Path 27
பாதை 27, இன்டர்மவுண்டைன் அல்லது தெற்கு பரிமாற்ற அமைப்பு (எஸ். டி. எஸ்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு உயர் மின்னழுத்த நேரடி மின்னோட்ட (எச். வி. டி. சி) மின் பரிமாற்றக் கோடு ஆகும், இது உட்டாவின் டெல்டாவுக்கு அருகிலுள்ள நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட இன்டர்மவுண்டைன் மின் நிலையத்திலிருந்து தென்மேற்கு அமெரிக்காவில் கலிபோர்னியாவின் அட்லாண்டோவில் உள்ள அட்லாண்டோ கன்வெர்ட்டர் நிலையத்திற்கு இயங்குகிறது. இது சுவிட்சர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட ஏபிபி குழுமத்தால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 1986 இல் வணிகமயமாக்கப்பட்டது. உட்டாவில் உள்ள மின் நிலையத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை தெற்கு கலிபோர்னியா முழுவதும் உள்ள பகுதிகளுக்கு கொண்டு செல்லும் வகையில் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஆறு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதி நகரங்களைக் கொண்ட கூட்டுறவு நிறுவனமான இன்டர்மவுண்டன் பவர் ஏஜென்சிக்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது, இதில் மிகப்பெரிய உறுப்பினர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நீர் மற்றும் மின்சாரத் துறை (எல்ஏடிடபுள்யூபி) மற்றும் 29 சிறிய உட்டா நகராட்சிகள் ஆகும். பாதை 27 ஒரு மேல்நிலை மின் இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது 2,400 மெகாவாட் (மெகாவாட்) மின்சாரத்தை ± 500 கிலோவோல்ட்டுகளில் (கே. வி) மாற்றும் திறன் கொண்டது, இது மின் நிலையத்தின் செயல்பாட்டு உற்பத்தியான 1,900 மெகாவாட்டை விட அதிகமாகும். இதன் விளைவாக வரும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 4,800 ஆம்பியர் ஆகும். அதன் நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் (டிசி) மிகவும் பொதுவான மாற்று மின்னோட்டத்தை (ஏசி) விட விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மின் ஆற்றலை எதிர்ப்புக்கு குறைந்தபட்ச இழப்புடன் அதிக தூரம் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் இடைநிலை நிலையங்கள் தேவையில்லை. இது இருமுனை, அதாவது இது எதிர் துருவமுனைப்பின் இரண்டு கடத்திகளைக் கொண்டுள்ளது (ஏசி கோடுகளுக்கு மூன்று கடத்திகளுக்கு பதிலாக). முழு நீளத்திற்கும் இரண்டு கடத்திகளும் மூன்று கேபிள்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன; இது ஈ. எம் குறுக்கீட்டின் விளைவுகளைக் குறைப்பதற்கும் மின் இணைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் செய்யப்படுகிறது. பாதையின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு கன்வெர்ட்டர் ஸ்டேஷன் உள்ளது, இது ஒரு பக்கத்தில் ஏ. சி. யை டி. சி. யாக மாற்றுகிறது, மறுபுறம் மீண்டும் வருகிறது. ஒவ்வொரு முனையத்திலும் ஒரு பிரத்யேக தரை உள்ளது, இது ஒரு மின்முனை கோடு மூலம் ஒரு தரையிறங்கும் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது போதுமான பூமி திரும்புதலை வழங்குகிறது; இது முக்கிய கோடு மற்றும் உபகரணங்களை பிழைகளிலிருந்து பாதுகாக்க உதவுகிறது, மேலும் அமைப்பு பகுதி திறனில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. பாதை 27 இன் பிரிவுகள் 500 கே. வி உட்பட பல ஏசி டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகளால் இணையாக உள்ளன. இந்த பாதை அதன் மலையேற்றத்தில் பல முறை கடக்கும் இன்டர்ஸ்டேட் 15 இலிருந்து பார்க்க முடியும். இன்டர்மவுண்டைன் மின் நிலையத்தை ஹைட்ரஜன் எரிப்பு வசதியாக மறுசீரமைக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக எச். வி. டி. சி வரியின் மாற்றி நிலையங்கள் மாற்றப்படும். நிலையங்கள் ஜூன் 2026 க்குள் ஆன்லைனில் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கண்ணோட்டம் பின்னணி அதிக மின்னழுத்தங்கள் பொதுவாக ஒரு பரந்த தூரத்திற்கு அதிக அளவு மின்சாரத்தை கொண்டு செல்ல தேவைப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக மின்னோட்டத்திலிருந்து ஒரு துணை தயாரிப்பாக கடத்தும் கேபிள்களில் எதிர்ப்புக்கு இழக்கப்படும் ஆற்றலின் அளவைக் குறைக்கிறது; அதாவது, மின்னழுத்தத்தை உயர்த்துவது ஓமின் சட்டத்தின்படி, சுற்றுக்கான ஆம்பரேஜைக் குறைக்கிறது. உயர் மின்னழுத்த பரிமாற்ற வழித்தடங்கள் பொதுவாக மூன்று கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை (ஏசி) பயன்படுத்தி மின்சாரத்தை நேருக்கு நேராக நகர்த்தும் அதேவேளை, பாதை 27 போன்ற உயர் மின்னழுத்த நேரடி மின்னோட்ட (எச். வி. டி. சி) கோடுகள் ஒரு திசையில் மட்டுமே மின்சாரத்தை கொண்டு செல்கின்றன. ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் (டிசி) அதே தூரத்தில் ஏ. சி. யை விட குறைவான ஆற்றல் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது; வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டிசி ஏ. சி. யை விட அதிக சக்தியைத் தக்கவைக்க முடியும், இதற்கு பாதையில் இடைநிலை நிலையங்கள் அல்லது "குழாய்கள்" தேவைப்படலாம். ஏசி-க்கு மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், கடத்தியின் வெளிப்புற அடுக்கில் சக்தி பாய்கிறது, இது "தோல் விளைவு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிகழ்வு. டிசி இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்கிறது; இது உகந்த திறனுக்காக கடத்தியின் முழு தடிமனையும் ஊடுருவ அனுமதிக்கிறது. இறுதியாக, பாதை 27 க்கு டிசி சர்க்யூட்ரி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் தூரத்தில் மின்சாரத்தை கடத்துவதற்கான செலவு ஏ. சி. யை விட குறைவாக உள்ளது, இது குறுகிய நீட்சிகளுக்கு பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் பொருத்தமானது. எச். வி. டி. சி மலிவானது, ஏனெனில் இது மூன்றுக்கும் குறைவான கடத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது குறைந்த பொருட்களுக்கு மொழிபெயர்க்கிறது, பின்னர் பயன்படுத்தப்படும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களின் விலையைக் குறைக்கிறது. சுவிட்சர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பன்னாட்டு மின்சார சப்ளையரான ஏபிபி குழுமம், பாதை 27 க்கான கட்டமைப்பு மற்றும் விநியோகங்களை நிர்வகிக்கிறது, மேலும் மின் இணைப்பின் தவணைக்கு முக்கிய பங்களிப்பாளராக இருந்தது. "பாதை 27" இல் உள்ள எண் மேற்கத்திய மின்சார ஒருங்கிணைப்பு கவுன்சிலால் (WECC) ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது அமெரிக்க மேற்கு முழுவதும் மின் பரிமாற்ற கட்டத்தை மேற்பார்வையிடுகிறது, இந்த பாதையை மற்ற முக்கியமான பரிமாற்ற பாதைகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக. 2010 ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கை, WECC இன் எல்லைக்குள் மிகவும் நெரிசலான மின் பாதை பாதை 27 என்றும் சுட்டிக்காட்டியது, இருப்பினும் இந்த அமைப்பு அத்தகைய கனமான பயன்பாட்டைக் கையாள முடியும். பாதை 27 இன்டர்மவுண்டைன் பவர் ஏஜென்சி (ஐபிஏ) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நகராட்சிகளுக்கிடையேயான சிண்டிகேட்டால் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது, இதனால் அதற்கு இன்டர்மவுண்டைன் என்ற மாற்று பெயரை வழங்குகிறது. ஐ. பி. ஏ. வின் பட்டியலில் 29 உட்டா நகராட்சிகள் (அவற்றுக்கிடையே சால்ட் லேக் சிட்டியின் இரண்டு புறநகர்ப் பகுதிகளும், லோகன் வடக்கத்திய பங்கேற்பாளராகவும் உள்ளன) மற்றும் ஆறு தெற்கு கலிபோர்னியா நகரங்களும் அடங்கும். கூட்டுறவு இந்த பணியைச் சுற்றி நிறுவப்பட்டதுஃ அதன் நோக்கங்களில் ஒன்று தெற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள சமூகங்களுக்கு அதிகப்படியான ஆற்றலை வழங்குவதாகும்; அந்த நோக்கத்தை நிறைவேற்ற பாதை 27 கட்டப்பட்டது. பட்டியலில் உள்ள மக்கள்தொகையின் அடிப்படையில் மிக உயர்ந்த SoCal வாடிக்கையாளர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் முதன்மையான பயன்பாட்டு வழங்குநரான லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நீர் மற்றும் மின்சாரத் துறை (LADWP) ஆகும், இது அனாஹெய்ம், ரிவர்சைடு, பசடேனா, பர்பாங்க் மற்றும் க்ளெண்டேல் (கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி). மொத்தத்தில், இந்த உறுப்பினர்கள் ஐ. பி. ஏ. வின் கீழ் மிகப்பெரிய அளவிலான ஆற்றலைப் பெறுகிறார்கள். பாதை 27 இன் ஆரம்பகால கருத்து 1973 இல் தோன்றியிருக்கலாம், அந்த தசாப்தத்தில் அமெரிக்காவை பாதித்த ஒரு எரிசக்தி நெருக்கடியுடன் ஒத்துப்போனது, அந்த ஆண்டில், யு. எஸ். மீட்பு பணியகம் வரவிருக்கும் எரிசக்தி பற்றாக்குறை குறித்து எச்சரித்த பின்னர், உட்டாவை தளமாகக் கொண்ட இன்டர்மவுண்டன் நுகர்வோர் பவர் அசோசியேஷனின் (ஐ. சி. பி. ஏ) பிரதிநிதிகள் புதிய மின் ஆதாரங்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கான தேடலில் தெற்கு கலிபோர்னியா வட்டாரங்களுடன் கூடினர். ஐபிஏ ஜூன் 1977 இல் நிறுவப்பட்டது. பாதை 27 க்கான ஒரு முக்கியமான படி இன்டர்மவுண்டைன் மின் திட்டத்துடன் (ஐபிபி) வந்தது, இது 1974 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி எரியும் ஜெனரேட்டரை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியுதவிக்கான ஒரு திட்டமாக வெளிப்பட்டது, இருப்பினும் 1977 ஆம் ஆண்டு வரை உட்டாவின் சட்டமன்றங்கள் ஐபிஏவின் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு முறையாக ஒப்புதல் அளித்தன. மில்லார்ட் கவுண்டியில் டெல்டாவுக்கு வடக்கே அல்லது லின்டிலுக்கு மேற்கே குடியேறுவதற்கு முன்பு மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட பல இடங்களில் யு. டி. யின் வெய்ன் கவுண்டியில் உள்ள கைன்வில் ஒன்றாகும். சுற்றுச்சூழல் சோதனைகளை முடித்த பிறகு, ஜெனரேட்டர் அக்டோபர் 9,1981 அன்று $300 மில்லியன் ஆரம்ப நிதியுடன் தரையிறங்கியது. அசல் திட்டம் 750 மெகாவாட் தவிர நான்கு அனல் மின் அலகுகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது, ஆனால் விரைவான மின் தேவை குறித்த கவலைகள் காரணமாக அது இரண்டாகக் குறைந்தது. ஜெனரேட்டரின் முதல் அலகு 1983 இல் அமைக்கப்பட்டது. முதல் தொகுதி நிலக்கரி ஜூலை 2,1985 அன்று ரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டது, முதல் அலகு அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆன்லைனில் வந்தது. இரண்டாவது அலகு ஜூன் 13,1987 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது, இது ஆலையை அதன் முழு திறனான 1,500 மெகாவாட்டுக்கு கொண்டு வந்தது. இது 1989 ஆம் ஆண்டில் அதன் இன்றைய 1,900 மெகாவாட் உற்பத்தித்திறனுக்கு உயர்த்தப்படும், எனவே மின்சார ஜெனரேட்டரை விளைச்சலின் அடிப்படையில் உட்டாவில் மிகப்பெரியதாக மாற்றும். இருப்பினும், மே 1,1984 அன்று டிரான்ஸ்மிஷன் லைனின் கட்டுமானம் தொடங்கியபோது பாதை 27 முழுமையாக நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் முடிக்க பதினாறு மாதங்களுக்கும் சற்று அதிகமாக எடுத்தது. இந்த வழித்தடத்தின் சில அம்சங்கள் மற்றும் பிரிவுகளுக்கு பல்வேறு அமெரிக்க ஒப்பந்தக்காரர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர்; எடுத்துக்காட்டாக, கலிபோர்னியாவின் அடெலாண்டோவிலிருந்து நெவாடாவின் மோபா வரை ஜார்ஜியாவிலிருந்து கட்டப்பட்ட ஒரு நிறுவனம் மற்றும் மிசிசிப்பியில் இருந்து மற்றொரு நிறுவனம் டெல்டா வரை மீதமுள்ளவற்றை எடுத்துக் கொண்டன; ஆனால் இந்த திருப்புமுனை திட்டத்திற்கான மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கடமை ஏபிபி குழுமத்தின் மீது தங்கியிருந்தது, அவர் கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு-லட்டீஸ் ஆதரவு பைலன்களுக்கான கடத்தும் கேபிள்கள் மற்றும் துண்டுகளை அந்த இடத்திலேயே இணைக்க இறக்குமதி செய்தார். ஒரு கட்டத்தில் கோபுரங்களின் சிமெண்ட் அடித்தளங்களை இடமாற்றம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அவை ஒரு கோபுரத்திற்கு சராசரி ஆழத்தில் உள்ளன மற்றும் கோபுரத்தின் உயரம் மற்றும் எடையின் அடிப்படையில் வடிவத்தில் மாறுபடும். பாறை, கூழாங்கற்கள் நிறைந்த நிலப்பரப்பு பெரும்பாலும் அணுகலுக்கு சவால்களை முன்வைத்ததாகவும், ஏராளமான அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் இயக்கவியல் கூட தேவைப்பட்டதாகவும் செய்தித்தாள்கள் தெரிவித்தன. மொத்தத்தில், அறுநூறு தொழிலாளர்கள் வேலைக்காக பணியமர்த்தப்பட்டனர். மின் நிலையத்தின் முதல் நிலக்கரி எரிப்பு அலகு பற்றவைக்கப்பட்ட பின்னர் ஜூலை 1986 இல் இந்த பாதை வருவாய் சேவையை அடைந்தது, இருப்பினும் எல். ஏ. டி. டபிள்யூ. பி. யின் ஆவணம் டிசம்பர் 1985 க்கு முன்பே அது ஆற்றல் பெற்றிருக்கலாம் என்று உறுதிப்படுத்துகிறது. உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் செய்தி கணக்குகளைப் பொறுத்து, மொத்த செலவு $1.1 பில்லியன் ஆகும். இறுதியாக, பாதை 27 க்கு சமமாக ஒருங்கிணைந்த இரண்டு கன்வெர்ட்டர் நிலையங்கள் (கீழே காண்க), அவை டிரான்ஸ்மிஷன் மெயின் உடன் திறக்கப்பட்டன, மேலும் அவை அதன் செயல்பாட்டிற்கு இன்றியமையாதவை. IPP இன் கன்வெர்ட்டர் மின் ஜெனரேட்டருடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அடெலாண்டோவில் இரண்டாவது கன்வெர்ட்டர் மற்றும் ஒரு தொடுகோடு சுவிட்ச்யார்டு மே 26,1985 அன்று உயரத் தொடங்கியது, மேலும் எல்லைகளிலிருந்து புதிதாகப் பரவும் ஆற்றலைப் பெற ஜூன் 1986 இல் முடிக்கப்பட்டது. எல். ஏ. டி. டபிள்யூ. பி ஒருங்கிணைந்த வசதியின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டது மற்றும் உபகரணங்களின் பொறுப்பை ஏபிபி குழுமத்திற்கு வழங்கியது. அதன் தொடக்கத்திலிருந்து, பாதை 27 இந்த நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மேம்பாடுகள் மற்றும் சுத்திகரிப்புகளைக் கண்டது-IPP இன் சமீபத்திய பெருக்கம் இதில் அடங்கும். எல். ஏ. டி. டபிள்யூ. பி மற்றும் தெற்கு கலிபோர்னியா எடிசனின் உத்தரவின் பேரில், ஏபிபி குழுமம் மற்றும் ஹிட்டாச்சி எனர்ஜி முறையே 2008 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் பரிமாற்றக் கோட்டை நவீனப்படுத்தின, ஒவ்வொரு முனையத்திலும் கூடுதல் வடிப்பான்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் மேம்பட்ட கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்துடன். இது மின் இணைப்பின் திறனை அதன் நவீன கால மட்டமான 2,400 மெகாவாட்டிற்கு உயர்த்த உதவியது. நிறுவல் பரிமாற்றம் பாதை 27 இன் முதன்மைக் கூறு பரிமாற்றக் கோடு ஆகும், இது தென்மேற்கு உட்டா, தெற்கு நெவாடா மற்றும் தெற்கு கலிபோர்னியா வழியாக முற்றிலும் தரைக்கு மேலே பயணிக்கிறது. இது ± 500 kV ஐ செலுத்துகிறது மற்றும் 2,400 மெகாவாட்டிற்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்ச தற்போதைய மதிப்பீட்டை 4,800 ஆம்பியர்களை வழங்குகிறது; ஒப்பிடுகையில், இன்டர்மவுண்டன் மின் நிலையம் (IPP) 1,900 மெகாவாட் வரை உற்பத்தி செய்கிறது, இதனால் வரியின் தவறு சகிப்புத்தன்மையை சேர்க்கிறது. மூன்று கட்டங்களுக்கு மாறாக, பாதை 27 இரண்டு துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது; ஒரு நேர்மறை (கேத்தோடு) மற்றும் மற்றொரு எதிர்மறை (அனோட்); இது ஒரு இருமுனை உள்ளமைவை உருவாக்குகிறது. பெரும்பாலான எச். வி. டி. சி அமைப்புகளில், இரு திசைகளிலும் மின்சாரம் அனுப்பப்படலாம்; பாதை 27 சாதாரண சூழ்நிலைகளில் உட்டாவிலிருந்து கலிபோர்னியாவுக்கு மின்சாரத்தை கொண்டு செல்கிறது. எந்தவொரு கடத்தும் பொருளும் அதன் வழியாக மின்சாரம் பாயும் போதெல்லாம் மின்காந்த கதிர்வீச்சை உருவாக்குகிறது. இத்தகைய உயர் மின்னழுத்தத்தை சுமந்து செல்லும் ஒரு ஒற்றை கேபிள் குறிப்பாக வலுவான கதிர்வீச்சை ஒரு கரோனா வெளியேற்றத்தின் வடிவத்தில் உருவாக்கும், இது மின்சார ஆற்றலை இழக்கச் செய்து ரேடியோ மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களில் ஈ. எம் குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காக, பாதை 27 இன் கடத்திகள் மூன்று கேபிள்களை ஒன்றாக இணைத்துள்ளன, அல்லது மூன்று கட்டங்களாக உள்ளன. இது வெளியேற்றத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், மின்சாரம் பாய்வதற்கு அதிக மேற்பரப்பு பரப்பளவை வழங்குகிறது, இதன் மூலம் பரிமாற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு கேபிளும் அலுமினிய இழைகளால் ஆனது, இது வலிமை மற்றும் ஆயுளுக்காக ஒரு எஃகு மையத்தை மூடுகிறது, மேலும் கலப்பு அளவீடுகள் அகலத்தில் உள்ளன. இரண்டு கவசம் கம்பிகள் முக்கிய கடத்திகளுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டு அதே ஆதரவு பைலன்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. இந்த கம்பிகள் மின்னல் தாக்கத்திலிருந்து மின் இணைப்பைப் பாதுகாக்கின்றன. பாதை 27 இன் இருபுறமும் ஒரு மாற்றி நிலையம் உள்ளது, இது ஏசி மற்றும் டிசி சுற்றுகளுக்கு இடையில் மின்சாரத்தை இணைக்கிறது மற்றும் உலகளவில் எச். வி. டி. சி திட்டங்களுக்கு எங்கும் உள்ளது. கன்வெர்ட்டர்கள் டெல்டா, யு. டி. க்கு வடக்கே ஐ. பி. பி நிலையத்திலும், சான் பெர்னார்டினோ, சி. ஏ. க்கு வடக்கே அடெலாண்டோவில் உள்ள அடெலாண்டோ கன்வெர்ட்டர் நிலையத்திலும் அமைந்துள்ளன. மாற்றும் செயல்முறையின் இதயம் மின்னணு வால்வுகளின் கொத்துக்களாக மாறுகிறது, அவை சுவிட்சுகளைப் போலவே மின்சார ஓட்டத்தை நடைமுறை ரீதியாக மாற்றியமைக்கின்றன. பாதை 27 இல் உள்ள வால்வுகளின் வகை தைரிஸ்டர் ஆகும், இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து எச். வி. டி. சி. யில் பிரபலமான தொழில்நுட்பமாகும். வால்வு உள்ளமைவு இரண்டு மாற்றிகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளதுஃ 24 அடுக்குகள் ஒவ்வொன்றும் 24 வால்வுகள் (அல்லது மூன்று "நான்கு மடங்கு-வால்வுகள்") உயரத்தில், பன்னிரண்டு தொகுதிகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன-ஒரு வால்வு 144 தைரிஸ்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. பணிநீக்கத்தின் ஒரு விஷயமாக, இரண்டு முனையங்களிலும் உள்ள வால்வுகள் இரண்டால் ஆறால் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன; ஒன்று முடக்கப்பட்டால், மற்றொன்று ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அதன் நியமிக்கப்பட்ட திறனை விட மந்தமானதை எடுக்க முடியும். முழு கூட்டமும் வானிலை மற்றும் வான்வழி தூசியில் இருந்து பாதுகாக்கும் வால்வு ஹால் எனப்படும் ஹேங்கர் போன்ற உறைக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வுகள் உயரமான மின்கடத்திகளில் ஒட்டப்படுகின்றன, அவை உட்புற சுவர்கள், தரை மற்றும் கூரையிலிருந்து அவற்றைப் பிரிக்கின்றன; தூண்டல் மற்றும் முன்கூட்டிய தரையிறக்கத்தைத் தடுக்கவும், குளிர்விக்கவும் உதவுகின்றன. பாதை 27 இன் வால்வு அரங்குகளும் பூகம்பங்களுக்கு எதிராக பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஐபிபி கன்வெர்ட்டர் மின் நிலையத்திற்கு அருகில் இருப்பதால், மின்சாரம் பொதுவாக இந்த முனையத்திலிருந்து எச். வி. டி. சி லைனுக்கு செலுத்தப்படுகிறது. அமைப்புக்கு மின்சாரம் நுழைவதற்கு முன்பு மின்மாற்றிகளின் வரிசை உள்ளது, அவை மின்னழுத்த அளவை 500 ஆக உயர்த்துகின்றன. அடுத்து, அது வளைவால் ஏற்படும் சேதத்திலிருந்து கட்டிடத்தைப் பாதுகாக்கும் மகத்தான புதர்கள் வழியாக வால்வு மண்டபத்திற்குள் ஊடுருவிச் செல்கிறது. மண்டபத்தின் உள்ளே, வால்வுகள் ஏசி முதல் டிசி வரை மின் ஓட்டத்தை ரெக்டிஃபிகேஷன் எனப்படும் சிக்கலான செயல்பாட்டில் குழாய் செய்கின்றன. வெளியே உள்ள டிசி சுற்றுவட்டத்தில் வடிகட்டிகள் மற்றும் உலைகளின் வரிசை உள்ளது, அவை டிசி விநியோகத்தை பரஸ்பரமாக மென்மையாக்குகின்றன மற்றும் மின் எழுச்சிகளின் விளைவாக ஏற்படும் இடையூறுகளிலிருந்து வசதியை மென்மையாக்க உதவுகின்றன. பின்னர் பாதை 27 வழியாக மின்சாரம் அனுப்பப்படுகிறது. அட்லாண்டோ கன்வெர்ட்டர் ஸ்டேஷன் எச். வி. டி. சி வரியின் பெறும் முடிவை வரையறுக்கிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மாற்று பொறிமுறை தலைகீழாக உள்ளது. உலைகள் மற்றும் வடிப்பான்களின் மற்றொரு தொகுப்புக்கு அப்பால், உட்செலுத்தும் சக்தி வால்வு மண்டபத்திற்குள் நுழைந்து ஏசி சுற்றுக்கு மீண்டும் கொண்டு செல்லப்படுகிறது-இது தலைகீழ், மேலும் இது ஏசி வழித்தடத்தில் உள்ள எந்தவொரு சக்தி பின்னோக்கிய ஓட்டத்தையும் வால்வுகளை அடைவதைத் தடுக்கிறது. மின்சாரம் இரண்டாவது அடுக்கு மின்மாற்றிகள் வழியாக முன்னேறி, திசைதிருப்பப்பட்ட ஏசி கோடுகளில் இறங்குவதற்கு முன்பு அருகிலுள்ள இடங்களில் சிதறடிக்கப்படுகிறது. வெறுமனே, பாதை 27 எதிர் திசையில் வேலை செய்ய முடியும், அடெலாண்டோ முனையம் ஒரு திருத்தியாகவும், ஐ. பி. பி ஒரு இன்வெர்ட்டராகவும் மாறும், இருப்பினும் இது நடைமுறையில் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. தரையிறங்கும் அமைப்பு எந்தவொரு எச். வி. டி. சி திட்டத்தையும் போலவே, பாதை 27 பூமியைப் பொறுத்தவரை செயல்பட இரு முனைகளிலும் தரையிறக்கப்பட வேண்டும். தரையிறக்கம் மின்சார மின்னோட்டத்தை பூமிக்கு ஒரு பொதுவான பாதையை வழங்குகிறது, இது சுற்றுக்கு ஒரு நடுநிலை புள்ளியாக செயல்படுகிறது. பாதுகாப்புகள் மற்றும் கணிசமான தவறு சகிப்புத்தன்மையுடன் கூட, கோட்டில் தோல்விகள் ஏற்படலாம் மற்றும் நிகழலாம், அங்கிருந்து தரையிறக்கம் அமைப்பின் தொடர்ச்சியான நம்பகத்தன்மைக்கு ஒரு பணித்தொகுப்பாக மாறும். ஒரு கம்பம் ஒரு பிழையை உருவாக்கினால், அதன் மின்னோட்டம் சுற்று முடிக்க தரையில் திரும்பும் வழியாக திருப்பி விடப்படுகிறது. இது சிக்கல் கடத்தியை ஆற்றல் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது கம்பம் செயலில் உள்ளது; தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், தரையிறக்கம் மின் கோடு இருமுனைக்கு பதிலாக மோனோபோலாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இது வரியின் ஒட்டுமொத்த திறனை பாதியாகக் குறைக்கிறது. ஒரு கம்பம் பராமரிப்புக்காக அதே வழிகளில் ஆஃப்லைனில் எடுக்கப்படலாம், இது பணிக் குழுவினரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. இந்த தற்செயல் நிகழ்வு முழு எச். வி. டி. சி அமைப்பையும் மூடி, மின் ஆதாரத்தை குறுக்கிட வேண்டியதன் அவசியத்தை தடுக்கிறது, இருப்பினும் இது தற்காலிகமானது, ஏனெனில் இருமுனை அமைப்பில் பூமி திரும்புவது நீண்டகால பயன்பாட்டிற்காக அல்ல. எச். வி. டி. சி குறிப்பிடத்தக்க திறனை வெளிப்படுத்துகிறது, அதாவது மாற்றியின் ஆன்-சைட் கிரவுண்டிங் சாதனங்கள் தனியாகத் தாங்க போதுமானதாக இல்லை, மேலும் ஒரு திரும்பும் மின்னோட்டம் விரைவான உலோக அரிப்பு உள்ளிட்ட மின் வசதியில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், எனவே கிரவுண்டிங் முனைகள் தொலைதூர இடங்களில் அமைக்கப்படுகின்றன. பாதை 27 இல், ஐபிபி மாற்றியின் தரையிறங்கும் புள்ளி வால்வுகளுக்கு தென்மேற்கே (இங்கே) அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் அடெலாண்டோ மாற்றியின் வடகிழக்கில் (இங்கே) கொயட் ஏரி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பிளேயாவின் விளிம்பில் அமைந்துள்ளது. மண் தாதுக்களுக்குள் அதிக கடத்துத்திறனுக்காக இந்த இடங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு முனையும் தோராயமாக ஒரு பரப்பளவை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு தரையிறங்கும் புள்ளியிலும் ஒரு மின்முனையை உருவாக்கும் புதைக்கப்பட்ட கடத்தும் கம்பிகளின் வரிசை உள்ளது, இது மின்னோட்டத்திற்கான பூமியில் உண்மையான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. மின்முனைகளுக்குள் 60 கம்பிகள் ஒரு வட்ட விளிம்பில் சுமார் விட்டம் கொண்டதாகவும், சிறந்த முடிவுக்கு சமமாக இடைவெளி கொண்டதாகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு கம்பியும் குறைந்தபட்ச எதிர்ப்புடன் நிலத்தடி அடுக்குகளை அடைய செங்குத்தாக வைக்கப்படுகிறதுஃ ஐ. பி. பி. யின் மின்முனை கம்பிகள் ஆழமானவை, அடெலாண்டோவின் நீளம் கீழ்நோக்கி நீட்டிக்கப்படுகின்றன. தண்டுகள் தனித்தனியாக ஒரு துளையிடப்பட்ட-உலோகக் குழாயில் அல்லது அரிப்பைத் தடுக்க ஒரு "கிணற்றில்" மூடப்பட்டுள்ளன. மண்ணுடன் மின்னோட்டத்தின் இணைப்பை மேம்படுத்த கிணறுகள் பெட்ரோலியம் கோக் மூலம் நிரப்பப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஒரு மின்னோட்டம் தூண்டப்படும்போது கம்பி இயற்கையாக வெளியிடும் வெப்பத்தை கோக் கட்டுப்படுத்துகிறது; இது சுற்றியுள்ள சூழலில் மின்முனையின் தாக்கத்தை குறைப்பதாகும். வட்டத்தின் மையத்திலிருந்து கதிர்வீச்சு செய்யும் தொடர்ச்சியான ஜம்பர் கேபிள்கள் திரும்பும் மின்னோட்டத்தை கம்பிகளுக்குள் செலுத்துகின்றன. மேற்பரப்பின் மையத்தில் ஒரு முனைய வீடு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய அமைப்பு உள்ளது, இது மின்முனையின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு உதவும் ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பாதை 27 இன் மின்முனைகளின் "ஆழமான கிணறு" அமைப்பு கனடாவில் நெல்சன் நதி பரிமாற்ற அமைப்பு போன்ற பிற எச். வி. டி. சி திட்டங்களில் காணப்படும் "வளைய பாணி" மின்முனையின் மாறுபாடு ஆகும். மின்மாற்றிகள் ஒரு ஜோடி கடத்தும் கேபிள்களால் மின்முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் தடிமனாக அளவிடப்பட்டு, பூமியுடன் உடல் ரீதியான தொடர்பை ஏற்படுத்துகின்றன. இவை மின்முனை கோடுகள், திரும்பும் மின்னோட்டத்திற்கான தமனிகள்-இன்னும் துல்லியமாக, மின்முனை கோடு மின்னோட்டத்தை முனைய வீட்டிற்கு கொண்டு செல்கிறது, பின்னர் அதை மின்முனை வழியாக செலுத்துகிறது. இரண்டு முனைகளிலும் தொடங்கி, மின்முனை கோடு பாதை 27 இன் முக்கிய தூண்களின் மேல் கவச கம்பிகளுக்கு பதிலாக இயங்குகிறது, இது ஒரு தனித்துவமான எஃகு பயன்பாட்டு கம்பங்களின் தொகுப்புடன் கிளைக்கிறது. வெப்பமான, வறண்ட இடங்களில் அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக எஃகு கம்பங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஐபிபி மாற்றிக்கான மின்முனை கோடு மொத்த நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அட்லாண்டோவின் நீளம். தனித்துவமாக, அடெலாண்டோவின் மின்முனை கோடு அதன் இறுதிப் பகுதிக்கு தரையிறங்கும் தளம் வரை நிலத்தடியில் பயணிக்கிறது. மின்முனைகள் மற்றும் மின்முனை கோடுகள் "உலோகத் திருப்புமுனையிலிருந்து" வேறுபட்டவை, இது பாதை 27 இன் இடைவெளியில் கூடுதல் மூன்றாவது கடத்தியை உள்ளடக்கும்-முன்னாள் எச். வி. டி. சி வான்கூவர் தீவு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அத்தகைய முறை அதன் நோக்கம் மற்றும் அளவிற்கு சாத்தியமற்றதாக இருக்கும். வழக்கமான மின் ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து, பாதை 27 உட்டாவில் உள்ள இன்டர்மவுண்டைன் மின் ஆலையில் தொடங்கி, தெற்கே வளைவதற்கு முன்பு சுருக்கமாக மேற்கு நோக்கிச் சென்று, யு. எஸ். 50/யு. எஸ். ஹிங்க்லிக்கு மேற்கே 6 டுப்லெக்ஸ். அரிசோனாவின் வடமேற்கு மூலையில் வடக்கே நெவாடாவை அடைவதற்கு முன்பு, ஒரே நேரத்தில் மொஜாவே பாலைவனத்தில் நுழைவதற்கு முன்பு, உட்டா வழித்தடங்கள் 21,56 மற்றும் 18 ஐக் கடக்கும் போது, மாநிலத்தின் தென்மேற்கில் உலர்ந்த வடிநிலங்கள் மற்றும் உயரமான மலைகளின் படைகள் இருந்தாலும் டி. சி வரிசை முயற்சிகள். நெவாடாவுக்குள், பாதை 27 மோர்மன் மெசாவைக் கடந்து, க்ளெண்டேலைத் தவிர்த்து, மடி நதியைக் கடக்கிறது. இது கிரிஸ்டல் அருகே இன்டர்ஸ்டேட் 15 ஐக் கடப்பதற்கு முன்பு மோபா நதி உள்நாட்டு இட ஒதுக்கீடு நிலங்களை இரண்டாகப் பிரிக்கிறது. லாஸ் வேகாஸ் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே, இந்த பாதை பிரெஞ்சு மலை வழியாக சவாரி செய்யும் போது என். வி 564 உடன் சந்திக்கிறது, ஹென்டர்சனை கடந்து நதி மலைகளை கடந்து செல்கிறது, மேலும் எல்டோராடோ பள்ளத்தாக்கிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு ரயில்வே கணவாயில் இன்டர்ஸ்டேட் 11 ஐக் கடக்கிறது. மெக்கல்லோ மலைத்தொடரைக் கடந்து சென்றவுடன், அது இவான்பா பள்ளத்தாக்கிற்குள் இறங்குகிறது, அதன் வடக்கில் ப்ரைம்மைக் காணவில்லை, மீண்டும் இன்டர்ஸ்டேட் 15 ஐக் கடக்கிறது; சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அது கலிபோர்னியாவுக்குள் நுழைகிறது. பாதை 27 உயர் பாலைவனத்தின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட, அடிக்கடி நெரிசலான பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது, அதே நேரத்தில் பேக்கருக்கு வடக்கே சிஏ 127 ஐ எதிர்கொள்கிறது. இப்போது உள்நாட்டு பேரரசில், இந்த பாதை விக்டர் பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்கிறது, அங்கு இது யெர்மோ அருகே மீண்டும் ஒரு முறை இன்டர்ஸ்டேட் 15 ஐக் கடக்கிறது, அதே போல் பழைய யு. எஸ். 66 மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 40 ஐ டாக்ஜெட் மற்றும் நியூபெர்ரி ஸ்பிரிங்ஸுக்கு இடையில் கடக்கிறது. இது பின்னர் பார்ஸ்டோவுக்கு தெற்கே சிஏ 247 ஐ எதிர்கொள்கிறது. பெல் மலையைச் சுற்றி, பாதை 27 இன்டர்ஸ்டேட் 15 உடன் கடைசியாக ஒரு முறை சந்திக்கிறது, பின்னர் பழைய யு. எஸ். 66 இரண்டாவது முறையாகவும், யு. எஸ். 395 அரோ கிராண்டே அருகே அட்லாண்டோவை அடைவதற்கு முன்பும், அங்கு பாதை அட்லாண்டோ கன்வெர்ட்டர் நிலையத்தின் இறுதி இலக்கை அடைகிறது. ஏராளமான ஏசி டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள் அதன் போக்கு முழுவதும் பாதை 27 க்கு இணையாக உள்ளன. ஐபிபி மற்றும் மில்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு காற்றாலை பண்ணையை இணைக்கும் டிசி லைனுக்கு அருகில் ஒரு 345-கே. வி சுற்று இயங்குகிறது. ஹாரி ஆலன் ஜெனரேட்டிங் ஸ்டேஷனுக்குச் செல்லும் இரண்டாவது 345-கே. வி சுற்று சீடர் சிட்டி அருகே பாதை 27 உடன் இணைகிறது. மெஸ்கைட்டின் வடக்கே, இரண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட நவாஜோ ஜெனரேட்டிங் ஸ்டேஷனை இணைக்கும் 500-கே. வி பாதையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; இவை மூன்றும் கிரிஸ்டல் அருகே ஒரு சூரிய பூங்கா வரை இன்டர்ஸ்டேட் 15 இன் கண் பார்வைக்குள் ஓரளவு பயணிக்கின்றன. 500-கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் தாழ்வாரங்களின் வகைப்படுத்தல் பின்னர் லாஸ் வேகாஸ் பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாதை 27 ஐப் பின்பற்றி போல்டர் நகரத்திற்கு வெளியே மற்றொரு சூரிய பண்ணைகளின் தொகுப்பை நோக்கிச் செல்கிறது. இவான்பா பள்ளத்தாக்கிலிருந்து, மேலும் இரண்டு 500-கே. வி சுற்றுகளும், 287 கே. வி. யில் மூன்றில் ஒரு பகுதியும் பாலைவனத்தின் குறுக்கே பாதை 27 உடன் செல்கின்றன-இவை மூன்றும் WECC பாதை 46 ஐ உருவாக்குகின்றன. விக்டர்வில்லில், பாதை 27 மூன்று ஏசி வழித்தடங்களிலிருந்து பிரிகிறது, ஆனால் அடெலாண்டோவில் முடிவடைவதற்கு முன்பு பல்வேறு மின்னழுத்தங்களின் மற்றவர்களால் மீண்டும் நிழலிடப்படுகிறது. ஒரே வலதுபுறத்தில் பல சுற்றுகளை இழுத்துச் செல்வது பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு மைலுக்கு குறைவான நிலத்தை பயன்படுத்துகிறது. எதிர்கால நிலக்கரி எரிக்கும் இடத்தில் உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் ஓய்வு பெற உள்ளன; இது பசுமை ஆற்றலுக்கு ஆதரவாக புதைபடிவ எரிபொருள்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கான எல். ஏ. டி. டபிள்யூ. பி-யின் விருப்பங்களை பின்பற்றுகிறது. இந்த ஆலை 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஹைட்ரஜன் அறுவடைக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட எரிவாயு மூலம் இயங்கும் வசதியுடன் மாற்றப்படும், மேலும் அருகிலுள்ள பார்சல்களில் குறைந்தது இரண்டு சூரிய மின்சக்தி பண்ணைகளுடன் இணைக்கப்படும். ஆதாரங்கள் முறையே 840 மெகாவாட் மற்றும் 300 மெகாவாட் உச்சத்தில் இருக்கும், அல்லது 1,140 மெகாவாட் இணைந்தால், பாதை 27 இன் அதிகபட்ச திறனை விட இன்னும் குறைவாக இருக்கும். இந்த "புதுப்பித்தல் திட்டம்" ஜூன் 2026 க்குள் கன்வெர்ட்டர் நிலையங்கள் இரண்டும் மாற்றப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், அத்துடன் மின் இணைப்பின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க பாதை 27 ஐ மேம்படுத்தவும் அழைப்பு விடுக்கிறது. பசிபிக் டிசி இன்டர்டியையும் பார்க்கவும்-மேற்கத்திய யு. எஸ் வழியாக இயங்கும் இதேபோன்ற எச். வி. டி. சி அமைப்பு எச். வி. டி. சி திட்டங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு டெப்ராய், ரூபம் வெளிப்புற இணைப்புகள் பாதை 27 இன் போக்கின் வரைபடம், மேல்நிலை மின்முனை கோடுகள், மாற்றிகள் மற்றும் தரையிறங்கும் இடங்களின் இருப்பிடங்கள், கூகிள் மேப்ஸ் இன்டர்மவுண்டைன் எச். வி. டி. சி டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம், மேற்கத்திய மின்சார ஒருங்கிணைப்பு கவுன்சிலில் ஏபிபி குரூப் டிரான்ஸ்மிஷன் துல்லியம்; பாதை 27 இன் பயன்பாட்டு மதிப்பு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது இன்டர்மவுண்டைன் பவர் ப்ராஜெக்ட் (ஐபிபி) எச். வி. டி. சி ஸ்கீமா இன்டர்மவுண்டைன் பவர் ப்ராஜெக்ட் (ஐபிபி) கலிபோர்னியாவில் மேற்கத்திய இன்டர்கனெக்ஷன் எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு உட்டா எச். வி. டி. சி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்களில் நெவாடாவில் உள்ள கலிபோர்னியா எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு