1928 Imperial Airways Vickers Vulcan crash
1928 இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் விக்கர்ஸ் வல்கன் விபத்து 13 ஜூலை 1928 அன்று நடந்தது, ஒரு விமானி மற்றும் ஐந்து பயணிகளுடன் கிராய்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு சோதனை விமானத்தில் விக்கர்ஸ் வல்கன் விமான நிலையத்திலிருந்து மூன்று மைல் தொலைவில் உள்ள பர்லி, சர்ரே அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இதில் நான்கு பயணிகள் உயிரிழந்தனர். விபத்தின் விளைவாக இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் சோதனை விமானங்களில் ஊழியர்களின் பறப்பை (ஜாய் ரைட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) நிறுத்தியது. சம்பந்தப்பட்ட விமானம் விக்கர்ஸ் வல்கன் பதிவு செய்யப்பட்ட ஜி-இபிஎல்பி ஆகும், இது எட்டு பயணிகள் ஒற்றை என்ஜின் பைபிளேன் விமானமாகும். இது மே 1925 இல் இம்பீரியல் ஏர்வேஸுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் கட்டப்பட்ட ஒன்பது விமானங்களில் கடைசியாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் அதன் தோற்றம் காரணமாக விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள உள்ளூர் மக்களால் "பறக்கும் பன்றி" என்று அழைக்கப்பட்டது. முதலில் சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த விமானம் எட்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல உதவும் வகையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. வழக்கமான சேவையில் இல்லாத ஆனால் சிறப்பு விமானங்களுக்கும், உபரி சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானத்தின் இயந்திரம் ஜூலை 12 அன்று மாற்றப்பட்டு, புதிய இயந்திரத்தை சோதிப்பதற்காக ஜூலை 13 அன்று மதிய நேரத்தில் கிராய்டனில் இருந்து புறப்பட்டது. அரசு வானூர்தி ஆய்வு துறை (ஏ. ஐ. டி) ஆய்வாளருடன் சில ஊழியர்களை விமானத்தில் அழைத்துச் செல்ல இந்த வாய்ப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. விமானத்தை ஒரு ஏ. ஐ. டி இன்ஸ்பெக்டரால் பொருத்தமாக அனுப்ப வேண்டியிருந்தாலும், விமானத்தில் இன்ஸ்பெக்டர் இருப்பது அந்த ஒப்புதலுடன் தொடர்புடையது அல்ல. விமானம் 800 அடி உயரத்திற்கு ஏறிய பிறகு அது தென்மேற்கு திசையில் விமான நிலையத்தின் பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. இந்த விமானம் வுட்கோட் சாலையில் உள்ள லேய் காட்டேஜ் அருகே ஒரு சந்தை தோட்டத்தில் மோதியது, குடியிருப்பாளர்கள் இயந்திரத்துடன் கூரையின் உச்சியில் கீழே பறந்து செல்வதைக் கண்டனர். விமானம் ஒரு உருளைக்கிழங்கு வயலில் மோதியது, திறந்த காக்பிட்டில் இருந்த விமானி தெளிவாக ஏறி, மூடப்பட்ட கேபினில் இருந்து பயணிகளில் ஒருவரை விடுவிக்க உதவினார். விமானம் தீப்பிடித்து எரிந்ததால் மற்ற பயணிகளை காப்பாற்ற முடியவில்லை. நான்கு பயணிகள் (இரண்டு ஆண்கள் மற்றும் இரண்டு பெண்கள்) கொல்லப்பட்டனர். தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது குறைந்தது ஒருவர் இறந்ததாகவும், மற்றவர்கள் மயக்கமடைந்ததாகவும் பிற்கால சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டின. 1928 ஜூலை 16 அன்று கிராய்டனுக்கு அருகிலுள்ள பிராண்டன் ஹில்லில் விசாரணை தொடங்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு பயணிகளை அடையாளம் கண்ட பிறகு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 1928 ஜூலை 30 அன்று விசாரணை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் பயணிகளை சோதனை விமானத்தில் அழைத்துச் செல்வது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல என்றும், விமானத்தில் இருந்தவர்களுக்கு அனுமதி இருப்பதாகவும் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் ஊழியர் ஒருவர் விசாரணைக்கு விளக்கினார். ஆபத்தான சோதனை விமானத்தில் பயணிகளை அனுமதிப்பதன் ஞானம் குறித்து மரண விசாரணை அதிகாரி கேள்வி எழுப்பினார், மேலும் அனைத்து பயணிகளும் இழப்பீட்டு ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டதாகக் கூறப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த இரண்டு சிறுமிகளின் பொறுப்பாளரான ஊழியர், அவர்கள் அவரிடம் அனுமதி கேட்டதாகவும், அது 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லாத வரை அனுமதிக்கப்பட்டதாகவும் கூறினார். ஒரு பொறியியல் கண்காணிப்பாளர் கூறுகையில், ஊழியர்கள் "ஜாய் ரைட்ஸ்" எடுக்க ஆர்வமாக உள்ளனர், ஆனால் இது சில நேரங்களில் "தொந்தரவாக" இருக்கும் என்று ஒப்புக்கொண்டனர். விபத்தில் இருந்து தப்பிய பயணி விசாரணையிடம், மகிழ்ச்சியான சவாரிக்குச் செல்வது ஒரு பாக்கியம் என்று ஊழியர்கள் நினைத்ததாகவும், அதை மீண்டும் செய்வதாகவும் கூறினார். விமானி கேப்டன் ஜான் ஸ்பாஃபோர்ட் விசாரணைக்கு தனது ஆதாரத்தை வழங்கினார், விமானத்திற்கு ஒரு இயந்திர சோதனை தேவை என்றும், அவர் ஐந்து பயணிகளையும் சில பேலாஸ்டையும் அழைத்துச் செல்ல வேண்டும் என்றும் அவருக்கு 11:50 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஸ்பாஃபோர்ட் தனது எடை முழு சுமையின் கீழ் இருக்கும் என்றும் தரையில் இயந்திரம் சாதாரணமாக ஒலிக்கும் என்றும் கணக்கிட்டார். "எனக்கு சுமார் 700 அடி இருந்தபோது, உயரத்தை பராமரிக்க மூக்கை கீழே தள்ளி, விமானம் வேகமாக மூழ்கத் தொடங்குவதைக் கவனித்தேன். நான் த்ரோட்டிலை சிறிய விளைவுக்கு அதிகரித்தேன், பின்னர் பாதுகாப்பான தரையிறங்கும் இடத்தைத் தேட ஆரம்பித்தேன், ஆனால் அந்த பகுதி உயரமான மரங்கள் மற்றும் வீடுகளால் நிரம்பியிருந்தது. நான் த்ரோட்டிலை அதிகரித்தேன், சில நிமிடங்கள் உயரத்தை வைத்திருக்க முடிந்தது, பின்னர் இயந்திரத்தின் நீர் வெப்பநிலை 100 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் இருப்பதை கவனித்தேன், மேலும் இடது கை இயந்திரத்தின் கவ்லிங்கிலிருந்து நீராவியைக் காண முடிந்தது. இயந்திரம் மீண்டும் சக்தியை இழந்தது, சில ஒதுக்கீடுகளில் தரையிறங்கும் வாய்ப்பைக் கண்டேன், நான் கட்டுப்பாட்டை 45 டிகிரிக்கு கீழே தள்ளி அதே கோணத்தில் தரையில் அடித்தேன். நான் என் காலில் சிக்கி, சுமார் இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு என்னை விடுவித்துக் கொண்டேன், நான் என்னை விடுவித்துக் கொண்டபோது இயந்திரம் தீப்பிடித்தது. நான் கேபினின் கதவை அடைய முடிந்தது, பயணிகளில் ஒருவர் மட்டுமே சுயநினைவுடன் இருந்தார் ". இயந்திர சோதனைக்கு பயணிகள் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று மரண விசாரணை அதிகாரியுடன் ஸ்பாஃபோர்ட் ஒப்புக் கொண்டார். விமானியை மேலும் விசாரித்த பிறகு, நடுவர் மன்றம் நான்கு வழக்குகளிலும் தற்செயலான மரணம் குறித்த தீர்ப்பை வழங்கியது. விமானத்தின் ஊழியர்களை சோதனை விமானத்தில் பயணிகளாக செல்ல அனுமதிக்கும் நடைமுறை நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று மரண விசாரணை அதிகாரி மேலும் கூறினார். இந்த நடைமுறையை விமான நிறுவனம் நிறுத்தும் என்று இம்பீரியல் ஏர்வேஸின் பொறியியல் கண்காணிப்பாளர் கூறினார். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் 1928 இல் சர்ரேயில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1928 இல் லண்டனில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் கிராய்டனில் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1928 பேரழிவுகள் யுனைடெட் கிங்டம் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜூலை 1928 நிகழ்வுகள்