Oahu Railway and Land Company
ஓஹு ரயில்வே மற்றும் லேண்ட் கம்பெனி, அல்லது OR & L, ஒரு குறுகிய பாதை பொது கேரியர் ரயில்வே ஆகும், இது ஹவாய் தீவான ஓவாஹுவின் பெரும்பகுதிக்கு சேவை செய்தது, மேலும் 1947 இல் கலைக்கப்படும் வரை அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய குறுகிய பாதை வகுப்பு ஒரு பொதுவான கேரியர் ஆகும். 1865 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாலுமியாக ஹொனலுலுவுக்கு வந்த ஒரு சுய தயாரிக்கப்பட்ட தொழிலதிபர் பெஞ்சமின் டில்லிங்ஹாம் என்பவரால் தி ஓஆர் அண்ட் எல் நிறுவப்பட்டது. குதிரையிலிருந்து விழுந்து, கிராமப்புறங்களில் சவாரி செய்யும் போது அவரது கால் உடைந்த பிறகு, டில்லிங்ஹாம் ஹவாயில் தங்கி குணமடைய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் தீவு இராஜ்ஜியத்தை தனது இல்லமாக மாற்ற முடிவு செய்தார். டில்லிங்ஹாம் ஒரு பெரிய வணிக புத்திசாலித்தனத்தைக் கொண்டிருந்தார், விரைவில் ஆரம்பகால ஹொனலுலு சமூகத்தில் மிகவும் பணக்காரராகவும் செல்வாக்குடனும் ஆனார். அவரது வளர்ச்சி யோசனைகளில், 1870 களில் வறண்ட ஈவா சமவெளியை மனித குடியேற்றத்திற்கு ஒரு சிறந்த இடமாக அவர் கருதினார். இருப்பினும், இரண்டு பிரச்சினைகள் இருந்தனஃ தண்ணீர் பற்றாக்குறை மற்றும், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், போக்குவரத்து பற்றாக்குறை. ஹொனலுலுவில் இருந்து ஈவா வரை குதிரை வண்டியில் ஒரு பயணம் ஒரு நாள் முழுவதும் இருந்தது. முக்கியமானது ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குவதாகும். டில்லிங்ஹாம் தனது இரயில் பாதையைப் பற்றி கனவு கண்டபோது, மற்றொரு தொழிலதிபர் ஜேம்ஸ் காம்ப்பெல் 1879 ஆம் ஆண்டில் ஈவாவின் முதல் ஆர்ட்டீசியன் கிணற்றை வெற்றிகரமாக தோண்டி, நீர் பிரச்சினையை திறம்பட தீர்த்தார். ஈவா நிலத்தை வாங்கிய காம்ப்பெல், ஒரு கால்நடை பண்ணையைத் தொடங்கலாம் என்று நினைத்தார், ஆனால் ஈவாவின் வளமான எரிமலை மண் (இது ஒரு பெரிய பண்டைய பவளப்பாறைக்கு மேல் உள்ளது) ஆண்டு முழுவதும் சூரிய ஒளி மற்றும் நீர் வழங்கல் கரும்பு பயிரிடுவதற்கு ஏற்றது என்பதை விரைவாக உணர்ந்தார். ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குள் ஓவாஹுவின் இந்த தென்மேற்குப் பகுதியில் கரும்பு தோட்டங்கள் முளைத்தன. துறைமுகத்திற்கும் ஈவாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்தின் தேவை இன்றியமையாததாகிக் கொண்டிருந்தது. ஓஆர் & எல் இன் ஆரம்ப கட்டம் ஈவா சமவெளியில் பெரிய அளவிலான குடியேற்றம் பற்றிய டில்லிங்ஹாமின் கனவு இருபதாம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தங்கள் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தாலும், இப்பகுதிக்கு ஒரு இரயில் பாதைக்கான அவரது திட்டம் விரைவாக ஒன்றிணைந்தது. இரண்டு கரும்பு தோட்டங்களைத் தொடங்குவதற்காக காம்ப்பெல்லின் ஈவா மற்றும் கஹுகு நிலங்களை குத்தகைக்கு எடுத்த அவர், 1888 செப்டம்பர் 11 அன்று டேவிட் கலாக்காவா மன்னரிடமிருந்து அரசாங்க இரயில் பாதை சாசனத்தைப் பெற்றார். தலைநகரைப் பாதுகாத்த பிறகு, 1889 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் ஹொனலுலுவுக்கும் ஐயாவுக்கும் (சாசனத்தில் கோரப்பட்டபடி) இடையேயான இணைப்பை இலக்காகக் கொண்டு டில்லிங்ஹாம் மார்ச் 1889 இல் தரையிறங்கியது. நவம்பர் 16,1889 அன்று, மன்னரின் பிறந்தநாளில், OR & L அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, இது 4,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு இலவச சவாரிகளை வழங்கியது. 1892 வாக்கில், இந்த பாதை நீளமாக இருந்தது, டில்லிங்ஹாமின் ஈவா தோட்ட நிறுவனத்தின் சொத்தின் இல்லமான ஈவா சர்க்கரை ஆலையை அடைந்தது. இராஜ்ஜியத்தின் பிற்பகுதி மற்றும் ஆரம்பகால குடியரசுக் காலங்களின் குழப்பத்தின் போது முன்னேற்றம் ஸ்தம்பித்திருந்தாலும், 1895 வாக்கில் இரயில் பாதை வைபாஹுவின் சந்திப்பாக மாறும் வழியாகச் சென்று, ஈவா சமவெளியைக் கடந்து, வைனே கடற்கரையை ஒரு சர்க்கரை ஆலைக்கு கடந்து சென்றது. ஜனவரி 1897 இல் தங்கப் பத்திரங்களை வெளியிட்ட பிறகு, நிறுவனம் ஓவாஹுவின் கரடுமுரடான கேனா பாயிண்டைச் சுற்றி இரயில் பாதையை ஜூன் 1897 க்குள் வடக்குக் கரையில் உள்ள ஹலீவா வரை விரிவுபடுத்தியது, அங்கு டில்லிங்ஹாம் ஒரு ஹோட்டலைக் கட்டினார். 1898 டிசம்பருக்குள், பிரதான பாதை நிறைவடைந்தது, வைமியா விரிகுடா மற்றும் சன்செட் கடற்கரையைக் கடந்து கஹுகு மற்றும் கஹுகு சர்க்கரை ஆலை வரை தீவின் வடக்கு முனையைக் கடந்து சென்றது. ஒரு வட்ட-தீவு கோடு முன்மொழியப்பட்டாலும், அது ஒருபோதும் தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்படவில்லை. 1906 ஆம் ஆண்டில் வைபாஹுவிலிருந்து வைக்ககலுவா குல்ச் வரை வாஹியாவா மற்றும் மத்திய ஓவாஹுவின் அன்னாசி வயல்கள் வரை ஒரு கிளை பாதை கட்டப்பட்டது. இரயில் பாதை அதன் இறுதி வடிவத்தை எடுத்தது. ஓஆர் & எல் முதல் முதலாம் உலகப் போர் வரை ஓஆர் & எல் ஒரு கரும்பு இரயில் பாதை மட்டுமல்ல. இது பல சர்க்கரை ஆலைகள் மற்றும் தோட்டங்களுக்கு சேவை செய்தாலும், இறுதி தயாரிப்புகள், உபகரணங்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களையும் இழுத்துச் சென்றது. கரும்பு தோட்டங்கள் சில நேரங்களில் அவற்றின் சொந்த வரிசைகளைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு பொதுவான கேரியர் என்ற வகையில், OR & L சரக்கு, பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் பார்சல்களை எடுத்துச் சென்றது. உதாரணமாக, சர்க்கரை மற்றும் அன்னாசிப்பழங்களைத் தவிர, இரயில் பாதை ஹொனலுலுவிலிருந்து வைனே கடற்கரையில் உள்ள ஒரு குப்பையையும், வைக்கிகியின் வளர்ச்சியின் போது வைனேவிலிருந்து ஹொனலுலுவுக்கு மணலையும் இழுத்துச் சென்றது, மேலும் முக்கிய இராணுவத் தளங்களான பேர்ல் ஹார்பர், ஹிக்காம் ஃபீல்ட், பார்பர்ஸ் பாயிண்ட் கடற்படை விமான நிலையம், ஸ்கோஃபீல்ட் பாறைகள் மற்றும் வீலர் இராணுவ விமானத் தளத்திற்கு சேவை செய்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், டில்லிங்ஹாம் நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான கட்டிடக் கலைஞர்களில் ஒருவரான பெர்ட்ராம் குட்ஹூ வடிவமைத்த ஒரு புதிய பயணிகள் முனையத்தைக் கட்டினார், அவர் ஹொனலுலு கலை அருங்காட்சியகம் மற்றும் சி. ப்ரூவர் கட்டிடத்தையும் ஸ்பானிஷ் மிஷன் மறுமலர்ச்சி பாணியில் வடிவமைத்திருந்தார், இது அந்த சகாப்தத்தில் அமைக்கப்பட்ட பல பொது கட்டிடங்களுடன் பொருந்தியது. OR & L ரயில் நிலையம் 1947 க்குப் பிறகு ஹொனலுலு விரைவு போக்குவரத்து பேருந்து முனையமாக மாற்றப்பட்டது (பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது), மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. பெரும் மந்தநிலையின் போது கூட இந்த இரயில் பாதை லாபகரமானதாக இருந்தது, மேலும் 1930கள் வரை தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வழிமுறையாக இருந்தது. பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள இரயில் பாதைகளைப் போலவே, தனியார் வாகனங்கள் மற்றும் பொது சாலைகளும் போக்குவரத்தில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தன, குறிப்பாக பயணிகள். இரண்டாம் உலகப் போர் வரை OR & L அதன் இலாபகரமான சரக்கு நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்தி, அதன் பயணிகள் நடவடிக்கைகளை கைவிட்டது. OR & L மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் ஆகியவை OR & L இன் மிக முக்கியமான காலகட்டமாக விவாதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இது நிறுவனத்தின் செயல்திறனை குறைப்பதாக நிரூபிக்கும். டிசம்பர் 7,1941 பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுக்குப் பிறகு, OR & L போர்க்கால போக்குவரத்தில் ஒரு முக்கிய வீரராக மாறியது. இரயில் பாதை அதன் வழக்கமான சரக்கு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டதுடன், இராணுவம் தொடர்பான பெரும் அளவிலான போக்குவரத்தையும் கையாண்டது. ஓஆர் & எல் ஹொனலுலுவில் இருந்து தங்கள் தளங்களுக்கு அல்லது அந்த தளங்களிலிருந்து மீண்டும் ஹொனலுலுவுக்கு விரும்பத்தக்க ஆர் & ஆர்-க்காக சிவிலியன் தள தொழிலாளர்கள், மாலுமிகள், வீரர்கள், விமானிகள் மற்றும் கடற்படையினரின் தலைமை போக்குவரத்து நிறுவனமாக மாறியது. 1944 மற்றும் 1945 ஆம் ஆண்டுகளில் OR & L கிட்டத்தட்ட இரண்டு மில்லியன் ரைடர்களை ஏற்றிச் சென்றது. போருக்குப் பிந்தைய இறுதிப் போர் முடிவடையும் போது பெரும்பாலான ரோலிங் ஸ்டாக், வலது வழி மற்றும் வசதிகள் தேய்ந்து போயின. நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளைத் தொடரலாமா வேண்டாமா என்று நிறுவனத்தின் நிர்வாகிகள் சிந்தித்தனர். போர் முடிவுக்கு வந்ததால் போர்க்கால போக்குவரத்து வறண்டது. மேலும், ஓவாஹுவின் சாலை நெட்வொர்க் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது, இதனால் முதல் முறையாக கடுமையான சாலை போட்டி இருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திலும், 1946 ஆம் ஆண்டில் சேவையாளர்களை ஏற்றிச் செல்வதிலும் நிறுவனம் இணைந்தது. இருப்பினும், பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் மொத்த வருவாய் ஐம்பது சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக சரிந்தது. 1946 அலூடியன் தீவுகள் பூகம்பம் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏப்ரல் 1,1946 அன்று ஏற்பட்ட சுனாமியால் இரயில் பாதையின் தலைவிதி சீல் வைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான வரலாற்றாசிரியர்களால் கவனிக்கப்படாத உண்மை என்னவென்றால், செப்டம்பர் 1,1946 முதல் நவம்பர் 18,1946 வரை, ஹவாயின் 34 கரும்பு தோட்டங்களில் 33 இல் 22,000 சர்க்கரை தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். கவாயில் உள்ள கே & ராபின்சன் தோட்டக்கலை மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தது, ஏனெனில் அது தொழிற்சங்கம் அல்லாத தனியார் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. வேலைநிறுத்தம் ஹவாயில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் OR & L இன் சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சர சுனாமியால் அழிக்கப்பட்ட தடங்களை OR & L மீண்டும் கட்டி, வேலைநிறுத்தத்தின் போது தொடர்ந்து செயல்பட்டாலும், அந்த ஆண்டின் இறுதியில் முழு நடவடிக்கையையும் மூட முடிவு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 31,1947 அன்று, நிறுவனத்தின் தலைவர் வால்டர் எஃப். டில்லிங்ஹாம் (பெஞ்சமின் டில்லிங்ஹாமின் மகன்), ஏராளமான விருந்தினர்களுடன், அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி நீராவி இயந்திரம் எண் 70 க்கு பின்னால் கஹுகுவிலிருந்து புறப்பட்டு கிராமப்புறங்கள் வழியாக ஹொனலுலு நிலையத்திற்கு புறப்பட்டார். OR & L ஐம்பத்தெட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது. OR & L அதன் இரயில் பாதையை ஒரு டிரக் போக்குவரத்து செயல்பாட்டுடன் மாற்றியது. ஹொனலுலுவிலிருந்து ஐயா வரையிலான இரட்டைப் பாதை பிரதான பாதை 1959 வரை அப்படியே இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில் பெரும்பாலான அமைப்பு அகற்றப்பட்டது. நான்கு என்ஜின்கள், 250 சரக்கு கார்கள் மற்றும் ஏராளமான தடங்கள் மற்றும் பொருட்கள் 1950 ஆம் ஆண்டில் எல் சால்வடோர் இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டன. ஹைபிஸ்கஸ் & ஹெலிகோனியா ஷார்ட் லைன் ரயில்வே (எச் & எச்எஸ்எல் ஆர்ஆர்) 1948 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் ரயில் ரசிகர்கள் மற்றும் மாடலர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. பென் டில்லிங்ஹாம் குழுவிற்கு ஒரு முதல் வகுப்பு பயிற்சியாளர் #47 மற்றும் ஒரு கண்காணிப்பு கார் #48, முன்பு பெர்ல் என்ற தனியார் பார்லர் காரை வழங்கினார். கஹுகு தோட்ட நிறுவனம் கவேலா விரிகுடாவுக்கு அருகிலிருந்து புனலு வரை தங்கள் தடங்களைப் பயன்படுத்த குழுவை அனுமதித்தது. இந்த குழு அடிக்கடி சுற்றுலாப் பயணங்களை மேற்கொண்டது, கஹுகு தோட்டத்திலிருந்து நீராவி என்ஜினை வாடகைக்கு எடுத்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில், கடைசி நீராவி என்ஜின் ஓய்வு பெற்றது மற்றும் எச் & எச்எஸ்எல் ஆர்ஆர் பின்னர் இரண்டு முன்னாள் கடற்படை டீசல்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தியது. 1954 ஆம் ஆண்டில், தோட்டமானது அதன் இரயில் பாதையை டிரக்குகளுக்கு ஆதரவாக கைவிட்டது, இதனால் எச் & எச்எஸ்எல் ஆர்ஆர் முடிவுக்கு வந்தது. பணம் மற்றும் உற்சாகம் இல்லாததால் குழுவால் தங்கள் இரண்டு பெட்டிகளை சொத்திலிருந்து அகற்ற முடியவில்லை, எனவே ஒரு தோட்ட அதிகாரி அவற்றை எரித்தார். ஓஆர் & எல் இன் ஹொனலுலு துறைமுக கிளை, ஓஹு ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, டிசம்பர் 31,1971 வரை தொழில்துறை நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு காளிஹி களஞ்சியத்திற்கு (1961 வரை) சேவை செய்தது, ஆனால் முக்கியமாக உள்வரும் மொலோகாய் அன்னாசிப்பழங்களை வளைவுகளிலிருந்து லிப்பி, மெக்நீல் மற்றும் லிப்பி மற்றும் கலிபோர்னியா பேக்கிங் கார்ப்பரேஷன் (டெல் மான்டே) கேனிங் ஆலைகளுக்கு இழுத்துச் சென்றது. இந்த வழித்தடத்தின் இறுதிப் பகுதி 1950இல் அமெரிக்க கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கடற்படை, குறிப்பாக கொரியப் போர் மற்றும் வியட்நாம் போரின் போது, பேர்ல் ஹார்பர் கடற்படைத் தளத்தின் மேற்கு லோச் இடையே, ஈவா சமவெளி வழியாக, வையனே கடற்கரையில் உள்ள லுவலாலி கடற்படை வெடிமருந்து டிப்போ வரை வெடிமருந்து ரயில்களை இயக்கியது, இது மிகவும் பிரபலமான மற்றும் அழகிய நீள்வட்டங்களில் ஒன்றைப் பாதுகாத்தது. கடற்படை லாரிகளுக்கு மாறியது, 1970 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை சொத்து கைவிடப்பட்டது. ஓஹு ரயில்வே & லேண்ட் கம்பெனி ஹவாய் ட்ரெட்ஜிங்குடன் இணைக்கப்பட்டு டில்லிங்ஹாம் உருவாக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில் ஓவாஹுவில் உள்ள இரயில் பாதை ரசிகர்களின் ஒரு சிறிய குழு கைவிடப்பட்டதைப் பற்றி அறிந்து, வரியையும் உபகரணங்களையும் அவர்களிடம் ஒப்படைக்குமாறு கடற்படைக்கு மனு அளித்தது. இந்த அமைப்பு 1970 இல் ஹவாய் ரயில்வே சொசைட்டி (எச்ஆர்எஸ்) ஆனது. எச்ஆர்எஸ் இன் பட்டய உறுப்பினரும் அதன் நிறுவனர்களில் ஒருவருமான நிக்கோலஸ் கார்ட்டர், 1970 களின் முற்பகுதியில் மற்றவர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றினார், முன்னாள் ஓஆர் & எல் பிரதான பாதையை ஈவா முதல் நானாகுலி வரை வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பரிந்துரைத்தார். டிசம்பர் 1,1975 அன்று, அமெரிக்கா. செனட்டர் ஹிராம் ஃபாங் இது செய்யப்பட்டதாக தெரிவித்தார். இன்று தடங்கள் ஹவாய் மாநிலத்திற்கு சொந்தமானவை, அதே நேரத்தில் எச்ஆர்எஸ் பாதையின் பராமரிப்பாளராக உள்ளது. எச்ஆர்எஸ் ஈவாவில் உள்ள அதன் நிலையத்திலிருந்து சுற்றுலா ரயில்களை இயக்கும் போது வலதுபுற பாதையை தொடர்ந்து பராமரித்து விரிவுபடுத்துகிறது. தற்போது, ரயில்கள் சனிக்கிழமை பிற்பகல் 3 மணிக்கும், ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் 1 மணி மற்றும் 3 மணிக்கும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, புதிய இரண்டாவது நகரமான கபோலியை கடந்து, கூலினா கோல்ஃப் ரிசார்ட்டின் மையப்பகுதி வழியாகவும், வைனே கடற்கரை வரை, தற்போது காகே பாயிண்ட் வரை மட்டுமே. இருப்பினும், ஃபோர்ட் வீவர் சாலைக்கு கிழக்கே உள்ள தடங்கள் இழுக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே ரயில்கள் அதற்கு மேற்கே உள்ள பாதையில் மட்டுமே இயக்க முடியும். பயணிகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்படும் முன்னாள் இராணுவ பிளாட் கார்களைத் தவிர, ஹவாய் ரயில்வே சொசைட்டி, கோச் #2, சுற்றுலா கார் #57 மற்றும் பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் டில்லிங்ஹாமின் தனியார் பயிற்சியாளர், பார்லர் கார் #64 ஆகியவற்றில் மூன்று கார்கள் உள்ளன. கலிபோர்னியாவின் கிரிஃபித் பூங்காவில் உள்ள டிராவல் டவுன் அருங்காட்சியகத்திலும் மூன்று கார்கள் உள்ளன. ஓஆர் & எல் கடைகளில் சுமார் 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட கோச் #1, காம்பினேஷன் கார் #36 மற்றும் கபோஸ் #1 அனைத்தும் 1953 ஆம் ஆண்டில் ஓஆர் & எல் மூலம் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள், ஜிஇ 44-டன் ஸ்விச்சர்கள் எண் 15 மற்றும் 19, கம்ப்ரெஸ் மற்றும் டோல்டெக் இயற்கையான இரயில் பாதையில் வழக்கமான பயன்பாட்டில் உள்ளன. மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹவாயில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் ஹவாய் இரயில் பாதைகளின் ரயில் உள்கட்டமைப்பு செயலிழந்தது ஹவாயில் உள்ள அமெரிக்காவில் 3 அடி கேஜ் இரயில் பாதைகள் ஹவாயில் குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் முன்னாள் வகுப்பு I இரயில் பாதைகள் ஹொனலுலு கவுண்டியில் போக்குவரத்து, ஹவாயில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு ஹவாய் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1889 இல் நிறுவப்பட்டன 1947 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஹவாயில் 1889 நிறுவனங்கள் 1947 வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் ஹவாய் ரயில்வே பாதைகளில் நிறுவப்பட்டன