Viaduto do Chá
வியாடுடோ டோ சா ("தேயிலை வயடக்ட்") என்பது பிரேசிலின் சாவோ பாலோவில் உள்ள ஒரு பாலமாகும். இது நகரத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் பாலமாகும், மேலும் நகரத்திற்கு குடியேறிய பிரெஞ்சு ஜூல்ஸ் மார்ட்டின் என்பவரால் தூண்டப்பட்டது. இந்த இடைவெளி வேல் டோ அன்ஹங்காபாவைக் கடக்கிறது. முதலில் 1877 இல் உருவாக்கப்பட்டது, கட்டுமானம் 1888 இல் தொடங்கியது, ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு உள்ளூர்வாசிகளால் கொண்டுவரப்பட்ட நீதிமன்ற வழக்கால் நிறுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் 1889 இல் மீண்டும் தொடங்கியது, இரும்பு பாலம் 1892 இல் நிறைவடைந்தது. அசல் பாலம் 1938 இல் ஒரு புதிய கான்கிரீட் ஸ்பானுடன் மாற்றப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் தொலைக்காட்சி நேர்காணல்களிலும், சாவோ பாலோவில் அமைக்கப்பட்ட திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைகாட்சி நாவல்களிலும் தோன்றுகிறது. பின்னணி இந்த பாலம் பிரேசிலின் சாவோ பாலோவில் அமைந்துள்ளது. இது வேல் டோ அன்ஹங்காபாவ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள அன்ஹங்காபாவ் ஆற்றின் மீது ஓடுகிறது, இது இரண்டு நகரங்களை பிரிக்கிறது. ஒருபுறம் சாவோ பாலோவின் நகர மையம் இருந்தது, இது ருவா டைரிட்டாவில் முடிவடைகிறது. மறுபுறம் "மொரோ டோ சா" (இப்போது குடியரசு மற்றும் கன்சோலாசோ) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சுற்றுப்புறம் இருந்தது, அதில் நல்ல போக்குவரத்து மற்றும் காவல் இல்லை. இரண்டிற்கும் இடையில் செல்வதற்கு, பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றியுள்ள 'யு' வடிவத்தில் ஒரு நீண்ட டிராம் சவாரி தேவைப்பட்டது, அல்லது பான்டே டோ லோரெனாவுக்கு செங்குத்தான வம்சாவளியில் இறங்கி அங்கு கடந்து செல்ல வேண்டும், மறுபுறம் ஒரு சாய்வு வரை திரும்ப வேண்டும் ருவா சேவியர் டி டோலிடோ. நகரத்தின் டிராம் நெட்வொர்க்கை கன்சோலாசோவுக்கு நீட்டிக்க 1879 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர்வாசிகளால் டிராம் நிறுவனத்திற்கு நல்லது, ஆனால் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு மோசமானது என்று நிராகரிக்கப்பட்டது. நகரின் முதல் எரிவாயு இயந்திரத்தை நிறுவுவது மற்றும் மாகாணத்தின் முதல் வரைபடத்தை வரைவது உள்ளிட்ட நகரத்தில் உள்ள பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதில் தீவிரமாக இருந்த ஒரு பிரெஞ்சு குடியேறிய ஜூல்ஸ் மார்ட்டினிடமிருந்து ஒரு பாலத்தைக் கட்டும் யோசனை வந்தது. 1877 ஆம் ஆண்டில் ருவா டைரிட்டாவை ருவா பரோ டி இட்டாபெட்டினிங்காவுடன் இணைப்பதற்கான ஆரம்ப திட்டங்களை அவர் முன்வைத்தார். ஒரு பவுல்வர்டுக்கான விரிவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் 1882 இல் விவரிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1885 வாக்கில் திட்டங்கள் வயடக்டுக்கு திரும்பின, மார்ட்டின் அதை கட்டுவதற்கும் அவ்வாறு செய்ய ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். திட்டமிடல் 1888 ஏப்ரல் 30 அன்று தொடங்கியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு பாலத்தின் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. டாடூயின் பரோன் பிரான்சிஸ்கோ சேவியர் பைஸ் டி பரோஸ் மற்றும் அவரது மனைவி உட்பட சில குடியிருப்பாளர்கள் பாலத்தை எதிர்த்தனர், அவர்களில் ஒருவரின் வீடுகள் பாலத்தை கட்டுவதற்காக இடிக்கப்பட்டன. பாலத்திற்கு ஆதரவாக இருந்தவர்கள் அவரை நகர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்த அவரது வீட்டைத் தாக்கினர். மே 1889 இல் அவர்களின் நீதிமன்ற வழக்கு தோற்கடிக்கப்பட்டு, பாலம் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் 1889 இல் மீண்டும் தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் கம்பான்ஹியா பாலிஸ்டா டோ சா நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்டது. தாமதங்கள் காரணமாக, நிறுவனம் நிதி இல்லாமல் போனது மற்றும் கிட்டத்தட்ட திவாலாகிவிட்டது; இந்த திட்டம் கம்பான்ஹியா டி ஃபெரோ கேரில் டி சாவோ பாலோவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்தது. இந்த நீளமான பாலம் ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இரும்பால் செய்யப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதில் ஒரு மரத் தளம் இருந்தது. இது அகலமாக இருந்தது, மேலும் பாதசாரிகள், குதிரை இழுக்கும் டிராம்கள் மற்றும் பிற விலங்குகளால் இழுக்கப்படும் வாகனங்களை எடுத்துச் சென்றது (ஆனால் நிலையான அச்சு வாகனங்கள் தடை செய்யப்பட்டன). இது 1892 நவம்பர் 6 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது சாவோ பாலோவின் முதல் பாலமாகும், மேலும் அருகிலுள்ள மொரோ டோ சா என்ற தேயிலைத் தோட்டத்தின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. கட்டுமானச் செலவுகளை ஈடுகட்டுவதற்காக இது முதலில் கட்டப்பட்ட சுங்கச் சாலையாக இயக்கப்பட்டது. பாலத்தைக் கடப்பதற்கான கட்டணம் ஒரு நபருக்கு 60 ரைஸ் அல்லது மூன்று வின்டென்ஸ் ஆகும், இது "வயடூடோ டோஸ் ட்ரேஸ் வின்டென்ஸ்" (மூன்று வின்டென்ஸ் வயடக்ட்) என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது. டிராம்களுக்கு சுங்கவரி 200 ரூபாயாக இருந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில் நகர சபையால் இந்த பாலம் பறிமுதல் செய்யப்பட்டபோது சுங்கச்சாவடி அகற்றப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில் மின்சார டிராம்கள் நகரத்திற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இந்த பாலம் வலுப்படுத்தப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் அது கடந்து சென்ற பள்ளத்தாக்கு 1910 இல் ஒரு பூங்காவாக மாற்றப்பட்டது. முனிசிபல் தியேட்டர் 1911 க்கு அருகில் முந்தைய மரத்தூள் இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்டது. 1920களில் கார்கள் இந்த பாலத்தைக் கடக்கத் தொடங்கின. மாற்றப்பட்டது 1930 களில், நகரத்தின் வளர்ச்சியின் காரணமாக அதிகரித்த போக்குவரத்தை சமாளிக்க அசல் பாலம் மிகவும் குறுகியது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஒரு புதிய இரட்டை அகல பாலம், அசல் பாலத்தை ஒட்டிய இரண்டு தூண்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட ஒரு நீண்ட வளைவுடன் கட்டப்பட்டது. இது எலிசாரியோ பாஹியானாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் 23 பிப்ரவரி 1938 அன்று திறக்கப்பட்டது; அசல் பாலம் 18 ஏப்ரல் 1938 அன்று இடிக்கப்பட்டது. பாலத்திற்குக் கீழே உள்ள பூங்கா 1940 களில் கணிசமாக மாறியது, நதி நிலத்தடிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு பள்ளத்தாக்கில் புதிய சாலைகள் கட்டப்பட்டன. 1990 களில் இப்பகுதி மீண்டும் கணிசமாக மாறியது, பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு புதிய சாலை சுரங்கப்பாதை மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் மேல் ஒரு புதிய பூங்கா கட்டப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் தளம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் பல ஆண்டுகளாக நகரின் சின்னங்களில் ஒன்றாக இருந்து வருகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் தொலைக்காட்சி நேர்காணல்களின் போது பின்னணியாகவும், சாவோ பாலோவில் அமைக்கப்பட்ட திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைகாட்சி நாவல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பாலம் பெரும்பாலும் தற்கொலைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பாடல்களில் இடம்பெற்றுள்ளது. ஏப்ரல் 2010 இல் பாலத்தின் நடைபாதையில் சுமார் 700 கூடாரங்கள் இருந்தன. குறிப்புகள் சாவோ பாலோவில் உள்ள சா பாலங்கள் சாவோ பாலோவில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள்