Bozeman Trail
போஸ்மேன் பாதை என்பது மேற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு நிலப்பரப்பு பாதையாகும், இது தெற்கு மொன்டானாவின் கோல்ட் ரஷ் பிரதேசத்தை கிழக்கு வயோமிங்கில் உள்ள ஓரிகான் பாதையுடன் இணைக்கிறது. அதன் மிக முக்கியமான காலம் 1863 முதல் 1868 வரை இருந்தது. வயோமிங்கில் உள்ள பாதையின் பெரும்பகுதி 1864 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து போஸ்மேன் டிரெயில் பயணிகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும், ஆலன் ஹர்ல்பட் முன்னோடியாக இருந்தார், அதற்கு ஜான் போஸ்மேனின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. தற்போதைய மொன்டானாவில் உள்ள போஸ்மேன் பாதையின் பல மைல்கள் 1864 ஆம் ஆண்டில் ஜிம் பிரிட்ஜரால் திறக்கப்பட்ட பிரிட்ஜர் பாதையின் தடங்களைப் பின்பற்றின. பூர்வீக அமெரிக்கர்களின் பிராந்தியத்தின் வழியாக முன்னோடிகள் மற்றும் குடியேறியவர்களின் ஓட்டம் அவர்களின் அதிருப்தியைத் தூண்டியது மற்றும் தாக்குதல்களை ஏற்படுத்தியது. இந்தப் பாதைக்கு புதிதாக வந்த லக்கோட்டாக்கள் மற்றும் அவர்களின் பூர்வீக கூட்டாளிகளான அராபாஹோ மற்றும் செயின்னே ஆகியோர் போட்டியாளர்களாக இருந்தனர். 1851 ஆம் ஆண்டின் ஃபோர்ட் லாராமி ஒப்பந்தத்தில் பிரிவு 2 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி "சாலைகள், இராணுவம் மற்றும் பிற நிலைகளை நிறுவுவதற்கான" உரிமையை அமெரிக்கா வலியுறுத்தியது. மோதலில் ஈடுபட்ட அனைத்து தரப்பினரும் அந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். காக பூர்வீகவாசிகள் சர்ச்சைக்குரிய பகுதிக்கான ஒப்பந்த உரிமையை வைத்திருந்தனர், மேலும் பல தசாப்தங்களாக அதை தங்கள் தாயகம் என்று அழைத்தனர். அவர்கள் வெள்ளையர்களுக்கு ஆதரவாக நின்றனர். அமெரிக்க இராணுவம் இந்த பாதையை கட்டுப்படுத்த விரோத பூர்வீகவாசிகளுக்கு எதிராக பல இராணுவ பிரச்சாரங்களை மேற்கொண்டது. எல்லைப்புற வரலாற்றுடன் அதன் தொடர்பு மற்றும் அமெரிக்க பூர்வீக மக்களுடன் மோதல் காரணமாக, பாதையின் பல்வேறு பகுதிகள் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் (என். ஆர். எச். பி) பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. 1863 ஆம் ஆண்டில், ஜான் போஸ்மேன் மற்றும் ஜான் ஜேக்கப்ஸ் ஆகியோர் வர்ஜீனியா சிட்டி, மொன்டானாவிலிருந்து மத்திய வயோமிங்கிற்கு ஒரேகான் டிரெயிலுடன் இணைக்க ஒரு நேரடி பாதையை தேடினர், பின்னர் மேற்கு கடற்கரைக்கு முக்கிய பாதை. இதற்கு முன்பு, தென்மேற்கு மொன்டானா பிராந்தியத்திற்கான பெரும்பாலான அணுகல் செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து மிசோரி நதி வழியாக ஃபோர்ட் பென்டன் வரை இருந்தது. அங்கிருந்து பயணிகள் 'பென்டன் சாலை' வழியாக, கிரேட் நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றி, செஸ்ட்நட், ஹில்கர் மற்றும் ப்ரிக்லி பியர் பள்ளத்தாக்குகள் (தற்போதைய ஹெலினா மற்றும் பிராட்வாட்டர் கவுண்டி, மொன்டானா) வழியாகச் சென்றனர். பவுடர் நதி நாடு வழியாக பயணிக்க வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலங்களிலிருந்து அமெரிக்க பூர்வீகவாசிகள் பயன்படுத்திய பல வடக்கு-தெற்கு பாதைகளை நிலப்பரப்பு போஸ்மேன் பாதை பின்பற்றியது. இந்த பாதை மொன்டானாவுக்கு முந்தைய எந்த பாதையையும் விட நேரடியான மற்றும் சிறந்த நீர்ப்பாசனமாக இருந்தது. போஸ்மேன் மற்றும் ஜேக்கப்ஸின் மிக முக்கியமான பங்களிப்பு பாதையை மேம்படுத்துவதாகும், இதனால் அது வேகன்களுக்கு போதுமான அகலமாக இருந்தது. ஆனால் ஒரு பெரிய குறைபாடு இருந்தது-பாதை ஷோஷோன், அராபாஹோ மற்றும் லக்கோட்டா நாடுகள் ஆக்கிரமித்த பிரதேசத்தின் வழியாக நேரடியாக சென்றது. போஸ்மேன் பாதை தற்போதைய வயோமிங்கின் சமவெளிகள் வழியாக வெட்டுவதற்கு பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு, இந்த விரிவாக்கம் "காகங்கள் மற்றும் வெள்ளை பொறியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்களால் பிஸியாக இருந்தது". 1851 ஆம் ஆண்டின் ஃபோர்ட் லாராமி ஒப்பந்தத்தின்படி, போஸ்மேன் பாதையின் பெரும்பகுதி ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்ட பூர்வீக காகப் பிரதேசத்தின் குறுக்கே ஓடியது. "காகங்களைப் பொறுத்தவரை, போஸ்மேன் பாதை அவர்களுக்கு ஒரு உறவை (புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் இராணுவ வீரர்கள்) அறிமுகப்படுத்தியது, இது வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் பழங்குடியினரை ஆழமாக பாதிக்கும்". இந்த விஷயத்தை சிக்கலாக்க, 1851 காகக் களத்தின் தென்கிழக்கு பகுதி அராபாஹோ, செயின்னே மற்றும் லக்கோட்டா ஆகியோரால் கைப்பற்றப்பட்டது. அவர்கள் 1850 களில் மேற்கு பவுடர் நதிப் பகுதியின் மீது படையெடுத்தனர், மேலும் "பெரிய அளவிலான போர்களுக்குப்" பிறகு 1860 ஆம் ஆண்டில் அசல் பழங்குடியினரிடமிருந்து இந்த எருமைகள் நிறைந்த பூர்வீக நிலத்தை வென்றனர். முக்கிய போஸ்மேன் டிரெயில் மோதல் இந்த குறிப்பிட்ட பகுதி வழியாக சுமார் 250 மைல் தெற்கு வேகன் சக்கர தடங்களில் நடந்தது. வழக்கமாக, புலம்பெயர்ந்தோர் பிக்ஹார்ன் ஆற்றைக் கடக்கும் இடத்திலிருந்து போஸ்மேன் நகரத்திற்கு மேற்கே செல்லும் பாதையின் கடைசி கிட்டத்தட்ட 190 மைல் தூரத்தில் தொடங்கியபோது மீண்டும் சுவாசிக்க முடியும். பாதை மற்றும் பயணிகள் சில ஆண்டுகளில் இந்த பாதை புலம்பெயர்ந்தோருக்கு திறக்கப்பட்டபோது, 3,500 பேர் பயணம் செய்தனர். பூர்வீகவாசிகள் அவர்களில் 40 முதல் 50 பேர் வரை கொல்லப்பட்டனர். குறுகிய வெட்டு அந்த நேரத்தில் "பெரும்பாலும் மொன்டானாவுக்கான சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது", போஸ்மேன் பாதை அல்ல. தேனீக்கள் வரிசையில் குறுகியதாக இருந்தபோதிலும், ஓரிகான் பாதையிலிருந்து சுரங்க நகரங்களுக்குச் செல்லும் உண்மையான சாலை மலைப்பாங்கான மற்றும் அலை அலை நிலப்பரப்பு காரணமாக மிக நீளமாக இருந்தது. மோசமான நிலைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறுகிய அல்லது நீண்ட பாதைகள் மாற்றப்பட்டன. இந்தப் பயணம் சுமார் எட்டு வாரங்கள் நீடித்தது. பல பயணிகள் ஜான் லைல் காம்ப்பெல்லின் பிரபலமான வழிகாட்டி புத்தகத்தைப் படித்து கடினமான பயணத்திற்கு தங்களை தயார்படுத்திக் கொண்டனர். நீரில் மூழ்குதல் மற்றும் துப்பாக்கிகளுடன் அபாயகரமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. சில பயணிகள் "மலை காய்ச்சல்" (கொலராடோ டிக் காய்ச்சல்) போன்ற முக்கியமான நோய்களுடன் இறங்கினர், ஆனால் அவர்கள் தங்கள் இலக்கை அடையவில்லை. எல்க், மலை ஆடு மற்றும் கரடி உள்ளிட்ட விளையாட்டு ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் படமாக்கப்பட்டது, எருமையும் கூட. "ஆண்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் அவர்களைக் கொல்கிறார்கள். இத்தகைய அழிவைப் பார்த்து நான் வருந்துகிறேன். அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் டன் கணக்கான நல்ல இறைச்சியை விட்டு விட்டு இரவில் ஓநாய்களால் விழுங்கப்படுகிறார்கள் "என்று 1864 இல் பயணி ரிச்சர்ட் ஓவன் புலம்பினார். பயணிகள் கேப்டன், ரயில் மார்ஷல் மற்றும் ஒழுங்கான சார்ஜென்ட் போன்ற பதவிகளை வகிக்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நபர்களுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட "ரயில்களில்" குழுவாக இருந்தனர். கேப்டன் ஏ தலைமையில் டவுன்சென்ட் வேகன் ரயில் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு. விஸ்கான்சினின் ஏ. டவுன்சென்ட், "வேகன்கள். 150, ஆண்கள். 375, பெண்கள். 36, குழந்தைகள். 36, மாடுகள். 636" ஆகியவற்றால் ஆனது. போஸ்மேன் பாதை வழியாக சமவெளிகளைக் கடப்பவர்களில் ஒவ்வொரு ஐந்தில் ஒருவரும் ஒரு பெண் அல்லது ஒரு குழந்தை. ஒவ்வொரு வேகனும் ரயில் ஓட்டுநருக்கு 1864 ஆம் ஆண்டில் ஆறு டாலர்களை செலுத்தியது. ஒற்றை புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் சிறிய குடும்பங்கள் முதலில் பயன்படுத்திய பாதையாக இருந்ததால், இந்த பாதை புதிய, மேற்கத்திய நகரங்களுக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் வாழ்க்கைத் தேவைகளை ஏற்றிச் செல்லும் சரக்கு வேகன்களுடன் ஒரு விநியோக பாதையை நோக்கி மாறியது. முதல் பயணிகள் மற்றும் பூர்வீக அமெரிக்க பிரச்சாரங்கள் போஸ்மேன் 1864 ஆம் ஆண்டில் பாதையில் முதல் வேகன் ரயிலை வழிநடத்தினார். அபாஸலோம் ஆஸ்டின் டவுன்சென்ட் மற்றொரு மிகப் பெரிய வேகன் ரயிலின் (400 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் மற்றும் 150 + வேகன்கள்) கேப்டனாக இருந்தார், மேலும் பூர்வீக மக்களுடன் சண்டையிட்டார். டவுன்சென்ட் வேகன் ரயில் சண்டை என்று அழைக்கப்படும் இந்த தாக்குதல் ஜூலை 7,1864 அன்று நடந்தது, இரு தரப்பிலும் உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. 1864 முதல் 1866 வரை வெள்ளை குடியேறியவர்கள் மீதான பூர்வீகத் தாக்குதல்கள் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தன, இது ஷோஷோனுக்கு எதிராக இராணுவப் பிரச்சாரங்களை மேற்கொள்ள இராணுவத்திற்கு உத்தரவிட அமெரிக்க அரசாங்கத்தைத் தூண்டியது. பேட்ரிக் எட்வர்ட் கானர் பியர் ரிவர் படுகொலை உட்பட பல ஆரம்பகால பிரச்சாரங்களுக்கு தலைமை தாங்கினார். மற்றும் 1865 ஆம் ஆண்டின் தூள் நதி பயணம். அவர் நாக்கு நதி போரில் அராபாஹோவை எதிர்த்துப் போராடினார். இந்த பாதை ஓரிகான் மற்றும் கலிபோர்னியா பாதைகளிலிருந்து வடக்கே பவுடர் நதி வழியாக பிரிந்தது. லெப்டினன்ட் ஜெனரல் வில்லியம் டெகும்சே ஷெர்மன் 1866 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக மூன்று கோட்டைகளைக் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். அந்த நேரத்தில் ரெட் கிளவுட் தலைமையிலான சியோக்ஸால் வீரர்கள் துன்புறுத்தப்பட்டனர் (சியோக்ஸ் தலைவரின் நினைவாக அமெரிக்கா போருக்கு ரெட் கிளவுட் போர் என்று பெயரிட்டது). கர்னல் ஹென்றி பி. கேரிங்டன் ஃபோர்ட் லாராமி மற்றும் போஸ்மேன் டிரெய்ல் இடையே ஒரு பாதியிலேயே நிறுத்தப்பட்டார், ஆனால் அவரது நன்கு பலப்படுத்தப்பட்ட நிலை நேரடியாக தாக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், கட்டளைகளுக்கு எதிராக செயல்பட்ட கேப்டன் வில்லியம் ஜே. ஃபெட்டர்மேன், ஃபோர்ட் பில் கீர்னிக்கு எதிரான தாக்குதல்களுக்கு பதிலடி கொடுக்கும் வகையில் வீரர்களை வழிநடத்தியபோது, ஃபெட்டர்மேனின் எண்பது வீரர்களும் கொல்லப்பட்டனர். ஃபெட்டர்மேன் சண்டைக்குப் பிறகு, 1868 ஆம் ஆண்டின் ஃபோர்ட் லாராமி ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, போஸ்மேன் பாதையில் உள்ள அதன் கோட்டைகளை கைவிட அமெரிக்கா ஒப்புக்கொண்டது. உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிந்தைய பயணம் 1866 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, மொன்டானா தங்க வயல்களுக்கு செல்லும் வழியில் பாதையைப் பயன்படுத்திய குடியேறியவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. சுமார் 1,200 வேகன்கள் அந்த ஆண்டு பாதையைத் தொடர்ந்து சுமார் 2,000 பேரை போஸ்மேன் நகரத்திற்கு கொண்டு வந்தன. லகோடா தலைவர் ரெட் கிளவுட் கலந்து கொண்ட ஃபோர்ட் லாராமியில் அமெரிக்க இராணுவம் ஒரு கவுன்சிலை அழைத்தது. அமெரிக்க இராணுவம் லக்கோட்டாவுடன் குடியேறியவர்கள் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கான சரியான வழியைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்த விரும்பியது. பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்ந்தபோது, அமெரிக்க காலாட்படையின் ஒரு படைப்பிரிவு ஏற்கனவே லக்கோட்டா தேசத்தின் அனுமதியைப் பெறாமல் பாதையைப் பயன்படுத்துவதைக் கண்டறிந்தபோது ரெட் கிளவுட் கோபமடைந்தார். இவ்வாறு சிவப்பு மேகத்தின் போர் தொடங்கியது. மேற்கு பவுடர் நதி பகுதி வழியாக போக்குவரத்து மற்றும் எதிர்காலத்தில் அதை ரெட் கிளவுட் மற்றும் வேறு எந்த லக்கோட்டாவுடனும் பயன்படுத்துவது குறித்து இராணுவம் குறிப்பிடத்தக்க பேச்சுவார்த்தைகளை மேற்கொள்வது சாத்தியமற்றது. 1851 ஆம் ஆண்டில், இந்த பகுதி காகத்திற்கு சொந்தமானது என்பதை அமெரிக்கா ஒப்புக் கொண்டது, அதற்கு அது கடமைப்பட்டது. லக்கோட்டா பழங்குடியினரே இதை அங்கீகரித்தனர். அதே ஆண்டு, நெல்சன் ஸ்டோரி, வெற்றிகரமான வர்ஜீனியா சிட்டி, மொன்டானா, முதலில் ஓஹியோவைச் சேர்ந்த தங்க சுரங்கத் தொழிலாளி, போஸ்மேன் டிரெயிலைப் பயன்படுத்தி சுமார் 1,000 நீண்ட கொம்பு கால்நடைகளை மொன்டானாவுக்கு வெற்றிகரமாக ஓட்டினார். பூர்வீக அமெரிக்க தாக்குதல்களிலிருந்து உந்துதலைப் பாதுகாக்க அமெரிக்க இராணுவம் ஸ்டோரியை திருப்ப முயற்சித்தது தோல்வியடைந்தது, ஆனால் ஸ்டோரி கால்நடைகளை கல்லட்டின் பள்ளத்தாக்கிற்கு கொண்டு வந்து மொன்டானாவின் கால்நடைத் தொழிலில் ஆரம்பகால குறிப்பிடத்தக்க மந்தைகளில் ஒன்றை உருவாக்கியது. யு. எஸ். இராணுவம் ஃபோர்ட் ரெனோ, ஃபோர்ட் பில் கீர்னி மற்றும் ஃபோர்ட் சி. எஃப். ஸ்மித் ஆகியவற்றை பாதையில் நிறுவியது, பயணிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக துருப்புக்களுடன் பணியாற்றினார். மூன்று இராணுவ நிலைகளும் தூள் ஆற்றுக்கு மேற்கே கட்டப்பட்டன, இதன் விளைவாக லகோடா பிரதேசத்திற்கு வெளியே லாராமியே கோட்டை ஒப்பந்தத்தில் வெள்ளையர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சியோக்ஸ் எப்படியும் அமெரிக்காவைத் தாக்கி, யெல்லோஸ்டோன் இப்போது தங்கள் நிலம் என்று கூறினர். வழித்தடத்திலும் கோட்டைகளைச் சுற்றியும் பூர்வீக அமெரிக்க தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன. டிசம்பர் 21,1866 அன்று பில் கீர்னி கோட்டைக்கு அருகே ஃபெட்டர்மேன் சண்டையில் வில்லியம் ஜே. ஃபெட்டர்மேனின் கீழ் ஒரு பிரிவினரை லக்கோட்டா அழித்தபோது, பாதையில் பொதுமக்கள் பயணம் நிறுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1867 மற்றும் ஆகஸ்ட் 2,1867 அன்று, அமெரிக்கப் படைகள் ஹேஃபீல்ட் ஃபைட் மற்றும் வேகன் பாக்ஸ் சண்டையில் சி. எஃப் ஸ்மித் கோட்டை மற்றும் பில் கீர்னி கோட்டையை கைப்பற்ற லக்கோட்டா மற்றும் செயென்னின் பெரிய கட்சிகளின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகளை எதிர்த்தன. வீரர்கள் மீதான தாக்குதல்களும் தாக்குதல்களும் "தங்கள் நிலத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு பெரிய சியோக்ஸ் போராகத் தோன்றியது. ஆனால் சியோக்ஸ் சமீபத்தில் தான் இந்த நிலத்தை மற்ற பழங்குடியினரிடமிருந்து கைப்பற்றி, இப்போது மற்ற பழங்குடியினரிடமிருந்தும் வெள்ளை குடியேறியவர்களின் முன்னேற்றத்திலிருந்தும் இப்பகுதியைப் பாதுகாத்தனர் ". 1866 ஆம் ஆண்டில், ரெட் கிளவுட் மற்றும் அவரது கூட்டணியான லகோடாக்கள், செயென்னெஸ் மற்றும் அராபாஹோஸ் ஆகியோர் ஒரு சில ஆண்டுகளாக மட்டுமே ஆதிக்கம் செலுத்திய ஒரு பிராந்தியத்திற்காக போராடினர். ஃபோர்ட் பில் கீர்னி மற்றும் ஃபோர்ட் சி. எஃப். ஸ்மித்தில் உள்ள துருப்புக்கள் அவ்வப்போது காகத்திடமிருந்து உடனடி தாக்குதல்கள் குறித்த எச்சரிக்கைகளைப் பெற்றன, அவர்கள் லக்கோட்டா முகாம்களின் இருப்பிடம் பற்றிய தகவல்களையும் கொண்டு வந்தனர். உடன்படிக்கை உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட நிலத்தின் ஒரு பகுதியை பரம்பரை எதிரிகளான அராபாஹோக்கள், செயென்னெஸ் மற்றும் லக்கோட்டாக்கள் கைப்பற்றியதைக் கண்டு காகங்கள் அனைத்தும் மகிழ்ச்சியடைந்தன. போஸ்மேன் பாதையில் போக்குவரத்துக்கு எதிரான அதிருப்தி இருந்தபோதிலும், கோட்டைகளில் "காகங்கள் இன்னும் துன்புறுத்தப்பட்ட துருப்புக்களின் கூட்டாளிகளாக செயல்பட்டன". பின்னர், 1868 ஆம் ஆண்டு ஃபோர்ட் லாராமி ஒப்பந்தத்தின் மூலம், அமெரிக்கா தூள் நதி நாட்டை லக்கோட்டா மற்றும் அதனுடன் இணைந்த பழங்குடியினருக்கு தடையற்ற வேட்டையாடும் பிரதேசமாக அங்கீகரித்தது. பெரும்பாலானவை முன்னாள் காக ஒப்பந்தப் பகுதியில் அமைந்திருந்தன, இப்போது வெற்றியின் மூலம் புதிய லக்கோட்டா நாடாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. போஸ்மேன் பாதையில் ஐரோப்பிய அமெரிக்க குடியேறியவர்களின் பயணத்தை நிறுத்த ஒரு காலத்திற்கு அரசாங்கம் இந்த ஒப்பந்தத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஜனாதிபதி யுலிஸஸ் எஸ். கிராண்ட் பாதையில் உள்ள கோட்டைகளை கைவிட உத்தரவிட்டார். ரெட் கிளவுட் போர் என்பது ஒரே பூர்வீக அமெரிக்கப் போராகும், இதில் பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் தங்கள் இலக்குகளை (ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே) தங்கள் நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் ஒரு ஒப்பந்தத் தீர்வுடன் அடைந்தனர். இருப்பினும், 1876 வாக்கில், பிளாக் ஹில்ஸ் போரைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க இராணுவம் பாதையை மீண்டும் திறந்தது. அமெரிக்க இராணுவம் பிற்கால இராணுவ பிரச்சாரங்களின் போது இந்த பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது மற்றும் அதன் குறுக்கே ஒரு தந்தி இணைப்பை உருவாக்கியது. நவீன பாதை இன்று, ஒரு நவீன நெடுஞ்சாலை பாதை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க போஸ்மேன் பாதையின் அதே பொதுவான பாதையை உள்ளடக்கியது. இந்த பாதையில் டக்ளஸ், வயோமிங் முதல் பஃபல்லோ, வயோமிங் வரை இன்டர்ஸ்டேட் 25 அடங்கும்; பஃபல்லோவிலிருந்து ஷெரிடன், வயோமிங் வழியாக போஸ்மேன், மொன்டானா எம்டி ஹெவி 84 வரை இன்டர்ஸ்டேட் 90; மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 287 வர்ஜீனியா சிட்டி, மொன்டானாவுக்கு. பவுடர் ரிவர் எக்ஸ்பெடிஷன்ஸ் குறிப்புகள் நூலியல் "போஸ்மேன் டிரெயில் வரலாறு", ஃபோர்ட் பில் கீர்னி ஸ்டேட் ஹிஸ்டாரிக் சைட் கிரேஸ் ரேமண்ட் ஹெபார்ட், மற்றும் பலர், தி போஸ்மேன் டிரெயில்ஃ ஓவர்லேண்ட் ரூட்ஸின் பிளேசிங் பற்றிய வரலாற்று கணக்குகள், தொகுதி II வெளிப்புற இணைப்புகள் தேசிய பதிவு பட்டியல்கள் வயோமிங்கில் உள்ள போஸ்மேன் டிரெயிலின் ஒன்பது தனிப்பட்ட பிரிவுகள் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. மொன்டானாவில் உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதியும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவின் பழைய மேற்கில் உள்ள பாதைகள் மற்றும் சாலைகளில் பூர்வீக அமெரிக்க பாதைகள்