Sparrow Hawk (pinnace)
ஸ்பாரோ-ஹாக் என்பது ஜூன் 1626 இல் ஆங்கில காலனிகளுக்குச் சென்ற வர்ஜீனியாவைப் போன்ற ஒரு 'சிறிய உச்சி' ஆகும். புதிய உலகில் ஆங்கிலேய குடியேற்றத்தின் முதல் தசாப்தங்களில் பங்கேற்ற ஆரம்பகால கப்பல் இன்று வரை உயிர் பிழைத்துள்ளது. ஒரு கடினமான, ஆறு வார பயணம் கேப் காட் மீது மாசசூசெட்ஸின் ஆர்லியன்ஸில் ஒரு புயலில் முடிந்தது, அப்போது அதிக சுமை கொண்ட ஸ்பாரோ-ஹாக் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நௌசெட் கடற்கரையில் செலுத்தப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் உயிர் தப்பி அருகிலுள்ள பிளைமவுத் காலனிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். புயல்கள் மற்றும் நகரும் மணல் பல வாரங்களுக்குள் சிதைந்த உச்சியை புதைத்தன. மே 1863 இல் புயல்கள் மேற்புறத்தை கண்டுபிடிக்கும் வரை குருவி-ஹாக் புதைக்கப்பட்டிருந்தது, அது விரைவில் மீட்கப்பட்டது. குருவி-ஹாக்கில் இருந்து கீல், பலகைகள், சுவரொட்டி மற்றும் பிற மேலோடு கூறுகள் நல்ல நிலையில் காணப்பட்டன, கடற்கரையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு அடுத்தடுத்த கண்காட்சிக்காக கவனமாக புனரமைக்கப்பட்டன. பாஸ்டனில் 1860 களின் சிறந்த கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்களில் பலர் ஸ்பாரோ-ஹாக் புனரமைப்பில் ஒத்துழைத்தனர், இது அடுத்த சில ஆண்டுகளில் பரவலான கண்காட்சியைப் பெற்றது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் 'சிறிய' உச்சி வடிவமைப்பின் மேலோடு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் குறித்து ஸ்பாரோ ஹாக்கிலிருந்து கணிசமான தகவல்கள் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன. கேப் காட் மீது சிதைந்த சிட்டுக்குருவி-ஹாக் லண்டனில் இருந்து புறப்பட்டது, ஜூன் 1626 அன்று ஜேம்ஸ்டவுன் காலனி மற்றும் வர்ஜீனியாவுக்கு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. நிச்சயமாக, எந்தவொரு நிறுவனமும் அட்லாண்டிக் முழுவதும் குடியேறியவர்கள் மற்றும் பயணிகளுடன் அனுப்பத் தேர்ந்தெடுக்கும் குறைந்தபட்ச அளவைக் கொண்டிருந்தது, அவர்களில் பலருக்கு பெருங்கடல் மற்றும் அதன் சில நேரங்களில் வன்முறையான வானிலை பற்றி தெரியாது. ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்பாரோ-ஹாக் மாசசூசெட்ஸ் கடற்கரையை அடைந்தது, மேலும் பொடனுமாகுட் ஹார்பர் கேப் காட் பகுதியில் சேதமடைந்தது. கேப் காட் வந்தவுடன், ஸ்பாரோ-ஹாக் இனி புதிய தண்ணீர் அல்லது 'பீர்' இல்லை. கேப்டன் ஜான்ஸ்டன் தனது அறையில் இருந்தார், நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தார் மற்றும் ஸ்கர்வி நோயால் முடங்கிவிட்டார். இரவில், குருவி-ஹாக் ஒரு மணல் கம்பியைத் தாக்கியது, ஆனால் தண்ணீர் மென்மையாக இருந்தது, அவள் ஒரு நங்கூரத்தை வைத்தாள். ஓக்கம் எனப்படும் மேல்புற பலகைகளுக்கு இடையே இருந்த கல்க்கிங் வெளியேற்றப்பட்டதாக காலையில் தெரியவந்தது. அதிக காற்று சிட்டுக்குருவி-ஹாக்கை பட்டைக்கு மேலேயும் துறைமுகத்திலும் செலுத்தியது. பல பொருட்கள் மீட்கப்பட்டன மற்றும் இறப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. தப்பிப்பிழைத்த இருவர் ஆங்கிலம் பேசும் இரண்டு இந்தியர்களால் வில்லியம் பிராட்போர்டு மற்றும் பிளைமௌத் தோட்டத்திற்கு வழிநடத்தப்பட்டனர். கவர்னர் பிராட்போர்டுடன் ஒரு ஆழம் மற்றும் ஸ்பாரோ-ஹாக் பழுதுபார்க்கும் பொருட்கள் குழுவினரை மீட்க அனுப்பப்பட்டன. குருவி-ஹாக் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சரக்குகளுடன் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இருப்பினும், மற்றொரு வன்முறையான புயல் அவளை கடற்கரையில் தள்ளியது, மேலும் அவரது நிலைமையை சரிசெய்ய முடியாததாக மாற்றியது. கடற்படையினரும் பயணிகளும் பிளைமௌத் தோட்டத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். அங்கு, அவர்கள் ஒன்பது மாதங்களுக்கு தங்கவைக்கப்பட்டு உணவளிக்கப்பட்டனர், பின்னர் கடற்கரையிலிருந்து வர்ஜீனியாவுக்குச் செல்லும் இரண்டு கப்பல்களில் சேர்ந்தனர். "பழைய கப்பல் துறைமுகம்" என்று அறியப்பட்ட மாசசூசெட்ஸின் ஆர்லியன்ஸ் கடற்கரையின் மணல் மற்றும் சதுப்பு மண்ணில் குருவி-ஹாக் புதைக்கப்பட்டது. அவரது 'கல்லறை' குறைந்த ஆக்ஸிஜன் சூழலாக இருந்தது, இது புழுக்கள் மற்றும் களஞ்சியங்கள் இல்லாததாக விவரிக்கப்பட்ட மேலோடு மரங்களைப் பாதுகாக்க பெரிதும் உதவியது. அனைத்து உலோக இணைப்புகளும் ஆக்சிஜனேற்றம் மூலம் மறைந்துவிட்டன. கடற்கரையில் அதிக காற்று மணலை மாற்றியபோது அதன் கீல் மற்றும் ஹல் மரக்கட்டைகள் அவ்வப்போது காணப்பட்டன. பார்வையாளர்கள் பின்புறத்திலிருந்து நீண்ட "வால் போன்ற" திட்டத்தால் தாக்கப்பட்டனர். இப்பகுதியில் ஒரு கடுமையான புயல் மணலை ஆறு அடி ஆழத்திற்கு நகர்த்த முடியும் என்றாலும், குருவி-ஹாக் முழுமையாக புதைக்க பல ஆண்டுகள் பிடித்தன என்று மதிப்பிடப்படுகிறது. அவரது அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை பழைய கப்பல் துறைமுகம் என்ற பெயரை தக்க வைத்துக் கொண்டது. மறுபரிசீலனை 1863 ஆம் ஆண்டில், மே 4 முதல் மே 6 வரை ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய புயல், மேல்புறத்தின் பெரும்பகுதியை வெளிப்படுத்தியது. இது ஆர்லியன்ஸின் சாலமன் லின்னெல் மற்றும் ஆல்பிரட் ரோஜர்ஸ் ஆகியோரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மே 9 அன்று, லியாண்டர் கிராஸ்பி ஸ்பாரோ-ஹாக்கை பார்வையிட்டார் மற்றும் பல கலைப்பொருட்களை அகற்றினார். சுவரொட்டி மேல்புறத்திலிருந்து சில அடி தூரத்தில் இருந்தது, அது அகற்றப்பட்டு, ஆய்வு செய்யப்பட்டு மீண்டும் கூடியது. ஆகஸ்ட் 1863 வாக்கில், ஸ்பாரோ-ஹாக் மீண்டும் சில மாதங்களுக்கு மேற்பரப்புக்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது மீண்டும் வெளிப்பட்டது, பின்னர் அதிக நீர் மட்டத்திற்கு மேலே அகற்றப்பட்டது. குருவி-ஹாக் சிதைவுகள் மீதான ஆர்வம் தீவிரமாக இருந்தது, ஏனெனில் நியூ இங்கிலாந்து காலனிகள் முதன்முதலில் 'நடப்பட்ட' ஆண்டுகளில் இருந்து அறியப்பட்ட ஆரம்பகால கப்பல் சிதைவு இது என்று உடனடியாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. மேலோடு மறுசீரமைக்கப்பட்டதால் உடனடியாக சர்ச்சை வெடித்தது. கீல், ஹல் பலகைகள் மற்றும் சுவரொட்டி இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கும் மேலாக கடற்கரை மணலால் பாதுகாக்கப்பட்டன. "1863 ஆம் ஆண்டிலும் கூட மரக்கட்டைகள் நான்கு அடி உயரம் வரை மட்டுமே இருந்தன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, டாலிவரும் ஸ்லீப்பரும் அவளுக்கு ஒரு சுத்தமான-டெக்கின் முன் மற்றும் பின் வளைவு-" "இரண்டரை அடி, இரு முனைகளிலும் உற்சாகமான உயர்வுடன்" "இருப்பதை எப்படி உறுதிப்படுத்தியிருக்க முடியும் என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்படலாம்". பண்டைய ரிங்கிங் பற்றிய அவர்களின் அறிவு என்னவென்றால், "அது கட்டப்பட்ட நேரத்தில் அதன் அளவிலான ஒரு கப்பலுக்கு பொதுவான ரிக் ஒரு தாமதமான முற்றம் மற்றும் முக்கோண பாய்மரத்துடன் ஒற்றை கம்பத்தைக் கொண்டிருந்தது" என்று அவர்கள் கூறினர். பதினேழாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஆங்கிலேயக் கப்பல்கள் இதுபோன்ற ஒற்றை மாஸ்டட் ரிக் கப்பலை எடுத்துச் சென்றதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை ". 1609 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் கிழக்கு சசெக்ஸில் உள்ள ரையில் கட்டப்பட்ட அந்தக் காலத்தின் ஆங்கிலேயக் கப்பல், அதன் அறியப்பட்ட பரிமாணங்கள் குருவி-ஹாக்கின் பரிமாணங்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளன. அவரது கீல் 33 'நீளமாகவும், அகலம் 16.5' ஆகவும், ஆழம் 11 'ஆகவும் இருந்தது. இந்த பரிமாணங்களை "குருவி-ஹாக்" ஆக விரிவுபடுத்துவது, அதன் ஆழத்தை 8 'ஆகக் குறைக்கிறது. டாலிவர் & ஸ்லீப்பர் சமர்ப்பித்தபடி வடிவமைப்பு-"ஒரு பயிற்சி பெற்ற இயந்திரக் கண் மட்டுமே அவளுடைய பக்கங்களில் ஒரு சிறிய சமத்துவமின்மையைக் கண்டறிய முடியும், இதன் விளைவாக அவளுக்கு ஒரு குதிகால் இருந்தது. கீல், ஸ்டெர்ன் போஸ்ட், ஸ்டெர்ன்-முழங்கால், கீல்ஸனின் ஒரு பகுதி, அனைத்து தரை மரக்கட்டைகள், பெரும்பாலான முதல் ஃபட்டாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள கார்போர்டு பட்டை ஆகியவற்றை நாங்கள் மாற்றியமைத்துள்ளோம்; ஆனால் தண்டு மற்றும் முன்-கால், மேல் மரக்கட்டைகள் மற்றும் டெக் போய்விட்டன. எவ்வாறாயினும், அவரது பொதுவான அவுட்லைன் முடிந்ததும் நியாயமான மதிப்பீட்டை உருவாக்க எங்களுக்கு உதவ அவளுக்கு போதுமான அளவு உள்ளது. டி. ஜே. லாலர், எஸ்க்யூ தயாரித்த மாடல், அவரது வடிவம் மற்றும் அளவு பற்றிய எங்கள் யோசனையை உள்ளடக்கியது ". . . அவளுடைய முன் கோடுகள் குவிந்தவை, அவளுடைய பின் கோடுகள் கூர்மையானவை மற்றும் குழிவானவை, மற்றும் அவளுடைய நடுப்பகுதி பிரிவு கிட்டத்தட்ட ஒரு வட்டத்தின் வளைவாக உள்ளது. . . "அவள் ஒரு சதுர ஸ்டெர்ன் வைத்திருந்தாள், மேலும் இடுப்பு வரை முன்னோக்கி வளைவுகள் இருந்தன என்பதில் சந்தேகமில்லை; ஆனால் அவளுடைய மீதமுள்ள தளங்களின் வெளிப்புறம் ஒரு திறந்த தண்டவாளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டிருக்கலாம்". பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் மரக் கயிறுகள் இருந்ததை வளைந்த தரை மரக்கட்டைகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. டென்னிசன் ஜே. லாலர் ஒரு புகழ்பெற்ற பாஸ்டன் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் ஆவார், அவர் ஸ்பாரோ-ஹாக் இரண்டு கம்பங்களைக் கொண்ட ஒரு வரி திட்டத்தை உருவாக்கினார். முன்னோக்கிய கம்பம் ஒரு சதுர பாய்மரத்தையும், மிசென் கம்பம் (கம்பத்திற்குப் பிறகு) ஒரு தாமதமான பாய்மரத்தையும் சுமந்து சென்றது. இது ஒரு 'திரு. சாண்டர்ஸ் 'லாலரின் திட்டத்தை பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் ஆழத்தை சுமார் 8 ஆகக் குறைக்கலாம்'. வட்டங்களின் பொதுவான வளைவுகள் இரு முனைகளிலும் "உயிரோட்டமான உயர்வு" மூலம் சுத்தமான கோட்டை மாற்றியமைத்தன. இந்தக் காலகட்டத்தின் சிறிய சதுர ஸ்டெர்ன் கப்பல்களின் ஓவியங்கள் ஒரு தட்டையான டிரான்ஸ்மோமுக்கு பதிலாக, லாலரால் வரையப்பட்ட ஒரு அவுட்போர்டு சுவரொட்டியுடன் ஒரு மேல்நோக்கிய பின்புறத்தைக் காட்டுகின்றன. சாண்டரின் ரிக் மாஸ்ட் படிநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இதன் மூலம் ரிக் இரண்டு சாத்தியக்கூறுகளாகக் குறைக்கப்பட்டதுஃ 'எளிய' மூன்று மாஸ்ட்; அல்லது 17 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல்களில் பார்க் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு மாஸ்ட், சதுர ரிக். 1980 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கப்பலை ஒரு சாத்தியமான உச்சநிலை வேட்பாளராக மதிப்பிடும்போது ஏற்படும் சிரமங்கள் மற்றும் சாத்தியமான குழப்பங்களை பேக்கர் சுருக்கமாகக் கூறினார். ஸ்பாரோ-ஹாக் கப்பலுக்கு எந்த வகையான கப்பல் ஒதுக்கப்பட வேண்டும் என்பதில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை. அலங்கரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒரு சதுர ஸ்டெர்னுடன், அவள் ஒரு ஆழமற்றவளாக இருக்க முடியாது. பேக்கர் அவளை ஒரு உச்சி என்று நம்புகிறார், மற்றவர்கள் அவளை ஒரு 'கெட்ச்' என்று அழைக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த எழுத்தாளர் டெக்சாஸ் ஏ & எம் பல்கலைக்கழகத்தில் கடல்சார் தொல்லியல் துறையுடன் செல்கிறார், இது "குருவி-ஹாக்" ஐ உச்சி வகைக்கு ஒதுக்குகிறது, மேலும் 'பெரிய உச்சி' வகைக்கு மாறாக 'சிறிய உச்சி' வடிவமைப்பின் பிரதிநிதி. கண்காட்சிகள் 1865 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் காமன் உட்பட பல நகரங்களில் புனரமைக்கப்பட்ட ஸ்பாரோ-ஹாக் ஹல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் 1889 ஆம் ஆண்டில் பில்கிரிம் சொசைட்டிக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் பில்கிரிம் ஹால் அருங்காட்சியகத்தில் நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஸ்பாரோ-ஹாக் மேலோடு மாசசூசெட்ஸின் ஹைனிஸில் உள்ள துறைமுகத்தில் உள்ள கேப் காட் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்ட கடனில் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது பில்கிரிம் ஹால் அருங்காட்சியகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டுள்ளது, அங்கு அது சேமிப்பில் உள்ளது. ஐடி1 இன் கடல்சார் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல்கள் மற்றும் டென்ட்ரோக்ரோனாலஜி நிபுணர்களுடன் இணைந்து மரக்கட்டைகள் மேலும் ஆராய்ச்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. கப்பல் சிதைவு விரைவில் மீண்டும் காட்சிக்கு வைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் மேத்யூ பேக்கர் மற்றும் ஷிப் ரைட்டின் கலை (ஜெர்மன் மொழியில்). முதலாம் எலிசபெத்தின் கீழ் அரச கப்பல் கட்டுபவராக பேக்கர் இருந்தார். அவரது பண்டைய கப்பல் கட்டுமானத்தின் துண்டுகள் (1586) 16 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல் கட்டுமானத்தின் ஆய்வுக்கு ஒரு அற்புதமான படைப்பாகவும் விலைமதிப்பற்றதாகவும் கருதப்படுகிறது. Sept.15,2005. அத்தியாயம் 3 (ப. ஸ்டீபன் ஜான்ஸ்டன், மேக்கிங் மேத்தமெட்டிக்கல் பிராக்டிஸ்ஃ ஜென்டில்மேன், பிராக்டிஷனர்ஸ் அண்ட் கிரைட்டிஷன்ஸ் இன் எலிசபெத்ன் இங்கிலாந்து (Ph. D. கேம்பிரிட்ஜ், 1994). மேலும் பார்க்கவும் மேத்யூ பேக்கர். குருவி ஹாக் யே ஆன்டியன்ட் wrecke.--1626. சார்லஸ் டபிள்யூ. லிவர்மோர் மற்றும் லியாண்டர் கிராஸ்பி ஆகியோரால் 1626 இல் குருவி-ஹாக்கின் இழப்பு, ஆல்பிரட் மட்ஜ் & சன்ஃ பாஸ்டன்ஃ 1865. கேப் காட் (1864) கிழக்குக் கரையில் அமோஸ் ஓடிஸ், அல்பானி என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு பண்டைய கப்பல் பற்றிய விவரம்ஃ J.Munsell 1864. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜான் ராபின்சன் மற்றும் ஜார்ஜ் பிரான்சிஸ் டவ் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட நியூ இங்கிலாந்தின் பாய்மரக் கப்பல்கள், 1607-1907, மரைன் ரிசர்ச் சொசைட்டி, சேலம், மாசசூசெட்ஸ்ஃ 1922. ஆரம்பகால முதன்மை ஆதாரங்களில் இருந்து தொகுக்கப்பட்டபடி, அவற்றில் சில 17 ஆம் நூற்றாண்டின் கையெழுத்துப் பிரதிகள் ஆகும். நல்ல விளக்கப்படங்களுடன் பாய்மரக் கப்பல் ரிக்ஸ். தி ஸ்பாரோ-ஹாக், பில்கிரிம் ஹால் மியூசியம், மே 18,2005. அருங்காட்சியகம் மற்றும் குருவி-ஹாக் பற்றிய ஒரு அறிமுகம். வில்லியம் அவேரி பேக்கர் எழுதிய சில பதினேழாம் நூற்றாண்டு கப்பல்கள் மற்றும் குருவி-ஹாக். பில்கிரிம் சொசைட்டி குறிப்பு, தொடர் ஒன்று, எண் 28,1980, ஏப்ரல் 30,2006 (பிளைமவுத் ஹால் மியூசியம், பிளைமவுத் மாசசூசெட்ஸ். பிளைமவுத் காலனியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட உச்சிகள் மற்றும் ஆழங்கள் பற்றிய வரலாற்றுக் குறிப்புகள் இதில் அடங்கும். 1600 களில் போக்குவரத்தில் 1620 களின் கப்பல்கள் வர்ஜீனியாவின் காலனி பதின்மூன்று காலனிகளின் உச்சிகளின் வரலாறு பதின்மூன்று காலனிகளில் பாய்மரக் கப்பல்கள் 1626