2011 Garmin–Cervélo season
சைக்கிள் ஓட்டுதல் அணிக்கான 2011 சீசன் ஜனவரி மாதம் டூர் டவுன் அண்டர் இல் தொடங்கி அக்டோபரில் நூசா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் முடிவடைந்தது. ஒரு யுசிஐ புரோ டீம் என்ற வகையில், அவர்கள் தானாகவே அழைக்கப்பட்டனர் மற்றும் யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயணத்தின் ஒவ்வொரு நிகழ்வுக்கும் ஒரு அணியை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், அணி செர்வெலோவை ஒரு முக்கிய இணை அனுசரணையாளராகச் சேர்த்தது, அவர்கள் இரண்டு பருவங்களுக்கு, தங்கள் சொந்த தொழில்முறை அணியான செர்வெலோவை முன்னிறுத்திய பின்னர். செர்வெலோ டெஸ்ட் அணியைச் சேர்ந்த ஏழு ரைடர்ஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் கார்மின்-செர்வெலோவில் சேர்ந்தனர், ஒருவேளை அவர்களில் முன்னணி உலக சாம்பியனான தோர் ஹுஷோவ்ட். 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்த அணி 26 வெற்றிகளைப் பெற்றது, அவற்றில் 25 அதிகாரப்பூர்வமாக கணக்கிடப்பட்டன. கடந்த மூன்று ஆண்டுகளாக எந்த வெற்றிகளும் இல்லாமல் டூர் டி பிரான்ஸ் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் நான்கு மேடை வெற்றிகளையும், 2011 சுற்றுப்பயணத்தில் அணி விருதையும் பெற்றனர். மேலும் அணிக்கு முதல் முறையாக, அவர்கள் மஞ்சள் ஜெர்சியை ஒரு வாரம் ஹுஷோவ்டுடன் வைத்திருந்தனர். அவர்கள் ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களில் ஒரு ரைடரையும் வைத்தனர்-டாம் டேனியல்சன் ஒன்பதாவது இடத்தில். கார்மின்-செர்வேலோ ரைடர் டைலர் ஃபாரரின் நெருங்கிய நண்பரான வூடர் வெய்லேண்ட்டின் மரணத்தால் அவர்களின் கிரோ டி இத்தாலியா சேதமடைந்த போதிலும், இந்த பருவத்தின் மற்ற கிராண்ட் டூர்ஸ் இரண்டிலும் அவர்கள் மேடை வெற்றிகளைப் பெற்றனர். கார்மின்-செர்வெலோ சீசனின் ஒவ்வொரு மாதத்திலும் 11 வெவ்வேறு ரைடர்களுடன் வெற்றி பெற்றார், டூர் டி பிரான்சில் ஒரு குழு நேர சோதனையுடன் கூடுதலாக. சீசன்-ஓபனிங் டூர் டவுன் அண்டர் என்ற இந்த ஆண்டின் ஒட்டுமொத்த வெற்றிக்குப் பிறகு, 2008 முதல் அணியின் நிர்வாகத்தில் உறுப்பினராக இருந்த மாட் வைட்டை முன்னாள் ரைடரின் மருத்துவ சிகிச்சை தொடர்பான காரணங்களுக்காக இயக்குநர்கள் குழு நீக்கியது. 2011 ஜனவரி 1,2011 நிலவரப்படி வயது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2011 சீசன் ரைடர்ஸ் அணியில் சேர்ந்த ரைடர்ஸ் 2010 சீசன் ஒருநாள் பந்தயங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறினர் வசந்த காலத்திற்கு முன்பு மற்றும் கிளாசிக் என்று அழைக்கப்படும் பந்தயங்கள், அணி ஒரு நாள் பந்தயங்களின் வுவெல்டா ஏ மல்லோர்கா தொடரில் தீவிரமாக இருந்தது. ஃபாரர் முதல் டிராபியோ பால்மா டி மல்லோர்காவை ஒரு கள ஓட்டத்திற்குப் பிறகு வென்றார், ஆனால் இந்த முடிவு யு. சி. ஐயின் அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகளில் கணக்கிடப்படவில்லை. 2011 பருவத்தில் தொடங்கி, யு. சி. ஐ அனைத்து 1. எச். சி, 2. எச். சி மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ள நிகழ்வுகளிலிருந்தும் பந்தய ரேடியோக்களை தடை செய்துள்ளது, இதற்கு முன்பு 2010 இல் 1.2.2 மற்றும் தேசிய நிகழ்வுகளில் அவற்றை தடை செய்தது (உலக சுற்றுப்பயண பந்தயங்களுக்கான தடைகள் 2012 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன). இந்த தடை அணிகள் மற்றும் ரைடர்ஸ் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமற்றது. வுவெல்டா ஏ மல்லோர்கா என்பது 1.1 பந்தயங்களின் தொடர் என்பதால், இது தடையால் மூடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ட்ரோஃபியோ பால்மா டி மல்லோர்காவுக்கு முன்பு, பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட பெரும்பாலான ரைடர்ஸ் தடையை மீறி ரேடியோக்களை அணிந்து கையெழுத்திட்டனர், மேலும் அவற்றை அகற்ற மறுத்தனர், இந்தத் தடையை எதிர்த்து யுசிஐ அணிகளின் உள்ளீடு இல்லாமல் முக்கிய முடிவுகளை எடுத்தது. இதன் விளைவாக, யு. சி. ஐ. யின் ஆணையர்கள் பந்தயத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக நடத்த மறுத்து, அதன் முடிவுகளை சர்ச்சைக்குரியதாக அறிவித்தனர். அடுத்த நாள், ஃபாரர் ட்ரொஃபியோ காலா மில்லரை எந்த சர்ச்சையும் இல்லாமல் வென்றார், குறைந்த குழு ஓட்டப்பந்தயத்தில் ஜான் டெஜென்கோல்பின் விளிம்பில் இருந்தார். ரைடர்ஸ் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கவில்லை அல்லது வேலைநிறுத்தம் செய்யவில்லை, யு. சி. ஐ அவர்கள் செய்தால் பந்தயத்தை முற்றிலுமாக ரத்து செய்வதாக அச்சுறுத்திய பின்னர் பந்தய அமைப்பாளர்களின் சிறந்த நலன்களுக்காக அவ்வாறு செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். மல்லோர்கா இறுதிப் போட்டியான ட்ரொஃபியோ மகலுஃப்-பால்மனோவா போட்டியிலும் இந்த அணி வெற்றி பெற்றது. ஐந்து வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதல்களுடன், ஒரு பிரிந்த வெற்றியாளரை பரிந்துரைத்த போதிலும், பிஷ்ஷர் 20-ரைடர் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் இருந்து அணியின் ஒன்பதாவது வெற்றியைப் பெற்றார். பாரம்பரிய பெல்ஜிய தொடக்க ஆட்டக்காரரான ஓம்லூப் ஹெட் நியுவ்ஸ்ப்லேட்டில் இந்த அணி சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. காலையில் ஆரம்ப இடைவெளி பிடிபட்டதால் உருவான 12 பேர் கொண்ட பிரிந்து செல்வதை மாஸ்காண்ட் கண்டுபிடித்தார். செபாஸ்டியன் லாங்கேவெல்ட் மற்றும் ஜுவான் அன்டோனியோ ஃப்ளெச்சா ஆகியோர் தங்களுக்குள் பந்தயத்தை தீர்மானித்தனர், மாஸ்காண்ட் 90 விநாடிகளுக்கு முன்பு ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். குர்னே-பிரஸ்ஸல்ஸ்-குர்னேவில் நடந்த மேடையில் ஃபரார் தவறவிட்டார். அவர் ஃபீல்ட் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பருவத்தின் முதல் நினைவுச்சின்ன பந்தயமான மிலன்-சான் ரெமோவில், இந்த அணி சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. ஹுஷோவ்ட், ஃபாரர் மற்றும் ஹவுஸ்லர் ஆகிய இடங்களில் வெற்றிபெறக்கூடிய மூன்று சாத்தியமான வேட்பாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் பருவத்தில் நல்ல வடிவத்தைக் காட்டினர், மேலும் ஃபாரர் மற்றும் ஹவுஸ்லர் ஆகியோர் பந்தய வெற்றிகளைப் பெற்றனர். அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளை கற்பனை செய்ததாக ஒப்புக்கொண்டனர், இது அந்தந்த சாத்தியமான வெற்றிகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது அணிக்கு விஷயங்களை சிக்கலாக்கும், ஆனால் அவர்கள் ஒரு அணியாக சவாரி செய்வதில் உறுதியாக இருந்தனர். ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக ஆய்வாளர்கள் அல்லது சக ரைடர்களால் அந்த நாளுக்கு பிடித்தவையாக பார்க்கப்பட்டன. இந்த எதிர்பார்ப்புகளை விட இனம் வித்தியாசமாக விளையாடியது. லு மேனி ஏறுதலில், முடிவில் இருந்து, ஹுஷோவ்ட் தோராயமாக பெலோட்டனின் நடுவில் இருந்து விபத்துக்குள்ளானார், இதனால் இனம் திறம்பட இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இந்த விபத்தால் ஹுஷோவ்டின் சக்கரங்களில் ஒன்றுக்கும் இழப்பு ஏற்பட்டது. சக வீரர் வான்சும்மெரென் உலக சாம்பியனுக்கு தன்னிடமிருந்து ஒன்றை கட்டாயமாக வழங்கியபோது, இடுப்பு காயம் காரணமாக முழு வலிமையுடன் மிதிக்க முடியாததால், இந்த விபத்து தனது வெற்றிக்கான வாய்ப்புகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது என்று ஹுஷோவ்ட் பந்தயத்திற்குப் பிறகு கூறினார். இந்த பிளவுக்குப் பின்னால் ஃபாரரும் பிடிபட்டார், ஆனால் ஹவுஸ்லரால் தேர்வு செய்ய முடிந்தது. அவர் தனது விருப்பமான முன்னணி மனிதர் கிளையரை அவருடன் வைத்திருந்தார், ஆனால் அவரால் போக்ஜியோவில் நாளின் இறுதிப் பிளவுகளை உருவாக்க முடியவில்லை, வெற்றிக்கு போட்டியிட்ட எட்டு ரைடர் குழுவிற்கு 27 விநாடிகளுக்கு பின்னால் 18 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அணி மேலாளர் வோடர்ஸ் இனம் திட்டமிட்டபடி செல்லவில்லை என்று ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு முழு பருவங்களில் ஒரு கிராண்ட் டூர் அல்லது இந்த நீளத்தின் எந்த ஒரு நாள் பந்தயத்திலும் சவாரி செய்யாததால் ஏற்பட்ட சகிப்புத்தன்மை இல்லாததால் ஹாஸ்லர் போக்ஜியோவில் தேர்வு செய்யவில்லை என்று கூறினார். எந்தவொரு நாளிலும் கிட்டத்தட்ட எதுவும் நடக்கலாம் என்பதால், ஒரு நாள் பந்தயத்திற்கு முன்னதாக ஒரு தலைவரை நியமிப்பது ஏன் பொதுவாக முட்டாள்தனம் என்பதற்கு இந்த இனம் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்றும் மகள்கள் கூறினர். டுவார்ஸ் டோர் வ்லான்டெரென், E3 பிரிஜ்ஸ் வ்லான்டெரென்-ஹரேல்பெக் மற்றும் ஜென்ட்-வெவெல்ஜெம் போன்ற நிகழ்வுகளில் ஃபாரர், ஹாஸ்லர் மற்றும் ஹுஷோவ்ட் ஆகியோர் பந்தயத்திற்கு முந்தைய பிடித்தவர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்களாக அடிக்கடி குறிப்பிடப்பட்டனர். இந்த பந்தயங்கள் ஒவ்வொன்றிலும் அணி திடமான உயர் இடங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவற்றில் எதையும் வெல்வதை அவர்கள் தவறவிட்டனர். டுவார்ஸ் கதவு வ்லான்டெரெனில், இரண்டு ரைடர்கள் வேகமான சார்ஜிங் குறைக்கப்பட்ட பெலோட்டனுக்கு முன்னால் பந்தயத்தை தீர்மானிக்க முடித்தனர். நிக் நுயென்ஸ் மற்றும் ஜெரண்ட் தாமஸ் களத்தில் அளவிடக்கூடிய நேர இடைவெளி இல்லை, ஆனால் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். ஃபாரர் 30 பேர் கொண்ட பெலோட்டனில் இருந்து ஸ்ப்ரிண்டை வென்றார், ஆனால் அது வெற்றிக்காக அல்ல, மாறாக மூன்றாவது இடத்தில் மேடையை சுற்றுவதற்கு மட்டுமே. ஃபேபியன் கான்செல்லாரா E3 இல் ஒரு மேலாதிக்க வெற்றியைப் பெற்றார், சாலையில் அடுத்த குழுவை விட ஒரு நிமிடம் தெளிவாக முடித்தார். வான்மார்க் அந்த இரண்டாவது குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், மீதமுள்ள மேடை இடங்களுக்கு ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க ஸ்ப்ரிண்டில் சிறிது தூரம் தவறவிட்டார். ஜென்ட்-வெவெல்ஜெமில் ஃபரார் மீண்டும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், டாம் பூனென் மற்றும் டேனியல் பென்னடி ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக ஒரு பரபரப்பான குறைக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரிண்டில் முடித்தார். ஏப்ரல் மாதத்தில், ஜி. பி. மிகுவல் இந்துரைனில் சாமுவேல் சான்செஸுக்குப் பின்னால் ஹெஸ்ஜெடல் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். கார்மின்-செர்வெலோ மீண்டும் பருவத்தின் இரண்டாவது நினைவுச்சின்னமான டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ்-க்கான ஒரு வலுவான அணியாகக் கருதப்பட்டார், ஹுஷோவ்ட் ஒருவேளை அணியின் மூன்று தலைவர்களில் வலிமையானவராகக் கருதப்பட்டார். இரண்டு முறை இந்த பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற விளையாட்டு இயக்குனர் பீட்டர் வான் பெடெகேமின் தலைமை அணிக்கு சாதகமாக இருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. பந்தய நாளில், ஹம்மண்ட் அன்றைய முதல் பெரிய பிரிந்த குழுவை உருவாக்கினார், இது முதல் பத்து கோப்லட் ஏறுதல்களில் விலகி இருந்தது. ஹுஷோவ்ட் நாள் முழுவதும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் திறம்பட தங்கியிருந்தார், தாயன்பெர்க்கில் துளையிட்ட பிறகு மீண்டும் முன் நோக்கி துரத்தினார். இருப்பினும், லெபெர்க்கில் டாம் பூனென் மற்றும் ஃபேபியன் கான்செல்லாரா போன்றவர்களின் தாக்குதல்கள் அவரை ஒருபோதும் பந்தயத்தின் முன்னணியில் மீண்டும் சேர முடியாத அளவிற்குத் தடுத்தன. அவர் சாலையில் இரண்டாவது பெரிய குழுவுடன், நான்கு நிமிடங்களுக்கு மேல் கீழே, 54 வது இடத்தில் முடித்தார். கார்மின்-செர்வெலோ பந்தயத்தின் இறுதிப் போட்டியில் ரைடர்ஸ் காரணி எதுவும் இல்லை; ஃபரார் ஹுஷோவ்டை விட சற்று சிறப்பாக செயல்பட்டார், முதல் பெரிய குழுவை பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து வழிநடத்தினார், ஆனால் அவர் 12 வது இடத்தில் ஒன்றரை நிமிடம் கீழே இருந்தார். ஹாஸ்லர் எட்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு இருந்தார், ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஒரு காரணியாக இருக்கவில்லை. ஒரு பெரிய வசந்த கிளாசிக்கில் மற்றொரு ஏமாற்றமளிக்கும் காட்சிக்குப் பிறகு, ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு, ஒரு நாள் பந்தயங்களில் அணியை இனி பிடித்ததாக கருதக்கூடாது என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது நினைவுச்சின்னமான பாரிஸ்-ரூபைக்ஸுக்கு பந்தயத்திற்கு முந்தைய விருப்பமானவராக ஹுஷோவ்ட் மீண்டும் பெயரிடப்பட்டார். ஃபாரர் மற்றும் ஹாஸ்லர் ஆகியோரும் இந்த பந்தயத்தில் சவாரி செய்தனர், ஆனால் 2009 மற்றும் 2010 பதிப்புகளில் நார்வேஜியன் மேடையில் முடித்தார் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஹுஷோவ்ட் பெற்ற வெற்றிகளின் தட பதிவு அவர்களிடம் இல்லை. பந்தயத்தின் முதல் இரண்டு மணி நேரத்தில், இந்த பந்தயம் ஆக்ரோஷமாக நடத்தப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட மூடப்பட்டிருந்தது, தற்செயலாக முதல் கோப்லட் துறைக்கு கிட்டத்தட்ட சரியான தூரம். பந்தயத்தின் மிகவும் மாடி மற்றும் கடினமான கோப்ல்டு பகுதியான அரேன்பெர்க் அகழியில் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள தாக்குதல்கள் மற்றும் எதிர் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, 21 ரைடர்ஸ் பந்தயத்தின் முக்கிய பிடித்தவற்றில் இரண்டரை நிமிட இடைவெளியைத் திறந்தனர், அதாவது ஹுஷோவ்ட் மற்றும் ஃபேபியன் கான்செல்லாரா. கார்மின்-செர்வேலோ இந்த குழுவில் வான்சுமரென் மற்றும் ராஷ் ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தார். கேன்செல்லாரா பல முறை பிடித்தவர்களின் குழுவைத் தவிர்க்க முயன்றார், ஆனால் ஹுஷோவ்ட், அலெஸாண்ட்ரோ பல்லன் மற்றும் ஜுவான் அன்டோனியோ ஃப்ளெச்சா ஆகியோர் எந்த வேலையும் செய்யாமல் அவரது சக்கரத்தைப் பின்தொடர்வதில் மட்டுமே வெற்றி பெற்றனர். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, கான்செல்லாரா தனது முயற்சிகளைக் கைவிட்டார், ஒரு சிறந்த ஸ்ப்ரிண்டரான ஹுஷோவ்டை பந்தயத்தின் முன்னணியில் இழுத்துச் செல்வது தனக்கு சாதகமாக இல்லை என்று முடிவு செய்தார். மோன்ஸ்-என்-பெவ்லே பிரிவில் முடிவிலிருந்து, வான்மார்க் மற்றும் டோமாஸ் வைட்கஸ் ஒரு காலத்திற்கு கான்செல்லாரா குழுவிலிருந்து வெளியேறினர். பின்னர் அவர்கள் மீண்டும் அழைத்து வரப்பட்டபோது, வான்மார்க் முன்னணியில் தங்கி, பிடித்தவர்களின் குழுவை தலைவர்களுக்கு நெருக்கமாக இழுக்க உதவுவதற்காக வேலை செய்தார். மீதமுள்ள நிலையில், வான்சுமரென் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் தெளிவாக ஏறி, விரைவாக ஒரு நேர இடைவெளியை எடுத்துக் கொண்டார். அதே நேரத்தில், கான்செல்லாரா தனது மிகவும் தீவிரமான இழுப்பை வெளிப்படுத்தினார். ஹுஷோவ்ட் மற்றும் பல்லன் மட்டுமே பின்தொடர முடிந்தது, மேலும் சுவிஸ் டைம் ட்ரையல் ஏஸ் வான்சுமரெனைத் தவிர, ஆரம்பத்தில் பிரிந்த ஒவ்வொரு உறுப்பினரையும் மிக விரைவாக பிடித்தார். பெல்ஜியத்தை மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கு போதுமான சாலை எஞ்சியிருக்கவில்லை. அவர் தனியாக ரூபைக்ஸ் வேலோட்ரோமில் நுழைந்தார், மேலும் இரண்டாவது இடத்தில் வேகமாக முடிவடையும் கான்செல்லாராவை விட 19 விநாடிகளுக்கு முன்னதாக தனது தொழில் வாழ்க்கையின் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றார். ஹுஷோவ்ட் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், முடிவை நோக்கி சற்று மங்கிப் போனார். பிடித்த குழுவின் முன்புறத்தில் ஒரு வலுவான இழுப்பு எடுத்த போதிலும் வான்மார்க் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தார். முதல் 20 இடங்களில் மூன்று ஃபினிஷர்களை மட்டுமே வைத்தது. 2007 டூர் டி பொலோனில் ஒரு கட்டத்திற்குப் பிறகு, வான்சுமரென் வென்ற இரண்டாவது தொழில்முறை பந்தயமாக இந்த வெற்றி இருந்தது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் தனது நீண்டகால காதலியை திருமணம் செய்து கொள்ள முன்மொழிந்தார்-அவள் ஆம் என்று சொன்னாள். மகள்கள் வான்சுமரெனின் சவாரி பற்றி பாராட்டினர், மற்ற ரைடர்களின் சேவையில் தனது முழு வாழ்க்கையையும் செலவழிக்கும் ஒரு ரைடர் அத்தகைய மதிப்புமிக்க வெற்றியை அடைவார் என்பது அணியின் குணாதிசயத்துடன் பொருத்தமானது என்று கண்டறிந்தனர். கான்செல்லாரா தெளிவாக பந்தயத்தில் வலிமையான சவாரி என்றாலும், கார்மின்-செர்வெலோ வலுவான அணியாக இருந்தது என்று அவர் கூறினார். ஒரு அணி முதலாளியாக இது தனது பெருமைக்குரிய தருணம் என்று கூறிய அவர், 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நினைவுச்சின்ன பந்தயத்தை வெல்வதற்கான தனது தனிப்பட்ட இலக்கை இந்த முடிவு நிறைவேற்றியுள்ளது என்றார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு, வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் அவர்களின் மந்தமான செயல்திறனுக்காக அணியை மீட்டெடுத்தது என்று ஒப்புக் கொண்டது. வசந்த காலத்தில் அடுத்த பெரிய பந்தயம் ஆம்ஸ்டெல் கோல்ட் ரேஸ் ஆகும். இந்த பந்தயம், பின்பற்ற வேண்டிய மற்ற ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக்குகளைப் போலவே, கோப்லட் கிளாசிக்கை விட மிகவும் மலைப்பாங்கானது, எனவே இந்த பருவத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்த மூன்று தலைவர்களும் அணியின் அணியின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. இந்த அணி 2010 பந்தயத்தில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்த ஹெஸ்ஜெடலை அனுப்பியது, மேலும் அவர் பந்தயத்தில் நுழைவதற்கு வலுவான வடிவத்தில் இருப்பதாக உணர்ந்தார். இருப்பினும், கனேடியர் பந்தய நாளில் மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டார், வயிற்று பிரச்சினைகளால் அவர் இந்த ஆண்டு பதிப்பில் கடைசி இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெற்றியாளரை விட 14 நிமிடங்களுக்கு மேல். அணியின் சிறந்த ஃபினிஷர் 28 வது இடத்தில் இருந்த பிஷ்ஷர் ஆவார். லா ஃப்ளேச் வல்லோன் மற்றும் லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜ் ஆகியோருக்காக ஹெஸ்ஜெடல் பெரும்பாலும் மீண்டார், ஆனால் அவர் இரண்டு பந்தயங்களுக்கும் முடிவில் ஒரு காரணியாக இருக்கவில்லை, ஃப்ளேச் வல்லோனில் 13 வது இடத்திலும், லீஜில் 29 வது இடத்திலும் வந்தார். லீஜில் அணியின் சிறந்த ஃபினிஷராக அவர் இருந்தார், ஆனால் லீ மெவல் ஃப்ளேச் வல்லோனில் அவரை சிறப்பாகச் செய்தார், ஒன்பதாவது இடத்திற்குச் சென்று 6 யுசிஐ தரவரிசை புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஜூன் மாதம் கிரோ டெல்லா டோஸ்கானாவில் மார்ட்டின் இந்த பருவத்தின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். லு மெவெல் இறுதிப் போட்டிக்கு முன்பு பிடிக்கப்பட்ட கடைசி பிரிந்த குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், செங்குத்தான ஸ்டாப் டி ஆர்கா ஏறுதலில் பந்தயத்தின் இறுதி கிலோமீட்டருக்கு செல்லும் சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ட்டின் ஆறு பேர் கொண்ட குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், அது அவரைப் பிடித்து மாற்றியமைத்தது, மேலும் அவர் அணிக்காக வழங்க ஸ்ப்ரிண்டை வென்றார். கிளாஸிகா டி அல்மேரியா, மான்டெபாஸ்சி ஸ்டிரேட் பியான்சே, ஷெல்டெப்ரிஜ்ஸ், பிராபாண்ட்ஸ் பிஜல், புரோரேஸ் பெர்லின் மற்றும் டூர் டி ரிஜ்கே ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 12 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. வீழ்ச்சி பந்தயங்கள் அணி பிற்கால சீசனில் ஒற்றை நாள் பந்தயங்களில் சில குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் மாதம் கோப்பா உகோ அகோஸ்டோனிக்கு 25-ரைடர் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் கிரெடர் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வாட்டன்ஃபால் சைக்ளாசிக்ஸில் 34-ரைடர் இறுதிப் போட்டியிலும் அவர் பத்தாவது இடத்தில் இருந்தார். ஜி. பி. ஓஸ்ட்-பிரான்சில் ஹுஷோவ்ட் ஒரு வலுவான சவாரி செய்தார், ஒற்றைப்படை முடிவில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்ப்ரிண்டர் கிரிகா போலே வெற்றிக்கு ஆரம்பத்தில் குதித்தார், அதே நேரத்தில் தாக்குதல் நடத்திய சைமன் ஜெரான்ஸ் மற்றும் தாமஸ் வோக்லர் அவருக்கும் பெலோட்டனுக்கும் இடையில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களுக்கு பின்னால் பிடிபட்டனர். ஹுஷோவ்ட் நான்காவது முறையாக பெலோட்டனை வழிநடத்தினார், ஆனால் அனைத்து ரைடர்களும் ஒரே முடித்த நேரத்திற்கு வரவு வைக்கப்பட்டனர். அக்டோபரில் நடந்த இத்தாலிய பந்தயங்களில் மார்ட்டின் மேலும் இரண்டு மேடை இடங்களை எடுத்தார். அவர் மெமோரியல் மார்கோ பன்டானியில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதற்கு முன்பு வீழ்ச்சி நினைவுச்சின்னமான ஜிரோ டி லோம்பார்டியாவில் வெற்றியைத் தவறவிட்டார். தனி வெற்றியாளர் ஆலிவர் ஜாக்கை பின்தொடர்ந்த ஐந்து ரைடர் சேஸ் குழுவில் அவர் வலிமையான ரைடராக இருந்தார், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மில்லர் குரோனோ டெஸ் நேஷன்ஸ் தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தார், ஹாஸ்லர் தனது சொந்த ஆஸ்திரேலியாவில் நூசா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு தேசிய அளவிலான நிகழ்வை வென்றதன் மூலம் அணியின் பருவத்தை முடித்தார். கிளாஸிகா டி சான் செபாஸ்டியன், ட்ரெ வல்லி வேரேசின், ட்ருவென்கோர்ஸ் ஒவரிஜ், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி கியூபெக், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி மாண்ட்ரியல், ஜிரோ டெல் எமிலியா, ஜி. பி. புருனோ பெகேலி, பாரிஸ்-டூர்ஸ் மற்றும் ஜிரோ டெல் பீமன்ட் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 11 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. மேடை பந்தயங்கள் ஒட்டுமொத்தமாக பந்தயத்தை வெல்ல முயன்ற ஃபரார் தலைமையிலான ஒரு அணியுடன் டூர் டவுன் அண்டர் அணியில் நுழைந்தது. கட்டம் 1 இன் முடிவில் கண்டுபிடிக்கத் தவறிய பிறகு, கட்டம் 2 விபத்து காரணமாக ஒட்டுமொத்த மோதலில் இருந்து ஃபரார் உறுதியாக நிராகரிக்கப்பட்டார். இந்த கட்டத்தில், ஒட்டுமொத்த வாய்ப்புகளுக்காக அணி குறிப்பாக கேமரூன் மேயரிடம் திரும்பியது, அவர் அதைச் செய்தார். 4 ஆம் கட்டத்தில், மேயர் மற்றும் வில்சன் இருவரும் அன்றைய பிரிந்தனர், மேலும் டூர் டவுன் அண்டர் வரலாற்றில் அரிதான ஒரு சம்பவத்தில், பிரிந்தவர் விலகினார். பெலோட்டனில், அவர்களின் அணி வீரர்கள் குழுவின் முன்புறத்தில் சவாரி செய்து, திட்டங்களை முறியடிக்கவும், மற்றொரு வெகுஜன பூச்சு பெறவும் முயன்றனர். மேயர் மேடையை வென்றார், வில்சன் இறுதியில் நான்காவது இடத்திற்கு மறைந்தார். பிரதான களத்தில் இடைவேளையின் நேர இடைவெளி மேயருக்கு ஒட்டுமொத்த பந்தயத் தலைமையைக் கொடுத்தது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக மேயர் ஒரு பந்தயத் தலைவராக இருந்தார், மேலும் பந்தயத்தின் ராணி மேடையில் வில்லுங்கா முன்னணியில் இருந்ததால், அவர் முன்னிலை வகிக்க முடியும் என்று பதட்டமாக இருந்தார். வில்லுங்கா கட்டத்தில், மேயர் முன்னணி குழுவுடன் முடித்தார், தனது பந்தய முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், இருப்பினும் சக மேடை வெற்றியாளர் மேத்யூ கோஸ் தனது மூன்றாவது இடத்திற்கு பூச்சு வரியில் போனஸ் விநாடிகள் பெற்றதால் அது 8 விநாடிகளாக குறைக்கப்பட்டது. போட்டியை முடிப்பதற்கான அடிலெய்ட் அளவுகோலில், மேயர் தனது முன்னிலையைப் பாதுகாத்து, டூர் சாம்பியனாக உருவெடுத்தார். இருப்பினும், கோஸ் ஒரு உற்சாகமான சவாலை முன்வைத்தார், முடிவில் மட்டுமல்லாமல் முதல் இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்டிலும் போனஸ் நேரத்தை வென்றார், இறுதி ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் இரண்டு வினாடிகள் குறைவாக வந்தார். அவர் தனது இரண்டு பருவங்களில் இருந்ததால், பிப்ரவரி மாதம் டூர் ஆஃப் கத்தாரில் ஹாஸ்லர் தீவிரமாக இருந்தார். நிலை 1 இல் டாம் பூனனுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, ஹாஸ்லர் நிலை 2 ஐ வென்றார், முடிவில் டேனியல் பென்னட்டியை முறியடித்தார், மேலும் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் பூனனுக்கு ஒரு வினாடிக்குள் சென்றார். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஒவ்வொன்றிலும் அவர் நிகழ்வின் புள்ளிகள் வகைப்பாட்டை வென்றிருந்தாலும், கத்தார் சுற்றுப்பயணத்தில் ஹவுஸ்லரின் முதல் மேடை வெற்றி இதுவாகும். 3 ஆம் கட்டத்தில், பெலோட்டன் அதன் உச்ச வேகத்தில் இருந்தபோது ஒரு முக்கியமான தருணத்தில் பூனென் தட்டையாக இருந்தார், மேலும் மூன்று நிமிடங்களை இழந்தார், இதனால் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் முதலிடத்தில் இருந்தார். மெஸெய்டில் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது கட்ட வெற்றியை ஹாஸ்லர் பெற்றார், அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் அவர் ஒட்டுமொத்த பந்தயத் தலைமைக்கும் சென்றார். மூன்றாவது கட்டத்தை ஒரு நாள் கிளாசிக் போலக் கருதிய அணிக்கு அவர் வெற்றியைப் பாராட்டினார், அதே நேரத்தில் பெர்ன்ஹார்ட் ஐசல் முடிவில் அனைத்து ஸ்ப்ரிண்டர்களுக்கும் ஒரு பயனுள்ள முன்னணி ஆட்டத்தை நிகழ்த்தினார் என்றும் குறிப்பிட்டார். 4 ஆம் கட்டத்தில் ஹாஸ்லர் ஒட்டுமொத்த முன்னிலையை இழந்தார், ஏனெனில் மார்க் ரென்ஷா மேடை வெற்றியைப் பெற்று, முடிவில் தனது நேர போனஸுடன் ஆறு விநாடி இடைவெளியைத் திறந்தார். நிகழ்வின் இறுதி கட்டத்தில் ஹாஸ்லர் தொலைதூர ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்தார், அதாவது சலுகையின் போனஸ் நேரம் தேவைப்பட்டது, மேலும் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது ஆண்டாக புள்ளிகள் வகைப்பாட்டை வென்றார். இதேபோல், அணியின் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்ந்து, முந்தைய இரண்டு பதிப்புகளில் ஒவ்வொன்றிலும் அவர்களின் முன்னோடிகள் இருந்ததால் அணி வகைப்பாட்டை வென்றது. ஹவுஸ்லர் தனது ஆரம்ப சீசன் வடிவத்தால் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டதாகவும், இது மிலன்-சான் ரெமோ மற்றும் டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு முன்னுதாரணமாக இருக்கும் என்று நம்புவதாகவும் கூறினார். மார்ச் மாதம் பாரிஸ்-நைஸில், ஹவுஸ்லர் எந்த கட்டத்திலும் வெற்றி பெறாமல் புள்ளிகள் வகைப்பாட்டை வென்றார். இருப்பினும், இரண்டாவது முதல் ஐந்தாவது வரை ஒவ்வொரு நிலையிலும் அவர் மேடை முடித்திருந்தார். ஒரே நேரத்தில் நடந்த டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவில், ஹுஷோவ்டின் திறமையான முன்னணி ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஃபரார் முதல் சாலை பந்தய கட்டத்தை வென்றார். அடுத்த கட்டமும் தட்டையாக இருந்தது, மேலும் ஹுஷோவ்ட் மீண்டும் வலுவான வடிவத்தில் ஒரு முன்னணி ஆட்டத்தை நிகழ்த்தினார், ஆனால் இந்த முறை அது மிகவும் வலுவாக இருந்தது. உலக சாம்பியன் இறுதி கிலோமீட்டரில் ஃபாரர் மீது ஒரு சிறிய இடைவெளியைத் திறந்து, வெளியே இருந்து வரிசைக்கு விரைந்து செல்ல அவரை விட்டுவிட்டார். ஃபரார் கடைசி நிமிடத்தில் ஜுவான் ஜோஸ் ஹேடோவிடம் தோற்றார். லெவி லீஃப்ஹைமருக்கு ஏற்பட்ட காயத்தின் வோல்டா ஏ கட்டலூனியாவில் மார்ட்டின் பயனாளியாக இருந்தார். தட்டையான இறுதி கட்டத்திற்கு முன்பு அமெரிக்கன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் வயிற்று காயம் மீண்டும் ஏற்பட்டதால் அவர் உடல் ரீதியாக பந்தயத்தை முடிக்க முடியவில்லை. லீஃப்ஹைமரின் விலகல் மார்ட்டினை நிகழ்வின் இறுதி மேடையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. கிரெடர் சர்க்யூட் டி லா சார்தேவில் ஒரு ஆச்சரியமான வெற்றியைக் கோரினார், இத்தாலிய வீரர் ஆரம்பகால லீடு அவுட்டிலிருந்து தனது ஸ்ப்ரிண்டை தொடங்கிய பின்னர் 2 ஆம் கட்டத்தின் முடிவில் பந்தயத் தலைவர் டேனியல் பென்னட்டியை முந்திக்கொண்டார். டூர் டி ரோமான்டியில் நீண்ட கால சோதனையை ஜாப்ரிஸ்கி வென்றார். ஆரம்ப கட்ட தலைவர் ரிச்சி போர்ட்டின் அனைத்து இடைநிலை நேர சோதனைகளையும் அவர் மேம்படுத்தினார், மேலும் முடிவில் ஆஸ்திரேலியரை விட இரண்டு வினாடிகள் சிறப்பாக இருந்தார். ஜாப்ரிஸ்கி ஒரு சிறந்த நேர சோதனை நிபுணராக நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், 2006 கிரிட்டீரியம் டு டஃபின் லிபெருக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவில் அவர் வென்ற முதல் தனிப்பட்ட நேர சோதனை இதுவாகும், மேலும் 2010 கலிபோர்னியா சுற்றுப்பயணத்தில் ஒரு சாலை பந்தய வெற்றிக்குப் பிறகு எந்தவொரு வகையிலும் இது முதல் வெற்றியாகும். இரண்டு முறை ரன்னர்-அப் ஜாப்ரிஸ்கி தலைமையிலான அணியுடன் இந்த அணி கலிபோர்னியா சுற்றுப்பயணத்தில் கலந்து கொண்டது. நான்காம் கட்டத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் அவர் திறம்பட இழந்தார், அவர் சியரா சாலை ஏறுதலில் உடைந்து 32 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அன்றைய வெற்றியாளர் (மற்றும் இறுதியில் சுற்றுப்பயண வெற்றியாளர்) கிறிஸ் ஹார்னரை விட கிட்டத்தட்ட ஐந்து நிமிடங்கள் கீழே இருந்தார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டு வந்து சோல்வாங் நேர சோதனையை வென்றார், மூன்று முறை வென்ற லெவி லீஃப்ஹைமரை ஒரு புதிய பாடநெறி-சாதனை நேரத்தில் முந்திக்கொண்டார். டேனியல்சன் மற்றும் வந்தவேல்டே ஆகியோர் ஏறுதல் நிலைகளில் ஓரளவு சிறப்பாக செயல்பட்டனர் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தனர். ஜாப்ரிஸ்கியின் இறுதி நிலை 33 வது இடத்தைப் பிடித்தது. சீசனின் முதல் சில மாதங்களுக்கு மூடப்பட்ட பிறகு, உலக சாம்பியன் ஹுஷோவ்ட் டூர் டி சுய்ஸில் ரெயின்போ ஜெர்சியில் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். ஹட்ட்வில்லில் ஒரு சிறிய மேல்நோக்கிய முடிவில், பீட்டர் சாகன் முழு பெலோட்டனின் பாதி அளவு கொண்ட ஒரு குழுவிலிருந்து வழிநடத்தினார், ஆனால் ஹுஷோவ்ட் அவரைப் பிடித்து முறியடித்தார். இருவரும் மிகவும் வலுவாக விரைந்தனர், அவர்கள் களத்தின் மற்ற பகுதிகளில் இரண்டு வினாடி நேர இடைவெளியைத் திறந்தனர். ஓரளவு ஒரே நேரத்தில் இயங்கும் ஸ்டெர் ZLM டோர் காரில் ஃபரார் நன்றாக சவாரி செய்தார். அவர் 2 ஆம் கட்டத்திற்கு ஒரு கள ஸ்ப்ரிண்ட் வெற்றியைப் பெற்றார், இது ஜிரோ டி இத்தாலியாவில் அவரது நண்பர் வூடர் வெய்லேண்ட் இறந்த பிறகு அவரது முதல் வெற்றியாகும். நிலை 5 இல் மூன்றாவது இடத்தைச் சேர்ப்பது பந்தயத்தின் புள்ளிகள் வகைப்பாட்டில் ஃபாரருக்கு வெற்றியைக் கொடுத்தது. அணி அணி பரிசையும் வென்றது, மேலும் நவர்தௌஸ்காஸ் நிகழ்வின் இறுதி மேடையில் மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். மார்ட்டின் டூர் டி பொலோனில் நடப்பு சாம்பியனாக நுழைந்தார். ஸ்ப்ரிண்டர்களுக்கு பொருத்தமான மூன்று நிலைகளுக்குப் பிறகு, மார்ட்டின் சீஸினில் 4 ஆம் கட்டத்தில் பீட்டர் சாகனுக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இறுதி கோப்லட் ஏறுதலில் மூன்று விநாடிகளுக்கு முன்பு முடித்தார். இதன் விளைவாக அவர் ஏழு விநாடிகளுக்கு முன்பு ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மார்ட்டின் 6 ஆம் கட்டத்தை வென்றார், புக்கோவினா டாட்ரான்ஸ்காவில் சுற்றுப்பயணத்தின் ராணி மேடை, இந்த செயல்பாட்டில் பந்தயத்தை முன்னிலைப்படுத்தியது. சாகன் மற்றும் மார்ட்டின் இருவரும் சுற்றுப்பயணத்தின் இறுதி நாளில் பெலோட்டனில் முடித்தபோது, சாகன் போக்கில் மற்றும் முடிவில் போனஸ் விநாடிகளை எடுத்தார், மார்ட்டினை தரவரிசையில் முதலிடத்திலிருந்து இடமாற்றம் செய்து டூர் டி பொலோன் சாம்பியனாக உருவெடுத்தார். ஒட்டுமொத்தமாக மார்ட்டின் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சாகன், மார்ட்டின் மற்றும் மார்செல் கிட்டெல் ஆகியோர் மட்டுமே இந்த நிகழ்வில் கட்டங்களை வென்ற ரைடர்கள் ஆவர். என்கோ சுற்றுப்பயணத்தில், மில்லர் இறுதி மேடையில் முடித்தார். அவர் டெய்லர் ஃபின்னி மற்றும் எட்வால்ட் போசன் ஹேகனுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஒவ்வொரு அடுத்த கட்டத்திற்கும் பிறகு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். செப்டம்பரில், டூர் ஆஃப் பிரிட்டனில் ரெயின்போ ஜெர்சியில் ஹுஷோவ்ட் தனது கடைசி வெற்றியைப் பெற்றார். அவரது பிற்கால வாழ்க்கையில் மூத்த ஸ்ப்ரிண்டருக்கு சாதகமாக இருந்தவர்களுக்கு ஒரு மேடை சுயவிவரத்தில், ஹுஷோவ்ட் கேர்பில்லியில் குறைக்கப்பட்ட மலையேற்ற குழு ஸ்ப்ரிண்டில் முதலிடம் பிடித்தார். பெய்ஜிங்கின் தொடக்க சுற்றுப்பயணத்தில் இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி வெற்றியை ஹாஸ்லர் பெற்றார், முதல் சாலை பந்தயமான நிலை 2 க்கு ஒரு முழு கள ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் முதலிடம் பிடித்தார். டூர் மெடிடெர்ரேன், டூர் டு ஹாட் வர், டூர் ஆஃப் ஓமன், வுவெல்டா ஏ முர்சியா, டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரி, துருக்கி ஜனாதிபதி சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுப்பயணம், டூர் டி பிகார்டி, பேயர்ன்-ரண்ட்ஃபர்ட், கிரிட்டேரியம் டு டௌஃபைன், டெல்டா டூர் ஜீலாந்து, பிரிக்ஸியா சுற்றுப்பயணம், டென்மார்க் சுற்றுப்பயணம் மற்றும் உட்டா சுற்றுப்பயணம் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் அவற்றில் எதிலும் ஒரு மேடை வெற்றி, வகைப்பாடு வெற்றி அல்லது மேடை முடிவை அடையவில்லை. கிராண்ட் டூர்ஸ் கிரோ டி இத்தாலியா முதலில், லீ மெவல் மற்றும் மார்ட்டின் ஆகியோர் கிரோ டி இத்தாலியாவில் தலைமைப் பொறுப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தயாராக இருந்தனர், இருப்பினும் பந்தயம் தொடங்குவதற்கு ஒன்றரை வாரத்திற்கு முன்பு மார்ட்டின் ஒவ்வாமை காரணமாக இழுக்கப்பட்டார். மில்லர், ஃபாரர், வில்சன் மற்றும் லான்காஸ்டர் ஆகியோர் அந்த நேரத்தில் அணியில் பெயரிடப்பட்டனர், பீட்டர்சன், கேமரூன் மேயர், ஃபிஷர் மற்றும் ஸ்டெடினா ஆகியோர் இறுதியில் அணியை சுற்றிவளைத்தனர். அணி நிலை 1 அணி நேர சோதனையை நடத்தியது, பின்னர் முதல் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை உடனடி கோலாக எடுத்தது, 2008 ஜிரோ டி இத்தாலியாவில் சமமான கட்டத்தில் அதைச் செய்தது. ஒட்டுமொத்தமாக லு மெவல் சவாரி செய்வதும், மேடை வெற்றிகளுக்காக ஃபரார் மற்றும் மில்லர் சவாரி செய்வதும், மற்ற ரைடர்ஸ் ஆதரவளிப்பதும் அணியின் திட்டமாக இருந்தது. இந்த பந்தயத்தில் ஸ்டெடினா தனது கிராண்ட் டூர் அறிமுகமானார், அவரது இலக்கை வெறுமனே முடிக்க வேண்டும். அணி நேர சோதனையில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, குறைந்தபட்சம் ஐந்து ரைடர்களுடன் 24 விநாடிகளில் வெற்றி நேரத்திலிருந்து வீட்டிற்கு வந்தது. 2 ஆம் கட்டத்திற்கு குழு ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில் ஃபரார் ஒப்பீட்டளவில் தொலைதூர ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார். கிரோவில் குறைந்தது மூன்று கூடுதல் ஸ்ப்ரிண்ட் வாய்ப்புகளை அவர் எதிர்பார்த்திருந்தாலும், முன்னணி ரயில் செல்ல வேண்டிய நேரத்தில் தடுமாறி வருவதால், இது ஒரு தவறவிட்ட வாய்ப்பு என்று அவர் விவரித்தார். 3 ஆம் கட்டத்தில், மில்லர் மேடையின் இறுதிப் போட்டியில் ஒரு முன்னணி நால்வர் குழுவுடன் இணைந்தார், மேடையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க அவர்களுடன் விலகி இருந்தார், மேலும் பெலோட்டனை விட போதுமான நேர இடைவெளியில் அவர் புதிய பந்தயத் தலைவராக ஆனார். இந்த குழுவில் சக வீரர் லு மெவலும் அடங்குவார், மேலும் அவர் எந்த நேரத்திலும் போனஸைப் பெற்றிருந்தால், மில்லர் இல்லாமல் அவர் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்திருப்பார். இருப்பினும், அன்றைய கடைசி ஏறுதலான பாஸ்ஸோ டெல் போக்கோவின் வம்சாவளியில் மோதிய பின்னர் ரைடர் வூடர் வெய்லேண்ட்டின் மரணத்தால் பந்தயமும் முழு சைக்கிள் உலகமும் பக்கவாட்டில் திருப்பப்பட்டன. வெய்லேண்ட்டின் சொந்த அணியைத் தவிர, கார்மின்-செர்வெலோ ஒருவேளை மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட அணியாக இருக்கலாம். மில்லர், பந்தயத் தலைவரின் பாத்திரத்தில், அடுத்த நாள் மேடையில் வெய்லேண்ட்டுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் பணியை மேற்கொண்டார். வெய்லேண்ட்டின் மரணம் ஃபாரருக்கு குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் இருவரும் நெருங்கிய நண்பர்கள் மற்றும் பயிற்சி கூட்டாளிகளாக இருந்தனர், இதன் விளைவாக ஃபாரர் முதன்முதலில் ஒரு தொழில்முறை நிபுணராக ஆனபோது வேய்லேண்ட்டின் சொந்த ஊரான பெல்ஜியத்தின் கென்ட்டுக்கு குடிபெயர்ந்தார். வெய்லேண்ட் "[தனக்கு] மற்றொரு சகோதரரைப் போன்றவர்" என்றும், அவரது மரணம் அவரை "தாங்க முடியாத சோகத்தில்" ஆழ்த்தியுள்ளது என்றும் ஃபரார் கூறினார். பெலோட்டன் நிலை 4 ஐ நடுநிலையாக்கியது, ஒவ்வொரு அணியும் சுமார் 15 நிமிடங்கள் முன்புறத்தில் சவாரி செய்கின்றன, எந்த நேரத்திலும் போட்டி பந்தயங்கள் இல்லை. மேடையின் இறுதி கிலோமீட்டர்களில் அருகருகே சவாரி செய்த வேய்லேண்ட்டின் அணி, முன்புறத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் இறுதி அணியாக இருந்தது. அவர்கள் ஃபாராரை தங்களுடன் சவாரி செய்ய அழைத்தனர், அவர்களில் ஒன்பது பேர் முதலில் ஒன்றாக பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தனர். சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு மீதமுள்ள பெலோட்டனை மில்லர் அமைதியாக வழிநடத்தினார். பந்தயத்தின் எந்த வகைப்பாடுகளுக்கும் மேடைக்கான முடிவுகள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. இந்த நடுநிலையான சவாரிக்குப் பிறகு கிரோவை விட்டு வெளியேற ஃபாரர் மற்றும் மீதமுள்ள அணியினர் முடிவு செய்தனர். அவர்கள் எல்லையைக் கடக்கும்போது அவரைச் சேர்ப்பதற்கான முடிவு அந்த தருணத்தின் தூண்டுதலில் எடுக்கப்பட்டதாகவும், நேரத்திற்கு முன்பே முடிவு செய்யப்படவில்லை என்றும் அவர் பின்னர் வெளிப்படுத்தினார். மில்லர் 5 ஆம் கட்டத்தில் பந்தயத் தலைவராக சவாரி செய்தார், முதல் கட்டம் வெய்லேண்ட்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு போட்டித்தன்மையுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, ஆனால் அவரால் ஜெர்சியைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை. அவர் அன்றைய வெற்றியாளரும் புதிய பந்தயத் தலைவருமான பீட்டர் வீனிங்கிற்கு இரண்டு நிமிடங்கள் 50 வினாடிகள் பின்னால் முடித்தார், ஏனெனில் அவரால் ஆர்வியெட்டோவுக்குச் செல்லும் செப்பனிடப்படாத அல்லது 'வெள்ளை' சாலைகளில் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் இருக்க முடியவில்லை. இளஞ்சிவப்பு நிறத்தில் மில்லரின் ஓட்டம் அவரை மூன்று கிராண்ட் டூர்களிலும் தலைவரின் ஜெர்சியைப் பிடித்த முதல் பிரிட்டிஷ் ரைடராக மாற்றியது, இருப்பினும் வெய்லேண்ட்டின் மரணத்துடன் அவருக்கு அதை அனுபவிக்க அதிக வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், லு மெவெல் ஒரு நல்ல நாளைக் கொண்டிருந்தார், ஒட்டுமொத்த பந்தய பிடித்த குழுவுடன் வீனிங்கிற்கு எட்டு விநாடிகளுக்கு முன்பு முடித்தார். அவர் அன்று நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், முதல் மூன்று இடங்களுக்கு அன்றைய நேர போனஸை இழந்தார்-அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை அவர் எடுத்திருந்தால், அவர் வீனிங்கிற்கு பதிலாக புதிய பந்தயத் தலைவராக இருந்திருப்பார். லு மெவெல் பின்னர் அடுத்த மூன்று கட்டங்களிலும் உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தார், 6 ஆம் கட்டத்தில் ஃபியுகிக்கு ஒரு மேல்நோக்கிய ஓட்டத்தில் ஏழாவது இடத்திலும், 7 ஆம் கட்டத்தில் மான்டெவர்ஜின் டி மெர்கோலியானோவில் கிரோவின் முதல் உச்சிமாநாட்டில் பத்தாவது இடத்திலும், 8 ஆம் கட்டத்தில் முதல் பெரிய குழுவில் ஒன்பதாவது இடத்திலும் வந்தார். அவரது நிலையான உயர் பூச்சு அந்த நேரத்தில் புள்ளிகள் வகைப்பாட்டில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மேடை வெற்றியாளர், புதிய பந்தயத் தலைவர் மற்றும் இறுதியில் ஜிரோ சாம்பியனான ஆல்பர்டோ கான்டடோர் 9 ஆம் கட்டத்தில் எட்னாவில் மீதமுள்ள களத்திலிருந்து அதிக நேரம் எடுத்துக் கொண்டாலும், லு மெவலின் ஒட்டுமொத்த நிலை உண்மையில் நான்காவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. ஸ்டேஜ் 11 பெரிதும் அலைவரிசையாக இருந்தது, அவர் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை தந்திரோபாயமாக ஒப்படைக்க வேண்டும் என்றும், அன்றைய தவிர்க்க முடியாத பிரிவினையை தனது அணி ஆக்ரோஷமாக துரத்தக்கூடாது என்றும் கான்டடோர் பரிந்துரைத்ததாகத் தோன்றியது. லு மெவல் பிரிந்தார், ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தில் இருந்ததால், அவர் அதன் சிறந்த இடத்தில் இருந்தார். அவர் உள்ளுணர்வில் இடைவேளைக்குச் சென்றதாகவும், தப்பிக்கத் திட்டமிடவில்லை என்றும் கூறினார், ஏனெனில் அவரது உயர் ஜி. சி நிலை அவரை சாலையில் அனுமதிக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் என்று அவர் கருதினார். பெலோட்டனில், மில்லர் மற்றும் ஃபிஷர் இருவரும் கான்டடருடன் பேசினர், லு மெவெல் ஜெர்சியை எடுக்க அனுமதிப்பதில் அவர் திருப்தி அடைவார்களா என்று கேட்டார். இருப்பினும், மைக்கேல் ஸ்கார்போனியின் அணி துரத்தலை வழிநடத்தியது, தங்கள் கேப்டனுக்கு அவரது வீட்டிற்கு அருகில் ஒரு வெற்றியைக் கொடுக்கும் என்ற நம்பிக்கையில். பிரிந்த குழு பிடிபட்டது, மேலும் லு மெவல் முடிவை நோக்கி மேலும் மங்கிப் போனார், களத்தில் தாமதமாக பிளவுபட்டதில் 13 வினாடிகளை இழந்தார். மேடைக்குப் பிறகு லு மெவல், "இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி என்னை விரும்பவில்லை!" என்றார். மேலும் பல முறை நெருக்கமாக வந்தாலும் இந்த கிரோவில் பந்தயத்தில் முன்னிலை பெற முடியாது என்று ஒப்புக் கொண்டார். ஒட்டுமொத்தமாக முதல் பத்து இடங்களில் பந்தயத்தை முடிப்பார் என்று அவர் நம்பினார். மேடைக்கு முன்பு கான்டடரின் அணி வீரர் ரிச்சி போர்ட்டேவுடன் பேசியதாகவும் அவர் வெளிப்படுத்தினார், அவர் தங்கள் அணி ஜெர்சியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முயற்சிக்க மாட்டார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். அவரது எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப, லு மெவல் ஆஸ்திரியாவில் கிராஸ்க்லாக்னரில் 13 வது கட்டத்தில் கணிசமான நேரத்தை இழந்தார். அவர் அன்று 26 வது இடத்தில் இருந்தார், கிட்டத்தட்ட நான்கு நிமிடங்களை கான்டாடோருக்கும், சுமார் இரண்டரை நிமிடங்களை மீதமுள்ள பந்தயத்தின் சிறந்த ரைடர்களுக்கும் விட்டுக்கொடுத்து, ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்திலிருந்து 16 வது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார். கிரோவின் எஞ்சிய பகுதிக்கு அணி மிகவும் அமைதியாக இருந்தது. ஃபாரர் திரும்பப் பெற்ற பிறகு, லான்காஸ்டர், வில்சன் மற்றும் ஃபிஷர் ஆகியோரும் உடல்நலக் காரணங்களுக்காக கிரோவை விட்டு வெளியேறினர். லு மெவல் தொடர்ந்து சுறுசுறுப்பாக இருந்தார், 17 ஆம் கட்டத்தில் ஒரு வெற்றிகரமான பிரேக்அவே செய்தார், ஆனால் அவர் பெலோட்டனுக்கு முன்னால் முடித்த கடைசி பிரேக்அவே ரைடராக இருந்தார், அவரது முயற்சிக்கு வெறும் 23 வினாடிகள் பெற்று 16 வது இடத்தில் இருந்தார். அணி பின்னர் இறுதி நாள் தனிப்பட்ட நேர சோதனைக்கு தங்கள் கவனத்தைத் திருப்பியது. மேயர் மற்றும் மில்லர் இருவரும் அதை குறிவைத்தனர். மில்லர் அன்றைய ஆரம்ப தொடக்க வீரர்களில் ஒருவராக இருந்தார் மற்றும் வெற்றி நேரத்தை வெளியிட்டார், அலெக்ஸ் ராஸ்முசென் மட்டுமே அவரது நிலையை அச்சுறுத்தினார். இந்த வெற்றி மில்லருக்கு அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் மூன்று கிராண்ட் சுற்றுப்பயணங்களிலும் மேடை வெற்றிகளைக் கொடுத்தது, இது மூன்றிலும் தலைவரின் ஜெர்சியை வைத்திருந்த அவரது முந்தைய தனித்துவத்துடன் சென்றது. லு மெவல் 15 வது இடத்தில் அணியின் சிறந்த ரைடராக பந்தயத்தை முடித்தார். சுற்றுப்பயணத்திற்கான டூர் டி பிரான்ஸ் கார்மின்-செர்வேலோவின் அணியில் இதற்கு முன்பு பங்கேற்காத இரண்டு ரைடர்கள், நவர்தௌஸ்காஸ் மற்றும் டேனியல்சன் ஆகியோர் அடங்குவர். தேர்வு செயல்முறை எளிதானது அல்ல என்று மகள்கள் கருத்து தெரிவித்தனர், அணியில் "சுற்றுப்பயணத்தை சவாரி செய்யும் திறன் கொண்ட 15 அல்லது 18 ரைடர்ஸ்" இருப்பதாகக் கூறினார். 2011 ஆம் ஆண்டில் நவர்தௌஸ்காஸ் தனது நியோ-ப்ரோ சீசனில் இருந்தபோது, இதன் விளைவாக இது அவரது முதல் கிராண்ட் டூர் ஆகும், டேனியல்சன் ஒரு பத்து ஆண்டு மூத்த வீரர் ஆவார், அவர் தனது வாழ்க்கையில் அடிக்கடி அமெரிக்காவிலிருந்து வெளியே வந்த அடுத்த சிறந்த ஒட்டுமொத்த வகைப்பாடு ரைடராக தேர்வு செய்யப்பட்டார். அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் பல முறை ஜிரோ டி இத்தாலியா மற்றும் ஸ்பெயினின் வுவெல்டா ஏ எஸ்பானாவில் சவாரி செய்திருந்தார், வுவெல்டாவில் மூன்று முதல் பத்து முடிவுகளுடன், ஆனால் இது அவரது முதல் டூர் டி பிரான்சைக் குறித்தது. டீன், ஃபாரர், ஹெஸ்ஜெதால், ஹுஷோவ்ட், மில்லர், வந்தே வெல்டே மற்றும் ஜாப்ரிஸ்கி ஆகியோர் அணியில் இருந்த மற்ற ரைடர்கள், ஹெஸ்ஜெதால் மற்றும் வந்தே வெல்டே ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டு நம்பிக்கையாளர்களாக கருதப்பட்டனர். சுற்றுப்பயணத்திற்கான ஒரு புதிய வடிவமைப்பையும் குழு வெளிப்படுத்தியது, இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பெரும்பாலும் கருப்பு ஜெர்சியைக் காட்டிலும் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது, மேலும் கடந்த ஆண்டு கருவிப் பெட்டிகளில் இடம்பெற்றிருந்த ஆர்கைல் வடிவத்தையும் மீண்டும் இணைத்தது. சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் கட்டம் பெரும்பாலும் தட்டையானது, ஒரு குறுகிய மேல்நோக்கிய பூச்சு கொண்டது. ஃபரார், ஃபினிஷ் தனக்கு மிகவும் கடினமாக இருப்பதாகவும், ஹூஷோவ்டுக்காக மேடையில் வேலை செய்வதாகவும் கூறினார், ஏனெனில் ஹூஷோவ்ட் அவருக்காக மிகவும் நேரடியான ஸ்ப்ரிண்ட் நிலைகளில் வேலை செய்வார் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார். மாண்ட் டெஸ் அலோவெட்ஸில் வெறித்தனமான இறுதிப் போட்டியில் ஹுஷோவ்ட் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார், ஆனால் பிலிப் கில்பெர்ட்டை விட ஆறு விநாடிகளுக்கு முன்பு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹெஸ்ஜெதால், வந்தே வெல்டே மற்றும் டேனியல்சன் ஆகியோர் பூச்சுக் கோட்டிலிருந்து ஒரு விபத்துக்குப் பின்னால் பிடிபட்டனர், மேலும் ஒரு நிமிடம் மற்றும் 20 வினாடிகளை இழந்தனர். இந்த வெற்றி கில்பெர்ட்டுக்கு மஞ்சள், பச்சை மற்றும் போல்கா-டாட் ஜெர்சிகளைப் பெற்றது, பிந்தைய இரண்டும் அந்த நாளில் அந்தந்த அடுத்த இரண்டு ஆண்களின் தோள்களில் விழுந்தன. இது 2 ஆம் கட்ட குழு நேர சோதனையின் போது மலைகள் வகைப்பாடு போல்கா-டாட் ஜெர்சியை அணிந்த ஸ்ப்ரிண்டர் ஹுஷோவ்டின் ஒற்றைப்படை முடிவைக் கொண்டிருந்தது. ஹெஸ்ஜெடல், வந்தே வெல்டே மற்றும் டேனியல்சன் ஆகியோரால் இழந்த நேரத்தை அழித்து, ஆனால் ஒரு கிராண்ட் சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் நாளில் அதை மனச்சோர்வுக்கு ஆளாக்கி, அணி நேர சோதனையில் "நரகத்தை கொடுக்க" அணி தயாராக இருப்பதாக மகள்கள் கருத்து தெரிவித்தனர். கார்மின்-செர்வெலோ 22 அணிகளில் ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்தார், முந்தைய தலைவர்களை விட 12 வினாடி வித்தியாசத்தில் தற்காலிக சிறந்த நேரத்தை எடுத்தார். பின்னர், மேடைக்கு சிறந்த பிடித்தவை, மற்றும் போக்கை எடுத்து கார்மின்-செர்வேலோவைத் தட்டுவதற்கு நெருக்கமாக வந்தது, ஆனால் தோல்வியடைந்தது. கார்மின்-செர்வேலோவின் நேரத்திலிருந்து நான்கு வினாடிகளில் கடிகாரம் செய்தபோது, அது வெற்றியை திறம்பட முத்திரையிட்டது, ஏனெனில் கடைசி அணியான கில்பெர்ட்டின், யதார்த்தமான போட்டியாளர்கள் அல்ல. மேடை வெற்றி ஹுஷோவ்ட் மற்றும் மில்லரை ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் முதல் இரண்டு இடங்களுக்குள் நிறுவியது, அதே நேரத்தில் சமமாக இருந்தது, ஹுஷோவ்ட் மஞ்சள் ஜெர்சியை ஒருங்கிணைந்த மேடை முடிவுகளில் எடுத்தார். அணி நேர சோதனை கார்மின்-செர்வெலோவின் முதல் சுற்றுப்பயண நிலை வெற்றியாகும், இது அவர்களின் நான்காவது சுற்றுப்பயணத்தில். டூர் டீம் டைம் டிரையலை வென்ற அணியில் ஹுஷோவ்ட் இருப்பது இது இரண்டாவது முறையாகும், முதல் முறை 2001 டூர் டி பிரான்சில் இருந்தது, அப்போது வோடர்ஸ் அவரது அணி வீரர்களில் ஒருவராக இருந்தார். அவரது மஞ்சள் ஜெர்சியில் அவரது உலக சாம்பியன்ஷிப் வானவில் கோடுகள் இருந்தன. மகள்கள் இந்த வெற்றியைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைந்தனர், மேலும் இது 'சுத்தமான' சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு பெரிய வெற்றி என்று பாராட்டினர். அடுத்த நாள் நிலை 3 மிகவும் நேரடியான தட்டையான நிலைகளில் ஒன்றாகும். காலை பிரிந்த பிறகு, சிலர் முடிவிலிருந்து, கார்மின்-செர்வெலோ முன்னணி ரைடர்ஸ் முன்புறத்தைத் தாக்கினர், ஆனால் மார்க் கேவண்டிஷுக்காக வேலை செய்வதன் மூலம் விரைவாக இடம்பெயர்ந்தனர். இருப்பினும், அவர்கள் ஒரு கூர்மையான இடது கை திருப்பத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதில் தவறுகளைச் செய்தனர், மேலும் கார்மின்-செர்வெலோ மீண்டும் முதல் இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது. ஹுஷோவ்ட் வழிநடத்தினார், டீனுக்கு வழி வகுத்தார், அவர் வழிநடத்தினார், அந்த நேரத்தில் ஃபரார் தனது ஓட்டத்தைத் தொடங்கினார். முன்னதாக தனது அணி வீரர்களின் ஃப்ளப் காரணமாக கேவெண்டிஷ் தனது நிலையை இழந்ததால், ஃபரார் எளிதில் முதலில் வரிசைக்கு வர முடிந்தது, இது அவரது முதல் தொழில்முறை டூர் மேடை வெற்றியைப் பெற்றது. அவர் கோட்டைக் கடந்த பிறகு, வேய்லேண்ட்டுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், ஃபரார் இரண்டு கைகளிலும் கட்டைவிரல் மற்றும் முன்தோல் விரலால் ஒரு டபிள்யூ செய்தார்-மேலும் அவரது சமநிலையை இழந்தார், இதன் விளைவாக அவரது சைக்கிளில் இருந்து கீழே விழுந்தார். இந்த வெற்றி அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் மூன்று கிராண்ட் சுற்றுப்பயணங்களிலும் மேடை வெற்றிகளைப் பெறுவதில் கிரோ டி இத்தாலியாவில் நடந்த சீசனின் தொடக்கத்தில் மில்லருடன் பொருந்தியது. ஃபரார் தனது முன்னணி ரயிலைப் பாராட்டினார், குறிப்பாக ஹுஷோவ்ட். பந்தயத் தலைவராகவும், உலக சாம்பியனாகவும், ஹூஷோவ்ட் லீட்அவுட்டை சவாரி செய்ய வேண்டிய உண்மையான கடமை இல்லை என்று ஃபரார் உணர்ந்தார். நவார்தௌஸ்காஸ் செய்த வேலையில் மகள்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர், பிரிந்தவர்களை துரத்துவதற்கு தலைமை தாங்கினர் மற்றும் முன்னணி வெளியேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். ஹுஷோவ்ட் நிலை 4 இல் சாலையில் முன் குழுவில் பாதுகாப்பாக முடித்தார், இது முதல் நிலைக்கு ஒத்த சுயவிவரத்தைக் கொண்ட ஒரு மேடை, இது பெரும்பாலும் மேல்நோக்கிய பூச்சு கொண்ட தட்டையானது, மோர்-டி-பிரெட்டெய்னில். இந்த சவாரி அவரது பந்தய முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃபாரர் 5 ஆம் கட்டத்திற்கு ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவை தவறவிட்டார், அன்றைய பல விபத்துக்களில் ஒன்றால் பிடிபட்டார். ஹுஷோவ்ட் பந்தயத்தின் முன்னணியில் இருக்க முடிந்தது மற்றும் ஸ்ப்ரிண்டில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நிலை 6 ஒரு உருளும் சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஹுஷோவ்ட் போன்ற கிளாசிக் ரைடர்களுக்கு ஏற்றது. சற்று குறைக்கப்பட்ட கள ஓட்டத்தில், குறிப்பாக ஃபாரர் மற்றும் கேவண்டிஷ் இல்லாத நிலையில், ஹுஷோவ்ட் நாட்டுக்காரர் எட்வால்ட் போசன் ஹேகனுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபாரர் மீண்டும் தட்டையான ஏழாவது கட்டத்திற்கு இறுதிப் போட்டியைத் தவறவிட்டார், அலெக்ஸாண்டர் வினோகோரோவ், லெவி லீஃப்ஹைமர் மற்றும் கிறிஸ் ஹார்னர் போன்ற மற்ற ரைடர்களுடன் ஒரு பெரிய விபத்தில் வீழ்த்தப்பட்டார். மற்றொரு நாளுக்கு பந்தய முன்னிலையை பாதுகாப்பாக தக்கவைக்க ஹுஷோவ்ட் ஸ்ப்ரிண்டில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சூப்பர் பெஸ்ஸில் 8 ஆம் கட்டத்தில் ஹுஷோவ்ட் முன்-நிலை எதிர்பார்ப்புகளை மீறினார். ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தில் தனக்குப் பின்னால் ஒரு வினாடி தொடங்கிய கேடல் எவன்ஸை அவர் குறித்தார், ஆனால் மேடையின் முடிவில் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து ஆஸ்திரேலியரின் முடுக்கங்களைப் பின்தொடர முடியவில்லை, ஏனெனில் அவர்களின் 22 பேர் கொண்ட குழு தனி மேடை வெற்றியாளர் ரூய் கோஸ்டாவுக்குப் பின்னால் வரிசைக்கு வந்தது. ஹுஷோவ்ட் 16 ஆம் தேதி குழுவுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்க முடிந்தது, மீண்டும் மஞ்சள் ஜெர்சியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். இறுதியாக 9 ஆம் கட்டத்தில் ஹூஷோவ்ட் மஞ்சள் ஜெர்சியை இழந்தார், பெலோட்டன் ஒரு பிரிவினைக்கு நான்கு நிமிடங்கள் பின்னால் இருந்தபோது, புதிய பந்தயத் தலைவரான தாமஸ் வோக்லர் உட்பட. மற்றொரு முனையில் உள்ள அணிக்கும் இது ஒரு மோசமான நாளாக இருந்தது, ஏனெனில் ஜாப்ரிஸ்கி ஒரு பெரிய விபத்தில் சிக்கினார், இதனால் அவரும் பல ரைடர்களும் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்னர் அவரது மணிக்கட்டு உடைந்திருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கேவென்டிஷ் மற்றும் ஆண்ட்ரே கிரேபெலுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தபோது, 11 ஆம் கட்டத்தில் இரண்டாவது கட்ட வெற்றியை ஃபரார் தவறவிட்டார். சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் உச்சிமாநாட்டில், லுஸ் ஆர்டிடெனில் 12 ஆம் கட்டத்தில், டேனியல்சன் அந்த நாளில் 11 வது இடத்துடன் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழைந்தார். அவருக்கு முந்தைய நாள் தொடங்கிய சில ரைடர்ஸ் உட்பட பெரும்பாலான களத்திலிருந்து நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டு, டேனியல்சனை ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்பதாவது இடத்தில் நிறுவினார். 13 ஆம் கட்டம் மற்றொரு மலை மேடை, இது குதிரை கேடெகொரி ஏறுதலை கர்னல் டி அபிஸ்க்யூவை உள்ளடக்கியது. வெற்றியாளர் காலையில் பிரிந்த இடத்திலிருந்து வருவார் என்று மேடையின் சுயவிவரம் தெரிவிப்பதால், டஜன் கணக்கான ரைடர்ஸ் தப்பிக்க முயன்றனர். இறுதியில் பத்து பேர் வெற்றி பெற்றனர், இதில் ஹுஷோவ்ட், ஜெரெமி ராய் மற்றும் டேவிட் மோன்கவுட்டி ஆகியோர் பந்தயத்தின் முன்னணியில் இருந்த கடைசி மூன்று பேர் ஆவர். ராய் முதலில் அபிஸ்குவை கிரெஸ்ட் செய்தார், மோன்கவுட்டி மற்றும் ஹுஷோவ்ட் பின்னால் இருந்தனர். ஏறுதலைத் தொடர்ந்து வந்த சிறிய தட்டையான பகுதியில் அவர்கள் அவரைப் பிடித்து முறியடித்தனர். ஹுஷோவ்ட் இறுதியில் மோன்கூட்டீயையும் ஏமாற்றி தனியாக மேடை வெற்றியைப் பெற்றார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு மேடை வெற்றியை ஒரு "அதிசயம்" என்று அழைத்தது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு 16 ஆம் கட்டம் வந்தது, இது இரண்டாவது வகை கோல் டி மான்சேவை உள்ளடக்கிய ஒரு நடுத்தர மலை மேடை. பிரிந்து செல்வதற்கு ஒரு மேடை இன்னும் அதிக அழைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், ஒன்று வடிவம் பெறுவதற்கு மிக நீண்ட நேரம் பிடித்தது. ஹஷோவ்ட் மற்றும் ஹெஸ்ஜெடல் மற்றும் ராய் மற்றும் போசன் ஹேகன் உட்பட எட்டு பேர் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு 100 க்கும் மேற்பட்டவை மூடப்பட்டன. குழு சுதந்திரமாக பிரிந்தபோது மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது போல, உண்மையான துரத்துதல் எதுவும் இல்லை. இந்த பந்தயம் கர்னல் டி மான்ஸில் பிரிந்தது மற்றும் பெலோட்டனில் திரும்பியது. ஹுஷோவ்ட், ஹெஸ்ஜெடல் மற்றும் போசன் ஹேகன் ஆகியோர் பிரிந்த இடத்தின் எச்சங்கள் மீது சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தனர். ஹெஸ்ஜெடல் அவர்களை வரிசைக்கு அழைத்துச் சென்று ஹுஷோவ்டை திறம்பட வழிநடத்தியதால், உலக சாம்பியன் சுற்றுப்பயணத்தின் இரண்டாவது கட்ட வெற்றியைப் பெற்றார். பெலோட்டனில், டேனியல்சன் இறங்கும் போது பல ரைடர்களிடம் நேரத்தை இழந்தார், இருப்பினும் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்தார். ஹெஸ்ஜெடல் மற்றும் ஹுஷோவ்ட் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் முடித்ததற்கு நன்றி, கார்மின்-செர்வெலோ அன்றைய முடிவுகளுடன் அணிகளின் வகைப்பாட்டிலும் முன்னிலை வகித்தார். 18 ஆம் கட்டத்தில் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் டேனியல்சன் ஒரு நிமிடத்தை இழந்தார், இது கோல் டு காலிபியரில் முடிவடைந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்தார், அவருக்கு மேலேயும் கீழேயும் நேர இடைவெளிகள் இருப்பதால், இனம் முன்னேறும்போது அவர் எந்த நிலைகளையும் பெறவோ இழக்கவோ வாய்ப்பில்லை. 20 ஆம் கட்ட தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் அவர் அதிக நேரத்தை இழந்தார், ஆனால் அவரது ஒட்டுமொத்த இடம் இல்லை. அந்த நிலை அடுத்த நாள் சுற்றுப்பயணத்தின் இறுதி கட்டத்தில் நடைபெற்றது. இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில் கேவென்டிஷ், போசன் ஹேகன் மற்றும் கிரேபெல் ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக ஃபரார் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். அணி வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளர்களாக அணி முடிந்தது. விருதைப் பெற மேடையில் ஏறும்போது, மீதமுள்ள எட்டு ரைடர்களும் மகள்களும் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய ஒரே குழு உறுப்பினரான ஜாப்ரிஸ்கியின் அட்டை கட்அவுட்டைக் கொண்டு வந்தனர். டேனியல்சனின் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர்கள் சுற்றுப்பயணத்தில் பங்கேற்ற முதல் பத்து இடங்களில் ஒரு ரைடரை வைப்பதற்கான அணியின் தொடர்ச்சியை விரிவுபடுத்தியது. கிரோ டி இத்தாலியாவிலிருந்து மீண்டு வர சிறிது நேரம் எடுத்த பிறகு, லு மெவெல் மீண்டும் ஸ்பெயினின் வுவெல்டா அணியின் தலைவராக இருந்தார். மார்ட்டின், தனது ஜிரோ டெல்லா டோஸ்கானா வெற்றியைப் பெற்று, ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டு ரைடராகவும் பெயரிடப்பட்டார். 2009 டூர் டி பிரான்சுக்குப் பிறகு தனது முதல் கிராண்ட் டூரில் சவாரி செய்த ஹவுஸ்லருடன் அணியின் ஸ்ப்ரிண்ட் நம்பிக்கைகள் பிணைக்கப்பட்டன. இந்த அணியில் ஹுஷோவ்டில் குறிப்பிடத்தக்க விலக்கு இருந்தது. உலக சாம்பியன் ஏற்கனவே 2012 ஆம் ஆண்டில் சவாரி செய்ய கையெழுத்திட்டார், ஆனால் அவர் தனது உலக சாம்பியன்ஷிப் தயாரிப்பின் ஒரு பகுதியாக வுவெல்டாவை சவாரி செய்ய விரும்புவதாக தெளிவுபடுத்தினார், இது 2010 ஆம் ஆண்டில் அவர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றபோது செய்த ஒன்று. ஹுஷோவ்டின் இடமாற்றம் மட்டுமே அவரை விலக்குவதற்கான ஒரே காரணம் என்று மகள்கள் மறுத்தனர். டூர் டி பிரான்சுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே, கிராண்ட் டூர்ஸில் சவாரி செய்யத் தகுதியான ஏராளமான ரைடர்ஸ் அணியில் இருப்பதாக அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். வுவெல்டாவைப் பொறுத்தவரை, வான்சுமரென் மற்றும் மார்ட்டின் ஆகியோர் அணியில் பெயரிடப்பட்டனர், இருவரும் நல்ல தேர்வுகளாகத் தோன்றியிருக்கலாம், ஆனால் டூர் டி பிரான்ஸ் அணிக்கு தேர்வு செய்யப்படவில்லை. மார்ட்டின் ஒரு முன் பந்தய ஒட்டுமொத்த போட்டியாளராக குறிப்பிடப்பட்டார். நிலை 1 குழு நேர சோதனையில் அணியின் செயல்திறன் சராசரி, ஏனெனில் அவர்கள் வெற்றியாளர்களை விட 25 விநாடிகளுக்கு முன்பு ஒன்பதாவது இடத்தில் ஆறு ரைடர்களுடன் முடித்தனர். ஃபாரர் அடுத்த நாள் பிளேயாஸ் டி ஒரிஹுவேலாவுக்கு சற்று மேல்நோக்கிய ஓட்டத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு வந்த ஹாஸ்லரால் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் முடிக்க முடியவில்லை. மார்ட்டின் தனது முதல் உயர் நிலையை நிலை 4 இல் எடுத்தார். சியரா நெவாடாவில் தனி மேடை வெற்றியாளர் டேனியல் மோரேனோவுக்கு அடுத்த நாள் மூன்றாவது இடத்திற்கு ஒட்டுமொத்த போட்டியாளர்களின் குழுவை அவர் வழிநடத்தினார். மொரேனோ மற்றும் கிறிஸ் ஆங்கர் சோரென்சன் ஆகியோர் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து பிரிந்தனர், ஒட்டுமொத்த போட்டியாளர்களும் அவர்களை விட்டுவிடுவதில் திருப்தி அடைந்தனர். அணி 7 ஆம் கட்டத்திற்கு ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவை தவறவிட்டது. ஃபாரர் தனது ஓட்டத்தைத் தொடங்க முன்புறத்தைத் தாக்கியபோது, அவர் சக்கரங்களைத் தொட்டு மைக்கேல் கோலாஸுடன் மோதினார். மார்ட்டின் மற்றும் லு மெவல் தவிர அனைத்து உறுப்பினர்களும் பெலோட்டனின் பின்புறத்தில் முடித்ததால் அணி அவருடன் ஒட்டிக்கொண்டது. ஃபரார் மறுநாள் தொடங்கினார், ஆனால் மேடையை முடிக்கவில்லை. மார்ட்டின் இந்த மேடையில் ஒரு வலுவான நிலையை எடுத்தார், இது சான் லோரென்சோ டி எல் எஸ்கோரியலில் ஒரு படி ஏறுதலில் முடிந்தது. அவர் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஜோக்கிம் ரோட்ரிக்ஸை விட 15 வினாடிகள் பின்னால். 9 ஆம் கட்டம் லா கோவதில்லாவில் மற்றொரு உச்சிமாநாட்டை முடித்தது. , பந்தயத் தலைவர் ரோட்ரிக்ஸுக்காக பணிபுரிந்தார், காலையில் பிரிந்ததை பந்தயத்திற்கு கொஞ்சம் குறைவாக கொண்டு வந்தார். முதல் எதிர் தாக்குதல் நடுநிலையாக்கப்பட்டு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்ட பிறகு, மார்ட்டின் மற்றும் அவரது உறவினர் நிக்கோலஸ் ரோச் ஆகியோர் பெலோட்டனில் இருந்து விடுபட்டு சவாரி செய்தனர். ரோச்சால் நீண்ட நேரம் வேகத்தை தக்கவைக்க முடியவில்லை, ஆனால் தற்காப்பு வுவெல்டா சாம்பியனான வின்சென்சோ நிபாலி மற்றும் விரைவில் பந்தயத் தலைவரான பௌக் மொல்லேமா ஆகியோர் மார்ட்டின் வரை பாலத்தை உருவாக்கினர். மார்ட்டின் அவர்கள் அனைவரிலும் வலிமையானவர் என்பதை நிரூபித்தார், தனது முதல் தொழில்முறை கிராண்ட் டூர் மேடை வெற்றியைப் பெற்றார். மார்ட்டின் அடுத்த நாள் ஒரு மோசமான தனிப்பட்ட நேர சோதனையைக் கொண்டிருந்தார், மேடை வெற்றியாளர் டோனி மார்ட்டினை விட ஆறு நிமிடங்கள் மெதுவாக முடித்து 24 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். மீதமுள்ள பந்தயத்தில் அணி பெரும்பாலும் அமைதியாக இருந்தது. மார்ட்டின் 17 ஆம் கட்டத்தில் பெனா கபர்காவில் ஒரு வலுவான நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், வுவெல்டாவில் இறுதியில் முதல் இரண்டு ஆண்களை விட 24 வினாடிகள் பின்னால் முடித்தார். இது அவரை ஒட்டுமொத்தமாக 14 வது இடத்திற்கு உயர்த்தியது. வான்மார்க் 20 ஆம் கட்டத்தில் ஒரு கள ஸ்ப்ரிண்டில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதில் பாதி பெலோட்டன் இடம்பெற்றது. மார்ட்டினின் இறுதி ஒட்டுமொத்த நிலை 13 வது இடத்தில் இருந்தது. லு மெவெல், அவரது பங்கிற்கு, பந்தயத்தில் ஒருபோதும் இடம்பெறவில்லை, ஒட்டுமொத்தமாக 40 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஏழு கார்மின்-செர்வெலோ ரைடர்ஸ் பந்தயத்தை நிறைவு செய்தனர், ஃபாரர் மற்றும் ஃபிஷர் விதிவிலக்குகள், அவர்களில் பிந்தையவர் 9 ஆம் கட்டத்திற்கு முன்பே பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினார். சீசன் வெற்றிகள் போட்டியிலிருந்து விலகி மாட் ஒயிட்டின் பணிநீக்கம் ஜனவரி 24 அன்று, டூர் டவுன் அண்டர் முடிவடைந்த மறுநாளே, 2008 முதல் அவர்களுக்கு விளையாட்டு இயக்குநராக இருந்த ஆஸ்திரேலிய முன்னாள் சைக்கிள் ஓட்டுநரான மாட் ஒயிட்டை பணிநீக்கம் செய்தார். டூர் டவுன் அண்டர் இல் அணியின் இயக்குநராக வைட் இருந்தார். கிரீன்இடிஜிஇ என்ற பெயரில் அறியப்பட்ட ஒரு புதிய உயர்மட்ட ஆஸ்திரேலிய அணியின் நீண்டகால வதந்தி உருவாக்கம் 2012 க்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இது அறிவிக்கப்பட்டது. வெள்ளை, அதே போல் ரைடர்ஸ் கேமரூன் மேயர் மற்றும் ஜாக் பாப்ரிட்ஜ் ஆகியோர் புதிய அணிக்கு கட்டுப்படுவார்கள் என்று ஊகிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மூவரின் ஒப்பந்தங்களும் 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் காலாவதியாகின்றன. மகள்கள் இந்த இணைப்பு தான் காரணம் என்று மறுத்தனர், மேலும் அணியின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு வெள்ளை துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு வேறு காரணத்தைக் கொடுத்தது. அதிகாரப்பூர்வமாக, முன்னாள் அணி ரைடர் ட்ரெண்ட் லோவை பல ஊக்கமருந்து வழக்குகளில் சிக்கியுள்ள லூயிஸ் கார்சியா டெல் மோரல் என்ற ஸ்பானிஷ் மருத்துவரிடம் பரிந்துரைத்ததற்காக வெள்ளை விடுவிக்கப்பட்டார். இந்த பரிந்துரை ஏப்ரல் 2009 இல் நடந்தது. லான்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் தொடர்ச்சியான டூர் டி பிரான்ஸ் வெற்றிகளில் முதல் ஐந்து போட்டிகளில் கார்சியா டெல் மோரல் அணியின் மருத்துவராக இருந்தார், இந்த காலகட்டத்தில் ஃப்ளாய்ட் லாண்டிஸ் தான் அணியுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஊக்கமருந்து சோதனையில் பங்கேற்றதாகவும், இல்லையெனில் சில சந்தேகத்திற்கிடமான நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டதாகவும் கூறுகிறார். இருப்பினும், கார்சியா டெல் மோரலின் சரிபார்க்கப்பட்ட கடந்த காலம் வெள்ளை துப்பாக்கிச் சூட்டில் கண்டுபிடிக்கப்படாமல் இருந்திருக்கலாம்-அணியின் வேலைக்கு வெளியே அல்லது மருத்துவ ஊழியர்களின் ஒப்புதல் இல்லாமல் லோவை ஒரு மருத்துவரிடம் அனுப்புவதன் மூலம் வெள்ளை ஒரு முக்கியமான உள் விதியை மீறியதாக குழு கூறியது. இந்த கதையை சிக்கலாக்கும் வகையில், கார்சியா டெல் மோரலைப் பார்க்க அனுப்பப்பட்ட உண்மையை லோவ் அணியின் நிர்வாகத்தை பிளாக்மெயில் செய்ததாக செய்திகள் வந்தன, அவரது 2010 ஒப்பந்தத்திலிருந்து செலுத்தப்படாத பகுதியை கோரினார் (இது லோவ் தனது 2011 அணிக்கான உபகரணங்களுடன் சவாரி செய்ததால் நிறுத்தப்பட்டது, பெகாசஸ், கார்மினுடன் ஒப்பந்தத்தில் இருந்தபோது). லோவின் வழக்கறிஞர் பின்னர் பிளாக்மெயில் கூற்றுக்களை மறுத்தார், ஆனால் லோவ் இந்த விஷயத்தை கொண்டு வருவதற்கு காரணம், மகள்களின் கூற்றுப்படி, கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த ஒரு சம்பவத்திற்காக வெள்ளை ஏன் நீக்கப்பட்டார். மகள்கள், அணியின் உரிமையாளர் டக் எல்லிஸ் மற்றும் அணியின் தலைவர் மாட் ஜான்சன் ஆகியோரைக் கொண்ட ஸ்லிப்ஸ்ட்ரீம் விளையாட்டு இயக்குநர்கள் குழுவின் ஆணையால் இந்த துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. டூர் டவுன் அண்டர் நிகழ்ச்சியில் வெள்ளை கலந்து கொள்ளாததால் அவரை தனிப்பட்ட முறையில் ஆட்டமிழக்கச் செய்ய மகள்கள் அடிலெய்டுக்கு பறந்தனர். அவர் டூர் டவுன் அண்டர் அணிக்கும் தகவல் அளித்தார், அதே நேரத்தில் அணியின் மற்ற ரைடர்களுக்கு கிரோனாவில் உள்ள அணியின் பயிற்சி முகாமுக்கு ஒரு மாநாட்டு அழைப்பு மூலம் தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இருப்பைக் கொண்ட அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட அணியில் இருந்து உலகின் மிகப்பெரிய அணிகளில் ஒன்றாக உயர்ந்த அணியில் வெள்ளை ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்ததால் ரைடர்ஸ் அதிர்ச்சியுடன் பதிலளித்தார். வெள்ளை, தனது பங்கிற்கு, இந்த முடிவை எடுத்தார், செர்வெலோ ஒரு புதிய கார்ப்பரேட் ஸ்பான்சராகவும், செயலிழந்த செர்வெலோ டெஸ்ட் அணியில் இருந்து அணியில் பல புதிய ரைடர்களுடனும், 2011 ஆம் ஆண்டிற்கான அணியின் கவனம் மற்றும் திசை முந்தைய ஆண்டுகளை விட வித்தியாசமாக இருந்தது. வெள்ளை தனது ஆற்றலை வேறு எங்கும் செலவழிக்க முடியும் என்று உணர்ந்தார். வெள்ளை ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு சைக்கிளிங் ஆஸ்திரேலியாவின் தொழில்முறை ஆண்கள் சாலை ஒருங்கிணைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆஸ்திரேலியா வெள்ளை துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கான காரணங்கள் குறித்து தங்கள் சொந்த விசாரணையை நடத்தியது, மேலும் அவரை அந்த நிலையில் வைத்திருந்தது. வெள்ளையரின் உடனடி வாரிசான மகள்கள் தானே. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, குழு பீட்டர் வான் பெடெகேமை கிளாசிக் ஆலோசகராக நியமித்தது, மார்ச் தொடக்கத்தில் இருந்து ஏப்ரல் 10 அன்று பாரிஸ்-ரூபைக்ஸ் வரை ஒரு குறுகிய கால ஒப்பந்தத்துடன். ஓம்லூப் ஹெட் நியுவ்ஸ்ப்லேட் அமைப்பாளர்களுடன் வான் பெடெஜெமின் பங்கு மற்றும் காப்பீட்டு தரகராக அவரது சொந்த முழுநேர வேலை காரணமாக முறையற்ற தோற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒப்பந்தத்தின் நேரம் இருந்தது. வான் பெடெஜெம், தனது சைக்கிள் ஓட்டும் வாழ்க்கையில், பாரிஸ்-ரூபைக்ஸ் மற்றும் டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ் ஆகிய இரண்டையும் வென்றார். 2010 ஆம் ஆண்டில் அவர் குழுவுடன் ஆலோசகராகவும் பணியாற்றினார், ஆல்பர்டோ கான்டடோர் 2010 டூர் டி பிரான்சின் கட்டம் 4 இல் இடம்பெற்ற கூழாங்கற்களை சவாரி செய்ய கற்றுக்கொள்ள உதவினார். டூர் டி பிரான்சை வெல்லும் வழியில் கான்டடோர் தனது போட்டியாளர்களில் பெரும்பாலோர் மீது நேரத்தைப் பெற்றதால் இந்த உறவு பலனளித்தது; கான்டடரின் வெற்றிக்கு வான் பெடெஜெமை பகுப்பாய்வு பாராட்டியது. குழு காரில் வான் பெடெஜெமுடன், கார்மின்-செர்வெலோ ஜோஹன் வான்சுமரெனுடன் பாரிஸ்-ரூபைக்ஸை வென்றார். பாரிஸ்-ரூபைக்ஸுக்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, குழு எரிக் வான் லாங்கரை ஒயிட் மற்றும் வான் பெடெஜெம் இடையே ஓரளவு ஒரு பதவிக்கு நியமித்தது, அவர் ஒரு குறுகிய கால பணியமர்த்தல் அல்ல, ஆனால் அவர் ஒயிட்டின் நிரந்தர மாற்றாக கருதப்படவில்லை. அடிக்குறிப்புகள் 2011 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் பருவம் 2011 அணி 2011 அமெரிக்க விளையாட்டுகளில்