Government incentives for plug-in electric vehicles
பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கான அரசாங்க ஊக்குவிப்புகள் உலகெங்கிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் கொள்கை உந்துதல் தத்தெடுப்புக்கு ஆதரவளிக்கிறது. இந்த ஊக்குவிப்புகள் முக்கியமாக கொள்முதல் தள்ளுபடிகள், வரி விலக்குகள் மற்றும் வரிக் கடன்கள் மற்றும் பஸ் பாதைகளை அணுகுவது முதல் கட்டணங்கள் (கட்டணம் வசூலிப்பது, பார்க்கிங், சுங்கச்சாவடிகள் போன்றவை) வரை கூடுதல் சலுகைகள் வடிவில் உள்ளன. நிதி ஊக்கத்தொகையின் அளவு வாகன பேட்டரி அளவு அல்லது அனைத்து மின்சார வரம்பைப் பொறுத்தது. பெரும்பாலும் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. சில நாடுகள் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகன மாற்றங்களுக்கு நன்மைகளை விரிவுபடுத்துகின்றன. மிக சமீபத்தில், சில அரசாங்கங்கள் ZEV ஆணைகள், தேசிய அல்லது பிராந்திய உமிழ்வு ஒழுங்குமுறைகள், கடுமையான எரிபொருள் பொருளாதார தரநிலைகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகன விற்பனையை கட்டம் கட்டமாக நிறுத்துதல் போன்ற குறிப்பிட்ட இலக்கு காலக்கெடுவுடன் நீண்ட கால ஒழுங்குமுறை சமிக்ஞைகளையும் நிறுவியுள்ளன. உதாரணமாக, 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து புதிய கார் விற்பனையும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களாக (மின்சார அல்லது ஹைட்ரஜன்) இருக்க வேண்டும் என்று நோர்வே ஒரு தேசிய இலக்கை நிர்ணயித்தது. மற்ற நாடுகளும் தங்கள் வாகனக் கப்பல்களை மின்மயமாக்குவதற்கான இதே போன்ற இலக்குகளை அறிவித்துள்ளன, பெரும்பாலானவை 2030 மற்றும் 2050 க்கு இடையிலான காலக்கெடுவிற்குள். ஆசிய சீனா மே 21,2022 அன்று, ஷாங்காய் நகராட்சி மக்கள் அரசாங்கம் ஆட்டோமொபைல் நுகர்வு ஊக்குவிக்க "பொருளாதார மீட்பு மற்றும் புத்துயிரூட்டலை விரைவுபடுத்துவதற்கான ஷாங்காய் செயல் திட்டத்தை" வெளியிட்டது. ஊக்கத் திட்டத்தில் வரி விலக்கு அடங்கும் மற்றும் ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கு நிதி மானியத்தை வழங்குகிறது. சீன அரசாங்கம் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, 2012 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாட்டை அனைத்து மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் தலைவர்களில் ஒருவராக மாற்றும் இலக்கைக் கொண்டிருந்தது. வேலைகள் மற்றும் ஏற்றுமதியை உருவாக்கும் உலக முன்னணி தொழிற்துறையை உருவாக்குவதும், நகர்ப்புற மாசுபாடு மற்றும் அதன் எண்ணெய் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதும் அரசாங்கத்தின் நோக்கமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஒரு ஆய்வில், ஒரு பெட்ரோல் காரை ஒத்த அளவிலான மின்சார காருடன் மாற்றுவதன் மூலம் உள்ளூர் காற்று மாசுபாடு குறைக்கப்படும் என்றாலும், அது கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை 19 சதவீதம் மட்டுமே குறைக்கும், ஏனெனில் சீனா அதன் மின்சார உற்பத்தியில் 75 சதவீதத்திற்கு நிலக்கரியைப் பயன்படுத்துகிறது. செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்களை குறிக்க சீன அரசாங்கம் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் (என். இ. வி) என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே கொள்முதல் சலுகைகளுக்கு உட்பட்டவை. ஜூன் 1,2010 அன்று, சீன அரசாங்கம் புதிய பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை தனியார் வாங்குவதற்கும் (ஜூன் 2011 இல்) ஐந்து நகரங்களில் செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கும் (ஜூன் 2011 இல்) ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குவதற்கான ஒரு சோதனைத் திட்டத்தை அறிவித்தது. முன்னோடித் திட்டத்தில் பங்கேற்கும் நகரங்கள் ஷாங்காய், ஷென்சென், ஹாங்க்சோ, ஹெஃபீ மற்றும் சாங்சன் ஆகும். மானியங்கள் நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படுவதை விட நேரடியாக வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதற்கேற்ப வாகனங்களின் விலைகள் குறைக்கப்படும் என்று அரசாங்கம் எதிர்பார்க்கிறது. 50, 000 யூனிட்டுகள் விற்பனை செய்யப்பட்டவுடன் மானியத் தொகை குறைக்கப்படும். மானியத்துடன் கூடுதலாக, சீன அரசாங்கம் ஜனவரி 1,2012 முதல், தூய மின்சார, எரிபொருள் செல் மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின வாகனங்களுக்கான வருடாந்திர வரிகளிலிருந்து விலக்கு அளிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. கலப்பின வாகனங்கள் 50 சதவீதம் குறைப்புக்கு மட்டுமே தகுதியானவை. 2011 ஆம் ஆண்டில், மானியமாக இருந்தபோதிலும் சீனாவில் 8,159 மின்சார கார்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. மானியமில்லாத ஈயம்-அமில ஈ. வி. க்கள் அரசாங்க ஒப்புதல் இல்லாமல் ஷாண்டோங்கில் ஆண்டுக்கு 30,000 க்கும் அதிகமான விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 50 கிமீக்கும் குறைவாக இருப்பதால் ஓட்டுநர் உரிமம் தேவையில்லை. அவை விலை உயர்ந்தவை மற்றும் முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து விமர்சனங்களுக்கு இலக்காகியுள்ளன. 2021 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆய்வில், எரிபொருள் திறனுள்ள வாகனங்களுக்கான சீனாவின் மானியங்கள் நலன்புரி அதிகரிப்பு அல்ல என்று கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் "திட்டத்தின் விளிம்பு செலவு விளிம்பு நன்மையை விட 300 சதவீதம் அதிகமாக உள்ளது". 2013 ஆம் ஆண்டின் செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் மற்றும் நிதி, அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகங்களின் கூட்டு அறிவிப்பு, மின்சார பயணிகள் வாகனம் வாங்குவதற்கும் மின்சார பஸ் வாங்குவதற்கும் மத்திய அரசு அதிகபட்ச தொகையை வழங்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. சீனாவின் காற்று மாசுபாடு பிரச்சினையை தீர்ப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த மானியங்கள் உள்ளன. 2014 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட அரசாங்க ஆதரவு மற்றும் புதிய சலுகைகளின் விளைவாக, ஜனவரி மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களுக்கு இடையில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் உற்பத்தி 31,137 யூனிட்டுகளை எட்டியது, இது 2013 ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியை விட 328% அதிகரித்துள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 6,621 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் செடான்கள் மற்றும் 16,276 அனைத்து மின்சார கார்களும் அடங்கும். கூடுதலாக, மின்சார வாகன உற்பத்தியை மேலும் அதிகரிக்க, சீனா சாலையில் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை பெரிதும் அதிகரிக்க நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. 30, 000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்கள் NEV களைச் சுற்றியுள்ள புதிய விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்று அசல் கொள்கை அறிவித்தது. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் 2018ஆம் ஆண்டுக்குள் 8 சதவீதம் வரையிலான பல NEV வரவுகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. இந்த இலக்கு பின்னர் 2019 க்கு தள்ளப்பட்டது, 2020 க்குள் 12 சதவீதம் தேவைப்பட்டது. இந்த வரவுகள் வாகனங்களின் எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் எடையால் வழங்கப்படுகின்றன, எனவே அதிக எரிபொருள் செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்கள் அதிக வரவுகளை கணக்கிடுகின்றன. முதலில், இந்த வரவுகள் வாகனங்களின் வரம்பிற்கு ஏற்ப வழங்கப்பட்டன; இருப்பினும், இறுதிக் கொள்கை வரவுகளைத் தீர்மானிக்க மிகவும் தொடர்ச்சியான வழியை வழங்கியது. அசல் முன்மொழிவில் கிரெடிட்டுகளின் முறிவு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஃ இறுதி பாலிசியில், கிரெடிட்டுகள் அதற்கு பதிலாக பின்வரும் சூத்திரத்தால் வழங்கப்பட்டனஃ (0.012 × மின்சார வரம்பு + 0.8) × சரிசெய்தல் காரணி. இந்த வரவுகள் 6 ஆக வரையறுக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, இந்த வரவுகளை வாங்கவும் விற்கவும் முடியும். 2018 பிப்ரவரியில், ஆற்றல் திறன் கொண்ட மின்சார வாகனங்களை மேலும் ஊக்குவிக்க, சீனா கூடுதல் வரம்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் மின்சார வாகனங்களுக்கான மானியங்களை உயர்த்தியது. குறைந்தபட்சம் 400 கிமீ தூரம் பயணிக்கும் கார்களுக்கான மின்சார வாகன சலுகைகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் 150 கிமீ தூரத்திற்கும் குறைவான தூரம் பயணிக்கும் வாகனங்கள் ஊக்கத்தொகைக்கு தகுதியான வாகனங்களின் பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளன. மின்சார பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கான ஊக்கத்தொகை கட்டமைப்பிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பேருந்துகள் குறைந்தபட்சம் 150 கிமீ தூரம் பயணிக்க வேண்டும் மற்றும் 0.7 Wh/km·KG க்கும் குறைவான ஆற்றல் நுகர்வு கொண்டிருக்க வேண்டும். நவம்பர் 2010 இல், இந்திய அரசு, புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் (எம். என். ஆர். இ) மூலம், மின்சார வாகனங்களுக்கு மில்லியன் டாலர் மானியத்தை அறிவித்தது. மின்சார கார்கள், இரு சக்கர வாகனங்கள், அதிவேக இரு சக்கர வாகனங்கள், மின்சார மினிபஸ்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு அதிகபட்ச நன்மையுடன், முன்னாள் தொழிற்சாலை விலையில் 20 சதவீதம் வரை மானியத்தை வழங்கியது. மானியத்தை கோர, உற்பத்தியாளர்கள் 30 சதவீத பாகங்கள் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டன என்று சான்றளிக்க வேண்டும். இந்தத் திட்டம் 31 மார்ச் 2012 அன்று முடிவடைந்தது. ஏப்ரல் 2014 இல், இந்திய அரசு கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு மானியங்களை வழங்குவதற்கான ஒரு புதிய திட்டத்தை அறிவித்தது. இந்தத் திட்டத்தில் கார்கள் மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான மானியங்கள் இருக்கும். 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் 7 மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை சாலைகளில் செலுத்த இந்தியா இலக்கு வைத்துள்ளது. கலப்பினங்கள் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கு மானியம் அல்லது ஊக்கத்தொகை இல்லை, இது புதிதாக நுழைபவர்களுக்கு ஒரு தடையாக செயல்படுகிறது. பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கூறப்பட்ட இந்திய அரசின் குறிக்கோள்களை பூர்த்தி செய்வதற்காக, 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 'மின்சார வாகனம் (உற்பத்தி) மட்டுமே' என்ற காலக்கெடுவை இந்திய அரசு நிர்ணயித்துள்ளது. மிகவும் லட்சியமாகத் தோன்றினாலும், 'மேக் இன் இந்தியா' கொள்கையின் கீழ் மின்சார வாகன உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க கொள்கை வகுப்பாளர்களிடையே அங்கீகாரம் அதிகரித்து வருகிறது, இதற்காக ஒரு புதிய கட்டமைப்புக் கொள்கை 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் வெளியிடப்பட இருந்தது. மேலும், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான உள்கட்டமைப்பும் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகிறது; எரிபொருள் பம்புகள் போன்ற தற்போதைய எரிசக்தி சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மூலம் அல்லது இந்தத் துறையில் உற்பத்தியாளர்களின் முதலீடுகளுக்கு மானியம் வழங்குவதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இந்தியாவில் ஒரு உள்நாட்டு உற்பத்தி பிரிவை நிறுவ டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வரி சலுகைகள் மற்றும் சிறப்பு நோக்க வாகனங்கள் (எஸ். பி. வி) மூலம் சாத்தியமான நிதி ஆதரவு வழங்கப்பட்டுள்ளது. 30 சதவீதம் என்ற உள்ளூர் ஆதார விதிமுறைகள் இருந்தாலும், மின்சார வாகனங்களில் நுழைபவர்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், வாகனத்திற்கு மானியத்தை வழங்குவதற்கான அரசாங்கங்களின் திட்டத்தைப் பொறுத்தது, அவற்றின் அதிக முன்கூட்டிய செலவு காரணமாக, சந்தையில் ஏதேனும் சாத்தியமான மாற்றத்தை தீர்மானிக்கும். OECD அறிக்கையின்படி, மின்சார வாகனங்களில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கு மற்ற முக்கிய சந்தைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தியா மிகக் குறைந்த மானியங்களை வழங்கும் நாடாக கருதப்படுகிறது, மேலும் இது 2030க்குள் அனைத்து மின்சார இலக்கை அடைவதற்கான அரசாங்கத்தின் இலக்கை பாதிக்கக்கூடும். பல்வேறு மாநில அரசுகளும் நகரங்களும் தங்கள் சொந்த மானியங்களை வழங்குகின்றனஃ தில்லி, ராஜஸ்தான், உத்தரகண்ட் மற்றும் இலட்சத்தீவு ஆகியவை வாட் வரி விதிக்கவில்லை சண்டிகர், மத்தியப் பிரதேசம், கேரளா, குஜராத் மற்றும் மேற்கு வங்கம் ஆகியவை வாட் வரிக்கு ஓரளவு தள்ளுபடியை வழங்குகின்றன தில்லி ரெவா போன்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்சார கார்களின் அடிப்படை விலையில் 15 சதவீத மானியத்தையும் வழங்குகிறது. இது போன்ற கார்களுக்கு சாலை வரி மற்றும் பதிவுக் கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கிறது. ஜப்பானிய அரசாங்கம் 1996 ஆம் ஆண்டில் முதல் மின்சார வாகன ஊக்கத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் இது 1998 ஆம் ஆண்டில் தூய்மையான எரிசக்தி வாகனங்கள் அறிமுகத் திட்டத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, இது மின்சார, இயற்கை எரிவாயு, மெத்தனால் மற்றும் கலப்பின மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கு மானியங்கள் மற்றும் வரி தள்ளுபடியை வழங்கியது. இந்த திட்டம் ஒரு வழக்கமான என்ஜின் வாகனத்தின் விலையுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு தூய்மையான ஆற்றல் வாகனத்தின் அதிகரிக்கும் செலவுகளில் 50 சதவீதம் வரை கொள்முதல் மானியத்தை வழங்கியது. இந்தத் திட்டம் 2003 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மே 2009 இல் தேசிய உணவு "பசுமை வாகன கொள்முதல் ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கையை" நிறைவேற்றியது, இது ஜூன் 19,2009 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, ஆனால் ஏப்ரல் 10,2009 வரை பின்னோக்கி செயல்பட்டது. இந்த திட்டம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் அளவுகோல்களின் தொகுப்பின் படி, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கான வரி விலக்குகள் மற்றும் விலக்குகளை நிறுவியது, மேலும் தேவைகள் வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கு சமமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த திட்டம் இரண்டு வகையான வழக்குகளுக்கு கொள்முதல் மானியங்களை வழங்குகிறது, நுகர்வோர் ஒரு புதிய பயணிகள் காரை பரிவர்த்தனை இல்லாமல் (மாற்றப்படாத திட்டம்) வாங்குகிறார்கள், மேலும் ஒரு புதிய கார் வர்த்தகத்தை வாங்கும் நுகர்வோருக்கு 13 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு பதிவு செய்யப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட கார் (ஸ்கிராப்பேஜ் திட்டம்). மின்சார மற்றும் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள், செருகுநிரல் கலப்பினங்கள், கலப்பின மின்சார வாகனங்கள், சுத்தமான டீசல் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வாகனங்கள் உள்ளிட்ட புதிய அடுத்த தலைமுறை வாகனங்களுக்கு கையகப்படுத்தும் வரி மற்றும் டன் வரி ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மீதான கொள்முதல் வரிகள் 2010ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 1.6 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டு 2.7 சதவீதமாக அல்லது 150,000 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 1,600) முதல் 300,000 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 3,200) வரை குறைக்கப்பட வேண்டும். மின்சார மற்றும் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் 2.7 சதவீதம் குறைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் 2.4 சதவீதம் குறைப்பைக் கொண்டுள்ளன. கொள்முதல் செய்யும் போது ஒரு முறை செலுத்தப்படும் கையகப்படுத்தும் வரிக்கு ஏப்ரல் 1,2009 முதல் மார்ச் 31,2012 வரை இந்த சலுகைகள் நடைமுறையில் இருந்தன. டன்னேஜ் வரி குறைப்புகள் ஏப்ரல் 1,2009 முதல் ஏப்ரல் 30,2012 வரை நடைமுறைக்கு வந்தன, மேலும் வாகனம் வாங்கிய மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முதல் கட்டாய ஆய்வின் போது ஊக்கத்தொகை ஒரு முறை பொருந்தும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு புதிய அடுத்த தலைமுறை வாகனத்தை வாங்குவதற்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்ட தொகை கையகப்படுத்தும் வரியுடன் தொடர்புடைய 81,000 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 975), மற்றும் டன்னேஜ் வரிக்கு 22,500 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 271), மொத்தம் 103,500 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 1,246). வாகன வரி குறைப்புகள் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் உட்பட புதிய அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்களை வாங்கும் நுகர்வோர், வருடாந்திர வாகன வரியில் 50 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டதன் மூலம் பயனடைந்தனர். இந்த சலுகைகள் ஏப்ரல் 1,2009 முதல் மார்ச் 31,2010 வரை நடைமுறையில் இருந்தன, இது ஒரு முறை மட்டுமே பொருந்தும். புதிய பசுமை வாகனங்களை வாங்குவதற்கான ஊக்குவிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை ஸ்கிராப் செய்யாமல் புதிய சுற்றுச்சூழல் நட்பு வாகனங்களை வாங்குவதற்கான மானியங்கள் ஒரு நிலையான அல்லது சிறிய காரை வாங்குவதற்கு 100,000 யென் (~ யு. எஸ். $1,100) மற்றும் ஒரு சிறிய அல்லது கீ வாகனம் வாங்குவதற்கு 50,000 யென் (~ யு. எஸ். $550) ஆகும். நிர்ணயிக்கப்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வு அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளை வாங்குவதற்கான மானியங்கள் 200,000 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 2,100) முதல் 900,000 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 9,600) வரை வேறுபடுகின்றன. 13 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனத்தை ஸ்கிராப் செய்யும் உரிமையாளர்களின் விஷயத்தில் புதிய சுற்றுச்சூழல் நட்பு வாகனங்களை வாங்குவதற்கான மானியங்கள் ஒரு நிலையான அல்லது சிறிய காரை வாங்குவதற்கு 250,000 யென் (~ யு. எஸ். $2,700) மற்றும் ஒரு சிறிய அல்லது கீ வாகனம் வாங்குவதற்கு 125,000 யென் (~ யு. எஸ். $1,300) ஆகும். நிர்ணயிக்கப்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வு அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளை வாங்குவதற்கான மானியங்கள் 400,000 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 4,300) மற்றும் 1,800,000 யென் (~ அமெரிக்க டாலர் 19,000) இடையே வேறுபடுகின்றன. வர்த்தகத்துடன் அல்லது இல்லாமல் புதிய கொள்முதல் செய்வதற்கான அனைத்து ஊக்கங்களும் ஜப்பானின் நிதியாண்டு 2009 இல், ஏப்ரல் 1,2009 முதல் மார்ச் 31,2010 வரை பொருந்தும். பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதி டுட்டெர்டேவின் நிர்வாகத்தின் கீழ், முடுக்கம் மற்றும் உள்ளடக்கத்திற்கான வரி சீர்திருத்தச் சட்டம் சட்டமாக கையெழுத்தானது, இது கலப்பினங்களுடன் மின்சார வாகனத்தை வாங்கும் எவருக்கும் விலக்கு அளிக்கிறது. ஜூலை 2016 இல், வர்த்தக, கைத்தொழில் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகம் மின்சார கார் பேட்டரிகளை நீண்ட நேரம் இயக்குவதற்கும், சார்ஜிங் நிலையங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கும், மின்சார கார் கொள்முதல் மற்றும் உரிமையை மிகவும் மலிவாக மாற்றுவதற்கும் ஒரு திட்டத்தை அறிவித்தது. தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால கொள்கை திட்டங்கள் தென் கொரியாவில் மின்சார கார் சந்தைப் பங்கை 2017 ஆம் ஆண்டில் 0.5 சதவீதமாக அதிகரிக்க உதவும் என்று அரசாங்கம் எதிர்பார்க்கிறது, இது 2015 ஆம் ஆண்டில் 0.20 சதவீதமாக இருந்தது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் 5.3 சதவீதமாக இருக்கும். மின்சார வாகனங்களுக்கான ஒரு முறை கொள்முதல் மானியத்தை அரசு வழங்குகிறது. ஜூலை 8,2016 முதல், மானியம் 12 மில்லியன் வொன் () இலிருந்து 14 மில்லியன் வொன் () ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, மின்சார கார்களின் கொள்முதல் வரி கூடுதல் கட்டணங்கள் குறைக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் அனைத்து மின்சார கார் ஓட்டுநர்களும் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள், எக்ஸ்பிரஸ்வே சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் பார்க்கிங் கட்டணங்கள் குறைப்பதன் மூலம் பயனடைவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில் தலைநகரான சியோலில் இரண்டு கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் சராசரியாக ஒரு வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைக்க அரசாங்கத் திட்டம் அழைப்பு விடுக்கிறது. கூடுதலாக, 30,000 மெதுவான சார்ஜிங் நிலையங்கள் 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடு முழுவதும் சுமார் 4,000 அடுக்குமாடி வளாகங்களில் மூலோபாய ரீதியாக அமைக்க திட்டமிடப்பட்டது. மின்சார கார் பேட்டரியை உருவாக்குவதும் அரசாங்கத்தின் திட்டத்தில் அடங்கும், இது 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி, ஒரு கட்டணத்தில் பயண தூரத்தை இரட்டிப்பாக்கும் அளவுக்கு ஆற்றல் அடர்த்தி அதிகமாக உள்ளது. தென் கொரியாவின் இரண்டு முக்கிய கார் ஏற்றுமதியாளர்களான ஹூண்டாய் மோட்டார் கம்பெனி மற்றும் கியா மோட்டார்ஸ் ஆகியவற்றின் விற்பனையின் அடிப்படையில் தென் கொரிய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் தென் கொரிய மின்சார கார்களின் உலகளாவிய சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்க அரசாங்கம் எதிர்பார்க்கிறது. ஐரோப்பிய பொருளாதார மீட்புத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட பசுமை கார் முன்முயற்சியில் (ஜி. சி. ஐ) ஐரோப்பா போக்குவரத்தின் மின்மயமாக்கல் (மின்கடத்தல்) முக்கியமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. DG TREN பசுமை கார் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பில் ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய "எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி" திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்து வருகிறது. தூய்மையான மற்றும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட சாலை போக்குவரத்து வாகனங்களை ஊக்குவிப்பது குறித்து ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றம் மற்றும் 23 ஏப்ரல் 2009 கவுன்சிலின் வழிகாட்டி 2009/33 இ. சி. யிலும், எரிசக்தி இறுதி பயன்பாட்டு திறன் மற்றும் எரிசக்தி சேவைகள் குறித்து ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றம் மற்றும் 5 ஏப்ரல் 2006 கவுன்சிலின் உத்தரவு 2006/32 இ. சி. யிலும் திறமையான வாகனங்களை ஊக்குவிப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் உள்ளன. ஏப்ரல் 2011 நிலவரப்படி, 27 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் 15 நாடுகள் மின்சார கட்டணம் வசூலிக்கக்கூடிய வாகனங்களுக்கு வரி சலுகைகளை வழங்குகின்றன, இதில் அனைத்து மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளும் செக் குடியரசு மற்றும் ருமேனியா ஆகியவை அடங்கும். மேலும் 17 நாடுகள் பயணிகள் கார்களுக்கு கார்பன் டை ஆக்சைடு தொடர்பான வரிகளை விதிக்கின்றன. இந்த சலுகைகளில் வரி குறைப்புகள் மற்றும் விலக்குகள், அதே போல் பிஇவி, கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் சில மாற்று எரிபொருள் வாகனங்களை வாங்குபவர்களுக்கு போனஸ் கொடுப்பனவுகள் ஆகியவை அடங்கும். ஆர்மீனியா மின்சார கார்களை இறக்குமதி செய்வதிலிருந்து வாட் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்க ஒரு முயற்சியை முன்னெடுத்தது. ஜனவரி 17 அன்று, வரைவுச் சட்டத்தின் முன்முயற்சி குறித்த வரைவு மசோதாவுக்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது, அதன்படி "மின்சார மோட்டார் வாகனங்களின் இறக்குமதிக்கு மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும். இந்த விலக்கு ஜனவரி 1,2022 வரை அமலில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆர்மீனியாவும் முதல் நாடாக மாற உள்ளது, அதன் அரசாங்கம் தனது கடற்படையை பெட்ரோலியத்தால் இயங்கும் கார்களிலிருந்து அனைத்து மின்சார கார்களுக்கும் மாற்றும். இயற்கை பாதுகாப்பு அமைச்சர் கூறியுள்ளபடி, ஆர்மீனியா உலகளாவிய மின்சார நகர்வு செயல்பாட்டில் இணைந்துள்ளது. இந்த திட்டத்தை மேற்கொள்வதற்காக நாட்டிற்கு ஏற்கனவே பொருத்தமான நிதி வழங்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அமைச்சர் குறிப்பிடுவது போல், "அனைத்தும் விரைவாக நடந்தால், அனைத்து அமைச்சரவை உறுப்பினர்களுக்கும் ஆண்டு இறுதிக்குள் மின்சார கார்கள் வழங்கப்படும்". ஆஸ்திரியா மின்சார வாகனங்கள் முதல் பதிவின் மீது விதிக்கப்படும் எரிபொருள் நுகர்வு வரி மற்றும் மாதாந்திர வாகன வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. வரிச் சலுகைகளைத் தவிர, கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் பிற மாற்று எரிபொருள் வாகனங்கள் குறைந்த கார்பன் டை ஆக்சைடு உற்பத்தி கொண்ட பயணிகள் கார்களுக்கு போனஸ் செலுத்தும் எரிபொருள் நுகர்வு வரியிலிருந்து பயனடைகின்றன. கலப்பினங்கள் உட்பட மாற்று எரிபொருள் வாகனங்கள், வருடாந்திர போனஸில் (சுமார்) தகுதி பெறுகின்றன. இந்த போனஸ் ஜூலை 1,2008 முதல் ஆகஸ்ட் 31,2012 வரை செல்லுபடியாகும். கூடுதலாக, கார்பன் உமிழ்வு இல்லாத கார்கள் ஜனவரி 2016 நிலவரப்படி வாட் (மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி) விலக்குக்கு தகுதி பெறுகின்றன. பெல்ஜியம் அரசாங்கம் ஒரு புதிய மின்சார வாகனத்தின் வாட் உட்பட கொள்முதல் விலையில் 30 சதவீதம் தனிப்பட்ட வருமான வரி விலக்கு € 9,190 வரை நிறுவியது. பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் தகுதியற்றவை. இந்த வரி ஊக்கத்தொகை டிசம்பர் 31,2012 அன்று முடிவடைந்தது. பொதுவில் அணுகக்கூடிய வெளிப்புற ரீசார்ஜிங் நிலையங்களில் முதலீடுகளுக்கு 40 சதவீதம் வரை வரி விலக்கு உள்ளது, அதிகபட்சமாக 250 யூரோக்கள் வரை. வல்லோனியா பிராந்திய அரசாங்கம் டிசம்பர் 31,2011 க்கு முன்னர் பதிவுசெய்யப்பட்ட கார்களுக்கு கூடுதல் சுற்றுச்சூழல் போனஸைக் கொண்டிருந்தது. கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்கள் உள்ளிட்ட பல்கேரியா மின்சார வாகனங்கள் வருடாந்திர புழக்க வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 120 கிராமுக்கும் குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு கொண்ட சைப்ரஸ் வாகனங்களுக்கு பதிவு வரி செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. செக் குடியரசு மின்சார, கலப்பின மற்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படும் பிற மாற்று எரிபொருள் வாகனங்கள் சாலை வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஓ. இ. சி. டி நாடுகளில் புதிதாக பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களில் மின்சார வாகனங்களை செருகுவதற்கான மிகக் குறைந்த விகிதங்களில் செக் குடியரசு ஒன்றாகும் (2018 இல் 0,3 சதவீதம் மட்டுமே). இது நாட்டிற்கு பொருத்தமான தலைப்பாக மாறி வருகிறது, குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் செக் மிகப்பெரிய பிரதிநிதியான ஸ்கோடா ஆட்டோவுக்கு. எனவே, செக் நுகர்வோரின் விருப்பத்தேர்வுகள் குறித்து சோதனை ரீதியாக அனுபவ ரீதியான ஆராய்ச்சி நடத்தப்பட்டது, இதன் நோக்கம் செக் குடியரசில் செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்களுடன் சந்தையை ஊக்குவிக்கக்கூடிய பல்வேறு ஊக்கங்களின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்வதாகும். விலையைத் தவிர, ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்களுக்கு பணம் செலுத்த விருப்பத்தை பாதிக்கும் மிகவும் பொருத்தமான காரணிகள்ஃ சிறந்த எரிபொருள் திறன் (ஒரு புதிய காருக்கு 1 கிலோமீட்டருக்கு CZK 1 இயக்க செலவுகளைக் குறைப்பதில் சராசரியாக CZK 52,000 அதிகம்), ஓட்டுநர் வரம்பில் அதிகரிப்பு (ஓட்டுநர் வரம்பில் 100 கிலோமீட்டர் அதிகரிப்புக்கு சராசரியாக CZK 28,000 அதிகம்), பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும் நேரம், வீடுகளில் மின் வயரிங்கிற்கான நிதி ஆதரவு, நகரங்களில் இலவச பார்க்கிங் அல்லது சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் (ஒவ்வொரு 20 சதவீத உமிழ்வு குறைப்புக்கும் 26-40 ஆயிரம் CZK). மறுபுறம், இலவச மோட்டார் பாதை சுங்கச்சாவடி அல்லது சிறப்பு போக்குவரத்து பாதை வாகனம் வாங்குவதற்கான ஊக்குவிப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவை ஏற்படுத்தாது. டென்மார்க் 2016 ஆம் ஆண்டில், பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் தங்கள் பதிவு வரி விலக்குக்கான அணுகலை இழந்தன. பதிவு வரி படிப்படியாக 2020 வரை குறைக்கப்படும். டென்மார்க்கில் 7,000 மின்சார கார்கள் மட்டுமே உள்ளன. 2018ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி நிலவரப்படி, வழக்கமான பதிவு வரியின் ஆரம்ப 20 சதவீதத்திற்கு அப்பால் படிப்படியாக படிப்படியாக தாமதப்படுத்துவதற்கான மற்றொரு உந்துதல் பரந்த பெரும்பான்மையுடன் கடந்து செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக இறுதி கட்டம் 2023ஆம் ஆண்டுக்கு தள்ளப்படும்ஃ இதில் 2019ஆம் ஆண்டில் 40 ஆயிரம் டிடிகே என்ற பெரிய அடிப்படை பதிவு விலக்கு அடங்கும், அதே நேரத்தில் 20 சதவீதத்தை வைத்திருப்பது மற்றும் 2020ஆம் ஆண்டில் 77 ஆயிரம் டி. கே. கே என்ற விலக்கு அதிகரிப்பது ஆகியவை அடங்கும், மேலும் முதல் பெரிய கணிசமான அதிகரிப்பு சாதாரண பதிவு வரியில் 40 சதவீதமாக இருக்கும். டெஸ்லா மாடல் 3 எல்ஆர், லீஃப் 60 கே. டபிள்யூ. எச் மாடல் மற்றும் ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் 60 கே. டபிள்யூ. எச் மாடல் போன்ற மலிவான ஆனால் நீண்ட தூர மாடல்களின் பழைய முழு பதிவு வரி விதிவிலக்கு பொருத்தமான 2019-2020 டெலிவரிகளை வாட் உட்பட 400 கே. கே. கே. கே. க்கு கீழ் உள்ள கார்கள் அனுபவிக்கும் என்பதன் குறியீட்டு அர்த்தத்தின் காரணமாக பெரும்பாலான கட்சிகள் பின்தங்கியிருக்கக்கூடிய ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட குறைந்தபட்ச ஒப்பந்தமாகும். இந்த மாடல்கள் முதல் பிரீமியம் அல்லாத கார்கள் என்று வாதிடலாம், இது மிக நீண்ட தினசரி டிரைவ்களைக் கொண்டவர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது மலிவான காம்பாக்ட்களுடன் ஒப்பிடும்போது நெருக்கமாக அல்லது நிதி ரீதியாக சாதகமாக இருக்கும். 2019 வரை பிரீமியம் கார்கள் மட்டுமே, ஒரு காருக்கு பெரிய விலக்குகள் காரணமாக அதிக சலசலப்பின் கீழ், அல்லது குறுகிய தூர பயனர்கள் மட்டுமே லேசான ஹைப்ரிஸுக்கு பதிலாக முழு பி. இ. வி வாங்க நிதி ஊக்கத்தொகையைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த 2018 உந்துதல் இன்னும் கூடுதல் ஊக்குவிப்புகள் பற்றிய மற்றொரு சுற்று விவாதங்கள் தோல்வியடைந்த பிறகு இருந்தது-மிகவும் மெதுவாக நகர்வதற்கும் 57B DKK வருடாந்திர வருமானத்தில் அதிகமானதை இழப்பதற்கும் இடையிலான தற்போதைய பிளவு. 2018 சட்டத்தில் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து விற்கப்பட்ட 5K முதல் 10K கார்களுக்கு பின்னோக்கி நகர்வது அடங்கும், இந்த திட்டத்தின் கீழ் ஊக்கத்தொகை மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பிளக்-இன் அல்லது மின்சார வாகனங்கள் வாங்குவதற்கு எஸ்டோனியா எந்த மானியமும் வழங்கவில்லை. மின்சார வாகனங்கள் நகர பொது வாகன நிறுத்துமிடக் கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை பேருந்து வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தலாம். 2011 முதல் 2014 வரை எஸ்டோனியா மின்கலன் மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கு (ஆகஸ்ட் 7,2014 உடன் முடிவடைந்தது) மொத்தம் ரூ. 2011 முதல் 2014 வரை, கிரெடெக்ஸ் மொத்தம் மானியங்களை ஒதுக்கியுள்ளது; ஒரு காருக்கு சராசரி மானியமாக இருந்தது. இந்த மானியம் எஸ்டோனியாவில் 650 க்கும் மேற்பட்ட மின்சார கார்களை வாங்க உதவியது. அந்த நேரத்தில், நாடு முழுவதும் விரைவான சார்ஜிங் நெட்வொர்க் (சேட்மோ 500 வி/120 ஏ மற்றும் வகை 2 400 வி/32 ஏ) நிறுவப்பட்டது. பின்லாந்து 2018-2021 காலத்திற்கு, மின்சார கார்களை வாங்குவதற்கும், பெட்ரோல் கார்களை E85 ஆக மாற்றுவதற்கும் ஆண்டுதோறும் € 6,000,000 ஒதுக்கப்படும். 1.1.2018-30.11.2021 காலகட்டத்தில் ஒரு புதிய மின்சார காரை பதிவு செய்யும் ஒரு நபர், காரின் கொள்முதல் விலை € 50,000 அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருந்தால், € 2,000 மானியத்திற்கு தகுதியுடையவர். பின்லாந்தின் பிரதம மந்திரி (2003-2010) திரு. மேட்டி வான்ஹானென் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்னிஷ் சாலைகளில் விரைவில் அதிக மின்சார கார்களைக் காண விரும்புவதாகவும், அரசாங்க கார் தொடர்பான வரி வருமானத்திற்கு ஏதேனும் செலவாகும் என்றும் குறிப்பிட்டார். 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பின்லாந்தில் 1,449 மின்சார கார்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. 2008 முதல் பிரான்ஸ் ஒரு போனஸ்-மாலஸ் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த கார்பன் உமிழ்வு கொண்ட கார்களை வாங்குவதற்கு நிதி ஊக்கத்தொகை அல்லது போனஸ் மற்றும் அதிக உமிழ்வு கொண்ட வாகனங்களை வாங்குவதற்கு கட்டணம் அல்லது மாலஸ் வழங்குகிறது. 2007 டிசம்பர் 5 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு வாங்கப்பட்ட தனியார் மற்றும் நிறுவன வாகனங்களுக்கு போனஸ் பொருந்தும், மேலும் அவை வாகனத்தின் கொள்முதல் விலையிலிருந்து கழிக்கப்படுகின்றன. ஜனவரி 1,2008 க்குப் பிறகு பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களுக்கும் மாலஸ் அபராதம் பொருந்தும், மேலும் பதிவு செய்யும் நேரத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது. 2009 முதல், இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட குழந்தைகளைக் கொண்ட ஒவ்வொரு குடும்பமும் ஒரு குழந்தைக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 20 கிராம் என்ற மலஸிலிருந்து விலக்கு பெறுகிறது. ஜூலை 31,2012 வரை, போனஸ்-மாலஸ் அமைப்பின் கீழ், 60 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான உமிழ்வைக் கொண்ட புதிய கார்களை வாங்குவதற்கு ஒரு பிரீமியம் வழங்கப்பட்டது, இது அனைத்து மின்சார கார்களுக்கும் பயனளித்தது மற்றும் அத்தகைய குறைந்த உமிழ்வைக் கொண்ட எந்த செருகுநிரல் கலப்பினத்திற்கும் பயனளித்தது. வழக்கமான கலப்பினங்கள் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வாகனங்கள் போன்ற 125 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவாக வெளியிடும் வாகனங்கள் வரை வழங்கப்பட்டன. இந்த ஊக்கத்தொகை வாட் உட்பட விற்பனை விலையில் 20 சதவீதத்திற்கு மிகாமல் இருக்க முடியும், இது வாடகைக்கு விடப்பட்டால் மின்கலனின் விலையுடன் அதிகரிக்கப்படும். ஆகஸ்ட் 1,2012 முதல், மின்சார கார்களுக்கான போனஸை அரசாங்கம் உயர்த்தியது, ஆனால் வாட் உட்பட வாகன விலையில் 30 சதவீதமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த விலையில் எந்த பேட்டரி குத்தகைக் கட்டணங்களும் அடங்கும், எனவே, பேட்டரி குத்தகை ஒப்பந்தம் தேவைப்படும் மின்சார கார்களும் போனஸுக்கு தகுதியுடையவை. எடுத்துக்காட்டாக, வாட் உட்பட விற்கப்படும் ஒரு மின்சார கார் அதிகபட்ச போனஸுக்கு தகுதியானது. அதிகபட்ச போனஸுக்கான உமிழ்வு அளவு 20 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவாக உயர்த்தப்பட்டது. 20 முதல் 50 கிராம்/கிமீ வரை உமிழ்வு அளவைக் கொண்ட கார்கள் போனஸுக்கு தகுதியானவை, மேலும் 50 முதல் 60 கிராம்/கிமீ வரை போனஸுக்கு தகுதியானவை. இந்த வரம்புக்குப் பிறகு, போனஸ் வீழ்ச்சியடைந்தது. போனஸ்-மாலஸுக்கான கட்டண அட்டவணை 2013 இல் மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் 1,2013 முதல், அனைத்து மின்கலன்கள் மற்றும் 21 கிராம்/கி. மீ. க்கும் குறைவான உமிழ்வு கொண்ட பிற வாகனங்களுக்கு போனஸ் குறைக்கப்பட்டது. பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் மற்றும் வழக்கமான கலப்பினங்கள் போன்ற 21 முதல் 60 கிராம்/கிமீ வரை உமிழும் வாகனங்கள் போனஸுக்கு தகுதியானவை, மேலும் 61 முதல் 90 கிராம்/கிமீ வரை உமிழ்வுகளுக்கு தகுதியானவை. ஜனவரி 1,2014 முதல், மாலஸுக்கான கட்டண அட்டவணை 200 கிராம்/கிமீக்கு மேல் உமிழும் வாகனங்களுக்கு அதிகபட்ச அபராதமாக உயர்த்தப்பட்டது. ஃப்ளெக்ஸ்-எரிபொருள் வாகனங்கள் மாலஸ் கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டன. ஒரு நடுநிலை வகுப்பு 91 முதல் 130 கிராம்/கிமீ வரை உமிழும் வாகனங்களுக்கு பொருந்தும். ஏப்ரல் 1,2015 முதல், ஒரு சூப்பர்-போனஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நிதி ஊக்கத்தொகையை மொத்தமாக ரூ. 21 முதல் 60 கிராம்/கிமீ வரை உமிழ்வு அளவுகளைக் கொண்ட செருகுநிரல் கலப்பினங்களைப் பொறுத்தவரை, கொள்முதல் போனஸ் மற்றும் ஸ்கிராப்பிங் பிரீமியம் ஆகும். மேலும் வருமான வரி வரம்பிற்குக் கீழே உள்ள குடும்பங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட மானியம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் சில உமிழ்வு வரம்புகளுக்குக் கீழே ஒரு சாதாரண புதிய அல்லது இரண்டாவது கை கார் அல்லது ஒரு கலப்பின அல்லது மின்சார கார் வாங்குகிறார்கள். ஜனவரி 4,2016 முதல், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 20 கிராம் வரை உமிழும் வாகனங்களின் கொள்முதல் விலையில் 27 சதவீதமாக போனஸ் வரையறுக்கப்பட்டது. இந்த போனஸ் தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் பொருத்தப்பட்டவற்றுடன் ஒத்திருக்கிறது. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 21 முதல் 60 கிராம் வரை உமிழும் வாகனங்கள் போனஸுக்கு தகுதியானவை. இந்த போனஸ் பெரும்பாலான செருகுநிரல் கலப்பினங்களுடன் ஒத்திருக்கிறது. வழக்கமான கலப்பின பயணிகள் கார்கள் 61 முதல் 110 கிராம்/கிமீ வரை வெளியிடுகின்றன, போதுமான அளவிலான கலப்பினத்துடன், 10 கிலோவாட்டிற்கு குறையாத வெளியீட்டு சக்தியுடன் மின்சார மோட்டருடன், போனஸுக்கு உரிமை உண்டு. பிஎஸ்ஏ ஹைப்ரிட் 4 போன்ற டீசலால் இயங்கும் கலப்பினங்கள் இனி போனஸுக்கு தகுதியற்றவை, கார் 110 கிராம்/கிமீ க்கும் குறைவாக வெளியேற்றினாலும் கூட. ஒரு புதிய அனைத்து மின்சார காரின் கொள்முதல் அல்லது குத்தகைக்கான ஒருங்கிணைந்த சூப்பர் போனஸ் பராமரிக்கப்பட்டது. கூடுதல் ஸ்கிராப்பேஜ் போனஸுக்கு தகுதி பெற, பழைய டீசல் மூலம் இயங்கும் கார் குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்கு சொந்தமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஜனவரி 1,2006 க்கு முன் புழக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். புதிய வாகனம் கையகப்படுத்தப்பட்ட 6 மாதங்களுக்குள் விற்கப்படக்கூடாது அல்லது அதற்கு குறைவாக பயணம் செய்திருக்கக்கூடாது. அனைத்து மின்சார காரையும் வாங்குவதற்கான ஸ்கிராப்பேஜ் போனஸ் பராமரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் காருக்கான போனஸ் 21 முதல் 60 கிராம்/கிமீ வரை வெளியிடப்பட்டது. தனிநபர்கள் அல்லது தொழில் வல்லுநர்கள் மட்டுமே ஸ்கிராப்பேஜ் போனஸுக்கு தகுதியுடையவர்கள். வணிக வாகனங்கள் செல்ல தகுதியற்றவை. முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட தேதியிலிருந்து ஒரு வருடத்திற்குள் வாகனங்கள் விற்கப்படவோ அல்லது குத்தகைக்கு விடப்படவோ இல்லாவிட்டால் எந்தவொரு செயல்விளக்க வாகனங்களும் சூப்பர் போனஸுக்கு தகுதியற்றவை அல்ல. 10, 000 க்கும் மேற்பட்ட கொள்முதல் பரிவர்த்தனைகளுக்கு பழைய டீசல் மூலம் இயங்கும் கார்களில் வர்த்தகம் செய்வதற்கான ஸ்கிராப்பேஜ் போனஸ் வழங்கப்பட்டுள்ளது. 2017ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1ஆம் தேதி முதல் அமலுக்கு வரவுள்ள அரசின் முன்மொழிவில், 10 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான டீசல் வாகனத்தை ஸ்கிராப் செய்வதற்கான சூப்பர் போனஸ் புதுப்பிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு தூய மின்சார கார் வாங்குவதற்கான போனஸ் 2016 ஆம் ஆண்டிலிருந்து குறைய திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஈடுசெய்ய, கூடுதல் ஸ்கிராப்பேஜ் போனஸ் 2016 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். மேலும், போனஸுக்கு தகுதியான வாகனங்களுக்கு கொள்முதல் விலை வரம்பை அறிமுகப்படுத்தவும், இரு சக்கர மோட்டார் வாகனங்களுக்கு புதிய போனஸை அறிமுகப்படுத்தவும் அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. அதிக மாசுபடுத்தும் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, 191 கிராம்/கிமீக்கு மேல் உமிழும் வாகனங்களுக்கான அதிகபட்ச மலஸ் கட்டணத்தை 2016 முதல் அதிகரிக்க அரசாங்கம் விரும்புகிறது, இது 2016 ஆம் ஆண்டில் 200 கிராம்/கிமீ என்ற வரம்பைக் குறைக்கிறது. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 21 முதல் 60 கிராம் வரை உமிழ்வு அளவைக் கொண்ட செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கான கொள்முதல் போனஸை பராமரிக்க அரசாங்கம் விரும்பியது. இருப்பினும், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாங்குவதற்காக 10 ஆண்டுகள் பழமையான டீசல் காரை ஸ்கிராப் செய்வதற்கான மாற்று பிரீமியம் குறித்து இந்த திட்டத்தில் எதுவும் இல்லை. ரீசார்ஜ் செய்ய முடியாத கலப்பின வாகனங்களுக்கான கொள்முதல் போனஸ் நீக்கப்பட வேண்டும். பிரெஞ்சு அரசாங்கம் 2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில் போனஸ் இருக்கும் காரைக் காட்டிலும், மேலே உள்ள விலையுள்ள கார்களுக்கான எந்த போனஸையும் ரத்து செய்துள்ளது; 2020 ஆம் ஆண்டில் கீழே உள்ள கார்களுக்கு. 50 சதவீதம் போனஸ் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதிகமான மக்கள் வெளிநாட்டு கார்களை வாங்கினால் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் நிச்சயமாக மாற்றியமைக்கும். பிரெஞ்சு (ஜோ, ஈ208, சி4, டிஎஸ்-3.) ஈ. வி. முழுமையாக ஆதரிக்கப்படும், ஆனால் மற்ற வெளிநாட்டு கார்கள் மற்றும் குறிப்பாக டெஸ்லா இந்த வரம்பால் குறிவைக்கப்படுகிறது. ஜெர்மனி "நேஷனல் பிளாட்ஃபார்ம் எலக்ட்ரோமொபிலிடாட்" (என். பி. இ) என்பது ஜெர்மனியை மின்சார இயக்கத்திற்கான முன்னணி சந்தையாக மேம்படுத்துவதற்கான ஜெர்மன் அரசாங்கத்தின் முன்முயற்சியாகும். மே 2010 இல், மின்சார நகர்வுக்கான அதன் தேசிய திட்டத்தின் கீழ், சான்சிலர் அங்கேலா மேர்க்கெல் 2020 க்குள் ஜெர்மன் சாலைகளில் 1 மில்லியன் மின்சார வாகனங்களைக் கொண்டுவருவதற்கான இலக்கை நிர்ணயித்தார். இருப்பினும், பிளக்-இன் மின்சார கார்களின் விற்பனைக்கு மானியங்களை வழங்கப்போவதில்லை என்றும், அதற்கு பதிலாக மின்சார இயக்கம் துறையில் ஆராய்ச்சிக்கு மட்டுமே நிதியளிப்பதாகவும் அரசாங்கம் அறிவித்தது. மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் செருகுநிரல்கள் அவற்றின் முதல் பதிவு தேதியிலிருந்து ஐந்து ஆண்டு காலத்திற்கு வருடாந்திர புழக்க வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகின்றன. 2016 ஆம் ஆண்டில், வருடாந்திர புழக்க வரி விலக்கு ஐந்து ஆண்டுகளில் இருந்து பத்து ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது, இது ஜனவரி 1,2016 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒரு நிறுவனத்தின் காரின் தனிப்பட்ட பயன்பாடு ஜெர்மனியில் வரிவிதிப்பு வருமானமாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் மொத்த பட்டியல் விலையில் 1 சதவீதம் என்ற தட்டையான மாதாந்திர விகிதத்தில் அளவிடப்படுகிறது. எனவே பிளக்-இன் மின்சார கார்கள் ஒரு பாதகமான நிலையில் உள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் விலைக் குறியீடு பேட்டரியின் அதிக விலை காரணமாக வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் காரை விட இரு மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம். ஜூன் 2013 இல் ஜெர்மன் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் கார்ப்பரேட் செருகுநிரல் மின்சார கார்களுக்கான வரி குறைபாட்டை முடிவுக்கு கொண்டுவருவதற்கான ஒரு சட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். ஜனவரி 1,2013 முதல் பின்பற்றப்பட்ட இந்த சட்டம், தனியார் பயனர்கள் பட்டியலின் விலையை ஒரு யூனிட் பேட்டரி அளவுடன் ஈடுசெய்ய அனுமதிக்கிறது, இது கிலோவாட் மணிநேரத்தில் (kWh) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. அதிகபட்ச ஆஃப்செட் 20 kWh பேட்டரிக்கு ஒத்ததாக அமைக்கப்பட்டது. ஒருவர் ஈடுசெய்யக்கூடிய தொகை ஆண்டுதோறும் ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு குறையும். வரம்பு அளவுகோல்கள் 2018 இல் தொடங்கும் வரை உயரும். 2016 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிதி ஊக்கத்தொகையின் ஒரு பகுதியாக, தங்கள் முதலாளி வளாகத்தில் தங்கள் கார்களை சார்ஜ் செய்யும் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் தனியார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் வருமான வரி வருமானத்தில் இந்த சலுகையை ரொக்கப் பலனாக அறிவிப்பதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறார்கள். இந்த சலுகையை வழங்கும் முதலாளிகள் தங்கள் வருமான வரியிலிருந்து ரொக்கப் பலனின் மொத்த மதிப்பில் 25 சதவீதத்தை தள்ளுபடி செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். இந்த இரண்டு நிதி சலுகைகளும் 2017 ஜனவரி 1 முதல் 2020 இறுதி வரை மட்டுமே பொருந்தும். ஆகஸ்ட் 2014 இல், மத்திய அரசு பிப்ரவரி 1,2015 க்குள் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய சட்டத்தின் மூலம் நிதி அல்லாத சலுகைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான தனது திட்டத்தை அறிவித்தது. முன்மொழியப்பட்ட பயனர் நன்மைகளில், நோர்வே செய்வது போலவே, பேட்டரியால் இயங்கும் கார்கள், எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் மற்றும் சில செருகுநிரல் கலப்பினங்கள், உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு இந்த வாகனங்களை பஸ் பாதைகளில் அனுமதிக்கும் அதிகாரத்தை வழங்குவதன் மூலமும், இலவச பார்க்கிங் மற்றும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களை வழங்குவதன் மூலமும் அடங்கும். அனைத்து செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் நன்மைகளுக்கு தகுதி பெறாது, 50 கிராம்/கி. மீ. க்கு மிகாமல் உமிழ்வு அல்லது அனைத்து மின்சார வரம்பிற்கும் மேலானவை மட்டுமே தகுதியுடையவை. ஜேர்மன் நேஷனல் எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி பிளாட்ஃபார்மின் நான்காவது முன்னேற்ற அறிக்கையின்படி, நவம்பர் 2014 இறுதிக்குள் சுமார் 24,000 பிளக்-இன் மின்சார கார்கள் மட்டுமே ஜேர்மன் சாலைகளில் உள்ளன, இது 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான 100,000 யூனிட் இலக்கை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது. இதன் விளைவாக, 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாட்டின் சாலைகளில் 1 மில்லியன் மின்சார கார்களைக் கொண்டுவருவதற்கான இலக்கை அடைய அரசாங்கம் கூடுதல் ஊக்குவிப்புகளை வழங்க வேண்டும் என்பதை அதிபர் அங்கேலா மேர்க்கெல் டிசம்பர் 2014 இல் அங்கீகரித்தார். மற்றவற்றுடன், அறிக்கையின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு நிறுவன கார்களுக்கு வரிவிலக்கு, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்த அதிக மானியங்கள், குறிப்பாக அதிக பொது வேகமான சார்ஜர்களை பயன்படுத்துதல் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு அதிக பொது நிதி வழங்க மத்திய அரசு பரிசீலித்து வருகிறது. போக்குவரத்துத் துறைக்கான காலநிலை இலக்குகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக, 2016 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 7 முதல் 10 மில்லியன் பிளக்-இன் மின்சார கார்களை சாலையில் வைக்க இலக்கு நிர்ணயித்தது, மேலும் 2030 ஆம் ஆண்டளவில் ஜெர்மனியிலும் 1 மில்லியன் சார்ஜிங் பாயிண்டுகள் கிடைக்கும். 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், திருமதி மேர்க்கெலின் ஆளும் கூட்டணியில் உள்ள மூன்று கட்சிகளைச் சேர்ந்த ஜெர்மன் அரசியல்வாதிகள் மற்றும் வாகன நிர்வாகிகள் மின்சார மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின கார்களின் விற்பனையை அதிகரிக்க () மதிப்புள்ள பசுமை கார் வாங்குபவர்களுக்கு மானியத்தை அறிமுகப்படுத்த பேச்சுவார்த்தை தொடங்கினர். கொள்முதல் மானியத்தின் செலவில் 40 சதவீதத்தை வாகனத் தொழில்துறை ஈடுசெய்ய வேண்டும் என்பது ஜேர்மன் அரசாங்கத்தின் முன்மொழிவாகும். தனியார் வாங்குபவர்கள் முழு மானியத்தையும் பெறுவார்கள், அதே நேரத்தில் கார்ப்பரேட் வாங்குபவர்கள் ஒவ்வொரு மின்சார காருக்கும் பெறுவார்கள், மேலும் இந்த திட்டம் 2020 வரை இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஜெர்மன் சாலைகளில் 1 மில்லியன் மின்சார கார்களின் இலக்கை அடைய நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவாகும். ஊக்குவிப்புகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறையும். மார்ச் 2016 இல், நிசான் ஐரோப்பா பசுமை கார் ஊக்கத்தொகைக்கு தனது ஆதரவையும், நிசான் மின்சார கார் வாங்கும் போது அரசாங்கத்தின் ஈ-பிரீமியம் ஊக்கத்தொகையை இரட்டிப்பாக்குவதற்கான அதன் உறுதிப்பாட்டையும் அறிவித்தது, அதே அளவு மானியத்தின் கொள்முதல் விலையைக் குறைத்தது. நிசான் சென்டர் ஐரோப்பாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கூறுகையில், "2020ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு மில்லியன் மின்சார கார்கள் என்ற இலக்கு இன்னும் அடையக்கூடியதாக உள்ளது என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம்" என்றார். நிசானின் கூற்றுப்படி, மின்சார கார் விற்பனை 2020 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரட்டிப்பாகும் என்றால், அரசாங்க இலக்கை அடைய முடியும். பிளக்-இன் மின்சார வாகன தத்தெடுப்பை ஊக்குவிப்பதற்கான ஊக்கத் திட்டம் ஏப்ரல் 2016 இல் () வரவு செலவுத் திட்டத்துடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கொள்முதல் மானியங்களுக்காக மொத்தம் () ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது அனைத்து பணமும் விநியோகிக்கப்படும் வரை இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சமீபத்திய 2019 வரை நீடிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு () நகரங்கள் மற்றும் ஆட்டோபாஹ்ன் நெடுஞ்சாலை நிறுத்தங்களில் சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவுவதற்கு நிதியளிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு () கூட்டாட்சி அரசாங்கக் கப்பல்களுக்கான மின்சார கார்களை வாங்குவதற்கு செல்லும். இந்தத் திட்டம் 400,000 மின்சார வாகனங்களின் விற்பனையை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கொள்முதல் ஊக்கத்தொகையின் செலவு அரசாங்கத்திற்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் இடையில் சமமாகப் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. மின்சார கார் வாங்குபவர்களுக்கு () தள்ளுபடி கிடைக்கும், அதே நேரத்தில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை வாங்குபவர்களுக்கு () தள்ளுபடி கிடைக்கும். டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஐ8 போன்ற பிரீமியம் கார்கள், கொள்முதல் விலைக்கு () என்ற வரம்பு இருப்பதால் ஊக்கத்தொகைக்கு தகுதியற்றவை. 18 மே 2016 க்குப் பிறகு வாங்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே போனஸுக்கு தகுதியுடையவை, மேலும் உரிமையாளர் புதிய மின்சார காரை குறைந்தது ஒன்பது மாதங்களாவது வைத்திருக்க வேண்டும். குத்தகைக்கும் இதே விதி பொருந்தும். பிஎம்டபிள்யூ, சிட்ரோன், டைம்லர், ஃபோர்டு, ஹூண்டாய், கியா, மிட்சுபிஷி, நிசான், பியூஜோ, ரெனால்ட், டொயோட்டா, வோக்ஸ்வேகன் மற்றும் வோல்வோ ஆகியவை இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்க கையெழுத்திட்டன. மே 2016 இல், நிசான் நிறுவனம் தனது அனைத்து மின்சார லீஃப் கார் மற்றும் இ-என். வி. 200 பயன்பாட்டு வேனின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு கூடுதல் () முதல் () வரை போனஸை உயர்த்த முடிவு செய்ததாக அறிவித்தது. போனஸைக் கோருவதற்கான ஆன்லைன் விண்ணப்ப முறை 2 ஜூலை 2016 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, மொத்தம் 26 பிளக்-இன் மின்சார கார்கள் மற்றும் வேன்கள் கொள்முதல் போனஸுக்கு தகுதியானவை. பொருளாதாரம் மற்றும் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாட்டு கூட்டாட்சி அலுவலகத்தின் (பி. ஏ. எஃப். ஏ) கூற்றுப்படி, 2,650 அனைத்து மின்சாரங்கள் மற்றும் 1,801 செருகுநிரல் கலப்பினங்களைக் கொண்ட ஒரு செருகுநிரல் மின்சார மாதிரியை வாங்குவதற்கான அரசாங்க மானியத்திற்கு மொத்தம் 4,451 விண்ணப்பங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. , அதிக உரிமைகோரல்களைக் கொண்ட கூட்டாட்சி மாநிலங்கள் பேயர்ன் (1,130), பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் (873), மற்றும் நோர்ட்ரைன்-வெஸ்ட்ஃபாலன் (726) ஆகும். ஆடி ஏ3 இ-ட்ரான், பிஎம்டபிள்யூ 225எக்ஸ்இ, பிஎம்டபிள்யூ 330இ, பிஎம்டபிள்யூ ஐ3, சிட்ரோன் பெர்லிங்கோ எலக்ட்ரிக், சிட்ரோன் சி-ஜீரோ, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக், கியா சோல் இவி, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பி-கிளாஸ் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் (பி 250இ), மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சி350இ, மிட்சுபிஷி ஐ-மைஇவி, மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி, நிசான் இ-என்வி200 5-மற்றும் 7 இருக்கைகள் கொண்ட காம்பி, நிசான் லீஃப், பியூஜோ ஐஆன், பியூஜோ பார்ட்னர் எலக்ட்ரிக், ரெனால்ட் காங்கூ இசட்இ, ரெனால்ட் ஜோ, ஸ்மார்ட் ஃபோர்டு கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் பொருளாதார தாக்கத்தின் விளைவாக, மின்சார வாகனத் தத்தெடுப்பு மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிப்பது உள்ளிட்ட 2020 ஜூன் மாத வரவுசெலவுத் திட்டத்துடன் பொருளாதார மீட்பு திட்டத்திற்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது. தூண்டுதல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, செருகுநிரல் மின்சார கார்களுக்கான கொள்முதல் போனஸ் 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை சுற்றுச்சூழல் போனஸின் கூட்டாட்சி பங்களிப்பை தற்காலிகமாக இரட்டிப்பாக்குவதன் மூலம் உயர்த்தப்பட்டது. "புதுமை போனஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவை புதிய கார்களுக்கான மானியத்தை முழுமையாக மின்சார கார்களுக்கும், செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கும் ஒரு முதல் மற்றொரு வரை அதிகரித்தன. இது எந்தவொரு ஐரோப்பிய நாட்டிலும் வழங்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த பொருளாதார ஊக்கத்தொகையாக மாறியது, ஆனால் ஒரு ஹோல்டிங் காலம் உள்ளது, வாகனம் குறைந்தது ஆறு மாதங்களுக்கு ஜெர்மனியில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். குத்தகைக்கு குறைந்த போனஸ்களும் உள்ளன; புதிய கார்களின் விலை மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கும், முந்தைய கொள்முதலில் சுற்றுச்சூழல் போனஸ் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, மின்சார வாகனங்களுக்கான பிற வரி சலுகைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நவம்பர் 2020 இல் அரசாங்கம் புதுமை போனஸை 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை வைத்திருக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் செருகுநிரல் கலப்பின கார்கள் தகுதி பெறுவதற்கு அவை 2022 முதல் குறைந்தபட்ச மின்சார வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தது 2025 முதல் இருக்க வேண்டும். கிரீஸ் 2011 முதல் ஜூன் 2016 வரை, அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் பதிவு வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. 2016 ஜூலை 1 முதல் கலப்பின வாகனங்களுக்கான பதிவு வரி 50 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஜூன் 2020 இல், கிரேக்க பிரதம மந்திரி கிரியாகோஸ் மிட்சோடாகிஸ், தனிநபர்கள் மற்றும் பெருநிறுவனங்களால் புதிய பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (பி. இ. வி) மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் (பி. எச். இ. வி) ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிக்கும் அரசாங்கத்தின் திட்டத்தை அறிவித்தார், 2030 க்குள் கிரேக்கத்தில் மூன்றில் ஒன்று புதிய வாகனங்கள் மின்சாரமாக இருக்கும். இந்த திட்டத்தில் கொள்முதல் மானியம், சாலை வரி மற்றும் வாகன நிறுத்துமிட கட்டணங்களிலிருந்து விலக்கு, அதே போல் சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைப்பதற்கான ஊக்குவிப்புகள், தூய மின்சார தனியார் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள், அத்துடன் தூய மின்சார அல்லது செருகுநிரல் கலப்பு டாக்சிகள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்கள் ஆகியவை அடங்கும். அரசாங்கத்தின் மானியம் முதல் கட்டத்தில் 18 மாதங்களுக்கு மொத்தம் 100 மில்லியன் யூரோக்களுடன் புதிய பி. இ. வி மற்றும் பி. எச். இ. வி. க்களை வாங்குவதை உள்ளடக்கியது, இது சுமார் 14.000 புதிய மின்சார வாகனங்களின் செலவில் 25 சதவீதத்தை உள்ளடக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தனியார் பயணிகள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களுக்கு அதன் செலவில் 15 சதவீதம் (ஐடி2 வரை), மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு 20 சதவீதம் (800 யூரோ வரை) மற்றும் டாக்ஸிகளுக்கு 25 சதவீதம் (ஐடி1 வரை) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒவ்வொரு புதிய மின்சார வாகனத்தையும் வாங்குவதற்கு அரசாங்கம் மானியம் வழங்கும். ஒரே நேரத்தில் தங்கள் பழைய வாகனத்தை ஓய்வு பெறும் வாகன உரிமையாளர்கள் € 2.500 வரை கூடுதல் போனஸைப் பெறுவார்கள். மேலும், மின்சார காரை சார்ஜ் செய்வதற்கான செலவுகள் வரிவிதிப்பு வருமானத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும். ஒவ்வொரு புதிய மின்சார காரின் பயனும், சுற்றுச்சூழல் போனஸ் மற்றும் தொடர்புடைய வரி விலக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டால், 10.000 யூரோக்களை அணுகும். ஹங்கேரி அனைத்து கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கும் பதிவு வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 27,2016 முதல், மின்சார வாகனங்கள் மொத்த கொள்முதல் விலையில் 21 சதவீத தள்ளுபடியைப் பெற தகுதியுடையவை என்று அரசாங்கம் அறிவித்தது. மேலும், மின்சார கார்களை ஊக்குவிக்க, பசுமை உரிமத் தகடுகள் மற்றும் மின்சார கட்டண புள்ளிகள் மீதான வரி மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை எளிமைப்படுத்துதல் போன்ற வேறு சில ஒழுங்குமுறை சலுகைகளை அரசு சேர்த்துள்ளது. 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் ஹங்கேரிய சாலைகளில் 30,000 சுற்றுச்சூழல் நட்பு கார்கள் இருக்கும் என்று அரசாங்கம் எதிர்பார்க்கிறது. ஐஸ்லாந்து அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் வாட் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மீதமுள்ள விலைக்கு வரி சாதாரண விகிதத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்கள், அதே போல் 5 மீட்டருக்கும் குறைவான ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் நகர மையத்தில் 90 நிமிடங்கள் வரை இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தைப் பெறுகின்றன. இலவச பார்க்கிங் 1,600 கிலோவிற்கும் குறைவான எடையுள்ள மீத்தேன் மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும், இருப்பினும் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் பொருந்தும் பொருட்டு, அவை 50 கிராம்/கிமீ க்கும் குறைவான உமிழ்வைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அயர்லாந்து தொடர் உற்பத்தி ஈ. வி. களுக்கு டிசம்பர் 2012 வரை வி. ஆர். டி. யில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. விஆர்டி விலக்கு வரிக்கு எதிராக 5000 யூரோ கடன் மூலம் மாற்றப்பட்டது. மின்சார வாகனங்களுக்கான ஆண்டு மோட்டார் வரி 120 யூரோக்கள் ஆகும். 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் அயர்லாந்து சாலைகளில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களும் மின்சாரத்தில் இயங்க 10 சதவீதம் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. ESB eCar மின்சார வாகன சார்ஜிங் நெட்வொர்க் அயர்லாந்து தீவின் முக்கிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க்காக செயல்படுகிறது மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வேகமாக விரிவடைந்துள்ளது. தற்போது நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த விரும்பும் மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கு ஈ. எஸ். பி வழங்கிய ஆர். எஃப். ஐ. டி கார்டுடன் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த இலவசம். நெட்வொர்க் முக்கிய வழித்தடங்களில் ஒவ்வொரு 30 கிமீக்கும் விரைவான சார்ஜிங் வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி கிட்டத்தட்ட 2000 நிலையான சார்ஜிங் புள்ளிகள் உள்ளன (அனைத்தும் ஐஇசி 62196 வகை 2 மென்னேக்குகள் வழியாக இணைப்பை வழங்குகின்றன, பாதி 22 கிலோவாட் ஆகும், மீதமுள்ளவை 3.6 கிலோவாட் மற்றும் 7.5 கிலோவாட் கலவையாகும்). டப்ளின் மெட்ரோ பகுதிக்கு வெளியே 70 க்கும் மேற்பட்ட 100 சேட்மோ விரைவான சார்ஜர்கள் உள்ளன. 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து நிறுவப்பட்ட அனைத்து விரைவான சார்ஜர்களும் மூன்று நிலையான சேட்மோ/ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்/ஏசி 43 கிலோவாட் ஆகும். டப்ளினில் உள்ள நான்கு விரைவு சார்ஜர்களும், பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள இரண்டு விரைவு சார்ஜர்களும் இங்கிலாந்து/அயர்லாந்து ஆர். சி. என் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் இணைந்து நிதியளிக்கப்பட்டன. ஈகோட்ரிசிட்டியால் இயக்கப்படும் இங்கிலாந்து சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் ஐ. கே. இ. ஏ பெல்ஃபாஸ்டில் ஒரே ஒரு சேட்மோ மட்டுமே விரைவான சார்ஜர் உள்ளது. ESB eCars நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இல்லாத தீவின் ஒரே விரைவான சார்ஜர் இதுவாகும். அயர்லாந்தின் நிலையான எரிசக்தி ஆணையம் ஒரு புதிய மின்சார கார் வாங்குவதற்கு 5,000 யூரோக்கள் வரை அரசாங்க மானியத்தை வழங்குகிறது. மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் ஜூலை 2008 முதல் டிசம்பர் 2010 வரை பதிவு வரியைக் குறைத்தன. இருப்பினும், இந்த மானியமானது அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாடல்களின் பட்டியலில் உள்ள வாகனங்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது, அவை திட்டத்திற்கு பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு வியாபாரி மூலம் விற்கப்பட வேண்டும். ஒரு வாகனம் தனிப்பட்ட முறையில் இறக்குமதி செய்யப்படும் இடத்தில் எந்த மானியமும் பொருந்தாது. வணிக வாங்குபவர்களுக்கு அல்லது வாகனத்தை வாங்க நிதி தேவைப்படுபவர்களுக்கு மானியம் 3,800 யூரோக்களாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் சில இறக்குமதியாளர்கள் முழு மானியத்தையும் பெற நிதியளிக்கப்பட்ட தனியார் விற்பனையை ரொக்க விற்பனையாக புகாரளிப்பார்கள். பிளக்-இன் மின்சார கார் வாங்குபவர்கள் (சுமார்) மதிப்புள்ள அரசாங்கக் கடனுக்கு தகுதியுடையவர்கள். மின்சார வாகனங்களுக்கான வாகனப் பதிவு வரியும் (விஆர்டி) தள்ளுபடி செய்யப்படுகிறது. மேலும், அனைத்து மின்சார கார் உரிமையாளர்களும் வருடாந்திர சாலை வரியின் மிகக் குறைந்த விகிதத்தை செலுத்துகிறார்கள், இது உமிழ்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கூடுதலாக, அயர்லாந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட முதல் 2,000 மின்சார கார்கள் சுமார் (சுமார்) மதிப்புள்ள இலவச வீட்டு சார்ஜிங் புள்ளிகளை நிறுவ தகுதியுடையவை. இத்தாலி மின்சார வாகனங்கள் அவற்றின் முதல் பதிவு தேதியிலிருந்து ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு வருடாந்திர சுழற்சி வரி அல்லது உரிமையாளர் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. அதன்பிறகு, அதற்கு இணையான பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு விதிக்கப்படும் வரி விகிதத்தில் 75 சதவீதம் குறைப்பால் மின்சார வாகனங்கள் பயனடைகின்றன. மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் 70 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடும் பிற வாகனங்களை வாங்குபவர்கள் 1,500 யூரோக்கள் முதல் 6,000 யூரோக்கள் வரை பெற தகுதியுடையவர்கள். லோம்பார்டி பிராந்தியத்தில், மின்சார வாகனங்கள் வருடாந்திர உரிமையாளர் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. கார்கள், சரக்கு வாகனங்கள், பேருந்துகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளிட்ட லாட்வியா மின்சார வாகனங்களுக்கு வாகன செயல்பாட்டு வரி செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. லக்சம்பர்க் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் 60 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடும் பிற வாகனங்களை வாங்குபவர்கள் (சுமார்) பிரீமியம் பெற தகுதியுடையவர்கள், இந்த பிரீமியம் 31 டிசம்பர் 2011 உடன் முடிவடைந்தது. தள்ளுபடிக்கு தகுதி பெற, உரிமையாளர் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் இருந்து மின்சாரம் வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடித்திருக்க வேண்டும். மொனாக்கோ மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக் இன் ஹைப்ரிட்களை வாங்குபவர்கள் மொனெகாஸ்க் அரசாங்கத்திடமிருந்து (சுற்றி) பெற தகுதியுடையவர்கள். கூடுதலாக, வாகன உரிமையாளர்கள் எந்தவொரு பொது வாகன நிறுத்துமிடத்திலும் இலவசமாக நிறுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். நெதர்லாந்து அதன் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு மற்றும் புவியியல் காரணமாக நாட்டில் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, டச்சு அரசாங்கம் 2015 ஆம் ஆண்டில் சாலைகளில் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட 15,000 முதல் 20,000 மின்சார வாகனங்களை இலக்காக நிர்ணயித்தது; 2020 ஆம் ஆண்டில் 200,000 வாகனங்கள்; மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டில் 1 மில்லியன் வாகனங்கள். முதல் அரசாங்க இலக்கு 2013 இல் அடையப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏற்பட்ட விற்பனை உச்சத்திற்கு நன்றி. அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, 31 டிசம்பர் 2013 வரை நாட்டில் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட 30,086 பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பத்தில், டச்சு அரசாங்கம் பதிவுக் கட்டணம் மற்றும் சாலை வரிகளின் மொத்த விலக்கு போன்ற ஊக்குவிப்புகளை அமைத்தது, இதன் விளைவாக தனியார் கார் உரிமையாளர்களுக்கு நான்கு ஆண்டுகளில் சுமார் ரூ. கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் உள்ளிட்ட பிற வாகனங்கள் டீசலில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 95 கிராமுக்கும் குறைவாகவோ அல்லது பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 110 கிராமுக்கும் குறைவாகவோ உமிழ்ந்தால் இந்த வரிகளிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும். பதிவு வரியிலிருந்து விலக்கு ஜனவரி 1,2014 அன்று முடிவடைந்தது, அதன்பிறகு, அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் 4 சதவீதம் பதிவுக் கட்டணத்தையும், செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கு 7 சதவீதம் கட்டணத்தையும் செலுத்துகின்றன. கூடுதலாக, அனைத்து மின்சார டாக்சிகள் அல்லது டெலிவரி வேன்கள் வாங்குவதற்கு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் மூலம் தேசிய அரசு மானியம் வழங்குகிறது. இந்த மானியம் ஆம்ஸ்டர்டாம், ராட்டர்டாம், தி ஹேக், உட்ரெக்ட் மற்றும் அர்ன்ஹெம்-நிஜ்மெகன் பெருநகரப் பகுதியில் ஒரு வாகனத்திற்கு அதிகரிக்கிறது. ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் லிம்பர்க் மற்றும் டில்பர்க்கில் முழு மின்சார டாக்சிகள் மற்றும் வேன்களை வாங்குவதற்கு பல உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் கூடுதல் மானியம் வழங்கப்படுகிறது. ஆம்ஸ்டர்டாமில் மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கும் அணுகல் உள்ளது, எனவே அவர்கள் ஆம்ஸ்டர்டாமில் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான தற்போதைய காத்திருப்பைத் தவிர்க்கிறார்கள், இது நகரின் சில பகுதிகளில் 10 ஆண்டுகள் வரை அடையும். பொது வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இலவச கட்டண வசதியும் வழங்கப்படுகிறது. ராட்டர்டாம் நகரில் உள்ள மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் டவுன்டவுனில் ஒரு வருட இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு உரிமை உண்டு, மேலும் அவர்கள் பசுமை மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு வீட்டு சார்ஜரை நிறுவினால் மானியங்களை அனுபவிக்கிறார்கள். நகரத்தில் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக பழைய மாசுபடுத்தும் வாகனங்களை அகற்றுவதற்கான ஸ்கிராப்பேஜ் திட்டத்தையும் நகரம் 2014 இல் அறிமுகப்படுத்தியது. ராட்டர்டாம் வணிக வாங்குபவர்களுக்கு பழைய வாகனங்களை அனைத்து மின்சார வாகனங்களுடன் மாற்றுவதற்கான ஊக்கத்தை வழங்குகிறது. டிசம்பர் 2013 இறுதிக்குள் தகுதியான வாகனத்தை வாங்கும் முதல் 5,000 விண்ணப்பதாரர்களுக்கு மட்டுமே இந்த மானியம் கிடைக்கும். பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு பங்களிக்கும் பிற காரணிகள் நாட்டின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு, இது வரம்பு பதட்டத்தைக் குறைக்கிறது (நெதர்லாந்து கிழக்கு முதல் மேற்கு வரை நீண்டுள்ளது); சுற்றுச்சூழல் செயல்பாட்டின் நீண்ட பாரம்பரியம்; அதிக பெட்ரோல் விலைகள் (ஜனவரி 2013 நிலவரப்படி ஒரு கேலனுக்கு), இது மின்சாரத்தில் ஒரு காரை இயக்கும் செலவை ஐந்து மடங்கு மலிவானதாக ஆக்குகிறது; மேலும் சில ஈ. வி. குத்தகைத் திட்டங்கள் நீண்ட தூரம் வாகனம் ஓட்ட விரும்புவோருக்கு இலவச அல்லது தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை வழங்குகின்றன. இந்த அனைத்து சலுகைகள் மற்றும் வரி விலக்குகளுடன், பிளக்-இன் மின்சார கார்கள் வழக்கமான கார்களுக்கு ஒத்த ஓட்டுநர் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆரம்பத்தில், பிளக்-இன் மின்சார கார்களின் விற்பனை எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தது, மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டில் இந்த பிரிவு நாட்டின் புதிய கார் விற்பனையில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவான சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றியது. பதிவுக் கட்டணத்தின் மொத்த விலக்கு முடிவடைந்ததன் விளைவாக, பிரிவு விற்பனை 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உயர்ந்தது, மேலும் செருகுநிரல் மின்சார கார் விற்பனை 2013 ஆம் ஆண்டில் புதிய கார் விற்பனையில் 5.34% சந்தைப் பங்கை எட்டியது. 2013 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்ட 22,000 க்கும் மேற்பட்ட பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் டச்சு கருவூலத்திற்கான வரி விலக்குகளின் மொத்த செலவு () என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நோர்வே நாடாளுமன்றம் 2018ஆம் ஆண்டுக்குள் 50,000 பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களை அடைய இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. தற்போதுள்ள சலுகைகளில், அனைத்து மின்சார கார்களுக்கும் நோர்வேயில் அனைத்து தொடர்ச்சியற்ற வாகனக் கட்டணங்களிலிருந்தும் விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் கொள்முதல் வரி உட்பட, சாதாரண கார்களுக்கு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வாங்குவதற்கு 25 சதவீதம் வாட் விதிக்கப்படுகிறது, இது மின்சார கார் கொள்முதல் விலையை வழக்கமான கார்களுடன் போட்டியிட வைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதிக விற்பனையான நிசான் லீஃப்பின் விலை 240,690 குரோனராக (சுமார்) இருந்தது, அதே நேரத்தில் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வாங்கும் விலை 238,000 குரோனாக (சுமார்) இருந்தது. மின்சார வாகனங்கள் வருடாந்திர சாலை வரி, அனைத்து பொது பார்க்கிங் கட்டணங்கள் மற்றும் சுங்க கட்டணங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் பஸ் பாதைகளைப் பயன்படுத்த முடியும். மின்சார வாகனங்களுக்கு கிடைக்கும் நன்மைகளை சாலையில் அமல்படுத்துவதற்காக அனைத்து மின்சார வாகனங்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக 1999 ஆம் ஆண்டில் அரசு அதிகாரிகள் "EL" முன்னொட்டு ஒதுக்கினர். "EL" தொடர் "EL 99999" இல் முடிவடைவதால் (நாட்டின் பெரும்பாலான வாகனங்கள் 10000 மற்றும் 99999 க்கு இடையில் ஐந்து இலக்க பதிவு எண்களைக் கொண்டுள்ளன), நோர்வே பொது சாலைகள் நிறுவனம் இரண்டாவது தொடர் தட்டுகளில் "EK" என்ற முன்னொட்டியைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது மின்சார வாகனத்திற்கான நோர்வேயின் "எலக்டிரிஸ்க் கெஜோரேட்டோய்" என்பதைக் குறிக்கிறது. மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை விரைவான வேகத்தில் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், இரண்டாம் கட்ட உரிமத் தகடுகளும் தீர்ந்துவிடும் என்று அர்த்தம், எதிர்கால மின்சார கார்களுக்கு "ஈ. வி". முன்னொட்டு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 2016 இல், "EL" முன்னொட்டு தகடுகளின் இருப்பு கிட்டத்தட்ட குறைந்துவிட்டதால், புதிய "EK" தொடருடன் பதிவுசெய்யப்பட்ட முதல் மின்சார வாகனங்கள் சாலையில் இருந்தன. ஜூன் 2013 வரை, செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் இந்த நன்மைகளுக்கு தகுதியற்றவை. நோர்வேயின் வரி அமைப்பு கனமான வாகனங்களுக்கு அதிக வரிகளை விதித்ததால், மின்கலனின் கூடுதல் எடை மற்றும் அதன் கூடுதல் மின்சார கூறுகள் காரணமாக செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் ஒத்த வழக்கமான கார்களை விட அதிக விலை கொண்டவை. 2013 ஜூலை 1 ஆம் தேதி தொடங்கி, வழக்கமான கலப்பினங்கள் மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கான தற்போதைய எடை கொடுப்பனவு 10 சதவீதமாக பி. எச். இ. வி-களுக்கு 15 சதவீதமாக உயர்த்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 2013 இல் நோர்வே நாடாளுமன்றம், திருத்தப்பட்ட 2014 வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஜனவரி 1,2014 முதல் மின்சார வாகனங்களை குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கு 25 சதவீத வாட் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்க ஒப்புதல் அளித்தது. இருப்பினும், குத்தகைக்கான வாட் விலக்கு ஐரோப்பிய பொருளாதார பகுதி ஒப்பந்தத்தை மீறவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த EFTA கண்காணிப்பு ஆணையத்துடன் (ESA) முறையான ஆலோசனை நிலுவையில் இருப்பதால், இந்த நடவடிக்கையை ஒத்திவைக்க நிதியமைச்சர் முடிவு செய்ததால் இந்த விலக்கு நடைமுறைக்கு வரவில்லை. இன்னும் செயல்படுத்தப்படாத குத்தகை விலக்கு காரணமாக அரசாங்கத்தின் வருவாய் இழப்பு ஆண்டுக்கு 47 மில்லியன் குரோன் (சுமார்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் ஒருவர் இந்த தாமதத்திற்காக அரசாங்கத்தை விமர்சித்துள்ளார். அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் ஆரம்ப வாட் விலக்கு ESA இல் ஒருபோதும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்று அவர் வாதிட்டார். கூடுதலாக, ஈஎஸ்ஏ செய்தித் தொடர்பாளர் அரசாங்கம் எந்த கோரிக்கையையும் அனுப்பவில்லை என்பதையும், நோர்வேயின் அசல் ஈவி வரி விலக்கு குறித்து ஈஎஸ்ஏ எந்த புகாரையும் பெறவில்லை என்பதையும் உறுதிப்படுத்தினார். 2014 அக்டோபரில் நாடாளுமன்றம் கூடும் போது இந்த முடிவை அமல்படுத்த வேண்டும் என்று தான் கோருவேன் என்று அவர் கூறினார். நோர்வே சாலைகளில் 50,000 மின்சார கார்களின் இலக்கு 20 ஏப்ரல் 2015 அன்று எட்டப்பட்டது, இது எதிர்பார்த்ததை விட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே. 2015 மார்ச் தொடக்கத்தில் அனைத்து மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் எரிபொருள் வரிகளின் எதிர்காலத்தை வரையறுக்க நாடாளுமன்றத்தில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கட்சிகளிடையே பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. லிபரல் கட்சி அனைத்து சலுகைகளும் நிறுவப்பட்ட ஒதுக்கீட்டிற்கு அப்பால் தொடர வேண்டும் என்று விரும்பியது. அனைத்து மோட்டார் வாகன வரிகள் குறித்தும் நிதி அமைச்சகம் விரிவான ஆய்வு செய்தது. இந்த இரண்டு கொள்முதல் வரி விலக்குகளும் அரசாங்கத்திற்கு 2014 ஆம் ஆண்டில் இழந்த வருவாயில் சுமார் 3 பில்லியன் குரோன் (சுமார்) செலவாகும், மற்ற அனைத்து நன்மைகளும் கணக்கிடப்பட்டால் 4 பில்லியன் குரோன் (சுமார்) வரை செலவாகும். 50, 000 மின்சார கார்களின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பை கடந்த போதிலும், வரி சலுகைகள் குறைந்தது 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2015 மே மாதம் அரசாங்கம் தற்போதுள்ள சலுகைகளை 2017 ஆம் ஆண்டு வரை வைத்திருக்க முடிவு செய்தது, மேலும் நாடாளுமன்றத்தில் உள்ள அரசியல் கட்சிகள் சில சலுகைகளை குறைக்கவும், படிப்படியாக அகற்றவும் ஒப்புக்கொண்டன. ஜனவரி 2018 முதல், மின்சார கார் உரிமையாளர்கள் வருடாந்திர சாலை உரிமக் கட்டணத்தில் பாதியையும், 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி முழு விகிதத்தையும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மின்சார கார்களுக்கான மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி (வாட்) விலக்கு 2018 ஆம் ஆண்டில் முடிவடையும், ஆனால் ஒரு புதிய திட்டத்தால் மாற்றப்படும், இது ஒரு உச்சவரம்பிற்கு உட்படுத்தப்படலாம், இது தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கு குறைக்கப்படலாம். மின்சார கார்களை இலவசமாக நிறுத்த முடியுமா மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் உரிமையையும் இந்த ஒப்பந்தம் உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு வழங்கியது. மார்ச் 2016 இல், போக்குவரத்து அமைச்சகம் பொது மக்கள் அணுகக்கூடிய இடங்களில் பார்க்கிங் செய்வதற்கான புதிய விதிமுறைகளை வெளியிட்டது. ஜனவரி 1,2017 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய வாகன நிறுத்துமிட விதிமுறைகள், பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களுக்கான இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தை நிறுத்தியது, ஆனால் நகராட்சி வாகன நிறுத்துமிடங்களில் மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு கட்டண விலக்கை நகராட்சிகள் அறிமுகப்படுத்தலாம் என்று நிறுவப்பட்டது. , ட்ரொன்ட்ஹைம் மற்றும் டோன்ஸ்பெர்க் நகர சபைகள் 2017 முதல் மின்சார வாகனங்களுக்கான முழு கட்டணத்தையும் அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தன; போடோ மற்றும் ட்ரோம்ஸோ நகரங்கள் நகர மையத்தில் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தும், ஆனால் நகர மையத்திற்கு வெளியே வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு விலக்கு அளிக்கின்றன; மற்றும் ஒஸ்லோ, மண்டல் மற்றும் டிராம்மென் நகரங்கள் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களுக்கு இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தை வைக்க முடிவு செய்தன. போர்ச்சுகல் போர்த்துகீசிய அரசாங்கம் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் Mobi.E என்ற மின்சார இயக்கத்திற்கான தேசிய திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. Mobi.E ஒரு தேசிய மின்சார இயக்கம் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு அளவிடக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பல புவியியல் பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு மின்சார இயக்கம் அனுபவங்களுக்கிடையேயான தகவல்தொடர்பு இல்லாத தற்போதைய சூழ்நிலையை சமாளிக்கிறது. 2011ஆம் ஆண்டின் முதல் செமஸ்டருக்குள், நாட்டின் முக்கிய 25 நகரங்களில் 1,300 சாதாரண மற்றும் 50 வேகமான சார்ஜிங் மையங்களைக் கொண்ட பரந்த பொது நெட்வொர்க் முழுமையாக செயல்படுத்தப்படும். மின்சார வாகனங்களுக்கு வாங்கும் போது செலுத்த வேண்டிய வாகன வரி (இம்போஸ்டோ சோப்ரே விக்குலோஸ்) மற்றும் வருடாந்திர சுற்றோட்ட வரி (இம்போஸ்டோ யுனிகோ டி சர்க்குலாகோ) ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் முழுமையாக விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. தனிநபர் வருமான வரி மின்சார வாகனங்களை வாங்கும் போது 803 யூரோ கொடுப்பனவை வழங்குகிறது. கார்ப்பரேஷன் வருமான வரியின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் 5%-10% நிறுவன கார் வரி விகிதங்களிலிருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. கார்ப்பரேஷன் வருமான வரியின் நோக்கத்திற்காக மின்சார வாகனங்களை வாங்குவது தொடர்பான தேய்மான செலவுகளை அதிகரிக்க பட்ஜெட் சட்டம் வழங்குகிறது. போர்ச்சுகல் நாட்டில் விற்கப்படும் முதல் 5,000 புதிய மின்சார கார்களுக்கு 5,000 யூரோ அரசாங்க மானியத்தை நிறுவியது. கூடுதலாக, புதிய மின்சார காருக்கான டவுன் கட்டணத்தின் ஒரு பகுதியாக நுகர்வோர் பயன்படுத்திய காரில் திரும்பினால் 1,500 யூரோ ஊக்கத்தொகை உள்ளது. மின்சார வாகனங்களுக்கும் பதிவு வரியில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ருமேனியா, ருமேனியா ஒரு புதிய மின்சார கார் வாங்குவதற்கான விலையில் 25 சதவீதம் வரை (அதிகபட்சம் வரை) அரசாங்க மானியத்தை வழங்குகிறது. மேலும், கேஷ்-ஃபார்-கிளங்கர்ஸ் திட்டத்தின் (ஸ்கிராப்பேஜ் திட்டம்) மூலம், மின்சார காரை வாங்க விரும்புவோர் தங்கள் பயன்படுத்திய காருக்கு ஈடாக மொத்தம் 5,000 யூரோக்களுக்கு மேல் வவுச்சர்களைப் பெறுவார்கள். ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு, செருகுநிரல் திறன்களுடன் அல்லது இல்லாமல், 550 யூரோ மானியமும், 100 கிராம்/கிமீக்கு கீழ் உமிழும் ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு கூடுதல் 160 யூரோ மானியமும் வழங்கப்படுகிறது. கிளங்கர்களுக்கான பணத் திட்டத்துடன் இணைந்து, மொத்த மானியம் 2200 யூரோக்கள் வரை இருக்கும். மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களுக்கு சுற்றுச்சூழல் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பதிவு வரியாகவும் செயல்படுகிறது. மார்ச் 2015 முதல், மின்சார வாகனங்களுக்கும் வருடாந்திர வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கலப்பின வாகனங்கள் 95 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில், "ராப்லா பிளஸ்" திட்டம் ஒரு புதிய மின்சார கார் வாங்குவதற்கு அரசாங்க மானியத்தை வழங்கியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், "ராப்லா பிளஸ்" மானியத் திட்டம் ஒரு தூய மின்சார வாகனம் (பி. இ. வி) வாங்குவதற்கு யூரோ 10,000 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. மேலும், கார் உரிமையாளர்கள் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான காரின் பதிவை முடித்துவிட்டால் கூடுதலாகப் பெறுவார்கள். எரிசக்தி நுகர்வு மற்றும் விலையுயர்ந்த இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 2014 ஆம் ஆண்டுக்குள் 1 மில்லியன் மின்சார கார்களை சாலைகளில் நிறுத்த ஸ்பெயினின் ஸ்பெயின் அரசாங்கம் இலக்கு வைத்துள்ளது என்று தொழில்துறை அமைச்சர் மிகுவல் செபாஸ்டியன் தெரிவித்தார். 2011 மே மாதம் ஸ்பெயின் அரசாங்கம் மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிக்க 2011 ஆம் ஆண்டிற்கான () நிதிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. புதிய மின்சார கார்களை வாங்கும் விலையில் 25 சதவீதம் வரை, வரிக்கு முன், ஒரு வாகனத்திற்கு அதிகபட்சமாக 6,000 யூரோக்கள் (8,600 அமெரிக்க டாலர்கள்), மற்றும் பேருந்துகள் மற்றும் வேன்கள் போன்ற பிற மின்சார வாகனங்களின் மொத்த கொள்முதல் விலையில் 25 சதவீதம், அதிகபட்சமாக 15,000 யூரோக்கள் அல்லது 30,000 யூரோக்கள், வாகனத்தின் வரம்பு மற்றும் வகையைப் பொறுத்து, நேரடி மானியங்கள் அடங்கும். மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் உள்ளிட்ட மாற்று எரிபொருள் வாகனங்களை வாங்குவதற்கு பல பிராந்திய அரசாங்கங்கள் ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குகின்றன. அரகோன், அஸ்டூரியாஸ், பேலியர்ஸ், மாட்ரிட், நவார்ரா, வலென்சியா, காஸ்டில்லா-லா மஞ்சா, முர்சியா, காஸ்டில்லா ஒய் லியோன் மின்சார வாகனங்கள் € 6,000 வரி ஊக்கத்தொகை மற்றும் கலப்பினங்கள் € 2,000 க்கு தகுதியுடையவை. ஸ்வீடன் 2011 செப்டம்பரில் ஸ்வீடன் அரசாங்கம் ஒரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது ஜனவரி 2012 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, மின்சார கார்கள் மற்றும் பிற "சூப்பர் கிரீன் கார்களை" வாங்குவதற்கு ஒரு காருக்கு மானியத்தை வழங்குவதற்காக மிகக் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வுடன் (ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 50 கிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கு கீழே). 100 கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான தூரத்திற்கு 37 கிலோவாட் ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட மின்சார வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கும், 120 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான உமிழ்வு கொண்ட கலப்பின வாகனங்களுக்கும் பயனளிக்கும் வகையில் அவற்றின் முதல் பதிவு தேதியிலிருந்து முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு வருடாந்திர சுழற்சி வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் இரண்டிற்கும், தனிப்பட்ட வருமான வரியின் கீழ் ஒரு நிறுவனத்தின் கார் வகையின் நன்மையைக் கணக்கிடும் நோக்கங்களுக்காக காரின் வரிவிதிப்பு மதிப்பு தொடர்புடைய அல்லது ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோல் அல்லது டீசல் மூலம் இயங்கும் காருடன் ஒப்பிடும்போது 40 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. வரிவிதிப்பு மதிப்பைக் குறைப்பது ஆண்டுக்கு ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. ஜனவரி 2012 முதல் நாட்டில் மொத்தம் 5,028 புதிய "சூப்பர் க்ளீன் கார்கள்" பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2012 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் மொத்தம் 5,000 சூப்பர் க்ளீன் கார்களுக்கு அரசாங்கம் நிதி ஒதுக்கியதால், நிதி தீர்ந்துவிட்டது. ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் தேசிய சங்கமான பிஐஎல் ஸ்வீடன், ஆகஸ்ட் மற்றும் டிசம்பர் 2014 க்கு இடையில் புதிய சூப்பர் க்ளீன் கார்களின் மேலும் 2,500 பதிவுகளுக்கு மானியத்தை வழங்குமாறு அரசாங்கத்திடம் கோரியது. டிசம்பர் 2014 இல், ஸ்வீடிஷ் நாடாளுமன்றமான ரிக்ஸ்டாகன், 2015 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் க்ளீன் கார் மானியங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்கான ஒரு ஒதுக்கீட்டை அங்கீகரித்தது. நாடாளுமன்ற முடிவு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து எடுக்கப்பட்ட அரசாங்க முடிவின் படி, 2015ஆம் ஆண்டுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு, மானியத்தைப் பெறாத 2014ஆம் ஆண்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட சூப்பர் கிரீன் கார்களின் முன்கூட்டிய கட்டணத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. 2015ஆம் ஆண்டிலும், 2016ஆம் ஆண்டிலும் சூப்பர் கிரீன் கார் தள்ளுபடிக்கான ஒதுக்கீட்டை அரசு உயர்த்தியது. 2016 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பூஜ்ஜிய உமிழ்வு கார்கள் மட்டுமே முழு பிரீமியத்தைப் பெற உரிமை உண்டு, அதே நேரத்தில் மற்ற சூப்பர் கிரீன் கார்கள், செருகுநிரல் கலப்பினங்கள், பாதி பிரீமியத்தைப் பெறுகின்றன. உரிமையின் முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கான வருடாந்திர புழக்க வரியிலிருந்து விலக்கு இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், மின்சாரத்தால் இயங்கும் பேருந்துகளை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்துவதை ஊக்குவிப்பதற்காக, மின்சார பஸ் பிரீமியத்தை அறிமுகப்படுத்த 2016 ஆம் ஆண்டிற்கும், 2017 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டிற்கும் இடையில் ஒரு வருடத்திற்கு ஒதுக்க அரசு திட்டமிட்டது. போனஸ்-மாலஸ் முறையை அறிமுகப்படுத்துவது தொடர்பாக ஸ்வீடன் அரசாங்கத்தால் இரண்டு மாற்று முன்மொழிவுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன. இரண்டு முன்மொழிவுகளும் வாகனம் மற்றும் கார் நன்மை வரிவிதிப்பு மற்றும் புதிய கார்களை வாங்குவதற்கான பிரீமியம் முறை ஆகியவற்றில் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை அறிக்கை 29 ஏப்ரல் 2016 க்குள் வர இருந்தது. இந்த அமைப்பு 1 ஜனவரி 2017 முதல் நடைமுறைக்கு வர இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய போனஸ்-மாலஸ் அமைப்பு, ஜூலை 1,2018 முதல், மின்சார கார் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு போனஸை வழங்கும். மின்சார கார் வாங்குபவர்களுக்கு வழங்கப்படும் போனஸ் நவம்பர் 2022 இல் புதிய வலதுசாரி அரசாங்கத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது. சுவிட்சர்லாந்தில் கார் இறக்குமதி வரி உள்ளது, இது மின்சார கார்களுக்கு தள்ளுபடி செய்யப்படும் கொள்முதல் விலையில் (வாட் சேர்ப்பதற்கு முன்பு) 4 சதவீதம் ஆகும். சுவிட்சர்லாந்தில் 26 மண்டலங்கள் உள்ளன, அவை அவற்றின் சொந்த சட்டமன்றத்தைக் கொண்டிருப்பதால், பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கான கூடுதல் சலுகைகள் அந்தந்த பிராந்தியங்களுக்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன. தற்போதைய பட்டியலை சுவிஸ் எரிசக்தித் துறையின் வலைத்தளத்திலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்யலாம். உண்மையான கொள்முதல் விலையில் கூடுதல் சலுகைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சில மண்டலங்கள் சாலை வரிக் குறைப்புகளை வழங்குகின்றன. சுவிஸ் சாலை வரி என்பது வரி செலுத்துவோரின் காரின் விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும் வருடாந்திர தொடர்ச்சியான நிலையான தொகையாகும். தற்போது, கிளாரஸ் (ஜிஎல்), சோலோதர்ன் (எஸ்ஓ), டிசினோ (டிஐ) மற்றும் சூரிச் (இசட்எச்) மண்டலங்கள் மட்டுமே பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கான வரியை முழுமையாக தள்ளுபடி செய்கின்றன. சூரிச்சுக்கான கணக்கீட்டு எடுத்துக்காட்டு பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒரு வழக்கமான காரின் அடிப்படையில்ஃ என்ஜின்ஃ 2 எல் மொத்த எடைஃ 1800 கிலோ ஆற்றல் செயல்திறன்ஃ சி ஆண்டுஃ 2013 இதன் விளைவாக ஆண்டுக்கு செலுத்த வேண்டிய வரி இருக்கும். எனவே 10 ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கணக்கிடும்போது, இந்த எடுத்துக்காட்டில் கார் உரிமையாளர் ஒரு செருகுநிரல் மின்சார காரை வாங்கும்போது சேமிக்கலாம். இருப்பினும், சுவிட்சர்லாந்து உட்பட அனைத்து ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் புதைபடிவ எரிபொருள்கள் மீதான வரி ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால், கார் வாங்குபவர்களுக்கு ஆற்றல் திறனுள்ள வாகனங்களைத் தீர்மானிக்க மறைமுகமான, ஆனால் மிகவும் வலுவான ஊக்கம் இன்னும் உள்ளது. பின்வரும் எடுத்துக்காட்டுகளின் அடிப்படையில்ஃ எரிபொருள் சிக்கனம்ஃ மிதமிஞ்சிய ஓட்டுநர் பழக்கங்கள்ஃ ஆண்டுக்கு எரிபொருள் வரிஃ ஒரு லிட்டருக்கு (ஒரு கேலனுக்கு) கார்பன் வரி (ஜனவரி 1,2014 முதல்): ஒரு லிட்டருக்கு (ஒரு கேலனுக்கு) எரிந்த எரிபொருள்கள் மீதான வரி ஆண்டுக்கு சுமார் இருக்கும், இதன் விளைவாக காரின் 10 ஆண்டு வாழ்நாள் முழுவதும் இருக்கும். யுனைடெட் கிங்டம் பிளக்-இன் கார் கிராண்ட் பிளக்-இன் கார் கிராண்ட் (பிஐசிஜி) ஜனவரி 1,2011 அன்று தொடங்கியது மற்றும் இங்கிலாந்து முழுவதும் கிடைக்கிறது. இத்திட்டம் () வரம்புக்குட்பட்ட புதிய செருகுநிரல் கார்களின் விலைக்கு 25 சதவீத மானியத்தை வழங்குவதன் மூலம் தகுதியான கார்களின் முன் விலையைக் குறைக்கிறது. ஏப்ரல் 1,2015 முதல், ஏற்கனவே உள்ள வரம்பு வரை, வாகனத்தின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலையில் 35 சதவீதம் வரை தள்ளுபடி செய்ய கொள்முதல் விலை வரம்பு உயர்த்தப்பட்டது. இந்த மாற்றம் என்பது குறைந்த விலையில் உள்ள மின்சார கார்கள் பெரும்பாலான அல்லது அனைத்து தள்ளுபடியையும் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் என்பதாகும். தனியார் மற்றும் வணிக கடற்படை வாங்குபவர்கள் இருவரும் இந்த மானியத்திற்கு தகுதியுடையவர்கள், இது வாங்கும் நேரத்தில் பெறப்படுகிறது மற்றும் மானியத்தை உற்பத்தியாளர் பின்னர் திரும்பக் கோருகிறார். 2009 கார் ஸ்கிராப்பேஜ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வழங்கப்பட்ட மானியத்தைப் போலவே மானியத் திட்டமும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது நுகர்வோர் வாங்கும் நேரத்தில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட தகுதியான காரை வாங்க அனுமதிக்கிறது, பின்னர் உற்பத்தியாளர் திரும்பக் கோரும் மானியத்துடன். 50, 000 மானியங்கள் வழங்கப்படும் வரை அல்லது 2017, இதில் எது முதலாவதாக இருந்தாலும், முழு மானியத்திற்கான நிதி இருக்கும் என்று ஏப்ரல் 2014 இல் அரசாங்கம் அறிவித்தது. 2015 நவம்பரில் இத்திட்டம் அதன் 50,000 வரம்பை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், 75 கிராம்/கிமீ குறைவான உமிழ்வைக் கொண்ட அனைத்து செருகுநிரல் கார்களுக்கும் குறைந்தபட்சம் பிப்ரவரி 2016 வரை பிளக்-இன் கார் மானியம் தொடரும் என்று ஆகஸ்ட் 2015 இல் அரசாங்கம் அறிவித்தது. பிளக்-இன் கார் மானியத்தைத் தொடர குறைந்தபட்சம் () வழங்கப்பட்டுள்ளது என்றும் அரசு அறிவித்தது. மானியத்திற்கு தகுதியான வாகனங்கள் பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்ஃ வாகன வகைஃ மிகக் குறைந்த உமிழ்வு கொண்ட கார்கள் மட்டுமே தகுதியுடையவை (வாகன வகை எம்1). மோட்டார் சைக்கிள்கள், நான்கு சக்கர சைக்கிள்கள் மற்றும் வேன்கள் மூடப்படவில்லை. கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்ற உமிழ்வுகள்ஃ வாகனங்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 75 கிராமுக்கு சமமாகவோ அல்லது அதற்கும் குறைவாகவோ கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிட வேண்டும். வரம்புஃ மின்சார வாகனங்கள் (ஈ. வி. க்கள்) கட்டணங்களுக்கு இடையில் குறைந்தபட்சம் பயணிக்க முடியும். பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் (பி. எச். இ. வி) குறைந்தபட்ச அனைத்து மின்சார வரம்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச அதிகபட்ச வேகம்ஃ வாகனங்கள் அதிகபட்ச வேகம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தை அடைய வேண்டும். உத்தரவாதம்ஃ வாகனங்களுக்கு 3 ஆண்டு அல்லது வாகன உத்தரவாதம் (உத்தரவாதம்) மற்றும் 3 ஆண்டு பேட்டரி மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் ரயில் உத்தரவாதம் இருக்க வேண்டும், பேட்டரி உத்தரவாதத்தை கூடுதலாக 2 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கும் விருப்பத்துடன் ('டிரைவ் ரயில்' என்பது இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்பும் பாகங்கள். இவற்றில் கிளட்ச், டிரான்ஸ்மிஷன் (கியர் பாக்ஸ்), டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள், யு-மூட்டுகள் மற்றும் வேறுபாடு ஆகியவை அடங்கும். பேட்டரி செயல்திறன்ஃ வாகனங்கள் மின்கலன் மற்றும் மின்சார இயக்கி ரயிலில் குறைந்தபட்சம் 5 ஆண்டு உத்தரவாதத்தை தரமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அல்லது 3 வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு நியாயமான செயல்திறனைக் காட்ட பேட்டரி செயல்திறனுக்கான கூடுதல் சான்றுகள் இருக்க வேண்டும். விபத்து பாதுகாப்புஃ ஒரு விபத்தில் கார்கள் பாதுகாப்பாக இருக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, அவை ஈ. சி. முழு வாகன வகை ஒப்புதல் (ஈ. சி. டபிள்யூ. வி. டி. ஏ, சிறிய தொடர் அல்ல) அல்லது சர்வதேச தரங்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டபடி கார் பொருத்தமான அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதற்கான ஆதாரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பிப்ரவரி 2015 இல் அரசாங்கம் வேகமாக வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்தையும், பிரிட்டிஷ் சந்தையில் வளர்ந்து வரும் யுஎல்இவிகளின் வரம்பையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக, செருகுநிரல் கார் மானியத்திற்கான அளவுகோல்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டதாகவும், ஏப்ரல் 2015 முதல், தகுதியான அல்ட்ரா-லோ உமிழ்வு வாகனங்கள் (யுஎல்இவி) உமிழ்வு நிலைகள் மற்றும் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு திறன் கொண்ட மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பின்வரும் பிரிவுகளில் ஒன்றில் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், ஒரு தொழில்நுட்ப நடுநிலை அணுகுமுறையுடன், அதாவது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் கார்களும் மானியத்திற்கு தகுதியானவைஃ வகை 1:50 கிராம்/கிமீ க்கும் குறைவான உமிழ்வு மற்றும் குறைந்தபட்சம் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வரம்பு. வகை 2:50 கிராம்/கிமீ க்கும் குறைவான உமிழ்வுகள் மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வரம்பு இடையே. வகை 3:50-75 கிராம்/கிமீ உமிழ்வு மற்றும் குறைந்தபட்சம் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வரம்பு. டிசம்பர் 2015 இல், போக்குவரத்துத் துறை (டிஎஃப்டி) 100,000 க்கும் மேற்பட்ட இங்கிலாந்து வாகன ஓட்டுநர்களை தூய்மையான வாகனங்களை வாங்க ஊக்குவிப்பதற்காக பிளக்-இன் கார் மானியம் மார்ச் 2018 வரை நீட்டிக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. இந்த நீட்டிப்புக்கு மொத்தம் (~) நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் சந்தையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், பிளக்-இன் கார் மானியத்திற்கான அளவுகோல்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு, அதிகபட்ச மானியமானது (~) இலிருந்து (~) ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. விரிவாக்கத்திற்காக, மானியத்தின் தொகை ஏப்ரல் 2015 இல் வெளியிடப்பட்ட மூன்று வாகன வகைகளுக்கான குறைந்த உமிழ்வு வாகனங்களுக்கான அலுவலகத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தகுதியான மிகக் குறைந்த உமிழ்வு வாகனங்கள் (யுஎல்இவி) உமிழ்வு நிலைகள் (50 முதல் 75 கிராம்/கிமீ வரை உமிழ்வு பட்டைகள்) மற்றும் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு திறன் கொண்ட மைலேஜ் (குறைந்தபட்சம்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மூன்று பிரிவுகளில் ஒன்றில் தொழில்நுட்ப நடுநிலை அணுகுமுறையுடன் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், அதாவது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் கார்கள் மானியத்திற்கு தகுதியானவை. புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டம் 1 மார்ச் 2016 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. ஒரு விலை வரம்பு நடைமுறையில் உள்ளது, அனைத்து வகை 1 செருகுநிரல் வாகனங்களும் அவற்றின் கொள்முதல் விலை எதுவாக இருந்தாலும் முழு மானியத்திற்கு தகுதியானவை, அதே நேரத்தில் வகை 2 மற்றும் 3 மாதிரிகள் (~) க்கும் அதிகமான பட்டியல் விலையுடன் மானியத்திற்கு தகுதியானவை. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் உட்பட குறைந்தபட்சம் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வரம்பைக் கொண்ட வாகனங்கள் (வகை 1), ஒரு முழு (~) ஐப் பெறுகின்றன, ஆனால் செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் (வகை 2 மற்றும் 3) (~) க்கு கீழ் செலவாகும் (~) பெறுகின்றன. மொத்தம் 40,000 வகை 1 உரிமைகோரல்களும், 45,000 வகை 2 மற்றும் 3 ஒருங்கிணைந்த விற்பனையும் செய்யப்படும் போது மானியத் திட்டம் மதிப்பாய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும். இந்த இரண்டு மொத்த கார்களும் மார்ச் 2016 க்கு முன்பு விற்கப்பட்ட கார்களை உள்ளடக்கும். பிரிட்டிஷ் சந்தையில் கிடைக்கும் பின்வரும் 31 கார்கள் அவற்றின் வகையின்படி மானியத்திற்கு தகுதியுடையவைஃ தகுதியான வகை 1 வாகனங்கள் பிஎம்டபிள்யூ ஐ3, பைடி இ6, சிட்ரோன் சி-ஜீரோ, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக், ஹூண்டாய் அயோனிக் எலக்ட்ரிக், கியா சோல் இவி, மஹிந்திரா இ2ஓ, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பி-கிளாஸ் எலக்ட்ரிக் டிரைவ், நிசான் இ-என்வி200 5-மற்றும் 7 இருக்கைகள் கொண்ட காம்பி, நிசான் லீஃப், பியூஜோ ஐயோன், ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் இசட். இ., ரெனால்ட் ஜோ, ஸ்மார்ட் ஃபோர்ட்வோ எலக்ட்ரிக் டிரைவ், டெஸ்லா மாடல் எஸ், டொயோட்டா மிராய், வோக்ஸ்வாகன் இ-கோல்ஃப் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் இ-அப்! வகை 2 வாகனங்கள் ஆடி ஏ3 இ-ட்ரான் (எம்ஒய் 2016 மட்டும்), பிஎம்டபிள்யூ 225எக்ஸ்இ, பிஎம்டபிள்யூ 330இ, கியா ஆப்டிமா பிஎச்இவி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி350இ, மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி (ஜிஎக்ஸ்3ஹெச் 4வொர்க் தவிர), டொயோட்டா ப்ரியஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், வாக்ஸ்ஹால் ஆம்பேரா, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஇ, வோக்ஸ்வாகன் பஸ்ஸாட் ஜிடிஇ, வோல்வோ வி60 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (டி5 மற்றும் டி6 இரட்டை என்ஜின்) மற்றும் வால்வோ எக்ஸ்சி90 டி8 இரட்டை என்ஜின் மொமெண்டம். அங்கீகரிக்கப்படாத வாகனங்கள் வகை 2 அல்லது 3 பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலைக்கு மேல் உள்ள வாகனங்கள் மானியத்திற்கு தகுதியற்றவை. பிஎம்டபிள்யூ ஐ8 (வகை 2), மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்500 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (வகை 3) மற்றும் போர்ஷே பனமெரா எஸ் இ-ஹைப்ரிட் (வகை 3) ஆகியவை இதில் அடங்கும். பிளக்-இன் மின்சார கார் மானியத்திற்கான அரசாங்கத்தின் தகுதியான வாகனங்களின் பட்டியலில் டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் சேர்க்கப்படவில்லை. டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் இந்த திட்டத்திற்கு விண்ணப்பித்ததாகக் கூறியது, ஆனால் அதன் விண்ணப்பத்தை முடிக்கவில்லை. 2018 ஆம் ஆண்டில் பிஐசிஜி குறைக்கப்பட்டது, மார்ச் 2020 இல் இது குறைக்கப்பட்டது. பிளக்-இன் மானியத்தின் நீட்டிப்புடன், "மின்சார வாகன வீட்டு கட்டணத் திட்டத்தையும்" தொடரும் என்றும் அரசாங்கம் அறிவித்தது. மார்ச் 2016 முதல், தங்கள் வீட்டில் ஒரு பிரத்யேக சார்ஜ் பாயிண்டை நிறுவும் மிகக் குறைந்த உமிழ்வு வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள், சராசரி செலவில் பாதியை உள்ளடக்கி, முந்தைய (~) அதிகபட்சத்தை விட சார்ஜிங் பாயிண்டை நிறுவுவதற்கான செலவை நோக்கி (~) பெறுவார்கள். பிளக்-இன் வான் கிராண்ட் (பி. ஐ. வி. ஜி) பிப்ரவரி 2012 இல் தொடங்கியது. வேன் வாங்குபவர்கள் ஒரு செருகும் வேனின் விலையிலிருந்து 20 சதவீதம் வரை தள்ளுபடி பெறலாம். இந்த திட்டத்திற்கு தகுதி பெற, வேன்கள் பாதுகாப்பு, வரம்பு மற்றும் மிகக் குறைந்த டெயில்பைப் உமிழ்வை உறுதிப்படுத்த செயல்திறன் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். வணிக மற்றும் தனியார் நுகர்வோர் வாங்கும் நேரத்தில் தள்ளுபடியைப் பெறுவார்கள். வணிகங்கள் தங்கள் பெரிய டிரக்குகளை மின்சார வாகனத்திற்கு மாற்றும் போது, 3.5 டன்களுக்கு மேல் உள்ள மின்சார டிரக்குகளை மானியத்திற்கு தகுதி பெறுவதற்காக பிளக்-இன் வேன் கிராண்ட் திட்டம் அக்டோபர் 2016 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது. தகுதித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அனைத்து வேன்கள் மற்றும் லாரிகளும் மானியத் திட்டத்திலிருந்து பயனடைய இந்த திட்டத்திற்கு கூடுதல் தொகை வழங்குவதற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டை அரசாங்கம் அறிவித்தது. பிளக்-இன் வேன் மானியத்தின் நீட்டிப்பு என்பது என் 2 வேன்கள் (3.5-12 டன் மொத்த எடை) மற்றும் என் 3 வேன்கள் (12 டன்களுக்கு மேல் மொத்த எடை) இப்போது தகுதியுடையவை. 3. 5 டன் அல்லது அதற்கும் குறைவான (என்1 வேன்) மொத்த எடையுள்ள வேன்களுக்கான தகுதி அளவுகோல்கள் பின்வருமாறுஃ வாகன வகைஃ புதிய என்1 வேன்கள் மட்டுமே தகுதியுடையவை. இதில் முன்-பதிவு மாற்றங்கள் அடங்கும் (சாதாரண, உள் எரிப்பு இயந்திர வேன்கள் அவை காரின் முதல் பதிவுக்கு முன்னர் சிறப்பு மாற்றிகளால் பேட்டரி அல்லது கலப்பு பதிப்பாக மாற்றப்பட்டன). கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்ற உமிழ்வுகள்ஃ வாகனங்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 75 கிராமுக்கும் குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிட வேண்டும். வரம்புஃ தகுதியான முழு மின்சார வேன்கள் குறைந்தபட்சம் கட்டணங்களுக்கு இடையில் பயணிக்க முடியும். பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் (பி. எச். இ. வி) குறைந்தபட்ச மின்சார வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச அதிகபட்ச வேகம்ஃ வாகனங்கள் அதிகபட்ச வேகம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தை அடைய வேண்டும். உத்தரவாதம்ஃ வாகனங்களுக்கு 3 ஆண்டு அல்லது வாகன உத்தரவாதம் (உத்தரவாதம்) மற்றும் 3 ஆண்டு பேட்டரி மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் ரயில் உத்தரவாதம் இருக்க வேண்டும், பேட்டரி உத்தரவாதத்தை கூடுதலாக 2 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கும் விருப்பத்துடன் பேட்டரி செயல்திறன்ஃ வாகனங்கள் குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும் 5 ஆண்டு உத்தரவாதம் பேட்டரி மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் ரயிலில் நிலையான அல்லது பேட்டரி செயல்திறனுக்கான கூடுதல் சான்றாக 3 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு நியாயமான செயல்திறனைக் காட்ட மின் பாதுகாப்புஃ வாகனங்கள் மின்சார ரீதியாக பாதுகாப்பானவை என்பதைக் காட்டும் சில விதிமுறைகளுக்கு (UN-ECE Reg 100.00) இணங்க வேண்டும். விபத்தின் போது கார்கள் பாதுகாப்பாக இருக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, அவை ஈசி முழு வாகன வகை ஒப்புதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (ஈசி டபிள்யூவிடிஏ, சிறிய தொடர் அல்ல) அல்லது சர்வதேச தரநிலைகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டபடி கார் பொருத்தமான அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதற்கான சான்றுகள் இருக்க வேண்டும். பிளக்-இன் வான் கிராண்ட் திட்டத்தின் மூலம் கோரப்பட்ட உரிமைகோரல்களின் எண்ணிக்கை 2012 ஆம் ஆண்டில் திட்டம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து மொத்தம் 2,938 யூனிட்டுகள் ஆகும், இது டிசம்பர் 2015 இறுதிக்குள் செய்யப்பட்ட 1,906 ஆக இருந்தது. பின்வரும் ஒன்பது வேன்கள் மானியத்திற்கு தகுதியானவைஃ பி. டி. ஓட்டோமோட்டிவ் ஈட்ராஃபிக், பி. டி. ஓட்டோமோடிவ் ஈடுகாட்டோ, சிட்ரோன் பெர்லிங்கோ, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் விடோ ஈ-செல், மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் ஜிஎக்ஸ் 3 எச் 4 வொர்க், நிசான் ஈ-என். வி. 200, பியூஜோ ஈ பார்ட்னர், ரெனால்ட் காங்கூ இசட். இ. மற்றும் ஸ்மித் எலக்ட்ரிக் எடிசன். பயனாளிகளின் எண்ணிக்கை 2015 ஜனவரியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 25,000 யூனிட் என்ற மைல்கல்லை எட்டியது. 2011ஆம் ஆண்டு இந்த திட்டம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து மொத்தம் 94,541 யூனிட் மின்சார கார்கள் இந்த மானியத்தால் பயனடைந்துள்ளன. 2012ஆம் ஆண்டு இந்தத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து பிளக்-இன் வேன் கிராண்ட் திட்டத்தின் மூலம் கோரப்பட்ட மொத்த உரிமைகோரல்களின் எண்ணிக்கை 2,938 யூனிட்டுகளாக இருந்தது. டிசம்பர் 2016 வரை இங்கிலாந்தில் சுமார் 90,000 செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் 85,000 க்கும் மேற்பட்ட செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் மற்றும் அனைத்து மின்சார கார்கள் மற்றும் சுமார் 4,000 செருகுநிரல் வணிக வேன்கள் அடங்கும். அனைத்து வாகனங்களும் மானியத் திட்டங்களுக்கு தகுதியற்றவை அல்ல. 2009 நவம்பர் 19 அன்று, போக்குவரத்து இராஜாங்கச் செயலாளர் ஆண்ட்ரூ அடோனிஸ் "பிளக்-இன்-பிளேசஸ்" என்ற திட்டத்தை அறிவித்தார், மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்சார விநியோகத்தை வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து மேலும் ஆராய்வதற்காக மூன்று முதல் ஆறு நகரங்களுக்கு இடையில் பகிர்ந்து கொள்ள 30 மில்லியன் பவுண்டுகள் கிடைக்கும், மேலும் உள்ளூர் அரசாங்கத்தையும் வணிகத்தையும் பங்கேற்று நிதிக்காக ஏலம் எடுக்க ஊக்குவித்தார். இங்கிலாந்து முழுவதும் வாகன ரீசார்ஜிங் புள்ளிகளை நிறுவுவதற்கான "பிளக்ட்-இன் இடங்கள்" திட்டத்திற்கு இங்கிலாந்து அரசு ஆதரவளித்து வருகிறது. இங்கிலாந்து முழுவதும் முன்னணி இடங்களில் மின்சார வாகன ரீசார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கு ஆதரவளிக்க வணிகங்கள் மற்றும் பொதுத்துறை கூட்டாளர்களின் கூட்டமைப்புக்கு இந்த திட்டம் போட்டி நிதியை வழங்குகிறது. எட்டு பிளக்-இன் இடங்கள் உள்ளனஃ இங்கிலாந்தின் கிழக்கு; கிரேட்டர் மான்செஸ்டர்; லண்டன்; மிட்லாண்ட்ஸ்; மில்டன் கெய்ன்ஸ்; வடகிழக்கு; வடக்கு அயர்லாந்து; மற்றும் ஸ்காட்லாந்து. ஜூன் 2011 இல் அரசாங்கம் ஒரு உள்கட்டமைப்பு மூலோபாயத்தையும் வெளியிட்டது. லண்டன் நெரிசல் கட்டணம் அனைத்து மின்சார வாகனங்கள் (பி. இ. வி) மற்றும் தகுதியான செருகுநிரல் கலப்பு மின்சார வாகனங்கள் (பி. எச். இ. வி) லண்டன் நெரிசல் கட்டணத்திலிருந்து 100% தள்ளுபடிக்கு தகுதி பெறுகின்றன. வாகனம் ஓட்டுநர் மற்றும் வாகன உரிமம் வழங்கும் நிறுவனத்தில் (டி. வி. எல். ஏ) பதிவு செய்யப்பட்டு, 'மின்சார' எரிபொருள் வகையைக் கொண்டிருந்தால், அல்லது மாற்றாக, வாகனம் 'பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்' மற்றும் அரசாங்கத்தின் பட்டியலில் இருந்தால் ஒரு பிளக்-இன் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் வாகனம் தகுதி பெறுகிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட பி. எச். இ. வி. களில் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் ஆம்பேரா கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ ஐ3 போன்ற அனைத்து நீட்டிக்கப்பட்ட-ரேஞ்ச் கார்களும் அடங்கும், மேலும் 75 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவாக வெளியிடும் மற்றும் காற்றின் தரத்திற்கான யூரோ 5 தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் செருகுநிரல் கலப்பினங்கள், ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட் பேக் இ-ட்ரான், பிஎம்டபிள்யூ ஐ8, மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி மற்றும் டொயோட்டா ப்ரியஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் போன்றவை அடங்கும். அசல் கிரீனர் வாகன தள்ளுபடி அல்ட்ரா குறைந்த உமிழ்வு தள்ளுபடி (யுஎல்இடி) திட்டத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது ஜூலை 1,2013 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 75 கிராம்/கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடும் மற்றும் காற்றின் தரத்திற்கான யூரோ 5 உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் எந்தவொரு கார் அல்லது வேனுக்கும் நெரிசல் கட்டணம் மண்டலத்திற்கு இலவச அணுகலை மட்டுப்படுத்தும் கடுமையான உமிழ்வு தரங்களை யுஎல்இடி அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் உள் எரிப்பு மட்டுமே வாகனங்கள் எதுவும் இல்லை. லண்டனின் சாலைகளில் அதிகரித்து வரும் டீசல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் இந்த நடவடிக்கை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேயர் போரிஸ் ஜான்சன் ஏப்ரல் 2013 இல் புதிய திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார், 12 வார பொது ஆலோசனையின் போது பெறப்பட்ட பல கருத்துக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டார். ஜூன் 2013க்குள் கிரீனர் வாகன தள்ளுபடிக்காக பதிவுசெய்யப்பட்ட சுமார் 20,000 வாகன உரிமையாளர்களுக்கு முழு நெரிசல் கட்டணத்தையும் செலுத்துவதற்கு முன்பு மூன்று ஆண்டு சூரிய அஸ்தமன காலம் (ஜூன் 24,2016 வரை) வழங்கப்பட்டது. 8 ஏப்ரல் 2019 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் வகையில், யுஎல்இடி திட்டத்திற்கு பதிலாக தூய்மையான வாகன தள்ளுபடி வழங்கப்படும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஏப்ரல் 2019 முதல், யூரோ 6 கொண்ட வாகனங்கள் மட்டுமே, 75 கிராம்/கிமீ வரை வெளியிடுகின்றன மற்றும் குறைந்தபட்சம் 20 மைல் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை தள்ளுபடிக்கு தகுதி பெறும். அக்டோபர் 2021 முதல் மேலும் ஒரு கட்டம் என்பது பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்கள் (தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள்) மட்டுமே தள்ளுபடிக்கு தகுதி பெறும், இது டிசம்பர் 2025 முதல் படிப்படியாக நீக்கப்படும். வட அமெரிக்கா கனடா அரசாங்கம் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களுக்கான (iZEV) கூட்டாட்சி ஊக்கத்தொகையை மே 1,2019 அன்று அறிமுகப்படுத்தியது. iZEV இன் கீழ், வாங்குபவர் அல்லது குத்தகைதாரர் எந்தவொரு மாகாண ஊக்கத் திட்டங்களுக்கும் கூடுதலாக தகுதியான புதிய மின்சார அல்லது ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் வாகனத்தின் வரிக்கு பிந்தைய செலவில் தள்ளுபடி பெற உரிமை உண்டு. தள்ளுபடியின் அளவு டிரான்ஸ்போர்ட் கனடாவால் வாகனத்தின் பேட்டரி திறன் மற்றும் மின்சார வரம்பின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் தகுதியான அனைத்து வாகனங்களும் பட்டியல் விலை அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும் (அல்லது வாகனம் ஏழு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகளை அமர்த்தியிருந்தால் அதற்கும் குறைவாக). அதே நேரத்தில், மத்திய அரசு இயற்கை வளங்கள் கனடாவால் நிர்வகிக்கப்படும் கூட்டாட்சி பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகன உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. பொது இடங்கள், பணியிடங்கள், பல குடும்ப குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக கடற்படைகளில் புதிய மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு வணிகங்கள் மற்றும் அரசாங்கங்களுக்கு இந்தத் திட்டம் தள்ளுபடியை வழங்குகிறது. ஒன்ராறியோ முன்னாள் தள்ளுபடி திட்டம் ஒன்ராறியோ போக்குவரத்து அமைச்சகம் (எம். டி. ஓ) மின்சார வாகன ஊக்கத் திட்டத்தை (ஈ. வி. ஐ. பி) நிறுவியது-பின்னர் மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் வாகன ஊக்கத் திட்டம் (ஈ. எச். வி. ஐ. பி) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது-2010 இல். தகுதி பெற, பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (பி. இ. வி) மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் (பி. எச். இ. வி) ஒன்ராறியோவில் உள்ள ஒரு விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்கப்பட வேண்டும் அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குறைந்தது 12 மாதங்களுக்கு சொந்தமான அல்லது குத்தகைக்கு விடப்பட வேண்டும். 12 மாத கால குத்தகைக்கு விடப்பட்ட வாகனங்களுக்கு 33 சதவீதம் ஊக்கத்தொகையும், 24 மாத குத்தகைக்கு விடப்பட்ட வாகனங்களுக்கு 66 சதவீதம் ஊக்கத்தொகையும், 36 மாதங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குத்தகைக்கு விடப்பட்ட வாகனங்களுக்கு முழு ஊக்கத்தொகையும் வழங்கப்பட்டது. வாகனங்கள் தகுதி பெற அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் பட்டியலில் இருக்க வேண்டும், மேலும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலை (எம். எஸ். ஆர். பி) அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் ஊக்கத்தொகைக்கு தகுதியற்றவை. 5-16 கிலோவாட் பேட்டரி அளவு கொண்ட மின்சார வாகனங்கள் முதல் முதல் வரையிலான சலுகைகளுக்கு தகுதியானவை. 16 கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு மேல் பேட்டரி அளவு கொண்ட வாகனங்கள் இதற்கு தகுதி பெற்றன. ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட வாகனங்கள் கூடுதல் இருக்கைக்கு தகுதியானவை. ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜ் கீழ் மற்றும் டீலர்ஷிப்கள் அல்லது குத்தகை நிறுவனங்களில் சோதனை இயக்கங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படும் செயல்விளக்க வாகனங்களும் தகுதியுடையவை. ஊக்கத்தொகைக்கான விண்ணப்பங்கள் வாகனத்தின் மாகாண பதிவு செய்யப்பட்ட 3 மாதங்களுக்குள் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். இந்தத் திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, ஒன்ராறியோ அரசாங்கம் மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களுக்கான தள்ளுபடியை உள்ளடக்கியது. மேற்கத்திய காலநிலை முன்முயற்சி (டபிள்யூ. சி. ஐ) தொப்பி மற்றும் வர்த்தகத் திட்டத்தில் கியூபெக் மற்றும் கலிபோர்னியாவுடன் ஒன்ராறியோவின் பங்கேற்பின் மூலம் ஈ. எச். வி. ஐ. பி நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் (மற்றும் தனியார் வணிகங்களை சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவ ஊக்குவிப்பதற்கான துணை ஊக்கத் திட்டம்) ஜூலை 11,2018 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது, பிரீமியர் டக் ஃபோர்டு அரசாங்கம் ஒன்ராறியோவை டபிள்யூ. சி. ஐ. யில் இருந்து திரும்பப் பெறத் தொடங்கிய பின்னர். வாகனம் நுகர்வோருக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டு, பதிவு செய்யப்பட்டு, ஜூலை 11 அல்லது அதற்கு முன்னர் பூசப்பட்டிருந்தால் அல்லது வாகனம் ஜூலை 11 அல்லது அதற்கு முன்னர் டீலர்ஷிப் சரக்குகளில் இருந்திருந்தால் அல்லது அந்த தேதிக்கு முன்னர் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நேரடியாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தால், வாகனம் நுகர்வோருக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டு, பதிவு செய்யப்பட்டு, செப்டம்பர் 10,2018 க்குள் பூசப்பட்டிருந்தால் தள்ளுபடிகள் இன்னும் வழங்கப்பட்டன. பச்சை வாகன தகடுகள் ஒன்ராறியோவில் உள்ள மின்சார வாகனங்கள் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக பச்சை வாகன உரிமம் தகடுகள் என்று அழைக்கப்படும் சிறப்பு உரிம தகடுகளுக்கு தகுதியுடையவை. மாகாணத்தின் வழக்கமான நீல மற்றும் வெள்ளை உரிமத் தகடுகளிலிருந்து வேறுபட்ட பச்சை வண்ணத் திட்டத்துடன் கூடுதலாக, இந்த பச்சைத் தகடுகள் பி. இ. வி மற்றும் பி. எச். இ. வி உரிமையாளர்களை மாகாணத்தின் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகனத்தில் (எச். ஓ. வி) பயணிக்கவும், அதிக ஆக்கிரமிப்பு சுங்கச்சாவடியில் (ஹாட்) எந்த செலவும் இல்லாமல் பயணிக்கவும் அனுமதிக்கின்றன. கியூபெக் ஜனவரி 1,2012 முதல் குறைந்தபட்சம் 4 கிலோவாட் பேட்டரி பொருத்தப்பட்ட புதிய பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கு (~) வரை தள்ளுபடியை வழங்கத் தொடங்கியது, மேலும் புதிய கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் தள்ளுபடிக்கு தகுதியானவை. அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரி பொதிகள் கொண்ட அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் முழு தள்ளுபடிக்கு தகுதியானவை, மேலும் குறைந்த தூர மின்சார கார்கள் மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கு குறைந்த சலுகைகள் அமைக்கப்பட்டன. கியூபெக்கின் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்திற்காக (~) ஒதுக்கியது, மேலும் அதிகபட்ச தள்ளுபடித் தொகை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2015 ஆம் ஆண்டில் அதிகபட்சம் வரை மெதுவாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் நிதி முடியும் வரை தள்ளுபடிகள் தொடரும். அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான தகுதியான வாகனங்களுக்கும் ஒரு உச்சவரம்பு இருந்ததுஃ அனைத்து மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கு 10,000, மற்றும் வழக்கமான கலப்பினங்களுக்கு 5,000. நவம்பர் 2013 இல், மாகாண அரசாங்கம் மின்சார-வாகன தள்ளுபடி திட்டத்திற்கு மூன்று ஆண்டு நீட்டிப்புக்கு நிதியளிக்க 2014 இல் கூடுதல் (~) ஒதுக்குவதற்கான தனது முடிவை அறிவித்தது. அதிகபட்ச தள்ளுபடி இருந்தது, ஆனால் 10,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஊக்கத்தொகையை பரப்புவதற்காக ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட அளவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கியூபெக்கின் அரசாங்கம் 2017 ஆம் ஆண்டுக்குள் மாகாணத்தில் மேலும் 12,500 மின்சார வாகனங்களை அனுப்ப இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது, இதில் 10,200 நுகர்வோர் கார்கள், 325 டாக்சிகள் மற்றும் 2,000 அரசு-ஃப்ளீட் வாகனங்கள் அடங்கும். மேலும், 325 செருகுநிரல் வாகனங்கள் (275 செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் மற்றும் 50 அனைத்து மின்சாரங்கள்) மற்றும் 200 வழக்கமான கலப்பினங்கள் அறிமுகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட 525 டாக்ஸிகளுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கப்பட்டது. பேட்டரி-மின்சார டாக்சிகள், செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் மற்றும் வழக்கமான கலப்பினங்களுக்கு கொள்முதல் ஊக்கத்தொகை தொடங்குகிறது, காலப்போக்கில் தள்ளுபடி குறைந்து வருகிறது. டாக்ஸித் தொழிலுக்கு 125 நிலை 2 நிலையங்களுக்கு மானியம் வழங்கவும், செலவில் 75 சதவீதத்தை செலுத்தவும், டாக்ஸிகளுக்கான 10 நிலை 3 சார்ஜர்களுக்கு நிதியளிப்பதற்கான பெரும்பாலான செலவுகளுக்கு பணம் செலுத்தவும் மாகாணம் திட்டமிட்டது. மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில், மாகாண அரசாங்கம் 5,000 புதிய சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவுவதற்கான ஆதரவை அறிவித்தது. பல்வேறு நகரங்கள் மற்றும் மாகாணத்தின் மின்சார சர்க்யூட் பாதை என்று அழைக்கப்படுவதைச் சுற்றி மொத்தம் 500 நிலையங்களும், அரசு கட்டிடங்களுக்கு அருகில் மேலும் 1,000 நிலையங்களும், ஊழியர்களின் பயன்பாட்டிற்காக பல்வேறு பணியிடங்களில் 3,500 நிலையங்களும் அமைக்கப்படும். வணிகங்கள் நிலை 1 அல்லது நிலை 2 சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு நிறுவல் செலவுகளில் 75 சதவீத தள்ளுபடியைப் பெற தகுதியுடையவை. கூடுதலாக, வீட்டு சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவுவதற்கு தனிநபர்களுக்கு 50 சதவீத தள்ளுபடி தொடர்ந்து வழங்கப்படும், அதிகபட்சமாக ரூ. மாகாண அரசாங்கத்தின் சொந்த வாகனக் கப்பல்களை படிப்படியாக மின்மயமாக்குவதற்கான முயற்சியையும் அரசாங்கம் அறிவித்தது. மாகாண அரசாங்கத்தின் 34 அமைச்சர்களின் (அமைச்சரவை அளவிலான அதிகாரிகள்) வாகனங்களை 2017 மார்ச் மாதத்திற்குள் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்லது தூய மின்சார வாகனங்களுடன் மாற்றுவதே குறிக்கோள். ஒரே நேரத்தில் 2,000 செருகும் வாகனங்களை மாகாண கடற்படையில் கொண்டு வர அரசாங்கம் எதிர்பார்க்கிறது. அக்டோபர் 2016 இல், கியூபெக்கின் தேசிய சட்டமன்றம் ஒரு புதிய பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது கனேடிய மாகாணத்தில் மூன்று ஆண்டு சராசரியாக ஆண்டுக்கு 4,500 க்கும் மேற்பட்ட புதிய வாகனங்களை விற்கும் எந்தவொரு கார் தயாரிப்பாளரும் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான செருகுநிரல் கலப்பின மற்றும் அனைத்து மின்சார மாடல்களையும் வழங்க வேண்டும். புதிய சட்டத்தின் கீழ், கியூபெக்கில் கார் உற்பத்தியாளர்களால் விற்கப்படும் மொத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் 3.5 சதவீதம் 2018 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களாக (ZEV) இருக்க வேண்டும், இது 2020 ஆம் ஆண்டில் 15.5% ஆக உயரும். நிதி அபராதங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக தங்கள் ஒதுக்கீட்டை பூர்த்தி செய்யாத கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு வர்த்தகம் செய்யக்கூடிய கடன் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஒதுக்கீடுகள் கியூபெக்கின் நீடித்த வளர்ச்சி அமைச்சகத்தால் தீர்மானிக்கப்படும். கியூபெக் அத்தகைய சட்டத்தை இயற்றிய முதல் கனேடிய மாகாணமாக மாறியது, கலிபோர்னியா உட்பட பத்து அமெரிக்க மாநிலங்களுடன் சேர்ந்து, ஒத்த ZEV சட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. கியூபெக் 2020 ஆம் ஆண்டில் 100,000 பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களை சாலையில் வைத்திருக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. ஆரம்பத்தில், மாகாண அரசாங்கம் 2011 ஆம் ஆண்டில் 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் 300,000 செருகும் வாகனங்களை சாலைகளில் வைக்க இலக்கு நிர்ணயித்தது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஜூன் 22,2019 நிலவரப்படி, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் தூய்மையான ஆற்றல் வாகனம் (சி. இ. வி) திட்டம், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா தொழில் குழுவின் புதிய கார் டீலர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, சுமார் 12,000 வாகனங்களுக்கான நிதியுதவியுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. தற்போதைய 26.5 மில்லியன் புதிய நிதி தீர்ந்துவிட்டால் இந்தத் திட்டம் காலாவதியாகும். சிஏ $55,000 இன் கீழ் உள்ள வாகனங்களுக்கான தற்போதைய அளவிலான ஊக்குவிப்புகள் பின்வருமாறுஃ ஒரு ஈ. வி. க்கு (குறைந்தபட்சம் 85 கிமீ தூரம்), ஒரு செருகுநிரல் கலப்பு அல்லது சிறிய பேட்டரி திறன் (85 கிமீ தூரத்திற்கும் குறைவான தூரம்) கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட தூர வாகனத்திற்கு இந்த தொகைகள் ஆண்டுதோறும் குறைக்கப்படலாம். அனைத்து வாகனங்களும் புதியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கிமு காலத்தில் வாங்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஒவ்வொரு உரிமைகோரலும் விற்பனை மையத்தில் விற்பனையாளரால் செயலாக்கப்பட்டு, வரிக்கு பிறகு வாகன விலையிலிருந்து கழிக்கப்படுகிறது. வீட்டு ஈ. வி. சார்ஜிங் உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான செலவின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்ய நிதி வழங்கிய முந்தைய திட்டம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான எரிவாயு மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை அகற்றுவதற்கான ஊக்குவிப்புகளுடன் ஒரு தனி தனியார் நிதியுதவி "எஸ். சி. ஆர். ஏ. பி-ஐ. டி" திட்டமும் உள்ளது. அடிப்படை ஊக்குவிப்புகள் பஸ் பாஸ் முதல் கூட்டுறவு கார்-பகிர்வு உறுப்பினர் வரவுகள் அல்லது ரொக்கமாக இருக்கும். இருப்பினும், பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார வாகனத்தை (குறைந்தபட்சம்) வாங்கும்போது தள்ளுபடி காசோலைக்கு விண்ணப்பிக்கும் விருப்பமும் உள்ளது. 15 kWh திறன்) மற்றும் ஒரு புதிய மின்சார வாகனத்தை வாங்கும் போது தள்ளுபடி காசோலை (குறைந்தபட்சம். 15 கிலோவாட் திறன்). விண்ணப்பித்த தேதியிலிருந்து வாகனத்தை ஸ்கிராப் செய்தால் 6 மாத தொடர்ச்சியான ஓட்டுநர் காப்பீடு தேவைப்படுகிறது. ஊக்குவிப்புகள் ஆண்டுதோறும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன (2019 ஆம் ஆண்டில், 1,300 புதிய மற்றும் 200 பயன்படுத்தப்பட்ட ஊக்குவிப்புகள் இருந்தன). "SCRAP-IT" தள்ளுபடி திட்டம் தற்போது BC இல் ஒரு தகுதிவாய்ந்த புதிய EV ஐ வாங்குபவர்களுக்கு கிடைக்கும் ஒருங்கிணைந்த மாகாண சலுகைகளை வழங்குகிறது. எம்எஸ்ஆர்பி வரம்பு சிஏ $77,000 ஆகும். SCRAP-IT அக்டோபர் 18,2018 அன்று ZapBC என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வீட்டு சார்ஜிங் நிலைய திட்டத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த திட்டம் ஒரு நிலை 2 சார்ஜ் பாயிண்ட் சார்ஜிங் நிலையத்தின் செலவை உள்ளடக்கியது. விண்ணப்பதாரர்கள் சார்ஜிங் நிலையம் மற்றும் நிறுவல் செலவுகளுக்கு வரி செலுத்த வேண்டும். விண்ணப்பம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டவுடன் ஒரு மதிப்பீடு வழங்கப்படுகிறது. 2016 முதல், பி. எச். இ. வி மற்றும் பி. இ. வி உரிமையாளர்கள் ஒரு சிறப்பு டெக்கலுக்கு விண்ணப்பிக்கலாம், இது வாகனத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகளை அணுக அனுமதிக்கிறது. கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் (ஜிஎச்ஜி) உமிழ்வு வெட்டுக்களை அடைவதற்கான ஒரு மூலோபாயமாக மெக்ஸிகோ மெக்ஸிகோ அடுத்த ஆண்டுகளுக்கான மின்சார உற்பத்தி கலவையின் ஒரு பகுதியாக (2018 இல் 25 சதவீதம், 2021 இல் 30 சதவீதம் மற்றும் 2024 இல் 35 சதவீதம்) தூய்மையான ஆற்றல்களின் குறைந்தபட்ச இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது. பசுமை எரிவாயு குறைப்பை அடைவதற்கான அதிக செலவு-நன்மை சாத்தியமான மாற்றுகளில் ஒன்றாக எரிசக்தி செயல்திறன் கருதப்படுகிறது. மேலும், மெக்ஸிகோவின் போக்குவரத்துத் துறை மொத்த இறுதி எரிசக்தி நுகர்வில் 44.7% ஐ பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, இது உலக சராசரியை (28 சதவீதம்) விட கிட்டத்தட்ட 17 சதவீதம் அதிகமாகும். எனவே, குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்ட போக்குவரத்தை மாற்று எரிபொருள்களுடன் மாற்றுவது 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் அதன் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகளில் 50 சதவீதத்தைக் குறைப்பதற்கான கணிசமான பங்களிப்பாகக் கருதப்படுகிறது, இது காலநிலை மாற்ற உறுதிமொழிகள் குறித்த பொதுச் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, இறுதி நுகர்வோருக்கான உரிமையின் செலவைக் குறைக்க பிராந்திய மற்றும் கூட்டாட்சி மட்டங்களில் பி. எச். இ. வி. க்கான ஊக்குவிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. வாகன வகுப்பு ஃபெடரல் மூலம் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் செயல்திறன் மெக்ஸிகோவில், கூட்டாட்சி மட்டத்தில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் (பி. எச். இ. வி) தொடர்பாக பல சலுகைகள் உள்ளன. இறுதி நுகர்வோருக்கான நிதி ஊக்குவிப்புகளில் ஒரு காருக்கு அதிக தினசரி குத்தகை வரி விலக்குகள் ($285 மற்றும் $200 எம்எக்ஸ்என்), ஒரு காருக்கு அதிக வரி விலக்கு வரம்புகள் ($250,000 மற்றும் $175,000 எம்எக்ஸ்என்) மற்றும் பொது இடங்களில் அமைந்துள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான முதலீடுகளில் 30 சதவீதம் வரை நிதிக் கடன்கள் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், புதிய வாகனங்கள் (உற்பத்தியாளர், அசெம்பிளர் அல்லது டீலரால் செலுத்தப்படும்) மீதான வரியிலிருந்து பி. எச். இ. வி. களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், குடியிருப்பு சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான மின்சார சேவை ஒப்பந்தம் வணிக விகிதத்தின் கீழ் வீட்டு நுகர்விலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்க முடியும், இது அதே மீட்டரில் ஒருங்கிணைந்த பில்லிங்குடன் ஒப்பிடும்போது மின்சாரத்தில் 40 சதவீதம் வரை சேமிக்க முடியும். பிராந்திய மெக்சிகோ நகரம், மெக்சிகோ மாநிலம் மற்றும் ஜாலிஸ்கோ ஆகிய இடங்களில், பி. எச். இ. வி-களுக்கு வாகன உமிழ்வு சரிபார்ப்பில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. அதற்கு பதிலாக அவர்கள் ஒரு விலக்கு பெற்ற ஹாலோகிராமைப் பெறலாம், இது வாகன உமிழ்வு சரிபார்ப்பு திட்டங்களால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து அவர்களை விடுவிக்கிறது, இது கார் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பாஜா கலிபோர்னியா, டுராங்கோ, மெக்ஸிகோ சிட்டி, மெக்ஸிகோ ஸ்டேட், நயாரிட், டிலாக்ஸ்கலா மற்றும் குவெரெட்டாரோ ஆகிய இடங்களில் உள்ள வருடாந்திர உரிமையாளர் வாகன வரியிலிருந்தும் பி. எச். இ. வி-களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. மெக்ஸிகோ நகரில், பிற பங்களிப்புகளுக்கும் (அனுமதிகள், சலுகைகள், பதிவு போன்றவை) 50 சதவீத தள்ளுபடியை பெற அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு. ), மற்றும் 2002 முதல் 2017 வரையிலான மாடல்கள் வாகன கட்டுப்பாட்டு சேவைகளுக்கு ஒப்புதல் உரிமையை மட்டுமே செலுத்துகின்றன. இறுதியாக, மெக்ஸிகோ நகரில், தனியார் மற்றும் பொது வாகன நிறுத்துமிடங்களில் முன்னுரிமை வாகன நிறுத்துமிடங்களும் உள்ளன. சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் நெட்வொர்க் ஜனவரி 2017 நிலவரப்படி, மெக்ஸிகோவில் தனியாருக்குச் சொந்தமான பி. எச். இ. வி-களுக்கான 700 பொது அணுகல் சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தன. எரிசக்தி அமைச்சகமும் அரசுக்குச் சொந்தமான மின்சாரப் பயன்பாட்டு நிறுவனமான கமிஷன் ஃபெடரல் டி எலக்ட்ரிசிடாட்டும், குவாடலஜாரா, மான்டெரே மற்றும் மெக்ஸிகோ நகரத்தின் பெருநகரப் பகுதிகளில் 2017-2018 மூலம் மேலும் 100 சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவ $25 மில்லியன் MXN ஐ ஒதுக்கும். தற்போதைய நிலையில், சார்ஜிங் நிலையங்கள் அமைந்துள்ள நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்களால் மின்சார செலவு உறிஞ்சப்படுவதால், தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கின் பயனர்கள் தங்கள் பி. எச். இ. வி. க்களை இலவசமாக வசூலிக்கலாம். 2011 ஆம் ஆண்டு தனது ஸ்டேட் ஆஃப் தி யூனியன் உரையில், ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா, 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை சாலையில் செலுத்தும் முதல் நாடாக அமெரிக்கா மாற இலக்கு நிர்ணயித்தார். இந்த நோக்கத்திற்காக, அவரது நிர்வாகம் அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்கலன்களின் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்காக பில்லியன் கணக்கான கூட்டாட்சி மானியங்களை உறுதியளித்தது. இந்த நிதி பின்வருமாறு ஒதுக்கப்பட்டதுஃ மிகவும் திறமையான மின்கலன்கள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய ஐடி1 உற்பத்தியாளர்களுக்கு 1.5 பில்லியன் டாலர் மானியங்கள்; ஐடி1 உற்பத்தியாளர்களுக்கு மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் போன்ற மின்சார வாகனங்களுக்குத் தேவையான பிற கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய 500 மில்லியன் டாலர் வரை மானியங்கள்; பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் மற்றும் டிரக் ஸ்டாப் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன், மின்சார ரயில் போன்ற பிற மின்சார உள்கட்டமைப்பு கருத்துக்களை நிரூபிக்கவும் மதிப்பீடு செய்யவும் 400 மில்லியன் டாலர் வரை நிதி ஒதுக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட உண்மையான செருகுநிரல் கார் விற்பனை குறைவாக இருந்தது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பல தொழில்துறை பார்வையாளர்கள் ஒபாமாவின் ஒரு மில்லியன் இலக்கு அடைய முடியாதது என்று முடிவு செய்துள்ளனர். 2008 முதல் யு. எஸ். ஒட்டுமொத்த செருகுநிரல் விற்பனை ஆகஸ்ட் 2016 இல் 500,000 யூனிட் மைல்கல்லை எட்டியது. பைக் ரிசர்ச்சின் ஜூலை 2012 ஆய்வின் படி, ஒட்டுமொத்த விற்பனை 2018 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே ஒபாமா நிர்வாகத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒரு மில்லியன் இலக்கை எட்டும், அதே நேரத்தில் மற்ற ஆய்வாளர்கள் 2018 ஆம் ஆண்டில் இலக்கை அடைய முடியும் என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். எரிசக்தி செயலாளர் எர்னஸ்ட் மோனிஸ் ஜனவரி 2016 இல் ஒரு மில்லியன் இலக்கை 2020 வரை எட்ட முடியாது என்று கூறினார். செயலாளரின் கூற்றுப்படி, குறைந்த பெட்ரோல் விலைகள் காரணமாக கொள்முதல் ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமாவின் இலக்கை விட மிகவும் குறைந்துவிட்டது, இது விற்பனையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மின்சார வாகன விற்பனையை அதிகரிக்க பேட்டரி செலவுகளைக் குறைப்பது "முற்றிலும் முக்கியமானது" என்பதால் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன. மார்ச் 2018 இல், அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய மின்சார பயன்பாடுகளின் குழு அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர்ந்து, மின்சார வாகனங்களின் விற்பனையின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்காக வரிக் கடனைப் பாதுகாக்குமாறு காங்கிரஸைக் கேட்டுக்கொண்டது. தற்போது, நூறாயிரக்கணக்கான மின்சார வாகனங்கள் சாலைகளில் உள்ளன. இருப்பினும், வாகனத் தொழில் வரி சலுகைகள் காலாவதியாகும் கட்டத்தை நெருங்கி வருகிறது. டெய்லி எனர்ஜி இன்சைடரின் கூற்றுப்படி, "மின்சார விற்பனையின் வளர்ச்சி மந்தமாக இருக்கும் நேரத்தில் பயன்பாடுகளின் முயற்சிகள் நிகழ்கின்றன, மேலும் மின்சார நிறுவனங்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்ய உதவும் வகையில் சமீபத்திய பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைக் காண்கின்றன". 2008 ஆம் ஆண்டின் ஆற்றல் மேம்பாடு மற்றும் விரிவாக்கச் சட்டம் புதிய தகுதிவாய்ந்த பிளக்-இன் மின்சார இயக்கி மோட்டார் வாகனங்களுக்கு வரிக் கடன்களை வழங்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டம் (ஏ. ஆர். ஆர். ஏ) மாற்றப்பட்ட செருகுநிரல்களுக்கான கூட்டாட்சி வரிக் கடன்களுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, இருப்பினும் கடன் புதிய பி. இ. வி. க்களை விட குறைவாக உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க தூய்மையான ஆற்றல் மற்றும் பாதுகாப்புச் சட்டமும் (ஏ. சி. இ. எஸ்) மின்சார கார்களுக்கான விரிவான விதிகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மசோதா அனைத்து மின்சார பயன்பாடுகளுக்கும், "ஹெவி-டூட்டி ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் உட்பட பிளக்-இன் மின்சார இயக்கி வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஆதரிக்கும் திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும்" என்று அழைப்பு விடுத்தது. இந்த மசோதா "ஸ்மார்ட் கிரிட் ஒருங்கிணைப்புக்கு" வழிவகுக்கிறது, இது பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் கூடுதல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மின்சாரத்தை மிகவும் திறம்பட வழங்க அனுமதிக்கிறது. இறுதியாக, பிஇவி மற்றும் ஸ்மார்ட் கிரிட் தொழில்நுட்பம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க எரிசக்தித் துறையை இந்த மசோதா அனுமதிக்கிறது. 2009 அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, PEV என்பது குறைந்தபட்சம் 4 kWh திறன் கொண்ட இழுவை பேட்டரியிலிருந்து உந்துவிசை ஆற்றலைப் பெறும் ஒரு வாகனம் மற்றும் அத்தகைய பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய ஒரு ஆஃப் போர்டு ஆற்றல் மூலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. புதிய பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கான வரிக் கடன் 2,500 டாலர் மதிப்புடையது மற்றும் 4 கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு மேல் உள்ள ஒவ்வொரு கிலோவாட்-மணி நேர பேட்டரி திறனுக்கும் 417 டாலர் மதிப்புடையது, மேலும் பேட்டரி திறனால் தீர்மானிக்கப்படும் கடனின் ஒரு பகுதி 5,000 டாலருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. எனவே, ஒரு புதிய PEV க்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச கடன் தொகை $7,500 ஆகும். டிசம்பர் 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிசான் லீஃப் மின்சார வாகனம் மற்றும் செவர்லே வோல்ட் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகிய இரண்டும் அதிகபட்சமாக $7,500 வரிக் கடனுக்கு தகுதியானவை. ஜனவரி 2012 இல் வெளியிடப்பட்ட டொயோட்டா பிரையஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், அதன் சிறிய பேட்டரி திறன் 5,5 கிலோவாட் மணி என்பதால் $2,500 வரிக் கடனுக்கு தகுதி பெற்றது. அனைத்து டெஸ்லா கார்கள் மற்றும் செவர்லே போல்ட்கள் $7,500 வரிக் கடனுக்கு தகுதியானவை. 2009 ஏஆர்ஆர்ஏ வழங்கியபடி, 2010 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் ஐஆர்எஸ் வரிக் கடனுக்கு 2,500 டாலரிலிருந்து 7,500 டாலர் வரை தகுதி பெறுகின்றன. இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களிலிருந்து பயன்படுத்தப்படும் வரிக் கடனுடன் சில வரம்புகளும் விதிகளும் உள்ளன. ஒரு மின்சார வாகனம் குத்தகைக்கு விடப்படும்போது, வரிக் கடன் குத்தகையை வழங்கும் உற்பத்தியாளரால் நடத்தப்படுகிறது, குத்தகைதாரரால் அல்ல. PEV வரிக் கடனை பாதிக்கும் பிற கட்டுப்பாடுகளில் மறுவிற்பனை நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கான கடன் வரம்பு, வாகனம் அமெரிக்காவில் இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனைகள் மற்றும் தகுதிவாய்ந்த விற்பனையாளர்களின் உற்பத்தி ஆகியவை அடங்கும். PEV வாகனங்கள் மீதான இந்த வழங்கப்பட்ட வரிக் கடன்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளராலும் 200,000 செருகுநிரல் வாகனங்கள் விற்கப்பட்டவுடன் படிப்படியாக நீக்கப்படும். 200,000 செருகுநிரல் கார் விற்பனைக்குப் பிறகு இந்த கட்டத்தில், தகுதி வாய்ந்த உற்பத்தியாளர்கள் அடுத்த 6 மாதங்களுக்கு $7,500 முதல் $3,750 வரை வரிக் கடனில் வீழ்ச்சியை அனுபவிப்பார்கள், அதைத் தொடர்ந்து கடன் முழுவதுமாக தீர்ந்துவிடும் வரை மேலும் 6 மாதங்களுக்கு $1,875 ஆகக் குறையும். காலண்டர் காலாண்டுக்குப் பிறகு இரண்டாவது காலண்டர் காலாண்டில் தொடங்கி ஒரு வருட காலப்பகுதியில் ஒரு PEV உற்பத்தியாளருக்கு தகுதிவாய்ந்த செருகுநிரல் மின்சார வாகனக் கடன் கட்டம் கட்டப்படுகிறது, இதில் அந்த உற்பத்தியாளரிடமிருந்து குறைந்தது 200,000 தகுதி வாய்ந்த வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டுள்ளன. மொத்த விற்பனை டிசம்பர் 31,2009க்குப் பிறகு விற்பனையை கணக்கிடத் தொடங்கியது. வரம்பை அடைந்த பிறகு, ஒரு காலாண்டுக்கு பிஇவி-களுக்கு தகுதி பெறுவது இன்னும் முழு கடனையும் சம்பாதிக்கிறது, அந்த காலாண்டிற்குப் பிறகு இரண்டாவது காலாண்டில் பிஇவிஎஸ் ஆறு மாதங்களுக்கு 50 சதவீத கடனுக்கும், பின்னர் மற்றொரு ஆறு மாதங்களுக்கு 25 சதவீத கடனுக்கும் தகுதி பெறுகிறது, இறுதியாக கடன் படிப்படியாக நீக்கப்படுகிறது. ஜூலை 2018 இல், டெஸ்லா இன்க் 200,000 விற்பனையை கடந்த முதல் செருகுநிரல் உற்பத்தியாளராக இருந்தது, மேலும் முழு வரிக் கடனும் 2018 இறுதி வரை கிடைத்தது, கட்டம் 2019 ஜனவரியில் தொடங்கியது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை நவம்பர் 2018 இல் 200,000 யூனிட்டுகளைத் தாண்டியது. முழு வரிக் கடன் 2019 மார்ச் இறுதி வரை இருந்தது, அதன்பிறகு படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டு 2020 ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி முதல் முழு கட்டம் முடிவடையும் வரை, 21 வாகனங்களுக்கு வரி செலுத்துவோரின் நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து முழு வரிக் கடன் அணுகல் உள்ளது. பல சொருகி-வாகனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க கடன்களுக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. எரிசக்தி கொள்கை இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு 2013 ஆய்வில், தற்போதைய கூட்டாட்சி மானியங்கள் "நிலையான மற்றும் திறமையான முறையில் பெட்ரோல் நுகர்வு குறைக்கப்படும் குறிக்கோளுடன் இணைக்கப்படவில்லை" என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக, ஹைப்ரிட்-வாகன கிரெடிட் வாகனத்தின் அனைத்து மின்சார வரம்பையும் விட பேட்டரி திறனுக்கு ஏற்ப வழங்கப்படுகிறது. பேட்டரி திறன் மற்றும் சார்ஜிங்-உள்கட்டமைப்பு சூழ்நிலைகள் முழுவதும் ஆராயப்பட்டதில், அதிக ஓட்டுநர்கள் பாரம்பரிய ஹைப்ரிட் மின்சாரங்கள் அல்லது குறைந்த திறன் கொண்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்களுக்கு (பி. எச். இ. வி) மாறுவதே மிகக் குறைந்த விலை தீர்வாகும். சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவது அதிகரித்த பி. எச். இ. வி பேட்டரி திறனுக்கு பணம் செலுத்துவதை விட ஒரு டாலருக்கு குறைந்த பெட்ரோல் சேமிப்பை வழங்கும். கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், டேவிஸ் ஆராய்ச்சியாளர்கள் நடத்திய 2016 ஆய்வில், ஃபெடரல் வரிக் கடன் தான் பிளக்-இன் மின்சார விற்பனையில் 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானதற்கு காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. கூட்டாட்சி வரி ஊக்கத்தொகையின் தாக்கம் நிசான் லீஃப் உரிமையாளர்களிடையே அதிகமாக உள்ளது, விற்பனையில் 49 சதவீதம் வரை கூட்டாட்சி ஊக்கத்தொகையின் காரணமாக இருக்கலாம். 11 மாநிலங்களில் உள்ள 2,882 க்கும் மேற்பட்ட செருகுநிரல் வாகன உரிமையாளர்களின் முன்னுரிமை கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வில், கூட்டாட்சி வரிக் கடன் வாங்குபவர்களை உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களிலிருந்து செருகுநிரல் வாகனங்களுக்கு மாற்றுவதாகவும், புதிய வாகனங்களை வாங்கும் நேரத்தை ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு மேல் உயர்த்துவதாகவும் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. செருகுநிரல் மாற்று கருவிகள் 2009 ஏஆர்ஆர்ஏ செருகுநிரல் மின்சார இயக்கி மாற்று கருவிகளுக்கு வரிக் கடனை வழங்கியது. பிப்ரவரி 17,2009 க்குப் பிறகு ஒரு வாகனத்தை தகுதிவாய்ந்த பிளக்-இன் மின்சார வாகனமாக மாற்றுவதற்கும், சேவையில் இருப்பதற்கும் ஆகும் செலவில் 10 சதவீதத்திற்கு சமமாக கடன் உள்ளது. கடனின் அதிகபட்ச தொகை $4,000 ஆகும். டிசம்பர் 31,2011 க்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட மாற்றங்களுக்கு கடன் பொருந்தாது. உபகரணங்களை சார்ஜ் செய்வது 2010 ஆம் ஆண்டு வரை, ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் அதிகபட்சமாக 50 டாலர் வரியுடன் ஒரு வீட்டு அடிப்படையிலான சார்ஜிங் நிலையத்தை வாங்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் 50 சதவீதத்திற்கு சமமான கூட்டாட்சி வரிக் கடன் இருந்தது. வணிகங்கள் பெரிய நிறுவல்களுக்கு $50,000 வரை வரிக் கடன்களுக்கு தகுதி பெற்றுள்ளன. இந்த வரவுகள் டிசம்பர் 31,2010 அன்று காலாவதியாகிவிட்டன, ஆனால் தனிநபர்களுக்கும் வணிக ரீதியான வாங்குபவர்களுக்கும் அதிகபட்சமாக ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் அதிகபட்சமாக 30 சதவீதம் வரை குறைந்த வரிக் கடனுடன் 2013 வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. புதிய முன்மொழிவுகள் 2011 ஆம் ஆண்டில் வரிக் கடனை உடனடி ரொக்க தள்ளுபடியாக மாற்ற இரண்டு தனித்தனி முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; இவை நிறைவேறவில்லை. இரண்டு முன்முயற்சிகளின் நோக்கமும் புதிய தகுதிவாய்ந்த பிளக்-இன் மின்சார கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு ஊக்கத்தொகையை மிகவும் பயனுள்ளதாக மாற்றுவதன் மூலம் அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவதாகும். தள்ளுபடி விற்பனை இடத்தில் கிடைத்திருக்கும், இது நுகர்வோர் வருமான வரி வருமானத்திற்கு எதிராக வரிக் கடனைப் பயன்படுத்த ஒரு வருடம் வரை காத்திருப்பதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கும். முதல் முன்முயற்சி செனட்டர் டெபி ஸ்டேபெனோவின் "சார்ஜிங் அமெரிக்கா ஃபார்வர்டு ஆக்ட்" ஐ மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த மசோதா ஆகஸ்ட் 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் முழு செனட்டால் வாக்களிக்கப்படவில்லை. இந்த மசோதா வரிக் கடனை பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கு மதிப்புள்ள தள்ளுபடியாக மாற்றியிருக்கும், மேலும் நடுத்தர அல்லது கனரக செருகுநிரல் கலப்பு டிரக்குகளை வாங்குவதற்கு வணிகங்களுக்கு வரிக் கடனையும் வழங்கியிருக்கும். மற்றொரு முன்முயற்சி ஒபாமா நிர்வாகத்தின் முன்முயற்சியாக இருந்தது, மேலும் தற்போதுள்ள கடனை தள்ளுபடியாக மாற்றுவதற்கான ஒரு ஏற்பாடாக 2012 நிதியாண்டின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இது விநியோகஸ்தர்களால் உரிமை கோரப்பட்டு நுகர்வோருக்கு அனுப்பப்பட்டிருக்கும், இது வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. செனட்டர் கார்ல் லெவின் மற்றும் பிரதிநிதி சாண்டர் லெவின் ஆகியோர் மற்றொரு மாற்ற செருகுநிரல் வரிக் கடனை முன்மொழிந்தனர், அவர்கள் வரிக் கடனுக்கு தகுதியான செருகுநிரல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் தற்போதுள்ள வரம்பை உயர்த்த முன்மொழிந்தனர். இந்த முன்மொழிவு ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு தற்போதுள்ள 200,000 PEV களில் இருந்து 500,000 யூனிட்டுகளாக அந்த வரம்பை உயர்த்தியிருக்கும், இது நிறைவேற்றப்படவில்லை. 2014 மார்ச்சில் ஒபாமா நிர்வாகம் 2015 நிதியாண்டின் வரவு செலவுத் திட்டத்தில் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிற மேம்பட்ட வாகனங்களுக்கான அதிகபட்ச வரிக் கடனை அதிகரிக்க ஒரு ஏற்பாட்டைச் சேர்த்தது. இருப்பினும், புதிய அதிகபட்ச வரிக் கடன் விற்பனை விலைக்கு மேல் உள்ள சொகுசு வாகனங்களுக்கு பொருந்தாது, இது வரம்புக்குட்பட்டதாக இருக்கும். இந்த முன்மொழிவு ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு 200,000 வாகன வரம்பை அகற்ற முயன்றது, அதன் பிறகு கடன் ஒரு வருடத்திற்குள் கட்டம் கட்டப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, அனைத்து உற்பத்தியாளர்களுக்கும் 2019 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய கடன் தொடக்கத்தின் 75 சதவீதமாக ஊக்கத்தொகை படிப்படியாக குறையத் தொடங்கும், மேலும் 2022 ஆம் ஆண்டுக்குள் முற்றிலும் படிப்படியாக நீக்கப்படும்; இது பட்ஜெட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை. நவம்பர் 2017 இல், ஹவுஸ் குடியரசுக் கட்சியினர் 7,500 டாலர் வரிக் கடனை ஒரு பெரிய வரி மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக ரத்து செய்ய முன்மொழிந்தனர், ஆனால் இறுதி மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டது கடன் அப்படியே இருந்தது. கலிபோர்னியாவில் தூய்மையான வாகன தள்ளுபடி திட்டம் (சி. வி. ஆர். பி), ஆரம்பத்தில் கலிபோர்னியா சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்பின் விமான வள வாரியத்தால் (ஏ. ஆர். பி) மொத்தம் மில்லியன் டாலர்களுடன் நிதியளிக்கப்பட்டது, பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களின் (இசட். இ. வி) உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது, செருகுநிரல் மின்சார மற்றும் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் உட்பட. அக்டோபர் 2007 இல் கவர்னர் ஸ்வார்ஸ்னேக்கர் கையெழுத்திட்ட சட்டமன்ற மசோதா 118 இலிருந்து இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. முதலில் வருபவர்களுக்கு முன்னுரிமை என்ற அடிப்படையில் இந்த நிதியுதவி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த திட்டம் 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தகுதியான வாகனங்களில் புதிய ஏஆர்பி-சான்றளிக்கப்பட்ட அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு அல்லது செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே அடங்கும். கலிபோர்னியா சென்டர் ஃபார் சஸ்டெயினபிள் எனர்ஜி இணையதளத்தில் தகுதியான வாகனங்களின் பட்டியலைக் காணலாம். அருகிலுள்ள மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், கார்கள், லாரிகள், நடுத்தர மற்றும் கனரக வணிக வாகனங்கள் மற்றும் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளிட்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார மற்றும் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் தகுதியான வாகனங்களில் அடங்கும். வாகனங்கள் மார்ச் 15,2010 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு வாங்கப்பட வேண்டும் அல்லது குத்தகைக்கு விடப்பட வேண்டும். புதிய தகுதியான வாகனங்களை வாங்கும் அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்கும் தனிநபர்கள் மற்றும் வணிக உரிமையாளர்களுக்கு இலகுரக வாகனத்திற்கு 5,000 டாலர் வரை தள்ளுபடி கிடைக்கும். சில பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வணிக வாகனங்களும் $20,000 வரை தள்ளுபடிகளுக்கு தகுதியுடையவை. செப்டம்பர் 2012 தொடக்கத்தில், தனியார் தனிநபர்கள் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்ட தள்ளுபடி நிதியில் 88 சதவீதத்தைக் கொண்டிருந்தனர். மார்ச் 2013 தொடக்கத்தில், சிஏஆர்பி மொத்தம் 18,000 மில்லியன் தள்ளுபடியை வழங்கியுள்ளது. இருப்பினும், பிப்ரவரி 2012 இல் தள்ளுபடிக்கு வோல்ட் தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு கலிபோர்னியாவில் சுமார் 2,300 செவர்லே வோல்ட்டுகள் விற்கப்பட்டதாக CARB கவனிக்கிறது. எச்ஓவி பாதைகளில் தனியாக ஓட்டுநர்களை அனுமதிப்பது போன்ற தள்ளுபடி மற்றும் தற்போதுள்ள பிற சலுகைகளின் விளைவாக, கலிபோர்னியா 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் நாடு முழுவதும் விற்கப்பட்ட அனைத்து புதிய பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களில் சுமார் 40 சதவீதத்துடன் அமெரிக்காவின் முன்னணி பிஇவி சந்தையாகும், அதே நேரத்தில் இந்த மாநிலம் நாட்டின் அனைத்து புதிய கார் விற்பனையிலும் சுமார் 10 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. மொத்தம் 52,264 தூய்மையான வாகன தள்ளுபடிகள் சி. வி. ஆர். பி. யால் வழங்கப்பட்டுள்ளன, மொத்தம் வழங்கப்பட்ட தொகைக்கு, நிதி ஆண்டுக்கு மட்டுமே மீதமுள்ளது. சிவிஆர்பி 2013-14 நிதியாண்டிற்கான மதிப்பிடப்பட்ட நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் 2014-15 நிதியாண்டிற்கான கூடுதல் நிதி பற்றிய நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொண்டது. சிஏஆர்பி ஊழியர்கள் நிதிப் பற்றாக்குறையை சமாளிக்கவும், மோசமான காற்றின் தரம் உள்ள பகுதிகளில் வசிக்கும் அல்லது உயர்தர மின்சார கார்களை வாங்க முடியாத பின்தங்கிய சமூகங்களில் வாங்குபவர்களுக்கு பயனளிக்கும் வகையில் தள்ளுபடியை எளிதாக்கவும் வாரியத்திற்கு ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தனர். செப்டம்பர் 2014 இல் சட்டத்தில் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு மசோதா, பின்தங்கிய சமூகங்கள் பங்கேற்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்யும் அதே நேரத்தில் ஒரு மில்லியன் வாகனங்களை சாலையில் நிறுத்துவதற்கான கலிபோர்னியாவின் இலக்கை அடைய ஒரு நிதி திட்டத்தை உருவாக்க CARB ஐ கட்டாயப்படுத்தியது. மின்சார காரை வாங்க அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்க விரும்பும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு கூடுதல் கடன் வழங்குவதற்காக CARB தூய்மையான வாகன தள்ளுபடி திட்டத்தை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. குறைந்த வருமானம் கொண்ட சுற்றுப்புறங்களில் கார் பகிர்வு திட்டங்களுக்கு CARB உதவுகிறது மற்றும் அந்த சமூகங்களில் அடுக்குமாடி கட்டிடங்களில் சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவுகிறது. எஸ். பி. 1275 மசோதாவின் கீழ், பழைய, மாசுபடுத்தும் கார்களை ஸ்கிராப் செய்ய ஒப்புக்கொள்ளும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடியிருப்பாளர்கள், மூடுபனி உற்பத்தி செய்யும் வாகனங்களை ஜங்க் செய்வதற்கான தற்போதைய கொடுப்பனவுகளுக்கு மேல் ஒரு சுத்தமான வாகன தள்ளுபடியைப் பெறுவார்கள். செப்டம்பர் 2014 இல் சட்டத்தில் கையெழுத்திடப்பட்ட மற்றொரு மசோதா, ஏபி 1721, அதிக ஆக்கிரமிப்பு சுங்கச்சாவடிகள் (ஹாட்) பாதைகளில் சுத்தமான காற்று வாகனங்களை இலவசமாக அல்லது குறைக்கப்பட்ட விகிதங்களை வழங்குகிறது. சார்ஜிங் நிலையம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்து, சொத்தில் மாற்றத்தை அங்கீகரிப்பதற்கான உரிமையாளரின் செயல்முறைக்கு இணங்கினால், வணிக மற்றும் குடியிருப்பு சொத்து உரிமையாளர்கள் நிறுவலுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும் என்பதன் மூலம் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான அணுகலை ஏபி 2565 எளிதாக்குகிறது. கலிஃபோர்னியா அதன் தள்ளுபடி அமைப்பில் வருமான அடிப்படையிலான வரம்புகளைச் சேர்த்தது. கூட்டாட்சி வறுமை மட்டத்தில் 300% க்கும் குறைவான வருமானத்தைக் கொண்ட வாங்குபவர்கள் ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், அனைத்து மின்சார கார் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் கார் மற்றும் தள்ளுபடி அளவுகள் வரை கலிபோர்னிய வாங்குபவர்கள் அதிக வருமானம் கொண்டவர்கள் இனி கலப்பின அல்லது மின்சார கார்களில் ஊக்கத்தொகைக்கு தகுதியற்றவர்கள், இருப்பினும் பெறலாம். மார்ச் 2016 நிலவரப்படி, நிலையான எரிசக்தி மையம் 2010 முதல் 1,37,200 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களுக்கு சி. வி. ஆர். பி. யில் $291 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக வழங்கியுள்ளது. வருமான அடிப்படை வரம்புகள் நவம்பர் 1,2016 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தன. குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் மொத்த வருடாந்திர வருமானம் ஒற்றை வரி தாக்கல் செய்பவர்கள், வீட்டுத் தலைவர் மற்றும் கூட்டுத் தாக்கல் செய்பவர்களுக்கு அதிகமாக இருந்தால் தள்ளுபடிக்கு தகுதி பெற மாட்டார்கள். இந்த வரம்புகள் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கு பொருந்தாது, அவை தள்ளுபடி விண்ணப்பங்களில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளன. நிலையான வரிக் கடன்கள் (தகுதியான கார்களுக்கு) செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கு $1,500, அனைத்து மின்சாரங்களுக்கும் $2,500 மற்றும் எரிபொருள் செல் கார்களுக்கு $5,000 ஆகும். கலிபோர்னியாவில் குறிப்பிட்ட உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு வாகனத்திற்கு க்ளீன் ஏர் வெஹிக்கிள் (சிஏவி) டெக்கல்கள் வழங்கப்படலாம், இது கலிபோர்னியாவின் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகள் (எச்ஓவி) அல்லது கார்பூல் அல்லது வைர பாதைகளில் ஒரு தனி நபரால் வாகனத்தை இயக்க அனுமதிக்கிறது. அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் ஃபெடரல் உள்ளார்ந்த குறைந்த உமிழ்வு வாகனங்கள் (ஐ. எல். இ. வி) என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்கள் வரம்பற்ற எண்ணிக்கையிலான வெள்ளை சிஏவி ஸ்டிக்கர்களுக்கு தகுதியானவை. பச்சை CAV ஸ்டிக்கர்கள் ஆரம்பத்தில் கலிபோர்னியாவின் மேம்படுத்தப்பட்ட மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப பகுதி பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனம் (மேம்படுத்தப்பட்ட AT PZEV) அல்லது இடைநிலை பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனம் (TZEV) தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் கார்களை வாங்கிய அல்லது குத்தகைக்கு எடுத்த குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விண்ணப்பதாரர்களுக்குக் கிடைத்தன, இதற்காக செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. பச்சை கார் ஸ்டிக்கர் தொப்பி பல முறை அதிகரிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 2016 முதல் தொப்பி நீக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில் யு. சி. எல். ஏ லுஸ்கின் சென்டர் ஃபார் இன்னோவேஷன் நடத்திய ஆராய்ச்சியில், எச்ஓவி பாதைகளை அணுகுவது செருகுநிரல் கார் விற்பனையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று கண்டறியப்பட்டது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சாக்ரமென்டோ, சான் டியாகோ மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ உள்ளிட்ட கலிபோர்னியாவில் உள்ள 8,057 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பகுதிகளில் 7,000 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகளுடன் ஆராய்ச்சியாளர்கள் வாகன விற்பனையை இணைத்தனர். நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் எச்ஓவி பாதைகளைப் பயன்படுத்தும் திறன் 2010 முதல் 2013 வரை நான்கு நகர்ப்புறங்களில் 24,000 க்கும் மேற்பட்ட பிளக்-இன் மின்சார கார்கள் மற்றும் கலப்பினங்களை வாங்கத் தூண்டியது, அல்லது அத்தகைய வாகனங்களின் மொத்தத்தில் 40 சதவீதம் என்று ஆய்வு முடிவு செய்தது. எச்ஓவி பாதைகளுக்கு செருகுநிரல் வாகனங்களை அணுகுவதற்கான கொள்கை இல்லாமல், அதே ஆய்வு பகுதிகளில் மொத்த செருகுநிரல் விற்பனை மூன்று ஆண்டு காலத்திற்கு 36,692 மட்டுமே இருந்திருக்கும் என்று யுசிஎல்ஏ ஆராய்ச்சியாளர் முடிவு செய்தார். அனைத்து மாநிலங்களும், 37 மாநிலங்களும், வாஷிங்டன் டி. சி. யும், பி. இ. வி மற்றும் பி. எச். இ. வி. களுக்கு ஊக்கத்தொகை மற்றும் வரி விலக்குகளை நிறுவியுள்ளன, அல்லது பயன்பாட்டு விகித இடைவெளிகள் மற்றும் இலவச பார்க்கிங் மற்றும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதை அணுகல் போன்ற பிற நிதி அல்லாத ஊக்கத்தொகை. அனைத்து மாநிலங்களும் 7,500 டாலர் வருமான வரிக் கடனுக்கு தகுதியுடையவை. ஓசியானியா ஆஸ்திரேலியா கூட்டாட்சி ஊக்குவிப்புகள் ஒரு ஆஸ்திரேலிய தேசிய மின்சார வாகன உத்தி 2021 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கூட்டாட்சி கூட்டணி அரசாங்கத்தால் வெளியிடப்பட உள்ளது. எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனங்கள் குறைந்த சொகுசு கார் வரியை ஈர்க்கிறது, இது $2,648 வரை சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், சொகுசு கார் வரி வரம்பு எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு $69,152 ஆகவும், முழு மின்சார வாகனங்களுக்கு $79,659 ஆகவும் உள்ளது. இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய மாநிலங்களான விக்டோரியா மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் ACT ஆகியவை சொகுசு கார் வரியிலிருந்து விலக்கு பெற்றுள்ளன. 2021 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலின் தரநிலைகள் குறித்து தொழில்துறை அளவிலான மறுஆய்வு செய்ய மத்திய அரசு உறுதிபூண்டுள்ளது. யூரோ 6 பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் தரநிலைகள் தற்போது 2024 ஆம் ஆண்டில் தேசிய அளவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 2021 ஆம் ஆண்டின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்காக 74.5 மில்லியன் டாலர் செலவழிக்க மத்திய அரசு உறுதியளித்தது. மெல்போர்ன், கான்பெர்ரா, சிட்னி, அடிலெய்ட் மற்றும் பிரிஸ்பேன் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஈவி நெட்வொர்க்குகளால் கட்டப்பட்ட தேசிய மின்சார வாகன சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கிற்கு மத்திய அரசு 15 மில்லியன் டாலர்களை பங்களிக்கிறது. 2050ஆம் ஆண்டிற்குள் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற மத்திய அரசின் இலக்கு மத்திய அரசின் தேசிய மின்சார வாகன மூலோபாயத்தில் சேர்க்கப்படலாம். 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வை எட்டுவதே அரசாங்கத்தின் குறிக்கோள் என்றும், இதற்கு 2050ஆம் ஆண்டிற்குள் மின்சார வாகனங்களுக்கு தேசிய மாற்றம் தேவைப்படும் என்றும் 2021ஆம் ஆண்டில் பிரதமர் கூறியதே இதற்குக் காரணம். மேலும், 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடு முழுவதும் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார் விற்பனைக்கு தடை விதிக்கப்படுவதை 60 சதவீதம் ஆஸ்திரேலியர்கள் ஆதரிக்கின்றனர். மாநில மற்றும் பிராந்திய ஊக்குவிப்புகள் மாநில அரசு தங்கள் மின்சார வாகன விற்பனை இலக்குகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக குறிப்பிடத்தக்க மின்சார வாகன ஊக்குவிப்புகளை வழங்குகிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய கார் விற்பனையில் 50 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்று விக்டோரியா இலக்கு வைத்துள்ளது. தெற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்றும் இலக்கு வைத்துள்ளது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களின் விற்பனைக்கான அதிகாரப்பூர்வ தடை தேதியையும் என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் பரிசீலித்து வருகிறது. விக்டோரியா விக்டோரியா $68,740 க்கு கீழ் உள்ள பி. இ. வி கார்களுக்கு $3,000-$5,000 மானியத்தை வழங்குகிறது. விக்டோரியன் ஈ. வி, பி. எச். இ. வி மற்றும் ஹைப்ரிட் டிரைவர்களும் முத்திரைத் தீர்வை குறைக்கப்பட்ட விகிதத்தையும், பதிவுக் கட்டணத்திலிருந்து $100 தள்ளுபடியையும் செலுத்துகின்றனர். விக்டோரியாவின் உச்ச உள்கட்டமைப்பு ஆலோசனைக் குழு மின்சார வாகனங்களுக்கான பதிவுக் கட்டணத்தை முழுவதுமாக அகற்ற பரிந்துரைத்தது, விக்டோரியா 2030 ஆம் ஆண்டளவில் புதிய கார் விற்பனையில் 50 சதவீதம் மின்சார வாகனங்கள்/எஃப். சி. இ. வி. களாக இருக்க வேண்டும். உச்ச உள்கட்டமைப்பு ஆலோசனைக் குழுவால் அறிவுறுத்தப்பட்ட உள் எரிப்பு-இயந்திர வாகனங்களுக்குத் தடை இது 2021 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் விக்டோரியன் அரசாங்கத்திற்கு வழங்கப்படும், விக்டோரியா வணிக ரீதியான மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க 5 மில்லியன் டாலர் கண்டுபிடிப்பு நிதியை உருவாக்கியுள்ளது ஒரு நிறுவனத்திற்கு 2 வாகனங்களுக்கு மட்டுமே 3,000 டாலர் பிஇவி கார் தள்ளுபடி கிடைக்கிறது. $46 மில்லியன் ZEV மானியத் திட்டம், ஆஸ்திரேலியாவில் அதன் வகைகளில் முதல், ZEV களை வாங்க விரும்பும் மக்கள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு மானியங்களை வழங்குகிறது, இது குறைந்த முதல் நடுத்தர விலை வாகனங்களை வழங்குவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. வணிக பயணிகள் வாகனம், தளவாடங்கள், கட்டுமானம் மற்றும் சேவைத் துறை தொழில்களில் ZEV இலகுரக வணிக வாகனங்களை ஊக்குவிக்க வணிகத் துறை ZEV கண்டுபிடிப்பு நிதி $5 மில்லியன். 2029ஆம் ஆண்டுக்குள் விக்டோரியாவில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களுக்கும் சொகுசு கார் வரியில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும். 2021 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா உலகின் முதல் மின்சார வாகன வரியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது சாலை பயனர் கட்டணங்களாக வசூலிக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர்கள் பி. எச். இ. வி-க்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2சி மற்றும் பி. இ. வி-க்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2.5சி செலுத்துகிறார்கள், இது பதிவு புதுப்பிக்கப்பட்டவுடன் ஆண்டுதோறும் செலுத்தப்படுகிறது. இது உலகின் மிக மோசமான மின்சார வாகனமாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டு, உலகளவில் ஆஸ்திரேலிய கேபிடல் டெரிட்டரி ஏ. சி. டி 15,000 டாலர் வட்டியில்லா கடன்களை வழங்கும் மின்சார வாகன சமூகத்தின் நகைச்சுவையாக விக்டோரியாவை மாற்றியுள்ளது. ஏ. சி. டி. பி. இ. வி. களும் முத்திரைத் தீர்வை விலக்கு பெற்றுள்ளன, மேலும் பதிவுக் கட்டணத்தில் 20 சதவீதம் குறைப்பு உள்ளது, பதிவு செய்த முதல் 2 ஆண்டுகளில் இலவச மின்சார வாகனங்களுக்கு ஜூன் 2024 வரை முத்திரைத் தீர்வை விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது (புதிய மற்றும் இரண்டாவது கை மின்சார வாகனங்களுக்கு) மாற்றப்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்கும் இலவச பதிவு கிடைக்கிறது (1,200 டாலர் வரை மதிப்புள்ளது). 2023 வகுப்பு பி, சி மற்றும் டி பசுமை வாகனங்கள் குறைக்கப்பட்ட முத்திரைத் தீர்வை செலுத்தும் வரை மின்சார வாகனங்களை போக்குவரத்து பாதைகளில் ஓட்ட அனுமதிப்பதில் ACT உறுதிபூண்டுள்ளது. ஏ. சி. டி. யில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களுக்கும் சொகுசு கார் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. தெற்கு ஆஸ்திரேலிய லிபரல் அரசாங்கம் 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்று இலக்கு வைத்துள்ளது, தெற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் 5,000 டாலர் அல்லது 50 சதவீதத்தை குடியிருப்பு மற்றும் வணிக ஈ. வி. சார்ஜர் கொள்முதல் மற்றும் நிறுவல்களுக்கு பங்களிக்கும். 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் டாக்சிகள் மின்சார வாகனங்களாக மாறும். 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார வாகனங்களாக மாறும். நியூ சவுத் வேல்ஸ் நியூ சவுத் வேல்ஸ் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார வாகனங்களாக மாறும். பதிவுக் கட்டணத்திலிருந்து 250 டாலர் தள்ளுபடியும், என். எஸ். டபிள்யூ திட்டம் மின்சார வாகனங்களுக்கு முத்திரைத் தீர்வை விலக்கிலிருந்து 1,200 டாலர்-18,000 டாலர் வரையிலான விலக்கையும் வழங்குகிறது. வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு மானியம் வழங்க என். எஸ். டபிள்யூ திட்டமிட்டுள்ளது. என். எஸ். டபிள்யூவில் திட்டமிடப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுக்கு தடை. என். எஸ். டபிள்யூ. வில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களுக்கும் சொகுசு கார் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. டாஸ்மேனியா மின்சார வாகனங்களுக்கு 2023 வரை முத்திரைத் தீர்வை விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. கார் வாடகை நிறுவனங்கள் புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார வாகனங்களில் பதிவுக் கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கின்றன டாஸ்மேனியா பொது மற்றும் வணிக மின்சார சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு மானியங்களை வழங்குகிறது. குயின்ஸ்லாந்து மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் 2 சதவீதம் குறைவான முத்திரைத் தீர்வை செலுத்தும் மற்ற வாகனங்களை விட குயின்ஸ்லாந்து மின்சார வாகனங்கள் 660 டாலர் குறைவான முத்திரைத் தீர்வை செலுத்துகின்றன. மின்சார வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு 50 சதவீதம் தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது. வடக்கு பிராந்திய என். டி. ஈ. வி. க்கள் சிறிய கார் வகையை மட்டுமே பதிவு செய்ய பணம் செலுத்துகின்றன (ஆண்டுக்கு $665.55) நியூசிலாந்து அளவு பொருத்தமற்றது ஜூன் 2021 இல், நியூசிலாந்து அரசாங்கம் ஒரு "ஃபீபேட்" திட்டத்தை அறிவித்தது, இதன் மூலம் மின்சார வாகனங்கள் மானியமாக வழங்கப்படும், அதே நேரத்தில் அதிக உமிழ்வு ICE வாகனங்கள் அவற்றுடன் சேர்க்கப்பட்ட விலையைக் கொண்டிருக்கும். இந்தத் திட்டம் வருவாய்-நடுநிலையாக இருக்க வேண்டும், இதனால் அதிக உமிழ்வு வாகனங்களுக்கான கட்டணங்கள் மின்சார வாகனங்களுக்கான தள்ளுபடிகளுக்கு செலுத்தப்படும். தள்ளுபடி முறை 1 ஜூலை 2021 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, கட்டணப் பகுதி முதலில் 1 ஜனவரி 2022 அன்று தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது (இருப்பினும் இது 1 ஏப்ரல் 2022 வரை தாமதமானது). சிறுபான்மை கூட்டணி உறுப்பினரான நியூசிலாந்து ஃபர்ஸ்ட் ஒரு ஃபீபேட்டிற்கான 2019 முன்மொழிவை வீட்டோ செய்ததாகத் தோன்றிய பின்னர் இது வந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தில் 26,000 மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து சாலைகளில் கூடுதலாக 60,000 மின்சார வாகனங்களை இயக்க அரசாங்கம் இலக்கு வைத்துள்ளது. அனைத்து அரசாங்க வாகனங்களும் தேசிய பேருந்துக் கப்பல்களும் எதிர்காலத்தில் மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும், நியூசிலாந்து அனைத்து அரசாங்க நிறுவனங்களும் 2020 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகனங்களை மட்டுமே வாங்க வேண்டும் என்று கட்டளையிடுகிறது, இதனால் 2023 ஆம் ஆண்டளவில் கடற்படையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மின்சாரமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. தென் அமெரிக்கா ஈக்வடார் ஈக்வடோரில், அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் ஜூன் 2019 முதல் சுங்க வரி மற்றும் வரிகளிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. நாட்டில் மின்சார வாகனங்களுக்கான சலுகை அதிகரிக்க உள்ளது. ஈக்வடோரிய அரசாங்கம் வரிக் குறைப்புகளுடன் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவித்து வருகிறது. இருப்பினும், சலுகை மற்றும் கோரிக்கை இரண்டும் குறைவாகவே இருந்தன, இது மின்சார வாகனங்களுக்கான அனைத்து வரிகளையும் அகற்ற அரசாங்கத்தை ஊக்குவித்தது. ஆப்பிரிக்கா மொராக்கோ மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் 2017 முதல் சுங்க வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. தென்னாப்பிரிக்க மின்சார வாகனங்கள் 25 சதவீத வரியை செலுத்துகின்றன, இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களை விட 7 சதவீதம் அதிகமாகும், இது 18 சதவீதம் மட்டுமே செலுத்துகிறது. இந்த ஊக்கமின்மையைத் தவிர, தென்னாப்பிரிக்காவில் மின்சார வாகன உரிமையாளருக்கு ஊக்கத்தொகை அல்லது நன்மைகள் எதுவும் இல்லை. மேலும் காண்க புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களின் பயன்பாடு நாட்டில் மின்சார கார் பயன்பாடு அமெரிக்காவில் எரிபொருள் திறனுள்ள வாகனங்களுக்கான அரசாங்க ஊக்குவிப்புகள் ஹைப்ரிட் வரிக் கடன் பட்டியலில் நவீன உற்பத்தி பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்கள் பிளக் இன் அமெரிக்கா குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சுத்தமான வாகன தள்ளுபடி திட்ட வலைத்தளம் ஓட்டுநர் மின்மயமாக்கல்-மின்சார வாகனங்களுக்கான நிதி ஊக்கக் கொள்கையின் உலகளாவிய ஒப்பீடு, தூய்மையான போக்குவரத்து குறித்த சர்வதேச கவுன்சில், மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கான கூட்டாட்சி வரிக் கடன்களின் விளைவுகள் காங்கிரஸ் பட்ஜெட் அலுவலகம், செப்டம்பர் 2012 கலிபோர்னியாவில் பிளக்-இன் வாகனங்கள் (PEV கள்) வாங்குதல் மற்றும் பயன்பாட்டில் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகனம் (HOV) லேன் அணுகலின் தாக்கத்தை மதிப்பீடு செய்தல், கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், டேவிஸ், பணி தாள் UCD-ITS-WP-14-01, ஏப்ரல் பிளக்-இன் டிராக்கர்ஃ நெடுஞ்சாலை திறன் கொண்ட PEV களின் (கார்கள் மற்றும் லாரிகள், 2 மற்றும் 3 சக்கரங்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்கள்) விரிவான பட்டியல் UK பிளக்-இன் கார் கிராண்ட் வலைத்தளம் U. S. ஃபெடரல் & ஸ்டேட் இன்சென்டிவ்ஸ் & லாஸ் ஸ்டேட் அண்ட் ஃபெடரல் இன்சென்டிவ்ஸ் ஃபார் ஈ. வி. க்கள், பி. எச். இ. வி. க்கள் மற்றும் சார்ஜ் ஸ்டேஷன்கள்-ஸ்டேட் அண்ட் ஃபெடரல் இன்சென்டிவ்ஸ்-யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இன்சென்டிவ்ஸ் மேப், பிளக் இன் அமெரிக்கா US டாக்ஸ் இன்சென்டிவ்ஸ் ஃபார் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்ஸ் அண்ட் எலக்ட்ரிக் கார்கள் UK வலைத்தளம் அரசு ஈவ் மானியத்திற்கான கூற்றுக்கள் காகசஸில் முதல் மின்சார கார்களை உற்பத்தி செய்வது குறித்து அகாக்கி மாமாலட்ஸே கூறுகிறதுஃ "எங்கள் குழந்தை பருவ கனவுகள் நனவாகும்" -