Taipei Metro C371
தைபே மெட்ரோ சி371 என்பது தைவானின் தைபேயில் உள்ள தைபே மெட்ரோவில் பயன்படுத்தப்படும் கனரக திறன் கொண்ட நான்காவது தலைமுறை ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும். 2005 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் தைவான் ரோலிங் ஸ்டாக் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இது, 2006 ஆம் ஆண்டில் சிண்டியன் மற்றும் ஜாங்கே கோடுகளிலும், 2007 ஆம் ஆண்டில் சின்பீடௌ மற்றும் சியாவோபிடன் கிளை வழித்தடங்களிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், தைபேயின் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகள் துறை (டிஓஆர்டிஎஸ்) கவாசாகி கனரக தொழில்துறையிலிருந்து 321 சுரங்கப்பாதை கார்களை ஆர்டர் செய்தது. இந்த வாகனங்களில், 144 வாகனங்கள் அப்போது வரவிருந்த ஜாங்ஹே-சின்லு வழித்தடத்தின் லுஜோ மற்றும் சின்ஜுவாங் பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்படவிருந்தன, மீதமுள்ள 177 கார்கள் தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கின் திறனை அதிகரிக்கவிருந்தன. தைவான் அரசாங்கத்தால் கட்டளையிடப்பட்ட தொழில்துறை ஒத்துழைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, முதல் பாதி ரயில்கள் கவாசாகியால் ஹைகோவில் உள்ள அதன் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆலையில் கட்டப்பட்டன, மற்ற பாதி தைவான் ரோலிங் ஸ்டாக் கம்பெனி (டி. ஆர். எஸ். சி) உள்நாட்டில் கட்டப்பட இருந்தது. C371 ரயில்கள் இரண்டு வெவ்வேறு தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டனஃ முதல் தொகுதி ரயில்கள் (300-தொடரில் எண்ணப்பட்டவை; 2005-2007 இலிருந்து கட்டப்பட்டது) ஜப்பானில் உள்ள கவாசாகியால் முழுமையாக கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன-டிஏ001 (முக்கிய தொகுதி), சிஎச்321ஏ (சியாவோபிடன் கிளை வழித்தடத்திற்கான 3-கார்கள் தொகுப்பு) மற்றும் சிஇ361 பன்னன் வழித்தடத்தின் நாங்காங் பிரிவின் கிழக்கு விரிவாக்கத்திற்கானவை. இரண்டாவது தொகுதி ரயில்கள் (400-தொடரில் எண்ணப்பட்டவை; 2008 முதல் 2009 வரை கட்டப்பட்டது) குறிப்பாக ஜாங்கே-சின்லு பாதைக்காக கட்டப்பட்டன மற்றும் CE601 (லுஜோ பிரிவுக்கு) மற்றும் CK371 (சின்ஜுவாங் பிரிவுக்கு) ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 419 முதல் 430 வரையிலான செட்கள் கவாசாகியால் கட்டப்பட்டன, மீதமுள்ளவை டி. ஆர். எஸ். சி மூலம் நிப்பான் ஷாரியோவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முழுமையான நாக்-டவுன் (சி. கே. டி) கருவிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன. 2006 ஆம் ஆண்டில், முதல் சி371 ரயில் பெட்டி சியோனன்மென் பாதையில் (சாங்ஷான்-சிண்டியன் பாதையின் சி. கே. எஸ் மெமோரியல் ஹால்-சிமென் பிரிவு) சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ரயில்களின் விநியோகம் ஜூன் 2009 வரை தொடர்ந்தது. C371 பெரும்பாலும் C301, C321 மற்றும் C341 இல் காணப்பட்ட ஒத்த வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அதன் முந்தைய சகாக்களைப் போலல்லாமல், C371 பின்வருமாறு பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ C371, C381 உடன், முந்தைய ரயில் வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அமைதியான IGBT-VVVF இன்வெர்ட்டர் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இந்த விஷயத்தில் மிட்சுபிஷி எலக்ட்ரிக். இறுதி கார்கள் இப்போது தைபே எம்ஆர்டி ரயில்களில் பாரம்பரியமாக பயன்படுத்தப்படும் குறுக்கு இருக்கைக்கு பதிலாக முற்றிலும் நீளமான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. பயணிகள் கதவுகள் இப்போது நியூமேடிக் கதவுகளுக்குப் பதிலாக மின்சார கதவு ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. புதியதாக இருக்கும்போது ரயில்களில் பாதுகாப்பு கேமராக்கள் ஏற்கனவே பொருத்தப்பட்டன. முன்னுரிமை இருக்கைகள் இப்போது அடர் நீல நிறத்தில் உள்ளன. டெயில் லைட்டுகள் இப்போது எல். ஈ. டி. யாக உள்ளன. கதவுகளைத் திறக்கும்போது கூடுதல் சத்தம் சேர்க்கப்படும். முன் எல்இடி இலக்கு காட்சி இப்போது ஒரு பெரிய எழுத்துருவைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த பிரகாசமாக உள்ளது. ஓட்டுநர் கன்சோலில் ஓட்டுநர் மற்றும் பராமரிப்புக்கு உதவ ஒரு ரயில் மேற்பார்வை தகவல் அமைப்பு (டிஎஸ்ஐஎஸ்) அடங்கும். உட்புறத்தில் சைக்கிள் சேமிப்பு இடங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டாவது தொகுதி ரயில்கள் முதல் தொகுதியிலிருந்து வேறுபட்ட அவசரகால தகவல் தொடர்பு பொத்தானைப் பயன்படுத்துகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில், கவாசாகி சின்பீடூ கிளை வரிசைக்கு 399 என டிஓஆர்டிஎஸ் மூலம் எண்ணப்பட்ட 3-கார் தொகுப்பையும் வழங்கியது. செட் 399 மற்ற சி371 ரயில்களில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தனித்து நிற்கிறது, ஏனெனில் இது சின்பீடௌவில் உள்ள சூடான நீரூற்றுகளை ஊக்குவிப்பதற்காக ஒரு கருத்து விளம்பர ரயிலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற சி371 ரயில் பெட்டிகளுடன் அதே தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, செட் 399 பல வண்ண நிறங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒன்சென் என்ற கருப்பொருளை மனதில் கொண்டு ஒரு தனித்துவமான உட்புற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஃப்ளீட் நம்பரிங் ஒரு முழுமையான ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயில்செட்டில் ஒரு ஓட்டுநர் மோட்டார் கார் (டிஎம் 1), ஒரு டிரெய்லர் கார் (டி) மற்றும் ஒரு இடைநிலை மோட்டார் கார் (எம் 2) ஆகியவை நிரந்தரமாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வருவாய் சேவையில் 6-கார் சி371 செட்டின் உள்ளமைவு டிஎம் 1-டி-எம் 2 + எம் 2-டி-டிஎம் 1 ஆகும், அதே நேரத்தில் 3-கார் செட்டுக்கு டிஎம் 1-டி-டிஎம் 2 ஆகும். ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த நான்கு இலக்க வரிசை எண் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது x301 முதல் x338 வரை (1 வது தொகுதி; 6-கார் செட்), x397 முதல் x399 வரை (கிளை கோடுகளுக்கு 3-கார் செட்), மற்றும் x401 முதல் x466 வரை (2 வது தொகுதி; 6-கார் செட்). முதல் இலக்கமானது (மேலே உள்ள 'x') காரின் நிலையை குறிக்கிறது. எனவே, டிஎம்1 கார்கள் x = 1, டி கார்கள் x = 2, மற்றும் எம்2 கார்கள் x = 3 என்ற எண்ணைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆறு கார்களைக் கொண்ட ஒரு முழு நீள ரயிலில் இரண்டு அடையாள எண்கள் உள்ளன, ஒன்று முதல் மூன்று கார்களுக்கும் மற்றொன்று இரண்டாவது மூன்று கார்களுக்கும். பெரிய எண் எப்போதும் சிறிய எண் கூட்டல் ஒன்றுக்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் சிறிய எண் எப்போதும் ஒற்றைப்படை எண்ணாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஆறு கார்களைக் கொண்ட ஒரு ரயிலில் வரிசை எண்கள் முறையே 1301,2301,3301,3302,2302 மற்றும் 1302 இருக்கும். தைபே மெட்ரோ சி381 நேரடியாக சி371 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தாம்சூய்-ஜின்யி பாதை மற்றும் சாங்ஷான்-சிண்டியன் பாதை ஆகிய இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. டாவோயுவான் விமான நிலைய எம்ஆர்டி ரயில் பெட்டிகளும் சி371 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ரயில்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, பயணிகள் மற்றும் விரைவு சேவைகள் இரண்டிற்கும். தைபே மெட்ரோ VAL256 தைபே மெட்ரோ C301 தைபே மெட்ரோ C321 தைபே மெட்ரோ C341 தைபே மெட்ரோ BT370 தைபே மெட்ரோ C381 குறிப்புகள் குறிப்புகள் இந்த கட்டுரை ஜப்பானிய மற்றும் சீன விக்கிப்பீடியாவின் தொடர்புடைய கட்டுரைகளிலிருந்து தகவல்களை உள்ளடக்கியது. வெளிப்புற இணைப்புகள் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் (டி. ஆர். எஸ். சி) தைவான் தைபே மெட்ரோவின் மின்சார பல அலகுகள் 750 வி டிசி பல அலகுகள் கவாசாகி பல அலகுகள்