Vladimir Ignatyuk (icebreaker)
விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் (Vladimir Ignatyuk) என்பது இழுவை விநியோகக் கப்பலைக் கையாளும் ரஷ்ய பனிப்பொழிவு நங்கூரம் ஆகும். வளைகுடா கனடா வளங்களின் துளையிடும் துணை நிறுவனமான பியூட்ரில் உருவாக்கிய ஆர்க்டிக் துளையிடும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக 1983 ஆம் ஆண்டில் கனடாவில் உள்ள பர்ரார்ட்-யாரோஸ் கார்ப்பரேஷனால் கால்விக் என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில் பியூஃபோர்ட் கடலில் கடல் எண்ணெய் ஆய்வு முடிவடைந்த பிறகு, அவர் 1997 இல் கனேடிய கப்பல் நிறுவனமான ஃபெட்னாவுக்கு விற்கப்பட்டு ஆர்க்டிக் கால்விக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 2003 ஆம் ஆண்டில், அவர் மர்மன்ஸ்க் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு ரஷ்யாவுக்கு மாற்றப்பட்டார். விளாடிமிர் இக்னாட்யூக்கிற்கு ஒரு சகோதரி கப்பல் உள்ளது, இது கனேடிய கடலோர காவல்படையால் இயக்கப்படுகிறது. வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானம் 1970 களின் நடுப்பகுதியில், வளைகுடா கனடா வளங்கள் இரண்டு நடமாடும் துளையிடும் அலகுகளைக் கொண்ட ஒரு ஆர்க்டிக் துளையிடும் அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கினஃ ஒரு நடமாடும் ஆர்க்டிக் கைசன் (எம்ஏசி) நீரில் மூழ்கி சரளத்தால் நிரப்பப்பட்டு ஆழமான நீரில் ஒரு செயற்கை துளையிடும் தீவை உருவாக்க முடியும் மற்றும் மிதக்கும் கூம்பு துளையிடும் அலகு (சிடியு) மிதக்கும் போது இடையே நீர் ஆழத்தில் துளையிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சியின் நோக்கம் பனி இல்லாத பருவத்தில் (வருடத்திற்கு 100 முதல் 110 நாட்கள்) பயிற்சிக் கப்பல்களின் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய இயக்க சாளரத்தையும், பியூஃபோர்ட் கடலின் கனேடிய பகுதியில் உள்ள செயற்கை அகழாய்வு தீவுகளின் நீர் ஆழ வரம்புகளையும் சமாளிப்பதாகும். துளையிடும் அலகுகள், ஒவ்வொன்றும் ஆண்டுக்கு ஒரு ஆய்வு கிணற்றை முடிக்கும் திறன் கொண்டவை, நான்கு ஆர்க்டிக் வகுப்பு 4 கப்பல்களால் ஆதரிக்கப்படும்ஃ துளையிடும் இடத்தில் 24 மணி நேர பனி மேலாண்மை மற்றும் காத்திருப்பு சேவைகளை வழங்கும் இரண்டு பெரிய பனிப்பொழிவுகள் மற்றும் துளையிடும் ரிங்குகள் மற்றும் கடலோர தளங்களுக்கு இடையில் நங்கூரம் கையாளுதல் மற்றும் விநியோகத்திற்கு பொறுப்பான இரண்டு சிறிய பனிப்பொழிவு கப்பல்கள். 1982 வாக்கில், வளைகுடா கனடாவின் துளையிடும் துணை நிறுவனமான பியூட்ரிலுக்காக கனடாவிலும் ஜப்பானிலும் துளையிடும் அலகுகள் மற்றும் நான்கு பனிப்பொழிவு கப்பல்களும் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, மேலும் நிறுவனம் 1983 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் ஒரு பில்லியன் டாலர் ஆய்வு திட்டத்திற்கு உறுதியளித்தது. பனிப்பொழிவு வடிவமைப்பை மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட பொறியியல் நிறுவனமான ஜெர்மன் & மில்னே வழங்கியது. வளர்ச்சிக் கட்டத்தின் போது, ஹாம்பர்க் கப்பல் மாடல் பேசின் (எச்எஸ்விஏ) பனி தொட்டியில் விரிவான வடிவம் விரிவாக சோதிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக உடைந்த பனிப்பாறைகள் மேலோட்டத்தின் கீழ் மற்றும் உந்துசக்திகளுக்குள் பாய்வதைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக அரை ஸ்பூன் வில் மற்றும் பெரிய பனி கலப்பையுடன் உற்பத்தி-நட்பு முழுமையாக உருவாக்கக்கூடிய மேலோடு வடிவம் இருந்தது. இரண்டு ஐஸ் பிரேக்கர்களின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 1979 இல் பர்ரார்ட்-யாரோஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த வேலை நிறுவனத்தின் விக்டோரியா மற்றும் வான்கூவர் பிரிவுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. கப்பல்களின் விநியோகத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக, வளைகுடா கனடா ஏற்கனவே இரண்டு கப்பல்களுக்கான சி $79 மில்லியன் கப்பல் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள், தண்டு கோடுகள் மற்றும் உந்துசக்திகளை வாங்கியிருந்தது. புதிய கட்டிடம் எண் 554 இன் கீல் 9 ஜூன் 1982 அன்று பர்ரார்ட்-யாரோஸ் விக்டோரியா கப்பல் கட்டும் இடத்தில் போடப்பட்டது, மேலும் வடக்கு பிராந்தியங்களின் பள்ளிக் குழந்தைகளின் பெயரிடும் போட்டியைத் தொடர்ந்து, இந்த கப்பல் 2 ஏப்ரல் 1983 அன்று கல்விக், இனுக்டிடுட் என்ற பெயரில் "வுல்வரின்" என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. பனிப்பொழிவு 30 ஜூலை 1983 அன்று வழங்கப்பட்டது, இது அசல் அட்டவணையை விட சற்று பின்னால் இருந்தது, இது ஏப்ரல் மாதத்தில் வளைகுடா கனடாவின் ஆய்வு துளையிடும் திட்டம் தொடங்கவிருந்தபோது விநியோகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. கல்விக்கின் சகோதரி கப்பலான டெர்ரி ஃபாக்ஸ் அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் வான்கூவரில் டெலிவரி செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பியூட்ரிலின் இரண்டு பனிப்பொழிவுகள் உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த தனியார் சொந்தமான பனிப்பொழிவு கப்பல்களாக இருந்தன. வடிவமைப்பு பொதுவான பண்புகள் விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் செங்குத்தாகவும் உள்ளது. அவள் ஒரு கற்றை வைத்திருக்கிறாள் மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது தண்ணீரை இழுக்கிறாள். இருப்பினும், பனிப்பொழிவு நடவடிக்கைகளின் போது அவர் ரஷ்ய கடல்சார் கப்பல் பதிவேட்டில் வழங்கப்பட்ட தனது பனி வகுப்பு சான்றிதழின் படி குறைந்த வரைவில் செயல்படுகிறார். குழுவின் பொதுவான இடங்களான மெஸ் அறைகள் மற்றும் ஓய்வறைகள் பிரதான டெக்கில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், தங்குமிடம்-அதிகாரிகளுக்கான தனியார் கழிப்பறைகளுடன் கூடிய ஒற்றை அறைகள் மற்றும் குழுவினருக்கான அரை தனியார் கழிப்பறைகள்-பெட்டி வடிவ டெக்ஹவுஸில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. 18 குழு உறுப்பினர்களுக்கும் 16 கூடுதல் உறுப்பினர்களுக்கும் பெர்த்த்கள் உள்ளன; மொத்தம் 34. ஒரு விநியோகக் கப்பலாக செயல்படும் போது, விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் 100 டன் மொத்த சரக்குகளையும், 800 டன் டெக் சரக்குகளையும் பின்புற டெக்கில் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் 200 டன் துளையிடும் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இழுவை கியர் 80 டன் விஞ்ச் ஹோல்டிங் கம்பி மற்றும் ஒரு தனி 200 டன் இரட்டை டிரம் நங்கூரம்-கையாளுதல் விஞ்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் ஒன்று இல்லாமல் கட்டப்பட்டாலும், விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் பின்னர் முன்தலைக்கு மேலே ஒரு ஹெலிடெக் பொருத்தப்பட்டது. சக்தி மற்றும் உந்துவிசை விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் ஒரு டீசல்-இயந்திர உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நான்கு முக்கிய என்ஜின்கள் இரட்டை உள்ளீடு-ஒற்றை வெளியீட்டு கியர்பாக்ஸ்கள் மூலம் இரண்டு தண்டுகளை இயக்குகின்றன. எட்டு சிலிண்டர் கொண்ட ஸ்டார்க்-வெர்க்ஸ்பூர் 8டிஎம்410 நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்கள் 600ஆர்பிஎம் வேகத்தில் தொடர்ந்து சேவையில் உற்பத்தி செய்கின்றன. ஒவ்வொரு ஜோடி முக்கிய என்ஜின்களும் ஒரு லோஹ்மான் & ஸ்டோல்டர்ஃபோட் நாவிலஸ் ஜி. வி. இ 1500 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது நெகிழ்வான இணைப்புகள் வழியாக ஒற்றை-நிலை குறைப்பு கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது உந்துசக்திகள் பனிக்கட்டியால் தடுக்கப்பட்டால் தானாகவே விலக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சுழற்சி மந்தநிலையை அதிகரிக்கவும், உந்துசக்தி-பனி தொடர்பிலிருந்து ஏற்படும் அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சவும் ஒவ்வொரு உந்துசக்தியிலும் விட்டம் மற்றும் தடிமன் கொண்ட கனமான பறக்கும் சக்கரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1980 களில் கட்டப்பட்ட மற்ற கனேடிய கடல் பனிப்பொழிவுகளைப் போலல்லாமல், விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் தனது உந்துசக்திகளை மறைக்க ஒரு உந்துசக்தி முனைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அவரது எல்ஐபிஎஸ் கனடா நிக்கல் அலுமினிய வெண்கல கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுருதி உந்துசக்திகள் ஒரு தண்டுக்கு சக்தியை தண்ணீருக்கு அனுப்பவும், சுமார் ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிலையான பொல்லார்ட் இழுப்பை உருவாக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கப்பலில் மின்சார உற்பத்திக்காக, இரண்டு கேட்டர்பில்லர் டி399 கப்பல் சேவை டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் ஒரு கேட்டர்பில்லர் 3406 டிஐடிஏ அவசர டீசல் ஜெனரேட்டர் உள்ளன. கூடுதலாக, இரண்டு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்களும் ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டர் மற்றும் ஏர் பப்ளிங் சிஸ்டம் அமுக்கிகளுக்கு சக்தியை வழங்கும் 1,250 கே. வி. ஏ ஷாஃப்ட் ஆல்டர்னேட்டர்களுக்கு பிடிபட்ட பவர் டேக்-ஆஃப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவரது அசல் கனேடிய ஆர்க்டிக் கப்பல் மாசு தடுப்பு ஒழுங்குமுறைகள் (சிஏஎஸ்பிபிஆர்) ஆர்க்டிக் வகுப்பு 4 மதிப்பீட்டிற்கு ஏற்ப, விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் குறைந்தபட்சம் முதல் ஆண்டு நிலை பனிக்கட்டியை தொடர்ச்சியான வேகத்துடன் உடைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பனிப்பொழிவு செயல்பாடுகளின் போது, வர்ட்சிலா உருவாக்கிய குறைந்த அழுத்த காற்று குமிழி அமைப்பு மூலம் ஹல்-ஐஸ் இடைமுகத்தை உயவூட்டுவதன் மூலம் பனி உராய்வு குறைக்கப்படுகிறது. திறந்த நீரில், இந்த அமைப்பு ஒரு வில் த்ரஸ்டராகவும் செயல்பட முடியும், மேலும் கப்பலின் ஒற்றை சென்டர்லைன் சுவரொட்டி மற்றும் குறுக்கு ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டருடன் இணைந்து சூழ்ச்சி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. பனி இல்லாத நீரில் இயங்கும்போது, கப்பல் இரண்டு முக்கிய என்ஜின்களுடன் சுமார் ஒரு சிக்கனமான வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். 1983 மற்றும் 1990 க்கு இடையில், பியூட்ரிலின் நடமாடும் துளையிடும் பிரிவுகள் கால்விக் மற்றும் பிற பனிப்பொழிவு கப்பல்களின் ஆதரவுடன் பியூஃபோர்ட் கடலின் கனேடிய பகுதியில் மொத்தம் பத்தொன்பது ஆய்வுக் கிணறுகளை துளையிட்டனஃ நடமாடும் ஆர்க்டிக் கைசன் மோலிக்பாக் மற்றும் பத்து கூம்பு துளையிடும் அலகு குலுக். இப்பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிக முக்கியமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயலான அமோலிகக்கில் பன்னிரண்டு கிணறுகள் மட்டுமே தோண்டப்பட்டன, ஆனால் பியூஃபோர்ட் கடலுக்கான அதிக எதிர்பார்ப்புகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லைஃ இப்பகுதியில் ஏராளமான சிறிய, பரவலாக சிதறிய வளங்கள் இருந்தன. 1990 ஆம் ஆண்டில் கடைசி கிணற்றை முடித்த பிறகு மோலிக்பாக் மோத்பால் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், குல்லுக் 1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் பியூஃபோர்ட் கடலின் அமெரிக்கப் பகுதியில் ஏ. ஆர். சி. ஓ அலாஸ்காவிற்காக மொத்தம் நான்கு கிணறுகளை துளையிட பயன்படுத்தப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், பியூட்ரிலின் கடற்படையின் பெரும்பகுதி கனேடிய மரைன் ட்ரில்லிங் (கேன்மார்), டோம் பெட்ரோலியத்தின் (பின்னர் அமோகோ கனடா) துளையிடும் துணை நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக பியூஃபோர்ட் கடலில் வளைகுடா கனடாவின் முக்கிய போட்டியாளராக இருந்தது. இருப்பினும், நிறுவனம் கல்விக்கின் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தது, அதே நேரத்தில் அவரது சகோதரி கப்பலான டெர்ரி ஃபாக்ஸ், இரண்டு ஆண்டு குத்தகைக்கு பிறகு கனேடிய கடலோர காவல்படைக்கு விற்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், கால்விக் இறுதியாக கனேடிய கப்பல் நிறுவனமான ஃபெட்னாவுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் தனது ஆர்க்டிக் கால்விக் என்று மறுபெயரிட்டு கப்பலை பார்படோஸுக்கு மாற்றினார். ஆர்க்டிக் கால்விக் (1997-2003) செப்டம்பர் 1999 இல், ஆர்க்டிக் கால்விக் டச்சு கடல் மீட்பு நிறுவனத்திற்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டு லேண்ட்ஸ் எண்டில் நிறுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 2000 இல், புத்தாண்டுக்கு சற்று முன்பு புயலில் நங்கூரத்தை இழுத்துச் சென்ற சுமை ஏற்றப்படாத இரசாயன டேங்கர் கோர்சிகாவை மீண்டும் மிதக்க அவர் உதவினார். ஆழமற்ற நீர் காரணமாக ஐஸ் பிரேக்கர் பாதிக்கப்பட்ட டேங்கரிடமிருந்து விலகி இருக்க வேண்டியிருந்த நிலையில், அவர் தனது மதிப்பிடப்பட்ட போலார்ட் இழுத்தலில் 75 சதவீதத்தைப் பயன்படுத்தி மற்ற கப்பலை பாறைகளில் இருந்து இழுக்க முடிந்தது. பிப்ரவரி 2000 இல், ஆர்க்டிக் கால்விக் ஐரிஷ் கடற்கரையில் உள்ள கோட்லிங் வங்கியில் சிக்கித் தவித்த கார் கேரியர் ஆசிய அணிவகுப்பை மீண்டும் மிதக்க வைப்பதில் பங்கேற்றார். அக்டோபர் 2001 இல், விஜ்ஸ்முல்லர் கப்பலின் சாசனத்தை நிறுத்தினார். செப்டம்பர் 2001 இல், ஆர்க்டிக் கால்விக் கிராவ்லி கடல்சார் மூலம் ப்ருதோ விரிகுடாவிலிருந்து ரஷ்ய தூர கிழக்கில் உள்ள சோவெட்ஸ்காயா காவன் வரை குளிர்ந்த அடுக்கப்பட்ட கான்கிரீட் தீவு துளையிடும் அமைப்பு (சிஐடிஎஸ்) க்ளோமர் பியூஃபோர்ட் கடல் I ஐ இழுக்க உதவ ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஆர்க்டிக்கில் 1980 களில் எண்ணெய் ஆய்வுக்கு முந்தைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஈர்ப்பு அடிப்படையிலான அமைப்பு, எக்ஸான் நெஃப்டெகாஸின் சகலின்-I திட்டத்திற்கான துளையிடுதல் மற்றும் உற்பத்தி தளமான ஓர்லானாக மீண்டும் கட்டப்படும். ஆர்க்டிக் கால்விக் ப்ருதோ விரிகுடாவிலிருந்து பாரோ வரை ஆரம்ப இழுவைப் பயணத்தின் போது பனி மேலாண்மையை வழங்கினார், பின்னர் கடலின் குறுக்கே கட்டமைப்பை இழுக்க மற்ற இரண்டு இழுவைப் படகுகளுடன் இணைந்தார். பயணத்தின் போது ரஷ்ய டேங்கரில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பின்னர் அக்டோபர் 14,2001 அன்று இந்த டவ் ரஷ்யாவுக்கு வந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்டிக் கால்விக் வடமேற்கு பாதை வழியாக அலாஸ்காவுக்குத் திரும்பினார், மற்றொரு பியூஃபோர்ட் கடல் துளையிடும் அலகு, ஒற்றை எஃகு துளையிடும் கைசன் (எஸ். டி. சி), போர்ட் கிளாரன்ஸ், அலாஸ்காவிலிருந்து ப்ருதோ விரிகுடா வரை. 125, 000 டன் ஆர்க்டிக் துளையிடும் அலகு, நீரில் மூழ்கக்கூடிய படகுடன் இணைக்கப்பட்ட மிகப் பெரிய கச்சா கேரியரின் மேற்புறத்தின் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது மெக்கோவி வாய்ப்பில் என்கானா எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவுக்கான ஆய்வுக் கிணற்றை துளையிட பயன்படுத்தப்படும். மற்றொரு முன்னாள் பியூஃபோர்ட் கடல் பனிப்பொழிவு, கிகோரியாவுடன் சேர்ந்து, வெறும் 12 நாட்களில் முடிக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்டிக் கால்விக் ரஷ்ய மர்மன்ஸ்க் ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்கு (எம்எஸ்சிஓ) விற்கப்பட்டு, விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் (1927-2003) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் (2003-தற்போது வரை) எம்எஸ்சிஓவின் கூற்றுப்படி, ஜூலை 2003 இல் விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் கையகப்படுத்தப்பட்டது நவீன ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக ஒரு பனிப்பொழிவு ஒரு அரசு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள நிறுவனத்திற்கு பதிலாக ஒரு தனியார் வணிக நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர்கள் 7,000 டன் பனிப்பொழிவு "பல வழிகளில் கணிசமாக பெரிய ரஷ்ய துருவ பனிப்பொழிவு வீரர்களான காபிடன் நிகோலாயேவ் மற்றும் காபிடன் டிரானிட்சின் ஆகியோருக்கு ஒத்ததாக" இருப்பதாகக் கூறினர். பின்னர் 2003 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு முன்னாள் கனேடிய பியூஃபோர்ட் கடல் கடல் பனிப்பொழிவு, 1979 இல் கட்டப்பட்ட முன்னாள் கேன்மார் கிகோரியாக் (அப்போது வெறும் கிகோரியா), மற்றொரு ரஷ்ய உரிமையாளரால் வாங்கப்பட்டது. நவம்பர் 2004 இல், விளாடிமிர் இக்னாடியுக் மொத்த கேரியர் ஸ்டீபன் ராசின் நிறுவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யும் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார், இது எம். எஸ். சி. ஓ. வுக்கும் சொந்தமானது. 18, 000 டன் அபடைட் செறிவுடன் ஃபின்லாந்திற்குச் சென்றுகொண்டிருந்த இந்த கப்பல், அதன் சரக்குக் கப்பல்களிலும், அதன் தொட்டிகளில் 287 டன் எரிபொருள் எண்ணெயிலும், அக்டோபர் 23 அன்று புயலில் நங்கூரம் இழுத்துச் சென்று கோலா விரிகுடாவின் நுழைவாயிலுக்கு அருகே பாறைகளில் மிதந்து மூழ்கியது. விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் இடிபாடுகளின் எரிபொருள் தொட்டிகளிலிருந்து சுமார் 60 டன் எரிபொருள் எண்ணெயை செலுத்த முடிந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், டெவோன் கனடா 17 ஆண்டுகளில் கனேடிய பியூஃபோர்ட் கடலில் முதல் காட்டு பூனை கிணற்றை துளையிட ஒரு செயற்கை பனி தீவின் மீது எஸ். டி. சி. யைத் தேர்ந்தெடுத்த பின்னர், விளாடிமிர் இக்னாடியுக் மீண்டும் அலாஸ்காவுக்குத் திரும்பினார். அசல் பியூஃபோர்ட் கடல் கடல் கடற்படை கலைக்கப்பட்டு வெளிநாடுகளில் விற்கப்பட்டதால், எண்ணெய் நிறுவனம் தெடிஸ் பே நங்கூரத்திலிருந்து பாக்டோவா சி-60 துளையிடும் தளத்திற்கு ஒரு நாள் இழுவை முடிக்க மர்மன்ஸ்கில் இருந்து பனிப்பொழிவை பெற வேண்டியிருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் ராயல் டச்சு ஷெல்லால் ரஷ்யா, பின்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடனில் இருந்து பிற ஒப்பந்த பனிப்பொழிவுகளின் மிதவையுடன் பியூஃபோர்ட் கடலில் நிறுவனத்தின் எண்ணெய் ஆய்வு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். 2012 வரை ஷெல் ஆய்வு துளையிடுதலைத் தொடங்க முடியவில்லை என்றாலும், அந்த நேரத்தில் விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் இனி ஆதரவு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆரம்பத் திட்டம் வளைகுடா கனடாவின் அசல் ஆர்க்டிக் துளையிடும் அமைப்பின் இரண்டு முக்கிய கூறுகளை ஒன்றாகக் கொண்டுவந்திருக்கும் 1980 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டப்பட்டதுஃ கூம்பு துளையிடும் அலகு (சி. டி. யு) குல்லுக் மற்றும் துளையிடும் நடவடிக்கைகளின் போது பனி மிதப்பதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஆர்க்டிக் வகுப்பு 4 பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்று. விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் செப்டம்பர் 2008 இல் அமெரிக்க நீரில் மூன்று ஆண்டு பணியில் இருந்து தனது சொந்த துறைமுகமான மர்மன்ஸ்கிற்கு திரும்பினார். 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், விளாடிமிர் இக்னாடியுக் ஹட்டன் டி. எல். பி தளத்தின் மேற்புறத்தை மர்மன்ஸ்கில் இருந்து ஸ்பெயினின் காடிஸ் வரை புனரமைப்பதற்காக இழுக்கத் தொடங்கினார். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட டென்ஷன்-லெக் இயங்குதளம் 2002 ஆம் ஆண்டில் செவ்மோர்னெஃப்டெகாஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் 19,000 டன் மேற்புறங்கள் ஏற்கனவே பெச்சோரா கடலில் உள்ள பிரிராஸ்லோம்னோய் வயலுக்காக கட்டப்பட்டு வரும் புதிய பனி எதிர்ப்பு உற்பத்தி தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக லெர்விக் செல்லும் போது, 23,000 டன் பிளாட்பார்ம் மேலோட்டத்தை இரண்டு இழுவைப் படகுகளுடன் இணைக்கும் இழுவைக் கோடுகளில் ஒன்று உடைந்தது, ஆனால் பின்னர் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. இறுதியில், மேலோடு குரோமர்டி ஃபிர்துக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது 2021 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு இழுக்கப்படும் வரை இருந்தது. ஆகஸ்ட் 2011 இல், தேசிய அறிவியல் அறக்கட்டளை (என். எஸ். எஃப்) அண்டார்டிகாவில் உள்ள மெக்முர்டோ நிலையத்திற்கு வருடாந்திர பிரேக்-இன் மற்றும் மறுபயன்பாட்டு பணியை ஆதரிக்க விளாடிமிர் இக்னாட்யூக்குடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. ஏற்கனவே இந்திய அண்டார்டிக் திட்டத்திற்கு பனிப்பொழிவு ஆதரவை வழங்கி வந்த ரஷ்ய பனிப்பொழிவு, வடக்கு அரைக்கோளத்தின் குளிர்காலத்தில் பால்டிக் கடலில் நாட்டின் மிக சக்திவாய்ந்த பனிப்பொழிவு மிகவும் தேவை என்று ஸ்வீடிஷ் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து ஸ்வீடிஷ் பனிப்பொழிவு ஓடெனை மாற்றும். அந்த நேரத்தில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படையில் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இரண்டு கனமான பனிப்பொழிவுகள் இருந்தன, ஆனால் அவை செயல்படவில்லைஃ முந்தையது 2006 இல் ஒரு பராமரிப்பாளர் அந்தஸ்தில் வைக்கப்பட்டது, பிந்தையது 2010 இல் இயந்திர விபத்தை சந்தித்தது. $11,558,554 மதிப்புள்ள ஒரு வருட நிலையான ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, என்எஸ்எஃப் மற்றும் எம்எஸ்சிஓ விருப்ப நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டன, விளாடிமிர் இக்னாட்யூக் அடுத்த ஆண்டும் மெக்முர்டோவுக்குத் திரும்பினார். 2017 ஆம் ஆண்டில், விளாடிமிர் இக்னாடியுக் ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்திற்கு கட்டுமானப் பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் உணவைக் கொண்டு செல்வதற்காக ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு மூன்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், விளாடிமிர் இக்னாடியுக் மர்மன்ஸ்கில் அதன் மூரிங்குகளை அரிதாகவே விட்டுச் சென்றுள்ளார். தாமதமான கணக்கெடுப்பு காரணமாக ரஷ்ய கடல்சார் கப்பல் பதிவு அதன் வகைப்பாட்டை திரும்பப் பெற்றுள்ளது. மேலும் காண்க கனடாவில் பெட்ரோலியத் தொழில்துறையின் வரலாறு (எல்லைப்புற ஆய்வு மற்றும் மேம்பாடு) குறிப்புகள் கனடாவின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ரஷ்யாவின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் 1983 இல் எஸ்கிமால்ட் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மர்மன்ஸ்க் ஷிப்பிங் கம்பெனி