Lexus RX
இது 1998 ஆம் ஆண்டு முதல் டொயோட்டாவின் சொகுசு பிரிவான லெக்ஸஸால் விற்கப்பட்ட ஒரு சொகுசு கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவி ஆகும். முதலில் 1997 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானின் சொந்த சந்தையில் டொயோட்டா ஹாரியர் என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது, ஏற்றுமதி விற்பனை மார்ச் 1998 இல் லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் என்ற பெயரில் தொடங்கியது. முதல் சொகுசு கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவி என்று கருதப்படும் ஆர்எக்ஸின் ஐந்து தலைமுறைகள் இன்றுவரை தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் முதலாவது அளவில் கச்சிதமாகவும், பிந்தைய மூன்று நடுத்தர அளவாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஆர்எக்ஸ் தொடரில் முன் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் உள்ளமைவுகள் இரண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் வி6 என்ஜின்கள் மற்றும் கலப்பின அமைப்புகள் உட்பட பல பெட்ரோல் பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. லெக்சஸ் மாடல் வரிசையில், ஆர்எக்ஸ் பெரிய மற்றும் லெக்சஸ் எல்எக்ஸ் (வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே முறையே டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பாடி-ஆன்-பிரேம் எஸ்யூவிகளாக சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் குறுகிய மற்றும் குறைவான அகலமான, ஆனால் உயரமான ஜிஎக்ஸ் எஸ்யூவிக்கு கீழே உள்ளது. "ஆர்எக்ஸ்" என்ற பெயர் "கதிரியக்க குறுக்குவெட்டு" என்பதைக் குறிக்கிறது. இது சில சந்தைகளில் "பொழுதுபோக்கு குறுக்கு நாடு" என்றும் முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளது. ஆர்எக்ஸின் தற்போதைய டொயோட்டா எதிர்ப்பெயர் ஹைலேண்டர்/க்ளூகர் ஆகும்; கடந்த கால சகாக்களில் ஹாரியர் மற்றும் வென்சா ஆகியவை அடங்கும். 3.0-liter V6 இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட முதல் தலைமுறை RX 300,1998 இல் விற்பனையைத் தொடங்கியது. 1997 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஜப்பானிய சந்தை ஹாரியர் ஒரு 2.2-liter இன்-லைன்-ஃபோர் ஐ வழங்கியது, பின்னர் 2.4 லிட்டர் வரை உயர்த்தப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை RX 300 (3.0-liter V6) மற்றும் RX 330 (3.3-liter V6) மாடல்கள் 2003 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வந்தன, இரண்டு வகைகளும் 2006 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த RX 350 (3.5-liter V6) ஆல் மாற்றப்பட்டன. முந்தைய தொடரைப் போலவே, ஒரு 2.4-liter இன்-லைன்-நான்கு இயந்திரமும் ஜப்பானிய சந்தையில் 3.0-liter V6 உடன் விற்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது தலைமுறை மாதிரியின் கலப்பின பெட்ரோல்-மின்சார பதிப்பு ஏற்றுமதி சந்தைகளில் RX 400h ஆகவும், ஜப்பானில் ஹாரியர் ஹைப்ரிட் ஆகவும் கிடைத்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட மூன்றாம் தலைமுறைக்கு, RX 350 (3.5-liter V6) மற்றும் RX 450h (3.5-liter V6 கலப்பு) மாதிரிகள் இரண்டும் ஆரம்பத்தில் வழங்கப்பட்டன, 2010 முதல் ஜப்பான் உட்பட சில ஆசிய சந்தைகளில் லெக்ஸஸ் வழங்கிய நுழைவு நிலை RX 270 (2.7-liter இன்-லைன்-ஃபோர்) உடன். மூன்றாம் தலைமுறை வெளியானதிலிருந்து, ஜப்பானிய விற்பனை முன்பு இருந்ததைப் போல ஹாரியருக்கு மாறாக ஆர்எக்ஸ் பெயரில் நிகழ்ந்துள்ளது. நான்காவது தலைமுறையில், முந்தைய 2.7-liter அலகுக்கு பதிலாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட (2.0-liter இன்-லைன்-ஃபோர்) RX 200t/300 மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆர்எக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து டொயோட்டா மோட்டார் கியூஷுவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆர்எக்ஸ் மற்றும் ஆர்எக்ஸ் ஹைப்ரிட் ஆகியவை ஜப்பானுக்கு வெளியே கட்டப்பட்ட முதல் லெக்சஸ் மாடல்களாகும், வட அமெரிக்க சந்தை பதிப்புகள் கேம்பிரிட்ஜ், ஒன்ராறியோவில் உள்ள டொயோட்டா மோட்டார் உற்பத்தி கனடா ஆலையில் 2003 (ஆர்எக்ஸ்) தொடங்கி 2014 (ஆர்எக்ஸ் ஹைப்ரிட்) இல் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 2009 முதல் ஃபுகுயோக்காவின் கிடாக்யுஷுவில் உள்ள கோகுரா ஆலையில் கலப்பின டிரான்ஸாக்ஸில்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. முதல் தலைமுறை (XU10; 1998) RX-க்கு பின்னால் உள்ள யோசனை கருத்து-ஒரு சொகுசு செடான் மற்றும் SUV க்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டு-1993 ஆம் ஆண்டில் டி. எம். எஸ் (டொயோட்டா மோட்டார் சேல்ஸ்) மற்றும் டொயோட்டா மோட்டார் நிர்வாகிகளால் நாகோயாவில் ஒரு மதிய உணவின் போது கருதப்பட்டபோது தொடங்கியது. 1994 வாக்கில், அந்த வாகனம் ஜப்பானின் டொயோட்டா நகரில் நடந்த தயாரிப்பு திட்டமிடல் கூட்டத்தில் டி. எம். எஸ் நிர்வாகிகளால் அதிகாரப்பூர்வமாக முன்மொழியப்பட்டு வளர்ச்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1995 இல், வடிவமைப்பாளர் மாகோடோ ஓஷிமாவின் கீழ் இயக்கப்பட்ட இறுதி வடிவமைப்பு தயாரிப்புக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் முன்மாதிரிகள் பின்னர் 1996 இல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. ஜப்பானில், நிறுவனம் டொயோட்டா கால்டினாவை விற்பனை செய்து வந்தது, இது AWD திறன் மற்றும் விசாலமான உட்புறத்தை வழங்கியது. ஆர்எக்ஸ் பொது அறிமுகத்திற்கு முன்பு, ஒரு கான்செப்ட் ஸ்போர்ட் யூட்டிலிட்டி வாகனமான எஸ். எல். வி, பிப்ரவரி 9,1997 அன்று சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில் மாடலை முன்னோட்டமிட்டது. எஸ்எல்வி என்ற பெயர் ஸ்போர்ட் சொகுசு வாகனத்தைக் குறிக்கிறது. உற்பத்திக்குத் தயாராக உள்ள கருத்தாக்கம் ஒரு எஸ்யூவி, வேகன் மற்றும் செடான் ஆகியவற்றின் பண்புகளை இணைத்தது, மேலும் உயர் தரை அனுமதி மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட இருக்கை நிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கருத்தாக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு நோக்கம் பொதுவாக புறநகர் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கான்செப்ட் வாகனத்தின் அறிமுகத்தின் போது, கிராஸ்ஓவர் இஎஸ் 300 செடானை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருக்கும் என்றும், 30,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான நுழைவு நிலை விலையுடன் உற்பத்திக்கு செல்லும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆர்எக்ஸ் ஒரு யூனிபாடி சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது. அதன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு அதன் அறிமுகத்தின் போது இருந்த நான்கு கதவு வாகனங்களைப் போல இல்லை. வடிவமைப்பு அம்சங்களில், இந்த வாகனத்தில் முன் முக்கோண காலாண்டு ஜன்னல்கள், கதவில் பொருத்தப்பட்ட பக்க கண்ணாடிகள், மேல் பொருத்தப்பட்ட ஸ்பாய்லருடன் பின்புற லிஃப்ட் கேட் மற்றும் வட்டமான லென்ஸ்களுடன் ஒளி ஊடுருவக்கூடிய முன் மற்றும் பின்புற ஒளி உறைகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. வெளிப்புற வண்ணத் திட்டம் இரண்டு தொனியில் இருந்தது, பம்பர் மற்றும் கீழ் உடல் பக்க உறை சாம்பல் நிறத்தில் இருந்தது. RX 300 இல் a இருந்தது. முதல் தலைமுறை லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் ஜப்பானின் கியூஷுவில் கட்டப்பட்டது. 1997 டிசம்பரில் ஜப்பானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வி6 இயங்கும் பதிப்புகளுடன், நான்கு சிலிண்டர் இயங்கும் ஹாரியர் முன் சக்கர இயக்கி (எஸ்எக்ஸ்யூ10) மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி (எஸ்எக்ஸ்யூ15) வடிவத்தில் கிடைத்தது. 2. 2 L 5S-FE I4 JIS மற்றும் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது. இரண்டு மாடல்களிலும் 4 ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானிய சந்தை டொயோட்டா ஹாரியர் ஜேபிஎல் சவுண்ட் சிஸ்டம், ஸ்போர்ட் இருக்கைகள் மற்றும் லெதர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் தேர்வு செய்யப்படலாம். ஹாரியர் ஜப்பானிய சந்தையில் வெற்றியைக் கண்டது, மேலும் ஆசியா மற்றும் கனடாவில் உள்ள வலது கை டிரைவ் சந்தைகளுக்கு சாம்பல் இறக்குமதிகளாகவும் அனுப்பப்பட்டது. மார்ச் 1998 முதல் 2003 வரை ஏற்றுமதி சந்தைகளில் அனைத்து ஆர்எக்ஸ் 300 விற்பனையையும், 1997 முதல் 2003 வரை ஜப்பானில் ஹாரியர் வி6 விற்பனையையும் உள்ளடக்கிய முன் சக்கர இயக்கி (எம்சியூ10) மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி (எம்சியூ15) வடிவத்தில் வி6-ஆல் இயங்கும் மாடல் கிடைத்தது. 3 L 1MZ-FE V6 இல் மதிப்பிடப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன், ஒரு 4-வேக தானியங்கி அலகு, ஒரு "ஸ்னோ" பயன்முறையை வழங்கியது, இது பாதகமான வானிலை நிலைகளில் சிறந்த இழுவைக்காக இரண்டாவது கியரில் வாகனத்தைத் தொடங்கியது. ஆர்எக்ஸ் 300-ஐப் பொறுத்தவரை, 240-வாட், 7-ஸ்பீக்கர் பயனியர் ஒலி அமைப்பு நிலையானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பிரீமியம் நகமிச்சி தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஒலி அமைப்பு ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது. உட்புற அம்சங்களில் வால்நட் மர டிரிம் மற்றும் விருப்பமான இன்-டாஷ் சிக்ஸ்-சிடி சேஞ்சர் ஆகியவை அடங்கும். ஒட்டுமொத்த ஆர்எக்ஸ் 300 கான்செப்ட், எஸ்யூவி குணங்களை ஒரு சாலை வாகனத்திற்கு வழிநடத்தியது, சந்தை ஆராய்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது எஸ்யூவி உரிமையாளர்களில் வெறும் 7 சதவீதம் பேர் மட்டுமே சாலைக்கு வெளியே ஓட்டிச் செல்வதைக் கண்டறிந்தது. ஆர்எக்ஸ் 300 இன் உட்புறத்தில் தோல் டிரிம், இரண்டு வரிசை இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பின்புற சரக்கு பகுதி ஆகியவை இருந்தன, அவை ஒரு டனோ அட்டையின் கீழ் மறைக்கப்படலாம். மைய டாஷ்போர்டில் ஆடியோ, காலநிலை மற்றும் செயல்திறன் தரவுகளுக்கான (எரிபொருள் சிக்கனம் உட்பட) மத்திய திரவ படிக காட்சி (எல்சிடி) பல தகவல் திரையும், யு-வடிவ மர டிரிம் துண்டு மற்றும் ஒரு ஜோடி ஏர் கண்டிஷனிங் வென்ட்களும் இருந்தன. கியர் ஷிப்ட் சென்டர் கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டது, இதனால் கூடுதல் சேமிப்பு இடம், லெக்ரூம் அல்லது பயணிகள் பக்க இருக்கைக்கு இயக்கத்திற்கு கீழே திறந்த இடத்தை விட்டுச் சென்றது. பின்புற இருக்கைகளை முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக சரிசெய்யலாம், அதே போல் அதிகரித்த சரக்கு அறைக்கு தட்டையாக மடிக்கலாம். மடிக்கப்பட்ட இருக்கைகளுடன் மொத்த சரக்கு அளவு இருந்தது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் முன் ஏர்பேக்குகள், முன் இருக்கையில் பொருத்தப்பட்ட பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகள், ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள், பக்க தாக்க கதவு பீம்கள், பகல்நேர ஓடும் விளக்குகள் மற்றும் ஐந்து ஹெட்ரெஸ்ட்கள் ஆகியவை பாதுகாப்பு அம்சங்களில் அடங்கும். வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு, ஒரு மின்னணு ஸ்திரத்தன்மை திட்டம், RX 300 இன் அறிமுகத்தில் விருப்பமானது, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் தரமானதாக மாறியது. தி இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ஹைவே சேஃப்டி (ஐஐஎச்எஸ்) தங்கள் ஃப்ரண்டல் ஆஃப்செட் க்ராஷ் சோதனையில் ஆர்எக்ஸ் 300 ஒட்டுமொத்தமாக "நல்லது" என்று மதிப்பிட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஆர்எக்ஸ் 300 திருத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில் லைட்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, அதோடு ஹை-இன்டென்ஸிட்டி டிஸ்சார்ஜ் (எச்ஐடி) ஹெட்லேம்ப்களின் விருப்பமும் இருந்தது. உட்புறம் டிவிடி அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் விருப்பத்தையும் பெற்றது. ஒரு பர்கண்டி வெளிப்புற நிறமான வெனிஸ் ரெட் பெர்ல், 1999-2000 ஆண்டு மாடல்களில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 2000 இல், ஹாரியரில் உள்ள 2.2-liter 5S-FE இயந்திரம் 2.4-liter 2AZ-FE நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது JIS மற்றும் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது. முன்பு போலவே, இயந்திரம் முன் சக்கர இயக்கி (ACU10) அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்கி (ACU15) பதிப்புகளுடன் வழங்கப்பட்டது. ஹாரியரில் ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டும் நிகழ்த்தப்பட்டது. விருப்பங்களில் விளையாட்டு-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிவிடி குரல் வழிசெலுத்தல் ஆகியவை அடங்கும். 2001 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு "சில்வர்ஸ்போர்ட்" வழங்கப்பட்டது, அதில் மில்லினியம் சில்வர் அல்லது பிளாக்கில் ஒரே வண்ண வண்ணப்பூச்சு திட்டம் அனைத்து கருப்பு உட்புற மற்றும் துளையிடப்பட்ட தோல் இருக்கைகளுடன் இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டிற்காக பிரத்தியேகமாக, லெக்ஸஸ் வரையறுக்கப்பட்ட ஆர்எக்ஸ் 300 "கோச் எடிஷன்" ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, உட்புறத்தில் துளையிடப்பட்ட தோல் டிரிம், தேன்கூடு கிரில், வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தில் கோச் பேட்ஜிங் மற்றும் கோச் சாமான்களின் தொகுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முதல் தலைமுறை லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் வென்ற விருதுகளில் ஜே. டி. யின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான சொகுசு எஸ்யூவி அடங்கும். 1998இல் பவர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ், 1999இல் மோட்டார் ட்ரெண்ட் ஸ்போர்ட்/யூட்டிலிட்டி ஆஃப் தி இயர், 1999இல் மணி பத்திரிக்கையின் பெஸ்ட் டீல் ஆன் தி ரோட் இன் தி எஸ்யூவி கிளாஸ் மற்றும் 1999,2000 மற்றும் 2001இல் கெல்லி ப்ளூ புக்கின் பெஸ்ட் டு ஹோல்ட் வேல்யூ விருது. ஆர்எக்ஸ் 300 அதன் ஐந்து ஆண்டுகளில் 370,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களை சந்தையில் விற்றது. இது விற்பனையைப் பொறுத்தவரை வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் அதன் அறிமுகத்திற்குப் பிறகு விரைவில் சிறந்த விற்பனையான லெக்ஸஸ் மாடலாக மாறியது. அதன் புகழ் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவி சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, பல போட்டி தயாரிப்புகள் ஆர்எக்ஸ் 300 க்கு பதிலளிக்கும் வகையில் போட்டி மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டாம் தலைமுறை (XU30; 2003) 2003-2006 1999 ஆம் ஆண்டில், தலைமை பொறியாளர் யூகிஹிரோ ஒகனேவின் கீழ் XU30 இயங்குதளத்தில் வளர்ச்சி தொடங்கியது. மாகோடோ ஓஷிமாவின் கீழ் வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் ஹிரோஷி சுகுகியின் கருத்து வடிவமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டபோது 2000 வரை தொடரும். 2001 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், இறுதி உற்பத்தி வடிவமைப்பு நிர்வாகக் குழுவால் பச்சை விளக்கு ஏற்றப்பட்டது, முதல் முன்மாதிரிகள் 2002 இல் சோதிக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு காப்புரிமைகள் 1 ஏப்ரல் 2002 அன்று எண். 794 ஜப்பானிய காப்புரிமை அலுவலகத்திலும், 21 ஏப்ரல் 2003 அன்று அமெரிக்க காப்புரிமை மற்றும் வர்த்தக முத்திரை அலுவலகத்திலும். XU30 ஜனவரி 2003 இல் வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் முன்னோட்டமிடப்பட்டது. அதன் முன்னோடிகளை விட நேர்த்தியான உடல் பாணியைக் கொண்ட XU30, ஒரு புதிய எல். ஈ. டி டெய்லாம்ப்களைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறியது. RX 330 இன் உட்புறத்தில் உண்மையான கோல்டன் பேர்ட்ஸ் ஐ மேப்பிள் அல்லது வால்நட் மர டிரிம், ஸ்லைடிங் மல்டி லெவல் சென்டர் ஸ்டோரேஜ் கன்சோல், டூயல்-ஜோன் க்ளைமேட் கண்ட்ரோல் மற்றும் பவர் டில்ட்/டெலிஸ்கோபிக் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. கிடைக்கும் விருப்பங்களில் 210-வாட், 11-ஸ்பீக்கர் மார்க் லெவின்சன் பிரீமியம் சவுண்ட் சிஸ்டம், காப்புப்பிரதி கேமராவுடன் டிவிடி அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்களுடன் பின்புற இருக்கை டிவிடி பிளேயர், பரந்த மூன்று பேனல் மூன்ரூஃப் மற்றும் சூடான இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து ஆர்எக்ஸ் மாடல்களும் எட்டு ஏர்பேக்குகளுடன் தரமாக வந்தன, இதில் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், முன் வரிசை பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகள், பக்க திரை ஏர்பேக்குகள், ஓட்டுநரின் முழங்கால் ஏர்பேக், வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச் இல் விடிஐஎம்) மற்றும் டயர்-பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகியவை தரமாக இருந்தன. எச்ஐடி ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஒரு காப்பு கேமரா (டபிள்யூ/வழிசெலுத்தல் அமைப்பு) கொண்ட ஒரு அடாப்டிவ் ஃப்ரண்ட்-லைட்டிங் சிஸ்டம் (ஏஎஃப்எஸ்) விருப்பமானது. ஜப்பானில், டொயோட்டா ஹாரியர் விருப்ப ரேடார் உதவியுடன் முன் மோதல் அமைப்பு (பி. சி. எஸ்) (முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மட்டும், தன்னாட்சி பிரேக்கிங் இல்லை) கொண்ட முதல் உலகளாவிய உற்பத்தி கார் ஆகும். முன் மற்றும் பக்கக் காட்சி கண்காணிப்பு மற்றும் அச்சுறுத்தல் கண்காணிப்புடன் கார்னரிங் உதவி கண்காணிப்பு. லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ், இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ஹைவே சேஃப்டி ஃப்ரான்டல் க்ராஷ் டெஸ்டில் ஒட்டுமொத்தமாக "நல்ல" மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) விபத்து சோதனை முடிவுகள் ஆர்எக்ஸ் 330 ஐ ஃப்ரண்டல் டிரைவர், ஃப்ரண்டல் பயணிகள், சைட் டிரைவர் மற்றும் சைட் ரியர் பயணிகள் பிரிவுகளில் அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திரங்களையும், ரோல்ஓவர் பிரிவில் ஐந்து நட்சத்திரங்களில் நான்கையும் மதிப்பிட்டன. 2003 பிப்ரவரியில், இரண்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா ஹாரியர் (முன் சக்கர ஓட்டுநர் மாடல்களுக்கு ACU30 மற்றும் MCU30 என்ற குறியீட்டு பெயரும், அனைத்து சக்கர ஓட்டுநர் மாடல்களுக்கு ACU35 மற்றும் MCU35 என்ற குறியீட்டு பெயரும்) ஜப்பானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஹாரியர் ஆல்-வீல் டிரைவுடன் அல்லது இல்லாமல் 2.4 எல் ஐ4 அல்லது 3.0 எல் வி6 பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் 3.0 எல் வி6 மாடல்களில் கிடைக்கும் ஏர்-சஸ்பென்ஷனுடன் +/- ஷிப்ட் கொண்ட புதிய 5-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டது. புதிய ஆர்எக்ஸ் 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய சந்தைகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு இது ஆர்எக்ஸ் 300 (எம்சியூ30/எம்சியூ35) என விற்கப்பட்டு ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆசிய சந்தைகளில் சிங்கப்பூர் அடங்கும், அங்கு இது முன்பு விற்கப்பட்ட ஹாரியர், தென் கொரியா மற்றும் தைவானுக்குப் பிறகு வந்தது. ஆர்எக்ஸ் 300 ஒரு 3 எல் வி 6 ஐக் கொண்டிருந்தது, ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் ஏர்-சஸ்பென்ஷனை குறிப்பிட முடியும். வட அமெரிக்காவில், ஆர்எக்ஸ் 330 தொடர் மார்ச் 2003 இல் 2004 மாடல் ஆண்டிற்கான விற்பனையைத் தொடங்கியது. இங்கே, கார் அதன் பெரிய 3.3-liter V6 ஐக் குறிக்கும் வகையில் RX 330 பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது. ஆர்எக்ஸ் 330 (எம்சியூ33/எம்சியூ38) ஒரு 3.3-liter யுஎல்இவி சான்றளிக்கப்பட்ட 3எம்இசட்-எஃப்இ வி6 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது எஸ். ஏ. இ. இல் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் 5-வேக தானியங்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முன் அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்ககத்திலும் வழங்கப்பட்டது. புதிய தொழில்நுட்ப அம்சங்களில் சுழல் ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய அடாப்டிவ் ஃப்ரண்ட்-லைட்டிங் சிஸ்டம் (ஏ. எஃப். எஸ்), ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடல்களில் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷன், டைனமிக் லேசர் குரூஸ் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் ரெயின் சென்சிங் வைப்பர்கள் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து வட அமெரிக்க மாடல்களும் ஆரம்பத்தில் ஜப்பானில் செப்டம்பர் 2003 வரை கட்டப்பட்டன, அப்போது ஆர்எக்ஸ் 330 இன் உற்பத்தி கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் கேம்பிரிட்ஜில் தொடங்கியது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தலைமுறை RX இன் ஒவ்வொரு ஆண்டும், ஜப்பானில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கலப்பினமற்ற RX கள் கூடியிருந்தன. லெக்சஸ் 2004 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் RX 400h (MHU38) ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இந்த வாகனத்தை அமெரிக்க சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்கு சமமான ஹாரியர் ஹைப்ரிட் 22 மார்ச் 2005 அன்று ஜப்பானில் அறிமுகமானது, அதே நாளில் டொயோட்டா ஹைலேண்டர் ஹைப்ரிட். ஹைப்ரிட் உற்பத்தி மார்ச் 2005 இல் டொயோட்டா மோட்டார் கியூஷுவில் தொடங்கியது. லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் 400எச் 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 9,000 க்கும் மேற்பட்ட முன்கூட்டிய ஆர்டர்களுடன் அதன் அமெரிக்க விற்பனையை அறிமுகப்படுத்தியது. RX 400h இன் அமெரிக்க வருகை பல மாதங்களாக தாமதமானது; ஹைப்ரிட் லெக்ஸஸ் SUV இன் அமெரிக்க வெளியீடு 2006 மாடல் ஆண்டில் நடைபெறும் என்று லெக்ஸஸ் நவம்பர் 2004 இல் அறிவித்தது. ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச் 2005 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வந்தபோது முதல் உற்பத்தி பிரீமியம் ஹைப்ரிட் வாகனமாக மாறியது. லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் 330 மற்றும் ஆர்எக்ஸ் 350 உடன் ஒப்பிடுகையில், ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச் ஒரு வித்தியாசமான முன் கிரில் மற்றும் சுற்று மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் ஆர்எக்ஸ் 330/ஆர்எக்ஸ் 350 இல் வழக்கமான எல்இடி விளக்குகளுக்கு பதிலாக வித்தியாசமான பாணியிலான எல்இடி டெயில் விளக்குகளையும் கொண்டிருந்தது. பல்வேறு வெளிப்புற வண்ணங்கள் வழங்கப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், பின்புற கதவுகளில் ஹைப்ரிட் பேட்ஜிங் சேர்க்கப்பட்டது. RX 400h உட்புறம் வழிசெலுத்தல் திரையில் ஒரு கலப்பின தகவல் காட்சியைக் கொண்டிருந்தது, இது மின்சார மோட்டார், பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் நிகழ்நேரத்தில் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைக் காட்டுகிறது. வழிசெலுத்தல் திரைகள் இல்லாத சில RX 400h மாதிரிகள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் ஒரு சிறிய ஒரே வண்ணமுடைய டிஸ்ப்ளேவில் தகவல்களைக் காட்டின. 2005 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ஆர்எக்ஸ் 400 எச் பிரத்தியேகமாக பிரஷ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய உட்புற உச்சரிப்புகளுடன் வந்தது, நிலையான ஆர்எக்ஸில் வழங்கப்படும் மர டிரிம்முக்கு பதிலாக. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆர்எக்ஸ் 400 எச் பறவை கண் மேப்பிள் மர டிரிம் உடன் கிடைத்தபோது இது மாறியது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச்/ஹாரியர் ஹைப்ரிட் ஹைப்ரிட் அல்லாத ஆர்எக்ஸ் 300/ஆர்எக்ஸ் 330/ஆர்எக்ஸ் 350/ஹாரியரை விட கணிசமான பிரீமியத்தில் விற்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், ஆரம்ப அடிப்படை விலை இருந்தது, இது இதே போன்ற பொருத்தப்பட்ட ஆர்எக்ஸ் 330/ஆர்எக்ஸ் 350 ஐ விட பிரீமியம் ஆகும். RX 400h இன் முன் சக்கர இயக்கி பதிப்பு 2006 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானது, அடிப்படை MSRP ஆல்-வீல் டிரைவ் RX கலப்பினத்தை விட குறைவாக இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், அதன் கலப்பினங்களுக்கான கூட்டாட்சி கலப்பின வரிக் கடனைக் குறைத்ததோடு, லெக்சஸ் RX 400h இன் அடிப்படை விலையை அந்தந்த ஆல்-வீல் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளுக்கும் குறைத்தது. ஜப்பானில் ஹாரியர் கலப்பினத்திற்கான பட்டியல் விலை முதல் வரை இருந்தது. 2010 லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் மறுவடிவமைப்பின் அடிப்படையில், 2009 மாடல் ஆண்டில் ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச் இல்லை. இருப்பினும், ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச் 2008 மாடல் ஆண்டிற்கான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது, இதில் நீல லெக்சஸ் பேட்ஜ் மற்றும் உடல் நிறத்துடன் பொருந்தக்கூடிய பின்புற ஸ்பாய்லர் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. RX 400h இயந்திர அமைப்பின் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் பகுதி ஒரு 3.3-liter 3MZ-FE V6 ஆகும், இது RX 330 இல் காணப்பட்டதைப் போலவே உள்ளது. அது தயாரித்தது மற்றும். பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்சமாக இரண்டு கூடுதல் மின்சார மோட்டார்கள் உதவுகின்றன, ஒன்று முன் சக்கரங்களை இயக்கி, சி. வி. டி கியர்பாக்ஸை உற்பத்தி செய்து இணைக்கிறது, மற்றொன்று பின்புற சக்கரங்களை இயக்கி, உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. லெக்சஸ் ஹைப்ரிட் டிரைவ் (ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவ் என்றும் அழைக்கப்படும்) என்று அழைக்கப்படும் முழு அமைப்பும் அதிகபட்சமாக ரூ. லெக்சஸ் ஹைப்ரிட் டிரைவ் மூலம், சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், முன் மோட்டார் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்புற மோட்டார் முழு-சுழல் முடுக்கத்தின் கீழ் அல்லது முன் சக்கரங்கள் இழுவை இழந்தபோது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு Ni-MH பேட்டரி மோட்டார்கள் சக்தி பொறுப்பாக இருந்தது, மற்றும் வீழ்ச்சி அல்லது கூர்மையான கார்னரிங் போது ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. நிலையான அம்சங்களில் எலக்ட்ரானிக்கல் கண்ட்ரோல்டு பிரேக் மற்றும் வெஹிகல் டைனமிக்ஸ் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். RX 400h பெட்ரோல் என்ஜின் தானாகவே அணைக்கப்பட்டது, மேலும் கார் நிலையான, மந்தமான அல்லது மெதுவான வேகத்தில் இயக்கப்படும்போது முற்றிலும் மின்சாரத்தில் ஓடியது. RX 400h இல் உள்ள கலப்பின இயக்கி எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், மின்சார மோட்டரின் உதவியுடன், RX 400h 7.3 வினாடிகளில் அடைய முடியும், இது பெட்ரோல்-மட்டும் RX ஐ விட வேகமாக இருக்கும். அதிகரித்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச்/ஹாரியர் ஹைப்ரிட் ஒரு சிறிய நான்கு சிலிண்டர் செடானின் அதே அளவு பெட்ரோலை உட்கொண்டது, மேலும் இது அமெரிக்காவில் சூப்பர் அல்ட்ரா லோ எமிஷன் வாகனமாக (எஸ்யூஎல்இவி) தகுதி பெற்றது. மின்சார மோட்டார் காரணமாக கீழ் மற்றும் நடுத்தர என்ஜின் ஆர். பி. எம். களில் கடந்து செல்லும் சக்தி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டது. பெட்ரோல் என்ஜினுக்கான நீர் பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், மின்சார செயல்பாட்டின் போது பெட்ரோல் என்ஜின் மூடப்படுவதால், ஆல்டர்னேட்டர், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கி ஆகியவை பெல்ட்லெஸ் ஆகும்; என்ஜின் வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்படுவதை விட, இந்த கூறுகள் பேட்டரி வழியாக மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஆர்எக்ஸ் 400எச் லெக்சஸ் ஹைப்ரிட் வரிசையின் வெளியீட்டு வாகனமாக செயல்பட்டது, இது பின்னர் ஜிஎஸ் 450எச் மற்றும் எல்எஸ் 600எச்/எல்எஸ் 600எச்எல் உள்ளிட்ட பிற லெக்சஸ் வாகனங்களின் கலப்பின பதிப்புகளைச் சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில், முதல் முறையாக நியமிக்கப்பட்ட கலப்பின (பெட்ரோல் மாடல் இல்லை) லெக்சஸ், எச்எஸ் 250எச். ஜனவரி 2005 இல், லெக்சஸ் அமெரிக்க சந்தைக்கு RX 330 "தண்டர்க்ளவுட் எடிஷன்" ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் குரோம் கிடைமட்ட-ஸ்லாட்டட் கிரில், தனித்துவமான 5-ஸ்போக் 18 "அலாய் சக்கரங்கள், பிளாக் பேர்ட்ஸ் ஐ மேப்பிள் மர டிரிம், தண்டர்க்ளவுட் பேட்ஜ்கள் மற்றும் தரைவிரிப்பு தரை பாய்கள் மற்றும் இரண்டு சிறப்பு வெளிப்புற வண்ணங்கள் (தண்டர்க்ளவுட் மெட்டாலிக் மற்றும் தண்டர்க்ளவுட் ஃபிளின்ட் மைக்கா) ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. உற்பத்தி 6,500 யூனிட்டுகளாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 2007 மாடல் ஆண்டிற்கான 2006 ஆம் ஆண்டில், RX ஒரு புதிய 3.5-liter 2GR-FE V6 ஐக் கொண்ட நடுத்தர சுழற்சி புதுப்பிப்பைப் பெற்றது, இது ஹைப்ரிட் அல்லாத மாடல்களில் 3.3-liter 3MZ-FE V6 என்ஜினுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, வாகனத்தின் பெயரை RX 330 இலிருந்து RX 350 ஆக புதுப்பித்தது, புதிய மாடல் குறியீடுகளுடன் GSU30 மற்றும் GSU35. ஆர்எக்ஸ் 350 இல் மேம்படுத்தப்பட்ட லெக்சஸ் ஜெனரேஷன் வி டிவிடி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, மேம்பட்ட கிராபிக்ஸ், குரல் கட்டுப்பாட்டு இலக்கு உள்ளீடுகள் மற்றும் "பிரெட் க்ரம்ப்ஸ்" என்ற புதிய அம்சம் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. ரொட்டி துண்டுகள் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் படிகளை மீண்டும் இயக்க உதவும். புதிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் குரல் டயல் அமைப்புகள் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது குரல் முகவரி மூலம் இடங்களுக்குள் நுழையும் திறன் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 2007 ஆம் ஆண்டில் 2008 மாடல் ஆண்டிற்காக, ஆர்எக்ஸ் ஒரு திருத்தப்பட்ட கிரில், குரோம் கதவு கைப்பிடிகள், திரவ கிராஃபைட் பூச்சு கொண்ட புதிய ஏழு-ஸ்போக் 18 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் பிராண்டி ஒயின் மைக்கா அல்லது டெசர்ட் சேஜ் மெட்டாலிக் ஆகியவை புதிய வெளிப்புற தேர்வுகளாக இருந்தன. சாம்பல் நிற உட்புறத்துடன் கருப்பு பறவையின் கண் மேப்பிள் மரம் அந்த ஆண்டிற்கான ஒரு புதிய உட்புற விருப்பமாக இருந்தது. பிப்ரவரி 2008 இல் 2009 மாடல் ஆண்டிற்காக, லெக்சஸ் ஒரு புதிய பெப்பிள் பீச் பதிப்பைச் சேர்த்தது, இது 6000 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அடிப்படை எம். எஸ். ஆர். பி-உடன். இந்த வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி மாதிரிகள் முன் ஃபெண்டர்களில் "பெப்பிள் பீச்" பேட்ஜ்கள் மற்றும் எம்பிராய்டரி செய்யப்பட்ட முன் மாடி பாய்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பிளாக் ஓனிக்ஸ் மற்றும் ட்ரஃபிள் மைக்கா வண்ணத்தில் கிடைக்கின்றன, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு 18 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், வண்ண-விசை பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் குரோம்-முடிக்கப்பட்ட கிரில் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. பெப்பிள் கடற்கரை வாழ்க்கை முறையை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட தனிப்பயன் வசதிகளையும் வாங்குபவர்கள் பெற்றனர். ஆர்எக்ஸ் 350, ஆர்எக்ஸ் 400எச் மற்றும் ஹாரியர் 350ஜி ஆகியவற்றின் உற்பத்தி டிசம்பர் 2008 இல் முடிவடைந்தது. ஹாரியர் 240ஜி மற்றும் ஹாரியர் ஹைப்ரிட்டின் உற்பத்தி ஜூலை 2013 இல் முடிவடைந்து, நவம்பர் 2013 இல் டொயோட்டா ஹாரியர் (XU60) ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஆர்எக்ஸ் 330 மிகவும் கவர்ச்சிகரமான சொகுசு எஸ்யூவி என்று ஜே. டி. 2004 இல் பவர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ். இன்டெல்லிசாய்ஸின் கூற்றுப்படி, 2003,2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் எஸ்யூவி சந்தையில் இது சிறந்த ஒட்டுமொத்த மதிப்பாகவும் இருந்தது. லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் 400எச் ஜே. டி. யில் அங்கீகாரம் பெற்ற நான்கு எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகும். பவர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் 2006 ஆட்டோமொபைல் சுற்றுச்சூழல் குறியீட்டில் முதல் 30 மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு வாகனங்கள். ஜே. டி. புதிய வாகன வடிவமைப்புகள் குறித்த உரிமையாளர்களின் அணுகுமுறைகள் குறித்த அதன் 2005 ஆட்டோமொபைல் செயல்திறன், செயலாக்கம் மற்றும் லேஅவுட் ஆய்வில் நுழைவு-சொகுசு எஸ்யூவிகளுக்கான முதல் இடத்தையும் பவர் ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச் வழங்கியது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 2005 கிரீன்ஃப்லீட் விருதுகளில், சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்தை அங்கீகரித்து, லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச்-ஐ 4x4 உற்பத்தியாளரின் ஆண்டின் தலைப்புடன் அறிமுகப்படுத்தியதற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆர்எக்ஸ் 400ஹெச் 2005 டெக்சாஸ் டிரக் ரோடியோ விருதுகளில் டெக்சாஸின் எஸ்யூவி என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் சிஎன்இடி எடிட்டரின் தேர்வு வாகனமாக அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது. மூன்றாம் தலைமுறை (AL10; 2008) 2008-2012 மூன்றாம் தலைமுறை RX இன் வளர்ச்சி 2004 இல் தொடங்கியது. தலைமைப் பொறியாளர் தகாயுகி கட்சுடா வளர்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கினார், 2005 முதல் வடிவமைப்பு நடத்தப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மசனாரி சாகேவின் வடிவமைப்பு வேலை தேர்வு செய்யப்பட்டது, இறுதி வடிவமைப்புகள் 2007 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் உற்பத்திக்காக 1:1 அளவிலான மாடல்களாக வழங்கப்பட்டன. அக்டோபர் 9,2007 அன்று, ஜப்பானிய காப்புரிமை அலுவலகத்தில் (அமெரிக்காவில் 7 ஏப்ரல் 2008) ஒரு கருத்தியல் மாறுபாடு மற்றும் இரண்டு உற்பத்தி மாறுபாடுகள் (ஆர்எக்ஸ் மற்றும் ஆர்எக்ஸ் 450ஹெச்) ஆகிய இரண்டிற்கும் வடிவமைப்பு காப்புரிமைகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. முதல் வட அமெரிக்க முன் தயாரிப்பு முன்மாதிரிகள் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கனடாவின் கேம்பிரிட்ஜுக்கு 28 நவம்பர் 2008 அன்று முதல் ஆர்எக்ஸ் 350 உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளிவருவதற்கு முன்பு சோதனைக்காக அனுப்பப்பட்டன. ஒரு கலப்பின கான்செப்ட் வாகனமான LF-Xh, மூன்றாம் தலைமுறை RX இன் வடிவமைப்பு திசையை சர்வதேச வாகன கண்காட்சிகளில் உற்பத்தி மாடலின் அறிமுகத்திற்கு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு முன்னோட்டமிட்டது. லெக்சஸ் ஃபியூச்சர்-கிராஸ்ஓவர் (எக்ஸ்) ஹைப்ரிட்டைக் குறிக்கும் எல்எஃப்-எக்ஸ்எச், முதன்முதலில் 2007 டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. எல்எப்-எக்ஸ்எச் மின்சார மோட்டார்கள், எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில் லைட்கள் மற்றும் ஒரு கான்செப்ட் உட்புறத்துடன் ஒரு வி6 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. லெக்சஸ் 19 நவம்பர் 2008 அன்று மூன்றாம் தலைமுறை ஆர்எக்ஸ்-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. AL10 தொடர் ஜப்பான் மற்றும் கனடாவில் கட்டப்பட்டுள்ளது, வட அமெரிக்க மாதிரிகள் முதன்மையாக கேம்பிரிட்ஜ், ஒன்ராறியோ, கனடாவில் கட்டப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்கன் ஆர்எக்ஸ் 350 விற்பனை பிப்ரவரி 2009 இல் 2010 மாடலாக தொடங்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், முன் சக்கர டிரைவ் ஆர்எக்ஸ் 350 அமெரிக்க $36,800 இல் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு அமெரிக்க $38,200 இல் தொடங்குகிறது. EPA-மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் நகரம்/நெடுஞ்சாலை/FWD RX 350 க்கான ஒருங்கிணைந்த 18/25/21 எம்பிஜி மற்றும் AWD மாதிரிக்கான 18/24/20 எம்பிஜி ஆகியவற்றில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. RX 350 (GGL10/GGL15) ஒரு பரந்த சக்தி வளைவுடன் உற்பத்தி செய்யும் திருத்தப்பட்ட 3.5-liter 2GR-FE V6 இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ULEV-II சான்றளிக்கப்பட்டதாக உள்ளது, இப்போது தொடர்ச்சியான மாற்றத்துடன் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மூன்றாம் தலைமுறை RX இன் புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்த அதன் முறுக்குவிசை மாற்றியை 2 வது முதல் 6 வது கியர்கள் வரை பூட்ட முடியும். சென்டர் லாக்கிங் வேறுபாட்டைக் கைவிடுவதன் மூலம், ஒரு புதிய ஆக்டிவ் டார்க் கண்ட்ரோல் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் 50 சதவீதம் அல்லது 100% வரை சக்தியை முன் சக்கரங்களுக்கு திசை திருப்புகிறது, இது டிரைவ்டிரெய்ன் தொடர்புடைய செயல்திறன் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது, இது எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (ஈபிஎஸ்) அமைப்பு முந்தைய பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் பம்பை மாற்றுகிறது. மேம்பட்ட கையாளுதல் மற்றும் அதிக சரக்கு இடத்திற்கான முந்தைய மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் வடிவமைப்பை இரட்டை விஷ்போன் பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு விருப்பமான ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ் செயல்திறன்-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷனை சேர்க்கிறது. AL10 RX இன் புதிய வெளிப்புற ஸ்டைலிங் எல்-ஃபைனஸ் வடிவமைப்பு மொழியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் வெளிப்புற அம்சங்களில் பின்புற ஸ்பாய்லர் அடங்கும், இது பின்புற சாளர வைப்பர் மற்றும் ரேடியோ ஆண்டெனாவை மறைக்கிறது, இது குறைவான ஒழுங்கற்ற தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. சமீபத்திய ஆர்எக்ஸ் 350 இன் இழுவை குணகம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன, சரக்கு அறை முந்தைய தலைமுறையை விட ஐந்து சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, ஸ்மார்ட் ஆக்சஸ், விசை இல்லாத நுழைவு மற்றும் தொடக்க அமைப்பு, எலக்ட்ரோக்ரோமிக் ஹீட்டட் சைட் மிரர்கள், புற ஊதா குறைக்கும் வெளிப்புற கண்ணாடி, புளூடூத், பவர் டில்ட்/டெலிஸ்கோப்பிங் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், பவர் 10-வே டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகள், ஸ்லைடிங் மற்றும் ரெக்லைனிங் பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் பவர் ரியர் ஹேட்ச் ஆகியவை முக்கிய நிலையான அம்சங்களாகும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரின் மல்டி-ஃபங்ஷன் டிஸ்ப்ளே ஒரு மெல்லிய படல டிரான்சிஸ்டர் (டிஎஃப்டி-எல்சிடி) டிஸ்ப்ளேவுக்கு பதிலாக கரிம ஒளி உமிழும் டையோடு (ஓஎல்இடி) டிஸ்ப்ளேவைப் பயன்படுத்துகிறது. புதிய கேபின் தொழில்நுட்பங்களில் வாய்ஸ்பாக்ஸ் டெக்னாலஜிஸ் உரையாடல் பேச்சு குரல் அங்கீகார அமைப்பு அடங்கும், இது அமெரிக்காவில் முதன்முதலாகும், இது பொதுவான பேச்சு கட்டளைகளை அங்கீகரிக்க முடியும். புதிய ஹார்ட் டிஸ்க் டிரைவ் எச். டி. டி அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு இனி தொடுதிரையைப் பயன்படுத்தாது, அதற்கு பதிலாக லெக்ஸஸின் ரிமோட் டச் கன்ட்ரோலருடன் மாற்றப்படுகிறது, இது ஒரு கணினி சுட்டியைப் போலவே, ஹேப்டிக் பின்னூட்டத்துடன் செயல்படுகிறது. விருப்பமான துணை அம்சங்களில் எக்ஸ்எம் சேட்டிலைட் ரேடியோ, 15-ஸ்பீக்கர் 330-வாட் மார்க் லெவின்சன் சரவுண்ட் சவுண்ட் ஆடியோ சிஸ்டம், டூயல்-ஸ்கிரீன் ரியர் சீட் என்டர்டெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (ஆர்எஸ்இஎஸ்), 19 அங்குல சக்கரங்கள், சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள், பவர் முன் இருக்கை குஷன் எக்ஸ்டெண்டர், துளையிடப்பட்ட மற்றும் அரை-அனிலைன் தோல் இருக்கைகள், எச். வி. ஏ. சி அமைப்பிற்கான ஸ்மோக் சென்சார், பவர் மடிப்பு பக்க காட்சி கண்ணாடிகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். எக்ஸ்எம் சந்தாவுடன் வழிசெலுத்தல் நிகழ்நேர நவ்டிராஃபிக் மற்றும் நவ்வேதர் புதுப்பிப்புகளைச் சேர்க்கிறது. மூன்றாம் தலைமுறை ஆர்எக்ஸ் பைக்கில் இரட்டை அறை முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள், முன் வரிசைக்கு பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகள், முன் மற்றும் பின்புற வரிசைக்கு பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் முன் வரிசைக்கு முழங்கால் ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. விப்ளாஷ் காயங்களைக் குறைக்க உதவும் வகையில் செயலில் உள்ள ஹெட்ரெஸ்ட்கள் தரமானவையாக மாறுகின்றன. வாகன நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (விஎஸ்சி) மற்றும் ஹில் அசிஸ்ட் கண்ட்ரோல் (எச்ஏசி) ஆகியவை நிலையானவை, அவை வாகனம் சாய்வில் பின்னோக்கி உருண்டு செல்வதைத் தடுக்க உதவுகின்றன, அதே நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட வாகன இயக்கவியல் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை (விடிஐஎம்) அமைப்பு விருப்பமானது. விடிஐஎம் விஎஸ்சியை விட செயல்திறனில் மிகவும் நுட்பமாகவும் குறைவான ஊடுருவலாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, விடிஐஎம் ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக செயல்படும் ஒரு உண்மையான சறுக்கலுக்கு முன்பும் ஈடுபடலாம். அடாப்டிவ் ஃப்ரண்ட்-லைட்டிங் சிஸ்டம் (ஏ. எஃப். எஸ்) விருப்பப்படி உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய பை-செனான் விருப்பமான இன்டெலிஜென்ட் ஹைபீம் அம்சம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, போக்குவரத்து கண்டறியப்படும் போதெல்லாம் இந்த அமைப்பு தானாகவே உயர்-பீம்களை மங்கச் செய்யலாம். பிற விருப்பமான பாதுகாப்பு அம்சங்களில் ஒரு முன்-மோதல் அமைப்பு (பி. சி. எஸ்) மற்றும் ஒரு ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (எச். யு. டி) ஆகியவை அடங்கும், இது விண்ட்ஷீல்டில் வழிசெலுத்தல், வேகம் மற்றும் ஆடியோ தகவல்களைக் காண்பிப்பதன் மூலம் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள சாலையில் கவனத்தை செலுத்த உதவுகிறது; எச். யு. டி விண்ட்ஷீல்டில் அதிக மாறுபட்ட வெள்ளை உருவங்களைக் காட்டும் அதிக தீவிரம் கொண்ட எல். ஈ. டி-களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நேரடி சூரிய ஒளியில் படிக்க அனுமதிக்கிறது. விருப்பமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஒரு காப்புப்பிரதி கேமராவை வழங்குகிறது மற்றும் ஒரு பரந்த பார்வை பக்க மானிட்டர் குறைந்த வேகத்தில் பயணிகள் பக்கத்தில் குருட்டு புள்ளிகளை அகற்ற உதவும் வகையில் பயணிகள் பக்க பார்வை கண்ணாடியில் ஒரு கேமராவைப் பயன்படுத்துகிறது, இந்த அமைப்பில் எல்எக்ஸ் 570 இல் காணப்படும் 180 டிகிரி அகல-கோண முன் கேமரா இல்லை. பார்வைத்திறனை மேம்படுத்த மேலும் உதவுவதற்காக, முன் கதவுகளில் நீர் விரட்டும் கண்ணாடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில் 2010 மாடல் ஆண்டு வாகனமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, RX 450h (GLV10/GLV15) அதன் கலப்பினமற்ற சகாவான RX 350 உடன் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகள் ஆர்எக்ஸ் 450ஹெச்-க்கும் ஆர்எக்ஸ் 350-க்கும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியான வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் குறிக்கின்றன. RX 450h 2009 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு வர திட்டமிடப்பட்டது, அதே ஆண்டில் ஆசியா (ஜப்பான் உட்பட) மற்றும் ஐரோப்பாவில் RX 450h க்கான விற்பனை அறிமுகங்களுடன். RX 450h ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட 3,5 L 2GR-FXE V6 இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது (RX 350 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது) இது 6000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் ஒரு புதிய இன்வெர்ட்டருடன் மொத்த குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கிறது (மின்சார மோட்டார்கள் கூடுதலாக வழங்குகின்றன). புதிய இன்வெர்ட்டர் 8 கிலோ இலகுவானது மற்றும் மிகவும் திறமையானது. மூன்று மின்சார மோட்டார்கள் வரை கலப்பின அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் முன்னோக்கி சக்கரங்களுக்கு இரண்டு இரட்டை மோட்டார்கள் (123 கிலோவாட் வெளியீடு), மற்றும் AWD மாதிரியில் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மூன்றில் ஒரு பங்கு (50 கிலோவாட்; வழுக்கை கண்டறியப்படும்போது அல்லது த்ரோட்டில் உறுதியாக அழுத்தப்படும்போது ஈடுபடுகிறது). RX 450h இன் V6 இயந்திரம் இப்போது கூடுதல் செயல்திறனுக்காக அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்குகிறது. முந்தைய ஓட்டோ சுழற்சி அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, அட்கின்சன் சுழற்சி குறைந்த சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இயந்திர சிலிண்டர்களுக்குள் அதிக விரிவாக்க விகிதமும் உள்ளது. இந்த அமைப்பு குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள்-காற்று கலவைகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதிக ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. ஒரு இலகுவான, அதிக சுதந்திரமாக பாயும் எண்ணெயும் (0W-20) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது உராய்வு ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் மின் தேவைகளைக் குறைக்கிறது. RX 450h இன் லெக்சஸ் ஹைப்ரிட் டிரைவ் பவர்டிரெயினில் இரண்டு கூடுதல் அமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, என்ஜின் வார்ம்-அப் காலங்களைக் குறைக்க ஒரு வெளியேற்ற வெப்ப மீட்பு அமைப்பு (என்ஜின் தொடக்க-நிறுத்த நேரங்களை உகந்ததாக்குகிறது, குறிப்பாக குளிர்ந்த நிலைமைகளில்), மற்றும் எரிபொருள் உந்தி இழப்பைக் குறைக்க குளிர்ந்த வெளியேற்ற வாயு-மறுசுழற்சி அமைப்பு. மின்சார மோட்டார்கள் உயர்-தற்போதைய டிரான்சிஸ்டர்களின் இருபுறமும் திரவ குளிரூட்டலின் முதல் வாகன பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்திலிருந்து அதிக பங்களிப்பை அனுமதிக்கிறது. EPA சோதனையின் படி, RX 450h இன் எரிபொருள் செயல்திறன் முந்தைய RX 400h ஐ விட இருபது சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. ஆரம்ப உற்பத்தியாளர் தரவு முந்தைய மாடலை விட குறைந்தது எட்டு சதவீதம் அதிகரிப்பை சுட்டிக்காட்டியது. அமெரிக்காவில், RX 450h ஆனது 2009 EPA எரிபொருள் பொருளாதார மதிப்பீட்டில் 32 எம். பி. ஜி நகரம், எஃப். டபிள்யூ. டி மாடலுக்கு 28 நெடுஞ்சாலை மற்றும் 30 எம். பி. ஜி நகரம், ஏ. டபிள்யூ. டி மாடலுக்கு 28 நெடுஞ்சாலை என சான்றிதழ் பெற்றுள்ளது. இந்த 30 எம். பி. ஜி ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீடு கலப்பினமற்ற ஆர்எக்ஸ் மாடலின் 20 எம். பி. ஜி ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீட்டுடன் ஒப்பிடுகிறது. பவர்டிரெய்ன் ஒரு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஈக்கோ லைட் இண்டிகேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆக்ஸிலரேட்டர் மாடுலேஷனுடன் தொடர்புபடுத்தப்படுவதால் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் எரிபொருள் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க உதவுகிறது. ஆகஸ்ட் 2010 இல், லெக்சஸ் ஜப்பான், சீனா மற்றும் ரஷ்யாவில் ஆர்எக்ஸ் 270 (ஏஜிஎல்10) என்ற முன் சக்கர இயக்கி மாதிரியை வழங்கத் தொடங்கியது, இது ஒரு 2.7-liter 1ஏஆர்-எஃப்இ இன்-லைன்-நான்கு இயந்திரத்துடன் இருந்தது. ஆர்எக்ஸ் 270 என்பது ஆர்எக்ஸ் வரிசைக்கான ஒரு புதிய நுழைவு நிலை சலுகையாகும், இது குறைந்த அடிப்படை விலை மற்றும் குறைவான உமிழ்வுகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 2010 மாஸ்கோ ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பெரிய என்ஜின் இடப்பெயர்வுகள் மற்றும் அதிக உமிழ்வுகளைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கு பொருந்தும் கூடுதல் வரிகளைத் தவிர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது; சீனாவில் 3 லிட்டருக்கு மேல் இறக்குமதி செய்யப்படும் கார்கள் கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு உட்பட்டவை. ஜூலை 2010 இல், டெஸ்லா மோட்டார்ஸுடன் இணைந்து அனைத்து மின்சார லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது என்று ப்ளூம்பெர்க் அறிவித்தது. ஆர்எக்ஸ் டெஸ்லா வடிவமைத்த பேட்டரி பேக்குடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் இது மின்சார வாகன வளர்ச்சிக்கு ஒரு சோதனை கோவேறு கழுதையாக பயன்படுத்தப்பட உள்ளது. ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பிய வடிவமைப்பு பதிவு எண் 001845801-0004 இன் கீழ் 7 ஜனவரி 2011 அன்று காப்புரிமை பெற்றது. மார்ச் 2012 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் புதிய சக்கரங்கள், உட்புற வண்ணங்கள், புதிய தலை மற்றும் வால் விளக்குகள் மற்றும் புதிய கிரில்ல்களுடன் ஃபேஸ்லிஃப்ட் வெளியிடப்பட்டது. புதிய எல்இடி ஓடும் விளக்குகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. எஃப் ஸ்போர்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு தேன்கூடு கிரில், 8-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஒரு தனித்துவமான ஸ்போர்ட்டி உட்புறம். அமெரிக்காவில், புதிய மாடல் லெக்சஸ் என்ஃபார்ம் டெலிமாடிக்ஸ் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் சேஃப்டி கனெக்ட் எஸ்ஓஎஸ் சிஸ்டம் மற்றும் ஷாஸம் டேக்கிங் ஆகியவை அடங்கும். ஏப்ரல் 2012 இல் ஆர்எக்ஸ் 350 மற்றும் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் ஆகியவற்றின் விற்பனை உலகளவில் தொடங்கியது, அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம் எஃப்-ஸ்போர்ட் வகைகளுக்கான விற்பனை தொடங்கியது. மூன்றாம் தலைமுறை லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் வென்ற பல விருதுகளில் சொகுசு கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவிக்கான ஆட்டோ பசிபிக் வாகன திருப்தி விருது, சொகுசு பயன்பாட்டு வாகனத்திற்கான கெல்லி ப்ளூ புக் சிறந்த மறுவிற்பனை மதிப்பு விருது மற்றும் ஆட்டோமொபைல் லீஸ் கையேட்டில் இருந்து சொகுசு எஸ்யூவிக்கு அருகிலுள்ள எஞ்சிய மதிப்பு விருது ஆகியவை அடங்கும். நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (ஐஐஎச்எஸ்) ஆர்எக்ஸ் 350 க்கு அதன் சிறந்த பாதுகாப்பு தேர்வு விருதை வழங்கியுள்ளது. 2013இல் ஜே. டி. பவர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் நிறுவனம் ஆர். எக்ஸ். காரை அமெரிக்காவில் மிகவும் நம்பகமான வாகனம் என்று பெயரிட்டது; ஒரு எஸ்யூவி/கிராஸ்ஓவர் இந்த வகையில் பட்டியலிடப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) விபத்து சோதனை முடிவுகள் ஆர்எக்ஸ் 350 க்கு ஃப்ரண்டல் டிரைவர், ஃப்ரண்டல் பயணிகள், சைட் டிரைவர் மற்றும் சைட் ரியர் பயணிகள் பிரிவுகளில் அதிகபட்ச ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டையும், ரோல்ஓவர் பிரிவில் ஐந்து நட்சத்திரங்களில் நான்கையும் 16.4% அபாயத்தில் கொடுத்துள்ளன. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் ஆர்எக்ஸ் 350 ஐ சிறந்த பாதுகாப்பு தேர்வாக மதிப்பிட்டது, ஃப்ரண்டல் ஆஃப்செட் மற்றும் சைட் க்ராஷ் சோதனைகள் இரண்டிலும் "நல்ல" ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடுகளைக் கொடுத்தது, ஆர்எக்ஸ் அனைத்து 14 அளவிடப்பட்ட பிரிவுகளிலும் "நல்ல" மதிப்பீடுகளைப் பெற்றது. 2014 ஆம் ஆண்டில் (2015 அமெரிக்க மாடல் ஆண்டிற்காக), வட அமெரிக்க லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் 350 பிரபலமான டிஸ்ப்ளே ஆடியோ தொகுப்பு மற்றும் எல்இடி முன் மூடுபனி விளக்குகள் போன்ற புதிய நிலையான உபகரணங்களைப் பெறுகிறது. வழிசெலுத்தல் பொருத்தப்பட்ட மாடல்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட 19 அங்குல சக்கர பூச்சு மற்றும் ரிமோட் டச் கன்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்த எளிதானது. 2015 மாடல் ஆண்டு எஃப்-ஸ்போர்ட் மாடல்கள் இப்போது கேபர்நெட் சிவப்பு உட்புறத்தின் விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளன. பாதுகாப்பு 1 வலிமை-எடை விகிதம்ஃ 4.27 நான்காம் தலைமுறை (AL20; 2015) லெக்ஸஸ் ஏப்ரல் 2015 நியூயார்க் சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் நான்காம் தலைமுறை RX ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் "மிதக்கும் கூரை வடிவமைப்பு" மற்றும் திருத்தப்பட்ட, தைரியமான "ஸ்பிண்டில் கிரில்" ஆகியவை அடங்கும். ஆர்எக்ஸ் 3.5 லிட்டர் வி6 இயந்திரத்தின் ஒரு பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது 8 வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் மின்சார மோட்டார் RX 450h கலப்பு ஒரு ஒருங்கிணைந்த சக்தியை அடைகிறது. அதன் கலப்பின அமைப்பு 1.872 kWh நிக்கல்-உலோக-ஹைட்ரைடு பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறது. லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் 200டி (2018 மாடல் ஆண்டிற்காக ஆர்எக்ஸ் 300 என மறுபெயரிடப்பட்டது) என்று அழைக்கப்படும் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 8ஏஆர்-எஃப்டிஎஸ் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மாடலையும் வழங்குகிறது, ஆனால் இந்த மாடல் வட அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை. இந்த வாகனம் முந்தைய தலைமுறையை விட பெரியது, சக்கரத் தளத்தின் அதிகரிப்புடன், முழுவதும் அதிக உட்புற அறையை வழங்குகிறது. முந்தைய பதிப்பின் எஃப்-ஸ்போர்ட் சவாரி தரம் மிகவும் உறுதியாக இருப்பதால் சிக்கல்களை எதிர்கொள்ள, ஸ்போர்ட்டி கையாளுதலைப் பின்தொடர்வதில், புதிய தலைமுறை தேவைக்கேற்ப சவாரி தரத்தை சரிசெய்ய ஒரு தகவமைப்பு மாறி சஸ்பென்ஷன் (ஏ. வி. எஸ்) கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பிய விவரக்குறிப்பு மூன்றாம் தலைமுறை RX இலிருந்து ஒரு செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை F-விளையாட்டு தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. பனோரமிக் சன்ரூஃப் போலவே இருபது அங்குல அலாய் சக்கரங்களும் கிடைக்கின்றன. ஒரு சென்டர் கன்சோல் டிஸ்ப்ளே திரை நிலையான உபகரணமாகும், இது ஒரு விருப்பமான 12.3 "டிஸ்ப்ளேவுடன் உள்ளது. அமெரிக்காவில் ஆர்எக்ஸ் வெளியீடு நவம்பர் 2015 இல் திட்டமிடப்பட்டது. அமெரிக்க சந்தையில் முதல் முறையாக, லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் கலப்பினத்தின் எஃப் ஸ்போர்ட் பதிப்பான ஆர்எக்ஸ் 450 எச் எஃப் ஸ்போர்ட்டை வெளியிட்டது. வட அமெரிக்க ஆர்எக்ஸ் மாடல்கள் கேம்பிரிட்ஜ், ஒன்ராறியோ, கனடாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் பாகங்களில் சுமார் 25 சதவீதம் ஜப்பானில் இருந்து வருகின்றன. வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே உள்ள சந்தைகளுக்காக ஜப்பானின் கியூஷுவில் உள்ள ஃபுகுயோகா என்ற இடத்தில் உள்ள டொயோட்டாவின் ஆலையிலும் ஆர்எக்ஸ் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் 64 சதவீத பாகங்கள் ஜப்பானில் இருந்து வருகின்றன. ஆர்எக்ஸ் எல் நவம்பர் 2017 இல், லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸின் புதிய மூன்று-வரிசை ஏழு-பயணிகள் மாடல்களை அறிவித்தது, ஆர்எக்ஸ் 350 எல் மற்றும் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் எல். அவை இரண்டு-வரிசை மாடலை விட நீளமானவை, ஆனால் ஒரே சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஆர்எக்ஸ் மற்றும் ஆர்எக்ஸ் எல் புதுப்பிப்பு மே 2019 இல் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் புதிய லெக்சஸ் சேஃப்டி சிஸ்டம் பிளஸ் 2 தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உட்புறத்தில், புதிய தொடுதிரை மற்றும் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 2020 ஆம் ஆண்டில், 2021 மாடல் ஆண்டில், பிளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை ஆகிய இரண்டும் நிலையானதாக மாறியது, மேலும் வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜிங் ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது. ஸ்மார்ட்போன் பிரதிபலிப்பு அமைப்புகளும் (ஆப்பிள் கார்பிளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இரண்டும்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. லெக்சஸ் சேஃப்டி சிஸ்டம் + 2 மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான ஆர்எக்ஸில் சேர்க்கப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், 2022 மாடல் ஆண்டில் பகல்நேர சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் குறைந்த ஒளி பாதசாரி கண்டறிதல் மற்றும் சாலை அடையாள உதவிகள் மற்றும் லேன் ட்ரேசிங் அசிஸ்ட் ஆகியவை கிடைக்கும். ஐந்தாம் தலைமுறை (ஏஎல்ஏ10/ஏஎல்எச்10; 2022) ஐந்தாம் தலைமுறை ஆர்எக்ஸ் 31 மே 2022 அன்று வெளியிடப்பட்டது. GA-K இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட இது RX 350, RX 350h, RX 450h + மற்றும் RX 500h F ஸ்போர்ட் செயல்திறன் ஆகிய நான்கு மாடல்களில் கிடைக்கிறது. ஆர்எக்ஸ் 500ஹெச் மாடல் டைரக்ட் 4 ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஐந்தாம் தலைமுறை ஆர்எக்ஸ் முந்தைய மாடலின் அதே ஒட்டுமொத்த நீளத்தை பராமரிக்கிறது, இருப்பினும் வீல்பேஸ் பரந்த உடலுடன் (விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது) வளர்ந்துள்ளது. GA-K இயங்குதளத்திற்கு மாற்றப்பட்டதன் விளைவாக குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பரந்த தடங்கள் ஏற்பட்டன. புதிய தளம், திருத்தப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் பொருத்துதல் ஆகியவை பெரிய உட்புற இடத்தை அனுமதிக்கின்றன. முந்தைய தலைமுறையைப் போலல்லாமல், இந்த வாகனம் ஐந்து பயணிகள் இருக்கைகளுடன் மட்டுமே வருகிறது, மூன்றாவது வரிசையில் ஏழு பயணிகள் இருக்கைகள் வழங்கப்படவில்லை. முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து ஆர்எக்ஸ் எல் என்று அழைக்கப்படும் மூன்று வரிசை மாடல் 2023 ஆம் ஆண்டில் டிஎக்ஸ் ஆல் மாற்றப்பட்டது. பெரும்பாலான லெக்சஸில் காணப்படும் முன் "ஸ்பிண்டில் கிரில்" மிகவும் முப்பரிமாண வெகுஜனமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது லெக்சஸ் அழைக்கும் "ஸ்பிண்டில் பாடி" வடிவமைப்பு உறுப்பாக உருவாகிறது. கிரில் முன்பை விட சிறியதாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. நீளமான ஹூட்டை வலியுறுத்துவதற்காக ஏ தூண்களும் மீண்டும் நகர்த்தப்பட்டுள்ளன. முன் ஃபெண்டர்கள் அலுமினியத்தால் ஆனவை, அதே நேரத்தில் பி தூண்கள் 2 ஜிபிஏ வகுப்பு சூடான முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது பாதுகாப்பு மற்றும் எடை குறைப்பு ஆகிய இரண்டிலும் உலகின் முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அதன் உறுப்பினர் ஏற்றும் புள்ளிகளுக்கான ஏற்றும் புள்ளிகள் ஷார்ட்-பிட்ச் வெல்டிங், லேசர் ஸ்க்ரூ வெல்டிங் மற்றும் கட்டமைப்பு பசைகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மிகவும் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு கடினமான உயர்-முறுக்கு பின்புற உடல் சட்டகத்தை உருவாக்குகிறது. மேலும் நேரியல் திசைமாற்றி பதிலுக்கு, திசைமாற்றி ஆதரவுக்கு மிகவும் கடினமான டை-காஸ்ட் அலுமினியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடாப்டிவ் வேரியேபிள் சஸ்பென்ஷன் (ஏ. வி. எஸ்) எஃப் ஸ்போர்ட் மாடல்களில் நிலையானது. ஐந்தாம் தலைமுறை RX டொயோட்டாவின் டைனமிக் ஃபோர்ஸ் குடும்பத்திலிருந்து நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, 3.5-liter V6 விருப்பம் முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது. விற்பனை லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ்-இன் வெற்றி குறிப்பாக அமெரிக்காவில் வலுவாக உள்ளது, அங்கு இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து சிறந்த விற்பனையான சொகுசு எஸ்யூவி ஆகும். சந்தையில் ஆரம்பகால ஆடம்பர குறுக்குவெட்டுகளில் ஒன்றாக, ஆர்எக்ஸ் போட்டி மார்க்குகளிலிருந்து ஒத்த போட்டியாளர்களை ஊக்கப்படுத்தியுள்ளது. 2005 முதல் வழங்கப்பட்ட ஒரு மில்லியன் லெக்ஸஸ் கலப்பினங்களில், மார்ச் 2016 வரை உலகளாவிய விற்பனையான 335,000 அலகுகளுடன், லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் அதிக விற்பனையான லெக்ஸஸ் கலப்பினமாகும். ஏப்ரல் 2015 நிலவரப்படி, லெக்சஸ் உலகளவில் 21 லட்சத்திற்கும் அதிகமான ஆர்எக்ஸ் மாடல்களை குவித்துள்ளது. லெக்சஸ் ஆர்எக்ஸ் 400எச்/ஆர்எக்ஸ் 450எச், உலகளவில் விற்கப்பட்ட ஒரு மில்லியன் லெக்சஸ் கலப்பினங்களில், மார்ச் 2016 வரை 335,000 யூனிட்களின் உலகளாவிய விற்பனையுடன், அதிக விற்பனையான லெக்சஸ் கலப்பினமாகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1998 2000 கார்கள் 2010 கார்கள் 2020 கார்கள் காம்பாக்ட் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் சொகுசு குறுக்குவெட்டு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் முன் சக்கர இயக்கி அனைத்து சக்கர இயக்கி ஹைப்ரிட் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் பகுதி பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் சொருகி கலப்பின வாகனங்கள் யூரோ என்சிஏபி சிவிடி பரிமாற்றத்துடன் பெரிய ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள்