Malaysian Expressway System
மலேசிய அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பு (மலேசிய அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பு) என்பது மலேசியாவில் உள்ள தேசிய கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுகல் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பாகும், இது மலேசிய தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் முதன்மை முதுகெலும்பு வலையமைப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த நெட்வொர்க் தஞ்சங் மாலிம்-ஸ்லிம் நதி டோல்டு சாலையில் (ஃபெடரல் ரூட் 1) தொடங்குகிறது, இது 16 மார்ச் 1966 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, பின்னர் வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை (என்எஸ்இ), மற்றும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. மலேசிய விரைவுச் சாலைகள் தனியார் நிறுவனங்களால் அரசாங்க நெடுஞ்சாலை ஆணையமான மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளன (சுருக்கமாக எம். எச். ஏ; மலாய் மொழியில் லெம்பாகா லெபுஹராயா மலேசியா (எல். எல். எம்) என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது). கண்ணோட்டம் மலேசியாவின் அதிவேக நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவுக்கு அடுத்தபடியாக ஆசியாவில் சிறந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுகல் அதிவேக நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. நாட்டில் 30 விரைவுச் சாலைகள் உள்ளன மற்றும் மொத்த நீளம். மற்றொன்று கட்டுமானத்தில் உள்ளது. மூடிய சுங்கச்சாவடி அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பு ஜப்பானிய அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பு மற்றும் சீன அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பைப் போன்றது. அனைத்து மலேசிய சுங்கச்சாவடிகளும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுகல் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பில்ட்-ஆபரேட்-டிரான்ஸ்ஃபர் (பிஓடி) அமைப்பில் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. மேற்கு மலேசியா மற்றும் கிழக்கு மலேசியாவில் விரைவுச் சாலைகள் உள்ளன, இருப்பினும், முந்தையவை சிறப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை மேற்கு மலேசியாவின் பினாங்கு, இபோ, கிளாங் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஜோகூர் பஹ்ரு போன்ற அனைத்து முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் வழியாக செல்கிறது. பான் போர்னியோ நெடுஞ்சாலை மலேசிய மாநிலங்களான சபா மற்றும் சரவாக்கை புருனேவுடன் இணைக்கிறது. ஆசிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் மலேசியாவில் உள்ள சில முக்கிய விரைவுச் சாலைகள் பெரிய ஆசிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும். ஆசிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் என்பது ஆசிய நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒரு சர்வதேச திட்டமாகும், இது அவர்களின் நெடுஞ்சாலை அமைப்புகளை உருவாக்குகிறது, இது நெட்வொர்க்கில் முக்கிய வழித்தடங்களை உருவாக்கும். ஏழு ஆசிய நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்கள் மலேசியா வழியாக செல்கின்றனஃ ஏ. எச். 2 ஆசிய நெடுஞ்சாலை பாதை 2-வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை வடக்கு பாதை ஈ 1 (புக்கிட் கயு ஹிட்டம்-புக்கிட் லாஞ்சன்), நியூ கிளாங் பள்ளத்தாக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஈ 1 (புக்கிட் லாஞ்சன்-ஷா ஆலம்), வடக்கு தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை தெற்கு பாதை ஈ 2 (நிலாய் உத்தரா-பாசிர் குடாங்), வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை மத்திய இணைப்பு (ஈ. எல். ஐ. டி. இ) ஈ 6 மற்றும் ஜோஹர் பஹ்ரு கிழக்கு சிதறல் இணைப்பு அதிவேக நெடுஞ்சாலை (ஜே. பி. ஈ. டி. எல்) ஈ 14. ஏஎச்18 ஆசிய நெடுஞ்சாலை பாதை 18-ஃபெடரல் ரூட் 3 ஏஎச்140 ஆசிய நெடுஞ்சாலை பாதை 140-ஃபெடரல் ரூட் 4 மற்றும் பட்டர்வொர்த்-குலிம் எக்ஸ்பிரஸ்வே ஈ15 ஏஎச்141 ஆசிய நெடுஞ்சாலை பாதை 141-புதிய கிளாங் பள்ளத்தாக்கு எக்ஸ்பிரஸ்வே ஈ1 (புக்கிட் லாஞ்சன்-ஜாலான் டுட்டா), டுட்டா-உலு கிளாங் எக்ஸ்பிரஸ்வே ஈ33 (ஜாலான் டுட்டா-சென்டுல் பசார் மற்றும் சென்டுல் பசார்-கிரீன்வுட்), கோலாலம்பூர் நடுத்தர வளைய சாலை 2 28 (கிரீன்வுட்-கோம்பாக் வடக்கு இன்டர்சேஞ்ச்), கோலாலம்பூர்-காரக் எக்ஸ்பிரஸ்வே ஈ8, கிழக்கு கடற்கரை எக்ஸ்பிரஸ்வே ஈ8 மற்றும் கெபெங் பைபாஸ் 101 ஏஎச்142 ஆசிய நெடுஞ்சாலை பாதை 142-எம்இசி நெடுஞ்சாலை எஃப் ஏஎச்2 எல்லை தாண்டுதல் சர்ச்சை மலேசியா-சிங்கப்பூர் எல்லையைக் கடக்கும் ஆசிய நெடுஞ்சாலை 2 இன் பாதை சீரமைப்பின் நிலை சர்ச்சையில் உள்ளது. மலேசியா இரண்டாவது இணைப்பு அதிவேக நெடுஞ்சாலை E3 ஐ ஏ. எச் 2 இன் ஒரு பகுதியாக பாதையின் முதன்மை அணுகல் கட்டுப்பாட்டு நெடுஞ்சாலை நிலையை பராமரிக்க நியமித்தது. இதற்கிடையில், சிங்கப்பூர் ஜோகூர்-சிங்கப்பூர் காஸ்வே மற்றும் புக்கிட் திமா அதிவேக நெடுஞ்சாலையை ஏ. எச் 2 இன் ஒரு பகுதியாக நியமித்தது, ஏனெனில் ஜோகூர்-சிங்கப்பூர் காஸ்வே மலேசியாவிலிருந்து சிங்கப்பூருக்கான முக்கிய நுழைவாயிலாக உள்ளது, இதன் பொருள் ஸ்குடாய் நெடுஞ்சாலை இரண்டாவது இணைப்பு அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு பதிலாக பாதை சீரமைப்பில் சேர்க்கப்படும். 2012 ஆம் ஆண்டில் ஜோகூர் பஹ்ரு ஈஸ்டர்ன் டிஸ்பெர்சல் லிங்க் எக்ஸ்பிரஸ்வே (ஈடிஎல்) கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, ஆசிய நெடுஞ்சாலை ஏஎச்2 பாதை இரண்டாவது இணைப்பு எக்ஸ்பிரஸ்வேயிலிருந்து ஈஸ்டர்ன் டிஸ்பெர்சல் லிங்க் எக்ஸ்பிரஸ்வே (ஈடிஎல்) க்கு திருப்பி விடப்பட்டது. ஆசிய நெடுஞ்சாலை ஏஎச்143 இன் ஒரு பகுதியாக இரண்டாவது இணைப்பு அதிவேக நெடுஞ்சாலை வர்த்தமானி வெளியிடப்பட்டது. இரண்டாவது இணைப்பு விரைவுச் சாலை, அய்யர் ராஜா விரைவுச் சாலை, மெரினா கடலோர விரைவுச் சாலை மற்றும் கல்லாங்-பயா லெபர் விரைவுச் சாலை ஆகியவை பின்னர் ஆசிய நெடுஞ்சாலை ஏ. எச். 143 என வர்த்தமானி செய்யப்பட்டன. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் டோல் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, பெரும்பாலான மலேசியர்கள் தீபகற்ப மலேசியாவைச் சுற்றி கூட்டாட்சி சாலைகளில் பயணம் செய்தனர். மலேசியாவில் புதிய விரைவுச் சாலைகளை உருவாக்குவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் கூட்டாட்சி வழித்தடங்களில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவது, மலேசியாவில் முக்கிய துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் திறக்கப்படுவது மற்றும் மலேசியாவின் முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை ஆகும். 1966 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை திட்டமிடல் பிரிவு பணிகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்டது. மலேசியாவில் முதல் டோல்டு நெடுஞ்சாலை தஞ்சங் மாலிம்-ஸ்லிம் நதி டோல்டு சாலை (ஃபெடரல் ரூட் 1) ஆகும், இது 16 மார்ச் 1966 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இது பயண நேரத்தை அரை மணி நேரம் மிச்சப்படுத்தியது, மேலும் கார்களுக்கு 50 சென், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கு ஆர்எம் 1 மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு 20 சென் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1994 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், சுங்கச்சாவடி அகற்றப்பட்டு, அது சுங்கச்சாவடி இல்லாத நெடுஞ்சாலையாக மாறியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை திட்டமிடல் பிரிவால் முதல் விரிவான ஐந்தாண்டு சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டம் வகுக்கப்பட்டது, இதில் கிராமப்புற சாலைகளை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரைகளை இணைக்கும் மூன்று புதிய நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் அடங்கும். 27 மார்ச் 1974 அன்று, கோலாலம்பூர்-செரம்பன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது. உலக வங்கியின் கடனால் நிதியளிக்கப்பட்ட இந்த விரைவுச் சாலை மூன்று கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது; முதல் கட்டம் கோலாலம்பூரிலிருந்து நிலாய் வரையிலும், இரண்டாவது கட்டம் நிலாய் முதல் செரம்பன் வரையிலும் கட்டப்பட்டது. மூன்றாவது கட்டம் கோலாலம்பூரிலிருந்து செரம்பன் வரையிலான பழைய ஃபெடரல் ரூட் 1 ஐ வாகன ஓட்டிகளுக்கு கட்டணமில்லா மாற்றாக மறுசீரமைப்பதாகும். ஜூன் 1977 இல் கோலாலம்பூர்-செரம்பன் விரைவுச் சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இது வடக்கு-தெற்கு விரைவுச் சாலை (என்எஸ்இ) என்று அழைக்கப்படும் புதிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விரைவுச் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான முதல் படியைக் குறிக்கிறது. கோலாலம்பூர்-கரக் நெடுஞ்சாலை (ஃபெடரல் ரூட் 2) 1976 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஜெண்டிங் செம்பா சுரங்கப்பாதை மலேசியாவின் முதல் நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதையாகும், இது 1977 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை 1979 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய பணிகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் டாட்டோ அப்துல் கனி கிலாங்கால் திறக்கப்பட்டது. வடக்கு-தெற்கு விரைவுச் சாலையின் முதல் பிரிவுகள் கோலாலம்பூர்-செரம்பன் விரைவுச் சாலையின் சுங்கை பேஸி முதல் லாபு சுங்கச் சாவடிகள் வரையிலான சுங்கச் சாவடிகள் ஆகும், இது ஜூன் 16,1982 அன்று திறக்கப்பட்டது. அடுத்த பிரிவுகள் புக்கிட் கயு ஹிட்டம்-ஜித்ரா மற்றும் செனாய்-ஜோஹர் பஹ்ரு நீட்சிகள் 1985 இல் திறக்கப்பட்டன. பின்னர் இபோ-சாங்கட் ஜெரிங் மற்றும் செரெம்பன்-அயர் கெரோஹ் நீட்சிகள் 1986 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1987 அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி கோலாலம்பூர்-அய்யர் கெரோ மற்றும் இபோ-சாங்கட் ஜெரிங் பகுதிகளில் மூடிய சுங்க வரி முறை நடைமுறைக்கு வந்தது. வடக்கு-தெற்கு விரைவுச் சாலையில் உள்ள அய்யர் கெரோஹ்-பகோஹ் பாதை 1988 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் அனைத்து பிரிவுகளும் செப்டம்பர் 8,1994 அன்று மலேசியாவின் முன்னாள் பிரதமர் துன் டாக்டர் மகாதீர் முகமது அவர்களால் முடிக்கப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டன. மலேசியாவில் உள்ள பிற மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விரைவுச் சாலைத் திட்டங்களில் வடக்கு-தெற்கு விரைவுச் சாலை மத்திய இணைப்பு (1996 இல் திறக்கப்பட்டது), கிழக்கு கடற்கரை விரைவுச் சாலை (2004 இல் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் கஜாங்-செரம்பன் நெடுஞ்சாலை (2008 இல் திறக்கப்பட்டது) ஆகியவை அடங்கும். நெகேரி செம்பிலானில் உள்ள செரம்பன் மற்றும் நிலாய் இடையேயான வடக்கு-தெற்கு விரைவுச் சாலை தெற்கு பாதையில் (நிரந்தர) பெரும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டதால், இப்பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவும் வகையில் பரோய்-செனவாங்-கே. எல். ஐ. ஏ விரைவுச் சாலை என்ற புதிய புறவழி விரைவுச் சாலை 2013 இல் முன்மொழியப்பட்டது. ஜபூர் மற்றும் கோலால தெரங்கானுவை இணைக்கும் கிழக்கு கடற்கரை விரைவுச் சாலையின் (தெரங்கானு) 2ஆம் கட்டம் 31 ஜனவரி 2015 அன்று நிறைவடைந்தது, இதனால் கோலாலம்பூரிலிருந்து கோலால தெரங்கானு வரை கிழக்கு கடற்கரை விரைவுச் சாலையின் சீரமைப்பு நிறைவடைந்தது. மலேசிய தீபகற்பத்தின் மேற்கு கடற்கரையில், மேற்கு கடற்கரை விரைவுச்சாலை (டபிள்யூசிஇ) என்ற புதிய திட்டம் அரசாங்கத்தால் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பான்டிங், சிலாங்கூர் மற்றும் தைப்பிங், பேராக் ஆகியவற்றை இணைக்கும் விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானம் 2015 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட இருந்தது. கிரேட்டர் கோலாலம்பூர் மற்றும் கிளாங் பள்ளத்தாக்கு கிளாங் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் வரலாறு 9 ஆகஸ்ட் 1965 அன்று சிங்கப்பூர் மலேசியாவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு தொடங்கியது, மலேசிய அரசாங்கம் சிங்கப்பூருக்கு மாற்றாக மலேசியாவின் புதிய தேசிய துறைமுகமான போர்ட் ஸ்வெட்டன்ஹாம் (இப்போது போர்ட் கிளாங்) செய்ய முடிவு செய்தது. இதன் விளைவாக, கிளாங் பள்ளத்தாக்கில் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படும் முதல் நெடுஞ்சாலையை கட்ட அரசாங்கம் திட்டமிட்டது, இது 1960 களில் போர்ட் ஸ்வெட்டன்ஹாம் (இப்போது போர்ட் கிளாங்) மற்றும் கோலாலம்பூரை இணைக்கிறது. 1967 ஆம் ஆண்டில், மலேசியாவின் முதல் இரட்டை-பாதை நெடுஞ்சாலையான ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை (ஃபெடரல் ரூட் 2) போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில், கிளாங் பள்ளத்தாக்கு நகரத்தின் அளவு மற்றும் மக்கள் தொகை அதிகரித்து வருவது, புதிய நகரியங்கள் மற்றும் தொழில்துறை தோட்டங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் பெரும் போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக கிளாங் பள்ளத்தாக்கில் அதிக விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்க மத்திய அரசு முடிவு செய்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நியூ கிளாங் பள்ளத்தாக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை (என். கே. வி. இ), ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலைக்குப் பிறகு கிளாங்கிலிருந்து கோலாலம்பூருக்கான இரண்டாவது இணைப்பாகும். 1997 ஆம் ஆண்டில், கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு (கே. எல். ஐ. ஏ) முக்கிய இணைப்பான வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை மத்திய இணைப்பு (என். எஸ். இ. சி. எல்) போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஷா ஆலம் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (SAE/KESAS) (1997 இல் திறக்கப்பட்டது), தமன்சாரா-புச்சோங் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (LDP) (1999 இல் திறக்கப்பட்டது), ஸ்ப்ரின்ட் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (2001 இல் திறக்கப்பட்டது), நியூ பாண்டாய் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (NPE) (2004 இல் திறக்கப்பட்டது), ஸ்மார்ட் சுரங்கப்பாதை (2007 இல் திறக்கப்பட்டது), KL-KLIA அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலை அல்லது கோலாலம்பூர்-புத்ராஜயா அதிவேக நெடுஞ்சாலை (KLPE) (இப்போது மாஜு அதிவேக நெடுஞ்சாலை (MEX)) (2007 இல் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் டூட்டா-உலு கிளாங் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (DUKE) (2009 இல் திறக்கப்பட்டது) ஆகியவை கிளாங் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பிற அதிவேக நெடுஞ்சாலை திட்டங்களாகும். கோலாலம்பூரில் உள்ள உள் வளைய சாலையாக கோலாலம்பூர் உள் வளைய சாலை (கேஎல்ஐஆர்ஆர்), கோலாலம்பூர் நடுத்தர வளைய சாலை 1 (கேஎல்எம்ஆர்ஆர் 1), கோலாலம்பூர் மேற்கு/வடக்கு சிதறல் இணைப்பு திட்டம் (ஸ்ப்ரின்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் டியூகே) மற்றும் கோலாலம்பூர் நடுத்தர வளைய சாலை 2 (கேஎல்எம்ஆர்ஆர் 2) ஆகியவை நகரின் நடுத்தர வளைய சாலைகளாக செயல்படுகின்றன. கோலாலம்பூர்-குவாலா சிலாங்கூர் விரைவுச்சாலை (கேஎல்எஸ்) (முன்பு அசாம் ஜாவா-டெம்ப்ளர் பார்க் நெடுஞ்சாலை (எல்ஏடிஏஆர்)), கஜாங் சிதறல் இணைப்பு விரைவுச்சாலை (எஸ்ஐஎல்கே), தெற்கு கிளாங் பள்ளத்தாக்கு விரைவுச்சாலை (எஸ்கேவிஇ) மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட கோலாலம்பூர் வெளிப்புற வளைய சாலை (கேஎல்ஓஆர்ஆர்) ஆகியவை கோலாலம்பூரின் வெளிப்புற வளைய சாலைகளை உருவாக்கலாம். 2010 களின் முற்பகுதியில் கிரேட்டர் கோலாலம்பூர் உருவாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பொருளாதார மாற்றத் திட்டத்தின் (ஈடிபி) கீழ் கிரேட்டர் கோலாலம்பூரில் பல விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டப்படும். இவை பெஸ்ரயா விரிவாக்க விரைவுச் சாலை (இப்போது பெஸ்ரயா விரைவுச் சாலையின் ஒரு பகுதி) (திறக்கப்பட்டது 2012), தமன்சாரா-ஷா ஆலம் உயர்த்தப்பட்ட விரைவுச் சாலை (டிஏஎஸ்ஹெச்), சுங்கை பேசி-உலு கிள்ளான் உயர்த்தப்பட்ட விரைவுச் சாலை (எஸ். யூ. கே. இ), கிழக்கு கிள்ளான் பள்ளத்தாக்கு விரைவுச் சாலை (ஈ. கே. வி. இ) கேஎல்ஓஆர்ஆர் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், ஸ்ரீ தமன்சாரா இணைப்பு மற்றும் டூக்கின் துன் ரசாக் இணைப்பு, கின்ராரா-தமன்சாரா விரைவுச் சாலை (கிடெக்ஸ் ஸ்கைவே) மற்றும் செர்டாங்-கின்ராரா-புத்ராஜயா விரைவுச் சாலை (எஸ். கே. ஐ. பி) ஆகும். இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட கின்ராரா-தமன்சாரா அதிவேக நெடுஞ்சாலை (கிடெக்ஸ் ஸ்கைவே) திட்டம் உள்ளூர் பெட்டாலிங் ஜெயா குடிமக்களின் பல போராட்டங்களால் சிலாங்கூர் மாநில அரசால் அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது பெட்டாலிங் ஜெயா சிதறல் இணைப்பு அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் பாங்கி-புத்ராஜயா அதிவேக நெடுஞ்சாலை என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. பினாங்கு மற்றும் பெரிய பினாங்கு நெடுஞ்சாலைகளின் வரலாறு 1970 களில் மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் செபராங் பெராய் மற்றும் பினாங்கு தீவை இணைக்கும் பினாங்கு பாலத்தை கட்ட முடிவு செய்தபோது தொடங்கியது. பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள பெராய் மற்றும் பினாங்கு தீவில் உள்ள கெலுகோர் இடையேயான பினாங்கு பாலத்தின் கட்டுமானம் 1982 இல் தொடங்கி 1985 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக செப்டம்பர் 14,1985 அன்று அப்போதைய மலேசிய பிரதமர் மகாதீர் முகமது அவர்களால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. பினாங்கில் புதிய விரைவுச் சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் ஜார்ஜ் டவுன் மற்றும் பட்டர்வொர்த்தில் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் அதிக குறுக்குச் சாலை இணைப்புகளின் தேவை ஆகும். பினாங்கு பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, பினாங்கு தீவிற்கும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையில் பினாங்கு நீரிணையைக் கடக்க ஒரே வழி படகுகள் வழியாக இருந்தது. கூடுதலாக, தீவில் உள்ள பயான் லேபாஸ் மற்றும் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள பெராய் போன்ற முக்கிய தொழில்துறை தோட்டங்கள் திறக்கப்பட்டன, இது பயான் பாரு மற்றும் செபராங் ஜெயா போன்ற குடியிருப்பு நகரங்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. இதனால் மாநிலத்தில் மேலும் பல பாலங்கள் மற்றும் விரைவுச் சாலைகள் கட்டப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அப்போதிருந்து, பினாங்கிற்குள் பட்டர்வொர்த் வெளிப்புற வளைய சாலை (பிஓஆர்ஆர்), பட்டர்வொர்த்-செபராங் ஜெயா சுங்கச் சாலை மற்றும் துன் டாக்டர் லிம் சோங் யூ விரைவுச் சாலை போன்ற பல விரைவுச் சாலைத் திட்டங்கள் நிறைவடைந்தன. அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பினாங்கு தீவில், கெலுகோர் நெடுஞ்சாலை மற்றும் பினாங்கு நடுத்தர வளைய சாலை ஆகியவை போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்க உருவாக்கப்பட்டன. The.Butterworth-Kulim அதிவேக நெடுஞ்சாலை (பி. கே. இ) என்பது பட்டர்வொர்த்தை அண்டை நாடான கெதாவில் உள்ள குலிம் (மற்றும் குலிம் ஹைடெக் பார்க்) நகரத்துடன் இணைக்கும் ஒரு டோல்டு விரைவுச் சாலையாகும். 1980 களில் செபராங் பேரையிலிருந்து தெற்கு கெடா நோக்கி தொழில்மயமாக்கல் பரவத் தொடங்கியதால் இந்த மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது, இது இப்போது கிரேட்டர் பினாங்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது பினாங்கு பாலம், அதிகாரப்பூர்வமாக சுல்தான் அப்துல் ஹலீம் முஆட்ஸாம் ஷா பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 1 மார்ச் 2014 அன்று மலேசிய பிரதமர் நஜிப் துன் ரசாக்கால் திறக்கப்பட்டது. பினாங்கு தீவில் உள்ள படு மவுங் மற்றும் செபராங் பேரையில் உள்ள படு காவன் ஆகியவற்றை இணைக்கும் இந்த பாலம் தற்போது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிக நீளமான பாலமாகும். இஸ்கந்தர் மலேசியா மற்றும் ஜோஹர் பஹ்ரு ஜோஹர் பஹ்ருவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் வரலாறு 1980 களில் தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 9,1965 அன்று சிங்கப்பூர் மலேசியாவிலிருந்து பிரிந்த பிறகு ஜோஹர் பஹ்ரு நகரம் சிங்கப்பூரிலிருந்து மலேசியாவுக்கான முக்கிய தெற்கு சர்வதேச நுழைவாயிலாக மாறியது. 1 ஜனவரி 1994 அன்று நகர அந்தஸ்தை அடைந்ததிலிருந்து ஜோகூர் பஹ்ரு பெருநகரப் பகுதியின் அளவு அதிகரித்து வருவதும், 30 ஜூலை 2006 அன்று தெற்கு ஜோகூர் பொருளாதார பிராந்தியம் (எஸ். ஜே. இ. ஆர்) அல்லது இஸ்கந்தர் மேம்பாட்டு பிராந்தியம் (ஐ. டி. ஆர்) (இப்போது இஸ்கந்தர் மலேசியா) உருவானதும் ஜோகூர் பஹ்ருவில் விரைவுச் சாலைகளைக் கட்டுவதற்கான முக்கிய காரணங்களாகும். ஜோகூர் பஹ்ரூவைச் சுற்றி பல நகரியங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் செனாய், ஸ்குடாய், டெப்ராவ், பாசிர் குடாங் மற்றும் தம்போய் போன்ற பகுதிகளில் தொழில்துறை தோட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஜோகூர் பஹ்ருவில் உள்ள முதல் நெடுஞ்சாலை செனாயை ஜோகூர் காஸ்வேயுடன் இணைக்கும் ஸ்குடாய் நெடுஞ்சாலையாகும், இது 1985 இல் நிறைவடைந்தது, இது ஜோகூர் பஹ்ருவில் உள்ள முதல் சுங்கச்சாவடி நெடுஞ்சாலையாகும். இருப்பினும், சென்னைக்கு அருகிலுள்ள சுங்கச்சாவடி 2004 ஆம் ஆண்டில் ரத்து செய்யப்பட்டது. மலேசியாவில் 2 வழி நெடுஞ்சாலையாக கட்டப்பட்ட ஒரே மாநில சாலையான கெம்பாஸ் நெடுஞ்சாலை 1994 இல் நிறைவடைந்தது. ஜோகூர் காஸ்வேக்குப் பிறகு சிங்கப்பூருக்கான இரண்டாவது இணைப்பான மலேசியா-சிங்கப்பூர் இரண்டாவது குறுக்குவெட்டு, 18 ஏப்ரல் 1998 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஜோகூர் பஹ்ருவில் உள்ள பிற விரைவுச் சாலைத் திட்டங்களில் மேற்கில் செனாயை ஜோகூரின் கிழக்குக் கடற்கரையில் உள்ள தேசாருவுடன் இணைக்கும் செனாய்-தேசரு விரைவுச் சாலை (எஸ். டி. இ), வடக்கு-தெற்கு விரைவுச் சாலையின் பாண்டன் பரிமாற்றத்தை நகர மையத்தில் உள்ள புதிய சுல்தான் இஸ்கந்தர் சி. ஐ. கியூ கட்டிடத்துடன் இணைக்கும் ஜோகூர் பஹ்ரு கிழக்கு சிதறல் இணைப்பு விரைவுச் சாலை (ஈ. டி. எல்), மேற்கில் நுசாஜாயாவை கிழக்கில் உள்ள நகர மையத்துடன் இணைக்கும் இஸ்கந்தர் கடலோர நெடுஞ்சாலை மற்றும் பெர்மாஸ் ஜெயா, தமன் ரின்டிங் வழியாகச் செல்லும் கம்புங் பக்கர் பாட்டுவை இணைக்கும் ஜோஹர் பஹ்ரு கிழக்கு கடற்கரை நெடுஞ்சாலை ஆகியவை அடங்கும். ஜோகூர் பஹ்ருவில் உள்ள உள் வளைய சாலையாக ஜோகூர் பஹ்ரு இன்னர் ரிங் சாலை (ஜே. பி. ஐ. ஆர். ஆர்) தவிர, பாசிர் குடாங் நெடுஞ்சாலை, செகண்ட் லிங்க் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் ஜோகூர் பஹ்ரு பார்க்வே ஆகியவை நகரின் நடுத்தர வளைய சாலைகளாக செயல்படுகின்றன. இரண்டாவது இணைப்பு அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் செனாய்-தேசரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஜோகூர் பஹ்ருவின் வெளிப்புற வளைய சாலைகளை உருவாக்கலாம். கிழக்கு மலேசியாவில் நெடுஞ்சாலைகளின் வரலாறு 1960 களில் சரவாக் மற்றும் சபா மாநிலத்தை இணைக்கும் பான் போர்னியோ நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க மத்திய அரசு முடிவு செய்தபோது தொடங்கியது. பான் போர்னியோ நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் என்பது புருனே மற்றும் மலேசியா அரசாங்கங்களுக்கு இடையிலான ஒரு கூட்டுத் திட்டமாகும். 1963 ஆம் ஆண்டில் சரவாக் மற்றும் சபா மலேசியா கூட்டமைப்பில் இணைந்தவுடன் இந்த திட்டம் தொடங்கியது. சரவாக்கில் சாலை நெட்வொர்க் அமைப்பு இல்லாததே கட்டுமானத்திற்கு முக்கிய காரணமாக இருந்தது. சரவாக்கில் ஒரு சுங்க விரைவுச் சாலை, ஒரு சுங்க கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஒரு சுங்க மாநில நெடுஞ்சாலை உள்ளன-குச்சிங் நகரில் உள்ள துன் சலாவுதீன் பாலம், மிரி பிரிவில் உள்ள மிரி-பாரம் நெடுஞ்சாலை மற்றும் சிபுவில் உள்ள லானாங் பாலம். துன் சலாவுதீன் பாலம் கிழக்கு மலேசியாவின் முதல் சுங்கச்சாவடி ஆகும். இருப்பினும், லானாங் பாலம் மற்றும் துன் சலாவுதீன் பாலம் ஆகிய இரண்டின் சுங்கவரி வசூல் 2015 மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டுகளில் சரவாக் மாநில அரசால் ரத்து செய்யப்பட்டது. 31 மார்ச் 2015 அன்று, சரவாக்கில் உள்ள இரட்டை பாதை கட்டணமில்லா பான் போர்னியோ அதிவேக நெடுஞ்சாலை மத்திய அரசால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் அதன் கட்டுமானத்தை நிர்வகிக்கும் மற்றும் மேற்பார்வையிடும் திட்ட விநியோக கூட்டாளியாக (பி. டி. பி) லெபுஹராயா போர்னியோ உத்தரா எஸ். டி. என் பிஎச்டி (எல். பி. யு) உடன் செயல்படுத்தப்படும். மலேசியாவில் விரைவுச் சாலைகளின் கட்டுமானம், தரநிலைகள், மேலாண்மை மற்றும் பயன்பாடு ஆகியவை கூட்டாட்சி சாலைகள் சட்டம் (தனியார் மேலாண்மை) 1984 க்கு உட்பட்டவை. மலேசியாவில், விரைவுச் சாலைகள் குறைந்தது நான்கு வழித்தடங்களைக் கொண்ட (ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு) அதிவேக பாதைகளாக வரையறுக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை முழு அணுகல் கட்டுப்பாடு அல்லது பகுதி அணுகல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மலேசியாவில் உள்ள பெரும்பாலான விரைவுச் சாலைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுகல் விரைவுச் சாலைகளாகும். விரைவுச் சாலைகள் ஜே. கே. ஆர். ஆர். 6 கிராமப்புற நெடுஞ்சாலைத் தரத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளாக வரையறுக்கப்படுகின்றன, முழு அணுகல் கட்டுப்பாடு, தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட இடைமாற்றங்கள் மற்றும் அதிக வடிவமைப்பு வேக வரம்புடன் குறைந்தது 4 வழிச்சாலைகள் (ஒரு பாதைக்கு 2 வழிச்சாலைகள்) கொண்ட இரட்டைப் பாதைகள், அதிகபட்ச வேக வரம்பை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், செனை-தேசரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை E22 இன் காஹயா பாரு மற்றும் பெனாவருக்கு இடையிலான பிரிவு சுவிஸ் ஆட்டோஸ்ட்ராஸைப் போன்ற அம்சங்களுடன் இரண்டு வழி ஒற்றைப் பாதையாக கட்டப்பட்டுள்ளது, இது மலேசியாவில் முதல் உண்மையான இரண்டு வழி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுகல் அதிவேக நெடுஞ்சாலையாக அமைகிறது, அதைத் தொடர்ந்து தெற்கு கிளாங் பள்ளத்தாக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை (SKVE) E26 இன் தெலுக் பங்லிமா கராங் மற்றும் புலாவ் இந்தாவின் பிரிவு அனைத்து அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளாக கருதப்படுகின்றன, ஆனால் அவை மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (MHA) மற்றும் அந்தந்த சலுகை நிறுவனங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. மறுபுறம், நெடுஞ்சாலைகள் விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் கூட்டாட்சி சாலைகளின் தேசிய வலையமைப்பை பூர்த்தி செய்கின்றன மற்றும் ஜே. கே. ஆர் ஆர் ஆர் 5 கிராமப்புற நெடுஞ்சாலைத் தரத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஒப்பீட்டளவில் அதிக வடிவமைப்பு வேக வரம்புடன் (விரைவுச் சாலையின் வேக வரம்பைப் போல அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும்), அதிகபட்ச வேக வரம்பை அனுமதிக்கிறது. நெடுஞ்சாலைகள் பகுதி அணுகல் கட்டுப்பாட்டுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட இடைமாற்றங்கள் மற்றும் தரத்தில் குறுக்குவெட்டுகள் இரண்டும் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், குறைந்த வேக வரம்பைத் தவிர, ஒரு விரைவுச் சாலையின் கிட்டத்தட்ட சமமான தரத்துடன் ஒரு கூட்டாட்சி அல்லது மாநில நெடுஞ்சாலை கட்டப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை. நெடுஞ்சாலைகளை இரட்டை வழிப்பாதையாகவோ அல்லது இரு வழிப்பாதை ஒற்றை வழிப்பாதையாகவோ கட்டலாம். 1990 களின் நடுப்பகுதிக்கு முன்பு, விரைவுச் சாலைகளுக்கு குறிப்பிட்ட குறியீட்டு முறை எதுவும் இல்லை. மேலும் மேலும் விரைவுச் சாலைகள் கட்டப்பட்டபோது, அனைத்து விரைவுச் சாலைகளுக்கும் விரைவுச் சாலைகளை எண்ணும் முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் "E" என்ற எழுத்துடன் பெயரிடப்பட்டுள்ளன, அதைத் தொடர்ந்து ஒதுக்கப்பட்ட எண்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக வடக்கு-தெற்கு எக்ஸ்பிரஸ்வே தெற்கு பாதையின் குறியீடு E2 ஆகும். விரைவுச் சாலைகள் பச்சை நிற அடையாளங்களையும், உரை நிறம் வெள்ளை நிறத்தையும் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், சில நெடுஞ்சாலைகளில் சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை (ஃபெடரல் ரூட் 2) மற்றும் ஸ்குடாய் நெடுஞ்சாலை (ஃபெடரல் ரூட் 1) போன்ற சில நெடுஞ்சாலைகள் தங்கள் கூட்டாட்சி பாதை குறியீடுகளை தக்க வைத்துக் கொள்கின்றன. கூடுதலாக, மலேசியாவில் கோலாலம்பூர் நடுத்தர வளைய சாலை 1 போன்ற நகராட்சி சாலைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்ட சில நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன. நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் எண்கள் "XXNN" வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, அங்கு "XX" என்பது விரைவுச் சாலை குறியீடு எண் (இது ஒன்று அல்லது இரண்டு இலக்கங்களாக இருக்கலாம்) மற்றும் "nn" என்பது ஒவ்வொரு நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் இரண்டு இலக்க ஒதுக்கப்பட்ட எண் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முடிவில் உள்ள ஜோஹர் பஹ்ரு வெளியேறும் பாதை 257 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, அங்கு கடைசி இரண்டு இலக்கங்கள் (57) ஒதுக்கப்பட்ட வெளியேறும் எண் மற்றும் முதல் இலக்க (2) அதிவேக நெடுஞ்சாலை பாதை எண் (E2) ஆகும். இதற்கிடையில், ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலையில் ஜாலான் டெம்ப்ளர் வெளியேறும் வழி வெளியேறும் வழி 224 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, அங்கு இரண்டு இலக்கங்கள் (24) ஒதுக்கப்பட்ட வெளியேறும் எண் மற்றும் முதல் இலக்கமானது (2) கூட்டாட்சி பாதை எண் (2) ஆகும். விரைவுச் சாலைகள் ஒவ்வொன்றும் பச்சை நிறத்தில் (கூட்டாட்சி விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு நீலம்) தொலைதூர குறிப்பான்களைக் கொண்டுள்ளன. பாதை எண் பிரிவுகள் அதிவேக நெடுஞ்சாலை பாதை எண்கள் கூட்டாட்சி பாதை எண்கள் நடைபாதைகள் பெரும்பாலான அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் வழக்கமான டார்மேக்குடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது சிறந்த கல் சில்லுகள் மற்றும் தார் கலவையாகும்; இருப்பினும், சில அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை வடக்கு பாதை (புக்கிட் லாஞ்சன் இன்டர்சேஞ்ச், சிலாங்கூர் முதல் தபா இன்டர்சேஞ்ச், பேராக் வரை), புதிய கிளாங் பள்ளத்தாக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை, வடக்கு-தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை தெற்கு பாதை (அயர் கெரோ இன்டர்சேஞ்ச், மேலகா முதல் டாங்காக் இன்டர்சேஞ்ச், ஜோஹர் வரை), ஸ்மார்ட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஸ்குடாய்-பொண்டியன் நெடுஞ்சாலை (யுனிவர்சிட்டி டெக்னாலஜி மலேசியா இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து தமன் ஸ்ரீ புலாய் சந்திப்பு வரை) போன்ற கான்கிரீட் மூலம் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கிடையில், கிளாங்கையும் கோலாலம்பூரையும் இணைக்கும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில், சுபாங் ஜெயாவிலிருந்து பெட்டாலிங் ஜெயாவுக்கு அருகிலுள்ள கோட்டா தாருல் எஹ்ஸான் வரையிலான விரைவுச் சாலையின் ஒரு பகுதி நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது. விரைவுச்சாலை கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு கண்காணிப்பு 1986 முதல், மலேசிய விரைவுச்சாலைகள் தனியார் நிறுவனங்களால் அரசாங்க நெடுஞ்சாலை ஆணையமான லெம்பாகா லெபுஹராயா மலேசியாவின் (மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம்) மேற்பார்வையின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளன. பிளஸ் எக்ஸ்பிரஸ்வேஸ், ஏஎன்ஐஹெச் பெர்ஹாட் (முன்பு எம்டிடி பிரைம்) போன்ற ஒவ்வொரு தனியார் சலுகை நிறுவனமும் தங்கள் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களை கண்காணித்து பராமரித்து வருகின்றன. சாலைப் பணிகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பணிகள், சாலைப் பாதை ஓவியம் வரைதல், லேபி மற்றும் ஓய்வு மற்றும் சேவைப் பகுதிகளில் சுத்தம் செய்தல், விரைவுச் சாலைப் பகுதிகளில் புல் மற்றும் நிலப்பரப்பைச் சுத்தம் செய்தல், சாலை தளபாடங்கள் நிறுவுதல் மற்றும் பிற நெடுஞ்சாலை வசதிகளில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளை புரோபெல் மேற்கொண்டுள்ளது. இதற்கிடையில், PROPEL ரெஸ்பான்ஸ் டீம் யூனிட் ஒரு சிறப்பு ரெஸ்பான்ஸ் டீம் யூனிட் ஆகும். கராக் விரைவுச்சாலை மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை விரைவுச்சாலை ஆகியவை அலாய் ஒருங்கிணைந்த எஸ். டி. என். பிஎச்டி மூலம் பராமரிக்கப்படுகின்றன. 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து, மலேசியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு விரைவுச் சாலையும் மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (எல்எல்எம்) போக்குவரத்து மேலாண்மை மையத்தால் (எல்எல்எம் டிஎம்சி) கண்காணிக்கப்பட்டு வருகிறது. இருப்பினும், கிளாங் பள்ளத்தாக்கின் சில பகுதிகளில், விரைவுச் சாலைகள் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து தகவல் அமைப்பால் (ஐடிஐஎஸ்) கண்காணிக்கப்படுகின்றன; பினாங்கின் ஜார்ஜ் டவுனில் உள்ள விரைவுச் சாலைகள் பினாங்கு தீவு நகர சபையால் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் போக்குவரத்து தகவல் பக்கம் சுங்கச்சாவடி அமைப்பு சுங்கச்சாவடி அமைப்புகளின் வகைகள் மலேசியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு விரைவுச் சாலையும் நெடுஞ்சாலையும் சுங்கச்சாவடி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு மூடிய சுங்கச்சாவடி அமைப்பு அல்லது திறந்த சுங்கச்சாவடி அமைப்பாகும். அனைத்து பரிவர்த்தனைகளும் மலேசிய ரிங்கிட் (ஆர்எம்) திறந்த அமைப்பு பயனர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகைக்கு திறந்த அமைப்பு வரம்பிற்குள் உள்ள சில சுங்கச் சாவடிகளில் மட்டுமே செலுத்த வேண்டும். மூடிய அமைப்பு பயனர்கள் சுங்கச்சாவடி டிக்கெட்டுகளை சேகரிக்கிறார்கள் அல்லது தங்கள் டச் 'என் கோ கார்டுடன் தொடுகிறார்கள் வடக்கு தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை அந்தந்த சுங்கச் சாவடிகளில் விரைவுச் சாலைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு பிளஸ்ட் டிரான்ஸிட் கார்டுகள் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் தெற்கு கிளாங் பள்ளத்தாக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை போன்ற பிற மூடிய சுங்கச் சாலைகள் போக்குவரத்து அட்டையை வழங்குகின்றன) மேலும் சுங்கச்சாவடி செலுத்தவும் அல்லது வெளியேறும் சுங்கச் சாவடியில் உங்கள் அதே தொடுதல் என் கோ கார்டுடன் தொடவும் பிளாஸாவிலிருந்து பராமரிப்பு பொறுப்பின் வரம்பிற்கு (எல். எம். ஆர்) தூரம். இந்த அமைப்பில் சுங்கவரி விகிதம் பயணித்த தூரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மின்னணு சுங்கவரி வசூல் மூன்று வகையான மின்னணு சுங்கவரி வசூல் (ஈ. டி. சி) அமைப்புகள் உள்ளன, டச் 'என் கோ கார்டு யூனிட், போர்டு யூனிட்டில் ஸ்மார்ட் டேக் மற்றும் ஆர். எஃப். ஐ. டி டேக். 2004 ஜூலை 1ஆம் தேதி முதல் அனைத்து விரைவுச் சாலைகளிலும் தொடுதல் மற்றும் ஸ்மார்ட் டேக் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து பிளஸ் விரைவுச் சாலைகள் நெட்வொர்க்கிற்கும் பிளஸ் டேக், ஷா ஆலம் விரைவுச் சாலைக்கு எக்ஸ்பிரஸ் டேக், டாமன்சாரா-புச்சோங் விரைவுச் சாலைக்கு ஃபாஸ்ட்ராக் மற்றும் ஸ்ப்ரின்ட் விரைவுச் சாலை மற்றும் சேராஸ்-கஜாங் விரைவுச் சாலையில் உள்ள சாகா டேக் போன்ற பிற நெடுஞ்சாலை ஆபரேட்டர்களால் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பிற மின்னணு கட்டண முறைகள் மின்னணு கட்டண முறையை தரப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கையில் ரத்து செய்யப்பட்டன. மல்டி லேன் ஃப்ரீ ஃப்ளோ (எம். எல். எஃப். எஃப்) என்பது ஒரு மின்னணு சுங்க வசூல் அமைப்பாகும், இது அதன் அனைத்து பயனர்களுக்கும் இலவச ஓட்டம் அதிவேக சுங்க அமைப்பு நெடுஞ்சாலையை அனுமதிக்கிறது. எம். எல். எஃப். எஃப் மூலம், சுங்கச் சாவடிகளில் தற்போதைய சுங்கச்சாவடிகள் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே உள்ள கேண்ட்ரியில் வாசகர்களால் மாற்றப்படும், இதனால் வாகனத்தைக் கண்டறிந்து, முழுமையாக செயல்படுத்தப்படும்போது தற்போதுள்ள ஈ. டி. சி. யைப் பயன்படுத்தி சுங்கச்சாவடிகளைக் கழிக்க முடியும். மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (எம். எச். ஏ) 2010 முதல் அனைத்து நெடுஞ்சாலைகளிலும் எம். எல். எஃப். எஃப் அமைப்பை படிப்படியாக செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. சுங்கவரி தள்ளுபடி செப்டம்பர் 1,2009 முதல், மாதத்திற்கு 80 முறைக்கு மேல் சுங்க கட்டணத்தை செலுத்தும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு வழங்கப்படும் 20 சதவீத தள்ளுபடியை ஆறு மாதங்கள் வரை சேமிக்க முடியும். இந்த தள்ளுபடியை 126 இடங்களில் மீட்டெடுக்க முடியும், அவை உரிய நேரத்தில் அறிவிக்கப்படும். சுங்க கட்டணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லாத பினாங்கு பாலம் மற்றும் ஸ்மார்ட் சுரங்கப்பாதை தவிர ஒவ்வொரு மலேசிய விரைவுச் சாலையிலும் நிலையான சுங்க கட்டணங்கள் உள்ளன. எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் இந்த வகுப்புகள் மலேசியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கும் பொருந்தும் (ஜோகூர்-சிங்கப்பூர் காஸ்வே, மலேசியா-சிங்கப்பூர் இரண்டாவது இணைப்பு மற்றும் சுல்தான் அப்துல் ஹலீம் முஆட்ஸாம் ஷா பாலம் உட்பட): பினாங்கு பாலம் ஸ்மார்ட் சுரங்கப்பாதை சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகள் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் கட்டுமானம் தொடர்பாக பல சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகள் உள்ளன. முக்கிய பிரச்சினை சுங்க கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு ஆகும், இது குறிப்பாக கோலாலம்பூர் மற்றும் சுற்றியுள்ள கிளாங் பள்ளத்தாக்கு நகரங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு பெரும் சுமையாக இருக்கும். கிளாங் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஏராளமான விரைவுச் சாலைகளின் போக்குவரத்து நெரிசலை சமாளிக்கும் திறனை கேள்விக்குள்ளாக்கும் பல்வேறு தரப்பினரும் உள்ளனர், இது புதிய விரைவுச் சாலைகளை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் முன்னேற்றத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. நகர்ப்புற விரைவுச் சாலை நெரிசலுக்கு மூன்று முக்கிய காரணிகள் குற்றம் சாட்டப்பட்டன, அதாவது அதிகாரிகள், பேராசை கொண்ட சொத்து மேம்பாட்டாளர்களின் குறுகிய பார்வை கொள்கைகள் மற்றும் கிளாங் பள்ளத்தாக்கின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த உள்ளூர் நகராட்சி சபைகள் தவறியது. சுங்கை பேசி-உலு கிளாங் எலிவேட்டட் எக்ஸ்பிரஸ்வே (எஸ்யூகேஇ), தமன்சாரா-ஷா ஆலம் எலிவேட்டட் எக்ஸ்பிரஸ்வே (டிஏஎஸ்ஹெச்) மற்றும் கின்ராரா-தமன்சாரா எக்ஸ்பிரஸ்வே (கிடெக்ஸ் ஸ்கைவே) (2014 இல் கைவிடப்பட்ட திட்டம்) போன்ற பல திட்டமிடப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ள சில வீட்டுப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களால் பல போராட்டங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. சாலை சத்தம் மற்றும் மோசமான நெரிசல் போன்ற சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் அந்த போராட்டங்களுக்கு முக்கிய காரணங்களாக இருந்தன. பிற சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 10 ஆகஸ்ட் 2004 அன்று கோலாலம்பூர் நடுத்தர வளைய சாலை 2 (எம். ஆர். ஆர் 2) இல் உள்ள கெபாங் மேம்பாலத்தில் பீம்களில் விரிசல்கள் காணப்பட்டன. 2005 ஜூலை 10 அன்று கட்டுமானத்தின் போது நியூ கிளாங் பள்ளத்தாக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் உள்ள செட்டியா ஆலம் இன்டர்சேஞ்சில் இடிந்து விழுந்த மேம்பாலம், அங்கு சுமார் 4 பேர் இறந்தனர். 27 செப்டம்பர் 2007 அன்று இரவு கஜங்-செரம்பன் நெடுஞ்சாலை (லெகாஸ் நெடுஞ்சாலை) கட்டுமானத்தின் போது நெகேரி செம்பிலானில் உள்ள பஜாம் இன்டர்சேஞ்சில் 8 ஐ-பீம்கள் விழுந்தன. 2013 ஜூன் 6 அன்று கட்டுமானத்தின் போது பினாங்கு இரண்டாவது பாலத்தின் படு மவுங் பக்கத்தில் உள்ள படு மவுங் இன்டர்சேஞ்சில் வளைவு இடிந்து விழுந்ததில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பட்டியல் சுங்கச்சாவடிகள் கூட்டாட்சி மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் (எம். எச். ஏ) நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ள விரைவுச் சாலைகளின் பட்டியல். மலேசிய விரைவுச் சாலைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலைகள் ஆகும். கேலரியில் மேலும் காண்க மலேசிய தேசிய வேக வரம்புகள் மலேசிய கூட்டாட்சி சாலைகள் அமைப்பு மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் மலேசிய மாநில சாலைகள் அமைப்பு மல்டி லேன் ஃப்ரீ ஃப்ளோ எலக்ட்ரானிக் டோல் கலெக்ஷன் டெராஸ் டெக்னாலஜி (TERAS) கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு ஆசிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பக்கம் மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் போக்குவரத்து தகவல் பக்கம் மலேசிய பொதுப்பணித் துறை