Southeast High Speed Rail Corridor
தென்கிழக்கு நடைபாதை (எஸ். இ. சி) என்பது மத்திய அட்லாண்டிக் மற்றும் தென்கிழக்கு அமெரிக்காவில் முன்மொழியப்பட்ட பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து திட்டமாகும், இது வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள வடகிழக்கு நடைபாதையின் தற்போதைய தெற்கு முனையத்திலிருந்து அதிவேக பயணிகள் ரயில் சேவைகளை விரிவுபடுத்துகிறது. வழித்தடங்கள் ரிச்மண்ட் மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க், வர்ஜீனியா வழியாக தெற்கே விரிவடையும், வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகள் பிராந்தியத்தில் உள்ள நோர்போக் வரை ஒரு தூண்டுதலுடன்; பிரதான பாதை தெற்கே ராலே, டர்ஹாம், கிரீன்ஸ்போரோ மற்றும் வட கரோலினாவின் சார்லோட் வரை தொடரும். 1992 ஆம் ஆண்டில் இந்த நடைபாதை முதன்முதலில் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை (யு. எஸ். டி. ஓ. டி) அதை அட்லாண்டா, ஜார்ஜியா மற்றும் மாகோன், ஜார்ஜியா; கிரீன்வில்லே, தென் கரோலினா; கொலம்பியா, தென் கரோலினா; ஜாக்சன்வில், புளோரிடா; மற்றும் பர்மிங்காம், அலபாமா வரை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. 2000 களின் முற்பகுதியில் SEHSR க்கான நிதி யு. எஸ். டி. ஓ. டி மற்றும் வட கரோலினா மற்றும் வர்ஜீனியா மாநிலங்களால் வழங்கப்பட்டது. இரு மாநிலங்களும் ஏற்கனவே அம்ட்ராக் மூலம் இயக்கப்படும் சில அதிவேக ரயில் சேவைகளுக்கு நிதியளித்தன, மேலும் என்ஜின்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்களை சொந்தமாக வைத்துள்ளன. ஜனவரி 28,2010 அன்று, தென்கிழக்கு நடைபாதை அதன் கோரிக்கையில் 620 மில்லியன் டாலர்களைப் பெறும் என்று வெள்ளை மாளிகை அறிவித்தது. இந்த பணம் முதன்மையாக நடைபாதையின் ராலே-சார்லோட் பகுதியில் (பீட்மாண்ட் மேம்பாட்டுத் திட்டம்) திறன் மேம்பாட்டிற்காகவும், Richmond-D.C க்கான சில பணத்துடனும் இருந்தது. முக்கியமான ராலே-ரிச்ச்மண்ட் பகுதிக்கான அடுக்கு II சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை 2015 வரை நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. SEHSR இன் முதல் பெரிய பிரிவு, வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்து, வர்ஜீனியா மற்றும் வட கரோலினா தெற்கு வழியாக சார்லோட் வரை, 2010 ஆம் ஆண்டில் 2018 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் சேவையைத் தொடங்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, நிதி கிடைக்கும் தன்மையின் அடிப்படையில். 2019 ஆம் ஆண்டில், வர்ஜீனியாவின் காமன்வெல்த், பீட்டர்ஸ்பர்க், வர்ஜீனியா மற்றும் வட கரோலினாவின் ரிட்ஜ்வே இடையே கைவிடப்பட்ட சிஎஸ்எக்ஸ் எஸ்-லைனின் பகுதியை கையகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது; பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ரிச்மண்டிற்கு ஒரு பாதைக்கான உரிமைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவது; ரிச்மண்ட் மற்றும் வாஷிங்டனுக்கு இடையிலான சிஎஸ்எக்ஸில் இருந்து வலது வழி மற்றும் பாதையின் பெரிய பகுதிகளை வாங்குவது; மற்றும் போடோமாக் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்தை வாங்கி மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது. பின்னர் 2020 ஆம் ஆண்டில், வட கரோலினா மாநிலம் ரிட்ஜ்வே மற்றும் ராலே இடையே சிஎஸ்எக்ஸ் எஸ்-லைனின் செயலில் உள்ள பகுதியை வாங்க அனுமதிக்கும் கூட்டாட்சி நிதியைப் பெற்றது. இரண்டாம் அடுக்கு திட்டமிடல் வாஷிங்டன் முதல் ராலே பிரிவுக்கும், ராலே முதல் சார்லோட் பிரிவின் சில பகுதிகளுக்கும் நிறைவடைந்துள்ளது. வட கரோலினா, தென் கரோலினா மற்றும் ஜார்ஜியா ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் அடுக்கு I திட்டமிடல், சார்லோட் முதல் அட்லாண்டா பிரிவுக்கு முடிக்கப்பட்டுள்ளது, சில வழித்தடங்கள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதையின் டி. சி. முதல் ரிச்மண்ட் பிரிவு வரை சிஎஸ்எக்ஸ் சரக்கு ரயில்கள், அதிவேகமற்ற அம்ட்ராக் ரயில்கள் மற்றும் விஆர்இ பயணிகள் ரயிலின் ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் லைன் ஆகியவற்றால் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் சிஎஸ்எக்ஸ் பாதையின் 123 மைல் தூரத்தில் பயணிக்கிறது. செப்டம்பர் 2012 இல் வெளியிடப்பட்ட 75 மில்லியன் டாலர் தொகையில் கூட்டாட்சி நிதியுதவி ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் பிரின்ஸ் வில்லியம் மாவட்டங்களில் மூன்றாவது முக்கிய பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக செலுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வர்ஜீனியாவின் அட்லாண்டிக் கேட்வே உள்கட்டமைப்பு திட்டம் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் கவுண்டியில் இரண்டு பிரிவுகளில் கூடுதல் முக்கிய தடங்களுக்கு நிதியளித்தது, டி. சி மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இடையே போடோமாக் ஆற்றின் மீது திறன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட லாங் பிரிட்ஜின் நிவாரணத்திற்காக சில வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் செலவுகளுடன். அக்டோபர் 2014 இல், ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் (வர்ஜீனியா ரயில் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்துத் துறையுடன் இணைந்து) ரயில் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதற்கும், தற்போதைய பயண நேரத்தை முப்பது நிமிடங்கள் குறைப்பதற்கும் நோக்கமாக இந்த பிரிவை மேம்படுத்துவதற்கான அடுக்கு II சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை (EIS) செய்வதற்கான நோக்க அறிவிப்பை தாக்கல் செய்தது. அடுக்கு II EIS இன் வரைவு பதிப்பு செப்டம்பர் 2017 இல் வெளியிடப்பட்டது, இறுதி பதிப்பு மே 2019 இல் வெளியிடப்பட்டது. ரிச்மண்டிற்கு தெற்கே ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ள சென்ட்ரலியாவில் உள்ள லாங் பிரிட்ஜ் முதல் ரயில் சந்திப்பு வரையிலான நடைபாதையை இந்த ஆய்வு உள்ளடக்கியது. ரிச்மண்ட் மெயின் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு (ஆர். வி. எம்) சேவையை விரிவுபடுத்த ஜேம்ஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்படும். தற்போது வடக்கு-தெற்கு வழியாக ரயில்கள் ரிச்மண்ட் ஸ்டேபிள்ஸ் மில் சாலை நிலையத்தில் (ஆர். வி. ஆர்) மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன, ஆற்றின் குறுக்கே பைபாஸ் பெல்ட் லைனைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாநில கேபிட்டலுக்கு அருகிலுள்ள ஆர். வி. எம், மத்திய நகர இருப்பிடமாக கூட்டாட்சி வழிகாட்டுதல்களின் கீழ் விரும்பப்படுகிறது. 2019 மே மாதத்தில் வரைவு மற்றும் இறுதி இஐஎஸ் இடையே குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் பின்வருமாறுஃ விஆர்இ நிலைய விரிவாக்கங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு. ஆஷ்லேண்ட் (ஏ. எஸ். டி) கூடுதல் பாதை அல்லது நிலைய மேம்பாடுகளைப் பெறாது என்ற விளக்கம். வரைவு பதிப்புக்கு முன்பு ஒரு புறவழி பரிசீலிக்கப்பட்டது. லோர்டனில் இருந்து புளோரிடா வரையிலான இடைவிடாத தானியங்கி ரயிலைத் தவிர அனைத்து அம்ட்ராக் ரயில்களும் ஆர். வி. ஆர் மற்றும் ஆர். வி. எம் இரண்டிலும் நிறுத்தப்படும் என்று தெளிவுபடுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 2019 இல், வர்ஜீனியா சிஎஸ்எக்ஸிலிருந்து 350 மைல் தூரத்தை பெற ஒப்புக்கொண்டது, இது நடைபாதையின் Richmond-D.C காலின் பெரும்பகுதி மீது காமன்வெல்த் கட்டுப்பாட்டை திறம்பட வழங்கியது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, வர்ஜீனியா தற்போதுள்ள லாங் பிரிட்ஜுக்கு இணையாக அம்ட்ராக் மற்றும் விஆர்இ ரயில்களுக்காக போடோமாக் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய இரண்டு தட ரயில் பாலத்தை கட்டும். புதிய பாலம் தற்போதுள்ள பாலத்திலிருந்து பயணிகள் போக்குவரத்தை அகற்றும், இது சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே சேவை செய்யும். நீண்ட பாலம் வரலாற்று ரீதியாக தேசிய ரயில் அமைப்பில் மிக மோசமான இடையூறுகளில் ஒன்றாகும். வர்ஜீனியாவின் காமன்வெல்த் செலவுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கை உள்ளடக்கும், கூட்டாட்சி நிதிகள் (அம்ட்ராக் உட்பட) மூன்றில் ஒரு பங்கை உள்ளடக்கும், மீதமுள்ளவை வி. ஆர். இ, வடக்கு வர்ஜீனியா போக்குவரத்து ஆணையம், கொலம்பியா மாவட்டம் மற்றும் மேரிலாந்து போன்ற பல்வேறு பிராந்திய பங்காளர்களிடமிருந்து கோரப்படும், இவை அனைத்தும் பாலம் விரிவாக்கத்திற்கு ஆதரவளிக்கும் என்று உறுதியளித்துள்ளன. ரிச்மண்ட்-நோர்ஃபோக் (ஹாம்ப்டன் ரோட்ஸ் ஸ்பர்) 1996 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். டி. ஓ. டி ரிச்மண்ட் கிழக்கிலிருந்து நியூபோர்ட் நியூஸ் வரை SEHSR உடன் ஒரு இணைப்பைச் சேர்த்தது. இருப்பினும், டிசம்பர் 2012 இல் நோர்போக்கிற்கு வடகிழக்கு பிராந்திய அம்ட்ராக் சேவை நீட்டிக்கப்பட்டதன் மூலம், வர்ஜீனியா ரயில் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்துத் துறை (டி. ஆர். பி. டி) ஹாம்ப்டன் சாலைகள் பெருநகரப் பகுதிக்கான ரயில் அணுகலை மறு மதிப்பீடு செய்தது மற்றும் செப்டம்பர் 1,2012 அன்று, ரிச்மண்டில் இருந்து நியூபோர்ட் நியூஸ் வரை ரயில் சேவை பராமரிக்கப்படும் என்று அறிவித்தது, விருப்பமான அதிவேக நடைபாதை ரிச்மண்ட்-பீட்டர்ஸ்பர்க்-நோர்ஃபோக் சீரமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. சஃபோல்க் வழியாக தற்போதைய அம்ட்ராக் பாதை சரக்குகளிலிருந்து அதிக பிரிப்பை அடைய மாறும், மேலும் செசபீக்கில் உள்ள போவர்ஸ் ஹில்லில் ஒரு புறநகர் நிலையம் சேர்க்கப்படும். நவம்பர் 2014 இல் ஹாம்ப்டன் சாலைகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் அமைப்பு (எச். ஆர். டி. பி. ஓ) ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, ரிச்மண்டில் இருந்து சஃபோல்க் வரை நோர்போக் வரை சார்லஸ் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஜேம்ஸ் ஆற்றின் புதிய குறுக்குவெட்டு வழியாக பீட்டர்ஸ்பர்க்கைத் தவிர்த்து வேறு பாதையை பரிந்துரைத்தது. இது நியூபோர்ட் நியூஸ் பாதையின் மேற்குப் பகுதிக்கு ஒருங்கிணைந்த அதிவேக ரயிலை வழங்கும். 2014ஆம் ஆண்டின் அறிக்கை இந்தத் திட்டத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இதற்கிடையில், டிசம்பர் 2019 இல் அறிவிக்கப்பட்ட நிதித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நியூபோர்ட் நியூஸ் மற்றும் நோர்போக் ஆகிய இரு இடங்களுக்கும் வழக்கமான அம்ட்ராக் சேவையை விரிவுபடுத்த வர்ஜீனியா திட்டமிட்டுள்ளது, இது வாஷிங்டன் முதல் ராலே வரியில் SEHSR ஐ நோக்கிய முக்கிய நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியது. ரிச்மண்ட்-ராலே ரிச்மண்ட் மற்றும் ராலே இடையே, நடைபாதை சிஎஸ்எக்ஸ் எஸ்-லைனை (முன்னாள் சீபோர்டு ஏர் லைன் பிரதான பாதை) பயன்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக யு. எஸ். 1 க்கு இணையாக உள்ளது. சென்ட்ரலியா, வர்ஜீனியா மற்றும் வட கரோலினாவின் நோர்லினா இடையேயான இந்த பாதையின் பிரிவில் உள்ள தடங்கள் 1980 களின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டு போக்குவரத்து மூலம் சிஎஸ்எக்ஸ் ஏ-லைனுக்கு (முன்னாள் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் பிரதான பாதை) மாற்றப்பட்டன. எஸ்-லைனின் மீதமுள்ள பகுதிகளில் சரக்கு ரயில்கள் ஒப்பீட்டளவில் இல்லாததால், தற்போதைய சேவையை சீர்குலைக்காமல் குறிப்பிடத்தக்க வளைவு நேராக்கம் மற்றும் பிற பணிகளை நிறைவேற்ற முடியும். எஸ்-லைன் ரிச்மண்ட் வழியாக ராலே மற்றும் வடகிழக்கு இடையே ரயில்களுக்கு மிகவும் நேரடி பாதையையும் வழங்குகிறது. எஸ்-லைன் கைவிடப்பட்டதிலிருந்து, ராலேக்கு வடக்கே பயணிக்கும் அம்ட்ராக் ரயில்கள் ராலே மற்றும் செல்மா இடையே ஏ-லைன் மற்றும் வட கரோலினா இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. (ஏ-லைன் ராலே வழியாக செல்லவில்லை, அதற்கு பதிலாக ராக்கி மவுண்ட், வில்சன் மற்றும் ஃபாயெட்டெவில்லே வழியாக ஐ-95 க்கு இணையாக இயங்குகிறது.) முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தில் வடகிழக்கு நடைபாதையைப் போலல்லாமல் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் சேர்க்கப்படவில்லை. இருப்பினும், அதிகபட்ச வேகம் இருந்து உயர்த்தப்படும், இதன் விளைவாக சராசரி வேகம். கரோலினியன் மற்றும் சில்வர் ஸ்டாரில் ரிச்மண்ட் மற்றும் ராலே இடையே தற்போது பயண நேரம் நான்கு மணி நேரத்திற்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் முன்மொழியப்பட்டபடி முழுமையாக செயல்படுத்துவது இதை கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரமாகக் குறைக்கும். முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு மணிநேர நேர சேமிப்பு மிகவும் நேரடி எஸ்-லைன் ரூட்டிங் மற்றும் வேகம் அதிகரிப்புகளால் வழங்கப்படும் குறுகிய தூரத்திற்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட சமமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. எஸ்-லைனை முழுமையாக மீட்டெடுப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஒட்டுமொத்த திட்ட செலவு, வளைவு நேராக்குதல் மற்றும் அதிக வேகத்தை உயர்த்த தேவையான புதிய பாலங்கள் உட்பட, $4 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, வட கரோலினா-விர்ஜினியா இன்டர்ஸ்டேட் ஹை-ஸ்பீட் ரெயில் காம்பாக்ட் கமிஷன் 1980 களில் இருந்து எஸ்-லைனை அதன் அதிகபட்ச வேக நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும் ஒரு படிப்படியான முயற்சியை விசாரிக்க முன்மொழிந்துள்ளது, மேலும் சேவை மீட்டெடுக்கப்பட்ட பின்னரே மற்ற மேம்பாடுகளைத் தொடரும். இது ரிச்மண்ட் மற்றும் ராலே இடையேயான பயண நேரத்தை மிகவும் குறைந்த தொடக்க செலவில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் குறைக்கும் நன்மையைக் கொண்டிருக்கும், இருப்பினும் இது பிற்கால மேம்பாடுகளைச் செய்வதற்கான செலவை ஓரளவு அதிகரிக்கக்கூடும். சில்வர் ஸ்டார் 1986 க்கு முன்பு செய்ததைப் போலவே மீட்டெடுக்கப்பட்ட எஸ்-லைன் வழியாகவும் பயணிக்கும், மேலும் பயண நேரத்திலும் முன்னேற்றத்தைக் காணும். அட்லாண்டிக் நுழைவாயிலின் ஒரு பகுதியாக, வர்ஜீனியா பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் வட கரோலினா எல்லைக்குமிடையே கைவிடப்பட்ட எஸ்-லைன் வலது வழியைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றது. 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பேச்சுவார்த்தைகள் முடிவடைந்தன மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸ், வர்ஜீனியா மற்றும் வட கரோலினா ஆகியவை தனித்தனி ஒப்பந்தங்களை எட்டின, அவை இரு மாநிலங்களும் அந்தந்த எல்லைகளுக்குள் எஸ்-லைனின் பகுதிகளை வாங்க அழைப்பு விடுத்தன. வர்ஜீனியா வடக்கு கரோலினா-வர்ஜீனியா பாதைக்கும் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையிலான எஸ்-லைனை வாங்கும், அதே நேரத்தில் வடக்கு கரோலினா ரிட்ஜ்வே மற்றும் வடக்கு கரோலினா-வர்ஜீனியா பாதைக்கு இடையிலான பாதையை வாங்கும். வட கரோலினா அதிகாரிகள் கூறுகையில், வர்ஜீனியா ஒப்பந்தம் எஸ்-லைனின் எஞ்சிய பகுதியை ராலேக்கு வாங்குவதற்கான அவர்களின் முயற்சிகளை அதிகரிக்கும், இது சில சரக்கு போக்குவரத்தை சுமந்து செல்லும் சிஎஸ்எக்ஸின் நோர்லினா துணைப்பிரிவாக லேசான சேவையில் உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தை வாங்குவதற்காக 2020 ஆம் ஆண்டில் வட கரோலினா போக்குவரத்துத் துறைக்கு 47.5 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி மானியம் வழங்கப்பட்டது. 2022 ஜூன் தொடக்கத்தில், ராலே மற்றும் ரிச்மண்டிற்கு இடையிலான எஸ்-லைனை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்குத் தேவையான ஆரம்ப பொறியியல் பணிகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக ஒருங்கிணைந்த ரயில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் 58 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கூட்டாட்சி மானியம் அறிவிக்கப்பட்டது. வட கரோலினா போக்குவரத்துத் துறை 2025 மற்றும் 2029 க்கு இடையில் இந்த பாதையில் ஒரு சேவை தொடங்கும் என்று கணித்துள்ளது. ராலே மற்றும் சார்லோட் இடையேயான நடைபாதையின் பிரிவு தற்போது வட கரோலினா இரயில் பாதையின் செயல்பாட்டு கோடுகள் வழியாக பயணிக்கிறது, இது தோராயமாக ஐ-85 க்கு இணையாக உள்ளது. ராலே மற்றும் கிரீன்ஸ்போரோ இடையேயான பாதையின் ஒரு பகுதி எச்-லைனுக்கு மேல் உள்ளது, அதே நேரத்தில் கிரீன்ஸ்போரோ-சார்லோட் பிரிவு நோர்போக் தெற்கின் பிரதான பாதையில் பயணிக்கிறது. (இந்த வழித்தடங்கள் வட கரோலினா இரயில் பாதைக்கு சொந்தமானவை என்றாலும், நோர்போக் தெற்கு பாதை உரிமைகளுக்கான செயல்பாட்டு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது.) இரண்டுமே தற்போதைய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை (அம்ட்ராக்கின் கரோலினியன் மற்றும் பீட்மாண்ட்) காண்கின்றன, பிரதான பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து குறிப்பாக கனமாக உள்ளது. இருப்பினும், கிரீன்ஸ்போரோ முதல் சார்லோட் பிரதான பாதையின் பல பிரிவுகளில் இருந்து இரட்டை தடமறிதல் அகற்றப்பட்டது, மேலும் சரக்கு நடவடிக்கைகளில் தலையிடாமல் நடைபாதையில் அதிவேக பயணிகள் சேவையை ஆதரிக்க குறிப்பிடத்தக்க சமிக்ஞை மேம்பாடுகள், வளைவு நேராக்கம், சூப்பர்-எலிவேஷன் மற்றும் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும். என். சி. டி. ஓ. டி., என். எஸ்., சி. எஸ். எக்ஸ். மற்றும் என். சி. ஆர். ஆர். உடன் இணைந்து இரட்டை கண்காணிப்பை மீட்டெடுக்கவும், பிற கூடுதல் மேம்பாடுகளைச் செய்யவும் பணியாற்றியுள்ளது, இது 2001 முதல் 2010 வரை ராலே மற்றும் சார்லோட் இடையேயான பயண நேரத்தை 35 நிமிடங்கள் குறைத்தது. 2009 ஏஆர்ஆர்ஏ தூண்டுதலின் கீழ் 520 மில்லியன் டாலர் மானியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட பீட்மாண்ட் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (பிஐபி) கீழ் 2010 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கிரீன்ஸ்போரோ மற்றும் சார்லோட் இடையே முழுமையான இரட்டைப் பாதையை மீட்டெடுப்பது, ராலே மற்றும் கிரீன்ஸ்போரோ இடையே கடந்து செல்லும் பக்கங்களை சேர்ப்பது, பல வளைவுகளை நேராக்குவது, குறுக்குவெட்டுகளை மூடுவது மற்றும் ரயில் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இயக்கங்களை பிரிக்க பாலங்களைக் கட்டுவது ஆகியவை பிஐபி திட்டங்களில் அடங்கும், இவை அனைத்தும் ஜனவரி 2018 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. ஏ. ஆர். ஆர். ஏ நிதிகள், ராலே மற்றும் என். சி. டி. ஓ. டி நகரத்தின் நிதிகளுடன் சேர்ந்து, எச்-லைன் மற்றும் எஸ்-லைனின் பாய்லான் வை சந்திப்பில் அமைந்துள்ள ஒரு மாற்று ரயில் நிலையமான ராலே யூனியன் நிலையத்தையும் கட்டின. இந்த நிலையம் ஜூலை 2018 இல் எச்-லைனில் மட்டுமே ஒரு கான்கோர்ஸ் மற்றும் பிளாட்பார்முடன் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் எதிர்கால எஸ்இஹெச்எஸ்ஆர் ரயில்களுக்காக எஸ்-லைனில் ஒரு வடக்கு கான்கோர்ஸ் மற்றும் பிளாட்பார்மை எதிர்காலத்தில் கட்டுவதற்கு இடம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. சார்லோட்-அட்லாண்டா 1998 இல் SEHSR நடைபாதையில் சேர்க்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 2008 இல் சார்லோட்டிலிருந்து ஸ்பார்டன்பர்க் மற்றும் கிரீன்வில்லே, தென் கரோலினா வழியாக அட்லாண்டா மற்றும் பின்னர் மாகோன், ஜார்ஜியா வரை மேலும் விரிவாக்கம் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு முடிக்கப்பட்டது. சவன்னா, ஜார்ஜியாவிற்கான மேலும் விரிவாக்கங்களும், ராலேயிலிருந்து கொலம்பியா, தென் கரோலினா முதல் சவன்னா மற்றும் ஜாக்சன்வில், புளோரிடா வரையிலான விரிவாக்கங்களும் கூட்டாட்சி நியமிக்கப்பட்ட SEHSR நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் அந்த நீட்டிப்புகள் இன்னும் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. அனைத்து சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளும் எஸ். இ. எச். எஸ். ஆரின் சில பகுதிகளுக்கும் அண்டை வடகிழக்கு நடைபாதைக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு முக்கியமானது என்று பரிந்துரைத்துள்ளன. டிசி மற்றும் வடகிழக்கு நடைபாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட நடைபாதையுடன் சார்லோட் முதல் ராலே பகுதி மிகவும் இலாபகரமானதாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதேபோல், சார்லோட் முதல் டி. சி. பகுதி முடிந்தால் சார்லோட் முதல் அட்லாண்டா மற்றும் மேகான் பாதையை நியாயப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது என்று சாத்தியக்கூறு ஆய்வு கண்டறிந்தது. அட்லாண்டா SEHSR க்கும் கூட்டாட்சி நியமிக்கப்பட்ட வளைகுடா கடற்கரை நடைபாதைக்கும் இடையிலான இணைப்புப் புள்ளியாகவும் உள்ளது. மே 2013 இல், ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் (எஃப். ஆர். ஏ), ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறையின் (ஜி. டி. ஓ. டி) ஒத்துழைப்புடன், சார்லோட் மற்றும் அட்லாண்டா இடையே பயணிகள் ரயில் சேவைக்காக அடுக்கு I சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை (ஈ. ஐ. எஸ்) தொடங்கியது. ஸ்கோப்பிங் கட்டத்தின் போது, சாத்தியக்கூறு ஆய்விலிருந்து ஆறு சாத்தியமான வழிகள் பின்வரும் மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டனஃ மாற்று 1: தெற்கு கிரசண்ட் தற்போதுள்ள நோர்போக் தெற்கு வலது வழியைப் பயன்படுத்தி, அம்ட்ராக்கின் கிரசண்டின் நடுத்தர காலுடன் இணைந்து விரிவடைகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட பாதை 4:35 ~ 5:34 மணிநேர பயண நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும், ரயில் வேகம் ஒரு நாளைக்கு நான்கு சுற்று பயணங்களுடன் இருக்கும். இந்த பாதை 2 பில்லியன் டாலர் முதல் 3 பில்லியன் டாலர் வரை மிகக் குறைந்த மூலதனச் செலவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வாகன மற்றும் விமானப் பயணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைந்த போட்டித்திறன் கொண்டது. சாத்தியமான நிலையங்கள் இங்கே இருக்கும்ஃ சார்லோட் கேட்வே → சார்லோட் விமான நிலையம் → காஸ்டோனியா → ஸ்பார்டன்பர்க் → கிரீன்வில்லே → கிளெம்சன் → டோக்கோவா → கெய்னஸ்வில்லே → சுவானி → டோரவில்லே → அட்லாண்டா எம். எம். பி. டி → அட்லாண்டா விமான நிலையம். மாற்று 2: தற்போதுள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 85 வலது வழியைப் பயன்படுத்தி இன்டர்ஸ்டேட் 85. மதிப்பிடப்பட்ட பாதை 2:42 ~ 2:50 மணிநேர பயண நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும், ரயில் வேகம் ஒரு நாளைக்கு 14 சுற்று பயணங்களுடன் இருக்கும். இந்த பாதை 13.3 பில்லியன் டாலர் முதல் 15.4 பில்லியன் டாலர் வரை மிக உயர்ந்த மூலதன செலவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வாகனப் பயணத்திற்கு எதிராக போட்டியிடும். சாத்தியமான நிலையங்கள் இங்கே இருக்கும்ஃ சார்லோட் கேட்வே → சார்லோட் விமான நிலையம் → காஸ்டோனியா → ஸ்பார்டன்பர்க் → கிரீன்வில்லே → ஆண்டர்சன் → வர்த்தகம் → சுவானி → டோரவில்லே → அட்லாண்டா எம். எம். பி. டி → அட்லாண்டா விமான நிலையம். மாற்று 3: கிரீன்ஃபீல்ட் கிரீன்ஃபீல்ட் மாற்று என்பது முதன்மையாக புதிய வலதுபுறத்தில் ஒரு பிரத்யேக-பயன்பாட்டு மாற்றாகும். மதிப்பிடப்பட்ட பாதை 2:06 ~ 2:44 மணிநேர பயண நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும், ரயிலின் வேகம் ஒரு நாளைக்கு 16-22 சுற்று பயணங்களுடன் இருக்கும். இந்த வழித்தடத்தின் மூலதனச் செலவு 6,2 பில்லியன் டாலர் முதல் 8,4 பில்லியன் டாலர் வரை இருக்கும், ஆனால் அணுகல் மற்றும் பாதுகாப்பு அனுமதி நேரங்கள் சேர்க்கப்படும்போது, வாகன மற்றும் விமானப் பயணம் ஆகிய இரண்டிற்கும் போட்டியாக இருக்கும். சாத்தியமான நிலையங்கள் இங்கே இருக்கும்ஃ சார்லோட் நுழைவாயில் → சார்லோட் விமான நிலையம் → தெற்கு காஸ்டோனியா → கிரீன்வில்லே-ஸ்பார்டன்பர்க் விமான நிலையம் → ஆண்டர்சன் → ஏதென்ஸ் → சுவானி → டோராவில் → அட்லாண்டா எம். எம். பி. டி → அட்லாண்டா விமான நிலையம். மூன்று விருப்பங்களும் சுவானி மற்றும் டோராவில் நிலையங்களை ஜார்ஜியாவில் உள்ள லாரன்ஸ்வில்லே மற்றும் டக்கர் நிலையங்களுடன் மாற்ற முடியும், முந்தைய இரண்டு நகரங்கள் அமைந்துள்ள நோர்போக் தெற்கு வலதுபுறத்தை விட அட்லாண்டாவுக்குள் இறுதி அணுகுமுறைக்கு சிஎஸ்எக்ஸ் சரியான வழியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். 2019 செப்டம்பரில், அடுக்கு I EIS நிறைவடைந்தது. அட்லாண்டாவுக்குள் ஒரு விருப்பமான பாதை மற்றும் அணுகுமுறையின் இறுதி தேர்வு தற்போது நிதியளிக்கப்படாத அடுக்கு II EIS க்கு ஒத்திவைக்கப்படும். செப்டம்பர் 30,2020 அன்று, எஃப். ஆர். ஏ மற்றும் ஜி. டி. ஓ. டி கிரீன்ஃபீல்ட் நடைபாதையை விருப்பமான மாற்றாக தேர்வு செய்தன. இருப்பினும், அட்லாண்டாவுக்குள் ஒரு இறுதி அணுகுமுறையை அது குறிப்பிடவில்லை. அட்லாண்டா மற்றும் மேலும் தெற்கே அட்லாண்டாவுக்கு வெளியே மூன்று வழித்தடங்கள் உயர்/அதிக வேக ரயிலுக்கு பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டில், அடுக்கு I சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையின் ஆய்வின் போது, அதிக வேக ரயிலுக்கான இரண்டு முக்கிய மாற்று வழிகள் பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் மாற்று பகிரப்பட்ட பயன்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அதிகபட்ச வேகத்துடன். இரண்டாவது மாற்று ஹைப்ரிட் உயர் செயல்திறன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதே ஆய்வில் அதிக வேகம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்துடன் அதிவேக ரயில் மாற்றுகளும் உள்ளன. மூன்று வழித்தடங்கள்ஃ அட்லாண்டா-மேகான்-ஜாக்சன்வில் அட்லாண்டா-சட்டனூகா-நாஷ்வில்-லூயிஸ்வில் அட்லாண்டா-பர்மிங்காம் லூயிஸ்வில் பாதைக்கு, இந்த இணைப்புக்கான அதிவேக ரயில்கள் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானவை என்று ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு சுட்டிக்காட்டியது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிலையங்களில் ஜார்ஜியாவில் உள்ள கார்டர்ஸ்வில்லே மற்றும் டால்டன், டென்னசியில் உள்ள சட்டனூகா, முர்ப்ரீஸ்போரோ மற்றும் நாஷ்வில், கென்டக்கியில் உள்ள பவுலிங் கிரீன் மற்றும் எலிசபெத் டவுன் ஆகியவை அடங்கும். அட்லாண்டா-லூயிஸ்வில்லே அதிவேக ரயில் இணைப்பு கூட்டாட்சி ரீதியாக நியமிக்கப்படவில்லை என்றாலும், இந்த இணைப்பு இரண்டு கூட்டாட்சி நியமிக்கப்பட்ட தாழ்வாரங்களை இணைக்கும், SEHSR மற்றும் சிகாகோ ஹப் நெட்வொர்க். இலாப நோக்கற்ற வக்கீல் குழுவான அமெரிக்க அதிவேக ரயில் சங்கத்தின் அமெரிக்க அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கில் இதே பாதை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 2012 இல், ஜார்ஜியாவின் மாநில போக்குவரத்து வாரியத்திற்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அறிக்கை, அட்லாண்டா மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையே ஒரு அதிவேக ரயில் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமாகும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. அட்லாண்டா மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையே கட்டணங்கள் $119.41 மற்றும் $152.24 இடையே இருக்கும். அந்த வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு 5 பில்லியன் டாலர் முதல் 16 பில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும். மேற்கு வர்ஜீனியா டிரான்ஸ்டோமெனியன் எக்ஸ்பிரஸ் என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு முன்மொழியப்பட்ட ரயில் திட்டம், எஸ். இ. எச். எஸ். ஆருடன் இணைக்கப்பட்டு, ரிச்மண்ட் மேற்கில் இருந்து லிஞ்ச்பர்க் வரையிலும், வாஷிங்டன் டி. சி. (அலெக்ஸாண்ட்ரியா) தெற்கில் இருந்து தற்போதுள்ள வர்ஜீனியா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் பாதை வழியாக மனசாஸுக்கு விரிவடைந்து, தெற்கே டென்னசி எல்லையில் உள்ள சார்லோட்டஸ்வில்லே, லிஞ்ச்பர்க், ரோனோக் மற்றும் பிரிஸ்டல் வரை விரிவடையும். மேலும் காண்க அமெரிக்காவில் அதிவேக ரயில் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தென்கிழக்கு நடைபாதை ஆணையம் வர்ஜீனியர்கள் அதிவேக ரயில் வர்ஜீனியா துறை ரயில் மற்றும் பொது போக்குவரத்து வட கரோலினா டிஓடி ரயில் பிரிவு அமெரிக்காவில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் வர்ஜீனியாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து வட கரோலினா போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து