Sandy River and Rangeley Lakes Railroad
சாண்டீ நதி மற்றும் ரங்கேலி ஏரிகள் இரயில் பாதை (எஸ்ஆர் & ஆர்எல்) என்பது மைனேவின் பிராங்க்ளின் கவுண்டியில் தோராயமாக பாதையை இயக்கும் ஒரு குறுகிய பாதை பொதுவான கேரியர் இரயில் பாதையாகும். எஸ்ஆர் & ஆர்எல் இன் முன்னாள் உபகரணங்கள் இன்று மைனேவின் பிலிப்ஸில் உள்ள ரயில்வேயின் புதுப்பிக்கப்பட்ட, குறுகிய பிரிவில் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. சமீபத்தில் கென்னபெக் மத்திய இரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கு நிதியளித்த கார்டினர் வங்கியாளரான யோசியா எல். மேக்ஸி, 1891 மார்ச் 10 அன்று சாண்டி நதி இரயில் பாதை மற்றும் பிலிப்ஸ் & ரங்கேலி இரயில் பாதையை (பி & ஆர்) ஒருங்கிணைப்பதற்கான சட்டமன்ற ஒப்புதலைப் பெற்றார். 1892 ஆம் ஆண்டில் மேக்ஸி சாண்டீ ரிவர் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை வாங்கினார், பின்னர் 1897 ஆம் ஆண்டில் பிராங்க்ளின் & மெகாண்டிக் ரயில்வேயின் (எஃப் & எம்) கட்டுப்பாட்டு பங்கைப் பெற்றார். மேக்ஸியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், எஃப் அண்ட் எம் கிங்ஃபீல்ட் அண்ட் டெட் ரிவர் ரயில்வேயை (கே அண்ட் டி ஆர்) ஆகஸ்ட் 2,1898 அன்று ஏலத்தில் வாங்கியது; மேலும் எஃப் அண்ட் எம், கே அண்ட் டி ஆர் மற்றும் சாண்டி ரிவர் இரயில் பாதைகள் ஜனவரி 1908 இல் எஸ் ஆர் அண்ட் ஆர் எல் ஆக முறையாக இணைக்கப்படும் வரை பொதுவான நிர்வாகத்தின் கீழ் இயங்கின. மாக்சியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், எஸ்ஆர் & ஆர்எல் பிலிப்ஸ் & ரங்கேலி இரயில் பாதை (பி & ஆர்) மற்றும் மாட்ரிட் இரயில் பாதையை 1908 ஜூன் 12 அன்று ஏலத்திலும், யூஸ்டிஸ் இரயில் பாதையை 1911 ஆகஸ்ட் 24 அன்று ஏலத்திலும் வாங்கியது. நியூயார்க், நியூ ஹேவன் & ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நியூ இங்கிலாந்து போக்குவரத்து ஏகபோகத்தின் ஒரு பகுதியாக, எஸ்ஆர் & ஆர்எல் 1912 முதல் மைனே சென்ட்ரல் இரயில் பாதையின் துணை நிறுவனமாக 1923 இல் ரிசீவர்ஷிப் வரை செயல்பட்டது. மைனே சென்ட்ரல் 1912 மற்றும் 1917 க்கு இடையில் எஸ். ஆர் & ஆர். எல். க்காக தங்கள் போர்ட்லேண்ட் டெர்மினல் கம்பெனி கடைகளில் 37 பெட்டி கார்கள், 37 தட்டையான கார்கள், 3 கபோஸ்கள் மற்றும் ஒரு பேக்கேஜ்-ஆர். பி. ஓ காரைக் கட்டியது. எஸ்ஆர் & ஆர்எல் என்ஜின்கள் 15,16,17 மற்றும் 18 அதே காலகட்டத்தில் மைனே சென்ட்ரல் வாட்டர்வில்லே கடைகளில் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன, மேலும் பெர்ஹாம் சந்திப்பிலிருந்து பார்ன்ஜும் வரை ஒரு சரக்கு கிளை கட்டப்பட்டது. 1906இல் 50,000 டன்களிலிருந்து 1919இல் 11,000 டன்களாக வெளிப்புற மரக்கட்டைகள் போக்குவரத்து குறைந்தது. சிறிய ஸ்ப்ரூஸ் மரங்கள் அறுவடை செய்யப்பட்டதால் பல்ப்வுட் போக்குவரத்து அதிகரித்தது. பிலிப்ஸ் கடை மூன்றில் இரண்டு பங்கு தட்டையான கார்களை 4 அடி நீளமுள்ள (1.2 மீட்டர்) கூழ் மரக்கட்டைகளால் ஏற்றுவதற்காக உயரமான, சறுக்கிய பக்கங்களை நிறுவுவதன் மூலம் மாற்றியது மற்றும் கதவுகள் மற்றும் கூரை அகற்றப்பட்ட ஒரு பங்கு காரைப் போல தளர்வாக முடிவடைகிறது. ஃபார்மிங்டன் மற்றும் பிலிப்ஸ் இடையேயான ஃபெடரல் ரயில்வே தபால் அலுவலக சேவை 13 மார்ச் 1917 அன்று முடிவடைந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்து 157,809 டன்களாக உயர்ந்தது; ஆனால் அந்த சரக்குகளில் 84 சதவீதம் கூழ் மரமாக இருந்தது, மேலும் முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில் கூட்டாட்சி காகித ஒப்பந்தங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டபோது கூழ் மரத்திற்கான தேவை வியத்தகு முறையில் குறைந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டு லாங் டவுனுக்கு அப்பால் முன்னாள் யூஸ்டிஸ் ரயில்வேயின் மூன்று மைல் தூரத்தில் சேவையின் கடைசி ஆண்டாக இருந்தது. செயல்பாட்டு செலவுகளைக் குறைக்க அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் குளிர்கால சேவையின் பல்வேறு குறைப்புகள் முயற்சிக்கப்பட்டன. கிங்ஃபீல்டுக்கு வடக்கே இருந்த முன்னாள் கே & டி. ஆரில் 21 டிசம்பர் 1921 முதல் 1 மே 1922 வரை குளிர்கால சேவை நிறுத்தப்பட்டது. முன்னாள் P & R இல் குளிர்கால சேவை 15 டிசம்பர் 1922 முதல் 1 மே 1923 வரை நிறுத்தப்பட்டது. 1923 பிப்ரவரி 12 அன்று பிலிப்ஸ் ரவுண்ட்ஹவுஸ் எரிந்தபோது இரயில் பாதையின் பதின்மூன்று செயல்பாட்டு என்ஜின்களில் எட்டு சேதமடைந்தன. பத்திர வட்டி செலுத்தப்படாதபோது யோசியா மேக்ஸி மற்றும் கிங்ஃபீல்ட் ஆலை மற்றும் ஹோட்டல் உரிமையாளர் ஹெர்பர்ட் விங் ஆகியோர் பெறுநர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். பெறுநர்கள் 8 ஜூலை 1923 அன்று கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டு, முன்னாள் P & R இல் பெர்ஹாம் சந்திப்புக்கு வடக்கே சரக்கு சேவையை 24 நவம்பர் 1923 முதல் 1 ஜூன் 1924 வரை நிறுத்தினர், ஆனால் அந்த குளிர்காலம் முழுவதும் பயணிகள் ரயில் சேவை முழு அமைப்பிலும் தொடர்ந்தது. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு, பிலிப்ஸின் வடக்கே முன்னாள் பி & ஆர் இல் குளிர்கால சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவை டிசம்பர் முதல் மே வரை நிறுத்தப்பட்டது. முன்னாள் எஃப் & எம் கிங்ஃபீல்டில் உள்ள ரிசீவர் விங் ஆலைக்கும், 1924 இல் லாரன்ஸ் பிளைவுட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கேரபாஸெட் மர வெனீர் ஆலைக்கும் சேவையில் இருந்தது. வெனீர் ஆலை முதலாம் உலகப் போரின் உபரி தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தி மரக்கட்டைகளை காடுகளிலிருந்து வெளியே இழுத்துச் சென்றது. பிலிப்ஸ் கடை 1925 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் 3 மற்றும் 4 என்ற எண்ணைக் கொண்ட உள் எரிப்பு ரயில் வண்டிகளைக் கட்டியது. இந்த பயணிகள் ரயில் மோட்டார்கள் கோடை மாதங்களில் நீராவி பயணிகள் ரயில்களுக்கு பதிலாக அக்டோபர் வரை மாற்றப்பட்டன, அப்போது பனி மற்றும் பனி அகற்றுவதற்கு குதிரை கலப்பைகளுடன் நீராவி என்ஜின்களின் தினசரி செயல்பாடு தேவைப்பட்டது. ரெயில்கார் எண் 5 குளிர்காலத்தில் 1926-27 இல் கட்டப்பட்டது. நவம்பர் 1924 இல் மவுண்ட் ஆப்ராம் கிளையிலிருந்து சோல்ஸ் மில் வரையிலும், 1926 கோடையில் கராபசெட் முதல் பிகேலோ வரையிலான முன்னாள் கே & டி. ஆரின் வடக்கத்திய 4.4 மைல் (7 கிலோமீட்டர்) வரையிலும் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. 1927 ஆம் ஆண்டில், முன்பு ரங்கேலி லேக் ஹவுஸ் ஹோட்டலுக்கு சேவை செய்த பி & ஆர் நீட்டிப்பிலிருந்து தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில் ஆக்ஸ்போர்டு பேப்பர் கம்பெனி பார்ன்ஜூமில் இருந்து ரம்ஃபோர்ட் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள தங்கள் ஆலைக்கு கூழ் மரக்கன்றுகளை அனுப்பத் தொடங்கியது. பெறுநர்கள் கூடுதல் குளிர்கால ரயில்களை பார்ன்ஜமுக்கு இயக்கினர், மேலும் 20 மே 1929 முதல் முன்னாள் பி & ஆர் மீது முழு ஆண்டு சேவையை மீண்டும் தொடங்க ஊக்குவிக்கப்பட்டனர். கடைசி நீராவி ரயில் மே 1931 இல் ரங்கேலியிலிருந்து புறப்பட்டது மற்றும் பிலிப்ஸின் வடக்கே முன்னாள் பி & ஆர் மீது ரயில் சேவை 1931 இலையுதிர்காலத்தில் முடிவடைந்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கென்னபெக் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு முன்னுதாரணத்தைத் தொடர்ந்து, எஸ்ஆர் & ஆர்எல் வழியாக தங்கள் தயாரிப்புகளை அனுப்பிய கடைசி ஆலைகள் தங்கள் வணிகத்தை நெடுஞ்சாலை டிரக்கிங் நிறுவனங்களுக்கு மாற்றியபோது மேக்ஸி அனைத்து ரயில் மற்றும் ரயில் கார் சேவையையும் நிறுத்தி வைத்தார். இரண்டு எஸ்ஆர் & ஆர்எல் நெடுஞ்சாலை லாரிகள் 8 ஜூலை 1932 அன்று விரைவு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கின, அடுத்த குளிர்காலத்தில் இரயில் பாதையின் எந்தப் பகுதியிலும் ரயில்கள் இயக்கப்படவில்லை. மைனே மாநில பாதை 16 இல் குளிர்கால டிரக் போக்குவரத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் கவனித்த பிறகு, லாரன்ஸ் பிளைவுட் கம்பெனி தங்கள் கராபசெட் ஆலையில் இருந்து பார்மிங்டன் வரை சேவையை மீண்டும் தொடங்குமாறு இரயில் பாதைக்கு மனு அளித்தது. 1933 ஏப்ரல் 17 அன்று செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கின, இயக்க செலவுகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக பயன்படுத்தப்படாத உபகரணங்களை ஸ்கிராப்பாக விற்பனை செய்தனர். முன்னாள் P & R ஐ அகற்றுவது 1934 கோடையில் தொடங்கியது, ஆனால் இரயில் பாதை இயந்திரக் கடைகளை அடைய பிலிப்ஸிற்கான சேவை தேவைப்பட்டது, எனவே ஏப்ரல் 1935 இல் ரயில் அகற்றல் பிலிப்ஸை அடைந்தபோது பெறுநர்கள் கைவிடப்பட வேண்டும் என்று மனு அளித்தனர். ஒரு ஸ்கிராப் உலோக நிறுவனம் மே மாதம் ஏலத்தில் இரயில் பாதையை வாங்கியது மற்றும் சேவை ஜூலை 2,1935 அன்று முடிவடைந்தது. மீதமுள்ள தண்டவாளங்கள் 1936 இல் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்காக உயர்த்தப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்ஸ் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டியில் உள்ள உள்ளூர் ரயில் ரசிகர்களின் குழு எஸ்ஆர் & ஆர்எல் ஆவணப்படுத்த ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது. இந்த குழு இறுதியில் ரயில்வேயில் இருந்து மீதமுள்ள உபகரணங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக "சாண்டி ரிவர் அண்ட் ரங்கேலி லேக்ஸ் ரயில்வே" என்ற ஒரு தனி இலாப நோக்கற்ற அமைப்பை உருவாக்கியது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பிலிப்ஸில் உள்ள அசல் எஸ்ஆர் & ஆர்எல்லின் பாதையில் உள்ள இலாப நோக்கற்ற பாரம்பரிய இரயில் பாதை இன்றும் செயல்படுகிறது. லோகோமோட்டிவ்ஸ் மேலும் காண்க மைனே குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதை நிறுவனம் & அருங்காட்சியகம் பிரெகன் மலை ரயில்வே சாண்டி நதி மற்றும் ரங்கேலி ஏரிகள் இரயில் பாதை-பிலிப்ஸ் குறிப்புகள் குறிப்புகளில் பாரம்பரிய செயல்பாடு 1895-1914. வெளிப்புற இணைப்புகள் சாண்டீ நதி மற்றும் ரங்கேலி ஏரிகள் இரயில் பாதை வலைத் தளம் செயலிழக்கச் செய்த மைனே இரயில் பாதைகள் மைனேயில் உள்ள பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் மைனேயில் உள்ள இரயில் பாதைகளை பதிவு செய்தல் 1908 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க இரயில்வே நிறுவனங்கள் மைனேயில் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகள் மைனேயில் 2 அடி பாதை இரயில்வே நிறுவனங்கள் மைனேயில் 1908 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1930 களில் பிராங்க்ளின் கவுண்டியில் உள்ள மைனே அருங்காட்சியகங்கள், மைனே பிலிப்ஸ், மைனேயில் உள்ள மைனே இரயில் பாதை அருங்காட்சியகங்கள்