1950 Air France multiple Douglas DC-4 accidents
இரண்டு ஏர் பிரான்ஸ் டக்ளஸ் டிசி-4 விமானங்கள் ஜூன் 1950 இல் இரண்டு நாட்கள் இடைவெளியில் ஒருவருக்கொருவர் சில மைல் தூரத்திற்குள் விபத்துக்குள்ளாகின. இந்த இரண்டு விபத்துக்களும், ஜூன் 12 மற்றும் 14 ஆம் தேதிகளில், விமானம் சைகோனில் இருந்து பாரிஸுக்கு ஒரே பாதையில் சென்று கொண்டிருந்தபோது நிகழ்ந்தன. இரண்டு விமானங்களும் கராச்சி விமான நிலையத்தில் நின்று பஹ்ரைனை அணுகும் போது கடலில் மோதியது. ஜூன் 12 அன்று 46 பேரும், ஜூன் 14 அன்று 40 பேரும் என மொத்தம் 86 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். ஜூன் 12 அன்று 6 பேரும், ஜூன் 14 அன்று 13 பேரும் என மொத்தம் 19 பேர் உயிர் தப்பினர். ஜூன் 12,1950 அன்று டக்ளஸ் டிசி-4 சீல் டி பிகார்டி (எஃப்-பிபிடிஇ) விபத்து சைகோனில் இருந்து பாரிஸுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் இருந்தது மற்றும் கராச்சியில் ஒரு நிறுத்தத்திலிருந்து பஹ்ரைனில் மற்றொரு நிறுத்தத்திற்காக 16:05 இல் புறப்பட்டது. 20:42 இல் அது பஹ்ரைன் அணுகுமுறை அறிக்கையிடல் மற்றும் இறங்க அனுமதி கேட்கும் என்று அழைத்தது. அதற்கு இறங்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. விமானம் சுமார் மணிக்கு விமான நிலையத்திற்கு மேல் பறந்தது மற்றும் 21:13 அணுகுமுறையின் கீழ் காற்று காலில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, கோபுரம் காற்றின் வேகம் மற்றும் திசையை கடந்தது. 21:15 மணிக்கு விமானம் "இறுதி" என்று அறிவித்தது மற்றும் கோபுரம் ஓடுபாதை 29 இல் தரையிறங்க அனுமதி அளித்தது. விமானம் தண்ணீரில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. எட்டு மணி நேர தேடுதலுக்குப் பிறகு, விமானம் ஓடுபாதையின் முடிவில் இருந்து தண்ணீரில் காணப்பட்டது; 52 பேரில் 46 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு கப்பல் விபத்துக்குள்ளான உடனேயே உயிர் பிழைத்த மூன்று பேர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், மேலும் மூன்று பேர் நீரில் எட்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஹெலிகாப்டர் மூலம் மீட்கப்பட்டனர். ஒரு நாடற்ற நபரைத் தவிர விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள். பிரெஞ்சு எழுத்தாளர் பிரான்சுவா-ஜீன் ஆர்மோரின் கப்பலில் இருந்தார். மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு 80 பேரைக் கொன்ற லாண்டோ விமானப் பேரழிவுக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட மிக மோசமான விபத்து இதுவாகும். ஜூன் 14,1950 விபத்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, டக்ளஸ் டிசி-4 சீல் டி காஸ்கோக்னே (எஃப்-பிபிடிஎம்) சைகோனில் இருந்து பாரிஸுக்கு அதே திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் பறந்து கொண்டிருந்தது, முன்பு போலவே அதன் கராச்சி நிறுத்தத்திலிருந்து (இந்த முறை 16:43 இல்) பஹ்ரைனில் நிறுத்துவதற்காக புறப்பட்டது. 21:41 மணிக்கு அது பஹ்ரைனை மேல்நோக்கி இருப்பதாக புகாரளிக்க அழைத்தது. 21:52 மணிக்கு விமானம் "நடைமுறை திருப்பத்தை" அறிவித்தது மற்றும் கோபுரம் தரையிறங்க அனுமதி அளித்தது. விமானம் தண்ணீரில் மோதி முந்தைய விபத்துக்குள்ளேயே விபத்துக்குள்ளானது. தேடுதலுக்குப் பிறகு ஒரு கப்பல் 02:00 இல் உயிர் பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் சென்றதாக அறிவித்தது; அதில் இருந்த 53 பேரில் 40 பேர் கொல்லப்பட்டனர். பெரும்பாலான பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் பிரெஞ்சு நாட்டவர்கள், இரண்டு வியட்நாமியர்கள் மற்றும் இரண்டு சீனர்கள். பயணிகளில் குறைந்தது 13 பேர் குழந்தைகள். "நியூயார்க் டைம்ஸ்" இந்த சம்பவத்தை இவ்வாறு அறிவித்ததுஃ "பாரிஸ், வியாழன், ஜூன் 15-நாற்பத்தைந்து பயணிகளுடன் இரண்டாவது நான்கு என்ஜின் கொண்ட ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் நேற்று இரவு பஹ்ரைன் தீவு அருகே பாரசீக வளைகுடாவில் மோதியது, ஏறத்தாழ அதே இடத்தில் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு மற்றொரு ஏர் பிரான்ஸ் விபத்தில் நாற்பத்தாறு பேர் உயிரிழந்தனர். இரண்டாவது விபத்தில் இதுவரை பதினொரு பேர் காப்பாற்றப்பட்டதாக முதல் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இரண்டு விமானங்களும் இந்தோ-சீனாவின் சைகோனில் இருந்து பாரிஸுக்கு சென்று கொண்டிருந்தன. நேற்றிரவு ஏற்பட்ட விபத்து மூன்று நாட்களில் மூன்றாவது பிரெஞ்சு விமானப் பேரழிவாகும், மடகாஸ்கர் விமானத்தில் பதினாறு பேர் காணாமல் போயினர் ". ("நியூயார்க் டைம்ஸ்", 15 ஜூன் 1950) விமானங்கள் இரண்டும் டக்ளஸ் டிசி-4 விமானங்களாகும், அவை நான்கு பிராட் & விட்னி ஆர்-2000 இரட்டை குப்பை ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் 86 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். விமானம் எஃப்-பிபிடிஇ, சீல் டி பிகார்டி ஒரு டக்ளஸ் டிசி-4-1009 ஆகும், இது முதன்முதலில் ஜூன் 3,1946 அன்று பறந்தது மற்றும் விபத்து நடந்த நேரத்தில் 8,128 மணி நேரம் பறந்தது. விமானம் எஃப்-பிபிடிஎம், சீல் டி காஸ்கோக்னே ஒரு டக்ளஸ் டிசி-4-1009 ஆகும், இது முதன்முதலில் ஜூன் 27,1946 அன்று பறந்தது மற்றும் விபத்து நடந்த நேரத்தில் 8,705 மணி நேரம் பறந்தது. 1950 விசாரணை முதல் விபத்து குறித்து விசாரிக்க ஜூன் 15 அன்று பஹ்ரைனுக்கு ஒரு சிறப்பு விசாரணை ஆணையம் வந்தது, பின்னர் இரண்டு விபத்துக்களையும் விசாரிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. விசாரணை நடந்து கொண்டிருந்தபோது அனைத்து பிரெஞ்சு விமானங்களும் இரவில் தரையிறங்குவதற்கு ஆணையம் தடை விதித்தது. தூர கிழக்கில் உள்ள ஏர் பிரான்சின் மேலாளர், இரண்டு விபத்துக்களுக்கும் இடையே ஒற்றுமைகள் இருப்பதாகவும், இரண்டும் மோசமான வளிமண்டல நிலைமைகளில் ஒரே நாளில் நடந்ததாகவும் கூறினார். ஜூன் 12,1950 விபத்துக்கான விசாரணையால் தீர்மானிக்கப்பட்ட சாத்தியமான காரணம் என்னவென்றால், விமானி-இன்-கமாண்ட் நேர அணுகுமுறை நடைமுறையின் போது தனது உயரம் மற்றும் இறங்கும் விகிதத்தை துல்லியமாக சரிபார்க்கவில்லை, இதனால் அவரது விமானம் கடலின் மேற்பரப்பில் பறக்க அனுமதித்தது. விமானி-இன்-கமாண்ட் சோர்வு விளைவுகளை உணரும் சாத்தியத்தை நிராகரிக்க முடியாது. ஜூன் 14,1950 விபத்துக்கான விசாரணையால் தீர்மானிக்கப்பட்ட சாத்தியமான காரணம், விமானி-இன்-கமாண்ட் தற்போதைய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப நேர அணுகுமுறை நடைமுறையை மாற்றியமைக்க தவறியது மற்றும் கீழே இறங்கிய பின்னர், விமானி-இன்-கமாண்ட் ஓடுபாதை விளக்குகள் தெரியும் வரை இந்த உயரத்தை பராமரிக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்கவில்லை. இரண்டு விபத்துக்கள் தொடர்பான விசாரணையும் பஹ்ரைன் விமான நிலையத்தை ரேடியோ தரையிறங்கும் கருவிகள் மற்றும் பொருத்தமான ஓடுபாதை அணுகுமுறை விளக்குகளுடன் சித்தப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் கடற்பரப்பில் எஃப்-பிபிடிஎம் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இரண்டு விபத்துக்களையும் மறு விசாரணை செய்வது 1950 விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகளில் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் முஹுர்ராக் தீவின் கிழக்கே ஓடுபாதையின் முடிவில் உள்ள பகுதியின் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பு பின்னர் டிசி-4 எஃப்-பிபிடிஎம் என அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு விமானத்தின் இறக்கையைக் கண்டறிந்தது. பிராட் & விட்னி ரேடியல் என்ஜின்களில் இரண்டு மற்றும் மூன்று வளைந்த உந்துசக்திகள், டெயில்ப்ளேனின் ஒரு பகுதி, மின்சார வயரிங், சிறிய பயணிகள் பொருட்கள் மற்றும் உடைந்த பாட்டில்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வகைப்படுத்தப்பட்ட விமான குப்பைகளுடன் இப்பகுதியின் கடற்பரப்பில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. 86 உயிரிழப்புகள் முதலில் புதைக்கப்பட்ட பழைய கிறிஸ்தவ கல்லறையின் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான கிறிஸ்தவ கல்லறைக் குழு ஒரு நிரந்தர நினைவுச்சின்னத்தின் யோசனையை அங்கீகரித்தது. பஹ்ரைனை தளமாகக் கொண்ட டைவிங் நிறுவனமான டெக்டிவ் மற்றும் ராயல் கடற்படை டைவர்ஸ் இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சி குறைந்தது சேதமடைந்த உந்துசக்தியை மீட்டது மற்றும் மணல் வெடிக்கச் செய்து ஓவியம் வரைந்த பிறகு, அது கல்லறையில் பொருத்தப்பட்டது. டிசம்பரில் இந்த நினைவுச்சின்னம் முன்பு பிரெஞ்சு தூதர், பல்வேறு தேவாலய பிரமுகர்கள் மற்றும் அதன் மீட்பில் ஈடுபட்டவர்களால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டின் கண்டுபிடிப்பு இரண்டு விபத்துக்களுக்கான காரணங்கள் குறித்து விரிவான அதிகாரப்பூர்வமற்ற மறு விசாரணையைத் தூண்டியது. இந்த விசாரணை விமானி பிழை, நாசவேலை மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு ஆகியவற்றை நிராகரித்தது. இறுதியில், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்தின் சமகால வானிலை அறிக்கைகளிலிருந்து காரணம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. கேள்விக்குரிய இரண்டு இரவுகளில் விமான நிலையத்தை அணுகும்போது ஏற்பட்ட தீவிர வானிலை காரணமாக இரண்டு விபத்துக்களும் ஏற்பட்டன. இந்த நிலைமைகள் இப்போது மைக்ரோபர்ஸ்ட்ஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த முடிவுகள் பஹ்ரைனில் உள்ள ஒரு செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்டன மற்றும் வளைகுடா விமானத்தின் பாதுகாப்பு அதிகாரியின் ஆதரவைக் கொண்டிருந்தன. இந்த அறிக்கை பஹ்ரைனில் உள்ள அதன் தூதரகம் வழியாக பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அறியப்படாத நிலைமைகள் மற்றும் எதிர்க்கும் திறனைத் தாண்டி விமானிகள் விடுவிக்கப்பட வேண்டும் என்ற பரிந்துரையுடன். குறிப்புகள் 1950 இல் பஹ்ரைனில் உள்ள நூலியல் குறிப்புகள் 1950 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1950 இல் பஹ்ரைனில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டக்ளஸ் டிசி-4 ஏர் பிரான்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஜூன் 1950 இல் ஆசியாவில் நடந்த நிகழ்வுகள்