Contournement Nîmes – Montpellier
தி கான்டோர்ன்மென்ட் நீம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் (ஆங்கிலம்ஃ "நீம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் பைபாஸ்"), எல்ஜிவி நீம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (பிரெஞ்சுஃ லிக்னே எ கிராண்டே விட்டெஸ்ஸிற்கான எல்ஜிவி), இது ஒரு பிரெஞ்சு அதிவேக ரயில் பாதையாகும், இது தெற்கு பிரான்சில் உள்ள நீம்ஸ் மற்றும் மாண்ட்பெல்லியர் நகரங்களை கடந்து செல்கிறது. கலப்பு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக வேண்டுமென்றே கட்டப்பட்ட முதல் லிக்னே ஏ கிராண்டே விட்டேஸ் என்ற தனித்துவம் இதற்கு உண்டு. பிராந்திய ரயில்களின் அதிர்வெண்ணில் 30 சதவீதம் அதிகரிப்பு மற்றும் கூடுதல் சரக்கு போக்குவரத்து உட்பட பல புதிய பயணிகள் சேவைகளுக்கான திறனை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டு இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் பயணிக்கும் தேசிய மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான பயண நேரத்தைக் குறைப்பதும் கூடுதல் நன்மைகளில் அடங்கும். இந்த பாதை டி. ஜி. வி ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ஆகிய இரண்டின் கலப்பு பயன்பாட்டு போக்குவரத்துக்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நீம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் புறவழிச்சாலை ஸ்பானிஷ் ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கும், முன்மொழியப்பட்ட கலப்பு எல்ஜிவி மாண்ட்பெல்லியர்-பெர்பிக்னானுக்கும் அணுகலை வழங்குகிறது, இது மாண்ட்பெல்லியர் மற்றும் பெர்பிக்னானுக்கு இடையிலான ஒரு புதிய அதிவேக பாதையாகும். மாண்ட்பெல்லியரில் இருந்து பாரிஸ் வரையிலான பயணம் புதிய பாதையில் மூன்று மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே ஆகும். ஜூன் 2012 இல், எஸ்என்சிஎஃப் ரெசோ ஓசி 'விஐஏ கூட்டமைப்புடன் 25 ஆண்டு பொது-தனியார் கூட்டாண்மையில் நுழைந்தது, இது வரியின் நிதி, வடிவமைப்பு, கட்டிடம் மற்றும் பராமரிப்புக்காக. 10 டிசம்பர் 2017 அன்று, முதல் வணிக சரக்கு ரயில் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தியது. மாண்ட்பெல்லியர் சுட் டி பிரான்ஸ் நிலையத்திற்கு முதல் பயணிகள் சேவைகள் 7 ஜூலை 2018 அன்று தொடங்கின; நிலையத்திற்கு முழு சேவையும் 15 டிசம்பர் 2019 அன்று நீம்ஸ்-பான்ட் டு கார்ட் நிலையத்தின் திறப்புடன் தொடங்கியது. கட்டுமான நோக்கம் நிம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் புறவழிச்சாலை ஆரம்பத்தில் பிரெஞ்சு ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மேலாளர் எஸ். என். சி. எஃப் ரெசோவால் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் ஓசி 'விஐஏ கூட்டமைப்புடன் இணைந்து பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஏற்பாட்டின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. ஓசிவிஐஏ கூட்டமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களில் பௌக்யூஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன், கோலாஸ், எஸ். பி. ஐ. இ பாடிக்னோல்ஸ், ஆல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட், மெரிடியம் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை முதலீடு மற்றும் மேம்பாட்டு நிதிகள் (எஃப். ஐ. டி. இ. பி. பி. பி) ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் திட்டத்திற்கு 2.28 பில்லியன் யூரோ நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுமான செயல்முறை சுமார் 30,000 வேலைகளை ஆதரிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. பிராந்திய ரயில் சேவைகளின் அதிர்வெண்ணில் 30 சதவீதம் அதிகரிப்பு உட்பட பல புதிய சேவைகளுக்கான திறனை வழங்குவதே இந்த திட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கமாகும், மேலும் இந்த வழியைப் பயன்படுத்தி தேசிய மற்றும் சர்வதேச பயணங்களுக்கான பயண நேரத்தையும் இது குறைக்கிறது. குறிப்பாக, நீம்ஸ் மற்றும் மாண்ட்பெல்லியர் புறவழிச்சாலை ஸ்பானிஷ் ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கு பெர்பிக்னான்-ஃபிகுயெராஸ் பாதை வழியாகவும், பார்சிலோனா-ஜெனோவா நடைபாதை வழியாகவும், மாண்ட்பெல்லியர் மற்றும் பெர்பிக்னான் இடையே முன்மொழியப்பட்ட புதிய கலப்பு அதிவேக பாதை வழியாகவும் அணுகலை வழங்கும். இது சரக்கு போக்குவரத்தின் திறனையும் அதிகரிக்கும்; ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 3,000 லாரிகளை சாலைகளில் இருந்து அகற்றுவதன் விளைவு மற்றும் பத்து ஆண்டுகளுக்குள் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தும் சரக்கு போக்குவரத்தை இரட்டிப்பாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. போர்ச்சுகல், ஸ்பெயின் மற்றும் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளை இணைக்கும் ஒரு ரயில்வே நெட்வொர்க்கை உருவாக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்ட முன்னுரிமை திட்டம் 3 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நீம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் புறவழிச்சாலை உள்ளது. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளில் பிரான்சின் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தி முழு லாங்குவேடோக்-ரூசில்லன் பிராந்தியத்திற்கும் சிறந்த சேவையை வழங்குவது, அத்துடன் ஒரு புதிய மாண்ட்பெல்லியர்-பெர்பிக்னான் பாதை மற்றும் பிரான்சுக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையே ஒரு இணைப்பை வழங்குவது ஆகியவை அடங்கும். மாண்ட்பெல்லியரில் இருந்து பாரிஸ் வரையிலான பயணம் புதிய பாதையில் மூன்று மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அமைப்பு மற்றும் நிதியுதவி 2005 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அறிவிப்பு டி யூட்டிலிட்டி பப்ளிக் நிறைவேற்றப்பட்டது; மே 2009 க்குள், மூன்று ஏலங்கள் பெறப்பட்டன, அவற்றில் ஜனவரி 2012 இல், செடெக், சிஸ்ட்ரா மற்றும் எஸ். ஜி. டி. இ ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் பௌக்யூஸ் தலைமையிலான ஒரு கூட்டு முயற்சி ரயில்வேயை உருவாக்க 2 பில்லியன் யூரோ செலவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, பைபாஸ் திட்டத்தின் நிதியுதவி பொது மற்றும் தனியார் நிதிகளின் கலவையின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, ஓ. சி. வி. ஐ. ஏ கூட்டமைப்பு தனியாரால் திரட்டப்பட்ட நிதிகளில் 1.5 பில்லியன் யூரோக்களை (1.8 பில்லியன் டாலர்) பங்களித்தது. பிரெஞ்சு அரசாங்கம், லாங்குவேடோக் ரூசிலோன் பிராந்திய கவுன்சில், நீம்ஸ் மற்றும் மாண்ட்பெல்லியரின் பல நகராட்சி அதிகாரிகள், கார்ட் பொது கவுன்சில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் எஸ். என். சி. எஃப் ரெசோ உள்ளிட்ட பல அமைப்புகளின் கலவையால் பொது நிதி வழங்கப்படுகிறது. ஜூன் 2012 இல், எஸ்என்சிஎஃப் ரெசோ ஓசி 'விஐஏ உடன் 25 ஆண்டு பொது-தனியார் கூட்டாண்மையில் நுழைந்தது, இது வரியின் நிதி, வடிவமைப்பு, கட்டிடம் மற்றும் பராமரிப்புக்காக. இந்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், SNCF Réseau ஒழுங்குமுறை மேலாண்மை, ரயில் போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டு மேலாண்மை மற்றும் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாடு மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப நிறுவல்களுக்கு பொறுப்பாகும். இதற்கிடையில், Oc 'Via இரண்டு துணை நிறுவனங்களை நிறுவியது, அதாவது Oc' Via கட்டுமானம், அவர் வரியின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை நிகழ்த்தினார், மேலும் Oc 'Via பராமரிப்பு, இது வழித்தடத்தின் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பாகும். ஜூன் 2012 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், 18 மாத அனுமதி மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்தலுக்குப் பிறகு 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட இருந்தது. திட்டமிட்டபடி, அனைத்து பணிகளும் டிசம்பர் 2017 க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் பயணிகள் சேவைகளுக்கான திறப்பு ஜூலை 2018 க்கு முன் நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. எல்ஜிவி பெர்பிக்னான்-ஃபிக்யூரெஸ் மற்றும் ஸ்பானிஷ் அதிவேக நெட்வொர்க்கை நோக்கிய எல்ஜிவி மாண்ட்பெல்லியர்-பெர்பிக்னான் நீட்டிப்பு 2020 க்குப் பிறகு தொடங்கப்பட வாய்ப்பில்லை. நிம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் புறவழிச்சாலையில் பல்வேறு ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்த திட்டத்திற்கான ஆரம்ப மற்றும் விரிவான வடிவமைப்பு ஆய்வுகளை நடத்துவதற்காக ஒசி 'வியா கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் டெராஸோலுக்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, இந்த நிறுவனம் முன்பு எச்எஸ்எல் திட்டத்திற்கான முன்மொழிவை சமர்ப்பிப்பதில் பங்கேற்றது. பின்னர், SYSTRA க்கு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் SETEC உடன் ஒருங்கிணைந்த திட்ட நிர்வாகத்தின் பொறுப்பில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் Egis-குழு திட்ட மேலாண்மை உதவி சேவைகளை வழங்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. சொசைட்டி ஜெனரல் திட்டத்தின் நிதி ஆலோசகராகவும், ஓசி 'விஐஏ கூட்டமைப்பிற்கான கட்டாய முன்னணி ஏற்பாட்டாளர், ஹெட்ஜ் வழங்குநர் மற்றும் பாதுகாப்பு முகவராகவும் பணியாற்றுகிறார். மாண்டுவேல் மற்றும் லாட்டஸ் இடையே அதிவேக பாதை, ரோனின் வலது கரையில் ஒரு கூடுதல் பாதை மற்றும் ஜோன்கியர்ஸ், லாட்டஸ் மற்றும் மாண்டுவேல் ஆகியவற்றை இணைக்கும் மற்றொரு பாதை உட்பட புத்தம் புதிய பாதையை நிர்மாணிப்பது இந்த திட்டத்தில் அடங்கும். இந்த வழித்தடத்தை அமைப்பதற்காக, ஏழு வயடாக்ட்கள் உட்பட சுமார் 145 பொறியியல் கட்டமைப்புகள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தில் அதிகபட்ச இயக்க வேகம் ஆரம்பத்தில் பயணிகள் ரயில்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும், பின்னர் அது அதிகரிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் சரக்கு ரயில்கள் அதை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். இந்த பாதை டி. ஜி. வி ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு இரண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எல்ஜிவி மெடிடெரேனியுடன் இணைக்கிறது, அதே போல் தென்மேற்கே எல்ஜிவி பெர்பிக்னான்-ஃபிக்யூரெஸ் நோக்கி நீட்டிக்கப்படுகிறது. தற்போதுள்ள நகர மைய நிலையங்கள் டி. ஜி. வி சேவையின் கூடுதல் போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியாது என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், இரண்டு புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. வழக்கத்திற்கு மாறாக, டிஇஆர் நெட்வொர்க் மற்றும் மாண்ட்பெல்லியரின் டிராம் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் நிலையங்களை உருவாக்கும் பொறுப்பை ஆர்எஃப்எஃப் ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த புதிய நிலையங்கள், மாண்ட்பெல்லியர் சுட்-டி-பிரான்ஸ் (திட்டமிடல் கட்டத்தில் மாண்ட்பெல்லியர் ஒடிசியம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் நீம்ஸ்-பான்ட்-டு-கார்ட் (முதலில் நீம்ஸ் மாண்டுவேல்-ரெடெசன் என்று பெயரிட திட்டமிடப்பட்டது), ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டு முறையே 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்டன. இந்த நிலையங்களின் மதிப்பிடப்பட்ட கட்டுமான செலவு €280 மில்லியன் ($<ID1 மில்லியன்) ஆகும், இது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் பிரான்சால் நிதியளிக்கப்பட்டது, இது 52 சதவீதத்தை வழங்குகிறது, மேலும் பல்வேறு பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகளிடமிருந்து மேலும் 28 சதவீதமும், இறுதி 20 சதவீதமும் SNCF Réseau ஆல் வழங்கப்பட்டது. முக்கிய பாதை நீளமானது, மேலும் ரோன் ஆற்றின் மேற்கே உள்ள ரயில் சரக்கு பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மூன்று ஸ்பர்ஸ் ஜோன்கியர்ஸ், லாட்டஸ் மற்றும் மாண்டுவேல் ஆகிய இடங்களில் தற்போதுள்ள ரயில்வேயுடன் இணைக்கின்றன. ரயில்வே தொலைத்தொடர்புகளுக்கான ஐரோப்பிய தரமான ஜிஎஸ்எம்-ஆர் உட்பட ஐரோப்பா முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான ரயில் சமிக்ஞை மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பான ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு (ஈஆர்டிஎம்எஸ்) நிலை 2 உடன் நிம்ஸ்-மாண்ட்பெல்லியர் புறவழிச்சாலை பொருத்தப்பட உள்ளது. இருப்பினும், முதலில் பி. ஏ. எல் பயன்படுத்தப்படும். மேல்நிலைப் பாதைகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க, லா காஸ்டெல்லில் ஒரு புதிய துணை மின் நிலையம் கட்டுவது அவசியம். Oc 'Via பராமரிப்பின் செயல்பாட்டு மற்றும் நிர்வாக மையங்களை உள்ளடக்கிய உள்கட்டமைப்பு பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் நீம்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. வெளிப்புற இணைப்புகள் திட்ட வலைத்தளம் குறிப்புகள் பிரான்சில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் பிரான்சில் கட்டுமானத்தில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரயில்வே கட்ஆஃப்கள்