History of Albany, New York (1942–1983)
1942 முதல் 1983 வரை நியூயார்க்கின் ஆல்பெனியின் வரலாறு எராஸ்டஸ் கார்னிங் 2 வது மேயரின் பதவிக்காலத்தின் தொடக்கத்துடன் தொடங்கி 1983 இல் கார்னிங்கின் மரணத்துடன் முடிவடைகிறது. ஆல்பெனியின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மேயர் (அதே பெயரில் முன்னாள் மேயரின் கொள்ளுப் பேரன்) எராஸ்டஸ் கார்னிங் 2 வது, 1941 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் அமெரிக்க வரலாற்றில் எந்தவொரு நகரத்திலும் மிக நீண்ட காலம் மேயராக இருந்தபோதிலும் (1942 முதல் 1983 இல் அவர் இறக்கும் வரை), ஒரு வரலாற்றாசிரியர் கார்னிங்கின் பதவிக்காலத்தை "நீண்ட ஆண்டுகள், சாதனைகளில் குறுகிய காலம்" என்று விவரிக்கிறார், நிலைமையை பராமரிப்பதற்கான கார்னிங்கின் விருப்பத்தை மேற்கோள் காட்டுகிறார். கார்னிங் மேயர் அலுவலகத்திற்கு ஸ்திரத்தன்மையைக் கொண்டுவந்தாலும், அவரை வணங்குபவர்கள் கூட "பெரிய கான்கிரீட் கார்னிங் சாதனைகளின்" கணிசமான பட்டியலைக் கொண்டு வர முடியாது என்று கூறப்படுகிறது. ஆல்பெனியின் வரலாற்றுக் கட்டிடக்கலையின் பெரும்பகுதியை ஓரளவு தற்செயலாக இருந்தாலும் சேமித்ததற்கான பாராட்டு கார்னிங்கிற்கு வழங்கப்படுகிறது. 1950 கள் மற்றும் 1960 களில், நகர்ப்புற புதுப்பித்தலுக்கான கூட்டாட்சி உதவி ஏராளமாக இருந்த ஒரு காலத்தில், அல்பானி வர்த்தகம் அல்லது உள்கட்டமைப்பில் அதிக முன்னேற்றத்தைக் காணவில்லை. கார்னிங் ஆண்டுகளில் இது அதன் மக்கள்தொகையில் 20 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவர்களை இழந்தது, மேலும் பெரும்பாலான நகர வணிகங்கள் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு குடிபெயர்ந்தன. நாடு முழுவதும் உள்ள நகரங்கள் இதே போன்ற பிரச்சினைகளை அனுபவித்தபோது, அல்பானியில் பிரச்சினைகள் பெரிதாகினஃ ஜனநாயக அரசியல் இயந்திரத்தின் தலையீடு முன்னேற்றத்தை கணிசமாக தடுத்தது. கவர்னர் நெல்சன் ராக்பெல்லர் (1959-1973) (ஆர்), பிரம்மாண்டமான, நினைவுச்சின்ன கட்டிடக்கலை மற்றும் பெரிய, அரசாங்கத்தால் நிதியுதவி செய்யப்பட்ட கட்டிடத் திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தவர், எம்பயர் ஸ்டேட் பிளாசா, சுன்னி ஆல்பெனியின் நகர வளாகம் மற்றும் டபிள்யூ. அவெரெல் ஹாரிமான் மாநில அலுவலக கட்டிட வளாகத்தின் பெரும்பகுதி ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்தின் பின்னணியில் உந்து சக்தியாக இருந்தார். அல்பானி கவுண்டி குடியரசுக் கட்சியின் தலைவர் ஜோசப் சி. ஃபிராங்கெல்லா ஒருமுறை நகைச்சுவையாகக் கூறினார், "கவர்னர் ராக்ஃபெல்லர் ஆல்பானிக்கு கிடைத்த சிறந்த மேயர்". கார்னிங், இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தாலும், எம்பயர் ஸ்டேட் பிளாஸாவுக்கான கட்டணத் திட்டத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. ராக்ஃபெல்லர் சட்டமன்றத்தின் பணப்பையின் அதிகாரத்தால் மட்டுப்படுத்தப்படுவதை விரும்பவில்லை, எனவே கார்னிங் கட்டுமானத்திற்கு கவுண்டி பணம் செலுத்தவும், மாநிலத்தை குத்தகை-உரிமையாளர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடவும் ஒரு திட்டத்தை வகுத்தார். 2004 வரை இந்த பத்திரங்களை அரசு செலுத்தும். இது ராக்ஃபெல்லரின் ஒரே சாத்தியமான விருப்பமாக இருந்தது, அவர் ஒப்புக்கொண்டார். இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து கார்னிங் பெற்ற செல்வாக்கின் காரணமாக, ராக்ஃபெல்லர் முதலில் வீட்டோ செய்த யோசனைகளான மாநில அருங்காட்சியகம், ஒரு மாநாட்டு மையம் மற்றும் ஒரு உணவகத்தை மீண்டும் திட்டங்களில் பெற முடிந்தது. கவுண்டி $35 மில்லியன் கட்டணத்தை ஈட்டியது மற்றும் நகரம் இழந்த வரி வருவாயுக்காக $13 மில்லியனைப் பெற்றது. 1960 கள் மற்றும் 1970 களின் மற்றொரு பெரிய திட்டம் இன்டர்ஸ்டேட் 787 மற்றும் சவுத் மால் ஆர்டேரியல் ஆகும். கட்டுமானம் 1960 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய விளைவுகளில் ஒன்று நகரத்தை ஹட்சன் நதியிலிருந்து பிரிப்பதாகும். கார்னிங் சில நேரங்களில் நீர்நிலையைப் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தவரை குறுகிய பார்வை என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவர் I-787 இன் இருப்பிடத்தை மாற்ற தனது செல்வாக்கைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம், இது இப்போது நகரத்தை "அதன் முழு காரணத்திலிருந்து" துண்டிக்கிறது. இருப்பினும், அசல் திட்டத்தின் பெரும்பகுதி ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லைஃ சவுத் மால் ஆர்டரியல் எம்பயர் ஸ்டேட் பிளாசா வழியாக செல்ல ராக்ஃபெல்லர் விரும்பினார். இந்த திட்டத்திற்கு வாஷிங்டன் பூங்காவிற்கு கீழே ஒரு நிலத்தடி எக்காள பரிமாற்றம் தேவைப்பட்டிருக்கும், இது (இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்ட) மிட்-கிராஸ்ஸ்டவுன் தமனியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்றுவரை, அசல் திட்டத்தின் சான்றுகள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. 1967 ஆம் ஆண்டில் கார்ல்ஸ்ஃபீல்ட் குக்கிராமம் பெத்லஹேமில் இருந்து வந்ததால், நகர எல்லைக்குள் சேர்க்கப்பட்ட கடைசி இணைப்பாக மாறியது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் நியூயார்க்கின் அல்பானியின் வரலாறு