Konrad Adenauer Bridge
கொன்ராட் அடினோவர் பாலம் (ஜெர்மன்ஃ கொன்ராட்-அடெனோவர்-புரூக்) என்பது ஜெர்மன் நகரங்களான மான்ஹைம் மற்றும் லுட்விக்ஷாஃபென் ஆம் ரைன் இடையே ரைனைக் கடக்கும் இரண்டு சாலை பாலங்களில் ஒன்றாகும். மற்றொரு பாலம் கர்ட் ஷூமேக்கர் பாலம் ஆகும். இந்த சாலை பாலம் ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே மான்ஹைம் அரண்மனையின் பின்னால் இருந்து லுட்விக்ஷாஃபென் வரை சாலைகளின் வலையமைப்பை இணைக்கிறது. இது கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை 37 மற்றும் ஒரு டிராம் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. சாலை பாலத்திற்கு அருகில் இரண்டு ரயில் பாலங்கள் உள்ளன, அவை பாலடைன் லுட்விக் ரயில்வே மற்றும் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் பாதையை கொண்டு செல்கின்றன. 1669 ஆம் ஆண்டில், வாக்காளர் சார்லஸ் லூயிஸ் ஒரு மிதக்கும் பாலத்தை கட்டினார், இது ரைனில் நங்கூரமிடப்பட்ட இரண்டு படகுகளுக்கு பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1705 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் ஒரு பாண்டூன் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது வெள்ள சேதத்தின் விளைவாக மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் ரயில்வே யுகத்தில், 1863 வாக்கில் பாண்டூன் பாலம் இருந்த இடத்தில் ஒரு நிலையான பாலம் கட்டுவது பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றது. இந்த பாலம் 1863 மற்றும் 1864 ஆம் ஆண்டுகளில் வடிவமைக்கப்பட்டது. திட்டக் குழுவின் முதல் தலைவர் பால் காமில் வான் டெனிஸ் ஆவார். ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் பாலம் 1865 மற்றும் 1868 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. கார்ல்ஸ்ருஹே கட்டிடக் கலைஞர் ஜோசப் டர்ம் வடிவமைத்த கவர்ச்சிகரமான நுழைவாயில் கட்டிடங்கள் பாலத்தின் முனைகளில் கட்டப்பட்டன. கார்ல் ஃப்ரெட்ரிக் மோஸ்ட் உருவாக்கிய தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தகத்துடன் மினர்வாவின் சிற்பம் ரயில்வே பாலத்தில் அமைக்கப்பட்டது. பாலங்கள் எஃகு டிரஸ்களாக கட்டப்பட்டன. இவற்றின் மொத்த நீளம் சுமார் 270 மீட்டர், ரயில் பாலம் 7.5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் சாலை பாலம் 6.5 மீட்டர் அகலம் கொண்டது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நடைபாதை இருந்தது. 1906 வாக்கில் பாலம் மிகவும் குறுகியது என்று கண்டறியப்பட்டது. பாலத்தை மேம்படுத்தத் திட்டமிடத் தொடங்க 1928 வரை பிடித்தது. 1931 மற்றும் 1932 ஆம் ஆண்டுகளில் தற்போதுள்ள பாலத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது. பழைய ரயில் பாலம் சாலை போக்குவரத்துக்காக மாற்றப்பட்டது. புதிய பாலம் ஒரு எஃகு கட்டமைப்புடன் கட்டப்பட்டது, ஆனால் வளைவுகள் இல்லாமல். 1936 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலத்திற்கு நாஜிக்கள் ஆல்பர்ட் லியோ ஷ்லாஜெட்டரின் பெயரை சூட்டினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் 20 மார்ச் 1945 அன்று பாலம் ஜெர்மன் இராணுவத்தால் வெடிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, ரைன் ஆற்றின் மீது ஜூலை 1946 இல் ரயில்வேயையும், டிசம்பர் 1948 இல் சாலையையும் இணைக்கும் தற்காலிக பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. கொன்ராட் அடினோவர் பாலம் சாலை பாலம் 1956 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டு 24 அக்டோபர் 1959 அன்று "ரைன் பாலம்" என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது. இது 1967 இல் கொன்ராட் அடினோவர் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1997 மற்றும் 1999 க்கு இடையில் ரயில்வே பாலத்திற்கு அருகில் ஒரு தனி எஸ்-பான் பாலம் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு வளைவு பாலம். விவரக்குறிப்புகள் ரயில்வே பாலம் 1955 ரயில்வே பாலம் வகைஃ எஃகு டிரஸ் பாலம் நீளம்ஃ 273.9 மீ நீளம்ஃ 3 x 91.3 மீ உயரம்ஃ 10 மீ 2000 ரயில்வே பாலம் வகைஃ வளைவு பாலம் நீளம்ஃ 273.9 மீ நீளம்ஃ 3 x 91.3 மீ உயரம்ஃ 20 மீ சாலை பாலம் வகைஃ கிர்டர் பாலம் நீளம்ஃ 273.9 மீ நீளம்ஃ 3 x 91.3 மீ அகலம்ஃ 30.2 மீ குறிப்புகள் மான்ஹைம் அண்ட் சைன் பாட்டென் <ஐடி2; 5 தொகுதிகள். மான்ஹைம் 2000-2007 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் ரைன் ரயில்வே பாலங்கள் மீது பாலங்கள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் கட்டிடங்களில் பாலங்கள் மற்றும் மான்ஹைம் கட்டிடங்களில் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள லுட்விக்ஷாஃபென் கொன்ராட் அடினோவர் பாலங்களில் கட்டமைப்புகள்