South African locomotive numbering and classification
தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்கச் சட்டத்தின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டது, இது முன்னாள் கேப் காலனி, நடால் காலனி மற்றும் இரண்டு காலனித்துவ முன்னாள் குடியரசுகளான டிரான்ஸ்வால் மற்றும் ஆரஞ்சு சுதந்திர மாநிலத்தை ஒன்றிணைத்தது. இந்தச் சட்டத்தின் உட்பிரிவுகளில் ஒன்று, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள், கேப் அரசு ரயில்வே, நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே ஆகியவை ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைந்து ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் வேண்டும். தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தபோது, மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து ரோலிங் ஸ்டாக்குகளையும் உண்மையான வகைப்படுத்துதல் மற்றும் மறுபெயரிடுவது கவனமாக திட்டமிடப்பட வேண்டும், இது ஜனவரி 1,1912 முதல் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது. பின்னணி புதிய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (எஸ்ஏஆர்) கூறு ரயில்வேக்கள் ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சொந்த என்ஜின் வகைப்பாடு மற்றும் எண் முறையைப் பயன்படுத்தின. தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டு கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜனவரி 1,1912 அன்று, கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட மறு வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடும் திட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது. கேப் அரசு ரயில்வே (சிஜிஆர்), நடால் அரசு ரயில்வே (என்ஜிஆர்) மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (சிஎஸ்ஏஆர்) ஆகியவற்றின் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் எஸ்ஏஆர் பட்டியலில் மறுபெயரிடப்பட்டன, சில விதிவிலக்குகளுடன், மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. தங்கள் பழைய வகைப்பாடுகளைத் தக்கவைத்த லோகோமோட்டிவ்கள் பெரும்பாலும் சிஜிஆர் மற்றும் சிஎஸ்ஏஆர் ஆகியவற்றிலிருந்து வந்தவை, ஏனெனில் எஸ்ஏஆர் ஏறக்குறைய சிஜிஆரின் வகைப்பாடு முறையைப் பின்பற்றியது, அதே நேரத்தில் சிஎஸ்ஏஆர் சிஜிஆர் போலவே இருந்தது. கேப் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் என்ஜின் வகையின்படி எஸ்ஏஆர் அதன் நீராவி என்ஜின்களுக்கு வெவ்வேறு வகைப்பாடு முறைகளைப் பயன்படுத்தியது. டெண்டர் என்ஜின்கள், ஷன்டிங் என்ஜின்கள் விலக்கப்பட்டன, அவை எண்ணியல் ரீதியாக வகைப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் தொட்டி, வெளிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஷன்டிங் என்ஜின்கள் எழுத்துக்களின் எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தி வகைப்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து நீராவி என்ஜின்களும் எண் 1 இல் தொடங்கி தொடர்ச்சியாக எண்ணப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் புதிய 1912 வகைப்பாடுகளின் வரிசையில் அவசியமில்லை. டெண்டர் என்ஜின்கள் டெண்டர் வகை நீராவி என்ஜின்கள், ஷண்டிங் என்ஜின்கள் விலக்கப்பட்டன, எண் வகுப்புகளில் (வகுப்புகள் 1 முதல் 21 வரை மற்றும் 23 முதல் 26 வரை) ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வகுப்புகளுக்குள் உள்ள மாறுபாடுகள் ஒரு அகரவரிசை பின்னொட்டு மூலம் குறிக்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக வகுப்புகள் 12,12 ஏ மற்றும் 12 பி. வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்களுடன் (கீழே காண்க) மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்ட லோகோமோட்டிவ்கள், கூடுதல் "ஆர்" பின்னொட்டுடன் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக வகுப்புகள் 12 ஆர் மற்றும் 12 ஏஆர். சில என்ஜின்கள் பிரதான ரயில் அல்லது இலகுவான ரயில் கிளைச் சேவைக்கு அவற்றின் அச்சு ஏற்றுதல்களை மறுவிநியோகம் செய்ய மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் கூடுதல் "எம்" (பிரதான ரயில் பாதைக்கு) அல்லது "பி" (கிளை வரிக்கு) பின்னொட்டு மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக வகுப்புகள் 14 சி. ஆர். எம் மற்றும் 14 சி. ஆர். பி. வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலன்கள் 1929 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஜி. வாட்சன் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (எஸ்ஏஆர்) தலைமை இயந்திர பொறியாளராக (சிஎம்இ) நியமிக்கப்பட்ட உடனேயே, அவர் என்ஜின் கொதிகலன்கள் மற்றும் என்ஜின் பாகங்களை தரப்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டத்தை மேற்கொண்டார், இது இறுதியில் கணிசமான குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது என்ஜின் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு எடுக்கும் நேரம். பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்க, அவர் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸை முற்றிலுமாக கைவிட்டு, ரவுண்ட்-டாப் வகைக்கு திரும்பினார். எரிப்பு அறைகளைப் பயன்படுத்துவதையும் அவர் எதிர்த்தார். அந்த நேரத்தில், 88 வெவ்வேறு வகையான என்ஜின்கள் சேவையில் இருந்தன, இதற்காக சுமார் ஐம்பது வகையான மாற்று கொதிகலன்கள் 1929 க்கு முன்பே ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. வாட்சன் ஏழு நிலையான கொதிகலன்களை அறிமுகப்படுத்தினார், பின்னர் அவை வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் என்று அறியப்பட்டன. வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலன்களுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்ட லோகோமோட்டிவ்கள் அவற்றின் வகுப்பு எண்களுக்கு கூடுதல் "ஆர்" பின்னொட்டு (மீண்டும் கொதிக்க வைக்க) மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலன்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் ஐந்து எண்கள் 1,1ஏ, 2,2ஏ மற்றும் 2பி ஆகும். எண். 1 கொதிகலன் 5,5பி, 10ஏ, 10பி மற்றும் 10சி வகுப்புகளுக்கு ஏற்றது. எண். 1ஏ கொதிகலன் எண் போலவே இருந்தது. 1, ஆனால் கொதிகலன் பீப்பாயால் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இது 19,19 ஏ மற்றும் 19 பி வகுப்புகளுக்கு ஏற்றது. 19சி மற்றும் 19டி வகுப்புகள் புதிதாக கட்டப்பட்டன. 1ஏ கொதிகலன்கள். எண். 2 கொதிகலன் 3,3பி, 4ஏ, 12,12பி, 14,14ஏ மற்றும் 14சி வகுப்புகளுக்கு ஏற்றது. எண். 2ஏ கொதிகலன் எண் போலவே இருந்தது. 2, ஆனால் கொதிகலன் பீப்பாயால் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இது 15,15 ஏ மற்றும் 15 பி வகுப்புகளுக்கு ஏற்றது. எண். 2பி கொதிகலனும் எண் ஒன்றைப் போலவே இருந்தது. 2, ஆனால் கொதிகலன் பீப்பாயுடன் சுருக்கப்பட்டது, மேலும் இது 16,16 பி மற்றும் 16 சி வகுப்புகளுக்கு ஏற்றது. இவற்றைத் தொடர்ந்து 3ஏ மற்றும் 3பி கொதிகலன்கள் வந்தன. எண். 3A கொதிகலன் வகுப்பு 16E க்கு பொருத்தமானது, அதே நேரத்தில் எண். 3பி கொதிகலன் நீளமானது மற்றும் 15இ, 15எஃப், 21 மற்றும் 23 வகுப்புகளுக்கு ஏற்றது. ஷண்டிங் டெண்டர் என்ஜின்கள் எஸ். ஏ. ஆரின் ஒரே நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஷண்டிங் நீராவி என்ஜின்களும் டெண்டர் வகைகளாகும், மேலும் அவை எஸ் வகைப்படுத்தப்பட்டன. அடுத்தடுத்த மாதிரிகள் கிளாஸ் எஸ் 1 மற்றும் எஸ் 2 ஆக மாறியது. டாங்க் என்ஜின்கள், அவற்றின் நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரை ஒரு தனி டெண்டருக்கு பதிலாக என்ஜினில் கொண்டு செல்வதற்குப் பதிலாக, வகுப்பு A முதல் H மற்றும் J முதல் K வரை அகரவரிசையில் வகைப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வகுப்புகளுக்குள் உள்ள மாறுபாடுகள் ஒரு எண் பின்னொட்டு மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக வகுப்புகள் H, H1 மற்றும் H2. வெளிப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் மாலெட் என்ஜின்கள் அகரவரிசையில் வகைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் எம் முன்னொட்டுடன், கிளாஸ் எம்ஏ முதல் எம்ஜே வரை, அதே நேரத்தில் வகுப்புகளுக்குள் உள்ள மாறுபாடுகள் ஒரு எண் பின்னொட்டால் குறிக்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக கிளாஸ் எம்சி மற்றும் எம்சி 1. காரட் என்ஜின்களும் அகரவரிசையில் வகைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஜி முன்னொட்டுடன், கிளாஸ் ஜி. ஏ முதல் கோ வரை, மாறுபாடுகள் ஒரு கூடுதல் எழுத்தால் குறிக்கப்படுகின்றன, கிளாஸ் ஜி. சி. ஏ அல்லது ஜி. டி. ஏ. கிளாஸ் ஜி. எம். ஏ காரட் இரண்டு வடிவங்களில் உள்ளது, கிளை வரி பயன்பாட்டிற்கான ஜி. எம். ஏ மற்றும் பிரதான வரி பயன்பாட்டிற்கான ஜி. எம். ஏ. எம். மூன்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபேர்லி லோகோமோட்டிவ் வகைகளில் இரண்டு அகரவரிசையில் வகைப்படுத்தப்பட்டன, ஒரு எஃப் முன்னொட்டு மற்றும் இரண்டாவது எழுத்துக்கள் சமமான காரட் வகுப்பில் இரண்டாவது எழுத்துடன் தொடர்புடையவை, அதாவது கிளாஸ் எஃப்சி மற்றும் எஃப்டி. ஒரு விதிவிலக்கு மூன்றாவது வகை, கிளாஸ் எச். எஃப். ஒரே கிட்சன்-மேயர் என்ஜின் கேஎம் என வகைப்படுத்தப்பட்டது. யூனியன்-காரட் ஒரு தனித்துவமான என்ஜின் வகையாகும், இது காரட் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபேர்லி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கலப்பினமாக விவரிக்கப்படலாம். இரண்டு யூனியன்-காரட் வகைகளில், 2-6-2 + 2-6-2 யு வகைப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 4-6-2 + 2-6-4 காரட் வரம்பில் கிளாஸ் GH என வகைப்படுத்தப்பட்டது. வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்ட, ஆனால் 1912 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஏஆர் மறுபெயரிடல் நடைமுறைக்கு வந்தபோது சேவையில் தக்கவைக்கப்பட்ட பழைய சிஜிஆர் வகுப்புகள், மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு, அவற்றின் தற்போதைய சிஜிஆர் வகைப்பாடுகளுக்கும், அவற்றின் தற்போதைய என்ஜின் எண்களுக்கும் எண் 0 முன்னொட்டுடன் மறுபெயரிடப்பட்டன. 0123, வழக்கற்றுப் போன என். ஜி. ஆர் மற்றும் சி. எஸ். ஏ. ஆர் என்ஜின்கள் வகைப்படுத்தப்படாமல் இருந்தன, ஆனால் அவற்றின் தற்போதைய என்ஜின் எண்களுக்கு முன் 0 என்ற எண்ணுடன் இருந்தன. 1922 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட லோகோமோட்டிவ்கள் அவற்றின் அசல் ஜெர்மன் வகுப்பு விளக்கங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் கேஜ் என்ஜின்கள் எஸ். ஏ. ஆரின் 1912 எண் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் கேப் கேஜ் என்ஜின்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக "என்ஜி" முன்னொட்டுடன் என்ஜின் எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, அவை ஒரே என்ஜின் எண்ணைப் பகிர்ந்து கொண்டன, ஆனால் குறுகிய கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் முறை 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த வகைப்பாடுகள் "என்ஜி" உடன் முன்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக தொட்டி அல்லது டெண்டர் என்ஜின்களுக்கு "கிளாஸ் என்ஜி 1" அல்லது "கிளாஸ் என்ஜி 15" அல்லது கேராட்டுகளுக்கு "கிளாஸ் என்ஜி ஜி 16". எண் தகடுகளில் உள்ள கல்வெட்டுகள் எப்போதும் சீரான வடிவத்தில் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கேராட்ஸில், வகுப்பை "கிளாஸ் என்ஜி ஜி 16", "கிளாஸ் என்ஜி/ஜி 16", "கிளாஸ் என்ஜிஜி 16" அல்லது வெறுமனே "கிளாஸ் என்ஜிஜி" என்றும் குறிப்பிடலாம். மேலும், நம்பர் பிளேட்டில் உள்ள என்ஜின் எண் சில நேரங்களில் "என்ஜி" உடன் முன்னொட்டாக இருந்தது, சில நேரங்களில் இல்லை. மின்சார மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் 1924 ஆம் ஆண்டில் முதல் மின்சார என்ஜின்கள் தொடங்கப்பட்டபோது, அவை வரிசையாக நம்பர் 1 இல் தொடங்கி, ஏறத்தாழ பட்டியலில் எடுக்கப்பட்ட வரிசையில் மற்றும் வகுப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் எண்ணப்பட்டன. ஒரே இயந்திர எண்ணைக் கொண்ட நீராவி என்ஜின்களிலிருந்து அவற்றை வேறுபடுத்த, அவற்றின் எண்களுடன் "E" முன்னொட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. ஆர் மின்சார மற்றும் டீசல் மூலம் இயங்கும் என்ஜின்களுக்கான புதிய வகைப்பாடு முறையை ஏற்றுக்கொண்டது. புதிய அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, மின்சார என்ஜின்கள் ஒரே வகுப்பு எண்ணைக் கொண்ட நீராவி என்ஜின்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக "E" பின்னொட்டுடன் வகுப்பு 1E இலிருந்து தொடர்ந்து வகைப்படுத்தப்பட்டன. டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 31 ஆம் வகுப்பு முதல், டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் 61 ஆம் வகுப்பு மற்றும் குறுகிய கேஜ் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 91 ஆம் வகுப்பு வரை வகைப்படுத்தப்பட்டன. டீசல்-மின்சார மற்றும் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் டீசல்-மின்சார மற்றும் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் நீராவி மற்றும் மின்சார என்ஜின்களிலிருந்து அவற்றின் எண்களுக்கு "டி" முன்னொட்டு வைத்திருப்பதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டன. முதல் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள், இரண்டு ஆரம்பகால டீசல் ஷண்டர்கள், மின்சார என்ஜின்களின் அதே எண் வரம்பில் எண்ணப்பட்டன, ஆனால் "டி" முன்னொட்டுடன். இவை வகுப்பு டிஎஸ் எண். D137 மற்றும் வகுப்பு DS1 எண். D138. கிளாஸ் 31 டீசல்-மின்சார மற்றும் கிளாஸ் 61 டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களின் வருகையுடன் தொடங்கி, டீசல்கள் அவற்றின் சொந்த எண் தொடரில் "டி" முன்னொட்டுடன் எண்ணப்பட்டன, அவை நீராவி மற்றும் மின்சார எண்களுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் எண். டி700. எனவே 31ஆம் வகுப்பு ஆரம்பத்தில் டி700 முதல் டி744 வரையிலும், 61ஆம் வகுப்பு டி745 முதல் டி751 வரையிலும் எண்ணப்பட்டன. மின்சார மற்றும் டீசலால் இயங்கும் என்ஜின்களுக்கான புதிய வகைப்பாட்டு முறையை அமல்படுத்தியதன் மூலம், டீசல்-மின்சார என்ஜின்களுக்கான எண் முறை மாற்றப்பட்டு, என்ஜின் எண்ணிக்கையில் என்ஜின் வகுப்பு மற்றும் தொடரை சேர்க்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக 32-001 முதல் 32-115 மற்றும் 32-201 முதல் 32-210. ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் உள்ள டீசல்-மின்சார லோகோமோட்டிவ் தொடரை வேறுபடுத்திக் காட்டும் அதே நேரத்தில் தொடரின் எண் வரம்பைக் குறிக்கும் வகையில், வகுப்பு எண்ணில் மூன்று இலக்கங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக வகுப்பு மற்றும் வகுப்பு 32-200. "டி" முன்னொட்டு நீக்கப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டில் ஆரம்பகால டீசல்கள் மறுபெயரிடப்பட்டன. வகுப்பு 31 எண்கள் D700 முதல் D744 வரை 31-001 முதல் 31-045 ஆகவும், வகுப்பு 61 எண்கள் D745 முதல் D751 வரை 61-001 முதல் 61-007 ஆகவும் மாறின. கிளாஸ் 61-000 டீசல்-ஹைட்ராலிக்ஸ் விரைவில் ரொடீஷியா ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில், இன்றுவரை தென்னாப்பிரிக்காவின் ஒரே மின்-டீசல் என்ஜின்கள் சேவைக்கு எடுக்கப்பட்டபோது, அவை டீசல்-மின்சாரங்களுடன் வகுப்பு 38-000 என தொகுக்கப்பட்டன. மின்சார என்ஜின்கள் மின்சார என்ஜின்களுடன் இந்த புதிய எண் நடைமுறை படிப்படியாக நான்கு கட்டங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டது. வகுப்பு 6E1 கள் உட்பட அனைத்து மின்சார என்ஜின்களும், வகுப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், எண் வரை தொடர்ச்சியாக எண்ணப்பட்டன. E2185, வகுப்பு 6E1 இன் கடைசி. வகுப்பு 7E அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், தொடர்ச்சியான எண் நீக்கப்பட்டு, வகுப்பு எண் லோகோமோட்டிவ் எண்ணில் (E7001 முதல் E7100 வரை) ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், வகுப்புகளுக்குள் தொடர் மாறுபாடுகள் தொடர்ந்து எண்ணப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக வகுப்பு 7E1 (E7101 முதல் E7150 வரை), வகுப்பு 7E2, தொடர் 1 (E7151 முதல் E7169 வரை) மற்றும் வகுப்பு 7E2, தொடர் 2 (E7170 முதல் E7215 வரை). வகுப்பு 10E அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், எண் முறை ஓரளவு டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் (10-001 முதல் 10-050 வரை) போலவே மாறியது. இருப்பினும், வகுப்புத் தொடர் இன்னும் எண்ணில் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் பழைய நடைமுறையைப் பின்பற்றியது (10E, 10E1,10E2). வகுப்பிற்குள் அத்தகைய தொடர்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் தொடர்ச்சியாக இருந்தது, எனவே வகுப்பு 10E1 கடைசி வகுப்பு 10E எண்ணை (10-051 முதல் 10-100 வரை) தொடர்ந்து வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. மின்சார என்ஜின்களில் என்ஜின் எண்ணில் என்ஜின் தொடரை இணைப்பது முதன்முதலில் 1993 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பு 14E1 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்று வகுப்பு 14E என்ஜின்கள் 14-001 முதல் 14-003 வரையிலும், வகுப்பு 14E1 என்ஜின்கள் 14-100 முதல் 14-110 வரையிலும், "E" முன்னொட்டு நீக்கப்பட்டு எண்ணப்பட்டன. டிரான்ஸ்நெட் சரக்கு ரயில் (டி. எஃப். ஆர்) சகாப்தத்தில் "இ" முன்னொட்டு மீண்டும் தோன்றியது, அப்போது சில வகுப்பு 10இ என்ஜின்கள் சிவப்பு டி. எஃப். ஆர் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. எஸ்ஏஆர் நீராவி மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் வண்டிப் பக்கங்களிலும், மின்சார என்ஜின்களின் பக்கங்களின் நடுவிலும், இயந்திரத்தின் எண் மற்றும் வகுப்பைக் காட்டும் பாரம்பரிய எண் தகடுகள். அவை முதலில் ஈயம் கொண்ட வெண்கலத்தில் போடப்பட்டன, மேலும் பொதுவாக இயந்திரக் குழுவினரால் பிரகாசமாக மெருகூட்டப்பட்டன. எஸ். ஏ. ஆர் சகாப்தத்தின் போது, அவை பெரும்பாலும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் இயந்திரத்தின் ஹோம் டிப்போவை தட்டின் உட்செலுத்தப்பட்ட நடுத்தர பகுதியின் நிறத்தால் காட்ட பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த எண் தகடுகள் சிஜிஆர் மற்றும் என்ஜிஆர் ஆகியவற்றின் ஆரம்ப ஆண்டுகளிலிருந்து உள்ளன, மேலும் அவை சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் ஸ்கிராப் உலோக விற்பனையாளர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது காண்டாமிருக கொம்பு வகை சூழ்நிலைக்கு வழிவகுத்துள்ளது, அங்கு பல என்ஜின்களிலிருந்து தகடுகள் சட்டவிரோதமாக அகற்றப்பட்டன. பிந்தைய ஆண்டுகளில், திருட்டைத் தடுக்கும் முயற்சியில், பெரும்பாலான நவீன என்ஜின்கள் ஈயம் கொண்ட வெண்கலத்திற்கு பதிலாக அலுமினியத்தில் போடப்பட்ட தகடுகளைக் கொண்டிருந்தன. இறுதியில், 1990 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. ஆர் ஸ்பூர்நெட் ஆக மாறியபோது, அனைத்து மின்சார மற்றும் டீசல்-மின்சார என்ஜின்களிலிருந்தும் இந்த மதிப்புமிக்க பொருட்களை நிரந்தரமாக அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. 1963 வரை, எஸ்ஏஆர் தகடுகளின் நிலையான பரிமாணங்கள் போல்ட் துளை மையங்களுக்கு இடையில் இருந்தன, ஒட்டுமொத்த அகலம் மற்றும் உயரம். தட்டின் நிலையான ஆழம், சிறிய எழுத்து இடைவெளி மற்றும் எண் இடைவெளி, தட்டு எவ்வளவு ஆடை அணிந்திருந்தது அல்லது வார்ப்புக்குப் பிறகு பஃப் செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து உண்மையான ஆழத்தில் மாறுபாடுகள் இருந்தன. 1963 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து வகையான என்ஜின்களுக்கும் தகடுகளை மறைக்க ஒரு புதிய வரைபடம் தயாரிக்கப்பட்டது. பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், போல்ட்கள் கடந்து செல்லும் பகுதியின் உயரம் குறைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, முந்தைய தட்டுகளில் மேலே ஆங்கிலம் மற்றும் கீழே ஆப்பிரிக்கன்ஸ் இருந்தபோதிலும், புதிய தரநிலை இனிமேல் இரண்டு வெவ்வேறு தட்டுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று விதித்தது, ஒன்று மேலே ஆப்பிரிக்கன்ஸ் மற்றும் மற்றொன்று மேலே ஆங்கிலத்துடன். தென்னாப்பிரிக்காவின் லோகோமோட்டிவ்ஸ் லோகோமோட்டிவ் வகைப்பாடு அமைப்புகள் லோகோமோட்டிவ் கொதிகலன்கள்