Gasoline pump
ஒரு பெட்ரோல் பம்ப் அல்லது எரிபொருள் விநியோகிப்பாளர் என்பது ஒரு நிரப்புதல் நிலையத்தில் உள்ள ஒரு இயந்திரமாகும், இது பெட்ரோல் (பெட்ரோல்), டீசல் அல்லது பிற வகையான திரவ எரிபொருளை வாகனங்களுக்குள் செலுத்த பயன்படுகிறது. பெட்ரோல் பம்புகள் (ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில்), பெட்ரோல் பம்புகள் (காமன்வெல்த் நாடுகளில்) அல்லது எரிவாயு பம்புகள் (வட அமெரிக்காவில்) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. முதல் பெட்ரோல் பம்ப் செப்டம்பர் 5,1885 அன்று இந்தியானாவின் ஃபோர்ட் வெய்னில் சில்வானஸ் பவுசரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டது, இது ஆட்டோமொபைல் தொழிலுக்கு முந்தையது-இது பொதுவாக விளக்குகள் மற்றும் அடுப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் மண்ணெண்ணெய் வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அவர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், வாகனங்களில் நேரடியாக எரிபொருளை வழங்க ஒரு குழாயைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் பம்பை மேம்படுத்தினார். சிறிது காலத்திற்கு, செங்குத்து பெட்ரோல் பம்பைக் குறிக்க பவுசர் என்ற சொல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்காவில் இந்த சொல் இப்போது விமான நிலையங்களில் பெரிய விமானங்களுக்கு எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லும் மற்றும் வழங்கும் லாரிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது இன்னும் சில நேரங்களில் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதல் பெட்ரோல் பம்ப் 1901 இல் நோர்வே ஜான் ஜே. டோக்ஹைம் என்பவரால் காப்புரிமை பெற்றது. டோக்ஹெய்ம் பம்ப் அவரது பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. எரிபொருள் சில்லறை தொழில்துறை நிறுவனமான ஓ. பி. டபிள்யூ (ஒரு டோவர் நிறுவனம்) 2016 ஆம் ஆண்டில் டோக்ஹைமை வாங்கியது. பல ஆரம்பகால பெட்ரோல் பம்புகள் மேலே அளவீடு செய்யப்பட்ட கண்ணாடி சிலிண்டரைக் கொண்டிருந்தன. அளவுத்திருத்தத்தால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி விரும்பிய அளவு எரிபொருள் சிலிண்டருக்குள் செலுத்தப்பட்டது. பின்னர் உந்தி நிறுத்தப்பட்டு, ஈர்ப்பு விசையால் வாடிக்கையாளரின் தொட்டியில் பெட்ரோல் வெளியேற்றப்பட்டது. அளவீட்டு விசையியக்கக் குழாய்கள் பயன்பாட்டிற்கு வந்தபோது, எரிபொருள் உண்மையில் தொட்டிக்குள் பாய்கிறது என்பதை வாடிக்கையாளருக்குக் காண்பிப்பதற்காக அளவீட்டு சிலிண்டருக்கு பதிலாக ஒரு விசையாழியுடன் ஒரு சிறிய கண்ணாடி குளோப் மாற்றப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் கில்பர்கோவால் வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட முதல் அளவிடப்பட்ட எரிவாயு பம்ப், இந்த பூகோளத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, வாடிக்கையாளர்கள் அதை துல்லியமாக அளவீடு செய்ய எரிவாயு நிலைய உரிமையாளரை நம்ப வேண்டியிருந்தது. வடிவமைப்பு ஒரு நவீன பெட்ரோல் பம்ப் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது-பம்பின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும், பம்பின் டிஸ்ப்ளேக்களை இயக்கவும், உட்புற விற்பனை அமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளவும் ஒரு உட்பொதிக்கப்பட்ட கணினியைக் கொண்ட ஒரு மின்னணு "தலை"; மற்றும் ஒரு இயந்திரப் பிரிவு (ஒரு தன்னிறைவு கொண்ட யூனிட்டில்) மின்சார மோட்டார், பம்பிங் யூனிட், மீட்டர்கள், பல்சர்கள் மற்றும் வால்வுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில் உண்மையான பம்ப் ஒரு தளத்தில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டிகளுக்குள் சீல் வைக்கப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்படலாம், இந்த விஷயத்தில் இது ஒரு நீர்மூழ்கி பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, ஐரோப்பாவில் நீர்மூழ்கிக் குழாய் தீர்வுகள் வெப்பமான நாடுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அங்கு உறிஞ்சும் விசையியக்கக் குழாய்கள் சூடான எரிபொருள்களுடன் குழிவுறுதலை சமாளிப்பதில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கலாம் அல்லது தொட்டியில் இருந்து விசையியக்கக் குழாய்க்கு உள்ள தூரம் உறிஞ்சும் விசையியக்கக் குழாய் நிர்வகிக்கக்கூடிய தூரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். நவீன பம்புகளில், அவை வழங்கக்கூடிய குழாய்கள் அல்லது தரங்களின் எண்ணிக்கை, இயற்பியல் வடிவம் மற்றும் பம்பில் பணம் செலுத்துதல் மற்றும் உதவியாளர் டேக் ரீடர்கள் போன்ற சேவைகளுக்கான கூடுதல் வன்பொருள் ஆகியவற்றில் முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. இலகுவான பயணிகள் வாகனங்கள் நிமிடத்திற்கு சுமார் பம்ப் செய்கின்றன (அமெரிக்கா இதை நிமிடத்திற்கு கட்டுப்படுத்துகிறது); டிரக்குகள் மற்றும் பிற பெரிய வாகனங்களுக்கு சேவை செய்யும் பம்புகள் இங்கிலாந்திலும் அமெரிக்காவிலும் நிமிடத்திற்கு அதிக ஓட்ட விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த ஓட்ட விகிதம் வாகனத்தின் எரிபொருள் நிரப்புதல் குழாயின் விட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இந்த அளவுகளுக்கு ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிமிடத்திற்கு அதிகரிக்கலாம். அதிக ஓட்ட விகிதங்கள் மேம்பட்ட ஆவியாதல் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் (அமெரிக்காவில் 1996 முதல் தேவை) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் நீராவி மீட்பு அமைப்பை மிகைப்படுத்தி, அதிகப்படியான நீராவி உமிழ்வை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்தலாம். வரலாற்று ரீதியாக, பெட்ரோல் பம்புகள் உந்தி, நம்பகமான அளவீடு, பாதுகாப்பு மற்றும் அழகியல் ஆகியவற்றின் இயந்திர சிக்கல்களைத் தீர்க்க மிகவும் பரந்த அளவிலான வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. இது பழங்கால விநியோகஸ்தர்களை சேகரிப்பதில், குறிப்பாக அமெரிக்காவில், சில பிரபலங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. எரிபொருள் முனைகள் முனைகள் நெகிழ்வான குழாய்களுடன் பம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை வாகனத்தின் நிரப்பு நுழைவாயிலை அடைய முடியும். வானிலை வெளிப்பாடு மற்றும் இயக்கப்படுவது உள்ளிட்ட கனமான தேய்மானத்தைத் தக்கவைக்க குழாய்கள் வலுவானவை, மேலும் அவை பெரும்பாலும் கூடுதல் வலிமையை வழங்க கனமான நீரூற்று அல்லது சுருள் ஏற்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்படுகின்றன. குழாயில் ஒரு பிரேக்அவே வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஒரு வாகன ஓட்டுநர் நிரப்பில் இன்னும் முனையுடன் ஓட்டிச் சென்றால் முனை மற்றும் குழாய் பிரிந்து எரிபொருள் ஓட்டம் நிறுத்தப்படும். முனைகள் பொதுவாக அவை எந்த தர எரிபொருளை வழங்குகின்றன என்பதைக் குறிக்க வண்ணக் குறியீடு செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் வண்ணக் குறியீடு நாடுகளுக்கு இடையே வேறுபடுகிறது மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் கூட வேறுபடுகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, இங்கிலாந்தில் ஒரு கருப்பு குழாய் மற்றும் கைப்பிடி வழங்கப்பட்ட எரிபொருள் டீசலைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஒரு பச்சை டிஸ்பென்சர் கட்டப்படாத எரிபொருளைக் குறிக்கிறது; இதற்கு நேர்மாறாக அமெரிக்காவில் பொதுவானது. வாகன ஓட்டுநர் தவறான எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதைத் தடுக்க சில முனைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டீசல் பம்புகளில் உள்ள முனை பெரியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் அது பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகன தொட்டியில் உள்ள நிரப்பு குழாயில் பொருந்த முடியாது. இருப்பினும், பெரிய விட்டம் கொண்ட டீசல் முனைகள் உண்மையான தேவை அல்ல, மேலும் பல டீசல் பம்புகளில் நிலையான பெட்ரோல் முனைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும், ஈயம் கொண்ட பெட்ரோலுக்கான முனை அவிழ்க்கப்பட்டதை விட அகலமானது, மேலும் அவிழ்க்கப்படாத வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களில் நிரப்பு குழாய் தவறான எரிபொருளைத் தடுக்க குறுகியது. சில டீசல் எரிபொருள் தொட்டிகள் தவறான வகை முனை பயன்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில நாடுகளில், பம்புகள் விநியோகிப்பதற்கு முன்பு இரண்டு எரிபொருள் தயாரிப்புகளை ஒன்றாக கலக்கலாம்; இது கலத்தல் அல்லது கலத்தல் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பெட்ரோலில் எண்ணெயைச் சேர்க்கவும், தனித்தனி உயர் மற்றும் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருள்களிலிருந்து இடைநிலை ஆக்டேன் மதிப்பீட்டை உருவாக்கவும் அல்லது ஹைட்ரஜன் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (எச். சி. என். ஜி) கலக்கவும் "கலப்பு" பம்பில் பொதுவான பயன்பாடுகள் உள்ளன. சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மூன்று தர எரிபொருளை வழங்குவதன் மூலம் பயனடைகிறார்கள், அதே நேரத்தில் இரண்டை மட்டுமே சேமித்து வைக்க வேண்டும். இது செயல்பாட்டு மூலதனம் மற்றும் தொட்டி திறன் இரண்டையும் விடுவிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் வருவாயை மேம்படுத்துகிறது. ஓட்ட அளவீட்டு உபகரணங்கள் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவை துல்லியமாக அளவிட வேண்டும். ஓட்ட அளவீடு கிட்டத்தட்ட எப்போதும் ஒரு மின்னணு குறியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட 4 ஸ்ட்ரோக் பிஸ்டன் மீட்டர் மூலம் செய்யப்படுகிறது. பழைய பெட்ரோல் பம்புகளில், மீட்டர் இயற்பியல் ரீதியாக ரீல் செய்யப்பட்ட எண் காட்சிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (நகரும் சக்கரங்கள் அல்லது சிலிண்டர்கள் பக்கத்தில் எண்களுடன்), அதே நேரத்தில் புதிய பம்புகள் மீட்டரின் இயக்கத்தை சுழற்சி குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி மின் துடிப்புகளாக மாற்றுகின்றன. அளவியல் பெட்ரோலிய எரிபொருளை நியாயமான மற்றும் நிலையான முறையில் அளவீட்டு அலகுகளால் விற்பனை செய்வது கடினம். அதன் வெப்பநிலை மாறும்போது இது விரிவடைந்து கணிசமாக சுருங்குகிறது. 20 டிகிரி செல்சியஸில் அதன் வெப்ப விரிவாக்கக் குணகம் தண்ணீரை விட 4.5 மடங்கு அதிகமாகும். அமெரிக்காவில், தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (என்ஐஎஸ்டி) கையேடு 44 இல் அளவீடுகளின் துல்லியத்தை குறிப்பிடுகிறது, இருப்பினும் மாநிலங்கள் தங்கள் சொந்த சட்டத் தரங்களை அமைக்கின்றன. நிலையான துல்லியம் 0.3 சதவீதம் ஆகும், அதாவது ஒரு கொள்முதல் உண்மையில் இடையில் வழங்கப்படலாம். பெட்ரோல் அளவை அளவிடுவதற்கான குறிப்பு வெப்பநிலை 60 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் அல்லது 15 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும். அந்த வெப்பநிலையில் பத்து கேலன் பெட்ரோல் சுமார் மணிக்கு விரிவடைந்து சுமார் மணிக்கு சுருங்குகிறது. மூன்று தொகுதிகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரே கோட்பாட்டு ஆற்றல் அளவைக் குறிக்கின்றன. ஒரு வகையில், 30 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வெப்பநிலையில் வாங்கப்படும் பெட்ரோலின் அளவு, 85 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வெப்பநிலையில் வாங்கப்படும் அதே அளவை விட 3.2 சதவீதம் அதிக ஆற்றல் திறனைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான பெட்ரோல் நிரப்பு நிலையத்தின் கீழ் உள்ள தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. நவீன தொட்டிகள் உலோகமற்றவை மற்றும் கசிவுகளைத் தடுக்க சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. சில இரட்டை சுவர்கள் அல்லது பிற கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை வெப்ப காப்பு ஒரு பக்க நன்மையை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் தொட்டியைச் சுற்றியுள்ள மண்ணிலிருந்து பெட்ரோலை வெளியே வைப்பதற்கான முக்கிய இலக்கைப் பின்தொடர்கின்றன. எனவே காற்றின் வெப்பநிலை எளிதில் மாறுபடும் அதே வேளையில், காற்று வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஆழமான மண் வெப்பநிலை ஆண்டு முழுவதும் குறுகிய வரம்பில் இருப்பதால், பெட்ரோல் மிகவும் மெதுவாக, குறிப்பாக நிலத்தடியில் வெப்பமடைகிறது அல்லது குளிர்கிறது. அமெரிக்காவிலும் பிற நாடுகளிலும் மொத்த விற்பனை மட்டத்தில் வெப்பநிலை இழப்பீடு பொதுவானது. சில்லறை மட்டத்தில், கனடா தானியங்கி வெப்பநிலை இழப்பீடாக மாறியுள்ளது, மேலும் இங்கிலாந்து மாறுகிறது, ஆனால் அமெரிக்கா மாறவில்லை. இங்கிலாந்தில் நிலையான வெப்பநிலை கணக்கியல் என்று அழைக்கப்படும் தானியங்கி வெப்பநிலை இழப்பீடு, சுமார் 0.1 சதவீதம் அளவீட்டில் ஒரு சிறிய அளவு கூடுதல் நிச்சயமற்ற தன்மையை சேர்க்கலாம். 1980இல் இருந்ததை விட இன்று அமெரிக்காவில் பெட்ரோலுக்கான சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. பெரிய கடைகள் ஒரே நாளில், தொலைதூர இடங்களிலும் கூட வேகமாக பெட்ரோலை விற்கின்றன. பெரும்பாலான முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு பெட்ரோல் 8,000 முதல் 16,000 கேலன் தொட்டி லாரிகளில் வழங்கப்படுகிறது, எனவே 24 மணி நேர காலப்பகுதியில் இரண்டு டெலிவரிகள் பொதுவானவை. எரிபொருள் சில்லறை விற்பனை அமைப்பில் மிகக் குறைந்த நேரத்தை செலவிடுவதால், விற்பனை செய்யும் இடத்தில் அதன் வெப்பநிலை குளிர்காலம் முதல் கோடை வரை அல்லது பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடாது. அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடுகையில், கனடாவில் ஒட்டுமொத்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி குறைவாக உள்ளது மற்றும் புவியியல் ரீதியாக பெரிய பெட்ரோல் விநியோக அமைப்புகள் உள்ளன. சில்லறை மட்டத்தில் வெப்பநிலை இழப்பீடு அந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் நியாயத்தை மேம்படுத்துகிறது. அமெரிக்காவில், ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் அதன் சொந்த எடை மற்றும் அளவீட்டுத் துறை உள்ளது, அனைத்து சோதனை மற்றும் சான்றிதழ்களையும் செய்ய அதிகாரம் உள்ளது, இணங்காததற்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 2007 ஆம் ஆண்டில் அரிசோனா அனைத்து பம்புகளிலும் 9 சதவீதம் குறைந்தது 2.5 சதவீதம் (அபராதங்களுக்கான வரம்பு) முடக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான எரிபொருளுக்கும் குறைவான எண்ணிக்கையிலான எரிபொருளுக்கும் இடையில் சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பல அதிகார வரம்புகளில், பெட்ரோல் பம்புகளின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த வழக்கமான தேவையான ஆய்வுகள் நடத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, புளோரிடா வேளாண்மை மற்றும் நுகர்வோர் சேவைகள் துறை தனிப்பட்ட விநியோகிப்பாளர்களில் அளவுத்திருத்தம் மற்றும் எரிபொருள் தரம் குறித்த வழக்கமான சோதனைகளை நடத்துகிறது. விநியோகிப்பாளர்களின் துல்லியத்தை சரிபார்க்கக்கூடிய சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி இந்தத் துறை சீரற்ற இரகசிய ஆய்வுகளையும் நடத்துகிறது. பம்புகள் துல்லியமற்றவை என்று கண்டறியப்பட்ட நிலையங்களுக்கு துறை திருத்தம் தேவையான அறிவிப்புகளை வெளியிடுகிறது. பெரும்பாலான பிற அமெரிக்க மாநிலங்களும் இதே போன்ற ஆய்வுகளை நடத்துகின்றன. கனடாவில், மத்திய அரசு நிறுவனமான மெஷர்மென்ட் கனடாவால் ஆய்வுகள் தவறாமல் நடத்தப்படுகின்றன. ஆய்வு தேதிகள் மற்றும் சோதனை முடிவுகள், சட்டப்படி, பெட்ரோல் பம்புகளில் ஒரு ஸ்டிக்கரில் நுகர்வோருக்குக் காட்டப்பட வேண்டும். 2011 ஆம் ஆண்டு ஃபேர்னஸ் அட் தி பம்ப்ஸ் சட்டத்தின் கீழ், மாற்றியமைக்கப்பட்ட அல்லது மோசமாக பராமரிக்கப்படும் டிஸ்பென்சரைக் கொண்ட ஒரு விற்பனையாளருக்கு $50,000 வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம். இருப்பினும், கனடாவில் ஆய்வில் தோல்வியடையும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விசையியக்கக் குழாய்களும் காலப்போக்கில் பயன்பாட்டால் ஏற்படும் பொதுவான அளவுத்திருத்த பிழைகளுக்கு அவ்வாறு செய்கின்றன. நுகர்வோரை ஏமாற்றும் நோக்கத்திற்காக வேண்டுமென்றே மாற்றுவது மிகவும் அரிதானது, அதே போல் வழக்குகளும் உள்ளன. ஹைட்ரஜன் நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரஜன் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் விநியோகிப்பாளர்கள் கிலோகிராம் மூலம் வழங்குகிறார்கள். அமெரிக்காவில், தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (என்ஐஎஸ்டி) கையேடு 44 இல் அளவீடுகளின் சகிப்புத்தன்மை 2 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது. உலகளாவிய விதிமுறைகள் OIML R 139 (சுருக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன்) இன் கீழ் விவாதிக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ரஜன் பம்புகள் ஒரு தொழில்துறை தொழில்நுட்ப தரநிலையான SAE J2601 இலிருந்து பெறப்பட்ட விதிமுறைகளின் கீழ் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். தகவல்தொடர்பு கூறுகள் விற்பனை மையம் அல்லது பிற கட்டுப்பாட்டாளரிடமிருந்து பெட்ரோல் பம்புகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான தொழில்நுட்பம் பரவலாக வேறுபடுகிறது, இதில் பல்வேறு வன்பொருள் (ஆர்எஸ்-485, ஆர்எஸ்-422, கரண்ட் லூப் மற்றும் பிற) மற்றும் தனியுரிம மென்பொருள் நெறிமுறைகள் அடங்கும். கடந்த காலத்தில், இது பம்ப் உற்பத்தியாளர்களுக்கு தங்கள் சொந்த பாயிண்ட்-ஆஃப்-சேல் அமைப்புகளுக்கு பூட்டுதலை வழங்கியது, ஏனெனில் அவர்கள் மட்டுமே நெறிமுறைகளைப் புரிந்துகொண்டனர். 1990 களில் தரப்படுத்துவதற்கான முயற்சியின் விளைவாக சர்வதேச ஃபோர் கோர்ட் தரநிலைகள் மன்றம் உருவானது, இது ஐரோப்பாவில் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது, ஆனால் வேறு இடங்களில் குறைவாகவே உள்ளது. அக்டோபர் 2017க்குள், கிரெடிட் கார்டு ரீடர்களைக் கொண்ட அனைத்து அமெரிக்க பெட்ரோல் பம்புகளும் ஈ. எம். வி கட்டணத்தை ஆதரிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த விதி நடைமுறைக்கு வருவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, 750,000 பம்புகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு $6,000 முதல் $17,000 வரை மற்றும் புதிய EPOS வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளின் செலவில் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். சில மென்பொருள்கள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படாததால், சில ஃப்ளீட் கார்டுகளில் சிப் தொழில்நுட்பம் சரியான நேரத்தில் கிடைக்கவில்லை, நிறுவல்களுக்கு போதுமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இல்லை, மேலும் பல வணிகங்களால் மேம்படுத்தலை வாங்க முடியவில்லை, மாற்றத்திற்கு 2021 வரை ஆகும் என்று கணிக்கப்பட்டது. தானியங்கி கட்-ஆஃப் வால்வு 1939 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் ஓலியனில் ரிச்சர்ட் சி. கோர்சன் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சொக்கோனி-வாக்யூம் எண்ணெய் நிறுவனத்தில் ஒரு ஏற்றுதல் கப்பல்துறையில், ஒரு பீப்பாயில் பெட்ரோல் நிரப்புவதை ஒரு தொழிலாளி கவனித்ததை கோர்சன் கவனித்தார், மேலும் அது திறமையற்றது என்று நினைத்தார். ஒரு கழிப்பறை ஃப்ளஷிங் சத்தம் பின்னர் அவருக்கு "பட்டாம்பூச்சி மிதவை" என்ற யோசனையைத் தந்தது. தனது உதவியாளர் பால் வென்கேவுடன் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கிய பிறகு, கோர்சன் இந்த ஆலோசனையை நிறுவனத்திற்கு வழங்கினார், பின்னர் அவர் தனது பெயரில் காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார். சாதனத்தின் ஆரம்ப நோக்கம் "ஒரு நபர் ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பீப்பாய்களை (பெட்ரோல்) நிரப்ப அனுமதிப்பதாகும்". இந்த வழிமுறை இறுதியில் நவீன பெட்ரோல் பம்ப் கட்-ஆஃப் வால்வாக உருவாக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான நவீன பம்புகளில் தானியங்கி கட்-ஆஃப் அம்சம் உள்ளது, இது தொட்டி நிரம்பும்போது ஓட்டத்தை நிறுத்துகிறது. இது முனை வாயில் இருந்து பம்ப் கைப்பிடியில் உள்ள வென்டுரி பம்ப் வரை இயங்கும் ஒரு துணை உணர்திறன் குழாய் மூலம் செய்யப்படுகிறது. பம்ப் கைப்பிடியில் உள்ள ஒரு இயந்திர வால்வு அழுத்தத்தின் மாற்றத்தைக் கண்டறிந்து மூடுகிறது, இது எரிபொருளின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது. பிற கூறுகள் ஒரு நவீன எரிபொருள் பம்ப் பெரும்பாலும் நீராவி மீட்பு அமைப்பிற்கான கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைக் கொண்டிருக்கும், இது பெட்ரோல் நீராவி காற்றில் இருந்து வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இங்கிலாந்தில், மாதத்திற்கு 500 மீ3 க்கும் அதிகமான கணிக்கப்பட்ட செயல்திறன் கொண்ட எந்தவொரு புதிய ஃபோர்கோர்ட்டும் செயலில் நீராவி மீட்பு நிறுவப்பட வேண்டும். ஆரம்பகால வடிவமைப்புகள் ஒழுங்குமுறை பொது மக்களுக்கு எரிபொருளை விநியோகிப்பதில் பெட்ரோல் பம்புகள் மையமாக இருப்பதால், எரிபொருள் ஒரு அபாயகரமான பொருள் என்பதால், அவை பாதுகாப்பு, துல்லியம் மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான கடுமையான தேவைகளுக்கு உட்பட்டவை. சரியான விவரங்கள் அதிகார வரம்புகளுக்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் ஓரளவுக்கு அரசியலைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஊழலை எதிர்த்துப் போராடும் மெக்சிகோ போன்ற நாடுகளில், வாடிக்கையாளர்களை ஏமாற்றும் முயற்சிகளைக் கண்டறிய, பெட்ரோல் பம்புகள் அரசாங்க அதிகாரிகளால் மிகவும் கடுமையாகக் கண்காணிக்கப்படலாம். பொதுவாக, தனிப்பட்ட பம்புகள் நிறுவப்பட்ட பிறகு செயல்படுவதற்கு ஒரு எடை மற்றும் அளவீடுகள் ஆய்வாளரால் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும், அவர் பம்ப் அது வழங்கும் அதே அளவைக் காட்டுகிறது என்பதை சோதிப்பார். தைவானில், சுய சேவை பம்புகளுக்கு தொடர்ச்சியான எரிபொருள் ஓட்டம் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை; விரும்பிய அளவு எரிபொருள் வழங்கப்படும் வரை அல்லது ஷட்ஆஃப் சுவிட்ச் தூண்டப்படும் வரை ஓட்டுநர் முனையைப் பிடிக்க வேண்டும். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் இங்கிலாந்திலும் இதுதான் நிலைமை. வேகமான எரிபொருள் அமைப்பு மின்சார கார் சார்ஜர் அடுக்கு சேமிப்பு அமைப்பு எச். சி. என். ஜி டிஸ்பென்சர் ஃபிசோக்னி அருங்காட்சியகம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒரு எரிவாயு பம்ப் தன்னை மூடுவது எப்படி தெரியும்? தி ஸ்ட்ரைட் டோப் பம்ப்ஸ் பெட்ரோலியம் உள்கட்டமைப்பிலிருந்து அமெரிக்க கண்டுபிடிப்புகள் நிரப்புதல் நிலையங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கண்டுபிடிப்புகள்