Charles Lightoller
சார்லஸ் ஹெர்பர்ட் லைட்டோலர், (30 மார்ச் 1874-8 டிசம்பர் 1952) ஒரு பிரிட்டிஷ் கடற்படை வீரர் மற்றும் கடற்படை அதிகாரி ஆவார். டைட்டானிக் பேரழிவில் இருந்து தப்பிய இரண்டாவது அதிகாரி மற்றும் மிக மூத்த அதிகாரி ஆவார். துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள உயிர்காப்புப் படகுகளில் பயணிகளை ஏற்றுவதற்கான பொறுப்பான அதிகாரியாக, லைட்டோலர் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் மட்டுமே நெறிமுறையை கண்டிப்பாக அமல்படுத்தியது, துணை மாலுமிகளாகத் தேவைப்படாவிட்டால் எந்தவொரு ஆண் பயணிகளையும் உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஏற அனுமதிக்கவில்லை. முதலாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கடற்படையில் கமாண்டிங் அதிகாரியாக பணியாற்றிய லைட்டோலர், இரண்டு முறை துணிச்சலுக்காக அலங்கரிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஓய்வு பெற்றபோது, அவர் தானாக முன்வந்து தனது தனிப்பட்ட படகு, சன்ட்ஹவுனரை வழங்கினார், மேலும் டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்த "சிறிய கப்பல்களில்" ஒன்றாக அவளை அனுப்பினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை சார்லஸ் ஹெர்பர்ட் லைட்டோலர் 30 மார்ச் 1874 அன்று லங்காஷையரின் சார்லியில் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து லங்காஷையரில் பருத்தி நூற்பு ஆலைகளை நடத்திய ஒரு குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவரது தாயார் சாரா ஜேன் லைட்டோலர் (நீ விடோஸ்), அவரைப் பெற்றெடுத்த சிறிது நேரத்திலேயே ஸ்கார்லெட் காய்ச்சலால் இறந்தார். அவரது தந்தை ஃப்ரெடெரிக் ஜேம்ஸ் லைட்டோலர், சார்லஸுக்கு 10 வயதாக இருந்தபோது நியூசிலாந்திற்கு குடிபெயர்ந்தார், அவரை நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பத்தின் பராமரிப்பில் விட்டுவிட்டார். 13 வயதில், ஒரு தொழிற்சாலை வேலையை முடிக்க விரும்பாத சார்லஸ், பார்க் ப்ரிம்ரோஸ் ஹில்லில் நான்கு ஆண்டு பயிற்சியைத் தொடங்கினார். தனது இரண்டாவது பயணத்தில், அவர் ஹோல்ட் மலையின் குழுவினருடன் பயணம் செய்தார். தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு புயலின் போது, கப்பல் ரியோ டி ஜெனிரோவில் வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பெரியம்மை தொற்று மற்றும் ஒரு புரட்சிக்கு மத்தியில் பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன. மற்றொரு புயல், நவம்பர் 13,1889 அன்று இந்தியப் பெருங்கடலில், இப்போது Île செயிண்ட்-பால் என்று அழைக்கப்படும் நான்கரை சதுர மைல் மக்கள் வசிக்காத தீவில் கப்பல் தரையிறங்கியது. அவர்கள் கூராங் மூலம் மீட்கப்பட்டு ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். லைட்டோலர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்புவதற்காக டியூக் ஆஃப் அபெர்கார்ன் என்ற கிளிப்பர் கப்பலின் குழுவினருடன் சேர்ந்தார். லைட்டோலர் தனது மூன்றாவது பயணத்திற்காக ப்ரிம்ரோஸ் மலைக்குத் திரும்பினார். அவர்கள் இந்தியாவின் கல்கத்தாவுக்கு வந்தனர், அங்கு அவர் தனது இரண்டாவது துணையின் சான்றிதழில் தேர்ச்சி பெற்றார். செயின்ட் மைக்கேலின் விண்ட்ஜாமர் நைட் கப்பலில் மூன்றாவது துணையாக பணியாற்றியபோது நிலக்கரி சரக்கு தீப்பிடித்தது, மேலும் தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதிலும் கப்பலைக் காப்பாற்றுவதிலும் அவர் மேற்கொண்ட வெற்றிகரமான முயற்சிகளுக்காக, லைட்டோலர் இரண்டாவது துணையாக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1895 ஆம் ஆண்டில், 21 வயதில் மற்றும் கடலில் ஆபத்துக்களை அனுபவித்தவர், அவர் தனது துணையின் டிக்கெட்டைப் பெற்றார் மற்றும் பாய்மரக் கப்பல்களை நீராவிக் கப்பல்களுக்கு விட்டுச் சென்றார். மேற்கு ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் எல்டர் டெம்ப்ஸ்டரின் ஆப்பிரிக்க ராயல் மெயில் சேவையில் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, அவர் மலேரியா நோயால் கிட்டத்தட்ட இறந்தார். 1898 ஆம் ஆண்டில் க்ளோண்டிக் கோல்ட் ரஷ் இல் தங்கத்தை எதிர்பார்க்க லைட்டோலர் யூகோனுக்குச் சென்றார். இதில் தோல்வியடைந்த அவர், பின்னர் கனடாவின் ஆல்பர்ட்டாவில் ஒரு கவ்பாய் ஆனார். வீடு திரும்புவதற்காக, அவர் ஒரு ஹோபோ ஆனார், கனடா முழுவதும் தண்டவாளங்களில் சவாரி செய்தார். அவர் ஒரு கால்நடை படகில் கால்நடை சண்டையாளராக வேலை செய்வதன் மூலம் இங்கிலாந்துக்கு திரும்பினார், மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டில் பணமில்லாமல் வீட்டிற்கு வந்தார். மெடிக்கில் இருந்தபோது, பிரிட்டனில் இருந்து தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஒரு பயணத்தில், சிட்னி துறைமுகத்தில் உள்ள ஃபோர்ட் டெனிசனில் சிட்னியின் குடிமக்கள் மீது அவரும் சில கப்பல் தோழர்களும் விளையாடிய ஒரு குறும்புத்தனத்திற்காக லைட்டோலர் கண்டிக்கப்பட்டார். 1903 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் சிட்னியில் தன்னைக் கண்டார், எஸ். எஸ். சுயெவிக்-க்கு மாற்றப்பட்டார்-ஒருவேளை மற்றொரு பொறுப்பற்ற தன்மைக்கான தண்டனையாக இருக்கலாம். பயணத்தின் போது, அவர் திரும்பி வந்த ஆஸ்திரேலியரான சில்வியா ஹாவ்லி வில்சனை சந்தித்தார், அவரை சிட்னியில் உள்ள செயின்ட் ஜேம்ஸ் தேவாலயத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டு, திரும்பும் பாதையில் இங்கிலாந்துக்கு அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் அவர் அட்லாண்டிக் கடலில் கேப்டன் எட்வர்ட் ஜே. ஸ்மித்தின் தலைமையின் கீழ் ராணுவத்தில் சேர்ந்தார். அங்கிருந்து, அவர் ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் முதன்மையான மூன்றாவது அதிகாரியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் முதல் துணையாக மெஜஸ்டிக்கிற்குத் திரும்பினார், பின்னர் அதே நிலையில் மீண்டும் ஓசியானிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார். டைட்டானிக் மூழ்குவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, லைட்டோலர் பெல்ஃபாஸ்டில் கப்பலில் ஏறினார், கடல் சோதனைகளுக்கான முதல் அதிகாரியாக செயல்பட்டார். கேப்டன் ஸ்மித் தலைமை அதிகாரி பதவியை ஒலிம்பிக்கின் ஹென்றி வைல்டிடம் வழங்கினார், அசல் நியமிக்கப்பட்ட வில்லியம் முர்டோக்கை முதல் அதிகாரியாகவும், லைட்டோலரை இரண்டாவது அதிகாரியாகவும் தரமிறக்கினார். அசல் இரண்டாவது அதிகாரியான டேவிட் பிளேர், பயணத்திலிருந்து முற்றிலுமாக விலக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் இளநிலை அதிகாரிகளின் பட்டியல் மாறாமல் இருந்தது. கப்பலின் தொலைநோக்கி பெட்டியின் திறவுகோல் தன்னிடம் இருந்ததால், குழுவினரிடமிருந்து பிளேயர் வெளியேறியது ஒரு சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. பின்னர், காணாமல் போன விசை மற்றும் அதன் விளைவாக காகத்தின் கூட்டில் தேடுபவர்களுக்கு தொலைநோக்கிகள் இல்லாதது டைட்டானிக் பேரழிவு குறித்த அமெரிக்க விசாரணையில் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக மாறியது. 1912 ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி இரவு, பனிப்பாறையுடன் கப்பல் மோதுவதற்கு முன்பு கடைசி பாலம் கண்காணிப்புக்கு லைட்டோலர் கட்டளையிட்டார், அதன் பிறகு முர்டோக் அவரை விடுவித்தார். மோதலுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, லைட்டோலர் கப்பலின் தேடுபவர்களுக்கு 'சிறிய பனி' மற்றும் 'குறிப்பாக முணுமுணுக்குபவர்களை' பகல் வரை தொடர்ந்து கண்காணிக்குமாறு உத்தரவிட்டார். பின்னர் அவர் குவார்ட்மாஸ்டர் ராபர்ட் ஹிச்சென்ஸுக்கு கப்பலின் நன்னீர் விநியோகத்தை நீர்வழிக்குக் கீழே உறையும் அறிகுறிகளைச் சரிபார்க்குமாறு உத்தரவிட்டார், இது இருந்தால், கப்பல் ஆபத்தான பனிக்கட்டிக்குள் நுழைவதைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளாகும். லைட்டோலர் தனது அறைக்கு ஓய்வு பெற்று படுக்கைக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது மோதலை உணர்ந்தார். தனது பைஜாமாவை மட்டுமே அணிந்த லைட்டோலர், விசாரணை செய்ய டெக்கிற்கு விரைந்தார், ஆனால் எதுவும் பார்க்கவில்லை, தனது அறைக்கு திரும்பினார். தேவைப்பட்டால் அவரை எங்கு கண்டுபிடிப்பது என்று மற்ற அதிகாரிகளுக்குத் தெரிந்த இடத்தில் தங்குவது நல்லது என்று முடிவு செய்த அவர், நான்காவது அதிகாரி ஜோசப் பாக்ஸ்ஹால் அவரை பாலத்திற்கு வரவழைக்கும் வரை தனது பதுங்கு குழியில் விழித்திருந்தார். அவர் தனது பைஜாமாவுக்கு மேல் கால்சட்டையையும், கடற்படை-நீல ஸ்வெட்டரையும் இழுத்து, தனது அதிகாரியின் ஓவர் கோட் மற்றும் தொப்பியை (சாக்ஸ் மற்றும் காலணிகளுடன்) அணிந்தார். வெளியேற்றத்தின் போது, படகு தளத்தின் துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள உயிர்காப்புப் படகுகளை குறைக்கும் பொறுப்பை லைட்டோலர் ஏற்றுக்கொண்டார். பல உயிர்காப்புப் படகுகளை பயணிகளால் நிரப்ப அவர் உதவினார், அவற்றைத் துவக்கினார். "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை வெளியேற்றுவதற்கான" ஸ்மித்தின் உத்தரவை லைட்டோலர் அடிப்படையில் "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் மட்டுமே" என்று விளக்கினார். இதன் விளைவாக, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் ஏற காத்திருக்காவிட்டால், லைட்டோலர் உயிர்காக்கும் படகுகளை வெற்று இருக்கைகளுடன் கீழே இறக்கினார், அதாவது அவை தண்ணீரை அடைந்தவுடன் அவற்றை நிரப்ப வேண்டும். லெப்டினன்ட் கர்னல் ஆர்தர் காட்ஃப்ரே பியூச்சென் துறைமுக பக்க வெளியேற்றத்தில் படகுகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே வயது வந்த ஆண் பயணி லைட்டோலர் என்ற தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளார், அவரது முந்தைய கடல்சார் அனுபவம் மற்றும் டைட்டானிக்கின் சொந்த நிரப்பு கிடைக்காதபோது உதவி வழங்கியது கீழே இறங்கும் உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஒன்றைக் கட்டளையிட உதவும். படகுகள் நிரம்பியிருந்தால் படகுகளை கீழே இறக்க பயன்படுத்தப்படும் டேவிட்டுகள் எடையைக் கட்டுப்படுத்தாது என்று சில அதிகாரிகளிடமிருந்து அச்சம் இருந்தது, ஆனால் டைட்டானிக்கில் உள்ள புதிய டேவிட்டுகள் அவ்வாறு செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. இந்த தவறான புரிதலின் கீழ், லைட்டோலரின் திட்டம் நீர்வழியில் இருந்து உயிர்காப்புப் படகுகளை நிரப்புவதாகும், மேலும் பயணிகள் அணுகுவதற்காக கப்பலின் துறைமுகத்தில் உள்ள கேங்வே கதவுகளைத் திறக்க 10 பேரை அனுப்பியது. இந்த பணியில் ஆண்கள் தோல்வியடைந்தனர், மீண்டும் ஒருபோதும் காணப்படவில்லை (இந்த இறுதி உத்தரவை நிறைவேற்ற நீரில் மூழ்கி இறந்ததாக கருதப்படுகிறது). குறைவான திறன் கொண்ட படகுகள் தண்ணீரைத் தாக்கியவுடன் கப்பலில் இருந்து விலகிச் சென்றன, இதனால் திட்டம் தோல்வியடைந்தது. குறைந்தது ஒரு படகு திரும்புவதற்கான அதிகாரிகளின் கூச்சல் உத்தரவுகளை வேண்டுமென்றே புறக்கணித்ததாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. லைஃப்போட் 2 ஐ தொடங்க லைட்டோலர் முயன்றபோது, அது ஏற்கனவே 25 ஆண் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தார். அவர் அவர்களை படகில் இருந்து வெளியேறுமாறு கட்டளையிட்டார், மேலும் ஏற்றப்பட்ட தனது துப்பாக்கியைக் கொண்டு அவர்களை அச்சுறுத்தினார், இவ்வாறு கூறினார்ஃ "அங்கிருந்து வெளியேறுங்கள், கோழைத்தனமானவர்களே! நான் உங்கள் ஒவ்வொருவரையும் கப்பலில் பார்க்க விரும்புகிறேன்! " பின்னர் அவர் லைஃப் போட் 2 ஐ ஏற்றும் பணியை ஃபோர்த் ஆபிசர் பாக்ஸ்ஹாலுக்கு வழங்கினார். ஆரம்ப கணக்குகள் மாறுபட்டிருந்தாலும், 40 பேர் கொண்ட உயிர்காப்புப் படகில் 17 பேர் மட்டுமே இருந்ததாக இப்போது நம்பப்படுகிறது. கப்பல் அதன் இறுதி வீழ்ச்சியைத் தொடங்கியபோது, லைட்டோலர் துறைமுகப் பக்கத்தில் கொலாப்ஸிபில் பி-ஐ செலுத்த முயன்றார். இந்த இடிந்து விழக்கூடிய படகு கேன்வாஸ் பக்கங்களைக் கொண்ட சிறிய எங்கெல்ஹார்ட் உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளின் மேல் வைக்கப்பட்டது. இடிந்து விழும் கருவி தலைகீழாக தரை மீது விழுந்தது. லைட்டோலர் பின்னர் கூரையின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்றார், அங்கு இன்னும் ஏதாவது செய்ய வேண்டுமா என்று பார்க்க. கப்பல் மூழ்கியபோது, கடல் நீர் முழு வில்லையும் அடித்துச் சென்றது, இதனால் ஒரு பெரிய அலை உருவானது, அது படகு தளத்தின் பின்புறமாக உருண்டு பாலத்தின் மீது கழுவப்பட்டது. மக்கள் கூட்டம் உயரும் நீரில் இருந்து ஓடுவதைக் கண்ட லைட்டோலர், பின்வாங்குவது ஒரு பயனற்ற நடவடிக்கையாக இருக்கும் என்பதை உணர்ந்து, அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளின் கூரையிலிருந்து தண்ணீருக்குள் குதித்தார். தண்ணீரின் அதிர்ச்சியை "ஒருவரின் உடலுக்குள் ஆயிரம் கத்திகள் வீசப்படுவது" போன்றது என்று லைட்டோலர் விவரித்தார். மேற்பரப்பில், லைட்டோலர் கப்பலின் காகத்தின் கூட்டைக் கண்டுபிடித்தார், இப்போது தண்ணீருடன் சமன் செய்தார், மேலும் நிறுவப்பட்ட கப்பலில் இருந்து விலகி இருப்பது பாதுகாப்பானது என்பதை நினைவில் கொள்வதற்கு முன்பு பாதுகாப்பான இடமாக அதை நோக்கி நீந்தத் தொடங்கினார். பின்னர், முன்னோக்கி வென்டிலேட்டர்களில் ஒன்றில் தண்ணீர் வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால், லைட்டோலர் கீழே உறிஞ்சப்பட்டது. கப்பலின் ஆழத்திலிருந்து சூடான காற்று வென்டிலேட்டரிலிருந்து வெடித்து அவரை மேற்பரப்பில் வீசும் வரை, உள்வரும் நீரின் அழுத்தத்தால் அவர் சிறிது நேரம் கிரேட்டிங்கிற்கு எதிராக இணைக்கப்பட்டார். உறிஞ்சுதல் அவரை மீண்டும் மற்றொரு கிரேட்டிங்கிற்கு எதிராக கீழே இழுத்தது, ஆனால் அவர் மீண்டும் தோன்றினார். பின்னர் அவர் தனது கோட் பாக்கெட்டில் வைத்திருந்த வெப்லி ரிவால்வரின் எடை காரணமாக சரியாக நீந்த முடியாது என்பதை உணர்ந்தார், எனவே அவர் அதை விரைவாக நிராகரித்தார். இதைத் தொடர்ந்து, கொலாப்ஸிபில் பி தலைகீழாக மிதந்து வருவதைக் கண்டார், அதில் பல நீச்சல் வீரர்கள் தொங்கிக்கொண்டிருந்தனர். அவர் அதில் நீந்தி, முன்புறத்தில் ஒரு கயிற்றைப் பிடித்தார். பின்னர் டைட்டானிக்ஸ் எண் 1 (முன்னோக்கி) புனல் சுதந்திரமாக உடைந்து தண்ணீரில் மோதியது, மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து மேலும் கீழே சரிந்தது. லைட்டோலர் படகில் ஏறி பொறுப்பை ஏற்றார், தப்பிப்பிழைத்தவர்களை (சுமார் 30 பேர்) அமைதிப்படுத்தி, தலைகீழாக கவிழ்ந்த உயிர்காப்புப் படகில் ஏற்பாடு செய்தார். அவர் அவர்களை வழிநடத்திச் சென்று ஒற்றுமையுடன் "படகு ஏய்!" என்று கத்தினார். ", ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. இரவில் ஒரு வீக்கம் எழுந்தது, மேலும் கைவினை சதுப்பு நிலமாக மாறுவதைத் தடுக்க தங்கள் எடையை வீக்கங்களுடன் மாற்றும்படி லைட்டோலர் ஆண்களுக்குக் கற்றுக் கொடுத்தார். விடியற்காலை தொடங்கியபோது, மற்ற உயிர்காப்புப் படகுகளில் இருப்பவர்கள் அவற்றைப் பார்க்க முடிந்தது, லைட்டோலர் தனது அதிகாரியின் விசிலைப் பயன்படுத்தி மற்ற உயிர்காப்புப் படகுகளின் கவனத்தை ஈர்த்தார்; இறுதியில் உயிர்காப்புப் படகுகள் எண். 4 மற்றும் 12 பேர் படகில் ஏறி, கவிழ்ந்த உயிர்காப்புப் படகில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்டனர். கார்பாதியா வந்தவுடன் லைட்டோலர் உயிர்காக்கும் படகுகளில் இருந்து கார்பாதியாவுக்கு தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு உதவினார், மேலும் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட கடைசி உயிர் பிழைத்தவர் ஆவார். மூழ்கிய பிறகு, லைட்டோலர் கிறிஸ்டியன் சயின்ஸ் ஜர்னலில் ஒரு சாட்சியத்தை வெளியிட்டார், அவர் உயிர்வாழ்வதற்கான தெய்வீக சக்தி மீதான தனது நம்பிக்கையை பாராட்டினார், "கடவுளுக்கு எல்லாம் சாத்தியம்" என்று முடித்தார். விசாரணைகளில் பரிந்துரைகள் உயிர் பிழைத்த மூத்த அதிகாரியாக, லைட்டோலர் அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் விசாரணைகளில் முக்கிய சாட்சியாக இருந்தார். தனது சுயசரிதையில் அவர் அமெரிக்க விசாரணையை ஒரு "கேலிக்கூத்து" என்று விவரித்தார், ஏனெனில் சில கேள்விகளில் மறைமுகமாக கடல்சார் விஷயங்களைப் பற்றிய அறியாமை உள்ளது. அவர் பிரிட்டிஷ் விசாரணையை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டு, "ஒயிட் வாஷ் தூரிகையின் மீது ஒருவரின் கையை வைத்திருப்பது மிகவும் அவசியம்" என்று எழுதினார், ஏனெனில் "பி. ஓ. டி. யையும் குற்றம் சாட்ட வேண்டும் என்று அவர் விரும்பவில்லை. (பிரிட்டிஷ் வர்த்தக வாரியம்) அல்லது ஒயிட் ஸ்டார் லைன், "ஒருவர் நன்கு அறிந்திருந்தார், பல ஆண்டுகளாக, இதுபோன்ற ஒரு பேரழிவு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் எப்போதும் இருந்தன" என்ற அவரது நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும். லைட்டோலர் இந்த விபத்தை தனது வாழ்க்கையில் பார்த்திராத மிகவும் அமைதியான இரவு கடல்கள் என்றும், மிதக்கும் பனிப்பாறைகள் அவற்றின் தளங்களில் வெள்ளை நீர் உடைவதற்கான ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கொடுக்கவில்லை என்றும் குற்றம் சாட்டினார். அதிகப்படியான வேகம், காகத்தின் கூட்டில் தொலைநோக்கிகள் இல்லாதது மற்றும் அருகிலுள்ள மற்ற அனைத்து கப்பல்களும் காலை வரை நெசவு செய்வது புத்திசாலித்தனம் என்று நினைத்தபோது அமைதியான இரவில் ஒரு பனி வயல் வழியாக பயணிப்பதில் வெறும் பொறுப்பற்ற தன்மை இருந்தபோதிலும், அவர் தனது முதலாளியான ஒயிட் ஸ்டார் லைனை திறமையாக பாதுகாத்தார். இருப்பினும், பின்னர், 1936 பிபிசி ஐ வாஸ் தேர் நிகழ்ச்சியில் இரவின் நிகழ்வுகளைப் பற்றி அவர் அளித்த மறுபரிசீலனையில், அவர் தனது பாதுகாப்பை மாற்றினார். எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற விபத்துக்களைத் தவிர்ப்பதற்கான அவரது பல பரிந்துரைகள் கடல்சார் நாடுகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால், இந்த சம்பவம் குறித்த பொதுமக்களின் கூக்குரலை நேர்மறையான மாற்றமாக மாற்ற லைட்டோலரால் உதவ முடிந்தது. கப்பல் டன்னேஜ்க்கு பதிலாக பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் உயிர்காப்புப் படகு திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டிருத்தல், பயணிகள் தங்கள் உயிர்காப்புப் படகுகள் எங்கு உள்ளன என்பதைத் தெரிந்துகொள்ளும் வகையில் உயிர்காப்புப் படகு பயிற்சிகளை நடத்துவது, அவற்றை எவ்வாறு இயக்குவது என்பது குழுவினருக்குத் தெரியும், அனைத்து பயணிகள் கப்பல்களிலும் 24 மணி நேர கம்பியில்லா (ரேடியோ) தகவல்தொடர்புகளை நிறுவுதல், கப்பல்களுக்கு பனி எச்சரிக்கைகளை கட்டாயமாக அனுப்புவது ஆகியவை வர்த்தக வாரியம், அதன் வாரிசு முகமைகள் மற்றும் பிற கடல்சார் நாடுகளில் உள்ள அவற்றின் சமமானவர்களால் செயல்படுத்தப்பட்ட விசாரணைகளில் அவரது பரிந்துரைகளில் சிலவாக இருந்தன. முதல் உலகப் போரின் லைட்டோலர் வைட் ஸ்டார் லைனுடன் கடமைக்குத் திரும்பினார், ஆர். எம். எஸ் ஓசியானிக்கில் ஒரு துணையாக பணியாற்றினார். 1913 மே மாதம் ராயல் கடற்படை ரிசர்வில் துணை லெப்டினன்ட்டிடமிருந்து லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ஆர். என். ஆரில் ஒரு அதிகாரியாக, அவர் ராயல் கடற்படையில் கடமைக்காக அழைக்கப்பட்டார், முதலில் ஓசியானிக்கில் லெப்டினன்ட்டாக பணியாற்றினார், இது ஒரு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் (எச். எம். எஸ் ஓசியானிக்) ஆக மாற்றப்பட்டது. கப்பலின் முதல் அதிகாரியாக அவர் இந்த கப்பலில் பணியாற்றினார், அது தரைமட்டமாகி, 1914 செப்டம்பர் 8 அன்று ஃபௌலாவின் மோசமான ஷால்ட்ஸ் மீது அழிக்கப்பட்டது. தரையிறக்கப்பட்ட கப்பலில் இருந்து கடைசி நபராக அவர் இருந்தார், வழிசெலுத்தல் அறையின் கடிகாரத்தை ஒரு நினைவுச்சின்னமாக எடுத்துக் கொண்டார். 1915 ஆம் ஆண்டில், விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றப்பட்ட மற்றொரு முன்னாள் பயணிகள் கப்பலின் சோதனைகளின் போது அவர் முதல் அதிகாரியாக பணியாற்றினார். 1915 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவருக்கு டார்பிடோ படகு எச்எம்டிபி 117 என்ற தனது சொந்த கட்டளை வழங்கப்பட்டது. எச்எம்டிபி 117 இன் கேப்டனாக இருந்தபோது, நீண்ட இரவு போரில் செப்பெலின் எல் 31 ஐ ஈடுபடுத்தியதற்காக அவருக்கு புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. ஒரு இலகு ரக கப்பலின் உதவியுடன், லைட்டோலரும் அவரது குழுவினரும் தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு பதுங்கியிருந்து, எல் 31 நேரடியாக எச்எம்டிபிக்கு மேலே இருக்கும் வரை காத்திருந்தனர். லைட்டோலர் "செப்" மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், ட்ரேசர் சுற்றுகள் இறுதியில் அதன் வால் மீது மோதி விமானத்தை திரும்பப் பெற கட்டாயப்படுத்தின. இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக அவர் ஒரு சி-கிளாஸ் டார்பிடோ படகு அழிப்பாளரின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு லைட்டோலர் ஃபால்கனுடன் "டோவர் ரோந்துப் பணியில்" பணியாற்றினார், டோவர் நீரிணையைப் பாதுகாத்தார் மற்றும் ஜெர்மன் அழிப்பாளர்களை இரவு நேர சோதனைகளை நடத்தினார். பால்கனின் கட்டளையில் இருந்தபோது, அவர் கப்பலை ஒரு நிலையான தயார் நிலையில் வைத்திருந்தார் என்று லைட்டோலர் எழுதினார்; கப்பலின் துப்பாக்கிகள் ஏற்றப்பட்டு எல்லா நேரங்களிலும் நடவடிக்கைக்கு அகற்றப்பட்டன. அவசர காலங்களில் தனது ஆட்கள் தங்களைத் தாங்களே சிந்தித்து செயல்பட வேண்டும் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார். ஏப்ரல் 1,1918 அன்று ஃபால்கான் மூடுபனியில், ஜான் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட் என்ற படகுடன் மோதிய பின்னர், இரண்டு கப்பல்களும் வட கடலில் ஒரு கான்வாய்க்கு பாதுகாவலர்களாக செயல்பட்டபோது மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கப்பலின் இழப்புக்காக கோர்ட் மார்ஷலில் லைட்டோலர் விரைவாக விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் பெரும்பாலான குழுவினர் படகுகளுக்கு வெளியேற்றப்படும் வரை தனது முதல் அதிகாரியுடன் கப்பலில் இருந்ததற்காக அவர் பாராட்டப்பட்டார் (மூன்று அதிகாரிகளைத் தவிர, ஸ்டெர்னில் சிக்கிக் கொண்டு ஒரு படகால் மீட்கப்பட வேண்டியிருந்தது). பின்னர் லைட்டோலருக்கு நதி-வகுப்பு அழிப்பாளரின் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. 1918 ஜூன் 19 அன்று, ஜேர்மன் யு-படகு யு. பி-110, காபிட்டான்லூட்னன்ட் வெர்னர் ஃபர்ப்ரிங்கரின் தலைமையின் கீழ், யார்க்ஷயர் கடற்கரையில் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் லைட்டோலர் மற்றும் அதன் குழுவினரால் ஆழமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டு, மோதியது மற்றும் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. தனது 1933 நினைவுக் குறிப்புகளில், கேரி குழுவினர் 1907 ஆம் ஆண்டின் ஹேக் மாநாட்டை மீறியதாகவும், யு. பி-110 இன் நிராயுதபாணியான தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மீது ரிவால்வர்கள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதன் மூலம் பரலோங் சம்பவங்களை மீண்டும் செய்ததாகவும் காபிட்டான்லூட்னன்ட் ஃபர்ப்ரிங்கர் குற்றம் சாட்டினார். பல நடுநிலைக் கொடி கொண்ட கப்பல்களைக் கொண்ட கேரி அழைத்துச் சென்ற கான்வாய் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தபோதுதான் துப்பாக்கிச் சூடு நிறுத்தப்பட்டதாக ஃபர்ப்ரிங்கர் குற்றம் சாட்டினார். ஃபர்ப்ரிங்கர் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார், "மந்திரத்தால் ஆங்கிலேயர்கள் இப்போது சில உயிர்காக்கும் படகுகளை தண்ணீருக்குள் இறக்கிவிட்டனர்". லைட்டோலர் தனது நினைவுக் குறிப்பில் மூழ்கியதைப் பற்றி விரிவாகச் செல்லவில்லை என்றாலும், அவர் காபிட்டான்லியூட்னன்ட் ஃபர்ப்ரிங்கரின் நினைவுக் குறிப்புகளை உறுதிப்படுத்துகிறார், அவர் "கைகொடுக்கும் வணிகத்தை ஏற்க மறுத்துவிட்டார்" என்று ஒப்புக்கொள்கிறார். லைட்டோலர் விளக்கினார், "உண்மையில், நமது வணிகக் கப்பல்கள் மீதான அவர்களின் கொடூரமான மற்றும் இரக்கமற்ற தாக்குதல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, சரணடைய அவர்கள் நரக தைரியத்தைக் கொண்டிருந்திருக்க வேண்டும் என்பது ஆச்சரியமாக இருந்தது. டெஸ்ட்ராயர் மற்றும் டெஸ்ட்ராயர், டோவர் ரோந்து போல, நியாயமான விளையாட்டு மற்றும் எந்த ஆதரவும் இல்லை. ஒருவர் அவர்களைச் சந்தித்து அவர்களை ஒரு கண்ணியமான எதிரியாக எடுத்துக் கொள்ளலாம். ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வீரர்களிடம், ஒருவர் முற்றிலும் வெறுப்பையும் வெறுப்பையும் உணர்ந்தார்; அவர்கள் தூய்மையான கடலை மாசுபடுத்தும் ஒரு அருவருப்பைத் தவிர வேறில்லை. எஸ். எம். யு. பி-110 ஐ மூழ்கடித்ததற்காக லைட்டோலருக்கு புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் கிராஸுக்கு ஒரு பார் வழங்கப்பட்டது. UB-110 இன் குழுவினரில் மொத்தம் 23 உறுப்பினர்கள் நடவடிக்கையின் போது மற்றும் கேரி குழுவினரின் கைகளில் மூழ்கிய பின்னர் இறந்தனர். அடுத்தடுத்த போர்க்கால சேவை ஜூன் 10,1918 அன்று, லைட்டோலருக்கு ரிசர்வ் டெக்கரேஷன் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை மாதம் பொறுப்பு லெப்டினன்ட்-கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், 1919 மார்ச் 31 அன்று ஓய்வு பெற்ற பட்டியலில், தளபதி பதவியில் வைக்கப்பட்டார். ஓய்வூதியம் போருக்குப் பிறகு, வைட் ஸ்டார் லைனுக்கு தனது விசுவாசமான சேவை இருந்தபோதிலும், டைட்டானிக் விசாரணைகளில் தனது முதலாளிகளை உண்மையுடன் பாதுகாத்த போதிலும், லைட்டோலர் விரைவில் வரிக்குள் முன்னேறுவதற்கான வாய்ப்புகள் இனி இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தார். உயிர் பிழைத்த அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் டைட்டானிக்குடன் தொடர்புடையது ஒரு கருப்பு குறி என்பதைக் கண்டுபிடிப்பார்கள், அதில் இருந்து அவர்கள் தப்பிக்க முடியும் என்று நம்ப முடியாது. ஏமாற்றமடைந்த லைட்டோலர் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ராஜினாமா செய்தார், ஒரு சத்திரக்காரர், ஒரு கோழி விவசாயி மற்றும் பின்னர் சொத்து ஊகக்காரர் போன்ற ஒற்றைப்படை வேலைகளை எடுத்துக் கொண்டார், அதில் அவரும் அவரது மனைவியும் சில வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 1930 களின் முற்பகுதியில், அவர் தனது சுயசரிதையான டைட்டானிக் மற்றும் பிற கப்பல்களை எழுதினார், அதை அவர் தனது "விடாமுயற்சியுள்ள மனைவிக்கு" அர்ப்பணித்தார், அவர் என்னை அதைச் செய்ய வைத்தார். இந்த புத்தகம் இறுதியில் மிகவும் பிரபலமடைந்து நல்ல விற்பனைக்கு வரத் தொடங்கியது. டைட்டானிக் பேரழிவு மற்றும் மார்கோனி ஆபரேட்டர்களின் பங்கு குறித்து லைட்டோலரின் கருத்தின் காரணமாக மார்கோனி நிறுவனம் ஒரு வழக்கை அச்சுறுத்தியபோது அது திரும்பப் பெறப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் ஓய்வுபெற்ற லைட்டோலர் 1929 ஆம் ஆண்டில் சன்ட்ஹவுனர் என்ற தனியார் மோட்டார் படகை வாங்கியதால், அவர் பயணம் செய்வதை முற்றிலுமாக புறக்கணிக்கவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ஜெர்மன் கடற்கரையில் சுற்றுப்பயணம் செய்து தகவல்களைச் சேகரித்து ஜெர்மன் கடற்படை நிறுவல்களின் புகைப்படங்களை எடுக்க சன்ட்ஹவுனரைப் பயன்படுத்த அவர் அட்மிரால்டியால் நியமிக்கப்பட்டார். வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள ஜெர்மன் கடற்படைத் தளத்திற்கு அருகே லைட்டோலர் கிட்டத்தட்ட பிடிபட்ட போதிலும் இது நிறைவடைந்தது, ஒரு ஜெர்மன் கடற்படைக் கப்பலால் இடைமறிக்கப்பட்டபோது குடிபோதையில் இருப்பதாக பாசாங்கு செய்வதன் மூலம் அவர் அதைத் தவிர்த்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில், லைட்டோலர், தனது மகன் ரோஜர் மற்றும் ஜெரால்ட் ஆஷ்கிராஃப்ட் என்ற இளம் கடல் சாரணருடன் சேர்ந்து, டன்கிர்க் evacuation.Manchester, வில்லியம் மற்றும் ரீட், பால், "தி லாஸ்ட் லயன்ஃ வின்ஸ்டன் ஸ்பென்சர் சர்ச்சில் டிஃபெண்டர் ஆஃப் தி ரெல்ம் 1940-1965", லிட்டில், பிரவுன் அண்ட் கம்பெனி, நியூயார்க், பாஸ்டன், லண்டன்; முதல் பதிப்பு நவம்பர் 2012, லைப்ரரி ஆஃப் காங்கிரஸ் கார்டு எண் 82-42972, ப. 83-84. தனது மோட்டார் படகை அட்மிரால்டியால் கோர அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, அவர் கப்பலை டன்கிர்க்கிற்கு அனுப்பினார். 21 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல உரிமம் பெற்ற ஒரு படகில், லைட்டோலரும் அவரது குழுவினரும் 127 பிரிட்டிஷ் படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பினர். திரும்பும் பயணத்தில், லைட்டோலர் எதிரி விமானத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்த்தார், அவரது இளைய மகன் ஹெர்பர்ட் விவரித்த ஒரு நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினார், அவர் ஆர். ஏ. எஃப் இல் சேர்ந்து போரில் கொல்லப்பட்டார். ஜெரால்ட் ஆஷ்கிராஃப்ட் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார், "நாங்கள் ஒரு ஸ்டுகா டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் கவனத்தை ஈர்த்தோம். கமாண்டர் லைட்டோலர் வில்லில் எழுந்து நின்றார், நான் சக்கர இல்லத்தின் அருகில் நின்றேன். தளபதி லைட்டோலர் கடைசி நிமிடம் வரை ஸ்தூபியின் மீது தனது கண் வைத்திருந்தார்-பின்னர் அவர் என்னிடம் "கடினமான துறைமுகம்!" என்று பாடினார். நான் ரோஜரிடம் பாடினேன், நாங்கள் மிகவும் கூர்மையாக திரும்பினோம். வெடிகுண்டு எங்கள் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் விழுந்தது ". வெளியேற்றப்பட்ட நேரத்தில், லைட்டோலரின் இரண்டாவது மகன் ட்ரெவர், டன்கிர்க்கை நோக்கி பின்வாங்கிய 3 வது பிரிவில் (மேஜர் ஜெனரல் பெர்னார்ட் மாண்ட்கோமெரி) இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக பணியாற்றினார். லைட்டோலர் சீனியருக்குத் தெரியாமல், சன்ட்ஹவுனர் டன்கிர்க்கை அடைவதற்கு 48 மணி நேரத்திற்கு முன்பே ட்ரெவர் வெளியேற்றப்பட்டார். டன்கிர்க்கைத் தொடர்ந்து, லைட்டோலர் 1946 வரை சிறிய கப்பல்கள் குளத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். அவர் ஒரு "சிறிய ஆயுதக் கப்பலின்" கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அச்சுறுத்தப்பட்ட படையெடுப்பின் போது எசெக்ஸில் உள்ள பிளாக்வாட்டர் நதியில் ரோந்து சென்றார். பின்னர் அவர் போர் முடியும் வரை ராயல் ராணுவ சேவைப் படைக்கு ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றார். இந்த சேவைகளுக்காக லைட்டோலர் 1944 டிசம்பரில் அனுப்பப்பட்ட கடிதங்களில் குறிப்பிடப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, மேற்கு லண்டனில் உள்ள ட்விக்கன்ஹாமில் ரிச்மண்ட் ஸ்லிப் வேஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய படகுத் தளத்தை லைட்டோலர் நிர்வகித்தார், இது ஆற்று போலீசாருக்காக மோட்டார் ஏவுதல்களை உருவாக்கியது. ஃபேமிலி லைட்டோலரின் பெற்றோர் ஃப்ரெடெரிக் ஜேம்ஸ் லைட்டோலர் மற்றும் சாரா ஜேன் விடோஸ் ஆவர். அவரது உடன்பிறப்புகளான ரிச்சர்ட் ஆஷ்டன் மற்றும் கரோலின் மேரி லைட்டோலர் இருவரும் குழந்தைப் பருவத்திலேயே ஸ்கார்லெட் காய்ச்சலால் இறந்தனர். 1903 ஆம் ஆண்டில் கப்பலில் ஒரு ஆஸ்திரேலிய ஓட்டத்தில், லைட்டோலர் ஆஸ்திரேலிய அயோவா சில்வானியா ஸில்லா ஹாவ்லி-வில்சனை சந்தித்தார், அவர் இங்கிலாந்தில் தங்கிய பிறகு சிட்னிக்கு வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் "சில்வியா" என்று அழைக்கப்பட்டார். திரும்பும் பயணத்தில், அவர் லைட்டோலருடன் அவரது மணமகளாக சென்றார். இந்த தம்பதியினருக்கு ஃபிரடெரிக் ரோஜர், ரிச்சர்ட் ட்ரெவர், சில்வியா மாவிஸ், கிளாரி டோரீன் மற்றும் ஹெர்பர்ட் பிரையன் ஆகிய ஐந்து குழந்தைகள் இருந்தனர். அவர்களின் இளைய மகன் பிரையன், ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் விமானி, செப்டம்பர் 4,1939 அன்று இரண்டாம் உலகப் போரில் பிரிட்டன் நுழைந்த முதல் இரவில் ஜெர்மனியின் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மீது குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலில் கொல்லப்பட்டார். அவர்களின் மூத்த மகன், ரோஜர், ராயல் கடற்படையில் பணியாற்றினார், மார்ச் 1945 இல் கிரான்வில்லே சோதனையின் போது மோட்டார் டார்பிடோ படகுக்கு தலைமை தாங்கியபோது கொல்லப்பட்டார். ட்ரெவர் இராணுவத்தில் சேர்ந்து லெப்டினன்ட் கர்னல் பதவியைப் பெற்றார், போரின் காலத்திற்கு ஜெனரல் பெர்னார்ட் மாண்ட்கோமெரி தலைமையில் பணியாற்றினார். மாவிஸ் முதலுதவி நர்சிங் யோமன்ரியிலும், டோரீன் அரசியல் புலனாய்வு பிரிவிலும் பணியாற்றினார். அவரது பேரன் ஏ. டி. லைட்டோலர், ராயல் கடற்படையில் பணியாற்றினார், 1970 களின் முற்பகுதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கினார். டெத் லைட்டோலர் டிசம்பர் 8,1952 அன்று தனது 78 வயதில் நாள்பட்ட இதய நோயால் இறந்தார். நீண்ட காலமாக குழாய் புகைப்பவர், அவர் 1952 ஆம் ஆண்டு லண்டனின் பெரும் மூடுபனியின் போது இறந்தார். அவரது உடல் தகனம் செய்யப்பட்டது, மேலும் அவரது அஸ்தி சர்ரேயின் ரிச்மண்டில் உள்ள மோர்ட்லேக் மயானத்தில் உள்ள காமன்வெல்த் "கார்டன் ஆஃப் ரிமெம்பர்ன்ஸ்" இல் சிதறடிக்கப்பட்டது. போர்ட்ரேயல்ஸ் ஹெர்பர்ட் டைட் (1943)-டைட்டானிக் (ஜெர்மன் படம்) கென்னத் மோர் (1958)-எ நைட் டு ரிமம்பர் (1958 திரைப்படம்) ஜானி பிலிப்ஸ் (1997)-டைட்டானிக் "2017 ஆம் ஆண்டு வெளியான டன்கிர்க் திரைப்படத்தில், மார்க் ரைலான்ஸ்" மிஸ்டர் டாசன் "என்ற கதாபாத்திரத்தில் நடித்தார், இது லைட்டோலர் நோட்ஸ் குறிப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டது. (1920). லண்டன்ஃ க்ரோவ் பிரஸ். டன்கிர்க் வெளியேற்றம் பற்றி சார்லஸ் லைட்டோலருடன் பிபிசி வானொலி நேர்காணல் 1874 பிறப்புகள் 1952 இறப்புகள் பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படை அதிகாரிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் மக்கள் டன்கிர்க் வெளியேற்றம் ஆங்கிலேய கிறிஸ்தவ விஞ்ஞானிகள் லங்காஷையரில் இருந்து இராணுவ வீரர்கள் புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் கிராஸ் (யுனைடெட் கிங்டம்) ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ராயல் கடற்படை அதிகாரிகள் ராயல் கடற்படை தன்னார்வ ரிசர்வ் பிரிட்டிஷ் பேரரசு மற்றும் காமன்வெல்த் ஆகியோரால் முதல் உலகப் போரின் முதல் உலகப் போரின் குற்றங்கள்