Reynard Motorsport
1980களில் ரேனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகின் மிகப்பெரிய பந்தய கார் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் பைசெஸ்டரிலும், பின்னர் இங்கிலாந்தின் பிராக்லியில் உள்ள ரேனார்ட் பூங்காவிலும் அமைந்துள்ள இந்த நிறுவனம் ஃபார்முலா ஃபோர்டு 1600, ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000, ஃபார்முலா வாக்ஸ்ஹால் லோட்டஸ், ஃபார்முலா த்ரீ, ஃபார்முலா 3000 மற்றும் கார்டில் வெற்றிகரமான கார்களை உருவாக்கியது. 1973 ஆம் ஆண்டில் அட்ரியன் ரெனார்ட் என்பவரால் சேபர் ஆட்டோமொபைல் லிமிடெட் என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம், குறைந்த ஃபார்முலாவில் (குறிப்பாக ஃபார்முலா ஃபோர்டு மற்றும் அதன் மாறுபாடுகள்; ரெனார்ட் தானே எழுபதுகளின் பிற்பகுதியில் ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000 இல் ஒரு சிறந்த ஓட்டுநராக இருந்தார்) அதன் வெற்றியின் அடிப்படையில் மார்ச் 1994 இல் கார்டு பந்தயத்திற்கு முன்னேறியது மற்றும் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் பந்தயத்துடன் 1999 முதல் அதன் ஆரம்ப ஃபார்முலா ஒன் கார்களின் வடிவமைப்பில் ஒத்துழைத்தது. அட்ரியன் ரேனார்ட் நண்பரும் ஃபார்முலா ஃபோர்டு போட்டியாளருமான ரிக் கார்னுடன் மிகவும் பயனுள்ள பணி கூட்டாண்மையை உருவாக்கினார், அவர் வணிகத்தின் விற்பனை மற்றும் வணிக பக்கத்தை கவனித்தார். பந்தய கார்களின் விற்பனைக்கு ஒரு வணிக மனநிலையைக் கொண்டுவந்த முதல் நபர்களில் கோர்னும் ஒருவர்-அவர் கார்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கான விலை மாதிரிகளை உருவாக்கினார் (இதை கார்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி சேதமடைந்தன என்பது குறித்த ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில்) மற்றும் இளம் ஓட்டுநர்களுடன் அவர்களின் தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் "நெட்வொர்க்கிங்" செய்யத் தொடங்கினார், இதனால் அவர்கள் பின்னர் ரெனார்ட்டுக்கு சாதகமாக இருப்பார்கள். ஃபார்முலா ஃபோர்டு 1600, ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000, ஃபார்முலா த்ரீ (1985), ஃபார்முலா அட்லாண்டிக், ஃபார்முலா 3000 (1988) மற்றும் கார்டு (1994) ஆகியவற்றில் தங்கள் அறிமுகங்களில் இதை அடைந்தனர். ஃபார்முலா 3000 இல் இருந்து மார்ச், லோலா மற்றும் ரால்ட் ஆகியோரை ரெய்னார்ட் திறம்பட துடைத்தார், மேலும் இண்டீ காரிலிருந்து லோலா வெளியேற்றப்பட்டார்-1990 களின் பிற்பகுதியில் எஃப்3000 க்கான ஒரு தயாரிப்பு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்று இண்டீ காரில் தங்களை புதுப்பித்துக் கொண்டதன் மூலம் லோலா மீண்டார். ரேனார்ட் பல்வேறு சிறப்புத் திட்டங்களிலும் ஈடுபட்டார்; பனோஸ் எஸ்பெராண்டேவின் முதல் போட்டி பதிப்புகள், டாட்ஜ் ஸ்ட்ராடஸ் டூரிங் கார், மிகவும் வெற்றிகரமான டாட்ஜ் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் ஜிடி கார் மற்றும் பேட்ரியாட் என்று அழைக்கப்படும் கிறைஸ்லருக்கான கண்டுபிடிக்கப்படாத மற்றும் மிகவும் புதுமையான எல்என்ஜி எரிவாயு-டர்பைன் இயங்கும் கலப்பின விளையாட்டு முன்மாதிரி. இயற்கையாகவே பி. ஏ. ஆர் உடன் ரெனார்ட்டின் ஈடுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, அணியின் எஃப் 1 அறிமுகத்திற்கு அதிக எதிர்பார்ப்புகள் இருந்தன, அவை பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை. எஃப் 3 இல் ரெனார்ட்டின் வெற்றி தற்காலிகமானது, டல்லாரா மற்றும் புத்துயிர் பெற்ற ரால்ட் 1992 இல் சந்தையிலிருந்து அவர்களை அழித்தனர்; அட்ரியன் ரெனார்ட் ரால்ட்டை வாங்க முயன்றார், ஆனால் நிறுவனம் மார்ச் மாதத்தின் கைகளில் முடிந்தது. கார்டு மற்றும் எஃப்3000 ஆகியவற்றில் அவர்களின் வெற்றி நீடித்தது. தனிப்பட்ட சேஸ் திட்டங்கள் ரேனார்டுக்கு வேலை செய்யாதபோது கூட, கார்ன் வழக்கமாக ஒரு லாபத்தை ஈட்ட முடிந்தது-1985 ஃபார்முலா ஃபோர்டு கார் ஒரு பேரழிவு, எனவே முழு திட்டமும் இரும்பு திரைச்சீலைக்கு பின்னால் ஒரு தயாரிக்கப்பட்ட தொடருக்கு விற்கப்பட்டது. ரேனார்ட் பல ஆண்டுகளாக ஒரு தயாரிப்பு பந்தயத் தொடருக்கான பல்வேறு இலாபகரமான ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றார், அதே போல் பல திறந்த-சேஸ் சூத்திரங்களில் எண்ணியல் ஆதிக்கத்தை அடைந்தார்; 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஃபார்முலா வாக்ஸ்ஹால் (அல்லது ஓபல்) லோட்டஸ் ஒற்றை இருக்கைகள் ரேனார்டால் பல ஆண்டுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன (ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000 இறந்த பிறகு நிறுவனத்தின் உதிரி திறனை எடுத்துக்கொண்டது). மோட்டார் விளையாட்டிற்கு வெளியே, 1990 களில் ரிச்சர்ட் பிரான்சனின் விர்ஜின் அட்லாண்டிக்கிற்கு இலகுரக கார்பன்-ஃபைபர் விமான இருக்கைகளை உருவாக்கும் திட்டத்தில் நிறுவனம் ஈடுபட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் ரேனார்ட் மற்றும் பிரான்சன் இடையேயான நட்பின் மூலம் ஏற்பட்டது. இந்த இருக்கைகளை தயாரித்த கூட்டு நிறுவன நிறுவனம் பிராக்லியில் உள்ள ரெனார்டின் தலைமையகத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன் வெற்றியின் விளைவாக 1990 மற்றும் 1996 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்றுமதி சாதனைகளுக்கான குயின்ஸ் விருதுகள் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. இந்நிறுவனம் 1989 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஃபார்முலா 1 திட்டத்தை தயாரிக்கத் தொடங்கியது, 1992 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானது. பெனட்டனில் இருந்து ரோரி பைர்ன் போன்ற பொறியாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். 1991 ஆம் ஆண்டில், ரெய்னார்டால் முன்னேற முடியவில்லை, எனவே என்ஸ்டோன் தொழிற்சாலை உட்பட முழு திட்டமும் பெனட்டனுக்கு விற்கப்பட்டது. ரெனார்ட்டின் ஆராய்ச்சி தரவு லிகியருக்கு விற்கப்பட்டது. சில ரேனார்ட் கூறுகள் (பெரும்பாலும் F3000 அடிப்படையிலானவை) கீத் விக்கின்ஸ் பசிபிக் ரேசிங் அவர்களின் தோல்வியுற்ற F1 காரில் பயன்படுத்தப்பட்டன (1993 பருவத்திற்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் பட்ஜெட் காரணங்களுக்காக 1994 வரை பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை). 1992 ஆம் ஆண்டின் ரேனார்ட் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியாக இருந்திருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை, அதை உருவாக்க பணம் கிடைத்திருந்தாலும் கூட-அந்த அணி பெறக்கூடிய ஒரே வேலை இயந்திரம் யமஹா அலகு மட்டுமே, பின்னர் அந்த ஆண்டு ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு இவ்வளவு சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. ரேனார்ட் டிஏஎம்எஸ் ஜிடி-01 காரின் கட்டுமானத்திலும் ஈடுபட்டார், இது டிஏஎம்எஸ் அணி சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததால் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. 1990களின் பிற்பகுதியில் ரேனார்ட் முதன்மையாக கார்டு, ஃபார்முலா நிப்பான் மற்றும் பார்பர் டாட்ஜ் பந்தயத் தொடர்களில் ஈடுபட்டார். இந்த நிறுவனம் ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் டூரிங் கார்களையும் வடிவமைத்தது. கார்ட்டின் வெற்றி மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது மற்றும் நிறுவனத்தை பன்முகப்படுத்த வழிவகுத்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ரெனார்ட் ஜெமினி டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க பந்தய கார் உற்பத்தியாளரான ரிலே & ஸ்காட் ஆகியவற்றை வாங்கினார். புரூஸ் ஆஷ்மோர் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இண்டியானாபோலிஸில் ஆட்டோ ரிசர்ச் சென்டர் (ஏ. ஆர். சி) என்ற ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வசதியையும் நிறுவனம் திறந்தது. இந்த வசதி விரைவில் 50 சதவீதம் அளவிலான காற்று சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஏழு போஸ்ட் ஷேக்கர் ரிக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அட்ரியன் ரேனார்ட் இன்னும் ஏ. ஆர். சி உடன் தொடர்புடையவர். அட்ரியன் ரெய்னார்ட் மற்றும் அவரது தலைமை வடிவமைப்பாளர் மால்கம் ஓஸ்ட்லர் ஆகியோர் பி. ஏ. ஆர் எஃப் 1 குழுவில் ஈடுபட்டனர், ரெய்னார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் எஃப் 1 அலங்காரத்திற்கு சில வடிவமைப்பு சேவைகளை வழங்கியது. 1996 முதல் 1998 வரை பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக ஃபோர்டு மோண்டியோ சேஸை வடிவமைத்து உருவாக்க வெஸ்ட் சர்ரே ரேசிங்குடன் இணைந்து ரெனார்ட் பணியாற்றினார். டபிள்யூஎஸ்ஆர் ஃபோர்டு திட்டத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ரேஸ் அணியை நடத்தியது, அதே நேரத்தில் ரெனார்ட் தொழில்நுட்ப பக்கத்தைக் கையாண்டார். இந்த திட்டத்திற்கு ஃபோர்டு நன்கு நிதியளித்தது, ஆனால் மோண்டியோவுடன் அதன் மூன்று சீசன் காலம் முழுவதும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியை மட்டுமே பெற்றது. திவால் நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் ஐபிஓ கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ரிலே & ஸ்காட் விலையுயர்ந்த கொள்முதல் செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் பிப்ரவரி 2002 இல் திவாலாகிவிட்டது. சுமார் 120 பேர் வேலை இழந்தனர். 2002 ஆம் ஆண்டில் சொத்துக்கள் மூன்று வாங்குபவர்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. பிராக்லி மற்றும் அட்வான்டேஜ் சிஎஃப்டி ஏரோடைனமிக்ஸ் பொறியியல் வணிகத்தில் உள்ள கட்டிடங்களை பிஏஆர் கையகப்படுத்தியது. கில்ட்ஃபோர்டின் இன்டர்நேஷனல் ரேசிங் மேனேஜ்மென்ட் ஃபார்முலா நிப்பான் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ரேசிங் செயல்பாடுகளை வாங்கியது, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் கட்டுமானத்திற்காக ஜைடெக் இன்ஜினியரிங் உரிமம் பெற்றன. சாம்ப் கார் வேர்ல்ட் சீரிஸில் ஒரு அணியான வாக்கர் ரேசிங், சாம்ப் கார் சேஸ் உரிமையை வாங்கியது. இறுதியாக, வாக்கர் ரேசிங் இந்த தொகுப்பை ஈக்வடோரில் உள்ள ஒரு தொழிலதிபர் அலெக்ஸ் சலாசருக்கு விற்றது, அவர் ஈக்வடோரில் ஒரு தொடரை மீண்டும் உருவாக்க முயன்றார், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. தொகுப்பின் இறுதி உரிமையாளர் அவர்தான். ரெனார்ட் 2கேக்யூ மற்றும் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட 01க்யூ ஆகியவற்றின் வழித்தோன்றல்கள் தொடர்ந்து பந்தயமாக இருந்தன, பின்னர் புரோட்ரான் மற்றும் நாசாமாக்ஸ் போன்ற அணிகளால் மேம்படுத்தப்பட்டன. ஆர்என் மோட்டார்ஸ்போர்ட் காரை டிபிஏ4 03எஸ் ஆக கையகப்படுத்தியபோது முடிக்கப்படாத ரெனார்ட் 02எஸ் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, அதைத் தொடர்ந்து ஜைடெக் இன்ஜினியரிங் 04எஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாறுபாட்டை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் கிரியேஷன் ஆட்டோஸ்போர்டிஃப் CA06/H என்று அழைக்கப்படும் தங்கள் சொந்த மாறுபாட்டை வழங்கியது, இது 2009 வரை தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மாஸ்டர்ஸ் கார் அடிப்படையில் ரெனார்ட் சாம்ப் கார் சேஸின் கடைசி தலைமுறையின் வளர்ச்சியாகும், இருப்பினும் சற்று வித்தியாசமான பாடிவொர்க் மற்றும் பெரிய சாதாரணமாக ஆஸ்பிரேட்டட் காஸ்வொர்த் வி 8 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அட்ரியன் ரெய்னார்ட் கருத்து தெரிவிக்கையில், "இது எனது வணிக வாழ்க்கையிலும் நிறுவனத்தின் வரலாற்றிலும் மிக மோசமான நாள். கடந்த மூன்று தசாப்தங்களாக ரேனார்ட் இவ்வளவு வெற்றியைப் பெற்றுள்ளார், அது இந்த வழியில் முடிவடைந்ததால் நான் பேரழிவிற்கு ஆளாகியுள்ளேன், ஆனால் எங்களுக்கு வேறு வழியில்லை ". சில மூத்த ஊழியர்கள் புதிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் வணிகங்களைத் தொடங்கினர், குறிப்பாக டெல்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடன் சைமன் டவுசன், கே. டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடன் கீரோன் சால்டர் மற்றும் விற்பனை மேலாளர் ஜேம்ஸ் லிண்டன் ஆகியோர் ஸ்விஃப்ட் ரேசிங் கார்களை எடுத்துக் கொண்டனர். ரேனார்டின் அசல் தயாரிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட நாசமாக்ஸ், புரோட்ரான் மற்றும் கிரியேஷன் ஆட்டோஸ்போர்டிஃப் சேஸ் ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு உட்பட சாம்ப் கார் மற்றும் லீ மான்ஸ் தொடரில் கே. டபிள்யூ. எம் பலவிதமான பொறியியல் ஆலோசனை சேவைகளை வழங்கியது. டெல்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மாஸ்டர்ஸ் சேஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. மறுமலர்ச்சி ரெனார்ட் 2000 களின் முற்பகுதியில் 750 பைக் என்ஜின் கிளப் பந்தயத்தை நன்கு புரிந்துகொள்ள ஒரு ஃபிஷர் ஃப்யூரி வாங்கினார் மற்றும் முக்கியமாக பிஆர்டிஏ பந்தயங்களில் ஃப்யூரி பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். 997 சிசி ஃபிஷருடன் பல ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு அவர் இன்வெர்ட்டரை வடிவமைத்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில் பொறியியல் இயக்குனர் ஆண்ட்ரே பிரவுன், ரேனார்ட் ரேசிங் கார்ஸ் பிராண்ட் சாலை-சட்ட விளையாட்டு காருடன் திரும்பும் என்று அறிவித்தார். ரெய்னார்ட் இன்வெர்ட்டர் ரெய்னார்ட் முதலில் தொடங்கிய பிரிட்டிஷ் கிளப் பந்தயக் காட்சியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இது ரெடி-பில்ட் அல்லது கிட் வடிவில் கிடைத்தது மற்றும் ரெனார்டின் முதல் சாலை சட்ட கார் ஆகும். இந்த கார் ஃபார்முலா ஒன் அளவிலான டவுன்ஃபோர்ஸ் கொடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் adrianreynard.com bccorporacion.com ரெய்னார்ட் சாம்ப்கார் வடிவமைப்புகள் மற்றும் சொத்துரிமைகள் ரெய்னார்ட் ரேசிங் கார்கள் இன் ஆட்டோஸ்போர்ட் நியூஸ் கட்டுரை ஆட்டோ ரிசர்ச் சென்டர் கே. டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் சாம்ப் கார் வேர்ல்ட் சீரிஸ் அட்வான்டேஜ் சிஎஃப்டி ஃபார்முலா ஒன் கட்டமைப்பாளர்கள் 1973 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 2002 இல் நிறுவப்பட்டன பிரிட்டிஷ் ரேஸ் கார் கட்டமைப்பாளர்கள் 1973 இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள் 2002 இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்டன