Iowa Primary Highway System
முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பு, அமெரிக்க மாநிலமான அயோவாவின் பொது சாலை அமைப்பில் சுமார் 8 சதவீதத்தை உருவாக்குகிறது. சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகள், அமெரிக்க நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் அயோவா மாநில நெடுஞ்சாலைகளை உள்ளடக்கிய முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் அன்றாட பராமரிப்புக்கு அயோவா போக்குவரத்துத் துறை பொறுப்பாகும். தற்போது, மிக நீளமான முதன்மை நெடுஞ்சாலை யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 30 ஆகும். குறுகிய நெடுஞ்சாலை இன்டர்ஸ்டேட் 129 ஆகும். 20ஆம் நூற்றாண்டு வாகனப் போக்குவரத்தில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்திய காலமாகும். இந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சாலைகள் மிகவும் சிக்கலானவையாக இருந்தன-உலர்ந்த போது தூசி நிறைந்த அழுக்கு சாலைகள் மற்றும் ஈரமாக இருக்கும்போது கடந்து செல்ல முடியாத சேறு. காலப்போக்கில், கூட்டாட்சி பணம் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டு, சாலைகளை அமைக்க அனுமதிக்கும் பத்திரங்கள் வெளியிடப்பட்டன. அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்புகள் அயோவாவை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைத்து தேசிய பயணத்தை சாத்தியமாக்கியது. அவ்வப்போது, புதிய நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் மற்றும் மாறிவரும் ஓட்டுநர் பழக்கத்தின் விளைவாக உள்ளூர் நெடுஞ்சாலைகள் வழக்கற்றுப்போகிறது, இதற்கு முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னாள் முதன்மை நெடுஞ்சாலைகள், மாவட்டங்கள் மற்றும் உள்ளூர் அதிகார வரம்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டன, மாவட்ட நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பண்ணை-சந்தைக்கு சாலைகள் இரண்டாம் நிலை நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. ஆரம்பத்தில், அயோவாவின் பதிவு செய்யப்பட்ட பாதைகள் நெடுஞ்சாலைகளை பராமரிக்கும் குழுவால் உருவாக்கப்பட்ட கையால் வரையப்பட்ட அடையாளங்களால் குறிக்கப்பட்டன. முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டபோது, அயோவாவின் திருத்தும் அமைப்பில் உள்ள கைதிகள் நெடுஞ்சாலை அடையாளங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இன்று, அயோவாவின் நெடுஞ்சாலை குறிப்பான்கள் சீரான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரங்களுக்கு இணங்குகின்றன. ஆரம்பகால நெடுஞ்சாலைகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அயோவாவில் உள்ள சாலைகள் குதிரை மற்றும் வண்டிகளுக்கு ஏற்றதாகவும், வாகனங்களுக்கு ஏற்றதாகவும் இல்லை. அதிகமான அயோவா மக்கள் வாகனங்களை வாங்கியதால், அயோவா சட்டமன்றம் 1904 ஆம் ஆண்டில் அமேஸில் உள்ள அயோவா மாநிலக் கல்லூரியில் பயணம் மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான பிரச்சினைகளைக் கையாள ஒரு ஆணையத்தை அமைத்தது. 1904 ஆம் ஆண்டில், அயோவாவில் 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவான அல்லது பொது சாலைகளின் மேல் சரளை அல்லது உடைந்த கல் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. அயோவா மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் முதல் பணி, இப்போது அயோவா போக்குவரத்துத் துறை, அயோவாவின் சிக்கலான சாலைகளை ஆய்வு செய்வதாகும். அந்த நேரத்தில், சாலைகள் வெறுமனே உலர்ந்த போது தூசி நிறைந்த அழுக்கு பாதைகளாகவும், ஈரமாக இருக்கும்போது சேற்று வண்டல்களாகவும் இருந்தன. 1906 வாக்கில், ஒவ்வொரு மாவட்டமும் அதன் அழுக்கு சாலையை இழுத்து பராமரித்து வந்தது. மிஸோரியன் ஈ. வார்டு கிங்கால் வடிவமைக்கப்பட்ட, சாலை இழுவைச் சாலைகளை மென்மையாக்குவதற்கான செலவு குறைந்த வழியாகும், இது $3 (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது) வரை செலவாகும். 1913 ஆம் ஆண்டில், ஆணையம் அயோவா மாநிலக் கல்லூரியில் இருந்து பிரிந்து, சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான மாவட்ட மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. அயோவா நெடுஞ்சாலை ஆணையம் 1924 வரை பொது சாலைகள் மீது அதிகார வரம்பைப் பெறவில்லை. முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் முன்னோடி பதிவு செய்யப்பட்ட பாதை அமைப்பு ஆகும். லிங்கன் நெடுஞ்சாலை சங்கம் போன்ற அமைப்புகள், நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தில் சில சாலைகளை நிதியுதவி செய்வதற்கும் பதிவு செய்வதற்கும் முன்வந்தன. ஒவ்வொரு அமைப்பும் தங்கள் வண்ணங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, வழியில் வாகன ஓட்டிகளுக்கு வழிகாட்டுவதற்காக பாதை குறிப்பான்களை வடிவமைத்தன. இறுதியில், குழப்பம் நிலவியது, நெடுஞ்சாலை ஆணையம் நடவடிக்கை எடுத்தது. 1920 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பதிவு செய்யப்பட்ட வழித்தடங்களுக்கு முதன்மை சாலை எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. பாதை எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, எனவே அவை அண்டை மாநிலங்களுடன் பொருந்தும்-முதன்மை சாலை எண் 1 (எண். 1) ஜெபர்சன் நெடுஞ்சாலைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, லிங்கன் நெடுஞ்சாலை எண். 6, மற்றும் சிவப்பு பந்து பாதை எண் ஆனது. 40 ஆக உள்ளது. 1925 ஆம் ஆண்டில், மாநில நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளின் அமெரிக்க சங்கம் சாலைகளுக்கான தேசிய எண் முறைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது பதிவுசெய்யப்பட்ட பாதை முறையை விரைவாக மாற்றியது. புதிய அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை அமைப்பு முப்பது ஆண்டுகளுக்கு வளர்ந்தது மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்டது, இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலைகள் உருவாக்கப்படும் வரை. அயோவா 1926 ஆம் ஆண்டில் சில முதன்மை சாலைகளை மறுபெயரிட்டது; புதிய அமெரிக்காவை நகலெடுக்க வேண்டாம் என்று ஒரு தனித்துவமான எண்ணைக் குறித்தது. நெடுஞ்சாலைகள். அயோவா நெடுஞ்சாலைகள் அயோவா என்ற வார்த்தையின் கீழ் பாதையின் எண்ணைக் கொண்ட ஒரு வட்டத்துடன் கையெழுத்திடப்பட்டன. 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும், நெடுஞ்சாலை நடைபாதை தீவிரமாகத் தொடங்கியது. 1929 செப்டம்பரில் மட்டும், அயோவா மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் சாலை கட்டுமானத்திற்காக 3 மில்லியன் டாலர்களை (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட $$) செலவழித்தது, அதில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நெடுஞ்சாலை நடைபாதைக்கு செலவிடப்பட்டது. 1929ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டு மாநில எல்லைகளை இணைக்கும் முதல் சாலைகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. அமேஸ் முதல் கிளிண்டன் வரையிலான லிங்கன் நெடுஞ்சாலை சிகாகோவிற்கு பயணத்தை எளிதாக்கியது, அதே நேரத்தில் லாமோனியிலிருந்து அமேஸ் வரையிலான ஜெபர்சன் நெடுஞ்சாலை கன்சாஸ் நகரத்திற்கு பயணத்தை எளிதாக்கியது. இந்த இரண்டு புதிய சாலைகளும் அயோவாவின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட இரண்டு நகரங்களான டெஸ் மொயின்ஸ் மற்றும் சிடார் ராபிட்ஸ் இடையே பயணத்தை எளிதாக்கியது. 1950 களில், அயோவா மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் மாநிலம் முழுவதும் கிழக்கு-மேற்கு சுங்கச் சாலையை திட்டமிடியது, தோராயமாக தற்போதைய இன்டர்ஸ்டேட் 80 நடைபாதையில். 1956 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி உதவி நெடுஞ்சாலைச் சட்டம் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்கியபோது, சுங்கச்சாவடிக்கான திட்டங்கள் மிகுந்த உற்சாகத்துடன் அகற்றப்பட்டன. அயோவாவில், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வழித்தடங்கள் தற்போதுள்ள அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்களைப் பின்பற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன-இன்டர்ஸ்டேட் 29 அமெரிக்க பாதை 75 மற்றும் அமெரிக்க பாதை 275 ஐப் பின்பற்றியது, இன்டர்ஸ்டேட் 35 அமெரிக்க பாதை 65 மற்றும் அமெரிக்க பாதை 69 ஐப் பின்பற்றியது, இன்டர்ஸ்டேட் 80 அமெரிக்க பாதை 6 ஐப் பின்பற்றியது. அயோவாவில் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையின் முதல் பிரிவு, ஐ-35 இன் ஒரு பகுதி மற்றும் வெஸ்ட் டெஸ் மொயின்ஸ் அருகே ஐ-80 இன் ஒரு பகுதி, செப்டம்பர் 21,1958 அன்று திறக்கப்பட்டது. அடுத்த 30 ஆண்டுகளில், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பகுதிகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன. மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பகுதிகள் வளர்ந்து விரிவடைந்தபோது, பல யு. எஸ். நெடுஞ்சாலைகள் வெட்டப்பட்டன, இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன அல்லது மாநிலங்களுக்கு இடையே மாற்றப்பட்டன. முடிக்கப்பட வேண்டிய இன்டர்ஸ்டேட் 380 இன் கடைசி பிரிவு, செப்டம்பர் 12,1985 அன்று திறக்கப்பட்டது. அமைப்பு மேம்பாடுகள் 1959 ஆம் ஆண்டில், தற்போதுள்ள முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பு அதன் வயதைக் காட்டத் தொடங்கியபோது, புதிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு வளர்ந்து கொண்டிருந்தது. 58 வது பொதுச் சபை அயோவா நெடுஞ்சாலை ஆய்வுக் குழுவை உருவாக்கும் தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது, இதில் செனட்டர்கள், காங்கிரஸ்காரர்கள் மற்றும் அயோவா லீக் ஆஃப் நகராட்சிகள், கவுண்டி பொறியாளர்கள் மற்றும் அயோவா மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் பிரதிநிதிகள் அடங்குவர். அடுத்த இருபது ஆண்டுகளுக்கான முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் இயற்பியல் மற்றும் நிதி தேவைகளைக் கண்டறிய ஆய்வுக் குழு இரண்டு ஆலோசனை நிறுவனங்களை நியமித்தது. நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் நிலை குறித்து பொதுமக்களின் கருத்துக்களை சேகரிக்க ஆய்வுக் குழுவே மாநிலம் முழுவதும் அடிக்கடி கூட்டங்களை நடத்தியது. 59வது பொதுச் சபைக்கான அதன் இறுதி அறிக்கையில், ஆய்வுக் குழு பரிந்துரைத்ததுஃ முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பை நகராட்சிகளில் விரிவாக்கங்களைச் சேர்ப்பதற்கு மட்டுப்படுத்துதல். உள்ளூர் சேவை நெடுஞ்சாலைகளை உள்ளூர் அதிகார வரம்புகளுக்கு மாற்றுவது அல்லது முதன்மை நெடுஞ்சாலைகளின் தனி பிரிவு. முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பை இரண்டு குழுக்களாக வகைப்படுத்துதல்-இலவச சாலைகள் மற்றும் பிற முதன்மை சாலைகள். மாவட்ட சாலைகளை டிரங்க், ஃபீடர் மற்றும் உள்ளூர் இரண்டாம் நிலை சாலைகளாக மறு வகைப்படுத்துதல். முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இல்லாத நகராட்சி சாலைகளை தமனிகள் மற்றும் அணுகல் தெருக்களாக வகைப்படுத்துதல். சாலை பயன்பாட்டு வரி நிதியில் 55 சதவீதம் ஆரம்ப சாலைகளிலும், 30 சதவீதம் மாவட்டங்களுக்கு இரண்டாம் நிலை சாலைகளிலும், 15 சதவீதம் உள்ளாட்சி சாலைகளுக்கு நகராட்சிகளிலும் விநியோகிக்கப்படும். ஆய்வுக் குழு தங்கள் அறிக்கையை உடனடியாக ஏற்றுக்கொள்வதில் எச்சரிக்கையை வலியுறுத்தியது, அதற்கு பதிலாக காலப்போக்கில் கண்டுபிடிப்புகளை ஏற்றுக்கொள்ள பரிந்துரைத்தது. இதன் விளைவாக, 1980 ஆம் ஆண்டில், ஏராளமான உள்ளூர் சேவை முதன்மை நெடுஞ்சாலைகள் மாவட்டங்களுக்கும் உள்ளூர் அதிகார வரம்புகளுக்கும் மாற்றப்பட்டன. ஜனவரி 1,1969 அன்று, அயோவாவில் உள்ள பல நெடுஞ்சாலைகள் மறுபெயரிடப்பட்டன, இது பெரும்பாலும் எண்ணப்பட்ட பாதைகளை உருவாக்கியது, அவை இன்றும் உள்ளன. அமைப்பு நவீனமயமாக்கல் 2002 ஆம் ஆண்டில், சாலை பயன்பாட்டு வரி நிதிக் குழு (ஆர். யு. டி. எஃப்), நகரம், கவுண்டி மற்றும் மாநில போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் கலவையாகும், அயோவாவின் பொது சாலை அமைப்பில் மாற்றங்களை மதிப்பாய்வு செய்து பரிந்துரைக்க கூடியது. நெடுஞ்சாலை அமைப்பை பராமரிப்பதற்கான செலவுகளை அதிகரிப்பதன் மூலமும், அதிகரித்து வரும் செலவுகளுக்கு இணங்காத நிதியின் அளவாலும் இந்த அறிக்கை தேவைப்பட்டது. ஆர். யு. டி. எஃப் குழு இரண்டு முக்கிய பரிந்துரைகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ முதன்மை நெடுஞ்சாலைகளை மாவட்ட மற்றும் நகர அரசாங்கங்களுக்கு மாற்றுவது. 500க்கும் குறைவான மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களில் உள்ள பண்ணை-சந்தை சாலை விரிவாக்கங்களை மாவட்டங்களுக்கு மாற்றுதல். ஏப்ரல் 17,2003 அன்று, அயோவா செனட் செனட் கோப்பு 451 என்ற மசோதாவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வெகுஜன பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கும். இந்த மசோதா செனட் மற்றும் ஹவுஸால் நிறைவேற்றப்பட்டது மற்றும் மே 23,2003 அன்று கவர்னர் டாம் வில்சாக் கையெழுத்திட்டார். மாநில நெடுஞ்சாலைகளின் மேல், பெரும்பாலும் குறுகிய தூரப் பாதைகள் மற்றும் புதிய கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு புறக்கணிக்கப்பட்ட பகுதிகள், ஜூலை 1,2003 அன்று மாவட்ட அல்லது நகராட்சி அரசாங்கங்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. பொதுவாக, அயோவா போக்குவரத்துத் துறை ஒரு நெடுஞ்சாலையை ஒரு மாவட்டத்திற்கு அல்லது உள்ளூர் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றும்போது, நெடுஞ்சாலை நல்ல நிலையில் இருப்பதை டிஓடி உறுதி செய்ய வேண்டும் அல்லது நெடுஞ்சாலையை சரிசெய்ய மாவட்ட இழப்பீட்டை வழங்க வேண்டும். அயோவா குறியீடு § 306.8A என குறியிடப்பட்ட செனட் கோப்பு 451, அதற்கு பதிலாக புதிதாக மாற்றப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளின் பராமரிப்புக்காக ஒரு நிதியை உருவாக்கியது. 2013 வரை, நெடுஞ்சாலைகளைப் பெறும் மாவட்டங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க முதன்மை நெடுஞ்சாலை நிதியின் 1.75% இந்த நிதிக்கு அனுப்பப்படும். ஆகஸ்ட் 2009 முதல் ஜூலை 2010 வரையிலான காலகட்டத்தில் மாவட்டங்களுக்கு 11 லட்சம் டாலருக்கும் அதிகமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அயோவாவில் அமெரிக்காவிற்கு மேல் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன. நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலைகளின் மேல், அவற்றில் பல ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகின்றன. இன்று, முதன்மை நெடுஞ்சாலை அமைப்பு மாநிலத்தின் மொத்த பொது சாலை மைல்களில் 8 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. அயோவா நெடுஞ்சாலை ஆணையம் வளர்ந்து கொண்டிருந்தபோது, அயோவா சட்டமன்றம் சில சாலைகளுக்கு நிதியுதவி செய்வதற்கும் பதிவு செய்வதற்கும் நிறுவனங்களை அனுமதித்தது. சாலைப் பாதைகளை பராமரிக்க ஸ்பான்சர்கள் மிகவும் தேவையான நிதியைக் கொண்டு வந்தனர். சாலை விளம்பரதாரர்கள் தங்கள் சாலை அடையாளங்களின் வண்ணங்களையும் சாலை அடையாளங்களுக்கான கோஷங்களையும் தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டனர். முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட பாதையான ரிவர்-டு-ரிவர் ரூட், டேவன்போர்ட் மற்றும் கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸை இணைத்தது. இன்டர்ஸ்டேட் 80 மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 6 இன்று பெரும்பாலும் நதி-க்கு-நதி பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. மிகவும் பிரபலமான பதிவு செய்யப்பட்ட பாதை லிங்கன் நெடுஞ்சாலை ஆகும். பதிவு செய்யப்பட்ட பாதை அமைப்பின் உச்சத்தில், அயோவாவில் 100 க்கும் மேற்பட்ட பதிவு செய்யப்பட்ட வழித்தடங்கள் இருந்தன. 1916 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் ரோட் சட்டம் 5 ஆண்டுகளில் $75 மில்லியனை ஒதுக்கியது ($, பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது) இதில் ஆண்டுக்கு $146,000 ($, பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது) அயோவாவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. கூட்டாட்சி பணத்தால் கட்டப்பட்ட கடினமான சாலைகளின் முதல் பகுதி மேசன் சிட்டி மற்றும் கிளியர் லேக் இடையே ஒரு பகுதியாகும், இது இப்போது யு. எஸ். ரூட் 18 க்கு அருகில் உள்ளது. விரைவில், அயோவாவை சேற்றில் இருந்து வெளியேற்றுவதன் மூலம் அயோவாவின் "சாலை பிரச்சினையை" தீர்க்க ஒரு பெரிய சாலை-நடைபாதை இயக்கி தொடங்கியது. இது பெரும் மந்தநிலையின் போது மிகவும் தேவையான வேலைகளை உருவாக்கியது. இந்த நடைபாதை இரண்டாம் உலகப் போர் வரை நீடித்தது, அப்போது வளங்கள் மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில், அயோவா சட்டமன்றம் முதன்மை சாலை நிதியை உருவாக்கியது, இது புதிய சாலை திட்டங்களுக்கு நிதியளித்தது. முதன்மை சாலை நிதிக்கு கூடுதலாக, சாலைகளை மேம்படுத்துவதை விரைவுபடுத்துவதற்காக பத்திரங்களை வெளியிட மாவட்டங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெட்ரோல் வரி (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது) உருவாக்கப்பட்டது, இதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வருவாய் முதன்மை சாலை நிதிக்குச் சென்றது, மற்ற மூன்றில் இரண்டு பங்கு மாவட்ட மற்றும் நகர சாலைகளுக்குச் சென்றது. 1927 ஆம் ஆண்டில், பொது சாலை அமைப்பை வரி வருவாயுடன் இணைக்கும் பொருட்டு, அயோவாவின் பொது சாலைகள் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சாலைகளாக பிரிக்கப்பட்டன, மாநிலத்தின் அதிகார வரம்பின் கீழ் முதன்மை சாலைகளும், மாவட்ட அதிகார வரம்பின் கீழ் இரண்டாம் நிலை சாலைகளும் இருந்தன. இந்தப் பிரிவு இன்றும் உள்ளது. அயோவாவின் நெடுஞ்சாலைகள் இன்று அயோவா சாலை பயன்பாட்டு நிதிக்கு விநியோகிக்கப்படும் பல ஆதாரங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகின்றன. பெட்ரோல், வழக்கமான மற்றும் எத்தனால் கலப்பு மற்றும் டீசல் எரிபொருளுக்கு வரி விதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வாகன கொள்முதல் மற்றும் வாடகைக்கு 5 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வரி விதிக்கப்படுகிறது. இன்று, சாலை பயன்பாட்டு வரி நிதி வகைப்பாடுகளின் அடிப்படையில் நிதிகளாக விநியோகிக்கப்படுகிறது-47.5% முதன்மை சாலை நிதியில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, 32.5% இரண்டாம் நிலை மற்றும் பண்ணை-சந்தை சாலை நிதிகள் மூலம் மாவட்டங்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் 20 சதவீதம் சிட்டி ஸ்ட்ரீட் நிதியில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்க மற்றும் அயோவா நெடுஞ்சாலைகள் முறையே ஒரு வெள்ளை கவசம் அல்லது வெள்ளை வட்டத்துடன் ஒரு கருப்பு அடையாளத்துடன் குறிக்கப்படுகின்றன. கூடுதல் இலக்கங்களுக்கு இடமளிக்க, எழுத்துருக்கள் அதற்கேற்ப சரிசெய்யப்படுகின்றனஃ ஒரு இலக்க வழித்தடங்கள் எம்யூடிசிடி தொடர் டி ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, இரண்டு இலக்க வழித்தடங்கள் எம்யூடிசிடி தொடர் சி ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் மூன்று இலக்க வழித்தடங்கள் எம்யூடிசிடி தொடர் பி ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. எண்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மூன்று இலக்க வழிகளில் எண்களுக்கான கூடுதல் இடத்தை உருவாக்க முடியும். 2014 ஆம் ஆண்டில், அயோவா டிஓடி மூன்று இலக்க எண் கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில் பரந்த, அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அயோவாவில் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் தற்போதைய எம். யு. டி. சி. டி தரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சிறிய எண்கள், பரந்த கோடுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு கவசத்திலும் மாநிலத்தின் பெயரைக் கொண்ட பழைய பாணி நீலம் மற்றும் சிவப்பு கவசத்துடன் கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளன. வயலில் பயன்படுத்தப்படும்போது, இரண்டு இலக்க கேடயங்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் மூன்று இலக்க கேடயங்கள் உள்ளன, மற்றும், முறையே, சந்திக்கும் சாலைகளில். அனைத்து மாவட்ட வழித்தடங்களும் எம். யு. டி. சி. டி-தரமான நீல ஐங்கோண கவசத்துடன் கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் சில பழைய அறிகுறிகள் இன்னும் உள்ளன. இரண்டாம் நிலை சாலைகள் அயோவா குறியீட்டால் கவுண்டி அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ள சாலைகள் என்று வரையறுக்கப்படுகின்றன. அயோவாவில் உள்ள 99 மாவட்டங்கள் இரண்டாம் நிலை சாலை அமைப்பை பண்ணை-சந்தைக்கு சாலைகள் மற்றும் பகுதி சேவை சாலைகளாக பிரிக்கின்றன. பண்ணை-சந்தைக்கு இடையிலான சாலைகள், பிரதான போக்குவரத்து உருவாக்கும் பகுதிகளை முதன்மை சாலைகளுடன் அல்லது பிற பண்ணை-சந்தைக்கு இடையிலான சாலைகளுடன் இணைக்கும், பாதையின் அந்தந்த மாவட்டத்தால் பராமரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஒரு சிறப்பு நிதியால் செலுத்தப்படுகின்றன. ஃபார்ம்-டு-மார்க்கெட் சாலை நிதியில் கூட்டாட்சி இரண்டாம் நிலை சாலை உதவி மற்றும் அயோவாவின் சாலை பயன்பாட்டு வரிகளில் 8 சதவீதம் அடங்கும். பண்ணை-சந்தைக்கு சாலை அமைப்பு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில் உள்ள வேறு சில மாநிலங்களைப் போலல்லாமல், அயோவாவின் கையொப்பமிடப்பட்ட இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மாவட்ட வாரியாக எண்ணப்படவில்லை. கவுண்டி சாலை 105 தவிர, இரண்டாம் நிலை சாலைகள் ஒரு எழுத்து மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று எண்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சீரான எண் கட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, எ. கா., E41. முதன்மையாக கிழக்கு மற்றும் மேற்கே செல்லும் மாவட்ட சாலைகள் (வடக்கிலிருந்து தெற்கே) ஏ முதல் ஜே வரை ஒதுக்கப்பட்ட எழுத்துக்கள். முதன்மையாக வடக்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் மாவட்ட சாலைகளுக்கு K முதல் Z வரையிலான எழுத்துக்கள் (மேற்கிலிருந்து கிழக்கே) ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. I, O, Q மற்றும் U எழுத்துக்கள் எண்கள் மற்றும் பிற எழுத்துக்களுடன் குழப்பத்தைத் தவிர்க்கப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அயோவா போக்குவரத்துத் துறை அயோவா டிஓடி-அயோவாவில் உள்ள அயோவா சாலைகளில் போக்குவரத்து தரவு போக்குவரத்து அலுவலகம்