Kolavia Flight 348
ஜனவரி 1,2011 அன்று, சர்குட்டில் இருந்து ரஷ்யாவின் மாஸ்கோவுக்கு திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு பயணிகள் விமானத்தில் இருந்த டுபோலேவ் டியு-154 என்ற கோலாவியா விமானம், புறப்படுவதற்காக டாக்ஸி செய்யும் போது தீப்பிடித்தது. பயணிகள் வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 43 பேர் காயமடைந்தனர். அடுத்தடுத்த விசாரணையில், மின்சார பலகையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக முடிவு செய்யப்பட்டது, அதற்காக பராமரிப்பு ஒருபோதும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஜனவரி 1,2011 அன்று காலை, விமானம் 340 மாஸ்கோவிற்கு ஒரு விமானத்திற்காக சர்குட் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் புறப்படத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது. உள்ளூர் நேரப்படி 10:00 மணிக்கு (05:00 UTC), விமானம் பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டு அதன் என்ஜின்களைத் தொடங்கிக்கொண்டிருந்தபோது, பியூசேலாஜின் மையப் பகுதியில் தீ உருவானது, பயணிகள் அறைக்குள் விரைவாக பரவியது. என்ஜின்கள் மற்றும் ஏ. பி. யு உடனடியாக மூடப்பட்டு அவசர ஸ்லைடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நான்கு நிமிடங்களுக்குள், தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் டுபோலேவை அடைந்து, நுரை மூலம் தீப்பிழம்புகளை அணைக்கத் தொடங்கின, ஆனால் விமானத்திற்கு அருகில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் இருந்ததால் அவை இடையூறாக இருந்தன. 10:20 க்குள், விமானம் முற்றிலும் எரிந்தது, விமான எரிபொருள் கசிந்து, தீப்பிழம்புகளை ஏப்ரன் முழுவதும் பரவியது. சுமார் 10:40 மணிக்கு தீ கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது; அதற்குள், வால் பிரிவு மற்றும் இறக்கைகளின் வெளிப்புற பகுதி மட்டுமே தீயிலிருந்து தப்பியது. மூன்று பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 43 பேர் காயமடைந்தனர், நான்கு பேர் ஆபத்தான நிலையில், புகை உள்ளிழுக்கப்பட்டதால் அல்லது தீக்காயங்களால். சம்பந்தப்பட்ட விமானம் முத்தரப்பு ஜெட் டுபோலேவ் டியு-154பி-2, பதிவு ஆர்ஏ-85588, எம்எஸ்என் 83ஏ/588 ஆகும். இந்த விமானம் முதன்முதலில் 1983 இல் பறந்தது. இது ஏரோஃப்ளோட்டுடன் சி. சி. சி. பி-85588 என்ற பெயரில் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் 1993 இல் ஆர். ஏ-85588 என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது. இது 1994 மற்றும் 1999 க்கு இடையில் மாவியல் மகதான் ஏர்லைன்ஸுடன் சேவை செய்தது, அது விளாடிவோஸ்டாக் ஏர் உடன் சேவையைத் தொடங்கியது. கொகாலிமாவியா (கொலாவியா என வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது) 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமானத்தை வாங்கியது. ரஷ்யாவின் சுகாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் அறிக்கை 117 பயணிகள் மற்றும் 18 பணியாளர்களின் புள்ளிவிவரங்களை வழங்கிய போதிலும், இந்த விமானத்தில் 116 பயணிகள், 8 பணியாளர்கள் மற்றும் 10 ஆஃப்-டூட்டி ஊழியர்கள் இருந்தனர். பயணிகளில் 1990 களின் ரஷ்ய சிறுவர் இசைக்குழு நா நா உறுப்பினர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் விமானத்திலிருந்து பாதுகாப்பாக வெளியேற முடிந்தது. விபத்தைத் தொடர்ந்து, ரஷ்யாவின் ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் ஓவர்ஸைட் ஏஜென்சி, விபத்து விசாரிக்கப்படும் வரை டியு-154 பி ஐப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்துமாறு விமான நிறுவனங்களுக்கு அறிவுறுத்தியது. இது 14 விமானங்களை பாதிக்கும், சேவையில் உள்ள மற்ற அனைத்து டியு-154 விமானங்களும் டியு-154 எம் ஆகும். இந்த விபத்தில் சிக்கிய பயணிகளுக்கு ரூ 20,000 இழப்பீடு வழங்குவதாக கொகலிமாவியா உறுதியளித்தார். ரஷ்ய காப்பீட்டு நிறுவனமான சோகஸ், விபத்தில் காயமடைந்தவர்களுக்கு 20,000 முதல் 1 ரூபாய் வரை இழப்பீடு வழங்கப்படும் என்று கூறினார். கொல்லப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு ரூபா 2,000,000 இழப்பீடு வழங்கப்படும். கான்டி-மான்சி தன்னாட்சி ஒக்ருக்-யுக்ராவில் உள்ள அதிகாரிகள் விபத்தில் காயமடைந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு உதவ rub 10,000,000 ஐ ஒதுக்கியிருந்தனர். ரஷ்யாவின் இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி (எம்ஏகே) இந்த விபத்து குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கியது. போக்குவரத்து மற்றும் தீயணைப்பு பாதுகாப்பு விதிகளை மீறிய குற்றச்சாட்டுகளை விசாரிக்க ஒரு தனி குற்றவியல் விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. இரண்டு விமான ரெக்கார்டர்களும் மீட்கப்பட்டு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. ரஷ்யாவின் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம், ஆரம்ப விசாரணைகள் மின் மின்கசிவு காரணமாக தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டியது, இது பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு முன்னால், பியூசேலாஜின் மையப் பகுதியில் தொடங்கியது. 2011 செப்டம்பரில், எம்ஏகே தனது இறுதி அறிக்கையை ரஷ்ய மொழியில் வெளியிட்டது, இது தீக்கான சாத்தியமான காரணம் ஜெனரேட்டர் தொடர்புகளை ஹோஸ்ட் செய்யும் பியூசேலாஜின் வலது பக்கத்தில் உள்ள மின்சார பலகையில் நிகழும் ஒரு வளைவு என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இயந்திரம் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, குழுவினர் ஜெனரேட்டர்களை வழக்கம் போல் மின் வலையமைப்புடன் இணைத்தனர், ஆனால் மோசமாக தேய்ந்துபோன தொடர்புகள் சரியாக செயல்படத் தவறிவிட்டன, இதன் விளைவாக ஒரு அசாதாரண சுற்று உள்ளமைவு ஏற்பட்டது, இது அவற்றின் பெயரளவு மதிப்புகளை விட 10 முதல் 20 மடங்கு அதிக நீரோட்டங்களை உற்பத்தி செய்தது, இது ஒரு மின் வளைவுக்கு வழிவகுத்தது. கேள்விக்குரிய மின்சார பலகைக்கு பராமரிப்பு அட்டவணை எதுவும் இல்லை என்று எம்ஏகே தீர்மானித்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டியு-154பி-2 ஆர்ஏ-85588 1 ஜனவரி 2011. (காப்பகம்) இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி (ரஷ்ய மொழியில்) எம்ஏகே இறுதி அறிக்கை (காப்பகம்) (ரஷ்ய மொழியில்) 2011 ரஷ்யாவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டுபோலேவ் டியு-154 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் 2011 இல் ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜனவரி 2011 இல் ரஷ்யாவில் விமான தீ விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்