Citroën H Van
சிட்ரோன் எச்-வகை வேன்கள் (ஆனால் பெரும்பாலும் சிட்ரோன் எச். ஒய்), 34 ஆண்டுகளாக (1947 முதல் 1981 வரை) பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளர் சிட்ரோனால் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான பேனல் வேன்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகள் ஆகும், அவை அவற்றின் தொழில்துறை வடிவமைப்பிற்கு மறக்கமுடியாதவை, பல நெளி உலோக வெளிப்புற உடல் பேனல்களைப் பயன்படுத்தி, பொருள், எடை மற்றும் செலவுகளை மிச்சப்படுத்துகின்றன. தனித்துவமான பாணியிலான டிரக்குகளின் ஆரம்ப மாதிரிகள் டைப் எச் என்று பெயரிடப்பட்டன, ஆனால் விரைவில் அவை இரண்டாவது எழுத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டன, எழுத்துக்களில் கடைசி நான்கு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தி-(தட்டையான படுக்கை) பிக்அப்களுக்கான வகை எச். பி தவிர. இவ்வாறு வேன்கள் HW முதல் HZ வரையிலான வகைகளாக கட்டப்பட்டன-அவற்றில் பெரும்பாலானவை சிட்ரோன் HY ஆக கட்டப்பட்டன. சிட்ரோன் எச்-வகைகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எளிய, குறைந்த விலை, முன் சக்கர டிரைவ் வேன்களாக உருவாக்கப்பட்டன, சிட்ரோனின் 2 சி. வி. யில் இருந்த அதே வடிவமைப்பு தத்துவத்தைப் பயன்படுத்தி, ஆனால் ஒரு கட்டமைப்பற்ற, ஒற்றையாட்சி உடல்-கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. பிரான்ஸ் மற்றும் பெல்ஜியத்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் 34 ஆண்டுகளில் மொத்தம் 473,289 வகைகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1934 சிட்ரோன் டிராக்ஷன் அவந்த் போன்ற வடிவமைப்பு, எச் தனி சட்டகம், முன் சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி இல்லாத ஒரு ஒற்றையாட்சி உடலைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு வணிக வேனுக்கு, இந்த கலவையானது தனித்துவமான நன்மைகளை வழங்கியதுஃ தரைக்கு மிக அருகில் ஒரு தட்டையான தளம் மற்றும் நிற்கும் உயரம். பின்புறத்தில் கீழ் இரட்டை அரை கதவுகளுடன் மேல்நோக்கி-கீல் கொண்ட டெயில்கேட் மற்றும் விருப்பப்படி பக்கத்தில் ஒரு நெகிழ் கதவு ஆகியவற்றின் கலவையால் ஏற்றப்படுகிறது. குறுகிய மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் மாதிரிகள் இருந்தன, மேலும் குறுகிய அல்லது நீண்ட பின்புற ஓவர்ஹாங்கின் தேர்வு இருந்தது. வேன்களின் பக்கங்கள் மாறுபட்ட சிகிச்சைகளைப் பெற்றன. உற்பத்தி காலம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்ட தனித்துவமான நெளிந்த உடல் வேலைப்பாடு முதல் உலகப் போரிலிருந்து 1930 கள் வரை ஜெர்மன் ஜங்கர்களால் (விமானம்) ஈர்க்கப்பட்டது, மூன்று என்ஜின் ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 இந்த கட்டுமானத்தை கடைசியாகப் பயன்படுத்தியது. ஃபோர்டு ட்ரை-மோட்டார் பயணிகள் விமானத்திற்காக ஹென்றி ஃபோர்டும் இந்த கட்டுமானத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். விலா எலும்புகள் எடையைச் சேர்க்காமல் வலிமையைச் சேர்த்தன, மேலும் எளிய, குறைந்த விலை பத்திரிகை கருவிகள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன. தட்டையான உடல் பேனல்கள் உட்புறத்தில் 'மேல் தொப்பி' பெட்டி பிரிவுகளால், விலா எலும்புகளுக்கு சரியான கோணங்களில் கட்டப்பட்டன. வெல்டிங் செய்யப்பட்ட தரை ஒரு குதிரையை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருந்தது. சந்தைப்படுத்தல் பெரும்பாலான எச் வேன்கள் பிரான்ஸ், பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்தில் விற்கப்பட்டன. ஸ்லோ டிரேடிங் எஸ்டேட் அசெம்பிளி வசதியில் (1926-1966), சிட்ரோன் யுகே மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வலது கை டிரைவ் பதிப்புகளை உருவாக்கியது. எவ்வாறாயினும், ஜெர்மன் சந்தையில், முக்கிய போட்டியாளர்களால் வழங்கப்பட்டதுஃ நேரடி போட்டியாளரான வோக்ஸ்வாகன் வகை 2; மேலும் முன்-இயக்கி டி. கே. டபிள்யூ ஷ்னெல்லாஸ்டர் மினிவன். ஃபோக்ஸ்வேகனைப் போலவே, எச் வேனையும் 1964 க்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் ஒரு வணிக வாகனமாக விற்க முடியவில்லை, கோழி வரி காரணமாக. இயந்திரம் இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பல சிறிய பாகங்கள் மற்ற சிட்ரோன் மாடல்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் டிராக்ஷன் அவந்த் மற்றும் பின்னர் டிஎஸ் ஆகியவற்றில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளன, கியர்பாக்ஸின் முன் என்ஜினுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஹெட்லைட்கள் 2சிவி-யைப் போலவே இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் அடுத்தடுத்து டிராக்ஷன் அவந்த் மற்றும் அமி 6 ஆகியவற்றிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன. விலக்கப்பட்ட "டிராக்ஷன் அவந்த்" 4-சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் அதிநவீன 3-வேக கியர்பாக்ஸ் (முதல் கியரில் ஒத்திசைவற்றது) மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே மிதமான உச்ச வேகத்தை வழங்கியிருந்தாலும், சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தளவமைப்பு அந்த சகாப்தத்தின் வேனுக்கு நல்ல சாலைப் பிடிப்பு குணங்களை வழங்கியது, குறிப்பாக குறுகிய வீல்பேஸ் பதிப்பில்ஃ குறைந்த ஸ்லங் சேஸ், மிகக் குறைந்த ஓவர்ஹாங்குகளுடன், அதிநவீன முற்றிலும் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன்களுடன் இணைக்கப்பட்டது (முன்புறத்தில் வழக்கமான சுருள் நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக இரட்டை முறுக்கு கம்பிகளைப் பயன்படுத்தியது). 1. 9 லிட்டர் எஞ்சின் அதன் போட்டியாளரான 1950 வோக்ஸ்வாகன் வகை 2 ஐ விட 1.20 லிட்டர் அதிக சக்தியை வழங்கியது. ஆரம்பத்தில் பெர்கின்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்தும் பின்னர் பெர்கின்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்தும் டீசல் என்ஜின்கள் கிடைத்தன. ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் 1947 முதல் 1981 வரை அடிப்படை வடிவமைப்பு மிகக் குறைவாகவே மாறியது. வாகனங்கள் சிட்ரோன் தொழிற்சாலையிலிருந்து மூன்று உடல் பாணிகளுடன் மட்டுமே வெளியேறினஃ நிலையான மூடப்பட்ட வேன், ஒரு பிக்-அப் பதிப்பு மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரிப்-டவுன் பாடி, இது சிட்ரோன் அல்லாத கோச்-பில்டர்களுக்குச் சென்று கால்நடை-டிரக் மற்றும் பிற வகைகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. அடிப்படை பதிப்பு ஒட்டுமொத்த நீளம் 4.26m ஆக இருந்தது, ஆனால் வாகனங்கள் ஒட்டுமொத்த நீளம் 5.24m உடன் நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்பில் கிடைத்தன. 1963 செப்டம்பரில் முந்தைய பாணியிலான பின்புற ஜன்னல்-வளைந்த மூலைகளுடன் ஒரு குறுகிய செங்குத்து ஜன்னல்-அதே உயரம் ஆனால் அகலமான ஒரு சதுர ஜன்னலால் மாற்றப்பட்டது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 45 செமீ. கீழ் விளிம்புகளில் இரண்டு கூடுதல் செவ்வக காற்று உட்கொள்ளல்களைக் கொடுக்க பானெட் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஒன்று ஹீட்டருக்கு, மற்றொன்று சமச்சீர் ஒரு போலி. 1964 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், 1947 முதல் பயன்படுத்தப்பட்ட பிளவு விண்ட்ஸ்கிரீன் ஒற்றை விண்ட்ஸ்கிரீனால் மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1964 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ரேடியேட்டர் கிரில்லில் உள்ள செவ்ரான்கள், முன்பு டிராக்ஷன் அவண்டில் இருந்ததைப் போன்ற குறுகிய அலுமினிய கீற்றுகள், இருபதாம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தங்களில் பெரும்பாலான சிட்ரோன் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட செவ்ரான்களின் குறுகிய, கூர்மையான பாணியால் மாற்றப்பட்டன. 1969 நவம்பரில் சிறிய வாகன நிறுத்துமிட விளக்குகள் நிறுத்தப்பட்டன, முன் குறிகாட்டிகள் இறக்கைகளுக்குள் வெட்டப்பட்டன, பின்புற இறக்கைகளின் வடிவம் அரை வட்டத்திலிருந்து செவ்வகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1968 முதல் வழக்கமாக கீல் கதவுகள் கிடைத்த டச்சு சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களைத் தவிர, 1981 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடியும் வரை பின்புற கீல் 'தற்கொலை' வண்டி கதவுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெயர்கள் சிட்ரோனின் குழுக்கள் 8 திட்டங்களில் வேலை செய்தன, கடைசியாக ஒன்று மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது, அதற்கு அதன் பெயர்ஃ "எச்". பெரும்பாலான வகை எச் வேன்கள் மாடல் எச். ஒய். ஆக விற்கப்பட்டன. மற்ற மாடல்களில் எச் (ஆரம்ப பதிப்புகள்), எச்எக்ஸ் (குறைந்த சுமை திறன்), எச். பி (தட்டையான படுக்கை பிக்-அப்), எச். இசட் மற்றும் எச். டபிள்யூ (அதிக சுமை திறன்) ஆகியவை அடங்கும். ஒரு காலத்திற்கு அவை மாடல் 1600 ஆகவும் விற்கப்பட்டன. காவல்துறையினரால் பயன்படுத்தப்படும்போது, இது "பானியர் ஏ சாலட்" ("சாலட் கூடை") என்று அழைக்கப்பட்டது. பாரம்பரிய விண்டேஜ் எச் வேன்கள் ஐரோப்பாவிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள காஸ்மோபாலிட்டன் நகரங்களிலும் இன்னும் ஒரு பொதுவான காட்சியாக உள்ளன, இது ஸ்டைலான உணவு டிரக்குகளாக செயல்படுகிறது, இது வணிகத்திற்கு ஒரு ரெட்ரோ கண்ட பிம்பத்தைத் தூண்டுகிறது. விண்டேஜ் பதிப்புகள் இயங்காத நிலையான டிஸ்ப்ளேக்களாக கிடைக்கின்றன அல்லது நவீன என்ஜின்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகின்றன. எஃப்சி ஆட்டோமொபிலியின் இத்தாலிய பயிற்சியாளர் ஃபேப்ரிசியோ கேசெலானி 2017 ஆம் ஆண்டில் எச் வேனின் 70 வது ஆண்டு நிறைவைக் கௌரவிக்கும் வகையில் கிளாசிக் வடிவமைப்பை மீண்டும் உயிர்ப்பித்துள்ளார், மேலும் நவீன ஃபியட் டுகாடோ/சிட்ரோன் ஜம்பர்/ராம் ப்ரோமாஸ்டர் எக்ஸ் 290 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பாடி கிட் மற்றும் சிட்ரோன் ஜம்பி பிஎஸ்ஏ ஈஎம்பி 2 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய எச்ஜி பதிப்பு ஆகியவற்றை சிட்ரோனின் உரிமத்தின் கீழ் தயாரித்துள்ளார். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்ரோயென் வகை எச்-சிட்ரோயென் தோற்றம் எச் வான் சிட்ரோயெனெட் கரோஸேரி கேசெலானி வகை எச் எச் வான் கேப் 1947 வேன்கள் முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மீது