Škoda Favorit
ஸ்கோடா ஃபேவரிட் என்பது செக்கோஸ்லோவாக் (இப்போது செக்) கார் தயாரிப்பாளரான ஸ்கோடா ஆட்டோ இரண்டு தொடர் கார் மாடல்களுக்கு பயன்படுத்திய ஒரு மாடல் பெயர். முதல் தொடர் வகை 904 ஆகும், இது 1936 முதல் 1939 வரை கட்டப்பட்ட 1.8 லிட்டர் காராகும், அதன் வாரிசான வகை 923 ஆகும், இது 1938 முதல் 1941 வரை கட்டப்பட்ட 2.1 லிட்டர் காராகும். இந்த இரண்டு மாடல்களும் வணிக ரீதியாக சிறிய வெற்றியைப் பெற்றன, மேலும் 223 மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்ட பின்னர் அவை நிறுத்தப்பட்டன. அவர்களின் வணிக ரீதியான தோல்விக்குப் பிறகு, ஸ்கோடா 46 ஆண்டுகளாக ஃபேவரிட் மாடல் பெயரை மீண்டும் பயன்படுத்தவில்லை. இரண்டாவது தொடர் 1987 முதல் 1995 வரை தயாரிக்கப்பட்ட வகை 781 வரம்பின் துணை காம்பாக்ட் கார்கள் ஆகும். முன்புறத்தில் இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் ஐரோப்பிய போக்கைப் பின்பற்றிய ஸ்கோடாவின் முதல் கார் இதுவாகும், மேலும் இது முன்புற சக்கர இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்திய அவர்களின் முதல் காராகும். தி ஃபேவரிட் ஜூலை 1987 இல் பிர்னோ பொறியியல் கண்காட்சியில் திரையிடப்பட்டது. இந்த சமீபத்திய ஃபேவரிட் இறுதியில் வயதான பின்புற-என்ஜின், பின்புற சக்கர இயக்கி ஸ்கோடா எஸ்டெல்லை வென்றது, மேலும் அதன் பெர்டோன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக் பாடி மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி காரணமாக வடிவமைப்பு அடிப்படையில் நவீன பிரதான நீரோட்டத்தை நோக்கி கணிசமான நகர்வாக இருந்தது. இருப்பினும், ஃபேவரிட் ஆரம்பத்தில் சந்தைக்கு வர நீண்ட நேரம் பிடித்தது-ஸ்கோடாவின் அப்போதைய உரிமையாளரான செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கம் 1982 ஆம் ஆண்டில் இந்த புதிய முன் சக்கர டிரைவ் காரின் வளர்ச்சிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, உண்மையான வளர்ச்சி 1983 வரை தொடங்கவில்லை. அரசாங்கத்தின் சுருக்கத்திற்கும், ஸ்டைலிங் ஸ்டுடியோ உரிமையாளரான நுச்சியோ பெர்டோனுக்கும் இடையிலான மோதல்கள், கார் 1985 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றும், 1987 வரை முழு உற்பத்தியும் தொடங்காது என்றும் அர்த்தப்படுத்தியது. இந்த சர்ச்சையின் மோசமான அம்சங்கள் என்னவென்றால், நான்கு-கதவு சலூன் மற்றும் இரண்டு-கதவு ஹேட்ச்பேக் கூப்பே முழுமையாக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. ஃபேவரிட் மத்திய ஐரோப்பாவின் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாக தன்னை நிரூபித்தது, மேலும் அர்ஜென்டினா, போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினா, சிலி, சீனா, கொலம்பியா, ஈக்வடார், பெரு, இஸ்ரேல், போலந்து, ரஷ்யா, துருக்கி மற்றும் பிற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. ஃபேவரிட் 1994 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கோடா ஃபெலிசியாவால் மாற்றப்பட்டது, இது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் அப்போது ஸ்கோடா ஆட்டோவின் உரிமையாளர்களாக இருந்தனர். இது ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம் (எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ எம்கே 2 மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் எம்கே 3 உடன் போஷ் மோனோ-மோட்டார்னிக் 1.23 என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன) அதன் பெரிய என்ஜின் பெட்டியின் காரணமாக, எளிதாக பழுதுபார்க்கும் சாத்தியத்திற்கு பங்களிக்கிறது. பிற கிழக்கு ஐரோப்பிய கார்களுடன் பாகங்கள் மிகவும் உலகளாவியவை. அதன் பொதுவான வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர செயல்பாடு மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, குறிப்பாக ஒரு மேற்கத்திய காருடன் ஒப்பிடுகையில், விலையுயர்ந்த பாகங்கள் அல்லது எளிய கைப்பிடிகள், பொத்தான்கள் அல்லது பிற எளிய இயந்திர மற்றும் அடிப்படை கருவிகளுக்கான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. ஃபேவரிட்டின் சுமார் 50,000 எடுத்துக்காட்டுகள் 1989 முதல் 1995 வரை இங்கிலாந்தில் விற்கப்பட்டன, இருப்பினும் டிசம்பர் 2016 க்குள் 232 மட்டுமே சாலையில் இருந்தன, அவை வேகமாக மறைந்து கொண்டிருந்தன. ஆன்ஃபீல்டுக்கு திரும்பும் பயணத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, 2019 யுஇஎஃப்ஏ சாம்பியன்ஸ் லீக் இறுதிப் போட்டிக்காக லிவர்பூலின் ஆன்ஃபீல்டில் இருந்து மாட்ரிட்டில் உள்ள வாண்டா மெட்ரோபொலிட்டனோ ஸ்டேடியத்திற்குச் சென்ற பிறகு 1993-ரெக் ப்ளூ ஃபேவரிட் பிரபலமானது. வெளியே செல்லும் பயணத்தை பிரிட்டிஷ் யூடியூபர் மற்றும் லிவர்பூல் ரசிகர் சைமன் வில்சன் படம்பிடித்தார். இந்த காரின் விலை மொத்தம் 40 பவுண்டுகள் மற்றும் மூன்று எம்ஓடி தோல்விகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவை சரிசெய்யப்பட்டவுடன் அது மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டு ஐந்து ஆலோசனைகளுடன் நிறைவேற்றப்பட்டது. பாடி ஸ்டைல்ஸ் ஸ்கோடா ஃபேவரிட்டின் கார் பாடி ஸ்டைல் ஐந்து-கதவுகள் கொண்ட ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் ஆகும். ஸ்கோடா ஃபோர்மேன் (வகை 785) என்ற ஐந்து கதவுகள் கொண்ட எஸ்டேட் பதிப்பு 1990 இல் தோன்றியது. பிரிட்டிஷ் வாங்குபவர்கள் முதன்முதலில் ஹேட்ச்பேக்கை வாங்க முடிந்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜூன் 1991 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து இது இங்கிலாந்தில் ஃபேவரிட் எஸ்டேட் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பெயர் செக் வார்த்தையான "ஃபார்மேன்" என்பதிலிருந்து உருவானது, இது ஆங்கிலத்தில் "வேகனர்" அல்லது வேகன் மூலம் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் ஒருவர். இந்த பெயர் எப்படியாவது புகழ்பெற்ற செக் திரைப்படத் தயாரிப்பாளர் மிலோஸ் ஃபோர்மனுடன் தொடர்புடையது என்பது ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து. ஸ்கோடா பிக்-அப் (வகை 787) என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பிக்-அப் டிரக், அடுத்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில் வோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தால் ஸ்கோடா ஆட்டோ கையகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஃபேவரிட்டில் புதிய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள் விரைவாக செயல்படுத்தப்பட்டன. இதில் புதிய எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட வினையூக்கி பதிப்புகள் அடங்கும், அவை லி, ஜி. எல். ஐ மற்றும் ஜி. எல். எக்ஸ். ஐ மாதிரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில் மேம்பட்ட கதவு கீல்கள், வோக்ஸ்வேகன் இருக்கைகள் மற்றும் உட்புறங்கள், டாஷ்போர்டுகள் மற்றும் கருவிகள் போன்ற பல ஒப்பனை மேம்பாடுகள் ஃபேவரிட்டில் செய்யப்பட்டன. கதவுகளில் பலப்படுத்தப்பட்ட பீம்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் போன்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் தரக் கட்டுப்பாட்டு மேம்பாடுகளும் செயல்படுத்தப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு நவீனமயமாக்கல்கள் நடந்தன, இதில் இயந்திரத்தில் இயந்திர மற்றும் மின் மேம்பாடுகள், பாடி வொர்க்கின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மற்றும் பெரிய பம்பர்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஹேட்ச்பேக்கில் சாமான்களின் திறன் 251 லிட்டராகவும், பின்புற இருக்கைகள் செங்குத்தான நிலையிலும் இருந்தன, இது பின்புற இருக்கைகள் மடிந்தவுடன் 1,038 லிட்டராக அதிகரித்தது. அதிக சாமான்களுக்கு, பின்புற இருக்கையை முழுவதுமாக அகற்றலாம். குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையில் சிறப்பு பதிப்புகள் செய்யப்பட்டன. "பிளாக் லைன்" ஒரு பாப்-அப் சன்ரூஃப், ஹெல்லா தெளிவான பின்புற விளக்குகள், வண்ணமயமான ஜன்னல்கள், பவர் டோர் லாக்குகள், டாக்கோமீட்டர், சென்டர் ஓவர்ஹெட் கன்சோலில் டிஜிட்டல் கடிகாரம், ஸ்மார்ட் இடைப்பட்ட வைப்பர்கள், தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் கெர்ச்சாஞ்ச் நாப், ஹெல்லா ஹெட்லைட் வாஷர் மற்றும் 4 ஸ்பீக்கர்களுடன் பிளேபங்க்ட் ஸ்டீரியோ ஆகியவற்றுடன் விற்கப்பட்டது. கார் அனைத்து கருப்பு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் தொழிற்சாலை 13 "ரோனல் எஃப்-சீரிஸ் அலாய் சக்கரங்கள் மூலம் அடையாளம் காணப்படுகிறது. "சில்வர் லைன்" ஒத்திருந்தது, உலோக வெள்ளி நிறத்தில் மட்டுமே பின்புற ஜன்னல் மற்றும் பி தூண்களைச் சுற்றி கருப்பு துவாரத்துடன் இருந்தது. இந்த தொகுப்புகள் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் எஸ்டேட் உடல் பாணிகள் இரண்டிலும் கிடைத்தன. பின்புற கதவில் மேலே உள்ள பிளஸ் ஸ்பாய்லர், தொழிற்சாலை அலாரம் அமைப்பு, பவர் முன் ஜன்னல்கள் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உட்பட "சாலிடேர்" மிகவும் அரிதாக இருந்தது. மற்ற சிறப்பு பதிப்புகள் கார்பரேட்டட் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் வந்தன. பவர்டிரெய்ன் அனைத்து உடல் பாணிகளுக்கும், ஃபேவரிட்டின் பவர்டிரெய்ன் ஒரு உள் எரிப்பு பெட்ரோல் இயந்திரம், இன்லைன்-நான்கு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மேல்நிலை வால்வு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. இது ஆரம்பத்தில் 5,000 ஆர். பி. எம் இல் மதிப்பிடப்பட்ட உந்துவிசை மின் உற்பத்தியை உருவாக்கியது. இது முதலில் பியர்பர்க் 2இ-இ ஈகோட்ரானிக் ஒற்றை-பீப்பாய் கார்பரேட்டர் அல்லது பியர்பர்க் ஈகோட்ரானிக் இரட்டை-பீப்பாய் கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் அதன் எரிப்பு அறைகளை இங்கிலாந்தில் உள்ள ரிக்கார்டோ கன்சல்டிங் இன்ஜினியர்களால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் கார் தயாரிப்பாளர் போர்ஷே இயந்திர ஏற்றங்களை வடிவமைக்க உதவியது. ஃபேவரிட்டில் அதன் கால அளவு முழுவதும், இரண்டு வெவ்வேறு வகையான வினையூக்கி மாற்றிகள் உட்பட உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பல்வேறு மறு செய்கைகளுடன் இயந்திரம் படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் போஷ் மோனோ-மோட்டார்னிக் ஒற்றை-புள்ளி எரிபொருள் ஊசி மூலம் மேம்பட்ட எரிபொருள் மற்றும் இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டையும் பயன்படுத்தியது. இந்த மாற்றங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி (50 கிலோவாட்) மற்றும் முறுக்கு வெளியீடுகளில் சிறிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தின. இயந்திரத்திற்கு ஒவ்வொரு 60,000 கிமீக்கும் கேம் சங்கிலி மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அது 200,000 கிமீக்கு மேல் நீடிக்கும் (கேம் சங்கிலியை மாற்றாமல் 400,000 கிமீ வேலை செய்யும் என்ஜின்கள் முறையே செயல்திறனின் கடுமையான சீரழிவுடன் இருந்தாலும் அறியப்படுகின்றன). சங்கிலி ஒப்பீட்டளவில் குறுகியது, ஆனால் பதற்றம் இல்லை. இந்த இயந்திரம் ஸ்கோடா ஃபெலிசியாவில் பிஎம்எம் மற்றும் எம்பிஐ ஊசி மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 2003 வரை ஸ்கோடா ஃபேபியாவில் 1.4 எம். பி. ஐ யூனிட்டாகவும், ஸ்கோடா ஃபேபியா, சீட் அரோசா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் லூபோவில் 1.0 பதிப்பாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு சிறிய இயந்திரம், 1137 சிசி, 38 கிலோவாட் (52 ஹெச்பி) சக்தி கொண்டது. இந்த இயந்திரம் உண்மையில் 1100-எம்பி மற்றும் எஸ் 110 இல் இருந்து அறியப்பட்ட 1107 சிசி இயந்திரத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், அவை பின்னர் ஸ்கோடா 120 க்கு 1171 சிசி ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த இயந்திரத்தைக் கொண்ட மாதிரிகள் குறைந்த எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டன, ஏனெனில் இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, இருப்பினும் இது குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளில் செயல்பட முடியும், இது இன்னும் கிழக்கு ஐரோப்பா நாடுகளில் கிடைக்கிறது, மேலும் இது 1289 சிசி பதிப்புகளை விட சிக்கனமானதாக இல்லை. இந்த சிறிய இயந்திரத்துடன் கூட, கார் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தை அடைய முடியும், ஆனால் மெதுவான முடுக்கத்துடன். ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே கிடைத்தது, இது ஒரு டிரான்ஸாக்ஸில் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வேறுபட்ட மற்றும் இறுதி இயக்கி அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது. டிரைவ் முன் சக்கரங்கள் வழியாக இருந்தது. விவரக்குறிப்புகள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் டூ ஃபேவரிட்ஸ் 1993 மான்டே கார்லோ பேரணியில் 1300 சிசி கீழ் வகுப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஒட்டுமொத்தமாக முறையே 18 மற்றும் 23 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 1994 எஃப். ஐ. ஏ உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பின் 2-லிட்டர் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் பிரிவில் ஸ்கோடா மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் நுழைந்த ஃபேவரிட், ஒரு 1.3-litre என்ஜின் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், மொத்தம் 43 புள்ளிகளுடன் வெற்றி பெற்றது. ஃபோர்டு, சிட்ரோன் (ஏஎக்ஸ் ஸ்போர்ட்), பியூஜோ (205 ராலி மற்றும் 205 ஜிடிஐ), ஃபியட் (சின்க்வெசென்டோ), ரெனால்ட், ரோவர் (மினி கூப்பர்), சுசுகி (ஸ்விஃப்ட் ஜிடிஐ), டைஹாட்சு (சாரடே 1.3ஐ), லாடா (ரிவா) மற்றும் டிராபன்ட் பி 601 போன்ற உற்பத்தியாளர்களின் போட்டி கார்களை இது தோற்கடித்தது. இது அதன் வருங்கால தாய் நிறுவனமான ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் மற்ற மார்க்குகளைச் சேர்ந்த கார்களான ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் சீட் (மார்பெல்லா ஜிஎல்) ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட்டது. ஒர்க்ஸ் டிரைவர் பாவெல் சைபரா இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் ஃபேவரிட்டை ஒட்டுமொத்த முதல் பத்து வகைப்பாட்டிற்குள் செலுத்த முடிந்தது, இதில் முக்கிய உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் வகை அடங்கும், மேலும் அவரது அணியின் சக வீரர் எமில் டிரினர் அதே சாதனையை நிகழ்த்தினார், அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில் ஒட்டுமொத்தமாக 9 வது இடத்தையும், ராலி டி எஸ்பானாவில் 8 வது இடத்தையும் பிடித்தார். ஸ்கோடாவின் 1.6 ஓ. எச். சி இயந்திரத்துடன் முன்மாதிரிகளும் இருந்தன. 1987இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபேவரிட் கார்கள் சப் காம்பாக்ட் கார்கள் ஃப்ரண்ட்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஹேட்ச்பேக்குகள் பிக்அப் டிரக்குகள் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் 1990களின் கார்கள் ராலி கார்கள் 1995இல் நிறுத்தப்பட்டன