1849 Grand National
1849 கிராண்ட் நேஷனல் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் என்பது பிப்ரவரி 28 புதன்கிழமை லிவர்பூலுக்கு அருகிலுள்ள ஐன்ட்ரீ ரேஸ்கோர்ஸில் ஒரு ஹேண்டிகேப் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் குதிரை பந்தயத்தின் 11 வது அதிகாரப்பூர்வ வருடாந்திர ஓட்டமாகும். இது இருபத்தி நான்கு போட்டியாளர்களின் களத்தை 825 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள பரிசுக்கு ஈர்த்தது. குதிரைக்கு பயிற்சி அளித்த டாம் கன்னிங்ஹாம், ஃபின்ச் மேசனின் பீட்டர் சிம்பிள் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். கனிங்ஹாம் ஃபின்ச் மேசனின் பச்சை நிற பட்டு நிறங்களை சால்மன் ஸ்லீவ்ஸ் மற்றும் இளஞ்சிவப்பு தொப்பியுடன் அணிந்திருந்தார். (* இந்த தேதியில் லிவர்பூல் மெர்குரி வெளியிடப்படவில்லை. ஆதாரம் வண்ணங்களைப் பற்றிய தகவலை எங்கே கண்டுபிடித்தது என்று தெரியவில்லை) குதிரை 10 நிமிடங்கள் 56 வினாடிகளில் வென்றது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமைக்கப்பட்ட பாடத்திட்ட சாதனையை விட பதினேழு வினாடிகள் மெதுவாக. தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக பந்தயத்தின் போது மூன்று குதிரை இறப்புகள் ஏற்பட்டன, இது பந்தய வரலாற்றில் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையை எட்டாக உயர்த்தியது மற்றும் பத்திரிகைகளில் கடுமையான விமர்சனங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பந்தயக் காட்சிகளை ஓவியம் வரைந்து புகழ் பெற்ற அதே ஃபின்ச் மேசன் உரிமையாளர் அல்ல. முன்னணி போட்டியாளர்களான இளவரசர் ஜார்ஜ் 4/1 விருப்பமானவராக டாம் ஒலிவரின் மலையாக அனுப்பப்பட்டார், அவர் பந்தயத்தில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த சவாரி செய்பவர், ஒவ்வொரு அதிகாரப்பூர்வ தேசிய போட்டியிலும் பங்கேற்ற ஒரே மனிதர் ஆவார். சண்டையில் வென்ற சவாரி ஒரு தவறான தொடக்கத்திலிருந்து பயனடைந்த பலவற்றில் ஒன்றாகும், இது நினைவுகூரப்படவில்லை, அருகிலுள்ள பார்வையாளர்களிடமிருந்து ஊக்கமளிக்கும் கர்ஜனைகள் தொடக்க வீரரான லார்ட் செஃப்டனின் அழைப்புகளை மூழ்கடித்து ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை நினைவுகூருகின்றன. இறுதிப் போட்டிக்கு ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பந்தயப் பாதையை அணுகும் வரை பிடித்தவர் முக்கியமானவராக இருந்தார், அங்கு ஒலிவர் தன்னிடம் வழங்குவதற்கு எதுவும் இல்லை என்பதை உணர்ந்தார், வீட்டிற்கு ஒரு தொலைதூர மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மான்செஸ்டரின் பந்தய அறைகளில் கியூரேட் நீண்ட காலமாக பந்தயத்திற்கு முந்தைய விருப்பமாக இருந்தது, அங்கு பெரும்பாலான முன் பந்தய பந்தய வீரர்கள் தாக்கப்பட்டனர், முந்தைய ஆண்டின் பந்தயத்தில் வெறும் அரை நீளத்தால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். டாம் ஒலிவர் விருப்பமானவரிடம் இருந்து விலகியதால், ஹொராஷியோ பவல் தான் சவாரி செய்தார், இது பந்தயத்தில் அவரது ஏழு சவாரிகளில் கடைசியாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இதில் அதிகாரப்பூர்வமற்றது என்று கருதப்படும் ஒன்று உட்பட, 7/1 க்கு அனுப்பப்பட்டது. பொய்யான தொடக்கத்தில் பிடிபட்டவர்களில் பவல் ஒருவராவார், இழந்த நிலத்தைத் திரும்பப் பெற தீவிரமாக முயன்றபோது, தவறுதலாக இரண்டாவது வேலியில் விழுந்தார், குதிரையின் வலியை முடிவுக்குக் கொண்டுவர கால்நடை மருத்துவரை வரவழைக்க வேண்டியிருந்தது, அவர் மோசமாக காயமடைந்ததாகக் கண்டறியப்பட்டது. குதிரையை அவரது உரிமையாளர் கேப்டன் டி 'ஆர்சி சவாரி செய்யவிருந்ததால், குதிரை பந்தயத்தின் நாளில் இராணுவத்துடன் இணைந்த பார்வையாளர்களிடமிருந்து பிரபலமானதைக் கண்டது, அவர் பந்தயத்தில் அறிமுகமான ஒன்பது ரைடர்களில் ஒருவராக இருந்தார். கேப்டனே தனது மவுண்ட் வெற்றிக்கு கணிசமான பந்தயங்களை வைத்தார், 8/1 மணிக்கு அனுப்பப்பட்டார். தவறான தொடக்கத்தில் இருந்தவர்களிடையே குதிரை தப்பிக்க முடிந்ததா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இரண்டாவது சுற்றுவட்டத்தின் தொடக்கத்தில் அவர் இறுதியில் வெற்றியாளருக்குப் பின்னால் நிலைநிறுத்த களத்தின் வழியாக நகர்ந்தார். இருப்பினும், வீட்டிற்குத் திரும்பும்போது தனது குதிரைக்கு வழங்குவதற்கு எதுவும் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்த அவரது சவாரி, தனது போட்டியாளரை இழுக்க முன்வருமாறு கூச்சலிட்டார், அதாவது தி நைட் ஆஃப் க்வின்னே கடந்து பந்தயத்தை வெல்ல அனுமதிக்கும் பொருட்டு வேண்டுமென்றே தனது குதிரையை மெதுவாக்குவதாக அர்த்தம். கேப்டனின் முதல் சலுகை அவரது போட்டியாளருக்கு £1,000 ஆக இருந்தது, இருப்பினும், வெற்றி பெறுவதற்கான அவரது விரக்தி அதிகரித்ததால், வெற்றியாளர் மூன்று நீளங்களை கடந்து செல்வதற்கு முன்பு அவரது சலுகை £4,000 ஆக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் விளையாட்டுக்கு அதிகாரப்பூர்வ ஆளும் குழு எதுவும் இல்லாததால், டி 'ஆர்சி தொழில்நுட்ப ரீதியாக மற்றொரு சவாரிக்கு நிதி தூண்டுதல்களை வழங்குவதில் எந்த விதிகளையும் மீறவில்லை, மேலும் லார்ட் செஃப்டன் அவரை மீண்டும் ஐன்ட்ரீயில் போட்டியிடவோ அல்லது குதிரைகளுக்குள் நுழையவோ தடை விதித்திருக்க முடியும். செஃப்டன் இந்த நடவடிக்கையை மேற்கொண்டாரா என்பதை வரலாறு பதிவு செய்யவில்லை, ஆனால் டி 'ஆர்சி மீண்டும் லிவர்பூலில் குதிரைகளில் போட்டியிடவோ நுழையவோ இல்லை. உரிமையாளரும் இராணுவத் தலைவருமான வில்லியம் பீல் பந்தயத்தில் தனது ஐந்தாவது சவாரி மேற்கொண்டார், மேலும் முந்தைய ஆண்டு பந்தய வெற்றியாளரின் உரிமையில் அவருக்கு பங்கு இருந்ததாக கருதப்பட்டது. டி 'ஆர்சியைப் போலவே, பீல் இராணுவ வட்டாரங்களில் இருந்தவர்களிடமிருந்து பெரும் ஆதரவைப் பெற்றார், மேலும் 8/1 மணிக்கு அனுப்பப்பட்டார். தவறான தொடக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தவர்களில் பீல் இருந்தார், முதல் சுற்றுவட்டத்தின் முடிவில் தலைவருக்கு பின்னால் நன்கு வைக்கப்பட்டார், ஆனால் இரண்டாவது முறை சுற்று அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் பந்தயத்தின் பிந்தைய கட்டங்களில் தோற்கடிக்கப்பட்டபோது சோர்வடைந்த குதிரை விழுந்தது. வோல்வர்ஹாம்ப்டன் 1840 வெற்றியாளரான பர்த்தலோமியோ பிரெதர்டனுக்குச் சொந்தமானது, அவர் சவாரி செய்தார், 1839 க்கு முந்தைய அதிகாரப்பூர்வமற்ற நேஷனல்ஸ் சேர்க்கப்பட்டபோது இது அவரது எட்டாவது முறையாகும். பிரெதர்டன் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ஒரு உள்ளூர் மனிதர், எனவே அவரது மலையின் போக்கில் பிரபலமான ஆதரவைக் கண்டார், அவர் 12/1 இல் அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் பந்தயத்தின் வணிக முடிவில் ஒருபோதும் ஈடுபடவில்லை, இரண்டாவது சுற்றில் கால்வாய்க்கு அருகில் ஒரு வேலியில் விழுந்தார். பிரெதர்டன் மீண்டும் ஒரு தேசிய நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்கவில்லை, இருப்பினும் அவர் ஒரு நூற்றாண்டின் அடுத்த காலாண்டில் ஐன்ட்ரீக்கு வழக்கமான பார்வையாளராக இருந்தார். பிரிட்டிஷ் யோமன் முந்தைய ஆண்டு பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு திரும்பினார், மீண்டும் சார்லஸ் பெவில் உடன் இணைந்து தேசிய போட்டியில் தனது மூன்றாவது மற்றும் இறுதி சவாரி செய்தார். ஒரு காலத்தில் எப்ஸம் டெர்பியில் நன்கு விரும்பப்பட்ட முன்னாள் தட்டையான இனம் 12/1 இல் அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் போட்டியில் ஈடுபடவில்லை மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட ஆறு ஃபினிஷர்களில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. ஆல்ஃபிரட் 1847 வெற்றியாளர் டென்னி வைனின் மலையாக இருந்தார், அவர் பந்தயத்தில் தனது நான்காவது சவாரி செய்து கொண்டிருந்தார், ஏற்கனவே ஐரிஷ் பார்வையாளர்களிடையே பிரபலமான சவாரி ஆனார். நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க தலைவருக்கு சவால் விடாமல், பந்தயத்தின் பிரச்சினைகள் மூலம் வைன் தனது ஏற்றத்தை வழிநடத்தினார். 20/1 இல் ஒவ்வொரு வழியிலும் வாய்ப்புகளில் பீட்டர் சிம்பிள் இருந்தார், மேலும் ஒருபோதும் தலைகீழாக இல்லாமல் பந்தயத்தை வென்றார், தவறான தொடக்கத்துடன் உடைத்தவர்களின் தலைக்கு முன்னால் சென்றார். போக்கு ஏறக்குறைய இன்றையதைப் போலவே இருந்தபோதிலும், குதிக்க வேண்டிய வேலிகள் பெரும்பாலும் நவீன சகாப்தத்தின் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தடைகளை விட பாதையில் அவர்கள் எதிர்கொண்ட இயற்கை ஹெட்ஜ்கள் கரைகள் மற்றும் பள்ளங்கள் ஆகும். தேசிய காலத்தின் போது நாடு என்று இன்று அழைக்கப்படும் பந்தயப் பாதையின் பிரதான பகுதியிலிருந்து தொலைவில் உள்ள நிலம் உண்மையில் திறந்த கிராமப்புறமாக இருந்தது மற்றும் விவசாயம் செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக குதிரைகள் ஓடும் வயல்கள் உழுதல் அல்லது மேய்ச்சல் நிலமாக இருந்தன, பந்தயப் பாதை மட்டுமே தரைப்பகுதிக்கு போடப்பட்டது அல்லது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தடைகளைக் கொண்டிருந்தது. நாட்டில் பந்தயத்தின் போது ரைடர்ஸ் அறிவுறுத்தல்கள் வெறுமனே போக்கின் உள் வளையத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்த கொடிகளின் தொகுப்பிற்கு வெளியே இருக்க வேண்டும், மேலும் இவை சவாரி செய்பவர்களை தாவல்களை நோக்கி வழிநடத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், பெச்சர்ஸ் ப்ரூக், கேனல் டர்ன் மற்றும் வாலண்டைன்ஸ் ப்ரூக் போன்றவை அவை வேலிகளைத் தாண்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, அதற்கு பதிலாக பாதை பயனுள்ளதாக இருப்பதாக அவர்கள் உணர்ந்தால் கிராமப்புற பாதைகளில் ஒரு பரந்த பாதையை எடுக்க முடியும், இருப்பினும் 1849 வாக்கில் எந்தவொரு சவாரி செய்பவரும் ஒரு பாதையை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் ஒரு நன்மையைப் பெறுவது அரிதாக இருந்தது, இது ஒரு வேலியைத் தவிர்த்தது. பாதை மற்றும் வேலிகளின் உருவாக்கத்தின் விளைவாக, 1849 ஆம் ஆண்டின் கிராண்ட் நேஷனல் ஒரு நவீன பார்வையாளருக்கு ஒரு ஸ்டீப்பிள் சேஸை விட ஒரு நரி வேட்டையை ஒத்திருக்கும், அதே நேரத்தில் பத்திரிகை நிருபர்கள் தங்கள் செய்தித்தாள்களில் இந்த நடவடிக்கையை ஓடுபவர்கள் வேலியிலிருந்து வேலிக்கு செல்வதை விட களத்தில் இருந்து களத்திற்கு செல்வதாக ஒளிபரப்பினர். 1848 ஆம் ஆண்டின் பாடத்திட்டத்தின் வரைபடம், தொடக்கமானது இன்று மெல்லிங் சாலை மற்றும் முதல் வேலிக்கு இடையில் பாதியிலேயே அமர்ந்திருக்கும் ஒரு இடத்தில் இருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. கால்வாய் திருப்பம், வேலி ஏழு மற்றும் வாலண்டைன்ஸ் புரூக், வேலி எட்டு ஆகியவற்றை உருவாக்குவதற்கு முன்பு ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் குதித்த ஐந்தாவது வேலி பெச்சர்ஸ் புரூக் ஆகும். ஓடுபவர்கள் கிராமப்புறங்களிலிருந்து பந்தயப் பாதையை பிரிக்கும் பாதைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் குதிப்பதற்கு முன்பு கால்வாய் அருகே மேலும் இரண்டு வேலிகள் குதிக்கப்பட்டன, இது இன்று ஆங்கர் பிரிட்ஜ் கிராசிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இவ்வாறு ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பந்தயப் பாதைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு முதல் சுற்றில் பதினொரு தடைகளைத் தாண்டினர், அங்கு அவர்கள் நினைவுச்சின்ன வேலியைத் தாண்டினர், இன்று நாற்காலி என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து நீர் குதித்தது, இந்த இரண்டு வேலிகளையும் குதிக்க வேண்டியிருந்தது. ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பின்னர் மீண்டும் பாதையைக் கடந்து, வேலியைத் தாண்டினர், எனவே அவர்கள் இரண்டாவது சுற்றுக்குச் செல்ல முதல் சுற்றில் குதிக்கவில்லை. இரண்டாவது முறையாக பெச்சரை நோக்கி ஓடும் நாட்டின் வரிசை முதல் சுற்றிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் இரண்டாவது சுற்றுவட்டத்தின் முதல் வேலியை முதல் முறையாக சந்தித்த இடத்திலிருந்து சுமார் ஐம்பது மீட்டர் தொலைவில் குதித்தனர். அவர்கள் பெச்சரை நோக்கி தொடரும்போது, முதல் மற்றும் இரண்டாவது சுற்றுகளின் இரண்டு பாதைகளும் இறுதியாக பெச்சரில் சந்திக்கும் வரை அவர்கள் முதல் சுற்றில் குதித்த இடத்திற்கு நெருக்கமான இடத்தில் ஒவ்வொரு வேலியையும் சந்திப்பார்கள், இந்த முறை பத்தொன்பதாம் வேலியாக இருந்தது. பின்னர் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் முதல் சுற்றில் இருந்த அதே பாதையைப் பின்பற்றினர், கால்வாய் திருப்பம் இருபத்தி ஒரு வேலியாகவும், வாலண்டைன் புரூக் இருபத்திரண்டு வேலியாகவும் இருந்தது. இந்த முறை இருபத்தைந்து வேலியாக இருந்த பாதையிலிருந்து குதித்த பிறகு, ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் மீண்டும் முதல் சுற்றிலிருந்து விலகினர், இந்த முறை ரேஸ்கோர்ஸின் அகலமான உச்சநிலை வரை தொடர வேண்டியிருந்தது, முதல் சுற்றில் அவர்கள் இன்று பயன்படுத்தப்படும் பாதையைப் பின்பற்றினர். பாடத்திட்டத்தின் பரந்த தீவிரத்தை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பின்னர் அனைத்து ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் உறைவிடங்களுக்கு முன்னால் சுமார் கால் மைல் தூரம் ஹோம் ரன் செய்தனர், இது முடிந்தவரை பார்வையாளர்களுக்கு செயலைப் பற்றிய நெருக்கமான பார்வையை வழங்க வேண்டுமென்றே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டத்தின் பாதியிலேயே ஒரு தடை வைக்கப்பட்டது, இது இருபத்தி ஆறாவது மற்றும் இறுதி விமானமாகும். வென்ற இடுகை அதன் தற்போதைய இருப்பிடத்தைத் தாண்டி நேரான முடிவில் சுமார் முப்பது மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. 1865 க்கு முன்னர் கிராண்ட் நேஷனலுக்கான அதிகாரப்பூர்வ வருமானங்கள் எதுவும் இல்லை. கீழே உள்ள ரிட்டர்ன் பந்தயத்திற்கு மறுநாள் தி டைம்ஸ் செய்தித்தாளின் நிருபர் வெளியிட்ட கணக்கிலிருந்து எடுக்கப்பட்டுள்ளது. பந்தயத்தைப் பற்றி செய்தி வெளியிட்ட அனைத்து செய்தித்தாள்களும் பதவியில் தேர்ச்சி பெற்ற ஆறு பேரின் இறுதி வரிசையுடன் உடன்படுகின்றன என்றாலும், அவர்கள் பாடத்திட்டத்தை முடிக்காதவர்களின் தலைவிதி குறித்து அடிக்கடி முரண்படுகிறார்கள், இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு போட்டியாளருக்கும் என்ன விதி ஏற்பட்டது என்பது குறித்து பல வேறுபட்ட கணக்குகள் முடிவடையவில்லை. மூன்று குதிரைகள் கொல்லப்பட்டதாகவும், இரண்டாவது சுற்றுவட்டாரத்தில் மூன்றாவது வேலியில் சில கைகலப்பு ஏற்பட்டதாகவும் அன்றைய பத்திரிகைகள் ஒப்புக் கொண்டன, இதன் விளைவாக பல போட்டியாளர்கள் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில் சவாரி செய்பவர்களிடையே இருந்த வழக்கம் என்னவென்றால், அவர்கள் எத்தனை முறை விபத்தை சந்தித்தாலும், அவ்வாறு செய்ய முடியாவிட்டால் பந்தயத்தில் தொடர்வதுதான். எனவே, போட்டியாளர்களில் பலர் பந்தயத்தின் போது ஒரு முறை அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறை மீட்டப்பட்டிருப்பார்கள், அல்லது மறுத்த பிறகு மீண்டும் வேலிக்கு வைக்கப்பட்டிருப்பார்கள். காயமடைந்த குதிரைகள், விழுந்த பிறகு தளர்ந்து ஓடுகின்றன, தொடர்ந்து ஒரு தடையை மறுத்தன அல்லது சவாரி செய்பவர்கள் மிகவும் காயமடைந்தனர் அல்லது தொடர சோர்வாக இருந்திருந்தால் மட்டுமே போக்கை முடித்திருக்க மாட்டார்கள். இதன் விளைவாக, பாதையில் முள் வேலிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு பீடத்தில் ஒரு நீதிபதி ஒரு நாற்காலியில் வைக்கப்பட்டார், இது நினைவுச்சின்ன வேலி என்று அறியப்பட்டது. பந்தயத்தில் முதல் குதிரை தனது நிலையை அடைந்த நேரத்தில் நேராக முடிக்கும் போது அவர் பார்க்கக்கூடிய அனைத்து குதிரைகளையும் பதிவு செய்வதே அவரது வேலையாக இருந்தது. இந்த குதிரைகள் மட்டுமே ஃபினிஷர்களாக பதிவு செய்யப்படும், அதன்பிறகு வந்தவை அனைத்தும் 'தொலைதூர' என்ற வார்த்தையின் கீழ் கருதப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், 1865 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் கிராண்ட் நேஷனல்ஸில் எத்தனை குதிரைகள் முடிக்கப்பட்டன என்ற குழப்பத்தை இது மேலும் அதிகரித்தது. பந்தயத்திற்கு முந்தைய இருபத்தி நான்கு மணி நேரத்தில் பனிப்பொழிவு சாத்தியத்தால் இனம் அச்சுறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் வரவில்லை, மேலும் இனம் மிகவும் கனமான தரையில் நடத்தப்பட்டது, இதில் பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் போராடினர், குறிப்பாக உழப்பட்ட நிலத்தின் வழியாக. தொடக்க வீரர், லார்ட் செஃப்டன் ஒரு தவறான தொடக்கத்திலிருந்து ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை நினைவுகூர முயன்றார், ஆனால் தொடக்கத்தின் அருகாமையில் கூட்டத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார், அதன் ஊக்கமளிக்கும் கூக்குரல்கள் நினைவுகூர முடியாததாக இருந்தது. பந்தயம் ஒரு தவறான தொடக்கம் என்று தொடக்க வீரர் தெளிவாகக் கூறிய போதிலும், முடிவு நிற்க அனுமதிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது சுற்றுவட்டத்தில் மூன்றாவது வேலியில் ஒரு குவியலுக்காக இனம் குறிப்பிடப்பட்டது, இது விதி பதிவு செய்யப்படாத ஆறு ஓட்டப்பந்தய வீரர்களில் சிலருக்கு காரணமாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, லண்டன் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் நியூஸிற்காக எழுதும் ஒரு பத்திரிகையாளர், பந்தயத்திற்குப் பிறகு சுமார் இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் பாதையில் நடந்து சென்றதாகவும், இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது வேலிகளில் மூன்று குதிரைகளைக் கண்டதாகவும், அவை ஒவ்வொன்றும் விழுந்த இடத்தில் இறந்து கிடப்பதாகவும், கால்நடை மருத்துவரால் அழிக்கப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தார். மேற்கோள் காட்டப்படாத குதிரைகள் என்பது புக்கிமேக்கர்களால் அவர்கள் நியாயமாக உணர்ந்த எந்த விலையிலும் வழங்கப்பட்டன, பொதுவாக 66 அல்லது 100/1. குதிரை வெல்லும் என்று சொன்னால் புக்மேக்கர் இழக்க நேரிடும் என்று பொதுமக்களால் கேட்கப்பட்ட முரண்பாடுகள் பரிந்துரைத்தபோது மட்டுமே புக்கிமேக்கர்கள் ஒரு குதிரைக்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விலையை வெளியிட்டனர். குறிப்புகள் 1849 கிராண்ட் நேஷனல் கிராண்ட் நேஷனல் 19 ஆம் நூற்றாண்டு லங்காஷையரில் கிராண்ட் நேஷனல்