2-2-2-2
நீராவி என்ஜின்களின் வகைப்பாட்டிற்கான வைட் குறியீட்டின் கீழ், 2-2-2-2 என்பது இரண்டு முன்னணி சக்கரங்களின் சக்கர ஏற்பாட்டைக் குறிக்கலாம், நான்கு இயங்கும் ஆனால் இணைக்கப்படாத ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு பின்தங்கிய சக்கரங்கள்; அல்லது இரண்டு சுயாதீனமான முன்னணி அச்சுகள் (ஒரு போக்கி டிரக்கில் இல்லை), இரண்டு ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு பின்தங்கிய சக்கரங்கள். (2-2)-2-2 சக்கர ஏற்பாடு, அல்லது (2-2)-2-2, முதன்முதலில் கிழக்கு மாவட்ட ரயில்வேயில் ஜான் செஸ்டர் கிராவனால் 1846/7 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஐந்து என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2-(2-2)-2 பதிப்பு லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் பிரான்சிஸ் வெப் 1885 மற்றும் 1887 க்கு இடையில் இரண்டு தனித்துவமான பிரிக்கப்பட்ட டிரைவ் காம்பவுண்ட் டேங்க் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, எண். 687 (1885) மற்றும் எண். 600 (1887). பின்னர் அவர் பத்து என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு டெண்டர் என்ஜின் வகுப்புகளை உருவாக்கினார்ஃ எல்என்டபிள்யூஆர் கிரேட்டர் பிரிட்டன் கிளாஸ் (1892-1894) மற்றும் எல்என்டிபிள்யூஆர் ஜான் ஹிக் கிளாஸ் (1894-1898). என்ஜின்கள் ஒருபோதும் நம்பகமானவை அல்ல, வெப்ஸின் வாரிசான ஜார்ஜ் வேல் 1903 இல் பதவியேற்ற மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் அவை அனைத்தையும் திரும்பப் பெற்றார். ஜான் ஹிக் குறிப்புகள் 22,2-2-2-2 ஐயும் பார்க்கவும்