Impulsoria
இம்பல்ஸோரியா என்பது 1850 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு என்ஜின் ஆகும், இது கிளெமென்டே மாஸெரானோவின் வடிவமைப்பைப் பின்பற்றி ஒரு டிரெட்மில்லில் இரண்டு முதல் நான்கு குதிரைகளால் கியர்பாக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது 1850 இல் லண்டனில் சோதனைகளை மேற்கொண்டது மற்றும் 1851 இல் தி கிரேட் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. கதை சுருக்கம்ஃ வெற்றிகரமான நடமாடும் டிரெட்மில்லில் இயங்கும் என்ஜின் கண்டுபிடிப்பு இத்தாலியில் உள்ள பிக்னரோலில் இருந்து கிளெமென்டே மாஸெரானோ என்பவரால் செய்யப்பட்டது. இந்த யோசனை புதியதல்ல, ஆனால் இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் முந்தைய முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. மாசெரானோவின் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, இம்பல்ஸோரியா இத்தாலியில் கட்டப்பட்டு இங்கிலாந்துக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு சிண்டிகேட் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் லண்டனில் உள்ள தென்மேற்கு ரயில்வே பாதையின் ஒன்பது எல்ம்ஸ் முனையத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டது, அங்கு அது வெற்றிகரமாக ஒரு மலை ஏறுதலை நிறைவு செய்தது. இந்த சோதனைகளுக்கு தென்மேற்கு ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் ஆதரவளித்தனர் மற்றும் அவர்களின் தலைமை பொறியாளர் ஜான் கூச் உதவினார். நீராவி என்ஜினை விட இந்த சாதனம் இயக்க மிகவும் மலிவானது என்று கூறப்பட்டது. இந்த சாதனம் ஒரு நீராவி என்ஜினை இந்த வாகனத்தால் மாற்ற அனுமதித்தது, இது இரண்டு அல்லது நான்கு குதிரைகளின் சக்தியைப் பயன்படுத்தியது, அவை ஒரு டிரெட்மில்லில் நடக்க வேண்டியிருந்தது, இது மாஸெரானோவின் பெடிவெல்லா என்று அழைக்கப்படுகிறது. சக்கரங்களுக்கு சங்கிலிகள் மற்றும் ஒரு கியர்பாக்ஸ் மூலம் சக்தி மாற்றப்பட்டது, இது அதை ஏற அனுமதித்தது. இது ஒரு சாய்வில் 30 வேகன்களை இழுக்க முடியும் என்றும் இரண்டு அல்லது நான்கு குதிரைகளுடன் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றும் கூறப்பட்டது. கியர் பாக்ஸ் குதிரைகள் எப்போதும் தங்கள் சிறந்த வேகத்தில் நடக்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் வாகனம் பின்னர் வேகம் மற்றும் டார்க்குகளின் வரம்பைக் கொண்டிருக்க முடியும். கியர்களின் காரணமாக, அதிக வேகம் குதிரைகளின் அதிக வேகத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. கியர்பாக்ஸ் குதிரைகளை வாகனத்தை முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் திசைகளில் ஓட்ட அனுமதித்தது, மேலும் குதிரைகள் டிரெட்மில்லில் தொடர்ந்து நடந்து செல்லும் போது வாகனம் நிறுத்தப்படுவதற்காக டிரைவைப் பிரிக்கவும் முடிந்தது. தென்மேற்கு ரயில்வேயின் நைன்-எல்ம்ஸ் முனையத்தில் நடந்த சோதனைகளின் போது, இரண்டு குதிரை இம்பல்ஸோரியா நிலையத்திற்குள் ஒரு வேகனை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது. ஒரு இறுதிப் பதிப்பு ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை அடைந்து விஞ்சிவிடும் என்று கருதப்பட்டது. செலவு மற்றும் செயல்திறன் சாதனத்தின் செயல்திறன் தற்போதுள்ள நீராவி என்ஜின்களுடன் சாதகமாக ஒப்பிடப்பட்டது, அவை அதிக ஆற்றலை வீணடிப்பதாக கருதப்பட்டன. இம்பல்ஸோரியாவை இயக்குவதற்கான செலவு ஒரு குதிரைக்கு ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ஷில்லிங் என மதிப்பிடப்பட்டது. அந்த எட்டு மணி நேர நாளில் குதிரைகள் முப்பது மைல் பாதையில் எட்டு முறை இம்பல்ஸோரியாவை செலுத்த முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. கண்காட்சி தத்துவத்தின் இத்தாலிய பேராசிரியரான டாக்டர் ஆண்ட்ரியா கிரெஸ்டடோரோ, இந்த அசாதாரண சாதனத்தின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தினார், பின்னர் 1852 ஆம் ஆண்டில் தொடர்புடைய காப்புரிமைகளை எடுத்தார். அவரது மேம்பாடுகளுடன், 1851 ஆம் ஆண்டில் கிரிஸ்டல் பேலஸில் நடந்த தி கிரேட் கண்காட்சியில் அவர் அதை காட்சிப்படுத்தினார். பின்னர் அவர் நூலியலில் ஆர்வம் காட்டி மான்செஸ்டரில் நூலகராக ஆனார். இம்பல்ஸோரியா என்றும் அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற வாகனம் 1853 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் திரு ஸ்டெய்ன்ஹெய்லின் சொத்து என்று கூறப்படுகிறது. அக்டோபர் 1829 இல் ரெயின்ஹில் சோதனைகளில் போட்டியிட்ட ஆங்கில குதிரை மூலம் இயங்கும் என்ஜின் சைக்ளோபெட்டைப் பார்க்கவும். பறக்கும் டச்சுக்காரர், 1830 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க குதிரை மூலம் இயங்கும் என்ஜின். குறிப்புகள் கிரேட் பிரிட்டனின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 2-2-0 என்ஜின்கள் 1850 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தனித்துவமான என்ஜின்கள்