Gettysburg Electric Railway
கெட்டிஸ்பர்க் மின்சார ரயில்வே என்பது ஒரு பெருநகர டிராலி ஆகும், இது கெட்டிஸ்பர்க் போர்க்கள பார்வையாளர்களின் இடங்களான இராணுவ ஈடுபாட்டு பகுதிகள், நினைவுச்சின்னங்கள், போஸ்ட்பெல்லம் முகாம்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் (எ. கா., கோதுமை-கள பூங்கா மற்றும் ஃபெஃபர் பேஸ்பால் வைரம்) போன்ற இடங்களுக்கு கோடை அணுகலை வழங்கியது. ரயில்வேக்கு எதிரான டேக்கிங்ஸ் பிரிவின் கீழ் 1896 உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்த போதிலும், போர்க்கள நடவடிக்கைகள் 1916 வரை தொடர்ந்தன. ஹானோவரில் இருந்து மின்சாரம் இறக்குமதி செய்யப்படும் வரை தெருவிளக்குகள் மற்றும் வீடுகளை வழங்குவதற்காக கெட்டிஸ்பர்க்கின் எலக்ட்ரிக் லைட், ஹீட் அண்ட் பவர் நிறுவனத்தால் டிராலி உற்பத்தி ஆலை குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 94-பயணிகள், 14-பெஞ்ச் "பிரில் இரட்டை டிரக் கோடை கார்கள்" 10 நிமிட இடைவெளியில் பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்தின, மேலும் 500 வோல்ட் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ரயில்வே ஜெனரேட்டர்களை இயக்கும் கார்லிஸ் நீராவி இயந்திரம் (கள்) கொண்ட மின்சார ஆலை மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. கண்காணிப்பாளர் ஹால் ஜே. ஜின்ட்லிங், மேலாளர்கள் தாமஸ் பி. டர்னர் & ஹாரி கன்னிங்ஹாம்; குழு உறுப்பினர்கள் சார்லஸ் டபிள்யூ கல்ப் ஜூனியர், மிஸ்டர் கிரைண்டர், வில்லியம் ஷீல்ட்ஸ், ஜார்ஜ் ஹியூஸ், நார்மன் முர்ரே, ரூபன் ரூப், வால்டர் பிளாங்க், ஹாரி ராபின்சன்; நடத்துனர்கள் ஜான் தாமஸ், வில்லியம் ஜி. வீவர், மற்றும் எட்வர்ட் வெய்கர்ட்; மற்றும் மோட்டார்மேன் வார்ஃபீல்ட் காலின்ஸ், மிஸ்டர் எம்மன்ஸ், கெர்வஸ் டபிள்யூ. மியர்ஸ், ஆர்தர் "ஓட்" ஷீல்ட்ஸ், & எஸ். ஏ. ட்ராக்ஸெல் ஆகியோர் ஊழியர்களில் அடங்குவர். கெட்டிஸ்பர்க் மின்சார ரயில்வே நிறுவனம் ஆகஸ்ட் 4,1891 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டு ஜூலை 28,1892 இல் இணைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1893 இல் கெட்டிஸ்பர்க் பெருநகரம் அனைத்து முக்கிய தெருக்களுக்கும் டிராலி வலது-வழியை வழங்கியது, மேலும் $150,000 பத்திரமானது ஜூலை 1,1893 இல் திட்டமிடப்பட்ட தெரு நடவடிக்கைகளுக்கானது. ரயில்வே இறுதியில் பெருநகரத்தின் மேற்கு மற்றும் வடக்கே கெட்டிஸ்பர்க் போர், முதல் நாள் பகுதிக்கு செல்லும் பாதையின் உரிமைகளைப் பெற்றது; ஆனால் அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ரயில் படுக்கை கட்டுமானம் ஏப்ரல் 1893 இல் தொடங்கியது, மின்சார மின் நிறுவனம் ஜூன் 15 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. தி ஆங்கிளின் கல் சுவரில் தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக எமிட்ஸ்பர்க் சாலையைப் பயன்படுத்திய டிராலி, அதில் டிராலிகள் ரவுண்ட் டாப் கிளையைக் கடந்தன (டிராலி 1893 மற்றும் 1913 ஆகிய இரண்டிலும் நீராவி ரயில் பாதையில் வலது வழி மறுக்கப்பட்டது). ஏப்ரல் 1,1894 முதல், டிராலி வைபிள்ஸ் வூட்ஸ் வழியாக டிப்டன் ஸ்டேஷன் வழியாக ரவுண்ட் டாப் ஸ்டேஷன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது (இந்த பாதையில் 7 நிறுத்தங்கள் இருந்தன). ஜனவரி 22,1895 க்குள் எரிந்த அசலுக்கு பதிலாக ஹம்மல்ஸ்டவுன் பிரவுன்ஸ்டோனின் ஒரு புதிய டிராலி பவர்ஹவுஸ் மாற்றப்பட்டது; அக்டோபர் 1895 க்குள் மொத்த டிராக்கேஜ் இருந்தது. 1896 உச்ச நீதிமன்றம் யு. எஸ். வி. கெட் வழக்கில் தீர்ப்பளித்தது. எலெக். ரை. கோ. வரலாற்று பாதுகாப்பிற்காக புகழ்பெற்ற களத்தைப் பயன்படுத்துவது "ஒரு பொதுப் பயன்பாடாக" தெரிகிறது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1900 ஆம் ஆண்டில், விபிள்ஸ் வூட்ஸில் டிராலி மேல்நிலை மின் கோடு உடைந்தது, 1901 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கார் தடம் புரண்டது (டிராலி இயந்திரங்கள் 1902 ஆம் ஆண்டில் கேம்ப் லாட்டனுக்கு முன்பு மேம்படுத்தப்பட்டன). 1903 ஆம் ஆண்டில் நடந்த நிகழ்வுகளில் நாசவேலை மூலம் தடம் புரள முயற்சிக்கப்பட்டது, ஒரு மோட்டார் ஓட்டுநர் "பாதைக்கு அருகில் இருந்த ஒரு மின்சார கம்பத்தில்" அவரது தலையை அடித்தார், மேலும் "ஸ்லோகம்" டிராலி கார் ஏப்ரல் 27 அன்று தடங்களைத் தாண்டியது. 1904 ஆம் ஆண்டு டிராலி ஜோசப் கீகியைத் தாக்கியது, மேலும் 1904 மற்றும் 1908 கேம்ப் ஹேஸ் ஆகிய இரண்டின் போது, மின்னல் புயல்கள் டிராலி செயல்பாடுகளை முடக்கின (ஒரு மேஜர் ஒரு காரில் ஏறும்போது தாக்கப்பட்டார்). 1909 ஆம் ஆண்டில் "ரெனால்ட்ஸ்" கார் ஒரு ஆட்டோமொபைல் மீது மோதியது, ஆகஸ்ட் 12,1910 அன்று, ஒரு கார் கேம்ப் கோபின் லெப்டினன்ட் மீது மோதியது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு "ஸ்லோகம்" மற்றும் 1909 மூடப்பட்ட "செட்விக்" கார்கள் டெவில்ஸ் டென் அருகே மோதியது (1 மரணம்) அங்கு ஒரு சைடிங் இருந்தது. மூடிய வெஸ்டிபூலுடன் கூடிய சூடான குளிர்கால கார் டிசம்பர் 1910 இல் வாங்கப்பட்டது. ஜூலை 1913 கெட்டிஸ்பர்க் மறு இணைப்பின் போது, 2 டிராலி கார்கள் டெவில்ஸ் டென் அருகே மோதியது, செப்டம்பரில் பெருநகரத்தில் ஒரு டிராலி ஒரு "குடிபோதையில் பயணி" பிரேக் கேபிளை இழுத்தபோது பின்புறமாக நிறுத்தப்பட்டது. கடைசி டிராலி கார் 1916 நவம்பரில் ஓடியது, அப்போது ரயில்வே பழுதடைந்துவிட்டது மற்றும் இராணுவத்தால் மேம்படுத்தப்பட்ட போர்க்கள வழித்தடங்களில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வாகனங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்தது. 1917 இராணுவ ஒதுக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, ஃபோர்மேன் ஹக் மெக்லென்னியின் கீழ் கோடைகாலக் குழுவினரால் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் கெட்டிஸ்பர்க்கில் இருந்து டிராலி நீட்டிப்புகளுக்கான திட்டங்கள் பல நகரங்களுக்கு முடிக்கப்படவில்லைஃ மேற்கில் சேம்பர்ஸ்பர்க் & கலிடோனியா டிராலி லைன் வடக்கே கார்லிஸ்லே வழியாக மவுண்ட். ஹோலி மற்றும் கெட்டிஸ்பர்க் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கோ (மவுண்ட். ஹோலி ட்ராலி கம்பெனி), வடகிழக்கில் ஹாரிஸ்பர்க் வழியாக டில்ஸ்பர்க், யார்க் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் கெட்டிஸ்பர்க் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே, மற்றும் தெற்கே வைட்ஹால் வழியாக கிழக்கே பிலடெல்பியாவுடன் லிட்டில்ஸ்டவுன் பாதை வழியாக ஹனோவர் வழியாக இணைக்கிறது (cf. ஹனோவர் மற்றும் மெக்செர்ரிஸ்டவுன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே) மற்றும் தெற்கே யூனியன் மில்ஸ், மேரிலாந்து வழியாக பால்டிமோர் வரை. வாஷிங்டன் செயின்ட் எஸ்இ மூலையில் உள்ள டிராலி களஞ்சியம் ("டிராக் கார் ஹவுஸ்") மற்றும் நீராவி ரயில் பாதைகள் 1920 ஆம் ஆண்டில் ஷூர்ஃபூட் ஹீல் அண்ட் ரப்பர் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் ப்ரூக் மற்றும் டி ட்ரோப்ரியண்ட் வழித்தடங்களுக்கு இடையிலான டிராலி ரயில் பாதையில் ரோஸ் ரன் மீது ஒரு பாதசாரி பாலம் கட்டப்பட்டது. ட்ராலி அமைப்பின் எச்சங்கள் ஜனவரி 23,2004 அன்று கெட்டிஸ்பர்க் போர்க்கள வரலாற்று மாவட்டத்தின் வரலாற்று மாவட்ட பங்களிப்பு கட்டமைப்புகளாக பதிவு செய்யப்பட்டன; மேலும் ரயில் பாதையின் பகுதிகள் நவீன மேல்நிலை படங்களில் காணப்படுகின்றன. குறிப்புகள் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் கெட்டிஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா கெட்டிஸ்பர்க் போர்க்கள வரலாறு ஆடம்ஸ் கவுண்டி, பென்சில்வேனியா டிராம், நகர்ப்புற ரயில்வே மற்றும் டிராலி நிறுவனங்கள் 1891 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1893 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள் 1916 இல் மூடப்பட்டன