Southern Pacific Red Electric Lines
தெற்கு பசிபிக் ரெட் எலக்ட்ரிக் லைன்ஸ், வெறுமனே ரெட் எலக்ட்ரிக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1914 முதல் 1929 வரை அமெரிக்க மாநிலமான ஓரிகானின் வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கில் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படும் நகர்ப்புற பயணிகள் ரயில் சேவைகளின் வலையமைப்பாகும். இந்த சேவை அதன் கார்களின் பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்திலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. அதன் குறுகிய வரலாறு இருந்தபோதிலும், மேற்கு கடற்கரை நகரங்களுக்கிடையே இது தனித்துவமானது, மேலும் இது பசிபிக் வடமேற்கில் அத்தகைய மிகச்சிறந்த அமைப்பாக கருதப்பட்டது. நீராவியிலிருந்து மின்சார பயணிகள் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட ஒரே பெரிய மின்சார நகர்ப்புற இரயில் பாதை இதுவாகும். அனைத்து எஃகு உபகரணங்களையும் பயன்படுத்தும் சில அமைப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் நாட்டின் மிகப்பெரிய 1500-வோல்ட் அமைப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஓரிகான் மின்சார ரயில்வே 1912 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்லேண்டில் இருந்து யூஜின் வரை ஒரு நகர்ப்புற பாதையையும், வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள விவசாயம், வணிகம் மற்றும் மக்கள் தொகை மையங்களுக்கு பல கிளை வழித்தடங்களையும் நிறைவு செய்தது. தெற்கு பசிபிக் (எஸ். பி.), இந்த போட்டியால் அச்சுறுத்தப்பட்டதாக உணர்ந்தது, அதன் வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கு பாதையின் பெரும்பகுதியை மின்மயமாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ச்சி செய்தது. அந்த நேரத்தில், மின்சார இழுவை எதிர்காலத்தின் வழியாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டில், எஸ். பி. தற்போதுள்ள நீராவி பாதைகளை மேல்நிலை மின்மயமாக்கலுக்கு மாற்றத் தொடங்கியது. போர்ட்லேண்ட், யூஜின் மற்றும் கிழக்கு ரயில்வே (PE & E) ஆகியவற்றிலிருந்து பெற்ற ரயில் பாதைகளில் எஸ். பி. நிறுவிய ரெட் எலக்ட்ரிக் அமைப்பு மூலம், போர்ட்லேண்டில் இருந்து கலிபோர்னியா வரை பள்ளத்தாக்கு வழியாக அதன் முக்கிய பாதையைத் தவிர அதன் ஒரேகான் பாதைகள் அனைத்தையும் மின்மயமாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டது. இருப்பினும், ரியல் எஸ்டேட் விளம்பரதாரர்களின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், போர்ட்லேண்ட், சேலம், கொர்வாலிஸ், ஆல்பெனி மற்றும் யூஜின் ஆகிய முக்கிய மக்கள் தொகை மையங்களுக்கு வெளியே உள்ள கிராமப்புறங்களின் திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சி செயல்படவில்லை. இந்த வளர்ச்சியின் பற்றாக்குறை, முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் ஆட்டோமொபைலின் எழுச்சி ஆகியவற்றின் கலவையால் ரெட் எலக்ட்ரிக் அமைப்பு முதலில் நினைத்ததை விட மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. கடைசி ரெட் எலக்ட்ரிக் ஓட்டம் அக்டோபர் 5,1929 அன்று நடந்தது. கட்டுமான தெற்கு பசிபிக் 1912 இல் போர்ட்லேண்ட், யூஜின் மற்றும் கிழக்கு ஆகியவற்றை வாங்கியது. சேலத்தில் உள்ள தெரு வண்டி அமைப்பு, யூஜினை ஸ்பிரிங்ஃபீல்டுடன் இணைக்கும் தெரு வண்டி மற்றும் கொர்வல்லிஸிலிருந்து மன்ரோ வரை உருவாக்கப்பட்டு வந்த நீராவி வழித்தடமான கொர்வல்லிஸ் மற்றும் அல்சியா நதி ரயில்வே ஆகியவற்றைச் சேர்ந்த அல்வடோர் வெல்ச் என்பவரால் PE & E உருவாக்கப்பட்டது. தெற்கு பசிபிக் அதன் மேற்குப் பகுதி மற்றும் போர்ட்லேண்ட் மற்றும் கொர்வல்லிஸுக்கு இடையிலான யாம்ஹில் கிளைகளை PE & E இல் சேர்த்தது, அத்துடன் ஷெரிடன் மற்றும் வில்லாமினா இரயில் பாதை மற்றும் வில்லமெட் நீர்வீழ்ச்சி இரயில் பாதையை கையகப்படுத்தி சேர்த்தது. பிஇ & இ நீராவிக் குழாய்களைப் பெற்ற உடனேயே எஸ். பி அவற்றை மின்மயமாக்கத் தொடங்கியது. நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவை ஜனவரி 17,1914 அன்று போர்ட்லேண்ட், யூஜின் மற்றும் கிழக்கு பெயரின் கீழ் செயல்படத் தொடங்கியது, ஆனால் எஸ். பி. 1915 இல் PE & E பற்றிய குறிப்புகளை "தெற்கு பசிபிக் கோடுகள்" என்று மாற்றியது. இந்த சேவை விரைவில் எஸ். பி ரெட் எலக்ட்ரிக் என்று அறியப்பட்டது. ஆரம்ப சேவை போர்ட்லேண்டில் இருந்து வைட்சன் வரை (மெக்மின்வில்லுக்கு தெற்கே) நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் 1917 இல் கொர்வல்லிஸை அடைந்தது. தெற்கு பசிபிக் பல புதிய கோடுகள் அல்லது அதன் அமைப்பிற்குள் இருக்கும் கோடுகளை மின்மயமாக்க முன்மொழிந்தது, ஆனால் இவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை அல்லது மாற்றப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, போர்ட்லேண்ட் மற்றும் மெக்மின்வில்லே இடையே தற்போதுள்ள நீராவி வழித்தடங்களை மேம்படுத்துவதிலும் மின்மயமாக்குவதிலும் நிறுவனம் கவனம் செலுத்தியது. வழித்தட ரயில்கள் போர்ட்லேண்டில் உள்ள யூனியன் நிலையத்தில் தொடங்கின. "வெஸ்ட்சைட்" பாதை பீவர்டன், ஹில்ஸ்போரோ, ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் மற்றும் கார்ல்டன் ஆகியவற்றை இணைத்தது. "ஈஸ்ட்சைட்" வரிசை ஓஸ்வேகோ, ஷெர்வுட், நியூபெர்க் மற்றும் லஃபாயெட்டெ ஆகியோருக்கு சேவை செய்தது. இரண்டு வழித்தடங்களும் மெக்மின்வில்லிக்கு வடக்கே உள்ள செயின்ட் ஜோசப்பில் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரே பாதையாக கொர்வாலிஸ் வரை தொடர்ந்தன. கொர்வல்லிஸ் சேவை ஜூன் 17,1917 அன்று தொடங்கப்பட்டது. முக்கிய போர்ட்லேண்ட்-கொர்வாலிஸ் பாதை நீளமாக இருந்தது, மேலும் முழு ரெட் எலக்ட்ரிக் நெட்வொர்க்கும் பாதையை உள்ளடக்கியது, ஒரு நாளைக்கு 64 ரயில்கள் சேவை செய்கின்றன. 1920 ஆம் ஆண்டில், அட்டவணையில் போர்ட்லேண்டில் இருந்து கொர்வாலிஸ் வரை ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு தினசரி ரயில்கள் இருந்தன, மேலும் இரண்டு ரயில்கள் வைட்ஸன் வரை ஓடின. போர்ட்லேண்டிற்கு அருகில், ரெட் எலக்ட்ரிக் சேவை மிகவும் அடிக்கடி இருந்தது. வெஸ்ட்சைட் பாதையில் சேவை கடைசியாக ஜூலை 28,1929 அன்று ஓடியது, இதன் மூலம் பீவர்டன், ஹில்ஸ்போரோ மற்றும் ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் ஆகியவற்றிற்கான அனைத்து எஸ். பி. நகர்ப்புற சேவையும் முடிவுக்கு வந்தது, மற்ற இடங்களில் அந்த எஸ். பி. பாதையில் மட்டுமே அமைந்துள்ளது, அவற்றில் சில ஓரிகான் மின்சார ரயில்வேயின் இன்டர்பர்பான்களால் மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்யப்பட்டன. மீதமுள்ள ரெட் எலக்ட்ரிக் சேவை இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 5,1929 அன்று, கிழக்கத்திய பாதையில் இறுதி ஓட்டங்களுடன் முடிவடைந்தது. ஒரேகான் நகர்ப்புற ரயில்வே வரலாற்றில் மிக மோசமான ரயில் விபத்து மே 9,1920 அன்று பெர்த்தாவில் (இப்போது ஹில்ஸ்டேல் சுற்றுப்புறத்திற்குள்) உள்ள கிடங்கிற்கு கிழக்கே நிகழ்ந்தது. இரண்டு ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதியதில், ஒரு ரயிலின் பொறியாளர் உடனடியாக இறந்தார். மேலும் இரண்டு ஊழியர்களும் ஐந்து பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் பத்து ஊழியர்களும் 92 பயணிகளும் காயமடைந்தனர். காயமடைந்த பயணிகளில் ஒருவர் பின்னர் இறந்தார். அந்த நேரத்தில் தொலைதூர இடத்தில் இருந்த இடத்தை விரைவாக அடைவது மீட்புப் பணியாளர்களுக்கு கடினமாக இருந்தது. எச்சங்கள் ஒஸ்வேகோ ஏரியில் உள்ள சிவப்பு மின்சார துணை மின் நிலையம் பின்னர் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளாக மாற்றப்பட்டது, அவை இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் டிப்போ 1948 இல் ஒரு புல் விதை தரகரால் வாங்கப்பட்டது, இன்றும் உள்ளது. ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் டிப்போவைப் போன்ற கட்டமைப்பில் மெக்மின்வில் ரெட் எலக்ட்ரிக் டிப்போ, ஹில்ஸ்போரோ டிப்போவைப் போலவே இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. பழைய ரெட் எலக்ட்ரிக் பாதையில் இன்னும் இருக்கும் இரண்டு அசல் பணிமனைகள் அவை மட்டுமே. 1994 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, டண்டியில் உள்ள முன்னாள் துணை மின் நிலையம் ஒரு கேரேஜாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1916 இல் கட்டப்பட்ட மெக்காயில் கைவிடப்பட்ட துணை மின் நிலையம் இன்னும் உள்ளது. போர்ட்லேண்ட் மற்றும் ஓஸ்வேகோ இடையே (இப்போது லேக் ஓஸ்வேகோ என்று அழைக்கப்படுகிறது), ரெட் எலக்ட்ரிக் "ஈஸ்ட் சைட்" பாதையின் பெரும்பாலான பாதைகள் 1983 வரை எஸ். பி சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1987 முதல் வில்லமெட் ஷோர் ட்ராலி ஹெரிடேஜ் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எஸ். பி. 1988 ஆம் ஆண்டில் ரயில் பாதையின் தோராயமான பகுதியை உள்ளூர் அரசாங்கங்களின் கூட்டமைப்புக்கு விற்றது, அவர்கள் எதிர்கால ரயில் போக்குவரத்து பயன்பாட்டிற்காக அதைப் பாதுகாக்க விரும்பினர். தென்மேற்கு போர்ட்லேண்டில் உள்ள முன்னாள் ரெட் எலக்ட்ரிக் சீரமைப்பின் சில பகுதிகள் போர்ட்லேண்ட் பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பாதை அமைப்பிற்குள் இருக்கும் பைக் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளை இணைக்கும் பாதையாக பயன்படுத்த ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. மேலும் காண்கஃ பசிபிக் மின்சார ரயில்வே (தெற்கு கலிபோர்னியாவில்)-பரவலாக "சிவப்பு கார்" அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடமேற்கு இழுவை வரலாறுஃ தெற்கு பசிபிக் "சிவப்பு மின்சார" ஓரிகான் மின்சார ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்திலிருந்து சிவப்பு மின்சார ரயிலின் படம் ஓஸ்வேகோ ஏரி நகரத்திலிருந்து சிவப்பு மின்சார ரயிலின் படங்கள் ஆரஞ்சு பேரரசு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திலிருந்து முன்னாள் சிவப்பு மின்சார ரயில்வே தபால் அலுவலக காரின் படங்கள் ஓரிகானில் ஓரிகான் இரயில் பாதைகள் செயலிழப்பு ஓரிகானில் ஓரிகான் இன்டர்பர்பன் ரயில்வேயில் போக்குவரத்து வரலாறு ஓரிகானில் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கு 1914 நிறுவனங்கள் ஓரிகானில்