Hobrecht-Plan
ஹோப்ரெக்ட்-பிளான் என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பெர்லினுக்கான நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமாகும். அரச பிரஷ்ய நகர்ப்புற திட்டமிடல் காவல்துறையில் ("பாபோலிசி") பணியாற்றிய அதன் முக்கிய ஆசிரியரான ஜேம்ஸ் ஹோப்ரெக்ட் (1825-1902) என்பவரின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பெர்லின் சுற்றுப்புறங்களுக்கான நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமான "பெபவுங்ஸ்ப்லான் டெர் உம்கேபுங்கன் பெர்லின்ஸ்" (Bebauungsplan der Umgebungen Berlins) என்ற இறுதி செய்யப்பட்ட திட்டம் 1862 ஆம் ஆண்டில் தீர்க்கப்பட்டது, இது சுமார் 50 ஆண்டுகால காலக்கெடுவைக் குறிக்கிறது. இந்தத் திட்டம் பெர்லின் மற்றும் சார்லோட்டன்பர்க் நகரங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை உள்ளடக்கியது மட்டுமல்லாமல், ஒரு பெரிய சுற்றளவின் இடஞ்சார்ந்த பிராந்திய திட்டமிடலையும் விவரித்தது. இவ்வாறு, இது நகரத்தையும் அதன் அண்டை நகராட்சிகளையும் 1920 ஆம் ஆண்டின் கிரேட்டர் பெர்லின் சட்டத்திற்கு தயாரித்தது, இது பெர்லினின் அளவையும் மக்கள்தொகையையும் பெரிதும் விரிவுபடுத்தியது. இந்தத் திட்டத்தின் விளைவாக 'பிளாக்கிராண்ட் கட்டமைப்புகள்' என்று அழைக்கப்படும் அடர்ந்த நகர்ப்புற நகரத் தொகுதிகளின் பெரிய பகுதிகள் இருந்தன, கலப்பு-பயன்பாட்டு கட்டிடங்கள் தெருவை அடைந்து, பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முற்றத்தை வழங்கின, பின்னர் பெரும்பாலும் அதிக மக்கள் தங்குவதற்காக கூடுதல் நீதிமன்ற கட்டமைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டன. ஹோப்ரெக்ட்-பிளான் 1990 க்குப் பிறகு கட்டுமான செனட்டர் ஹான்ஸ் ஸ்டிம்மன் மற்றும் அவரது சகாக்களால் புதிய நகர்ப்புற திட்டங்களை ஊக்கப்படுத்தியது, இதனால் முன்பு பிரிக்கப்பட்ட பெர்லின் ஒன்றாக வளர்ந்து அடர்த்தியாகவும் உயிரோட்டமாகவும் மாறும். பரந்த பெருநகர வழிகள், பெரிய நகர்ப்புற பூங்காக்கள் மற்றும் சதுரங்கள், சாக்கடைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் பிற நவீனமயமாக்கல் திட்டங்களுக்கும் இது வழிவகுத்ததால், ஹோப்ரெக்ட்டின் திட்டம் பெரும்பாலும் பரோன் ஹவுஸ்மேனின் பாரிஸ் மறுசீரமைப்புடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. தொழில்துறை புரட்சி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு விரைவான கிராமப்புற வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. பிரஷ்யாவின் தலைநகராக பெர்லின் பல புலம்பெயர்ந்தோரின் இலக்காக இருந்தது, இதன் விளைவாக விரைவான வளர்ச்சி ஏற்பட்டது. நெப்போலியன் போர்களுக்குப் பிறகு இந்த நகரம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 10,000 புதிய குடியிருப்பாளர்களால் வளர்ந்தது, இது நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் மெட்ரோ பகுதி நூற்றாண்டின் இறுதியில் மில்லியன் கணக்கானவர்களை எட்டும் (பெர்லின் மக்கள் தொகை புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கவும்). ஹோப்ரெக்ட்டுக்கு முன்பே நகரத்தில் சில நகர்ப்புற திட்டமிடல் இருந்தது. இதில் கார்ல் ஃப்ரெட்ரிக் ஷிங்கலின் முன்மொழிவுகள் மற்றும் 1825 மற்றும் 1830 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த ஜோஹன் கார்ல் லுட்விக் ஷ்மிட்டின் திட்டமிடல் வரைபடங்கள் அடங்கும். பீட்டர் ஜோசப் லென்னே 1840 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பரந்த பிராந்திய திட்டத்தை முன்மொழிந்தார், அதற்கு "ப்ரோஜெக்டியரேட் ஷ்முக்-அண்ட் கிரென்சூஜ் வான் பெர்லின் மிட் நாக்ஸ்டர் உம்கேபங்" (பெர்லின் மற்றும் அதன் உடனடி சுற்றுப்புறத்தின் அலங்கார மற்றும் எல்லைக் கோடுகள்) என்று பெயரிட்டார். இவர்கள் அனைவரும் நன்கு அறியப்பட்ட கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் ஆவர். அதற்கு பதிலாக ஹோப்ரெக்ட் ஒரு புவியியலாளராக (தொழில்முறை நில சர்வேயர்) இருந்தார், அவர் 1858 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து திட்டமிடல் ("வாசர்-, வெஜ்-அண்ட் ஐசென்பான்பாவுமிஸ்டர்ப்ரூஃபங்") குறித்த சிவில் இன்ஜினியர் பரிசோதனையுடன் தனது அமைப்பை விரிவுபடுத்தினார். அரச பிரஷ்ய நகர்ப்புற திட்டமிடல் காவல்துறையில் நுழைந்த உடனேயே 1859 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கான நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான ஆணையத்திற்கு தலைமை தாங்க அவர் கட்டளையிடப்பட்டார். 1860 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்பர்க், பாரிஸ் மற்றும் லண்டனுக்குச் சென்று நகர்ப்புற திட்டமிடல், குறிப்பாக அவற்றின் கழிவுநீர் அமைப்புகளில் சமகால வளர்ச்சி நிலை குறித்து அறிந்து கொண்டார். 1860களில் பெர்லின் சுங்கச் சுவர் அகற்றப்பட்டு, 1861 ஜனவரி 1 அன்று பெர்லினின் பல புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கும் திட்டங்கள் இருந்தன. சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட நில ஆய்வுகள் மற்றும் தற்போதுள்ள நிலப் பயன்பாட்டு முன்மொழிவுகளின் அடிப்படையில் ஜேம்ஸ் ஹோப்ரெக்ட் ஒரு நகரத்திற்கு சாத்தியமான நிலப் பயன்பாட்டைக் காட்டும் வரைபடத்தை உருவாக்கினார். இது சுங்கச் சுவருக்கும் நகரைச் சுற்றி ஒரு ரயில் பாதைக்கும் இடையிலான நிலத்தை இணைத்தது; இப்பகுதி கட்டிடக்கலை ரீதியாக வில்ஹெல்மைன் வளையம் என்று அறியப்பட்டது. ஹோப்ரெக்ட்-பிளான் பெர்லின் மற்றும் சார்லோட்டன்பர்க் இரண்டையும் சூழ்ந்துள்ள இரண்டு பெரிய வளைய சாலைகளை டஜன் கணக்கான தமனி சாலைகள் நகரத்திற்குள் நுழைவதைக் காட்டியது. இவற்றுக்கு இடையே உள்ள பகுதி செவ்வக இடைவெளிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பாரிஸின் நகர்ப்புற திட்டமிடல் போலல்லாமல், ஹோப்ரெக்ட் தற்போதுள்ள சாலைகள், கிராமங்கள் மற்றும் ரயில்வே ஆகியவற்றை திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் மதித்தார். இந்த வரைபடம் 1862 ஜூலை 18 அன்று தீர்க்கப்பட்டது, மேலும் இது வரவிருக்கும் நூற்றாண்டுகளுக்கு பெர்லினின் நகர்ப்புற கட்டமைப்பை பாதிக்கும். முடிவுகள் ஹோப்ரெக்ட்-பிளான் தெரு பகுதிக்கு விவரிக்கப்பட்டது, வீட்டுவசதி கட்டுமானத்திற்கான எல்லைக் கோடுகளை மட்டுமே வழங்கியது. நவீன கட்டுமான விதிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் வீட்டுவசதி கட்டுமான வணிகம் ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை-தீயணைப்பு படையினர் அதிகபட்ச உயரம் 20 மீட்டராக மட்டுப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் தங்கள் வேலையைச் செய்ய அனுமதிப்பதற்கு சில அடிப்படை கட்டுப்பாடுகள் இருந்தன, மேலும் ஒவ்வொரு வீட்டையும் தெருக்களில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 5,34 × 5,34 மீட்டர் அளவு கொண்ட கொல்லைப்புறம் வழியாக அடைய வேண்டியிருந்தது. உண்மையில், ஊகக் கட்டிடக் கலைஞர்கள் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான அறைகளை அனுமதிக்க அடர்த்தியான நிரம்பிய கட்டிடக்கலை வடிவமைப்புகளை எடுத்துக் கொண்டனர்-மியெட்ஸ்கசெர்ன் அடுக்குமாடி குடியிருப்பு தோட்டங்களின் வளையங்களின் அடித்தளம். முன் கட்டிடங்கள் உயர் மற்றும் நடுத்தர வர்க்க மக்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்று ஹோப்ரெக்ட் அழைப்பு விடுத்தபோது, கொல்லைப்புற கட்டிடங்கள் பெரும்பாலும் சூரிய ஒளி மற்றும் மோசமான காற்றோட்டம் இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டன. வீட்டுவசதி கட்டுமானம் மிகவும் மெதுவாக நடந்து வருவதால் நிலைமை மோசமடைந்தது, இதனால் மக்கள்தொகை அடர்த்தி ஒரு சதுர கிலோமீட்டருக்கு 1000 குடியிருப்பாளர்களைத் தாண்டி உயர்ந்தது-பல கொல்லைப்புற வீடுகளில் ஒரு அறைக்கு இரண்டு முதல் மூன்று குடியிருப்பாளர்கள் இருந்தனர் மற்றும் நகரம் முழுவதும் கழிவுநீர் அமைப்பு 1893 க்கு முன்பு முடிக்கப்படவில்லை. 1920 களில் நெரிசலான கீழ் வர்க்க குடியிருப்புகளில் சிவப்பு (கம்யூனிஸ்டுகள்) மற்றும் பழுப்பு (பாசிசவாதிகள்) குண்டர்களுக்கு இடையிலான தெரு சண்டைகளை வளர்க்கும் சமூகப் பிரச்சினைகளுக்கு அடித்தளம் கொடுத்ததாக ஹோப்ரெக்ட்-திட்டம் பல தசாப்தங்களாக விமர்சிக்கப்பட்டது. ஹோப்ரெக்ட் நிச்சயமாக அந்த நிலையில் இருந்தார், மேலும் முடிவுகளை யூகிக்க அவருக்கு கல்வி இருந்தது. அவர் தனது திட்டத்தை ஊக்குவித்தார், இது அவரது காலங்களில் இயல்பாகக் கண்டிருக்கக்கூடிய கீழ் வர்க்கத்தின் வீட்டுவசதி நிலைமைகளைத் தடுக்க அவருக்கு உண்மையான நோக்கம் இல்லை என்பதையும் இது குறிக்கிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் வரவேற்பு ஹோப்ரெக்ட்-திட்டத்திற்கு மிகவும் சாதகமானது, ஏனெனில் இது வரவிருக்கும் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கான அடிப்படையையும் நிறுவியது. அவர் மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் சண்டையிட்டாரா என்பதற்கான பதிவுகள் எதுவும் இல்லை-ஆனால் அவர் ஏற்கனவே டிசம்பர் 15,1861 அன்று நிறுத்தப்பட்டார். நீர் வழங்கல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும், 1870 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்படவுள்ள கழிவுநீர் அமைப்பைத் திட்டமிடுவதற்கும் அவர் ஸ்டெடினுக்குச் சென்றார். அவரது சகோதரர் ஆர்தர் ஹோப்ரெக்ட்டின் உதவியுடன்-அவர் இறுதியில் 1872 இல் பெர்லினின் மேயரானார்-அவர் 1869 இல் பெர்லினுக்குத் திரும்ப முடிந்தது, நகரத்திற்கான கழிவுநீர் அமைப்பைத் திட்டமிட உத்தரவிட்டார். கட்டுமானப் பணிகள் 1873இல் தொடங்கி 1893 வரை நீடித்தன. 1885 முதல் 1897 வரை அவர் நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்காக நியமிக்கப்பட்ட கவுன்சில் உறுப்பினராக இருந்தார். பெர்லினர் ஸ்டாட்ரிங்கையும் பார்க்கவும்-முடிக்கப்படாத மோட்டார் பாதை பெரும்பாலும் ஹோப்ரெக்ட் திட்டத்தின் வெளிப்புற வளையத்தில் இயங்குகிறது. இன்னர் ரிங் சாலை, பெர்லின்-உள் ஹோப்ரெக்ட் பிளான் வளைய சாலைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி சாலை கட்டுமானம். வில்ஹெல்மின் ரிங் (பெர்லின்)-ஹோப்ரெக்ட் திட்ட குறிப்புகளில் அமைக்கப்பட்ட தெருக்களில் தோன்றிய 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிளாக் வீட்டுவசதி அம்சங்கள் மேலும் படிக்க ஜோஹன் ஃபிரெட்ரிக் கீஸ்ட், கிளாஸ் குர்வர்ஸ்ஃ தாஸ் பெர்லினர் மியெட்ஷாஸ். கிளாஸ் ஸ்ட்ரோமேயர்ஃ ஜேம்ஸ் ஹோப்ரெக்ட். (1825-1902) மற்றும் நிலைமையை நவீனமயமாக்குதல். பெர்லின்-பிராண்டன்பேர்க் 2000 க்கான வெர்லாக். கிளாஸ் பெர்னெட்ஃ தி ஹோப்ரெக்ட் பிளான் (1862). இல்ஃ நகர்ப்புற வரலாறு 31,2004, எஸ். 400-419. வெர்னர் ஹெக்மேன்ஃ தாஸ் ஸ்டெய்னர் பெர்லின். நிலத்தின் மீதுள்ள நம்பிக்கையை மேம்படுத்திக்கொள்ளுங்கள். பவுல்ட் ஃபண்டமென்ட், பெர்லின், 1930. Neuausgabe gekürzt, 4. ஆஃபில்., 1988. நவீன பெர்லினின் வெளிப்புற இணைப்புகள் திட்டமிடல் கருவி-"ஹிஸ்டோரிஸ்சே கார்டன் → ஹோப்ரெச்ட்ப்ளான் 1862" ஐப் பார்க்கவும். குடியரசுத்தலைவர் மக்களால் ஆளப்படுகிறார். ஜெர்மனியின் வரைபடங்கள் பெர்லினில் 19ஆம் நூற்றாண்டின் புவியியல் 19ஆம் நூற்றாண்டின் வரைபடங்கள் மற்றும் கோளங்கள் நிலப் பயன்பாட்டு நகரத் திட்டங்கள்