திய பிரிவின் கார்டன் கவுண்டி பிரிவு (வில்லனோவிலிருந்து சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கு வரை) மற்றும் கிழக்கத்திய பிரிவின் பகுதி (எஸ். ஆர் 156 சந்திப்புக்கு மேற்கே) தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தன, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. 1960ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒட்டுமொத்த மேற்கத்திய பகுதியும் கடினமான மேற்பரப்பில் இருந்தது. எஸ்ஆர் 156 சந்திப்புக்கு மேற்கே உள்ள கிழக்கு பிரிவின் கிட்டத்தட்ட முழு பகுதியும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கிழக்கு பிரிவின் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பகுதி மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஆர் 53 குறுக்குவெட்டின் தென்கிழக்கு கிழக்குப் பகுதியின் ஒரு பகுதி கடினமான மேற்பரப்பில் இருந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில், கிழக்குப் பகுதியின் பகுதி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது "கட்டுமானத்தில் உள்ளது அல்லது திட்டமிடப்பட்ட மைலேஜ்" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், அலபாமா மாநில வரியிலிருந்து சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கு வரை உள்ள மேற்கத்திய பகுதி அனைத்தும் எஸ்ஆர் 136 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் இருந்து கல்ஹோன் வரையிலான மேற்கத்திய பகுதி அனைத்தும் எஸ்ஆர் 136 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அதன் மேற்கு முனையத்திலிருந்து ஷார்ப் டாபின் வடகிழக்கு வரையிலான கிழக்குப் பகுதி எஸ்ஆர் 379 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது; இந்த இடத்தின் வடகிழக்கு முதல் டேட்டின் மேற்கு வரை எஸ்ஆர் 108 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது; அங்கிருந்து டேட் வரை எஸ்ஆர் 108 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 143 இணைப்பு மாநில பாதை 143 இணைப்பு (எஸ்ஆர் 143 கான்.) மாநிலத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் இணைக்கும் பாதையாக இருந்தது. இறுதியில் எஸ்ஆர் 143 கான் ஆக மாறும் சாலைவழி 1963 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் எஸ்ஆர் 143 முதல் ரெசாக்கா வரை எண்ணற்ற சாலையாக நிறுவப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் இது எஸ்ஆர் 143 கான் என பெயரிடப்பட்டது, இது யு. எஸ். 41/எஸ்ஆர் 3 இல் முடிவடைந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில், சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் ஒரு புள்ளிக்கு மேற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 143 மற்றும் எஸ்ஆர் 143 கான் அனைத்தும் எஸ்ஆர் 136 இன் பகுதிகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. மாநில பாதை 148 (1939-1949) மாநில பாதை 148 (எஸ்ஆர் 148) மாநிலத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 148 ஆக மாறும் நெடுஞ்சாலை 1919 மற்றும் 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஃபோர்ட் ஓக்லெத்தோர்ப்பில் உள்ள எஸ்ஆர் 1 முதல் ரிங்கோல்டில் உள்ள எஸ்ஆர் 3 வரை எண்ணற்ற சாலையாக நிறுவப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், யு. எஸ். 41 எஸ். ஆர் 3 இல் நியமிக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளமும் ஒரு "முடிக்கப்பட்ட அரை கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். 41 டபிள்யூ எஸ்ஆர் 1 இல் பெயரிடப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், யு. எஸ். 41 டபிள்யூ பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இது யு. எஸ். 27 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எண் இல்லாத சாலை எஸ்ஆர் 148 என பெயரிடப்பட்டது. 1940 எஸ்ஆர் 148 இன் முழு நீளமும் ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" உடன் முடிவடைந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 148 இன் முழு நீளத்திற்கும் பதிலாக எஸ்ஆர் 2 வடக்கே மாற்றப்பட்டது. மாநில பாதை 148 (1955-1966) மாநில பாதை 148 (எஸ்ஆர் 148) மாநிலத்தின் மத்திய பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். எஸ்ஆர் 148 1954 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்கும் 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்கும் இடையில் ஃபோர்சித்தின் எஸ்ஆர் 18 கிழக்கு-தென்கிழக்கு முதல் பாலிங்ப்ரோக்கின் எஸ்ஆர் 87 ஈஸ் வரை நியமிக்கப்பட்டது. அதன் முழு நீளமும் ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில், ஃபோர்சித்தின் வடகிழக்கு புறவழிச்சாலையில் இன்டர்ஸ்டேட் 75 (ஐ-75) மற்றும் எஸ்ஆர் 401 கட்டப்பட்டன. இந்த புறவழிச்சாலையின் தெற்கு முனையம் எஸ்ஆர் 148 இன் மேற்கு முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1960 மற்றும் 1963 க்கு இடையில், ஐ-75 (மற்றும் அநேகமாக எஸ்ஆர் 401) தென்கிழக்கே பாலிங்ப்ரோக்கின் வடகிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, இந்த இடத்தின் வடமேற்கே எஸ்ஆர் 148 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1963க்கும் 1966க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில், ஐ-75 மாகோன் பகுதி வழியாக தென்கிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, இது எஸ்ஆர் 148க்கு பதிலாக பாலிங்ப்ரோக்கின் வடகிழக்கில் இருந்து இந்த சமூகத்தின் கிழக்கே (பாலிங்ப்ரோக்கின் வடமேற்கே ஐ-475 இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் சமூகத்தின் கிழக்கே எஸ்ஆர் 19 ஸ்பர் இடையே, ஐ-75 கட்டுமானத்தில் இருந்தது) மாற்றப்பட்டது. எஞ்சிய எஸ்ஆர் 148 எஸ்ஆர் 19 ஸ்பரின் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 154 (1940-1946) மாநில பாதை 154 (எஸ்ஆர் 154) மாநிலத்தின் வட-மத்திய பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது 1939 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிளேனில் உள்ள எஸ்ஆர் 156 முதல் டாக்கிங் ராக்கில் உள்ள எஸ்ஆர் 5 வரையிலான சந்திப்பிலிருந்து நிறுவப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, அது கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஆண்டு முடிவதற்கு முன்பு, இது ஜாஸ்பருக்கு வடகிழக்கே எஸ்ஆர் 108 முதல் டாசன்வில்லுக்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 183 வரை கிழக்கு சீரமைப்பில் நிறுவப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்த புதிய பிரிவு கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், அசல் பிரிவு தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 154 இன் இரண்டு பிரிவுகளும் எஸ்ஆர் 136 இன் பகுதிகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. அதே நாளில் எஸ்ஆர் 41 இன் முந்தைய பகுதிக்கு எஸ்ஆர் 154 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாநில பாதை 158 (1940-1941) மாநில பாதை 158 (எஸ்ஆர் 158) மாநிலத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1940 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதை மலையில் யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 3 முதல் வார்னெல்லில் எஸ். ஆர் 71 வரை எஸ். ஆர் 158 நிறுவப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு இறுதியில், இது எஸ்ஆர் 201 என மறுபெயரிடப்பட்டது, ஏனெனில் ஏற்கனவே மாநிலத்தின் பிற இடங்களில் மற்றொரு எஸ்ஆர் 158 இருந்தது. ஸ்டேட் ரூட் 160 (1939-1995) ஸ்டேட் ரூட் 160 (எஸ்ஆர் 160) என்பது வடக்கு கிளேட்டன் மற்றும் தென்மேற்கு டெகால்ப் மாவட்டங்களில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். வனப் பூங்காவில் உள்ள எஸ்ஆர் 54 முதல் அரசியலமைப்பின் தெற்கு-தென்கிழக்கு எஸ்ஆர் 42 வரை எஸ்ஆர் 160 நிறுவப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது எஸ்ஆர் 54 இல் தெற்கு-தென்கிழக்கு மற்றும் பின்னர் மேற்கு-வடமேற்கு யு. எஸ். 19/யு. எஸ். 41/எஸ்ஆர் 3 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், மேற்கத்திய பகுதி முற்றிலும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிழக்குப் பகுதி எஸ்ஆர் 54 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 160 (1940-1941) மாநில பாதை 160 (எஸ்ஆர் 160) மாநிலத்தின் மத்திய பகுதியில் ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், அட்ரியனுக்கு தெற்கே எஸ்ஆர் 78 முதல் ஓக் பூங்காவின் மேற்கே எஸ்ஆர் 46 வரை எஸ்ஆர் 160 நிறுவப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அட்ரியனின் தெற்கில் இருந்து சோப்டனின் வடகிழக்கில் எஸ்ஆர் 56 வரை எஸ்ஆர் 160 இன் பிரிவு ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக்" கொண்டிருந்தது. நெடுஞ்சாலையின் கிழக்குப் பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 160 முழுவதற்கும் எஸ்ஆர் 86 என மறுபெயரிடப்பட்டது, சோப்டனின் வடகிழக்கில் இருந்து ஓக் பூங்காவின் மேற்கே உள்ள பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் மாநிலத்தில் வேறு இடங்களில் ஏற்கனவே மற்றொரு எஸ்ஆர் 160 இருந்தது. ஸ்டேட் ரூட் 161 ஸ்டேட் ரூட் 161 (எஸ்ஆர் 161) என்பது மத்திய போல்க் கவுண்டி மற்றும் தென்மேற்கு ஃபிலாய்ட் மாவட்டங்களில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இதன் தெற்கு முனையம் செடார்ட்டவுனில் இருந்தது. இது வடமேற்கில் கேவ் ஸ்பிரிங் வரை சென்று யு. எஸ். 411/எஸ். ஆர் 53 உடன் சந்தித்தது. இது 1939 ஆம் ஆண்டில் ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்புடன்" நிறுவப்பட்டது. 1960 மற்றும் 1963 க்கு இடையில், நீட்டிக்கப்பட்ட எஸ்ஆர் 100 இன் ஒரு பகுதியாக இது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 163 மாநில பாதை 163 (எஸ்ஆர் 163) மாநிலத்தின் மேற்கு-மத்திய பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 163 ஆக மாறும் நெடுஞ்சாலை ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸில் எஸ்ஆர் 41 வரை எஸ்ஆர் 85 ஆக நிறுவப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முழு நெடுஞ்சாலையிலும் "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பு இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் தென்-தென்மேற்கில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் பகுதி மேற்கு நோக்கி நகரத்திற்குள் ஒரு வளைவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டு பிரிவுகள் கட்டுமானத்தில் இருந்தனஃ ஷிலோவைச் சுற்றி மற்றும் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் மேற்கு-தென்மேற்கில். ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை ஒரு பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஆண்டின் இறுதியில், ஷிலோவின் தெற்கே வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை உள்ள பிரிவு தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. 1939 இல் ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலான பகுதி ஒரு முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 163 வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து உட்பரி வரை கட்டப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் வடகிழக்கில் எஸ்ஆர் 163 இன் பிரிவு கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸின் வடகிழக்கு எஸ்ஆர் 163 இன் ஒரு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 85 கிழக்கு நோக்கி கொலம்பஸுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையிலான நேரடியான பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஷிலோவின் தெற்கே மற்றும் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு இடையிலான அதன் பழைய பாதை எஸ்ஆர் 163 இன் தெற்கு விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், யு. எஸ். 27 ஆல்ட். ஷிலோவின் தெற்கில் இருந்து வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை எஸ்ஆர் 163 இல் நியமிக்கப்பட்டது. 1952 வாக்கில், எஸ்ஆர் 163 எஸ்ஆர் 85 டபிள்யூ என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 167 ஸ்டேட் ரூட் 167 (எஸ்ஆர் 167) என்பது சவன்னா பெருநகரப் பகுதியிலிருந்து மில்லன் வரை தென்கிழக்கு முதல் வடமேற்கு பாதையில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1940 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், சவன்னாவுக்கு தென்மேற்கே யு. எஸ். 17/எஸ். ஆர் 25 இலிருந்து பின்னர் வடக்கு-வடமேற்கில் இருந்து நகரத்தின் மேற்கு-வடமேற்கே யு. எஸ். 280/எஸ். ஆர் 26 வரை செல்லும் பாதையில் இந்த நெடுஞ்சாலை நிறுவப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். 280 மேற்கு-வடமேற்கில் துண்டிக்கப்பட்டது; இந்த பகுதி வழியாக அதன் பாதை யு. எஸ் 80 இன் கிழக்கு-தென்கிழக்கு விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 167 மேற்கு-வடமேற்கில் யு. எஸ். 80/எஸ்ஆர் 26 இல் சாத்தம்-எஃபிங்காம் கவுண்டி கோட்டின் மேற்கு-வடமேற்கு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் வடக்கு-வடமேற்கே எஃபிங்காம்-ஸ்க்ரெவன் கவுண்டி கோட்டின் ஒரு தனி பாதையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. அசல் பிரிவு "கணினியில்-குறிக்கப்படவில்லை அல்லது பராமரிக்கப்படவில்லை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. யு. எஸ். 80/எஸ். ஆர் 26 உடனான முழு இணையும் மற்றும் அங்கிருந்து கைட்டனுக்கு அதன் தனி மலையேற்றம் ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பைக்" கொண்டிருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, எஸ்ஆர் 167 வடமேற்கில் மில்லன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில், கைட்டனின் வடக்கு-வடமேற்கு நெடுஞ்சாலையின் ஒரு சிறிய பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அசல் பிரிவு "திட்டமிடப்பட்ட மைலேஜ்" கொண்டதாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. கைட்டனுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான ஒரு சிறிய பகுதியில் "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது நிலையான பூமி" மேற்பரப்பு இருந்தது. அதன் வடமேற்கில் உள்ள மற்றொரு சிறிய பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. 1952 வாக்கில், யு. எஸ். 80/எஸ். ஆர் 26 இன் வடமேற்குப் பகுதி எஸ். ஆர் 17 இன் தென்கிழக்கு விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மில்லனின் தென்கிழக்கு பகுதியில் ஒரு பகுதி தரப்படுத்தல் முடிந்துவிட்டது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 167 இன் அசல் பிரிவு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 170 ஸ்டேட் ரூட் 170 (எஸ்ஆர் 170) என்பது மாநிலத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் டேட் மற்றும் வாக்கர் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது டிரென்டனின் கிழக்கு-தெற்கே எஸ்ஆர் 157 தெற்கு-தென்கிழக்கில் இருந்து நகரின் தென்கிழக்கே எஸ்ஆர் 193 க்கு மேற்கே ஒரு புள்ளியில் நிறுவப்பட்டது. சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, முழு நீளமும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு முனையம் வடக்கு-வடமேற்கே மாற்றப்பட்டு டிரென்டனின் கிழக்கு-வடகிழக்கு எஸ். ஆர் 193 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் முடிவடைந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கு முனையம் துண்டிக்கப்பட்டு டிரென்டனுக்கு கிழக்கே ஒரு இடத்தில் முடிவடைந்தது. 1951 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கிழக்கு முனையம் வடக்கு-வடகிழக்கு மற்றும் பின்னர் வடமேற்கு வரை நீட்டிக்கப்பட்டு சட்டனூகா பள்ளத்தாக்கின் மேற்கே எஸ்ஆர் 157 உடன் மற்றொரு சந்திப்பில் முடிவடைந்தது. இது "கிழக்கு" முனையத்தை இப்போது "வடக்கு" முனையமாக மாற்றியது. இந்த விரிவாக்கத்தின் பெரும்பகுதி "மணல் களிமண், மேற்பரப்பு மண் அல்லது நிலையான பூமி" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. அதன் வடக்குப் பகுதி தரவரிசையை முடித்திருந்தது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. தெற்கு முனையத்தின் கிழக்குப் பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், முழு விரிவாக்கமும் தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இது ஒரு மணல் களிமண், மேற்பரப்பு மண் அல்லது நிலையான பூமியின் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்த விரிவாக்கம் ஒரு "மேல் மண் அல்லது சரளை, செப்பனிடப்படாத" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1960க்கும் 1963க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில், விரிவாக்கத்தின் வடக்குப் பகுதி நடைபாதையாக அமைக்கப்பட்டது. தசாப்தத்தின் முடிவில், எஸ்ஆர் 170 இன் முழு நீளமும் கடினமாக இருந்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 157 கிழக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது, எஸ்ஆர் 170 இன் வடக்கு-தெற்கு பகுதி முழுவதையும் மாற்றியது, பழைய சீரமைப்பு எஸ்ஆர் 189 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 170 இன் கிழக்கு-மேற்கு பகுதி வெறுமனே பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 175 ஸ்டேட் ரூட் 175 (எஸ்ஆர் 175) என்பது மாநிலத்தின் தென்-மத்திய பகுதியில், லோண்டெஸ் மற்றும் லேனியர் மாவட்டங்களில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1940 ஆம் ஆண்டில், இது பாரெட்ஸில் எஸ்ஆர் 122 மற்றும் எஸ்ஆர் 125 முதல் நாய்லரில் யு. எஸ். 84/எஸ்ஆர் 38 வரை நிறுவப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், பேரெட்ஸின் கிழக்கு-தென்கிழக்கு (லோண்டெஸ்-லேனியர் கவுண்டி கோட்டில்) முதல் நைலரின் வடமேற்கில் உள்ள எஸ். ஆர் 31 குறுக்குவெட்டின் மேற்கு-வடமேற்கு வரை நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. இந்த கட்டத்தில் இருந்து கவுண்டி கோட்டின் இரண்டாவது குறுக்குவெட்டு வரை அது ஒரு "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பூமி" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மேற்கு முனையம் எஸ்ஆர் 31 சந்திப்பின் மேற்கு-வடமேற்கு ஒரு புள்ளியில் துண்டிக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இது யு. எஸ். 221/எஸ். ஆர் 31 உடன் சந்திக்கும் வரை மேலும் துண்டிக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், நெடுஞ்சாலையின் மீதமுள்ள பகுதி முழுவதும் "மேல் மண் அல்லது சரளை, செப்பனிடப்படாத" மேற்பரப்பு இருந்தது. 1969இல் எஸ்ஆர் 175 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. மாநில பாதை 176 மாநில பாதை 176 (எஸ்ஆர் 176) மாநிலத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இது லாஸ்ட் மவுண்டனில் எஸ்ஆர் 120 முதல் நியூ ஹோப்பில் எஸ்ஆர் 92 வரை நிறுவப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை தெற்கு-தென்கிழக்கு பவுடர் ஸ்பிரிங்ஸில் எஸ். ஆர் 6 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. நீட்டிப்பு "கணினியில்-குறிக்கப்படவில்லை அல்லது பராமரிக்கப்படவில்லை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, விரிவாக்கத்தின் தெற்குப் பகுதியில் ஒரு "முடிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு" இருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், விரிவாக்கத்தின் முழு நீளமும் கடினமாக இருந்தது. லாஸ்ட் மலையின் மேற்கே உள்ள அசல் பிரிவின் ஒரு பகுதி "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பூமி" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்த பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், லாஸ்ட் மவுண்டனுக்கு மேற்கே ஒரு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புதிய நம்பிக்கை-இழந்த மலைப் பகுதியில் மணல் களிமண், மேற்பரப்பு மண் அல்லது நிலையான பூமியின் மேற்பரப்பு இருந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்த பிரிவு ஒரு "மேல் மண் அல்லது சரளை, செப்பனிடப்படாத" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருப்பதாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. தசாப்தம் முடிவடைவதற்கு முன்பு, புதிய நம்பிக்கை-இழந்த மலை பிரிவு போடப்பட்டது. மேலும், அக்வொர்த்தில் லாஸ்ட் மவுண்டனில் இருந்து யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 3 வரை எண்ணற்ற சாலை கட்டப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஹோப்-டு-லாஸ்ட் மலைப் பகுதி வடகிழக்கு நோக்கி இந்த எண்ணற்ற சாலையில் மாற்றப்பட்டது. அதன் முந்தைய சீரமைப்பு எஸ்ஆர் 92 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 176 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இந்த அட்டவணை நெடுஞ்சாலையின் கடைசி சீரமைப்பைக் காட்டுகிறது. ஸ்டேட் ரூட்179 ஸ்டேட் ரூட்179 (எஸ்ஆர்179) என்பது மாநிலத்தின் தென்மேற்குப் பகுதியில் இருந்த ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இது கிராடி மற்றும் பேக்கர் மாவட்டங்களை கடந்து சென்றது. 1940ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கல்வாரியில் எஸ்ஆர் 111 முதல் விகாமில் யு. எஸ். 84/எஸ்ஆர் 38 வரை எஸ்ஆர்179 நிறுவப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், இது வடக்கு-வடமேற்கில் கிராடி-மிட்செல் கவுண்டி கோட்டிற்கு வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் மேற்கில் வடாவில் எஸ். ஆர் 97 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. முழு நெடுஞ்சாலையும் "அமைப்பில்-குறிக்கப்படவில்லை அல்லது பராமரிக்கப்படவில்லை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 262 கிராடி-மிட்செல் கவுண்டி வரிசையில் நிறுவப்பட்டது, இது எஸ்ஆர்179 இன் கிழக்கு-மேற்கு பகுதிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், விகாமின் வடக்கு-வடமேற்கில் ஒரு பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. விகாம் மற்றும் கிராடி-மிட்செல் கவுண்டி வரிசைக்கு இடையிலான இரண்டு சிறிய பகுதிகள் "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பூமி" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. 1951 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், இந்த பிரிவின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தெற்கு பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. விகாமின் தெற்கு-தென்கிழக்கு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. அடுத்த ஆண்டு, விகாமுக்கு அருகிலுள்ள இந்த பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முழு கல்வாரி-விக்காம் பிரிவும் கடினமான மேற்பரப்பில் இருந்தது. எஸ்ஆர் 262 குறுக்குவெட்டுக்கு தெற்கே ஒரு பகுதி கிழக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டு மணல் களிமண், மேற்பரப்பு மண் அல்லது நிலையான பூமியின் மேற்பரப்பு இருந்தது. சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1987இல் எஸ்ஆர்179 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 179 கனெக்டர் ஸ்டேட் ரூட் 179 கனெக்டர் (எஸ்ஆர் 179 கான்.) என்பது மாநிலத்தின் தென்மேற்குப் பகுதியில் இருந்த எஸ்ஆர் 179 இன் இணைப்புப் பாதையாகும். 1969 ஆம் ஆண்டில், இது ஆம்ஸ்டர்டாமின் கிழக்கு-தென்கிழக்கில் யு. எஸ். 27/எஸ். ஆர் 1 முதல் கல்வாரியில் எஸ். ஆர் 111 மற்றும் எஸ். ஆர்179 வரை நிறுவப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஆர். 179 கான். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 181 (1940-1941) ஸ்டேட் ரூட் 181 (எஸ்ஆர் 181) என்பது வால்டன் கவுண்டியில் முற்றிலும் இருந்த ஒரு குறுகிய கால மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இறுதியில் எஸ்ஆர் 181 ஆக மாறும் சாலைவழி 1921 மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சமூக வட்டத்தில் உள்ள எஸ்ஆர் 11 முதல் நகரின் தென்கிழக்கு எஸ்ஆர் 12 வரை எண்ணற்ற சாலையாக கட்டப்பட்டது. இந்த சாலையின் முழு நீளமும் "மணல் களிமண் அல்லது மேல் மண்" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், இந்த சாலை எஸ். ஆர் 60 இன் முழு நீளமாக நியமிக்கப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது எஸ்ஆர் 181 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது எஸ்ஆர்213 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அதே நாளில் எஸ்ஆர் 8 இன் முந்தைய பகுதிக்கு எஸ்ஆர் 181 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜார்ஜியாவில் உள்ள மாநில வழித்தடங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறை ஜார்ஜியா சாலைகள்-அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஜார்ஜியா மாநில நெடுஞ்சாலைகள் வலைத் தளம் ஜார்ஜியா மாநில நெடுஞ்சாலை முன்னாள் மாநில வழித்தடங்களை முடிக்கிறது