Anthony Fokker
அன்டன் ஹெர்மன் ஜெரார்ட் "அந்தோனி" ஃபோக்கர் (6 ஏப்ரல் 1890-23 டிசம்பர் 1939) ஒரு டச்சு விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியும், விமானத் தொழில்முனைவோரும், விமான வடிவமைப்பாளரும், விமான உற்பத்தியாளரும் ஆவார். முதல் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியில் ஐன்டெக்கர் மோனோபிளேன்கள், டாக்டர் 1 ட்ரைபிளேன் மற்றும் D.VII பைப்ளேன் போன்ற போர் விமானங்களை அவர் தயாரித்தார். வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கை ஜெர்மனி விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய தடை விதித்த பிறகு, ஃபோக்கர் தனது வணிகத்தை நெதர்லாந்திற்கு மாற்றினார். அங்கு, அவரது நிறுவனம் ஃபோக்கர் F.VII/3m ட்ரைமோட்டர், ஒரு வெற்றிகரமான போருக்கிடையேயான பயணிகள் விமானம் உட்பட பல்வேறு வெற்றிகரமான விமானங்களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. அவர் 1939 இல் நியூயார்க்கில் இறந்தார். அவர் தனிப்பட்ட முறையில் கவர்ச்சிகரமானவர், ஆனால் வணிகத்தில் நேர்மையற்றவர் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய தன்மை கொண்டவர் என்று பிற்கால எழுத்தாளர்கள் கூறுகின்றனர். ஆரம்பகால வாழ்க்கை அந்தோனி (டோனி) ஃபோக்கர் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் (இப்போது இந்தோனேசியா) உள்ள பிளிடாரில் டச்சு காபி தோட்ட உரிமையாளரான ஹெர்மன் ஃபோக்கருக்கு பிறந்தார். அவர் கேதிரியில் பிறந்தார் என்று சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. அந்த நேரத்தில், பிளிடார் "கெடிரி ரெசிடென்சியின்" ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது ஒரு காலனித்துவ நிர்வாகப் பிரிவாகும், இதன் தலைநகரம் கெடிரி ஆகும். ஃபோக்கருக்கு நான்கு வயதாக இருந்தபோது, குடும்பம் நெதர்லாந்திற்குத் திரும்பி, ஃபோக்கர் மற்றும் அவரது மூத்த சகோதரி டூஸ் ஆகியோருக்கு டச்சு வளர்ப்பை வழங்குவதற்காக ஹார்லெமில் குடியேறியது. ஃபோக்கர் ஒரு படித்த பையன் அல்ல, தனது உயர்நிலைப் பள்ளிக் கல்வியை முடிக்கவில்லை. இருப்பினும், அவர் இயந்திரவியலில் ஆரம்பகால ஆர்வத்தைக் காட்டினார், மேலும் பொருட்களை தயாரிப்பதற்கும், மாதிரி ரயில்கள் மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களுடன் விளையாடுவதற்கும், மாதிரி விமான வடிவமைப்புகளைப் பரிசோதிப்பதற்கும் விரும்பினார். துளைகளால் பாதிக்கப்படாத ஒரு சக்கரத்தை உருவாக்க அவர் கணிசமான முயற்சியை மேற்கொண்டார், அடிப்படையில் தொடர்ச்சியான உலோகத் தகடுகளால் உருவாக்கப்பட்ட சுற்றளவு கொண்ட ஒரு சக்கரம். 1908 ஆம் ஆண்டின் கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் பிரான்சில் வில்பர் ரைட்டின் கண்காட்சி விமானங்களில் இருந்து விமானத்தில் ஃபோக்கரின் ஆர்வம் உருவானது. 1910 ஆம் ஆண்டில், 20 வயதில், ஃபோக்கர் தனது தந்தையால் ஜெர்மனிக்கு பிங்கன் டெக்னிகல் பள்ளியில் ஆட்டோமொபைல் மெக்கானிக்காக பயிற்சி பெற அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் அவரது ஆர்வம் பறப்பதில் இருந்தது, எனவே அவர் மைன்ஸில் உள்ள எர்ஸ்ட் டச்ச ஆட்டோமொபைல்-ஃபாக்சுலுக்கு மாற்றப்பட்டார். அதே ஆண்டில் ஃபோக்கர் தனது முதல் விமானமான "டி ஸ்பின்" ("தி ஸ்பைடர்") ஐ உருவாக்கினார், இது அவரது வணிக கூட்டாளி அதை ஒரு மரத்தில் பறக்கவிட்டபோது அழிக்கப்பட்டது. அவர் தனது இரண்டாவது "ஸ்பின்" விமானத்தில் தனது பறக்கும் சான்றிதழைப் பெற்றார், அதற்குப் பிறகு விரைவில் அதே வணிக கூட்டாளியால் அழிக்கப்பட்டது, இது ஃபோக்கர் அவர்களின் ஒத்துழைப்பை நிறுத்த தூண்டியது. தனது சொந்த நாட்டில், செப்டம்பர் 1,1911 அன்று ஹார்லெமில் உள்ள கிரோட் கோபுரத்தைச் சுற்றி பறந்து செல்வதன் மூலம் அவர் ஒரு பிரபலமாக ஆனார், "ஸ்பின்" இன் மூன்றாவது பதிப்புடன். ஒரு நாள் முன்னதாக, ராணி தினத்தன்று (ஆகஸ்ட் 31, ராணி வில்ஹெல்மினாவின் பிறந்த நாள்), ஃபோக்கர் ஏற்கனவே அதே விமானத்தில் ஹார்லெமில் இரண்டு ஆர்ப்பாட்டம் விமானங்களை இயக்க வாய்ப்பைப் பெற்றிருந்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்கர் பெர்லினுக்கு அருகிலுள்ள ஜோஹனிஸ்தாலுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் தனது முதல் சொந்த நிறுவனமான ஃபோக்கர் ஏரோபிளான்பாவை நிறுவினார். அடுத்த ஆண்டுகளில் அவர் பல்வேறு வகையான விமானங்களை உருவாக்கினார். அவர் தனது தொழிற்சாலையை ஸ்வெரினுக்கு மாற்றினார், அங்கு அது ஃபோக்கர் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் அது ஃபோக்கர் வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் என்று சுருக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரில் ஈடுபாடு முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது ஜெர்மன் அரசாங்கம் தொழிற்சாலையின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. ஃபோக்கர் ஐன்டெக்கர் மற்றும் ஃபோக்கர் டாக்டர் ஐ உட்பட இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவ விமான சேவைக்கு (லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டே) பல விமானங்களின் இயக்குநராகவும் வடிவமைப்பாளராகவும் இருந்தார், இந்த முத்தரப்பு விமானம் மன்ஃப்ரெட் வான் ரிச்ச்தோஃபென் (ரெட் பரோன்) போன்ற ஏச்களின் கைகளில் பிரபலமானது. மொத்தத்தில், அவரது நிறுவனம் சுமார் 700 இராணுவ விமானங்களை ஜெர்மன் விமானப்படைக்கு வழங்கியதுடன், ஜெர்மன் கடற்படை மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்கும் வழங்கியது. ஃபோக்கர் ஒரு திறமையான விமானியாக இருந்தார், பல சந்தர்ப்பங்களில் தனது விமானத்தை நிரூபித்தார். ஜூன் 13,1915 அன்று, ஃபோக்கர் ஜெர்மன் பட்டத்து இளவரசர் மற்றும் பிற விஐபிக்களுக்கு முன்னால் ஜெர்மன் 5 வது இராணுவப் பிரிவில் உள்ள ஸ்டெனேயில் புதிய ஐன்டெக்கரை (மோனோபிளேன்) காட்சிப்படுத்தினார். ஃபோக்கர் ஒரு திறமையான இராணுவ விமானியான ஓட்டோ பார்ஷோவுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார், ஐண்டெக்கரை இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வந்தார், இந்த சந்தர்ப்பத்தில் இருவரும் விமானத்தை காட்சிப்படுத்தினர். மேக்ஸ் இம்மெல்மேன், பின்னர் ஐன்டெக்கருடன் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற பறக்கும் ஏஸ் ஆனார், இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திலேயே 25 ஜூன் 1915 அன்று எழுதப்பட்ட ஒரு கடிதத்தில் கருத்து தெரிவித்தார்ஃ "ஃபோக்கர், குறிப்பாக, அவரது திறமையால் எங்களை ஆச்சரியப்படுத்தினார்". எழுத்தாளர் ஏ. ஆர். வெய்ல் (ஃபோக்கர்ஃ தி கிரியேட்டிவ் இயர்ஸ், புட்னம் 1965) கூறுகையில், ஃபோக்கர் ஒரு திறமையான மற்றும் தைரியமான விமானியாக இருந்தபோதிலும், அவரது வணிக பாத்திரம் மிகவும் குறைபாடுடையது. அவர் தனது தொழிற்சாலையில் போர் இலாபங்களை மீண்டும் முதலீடு செய்யத் தவறிவிட்டார், இதன் விளைவாக ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்ற சிரமப்பட்டார், ஏனெனில் தொழிற்சாலை தளம் பெரும்பாலும் ஒரே நேரத்தில் நடைபெறும் முன்மாதிரி மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியுடன் குழப்பமடைந்தது. ஃபோக்கர் தகுதி வாய்ந்த பொறியாளர்களை நம்பவில்லை (அவர் இல்லை), மேலும் முன்மாதிரி விமானங்கள் போருக்கு பொருத்தமானவை என்பதை உறுதிப்படுத்த கடுமையான கட்டமைப்பு சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்ற ஜேர்மனியின் வலியுறுத்தலை அடிக்கடி எதிர்த்தார். 1916 ஜூன் 27 ஆம் தேதி மாலை, க்ரூசர் முன்மாதிரி ஃபோக்கர் டி. ஐ. ஐ விபத்துக்குள்ளான பிறகு, அவர் தனது இறக்கும் வடிவமைப்பாளர் மார்ட்டின் க்ரூசரை வாய்மொழியாக துஷ்பிரயோகம் செய்ததைப் போல, அவர் மோசமான நிதானமானவராகவும் உணர்ச்சியற்றவராகவும் இருக்கலாம். சுவரொட்டி நெரிசல் ஏற்பட்டது, ஆனால் க்ரூசர் இறப்பதற்கு முன்பு விபத்து குறித்த வாய்வழி அறிக்கையை வழங்க முடிந்தது. "ஃபோக்கர் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தார், மேலும் மரணமடைந்த நபரை கண்டித்து கத்தினார்". இந்த சம்பவத்தை க்ரூசருக்குப் பிறகு வந்த ரெய்ன்ஹோல்ட் பிளாட்ஸ் பார்த்ததாக வெய்ல் கூறுகிறார். வெய்லின் வாழ்க்கை வரலாறு ஒரு தொழிலதிபராக ஃபோக்கர் பற்றிய விரும்பத்தகாத படத்தை வரைந்தாலும், அவர் சேவை விமானிகளுடன் பிரபலமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான நபராக இருந்தார், மேலும் மூத்த அதிகாரிகளை கூட கவர்ந்திழுக்க முடியும். இந்த வசீகரம் அவரது ஜெர்மன் வாழ்க்கையின் முதல் பெரிய நெருக்கடியை சமாளிக்க அவருக்கு உதவியது, அவரது புதிதாக வழங்கப்பட்ட ஃபோக்கர் டாக்டர் ஐ முத்தரப்பு விமானங்கள் 1917 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திடீர் அபாயகரமான விபத்துக்களை அனுபவிக்கத் தொடங்கின, மேலும் இந்த வகை பறக்க மிகவும் ஆபத்தானது என்று தற்காலிகமாக தரையிறக்கப்பட்டது. முத்தரப்பு விமானங்களின் மேல் இறக்கைகள் ஏரோபாட்டிக் நிலைமைகளின் கீழ் அடிக்கடி கிழிந்தன, மேலும் லோதர் வான் ரிச்ச்தோஃபென் (மான்ஃப்ரெட்டின் சகோதரர்) கூட அத்தகைய ஒரு விபத்தில் இருந்து தப்பினார். அடிப்படை வடிவமைப்பில் தவறு இல்லை என்பதை ஜேர்மன் உயர் கட்டளைக்கு ஃபோக்கர் நிரூபிக்க முடிந்தது, ஆனால் ஜேர்மன் இராணுவ விசாரணை ஃபோக்கர் தொழிற்சாலையில் மோசமான மேற்பார்வை மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு காரணமாக மோசமான பணித்திறன் காரணம் என்று முடிவு செய்தது. எதிர்கால நடத்தை குறித்து ஃபோக்கர் கடுமையான எச்சரிக்கையைப் பெற்றார். துரதிர்ஷ்டவசமாக அதே சூழ்நிலை சில மாதங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் நிகழ்ந்தது, 1918 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவரது E.V/D.VIII மோனோபிளேன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேலும் ஒரு உயர்மட்ட ஜெர்மன் விசாரணை அதிக உற்பத்தி மற்றும் பணித்திறன் சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது. ஜேர்மன் அதிகாரிகள் இப்போது ஃபோக்கருக்கு எதிராக குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகளைத் தாக்கல் செய்யத் தயாராக இருந்ததாகவும், முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே அவர் நெதர்லாந்திற்குத் திரும்பாமல் இருந்திருந்தால் அவ்வாறு செய்திருக்கலாம் என்றும் வெயில் வலியுறுத்துகிறார். முதல் டி-8 மணல் ஏற்ற சோதனைக்காக பொறியியல் பிரிவுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டபோது, இறக்கைகள் போதுமான அளவு வலுவாக இருந்தன, ஆனால் விதிமுறைகள் முன் ஸ்பாருடன் ஒப்பிடும்போது பின்புற ஸ்பாரில் விகிதாசார வலிமையைக் கோரியது. அரசாங்கத்தின் கட்டளைக்கு இணங்க, நாங்கள் பின்புற ஸ்பாரை வலுப்படுத்தி, அளவை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினோம். "D.VIIIs உடனடியாக அதிக வேகத்தில் இறக்கை இடிந்து விழுந்ததால் சிக்கலில் சிக்கியது. ஃபோக்கர் மேலும் சோதனைக்காக விமானத்தை நினைவு கூர்ந்தார், மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட பின்புற ஸ்பார் இறக்கைகள் வேகத்தில் சீரற்ற முறையில் வளைவதற்கு காரணமாக அமைந்தது என்பதை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தார், இது இறக்கையின் நுனிகளில் தாக்குதலின் கோணத்தை அதிகரித்தது மற்றும் அதிகரித்த சுமைகளின் கீழ் இறக்கையை வெட்டுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. பின்புற ஸ்பாரை அதன் அசல் விவரக்குறிப்புகளுக்கு மீட்டெடுப்பதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. ஃபோக்கரின் வெளிப்படையான கருத்துத் திருட்டு அல்லது அவரது ஊழியர்களான முதல் வடிவமைப்பாளர் மார்ட்டின் க்ரூசர் மற்றும் பின்னர் ரெய்ன்ஹோல்ட் பிளாட்ஸ் ஆகியோரின் பணிக்கு ஒரே கடன் வாங்குவது பற்றிய கூற்றுகளையும் வெயில் விவாதிக்கிறார். எடுத்துக்காட்டாக, E.V/D.VIII க்கான சமகால ஜெர்மன் ஆவணங்கள் ஃபோக்கரை "வடிவமைப்பாளர்" என்று குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் வேல் மற்றும் பிற எழுத்தாளர்கள் இப்போது டாக்டர் I, D.VII மற்றும் D.VII I க்குப் பின்னால் உள்ள உண்மையான வடிவமைப்பு மேதை பிளாட்ஸ் என்று கூறுகிறார்கள். இதில் சில உண்மைகள் இருக்கலாம், ஏனெனில் பிளாட்ஸ் வெய்லிடம் ஃபோக்கருடன் உயர்மட்டக் கூட்டங்களில் கலந்து கொண்டதாக நினைவு கூர்ந்தார், ஆனால் அவர் ஒருபோதும் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை அல்லது வடிவமைப்பாளர் என்று குறிப்பிடப்படவில்லை, பெரும்பாலும் பேசக்கூட இல்லை. இருப்பினும் ஃபோக்கர் ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறியபோது, ஃபோக்கர் சார்பாக ஜெர்மன் படைப்புகளை பிளாட்ஸ் உடனடியாக எடுத்துக் கொண்டார். போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மன் செயல்பாடு சரிந்தபோது, ஃபோக்கர் பின்னர் பிளாட்ஸை நெதர்லாந்திற்கு தலைமை வடிவமைப்பாளராக மாற்றினார், இது ஃபோக்கர் ஒப்புக்கொள்வதை விட பிளாட்ஸ் உண்மையில் ஒரு பெரிய வடிவமைப்பு பாத்திரத்தை வகித்ததைக் குறிக்கிறது. ஃபோக்கர் D.VIII நெருக்கடி கூட்டங்களில் பிளாட்ஸின் பங்கு ஏதேனும் தவறு இருந்தால் பழியை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் கடன் பெறாமல் இருப்பது என்று வெயில் திட்டவட்டமாக கூறுகிறார். 1965 ஆம் ஆண்டில் பிளாட்ஸ் தனது கதையின் பக்கத்தைச் சொல்ல இன்னும் உயிருடன் இருந்தார், ஃபோக்கர் இல்லை என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த விளக்கம் எவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. ஹென்றி ஹெஜெனரின் மற்றொரு புத்தகம் (ஃபோக்கர் மற்றும் பிளாட்ஸ் ஆகிய இருவரையும் தனிப்பட்ட முறையில் அறிந்தவர்) ஒரு வித்தியாசமான கதையை சித்தரிக்கிறது, பிளாட்ஸ், ஒரு திறமையான கைவினைஞராக (மற்றும் சிறந்த வெல்டர்) இருந்தபோது, முறையான தொழில்நுட்ப பயிற்சியைப் பெறவில்லை என்றும், ஃபோக்கர் வடிவமைப்புகளில் அவரது பங்களிப்புகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்றும், இருப்பினும் பிளாட்ஸ் ஒரு நல்ல "கட்டைவிரல் விதி" வடிவமைப்பாளர் என்று ஹெஜெனர் கூறுகிறார். பிளாட்ஸை ஃபோக்கர் மோசமாக நடத்தினார் என்ற கூற்றுக்கும் ஹெஜெனர் முரண்படுகிறார், குறைந்தபட்சம் நிதி ரீதியாக அல்ல, ஏனெனில் பிளாட்ஸின் ஆண்டு இறுதி போனஸ் பெரும்பாலும் அவரது வருடாந்திர சம்பளத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. இன்டர்பட்டர் கியர் ஃபோக்கர் பெரும்பாலும் ஒத்திசைவு சாதனத்தை கண்டுபிடித்த பெருமைக்குரியவர், இது முதலாம் உலகப் போரின் விமானத்தை சுழல் உந்துசக்தி வழியாக சுட உதவியது. அவரது பங்கு நிச்சயமாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஆனால் முடிவு அடையப்படுவதற்கு முன்பு பல முந்தைய முன்னேற்றங்கள் இருந்தன, இதற்காக ஃபோக்கர் பொதுவாக பாராட்டப்படுகிறார். புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு விமானி ரோலண்ட் கரோஸ் 1915 ஏப்ரல் 18 அன்று சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். அவரது விமானத்தில் ஒரு விலகல் சாதனம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் மூலம் உலோக விலகல் வெட்ஜ்கள் உந்துசக்தியில் பொருத்தப்பட்டன. கரோஸ் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்படுவதற்கு முன்பு விமான நிலையத்திற்கு தீ வைக்க முடிந்தது, ஆனால் விமானத்தின் துப்பாக்கியும் கவச உந்துசக்தியும் அப்படியே இருந்து ஜெர்மனியின் கைகளில் வந்தது. இது இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவ விமான சேவையில் (லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டே) குறுக்கீடு கியர் கருத்தை பரிசீலிக்கும் ஒரு கட்டத்தைத் தொடங்கியது. ஃபோக்கர் இந்த செயல்பாட்டில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்தார், ஆனால் 48 மணி நேரத்திற்குள் அவரது கருத்தாக்கம், மேம்பாடு மற்றும் ஒத்திசைவு சாதனத்தை நிறுவிய கதை (1929 இல் எழுதப்பட்ட ஃபோக்கரின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுயசரிதையில் முதன்முதலில் காணப்பட்டது) உண்மை அல்ல என்று காட்டப்பட்டுள்ளது. காரோஸின் இயந்திரத்தை கைப்பற்றுவதற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே ஃபோக்கரின் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒத்திசைவு சாதனம் வளர்ச்சியில் இருந்ததாக கிடைக்கக்கூடிய சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. கூடுதலாக பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் 1910 ஆம் ஆண்டிலேயே காப்புரிமைகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன, அவை ஃபோக்கர் முன்னோடியாக இருந்ததைப் போன்ற ஒரு சாதனத்தைக் காட்டுகின்றன. எழுத்தாளர் ஏ. ஜே. வெயில், ஃபோக்கர்-அல்லது அவரது தயாரிப்பு குழுவில் உள்ள ஒருவர்-இந்த காப்புரிமைகளைப் பற்றி அறிந்திருந்தார் என்று கூறுகிறார். ஒரு காப்புரிமை பெற்றவர், ஃபிரான்ஸ் ஷ்னைடர் மற்றும் அவரது முதலாளி எல்விஜி, பின்னர் ஜெர்மன் நீதிமன்றங்களில் ஃபோக்கர் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர் மற்றும் அவர்களின் வழக்கை வென்றனர்; ஆனால் ஃபோக்கர் (இப்போது அமெரிக்காவில்) பணம் செலுத்த மறுத்துவிட்டார். இருப்பினும், வளர்ச்சியின் இறுதி விளைவாக ஃபோக்கரின் புஷ்ஷ்ராட் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை, கெஸ்டான்ஜெஸ்டியூருங், இது விமானத்தின் முன்னோக்கி-துப்பாக்கி சுடும் இயந்திர துப்பாக்கியை உந்துசக்தி தீயின் எல்லைக்கு வெளியே இருக்கும்போது மட்டுமே சுட அனுமதித்தது. புகழ்பெற்ற ஃபோக்கர் ஐன்டெக்கரில் இணைக்கப்பட்டபடி, அதன் பயன்பாடு நேரடியாக ஃபோக்கர் ஸ்கார்ச் என்று அழைக்கப்படும் ஜெர்மன் வான் மேன்மையின் ஒரு கட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது. எதிரியின் மீது அதன் அதிர்ச்சி விளைவு இருந்தபோதிலும், முதல் ஃபோக்கர் குறுக்கீடுகள் நம்பமுடியாதவையாக இருந்தன மற்றும் தோல்விகளுக்கு ஆளாகியிருந்தன. ஓஸ்வால்ட் போல்கே மற்றும் மேக்ஸ் இம்மெல்மேன் இருவரும் தோல்விகளில் இருந்து தப்பினர், இதன் விளைவாக உந்துசக்திகள் சுடப்பட்டன, மேலும் உந்துசக்தியின் இழப்பால் இயந்திரம் சமநிலையற்றதால் என்ஜின்கள் கூட அவற்றின் ஏற்றங்களிலிருந்து வெளியே இழக்கப்பட்டன. ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் F.E.2b க்கு எதிராக ஈடுபட்டபோது விமானம் நடுவானில் உடைந்து போவதைக் கண்டதால், போரில் இம்மெல்மேனின் இறுதியில் மரணம் இடைமறிப்பு கியர் செயலிழப்பு காரணமாகும். விமான ஆயுதக் குழு ஃபோக்கர் மற்றும் அவரது ஆயுதக் குழு, லுபே மற்றும் லீம்பெர்கர் உட்பட, ஃபோக்கர்-லீம்பெர்கர் என்று அழைக்கப்படும் பல பீப்பாய்கள் கொண்ட இயந்திரத் துப்பாக்கி உட்பட குறைவாக அறியப்பட்ட திட்டங்களிலும் பணியாற்றினார். மேலோட்டமாக கேட்லிங் துப்பாக்கியைப் போலவே இருந்தாலும், ஃபோக்கர்-லீம்பெர்கரின் நடவடிக்கை கணிசமாக வேறுபட்டது. துப்பாக்கியில் உள்ள சிக்கல்கள், குறிப்பாக உடைந்த வழக்குகளில், போரின் போது உற்பத்தியை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தடுத்தது. அமெரிக்காவிற்குச் சென்ற பிறகு, ஃபோக்கர் வடிவமைப்பில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், ஆனால் அவர் இறுதியில் தோல்வியடைந்தார்-ரோட்டரி பிளவு-சிற்றோடையை சரியாக மூடுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. எஞ்சியிருக்கும் ஒரே ஒரு முன்மாதிரி இன்று கென்டக்கி இராணுவ பொக்கிஷங்களில் அறியப்படுகிறது. நெதர்லாந்திற்குத் திரும்பு போர் முடிவடைந்த பிறகு, வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் ஜெர்மனியை எந்த விமானம் அல்லது விமான இயந்திரங்களையும் உருவாக்க தடை விதித்தன. வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தம் அல்ல, போர்நிறுத்தம், ஃபோக்கர் D.VII ஐ அழித்தல் அல்லது பறிமுதல் செய்வதற்காக தனிமைப்படுத்தியது, அவ்வாறு பெயரிடப்பட்ட ஒரே விமானம். 1919 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்கர் நெதர்லாந்திற்குத் திரும்பி, ஃபோக்கர் விமான நிறுவனத்தின் முன்னோடியான நெடெர்லாண்ட்ஸ் வ்லீக்டுய்ஜென்ஃபாப்ரிக் (டச்சு விமானத் தொழிற்சாலை) என்ற புதிய விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். ஒப்பந்தத்தில் கடுமையான ஆயுதக் குறைப்பு நிபந்தனைகள் இருந்தபோதிலும், ஃபோக்கர் வெறுங்கையுடன் வீடு திரும்பவில்லைஃ அவர் ஆறு சரக்கு ரயில்களின் D.VII மற்றும் C. I இராணுவ விமானங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை ஜெர்மனியிலிருந்து ஜெர்மனி-டச்சு எல்லையைத் தாண்டி கடத்த முடிந்தது. ஃபோக்கர் 350 ரயில்வே வேகன்களைப் பயன்படுத்தியதாகவும், ஒவ்வொரு ரயிலும் ரயில்வே பக்கவாட்டில் பொருந்துவதற்கு மிக நீளமாக இருப்பதை உறுதி செய்ததாகவும், அங்கு ரயில்கள் பொதுவாக தடைசெய்யப்பட்டதா என்று சரிபார்க்கப்பட்டதாகவும் எழுத்தாளர் வெயில் கூறுகிறார். 20, 000 டச்சு கில்டர்களுக்கு லஞ்சம் கொடுத்ததாக ஃபோக்கர் கூறியதாக வெய்ல் மேற்கோள் காட்டுகிறார். ரயில்களில் 220 விமானங்கள், 400 க்கும் மேற்பட்ட ஏரோ என்ஜின்கள் மற்றும் பல பொருட்கள் இருந்தன. இந்த ஆரம்ப பங்கு அவருக்கு விரைவாக கடையை அமைக்க உதவியது, ஆனால் அவரது கவனம் இராணுவத்திலிருந்து மிகவும் வெற்றிகரமான ஃபோக்கர் F.VII/3m ட்ரைமோட்டர் போன்ற சிவில் விமானங்களுக்கு மாறியது. ஃபோக்கரின் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட லஞ்சம் கூர்மையான வணிக நடைமுறைகளுக்கான அவரது நற்பெயருக்கு பங்களித்துள்ளது. ஃபோக்கர் D.VIII அபாயகரமான விபத்துக்களுக்கு சாத்தியமான குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகளுக்கு மேலதிகமாக, ஃபோக்கர் ஜேர்மன் அதிகாரிகளுக்கு வரி செலுத்தத் தவறிவிட்டார், மேலும் உண்மையில் 14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மதிப்பெண்களை செலுத்த வேண்டியிருந்தது என்றும் வெயில் சுட்டிக்காட்டுகிறார். ஃபோக்கரின் சுயசரிதை இதேபோன்ற கதையைச் சொல்கிறது, ஆனால் வீமருக்கு முந்தைய நாட்களின் பரவலான ஊழல், அதிக பணவீக்கம், பொருளாதாரக் கரைப்பு மற்றும் வன்முறையான புரட்சிகர சக்திகள் குறித்து கவனம் செலுத்துகிறது. ஃபோக்கரின் கூற்றுப்படி, முதலாம் உலகப் போர் முன்னேறும்போது, ஜெர்மன் உயர் கட்டளை பெருகிய முறையில் வெட்கக்கேடானது, ஃபோக்கரின் விருப்பத்திற்கு எதிராக ஜெர்மன் குடியுரிமைக்கு கட்டாயப்படுத்தியது. ஜெர்மனியில் இருந்து அவர் தப்பித்ததை ஒரு வேதனையான கதை என்று ஃபோக்கர் விவரிக்கிறார், அதில் அவர் முடிந்தவரை பல தொழிலாளர்களைப் பாதுகாத்தார் மற்றும் அவரது நிகர மதிப்பில் கால் பங்கிற்கும் குறைவாகவே தப்பினார். எந்தவொரு வரியும் காரணமாக அவர் நாட்டை விட்டு வெளியேறினார் என்ற கூற்றை நிராகரிக்க அவர் வேதனைப்படுகிறார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை அந்தோனி ஃபோக்கரின் உறவினர் டச்சு இயற்பியலாளர், இசைக்கலைஞர் மற்றும் ஃபோக்கர் உறுப்பு, அட்ரியன் ஃபோக்கரின் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆவார். மார்ச் 25,1919 அன்று, ஃபோக்கர் ஹார்லெமில் சோஃபி மேரி எலிசபெத் வான் மோர்கனை மணந்தார். இந்த திருமணம் 1923 இல் விவாகரத்தில் முடிந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், அவர் நியூயார்க் நகரில் கனேடிய வயலட் ஆஸ்ட்மேனை மணந்தார். பிப்ரவரி 8,1929 அன்று, அவர்களின் ஹோட்டல் அறை ஜன்னலிலிருந்து கீழே விழுந்து அவர் இறந்தார். அவரது மரணம் தற்கொலை என்று அசல் போலீஸ் அறிக்கை கூறியது, ஆனால் இது பின்னர் அவரது கணவரின் ஊழியர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் "வெர்டிகோ பாதிக்கப்பட்டவர்" என்று மாற்றப்பட்டது. தனது திருமணங்கள் குறித்து ஃபோக்கர் எழுதினார், "பெண்களை விட விமானங்களை நான் எப்போதும் நன்கு புரிந்துகொண்டுள்ளேன். என் வாழ்க்கையில் எனக்கு அதிக காதல் விவகாரங்கள் இருந்தன, அவை முதல் ஒன்றைப் போலவே முடிவடைந்தன, உண்மையில், ஏனென்றால் எனது விமானங்களை விட முக்கியமானதாக எதுவும் இல்லை என்று நான் நினைத்தேன். கசப்பான அனுபவத்தின் மூலம், ஒருவர் கொஞ்சம் கொடுக்க வேண்டும் என்பதை நான் இப்போது கற்றுக்கொண்டேன்; காதலில் ஒருவர் தனது மூளையை வணிகத்தில் பயன்படுத்துவதைப் போலவே பயன்படுத்த வேண்டும், ஒருவேளை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம் ". 1926 அல்லது 1927 ஆம் ஆண்டில் அல்லது அதற்குள், ஃபோக்கர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார். இங்கு அவர் தனது நிறுவனத்தின் வட அமெரிக்க கிளையான அட்லாண்டிக் விமானக் கழகத்தை நிறுவினார். விமானிகளின் துணிச்சலான செயல்களில் நிறுவனம் அதிக தெரிவுநிலையைப் பெற்றது. ஃபோக்கர் F.VII விமானம் விமானி ரிச்சர்ட் ஈ. பைர்ட் மற்றும் இயந்திர நிபுணர் ஃபிலாய்ட் பென்னட் ஆகியோரால் 1926 மே 9 அன்று வட துருவத்தின் மீது அல்லது அதற்கு அருகில் பறக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 1928 இல், அமேலியா ஏர்ஹார்ட் அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து வேல்ஸுக்கு ஒரு ஃபோக்கர் ட்ரைமோட்டரில் சென்றார், மேலும் 1930 இல் சார்லஸ் கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித் மற்றொரு பூகோளத்தில் உலகைச் சுற்றினார். இருப்பினும், புகழ்பெற்ற நோட்ரே டேம் பல்கலைக்கழக கால்பந்து பயிற்சியாளர் க்னுட் ராக்னே மார்ச் 1931 இல் ஒரு ஃபோக்கர் F.10A விபத்துக்குள்ளானதில் கொல்லப்பட்டபோது நற்பெயர் பாதிக்கப்பட்டது. ஃபோக்கரின் டச்சு மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1920 களின் பிற்பகுதியில் தங்கள் வெற்றியின் உச்சத்தில் இருந்தன, ஆனால் அவர் பங்குகளை விற்க பொதுமக்களுக்குச் செல்வதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 1929 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அமெரிக்காவின் ஃபோக்கர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனை கையகப்படுத்தி, அதை ஜெனரல் ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைத்தது. ஃபோக்கர் பொறியியல் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 1931 இல் ராஜினாமா செய்தார். ஃபோக்கர் வடிவமைப்புகள் பெருகிய முறையில் காலாவதியானன, 1934 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் ஏவியேஷன் அவற்றின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. அவை இன்னும் நெதர்லாந்தில் கட்டப்பட்டன. 1934 ஆம் ஆண்டில் நெவில் ஷூட் ஏர்ஸ்பீட் லிமிடெட் (இங்கிலாந்து) க்கான உற்பத்தி உரிம ஒப்பந்தத்திற்காக ஃபோக்கருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், மேலும் அவர் "புத்திசாலித்தனமான, புத்திசாலித்தனமான மற்றும் உதவிகரமானவர்" ஆனால் "ஏற்கனவே ஒரு நோய்வாய்ப்பட்ட மனிதர்" என்று கண்டறிந்தார்; மேலும் "அவரது வீட்டு வாழ்க்கை ஒழுங்கற்றதாக இருந்ததால்" அவரைக் கையாள்வது கடினமாக இருந்தது. அவர் "எல்லா நேரங்களிலும், விசித்திரமான இடங்களிலும்" வேலை செய்தார். அடிக்கடி "அவரது மிகவும் திறமையான சட்ட ஆலோசகரும் செயலாளரும் அவர் எங்கே இருக்கிறார் என்பதை எங்களுக்குச் சொல்ல முடியவில்லை". ஷூட் தான் "ஆண்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் ஒரு நல்லவர்" என்றும் "டச்சுக்காரர்கள் மற்றும் முன்னாள் ஜெர்மனியர்களில் மிகவும் திறமையான ஊழியர்கள்" இருப்பதாகவும் கூறினார். மூன்று வார கால நோய்க்குப் பிறகு, 1939 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் நிமோகோகல் மூளைக்காய்ச்சலால் ஃபோக்கர் தனது 49 வயதில் இறந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில், அவரது அஸ்தி வடக்கு ஹாலந்தில் உள்ள ட்ரீஹுயிஸில் உள்ள வெஸ்டர்வெல்ட் கல்லறைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் குடும்ப கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். 1970 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்கர் சர்வதேச விமான மற்றும் விண்வெளி ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். 1980 ஆம் ஆண்டில், ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள தேசிய விமான ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் ஃபோக்கர் சேர்க்கப்பட்டார். பிரபலமான கலாச்சாரம் ஃபோக்கரின் புனைப்பெயர் தி ஃப்ளையிங் டச்ச்மேன் ஆகும். பிரபலமான ஊடகங்களில், ஹர்ட் ஹாட்ஃபீல்ட் 1971 ஆம் ஆண்டு வெளியான வான் ரிச்ச்தோஃபென் அண்ட் பிரவுன் என்ற திரைப்படத்தில் அவரை சித்தரித்தார். அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட தொடரான சூப்பர் டைமென்ஷன் ஃபோர்ட்ரஸ் மேக்ரோஸ் மற்றும் அதன் ப்ரீக்வெல் மேக்ரோஸ் ஜீரோவிலிருந்து ராய் ஃபோக்கர் என்ற கதாபாத்திரம் அந்தோனி ஃபோக்கர் மற்றும் ராயல் விமானப்படை விமானி ராய் பிரவுன் ஆகியோரின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது, அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக மான்ஃப்ரெட் வான் ரிச்ச்தோஃபெனின் ஃபோக்கர் டாக்டர் ஐ. யங் இந்தியானா ஜோன்ஸ் க்ரோனிகல்ஸ்ஃ அட்டாக் ஆஃப் தி ஹாக்மென் என்ற திரைப்படத்தில் ஃபோக்கர் கதாபாத்திரத்தில் கிரேக் கெல்லி நடித்துள்ளார். KLM இன் போயிங் 747-200 களில் ஒன்றான பதிவு தொடர் PH-BUN, ஃபோக்கரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1979 முதல் 2004 வரை விமான நிறுவனத்திற்காக இயக்கப்பட்டது. கேஎல்எம்முடன் அதன் சேவை முடிந்த பிறகு விமானம் அகற்றப்பட்டது. ஜான் ஹில்கர்ஸ் வெசிஹி ஹுர்குஸ் குறிப்புகள் நூலியல் பாய்ன், வால்டர் ஜே. இளைஞர்களுக்கான ஸ்மித்சோனியன் புக் ஆஃப் ஃப்ளைட். வாஷிங்டன் டி. சி.: ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன், 1988. டைரிக்ஸ், மார்க். ஃபோக்கர்ஃ ஒரு அட்லாண்டிக் வாழ்க்கை வரலாறு. வாஷிங்டன் டி. சி.: ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன் பிரஸ், 1997. ஃபோக்கர், அந்தோனி மற்றும் புரூஸ் கோல்ட். பறக்கும் டச்சுக்காரர்ஃ அந்தோனி ஃபோக்கரின் வாழ்க்கை. லண்டன்ஃ ஜார்ஜ் ரூட்லெட்ஜ், 1931. ஹெஜெனர், ஹென்றி; புரூஸ் ராபின்சன் (பதிப்பு.) ஃபோக்கர்-மனிதனும் விமானமும். லெட்ச்வொர்த்ஃ ஹார்லிஃபோர்ட், 1961. மோல்சன், கே. எம். கனேடிய விமானப் போக்குவரத்தில் முன்னோடியாக உள்ளார். வின்னிபெக்ஃ ஜேம்ஸ் ரிச்சர்ட்சன் & சன்ஸ், லிமிடெட், 1974. நெவின், டேவிட். தி பாத்ஃபைண்டர்ஸ் (விமானத் தொடரின் காவியம்). அலெக்ஸாண்ட்ரியா, வர்ஜீனியாஃ டைம்-லைஃப் புக்ஸ், 1980. போஸ்ட்மா, திஜ்ஸ். ஃபோக்கர்ஃ உலகிற்கு விமான உருவாக்குநர்கள். லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ், 1979.. வெப்மேன், டென்னிஸ். "ஃபோக்கர், அந்தோனி" அமெரிக்க தேசிய வாழ்க்கை வரலாறு (2006) ஆன்லைன் வேய்ல், ஏ. ஆர். ஃபோக்கர்ஃ கிரியேட்டிவ் இயர்ஸ். லண்டன், புட்னம் வெளியீடுகள், 1965 வெளிப்புற இணைப்புகள் "டோனி ஃபோக்கர் விசாட் ஆஃப் ஃப்ளைட்", பாப்புலர் சயின்ஸ், மே 1931 "டோனி ஃபோக்கர் அண்ட் தி வேர்ல்ட் வார்", பாப்புலர் சயின்ஸ், ஜூன் 1931 "டோனி ஃபோக்கர் கேப்சர்ஸ் அமெரிக்கா", பாப்புலர் சயின்ஸ், ஜூலை 1931 அந்தோனி ஃபோக்கர் ரிச்சர்ட் பைர்ட் மற்றும் பிறர் ஃபோக்கர் அமெரிக்கா விமானத்திற்கான தயாரிப்புகளின் போது மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஃபாக்ஸ் மூவிடோன் ஒலி செய்தி ரீலில். 19 மே 1927 பதிவு செய்யப்பட்டது லிண்ட்பெர்க்கின் புகழ்பெற்ற அட்லாண்டிக் விமானத்திற்கு முந்தைய நாள் (மரியாதைக்குரிய தென் கரோலினா பல்கலைக்கழகம்) 1890 பிறப்புகள் 1939 இறப்புகள் ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் ஏவியேஷன் முன்னோடிகள் ஏவியேஷன் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் டச்சு விமானிகள் விமானத் தொழில்துறையில் டச்சு தலைமை நிர்வாகிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் டச்சு வணிகர்கள் டச்சு கார்ப்பரேட் இயக்குநர்கள் டச்சு நிறுவனம் நிறுவனர்கள் டச்சு விண்வெளி பொறியாளர்கள் டச்சு வெளிநாட்டவர்கள் அமெரிக்காவில் டச்சு மக்கள் முதலாம் உலகப் போரின் டச்சு மக்கள் நியூயார்க் நகர தேசிய விமான ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் நிமோனியாவிலிருந்து பிளிடார் மரணங்கள்