Monson Railroad
மான்சன் இரயில் பாதை என்பது ஒரு குறுகிய பாதை இரயில் பாதையாகும், இது பாங்கோரில் உள்ள மான்சன் சந்திப்பு மற்றும் அரூஸ்டூக் இரயில் பாதை மற்றும் மைனேவின் மான்சன் இடையே இயங்குகிறது. இந்த இரயில் பாதையின் முதன்மை நோக்கம் மான்சனில் உள்ள பல ஸ்லேட் சுரங்கங்கள் மற்றும் முடித்தல் வீடுகளுக்கு சேவை செய்வதாகும். 17 மே 1890 இன் சயின்டிபிக் அமெரிக்கனின் கூற்றுப்படி, இது அமெரிக்காவின் மிகச்சிறிய இரயில் பாதையாகும். உபகரணங்கள் ஒருபோதும் நவீனமயமாக்கப்படவில்லை, மேலும் இரயில் பாதை 1943 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டின் இறுதி வரை பழங்கால ஸ்டப் சுவிட்சுகள் மற்றும் இணைப்பு மற்றும் முள் இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்தியது. அமெரிக்காவில் இதுபோன்ற கப்லர்களைப் பயன்படுத்திய அல்லது தரைக்கு மேலே ஒரு கேஜ் மீது ஓடிய கடைசி வணிக கேரியர் இந்த பாதை ஆகும். (கேஜ் சிகாகோ டன்னல் கம்பெனி 1959 வரை ஒரு பொதுவான கேரியர் சரக்கு சுரங்கப்பாதையாக நிலத்தடி செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்தது. கட்டுமானம் மைனேவின் மான்சன் நகரமாக மாறியதற்கு அடிப்படையான ஸ்லேட் மிகக் குறைந்த அயனியாக்கக்கூடிய கனிம உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மின்சார சுவிட்ச்போர்டுகளின் உற்பத்திக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. 1860 களில் குவாரி தொடங்கியது மற்றும் 1870 இல் ஸ்லேட் முடித்தல் நடவடிக்கைகள் தொடங்கின. ஸ்லேட் மூழ்கி, குளியல் தொட்டிகள், பலகைகள், சாக்போர்டுகள், கூரை கூழாங்கற்கள் மற்றும் தலைக்கற்களாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த கனமான ஸ்லேட் தயாரிப்புகளை கொண்டு செல்வது எந்த வானிலையிலும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் வசந்த காலத்தில் சாலைகளை சேறு மற்றும் சேறாக மாற்றியபோது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது. மான்சன் மற்றும் ஏதென்ஸ் இரயில் பாதை நிறுவனம் நவம்பர் 1,1882 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது நிலையான பாதை பாங்கோர் மற்றும் பிஸ்காட்கிஸ் இரயில் பாதை (பின்னர் பாங்கோர் மற்றும் அரூஸ்டூக் இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி) மான்சனை ஆறு மைல் தூரம் கடந்து சென்றது. இந்த இரயில் பாதை 1883 கோடையில் 30 பவுண்டுகள் () இரயில் மூலம் கட்டப்பட்டது, செப்டம்பர் 4 அன்று மான்சனை அடைந்தது, அக்டோபர் 22 அன்று வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. ஆரம்ப உபகரணங்களில் ஹிங்க்லி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் இரண்டு மரத்தால் எரியும் என்ஜின்கள் மற்றும் இரண்டு பெட்டி கார்கள், பதினான்கு தட்டையான கார்கள் மற்றும் லாகோனியா கார் நிறுவனத்தின் கலவை ஆகியவை அடங்கும். பிரதான பாதை உடனடியாக ஐந்து சதவீத தரத்தில் மான்சன் ஸ்லேட் நிறுவனத்திற்கு சுமார் மான்சன் கிராம டிப்போவுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டது. கலவைக்காக ஒரு கார் கொட்டகை மற்றும் இரண்டு-ஸ்டால் என்ஜின் ஹவுஸ் ஆகியவை கிடங்கிற்கு அருகில் ஒரு கடந்து செல்லும் சைடிங் மற்றும் டர்ன்டேபிள் உடன் கட்டப்பட்டன. டர்ன்டேபிள்கள் என்ஜின்களுக்கு சற்று சிறியதாக இருந்தன, இருப்பினும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு ஆப்பு பனிப்பொழிவு வந்தபோது அவை பயனுள்ளதாக இருந்தன. மோன்சன் ரயில் குழுவினர் டர்ன்டேபிள்களில் மல்யுத்தம் செய்வதை விட ஆறு மைல் தூரம் என்ஜினை தலைகீழாக இயக்குவது மிகவும் வசதியானது என்று கண்டறிந்தனர். ஆரம்பகால பொது கேரியர் செயல்பாடுகள் நான்கு தினசரி சுற்று பயணங்கள் ஒவ்வொரு நிலையான கேஜ் ரயில்களையும் சந்திக்க திட்டமிடப்பட்டன. மான்சன் ரயில் குழுவில் ஒரு பொறியாளர், ஒரு நடத்துனர் மற்றும் ஒரு தீயணைப்பு வீரர் ஆகியோர் இருந்தனர், அவர்கள் பிரேக்மேனாக இரட்டிப்பாக இருந்தனர். ரயில் குழுவினர் முதல் குளிர்காலத்தில் கையால் பனியை எறிந்தனர், பின்னர் 1884 ஆம் ஆண்டில் பட்டாம்பூச்சி விமான கலப்பை ஒன்றை உருவாக்கினர். செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில் இரண்டு தட்டையான கார்கள் பாக்ஸ் கார்களாக மாற்றப்பட்டன. 1885 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 18 ஆம் தேதி ஏதென்ஸ் இரயில் பாதை பெயரிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, மேலும் மான்சன் இரயில் பாதை மான்சன் சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே பிரதான பாதையை நிலையான கேஜ் செபாஸ்டிகூக் மற்றும் மூஸ்ஹெட் இரயில் பாதையுடன் (பின்னர் மைனே மத்திய இரயில் பாதை ஹார்மனி கிளை) இணைக்க சட்டமன்ற அங்கீகாரத்தை கோரியது. சட்டப்பூர்வ ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் மான்சன் வரை நிலையான கேஜ் இரயில் பாதையாக மாற்றுவதற்கான விரிவாக்கத்திற்கு நிதி ஒருபோதும் கிடைக்கவில்லை. குளிர்கால சேவையின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக 1888 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை ஒரு ஆப்பு பனிப்பாறையை வாங்கியது. 1888 ஆம் ஆண்டில் தட்டையான கார்களில் ஒன்று பனிப்பொழிவாக மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் கலப்பையால் பாதைகளிலிருந்து போதுமான தூரம் பனியை வீச முடியவில்லை. 1891 ஆம் ஆண்டில் மேலும் நான்கு தட்டையான கார்கள் பாக்ஸ் கார்களாக மாற்றப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்களும் 1900 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரியை எரிக்கும் வகையில் மாற்றப்பட்டன. மான்சன் சந்திப்பில் ஒரு நிலக்கரி பரிமாற்ற கொட்டகை கட்டப்பட்டது, மேலும் மான்சனில் உள்ள வனப்பகுதி இனிமேல் நிலக்கரி சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. போர்ட்லேண்ட் ஸ்லேட் கம்பெனி 1904 ஆம் ஆண்டில் மான்சன் மெயின் லைனில் ஒரு புதிய ஆலையை கட்டியது, மேலும் 1905 ஆம் ஆண்டில் லாகோனியா கார் நிறுவனத்தால் ஆறு புதிய தட்டையான கார்கள் கட்டப்பட்டன. கூடுதல் போக்குவரத்து பாங்கோர் மற்றும் அரூஸ்டூக் இரயில் பாதையை 1904 ஆம் ஆண்டில் மான்சன் சந்திப்பில் ஒரு புதிய சரக்கு பரிமாற்ற தளத்தை உருவாக்க ஊக்குவித்தது. மான்சன் ஸ்லேட் நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான மான்சன் ஸ்லேட் நிறுவனம் பல ஆண்டுகளாக மான்சன் ரயில்வே பங்குகளை வாங்கி வந்தது, மேலும் 1908 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. 1884 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயில் தீயணைப்பு வீரராக பணியாற்றத் தொடங்கிய நடத்துனர் ஹரோல்ட் மோரில், கண்காணிப்பாளராக பதவி உயர்வு பெற்றார், ஆனால் அவர் 1938 வரை நடத்துனராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். 1909 கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் மான்சன் குளத்தில் உள்ள பதினெட்டு குவாரி மற்றும் வன குவாரி வரை 35 பவுண்டுகள் () ரயில் பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் மோன்சன் காம்பினேஷன் கார் 11,466 கட்டண பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, ஆனால் கண்காணிப்பாளர் மோரில், மோன்சனில் கேரேஜ் செய்யப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் பொது போக்குவரத்தை வழங்குவதையும், இரயில் பாதையிலிருந்து வாரத்திற்கு சுமார் 25 கட்டண கட்டணங்களை எடுத்துக்கொள்வதையும் கவனித்தார். பழைய ஹிங்க்லி என்ஜின்கள் இரண்டும் 1905 முதல் கடுமையான கொதிகலன் கசிவுகள், விரிசல் சிலிண்டர்கள் மற்றும்/அல்லது உடைந்த பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தன; ஆனால் 1913 பிப்ரவரி 20 அன்று ஒரு புதிய வல்கன் என்ஜின் வரும் வரை அவை தளர்த்தப்பட்டன. ஹிங்க்லி #2 மீண்டும் ஓடவில்லை, மேலும் #1 வல்கன் #3 பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் அரிய சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே ஓடியது. 1916 ஆம் ஆண்டில் மான்சனின் இருப்பிடம் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படும் மிக நீண்ட சரக்கு கார்களை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. மைனே, பிலிப்ஸில் உள்ள சாண்டீ ரிவர் ரயில்வே கடை 185 பழைய கேஜ் லாக்கிங் ரயில்வே பிளாட் கார்களை மீண்டும் உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது, இது 1912 ஆம் ஆண்டில் மைனே சென்ட்ரல் ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்ட சாண்டீ ரிவர் மற்றும் ரங்கேலி லேக்ஸ் ரயில்வேயின் 158 நீளமுள்ள பிளாட் கார்களின் கடற்படையாக மாறியது. மைனே சென்ட்ரல் ஒரே நேரத்தில் பாய்ட் மற்றும் ஹார்வி லம்பர் நிறுவனத்துடன் மேற்கு பெனாப்ஸ்காட் ஆற்றின் சாலையற்ற மைனே நார்த் வூட்ஸ் வடிகாலில் இரயில் பாதைகளை துண்டிக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. மரக்கட்டை நிறுவனம் 1914 ஆம் ஆண்டில் கேஜ் கேரி பாண்ட் மற்றும் கேரி புரூக் இரயில் பாதையை செபூமுக் ஏரியின் கிழக்கு முனையிலிருந்து மூஸ்ஹெட் ஏரியின் வடக்கு முனையில் உள்ள வடமேற்கு கோவ் வரை வடமேற்கு திசையில் கட்டியது. வரைவு விலங்குகள் இரண்டு 28 அடி நீளமுள்ள தட்டையான கார்களை இரயில் பாதையின் மீது இழுத்து மூஸ்ஹெட் ஏரியுடன் இணைப்புகளை வழங்குவதற்காக அவை மைனே மத்திய இரயில் பாதை கினியோ கிளையின் வடக்கு முனையில் உள்ள கினியோ நிலையத்தில் ஏற்றுவதற்காக ஏரியின் குறுக்கே மிதந்தன. பிணைப்புகள் வழங்கப்பட்ட பிறகு, லம்பர் நிறுவனம் இரண்டு தட்டையான கார்களையும் மோன்சனில் உள்ள அருகிலுள்ள கேஜ் இரயில் பாதைக்கு விற்றது. மான்சன் ரயில்வே இரண்டு கை கார் டிரெய்லர்களை வாங்கியது, அவை குவாரிகளில் இருந்து உடைந்த ஸ்லேட் ஸ்கிராப்புகளை பாதையில் பேலாஸ்டாகப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள், மான்சன் இரயில் பாதை மைனேயில் முற்றிலும் பாறைகளால் ஆன பிரதான பாதையைக் கொண்ட ஒரே இரயில் பாதையாக மாறியது. 1917 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் வருகை மோன்சன் ரயில்வேயின் எண்ணெய் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இணைப்பு மற்றும் முள் இணைப்பிகள் இனி கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பதை தொடர்ச்சியான குறிப்பான நினைவூட்டல்களைத் தொடங்கியது. இரயில் பாதை மற்றொரு கால் நூற்றாண்டு செயல்பாட்டிற்காக இணைப்பு மற்றும் முள் இணைப்பிகளை வைத்திருந்தது, ஆனால் தடம் புரண்டதால் சேதமடைந்தபோது எண்ணெய் ஹெட்லைட்கள் அகற்றப்பட்டன. அதன்பிறகு என்ஜின்கள் ஹெட்லைட்கள் இல்லாமல் இயங்கின. 1918 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு வல்கனை வாங்குவதற்கு முன்பு மோன்சன் சுருக்கமாக டேவன்போர்ட் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் 2-6-2 (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவ அகழி ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டதைப் போன்றது) என்று கருதினார். இரண்டாவது வல்கன் என்ஜின் வழங்கப்பட்டபோது ஹிங்க்லி என்ஜின் #1 ஓய்வு பெற்றது. உதிரி ஹிங்க்லி பாகங்களின் தேவையை நீக்கியது, அனைத்து வெளிப்புற பொருத்துதல்களின் பழைய ஹிங்க்லி #2 ஐ அகற்றவும், பனிப்பொழிவு பிளேடை இணைக்கவும் புதுமையான கடைக் குழுவினரை ஊக்குவித்தது. புதிய பனிப்பொழிவு பனி சறுக்கல்களில் சவாரி செய்வதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருந்தபோதிலும், அது தடம் புரளுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்; எனவே பழைய ஆப்பு கலப்பை சேவையில் இருந்தது. சேவையின் சரிவு மோன்சன் என்ஜின் ஹவுஸ் 1919 நவம்பர் 3 அன்று எரிந்தது. வல்கன் என்ஜின்கள் 3 மற்றும் 4 சேதமடைந்தன, மேலும் பழைய ஹிங்க்லி #1 மொத்த இழப்பாக கருதப்பட்டது. ஒரு நெடுஞ்சாலை டிரக் இயந்திரம் எண் 4 சரிசெய்யப்படும் வரை பத்து நாட்களுக்கு அஞ்சல் மற்றும் விரைவு ஏற்றுமதிகளைக் கையாண்டது. என்ஜின் எண் 3 நவம்பர் 20 அன்று சேவைக்கு திரும்பியது, மேலும் என்ஜின் ஹவுஸ் ஜூன் 1920 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் அழுத்தத்தின் கீழ், ஃபிராங்க்ளின் ஃபயர்பாக்ஸ் கதவுகள் என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஹெட்லைட் ஆறு வோல்ட் சேமிப்பு பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டு ஹெட்லைட்டாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ரயில் சேவை அக்டோபர் 10,1921 முதல் ஒரு நாளைக்கு நான்கு சுற்றுப் பயணங்களிலிருந்து இரண்டு சுற்றுப் பயணங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. மான்சன் குளம் குவாரி விரிவாக்கம் 1922 இல் கைவிடப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில் தண்டவாளக் குழுவினர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் மோன்சன் சந்திப்பில் சரியான வழி பராமரிப்பு மற்றும் சரக்கு பரிமாற்றத்திற்கு ரயில் குழுவினர் பொறுப்பேற்றனர். லோகோமோட்டிவ் #3 1936 க்குப் பிறகு இயக்கக்கூடிய ஒரே இயந்திரமாக இருந்தது. லோகோமோட்டிவ் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும்போது ஸ்லேட் கம்பெனி நெடுஞ்சாலை டிரக்கில் பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1938 நவம்பர் 1 அன்று பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் சாக்கோ நதி இரயில் பாதை அகற்றப்பட்டபோது வணிக செயல்பாட்டில் மைனே மற்றும் நாட்டின் கேஜ் இரயில் பாதைகளில் மோன்சன் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. 1943 ஜூலை 12 வரை மோன்சன் ஜங்ஷனுக்கு கிரேட்டட் ஸ்லேட் தயாரிப்புகளின் அரிதான தட்டையான கார் சுமைகள் மாற்றப்பட்டன. அந்த நாளில் மான்சன் ஸ்லேட் கம்பெனி பொது கேரியர் சேவைக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலை டிரக்கைப் பயன்படுத்த அனுமதி பெற்றது. 1943-44 குளிர்காலத்தில் இரயில் பாதை அகற்றப்பட்டது மற்றும் என்ஜின் ஹவுஸ் டிரக்கிற்கான கேரேஜாக மாறியது. லின்வுட் மூடி 1946 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் ரோசெஸ்டரில் பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் முற்றத்தில் மோன்சன் என்ஜின்கள் #3 மற்றும் #4 ஐக் கண்டுபிடித்தார். இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களும் மறுசீரமைப்புக்காக எடவில்லே இரயில் பாதைக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அவை மைனேவின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள மைனே குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதை நிறுவனம் மற்றும் அருங்காட்சியகத்தில் இன்னும் செயல்பட்டு வருகின்றன. லோகோமோட்டிவ்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மைனே குறுகிய கேஜ் ரயில்வே கோ & அருங்காட்சியகம் செயலிழந்த மைனே இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் 2 அடி கேஜ் ரயில்வே மைனேவில் ஸ்லேட் தொழில் குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதைகள்