Mazda Premacy
இது 1999 முதல் 2018 வரை ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரான மஸ்தாவால் கட்டப்பட்ட ஒரு பயணிகள் மினிவன் ஆகும். முதல் தலைமுறை பிரேமசி ஜப்பானில் கட்டப்பட்டு ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு ஃபோர்டு இக்சியன் அல்லது இக்சியன் எம்ஏவி என ஒரு சில ஆசிய சந்தைகளில் (ஜப்பான் உட்பட) ஃபோர்டால் விற்கப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறை ஜப்பானுக்கு வெளியே மஸ்டா 5 என்ற பெயரில் விற்கப்படுகிறது. தாய்வானில் உள்ள ஃபோர்டு லியோ ஹோ, உள்ளூர் சந்தைக்கு மஸ்டா 5 ஐ அசெம்பிள் செய்கிறது, 2007 முதல் 2011 வரை ஃபோர்டு ஐ-மேக்ஸ் என மறுபெயரிடப்பட்ட பதிப்பை மாற்றியமைத்தது. முதல் தலைமுறை பிரேமாசி இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசை, ஐந்து அல்லது ஏழு பயணிகள் வாகனம் ஆகும், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது தலைமுறை அமெரிக்க வடிவத்தில் ஆறு பயணிகள் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே ஏழு பயணிகளுக்கு மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை சேர்க்கிறது. இரண்டு தலைமுறைகளும் தட்டையான மாடிகள், மடிப்பு அல்லது அகற்றக்கூடிய இரண்டாவது வரிசை மற்றும் மடிப்பு தட்டையான பின்புற இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. முதல் தலைமுறை (CP; 1999) முதல் தலைமுறை மஸ்டா பிரேமசி 9 மார்ச் 1999 அன்று ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1999 இல் வெளியிடப்பட்டபோது, சந்தையில் கிடைக்கக்கூடிய மிகக் குறைந்த விலையுள்ள ஏழு இருக்கைகளில் மஸ்டா பிரேமசி ஒன்றாகும். இது முன் அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்ககத்துடன் கிடைத்தது மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை மற்ற பல மினிவான்களைப் போலவே மடித்து அகற்றலாம். இந்த தலைமுறை ப்ரீமசி 1999 முதல் 2003 வரை ஃபோர்டு இக்ஸியன் என்ற பெயரில் சில ஆசிய சந்தைகளிலும் விற்கப்பட்டது. தைவானிய இக்சியன் (பின்னர் இக்சியன் எம்ஏவி) 2005 வரை கட்டப்பட்டது. முதல் தலைமுறை ப்ரீமசி சீனாவின் FAW ஹைமா ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, அங்கு அது ஹைமா ஃப்ரீமா என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டாவது தலைமுறை ஃப்ரீமாவால் மாற்றப்பட்டது. இது பல என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறதுஃ 1.8 L FP-DE I4,1.8 L FP-DE I4,2.0 L FP-DE/FS-ZE I4,2.0 L டீசல் I4, RF-T DI I4,2.0 L டீசல் I4, RF-T DI I4, ஃபோர்டு இக்ஸியன் ஃபோர்டு இக்ஸியன் என்பது தைவானில் ஃபோர்டு லியோ ஹோ வடிவமைத்த முதல் தலைமுறை ப்ரீமசி/மஸ்டா5 இன் மறுவடிவமைப்பு ஆகும். 1998 முதல் ஃபோர்டு லியோ ஹோவால் மஸ்டா கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், ஃபோர்டு மாடல்கள் சமமான மஸ்டா மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முந்தைய தேதியில் தொடங்க முடிந்தது, மேலும் சிறந்த விவரக்குறிப்புகளுடன் அதிக போட்டி விலையில். தைவானிய சந்தை ஃபோர்டு இக்ஸியன் எம்ஏவி ஃபோர்டின் வடிவமைப்பு அடையாளத்துடன் பிரத்தியேகமாக முன் மற்றும் பின்புறமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 1999 இல் தைவானில் தொடங்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை மஸ்டா பிரேமசியின் உள்ளூர் வெளியீட்டிற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு இது வந்தது. அந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய சந்தையில் ப்ரீமசியின் ஹாலோ கோல்டு நிறம் தைவானிய சந்தையில் ஃபோர்டு இக்ஸியன் எம்ஏவி-க்காக பிரத்தியேகமாக ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் பானாசோனிக் ஏவி800 ஆடியோ சிஸ்டம், செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் விருப்பமான தலைகீழ் கேமராக்கள் போன்ற அம்சங்கள் ஃபோர்டில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், தைவானிய சந்தையில் ஃபோர்டு இக்சியோனின் விற்பனை இரண்டாவது மாதத்திலிருந்து தொடங்கி மஸ்டா ப்ரீமசிக்கு பின்னால் சரிந்தது, மேலும் 2005 இல் நிறுத்தப்படும் வரை விற்பனை சராசரியாக இருந்தது. தைவானில் ஃபோர்டு இக்சியன் எம்ஏவி ஒரு 1.8-liter 16 வால்வு டிஓஎச்ஸி இயந்திரத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இது 135 ஹெச்பி/6200ஆர்பிஎம் மற்றும் 16.5 கிலோ-மீ/4500ஆர்பிஎம் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது, இது ஃபோர்டு டியெராவுடன் பகிரப்பட்ட 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எம்ஏவி என்ற பெயருக்கு பல செயல்பாட்டு வாகனம் என்று பொருள் மற்றும் இது தைவானிய மாடலுக்கு பிரத்தியேகமானது. ஃபோர்டு இக்ஸியான் எம்ஏவி என். டி. டி 659,000 யுவான் மற்றும் என். டி. டி 699,000 யுவான் என்ற இரண்டு டிரிம் மட்டங்களில் விற்கப்பட்டது. ஃபோர்டு இக்ஸியோனின் சர்வதேச பதிப்பில் வெவ்வேறு கிரில்ஸ், பம்பர்கள் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஃபோர்டின் நியூ எட்ஜ் வடிவமைப்பு கருப்பொருளுக்கு ஏற்ப ஸ்டைலிங் பொருத்தப்பட்டது. இந்த மாடல் ஃபோர்டுக்கு ஆசியாவில் சிறிய மினிவன் சந்தையில் நுழைவதற்கு வழிவகுத்தது. இது ஜப்பானில் கட்டப்பட்டு ஆசியாவின் சில பகுதிகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, மேலும் இது அடிப்படையில் சிறிய வேறுபாடுகளுடன் ப்ரீமேசியின் மறு பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும். இது ப்ரீமசியுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஜப்பான் மற்றும் சீனா உள்ளிட்ட சில ஆசிய சந்தைகளில் விற்கப்பட்டபோது இயந்திர ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. ஃபோர்டு இக்ஸியனின் சர்வதேச பதிப்பு இரண்டு மஸ்டா பிரேமசி வீட்டு-சந்தை என்ஜின்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாடல் சிறிய மாற்றங்களைப் பெற்றது, இரண்டு வரிசை மாடல்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஃபோர்டு உலகளாவிய ஃபோர்டு கொள்கையைத் தொடங்கியதும், ஜப்பானில் அதன் மறு பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தியதும் 2003 ஆம் ஆண்டில் முழு தயாரிப்பு வரிசையும் நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை (சிஆர்; 2005) ஆரம்ப வெளியீடு இரண்டாம் தலைமுறை ஜப்பானில் பிப்ரவரி 7,2005 மற்றும் 2005 நடுப்பகுதியில் ஏற்றுமதி சந்தைகளில் விற்பனைக்கு வந்தது மற்றும் அனைத்து அம்சங்களிலும் முதல் தலைமுறையை விட பெரியதாக இருந்தது. இது இப்போது ஜப்பானைத் தவிர அனைத்து சந்தைகளிலும் மஸ்டா 5 ஆக விற்கப்பட்டது. மஸ்டாவால் ஒரு நடுத்தர அளவிலான வேகன் என வகைப்படுத்தப்பட்டாலும், இது ஐரோப்பாவில் காம்பாக்ட் எம்பிவி என வகைப்படுத்தப்பட்ட பிற வாகனங்களுடன் போட்டியிடுகிறது, மேலும் இது அமெரிக்காவில் ஒரு மினி-மினிவனாக பார்க்கப்படுகிறது. இது ஃபோர்டின் உலகளாவிய சி 1 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதாவது இது மஸ்டா 3 உடன் பல பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. பெரும்பாலான ஏற்றுமதி சந்தைகளில் மஸ்டாவின் மினிவன் சலுகையாக மஸ்டா எம்பிவிக்கு பதிலாக மஸ்டா 5 மாற்றப்பட்டது. மஸ்டா5 மாடல் ஆசியாவில் ஃபோர்டு ஐ-மேக்ஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது. வாகனத்தின் இந்த பதிப்பு அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1994 மிட்சுபிஷி எக்ஸ்போ (அமெரிக்காவில்) மற்றும் 1995 நிசான் ஆக்ஸெஸ் (கனடாவில்) ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு அந்த சந்தையில் முதல் சிறிய மினிவன் ஆகும். மஸ்டா5 1984-1989 டொயோட்டா வேனை விட ஓரளவு பெரியது. போட்டி 2006 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் பி 200 (கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவில்) உடன் வட அமெரிக்க மினிவன் சந்தையில் இணைந்தது, மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டில் கியா மோட்டார்ஸ் 2007 கியா ரோண்டோ (அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில்) உடன் தொடர்ந்தது. வட அமெரிக்காவில், பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் காரணமாக, மஸ்டா 5 மூன்று வரிசை இருக்கைகளைப் பயன்படுத்தி ஆறு பயணிகளுக்கு பொருந்துகிறது, ஒரு வரிசைக்கு இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன. மற்ற இடங்களில், இது மஸ்தாவின் "கராகுரி இருக்கை அமைப்பை" பயன்படுத்தி ஏழு இருக்கைகளாக விற்கப்படுகிறது, அதாவது காரில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மூன்று வரிசைகள் உள்ளன, ஏழாவது இருக்கை நடுத்தர வரிசையின் மையத்தில் ஒரு மடிப்பு தூர ஜம்ப் இருக்கையுடன் உள்ளது. மஸ்டா 5 ஏழு இருக்கைகளிலும் மூன்று புள்ளி இருக்கை பெல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகளின் நடுத்தர வரிசை சாய்ந்து, முன்புறத்திலிருந்து பின்புறமாக சறுக்குகிறது, மேலும் தட்டையாக மடிகிறது. பின்புற வரிசையும் தட்டையாக மடிகிறது. விவரக்குறிப்புகள் வீல்பேஸ் ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன் உள்ளது. ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையைப் பொறுத்தவரை இது சி மாடல்/எஃப் மாடல்-/ எஸ் மாடல்-ஆகும். என்ஜின் விருப்பங்கள்ஃ 1.8 எல் எம்இசட்ஆர் ஐ4,85 கிலோவாட் (116 பிஎஸ்/114 எச். பி.) 2.0 எல் எம்இசட்ஆர் ஐ4,110 கிலோவாட் (150 பிஎஸ்/148 எச். பி.) 2.3 எல் எம்இசட்ஆர் ஐ4,117 அல்லது 119 கிலோவாட் (159-162 பிஎஸ்/157-159 எச். பி.) 2.0 எல் எம்இசட்ஆர்-சிடி ஐ4 டீசல், 89 அல்லது 105 கிலோவாட் (105-143 பிஎஸ்/103-141 எச். பி.) உற்பத்தி தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே வெளியேற்ற அமைப்பு தீப்பிடித்ததால் அமெரிக்காவில் மஸ்டா 5 ஐ நினைவுகூர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கையேடு மாற்றும் முறை ("விளையாட்டு முறை") பற்றி அறியப்படாத உரிமையாளர்கள் தவறுதலாக ஷிஃப்டரை அந்த நிலையில் விட்டுவிடுவார்கள், இதன் விளைவாக கார் இரண்டாவது கியரில் இருப்பதால் அதிக வெப்பநிலை ஏற்படும். மஃப்லரைச் சுற்றி ஒரு வெப்பக் கவசத்தைச் சேர்ப்பதும், "ஸ்போர்ட் பயன்முறையில்" இருக்கும்போது குறுகிய காலத்திற்கு அப்பால் அதிகப்படியான என்ஜின் வேகத்தை அனுமதிக்காமல் இருக்க வாகனத்தின் மென்பொருளை மாற்றுவதும் மஸ்தாவின் தீர்வாக இருந்தது. ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட கார்களை திரும்ப அழைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், மஸ்டா அனைத்து மஸ்டா 5 பதிப்புகளையும் புதிய பாகங்கள் மற்றும் மென்பொருளுடன் மறுசீரமைக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். நிறுவனம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு 500 அமெரிக்க டாலர்களையும் (கனேடிய உரிமையாளர்களுக்கு, இது 500 அமெரிக்க டாலர்கள்) மேலும் கடன் வாங்கிய காரையும் வழங்கியது, அதே நேரத்தில் சிக்கல் குறைக்கப்பட்டது. 2, 700 வாகனங்கள் பாதிக்கப்பட்டன. 2006 மாடல் ஆண்டு புதுப்பிப்பு 2006 மாடல் ஆண்டிற்காக, மஸ்டா மற்ற சந்தைகளை விட குறைவான மஸ்டா 5 விருப்பங்களை வழங்கியது. வட அமெரிக்க பதிப்பில் முன்-பின் கூரை தண்டவாளங்கள் இல்லை, அவை மற்ற சந்தைகளில் தரமாக சேர்க்கப்பட்டன. வட அமெரிக்காவில் வழங்கப்படாத பிற குறிப்பிடத்தக்க மஸ்டா 5 விருப்பங்களில் ஒரு காப்பு-அப் கேமரா, சக்தி-உதவி பக்க கதவுகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் தேர்வு கூட (2.3 எல் மட்டும்) அடங்கும். இரண்டாவது வரிசை டிவிடி பொழுதுபோக்கு அமைப்பு இறுதியில் ஒரு டீலர் நிறுவப்பட்ட துணை நிரலாக வழங்கப்பட்டது. மஸ்டா ஆல்-வீல்-டிரைவ் கொண்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மஸ்டா 5 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் இந்த பதிப்பு 2006 மாடல் ஆண்டில் ஜப்பானுக்கு வெளியே கிடைக்கவில்லை. மஸ்டா ப்ரீமசி ஹைட்ரஜன் ஆர்இ ஹைப்ரிட் (2007) ப்ரீமசி ஹைட்ரஜன் ஆர்இ ஹைப்ரிட் என்பது ஹைட்ரஜன் அல்லது பெட்ரோல் எரிபொருளை ஆதரிக்கும் இரண்டு ரோட்டார் வான்கெல் இயந்திரத்துடன் மஸ்டா ப்ரீமசியின் ஒரு பதிப்பாகும். ஹைட்ரஜன் தொட்டி ஹைட்ரஜன் வரை கடைகளில் உள்ளது மற்றும் பெட்ரோல் தொட்டிக்கு கூடுதலாக உள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டின் கனேடிய கார் விருதுகளில் மஸ்டா 5 "சிறந்த புதிய பல்நோக்கு குடும்ப வாகனம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. நுகர்வோர் அறிக்கைகள் தங்கள் சோதனையில் மஸ்டா 5 ஐ சிறந்த "உயரமான வேகன்" என்று தரவரிசைப்படுத்தின, இருப்பினும் கார் அறியப்படாத நம்பகத்தன்மை காரணமாக "பரிந்துரைக்கப்பட்ட" மதிப்பீட்டைப் பெறத் தவறிவிட்டது. ஏப்ரல் 2006 இல், ஜப்பான் புதிய கார் மதிப்பீட்டு திட்டம் (ஜே-என். சி. ஏ. பி) மஸ்டா 5 க்கு முன்-ஓட்டுநர் விபத்து தகுதிக்கு அதிகபட்ச ஆறு நட்சத்திர மதிப்பீட்டை வழங்கியது. ஐரோப்பாவில், யூரோ-NCAP ஆல் 2005 செப்டம்பரில் Mazda5 அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திர "வயது வந்தோர் குடியிருப்பாளர்" பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை வழங்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டிற்கான புதுப்பிப்பு, மஸ்டா பிரீமசி/மஸ்டா 5 புதுப்பிக்கப்பட்ட முன் பம்பர், சக்கரங்கள் மற்றும் டூரிங் மற்றும் கிராண்ட் டூரிங் டிரிம் நிலைகளுக்கான பின்புற எல். ஈ. டி விளக்குகளுடன் நடுத்தர சுழற்சி புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ஐந்து வேகத்திற்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒளிரும் அளவீடுகள், துணை உள்ளீட்டுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு தளவமைப்பு, பின்புற ஏ/சி வென்ட், சென்டர் கன்சோல் மற்றும் வட அமெரிக்க மாடல்களில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இருக்கை வரிசைகளுக்கான முழு ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் உள்ளிட்ட சில மாற்றங்களை உட்புறம் பெற்றது. மஸ்டா முதன்முதலில் 2008 மஸ்டா பிரேமசியை ஜப்பானில் வெளியிட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மற்ற சந்தைகளும். 2010 க்கான புதுப்பிப்பு, மஸ்டா 5 இல் மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை மஸ்டா சேர்த்தது, முன்பு வாகனத்தின் மேற்பார்வை என மேற்கோள் காட்டப்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்கள். ஃபோர்டு ஐ-மேக்ஸ் ஃபோர்டு லியோ ஹோ என்பவரால் தைவானில் 2005 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு இக்ஸியன் எம்ஏவிக்கு பதிலாக உருவாக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு லியோ ஹோ ஃபோர்டின் "கைனடிக் டிசைன்" வடிவமைப்பு மொழியைப் பயன்படுத்தி, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் முனை, கிடைமட்ட வால் விளக்குகள் மற்றும் ஃபோர்டு எஸ்-மேக்ஸ் ஈர்க்கப்பட்ட பக்க காற்று-துளைகள் உள்ளிட்ட ஸ்டைலிங் மாற்றங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபோர்டு ஐ-மேக்ஸ் டூராடெக்-எச்இ 2 லிட்டர் இன்-லைன்-4 பெட்ரோல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 148எச்பி/6000ஆர்பிஎம் மற்றும் 19.2kgm/4500rpm ஐ உற்பத்தி செய்கிறது, இது தொடர்ச்சியான ஸ்போர்ட் ஷிப்ட் 4-ஸ்பீடு தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐ-மேக்ஸ் ஜூலை 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 5 இருக்கைகள் கொண்ட ஜிஎல்எக்ஸ், 7 இருக்கைகள் கொண்ட கியா, 7 இருக்கைகள் கொண்ட கியா-எக்ஸ் மற்றும் 6 இருக்கைகள் கொண்ட கியா-லிமிட்டட் உள்ளிட்ட நான்கு டிரிம் நிலைகள் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதில் கூடுதல் பின்புற மூடுபனி விளக்கு, புகைபிடித்த ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் சிவப்பு வால் விளக்கு லென்ஸ் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. மூன்றாம் தலைமுறை (சி. டபிள்யூ; 2010) மூன்றாம் தலைமுறை மஸ்டாவின் புதிய நாகரே வடிவமைப்பு மொழியைப் பயன்படுத்திய முதல் கார் ஆகும், முன் ஃபெண்டரின் வளைவு சக்கரத்தை நன்கு கடந்து காரின் பக்கவாட்டில் பாய்கிறது. "நாகரே" என்றால் ஓட்டம் மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டின் பெயரிடப்பட்ட ஷோ காருக்காக முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில், புதிய Mazda5 ஒரு 1.6-liter டர்போ-டீசல், ஒரு 1.8-liter நான்கு சிலிண்டர் அல்லது ஒரு 2.0-liter நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின் டைரக்ட்-இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் Mazda இன் ஐ-ஸ்டாப் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் தொழில்நுட்பத்துடன் வழங்கப்படுகிறது, இது உமிழ்வை 15 சதவீதம் குறைக்கும். அனைத்து என்ஜின்களும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை தரமாகவும், புதிய சுற்றுச்சூழல் நட்பு அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். மஸ்டா 5 ஒரு 2.5-liter நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினுடன் வருகிறது. அடிப்படை மாடலில் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையானதாக உள்ளது, ஐந்து வேக தானியங்கி விருப்பத்துடன், டூரிங் மற்றும் கிராண்ட் டூரிங் இரண்டும் ஐந்து வேக தானியங்கி கையேடு பயன்முறையுடன் வருகின்றன. மூன்றாம் தலைமுறை 13 மே 2010 அன்று உற்பத்தியைத் தொடங்கியது மற்றும் 1 ஜூலை 2010 அன்று ஜப்பானில் விற்பனையைத் தொடங்கியது. Mazda5 மூன்று தரங்களில் வருகிறதுஃ 20CS, 20E மற்றும் 20S. அடிப்படை சிஎஸ் மாடலில் ஐ-ஸ்டாப் சேர்க்கப்படவில்லை. மஜ்தா 5 இன் தைவானிய சந்தை மாதிரிகள் ஃபோர்டு லியோ ஹோ மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. அமெரிக்காவில், 2015 கடைசி மஸ்டா 5 மாடல் ஆண்டாகும், ஏனெனில் மந்தமான விற்பனை அளவு காரணமாக மஸ்டா வாகனத்தை இறக்குமதி செய்வதை நிறுத்தியது. மஸ்டா தனது கவனத்தை பிரபலமடைந்து வரும் குறுக்குவெட்டு வாகனங்களுக்கு மாற்றியது. அதே ஆண்டில் ஐரோப்பிய சந்தையிலிருந்து மஸ்டா 5 நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மஸ்டா 5 கனடாவில் 2016 மற்றும் 2017 மாடல் ஆண்டுகளில் தொடர்ந்து விற்கப்பட்டது. ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி 2 எல் என்ஜின் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஸ்கைஆக்டிவ்-டிரைவ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ஆகியவை மஸ்டா ப்ரீமசியில் 2013 புதுப்பிப்பு மாற்றங்களில் அடங்கும். ப்ரீமசியின் ஸ்கைஆக்டிவ் மாறுபாடு ஜப்பானின் ஜேசி08 பயன்முறையின் அடிப்படையில் லிட்டருக்கு 16.2 கிமீ எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கொண்டிருக்கும். ஜப்பானிய சந்தை மாதிரிகள் ஜனவரி 2013 இல் விற்பனைக்கு வந்தன. ஆரம்பகால மாதிரிகளில் 20சி-ஸ்கையாக்டிவ், 20எஸ்-ஸ்கையாக்டிவ், 20எஸ்-ஸ்கையாக்டிவ் எல்-பேக்கேஜ், 20சிஎஸ், 20சி, 20எஸ் ஆகியவை அடங்கும். நிசான் லாஃபெஸ்டா நெடுஞ்சாலை நட்சத்திரம் நிசான் லாஃபெஸ்டா நெடுஞ்சாலை நட்சத்திரம் என்பது அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (ஓஇஎம்) அடிப்படையில் நிசானுக்கு வழங்கப்பட்ட ப்ரீமசியின் மறுபெயரிடப்பட்ட பதிப்பாகும். இது மறுசீரமைக்கப்பட்ட முன் முனையைக் கொண்டுள்ளது. ப்ரீமசி போலல்லாமல், புதிய நிசான் லாஃபெஸ்டா ஹைவே ஸ்டார் தட்டையான கதவு பேனல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜப்பானில் மட்டுமே விற்கப்பட்ட லாஃபெஸ்டா ஹைவே ஸ்டார் 15 ஜூன் 2011 அன்று விற்பனைக்கு வந்தது. ப்ரீமசியின் விற்பனை நிறுத்தம் 23 பிப்ரவரி 2018 அன்று ஜப்பானில் பியான்டேவுடன் முடிவடைந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ மஸ்டா ப்ரீமசி வலைத்தளம் வாட் கார் ரிவ்யூ ப்ரீமசி யூரோ என்சிஏபி சிறிய எம்பிவிகள் காம்பாக்ட் எம்பிவிகள் ஃபோர்டு சி 1 இயங்குதளம் முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் மினிவன்ஸ் 2000 கார்கள் 2010 கார்கள் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள்