Farman HF.30
ஹென்றி ஃபார்மன் 1915 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இராணுவ இரு விமானமாகும், இது முதல் உலகப் போரின் போது இம்பீரியல் ரஷ்ய விமான சேவையின் முக்கிய விமானமாக மாறியது. இது கிழக்கு முன்னணியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அடுத்தடுத்த ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் தோன்றிய பிரிவுகள் மற்றும் அரசாங்கங்களால் இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அந்த சூழலுக்கு வெளியே இது நன்கு அறியப்படவில்லைஃ HF.30 மற்ற நேச நாட்டு விமானப் படைகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் 1917 இல் ஃபார்மான் F. 30 க்கான "ஃபார்மான் F. 30" என்ற பெயரை மீண்டும் பயன்படுத்தினர். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு சகோதரர்களான ஹென்றி மற்றும் மாரிஸ் ஃபார்மேன் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான விமான அமைப்பான "ஃபார்மேன் வகையின்" இறுதி வகைகளில் HF.30 ஒன்றாகும். இவை ஒரு பஷர் கட்டமைப்பின் இரு விமானங்களாக இருந்தன, இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் உந்துசக்தி, இறக்கைகளுக்குப் பின்னால் இருந்தது. இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினர் (விமானி மற்றும் பார்வையாளர்) ஒரு திறந்த காக்பிட்டில் முன் அமர்ந்தனர், இறக்கைகள் ஒரு எளிய தடையற்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் விமானத்தின் பின்புற பகுதி வாலை ஆதரிக்கும் கம்பி-பிரேஸ் கட்டமைப்பாக இருந்தது. HF.30 இன் அடிப்படை ஏர்ஃப்ரேம் முந்தைய மற்றும் சற்றே சிறிய F. 20 உடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது, குறுகிய கீழ் இறக்கையுடன் (ஒரு பழமையான செஸ்கிப்லேன் தளவமைப்பு) இரண்டு-வளைவு பைப்ளேன், ஒரு நியாயமான நீண்ட வி-வடிவ வால் கட்டமைப்பு மற்றும் ஒத்த கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள்-மேல் இறக்கைகளின் வெளிப்புற பிரிவுகளில் அய்லரோன்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சுவரொட்டி மற்றும் உயர் வால் விமானம். 1913 MF.11 இன் உயர்த்தப்பட்ட பியூசேலாஜ் நிலையை புதுப்பிப்பதன் மூலம் இது வேறுபட்டது, காக்பிட் மற்றும் என்ஜினை கீழ் இறக்கையின் மேல் நேரடியாக ஏற்றுவதை விட இறக்கைகளுக்கு இடையில் பாதியிலேயே நிலைநிறுத்தியது, மேலும் எளிய மற்றும் வலுவான வி-ஸ்ட்ரட் அண்டர்கேரேஜை ஏற்றிய முதல் ஃபார்மேன் இதுவாகும். ஒருவேளை மிக முக்கியமாக, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த சல்ம்சன் 9 ரேடியல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குறைந்த சக்திவாய்ந்த எஃப் 20 இல் மேம்பட்டது. கிடைக்கக்கூடிய ஆதாரங்கள் பொதுவாக ஒரு உயர் வேகத்தை பதிவு செய்கின்றன, இருப்பினும் HF.30 பிஸ் என்று அழைக்கப்படும் மேம்படுத்தப்பட்ட 160 ஹெச்பி என்ஜின் கொண்ட பிற்கால பதிப்பு செயல்திறனை உயர்த்தியது; ஒரு ஆதாரம் ஏர்ஃப்ரேமின் இலகுவான பதிப்போடு தொடர்புடைய வேகம் என்று கூறுகிறது. 1916 ஆம் ஆண்டின் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில், இயந்திரத்துடன் கூடிய பதிப்பு வோய்சின் 5 இலகுரக குண்டுவீச்சு மற்றும் லெபெட் XI சாரணரை விட சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதை நிரூபித்தது, பெரிய அளவிலான ரஷ்ய உற்பத்திக்கு கிடைக்கக்கூடிய மற்ற வடிவமைப்புகள்; முன்மாதிரி அனட்ரா டிஎஸ் வெளிப்படையாக வேகமாக இருந்தது, ஆனால் அந்த விமானம் 1917 வரை உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. ஒரு குறிப்பு, HF.30 எதிர் ஃபோக்கர் ஐன்டெக்கரின் சூழ்ச்சித்திறனுடன் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பொருந்தக்கூடும் என்று கூறுகிறது, ஒருவேளை அதன் சொந்த விமான உறையின் வரம்பிலேயே இருந்தாலும் கூட. இந்த நியாயமான நேரடியான மாறுபாடுகளுக்கு கூடுதலாக, ஷிச் எம்-16 சிம்ன்யாக் என்று அழைக்கப்படும் சீப்ளேன்-ஸ்கைப்ளேன் கலப்பினமும் HF.30 இன் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட துணை வகையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. டி. பி. வடிவமைத்தவர். கிரிகோரோவிச், இது சல்ம்சன் மற்றும் HF.30 இன் அடிப்படை அமைப்பை மட்டுமே தக்க வைத்துக் கொண்டது, இதில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட காக்பிட், குறுகிய வால் மற்றும் சம நீளத்தின் தடுமாற்றமான இறக்கைகள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவை இருந்தன. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் ஃபார்மன் வகை பஷர் பைப்ளேன் ஒரு போர் விமானத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த வடிவமைப்பாக பரவலாக கருதப்பட்டது. காக்பிட்டின் வரம்பற்ற நிலை ஒரு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் துப்பாக்கிக்கு மிகவும் பரந்த துப்பாக்கிச் சுடும் களத்தை வழங்கியது, முன்னோக்கி மற்றும் பக்கங்களுக்கு ஒரு நல்ல பார்வை, வான்வழி உளவு மற்றும் பீரங்கி கண்டுபிடிப்பு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை. ஒரு இரு விமான வடிவமைப்பின் பெரிய லிப்ட் விமானம் இறக்கைகளின் கீழ் குண்டுகளின் பேலோட் போன்ற கனமான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல உதவியது. ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான ஏர்ஃப்ரேம் வெகுஜன உற்பத்திக்கு பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டது, குறிப்பாக ஒத்திசைவு கியர் பரவலாகக் கிடைப்பதற்கு முன்பு, இந்த அளவுகோல்கள் ஒரு டிராக்டர் உந்துசக்தியுடன் மோனோபிளேன் வடிவமைப்புகளால் வழங்கப்படும் உயர்ந்த வேகம் மற்றும் விமான செயல்திறனை விட அதிகமாக இருந்தன. பிரெஞ்சு பிரெகுவேட் Bre.5 மற்றும் பிரிட்டிஷ் எஃப். இ. 2, டிஹெச். 1 மற்றும் டி. எச். 2 போன்ற பிற சமகால நேச நாட்டு போர் விமானங்கள் ஃபார்மான் பஷர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தின. வழக்கத்திற்கு மாறாக HF.30 பிரத்தியேகமாக இம்பீரியல் ரஷ்ய விமான சேவையால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தொடர் உற்பத்தி முக்கியமாக அல்லது முற்றிலும் ரஷ்யாவில் நடந்ததாகத் தெரிகிறது. விமான சேவை ஏற்கனவே ஃபார்மேன் வகை விமானங்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் உரிமத்தின் கீழ் அவற்றை உற்பத்தி செய்வதில் கணிசமான அனுபவம் இருந்தது. ஆரம்ப கட்டத்தில், விமான சேவையின் முதன்மை விமானத்தை உருவாக்குவது பற்றி பேசப்பட்டது, 1913 ஆம் ஆண்டில் ஒரு HF.15 அவர்களின் முதல் ஆயுதமேந்திய போராளியாக இருந்தது. 1915 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் 1916 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை அதன் முன்னணி வரிசை வரிசைப்படுத்தலுக்கான தெளிவற்ற குறியீட்டு தேதிகளுடன், HF.30 எவ்வாறு, எப்போது வாங்கப்பட்டது என்பது பற்றிய விவரங்கள் தெளிவற்றதாகத் தெரிகிறது. புதிய வகை ஃபார்மேன் ட்ரிட்ஸாட் '(ஃபாரமேன் ட்ரைட்ஸாட், "ஃபார்மேன் முப்பது", பெரும்பாலும் ஃபாரமேன்-எக்ஸ்எக்ஸ்எக்ஸ் என்று எழுதப்பட்டது) என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் சாலமன் இயந்திரத்திலிருந்து "ஃபார்ட்ரி" அல்லது சில நேரங்களில் "ஃபார்சல்" (ஃபார்சல்) என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. HF.30 மாஸ்கோவில் உள்ள டக்ஸ் தொழிற்சாலையால் முதன்மையாக தயாரிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் பல முக்கிய ரஷ்ய விமான தொழிற்சாலைகளிலும் ஓரளவு கட்டுமானம் நடந்ததாகத் தெரிகிறது. டக்ஸில் மட்டும் கட்டப்பட்ட 400 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுடன், இது லெபெட் மற்றும் அனட்ரா வடிவமைப்புகள் அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து கூடிய வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான போராளிகளை விட அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தது, இருப்பினும் வோய்சின் வி உடன் நிலைமை தெளிவாக இல்லை. அதன் வெளிப்படையான எங்கும் இருந்தபோதிலும், HF.30 இன் போர்ப் பங்கு குறித்து சிறிய விரிவான தகவல்கள் கிடைக்கின்றன. 1914 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட விமானப் பயன்பாட்டிற்கான ஒரு இம்பீரியல் இராணுவக் கோட்பாட்டின் படி, ஆயுதமேந்திய ஃபார்மான் வகை இரு விமானங்கள் (மற்றும் ஒரு சில சிகோர்ஸ்கி எஸ்-12 கள்) முக்கியமான கோட்டைக் காவலர்களுக்கும் ஒவ்வொரு எண்ணிக்கையிலான இராணுவத் தலைமையகங்களுக்கும் நியமிக்கப்பட்டன, நிராயுதபாணியான மோனோபிளேன்கள் முன் வரிசை இராணுவப் படைகளுக்கு அதிவேக சாரணர்களாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் விரோதங்கள் வெடித்ததால், இந்த வேறுபாடு கைவிடப்பட்டதாகத் தெரிகிறதுஃ எடுத்துக்காட்டாக, 1 கார்ப்ஸ் உடன் இணைக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு எஃப். 22 ஐ பறக்கவிட்டது, இது HF.30 இன் உடனடி முன்னோடியாகும். விமானப் போரில் இந்த வகையின் ஈடுபாடு குறித்து திட்டவட்டமான குறிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் 1916 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ச்சியான இரண்டு முன்னேற்றங்களுக்கு முன்னர் HF.30 எவ்வளவு தூரம் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இது அதன் பயனைக் குறைத்தது. முதலாவதாக, விமான சேவை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நியூபோர்ட் 11 போன்ற ஒத்திசைவு கியர்கள் பொருத்தப்பட்ட புதிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட விமானங்களுக்கு விமான மேன்மை பாத்திரத்தை கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கியது; பின்னர், HF.30 புதிய எதிரிகளால் போரில் உறுதியாக முறியடிக்கப்பட்டது, இது அல்பட்ரோஸ் டி. ஐ போர் மற்றும் அல்பட்ரோஸ் சி. வி சாரணருடன் தொடங்கியது. மேலும், HF.30 இன் "பஷர்" இயந்திரம் பின்புறத்திலிருந்து தாக்குபவர்களுக்கு ஒரு பெரிய, வெளிப்படையான இலக்காகக் கருதப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ஒரு பெரிய உற்பத்தி ஓட்டமும் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல செயல்திறனும் HF.30 பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டது. இது ஒரு போர்க்கள உளவு பாத்திரத்தில் பறந்தது, இதில் புகைப்பட உளவு உட்பட, மற்றும் அநேகமாக 1918 இல் ஆரம்பகால சோவியத் படைப்பிரிவுகளில் குண்டுவெடிப்பு சோதனைகள். குறைந்தபட்சம் சில தனிப்பட்ட விமானங்கள் இன்னும் போர் பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அநேகமாக அவர்களுக்கு ஒரு உளவு மற்றும் தொடர்பு திறனை வழங்குவதற்காகஃ 1917 இன் பிற்பகுதியில், 19 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் அதன் ஐந்து புதுப்பித்த நியூபோர்ட்ஸுடன் ஒரு ஒற்றை HF.30 ஐப் பயன்படுத்தியது. அதன் ஒப்பீட்டு திறனின் அளவீட்டை ஒரு பெரிய அளவிலான உற்பத்தி வரிசையைக் கொண்ட ஒரே போர் விமான வடிவமைப்பு HF.30 என்ற உண்மையிலிருந்து அளவிட முடியும், இது 1917 ஆகஸ்டில் முதல் அனைத்து ரஷ்யா ஏவியேஷன் காங்கிரஸ் வழக்கற்றுப் போன விமானங்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தக் கோரியபோது குறிப்பிடப்படவில்லை. இந்த வகை ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் இரு தரப்பினராலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சிவப்பு அரசாங்கத்தின் கீழ் உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. பெர்டியான்ஸ்க் தொழிற்சாலை 1919 ஆம் ஆண்டிலும் விமானங்களை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. 1921 இல் சோவியத் சரக்குகளில் 147 HF.30s இருந்தன, இன்னும் முன் வரிசை உளவு பாத்திரத்தில் இருந்தன; சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்களை ஒரு பயிற்சி பாத்திரத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1922 இல் 63 விமானங்கள் மற்றும் எட்டு பயிற்சியாளர்களுடன் ஐந்து முன் வரிசை படைப்பிரிவுகள் இருந்தன. 1924 வாக்கில், குறைந்தது ஒன்பது பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் எட்டு விமானங்கள் முன் வரிசை சேவையில் இருந்தன. அதைத் தொடர்ந்து, குறைந்தது பத்து பேர் புதிய சிவில் விமான நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் சோவியத் யூனியன் முழுவதும் "பிரச்சாரம் மற்றும் ஆட்சேர்ப்புக்கு" பயன்படுத்தப்பட்டனர்ஃ சிலர் 1920 களின் இறுதி வரை தொடர்ந்து பறந்தனர். இந்த வகை பரவலாக கிடைப்பது என்பது கிழக்கு ஐரோப்பாவின் பிற வளர்ந்து வரும் மாநிலங்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டதையும் குறிக்கிறது. 1917 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், புதிதாகத் தொடங்கிய உக்ரேனிய மக்கள் இராணுவ விமானப்படையின் அறிக்கையில், மத்திய ராடாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிராந்தியத்தில் 22 விமானங்களின் சரக்கு இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மேலும் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் முன்னாள் ஏகாதிபத்திய பிரிவுகளுடன் பணியாற்றின, அவை போலந்து விமானப்படையின் ஸ்தாபக படைப்பிரிவுகளாக மாறியது, மேலும் ஏழு விமானங்கள் பின்னர் அவர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன. 1918 ஆம் ஆண்டில் ஒரு எல். 30 புதிய செக் விமானப்படையின் முதல் இரண்டு விமானங்களில் ஒன்றாக மாறியது, ரே சாங்கர், நியூபோர்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் ஆஃப் வேர்ல்ட் வார் ஒன் '(வில்ட்ஷயர்ஃ க்ரோவுட் பிரஸ், 2002)', பக்கம் 195 க்குப் பிறகு குறைந்தது ஒரு விமானத்தையாவது வாங்கியது, நவம்பர் 1918 முதல் மே 1919 வரை ஹுசைட் பியூசிலியர்களின் ஏவியேஷன் டிடாச்ச்மெண்டில் மற்றொரு ஐ. டி 1 ஐக் குறிப்பிடுகிறது. 1919 ஆம் ஆண்டில், கைப்பற்றப்பட்ட உதாரணம் எஸ்தோனிய விமானப்படையின் முதல் விமானமாக மாறியது. மாறுபாடுகள் HF.302-seat உளவு பைபிளேன். HF.30bis2-seat உளவு பைப்ளேன், ஒரு சல்ம்சன் P9 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது தனிப்பட்ட வெளியேற்றக் குழாய்களைக் காட்டிலும் வெளியேற்றத்தை மேல்நோக்கி இயக்கும் வெளியேற்றத்தால் வேறுபடுகிறது. ஆபரேட்டர்கள் இம்பீரியல் ரஷ்ய விமான சேவை-400 க்கும் மேற்பட்ட சோவியத் விமானப்படை கட்டப்பட்டது-147 விமானங்கள் 1921 இல் சேவையில் இருந்தன; குறைந்தது 50 புதியவை கட்டப்பட்டன, மற்றவை இம்பீரியல் ரஷ்ய விமான சேவையிலிருந்து எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. டோப்ரோலியட்-குறைந்தபட்சம் 10 விமானங்கள் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக மாற்றப்பட்டுள்ளன. உக்ரேனிய மக்கள் இராணுவம்-1917 இன் பிற்பகுதியில் சரக்குகளில் 20 விமானங்கள். போலந்து விமானப்படை-குறைந்தது 9 விமானங்கள் 1917-20 இல் பெறப்பட்டன. செக்கோஸ்லோவாக் இராணுவ விமானப்படை-குறைந்தது 2 விமானங்கள் 1918 இல் வாங்கப்பட்டன. ஃபின்னிஷ் விமானப்படை-6 கிரிகோரோவிச் எம்-16 கடல் விமானம்/ஸ்கிப்லேன் வழித்தோன்றல்கள் 1918 இல் வாங்கப்பட்டன. எஸ்தோனிய விமானப்படை-1 விமானம் 1919 இல் வாங்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (HF.30 கேன்டன்-யுன்னே CU X-9) ஷாவ்ரோவ் 50 மீ 2 இறக்கையின் பரப்பளவைக் கொடுக்கிறார், அதே நேரத்தில் லிரான் 10.66 இன் நீண்ட பியூசேலாஜை மேற்கோள் காட்டுகிறார், ஆனால் 700 கிலோ வெற்று மற்றும் 1050 கிலோ ஏற்றப்பட்ட இலகுவான எடை மற்றும் அதற்கேற்ப 155 கிமீ/மணி வேகம். டேவில்லா 450 கிமீ, ஷாவ்ரோவ் 510 கிமீ மற்றும் ஆண்டர்சன் 540 கிமீ என்று உரிமை கோருவதால் விமானத்தின் வரம்பில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 136 கிமீ (தோராயமாக. 73 முடிச்சுகள், 85 மைல்)-F30 இன் விவரக்குறிப்புகளுடன் HF.30 இன் விவரக்குறிப்புகளைக் கலக்கும் ஊறுகாயில் எழுத்தாளர் தனது நிக்கர்களைப் பெற்றார் மேலும் தொடர்புடைய வளர்ச்சியைப் பார்க்கவும் ஃபார்மேன் HF.20 ஃபார்மேன் F40 ஃபார்மேன் HF.30 ஒப்பிடக்கூடிய பங்கு, உள்ளமைவு மற்றும் சகாப்தம் கொண்ட விமானம் பிரெகுவேட் Bre.5 ராயல் விமானத் தொழிற்சாலை F. E. 2 D. H. 2 குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஜெரெடெசன், ஃப்ரெடெரிக். "எஸ்தோனிய விமான சக்தி 1918-1945". காற்று ஆர்வலர், "இல்லை. 18, ஏப்ரல்-ஜூலை 1982. pp. 61-76. . வெளிப்புற இணைப்புகள் Airwar.ru இல் உள்ள விளக்கம் (ரஷ்ய மொழியில்) போரின் சுருக்கமான சுருக்கம் மற்றும் புகைப்படங்கள் முடிந்துவிட்டன (ரஷ்ய மற்றும் ஆங்கிலத்தில்) 1910 களில் ரஷ்ய இராணுவ உளவு விமானம் முதல் உலகப் போரின் இராணுவ விமானம் 1915 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது