Piracy in the 21st century
21 ஆம் நூற்றாண்டில் திருட்டு (பொதுவாக நவீன திருட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது) கினியா வளைகுடா, மலாக்கா ஜலசந்தி, சுலு மற்றும் செலிபெஸ் கடல்கள், இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் பால்கன் ஏரி உள்ளிட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள பல நீரில் நடந்துள்ளது. நீர் கரீபியன் பொலிவேரியன் வெனிசுலாவில் ஏற்பட்ட நெருக்கடி காரணமாக, 2010 களில் கடற்கொள்ளையர்களின் பிரச்சினைகள் கரீபியனுக்குத் திரும்பின, கடற்கொள்ளையர்களின் அதிகரிப்பு சோமாலியா கடற்கரையில் இதேபோன்ற சமூக பொருளாதார தோற்றம் காரணமாக கடற்கொள்ளையர்களுடன் ஒப்பிடப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் மீனவர்கள் கடற்கொள்ளையர்களாக மாறினர், சுக்ரே மாநிலத்தில் தோன்றினர், தினசரி தாக்குதல்கள் நடக்கின்றன மற்றும் பல கொலைகள் நடக்கின்றன. 2018 வாக்கில் வெனிசுவேலர்கள் மிகவும் விரக்தியடைந்ததால், வெனிசுவேல கடற்கொள்ளையர்கள் கரீபியன் கடல் முழுவதும் பரவுவார்கள் என்ற அச்சம் எழுந்தது. மற்ற நாடுகளிலிருந்து பெரிய கப்பல்கள் குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாட்டின் (எல். ஐ. சி), (எடுத்துக்காட்டாக சோமாலியா) மீன் போன்ற வளங்களுக்கான தண்ணீருக்குள் நுழைவதால் பலர் கடற்கொள்ளையர்களாக மாறியிருக்கலாம், மேலும் எல். ஐ. சி. களில் வசிக்கும் பெரும்பாலான மக்கள் மீனவர்களாக வேலை செய்கிறார்கள். இறுதியில், பெரிய கப்பல்கள் மீன்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக 'நிரந்தரமாக' வெளியேறும், மேலும் மீனவர்களுக்கு எந்த வருமானமும் இருக்காது. ஃபால்கான் ஏரியில் உள்ள ஃபால்கான் ஏரி திருட்டு என்பது அமெரிக்காவிற்கும் மெக்சிகோவிற்கும் இடையிலான எல்லையில் உள்ள ஃபால்கான் ஏரியில் நடைபெறும் குற்றச் செயல்களை உள்ளடக்கியது. இந்த ஏரி 1954 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு நீர்த்தேக்கம் மற்றும் இது ஒரு பிரபலமான போதைப்பொருள் கடத்தல் பாதையாகும். ஏரியின் கட்டுப்பாட்டிற்காக போட்டி போதைப்பொருள் கார்டல்களுக்கு இடையே ஒரு தரை யுத்தம் மார்ச் 2010 இல் தொடங்கியது, இது தொடர்ச்சியான ஆயுதக் கொள்ளைகள் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்களுக்கு வழிவகுத்தது. அனைத்து தாக்குதல்களும் லாஸ் ஜெடாஸ் கார்டெலுக்கு வரவு வைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை முதன்மையாக நீர்த்தேக்கத்தின் மெக்சிகன் பக்கத்தில் நிகழ்ந்தன, ஆனால் டெக்சாஸ் கடற்கரையின் பார்வைக்குள் நிகழ்ந்தன. கடற்கொள்ளையர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்கள் மீனவர்களைக் கைது செய்வதற்கும் போதைப்பொருள் கடத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய படகுகளின் "கடற்படைகளை" இயக்குகிறார்கள். இந்த நிகழ்வுகள் பேச்சுவழக்கில் திருட்டு என்று குறிப்பிடப்பட்டாலும், ஃபால்கான் ஏரியின் அனைத்து நீர்நிலைகளும் அமெரிக்க அல்லது மெக்சிகன் பிராந்திய நீர்நிலைகளாக கருதப்படுகின்றன, எனவே அவை கடல் சட்டம் குறித்த ஐ. நா. மாநாட்டின் 101 வது பிரிவின் கீழ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக திருட்டு அல்ல. கினியா வளைகுடாவில் உள்ள கினியா வளைகுடா கடற்கொள்ளை மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் பல நாடுகளையும் பரந்த சர்வதேச சமூகத்தையும் பாதிக்கிறது. 2011 வாக்கில், இது உலகளாவிய கவலையாக மாறியது. கினியா வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளையர்கள் பெரும்பாலும் அதிக ஆயுதம் ஏந்திய குற்றவியல் நிறுவனங்களின் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர், அவர்கள் எண்ணெய் சரக்குகளைத் திருட வன்முறை முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். 2012 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச கடல்சார் பணியகம், கடற்கொள்ளையருக்கு அப்பால் உள்ள பெருங்கடல்கள் மற்றும் கடல்சார் திருட்டு மனிதாபிமான பதில் திட்டம் ஆகியவை மேற்கு ஆப்பிரிக்க கடற்கொள்ளையர்களின் கப்பல்கள் தாக்குதல்களின் எண்ணிக்கை உலகளாவிய உச்சத்தை எட்டியுள்ளதாக தெரிவித்தன, இந்த ஆண்டில் 966 கடற்படையினர் தாக்கப்பட்டனர். கினியா வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளை இந்த நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் உருவாகியுள்ளது. சில காலமாக, ஊழியர்களை ஏற்றிச் செல்லும் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான பொருட்கள் நைஜீரியாவில் எண்ணெய் ஆராய்ச்சியில் ஏதேனும் ஈடுபாடு இருந்தால் அவை ஆபத்தில் இருந்தன. காலப்போக்கில், கடற்கொள்ளையர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமானவர்களாகவும், சிறந்த ஆயுதம் ஏந்தியவர்களாகவும் மாறினர். 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்கள் முக்கியமாக ஆழ்கடல்களை விட பிராந்திய நீர், முனையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களில் நிகழ்கின்றன. இந்த சம்பவம் சர்வதேச கடற்படைப் படைகளின் தலையீட்டைத் தடுத்துள்ளது. இப்பகுதியில் கடற்கொள்ளையர்கள் நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட குற்றவியல் தொழிற்துறையை நடத்துகிறார்கள், இதில் நிறுவப்பட்ட விநியோக நெட்வொர்க்குகள் அடங்கும். அவர்கள் பெரும்பாலும் அதிக ஆயுதம் ஏந்திய மற்றும் அதிநவீன குற்றவியல் நிறுவனங்களின் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர், அவர்கள் தங்கள் தாக்குதல்களைத் தொடங்க தாய்மொழிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். உள்ளூர் கடற்கொள்ளையர்களின் ஒட்டுமொத்த நோக்கம் எண்ணெய் சரக்குகளை திருடுவதாகும். எனவே, மீட்புக்காக குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் எண்ணெய் அல்லாத சரக்கு மற்றும் கப்பல்களை வைத்திருப்பதற்கு அவர்கள் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கவில்லை. கூடுதலாக, கினியா வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளையர்கள் குறிப்பாக அவர்களின் வன்முறை நடவடிக்கைகளுக்கு பெயர் பெற்றவர்கள், இதில் அடிக்கடி கடத்தல், சித்திரவதை மற்றும் பணியாளர்களை சுட்டுக் கொல்வது ஆகியவை அடங்கும். இந்த குழுக்களால் அதிகரித்து வரும் வன்முறை முறைகள் அவர்கள் ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு நனவான "வணிக மாதிரியின்" ஒரு பகுதியாக நம்பப்படுகிறது, இதில் வன்முறையும் அச்சுறுத்தலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. 2010 வாக்கில், 45 மற்றும் 2012 வாக்கில் 120 சம்பவங்கள் ஐ. நா. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்புக்கு தெரிவிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பல நிகழ்வுகள் தெரிவிக்கப்படாமல் உள்ளன. பெனின், டோகோ, கோட் டி ஐவரி, கானா, நைஜீரியா மற்றும் காங்கோ ஜனநாயக குடியரசு உள்ளிட்ட பாதிக்கப்பட்ட நாடுகளின் நியாயமான வர்த்தக நலன்களில் திருட்டுச் செயல்கள் தலையிடுகின்றன. உதாரணமாக, பெனினின் முக்கிய துறைமுகமான கோட்டானோ துறைமுகத்தின் வர்த்தகம் 2012 ஆம் ஆண்டில் 70 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. திருடப்பட்ட பொருட்கள், பாதுகாப்பு மற்றும் காப்பீடு காரணமாக கினியா வளைகுடாவில் திருட்டுச் செலவு சுமார் 2 பில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அபாயக் குழுவின் கூற்றுப்படி, கினியா வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளையர் தாக்குதல்கள் நவம்பர் 2013 நடுப்பகுதியில் சுமார் 100 கடத்தல் முயற்சிகளின் நிலையான அளவைப் பராமரித்தன, இது தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. 1990 களின் முற்பகுதியில் சோமாலிய உள்நாட்டுப் போர் தொடங்கியதிலிருந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் இந்தியப் பெருங்கடல் திருட்டு சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்து வருகிறது. 2005 முதல், பல சர்வதேச அமைப்புகள் திருட்டுச் செயல்கள் அதிகரிப்பது குறித்து கவலை தெரிவித்துள்ளன. கடற்கொள்ளைக்கு அப்பால் உள்ள பெருங்கடல்கள் (ஓ. பி. பி) படி, உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் ஆண்டுக்கு 6 பில்லியன் டாலர் முதல் 6,9 பில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட கடற்கொள்ளை, ஏற்றுமதிகளின் விநியோகத்தைத் தடுத்தது மற்றும் கப்பல் செலவுகளை அதிகரித்தது. ஜெர்மன் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் எகனாமிக் ரிசர்ச்சின் (டிஐடபிள்யூ) கூற்றுப்படி, திருட்டுத்தனத்தை சுற்றி இலாபம் ஈட்டுபவர்களின் உண்மையான தொழிற்துறையும் உருவானது. இதற்கு பதிலடியாக காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கட்டண பிரீமியங்களை உயர்த்தியதால், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்களால் தங்கள் லாபத்தை கணிசமாக அதிகரித்தன. ஒருங்கிணைந்த பணிக்குழு 150, ஒரு பன்னாட்டு கூட்டணி பணிக்குழு, ஏடன் வளைகுடா மற்றும் கார்டஃபுய் கால்வாய்க்குள் ஒரு கடல்சார் பாதுகாப்பு ரோந்து பகுதியை (எம். எஸ். பி. ஏ) நிறுவுவதன் மூலம் கடற்கொள்ளையை எதிர்த்துப் போராடும் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. செப்டம்பர் 2012க்குள், இந்தியப் பெருங்கடலில் கடற்கொள்ளையர்களின் உச்சநிலை முடிவுக்கு வந்ததாக கூறப்படுகிறது. சர்வதேச கடல்சார் பணியகத்தின் கூற்றுப்படி, அக்டோபர் 2012 க்குள் கடற்கொள்ளையர் தாக்குதல்கள் ஆறு ஆண்டு குறைந்த அளவிற்கு குறைந்துவிட்டன, 2011 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் முப்பத்தாறுடன் ஒப்பிடும்போது மூன்றாவது காலாண்டில் ஒரே ஒரு கப்பல் மட்டுமே தாக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2013 வாக்கில், அமெரிக்க கடற்படை புலனாய்வு அலுவலகம் இந்த ஆண்டில் கடற்கொள்ளையர்களால் 9 கப்பல்கள் மட்டுமே தாக்கப்பட்டதாகவும், வெற்றிகரமான கடத்தல்கள் இல்லை என்றும் அறிவித்தது. கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் குழுவினரால் சிறந்த மேலாண்மை நடைமுறைகளை பின்பற்றுதல், கப்பல்களில் ஆயுதமேந்திய தனியார் பாதுகாப்பு, குறிப்பிடத்தக்க கடற்படை இருப்பு மற்றும் கடலோர பாதுகாப்புப் படைகளின் வளர்ச்சி ஆகியவை 2012 ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியிலிருந்து கடற்கொள்ளையர் நடவடிக்கைகளில் இந்த 90 சதவீதம் சரிவுக்கு காரணம் என்று கட்டுப்பாட்டு அபாயங்கள் கூறுகின்றன. இந்தோனேசியாவுக்கு அருகிலுள்ள மலாக்கா நீரிணையில் உள்ள மலாக்கா கடற்கொள்ளையர்களின் நீரிணை பொதுவாக துப்பாக்கிகள், கத்திகள் அல்லது கத்திகளால் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. இந்தப் பகுதியில் உள்ள கடற்கொள்ளையர்களும் இரவில் கப்பல்களைத் தாக்குகின்றனர். கப்பல்கள் அலாரம் அடித்தால், கடற்கொள்ளையர்கள் வழக்கமாக குழுவினரை எதிர்கொள்ளாமல் வெளியேறிவிடுவார்கள். சிங்கப்பூர் நீரிணையில் கடற்கொள்ளையர்கள் இரவில் தாக்குதல் நடத்துகிறார்கள், கப்பல்கள் நடந்து கொண்டிருக்கும்போது அல்லது நங்கூரமிடும்போது. கட்டுப்பாட்டு அபாயக் குழுவின் கூற்றுப்படி, மலாக்கா ஜலசந்தியில் கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்கள் நவம்பர் 2013 நடுப்பகுதியில் கினியா வளைகுடாவை விஞ்சி உலக உச்சத்தை எட்டின. சுமார் 1 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவை உள்ளடக்கிய அரை மூடிய கடல் பகுதி மற்றும் நுண்ணிய பகுதியான சுலு மற்றும் செலிபிஸ் கடல்கள், காலனித்துவத்திற்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து சட்டவிரோத கடல்சார் நடவடிக்கைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன, மேலும் இன்றுவரை எல்லை நாடுகளுக்கு கடல்சார் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலாக உள்ளன. சமீபத்தில், குழு உறுப்பினர்களைக் கடத்துவது மிகவும் பொதுவான சட்டவிரோத நடவடிக்கையாகும், பெரும்பாலான சம்பவங்கள் வன்முறை தீவிரவாதக் குழுவான அபு சயாஃப் என்று கூறப்படுகின்றன. மார்ச் 2016 முதல், ஆசியாவில் உள்ள கப்பல்களுக்கு எதிரான கடற்கொள்ளை மற்றும் ஆயுதக் கொள்ளையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான பிராந்திய ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தின் (ஆர். இ. சி. ஏ. ஏ. பி) தகவல் பகிர்வு மையம் (ஐ. எஸ். சி) மொத்தம் 86 ஏலங்களை அறிவித்தது, இது அப்பகுதியைக் கடக்கும் கப்பல்களுக்கு எச்சரிக்கை விடுக்க வழிவகுத்தது. குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் பாரசீக வளைகுடாவில் கரீபியன் கடற்கொள்ளையில் திருட்டு, சிங்கப்பூர் நீரிணையில் திருட்டு, பிரிட்டிஷ் விர்ஜின் தீவுகளில் திருட்டு, மலாக்கா நீரிணையில் திருட்டு, டார்க் பிக்சர்ஸ் ஆன்டாலஜிஃ மேன் ஆஃப் மேடன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நேரடி திருட்டு வரைபடம். சர்வதேச கடல்சார் பணியகத்தின் திருட்டு அறிக்கையிடல் மையத்தால் பட்டியலிடப்பட்ட சமீபத்திய திருட்டு சம்பவங்கள். 21ஆம் நூற்றாண்டு