Grand Canal (China)
கிராண்ட் கால்வாய் உலகின் மிக நீளமான கால்வாய் அல்லது செயற்கை நதி மற்றும் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளமாகும். அதன் முக்கிய தமனி, சீனர்களுக்கு ஜிங்-ஹாங் அல்லது பெய்ஜிங்-ஹாங்ஜோ கிராண்ட் கால்வாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 6 முக்கிய பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜியாங்னான் கால்வாய் ஹாங்ஜோவில் உள்ள கியான்டாங் நதியிலிருந்து ஜென்ஜியாங்கில் உள்ள யாங்சே நதி வரை செல்கிறது; யாங்ஜோவில் உள்ள யாங்சேவிலிருந்து ஹுவாயனில் உள்ள ஹுவாய் நதிக்கு உள் கால்வாய், இது பல நூற்றாண்டுகளாக மஞ்சள் ஆற்றின் முந்தைய போக்கை சந்திக்கும் இடமாகவும் இருந்தது; ஹுவாயனில் இருந்து நான்சி ஏரிகள் வரை நடுத்தர கால்வாய்; ஜினிங் மற்றும் மஞ்சள் ஆற்றின் தற்போதைய போக்கை கடந்த ஏரிகளில் இருந்து லு கால்வாய் லின்கிங்கில் உள்ள வேய் நதி வரை; லின்கிங்கில் இருந்து தெற்கு கால்வாய் தியான்ஜினில் உள்ள ஹை நதி வரை; மற்றும் பெய்ஜிங்கின் புறநகரில் உள்ள தியான்ஜினில் இருந்து டோங்ஜோ வரை வடக்கு கால்வாய். எனவே, இது ஜெஜியாங், ஜியாங்சு, ஷாண்டோங், ஹெபே, தியான்ஜின் மற்றும் பெய்ஜிங் ஆகிய மாகாணங்கள் மற்றும் நகராட்சிகள் வழியாக செல்கிறது. 2013 மற்றும் 2014 முதல், சீன அரசாங்கமும் யுனெஸ்கோவும் ஹாங்ஜோவிலிருந்து நிங்போ வரையிலான கிழக்கு ஜெஜியாங் கால்வாய் மற்றும் முன்னாள் டோங்ஜி மற்றும் யோங்ஜி கால்வாய்களைச் சுற்றியுள்ள சில தளங்களை கிராண்ட் கால்வாயின் அதிகாரப்பூர்வ கூறுகளாக அங்கீகரித்தன. இப்போது கிராண்ட் கால்வாய் என்று அழைக்கப்படும் மிகப் பழமையான பகுதிகள் கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சீனாவின் வசந்த காலம் மற்றும் இலையுதிர்கால மோதல்களின் போது வு மற்றும் யூ மாநிலங்களுக்கு விநியோக வழிகளை வழங்குவதற்காக முடிக்கப்பட்டன. இந்த நெட்வொர்க் கிபி 609 இல் சுய் பேரரசர் யாங்கால் முடிக்கப்பட்டது, தெற்கில் வளமான ஜியாங்னான் பிராந்தியத்தை மேற்கில் தனது தலைநகரான லுயோயாங்குடனும், தொலைதூர வடக்கில் உள்ள அவரது படைகளுடனும் இணைத்தது. அவரது தோல்வியுற்ற மற்றும் செல்வாக்கற்ற போர்களும், கால்வாயை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ள பெரும் அளவிலான கட்டாய உழைப்பும் சுய் ஆற்றின் விரைவான வீழ்ச்சிக்கு முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் சீனாவின் முக்கிய நீர்நிலைகள் மற்றும் மக்கள் தொகை மையங்களின் இணைப்பு பெரிதும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. கூடுதல் கால்வாய்கள் சாங்கானுக்கு (இப்போது சியான்) டாங்கின் கீழ் மேலும் மேற்கே வழங்கியது, அதே நேரத்தில் முக்கிய போக்கு பேரரசின் பொருளாதார மையமாக மாறியது. மஞ்சள் ஆற்றின் தொடர்ச்சியான வெள்ளம் கால்வாயின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டை அச்சுறுத்தியது, அதே நேரத்தில், போர்க்காலத்தின் போது, நதிகளின் உயரமான அணைகள் சில நேரங்களில் வேண்டுமென்றே உடைக்கப்பட்டு, முன்னேறி வரும் எதிரி துருப்புக்களை தாமதப்படுத்தவோ அல்லது அடித்துச் செல்லவோ செய்யப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், கால்வாய் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு பணிகளை மீட்டெடுப்பது மற்றும் மேம்படுத்துவது ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த வம்சத்தினராலும் ஒரு கடமையாக கருதப்பட்டது. இந்த கால்வாய் அவ்வப்போது வடக்கு மற்றும் தெற்கு சீனாவை மீண்டும் ஒன்றிணைப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, மேலும் கால்வாய் மற்றும் அருகிலுள்ள உப்பு வேலைகளுக்கு பொறுப்பான அதிகாரிகள் பெரும் செல்வந்தர்களாக வளர்ந்தனர். வெள்ளம், கிளர்ச்சிகள் மற்றும் போர்களால் சேதம் ஏற்பட்ட போதிலும், மங்கோலிய யுவானின் கீழ் கான்பாலிக் மற்றும் மிங் மற்றும் மஞ்சு கிங்கின் யோங்கிள் பேரரசரின் கீழ் பெய்ஜிங்கிற்கு தலைநகரை அகற்றியதன் மூலம் மட்டுமே கால்வாயின் முக்கியத்துவம் வளர்ந்தது. நவீன சீனாவில் ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், சீன உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்ததிலிருந்து கால்வாயின் வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்த சீன மக்கள் குடியரசு பணியாற்றியுள்ளது, மேலும் மஞ்சள் ஆற்றின் தெற்கே உள்ள பகுதி மொத்த சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் படகுகளால் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சீனாவில் மாசுபாடு குறித்து அதிகரித்து வரும் கவலை மற்றும் குறிப்பாக தெற்கு-வடக்கு நீர் திசைதிருப்பல் திட்டத்தின் கிழக்கு பாதையாக கிராண்ட் கால்வாயைப் பயன்படுத்துவது வடக்கே சுத்தமான குடிநீரை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது நீர்வழியில் நீரின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் பல திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த கால்வாயின் மிக உயர்ந்த உயரம் ஷாண்டோங்கின் அடிவாரத்தில் கடல் மட்டத்திலிருந்து அடைந்த உயரமாகும். 10 ஆம் நூற்றாண்டில் சாங் அதிகாரியும் பொறியியலாளருமான கியாவோ வெய்யூ பவுண்ட் பூட்டைக் கண்டுபிடித்த பிறகு சீன கால்வாய்களில் உள்ள கப்பல்களுக்கு அதிக உயரத்தை அடைவதில் சிக்கல் ஏற்படவில்லை. ஜப்பானிய துறவி என்னின் (794-864), பாரசீக வரலாற்றாசிரியர் ரஷீத் அல்-தின் ஹமதானி (1247-1318), கொரிய அதிகாரி சோ பு (1454-1504) மற்றும் இத்தாலிய மிஷனரி மேட்டியோ ரிச்சி (1552-1610) உள்ளிட்ட பல பார்வையாளர்களால் இந்த கால்வாய் அதன் வரலாறு முழுவதும் பாராட்டப்பட்டுள்ளது. ஆரம்ப காலங்கள் வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதி மற்றும் இலையுதிர் காலத்தில், வூவின் மன்னர் ஃபுச்சாய் (அதன் தலைநகரம் இன்றைய சுஜோவில் இருந்தது), கி மாநிலத்தைத் தாக்க வடக்கே சென்றார். வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக ஒரு கால்வாய் கட்டப்பட வேண்டும் என்றும், அதே போல் அவரது படைகள் வடக்கு மாநிலங்களான சாங் மற்றும் லூவை ஈடுபடுத்த வேண்டும் என்றால் வடக்கே போதுமான பொருட்களை அனுப்ப ஒரு வழிமுறையையும் அவர் உத்தரவிட்டார். இது ஹான் அல்லது ஹாங்கௌ கால்வாய் ஹாங்கோ) என்று அறியப்பட்டது. கிமு 486 ஆம் ஆண்டில், யாங்சோவுக்கு தெற்கே இருந்து ஜியாங்சுவில் உள்ள ஹுவானுக்கு வடக்கே பணிகள் தொடங்கின, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் ஹான் கால்வாய் தற்போதுள்ள நீர்வழிகள், ஏரிகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களைப் பயன்படுத்தி யாங்சேவை ஹுவாய் நதியுடன் இணைத்தது. ஹான் கால்வாய் ஹாங் கால்வாய் (டிஎஸ் ஹாங்கோ, "காட்டு வாத்துக்களின் கால்வாய்" அல்லது "ஃபார்-ஃப்ளங் கால்வாய்") க்குப் பிறகு பிற்கால கிராண்ட் கால்வாயின் இரண்டாவது பழமையான பகுதியாக அறியப்படுகிறது. இது கைஃபெங்கிற்கு அருகிலுள்ள மஞ்சள் நதியை சி மற்றும் பியான் ஆறுகளுடன் இணைத்தது மற்றும் வடக்கில் கிராண்ட் கால்வாயின் வடிவத்திற்கு மாதிரியாக மாறியது. ஹாங் கால்வாயின் கட்டுமானத்தின் சரியான தேதி நிச்சயமற்றது; கிமு 330 இல் இராஜதந்திரி சு கின் மாநில எல்லைகளைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது இது முதன்முதலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வரலாற்றாசிரியர் சிமா கியான் (கிமு 1) இதற்கு எந்த வரலாற்றுத் தேதியும் தெரியாது, யூ தி கிரேட்டின் புகழ்பெற்ற படைப்புகளுக்குப் பிறகு அதைப் பற்றிய தனது விவாதத்தை முன்வைத்தார்; நவீன அறிஞர்கள் இப்போது இது கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது என்று கருதுகின்றனர். சுய் வம்சத்தின் கீழ் சீனாவின் மறு ஒருங்கிணைப்பு (581-618) தற்போதுள்ள கால்வாய்கள் மற்றும் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் முழுமையான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கிராண்ட் கால்வாயை நிறுவியதாகக் கருதப்படும் பரந்த புதிய கால்வாய்களின் கட்டுமானம் ஆகிய இரண்டையும் அனுமதித்தது. தென்கிழக்கில் உள்ள ஜியாங்னான் பிராந்தியத்தின் விரிவடைந்து வரும் பொருளாதார மற்றும் விவசாய வளங்களை மேற்கில் லுயோயாங்கில் உள்ள முக்கிய சுய் தலைநகருக்கும், வடக்கே கோகுரியோ-சுய் போர்களில் சுய் படைகளுக்கும் வழங்க வேண்டியதன் அவசியம் முதன்மைக் கருத்தாக இருந்தது. கிராண்ட் கால்வாயின் அமைப்பு, சீனா, கொரியா மற்றும் மங்கோலியாவுக்கு இடையிலான வறண்ட வடக்கு எல்லைகளைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் இராணுவக் காவலர்கள் தன்னிறைவு பெற்ற விவசாயிகளாக மாற வேண்டியதன் அவசியத்தையும் தடுத்தது. 587 ஆம் ஆண்டில் மஞ்சள் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு டைக் கட்டும் திட்டம்-பொறியாளர் லியாங் ரூய் மேற்பார்வையிட்டார்-கால்வாயின் நீர் மட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்த கால்வாய் பூட்டு வாயில்களை நிறுவினார். ஃபிளாஷ் பூட்டு செயல்படுவதற்கு நீர் மட்டங்களில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் அதிகமாக இருந்தபோது படகுகளை இழுக்க இரட்டை சீட்டு வழிகள் நிறுவப்பட்டன. இதேபோல், 600 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஹாங் கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் பெரிய அளவில் வண்டல் மண் உருவாக்கப்பட்டது, இதனால் ஆற்றுப் படகுகள் அதன் தண்ணீருக்கு மிகவும் ஆழமாக இருந்தன. சுய் வம்சத்தின் தலைமைப் பொறியாளரான யுவென் கை, தற்போதுள்ள கால்வாய்க்கு இணையாகச் செல்லும் ஒரு புதிய கால்வாயைத் தோண்டும்படி அறிவுறுத்தினார். சி நதியுடன் இணைப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும், அதற்கு பதிலாக ஹாங்ஸ் ஏரிக்கு மேற்கே உள்ள ஹுவாய் நதியுடன் நேரடி இணைப்பை ஏற்படுத்துவதற்கும், புதிய கால்வாய் சுஜோவை அல்ல, சுஜோவைக் கடந்து செல்ல வேண்டும். மா ஷுமோவின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஐந்து மில்லியன் மக்களின் பதிவு செய்யப்பட்ட உழைப்புடன், கிராண்ட் கால்வாயின் முதல் பெரிய பகுதி 605 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, இது பியான் கியூ என்று அழைக்கப்பட்டது. பேரரசர் யாங்கின் கீழ் 604 முதல் 609 வரை கிராண்ட் கால்வாய் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது, முதலில் அவரது தெற்கு தலைநகரான யாங்சோவை வடமேற்கே லுயோயாங்குடன் டோங்ஜி கால்வாய் டாங்ஜி கு மூலம் இணைத்தது). பின்னர் அவர் ஜியாங்னான் கால்வாய் மூலம் தென்கிழக்கே யாங்ஜோவை சுஜோ மற்றும் ஹாங்ஜோவுடன் இணைக்கவும், வடகிழக்கில் லுவோயாங்கை கொரியாவுடனான தனது போர்களுடன் யோங்ஜி கால்வாய் மூலம் இணைக்கவும் முயன்றார். 609 ஆம் ஆண்டில் இந்த நெட்வொர்க் முடிந்த பிறகு, பேரரசர் யாங் வடக்கில் இருந்து தனது தெற்கு தலைநகரான யாங்ஜோ வரை நீண்ட படகுகளை வழிநடத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை மீண்டும் கட்டாய உழைப்பின் பெரும் வரிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் கால்வாய் திறப்பு பதிவில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது). இந்த கட்டத்தில், கிராண்ட் கால்வாய் ஒரு தொடர்ச்சியான மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கால்வாயை வழங்குவதை விட தொடர்ச்சியற்ற செயற்கை கால்வாய்கள் மற்றும் கால்வாய் மற்றும் இயற்கை நீர்வழிகள் இரண்டையும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், கால்வாய்களின் போக்கை ஒட்டி மற்றும் இணையாக ஓடுவது ஒரு விரைவான கூரியர் அமைப்பை ஆதரிப்பதற்காக வழக்கமான இடைவெளியில் பராமரிக்கப்படும் லாயங்களுடன் ஒரு ஏகாதிபத்திய சாலையாக இருந்தது. காற்று வீசுவதால் கால்வாயின் சில பகுதிகளில் ஏராளமான மரங்கள் நடப்பட்டன. டாங் வம்சத்தின் (618-907) தலைநகரான சாங்கான் அதன் நாளில் சீனாவின் மிகவும் செழிப்பான பெருநகரமாக இருந்தபோதிலும், கிராண்ட் கால்வாய்க்கு அருகாமையில் இருந்த யாங்ஜோ நகரமே டாங் சகாப்தத்தின் பொருளாதார மையமாக இருந்தது. அரசாங்கத்தின் உப்பு ஏகபோகத்தின் தலைமையகமாகவும், பேரரசின் மிகப்பெரிய நவீன காலத்திற்கு முந்தைய தொழில்துறை உற்பத்தி மையமாகவும் இருந்ததைத் தவிர, யாங்சோ வடக்கு-தெற்கு வர்த்தக அச்சில் புவியியல் மையமாகவும் இருந்தது, எனவே தெற்கே அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கான முக்கிய மையமாக மாறியது. டாங் வம்சத்திலும் அடுத்தடுத்த வம்சங்களிலும் கால்வாய் அமைப்பின் மிகப்பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, இது யாங்சே டெல்டாவிலிருந்து வடக்கு சீனாவுக்கு வரிகளில் (கோயுன்) வசூலிக்கப்பட்ட தானியங்களை அனுப்புவதற்கான செலவைக் குறைத்தது. பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக சுய் காலத்திற்குப் பிறகு கால்வாயில் சிறிய சேர்த்தல்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக சுய் கிராண்ட் கால்வாய்க்கும் டாங் கிராண்ட் கால்வாய்க்கும் இடையே அடிப்படை வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. 735ஆம் ஆண்டுக்குள், கால்வாய் வழியாக ஆண்டுதோறும் சுமார் தானியங்கள் அனுப்பப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டது. டாங் அரசாங்கம் கால்வாய் பூட்டு செயல்திறனை மேற்பார்வையிட்டது மற்றும் வெள்ளம் அல்லது பிற பேரழிவு கப்பலின் பாதைக்கு இடையூறாக இருந்தால் பாதையில் களஞ்சியங்களை கட்டியது. தானிய ஏற்றுமதிகளின் சுமூகமான பயணத்தை உறுதி செய்வதற்காக, போக்குவரத்து ஆணையர் லியு யான் (763 முதல் 779 வரை பதவியில் இருந்தவர்) முழு கால்வாயின் ஒவ்வொரு பிரிவின் ஆழத்திற்கும் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட சிறப்பு ஆற்றுப் படகுக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தார். ஆன் லுஷான் கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு (755-763), வட சீனாவின் பொருளாதாரம் பெரிதும் சேதமடைந்தது மற்றும் போர்கள் மற்றும் மஞ்சள் ஆற்றின் தொடர்ச்சியான வெள்ளம் காரணமாக ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. 858ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் கால்வாயில் ஏற்பட்ட மாபெரும் வெள்ளம் ஆயிரக்கணக்கான ஏக்கர் விவசாய நிலங்களை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து, வட சீன சமவெளியில் பல்லாயிரக்கணக்கான மக்களைக் கொன்றது. அத்தகைய துரதிர்ஷ்டவசமான நிகழ்வு ஒரு ஆளும் வம்சத்தின் நியாயத்தன்மையைக் குறைக்கும், இதனால் மற்றவர்கள் அதை சொர்க்கத்தின் கட்டளையை இழந்துவிட்டதாக உணருவார்கள்; வம்சாவளி அதிகாரிகள் ஒரு மென்மையான மற்றும் திறமையான கால்வாய் அமைப்பைப் பராமரிக்க இது ஒரு நல்ல காரணமாக இருந்தது. கைஃபெங் நகரம் ஒரு முக்கிய மையமாக வளர்ந்தது, பின்னர் சாங் வம்சத்தின் (960-1279) தலைநகரமாக மாறியது. டாங் மற்றும் சாங் வம்சத்தின் சர்வதேச துறைமுகங்கள்-முறையே குவாங்சோ மற்றும் குவான்சோ ஆகியவை மிகப் பெரியவை-மற்றும் கடல்சார் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் வணிகர்களுக்கு பெரும் செல்வத்தைக் கொண்டுவந்தாலும், சீனாவிற்குள் உள்ள கிராண்ட் கால்வாய் தான் மிகப்பெரிய அளவிலான பொருளாதார நடவடிக்கைகளையும் வணிக லாபத்தையும் தூண்டியது. சாங் மற்றும் அதற்கு முந்தைய காலகட்டங்களில், இரட்டை சீட்டு வழிகளைக் கடக்கும் போது கிராண்ட் கால்வாயின் ஷான்யாங் யுண்டாவோ பிரிவில் படகுக் கப்பல்கள் எப்போதாவது விபத்துக்குள்ளாகி சேதமடைந்தன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் உள்ளூர் கொள்ளைக்காரர்களால் வரி தானியங்களைக் கொள்ளையடிக்கப்பட்டன. இது 984 ஆம் ஆண்டில் பவுண்ட் பூட்டு என்று அழைக்கப்படும் இரட்டை வாயில் அமைப்பைக் கண்டுபிடிக்க ஹுவானானுக்கான போக்குவரத்து உதவி ஆணையரான கியாவோ வெய்யூவைத் தூண்டியது. இது கப்பல்களை ஒரு கேட் இடத்திற்குள் காத்திருக்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் தண்ணீரை பொருத்தமான நிலைகளுக்கு வடிகட்ட முடியும்; சீனர்கள் கப்பல்களுக்கு மேலும் பாதுகாப்பைச் சேர்க்க அந்த இடத்தின் மீது கூரை ஹேங்கர்களையும் கட்டினர். 1128 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு கிராண்ட் கால்வாயின் பெரும்பகுதி பல ஆண்டுகளாக அழிக்கப்பட்டது, அப்போது கைஃபெங்கின் ஆளுநர் டு சோங் டூ சாங், ஜின்-சாங் போர்களின் போது வரவிருக்கும் ஜுர்சென் படையெடுப்பாளர்களை அழிப்பதற்காக மஞ்சள் ஆற்றின் நீரைத் தடுத்து வைத்திருக்கும் டைக்குகள் மற்றும் அணைகளை உடைக்க முடிவு செய்தார். தொடர்ச்சியான வெள்ளங்களில், இது ஷாண்டோங்கிற்கு தெற்கே ஆற்றை முற்றிலுமாக மாற்றியது, சி ஆற்றின் போக்கைக் கைப்பற்றியது மற்றும் மஞ்சள் நதியை ஹாங்ஸ் ஏரி மற்றும் கிழக்கு சீனக் கடலில் பல நூற்றாண்டுகளாக காலி செய்தது. ஜுர்சென் ஜின் வம்சம் தொடர்ந்து இந்தப் பிராந்தியத்தில் சாங்குடன் போரிட்டது. 13 ஆம் நூற்றாண்டில் மங்கோலியர்கள் படையெடுத்து தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்கும் வரை இந்த போர் கால்வாய் பாழடைந்ததற்கு வழிவகுத்தது. மங்கோலிய யுவான் வம்சத்தின் போது (1271-1368) சீனாவின் தலைநகரம் பெய்ஜிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, இதனால் மேற்கே கைஃபெங் அல்லது லுயோயாங்கிற்குச் செல்லும் கால்வாய் பிரிவின் தேவை நீக்கப்பட்டது. 1280 களில் ஷாண்டோங் மலைத்தொடரின் அடிவாரத்தில் ஒரு உச்சிப்பகுதி தோண்டப்பட்டது, இது ஒட்டுமொத்த நீளத்தை குறைத்து, மொத்த நீளத்தை சுமார் செய்து, ஹாங்ஜோ மற்றும் பெய்ஜிங்கை முதல் முறையாக நேரடி வடக்கு-தெற்கு நீர்வழியுடன் இணைத்தது. சாங் மற்றும் ஜின் சகாப்தத்தைப் போலவே, யுவான் வம்சத்தின் வீழ்ச்சியின் போது கால்வாய் பயன்படுத்தப்படாமலும் பாழடைந்தும் போனது. உள்கட்டமைப்பாக கிராண்ட் கால்வாய் மேற்கில் உள்ள பிற கட்டிடக்கலை பணிகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. வட அமெரிக்காவில் உள்ள ஈரி கால்வாய் வடிவமைக்கப்பட்டு சீன கட்டிடக்கலையிலிருந்து உத்வேகம் பெறுகிறது. கால்வாய் மற்றும் அதன் நன்மைகள் போன்ற பொருளாதார செழிப்பைக் கொண்டுவரக்கூடிய ஒரு பொருளாதார நன்மையாக பலர் கால்வாயைப் பார்த்தனர். மேட்டியோ ரிச்சியின் ஜர்னல்ஸ் பொருளாதார செழிப்பை ஆவணப்படுத்தும் கால்வாயை மிகவும் விரிவாக விவரிக்கிறது. பவுண்ட் பூட்டு என்பது ஈரி கால்வாயின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் ஒன்றாகும், இது கிராண்ட் கால்வாயின் உள்கட்டமைப்புடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பிற ஒத்த நீர்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிங் வம்சத்தின் மறுசீரமைப்பு கிராண்ட் கால்வாய் மிங் வம்சத்தின் (1368-1644) போது 1411 மற்றும் 1415 க்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஜினிங் நீதவான் ஷாண்டோங், யோங்கிள் பேரரசரின் சிம்மாசனத்திற்கு ஒரு குறிப்பாணையை அனுப்பி, ஹுவாய் ஆற்றுக்குப் பிறகு ஆழத்திலிருந்து ஆழத்திற்குச் செல்லும் படகு வகைகளில் பல வெவ்வேறு ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்களில் அதை மாற்றுவதன் மூலம் ஆண்டுக்கு 4,000,000 டான் (428,000,000 லிட்டர்) தானியத்தை கொண்டு செல்வதற்கான தற்போதைய திறமையற்ற வழிமுறைகளை எதிர்த்து, பின்னர் தானிய ஏற்றுமதி மஞ்சள் நதியை அடைந்தவுடன் மீண்டும் ஆழமான படகுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. சீன பொறியியலாளர்கள் வென் நதியின் வடக்கே 60 சதவீத நீரை கிராண்ட் கால்வாய்க்குள் செலுத்துவதற்காக தென்மேற்கே திசைதிருப்ப ஒரு அணையைக் கட்டினர், மீதமுள்ளவை தெற்கே செல்கின்றன. நீர் மட்டங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக அவர்கள் ஷாண்டோங்கில் நான்கு பெரிய நீர்த்தேக்கங்களை தோண்டினர், இது உள்ளூர் ஆதாரங்கள் மற்றும் நீர் அட்டவணைகளிலிருந்து தண்ணீரை உந்திச் செல்வதைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது. 1411 மற்றும் 1415 க்கு இடையில் மொத்தம் 1,65,000 தொழிலாளர்கள் ஷாண்டோங்கில் உள்ள கால்வாய் படுக்கையை அகற்றி புதிய கால்வாய்கள், கரைகள் மற்றும் கால்வாய் பூட்டுகளைக் கட்டினர். யோங்கிள் பேரரசர் 1403இல் மிங் தலைநகரை நாஞ்சிங்கிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு மாற்றினார். இந்த நடவடிக்கை நாஞ்சிங்கிற்கு சீனாவின் முக்கிய அரசியல் மையமாக இருந்த அந்தஸ்தை இழந்தது. கிராண்ட் கால்வாயை மீண்டும் திறப்பது நாஞ்சிங் மீது சுஜோவுக்கு பயனளித்தது, ஏனெனில் கிராண்ட் கால்வாயின் முக்கிய தமனியில் முந்தையது சிறந்த நிலையில் இருந்தது, எனவே இது மிங் சீனாவின் மிகப்பெரிய பொருளாதார மையமாக மாறியது. ஜியாங்னான் பிராந்தியத்தில் சுஜோவுடன் மற்றொரு சாத்தியமான போட்டியாளர் ஹாங்ஜோ மட்டுமே, ஆனால் அது கிராண்ட் கால்வாய்க்கு கீழே மற்றும் முக்கிய டெல்டாவிலிருந்து தொலைவில் அமைந்துள்ளது. கப்பல் உடைந்த கொரிய சோ பு (1454-1504) கூட-1488 இல் சீனா முழுவதும் ஐந்து மாதங்கள் பயணம் செய்தபோது-ஹாங்ஜோ ஒரு போட்டியாளராக அல்ல, ஆனால் பெரிய சுஜோ சந்தைக்கு ஒரு பொருளாதார ஊட்டியாக செயல்பட்டார் என்பதை ஒப்புக் கொண்டார். எனவே, கிராண்ட் கால்வாய் அதன் பாதையில் உள்ள சில நகரங்களின் பொருளாதார அதிர்ஷ்டத்தை உருவாக்க அல்லது உடைக்க உதவியது மற்றும் சீனாவிற்குள் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தின் பொருளாதார உயிர்நாடியாக செயல்பட்டது. ஆரம்பகால கிங் வம்சத்தின் (1644-1912) அறிஞர் கு யான்வு, முந்தைய மிங் வம்சம் முழு கால்வாய் அமைப்பையும் பராமரிப்பதற்காக லிஜியா கொர்வி அமைப்பால் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட 47,004 முழுநேர தொழிலாளர்களை பணியமர்த்த வேண்டியிருந்தது என்று மதிப்பிட்டார். 15 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 11,775 அரசு தானியப் படகுகளை இயக்க 121,500 வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் தேவைப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது. சீனாவில் தானிய ஏற்றுமதி பாதையாகவும், ஆற்றில் பாயும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தின் முக்கிய நரம்பாகவும் அதன் செயல்பாட்டைத் தவிர, கிராண்ட் கால்வாய் நீண்ட காலமாக அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் கூரியர் பாதையாகவும் இருந்தது. மிங் வம்சத்தில், அதிகாரப்பூர்வ கூரியர் நிலையங்கள் இடைவேளைகளில் வைக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு கூரியர் நிலையத்திற்கும் வெவ்வேறு பெயர் ஒதுக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் அந்தக் காலத்தின் பயணப் பாடல்களில் பிரபலமடைந்தன. கிங் வம்சம் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சீனாவின் மீது படையெடுத்தது, பெய்ஜிங்கில் உள்ள மிங் தலைநகரம் ஒரு கிளர்ச்சி இராணுவத்தின் கைகளில் விழுந்தவுடன் சீன ஜெனரல் வு சாங்கியால் வடக்கு கணவாய்கள் வழியாக அனுமதிக்கப்பட்டது. மஞ்சுக்கள் கிங் வம்சத்தை (1644-1912) நிறுவினர், மேலும் அவர்களின் தலைமையின் கீழ், கிராண்ட் கால்வாய் முந்தைய காலங்களைப் போலவே மேற்பார்வையிடப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டது. 1855 ஆம் ஆண்டில், மஞ்சள் நதி வெள்ளத்தில் மூழ்கி அதன் போக்கை மாற்றி, ஷாண்டோங்கில் உள்ள கால்வாயின் போக்கை துண்டித்தது. இது 1447 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சீன அதிகாரியால் முன்னறிவிக்கப்பட்டது, வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய மஞ்சள் நதி கிராண்ட் கால்வாயை எளிதில் கழுத்தை நெரித்துக் கொல்லக்கூடிய தொண்டை போல ஆக்கியது (சில அதிகாரிகள் கிழக்கு சீனக் கடல் வழியாக தானிய ஏற்றுமதிகளை மீண்டும் தொடங்குமாறு கோர வழிவகுத்தது). 1855 ஆம் ஆண்டில் தைப்பிங் கிளர்ச்சியின் வடக்கு பயணத்தின் படைகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பதற்காக கால்வாயின் அணைகள் திறக்கப்பட்டன. நவீன சீனா பல்வேறு காரணங்களால்-மஞ்சள் நதியைக் கடப்பதில் உள்ள சிரமம், தானியக் கப்பல்களுக்கான மாற்று கடல் பாதையின் வளர்ச்சி மற்றும் தியான்ஜின்-புக்கோ ரயில்வே மற்றும் பெய்ஜிங்-ஹான்கூ ரயில்வே திறக்கப்பட்டது-கால்வாய் மந்தமாக இருந்தது மற்றும் பல தசாப்தங்களாக வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகள் தனித்தனியாக இருந்தன. கால்வாயின் பல பகுதிகள் பழுதடைந்தன, சில பகுதிகள் தட்டையான வயல்களுக்குத் திருப்பப்பட்டன. இன்றும் கூட, கிராண்ட் கால்வாய் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்திற்கு முன்னர் அதன் முக்கியத்துவத்தை முழுமையாக மீட்டெடுக்கவில்லை. 1949 இல் சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்ட பிறகு, பொருளாதார வளர்ச்சியின் தேவை காரணமாக அதிகாரிகள் கடுமையான புனரமைப்பு பணிகளுக்கு உத்தரவிட்டனர். மாவோ சேதுங்கின் கிரேட் லீப் ஃபார்வர்டு காலத்தில் கிராண்ட் கால்வாய் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இது தானியங்களை கொண்டு செல்ல ஒரு திறமையான வழியை வழங்கியது. டெங் சியாவோபிங்கின் சீர்திருத்தம் மற்றும் திறப்பைத் தொடர்ந்து இது மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, பொருளாதார நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அதிக உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டிற்கு வழிவகுத்தது. கால்வாயின் பொருளாதார முக்கியத்துவம் தொடரும். ஷாண்டோங், ஜியாங்சு மற்றும் ஜெஜியாங் மாகாண அரசாங்கங்கள் 2012 ஆம் ஆண்டுக்குள் கப்பல் திறனை 40 சதவீதம் அதிகரிக்கும் நோக்கில் அகழாய்வு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. மத்திய அரசு கிராண்ட் கால்வாயின் முக்கிய பாதையை தெற்கு-வடக்கு நீர் திசைதிருப்பல் திட்டத்தின் கிழக்கு பாதையாக மாற்றியுள்ளது, யாங்சே டெல்டாவிலிருந்து உலர்ந்த வடக்கே தண்ணீரை திருப்பிவிட மகத்தான உந்தி நிலையங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. சீனாவின் தொழில்மயமாக்கலின் போது இந்த கால்வாய் பெரிதும் மாசுபட்டது. 1990 களில், கால்வாய் படகுக் குழுவினர் தாங்கள் கடந்து வந்த கருப்பு நீரின் துர்நாற்றத்தால் ஹாங்ஜோவை எப்போது நெருங்கினார்கள் என்பதைக் கூற முடிந்தது. இதேபோல், ஷாண்டோங்கில் உள்ள டோங்பிங் ஏரியில் உள்ள மீனவர்கள், தெற்கு-வடக்கு நீர் திசைதிருப்பல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக யாங்சே ஆற்றில் இருந்து தண்ணீர் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதை எதிர்த்தனர், அது மீன்களைக் கொன்று, தங்கள் மீன்பிடிப்பைப் பாதித்ததைக் கண்டனர். 21ஆம் நூற்றாண்டில், கால்வாயின் சுற்றுப்புறத்தில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் அதிகரித்துள்ளன. உதாரணமாக, ஹாங்ஜோவைச் சுற்றி, 2001 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட 250 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள மறுசீரமைப்புத் திட்டம், நீரின் தரத்தை மேம்படுத்தியது, இது இனி குறிப்பிடத்தக்க வாசனையை உருவாக்காது, மேலும் சில விலங்கினங்களை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது. 22 ஜூன் 2014 அன்று, யுனெஸ்கோவின் உலக பாரம்பரிய மாநாடு கிராண்ட் கால்வாயை உலக பாரம்பரிய தளமாக பட்டியலிட்டது. வரலாற்று பிரிவுகள் மற்றும் அதன் இன்றைய போக்கு, பதினான்கு நூற்றாண்டுகளின் கால்வாய் கட்டுமானம் கிராண்ட் கால்வாயை பல வரலாற்று பிரிவுகளுடன் விட்டுச் சென்றுள்ளன. இவற்றில் சில மறைந்துவிட்டன, மற்றவை இன்னும் ஓரளவு உள்ளன, மற்றவை நவீன கால்வாய்க்கு அடிப்படையாக அமைகின்றன. பின்வருபவை மிக முக்கியமானவை, ஆனால் ஒரு முழுமையான பட்டியலை உருவாக்கவில்லை. ஜியா கால்வாய் கிமு 12 இல், வடக்கு ஜியாங்சுவில் உள்ள மஞ்சள் ஆற்றின் ஆபத்தான போக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கிராண்ட் கால்வாயின் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக, லி ஹுவாலோங் என்ற மனிதர் ஜியா கால்வாயை உருவாக்கினார். ஜியா ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இது ஷாண்டோங்கின் வைஷான் ஏரியின் கரையில் உள்ள சியாஜென் (நவீன வைஷான்) முதல் ஜியாங்சுவில் உள்ள சுகியான் வரை ஓடியது. ஜியா கால்வாயின் கட்டுமானம் கிராண்ட் கால்வாயில் மஞ்சள் நதி வழிசெலுத்தலை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது, சுகியானில் இருந்து ஹுவான் வரை, இது 1688 வாக்கில் ஜின் ஃபூவால் நடுத்தர கால்வாய் கட்டப்பட்டதன் மூலம் அகற்றப்பட்டது. 1566 ஆம் ஆண்டில், யூட்டாயைச் சுற்றியுள்ள மஞ்சள் நதி வெள்ளத்தால் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகளிலிருந்து தப்பிக்க (இப்போது வைஷான் ஏரியின் மேற்குக் கரையில்), நன்யாங் புதிய கால்வாய் திறக்கப்பட்டது. இது நன்யாங் (இப்போது நன்யாங் டவுன், வைஷான் ஏரியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது) முதல் லியுசெங் என்ற சிறிய குடியேற்றம் வரை (நவீன கோலோ கிராமம், வைஷான் கவுண்டி, ஷாண்டோங்கிற்கு அருகில்) சுஜோ நகரத்திற்கு வடக்கே ஓடியது. இந்த மாற்றம் கிராண்ட் கால்வாயை வைஷான் ஏரியின் மேற்கே தாழ்வான மற்றும் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலத்திலிருந்து அதன் கிழக்கே ஓரளவு உயர்ந்த நிலத்திற்கு நகர்த்தியது. ஷாண்டோங் மலைத்தொடரின் எல்லைகளிலிருந்து கிழக்கிலிருந்து மேற்கே பாயும் ஆறுகளால் இது நிரப்பப்பட்டது. ஜிசோ கால்வாய் உச்சிமாநாட்டுப் பிரிவின் வடக்கே உள்ள ஹுய்டோங் கால்வாய், லின்கிங் நகரில் உள்ள வேய் நதியுடன் இணைவதற்காக, முக்கியமாக வென் நதியால் நிரப்பப்பட்டு, கீழ்நோக்கி ஓடியது. 1289 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புவியியல் ஆய்வு அதன் ஒரு வருட கட்டுமானத்திற்கு முன்னதாக இருந்தது. மா ஜிஜென் என்ற பொறியாளரால் கட்டப்பட்ட ஹியூடோங் கால்வாய், கூர்மையான சரிவான நிலத்தின் குறுக்கே ஓடியது, மேலும் பூட்டுகளின் அதிக செறிவு அதற்கு சாஹே அல்லது ஜஹா என்ற புனைப்பெயர்களைக் கொடுத்தது, அதாவது. 'பூட்டுகளின் நதி'. அதன் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஊட்ட நீரூற்றுகள் (ஆண்டின் எண்ணும் முறை மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து இருநூறு முதல் நானூறு வரை) இது குவான்ஹே அல்லது 'நீரூற்றுகளின் நதி' என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. கிராண்ட் கால்வாயின் முதல் உண்மையான உச்சிமாநாட்டுப் பகுதியான ஜிசோ கால்வாய், 1238 ஆம் ஆண்டில் மங்கோலிய ஒக்ருச்சியால் ஜினிங்கை ஹியூடோங் கால்வாயின் தெற்கு முனையுடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டது. இது யாங்சே ஆற்றிலிருந்து 42 மீட்டர் (138 அடி) உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தொழில்நுட்ப காரணங்களால் இது 1411 ஆம் ஆண்டில் மிங்கின் சாங் லி என்பவரால் மறுசீரமைக்கப்படும் வரை நீடித்த நீர் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியது. பாய் யிங் என்ற உள்ளூர் மனிதர் பரிந்துரைத்த சாங் லியின் மேம்பாடுகளில், வென் மற்றும் குவாங் ஆறுகளுக்கு அணை கட்டுதல் மற்றும் நான்வாங் என்ற சிறிய நகரத்தில், அதே உச்சியில் நீர்த்தேக்க ஏரிகளுக்கு உணவளிக்க அவர்களிடமிருந்து பக்கவாட்டு கால்வாய்களை வரையுதல் ஆகியவை அடங்கும். கிபி 369 இல், கிழக்கு ஜின் வம்சத்தின் ஜெனரல் ஹுவான் வென், ஹுவாய் மற்றும் மஞ்சள் ஆற்றின் ஆழமற்ற ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகளை இணைத்தார். இந்த ஆறுகளின் துணை நதிகளான சி மற்றும் ஜி ஆகிய இரண்டையும் அவற்றின் மிக நெருக்கமான இடத்தில், ஷாண்டோங் மலைத்தொடரின் குறைந்த நீர்நிலையின் குறுக்கே இணைப்பதன் மூலம் அவர் இதை அடைந்தார். ஹுவான் வெனின் பழமையான உச்சி கால்வாய் ஜிசோ கால்வாயின் பொறியாளர்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக மாறியது. யிலோ கால்வாய் ஷான்யாங் கால்வாய் முதலில் யாங்சோவுக்கு தெற்கே சிறிது தூரத்தில் யாங்சே ஆற்றில் திறக்கப்பட்டது. யாங்சேயின் வடக்குக் கரையில் படிப்படியாக வண்டல் மண் படிந்து குவாஸோவின் மணல்க் கரை தீவை உருவாக்கியதால், ஜியாங்னான் கால்வாயைக் கடக்கும் படகுகள் அந்தத் தீவின் கிழக்கு விளிம்பைச் சுற்றி நீண்ட தூரம் பயணிப்பது அவசியமானது. ஜென்ஜியாங்கிலிருந்து யாங்சே நதியை குறிப்பாக கடினமான முறையில் கடந்த பிறகு, குவாசோவின் குறுக்கே நேரடியாக தோண்டப்பட்ட ஒரு கால்வாய் பயண நேரத்தைக் குறைக்கும், இதனால் கடக்கும் பாதை பாதுகாப்பானது என்பதை உள்ளூர் ஆட்சியாளர் உணர்ந்தார். யிலோ கால்வாய் 738 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் நவீன கிராண்ட் கால்வாய் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும் இன்னும் உள்ளது. கிராண்ட் கால்வாய் பெய்ஜிங்கிற்கும் ஹாங்ஜோவுக்கும் இடையில் பெயரளவில் மொத்தம் நீளமாக செல்கிறது; இருப்பினும், ஹாங்ஜோவிலிருந்து லியாங்ஷான் கவுண்டி வரையிலான பகுதி மட்டுமே தற்போது செல்லக்கூடியது. அதன் பாடநெறி இன்று ஏழு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தெற்கிலிருந்து வடக்கே இவை ஜியாங்னான் கால்வாய், லி கால்வாய், உள் கால்வாய், மத்திய கால்வாய், லு கால்வாய், தெற்கு கால்வாய், வடக்கு கால்வாய் மற்றும் டோங்குய் ஆறு ஆகும். மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட லியான்ஹு ஏரி "லியான்ஹு" பயிற்சி ஏரி ஜியாங்னானுக்கு அருகிலுள்ள கிராண்ட் கால்வாய் பகுதிக்கு தண்ணீரை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கால்வாய் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டதால், கால்வாயை சரியான ஆழத்தில் வைத்திருக்க போதுமான இயற்கையாக பாயும் நீர் இல்லை, இதனால் படகுகள் அதன் வழியாக பயணிக்க முடியும். எனவே கிராண்ட் கால்வாயின் ஜியாங்னான் பகுதிக்கு தண்ணீர் வழங்க மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரி பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மறுசீரமைப்பிலிருந்து அரசாங்கத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் முறையான வரிவிதிப்பு இல்லாமல் ஏரி நீரைப் பயன்படுத்துவது சட்டவிரோதமானது என்று கருதப்பட்டது. இது இலாபகரமான சுரண்டலில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் பல ஆண்டுகளாக அரசாங்கம் மாறியதால், லியான்ஹு ஏரி பல முறை மீட்டெடுக்கப்பட்டு, அது மிகவும் ஆழமற்றதாக மாறத் தொடங்கியது. அரசாங்கம் இந்த ஏரியை அதிக இலாபகரமான விவசாய நிலமாக மாற்றியது, இது ஏரியைப் பயன்படுத்தி மீட்பு மற்றும் விவசாய பாசனத்திற்கு வழிவகுத்தது. இதனால் லியான்ஹு ஏரியால் கிராண்ட் கால்வாய்க்கு சரியாக தண்ணீர் வழங்க முடியவில்லை. மீட்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் காரணமாக ஆழம் இழப்பு ஏரி பயன்படுத்த நடைமுறைக்கு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. இது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரியாக இருந்தபோதிலும், அது ஒரு அழகான காட்சியாக இருந்தது. பல்வேறு மக்கள் அதன் அழகைப் பாராட்டினர், மேலும் இந்த ஏரியைப் பற்றி பல்வேறு கவிதைகள் எழுதப்பட்டுள்ளன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த ஏரியின் பொழுதுபோக்கு பயன்பாடுகள் மிகவும் பிரபலமடைந்துள்ளன, மேலும் இது ஏரியை மீட்டெடுக்க வழிவகுக்கும். ஜியாங்னான் கால்வாய் இந்த கால்வாயின் தெற்கத்திய பகுதி ஜெஜியாங்கில் உள்ள ஹாங்ஜோவிலிருந்து செல்கிறது, அங்கு கால்வாய் கியான்டாங் நதியுடன் இணைகிறது, ஜியாங்சுவில் உள்ள ஜென்ஜியாங் வரை செல்கிறது, அங்கு அது யாங்சேவை சந்திக்கிறது. ஹாங்ஜோவை விட்டு வடக்கே பெய்ஜிங்கை நோக்கிச் சென்ற பிறகு, கால்வாய் தாய் ஏரியின் கிழக்கு எல்லையைச் சுற்றி, முக்கிய நகரங்களான ஜியாக்சிங், சுஜோ, வுக்ஸி மற்றும் சாங்ஜோ வழியாக ஜென்ஜியாங்கை அடைகிறது. ஜியாங்னான் (அல்லது 'யாங்சேயின் தெற்கு') கால்வாய் நிலக்கரி, கொள்கலன்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களை வளர்ந்து வரும் டெல்டாவுக்கு கொண்டு வரும் படகு போக்குவரத்தால் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பொதுவாக நெரிசலான நகர மையங்களில் குறைந்தபட்சம் 100 மீட்டர் அகலமும், பெரும்பாலும் அண்டை கிராமப்புறங்களில் இந்த அகலத்தை விட இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்கு அகலமும் கொண்டது. சமீப ஆண்டுகளில், 'போக்குவரத்து நெரிசலைக்' குறைக்க முக்கிய நகரங்களைச் சுற்றி அகலமான புறவழி கால்வாய்கள் தோண்டப்பட்டுள்ளன. ஜியாங்னான் கால்வாயின் சுஜோ பிரிவு நகரின் மேற்குப் பகுதி வழியாக பாய்கிறது. இதில் பத்து நகர வாயில்கள் மற்றும் பாரம்பரிய வடிவமைப்பு மற்றும் வரலாற்று பகுதிகளின் 20 க்கும் மேற்பட்ட கல் பாலங்கள் உள்ளன, அவை நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கோயில்கள் மற்றும் அரங்குகளும் உள்ளன. உள் கால்வாய் யாங்சே மற்றும் ஹுவாய் நதிகளுக்கு இடையில் இயங்குகிறது, இது மத்திய ஜியாங்சுவின் ஷாவோபோ, காவோயோ மற்றும் ஹாங்ஸ் ஏரிகளை கடந்து செல்கிறது. இந்தப் பிரிவு ஹுவான் மற்றும் யாங்சோ நகரங்களை இணைக்கிறது. இங்கு கால்வாயின் மேற்கே உள்ள நிலம் அதன் படுக்கையை விட உயரமாகவும், கிழக்கே உள்ள நிலம் குறைவாகவும் உள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக கால்வாய்க்கு மேற்கே உள்ள ஷாங்கே பகுதி அடிக்கடி வெள்ளத்திற்கு ஆளாகியுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதன் கிழக்கே உள்ள சியாஹே பகுதி கிராண்ட் கால்வாய் தடைகள் தோல்வியடைந்ததால் ஏற்படும் குறைவான ஆனால் மிகுந்த சேதம் விளைவிக்கும் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய பணிகள் ஷாங்கேயில் இருந்து வெள்ள நீரை பாதுகாப்பாக கடலுக்கு திருப்பிவிட அனுமதித்துள்ளன. ஜியாங்னான் கால்வாயைப் போலவே, உள் கால்வாயும் நிலக்கரி, கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் ஜியாங்சு மாகாணத்தைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் கொள்கலன்களைக் கொண்டு வரும் படகு போக்குவரத்தால் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மத்திய கால்வாய் இந்த 'நடுத்தர கால்வாய்' பிரிவு ஹுவானில் இருந்து வைஷான் ஏரி வரை செல்கிறது, லுவோமா ஏரி வழியாகச் சென்று ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போக்கைப் பின்பற்றுகிறது, இது பல நூற்றாண்டுகளாக மஞ்சள் நதி வெள்ளத்தின் தாக்கத்தின் விளைவாகும். பிஸோவுக்குப் பிறகு, ஒரு வடக்குப் பாதை தாய்எர்ஜுவாங் வழியாகச் சென்று ஹன்ஜுவாங்கில் உள்ள வெய்ஷான் ஏரியில் நுழைந்து நன்யாங் மற்றும் ஜினிங்கிற்குச் செல்கிறது (இந்த பாதை 1566 ஆம் ஆண்டின் புதிய நன்யாங் கால்வாயின் எச்சமாகும்-கீழே காண்க). ஒரு தெற்கத்திய போக்கு சுஜோவுக்கு அருகில் சென்று பீக்சியன் அருகே வெய்ஷான் ஏரியில் நுழைகிறது. இந்த பிந்தைய பாடத்திட்டம் இன்று குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடக்கு ஜியாங்சு மாகாணத்தைச் சுற்றி நிலக்கரி மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களைக் கொண்டு வரும் படகு போக்குவரத்தால் கால்வாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லு கால்வாய் வைஷான் ஏரியில், இரண்டு வழித்தடங்களும் ஷாண்டோங் மாகாணத்திற்குள் நுழைகின்றன. இங்கிருந்து லின்கிங் வரை, கால்வாய் லு அல்லது 'ஷாண்டோங்' கால்வாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது தொடர்ச்சியான ஏரிகளான சாவோயாங், துஷான் மற்றும் நன்யாங் ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்கிறது, அவை பெயரளவில் தொடர்ச்சியான நீர்நிலையை உருவாக்குகின்றன. தற்போது, நீரின் திசைதிருப்பல் என்பது ஏரிகள் பெரும்பாலும் வறண்ட நிலமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. நன்யாங் ஏரியின் வடக்கே ஜினிங் நகரம் உள்ளது. மேலும், ஜினிங்கிற்கு வடக்கே, கால்வாயின் மிக உயர்ந்த உயரம் (கடல் மட்டத்திலிருந்து) நான்வாங் நகரத்தை அடைகிறது. 1950களில் பழைய உச்சிமாநாட்டுப் பிரிவின் தெற்கே ஒரு புதிய கால்வாய் தோண்டப்பட்டது. பழைய உச்சிப்பகுதி இப்போது வறண்டுவிட்டது, அதே நேரத்தில் புதிய கால்வாய் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு மிகக் குறைந்த தண்ணீரைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் வடக்கே, டோங்பிங் ஏரிக்கு அருகில் சென்று, கால்வாய் மஞ்சள் நதியை அடைகிறது. இந்த கட்டத்தில் தண்ணீரற்ற நிலையில், அது இனி நதியுடன் இணைக்கப்படாது. இது வடக்குக் கரையில் உள்ள லியோசெங் நகரில் மீண்டும் தோன்றுகிறது, அங்கு அவ்வப்போது புதுப்பிக்கப்பட்ட கல் கால்வாய் வழியாக பாய்ந்து, ஷாண்டோங்-ஹெபெய் எல்லையில் உள்ள லின்கிங் நகரத்தை அடைகிறது. லியாங்ஷான் கவுண்டி என்பது படகு போக்குவரத்துக்கான கால்வாயின் வடக்கு முனையமாகும். தெற்கு கால்வாய் கால்வாயின் ஐந்தாவது பகுதி லின்கிங்கிலிருந்து தியான்ஜின் வரை கால்வாய் செய்யப்பட்ட வேய் ஆற்றின் போக்கில் நீண்டுள்ளது. வடக்குப் பகுதிகளில் ஒன்றாக இருந்தாலும், அதன் பெயர் தியான்ஜினுடன் தொடர்புடைய அதன் நிலையிலிருந்து பெறப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் வேய் நதி பெரிதும் மாசுபட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வறட்சி மற்றும் தொழில்துறை நீர் பிரித்தெடுத்தல் ஆகியவை அதை செல்லக்கூடிய அளவுக்கு மிகக் குறைவாக வைத்துள்ளன. இப்போது ஹெபெய் மாகாணத்தில் உள்ள இந்த கால்வாய், டெஜோ மற்றும் காங்ஜோ நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது. பார்வையாளர்களுக்கு, இந்த நகர மையங்களில் கால்வாய் ஒரு ஆழமான நீர்வழியாகத் தோன்றினாலும், அதன் ஆழம் நீர்த்தேக்கங்களால் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் கால்வாய் சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்கள் வழியாகச் செல்லும் இடத்தில் வறண்டு காணப்படுகிறது. அதன் முனையத்தில், கால்வாய் வடமேற்கே திரும்புவதற்கு முன்பு தியான்ஜின் நகரத்தின் மையத்தில் உள்ள ஹை நதியுடன் இணைகிறது. வடக்கு கால்வாய் மற்றும் டோங்குய் ஆறு தியான்ஜினில், கால்வாய் வடமேற்கே செல்கிறது, ஹாய் ஆற்றின் துணை நதியான யோங்டிங்கின் போக்கைத் தொடர்ந்து சிறிது நேரம், பெய்ஜிங் நகராட்சியின் விளிம்பில் உள்ள டோங்சோவை நோக்கி கிளைக்கிறது. இங்குதான் நவீன கால்வாய் நிறுத்தப்பட்டு கிராண்ட் கால்வாய் கலாச்சார பூங்கா கட்டப்பட்டுள்ளது. யுவான் வம்சத்தின் போது, டோங்குய் ஆற்றில் மேலும் ஒரு கால்வாய் டோங்சோவை மத்திய பெய்ஜிங்கில் உள்ள ஹூஹாய் அல்லது "பின்புற கடல்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு துறைமுகத்துடன் இணைத்தது. இருப்பினும், மிங் மற்றும் கிங் வம்சங்களில், டோங்குய் ஆற்றின் நீர் மட்டம் குறைந்தது, மேலும் கப்பல்கள் டோங்ஜோவிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு பயணிக்க முடியவில்லை. டோங்ஜோ பின்னர் கால்வாயின் வடக்கு கப்பல் முனையமாக மாறியது. டோங்ஜோவில் சரக்கு இறக்கப்பட்டு, தரை வழியாக பெய்ஜிங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. டோங்குய் நதி இன்னும் பெய்ஜிங்கின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு ஒரு பரந்த, கான்கிரீட்-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட புயல்-கால்வாய் மற்றும் வடிகாலாக உள்ளது. கிழக்கு ஜெஜியாங் கால்வாய் கிழக்கு ஜெஜியாங் கால்வாய் வடக்கு ஜெஜியாங்கில் ஹாங்ஜோ விரிகுடாவின் தெற்கே கடலோர சமவெளியைக் கடந்து செல்கிறது. இது ஹாங்ஜோவின் பின்ஜியாங் மாவட்டத்தில் உள்ள சிக்ஸிங்கில் உள்ள கியான்டாங் ஆற்றில் தொடங்குகிறது; ஷாக்ஸிங்கில் காவோ ஆற்றைக் கடக்கிறது; கிழக்கு சீனக் கடலில் உள்ள யோங் நதி மற்றும் துறைமுகங்களுடன் நிங்போவில் இணைகிறது. சீனாவின் வசந்த காலம் மற்றும் இலையுதிர் காலத்தில் கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் யூ அதிகாரப்பூர்வ ஃபேன் லீ என்பவரால் ஷாக்ஸிங்கில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட ஷான்யின் கால்வாயாக இந்த ஹாங்க்சோ நிங்போ கால்வாய் தொடங்கியது. பாதையின் பல்வேறு நீர்நிலைகளை இணைப்பதில் சிரமம் இருந்தபோதிலும், தற்போதைய பாதை கிபி 3 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஜின் அதிகாரி ஹீ சுனால் ஜிக்ஸிங் கால்வாய் கட்டப்பட்டதன் மூலம் முடிக்கப்பட்டது. இடைக்கால சீனாவில் ஒற்றுமையின்மையின் காலங்களில் இப்பகுதிக்கு போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகத்திற்கான ஒரு முக்கியமான தமனியாக இந்த கால்வாய் இருந்தது, மேலும் தெற்கு சாங்கின் போது குறிப்பாக வளமானதாகவும் முக்கியமாகவும் இருந்தது, அவர்கள் இன்றைய ஹாங்ஜோவுக்குள் லினானில் தங்கள் தலைநகரை நிறுவினர். யுவான், மிங் மற்றும் கிங் காலத்தில், கால்வாயின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது, ஆனால் 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ரயில்வே மற்றும் சாலைகள் உருவாகும் வரை செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. நவீன படகுகளின் பயன்பாட்டிற்காக கால்வாயின் புதுப்பித்தல் 2002 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, 2009 ஆம் ஆண்டில் நிங்போவைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைத் தவிர முடிக்கப்பட்டது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2008 இல், கிழக்கு ஜெஜியாங் கால்வாய் கிராண்ட் கால்வாயின் யுனெஸ்கோ நியமனத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, மே 2013 இல், கிராண்ட் கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக அதிகாரப்பூர்வமாக சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் சீன அரசாங்கத்தால் தேசிய அளவில் பாதுகாக்கப்பட்ட முக்கிய வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார தளங்களின் 7 வது குழுவில் பட்டியலிடப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் கால்வாய்க்கான யுனெஸ்கோவின் பட்டியலின் ஒரு பகுதியாக இது பெய்ஜிங்-ஹாங்ஜோ மற்றும் சுய் மற்றும் டாங் கால்வாய்களுடன் சேர்க்கப்பட்டது. உயரங்கள் கால்வாய் பெயரளவில் ஐந்து நதி அமைப்புகளின் நீர்நிலைகளை கடந்து சென்றாலும், உண்மையில், இவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், இது ஒரு உச்சிமாநாட்டுப் பகுதியை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. கால்வாய் படுக்கையின் உயரம் ஹாங்ஜோவில் கடல் மட்டத்திலிருந்து 1 மீட்டர் கீழே இருந்து அதன் உச்சியில் 38.5 மீட்டர் வரை மாறுபடும். பெய்ஜிங்கில், இது 27 மீட்டர் உயரத்தை அடைகிறது, இது மலைகளிலிருந்து மேற்கு நோக்கி கீழ்நோக்கி பாயும் நீரோடைகளால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த நீர் பெய்ஜிங்கிலிருந்து தியான்ஜின் நோக்கி பாய்கிறது, நான்வாங்கிலிருந்து வடக்கே தியான்ஜின் நோக்கி, நான்வாங்கிலிருந்து தெற்கே யாங்சோவை நோக்கி பாய்கிறது. ஜியாங்னான் கால்வாயில் நீர் மட்டம் கடல் மட்டத்திலிருந்து அரிதாகவே உள்ளது (ஜென்ஜியாங் ரிட்ஜ் யாங்சே நதியை விட 12 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது). டாங் முதல் கிங் வம்சாவளிகளுக்கு போக்குவரத்து பயன்பாடு, கிராண்ட் கால்வாய் வடக்கு மற்றும் தெற்கு சீனாவுக்கு இடையிலான முக்கிய தமனியாக செயல்பட்டது மற்றும் பெய்ஜிங்கிற்கு தானியங்களை கொண்டு செல்வதற்கு இன்றியமையாததாக இருந்தது. இது முக்கியமாக தானியங்களை அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இது மற்ற பொருட்களையும் கொண்டு சென்றது, மேலும் கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள நடைபாதை ஒரு முக்கியமான பொருளாதார மண்டலமாக வளர்ந்தது. அதன் உச்சத்தில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட படகுகள் நான்கு முதல் ஆறு மில்லியன் டான் (240,000-360,000 மெட்ரிக் டன்) தானியங்களை கொண்டு சென்றதாக பதிவுகள் காட்டுகின்றன. போக்குவரத்தின் வசதி ஆட்சியாளர்களுக்கு தெற்கு சீனாவுக்கு ஆய்வு சுற்றுப்பயணங்களை வழிநடத்த உதவியது. கிங் வம்சத்தில், காங்க்ஸி மற்றும் கியான்லாங் பேரரசர்கள் தெற்கே பன்னிரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டனர், ஆனால் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் ஒருவர் ஹாங்ஜோவை அடைந்தார். கிராண்ட் கால்வாய் சீனாவின் வடக்கு மற்றும் தெற்கிற்கு இடையில் கலாச்சார பரிமாற்றம் மற்றும் அரசியல் ஒருங்கிணைப்பு ஏற்பட உதவியது. இந்த கால்வாய் சீனாவின் ஆரம்பகால ஐரோப்பிய பார்வையாளர்களில் சிலருக்கு ஒரு தனித்துவமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மார்கோ போலோ 13 ஆம் நூற்றாண்டில் கிராண்ட் கால்வாயின் வளைந்த பாலங்கள் மற்றும் கிடங்குகள் மற்றும் அதன் நகரங்களின் வளமான வர்த்தகத்தை நினைவு கூர்ந்தார். புகழ்பெற்ற ரோமன் கத்தோலிக்க மிஷனரி மேட்டியோ ரிச்சி 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் நாஞ்சிங்கிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்தார். 1949 ஆம் ஆண்டில் சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, இந்த கால்வாய் முதன்மையாக செங்கற்கள், சரளை, மணல், டீசல் மற்றும் நிலக்கரி போன்ற ஏராளமான மொத்த பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது. யாங்சே ஆற்றில் உள்ள ஜியான்பி கப்பல் பூட்டுகள் தற்போது ஒவ்வொரு ஆண்டும் சில 75,000,000 டன்களைக் கையாளுகின்றன, மேலும் லி கால்வாய் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் 100,000,000 டன்களை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. முதன்முதலில் கட்டப்பட்டபோது, இந்த கால்வாய் வடக்கு மற்றும் தெற்கு சீனாவை இணைக்கும் முக்கிய போக்குவரத்து ஆதாரமாக செயல்பட்டது. நவீன சீனாவில் விரைவுச் சாலைகள், ரயில்வே மற்றும் அதிவேக ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், கால்வாயில் பயணிகள் பயணம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. தற்போது, கப்பல்கள் ஜினிங் வரை மட்டுமே பயணிக்க முடியும். மஞ்சள் நதியிலிருந்து வண்டல் மண் படிதல் மற்றும் நீர் ஆதாரங்கள் இல்லாததால் ஜினிங் முதல் பெய்ஜிங் வரையிலான பகுதி போக்குவரத்துக்கு கிடைக்கவில்லை. தாயன் வரை போக்குவரத்தை மீட்டெடுக்க திட்டங்கள் உள்ளன. தெற்கு-வடக்கு நீர் பரிமாற்றத் திட்டம் கிராண்ட் கால்வாய் தற்போது தெற்கு-வடக்கு நீர் பரிமாற்றத் திட்டத்தின் கிழக்கு வழித்தடமாக மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஒரு உந்தி நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி யாங்சோவுக்கு அருகிலுள்ள ஜியாங்டூவில் உள்ள யாங்சே நதியிலிருந்து கால்வாய்க்குள் கூடுதல் நீர் செலுத்தப்படும். கூடுதல் நீர் பின்னர் பாதையில் உள்ள உந்தி நிலையங்கள் மூலம் மலையின் மேல் பாய்ச்சப்படும் மற்றும் மஞ்சள் ஆற்றின் கீழ் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக கடந்து செல்லும், அங்கிருந்து அது தியான்ஜினுக்கு அருகிலுள்ள நீர்த்தேக்கங்களுக்கு கீழ்நோக்கி பாயும். இந்த திட்டம் 1960 களில் இருந்து திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஜியாங்டு உந்தி நிலையம் 1980 களில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் கிழக்கு பாதையில் கட்டுமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக 27 டிசம்பர் 2002 அன்று தொடங்கியது. சுத்தமான குடிநீர் 2012ஆம் ஆண்டுக்குள் தியான்ஜினை சென்றடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் மூலத்திலும் பாதையிலும் உள்ள நீர் மாசுபாடு இந்த திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மையை பாதித்துள்ளது. 1169 ஆம் ஆண்டில், வடக்கில் ஜுர்சென் தலைமையிலான ஜின் வம்சத்திற்கும் தெற்கில் தெற்கு சாங் வம்சத்திற்கும் இடையில் சீனா பிரிந்த நிலையில், தெற்கு சாங் பேரரசர் சியாவோசோங் ஜுர்செனுக்கு ஒரு தூதுக்குழுவை அனுப்பி, அவர்களின் ஆட்சியாளருக்கு புத்தாண்டு நல்வாழ்த்துக்களைத் தெரிவித்தார். தூதுக்குழுவின் செயலாளரான லூ யூ என்ற அறிஞர்-அதிகாரி, பயணத்தை பதிவு செய்தார், அதில் பெரும்பாலானவை கிராண்ட் கால்வாயில் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவர் திரும்பி வந்தவுடன் தனது வடக்கான பயணத்தின் நாட்குறிப்பை பேரரசரிடம் சமர்ப்பித்தார். 1170 ஆம் ஆண்டில், கவிஞரும், அரசியல்வாதியும், வரலாற்றாசிரியருமான லு யூ, கிராண்ட் கால்வாய் வழியாக ஷாக்ஸிங்கிலிருந்து யாங்சே நதி வரை பயணம் செய்து, தனது முன்னேற்றத்தை ஒரு நாட்குறிப்பில் பதிவு செய்தார். 1200 களின் பிற்பகுதியில், மார்கோ போலோ சீனா வழியாக விரிவாக பயணம் செய்தார், மேலும் அவரது பயணங்களில் கிராண்ட் கால்வாயில் நேரம் இருந்தது, பின்னர் பட்டு, பீங்கான் மற்றும் ஒயின் ஆகியவற்றை அனுப்புவதற்கான ஒரு முக்கிய தமனி. 1345 ஆம் ஆண்டில், மக்ரெபி பயணி இபின் பட்டூட்டா சீனாவுக்குச் சென்று அபே ஹயாத் நதி (கிராண்ட் கால்வாய்) வழியாக தலைநகர் கான்பாலிக் (பெய்ஜிங்) வரை பயணம் செய்தார். 1488 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் உடைந்த கொரிய அறிஞர் சோ பு, ஜெஜியாங்கிலிருந்து பெய்ஜிங் (மற்றும் கொரியா) செல்லும் வழியில் கிராண்ட் கால்வாயின் முழு நீளத்தையும் பயணம் செய்து தனது பயணத்தைப் பற்றிய விரிவான விவரங்களை விட்டுச் சென்றார். 1600 ஆம் ஆண்டில், மேட்டியோ ரிச்சி மிங் வம்சத்தின் வான்லி பேரரசரின் ஆதரவைப் பெறுவதற்காக நாஞ்சிங்கிலிருந்து கிராண்ட் கால்வாய் நீர்வழி வழியாக பெய்ஜிங்கிற்குச் சென்றார், அந்த நேரத்தில் சீனாவின் மத்திய அரசாங்கத்தில் சடங்குகள் வாரியத்தின் இயக்குநரான வாங் ஜாங்டேவின் உதவியுடன். 1793 ஆம் ஆண்டில், ஜெஹோலுக்கு பெருமளவில் பலனளிக்காத இராஜதந்திர பணிக்குப் பிறகு, லார்ட் மெக்கார்ட்னியின் தூதரகத்தின் பெரும்பகுதி கிராண்ட் கால்வாய் வழியாக தெற்கே யாங்சே டெல்டாவுக்குத் திரும்பியது. 1848 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் ஃபார்ச்சூன் தேயிலைத் தாவரங்களுக்கான தனது தேடலில் கிராண்ட் கால்வாய் வழியாக ஹாங் சோ ஃபூவை அடைந்தார். சீனாவில் உள்ள கால்வாய்களின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் லிங்கு கால்வாய் டர்பான் நீர் அமைப்பு துஜியாங்யான் நீர்ப்பாசன அமைப்பு சீனாவின் பொருளாதாரம் சீனாவின் பொருளாதார வரலாறு (1912-49) 1912 க்கு முன் சீனாவின் பொருளாதார வரலாறு சீனாவின் ஹைட்ராலிக் பொறியியல் பெய்ஜிங்கின் பொருளாதார வரலாறு மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் பென், சார்லஸ். (2002). சீனாவின் பொற்காலம்-டாங் வம்சத்தின் அன்றாட வாழ்க்கை. ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். . பிஷப், கெவின் (1997). சீனாவின் ஏகாதிபத்திய வழி. ஹாங்காங்ஃ ஒடிஸி. போமன், ஜான் எஸ். (2000). ஆசிய வரலாறு மற்றும் கலாச்சாரத்தின் கொலம்பியா காலவரிசை. நியூயார்க்ஃ கொலம்பியா பல்கலைக்கழக அச்சகம். புரூக், திமோதி. (1998). மகிழ்ச்சியின் குழப்பம்ஃ மிங் சீனாவில் வர்த்தகம் மற்றும் கலாச்சாரம். பெர்க்லிஃ கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். கார்ல்ஸ், டபிள்யூ. ஆர். (1900). சீனாவின் கிராண்ட் கால்வாய். ஷாங்காய்ஃ ஜர்னல் ஆஃப் தி நார்த் சீனா ப்ராஞ்ச் ஆர்ஏஎஸ், தொகுதி. 31, பக். 102-115,1896-1897 தொகுதி, ஆனால் உண்மையில் 1900 இல் வெளியிடப்பட்டது. எப்ரே, பாட்ரிசியா பக்லி (1999). கேம்பிரிட்ஜ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் சீனா. கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். (பேப்பர்பேக்). ஃபேர்பேங்க், ஜான் கிங் மற்றும் மெர்லே கோல்ட்மேன் (1992). சீனாஃ ஒரு புதிய வரலாறு; இரண்டாவது விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு (2006). கேம்பிரிட்ஜ்ஃ எம்ஏ; லண்டன்ஃ தி பெல்க்நாப் பிரஸ் ஆஃப் ஹார்வர்ட் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ். கந்தர், டொமினிக் (1903). லீ கேனல் இம்பீரியல்ஃ எட்டுட் ஹிஸ்டாரிக் அண்ட் டிஸ்க்ரிப்டிவ். ஷாங்காய்ஃ இம்பிரிமெரி டி லா மிஷன் கத்தோலிக்கம். மாறுபாடுகள் சீனோலாஜிக்குகள் எண். 4. கார்னெட், ஜே. டபிள்யூ. (1907). திரு. ஜே. டபிள்யூ. வின் அறிக்கை ஷான்டுங் மற்றும் கியாங்சு மாகாணங்கள் வழியாக ஒரு பயணத்தின் கார்னெட். பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்ற ஆவணங்கள், சீனா எண் 1, CD3500. லண்டன்ஃ எச்எம்எஸ்ஓ. ஹிண்டன், ஹரோல்ட் சி. (1956). சீனாவின் தானிய அஞ்சலி அமைப்பு (1845-1911). கேம்பிரிட்ஜ்ஃ ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழக அச்சகம். லியாவோ பின், பதிப்பு. (1987). கிராண்ட் கால்வாய்ஃ ஒரு ஒடிஸி. பெய்ஜிங்ஃ வெளிநாட்டு மொழிகள் அச்சகம். மார்ட்டின், டபிள்யூ. ஏ. பி. 1897). கேத்தேயின் ஒரு சுழற்சி. நீதம், ஜோசப். (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 4, இயற்பியல் மற்றும் இயற்பியல் தொழில்நுட்பம், பகுதி 3, சிவில் இன்ஜினியரிங் மற்றும் நாட்டிக்ஸ். தைபேஃ கேவ்ஸ் புக்ஸ், லிமிடெட். நியூ சீனா நியூஸ் லிமிடெட் (1984). சீனாவின் கிராண்ட் கால்வாய். ஹாங்காங்ஃ சவுத் சீனா மார்னிங் போஸ்ட் லிமிடெட். ஸ்டவுண்டன், ஜார்ஜ் (1797). சீனப் பேரரசருக்கு ஒரு தூதரகத்தின் உண்மையான கணக்கு. சீனாவின் பண்டைய லைஃப்லைன் மே 2013 நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் பத்திரிகையை வெளியிட்டது; சீனாவின் கால்வாய், ஜிங் ஃபாங் மற்றும் டு ஜியாஜு எட்ஸ், ஜின்லிங் புக் சொசைட்டி, 1997. வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராண்ட் கால்வாயின் கிராண்ட் கால்வாய் ஹாங்ஜோ பிரிவின் புத்துயிர்-EN.GOTOHZ.COM சீனாவில் கால்வாய்கள் சுய் வம்சத்தின் கடற்படை வரலாறு சீனாவின் பொருளாதார வரலாறு கப்பல் கால்வாய்கள் சீனாவில் நீர் போக்குவரத்து சீனாவில் உலக பாரம்பரிய தளங்கள்