Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg/Vienenburg railway
இன்றைய ஹியூடெபர்-டான்ஸ்டெட்-வீனென்பர்க் ரயில்வே 32 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பிரதான பாதையாகும், இது மத்திய ஜெர்மனியில் உள்ள ஹார்ஸ் மலைகளின் வடக்கு விளிம்பில் சேவை செய்கிறது. அதன் முக்கிய பங்கு அங்குள்ள ஹார்ஸ் மற்றும் ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயில் சுற்றுலா போக்குவரத்தை கையாள்வதாகும், ஆனால் இது இல்சென்பர்க்கில் உள்ள உருளும் ஆலைகளுக்குச் செல்லும் சரக்கு ரயில்களாலும் வேலை செய்யப்படுகிறது. இந்த பாதை முதலில் இல்சென்பர்க்கில் இருந்து மேலும் தெற்கே பேட் ஹர்ஜ்பர்க் நோக்கி ஓடியது. இருப்பினும், 1945இல் ஜெர்மனியின் பிரிவினையால் இந்தப் பிரிவு வெட்டப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் இல்சென்பர்க்கில் இருந்து வியனென்பர்க் நோக்கி ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட்டது, இது முன்பு மூடப்பட்ட ஹால்பெர்ஸ்டாட்-வியனென்பர்க் ரயில்வேயின் சில பகுதிகளைப் பயன்படுத்தியது. அதே நேரத்தில் ரயில் பாதை மணிக்கு 120 கிமீ வேகம் வரை கையாளும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை பின்னர் ஹால்பெர்ஸ்டாட் மற்றும் வியனென்பர்க் இடையே ஒரு நேரடி இணைப்பாக செயல்பட்டுள்ளது. வரலாறு 1945 வரை 1869 முதல் ஹால்பெர்ஸ்டாட், ஹியூடெபர்-டான்ஸ்டெட் மற்றும் வியனென்பர்க் இடையே நேரடி தொடர்பு இருந்தது. இது மிகக் குறைந்த தூரத்தை எடுத்தது, ஆனால் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட ஹார்ஸ் ஃபோர்லேண்ட் மற்றும் வெர்னிகரோட் மற்றும் இல்சென்பர்க் போன்ற நகரங்களைத் தவறவிட்டது. மாக்டெபர்க்-ஹால்பெர்ஸ்டாட் ரயில்வே கம்பெனி ஹியூடெபர்-டான்ஸ்டெட்டில் இருந்து சுமார் ஒன்பது கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கிளை வழித்தடத்தை வழங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது என்று ஏற்கனவே முக்கியமான ஸ்பா நகரமான வெர்னிகரோட் பெர்லினை வற்புறுத்த முடிந்தது. இது 1872 மே 11 அன்று திறக்கப்பட்டது. வளர்ந்து வரும் இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழில்துறையுடன் இல்சென்பர்க்கிலிருந்து வளர்ந்து வரும் தேவைகள் இதைத் தொடர்ந்து வந்தன. வெர்னிகோட்டில் இருந்து இல்சென்பர்க் வழியாக பேட் ஹர்ஜ்பர்க் வரை ஒரு ரயில் இணைப்பு குறித்து நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்தன, கோஸ்லருக்கு ஒரு சாத்தியமான நீட்டிப்புடன், அந்த நேரத்தில் மதிப்பீடுகளின்படி வணிக ரீதியாக சாத்தியமானதாக கருதப்படவில்லை. இறுதியில், பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே பாதை கட்டப்பட்டது மற்றும் 20 மே 1884 அன்று, இல்சென்பர்க் மற்றும் வெர்னிகரோட் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டன. இந்த பாதை பிராந்திய முக்கியத்துவம் மட்டுமே கொண்டதாக இருந்ததால் ஒரு முறுக்கு பாதை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட பாதை குறித்த கேள்வித்தாள்கள் மற்றும் நில உரிமையாளர்களின் எதிர்ப்பு பேட் ஹர்ஜ்பர்க்கிற்கான பிரிவின் கட்டுமானத்தை மேலும் தாமதப்படுத்தியது. அக்டோபர் 1,1894 வரை ஸ்டேப்பல்பர்க் மற்றும் எக்கர்டல் வழியாக செல்லும் சேவைகள் இங்கு அழைக்கப்பட்டன. தொடக்கத்திலிருந்தே பேட் ஹர்ஜ்பர்க்கில் இருந்து ஹால்பெர்ஸ்டாட் வரை பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன. இந்த இணைப்பு முக்கியமாக உள்ளூர் பிராந்தியத்திற்கு சேவை செய்தாலும், 1930 களில் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து வெர்னிகரோட் வழியாக பெர்லினுக்கு செல்லும் பெட்டிகள் உட்பட பல நீண்ட தூர ரயில்கள் இருந்தன. 1945 இல் பிரிவினை போரின் போது இந்த கோடு பெரிய சேதத்தை சந்திக்கவில்லை என்றாலும், 1945 இல் ஜெர்மனி பிரிவினையின் போது அது ஸ்டேப்பல்பர்க் மற்றும் எக்கர்டல் இடையே ஆக்கிரமிப்பு மண்டலங்களுக்கு இடையிலான எல்லையில் வெட்டப்பட்டது. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் 1958 இல் எக்கர்டலுக்கான பயணிகள் சேவைகளை நிறுத்தியது. 1961 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் எல்லைப் பகுதியில் இருந்த ஸ்டேப்பல்பர்க்கில் இருந்து இல்சென்பர்க் வரை பொது சேவைகளை நிறுத்தியது. இருப்பினும், இந்த கோடு ஒரு இராணுவ கிளையாக திறந்திருந்தது. 1996 இல் மறு இணைப்பு 1989 டிசம்பரில் பெர்லின் சுவர் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு மகிழ்ச்சியில் இல்சென்பர்க் முதல் ஸ்டேப்பல்பர்க் வரையிலான பகுதி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில் வடக்கு ஹார்ஸ் பிராந்தியத்தில் லோயர் சாக்சனி மற்றும் சாக்சனி-அன்ஹால்ட் இடையேயான கோடுகளை மீண்டும் இணைப்பது குறித்து தீவிர விவாதம் நடைபெற்றது. மத்திய அரசும் ரயில்வே அதிகாரிகளும் அந்த நேரத்தில் ஒரு இணைப்புக்கு மட்டுமே நிதியளிக்க விரும்பினர் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. இருப்பினும் பழைய சரக்கு பாதை பிராந்திய சேவைகளுக்கு பொருந்தாது, அருகிலுள்ள சாய்வு மற்றும் பேட் ஹர்ஜ்பர்க் மற்றும் அங்கு ஓடும் திசையின் மாற்றம் ஆகியவை சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பெரிய குறைபாடுகளாக இருந்தன. இதன் விளைவாக, இல்சென்பர்க்கிலிருந்து வரும் பாதையில் ஸ்டேப்பல்பர்க்கிற்கு முன்னால் தொடங்கி, சாக்சனி-அன்ஹால்டில் உள்ள வியனென்பர்க்கிற்கான பாதையில் மீண்டும் சேர ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், லோயர் சாக்சனியில் கட்டுமானப் பணிகளை திட்டமிடல் அதிகாரிகளால் ஏற்கனவே இருந்த பாதையை புதுப்பிப்பதாகப் பார்க்க முடியும், இது லெவல் கிராசிங்குகளை நிறுவ உதவியது ஏப்ரல் 12,1995 அன்று இல்சென்பர்க்-ஸ்டேப்பல்பர்க் பாதை மீண்டும் மூடப்பட்டது, ஜூன் 2,1996 அன்று, புதிய இணைப்பு சேவைக்கு எடுக்கப்பட்டது. ஸ்டேப்பல்பர்க்கிற்கு மூன்றாவது முறையாக ஒரு புதிய நிறுத்தத்துடன் ரயில் இணைப்பு வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் இன்டர்ஜெஜியோ ரயில்களால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் அவை விரைவில் மீண்டும் மறைந்துவிட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை தடப்பணிகளுக்காக மூடப்பட்டது; அதற்கு புதிய மின்னணு சமிக்ஞை பெட்டிகள் வழங்கப்பட்டன மற்றும் சாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ரயில்களுக்கு பொருத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 2007 இல் இது மீண்டும் இறுதி முதல் இறுதி வரை திறக்கப்பட்டது. மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக கிட்டத்தட்ட அனைத்து பழைய சிக்னல் பெட்டிகளும் கிழிக்கப்பட்டன, இதில் ஸ்ட்ராபெக் நிலையத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட நினைவுச்சின்னமாக இருந்தது. பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் குற்றச்சாட்டுகளை தாக்கல் செய்தனர், டாய்ச் பான் அவர்களுடன் ஒரு தீர்மானத்தை எட்ட முடியவில்லை. 2010 செயல்பாடுகள் தற்போதைய இயக்கக் கருத்து ஹாலே மற்றும் ஹனோவர் (ஹார்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ்) இடையே இயங்கும் வேகமான பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் (எச்இஎக்ஸ்) ஆல் இயக்கப்படும் உள்ளூர் ரயில்கள் அனைத்து நிலையங்களிலும் இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் நிறுத்தப்படுகின்றன. இந்த பாதை வடக்கு ஹார்ஸ் நெட்வொர்க்கின் (நார்தார்ஸ்நெட்ஸ்) ஒரு பகுதியாகும். வார இறுதி நாட்களில் ஹார்ஸ் பெர்லின் எக்ஸ்பிரஸ் ஹார்ஸை பெர்லினுடன் இணைக்கிறது. 2008ஆம் ஆண்டு கால அட்டவணை மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்ததன் விளைவாக பயண நேரங்கள் குறைந்துள்ளன. கூடுதலாக, சால்ஸ்கிட்டர் மற்றும் இல்ஸென்பர்க்கில் உள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கு இடையில் எஃகு நகர்த்தப்படுகிறது. ஆதாரங்கள் மேற்கோள்கள் லோயர் சாக்சனியில் உள்ள ரயில் பாதைகள் சாக்சனி-அன்ஹால்ட் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள ஹார்ஸ் ரயில் பாதைகளில் 1872 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் நிறுவனங்கள் திறக்கப்பட்டன