American Flat Track
அமெரிக்கன் பிளாட் டிராக் என்பது ஒரு அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத் தொடர் ஆகும். 1954 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள் சங்கத்தால் (ஏ. எம். ஏ) நிறுவப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்த பந்தயத் தொடர், முதலில் மைல் டர்ட் டிராக் பந்தயங்கள், அரை மைல், குறுகிய பாதை, டிடி ஸ்டீப்பிள் சேஸ் மற்றும் சாலை பந்தயங்கள் உள்ளிட்ட ஐந்து தனித்துவமான போட்டிகளை உள்ளடக்கியது. சாம்பியன்ஷிப் 1950 களில் இருந்து 1970 களின் பிற்பகுதி வரை அமெரிக்காவில் முதன்மையான மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத் தொடராக இருந்தது. 2016 பருவத்தைத் தொடர்ந்து, தொடரின் அனுமதி வழங்கும் அமைப்பான ஏ. எம். ஏ புரோ ரேசிங், மறுசீரமைக்கப்பட்ட வகுப்பு முறையையும், நிகழ்வு வடிவமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்வதையும் அறிவித்தது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட வகுப்பு அமைப்பில் ஏஎஃப்டி சூப்பர்ட்வின்ஸ் பிரீமியர் வகுப்பு, இளம் வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரங்களுக்கான ஏஎஃப்டி சிங்கிள்ஸ் வகுப்பு மற்றும் பின்னர் ஏஎஃப்டி புரொடக்ஷன் ட்வின்ஸ் வகுப்பு ஆகியவை உற்பத்தி அடிப்படையிலான, 649-800 சிசி இரட்டை சிலிண்டர் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன. 1932 ஆம் ஆண்டில், ஏ. எம். ஏ கிளாஸ் ஏ டர்ட் டிராக் சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பந்தய வகுப்பை மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் முன்மாதிரி இயந்திரங்களில் நுழைய அனுமதித்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், ஏ. எம். ஏ கிளாஸ் சி என்ற புதிய வகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது சாதாரண மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தை மலிவானதாக மாற்றும் முயற்சியில் தெரு-சட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கொண்டிருந்தது. பெரும் மந்தநிலையின் போது உற்பத்தியாளர்கள் பந்தய வரவுசெலவுத் திட்டங்களைக் குறைத்தபோது, அது வகுப்பு ஏ போட்டியின் முடிவை உச்சரித்தது மற்றும் வகுப்பு சி சாம்பியன்ஷிப் மிக முக்கியமான சாம்பியன்ஷிப்பாக மாறியது. ஏ. எம். ஏ 1935 ஆம் ஆண்டில் இந்திய-ஏற்றப்பட்ட வூட்ஸி காஸ்டோங்குயேவை அதன் முதல் வகுப்பு சி தேசிய சாம்பியனாக முடிசூட்டியது, மேலும் இறுதி வகுப்பு ஏ சாம்பியன் 1938 இல் முடிசூட்டப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், கிளாஸ் சி சாம்பியன்ஷிப் ஹார்லி-டேவிட்சன் மற்றும் அந்தக் காலத்தின் இரண்டு முக்கிய அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களான இந்தியன் இடையே ஒரு தீவிரமான போட்டியைத் தூண்ட உதவியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1942 முதல் 1945 வரை எந்த சாம்பியன்ஷிப்பும் நடத்தப்படவில்லை. 1946 முதல் 1953 வரை, இல்லினாய்ஸ் ஸ்டேட் ஃபேர் கிரவுண்ட்ஸ் ரேசட்ராக்கில் நடைபெற்ற ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மைல் என்ற ஒற்றை பந்தயத்தின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் ஏ. எம். ஏ கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன் முடிசூட்டப்பட்டது. பக்க-வால்வு என்ஜின்கள் அதிகபட்சமாக 750 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் மேல்நிலை வால்வு என்ஜின்கள் 500 சிசி-க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1954 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதில் ஐந்து வெவ்வேறு வகையான போட்டிகள் இடம்பெற்றனஃ நான்கு போட்டிகள் (மைல், ஹாஃப் மைல், டிடி மற்றும் ஷார்ட் டிராக்) அழுக்கு தடங்களில் நடைபெற்றன, ஐந்தாவது நிலக்கீல் நடைபாதைகளில் நடைபெற்றது. 1953 ஆம் ஆண்டில் இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் மறைவுடன், ஹார்லி-டேவிட்சன் தொழிற்சாலை இந்தத் தொடரில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. ஹார்லி-டேவிட்சன் ரைடர் ஜோ லியோனார்ட் 1954 ஆம் ஆண்டில் முதல் கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தில் ஒரு வாழ்க்கைக்கு செல்வதற்கு முன்பு இரண்டு முறை பட்டத்தை வென்றார். கரோல் ரெஸ்வெபர் முதல் நான்கு முறை சாம்பியனானார், 1958 முதல் 1961 வரை ஹார்லி-டேவிட்சனுக்காக தொடர்ச்சியாக நான்கு சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றார். 1961 முதல் குறுகிய தட நிகழ்வுகள் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது; அந்த பந்தயங்கள் 250 சிசி இடப்பெயர்ச்சி வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. பிரிட்டிஷ் படையெடுப்பு 1960 களில், வளர்ந்து வரும் அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையில் விற்பனையை அதிகரிக்க முயன்ற பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர்கள், சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடத் தொடங்கினர். டிக் மான் 1963 ஆம் ஆண்டில் பிஎஸ்ஏ-க்கான தேசிய பட்டத்தை வென்றார், இது ஒரு வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளரின் முதல் வெற்றியைக் குறிக்கிறது. ட்ரையம்ப் நான்கு ஆண்டுகளில் மூன்று கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றார், கேரி நிக்சன் 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் தொடர்ச்சியான பட்டங்களை வென்றார், மேலும் ஜீன் ரோமெரோ 1970 இல் மற்றொரு பட்டத்தை வென்றார். 1969 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய விதிமுறைகள் மேல்நிலை வால்வு என்ஜின்களுக்கான இடப்பெயர்ச்சி அபராதத்தை நீக்கியது; அழுக்கு பாதை நிகழ்வுகளில் பிரேக்குகள் முதல் முறையாக அனுமதிக்கப்பட்டன. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கடுமையான தொழில்நுட்பப் போட்டியை எதிர்கொண்டு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் தொழில் வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு 1971 ஆம் ஆண்டில் பி. எஸ். ஏ. வுக்கு மான் இரண்டாவது கிரீடத்தை வென்றார். 1973 ஆம் ஆண்டில், யமஹாவின் கென்னி ராபர்ட்ஸ் ஒரு ஜப்பானிய நிறுவனத்திற்கான முதல் கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 1973 முதல் குறுகிய தட நிகழ்வுகளுக்கான இடப்பெயர்ச்சி வரம்பு 360 சிசி ஆக உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் பல சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இன்னும் 250 சிசி ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டில் இந்த சாம்பியன்ஷிப் ஆர். ஜே. ரெனால்ட்ஸ் டொபாக்கோவின் முழு ஸ்பான்சர்ஷிப்பைப் பெற்றது, மேலும் இது ஒட்டக புரோ சீரிஸ் என்று அறியப்பட்டது. 1979 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் இந்தத் தொடருக்கு வின்ஸ்டன் புரோ சீரிஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 1983 இல் ஒட்டக பிராண்டிற்கு திரும்பியது. 1976 ஆம் ஆண்டில் டர்ட் டிராக் என்ஜின்கள் அதிகபட்சமாக இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன; 1977 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய டிராக் என்ஜின்கள் 250 சிசி ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1977 பருவத்திற்குப் பிறகு கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து யமஹா அணி விலகியபோது, ஹார்லி-டேவிட்சன் மீண்டும் தொடரில் ஆதிக்கம் செலுத்த எஞ்சியிருந்தது. 1983 வாக்கில், கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் அமெரிக்காவில் இரண்டு சக்கரங்கள் அல்லது நான்கு சக்கரங்களில் டர்ட் டிராக் பந்தயத்தின் சிறந்த பங்கேற்பு வடிவமாக மாறியது. மோட்டோகிராஸ் மற்றும் சாலை பந்தயம் போன்ற மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தின் பிற வடிவங்கள் பிரபலத்தில் அழுக்கு கண்காணிப்பை முந்தத் தொடங்கியதால் இது சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான உயர் புள்ளியாக இருக்கும். டம்மி ஜோ கிர்க் 1983 ஆம் ஆண்டில் ஜி. என். சி புள்ளிகளைப் பெற்ற முதல் பெண் ஆனார். 1984 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைந்தது மற்றும் ரிக்கி கிரஹாம் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றதன் மூலம் ஹார்லி-டேவிட்சன் ஸ்ட்ராங்கிள் ஹோல்டை உடைத்தது. ஹோண்டா தொடர்ந்து மூன்று தேசிய சாம்பியன்ஷிப்புகளை பூபா ஷோபர்ட் 1987 இல் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு தொடர்ந்தது, இதனால் ஹார்லி-டேவிட்சன் மீண்டும் இந்தத் தொடரில் ஒரே பெரிய உற்பத்தியாளராக இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய பாதை விதிகள் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு 500 சிசி இடப்பெயர்ச்சி வரம்பை வழங்கியது. 1970 களிலும் 1980 களிலும், கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் உலக சாம்பியன் சாலை பந்தய வீரர்களுக்கு ஒரு வளமான பயிற்சி மைதானமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கென்னி ராபர்ட்ஸ், ஃப்ரெடி ஸ்பென்சர், எடி லாசன் மற்றும் வெய்ன் ரெய்னி போன்ற ஏ. எம். ஏ டர்ட் டிராக் பந்தய வீரர்கள் அனைவரும் 500 சிசி சாலை பந்தய உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றனர். 1970 களின் பிற்பகுதியில் மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தய தொழில்நுட்பம் அன்றைய பிரேம்கள் மற்றும் டயர்கள் கையாளக்கூடியதை விட அதிக சக்தியைக் கொண்ட என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக வந்த டயர் சுழற்சி டர்ட் டிராக் ரைடிங்கை நினைவூட்டும் வகையில் சவாரி செய்யும் ஒரு பாணியை உருவாக்கியது, அங்கு பின்புற டயரை ஒரு பக்கத்திற்கு சறுக்குவது மோட்டார் சைக்கிளை ஒரு மூலையைச் சுற்றி நகர்த்துவதற்கான ஒரு முறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களை சறுக்கும் பழக்கம் கொண்ட அமெரிக்க டர்ட் டிராக் பந்தய வீரர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய நன்மையாக நிரூபித்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம் அதன் தற்போதைய மோட்டோஜிபி சூத்திரமாக எலக்ட்ரானிக் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுடன் பின்புற சக்கர நெகிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் உருவாகியதால், ஒரு காலத்தில் முன்னாள் டர்ட் டிராக்கர்கள் வைத்திருந்த நன்மை குறைந்துவிட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா அணி வெளியேறிய பிறகு, ஹார்லி-டேவிட்சன் தொழிற்சாலை பந்தய அணி தொடரில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ரைடர் ஸ்காட் பார்க்கர் பதினொரு வருட காலத்திற்குள் ஒன்பது தேசிய சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றார். இந்த காலகட்டத்தில், டர்ட் டிராக் பந்தயம் அதன் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, ஓரளவு மோட்டோகிராஸ் மற்றும் சாலை பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து நேரடியாக வாங்க முடியும், அதே நேரத்தில் டர்ட் டிராக் பந்தய வீரர்கள் கையால் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. மறுசீரமைப்பு 1986 ஆம் ஆண்டில், ஏ. எம். ஏ கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்பை அழுக்கு-டிராக்-ஒன்லி தொடராக மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தின் மாறிவரும் தன்மையை அங்கீகரித்தது; சாலை பந்தய சுற்றுகள் ஒரு தனி சாம்பியன்ஷிப்பாக பிரிக்கப்பட்டன, இது இறுதியில் ஏ. எம். ஏ சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்பாக மாறியது. அந்த பருவத்தில் ஒட்டகம் புரோ டர்ட் டிராக் சீரிஸ் மற்றும் ஒட்டகம் புரோ ரோட் ரேசிங் சீரிஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டு தொடர்களுக்கும் ஒட்டகம் ஒப்புதல் அளித்தது. 1987 மற்றும் 1988 ஆம் ஆண்டுகளில் ஸ்பான்சர்ஷிப் மூலோபாயம் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒட்டக புரோ சீரிஸ் பெயர் கிராண்ட் நேஷனல் மற்றும் சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுகளின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தொடரைக் குறிக்கிறது. 1987 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய விதிகள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை அழுக்கு பாதை பந்தயங்களில் இருந்து தடை செய்தன; ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அதிகபட்சமாக 600 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் இரட்டை சிலிண்டர் 750 சிசி வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. 1989 முதல் மைல் மற்றும் அரை மைல் நிகழ்வுகளில் இரட்டை சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டன. 1989 முதல் ஒட்டக புரோ சீரிஸ் கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான தலைப்பு ஸ்பான்சராக திரும்பியது; ஸ்பான்சர்ஷிப் 1992 சீசனின் இறுதி வரை நீடித்தது. இளம் ரைடர்களை விளையாட்டுக்கு ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய டர்ட் டிராக் வகுப்புகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எளிதில் கிடைக்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் போட்டியிடுவதை எளிதாக்கும் முயற்சியில் இயந்திரங்களுக்கான புதிய விதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் இனி அமெரிக்காவில் முதன்மையான பந்தயத் தொடராக இல்லை என்றாலும், அது தொடர்ந்து விசுவாசமான பின்தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்கள் 550 சிசி (புஷ்-ராட்) அல்லது 505 சிசி (ஓஎச்சி) ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன; இரட்டை சிலிண்டர் வகுப்பு 1250 சிசி வரை உற்பத்தியில் இருந்து பெறப்பட்ட என்ஜின்களைச் சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் இரண்டு தனித்தனி தொடர்களாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் சிங்கிள்ஸ் (குறுகிய டிராக் மற்றும் டிடி நிகழ்வுகளுக்கு) மற்றும் கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் இரட்டையர்கள் (அரை மைல் மற்றும் மைல் நிகழ்வுகளுக்கு); ஒட்டுமொத்த தலைப்பு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை, இருப்பினும் 2007 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் வென்றதன் மூலம் ஒரு உண்மையான சாம்பியன் இருந்தார். ஒற்றை-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் 450 சிசி-க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 2010 முதல் கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன் பட்டம் மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, அதிக ஒருங்கிணைந்த புள்ளிகளைப் பெறும் ரைடருக்கு வழங்கப்பட்டது. புதிய உற்பத்தியாளர்கள் விளையாட்டில் நுழைந்து வெற்றியைக் காணத் தொடங்கினர். 2010 ஆம் ஆண்டில், டுகாட்டி தனது முதல் ஜி. என். சி வெற்றியைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 24,2013 அன்று, மூன்று வெவ்வேறு ஓஇஎம்கள் 1972 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக மேடையில் முடித்தனர். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஹார்லி-டேவிட்சன் 1987 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக மேடையை உருவாக்கத் தவறிவிட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் அமெரிக்கன் பிளாட் டிராக் சாம்பியன்ஷிப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மோட்டார் சைக்கிள்களின் வகைப்பாடு, லோகோ, பந்தய வடிவம் மற்றும் விதிகள் ஆகியவற்றிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பிரதான வார இறுதி நேர இடைவெளிகளில் தாமதமான சாம்பியன்ஷிப் டேப்பை என். பி. சி. எஸ். என் ஒளிபரப்பும், மேலும் அனைத்து நேரடி நிகழ்வுகளும் என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் கோல்டில் டிராக்பாஸ் வழியாக கிடைக்கும். நிகழ்வுகள் தி மைல்ஃ சுமார் ஒரு மைல் நீளமுள்ள ஓவல் வடிவ அழுக்கு போக்கில் நடைபெறும் ஒரு பந்தயம். நாடு முழுவதும் குதிரைப் பந்தய இடங்கள் இருப்பதால் இந்த பந்தயங்கள் பிரபலமடைந்தன, மேலும் அவை பொதுவாக குதிரைப் பந்தயத்திற்கான ஆஃப்-சீசனில் நடத்தப்படுகின்றன. இந்த நிகழ்வுகள் பொதுவாக இந்தியன் மோட்டார் சைக்கிள் எஃப்டிஆர்750 மற்றும் ஹார்லி-டேவிட்சன் எக்ஸ்ஜி750ஆர் போன்ற பெரிய என்ஜின் இடமாற்றங்களைக் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு சாதகமாக இருக்கும். பந்தயங்கள் பொதுவாக மணிக்கு 140 மைல் வேகத்தில் பல முன்னணி மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஹாஃப்-மைல்ஃ ஒரு மைல் பந்தயத்தைப் போன்ற ஒரு நிகழ்வு, ஒரு ஓவல் வடிவ அழுக்கு போக்கில் குறுகிய மடியில் தூரத்துடன் நடத்தப்படுகிறது. தூரம் இருந்தபோதிலும், தடங்கள் நீளத்தில் மாறுபடலாம், ஏனென்றால் அவை பெரும்பாலும் வேர்ல்ட் ஆஃப் அவுட்லாஸ் கார் நிகழ்வுகளை நடத்தும் அதே இடங்களில் நடத்தப்படுகின்றன. குறுகிய பாதைஃ சுமார் கால் மைல் நீளமுள்ள ஓவல் வடிவ அழுக்கு போக்கில் நடைபெறும் ஒரு பந்தயம். இந்த இறுக்கமான படிப்புகள் ஹூஸ்டன் ஆஸ்ட்ரோடோம் போன்ற இடங்களில் உட்புறமாக நடத்தப்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டோகிராஸ் இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட இலகுவான மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு சாதகமாக உள்ளன. டிடி ஸ்டீப்பிள் சேஸ்ஃ ஒழுங்கற்ற வடிவ அழுக்கு போக்கில் நடைபெறும் ஒரு பந்தயம், இது பொதுவாக ஒரு வலது கை திருப்பம் மற்றும் ஒரு ஜம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிகழ்வு இலகுவான மோட்டார் சைக்கிள்களையும் ஆதரிக்கிறது, ஆனால் பெரிய மோட்டார் சைக்கிள்களும் வெற்றிகரமாக உள்ளன. தெரு-சட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிள்கள் என்று அழைக்கப்பட்ட நாட்களிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்று, சுற்றுலா-சட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பந்தய வகைப்பாட்டை ஒரு சுற்றுலா கோப்பை (டிடி) குறிக்கிறது. ஏஎஃப்டி சூப்பர்ட்வின்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் ஏஎஃப்டி சூப்பர்ட்வின்ஸ் என்பது உலகளவில் டர்ட் டிராக் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தின் உச்சமாகும், மேலும் 1954 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்பாக தொழில்முறை அணிகள் முறைப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து இது உள்ளது. இந்த வகுப்பில் உள்ள ரைடர்ஸ் உயரடுக்கு அணிகள் மற்றும் ஏஎஃப்டி போட்டியின் ஒவ்வொரு சுற்றிலும் போட்டியிடும் மிகவும் திறமையான விளையாட்டு வீரர்களின் ஒற்றுமையைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொன்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, இரட்டை-சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் 90 + குதிரைத்திறன் கொண்ட பந்தய பட்டியில் இருந்து பட்டியில் மணிக்கு 140 மைல் வேகத்தில் போட்டியிடும், பெரும்பாலும் பூச்சுக் கோட்டிற்கு வரைவு மற்றும் பந்தய வெற்றியாளரைத் தீர்மானிக்க ஒரு புகைப்பட பூச்சு தேவைப்படும். இந்த வகுப்பில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்கள் சமீபத்திய மோட்டார் விளையாட்டு தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை அழுக்கில் வேகமான இரு சக்கர விளையாட்டு வீரர்களால் இயக்கப்படும். குதிரைத்திறன்ஃ 90 + குறைந்தபட்ச எடைஃ 310 பவுண்டுகள். அதிகபட்ச வேகம்ஃ 140 + எம். பி. எச். 0-60 மைல்ஃ 4 விநாடிகளுக்குள் டயர்கள்ஃ டன்லாப், 19 அங்குலம், நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தட்டையான டிராக் டயர்கள் எரிபொருள்ஃ வி. பி. ரேசிங் எரிபொருள்கள் சி10 அவிழ்க்கப்படாத தகுதிவாய்ந்த என்ஜின்கள்ஃ ஏஎம்ஏ புரோ ரேசிங்கின் முன், எழுத்துப்பூர்வ ஒப்புதலுடன் 4-ஸ்ட்ரோக் இரட்டை சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மட்டுமே ஏஎஃப்டி இரட்டையர்களில் போட்டியிட தகுதியுடையவை. தெரு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உற்பத்தி இயந்திரங்கள் மற்றும் பந்தய-மட்டும் இயந்திரங்கள் ஆகிய இரண்டும் இதில் அடங்கும். என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சிஃ கட்டுப்பாடுகளுடன் 649 சிசி-900 சிசி உற்பத்தி என்ஜின்கள்ஃ முதலில் 750 சிசி-க்கு கீழ் இருந்த என்ஜின்கள் சலிப்பாகவும் தடித்தும் இருக்கலாம், ஆனால் இறுதி இடப்பெயர்ச்சியாக 750 சிசி-க்கு மிகாமல் இருக்கலாம். ரேசிங்-ஒன்லி என்ஜின்கள்ஃ என்ஜின்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய ஓவர்போர் 0.045 உடன் 750 சிசி-க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். திரவ குளிரூட்டப்பட்ட பந்தய-மட்டும் என்ஜின்கள் 750 சிசி-க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஓவர்போருக்கு எந்த ஏற்பாடும் இல்லை. ஏஎஃப்டி சிங்கிள்ஸ் ஏஎஃப்டி சிங்கிள்ஸ் வகுப்பு இளம் டர்ட் டிராக் திறமைகளை வளர்ப்பதற்கு ஏற்றது, ஏனெனில் ஏஎஃப்டி இரட்டையர்கள் தரவரிசைக்கு செல்லும் வழியில் ரைடர்ஸ் தங்கள் திறமைகளை வளர்த்துக் கொள்கிறார்கள். வரவிருக்கும் போட்டியாளர்கள் உற்பத்தி அடிப்படையிலான 450 சிசி சிங்கிள் சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் 60 குதிரை சக்திக்கு மேல் தங்கள் அடையாளத்தை உருவாக்குகிறார்கள். மணிக்கு 115 மைல் வேகத்தில் பந்தயத்தில், நாளைய நட்சத்திரங்கள் ஹோண்டா, ஹஸ்க்வார்னா, கவாசாகி, கேடிஎம், சுசுகி, யமஹா மற்றும் ஜீட்டா தயாரித்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் போட்டியிடுகின்றன. குதிரைத்திறன்ஃ 60 + குறைந்தபட்ச எடைஃ 230 பவுண்டுகள். அதிகபட்ச வேகம்ஃ 115 + எம். பி. எச் 0-60 மைல்ஃ 4 விநாடிகளுக்குள் டயர்கள்ஃ டன்லாப், 19 அங்குலம், நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தட்டையான டிராக் டயர்கள் எரிபொருள்ஃ வி. பி. ரேசிங் எரிபொருள்கள் சி10 அவிழ்க்கப்படாத தகுதியான என்ஜின்கள்ஃ ஏஎஃப்டி சிங்கிள்ஸ் போட்டியில் ஏஎம்ஏ புரோ ரேசிங் மூலம் ஒரே மாதிரியான 4-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம். ஏஎம்ஏ புரோ ரேசிங் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது அவற்றின் விநியோகஸ்தர்கள் அல்லது நியமிக்கப்பட்ட பிரதிநிதிகளிடமிருந்து ஒத்த கருத்துக்கான விண்ணப்பங்களை மட்டுமே மதிப்பாய்வு செய்யும். ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அங்கீகரிக்கப்பட்டவுடன், அது இனி தொழில்நுட்ப விதிகளுக்கு இணங்காத வரை பயன்படுத்தப்படலாம். இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிஃ 251-450 சிசி 4-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்கள். அனைத்து ஒற்றை-சிலிண்டர் என்ஜின் இடப்பெயர்வுகளும் முழுமையானவை, ஓவர்போர் கொடுப்பனவுகள் இல்லை. ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பங்கு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கை பராமரிக்க வேண்டும். ஏஎஃப்டி சிங்கிள்ஸ் ரைடர்ஸ் முன்னேறி, ஏஎஃப்டி ட்வின்ஸ் ரைடராக மாறுவதில் தங்கள் பார்வையை அமைக்கும் போது, ஏஎஃப்டி புரொடக்ஷன் ட்வின்ஸ் வகுப்பு வரவிருக்கும் விளையாட்டு வீரர்களுக்கு ஏஎஃப்டி ட்வின்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான போட்டியில் கனமான ஹிட்டர்களுக்கு எதிராக போட்டியிடாமல் இரட்டை சிலிண்டர் பந்தய பைக்கில் ஏஎஃப்டி டிராக்கை பந்தயப்படுத்தும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இந்த வகுப்பு ஏஎஃப்டி ஒற்றையர் மற்றும் ஏஎஃப்டி இரட்டையர் வகுப்புகளுக்கு இடையிலான மாற்றமாக செயல்படுகிறது. குதிரைத்திறன்ஃ 90 + குறைந்தபட்ச எடைஃ 310 பவுண்டுகள். அதிகபட்ச வேகம்ஃ 140 + எம். பி. எச். 0-60 மைல்ஃ 4 விநாடிகளுக்குள் டயர்கள்ஃ டன்லாப், 19 அங்குலம், நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பிளாட் டிராக் டயர்கள் எரிபொருள்ஃ வி. பி. ரேசிங் எரிபொருள்கள் சி10 அன்லீடெட் செய்யப்பட்ட தகுதியான என்ஜின்கள்ஃ ஏஎம்ஏ புரோ ரேசிங்கின் முன், எழுத்துப்பூர்வ ஒப்புதலுடன் 4-ஸ்ட்ரோக் இரட்டை-சிலிண்டர் வெகுஜன உற்பத்தி என்ஜின்கள் மட்டுமே ஏஎஃப்டி தயாரிப்பு இரட்டையர்களில் போட்டியிட தகுதியுடையவை. உற்பத்தி இயந்திரமாக தகுதி பெற அசல் என்ஜின் கிராங்க் கேஸ்கள் அல்லது ஓஇஎம் மாற்றீடுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிஃ (பின்வரும் கட்டுப்பாடுகளுடன் 649 சிசி-800 சிசி): உற்பத்தி இயந்திரங்கள்ஃ உற்பத்தி இயந்திரங்கள் 800 சிசி-க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இந்த அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி வரம்பை பூர்த்தி செய்ய துளை மற்றும் பக்கவாதம் மாற்றியமைக்கப்படலாம். ஒளிபரப்பு அமெரிக்க பிளாட் டிராக் பந்தய ஒளிபரப்புகள் நாஸ்கார் புரொடக்ஷன்ஸ் எல். எல். சி ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. 2017 முதல் 2021 வரை என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் இந்த ஒப்பந்தத்தை வைத்திருந்தது. அனைத்து 18 சுற்றுகளும் கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலம் முழுவதும் பல்வேறு இரவுகளில் ஒரு மணி நேர, நாடா தாமதமான ஒளிபரப்புகளை ஒளிபரப்புகின்றன. ஒவ்வொரு அமர்வும் என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் கோல்டின் டிராக்பாஸில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. 2022 சீசனுக்கு, ஏஎஃப்டி ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் 1 மற்றும் ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் 2 இல் ஒளிபரப்பப்படும், நாஸ்கார் புரொடக்ஷன்ஸ் ஒளிபரப்புகளை தயாரிக்கும். 2022 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, சர்வதேச ஒளிபரப்புகள் இப்போது பிரேசில் (ரெடே பாண்டேராண்டஸ்) மற்றும் மெக்ஸிகோ (ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் மெக்ஸிகோ) ஆகிய இரு நாடுகளிலும் நாஸ்கார் ஊடக ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக ஒளிபரப்பப்படுகின்றன. அமெரிக்கன் பிளாட் டிராக் இப்போது அந்த இரண்டு நாடுகளிலும் நாஸ்காரின் ஊடக உரிமைகள் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதில் மூன்று தேசிய நாஸ்கார் தொடர்கள், ஒரு பிராந்திய நாஸ்கார் தொடர் மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ வெதர்டெக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் மிச்செலின் பைலட் சேலஞ்ச் ஆகியவற்றின் உரிமைகளும் அடங்கும். சாம்பியன்ஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க பிளாட் டிராக் வலைத்தளம் AMA கிராண்ட் நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப் அமா கிராண்ட் நேஷனல் டர்ட் டிராக் ரேசிங் அமெரிக்காவில்