Ocean colonization
பெருங்கடல் காலனித்துவம் என்பது கடல் மேற்பரப்பில் மிதக்கும் மற்றும் கீழே மூழ்கியிருக்கும் நிரந்தர குடியேற்றங்கள் மூலம் சமூகத்தை கடல் வரை பிராந்தியமாக விரிவுபடுத்தும் கோட்பாடாகும். ஒரு பரந்த அர்த்தத்தில், கடல் காலனித்துவம் மற்றும் காலனித்துவத்திற்கு உட்பட்டது, ஆழ்கடல் சுரங்கம் போன்ற சுரண்டல் கடல் வளர்ச்சியுடன் விமர்சன ரீதியாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. இது சம்பந்தமாக நீல நீதிக் குழுக்கள் நீல காலனித்துவம் என்ற வார்த்தையையும் பயன்படுத்தியுள்ளன. மனிதர்கள் வசிப்பதற்கான இடத்தை விரிவுபடுத்தும் செயல்முறையில் செயற்கை தீவுகள், மிதக்கும் கடினமான கட்டமைப்புகள், தீவிர அளவிலான பயணக் கப்பல்கள் அல்லது நீரில் மூழ்கிய கட்டமைப்புகள் போன்ற கடலோரங்களை உருவாக்குவது அடங்கும், இது உலக மக்கள்தொகையில் சில பிரிவுகளுக்கு நிரந்தர வாழ்விடங்களை வழங்குகிறது. குறிப்பாக அதிகரித்து வரும் அதிக மக்கள் தொகை மற்றும் அதன் விளைவாக கூடுதல் வீட்டுவசதிக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்யும் வகையில், இந்த யோசனையை பின்பற்றிய நகர்ப்புற கோட்பாட்டாளர்கள், காலநிலை மாற்ற காலனிகளுக்கு உதவ உதவும் ஒரு நிலையான வாழ்க்கை வடிவமாக இதை பரிந்துரைக்கின்றனர், இந்த கட்டமைப்புகள் பொதுவாக இயற்கை பேரழிவுகளால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றன. எவ்வாறாயினும், எதிர்கால நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கான இந்தக் கோட்பாடு மற்ற விஞ்ஞானிகளால் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, நீர்வாழ் சூழலில் செயற்கை கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவது இயற்கை கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை சீர்குலைக்கும் என்றும் அதற்கு பதிலாக சுனாமி போன்ற நீர்வாழ் இயற்கை பேரழிவுகளால் பாதிக்கப்படலாம் என்றும் கூறுகிறது. இந்தக் கோட்பாட்டிற்கு எதிரான விவாதம் இந்த காலனிகளின் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல் மற்றும் மேற்பார்வையிடும் அரசாங்கம் அல்லது அமைப்பு இல்லாமல் பாதுகாப்பு இல்லாதது ஆகியவற்றை மேலும் குறிப்பிடுகிறது. கடல் காலனித்துவத்தின் கற்பனை கோட்பாடு கேமிங், மெய்நிகர் யதார்த்தங்கள் மற்றும் அறிவியல் புனைகதை திரைப்படங்கள் போன்ற பல வகையான பொழுதுபோக்குகளில் ஆராயப்பட்டு பார்வைக்கு விளக்கப்பட்டுள்ளது, சமூகங்களின் அன்றாட வாழ்க்கையில் நேர்மறையான மற்றும் எதிர்மறையான மாற்றங்களைக் காட்டுகிறது. கடல் காலனித்துவத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் விண்வெளி காலனித்துவத்திற்கு பொருந்தும் என்பதை நிரூபிக்கலாம். கடல் விண்வெளியை விட காலனித்துவப்படுத்த எளிதானது என்பதை நிரூபிக்கலாம், இதனால் முதலில் நிகழ்கிறது, இது பிந்தையவருக்கு ஒரு ஆதாரத்தை வழங்குகிறது. குறிப்பாக, இறையாண்மை பிரச்சினை கடல் மற்றும் விண்வெளி காலனித்துவத்திற்கு இடையே பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்; கடுமையான சூழ்நிலைகளில் சமூக வாழ்க்கையில் மாற்றங்கள் கடல் மற்றும் விண்வெளியைப் போலவே பொருந்தும்; மேலும் பல தொழில்நுட்பங்கள் இரு சூழல்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம் தொழில்நுட்பங்கள் நீருக்கடியில் கட்டுமானம் நீருக்கடியில் வாழ்விடங்கள் நீருக்கடியில் கட்டமைப்புகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். நீரில் மூழ்கிய கட்டமைப்புகள் மூழ்கிய, காற்று இறுக்கமான கப்பல்கள் ஆகும், அவை ஒரு இடைநிலை நிலையில் அமர்ந்திருக்கின்றன அல்லது கடல் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குடியிருப்புகள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு நீருக்கடியில் பெருநகரத்தை உருவாக்குகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்புகள் H2ome என்பது உயர்தர ஓய்வு விடுதிகள் மற்றும் ஹோட்டல்களுடன் கடல் தள வீடுகளைக் கட்டுவதற்கான ஒரு திட்டமாகும். ஓஷன் ஸ்பைரல் சிட்டி என்பது 26 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஜப்பானிய திட்டமாகும், இதில் 5000 பேர் தங்குவதற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு நடந்து வருகிறது, இது 2030 க்குள் ஒரு யதார்த்தமாக இருக்கலாம். கடலோர கட்டுமானம் என்பது கடல் காலனித்துவத்தின் முக்கிய வடிவங்களில் ஒன்றாகும். நில மீட்பு அல்லது செயற்கை தீவுகள் என்பது பாறைகளை இடமாற்றம் செய்வதற்கோ அல்லது கடல், கடல் அல்லது ஆற்றுப் படுகையில் சிமெண்டை வைப்பதற்கோ, கடலில் வாழக்கூடிய நிலத்தின் ஒரு புதிய பகுதியை விரிவுபடுத்துவதற்கோ அல்லது உருவாக்குவதற்கோ மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட செயல்முறையாகும். இந்த செயல்முறை கடல் தரையில் ஒரு திடமான அடித்தளத்தை உருவாக்குவதையும், களிமண், மணல் மற்றும் மண் போன்ற பொருட்களுடன் அதன் மீது மேலும் கட்டியெழுப்புவதையும் உள்ளடக்கியது, இது நீர் மேற்பரப்புக்கு மேலே ஒரு புதிய தீவு போன்ற கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது. எனவே இது சாத்தியமான மேம்பாட்டு இடத்திற்கான பகுதியை விரிவுபடுத்துகிறது, மனித நடவடிக்கைகளை ஆதரிப்பதற்காக கட்டிடங்கள் அல்லது பிற தேவையான நகர்ப்புற வளர்ச்சிகளை உருவாக்குவதற்கு ஆதரவளிக்கிறது, இல்லையெனில் தீண்டப்படாத இந்த இடத்தை அதிக 'உற்பத்தி' பயன்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்துவதன் மூலம். இந்த கடல் காலனித்துவ நுட்பம் இன்றைய நாளில் திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தலின் அடிப்படையில் மிகவும் வளர்ந்ததாகும். இன்றைய உதாரணங்கள் பனை ஜுமேரியா ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் துபாயில் உருவாக்கப்படவுள்ள மூன்று செயற்கை தீவுகளில் பனை ஜுமேரியா முக்கியமானது. 'பனை' என்ற பெயர் வான்வழியாகப் பார்க்கும்போது அதன் பனை மரம் போன்ற வடிவமைப்பை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் இது கடலோர நகரத்திற்கு கலாச்சார ரீதியாகவும் அடையாளமாகவும் பொருத்தமானது. இந்த நில மீட்புத் திட்டம் 2001 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில் 94 மில்லியன் கன மீட்டர் மணல் மற்றும் 55 லட்சம் கன மீட்டர் பாறை கடலோரத்தை நகர்த்துவதை உள்ளடக்கியது, இது குடியிருப்பு மற்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக ஆடம்பர கடற்கரை முகப்பு வில்லாக்களை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. ஜப்பானின் ஒசாகா விரிகுடாவில் அமைந்துள்ள கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையம் 1987 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள ஒசாகா விமான நிலையத்தில் நெரிசல் காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஜப்பானின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு ஒரு விமான நிலையத்திற்குத் தேவையான தட்டையான இடத்தை உருவாக்குவதற்கு உகந்ததல்ல என்று டெவலப்பர்கள் பரிந்துரைத்தனர், இதனால் விரிகுடாவில் ஒரு செயற்கை தீவை உருவாக்கினர், பயண மற்றும் சரக்கு வருகை மற்றும் புறப்பாடு ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்க ஒரு இணைக்கும் பாலம் உள்ளது. போர்டியர் கோவ் என்பது மொனாக்கோ கடற்கரையில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய சுற்றுச்சூழல் மாவட்டமாகும், இது இப்பகுதியில் கிரீன்ஹவுஸ் உமிழ்வைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 125 மீட்டர் நீளமுள்ள விரிவாக்க திட்டம் 2011 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் சில்லறை விற்பனை, பூங்காக்கள், அலுவலகங்கள், அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் தனியார் வில்லாக்களுக்கு ஒரு ஹெக்டேர் இடத்தை வழங்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகையின் தேசிய பிரச்சினையை ஆதரிக்கிறது. மிதக்கும் கட்டமைப்புகள் மிகப் பெரிய மிதக்கும் கட்டமைப்புகள் (வி. எல். எஃப். எஸ்) அல்லது சீஸ்டெட்ஸ் என்பது செயற்கை முறையில் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பாண்டூன்கள் ஆகும், அவை கடல் அல்லது கடலின் மேற்பரப்பில் நிரந்தர குடியிருப்பாளர்களை தங்க வைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு பெரிய பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அரசாங்கத்துடன் பிணைக்கப்படாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மாறாக மிதக்கும் கட்டமைப்புகளின் கொத்துக்கள் மூலம் தங்கள் சொந்த சமூகத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த வகை தொழில்நுட்பம் கோட்பாட்டளவில் மட்டுமே உள்ளது மற்றும் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் பல்வேறு நிறுவனங்கள் முதலீட்டு திட்டத் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்புகள் சீஸ்டீடிங் இன்ஸ்டிடியூட் சீஸ்டீடிங் என்பது மனித குடியேற்றங்கள் மற்றும் காலனிகளை ஆதரிப்பதற்காக கடலின் மேற்பரப்பில் மிதக்கக்கூடிய மிதக்கும், நிரந்தர கட்டமைப்புகளைக் கட்டுவதைக் குறிக்கிறது. சீஸ்டெடிங் இன்ஸ்டிடியூட்டை நிறுவிய ஃப்ரீட்மேன் மற்றும் கிராம்லிச் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட யோசனை இப்போது ஆக்ஸ்போர்டு ஆங்கில அகராதியில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஜோடி பேபால் நிறுவனர் பீட்டர் தீலிடமிருந்து $500k நிதியுதவியைப் பெற்றது, 2008 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் யோசனையை வடிவமைத்து உருவாக்கத் தொடங்கியது ஓசியானிக்ஸ் சிட்டி கட்டிடக்கலை நிறுவனமான பிஐஜி ஓசியானிக்ஸ் நகரத்தின் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தது, இதில் தொடர்ச்சியான வசிக்கக்கூடிய மிதக்கும் கிராமங்களை உள்ளடக்கியது, 10,000 குடியிருப்பாளர்களை தங்க வைக்கக்கூடிய ஒரு தீவுக்கூட்டத்தை உருவாக்க ஒன்றாக தொகுக்கப்பட்டது. பல வெப்பமண்டல தீவு நாடுகள் அழிக்கப்படுவதை அச்சுறுத்தும் வகையில், கடல் மட்டம் உயர்வது மற்றும் பாலினேசிய பிராந்தியத்தில் சூறாவளிகள் அதிகரிப்பது போன்ற காலநிலை மாற்றத்தின் விளைவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. காற்று மற்றும் நீர் போன்ற பெரும்பாலும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களை இணைப்பதற்கான அதன் நோக்கங்களையும் இந்த வடிவமைப்பு கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. பயணக் கப்பல்கள் கடல் காலனித்துவக் கோட்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக பயணக் கப்பல்களின் யோசனை, வழக்கமான நவீனகால வணிக பயணக் கப்பல்களை மிஞ்சுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு பெரிய அளவிலான கப்பலை கற்பனை செய்கிறது, இது உலகின் பெருங்கடல்கள் மற்றும் கடல்களில் சுதந்திரமாக செல்லக்கூடிய கப்பலில் நிரந்தர வசிப்பிடத்தை ஆதரிக்கிறது. இந்த கப்பல்களில் குடியிருப்பு, சில்லறை விற்பனை, விளையாட்டு, வணிக மற்றும் பொழுதுபோக்கு குடியிருப்புகள் அடங்கும். ஃப்ரீடம் ஷிப் அமெரிக்க பொறியியலாளர் நார்மன் நிக்சன் முன்மொழியப்பட்ட ஃப்ரீடம் ஷிப் வடிவமைப்பின் கருத்தாக்கத்தில் சிறந்த அளவு மற்றும் பாணி கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளது, 60,000 குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் 15,000 பணியாளர்களை தங்க வைக்கும் திறன் கொண்ட 4000 அடி நீளமுள்ள கப்பலை முன்மொழிந்தது-10 பில்லியன் டாலர் (அமெரிக்க டாலர்). எம்எஸ் தி வேர்ல்ட் எம்எஸ் தி வேர்ல்ட் 2015 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானது, இது தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய, குடியிருப்பு பயணக் கப்பலாகும். இந்த கப்பல் ஒரு கப்பலில் நிரந்தர வாழ்க்கையை ஆதரிக்கும் நம்பிக்கையில் இலட்சியப்படுத்தப்பட்ட 'சுதந்திரக் கப்பல்' வடிவமைப்பிற்கு மிக நெருக்கமான, இருக்கும் கப்பல் ஆகும். கப்பலில் நிரந்தர வதிவிட செலவு ஒரு அறைக்கு $3 மில்லியன் (அமெரிக்க டாலர்) முதல் $15 மில்லியன் (அமெரிக்க டாலர்) வரை ஆகும். கோட்பாட்டின் தாக்கங்கள் சுற்றுச்சூழல் காலநிலை மாற்றம் 2100 ஆம் ஆண்டில், புவி வெப்பமடைதலின் விளைவாக கடல் மட்டம் 1 முதல் 3 மீட்டர் வரை உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2050 ஆம் ஆண்டில் உலகின் கடலோர நகரங்களில் 90 சதவீதத்தை பாதிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கடல் காலனித்துவக் கோட்பாடுகளை ஆதரிக்கும் கோட்பாட்டாளர்கள் இந்த பிரச்சினையை எதிர்கொள்வார்கள் என்றும் உலகளவில் மிகவும் ஆபத்தில் உள்ள குழுக்கள் மற்றும் நாடுகளுக்கு ஒரு தீர்வை வழங்குவார்கள் என்றும் நம்புகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, 10,000 மக்கள் தொகை கொண்ட துவாலு போன்ற பாலினேசிய தீவு நாடுகள் சுமார் 30-50 ஆண்டுகளில் முழுமையாக நீரில் மூழ்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, கடலின் காலனித்துவத்தை ஆதரிப்பதற்காக இந்த தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கிய தொழில்முனைவோர் தங்கள் வடிவமைப்பில் ஒட்டுமொத்தமாக குறைந்த கார்பன் தடம் இருக்கும் என்று கூறுகின்றனர். மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் மற்றும் உள்ளூரில் இருந்து பெறப்பட்ட தேங்காய் இழைகள் போன்ற மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு பொருட்கள் கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான கட்டுமானப் பொருட்களில் பெரும் விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும். இந்த விரைவான புவி வெப்பமடைதலுக்கு பங்களிக்கும் சுற்றுச்சூழலில் மாசுபடுத்தும் ஆற்றல் உற்பத்தியின் பயன்பாட்டைக் குறைக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் நீர், காற்று மற்றும் சூரிய ஆற்றல் போன்ற ஆதாரங்களில் இருந்து பெரும்பாலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர். வடிவமைப்பாளர்கள் மிதிவண்டிகள், மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் வாகனங்களை கூடுதல் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைத் தடுக்க முதன்மை போக்குவரத்து அமைப்பாகப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். இறுதியில், திட்ட வடிவமைப்பாளர்கள், தொழில்முனைவோர் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் "எதிர்கால மனித வாழ்விடத்தில் சுற்றுச்சூழல்-நிலையான உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு சுழற்சியை உருவாக்க" அனுமதிக்கும் ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்க ஒத்துழைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர். காலநிலை மாற்றத்தின் விளைவுகளால் பாதிக்கப்பட்ட முதன்மைக் குழுவான பசிபிக் தீவு நாடுகள், கடல் காலனி திட்டங்களுக்கு அடையாளம் காணப்பட்ட இலக்கு மக்கள்தொகை ஆகும், அவை இன்னும் தங்கள் பழக்கமான மற்றும் கலாச்சார ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்க தீவு சூழலில் இருக்க முடியும். 2017 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு பாலினேசியா உலகின் முதல் மிதக்கும் நகரத்தை சோதிக்க தங்கள் நிலத்தைப் பயன்படுத்த சீஸ்டீடிங் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. கிரீன் ஃப்ளோட் என்பது ஈக்வடோரியல் பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு கார்பன் எதிர்மறை நகரத்தை உருவாக்கும் நம்பிக்கையில் ஒரு திட்டத்திற்கு மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு, இது பல மிதக்கும் தொகுதிகளில் சேருவதன் மூலம் 100,000 உள்ளூர் மக்களை தங்க வைக்க அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் ஆற்றல் திறனுள்ள போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் இயற்கை பேரழிவுகளிலிருந்து மின்சாரம் பாதுகாப்பு மூலம் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வில் 40 சதவீதம் குறைப்பு ஏற்படும் என்று அவர்கள் கருதுகின்றனர் உலகில் நிகழும் இயற்கை பேரழிவுகளின் எண்ணிக்கை 1919 முதல் 2019 வரை 357 ஆக அதிகரித்துள்ளது, எங்கள் உலக தரவுகளின்படி, இந்த தீவிர வானிலை காரணமாக ஆண்டுதோறும் 90,000 பேர் கொல்லப்படுகிறார்கள். இந்தத் தரவுகளின்படி, முக்கிய பொருளாதார தாக்கங்கள் முதன்மையாக தீவிர வானிலை நிகழ்வுகள், காட்டுத்தீ மற்றும் வெள்ளம் ஆகியவற்றால் ஏற்பட்டுள்ளன. இந்த பொருளாதார விளைவுகளின் காரணமாக, பாஸ்டன், மியாமி மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ போன்ற நகரங்கள் கடல் காலனித்துவத்தின் இந்த யோசனையை ஆராய்ந்து வருகின்றன, ஏனெனில் அவை முறையே வெள்ளம், உயரும் கடல் மட்டங்கள் மற்றும் பூகம்பங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து தங்கள் கடலோரப் பகுதிகளைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கின்றன. பெருங்கடல் காலனி தொழில்நுட்பங்கள் பொதுவான பிராந்திய இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் அதிக ஆழமற்ற நீரை ஆக்கிரமித்துள்ளதால் சேதப்படுத்தும் அலைகள் போன்ற தீவிர நீர் வானிலை கூட பாதிக்கப்படுவதில்லை என்று கூறப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, உலகின் முதல் மிதக்கும் ஹோட்டலான பேரியர் ரீஃப் ஃப்ளோட்டிங் ரிசார்ட், ஆஸ்திரேலியாவின் டவுன்ஸ்வில்லே கடற்கரையிலிருந்து 70 கி. மீ தொலைவில் அமர்ந்திருந்தது மற்றும் 1988 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சூறாவளிக்கு எதிராக நிறுத்தப்பட்டது. நீர்வாழ் இயற்கை பேரழிவுகள் சீஸ்டீடிங் இன்ஸ்டிடியூட்டின் கோட்பாட்டாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, நீர்வாழ் சூழல்களை வாழக்கூடிய இடங்களாக ஆராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கியுள்ளனர், கடல் காலனித்துவத்தை ஆதரிக்கும் பல தொழில்நுட்பங்கள் முக்கியமாக முரட்டு அலைகள் மற்றும் புயல்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், சுனாமிகள் போன்ற பிற நீர்வாழ் இயற்கை பேரழிவுகள், கட்டமைப்புகளில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் நீர் மட்டத்தை மட்டுமே உயர்த்தும் என்று ஃப்ரீட்மேன் கூறுகிறார். இடைவிடாத மற்றும் தொடர்ச்சியான அலை இயக்கத்தின் முகத்தில் கடினமான கட்டமைப்புகளின் நீர்-நெகிழ்ச்சி குறித்து 1990 களில் ஆராய்ச்சி வெளிப்பட்டது, இது சுசுகி (2006) போன்ற நவீன விஞ்ஞானிகளுக்கு வழிவகுத்தது, நிலையான இயக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படும் நீர்வாழ் கட்டமைப்புகளின் மோசமான ஒருமைப்பாடு குறித்து தங்கள் கவலையை வெளிப்படுத்தினர். மேலும் நவீன ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு கடல் சூழல்களை அச்சுறுத்தும் சூறாவளிகள் போன்ற நீரின் சுழல் அமைப்புகளுக்கு எதிரான எதிர்ப்பின் கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியலை சோதிப்பதைச் சுற்றி அமைந்துள்ளது. ஸ்பார் தளங்கள், செயற்கை மற்றும் இயற்கை பிரேக்வாட்டர்கள் மற்றும் புயல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக கடல் கட்டமைப்புகளின் செயலில் மறுசீரமைப்பு, பொருந்தினால், கடல் காலனித்துவ ஆதரவாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளால் தீவிர நீர் வானிலை நிகழ்வுகளை எதிர்த்துப் போராட பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில பரிந்துரைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் ஆகும். ஃப்ரீட்மேன் போன்ற தொழில்முனைவோர், இந்த வடிவமைப்புகளின் பொறியியல் செயல்பாட்டில் எடுக்க வேண்டிய கவனத்தை அங்கீகரித்து அறிந்திருக்கிறார்கள். கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு இடையூறு ஏற்படுத்துவது, உள்ளூர் கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு இடையூறு விளைவிப்பதன் மூலம் காலனித்துவத்தை செயல்படுத்துவதை ஆதரிக்கும் தொழில்நுட்பங்களின் தனிப்பட்ட எதிர்மறையான தாக்கங்களை உயிரியலாளர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர். விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, நில மீட்பு செயல்முறை இயற்கை மண் மற்றும் நிலத்தின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், இந்த மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் இயற்கைக்கு மாறான வண்டல் இயக்கத்தின் மூலம் இயற்கையான புவியியல் சுழற்சியை சீர்குலைக்கிறது. மரைன் இன்சைட்டில் உள்ள விஞ்ஞானிகள், வணிக பயணக் கப்பல்களின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் குறித்து ஆய்வுகளை நடத்தியுள்ளனர், இந்த தாக்கங்கள் கடல் காலனித்துவத்தை அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பங்களைப் போலவே இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, இந்த கப்பல்கள் கடல் அமிலமயமாக்கலில் அதிகரிக்கும் நச்சு வாயுக்களின் உமிழ்வு மூலம் காற்று மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த கப்பல்களிலிருந்து ஏற்படும் ஒலி மாசுபாடு கடல் விலங்குகள் மற்றும் பாலூட்டிகளின் கேட்கும் திறனைத் தொந்தரவு செய்யும் என்றும் அவர்களின் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. மேலும், ரசாயனங்கள், சாம்பல் நீர் மற்றும் கருநீரை கடலில் கசிவது தீங்கு விளைவிக்கும் இரசாயனங்கள் குவிவதற்கு வழிவகுக்கும், இது உள்ளூர் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களுக்கு பழக்கமான நீர் செறிவை அதிகரிக்கும். பயணக் கப்பல்கள் பற்றிய இந்த ஆய்வுகள் மற்றும் கடல் சூழலின் தாக்கம் ஆகியவை கடல் காலனித்துவ விஞ்ஞானிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை அவற்றின் முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்களுக்கு மிக நெருக்கமான, இருக்கும் தொழில்நுட்பமாகும். சமூக அதிக மக்கள் தொகை/வீட்டுவசதி பற்றாக்குறை நெருக்கடி கடல் காலனித்துவம் உலகின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு ஒரு சாத்தியமான தீர்வு என்று கோட்பாட்டாளர்கள் கூறுகின்றனர், மே 2020 நிலவரப்படி 7.78 பில்லியன் மக்கள் தற்போது பூமியில் வசிக்கின்றனர். நுகர்வு நடத்தைகளை சரிசெய்த பிறகும் பூமியின் சுமக்கும் திறன் 11 பில்லியன் மக்கள் என்று பிபிசி கூறுகிறது, ஐ. நா இந்த எண்ணிக்கையை 2100 க்குள் எட்டும் என்று கணித்துள்ளது. உலகின் பெருங்கடல்கள் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் 70 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியிருப்பதால், இந்த இடம் 50 சதவீதம் வரை வாழக்கூடிய இடத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்க ஒரு சாத்தியமான, நீண்ட கால தீர்வாக கருதப்படுகிறது. இந்த காலனித்துவக் கோட்பாட்டின் முன்னோடிகள் புதிய மற்றும் அதிகமான வேலைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான புதிய இடங்களை பரிந்துரைக்கின்றனர், மேலும் வீட்டுவசதி பற்றிய தார்மீக மற்றும் அரசியல் சங்கடத்திற்கும், அதன் விளைவாக அதிகரித்த காலநிலை அகதிகளின் எண்ணிக்கைக்கும் இது ஒரு குறிப்பிட்ட தீர்வாக இருக்கலாம். அரசியல் பொருளாதார இறையாண்மை சுதந்திரம் இந்தக் கோட்பாட்டிற்கு மத்திய தொழில்முனைவோர், தற்போது மிகவும் கடுமையான அரசியல் அமைப்புகளில் செயல்படும் குடியிருப்புகளின் சுயாட்சிக்கான சாத்தியக்கூறுகளை இது வழங்குகிறது என்று பரிந்துரைத்துள்ளனர். இதன் விளைவாக, கடல் காலனித்துவம் மோசமான நிர்வாகத்திற்கு ஒரு சாத்தியமான தீர்வாக முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் இறையாண்மை கொண்ட நாடுகள் அதிக தனிப்பட்ட சுதந்திரங்கள், சிறிய அரசு ஒழுங்குமுறை மற்றும் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட அரசு நோக்கங்களை உருவாக்கத் தொடங்கலாம். சீஸ்டெடிங் இன்ஸ்டிடியூட்டின் விமர்சனக் கோட்பாட்டாளர்கள் மக்கள் "அரசாங்கத்தின் புதிய வடிவங்களுடன் பரிசோதனை செய்ய" அனுமதிக்கும் வகையில் தங்கள் வடிவமைப்பை பரிந்துரைத்த போதிலும், சோசலிஸ்டுகள் இந்த யோசனையை விமர்சிக்கின்றனர், இது சர்வதேச நீரில் வரிச் சட்டங்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு சாத்தியமாகக் கருதப்படுகிறது. ஃப்ரீடம் ஷிப் மற்றும் சீஸ்டீடிங் இன்ஸ்டிடியூட் போன்ற திட்டங்கள், பாலினேசிய நீரில் தங்கள் வடிவமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான யோசனையை முன்மொழிந்துள்ளன, இருப்பினும் பாலினேசிய சட்டங்களிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க சுயாட்சியை அனுமதிக்கும் தனித்துவமான ஆளும் கட்டமைப்பால் விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஐக்கிய நாடுகளின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டின் (யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ்) பிரிவு 60 இன் கீழ், "செயற்கை தீவுகள், நிறுவல்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்" கடலோர நாடுகளுக்கு பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலங்களில் கட்ட உரிமை உண்டு, இருப்பினும் இந்த கடலோர நாடுகள் இன்னும் அந்த கடற்கரையை ஒட்டியுள்ள 12 கடல் மைல் பரப்பளவில் இறையாண்மையைக் கொண்டுள்ளன. அத்தியாவசிய சேவைகளின் வளர்ச்சி குறித்து மிகக் குறைவாகவே குரல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள் போன்றவை, இந்த கடல் காலனி கட்டமைப்புகளுக்குள் இருந்தாலும், ஆரம்ப மக்கள் தொகை வளரும் வரை இது ஹோஸ்ட் அல்லது நெருங்கிய நாடுகளை நம்பியிருக்கும் என்று கோட்பாட்டாளர்கள் கூறுகின்றனர். பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலங்களில் பிராந்திய கடல்களுக்கு அப்பால் கட்டியெழுப்பும் நோக்கத்துடன், தூய இறையாண்மைக்கான யோசனையின் சாத்தியக்கூறுகள் விமர்சகர்களால் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டுள்ளன. செலவினம் சீஸ்டெடிங் இன்ஸ்டிடியூட்டின் தொழில்முனைவோரின் கூற்றுப்படி, மிதக்கும் தொகுதிகளின் குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பம் அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, ஒரு ஏக்கருக்கு $10,000-$100,000 என கணிக்கப்பட்ட செலவு, முற்றிலும் தன்னார்வலர்களால் ஆனது. இதேபோல், சீஸ்டெடிங் இன்ஸ்டிடியூட்டின் இணை நிறுவனர் ஃப்ரீட்மேன், முழு திட்டத்திற்கும் சில நூறு மில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளார். முன்பு குறிப்பிட்டபடி, ஓஷன் ஸ்பைரல் சிட்டி போன்ற பிற திட்டங்களுக்கு 26 பில்லியன் டாலர் செலவாகும், விமர்சகர்கள் இந்த எதிர்காலத் திட்டங்களுக்கு பதிலளித்துள்ளனர்; அவற்றை "உயரடுக்கு, நடைமுறைக்கு மாறான மற்றும் மாயை" என்று முத்திரை குத்தியுள்ளனர், "குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மக்கள் இடமளித்துள்ளனர்". எனவே இந்த திட்டங்கள் முதலீட்டாளர்களை நம்பியிருக்கும், இது கடல் காலனித்துவ கோட்பாட்டாளர்களால் ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது, அவர்கள் "திட்டத்தில் முதலீடு செய்யக்கூடிய சலுகை பெற்றவர்கள் முதலில் பயனடைவார்கள்" என்று கூறுகிறார்கள். எவ்வாறாயினும், எதிர்கால சமூகத்திற்கான சாத்தியமான தீர்வை விட, இது இறுதியில் முதலாளித்துவ ஆதாயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று சந்தேகவாதிகள் விமர்சிக்கின்றனர். மேற்பார்வையிடும் அரசாங்கம் மற்றும் வரிகளின் பற்றாக்குறை இல்லாமல், கடல் காலனித்துவத்தின் விமர்சகர்கள் பொருளாதார ரீதியாகவும் மனித உரிமைகள் சட்டங்கள் தொடர்பாகவும் திறந்த நீரில் பாதுகாப்பு குறைவாக இருக்கும் என்று கூறுகின்றனர். கோட்பாட்டாளர்கள் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு இரையாகிவிடுவார்கள் என்ற அச்சுறுத்தலால் கருதப்படுகிறார்கள், எனவே கப்பலில் உள்ள காலனிகள் குறைந்தபட்ச தனிப்பட்ட பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன. பொது சட்டங்களுக்கு சவால் விடுத்தால் தனியார் சட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது என்று யோசனையின் விமர்சகர்கள் கூறுவதால், இந்த மூலதன-தீவிரமான திட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு உள்ளது. கடல் காலனித்துவ கோட்பாட்டாளர்கள் ஒரு கட்சி பொறுப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக நிலம் மற்றும் வளங்களின் பொறுப்பை தனியார் கைகளில் ஒதுக்குவதை ஒப்புக் கொண்டுள்ளனர். காலனிகளைப் பாதுகாக்க சொத்து, ஒப்பந்தம் மற்றும் வணிகச் சட்டங்கள் தொடர்பான தற்போதைய சட்ட கட்டமைப்புகளை நம்பியிருக்க இந்த ஒதுக்கப்பட்ட பொறுப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பெருங்கடல் காலனித்துவ கோட்பாட்டாளர்கள் தற்போது சுதந்திரம் என்ற கருத்தை பாதுகாப்புடன் சமநிலைப்படுத்த பணியாற்றி வருகின்றனர் வாழ்க்கைக்கான தழுவல்கள் இந்த தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உத்திகளை உருவாக்குவதற்கு இறுதியில் அன்றாட வாழ்க்கையில் மாற்றங்கள் தேவைப்படும். நேர்மறை பல இன்றைய செயல்பாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் மாறாததாகவும், தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாததாகவும் இருக்கும், அதாவது பல 'நவீன தேவைகள்' அதாவது. வெப்பம், விளக்குகள், சமையலறை உபகரணங்கள், சூடான நீர் அமைப்புகள். 'அவற்றுக்கு விசேஷமான பரிசீலனை மற்றும் வடிவமைப்பு தேவைப்படும், இருப்பினும் பெரும்பாலான தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் கிடைக்கும்' என்று ஃப்ரீட்மேன் கூறுகிறார். நீர் வளங்களுக்கு இவ்வளவு அருகாமையில் இருப்பதால், மேற்பரப்பில் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தைக் கணக்கிட ஹைட்ரோபோனிக்ஸை நம்பியிருக்கும், இது ஆற்றலை உருவாக்கி பயிர்களின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும். இதேபோல், இடத்தைப் பாதுகாக்க, செங்குத்து தோட்டங்களை வளர்ப்பதற்கும் உரம் தயாரிப்பதற்கும் வடிவமைப்பாளர்கள் பரிந்துரைத்துள்ளனர். மனிதர்கள் இந்த சூழலுக்கு பழகுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், ஏனெனில் உளவியல் ரீதியாக அவர்கள் தண்ணீருடன் மிகவும் வசதியாக உள்ளனர், மனிதகுலம் படிப்படியாக கடற்கரைக்கு வாழ நகர்கிறது மற்றும் வரலாற்று ரீதியாக எப்போதும் நீர் வழிகளுக்கு அருகில் இயங்குகிறது. மறுபுறம், கடல் ஒரு அறிமுகமில்லாத பிரதேசம் மற்றும் நிலத்தில் தங்கள் வழிகளை நன்கு அறிந்திருப்பதால், மனிதர்கள் இந்த சாத்தியமான தீர்வுக்கு ஏற்ப மாறுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. தண்ணீரில் வாழ்க்கை நம்பமுடியாத அளவிற்கு வித்தியாசமாக இருக்கும், அதற்கு பதிலாக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தனிப்பட்ட வாழ்க்கை இடம் மற்றும் பல பகிரப்பட்ட இடைவெளி இருக்கும். அருகிலுள்ள மற்றும் உள்ளூர் இனங்கள் காலனிக்கு அதிகப்படியான மீன்பிடிக்கும் அச்சுறுத்தலும் உள்ளது, மேலும் கழிவுகளை அகற்றுவது குறித்த கேள்வியும் எழுப்பப்பட்டுள்ளது. நன்னீர் கிடைப்பதற்கான மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறனுடன், அதை துளையிடவோ அல்லது ஸ்ட்ரீம் செய்யவோ இயலாமை காரணமாக, இந்த யோசனையின் விமர்சகர்களும் கோட்பாட்டாளர்களும் கடல் காலனிகளால் ஒருபோதும் முற்றிலும் தன்னிறைவு பெற முடியாது என்பதை பரிந்துரைத்து ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். முன்னேற்றம் நில மீட்பு, அதைத் தொடர்ந்து சீஸ்டெடிங், வளர்ச்சித் திட்டங்களின் அடிப்படையில் வழிநடத்தும் இரண்டு தொழில்நுட்பங்கள் ஆகும். 2017 ஆம் ஆண்டில், சீஸ்டெடிங் இன்ஸ்டிடியூட் 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் டஹிட்டியில் உள்ள ஒரு ஏரியில் முதல் திட்ட கிராமத்தை கட்டத் தொடங்க முன்மொழிந்தது. இந்த திட்டத்தின் முதலீட்டாளரான ஜான் க்விர்க், 2018 ஆம் ஆண்டில், "2022 ஆம் ஆண்டில் 300 பேருக்கு எங்கள் முதல் மிதமான கடற்கரையை நாம் கற்பனை செய்ய முடியும்" என்று கூறினார். சட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, 2019 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாடு முதல் கடற்கரையை ஹோஸ்ட் செய்ய அனுமதிக்கும் திட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டன, அதற்கு அது அந்த ஹோஸ்ட் நாட்டின் விதிமுறைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும், ஆனால் அதன் சொந்த வடிவமைக்கப்பட்ட 'சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்திற்கு' பொறுப்பாகும். பொருளாதார சுதந்திரம் தேடப்பட்டு வழங்கப்படலாம், ஆனால் படிப்படியாக 'மூலோபாய அதிகரிப்பு' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கட்ட அணுகுமுறையின் மூலம். மே 2020 நிலவரப்படி, சீஸ்டெட் இன்ஸ்டிடியூட் மற்றும் ப்ளூ ஃப்ராண்டியர்ஸ் ஆகிய இரண்டும் தங்கள் தாக்க மதிப்பீடுகளை முடித்துள்ளன, மேலும் அவற்றின் முன்மொழிவு குறித்த புதுப்பிப்புகளுக்காக காத்திருக்கின்றன. மேலும் காண்க செயற்கை தீவு காலனித்துவம் காலனித்துவம் அண்டார்டிகாவின் விண்வெளி காலனித்துவம் மிதக்கும் நகரங்கள் மற்றும் தீவுகளின் காலனித்துவம் கற்பனையில் சுதந்திரக் கப்பல் மிகப்பெரிய வணிக பயணக் கப்பல்கள் பெருங்கடல் மேம்பாட்டு சமுத்திரம் சீலாண்ட் சீஸ்டெடிங் டெர்ராஃபார்மிங் மிகப் பெரிய மிதக்கும் அமைப்பு குறிப்புகள் எதிர்கால காலனித்துவம் வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்கள் முன்மொழியப்பட்ட மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் காலனித்துவம்