2011 Leopard Trek season
2011 சீசன், அதன் முதல், ஜனவரி மாதம் டூர் டவுன் அண்டர் இல் தொடங்கி அக்டோபரில் ஜிரோ டி லோம்பார்டியாவில் முடிவடைந்தது. ஒரு யுசிஐ புரோ டீம் என்ற வகையில், அவர்கள் தானாகவே அழைக்கப்பட்டனர் மற்றும் யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயணத்தின் ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் ஒரு அணியை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த அணி 2011 ஆம் ஆண்டில் லக்சம்பர்க் தேசிய திட்டமாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த நாட்டின் இரண்டு முதன்மையான ரைடர்களான ஆண்டி மற்றும் ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் ஆகியோரை பெருமைப்படுத்துகிறது. ஷ்லெக் சகோதரர்களின் முன்னாள் ரைடர்களில் பலர் புதிய அணியில் சேர்ந்தனர். கிளாசிக் சைக்கிள் பந்தயங்களில் வலுவான காட்சிகளுக்காக இந்த அணி கட்டப்பட்டது, மேலும் 2010 பருவத்தின் சிறந்த கிளாசிக் ரைடர், உலக நேர சோதனை சாம்பியனான ஃபேபியன் கான்செல்லாராவை உள்ளடக்கியது. யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயணத்திற்கு புள்ளிகளை வழங்கிய எந்த பந்தயத்திலும் கான்செல்லாரா வெற்றி பெறவில்லை என்றாலும், கிளாசிக் பருவத்தின் மத்தியில் அவர் சுருக்கமாக உலக நம்பர் ஒன் ரைடராக இருந்தார். கான்செல்லாராவின் செயல்திறன் மற்றும் ஷ்லெக் சகோதரர்கள் இருவரும் லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜில் மேடையில் முடித்ததற்கு நன்றி, அணியும் ஒரு காலத்திற்கு முதலிடத்தில் இருந்தது. கிரோ டி இத்தாலியாவின் 3 ஆம் கட்டத்தின் போது மோதியதில் குழு உறுப்பினர் வூடர் வெய்லேண்ட் இறந்தார், இது மறுநாள் அணியின் வெகுஜன திரும்பப் பெறலுக்கு வழிவகுத்தது. அவர் மலைகளில் ஒரு நீண்ட தனி பிரிந்து ஒரு மேடையை வென்றாலும், ஒரு நாள் பந்தயத் தலைவரின் மஞ்சள் ஜெர்சியை அணிந்திருந்தாலும், ஆண்டி ஷ்லெக் தொடர்ந்து மூன்றாவது ஆண்டாக டூர் டி பிரான்சில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். சகோதரர் ஃப்ரான்க் அவருடன் மூன்றாவது இடத்தில் மேடையில் சேர்ந்தார். இந்த அணி சிறுத்தை என்ற பெயரில் தனது இறுதி பந்தயத்தை வென்றது, ஆலிவர் ஜாக் ஜிரோ டி லோம்பார்டியாவில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். 2012 ஆம் ஆண்டில், இந்த அணி புதிய பெயரின் கீழ் அமெரிக்கனுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது. அந்த அணியின் பெரும்பாலான நிர்வாகிகளும் ஸ்பான்சர்களும் குழுவில் வர இருந்தபோதிலும், இதன் விளைவாக வந்த அணி அதே உரிமத்தின் கீழ் லக்சம்பர்க்கில் தொடர்ந்து இருந்தது, அதாவது இது இந்த உரிமத்தின் தொடர்ச்சியாகும், அமெரிக்கன் அல்ல. 2011 ஜனவரி 1,2011 நிலவரப்படி வயது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ரைடர்ஸ் 2010 அணிகள் புதிய அணியின் ஆதியாகமம் 2010 டூர் டி பிரான்ஸ் முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே ஆண்டி மற்றும் ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் வெளியேறுவார்கள் என்று முதன்முதலில் தெரிவிக்கப்பட்டது, அந்த பருவத்தின் முடிவில், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் அந்தந்த தொழில் வாழ்க்கையின் முழு நேரத்திற்கும் சவாரி செய்த அணி. அவர்கள் தங்கள் சொந்த ஊரான லக்சம்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட ஒரு புதிய அணியை வழிநடத்துவார்கள் என்பது விரைவில் தெரியவந்தது, முன்னாள் ஊழியர்கள் கிம் ஆண்டர்சன் மற்றும் பிரையன் நைகார்ட் ஆகியோர் தலைமையில். லக்சம்பர்க் ரியல் எஸ்டேட் தொழிலதிபர் ஃபிளாவியோ பெக்கா இறுதியில் அணியின் உரிமையாளராக வெளிப்பட்டார். ஆண்டர்சன் மற்றும் நைகார்ட் ஆகியோர் மே 2010 இல் ஆலோசனைகளுக்காக அவரை நாடினர். ஒரு விளையாட்டு ரசிகரான பெக்கா, ஒரு புதிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் அணியை உருவாக்க திட்டமிட்டிருந்தார், மேலும் அவர் நைகார்டுக்கு தனது அணிக்கு பொது மேலாளர் பதவியை வழங்கினார், அடிப்படையில் அவர்களின் லட்சியங்களை இணைத்தார். பெக்கா ஆண்டர்சனையும் அழைத்து வந்தார், டேனுக்கு ஒரு விளையாட்டு இயக்குநராக ஒரு பதவியை வழங்கினார். ஜூன் மாதம் 2010 ஆம் ஆண்டு லக்சம்பர்க் சுற்றுப்பயணத்தில் சேரும் வாய்ப்புடன் அணுகப்பட்ட ஃப்ரான்க் ஷ்லெக், அவருக்கும் அவரது சகோதரருக்கும் அணியை உருவாக்குவதில் சிறிதும் தொடர்பு இல்லை என்பதை பின்னர் வெளிப்படுத்தினார். மேலாளர் ஜார்னே ரைஸுடன் ஒரு நல்ல உறவு இருந்தபோதிலும், சகோதரர்கள் ஒரு "வீட்டு அடிப்படையிலான அணிக்கு" சவாரி செய்வதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் நல்லது என்று உணர்ந்தனர். 2011 ஆம் ஆண்டில் ஷ்லெக் சகோதரர்கள் வேறு இடங்களில் சவாரி செய்திருந்தாலும் அணி முன்னேறியிருக்கும் என்று ஆண்டர்சன் இதேபோன்ற கருத்துக்களை தெரிவித்தார். 2010 ஆஃப் சீசனில் புறப்பட்ட பதினொரு ரைடர்களில் எட்டு பேர் இந்த அணிக்காகச் செய்ததால், அணியின் ரைடர்ஷிபின் ஒரு திடமான பகுதி ஷ்லெக்ஸைப் போலவே வந்தது. இவற்றில் மிக முக்கியமானவர் நான்கு முறை உலக நேர சோதனை சாம்பியனான ஃபேபியன் கான்செல்லாரா, அவர் 2011 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இருந்தார், மேலும் அதிலிருந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது. அவ்வாறு செய்த பிறகு, சுவிஸ் ரைடர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு அணியுடன் கையெழுத்திட்டார். இந்த அணி 25 ரைடர்களின் பட்டியலை தங்கள் விளக்கக்காட்சியின் போது பணியமர்த்தியது, பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் தாமஸ் ரோஹ்ரெக்கர் சேர்ந்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில் அணிக்கு தலைப்பு ஸ்பான்சர் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அது அதன் தொடக்க சீசனுக்கான ரைடர்களை கையொப்பமிடுவது பற்றி சென்றது. இது இருந்த முதல் பல மாதங்களுக்கு "லக்சம்பர்க் புரோ சைக்கிளிங் திட்டம்" என்று வெறுமனே அறியப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதி நெருங்கினாலும், நைகார்ட் அணியின் அதிகாரப்பூர்வ பெயரை வெளியிட மறுத்துவிட்டார், ஜனவரி 6,2011 அன்று அணியின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி வரை அவ்வாறு செய்வதை நிறுத்தி வைத்தார். அணி உறுப்பினர் ஜாகோப் ஃபுக்ல்சாங், அணியின் விளக்கக்காட்சிக்கு மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு ஒரு நேர்காணலில் பெயரின் ஒரு பகுதியை கவனக்குறைவாக வெளிப்படுத்தினார், அணி "குழு சிறுத்தை" என்று அழைக்கப்படும் என்றும், ஜெர்சியின் மையத்தில் சிறுத்தை இருக்கும் என்றும் கூறினார். செப்டம்பரில் பைக் சப்ளையராக கையெழுத்திட்ட ட்ரெக், அணியின் விளக்கக்காட்சியில் தலைப்பு ஸ்பான்சராக வெளிப்படுத்தப்பட்டது, இது அதிகாரப்பூர்வமாக அணியின் பெயரை லியோபார்ட் ட்ரெக் என்று மாற்றியது. சிறுத்தை பெயருக்கு எந்த குறிப்பிட்ட அர்த்தமும் இல்லை; இது பெக்காவின் ஹோல்டிங் நிறுவனத்தை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் வெறுமனே அவர் விரும்பும் ஒரு விலங்கு. குழு விளக்கக்காட்சியே ஒரு கண்கவர் காட்சியாக இருந்தது, இதில் ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ், பந்தய வீடியோக்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு ரைடருக்கும் 4,000 பேர் கொண்ட பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் விளக்கக்காட்சிகள் இடம்பெற்றன, இது நைகார்டில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது மற்றும் அனைத்து ரைடர்களும் மேடைக்கு வந்து சூட் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் கருப்பு ஸ்கார்வ்ஸ் அணிந்து புகைப்படங்களுக்கு போஸ் கொடுத்தனர். அணியின் விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு, மற்ற சில அணிகளைப் போல அணியை "அணி" என்ற முன்னொட்டுடன் குறிப்பிடக்கூடாது என்றும், ஸ்பான்சர்களின் பெயர்களுக்கு இடையில் ஹைபன் இல்லை என்றும் அவர்களின் விருப்பங்களை விவரிக்கும் ஒரு ப்ரைமரை சைக்கிள் ஓட்டும் ஊடகங்களுக்கு ட்ரெக் அனுப்பினார். அவர்கள் ஒரு விருப்பமான வாய்மொழி உச்சரிப்பைக் குறிப்பிட்டனர், மேலும் அச்சில் குறிப்பிடப்படும்போது, குழுவின் பெயர் அனைத்து பெரிய எழுத்துக்களிலும் தோன்ற வேண்டும். இந்த கடைசி கோரிக்கை பரவலாக பின்பற்றப்படவில்லை. உலக சுற்றுப்பயண உரிமத்தை யார் பெறுவார்கள் என்பதைத் தீர்மானிக்கும் படிநிலைக்கு ஏற்ப தரப்படுத்தப்பட்ட அணிகளின் பட்டியலை யு. சி. ஐ வெளியிட்டபோது, இந்த அணியின் கையொப்பமிட்டவர்கள் அவர்களை முதலிடத்தில் வைத்தனர், இதனால் அவர்கள் இருப்பதற்கு முன்பே உலக நம்பர் ஒன் இடத்தைப் பிடித்தனர். இது அணிக்கு ஒரு உயர்மட்ட உரிமத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை, அது அவர்களுக்கு தகுதி பெற்றது, ஆனால் அவர்கள் நான்கு ஆண்டு உலக சுற்றுப்பயண உரிமத்தைப் பெற்றதாக பின்னர் அறிவிக்கப்பட்டது. வேண்டுமென்றே அல்லது தற்செயலாக இருந்தாலும், இது அணிக்கு பெக்கா அளித்த ஆரம்ப நிதி உத்தரவாதத்துடன் ஒத்திருந்தது. பல மாத கடின உழைப்பின் பலனாக உரிமம் கையகப்படுத்தப்பட்டதை நைகார்ட் பாராட்டினார். இது சீசனின் மூன்று கிராண்ட் டூர்ஸ் உட்பட அனைத்து உலக சுற்றுப்பயண நிகழ்வுகளுக்கும் அணிக்கு தானியங்கி அழைப்புகளை வழங்கியது. ஒரு நாள் பந்தயங்கள் ஸ்பிரிங் கிளாசிக் கிளெம்மே, லீ சாமைனில் வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் அணியின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. ஒரு தனி தப்பிக்கும் நபர் பெலோட்டனில் இருந்து வெளியே வந்த ஒரு உயரடுக்கு 12-ரைடர் குழுவால் பிடிக்கப்பட்ட பிறகு, க்ளெம்மே நாளின் இறுதி ஏறுதலில் தனது தாக்குதலை துல்லியமாக நேரப்படுத்தினார், மேலும் கெவின் இஸ்டாவை எட்டு வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்றார். இந்த பருவத்தின் முதல் நினைவுச்சின்ன பந்தயமான மிலன்-சான் ரெமோவுக்கு இந்த அணி அதிக லட்சியங்களுடன் வந்தது. முன்னதாக 2008 பதிப்பை வென்ற கான்செல்லாரா, பந்தயத்தில் இரண்டாவது வெற்றியை இலக்காகக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்ததைப் போல பந்தயத்தின் இறுதி கிலோமீட்டரில் குறிக்கப்படாமல் நழுவுவது மீண்டும் கடினம் என்பதை அவர் அங்கீகரித்தார். அவர் பிலிப் கில்பெர்ட்டை பந்தயத்திற்கான தனது முக்கிய போட்டியாளராகக் கருதினார். கேன்செல்லாரா மற்றும் ஓ 'கிராடி லு மேனி ஏறுதலில் நாளின் முக்கிய தேர்வைச் செய்தனர், முடிவில் இருந்து ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு. ஓ 'கிராடி பந்தயம் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு சில முறை தாக்குதலைத் தாக்கினார், ஆனால் போக்ஜியோவில் உருவாக்கப்பட்ட எட்டு ரைடர் குழுவில் இருந்த கான்செல்லாரா தான் பந்தயத்தை முடிவு செய்தார். இந்த எட்டு ரைடர்ஸ் எட்டு வெவ்வேறு அணிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், எனவே யாராலும் சரியான லீட்அவுட்டைப் பெற முடியவில்லை. கில்பர்ட், வின்சென்சோ நிபாலி மற்றும் யோவான் ஆஃப்ரெடோ ஆகியோர் ஓட்டத்தைத் திறந்த பிறகு, கான்செல்லாரா வெற்றிக்காக அவர்களைச் சுற்றி வர முயன்றார், ஆனால் வரிசையில் மத்தேயு கோஸ் தோற்கடிக்கப்பட்டார். கான்செல்லாரா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததில் மிகுந்த ஏமாற்றமடைந்தார், அவர் தனது வாழ்க்கையின் சிறந்த ஸ்ப்ரிண்ட்களில் ஒன்றைச் செய்திருந்தாலும், அந்த நாளில் தனது அணியின் முயற்சிகளுக்கு பலனளிக்க போதுமான அளவு செய்யவில்லை என்று உணர்ந்தார். கான்செல்லாரா டுவார்ஸ் கதவு வ்லான்டெரெனில் தனது மிலன்-சான் ரெமோ முயற்சியில் இருந்து இன்னும் மீண்டு வந்தார், அங்கு அவர் இறுதிப் போட்டியில் வெற்றிக்காக தாக்க முயன்றார், ஆனால் விரைவாக மறைந்து 36 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 31வது இடத்தில் இருந்த போஸ்ட்ஹுமா அணியின் சிறந்த ரைடராக இருந்தார். கான்செல்லாராவின் மீட்பு ஒருவேளை E3 பிரிஜ்ஸ் வ்லான்டெரென்-ஹரேல்பெக்கில் நிறைவடைந்திருக்கலாம். தொடர்ச்சியான இயந்திர சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, பல சக்கர மாற்றங்கள் மற்றும் பின்னர் ஒரு முழு பைக் மாற்றத்தின் விளைவாக, கான்செல்லாரா ஓட் க்வாரெமாண்ட் ஏறுதலில் பின்தங்கிய பெலோட்டனைக் கடந்து பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் சிரமமின்றி இணைந்தார். அங்கு ஒருமுறை, அவர் முன் குழுவை கூட தனக்கு பின்னால் சாலையில் விட்டுவிட்டு, இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள விளாடிமிர் குசேவை விட ஒரு முழு நிமிடத்தில் பந்தயத்தை வென்றார். 2010 ஆம் ஆண்டில் அதே பந்தயத்தில் வென்றதை விட இந்த வெற்றியில் தான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதாக கான்செல்லாரா கூறினார், மேலும் அவரது வெற்றியைப் பற்றிய பகுப்பாய்வு அவர் டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ் போட்டிக்கு விருப்பமானவராக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. ஜொனாதன் வோட்டர்ஸ், அவரது அணி பந்தயத்தின் முன்புறத்தை திறம்பட கட்டுப்படுத்தியது, ஆனால் கான்செல்லாராவைத் தடுக்க சக்தியற்றது, ஒரு ஃபார்ம் கான்செல்லாரா இறுதியில் ஒரு பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் ஐந்து விநாடிகள் கூட சாதகமாகப் பெற்றால், அவர் மீண்டும் பார்க்கப்பட மாட்டார் என்று கூறினார். சுவிஸ் கிளாசிக் நிபுணரைத் தடுக்க போட்டி அணிகளுக்கு ஒரு துப்பாக்கி சுடுபவர் தேவை என்று மகள்கள் கேலி செய்தனர். கான்செல்லாராவின் வம்சாவளி, 2011 வெற்றிகள் மற்றும் நடப்பு சாம்பியனாக இருந்த அந்தஸ்து அவரை இரண்டாவது நினைவுச்சின்ன பந்தயமான டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ் போட்டிக்கு ஒரு முக்கிய விருப்பமானவராக மாற்றியது. லெபெர்க்கில் உள்ள பிரதான களத்தின் தலைப்பகுதியில் இருந்து கான்செல்லாரா ஒரு தீர்க்கமான நகர்வை மேற்கொண்டார், இது நாளின் பார்கர்களில் பதினான்காவது கோப்லெட் ஏறுதலாகும். அவர் விரைவாக ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலான நேர இடைவெளியைத் திறந்து, பந்தயம் முடிவு செய்யப்பட்டதாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், அவர் முர் வான் ஜெரார்ட்ஸ்பெர்கனை முறியடித்தார், மேலும் ஒரு உயரடுக்கு முன்னணி குழுவால் பிடித்தவர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்களால் முறியடிக்கப்பட்டார். அவர் கடைசி ஏறுதலான போஸ்பெர்க்கில் இரண்டாவது முடுக்கத்தை செலுத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து சில்வெய்ன் சவானெல் மற்றும் நிக் நுயென்ஸ் ஆகியோர் வந்தனர். தனியாகத் தாக்குவதன் மூலமும், மற்ற ரைடர்களுடன் வேலை செய்யாமல் ஒரு பெரிய நேர இடைவெளியைப் பெறுவதன் மூலமும் பந்தயத்தில் ஆரம்பத்தில் தன்னைக் கழித்ததால், கான்செல்லாராவால் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, கான்செல்லாரா நுயென்ஸ் மற்றும் பந்தயத்தில் இருந்த மற்ற ரைடர்களை அடித்து நொறுக்கினார், அவர்கள் அவரை வெல்வதைத் தடுக்க மட்டுமே சவாரி செய்ததாகக் கூறினார். அவர் தன்னை ஒரு "கிளாடியேட்டர்" என்று குறிப்பிட்டு, கான்செல்லாராவின் நழுவிய நீரோட்டத்தில் தங்கி, பின்னர் பார்வையில் உள்ள வரியுடன் அவரை வெளியே அச்சிடுவதன் மூலம் நுயென்ஸ் வென்ற விதம் அவரது பார்வையில் எந்த மதிப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்று கூறினார். அடுத்த நினைவுச்சின்ன கிளாசிக், பாரிஸ்-ரூபைக்ஸில் கேன்செல்லாரா மீண்டும் முரண்பாடுகளில் பிடித்ததாக கருதப்பட்டது. ஒரு ஆக்ரோஷமான முதல் இரண்டு மணி நேர பந்தயத்திற்குப் பிறகு எந்தவொரு பிரிந்த குழுக்களும் தெளிவாக செல்வதைத் தடுத்தது, 21 பேரைக் கொண்ட ஒரு முன்னணி குழு மெதுவாக கூழாங்கற்களின் தொடக்கத்திற்கும் அரேன்பெர்க் துறைக்கும் இடையில் உருவானது. அதிகபட்சமாக இரண்டரை நிமிடங்களை அவர்கள் சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். சாலையில் இரண்டாவது குழு படிப்படியாக சிறந்த விருப்பங்களின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவிற்கு கீழே இறங்கியது. கேன்செல்லாரா இந்த குழுவிலிருந்து வெளியே வந்து பந்தயத்தின் முன்புறத்தை இணைக்க பல முறை முயன்றார். தோர் ஹுஷோவ்ட், அலெஸாண்ட்ரோ பல்லன் மற்றும் ஜுவான் அன்டோனியோ ஃப்ளெச்சா ஆகியோர் அவரது நகர்வுகளைக் குறித்தனர், ஆனால் எந்த வேலையையும் செய்யவில்லை, அதற்கு பதிலாக கான்செல்லாராவின் சக்கரத்தை வெறுமனே பிடித்துக் கொண்டனர். இறுதியில், சிறந்த ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஹுஷோவ்டை அவருடன் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு இழுக்க வேண்டாம் என்று கான்செல்லாரா முடிவு செய்தார், மேலும் சிறிது காலத்திற்கு மேலும் தாக்குதல்களைத் தவிர்த்தார். இந்த நேரத்தில், தலைவர்களின் நேர இடைவெளி பல கிலோமீட்டர்களுக்கு சுமார் 90 விநாடிகளில் நிலையாக இருந்தது. ஜோஹன் வான்சுமரென் முன்னணி குழுவிலிருந்து தாக்கி, சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடிக்க சுதந்திரம் பெற்ற நேரத்தில், இடதுபுறம் பந்தயத்துடன், கான்செல்லாரா இதேபோல் பிடித்த குழுவிலிருந்து வெளியேறி, தனது மிகவும் தீவிரமான இழுப்பை எளிதில் செலுத்தினார். ஹுஷோவ்ட் மற்றும் பல்லன் மட்டுமே பின்தொடர முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் முந்தைய பிரிவினையின் எச்சங்களைக் கடந்து சென்றனர், வான்சுமரென் தவிர, வெற்றிக்கு முன்னால் இருந்தார். பெல்ஜியத்தைச் சேர்ந்த மார்ட்டின் ட்ஜாலிங்கி மற்றும் கிரெகொரி ராஸ்ட் ஆகியோரை 19 விநாடிகளுக்கு முன்பு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு கேன்செல்லாரா மீண்டும் அனைவரும் அவரை மட்டுமே குறித்தனர் என்று வருத்தப்பட்டார். ஹுஷோவ்ட் மற்றும் பல்லன் போன்ற ரைடர்களின் ஒத்துழைப்பு இல்லாததால் தனக்கு வெற்றி சாத்தியமில்லை என்றும், எனவே அவருக்கு இரண்டாவது இடம் அன்றைய வெற்றியைப் போன்றது என்றும் அவர் கூறினார். கேன்செல்லாரா உண்மையில் பந்தயத்தில் வலிமையான ஒற்றை சவாரி என்று மகள்கள் கருத்து தெரிவித்தனர், ஆனால் அவரது அணி வலிமையான அணியாக இருந்தது, அதனால்தான் அவர்கள் வென்றனர். கான்செல்லாரா தனது போட்டியாளர்களின் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் அவரது அணி வீரர்களின் குறைந்த வடிவத்தின் விளைவாக தனது அணி வீரர்களிடமிருந்து மோசமாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டார். பந்தயத்தை முடித்த பிற சிறுத்தை ட்ரெக் ரைடர் மோர்டென்சன் 94 வது இடத்தில் இருந்தார், கிட்டத்தட்ட 14 நிமிடங்கள் கீழே. கான்செல்லாராவின் சவாரி முற்றிலும் வெகுமதி இல்லாமல் இல்லை, ஏனெனில் பாரிஸ்-ரூபைக்ஸுக்குப் பிறகுதான் அவர் யு. சி. ஐ உலக நம்பர் ஒன் தரவரிசையை அடைந்தார், பெரும்பாலும் நினைவுச்சின்னங்களில் அவரது மூன்று மேடையில் முடித்ததற்கு நன்றி. லியோபார்ட் ட்ரெக் அணி பந்தயத்திற்கு கொண்டு வந்த வலுவான அணியில் அவர் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோதிலும், கேன்செல்லாரா ஆம்ஸ்டெல் கோல்ட் பந்தயத்திற்கு விருப்பமானவராக கருதப்படவில்லை. விளையாட்டு இயக்குனர் கிம் ஆண்டர்சன் இந்த பந்தயம் ஷ்லெக் சகோதரர்களில் ஒருவருக்கு ஒரு கோல் என்று கூறினார். 2004 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஆம்ஸ்டெலில் சவாரி செய்து "ஒரு பறவையைப் போல சுதந்திரமாக" உணர்ந்ததாகவும், ஒரு முடிவைப் பெறுவதற்கான அழுத்தம் தனக்கு இல்லை என்றும் கான்செல்லாரா கருத்து தெரிவித்தார். அவர் பிலிப் கில்பெர்ட்டை பந்தயத்திற்கு மிகவும் பிடித்தவர் என்று அடையாளம் காட்டினார், மேலும் அவரது போட்டியாளர்கள் கோப்லட் கிளாசிக்கில் தனக்குச் செய்ததாக உணர்ந்ததால் அவருக்கு எதிராக சவாரி செய்ய மாட்டேன் என்று உறுதியளித்தார். ஃப்ரான்க் ஷ்லெக்கின் 30 வது பிறந்தநாளுக்கு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு இந்த பந்தயம் நடந்தது, இது அவருக்கு ஒரு இலக்காக மேலும் தீவிரமடைந்தது. கேன்செல்லாரா மற்றும் ஷ்லெக் சகோதரர்கள் இருவரும் நாள் முழுவதும் பந்தயத்தின் முன்னணியில் திறம்பட தங்கியிருந்தனர், ஆனால் கேன்செல்லாரா மற்றும் ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் ஆகியோர் இறுதியில் இருந்து குல்பெர்பெர்க்கில் மோதிய பின்னர் தொடர்பை இழந்தனர். இது ஆண்டி ஷ்லெக்கை வெற்றியைத் தடுக்க தனியாக விட்டுவிட்டது, மேலும் அவரது தந்திரோபாயம் கியூட்டன்பெர்க்கில் இருந்து தொடங்கப்பட்ட ஒரு தனி தாக்குதலாகும். இந்த தந்திரோபாயம் கிட்டத்தட்ட வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஏனெனில் இளைய ஷ்லெக் சகோதரர் சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் கில்பர்ட் தலைமையிலான ஒரு சேஸ் பேக் அந்த நேரத்தில் அவரை மாற்றியமைத்தது. அவரது தனி முயற்சியில் இருந்து காணக்கூடிய வகையில் செலவழிக்கப்பட்ட ஷ்லெக், இறுதிப் போட்டிக்கு எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை, மேலும் பந்தய வெற்றியாளர் கில்பெர்ட்டை விட 28 வினாடிகள் கீழே 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் தனது முயற்சியில் திருப்தி அடைந்ததாகக் கூறினார், முன்னணி குழுவில் எந்த அணி வீரர்களும் இல்லாமல் வெற்றிக்காக இதுவரை வெளியேறிய ஒரே விளையாட்டு என்று உணர்ந்தார். அவர் கில்பர்ட் குழுவுடன் தங்கியிருந்தால் அவர் ஒரு சில உயர் நிலைகளை முடித்திருக்கலாம், ஆனால் வேகமான ஃபினிஷர் கில்பெர்ட்டுக்கு எதிராக வெற்றிக்கு அவருக்கு நிச்சயமாக வாய்ப்பு இருந்திருக்காது; எனவே, தனி தாக்குதல் அவரது பார்வையில் சரியான நடவடிக்கையாக இருந்தது, ஏனெனில் அவரது ஒரே லட்சியம் வெற்றி மட்டுமே. டேனிஷ் ரைடர் ஜாகோப் ஃபுக்ல்சாங், இருப்பினும், அணிக்கு ஒரு முடிவைப் பிடிக்க முடிந்தது, ஏனெனில் அவர் 4 வது இடத்தில், கில்பெர்ட்டில் 5 வினாடிகள் கீழே இருந்தார். ஷ்லெக் சகோதரர்கள் மீண்டும் மீதமுள்ள ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக், லா ஃப்ளேச் வல்லோன் மற்றும் லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜ் ஆகியோருக்கான அணித் தலைவர்களாக இருந்தனர். பந்தயத்திற்கு முந்தைய பகுப்பாய்வுகள் இரு பந்தயங்களுக்கும் போட்டியாளர்களாக அவர்களைக் குறிப்பிட்டன. லா ஃப்ளேச் வல்லோனில், ஆண்டி ஷ்லெக் சகோதரர் ஃப்ரான்கிற்காக பணிபுரிந்தார், காலை பிரிந்ததைத் துரத்த உதவுவதற்காக பிரதான களத்தின் முன்புறத்தில் இழுக்கப்பட்டார். வெற்றிக்காக சவாரி செய்ய அவர் உடல் ரீதியாக உணரவில்லை. ஃபிராங்க் நாள் முழுவதும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் சவாரி செய்ய முடிந்தது, மேலும் முர் டி ஹுய் உட்பட பந்தயம் வரை தேர்வுகளைச் செய்தார். பிலிப் கில்பர்ட் முர் மீது ஆரம்ப தாக்குதல் நடத்தி வெற்றியைப் பிடித்தார்-ஃப்ரான்க் ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார், ஆறு விநாடிகளுக்கு முன்பு. சகோதரர்கள் இருவரும் லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜில் நன்றாக சவாரி செய்தனர். கோட் டி ரோச் ஆக்ஸ் ஃபாக்சன்ஸில், பந்தயத்தின் முடிவில் இருந்து, அவர்கள் இருவரும் பந்தயத்தின் விருப்பங்களின் குழுவிலிருந்து தெளிவாக முன்னேறினர். கில்பர்ட் அவர்களைக் குறித்தார், மேலும் மூவரும் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு ஏறியபோது அவர்களின் நழுவிய நீரோட்டங்களில் தங்கினர். பின்னர், பெல்ஜியமும் இழுத்தது, வெற்றிக்காக தனியாக முயற்சித்தது, ஆனால் ஷ்லெக்ஸை அசைக்க முடியவில்லை. கோட் டி செயிண்ட்-நிக்கோலஸில் உருவான ஒரு சேஸ் பேக்கிலிருந்து 24 விநாடிகள் தெளிவாக மூவரும் இறுதி வரை உயிர் தப்பினர். இறுதிப் போட்டியில் எந்த சகோதரரும் தாக்கவில்லை, இது சற்று கீழ்நோக்கி வந்தது, சிறந்த ஸ்ப்ரிண்டர் கில்பெர்ட்டை 11 நாட்களில் நான்காவது முறையாக எளிதாக வெற்றி பெற வைத்தது. வசந்த கால கிளாசிக் சீசன் எந்த வெற்றிகளும் இல்லாமல் முடிவடைந்த போதிலும், நைகார்ட், அணி அடைந்த பல உயர்ந்த நிலைகளில் திருப்தி அடைந்ததாகக் கூறினார், குறிப்பாக கில்பெர்ட்டின் தெளிவான வலிமையை எதிர்கொண்டு. கூடுதலாக, லீபர்ட் ட்ரெக் யு. சி. ஐ. யின் தரவரிசையில் லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜுக்குப் பிறகு முதலிடத்தைப் பிடித்தது, அவர்கள் ஆக்கிரமித்திருந்த ஒரு நிலை, சிறிய அளவிலான விமர்சனங்களுக்கு, பருவத்திற்கு முன்பும் அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக இருப்பதற்கு முன்பும். நிஸோலோ தொடக்க புரோரேஸ் பெர்லினில் ஒரு மேடை பூச்சு மூலம் அணியின் ஆரம்ப சீசன் கணக்கை முடித்தார், மார்செல் கிட்டெலுக்கு பின்னால் வெகுஜன ஸ்ப்ரிண்டில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த அணி ஓம்லூப் ஹெட் நியுவ்ஸ்ப்லேட், கிளாஸிகா டி அல்மேரியா, குர்னே-பிரஸ்ஸல்ஸ்-குர்னே, ஷெல்டெப்ரிஜ்ஸ் மற்றும் எஸ்போர்ன்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் சிட்டி லூப் ஆகியவற்றிற்கும் அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 11 வது இடத்திற்கு மேல் இல்லை. வீழ்ச்சி பந்தயங்கள் சீசனின் பிற்பகுதியில் ஒரு நாள் பந்தயங்களில் அணி ஒரு சிறந்த பாதியைக் கொண்டிருந்தது, அவர்கள் நுழைந்த அத்தகைய ஒரு பந்தயத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் முதல் பத்து இடங்களைப் பெற்றது. இந்த வெற்றிகரமான ஓட்டம் கிளாஸிகா டி சான் செபாஸ்டியனில் தொடங்கியது. ஷ்லெக் சகோதரர்கள் இருவரும் பந்தயத்திற்கு முந்தைய போட்டியாளர்களாக குறிப்பிடப்பட்டனர், மேலும் ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் தனி வெற்றியாளர் பிலிப் கில்பர்ட் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள கார்லோஸ் பார்ரெடோ ஆகியோரின் முதல் சேஸ் பேக்குடன் முடிப்பதன் மூலம் ஆறாவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தார். ஆகஸ்டில், நிஸோலோ தனது வலுவான நியோ-புரோ சீசனைத் தொடர்ந்தார், ஜி. பி. ஓஸ்ட்-பிரான்சில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பெலோட்டனில் இருந்து இரண்டாவது சிறந்த இடத்தைப் பிடித்தார், மூன்று தாக்குதல் ரைடர்களுக்கு பின்னால் ஒவ்வொரு மேடை இடத்தையும் அவர்களுக்கு சற்று முன்னால் எடுத்தார். இந்த அணி அடுத்ததாக கனடாவில் நடந்த இரண்டு யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயண பந்தயங்களான ஜிபி டி கியூபெக் மற்றும் ஜிபி டி மாண்ட்ரியல் ஆகியவற்றில் உயர்ந்த இடங்களைப் பிடித்தது. ஆண்டி ஷ்லெக் ஜி. பி. டி கியூபெக்கைத் தொடங்க விரும்பினாலும், பல் பிரச்சினை காரணமாக அவர் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பந்தயத்திற்கு முந்தைய போட்டியாளர்களில் வெக்மேன் குறிப்பிடப்பட்டார், மேலும் உண்மையில் மூத்த ஜெர்மனியரே அணியின் சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினார். இறுதியில் பந்தய வெற்றியாளர் கில்பெர்ட்டைப் பின்தொடர்ந்தார், பெல்ஜிய வீரர் பாடத்திட்டத்தின் இறுதி ஏறுதலில் தனது வெற்றி நகர்வை மேற்கொண்டார், இறுதியில் 14 விநாடிகள் கீழே நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மாண்ட்ரியலில் டெனிஃபிள் அணியின் சிறந்த ரைடராக இருந்தார். ஒரு தாமதமான பிரிவினையின் ஒரு பகுதியாக, இறுதி தருணங்கள் வரை அவர் சாலையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கில்பர்ட் மற்றும் அவரது அணி வீரர் ஜூர்கன் ரோலாண்ட்ஸ் அவரை மிஞ்சியபோது, அந்த நாளில் அவரை ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பின்னர் செப்டம்பரில் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிய இந்த அணி, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி லா சோம் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி இஸ்பெர்க்ஸ் ஆகியவற்றில் மேடையை அடைந்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி லா சோம்மில் வெக்மேன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 13-ரைடர் ஸ்ப்ரிண்ட் பூச்சு முன் அந்தோனி ரூக்ஸ் மற்றும் லாயிட் மாண்டரி ஆகியோருக்கு பின்னால் மேடையை முடித்தார். ஓ 'கிராடி பின்னர் இஸ்பெர்க்யூஸில் மூன்று ஆண்டுகளில் முதல் தனி வெற்றியைப் பெறுவதைத் தவறவிட்டார், ஜோனாஸ் அயன் ஜோர்ஜென்சனிடம் இரண்டு-அப் ஸ்ப்ரிண்டை இழந்து ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வாக்னர் 8 விநாடிகளுக்குப் பிறகு பெலோட்டனை வழிநடத்தினார், லியோபார்ட் ட்ரெக்கிற்கு மூன்று மேடையில் இரண்டு இடங்களைக் கொடுத்தார். அக்டோபரில், வெக்மேன் தனது சொந்த ஜெர்மனியில் ஸ்பார்கசென் கிரோவுக்கு வெகுஜன முடிவில் ஆறாவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தார். அடுத்த நாள், பயிற்சி ரைடர் ருடிகர் செலிக் பின்சே-டூர்னை-பின்சேயில் ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவை வென்றார், முன்னாள் டூர் டி பிரான்ஸ் கிரீன் ஜெர்சி வெற்றியாளர் பேடன் குக் மற்றும் ஏழு முதல் பிரிவு அணிகள் உட்பட ஒரு களத்தை தோற்கடித்தார். நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த விக்கனோ கிட்டத்தட்ட அவருடன் மேடையில் சேர்ந்தார். ஜக் பின்னர் ஜிரோ டெல் எமிலியாவில் தனது வரவிருக்கும் தாமதமான சீசன் வடிவத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டினார், தனி வெற்றியாளருக்கு 33 விநாடிகளுக்கு முன்பு ஒன்பதாவது இடத்தில் முடித்தார். அடுத்த நாள் ஜி. பி. புருனோ பெகேலி மற்றும் பாரிஸ்-டூர்ஸ் ஆகிய ஒரே நேரத்தில் நடைபெற்ற பந்தயங்களில் இந்த அணி முதல் பத்து இடங்களில் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தது. இத்தாலிய பந்தயத்தில், மோன்ஃபோர்ட் ஒரு வெற்றிகரமான பிரேக்அவேக்குள் நுழைந்தார், இது காலையின் ஆரம்ப பிரேக்அவே பிடிபட்டதால் உருவானது, இறுதியில் வெற்றியாளர் பிலிப்போ போசாட்டோவை விட 21 வினாடிகள் பின்தங்கி 7 வது இடத்தில் நாள் முடிந்தது. அதே நேரத்தில் பிரான்சில், ஓ 'கிராடி கிரெக் வான் அவெர்மெட்டுக்கு பின்னால் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார். குழு ரேடியோஷாக் உடனான அணியின் இணைப்பு ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், இத்தாலியில் கிரோ டெல் பீமன்டெ மற்றும் கிரோ டி லோம்பார்டியாவில் பாரம்பரிய சீசன்-இறுதி வார இறுதியில் இந்த போர்வையில் அணியின் இறுதி பந்தயங்களை உள்ளடக்கியது திறம்பட கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கிரோ டெல் பீமண்டேயில், பென்னாட்டி ஒவ்வொரு நாளும் தேர்வுகளைச் செய்தார், முதலில் 31-ரைடர் குழு அமைக்கப்பட்டது, பின்னர் பந்தயத்தின் இறுதி கிலோமீட்டரில் 14-ரைடர் இடைவெளி உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மேல்நோக்கிய இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில் அவரால் ஏழாவது இடத்தை மட்டுமே பெற முடிந்தது. கிரோ டி லோம்பார்டியாவில் நுழையும் ஒரு விருப்பமானவராக எந்த ரைடரும் முன்னிலைப்படுத்தப்படவில்லை; பந்தயத்திற்கு முந்தைய பகுப்பாய்வுகள் கில்பெர்ட்டை வெல்லும் நபராக வைத்தன. ஜாக் நாள் முழுவதும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் சவாரி செய்தார், வில்லா வெர்கனோ ஏறுதலில் தனி தலைவராக முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். பின்னர் அவர் மாறி மாறி தட்டையான பிரிவுகள் மற்றும் மீதமுள்ள ஏறுதல்களில் (முரோ டெல் அல்பினோ மற்றும் லெக்கோவில் இறுதி ஏறுதல்) தனது நன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், டான் மார்ட்டின் மற்றும் ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸ் ஆகியோரை விட 8 வினாடிகள் முன்னால் வெற்றியைப் பிடித்தார். இந்த வெற்றி ஜாக்கின் முதல் நினைவுச்சின்ன கிளாசிக் வெற்றி அல்லது அவரது முதல் ஒற்றை நாள் வெற்றி மட்டுமல்ல, இது 30 வயதில் வந்த எந்தவொரு வகையிலும் அவரது முதல் தொழில்முறை வெற்றியாகும். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு ஜாக்கின் வெற்றியை அதன் வரலாற்றில் பந்தயம் நடத்திய சில குறிப்பிடத்தக்க திருப்பங்களுடன் ஒப்பிட்டது. இந்த அளவிலான வெற்றிக்கு அணியின் ஒரே இழப்பு வாட்டன்ஃபால் சைக்ளாசிக்ஸில் இருந்தது, அங்கு வெக்மேன் அணியின் சிறந்த ரைடராக 15 வது இடத்தில் முடித்தார். ஆரம்ப பருவ நிலை பந்தயங்களில் அணி வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, குறுகிய தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் கான்செல்லாரா வெற்றி பெற்றார், இது டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவை மூடியது. பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்களுக்கு சுமார் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, நான்கு முறை உலக சாம்பியனான அவர் 10'33 இல் தூரத்தை கடந்தார், மேலும் ஒரு ரைடர் மட்டுமே தனது நேரத்தின் பத்து விநாடிகளுக்குள் வந்தார். மார்ச் மாதம் கிரிட்டேரியம் இன்டர்நேஷனலில், ஐந்து முறை சாம்பியனான வோயிக்ட், எமிலி ஐடி மற்றும் ரேமண்ட் பாலிடருடன் பகிர்ந்து கொண்ட சாதனையை முறியடித்து ஆறு முறை சாம்பியனாக தனியாக நிற்க முடியும் என்று நம்பினார், ஆனால் போக்கும் வானிலைக்கும் அவர் பொருந்தவில்லை, எனவே அவரது வாய்ப்புகள் குறைவாக இருக்கும் என்று ஒப்புக்கொண்டார். தீர்க்கமான கட்டம் 1 இன் போது, வாய்ட் கர்னல் டி எல் ஆஸ்பெடேலில் முடிவில் இருந்து ஒரு காலை பிரிந்து செல்வது வரை இணைந்தார். பின்னர் அவர் குறிக்கப்படாமல் விலகிச் சென்று வெற்றிக்காக விலகிச் செல்லலாம் என்று கூறினார், ஆனால் அவர் துரத்தப்பட்டால் அது பந்தயத்தை கடினமாக்கும், மேலும் ஒரு கடினமான இனம் ஷ்லெக் சகோதரர்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். பிந்தைய காட்சி சரியாக என்ன நடந்தது. ஓஸ்பேடேலின் உச்சிமாநாட்டிற்கு முன்பே வோயிக்ட் பிடிக்கப்பட்டு, 20 நிமிடங்களுக்கு மேல் கீழே 75 வது இடத்தில் அந்த நாளை முடித்தார், ஆனால் ஷ்லெக்ஸ் இருவரும் மேடை முழுவதும் சாலையில் முன் குழுவுடன் தங்கினர். ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் உச்சிமாநாட்டில் இருந்து வெற்றிக்காக தனது சொந்த தாக்குதலில் ஈடுபட்டார் மற்றும் வெற்றிக்காக விலகினார். ஆண்டி ஷ்லெக் தனது சகோதரருக்கு ஒரு நிமிடம் கீழே பத்தாவது இடத்தில் இருந்தார். மூத்த ஷ்லெக் சகோதரர் மூன்று கட்ட பந்தயத்தின் இரண்டாவது நாளில் தட்டையான மேடை மற்றும் தனிப்பட்ட நேர சோதனை மூலம் தனது நன்மையைப் பெற்றார், ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளராக உருவெடுத்தார். பென்னட்டி சர்க்யூட் டி லா சார்தேயில் பெரும் வெற்றியைக் கண்டார், அந்த பந்தயத்தில் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தனது முதல் வெற்றிகளைப் பெற்றார். இத்தாலிய ஸ்ப்ரிண்டர் முதலில் ஒரு முழு கள ஸ்ப்ரிண்டில் நிலை 1 ஐ வென்றார், அதற்கு முன்பு மைக்கேல் கிரெடர் அடுத்த நாள் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் அவரை தோற்கடித்தார். பின்னர் அதே நாளில் மேடை 2 இல், பென்னட்டி தனது ஒட்டுமொத்த முன்னிலையை நீட்டிக்க நேர சோதனையை வென்றார். ஒரு தொழில்முறை வீரராக பென்னாட்டி வென்ற முதல் சோதனை இதுவாகும். அவர் மலைப்பாங்கான நான்காவது கட்டத்தில் ஆறு நிமிடங்கள் கீழே முடித்தார், ஒட்டுமொத்த பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் இழந்தார், ஆனால் அவர் 5 ஆம் கட்டத்தில் குறைக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரிண்டில் நிகழ்வில் மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றார். மூன்று வெற்றிகள் மற்றும் இரண்டாவது இடம் என்பது அவர் நிகழ்வின் புள்ளிகள் வகைப்பாட்டையும் கைப்பற்றினார். மே மாதம் கலிபோர்னியா சுற்றுப்பயணத்தில் இந்த அணி கனத்த இதயத்துடன் சவாரி செய்தது. குழு உறுப்பினர் வூடர் வெய்லேண்ட் இறந்த மறுநாளே கிரோ டி இத்தாலியாவில் இருந்து வெகுஜன விலகிய பின்னர் இது அவர்களின் முதல் போட்டியாகும். இந்த பந்தயம் வெய்லேண்ட்டுக்கு அஞ்சலி செலுத்தியது, அதன் முதல் கட்டத்திற்கு முன் ஒரு கணம் மவுனம் காத்தது மற்றும் சிறுத்தை ட்ரெக் குழு பெலோட்டனை நடுநிலையான மண்டலத்திற்குள் வழிநடத்த அனுமதித்தது, அத்துடன் அனைத்து அமைப்பு, ஊழியர்கள் மற்றும் ரைடர்ஸ் கருப்பு கைப்பட்டைகளை அணிந்தனர். இந்த அணி பந்தயத்தில் எந்த வெற்றிகளையும் பெறவில்லை, கெர்டெமான் 11 வது இடத்தில் அவர்களின் சிறந்த ஃபினிஷர். நியோ-ப்ரோ நிஸோலோ மே மாதத்தில் அணியின் ஒரே வெற்றியைப் பெற்றார், பேயர்ன் ருண்ட்ஃபார்ட்டின் இறுதி கட்டத்திற்கு கள ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் வெற்றி பெற்றார். கோடையில் மேடை பந்தய நிகழ்வுகளில் இந்த அணி ஒரு சிறந்த வெற்றியாளராக நிரூபித்தது. முதலாவது டூர் டி லக்சம்பர்க், இது லக்சம்பர்க்கை தலைமையிடமாகக் கொண்ட லக்சம்பர்க்கில் இருப்பதால் அணிக்கு சிறப்பு அர்த்தம் கொண்ட ஒரு இனம் மற்றும் அவர்களின் அடையாளத்தின் பெரும்பகுதியைப் பெறுகிறது. வரவிருக்கும் டூர் டி பிரான்சில் பங்கேற்பது உறுதி என்றாலும் பல ரைடர்கள் டூர் டி லக்சம்பர்க்கில் சவாரி செய்தனர். கேன்செல்லாரா முன்னுரை தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் ஆதிக்கம் செலுத்தி, டாமியன் கவுடினை விட ஐந்து வினாடிகள் சிறப்பாக முடித்தார். ஒரு ரைடரிலிருந்து அடுத்தவருக்கு வேறு எந்த நேர இடைவெளியும் மூன்று விநாடிகளுக்கு மேல் இல்லை, பெரும்பாலானவை ஒரு விநாடியின் பின்னங்கள் மட்டுமே. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கெர்டெமான் இரண்டு பிரிந்த தோழர்களை கைவிட்ட பிறகு நிலை 2 ஐ வென்றதன் மூலம் பந்தயத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றினார். அவர் தனியாக சவாரி செய்து பெலோட்டனை விட 9 விநாடிகள் முன்னால் வெற்றி பெற்றார், இது அவருக்கு பந்தயத்தில் முன்னிலை அளித்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பந்தயத்தின் முடிவில் அவர் தக்கவைத்துக் கொண்டார், இதனால் ஒட்டுமொத்த கிரீடத்தையும் பெற்றார். பின்னர் ஜூன் மாதத்தில் டூர் டி சுயிஸ் வந்தது. கேன்செல்லாரா மீண்டும் முன்னுரை நேர சோதனையில் சிறந்ததை நிரூபித்தார், இது ஒரு நீண்ட, தேஜய் வான் கார்டெரெனை 9 விநாடிகளில் முறியடித்தது. பின்னர் அவர் நீண்ட கால சோதனை கட்டத்தை வென்றார், இது எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு நிகழ்வை முடித்தது, கடிகாரத்திற்கு எதிரான ஒரு பந்தயம். இந்த செயல்திறன் அவ்வளவு ஆதிக்கம் செலுத்தவில்லை, ஏனெனில் அவரது வெற்றி வித்தியாசம் மீண்டும் 9 வினாடிகள், இந்த முறை ஆண்ட்ரியாஸ் க்ளோடெனை விட அதிகமாக இருந்தது. அணி நிகழ்வின் இறுதி மேடையில் தவறவிட்டது, இருப்பினும் ஒட்டுமொத்தமாக வலுவாகக் காட்டியது, ஃபுக்ல்சாங், ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் மற்றும் மோன்ஃபோர்ட் அனைவரும் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். டூர் டி பிரான்சுக்கு வெளியே குறிப்பிடத்தக்க முடிவைப் பெற்ற தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஒப்பீட்டளவில் அரிதானதை ஆண்டி ஷ்லெக் எடுத்துக் கொண்டார். அவர் மலையேறுபவரின் ஜெர்சியை வென்றார், முதலில் 7 ஆம் கட்டத்திற்குப் பிறகு அதை எடுத்தார். கோடையின் பிற்பகுதியில், அணி மேலும் மூன்று நிகழ்வுகளில் கட்டங்களை வென்றது, பெனாட்டி டூர் ஆஃப் ஆஸ்திரியா மற்றும் டூர் டி வல்லோனியில் ஸ்ப்ரிண்ட்களை வென்றது, மேலும் டூர் ஆஃப் டென்மார்க்கில் 3 ஆம் கட்டத்தில் ஒரு இறுதி சுற்று முடிவில் ஃபுக்ல்சாங் ஒரு தனி வெற்றியைப் பெற்றது. டூர் டவுன் அண்டர், டூர் ஆஃப் கத்தார், வோல்டா ஆவோ அல்கர்வ், வுவெல்டா அன் அண்டலூசியா, ட்ரைடாக்ஸ் வான் வெஸ்ட்-வ்லான்டெரென், பாரிஸ்-நைஸ், வோல்டா அ கட்டலூனியா, டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரி, டூர் டி ரோமான்டி, ஃபோர் டேஸ் ஆஃப் டன்கிர்க், டூர் ஆஃப் கலிபோர்னியா, கிரிட்டேரியம் டு டௌஃபைன், டெல்டா டூர் ஜீலாந்து, ஸ்டெர் இசட்எல்எம் டோர், டூர் டி பொலோன், எனெகோ டூர், யு. எஸ். ஏ புரோ சைக்கிளிங் சேலஞ்ச், டூர் டு போய்டோ சாரென்ட்ஸ், டூர் ஆஃப் பிரிட்டன், டூர் டி வல்லோனி-பிகார்டே மற்றும் டூர் ஆகியவற்றிற்கும் குழு அனுப்பப்பட்டது. கிராண்ட் டூர்ஸ் ஜிரோ டி இத்தாலியா சிறுத்தை மலையேற்றம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அபிலாஷைகளுடன் கிரோவில் நுழைந்தது. அணியின் தலைவர் வெக்மேன் ஒரு முன்னாள் கிரோ மலைகள் வகைப்பாட்டு வெற்றியாளராக இருந்தார், ஆனால் அவர் 2011 கிரோவில் அந்த விருதை குறிவைக்க மாட்டேன் என்றும் அதற்கு பதிலாக ஒரு மேடை வெற்றியை நம்புவதாகவும் கூறினார். தொடக்க அணி நேர சோதனையில் எட்டாவது அல்லது அதற்கு மேல் முடிப்பதை அணி நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கும் என்றும், ஜாக் அணியின் பொது வகைப்பாடு சவாரி என்றும், இருப்பினும் அவர் 15 வது இடத்திற்கு மேல் முடிப்பது சாத்தியமில்லை என்றும் அவர் கூறினார். அணி நேர சோதனையில் அணி 14 வது இடத்தைப் பிடித்தது, வெற்றியாளர்களுக்கு 42 விநாடிகள் பற்றாக்குறையில் எட்டு ரைடர்களுடன் ஒன்றாக முடிந்தது. வெய்லேண்ட் கள ஓட்டத்தில் ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்தார், அடுத்த நாள் 2 ஆம் கட்டத்தை முடித்தார். மூன்றாம் கட்டத்தில் மூன்றாவது வகை பாஸ்ஸோ டெல் போக்கோவின் இறங்கும் போது, வெய்லேண்ட் விபத்துக்குள்ளாகி பேரழிவு காயம் அடைந்தார். பந்தய மருத்துவர் ஜியோவானி ட்ரெடிசியும் குழுவின் மருத்துவரும் சாலையில் வேய்லேண்ட்டின் குழுவுக்கு மிக அருகில் கார்களில் இருந்தனர், மேலும் சுமார் 40 நிமிடங்கள் இருதய-நுரையீரல் புத்துயிர் அளித்தனர். அவரது இதயத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய முயற்சிக்க வெய்லேண்ட் அட்ரினலின் மற்றும் அட்ரோபின் ஆகியவற்றையும் மருத்துவர்கள் வழங்கினர், இருப்பினும் உயிர்த்தெழுதல் முயற்சிகள் தெளிவாக வீணாகிவிட்டன என்றும், அவை அவரை அணுகும் நேரத்தில் வெய்லேண்ட் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டதாகவும் ட்ரெடிசி கூறினார். பெல்ஜியத்தை அவர்களால் ஒருபோதும் உயிர்ப்பிக்க முடியவில்லை, அவர் சம்பவ இடத்திலேயே இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, வெய்லேண்ட்டின் உடல் விமானத்தில் தரையிறக்கப்பட்டு அருகிலுள்ள மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு பிரேத பரிசோதனையை நடத்தும் நோயியல் நிபுணர் பெல்ஜியத்திற்கு அடித்தள மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டதாகவும், விபத்துக்குள்ளான உடனேயே இறந்துவிட்டதாகவும் முடிவு செய்தார். வெய்லேண்ட்டின் மரணம் 25 ஆண்டுகளில் கிரோவில் முதல் முறையாகும், மேலும் 1995 டூர் டி பிரான்சின் போது ஃபேபியோ காசர்டெல்லி இறந்த பிறகு சைக்கிள் ஓட்டுதலின் கிராண்ட் டூர்களில் ஒன்றில் முதல் முறையாகும். மானுவல் அன்டோனியோ கார்டோசோ விபத்துக்குள்ளானபோது வெய்லேண்ட்டுக்கு மிக அருகில் இருந்தார், மேலும் வேய்லேண்ட் சாலையின் இடது பக்கத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய தக்கவைப்பு சுவரை தனது மிதிவண்டி அல்லது கைப்பிடிகளால் தொட்டதாகவும், பின்னர் சாலையின் குறுக்கே மறுபுறம் தள்ளப்பட்டதாகவும், அங்கு அவர் மீண்டும் ஏதோவொன்றுடன் மோதியதாகவும் கூறினார். அவர் சுவரைக் கடித்தபோது, பந்தயத்தில் தனது சரியான நிலையை உறுதிப்படுத்த அவர் பின்னால் பார்த்தார். சக வீரர் ஸ்டாம்ஸ்னிடரும் இந்த விபத்தைக் கண்டார், "இது மிகவும் கடினமான வீழ்ச்சி" என்று கூறினார். வெய்லேண்ட்டின் மரணம் குறித்து விசாரணை நடத்தி வரும் இத்தாலிய காவல்துறையும், டீம் ரேடியோஷாக்கின் ஹோட்டலில் போர்த்துகீசிய சவாரி செய்பவரிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை எடுத்தது. விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் வைக்கப்பட்டது, அங்கு வெய்லேண்ட்டின் விதவை மற்றும் தாய், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், வழிப்போக்கர்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் ஆகியோருடன் மலர்களை வைத்தனர். வெய்லேண்ட்டின் குடும்பத்தின் ஊக்கத்தின் பேரில் சிறுத்தை ட்ரெக் அணி மற்றொரு நாளுக்கு பந்தயத்தில் இருந்தது. பந்தயத் தலைவர் டேவிட் மில்லர் மாலையை சிறுத்தை ட்ரெக் உறுப்பினர்கள், அவரது அணி வீரர் (மற்றும் வெய்லேண்ட்டின் பயிற்சி கூட்டாளர் மற்றும் சிறந்த நண்பர்) டைலர் ஃபாரர் மற்றும் வேய்லேண்ட்டின் குடும்பத்தினருடன் வீழ்ந்த சவாரிக்கு எப்படி சிறந்த அஞ்சலி செலுத்துவது என்று விவாதித்தார். வெய்லேண்ட் பந்தயத்தில் பிப் எண் 108 அணிந்திருந்தார், மேலும் ஜிரோ அதிகாரிகள் பந்தயத்தின் எதிர்கால பதிப்புகளில் அந்த எண்ணை ஒதுக்க மாட்டோம் என்று கூறியுள்ளனர். அடுத்த நாள் மேடைக்கு முன்னதாக ஒரு நிமிட மௌனம் நிலவியது, மேலும் வெய்லேண்ட்டின் நினைவாக ஊர்வலமாக சவாரி செய்யப்பட்டது. மரபுக்கு ஏற்ப, போட்டி பந்தயங்கள் எதுவும் இல்லை. 23 அணிகளில் ஒவ்வொன்றும் சுமார் 15 நிமிடங்கள் பெலோட்டனின் முன்புறத்திற்கு அழைத்துச் சென்றன, மீதமுள்ள சிறுத்தை ட்ரெக் அணி, ஃபாரருடன் சேர்ந்து, ஒருவருக்கொருவர் கைகளைச் சுற்றி முதலில் முடிக்க அனுமதிக்கப்பட்டன. சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு மில்லர் களத்தின் மற்ற பகுதிகளை வழிநடத்தினார். மேடைக்கான முடிவுகள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை, மேலும் இது பொது வகைப்பாடு அல்லது எந்த புள்ளிகள் போட்டிகளிலும் கணக்கிடப்படவில்லை. மேடைக்குப் பிறகு, எந்தவொரு மேடை விளக்கக்காட்சிக்கும் பதிலாக, நான்கு ஜெர்சி வகைப்பாட்டுத் தலைவர்கள் (மில்லர், அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி, கியான்லுகா பிராம்பில்லா மற்றும் ஜான் பேக்லன்ட்ஸ்) லியோபார்ட் ட்ரெக் குழுவுடன் மேடையில் தோன்றி மற்றொரு கணம் அமைதியை வழிநடத்தினர். அதைத் தொடர்ந்து, ஃபாரர் மற்றும் மீதமுள்ள சிறுத்தை ட்ரெக் அணி அனைவரும் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தனர். ஃபெய்லு கிரோவை விட்டு வெளியேற விரும்பவில்லை, தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபடுவது வெய்லேண்ட்டை கவுரவிப்பதற்கான சிறந்த வழியாக இருந்திருக்கும் என்று உணர்ந்தார், ஆனால் அவர் தனது அணி வீரர்களின் விருப்பத்திற்கு இணங்குவதைப் பொருட்படுத்தவில்லை. அவர்களில் பெரும்பாலோருக்கு, வேய்லேண்ட்டின் இறுதிச் சடங்கில் கலந்து கொள்வதற்கான விருப்பத்தின் அடிப்படையில் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது, இது அவர் இறந்து ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு நடந்தது. கிரோ அணியின் உறுப்பினர்கள் பந்து வீச்சாளர்களாக பணியாற்றினர். மற்ற அணி வீரர்கள், அதே போல் ஃபாரெர், வெய்லேண்ட்டின் முன்னாள் அணியின் உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஜிரோ இயக்குனர் ஏஞ்சலோ ஸோமேக்னன் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர், மேலும் நூற்றுக்கணக்கான சைக்கிள் ரசிகர்கள் தேவாலயத்திற்கு வெளியே கூடியிருந்தனர். டூர் டி பிரான்ஸ் லெபர்ட் ட்ரெக், பருவகால எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப, ஒட்டுமொத்த வெற்றியை மையமாகக் கொண்ட ஒரு அணியுடன் டூர் டி பிரான்சுக்கு வந்தது. தலைவர் அநேகமாக ஆண்டி ஷ்லெக் ஆவார், கடந்த இரண்டு டூர்ஸ் டி பிரான்சில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் இளம் ரைடர் வகைப்பாட்டின் மூன்று முறை ஓடும் வெற்றியாளராக நுழைந்தார், இந்த விருதுக்கு அவர் இனி தகுதி பெறவில்லை. ஆன்டி சுற்றுப்பயணத்தை வெல்வதே தனது குறிக்கோள் என்று சகோதரர் ஃப்ரான்க் கூறினார், ஃப்ரான்க் அவருடன் மேடையில் இருந்தார். மீதமுள்ள அணியினர் கான்செல்லாரா, கெர்டெமான், மோன்ஃபோர்ட், ஃபுக்ல்சாங், வோயிக்ட், ஓ 'கிராடி மற்றும் போஸ்ட்ஹுமா ஆவர். அணியில் உள்ள ஒவ்வொரு ரைடரும் இதற்கு முன்பு டூர் டி பிரான்சில் சவாரி செய்திருந்தனர், மேலும் மோன்ஃபோர்ட், ஃபுக்ல்சாங் மற்றும் போஸ்ட்ஹுமா தவிர மற்ற அனைவரும் முன்பு மஞ்சள் ஜெர்சியை அணிந்திருந்தனர். பந்தயத்திற்கு முந்தைய பகுப்பாய்வு கான்செல்லாரா உயரமான மலைகளுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு பந்தய முன்னணியில் சில நாட்கள் இலக்கு வைக்க முடியும் என்று ஊகித்தது. சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் கட்டத்தின் இறுதிப் போட்டியில் கான்செல்லாரா தன்னைக் காட்டிக் கொண்டார், இது பெரும்பாலும் தட்டையான போக்கைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு குறுகிய மலை உச்சியில் முடிவடைந்தது. அவர் இறுதி கிலோமீட்டருக்குள் வெற்றிக்காக தாக்கினார், ஆனால் பிலிப் கில்பர்ட் விரைவாக இடைவெளியை மூடி, இந்த நடவடிக்கையை திறம்பட நடுநிலையாக்கினார். கான்செல்லாரா பின்னர் எழுந்து உட்கார்ந்து (வெற்றி பெறுவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியையும் கைவிட்டார்), 18 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஷ்லெக் சகோதரர்கள் இருவரும் இறுதியில் இரண்டு பெரிய விபத்துக்களுக்கு முன்னதாக பந்தயத்தின் முன்னணியில் இருக்க முடிந்தது, இது சாமுவேல் சான்செஸ் மற்றும் ஆல்பர்டோ கான்டடோர் போன்ற ரைடர்ஸ் ஒரு நிமிடம் மற்றும் 20 வினாடிகளை இழக்க வழிவகுத்தது. அடுத்த நாள் குழு நேர சோதனை அணிக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது. நான்கு முறை மற்றும் தற்போதைய உலக நேர சோதனை சாம்பியனான கான்செல்லாரா அவர்களை வழிநடத்தியதால், அவர்கள் ஒரு வினாடி மற்றும் நான்கு விநாடிகளுக்குள் நான்காவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தனர். மஞ்சள் ஜெர்சியை எடுப்பதில் அணி தவறவிட்டாலும், சவாரி கெர்டெமான், ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் மற்றும் கான்செல்லாராவை ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது முதல் ஏழாவது இடத்திற்குள் நிலைநிறுத்தியது, பத்தாவது இடத்தில் ஆண்டி ஷ்லெக் மற்றும் 11 வது இடத்தில் ஃபுக்ல்சாங் ஒரே நேரத்தில் சமமாக இருந்தனர், இது அணிக்கு பல விருப்பங்களை வழங்கியது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் மோர்-டி-பிரெட்டெய்னில் அணியின் சிறந்த வீரராக இருந்தார், மேடை வெற்றியாளர் கேடல் எவன்ஸுடன் முன்னணி குழுவில் முடித்தார். சகோதரர் ஆண்டி, ஃபுக்ல்சாங்குடன் சேர்ந்து, எட்டு விநாடிகளுக்கு முன்பு துரத்தும் குழுவில் இருந்தார். கேன்செல்லாரா வெற்றியாளரை விட நான்கு நிமிடங்களுக்கு சற்று கீழே இரண்டாவது முதல் கடைசி குழுவுடன் முடித்தார், இந்த சுற்றுப்பயணத்தில் மஞ்சள் ஜெர்சி அணிவதற்கான எந்த வாய்ப்பும் இல்லை என்று தீர்ப்பளித்தார். அடுத்த பல நிலைகள் ஸ்ப்ரிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு தனி பிரிந்த வெற்றியாளருக்கு சாதகமாக இருந்தன. ஒட்டுமொத்த நிலைகள் 9 ஆம் கட்டம் வரை மாறவில்லை, தாமஸ் வோக்லர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பிரிந்த குழு போதுமான நேரத்தைப் பெற்றபோது, மூத்த பிரெஞ்சுக்காரர் புதிய பந்தயத் தலைவரானார். ஷ்லெக் சகோதரர்கள் இந்த கட்டத்தில் வகைப்பாட்டில் இரண்டரை நிமிடங்கள் கீழே இருந்தனர், ஆனால் சில நொடிகளில் உண்மையான ஒட்டுமொத்த பிடித்த எவன்ஸுக்கு அருகில் இருந்தனர். ஃபுக்ல்சாங்கும் முதல் பத்து இடங்களில் இருந்தார், ஆண்டி ஷ்லெக்கை விட 30 வினாடிகள் குறைவாகவும், பந்தய முன்னணியில் இருந்து மூன்று நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகவும் இருந்தார். ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் 12 ஆம் கட்டத்தில் களத்தின் பெரும்பகுதியிலிருந்து நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டார். லூஸ் ஆர்டிடனுக்கு ஏறுவது உட்பட மேடையில் மீதமுள்ள நிலையில், மூத்த ஷ்லெக் சகோதரர் சாலையில் இரண்டு பேரைப் பின்தொடர்வதில் பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்களின் குழுவிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். அவர் அவர்களை சரியாக அடையவில்லை, அன்று பத்து விநாடிகளுக்கு முன்பு முடித்தார், ஆனால் சவாரி அவரை ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது, அவரது சகோதரரை விட 28 விநாடிகள் முன்னும், எவன்ஸை விட 17 விநாடிகளும் சிறந்தது. சகோதரர்கள் இருவரும் 16 ஆம் கட்டத்தில் ஒரு முக்கியமான நகர்வை தவறவிட்டனர், இது இரண்டாவது வகை கர்னல் டி மான்சேவின் வம்சாவளியில் முடிவடைந்தது. கான்டடோர், சான்செஸ் மற்றும் எவன்ஸ் ஆகியோர் மிகவும் ஆக்ரோஷமான வம்சாவளியை சவாரி செய்தனர், இது ஒரு தந்திரோபாயமாகும், இது அவர்களுக்கு ஒரு திடமான நேரத்தை அளித்தது. ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பெற ஃப்ரான்க் ஷ்லெக்கிலிருந்து எவன்ஸ் 21 வினாடிகள் எடுத்தார்; இளைய ஷ்லெக் சகோதரர் மூத்த ஆஸ்திரேலியரிடம் ஒரு முழு நிமிடம் மற்றும் ஆறு வினாடிகளை இழந்தார். உயர் மலை நிலை 18 இல் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது பற்றி குழு அமைந்தது, கோல் டு கலிபியரில் ஒரு குதிரை கேடெகோரியின் வருகையுடன் முடிவடைகிறது. மோன்ஃபோர்ட் மற்றும் போஸ்ட்ஹுமா இருவரும் காலை பிரிந்தனர், கர்னல் டி 'இஸோர்டின் ஏறுதலில் ஒட்டுமொத்த பிடித்த குழுவிலிருந்து வெளியேறிய பின்னர் ஆண்டி ஷ்லெக்கிற்கு ஆதரவை வழங்கினர். ஷ்லெக் ஒரு மிகச்சிறந்த மலையேறுபவர், ஆனால் ஒரு மோசமான வம்சாவளி என்பதால், ஷ்லெக் முதலில் போஸ்ட்ஹுமாவிற்கும் பின்னர் மோன்ஃபோர்டுக்கும் பாலம் அமைத்தார், பிந்தையவர் அவரை ஐசோர்டின் நீண்ட வம்சாவளிக்கு வழிநடத்தினார். காலை பிரிந்ததிலிருந்து மீதமுள்ள மற்ற அனைத்து உறுப்பினர்களையும் பிடித்து முறியடித்த பிறகு, மோன்ஃபோர்ட் பின்னர் ஷ்லெக்கை விட மிக நீண்ட மற்றும் கடினமான இழுப்பை சவாரி செய்தார், அவர் மேடையில் இருக்கும் வரை, அவர் இறுதியாக பாங்க் செய்து பின்வாங்கினார். இது ஆண்டிக்கு காலிபியர் தனியாக ஏற சுதந்திரம் அளித்தது, அடுத்த சவாரிக்கு இரண்டு நிமிடங்கள் முன்னதாக மேடை வெற்றியை தனியாக எடுத்தது, இது சகோதரர் ஃப்ரான்க். அவர் இறுதி கிலோமீட்டரில் பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்களின் குழுவிலிருந்து தெளிவாக சவாரி செய்தார், எவன்ஸுக்கு எதிராக எட்டு வினாடிகள் பெற்றார். அன்றைய அணியின் தந்திரோபாயங்கள் ஆண்டிக்கு மஞ்சள் ஜெர்சியைக் குறைப்பதாகத் தோன்றினாலும், முந்தைய பந்தயத் தலைவர் வோக்லர் மஞ்சள் ஜெர்சியை 15 விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஷ்லெக்ஸ் மற்றும் எவன்ஸ் இடையேயான நிலை 19 ஆம் கட்டத்தில் நடைபெற்றது, இருப்பினும் வோக்லர் இறுதியாக ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டின் உச்சியில் இருந்து வீழ்ந்தார், இது 20 ஆம் கட்ட தனிப்பட்ட நேர சோதனைக்கு முன்னதாக ஆண்டி ஷ்லெக்கிற்கு மஞ்சள் ஜெர்சியைக் கொடுத்தது. ஆல்ப் டி ஹ்யூஸில் முடிவடைந்த 19 ஆம் கட்டம், எவன்ஸை விட ஷ்லெக்கிற்கு சாதகமாக இருந்தது, மேலும் எவன்ஸின் திறன்கள் உயர்ந்த நிலையில், நேர சோதனைக்கு முன்னதாக தனது முன்னிலை வகிக்க ஒரு முக்கியமான வாய்ப்பை அவர் இழந்தார் என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது. கடிகாரத்திற்கு எதிராக எவன்ஸ் இருவரில் வலிமையானவராக இருந்தபோதிலும், 2010 டூர் டி பிரான்சில் நீண்ட கால விசாரணையில் ஷ்லெக் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியிருந்தார், இது ஆஸ்திரேலியருக்கு எதிரான அவரது 57 விநாடி குஷன் சுற்றுப்பயணத்தை வெல்ல போதுமானதாக இருக்க முடியுமா என்ற ஊகத்திற்கு வழிவகுத்தது. எவன்ஸ் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த நேர சோதனைகளில் ஒன்றை சவாரி செய்தார், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உலக நேர சோதனை சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்ட ரைடர் டோனி மார்ட்டினின் வேகத்தில் ஏழு விநாடிகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆண்டி தனது மற்றும் அவரது சகோதரரின் சவாரிகளைப் பற்றி கூறுகையில், அவை அந்தந்த வாழ்க்கையின் சிறந்த நேர சோதனைகள் என்று கூறினார், ஆனால் அவை எவன்ஸின் செயல்திறனுடன் பொருந்தவில்லை. ஆஸ்திரேலியர் இருவரையும் விட இரண்டரை நிமிடங்கள் சிறப்பாக இருந்தார், ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்றரை நிமிடம் முன்னிலை வகித்தார், ஆண்டி இரண்டாவது இடத்திற்கும் ஃப்ரான்க் மூன்றாவது இடத்திற்கும் நழுவினார். சுற்றுப்பயணத்தின் இறுதி கட்டம் பாரம்பரியமாக பெரும்பாலும் இறுதி ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவிற்கான சடங்கு என்பதால், நேர சோதனை இறுதி ஒட்டுமொத்த நிலைகளை திறம்பட உறுதிப்படுத்தியது. ஆண்டி முடிவிலிருந்து நேர்மறையை எடுத்துக் கொண்டார், அவரும் அவரது சகோதரரும் தங்கள் முயற்சிகளுக்காக ஒருவருக்கொருவர் பெருமைப்படுவதாகவும், பாரிஸில் ஒன்றாக மேடையில் நிற்க உற்சாகமாக இருப்பதாகவும் கூறினார், அவர்கள் இருவரும் முதல் படியில் இல்லாவிட்டாலும் கூட. ஸ்பானிய சிறுத்தை ட்ரெக்கின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவுக்கான அணியில் பென்னட்டி, கான்செல்லாரா, ஃபுக்ல்சாங், மோன்ஃபோர்ட், ஓ 'கிராடி, விகனோ, வாக்னர், ஜாக் மற்றும் ரோஹ்ரெக்கர் ஆகியோர் அடங்குவர். பென்னட்டி வுவெல்டாவின் ஸ்ப்ரிண்ட் நிலைகளுக்கு ஒரு போட்டியாளராக ஊகிக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் கான்செல்லாராவைப் பொறுத்தவரை இந்த இனம் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு முன்னதாக அவரது வடிவத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது. அணியில் உள்ள எந்த ரைடரும் ஒட்டுமொத்த போட்டியாளராக முன்னிலைப்படுத்தப்படவில்லை. கட்டம் 1 குழு நேர சோதனையைத் தொடங்கிய முதல் அணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். விக்கனோ ஒரு கட்டத்தில் விபத்துக்குள்ளாகி, தனது அணி வீரர்களுக்குப் பின்னால் கிட்டத்தட்ட மூன்று நிமிடங்கள் முடித்தார், ஆனால் அந்த அணி அன்றைய வெற்றிப் நேரத்தை நிர்ணயிக்க முடிந்தது, தேவையான ஐந்து ரைடர்களுடன் நான்கு வினாடிகள் ஒன்றாக முடிந்தது, இது தற்காப்பு வுவெல்டா சாம்பியனான வின்சென்சோ நிபாலியின் அணியை விட சிறந்தது. ஃபுக்ல்சாங் முதலில் கோட்டைக் கடந்த ரைடர் ஆவார், இதனால் அவர் பந்தயத் தலைவரின் சிவப்பு ஜெர்சியை அணிந்த முதல் நபராக ஆனார். அணி நேர சோதனைக்கு முன்னதாக வழக்கமாக இருப்பதைப் போல, யார் முதலில் கோட்டைக் கடப்பார்கள் என்பதை அணி முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கவில்லை என்று அவர் மேடைக்குப் பிறகு கூறினார். பூச்சுக் கோடு வந்தபோது முன்புறத்தில் சவாரி செய்வது ஃபுக்ல்சாங்கின் முறை. ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டிற்காக சவாரி செய்ய முயற்சிப்பதாக அவர் கூறினார், பென்னட்டி மற்றும் கான்செல்லாரா முறையே ஸ்ப்ரிண்ட்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் மேடை வெற்றிகளைத் தேடுவார்கள். பென்னட்டி அடுத்த நாள் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் போட்டியிட்டு, கிறிஸ்டோபர் சுட்டனுக்கு பின்னால் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபுக்ல்சாங்கும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் முடித்ததால், ஒருங்கிணைந்த மேடை முடிவுகளால் பென்னட்டி 3 ஆம் கட்டத்திற்கு சிவப்பு ஜெர்சியை எடுப்பார். சோலோ மேடை வெற்றியாளர் பப்லோ லாஸ்ட்ராஸ் மறுநாள் ஜெர்சியைக் கைப்பற்றினார், ஆனால் ஃபுக்ல்சாங் மற்றும் மோன்ஃபோர்ட் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் தொடர்ந்து நல்ல நிலையில் இருந்தனர். 10 ஆம் கட்ட தனிப்பட்ட நேர சோதனைக்குச் செல்லும் ஒட்டுமொத்தமாக 11 வது இடத்திற்கு கீழே இறங்கவில்லை, அங்கு அணியில் மூன்று ரைடர்ஸ் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். கேன்செல்லாராவின் நான்காவது இடத்திற்கான சவாரி ஒருவேளை ஏமாற்றமாக இருந்தது, அதில் அவர் மேடை வெற்றியாளர் டோனி மார்ட்டினை விட ஒரு நிமிடம் மற்றும் 27 வினாடிகள் மெதுவாக முடித்தார், உலக சாம்பியன்ஷிப் நேர சோதனைக்கு அவரது முக்கிய போட்டியாளராகக் கருதப்பட்ட சவாரி. ஃபுக்ல்சாங் அன்று ஆறாவது இடத்தையும், மோன்ஃபோர்ட் பத்தாவது இடத்தையும் பிடித்தது, ஃபுக்ல்சாங்கை 12 விநாடிகளில் பந்தய முன்னணியில் இருந்து ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்திலும், மோன்ஃபோர்ட் ஆறாவது 59 விநாடிகளிலும் வைத்தது. அவர்கள் இருவரும் 11 ஆம் கட்டத்தில் நேரத்தை இழந்தனர், பந்தயத்தின் பெரும்பாலான சிறந்த ரைடர்களைக் கொண்ட குழுவிலிருந்து 27 விநாடிகளுக்கு முன்பு ஒரு குழுவில் முடித்தனர், ஆனால் இருவரும் ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களில் இருந்தனர். லா ஃபரபோனாவில் 14 ஆம் கட்டத்தில் இருவரும் மீண்டும் தரவரிசையில் கீழே விழுந்தனர், முதல் 50 ரைடர்களில் நான்கு பேருக்கு மேல் ஒன்றாக முடிக்கவில்லை. அவர்களின் ஒட்டுமொத்த நிலைகள் மறுநாள் ஆல்டோ டெல் ஆங்கிலிருவில் தலைகீழாக மாறியது. மோன்ஃபோர்ட் ஆறு ரைடர்களிடம் மட்டுமே நேரத்தை இழந்த ஒரு குழுவுடன் முடித்தார், அதே நேரத்தில் ஃபுக்ல்சாங் தனது அணி வீரரிடமிருந்து மேலும் ஒரு நிமிடம் மற்றும் எட்டு வினாடிகள் சாலையில் இருந்தார். இது ஒட்டுமொத்தமாக மோன்ஃபோர்ட் ஐந்தாவது இடத்தையும், ஃபுக்ல்சாங் ஏழாவது இடத்தையும் விட்டுச் சென்றது, ஃபுக்ல்சாங் முழு பந்தயத்திற்கும் இருவரில் உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தார். அடுத்த பெரிய மலை 17 ஆம் கட்டத்தில் உள்ள பெனா கபர்கா ஆகும். மோன்ஃபோர்ட் 19வது இடத்தையும், ஃபுக்ல்சாங் 31வது இடத்தையும் பிடித்தனர். மோன்ஃபோர்ட் இன்னும் முடிவுடன் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஆனால் ஃபுக்ல்சாங் முதல் பத்து இடங்களிலிருந்து 12 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். 19 ஆம் கட்டத்திற்குப் பிறகு ஃபுக்ல்சாங் 11 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அப்போது அவரை விட முன்னால் இருந்த வூடர் போயல்ஸ், பிரதான களத்திற்கு ஆறு நிமிடங்கள் பின்னால் முடித்தார். மோன்ஃபோர்ட்டின் ஆறாவது இடமும், ஃபுக்ல்சாங்கின் 11 வது இடமும் கிராண்ட் டூரில் இருவருக்கும் சிறந்த முடிவுகளைக் குறிக்கின்றன. பந்தயம் முடிவடைவதற்கு முந்தைய நாள், பென்னட்டி அணிக்கு இரண்டாவது கட்ட வெற்றியைக் கொடுத்தார், விடோரியாவில் 20 ஆம் கட்டத்தில் ஒரு பெரிய ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் முதலில் வீட்டிற்கு வந்தார். வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவின் போது, லியோபார்ட் ட்ரெக் குழு அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் நிர்வாகத்தைக் கொண்டுவருவதற்கான பேச்சுவார்த்தையில் இருப்பதாக செய்திகள் வெளிவந்தன. அணியின் உரிமையாளர் ஃபிளாவியோ பெக்கா அணியின் நிர்வாகத்தில் அதிருப்தி அடைந்ததாகவும், ஜோஹன் ப்ரூயீல் மற்றும் பிறரை ரேடியோஷாக் குழுவிலிருந்து அழைத்து வருவதை நோக்கமாகக் கொண்டதாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. லியோபார்ட் ட்ரெக்கின் குழு அதிகாரிகள் ஆரம்பத்தில் வதந்தியை மறுத்தனர், மேலும் ப்ரூயீல் அவற்றை முழுவதுமாக உரையாற்ற மறுத்துவிட்டார், இந்த இணைப்பு செப்டம்பர் 6 அன்று இரு தரப்பினராலும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, வுவெல்டாவில் ஐந்து நாட்கள் மீதமுள்ளன. டூர் டி பிரான்சில் லான்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்கை ஏழு சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கும், ஆல்பர்டோ கான்டடோரை இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கும் வழிநடத்திய அவரது வெற்றிகளின் வரலாற்றின் காரணமாக பெக்கா ப்ரூயினிலை நாடினார். தனது சுற்றுப்பயண வெற்றிக் கதைகளின் பட்டியலில் ஆண்டி ஷ்லெக்கின் பெயரைச் சேர்க்க முயற்சிப்பதாக ப்ரூயீல் பின்னர் கருத்து தெரிவித்தார். ப்ரூயினலின் வருகை பிரையன் நைகார்ட்டை திறம்பட வெளியேற்றியது, அவர் உடனடியாக அணியின் பொது மேலாளர் பதவியை விட்டு விலகினார்; 2011 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அவருக்குப் பிறகு யார் வந்தார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பெக்கா அவருக்கு அணியில் ஒரு குறைந்த பதவியை வழங்கினார், ஆனால் நைகார்ட் அதை மறுத்தார், இது பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதைப் போலவே சிறந்தது என்று கூறினார். நைகார்ட் வெளியேறியதாக அறிவித்தவுடன், பெக்கா தனது நிறுவனம் இணைக்கப்பட்ட அணியின் உரிமத்தை வைத்திருக்கும் என்றும், அது லக்சம்பர்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு தொடரும் என்றும் வெளிப்படுத்தினார், அடிப்படையில் 2012 நிறுவனத்தை இந்த உரிமத்தின் நீட்டிப்பாக உறுதிப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் டீம் ரேடியோஷாக் செயலிழந்ததாகக் கருதப்படும். இணைக்கப்பட்ட அணியின் ஒரு பகுதியாக யார் இருப்பார்கள், யார் இருக்க மாட்டார்கள் என்பது குறித்து நிச்சயமற்ற காலம் தொடர்ந்தது. லியோபார்ட் ட்ரெக் 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 27 ரைடர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் டீம் ரேடியோஷாக் 13-ஐக் கொண்டிருந்தது-யு. சி. ஐ விதிகள் உயர்மட்ட அணிகளில் 30 ரைடர்களின் கடினமான வரம்பை விதிக்கின்றன, அதாவது செல்லுபடியாகும் ஒப்பந்தங்களுடன் குறைந்தது பத்து ரைடர்கள் அவர்களிடமிருந்து விடுவிக்கப்படுவார்கள். சிறுத்தை ட்ரெக் ரைடர்களுக்கு இணைப்பு குறித்து முன்கூட்டியே தெரிவிக்கப்படவில்லை, மேலும் எல்லா இடங்களிலும் ரைடர்ஸ் வரவிருக்கும் சீசனுக்கான தங்கள் வேலை இடங்களை உறுதியாக தீர்மானிக்க முயன்ற நேரத்தில் அவர்களின் நிலை குறித்து உறுதியாக தெரியவில்லை. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் இரண்டு ரைடர் இடமாற்றங்களால் நிலைமை மேலும் சிக்கலானது, பென் ஹெர்மன்ஸ் மற்றும் கிரெகொரி ராஸ்ட் ஆகியோர் குழு ரேடியோஷாக்கிலிருந்து விலகி சிறுத்தை ட்ரெக்குடன் கையெழுத்திட்டனர், அதாவது அவர்கள் இப்போதுதான் வெளியேறிய அணியில் திறம்பட மீண்டும் இணைந்தனர். 2011 ஆம் ஆண்டில் இரு தரப்பிலும் உறுப்பினராக இல்லாத நான்கு ரைடர்களுடனும் புதிய அணி கையெழுத்திட்டது. இதன் விளைவாக 12 ரைடர்ஸ் மற்ற அணிகளுக்கு புறப்பட்டனர், இதில் டீம் ரேடியோஷாக்கின் 2011 உருவாக்கத்திலிருந்து 13 பேர் (ஹெர்மன்ஸ் மற்றும் ராஸ்ட் உட்பட அந்த எண்ணிக்கை) மற்றும் லியோபார்ட் ட்ரெக்கின் 2011 உருவாக்கத்திலிருந்து 12 ரைடர்ஸ் தக்கவைக்கப்பட்டனர். இணைக்கப்பட்ட குழு அதன் புதிய பெயரை ரேடியோஷாக்-நிசான்-ட்ரெக் என்று அறிவித்தது, இருப்பினும் யு. சி. ஐ விதிகள் பதிவை இரண்டு தலைப்பு ஸ்பான்சர்களுக்கு மட்டுப்படுத்துகின்றன, அதாவது அதிகாரப்பூர்வ யு. சி. ஐ பதிவில் அவர்களின் பெயர் ரேடியோஷாக்-நிசான். இந்த இணைப்புக்கான எதிர்வினைகள் பரவலாக இருந்தன. குறைந்தபட்சம் ஒரு ஆய்வாளரிடமிருந்து அணியை ஒரு "சூப்பர்-அணி" என்று விவரிக்கப்பட்டதற்கு மத்தியில், மேலாளர் ஜார்னே ரைஸ் அவர்களைத் தோற்கடிக்க வெறுமனே எதிர்நோக்கியதாக கூறினார். செர்வெலோ இணை நிறுவனரும் முன்னாள் மேலாளருமான ஜெரார்ட் வ்ரோமன் இந்த இணைப்பை கண்டிப்பாக வணிக மட்டத்தில் பார்த்தார், இரு தரப்பினரும் தாங்கள் விரும்பும் மட்டத்தில் ஒரு அணியை களமிறக்க போதுமான வளங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் ஒத்துழைப்புடன் அவர்கள் செய்வார்கள். ட்ரெக் 2011 ஆம் ஆண்டில் இரு அணிகளுக்கும் பைக் சப்ளையராக இருந்தார், மேலும் அவர்கள் வழக்கமாக இரண்டு அணிகளுக்கு செலவழிக்கும் பணத்தை ஒன்றாக இணைத்து, எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனமான ரேடியோஷாக்கின் ஆதரவில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட குறைப்புடன், ஒரு உயர்மட்ட அணியை ஆதரிப்பதை எளிதாக்கும். இந்த இணைப்பு விமர்சனங்களையும் ஈர்த்தது, ஏனெனில் இரு தரப்பினரின் ஆரம்ப செய்திக்குறிப்புகள் அதை விவரிப்பதால், இணைப்பு மற்றும் புதிதாக இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் பற்றிய அவர்களின் கருத்து குறித்து அவர்கள் உடன்படுவதாகத் தெரியவில்லை. ரைடர்ஷிப் அல்லது கீழ் நிலை நிர்வாகம் அல்லது வெளியேற்றப்பட்ட ஸ்பான்சர்கள் இருவரும் இந்த நடவடிக்கையைப் பற்றி முன்கூட்டியே அறிந்திருக்கவில்லை என்பதும் விமர்சனங்களை ஈர்த்தது. ரைடர் முறிவு 58 ரைடர்களுடன்-வூடர் வெய்லேண்ட் தவிர, கிரோ டி இத்தாலியாவில் அவர் இறந்த பிறகு-2011 சீசனில் போட்டியிட்டார், அணியில் இடங்களுக்கான போர் ஏற்பட்டது. யுசிஐ விதிமுறைகள் ஒரு அணியில் 30 ரைடர்களுக்கு மேல் இருக்க முடியாது என்று விதித்ததால், பல ரைடர்கள் 2012 சீசனுக்கான இணைக்கப்பட்ட அணியில் உத்தரவாதமான இடம் இல்லாமல் விடப்பட்டனர். 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறுத்தை எஸ்ஏ-உரிமம் பெற்ற அமைப்பிற்குள் பதின்மூன்று ரைடர்கள் இருந்தனர்; டேனியல் பென்னட்டி மற்றும் ஜாகோப் ஃபுக்ல்சாங்கின் இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தங்கள், அதே போல் ஃபேபியன் கான்செல்லாரா மற்றும் மேக்ஸிம் மான்ஃபோர்ட் ஆகியோரின் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் ஆண்டி ஷ்லெக் மற்றும் ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் ஆகியோருக்கான நான்கு ஆண்டு ஒப்பந்தங்கள் அனைத்தும் கௌரவிக்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வருட ஒப்பந்தத்தில் அணியில் சேர்ந்த ஜூஸ்ட் போஸ்ட்ஹுமா, ஜென்ஸ் வோயிக்ட் மற்றும் ஆலிவர் ஜாக் ஆகியோர் 2012 ஆம் ஆண்டு வரை அணியுடன் இருக்க தங்கள் ஒப்பந்தங்களை நீட்டித்தனர். லினஸ் கெர்டெமனும் அணியுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அணியுடன் தொடர்ந்தார், அதே நேரத்தில் தாமஸ் ரோஹ்ரெக்கர் அணியுடன் ஒரு புதிய இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். கியாகோமோ நிஸோலோ மற்றும் ராபர்ட் வாக்னர் ஆகியோரும் அணியுடன் எஞ்சியிருந்தனர். மொத்தம் பதினேழு ரைடர்களில் ரைடர்ஸ் 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறுத்தை எஸ். ஏ அமைப்பில் சேர்ந்தனர், அவர்களில் பதின்மூன்று ரைடர்ஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் டீம் ரேடியோஷாக்கின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். இந்த ரைடர்களில் அமெரிக்க தேசிய சாம்பியனான மத்தேயு புஷே, டூர் ஆஃப் கலிபோர்னியா வெற்றியாளர் கிறிஸ் ஹார்னர், வுவெல்டா மற்றும் அண்டலூசியா வெற்றியாளர் மார்க்கல் இரிசார் மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டில் டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரி வென்ற ஆண்ட்ரியாஸ் க்ளோடன் ஆகியோர் அடங்குவர். அணி ரேடியோஷாக்கிலிருந்து ஸ்டேஜியையர் ஜார்ஜ் பென்னட்-தனது முதல் தொழில்முறை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார்-அதே போல் பென் ஹெர்மன்ஸ், பென் கிங் மற்றும் போர்த்துகீசிய இரட்டையர் டியாகோ மசாடோ மற்றும் நெல்சன் ஒலிவேரா ஆகியோரும் சேர்ந்தனர். யாரோஸ்லாவ் போபோவிச் மற்றும் கிரெகொரி ராஸ்ட் இருவரும் கிளாசிக் பந்தயங்களில் தங்கள் முயற்சிகளை வலுப்படுத்த அணியுடன் கையெழுத்திட்டனர், அதே நேரத்தில் ஜெஸ்ஸி செர்ஜென்ட் மற்றும் ஹைமர் ஜுபெல்டியா ஆகியோர் தங்கள் அணி வீரர்கள் சிலரின் முன்னிலையைப் பின்பற்றி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அணியில் சேர்ந்தனர். பட்டியலில் மீதமுள்ள நான்கு இடங்கள் இரு அணிகளையும் இணைப்பதில் ஈடுபடாத ரைடர்களால் எடுக்கப்பட்டு, போட்டி அணிகளிலிருந்து ரேடியோஷாக்-நிசான்-ட்ரெக்கில் சேர்ந்தனர்; ஜான் பேக்லன்ட்ஸ் அணியில் இருந்து சேர்ந்தார், லாரண்ட் டிடியர் இருந்து, டோனி காலோபின் அணியில் சேர புறப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ஹேடன் ரூல்ஸ்டன் சேர்ந்தார், இது பருவத்தின் முடிவில் இல்லாமல் போனது. வெய்லேண்ட்டைத் தவிர, 2011 ஆம் ஆண்டில் சிறுத்தை ட்ரெக்கின் பதின்மூன்று உறுப்பினர்கள் 2012 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்ட அணியுடன் தொடரவில்லை. 2012 ஆம் ஆண்டில் யுசிஐ தொழில்முறை கான்டினென்டல் அணியாக அணி அறிமுகமானபோது வில் கிளார்க் சேர்ந்தார். ஸ்டீபன் டெனிஃபிள் மற்றும் மார்ட்டின் மோர்டென்சன் இருவரும் இணைந்தனர், அதே நேரத்தில் ஆண்டர்ஸ் லண்ட் மற்றும் புருனோ பைர்ஸ் ஆகியோர் இணைந்தனர். யுசிஐ புரோடீம்ஸில் சேர மற்ற ரைடர்கள் ஸ்டூவர்ட் ஓ 'கிராடி, அவர் 2012 க்கான புதிய அணியில் சேர்ந்தார், டேவிட் விகனோ அணிக்கு புறப்பட்டார், ஃபேபியன் வெக்மேன் சேர்ந்தார், மற்றும் தாமதமான சீசன் ஸ்டேஜியையர் ருடிகர் செலிக் 2012 சீசனுக்காக சேர்ந்தார். மற்ற இடங்களில், டொமினிக் கிளெம்மே மற்றும் டாம் ஸ்டாம்ஸ்னிடர் ஆகியோர் பின்னர் இணைந்தனர்; பிரைஸ் ஃபெய்லு அணியின் பட்டியலில் ஒரு இடத்தைக் கண்டார், அதே நேரத்தில் மார்ட்டின் பெடெர்சன் உள்நாட்டு கான்டினென்டல் அணியுடன் கையெழுத்திட்டார். பருவ வெற்றிகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 2011 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் பருவம் அணி ட்ரெக்-செகாஃப்ரெடோ (ஆண்கள் அணி) 2011 லக்சம்பர்க் விளையாட்டில்