63rd Street lines
ஐஎன்டி 63 வது தெரு வரி மற்றும் பிஎம்டி 63 வது தெரு வரி, 63 வது தெரு கிராஸ்ஸ்டவுன், கிராஸ்ஸ்டவுன் பாதை அல்லது பாதை 131-ஏ என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் பி பிரிவின் இரண்டு விரைவான போக்குவரத்து கோடுகள் ஆகும். இரண்டு வழித்தடங்களும் மன்ஹாட்டனின் மேல் கிழக்கு பக்கத்தில் உள்ள 63 வது தெருவின் கீழ் இயங்குகின்றன, லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெரு நிலையத்தில் குறுக்கு-தள பரிமாற்றத்துடன். ஒவ்வொரு வரியும் ஒரு அடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்பில் இரண்டு தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு கோட்டின் தெற்கே செல்லும் தடங்கள் மேல் மட்டத்தில் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் வடக்கே செல்லும் தடங்கள் கீழ் மட்டத்தில் இணையாக உள்ளன. ஒவ்வொரு வரியின் அந்தந்த தடங்களுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டு இணைப்புகள் லெக்சிங்டன் அவென்யூ நிலையத்திற்கு மேற்கே அமைந்துள்ளன. இரண்டு பாதைகளின் தெற்கே உள்ள ஐ. என். டி பாதை, எல்லா நேரங்களிலும் எஃப் ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது; இது மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைனை குயின்ஸில் உள்ள ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுடன் இணைக்கிறது. இது மன்ஹாட்டன் மற்றும் குயின்ஸ் இடையே கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் பயணிக்க இரு நிலை 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையின் மேல் மட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வடக்கு, பி. எம். டி, பாதை எல்லா நேரங்களிலும் கியூ ரயிலால் சேவை செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான என் மற்றும் ஆர் ரயில்களும் நெரிசலான நேரங்களில் இந்த பாதையில் சேவை செய்கின்றன. இரண்டாவது அவென்யூ இணைப்பு என்றும் அழைக்கப்படும் இது பி. எம். டி பிராட்வே லைனை இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கிறது, இவை இரண்டும் மன்ஹாட்டனில் உள்ளன. கடந்த காலங்களில் சேவை இடையூறுகள் மற்றும் 1990 களின் பிற்பகுதியில் மன்ஹாட்டன் பாலம் மூடப்பட்டபோது இந்த கோடுகளுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழித்தடங்கள் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் 1968 விரிவாக்க திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்பட்டன, மேலும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ கோடுகள் மற்றும் இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதியுடன் சேர்ந்து, நிதி பிரச்சினைகள் காரணமாக அளவிடப்படுவதற்கு முன்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அவை மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. ஐ. என். டி 63 வது தெரு பாதை முதலில் மேலும் கிழக்கே குயின்ஸ் வரை ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு கோட்டின் சூப்பர் எக்ஸ்பிரஸ் புறவழிப்பாதையாக நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இந்த திட்டங்கள் கைவிடப்பட்ட பிறகு, இது பொதுவாக "எங்கும் இல்லாத சுரங்கப்பாதை" என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஏனெனில் இது குயின்சில் உள்ள மற்ற சுரங்கப்பாதை பாதைகளுடன் இணைக்கும் எந்த உள்கட்டமைப்பும் இல்லாமல், குயின்சில் ஒரு நிறுத்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதை ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது, மேலும் அதன் கீழ் நிலை, எதிர்கால லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) சேவையை நோக்கமாகக் கொண்டது, அதற்கு மேலே உள்ள சுரங்கப்பாதையை ஆதரிப்பதற்காக மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. குயின்ஸ் மற்றும் மன்ஹாட்டனுக்கு இடையிலான ஐ. என். டி 63 வது தெரு பாதை அக்டோபர் 29,1989 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் டிசம்பர் 16,2001 அன்று குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுடன் இணைக்கப்பட்டது. மன்ஹாட்டனில் உள்ள பி. எம். டி 63 வது தெரு பாதை 2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி வழக்கமான சேவைக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்டது. விரிவாக்கம் மற்றும் சேவை பின்வரும் சேவைகள் 63 வது தெரு கோடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ 63 வது தெரு கோடுகள் இரண்டு இயற்பியல் ஜோடி தடங்களைக் கொண்டுள்ளன; ஒவ்வொரு பாதை ஜோடியின் மைலேஜ் வெவ்வேறு சுரங்கப்பாதை சங்கிலி திட்டங்கள் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. ஒன்று சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் (ஐ. என். டி) ஒரு பகுதியாக சங்கிலியால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷனின் (பி. எம். டி) ஒரு பகுதியாக சங்கிலியால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐ. என். டி பாதை 57 வது தெரு நிலையத்தில் ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ கோட்டின் வடக்கு நோக்கிய தொடர்ச்சியாக தொடங்குகிறது. இது ஆறாவது அவென்யூ மற்றும் சென்ட்ரல் பூங்காவின் கீழ் இயங்குகிறது, 63 வது தெருவின் கீழ் கிழக்கே திரும்பி, கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கிறது, ரூஸ்வெல்ட் தீவில் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டிலும், குயின்ஸில் 41 வது அவென்யூவின் கீழ் 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜிலும் நிலையங்கள் உள்ளன. அதன் கிழக்கு முனையில், இந்த பாதை 36 வது தெரு நிலையத்திற்கு மேற்கே வடக்கு பவுல்வர்டுக்கு கீழ் உள்ள ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுடன் இணைகிறது. இந்த பாதை சங்கிலி பாதை "டி" என குறியிடப்பட்டுள்ளது, தெற்கே செல்லும் பாதை டி 1 ஆகவும், வடக்கே செல்லும் பாதை டி 2 ஆகவும் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதைக்கு கீழே லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) பயன்படுத்தும் கீழ் நிலை உள்ளது. இது எல். ஐ. ஆர். ஆரின் கிழக்கு பக்க அணுகல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2023 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 57 வது தெரு-ஏழாவது அவென்யூ நிலையத்தில் உள்ள பி. எம். டி பிராட்வே லைனின் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களின் வடக்கு நோக்கிய தொடர்ச்சியாக பி. எம். டி பாதை தொடங்குகிறது. இது செவந்த் அவென்யூ, சென்ட்ரல் பார்க் மற்றும் 63 வது தெருவின் கீழ் செல்கிறது, பின்னர் செகண்ட் அவென்யூவின் கீழ் வடக்கே திரும்பி செகண்ட் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையுடன் இணைகிறது. இந்த பாதையில் உள்ள தடங்கள் பி. எம். டி சங்கிலியுடன் குறியிடப்பட்டுள்ளன, அவை ஜி 3 மற்றும் ஜி 4 தடங்களாக பெயரிடப்பட்டுள்ளன, அவை 60 வது தெரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் அஸ்டோரியா லைனுடன் தொடர்புடைய முன்பே இருக்கும் ஜி 1 மற்றும் ஜி 2 தடங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட தண்டவாளங்கள் தெற்கே செல்லும் ரயில்களை ஏற்றிச் செல்கின்றன, அதே நேரத்தில் இரட்டைப்படை எண் கொண்ட தண்டவாளங்கள் வடக்கே செல்லும் ரயில்களை ஏற்றிச் செல்கின்றன. இரண்டு பாதைகளும் லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெரு நிலையத்தில் வெட்டுகின்றன, அங்கு வடக்கே செல்லும் மற்றும் தெற்கே செல்லும் ரயில்களுக்கான குறுக்கு-தள இடைமாற்றங்கள் உள்ளன. லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெருவின் மேற்கே, இரண்டு வைர குறுக்குவெட்டு தடங்கள் ரயில்களை இரண்டு பாதைகளுக்கு இடையில் மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. பயணிகள் சேவையில் பயன்படுத்தப்படாத இந்த இணைப்பு, பிராட்வே லைனில் இருந்து குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் மற்றும் ஆறாவது அவென்யூ லைனில் இருந்து இரண்டாவது அவென்யூ லைன் வரை ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. சேவை வரலாறு இரண்டு வழித்தடங்களின் முதல் பிரிவுகள் அக்டோபர் 29,1989 அன்று திறக்கப்பட்டன; ஐ. என். டி பாதை 57 வது தெரு மற்றும் 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் இடையே திறக்கப்பட்டது, மேலும் பி. எம். டி பாதை 57 வது தெரு-ஏழாவது அவென்யூ மற்றும் லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெரு இடையே திறக்கப்பட்டது. பி. எம். டி 63 வது தெரு பாதை பயணிகள் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஐஎன்டி லைன் வழக்கமாக சேவை செய்யப்பட்டது, மற்றும் ரயில்கள்; இந்த நேரத்தில், மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் புனரமைப்பு காரணமாக ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனில் கியூ ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து செப்டம்பர் 1990 வரை, வார நாட்களில் கியூ ரயில்கள், வார இறுதி நாட்களில் பி ரயில்கள் மற்றும் நள்ளிரவில் எஃப்/கியூ காம்பினேஷன் பாதை மூலம் சேவை வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1990 இல் தொடங்கி, மாலை கியூ சேவைக்கு பதிலாக பி மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1993 இல், எஃப்/க்யூ காம்பினேஷன் பதவி கைவிடப்பட்டது மற்றும் வெறுமனே எஃப் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜே. எஃப். கே எக்ஸ்பிரஸ் ஐ. என். டி பாதைக்கு மிகவும் சுருக்கமாக சேவை செய்தது; சேவை ஏப்ரல் 15,1990 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் 1995 வரை, மன்ஹாட்டன் பாலம் புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, பாலத்தின் வடக்குப் பகுதி (ஆறாவது அவென்யூ) தடங்கள் நள்ளிரவு மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் மூடப்பட்டன; இந்த காலங்களில் பி. எம். டி பிராட்வே லைனில் க்யூ ஓடியது, பி. எம். டி 63 வது தெரு வரியைப் பயன்படுத்தி லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெருவின் மேற்கே குயின்ஸ் செல்லும் ஐ. என். டி 63 வது தெரு வரிக்கு மாறியது. மே 1997 இல், ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் வழியாக 63 வது தெரு ஷட்டில் சேவை நள்ளிரவில் எஃப் சேவையை மாற்றியது. பிப்ரவரி 22,1998 மற்றும் மே 22,1999 க்கு இடையில், ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்கும் 63 வது ஸ்ட்ரீட் லைனுக்கும் இடையிலான சேவை ஐ. என். டி தடங்களில் கட்டுமானம் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. பி மற்றும் கியூ ரயில்கள் 57 வது தெருவுக்கு குறைக்கப்பட்டன, மேலும் இரவு நேர ஷட்டில் இடைநிறுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பி. எம். டி பிராட்வே லைன் வழியாக 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் மற்றும் 34 வது தெரு-ஹெரால்ட் சதுக்கத்திற்கு இடையில் ஒரு வித்தியாசமான விண்கலம் முழுநேர சேவையை வழங்கியது; உதாரணமாக, 1995 ஆம் ஆண்டில், இந்த விண்கலம் லெக்சிங்டன் அவென்யூ நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள ஐ. என். டி மற்றும் பி. எம். டி லைன்களுக்கு இடையில் மாறியது. மே 22,1999 அன்று, பி மற்றும் கியூ 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜுக்கு திரும்பின. ஜூலை 22,2001 அன்று, ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்கு சேவை செய்த மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்குப் பக்க பாதைகள் மூடப்பட்டன. ஐ. என். டி 63 வது தெரு வரிசையில் பி மற்றும் கியூ சேவை ஆறாவது அவென்யூ லைன் வழியாக முழுநேர ஷட்டிலால் மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 16,2001 அன்று, ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுக்கான 63 வது தெரு இணைப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் எஃப் எல்லா நேரங்களிலும் ஐ. என். டி லைனுக்கு சேவை செய்ய திருப்பி விடப்பட்டது, விண்கலத்தை மாற்றி அதன் தற்போதைய சேவை முறையை ஏற்றுக்கொண்டது. ஜனவரி 1,2017 அன்று, இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்டது, இது கியூ (இப்போது பி. எம். டி பிராட்வே லைன் வழியாக இயங்குகிறது) மற்றும் பி. எம். டி 63 வது தெரு லைன் வழியாக சில அவசர-மணி நேர என் குறுகிய திருப்ப பயணங்களை விரிவுபடுத்தியது. கியூ மற்றும் என் பின்னர் வடக்கே திரும்பி இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு, 96 வது தெருவில் முடிவடைகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பி. எம். டி பாதை பொதுவாக பயணிகள் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, அவசரநிலைகள் அல்லது பிற வழித்தடங்களில் கட்டுமானம் காரணமாக (1995 மற்றும் 1998 இல் மேற்கூறிய காலங்கள் உட்பட) தவிர. 1989 முதல் 2016 வரை வழக்கமான சேவையில் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்படாததால், இது 1995 மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டுகளைத் தவிர அதிகாரப்பூர்வ சுரங்கப்பாதை வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை. 2011 க்கு முன்பு, இந்த தடங்கள் அவசர நேரத்திற்கு வெளியே ரயில் பெட்டிகளை சேமிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிப்ரவரி 1963 இல், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) 76 வது தெருவின் கீழ் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட கிழக்கு நதி சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தது, மீதமுள்ள போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குடன் குறிப்பிடப்படாத இணைப்புகளுடன், 139 மில்லியன் டாலர் செலவில். ஒரு மே 2,1963 அறிக்கையில், சுரங்கப்பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட தளம் 59 வது தெருவுக்கு மாற்றப்பட்டது. மே 24 அன்று, மேயர் வாக்னர் 61 வது தெருவைச் சுற்றி ஒரு சுரங்கப்பாதை "அனைத்து வேண்டுமென்றே வேகத்துடன் கட்டப்பட வேண்டும்" என்று பரிந்துரைத்தார். அக்டோபர் 17,1963 அன்று, மதிப்பீட்டு வாரியம் 64 வது தெருவில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய கிழக்கு நதி சுரங்கப்பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது $30 மில்லியன் செலவாகும் மற்றும் கட்ட ஏழு ஆண்டுகள் ஆகும். "எளிதான தரங்கள் மற்றும் சிறிய வளைவுகள் காரணமாக", 64 வது தெரு தளம் $53 லட்சம் குறைந்த விலை என்று கூறப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பது பற்றிய குறிப்பிட்ட தன்மை இல்லாதது ஆரம்ப தேதியில் விமர்சிக்கப்பட்டது. 1964 டிசம்பரில், குடிமக்கள் வரவுசெலவுத் திட்டக் குழு, இப்போது 63 வது தெருவுக்கு மாற்றப்பட்ட இந்த திட்டம், "எங்கும் எங்கும் செல்லவில்லை" என்று கூறியது. குழு மூன்று இணைப்புகளை முன்மொழிந்தது, அவை இறுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன (57 வது தெருவில் உள்ள பி. எம். டி பிராட்வே லைன் மற்றும் ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் மற்றும் குயின்ஸ் பிளாஸாவுக்கு அருகிலுள்ள ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகள்), மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாத ஒன்று (ஐ. ஆர். டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனுடனான இணைப்பு). 64 வது தெருவில் உள்ள ராக்ஃபெல்லர் இன்ஸ்டிடியூட்டின் அதிகாரிகள் நிறுவனத்தின் கட்டிடங்களுக்கு மிக அருகில் கனமான கட்டுமானம் மற்றும் பின்னர் ரயில் இயக்கங்கள் நிறுவனத்தில் உள்ள நுட்பமான கருவிகளை மோசமாக பாதித்திருக்கலாம் மற்றும் நடத்தப்படும் ஆராய்ச்சியின் துல்லியத்தை மாற்றியிருக்கலாம் என்று அஞ்சியதால் பாதை 63 வது தெருவாக மாற்றப்பட்டது. மதிப்பீடு வாரியம் ஜனவரி 14,1965 அன்று திருத்தப்பட்ட 63 வது தெரு பாதைக்கு $28.1 மில்லியன் வரவு செலவுத் திட்டத்திலும், நான்கு ஆண்டு கால அட்டவணையிலும் ஒப்புதல் அளித்தது, மீதமுள்ள போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கிற்கான இணைப்புகள் ஒரு ஆய்வுக்காகக் காத்திருக்கின்றன, பின்னர் அது 1966 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. மேடிசன் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூஸின் கீழ் சாத்தியமான புதிய கோடுகள் உட்பட "பல்வேறு சாத்தியமான connections.are ஆய்வில் உள்ளது" என்று நியூயார்க் டைம்ஸ் குறிப்பிட்டது. சுரங்கப்பாதை மற்றும் சுரங்கப்பாதை இணைப்புகள் இறுதியில் ஒரே நேரத்தில் முடிக்கப்படும் என்று NYCTA இன் தலைவர் ஜோசப் ஈ. ஓ 'கிராடி கூறினார், "சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் இணைப்புகளை விட குறைந்தது ஒரு வருடம் அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதால்". 1966 ஆம் ஆண்டில், மேயர் ஜான் லிண்ட்சே 61 வது தெரு விருப்பத்தை விட 63 வது தெரு விருப்பத்திற்கு தனது ஒப்புதலை வழங்கினார். சில்லறை பகுதிகளால் சூழப்பட்ட நிலத்தடி வளைவு வழியாக லெக்சிங்டன் அவென்யூ/59 வது தெரு நிலையத்துடன் இணைக்க 63 வது தெருவில் ஒரு புதிய நிலையத்தை லிண்ட்சே நிர்வாகம் முன்மொழிந்தது. முன்மொழியப்பட்ட கிராஸ்ஸ்டவுன் சுரங்கப்பாதையின் பாதையில் உள்ள சமூகங்கள் சரியான பாதையில் உடன்படவில்லை. குடிமக்கள் பட்ஜெட் கமிஷன், குடிமக்கள் சங்கம் மற்றும் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை சங்கம் போன்ற வக்கீல் குழுக்கள் லெக்சிங்டன் அவென்யூ/59 வது தெரு நிலையத்துடன் எளிதாக பரிமாறிக்கொள்ள 61 வது தெரு வழித்தடத்தை விரும்பின. குயின்ஸ் குடிமைத் தலைவர்கள் 63 வது தெரு முன்மொழிவை ஆதரித்தனர், 61 வது தெருவில் ஒரு பரிமாற்ற நிலையம் ஏற்கனவே பரபரப்பான லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனில் நெரிசலை மோசமாக்கும் என்று கூறினார். ஏப்ரல் 1966 இல் சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டங்களில் மூன்றாவது பாதை சேர்க்கப்பட்டது. இந்த பாதை கிழக்கு மிட் டவுனுக்கு லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) ரயில்களுக்கு சேவை செய்யும், இது பென்சில்வேனியா நிலையத்திற்கு ரயில் போக்குவரத்தை குறைக்கும். அந்த ஆகஸ்டில், எல். ஐ. ஆர். ஆர் ரயில்கள் சுரங்கப்பாதை தடங்களில் இயங்குவதற்கு மிகப் பெரியதாக இருக்கும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்ட பின்னர் நான்காவது பாதை திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த திருத்தம் எல். ஐ. ஆர். ஆர் தடங்களின் எண்ணிக்கையை இரண்டாக உயர்த்தியது, மேலும் எல். ஐ. ஆர். ஆர் மற்றும் சுரங்கப்பாதைக்கு பிரத்யேக தடங்களை வழங்கியது. நவம்பர் 1967 இல், வாக்காளர்கள் $2.5 பில்லியன் போக்குவரத்து பத்திர வெளியீட்டிற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், மேலும் 1968 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், செயல் திட்டத்தின் கீழ், அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பதற்கான விரிவான திட்டங்களை அதிகாரிகள் வழங்கினர். மற்ற பல திட்டங்களில், இந்த முன்மொழிவில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஒரு புதிய 63 வது தெரு-தென்கிழக்கு குயின்ஸ் பாதையின் மூன்று பகுதிகள். இதில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை சேவைக்கான இரு நிலை 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதை அடங்கும்; வடக்கு பவுல்வர்டு மற்றும் ஃபாரஸ்ட் ஹில்ஸ்-71 வது அவென்யூ இடையே LIRR மெயின் லைன் வழியாக இயங்கும் ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுக்கான சூப்பர் எக்ஸ்பிரஸ் பைபாஸ்; மற்றும் LIRR அட்லாண்டிக் கிளையின் வலதுபுறத்தில் இயங்கும் ஒரு ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு கிளை பாதை. வடகிழக்கு குயின்சுக்கான ஒரு புதிய லாங் ஐலேண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வே பாதை, குயின்ஸ் கல்லூரி மற்றும் கிசெனா பவுல்வர்டுக்குச் செல்லும், பின்னர் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் பவுல்வர்டுக்கு நீட்டிப்புடன் கிழக்கு குயின்சுக்கான ஒரு புதிய ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை பாதை, ஹோலிஸ் ஏ செகண்ட் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை பாதையில் 188 வது தெரு வரை இயங்குகிறது, 63 வது தெரு பாதைக்கு பல இணைப்புகளுடன் இந்த முன்மொழிவு, சில மாற்றங்களுடன், செப்டம்பர் 21,1968 அன்று மதிப்பீட்டு வாரியத்தின் ஒப்புதலைப் பெற்றது. 63வது தெரு வழித்தடத்திற்கான கட்டுமானத் திட்டங்கள் ஜூன் 3,1969 அன்று நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 24,1969 அன்று லாங் ஐலேண்ட் சிட்டியின் குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் பூங்காவில் உள்ள வெர்னான் பவுல்வர்டு மற்றும் 21 வது தெருவில் இந்த வழித்தடத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டு விழாக்கள் நடைபெற்றன. தொழிலாளர்கள் குயின்ஸிலிருந்து மேற்கு நோக்கியும், ரூஸ்வெல்ட் தீவின் கீழ் இரு திசைகளிலும் சுரங்கப்பாதை அமைத்தனர். 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையின் நான்கு முன்கூட்டியே கட்டப்பட்ட பிரிவுகள் மேரிலாந்தின் போர்ட் டெபாசிட்டில் கட்டப்பட்டன, பின்னர் நியூயார்க்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளில் முதல் பகுதி மே 1971 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 29,1971 அன்று குறைக்கப்பட்டது; கடைசி பிரிவு மார்ச் 14,1972 அன்று குறைக்கப்பட்டது. கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் உள்ள இரட்டை அடுக்கு சுரங்கப்பாதை அக்டோபர் 10,1972 அன்று சுரங்கங்களின் தனித்தனி பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. சென்ட்ரல் பார்க் வழியாக ஓடும் பாதையின் ஒரு பகுதி சர்ச்சைக்குரியது, ஏனெனில் இது கட்-அண்ட்-கவர் சுரங்கப்பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, இதற்கு சென்ட்ரல் பார்க் வழியாக ஒரு திறந்த அகழியைத் தோண்ட வேண்டும். மே 1970 இல், மன்ஹாட்டன் சமூக வாரியம் 8 ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது, இதனால் திட்டத்தின் தாக்கம் குறித்து வாக்காளர்கள் கவலைப்பட முடியும். அடுத்த மாதம், மேயர் ஜான் லிண்ட்சே நகர பொறியாளர்களிடம் திட்டத்தின் தாக்கத்தை குறைப்பதற்கான வழிகளை ஆய்வு செய்யும் ஒரு அறிக்கையை எழுதுமாறு கூறினார். 1971 ஜனவரியில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையின் முடிவுகள், மத்திய பூங்காவின் கீழ் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி இடையூறுகளைக் குறைக்க அழைப்பு விடுத்தன. 1971 பிப்ரவரியில், என். ஒய். சி. டி. ஏ செய்தித்தாள்களில் விளம்பரங்களை வெளியிட்டது, சென்ட்ரல் பூங்காவின் கீழ் சுரங்கப்பாதைகளுக்கான கட்டுமான ஏலங்களைக் கோரியது. விளம்பரங்கள் மூன்று நாட்கள் ஓடிய பிறகு, சமூகம் மற்றும் பாதுகாப்பு குழுக்கள் ஆட்சேபனை தெரிவித்ததை அடுத்து NYCTA அவற்றை திரும்பப் பெற்றது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், என். ஒய். சி. டி. ஏ இறுதியாக முன்மொழியப்பட்ட அகல வெட்டுதலின் அகலத்தை பாதியாகக் குறைக்க ஒப்புக்கொண்டது, இதன் விளைவாக பாதிக்கப்பட்ட பூங்கா நிலத்தின் பரப்பளவு விகிதாசாரமாகக் குறைந்தது. முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு மேலே அமைந்துள்ள ஹெக்ஸ்சர் விளையாட்டு மைதானத்தில் இடையூறுகளைக் குறைக்க NYCTA ஒப்புக்கொண்டது, கட்டுமான நேரத்தை மூன்று ஆண்டுகளில் இருந்து இரண்டு ஆண்டுகளாகக் குறைப்பதன் மூலமும், அருகிலேயே ஒரு தற்காலிக விளையாட்டு மைதானத்தை நிர்மாணிப்பதன் மூலமும். மார்ச் மாதத்தில், என். ஒய். சி. டி. ஏ மீண்டும் கட்டுமான ஏலங்களை கோரியது. தற்போதுள்ள பிராட்வே மற்றும் ஆறாவது அவென்யூ கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பிரிவுகள் அக்டோபர் 11,1973 அன்று மூடப்பட்டன. 5வது அவென்யூவிற்கும் பார்க் அவென்யூவிற்கும் இடையிலான பிரிவின் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 1974 இல் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டம் தெருவின் அடியில் ஒரு உயரமான குகையை தோண்டுவதை உள்ளடக்கியது. மார்ச் 20,1975 அன்று, நியூயார்க் மேயர் ஆபிரகாம் பீம் இந்த திட்டத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க வெட்டுக்களை அறிவித்தார். தென்கிழக்கு குயின்ஸ் விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 1981 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது, மேலும் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையின் கீழ் நிலை வழியாக லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை நீட்டிப்பு எதிர்காலத்தில் ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், குயின்ஸ் பவுல்வர்டு சூப்பர் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பார்சன்ஸ்/ஆர்ச்சர் வரையிலான ஆர்ச்சர் அவென்யூ லைன் இன்னும் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. குயின்ஸ் திட்டம் குறைக்கப்பட்டாலும், அது "கட்டுமானத்தில் மிகவும் முன்னேறியது" என்பதால் முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி 1976க்குள், சுரங்கப்பாதை 95 சதவீதம் நிறைவடைந்தது. மே மாதத்தில், லெக்சிங்டன் அவென்யூ நிலையத்திற்கு அருகே மரங்களை வெட்டுவதை எதிர்த்து குடியிருப்பாளர்கள் பயன்பாட்டு குழிகளுக்குள் குதித்தபோது கட்டுமானம் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு அமெரிக்க கூட்டாட்சி நீதிபதி மே 13 அன்று ஒரு வேலை நிறுத்த உத்தரவை பிறப்பித்தார், ஆனால் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு தீர்ப்பை வெளியிட்டார், அது கட்டுமானத்தைத் தொடர அனுமதித்தது. மூன்று வார போராட்டங்களுக்குப் பிறகு மே 25 அன்று கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது, எப்படியும் மரங்கள் வெட்டப்பட்டன. 1976 கோடையில், என். ஒய். சி. டி. ஏ "புதிய 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக சென்ட்ரல் பூங்காவிலிருந்து ஜமைக்காவுக்கு புதிய மன்ஹாட்டன்-குயின்ஸ் டிரங்க் சுரங்கப்பாதை பாதையை முடிக்க கூடுதல் ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகள் ஆகும்-1987 அல்லது 1988 வரை" என்று அறிவித்தது. தாமதத்திற்கு முக்கிய காரணம் 5.8-mile "சூப்பர் எக்ஸ்பிரஸ்" ஆகும், இருப்பினும் மூன்று புதிய ஆர்ச்சர் அவென்யூ ரயில் நிலையங்கள் விரைவில் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒரு இடைக்கால நடவடிக்கையாக, குயின்ஸ் பிளாஸாவை ஒட்டிய வடக்கு பவுல்வர்டில் ஒரு புதிய நிலையத்தை என். ஒய். சி. டி. ஏ முன்மொழிந்தது, இது 1983 அல்லது 1984 க்குள் திறக்கப்படலாம். இருப்பினும், கூட்டாட்சி நிதிகளின் பற்றாக்குறையும் இருந்தது, எனவே இதை உடனடியாக முடிக்க முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில், 63 வது தெரு மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ கோடுகளில் ஏழு நிலையங்கள் மட்டுமே இருக்கப் போகின்றன. அந்த நேரத்தில், இந்த இரண்டு பாதைகளும் 63 வது தெரு-தென்கிழக்கு குயின்ஸ் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தின் மன்ஹாட்டன் பகுதி 1976 இல் நிறைவடைந்தது. தி டைம்ஸ் குறிப்பிட்டதுஃ மிருகக்காட்சிசாலை யார்க் சுவர் மிருகக்காட்சிசாலை யார்க் சுவர் என்பது சென்ட்ரல் பார்க் வழியாக வரியின் நீளத்திற்குள் ஒரு கிராஃபிட்டி சுவர் ஆகும், அங்கு சுரங்கப்பாதை எழுத்தாளர்களும் பிற தெரு கலைஞர்களும் 1970 களின் முற்பகுதியில் "தங்கள் அடையாளங்களை உருவாக்கினர்". சென்ட்ரல் பார்க் மிருகக்காட்சிசாலையின் கீழ் இயங்கும் 63 வது தெரு வழித்தடத்தின் தளத்திற்குள் அங்கீகரிக்கப்படாத நுழைவைத் தடுக்க 1971 ஆம் ஆண்டில் என். ஒய். சி. டி. ஏ அமைத்த ஒரு தற்காலிக சுவர் இது. அதன் பெயர் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதை (அது பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது), பின்னர் "ஜூ யார்க் சுரங்கப்பாதை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது (1971-1973), சுரங்கப்பாதை சென்ட்ரல் பூங்காவில் ஒன்றாக சுற்றித் திரிந்த ஆரம்பகால சுரங்கப்பாதை கலைஞர்களுக்கு ஒரு நிலத்தடி சேகரிப்பு இடத்தை வழங்கியது, மேலும் சோல் ஆர்ட்டிஸ்ட்ஸ் கிராஃபிட்டி குழுவினரின் நிறுவனர் அலி என்பவரால் ஜூ யார்க் என்று பெயரிடப்பட்டது. நியூயார்க்கில் உள்ள ஒரு மிருகக்காட்சிசாலையில் இருந்ததால் இந்த பெயர் வந்தது, எனவே "ஜூ யார்க்". ஸ்ப்ரே-பெயிண்ட் மற்றும் நிரந்தர மார்க்கர் மை ஆகியவற்றை எதிர்க்கும் பயனற்ற நம்பிக்கையில் மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினியத்துடன் கவசப்படுத்தப்பட்ட இந்த சுவர், இளம் கிராஃபிட்டி எழுத்தாளர்களை அதன் கட்டுமானத்தின் போது சுரங்கப்பாதையில் ஏறுவதையும் இறங்குவதையும் தடுக்கவில்லை. கிராஃபிட்டி கலைஞர்கள் கட்டுமான தளத்தைச் சுற்றி வைக்கப்பட்டிருந்த சுவரை "குறிப்பிட்டு" தங்கள் பிராந்தியத்தைக் குறித்தனர். 1973 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதை திட்டம் நிறைவடைந்த பிறகு, "ஜூ யார்க் சுவர்" இடிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் சென்ட்ரல் பார்க் மிருகக்காட்சிசாலை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாரம்பரியமான மிருகக்காட்சிசாலையாக இருந்ததால் இந்த பெயர் வந்தது, திறந்தவெளி கூண்டுகளில் காட்டப்பட்ட காட்டு விலங்குகளால் மக்கள்தொகை கொண்டது, அவை நரம்பியல் ரீதியாக முன்னும் பின்னுமாக நகர்ந்தன-எப்போதும் தப்பிக்கும் நம்பிக்கையில், ஆனால் முரண்பாடாக குருட்டு தங்கள் நெருக்கடியான குடியிருப்புகளுக்கு அப்பால் உலகம். இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு சுதந்திரமான சமூகத்தில் வாழும் இந்த காட்டுமிராண்டித்தனமான இளைஞர்கள், தரையில் ஒரு ஆழமான, இருண்ட துளைக்குள் ஒன்றுகூடுவதை விட முழு மனதுடன் எதையும் நாடவில்லை என்று அலி குறிப்பிட்டார். அவர்களின் மாறுபட்ட நகர்ப்புற உளவியலைப் பார்த்து ஆச்சரியப்பட்ட ஏ. எல். ஐ, சிறிய அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள், அலுவலகங்கள், சுரங்கப்பாதை கார்கள் மற்றும் பலவற்றில் சிறைத்தண்டனை கோரியதற்காக அனைத்து நகர மக்களும் பைத்தியம் பிடித்தவர்கள் என்று முடிவு செய்து, நியூயார்க் நகரமே "புதியது அல்ல, ஆனால் ஒரு மிருகக்காட்சிசாலை" என்று அறிவித்தது. அவர் இந்த சுரங்கப்பாதைக்கு "ஜூ யார்க்" என்று பெயரிட்டார். பயன்படுத்தப்படாத சுரங்கப்பாதை மே 1978 இல், டைம்ஸ் குறிப்பிட்டது, "குயின்ஸ் நீண்டகாலமாக பாதிக்கப்பட்ட குடியிருப்பாளர்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக 40 மைல் புதிய சுரங்கப்பாதை வழித்தடங்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டது 15 மைல்களாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, திட்டமிடப்பட்டதை விட பல ஆண்டுகள் தாமதமாகிவிட்டது, மேலும் இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக செலவாகும் முதலில் estimated.The வரி ஒரு அடிக்கு $100,000 செலவாகும், மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும் மற்றும் மிதமான எண்ணிக்கையிலான ரைடர்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்யும்". குயின்ஸ் சூப்பர்-எக்ஸ்பிரஸ் "விரைவில் 1988 வரை" ஒத்திவைக்கப்பட்டதாகவும், 63 வது ஸ்ட்ரீட் லைன் முதல் வடக்கு பவுல்வர்டு மற்றும் "ஆர்ச்சர் அவென்யூவில் ஒரு சிறிய துண்டு" மட்டுமே முன்னேற்றத்தில் இருப்பதாகவும் அந்தக் கட்டுரை இப்போது குறிப்பிட்டது. 63வது தெரு வழித்தடத்தின் திறப்பு தேதி 1985 இல் திட்டமிடப்பட்டது. குயின்ஸ் பவுல்வர்டு ரைடர்ஸ் குயின்ஸ் பிளாஸாவில் உள்ள சுரங்கப்பாதையிலிருந்து வெளியேறி, தங்கள் பயணத்தைத் தொடர வடக்கு பவுல்வர்டில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு ஒரு நகரத் தொகுதியை நடக்க விரும்புவார்கள் என்ற யோசனையை இந்தத் திட்டம் சார்ந்திருந்தது. இந்த பரிமாற்றம் ஒரு நாளைக்கு 11,000 பயணிகளை ஈர்க்கும் என்று என். ஒய். சி. டி. ஏ கணித்துள்ளது. அக்டோபர் 1980க்குள், இரண்டு திட்டங்களையும் நிறுத்துவது மற்றும் தற்போதுள்ள அமைப்பை பராமரிப்பதற்காக பணத்தை செலவழிப்பது குறித்து அதிகாரிகள் பரிசீலித்தனர். அதற்குள், ஆர்ச்சர் அவென்யூ திட்டம் 1984 ஆம் ஆண்டிலும், 63 வது தெரு பாதை 1985 ஆம் ஆண்டிலும் நிறைவடையும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையின் கீழ் நிலை இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இருப்பினும் அது காலவரையின்றி பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும் என்று டைம்ஸ் குறிப்பிட்டது. எம். டி. ஏ தலைவர் ரிச்சர்ட் ரவிட்ச், பணியை நிறுத்துவது "சுரங்கப்பாதை பகுதியின் கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்து அதை நடைமுறைப்படுத்த முடியாத அளவுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது" என்று கூறினார். இது "பெரும்பாலும் கட்டமைப்பு காரணங்களுக்காக-மேலே உள்ள சுரங்கப்பாதையை ஆதரிப்பதற்காக முடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது". இந்த சுரங்கப்பாதை குயின்ஸில் ஒரு நிலையத்தைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் இது வேறு எந்த வழித்தடங்களுடனும் இணைக்கப்படாது என்பதால் இந்த பாதை "எங்கும் செல்லாத சுரங்கப்பாதை" என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்துத் துறையும் ஒரு வழிநடத்தல் குழுவும் புதிய வழித்தடத் திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்யத் தொடங்கின. குயின்ஸ் டிரான்ஸிட் ஆல்டர்னேடிவ்ஸ் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, 18 போக்குவரத்துத் திட்டங்களை மதிப்பீடு செய்தது, மேலும் 5 மேலும் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. 1983 வசந்த காலத்தில் எம். டி. ஏ உள்ளூர் சமூகங்களுக்கு ஐந்து முன்மொழிவுகளை வெளியிட்டது. லாங் ஐலேண்ட் சிட்டியில் பாதையின் முனையத்துடன் அதை அப்படியே விட்டுவிடுவது முதல், 63 வது தெரு பாதையை எல். ஐ. ஆர். ஆர் மெயின் லைனுடன் இணைப்பதற்கான அசல் 1960 களின் திட்டம் வரை இந்த திட்டங்கள் இருந்தன, இதன் செலவு இப்போது 1 பில்லியன் டாலராக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜில், 1984 ஆம் ஆண்டில் அந்த நிலையத்தின் பயன்பாட்டு மதிப்பீடுகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 220 பயணிகளாக இருந்தன, மீதமுள்ள அமைப்புடன் ஒரு இணைப்பு செய்யப்படாவிட்டால். மே 1984 இல் ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மற்றும் எம். டி. ஏ ஆகியவற்றால் முடிக்கப்பட்ட மாற்று பகுப்பாய்வு/வரைவு சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையால் இந்த விருப்பங்கள் முறையாக மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. இந்த பாதையை மிகவும் பயனுள்ளதாக மாற்றுவதற்கான நான்கு விருப்பங்களை எம். டி. ஏ ஆய்வு செய்து வருகிறதுஃ குயின்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் பைபாஸ்ஃ எல். ஐ. ஆர். ஆர் மெயின் லைன் வழியாக ஃபாரஸ்ட் ஹில்ஸ்-71 வது அவென்யூ வரை பாதையை விரிவுபடுத்துதல். இது 1998 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டு 931 மில்லியன் டாலர் செலவாகும். 1968 ஆம் ஆண்டு செயல்பாட்டுக்கான திட்டத்தில் முன்மொழியப்பட்ட இந்த வரிக்கான அசல் திட்டம் இதுவாகும். இது எம். டி. ஏ உணர்ந்த ஒரே விருப்பமாகும், இது பயணிகள் மற்றும் ரயில் திறனை எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்கு சேர்க்கும். வடக்கு பவுல்வர்டில் முன்மொழியப்பட்ட நிலையத்தில், குயின்ஸ் பிளாஸாவுக்கு ஒரு பரிமாற்றக் கூட்டம் உள்ளூர், எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பைபாஸ் ரயில்களுக்கு இடையில் இடமாற்றங்களை அனுமதித்திருக்கும். வடக்கு பவுல்வார்ட்டின் கீழ் உள்ள ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனின் உள்ளூர் தடங்களில் இந்த பாதையை செலுத்துதல். இந்த மாற்று 1993 க்குள் முடிக்கப்படும்; 29 வது தெருவிற்கும் வடக்கு பவுல்வர்டுக்கும் இடையில் 1,500 அடி மட்டுமே கொண்ட குறுகிய தூரத்தை ஓடியது; மேலும் 222 மில்லியன் டாலர் செலவில் மலிவானது. இருப்பினும், அமைப்பில் மிகவும் நெரிசலான குயின்ஸ் மற்றும் சேவைகள், அத்தகைய இணைப்பிலிருந்து எந்த கூடுதல் திறனையும் காணாது, அதே நேரத்தில் 63 வது தெரு பாதை அதன் மொத்த திறனில் மட்டுமே இயங்கும், மேலும் எதிர்கால நீட்டிப்புகளின் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கும். குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனில் உள்ளூரில் இயங்குவதற்குப் பதிலாக கோர்ட் சதுக்கத்தில் சேவை நிறுத்தப்பட வேண்டும். இதைப் போன்ற ஒரு விருப்பம் இறுதியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் நெரிசலைக் குறைக்க கோடு வழியாக திசை திருப்பப்பட்டது, ஜி சேவை கோர்ட் சதுக்கத்தின் வடக்கே அகற்றப்பட்டது (கீழே காண்க). சுன்னிஸைட் யார்ட் வழியாகவும், எல். ஐ. ஆர். ஆர் மோன்டாக் கிளை வழியாகவும் வரியை விரிவுபடுத்தி, ஜமைக்காவில் உள்ள ஆர்ச்சர் அவென்யூ கோட்டின் கீழ் மட்டத்திற்கு நேரடியாக செல்கிறது. குயின்சில் உள்ள மோன்டாக் கிளை தற்போது சரக்கு சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, கடைசியாக 1998 இல் பயணிகள் சேவையைப் பார்த்தது, மேலும் இது மீண்டும் கட்டப்பட்டு மின்மயமாக்கப்பட்டிருக்கும். மோன்டாக் பாதை ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதைக்கு பி. எம். டி அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி 121 வது தெருவின் மேற்கே லெஃபர்ட்ஸ் பவுல்வர்டில் உயர்த்தப்பட்ட பி. எம். டி ஜமைக்காவுடன் இணைக்கப்படும். ஜமைக்கா எல் புரூக்ளினில் உள்ள கிரசண்ட் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு வெட்டப்பட்டு பேருந்து சேவையால் மாற்றப்படும். புதிய நிலையங்கள் சன்னிஸைட் யார்டுக்குள் உள்ள தாம்சன் அவென்யூவிலும், ஃப்ரெஷ் பாண்ட் சாலை (முன்னாள் ஃப்ரெஷ் பாண்ட் நிலையத்தின் தளம்) மற்றும் வுட்ஹாவென் பவுல்வர்டிலும் (முன்னாள் ரிட்ஜ்வுட் நிலைய தளத்தில்) மோன்டாக் கிளையுடன் கட்டப்படும். மொன்டாக் கிளையில் இப்போது மூடப்பட்ட ரிச்மண்ட் ஹில் நிலையம் புதுப்பிக்கப்பட்டு சுரங்கப்பாதை சேவைக்காக நீட்டிக்கப்படும். எல். ஐ. ஆர். ஆர் இரவு நேரங்களில் சரக்கு சேவைக்காக தடங்களை பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தும். இந்த $594 மில்லியன் விருப்பத்தேர்வு 1997 க்குள் திறக்கப்படும், ஆனால் மொன்டாக் கிளையைச் சுற்றி வசிக்கும் மக்கள் மொன்டாக் கிளையின் பல தரக் குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து போக்குவரத்து மற்றும் ஆபத்து அதிகரிக்கும் என்ற அச்சம் காரணமாக இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர், இருப்பினும் இந்த குறுக்குவெட்டுகளை அகற்ற புதிய ஓவர்பாஸ்கள் மற்றும் அணுகல் சாலைகளுக்கு திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. சுன்னிஸைட் யார்டுக்குள் தாம்சன் அவென்யூவில் உள்ள ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை/எல். ஐ. ஆர். ஆர் முனையத்திற்கு பாதையை விரிவுபடுத்துதல், குயின்ஸ் பிளாசா நிலையத்திற்கு நடைபயிற்சி பரிமாற்றத்துடன், மோன்டாக் கிளை வழியாக ரோஸ்டேல் மற்றும் குயின்ஸ் கிராமத்திற்குச் செல்லும் ஒரு புதிய எல். ஐ. ஆர். ஆர் பாதைக்கு மாற்றுதல். எல். ஐ. ஆர். ஆர் மீண்டும் கட்டப்பட்டு, தரம் பிரிக்கப்பட்டு, மின்மயமாக்கப்படும். ரிச்மண்ட் ஹில் நிலையம் கூடுதல் எல். ஐ. ஆர். ஆர் சேவைக்காக புதுப்பிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் ஹோலிஸ் மற்றும் குயின்ஸ் கிராம நிலையங்கள் பக்க இயங்குதள நிலையங்களிலிருந்து தீவு இயங்குதள கட்டமைப்புகளுக்கு மாற்றப்படும். 1995ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்படவிருந்த இந்த 488 மில்லியன் டாலர் விருப்பத்தை மொன்டாக் கிளையில் வசிக்கும் மக்களும் எதிர்த்தனர். மத்திய குயின்சில் உள்ள புறநகர் க்ளெண்டேல், ரிட்ஜ்வுட் மற்றும் மத்திய கிராம சமூகங்கள் மொன்டாக் கிளை சம்பந்தப்பட்ட எந்தவொரு திட்டத்தையும் கடுமையாக எதிர்த்தன, இது அவர்களின் சுற்றுப்புறம் வழியாக ஓடியது. இறுதியில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட திட்டம் என்னவென்றால், சுரங்கப்பாதையை ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனின் உள்ளூர் தடங்களுடன் இணைப்பது, 222 மில்லியன் டாலர் செலவில், குறைந்தது எட்டு ஆண்டுகள் கால அட்டவணை. இந்த திட்டம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 16,500 பயணிகளை ஈர்க்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இது ஒன்றும் செய்யாததைத் தவிர மலிவான திட்டமாகும். எம். டி. ஏ வாரியம் இந்த திட்டத்திற்கு டிசம்பர் 14,1984 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. லாங் ஐலேண்ட் சிட்டி வரையிலான பாதையின் பிரிவு 1985 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 1985க்குள், இந்த திட்டம் மீண்டும் காலவரையின்றி தாமதமானது. தி நியூயார்க் டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, சுரங்கப்பாதை முதலில் அந்த ஆண்டு திறக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் குழாய் சேவைக்கு தயாராக இல்லை என்பதை ஆய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். சுரங்கங்கள் தண்ணீரால் மூழ்கியிருந்தன, மேலும் பல வளையல்கள் மற்றும் மின் உபகரணங்களும் மோசமடைந்தன. சுரங்கப்பாதையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை மதிப்பிட இரண்டு ஒப்பந்தக்காரர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், மேலும் தாமதம் இரண்டு ஆண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. "சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின்" "முற்றிலும் போதுமான" "மேலாண்மை காரணமாக ஜூலை 1985 இல் சுரங்கப்பாதைக்கான 31 மில்லியன் டாலர் நிதியை மத்திய அரசு நிறுத்தி வைத்தது". ஆகஸ்ட் 1985 இல், செனட்டர் அல் டி அமாட்டோவின் தூண்டுதலின் பேரில், "கட்டுமான மேலாண்மை நடைமுறைகள் குறித்த கவலைகள்" காரணமாக 63 வது தெரு மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ திட்டங்களுக்கான நிதியை மத்திய அரசு நிறுத்தியது. இந்த இரண்டு திட்டங்களுக்கும் இடையில் கிட்டத்தட்ட 1 பில்லியன் டாலர் செலவாகும், இதில் மத்திய அரசு 63 வது தெருவுக்கு 530 மில்லியன் டாலர் மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூவுக்கு 295 மில்லியன் டாலர் வழங்கியது. பிப்ரவரி 1987 க்குள் திறக்கப்பட்டது, எம். டி. ஏவின் ஒப்பந்தக்காரர்கள் சுரங்கப்பாதை கட்டமைப்பு ரீதியாக வலுவானது என்று முடிவு செய்தனர், இருப்பினும் கூட்டாட்சி நிதி இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. அக்டோபர் 1989க்குள் சுரங்கப்பாதையை திறக்கும் புதிய திட்டத்திற்கு எம். டி. ஏ ஒப்புதல் அளித்தது. ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனின் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் உள்ளூர் தடங்கள் இரண்டிற்கும் 550 மில்லியன் டாலர், 1,500 அடி இணைப்பியை நிறுவனம் முன்மொழிந்தது. திட்டத்தின் கீழ், குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் "தலைகீழ்-சமிக்ஞை" செய்யப்படும், இது மன்ஹாட்டனுக்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கு காலை அவசரத்தில் வரியின் நான்கு தடங்களில் மூன்றிலும், மாலை அவசரத்திற்கு நேர்மாறாகவும் இடமளிக்கும். திட்டத்தின் இந்த பகுதி 1990 களுக்கு முன்னர் தொடங்கும் என்று திட்டமிடப்படவில்லை. ஜூன் 1987 இல், மத்திய அரசு இந்த திட்டம் குறித்த தனது சொந்த மதிப்பாய்வை நிறைவு செய்தது. "பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் 63 வது தெரு 'சுரங்கப்பாதையின்' முடிவில் ஒரு சிறிய ஒளி தோன்றியது" என்று டைம்ஸ் செய்தி வெளியிட்டது, அரசாங்கத்தின் சொந்த இன்ஸ்பெக்டர் சுரங்கப்பாதை ஒலியைக் கண்டுபிடித்து, 63 வது தெரு மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ திட்டங்களுக்கான 60 மில்லியன் டாலர் இறுதி தவணையை வெளியிட்டார். இந்த நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் ரயில் "ரயில் பாலிஷர் ரயில்" ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 1,1989 அன்று நிகழ்ந்த வருவாய் அல்லாத நடவடிக்கையாகும். கட்டுமானம் தொடங்கி இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 29,1989 அன்று 63 வது தெரு கோடுகள் சேவைக்கு வந்தன, லெக்சிங்டன் அவென்யூ, ரூஸ்வெல்ட் தீவு மற்றும் குயின்ஸில் 21 வது தெரு/41 வது அவென்யூவில் புதிய நிலையங்கள் இருந்தன. ஐஎன்டி பாதையில் வார நாட்களில் ரயில்களும், வார இறுதி நாட்களில் ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன. குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுக்கான இணைப்பு இன்னும் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கவில்லை. அந்த நேரத்தில் பி. எம். டி லைன் பயன்பாட்டில் இல்லை. மேல் கிழக்கு பக்கத்திலிருந்து கீழ் மன்ஹாட்டன் வரை சேவை செய்வதற்காக இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையுடன் இணைப்பு உட்பட எதிர்கால சேவை விருப்பங்களுக்காக இது கட்டப்பட்டது. மே முதல் நவம்பர் 1995 வரை, மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்குப் பகுதி நள்ளிரவு மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் புனரமைப்பதற்காக மூடப்பட்டது, மேலும் இந்த நேரத்தில் பிராட்வே வழியாக கியூ ரயில் இயக்கப்பட்டது. இது பி. எம். டி 63 வது தெரு வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தி ஐ. என். டி 63 வது தெரு வழித்தடத்துடன் இணைக்கப்பட்டு லெக்சிங்டன் அவென்யூ, ரூஸ்வெல்ட் தீவு மற்றும் 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. பிப்ரவரி 22,1998 முதல் மே 22,1999 வரை, 63 வது தெரு ஷட்டில் ரயில்கள் இந்த பாதை வழியாக 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் மற்றும் 57 வது தெரு-செவந்த் அவென்யூ இடையே இயக்கப்பட்டன, பின்னர் 34 வது தெரு-ஹெரால்ட் சதுக்கம் வரை இயங்கின. 57 வது தெரு/ஆறாவது அவென்யூ நிலையம் திட்டத்தின் போது தினசரி 12:30 முதல் காலை 6 மணி வரை மூடப்பட்டது. இந்த திட்டம் ஆரம்பத்தில் 1999 இலையுதிர்காலத்தில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் வழக்கமான சேவை மே 1999 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. ரயில்வே இணைப்புகளில் ஒரு குறைபாடு காரணமாக எட்டு ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு மோசமடைந்திருந்த தடங்களை மாற்றுவதற்கு 1998-1999 புனரமைப்புகள் செய்யப்பட்டன; அதாவது, "ஆழமற்ற எபோக்சி மற்றும் மணல் பட்டைகளின்" ஒரு "புதுமையான" வடிவமைப்பு தண்டவாளங்களின் அடிப்பகுதியை பலவீனப்படுத்தியது. ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுடன் இணைப்பதற்கான குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் திட்டமிடலுக்கான இணைப்பு டிசம்பர் 1990 இல் தொடங்கியது, இறுதி வடிவமைப்பு ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 1992 இல் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு கட்டுமான மாற்றுகள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டனஃ குயின்ஸ் பவுல்வர்டு கோட்டின் உள்ளூர் தடங்களுடன் ஒரு இணைப்பு, மற்றும் உள்ளூர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களுடன் ஒரு இணைப்பு. குயின்ஸ் பவுல்வர்டில் திறனை 33 சதவீதம் அதிகரிப்பதும், 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜில் உள்ள டெட்-எண்ட் முனையத்தை அகற்றுவதும் திட்டத்தின் குறிக்கோளாக இருந்தது. சன்னிஸைட் யார்ட் வழியாக எதிர்கால புறவழி பாதையை அனுமதிக்கும் வகையில் பெல்மவுத்துகள் கட்டப்பட்டன. 21 வது தெருவிலிருந்து குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் வரை 645 மில்லியன் டாலர் செலவில் மீதமுள்ள பகுதி செப்டம்பர் 22,1994 அன்று கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. கட்டுமானத் திட்டம் கீழ் மட்ட எல். ஐ. ஆர். ஆர் சுரங்கப்பாதையை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் காற்றோட்டம் ஆலைகளை ஒருங்கிணைத்தல், 50 அடி கழிவுநீர் குழாயைக் குறைத்தல், தற்போதுள்ள பாதையின் கூறுகளை மறுசீரமைத்தல், நிலத்தடி நீரைக் குறைத்தல், ரயில்களை திசைதிருப்புதல் உள்ளிட்ட பல கூறுகளை உள்ளடக்கியது. டிசம்பர் 2000 இல், 63 வது தெரு இணைப்பு கட்டுமான மாற்று வழிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 13,2001 அன்று இணைப்பகம் ஆஃப்-பீக் மாற்று வழிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது, மேலும் வழக்கமான சேவை அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் அல்லது செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 11,2001 பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் வழக்கமான சேவையைத் தொடங்குவதை தாமதப்படுத்தின. டிசம்பர் 16,2001 அன்று இந்த இணைப்பு வழக்கமான பயன்பாட்டிற்கு வந்தது, எல்லா நேரங்களிலும் எஃப் சேவையை 63 வது தெருவுக்கு மாற்றியமைத்தது. 63 வது தெரு இணைப்பு மன்ஹாட்டனுக்கும் பெரிதும் பயணித்த குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுக்கும் இடையில் ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கியது, இது மன்ஹாட்டனுக்கும் குயின்ஸ்க்கும் இடையில் இயக்கக்கூடிய ரயில் சேவையின் அளவை அதிகரித்தது. எஃப் 63 வது தெரு வழியாக திருப்பிவிடப்பட்ட நிலையில், 53 வது தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக சேவைக்கு பதிலாக ஆறாவது அவென்யூ மற்றும் குயின்ஸ் பவுல்வர்டு கோடுகளில் இயங்கும் ஒரு புதிய உள்ளூர் சேவை மாற்றப்பட்டது. இந்த சேவை ஜூன் 25,2010 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் மாற்று வழித்தடமாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதைக்கான இணைப்புகள் இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையை பி. எம். டி பிராட்வே லைன், ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் மற்றும் குயின்ஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்க 63 வது தெரு கோடுகள் திட்டமிடப்பட்டன. பி. எம். டி 63 வது தெரு லைன் மேல் இரண்டாவது அவென்யூ லைனை பிராட்வே லைனுடன் நேரடியாக இணைக்கும். ஐ. என். டி செகண்ட் அவென்யூ லைனின் கட்டுமானம் 1972 இல் தொடங்கியது, ஆனால் நியூயார்க் நகர நிதி நெருக்கடி காரணமாக 1975 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பி. எம். டி 63 வது தெரு பாதை முடிக்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெரு நிலையத்தில் திடீரென்று முடிவடைந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது அவென்யூ பாதையின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, 2011 ஆம் ஆண்டில், லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெருவில் நிலையத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும் புதுப்பிப்பதற்கும், இரண்டாவது அவென்யூ பாதையுடன் இணைப்பை முடிக்கவும் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த புதுப்பித்தல் நடைமேடைகளில் உள்ள சுவர்களை அகற்றி, நிலையத்தின் மூன்றாம் அவென்யூ பக்கத்தில் புதிய நுழைவாயில்களைத் திறந்தது. இரண்டாவது அவென்யூ லைனின் முதல் கட்டத்திற்கான சுரங்கங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படும் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் செப்டம்பர் 22,2011 அன்று பி. எம். டி 63 வது தெரு லைனின் கீழ் மட்டத்திற்குள் சுவரை உடைத்தது. ஜனவரி 1,2017 அன்று, இரண்டாவது அவென்யூ லைனின் முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்டது, சென்ட்ரல் பூங்காவின் கீழ் கியூ மற்றும் என் சேவைகளை விரிவுபடுத்தி, கிழக்கு நோக்கி லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெருவில் உள்ள நிறுத்தம் வரை விரிவுபடுத்தி, இரண்டாவது அவென்யூவில் வடக்கே திரும்பி இரண்டாவது அவென்யூ லைனுடன் இணைந்தது. இது அப்பர் ஈஸ்ட் சைட் மற்றும் தற்போதுள்ள பி. எம். டி பிராட்வே லைன் இடையே நேரடி சேவையை உருவாக்கியது. இரட்டை அடுக்கு லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெரு நிலையம் இரண்டு 63 வது தெரு கோடுகளுக்கு இடையில் குறுக்கு-தள பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது. வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் கீழ் மட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன; தெற்கே செல்லும் ரயில்கள் மேல் மட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. நிதி ஒதுக்கப்படாத இரண்டாவது அவென்யூ லைன் கட்டுமானத்தின் மூன்றாம் கட்டம், ஐஎன்டி 63 வது தெரு லைனுக்கும் இரண்டாவது அவென்யூ லைனுக்கும் இடையில் ஒரு தனி இணைப்பைச் சேர்க்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, இது 63 வது தெருவிலிருந்து இரண்டாவது அவென்யூவுக்கு தென்மேற்கே திரும்புகிறது. இந்த இணைப்பு ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனில் இருந்து வரும் ரயில்களை இரண்டாவது அவென்யூ லைனில் மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன் மற்றும் லோயர் மன்ஹாட்டன் வரை இயக்க அனுமதிக்கும். இருப்பினும், எம். டி. ஏ இந்த இணைப்பு மூலம் பயணிகள் ரயில்களை இயக்கத் திட்டமிடவில்லை, மேலும் இது பயணிகள் அல்லாத ரயில்களின் இயக்கத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும், இருப்பினும் கூடுதல் சேவைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் குயின்ஸில் சுரங்கப்பாதை திறன் அதிகரிக்கப்பட்டால் பயணிகள் சேவை சாத்தியமாகும். இந்த இணைப்பிற்காக பயன்படுத்தப்படாத பெல்மவுத்துகளுக்குள் குப்பைகள் குவிந்தன; 2021 ஆம் ஆண்டில் குப்பை சுத்தம் செய்யப்பட்டபோது, 1980 களில் இருந்து பெல்மவுத்துகளில் குப்பை குவியல்கள் குவிந்து கொண்டிருக்கலாம் என்று எம். டி. ஏ அதிகாரிகள் மதிப்பிட்டனர். 107 மில்லியன் டாலர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, சுரங்கப்பாதைகள் 2023 ஆம் ஆண்டில் நேரடி நிலைப்படுத்தல் பாதை மற்றும் கேபிள்களை மாற்றுவதற்கும், புதிய சமிக்ஞை உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கும், கசிவு சரிசெய்தல் மற்றும் கான்கிரீட் மேற்பரப்புகளில் பழுதுபார்ப்பதற்கும் இடமளிக்கும் வகையில் ஏராளமான சேவை இடையூறுகளை அனுபவிக்க திட்டமிடப்பட்டன. பாதை திறக்கப்படுவதற்கு எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1981 ஆம் ஆண்டில் கான்கிரீட் பாதையின் பெரும்பகுதி நிறுவப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 28,2023 முதல், 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு வரை, எஃப் ரயில்கள் குயின்ஸ் மற்றும் மன்ஹாட்டனுக்கு இடையிலான 53 வது தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக திருப்பி விடப்படும், மேலும் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையில் பழுதுபார்ப்பு காரணமாக வார நாள் எம் ரயில்கள் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 57 வது தெருவுக்கு துண்டிக்கப்படும். ஒரு எஃப் ஷட்டில் ரயில் லெக்சிங்டன் அவென்யூ-63 வது தெரு மற்றும் 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் இடையே இயங்கும், ரூஸ்வெல்ட் தீவில் இரவு நேரத்தைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் நிறுத்தப்படும். பகலில் குயின்ஸ் பிளாசா மற்றும் 21 வது தெரு-குயின்ஸ் பிரிட்ஜ் இடையேயும், இரவில் குயின்ஸ் பிளாசா மற்றும் ரூஸ்வெல்ட் தீவு இடையேயும் ஷட்டில் பேருந்துகள் இயக்கப்படும். நிலையப் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்பு நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை கோடுகள் 1989 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நியூயார்க் நகர செயல்திட்டத்தில் 1989 நிறுவனங்கள்