Oleo strut
ஓலியோ ஸ்ட்ரட் என்பது பெரும்பாலான பெரிய மற்றும் பல சிறிய விமானங்களின் தரையிறங்கும் கியரில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நியூமேடிக் காற்று-எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகும். இந்த வடிவமைப்பு தரையிறங்குவதன் தாக்கங்களை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் செங்குத்து அலைவுகளை வெளியேற்றுகிறது. ஒரு விமானம் தரையிறங்கும் போது துள்ளுவது விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் அது கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும், மேலும் தரையிறங்கும் கியர் இந்த போக்கைச் சேர்க்கக்கூடாது. ஒரு எஃகு சுருள் ஸ்பிரிங் தரையிறங்குவதிலிருந்து தாக்க ஆற்றலை சேமித்து பின்னர் அதை வெளியிடுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு ஒலியோ ஸ்ட்ரட் இந்த ஆற்றலை உறிஞ்சி, துள்ளுவதைக் குறைக்கிறது. ஸ்ட்ரட் சுருங்கும்போது, காற்று சுருக்கப்படுவதால் வசந்த விகிதம் வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது. எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை ரீபவுண்ட் இயக்கத்தைக் குறைக்கிறது. வரலாறு மற்றும் பயன்பாடுகள் ஒலியோ-நியூமேடிக் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட்டுக்கான அசல் வடிவமைப்பு 1915 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் உற்பத்தி நிறுவனமான விக்கர்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்கால் காப்புரிமை பெற்றது. இது விக்கர்ஸ் துப்பாக்கியின் மீட்பு கியர் வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது, துல்லியமான அளவிலான துளைகள் வழியாக எண்ணெயை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் பின்னடைவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. விக்கர்ஸ் ஒலியோ ஸ்ட்ரட் முதன்முதலில் ஒரு விமானத்தில் பிரெஞ்சு விமான நிறுவனமான ப்ரெகுவேட் ஏவியேஷனால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு சாத்தியமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் நிலையான அண்டர்கேரேஜ்களுக்காக விமானத் தொழில் முழுவதும் விரிவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது வெறுமனே "ஓலியோ யூனிட்" அல்லது அண்டர்கேரேஜ் கால் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், விக்கர்ஸின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு எண்ணெயுக்கு மேலே காற்றை வைத்திருந்தது, இது 1930 களின் நடுப்பகுதியில் திரும்பப் பெறக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படுத்தவில்லை. பொறியாளர் பீட்டர் தோர்ன்ஹில் ஒரு புதிய அண்டர்கேரேஜ் ஸ்ட்ரட்டை உருவாக்கினார், இது ஒரு ஃப்ரீ-ஃப்ளோட்டிங் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு இலகுவான ஏற்பாடாக மட்டுமல்லாமல், முழு ஸ்ட்ரட்டையும் தலைகீழாக மாற்றவும், ஒரு கோணத்தில் வேலை செய்யவும், எண்ணெய் மற்றும் காற்று கலவையைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள பலவீனத்தை நீக்குகிறது. ஒலியோ-நியூமேடிக் தொழில்நுட்பம் பின்னர் உற்பத்தியாளரால் ஹைட்ராலிக் ரயில்வே இடையகங்கள் மற்றும் தொழில்துறை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளிட்ட பல தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், கிளீவ்லேண்ட் நியூமேடிக் கருவி நிறுவனம் தனது சொந்த ஓலியோ ஸ்ட்ரட்டை வடிவமைத்து அறிமுகப்படுத்தியது, இது விமானங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் நோக்கங்களில் ஒன்றாகும். நிறுவனம் பின்னர் தயாரிப்பை ஒரு ஏரோல் ஸ்ட்ரட்டாக சந்தைப்படுத்தியது, இது ஒரு தசாப்த காலத்திற்குள் அமெரிக்காவிற்குள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1931 வாக்கில், ஐக்கிய இராச்சியம், பிரான்ஸ் மற்றும் வட அமெரிக்காவில் இந்தத் துறையில் புதுமைகள் செய்யப்பட்டன. அடுத்தடுத்த தசாப்தங்களில், ஓலியோ ஸ்ட்ரட் பொதுவாக உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில், பல்வேறு வகையான அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன, ஆனால் அளவு, எடை மற்றும் பிற செயல்திறன் அளவுகோல்களில் கணிசமான மாறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பொதுவாக பொதுவான கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மேலும், ஒலியோ ஸ்ட்ரட்டின் பின்னணியில் உள்ள தொழில்நுட்பத்தில் தொடர்ந்து சுத்திகரிப்புகள் செய்யப்பட்டன. 1954 ஆம் ஆண்டில், ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு வாயுவின் அதே கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது (நைட்ரஜன்) மற்றும் ஒரு திரவம் அல்ல; இந்த பயன்பாட்டில், ஹைட்ராலிக் திரவத்தை அழுத்துவதற்கு ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய மற்றொரு உதாரணம் 1958 ஆம் ஆண்டில் ஜேரி ஹைட்ராலிக்ஸ் தாக்கல் செய்த அமெரிக்க காப்புரிமை ஆகும். 1960 களில், பிரிட்டிஷ் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மேம்பட்ட ஒலியோ-டாம்பனிங் தொழில்நுட்பம் குறித்த தத்துவார்த்த ஆய்வுகள் குறித்த ஆராய்ச்சிக்கு நிதியுதவி செய்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், திரவ பாகுத்தன்மையை சரிசெய்ய அரை-செயலில் உள்ள கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒலியோ ஸ்ட்ரட்டின் அதிர்வு-தணிக்கும் குணங்களை மேம்படுத்த முடியும் என்று முன்மொழியப்பட்டது. மின்சாரத்தால் இயங்கும் தானியங்கி வழிகாட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஒலியோ ஸ்ட்ரட்களின் பயன்பாடும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பொறியியல் 360 இன் கூற்றுப்படி, 2019 ஆம் ஆண்டளவில், நவீன விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக ஒலியோ-நியூமேடிக் ஸ்ட்ரட் மாறியது. குறிப்பாக, ஒலியோ ஸ்ட்ரட் உலகின் மிகப்பெரிய சரக்கு விமானங்களில் அதிக பயன்பாட்டைக் கண்டுள்ளது, அதாவது அன்டோனோவ் ஏஎன்-124 ருஸ்லான்; இது 150 டன் வரை பேலோடுகளை சுமந்து செல்லும் போது தோராயமான களத்தில் தரையிறங்கும் திறனை வழங்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு டாக்ஸிங்கின் தாக்கங்களிலிருந்து ஏர்ஃப்ரேமை மென்மையாக்குகிறது, இதன் விளைவாக பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு அதிக அளவு ஆறுதல் கிடைக்கிறது. விமானம் அல்லாத பயன்பாட்டில், குவாட்ரோ ரேஞ்ச் மோட்டார் ஸ்கூட்டர்கள் ஒலியோ ஸ்ட்ரட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சாதகமான குறைந்த வேக மெலிந்த பண்புகளைத் தருவதாக கூறப்படுகிறது. ஒரு ஓலியோ ஸ்ட்ரட் ஒரு உள் உலோகக் குழாய் அல்லது பிஸ்டனைக் கொண்டுள்ளது, இது சக்கர அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது ஏர்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள வெளிப்புற (அல்லது மேல்) உலோகக் குழாய் அல்லது சிலிண்டரில் மேலேயும் கீழேயும் நகர்கிறது. ஸ்ட்ரட் மற்றும் பிஸ்டனுக்குள் உள்ள குழி வாயு (பொதுவாக நைட்ரஜன், சில நேரங்களில் காற்று-குறிப்பாக ஒளி விமானத்தில்) மற்றும் எண்ணெய் (பொதுவாக ஹைட்ராலிக் திரவம்) ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் இது இரண்டு அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை துல்லியமான, கணக்கிடப்பட்ட அளவின் சிறிய துளையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. விமானம் தரையில் நிலையாக இருக்கும்போது, அதன் எடை சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்கப்பட்ட வாயுவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. தரையிறங்கும் போது, அல்லது விமான டாக்சிகள் புடைப்புகளுக்கு மேல் செல்லும் போது, பிஸ்டன் மேலேயும் கீழேயும் சறுக்குகிறது. இந்த இயக்கம் வாயுவை சுருக்குகிறது, இது ஒரு நீரூற்றாக செயல்படுகிறது, மேலும் துளையின் வழியாக எண்ணெயை கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது ஒரு டம்பராக செயல்படுகிறது. பிஸ்டன் நகரும்போது துளையின் அளவை மாற்ற சில வடிவமைப்புகளில் ஒரு குறுகலான கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஸ்ட்ரட்டின் சுருக்கத்தை அதிகரிக்கும் போது அதிக எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, சில நேரங்களில் கூடுதல் துளைகளைக் கண்டறிய ஒரு காசோலை வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் சுருக்கத்தின் போது ஈரப்பதம் ரீபவுண்டின் போது இருப்பதை விட குறைவாக இருக்கும். ஒலியோ ஸ்ட்ரட்ஸ் திரட்டப்பட்ட இயக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதன் மூலம் சக்திகளை உறிஞ்சி சிதறடிக்கின்றன. ஒலியோ ஸ்ட்ரட் போன்ற நியூமேடிக் அமைப்புகள் பொதுவாக நீண்ட செயல்பாட்டு ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பராமரிப்பு நோக்கங்களுக்காக கட்டுமானம் வழக்கத்திற்கு மாறாக சிக்கலானது அல்ல. நைட்ரஜன் பொதுவாக காற்றுக்குப் பதிலாக வாயுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது அரிப்பை ஏற்படுத்தும் வாய்ப்பு குறைவு. ஸ்ட்ரட்டின் பல்வேறு பகுதிகள் ஓ-வளையங்கள் அல்லது ஒத்த எலாஸ்டோமெரிக் முத்திரைகளால் மூடப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு ஸ்கிராப்பர் வளையம் தூசி மற்றும் கிரிட்டை பிஸ்டனுடன் ஒட்டிக்கொண்டு ஸ்ட்ரட்டுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 80 ஐப் பார்க்கவும்-தரையிறங்கும் போது துள்ளுவது விபத்துக்கு வழிவகுக்கிறது குறிப்புகள் விமானத்தின் அண்டர்கேரேஜ் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்