Multitronic
மல்டிட்ரானிக் என்பது 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆடி ஏஜி நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு படி இல்லாத பரிமாற்றமாகும், இது லுகே நிறுவனத்தால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. பயன்படுத்தப்படும் மூலதனம் பன்முகத்தன்மை கொண்டது (சிறிய-எழுத்து முன்னணி 'm' உடன் ஆடி மூலம் உச்சரிக்கப்படுகிறது) மற்றும் ஆடி ஏ. ஜி. யின் பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரையாகும். இது டிஏஎஃப் பிரபலப்படுத்திய தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றத்தின் (சிவிடி) கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இணையான தட்டையான சங்கிலி பிரிவுகளைக் கொண்ட வழக்கத்திற்கு மாறான வகை எஃகு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மற்ற சிவிடிகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. வழக்கமான சிவிடி தள்ளும் பெல்ட்டைப் போலல்லாமல், மல்டிட்ரானிக் சங்கிலி சக்திகளை மாற்றுவதற்கு பதற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மல்டிட்ரானிக் என்பது முதலில் ஸ்டார் ட்ரெக்கின் அசல் தொடரில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சொல் (சீசன் இரண்டு, எபிசோட் 24: தி அல்டிமேட் கம்ப்யூட்டர்). இது ஒரு படிப்படியான தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது, இதில் உள்ளீட்டு தண்டு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டு இடையேயான விகிதம் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் தொடர்ந்து மாறுபடும், இது கிட்டத்தட்ட எண்ணற்ற விகிதங்களை வழங்குகிறது. மல்டிட்ரானிக் அமைப்பு ஒரு இணைப்பு-தட்டு சங்கிலி இயக்கி, ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் (ஆரம்பத்தில் ஆறு பாகங்கள், பின்னர் ஏழு பெரிய டர்போடீசல் என்ஜின்களின் அதிக முறுக்கு வெளியீடுகளை சிறப்பாக சமாளிக்க உதவும்) மற்றும் சிக்கலான மின்னணுவியல், சி. வி. டி. களின் பாரம்பரிய குறைபாடுகளை சமாளிக்க, மேலும் ஒரு சி. வி. டி பரிமாற்றத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. செயல்பாடு டிரான்ஸ்மிஷன் ஆடி நிறுவனத்தின் "டைனமிக் ரெகுலேட்டிங் புரோகிராம்" (டி. ஆர். பி) மூலம் கண்காணிக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஓட்டுநரின் உள்ளீடுகள் (ஓட்டுநர் த்ரோட்டில் பெடலை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறார் என்பதிலிருந்து), ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மற்றும் என்ஜின் சுமை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கிறது-எரிபொருள் செயல்திறன் அல்லது அதிகபட்ச செயல்திறனுக்கான உகந்த கியர் விகிதத்தை கணக்கிட, பயனர் கட்டளையிட்டபடி. செயல்திறனை அதிகரிக்க முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட அண்டர் டிரைவ் அல்லது பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த ஓவர் டிரைவ் ஆகியவற்றை டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்ந்தெடுக்கலாம். 2004 முதல், மல்டிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் செயல்திறன் வரைபடத்தை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்க ஒரு 'விளையாட்டு பயன்முறையின்' கையால் தேர்வை வழங்கின. வாகனம் கீழ்நோக்கி பயணிக்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய மின்னணு அமைப்பில் சென்சார்கள் உள்ளன, மேலும் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் கூடுதல் என்ஜின் பிரேக்கிங் வழங்குகிறது. மல்டிட்ரானிக் பல இயக்கி-தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய நிலையான விகிதங்களையும் வழங்குகிறது, அவை தொடர்ச்சியான பாணியில் கியர்-லிவர் அல்லது (விருப்பப்படி) ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட விரல் முனை துடுப்பு-ஷிப்ட் கட்டுப்பாடுகள் வழியாக தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம். ஆரம்ப பதிப்புகள் ஆறு விகிதங்களை வழங்கின; 2004 ஆம் ஆண்டில், இது ஏழாக அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் புதிய ஆடி மாடல்கள் இப்போது எட்டு விகிதங்களுடன் மல்டிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளன. மல்டிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்ட சில ஆடி ஏ6 வகைகளில் இப்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் விரல் நுனியில் கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. துடுப்புகளில் ஒன்று செயல்படுத்தப்படும்போது இந்த கட்டுப்பாடுகள் அரை தானியங்கி முறைக்கு மாறலாம்; இருப்பினும், அவை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட செயலற்ற காலத்திற்குப் பிறகு முழுமையாக தானியங்கிக்குத் திரும்புகின்றன. நிஜ உலக செயல்திறன் மல்டிட்ரானிக் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தை வழங்குகிறது, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், சமமான ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ்களை விட சிறந்தது, மற்றும் பாரம்பரிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட உயர்ந்தது. குறிப்பிட்ட செயல்திறன் நன்மைகள் சமமான கையேடு பரிமாற்ற கார்களை விட 'இன்-கியர்' தடையற்ற முடுக்கம் நேரங்களுடன் கவனிக்கப்படுகின்றன. ஆடி ஏ4, ஆடி ஏ5, ஆடி ஏ6 மற்றும் சீட் எக்ஸியோ ஆகியவற்றின் முன் சக்கர இயக்கி மட்டும் கொண்ட பதிப்புகளில் 2 டிஎஸ்ஐ பெட்ரோல் என்ஜினுடன் மல்டிட்ரானிக் வழங்கப்பட்டது. இது குவாட்ரோ நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்புடனும், ஆடி ஏ3 போன்ற குறுக்கு இயந்திர நிறுவல்களுடனும் இணக்கமாக இல்லை. முதலில், (மாடல் 01ஜே) முறுக்கு வரம்பு இருந்தது, ஆனால் பிற்கால மாடல் 0ஏ. டபிள்யூ டிரான்ஸ்மிஷன் இப்போது முறுக்குவிசையைத் தாங்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில் ஆடி மல்டிட்ரானிக் நிறுத்தப்பட்டு எஸ் ட்ரோனிக் மூலம் மாற்றப்படும் என்று அறிவித்தது, இது ஆடி ஏ 5 8 டி உடன் விற்கப்பட்ட கடைசி மாடலாக மாறியது. நம்பகத்தன்மை உலகெங்கிலும் உள்ள உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல அறிக்கைகள் வந்துள்ளன, பலதரப்பட்ட ஒலிபரப்பு மின்னணு குறைபாடுகளுக்கு ஆளாகிறது மற்றும் டி. சி. யுவ்களில் வெளிப்படும் இயந்திர சிக்கல்கள் பொதுவாக டி. சி. யுவிற்கு அதிக வெப்ப எண்ணெய் கசிவு காரணமாக ஏற்படுகின்றன, குறிப்பாக மாடல்களுக்கு (01ஜே & 0ஏஎன்) கிளட்ச் பேக்கைப் பயன்படுத்தி ஆறு தட்டுகளுடன் 2006 க்கு முன்பு அல்லது அதைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது. பிற்கால மாதிரிகள் (VL381f TCU உடன் 0AW) மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகின்றன. டேஷ்போர்டில் ஒளிரும் கியர் செலக்டர் (பி. ஆர். என். டி. எஸ் காட்டி), முடுக்கத்தின் போது தயக்கம் மற்றும்/அல்லது நடுக்கம், தலைகீழ் கியர் மற்றும் பிறவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க இயலாமை ஆகியவை பொதுவான அறிகுறிகளில் அடங்கும். 55, 000 மற்றும் 115,000 கிலோமீட்டர்களில் (அல்லது 35,000 மற்றும் 75,000 மைல்கள்) பரிமாற்ற திரவ மாற்றத்தை ஆடி பரிந்துரைத்தாலும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட திரவ மாற்றங்களுடன் கூட பரிமாற்ற தோல்விகள் ஏற்பட்ட நிகழ்வுகள் உள்ளன. அமெரிக்காவில் முதல் 10 ஆண்டுகளில் தோல்வியுற்றால் ஆடி உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு புதிய டிரான்ஸ்மிஷனை வழங்க ஒரு கிளாஸ் ஆக்ஷன் வென்றது. விளம்பர பிரச்சாரம் 2001 ஆம் ஆண்டில், ஆடி ஐரோப்பா முழுவதும் தொலைக்காட்சி விளம்பரங்களுடன் மல்டிட்ரானிக் ஒலிபரப்பை ஊக்குவித்தது, இதில் இசைக்கலைஞரும் நடிகருமான எல்விஸ் பிரெஸ்லியின் ஆள்மாறாட்டம் இடம்பெற்றது. ஒரு முன்மாதிரி டாஷ்போர்டு உருவம்-பின்னர் "வேக்கல்-எல்விஸ்" ("வோப்பிள் எல்விஸ்" அல்லது "வோபிளி எல்விஸ்") என்று பெயரிடப்பட்டது-மல்டிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஆடி காரில் மென்மையான சவாரி செய்வதை நிரூபிக்க விளம்பரங்களில் தோன்றியது. டாஷ்போர்டு உருவம் முதலில் விளம்பரங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அவை ஒளிபரப்பப்பட்ட பிறகு வேக்கல்-எல்விஸின் தேவை ரசிகர்கள் மத்தியில் அதிகரித்தது, மேலும் இந்த உருவம் சீனாவில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆடி அவர்களின் தொழிற்சாலை கடையில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாறுபடும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் பன்முக வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு சுய ஆய்வு திட்டம் 228 ஆடி தானியங்கி பரிமாற்ற வர்த்தகப் பெயர்கள் தொடர்ச்சியான மாறுபடும் பரிமாற்றங்கள்