2011 HTC–Highroad season
2011 ஆம் ஆண்டின் சீசன் ஜனவரி மாதம் டூர் டவுன் அண்டர் இல் தொடங்கி அக்டோபரில் குரோனோ டெஸ் நேஷன்ஸ் இல் முடிவடைந்தது. ஒரு யுசிஐ புரோ டீம் என்ற வகையில், அவர்கள் தானாகவே அழைக்கப்பட்டனர் மற்றும் யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயணத்தின் ஒவ்வொரு நிகழ்வுக்கும் ஒரு அணியை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. புதிய தலைப்பு ஸ்பான்சரைப் பெறத் தவறியதால், இது அணியின் இறுதி சீசனாக இருந்தது. முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்ததைப் போலவே, எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் 2011 ஆம் ஆண்டில் 47 வெற்றிகளைப் பெற்று மீண்டும் மிகவும் வெற்றிகரமான அணியாக இருந்தது. அவற்றில் டூர் டி பிரான்சில் மார்க் கேவண்டிஷின் ஐந்து உட்பட ஆறு மேடை வெற்றிகள் இருந்தன. கேவென்டிஷ் முந்தைய நான்கு சுற்றுப்பயணங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் நான்கு கட்டங்களுக்கு குறையாமல் வென்றிருந்தாலும், 2011 சுற்றுப்பயணத்தில் அவர் புள்ளிகள் வகைப்பாடு பச்சை ஜெர்சியை வென்ற முதல் முறையாகும். டோனி மார்ட்டின் ஒரு நேர சோதனை வெற்றியைச் சேர்த்தார், அவர் ஸ்பெயினின் வுவெல்டா மற்றும் இந்த பருவத்தில் மற்ற ஐந்து பந்தயங்களிலும் செய்தார். அவர்கள் எச். டி. சி-ஹைட்ரோடின் ஆதரவின் கீழ் இல்லை என்றாலும், கேவண்டிஷ் மற்றும் மார்ட்டின் இருவரும் 2011 யுசிஐ சாலை உலக சாம்பியன்ஷிப்பிலும் அந்தந்த பிரிவுகளில் உலக சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை வென்றனர். அந்த அணியின் வெற்றி பரவலாக இருந்தது. கேவென்டிஷ் மற்றும் மார்ட்டின் ஆகியோருடன், மத்தேயு கோஸ், மார்க் ரென்ஷா, ஜான் டெஜென்கோல்ப் மற்றும் மைக்கேல் அல்பசினி ஆகியோர் தலா பல பந்தயங்களையும் வென்றனர். கிரோ டி இத்தாலியாவின் குழு நேர சோதனை கட்டத்தில் அணியின் வெற்றியுடன் மற்ற ஐந்து ரைடர்ஸ் ஒரு வெற்றியைப் பெற்றனர். கோஸின் மிலன்-சான் ரெமோ வெற்றி வசந்த கால கிளாசிக் பருவத்தில் அணியின் வலுவான முடிவாகும். 2011 ஜனவரி 1,2011 நிலவரப்படி வயது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2011 சீசன் ரைடர்ஸ் அணியில் சேர்ந்த ரைடர்ஸ் 2010 சீசன் ஒருநாள் பந்தயங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறினர் வசந்த காலத்திற்கு முன்பு மற்றும் "கிளாசிக்" என்று அழைக்கப்படும் பந்தயங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு, யு. சி. ஐ புரோடீம்ஸ், புற்றுநோய் கவுன்சில் ஹெல்ப்லைன் கிளாசிக் ஆகியவற்றின் ஆதரவின் கீழ் நடந்த சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் கோஸ் வெற்றி பெற்றார். நடப்பு சாம்பியனான கிரெக் ஹென்டர்சனின் விபத்தைத் தவிர்த்து, கோஸ் அணி வீரர் ரென்ஷா மற்றும் ராபி மெக்ஈவனை விட முதலில் அளவுகோலை முடித்தார். கேவண்டிஷும் இந்த பந்தயத்தில் சவாரி செய்தார், ஆனால் 30 விநாடிகளுக்கு முன்பு முடித்தார். ஒரே நாள் பந்தயங்களின் வுவெல்டா ஏ மல்லோர்கா தொடரிலும் இந்த அணி தீவிரமாக இருந்தது. டெஜென்கோல்ப் மற்றும் ஹோவர்ட் ஆகியோர் ட்ரோஃபியோ காலா மில்லரில் மேடையை சுற்றித் திரிந்தனர், அன்றைய வெற்றியாளர் டைலர் ஃபாரருக்கு சற்று பின்னால் ஒரு புகைப்பட முடிவில் 23-ரைடர் ஸ்ப்ரிண்டிற்கு முடித்தனர். மார்ட்டின் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ட்ரோஃபியோ டீயாவில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 34-ரைடர் குழுவின் முன் அருகே ஒரு அசாதாரணமான வலுவான ஸ்ப்ரிண்டில் திரும்பினார். மஜோர்காவில் கடைசி நாளில், டெஜென்கோல்ப் ட்ரோஃபியோ மகலுஃப்-பால்மனோவாவில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசனின் முதல் நினைவுச்சின்ன பந்தயமான மிலன்-சான் ரெமோவில், வெற்றிக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் இருப்பதாக அணி நினைத்தது-2009 வெற்றியாளர் கேவண்டிஷ் மற்றும் 2011 சீசனின் இன்றுவரை மிகவும் சிறந்த வெற்றியாளர் கோஸ். விளையாட்டு இயக்குனர் வலேரியோ பிவா, பந்தயம் ஒரு பெரிய கள ஓட்டத்திற்கு வந்தால், அது அடிக்கடி செய்வது போல, அணியின் கவனம் கேவண்டிஷில் இருக்கும் என்று கூறினார். தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக, கேவண்டிஷ் தனது சீசனின் மெதுவான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவர் மிலன்-சான் ரெமோவுக்குச் செல்வதில் நல்ல ஃபார்மில் இருப்பதாக உணர்ந்ததாகக் கூறினார். மிலன்-சான் ரெமோ வழக்கமாக எப்படி விளையாடுகிறார்கள் என்பதற்கு இந்த இனம் வழக்கத்திற்கு மாறானது. லு மேனியில் நாளின் முடிவில் இருந்து ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, இது சுயவிவரத்தில் உள்ள பல சிறிய ஏறுதல்களில் ஒன்றாகும். இது உலக சாம்பியனான தோர் ஹுஷோவ்டை விட முன்னேறிய சுமார் 45 ரைடர்ஸ், விபத்துக்குள்ளான மனிதர், மீதமுள்ள முக்கிய களத்திலிருந்து வேகமாக செல்ல அனுமதித்தது. அவர்கள் விரைவாக இரண்டு நிமிட சாதகத்தைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் ஒருங்கிணைந்து பணியாற்றி, அதை ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. கோஸ் மட்டுமே எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் ரைடராக பிரிந்தார், ஆனால் காவெண்டிஷ் உட்பட அவரது அணி வீரர்கள், கட்டாயமாக பின்னால் பிடிபட்டனர், இரண்டாவது குழுவை முதல் இடத்திற்கு இழுக்க உதவ எதுவும் செய்யவில்லை. வின்சென்சோ நிபாலி மற்றும் பிலிப் கில்பர்ட் போன்ற ரைடர்களின் நழுவிய நீரோட்டத்தில் கோஸ் திறம்பட தங்கியிருந்தார், மேலும் போக்ஜியோவின் சாலையில் முதல் குழுவுடன் தங்கியிருந்தார், அங்கு டாம் பூனென், அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி மற்றும் ஹென்ரிச் ஹாஸ்லர் போன்ற பிற ஸ்ப்ரிண்டர்களால் 45-ரைடர் தேர்வு செய்த போதிலும் முடியவில்லை. இறுதிப் போட்டியில், எட்டு வெவ்வேறு அணிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் எட்டு ரைடர்ஸ் ஒன்றாக பூச்சுக் கோட்டை அணுகினர். சரியான லீட்அவுட்டைச் செய்ய ஒரு அணி வீரர் இல்லாததால், இறுதி மீட்டர்கள் சற்றே விசித்திரமாக இருந்தன, ஏனெனில் எட்டு ரைடர்கள் தொடர்ந்து ஸ்ப்ரிண்டை யார் திறப்பார்கள் என்பதைப் பார்க்க சுற்றிப் பார்த்தனர். இறுதியாக, நிபாலி, கில்பர்ட் மற்றும் யோவான் ஆஃப்ரெடோ ஆகியோர் அவ்வாறு செய்தனர், ஆனால் அவர்கள் கோஸிற்கு ஒரு முன்னணி ஆட்டத்தை திறம்பட நிகழ்த்தினர், அவர் வெற்றிக்கான பந்தயத்தின் முடிவில் அவர்களைச் சுற்றி வந்தார். இந்த பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற முதல் ஆஸ்திரேலிய ரைடர் கோஸ் ஆவார். அதன்பிறகு, கேவென்டிஷ், பந்தயம் நடந்த நாளில் தான் நோய்வாய்ப்பட்டிருப்பதாகக் கூறினார், மேலும் லு மேனியில் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பின்னால் அவர் பிடிபடாவிட்டாலும், ஒரு வெற்றிகரமான ஓட்டப்பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதற்கான வடிவம் தனக்கு இருந்திருக்காது. தனது அணி வீரரின் வெற்றி முயற்சிக்கு மகிழ்ச்சியடைவதாக அவர் கூறினார். மார்ச் மாதத்தில் ஜென்ட்-வெவெல்ஜெமில் கேவெண்டிஷுக்காக சவாரி செய்ய அணி நம்பியது, ஆனால் தொடர்ச்சியான இயந்திர சிக்கல் மற்றும் ஒரு விபத்து அவரை இறுதிப் போட்டிக்குள் கண்டுபிடிக்கவில்லை. முன்னாள் ஜென்ட்-வெவெல்ஜெம் வெற்றியாளர் ஐசல் அந்த நாளில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அணியின் அதிர்ஷ்டத்தை ஓரளவு காப்பாற்ற முடிந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில், வசந்த காலம் அதன் உச்சத்தை எட்டியபோது, கேவெண்டிஷ் ஷெல்டெப்ரிஜ்ஸில் தனது மூன்றாவது தொழில்முறை வெற்றியைப் பெற்றார். மான்க்ஸ்மேன் இறுதிப் போட்டியில் நேராக ஒரு விபத்தைத் தவிர்த்தார், இது அவரது முக்கிய போட்டியாளரான டைலர் ஃபாரருக்கு வாய்ப்புகளை அழித்தது, மேலும் பந்தயத்தின் தலைப்பில் ஒன்றாக முடித்த 31 ரைடர்களில் சிறந்த ஸ்ப்ரிண்டராக இருந்தார். மூன்றாவது நினைவுச்சின்னமான பாரிஸ்-ரூபைக்ஸில், முதல் 20 இடங்களில் மூன்று ஃபினிஷர்களைக் கொண்ட இரண்டு (மற்றவர்கள்) அணிகளில் ஒன்று மட்டுமே இருந்தது. டெஜென்கோல்ப் ஒரு பிரிந்த குழுவில் சேர்ந்தார், இது முதல் கோப்லட் துறைகள் தொடங்கியபோது உருவானது. பின்னர், அரேன்பெர்க் பகுதியைச் சுற்றி, பேக் ஒரு துரத்தல் குழுவில் சேர்ந்தார், அது தலைவர்களை இணைத்தது. அவர் பந்தயத்தின் கிட்டத்தட்ட முழு எஞ்சிய நேரத்திலும் முன்னணியில் இருந்தார், இறுதியில் சற்று மங்கிப் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 19 வது இடத்திற்கு தொங்கிக்கொண்டிருந்த நிலையில், முடிவை நோக்கி வளர்ந்து வரும் ஃபேபியன் கான்செல்லாராவால் பிடிக்கப்பட்ட பல ரைடர்களில் டெஜென்கோல்பும் ஒருவர். மேலும், ஐசல் பெரும்பாலான பந்தயங்களில் கேன்செல்லாரா மற்றும் தோர் ஹுஷோவ்ட் போன்ற பிடித்தவர்களுடன் சவாரி செய்தார், மேலும் அவர்களின் முடுக்கங்களைப் பின்பற்றி, ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு, ஏமாற்றமளிக்கும் டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ் போட்டிக்குப் பிறகு அணியின் வலுவான முயற்சியைப் பாராட்டியது, அப்போது இறுதிப் போட்டிக்கு ரைடர் எண்ணிக்கை எதுவும் இல்லை. ஏப்ரல் மாத இறுதியில் நடந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி டெனைனில், ஹோவர்ட் கள ஓட்டப்பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் மேடையைத் தவறவிட்டார். இந்த அணி ஓம்லூப் ஹெட் நியுவ்ஸ்ப்லேட், குர்னே-பிரஸ்ஸல்ஸ்-குர்னே, லே சாமைன், மான்டெபாஸ்சி ஸ்டிரேட் பியான்சே, நோகெரே கோர்ஸ், டுவார்ஸ் டோர் வ்லான்டெரென், டூர் ஆஃப் ஃபிளாண்டர்ஸ், பிராபாண்ட்ஸ் பிஜல், ஆம்ஸ்டெல் கோல்ட் ரேஸ், லா ஃப்ளேச் வல்லோன், லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜ் மற்றும் தொடக்க புரோரேஸ் பெர்லின் ஆகியவற்றிற்கும் அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 11 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. வீழ்ச்சி பந்தயங்கள் அணியின் வீழ்ச்சி செயல்திறன் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் அவர்களின் வரவிருக்கும் சரிவு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட செய்தியால் ஒருவேளை அடக்கப்பட்டது. அக்டோபர் வரை, பாரிஸ்-போர்ஜ்ஸில், அணி மற்றொரு வெற்றிக்கு ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக வந்தது. டெஜென்கோல்ப் ஒரு பரபரப்பான போட்டியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதன் விளைவாக பெலோடன் பல குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. அதே வாரத்தின் பிற்பகுதியில் பாரிஸ்-டூர்ஸில் அணி ஒரு கசப்பான மகிழ்ச்சியைப் பெற்றது, ஏனெனில் அங்குதான் கேவண்டிஷ் தனது புதிதாக வென்ற உலக சாம்பியன்ஷிப் ரெயின்போ ஜெர்சியை அறிமுகப்படுத்தினார், ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் அவர் இந்த அணியின் உறுப்பினராக அதை அணிந்திருந்தார். கிரெக் வான் அவெர்மெட்டின் தாமதமான தாக்குதலால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தொகுப்பு பூச்சு நடக்காமல் இருந்ததால், அந்த நாளில் அணியின் சிறந்த இடத்தில் இருந்த மனிதர் 11 வது இடத்தில் டெஜென்கோல்ப் ஆவார்; காவெண்டிஷ் 42 வது இடத்தில் இருந்தார், சாலையில் முதல் பெரிய குழுவின் பின்புறத்தை நோக்கி வந்தார். காவெண்டிஷ் கிரோ டெல் பீமண்டேயில் ரெயின்போ ஜெர்சியிலும் சவாரி செய்தார், ஆனால் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. அந்த நாளில் அணியின் சிறந்த இடத்தில் இருந்த ரைடர் பயிற்சி ரைடர் ஜக்காரி டெம்ப்ஸ்டர், 65 வது இடத்தில் இருந்தார். பின்னர் இந்தக் குழு காவெண்டிஷை வீழ்ச்சி நினைவுச்சின்னமான ஜிரோ டி லோம்பார்டியாவுக்கு அனுப்ப வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. அதன் சுயவிவரம், ஜிரோ டெல் பீமொண்டேவை விட மலைப்பாங்கானது, கேவெண்டிஷ் அந்த பந்தயத்தையும் முடிப்பது சாத்தியமில்லை என்று அர்த்தம். கேவென்டிஷ் ஒரு மணி நேரம் சவாரி செய்த பிறகு வெளியேறும் வகையில் மட்டுமே அந்த பந்தயத்தைத் தொடங்குவது கேவென்டிஷ், வானவில் ஜெர்சி மற்றும் பந்தயத்திற்கு அவமரியாதையாக இருக்கும் என்று விளையாட்டு இயக்குனர் வலேரியோ பிவா விளக்கினார். எனவே அந்த அணி வழக்கமான ஒன்பது ஓட்டுநர்களுக்கு பதிலாக ஆறு ஓட்டுநர்களை மட்டுமே பந்தயத்திற்கு அனுப்பியது, மேலும் 43 வது இடத்தில் இருந்த சிவ்ட்சோவ் மட்டுமே வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷராக இருந்தார். அடுத்த நாள், மார்ட்டின் குரோனோ டெஸ் நேஷன்ஸ் ஒற்றை நாள் நேர சோதனையில் தங்கள் வரலாற்றில் அணியின் இறுதி வெற்றியைப் பெற்றார். மார்ட்டினின் வாழ்க்கையில் இது மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்திய வெற்றியாக இருக்கலாம், அவர் வென்ற நேரத்தின் இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் எந்த ரைடரும் வரவில்லை. தற்செயலாக, பெண்கள் எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் அணியின் ஆம்பர் நெபெனும் இந்த நிகழ்வில் வெற்றி பெற்று, அணியின் வரலாற்றை இரட்டை வெற்றிகளுடன் முடித்தார். கிளாஸிகா டி சான் செபாஸ்டியன், ஜி. பி. ஓஸ்ட்-பிரான்ஸ், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி கியூபெக், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி மாண்ட்ரியல், ஃபிளாண்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி இஸ்பெர்கஸ் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 18 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. மேடை பந்தயங்களில் நடப்பு சாம்பியனான ஆண்ட்ரே கிரேபெலை ஆஃப் சீசனில் இழந்த போதிலும், அவர்கள் ஒட்டுமொத்த வெற்றிக்காக போட்டியிடுவார்கள் என்ற எதிர்பார்ப்பில் டூர் டவுன் அண்டர் போட்டிக்கு வந்தனர். ஸ்ப்ரிண்டர்கள் கேவண்டிஷ், ஐசல், கோஸ், ரூல்ஸ்டன் மற்றும் ரென்ஷா ஆகியோர் அணியில் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர், இருப்பினும் எந்த தலைவரும் நேரத்திற்கு முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. கோஸ் முதல் கட்டத்திற்கு ஃபீல்ட் ஸ்ப்ரிண்ட் பூச்சு வென்றார், இரண்டாவது கட்டத்தில் கிரேபெலுக்கு சற்று முன்னால் முடித்தார். கேவெண்டிஷை வெளியேற்றி முடிந்தால் வெற்றி பெறுவது அல்லது கேவெண்டிஷ் தன்னைச் சுற்றி வந்து தன்னால் முடிந்தால் ஒரு நேர இடைவெளியைத் திறப்பது தான் திட்டம் என்று அவர் மேடைக்குப் பிறகு கூறினார். கேவண்டிஷ் அன்று 62 வது இடத்தில் இருந்தார். நிலை 2 இல் ஏராளமான விபத்துக்கள் மேடை வெற்றிக்கு முயற்சிக்க வந்த ரைடர்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்தன. கோஸ் மற்றும் கேவண்டிஷ் இருவரும் வீழ்ந்தனர், இருப்பினும் பூச்சுக் கோட்டிற்குள் விபத்துக்கள் நடந்ததால் முன்னணி குழுவின் அதே இறுதி நேரத்துடன் அவர்கள் பாராட்டப்பட்டனர். கேவெண்டிஷுக்கு மேடைக்குப் பிறகு பல தையல்கள் தேவைப்பட்டன. கோஸ், ஸ்டேஜ் 2 வெற்றியாளர் பென் ஸ்விஃப்ட் மற்றும் ராபி மெக்ஈவன் சம்பந்தப்பட்ட டைம் போனஸ் என்பது அனைவருக்கும் ஒரே நேரத்தில் ஸ்டேஜ் 3 க்குச் செல்வதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் மெக்ஈவன் ஓசர் ஜெர்சியைப் பெற்றார். அடுத்த நாள் மூன்றாவது முறையாக டைம் போனஸ் பெற்ற கோஸ், பந்தயத்தில் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். நிலை 4 ஒரு ஆச்சரியத்தைக் காட்டியது, ஏனெனில் பெலோட்டன் முடிவில் 24 விநாடிகளை கேமரூன் மேயர் உட்பட பிரிந்த குழுவிடம் ஒப்படைத்தார், அவர் புதிய பந்தயத் தலைவராக ஆனார். கோஸ் நிலை 5 மற்றும் நிலை 6 ஆகிய இரண்டிலும் போனஸ் விநாடிகளை எடுத்தாலும், அது போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் அவர் இறுதி ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் மேயரை விட இரண்டு வினாடிகள் குறைவாக வந்தார். கோஸ் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் புள்ளிகள் வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளராக இருந்தார். பிப்ரவரியில், இந்த அணி கத்தார் சுற்றுப்பயணத்தில் மற்றொரு ஸ்ப்ரிண்டர்-ஹெவி அணியுடன் கலந்து கொண்டது, இதில் கேவண்டிஷ், ரென்ஷா மற்றும் ஐசல் ஆகியோர் இடம்பெற்றனர். கேவென்டிஷ் எந்தவொரு ஒட்டுமொத்த மோதலிலும் விரைவாக தோல்வியடைந்தார், நிலை 1 இல் விபத்துக்குள்ளான பன்னிரண்டு மற்றும் ஒன்றரை நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தோல்வியடைந்தார், ஆனால் ரென்ஷா முதல் மூன்று சாலை பந்தய நிலைகளில் ஒவ்வொன்றிலும் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் முடித்தார் மற்றும் நிலை 3 க்குப் பிறகு ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நிலை 4 ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் 11 ரைடர்ஸ் மட்டுமே ஒன்றாக முடித்தனர். டேனியல் பென்னாட்டி மற்றும் டாம் பூனென் ஆகியோரை விட ரென்ஷா இந்த கட்டத்தில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் நேர போனஸுடன் ஒட்டுமொத்த பந்தய முன்னிலையையும் பெற்றார். இறுதி கட்டத்தில் ரென்ஷா 17 வது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த மனிதர் ஹென்ரிச் ஹாஸ்லர் எந்த போனஸ் நேரத்தையும் வெல்லத் தவறியதால், ரென்ஷா இந்த செயல்திறனுடன் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டை வென்றார். இது ரென்ஷாவின் தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் கட்ட பந்தய வெற்றியாகும், மேலும் இந்த நிகழ்வில் கேவண்டிஷுக்காக சவாரி செய்ய அணி நம்பியிருந்தது, ஆனால் பல நிகழ்வுகளில் அவரது இரண்டாவது பெரிய விபத்து அவர்களின் திட்டங்களை மாற்றியது என்று பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் விளக்கினார். பிப்ரவரி மாதத்தின் பிற்பகுதியில் நடந்த நிகழ்வுகளில் அணியின் வெற்றிகள் தொடர்ந்தன. ஓமான் சுற்றுப்பயணத்தின் 2 ஆம் கட்டத்தை ஒரு சிறிய ஸ்ப்ரிண்டில் வென்றதன் மூலம் கோஸ் தனது ஆரம்ப சீசன் வடிவத்தை உறுதிப்படுத்தினார். பயிற்சியின் நடுவில் ஒரு குறுகிய, செங்குத்தான ஏறுதலில் முன் குழுவுடன் தங்கியிருந்த ஒரு சில ஸ்ப்ரிண்டர்களில் இவரும் ஒருவர், காவெண்டிஷ் உட்பட மற்றவர்கள் பத்து நிமிடங்களுக்கு மேல் பின்னால் இருந்தனர். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, கேவண்டிஷ் இந்த ஆண்டின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், மிகவும் பாரம்பரியமான கள ஸ்ப்ரிண்டில். ஒரே நேரத்தில் வோல்டா ஆவோ அல்கர்வில், நியோ-புரோ ஸ்ப்ரிண்டர் டெஜென்கோல்ப் டைலர் ஃபாரர் மற்றும் மைக்கேல் மேத்யூஸ் ஆகியோரை 2 ஆம் கட்டத்தை வென்றார், அவர்கள் தங்கள் ஸ்ப்ரிண்டில் மீதமுள்ள களத்தை விட ஒரு வினாடி இடைவெளியை எடுத்தனர். ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில், மார்ட்டின் ஒட்டுமொத்த தலைவர் ஸ்டீவன் கம்மிங்ஸை விட நெருக்கமாக இருந்தார், பத்து விநாடிகள் பின்தங்கினார், தனிப்பட்ட நேர சோதனை நிலை பந்தயத்தை முடிக்க மீதமுள்ளது. மார்ட்டின் நேர சோதனையை வென்றார், மேலும் கம்மிங்ஸ் மற்றும் முன்பு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த மனிதர் ஆல்பர்டோ கான்டடோர் ஆகியோர் மார்ட்டினுக்கு ஒட்டுமொத்த பந்தய வெற்றியையும் மேடையையும் வழங்கினர். மூன்று நாட்கள் வெஸ்ட் பிளாண்டர்ஸ் பந்தயத்தில் டெஜென்கோல்ப் தனது நியோ-புரோ சீசனுக்கு இரண்டாவது வெற்றியைச் சேர்த்தார், முதல் சாலை பந்தய கட்டத்தை முடிக்க ஒரு முழு கள ஸ்ப்ரிண்ட்டை வென்றார். மார்ச் மாதம் பாரிஸ்-நைஸில் அணியின் வெற்றி வழிகள் தொடர்ந்தன. கோஸ் 3 ஆம் கட்டத்திற்கு ஃபீல்ட் ஸ்ப்ரிண்ட் பூச்சு வென்றார், நிலை 2 இல் ஒரு வெற்றியைத் தவறவிட்ட பிறகு, பீட்டர் சாகனின் போக்கின் இறுதி கூர்மையான திருப்பத்தில் விபத்துக்குள்ளான பிறகு விழுந்த ரைடர்களைச் சுற்றி சூழ்ச்சி செய்தார். மலைப்பாங்கான நிலை 5 இல், மார்ட்டின் சாலையில் முதல் குழுவுடன் நாள் முடிவில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், பந்தயத் தலைவர் ஆண்ட்ரியாஸ் க்ளோடெனை விட பத்து வினாடிகள் கீழே. கட்டம் 6 தனிப்பட்ட நேர சோதனை வரவிருப்பதால் இது ஒரு சாதகமான நிலையாக இருந்தது; மார்ட்டின் நேர சோதனைக்கு விருப்பமானவராக கருதப்பட்டார். அடுத்த நாள், மார்ட்டின் நேர சோதனையை நேர்த்தியாக வென்றார், ஐந்து ரைடர்கள் மட்டுமே அவர் வென்ற நேரத்தின் ஒரு நிமிடத்திற்குள் முடித்தனர். ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் க்ளோடெனை விட 36 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்று அவர் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார். கடந்த இரண்டு நாட்களில் அவரது நன்மை பெரும்பாலும் நிலையாக இருந்தது, இது அவருக்கு ஒட்டுமொத்த பந்தய கிரீடத்தை வழங்கியது. இந்த அணி வோல்டா ஏ கட்டலுன்யாவின் தட்டையான முதல் கட்டத்தை வென்றது, ஆனால் அவர்கள் வழக்கமாக தட்டையான கட்டங்களை வென்ற விதத்தில் அல்ல. புதிய கையகப்படுத்தல் ஸ்முகுலிஸ் காலை பிரிந்தது மற்றும் அதை முடிக்க ஒட்டிக்கொண்டது. கடைசியாக முன்னாள் அணி வீரர் பென் காஸ்டாவரை வீழ்த்திய ஸ்முகுலிஸ், சார்ஜிங் பெலோட்டனை விட 28 விநாடிகள் முன்னதாகவே வெற்றி பெற்றார். இது அவரது முதல் தொழில்முறை வெற்றியாகும், மேலும் அவர் பூச்சுக் கோட்டைக் கடக்கும்போது உணர்ச்சிவசப்பட்டார். அவர் இரண்டாவது நாளாக பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், அதை உயரமான மலை நிலை 3 இல் விட்டுக்கொடுத்தார், ஏனெனில் அவர் அன்று கிட்டத்தட்ட 17 நிமிடங்களை இழந்தார். டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரியில், அல்பாசினி மலை வகைப்பாட்டை வென்றார், 4 மற்றும் 5 ஆம் கட்டங்களில் பிரேக்அவேய்களில் கிட்டத்தட்ட ஒரு நாள் நீண்ட முயற்சிகளுக்கு நன்றி. மேலும், மார்ட்டின் நேர சோதனையை வென்றார், இது நிகழ்வை முடித்தது, மீண்டும் க்ளோடெனை சிறப்பித்தது, இருப்பினும் இந்த முறை மூத்த ஜெர்மன் ஒட்டுமொத்த பந்தய வெற்றியாளராக இருந்தார். கலிபோர்னியா சுற்றுப்பயணத்தில் இந்த அணி இரண்டு முனைகளில் வெற்றி பெற்றது. வான் கார்டெரென் பந்தயத்தின் இரண்டு உச்சிமாநாட்டு முடிவுகளில் திடமான ஏறும் கால்களைக் காட்டினார். இரண்டு நாட்களிலும் அவர் மேடை வெற்றியாளரை விட ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக இருந்தபோதிலும், இளைஞர் வகைப்பாட்டிற்கான அவரது அனைத்து போட்டியாளர்களும் உட்பட பெரும்பாலான களங்களை விட அவர் சிறப்பாக இருந்தார். பந்தயத்தின் முடிவில் அவர் ஆண்ட்ரூ தலன்ஸ்கியை விட கிட்டத்தட்ட ஆறு நிமிடங்கள் வித்தியாசத்தில் விருதை வென்றார். கடைசி கட்டத்தில் ஒரு குழு ஸ்ப்ரிண்ட் பூச்சு இடம்பெற்றது. பந்தயத்தில் அவர்களின் முன்னணி ரயில் முந்தையவர்களால் முறியடிக்கப்பட்ட இடத்தில், இந்த முறை கோஸ் வெற்றிகரமாக முதலில் வரிக்கு வழங்கப்பட்டது. வான் கார்டெரெனின் இறுதி ஒட்டுமொத்த நிலை ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. டெஜென்கோல்ப் மற்றும் அல்பசினி இருவரும் பேயர்ன்-ரண்ட்ஃபார்ட்டில் வெற்றியாளரின் வட்டத்திற்குள் நுழைந்தனர். முதலில், டெஜென்கோல்ப் சக இளம் ஜெர்மன் ஸ்ப்ரிண்டர் மார்செல் கிட்டெலை 2 ஆம் கட்டத்திற்கு இறுதியில் வீழ்த்தினார். அடுத்த நாள் ஒன்பது பேர் கொண்ட குழுவில் சிறந்த ஒரு பிரிக்அவே ஸ்ப்ரிண்ட்டை அல்பாசினி வென்றார். இந்த வெற்றி அவருக்கு ஒரு நாள் பந்தயத்தில் முன்னிலை அளித்தது, மேலும் அவர் நிகழ்வின் இறுதி மேடையில் மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். ஜூன் மாதம் கிரிட்டேரியம் டு டாஃபினில் இந்த அணி பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. டெஜென்கோல்ப் மிகவும் வேகமாக பந்தயத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலை 2 ஸ்ப்ரிண்டை வென்றார், முதல் 14 ரைடர்ஸ் மீதமுள்ள பெலோட்டனில் ஆறு வினாடி நேர இடைவெளியைப் பெற்றனர். அடுத்த நாள், மார்ட்டின் கிரெனோபிளில் ஒரு வலுவான தனிப்பட்ட நேர சோதனை வெற்றிக்கு சவாரி செய்தார், அதே போக்கில் சீசனின் பிற்பகுதியில் டூர் டி பிரான்சில் பயன்படுத்தப்பட உள்ளது. டெஜென்கோல்ப் பின்னர் 4 ஆம் கட்டத்தில் மிகவும் பாரம்பரியமான கள ஸ்ப்ரிண்ட் எடுத்ததன் மூலம் பல நாட்களில் அணிக்கு மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றார், இதில் பெலோட்டனில் இரண்டு ரைடர்களைத் தவிர மற்ற அனைவரும் ஒரே முடித்த நேரத்தைக் கொண்டிருந்தனர். அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் கிரெட்ச் மற்றும் ஹோவர்ட் ஆகியோர் ஸ்டெர் ZLM டோர் போட்டியில் வெற்றி பெற்றனர். பந்தயத்தைத் தொடங்கிய நேர சோதனையில் கிரெட்ச் கடிகாரத்திற்கு எதிராக வேகமாக இருந்தார்; அவரது நெருங்கிய சவால் வீரர் மூன்று விநாடிகளுக்கு முன்பு சக வீரர் ராஸ்முசென் ஆவார். டோர் இறுதி நாளில் 46-ரைடர் குழுவிலிருந்து ஹோவர்ட் ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் வெற்றியைப் பெற்றார். டூர் டி பிரான்சில் அணியின் ஏராளமான வெற்றிகளுக்கு மத்தியில் ஆஸ்திரியாவின் ஓரளவு ஒரே நேரத்தில் நடந்த சுற்றுப்பயணத்தில் வெற்றி பெற்றது-கிராப்ஷ் 7 ஆம் கட்ட தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் வலுவான சவாரி செய்தார், சக நாட்டவரும் சக வீரருமான கிரெட்ச் அந்த நாளிலும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர்கள் கலைக்கப்பட்டது உறுதிப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து முதல் பந்தயத்திற்காக ஆகஸ்டில் மாநிலத்திற்குத் திரும்பிய அணி, உட்டா மற்றும் கொலராடோ ஆகிய இரண்டிலும் வெற்றி பெற்றது. டூர் ஆஃப் உட்டாவில் மேடை 3 நேர சோதனையை வான் கார்டெரென் வென்றார், பந்தயத் தலைவரும் இறுதியில் டூர் சாம்பியனுமான லெவி லீஃப்ஹைமரை ஐந்து விநாடிகளில் நிறுத்தினார். இந்த நாளில், கிரெட்ச் மீண்டும் ஒரு அணி வீரருக்குப் பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த வெற்றி வான் கார்டெரெனின் தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் வெற்றியாகும், இது அவரது 23 வது பிறந்தநாளில் வந்தது. கொலராடோவின் யு. எஸ். ஏ புரோ சைக்கிளிங் சேலஞ்சில், கிரெட்ச் இறுதியாக ஒரு நேர சோதனை வெற்றியைப் பெற்றார், இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த கிறிஸ்டியன் வந்தே வெல்டேவை விட இரண்டு வினாடிகள் வேகமாக முன்னுரையை முடித்தார். வான் கார்டெரெனின் எட்டாவது இடம் அவரை சிறந்த இளம் ரைடர் ஜெர்சியில் வைக்க போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் பேட் அன்றைய க ors ரவங்களை மிகவும் ஆக்ரோஷமான ரைடராக எடுத்துக் கொண்டார், முதல் நாளில் அணிக்கு மூன்று ஜெர்சிகளும் கிடைத்தன. வான் கார்டெரென் பின்னர் ஒரு நாள் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், அவர் ஆறு பேர் கொண்ட தப்பிக்கும் குழுவில் இடம்பெற்றார், இது பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்களுக்கு எதிராக 45 விநாடிகள் பெற்றது. நீண்ட கால சோதனையில் மறுநாள் அவர் மரியாதைக்குரிய ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தாலும், பந்தய முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள இது போதுமானதாக இல்லை. அவர் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்துடன் மேடையில் பந்தயத்தை முடித்தார், மேலும் முழு பந்தயத்திற்கும் சிறந்த இளம் ரைடர் ஜெர்சியை வைத்திருந்தார். 2011 யுசிஐ சாலை உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு முந்தைய இறுதி பெரிய நிகழ்வான டூர் ஆஃப் பிரிட்டனில், கேவெண்டிஷ் 2007 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தனது 'ஹோம்' பந்தயத்தில் முதல் முறையாக தோன்றினார். உலகங்களுக்கு முன் உச்ச வடிவத்தில் இருக்க வேண்டும் என்பது அவரது திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அவர் உடனடியாக வெற்றி பெற்றார். 2009 டூர் டி பிரான்சில் சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ் கட்டத்தில் இருந்ததைப் போலவே, அவரும் முன்னணி வீரர் ரென்ஷாவும் நிலை 1 ஸ்ப்ரிண்டில் மிகவும் நம்பத்தகுந்த வகையில் சிறந்தவர்களாக இருந்தனர், முன்னணி வீரர் தனது ஸ்ப்ரிண்டருக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார். கேவெண்டிஷை விட ரென்ஷா வெற்றி பெற்றதால், நிலை 5 ஸ்ப்ரிண்டில் அவர்களின் நிலைகள் தலைகீழாக மாறியது. கேவண்டிஷ் வேண்டுமென்றே தனது நீண்டகால முன்னணி மனிதருக்கு மேடையை பரிசளித்தாரா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் கேவண்டிஷ் நிச்சயமாக முழு முயற்சியையும் கொடுக்கவில்லை என்பதை ரென்ஷா பின்னர் ஒப்புக் கொண்டார். மூன்று ஊக்கமருந்து கட்டுப்பாடுகளை அவர் தவறவிட்டார் என்ற செய்தியின் காரணமாக ராஸ்முசென் நிகழ்விலிருந்து விலக்கப்பட்டதால், அவரது ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டதால், டாம் போட்டிக்கான நாள் செய்திகள் அனைத்தும் நன்றாக இல்லை. யு. சி. ஐ. யின் ஒரு நடைமுறைப் பிழை காரணமாக ராஸ்முசென் பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டார். தடையின்றி, கேவெண்டிஷ் அதன் இறுதி நாளில் லண்டனுக்குள் மிகக் குறுகிய சாலை பந்தய கட்டத்தை வென்று பிரிட்டன் சுற்றுப்பயணத்தை முடித்தார். ரென்ஷா, மீண்டும், இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒருவேளை ஒருவருக்கொருவர் அணியின் முதன்மை ஸ்ப்ரிண்டரை விட சிறந்தவர் என்பதை நிரூபித்தார். அக்டோபரில், அணியின் நேரம் முடிவடையும் போது, மார்ட்டின் தனது புதிதாக வென்ற உலக சாம்பியன்ஷிப் ரெயின்போ ஜெர்சியை பெய்ஜிங்கின் தொடக்க சுற்றுப்பயணத்தில் மேடை 1 நேர சோதனையில் அறிமுகப்படுத்தினார். பந்தயத்தின் அடுத்தடுத்த கட்டங்கள் எதுவும் ஜெர்மனியை ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் முதலிடத்திலிருந்து வெளியேற்ற எதுவும் செய்யவில்லை, இதனால் அவர் புதிய நிகழ்வின் முதல் ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளராக ஆனார். அணி ஒரு மேடை பந்தயத்தில் கலந்து கொண்டு ஒரு மேடை வெற்றி, வகைப்பாடு வெற்றி அல்லது ஒட்டுமொத்த மேடை பூச்சு இல்லாமல் வருவது அரிதானது. டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ, டூர் டி ரோமான்டி, டூர் டி சுயிஸ் மற்றும் எனெகோ டூர் ஆகியவற்றில் மட்டுமே இது நடந்தது. கிராண்ட் டூர்ஸ் கிரோ டி இத்தாலியா எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் கிரோ டி இத்தாலியாவிற்கான ஒரு தீவிரமான, பன்முக அணியை பெயரிட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியா சுற்றுப்பயணத்தில் சவாரி செய்த பின்னர் இத்தாலிய கிராண்ட் டூர் அணிக்கு திரும்பியதைக் குறிக்கும் வகையில் கேவண்டிஷ் அணியில் பெயரிடப்பட்டார். சிவ்ட்சோவ் மற்றும் பினோட்டி, இருவரும் வலுவான தனிப்பட்ட நேர சோதனையாளர்கள், ஒட்டுமொத்த வகைப்பாடு ரைடர்களாக பெயரிடப்பட்டனர், லூயிஸ் மலைகளில் ஒரு முக்கிய ஆதரவு மனிதராக இருந்தார். மீதமுள்ள அணி மிருகத்தனமான வலிமையுடன் பெயரிடப்பட்டது, மேடை 1 குழு நேர சோதனை மற்றும் கேவண்டிஷின் ஸ்ப்ரிண்ட்களை வழிநடத்தியதற்காக, மனதில். இந்த வழியில், அணி பந்தயத்தில் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் இலக்காகக் கொண்டது. அணி நேர சோதனை அணிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட குறிக்கோளாக இருந்தது; பினோட்டி முதலில் கோட்டைக் கடக்க வேண்டும், எனவே பந்தயத் தலைவராக முதல் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியைக் கோருவோம் என்பது அவர்களின் திட்டமாக இருந்தது. அணி எதிர்பார்த்தபடி அணி நேர சோதனை நடந்தது. அவர்கள் இடைநிலை நேர சோதனை மற்றும் பூச்சு வரியில் சிறந்த நேரத்தை அமைத்தனர், 21 நிமிடங்களுக்குள் முடித்த முதல் மற்றும் ஒரே அணி. அவர்கள் ஐந்து ரைடர்களுடன் மட்டுமே முடித்திருந்தாலும், ஐந்தாவது நபர் கோட்டைக் கடக்க அணியின் நேரம் எடுக்கப்பட்டதால் அவர்களுக்கு ஐந்து பேர் மட்டுமே தேவைப்பட்டனர். பினோட்டி உண்மையில் முதல் ஓவராக இருந்தார், முதல் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை எடுத்தார். அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் இரண்டாவது முறையாக கிரோ பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், இதற்கு முன்பு 2008 கிரோ டி இத்தாலியாவில் நான்கு நாட்கள் அதை வைத்திருந்தார். 2 ஆம் கட்டத்திற்கான அணியின் கவனம் கேவெண்டிஷ், ஸ்ப்ரிண்டில் இருக்கும் என்று அவர் மேடைக்குப் பிறகு தெளிவுபடுத்தினார். சாலை பந்தய கட்டத்தை முடித்த முதல் மூன்று ரைடர்களுக்கு ஜிரோ விருது நேர போனஸ் என்பதால், அடுத்த நாள் கேவென்டிஷ் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை எடுக்கும் வாய்ப்பு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. அணி 2 ஆம் கட்டத்தில் கேவண்டிஷுக்காக வேலை செய்தது, மேலும் அவர் புதிய பந்தயத் தலைவரானார், ஆனால் அவர் மேடை வெற்றியைத் தவறவிட்டார். அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி முதலில் ஓட்டத்தைத் திறந்தார், காவெண்டிஷின் கடைசி முன்னணி மனிதர் ரென்ஷாவின் வலதுபுறத்தில், காவெண்டிஷை ரென்ஷாவின் இடதுபுறத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல விட்டுவிட்டார். கேவென்டிஷ் தனக்கு முன்னால் திறந்த சாலையுடன் ஒரு நிலையை ஆக்கிரமித்ததைப் போலவே, பெட்டாச்சி தனது வரிசையிலிருந்து விலகி, கேவென்டிஷுக்கு முன்னால் சில மீட்டர் தூரம் சவாரி செய்தார். கேவென்டிஷ் பெட்டாச்சியைச் சுற்றி வர முயன்றபோது, இத்தாலியன் மீண்டும் கேவென்டிஷுக்கு முன்னால் தங்க தனது வரிசையை மாற்றினார். ஒரு கணம் கழித்து, இருவரும் தங்களுக்கு முன்னால் திறந்த சாலையுடன் விரைந்தனர், பெட்டாச்சி முதலில் மில்லிமீட்டர்கள் வித்தியாசத்தில் கோட்டைக் கடந்து வந்தார். அவர்கள் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்த பிறகு கேவண்டிஷ் வருத்தப்பட்டு, பெட்டாச்சியில் கூச்சலிட்டார் மற்றும் சைகை காட்டினார். தனது விரக்தி பெட்டாச்சி மீது திசை திருப்பப்படவில்லை, ஆனால் பந்தய அதிகாரிகள் மீது திசை திருப்பப்பட்டது என்று காவெண்டிஷ் பின்னர் விளக்கினார், ஏனெனில் அவர் இதேபோல் விரைந்திருந்தால் அவர் வெளியேற்றப்படுவார் என்று அவர் உணர்ந்தார். இருப்பினும், முடிவை மேல்முறையீடு செய்யும் எண்ணம் தனக்கு ஒருபோதும் இல்லை என்றும் அவர் கூறினார். அவரது விளையாட்டு இயக்குனர் வலேரியோ பிவாவும் அந்த நிலைப்பாட்டை எடுத்தார், பெட்டாச்சியின் ஸ்ப்ரிண்ட் "உண்மையில் நியாயமான விளையாட்டு அல்ல" என்று கூறினார். அடுத்த நாள், கேவென்டிஷ் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்த பிறகு வெடித்ததற்காக ட்விட்டர் வழியாக பெட்டாச்சியிடம் மன்னிப்பு கேட்டார். காவெண்டிஷ் பின்னர் மேடை 3 இல் பந்தயத் தலைவராக சவாரி செய்தார், அந்த நாளில் வூடர் வெய்லேண்ட் இறந்தார், தொடர்ச்சியான இயந்திர சிக்கல்களுக்குப் பிறகு நன்றாக முடித்தார். சிவ்ட்சோவ், பினோட்டி மற்றும் லூயிஸ் ஒட்டுமொத்தமாக உயர்ந்த இடத்தில் இருந்தனர், நடுநிலையான நான்காவது கட்டத்திற்குப் பிறகு பந்தயத்தின் நிலைகளில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. 5 ஆம் கட்டத்தில், பினோட்டி மற்றும் சிவ்ட்சோவ் இருவரும் சாலையில் முதல் பெரிய குழுவுடன், ஆர்வியெட்டோவுக்குள் ஏராளமான செப்பனிடப்படாத அல்லது 'வெள்ளை' சாலைகளில் முடித்தனர். அவர்களின் குழு தனி மேடை வெற்றியாளர் பீட்டர் வீனிங்கிற்கு அடுத்த இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை எடுக்க போதுமான நேரத்தை வழங்கியது, ஆனால் இரண்டு எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் ஆண்கள் இரண்டு விநாடிகளுக்கு முன்பு ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தனர். பினோட்டி 9 ஆம் கட்டத்தில் எட்னாவில் ஒரு மோசமான நாளைக் கொண்டிருந்தார், மேடை வெற்றியாளர், புதிய பந்தயத் தலைவர் மற்றும் இறுதியில் ஜிரோ சாம்பியன் ஆல்பர்டோ கான்டடோரை விட ஐந்து நிமிடங்கள் பின்தங்கி, பந்தயத்தின் மற்ற சிறந்த ரைடர்களை விட மூன்று முதல் நான்கு நிமிடங்கள் பின்தங்கினார். இதன் விளைவாக அவர் ஒட்டுமொத்தமாக 25 வது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார், ஆனால் சிவ்ட்சோவ் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், கான்டாடோருக்கு ஒரு நிமிடத்திற்குள் ஒரே சவாரி செய்தார். இந்த கடினமான மலை மேடை கேவண்டிஷின் கிரோவையும் கிட்டத்தட்ட முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது, ஏனெனில் ரபோன், ராஸ்முசென் மற்றும் ரென்ஷா ஆகியோரைக் கொண்ட அவரது குழு, மேடை வெற்றியாளரின் நேரத்தின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்ச உயிர்வாழும் நேரத்திற்குள் வெறும் 30 விநாடிகளுக்குள் முடித்தது. போட்டியாளரான ஃபிரான்சிஸ்கோ வென்டோசோ, கேவெண்டிஷ் எப்படியும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று கூறினார், மான்க்ஸ்மேன் தனது எட்னாவின் ஏறுதலில் பந்தய கேரவனை சட்டவிரோதமாக ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீம்களுக்குப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறினார். ஓய்வு நாளுக்குப் பிறகு 10 ஆம் நிலை இந்த கிரோவில் நேரடியானதாகத் தோன்றும் சில ஸ்ப்ரிண்ட் நிலைகளில் ஒன்றாகும். முன்னாள் பந்தயத் தலைவர் டேவிட் மில்லர் பெலோட்டனில் இருந்து வெளியே செல்ல வேண்டிய மார்க்கருக்கு வெளியே தாக்கியபோது, எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் அவரை துரத்தும் அணியாக இருந்தது. அவர்கள் அவரை வெற்றிகரமாக மீண்டும் அழைத்து வந்தாலும், இது அவர்களின் லேட் அவுட் ரயில் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தது. கேவண்டிஷ், சிவ்ட்சோவ் மற்றும் பினோட்டி மட்டுமே முன்னணி குழுவுடன் முடித்தனர். ஆயினும்கூட, கேவெண்டிஷ் தனது முன்னணி மனிதர் டானிலோ ஹோண்டோவால் ஆரம்பகால ஓட்டப்பந்தயத்திற்கு விடப்பட்ட பெட்டாச்சியை கடந்தார், அவர் பந்தயத்தின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். வென்டோசோவின் கருத்துக்களில் உரையாற்ற அவர் மேடைக்குப் பிறகு இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினார், அவரது நட்சத்திர அந்தஸ்தின் காரணமாக அவர் எப்போதும் பந்தய அதிகாரிகள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார், பந்தயத்தின் பின்புறத்தில் இருந்தாலும் கூட. கேவென்டிஷ் 12 ஆம் கட்டத்தில் மற்றொரு வெற்றியைச் சேர்த்தார், இது கடைசி தட்டையான கட்டமாகும், இது கடந்த ஒன்றரை வாரத்தில் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அவர் ஓட்டப்பந்தயத்தில் டேவிட் அப்பல்லோனியோவால் கிட்டத்தட்ட பிடிபட்டார், ஆனால் அவர் இரண்டாவது கட்ட வெற்றிக்காக இளம் இத்தாலியரை வீழ்த்தினார். கேவென்டிஷ் மற்றும் பல ஸ்ப்ரிண்டர்கள் அடுத்த நாள் கிரோவை விட்டு வெளியேறினர். அடுத்த நாள் இரண்டாவது ஓய்வு நாளுக்கு முந்தைய தொடர்ச்சியான மூன்று உச்சிமாநாட்டு முடிவுகளில் முதல் நாளாகும். கான்டடோர், ஜோஸ் ருஜானோவுடன் சேர்ந்து, பந்தயத்தில் தனது அதிகாரத்தை மேலும் முத்திரையிட வாய்ப்பைப் பெற்றார், பந்தயத்தின் மற்ற சிறந்த ரைடர்களில் இருந்து இன்னும் ஒன்றரை நிமிடம் எடுத்துக் கொண்டார். சிவ்ட்சோவ் இரண்டு நிமிடங்கள் மற்றும் 42 வினாடிகளை கான்டடோரிடம் இழந்தார், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பந்தயத்தின் மற்ற முன்னணி ரைடர்களிடம் ஒரு நிமிடத்திற்கும் சற்று அதிகமாக இழந்தார். இதனால் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார். அடுத்த நாள் சோன்கோலனில் அவர் அதிக நேரத்தை இழந்தார், இருப்பினும் அவரது ஒட்டுமொத்த நிலை மாறாமல் இருந்தது. கிரோவின் ராணி கட்டத்தில் ஏழு நிமிடங்களுக்கு அருகில் தோல்வியடைந்ததன் மூலம் சிவ்ட்சோவ் ஒட்டுமொத்தமாக 12 வது இடத்திற்கு சரிந்ததால், எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் ரைடர் முதல் பத்து இடங்களில் இடம் பெறாதது முதல் முறையாக நிலை 15 ஆகும். கிரோவின் ஏமாற்றமளிக்கும் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து பினோட்டி சற்று மீண்டு, நிலை 16 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் எட்டாவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தார். 17 ஆம் கட்டத்தில் சிவ்ட்சோவ் மிகவும் அதிர்ஷ்டவசமாக பிரிந்தார். பாடத்திட்டத்தின் சுயவிவரம் வெற்றியாளர் பிரிந்த இடத்திலிருந்து வர வாய்ப்புள்ளது என்று பரிந்துரைத்தது. அவர், ஹூபர்ட் டுபோன்ட் மற்றும் கிறிஸ்டோஃப் லு மெவல் ஆகியோர், நாளின் தொடக்கத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக முதல் 16 இடங்களுக்குள் இருந்தபோது, குழுவை உருவாக்கினர், இது போன்ற அணிகளை துரத்துவதற்கான பொறுப்பை விட்டுச் சென்றது, மேலும், அவர்களின் ரைடர்ஸ் ஒட்டுமொத்த உயர் நிலைகளிலிருந்து இடம்பெயர முடியும் என்பதால். அவர்களின் தலைவர் வின்சென்சோ நிபாலியின் ஒட்டுமொத்த மூன்றாவது இடம் ஆபத்தில் இல்லை, ஆனால் அவர்களின் முயற்சிகள் அவ்வளவு வெற்றிகரமாக இல்லை என்ற அளவிற்கு குழுவின் நேர இடைவெளியை வெற்றிகரமாக குறைத்தது. சிவ்ட்சோவ் பிரதான களத்தை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று நிமிடங்கள் முன்னதாக முடித்தார், ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களுக்குள் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பினோட்டியும் அடுத்த நாள் ஒரு வெற்றிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பந்தயம் பிரியும் ஒரு ஏறுதலை சரியாக எதிர்பார்த்த பினோட்டி, பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் எஞ்சியிருக்கும் கடைசி மூன்று ரைடர்களில் ஒருவராக இடம்பெற நாள் முழுவதும் தேர்வு செய்தார். இருப்பினும், ஏரோஸ் கேப்ச்சியின் மேடை வெற்றியை அவர் ஓரளவு தவறவிட்டார். பின்னர் அவர் இறுதி நாள் தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் தனது கவனத்தைத் திருப்பினார், ஆனால் அவரும் லூயிஸும் 19 ஆம் கட்டத்தில் விபத்துக்களில் சிக்கினர், இது அவர்கள் கிரோவை முடிக்க மாட்டார்கள் என்பதை உறுதி செய்தது. அவர்கள் ஒரு போக்குவரத்துத் தீவின் நடுவில் ஒரு சாலை அடையாளத்தைத் தாக்கினர், லூயிஸ் ஒரு உடைந்த வலது தொடை எலும்பையும், பினோட்டி ஒரு உடைந்த இடுப்பு எலும்பையும் தக்க வைத்துக் கொண்டார். பினோட்டி கடுமையான வலியால் அவதிப்பட்டு வருவதாகவும், சிறிது நேரம் கால்களை நகர்த்த முடியவில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. சவாரி செய்பவர்கள் வருவதற்கு முன்பு அந்த அடையாளத்தைப் பார்ப்பது கடினம் என்று பிவா கூறினார். இந்த திரும்பப் பெறுதல்கள் அணியில் நான்கு ரைடர்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்றன, இது ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பாதுகாக்கும் சிவ்ட்சோவின் பணியை மேலும் கடினமாக்கியது. உண்மையில், சிவ்ஸ்டோவ் செஸ்ட்ரியருக்குச் செல்லும் வழியில் சிறந்த ஒட்டுமொத்த ரைடர்ஸ் குழுவுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்க முடியவில்லை, போதுமான நேரத்தை இழந்தார், இதனால் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக 11 வது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். அவர் 21 ஆம் கட்டத்தில் மீண்டு வந்து நேர சோதனையில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது நாளின் தொடக்கத்தில் பத்தாவது இடத்தில் இருந்த மைக்கேல் நீவ் சந்தித்த இழப்புகளுடன் சேர்ந்து அவரை ஒட்டுமொத்தமாக பத்தாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது. இந்த நேர சோதனையில் ஒட்டுமொத்தமாக அணி சிறப்பாகக் காட்டியது, ராஸ்முசென் வெற்றியைத் தவறவிட்டார், மேடை வெற்றியாளர் மில்லரை விட ஏழு வினாடிகளில் இரண்டாவது இடத்தில் வந்தார். கிரெட்ச் எட்டாவது இடத்தையும் பிடித்தார். அவர்கள் மற்றும் பேக் மட்டுமே கிரோவை நிறைவு செய்த எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் ரைடர்ஸ் ஆவர். அவர்கள் கிரோவின் ஃபேர் ப்ளே விருதை மற்ற ஐந்து அணிகளுடன் பகிர்ந்து கொண்டனர். டூர் டி பிரான்சுக்கான டூர் டி பிரான்ஸ் எச். டி. சி-ஹைட்ரோட்டின் அணி கேவெண்டிஷை மையமாகக் கொண்டிருந்தது, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஒவ்வொன்றிலும் அந்த நிலைகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு புள்ளிகள் வகைப்பாடு பச்சை ஜெர்சியை வெல்ல மீண்டும் முயற்சித்தது. ஐசல், ரென்ஷா, பாக் மற்றும் பேட் ஆகியோர் முன்னணி வீரர்களாக பெயரிடப்பட்டனர், காவெண்டிஷுக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும் ஸ்ப்ரிண்ட்களை முயற்சிக்க கோஸ் கூட இருந்தார். பீட்டர் வெலிட்ஸ் மற்றும் டோனி மார்ட்டின் ஆகியோர் பொதுவான வகைப்பாட்டு நம்பிக்கையாளர்களாக பெயரிடப்பட்டனர், இருப்பினும் மார்ட்டினின் உண்மையான வலிமை தனிப்பட்ட நேர சோதனையாக இருந்தது, இந்த பருவத்தின் தொடக்கத்தில் கிரிட்டேரியம் டு டாஃபினில் அவர் வென்ற அதே போக்கில் பந்தயத்தில் ஈடுபட வேண்டும். டூர் டி பிரான்ஸ் அறிமுக வீரர் வான் கார்டெரென் அணியை சுற்றிவளைத்தார். மார்ட்டின் முதல் கட்டத்தில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மாண்ட் டெஸ் அலோவெட்ஸில் முடிவடைந்தது, சாலையில் முதல் பெரிய குழுவுடன் தங்கியிருந்தார், ஆனால் அன்றைய வெற்றியாளர் பிலிப் கில்பெர்ட்டின் முடுக்கங்களுடன் பொருந்த முடியவில்லை. கிரோ டி இத்தாலியாவில் நடந்த அணி நேர சோதனையில் அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர், மேலும் அதே ரைடர்ஸ் மற்றும் மிகவும் வலுவான நேர சோதனையாளர் மார்ட்டின் ஆகியோருடன், சுற்றுப்பயணத்தின் அணி சோதனைக்கு பிடித்த அணிகளில் ஒன்றாக இந்த அணி கருதப்பட்டது. இருப்பினும், சீசனின் தொடக்கத்தில் இருந்த வெற்றியை அவர்களால் நகலெடுக்க முடியவில்லை, தங்கள் அமெரிக்க போட்டியாளர்களை விட ஐந்து வினாடிகள் மெதுவாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 3 ஆம் கட்டமும் அவர்களை சிறப்பாகப் பெற்ற ஒரு நாளாகும். காலையில் பிரிந்த பிறகு அணி பலத்துடனும் எண்களுடனும் முன்னேறியதால், ஆரம்பத்தில் அனைத்தும் நன்றாக நடப்பதாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், அவர்கள் ஒரு கூர்மையான இடது கை திருப்பத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதில் தவறுகளைச் செய்தனர், மேலும் மீண்டும் முதல் இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது. தனது முன்னணி ஆண்கள் பிழைகளால் இடம்பெயர்ந்த கேவண்டிஷ், டைலர் ஃபாரருக்கு பின்னால், ஸ்ப்ரிண்டில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடிக்க மட்டுமே முடிந்தது. கேவென்டிஷ் 5 ஆம் கட்டத்தில் மறுபிரவேசம் செய்தார், இது மற்றொரு நேரடியான ஸ்ப்ரிண்ட் கட்டமாகும். எட்வால்ட் போசன் ஹேகன் மற்றும் பிலிப் கில்பெர்ட் ஆகியோரின் தாமதமான தாக்குதல்கள் மீண்டும் ஒரு முறை ஓட்டப்பந்தயத்தை சீர்குலைப்பதாக அச்சுறுத்தியபோது, பெலோட்டன் அவர்களைத் துரத்திச் சென்றார், மேலும் கேவண்டிஷ் இந்த சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் வெற்றியைப் பெற தனது ஓட்டப்பந்தயத்தை சரியான நேரத்தில் எடுத்தார். நிலை 6 ஒரு அலைவரிசை, மலைப்பாங்கான சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் பூச்சு கேவண்டிஷுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. அணி கோஸிற்காக வேலை செய்தது, ஆஸ்திரேலிய வீரர் அன்றைய கவுரவங்களைத் தவறவிட்டார், இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில் போசன் ஹேகனுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தட்டையான ஏழாவது கட்டம் ஒருவேளை பிரபலமான எதிர்பார்ப்புகளுக்கு முற்றிலும் சென்ற சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் கட்டமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் குழு காலை பிரிந்ததை மீண்டும் கொண்டு வர தேவையான வலிமையை வழங்கியது மற்றும் இறுதி சில கிலோமீட்டர்களில் எங்கும் இருந்தது, கேவெண்டிஷை ஆதிக்கம் செலுத்தியது இந்த சுற்றுப்பயணத்தின் இரண்டாவது வெற்றிக்கு. இந்த கட்டம் 2008 டூர் டி பிரான்சில் கேவண்டிஷின் முதல் வெற்றியின் தளமான சேட்டோரௌக்ஸில் முடிவடைந்தது. ஸ்ப்ரிண்ட் ஏஸ் இதை நன்கு அறிந்திருந்தார், ஏனெனில் அவர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தனது வெற்றி எதிர்வினையைப் பிரதிபலித்தார், தனது தலைக்கவசத்தை இரண்டு கைகளாலும் பிடித்துக் கொண்டு, அவரது முகத்தில் அதிர்ச்சியான வெளிப்பாட்டை வரைந்தார். பெரும்பாலானோர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்து காரணமாக, மார்ட்டின் மற்றும் வெலிட்ஸ் இந்த நாளின் முடிவுகளுடன் ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழைந்தனர், நாள் முடிவில் முறையே எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். 8 ஆம் கட்டத்தில் வான் கார்டெரென் பிரிந்ததன் விளைவாக அவர் மலை வகைப்பாட்டின் தலைவராக போல்கா டாட் ஜெர்சியை எடுத்துக் கொண்டார். அதன் வரலாற்றில் ஒரு சுற்றுப்பயண கட்டத்தில் போல்கா டாட் ஜெர்சியை அணிந்த முதல் அமெரிக்கர் ஆவார். நிலை 10, இது நான்கு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதல்களைக் கொண்டிருந்தாலும், மற்றொரு சாத்தியமான ஸ்ப்ரிண்ட் கட்டமாகும். புள்ளிகள் தலைவர் கில்பர்ட் மற்றும் பந்தயத் தலைவர் தாமஸ் வோக்லர் ஆகியோர் கடைசி ஏறுதலில், நான்காவது வகை கோட் டி மிராண்டோல்-போர்க்னோனாக், வெற்றியைப் பெற முயற்சித்தனர். இதன் விளைவாக, எச். டி. சி-ஹைட்ரோடின் ஆதரவு ரைடர்கள் இறுதிப் போட்டியில் கேவெண்டிஷ் பந்தயத்தின் முன்னணியில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வழக்கத்தை விட அதிக முயற்சியை செலவிட வேண்டியிருந்தது, எனவே அவர்களின் முன்னணி சரியானதை விட குறைவாக இருந்தது. இது முன்னாள் அணி உறுப்பினர் ஆண்ட்ரே கிரேபெலுக்கு கேவென்டிஷ் தனது ஓட்டத்தைத் தொடங்கிய உடனேயே தனது ஓட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. கேவென்டிஷ் ஒரு உகந்த அவுட் என்று தோன்றியது, ஆனால் ஜெர்மன் பூச்சு வரியில் வெற்றியைப் பெற்றது. கேவண்டிஷ் தோல்வியில் கருணையுடன் இருந்தார், அவர் "போதுமான அளவு செய்யவில்லை" என்று கூறி தன்னைத்தானே குற்றம் சாட்டினார். அடுத்த நாள் லாவூரில் நடந்த ஓட்டப்பந்தயத்தில் இருவரும் மீண்டும் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தனர், ஆனால் கேவண்டிஷ் கிரேபெலை ஆதிக்கம் செலுத்துவதன் மூலம் முந்தைய நாளிலிருந்து தனது தலைவிதியை மாற்றினார். ஜெரண்ட் தாமஸ் போசன் ஹேகனை வழிநடத்தத் தொடங்கிய பிறகு, ரென்ஷா தாமஸின் சக்கரத்திலிருந்து குதித்து கேவண்டிஷை முன்புறத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு மேன்க்ஸ்மேன் கிட்டத்தட்ட ஒரு முழு பைக் நீளத்தால் முதலில் இருந்தார். இந்த வெற்றி அவரை முதல் முறையாக பச்சை ஜெர்சியில் வைத்தது. அடுத்த நாள் சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் உச்சி மாநாடு முடிவடைந்தது, வெலிட்ஸ் மற்றும் மார்ட்டின் இருவரும் சிரமப்பட்டனர். வெலிட்ஸ் 31 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் நான்கு நிமிடங்கள் மற்றும் 15 வினாடிகளை இழந்தார், ஒரு கட்டத்தில் விபத்தில் சிக்கினார். மார்ட்டின் 48 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஒன்பது நிமிடங்களுக்கு மேல் இழந்தார். மேடையின் பின்னர் ஒட்டுமொத்தமாக அணியின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் இருந்த ரைடராக வெலிட்ஸ் இருந்தார், ஆனால் அவர் 14 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். அடுத்த இரண்டு மலை நிலைகள் கனிவானதாக இல்லை, ஏனெனில் 14 ஆம் கட்டத்திற்குப் பிறகு வெலிட்ஸ் 16 வது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார், மார்ட்டின் 35 ஆம் கட்டத்தில் எந்தவொரு சாத்தியமான மோதலிலிருந்தும் வெளியேறினார். சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸில் பாரம்பரிய தட்டையான இறுதி கட்டத்திற்கு முன்பு 15 ஆம் கட்டம் தட்டையானது என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட கடைசி கட்டமாகும். காவெண்டிஷ் மற்றும் லீட்அவுட் ரயில் ஏமாற்றமடையவில்லை, ஏனெனில் அவர் மற்றொரு மேலாதிக்க வெற்றியைப் பெற்றார், இந்த முறை ஃபராரை இரண்டாவது இடத்தில் வீழ்த்தினார். 18 மற்றும் 19 ஆம் நிலைகள் கேவெண்டிஷுக்கு சிக்கலாக இருந்திருக்கலாம். இரண்டுமே உச்சிமாநாட்டு முடிவுகளுடன் கடினமான மலை நிலைகளாக இருந்தன, அதாவது தகுதிநீக்க நேரக் குறைப்பு ஒரு கவலையாக இருந்தது. அவர் உண்மையில் மேடை 18 இல் குறைக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு வெளியே முடித்தார், ஆனால் பெலோட்டனில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் இதேபோல் செய்ததால், குழு சுற்றுப்பயணத்திலிருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக புள்ளிகள் வகைப்பாட்டில் அவர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் தனித்தனியாக 25 புள்ளிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. இது ஜோஸ் ஜோக்கின் ரோஜாஸை விட கேவண்டிஷின் முன்னிலையை 15 புள்ளிகளுக்கு மட்டுமே குறைத்தது. இதேபோன்ற முடிவு அடுத்த நாள் ஆல்பே டி ஹ்யூஸில் நிகழ்ந்தது, காவெண்டிஷ் மீண்டும் சாலையில் கடைசி குழுவில் மற்றும் நேரக் குறைப்புக்கு வெளியே முடித்தார். மீண்டும் பாதி பெலோட்டன் குழுவில் இருந்தார், எனவே அவர்கள் சுற்றுப்பயணத்திலிருந்து அகற்றப்படவில்லை, மேலும் இந்த முறை ரோஜாஸும் குழுவில் விழுந்ததால், அவருக்கும் 25 புள்ளிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் உண்மையான விளைவு அடிப்படையில் பூஜ்யமாக இருந்தது, இது கேவண்டிஷுக்கு பச்சை ஜெர்சியை திறம்பட சின்ச் செய்தது. சுற்றுப்பயணத்தின் கடைசி இரண்டு நாட்களில் அணி மேலும் வெற்றியைக் கண்டது. மார்ட்டின் இந்த பருவத்தில் கிரெனோபிளில் இரண்டு முறை சோதனை வெற்றிகளைப் பெற்றார், 20 ஆம் கட்டத்தில் வலுவான வெற்றியைப் பெற்றார். மார்ட்டினின் வேகத்தில் ஏழு வினாடிகள் மட்டுமே முடித்த டூர் சாம்பியன் கேடல் எவன்ஸைத் தவிர, வேறு எந்த ரைடரும் அவரது நேரத்தின் ஒரு நிமிடத்திற்குள் முடிக்கவில்லை. இது சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ் கட்டத்தை மட்டுமே பந்தயத்திற்கு விட்டுச் சென்றது. 2010 டூர் டி பிரான்சில், கேவெண்டிஷ் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக சாம்ப்ஸில் வென்ற முதல் ரைடர் ஆனார், எனவே மூன்றாவது வெற்றி அந்த சாதனையை மேலும் விரிவுபடுத்தும். பிளேஸ் டி லா கான்கார்ட்டில் இருந்து ஒரு தலைகீழ் காற்று வருவதால், கடந்த ஆண்டுகளை விட அவர் தனது ஓட்டத்தைத் தொடங்கினார், ஆனால் அவர் கிரேபெல் மற்றும் போசன் ஹேகனை முறியடித்து சுற்றுப்பயணத்தின் ஐந்தாவது கட்ட வெற்றியைப் பெற முடிந்தது, இது அவரது வெற்றிகரமான பச்சை ஜெர்சி பிரச்சாரத்தில் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒட்டுமொத்தமாக 19வது இடத்தைப் பிடித்த வெலிட்ஸ் அணியின் சிறந்த ரைடராக முடித்தார். இந்த பருவத்தின் இறுதி கிராண்ட் டூர், ஸ்பெயினின் ஸ்பெயினின் ஸ்பெயினின் ஸ்பெயினின் ஸ்பெயினின் ஸ்பெயினின் எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் மீண்டும் ஒரு பன்முக அணியை பெயரிட்டது. அதே மாத தொடக்கத்தில் அவர்கள் கலைக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டதால், இது அணியின் வரலாற்றில் இறுதி கிராண்ட் டூர் ஆகும். கேவெண்டிஷ் மற்றும் டெஜென்கோல்ப் ஆகியோர் ஸ்ப்ரிண்ட்களை குறிவைக்க பெயரிடப்பட்டனர், கோஸ் மற்றும் ஹோவர்ட் ஆகியோரும் மிகவும் கடினமான ஸ்ப்ரிண்ட்களுக்கு ஆஜராகினர். மார்ட்டின், சிவ்ட்சோவ் மற்றும் மார்ட்டின் வெலிட்ஸ், அவர்களில் கடைசியாக 2010 ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவில் தனது சகோதரரின் ஆச்சரியமான மூன்றாவது இடத்தைப் பெறுவார் என்று நம்பினார், ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டு நம்பிக்கையாளர்களாக பெயரிடப்பட்டனர். அல்பாசினி மற்றும் கிராப்ஷ் ஆகியோர் அணியை சுற்றிவளைத்தனர். விளையாட்டு இயக்குனர் ஜென்ஸ் ஜெம்கே கூறுகையில், ரைடர்ஸ் பெரும்பாலும் அணி மடிவதால் அதிர்ச்சியடைந்தனர், மேலும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் அந்த நேரத்தில் புதிய ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டதால், மீதமுள்ள பருவத்தை முடிந்தவரை தொழில் ரீதியாகவும் போட்டித்தன்மையுடனும் சவாரி செய்ய அவர்கள் தயாராக இருந்தனர். அணி 1 ஆம் கட்டத்தில் மற்றொரு நல்ல அணி நேர சோதனையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மீண்டும் வெற்றியைத் தவறவிட்டது. அவர்கள் வெற்றியாளர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்திலிருந்து ஒன்பது விநாடிகளில் ஆறு ரைடர்களுடன் முடித்தனர். கேவண்டிஷ் மற்றும் கோஸ் ஆகியோர் வேகத்தை இழக்க ஆச்சரியப்படாமல் சவாரி செய்தனர், ஆனால் மார்ட்டின் தனது சொந்த நேரத்திற்கு தனது அணி வீரர்களுக்குப் பின்னால் ஒரு நிமிடத்திற்கு உருண்டு செல்வது ஒரு பெரிய ஆச்சரியமாக இருந்தது. பின்னர் கோஸ் வயிற்று பிழையால் அவதிப்படுவதாக தெரியவந்தது, இதனால் அவர் 2 ஆம் கட்டத்தின் போது பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். நிலை 2 தட்டையானது மற்றும் எச். டி. சி-ஹைட்ரோடின் வேகப்பந்து வீச்சாளர்களில் ஒருவருக்கு உகந்ததாகத் தோன்றியது, ஆனால் கேவெண்டிஷ் சாலையில் முதல் குழுவுடன் முடிக்க முடியவில்லை, ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு ஒரு பெரிய குழுவில் வீட்டிற்கு வந்தார், மேலும் டெஜென்கோல்ப் அன்றைய வெற்றியாளரான கிறிஸ்டோபர் சுட்டனுக்கு பின்னால் பத்தாவது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, 4 ஆம் கட்டத்தின் போது, கேவெண்டிஷும் மிகவும் வெப்பமான வெப்பநிலையை காரணம் காட்டி பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினார். இந்த விலகல் உலக சாம்பியன்ஷிப் சாலை பந்தயத்திற்கான தயாரிப்பாக டூர் ஆஃப் பிரிட்டனில் சவாரி செய்வதற்கான அவரது திட்டங்களை சிக்கலாக்கியது. ஒரு சவாரி செய்பவர் தானாக முன்வந்து ஒரு நிகழ்விலிருந்து விலகினால், அதன் அமைப்பாளர்கள் தங்கள் ஒப்புதலை வழங்காவிட்டால், அந்த முதல் நிகழ்வு முடியும் வரை அவர் மற்றொரு நிகழ்வில் பங்கேற்க தடை விதிக்கப்படுகிறார் என்று யு. சி. ஐ விதிகள் கூறுகின்றன. பிரிட்டனின் சுற்றுப்பயணம் வுவெல்டாவை ஒரே நாளில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைத்தது. அந்த பந்தயத்தைத் தொடங்க காவெண்டிஷுக்கு இறுதியில் வுவெல்டா அமைப்பாளர்களால் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. 10 ஆம் கட்ட தனிப்பட்ட நேர சோதனை வரை அணி அமைதியாக இருந்தது. மார்ட்டின் கடிகாரத்திற்கு எதிரான பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், கிறிஸ் ஃப்ரூம் மட்டுமே தனது நேரத்தின் ஒரு நிமிடத்திற்குள் முடித்தார்-அப்போதும் கூட, ஒரு நிமிடத்திற்குள் ஒரு வினாடி மட்டுமே. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு, மார்ட்டின் போட்டியாளரான குரோனோ நிபுணர் ஃபேபியன் கான்செல்லாராவை கடுமையாக தோற்கடித்தது, வரவிருக்கும் உலக சாம்பியன்ஷிப் நேர சோதனைக்கு ஒரு சாத்தியமான அறிகுறியாகும். டெஜென்கோல்ப் மேடை 12 இல் வெற்றிக்கு அருகில் வந்தார், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரிண்டில் பீட்டர் சாகனுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அடுத்த நாள் அந்த அணி தனது இரண்டாவது வுவெல்டா வெற்றியைப் பெற்றது. 20 பேர் கொண்ட தப்பிக்கும் குழுவில் நுழைந்த பிறகு, பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்கள் ஒட்டுமொத்த அச்சுறுத்தல் இல்லாததால் அதை விட்டுவிடுவதில் திருப்தி அடைந்தனர், அல்பாசினி வரிசைக்கான ஸ்ப்ரிண்டை ஆதிக்கம் செலுத்துவதன் மூலம் தன்னை எளிதில் வலிமையானவர் என்று நிரூபித்தார். இது ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவை முறியடிக்க முயற்சித்த போதிலும், ஒரு தாக்குதல் மூலம் நடுநிலையாக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பந்தயத்தில் அணி இடம்பெறவில்லை, வுவெல்டாவின் இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில் டெஜென்கோல்ப் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆல்பாசினி, வெலிட்ஸ், கிராப்ஷ், டெஜென்கோல்ப் மற்றும் ஹோவர்ட் ஆகியோர் மட்டுமே பந்தயத்தை முடித்த குழு உறுப்பினர்கள், மேலும் அனைவரும் இறுதி ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் மூன்றரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக கீழே இருந்தனர். முன்னதாக 2008 சீசனின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அணிக்கு ஸ்பான்சர் செய்த அணி கலைப்பு கொலம்பியா ஸ்போர்ட்ஸ் வேர், 2011 க்கு முன்னர் பின்வாங்கியது, அவர்கள் ஒரு புதிய ஸ்பான்சரைத் தேடும் போது ஹைரோட் பிளேஸ்ஹோல்டரை மீண்டும் பயன்படுத்த அணியை விட்டுவிட்டனர். எச். டி. சி கார்ப்பரேஷனின் ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தம் 2011 க்குப் பிறகு காலாவதியாகும் என்பதால், இது ஸ்பான்சர் தேடலில் உடனடி உணர்வை உருவாக்கியது. டூர் டி பிரான்ஸ் இறுதிக்குள் ஒரு ஸ்பான்சர் கண்டுபிடிக்கப்படாவிட்டால், அணி தொடரும் என்பது சாத்தியமில்லை என்று அணி மேலாளர் ஸ்டேபிள்டன் கூறினார். சுற்றுப்பயணத்தின் இரண்டாவது ஓய்வு நாளுக்குள் இந்த பிரச்சினை தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்று தான் விரும்புவதாக அவர் மேலும் தெளிவுபடுத்தினார்; ஆனால் வதந்திகள் இருந்தபோதிலும், அன்று எந்த அறிவிப்பும் வெளியிடப்படவில்லை. சாத்தியமான பல புதிய ஸ்பான்சர்களுடன் நடந்து வரும் பேச்சுவார்த்தைகளை வலுப்படுத்தும் நம்பிக்கையில் ஸ்டேபிள்டன் நேரில் சுற்றுப்பயணத்தில் கலந்து கொண்டார். ஸ்டேபிள்டன் ஒரு புதிய ஸ்பான்சரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு நெருக்கமாக இருந்தார் என்று போதுமான அதிகாரப்பூர்வமற்ற வார்த்தை இருந்தபோதிலும், சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவு ஒரு புதிய ஸ்பான்சரைப் பற்றி எந்த அறிவிப்பும் இல்லாமல் வந்தது. ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், தவிர்க்க முடியாததாகத் தோன்றியது, மேலும் ஸ்பான்சர் தேடல் பலனளிக்கவில்லை என்பதையும், அணி 2012 இல் தொடராது என்பதையும் ஸ்டேபிள்டன் உறுதிப்படுத்தினார். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஹைரோட் மோனிக்கரை அணி முதன்முதலில் ஏற்றுக்கொண்டதிலிருந்து அதன் கலைப்பு அறிவிக்கப்பட்ட நேரம் வரை, அவர்கள் 54 கிராண்ட் டூர் நிலைகள் உட்பட ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் அணிகளிடையே 484 வெற்றிகளைக் குவித்துள்ளனர். 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அந்த எண்ணிக்கை 513 வெற்றிகளாக அதிகரித்தது. அணியின் மறைவு அறிவிப்புக்கு சைக்கிள் உலகம் அதிர்ச்சியுடனும் சோகத்துடனும் பதிலளித்தது. எச். டி. சி கார்ப்பரேஷனின் ஸ்பான்சர்ஷிப் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அணியை மடிப்பதைத் தடுத்தது என்று கேவண்டிஷ் சுட்டிக்காட்டினார், ஆனால் பெரும்பாலான எதிர்வினைகள் ஒரு ஸ்பான்சரைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிய ஒரு அணி அடிக்கடி வெற்றி பெறலாம் என்ற அவநம்பிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. லூயிஸ் இந்த அறிவிப்பை குறிப்பாக கடினமாக எடுத்துக்கொண்டதாக விவரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் தனது ஜிரோ டி இத்தாலியா விபத்தால் இன்னும் காயமடைந்தார் மற்றும் அந்த நேரத்தில் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை. அனைத்து அணி ரைடர்களும் இறுதியில் புதிய ஒப்பந்தங்களைக் கண்டனர். ரைடர்ஸ் 2012 அணிகள் சீசன் வெற்றிகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் எச். டி. சி-ஹைட்ரோட் 2011 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் சீசன் அமெரிக்க விளையாட்டுகளில் 2011 அணியால்