Clinton Falls Bridge
கிளிண்டன் நீர்வீழ்ச்சி பாலம், பழைய மில் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் முறையாக பிரிட்ஜ் எல்-5573 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மினசோட்டாவின் கிளிண்டன் ஃபால்ஸ் டவுன்ஷிபில் உள்ள ஸ்ட்ரைட் ஆற்றில் பரவியுள்ள ஒரு வரலாற்று எஃகு பிராட் த்ரூ டிரஸ் பாலம் ஆகும். இது 1997 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பிரிட்ஜ் எண். எல்-5573 பொறியியல் கருப்பொருளில் உள்ளூர் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருப்பதற்காக. மினசோட்டாவில் ஆரம்பகால எஃகு டிரஸ் பாலம் வடிவமைப்பிற்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கட்டமைப்பு கிளிண்டன் நீர்வீழ்ச்சி பாலம் என்பது கான்கிரீட் மற்றும் சுண்ணாம்புக்கல் தொட்டிகளில் டிரஸ் அமைப்பு மூலம் ஒற்றை ஸ்பான், முள் இணைக்கப்பட்ட எஃகு பிராட் ஆகும். ஒருங்கிணைந்த அடிப்பகுதி மற்றும் மேல் கட்டமைப்பின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணம். மேல் அமைப்பு எட்டு பேனல்கள் மற்றும் எஃகு I-பிரிவு ஸ்ட்ரிங்கர்களில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மரக்கட்டைகளால் ஆன தரை அமைப்பை உள்ளடக்கியது, அவை எஃகு I-பிரிவு தரை கற்றைகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பீம்கள் இடுப்பு செங்குத்துகளில் ரிவேட்டட் பிளேடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு விதிவிலக்கைத் தவிர, இடைநிலை இடுகைகளுக்கு நேரடியாக ரிவேட் செய்யப்படுகின்றனஃ தெற்கே கிழக்கே உள்ள முதல் போஸ்ட் தரை கற்றைக்கு ஒரு எஃகு தட்டு செட் ஆஃப் சென்டரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; இது ஒரு பழுதுபார்ப்பு அல்லது வடிவமைப்பின் திருத்தமா என்பது நிச்சயமற்றது. மேல் மற்றும் கீழ் பக்கவாட்டு பிரேசிங் இரண்டும் கண் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை வெட்டுதல் புள்ளிகளில் போல்ட் தகடுகளுடன் உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன. மேல் வளையங்கள், இறுதி இடுகைகள் மற்றும் இடைநிலை இடுகைகள் ஆகியவை ரிவேட்டட் கவர் பிளேட்டுகள் மற்றும் லேசிங் பார்கள் கொண்ட சேனல்கள் ஆகும். இடுப்பு செங்குத்துகள் இரட்டை போலி கண் கம்பிகளாகும், அதே நேரத்தில் மூலைவிட்டங்கள் இரட்டை குத்தப்பட்ட கண் கம்பிகளாகும். கவுண்டர்கள் டர்ன்பக்கிள்ஸ் ஆகும். பக்கவாட்டு மற்றும் போர்டல் ஸ்ட்ரட்கள் இரட்டை கோணங்களில் உள்ளன, அவற்றுடன் போர்டல் பிரேசிங் (இரட்டை கோணங்கள்) லெட்ஜர் தகடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. போர்டல் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பிரேசிங் ஆகியவை ஒரு ரிவேட்டட் யூனிட்டை உருவாக்குகின்றன, இது இறுதி இடுகைகளுக்கு தள்ளப்படுகிறது. மரக் காவல் தண்டவாளங்கள் பாலத்தில் கோணப் பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலத்தின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு பில்டரின் தட்டு மேல் போர்டல் ஸ்ட்ரட்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுண்ணாம்புக்கல் தொட்டிகள் மற்றும் இறக்கை சுவர்களில் ஊற்றப்பட்ட கான்கிரீட், 1975 இல் சேர்க்கப்பட்டது; அது தவிர, பாலம் அடிப்படையில் அசல் நிலையில் உள்ளது. அதே குறுக்குவெட்டில் முந்தைய, குறுகிய கட்டமைப்பை ஆதரிக்கும் ஒரு துண்டு துண்டாக, தற்போதைய கிழக்குக் கரைக்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது. கிளிண்டன் ஃபால்ஸ் டவுன்ஷிப் பகுதியில் வரலாற்று குடியேற்றம் 1850 களில் தொடங்கியது; 1855 வாக்கில், ஸ்டீல் கவுண்டி உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் டவுன்ஷிப் அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்டது. கிளிண்டன் நீர்வீழ்ச்சி கவுண்டியின் முதல் குடியேற்றங்களில் ஒன்றாகும், இது கவுண்டியில் முதல் கிரிஸ்ட்மில் நிறுவப்பட்டதால் பெருமளவில் செழித்து வளர்ந்தது. அந்த ஆலையும் அதனுடன் தொடர்புடைய அணையும் 1986 முதல் 2004 இல் அகற்றப்படும் வரை தேசிய பதிவேட்டில் ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டன. தற்போதைய பாலம் அந்த இடத்தில் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது பாலமாகும். 1867 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீல் கவுண்டி மக்கள் சுமார் 3,000 டாலர் செலவில் ஒரு மூடப்பட்ட பாலம் கட்ட வாக்களித்தனர். அந்த அசல் பாலத்திற்கான சில குடியிருப்புகள் தற்போதைய பாலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. மே 19,1894 அன்று, கிளிண்டன் ஃபால்ஸ் டவுன்ஷிப் போர்டு ஆற்றின் மீது எஃகு ஜோயிஸ்டுகளுடன் ஒரு "இரும்பு பாலம்" கட்ட வாக்களித்தது மற்றும் அயோவாவின் டெஸ் மொயின்ஸின் ஜார்ஜ் ஈ. கிங் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. தற்போதுள்ள மூடப்பட்ட பாலம் செப்டம்பர் 1894 இன் பிற்பகுதியில் இடிக்கப்பட்டது. பழைய பாலம் செப்டம்பர் 27 ஆம் தேதிக்குள் அகற்றப்பட்டு, ஒரு பெரிய படை அதன் இடத்தில் புதிய கட்டமைப்பை விரைவாக நிறுவத் தொடங்கியது. புதிய பாலம் அக்டோபர் 2,1894 அன்று முடிக்கப்பட்டது, மேலும் "பலகைகள் மற்றும் தண்டுகளைத் தவிர அனைத்து இரும்பு மற்றும் எஃகு" என்று விவரிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 3,1894 அன்று, ஸ்டீல் கவுண்டி வாரியம் பாலத்தின் செலவில் 60 சதவீதத்தை ஏற்க ஒப்புக்கொண்டது. இந்த பாலம் ஜெபர்சன் நெடுஞ்சாலையின் திட்டமிடுபவர்களுக்கு ஒரு விருப்பமாக கருதப்பட்டது. பல தசாப்தங்களாக, கிளிண்டன் ஃபால்ஸ் டவுன்ஷிப் மறைந்ததுஃ நகரத்தின் ஆலை, பள்ளி, தேவாலயம், கடை மற்றும் தபால் அலுவலகம் அனைத்தும் மூடப்பட்டன, மேலும் பாலம் எஞ்சியிருக்கும் சில வரலாற்று கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாக மாறியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாலம் வாகனங்களுக்கு பாதுகாப்பற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் $3,000 மதிப்புள்ள பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. ஒரு பக்கத்தில் குடியிருப்பாளர்கள் குறைவாக இருப்பதால், டவுன்ஷிப் வாரியம் அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் பாலத்தை மூட முடிவு செய்தது. இந்தத் திட்டம் பாலத்தின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பக்கத்தில் வசிப்பவர்களிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்பை சந்தித்தது. உள்நாட்டில் நிறுவப்பட்ட ஓவாடோனா கருவி நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ரூபன் கப்லான், குடியிருப்புகள் மற்றும் சிமெண்ட் வேலைகளை சரிசெய்யவும், புதிய மர பலகைகள் மற்றும் கைப்பிடிகளை வைக்கவும் பணத்தை நன்கொடையாக வழங்கியபோது நிலைமை தீர்க்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் அதன் 100 வது ஆண்டான மீண்டும் போக்குவரத்துக்கு மூடப்படுவதற்கு முன்பு இது டவுன்ஷிப் சாலை 95 ஐ எடுத்துச் சென்றது. பாலத்தின் தளத்தை ஆதரிக்கும் சில எஃகு ஸ்ட்ரிங்கர்கள் துருப்பிடிப்பதால் ஆபத்தான வகையில் மெல்லியதாக மாறிவிட்டன என்பதை ஆய்வாளர்கள் கண்டறிந்ததை அடுத்து மினசோட்டா போக்குவரத்துத் துறை இந்த முடிவை எடுத்தது. ஐந்து டன் நிலையான எடை வரம்பிற்கு பாலத்தை கொண்டு வர மொத்தம் $105,981 பழுதுபார்ப்பு இருக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிட்டனர். உள்ளூர்வாசிகள் பாலத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கும், வரலாற்று பாதுகாப்பிற்கும் பணம் திரட்டுவதற்காக "கிளிண்டன் நீர்வீழ்ச்சியைக் காப்பாற்றுங்கள் பாலக் குழுவை" உருவாக்கினர். அக்கறை கொண்ட குடியிருப்பாளர்கள் மினசோட்டா வரலாற்றுச் சங்கத்தைத் தொடர்பு கொண்டனர், இது அவர்களின் உரிமைகோரல்களை ஆராய்ந்து, அதன் என். ஆர். எச். பி நியமனத்தைத் தயாரிக்க ஒரு வரலாற்றாசிரியரை நியமித்தது, இது வெற்றிகரமாக இருந்தது. இந்த பாலம் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. மினசோட்டாவில் ஆரம்பகால எஃகு டிரஸ் பாலம் வடிவமைப்பிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டாக கிளிண்டன் நீர்வீழ்ச்சி பாலம் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். மினசோட்டாவில் ஐரோப்பிய-அமெரிக்க குடியேற்றத்தின் முக்கிய பகுதியாக நெடுஞ்சாலை பாலங்கள் இருந்தன. பல்வேறு டிரஸ் கட்டமைப்புகளில் மரம் மற்றும் கலப்பு மர-இரும்பு பாலங்கள் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட இடைவெளிகளைக் கட்டுவதற்கான ஒரு முக்கியமான முறையாகும், அதே நேரத்தில் கொத்து வளைவு கட்டுமானம் குறுகிய இடைவெளிகளுக்கு விரும்பப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஹோவ் டிரஸ் கட்டமைப்புகளில் இரும்பு மற்றும் மரம் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த பாலங்கள் 1870 களில் பிரபலமடைந்தன. அனைத்து இரும்பு கட்டுமானமும் வில் ஸ்ட்ரிங் வளைவு பாலங்களுடன் தோன்றத் தொடங்கியது, ஆனால் 1880 களில் முள் இணைக்கப்பட்ட பிராட் மூலம் டிரஸ் மினசோட்டாவில் நீண்ட கால பாலங்களுக்கான நிலையான கட்டமைப்பு வகையாக மாறியது. எஃகு முதன்முதலில் டிரஸ் பாலம் வடிவமைப்பில் கண் கம்பிகளை இணைக்கும் வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1895 வாக்கில் இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களிலும் செய்யப்பட்ட இரும்புக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1890 களில் இருந்து பாலங்கள் மினசோட்டாவில் பாலம் கட்டுமானத்திற்கு இந்த பொருளின் முதல் விரிவான பயன்பாட்டைக் குறிக்கின்றன. மினசோட்டாவில் ஜார்ஜ் ஈ. கிங் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தின் பணிக்கு இது மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டு. மினசோட்டாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும், மினசோட்டாவின் ஸ்டீல் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பட்டியல்களின் தேசிய பதிவு, மினசோட்டாவில் உள்ள குறிப்புகள் 1894 நிறுவனங்கள் மினசோட்டாவின் ஸ்டீல் கவுண்டியில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், மினசோட்டாவில் முன்னாள் சாலை பாலங்கள் மினசோட்டாவில் தேசிய பதிவேட்டில் ஸ்டீல் கவுண்டியில் வரலாற்று இடங்கள், மினசோட்டாவில் பிராட் டிரஸ் பாலங்கள் அமெரிக்காவில் மினசோட்டா எஃகு பாலங்களில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சாலை பாலங்கள்