Ralph Hooper
ரால்ப் ஸ்பென்சர் ஹூபர், OBE, FREng, FRAeS (30 ஜனவரி 1926-12 டிசம்பர் 2022) ஒரு ஆங்கில விமானப் பொறியாளர் ஆவார், பெரும்பாலும் ஹாக்கர் சிட்லி ஹாரியர் குறித்த அவரது பணிக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டார், குறிப்பாக பெகாசஸ் இயந்திரத்திற்கும் விமானத்தின் தளவமைப்புக்கும் இடையிலான திருமணம் தொடர்பாக, இது ஸ்திரத்தன்மையின் ஓரங்களுடன் பாதுகாப்பாக வட்டமிட அனுமதிக்கிறது. ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஹூபர் ஹார்ன்சர்ச்சிலும், பின்னர் எசெக்ஸிலும் பிறந்தார். அவர் மர்ஜோரி ஸ்பென்சர் மற்றும் ஹெர்பர்ட் ஹூபர் ஆகியோரின் மகன் ஆவார். அவர் கவிஞர் எட்மண்ட் ஸ்பென்சரின் தொலைதூர உறவினர் ஆவார். அவர் ஹல் நகரில் உள்ள ஹைமர்ஸ் கல்லூரியில் பயின்றார். ஹல் பிளிட்ஸ் காரணமாக அவர் ஒன்றரை காலத்திற்கு போக்லிங்டன் இலக்கணப் பள்ளிக்கு வெளியேற்றப்பட்டார். அவரது சகோதரி ஷீலா ஸ்பென்சர் ஹூபர் ஆவார். அவர் ஜனவரி 1942 இல் 15 வயதில் பிளாக்பர்ன் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியில் பயிற்சி பெற்றார், பின்னர் யுனிவர்சிட்டி காலேஜ் ஹல் (1954 இல் ஹல் பல்கலைக்கழகமாக மாறியது) சென்றார், ஏரோநாட்டிக்ஸில் டிப்ளோமா பெற்றார். 1946 ஆம் ஆண்டில் கிரான்ஃபீல்ட் ஏரோநாட்டிக்ஸ் கல்லூரியில் சேர்ந்த முதல் மாணவர்களில் ஒருவரான அவர், 1948 ஆம் ஆண்டில் விமான வடிவமைப்பில் டிப்ளோமா பட்டம் பெற்றார். அவர் 1948 இல் ஹாக்கர் விமானத்தில் சேர்ந்தார். ஹாரியர் விமானத்தை உருவாக்கிய மூன்று நபர்களில் ஒருவராக சர் ஸ்டான்லி ஹூக்கர் மற்றும் சர் சிட்னி காம் ஆகியோருடன் தொழில் ஹூபர் சில நேரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டார். அவர்களைப் போலல்லாமல், அவர் நைட் பட்டம் பெறவில்லை. ஹாரியர் மற்றும் ஹாக் குறித்த அவரது பணிக்காக 1986 ஆம் ஆண்டில் ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டியின் தங்கப் பதக்கம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் ஜூன் 1978 இல் OBE ஐப் பெற்றார். 1965 ஆம் ஆண்டில் ஹாரியரின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஹூபருக்குப் பிறகு (பின்னர் பேராசிரியர்) ஜான் ஃபோஸார்ட் பதவியேற்றார், அவர் 1978 வரை இந்த பதவியில் தொடர்ந்தார். ஃபோஸார்ட் அக்டோபர் 1963 முதல் சூப்பர்சோனிக் VTOL P1154 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார். ஹூபர் பின்னர் சர்ரேயில் உள்ள கிங்ஸ்டன் அபான் தேம்ஸில் (ஹாக்கரின் தளம்) பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸின் துணை தொழில்நுட்ப இயக்குநரானார். 2019 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு கிரான்ஃபீல்ட் பல்கலைக்கழகத்தால் புகழ்பெற்ற முன்னாள் மாணவர் விருது வழங்கப்பட்டது. ஹாரியர் 1957 முதல் பிரிஸ்டல் சிட்லி பெகாசஸ் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பாளரான கார்டன் லூயிஸுடன் பணிபுரிந்தபோது, அவர்கள் இயந்திரம் மற்றும் விமான வடிவமைப்பின் ஒரு ஏற்பாட்டிற்கு வந்தனர், இதன் விளைவாக ஹாக்கர் சிட்லி P.1127 இன் ஆரம்ப வடிவமைப்புகள் ஏற்பட்டன. பெகாசஸ் வடிவமைப்பு ஆரம்பத்தில் BE.53 என பெயரிடப்பட்டது, அப்போது இறுதி நான்கு முனை தளவமைப்பு எட்டப்படவில்லை. பிரிஸ்டல் சிட்லி ஆர்ஃபியஸ் இயந்திரத்தின் தொடக்க புள்ளியாக இருந்தது, ஆர்ஃபியஸ் 3 முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஓர்ஃபியஸ் 6 பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹாரியர் திட்டம், பெரும்பாலான நவீன பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானங்களைப் போலல்லாமல், அரசாங்கத்தின் தேவைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஹாக்கரின் சொந்த ஆதரவற்ற திட்டமாகும், மேலும் 1959 முதல் ஹாக்கர் பணிபுரிந்த ஒரே விமானம் இதுவாகும். அரசாங்கத் தேவைகளிலிருந்து பல ஒரே நேரத்தில் இயங்கும் விமானத் திட்டங்கள் கடுமையாக ரத்து செய்யப்படும் நேரத்தில் இது தயாரிக்கப்பட்டது. பெகாசஸ் இயந்திர வளர்ச்சிக்கு நேட்டோவின் ஒரு துறை நிதியுதவி அளித்தது. முதல் வடிவமைப்பில் ஒரு இயந்திரம் இருந்தது, அது இயந்திரத்தின் விசிறியிலிருந்து (குளிர்ந்த காற்று) உந்துதலை மட்டுமே திசைதிருப்பியது-இது இயந்திரத்தின் மொத்த உந்துதலில் 50 சதவீதம் மட்டுமே. உயர் வெப்பநிலை இயந்திர வெளியேற்றத்திலிருந்து வெக்டரிங் செய்வது முதலில் சிந்திக்கப்படவில்லை, அல்லது சாத்தியம் என்று கருதப்படவில்லை. இருப்பினும், முந்தைய ஹாக்கர் சீ ஹாக்கில் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, ஹாரியரின் அடிப்படை அமைப்பான செங்குத்து புறப்படுவதற்கு போதுமான உந்துதலை வழங்க, சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களை பிரிக்க முடியும் என்பதை அவர் உணர்ந்தார். மார்ச் 1958 வாக்கில் அவர் இறுதியாக ஹாரியரின் வடிவமைப்பை (என்னவாக மாறும்) அடைந்தார், அதன் தனித்துவமான அன்ஹெட்ரல் விங் வடிவமைப்பு மற்றும் விங்-டிப் அவுட்ரிக்கர்களுடன் அண்டர்கேரேஜ். அண்டர்கேரேஜ் டிசைனை சர் சிட்னி கேம் மிகவும் விரும்பவில்லை. பிரிவின் விரிவான வடிவமைப்பு ஆகஸ்ட் 1958 இல் தொடங்கியது. மார்ச் 1959 இல், அரசாங்கம் ஒரு செங்குத்து புறப்படும் விமானத்திற்கான பொது செயல்பாட்டு தேவை (GOR) 345 ஐ வெளியிட்டது, இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக P.1127 இன் வடிவமைப்பு வேலை பற்றிய அதன் அறிவு. இதைத் தொடர்ந்து 1959 மே மாதம் அரசாங்க விவரக்குறிப்பு ER 204D வெளியிடப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், நாசாவின் அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையத்தில் நடந்த ஆய்வுகள் செங்குத்தான விமானத்திலிருந்து வழக்கமான விமானத்திற்கு மாறுவது சாத்தியமாகும் என்பதை நிரூபித்தன. ஜூன் 22,1960 அன்று, இந்த திட்டம் இறுதியாக விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து ஒரு ஒப்பந்தத்தையும் நிதியையும் பெற்றது. எக்ஸ்பி 831 (இப்போது லண்டனின் ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது) முதன்முதலில் 21 அக்டோபர் 1960 அன்று பில் பெட்ஃபோர்ட் பறக்கவிட்ட ஹாக்கரின் டன்ஸ்ஃபோல்ட் ஏரோட்ரோமில் பெகாசஸ் 2 என்ஜினுடன் பறந்தது. கட்டப்படாத விமானம் முதன்முதலில் 19 நவம்பர் 1960 அன்று நடந்தது. முதல் வழக்கமான விமானம் 1961 மார்ச் 13 அன்று ஆர். ஏ. இ பெட்ஃபோர்டில் இருந்து நடந்தது, அங்குதான் 1961 செப்டம்பர் 12 அன்று செங்குத்தாக இருந்து வழக்கமான விமானத்திற்கு முதல் முழு மாற்றம் நடந்தது, ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் சிறிய சம்பவத்துடன். 1961 டிசம்பர் 14 அன்று முதல் விபத்து (எக்ஸ்பி836) நடந்தது, அதில் விமானி வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டார். அன்ஹெட்ரல் டெயில்ப்ளேன்கள் 1962இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டில், முன்மாதிரிகள் மிகவும் ஸ்விப்ட் விங் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெகாசஸ் 5 என்ஜின் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நவம்பர் 1964 இல் இது ஹாக்கர் சிட்லி கெஸ்ட்ரல் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஆர்ஏஎஃப், ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை ஆகியவற்றின் விமானிகளால் சோதனை செய்யப்பட்டது நவம்பர் 1965 வரை ஆர்ஏஎஃப் வெஸ்ட் ரேன்ஹாமில். இதற்கு மற்ற இரண்டு விமானப் படைகளும் நிதியளித்தன. ஹாக்கர் 1963 இல் ஹாக்கர் சிட்லி ஆனார். கெஸ்ட்ரெல் பிற்கால P.1154 க்கான ஒரு மேம்பாட்டு விமானமாக மட்டுமே கருதப்பட்டது, ஆனால் அதுவே ஹாரியர் ஆனது. நிகழ்வுகளின் இந்த மாற்றத்தைப் பற்றி ஆர். ஏ. எஃப் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. கெஸ்ட்ரல் விமானப் பணியாளர் தேவை 384 இன் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வந்த விமானத்தில் பெகாசஸ் 6 இயந்திரம் இருந்தது, காற்று உட்கொள்ளும் புதிய வடிவமைப்புடன், நீளமான ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இறக்கைகள் இருந்தன. 1966 டிசம்பரில், 60 விமானங்கள் அரசாங்கத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, 1967 வாக்கில் ஹாரியர் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் அவர் நேட்டோ என். பி. எம். ஆர்-3 (நேட்டோ அடிப்படை இராணுவத் தேவை) சர்வதேச வடிவமைப்பு போட்டியில் ஹாரியரின் முன்மொழியப்பட்ட சூப்பர்சோனிக் பதிப்பான ஹாக்கர் சிட்லி P.1154 இல் தனது பணிக்காக வென்றார். இது 1965 பிப்ரவரியில் புதிய தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது, அப்போது விமானம் மேம்பட்ட அசெம்பிளி செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது முதலில் ஹாரியர் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் BS.100 இயந்திரத்தில் உந்துதலை மேம்படுத்த முன் முனையில் பிளீனம் சேம்பர் பர்னிங் இருந்திருக்கும். முதலில் ராயல் கடற்படை மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் படைப்பிரிவுகளின் பயன்பாட்டிற்காக இருந்தபோதிலும், 1963 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படை மெக்டோனல் ஏர்க்ராஃப்ட் பேண்டம் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹாக்கர் சிட்லி ஹாக் ஹூபர் ஹாக்கர் சிட்லி ஹாக்கின் வடிவமைப்புக் குழுவையும் வழிநடத்தினார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு ஹூபர் 1999 இல் ராயல் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங்கின் ஃபெலோ ஆனார். ஹூபர் பின்னர் லண்டனில் உள்ள ஹாமில் வசித்து வந்தார். அவர் 12 டிசம்பர் 2022 அன்று தனது 96வது வயதில் காலமானார். ஜான் டேல் (பொறியாளர்), பெகாசஸ் இயந்திரத்தின் தலைமை பொறியாளர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பதிவு செய்யப்பட்ட நேர்காணல் பகுதி 1 இன் 11 பிரிட்டிஷ் நூலகத்திற்கான பிரிட்டிஷ் அறிவியலின் வாய்வழி வரலாற்றில் நேர்காணலின் முழு டிரான்ஸ்கிரிப்ட் கிரான்ஃபீல்ட் பல்கலைக்கழகத்திற்கான கிங்ஸ்டன் ஏவியேஷன் நேர்காணல் ரால்ப் ஹூபர் ஒரு ஹாரியர் ரால்ப் ஹூபரின் வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்கிறார், பி 1127 வீடியோ கிளிப்களின் வரலாற்றை விவரிக்கிறார் நவீன உலகத்தை உருவாக்கிய பிரிட்ஸ்-தி ஹாரியர் (கார்டன் லூயிஸுடன்) 1926 பிறப்புகள் 2022 இறப்புகள் ஹல் பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸ் ஹாக் பல்கலைக்கழகத்தின் முன்னாள் மாணவர்கள் ஆங்கில ஏரோஸ்பேஸ் பொறியாளர்கள் ராயல் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங் ஃபெலோஸ் ஆஃப் தி ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டி ஹாரியர் ஜம்ப் ஜெட் ஹாக்கர் சிட்லி பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை பிரிட்டிஷ்