Stad Ship Tunnel
ஸ்டாட் கப்பல் சுரங்கப்பாதை என்பது நோர்வேயின் வெஸ்ட்லேண்ட் கவுண்டியில் உள்ள ஸ்டாட் நகராட்சியில் உள்ள ஸ்டாட் தீபகற்பத்தை கடந்து செல்ல திட்டமிடப்பட்ட கால்வாய் மற்றும் சுரங்கப்பாதை ஆகும். இந்த தீபகற்பம் கடற்கரையில் மிகவும் வெளிப்படும் பகுதிகளில் ஒன்றாகும், வானிலை இருந்து அதை பாதுகாக்க எந்த வெளிப்புற தீவுகளும் இல்லை. இந்த பிரிவு பாரம்பரியமாக நோர்வே கடற்கரையில் மிகவும் ஆபத்தான ஒன்றாகும். கட்டப்பட்டால், இது உலகின் முதல் முழு அளவிலான கப்பல் சுரங்கப்பாதையாக இருக்கும். ஸ்தாதவேட் கடல் என்று அழைக்கப்படும் சுற்றியுள்ள நீர், நாட்டின் கடற்கரையின் மிகவும் காற்று வீசும் பகுதியாகும், மேலும் ஆண்டின் சுமார் 100 நாட்கள் புயலாக இருக்கும், இதனால் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் நாட்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். வட கடல் மற்றும் நோர்வே கடல் சந்திக்கும் இடத்தைக் குறிக்கும் பகுதியால் உருவாக்கப்பட்ட நீரோட்டங்கள் வழிசெலுத்தலை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றனஃ இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததிலிருந்து, ஸ்டாதவேட் கடலுக்குள் கடல்சார் விபத்துகளில் 33 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். ஆபத்தான கடலைக் கடப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக வைக்கிங்ஸ் தங்கள் படகுகளை தீபகற்பத்தின் மீது இழுத்துச் செல்வதாக அதிகாரப்பூர்வ விஸிட் நோர்வே வலைத்தளம் கூறியுள்ளது. திட்டமிடல் முதல் முன்மொழிவு நோர்ட்ரே பெர்கன்ஹஸ் அம்ட்ஸ்டிடெண்டே செய்தித்தாளில் ஒரு கட்டுரையில் இருந்தது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அதே செய்தித்தாளில் ஒரு கட்டுரை தீபகற்பத்தின் குறுக்கே ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தது. பிந்தையது படகுகளை வேகன்களில் உயர்த்தவும், குறுக்கே இழுக்கவும் அனுமதித்திருக்கும், மேலும் பாதி மட்டுமே செலவாகும். 2011 ஆம் ஆண்டில், டெட் நோர்ஸ்கே வெரிடாஸ் மற்றும் நோர்வே கடலோர நிர்வாகத்திற்கான பொருளாதாரம் மற்றும் வணிக நிர்வாகத்திற்கான ஆராய்ச்சி நிறுவனம் ஆகியவற்றின் அறிக்கை ஒரு சுரங்கப்பாதை சிக்கனமாக இருக்காது என்று முடிவு செய்தது. இது சிறிய மற்றும் பெரிய என இரண்டு அளவுகளைப் பார்த்தது, அவை முறையே செலவாகும். சேமிக்கப்பட்ட காத்திருப்பு செலவுகள் உட்பட, கப்பல்களுக்கான பயன்பாடு முறையே தற்போதைய மதிப்பையும், சேமிக்கப்பட்ட விபத்து செலவுகளையும் கொண்டுள்ளது என்று அறிக்கை முடிவு செய்தது. 2007 ஆம் ஆண்டின் இதேபோன்ற அறிக்கை இந்த சுரங்கப்பாதை சிக்கனமானதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது. புதிய மற்றும் சிறந்த தரவுகளின் காரணமாகவே இந்த வேறுபாடுகள் ஏற்பட்டுள்ளதாக கடலோர நிர்வாகம் தெரிவித்துள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில், இந்த சுரங்கப்பாதை முதன்முறையாக தேசிய போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. இதற்காக பட்ஜெட்டில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை உயரமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கும், இது ஹர்டிகிரூட்டன் கடலோர எக்ஸ்பிரஸ் கப்பல்களுக்கு போதுமான அளவு பெரிய கப்பல்களைக் கையாள முடியும். சுரங்கப்பாதையில் தண்ணீர் ஆழமாக இருக்கும். இந்த சுரங்கப்பாதை பயணத்தின் நீளத்தை குறைக்கும். இரண்டு வழிகள் முன்மொழியப்பட்டனஃ ஒன்று மோல்டெஃப்ஜோர்டனின் உட்புறத்தில் உள்ள ஈட் பண்ணையிலிருந்து மான்சைடட் இஸ்த்மஸ் வழியாக கிஜோட்ஸ்போலன் (வனில்வ்ஸ்ஃப்ஜோர்டனின் உட்புற பகுதி) வரை, தீபகற்பத்தின் குறுகிய ஆனால் உட்புற இடமாகும். மற்றொரு வழி ஸ்கார்போ பண்ணையிலிருந்து தீபகற்பத்தின் மத்திய பகுதி வழியாக ஃப்ளோட் பண்ணைக்கு சற்று நீளமான சுரங்கப்பாதை. இரண்டாவது வழி கட்டுமானத்திற்கு தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. நோர்வே அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் திட்ட மேலாண்மை பேராசிரியரான க்னுட் சாம்செட், நவீன கப்பல்கள் கடல்களில் பாதுகாப்பாக செல்ல முடியும் என்றும் "செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வு எதிர்மறையானது" என்றும் கூறி, இந்த முடிவை விமர்சித்தார். மார்ச் 2021 இல், நோர்வே போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் தயாரிப்புகளைத் தொடங்க ஒப்புதல் அளித்தது, நோர்வே கடலோர நிர்வாகம் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. தற்காலிக திட்ட மேலாளர் டெர்ஜே ஆண்ட்ரியாசென், கட்டுமானம் 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2025 அல்லது 2026 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படலாம். சுரங்கப்பாதை தேவைப்படுவதால், ஒரு "துரப்பணம் மற்றும் வெடிப்பு" செயல்முறை ஆண்ட்ரியாசனால் முன்மொழியப்பட்டது, உள்ளூர் சாலைகள் போதுமானதாக இல்லாததால் கடல் மூலம் பொருட்கள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் கட்டுமானத்தின் போது சுரங்கப்பாதையை தண்ணீர் இல்லாமல் வைத்திருக்க ஒரு பாறை சுவர் அல்லது காஃபர்டேம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுமார் மூன்று மில்லியன் கன மீட்டர் பாறை அகற்றப்பட வேண்டும். சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில்கள் நோர்வே நிறுவனமான ஸ்னோஹெட்டாவால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, பாறை சுவர்கள் அதன் சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பில் கலக்க கடினமாக உள்ளன. ஸ்னோஹெட்டாவின் வடிவமைப்புகளில் நடைபாதைகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்லும் கப்பல்களின் காட்சிகளை மேம்படுத்த ஒரு புதிய சாலை பாலம் கட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். தேவையான நில கொள்முதல் மற்றும் ஒரு முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரை அடையாளம் காண்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் ஏப்ரல் 2021 இல் தொடங்கின. பல நோர்வே மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்கள் இந்த திட்டம் குறித்த தகவல்களை மதிப்பாய்வு செய்கின்றன. நோர்வே ஸ்டாட், நோர்வே கடலோர நிர்வாகத்தில் முன்மொழியப்பட்ட கால்வாய் சுரங்கங்கள்