Chevrolet van
செவர்லே வேன் அல்லது செவி வேன் (செவர்லே/ஜிஎம்சி ஜி-சீரிஸ் வேன்கள் மற்றும் ஜிஎம்சி வந்துரா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தால் 1964 முதல் 1996 வரை மாடல் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட வேன்களின் வரம்பாகும். பின்புற என்ஜின் கொர்வயர் கொர்வன்/கிரீன்பியரின் வாரிசாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த மாடல் வரிசை, செவர்லே புறநகர் வாகனத்தின் பேனல் வேன் உள்ளமைவையும் மாற்றியது. இந்த வாகனம் பயணிகள் வேன் மற்றும் சரக்கு வேன் உள்ளமைவுகளிலும், வெட்டப்பட்ட வேன் சேஸ்ஸிலும் விற்கப்பட்டது, இது பல்வேறு தனிப்பயன் பயன்பாடுகளுக்கு அடிப்படையாக இருந்தது. மூன்று தலைமுறைகளில் (1964-66,1967-70, மற்றும் 1970-96) தயாரிக்கப்பட்ட இந்த மாடல் வரிசை செவர்லே மற்றும் ஜிஎம்சி பிராண்டுகளின் கீழ் பல்வேறு வகையான மாடல் பெயர்களில் விற்கப்பட்டது. முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு வாகனங்களாக இருந்தன (இருக்கைகளுக்கு இடையில் இயந்திரம் வைக்கப்பட்டது); மூன்றாம் தலைமுறை ஓட்டுநருக்கு முன்னால் இயந்திரத்தை வைக்கும் ஒரு கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தலைமுறையினர் சி/கே பிக்அப் டிரக் மாடல் லைனுடன் பவர்டிரெய்ன் ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். 1996 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு, ஜிஎம் ஜி-சீரிஸ் வேன்களை ஓய்வு பெற்றது, அவற்றுக்குப் பதிலாக ஜிஎம்டி 600-இயங்குதள செவர்லே எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஜிஎம்சி சவானா ஆகியவை இருந்தன. முதல் தலைமுறை (1964-1966) முதல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வேன் செவர்லே கொர்வேரை அடிப்படையாகக் கொண்ட செவர்லே கிரீன்பியர் வேன் அல்லது 1961 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கொர்வன் ஆகும், இது ஃபோக்ஸ்வேகன் பேருந்தால் ஈர்க்கப்பட்ட காற்று குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-சிக்ஸ் பின்புற என்ஜின் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. செவர்லே கிரீன்பியரின் உற்பத்தி 1965 மாடல் ஆண்டில் முடிவடைந்தது. முதல் தலைமுறை செவர்லே வேன் என்பது 1964 முதல் 1966 வரையிலான முதல் ஜி-10 அரை டன் உற்பத்தி ஆண்டுகளைக் குறிக்கிறது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஏற்கனவே வெற்றிகரமான ஃபோர்டு எகானோலின் மற்றும் டாட்ஜ் ஏ 100 உடன் போட்டியிட மாற்றியமைக்கப்பட்ட பயணிகள் கார் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய வேனுக்கான சந்தையைக் கண்டது. 1964 செவர்லே வேன் ஒரு வண்டி-முன்னோக்கி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இயந்திரம் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மற்றும் பின்னால் ஒரு "டாக்ஹவுஸில்" வைக்கப்பட்டது. முன் சக்கரங்களுக்கு அருகில் இயந்திரத்துடன் முன் அச்சுக்கு மேல் ஓட்டுநரை நிலைநிறுத்துவதை செயல்படுத்துவது சர்வதேச அளவில் "கேப் ஓவர்" வாகனம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செவர்லே கொர்வேரை விட மிகவும் வழக்கமான சிறிய காரான செவி II இல் இருந்து என்ஜின்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் பெறப்பட்டன. இந்த மாடல் ஜி. எம். சி. யால் "ஹண்டி-வான்" என்றும் விற்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை வேன்கள் குறுகிய 90 அங்குல சக்கரத் தளத்தில் மட்டுமே கிடைத்தன, மேலும் அவை நிலையான 90 ஹெச்பி நேரான-4 அல்லது செவர்லே நேரான-6 இயந்திரத்துடன் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. முதல் தலைமுறை அதன் ஒற்றை-துண்டு தட்டையான விண்ட்ஷீல்ட் கண்ணாடியால் அடையாளம் காணப்படுகிறது. முதல் 1964 செவர்லே வேன் முதலில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டு முற்றிலும் பயன்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக ஒரு பேனல் வேனாக விற்கப்பட்டது. ஜன்னல்கள் ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தன, ஆனால் அவை தொழிற்சாலையிலிருந்து பக்கவாட்டில் வெட்டப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் "ஸ்போர்ட்ட்வான்" ஐச் சேர்த்தது, அதில் உடலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஜன்னல்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. ஜிஎம்சி தனது விண்டோ வேனை "ஹண்டி-பஸ்" என்று சந்தைப்படுத்தியது. தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் பிரேக்குகள் முதல் தலைமுறை வேன்களில் கிடைக்கவில்லை. 1964 புதிய வேன் எளிய கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் அதன் பெட்டி வடிவம் சரக்கு, கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களை அதிகபட்சமாக இழுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. அடிப்படை சரக்கு மாதிரி செவி-வேன் ஆகும், இது ஜன்னல்கள் மற்றும் பக்க சரக்கு கதவுகளுடன் அல்லது இல்லாமல் கிடைக்கிறது. ஹீட்டர் மற்றும் வலது முன் பயணிகள் இருக்கை போன்ற அடிப்படை வசதிகள் விருப்பங்களாக இருந்தன. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் நிலையான உபகரணமாக இருந்தது. செவர்லே ஸ்ட்ரைட்-6 இயந்திரம் விருப்பமானதாக இருந்தது. வார்னர் 3-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு நெடுவரிசை மாற்றத்துடன் நிலையானதாக இருந்தது. 2 ஸ்பீடு பவர்க்ளைடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆப்ஷனலாக இருந்தது. 1965 முதல் 1965 வரை, அனைத்து மாடல்களிலும் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. கிரில் திறப்புகள் அகலப்படுத்தப்பட்டு, குளிரூட்டலை அதிகரிக்க பம்பருக்கு சற்று மேலே ஒரு கூடுதல் ஸ்லாட்டைப் பெற்றன. இருக்கை பெல்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டன. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது. I6 நிலையான கருவியாக மாறியது, அதே நேரத்தில் "ஹை டார்க்" I6 இல் மதிப்பிடப்பட்டது விருப்பமானது. இரண்டாம் தலைமுறை (1967-1970) 1967 ஆம் ஆண்டில், செவர்லே வேன் ஒரு பெரிய உட்புற மற்றும் வெளிப்புற ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு வண்டி வடிவமைப்பு தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு விருப்பமான வி8 செவர்லே சிறிய தொகுதி இயந்திரத்திற்கு பொருந்தும் வகையில் நாய் இல்லம் நீட்டிக்கப்பட்டது, அகலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சற்று மாற்றப்பட்டது. ஒரு விருப்பமான பெரிய குறுக்கு-ஓட்டம் வகை ரேடியேட்டர் மற்றும் ரேடியேட்டருக்கு அதிக புதிய காற்றை அனுமதிக்கும் குறைந்த சுயவிவர சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கிய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்புறத்துடன் என்ஜின் குளிரூட்டல் மேம்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறை வேன்கள் வீல்பேஸ் நீளங்களில் கிடைக்கின்றன. இரண்டாம் தலைமுறை வேனில் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் "வழக்கமான" ஏர் கண்டிஷனிங் (டாஷ் வென்ட்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுடன்) ஒருபோதும் கிடைக்கவில்லை. 1967 இரண்டாம் தலைமுறை செவர்லே வேன் 1967 மாடலில் தொடங்கியது, வாகனத்திற்கு ஒரு புதிய தோற்றம் மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் முதல் முறையாக ஒரு விருப்பமான வி 8 இயந்திரம். ஹெட்லேம்ப்கள் ஒரு புதிய கிரில்லுக்கு மாற்றப்பட்டன; செவ்வக வால் விளக்குகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, வளைந்த விண்ட்ஷீல்ட் புதியதாக இருந்தது. முன்னோக்கி-கட்டுப்பாட்டு வண்டி வடிவமைப்பு தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் விருப்பமான வி8 செவர்லே சிறிய-தொகுதி இயந்திரத்திற்கு ஏற்றவாறு நாய் இல்லம் விரிவுபடுத்தப்பட்டு நீட்டிக்கப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டாக்ஹவுஸ் மூலம் என்ஜின் குளிரூட்டல் மேம்படுத்தப்பட்டது; ஒரு பெரிய விருப்ப குறுக்குவெட்டு ரேடியேட்டர் மற்றும் ரேடியேட்டருக்கு அதிக வெளிப்புற காற்றை வழங்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் தள சுரங்கப்பாதை. அசல் குறுகிய சக்கரத் தளம் மற்றும் புதிய நீண்ட சக்கரத் தள வேன்கள் 5x 4-3/4 "லக் போல்ட் வடிவத்துடன் வந்தன. 1967 ஆம் ஆண்டிற்கான கூடுதலாக ஜி20 ஹெவி-டூட்டி 3/4 டன் பதிப்பு இருந்தது. ஜி-20 கனமான சஸ்பென்ஷன், 12-போல்ட் பின்புற அச்சு மற்றும் 6-லாக் போல்ட் வடிவத்தைக் கொண்ட சக்கரங்களுடன் அதிகரித்த இழுக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஜி20 மாடல் 108 அங்குல வீல்பேஸ் பதிப்பில் மட்டுமே கிடைத்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், இன்லைன்-சிக்ஸ் இப்போது நிலையானதாக இருந்தது. இன்-லைன் சிக்ஸ் அல்லது 2-பீப்பாய் வி8 உற்பத்தி செய்வது விருப்பமானதாக இருந்தது. பிரேக்குகள் இப்போது இரட்டை நீர்த்தேக்க மாஸ்டர் சிலிண்டர் உட்பட பாதுகாப்பான பிளவு அமைப்பாக மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஜி20 3/4 டன் வேன்களில் பவர் பிரேக்குகள் விருப்பப்படி இருந்தன. 1968 செவர்லே வேன்களில் பக்க அடையாள விளக்குகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்கள் இருந்த முதல் ஆண்டு இதுவாகும், ஏனெனில் இவை ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலை 108 ஆல் தேவைப்பட்டன. முன் பக்க குறிப்பான்கள் ஒவ்வொரு முன் கதவின் முன்னணி விளிம்பிற்கு அருகில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பின்புற குறிப்பான்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பின்புறத்திலிருந்து ஒரு அடி முன்னால் அமைந்திருந்தன. விருப்பமான வி8 இயந்திரம் 4600 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யும் 2-பீப்பாய் வி8 ஆகவும், 2400 ஆர்பிஎம்மில் 300 பவுண்டுகள்-அடி முறுக்குவிசையாகவும் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு நெடுவரிசை ஷிப்ட் 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் (போர்க்-வார்னர் டி10) இப்போது ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது. எரிவாயு தொட்டியின் கொள்ளளவு 16 கேலன்களிலிருந்து 24.5 கேலன்களாக உயர்த்தப்பட்டது. 1970 1970 மாடல் ஆண்டு சதுர ஸ்டைலிங், முன் டிரம் பிரேக்குகள் மற்றும் ஐ-பீம் முன் அச்சில் ஆகியவற்றின் கடைசி ஆண்டாகும். 4200 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இன்லைன்-6 இயந்திரம் இப்போது தரமானதாக இருந்தது. 2-பீப்பாய் வி8 தவிர, 4-பீப்பாய் (4600 ஆர்பிஎம்மில் 255 ஹெச்பி, 3000 ஆர்பிஎம்மில் 355 பவுண்டுகள்-அடி டார்க்) வி8 என்ஜின் 1970 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக ஒரு விருப்பமாக கிடைத்திருக்கலாம்; இது உரிமையாளரின் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் டீலர் சிற்றேடுகளில் குறிப்பிடப்படவில்லை. 3-வேக தானியங்கி மற்றும் கையேடு 4-வேக நெடுவரிசை மாற்றம் டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்களாக தொடர்ந்தது. ஏர் கண்டிஷனிங் நிறுத்தப்பட்டது. மூன்றாம் தலைமுறை (1971-1996) ஏப்ரல் 1970 இல், ஜிஎம் மூன்றாம் தலைமுறை ஜி-சீரிஸ் வேன்களை 1971 மாடல்-ஆண்டு வாகனங்களாக அறிமுகப்படுத்தியது. மாடல் வரிசையின் முழுமையான மறுவடிவமைப்பில், வேன்கள் ஒரு முன் என்ஜின் உள்ளமைவை ஏற்றுக்கொண்டன (உடலுக்கு ஒரு ஹூட்டைச் சேர்க்கின்றன). யூனிபாடி சேஸைப் பயன்படுத்தும் போது, மூன்றாம் தலைமுறை வேன்கள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளிலிருந்து இயந்திர கூறுகளைப் பெற்றன. 1970 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப விளம்பரம் உட்புற இடத்தை வலியுறுத்தியது, "செவர்லே விண்வெளி வாகனத்தை தொடங்குகிறது" என்ற வாசகத்துடன். இது அமெரிக்க விண்வெளி திட்டத்திற்கு ஒரு ஒப்புதலாகும், வாகனம் ஒரு ராக்கெட் ஏவுதலைப் பின்பற்றி, பக்கத்தில் செங்குத்தாக தோன்றும். 25 ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் இருந்த மூன்றாம் தலைமுறை ஜி-சீரிஸ் வேன்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வடிவமைத்த மிக நீண்ட கால உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வாகன தளங்களில் ஒன்றாக மாறியது. முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு ஏற்ப, மூன்றாம் தலைமுறை ஜி-சீரிஸ் வேன்கள் மீண்டும் யூனிபாடி கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தின, சட்டக தண்டவாளங்களை தரைப்பலகையில் ஒருங்கிணைத்தன; பக்க பேனல்கள் ஒற்றை-துண்டு முத்திரையால் கட்டப்பட்டன. மாடல் வரிசையில் மூன்று சக்கர அடித்தள நீளம் வழங்கப்பட்டதுஃ 110 அங்குலங்கள், 125 அங்குலங்கள் மற்றும் 146 அங்குலங்கள். 1971 முதல் 1989 வரை, 146 அங்குல சக்கரத் தளம் வெட்டப்பட்ட சேசிஸுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது; 1990 ஆம் ஆண்டில், நீட்டிக்கப்பட்ட நீளம் கொண்ட வேன் பாடிக்கு ஒற்றை-பின்புற சக்கர பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரு விரிவான வடிவமைப்பு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, அதன் இலை-முளைத்த முன் அச்சை நீக்கியது; சி-சீரிஸ் பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு ஏற்ப, வேன்கள் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களுடன் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷனைப் பெற்றன (முன் சக்கரங்களின் பரந்த இடைவெளியை அனுமதிக்கிறது). பின்புற அச்சு சஸ்பென்ஷன் பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தது, ஒரு இலை-துளை திடமான பின்புற அச்சைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. மூன்றாம் தலைமுறை ஜி-சீரிஸ் வேன்கள் முன் வட்டு பிரேக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டதால், முந்தைய தலைமுறையின் நான்கு சக்கர டிரம் பிரேக்குகள் கைவிடப்பட்டன. முன் வட்டு/பின்புற டிரம் உள்ளமைவு மாடல் வரிசையின் முழு உற்பத்தி முழுவதும் மாறாமல் இருந்தது; கனமான வாகனங்கள் பெரிய பிரேக்குகளைப் பெற்றன. 1993 ஆம் ஆண்டில், நான்கு சக்கர பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் ஒரு நிலையான அம்சமாக சேர்க்கப்பட்டது. பவர்டிரெய்ன் அதன் 1971 அறிமுகத்திற்காக, ஜி-சீரிஸ் மாடல் வரிசை மூன்று வெவ்வேறு என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டது. 250 கன அங்குல இன்லைன்-6 மற்றும் இரண்டு வி8 என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. - டன் வாகனங்களில், 307 கன அங்குல வி8 விருப்பமாகவும், 350 கன அங்குல வி8-டன் மற்றும் 1 டன் வேன்களில் விருப்பமாகவும் வழங்கப்பட்டது. 3-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன், 2-ஸ்பீடு பவர்க்ளைடு 3-ஸ்பீடு டர்போ-ஹைட்ரோமேட்டிக் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் வழங்கப்பட்டது. 1972 க்குப் பிறகு, பவர்க்ளைடு தானியங்கி கைவிடப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், 307 நிறுத்தப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக இரண்டு பீப்பாய் 350 வி8 இன்-டன் வேன்கள் மாற்றப்பட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில், பவர்டிரெய்ன் லைன் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, 292 இன்-லைன்-6 டன் மற்றும் 1 டன் வேன்களில் நிலையான இயந்திரமாக மாறியது; ஒரு 305 வி8 டன் வேன்களில் 350 இரண்டு பீப்பாய்க்கு பதிலாக (1981 இல்-டன் மற்றும்-டன் வேன்கள் இரண்டிற்கும் ஒரு விருப்பமாக மாறியது) மற்றும் ஒரு 400 கன அங்குல வி8 மற்றும் 1 டன் வேன்களில் வழங்கப்பட்டது. 1978 மாடல் புதுப்பிப்பின் ஒரு பகுதியாக, பவர்டிரெய்ன் லைன் மேலும் திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது, ஜி-சீரிஸ் வேன்களிலிருந்து 292 சிக்ஸ் முழுவதுமாக கைவிடப்பட்டது; ஜிஎம் மெட்ரிக் இடப்பெயர்ச்சி புள்ளிவிவரங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. சி/கே டிரக்குகளில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப, 400 வி 8 1981 ஆம் ஆண்டிற்கான ஜி-தொடரில் இருந்து கைவிடப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், (-டன் மற்றும் 1-டன்) ஜி-தொடரில் வழங்கப்பட்ட முதல் டீசல் என்ஜின் விருப்பமாக 6.2 லிட்டர் வி8 ஆனது. சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளுடன் பகிரப்பட்ட, டர்போ-ஹைட்ராமாடிக் ஓவர் டிரைவ் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நான்காவது கியர் சேர்க்கிறது. சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு ஏற்ப, 1985 ஆம் ஆண்டிற்கான நிலையான இயந்திரமாக நீண்ட காலமாக இயங்கும் 4,1 எல் இன்லைன்-6 க்கு பதிலாக 4,3 எல் வி 6 மாற்றப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், வி6 க்கான நான்கு பீப்பாய் கார்பரேட்டருக்கு பதிலாக த்ரோட்டில்-பாடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் (டி. பி. ஐ) மாற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 5 எல் மற்றும் 5,7 எல் வி8 கள் பொருத்தப்பட்டன. மூன்று வேக மற்றும் நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன், ஜி-சீரிஸ் வேன்கள் மூன்று வேக மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் வழங்கப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டில், 3500 தொடருக்கான ஒரு விருப்பமாக எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 7,4 எல் வி 8 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மாடல் வரிசைக்கு வழங்கப்பட்ட முதல் பெரிய தொகுதி வி 8 ஆக மாறியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், கையேடு பரிமாற்றங்கள் நிறுத்தப்பட்டன மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி கிட்டத்தட்ட அனைத்து உடல் உள்ளமைவுகளிலும் நிலையான உபகரணங்களாக மாறியது; 1992 ஆம் ஆண்டில், 4L60E மற்றும் 4L80E நான்கு வேக தானியங்கிகள் முற்றிலும் மூன்று வேக தானியங்கிகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 1988 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு பெட்ரோல் என்ஜின் சலுகைகள் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தபோதிலும், ஜி-சீரிஸ் வேன்களுக்கு இயற்கையாகவே-ஆர்வமுள்ள பதிப்பு மட்டுமே வழங்கப்பட்ட நிலையில், 1994 ஆம் ஆண்டில் 6.2 லிட்டர் டீசல் 6.5 லிட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், 1 டன் ஜி30 பேலோட் தொடராக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, "ஜி-கிளாசிக்" வேன் வோர்டெக் அல்லாத என்ஜின்களின் பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்தது. 5. 7 எல் வி8 இப்போது நிலையானதாக இருந்தது (5ஐஎல் மொத்தமாக கைவிடப்பட்டது), 4.3 எல் வி6 நிலையான சக்கரத் தள வேன்களில் மட்டுமே ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. 7. 4 எல் வி8 மற்றும் 6,5 எல் டீசல் வி8 ஆகியவை விருப்பங்களாக இருந்தன. சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு ஏற்ப, ஜி-சீரிஸ் வேன்கள்-டன்,-டன் மற்றும் 1-டன் தொடரில் செவர்லே மற்றும் ஜி. எம். சி ஆகிய இரு நிறுவனங்களாலும் விற்கப்பட்டன. முன் என்ஜின் வடிவமைப்பு அமைப்புக்கு மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, உடல் ஒரு வழக்கமான ஹூட்டைப் பெற்றது, இது வாகனத்திற்கு வெளியில் இருந்து என்ஜினை அணுக அனுமதிக்கிறது. 1995 க்கு முன்பு, ஜி-சீரிஸ் சரக்கு வேன் ஓட்டுநர் இருக்கையுடன் மட்டுமே விற்கப்பட்டது (விருப்பமான பயணிகள்-பக்க இருக்கையுடன்). அதன் உற்பத்தியின் மூலம், பயணிகள் வேன்கள் 5 முதல் 15 பயணிகள் வரை பல இருக்கை உள்ளமைவுகளில் (சக்கரத் தளத்தைப் பொறுத்து) விற்கப்பட்டன. ஜன்னலற்ற பின்புற உடலுடன், சரக்கு வேன் பல ஜன்னல் உள்ளமைவுகளில் வழங்கப்பட்டது. 1971-1977 ஜி-சீரிஸ் வேன்கள் டிவிஷனல் பேட்ஜிங்கில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. ஃபெண்டர் பேட்ஜிங் உடன், செவர்லே பேட்ஜிங் கிரில்லுக்குள் மையமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜி. எம். சி எழுத்துக்கள் கிரில்லுக்கு மேலே ஹூட்டில் வைக்கப்பட்டன. "ஆக்ஷன்-லைன்" பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு மாறாக, வேன்களில் கிடைமட்ட-ஸ்லாட் கிரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. "ஆக்ஷன்-லைன்" பிக்அப் டிரக்குகளுடன் இயந்திர ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வகையில், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சி/கே தொடரின் 1969 புதுப்பிப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது; ஒரு பெரிய என்ஜின் கவர் டாஷ்போர்டுக்கு ஒரு தனி வடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறிய திருத்தம் செவர்லே "போட்டி" சின்னத்தின் நிறத்தை நீல நிறத்தில் இருந்து தங்கமாக மாற்றியது. 1974 ஆம் ஆண்டில், திசைமாற்றி நெடுவரிசை மற்றும் டாஷ்போர்டு புதுப்பிக்கப்பட்டன ("ரவுண்ட்-லைன்" சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளின் அறிமுகத்துடன் இன்னும் நெருக்கமாக பொருந்துவதற்காக). 1976 ஆம் ஆண்டில், பின்புற பெஞ்ச் இருக்கைகள் பயணிகள் வேன்களில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, அவை கருவிகள் இல்லாமல் அகற்றப்பட்டன. 1977 ஆம் ஆண்டில், முன் கதவுகளைக் கடந்து ஒரு கிடைமட்ட உடல் கோடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளின் வடிவமைப்புடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் ஃபெண்டர் மற்றும் பின்புற கதவு பேட்ஜிங் புதுப்பிக்கப்பட்டன. நீண்ட சக்கரத் தளத்தில் வழங்கப்பட்ட ஜி-சீரிஸின் கட்அவே-சேசிஸ் மாற்றம் செவர்லே மற்றும் ஜிஎம்சி மூலம் சரக்கு டிரக்காக முறையே ஹை-கியூப் வேன் மற்றும் மேக்னாவான் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், வெளிப்புறம் ஒரு திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது; ஃபெண்டர்களில் சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் பெரிய பம்பர்களின் அறிமுகத்துடன், கிரில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பில் "ரவுண்ட்-லைன்" சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளுடன் மிகவும் நெருக்கமாக பொருந்திய, ஹெட்லேம்ப்களை ஒருங்கிணைக்கவும், சிக்னல்களை ஒரு வீட்டுவசதியாக மாற்றவும் முன் ஃபாஸியா மறுவடிவமைக்கப்பட்டது; கீழ்-டிரிம் வாகனங்கள் வட்டமான ஹெட்லேம்ப்களுடன் சதுர ஹெட்லேம்ப்களுடன் உயர்-டிரிம் மாடல்களுக்கு பொருத்தப்பட்டன. டேஷ்போர்டு குழிவான கேஜ் போட்கள் மற்றும் ஒரு கோண சென்டர் கன்சோலுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது 1996 வரை பயன்பாட்டில் இருக்கும். 1980 ஆம் ஆண்டில், கிரில் ஒரு சிறிய திருத்தத்தைக் கண்டது, கதவுகளுக்கு பெரிய பக்க பார்வை கண்ணாடிகளை ஏற்றுக்கொண்டது. ஒரு பூட்டுதல் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை (நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு சுவிட்சுடன்) 1982 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மாடல் லைன் மங்கலான சுவிட்சை மாற்றுகிறது மற்றும் டர்ன் சிக்னல் கட்டுப்பாட்டு தண்டில் வைப்பர் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. ஒரு வருடத்திற்கான விருப்பமாக, GM இடது பக்க பின்புற கதவில் (பின்புற கதவுகள் இரண்டிற்கும் பதிலாக அல்லது இரண்டிற்கும் பதிலாக) ஜன்னல் கண்ணாடியை வழங்கியது. 1983 ஆம் ஆண்டில், ஜி-சீரிஸ் வேன் சிறிய வெளிப்புற மற்றும் உட்புற திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது. சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளுடன், கிரில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, செவர்லே கிடைமட்டமாக பிளவு கிரில் மற்றும் ஜி. எம். சி 6-பிரிவு கிரில் ஆகியவற்றைப் பெற்றது; செவ்வக ஹெட்லேம்ப்கள் அனைத்து வாகனங்களிலும் நிலையானவை. வேன்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபெண்டர் பேட்ஜிங்கைப் பெற்றன, ஒவ்வொரு பிரிவும் அதன் சொந்த வடிவமைப்பைப் பெற்றன (சி/கே தொடரிலிருந்து வேறுபட்டது). 1978 முதல் டாஷ்போர்டைத் தக்கவைத்துக் கொண்டிருக்கும்போது, ஒரு புதிய சாய்ந்த ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (செவர்லே நடுத்தர அளவிலான செடான்களிலிருந்து ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை ஆதாரமாகக் கொண்டது), கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டரை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையிலிருந்து தரைக்கு நகர்த்தியது. 1984 ஆம் ஆண்டில், மாடல் வரிசை இரண்டாவது பக்க-கதவு உள்ளமைவை அறிமுகப்படுத்தியது, ஸ்விங்-அவுட் பக்க கதவுகள் (a/- split இல்) நெகிழ் பக்க கதவுடன் இணைவதற்கு எந்த செலவும் இல்லை. 1985 ஆம் ஆண்டில், வெளிப்புறம் பெரிய டெயில்லாம்ப்கள் மற்றும் பக்க மார்க்கர் லென்ஸ்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிடைமட்ட உடல் கோடு முன் கதவுகளில் சேர்க்கப்பட்டது; கிரில் வடிவமைப்பு சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளிலிருந்து பெறப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎம் ஜி-சீரிஸ் வேனின் (1 டன் தொடர் வேன்களில்) நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கரத் தள பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ஹை-கியூப் வேன்/மேக்னவனுடன் அதன் 146 அங்குல சக்கர அடித்தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வகையில், நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர அடித்தள வேன் நான்காவது பின்புற பெஞ்ச் இருக்கை (முதல் வரிசை ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் வாளி இருக்கைகள் உட்பட மொத்தம் 5 வரிசை இருக்கைகள்), 15 பயணிகளுக்கு விரிவுபடுத்தும் திறன் (முன்பு, அதிகபட்ச இருக்கை திறன் 4 வரிசை இருக்கைகளில் 12 ஆக இருந்தது). ஃபோர்டு மற்றும் டாட்ஜை ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக பின்தொடர்ந்தபோது, இந்த வடிவமைப்பு முதன்முதலில் நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர அடித்தள வடிவமைப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய உட்புற திருத்தத்தில், வேன்கள் ஆர்/வி டிரக்குகளிலிருந்து நான்கு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை ஏற்றுக்கொண்டன. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பெரும்பாலும் மாறாமல், ஜி-சீரிஸ் 1992 மாடல் ஆண்டிற்கான ஒரு சிறிய வெளிப்புற புதுப்பிப்புக்கு உட்பட்டது, இது ஆர்/வி பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு (இறுதி ரவுண்ட்-லைன் டிரக்குகள்) இணையாக வேன்களைக் கொண்டு வந்தது. முந்தைய பதிப்புகளுக்கு ஏற்ப, இரண்டு ஹெட்லைட்கள் நிலையானதாக இருந்தன (சரக்கு வேன்கள் மற்றும் கீழ்-டிரிம் பயணிகள் வேன்களில்) நான்கு ஹெட்லைட்களுடன் ஒரு விருப்பமாக (உயர்-டிரிம் பயணிகள் வேன்களில்). இறுதி மாடல் புதுப்பிப்பின் உற்பத்தியின் போது பல பாதுகாப்பு அம்சங்கள் படிப்படியாக சேர்க்கப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பிரேக்-ஷிப்ட் இன்டர்லாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (பூங்காவிலிருந்து மாறுவதற்கு பிரேக் பெடல் அழுத்தப்பட வேண்டும்). 1994 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து வாகனங்களிலும் (8,500 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆருக்கு கீழ்) ஓட்டுநரின் பக்க ஏர்பேக் சேர்க்கப்பட்டது; புதிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம் புதுப்பிக்கப்பட்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் அறிமுகத்துடன் ஒத்துப்போனது. மற்றொரு மாற்றத்தில்,-டன் பயணிகள் வேன் திரும்பப் பெறப்பட்டது (பெரும்பாலும் செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ/ஜி. எம். சி சஃபாரி வேன் அளவில் ஒன்றுடன் ஒன்று). 1993 ஆம் ஆண்டில், ஜி-சீரிஸ் மற்றும் பி-சீரிஸ் அகற்றப்பட்ட சேசிஸுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க, ஜி 30 கட்அவே சேசிஸின் கனமான-கடமை பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜி30 எச். டி/ஜி3500 எச். டி என்று அழைக்கப்படும், அதன் முன்னோக்கி-சாய்ந்த மூக்கால் வேறுபடுத்தப்பட்ட, இந்த மாறுபாடு திறம்பட இரண்டு மாடல் கோடுகளின் கலப்பினமாக இருந்தது, பி30 சேஸை ஜி 30/3500 பாடிவொர்க்குடன் இணைத்தது; மாடல் வரிசை முதன்மையாக பொழுதுபோக்கு வாகனம் (ஆர்வி) மற்றும் பஸ் உற்பத்திக்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1996 மாடல் ஆண்டில், மூன்றாம் தலைமுறை ஜி-சீரிஸ் வேன் "ஜி-கிளாசிக்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 8,500 பவுண்டுகளுக்கு மேல் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் கொண்ட பதிப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டது; கலிபோர்னியா மாநிலத்தில் விற்பனை முடிவடைந்தது. அதன் ஜிஎம்டி 600 வாரிசுடன் ஒரே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட, இறுதி ஜி-சீரிஸ் வேன் ஜூன் 1996 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே, மாடல் வரிசை மீண்டும் ஜி-சீரிஸ் வேன் என்று பெயரிடப்பட்டது (இடைநிலை ஜிஎம் ஜி இயங்குதளத்திலிருந்து வேறுபட்டது). முந்தைய-டன் மற்றும்-டன் பெயரளவு பேலோட் தொடருடன், 1-டன் தொடர் முதல் முறையாக வழங்கப்பட்டது. செவர்லே 10,20 மற்றும் 30 தொடர்களில் வழங்கப்பட்ட செவர்லே செவி வான் சரக்கு வேன் மற்றும் செவர்லே ஸ்போர்ட்ட்வான் பயணிகள் வேன் ஆகியவை மூன்றாம் தலைமுறை உற்பத்தியின் மூலம் பல பெயர்ப்பலகைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. ட்ரை-ஃபைவ் ஸ்டேஷன் வேகன் தொடரில் இருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட பியூவில்லே, 1971 முதல் 1996 வரை, ஸ்போர்ட்ட்வான் மீது மேம்படுத்தப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் உட்புற டிரிம்களை வழங்கும் மிக உயர்ந்த டிரிம் செவர்லே பயணிகள் வேனாக இருந்தது. 1980 களில், பொனாவென்ச்சர் ஸ்போர்ட்ட்வான் மற்றும் பியூவில்லே இடையே ஒரு இடைநிலை டிரிம் ஆக செயல்பட்டது. 1977 முதல் 1981 வரை, ஜி-சீரிஸ் வேன் செவர்லே நோமட் பெயர்ப்பலகையை (இறுதி முறையாக) எடுத்துச் சென்றது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேன்களின் கலப்பு, ஐந்து பயணிகள் நோமட் பியூவில்லின் உட்புற டிரிம்மை ஒரு பெரிய பின்புற சரக்கு பகுதியுடன் இணைத்தது, இது ஒரு பேனல் உட்புறத்துடன் முடிக்கப்பட்டது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கேரவன் மாறுபாடு (1977 முதல் 1980 வரை தயாரிக்கப்பட்டது) வேன் தனிப்பயனாக்கலுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு டிரிம் தொகுப்பாகும், இது பின்புற கூரை வென்ட்டுடன் பலகைகள் கொண்ட உட்புறம் மற்றும் ரப்பர் தரை பாயுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மாற்று வேன்கள் இரண்டாம் தரப்பு அடிப்படையில் அமைக்கப்பட்டன. சரக்கு வேனில் இருந்து பெறப்பட்ட, அத்தகைய வாகனங்கள் செவி வேன்/ஜி. எம். சி வந்துரா பெயர்ப்பலகைகளைப் பயன்படுத்தி பேட்ஜ் செய்யப்பட்டன. 1500, 2500 மற்றும் 3500 தொடர்களில் வழங்கப்பட்ட ஜிஎம்சி வந்துரா சரக்கு வேன் மற்றும் ஜிஎம்சி ராலி பயணிகள் வேன் ஆகியவை செவர்லே செவி வேன் மற்றும் ஸ்போர்ட் வேனின் ஜிஎம்சி சகாக்களாக இருந்தன. 1977 முதல் 1982 வரை, வந்துரா பேட்ஜிங் ஜி. எம். சி வன்துரா என்று பாணியில் இருந்தது. ஜி. எம். சி சியரா பிக்அப் டிரக்கிற்கு ஏற்ப, ராலி பயணிகள் வேன் பல டிரிம் நிலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, ராலி கஸ்டம் மற்றும் ராலி எஸ். டி. எக்ஸ் முறையே போனாவென்ச்சர் மற்றும் பியூவில்லுடன் பொருந்தியது. செவர்லே நோமாட் உடன், ஜி. எம். சி கௌசோ ஒரு பெரிய சரக்கு பகுதியுடன் ஐந்து பயணிகள் வேனாக இருந்தது; ஜி. எம். சி ஜிப்சி என்பது உரிமையாளர் தனிப்பயனாக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு பயணிகளின் தொகுப்பாகும். சரக்கு வேனில் இருந்து பெறப்பட்ட, வெட்டப்பட்ட வேன் சேஸ் வந்துராஸ் (மற்றும் செவி வேன்கள்) என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டன. பிரத்தியேகமாக 1 டன் பேலோட் தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இந்த மாறுபாடு ஒற்றை அல்லது இரட்டை பின்புற சக்கர அச்சுடன் பொருத்தப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஜி. எம். சி ஹண்டி-வேனை அடிப்படையாகக் கொண்ட கான்செப்ட் வாகனமான எலக்ட்ரோவனை உருவாக்கியது. இந்த வாகனம் யூனியன் கார்பைட் கிரையோஜெனிக் எரிபொருள் கலத்தைப் பயன்படுத்தி 115 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டருக்கு சக்தி அளித்தது. செலவு பிரச்சினைகள் மற்றும் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் இது ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. பிரபலமான கலாச்சார தயாரிப்பு இட ஒதுக்கீட்டில் 1980 களில் தொலைக்காட்சித் தொடரான தி ஏ-டீம் இல் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட 1983 ஜி. எம். சி வந்துரா அடங்கும். ஏ. பராக்கஸ் (திரு. டி. யால் சித்தரிக்கப்பட்டது). வார்னர் பிரதர்ஸ் கார்ப்பரேட் காப்பகத்தில் உள்ள 1989 ஆம் ஆண்டின் ஒன்று உட்பட பல செவர்லே ஜி 10 வேன்கள் நிஜ வாழ்க்கை ஸ்கூபி-டூ மர்ம இயந்திரங்களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. "செவி வான்" என்பது ஒரு செவர்லே வேனைப் பற்றி சம்மி ஜான்ஸ் எழுதிய 1975 பாடல் ஆகும். குறிப்புகள் மண்டபம், டக்ளஸ் கென்ட் (1977). வான் மக்கள்ஃ தி கிரேட் அமெரிக்கன் ரெயின்போ பூகி. நியூயார்க்ஃ டி. ஒய். க்ரோவெல். மெல்லன், தாமஸ் ஏ. செவர்லே, ஜிஎம்சி 1/2,3/4,1 டன் வேன் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சேவை கையேடு 1967-1986. சில்டனின் கையேடு. வெளிப்புற இணைப்புகள் முதல் எரிபொருள் செல் வாகனம் 1966 இல் செவர்லே வேனில் இருந்து கட்டப்பட்டது 1977 ஜி. எம். சி டிரக்குகள் ப்ரோச்சர் (பழைய கார் ப்ரோச்சர்கள்) 1970 களில் கார்கள் 1980 களில் கார்கள் 1990 களில் கார்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் கேப் ஓவர் வாகனங்கள் 1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வான் மோட்டார் வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் பின்புற சக்கர-டிரைவ் வாகனங்களில் தயாரிக்கப்பட்டன பள்ளி பேருந்து சேஸ் வேன்கள்