Thames steamers
1815 ஆம் ஆண்டில் தேம்ஸில் நீராவி படகு சேவைகள் தொடங்கின, இங்கிலாந்தின் தெற்கில் ரயில்வே தோன்றுவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகளாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல நீராவியின் முக்கிய பயன்பாடாக இருந்தது. இந்த நேரத்தில் தேம்ஸ் நதியில் குறைந்தது 80 நீராவிக் கப்பல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் 1819 ஆம் ஆண்டின் நீராவி படகுச் சட்டம் பொதுமக்களுக்கான புதிய தொழில்நுட்பத்தின் பாதுகாப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான முதல் சட்டமாக மாறியது. துடுப்பு சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் மரப் படகுகள், தேம்ஸ் முகத்துவாரத்திற்குள் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பாய்மர மற்றும் படகு படகுகளை விட இந்த நேரத்தில் தங்களை வேகமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நிலைநிறுத்த முடிந்தது. ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள சார்லோட் டண்டாஸுடன் 1803 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் சிமிங்டன் நிறுவிய நடைமுறை நீராவி படகுகளில் ஆரம்ப முன்னணி பராமரிக்கப்படவில்லை, மேலும் முதல் நீராவி படகு பயணிகள் சேவை 1807 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் ராபர்ட் ஃபுல்டனால் ஹட்சன் ஆற்றில் தனது வடக்கு நதி நீராவி படகுடன் நிறுவப்பட்டது, பர்மிங்காமில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி. ரிச்மண்ட் 1813 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளை அழைத்துச் செல்லத் தொடங்கியிருக்கலாம் என்றாலும், தேம்ஸில் முறையாக நிறுவப்பட்ட முதல் சேவை 1815 ஆம் ஆண்டில் மார்கரி ஆகும். ஆரம்பகால துடுப்பு நீராவி இயந்திரங்கள் இங்கிலாந்து, நீராவி இயந்திரத்தின் பிறப்பிடமாக இருந்ததால், இயந்திரத்தை ஆற்றின் வழியாகவும் பயன்படுத்தவும் விரைவாக இருந்தது; நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட நியூகோமென் உந்தி இயந்திரம் 1742 இல் பிம்லிகோவில் அமைந்துள்ளது. மற்ற பம்புகள் விரைவில் பின்தொடர்ந்தன. 1776 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் வாட் நீராவி இயந்திரத்தை மேம்படுத்தியதன் மூலமும், 1803 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் சிமிங்டனின் சார்லோட் டண்டாஸ் மற்றும் 1812 ஆம் ஆண்டில் கிளைடிற்கு சேவை செய்வதற்காக ஹென்றி பெல் என்பவரால் பிஎஸ் வால்மீன் நீராவிக் கப்பலைக் கட்டியதன் மூலமும், நீராவிக் கப்பல்கள் விரைவில் தேம்ஸ் நதியில் பயணிக்கத் தொடங்கின. ஜூன் 1814 இல் டம்பார்டனில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு கப்பல் மார்கரி பற்றிய ஆரம்பகால பதிவுகளில் ஒன்றாகும், இது கிளைடில் சில மாதங்கள் ஓடியது, லண்டன் நிறுவனமான கார்டிஸ் & கோ நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, அவர் கிழக்கு கடற்கரையில் வேகமாகப் பயணித்து ஜனவரி 1815 இல் கிரேவ்ஸெண்டிற்கு வந்தார், ஜனவரி 23 அன்று கிரேவ்ஸெண்டிலிருந்து லண்டனுக்கு லாங் ஃபெர்ரி பாதையில் சேவையில் நுழைந்தார். தேம்ஸில் முதல் நீராவி படகுக்கான மற்றொரு போட்டியாளர் ரிச்மண்ட் ஆவார், இது 1813 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டலில் இருந்து திரு டாசனால் கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் இது வெற்றிபெறவில்லை. சிவில் பொறியாளர் ஜார்ஜ் டாட் 1814 ஆம் ஆண்டில் யார்மௌத்தின் லெபிங்ஹால் & கோ உடன் ரிச்மண்ட் என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு நீராவி துடுப்பு படகுக்கு ஆர்டர் செய்தார், இது அதே ஆண்டில், அல்லது அடுத்ததாக, லண்டனில் இருந்து ரிச்மண்டிற்கு செல்லும் வழியில் சேவைக்கு வந்திருக்கலாம். டாட் அடுத்ததாக ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஆர்கில் டியூக் என்ற நீராவி படகை வாங்கினார், இது கடலில் 756 மைல் தூரம் பயணித்து ஜூன் 12,1815 அன்று லண்டனை அடைந்தது. தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தின் மூன்றாவது முக்கிய பாதையான லண்டனுக்கும் மார்கேட்டுக்கும் இடையிலான தேம்ஸ் என்ற பெயரில் அவர் பணியில் அமர்த்தப்பட்டார், இது கண்டத்திலிருந்து வரும் பயணிகளாலும் லண்டன்வாசிகளால் கென்ட் கடற்கரைக்கு இன்பப் பயணங்களுக்காகவும் அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. தேம்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் நீராவி பயணிகள் படகு, ரீஜண்ட், ஹென்றி மாட்ஸ்லி கட்டிய மார்க் இசம்பார்ட் ப்ரூனெல் வடிவமைத்த மற்றும் முந்தைய படகுகளை விட 112 அடி நீளத்தில், 1816 ஆம் ஆண்டில் மார்கேட் ஓட்டத்தில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் அஞ்சல் படகாக சேவை செய்தது. துறைமுகத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் கடற்படைக் கப்பல்களைப் பெறுவதற்காக நீராவி மூலம் இயங்கும் இழுபறிகளில் அட்மிரால்டிக்கு ஆர்வம் காட்டுவதற்கான ப்ரூனலின் முயற்சி, "நீராவி அறிமுகப்படுத்துவது பேரரசின் கடற்படை மேன்மைக்கு ஒரு அபாயகரமான அடியைத் தாக்கும் என்று கணக்கிடப்படுகிறது" என்ற மறுப்பால் சந்தித்தது. இந்த மூன்று முக்கிய தேம்ஸ் வழித்தடங்கள் குறைந்தது பதினேழாம் நூற்றாண்டில் இருந்து நிறுவப்பட்டன, பாய்மரப் படகுகள் (ஹாய்ஸ்) மற்றும் படகோட்டிப் படகுகள் (சாய்ந்த-படகுகள்) ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்தி, பிந்தையது 40 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் பெரிய படகுகள் (குறைந்தபட்சம் 15 டன்) ஆகும். 1802 முதல் கோடை காலத்தில் தினசரி 8 அல்லது 9 பாதை பாக்கெட்டுகள் (80-100 டன்கள்) லண்டனுக்கும் மார்கேட்டுக்கும் இடையில் சுமார் 20,000 பேரை ஏற்றிச் சென்றன. படகோட்டுதல் மற்றும் படகோட்டுதல் படகுகள் இரண்டும் புதிய போட்டிக்கு வலுவாக பதிலளித்தன, மேலும் அவற்றின் வசதிகளை மேம்படுத்தின அல்லது லாங் ஃபெர்ரியில் கூடுதல் பணியாளர்களை வழங்கின. 1841 வரை தங்கள் பாரம்பரிய ஏகபோகத்தை தக்கவைத்துக் கொள்ள முயற்சித்த வாட்டர்மென்ஸ் கம்பெனி தங்கள் சொந்த நீராவி சேவையை இயக்க வாட்டர்மென்ஸ் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தை நிறுவ முயற்சித்த போதிலும், 1826 வாக்கில் நீராவி ஆற்றின் குறுக்கே புதிய ஜெட்டிகள் கட்டப்பட்டதால் நீராவி வீரர்கள் வெற்றி பெறுகிறார்கள் என்பது தெளிவாக இருந்தது. மார்கேட் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி 1815 ஆம் ஆண்டில் புதிய தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்திய முதல் புதிய நிறுவனமாகும், அதைத் தொடர்ந்து 1817 ஆம் ஆண்டில் கிரேவ்ஸெண்ட் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி அமைக்கப்பட்டது. ஆனால் விரைவில் பெரிய விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. 1817 ஜூலை 2 அன்று விட்ஸ்டேபிள் அருகே ரீஜண்ட் தீப்பிடித்து முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, எந்த உயிர் இழப்பும் இல்லாமல் இரக்கத்துடன் இருந்தது. புனல் மற்றும் மர டெக் பீம்களுக்கு இடையில் தீப்பிடிக்காத லைனிங் இல்லாததே காரணம். கொதிகலன் வெடிப்புகள் அசாதாரணமானவை அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, 1817 இல் ரிச்மண்டில் நடந்தது. இதன் விளைவாக, 1817 ஆம் ஆண்டில் இந்த விஷயத்தை விசாரிக்க ஒரு தேர்வுக் குழு நிறுவப்பட்டது, இது 1819 ஆம் ஆண்டின் நீராவி படகுச் சட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது அனைத்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நீராவிக் கப்பல்களையும் ஆண்டுதோறும் ஒரு திறமையான பொறியாளரால் பதிவுசெய்து ஆய்வு செய்வது கட்டாயமாக்கியது. ஆரம்பத்தில் 1821 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டு 1824 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்ட ஜெனரல் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி, லண்டன் வணிகர்களின் ஒரு சிண்டிகேட் மூலம் நிறுவப்பட்டது, இதில் கப்பல் உரிமையாளரான வில்லியம் ஜே ஹால் மற்றும் சகோதரர்கள் தாமஸ் மற்றும் ஜான் ப்ரோக்கெல்பேங்க் ஆகியோர் டெப்ட்போர்டில் மரம் மற்றும் கப்பல் கட்டும் இடங்களை வைத்திருந்தனர். ப்ரோக்கெல்பாங்கின் துடுப்பு நீராவி ஈகிள் லண்டனுக்கும் மார்கேட்டுக்கும் இடையில் ஒரு சேவையை வழங்கியது. 1825 வாக்கில் ஜி. எஸ். என். சி டெப்ட்போர்டில் கட்டப்பட்ட 15 நீராவிக் கப்பல்களைக் கொண்டு ஒரு கடற்படையை இயக்கி வந்தது, இது டெப்ட்போர்டில் உள்ள ஸ்டோவேஜில் (முன்னாள் கிழக்கிந்திய கம்பெனி டிப்போ) ஒரு முற்றத்தில் இருந்து பராமரிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலத்தின் பிற கப்பல்கள் மெஜஸ்டிக் மற்றும் டிஃபையன்ஸ் ஆகும். 1821 ஆம் ஆண்டின் ஹீரோ உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டு வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டது. 1822 வாக்கில், மார்கேட் எஸ். பி. கம்பெனி மட்டும் 27,000 பயணிகளை மார்கேட்டுக்கு அழைத்துச் சென்றது மற்றும் போட்டி சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. 1830 களில் ஸ்டார், டயமண்ட் மற்றும் வூல்விச் எஸ். பி நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம் மிகப்பெரிய ஏற்றம் ஏற்பட்டது, இது இன்னும் பல புதிய படகுகளைச் சேர்த்தது. 1834 வாக்கில், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயை நிறுவுவதற்கு அவர்கள் போராடியபோது, தேம்ஸ் கமிஷனர்கள் "தேம்ஸ் வழிசெலுத்தலை இராச்சியத்தில் மிகவும் சரியான ஒன்றாக மாற்றியுள்ளனர்" என்று பெருமிதம் கொண்டனர். 1835 ஆம் ஆண்டில், டயமண்ட் எஸ். பி கம்பெனி அந்த ஆண்டில் 250,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக அறிவித்தது. 1845 ஆம் ஆண்டில் சிட்டி ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தால் தேம்ஸ் அயர்ன்வொர்க்ஸ் கட்டிய குடிமக்கள் படகுகளுடன் இரும்பு படகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் கம்பெனி நகரத்திலிருந்து வாட்டர்லூ நிலையத்திற்கு மனிதர்களை அழைத்துச் செல்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இரும்பு படகுகளையும் கொண்டிருந்தது, இது 1848 ஆம் ஆண்டில் தெற்குக் கரையில் திறக்கப்பட்டது-இது இறுதியில் வாட்டர்லூ மற்றும் சிட்டி லைன் நிலத்தடி வழியாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. அவற்றின் நிலையான கட்டணத்திலிருந்து அவை 'பென்னி படகுகள்' என்று அழைக்கப்பட்டன. ஒரு போட்டி 'ஹா' பென்னி படகு ', கிரிக்கெட் குறுகிய காலம் நீடித்தது, அதன் கொதிகலன் வெடித்ததால் உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டதால் ஓய்வு பெற்றது. தேம்ஸ் அலைகளைக் கடக்கும் முதல் நீராவி படகு வூல்விச் ஃப்ரீ ஃபெர்ரி ஆகும், இது 1889 மார்ச் 23 அன்று திறக்கப்பட்டது. அசல் கடற்படை மூன்று பக்க-ஏற்றும் துடுப்பு நீராவி, டங்கன், கார்டன் மற்றும் ஹட்டன் ஆகும். 1900 களின் முற்பகுதியில் அவர்கள் ஸ்குவியர்ஸ், கார்டன், பென் மற்றும் வில் க்ரூக்ஸ் ஆகியோரைப் பயன்படுத்தினர். டில்பரியில் மற்றொருவர் கேத்தரின், எடித், கெர்ட்ரூட் மற்றும் ரோஸ் ஆகியோரைப் பயன்படுத்தினார். டார்ட்ஃபோர்டில் மிம்மி மற்றும் டெஸ்ஸாவால் சேவை செய்யப்பட்ட ஒரு கார் படகு இருந்தது. ஆற்றின் குறுக்கே பல பாலங்கள் மற்றும் பல சுரங்கப்பாதைகள் (முதல், தேம்ஸ் சுரங்கப்பாதை, 1843 இல் திறக்கப்பட்டது) குறுக்கு-நதி போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்வதற்காக கட்டப்பட்டன. சரக்கு இழுவை மற்றும் நீராவி வண்டிகள் தேம்ஸ் நதியில் முதல் நீராவி இழுவை 1816 ஆம் ஆண்டில் மெஜஸ்டிக் ஆகும். லண்டன் நதிக்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளைக் கொண்டு வரும் பாய்மரப் படகுகளை வழிநடத்த இழுவைப் பயன்பாடு செயல்பாட்டின் செயல்திறனை பெரிதும் அதிகரித்தது மற்றும் துடுப்பு சக்கரம் அதன் அதிகபட்ச நன்மையைக் காட்டியது. துடுப்பு இழுபறிகள் இரு திசைகளிலும் முழு சக்தியையும் விரைவாகப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் ஒவ்வொரு துடுப்பு சக்கரத்திற்கும் தனித்தனி என்ஜின்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் அந்த இடத்திலேயே இயக்க முடியும். பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் ஆண்டுதோறும் 12,000 கடலோரக் கப்பல்களையும் 3,000 க்கும் மேற்பட்ட வெளிநாட்டு கப்பல்களையும் கையாளும் லண்டன் துறைமுகம், விரைவாக நீராவிக் கப்பல்களைச் சார்ந்திருந்தது. முன்னதாக, படகுகளில் உள்ள ஆண்கள் குழுக்கள் காற்று மற்றும் அலைகளுக்கு எதிராக துறைமுகத்திற்கு பாய்மரக் கப்பல்களை இழுத்துச் சென்றன. 1830 வாக்கில், லண்டன் மற்றும் செயின்ட் கேத்தரின் கப்பல்துறை நிறுவனங்கள் மேற்கு இந்திய துறைமுகங்களைக் கடந்து கப்பல்களை ஆற்றுக்கு மேலே இழுக்க நீராவிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியதால், நீராவி இழுவைப் பயன்பாடு போட்டிக் கப்பல்துறை நிறுவனங்களுக்கிடையேயான போர்க்களத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1860 வாக்கில், திருகு இழுபறிகள் தோன்றத் தொடங்கின, ஆனால் துடுப்பு இழுபறிகள் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டு முழுவதும் தொடர்ந்து கட்டப்பட்டன, இறுதியாக 1920 களில் மட்டுமே டீசல் உந்துவிசையின் வருகையுடன் மறைந்தன. மேற்கு இந்திய துறைமுகமான எஸ். டி. துறைமுகத்தில் ஒரு நீராவி இழுவை எஞ்சியுள்ளது. மற்றொன்று, எஸ். டி சவால், 2018 ஆம் ஆண்டில் தேம்ஸ் நதிக்கு திரும்ப உள்ளது. அவர் டிரினிட்டி புய் வார்ஃபில் தங்க வைக்கப்படுவார். 1838 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் கிரீன்விச் ரயில்வேயின் வருகையும், 1844 ஆம் ஆண்டில் டோவருக்கு தென்கிழக்கு ரயில்வே திறக்கப்பட்டதும் தேம்ஸில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு முதல் சவால்களாக இருந்தன. இருப்பினும், தேம்ஸ் பயணிகள் விமானத்தின் உச்சக்கட்டத்தின் முடிவைக் குறிக்க 1849 ஆம் ஆண்டில் கிரேவ்ஸெண்டிற்கு பாதை திறக்கப்பட்டது. "1851 முதல், தண்ணீரில் செல்வது மலிவானதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் இருக்கவில்லை, கோடை விடுமுறை நாட்களிலும் வார இறுதி நாட்களிலும் நீராவி பெட்டிகள் நிரம்பியிருந்தாலும், சம்பாதித்த பணம் அதிக எண்ணிக்கையிலான கப்பல்களை பராமரிக்க போதுமானதாக இல்லை". லண்டன் வழியாக போட்டி தீவிரமாக இருந்தபோதிலும், அப்பர் தேம்ஸ் ரிச்மண்ட் அல்லது ட்விக்கன்ஹாம் நீண்ட காலமாக தேம்ஸில் நீராவி படகுகளின் நடைமுறை மேல் வரம்பாக இருந்தது, குறுகிய பயணங்களில் ஒவ்வொரு வழியிலும் கட்டணம் இரண்டில் ஒரு பங்காகக் குறைந்தது. பேடில் ஸ்டீமர்கள் குறுகிய பூட்டுகள் வழியாக செல்வதை கடினமாகக் கண்டனர், மேலும் 1843 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நீராவி படகுகள் டெடிங்டன் பூட்டைக் கடக்க தடை விதிக்கப்பட்டன. அவர்களால் முடிந்தபோது, ஆற்றின் பெரும்பகுதி களைகளால் நிரம்பியிருப்பதைக் கண்டனர். திருகு நீராவி ஒரு நடைமுறை முன்மொழிவாக மாறுவதற்கு முன்பு 1877 வரை தேம்ஸ் கன்சர்வேன்சி அதை அழிக்க எடுத்தது, ரன்னிமீட்டைப் பயன்படுத்தி ஹாம்ப்டன் கோர்ட் மற்றும் ஸ்டெய்ன்ஸ் இடையே ஒரு சேவை தொடங்கப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில் தேம்ஸ் மற்றும் ஐசிஸ் ஸ்டீம்போட் கம்பெனி கிங்ஸ்டனுக்கும் ஆக்ஸ்போர்டுக்கும் இடையில் ஒரு சேவையைத் தொடங்கியது, ஐசிஸ் 3 நாட்கள் எடுத்தது. 1888 ஆம் ஆண்டில் சால்டர் பிரதர்ஸ் நீராவி படகு அலாஸ்காவைப் பயன்படுத்தி ஒரு போட்டி சேவையை நிறுவினார், அன்றிலிருந்து ஆற்றில் ஒரு முக்கிய பங்கைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளனர். பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும், குறைந்த பாலங்களின் கீழ் செல்ல காற்று வரம்பைக் குறைக்கவும் படகுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த சேவை அடுத்த ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு செழிப்பான காலத்திற்குள் நுழைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வரை டீசல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 2012 டயமண்ட் ஜூபிலி ஃப்ளோட்டிலாவின் நீராவிக் கப்பல்கள் பல நீராவிக் கப்பல்கள் எச். எம். ராணி இரண்டாம் எலிசபெத்தின் 1000 படகு மிதவைக் கடந்த காலத்தில் பங்கேற்றன-நீராவி உச்சி எண். 438, எஸ். எஸ். எலிசபெதான், எஸ். எஸ். எட்வர்டியன் மற்றும் ஃபெலோஸ், மோர்டன் மற்றும் கிளேட்டன் குறுகிய படகு தலைவர். சால்டர்ஸ் ஸ்டீமர்களும் பங்கேற்றன. இழுவை போர்ட்வே அருகில் நிலையாக இருந்தது மற்றும் அவரது விசில் மூலம் அரச கட்சி மகிழ்ந்தது. யார்மவுத் பெல்லி, அலாஸ்கா, கென்னட், கரியட், உர்சுலா மற்றும் க்ளோசெஸ்டரின் சப்ரினா ஆகியவை இதில் ஈடுபட்ட மற்ற நீராவிக் கப்பல்களாகும். ஜான் ஐ. தோர்னிகிராஃப்ட் & கம்பெனி ராம்ஸ்கேட் இழுவை வில்லியம் வாட்கின்ஸ் லிமிடெட் யாரோ ஷிப் பில்டர்ஸ் மற்றும் யாரோஸ் கொதிகலன் கிரேவ்ஸெண்ட்-டில்பரி ஃபெர்ரி வூல்விச் ஃப்ரீ ஃபெர்ரி எஸ்எஸ் வாண்டில் எஸ்எஸ் செர்வியா சால்டர்ஸ் ஸ்டீமர்ஸ் கேலரி வெளிப்புற இணைப்புகள் தேம்ஸ் டக்ஸ் வலைத்தளம் தேம்ஸ் பாட்லர்ஸ் வலைத்தளம் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் தேம்ஸ் நதி நீராவிக் கப்பல்கள் பற்றிய குறிப்புகள் போக்குவரத்து