149th Street–Grand Concourse station
ஐஆர்டி ஜெரோம் அவென்யூ லைன் மற்றும் ஐஆர்டி ஒயிட் பிளைன்ஸ் ரோடு லைன் ஆகியவற்றால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை வளாகம் 149 வது தெரு-கிராண்ட் கான்கோர்ஸ் நிலையமாகும். இது பிராங்க்ஸில் உள்ள மாட் ஹேவன் மற்றும் மெல்ரோஸில் உள்ள கிழக்கு 149 வது தெரு மற்றும் கிராண்ட் கான்கோர்ஸ்ஸில் அமைந்துள்ளது. இந்த வளாகத்திற்கு எல்லா நேரங்களிலும் 2 மற்றும் 4 ரயில்களும், இரவு நேரத்தைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் 5 ரயில்களும் சேவை செய்கின்றன. நியூயார்க் நகரில் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கான முதல் சுரங்கப்பாதை திட்டமிடல் 1864 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. இருப்பினும், நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையாக மாறும் வளர்ச்சி 1894 வரை தொடங்கவில்லை, நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் விரைவான போக்குவரத்துச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளரான வில்லியம் பார்க்லே பார்சன்ஸ் தலைமையிலான பொறியாளர்கள் குழுவால் சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. இது கீழ் மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேல் மேற்கு பக்கத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு இரண்டு கிளைகள் வடக்கே பிராங்க்ஸுக்கு வழிவகுக்கும். 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டம் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சட்ட சவால்கள் தீர்க்கப்பட்டன. ஜான் பி. மெக்டொனால்டு ஏற்பாடு செய்த மற்றும் ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர் நிதியுதவி அளித்த ரேபிட் டிரான்ஸிட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிப்ரவரி 1900 இல் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கமிஷனுடன் ஆரம்ப ஒப்பந்த 1 இல் கையெழுத்திட்டது, இதில் அது சுரங்கப்பாதையை கட்டும் மற்றும் 50 ஆண்டு இயக்க குத்தகை பராமரிக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தடி நிலையங்களை வடிவமைக்க ஹெய்ன்ஸ் & லாபார்ஜ் நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது. பெல்மாண்ட் 1902 ஏப்ரலில் சுரங்கப்பாதையை இயக்க இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை (ஐஆர்டி) இணைத்தது. ஐ. ஆர். டி. யின் கிழக்கு பக்க கிளைக்கும் (இப்போது லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன்) மேற்கு பண்ணைகள் கிளைக்கும் (இப்போது வெள்ளை சமவெளி சாலை லைன்) இடையிலான இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக 149 வது தெரு-மோட் அவென்யூ நிலையம் கட்டப்பட்டது. இந்த இணைப்பு இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டதுஃ பிரிவு 9 ஏ, பிராங்க்ஸில் உள்ள ஜெரார்ட் அவென்யூவுக்கு மேற்கே, மற்றும் பிரிவு 9 பி, ஜெரார்ட் அவென்யூவுக்கு கிழக்கே. செப்டம்பர் 10,1901 அன்று பிரிவு 9A ஐ உருவாக்க மெக்முல்லன் மற்றும் மெக்பீன் பணியமர்த்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஜூன் 13,1901 அன்று பிரிவு 9B ஐ உருவாக்க ஜே. சி. ரோட்ஜர்ஸ் & சன் பணியமர்த்தப்பட்டனர். பிரிவு 9 மன்ஹாட்டனில் உள்ள 135 வது தெரு மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூவில் தொடங்கி, ஹார்லெம் ஆற்றின் கீழ் ஓடியது, மேலும் மெல்ரோஸ் அவென்யூவில் உள்ள பிராங்க்ஸில் தோன்றியது. ஆற்றின் அடியில் இல்லாத இந்த இரட்டைப் பாதைப் பிரிவின் பகுதிகளில், மூன்று வகையான கட்டுமானங்கள் (நிலையான எஃகு சட்டகம், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் கான்கிரீட் வளைவு) பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹார்லெம் ஆற்றின் சுரங்கப்பாதையின் கீழ் இரட்டை வார்ப்பிரும்பு சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டன; ஒவ்வொன்றும் நீளமாக அளவிடப்பட்டு, உட்புற விட்டம் கொண்டவை, மேலும் அவை செங்குத்து வார்ப்பிரும்பு உதரவிதானம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு குழாய்களும் குறைந்தபட்சம் தடிமனான கான்கிரீட் அடுக்கால் சூழப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கூரை கான்கிரீட் தடிமனான அடுக்கால் மூடப்பட்டிருந்தது. சுரங்கப்பாதையின் மேற்பகுதி குறைந்தபட்சம் ஆற்றின் அலை மட்டத்திற்குக் கீழே இருக்க வேண்டும் என்று அமெரிக்கப் போர் துறை பிறப்பித்த உத்தரவில் கூறப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஆற்றின் இருபுறமும் குழாய்கள் 3 சதவீதம் தரத்தில் கீழ்நோக்கி சாய்ந்தன; இவை கான்ட்ராக்ட் 1 இல் கட்டப்பட்ட பாதையின் செங்குத்தான பிரிவுகளாகும். ஆற்றுப் படுகையில் களிமண், வண்டல் மண் மற்றும் ஒழுங்கற்ற பாறை இருந்ததால், வழக்கமான கவசத்தைப் பயன்படுத்தி அதை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒப்பந்ததாரர் கடற்கரையிலிருந்து ஆற்றின் நடுப்பகுதி வரை நீண்டிருக்கும் நீரில் மூழ்கிய செவ்வக காஃபர் அணையைக் கட்டவும், பின்னர் ஆற்றுப் படுகையில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்து சுரங்கப்பாதையை ஒரு நேரத்தில் பாதியாகக் கட்டவும் பரிந்துரைத்தார். விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளர் இந்த சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முறையை அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் ஹார்லெம் நதி சுரங்கப்பாதையின் பணிகள் ஜூன் 1901 இல் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் இருந்து தொடங்கின. மொட் அவென்யூ நிலையமே வெட்டு மற்றும் மூடி கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் இப்பகுதியில் பாறையின் மோசமான அமைப்பு ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு பாறை சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி நிலையத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வது கடினமாக இருந்தது. நிலையத்தின் கூரை ஒரு பெரிய கான்கிரீட் வளைவாக கட்டப்பட்டது. ஐஆர்டி வெள்ளை சமவெளி சாலை பாதைக்கும் ஐஆர்டி லெனாக்ஸ் அவென்யூ பாதைக்கும் இடையிலான இணைப்பு, 149 வது தெரு நிலையம் உட்பட, ஜூலை 10,1905 அன்று திறக்கப்பட்டது. புதிதாக திறக்கப்பட்ட ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதையிலிருந்து ரயில்கள் இந்த பாதை வழியாக ஓடின. ஆரம்பத்தில், இந்த நிலையத்திற்கு ஈஸ்ட் சைட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் சேவை செய்தன, அவை தெற்கு முனையத்தை சவுத் ஃபெர்ரியில் கொண்டிருந்தன மற்றும் அவற்றின் வடக்கு முனையத்தை 145 வது தெரு அல்லது வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் (180 வது தெரு) இல் கொண்டிருந்தன. 1906 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் புரூக்ளினில் உள்ள அட்லாண்டிக் அவென்யூ வழியாக இயங்கத் தொடங்கின. கூட்ட நெரிசலை சமாளிக்க, 1909 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையம் அசல் ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. ஜனவரி 18,1910 அன்று செய்யப்பட்ட ஐ. ஆர். டி. யின் கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் ஒரு மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிறுவனம் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஆறு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலைய தளங்களை நீட்டிக்க இருந்தது. மேடையின் நீளம் அதிகரிக்க 15 லட்சம் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டதைத் தவிர, கூடுதல் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழிகளைக் கட்ட 500,000 டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகள் திறனை 25 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 149 வது தெரு நிலையத்தில் உள்ள இரண்டு தளங்களும் கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டன. ஜனவரி 23,1911 அன்று, வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் கிளையில் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. மோட் அவென்யூ நிலையத்தில் உள்ள நடைமேடைகள் எட்டு கார்கள் மட்டுமே நீளமாக இருந்தன. இரட்டை ஒப்பந்தங்கள் மார்ச் 19,1913 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட இரட்டை ஒப்பந்தங்கள், நியூயார்க் நகரில் விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளின் கட்டுமானம் மற்றும்/அல்லது மறுவாழ்வு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தங்கள் ஆகும். இந்த ஒப்பந்தங்கள் "இரட்டை" யாக இருந்தன, அவை நகரத்திற்கும் இரண்டு தனித்தனி தனியார் நிறுவனங்களுக்கும் (இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி மற்றும் புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி) இடையே கையெழுத்திடப்பட்டன, இவை அனைத்தும் இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் கட்டுமானத்தை சாத்தியமாக்க ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன. இரட்டை ஒப்பந்தங்கள் பிராங்க்ஸில் பல வழித்தடங்களை நிர்மாணிப்பதாக உறுதியளித்தன. ஒப்பந்தம் 3 இன் ஒரு பகுதியாக, பிராங்க்ஸில் உள்ள ஜெரோம் அவென்யூ வழியாக ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பாதையை உருவாக்க ஐஆர்டி ஒப்புக்கொண்டது. ஜெரோம் அவென்யூ லைன் நிலையம் ஜூன் 2,1917 அன்று கிங்ஸ்பிரிட்ஜ் சாலைக்கு செல்லும் பாதையின் ஆரம்ப பிரிவின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது. இந்த சேவை ஆரம்பத்தில் கிங்ஸ்பிரிட்ஜ் சாலை மற்றும் 149 வது தெரு இடையே ஒரு விண்கலமாக இயக்கப்பட்டது. ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனுக்கான சேவை ஜூலை 17,1918 அன்று தொடங்கியது. ஏப்ரல் 15,1918 அன்று உட்லானுக்கு இறுதி நீட்டிப்புடன் இந்த பாதை முடிக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவில் ஆரம்பத்தில் ஷட்டில் சேவை வழங்கப்பட்டது, 167 வது தெருவில் பயணிகள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 1,1918 அன்று, பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவின் தெற்கே திறக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் அசல் ஐஆர்டி லைனை "எச்" வடிவ அமைப்பாக பிரித்தது. புதிய கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பக்க டிரங்க் கோடுகளில் சேவை தொடங்கியது. 1920 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையில் முன்மொழியப்பட்ட நிலையத்துடன் இணைப்பை வழங்குவதற்காக மாட் அவென்யூ நிலைய தளங்களை மேற்கே விரிவுபடுத்தும் திட்டம் நிறைவடைந்தது. ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு மாட் அவென்யூ நிலையம் மார்ச் 13,1934 அன்று கிராண்ட் கான்கோர்ஸ்-149 வது தெரு நிலையமாக மாறியது, மாட் அவென்யூ கிராண்ட் கான்கோர்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நகர அரசாங்கம் ஜூன் 12,1940 அன்று ஐஆர்டி-யின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. "ஆர்-வகை" ரோலிங் ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஐஆர்டி வழித்தடங்களுக்கு எண்ணற்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த கடற்படையில் ஒவ்வொரு சேவைக்கும் எண்ணற்ற பெயர்களைக் கொண்ட சுருள் அடையாளங்கள் இருந்தன. அத்தகைய முதல் கடற்படை, ஆர் 12,1948 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைனில் இருந்து வெள்ளை சமவெளி சாலை பாதை வரை செல்லும் பாதை 2 என்று அறியப்பட்டது. லெக்சிங்டன் அவென்யூ கோடு முதல் ஜெரோம் அவென்யூ கோடு வரையிலான பாதை 4 ஆகவும், லெக்சிங்டன் அவென்யூ கோடு முதல் வெள்ளை சமவெளி சாலை கோடு வரையிலான பாதை 5 ஆகவும் மாறியது. நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) 1956 ஆம் ஆண்டில் ஜெரோம் அவென்யூ லைன் நிலையத்தின் தளங்களின் விளிம்புகளுக்கு மேலே ஒளிரும் விளக்குகளைச் சேர்ப்பதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. வெள்ளை சமவெளி சாலை வரிசை இயங்குதளங்களுக்கான அசல் லிஃப்ட்கள் மற்றும் லிஃப்ட்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகள் பாதுகாப்பு காரணங்களால் 1975 இல் மூடப்பட்டன. எம். டி. ஏ ஆரம்பத்தில் பிப்ரவரி 2014 இல் லிஃப்ட்களை மீண்டும் திறக்கும் திட்டம் இல்லை என்று கூறியது, ஏனெனில் நிலையம் "ஒரு முக்கிய நிலையம் அல்ல". 2013 ஆம் ஆண்டில், பல உள்ளூர் நிறுவனங்கள் மற்றும் ரைடர்ஸ் குழுக்கள் லிஃப்ட்களை மீட்டெடுப்பதற்கு ஆதரவாக ஆர்ப்பாட்டம் செய்தன. MTA இன் 2015-2019 மூலதன திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 149 வது தெரு-கிராண்ட் கான்கோர்ஸ் நிலையத்தில் உள்ள அனைத்து தளங்களும் முழு ADA அணுகலைப் பெற திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. டிசம்பர் 2015 இல், எம். டி. ஏ ஆரம்பத்தில் தெருவின் குறுக்கே மற்றொரு லிஃப்டை நிறுவுவதோடு, இரண்டு லிஃப்ட்களையும் சரிசெய்ய ஒப்புக்கொண்டது. இந்த முந்தைய லிஃப்ட் நிறுவல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திட்டத்திற்கு 45 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. தற்போதைய நிறுவல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திட்டத்திற்கு "$50 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக" செலவிடப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புதிய லிஃப்ட் கட்டுமானம் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள லிஃப்ட் தண்டு புதுப்பித்தல் ஆகஸ்ட் 2020 இல் ஒரு "ஆரம்ப வடிவமைப்பு கட்டத்திற்குப்" பிறகு தொடங்கியது, மேலும் ஜூலை 2023 இல் கணிசமான நிறைவு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் நிலையத்தை 149 வது தெரு-ஹோஸ்டோஸ் நிலையமாக மறுபெயரிட ஒரு மசோதாவை நிறைவேற்றியது. ஆளுநர் கேத்தி ஹோச்சுல் இந்த மசோதாவில் ஜூன் 2022 இல் சட்டமாக கையெழுத்திட்டார். நிலைய அமைப்பு வெளியேறும் இடங்கள் 149 வது தெரு மற்றும் கிராண்ட் கான்கோர்ஸின் தென்மேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மூலைகளுக்கு தலா இரண்டு வெளியேறும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன. லிஃப்ட் நிலையம் முதன்முதலில் திறக்கப்பட்டபோது, நிலையத்திலிருந்து வெளியேற ஒரே வழி இரண்டு லிஃப்ட் வழியாக இருந்தது. லிஃப்ட்கள் நான்கு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தனஃ ஒன்று வடக்கே செல்லும் கீழ் நிலை மேடையில், ஒன்று தெற்கு முனைகளில் உள்ள இரண்டு கீழ் நிலை மேடைகளை இணைக்கும் பாதசாரி ஓவர்பாஸின் மட்டத்தில், ஒன்று மேல் நிலை மேடைகளின் மெசானைனில் (அந்த தளங்கள் திறக்கப்பட்டபோது சேர்க்கப்பட்டது), மற்றும் ஒன்று தெரு அளவிலான தலைமை இல்லத்தில். லிஃப்ட்கள் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டபோது, அவை அந்த நேரத்தில் அதிநவீனமாகக் கருதப்பட்டன, அவை 20 பேர் வரை வைத்திருந்தன. 1975 ஆம் ஆண்டில் லிஃப்ட்கள் மூடப்பட்டன. எம். டி. ஏ இரண்டு அசல் லிஃப்ட்களில் ஒன்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப திட்டமிட்டது, இதனால் அது தலைமை இல்லத்திலிருந்து கீழ் நிலை தளங்களுக்கு மேலே உள்ள பாதசாரி ஓவர்பாஸ் வரை இயங்குகிறது, மேலும் மூன்று நிறுத்தங்களுடன் இரண்டு புதிய லிஃப்ட்களை உருவாக்குகிறது. ஒரு லிஃப்ட் மன்ஹாட்டனுக்குச் செல்லும் பிளாட்பார்ம்கள் மற்றும் ஓவர்பாஸ் இரண்டிலும் நிறுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கும், மற்றொன்று வடக்கே செல்லும் பிளாட்பார்ம்கள் மற்றும் ஓவர்பாஸ் இரண்டிலும் நிறுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கும். ஓவர் பாஸ் மட்டத்தில் எங்காவது ஒரு புதிய கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதி கட்டப்படும். 2021ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஐஆர்டி ஜெரோம் அவென்யூ லைன் இயங்குதளங்கள் ஐஆர்டி ஜெரோம் அவென்யூ லைனில் உள்ள ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையமாக 149 வது தெரு-கிராண்ட் கான்கோர்ஸ் நிலையம் உள்ளது, இது மூன்று தடங்கள் மற்றும் இரண்டு தீவு தளங்களைக் கொண்டுள்ளது, உச்ச திசையில் நெரிசலான நேரங்களில் மையப் பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலையம் இரண்டு அடுக்கு நிலைய வளாகத்தின் மேல் மட்டத்தில் உள்ளது, கீழ் மட்டத்தில் ஐஆர்டி வெள்ளை சமவெளி சாலை பாதைக்கு இலவச பரிமாற்றத்துடன். இந்த நிலையம் ஜூன் 2,1917 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஜெரோம் அவென்யூ கோட்டின் தெற்கு முனையமாக இருந்தது, இது மோட் ஹேவன் அவென்யூ வழியாக ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ கோட்டின் மேல் கிழக்கு பக்க விரிவாக்கத்திற்குள் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஐஆர்டி வெள்ளை சமவெளி சாலை பாதை தளங்கள் ஐஆர்டி வெள்ளை சமவெளி சாலை பாதையில் உள்ள 149 வது தெரு-கிராண்ட் கான்கோர்ஸ் நிலையம் இரண்டு தடங்களையும் இரண்டு பக்க தளங்களையும் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலையம் ஒரு ஆழமான மட்டத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள 168 வது தெரு மற்றும் 181 வது தெரு நிலையங்களின் வடிவமைப்பைப் போலவே வளைந்த கூரைகளைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஆரம்பத்தில் லிஃப்ட் மூலம் மட்டுமே அணுக முடிந்தது. அசல் ஐ. ஆர். டி. யில் உள்ள மற்ற நிலையங்களைப் போலல்லாமல், இரண்டு தளங்களையும் இணைக்கும் ஒரு ஓவர்பாஸ் இருந்தது. முதலில் ஜூலை 10,1905 அன்று மோட் அவென்யூ நிலையமாக திறக்கப்பட்டது, 149 வது தெரு-கிராண்ட் கான்கோர்ஸ் பிராங்க்ஸில் திறக்கப்பட்ட முதல் சுரங்கப்பாதை நிலையமாகும். அசல் தலைமை இல்லம் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இன்று, அசல் மொசைக் "மோட் அவென்யூ" பெயர் பலகைகள் அனைத்தும் உலோக "149 செயின்ட்-கிராண்ட் கான்கோர்ஸ்" அடையாளங்களால் மூடப்பட்டுள்ளன. வடக்கு முனையில் கடைசி இரண்டு படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள நகர மேடையில் அமைந்துள்ள ஒரே ஒரு பெயர் மாத்திரை, 21 ஆம் நூற்றாண்டில் சில ஆண்டுகள் வரை கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அப்படியே உயிர்வாழ்ந்தது, அப்போது மிக அதிக மழைக்குப் பிறகு கடுமையான நீர் கசிவு காரணமாக தனிப்பட்ட ஓடுகள் சுவரில் இருந்து பிரிந்து விழுந்தன. இந்த பெயர் டேப்லெட்டை சரிசெய்யவோ அல்லது மீட்டெடுக்கவோ எம். டி. ஏ ஆல் அறியப்பட்ட திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எம். டி. ஏ இந்த பெயர் டேப்லெட்டை ஒரு உலோக "149 செயின்ட்-கிராண்ட் கான்கோர்ஸ்" அடையாளத்துடன் மூடியது. 2002 வரை, வடக்கே செல்லும் மற்றும் தெற்கே செல்லும் பாதைகளுக்கு இடையில் நெடுவரிசைகள் எதுவும் இல்லை; தகவல்தொடர்பு வழித்தடத்திற்கான மெல்லிய ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நிலையத்தின் தெற்கே, ஐஆர்டி ஜெரோம் அவென்யூ லைனுடன் பாதை இணைப்புகள் உள்ளன. இந்த பாதை பிரிந்து, மேல் நிலை நிலையத்திற்கு தெற்கே ஜெரோம் அவென்யூ லைனுடன் இணைவதற்கு ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை உருவாக்குகிறது. அதிக பயன்பாட்டு நிலைகள் மற்றும் இணைப்பின் கூர்மையான திருப்பம் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் 5 ரயிலில் தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வெள்ளை சமவெளி சாலை பாதை ஹார்லெம் ஆற்றின் கீழ் நேராக தொடர்கிறது மற்றும் ஐஆர்டி லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனுடன் 142 வது தெரு சந்திப்பில் இணைகிறது. கட்டப்படாத நியூயார்க் மத்திய இரயில் நிலையத்துடன் இணைப்பு சுவர்களில் எஞ்சியிருக்கும் சில அடையாளங்கள் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதைகளின் ஒருபோதும் கட்டப்படாத நிலையத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, இது இப்போது மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த நிலையம் 1908 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு பிளாக் கிழக்கில் உள்ள 149 வது தெரு மற்றும் பார்க் அவென்யூவில் அமைந்திருக்கும். திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, வெள்ளை சமவெளி கோடு தளங்களின் கிழக்கு முனைகள் கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டன, இது நியூயார்க் சென்ட்ரல் லைன் மற்றும் ஐஆர்டி மூன்றாம் அவென்யூ லைன் ஆகிய இரண்டிற்கும் அடித்தளமாக இருந்தது. ஜெரோம் அவென்யூ லைனுடன் பாதை இணைப்பை உருவாக்க அனுமதிக்கும் வகையில் தளங்களின் மேற்கு முனைகள் 1918 இல் துண்டிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐஆர்டி ஜெரோம் அவென்யூ லைன் நிலையங்கள் ஐஆர்டி வெள்ளை சமவெளி சாலை லைன் நிலையங்கள் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை பரிமாற்ற நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள பிராங்க்ஸ் ரயில் நிலையங்களில் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் 1905 இல் திறக்கப்பட்டன அமெரிக்காவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1917 இல் நியூயார்க் நகரத்தில் பிராங்க்ஸ் ரயில்வேயில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் பிராங்க்ஸ், மோட் ஹேவன்