2011 Kobalt Tools 400
2011 கோபால்ட் கருவிகள் 400 என்பது ஒரு நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடர் பங்கு கார் பந்தயமாகும், இது மார்ச் 6,2011 அன்று நெவாடாவின் கிளார்க் கவுண்டியில் உள்ள லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது. 267 சுற்றுகளுக்கு மேல் போட்டியிட்ட இது 2011 சீசனின் மூன்றாவது பந்தயமாகும். கார்ல் எட்வர்ட்ஸ், ரூஷ் ஃபென்வே ரேசிங்கிற்காக ஓட்டுநர், பந்தயத்தை வென்றார். டோனி ஸ்டீவர்ட் இரண்டாவது இடத்தையும், ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். போல்சிட்டர் மாட் கென்செத் பந்தயத்தைத் தொடங்க முதல் மடியில் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஏனெனில் கட்டத்தில் நான்காவது இடத்தில் தொடங்கிய கிரெக் பைஃபிள் அவருக்குப் பின்னால் இருந்தார். 8 வது மடியில், ராபி கார்டன் பக்கவாட்டில் சுழன்றதால் முதல் எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது எச்சரிக்கையைத் தொடர்ந்து, ஸ்டீவர்ட் தலைவரானார், மேலும் 95 வது மடியில் தனது முன்னிலையை 6.5 விநாடிகளாக உயர்த்தினார். பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில், பிட் சாலையில் வேகமாகச் சென்றதற்காக ஸ்டீவர்ட்டுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இது எட்வர்ட்ஸுக்கு முன்னிலை அளித்தது. லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் இரண்டாவது முறையாக வென்ற எட்வர்ட்ஸ் முன்னணியில் இருந்தார். பந்தயத்தின் போது 15 வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே ஏழு எச்சரிக்கைகள் மற்றும் 22 முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. இது 2011 சீசனில் எட்வர்டின் முதல் வெற்றியாகவும், அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் 20 வது வெற்றியாகவும் இருந்தது. இதன் விளைவாக எட்வர்ட்ஸ் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மோன்டோயாவுடன் சமமாக இருந்தபோது ஸ்டீவர்ட்டிற்கு ஏழு புள்ளிகள் பின்னால் இருந்தார். உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃபோர்டு தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, செவர்லேவை விட மூன்று புள்ளிகள் முன்னும், டொயோட்டாவை விட ஐந்து புள்ளிகள் முன்னும், இந்த பருவத்தில் 33 பந்தயங்கள் மீதமுள்ளன. மொத்தம் 152,000 பேர் இந்த பந்தயத்தில் கலந்து கொண்டனர், அதே நேரத்தில் 10.1 மில்லியன் பேர் அதை தொலைக்காட்சியில் பார்த்தனர். பின்னணி லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே நாஸ்கார் பந்தயங்களை நடத்தும் பத்து இடைநிலை தடங்களில் ஒன்றாகும். இந்த பந்தயம் லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நிலையான பாதையில் நடத்த திட்டமிடப்பட்டது; நான்கு முறை டி-வடிவ ஓவல் பாதை நீளமானது. பாதையின் திருப்பங்கள் 20 டிகிரியில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் முன் நீட்சி, பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம் மற்றும் பாதையின் எதிர் பக்கத்தில் பின்புற நீட்சி ஒன்பது டிகிரியில் கட்டப்பட்டுள்ளன. பந்தயப் பாதையில் 1,42,000 பார்வையாளர்களுக்கான இருக்கைகள் உள்ளன. பந்தயத்திற்கு முன்பு, கைல் புஷ் 80 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலை வகித்தார், கர்ட் புஷ் 77 புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். டோனி ஸ்டீவர்ட் மற்றும் ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கர் ஆகியோர் 69 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தனர், ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த ஜெஃப் கார்டன் மற்றும் மார்க் மார்ட்டின் ஆகியோரை விட நான்கு இடங்கள் முன்னேறினர். உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில், ஃபோர்டு, டொயோட்டா மற்றும் செவர்லே ஆகியவை டாட்ஜை விட நான்கு புள்ளிகள் முன்னேறி, பன்னிரண்டு புள்ளிகளுடன் முன்னிலை வகித்தன. ஜிம்மி ஜான்சன் 2010 முதல் பந்தயத்தின் தற்காப்பு வெற்றியாளராக இருந்தார். பயிற்சி மற்றும் தகுதி இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகள் பந்தயத்திற்கான தயாரிப்பில் நடத்தப்பட்டன; ஒன்று வெள்ளிக்கிழமை மற்றும் மற்றொன்று சனிக்கிழமை. முதல் அமர்வு 90 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இரண்டாவது அமர்வு 75 நிமிடங்கள் நீடித்தது. மாட் கென்செத் முதல் அமர்வில் டேவிட் ராகனை விட 28.939 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தார். மோன்டோயா ராகனின் வேகத்தில் இருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து கார்ல் எட்வர்ட்ஸ், கிரெக் பிபில் மற்றும் மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸ் ஆகியோர் இருந்தனர். கென்செத்தின் நேரத்திற்குள் ஸ்டீவர்ட் ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார். முதல் பயிற்சி அமர்வில், ஜெஃப் கார்டன் நான்காவது திருப்பத்திற்குப் பிறகு பக்கவாட்டில் சுழற்றினார். நாற்பத்து நான்கு கார்கள் தகுதி பெற நுழைந்தன, இருப்பினும், நாஸ்காரின் தகுதி செயல்முறை காரணமாக நாற்பத்து மூன்று கார்கள் மட்டுமே பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற முடிந்தது. கென்செத் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஐந்தாவது துருவ நிலையை 28.589 விநாடிகளில் வென்றார். கிரிட்டின் முன் வரிசையில் ஆம்ப்ரோஸ் அவருடன் இணைந்தார். எட்வர்ட்ஸ் மூன்றாவது இடத்தையும், பைஃபிள் நான்காவது இடத்தையும், கைல் புஷ் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். ஜோயி லோகனோ, ஆல்மெண்டிங்கர், நியூமன், மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியர் மற்றும் மார்ட்டின் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். இந்த பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிய ஒரே ஓட்டுநர் பிரையன் கெசெலோவ்ஸ்கி ஆவார். தகுதி அமர்வு முடிந்ததும், கென்செத் கருத்து தெரிவிக்கையில், "தகுதி பெறுவது எனது வலுவான வழக்கு அல்ல, ஆனால் இன்று எங்கள் கடைசி தகுதி ஓட்டத்தை (நடைமுறையில்) செய்தபோது எங்களிடம் மிகவும் வேகமான கார் இருப்பதை நான் அறிவேன். நேர்மையாக, குறைந்தபட்சம் ஐந்து ஆண்டுகளில் தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு நான் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தேன், ஏனென்றால் நாங்கள் துருவத்தில் ஒரு ஷாட் வைத்திருப்பதை நான் அறிவேன், கடந்த வாரம் நாங்கள் உண்மையில் குழப்பமடைந்தோம் என்று எனக்குத் தெரியும். நான் இன்று ஒரு வேகமான காரை குழப்ப விரும்பவில்லை, எனவே நான் அதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தேன் ". இரண்டாவது மற்றும் இறுதி பயிற்சியில், கென்செத் 29.330 விநாடிகளில் வேகமாக இருந்தார். கைல் புஷ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், நியூமன் மற்றும் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோருக்கு முன்னால். பைஃபிள் 29.393 விநாடிகளில் வேகமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. டேவிட் ரூட்டிமான், ட்ரூக்ஸ், ஸ்டீவர்ட், லோகனோ மற்றும் டென்னி ஹாம்லின் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். முதல் அமர்வில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ராகனால் 12வது இடத்தை மட்டுமே எடுக்க முடிந்தது. இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது பந்தயமான ரேஸ், பிற்பகல் 3 மணிக்கு EST இல் தொடங்கியது மற்றும் அமெரிக்காவில் ஃபாக்ஸில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. கிரிட்டில் உள்ள நிலைமைகள் பந்தயத்திற்கு முன்பு காற்றின் வெப்பநிலையுடன் வறண்டிருந்தன. லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே சாப்லைன் ஜோ ஃப்ரீபர்கர் பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாக்களை அழைப்பதன் மூலம் தொடங்கினார். அடுத்து, பேண்டம்-லாஸ் வேகாஸ் ஸ்பெக்டாகுலரைச் சேர்ந்த கிறிஸ்டன் ஹெர்ட்சென்பெர்க் தேசிய கீதத்தை நிகழ்த்தினார், மேலும் லோவின் விளையாட்டு சந்தைப்படுத்தல் மேலாளர் கிரே அபெர்கிராம்பி ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் என்ஜின்களைத் தொடங்க கட்டளையிட்டார். வேக சுழற்சியின் போது, ஹாம்லின் தனது இயந்திரத்தை மாற்றியதால் கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. கென்செத் முதல் மூலையில் தனது போல் நிலை முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அதைத் தொடர்ந்து நான்காவது இடத்தில் தொடங்கிய பைஃபிள். அடுத்த இரண்டு சுற்றுகளில், எட்வர்ட்ஸ் நான்காவது இடத்திற்கு சரிந்தார், அதே நேரத்தில் பைஃபிள் கென்செத்தை முன்னுக்கு தள்ளினார். கட்டத்தில் 16 வது இடத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, ட்ரெவர் பேன் ஐந்தாவது மடியில் 11 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார். அடுத்த சுற்றில், ட்ரூக்ஸ் மூன்று இடங்கள் சரிந்து ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. எட்டாவது மடியில், ராபி கார்டன் பக்கவாட்டில் சுழற்றிய பிறகு முதல் எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. முன்னணியில் இருந்த பெரும்பாலான ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் எச்சரிக்கையின் போது குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர், அதே நேரத்தில் ஜெஃப் கார்டன் தலைவராவதற்கு வெளியே இருந்தார். லேப் 12 மறுதொடக்கத்தின் போது, ஸ்டீவர்ட் மற்றும் மோன்டோயாவை விட ஜெஃப் கார்டன் முன்னணியில் இருந்தார். இருப்பினும், ஸ்டீவர்ட் கார்டனை கடந்து அடுத்த மடியில் தலைவரானார். அதே மடியில், கென்செத் ஒரு தட்டையான டயர் வைத்த பிறகு பிட் சாலைக்கு சென்றார். 14 வது மடியில், ஸ்டீவர்ட் தலைவராக இருந்தார், அதே நேரத்தில் கர்ட் புஷ் ஜெஃப் கார்டனை விட இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். அதன்பிறகு, ஆண்டி லாலி பக்கவாட்டில் சுழன்று, இரண்டாவது எச்சரிக்கையைத் தூண்டினார். எச்சரிக்கையின் போது சில ஓட்டுநர்கள் குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். மடியில் 18 மறுதொடக்கத்தில், ஸ்டீவர்ட் முதலில் இருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து புஷ், கார்டன் மற்றும் மோன்டோயா ஆகியோர் இருந்தனர். 20 வது மடியில், கட்டத்தில் 25 வது இடத்தில் தொடங்கிய ரூட்டிமான், 18 நிலைகளை உயர்த்தினார். மடியில் 24 க்குள், கார்டன் ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்ததால், ஸ்டீவர்ட் புஷ்ஷை விட 1.72 வினாடி முன்னிலை வகித்தார். ஸ்டீவர்ட் அடுத்த பத்து சுற்றுகளில் தனது முன்னிலையை தொடர்ந்து அதிகரித்தார், அதே நேரத்தில் புஷ் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். 35வது சுற்றில், ரூட்டிமான் ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஜேமி மெக்முர்ரே மற்றும் கெசெலோவ்ஸ்கி ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொண்டனர். அடுத்த மடியில், பால் மெனார்ட் 12 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 45 வது மடியில், ஸ்டீவர்ட் புஷ்ஷை விட 3.6 வினாடி முன்னிலை வகித்தார், ஜான்சன் 23 வது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார். அடுத்த மடியில், பிபில் புஷ்ஷிடமிருந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். லேப் 49 இன் போது, கர்ட் புஷ் மற்றும் ரூட்டிமான் ஆகியோருடன் பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் தொடங்கின. 51 வது மடியில், கார்டன், மோன்டோயா, பிட் நிறுத்தங்களை மேற்கொண்டனர், ஏனெனில் பைஃபிள் தலைவராக ஆனார். மடியில் 62 இல் பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் முடிவடைந்தவுடன், ஸ்டீவர்ட் கைல் புஷ்ஷை விட முதல் இடத்தை மீண்டும் பெற்றார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறியதாக பைஃபிள் கூறினார். அடுத்த சுற்றில், பில் எலியட் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்டீவர்ட் 67 வது மடியில் தனது முன்னிலையை 1.66 விநாடிகளுக்கு உயர்த்தினார். 74 வது மடியில், லோகனோவை கடந்த பிறகு கார்டன் பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, கெவின் ஹார்விக் 14 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 81 இல், ஹார்விக் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார். லேப் 87 இன் போது, கார்டன் பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 95 வது மடியில், ஸ்டீவர்ட் தனது முன்னிலையை இரண்டாவது இடத்தை விட 6.5 விநாடிகளுக்கு உயர்த்தினார். அடுத்த மடியில், ஒரு தட்டையான டயர் காரணமாக கைல் புஷ் சுவரில் மோதிய பின்னர் மூன்றாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. முன்னணியில் இருந்த பெரும்பாலானோர் எச்சரிக்கையின் போது குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். 101 மறுதொடக்கத்தில், ஸ்டீவர்ட் தலைவராக இருந்தார். அடுத்த மடியில், கர்ட் புஷ் மற்றும் கஹ்னே பக்கவாட்டில் சுழன்றனர், இது நான்காவது எச்சரிக்கையை கொடுக்க தூண்டியது. மடியில் 106 மறுதொடக்கத்தில், ஸ்டீவர்ட் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களில் எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் பைஃபிளை விட முன்னணியில் இருந்தார். 107 வது மடியில், பைஃபிள் இரண்டாவது இடத்திற்கு எட்வர்ட்ஸ் ஐ கடந்தார். அதன்பிறகு, கைல் புஷ்ஷின் இயந்திரம் செயலிழந்தது, இதனால் ஐந்தாவது எச்சரிக்கை வெளியே வந்தது. மடியில் 115 இல், ஸ்டீவர்ட் மறுதொடக்கத்தில் பைஃபிளை வழிநடத்தினார். லேப் 121 இன் போது, எட்வர்ட்ஸ் பைஃபிளை கடந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஸ்டீவர்ட் தனது முன்னிலையை அதிகரித்தார். பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹார்விக் ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 138 வது மடியில், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் ட்ரூக்ஸ் ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்தது. பதினொரு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஆறாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் கில்லிலாண்ட் ஒரு தட்டையான டயர் இருந்த பிறகு சுவரில் மோதியது. எச்சரிக்கையின் போது, பெரும்பாலான அணிகள் பிட் நிறுத்தங்களை செய்தன. அதே மடியில், ஸ்டீவர்ட் மற்றும் ஹார்விக் பிட் சாலையில் வேகமாக சென்றதால் அபராதம் விதிக்கப்பட்டனர். மடியில் 156 மறுதொடக்கத்தில், எட்வர்ட்ஸ் ட்ரூக்ஸை விட முன்னணியில் இருந்தார். எட்வர்ட்ஸ் அடுத்த மடியில் முன்னிலை வகித்தார், மோன்டோயா மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 159 வது மடியில், எட்வர்ட்ஸ் ட்ரூக்ஸை விட 1.25 வினாடி முன்னிலை வகித்தார். ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஒன்பதாவது இடத்திற்கு கார்டனை ஜான்சன் கடந்தார். எட்வர்ட்ஸ் லேப் 171 மூலம் தனது முன்னிலையை 2.6 விநாடிகளுக்கு தொடர்ந்து உயர்த்தினார். வேக அபராதத்திற்குப் பிறகு, ஸ்டீவர்ட் 178 வது மடியில் 18 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 185 இல், கிளின்ட் போயர் 16 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் எட்வர்ட்ஸ் தனது முன்னிலையை 2.9 விநாடிகளுக்கு அதிகரித்தார். ஒன்பது சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, கார்டன் ஒரு தட்டையான டயர் வைத்திருந்த பிறகு சுவரில் மோதிய பின்னர் ஏழாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. லேப் 202 மறுதொடக்கத்தில் ஸ்டீவர்ட் முதல் நிலையை மீட்டெடுத்ததால், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எச்சரிக்கையின் போது பிட் நிறுத்தங்களை செய்தனர். 214 வது மடியில், ஸ்டீவர்ட் 2.45 வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தார். நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, பிரையன் விக்கர்ஸை கடந்த பிறகு மெனார்ட் பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 220 இல், எட்வர்ட்ஸ் ட்ரூக்ஸை கடந்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஸ்டீவர்ட் தனது முன்னிலையை 3 விநாடிகளுக்கு அதிகரித்தார். ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹாம்லின் ஏழாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 234 இல், ஸ்டீவர்ட் மற்றும் மோன்டோயாவுடன் பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் தொடங்கின. இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹார்விக் மற்றும் ஜான்சன் பிட் நிறுத்தங்களைச் செய்தனர், எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் ட்ரூக்ஸுக்கு முன் ஐந்து சுற்றுகள். பச்சை கொடி குழி நிறுத்தப்பட்டவுடன், எட்வர்ட்ஸ் தலைவராக இருந்தார், மோன்டோயாவை விட 1 வினாடி முன்னால். 250 வது மடியில், எட்வர்ட்ஸ் தனது முன்னிலையை 1.66 விநாடிகளுக்கு உயர்த்தினார். அடுத்த மடியில், கர்ட் புஷ் பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், நியூமன் ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். நான்கு சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில், ஸ்டீவர்ட் இரண்டாவது இடத்திற்கு மோன்டோயாவை கடந்தார். எட்வர்ட்ஸ் 2011 சீசனின் தனது முதல் பந்தயத்தை வென்றார். ஸ்டீவர்ட் இரண்டாவது இடத்தையும், மோன்டோயா மூன்றாவது இடத்தையும், ஆம்ப்ரோஸ் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர். எட்டாவது இடத்தைத் தொடங்கிய பிறகு நியூமன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய எட்வர்ட்ஸ் தனது வெற்றி மடியில் வெற்றி பாதையில் தோன்றி, இந்த பருவத்தின் முதல் வெற்றியைக் கொண்டாடத் தொடங்கினார், 152,000 பேர் கொண்ட கூட்டத்திற்கு முன்னால். "இந்த சிறுவர்கள் நம்பமுடியாதவர்கள். இதன் பொருள் ஃபீனிக்ஸில் இருந்து நிறைய வருகிறது. நான் கடந்த வாரம் வீட்டிற்குச் சென்றேன், விஷயங்கள் எப்படிப் போகின்றன என்று தெரியவில்லை. இது போன்ற ஒரு நல்ல ரேஸ் கார் உங்களுக்கு அடிக்கடி கிடைக்காது. இன்று எங்களுக்கு இன்னொரு வெற்றி கிடைத்தது "என்று எட்வர்ட்ஸ் தனது வெற்றியைப் பற்றி கூறினார். ஸ்டீவர்ட் இறுதியில் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தாலும், இறுதி பிட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு எட்வர்ட்ஸ் அவரைக் கடந்தார். இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஸ்டீவர்ட், "அங்கு பிட் ஸ்டாப்பில் என்ன நடந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் எங்களுக்கு ஒரு தவறு இருந்தது, அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, பின்புறத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, துரதிர்ஷ்டவசமாக அது எங்களுக்கு எங்கள் அட்டைகளைக் கையாண்டது. [குழுத் தலைவர்] டேரியன் க்ரப் எங்களுக்கு டிராக் நிலையை மீண்டும் பெற ஒரு நல்ல அழைப்பு விடுத்தார், ஆனால் மற்ற அனைவருக்கும் அவர்களால் அதைச் செய்ய முடியும் என்பதையும் இது காட்டியது, மேலும் இடது பக்க டயர்களின் தொகுப்பில் எங்களால் இரண்டரை ரன்களை ஓட்ட முடியவில்லை. அடுத்தடுத்த செய்தியாளர் கூட்டத்தில், கைல் புஷ் தனது விபத்திலிருந்து தனது விரக்தியை வெளிப்படுத்தினார், "அங்கு [லேப் 107 இல்] மறுதொடக்கம் செய்யும் போது, நான் என் நேரத்தை செலவழிக்கப் போகிறேன், மேலும் செல்ல நிறைய நேரம் இருப்பதால் போக்குவரத்தை மீண்டும் பெற முயற்சிக்கிறேன், மற்றும் 'கப்லூய்'-அது உடைந்தது". ரூஷ் ஃபென்வே பந்தயத்தின் இயந்திரத்தை உருவாக்கியவர் டக் யேட்ஸ், பந்தயத்தை வென்றதில் தனது மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தினார்ஃ ஸ்டீவர்ட் மேலும் கருத்து தெரிவிக்கையில், "இது போன்ற ஒரு பந்தயத்தை தூக்கி எறிவது என்னைக் கொல்கிறது, குறிப்பாக நாம் இன்னும் வெல்லாத ஒரு இடத்தில். இது ஒரு பெரிய விஷயமாக இருந்தது (ஞாயிறு), நீங்கள் பல சுற்றுகளை வழிநடத்தி, அந்த வேகத்தில் ஒரு காரை வைத்திருக்கும்போது அதை இழக்கிறீர்கள். நான் உறுதியாக இருக்கிறேன் [திங்கள்] உணர்ச்சி இறக்கும் போது நாம் திரும்பிப் பார்த்து அது ஒரு சிறந்த வார இறுதி என்று கூறுவோம். ஆனால், மனிதனே, அது இப்போது சரியாக இல்லை ". பந்தயத்தின் முடிவு ஸ்டீவர்ட்டை ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் 113 புள்ளிகளுடன் முதல் இடத்திற்கு நகர்த்தியது, இரண்டாவது இடத்தில் கர்ட் புஷ் உடன் இணைந்தது. பந்தயத்தின் வெற்றியாளரான எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் மோன்டோயா ஆகியோர் 106 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தனர், ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ள நியூமனை விட மூன்று புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தனர். ஃபோர்டு 21 புள்ளிகளுடன் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் தங்கள் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. செவர்லே மற்றும் டொயோட்டா 18 மற்றும் 16 புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தையும், டாட்ஜ் 11 புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தன. 10. 1 மில்லியன் மக்கள் தொலைக்காட்சியில் பந்தயத்தைப் பார்த்தனர். பந்தயத்தை முடிக்க இரண்டு மணி நேரம், ஐம்பத்தேழு நிமிடங்கள் மற்றும் இருபது வினாடிகள் ஆனது, மேலும் வெற்றியின் விளிம்பு 1.246 வினாடிகள் ஆகும். கார்லின் வெற்றி அவருக்கு இந்த பருவத்தின் ஒரே வெற்றியாக இருக்கும், அதே பந்தயத்தில் சக வீரர் மாட் கென்செத் 2003 பட்டத்திற்கு செல்லும் வழியில் வென்றார். மாட்டின் பட்டத்திற்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சேஸ் வடிவத்தின் காரணமாக, கார்ல் டை பிரேக்கர் மூலம் ஸ்டீவர்ட்டிடம் பட்டத்தை இழக்க நேரிடும், அவர் சேஸ் போட்டியில் வெற்றி பெறாமல் நுழைந்தார், மேலும் இறுதிப் போட்டி உட்பட பத்து சேஸ் பந்தயங்களில் ஐந்தில் வெற்றி பெற்றார். ரேஸ் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு ரேஸ் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் உற்பத்தியாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ ஓட்டுநர் நிலைகளுக்கு முதல் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் கோபால்ட் கருவிகள் 400 கோபால்ட் கருவிகள் 400 நாஸ்கார் பந்தயங்கள் லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே கோபால்ட் கருவிகள் 400