MV Kaawa
எம்வி காவா என்பது விக்டோரியா ஏரி படகு ஆகும், இது உகாண்டா ரயில்வே கார்ப்பரேஷனால் இயக்கப்படுகிறது. 2005 மோதல் 8 மே 2005 அதிகாலையில் காவா தான்சானியாவில் உள்ள ம்வான்சாவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, உகாண்டாவில் உள்ள போர்ட் பெல்லுக்குச் செல்லும் வழியில் ஒரு மோதலில் ஈடுபட்டார். காவா தனது வில்லை சேதப்படுத்தினார், மேலும் கபலேகா நீரோடையின் அடியில் சேதமடைந்தார். காவா துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப முடிந்தது, ஆனால் மோதலுக்குப் பிறகு சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு கபலேகா ஸ்ஸேஸ் தீவுகளின் தென்கிழக்கில் மூழ்கியது. காவா மற்றும் கபலேகா மற்றும் அவர்களின் சகோதரி கப்பலுக்கான கடல் காப்பீடு டிசம்பர் 2004 இல் காலாவதியானது என்றும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை என்றும் யு. ஆர். சி. யின் ஆளுநர்களின் தலைவர் பால் எட்டியாங் ஒப்புக் கொண்டார். மோதலுக்குப் பிறகு காவா தனது வில்லைப் பழுதுபார்ப்பதற்காக சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார், மேலும் பெம்பா சேவையிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். சுமார் 3:00 மணிக்கு காவாவின் மூன்றாவது அதிகாரி ஸ்டீபன் கலிசா கண்காணிப்பில் இருந்தபோது இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. காவாவில் வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் இல்லை என்றும் அவரது ரேடர்களில் ஒன்று காணவில்லை என்றும் கலிசா உகாண்டா நாடாளுமன்றக் குழுவிடம் கூறினார். கடல்சார் மரபு என்னவென்றால், ஒருவருக்கொருவர் எதிர் திசைகளில் செல்லும் கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், காவாவுக்கு "நீண்ட காலமாக" ஸ்டார்போர்டு வழிசெலுத்தல் ஒளி இல்லை என்று கலிசா குழுவிடம் கூறினார். கடல்சார் பயிற்சி அல்லது தகுதிகள் இல்லாத ஒரு மாலுமியாக இருந்தபோதிலும், மோதலுக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் மூன்றாவது அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டதாகவும் கலிசா குழுவிடம் கூறினார். காவாஸின் முதல் அதிகாரி சாமுவேல் கியாபுகுலு, கப்பலை வழிநடத்த கலிசாவுக்கு தகுதி இல்லை என்று குழுவிடம் கூறினார். இது இருந்தபோதிலும், காவாஸ் மாஸ்டர், கேப்டன் ஆல்பர்ட் ஒகாயா, குழுவிடம் கூறினார், "நான் கப்பலை ஒப்படைத்தபோது (அதாவது. கலிசாவிடம்), நான் விசித்திரமான எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை "மற்றும்" கலிசா சிக்கலைப் பற்றி எனக்கு அறிவித்திருந்தால், விபத்து தவிர்க்கப்பட்டிருக்கும் ". இருப்பினும், மாஸ்டர் என்ற முறையில், காவாவுக்கு வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் இல்லாமல், அவரது ரேடார்கள் எதுவும் இல்லாமல், தேவையான தகுதிகள் எதுவும் இல்லாத மூன்றாவது அதிகாரியுடன் இருட்டில் பயணம் செய்ததற்கு ஒகாயா பொறுப்பாக இருந்திருப்பார். இரண்டு படகுகளின் பாலங்களிலும் போதிய பயிற்சி பெறாத குழுவினர் மற்றும் தகவல் தொடர்பு உபகரணங்கள் இல்லாததால் இந்த மோதல் ஏற்பட்டதாக விசாரணை ஆணையம் கூறியது. இரண்டு படகுகளும் முந்தைய மோதல்களில் ஈடுபட்டுள்ளன என்றும் அது குறிப்பிட்டது, முந்தைய சம்பவம் அறிக்கை ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் அதன் பரிந்துரைகள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. மூழ்கும் படகை விரைவில் அடைந்திருக்கக்கூடிய தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பிரிவு இல்லாததையும் அறிக்கை எடுத்துரைத்தது. 2005 செப்டம்பரில் உகாண்டாவின் பணி அமைச்சர் ஜான் நசாசிரா, காவாவின் மோதல் சேதம் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் பெம்பாவின் கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்பு கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்ததாகவும், ஆனால் "கப்பல்களை முழுமையாக பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும், வகைப்படுத்துவதற்கும், காப்பீடு செய்வதற்கும் யு. எஸ். எச். 3.4 பில்லியன் தேவை என்றும் கூறினார். அக்டோபர் 2009 வாக்கில் இரண்டு படகுகளும் இன்னும் சேவையில் இல்லை, ஆனால் அரசாங்கம் இரண்டு கப்பல்களையும் மறுசீரமைக்கும் என்றும், 2010 ஆம் ஆண்டில் பெம்பாவையும், 2011 ஆம் ஆண்டில் காவாவையும் சேவைக்கு திருப்பித் தரும் என்றும் நசாசிரா கூறினார். 2005 இல் உகாண்டா கடல்சார் சம்பவங்கள் பற்றிய குறிப்புகள் 1980 களில் கப்பல்கள் ரயில் படகுகள்