San Diego and Arizona Railway
சான் டியாகோ மற்றும் அரிசோனா ரயில்வே என்பது தொழில்முனைவோர் ஜான் டி. ஸ்ப்ரெக்கல்ஸால் நிறுவப்பட்ட ஒரு குறுகிய பாதை அமெரிக்க இரயில் பாதையாகும், மேலும் இதில் உள்ள மகத்தான தளவாட சவால்கள் காரணமாக அதன் நாளின் பொறியாளர்களால் "தி இம்பாசிபிள் இரயில் பாதை" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது அதன் மேற்கு முனையமான சான் டியாகோவை அதன் கிழக்கு முனையமான எல் சென்ட்ரோவுடன் இணைத்தது, அங்கு பயணிகள் தெற்கு பசிபிக்கின் கண்டம் விட்டு கண்ட பாதைகளுடன் இணைக்க முடியும், இது முதலில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அல்லது ரிவர்சைடு வழியாக வடக்கே பயணிக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது. நிறுவனத்தின் சாசனம் டிசம்பர் 14,1906 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் மாதம் அடிக்கல் நாட்டு விழா நடைபெற்றது. பல தாமதங்கள் (முதலாம் உலகப் போரின் போது அரசாங்க தலையீடு உட்பட) நவம்பர் 15,1919 வரை பாதையை முடிக்க தாமதப்படுத்தியது. இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் நாசவேலைகள் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் பாதைகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் நிறுவனத்திற்கு பெரும் நிதி அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ப்ரெக்கலின் வாரிசுகள் இரயில் பாதையில் தங்கள் நலன்களை தெற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு விற்றனர், இது சான் டியாகோ & அரிசோனா கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். டி & ஏ. இ) என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் டிசம்பர் 14,1906 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 7,1907 அன்று சான் டியாகோவின் மெயின் மற்றும் 26 வது தெருக்களின் குறுக்குவெட்டில் அடிக்கல் நாட்டு விழாக்கள் நடைபெற்றன. கட்டுமான தாமதங்கள், மெக்ஸிகன் புரட்சியாளர்களின் தாக்குதல்கள் மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் போது அரசாங்கத்தின் தலையீடு அனைத்தும் கட்டுமானத்தை நவம்பர் 15,1919 வரை முடிக்க உதவியது, அப்போது "தங்க ஸ்பைக்" இறுதியாக ஜான் ஸ்ப்ரெக்கல்ஸால் இயக்கப்பட்டது. முதல் எஸ். டி & ஏ பயணிகள் ரயில் நவம்பர் 30 ஆம் தேதி காலை காம்போவிலிருந்து புறப்பட்டு, எல் சென்ட்ரோவிலிருந்து சான் டியாகோவின் டவுன்டவுன் யூனியன் ஸ்டேஷன் வரை டிசம்பர் 1,191919 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அமைக்கப்பட்ட பாதையின் மொத்த கட்டுமான செலவு சுமார் $18 மில்லியன் அல்லது ஒரு மைலுக்கு சுமார் $123,000 ஆகும்; அசல் மதிப்பீடு $6 மில்லியன் ஆகும். கேரிசோ கார்ஜ் வழியாக நீண்ட பகுதி (இதில் சுரங்கங்கள் அடங்கும், மொத்தம் 17) மட்டும் கட்ட $4 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவாகும்; முழு பாதையிலும் மூன்று மைல் (5 கிமீ) சுரங்கங்கள் (மொத்தம் 21) மேலும் $18 லட்சம் ஓடியது. ஏறத்தாழ பாலங்கள் மற்றும் ட்ரெஸ்டில்களும் கட்டப்பட்டன. தடங்கள் சான் டியாகோ நகரத்திலிருந்து தெற்கே புறப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் சான் ஒய்சிட்ரோவில் உள்ள U.S.-Mexico எல்லையைக் கடந்தனர். அங்கிருந்து இந்த பாதை கிழக்கு நோக்கி திஜுவானா வழியாகச் சென்று, பின்னர் வடகிழக்கு திசையில் டெகேட் வழியாகச் சென்று மீண்டும் எல்லையைக் கடந்து கேம்போ நகருக்குச் சென்றது. மெக்ஸிகோ வழியாக 44 மைல் (72 கிலோமீட்டர்) நீளத்தை கட்டியெழுப்பவும் பராமரிக்கவும் எஸ். டி & ஏ மெக்சிகன் அரசாங்கத்தின் உத்தரவின் பேரில் ஃபெரோகாரில் டிஜுவானா ஒய் டெகேட், எஸ். ஏ. டி சி. வி. யை உருவாக்கியது. கேம்போவுக்கு கிழக்கே இந்த சாலை க்ளோவர் பிளாட்ஸ் வழியாக, கடற்கரை மலைத்தொடரின் (3,660 அடி உயரம்) குறுக்கே பயணித்தது, பின்னர் மூச்சடைக்கக்கூடிய ஆனால் துரோகியான கேரிசோ கார்ஜ் வழியாக இறங்கியது, இது பில்டர்களின் மிக முக்கியமான தடையாக இருந்தது. எஸ். டி & ஏ பாதை சீலியில் முடிவடைந்தாலும், பாதை உரிமைகள் இரயில் பாதைக்கு கிழக்கே எல் சென்ட்ரோ மற்றும் தெற்கே காலேக்ஸிகோ வரை ரயில்களை இயக்கும் திறனை வழங்கியது. கிளை கோடுகள் நகரத்திலிருந்து வடக்கு மற்றும் கிழக்கே லேக்சைட் சமூகம் வரை ஓடின, ஒரு தனி கோடு சான் டியாகோ விரிகுடாவைச் சுற்றி, கரோனாடோ ஹைட்ஸ், கரோனாடோ மற்றும் வடக்குத் தீவுக்கு சேவை செய்தது. கனமழை, நிலச்சரிவு மற்றும் தீ ஆகியவற்றால் ஏற்பட்ட பாதைகள் சேதமடைந்ததால், மெக்ஸிகோவுடன் எல்லை மூடப்பட்டதைப் போலவே இரயில் பாதையும் நிதி ரீதியாக பாதிக்கப்பட்டது. உலகின் தொழில்துறை தொழிலாளர்களுடனான மோதல்கள் காழ்ப்புணர்ச்சி நடவடிக்கைகளிலும் விளைந்தன. 1932 ஆம் ஆண்டில், நிதி சிக்கல்கள் ஸ்ப்ரெக்கலின் வாரிசுகளை நிறுவனத்தில் தங்கள் நலன்களை 28 லட்சம் டாலருக்கு தெற்கு பசிபிக் நிறுவனத்திற்கு விற்க கட்டாயப்படுத்தியது, இது இரயில் பாதையை சான் டியாகோ மற்றும் அரிசோனா கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். டி & ஏ. இ) என்று மறுபெயரிட்டது. காலவரிசை 1873: "1873 இன் பீதி" யின் போது சான் டியாகோவிற்கும் கிழக்கிற்கும் இடையே ஒரு நேரடி ரயில் இணைப்பை நிறுவும் முயற்சியில் டெக்சாஸ் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே தோல்வியடைந்தது. 1905: சான் டியாகோ மற்றும் கிழக்கு இரயில் பாதை (எஸ். டி & இ) அரிசோனாவுக்கு திட்டமிடப்பட்ட ரயில் பாதைக்கான கணக்கெடுப்பை நடத்துகிறது, ஆனால் பாதை அமைப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மடிகிறது. டிசம்பர் 14,1906: ஜான் டி. ஸ்ப்ரெக்கல்ஸ் சான் டியாகோ மற்றும் அரிசோனா ரயில்வே நிறுவனத்தை (எஸ். டி & ஏ) உருவாக்கி சான் டியாகோ மற்றும் எல் சென்ட்ரோ இடையே ஒரு பாதையை உருவாக்குவதாக அறிவித்தார். இந்த திட்டத்திற்கு அமைதியாக நிதியளிப்பதற்காக தெற்கு பசிபிக் ரயில்வே (எஸ். பி.) உடன் ஸ்ப்ரெக்கல்ஸ் ஒரு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளார் (முரண்பாடாக, ஸ்ப்ரெக்கல்ஸ் பின்னர் தெற்கு பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் அவர்களின் ஏகபோக நடைமுறைகளை வெளிப்படையாக விமர்சித்தார், மேலும் பெரும்பாலும் தனது செய்தித்தாள் நலன்களை நிறுவனத்தையும் அதன் அதிகாரிகளையும் கண்டிக்க ஒரு தளமாக பயன்படுத்தினார்). செப்டம்பர் 7,1907: எஸ். டி & ஏ-க்கான அடிக்கல் நாட்டு விழாக்கள் சான் டியாகோ நகரத்தில் 26 வது தெரு (இப்போது டுவே ஸ்ட்ரீட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டின் அடிவாரத்தில் நடைபெற்றன. செயலிழந்த SD & E ஆல் கணக்கெடுக்கப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதியை இந்த பாதை பின்பற்றும். 1909: மெக்ஸிகன் அரசாங்கம் எஸ். டி & ஏ-வை டிஜுவானா மற்றும் டெகேட் ரயில்வே நிறுவனத்தை உருவாக்க உத்தரவிட்டது, இது மெக்ஸிகன் ரயில் பிரிவில் 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு கட்டப்பட்டு வைத்திருக்கும். ஜூலை 29,1910: எஸ். டி & ஏ இல் முதல் பயணிகள் ரயில் மெக்ஸிகோவில் நுழைகிறது. 1911: மெக்ஸிகன் புரட்சியாளர்கள் எஸ். டி & ஏ கட்டுமானக் குழுக்கள் மீது பல தாக்குதல்களை நடத்தி வீரர்கள் மற்றும் பொருட்களை கட்டாயப்படுத்தவும், தொலைபேசி கம்பிகளை வெட்டவும் செய்தனர். 1916: "பெரும் வெள்ளம்" பல ரயில் பாதைகளை கழுவியது. முதலாம் உலகப் போர் ரயில் கட்டுமானப் பொருட்களின் விலையை 50 முதல் 150 சதவீதம் வரை உயர்த்தியது. 1917: அமெரிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கம் அனைத்து இரயில் பாதைகளின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது மற்றும் வளங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான அதன் போர் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக எஸ். டி & ஏ கட்டுமானத்தை நிறுத்தியது, ஆனால் பின்னர் எஸ். டி & ஏ ஒரு இராணுவ நிறுவலுக்கு சேவை செய்யும் அடிப்படையில் ஸ்ப்ரெக்கலுக்கு சிறப்பு விலக்கு அளிக்கிறது. எஸ். டி & ஏ போராடும் சான் டியாகோ மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். டி. எஸ். ஆர்) ஐ உறிஞ்சி, நிறுவனத்தின் நீராவி பிரிவுகள் மற்றும் எரிவாயு-மின்சார மோட்டார் கார்களின் செயல்பாட்டைக் கருதுகிறது. சான் டியாகோ மின்சார ரயில்வே (எஸ். டி. இ. ஆர்) குத்தகைக்கு சூலா விஸ்டாவுக்கான நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான பாதையை தொடர்ந்து இயக்குகிறது. மீதமுள்ள எஸ். டி. எஸ். ஆர் தடங்கள் முந்தைய ஆண்டின் வெள்ள செயல்பாட்டில் சேதமடையவில்லை, இது எஸ். டி & ஏ மற்றும் எஸ். டி. இ. ஆர் இடையே ஒரு "பாலம்" பாதையாக உள்ளது, இது சரக்கு போக்குவரத்தை பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. நவம்பர் 15,1919: "கோல்டன் ஸ்பைக்" இயக்கப்பட்டு, எஸ். டி & ஏ கட்டுமானம் 18 மில்லியன் டாலர் (அசல் மதிப்பீட்டை விட மூன்று மடங்கு) செலவில் முடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1,1919: அதிகாரப்பூர்வ ரயில் பாதை திறப்பு விழாவிற்காக எல் சென்ட்ரோவிலிருந்து சான் டியாகோவில் முதல் பயணிகள் ரயில் "வருகிறது". டிசம்பர் 10,1919: புல்மேன் மூலம் சிகாகோவுக்கு சேவை தொடங்கப்பட்டது; கார்கள் யுமாவில் உள்ள தெற்கு பசிபிக்கின் கோல்டன் ஸ்டேட் பயணிகள் ரயிலுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. 1922: கேரிசோ பள்ளத்தாக்கில் ஒரு காட்சியை சித்தரிக்கும் ஒரு புதிய சின்னம் மற்றும் "சான் டியாகோ ஷார்ட் லைன்" என்ற எழுத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1926, 1927 மற்றும் 1929: கனமழை சான் டியாகோவின் கிழக்கே பாதையின் பெரிய பகுதிகளை வெளியே எடுக்கிறது. 1928: லா மெசா மற்றும் லேக்சைடுக்கு மோட்டார் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. பிச்சைக்காரர்கள் வாழ்க்கை என்ற திரைப்படம் இந்தப் பாதையில் படமாக்கப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 1932: பாஜா கலிபோர்னியாவில் உள்ள சுரங்கப்பாதை 3 இல் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. பழுதுபார்ப்பதற்கு 45 நாட்கள் ஆகும். மார்ச் 27,1932: கனமழையால் தளர்த்தப்பட்ட ஒரு பெரிய மலைச் சரிவு, சுரங்கப்பாதை 15 க்கு அருகிலுள்ள பாதையைத் தடுக்கிறது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்து, ஜூலை 6 மற்றும் 7 ஆம் தேதிகளில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவைகள் மீண்டும் நிறுவப்படுகின்றன. அக்டோபர் 22,1932: சுரங்கப்பாதை 7 எரிந்து பின்னர் கைவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 24,1932: நிதி சிக்கல்கள் ஸ்ப்ரெக்கலின் வாரிசுகளை எஸ். டி & ஏ உரிமையின் தங்கள் பங்கை தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு 28 லட்சம் டாலருக்கு மாற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. ஜனவரி 23,1933: சுரங்கப்பாதை 7 இல் உள்ள குன்றின் குறுக்கே ஒரு புறவழி பாதை முடிக்கப்பட்டு, பாதை போக்குவரத்துக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1,1933: சான் டியாகோ மற்றும் அரிசோனா கிழக்கு ரயில்வே எஸ். டி & ஏ இன் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் ஏற்றுக்கொள்கிறது. டிசம்பர் 1985 இல், பசிபிக் தென்மேற்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகம் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சான் டியாகோ & அரிசோனா ரயில்வே பெயரை (அறிக்கையிடும் குறி SDAX) புதுப்பித்து, அதன் கோல்டன் ஸ்டேட் செயல்விளக்க பயணிகள் ரயில்களை கேம்போ, CA கிழக்கு முதல் மில்லர் க்ரீக் மற்றும் மேற்கு முதல் பிரிவு மற்றும் சுரங்கப்பாதை நான்கு வரை ரயில்வே வழியாக சர்வதேச எல்லையில் திறந்து வைத்தது. இந்தப் பயணங்கள் இன்றுவரை தொடர்கின்றன. பாஜா கலிபோர்னியா இரயில் பாதை பசிபிக் இம்பீரியல் இரயில் பாதை கேரிசோ கார்ஜ் ரயில்வே பசிபிக் தென்மேற்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகம் சான் டியாகோ மின்சார ரயில்வே குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு சேம்பர்லின், யூஜின் கே. (1991). சான் டியாகோ & அரிசோனா ரயில்வே மற்றும் காம்போ நிலையம் 1916-1991 (சான் டியாகோ, CA). வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஃபார்மிடிபிள் இடங்கள்ஃ கேரிசோ பள்ளத்தாக்கில் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குதல்"-சான் டியாகோ வரலாற்றின் இதழ் "ஜான் டி. ஸ்ப்ரெக்கல்ஸ் இரயில் பாதை சிக்கலைத் தீர்க்கிறார்"-சான் டியாகோவின் வரலாறுஃ செயலிழந்த கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் முன்னாள் வகுப்பு I இரயில் பாதைகள் இம்பீரியல் கவுண்டியில் தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் முன்னோடிகள், கலிபோர்னியா போக்குவரத்து சான் டியாகோ கவுண்டியில், கலிபோர்னியா வரலாறு சான் டியாகோ வரலாறு சான் டியாகோ கவுண்டியின் வரலாறு, கலிபோர்னியா இம்பீரியல் கவுண்டியின் வரலாறு 1906 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியாவில் 1906 நிறுவனங்களில் நிறுவப்பட்டன கலிபோர்னியா 1933 இல் கலைக்கப்பட்ட கலிபோர்னியா மெக்ஸிகோவின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள்