Chehalis Western Railroad
செஹாலிஸ் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே என்பது 1936 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் வேயர்ஹேயூசருக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் இரண்டு வெவ்வேறு குறுகிய ரயில் பாதைகளின் பெயராகும். முதல் செஹாலிஸ் வெஸ்டர்ன், 1936 முதல் 1975 வரை இருந்தது, இது ஒரு குறுகிய பாதை மூன்றாம் வகுப்பு இரயில் பாதையாகும், இரண்டாவது, 1981 முதல் 1993 வரை இருந்தது, இது ஒரு தனியார் இரயில் பாதையாகும், இது வேயர்ஹேய்சர் பின்னர் வாங்கிய வேறு பாதைகளில் இயங்கியது. 1936 ஆம் ஆண்டில், வெயர்ஹெய்சர் செஹாலிஸ் மேற்கத்திய இரயில் பாதையை செஹாலிஸ், வாஷிங்டனில் இருந்து ரூத், வாஷிங்டன் வரை 10 மைல் நீளமுள்ள பாதையில் மரம் மற்றும் வனப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான பொது ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட, பொதுவான-கேரியர் குறுகிய பாதையாக இணைத்தார், இது வெயர்ஹெய்சர் சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதையிலிருந்து வாங்கியிருந்தது, இது மில்வாக்கி சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. செஹாலிஸ் வெஸ்டர்ன், மில்வாக்கி சாலையில் செஹாலிஸிலிருந்து வெஸ்டர்ன் ஜங்ஷன் வரை பாதை உரிமைகளிலும் இயங்கியது, அங்கு ரயில்கள் வேயர்ஹேயூஸருக்குச் சொந்தமான லாக்கிங் லைனில் ("வைல்" லைன் என்று அழைக்கப்படும்) சேரும், இது வடக்கே சவுத் பே, வாஷிங்டனில் உள்ள ஒரு மரக்கட்டைக்கு செல்லும். செஹாலிஸ் மேற்கத்திய ரயில்களும் வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் மீது பே எல், வாஷிங்டனில் இருந்து மில்பர்ன், வாஷிங்டன் வரை பாதை உரிமைகளில் இயங்கின. டிசம்பர் 1,1975 அன்று, வேயர்ஹேயூசர் ரயில்வேயை கர்டிஸ், மில்பர்ன் & ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே என்ற புதிய பெயரில் மறுசீரமைத்தார். CM & E பெ எல் மற்றும் மில்பர்ன் இடையேயான பாதை உரிமைகளில் செயல்படுவதை நிறுத்தியது, மேலும் இந்த பாதை செஹாலிஸ் மற்றும் வாஷிங்டனின் கர்டிஸ் இடையே மட்டுமே இயங்கியது. சிஎம் & இ 1980 இல் செயல்படுவதை நிறுத்தி, பிப்ரவரி 1993 இல் முறையாக கைவிடப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் மொன்டானாவின் மைல்ஸ் சிட்டிக்கு மேற்கே உள்ள அனைத்து பாதைகளையும் மில்வாக்கி சாலை கைவிட்டபோது செஹாலிஸ் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே என்ற பெயர் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், வாஷிங்டனின் டகோமாவுக்கு தெற்கே உள்ள மில்வாக்கி சாலையின் அனைத்து பாதைகளையும் வேயர்ஹேயூசர் வாங்கினார், சில பாதை உரிமைகளைத் தவிர. டகோமாவிலிருந்து செஹாலிஸ் வரையிலும், ஃப்ரெடெரிக்சன், வாஷிங்டன் முதல் மோர்டன், வாஷிங்டன் வரையிலும் மில்வாக்கி சாலையின் வழித்தடங்களாக 23 மைல் நீளமுள்ள வரிகளை வேயர்ஹேயூசர் வாங்கினார். புதிய வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக, வேயர்ஹேயூசர் நான்கு புத்தம் புதிய ஈஎம்டி ஜிபி 38-2 என்ஜின்களை வாங்கினார். புதிய செஹாலிஸ் வெஸ்டர்ன் மில்வாக்கி சாலை பாதைகளின் செயல்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டபோது, கர்டிஸ், மில்பர்ன் மற்றும் கிழக்கு பாதைகளின் செயல்பாடு சி. டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஆர் என்ற பெயரில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. கர்டிஸ் ஒரு பதிவு ரீலோட் யார்டாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சுமைகள் தினசரி (திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை) மேற்கு சந்திப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. வைல், டபிள்யூஏ மற்றொரு ரீலோட் பாயிண்டாக இருந்தது, மேலும் அந்த சுமைகள் தினசரி மேற்கு சந்திப்புக்கும் கொண்டு வரப்பட்டன. பின்னர் சுமைகள் இணைக்கப்பட்டு டகோமா துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வரப்படும். 1980 களின் பிற்பகுதியில், கர்டிஸ் ஒரு கம்பம் முற்றமாக மாற்றப்பட்டது, அங்கு அருகிலுள்ள ஆலையில் இருந்து மின் கம்பங்கள் வரிசைப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் ரயில் வண்டிகளில் ஏற்றப்பட்டன. இந்த கம்பம் சுமைகள் பின்னர் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயுடன் செஹாலிஸில் உள்ள ஒரு பரிமாற்ற இடத்திற்கு கொண்டு வரப்படும். அதைத் தொடர்ந்து, மீதமுள்ள ஒரே பதிவு ரீலோட் பாயிண்ட் வைலில் இருந்தது. கர்டிஸ் ரிலோட் மாற்றப்பட்ட பிறகு தினசரி திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை 42 கார்களில் ஏற்றப்பட்ட மூல மரக்கட்டைகள் மட்டுமே டகோமாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. 1992 இல் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்படும் வரை இந்த நடைமுறை தொடர்ந்தது. 1980 களின் முற்பகுதியில் அல்லது அதற்கு முன்னர், தெற்கு விரிகுடா செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டு, மேற்கு சந்திப்பிலிருந்து தெற்கு விரிகுடாவில் உள்ள பாதையின் இறுதி வரை தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. மில்வாக்கி சாலையின் மோர்டன் உட்பிரிவை ஃப்ரெட்ரிக்சன், டபிள்யூஏ முதல் மோர்டன் டபிள்யூஏ வரை வேயர்ஹவுசர் வாங்கியிருந்தாலும், இந்த பிரிவில் எந்த நடவடிக்கையும் தொடங்கப்படவில்லை. 1979 ஆம் ஆண்டில் ஈட்டன்வில்லே, டபிள்யூஏ அருகே எரிந்த ஒரு பெரிய பாலத்தை மாற்ற அவர்கள் கணிசமான தொகையை செலவிட்ட போதிலும், இது ஒரு ஆழமான பள்ளத்தாக்கின் மீது லிட்டில் மிஷேல் ஆற்றைக் கடக்கிறது. Mt மட்டும். மில்வாக்கி சாலை கைவிடப்பட்டதற்கும் 1995 ஆம் ஆண்டில் டகோமா நகரத்தால் சி. டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஆர் சொத்துக்களை கையகப்படுத்தியதற்கும் இடையிலான காலகட்டத்தில் எல்பே, டபிள்யூஏ மற்றும் மினரல், டபிள்யூஏ இடையே 8 மைல் பிரிவில் ரெய்னியர் சீனிக் ரயில்வே எப்போதும் ரயில்களை இயக்கியது. அதைத் தொடர்ந்து, மோர்டன் துணைப்பிரிவின் பெரும்பகுதி பழுதுபார்க்கப்படாத நிலையில் விழுந்தது, ஆனால் டகோமா நகரம் அதை வாங்கிய பிறகு புத்துயிர் பெற்றது. ஜூலை 1992 இல், வேயர்ஹேயூசர் செஹாலிஸ் மேற்கத்தியரின் இரண்டாவது அவதாரத்தை மூடிவிட்டார். 1995 ஆம் ஆண்டில், வேயர்ஹேயூசர் முழு இரயில் பாதையையும் டகோமா நகரத்திற்கு 3.1 மில்லியன் டாலருக்கு விற்றார். அந்த நேரத்தில், இந்த பாதையில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க நகரம் டகோமா கிழக்கு ரயில்வேயுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது, பின்னர் பாதையை இயக்க டகோமா ரயிலுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. கூடுதலாக, டகோமா நகரம் இரண்டு சுற்றுலா இரயில் பாதைகளை பாதையின் சில பகுதிகளில் இயக்க அனுமதிக்கத் தொடங்கியதுஃ செஹாலிஸ்-சென்ட்ரலியா இரயில் பாதை, இப்போது செஹாலிஸ் மேற்கில் இருந்து ரூத், வாஷிங்டன் வரை இயங்குகிறது (இதன் விளைவாக, முதல் செஹாலிஸ் மேற்கத்திய இரயில் பாதையின் இப்போது மீட்டமைக்கப்பட்ட தடங்களில் இயங்குகிறது), மற்றும் 7 மைல் மவுண்ட் ரெய்னியர் இயற்கையான இரயில் பாதை, இது டகோமா மற்றும் மோர்டனுக்கு இடையில் இயங்குகிறது. இன்று, செஹாலிஸ் வெஸ்டர்ன் டிரெயில் என்பது ஒரு பைக் பாதையாகும், இது "வைல்" லாக்கிங் லைனின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது செஹாலிஸ் வெஸ்டர்ன் வாஷிங்டனின் லேசிக்கு அருகிலுள்ள தெற்கு விரிகுடாவுக்குச் செல்லும். 1936இல் நிறுவப்பட்ட சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை வெயர்ஹெய்சர் இரயில்வே நிறுவனங்கள் 1975இல் நிறுவப்பட்ட இரயில்வே நிறுவனங்கள் 1980இல் நிறுவப்பட்ட இரயில்வே நிறுவனங்கள் 1992இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1936இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1980இல் நிறுவப்பட்டன