Spuzzum
ஸ்புசம் என்பது கனடாவின் தென்மேற்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் கீழ் ஃப்ரேசர் கேன்யன் பகுதியில் உள்ள ஒரு இணைக்கப்படாத சமூகமாகும். இந்த இடம் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் மேற்குக் கரையிலும், ஸ்புசம் க்ரீக்கின் வடக்குக் கரையிலும் உள்ளது. பி. சி நெடுஞ்சாலை 1 இல் உள்ள இந்த இடம், ஹோப்பிற்கு வடக்கே மற்றும் லிட்டனுக்கு தெற்கே சாலை வழியாக உள்ளது. முதல் நாடுகள் மற்றும் தொடர்புகள் முதல் நாடுகள் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக இந்த பள்ளத்தாக்கில் வசித்து வருகின்றன. ஜூன் 1808 இல் சைமன் ஃப்ரேசர் ஒரே இரவில் தங்கியிருந்தபோது, அவர் ஒரு இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட நபராக கருதப்பட்டார். ஃப்ரேசர் மலை ஆடுகளின் கம்பளி மற்றும் நாயின் முடி மற்றும் தூண்களில் அமைக்கப்பட்ட அடக்கம் பெட்டிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட போர்வைகளை குறிப்பிட்டார். அந்த நேரத்தில், ந்லகாபாமக்ஸ் மக்களின் ஸ்புசம் மற்றும் ஷ்விம்ப் ஆகிய இரண்டு கிராமங்கள் இருந்தன, ஆனால் பின்னர் "சிறிய தட்டையானது" என்று பொருள்படும் ஸ்புசம் என்ற கூட்டு பெயரைக் கொண்டிருந்தன. மேல் ஸ்டோஃலோ (டைட்) மற்றும் ந்லாகா 'பாமக்ஸ் மக்களுக்கு இடையிலான எல்லை தெற்கே சவ்மில் க்ரீக்கில் இருந்தது. 1858 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முதல் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் இப்பகுதியைக் கடந்து சென்றனர், இது இரு கலாச்சாரங்களுக்கிடையேயான சகவாழ்வு மற்றும் திருமணங்களைத் தொடங்கியது. அந்த ஆகஸ்டில், ஸ்பஸ்ஸமுக்கு சற்று கீழே முதல் தேசங்களுடனான மோதலில் இரண்டு சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இதற்கு பழிவாங்கும் விதமாக, யேல் நகரைச் சேர்ந்த சுமார் 40 பேர் கொண்ட ஒரு குழு வடக்கே பாஸ்டன் பார் வரை பயணம் செய்து, போரில் பலரைக் கொன்று, அவர்களின் கிராமங்களை எரித்துத் தரைமட்டமாக்கியது. வரலாற்று ரீதியாக, கோடை மற்றும் குளிர்கால குடியிருப்புகள் மற்றும் மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் மற்றும் சேகரிக்கும் இடங்கள் ஆகியவை பரந்த பகுதியை உள்ளடக்கியது. 1860 முதல், பாதைகள், கரீபூ சாலை, பாலங்கள், ரயில்வே மற்றும் குடியேறியவர்களால் முன்கூட்டியே வெளியேற்றப்பட்டதால் நிலம் இழக்கப்பட்டது. 1863 வாக்கில், முன்கூட்டிய வெளியேற்றங்கள் பெரும்பாலும் சிற்றோடையின் தெற்கே உள்நாட்டு உரிமையை சுருக்கின. 1870 களில், அலெக்ஸாண்ட்ரா தொங்கு பாலத்தின் தெற்கே 149 பழங்குடி மக்கள் வாழ்ந்தனர் மற்றும் சுமார் சாகுபடி செய்யப்பட்டனர், முக்கியமாக உருளைக்கிழங்கு பயிர்கள். ஸ்புசம் ஃபர்ஸ்ட் நேஷன் என்பது உள்ளூர் இசைக்குழு அரசாங்கத்தின் பெயர். அலெக்ஸாண்ட்ரா பாலங்களிலிருந்து கீழே, வடக்கிலிருந்து தெற்கே உள்ள இருப்புக்கள் ஸ்கூட் 6, பாப்சில்குவா 2பி, பாப்சில்குவா 2, பாப்சில்குவா 2ஏ, ஸ்புசம் 1 (முன்பு ஸ்புசம் ராஞ்சேரி), ஸ்புசம் 7 மற்றும் ஸ்புசம் 1ஏ ஆகும். 1848 ஆம் ஆண்டில், ஹட்சன் பே கம்பெனி (எச். பி. சி) சைமன்ஸ் ஹவுஸை ஒரு கடையாக கட்டியது, அங்கு ஃபர் பிரிகேடுகள் ஃப்ரேசரைக் கடந்தன. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு ஃப்ரேசர் கேன்யன் கோல்ட் ரஷ் போது, இந்த பெயர் ஸ்புசம் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் ராஞ்சேரியாவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வடமேற்கில் உள்ள ஸ்புசம் மலை கடற்கரை மலைகளின் லில்லூட் மலைத்தொடர்கள் துணைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். நிலப்பரப்பு இந்த நதி ஸ்புஸ்ஸத்தில் குறுகியதாகவும் கொந்தளிப்பாகவும் உள்ளது. பெரிய பட்டை பிளேசர் சுரங்கத் தொழிலாளர்களால் வேலை செய்யப்பட்டது. இந்த இடம் யேல் நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதைக்கு வடக்கே ஃப்ரேசர் கேன்யனின் சுருக்கப்பட்ட பகுதியில் அமைந்துள்ளது; இப்பகுதியில் கிரானைடிக் அல்லது க்னீசிக் பாறை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. சிற்றோடையின் தெற்கே, ஆற்றை ஒட்டியுள்ள நிலம் குறைவாகவும் சதுப்பு நிலமாகவும் உள்ளது மற்றும் வசந்தகால வெள்ளத்திற்கு ஆளாகிறது. சிற்றோடையின் வடக்கே உயரமாகவும் தட்டையாகவும் உள்ளது. படகு, பாலங்கள் மற்றும் சாலைகள் ஒரு கயிறு பன்ட் வடிவ எதிர்வினை படகை வழிநடத்தியது, இது கோல்ட்ருஷின் போது கனமான மற்றும் அடிக்கடி வேகன் போக்குவரத்தை சமாளிக்க சிரமப்பட்டது. யேலில் இருந்து பழைய மலைப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக, படகு 1848 முதல் 10 ஆண்டுகளுக்கு இடைவிடாமல் ஓடியது, பின்னர் 1863 இல் முதல் அலெக்ஸாண்ட்ரா தொங்கு பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு தீவிரமாக ஓடியது. ஒரு குறிப்பிட்ட நாளில், ஒரு பயணியின் கட்டணத்திற்கு 50 சென்ட் வெள்ளி மற்றும் தங்கத்தால் ஒரு தகரப் பக்கெட்டை நிரப்பியது. மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில் படகு கவிழ்ந்தபோது, பயணிகள் அனைவரும் நீரில் மூழ்கினர். பின்னர் நேர்காணல் செய்தபோது, அதிக இழப்பு ஏற்பட்டதா என்று ஆபரேட்டரிடம் கேட்கப்பட்டது. அவர் பதிலளித்தார், "ஓ இல்லை, நான் எப்போதும் கட்டணங்களை முன்கூட்டியே வசூலிக்கிறேன்". 1858 ஆம் ஆண்டில், தனியார் நிறுவனம் ஸ்புசம் க்ரீக்கின் மீது ஒரு பாலத்தை அமைத்தது, இது ஆறு மாதங்களுக்கு டால் செய்யப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் ஜோசப் ட்ரட்ச் & தாமஸ் ஸ்பென்ஸுக்கு முன்மொழியப்பட்ட பாலத்திலிருந்து மேற்குக் கரையில் உள்ள பைக்ஸ் ரிஃபிள் வரை புதிய வேகன் சாலையின் தெற்கே கால்களை வழங்கியது, அடுத்த வசந்த காலத்தில் முடிக்கப்பட்டது. ராயல் பொறியாளர்கள் அத்தகைய பணியை மேற்பார்வையிட்டனர். சாலையின் அகலம் சுரங்கங்கள் மற்றும் வெட்டுக்கள் வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1881 இல் ஸ்புஸ்ஸமுக்கு கீழே ஒரு குன்றின் மீது ஒரு மேடை விழுந்தபோது, இரண்டு குதிரைகள் இறந்தன, இரண்டு பயணிகளுக்கு கால்கள் உடைந்தன. 1880 களில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபி) கட்டுமானம் யேல்-ஸ்புசம் சாலையை கடுமையாக சேதப்படுத்திய போதிலும், இந்த பகுதி 1900 களின் முற்பகுதியில் கடந்து செல்லக்கூடியதாக மாறியது. 1894 ஃப்ரேசர் நதி வெள்ளம் ஸ்புசம் க்ரீக் பாலத்தை அழித்த பிறகு, ரயில்வே பாலம் மட்டுமே சிற்றோடையைக் கடக்க ஒரே வழியாக மாறியது. 1900 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய பாலம், மீண்டும் ரயில்வே பாலத்திற்கு கிழக்கே மற்றும் கீழே இருந்தது, 1920 ஆம் ஆண்டில் பழுதுபார்க்கப்பட்டபோது பழுதடைந்துவிட்டது. 1924இல் டபிள்யூபி. அடுத்த ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட சாலையின் யேல்-ஸ்புசம் காலின் புனரமைப்பு டியெர்னிக்கு வழங்கப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பகுதி செதுக்கப்பட்டது. 1956-57 இல், ஸ்புசம் க்ரீக் பாலம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சாலைப் பணிகளை மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன, இது ரயில்வே பாலத்திற்கு மேற்கே மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ளது. 1957-58 இல், இந்த வேலை முடிக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் புதிய அலெக்ஸாண்ட்ரா பாலம் திறக்கப்பட்டவுடன், நெடுஞ்சாலை ஸ்பஸ்ஸத்தை அதிக உயரத்தில் கடந்து சென்றது, இரண்டாவது அலெக்ஸாண்ட்ரா பாலம் தேவையற்றதாகிவிட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட விபத்தின் போது, இரண்டு அரை டிரெய்லர்கள் ஸ்புசம் க்ரீக் பாலத்தில் இருந்து விழுந்து, ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். 2016 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜாக்னைஃப் செய்யப்பட்ட அரை டிரெய்லர் பல மணி நேரம் பாலத்தை தடுத்தது. மே 2018 இல், கிரேஹவுண்ட் கனடா ஸ்புசம் போன்ற ஃப்ரேசர் கேன்யன் நிறுத்தங்களை முடக்கியது, இதனால் இப்பகுதியில் பேருந்து சேவை இல்லை. பொது சமூகம் கோல்ட்ருஷ் போது, ஃபிராங்க் மே, படகு ஆபரேட்டர், அருகில் ஒரு சாலை இல்லத்தை நிறுவினார், சில நேரங்களில் கலிபோர்னியா ஹவுஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பெரிய, ஒற்றை மாடி மர அமைப்பு இருந்தபோதிலும், 1860 இல் வருகை தந்த ஒரு பிஷப் இதை சாலையோர குடிசை என்றும், பிரிக்கப்பட்ட பேக்ஹவுஸ் என்றும் விவரித்தார், இது பயணிகளின் நிரம்பி வழியும். கோல்ட்ருஷை விட நீடித்த பெரும்பாலான குடியேற்றவாசிகள் அதிக காலம் நீடிக்கவில்லை. இருப்பினும், ஒவ்வொரு உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக்குப் பிறகும் முன்கூட்டிய சலுகைகள் அதிகரித்தன. 1862 ஆம் ஆண்டில் படகின் மேற்குக் கரையில் முன்கூட்டியே வெளியேற்றப்பட்ட மார்க் பிரான்சிஸ் ஆண்ட்ரூ, 1866 ஆம் ஆண்டில் ஹோட்டல் உரிமையாளராக இருந்தார். உரிமைகோரல்களைப் பதிவு செய்வதை உள்ளடக்கிய கடமைகளைச் செய்த மாஜிஸ்திரேட் ஈ. எச். சாண்டர்ஸ், சிற்றோடைக்கு தெற்கே அருகிலுள்ள நிலத்தை முன்கூட்டியே காலி செய்தார். குறைந்தபட்சம் 1890 முதல் ஒரு பொதுக் கடை உள்ளது. தபால் அலுவலகம் 1897-1975 என்ற பெயரில் இயங்கி வந்தது. ஒரு பள்ளி இருந்தது 1897-1906. முதலாம் உலகப் போரின் போது, ஒரு இராணுவ முகாம் கட்டப்பட்டது. ரயில் பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள முன்னாள் இரண்டு மாடி பொதுக் கடை கட்டிடம் 1920 களின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது. பின்னர் நிறுவப்பட்ட எரிவாயு பட்டை வளைகுடா, பின்னர் பி. ஏ, இறுதியாக எஸ்ஸோ ஆகும். அப்போதிருந்து இந்த கட்டிடம் ஒரு வசிப்பிடமாக மாறியுள்ளது. 1923 ஆம் ஆண்டில், 38191 முன் தெருவில் ஒரு வீடு கட்டப்பட்டது, 1926 ஆம் ஆண்டில் புதிய நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்டபோது ஏழு நல்ல அளவிலான படுக்கையறைகள் ஒரு ஹோட்டலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1930 களில், கிராமத்திற்குள் ஒரு போலீஸ் பிரிவு நிறுவப்பட்டது. 1941 வாக்கில், இரண்டு அதிகாரிகள் தங்கியிருந்தனர், ஒருவேளை ஹோட்டல் கட்டிடத்தைப் பயன்படுத்தினர். 1947 ஆம் ஆண்டில், போலீஸ் போஸ்ட் பாஸ்டன் பார்க்கு மாற்றப்பட்டது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், சிறையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய கனடியர்கள் ஹோட்டல் கட்டிடத்தை முழுமையாக ஆக்கிரமித்தனர். 1950 ஆம் ஆண்டில் நெவில்லே லம்பர் மரத்தூள் மூடப்பட்டபோது வேலை வாய்ப்புகள் குறைந்தன, மேலும் மூன்று ஜப்பானிய குடும்பங்கள் மட்டுமே கிராமத்தில் இருந்தன. அந்தக் கட்டிடம் ஒரு குடியிருப்புக்கு திரும்பியுள்ளது. 1945-1965 என்ற பெயரில் இயங்கி வந்த ஒரு அறை கொண்ட பள்ளி, ஐந்து மாணவர்களுடன் மட்டுமே மூடப்பட்டது. அப்போதிருந்து இந்த கட்டிடம் ஒரு வசிப்பிடமாக மாறியுள்ளது. 1954 ஆம் ஆண்டில், ஸ்புஸ்ஸமின் ஜாய்ஸ் கியோபா உதவித்தொகை தேர்வில் அதிக மதிப்பெண் பெற்றார். 1959 ஆம் ஆண்டில் தனது நர்சிங் பட்டத்தைப் பெற்ற பிறகு, அவர் தனது வகுப்பில் மிகச் சிறந்த மாணவராகக் குறிப்பிடப்பட்டார். 1958 ஆம் ஆண்டில், பொதுக் கடை/எரிவாயு பட்டை தற்போதைய நெடுஞ்சாலையில் புதிய வளாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கடை மூடப்பட்டது மற்றும் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டிடம் சாஸ்காட்ச் டைனிங் லவுஞ்சாக மாறியது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட தீயணைப்பு டிரக் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் தீயணைப்பு படையை உருவாக்கும் திட்டம் நடந்ததாகத் தெரியவில்லை. 1996 ஆம் ஆண்டில், பி. சி ஹைட்ரோ துணை மின் நிலையம் 10.3 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான மேம்பாட்டைப் பெற்றது. ஸ்புசம் கஃபே என்று நன்கு அறியப்பட்ட இந்த உணவகம் ஏப்ரல் 1995 மற்றும் நவம்பர் 1997 முதல் நவம்பர் 1998 வரை விற்பனைக்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் தரையில் எரிந்த இந்த சொத்து, 14 பேர் கொண்ட சமூகத்தில் எஞ்சியிருந்த ஒரே வணிகமாகும். இந்த நகரம் அதன் சிறிய அளவு காரணமாக நகைச்சுவையான சூழல்களில் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் "கண் சிமிட்ட வேண்டாம் அல்லது நீங்கள் அதை தவறவிடுவீர்கள்", "நம்பிக்கைக்கு அப்பால்", "நீங்கள் ஸ்பஸ்ஸமுக்கு செல்லவில்லை என்றால், நீங்கள் எங்கும் செல்லவில்லை", மற்றும் "ஸ்பஸ்ஸம் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜி". ஒரு முறை, நெடுஞ்சாலை அடையாளத்தின் இருபுறமும், "நீங்கள் இப்போது ஸ்புஸ்ஸத்தை விட்டு வெளியேறுகிறீர்கள்" என்று எழுதப்பட்டிருக்கும். நெடுஞ்சாலை 1962 வரை குக்கிராமத்தை கடந்து செல்லவில்லை என்றாலும், கேலிக்குரிய ஒரு பொருள் என்ற நற்பெயர் குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பே பரவலாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. ஜூன் 1882 இல், யேல் இலிருந்து சிபி ரயில் முனையின் வடக்கு நோக்கிய முன்னேற்றம் ஸ்புசம் வழியாக அலெக்ஸாண்ட்ரா பாலத்தில் ஒரு தற்காலிக முனையத்திற்கு சென்றது. அந்த ஆகஸ்டில், ஸ்புசம் அருகே தண்டவாளத்தில் ஒரு நபர் மீது ரயில் மோதி உயிரிழந்தார். 1885 ஆம் ஆண்டில், ஒரு லோகோமோட்டிவ் அவர்களின் ஹேண்ட்கார் மீது மோதியதில் பிரிவு குழு உறுப்பினர் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். 1890 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சரக்கு ரயில் அருகிலுள்ள தண்டவாளத்தில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த குடிபோதையில் இருந்த ஒரு நபரை மோசமாக காயப்படுத்தியது. 1892 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிபி ஊழியர், அருகிலுள்ள ஒரு கை வண்டியில் இருந்து தூக்கி வீசப்பட்டு ஓட்டிச் செல்லப்பட்டு, மோசமாக காயமடைந்தார். 1895 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டம்ப் கார் ஒரு டிராக் தொழிலாளி மீது மோதிய பின்னர், அவர் ஒரு கால் துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தார். 1896 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கே செல்லும் பயணிகள் ரயில் சுரங்கப்பாதையில் குடிபோதையில் இருந்த ஒருவரைத் தாக்கியபோது, காயங்கள் ஆபத்தானவை. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு சரக்கு ரயிலுக்கும் தெற்கே ஒரு வேலை ரயிலுக்கும் இடையிலான மோதல் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. 1898 ஆம் ஆண்டில், தெற்கே சில மைல்கள் தொலைவில், ஒரு சரக்குக் கப்பல் இரண்டு கார்களுக்கு இடையில் விழுந்து தலை துண்டிக்கப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில் ஸ்புஸ்ஸமுக்கு வடக்கே சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட தீயை அணைக்கும் போது, பசிபிக் பிரிவின் சிபி உதவி பொது கண்காணிப்பாளரான எட்மண்ட் ஜுசெரோ டுச்செஸ்னே ஒரு பாறையால் விழுந்து கொல்லப்பட்டார். 1909 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்கள் இறந்தனர் மற்றும் சுமார் 30 பேர் சிறிய காயங்களுக்கு ஆளானார்கள், ஒரு மேற்கு நோக்கிய பயணிகள் ரயில் ஸ்புஸ்ஸமின் தெற்கே ஒரு பனிச்சரிவை ஏற்றியது, தடம் புரண்டது, மேலும் இரண்டு முன்னணி என்ஜின்கள் மற்றும் நான்கு கார்கள் ஆற்றின் விளிம்பில் ஒரு கரையில் சரிந்தன. மே 1913 இல், கனேடிய வடக்கு ரயில்வேயின் (சிஎன்ஓஆர்) ரயில் முனையின் கிழக்கு நோக்கிய முன்னேற்றம் ஸ்புஸ்ஸமுக்கு எதிரே கரையை அடைந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில், சிபி சுரங்கப்பாதையில் ஒரு பாறை சரிவின் போது ஒரு ரோட்மாஸ்டருக்கு மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நிலையான வடிவமைப்பு (போஹியின் வகை 5) ஒற்றை மாடி நிலைய கட்டிடம் கேபிள் கூரை மற்றும் தங்குமிடங்களுடன் (கீஃபர்ஸைப் போலவே) 1964 ஆம் ஆண்டில் நிலச்சரிவால் அழிக்கப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிபி சரக்கு ரயில் ஒரு தண்டவாளக் காவலாளி மீது மோதி விபத்துக்குள்ளானது. 1930 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கே செல்லும் சரக்கு ரயில் எட்டு வயது சிறுவன் மீது மோதியது, அவர் மருத்துவமனையில் இறந்தார். அருகிலுள்ள 1932 சி. பி. யில் 30 கார்கள் தடம் புரண்டபோது, ஒரு ஃப்ரைட்ஹாப்பர் இறந்தார் மற்றும் இரண்டு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். 1942 ஆம் ஆண்டில், ஸ்புஸ்ஸமின் ஒரு மைலுக்குள் ஒரு ரயில் ஒரு சிபி டிராக் காவலாளி மீது மோதியது, இதனால் அபாயகரமான காயங்கள் ஏற்பட்டன. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கிழக்கு நோக்கிய சிபி சரக்கு ரயிலின் எட்டு கார்கள் அருகிலேயே தடம் புரண்டபோது, சேதம் மிகக் குறைவாக இருந்தது, யாரும் காயமடையவில்லை. 1943 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிபி ரயில் அருகிலுள்ள தண்டவாளத்தில் நடந்து செல்லும் ஒரு நபரை மோதியது, இதனால் தலை மற்றும் முதுகில் கடுமையான காயங்கள் ஏற்பட்டன. 1951 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள சிபி சரக்கு ரயில் இடிபாடுகளில் மூன்று பணியாளர்கள் இறந்தனர். 1953 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதை அதிக சுமைகளுக்காக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், 17-கார்கள் கொண்ட சரக்கு ரயிலின் ஐந்து கார்கள் ஒரு மைல் வடக்கே தடம் புரண்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில், 56-கார்கள் கொண்ட சிபி சரக்கு ரயிலின் 15 கார்கள் தெற்கே உள்ள சாடில் ராக்கில் தடம் புரண்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில், சாடில் ராக் சுரங்கப்பாதை அருகே தண்டவாளத்தில் நடந்து செல்லும் போது ரயில் மோதியதில் ஒருவர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். 2016 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சிஎன்) ஒன்பது கார்கள் கொண்ட தானிய ரயில் தெற்கே சிபி பாதையில் தடம் புரண்டது, பல கார்களை ஃப்ரேசர் மீது அனுப்பியது. குறிப்பிடத்தக்க நபர்கள் கார்லே ஹெஸ்ஸே (1911-1978), ஓவியர், இறப்பு இடம். ஜார்ஜ் ஹென்றி டாம்லின்சன் ஜூனியர் (1896-1963), அரசியல்வாதி, இறப்பு இடம். அன்னி யார்க் (1904-1991), முதல் நாடுகளின் மரபுகளின் பாதுகாவலர், குடியிருப்பாளர். வரைபடங்கள் கீழ் ஃப்ரேசர் கேன்யன் வரைபடங்கள் 1832-1867. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் நியமிக்கப்பட்ட இடங்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் இணைக்கப்படாத குடியேற்றங்கள் ஃப்ரேசர் கேன்யன் ந்லாகா 'பாமக்ஸ் ஃப்ரேசர் பள்ளத்தாக்கு பிராந்திய மாவட்டத்தில் மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் ஃப்ரேசர் ஆற்றில் மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள்