Dyle et Bacalan DB-70
டைல் எட் பாகலன் டிபி-70 ஒரு பெரிய மூன்று என்ஜின் கொண்ட பிரெஞ்சு விமானமாகும், இது ஒரு தடிமனான ஏர்ஃபாயில் சென்டர் பிரிவைக் கொண்டுள்ளது, இது பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது. இரண்டு ஃப்யூஸ்லேஜ்கள், முன்புறத்தில் மையப் பிரிவின் ஒரு பகுதி, ஆனால் மேலும் தனித்துவமான பின்புறம், எம்பெனேஜை எடுத்துச் சென்றன. 1929 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது, ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1925 ஆம் ஆண்டில் பெரிய கடற்படைக் கப்பல் கட்டுபவர்கள் சொசைட்டி அனோனியம் டி டிராவாக்ஸ் டைல் எட் பாகலன், 1879 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் போர்டியாக்ஸை தளமாகக் கொண்டது, ஒரு விமான உற்பத்தி ஆர்வத்தை உருவாக்கியது. அவர்கள் மிகவும் தடிமனான இறக்கைகளை உள்ளடக்கிய பல அனைத்து உலோக முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினர். DB-70 இவற்றில் மிகப்பெரியது மற்றும் நிறுவனத்தின் பெயரைக் கொண்ட கடைசிஃ DB-70 பறப்பதற்கு முன்பு ஜூலை 1929 இல் டைல் எட் பாகலன் வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அதே மாதத்தில் நிறுவனம் சொசைட்டி ஏரியன் போர்டலைஸ் (SAB) என்று சீர்திருத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, விமானம் சில நேரங்களில் எஸ்ஏபி டிபி-70 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது; டி. பி என்ற எழுத்து முன்னொட்டு தக்கவைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் எஸ்ஏபி பின்னர் வடிவமைத்த விமானம் ஏபி-வடிவத்தைப் பயன்படுத்தியது. டிபி-70 ஒரு மிகப் பெரிய, அனைத்து உலோக விமானங்களும், அனைத்து டைல் எட் பாகலன் விமானங்களைப் போலவே, பெரும்பாலும் டுராலுமினால் கட்டப்பட்டது. 1926 டிபி-10 இன் படி, டிபி-70 இன் இறக்கையின் மையப் பகுதி மிகவும் தடிமனாகவும், வெளிப்புற இறக்கைகளின் நாணலை விட இரண்டு மடங்காகவும் இருந்தது, நாணல்/தடிமன் விகிதம் சுமார் 25 சதவீதம் ஆகும். இரண்டு வடிவமைப்புகளின் அமைப்பும் வேறுபட்டது, இருப்பினும் வழக்கமாக அமைக்கப்பட்ட டிபி-10 அதன் இரண்டு என்ஜின்களின் தடிமனான இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, அதேசமயம் டிபி-70 அதன் தடிமனான மையப் பகுதியைச் சுற்றி இரட்டை பியூஸ்லேஜ்களுடன் கட்டப்பட்டது, அதிலிருந்து பின்புறமாக உருவாக்கப்பட்டது, எம்பெனேஜை எடுத்துச் சென்றது. மையப் பிரிவில் மூன்று 450 கிலோவாட் (600 ஹெச்பி) ஹிஸ்பானோ-சுயிசா நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் என்ஜின்கள் மற்றும் விமானிகளின் காக்பிட் பொருத்தப்பட்டு பயணிகள் தங்குமிடத்தை மூடியது. 25 மீட்டர் அகலமுள்ள (30 அடி) மையப் பிரிவு, டிபி-70 இன் கட்டமைப்பு மையப்பகுதி, நான்கு எஃகு குறுக்குவெட்டு ஸ்பார்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, செங்குத்தாக 2.30 மீட்டர் (7 அடி 6 அங்குலம்), கிடைமட்டமாக 1.95 மீட்டர் (6 அடி 5 அங்குலம்) மற்றும் ஆறு பிரேம்களாக குறுக்கு-பிரேஸ்கள், ஐந்து குறுக்குவெட்டு விரிகுடாக்களை உருவாக்குகின்றன. இரண்டு ஜோடி வெளிப்புற பிரேம்கள் முன்னோக்கி ஃப்யூஸ்லேஜ்களை வரையறுக்கின்றன மற்றும் வெளிப்புற இறக்கைகள், என்ஜின்கள் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் கால்கள் வெளிப்புற பிரேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மைய இயந்திரம் மைய சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டு, இரண்டு வெளிப்புற உந்துசக்திகளின் முன்னணி விளிம்பு மற்றும் விமானங்கள் இரண்டிற்கும் முன்னால் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டது. முழு கட்டமைப்பும் சுமார் 10 மீ (33 அடி) வளையத்துடன் ஒரு ஏரோஃபாயில் பிரிவை உருவாக்க டுராலுமின் தோலால் ஆனது, கீழ் மேற்பரப்பு தொடர்ந்து பியூசெலேஜ்களின் அடிப்பகுதிகளை உருவாக்குகிறது. வெளிப்புற இறக்கைகள் உட்புற பக்கங்களில் உயரமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன, 3 டிகிரி டைஹெட்ரலை எடுத்துச் சென்றன மற்றும் வட்டமான நுனிகளுடன் இணையான நாணல் கொண்டவை. ஒவ்வொன்றும் கீழ் ஃப்யூஸ்லேஜ் லாங்கானில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி ஸ்ட்ரட்களால் கீழே இருந்து ஆதரிக்கப்பட்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ்கள் எளிய செவ்வக குறுக்குவெட்டு கட்டமைப்புகளாகும், அவை நான்கு நீளமானவை மற்றும் பின்புறமாக குறுகியுள்ளன. அவை கிடைமட்ட வால் மேற்பரப்புகளை எடுத்துச் சென்றன, அவை இரண்டிற்கும் இடையில் மற்றும் வெளிப்புறமாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த 'நிலையான' வால் நிகழ்வின் கோணத்தை டிரிம்மிங்கிற்காக விமானத்தில் சரிசெய்ய முடியும். இது மூன்று இணைக்கப்பட்ட மற்றும் சீரான லிஃப்ட்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு செவ்வக துடுப்புகள் சமநிலையான தண்டுகளை சுமந்தன. டிபி-70 ஒரு நிலையான வழக்கமான அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, வி-வடிவ அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கால்களில் இரட்டை பிரதான சக்கரங்களுடன் கீழ் நீளமான பகுதிகளில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மையப் பிரிவின் மையத்தில் பிரேசிங் ஸ்ட்ரட்களுடன். இந்த ஏற்பாடு 6.65 மீட்டர் (21 அடி 10 அங்குலம்) அகலமான அண்டர்கேரேஜ் பாதையை உருவாக்கியது. ஒவ்வொரு பியூசேலாஜின் தீவிர முனைகளிலும் ஸ்ப்ரங் டெயில்ஸ்கிட்கள் வைக்கப்பட்டன. பயணிகள் தங்குமிடம் மையப் பிரிவின் ஆழமான பகுதிக்குள் ஒரு செவ்வகப் பகுதி, 5.35 மீ (17 அடி 6 அங்குலம்) நீளம், சுமார் 9.5 மீ (30 அடி) அகலம் மற்றும் 1.88 மீ (6 அடி 2 அங்குலம்) உயரம். கட்டமைப்பு விரிகுடாக்கள் இந்த இடத்தை பக்கவாட்டில் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கின்றனஃ இரண்டு வெளிப்புற, 10 இருக்கைகள் கொண்ட அறைகள் 1.8 மீட்டர் (6 அடி) அகலம் கொண்டவை, ஒவ்வொன்றும் வெளிப்புற பியூசேலாஜ் சுவர்களில் 5 ஜன்னல்களால் ஒளிரும், மேலும் எட்டு கை நாற்காலிகளுடன் ஒரு மைய வரவேற்பறை இரண்டு அட்டவணைகளைச் சுற்றி தொகுக்கப்பட்டுள்ளது. இரவு நேர விமானங்களுக்கு, ஒவ்வொரு அறையிலும் உள்ள இருக்கைகள் 8 பெர்த்துகளால் மாற்றப்பட்டன, இது ஒட்டுமொத்த தங்குமிடத்தை 24 ஆகக் குறைத்தது. இந்த மையப் பகுதியின் பின்புறம் கழிப்பறைகள், ஒரு சமையலறை மற்றும் சாமான்கள் இடம் மற்றும் பயணிகளின் பிரதான நுழைவாயிலாக இருந்த தரை பொறிக் கதவுக்கான நடைபாதை அணுகல் ஆகியவை இருந்தன. ஒரு 'நடைப்பயணம்' இருக்கை பகுதிகளுக்கு முன்னால் மையப் பிரிவின் அகலத்தை ஓட்டியது, பளபளப்பான இறக்கையின் முன்னணி விளிம்புகளால் ஒளிரும், இரு முனைகளிலும் மேலும் பயணிகள் அணுகல் கதவுகளுடன். அதன் மையப் பகுதியில் முன்னணி விளிம்பில் ஒரு நடைபாதை இருந்தது, இது மூன்றாவது குழு உறுப்பினரான ஒரு மெக்கானிக், விமானத்தில் சேவை செய்வதற்காக என்ஜின் பெட்டிகளுக்குள் நுழைய அனுமதித்தது. இரண்டு விமானிகளும் இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு திறந்த காக்பிட்டில், மையப் பிரிவின் முன்னணி விளிம்பில் அமர்ந்தனர். டிபி-70 இன் முதல் விமானம் 1929 நவம்பர் 15 அன்று மெரிக்னாக் ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டது. ஆரம்ப சோதனை விமானங்கள் இந்த விமானம் 5 டன் சுமைகளை சுமந்து சுமார் 120 மீட்டர் (400 அடி) தூரத்தில் பறக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியது. ஜூன் 1930 இல் நடைபெற்ற தேசிய விமானப் போக்குவரத்துக் கூட்டத்தின் இரண்டு நாட்களிலும் இது வின்சென்ஸில் உள்ள விமான நிலையத்தைச் சுற்றி பறந்தது. அசல் ஓவல் ஜன்னல்களை சதுர ஜன்னல்களாக மாற்றுவதன் மூலம் வெளிப்புற வெளியேற்றக் குழாய்களை வழங்குதல் மற்றும் பயணிகள் ஜன்னல் அளவை அதிகரிப்பது உள்ளிட்ட ஆரம்பகால விமானங்களுக்குப் பிறகு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதாக புகைப்படங்கள் காட்டுகின்றன. ஒரே ஒரு டிபி-70 மட்டுமே கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் இராணுவம், நான்கு இயந்திரங்கள் எஸ்ஏபி ஏபி-20 மற்றும் எஸ்ஏபி ஏபி-21 ஆகியவை மிகவும் ஒத்த ஏர்ஃப்ரேம்களைப் பயன்படுத்தின. குறிப்புகள் 1920 களின் பிரெஞ்சு சிவில் விமானம் டைல் எட் பாகலன் விமானம் டிரிமோட்டர்ஸ் இரட்டை-பூம் விமானம் இரட்டை-வால் விமானம் விமானம் 1929 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது