Bavarian Zugspitze Railway
வெண்டெல்ஸ்டீன் ரயில்வே, டிராகன்ஃபெல்ஸ் ரயில்வே மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் ராக் ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் ஜெர்மனியில் இன்னும் செயல்படும் நான்கு ரேக் ரயில்வேகளில் பவேரியன் ஜுக்ஸ்பிட்ஸ் ரயில்வே () ஒன்றாகும். மீட்டர் கேஜ் பாதை கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் மையத்தில் உள்ள கார்மிஷ் முதல் ஜெர்மனியின் மிக உயரமான மலையான ஜுக்ஸ்பிட்ஸிற்கு சுமார் 300 மீட்டர் கீழே உள்ள ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்ப்லாட் வரை செல்கிறது. இந்த ரயில் பாதை கடல் மட்டத்திலிருந்து 2,650 மீட்டர் உயரத்தில் முடிவடைகிறது, இது ஜெர்மனியின் மிக உயரமான ரயில் பாதையாகவும், ஐரோப்பாவின் மூன்றாவது மிக உயரமான ரயில் பாதையாகவும் திகழ்கிறது. இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய உயர வேறுபாட்டைக் கொண்ட ரயில்வே ஆகும்ஃ 1,945 மீட்டர், கீழ் பாதி திறந்தவெளி மற்றும் மேல் பாதி நிலத்தடி. இந்த வழித்தடத்தை பேயரிஷ் ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்பான் பெர்க்பான் ஏஜி (பி. இசட். பி) இயக்குகிறது, அதன் பெரும்பான்மையான உரிமையாளர் கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் முனிசிபல் ஒர்க்ஸ் ஆகும். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஜக்ஸ்பிட்ஸே ரயில்வே ஜெர்மனியில் சிவில் இன்ஜினியரிங்கின் வரலாற்று அடையாளங்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ஐப்ஸி ஏரி அல்லது டைரோலியன் ஜுக்ஸ்பிட்ஸே கேபிள் காரிலிருந்து செய்ல்பான் ஜுக்ஸ்பிட்ஸே வழியாக ஜுக்ஸ்பிட்ஸை அணுகலாம். ரயில் பாதையின் தொடக்க வரலாறு 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட இந்த ரயில் பாதை மூன்று கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. முதலாவது கிரானோவுக்கும் ஈப்சிக்கும் இடையிலான நீண்ட மையப் பிரிவு, இது பிப்ரவரி 19,1929 அன்று செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. 19 டிசம்பர் 1929 அன்று இதைத் தொடர்ந்து கார்மிஷ் மற்றும் கிரானோவுக்கு இடையிலான நீண்ட பகுதி, டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் முக்கிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் முக்கியமான சுற்றுலா இணைப்பு உட்பட. ஜூலை 8,1930 அன்று ஈப்சி மற்றும் இப்போது மூடப்பட்ட ஷ்னீஃபெர்னர்ஹாஸின் உச்சி நிலையத்திற்கு இடையிலான கடைசி நீண்ட பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இதில் இறுதி நீண்ட ஜுக்ஸ்பிட்ஜ் சுரங்கப்பாதையும் அடங்கும். 1987 முதல் புதிய உச்சிமாநாட்டுப் பிரிவு 1987 ஆம் ஆண்டில் உச்சிமாநாட்டுப் பகுதியில் ரயில்வே பாதை மாற்றப்பட்டு நீண்ட "ரோஸி சுரங்கப்பாதை" திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் சுரங்கப்பாதை புரவலராக (டன்னல்பாடின்) இருந்த ஸ்கையர் ரோஸி மிட்டர்மேயரின் பெயரால் இந்த சுரங்கப்பாதை பெயரிடப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை 1930 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட ஜுக்ஸ்பிட்ஜ் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து அதன் வழியாக முக்கால்வாசி தூரம் செல்கிறது, மேலும் சற்றே குறைந்த ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்ப்லாட் பீடபூமி வரை செல்கிறது. இங்கே, சோன்-அல்பின் உணவகத்திற்கு கீழே பனிச்சறுக்கு பகுதியின் நடுவில் புதிய பனிப்பாறை நிலையம் (கிளெட்சர்-பான்ஹோஃப்) உள்ளது. ஜுக்ஸ்பிட்ஸே ரயில்வேயின் ஒட்டுமொத்த நீளம் அதன் தற்போதைய வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளாக, இரண்டு முனையங்களும் இணையாக வேலை செய்யப்பட்டன, ஆனால் நவம்பர் 1992 முதல் ஷ்னீஃபெர்னர்ஹவுசிஸுக்கான பழைய பாதை இனி வழக்கமாக வேலை செய்யப்படவில்லை. Zugspitze ரயில்வே கார்மிஷ் காலாண்டில் உயரத்தில் தொடங்குகிறது. இங்கே BZB அதன் சொந்த முனைய நிலையத்தை இயக்குகிறது, இது டாய்ச் பான் AG இன் அருகிலுள்ள நிலையான கேஜ் நிலையத்திலிருந்து முற்றிலும் தனித்தனியாக செயல்படுகிறது. மேலும், இது இன்னும் கார்மிஷ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டிபி நிலையம் கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் என்ற இரட்டை-பீப்பாய் பெயரைக் கொண்டுள்ளது, இது 1935 ஆம் ஆண்டில் முறையாக இரண்டு நகராட்சிகளின் சர்ச்சைக்குரிய இணைப்பை பிரதிபலிக்கிறது. முதலாவதாக, கிரெனாவ் வரை, ஜுக்ஸ்பிட்ஸே ரயில்வே ஒரு ஒட்டுதல் பாதையாக இயங்குகிறது. இந்த பிரிவில், 1913 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அஸெர்ஃபெர்ன் ரயில்வேக்கு இணையாக முதல் ஓட்டம். மலைப்பகுதி கிரெய்னோ நிலையத்தில் தொடங்கி, ரிக்ஜென்பாக் ரேக் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது நீளமானது. இந்த இரயில் பாதை கிரெய்னாவிலிருந்து செங்குத்தாக மேல்நோக்கி ஏறி, ஈப்ஸி நிலையத்தை கடந்து, இறுதியாக ரிஃபெல்ரிஸின் நிறுத்தத்தை அடைகிறது. நிறுத்தப்பட்ட உடனேயே ஜுக்ஸ்பிட்ஜ் சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில் உள்ளது, இது ரோஸி சுரங்கப்பாதையுடன் சேர்ந்து ரயில்களை தற்போதைய முனையமான ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்ப்லாட்டுக்கு அழைத்துச் செல்கிறது. இது முனையத்தை அடைவதற்கு சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் முன்பு, பாதையின் நிலத்தடி பகுதி ஜுக்ஸ்பிட்ஸின் உச்சிமாநாட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட கீழே செல்கிறது, மேலும் ஆஸ்திரிய மாநிலமான டைரோலின் எல்லையிலிருந்து சில மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்பான் கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் முதல் ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்ப்லாட் வரை 19 கி. மீ தூரம் செல்கிறது. பாதை கேஜ் 1,000 மிமீ மற்றும் மின்மயமாக்கல் அமைப்பு 1,500 வி. டி. சி. மேல்நிலை பாதை. கார்மிஷ் முதல் ஈப்சி வரையிலான கீழ் பகுதி ரேக் உதவியுடன் ஒரு ஒட்டுதல் ரயில்வேயாக இயக்கப்படுகிறது (அதாவது. ஒரு கோக்-வீல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி) கிரானோவில் இருந்து ஈப்சி வரை. ஈப்ஸிக்கு மேலே உள்ள பகுதி ரிக்ஜென்பாக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே ரேக்காக இயக்கப்படுகிறது. கார்மிஷ் முதல் ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்ப்லாட் வரையிலான முழு பாதையிலும் பயணிக்கும் பயணிகள் ஒரே ரயிலில் தங்குகிறார்கள். கேலரி குறிப்புகள் நூலியல் பால் ஷுல்ட்ஸ்-நவம்பர்க்ஃ ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்பான். Zs இல். Deutsche Rundschau, நவம்பர் 1926 Die Bayerische Zugspitzbahn. ஏ. இ. ஜி-மிட்டீலங்கன், ஹெஃப்ட் 4, ஏப்ரல் 1931 எரிக் ப்ரீஸ்ஃ டை பேயரிஷ் ஜுக்ஸ்பிட்ஸ்பான் அண்ட் இஹ்ரே செய்ல்பானென், டிரான்ஸ்பிரஸ், ஸ்டட்கர்ட் 1997, கெர்ட் வோல்ஃப்ஃ டாய்ச் க்ளீன்-அண்ட் பிரைவேட்ட்பானென். எச். 7: பேயர்ன். ஐசென்பான் குரியர், ஃப்ரீபர்க், வெளிப்புற இணைப்புகள் பவேரிய ஜுக்ஸ்பிட்ஜ் ரயில் பாதையில் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்களின் புகைப்படங்கள் ஜெர்மனியில் ஜுக்ஸ்பிட்ஜ் ரயில்வே ஜுக்ஸ்பிட்ஜ் ரயில்வே மீட்டர் கேஜ் ரயில்வேயின் புகைப்படங்கள் ஜெர்மனியில் ராக் ரயில்வே ஜெர்மனியில் கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் பவேரியாவில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள் பவேரியா ரயில்வே பாதைகளில் போக்குவரத்து 1929 இல் திறக்கப்பட்டது