Embraer EMB 120 Brasilia
எம்ப்ரேயர் இ. எம். பி 120 பிரேசிலியா என்பது பிரேசிலிய விமான உற்பத்தியாளரான எம்ப்ரேயரால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை டர்போபிராப் 30 பயணிகள் பயணிகள் விமானமாகும். 1974 ஆம் ஆண்டில் இ. எம். பி 120 உருவாக்கம் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் ஒரு மாடுலர் தொடர் விமானமாக கருதப்பட்டாலும், ஃபேமிலி 12 எக்ஸ் மற்றும் அரகுவாயா என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஈ. எம். பி 121 ஜிங்குவுடன் உயர் மட்ட ஒற்றுமையை அடைய விரும்புகிறது, இந்த விமானம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு 1979 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலியா பெயர் திட்டத்துடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஆபரேட்டர் கருத்தை ஈர்த்த மறுவடிவமைப்பு, இருக்கை திறனை ஓரளவு குறைத்தது, அதே நேரத்தில் ஈ. எம். பி 121 உடன் பொதுவான தன்மையை நீக்கியது. அதன் அளவு, வேகம் மற்றும் உச்சவரம்பு ஆகியவை ஒத்த விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வேகமான மற்றும் அதிக நேரடி சேவைகளை பறக்கச் செய்தன. இ. எம். பி 120 ஒரு வட்ட குறுக்குவெட்டு பியூசேலாஜ், குறைந்த ஏற்றப்பட்ட நேரான இறக்கைகள் மற்றும் டி-வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1983 ஜூலை 27 அன்று, முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. 1985 அக்டோபரில், முதல் ஈ. எம். பி 120 அட்லாண்டிக் தென்கிழக்கு ஏர்லைன்ஸுடன் சேவையில் நுழைந்தது; இது விரைவாக ஏராளமான பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுடன், குறிப்பாக இலாபகரமான அமெரிக்க சந்தையில் சேவையில் நுழைந்தது. பெரும்பாலான விற்பனை சிவிலியன் ஆபரேட்டர்களுக்கு செய்யப்பட்டாலும், ஒரு சில இராணுவ வாடிக்கையாளர்களும் இந்த வகைக்காக பெறப்பட்டனர்; ஒரு சிறப்பு விஐபி போக்குவரத்து பதிப்பான விசி-97, பிரேசிலிய விமானப்படையால் இயக்கப்பட்டது. வேறுபட்ட பாத்திரங்கள் மற்றும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய ஏராளமான மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன; இவற்றில் நெகிழ்வான ஈஎம்பி120 மாற்றத்தக்க மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு ஈஎம்பி120இஆர் ஆகியவை அடங்கும். 2001 ஆம் ஆண்டில், இ. எம். பி 120 இன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது; இது எம்ப்ரேயரால் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி டர்போபிராப் மூலம் இயங்கும் விமானமாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பின்னணி இ. எம். பி 110 பாண்டீரண்டேவின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, எம்ப்ரேயர் 1974 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் முதல் போக்குவரத்து வகை விமானத்தை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. ஒரு கட்டத்தில், இது குடும்ப 12X இல் திரட்டப்பட்டது, இது மாடுலர் வடிவமைப்பு கருத்தைக் கொண்ட மூன்று மாடல்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஈ. எம். பி 120 அரகுவாயா, ஈ. எம். பி 123 தபஜோஸ் மற்றும் ஈ. எம். பி 121 ஜிங்கு. ஈ. எம். பி 120 க்கான அசல் கருத்து ஈ. எம். பி 121 இன் ஒப்பீட்டளவில் நேரடியான நீட்சியாக இருந்திருக்கும், இது இரண்டு வகைகளுக்கு இடையில் அதிக அளவு ஒற்றுமையை எளிதாக்குகிறது. இருப்பினும், உண்மையில் அதன் அசல் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே 12 எக்ஸ் மாடலாக இ. எம். பி 121 இருக்கும்; அதே நேரத்தில் அரகுவாயா பெயரை அப்புறப்படுத்தி, 1979 ஆம் ஆண்டில் இ. எம். பி 120 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும். 1979 ஆம் ஆண்டில் நடைபெற்ற திட்டத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கத்தின் போது, பிரேசிலியா என்ற பெயர் முதன்முதலில் ஈ. எம். பி 120 க்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. கம்யூட்டர் ஏர்லைன் அசோசியேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கா (சி. ஏ. ஏ. ஏ) மாநாட்டில் கலந்து கொண்ட வருங்கால ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் இந்த கருத்து பெரிதும் திருத்தப்பட்டதாகவும், பெயர் மாற்றம் என்பது இ. எம். பி 120 இல் மாற்றத்தின் அளவை பிரதிபலிப்பதாகவும் கூறப்படுகிறது. முற்றிலும் புதிய விமானமாக இருந்ததால், இது இனி 12 எக்ஸ் குடும்பத்துடன் தொடர்புடையதாக இல்லை, மேலும் ஈ. எம். பி 121 ஜிங்குவுடன் பொதுவான பாகங்கள் எதுவும் இல்லை. மேலும், திறன் 30 இடங்களிலிருந்து 24 இடங்களாக குறைக்கப்பட்டது. இது முதலில் ஒரு ஜோடி பிராட் & விட்னி கனடா பி. டபிள்யூ 115 டர்போபிராப் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 1,500 எஸ். எச். பி திறன் கொண்டது, பின்னர் விமானம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பி. டபிள்யூ 118 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது 1,892 எஸ். எச். பி வரை உற்பத்தி செய்தது. அதன் அடிப்படை கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, ஈ. எம். பி 120 ஒரு வட்ட குறுக்குவெட்டு பியூசேலாஜ், குறைந்த ஏற்றப்பட்ட நேரான இறக்கைகள் மற்றும் டி-வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஃப்யூஸ்லேஜ் அரை மோனோகோக் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதன் தோல் அலுமினிய அலாய் கலவையால் ஆனது. இறக்கை அமைப்பு ஒரு ஒற்றை மூன்று-ஸ்பார் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பியூசேலாஜின் கீழ் பக்கத்தின் பிரேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மூக்கு கூம்பு, முதுகெலும்பு துடுப்பு மற்றும் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்புகள் மற்றும் டெயில்ப்ளேன் முதன்மையாக கெவ்லர்-வலுவூட்டப்பட்ட கண்ணாடி இழைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஈ. எம். பி 120 திரும்பப் பெறக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படுகிறது. இது குட்ரிச் வழங்கிய சக்கரங்கள், ஒலியோ-நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஹைட்ரோ ஏர் எதிர்ப்பு சறுக்கல் அமைப்பு மற்றும் கார்பன் அல்லது எஃகு பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 27,1983 அன்று, பி. டபிள்யூ 115-இயங்கும் ஈ. எம். பி 120 முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. இந்த வகை பல பிராந்திய விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து, குறிப்பாக அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்டவர்களிடமிருந்து ஆர்வத்தை விரைவாக ஈர்க்க முடிந்தது. அதன் அளவு, வேகம் மற்றும் உச்சவரம்பு ஆகியவை ஒத்த விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவைச் சுற்றி வேகமான மற்றும் நேரடி சேவைகளை இயக்க உதவுகின்றன. அக்டோபர் 1985 இல், முதல் விமானம் அட்லாண்டிக் தென்கிழக்கு ஏர்லைன்ஸுடன் சேவையில் நுழைந்தது. வெவ்வேறு செயல்பாட்டு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப ஏராளமான மாதிரிகள் உருவாக்கப்படும்; இ. எம். பி120ஆர். டி குறைந்த புறப்படும் எடையைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இ. எம். பி120 சரக்கு சரக்குக் கப்பல் 4,000 கிலோ உயரமான பேலோட் திறனைக் கொண்டிருந்தது; இ. எம். பி120 காம்பி மற்றும் இ. எம். பி120 கன்வெர்ட்டிபிள் நெகிழ்வான செயல்பாடுகளை வலியுறுத்தியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், EMB120ER இன் முதல் டெலிவரிகள், ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் மாடல், நடந்தது; அது பின்னர் நிலையான உற்பத்தி மாதிரியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மேலும், இந்த மாதிரிகளின் சூடான மற்றும் உயர் பதிப்புகள் பொதுவாக PW118A என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை அதிக உயரத்தில் தங்கள் சக்தி மதிப்பீடுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. பெரும்பாலான பிற மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், எம்பி120இஆர் அட்வான்ஸ்டு பல வெளிப்புற மற்றும் உட்புற மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. ஈ. எம். பி 120ஆர். டி. யை ஈ. எம். பி 120 ஈ. ஆர். ஆக மேம்படுத்த முடியும்; பழைய விமானங்கள் ஒரு சர்வீஸ் புல்லட்டின் மூலம் இந்த தரத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 2001 ஆம் ஆண்டில், இ. எம். பி 120 இன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எம்ப்ரேயர் ஒரு டர்போபிராப்-இயங்கும் வாரிசை உற்பத்தி செய்யவில்லை, இருப்பினும் நிறுவனத்தின் நிர்வாகிகள் எப்போதாவது ஒரு கட்டத்தில் அவ்வாறு செய்ய ஆர்வம் இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். செயல்பாட்டு வரலாறு ஈ. எம். பி 120 களில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்காவிலும் மேற்கு அரைக்கோளத்தில் உள்ள பிற நாடுகளிலும் விற்கப்பட்டன. இந்த வகையை இயக்கும் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களில் கிரேட் லேக்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் அடங்கும், அதன் கடற்படையில் ஆறு ஈ. எம். பி 120 விமானங்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் அமெரிஃப்லைட் 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பத்து சரக்கு கட்டமைக்கப்பட்ட ஈ. எம். பி 120 விமானங்களை பறக்கவிட்டது. அமெரிக்காவில் இந்த வகையின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர் ஸ்கைவெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஆகும், இது அதன் வரலாற்றில் ஒரு கட்டத்தில் 62 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்கியது. ஸ்கைவெஸ்ட் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கடற்படையை ஓய்வு பெற்றது. பிரான்சில் உள்ள ரீஜியனல், ரஷ்யாவில் உள்ள அட்லாண்ட்-சோயுஸ் ஏர்லைன்ஸ், பெல்ஜியத்தில் உள்ள டிஏடி மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள டிஎல்டி போன்ற பல ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களும் இஎம்பி 120 விமானங்களை வாங்கின. இ. எம். பி 120 ஆப்பிரிக்க ஆபரேட்டர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக இருப்பதை நிரூபித்துள்ளது. பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர்களில் ஒருவரான சார்ட்டர் ஆபரேட்டர் சஹாரா ஆப்பிரிக்கன் ஏவியேஷன், இது ஒன்பது இ. எம். பி 120இஆர் விமானங்களை பறக்கவிட்டது. 2020 களில், ஏராளமான விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் செயலில் உள்ள கடற்படையில் ஒரு சில எடுத்துக்காட்டுகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன. இது பொதுவாக எங்கும் நிறைந்த டக்ளஸ் டிசி-3 க்கு எதிராக வேறுபடுகிறது, இது பெரும்பாலும் வயதான கிளாசிக்கிற்கு மிகவும் நவீன மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தோராயமாக இரு மடங்கு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. அங்கோலன் விமானப்படை போன்ற பல இராணுவ ஆபரேட்டர்களும் இந்த வகையை வாங்கினர், இது 2007 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக கட்டப்பட்ட விமானங்களைப் பெற்றது. ஒரு சிறப்பு விஐபி போக்குவரத்து பதிப்பான விசி-97, பிரேசிலிய விமானப்படையால் தயாரிக்கப்பட்டு வாங்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் இ. எம். பி 120 அடிப்படை உற்பத்தி பதிப்பு. ஈஎம்பி 120இஆர் விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் அதிகரித்த திறன் பதிப்பு. விரும்பியிருந்தால் அனைத்து ஈஎம்பி 120இஆர் எஸ்/என்எஸ் களையும் ஈஎம்பி 120எஃப்சி அல்லது ஈஎம்பி 120க்யூசி மாடல்களாக மாற்றலாம். இ. எம். பி 120எஃப்சி முழு சரக்கு பதிப்பு. இ. எம். பி 120 கியூ. சி விரைவான மாற்ற சரக்கு பதிப்பு. இ. எம். பி 120ஆர். டி போக்குவரத்து பதிப்பு. அனைத்து இ. எம். பி-120ஆர். டி. எஸ்/என். எஸ். களையும் இ. எம். பி-120இஆர் மாதிரியாக மாற்றலாம். பிரேசிலிய விமானப்படையின் வி. சி-97 விஐபி போக்குவரத்து பதிப்பு. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் ஜூலை 2018 நிலவரப்படி, 105 பிரேசிலியர்கள் விமான சேவையில் இருந்தனர்ஃ வடக்கு/தென் அமெரிக்காவில் 45, ஆப்பிரிக்காவில் 26, ஐரோப்பாவில் 14 மற்றும் ஆசிய-பசிபிக் பகுதியில் 20, முக்கிய ஆபரேட்டர்களுடன்ஃ அமெரிஃப்லைட் (16 சரக்கு விமானங்கள்) ஸ்விஃப்டேர் (8 சரக்கு விமானங்கள் உட்பட 10) சரக்கு ரன்னர்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் (9 பயணிகள் மற்றும் சரக்கு விமானங்கள்) ஏர் நார்த் (7) இன்டர் கரீபியன் ஏர்வேஸ் (7) ஸ்கிப்பர்ஸ் ஏவியேஷன், ஃப்ரீடம் ஏர்லைன்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் (6) பெர்ரி ஏவியேஷன் (9) (சரக்கு விமானங்கள், தேவைக்கேற்ப சரக்கு) புடாபெஸ்ட் விமான சேவை (4) அலிஜியன்ஸ் ஏர் (2) சஹாரா ஆப்பிரிக்க ஏவியேஷன் (18) ஃப்ளைட் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஆஸ்திரேலியா (9) பிரேசிலிய விமானப்படை-20 போக்குவரத்து உருகுவே விமானப்படை 21 டிசம்பர் 1987 அன்று, ஏர் பிரான்சுக்கான ஏர் லிட்டோரால் இயக்கப்படும் ஈ. எம். பி 120 பிரேசிலியா (விமானம் ஏ. எஃப் 1919 பிரஸ்ஸல்ஸ்-போர்டியாக்ஸ்) போர்டியாக்ஸ்-மெரிக்னாக் விமான நிலையத்தின் (பிரான்சின் தென்மேற்கு) தவறான அணுகுமுறையின் போது ஒரு காட்டில் விபத்துக்குள்ளானது. அதில் இருந்த 16 பேரும் உயிரிழந்தனர். ஜூலை 8,1988 அன்று, பிரேசிலிய விமானப்படை ஈ. எம். பி 120ஆர். டி. பிரேசிலியா எஃப். ஏ. பி-2001 சாவோ ஜோஸ் டோஸ் காம்போஸில் என்ஜின்-அவுட் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. ஒன்பது பேரில் ஐந்து பேர் இறந்தனர். ஏப்ரல் 5,1991 அன்று, டெல்டா இணைப்புக்காக இயங்கும் அட்லாண்டிக் தென்கிழக்கு ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2311, ஜார்ஜியாவின் பிரன்சுவிக் நகரில் உள்ள க்ளைன்கோ ஜெட்போர்ட்டை அணுகும் போது விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்து முன்னாள் அமெரிக்கா உட்பட விமானத்தில் இருந்த இருபத்தி மூன்று பேரின் உயிரையும் பறித்தது. டெக்சாஸின் செனட்டர் ஜான் டவர் மற்றும் விண்வெளி வீரர் சோனி கார்ட்டர். இது உந்துசக்தி கட்டுப்பாட்டு செயலிழப்பு காரணமாக இருந்தது, இது தவறான உந்துசக்தி பிளேடு கோணங்களுக்கு வழிவகுத்தது. செப்டம்பர் 11,1991 அன்று, கான்டினென்டல் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 2574 விமானத்தில் பிரிந்து டெக்சாஸின் ஈகிள் ஏரியில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 14 பயணிகளும் பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியில் திருகுகள் காணாமல் போனது விமானத்திலிருந்து அதன் ஒரு பகுதியை பிரிக்க வழிவகுத்தது என்று என். டி. எஸ். பி தீர்மானித்தது. 21 ஆகஸ்ட் 1995 அன்று, அட்லாண்டிக் தென்கிழக்கு ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 529 இன் நம்பர் ஒன் உந்துசக்தியில் உள்ள கத்திகளில் ஒன்று துண்டிக்கப்பட்டது, அதன் ஏற்றத்திலிருந்து இடது இயந்திரத்தை ஓரளவு கிழித்தது மற்றும் இடது பக்கத்தில் இழுவை அதிகரித்தது. இது ஜார்ஜியாவின் கரோல்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வயலில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த இருபத்தி ஒன்பது பேரில், பத்து பேர் இறந்தனர் (ஒரு விபத்து விபத்துக்கு கிட்டத்தட்ட எட்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு மாரடைப்பால் ஏற்பட்டது). ஜனவரி 9,1997 அன்று, மிச்சிகனில் உள்ள மன்ரோவில் கொமேர் விமானம் 3272 விபத்துக்குள்ளானது. அதில் பயணித்த 29 பயணிகளும் விமானத்தில் இருந்த பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். சாத்தியமான காரணம் விமானத்தில் ஐசிங் ஆகும். 21 மே 1997 அன்று, ஸ்கைவெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 724, ஒரு ஈ. எம். பி 120 (என்198எஸ். டபிள்யூ), வலது என்ஜின் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய என்ஜின் தீக்கு மொத்த என்ஜின் சக்தியை இழந்தது, அதைத் தொடர்ந்து அனைத்து விமான ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளும் மொத்த இழப்பை சந்தித்தது, சான் டியாகோ இன்டர்நேஷனல்-லிண்ட்பெர்க் ஃபீல்ட், சான் டியாகோ, கலிபோர்னியாவிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு. இந்த விமானத்தில் பலத்த சேதம் ஏற்பட்டது. இரண்டு விமானிகள், ஒரு விமான பணிப்பெண் மற்றும் 14 பயணிகள் காயம் அடையவில்லை. இந்த விமானம் கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு புறப்பட்டது. இது சான் டியாகோவின் என்ஏஎஸ் மிராமருக்கு திருப்பி விடப்பட்டது, அங்கு அது 14:27 மணிக்கு தரையிறங்கியது. 21 அக்டோபர் 1998 அன்று, பிண்டோ மார்டின்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இறுதி அணுகுமுறையின் போது விமானி பிழை காரணமாக தலைநகர் டாக்ஸி ஏரியோ ஈ. எம். பி 120ஆர். டி பிரேசிலியா பதிவு பி. டி-டபிள்யூ. கே. எச் விபத்துக்குள்ளானது. இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினர் மற்றும் விமானத்தில் இருந்த ஒரு பயணி, தரையில் இருந்த ஒரு நபருடன் கொல்லப்பட்டனர். மேலும் ஏழு பேர் காயமடைந்தனர். ஆகஸ்ட் 30,2002 அன்று, EMB 120ER பிரேசிலியா (பதிவு PT-WRQ) மூலம் இயக்கப்படும் ரிக்கோ லின்ஹாஸ் ஏரியாஸ் விமானம் 4823, க்ரூசிரோ டோ சுல் மற்றும் தாராவாக்காவிலிருந்து ரியோ ப்ராங்கோ செல்லும் வழியில், ஓடுபாதையிலிருந்து 1,5 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள மழை புயலின் போது ரியோ ப்ராங்கோவை அணுகும் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 31 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 23 பேர் உயிரிழந்தனர். 2004 மே 14 அன்று, ரிக்கோ லின்ஹாஸ் ஏரியாஸ் விமானம் 4815, சாவோ பாலோ டி ஒலிவென்கா மற்றும் டெஃபேவிலிருந்து மனௌஸுக்குச் செல்லும் வழியில், ஒரு ஈ. எம். பி 120இஆர் பிரேசிலியா (பதிவு பிடி-டபிள்யூ. ஆர். ஓ) மூலம் இயக்கப்பட்டு, மனௌஸிலிருந்து சுமார் காட்டில் விபத்துக்குள்ளானது. இ. எம். பி 120 சம்பந்தப்பட்ட மிக மோசமான விபத்தில் அனைத்து 33 பயணிகளும் பணியாளர்களும் இறந்தனர். மார்ச் 22,2010 அன்று, ஒரு ஏர் நார்த் ஈ. எம். பி 120 (வி. எச்-ஏ. என். பி) டார்வின் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து தோராயமாக 10.10am (ஏ. சி. எஸ். டி) புறப்பட்டது, இது வி1 கட் என்று அழைக்கப்படும் வழக்கமான உருவகப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்-செயலிழப்பு பயிற்சி பயிற்சியில், அது இடதுபுறமாக கூர்மையாக வளைந்து, அருகிலுள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் டார்வினில் உள்ள புதரில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த இரண்டு விமானிகளும் உடனடியாக கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 14,2011 அன்று, அங்கோலாவின் விமானப்படை இ. எம். பி 120இஆர் டி-500, ஹுவாம்போ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 23 பணியாளர்களில் 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர். அக்டோபர் 12,2011 அன்று, ஒரு நேஷனல் ரீஜியனல் டிரான்ஸ்போர்ட் ஈ. எம். பி 120, பதிவு செய்யப்பட்ட இசட். எஸ்-பையோ (எம். எஸ். என்ஃ 120245) லிப்ரெவில்லில் இருந்து போர்ட் ஜென்டில் (காபோன்) வரை ஒரு பட்டய விமானத்தை இயக்கி, ஓடுபாதை 21 இன் முனையை கடந்து, மூக்கு கியர் அப்படியே நிறுத்தப்பட்டது, இரண்டு முக்கிய கியர் ஸ்ட்ரட்களும் பின்னோக்கி வளைந்தன, இதனால் என்ஜின்கள் இறக்கைகளுடன் சேர்ந்து "பிட்ச் டவுன்" செய்யப்படுகின்றன. ஒரு சில பயணிகளுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்து தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 27,2012 அன்று, மொரோனியில் இருந்து அஞ்சுவான் (இரண்டும் கொமொரோஸ் தீவுகளில்) 25 பயணிகள் மற்றும் 4 பணியாளர்களுடன் ஒரு பட்டய விமானத்தில் இன்டர் Îles ஏர் எம்பி 120இஆர் பிரேசிலியா (பதிவு எண் டி 6-ஹுவா) நடந்து கொண்டிருந்தது, மொரோனியின் இளவரசர் சையத் இப்ராஹிம் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு அது உயரத்தை இழந்தது, விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முயற்சிக்கும்போது, விமான நிலையத்திற்கு வடக்கே சுமார் 5 கி. மீ. தொலைவில் கடற்கரையில் தரையிறங்கியது. உள்ளூர் மீனவர்கள் கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் மீட்டனர். சிறிய காயங்கள் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. 3 அக்டோபர் 2013 அன்று, அசோசியேட்டட் ஏவியேஷன் விமானம் 361, ஒரு ஈ. எம். பி 120ஆர். டி (5என்-பி. ஜே. ஒய்), லாகோஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து அகூருக்கு புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விமானம் ஒரு பட்டய விமானத்தில் ஒன்டோ மாநிலத்தின் முன்னாள் ஆளுநர் டாக்டர் ஒலுசெகன் அகாகுவின் உடலை அடக்கம் செய்ய எடுத்துச் சென்றது. அடக்கம் செய்யப்பட்ட விருந்தில் பயணம் செய்த பயணிகளிடையே குறைந்தது 16 பேர் இறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விபத்தில் இருந்து தப்பிய இரண்டு பேர் பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தனர். 12 அக்டோபர் 2017 அன்று, ஏர் குய்காங்கோ ஈ. எம். பி-120 (டி 2-எஃப். டி. ஓ) டண்டோவில் இருந்து லுவாண்டா செல்லும் வழியில் விபத்துக்குள்ளானது (இரண்டும் அங்கோலாவில்). ரேடியோ தொடர்பை இழப்பதற்கு முன்பு இயந்திரம் செயலிழந்து தீப்பிடித்ததாக குழுவினர் அறிவித்தனர். அடுத்த நாள் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. 4 மே 2020 அன்று, மொகதிஷுவில் இருந்து பைடோவாவுக்கு ஒரு விமானத்தை இயக்கும் ஆப்பிரிக்க எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்வேஸ் ஈ. எம். பி 120 (5 ஒய்-ஆக்சோ), சோமாலியாவில் ஒரு ராக்கெட் மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. இந்த விமானம் கோவிட்-19ஐ எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மருத்துவ உதவிகளை எடுத்துச் சென்றது. பர்தலே அருகே விபத்துக்குள்ளானதில் விமானத்தில் இருந்த மொத்தம் ஆறு பேர் உயிரிழந்தனர். 11 ஜூலை 2023 அன்று, காரோவிலிருந்து மொகதிஷுவுக்கு ஒரு உள்நாட்டு விமானத்தை இயக்கும் ஹல்லா ஏர்லைன்ஸ் இ. எம். பி-120 (6ஓ-ஏஏடி) ஏடன் அட்டே சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதை 05 இல் இருந்து விலகி ஒரு வேலியில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த 34 பேரும் உயிர் தப்பினர். பாதுகாக்கப்பட்ட விமானம் PT-ZBA 120001-பிரேசிலியாவின் முதல் முன்மாதிரி, சாவோ ஜோஸ் டோஸ் காம்போஸ் விமான நிலையம் மற்றும் எம்ப்ரேர் ஆலையின் நுழைவாயிலில் பிரேசிலிய வான்வெளி நினைவகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1980 களின் பிரேசிலிய விமானங்கள் எம்ப்ரேயர் விமானம் டி-வால் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் விமானம் 1983 இரட்டை டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது