Sidewalk
நடைபாதை (வட அமெரிக்க ஆங்கிலம்), நடைபாதை (பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலம்), ஆஸ்திரேலியா, இந்தியா, நியூசிலாந்து மற்றும் அயர்லாந்தில் நடைபாதை அல்லது நடைபாதை என்பது ஒரு சாலையின் பக்கத்தில் உள்ள ஒரு பாதையாகும். வழக்கமாக கான்கிரீட், பேவர்ஸ், செங்கல், கல் அல்லது நிலக்கீல் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட இது பாதசாரிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நடைபாதை பொதுவாக சாலையை விட உயரமாக இருக்கும், மேலும் அதிலிருந்து ஒரு கெர்ப் மூலம் பிரிக்கப்படுகிறது (வட அமெரிக்காவில் "கர்ப்" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது). நடைபாதைக்கும் சாலைக்குமிடையேயும், சாலைக்குமிடையே மற்றும் அருகிலுள்ள நிலத்திற்கும் இடையே ஒரு நடப்பட்ட துண்டு இருக்கலாம். சில இடங்களில், சாலைக்கு அருகில் இல்லாத ஒரு நடைபாதை, பாதை அல்லது நடைபாதை ஆகியவற்றிற்கும் அதே சொல் பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பூங்காவின் வழியாக ஒரு பாதை. வட அமெரிக்காவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் "நடைபாதை" என்ற சொல் விரும்பப்படுகிறது. "நடைபாதை" என்ற சொல் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் காமன்வெல்த் நாடுகளின் பிற உறுப்பினர்களிலும், பிலடெல்பியா மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் சில பகுதிகள் போன்ற மத்திய அட்லாண்டிக் அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளிலும் மிகவும் பொதுவானது. பல காமன்வெல்த் நாடுகள் "நடைபாதை" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகின்றன. வட அமெரிக்காவில் இதற்கு தொழில்முறை, சிவில் பொறியியல் மற்றும் சட்டச் சொல் "நடைபாதை" என்றும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இது "நடைபாதை" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவில், நடைபாதை என்ற சொல் ஒரு சாலைக்கு அருகில் உள்ள பாதசாரி பாதைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. "பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு பாதைகள்" அல்லது "பல பயன்பாட்டு பாதைகள்" பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கின்றன. "நடைபாதை" என்பது படிகள், வளைவுகள், பாதைகள் மற்றும் ஒரு பாதை மற்றும் நடைபாதையின் பயன்பாட்டை எளிதாக்கும் தொடர்புடைய கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான சொல். இங்கிலாந்தில், "நடைபாதை" என்ற சொல் பெரும்பாலும் சாலைக்கு அருகில் இல்லாத பாதைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. "பகிரப்பட்ட-பயன்பாட்டு பாதை" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் பாதசாரிகளைப் போலவே பாதையின் அதே பகுதியைப் பயன்படுத்த முடியும். குறைந்தபட்சம் 4,000 ஆண்டுகளாக நடைபாதைகள் இயங்கி வருகின்றன. கிரேக்க நகரமான கொரிந்துவில் கிமு 4 ஆம் நூற்றாண்டில் நடைபாதைகள் இருந்தன, ரோமானியர்கள் நடைபாதைகளை கட்டினர்-அவர்கள் அவற்றை செமிட்டே என்று அழைத்தனர். இருப்பினும், இடைக்காலத்தில், குறுகிய சாலைகள் ஒரே நேரத்தில் பாதசாரிகள் மற்றும் வேகன்களால் இரண்டு பிரிவுகளுக்கும் இடையில் முறையான பிரிப்பு இல்லாமல் பயன்படுத்தப்பட்டன. கோல்செஸ்டருக்கான 1623 சட்டத்தில் உள்ளதைப் போல, நடைபாதைகள் அல்லது நடைபாதைகளை போதுமான அளவு பராமரிப்பதை உறுதி செய்வதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் பெரும்பாலும் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அவை பொதுவாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. 1666 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் ஏற்பட்ட பெரும் தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து, பரந்த நகரத்திற்கு சில ஒழுங்கைக் கொண்டுவருவதற்கான முயற்சிகள் மெதுவாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1671 ஆம் ஆண்டில், "லண்டன் நகரத்திற்குள் உள்ள தெருக்கள், பாதைகள் மற்றும் பொதுப் பாதைகளைச் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்கான சில உத்தரவுகள், விதிகள் மற்றும் திசைகள்" வகுக்கப்பட்டன, அனைத்து தெருக்களும் பாதசாரிகளுக்காக கோப் பிளாஸ்டோன்களுடன் போதுமான அளவு அமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தன. பர்பெக் கல் ஒரு நீடித்த நடைபாதை பொருளாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. சாலையின் நடுவில் உள்ள போக்குவரத்திலிருந்து பாதசாரிகளைப் பாதுகாக்க பொல்லார்டுகளும் நிறுவப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் 18 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து தொடர்ச்சியான நடைபாதை சட்டங்களை நிறைவேற்றியது. 1766 ஆம் ஆண்டு நடைபாதை மற்றும் விளக்கு சட்டம் லண்டன் நகரக் கழகத்திற்கு லண்டனின் அனைத்து தெருக்களிலும் நடைபாதைகளை நிறுவவும், அவற்றை பர்பெக் கல் (நடுவில் உள்ள சாலை பொதுவாக கோப்ளெஸ்டோன்) கொண்டு அமைக்கவும், அவற்றை தெரு மட்டத்திற்கு மேலே உயர்த்தவும் அங்கீகாரம் அளித்தது. சாலைகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு உள்ளிட்ட வழக்கமான பராமரிப்புக்கும் இந்த நிறுவனம் பொறுப்பாக்கப்பட்டது, இதற்காக அவர்கள் 1766 முதல் வரி வசூலித்தனர். மற்றொரு திருப்புமுனை பாரிஸின் பான்ட் நியூஃப் (1578-1606) கட்டுமானமாகும், இது சாலை போக்குவரத்திலிருந்து பாதசாரிகளைப் பிரிக்கும் அகலமான, உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதைகள், அதன் மீது கட்டப்பட்ட வீடுகள் இல்லாத முதல் பாரிஸ் பாலம் மற்றும் அதன் தாராளமான அகலம் மற்றும் நேர்த்தியான, நீடித்த வடிவமைப்பு ஆகியவை உட்பட பல போக்குகளை அமைத்தது. புதிய நடைபாதைகளில் அனைத்து வகுப்புகளும் கலந்தது என்பதால் இது ஒரு கலாச்சார நிகழ்வாகவும் இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பெரிய மற்றும் விசாலமான நடைபாதைகள் ஐரோப்பிய தலைநகரங்களில் வழக்கமாக கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை நகர்ப்புற அதிநவீனத்துடன் தொடர்புடையவை. பயன்கள் போக்குவரத்து நடைபாதைகள் போக்குவரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தன, ஏனெனில் அவை குதிரை உரத்தில் காலடி வைக்காமல் மக்கள் நடந்து செல்ல ஒரு பாதையை வழங்கின. பாதசாரிகள், குதிரைகள், வண்டிகள் மற்றும் பின்னர் வாகனங்கள் இடையேயான தொடர்புகளைக் குறைப்பதன் மூலம் அவர்கள் சாலை பாதுகாப்புக்கு உதவினர். நடைபாதைகள் பொதுவாக ஜோடியாக இருக்கும், சாலையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று, மோட்டார் வாகனங்களுக்கான சாலையின் மையப் பகுதியுடன். குறுக்கு நடைப்பயணங்கள் பாதசாரிகளுக்கு தெருவின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையில் கணிக்கக்கூடிய இடங்களில் கடக்க ஒரு இடத்தை வழங்குகின்றன. கிராமப்புற சாலைகளில், நடைபாதைகள் இருக்காது, ஏனெனில் போக்குவரத்தின் அளவு (பாதசாரி அல்லது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட) இரண்டையும் பிரிப்பதை நியாயப்படுத்த போதுமானதாக இருக்காது. புறநகர் மற்றும் நகர்ப்புறங்களில், நடைபாதைகள் மிகவும் பொதுவானவை. நகரம் மற்றும் நகர மையங்களில் (வட அமெரிக்காவில் டவுன்டவுன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) பாதசாரி போக்குவரத்தின் அளவு மோட்டார் போக்குவரத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம், இந்த விஷயத்தில் நடைபாதைகள் சாலையின் அகலத்தில் பாதிக்கும் மேல் ஆக்கிரமிக்கலாம் அல்லது முழு சாலையையும் பாதசாரிகளாக மாற்றலாம். சுற்றுச்சூழல் நடைபாதைகள் பயணித்த வாகன மைல்கள் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைப்பதில் ஒரு சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும். சியாட்டில் சுற்றுப்புறங்களில் நடைபாதை மற்றும் போக்குவரத்து முதலீடுகள் பற்றிய ஒரு ஆய்வில், வாகன பயணக் குறைப்பு 6 முதல் 8 சதவீதம் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு குறைப்பு 1.3 முதல் 2.2 சதவீதம் வரை புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறைக்காக 2005 இல் வெளியிடப்பட்ட சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி, புளோரிடாவில், விபத்துக்களைக் குறைக்கும் காரணி (ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் விபத்துக்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் குறைப்பை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது) நடைபாதைகள் நிறுவப்பட்டதன் விளைவாக சராசரியாக 74 சதவீதம் கண்டறியப்பட்டது. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறைக்கான வட கரோலினா பல்கலைக்கழகத்தின் ஆராய்ச்சியில், நடைபாதை இருப்பது அல்லது இல்லாதது மற்றும் வேக வரம்பு ஆகியவை வாகனம்/பாதசாரி விபத்துக்கான சாத்தியக்கூறுகளில் குறிப்பிடத்தக்க காரணிகள் என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. நடைபாதை இருப்பு 0.118 என்ற ஆபத்து விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது நடைபாதை இல்லாத சாலையை விட நடைபாதை கொண்ட சாலையில் விபத்துக்குள்ளாகும் வாய்ப்பு 88.2 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது. "நடைபாதைகளை நிறுவுவது அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் பாதசாரி/மோட்டார் வாகன விபத்துக்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை 88.2 சதவீதம் குறைக்கும் என்று இதை அர்த்தப்படுத்தக்கூடாது" என்று ஆசிரியர்கள் எழுதினர். இருப்பினும், ஒரு நடைபாதை இருப்பது 'சாலையின் குறுக்கே நடைபயிற்சி' பாதசாரி/மோட்டார் வாகன விபத்தின் அபாயத்தைக் குறைப்பதில் வலுவான நன்மை பயக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சாலையைக் கடந்து செல்லும்போது ஏற்படும் விபத்துக்களை இந்த ஆய்வு கணக்கிடவில்லை. வேக வரம்பு ஆபத்து விகிதம் 1.116 ஆக இருந்தது, அதாவது வரம்பில் ஒரு 16.1-km/h (10-மை/மணி) அதிகரிப்பு (1.116) 10 அல்லது 3 இன் காரணியை அளிக்கிறது. நடைபாதைகள் இருப்பது அல்லது இல்லாதது ஓட்டுநர்களை குறைந்த, பாதுகாப்பான வேகத்தைத் தேர்வு செய்ய ஊக்குவிக்கும் மூன்று காரணிகளில் ஒன்றாகும். மறுபுறம், நடைபாதைகளை அகற்றுவதை உள்ளடக்கிய திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவது, பகிரப்பட்ட இடத் திட்டங்கள் போன்றவை, விபத்துக்கள் மற்றும் நெரிசலில் வியத்தகு வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது, இது உள்ளூர் வேகச் சூழல் போன்ற பல காரணிகளையும் குறிக்கிறது. குளிர்ந்த காலநிலைகளில், உப்பு சேர்க்கப்படாத நடைபாதைகளில் கருப்பு பனிக்கட்டி ஒரு பொதுவான பிரச்சினையாகும். பனிக்கட்டி ஒரு மெல்லிய வெளிப்படையான மேற்பரப்பு படலத்தை உருவாக்குகிறது, இது பார்க்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே பாதசாரிகளால் பல சீட்டுகள் ஏற்படுகின்றன. தெருக்களில் சவாரி செய்வதை விட சைக்கிள் ஓட்டுவது மிகவும் ஆபத்தானது என்று சில ஆராய்ச்சிகள் காட்டுவதால் நடைபாதைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவது ஊக்கமளிக்கப்படவில்லை. சில அதிகார வரம்புகள் குழந்தைகளைத் தவிர நடைபாதையில் சவாரி செய்வதைத் தடை செய்கின்றன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்/பாதசாரிகள் மோதும் அபாயத்தைத் தவிர, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தெருக் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் டிரைவ்வேக்களில் மோட்டார் வாகனங்களுடன் மோதுவதால் அதிக ஆபத்துக்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அருகிலுள்ள பாதையில் போக்குவரத்துக்கு எதிர் திசையில் சவாரி செய்வது குறிப்பாக ஆபத்தானது. நடைபாதைகளைக் கொண்ட சுற்றுப்புறங்களில் வசிப்பவர்கள் நடக்க அதிக வாய்ப்புள்ளதால், அவர்களுக்கு இருதய நோய், உடல் பருமன் மற்றும் உட்கார்ந்த வாழ்க்கை முறை தொடர்பான பிற சுகாதார பிரச்சினைகள் குறைவாகவே உள்ளன. மேலும், பள்ளிக்கு நடந்து செல்லும் குழந்தைகள் சிறந்த கவனம் செலுத்துவதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது. சமூக பயன்பாடுகள் சில நடைபாதைகள் நடைபாதை கஃபேக்கள், சந்தைகள் அல்லது பஸ்க்கிங் இசைக்கலைஞர்களுடன் சமூக இடங்களாகவும், கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் சைக்கிள்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஸ்கேட்போர்டிங்கை விவரிக்க 1960 களின் முற்பகுதியில் நடைபாதை சர்ஃபிங் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது.) கட்டுமான சமகால நடைபாதைகள் பெரும்பாலும் வட அமெரிக்காவில் கான்கிரீட்டால் செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் டார்மேக், நிலக்கீல், செங்கல், கல், ஸ்லாப் மற்றும் (பெருகிய முறையில்) ரப்பர் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பொதுவானவை. வெவ்வேறு பொருட்கள் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நட்பாக உள்ளனஃ பியூமிஸ் அடிப்படையிலான டிராஸ், எடுத்துக்காட்டாக, போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட் அல்லது பெட்ரோலியம் அடிப்படையிலான பொருட்களான நிலக்கீல் அல்லது தார்-ஊடுருவல் மகாடம் போன்றவற்றை விட குறைந்த ஆற்றல்-தீவிரம் கொண்டது. சாலைகளுக்கு அருகிலுள்ள பல பயன்பாட்டு பாதைகள் சில நேரங்களில் நிலக்கீல் போன்ற கான்கிரீட்டை விட மென்மையான பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. 19 ஆம் நூற்றாண்டிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், சில வட அமெரிக்க இடங்களில் மரத்தின் நடைபாதைகள் பொதுவானவையாக இருந்தன. அவை இன்னும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கடற்கரை இடங்களிலும், பாதுகாப்புப் பகுதிகளிலும் கீழே மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தைப் பாதுகாக்கக் காணலாம், அவை போர்ட்வாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. செங்கல் செங்கல் நடைபாதைகள் சில நகர்ப்புறங்களில் காணப்படுகின்றன, பொதுவாக அழகியல் நோக்கங்களுக்காக. செங்கல் நடைபாதைகள் பொதுவாக செங்கல் சுத்தியல்கள், உருளைகள் மற்றும் சில நேரங்களில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அதிர்வுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. வரலாற்று சிறப்புமிக்க நகர மையங்களைப் போலவே, கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் தேவைப்படும் இடங்களில் சில நேரங்களில் கொடி கற்கள் அல்லது கொடிகள் என்று அழைக்கப்படும் கல் கல் அடுக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில், 1850 களில் கோல்ட் ரஷ் முதல் சிபிடி நடைபாதைகளை அமைக்க ப்ளூஸ்டோன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது கிடைக்கக்கூடிய பிற பொருட்களை விட வலுவானது, ஏராளமானது மற்றும் வேலை செய்ய எளிதானது என்பதை நிரூபித்தது. கல் மற்றும் கான்கிரீட் பேவர்ஸ் முன்-வார்ப்பு கான்கிரீட் பேவர்ஸ் நடைபாதைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பெரும்பாலும் வண்ணமயமானவை அல்லது கல்லைப் போலவே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில நேரங்களில் கோப் பிளாஸ்டோன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை பொதுவாக வசதியான நடைப்பயணத்திற்கு மிகவும் சீரற்றதாகக் கருதப்படுகின்றன. கான்கிரீட் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், மிகவும் பொதுவான வகை நடைபாதை ஒரு ஊற்றப்பட்ட கான்கிரீட் "ரிப்பன்" ஐக் கொண்டுள்ளது, இதன் எடுத்துக்காட்டுகள் 1860 களின் முற்பகுதியில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவில் நல்ல பழுதுபார்ப்பில் காணப்படுகின்றன, மேலும் ஒப்பந்தக்காரரின் பெயர் மற்றும் நிறுவப்பட்ட தேதியுடன் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. 1880 களில் போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் முதன்முதலில் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டபோது, அதன் முக்கிய பயன்பாடு நடைபாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் இருந்தது. இன்று, பெரும்பாலான நடைபாதை ரிப்பன்கள் குறுக்குவெட்டு ஸ்ட்ரெய்ன்-ரிலீஃப் பள்ளங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன அல்லது வழக்கமான இடைவெளியில் வைக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக ஒதுக்கி வைக்கப்படுகின்றன. தொடர்ச்சியான ஸ்லாப் ரிப்பனை விட மேம்பட்ட இந்த பகிர்வு, 1924 ஆம் ஆண்டில் ஆர்தர் வெஸ்லி ஹால் மற்றும் வில்லியம் அலெக்சாண்டர் மெக்வே ஆகியோரால் காப்புரிமை பெற்றது, அவர்கள் டெக்டோனிக் மற்றும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் விளைவுகளால் கான்கிரீட்டுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை குறைக்க விரும்பினர், இவை இரண்டும் நீண்ட பிரிவுகளை உடைக்கக்கூடும். இந்த நுட்பம் சரியானதல்ல, ஏனெனில் உறைபனி-கரைக்கும் சுழற்சிகள் (குளிர்-குளிர்கால பகுதிகளில்) மற்றும் மர வேர் வளர்ச்சி இறுதியில் சேதத்தை ஏற்படுத்தும், இதற்கு பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. பல உறைபனி-உருகுதல் சுழற்சிகளுக்கு உட்படும் மிகவும் மாறுபட்ட காலநிலைகளில், விரிவாக்க மூட்டுகள் என்று அழைக்கப்படும் பிரிப்புகளுடன் கான்கிரீட் தொகுதிகள் உருவாகும், இது உடைக்காமல் வெப்ப விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. நடைபாதைகளில் விரிவாக்க மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியமில்லை, ஏனெனில் அமைக்கும் போது கான்கிரீட் சுருங்கும். ஐக்கிய இராச்சியத்தில், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரான்சின் புறநகர் நடைபாதைகள் பொதுவாக டார்மாக்கால் கட்டப்படுகின்றன. நகர்ப்புற அல்லது உள்-நகரப் பகுதிகளில் நடைபாதைகள் பொதுவாக சுற்றியுள்ள தெரு கட்டிடக்கலை மற்றும் தளபாடங்களைப் பொறுத்து அடுக்குகள், கல் அல்லது செங்கற்களால் கட்டப்படுகின்றன. கேலரியில் ஆம்ஸ்டர்டெர்மெர்ட்ஜே பிக் ஆப்பிள் பள்ளம் மற்றும் நடைபாதை பாதுகாப்புக் குழு கஃபே கார்வாக்கிங் கோப்ளெஸ்டோன் கிராஸ் வாக் கர்ப் வளைவு பாதை ஃப்ளாக்ஸ்டோன் மீடியன் ஸ்ட்ரிப் நகரும் நடைபாதை நடைபாதை நடைபாதை பொது இடம் நடைபாதை சுண்ணாம்பு தெரு தளபாடங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லாஸ் அலமோஸ் நடைபயிற்சி வக்கீல் குழு PEDS மெட்ரோ அட்லாண்டாவை பாதுகாப்பாகவும் அனைத்து பாதசாரிகளுக்கும் அணுகக்கூடியதாகவும் மாற்ற அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு உறுப்பினர் அடிப்படையிலான வக்கீல் குழு. பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் தகவல் மையம் (பி. பி. ஐ. சி), பாதசாரிகள் (போக்குவரத்து பயனர்கள் உட்பட) மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கான தகவல்களுக்கான ஒரு U.S.A.-based தீர்வு இல்லம். COVID19 க்குப் பிறகு நகரத்தை மறுசீரமைப்பதற்கான அறிக்கை, கோவிட் பிந்தைய நகரத்திற்கான ஒரு தீவிரமான முன்மொழிவு 20 ஏப்ரல் 2020 அன்று பார்சிலோனாவில் வெளியிடப்பட்டது. ஆசிரியர்ஃ மாஸ்ஸிமோ பாவ்லினி. நடைபாதைகள்