Straight decker
இந்த வார்த்தையின் அசல் அர்த்தத்தின்படி ஒரு நேரான தளம் என்பது இடையில் தொடர்ச்சியான பிடியை வழங்குவதற்காக அதன் பைலூட்ஹவுஸ் முன்னோக்கி மற்றும் என்ஜின்கள் பின்புறமாக கட்டப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு சரக்கு திறனை அதிகரிப்பதற்கும், கிரேட் லேக்ஸ் வழித்தடங்களில் ஏரி சரக்குக் கப்பல்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வசதியாக உருவானது. பெரிய ஏரிகளின் மீது "நேரான தளம்" என்பதன் தற்போதைய பொதுவான பொருள் ஒரு மொத்த/தாது சரக்குக் கப்பல் ஆகும், இது சுய-இறக்குதல் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஸ்ட்ரைட் டெக்கர்கள் முக்கியமாக அப்பர் லேக்ஸ் ஷிப்பிங் (யுஎல்எஸ்) போன்ற கனேடிய கடற்படைகளுக்கு சொந்தமானவை. ஒரு விதிவிலக்கு 730 அடி அமெரிக்க ஏரி சரக்குக் கப்பல் எட்வர்ட் எல். ரையர்சன் (அவரது 19 மைல் வேகத்தின் காரணமாக 'ஃபாஸ்ட் எடி' என்ற புனைப்பெயர்). முதலில் 1960 இல் தொடங்கப்பட்ட இவர், 1986 முதல் 1988 வரை தொழில்துறையில் ஏற்பட்ட சரிவு காரணமாக ஒரு குறுகிய கால அமைப்பைக் கொண்டிருந்தார். அவர் 1998 இல் நீண்ட கால லேஅப்பிற்குச் சென்று 2006 இல் மீண்டும் கடற்படையில் சேர்ந்தார், ஆனால் 2009 முதல் லேக் சுப்பீரியர் ஃப்ரேசர் ஷிப்யார்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளார். எட்வர்ட் எல். ரையர்சன் கிரேட் லேக்ஸில் இன்னும் அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இரண்டு நேரான டெக் மொத்த கேரியர்களில் ஒன்றாகும், மற்றொன்று ஜான் ஷெர்வின். ரையர்சன் ஒரு நீராவி இயந்திரமாக கட்டப்பட்ட கடைசி யு. எஸ். லேக்கர் (ஜிஇ 9,900 எஸ்எச்பி குறுக்கு-கலவை நீராவி விசையாழி இயந்திரத்துடன்), சுய-இறக்குபவர் இல்லாமல் கட்டப்பட்ட கடைசி, மற்றும் மானிட்டோவோக், விஸ்கான்சின், கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்ட கடைசி ஏரி படகு. சுய-இறக்குதல் கியர் இல்லாத நேரான தளங்கள் கேண்ட்ரி கிரேன்கள் அல்லது ஹூலெட் இறக்கிகள் மூலம் ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்படுகின்றன. இந்த ராட்சதர்கள் ஒரு கிளாம்ஷெல் வாளி மற்றும் எதிர் எடை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி சரக்குகளை ஒரு நேரத்தில் ஒரு ஸ்கூப் சுமையில் இருந்து வெளியேற்றுகிறார்கள். சுய-இறக்குதல் உபகரணங்கள் பொதுவாக டெக்கில் ஒரு ஏற்றம் வடிவத்தில் இருக்கும். ஏற்றம் பொதுவாக கப்பலின் பின்புற பாதியில் வைக்கப்பட்டு, முன்னோக்கி சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. ஏற்றம் கப்பலின் இருபுறமும் சுழற்றப்படுகிறது, ஒரு கன்வேயர் அமைப்பு தொடங்கப்படுகிறது, மேலும் ஏற்றுதல் செயல்முறை தொடங்குகிறது. ஏற்றம் என்பது இறக்குதலுக்கான மிகவும் திறமையான முறையாகும், மேலும் கடற்கரை பக்க இறக்குதல் கியர் இல்லாத பரந்த அளவிலான துறைமுகங்களுக்கு சேவை செய்ய படகு அனுமதிக்கிறது. இது அதிக எண்ணிக்கையிலான சரக்குகளை இழுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது, எனவே, ஒவ்வொரு பருவத்திலும் அதிக பயணங்களை நடத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. பல வரலாற்று நேரடியான தளங்கள் சுய-இறக்கிகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளன அல்லது சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றுள்ளன. உதாரணமாக, நீராவி மூலம் இயங்கும் நேரான தளமான ஜேம்ஸ் நோரிஸ் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுய-இறக்குபொறியாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டளவில் நீராவி இருந்து டீசலுக்கு மாற்றப்படவில்லை. மிகப்பெரிய நேரான அடுக்கு, 806 அடி ஜான் ஷெர்வின், 1981 முதல் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் பயணம் செய்யவில்லை, மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில் டீசலை சுய ஏற்றியாக மாற்றுவது உலக பொருளாதார வீழ்ச்சியின் காரணமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. சில சுய இறக்கிகள் நேராக இருக்கும் தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 1000 அடி ஸ்டீவர்ட் ஜே. கோர்ட் பின்புற டெக்ஹவுஸுக்குள் ஒரு ஷட்டில் பூம் உள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்துறையின் ஏற்றம் கப்பல்துறையில் உள்ள ஹாப்பர்களை சென்றடைய நீட்டிக்கப்படலாம். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கிரேட் லேக்ஸ் தாது/மொத்த சரக்கு சரக்குக் கப்பல்களில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு நடைமுறையில் இருந்தது. கப்பலின் மையத்தில் பைலட் ஹவுஸ் மற்றும் டெக்ஹவுஸைக் கண்டுபிடிப்பதற்குப் பதிலாக, புதிய வடிவமைப்பு படகின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் டெக் ஹவுஸ்களை வைத்தது. "நேரான தளம்" என்ற பெயர் இடையில் பெரிய தட்டையான சரக்கு பிடிப்பு விரிவாக்கத்தை குறிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு அதிக திறன் மற்றும் எளிதாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை அனுமதித்தது. சுய-இறக்கிகள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன, பின்னர் இந்த வார்த்தையின் பொதுவான பொருள் சுய-இறக்குதல் உபகரணங்கள் மற்றும் திறன் இல்லாத ஏரி கேரியர் என்று பொருள்படும். குறிப்புகள் கப்பல் வகைகள்