Hot start
பொதுவாக விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சூடான தொடக்கத்திற்கு இரண்டு வெவ்வேறு வரையறைகள் உள்ளன-ஒன்று டர்பைன் என்ஜின்களுக்கும் மற்றொன்று எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கும். மறுபிறப்பு எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் ஒரு பரஸ்பர எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஒரு விமானத்தில் ஒரு சூடான தொடக்கம் என்பது ஒரு இயந்திரம் இயக்கப்பட்ட பிறகு தொடங்க முயற்சிக்கப்பட்டு, இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்து, பின்னர் சமீபத்தில் மூடப்படும் ஒரு நிலை. இயந்திரம் "சூடாக" உள்ளது, எனவே சொல் சூடான தொடக்கமாகும். ஒரு பரஸ்பர எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரம் மூடப்படும்போது, எஞ்சிய இயந்திர வெப்பம் காற்று மற்றும் சுற்றியுள்ள விமான கட்டமைப்பில் சிதறுகிறது. இந்த வெப்பத்தில் சில என்ஜின் எரிபொருள் கோடுகள் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள எரிபொருள் உட்செலுத்தும் கோடுகளுக்கு மாற்றப்படுகின்றன, மேலும், சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் இருக்கும்படி அவற்றை குளிர்விக்க கோடுகளில் எந்த எரிபொருளும் பாயவில்லை என்பதால், இந்த எரிபொருள் கோடுகளுக்குள் எரிபொருள் ஆவியாகவோ அல்லது "கொதிக்கவோ" இருக்கலாம். எரிபொருள் வரிசைக்குள் திரவ எரிபொருள் மற்றும் ஆவியாக்கப்பட்ட எரிபொருளின் இந்த கலவையானது இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புக்கு சீரற்ற எரிபொருள் கிடைக்கும் விளைவை ஏற்படுத்தும். கடுமையானதாக இருந்தால், எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் (உந்தி அறை திரவ எரிபொருளை விட எரிபொருள் நீராவியால் நிரப்பப்படும் போது) "குழிவான" மற்றும் பயனற்றதாக மாறும். எரிபொருள் குழாய்களில் உள்ள நீராவி மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் செயல்திறன் இழப்பு ஆகியவை இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு சீரற்ற எரிபொருள் ஓட்டத்தை விளைவிக்கின்றன, இறுதியில் சிலிண்டர்கள் கடினமாக தொடங்குகின்றன. சில விமானங்களில் பறக்கும் போது நீராவி பூட்டு ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக ஒரு கடினமான இயங்கும் இயந்திரம் அல்லது இயந்திரம் நிறுத்தப்படும். ஒரு விசையாழி இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல், ஒரு சூடான தொடக்கம் பரஸ்பர எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை சேதப்படுத்த வாய்ப்பில்லை. இருப்பினும், முறையற்ற தொடக்க செயல்முறையுடன், இயந்திரத்தை வெற்றிகரமாக தொடங்குவதற்கு முன்பு ஆபரேட்டர் ஸ்டார்டர் பேட்டரியை குறைக்கும் அளவிற்கு நிலைமை முன்னேறக்கூடும், மேலும் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான இந்த தொடர்ச்சியான தோல்வியுற்ற முயற்சிகளால் பேட்டரி அல்லது ஸ்டார்டர் சேதம் மற்றும் நிச்சயமாக அதிகப்படியான தேய்மானம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. தரையில் எரிபொருள் இணைப்புகளில் ஒரு நீராவி பூட்டு நிலை வெறுமனே ஒரு சிரமமாக இருக்கிறது, இருப்பினும் காற்றில் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்வதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக இது ஒரு அவசர சூழ்நிலையாக மாறுகிறது. எனவே, பரஸ்பர எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்களின் ஆபரேட்டர்கள் எரிபொருள் சோர்வுக்கு முன்னர் எரிபொருள் தொட்டிகளை மாற்றுவதும், சூடான தொடக்க இயந்திர தொடக்க நடைமுறையை அறிந்து புரிந்துகொள்வதும் முக்கியம். பரஸ்பர எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் விமானங்களுக்கான பெரும்பாலான விமான இயக்க கையேடுகள் சமீபத்திய பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு என்ஜின் (களை) தொடங்குவதற்கான குறிப்பிட்ட நடைமுறைகளை விவரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் ஊட்டக் கோடுகள் அல்லது உட்செலுத்தும் கோடுகளில் நீராவி பூட்டு நிலையைத் தவிர்க்கும் முயற்சியில் என்ஜின் இன்னும் "சூடாக" இருக்கும்போது வெற்றிகரமான என்ஜின் மறுதொடக்கம் செய்ய உதவும். அனைத்து முன்னோடி இயக்க கையேடுகளும் இந்த செயல்முறையை விவரிக்க சூடான தொடக்க சொற்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. மேலும், நீராவி பூட்டு நிலைக்கு ஆளாகக்கூடிய விமானங்களுக்கான பெரும்பாலான விமானி இயக்க கையேடுகள் விமானத்தில் ஏற்பட்டால் நீராவி பூட்டு அல்லது "கரடுமுரடான இயந்திரத்தை" நிவர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு நடைமுறையைக் கொண்டுள்ளன. டர்பைன் என்ஜின்கள் பரஸ்பர எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு மாறாக, டர்பைன் வகை என்ஜினில் ஒரு சூடான தொடக்கமானது முறையற்ற தொடக்க நுட்பத்தின் விளைவாகும், இது சமீபத்தில் இயக்கப்பட்ட மற்றும் மூடப்பட்டதால் வெப்பமாக இருக்கும் ஒரு என்ஜினைத் தொடங்குவதற்கான நிலை மட்டுமல்ல. ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தில்-அது ஒரு தூய ஜெட், டர்போஃபான் அல்லது டர்போபிராப் ஆக இருந்தாலும்-இயந்திரத்தால் உறிஞ்சப்படும் காற்றின் ஒரு பெரிய அளவு எரிபொருளுடன் கலந்து எரிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, எரிப்பு அறையைச் சுற்றி அல்லது அதன் தீப்பிழம்பைச் சுற்றி இயங்குகிறது. இந்த காற்றின் நோக்கம் எரிப்பு அறைகளை குளிர்விக்கவும், அறையின் வெப்பநிலையை அதன் வரம்பிற்குள் வைத்திருக்கவும் ஆகும். இந்த குளிரூட்டும் விளைவு இல்லையென்றால், எரிப்பு காரணமாக அறை மிகவும் சூடாக இருக்கும், பின்னர் அது எரிக்கப்படும் அல்லது உருகும். ஜெட் என்ஜின் மாறுபாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் (தூய ஜெட், டர்போஃபான் அல்லது டர்போபிராப்), இயந்திரத்தின் அமுக்கி எரிபொருளை பற்ற வைப்பதற்கு முன்பு ஏற்கனவே சுழன்று கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் அமுக்கிகள் காற்றை இழுக்கவும் இயந்திரத்தின் வழியாக பாயவும் போதுமான வேகத்தை அடைய வேண்டும். போதுமான அளவு காற்று பாயும் போது, எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் இயந்திரம் தானாகவே இயங்க முடியும். முக்கியமான பகுதி எரிபொருளை செலுத்துவதாகும். அறையைச் சுற்றி போதுமான காற்று பாய்வதற்கு முன்பு எரிபொருள் பற்றவைக்கப்பட்டால், அதன் வெப்பநிலை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கும் மற்றும் எரிப்பு அறை மற்றும் விசையாழி கத்திகளின் வடிவமைப்பு வரம்புகளை மீறும், இதனால் செயலிழப்பு ஏற்படும். இந்த நிலை சூடான தொடக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சில நவீன ஜெட் என்ஜின்களில் முழு அதிகாரம் கொண்ட டிஜிட்டல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு (எஃப்ஏடிஇசி) அமைப்பு அத்தகைய நிலை ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. ஒரு FADEC இல்லாதபோது, விமானக் குழுவினர் இயந்திர அளவுருக்களைக் கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை அதன் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பைத் தாண்டியிருந்தால் எரிபொருள் வால்வை கைமுறையாக மூட வேண்டும். குறிப்புகள் விமான உந்துவிசை கூறுகள்