SA-15 (ship type)
எஸ்ஏ-15 என்பது 1980 களில் சோவியத் யூனியனுக்காக பின்லாந்தில் கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான பனிப்பொழிவு பல்நோக்கு சரக்கு கப்பல்களின் திட்டப் பெயர் ஆகும். தற்போதுள்ள அனைத்து ஆர்க்டிக் பனி நிலைமைகளிலும் சுயாதீனமாக செயல்படும் திறன் கொண்ட கப்பல்கள், வடக்கு கடல் பாதையில் ஆண்டு முழுவதும் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் வணிகக் கப்பல்கள் ஆகும். இந்த நோக்கத்திற்காக அவை துருவ பனிப்பொழிவுகளை ஒத்திருக்கும் மேலோட்டங்களையும், பனி சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட உந்துவிசை அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளன. கப்பல்கள் முதல் கப்பலான நோரில்ஸ்க்கிற்குப் பிறகு நோரில்ஸ்க் வகுப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, அவை பொதுவாக அவற்றின் திட்டப் பெயரால் குறிப்பிடப்படுகின்றன, இது ஒரு துணை ஆர்க்டிக் 15,000 டி. டபிள்யூ. டி சரக்குக் கப்பலைக் குறிக்கிறது. பத்தொன்பது எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்கள் ஃபின்னிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்கள் வர்ட்சிலா மற்றும் வால்மெட் ஆகியோரால் 1982-1987 இல் வழங்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் சேவையில் உள்ளன. வட கடல் பாதையில், குறிப்பாக சோவியத் ஆர்க்டிக் பிராந்தியத்தின் மிக முக்கியமான துறைமுகங்களான மர்மன்ஸ்க் மற்றும் டுடின்கா இடையே ஆண்டு முழுவதும் போக்குவரத்தை பராமரிப்பது, வட பிராந்தியங்களின் பரந்த இயற்கை வளங்களை பொருளாதார ரீதியாக சுரண்டியதால் சோவியத் யூனியனுக்கு எப்போதும் அதிக முன்னுரிமையாக இருந்தது. வடக்கு கடல் பாதை ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும், ஏனெனில் இது சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்லும் பாதையுடன் ஒப்பிடுகையில் போக்குவரத்து நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. சோவியத் யூனியன் பனி வலுவூட்டப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களின் ஒரு பெரிய கடற்படையை கட்டியிருந்தாலும், அவை பெரிய அணுசக்தியால் இயங்கும் பனிப்பொழிவுகளைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, மேலும் இழுவை நடவடிக்கைகளின் போது பெரும்பாலும் பனிக்கட்டியால் சேதமடைந்தன. இதைத் தடுக்க, அடிப்படையில் ஒரு புதிய வகை சரக்குக் கப்பல் தேவைப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், கப்பல்களின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கு ஏகபோகம் கொண்ட சோவியத் வெளிநாட்டு வர்த்தக அமைப்பான சுடோயிம்போர்ட், சோவியத் ஒன்றியத்தின் வணிக கடல் அமைச்சகம் (மோர்ஃப்ளோட்) வகுத்த விவரக்குறிப்புகளின்படி 20,000 டி. டபிள்யூ. டி ஆர்க்டிக் சரக்கு கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர்களை கோரியது. மேற்புற வலிமை மற்றும் இயந்திர சக்தியைப் பொறுத்தவரை, இந்த கப்பல்கள் பனிப்பொழிவுகளுக்கு இணையாக இருக்க வேண்டும், அவை மிகவும் கடினமான பனி நிலைமைகளில் அவற்றை அழைத்துச் செல்லும். வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமான முன்னணி ஃபின்னிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்கள் வர்ட்சிலா மற்றும் வால்மெட் இருவரும் வடக்கு கடல் பாதையில் ஆண்டு முழுவதும் செயல்படும் திறன் கொண்ட புதிய வகை ஆர்க்டிக் சரக்கு கப்பல்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கினர், வர்ட்சிலா அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த உலகின் பனிப்பொழிவு கடற்படையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவற்றைக் கட்டியதன் மூலம் பெற்ற அறிவையும் அனுபவத்தையும் பயன்படுத்தினார், மேலும் பல வகையான பனிக்கட்டி வலுவூட்டப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களிலிருந்து வால்மெட் நிறுவனம் 1960 கள் மற்றும் 1970 களில் கட்டியது, மேலும் ஒன்பது கப்பல்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டர், வர்ட்சிலாவுக்கு ஆறு எஃப்ஐஎம் 12 பில்லியனுக்கும், வால்மெட்டுக்கு மூன்று எஃப்ஐஎம் 600 மில்லியனுக்கும் ஜூலை 1980 இல் வைக்கப்பட்டது. வர்ட்சிலாவின் ஆர்டர் ஒரு ஃபின்னிஷ் தொழில்துறை நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒற்றை ஒப்பந்தமாகும். அடுத்த ஆண்டில் வர்ட்சிலாவிலிருந்து மேலும் மூன்று கப்பல்களும், வால்மெட்டிலிருந்து இரண்டு கப்பல்களும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக எஃப். ஐ. எம் 3.5 billion.Jättitilaus டோமிட்டெட்டு மதிப்புள்ள மொத்தம் 14 கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. வழிசெலுத்துபவர் 5/84 ஆரம்பத்தில் ஒரே நோக்கத்திற்காக இரண்டு ஒத்த ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வேறுபட்ட தொடர் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான யோசனை எதிர்கால ஆர்க்டிக் சரக்குக் கப்பல்களுக்கான செயல்பாட்டு அனுபவத்தைப் பெறுவதாக இருந்தபோதிலும், ஒப்பந்தம் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே கப்பல் கட்டும் தளங்கள் ஒரு சீரான வடிவமைப்பை ஒப்புக் கொள்ள சூடோயிம்போர்ட்டை அணுகின. இரண்டு இணையான மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை இயக்குவது கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கான முயற்சியையும் வளங்களையும் வீணடிப்பது மட்டுமல்லாமல், இரண்டுக்கு பதிலாக ஒரே வகையான கப்பல்களைக் கட்டுவது வாடிக்கையாளருக்கு குறைந்த பராமரிப்பு மற்றும் உதிரி பாகங்கள் செலவுகளின் வடிவத்தில் சேமிப்பைக் கொண்டுவரும். ஆர்க்டிக் லைனர் வர்த்தகத்தில் schedule.Multipurpose கப்பல்களின் உற்பத்தியில் இது முன்னணியில் இருந்ததால், மேலும் வளர்ச்சிக்கான தரமாக வர்ட்சிலாவின் வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நேவிகேட்டர் 1982. இருப்பினும், கூட்டுறவு நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், வர்ட்சிலா மற்றும் வால்மெட் கட்டிய கப்பல்களுக்கு இடையே சில வேறுபாடுகள் இருந்தன, இதன் விளைவாக குழுவினர் அவற்றை தனித்தனி வகையான கப்பல்களாக கருதினர், ஏனெனில் வேறுபாடுகள் ஆபரேட்டரின் பார்வையில் மிகவும் வெளிப்படையாக இருந்தன. இந்த வகுப்பின் முதல் கப்பல், வர்ட்சிலாவைச் சேர்ந்த நோரில்ஸ்க், 13 நவம்பர் 1982 அன்று துர்க்குவில் உள்ள பெர்னோ கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து வழங்கப்பட்டது, அதன் பல அமைப்புகளில் முன்மாதிரி இயல்பு காரணமாக அரை ஆண்டு தாமதமாக இருந்தது. வால்மெட்டில் இருந்து வந்த முதல் கப்பல், நிஸ்னேயன்ஸ்க், ஹெல்சின்கியில் உள்ள வுயோசாரி கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து 1983 ஜனவரி 21 அன்று வழங்கப்பட்டது, இது ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட விநியோக நேரத்திற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பே வழங்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பன்னிரண்டு கப்பல்கள், அனைத்தும் சோவியத் யூனியனுக்குள் உள்ள நகரங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, அவை 1983-1984 இல் வழங்கப்பட்டன. ஆரம்ப வரிசையின் கடைசி எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களான வால்மெட்டிலிருந்து அனடைர் மற்றும் வர்ட்சிலாவிலிருந்து நிக்கேல் முறையே 23 மற்றும் 30 மார்ச் 1984 அன்று வழங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, வால்மெட்டுக்கு சூடோயிம்போர்ட்டிலிருந்து அதே வகையான மேலும் ஐந்து கப்பல்களுக்கான பின்தொடர்தல் ஆர்டர் கிடைத்தது. 1984 ஜூலை 13 அன்று இறுதி செய்யப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தம், எஃப். ஐ. எம் 1.5 பில்லியன் (263 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) மதிப்புடையது மற்றும் வால்மெட் பெற்ற மிகப்பெரிய ஒற்றை ஆர்டர் ஆகும். விதிவிலக்காக கடினமான ஆர்க்டிக் குளிர்காலத்தில் ஆபரேட்டரின் அனுபவங்களின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஒரு துணை வகுப்பு சில நேரங்களில் எஸ்ஏ-15 சூப்பர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ரஷ்ய மற்றும் சோவியத் ஆராய்ச்சியாளர்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட கப்பல்கள் 1985-1987 இல் கட்டப்பட்டன, மேலும் இறுதி கப்பலான காபிடன் டானில்கின் ஜூன் 17 அன்று வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், வால்மெட் ஏற்கனவே வர்ட்சிலா மரைனின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் வுயோசாரி கப்பல் கட்டும் தளத்தை மூட முடிவு செய்யப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் கப்பல்கள் முன்மாதிரி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, எ. கா. உந்துசக்தி சுருதி கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை மற்றும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குத் திரும்பியது, ஆபரேட்டர்களின் பின்னூட்டம் ஆரம்பத்தில் இருந்தே பொதுவாக சாதகமாக இருந்தது, குறிப்பாக கடினமான பனி நிலைமைகளில் கப்பல்களின் செயல்திறன் குறித்து இது முந்தைய யு. எல். ஏ வகுப்பு சரக்குக் கப்பல்களை விட உயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது. இந்த கப்பல்கள் 1 முதல் 2 முடிச்சுகள் வேகத்தில் நிலையான பனிக்கட்டியை தடிமன் வரை உடைக்கும் திறன் கொண்டவை, மேலும் தடிமனான பனிக்கட்டியில் கூட தொடரும் திறன் கொண்டவை. வட கடல் பாதையில் செயல்படும் போது கப்பல்கள் குளிர்காலத்தில் சராசரியாக 6 முடிச்சுகள் மற்றும் கோடையில் 12 முடிச்சுகள் வேகத்தை பராமரிக்க முடியும் என்றும், ஐந்து முடிச்சுகளில் தொடர்ந்து பனிக்கட்டியை உடைக்கும் திறன் கொண்டவை என்றும் பிற்கால அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. ஆர்க்டிகா-வகுப்பு அணு பனிப்பொழிவுகளின் உதவியுடன் கப்பல்கள் இழுக்காமல் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் இரண்டு முடிச்சுகளில் தடிமன் கொண்ட சமமான பனியில் செயல்பட முடியும், ஆனால் சரக்குக் கப்பல் நெருக்கமாக இழுக்க ஐஸ் பிரேக்கரின் ஸ்டெர்ன் நாட்சில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், கலவையை பராமரிக்க முடியும் இதே போன்ற பனி நிலைமைகளில் நான்கு முடிச்சுகளின் வேகம், தனியாக செயல்படும் போது ஐஸ் பிரேக்கரின் வேகத்திற்கு சமம். எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களின் வலிமை மேலும் நிரூபிக்கப்பட்டது, பனிப்பொழிவு அட்மிரல் மகரோவ், ஐந்து நாட்கள் அசையாமல் இருந்த பிறகு, புதிதாக வழங்கப்பட்ட நிஸ்ன்யான்ஸ்கை பெவெக்கிலிருந்து கப்பல்களைப் பிரிக்கும் பனிக்கட்டி வழியாக முழு சக்தியுடன் தள்ளி, 1983 ஆம் ஆண்டின் முதல் கப்பல்களாக நகரத்திற்கு வந்தார். இந்த செயல்பாட்டில் சரக்குக் கப்பலுக்கு சிறிய பனி சேதம் மட்டுமே ஏற்பட்டது. குறிப்பாக கடினமான பருவத்தில், கிழக்கு சைபீரிய கடலில் சுமார் ஐம்பது சரக்குக் கப்பல்கள் பனியில் சிக்கியிருந்தபோது, எஸ். ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் ஃபின்னிஷ் கப்பல் தளங்களிலிருந்து வழங்கப்பட்டவுடன் வடக்கு கடல் பாதைக்கு அனுப்பப்பட்டன. பனிக்கட்டி கப்பல்களிலிருந்து சரக்குகளை இறக்குவதற்கும், கடற்கரையோரம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சமூகங்களுக்கு மிகவும் தேவையான பொருட்களை வழங்குவதற்கும் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பல்கள் தங்கள் அசல் நோக்கம் அல்ல என்றாலும், பனி வயல்கள் வழியாக சிறிய கப்பல்களை இழுக்க தங்கள் கடுமையான முனைகளைப் பயன்படுத்தி, பனிப்பொழிவுகளைத் தடுக்கும் கருவிகளாகவும் செயல்பட்டன. புதிய எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களிலிருந்து உதவி பெற்ற கப்பல்களில் அணு பனிப்பொழிவு சிபிர் இருந்தது, இது ஓக்காவால் பல சந்தர்ப்பங்களில் உதவ வேண்டியிருந்தது. சரக்குக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், ஐஸ் பிரேக்கரில் சிராய்ப்பு-எதிர்ப்பு பூச்சு இல்லை மற்றும் கடுமையான மேலோடு அரிப்பால் பாதிக்கப்பட்டது, இது கப்பலின் பனி எதிர்ப்பை கணிசமாக அதிகரித்தது. ஆரம்பகால சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய உரிமையாளர்கள் மிகப் பெரிய ஆரம்ப ஆபரேட்டர் மர்மன்ஸ்க் ஷிப்பிங் கம்பெனி (எம். எஸ். சி. ஓ) ஆகும், இது சோவியத் ஆர்க்டிக்கின் மேற்குப் பகுதியில் பத்து எஸ். ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் இயக்கியது. அதைத் தொடர்ந்து கிழக்கு பிராந்தியங்களில் செயல்படும் இரண்டு நிறுவனங்கள், ஏழு நிறுவனங்களுடன் ஃபார் ஈஸ்ட் ஷிப்பிங் கம்பெனி (ஃபெஸ்கோ) மற்றும் இரண்டு கப்பல்களுடன் சகலின் ஷிப்பிங் கம்பெனி ஆகியவை செயல்பட்டன. பின்னர் எம்எஸ்சிஓ மூன்று கப்பல்களை அதன் இணை நிறுவனமான என். பி. ஷிப்பிங்கிற்கு மாற்றியது, மேலும் கப்பல்கள் ரஷ்யாவிலிருந்து சைப்ரியாட் பதிவேட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. கோடைக்கால படகோட்டுதல் காலத்தில், கப்பல்கள் வடக்கு கடல் பாதையில் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்று, கிழக்கு சைபீரிய கடற்கரையில் உள்ள குடியேற்றங்கள் மற்றும் சுரங்க காலனிகளுக்கு விநியோகித்தன, மேலும் ஐரோப்பாவிலிருந்து தூர கிழக்கு மற்றும் கனடாவுக்கு பல போக்குவரத்து பயணங்களை மேற்கொண்டன, ஒவ்வொரு 25 நாள் பயணமும் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக இதேபோன்ற பயணத்தை விட பத்து நாட்கள் குறைவாக எடுத்தது. குளிர்காலத்தில் எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் முக்கியமாக நோரில்ஸ்க்-டுடிங்கா செயல்பாட்டை ஆதரித்தன, இது கோலா தீபகற்பத்தின் உருக்கிகள் மற்றும் சோவியத் யூனியனுக்குள் உள்ள பிற தொழில்களுக்கு இரும்பு அல்லாத உலோக செறிவுகளின் தொடர்ச்சியான ஓட்டத்தை வழங்கியது, ஆனால் மற்ற சரக்குகளையும் எடுத்துச் சென்றது, குறிப்பாக பனி நிலைமைகள் மற்ற கப்பல்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தபோது. 1990 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு கடல் பாதை வழியாக ஜப்பானிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு சரக்குகளை கொண்டு சென்ற முதல் கப்பல் நோரில்ஸ்க் ஆகும். வட கடல் பாதையின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க, எஸ். ஏ-15 வகை கப்பல்களில் உள்ள சரக்கு இடமும் மேற்கத்திய கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது மற்றும் 1990 களில் அறிவியல் நோக்கங்களுக்காக பல சோதனை பயணங்கள் செய்யப்பட்டன. பல ஆண்டுகளாக எஸ்ஏ-15 வகைக் கப்பல்கள் சோவியத் மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையின் பனிப்பொழிவு சரக்கு ships.Kapitan மேன், பிற்கால எஸ்ஏ-15 சூப்பர் வகை சரக்குக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது ஏப்ரல் 4,1997 அன்று ஜுவான் டி ஃபுகா லேசர் சம்பவத்தின் ஜலசந்தியில் ஈடுபட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், 2010 ஆம் ஆண்டு அதிரடி திரைப்படமான தி எக்ஸ்பெண்டபிள்ஸின் தொடக்கக் காட்சிக்கு இகார்கா ஒரு அமைப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அந்த கப்பல் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக பிரேசிலின் ரியோ டி ஜெனிரோவில் தங்கியிருந்தது. ஃபார் ஈஸ்ட் ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல் படத்தில் அடையாளம் காணப்படவில்லை என்றாலும், அதன் பெயர் மற்றும் நிறுவனத்தின் லோகோ இரண்டும் சில காட்சிகளில் சுருக்கமாகக் காணப்படுகின்றன. 1995 ஆம் ஆண்டில் ஆண்ட்ரூ வியர் ஷிப்பிங் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான பாங்க் லைன், நான்கு எஸ். ஏ-15 வகை கப்பல்களை வாங்கியது, ஓக்கா, பிராட்ஸ்க், டிக்ஸி மற்றும் நிகெல், ஐரோப்பாவை தெற்கு பசிபிக் தீவுகள் மற்றும் பப்புவா நியூ கினியாவுடன் பனாமா மற்றும் சூயஸ் கால்வாய்கள் வழியாக இணைக்கும் மேற்கு நோக்கிய உலக சுற்று லைனர் சேவைக்காக. ஆர்க்டிக் நிலைமைகளில் இனி பயணம் செய்யத் தேவையில்லாத கப்பல்கள், ஸ்பீபேங்க், அருண் பேங்க், ஃபாய்ல்பேங்க் மற்றும் டீக்ன்பேங்க் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தெற்கு பசிபிக் சேவைக்காக மாற்றப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஸ்வைர் & சன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஆழ்கடல் கப்பல் பிரிவான சீனா நேவிகேஷன் கோ லிமிடெட், ஆண்ட்ரூ வியர் ஷிப்பிங்கிலிருந்து வணிகத்தை வாங்கியது. இந்த கப்பல்கள், பாங்க் லைனால் நிர்வகிக்கப்பட்டாலும், நேர பட்டயப்படுத்தப்பட்டு, மஹினாபாங்க், டிகைபேங்க், கெஸல்லேபேங்க் மற்றும் பௌலாரிபேங்க் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, உலர்ந்த டாக்கிங் மற்றும் விரிவான மறுசீரமைப்புகளுக்காக சிங்கப்பூருக்கு அனுப்பப்பட்டன. பின்னர் நிறுவனம் மேலும் இரண்டு எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களான அனடோலி கொலினிசென்கோ மற்றும் வசிலி புர்கானோவ் ஆகியவற்றை வாடகைக்கு எடுத்தது, ஆனால் மற்றவர்களைப் போலல்லாமல் அவை மீண்டும் கட்டப்படவில்லை மற்றும் அவற்றின் ரஷ்ய identity.Daily கடல்சார் பத்திரிகை துணுக்குகளின் தொகுப்பை 2007-216 வரை தக்க வைத்துக் கொண்டன. 22 செப்டம்பர் 2007. இருப்பினும், 2009 ஆம் ஆண்டின் பொருளாதார வீழ்ச்சியின் காரணமாக உலகெங்கிலும் உள்ள சரக்கு லைனர் சேவை நிறுத்தப்பட்டது, சாசனங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் மாற்றப்பட்ட நான்கு எஸ். ஏ-15 வகை கப்பல்கள் அவற்றின் அசல் உரிமையாளரிடம் திருப்பித் தரப்பட்டன மற்றும் தாமதமாக ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன. பெறப்பட்ட 2011-01-16 பேங்க் லைனின் SA-15 வகை கப்பல்களின் முடிவு சம்பவம் இல்லாமல் இல்லை. ஏப்ரல் 28,2009 அன்று, உலகளாவிய சேவையில் தனது கடைசி முழுமையான பயணத்தில், போலாரிபேங்க் சோகோத்ரா தீவுக்கு வடகிழக்கே 120 மைல் தொலைவில் ஏடன் வளைகுடாவின் நுழைவாயிலில் சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்களால் தாக்கப்பட்டது. தாக்குதல் நடத்தியவர்களை முறியடிக்க முடியாமல், கேப்டன் பீட்டர் ஸ்டேபிள்டன் தாக்குதல் நடத்தியவர்களின் ஏ. கே-47 மற்றும் ஆர்பிஜிக்களின் துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளை மேற்கொண்டார், மேலும் அவரது குழுவினர் நீர் பீரங்கிகள், ட்விஸ்ட்லாக்குகள் மற்றும் பாதுகாப்பு தண்டவாளங்களில் பலத்த மரக்கட்டைகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி படையெடுப்பாளர்களைத் தடுத்தனர். ரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு அழிப்பவர் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தபோது, கடற்கொள்ளையர்கள் கைவிட்டனர், இதனால் 31 பேர் கொண்ட பௌலரிபேங்க் குழுவினர், பதினொரு பயணிகள் மற்றும் கேப்டனின் மனைவிக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. பின்னர் கடற்கொள்ளையர் தாக்குதலை முறியடித்ததற்காக attack.Skipper இன் விருதின் போது விதிவிலக்கான துணிச்சலுக்காக வணிக கடற்படை பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. தி டைம்ஸ், அக்டோபர் 24,2009. மற்றொரு மாற்றப்பட்ட எஸ்ஏ-15 வகை கப்பலான ஃபாய்ல்பேங்க், 2000 ஆம் ஆண்டு நாடகத் திரைப்படமான காஸ்ட் அவேயில் டாம் ஹாங்க்ஸ் சித்தரித்த கதாபாத்திரத்தை காப்பாற்றும் கப்பலாக சுருக்கமாக இடம்பெற்றது. தற்போதுள்ள எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை எப்போதும் ரஷ்ய உரிமையின் கீழ் இருந்தபோதிலும், பாங்க் லைனால் இயக்கப்படும் நான்கு கப்பல்களுக்கு கூடுதலாக பல எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் 1990 களில் இருந்து இரண்டாவது கை சந்தைக்கு வந்துள்ளன, மேலும் பல ரஷ்யரல்லாத உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில் நிஸ்னேயன்ஸ்க் லைபீரிய நிறுவனமான பேண்ட்விட்த் ஷிப்பிங் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டு மக்டலேனா ஓல்டென்டோர்ஃப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஈகான் ஓல்டர்டோர்ப்பின் துணை நிறுவனமான ஜெர்மன் கப்பல் நிறுவனமான ஓல்டெண்டோர்ஃப் கேரியர்ஸால் இயக்கப்படும் இந்த கப்பல் 2000 ஆம் ஆண்டில் 20 வது இந்திய அண்டார்டிக் பயணத்திற்கான ஆதரவு கப்பலாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. 2002 ஜூன் 11 அன்று மக்டலேனா ஓல்டென்டோர்ஃப், மைத்ரி தளத்திற்கு தனது இரண்டாவது பயணத்தில் இருந்தபோது, பேக் பனிக்கட்டியால் அசையாமல் இருந்தார். 79 ரஷ்ய விஞ்ஞானிகள் மற்றும் 11 குழு உறுப்பினர்கள் ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் தென்னாப்பிரிக்க ஆராய்ச்சிக் கப்பலான எஸ். ஏ. அகுல்ஹாஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு கேப் டவுனுக்குத் திரும்பினர். ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் அர்ஜென்டினாவின் ஐஸ் பிரேக்கர் அல்மிரான்டே ஐரிஸாரின் தோல்வியுற்ற மீட்பு முயற்சிக்குப் பிறகு, கப்பல் மஸ்கெக்புக்தா விரிகுடாவில் குளிர்காலத்தில் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அண்டார்டிக் கோடையின் தொடக்கத்துடன் பனி உருகத் தொடங்கியபோது தன்னை விடுவிக்க முயற்சித்தது. நவம்பர் பிற்பகுதியில் மக்டலேனா ஓல்டென்டோர்ஃப் தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு ஓல்டென்டோர்ஃப் உதவி பணிக்காக கேப் டவுனுக்குத் திரும்பினார். ARA Admirante Izítar இன் அதிகாரப்பூர்வமற்ற வலைத்தளம். இந்த கப்பல் 2003 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்டு ஓஷன் லக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் 2010 முதல் அது மீண்டும் ரஷ்ய உரிமையின் கீழ் கேப்டன் குர்பட்ஸ்கியாக பயணம் செய்தது. ஜூன் 2011 இல் கப்பல் மீண்டும் செய்திகளில் இருந்தது, அப்போது நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் மது அருந்திய பின்னர் இறந்தனர், அது மெத்தனால் என்று மாறியது. கேப்டன் குர்பட்ஸ்கி 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மற்றொரு எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல், மோன்செகோர்ஸ்க், ஈரான், எகிப்து, ரஷ்யா, அமெரிக்கா, இஸ்ரேல், பாலஸ்தீனிய பிரதேசங்கள் மற்றும் சைப்ரஸ் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சர்வதேச சம்பவத்தின் மையமாக மாறியது. இந்த கப்பல் ஈரானிய துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறி சூயஸ் கால்வாயை நோக்கிச் சென்றதை அடுத்து, ஒருங்கிணைந்த பணிக்குழு 151 இன் அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள் எகிப்திய அதிகாரிகளை எச்சரித்தன. இந்தக் கப்பல் எகிப்திய துறைமுகத்திற்குள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டு, காசா பகுதிக்கு செல்வதாக நம்பப்படும் வெடிமருந்துகள் சரக்குகளில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்தன. இருப்பினும், இது ஈரான் ஆயுதங்களை ஏற்றுமதி செய்வதைத் தடைசெய்யும் ஐக்கிய நாடுகள் பாதுகாப்பு கவுன்சில் தீர்மானம் 1747 ஐ மீறுவதாக இருந்ததற்கான எந்த ஆதாரமும் அதிகாரிகளிடம் இல்லை, மேலும் கப்பல் விடுவிக்கப்பட்டது. மோன்செகோர்ஸ்க் கால்வாயிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, சைப்ரியட் கொடியை பறக்கவிட்டு, லிமாசோல் துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இது ஒரு இராஜதந்திர போராட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதில் இஸ்ரேலும் அமெரிக்காவும் இந்த ஏற்றுமதி ஐ. நா. தீர்மானத்தை மீறுவதாகக் கூறின, இஸ்ரேல் ஆயுதங்கள் காசா பகுதியில் உள்ள பாலஸ்தீனிய அமைப்புகளுக்குச் செல்வதாகக் கூறியது, ஈரான் எல்லாவற்றையும் மறுத்தது. சந்தேகத்திற்கிடமான 98 கொள்கலன்களின் சரக்குகளை கப்பலில் இருந்து இறக்கி அதை Cyprus.http:// www. Cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1 இல் வைக்க சைப்ரியாட் அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். 2011 ஜூலை 11 அன்று, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, மாரிக்கு அருகிலுள்ள எவாஞ்சலோஸ் ஃப்ளோராகிஸ் கடற்படைத் தளத்தில் பொருத்தமற்ற நிலைமைகளின் கீழ் திறந்த வெளியில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த பறிமுதல் செய்யப்பட்ட கொள்கலன்கள் வெடித்ததில் 12 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 62 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த வெடிப்பு ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கி கடற்படைத் தளத்திற்கும் அருகிலுள்ள வசிலிகோஸ் மின் நிலையத்திற்கும் பரவலான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. எதிர்காலம் கிரகத்தின் சில கடுமையான இயக்க நிலைமைகளில் பல தசாப்தங்களாக சேவை இருந்தபோதிலும், எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் எதுவும் இழக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், புதிய கப்பல்கள் கூட 30 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானவை மற்றும் அவற்றின் பொருளாதார வாழ்க்கையின் முடிவை நெருங்கி வருகின்றன. ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பணியாளர்களைக் கொண்ட பழைய கப்பல்களின் செயல்பாட்டு செலவுகள் அதிகரித்து வருவதால், தற்போது தங்கள் கடற்படையில் பழைய எஸ். ஏ-15 வகை கப்பல்களை இயக்கும் கப்பல் நிறுவனங்கள் அவற்றை ஓய்வு பெறவும், குறிப்பாக மிகவும் தேவைப்படும் ஆர்க்டிக் பாதைகளுக்கு மாற்றுகளைத் தேடவும் கட்டாயப்படுத்தும். பெரும்பாலான எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் அவற்றின் இறுதி ஆண்டுகளில் தெற்கு வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, குறிப்பாக சீனத் துறைமுகங்களில் இது ஒரு பொதுவான காட்சியாக மாறியது. எம்எம்சி நோரில்ஸ்க்-டுடின்கா நடவடிக்கையை ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட எம்எஸ்சிஓ-க்குச் சொந்தமான எஸ்ஏ-15 வகைக் கப்பல்களின் வயதான கடற்படையை மாற்றுவதற்காக எம்எம்சி நோரில்ஸ்க் நிக்கல் ஐந்து 14,500 டி. டபிள்யூ. டி இரட்டை செயல்பாட்டு கொள்கலன் கப்பல்களின் தொடரைக் கட்டினார். நவம்பர் 2010 இல், மோன்செகோர்ஸ்க் என்ற இந்த புதிய கப்பல்களில் ஒன்று, மர்மன்ஸ்கில் இருந்து டுடின்கா வழியாக ஷாங்காய் செல்லும் போது பனிப்பொழிவு உதவி இல்லாமல் வடக்கு கடல் பாதையின் கிழக்குப் பகுதியை கடந்து செல்லும் முதல் கப்பலாக மாறியது. அகற்றப்பட்ட முதல் எஸ்ஏ-15 வகை கப்பலான கண்டலாக்ஷா, 2009 வசந்த காலத்தில் சீனாவில் இடிப்பதற்காக விற்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து பாங்க் லைன் மூலம் இயக்கப்படும் நான்கு கப்பல்கள்-பவுலாரிபேங்க் இந்தியாவில் மறுசுழற்சிக்காக விற்கப்பட்டது மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் பங்களாதேஷில் கெஸெல்லேபேங்க், டிக்கைபேங்க் மற்றும் மஹினாபாங்க்-மற்றும் மோன்செகோர்ஸ்க், செப்டம்பர் 25 ஆம் தேதி பிற்பகுதியில் சீனாவில் உள்ள பிரேக்கர்களுக்கு வந்தது. ராபின் டெஸ் போயிஸ், 21 ஜனவரி 2010. 2010 ஆம் ஆண்டில், அவை கோலா மற்றும் நோரில்ஸ்க் ஆகியவற்றுடன் இணைந்தன, அவை முறையே இந்தியாவில் மற்றும் சீனாவின் ஹுவாங்புவில் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்ட இந்த வகையான முதல் கப்பல்கள் மே 17 அன்று பதிவேட்டில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மற்றும் மே மாத இறுதியில் அலாங்கில் பிரேக்கர்களுக்காக பிணைக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்ட எமரால்டு கடல் ஆகும். அவர்களைத் தொடர்ந்து கேப்டன் குர்பட்ஸ்கி மற்றும் அம்டர்மா ஆகியோர் வந்தனர், இவை இரண்டும் 47 வது வாரத்தின் பிற்பகுதியில் 2011.Market அறிக்கையில் இந்திய பிரேக்கர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. மூல எஸ்ஏ-15 தொடரின் கடைசி கப்பல்கள் 2012 இல் அகற்றப்பட்டன-பேராசிரியர் பரபனோவ் பிப்ரவரியில் அலாங்கிலும், ஜூன் மாதத்தில் சீனாவின் இகார்காவிலும் மறுசுழற்சி செய்ய விற்கப்பட்டார். 2012 ஆம் ஆண்டில் முதல் எஸ்ஏ-15 சூப்பர் வகை கப்பல்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மே மாதத்தில் கேப்டன் மேன் மற்றும் ஜூலை மாதம் அனடோலி கொலினிசென்கோ பிரேக்கர்களுக்குச் சென்றபோது, இருவரும் சிட்டகாங்கில் தங்கள் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தனர். 2013 ஆம் ஆண்டில் உடைக்கப்பட்ட ஒரே எஸ். ஏ-15 வகை கப்பல், வசிலி புர்கானோவ், அதே இறுதி இலக்கை 18 டிசம்பர் 2013 அன்று அடைந்தது. அதன்பிறகு எந்த எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களும் அகற்றப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு எஸ்ஏ-15 சூப்பர் வகை கப்பல்களான காபிடன் டானில்கின் மற்றும் யூரி அர்ஷேனவ்ஸ்கி ஆகியவை சேவையில் உள்ளன. யமல் எல்என்ஜி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, சபெட்டா துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ள பொருள் ஏற்றுதல் வசதிக்கு எல்என்ஜி ஆலை தொகுதிகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஆய்வு செய்யப்பட்ட மாற்றுகளில் ஒன்று, மீதமுள்ள எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களில் ஒன்றை கனரக-லிஃப்ட் தொகுதி கேரியராக மாற்றுவதாகும். அவ்வாறு செய்யப்பட்டால், பெரிய அளவிலான தொழில்துறை தொகுதிகளுக்கு ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்கு தளத்தை உருவாக்குவதற்காக, மேற்பரப்புக்கு முன்னால் உள்ள அனைத்து சரக்கு கையாளும் கருவிகளையும் அகற்றி, மேல்புறத்தை கீழ்நோக்கி வெட்டுவது இதில் அடங்கும். வடிவமைப்பு பொதுவான பண்புகள் எஸ். ஏ-15 வகை பல்நோக்கு சரக்கு கப்பல்கள் அதிகபட்ச ஒட்டுமொத்த நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன அல்லது ஸ்டெர்ன் நாட்ச் விலக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் மேல்புறங்கள் நீரோடையில் நீளமாக உள்ளன மற்றும் செங்குத்தாக அவற்றின் நீளம். கப்பல்களின் அகலம், வடக்கு கடல் பாதையில் செயல்படும் மற்ற அனைத்து சரக்கு கப்பல்களையும் போலவே, பாதுகாக்கும் பனிப்பொழிவுகளின் அளவால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. வடக்கு கடல் பாதையின் ஆழமற்ற நீர் வரட்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் ஆர்க்டிக் பகுதிக்கு வெளியே பனி வலுவூட்டப்பட்ட பகுதிகளை நீரில் மூழ்க அனுமதிப்பதன் மூலம் அவற்றின் சரக்கு திறனை அதிகரிக்க முடியும். வரட்சியை அதிகரிப்பதன் மூலம் அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி 27,660 டன்களிலிருந்து 31,000 டன்களாகவும், டெட் வெயிட் டன்னேஜ் 16,600 டன்களிலிருந்து சுமார் 23,000 டன்களாகவும் அதிகரிக்கிறது. கப்பல்களுக்கு இடையே டன்னேஜ் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றில் சிறிய வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், உண்மையான புள்ளிவிவரங்கள் பதிவு டன்களில் அளவிடப்பட்ட வடிவமைப்பு மதிப்புகளிலிருந்து சற்று வேறுபடுகின்றன, எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்களின் மொத்த டன்னேஜ் (ஜிடி) பொதுவாக சுமார் 18,600 ஆகவும், கோடைகால சுமை நீர்வழியில் நிகர டன்னேஜ் (என். டி.) சுமார் 8,700 முதல் 9,000 வரை இருக்கும், இது புதிய எஸ்ஏ-15 சூப்பர் வகை கப்பல்களுக்கு சிறியதாக இருக்கும். ஆர்க்டிக் துணைப்பிரிவில் நிகர டன்னேஜ் 6,300 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் வடிவமைப்பு வரைவில் 17 முடிச்சுகள் மற்றும் 90 சதவீதம் எம். சி. ஆர் (13,860 கிலோவாட்) வடிவமைப்பு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை 18.1 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது கப்பல்களின் உண்மையான சேவை வேகம் சற்று குறைவாக இருக்கும், ஒன்று அல்லது இரண்டு முக்கிய என்ஜின்களுடன் 15 முடிச்சுகளுடன் 12 முடிச்சுகள். எரிபொருள் திறன், 3,740 சதுர மீட்டர் கனரக எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் 783 சதுர மீட்டர் டீசல் எண்ணெய், திறந்த நீரில் 16,000 கடல் மைல் செயல்பாட்டு வரம்பை வழங்குகிறது. இந்த கப்பல்கள் 60 நாட்களுக்கு போதுமான பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். பயணிகளுக்கான ஐந்து இரட்டை அறைகள் உட்பட 52 பேருக்கு தங்குமிடத்தையும், நூலகம், புகைப்பட ஆய்வகம், திரைப்பட ப்ரொஜெக்டர் அறை, நீச்சல் குளம், விளையாட்டு அறை, இரண்டு ஒருங்கிணைந்த மெஸ் மற்றும் பகல் அறைகள், மருத்துவமனை மற்றும் பயணிகள் மற்றும் கேப்டனுக்கான தனி வரவேற்பறைகள் போன்ற விரிவான வசதிகளையும் இந்த கப்பல்கள் வழங்குகின்றன. தங்குமிடங்கள் ஒரு பயனுள்ள வெப்ப காப்பு, வெப்பம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, இது உட்புற வெப்பநிலையை வசதியாக பராமரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற வெப்பநிலை மாறுபடும். எஸ்ஏ-15 வகைக் கப்பல்கள் சரக்குக் கப்பல்களில் பொதுவாகக் காணப்படாத பல சிறப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது கப்பலுக்கு முன்னால் உள்ள பனி நிலைமைகளை ஆய்வு செய்வதற்காக வில்லில் ஒரு தேடல் இடுகை போன்றவை. உத்தியோகபூர்வ பெயர்களுக்கு கூடுதலாக, எஸ். ஏ-15 வகை கப்பல்கள் சில நேரங்களில் "கேரட்" (ரஷ்ய மொழிஃ морком) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் மேல்புறங்களின் வடிவம் மற்றும் ஆரஞ்சு நிறம் காரணமாக. சிறப்பு அம்சங்கள் ஆர்க்டிக் கடல்களின் கடுமையான இயக்க நிலைமைகள், குறிப்பாக ஐஸ் பிரேக்கர் எஸ்கார்ட் இல்லாமல் சுயாதீனமாக செயல்படும் ஒற்றை திருகு கப்பல்களுக்கு, மேலோடு மற்றும் உந்துவிசை இயந்திரங்களின் வலிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பணிநீக்கம் ஆகியவற்றில் அதிக தேவைகளை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக எஸ். ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்களின் தொப்புள் வடிவம் பனிப்பொழிவுகளை ஒத்திருக்கிறது மற்றும் அவற்றின் வலுவான உந்துவிசை அமைப்பு எஸ். ஏ-15 தொப்புள் மற்றும் உந்துவிசை வடிவமைப்பின் கப்பல்களின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்த பல புதுமையான அம்சங்கள் மற்றும் முன்மாதிரி ஏற்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் கப்பல், தொகுதி 64, இதழ் 753, ஏப்ரல் 1983. பக்கம் 69. பல்வேறு வகையான சரக்குகளை அனுமதிக்கும் வகையில் சரக்கு சேமிப்பு மற்றும் கையாளுதல் வசதிகளை வடிவமைப்பதன் மூலம் கப்பல்களின் பொதுவான நோக்க பண்புகள் குறித்தும் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களின் மேலோடு வடிவம், திறந்த நீர் மற்றும் மாதிரி பனி இரண்டிலும் தீவிர மாதிரி சோதனைகளின் விளைவாக, வழக்கமான வணிகக் கப்பல்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது, இது பாரம்பரிய சரக்கு கப்பல்களை விட துருவ பனிப்பொழிவுகளை ஒத்திருக்கிறது. வில் வடிவமைப்பு பனிப்பொழிவு மற்றும் சீக்கிப்பிங் பண்புகள் இரண்டிற்கும் சமமான முக்கியத்துவத்தை அளிக்கிறது, அதாவது பல்வேறு பனி நிலைகளில் நல்ல பனிப்பொழிவு மற்றும் சூழ்ச்சித் திறன்களுடன் கூடுதலாக, கப்பல் திறந்த நீரில் செயல்பட முடியும் அல்லது கரடுமுரடான கடல்களில் ஏற்படும் பச்சை நீரை அனுப்பாமல் இருக்க வேண்டும். அழுத்தமான பனி வயல்களில் செயல்படும் போது கப்பல் நிறுத்தப்படுவதையோ அல்லது சேதமடைவதையோ தடுக்க பக்கங்கள் ஃப்ளேர் செய்யப்படுகின்றன. மேற்புறத்தின் பின்புறப் பகுதி, பனியில் உள்ள நல்ல தலைகீழ் குணங்களுக்கும், பின்புறத்தில் குறைந்த அளவிலான உந்துசக்தியால் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகளுக்கும் இடையிலான சமரசம், பனி துண்டுகள் உந்துசக்தியுடன் தொடர்பு கொள்வதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கப்பல்களில் பனிப்பொழிவுகளில் காணப்படுவது போன்ற கடுமையான முனைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மற்ற கப்பல்களை இழுத்துச் செல்வதற்குப் பதிலாக அவை குறிப்பாக கடினமான பனி நிலைமைகளில் பனிப்பொழிவுகளிலிருந்து பாதுகாப்பான உதவியை அனுமதிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேல்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் பெரும்பாலும் தரம் E கப்பல் கட்டும் எஃகு ஆகும், இது குளிர்ந்த வெப்பநிலைக்கு ஏற்றது. ஒரு சிறப்பு உயர்-வலிமை எஃகு, ரவுடருக்கி ரேக்ஸ் E32 துருவ, பனி மண்டலத்தின் முக்கிய கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது சிராய்ப்பு-எதிர்ப்பு குறைந்த-உராய்வு வண்ணப்பூச்சு, இனர்ட்டா 160 ஆல் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஐஸ் பெல்ட்டில் உள்ள பூச்சு தடிமன். இரட்டை அடிப்பகுதிக்கும் ட்வென்டெக்குக்கும் இடையிலான பக்கப் பகுதியைத் தவிர நீளமான ஃப்ரேமிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பக்க ஷெல்லில் பனி சுமைகளின் விநியோகத்தை மேம்படுத்த குறுக்குச் சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளது. உந்துவிசை மற்றும் சக்தி உந்துவிசை சக்தி கனரக எரிபொருள் எண்ணெயில் இயங்கும் இரண்டு 14-சிலிண்டர் வர்ட்சிலா-சல்சர் 14ZV 40/48 4-ஸ்ட்ரோக் நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்களால் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் அதிகபட்சமாக 560 ஆர். பி. எம். இல் தொடர்ச்சியான வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. உந்துசக்தி சுருதி கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் தோல்விக்கு எதிரான முன்னெச்சரிக்கையாக முக்கிய இயந்திரங்கள் நேரடியாக மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. செயல்பாட்டில் இருக்கும் போது ஒரு நாளைக்கு 76 டன் எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது, ஆனால் எரிபொருள் செலவுகளை மிச்சப்படுத்த திறந்த நீரில் இயங்கும்போது ஒரு முக்கிய இயந்திரம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. முக்கிய இயந்திரங்கள் ரெங்க் ஏஜி ஒத்துழைப்புடன் பின்லாந்தில் வால்மெட் ரவுட்போஜா ஒர்க்ஸ் தயாரித்த இரட்டை உள்ளீடு/ஒற்றை வெளியீடு ஒற்றை நிலை குறைப்பு கியர் மூலம் ஒற்றை உந்துசக்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கியர்பாக்ஸ் தனித்தனி ரெங்க் மல்டி டிஸ்க் பிடிப்புகள் மற்றும் முக்கிய என்ஜின்களுக்கான வாயித் திரவ இணைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் நழுவ அனுமதிக்கும் ஹைட்ரோடினமிக் இணைப்புகள் கடினமான பனி நிலைமைகளில் உந்துசக்தி முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும், உந்துசக்தி கத்திகள் பனியைத் தாக்கும் விளைவாக ஏற்படும் பெரிய முறுக்கு மாறுபாடுகளிலிருந்து முக்கிய இயந்திரங்களைப் பாதுகாக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ் பனியில் செயல்படும் ஒரு திறந்த உந்துசக்தியால் ஏற்படும் அதிக உந்துதல் மற்றும் முறுக்கு சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது-கியர் பற்கள் பெயரளவு மதிப்பை விட ஐந்து மடங்கு சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் பரிமாணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கப்பல் திறந்த நீர் அல்லது லேசான பனி நிலைகளில் இயங்கும்போது எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்த முழுமையாக பூட்டும் இயந்திர பிடிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 13 மீட்டர் () உந்துசக்தி தண்டு 66 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு பெரிய வெளிப்புற விட்டம் கொண்டது, ஸ்டெர்ன் part.Weldmar லிமிடெட்டில்ஃ செயல்படுத்தப்பட்ட வேலையின் எடுத்துக்காட்டு. மீட்டெடுக்கப்பட்ட 2011-01-16 தண்டு கோடு வலிமையின் ஒரு குறிப்பிட்ட படிநிலைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது அதிகபட்ச சுமை மீறப்பட்டால், அதிக விலை அல்லது பழுதுபார்க்க கடினமாக இருக்கும் கூறுகள் சேதமடைவதற்கு முன்பு முன்னரே வரையறுக்கப்பட்ட புள்ளிகளில் விளைச்சல் ஏற்படுகிறது. உந்துசக்தி சுருதி கட்டுப்பாட்டு அலகு கியர்பாக்ஸின் மறுபுறத்தில் உந்துசக்தி தண்டின் முடிவில் அமைந்துள்ளதால், தண்டின் வலிமையைக் குறைக்கும் கட்அவுட்கள் எதுவும் தேவையில்லை. எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்களின் ஒரு தண்டுக்கு மின் உற்பத்தி அந்த நேரத்தில் பனிப்பொழிவு கப்பல்களில் மிக உயர்ந்த ஒன்றாக இருந்ததால், ஆர்க்டிகா-வகுப்பு அணு பனிப்பொழிவுகளுக்கு அடுத்தபடியாக, அவற்றின் உந்துசக்திகள் மிகவும் வலுவான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. 5.6-metre (), 68-டன், நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுருதி உந்துசக்திகள் எஸ். ஏ-15 திட்டத்திற்காக சிறப்பு காமேவாவால் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன. ஆர்க்டிக் பனி நிலைமைகளுக்கு பரிமாணப்படுத்தப்பட்ட சுருதி சரிசெய்தல் பொறிமுறையைக் கொண்ட உந்துசக்தி மையங்கள், விட்டம் கொண்டவை மற்றும் கட்டிடத்தின் போது, இதுவரை கட்டப்பட்டதிலேயே மிகப்பெரியவை. வில் த்ரஸ்டர்களுக்கு பதிலாக கப்பல்களில் வர்ட்சிலா ஏர் பப்ளிங் சிஸ்டம் (டபிள்யூஏபிஎஸ்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நீர்வழிக்குக் கீழே அமைந்துள்ள முனைகளிலிருந்து வெளியிடப்படும் அழுத்தப்பட்ட காற்று மேற்புறத்தை உயவூட்டுகிறது, மேலும் எஃகு மற்றும் பனிக்கட்டிக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைப்பதன் மூலம், அழுத்த முகடுகள் போன்ற கடினமான பனி நிலைகளில் செயல்படும் கப்பலின் திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பனியில் சிக்கிக் கொள்ளும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. குறைந்த வேகத்தில் கப்பலை இயக்கவும் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். மின்சார உற்பத்திக்காக கப்பல்கள் நான்கு துணை உற்பத்தி செட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, வர்ட்சிலா-வாசா 624டிஎஸ் 4-ஸ்ட்ரோக் நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்கள் 1,000 கே. வி. ஏ ஸ்ட்ராம்பெர்க் மாற்று இயந்திரங்களை இயக்குகின்றன. நான்கு என்ஜின்களில் ஒன்று, ஒவ்வொன்றும் 750 ஆர். பி. எம் இல் 810 கிலோவாட் சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன, காற்று குமிழி அமைப்புக்கு சேவை செய்ய ஒரு ரேடியல் அமுக்கியுடன் இணைக்கப்படலாம். அதே வகையின் ஐந்தாவது இயந்திரம் இரண்டாவது அமுக்கியை இயக்க அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. கனரக எரிபொருள் எண்ணெய்க்கு பதிலாக துணை உற்பத்தி செட்டுகள் கடல் டீசல் எண்ணெயில் இயங்குகின்றன. சோவியத் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அவசரகால டீசல் ஜெனரேட்டரும் உள்ளது, இது 1,500 ஆர். பி. எம் இல் 100 கிலோவாட் மின் உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளது. பனிக்கட்டி உடைக்கும் திறன் எஸ். ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் பனிப்பொழிவு உதவி இல்லாமல் தொடர்ச்சியான இயக்கத்தில் ஒரு பனி அடுக்குடன் ஒரு மீட்டர் () தடிமன் வரை நிலை பனிக்கட்டியை உடைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஆர்க்டிக் பிராந்தியங்களில் எதிர்கொள்ளும் அனைத்து பனி நிலைமைகளிலும் செயல்படுகின்றன. வட கடல் பாதையில் ஆண்டு முழுவதும் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த சரக்குக் கப்பல்கள் கோடைக்காலத்தில் தடையின்றி இயங்கவும், தேவைப்பட்டால் குளிர்காலத்தில் மிகவும் கடுமையான பனி நிலைகளில் ஆர்க்டிகா-வகுப்பு பனிப்பொழிவுகளின் உதவியுடன் செயல்படவும் திட்டமிடப்பட்டன. பனிப்பொழிவில் இருந்து பாதுகாப்பான தள்ளுதல் உதவியை அனுமதிக்க, பனிப்பொழிவுகளில் காணப்படும் இழுவைக் குறிப்புகளைப் போலவே கப்பல்களும் ஒரு கடுமையான உச்சநிலையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பத்து ஆண்டுகளில் வணிகக் கப்பல்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த சோவியத் பனி வகுப்பு குறியீட்டிற்கு கட்டப்பட்ட முதல் சரக்குக் கப்பல்கள் இவை, யு. எல். ஏ. அவற்றின் மேல்புறங்கள், ரட்டர்கள் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்புகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கப்பல் பதிவேட்டின் அப்போதைய சமீபத்திய பனி வகுப்பு விதிகளின்படி பரிமாணப்படுத்தப்பட்டன. கப்பல்கள் ஆழமான வறட்சிக்கு ஏற்றப்படும்போது, அவற்றின் பனி வகுப்பு யுஎல் ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது சற்று குறைவாக இருந்தபோதிலும், இன்னும் மிக உயர்ந்த ஃபின்னிஷ்-ஸ்வீடிஷ் பனி வகுப்பு, 1 ஏ சூப்பர்க்கு சமம். சரக்கு கையாளுதல் எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் பொது மற்றும் உலர்ந்த மொத்த சரக்குகள் முதல் கொள்கலன்கள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் வரை பல்வேறு வகையான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டவை. 80 டன் வரை கனரக சரக்குகளையும், நீண்ட சரக்குகளையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும். தொலைதூர ஆர்க்டிக் பிராந்தியங்களுக்கு சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கப்பல்களில், வளர்ச்சியடையாத துறைமுகங்களில் ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நெகிழ்வான சரக்கு கையாளும் உபகரணங்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சரக்கு கியர் பொதுவாக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் செயல்படவும், குறைந்த வெப்பநிலையில் செயல்பாட்டு நிலையை பராமரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சரக்கு அணுகல் அலகுகளுக்குள் பெரும்பாலான இயக்க உபகரணங்களை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் இது விரிவாக குளிர்காலமாக்கப்படுகிறது. இந்த கப்பல்களில் 31,181 கன மீட்டர் மொத்த தானிய திறன் கொண்ட இரட்டை அடுக்குகள் பொருத்தப்பட்ட ஐந்து ஹோல்டுகள், நான்கு முன்னோக்கி மற்றும் மேல் கட்டமைப்பின் ஒரு அடிப்பகுதி உள்ளன. முதன்மையான பிடி, இல்லை. 1, சுரங்கத் தொழிலுக்கு வெடிபொருட்கள், எரியக்கூடிய திரவங்கள் மற்றும் பொதிகளில் உள்ள இரசாயனங்கள் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்வதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த காரணத்திற்காக ஒரு தனி கடல் நீர் தீ அணைக்கும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது முன்னணி பிடிப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள மொத்தத் தலையை குளிர்விக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். கீழ் ஹோல்ட்ஸ் எண். 2, 3 மற்றும் 4 நிலக்கரி, தாது மற்றும் தானியங்கள் போன்ற மொத்த சரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கொள்கலன்களை அனைத்து ஹோல்டுகளிலும் மற்றும் ஹேட்ச் கவர்களிலும் எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களின் மொத்த கொள்கலன் திறன் 576 இருபது அடி சமமான அலகுகள் ஆகும், அவற்றில் நாற்பது குளிரூட்டப்படலாம் அல்லது 236 நாற்பது அடி சமமான அலகுகள். கூடுதலாக, கப்பல்கள் சிறப்பு பத்து அடி தாது செறிவூட்டப்பட்ட கொள்கலன்களை ஹோல்ட் எண். 2, 3 மற்றும் 4, டாங்க் டாபில் இரண்டு அடுக்குகள் மற்றும் ட்வென்டெக்கில் ஒன்று. பொது சரக்கு, கொள்கலன்கள் மற்றும் மொத்த சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் கப்பல்கள் மையக் கோட்டில் அமைந்துள்ள நான்கு டெக் கிரேன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒன்று பின்புற டெக்கில் மற்றும் மூன்று மேல் கட்டமைப்பின் முன்னோக்கி. தி நம்பர். முன்புறத்தில் 2 கிரேன் என்பது 2 × 40 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட இரட்டை வகை கிரேன் ஆகும், மற்றவை ஒற்றை ஹைட்ராலிக் கிரேன்கள் ஆகும், அவை 20 டன் தூக்கும் திறன் கொண்டவை, அதிகபட்சமாக 40 டன் எடை கொண்டவை. கப்பல்கள் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் சரக்குகளை தொடர்ச்சியான ட்வென்டெக்கில் ஹோல்ட் எண். 2 மற்றும் எண். 5. 3 மீட்டர் அகலமும் 4 மீட்டர் இலவச உயரமும் கொண்ட 570 வழி மீட்டர் திறன் கொண்ட சரக்கு இடம், உட்பிரிவின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஹோல்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள நெகிழ் பல்க்ஹெட் கதவுகளுடன் ஐந்து நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மையக் கோட்டில் 65 டிகிரி கோணத்தில் 41 டன் ஸ்டெர்ன் குவார்ட்டர் வளைவு வழியாக சக்கர சரக்குகளை ஏற்றலாம் மற்றும் இறக்கலாம். 18 மீட்டர் () வளைவு இலவச ஓட்டுநர் அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 56 டன் எடையுள்ள சரக்குகளைக் கையாள முடியும். தடிமன் ஒரு மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால் அதை நேரடியாக பனிக்கட்டியில் குறைக்கலாம், இருப்பினும் இதன் விளைவாக 17 டிகிரி சாய்வு கோணம் சாதாரண வாகனங்களுக்கு அதிகமாக இருக்கும். திரவ சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றாலும், கப்பலின் இருபுறமும் இருந்து மற்றொரு கப்பலுக்கு எரிபொருளை மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடு உள்ளது. எஸ்ஏ-15 வகை சரக்கு விமானங்களின் ஒரு புதுமையான சரக்கு கையாளுதல் அம்சம் ஒரு காற்று குஷன் தளமாகும், இது வானிலை தளத்தின் மீது கொண்டு செல்லப்படலாம் மற்றும் சரக்குகளை கரைக்கு கொண்டு செல்ல அல்லது நேரடியாக சரக்கு கையாளும் வசதிகள் இல்லாத இடங்களில் ஒரு கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது. வர்ட்சிலாவால் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த ஹோவர் கிராஃப்ட், 625 கிலோவாட் ஸ்டெர்ன்-ஏற்றப்பட்ட டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இரண்டு விசிறிகளை இயக்குகிறது, இது மேடையில் ஒரு மிதக்கும் உயரத்தை வழங்குகிறது. அவை ஒரு டிராக்டர் அல்லது இழுவை மூலம் இழுக்கப்படும்போது பனி, நீர், நிலம் மற்றும் சதுப்பு நிலப்பரப்பு மீது 38 டன் பேலோடை சுமக்கும் திறன் கொண்டவை அல்லது தேவைப்பட்டால், மேடையில் குறைந்தது இரண்டு முடிச்சுகள் வேகத்தை வழங்கும் துணை உந்துவிசை அலகு மூலம். இருப்பினும், காற்று குஷன் தளங்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் 1980 களில் இருந்து எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்களில் காணப்படவில்லை. எஸ்ஏ-15 சூப்பர் வால்மெட் ஓய் 1984 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்களுக்கான பின்தொடர்தல் ஆர்டரைப் பெற்றபோது, கடந்த குளிர்காலத்தில் உரிமையாளரின் அனுபவங்களின் அடிப்படையில் கப்பலில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அவை விதிவிலக்காக கடினமாக இருந்தன. அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்ற கப்பல்களைப் பின்பற்றியது மற்றும் பொதுவான பண்புகள் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, மாற்றங்கள் காரணமாக கடைசி ஐந்து கப்பல்கள் சில நேரங்களில் ஒரு தனி துணைப்பிரிவு, எஸ்ஏ-15 சூப்பர் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. பெரும்பாலான மாற்றங்கள் உள்நிலையாக இருந்தன. எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்களால் முன்னோடியாக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர அறையின் தொகுதி அடிப்படையிலான வடிவமைப்பு, கப்பலைக் கட்டும் போது வேலை நேரத்தைக் குறைத்தாலும், அதன் ஒட்டுமொத்த நீளத்தைக் குறைக்கவும், அடிப்படை பராமரிப்பை எளிதாக்கவும் குழாய்கள் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. உண்மையான செயல்பாட்டில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டதால் ஐந்தாவது துணை இயந்திரமும் விடுபட்டது. இரட்டை கீழ் தொட்டிகளில் வெப்பக் கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலமும், மற்ற எடை நீர் தொட்டிகளில் வெப்பத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், மேல்புறத்தின் சில பகுதிகளில் பனிக்கட்டியை வலுப்படுத்துவதன் மூலமும் குளிர்காலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. சரக்கு இடங்கள் மற்றும் சரக்கு கையாளும் உபகரணங்களில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பின்புறத்தில் உள்ள கீழ் பிடிப்பு ஒரு குளிர்பதன சரக்கு இடமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு பிரிக்கும் பல்க்ஹெட் முன்னணி பிடிப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. ட்வென்டெக் ஹேட்ச் கவர்கள் கம்பியால் இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் ஆக மாற்றப்பட்டன, மேலும் அஃப்ட் டெக் வின்ச்களின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மூரிங் கோடுகளைக் கையாளுவதை எளிதாக்குவதன் காரணமாக, அஃப்ட் ஹேட்ச் அசல் கப்பல்களை விட சற்றே சிறியதாக மாற்றப்பட்டது. தாது கொள்கலன்களை சிறப்பாக கையாள அனுமதிக்கும் வகையில் மேற்பரப்புக்கு முன்னால் உள்ள டெக் கிரேனின் திறன் 40 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஸ்டெர்ன் குவார்ட்டர் வளைவும் ஒரு மடிப்பு வகையாக மாற்றப்பட்டது, இது வழித்தடத்தில் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கும். மிகக் குறைந்த தங்குமிடத்தின் பொதுவான ஏற்பாடுகளிலும் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஸ்டெர்ன் வளைவுக்கு கூடுதலாக வெளிப்புறத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களில் ஒன்று, பாலத்திலிருந்து தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த வில்லில் உள்ள தேடல் இடுகையை குறைப்பதாகும். பேங்க் லைன் மாற்றம் ஆண்ட்ரூ வியர் ஷிப்பிங்கால் வாங்கப்பட்ட எஸ்ஏ-15 வகை கப்பல்கள் 1995 ஆம் ஆண்டில் கேமல் லைர்ட் மற்றும் டைன் டீஸ் டாக்க்யார்டில் தெற்கு பசிபிக் சேவைக்காக அவற்றின் சரக்கு-சுமக்கும் திறனை அதிகரிப்பதன் மூலமும், குறைந்த இயக்க செலவுகளுக்கு ஆதரவாக சிறப்பு பனிப்பொழிவு அம்சங்களை அகற்றுவதன் மூலமும் மாற்றப்பட்டன. இந்த மாற்றத்தில் அலை எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்காக, தற்போதுள்ள ஐஸ் பிரேக்கர் வில்லுக்கு இணையாக ஒரு குமிழி வில்லை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் வேகம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வை மேம்படுத்துவதற்காக காமேவா வடிவமைத்த பனி வலுவூட்டப்பட்ட உந்துசக்தி கத்திகளை மிகவும் திறமையான மிகவும் வளைந்த கத்திகளால் மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். ஆறு இரட்டை கீழே உள்ள தொட்டிகள் பதுங்கு குழியில் இருந்து பல்லாஸ்ட் நீர் தொட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒன்பது இறக்கை தொட்டிகள் பல்லாஸ்டில் இருந்து கனரக எரிபொருள் எண்ணெயாகவும், இரண்டு பிரத்யேக ஹீலிங் தொட்டிகளாகவும் மாற்றப்பட்டன. காய்கறி எண்ணெய்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக சரக்கு வைத்திருப்புகளுக்கு இடையில் ஆழமான தொட்டிகளையும், வில்லில் கீழ் தளத்திற்குக் கீழேயும் மாற்றுவதன் மூலம் கப்பல்களின் சரக்கு ஏற்றிச் செல்லும் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. அவற்றின் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வரத்து அதிகரிக்கப்பட்டது, இது கப்பல்களின் டெட் வெயிட் டன்னேஜை கணிசமாக அதிகரித்தது. மற்ற மாற்றங்களில் சரக்கு கையாளுதல் மற்றும் உயிர் காக்கும் உபகரணங்களை மேம்படுத்துதல், பயணிகளுக்கான பத்து அறைகளை மாற்றுதல் மற்றும் கப்பல் பலகையில் உள்ள கழிவுகளை கையாள ஒரு புதிய எரியூட்டியை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டெர்ன் நாட்ச் இனி தேவையில்லை, இதனால் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் வர்ட்சிலா ஏர் பப்ளிங் அமைப்பு சூழ்ச்சிக்காக தக்கவைக்கப்பட்டது. சீனா நேவிகேஷன் கோ லிமிடெட் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆண்ட்ரூ வியர் ஷிப்பிங்கிலிருந்து சவுத் பசிபிக் சேவையை வாங்கியபோது, நான்கு எஸ்ஏ-15 வகை சரக்குக் கப்பல்கள் புதிய உரிமையாளரால் நேர பட்டயப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சிங்கப்பூரில் உலர் டாக்கிங் செய்யும் போது மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. மறுசீரமைப்பின் போது, முக்கிய என்ஜின்களின் அதே தரமான கனரக எரிபொருள் எண்ணெயில் செயல்படும் திறன் கொண்ட கூடுதல் வர்ட்சிலா ஆக்ஸ்பாக் 6 எல் 20 உற்பத்தி செட், தற்போதுள்ள சிறிய 624 டிஎஸ் டீசல் ஜெனரேட்டர்களுடன் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பதுங்கு குழியின் திறனை அதிகரிக்க சில எடை தொட்டிகள் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயாக மாற்றப்பட்டன. மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையைக் குறைக்க நீருக்கடியில் உள்ள பகுதிகளை கிரிட் வெடிப்பதன் மூலமும், விழித்தெழுந்த-சமன் செய்யும் குழாய்கள் மற்றும் ஒரு சுவரொட்டி விளக்கை நிறுவுவதன் மூலமும் எரிபொருள் செயல்திறன் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. கப்பல்களின் கொள்கலன் திறனும் 702 டி. இ. யுவாக அதிகரிக்கப்பட்டது. எஸ்ஏ-15 வகைக் கப்பல்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் கப்பல் வகுப்புகள் ரஷ்யாவின் சரக்குக் கப்பல்கள் பின்லாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வால்மெட் வணிகக் கப்பல்கள் பின்லாந்து-சோவியத் யூனியன் உறவுகள்