Green Mover Max
கிரீன் மூவர் மேக்ஸ் என்பது முற்றிலும் ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட முதல் 100% குறைந்த மாடி வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஒளி ரயில் வாகனம் (LRV) ஆகும். இது கிங்கி ஷாரோ, மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் டோயோ டென்கி ஆகியோரால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஹிரோஷிமா மின்சார ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ஹிரோடன்) ஹிரோஷிமாவில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 2005 ஆம் ஆண்டில் ஹிரோடனின் நோய்வாய்ப்பட்ட சீமென்ஸ் காம்பினோஸின் கடற்படையை மாற்றியது. வரலாறு-ப்ராஜெக்ட் யு 3 1998 ஆம் ஆண்டில், சீமென்ஸ் அந்த நேரத்தில் இருந்ததை வழங்குவதற்காக ஹிரோடனிடமிருந்து ஒரு ஒப்பந்தத்தை வென்றது, அதன் சமீபத்திய எல். எஃப்-எல். ஆர். டி (குறைந்த தளம்-இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து) ஸ்ட்ரீட் கார்கள் காம்பினோஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஜெர்மனிக்கு வெளியே 12 யூனிட்டுகளுடன் தொடங்கி காம்பினோக்களை வாங்கிய முதல் ஆபரேட்டர் ஹிரோடன் ஆவார். ஹட்டோரியின் கூற்றுப்படி, ஜப்பானில் எல். எஃப்-எல். ஆர். வி. களின் வளர்ச்சி பல காரணங்களால் தாமதமானதுஃ வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் பல அடிப்படை தொழில்நுட்பங்களில் காப்புரிமைகளை வைத்திருந்தனர்; குறைந்த உள்நாட்டு தேவை வளர்ச்சி அபாயங்களை அதிகரித்தது மற்றும் கட்டண வசூல் நெறிமுறைகளை நிறுவியது. நவம்பர் 2000 இல் தடை-இல்லாத போக்குவரத்துச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டபோது இந்த மோசமான வளர்ச்சிச் சூழல் மாறியது. இந்த சட்டம் புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கை அறிமுகப்படுத்தும்போது ஆபரேட்டர்கள் அணுகல் தரங்களை மதிக்க வேண்டும் மற்றும் வழக்கமான கார்களுக்கும் அதிக விலையுயர்ந்த தடையற்ற வடிவமைப்புகளுக்கும் இடையிலான விலை வேறுபாடுகளை ஈடுசெய்ய வரி-நிவாரணம் மற்றும் வரி விலக்குகளாக மானியங்களை வழங்க வேண்டும். ஒரு வருடம் கழித்து, 2001 ஆம் ஆண்டில், நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் (ஜப்பான்) எட்டு உற்பத்தியாளர்கள் கொண்ட குழுவை ஒன்றிணைத்தது, அவர்கள் ஒரு முழுமையான ஜப்பானிய தயாரிப்பை உருவாக்க சமீபத்திய எல். எஃப்-எல். ஆர். டி வடிவமைப்புகளில் பணியாற்றினர். இந்த தயாரிப்பு குறைந்த தளம் (இப்போது கீழ்; கதவுகளில்) போன்ற பல காம்பினோ அம்சங்களை மேம்படுத்துவதாகும்; வி. வி. வி. எஃப் (மாறி மின்னழுத்த மாறி அதிர்வெண்) மோட்டார் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் திறன், அதிகபட்ச சேவை வேகம், மற்றும் இருவருக்கும் எல். ஆர். வி மற்றும் குறுகிய கேஜ். விரைவில், மூன்று ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் உள்ளூர் ஓட்ட நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு மேம்படுத்தப்பட்ட எல். ஆர். டி. யை உருவாக்க ஒரு கூட்டமைப்பை உருவாக்கின-கின்கி ஷாரோ, மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் (எம். எச். ஐ), மற்றும் டோயோ எலக்ட்ரிக் கோ. "யு 3 திட்டம்" என்று பெயரிடப்பட்டது, இந்த கூட்டு முயற்சியின் நோக்கம் "அல்டிமேட்", "நகர்ப்புறம்", "பயனர் நட்பு" இலகுரக ரயில் வாகனமாக இருக்கும் "அல்ட்ரா-லோ-ஃப்ளோர் வெளிப்படுத்தப்பட்ட இலகுரக ரயில் வாகனத்தை (எல். ஆர். வி)" உருவாக்குவதாகும். பயணிகளின் திறனைப் பொறுத்தவரை மிகவும் விசாலமான, மிகவும் நம்பகமான, மற்றும் பெரும்பாலான கூறுகள் ஜப்பானில் உற்பத்தியாளராக இருக்கக்கூடிய ஒரு வாகனத்தை உருவாக்குவதை யு 3 திட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டது. நான்கு ஒத்துழைப்பாளர்களில் ஒவ்வொருவருக்கும் குறிப்பிட்ட பணிகள் ஒதுக்கப்பட்டன-எம். எச். ஐ பெட்டிகள், பிரேக்குகள் மற்றும் உள்/வெளிப்புற ரிக்கிங் ஆகியவற்றை எடுத்துக் கொண்டது; கிங்கி ஷாரியோ வடிவமைப்பு, கார் உடல், உச்சரிப்புகள் மற்றும் ஓட்டுநர் கேபினில் கவனம் செலுத்தினார்; அதே நேரத்தில் டோயோ டென்கி சீஸோ மின்சார பாகங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் டிரைவ் அலகுகளுக்கான பொறுப்பை ஏற்றார். ஹிரோடன் இந்த திட்டத்தில் அதன் "செயல்பாட்டு-சேவை" ஆலோசகராக நெருக்கமாக ஈடுபட்டிருந்தார். இதன் விளைவாக "கிரீன் மூவர் மேக்ஸ்" என்ற வாகனம், அதிக பயணிகள் இருக்கைகள், பரந்த இடைகழிகள் (சக்கர நாற்காலிகளின் இயக்கத்தை செயல்படுத்த) மற்றும் வெளிநாட்டு காப்புரிமை பெற்ற தொழில்நுட்பம் மற்றும் கூறு தயாரிப்பாளர்களை சார்ந்திருப்பது குறைவாக இருந்தது. ஒரு உள்நாட்டு 100% LF-LRV இன் வளர்ச்சிக்கான திறவுகோல் ஒரு சுயாதீன சக்கர அமைப்பைக் கொண்ட போகி என்று ஹட்டோரி குறிப்பிடுகிறார், இது காம்பினோக்களுடன் தண்டு-குறைவான சக்கர இணைப்பைப் போன்றது. சக்கரத்தின் வெளிப்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் டிரைவ் யூனிட்டை அமைப்பதும் இதேபோல் இருந்தது, இது குறைந்த மாடி வாகனத்தை அடைய உதவியது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு மறைமுகமாக, காம்பினோக்கள் ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குள் சிக்கல்களை வழங்கத் தொடங்கின. 100 க்கும் மேற்பட்ட ஓடும் காம்பினோ கார்களில், பக்கவாட்டு சுவர்களுக்கும் கூரை கட்டிகளுக்கும் இடையிலான இணைப்புகளில் விரிசல்கள் பதிவாகியுள்ளன, இதனால் சக்கரம் இல்லாத தொகுதிகளில் உள்ள பயணிகளின் பாதுகாப்பை கடுமையான மோதல் ஏற்பட்டால் உறுதிப்படுத்த முடியாது. இது ஹிரோஷிமாவுக்கு குறிப்பிட்ட ஒரு பிரச்சினை அல்ல-டூசெல்டோர்ஃப், ஃப்ரீபர்க், ஆக்ஸ்பர்க், எர்ஃபர்ட், நோர்ட்ஹவுசன், பாசெல், போட்ஸ்டாம், பெர்ன், ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் மெல்போர்ன் போன்ற சீமென்ஸ்-காம்பினோக்களை ஏற்றுக்கொண்ட பிற நகரங்களிலும் இதே போன்ற பிரச்சினைகள் பதிவாகியுள்ளன. மார்ச் 2004 இல் சீமென்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம்ஸ் அதிக மைலேஜ்களில் பாடி-ஷெல் சிக்கல்கள் உருவாகி வருவதை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் 400 க்கும் மேற்பட்ட காம்பினோக்களை வெளியே எடுக்க அனைத்து ஆபரேட்டர்களுக்கும் அறிவுறுத்தியது. சீமென்ஸ் காம்பினோவில் உள்ள இந்த குறைபாடு 2005 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய சந்தையில் கிரீன்மூவர் விரைவாக அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது. புதிய மாடல்கள் தி கிரீன் மூவர் மேக்ஸ் மூன்று கார்களில் ஐந்து வெளிப்படையான பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் இரண்டு இயக்கப்படுகின்றன. மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்கள் சக்கரங்களுக்கு வெளியே பொருத்தப்பட்டன, அவை சுயாதீனமாக சுழல அனுமதிக்கின்றன-காம்பினோக்களைப் போலவே. கிரீன் மூவர் டி-5000 விரைவில் டி 5100 ஆக உருவானது, இது இன்னும் சிறந்த விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது-முன் கார்களில் விசாலமான சோபா இருக்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டு இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 52 முதல் 62 வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. அடுத்த பதிப்பான கிரீன் மூவர் T5100, பரந்த இடைகழிகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ 5000 தொடர்களில் முன் கார்கள் மற்றும் 5100 தொடரின் நடுத்தர காரான கார் E, கார்கள் வழியாக பயணிகளின் மென்மையான ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது. அமர்ந்திருக்கும் மற்றும் நிற்கும் பயணிகளுக்கு இது மிகவும் வசதியாக இருந்தது. மேலும் பெரும்பாலான கூறுகள் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இதன் மூலம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மேம்பட்ட பராமரிப்பை வழங்குகிறது. ஆசிய லோ-ஃப்ளோர் டிராம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹிரோஷிமா எலக்ட்ரிக் ரயில்வே கம்பெனி (ஹிரோடன்) கிங்கி ஷாரோ-கிரீன் மூவர் மேக்ஸ் ஃபர்ஸ்ட் 100% லோ-ஃப்ளோர் டிராம்-மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் (எம்எச்ஐ) ஜப்பானின் காகித டிராம் வாகனங்கள் பச்சை மூவர் மேக்ஸ்