Grafenort – Engelberg Tunnel
கிராஃபெனார்ட்-எங்கெல்பெர்க் சுரங்கப்பாதை என்பது லுசெர்ன்-ஸ்டான்ஸ்-எங்கெல்பெர்க்-பான் பாதையில் உள்ள ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும், இது சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள சென்ட்ரல்பானின் ஒரு பகுதியை உருவாக்குகிறது. இது கோட்டின் செங்குத்தான பகுதியை மாற்றியது, 1,600 மீட்டர் சாய்ந்த நீளம், உச்ச சாய்வு 25 சதவீதமாக இருந்தது, இது முடிந்ததிலிருந்து விரைவான போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. பல ஆயத்த ஆய்வுகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளைத் தொடர்ந்து, சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் மார்ச் 2000 இல் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 2005 இல் தொடங்கிய குறிப்பாக கடுமையான வெள்ளம் காரணமாக பணிகள் இரண்டு ஆண்டுகள் தாமதமானது; நீர் நுழைவது ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சுறுத்தல் என்று முன்பே அங்கீகரிக்கப்பட்டது, எனவே இந்த திட்டத்தில் ஒரு கான்கிரீட் உள் பெட்டகத்தை நிர்மாணிப்பது அடங்கும். முடிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை பிப்ரவரி 2010 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் லுஸெர்ன்-ஸ்டான்ஸ்-ஏஞ்சல்பெர்க்-பான் ரயில் பாதையின் வரலாற்று பாதை கிராஃபெனார்ட் மற்றும் ஏஞ்சல்பெர்க் இடையே 25 சதவீதம் வரை குறிப்பாக சவாலான சாய்வைக் கொண்டிருந்தது. சாய்வுக்குப் பதிலாக மிகவும் நேரடியான சுரங்கப்பாதையை அறிமுகப்படுத்துவது செயல்திறன் மற்றும் வேகம் ஆகிய இரண்டிற்கும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்பது நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது; கிராஃபெனார்ட்-எங்கல்பெர்க் சுரங்கப்பாதையுடன் (கட்டப்பட்டபடி) ஒப்பிடுகையில், பாதையின் அசல் பாதை ஏறுவரிசையில் பயண நேரத்தை விளைவித்தது, இது சுமார் 14 நிமிடங்கள் அதிகமாக இருந்தது, சாய்ந்த பகுதியும் பாதையின் திறனுக்கு ஒரு தடையாக இருந்தது, இது சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் மூலம் நீக்கப்பட்டது. மேலும், சுரங்கப்பாதை வழியாக புதிய சீரமைப்பு பராமரிப்பு மற்றும் இயக்க செலவுகள் இரண்டிலும் செய்யப்பட்ட குறைப்புகளின் மூலம் வருவாயை உருவாக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் திட்டமிடல் கட்டத்தில், சுற்றுச்சூழலுக்கு கணிசமான கவனம் செலுத்தப்பட்டது. சுற்றியுள்ள சில உள்ளூர் புவியியல் வெள்ளம், நிலச்சரிவு மற்றும் பனிச்சரிவுகளால் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதால் பல்வேறு இடர் மதிப்பீடுகள் செய்யப்பட்டன மற்றும் தணிப்பு நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. குறிப்பாக, புவியியல் என்பது சுரங்கப்பாதை நீர் ஊடுருவலுக்கு புலப்படக்கூடியதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் சலிப்பான செயல்பாட்டின் போது ஆபத்தான வாயுக்களை எதிர்கொள்வதில் அதிக மாற்றம் இருந்தது. இந்த தீர்மானங்கள் இருந்தபோதிலும், ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது. சுரங்கப்பாதைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட பாதை 6 சதவீதம் முதல் 10.5% வரை மாறுபடும் சாய்வுகளைக் கொண்டிருந்தது, மொத்த நீளம் 4,060 மீட்டர் (2.5 மைல்), இது மிகப் பெரிய ஏறுதலை உள்ளடக்கிய பழைய மேற்பரப்பு சீரமைப்பை விட கணிசமாக உயர்ந்தது. மார்ச் 2010 இல், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் தொடங்கியது. அகழ்வாராய்ச்சியின் போது துளையிடுதல் மற்றும் வெடிப்பது ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்தி, சலிப்பு செயல்முறை பாரம்பரிய முறைகளை பெரிதும் நம்பியிருந்தது; எதிர்கால சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள் இரண்டிலிருந்தும் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் ஒரே நேரத்தில் செய்யப்பட்டன. கட்டுமானக் கட்டத்தில் பல தொழில்நுட்ப சவால்கள் எதிர்கொள்ளப்பட்டன; இவை திட்டத்தின் செலவில் குறிப்பிடத்தக்க உயர்வைக் கொண்டுள்ளன, மொத்தம் 176.5 மில்லியன் CHF ஆகும். சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க வெள்ளத்தின் இரண்டு நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்தன. மிகப்பெரிய வெள்ளம் ஆகஸ்ட் 2005 இல் பணியை நிறுத்தியது, சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டுமானத்தைத் தொடர முடியவில்லை. மேலும், ஓரளவு கட்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதைக்கு அப்பால் உள்ள பகுதிகள் அதிக நீரால் பாதிக்கப்பட்டன; அண்டை நாடான எங்கல்பெர்க்கில் சுமார் 1,500 சுற்றுலாப் பயணிகள் சிக்கிக் கொண்டனர், மேலும் பாதுகாப்புக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது. 2008/2009 இன் குளிர்காலம் முழுவதும், 50 முதல் 70 செமீ வரை தடிமன் கொண்ட ஒரு கான்கிரீட் உள் பெட்டகத்தை நிறைவு செய்வதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது மேலும் நீர் நுழைவதற்கு எதிரான ஒரு எதிர் நடவடிக்கையாகும். சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் ஃபிட்டிங்-அவுட் கட்டத்தின் போது, பணி விகிதத்தை துரிதப்படுத்த சில ஒப்பீட்டளவில் புதுமையான நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது மேல்நிலை நடத்துனர் தண்டவாளங்கள், தடம் மற்றும் சமிக்ஞை/தகவல் தொடர்பு உபகரணங்களை படிப்படியாக நிறுவுதல். பிப்ரவரி 2010 இல், அருகிலுள்ள எங்கல்பெர்க் அபேயின் மடாதிபதியால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு விழாவில் சுரங்கப்பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை முடிந்ததைத் தொடர்ந்து கால அட்டவணையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, எங்கல்பெர்க் மற்றும் சூரிச்/பெர்ன் இடையேயான வேகமான பயண நேரங்கள் 19 நிமிடங்கள் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதையை விட நீளமாகவும் வேகமாகவும் ரயில்களை இயக்கும் வாய்ப்பை வழங்கிய சுரங்கப்பாதையின் திறப்பால் வழங்கப்படும் நன்மைகளை அதிகரிப்பதற்காக, பாதைக்கு கூடுதல் மின்சாரத்தை வழங்குவதற்காக ஒரு புதிய மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது. சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ரயில்வே சுரங்கங்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே ஏங்கல்பெர்க் சுரங்கப்பாதைகள் 2010 இல் நிறைவடைந்தன