New York State Route 135
நியூயார்க் மாநில பாதை 135 (NY 135) என்பது அமெரிக்காவின் நியூயார்க்கின் கிழக்கு நாசாவ் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலை ஆகும். இந்த பாதை சீஃபோர்டை சியோசெட்டுடன் இணைக்கும் ஒரு இலவச பாதையாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை சீஃபோர்டில் உள்ள மெரிக் சாலையில் (கையொப்பமிடப்படாத கவுண்டி ரூட் 27 அல்லது சி. ஆர் 27) இருந்து சியோசெட்டில் உள்ள என். ஒய் 25 வரை செல்கிறது. இடையில், NY 135 பெத்பேஜ் மற்றும் பிளைன்வியூ வழியாகச் சென்று பெத்பேஜ் மாநில பூங்காவிற்கு சேவை செய்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை சடங்காக ரால்ப் ஜே. மரினோ அதிவேக நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது; இருப்பினும், இது பொதுவாக சீஃபோர்ட்-ஓஸ்டெர் பே அதிவேக நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. விரைவுச் சாலையின் தோற்றம் 1954 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பொறியியல் முன்னோடியான ராபர்ட் மோசே வாண்டாக் மற்றும் சிப்பி விரிகுடாவுக்கு இடையில் ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். நெடுஞ்சாலையின் முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் உள்ள சமூகங்கள் அதன் கட்டுமானத்தை எதிர்த்தாலும், மோசே இறுதியில் மானியத்தை வென்றார். 1958 ஆம் ஆண்டில் வலது வழி எடுக்கப்பட்டது, 1959 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1967 ஆம் ஆண்டில், அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பெயர் வாண்டாக்-ஓஸ்டெர் பே அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து அதன் தற்போதைய பெயருக்கு மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த விரைவுச் சாலை 1969 ஆம் ஆண்டில் அதன் தற்போதைய நீளத்திற்கு முடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு ஸ்டப் உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை 1964 ஆம் ஆண்டில் NY 135 என பெயரிடப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் மோசே எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் தனது கவனத்தைத் திருப்பினார், நெடுஞ்சாலையை சியோசெட்டிலிருந்து வடக்கே நீட்டிக்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். இந்த விரிவாக்கத்தில் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டின் குறுக்கே வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள ரைக்கு ஒரு நீண்ட பாலம் அடங்கும். இந்த திட்டம் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு கொண்டு வரப்படும் வரை ஆதரவைப் பெற்றது, அந்த நேரத்தில் நகரங்கள் அவரது திட்டங்களை எதிர்க்கத் தொடங்கின. கவர்னர் நெல்சன் ராக்ஃபெல்லர் 1973 இல் முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்பை ரத்து செய்தார். 2007 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டெவலப்பர் அதற்கு பதிலாக ரைக்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட முன்மொழிந்தார். ஜோன்ஸ் கடற்கரைக்கு ஒரு தெற்கு விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்களும் உள்ளன, ஆனால் இதுவரை எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. பாதை விவரம் சீஃபோர்ட்-ஓஸ்டெர் பே அதிவேக நெடுஞ்சாலை வடக்கே செல்லும் பாதைகள் தென்கிழக்கு நாசாவ் கவுண்டியில் உள்ள டவுன்டவுன் சீஃபோர்டின் வெளிப்புற எல்லைக்கு அருகே மெரிக் சாலையில் (கையொப்பமிடப்படாத சி. ஆர் 27) இருந்து ஆன்-ரேம்பில் தொடங்குகின்றன. தெற்கு முனையத்தில் ஒரு வயதான அடையாளம் உள்ளது, இது நெடுஞ்சாலையை "NY 135" என்று சித்தரிக்கிறது மற்றும் அருகிலுள்ள கட்டுப்பாட்டு நகரத்தை சிப்பி விரிகுடா என்று காட்டுகிறது. ஆஃப்-ரேம்ப் ஒரு வணிக கட்டிடத்தில் தொடங்கி வடகிழக்கு நோக்கி திரும்பி, சில மரங்கள் வழியாக செல்கிறது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, ஆன்-ரேம்ப் விரைவுச் சாலையின் வடக்கே செல்லும் பாதைகளில் இணைகிறது. விரைவுச் சாலை ரேம்பில் இருந்து வடக்கு நோக்கி முன்னேறி, வேவர்லி அவென்யூவைக் கடந்து, வெளியேறும் 2 (NY 27) க்கான முதல் வழிகாட்டி அடையாளத்தை கடந்து, இந்த இடத்திலிருந்து சுமார் முன்னால் செல்கிறது. நெடுஞ்சாலை NY 27 உடன் பரிமாற்றத்தின் போது ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகளாக விரிவடைகிறது. நெடுஞ்சாலை இன்டர்சேஞ்ச் வழியாக வடக்கு நோக்கி முன்னேறி, வெளியேறும் நடுவில் முதல் NY 135 வடக்கே செல்லும் கவசத்தை கடந்து செல்கிறது. மரங்கள் முக்கியமாக விரைவுச் சாலையை அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சமூகங்களிலிருந்து பிரிக்கின்றன. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, என். ஒய். 27 இலிருந்து வரும் ரேம்ப் வடக்கு நோக்கிய பாதைகளில் இணைகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலை வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. தெற்கே செல்லும் பக்கத்தில், ரேம்பின் குறுக்கே, தெற்கே செல்லும் பாதைகள் வெளியேறும் 2E க்கு பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக NY 27 இன் கிழக்கு நோக்கிய சீரமைப்பிற்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு விரைவுச் சாலை NY 27 இன் இரு திசைகளிலும் தனித்தனி பாலங்களில் கடந்து செல்கிறது. அதன்பிறகு, சீமன்ஸ் நெக் சாலை எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு சேவை சாலையாக மாறுகிறது, இது கிழக்கிற்கு இணையாக செல்கிறது. அருகிலுள்ள மசாபெக்வா சமூகத்தில் கிளார்க் தெருவின் மீது ஒரு பாலம் உள்ளது, அங்கு மேற்கு சீமன்ஸ் நெக் சாலை, தெற்கே செல்லும் சேவை சாலை முடிவடைகிறது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, சீமன்ஸ் நெக் சாலை (சி. ஆர். 191) என். ஒய் 105 க்கு வெளியேறும் 3 ஐக் கடந்து விரைவுச் சாலையின் மேற்கே வடக்கே பிளைன்ஜ் வரை செல்கிறது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விரைவுச் சாலை வடக்கு வாண்டாக் பூங்காவைக் கடந்து, வெளியேறும் 4 இல் தெற்கு மாநில பூங்கா பாதையுடன் இணைகிறது. அங்கு, விரைவுச் சாலை வடகிழக்கில் ஒரு வளைவை உருவாக்குகிறது, ஒரு ஓவர்பாஸில் கார்ட்வுட் லேன் வழியாக செல்கிறது. விரைவுச் சாலையின் திசை நேராகத் தொடங்குகிறது, வெளியேறும் 5 வரை, அது NY 107 ஐ எதிர்கொள்கிறது. விரைவில், விரைவுச் சாலை வெளியேறும் 6 இல் வருகிறது, இது அருகிலுள்ள பெத்பேஜ் ஸ்டேட் பார்க்வேயுடன் இணைக்கும் பவுண்டரி அவென்யூ (சி. ஆர் 97) ஆகும். அங்கிருந்து, விரைவுச் சாலை வடக்கே திரும்பி, NY 24 (ஹெம்ப்ஸ்டெட் டர்ன்பைக்) ஐ சந்திக்கும் போது பெத்பேஜ் பார்க்வேக்கு இணையாகத் தொடங்குகிறது. பெத்பேஜ், NY 135 இல் உள்ள NY 24 க்கு வடக்கே பவல் அவென்யூ மற்றும் பிளைன்வியூ சாலைக்கு செல்லும் ஒரு வெளியேற்றம் உள்ளது, பிந்தையது பெத்பேஜ் பார்க்வேயின் உள்ளூர் தொடர்ச்சியாக செயல்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், பாதை வடக்கு நோக்கிச் செல்லும்போது விரைவுச் சாலையின் நடுத்தரமானது விரிவடைகிறது. பரந்த நடுத்தரமானது முதலில் பெத்பேஜ் பூங்கா பாதையை வடக்கே காம்செட் மாநில பூங்கா பாதை மற்றும் காம்செட் மாநில பூங்கா வரை நீட்டிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. NY 135 இன் பாதைகள் செர்ரி அவென்யூ மற்றும் பிராட்வேவுடன் வெளியேறும் போது அகலமான மீடியன் வெளியேறும் 9 க்கு சற்று முன்பு முடிவடைகிறது. இன்டர்சேஞ்ச் 9 க்குப் பிறகு, எக்ஸ்பிரஸ்வே ஹேபத் சாலையைக் கடக்கும்போது பிளைன்வியூவில் நுழைகிறது. விரைவுச் சாலை பிளைன்வியூ வழியாகச் செல்லும்போது, அது வெளியேறும் 10 இல் பழைய நாட்டுச் சாலைக்கு (சி. ஆர். 25) கீழே செல்கிறது. தெற்கு மாநில பூங்கா பாதைக்கு வடக்கே ஏழு இடைநிலைகள், NY 135 வடக்கு மாநில பூங்கா பாதையில் வெளியேறும் 12 இல் வருகிறது. அதன்பிறகு, வெட்டுக்கிளி தோப்பில் லாங் ஐலேண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வேயுடன் (I-495) ஒரு பகுதி க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றம் (வெளியேறும் 13) உள்ளது. இந்த விரைவுச் சாலை I-495 க்கு வடக்கே தொடர்கிறது, வெட்டுக்கிளி தோப்பு வழியாக 14E மற்றும் 14W ஐ இணைக்கிறது. இங்கே, NY 135 முடிவடைந்து NY 25 (ஜெரிக்கோ டர்ன்பைக்) உடன் இணைகிறது. விரைவுச் சாலையின் சாத்தியமான விரிவாக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஸ்டப் அருகில் உள்ளது. அங்கிருந்து அனைத்து போக்குவரத்தும் NY 25 மேற்கில் இணைகிறது. 1954 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் மாநில பொதுப்பணித் துறை (என். ஒய். எஸ். டி. பி. டபிள்யூ) ஆறு வழி விரைவுச் சாலையின் திட்டங்களை வெளியிட்டது, இது வாண்டாக்கில் உள்ள வாண்டாக் ஸ்டேட் பார்க்வேயிலிருந்து சிப்பி விரிகுடாவில் உள்ள என். ஒய் 106 வரை செல்லும். மேற்கு நாசாவ் அதிவேக நெடுஞ்சாலையைப் போலல்லாமல், மேற்கு நாசாவ் கவுண்டியில் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாகச் செல்ல இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முன்மொழியப்பட்ட ஒரு நெடுஞ்சாலை, இந்த சாலைவழி குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும், அதாவது தேவையான சரியான வழியைப் பெறுவது எளிதாக இருக்கும். நெடுஞ்சாலைக்கான ராபர்ட் மோசேயின் அசல் திட்டங்களின் கீழ், விரைவுச் சாலையின் வடக்கு முனையம் சிப்பி விரிகுடாவில் உள்ள புதிய உள்ளூர் படகு முனையங்களுக்கு அருகில் வைக்கப்படும். அங்கிருந்து, பயணிகள் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்ட் வழியாக படகுகள் மூலம் வடக்கே கனெக்டிகட்டின் ஸ்டாம்ஃபோர்ட் நகரத்துடன் இணைக்க முடியும். முன்மொழியப்பட்ட நெடுஞ்சாலை நியூயார்க் மாநில நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தில் பின்வருமாறு சேர்க்கப்பட்டது, அடைப்புக்குறிக்குள் சிறுகுறிப்புகளுடன்ஃ. சீஃபோர்ட்-ஓஸ்டெர் பே எக்ஸ்பிரஸ்வே, வாண்டாக் குக்கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள வாண்டாக் பூங்காவின் ஒரு புள்ளியில் தொடங்கி, அங்கிருந்து பொதுவாக சீஃபோர்ட், பெத்பேஜ் மற்றும் பிளைன்வியூ ஆகியவற்றின் குக்கிராமங்கள் வழியாகவோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ மாநில நெடுஞ்சாலையில் ஒய்ஸ்டர் பே கிராமத்திற்கு தெற்கே ஒன்பது ஆயிரம் இருபத்தி ஒன்று [என். ஒய். 106] வரை செல்கிறது. இது அனைத்து சமூகங்களிலிருந்தும் எதிர்ப்புக்களை சந்தித்தது. இந்தக் கவலைகளைத் தீர்ப்பதற்காக, சிப்பி பே டவுன் மேற்பார்வையாளர் லூயிஸ் வாட்டர்ஸ், விரைவுச் சாலைக்கு ஒரு புதிய சீரமைப்பை முன்மொழிந்தார். அவரது திட்டத்தின் கீழ், அது இப்போது டோபே கடற்கரையில் உள்ள ஓஷன் பார்க்வேயில் தொடங்கி, கிரேட் சவுத் பேவைக் கடந்து, க்ளாக்ஸ் பவுல்வர்டில் உள்ள வெஸ்ட் அமிட்டிவில்லுக்குள் நுழையும். மேற்கு அமிட்டிவில்லில் இருந்து, விரைவுச் சாலை தற்போதைய சன்ரைஸ் மால் அருகே வடகிழக்கு நோக்கி திரும்பி, மசாபெக்வா மற்றும் ஃபார்மிங்டேல் வழியாக பெத்பேஜ் மாநில பூங்காவிற்குள் முன்னேற வேண்டும். இந்த நெடுஞ்சாலை பெத்பேஜ் மாநில பூங்கா வழியாக பழைய பெத்பேஜ் மற்றும் பிளைன்வியூ சமூகங்கள் வழியாக பெத்பேஜ் மாநில பூங்கா பாதையின் பழைய வலது வழியைப் பயன்படுத்தி கடக்க இருந்தது. அங்கிருந்து, அது வடமேற்கு நோக்கி நகர்ந்து, அதன் தற்போதைய வடக்கு முனையத்திலிருந்து ஜெரிக்கோ டர்ன்பைக் (என்ஒய் 25) ஐ நெருங்கி வெட்டுகிறது. லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் போர்ட் ஜெபர்சன் கிளையில், இது முதலில் திட்டமிடப்பட்ட சீரமைப்பைப் பின்பற்றும், ஆனால் NY 106 க்கு பதிலாக NY 25A இல் முடிவடையும். சிப்பி விரிகுடாவில் வசிப்பவர்களின் ஆதரவுடன் இந்த திட்டத்திற்கு 185 குடியிருப்பு வீடுகளை கையகப்படுத்த வேண்டும். ஒப்பிடுகையில், மோசே திட்டமிட்ட சீரமைப்பு 450 வீடுகளை அகற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், மோசேயின் திட்டம் வெற்றி பெற்றது, இது அவர்களுக்கு மிகுந்த ஏமாற்றத்தை அளித்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில், என். ஒய். எஸ். டி. பி. டபிள்யூ நெடுஞ்சாலையின் வலது வழியை வாங்கியது. சீஃபோர்ட் வடக்கில் இருந்து பிளைன்ஜ் அருகே உள்ள தெற்கு மாநில பூங்கா வரை, வலது வழி சீமன்ஸ் நெக் சாலையின் சீரமைப்பைப் பின்பற்றியது, பின்னர் சீஃபோர்ட் வடக்கில் உள்ள மெரிக் சாலையில் இருந்து என். ஒய் 107 மற்றும் பிளைன்ஜில் உள்ள யூனியன் அவென்யூ வரை ஒரு தடையற்ற உள்ளூர் சாலை நீட்டிக்கப்பட்டது. மேலும் 1958 ஆம் ஆண்டில், நாசாவ் கவுண்டி பொதுப்பணித் துறை கவுண்டியைச் சுற்றியுள்ள 100 க்கும் மேற்பட்ட கவுண்டி நெடுஞ்சாலைகளில் கையெழுத்திட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டு பொதுப்பணித் துறையால் கவுண்டிக்கான மாஸ்டர் பிளானின் படி, சீமன்ஸ் நெக் சாலை ஆரம்பத்தில் சி. ஆர் 191 என நியமிக்கப்பட்டது, ஆனால் மெரிக் சாலையில் இருந்து எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் என். ஒய் 105 க்கு இடையிலான முன்மொழியப்பட்ட பரிமாற்றத்திற்கு மட்டுமே, சீமன்ஸ் நெக் சாலை புதிய நெடுஞ்சாலையை சந்திக்கும். சி. ஆர். 191 என்ற பெயர் இறுதியில் நீக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து விரைவுச் சாலையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, பழைய நாட்டுச் சாலை (வெளியேறும் 10) முதல் ஜெரிக்கோ டர்ன்பைக் (வெளியேறும் 14E மற்றும் 14W) வரையிலான பிரிவு ஜூன் 1962 இல் திறக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் வேகமாகத் தொடர்ந்தது, பழைய நாட்டுச் சாலையில் இருந்து தெற்கு மாநிலப் பூங்கா (வெளியேறும் 4) வரையிலான பகுதி ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகுதான் முடிக்கப்பட்டது. முழுமையடையாத விரைவுச் சாலை 1964 ஆம் ஆண்டில் NY 135 என பெயரிடப்பட்டது. அங்கிருந்து, கட்டுமானத்தின் வேகம் குறைந்தது, மெரிக் சாலையில் (சி. ஆர். 27) இருந்து தெற்கு மாநில பூங்கா வரை 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட நெடுஞ்சாலை சீஃபோர்டில் இருந்து சியோசெட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல் சிப்பி விரிகுடா வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை. 1957 ஆம் ஆண்டில், லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டின் குறுக்கே வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டிக்கு ஒரு பாலத்திற்கான திட்டம் முதன்முதலில் நியூயார்க் மாநில பொதுப்பணித் துறையின் முன்னாள் ஆணையரான சார்லஸ் எச். செல்ஸால் முன்மொழியப்பட்டது. சிப்பி பே-ரே பாலம் மற்றும் கிழக்கு ஓரியண்ட் பாயிண்ட்-வாட்ச் ஹில் பாலம் ஆகியவற்றுக்கான அவரது முன்மொழிவு லாங் தீவுக்கு வெளியே இரண்டு முன்மொழியப்பட்ட பால பாதைகள் ஆகும். இருப்பினும், லாங் தீவின் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் வரை பாலங்கள் கட்டப்படக்கூடாது என்று விற்பனையாளர்கள் பரிந்துரைத்தனர். ஏழு ஆண்டுகளில், லாங் தீவு செல்ஸ் எதிர்பார்த்த மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, மேலும் லாங் தீவு மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையிலான கிழக்கு-மேற்கு தமனிகள், நார்தர்ன் ஸ்டேட் பார்க்வே மற்றும் லாங் ஐலேண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வே போன்றவை பயணிகளால் நெரிசலானவை. நியூ இங்கிலாந்து அல்லது நியூயார்க்கின் மேல் மாநிலப் பகுதிகளுக்குச் செல்லும் வாகன ஓட்டிகள் த்ரோக்ஸ் நெக் பிரிட்ஜ் அல்லது பிராங்க்ஸ்-வைட்ஸ்டோன் பிரிட்ஜ் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் இரண்டு பாலங்களும் ஏற்கனவே அவற்றின் வடிவமைக்கப்பட்ட திறனை எட்டின. டிரிபரோ பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை ஆணையத்தின் தலைவரான ராபர்ட் மோசே, பொதுப்பணித் துறையுடன் இணைந்து மடிகன்-ஹைலேண்ட் நிறுவனத்தால் $150,000 (1964 அமெரிக்க டாலர்) ஆய்வை ஒலியின் குறுக்கே ஒரு பாலத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்ய நியமித்தார். 1966 பிப்ரவரியில் நாசாவ் மற்றும் சஃபோல்க் பிராந்திய திட்டமிடல் வாரியத்திற்கு மோசே ஆய்வின் முடிவுகளை வெளிப்படுத்தினார். சிப்பி பே-ரே பாலம் (முதலில் பேவில்லே-ரே பாலம்) நியூயார்க் பெருநகரப் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 287 (ஐ-287) பெல்ட்வேவை முடிக்க முன்மொழியப்பட்டது. ரேயில் உள்ள கிராஸ்-வெஸ்ட்செஸ்டர் எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் (I-287) இருந்து நாசாவ் கவுண்டியில் உள்ள சீஃபோர்ட்-ஓஸ்டெர் பே எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் (NY 135) கேபிள்-ஸ்டேட் சஸ்பென்ஷன் பாலம் கட்டுவதன் மூலம் இது செய்யப்பட இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட பாலம் 150 மில்லியன் டாலர் (1966 அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் மற்றும் கவர்னர் நெல்சன் ராக்பெல்லர் மற்றும் லாங் தீவில் உள்ள பல அதிகாரிகளின் ஆதரவைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இந்த முன்மொழிவு கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டவுடன் மோசே ஒரு சிக்கலில் சிக்கினார். இந்த கட்டத்தில், லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டின் இருபுறமும் பாலத்திற்கு எதிர்ப்பு உருவாகத் தொடங்கியது. கூடுதலாக, சிப்பி விரிகுடா பகுதியை ஒரு பறவை சரணாலயமாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் மற்றும் அத்தகைய பாதுகாக்கப்பட்ட இடங்களில் கட்டுவது சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளதால் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட பூங்காவை உருவாக்குவது கடினம். வளர்ந்து வரும் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்ட கவர்னர் ராக்ஃபெல்லர், மோசேயின் முதல் முன்மொழிவுக்கு ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜூன் 20,1973 அன்று பாலத்திற்கான திட்டங்களை ரத்து செய்தார். 1950கள், 1960கள் மற்றும் 1970களில் ஒன்பது யோசனைகள் விவாதிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை அனைத்தும் ரத்து செய்யப்பட்டன. 1990 களில் சில மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன, ஆனால் நியூயார்க் மாநில போக்குவரத்துத் துறை (என். ஒய். எஸ். டி. ஓ. டி) நெரிசலைக் குறைக்காது என்ற நம்பிக்கையில் இந்த யோசனையிலிருந்து பின்வாங்கியது. லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டின் குறுக்கே முன்மொழியப்பட்ட பாலம் அழிந்ததிலிருந்து, NY 135 இன் பல முன்மொழியப்பட்ட வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கங்கள் எழுந்துள்ளன, அவற்றில் எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1973 ஆம் ஆண்டில், முத்தரப்பு மாநில போக்குவரத்து ஆணையம், பாலம் திட்டம் கைவிடப்பட்டாலும், விரைவுச் சாலையை வடக்கு நோக்கி அதன் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட வடக்கு முனையமான சிப்பி விரிகுடாவுக்கு நீட்டிக்கும் யோசனையை மறுபரிசீலனை செய்ய முன்மொழிந்தது. "சிஸ்டர் பே-ரை பாலம் திட்டத்தை கைவிடுவதன் மூலம், சீஃபோர்ட்-சிஸ்டர் பே அதிவேக நெடுஞ்சாலையை வடக்கே NY 25A அல்லது NY 106 வரை நீட்டிக்க வேண்டியதன் அவசியம் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும்" என்று ஆணையம் கூறியது. NY 135 நடைபாதையில் வேலை செய்வதை கைவிட்டாலும் கூட, இந்த ஆய்வு சாத்தியமானதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் மேலும் தெரிவித்தனர். 1990 ஆம் ஆண்டில், லாங் தீவு பிராந்திய திட்டமிடல் வாரியம் மாநில மற்றும் மாவட்ட நெடுஞ்சாலைகளின் திறன்களை விரிவுபடுத்துவதற்கும், 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து முக்கிய சாலைகளையும் "திருப்திகரமான" நிலைகளுக்கு மேம்படுத்துவதற்கும் முன்மொழியப்பட்ட பல பில்லியன் டாலர் திட்டத்தை கொண்டு வந்தது. 1960களில் வாங்கப்பட்ட வலது வழி வழியாக சிஃபோர்ட்-சிப்பி விரிகுடா விரைவுச் சாலையை சிப்பி விரிகுடாவில் உள்ள NY 25A வரை நீட்டிக்கும் யோசனையையும் இந்த முன்மொழிவு மறுபரிசீலனை செய்தது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு 2000 ஆம் ஆண்டில் என். ஒய். எஸ். டி. ஓ. டி இந்த யோசனையை மறுபரிசீலனை செய்தது, இது இப்பகுதியில் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்று கூறியது. இந்த விரிவாக்கம் ஒரு "முழு-கட்டப்பட்ட" விரைவுச் சாலையாகவோ அல்லது NY 25A க்கு நான்கு வழி தமனி பவுல்வர்டாகவோ கட்டப்படலாம் என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் செய்ய எந்த திட்டமும் இல்லை. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டெவலப்பர் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டைக் கடக்கும் யோசனையை ஒரு பாலத்திற்கு பதிலாக ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக முன்மொழிந்தார். இந்த சுரங்கப்பாதை நீளமாக இருக்கும் மற்றும் பேவில்லில் இருந்து ரை வரை செல்லும், அசல் பாலம் இருந்ததைப் போலவே. குறிப்பிடத்தக்க சுரங்கப்பாதையைத் தடுக்க, டெவலப்பர் நுழைவாயிலின் மேல் பந்து மைதானங்கள், டென்னிஸ் நீதிமன்றங்கள் மற்றும் பல வசதிகளுடன் ஒரு பூங்காவைக் கட்ட முன்மொழிந்தார். 1967 ஆம் ஆண்டில் NY 135 இன் தெற்கு விரிவாக்கத்திற்கான முதல் திட்டங்கள் வெளிவந்தபோது, நெடுஞ்சாலையின் வலதுபுறத்தை அழிக்க சுமார் 25 குடும்பங்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. 1975 வாக்கில், முத்தரப்பு மாநில போக்குவரத்து ஆணையம் நெடுஞ்சாலையை தெற்கே வன்டாக் மாநில பூங்கா வரை நீட்டிக்கும் திட்டத்தை முன்மொழிந்தது, இது NY 135 இன் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட தெற்கு முனையமாக இருந்தது. இது வாண்டாக் பூங்கா வழியாக ஜோன்ஸ் கடற்கரைக்கு மற்றொரு இணைப்பை வழங்கியிருக்கும். இருப்பினும், இந்த யோசனை செயல்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் 1980 இல் NYSDAT ஆல் கைவிடப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கத்திற்கான வழி உரிமை 2004 வரை அரசால் நடத்தப்பட்டது, பின்னர் அவர்கள் அதை நாசாவ் கவுண்டிக்கு விற்றனர். நாசாவ் கவுண்டி அந்த வலதுபுறத்தில் ஒரு கவுண்டி பொழுதுபோக்கு பாதையை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. சமீபத்திய வரலாறு மற்றும் முன்மொழிவுகள் NY 135 க்கான பல திட்டங்கள் முன்னேற்றத்தில் உள்ளன அல்லது வளர்ச்சியில் உள்ளன. 2000 களில், NYSDAT NY 135 இன் பிரிவுகளையும், நாசாவ் மற்றும் அருகிலுள்ள சஃபோல்க் மாவட்டங்களில் உள்ள பல நெடுஞ்சாலைகளையும் சரிசெய்தது, அங்கு கான்கிரீட் தேய்ந்து போகத் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டம் 2008 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் திணைக்களம் கட்டுமானத்துடன் தங்கள் திட்ட தளத்தை புதுப்பிக்கவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், NY 135 மற்றும் NY 25 இன் பரிமாற்றத்தில் 100-பார்க்கிங் இடம் பார்க் & ரைட் கட்டும் திட்டத்தில் வளர்ச்சி தொடங்கியது. இத்திட்டத்திற்கான பணிகள் 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மத்திய அரசு மற்றும் நியூயார்க் மாநிலத்திலிருந்து நிதி வரும். மற்றொரு திட்டமிடப்பட்ட என். ஒய். எஸ். டி. ஓ. டி திட்டம் மெரிக் சாலையில் இருந்து என். ஒய் 24 வரை என். ஒய் 135 இன் சராசரிக்கான எஃகு தடையை மாற்றுவதாகும். இந்தத் துறை அதை ஒரு சாதாரண கான்கிரீட் தடையாக மாற்றும், மேலும் நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளத்தையும் புதுப்பிக்கும். 2010ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2011ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் தொடங்கும் இந்த திட்டத்திற்கு மாநில மற்றும் மத்திய நிதியுதவியுடன் $41.6 மில்லியன் செலவாகும். இது 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மே 24,1988 அன்று காலை 9.30 மணிக்கு, புரோபேன் எரிபொருள் ஏற்றப்பட்ட ஒரு டேங்கர் லாரி அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் கவிழ்ந்து தீப்பிடித்து எரிந்தது. இதனால் அப்பகுதியில் உள்ள மூன்று முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களை போலீசார் மூட வேண்டியிருந்ததால் பெரும் போக்குவரத்து தாமதமும் நெரிசலும் ஏற்பட்டது. அருகிலுள்ள பயணிகள் வழித்தடங்கள், சன்ரைஸ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் மோன்டாக் கிளை ஆகியவற்றுடன் உடனடி பகுதியில் உள்ள 1,000 குடியிருப்பாளர்களை வெளியேற்ற நாசாவ் கவுண்டி காவல்துறை உத்தரவிட்டது. வெடிப்பு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளதால், அவசரகால பணியாளர்களால் டேங்கரை அணுக முடியவில்லை. தீ சீஃபோர்டில் உள்ள எல். ஐ. ஆர். ஆர் நிலையத்திற்கு அருகில் இருந்ததால், வாண்டாக் முதல் மசாபெக்வா வரையிலான அனைத்து சேவைகளையும் நிறுத்தியுள்ளதாக செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் தெரிவித்தார். லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த முயன்றது, ஆனால் நெரிசல் மோசமடைவதால், அவர்கள் பேருந்துகளை ஹிக்ஸ்வில்லுக்கு திருப்பினர், அங்கு பயணிகள் கிழக்கு நோக்கி முன்னேற பெத்பேஜ் மற்றும் அருகிலுள்ள பாபிலோனுக்கு ஒரு டீசல் ரயிலில் செல்வார்கள். சீஃபோர்ட்-ஓஸ்டெர் பே அதிவேக நெடுஞ்சாலை மெரிக் சாலையில் இருந்து தெற்கு மாநில பூங்கா வரை மூடப்பட்டது. டேங்கர் பின்புற அச்சை உடைத்து, சறுக்கியதன் காரணமாக அது தலைகீழாக மாறியதாக போலீசார் தெரிவித்தனர். தொட்டி உடைந்து தீப்பிடிக்கத் தொடங்கியது. வெஸ்ட்பரியைச் சேர்ந்த நடுத்தர வயது ஓட்டுநர், சில காயங்களுடன் தப்பினார். சீஃபோர்ட்-ஓஸ்டெர் பே அதிவேக நெடுஞ்சாலை முதன்முதலில் கட்டப்பட்டபோது, இந்த நெடுஞ்சாலை வாண்டாக்-ஓஸ்டெர் பே அதிவேக நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1967 இல் அதன் தற்போதைய பெயருக்கு மாற்றப்பட்டது. வாண்டாக் பூங்காவுடனான குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும், தங்கள் நகரத்தை பிரபலப்படுத்த சீஃபோர்ட் சமூகத்தின் கோரிக்கைக்கு இடமளிப்பதற்கும் இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் ரொனால்ட் ரீகன் போன்ற அமெரிக்காவின் பல்வேறு ஜனாதிபதிகளுக்கு அர்ப்பணிப்புடன் விரைவுச் சாலையை மறுபெயரிட முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், மார்ச் 2002 இல், நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் லாங் தீவைச் சேர்ந்த நியூயார்க் மாநில செனட்டரான ரால்ப் ஜே. மரினோவின் நினைவாக விரைவுச் சாலையை அதிகாரப்பூர்வமாக அர்ப்பணித்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த பதவி மரினோவுக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதாக இருந்தது; இருப்பினும், அவர் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு இறந்தார். எக்ஸ்பிரஸ்வே வழியாக பவல் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வே/பிளைன்வியூ சாலை இடைமாற்றங்களுக்கு இடையில், நெடுஞ்சாலை ஒரு பெரிய மீடியனுடன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பெத்பேஜ் மாநில பூங்கா பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கம் NY 135 இன் நடுத்தரத்திற்குள் ஓடியிருக்கும் வகையில் பாதை சீரமைப்பு அமைக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு மற்றும் NY 135 இலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கு முன்பு பூங்கா நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றி சிறிது தூரம் சென்றிருக்கும். இதை சாத்தியமாக்குவதன் மூலம், பெத்பேஜ் பார்க்வே அதன் தற்போதைய சூப்பர்-டூ கட்டமைப்பிலிருந்து நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையாக மேம்படுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். என். ஒய். எஸ். டி. ஓ. டி பெத்பேஜ் பார்க்வே விரிவாக்கத்திற்கான ஒரு திட்டப் பக்கத்தை உருவாக்கியிருந்தது, இது ஒரு நீண்ட கால திட்டமாக துறையால் பார்க்கப்பட்டது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பூங்கா பாதை வடக்கு நோக்கி போக்குவரத்து வட்டத்திலிருந்து பிளைன்வியூ சாலை வரை NY 135 வரை நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த திட்டம் தற்காலிகமாக 2025 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி 2027 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் $27.9 மில்லியன் செலவாகும். இந்தப் பக்கம் 2010 நவம்பரில் அகற்றப்பட்டது. வெளியேறு பட்டியல்}} நாசாவ் கவுண்டி, நியூயார்க்கில் உள்ள மாவட்ட வழித்தடங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் கூகிள் வரைபடத்தில் சீஃபோர்ட் சிப்பி விரிகுடா விரைவுச் சாலையின் முடிக்கப்படாத வடக்கு முனை கூகிள் வரைபடத்தில் சீஃபோர்ட் சிப்பி விரிகுடா விரைவுச் சாலையின் முடிக்கப்படாத தெற்கு முனை NY 135 (கிரேட்டர் நியூயார்க் சாலைகள்) நியூயார்க்கின் நாசாவ் கவுண்டியில் உள்ள லாங் ஐலேண்ட் போக்குவரத்தில் 135 சாலைகள் நியூயார்க்கில் வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் சாலைகள் (மாநிலம்) அமெரிக்காவில் 135 முடிக்கப்படாத கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்