Nibelungen Bridge (Regensburg)
நிபெலுங்கன் பாலம் (Nibelungen Bridge) என்பது ஜெர்மனியின் ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள டான்யூப் ஆற்றின் இருபுறமும் கிலோமீட்டர் குறி 2378.39 இல் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட இரட்டை சாலை பாலமாகும். தற்போதைய பாலம், தளத்தில் மூன்றாவது, 1950 இல் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பாலத்திற்கு பதிலாக 2001-04 இல் அமைக்கப்பட்டது, இது போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் இது 1938 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலத்திற்கு பதிலாக இரண்டாம் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்டது. ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 42,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்லும் இது ரெஜென்ஸ்பர்க் பகுதியில் உள்ள மிக முக்கியமான பாலங்களில் ஒன்றாகும். தற்போதைய பாலம் 2004 நிபெலுங்கன் பாலம் 6 வழிச்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் இரண்டு பேருந்துகள் மற்றும் டாக்ஸிகளுக்காக பிரத்தியேகமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இது தற்போது பி8 மற்றும் பி15 நெடுஞ்சாலைகளின் ஒரு பகுதியாகும். ஃபாஃபென்ஸ்டீன் பாலம் மற்றும் ஷ்வாபெல்வீஸ் பாலம் ஆகியவற்றுடன், சுமை கட்டுப்பாடுகள் இல்லாத மூன்று டான்யூப் பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். "சேவை அச்சில்" ஒரு பகுதியாக ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் டிராம் சேவைக்கான திட்டங்களிலும் இந்த பாலம் முக்கியமானது. மற்றொரு போக்குவரத்து மேம்பாட்டு நடவடிக்கையாக, பாலம் மீண்டும் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, ஒவ்வொரு முனையிலும் அதற்குச் செல்லும் தெருக்கள் அகலப்படுத்தப்பட்டன. இந்த தெருவை அகலப்படுத்துதல் மற்றும் ரீஜென் ஆற்றின் மீது மற்றொரு பாலம் கட்டுதல் ஆகியவை திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை விரைவில் நடக்க வாய்ப்பில்லை. இந்த பாலம் நகரத்திற்குள் உள்ள இரண்டு தீவுகளில் ஒன்றான கீழ் வோர்டின் இருபுறமும் டான்யூப் ஆற்றின் இரு கரைகளிலும் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பின் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. தெற்கு பாலம் மொத்த நீளம் 168.9 மீ மற்றும் ஒரு துறைமுக ரயில் பாதையையும் கடக்கிறது. வடக்கு பாலம் 206.9 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இரண்டும் மூன்று நீள்வட்ட பிரிவுகள் மற்றும் 90 மீட்டர் முதன்மை இடைவெளி அகலத்துடன் தொடர்ச்சியான கற்றை கட்டுமானமாகும். தெற்கு பாலத்தில், இரண்டு விளிம்பு இடைவெளிகள் ஒவ்வொன்றும் 39.45 மீ அகலம் கொண்டவை; வடக்கு பாலத்தில், 58.45 மீ. ஒவ்வொரு பாலமும் 15.4 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 3.2 மீட்டர் நிலையான உயரம் கொண்ட இரட்டை மேல் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. வரலாற்றுத் திட்டமிடல் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு புதிய பாலத்துடன் ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்த ஒரே பாலமான ஸ்டோன் பாலத்தை நிரப்ப திட்டமிட்டுள்ளது. ஸ்டோன் பிரிட்ஜ் ஏற்கனவே அதிகரித்த பயன்பாட்டால் (நகர போக்குவரத்து மற்றும் இரண்டு இம்பீரியல் நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து மூலம்) அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் அறியப்படாத காரணங்களால் நகரம் தயங்கியது. இதற்கிடையில், ஆற்றின் தெற்குக் கரைக்கும் நகரத்திற்குள் அமைந்துள்ள இரண்டு தீவுகளுக்கும் (மேல் மற்றும் கீழ் வோர்ட்) இடையில் பல சிறிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் முழு நதியிலும் கூடுதல் பாலம் இல்லை. 1926 ஆம் ஆண்டில் நிபெலுங்கன் பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியின் இடத்தில் கீழ் வோர்ட் மற்றும் வெய்ச்சின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு இடையில் ஒரு பாண்டூன் பாலம் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், கனரக வாகனங்களால் பயன்படுத்த முடியாததால் இது போக்குவரத்து சிக்கல்களை ஓரளவு மட்டுமே குறைத்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், அதிக போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லக்கூடிய புதிய டான்யூப் குறுக்குவெட்டிற்கான திட்டவட்டமான திட்டமிடல் தொடங்கியது. மூன்று சாத்தியக்கூறுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ டான்யூப் ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில் இரும்பு பாலத்தை (1863 இல் கட்டப்பட்டது) இரண்டாவது ஸ்பானுடன் விரிவுபடுத்துதல் மேல் வோர்டில் ஒரு புதிய பாலத்தை நிர்மாணிப்பது, 1901 இல் அங்கு கட்டப்பட்ட ஒரு நடைபாலத்தை நிரப்புவது அல்லது மாற்றுவது வெய்சென்பர்க்ஸ்ட்ராஸை வைச்ஸுக்கு நீட்டிக்க ஒரு புதிய இரட்டை ஸ்பான் பாலத்தை நிர்மாணிப்பது (இது நிபெலூங்கன் பாலமாக மாறியது) ஒரு புதிய எஃகு பாலத்திற்கான உறுதியான திட்டங்கள் 1933 இல் செய்யப்பட்டன. பவேரிய உள்துறை அமைச்சகத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கட்டிடக் கலைஞர் ரோடரிக் ஃபிக், கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பை மேற்பார்வையிடவும், கெர்ஹார்ட் & ஜென்ஸின் முனிச் பொறியியல் நிறுவனத்தை கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை மேற்பார்வையிடவும் ஈடுபட்டார். 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு சனிக்கிழமையன்று கல் பாலத்தில் போக்குவரத்து எண்ணிக்கை 40,000 பாதசாரிகள், 14,500 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், அனைத்து வகையான 5,500 வாகனங்கள் மற்றும் 278 டிராம்களைக் கொண்டிருந்தது. எனவே நகரம் கிழக்கே பழைய நகரத்தை கடந்து, ரீஜென் ஆற்றின் (ஃபிராங்கன்ப்ரூக்) மீது ஒரு புதிய பாலம் கட்டவும், இரண்டிற்கும் நிதியளிக்கவும் முடிவு செய்தது. கோடையில் இரண்டையும் கட்டுவதற்கான செலவு கிட்டத்தட்ட RM 5.05 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது, இது நகரமான பவேரியா மாநிலத்திற்கும் ரீச்ஸ்வேர்க்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சைக்கு வழிவகுத்தது, இது டான்யூப் பாலத்தில் தீவிரமாக ஆர்வமாக இருந்தது. 1935 கோடையில் செலவுகள் ரீச், நகரம், பவேரியா மற்றும் ரீச்ஸ்வேர் இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்படும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானத்திற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. 1938 பாலம் இந்த பாலத்திற்கு அடால்ஃப் ஹிட்லர் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1935 டிசம்பர் 21 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்டபோது, பவேரிய உள்துறை அமைச்சர் அடால்ஃப் வாக்னர் அதை "அரசின் பெருமை, பவேரிய ஓஸ்ட்மார்க்கின் பெருமை மற்றும் தேசிய சோசலிச ஜெர்மனியின் பெருமைக்கு" அர்ப்பணித்தார். கீழ் வோர்ட் மற்றும் வெய்ச்ஸ் இடையே வடக்கு ஸ்பானில் வேலை தொடங்கியது; தெற்கு ஸ்பானில் வேலை, வெய்சன்பர்க்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் கீழ் வோர்ட் இடையே, 1936 கோடையில் தொடங்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பகுதி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் கல் பாலத்தில் உடனடியாக பழுதுபார்ப்பு தொடங்கியது. ஜூன் 18,1938 அன்று, தெற்கு ஸ்பான் மற்றும் ஃபிராங்கன்ப்ரூக் இரண்டும் திறக்கப்பட்டன, ஜூலை 16 அன்று மந்திரி வாக்னர் பாலத்தை சடங்காக பெயரிட்டார். அன்று மாலை நடைபெற்ற விழாக்களிலும் பட்டாசுகளிலும் பல ஆயிரம் பேர் கலந்து கொண்டனர். இந்த பாலத்தை ரோடரிக் ஃபிக் வடிவமைத்தார், கெர்ஹார்ட் & ஜென்ஸ் பொறியியல் பணிகளுடன். கல் பாலத்திற்கு மாறாக புதிய கான்கிரீட் பாலம் முடிந்தவரை மெல்லியதாகவும், அமைதியாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று ஃபிக் விரும்பினார். ஏப்ரல் 23,1945 அன்று, நேச நாடுகளின் முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்க பாலம் வெடிக்கப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலும் அழிக்கப்பட்டது. 1950 போர் முடிவடைந்த உடனேயே, இடிபாடுகளை அகற்றும் பணியும், போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்வதற்காக வெய்ச்ஸ் மற்றும் லோயர் வோர்ட் இடையே படகு சேவையை நிறுவும் பணியும் தொடங்கியது; பின்னர் ஒரு பாண்டூன் பாலம் அமைக்கப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாற்று பாலம், ஃபிக்கின் வடிவமைப்பிலிருந்து சற்றே மாற்றப்பட்டது, போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் நிபெலுங்கன் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் நகரம் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளை நீக்கியதன் மூலம் பாலத்தை 2 முதல் 4 பாதைகளாக விரிவுபடுத்தியது. 1997 ஆம் ஆண்டில் இது படிப்படியாக ஒரு பிரச்சினையாக நிரூபிக்கப்பட்டது, அந்த ஆண்டு முதல் ஸ்டோன் பாலம் தனியார் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, இதனால் நிபெலுங்கன் பாலம் ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 50,000 வாகனங்களுக்கு இடமளிக்க வேண்டியிருந்தது. எஃகு கட்டமைப்புக்கு அதிகரித்து வரும் சேதம் பாலத்தைத் தவிர்க்க கனரக சரக்கு தேவைப்பட்டது. எனவே பழுதுபார்ப்புகள் பயனுள்ளதாக இல்லை, எனவே ஒரு புதிய பாலத்திற்கான திட்டமிடல் 2001 இல் தொடங்கியது. மூன்றாவது பாலத்தின் கட்டுமானம் (2001-04) மார்ச் 3,2001 அன்று, புதிய நிபெலுங்கன் பாலத்திற்கான அடித்தளம் ரெஜென்ஸ்பர்க்கின் மேயர் ஹான்ஸ் ஷைடிங்கர் மற்றும் பவேரிய உள்துறை அமைச்சர் குந்தர் பெக்ஸ்டைன் ஆகியோரால் அமைக்கப்பட்டது. பழைய பாலத்தை முதலில் 8 மீட்டர் பக்கவாட்டாக நகர்த்த வேண்டியிருந்தது, இதனால் போக்குவரத்து தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடியும். ஜூலை வரை போக்குவரத்தின் மூலம் பாலத்தின் பயன்பாடு மேலும் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் தொடர்ந்தது, கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் 4 வாரங்களுக்கு மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் பாலம் தூண்கள் 10 மீ நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் பழைய பாலத்தை மாற்றுவதற்கான தயாரிப்பில் தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட்டன. இருப்பினும், பேருந்துகள் நகரும் நாளில் தவிர பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடிந்தது. நகர்வு ஆகஸ்ட் 8 அன்று தொடங்கியது; "ரெஜென்ஸ்பர்கர் புரூக் வெர்சோபென்", Südteutsche Zeitung 9 ஆகஸ்ட் 2001 அன்று 30 ஆகஸ்ட் 2001 அன்று, நகர்வுக்குப் பிறகு பாலத்தின் முழு நீளமும் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2001 இல் புதிய மேற்கத்திய ஸ்பான்களில் பணிகள் தொடங்கி நவம்பர் 9,2002 அன்று நிறைவடைந்தன. பின்னர் போக்குவரத்து புதிய பாதியில் திருப்பி விடப்பட்டது, மேலும் பழைய பாலம் பெரும்பாலும் இடிக்கப்பட்டது அல்லது வெடித்தது. அனைத்து இடிபாடுகளும் அகற்றப்பட்ட பிறகு, கிழக்குப் பகுதிகளின் கட்டுமானம் தொடங்கி ஏப்ரல் 2004 இல் நிறைவடைந்தது. பாலம் போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக திறக்கப்பட்ட பிறகு, இறுதிப் பணிகளில் நிரந்தர சாலைப் பாதை அடையாளங்களை உருவாக்குவது மற்றும் மேற்குப் பகுதியில் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளை உருவாக்குவது ஆகியவை அடங்கும்; கட்டுமானத்தின் போது இவற்றுக்கு இடம் இல்லை. அனைத்து கட்டுமானங்களும் ஜூன் 2004 நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தன. குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட தரவு உள்ளீட்டு பிழையின் காரணமாக அதிக எஃகு வாங்க வேண்டிய அவசியத்தால் பாலத்தின் விலை குறைந்தது DM7.6 மில்லியனாக அதிகரிக்கப்பட்டது. சிற்பம் 1938 அடால்ஃப் ஹிட்லர் பாலத்திற்காக, முனிச் சிற்பி ஆல்பர்ட் ஆல்மேன் கன்னிகைகளின் குழுவையும் ஒரு நினைவுச்சின்ன நாஜி கழுகையும் செதுக்க நியமிக்கப்பட்டார். ஆல்மேனுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்ன சிற்பியாக சிறிய அனுபவம் இருந்தது; அவர் ஆர்ட் டெகோ நிர்வாணங்களுக்கு பெயர் பெற்றவர். அவர் கழுகுக்கு மிகவும் நீடித்த கல்லான போர்பிரியை கோரினார், ஆனால் கிரானைட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. அவர் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தாமதமாக வேலையைத் தொடங்கினார்; பாலம் அர்ப்பணிக்கப்பட்டபோது, கழுகு இன்னும் தயாராக இல்லை, மேலும் மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படங்களில் திறமையற்று சேர்க்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டபோது, 9 மீட்டர் கழுகு 12 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் RM18 செலவாகும், 000.According ஹெல்மட் ஹால்டருக்கு, ஸ்டேட்டட் அன்டர்ம் ஹாகென்க்ரூஸ்ஃ ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கொமனல்போலிடிக் வஹ்ரெண்ட் டெர் என்எஸ்-ஜீட், ரெஜென்ஸ்பர்கர் ஸ்டுடியன் அண்ட் குவெல்லன் ஜுர் குல்டர்ஜெஸ்சிச்டே 1, ரெஜென்ஸ்பர்க்ஃ யுனிவர்சிடாட்வெர்லாக், 1994, (ஜெர்மன்), ஆல்மேனுக்கு RM30,000 வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 1940 இல் இது பாலத்தின் இரண்டு பகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரு அரை வட்ட தோற்றத்தில் நிறுவப்பட்டது. கழுகு 1950 நிபெலுங்கன் பாலத்தில் ஒரு கூட்டாட்சி கழுகாக ஏற்றப்பட்டது, கிழக்கு நோக்கி, அதன் நகங்களில் ஓக் மாலையிலிருந்து ஸ்வஸ்திகாவைத் தவிர்த்தது. இது அடிக்கடி கிராஃபிட்டியால் சிதைக்கப்பட்டு பல்வேறு வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. புதிய பாலத்தின் மீது கன்னியாஸ்திரிகளும் வைக்கப்பட்டனர். ஜூலை 11,2001 அன்று, 1950 பாலம் இடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அதை நகர்த்துவதற்கான தயாரிப்புகளின் ஒரு பகுதியாக, கழுகு மற்றும் கன்னிகைகள் சேமிப்பகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் நகரம் கழுகுக்கு பொருத்தமான பயன்பாட்டைக் காணும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் 2003 ஆம் ஆண்டு நன்கு அறியப்பட்ட கலைஞர்களின் முன்மொழிவுகளுக்கான அழைப்பு மற்றும் பரிந்துரைகளின் கண்காட்சி இருந்தபோதிலும், 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அது இன்னும் சேமிப்பில் இருந்தது, இதில் அதை கிறிஸ்டோவின் முறையில் மடித்து, அதன் மீது புல் வளர அனுமதிப்பதன் மூலம் இயற்கையை மீட்டெடுக்க அனுமதிப்பது அடங்கும். மற்ற யோசனைகளில் அதை உடைத்து சீரற்ற முறையில் மீண்டும் இணைப்பது அடங்கும், மேலும் ஒரு உள்ளூர் தொழில்முனைவோர் அதை வாங்கி தனது தோட்டத்தில் வைக்க முன்வந்தார். தொடர்புடைய கட்டமைப்புகள் 1950 பாலத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு மீன் சந்தை உருவானது, ஆனால் அது நீண்ட காலமாக இல்லை. 1964 முதல் 2001 வரை ரெஜென்ஸ்பர்க் ஐஸ் ஹாக்கி கிளப்பின் முன்னாள் இல்லமான ஐஸ்டாடியன் அன் டெர் நிபெலூங்கன்ப்ரூக், வரலாறுகள்ஃ ஜும் ரெஜென்ஸ்பர்கர் ஈஷாக்கி அண்ட் ஜும் ஈ. வி. ஆர், ஈ. வி. ரெஜென்ஸ்பர்க், 1950 பாலம் மற்றும் ஸ்டேடியத்தின் படத்துடன். 1950 பாலத்திற்கு அடுத்த தீவில் இருந்தது; புதிய பாலம் கட்டும் போது அது கிழிக்கப்பட்டது. தற்போதைய பாலத்தின் தெற்கு பக்கத்திற்குப் பின்னால் கிட்டத்தட்ட 70 வாகனங்களுக்கான அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடம் அமைந்துள்ளது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஹெல்மட் ஹோன். ஆட்லரின் வாழ்வு சிறந்தது ". ரெஜென்ஸ்பர்க்ஃ புண்டேஹுண்டே, 2008. (கவிதை வடிவில் பாலம் கழுகு பற்றிய உருவக நையாண்டி) ஜெர்மனியில் சாலை பாலங்கள் ரெஜென்ஸ்பர்க் பாலங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 2004 இல் நிறைவடைந்தன