Henschel-BBC DE2500
டிபி கிளாஸ் 202, பொதுவாக அதன் உற்பத்தியாளர்களின் பெயரான ஹென்ஷெல்-பிபிசி டிஇ2500 இன் கீழ் குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் இது சோதனை பயன்பாட்டில் மட்டுமே இருந்தது மற்றும் டிபி ஒருபோதும் வாங்கவில்லை, இது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கான பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பாதைகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். ஒரு அலகு மின்சார கேடனரியின் கீழ் 1.5 கிலோவாட் டிசி செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் மூலம் என்எஸ் கிளாஸ் 1600பி என மதிப்பீடு செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜெர்மன் என்ஜின் வளர்ச்சியில் இந்த வகுப்பு ஒரு முக்கிய மைல்கல்லைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த என்ஜின்களில் மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மின்சார இழுவை முதன்முதலில் ஒரு பிரதான டீசல்-மின்சார என்ஜினில் பயன்படுத்தப்பட்டது. DE2500 ஒரு இலகுரக மற்றும் முற்றிலும் மாடுலர் கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது பிரதான மூவர், ஜெனரேட்டர் அல்லது ஆல்டர்னேட்டர் பிரிவுகள் போன்ற என்ஜினின் முழு பிரிவுகளையும் விரைவாகவும் எளிதாகவும் பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதித்தது. இது கோ 'கோ' பெட்டிகள் (,002,004) மற்றும் போ 'போ' பெட்டிகளில் (,003) வாகனம் ஓட்டும் திறன் கொண்டது. மின் பிரிவுகளின் அனைத்து கூறுகளும்-ஜெனரேட்டர் முதல் இழுவை மோட்டார்கள் வரை-தூரிகை இல்லாத, சேகரிப்பில்லாத மற்றும் கிட்டத்தட்ட தொடர்பு இல்லாத செயல்பாட்டைக் கொண்ட அதிநவீன நிலைக்கு கட்டப்பட்டன, இதன் விளைவாக நீண்ட சேவை இடைவெளிகள் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஏற்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை மேற்கு ஜெர்மனி முழுவதும் அதன் வழித்தடங்களில் இந்த என்ஜின்கள் விரிவாக சோதிக்கப்பட்டன. அவை பின்வரும் டிபி எண்களுடன் பி. டபிள்யூ மான்ஹைமில் நிறுத்தப்பட்டனஃ 202 002-2 (வெள்ளை) 202 003-0 (ஆரஞ்சு, பின்னர் உம்ஆன் பெயிண்ட் திட்டம்) 202 004-8 (நீலம்) மின்சார என்ஜினாக மாற்றப்பட்டது 1970 களின் நடுப்பகுதியில், லோகோமோட்டிவ் 202-002 டச்சு ரயில்வேக்கு (என்எஸ்) 1.5 கிலோவாட் டிசி-ஓவர்ஹெட் கம்பிக்கு அனைத்து மின்சார என்ஜினாக மாற்றப்பட்டது. இது டச்சு மஞ்சள் திட்டத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, 1600 பி என்ற எண்ணை ஒதுக்கி, டச்சு ரயில்வேயின் லோகோக்கள் வழங்கப்பட்டன. மேல்நிலை கம்பியிலிருந்து மின்னோட்டத்தை சேகரிப்பதற்கான ஒரு பான்டோகிராஃப் நிறுவப்பட்டது, டீசல் பிரைம் மூவர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் பிரிவு அகற்றப்பட்டு எடை எடை மாற்றப்பட்டது. சோதனை சுழற்சிகளின் முடிவுகளால் என்எஸ் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தது, ஆனால் இறுதியில் அதன் தொடர் தயாரிப்பு கிளாஸ் 1600 ஐ பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பிபி 7200 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, பட்ஜெட் மற்றும் விநியோக நேரக் கருத்தாய்வுகளுக்காக வாங்க முடிவு செய்தது. டென்மார்க்கில் சோதனை-ஓட்டம் டேனிஷ் மாநில ரயில்வே, டி. எஸ். பி, லோகோமோட்டிவ் 202 004 ஐ சோதனை செய்தது. பின்னர் கையகப்படுத்தப்பட்ட டிஎஸ்பி கிளாஸ் எம்இ, கனமாகவும் வலுவாகவும் (115 டன், 3.300 ஹெச்பி) இருந்தபோதிலும், இந்த முன்மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 37 வகுப்புகள் கட்டப்பட்டன. ஜெர்மன் நிறுவனமான ஹெரிஸால் பிஆர் 202 மூலம் ஒரு எச்0 அளவிலான மாடல் என்ஜின் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. இலக்கியம் கார்ல் கெர்ஹார்ட் பார்ஃ டி கெஸ்சிச்டே டெர் டிரெஸ்ட்ரோம்லோகோமோட்டிவன். ஈகே-வெர்லாக், ஃப்ரீபர்க், 2005. டீசல் என்ஜின்களுக்கான பிபிசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் இயக்கி ஆர்டர் எண். டி வி கே 40810 ஈ ஹோர்ஸ்ட் ஜே. ஓபர்மேயர்ஃ டைசெல்லோகோமோடிவன்-மிட் க்ளீன்லோகோமோடிவன், ஸ்டட்கர்ட் 1972. ஜெர்மனியின் 202 டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 1971 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் பிரவுன், போவேரி & சி என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் நெதர்லாந்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்