British Rail Class 313
பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 313 என்பது பிரிட்டிஷ் ரெயில் இன்ஜினியரிங் லிமிடெட்டின் ஹோல்கேட் சாலை வண்டி பணிகளால் பிப்ரவரி 1976 முதல் ஏப்ரல் 1977 வரை கட்டப்பட்ட இரட்டை மின்னழுத்த மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயில் ஆகும். பிரிட்டிஷ் ரயிலின் 1971 முன்மாதிரி புறநகர் ஈ. எம். யூ வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்ட முதல் உற்பத்தி அலகுகள் அவை, பி. ஆர். இ. எல் 1972 குடும்பமாக, இறுதியில் ஐந்து உற்பத்தி வகுப்புகளில் (313,314,315,507 மற்றும் 508) 755 வாகனங்களை உள்ளடக்கியது. அவை பிரிட்டிஷ் ரெயிலுக்காக கட்டப்பட்ட முதல் இரண்டாம் தலைமுறை ஈ. எம். யூக்கள் மற்றும் மேல்நிலைக் கோடுகளுக்கான பான்டோகிராஃப் மற்றும் விநியோகத்திற்கான தொடர்பு ஷூ உபகரணங்கள் ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட முதல் பிரிட்டிஷ் ரயில் அலகுகள் ஆகும். அவை, கூடுதலாக, பிரிட்டனில் பல செயல்பாட்டு தானியங்கி இறுக்கமான இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்திய முதல் அலகுகளாகும், இதில் மின் மற்றும் நியூமேடிக் இணைப்புகள் அடங்கும், இது வண்டியில் இருக்கும்போது ஓட்டுநரின் உதவியின்றி அலகுகளை இணைத்தல் மற்றும் இணைத்தல் ஆகியவற்றைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது. கிளாஸ் 313 அலகுகள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் 2023 இல் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு செயல்படும் பழமையான ஈ. எம். யூக்கள் ஆகும், அவை 1976 இல் சேவையில் நுழைந்தன. இருப்பினும், இன்னும் பழைய 1972 பங்கு மற்றும் 1973 பங்கு இன்னும் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டில் சேவையில் உள்ளன. பின்னணி 1971 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக, பிரிட்டிஷ் ரயிலின் கிரேட் நார்தர்ன் பாதையில், கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதை வழியாகவும், ஹெர்ட்ஃபோர்ட் லூப் லைன் வழியாகவும் புறநகர் சேவைகளின் இரண்டு புதிய கடற்படைகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. பாதையின் நீளத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களை உருவாக்கும் வெளிப்புற-புறநகர் சேவைகளுக்கு, நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் வழித்தோன்றல்களாக 49 அலகுகள் கொண்ட கடற்படை கொள்முதல் செய்யப்பட்டது. லண்டனுக்கும் வெல்வின் அல்லது ஹெர்ட்ஃபோர்டுக்கும் இடையில் அடிக்கடி நிறுத்தங்களை மேற்கொள்ளும் உள்-புறநகர் சேவைக்காக கிளாஸ் 313 கடற்படை அதற்கேற்ப உத்தரவிடப்பட்டது. வடக்கு சிட்டி லைனின் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டிலிருந்து பிஆர் கையகப்படுத்தியது மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அங்கமாகும், இது பிரதான ரயில் பாதைக்கு போதுமான அளவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இது தற்போதுள்ள கிரேட் நார்தன் பாதையிலும் லண்டன் நகரத்திலும் மிகவும் நேரடி பாதையை வழங்கியது. வெல்வின் மற்றும் ஹெர்ட்ஃபோர்டுக்கு மின்மயமாக்கல் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, அனைத்து உள்-புறநகர் சேவைகளுக்கான லண்டன் முனையம் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து மூர்கேட்டுக்கு மாறும், இது முந்தைய நிலையத்தில் ரயில் இயக்கங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும், இது மறுவடிவமைப்பு மற்றும் சிக்கலான அணுகுமுறை தடங்களை மின்மயமாக்க அனுமதிக்கும். இருப்பினும், வடக்கு சிட்டி லைன் சுரங்கங்கள், மீதமுள்ள திட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் அதே மேல்நிலை வரி மின்மயமாக்கல் முறையுடன் பொருத்தப்படும் அளவுக்கு இன்னும் பெரியதாக இல்லை, அதற்கு பதிலாக பி. ஆரின் தெற்கு பிராந்தியத்தில் கணினி தரத்தைப் பயன்படுத்த கட்டமைக்கப்பட்டன. இதற்கு கிளாஸ் 313 வரிசைக்கு ஈ. எம். யுவின் புதிய வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் இரண்டு அமைப்புகளிலும் இயங்கக்கூடிய திறன் எதுவும் இல்லை. இந்த தேவையைக் கருத்தில் கொண்டு, 1971 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரெயில் இன்ஜினியரிங் லிமிடெட் தயாரித்த 445 மற்றும் 446 வகுப்பு முன்மாதிரிகளை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவை பி. ஆர் ஆல் "அனைத்து [அதன்] எதிர்கால புறநகர் பங்குகளின் அடிப்படையாக" கருதப்பட்டன. இந்த முன்மாதிரிகள் மூன்றாம்-ரயில் மின்மயமாக்கலில் மட்டுமே பயன்படுத்த கட்டமைக்கப்பட்டிருந்ததால், பான்டோகிராஃப் மற்றும் ஏசி முதல் டிசி மின்மாற்றி கொண்ட ஒரு புதிய இடைநிலை டிரெய்லர் கட்டப்பட்டு இரண்டு-கார் கிளாஸ் 446 முன்மாதிரியில் செருகப்பட்டது, பின்னர் இது ஏசி-மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையில் ஆறு மாதங்களுக்கு சோதிக்கப்பட்டது. இந்த மூன்று-கார் ஏற்பாடு, ஓட்டுநர்-மோட்டார் வாகனங்கள் ஏசி சேகரிப்பு உபகரணங்களை சுமந்து செல்லும் டிரெய்லரை 'சாண்ட்விச்சிங்' செய்வதன் மூலம், பின்னர் வகுப்பு 313 வடிவமைப்பிற்கான அடிப்படை அமைப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. வடக்கு சிட்டி லைன் சுரங்கப்பாதைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, கிளாஸ் 313 அலகுகள் வழக்கமான ரயில்களை விட சற்றே சிறிய ஏற்றுதல் பாதையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. அவை நிலையான நீளம் மற்றும் அகலம் கொண்டவை, ஆனால் கூரை குறைவாக உள்ளது, மையப் பெட்டியில் ஸ்டோன் ஃபைவ்லி ஏ. எம். பி. ஆர் பான்டோகிராஃபுக்கு "கிணறு" இல்லாததால் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. தண்டவாளங்களில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்காக ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் கதவுகள் இருப்பது போன்ற நிலத்தடி ரயில்களுக்கான விதிமுறைகளுக்கு அவர்கள் இணங்க வேண்டும், மேலும் 750 வி டிசி சப்ளை செய்யும் போது ஒவ்வொரு மோட்டார் பெட்டிக்கும் இழுவை சப்ளை தனித்தனியாக இருக்கும், அதேசமயம் வழக்கமான 750 வி டிசி ரயில்களில் ஒரு யூனிட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு பெட்டியும் 750 வி பஸ் லைனால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, ஒவ்வொரு மோட்டார் பெட்டியிலும் இரண்டு பெட்டிகளிலும் ஷூ கியர் உள்ளது, அதே நேரத்தில் பொதுவாக இது முன்னணி பெட்டியில் மட்டுமே இருக்கும். அவை டிரிப்-காக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சிவப்பு சமிக்ஞைகளில் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்-நிறுத்தக் கையால் தாக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரயில் ஒன்றைக் கடந்தால் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும். அலகுகள் முதலில் 313001-313064 என எண்ணப்பட்டன. ஒவ்வொரு அலகு இரண்டு வெளிப்புற ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு பான்டோகிராஃப் கொண்ட ஒரு இடைநிலை டிரெய்லர் ஆகியவற்றால் ஆனது. இது 1960 களில் தொடங்கப்பட்ட நடைமுறையின் தலைகீழ் மாற்றமாகும், அங்கு மோட்டார்கள் மற்றும் பான்டோகிராஃப் ஒரு இடைநிலை வாகனத்தில் இருந்தன, வெளிப்புற வாகனங்கள் டிரெய்லர்களை இயக்கின. இரட்டை மின்னழுத்த செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும் வகையில் உபகரணங்களை எளிமைப்படுத்துவதும், கனரக மின்மாற்றி மற்றும் மோட்டார்களை வாகனங்களுக்கு இடையில் பரப்புவதன் மூலம் எடையைக் குறைப்பதும் ஒரு காரணமாக இருந்தது. இடைநிலை டிரெய்லர் பான்டோகிராஃப் மற்றும் ஒரு மின்மாற்றி மற்றும் ரெக்டிஃபையரைக் கொண்டுள்ளது, இது 25 கே. வி. ஏ. சி. யில் மோட்டார் பெட்டிகளுக்கு 750 வி. டி. சி வழங்குகிறது, அவை ஒவ்வொன்றும் நான்கு ஜி. இ. சி ஜி 310ஏஎஸ் நேரடி மின்னோட்ட இழுவை மோட்டார்கள், ஒரு போக்கிக்கு இரண்டு. 750 வி டி. சி. யில் ஒவ்வொரு மோட்டார் பெட்டியும் அதன் ஷூ கியர் மூலம் நேரடியாக அதன் விநியோகத்தை ஈர்க்கிறது. இழுவை மோட்டார்கள் தொடர் மற்றும் இணையான மோட்டார் குழுக்கள் மற்றும் பலவீனமான புல படிகளுடன் கேம்ஷாஃப்ட்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எதிர்ப்பு அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன. முதலில் மோட்டார் பெட்டிகளில் உள்ள வெப்பம் வழக்கமான ஹீட்டர்களுக்கு கூடுதலாக சூடான இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் மின்தடையங்கள் மீது காற்றை அனுப்புவதன் மூலம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த அம்சம் இனி பயன்பாட்டில் இல்லை மற்றும் நியூமேடிக் டாம்பர்கள் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டுள்ளன. கிரேட் நார்தன் மற்றும் சதர்ன் தங்கள் அலகுகளை வண்டி ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் மறுசீரமைத்தன. வழக்கமான மூன்று-படி காற்று இயக்கப்படும் வட்டு பிரேக்கிங் தவிர, 313 களில் ரியோஸ்டாடிக் பிரேக்கிங் (லண்டன் ஓவர் கிரவுண்டில் முடக்கப்பட்டது) உள்ளது. பிரேக்கிங்கின் போது சக்கர ஸ்லைடு பாதுகாப்பு (டபிள்யூஎஸ்பி) மூலம் சக்கரங்கள் சறுக்குவதைக் கண்டறிந்தால், ரியோஸ்டாடிக் பிரேக்கிங் செயலிழக்கச் செய்யப்படுகிறது மற்றும் வட்டு-பிரேக்கிங் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரேட் நார்தன் யூனிட்டுகள் மணல் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தன. மற்ற சில டி. எம். யூ/ஈ. எம். யூ வகுப்புகளைப் போலல்லாமல், அவசரகால பிரேக் பயன்பாடு தொடங்கப்படும்போது கூடுதல் பிரேக் படை கிடைக்காது மற்றும் இது ஒரு படி 3/முழு சேவை பயன்பாட்டிற்கு சமமான சக்தியாகும். அவசரகால பயன்பாட்டைச் செய்யும்போது WSP இன்னும் செயலில் உள்ளது. ரப்பர் செவ்ரான் ஸ்பிரிங் மற்றும் எண்ணெய் டாம்பர்களின் முதன்மை சஸ்பென்ஷனுடன் கூடுதலாக, இரண்டாம் நிலை சஸ்பென்ஷன் ஒரு பெட்டிக்கு இரண்டு ஏர் பெல்லோக்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது-ஒவ்வொரு பெல்லோக்களிலும் ஓட்டம் ஒரு சமன் செய்யும் வால்வு மற்றும் கை அசெம்பிளி மூலம் சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பெட்டியின் எடை அதிகரிக்கும் போது சஸ்பென்ஷனை உயர்த்த/விலக்க அனுமதிக்கிறது. ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஒரு மாறி சுமை வால்வு (விஎல்வி) வழியாக பிரேக்கிங் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கூடுதல் எடையை ஈடுசெய்ய பயிற்சியாளர் அதிக அளவில் ஏற்றப்படும்போது காற்று பிரேக் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. அனைத்து அறைகளிலும் நிலையான வகுப்பு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன. கட்டப்பட்டபோது, நெகிழ் கதவுகள் பயணிகளால் திறக்கப்பட்டன. ஓட்டுநர் ரயிலை நிறுத்திவிட்டு, காவலர் மாஸ்டர் கதவு வெளியீட்டை செயல்படுத்தியவுடன், ஒரு பயணி கதவு கைப்பிடியை மெதுவாக பக்கவாட்டில் நகர்த்த முடியும், இது தனிப்பட்ட கதவு திறப்பு சுற்றுவட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சுவிட்சை இயக்குகிறது. பலர் காவலரின் விடுதலைக்காகக் காத்திருக்கவில்லை, கைப்பிடியை மிகவும் கடினமான இழுவைக் கொடுத்தனர், இது ரயில் நிறுத்தப்படாவிட்டாலும் கதவைத் திறக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம். பயணிகளின் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகள் விரைவாக கைப்பிடிகளை அகற்ற வழிவகுத்தன, அதன் பிறகு காவலருக்கு கதவுகளின் ஒரே கட்டுப்பாடு இருந்தது. மார்ச் 1977 முதல் அகற்றப்பட்ட கைப்பிடிகளுக்கு மாற்றாக பயணிகள் இயக்கப்படும் புஷ்-பட்டன்கள் வழங்கப்பட்டன. மாற்றங்கள் மறுபெயரிடுதல் மற்றும் மறு வகைப்படுத்தலுக்கு வழிவகுத்தன. அனைத்து அலகுகளும் முதலில் ஒவ்வொரு மோட்டார் பெட்டியின் உள் பெட்டியில் ஷூபீம்களைக் கொண்டிருந்தன, இது டிரேட்டன் பார்க் மற்றும் மூர்கேட் இடையே மூன்றாம் ரயில் கடமைகளுக்கு போதுமானதாக இருந்தது. சில அலகுகள் உபரி ஆகிவிட்டன, 1987 ஆம் ஆண்டில் நான்கு கிளக்டன்/வால்டன் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன, இதில் டிசி பிரிவுகள் இல்லை; அவை ஷூகேர் அகற்றப்பட்டு, 313061-313064 இலிருந்து 313096-313099 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1987 இல் வால்டன்-ஆன்-தி-நாஸில் ஒரு யூனிட் சம்பந்தப்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து, அவை 1988 இல் யூனிட்டுகளால் மாற்றப்பட்டன. 313001-313016 அலகுகள் வெளிப்புற பெட்டிகளில் கூடுதலாக ஷூகேர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் அவை வாட்ஃபோர்ட் டிசி பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு மூன்றாவது ரயிலில் நீண்ட இடைவெளிகள் உள்ளன. அவை ஒரு புதிய 313/1 துணைப்பிரிவாக மறுபெயரிடப்பட்டன, மாற்றப்படாத அலகுகளை 313/0 துணைப்பிரிவில் விட்டுவிட்டன. பிரிட்டிஷ் ரெயில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கிளாஸ் 313 கடற்படையின் உரிமை குத்தகை நிறுவனமான எவர்ஷோல்ட் ரெயில் குழுமத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 2012 இல் எவர்ஷோல்ட் இருபது யூனிட்டுகளை (313121 மற்றும் பத்தொன்பது 313/2 யூனிட்டுகள்) புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட குத்தகைதாரரான பீக்கன் ரெயிலுக்கு விற்றது. ஆபரேஷன்ஸ் டிபார்ட்மெண்டல் நெட்வொர்க் ரெயில் நெட்வொர்க் ரெயில் ஹெர்ட்ஃபோர்ட் லூபில் ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு (ஈஆர்டிஎம்எஸ்) நிறுவலுக்கான சோதனை வாகனமாக பீக்கன் ரெயிலுக்கு சொந்தமான அலகு 313121 ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த அலகு நெட்வொர்க் ரயிலின் மஞ்சள் வீட்டு வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் ஆல்ஸ்டாமின் வெம்ப்லி இன்டர்சிட்டி டிப்போவில் உள்நாட்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு புதிய ஓட்டுநர் மேசை, தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் பணிநிலையம், சமையலறை மற்றும் கழிப்பறை வசதிகள் மற்றும் தேவையான ERTMS உபகரணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பணி ஜூன் 2013 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் அலகு முதல் முறையாக வெள்ளிக்கிழமை 5 ஜூலை 2013 அன்று வெம்ப்லி மற்றும் வெம்ப்லி இடையே சோதிக்கப்பட்டது. இது அந்த மாத இறுதியில் ஹெர்ட்ஃபோர்ட் லூபில் சோதனையைத் தொடங்கியது. ஹெர்ட்ஃபோர்ட் லூப் பணிகள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, இது மே 2018 இல் ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸ் கடையில் வைக்கப்பட்டது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் சோதனைக்கு ERTMS தயாராக இருந்தபோது இது மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் நெட்வொர்க் ரெயில் அதற்கு பதிலாக ஜனவரி 2023 இல் டெண்டர் மூலம் விற்பனைக்கு அலகு பட்டியலிடப்பட்டது. முன்னாள் சில்வர்லிங்க்/லண்டன் ஓவர் கிரவுண்ட் சில்வர்லிங்க் பிரிட்டிஷ் ரெயிலில் இருந்து 23 யூனிட்டுகளைப் பெற்றது. இவை முக்கியமாக வடக்கு லண்டன், மேற்கு லண்டன் மற்றும் வாட்ஃபோர்ட் டி. சி பாதைகளில் சில்வர்லிங்க் மெட்ரோ பிராண்டின் கீழ் இயக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை 1988 முதல் 2007 இல் சில்வர்லிங்க் உரிமையின் இறுதி வரை செயின்ட் ஆல்பன்ஸ் அபே வாட்ஃபோர்ட் ஜங்ஷன் கிளை பாதையிலும் தவறாமல் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில் அவை லண்டன் ஓவர் கிரவுண்டிற்கு மாற்றப்பட்ட சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது சில்வர்லிங்க் மெட்ரோவை மாற்றியது. லண்டன் ஓவர் கிரவுண்ட் பிராண்டிங் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கூடுதல் நிற்கும் அறையை வழங்க சில இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டன. அவை 378 வகுப்பு ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை நிற்கும் அறையை மேம்படுத்துவதற்காக நீளமான இருக்கைகளுடன் இருந்தன. வடக்கு மற்றும் மேற்கு லண்டன் கோடுகளில் திட்டமிடப்பட்ட 313 செயல்பாட்டின் இறுதி நாள் 19 பிப்ரவரி 2010 ஆகும், இருப்பினும் அலகுகள் கிடைக்காத 378/0 களுக்கு தற்காலிக மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2010க்குள் 313121 மற்றும் 313123 மட்டுமே லண்டன் ஓவர் கிரவுண்டில் சேவையில் இருந்தன, ஏனெனில் அப்போது வாட்ஃபோர்ட் டிசி லைனில் 378/2 கேபிடல்ஸ்டார்ஸ் பயன்பாட்டில் இருந்தது. அவர்கள் கடைசியாக செப்டம்பர் 13,2010 அன்று லண்டன் ஓவர் கிரவுண்டிற்காக ஓடினர். மேற்கு ஆங்கிலியா கிரேட் நார்தர்ன்/ஃபர்ஸ்ட் கேபிடல் கனெக்ட்/கிரேட் நார்தர்ன் (கோவியா தேம்ஸ்லிங்க் ரயில்வே) மேற்கு ஆங்கிலியா கிரேட் நார்தர்ன் 41 அலகுகளை மரபுரிமையாகப் பெற்றது, அவை மூர்கேட்டில் இருந்து உள் புறநகர் சேவைகளை இயக்குகின்றன மற்றும், க்கு, மற்றும். ஏப்ரல் 1,2006 முதல் கிரேட் நார்தர்ன் (ஜி. என்.) உரிமையை தேம்ஸ்லிங்குடன் இணைத்து தேம்ஸ்லிங்க் கிரேட் நார்தர்ன் உரிமையை உருவாக்கியது, இது ஃபர்ஸ்ட் குரூப் வென்றது மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் கேபிடல் கனெக்ட் என்று அறியப்பட்டது. கிளாஸ் 313/0 கப்பற்படையை மேம்படுத்துவதற்காக மூன்று கிளாஸ் 313/1 அலகுகள் செப்டம்பர் 2010 இல் லண்டன் ஓவர் கிரவுண்டில் இருந்து ஃபர்ஸ்ட் கேபிடல் கனெக்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. அவை எஃப். சி. சி லிவரியில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு, உள்நாட்டில் லேசாக புதுப்பிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் அசல் குறைந்த ஆதரவு இருக்கையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. அவை இயந்திர ரீதியாக 313/0 களுடன் ஒத்ததாக இருந்த மாற்றங்களைப் பெற்ற போதிலும், அவை மறுபெயரிடப்படவில்லை. 14 செப்டம்பர் 2014 அன்று தேம்ஸ்லிங்க் மற்றும் கிரேட் நார்தன் உரிமையை தேம்ஸ்லிங்க், தெற்கு மற்றும் கிரேட் நார்தன் உரிமையுடன் இணைத்தபோது அலகுகள் கிரேட் நார்தனுக்கு மாற்றப்பட்டன. பாதையின் பெரும்பகுதி மேல்நிலைக் கோடு உபகரணங்கள் என்றாலும், மூர்கேட் மற்றும் வடக்கு சிட்டி லைன் இடையேயான பாதை, முன்பு லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டின் வடக்கு பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் முழு ஏற்றுதல் பாதைக்கு கட்டப்பட்டிருந்தாலும், கேடனரியைச் சேர்க்க போதுமான அனுமதி இல்லை. மூர்கேட்டிற்குச் செல்லும் ரயில்கள் வீழ்ச்சியடையும் சாய்வில் டிரேட்டன் பூங்காவை அணுகி, பான்டோகிராஃப் வழியாக சக்தியைப் பெறுகின்றன. மேடையில் ஒரு ஸ்டாண்டிற்கு வந்த பிறகு டிரைவர் வாக்யூம் சர்க்யூட் பிரேக்கரைத் திறந்து, பான்டோகிராஃபைக் குறைத்து டி. சி. க்கு மாறுகிறார். டிரேட்டன் பூங்காவில் இருக்கும்போது, மேடைக்கான தொடக்க சமிக்ஞை பான்டோகிராஃப் குறைக்கப்படும் வரை ஆபத்தில் உள்ளது. இரட்டை மின்னழுத்த ரயில்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, இந்த பங்கு மற்றும் அதன் மாற்றாக, கிளாஸ் 717, ஒரு ஷன்ட் மின்தடை நிரந்தரமாக பான்டோகிராஃபுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வரையப்பட்ட சிறிய மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிவது சமிக்ஞையை ஆபத்தில் வைத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் பான்டோகிராஃப் மேல்நிலை கம்பியுடன் தொடர்பில் உள்ளது. இந்த மின்னோட்டம் மிகவும் கேட்கக்கூடியது, ஏனெனில் இது ஒரு வளைவு தாக்கப்படுவதால் ஒரு தனித்துவமான சலசலக்கும் சத்தமாக தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, பின்னர் பான்டோகிராஃப் குறைவதால் அணைக்கப்படுகிறது. இது ஓட்டுநர் சுரங்கப்பாதைக்குள் பான்டோகிராஃப் கொண்டு செல்வதைத் தடுக்கிறது, இது ரயிலுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் பான்டோகிராஃப் மேல்நிலைக் கோட்டின் முடிவில் இருந்து ஓடி சுரங்கப்பாதை போர்ட்டலைத் தாக்கும். மூர்கேட்டிலிருந்து வரும் பயணங்களில் டிரேட்டன் பூங்காவிற்குள் உயரும் சாய்வுக்காக இழுவை சக்தி பராமரிக்கப்படுகிறது. ரயில் ஒரு ஸ்டாண்டில் இருக்கும்போது, ஓட்டுநர் ஏசி இழுவைத் தேர்ந்தெடுத்து பான்டோகிராஃபை உயர்த்துகிறார். மேடையின் முடிவில் உள்ள வழக்கமான 'பான்ஸ் அப்' அடையாளத்திற்கு அப்பால் இழுவை பொருட்களை மாற்ற ஓட்டுநரை கட்டாயப்படுத்தும் அமைப்பு எதுவும் இல்லை. ஓட்டுநர் ஏ. சி. க்கு மாற மறந்துவிட்டால் ரயில் அல்லது எந்த உள்கட்டமைப்புக்கும் எந்த சேதமும் ஏற்படாது; ரயில் மூன்றாவது ரயிலில் இருந்து வெளியேறுவதால் மின்சாரம் இழக்கப்படும். கிரேட் நார்தர்ன் 313 விமானங்கள் மின்சார ரீதியாக டிசி பயன்முறையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது வடக்கு சிட்டி லைனில் அதிகபட்ச வரி வேகம். 313134 டிசம்பர் 9,2010 அன்று லண்டனின் லார்ட் மேயரான மைக்கேல் பியர் என்பவரால் மூர்கேட்டில் "லண்டன் நகரம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. கிளாஸ் 313 அலகுகள் ஒரு புதிய கடற்படை அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை மார்ச் 2019 இல் சேவையில் நுழையத் தொடங்கின. முதல் வகுப்பு 313 திரும்பப் பெறும் அலகு 313026 ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு நிகழ்ந்தது; இது ஏப்ரல் 2019 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. கிரேட் நார்தனில் இறுதி கிளாஸ் 313 சேவை 30 செப்டம்பர் 2019 அன்று ஹெர்ட்ஃபோர்ட் வடக்கு முதல் மூர்கேட் வரை இருந்தது. லண்டன் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து ராய்ஸ்டன் வரை (வெல்வின் கார்டன் சிட்டி வழியாக) மற்றும் பின்புறம் (ஹெர்ட்ஃபோர்ட் வடக்கு மற்றும் மூர்கேட் வழியாக) இயக்கப்படும் இறுதி ரெயில்டர் 23 அக்டோபர் 2019 அன்று 313134 மற்றும் 313064 அலகுகளுடன் நடைபெற்றது; 313064 இன் டி. எம். எஸ். ஓ வாகனம் நெட்வொர்க் சவுத் ஈஸ்ட் லிவரியில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. தெற்கு (கோவியா தேம்ஸ்லிங்க் ரயில்வே) லண்டன் ஓவர் கிரவுண்டில் கேபிடல்ஸ்டார்ஸ் இடம்பெயர்ந்த பத்தொன்பது 313 விமானங்கள் தெற்கிற்கு மாற்றப்பட்டன, கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரை சேவைகளில் புதிய கிளாஸ் 377/3 எலக்ட்ரோஸ்டார்ஸ் இடம்பெயர்ந்தன. அவர்கள் முதன்மையாக பிரைட்டனில் இருந்து,,, மற்றும் சீஃபோர்ட் வரை உள்ளூர் சேவைகளை இயக்கினர். கூடுதலாக, அவர்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கு வேலை செய்தனர். இந்த அலகுகள் வோல்வர்டன் ஒர்க்ஸ் இல் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு, 313/1 இலிருந்து ஒரு புதிய 313/2 துணைப்பிரிவாக மறுபெயரிடப்பட்டன. முழு புதுப்பித்தல் ஜூன் 2010 இல் வாப்டெக் டான்காஸ்டரில் தொடங்கியது மற்றும் புதிய தரை மற்றும் தரைவிரிப்பு, புதிய இருக்கை, சக்கர நாற்காலிகளில் சைக்கிள்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான மேம்பட்ட இடம் மற்றும் பயணிகள் தகவல் அமைப்பை பொருத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டீவர்ட்ஸ் லேன் டிஎம்டியில் வண்டியில் ஏர் கண்டிஷனிங், மணல் உபகரணங்கள், 750 வி பஸ் லைன், கடற்கரை விநியோக சாக்கெட்டுகள் மற்றும் மேல்நிலை லைன் உபகரணங்களை அகற்றுவது உள்ளிட்ட கூடுதல் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 313 விமானங்கள் 23 மே 2010 அன்று தெற்கில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கின, பிரைட்டன் மற்றும் சீஃபோர்ட் இடையே ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்கள் சேவையையும், பிரைட்டன் மற்றும், மற்றும், இடையே சில ரயில்களையும் வழங்கின. 13 டிசம்பர் 2010 முதல், அவர்களின் செயல்பாடு பிரைட்டனில் இருந்து ஷட்டிலுக்குச் செல்லும் சேவைகளை நிறுத்துவது வரை விரிவடைந்தது. கடலோரப் பாதைகளில் 313 விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவு சர்ச்சைக்குரியது, ஏனெனில் அவை 377 விமானங்களை விட மிகவும் பழையவை மற்றும் மெதுவாக இருந்தன, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் கழிப்பறைகள் போன்ற சில போர்டு வசதிகளைக் காணவில்லை. ரயில் தொழிற்சங்கம் ஆர்எம்டி இந்த நடவடிக்கையை விமர்சித்தது மற்றும் பிபிசி உட்பட பல வெளியீடுகள், மிகவும் புதிய அலகுகளுக்கு பதிலாக 35 ஆண்டுகள் பழமையான ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து கேள்வி எழுப்பியது. இந்த ரயில்கள் பிரைட்டன் முதல் ஹோவ் மற்றும் பிரைட்டன் முதல் சீஃபோர்ட் போன்ற குறுகிய தூரங்களில் பெரும்பாலும் இயங்கும் சேவைகளிலும், சில நீண்ட (ஆனால் நிறுத்தும்) சேவைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பெரும்பாலும் உள்ளூர் இணைப்புகளை வழங்கின, அவை விரைவான சேவைகளில் 377 களுடன் ஓடியது. கடலோரப் பாதைகளில் 313 விமானங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், தெற்கு லண்டனில் அதிக தேவை உள்ள புறநகர் வழித்தடங்களில் கூடுதல் திறனை வழங்க முடிந்தது. டிசம்பர் 2017 இல், யூனிட் 313201, முதல் மற்றும் பழமையான கிளாஸ் 313 யூனிதாட் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் ரயில் நீல நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது முதலில் யூனிட்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது (இருப்பினும், நவீன அணுகல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, பயணிகள் கதவுகள் நீலம் மற்றும் சாம்பல் நிறத்தை விட முற்றிலும் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன). கதவுகள், காற்று அமைப்பு மற்றும் உட்புறம் (புதிய, நவீன எல். ஈ. டி விளக்குகள் உட்பட) மற்றும் பாடிவொர்க் பழுதுபார்ப்புகள் ஆகியவற்றில் பணிகளை உள்ளடக்கிய C6 மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த பெயிண்ட் இருந்தது. கிளாஸ் 313களின் உரிமையாளரான பீக்கன் ரயிலின் பொறியியல் இயக்குனர், "இந்த சிறப்பு ரயிலின் பாரம்பரியத்தை நாங்கள் கொண்டாட விரும்பினோம், எனவே ரீ-லிவரி சரியான அர்த்தத்தை ஏற்படுத்தியது" என்று கூறியுள்ளார். மே 2023 கால அட்டவணை மாற்றத்தில் கிளாஸ் 313 கடற்படையை திரும்பப் பெற திட்டமிட்டுள்ளதாக தெற்கு மார்ச் 2023 இல் உறுதிப்படுத்தியது. மூன்று அலகுகள் 313202,313214, மற்றும் 313217 ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, மேலும் அவை 10 மார்ச் 2023 அன்று ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக அனுப்பப்பட்டன. 29 ஏப்ரல் 2023 அன்று 313201 மற்றும் 313213 அலகுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு பிரியாவிடை ரெயில்டர் நடைபெற்றது, இது தொண்டு நிறுவனத்திற்கு சுமார் £25,000 திரட்டியது. வகுப்புடன் இறுதி பொது சேவைகள் வெள்ளிக்கிழமை 19 மே 2023 அன்று இயங்கின. அவற்றின் மாற்றீடுகள் தெற்கின் தற்போதைய கடற்படையின் அலகுகளாகும். பாதுகாப்பு ரயில்வே பாரம்பரிய நியமன ஆலோசனைக் குழு முதலில் 313201 அலகு பணி ஓய்வு பெற்ற பிறகு சாத்தியமான பாதுகாப்பிற்காக ஒதுக்கியது, இது கட்டப்பட்ட முதல் வகுப்பு 313 அலகு என்றும், விரிவாக்கத்தின் மூலம் முதல் உற்பத்தி பிஇபி-பெறப்பட்ட அலகு என்றும் கூறப்பட்டது. இருப்பினும், 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நெட்வொர்க் ரயிலின் அலகு 313121 ஐ நியமிப்பதற்கு பதிலாக வாரியம் முடிவு செய்தது, ஏனெனில் 313201 ஐப் போலல்லாமல் இது அதன் அசல் இருக்கை மற்றும் இரட்டை மின்னழுத்த இயங்கும் உபகரணங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. யூனிட் 313121 ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஃபைஃப் ஹெரிடேஜ் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அக்டோபர் 15,1986 அன்று, அலகு 313012 லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் வெற்று பங்கு ரயிலின் பின்புறத்தில் எச்சரிக்கையுடன் ஒரு சமிக்ஞையை கடந்து அதிக வேகம் காரணமாக ஓடியது. இருபத்தைந்து பேர் காயமடைந்தனர். 1987 ஆகஸ்ட் 12 அன்று, யூனிட் 313063 இடையக நிறுத்தத்தை முறியடித்து, ரயிலில் பிரேக் கோளாறு காரணமாக நிலைய கட்டிடத்தை இடித்தது. பதின்மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். 22 அக்டோபர் 2020 அன்று, சமிக்ஞை பிழை காரணமாக அலகு 313212 தடம் புரண்டது. 19 நவம்பர் 2020 அன்று, யூனிட் 313220 நிலையத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 10 மார்ச் 2021 அன்று, யூனிட் 313203 நிலையத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தனிப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை விவரம் பின்வருமாறுஃ குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளி இணைப்புகள் 313 313 1976 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 750 வி டிசி பல அலகுகள் 25 கே. வி. ஏசி பல அலகுகள்