B&F Fk9
பி & எஃப் எஃப் கே 9, எஃப் கே-லைட் பிளேன்ஸ் எஃப் கே 9 என்றும் சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஜெர்மனியால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றை என்ஜின், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட அல்ட்ரா லைட் ஆகும், இது 1989 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது. இது ஒரு கலப்பு அமைப்பு, துணி மூடப்பட்ட விமானத்திலிருந்து முற்றிலும் கலப்பு இயந்திரமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஜெர்மனி மற்றும் போலந்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தியில் உள்ளது மற்றும் நான்கு கண்டங்களில் பறந்து அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஓட்டோ ஃபங்க் 1970 முதல் கிளைடர்கள் மற்றும் மோட்டார் கிளைடரை வடிவமைத்து உருவாக்கினார், ஆனால் எஃப். கே. 9 அவரது முதல் வணிக தயாரிப்பு மற்றும் அவரது மகன் பீட்டரிடமிருந்து வடிவமைப்பு உள்ளீட்டைக் கொண்ட அவரது முதல் விமானம் ஆகும். பீட்டர் ஃபங்க் மற்றும் டிர்க் பிரீட்க்ரூஸ் ஆகியோர் 1990 ஆம் ஆண்டில் பி & எஃப் டெக்னிக் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். ஆரம்பகால மார்க்ஸ் 1 மற்றும் 2 முற்றிலும் போலந்தின் க்ரோஸ்னோவில் கட்டப்பட்டன; தற்போதைய மாதிரிகள் 85 சதவீதம் போலந்து கட்டப்பட்டவை, ஜெர்மனியின் ஸ்பீயரில் இறுதி அசெம்பிளி உள்ளது. இந்த வகை பெரும்பாலும் ஃபங்க் எஃப். கே 9 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் தயாரிப்பாளர்களால் அல்ல. Fk9 என்பது வழக்கமாக அமைக்கப்பட்ட உயர் இறக்கைகள், ஒற்றை என்ஜின் அல்ட்ரா லைட், பக்கவாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு நிலையான அண்டர்கேரேஜ் ஆகும். இறக்கைகள் இணையான நாணல் கொண்டவை மற்றும் அய்லரோன்கள் மற்றும் மூன்று நிலை மடிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கீழ் பியூசேலாஜிற்கு ஒற்றை ஃபயர்டு ஸ்ட்ரட் மூலம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. மார்க் 1 மற்றும் 2 மாடல்களில், இறகுகள் துணி மறைப்புடன் கலப்பு கட்டமைப்புகளாக இருந்தன; பிற்கால மாதிரிகள் அலுமினிய கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைத் தவிர அனைத்து கார்பன் கலப்பு இறக்கைகளையும் கொண்டிருந்தன. இப்போது அனைத்து கார்பன் ஃபைபர் விங்கின் விருப்பம் உள்ளது. ஆரம்பகால Fk9 அடையாளங்கள் ஒரு எஃகு குழாய், துணி மூடப்பட்ட பியூசேலாஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இது ஒரு எஃகு கேபின் சட்டகத்தைத் தவிர, அனைத்து கண்ணாடி நார் கட்டமைப்புடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இரட்டை கட்டுப்பாட்டு கேபினுக்கான அணுகல், மேல்நிலை வெளிப்படைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மேல்-கீல் கதவுகள் வழியாக உள்ளது. துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டி பெரும்பாலும் முன்னணி விளிம்பில் துடைக்கப்படுகின்றன; லிஃப்ட் கொம்பு சமநிலையாக உள்ளன. ஒரு ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் நிலையானது, (வழக்கமாக) ஸ்ப்ரிங் கான்டிலீவர் கால்களில் உமிழ்ந்த பிரதான சக்கரங்கள் விங் ஸ்ட்ரட்ஸின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பியூசேலாஜில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு உமிழ்ந்த, திசை திருப்பக்கூடிய நோஸ்வீலும் உள்ளது. பிரதான சக்கரங்களில் மைய கை கட்டுப்பாட்டால் இயக்கப்படும் பிரேக்குகள் உள்ளன. ஒரு வழக்கமான அண்டர்கேரேஜ் ஒரு விருப்பமாகும், பிரதான சக்கர கால்கள் பியூசேலாஜ்-மேலும் முன்னோக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும், கேபின் கதவுகளுக்குக் கீழே, மேலும் ஒரு கார்பன் மற்றும் எஃகு வால் சக்கரம். பல்வேறு வகையான இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பகால மாதிரிகள் 26 கிலோவாட் (35 ஹெச்பி) ரோட்டாக்ஸ் 447 அல்லது ஜபிரு அல்லது ஒரு (37 கிலோவாட்) 50 ஹெச்பி ரோட்டாக்ஸ் 503 ஐப் பயன்படுத்தின. மார்க் 3 இல் 60 கிலோவாட் (80 ஹெச்பி) ரோட்டாக்ஸ் 912 யுஎல் இருந்தது மற்றும் மார்க் IV இந்த இயந்திரத்திற்கு இடையே ஒரு தேர்வை வழங்குகிறது, மேம்படுத்தப்பட்ட 73 கிலோவாட் (99 ஹெச்பி) ரோட்டாக்ஸ் 912 யுஎல்எஸ் அல்லது 75 கிலோவாட் (100 ஹெச்பி) ஈக்கோஃப்ளை எம்160, ஸ்மார்ட் மாறுபாட்டில் எஃப். கே. 9 களின் உற்பத்தியில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் சிறப்பு இலகுரக விளையாட்டு விமானமாகும். செயல்பாட்டு வரலாறு எஃப் கே 9 முன்மாதிரி முதன்முதலில் 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பறந்தது, அதன் முதல் பொது தோற்றத்தை ஏப்ரல் மாதத்தில் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் உள்ள ஏரோ வர்த்தக கண்காட்சியில் உருவாக்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ELA மாறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, குறைந்தது 370 Fk9s அனைத்து வகைகளும் விற்கப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பிய பதிவேடுகள் (ரஷ்யாவைத் தவிர) நான்கு ELA கள் உட்பட 387 விமானங்களைக் குறிப்பிடுகின்றன. மற்ற Fk9 விமானங்கள் வட மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் பறக்கின்றன, அங்கு தென்னாப்பிரிக்காவைப் போலவே ஏஜென்சிகளும் உள்ளன. கருவிகளுக்கான யு. எஸ். எல். எஸ். ஏ 2005 இல் வழங்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தின் மைக்ரோலைட் எடை வரம்புகள் Fk9 ஐ ஒரு கூடிய விமானமாக விலக்குகின்றன, ஆனால் சமீபத்திய ELA விதிமுறைகள் அந்த பதிப்பை பதிவு செய்ய அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமர்சகர் மரினோ போரிக் 2015 ஆம் ஆண்டு மதிப்பாய்வில் வடிவமைப்பை "அனைத்து கலப்பு செஸ்னா 150 தோற்றத்துடன், ஆனால் மிகவும் மேம்பட்ட செயல்திறனுடன்" விவரித்தார். மாறுபாடுகள் தகவல் Fk9 மார்க் 1 கலப்பு இறக்கைகள், உலோகக் குழாய் பியூசேலாஜ். முதல் தயாரிப்பு பதிப்பு. 1991 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. Fk9 மார்க் 2 அதிக சக்திவாய்ந்த (45-80 hp) என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்ள திருத்தப்பட்டது. வழக்கமான கியர். 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. Fk9TG: ட்ரைசைக்கிள் கியருடன் 2 ஐக் குறிக்கவும். Fk9 மார்க் 3 முதல் அனைத்து கலவைகள் பதிப்பு; பியூசேலாஜ் வடிவம் வலுவாக திருத்தப்பட்டது, மிகவும் மெல்லிய பின்புறம். 1997 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மார்க் 38: பிரேசிலில் ஆல்பா பிராவோ எஃப். கே. 9 என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்பான் 10.33 மீ. மார்க் 3 யூட்டிலிட்டி/கிளப்ஃ பயிற்சியாளர் அல்லது கிளைடர் இழுவை பாத்திரங்களுக்கு. புதிய இறக்கைகள். 2000 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. Fk9 ஸ்மார்ட் ஸ்மார்ட் காரிலிருந்து Ecofly M160 மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 5600 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. 2004 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. Fk9 மார்க் IV மார்க் 3 க்கு பதிலாக பெரிய கேபின், ஃப்ளாப்புகள் (30 டிகிரி) மற்றும் டெயில்ப்ளேன் ஆகியவற்றை மாற்றியது. 2003 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மார்க் IV எஸ். டபிள்யூஃ குறுகிய கால சிறகு, சிறந்த கீழ்நோக்கிய தெரிவுநிலை. மார்க் IV பயன்பாடுஃ பயிற்சியாளர் அல்லது கிளைடர் இழுவை பாத்திரங்களுக்கு. ட்ரைசைக்கிள் அல்லது வழக்கமான கியர் விருப்பங்கள். Fk9 ELA மார்க் IV ஐரோப்பிய இலகுரக விமான வகைக்கு பொருந்தும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டது. 2009 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (மார்க் IV, ரோட்டாக்ஸ் 912 யுஎல், ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1980 களின் ஜெர்மன் விளையாட்டு விமானம் எஃப். கே-லைட் பிளேன்ஸ் விமானம் உயர் இறக்கை விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1989 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது