USS Albemarle (AV-5)
இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைவதற்கு சற்று முன்பு அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட இரண்டு கர்டிஸ்-வகுப்பு கடல் விமான டெண்டர்களில் யு. எஸ். எஸ். அல்பேமர்லே (ஏ. வி-5) ஒன்றாகும். வட கரோலினா கடற்கரையில் ஆல்பேமர்லே சவுண்ட் என்று பெயரிடப்பட்ட இவர் மூன்றாவது அமெரிக்கர் ஆவார். பெயரைத் தாங்கிய கடற்படைக் கப்பல். நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்தால் ஜூன் 12,1939 அன்று நியூ ஜெர்சியில் உள்ள கேம்டனில் அல்பேமர்லே பணியமர்த்தப்பட்டு, ஜூலை 13,1940 அன்று தொடங்கப்பட்டது, கடற்படை உதவிச் செயலாளரான மாண்புமிகு லூயிஸ் காம்ப்டனின் மனைவி திருமதி பீட்ரைஸ் சி. காம்ப்டன் நிதியுதவி அளித்தார். 1940 டிசம்பர் 20 அன்று பிலடெல்பியா கடற்படை யார்டில் கமாண்டர் ஹென்றி எம். முல்லினிக்ஸ் தலைமையில் அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் வர்ஜீனியாவின் ஃபோர்ட் யூஸ்டிஸில் உள்ள கடல்சார் நிர்வாகத்தின் (MARAD) ஜேம்ஸ் ரிவர் ஃப்ளீட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார். MARAD இன் காவல் பராமரிப்பில் வைக்கப்பட்டிருந்த அல்பேமர்லே, செப்டம்பர் 1,1962 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது. மார்ச் 27,1965 அன்று, கப்பல் கடற்படை கப்பல் பதிவேட்டில் மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் தெற்கு டெக்சாஸ் கடலோர வளைவில் உள்ள கார்பஸ் கிறிஸ்டி விரிகுடாவின் பெயரிடப்பட்ட யு. எஸ். என். எஸ் கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே (டி-ஏ. ஆர். வி. எச்-1) என்ற புதிய பெயரையும் வகைப்பாட்டையும் பெற்றது; கப்பல் 1966 ஜனவரி 11 அன்று இராணுவ சீலிஃப்ட் கமாண்டிற்கு (எம். எஸ். சி) மாற்றப்பட்டது. சார்லஸ்டன் கடற்படை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் விமான பழுதுபார்க்கும் கப்பலான ஹெலிகாப்டராக மாற்றப்பட்ட இந்த மாற்றும் திட்டத்திற்கு ஆபரேஷன் பிளாட் டாப் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. கடல் விமான வளைவுக்கு பதிலாக ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்கும் தளத்துடன் ஒரு மேல் அமைப்பு மாற்றப்பட்டது. இந்த கப்பலில் ஹெலிகாப்டர்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் தேவையான டஜன் கணக்கான கடைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. வியட்நாம் போரின் போது கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே 1966 முதல் 1969 வரை பல பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்றார். வுங் டாவில் கடைசியாக நங்கூரமிடப்பட்ட இந்த கப்பல், 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டது, பனாமா கால்வாயைக் கடப்பதற்கு முன்பு குவாம் மற்றும் ஹவாயில் நின்று, டெக்சாஸில் உள்ள கார்பஸ் கிறிஸ்டியில் உள்ள அதன் சொந்தத் தளத்திற்குத் திரும்பி, டிசம்பர் 1972 இல் வந்தது. 1974 டிசம்பர் 31 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து இந்த கப்பல் மீண்டும் தாக்கப்பட்டது. ஜூலை 17,1975 அன்று, கப்பல் பிரவுன்ச்வில்லே (டெக்சாஸ்) ஸ்டீல் அண்ட் சால்வேஜ், இன்க். க்கு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. உபகரணங்கள் சுமார் நீளமாக இருந்த அன்றைய அழிக்கும் கருவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது கப்பல் நீளமாக இருந்தது. அவள் மிகவும் பரந்த கற்றை வைத்திருந்தாள் மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது மூன்று பாதங்களை வரைந்தாள். அவரது நான்கு உயர் அழுத்த பாப்காக் & வில்காக்ஸ் கொதிகலன்கள் இரண்டு கியர் விசையாழிகளை மாற்றின, அவை மரியாதைக்குரிய 19.7 முடிச்சுகளை உற்பத்தி செய்ய முடியும், இது அன்றைய பெரும்பாலான துணை இயந்திரங்களை விட வேகமாக இருந்தது. அவரது பயண வரம்பு 12 முடிச்சுகளில் இருந்தது, இது உலகைச் சுற்றி பாதியிலேயே செல்ல போதுமானதாக இருந்தது. அமெரிக்க கடற்படையில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் உற்பத்தி ரேடார் அமைப்பான புதிய சிஎக்ஸ்ஏஎம் ரேடார் இதில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நான்கு 5 "/38 இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகள், 16 40 மிமீ ஏஏ துப்பாக்கிகள் மற்றும் 12 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் அவர் பாதுகாக்கப்பட்டார். 1941 ஆம் ஆண்டின் சேவை வரலாறு ஆல்பேமர்லே பிலடெல்பியாவில் இருந்தார், ஜனவரி 1941 நடுப்பகுதி வரை பொருத்தமாக இருந்தார். ஜனவரி 28 ஆம் தேதி காலை ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டிற்கு செல்லும் வழியில், கடல் விமான டெண்டர் 30 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்தது, மேலும் டார்பிடோக்களை ஏற்றியது. அவர் அடுத்த நாள் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கு பயணம் செய்தார், பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி வந்து சேர்ந்தார், அடுத்தடுத்த நாட்களில், அந்த பகுதியில் தங்கியிருந்தார், குண்டுகள் மற்றும் பைரோடெக்னிக்குகளை ஏற்றிக்கொண்டு, பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி பிற்பகல் தனது ஷேக் டவுன் பயணத்தில் பயணம் செய்வதற்கு முன்பு, குவாண்டனாமோ விரிகுடா கடற்படைத் தளத்திற்கு போக்கை அமைத்தார். பிப்ரவரி 18 ஆம் தேதி காலை கடல் விமான டெண்டர் அங்கிருந்து ஹவானாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில் அவரது கேப்டன் இராஜதந்திர நெறிமுறைகளால் கட்டளையிடப்பட்ட வழக்கமான முறையான அழைப்புகளைச் செய்தார். ஹவானா துறைமுகத்தில், வாஷிங்டனின் பிறந்தநாளுக்காக கப்பலை அணிந்த அல்பேமர்லே, அமெரிக்க தேசிய விடுமுறைக்கு தனது 21-துப்பாக்கி வணக்கம் கியூப துப்பாக்கி படகு நூலால் துப்பாக்கிக்கு துப்பாக்கி திருப்பினார். பிப்ரவரி 24 ஆம் தேதி காலை, கப்பல் பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்கு புறப்பட்டது. வழியில் திசைதிருப்பப்பட்ட அல்பேமர்லே, பிப்ரவரி 28 ஆம் தேதி காலை புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள சான் ஜுவானில் உள்ள துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டார், அன்று பிற்பகல் 10 வது கடற்படை மாவட்டத்தின் கமாண்டன்ட் ரியர் அட்மிரல் ரேமண்ட் ஏ. ஸ்ப்ரூன்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ அழைப்பு வந்தது. அதே நாளில், அவர் ரோந்து படைப்பிரிவு (வி. பி.) 51 இலிருந்து 91 பேரையும், வி. பி-52 இலிருந்து வி. பி-61 பேரையும் தற்காலிக கடமை மற்றும் போக்குவரத்துக்காக ஏற்றிச் சென்று, மார்ச் 2 காலை நோர்போக்கிற்கு கப்பலில் சென்றார். வழியில், தளபதி முல்லினிக்ஸ் கமாண்டர் எச். பி. சல்லாடா என்பவரால் கமாண்டிங் அதிகாரி பதவியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். மார்ச் 5 ஆம் தேதி பிற்பகல் நோர்போக்கில் உள்ள பியர் 7, கடற்படை இயக்கத் தளத்தில் (என்ஓபி) ஆல்பேமர்லே மூர்டு செய்தார், ஆனால் ஒரு நாளுக்கும் குறைவாக அங்கேயே இருந்தார், அடுத்த நாள் பிற்பகல் பிலடெல்பியாவுக்குச் சென்றார். அவர் பிலடெல்பியா கடற்படை யார்டுக்குத் திரும்பி, மார்ச் மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்தை அங்கேயே கழித்தார், நிலச்சரிவுக்குப் பிந்தைய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். சீப்ளேன் டெண்டர் ஏப்ரல் 6 அன்று பிலடெல்பியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, மறுநாள் பிற்பகல் நோர்போக்கிற்குத் திரும்பியது; அங்கு அவர் போர்டு டெப்த் சார்ஜ்கள் மற்றும் டெப்த் குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றார். அவர் ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி காலை நியூபோர்ட்டுக்குச் சென்றார், வர்ஜீனியா கேப்ஸைக் கடந்து சர்வதேச நீரில் வெளியே நின்ற உடனேயே, பயணத்திற்காக தனது பாதுகாவலரைச் சந்தித்தார்-ஆறு "ஃப்ளஷ்-டெக்" அழிக்கும் கருவிகள், அவற்றில் ஒன்று துரதிர்ஷ்டவசமானது. அன்று பிற்பகல் அவள் தனது இரண்டு பாதுகாவலர்களுக்கு எரிபொருள் கொடுத்தாள், அதே நேரத்தில், முந்தையவர் ஸ்டார்போர்டுக்கும், பிந்தையவர் துறைமுகத்திற்கும் சென்றார். ஆல்பேமர்லே பின்னர் ஏப்ரல் 11 ஆம் தேதி பிற்பகல் பிளாக் தீவுக்கு வெளியே உள்ள அடைக்கலம் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டார், மேலும் அழிப்பாளருடன் சேர்ந்து, தனது வானொலி திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களை அளவீடு செய்தார். பின்னர் அவர் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து நியூபோர்ட்டுக்கு தனது பயணத்தை முடிக்க புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 13 பிற்பகல் தனது இலக்கை அடைந்தார். அங்கு அவர் போர்க்கப்பல் மற்றும் கனரக கப்பல் கப்பல்கள் முதல் பழைய மற்றும் புதிய வகை அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் டெண்டர் வரை பல போர்க்கப்பல்களில் சேர்ந்தார். ஆல்பேமர்லே தனது வீழ்ச்சியில் இருந்தபோது, அட்லாண்டிக் போரில் ஆங்கிலேயர்களுக்கு உதவுவதற்கான அமெரிக்க உறுதிப்பாட்டின் விளைவாக, மார்ச் 1 ஆம் தேதி, ரியர் அட்மிரல் ஆர்தர் எல். பிரிஸ்டல் தலைமையில், வட அட்லாண்டிக்கில் அமெரிக்காவிற்கும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான முக்கிய உயிர்நாடியைப் பாதுகாக்க ஆதரவு படை நிறுவப்பட்டது. இது அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் ரோந்து விமானப் படைப்பிரிவுகளைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது; பிந்தையது சிறிய கடல் விமான டெண்டர்கள் (முன்னாள் அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் முன்னாள் மைன்ஸ்வீப்பர்கள்) மற்றும் அல்பேமர்லே ஆகியவற்றால் பராமரிக்கப்படும். அடுத்த சில நாட்களில், கடல் விமான டெண்டர் உள்ளூர் நீரில், நராகன்செட் விரிகுடாவில், மார்த்தாவின் திராட்சைத் தோட்டத்திலும் குவான்செட் பாயிண்டிலும் இயக்கப்பட்டது, பல்வேறு வகையான பயிற்சிகளை நடத்தியது மற்றும் இலக்கு நடைமுறைகளை நடத்தியது. ரியர் அட்மிரல் பிரிஸ்டல் ஏப்ரல் 28 அன்று சுருக்கமாக கப்பலில் வந்து அல்பேமர்லேயில் தனது கொடியை அணிந்திருந்தார்; அதே நாளில், அவர் தனது முன்னாள் கமாண்டிங் அதிகாரியான கேப்டன் முல்லினிக்ஸை ஏற்றிச் சென்றார், அவர் ரோந்து பிரிவு, ஆதரவு படையின் தளபதியாக இருந்தார்; வி. பி-56 இன் ஆட்கள் மேம்பட்ட அடிப்படை நடவடிக்கைகள் தொடர்பாக கப்பலில் அறிக்கை செய்தனர், வி. பி-55 இன் ஆட்களும் செய்தனர். அடுத்த நாள், அந்த இரண்டு படைப்பிரிவுகளின் விமானங்கள் இரவு நேரத்தில் பறக்கும் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கின. மே 2 அன்று ரியர் அட்மிரல் பிரிஸ்டலின் கொடியை மீண்டும் அணிந்த பிறகு, மே 4 அன்று நியூபோர்ட்டிலிருந்து நோர்போக்கிற்கு புறப்பட்டு, மறுநாள் வந்தார். சீப்ளேன் டெண்டர் பின்னர் மே 9 ஆம் தேதி காலை நியூபோர்ட்டுக்கு வர்ஜீனியா கேப்ஸை அழித்து, மறுநாள் காலை அங்கு வந்தது. அவர் மே 12 அன்று வி. பி-52 இன் அதிகாரிகள் மற்றும் ஆட்களை ஏற்றிச் சென்றார், பின்னர் மறுநாள் காலை (மே 13) நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள அர்ஜென்டினாவின் கடற்படை நிலையத்திற்கு பயணம் செய்தார். இறுதியில் மே 18 அன்று காலை அர்ஜென்டினாவின் லிட்டில் பிளசென்டியா விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்ட அல்பேமர்லே, விரைவில் 13 கடல் விமான மூரிங்குகளை அமைத்து, பிராந்தியத்தின் வானிலை குறித்த தரவுகளை சேகரித்து, அர்ஜென்டினாவிலிருந்து வி. பி-52 இன் செயல்பாடுகளுக்கான மேம்பட்ட தளத்தை நிறுவினார். அதைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட விமானங்களை பராமரிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், தொடர்ச்சியான அழிக்கும் விமானங்களுக்கும் அவர் எரிபொருளாக இருந்தார். மே 20 அன்று, ரியர் அட்மிரல் பிரிஸ்டல் மட்டுமல்லாமல்-அர்ஜென்டினாவுக்கான அவரது முதல் விஜயம், பின்னர் அவர் தனது தலைமையகமாக மாற்றப்பட்டார்-ஆனால் ரியர் அட்மிரல் ஜான் எச். டவர்ஸ், ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகத்தின் தலைவர், இருவரும் வி. பி-56 இலிருந்து விமானங்களில் தனித்தனியாக வந்தனர். இரண்டு கொடி அதிகாரிகளும் மறுநாள் காலை புறப்பட்டனர். வி. பி-52 இன் பன்னிரண்டு பி. பி. ஒய் கேடலினாக்கள் மே 18 அன்று குவான்செட் பாயிண்டிலிருந்து அர்ஜென்டினாவுக்கு வந்து சேர்ந்தன, உடனடியாக இப்பகுதியில் பழக்கமான விமானங்களைத் தொடங்கின-நடவடிக்கைகள் திடீரென்று மே 24 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டன. அந்த நாளில், அட்லாண்டிக்கிற்குள் ஒரு தாக்குதல் பயணமாக இருக்கவிருந்த கப்பலுடன் சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு நோர்வே கடற்பரப்பை விட்டு வெளியேறிய தி, பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பலை எதிர்கொண்டது மற்றும் அழித்தது. சக்திவாய்ந்த ஜேர்மன் போர்க்கப்பலுக்குத் திறந்திருக்கும் கான்வாய் பாதைகள் குறித்து கவலைப்பட்ட ஒரு கவலையுள்ள பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், உடனடியாக ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டை கேபிள் செய்து அமெரிக்க உதவியைக் கோரினார். அன்று காலை பயிற்சி பயணங்களில் பறந்து கொண்டிருந்த விமானத்திற்கு அல்பேமர்லே விரைவாக எரிபொருள் நிரப்பினார், மேலும் மற்றவர்களை அவசர பணிக்கு தயார் செய்தார். 14:40 மணிக்கு நான்கு PBY களின் முதல் குழு புறப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மூன்று மணி நேரத்திற்குள், 17:20 இல், ஏழு பேரின் இரண்டாவது விமானம் மூலம். கேடலினாஸின் விமானிகளுக்கு ஒரு நீண்ட உளவு பணிக்கு விளக்கமளிக்கப்பட்டது, இது கிரீன்லாந்தின் கேப் ஃபேர்வெல்லுக்கு தென்கிழக்கே அழைத்துச் செல்லும். அவர்கள் தங்கள் விரிவான தேடல்களின் போது மோசமான வானிலை மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான பறக்கும் நிலைமைகளை எதிர்கொண்டனர், தங்கள் குவாரி இருளில் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மேலும் மூடுபனி மற்றும் இருளால் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட், லாப்ரடோர், கியூபெக் மற்றும் அருகிலுள்ள தீவுகளில் உள்ள பல்வேறு விரிகுடாக்களில் புகலிடம் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அல்பேமர்லே ஜூன் 12 வரை அர்ஜென்டினாவில் இருந்தார், பின்னர் அவர் நோர்போக்கிற்கு கப்பலில் சென்று 15 ஆம் தேதி வந்தார். ஜூன் 20 அன்று நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அங்கு அவர் பொருட்கள், கடைகள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் பெட்ரோலை ஏற்றிக்கொண்டார். அங்கு அழிப்பாளரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட அல்பேமர்லே, வழியில் (ஜூன் 22) ஹாலிஃபாக்ஸைத் தொட்டு, பின்னர் அர்ஜென்டினாவுக்குச் சென்று, மெக்லீஷால் திரையிடப்பட்டு, ஜூன் 24 அன்று வந்தார். ஜூலை 19 அன்று நோர்போக்கிற்கு மீண்டும் பயணம் செய்யும் வரை, வி. பி-71, வி. பி-72 மற்றும் வி. பி-73 ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை கடல் விமான டெண்டர் ஆதரித்தது. 25 ஆம் தேதி காலை பியர் 7, என்ஓபி நோர்போக்கில் மூரிங் செய்த அவர், அதே நாளின் பிற்பகுதியில் நோர்போக் கடற்படை யார்டுக்கு மாறி, ஆகஸ்ட் 12 வரை அங்கேயே இருந்தார். அந்த நாளில், அழிப்பாளரால் திரையிடப்பட்ட அல்பேமர்லே, மீண்டும் அர்ஜென்டினாவுக்குச் சென்று, 16 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்து, வி. பி-73 க்கு தனது ஆதரவை மீண்டும் தொடங்கினார். அக்டோபர் 1941 வரை அர்ஜென்டினாவிலிருந்து கடல் விமானங்கள் மற்றும் பறக்கும் படகு நடவடிக்கைகளுக்கு அவர் ஆதரவளித்தார். நவம்பர் 1 ஆம் தேதி லிட்டில் பிளேசென்டியா துறைமுகத்தை அழித்த அல்பேமர்லே, மைனேவின் காஸ்கோ விரிகுடாவுக்கு பயணம் செய்து, 3 ஆம் தேதி அங்கு வந்தார்; பின்னர் அவர் நோர்போக்கிற்கு முன்னேறி, 7 ஆம் தேதி அங்கு வந்தார். 1941 டிசம்பர் 7 அன்று ஜப்பானிய விமானங்கள் பேர்ல் ஹார்பரில் பசிபிக் கடற்படையைத் தாக்கிய நாளில், அல்பேமர்லே என்ஓபி நோர்போக்கில் கிடந்தார், லின்ஹேவன் சாலைகளில் நங்கூரமிடுவதற்குத் திட்டமிடப்படுவதற்கு முன்பு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். 1941 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று நியூபோர்ட் மற்றும் அர்ஜென்டினாவுக்கான கடல் விமான டெண்டர் தொடங்கியது. 1942 இறுதியில், கப்பல் ஐஸ்லாந்தின் ரெய்கஜாவிக் நகருக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் தனது வாழ்க்கையில் காணும் மிகவும் கடுமையான வானிலையை எதிர்கொள்வார். ஒரு குறிப்பிட்ட நாள், ஜனவரி 15,1942, மறக்கமுடியாததாக இருந்தது. அவள் தனது சிறப்பு கடல், நங்கூரம் மற்றும் நீராவி கடிகாரங்களை அமைத்து, ஸ்டார்போர்டில் 120 ஃபாத்தம்ஸ் (219 மீ) சங்கிலியும், துறைமுகத்திற்கு 60 ஃபாத்தம்ஸ் (110 மீ) கொண்ட இரண்டு நங்கூரங்களையும் வைத்தாள், அவளுடைய முக்கிய என்ஜின்கள் திருப்பப்பட்டு அனைத்து கொதிகலன்களிலும் நீராவியாக இருக்கும். அவ்வப்போது 95 என்ற வேகத்தில் காற்று வீசியது, இதனால் டெண்டர் நங்கூரத்தை இழுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த புயல் ஜனவரி 19 வரை நீடித்தது, மேலும் கப்பலின் ரோந்து விமானங்களுக்கு இடையே பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த கப்பல் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் கனரக கப்பல் கப்பலுடன் கிட்டத்தட்ட மோதியது, மேலும் அந்த நேரத்தில் பல கப்பல்கள் கறைபடிந்துவிடும் அபாயத்தில் இருந்தன. அவளுடைய ஸ்டார்போர்டு நங்கூரம் ஒரு முறை தவறாக இருந்தது, அவள் துறைமுக நங்கூரத்தை இழந்தாள். அவர் இறுதியில் ஜனவரி 19 அன்று ரெய்காவிக்கிலிருந்து புறப்பட்டார், புயல் காரணமாக ஆரம்பத்தில் மிகவும் குறைந்த வேகத்தில் ஆவியில் சென்று, அர்ஜென்டினாவுக்கான போக்கை வடிவமைத்தார், அங்கு அவர் நோர்போக்கிற்கு போக்குவரத்துக்காக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வார். ஜனவரி 29 அன்று நோர்போக்கை அடைந்த அல்பேமர்லே பின்னர் நராகன்செட் விரிகுடாவுக்குச் சென்றார், அங்கு வி. பி-73 க்கு டெண்டர் சேவைகளை வழங்கினார், ஏனெனில் அந்த படைப்பிரிவு அங்கு டார்பிடோக்களுடன் பணிபுரிந்தது. மார்ச் 5 அன்று, அட்லாண்டிக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் ராயல் ஈ. இங்கெர்சோல் ஒரு அதிகாரப்பூர்வமற்ற அழைப்பைச் செய்து கப்பலை முறைசாரா முறையில் ஆய்வு செய்தார். அல்பேமர்லே வி. பி-73 உடன் தனது பணியை முடித்து, ஏப்ரல் 3 வரை நராகன்செட் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார், பின்னர் அவர் பாஸ்டன் கடற்படை யார்ட் தெற்கு இணைப்புக்குச் சென்றார். அவரது மறுசீரமைப்பு மே 1 வரை நீடித்தது. தனது மறுசீரமைப்பு முடிந்ததும், அல்பேமர்லே மே 5 அன்று நியூபோர்ட்டுக்குச் சென்றார், அங்கு, அடுத்த சில நாட்களில், சிதைந்து, தனது திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களை அளவீடு செய்தார், மேலும் பெர்முடாவுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக விமானங்களை ஏற்றிக்கொண்டார். மே 15 அன்று பயணிகளுடன் மற்றும் பாதுகாவலர்களாக, கடல் விமான டெண்டர் 17 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்தது, அவர் கொண்டு வந்த விமானங்களை இறக்கியது, உடனடியாக நராகன்செட் விரிகுடாவுக்கு புறப்பட்டது. விமான டார்பிடோ மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பழக்கவழக்க பயிற்சி தொடர்பாக, 19 ஆம் தேதி, அல்பேமர்லே ஆகஸ்ட் 12 வரை நராகன்செட் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார், அடுத்தடுத்த படைப்பிரிவுகளுக்கு டார்பிடோ சேவைகளை வழங்கினார்ஃ வி. பி-94, வி. பி-34, வி. பி-33 மற்றும் டார்பிடோ படைப்பிரிவு 4. ஆகஸ்ட் 12 அன்று புறப்பட்டு, அழிக்கும் படையினரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர் நோர்போக்கிற்குச் சென்றது. அங்கு வந்த பிறகு, அல்பேமர்லே செசபீக் விரிகுடா இயக்கப் பகுதியில் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிகளை நடத்தினார். அதன்பிறகு சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, அல்பெமார்லே 1942 செப்டம்பர் 5 அன்று கால்வாய் மண்டலத்திற்கு கப்பலில் சென்றார். கோகோ சோலோவில் அவரது ஸ்டார்போர்டு திருகு சேதமடைந்ததால், சீப்ளேன் டெண்டர் பழுதுபார்ப்பதற்காக உலர்த்த உத்தரவிடப்பட்டது; செப்டம்பர் 15 அன்று முதல் முறையாக பனாமா கால்வாயைக் கடந்த பிறகு, அடுத்த நாள் அவர் பால்போவாவில் உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தார். பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்ததும், அவர் இராணுவ துருப்புக்கள் மற்றும் கடற்படையினரை பனாமாவின் ரியோ ஹாட்டோவுக்கு இரண்டு நாள் கூட்டு இராணுவ-கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்கு கொண்டு சென்றார். அடுத்த பல மாதங்களில், கரீபியன் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் பசிபிக் கடற்கரையிலும், வடக்கு தெற்கு அட்லாண்டிக்கிலும் உள்ள கடற்படை விமானத் தளங்களுக்கு விமானப் பொருட்கள் மற்றும் மனிதர்களை விரைவாக கொண்டு செல்வதில் அல்பேமர்லே செயல்பட்டார். இந்த நேரத்தில் (செப்டம்பர்-நவம்பர் 1942), அவர் ஈக்வடாரின் சலினாஸுக்கு விஜயம் செய்தார்; கலாபகோஸ் தீவுகளில் உள்ள சீமோர் தீவில் உள்ள விமானத் தளம்; சான் ஜுவான் மற்றும் பெர்முடா, முதன்மையாக கோலன் மற்றும் பால்போவாவிலிருந்து இயங்குகிறது மற்றும் கடல் விமான டெண்டர் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. சீப்ளேன் டெண்டர் போகோமோக் மூலம் நிலையத்தில் விடுவிக்கப்பட்ட அல்பேமர்லே, நவம்பர் 13 அன்று கால்வாய் மண்டலத்திலிருந்து கோல்ட்ஸ்பரோ மற்றும் சிறிய சீப்ளேன் டெண்டருடன் பயணம் செய்தார். சான் ஜுவான், டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ மற்றும் பெர்முடா வழியாக முன்னேறி, கடல் விமான டெண்டர் நவம்பர் 30 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளை அடைந்தது, யு. எஸ். 1943 இன் கண்ட எல்லைக்கு வெளியே தனது மிக நீண்ட தொடர்ச்சியான சுற்றுப்பயணத்தை முடித்து, அடுத்த ஏழு மாதங்களில், அல்பேமர்லே நோர்போக் மற்றும் குவாண்டநாமோ விரிகுடா, டிரினிடாட், சான் ஜுவான் மற்றும் பெர்முடா இடையே எட்டு சுற்றுப்பயண பயணங்களில் பயணம் செய்தார். இவற்றில் ஆறாவது மற்றும் எட்டாவது நாட்களில் மட்டுமே அவர் இந்த வழக்கத்தை சற்று மாற்றியமைத்தார், ஆறாவது பயணத்தில் முதல் முறையாக (17-21 ஏப்ரல் 1943) பிரேசிலின் ரெசிஃபிக்குச் சென்று எட்டாவது நாளில் கால்வாய் மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தார். அவரது சரக்குகளில் விமான எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் அடங்கும். அந்த செயல்பாட்டு சுழற்சி முடிந்ததும், அவர் ஜூன் 15 முதல் ஜூலை 23,1943 வரை பாஸ்டன் கடற்படை யார்டில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், பிந்தைய தேதியில் நோர்போக்கிற்கு புறப்பட்டார், அங்கிருந்து அவர் தனது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை டிரினிடாட், ரெசிஃப், சான் ஜுவான் மற்றும் குவாண்டநாமோ விரிகுடாவுக்கு மீண்டும் தொடங்கினார். இந்த பயணத்தில், இந்த ஓட்டத்தில் அவரது கடைசி, அவர் 27 ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளை மீண்டும் அழைத்து வந்தார், மூழ்கிய யு-படகில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்கள். செப்டம்பர் 16 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்ட அல்பேமர்லே, பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு கப்பலில் சென்றார். அர்ஜென்டினா வழியாக முன்னேறி, கடல் விமான டெண்டர் செப்டம்பர் 28 அன்று வேல்ஸின் ஸ்வான்சியாவை விமான சரக்கு மற்றும் பயணிகளுடன் அடைந்தது, பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் இருந்து செயல்படும் ரோந்து படைப்பிரிவுகளால் புதிதாக தொடங்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க அவர் எடுத்துச் சென்ற ஆண்கள் மற்றும் சரக்கு. அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி ஸ்வான்சியாவிலிருந்து செல்லும் வழியில், அவர் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறும் போது ஒரு திருகைத் துடைத்தார், மேலும் அர்ஜென்டினா வழியாக பயணம் செய்த பிறகு, அக்டோபர் 15 அன்று பாஸ்டனை அடைந்தார். மறுநாள் அவள் உலர்த்தப்பட்டு, சேதமடைந்த உந்துசக்தி சரி செய்யப்பட்டது. அல்பேமர்லே அங்கிருந்து கேப் காட் கால்வாய் வழியாக நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார், அக்டோபர் 18 அன்று நோர்போக்கை அடைந்தார். அக்டோபர் 22 அன்று எஸ்கார்ட் கேரியர் மற்றும் மூன்று அழிக்கும் கப்பல்களைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பணிக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அல்பேமர்லே காஸாபிளாங்காவுக்கு கப்பலில் சென்றார். பெர்முடா வழியாக சென்ற இந்த குழு நவம்பர் 3 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தது. தனது சரக்குகளை வெளியேற்றி, தனது பயணிகளை இறக்கிய பிறகு, சீப்ளேன் டெண்டர் நவம்பர் 10 அன்று மற்றொரு கான்வாயுடன் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய மற்றும் எஸ்கார்ட் கேரியர் குரோஷியன் மற்றும் லைட் குரூஸரைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது, ஏழு அழிக்கும் கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் யு. எஸ். எஸ் மடகோர்டா மற்றும் மூன்று போக்குவரத்துகளைக் கொண்டிருந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டு புறப்படுவதற்கு முன்பு அல்பேமர்லே காஸாபிளாங்காவுக்கு இரண்டாவது பயணத்தை மேற்கொண்டார், நவம்பர் 28 அன்று நடந்து, அழிக்கும் வீரர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, டிசம்பர் 7 அன்று வந்தார். அவர் 13 ஆம் தேதி ரெய்காவிக்கிற்கு கப்பலில் சென்று, 19 ஆம் தேதி அந்த ஐஸ்லாந்து துறைமுகத்தை அடைந்தார். அங்கு அவர் வி. பி-128 இலிருந்து அமெரிக்காவிற்குத் திரும்புவதற்காக ஆட்களை ஏற்றிச் சென்றார், டிசம்பர் 22 அன்று ரேக்ஜாவிக் நகரிலிருந்து நோர்போக்கிற்கு புறப்பட்டார். திரும்பும் பயணத்தில் கனமான கடல்களுடன் போராடினார் (கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று ஐந்து முடிச்சுகளை மட்டுமே உருவாக்கினார்), அல்பேமர்லே 1943 ஆம் ஆண்டின் கடைசி நாளில் நோர்போக்கின் NOB க்கு திரும்பினார். 1944 ஜனவரி 4 ஆம் தேதி நியூ ஜெர்சியின் பயோனுக்குச் சென்று, பராமரிப்பு மற்றும் கிடைக்கும் தன்மைக்காக, ஆல்பேமர்லே ஜனவரி 17 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பி, சான் ஜுவானுக்கு ஒரு பயணத்திற்குத் தயாரானார். எவ்வாறாயினும், ஜனவரி 18 அன்று, வெளிப்புறமாக செல்லும் போது, கடல் விமான டெண்டர் அடர்த்தியான மூடுபனியில் ஒரு மிதவைக் கறைப்படுத்தி பழுதுபார்க்கச் செய்தது. ஜனவரி 20 அன்று டிரைடாக் செய்யப்பட்ட அல்பேமர்லே, மறுநாள் தனது அசல் இலக்கான சான் ஜுவானுக்கு மீண்டும் பயணம் செய்தார். அதைத் தொடர்ந்து, டிரினிடாட் மற்றும் ரெசிஃபியைத் தொட்டு, பாதையின் திரும்பும் கட்டத்தில் டிரினிடாட் மற்றும் சான் ஜுவானை அழைக்கும் தனது பாதையை மீண்டும் தேடி, ஆல்பேமர்லே பிப்ரவரி 23 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். பின்னர் அவர் நிலத்தடி கட்டளை கப்பல் மற்றும் இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்களுடன் காஸாபிளாங்காவுக்குச் சென்றார், மேலும், மேற்கு நோக்கிய பயணத்தில் அவரது பயணிகளில், 20 ஜெர்மன் யு-படகு மாலுமிகள், போர்க் கைதிகள் இருந்தனர். அவர் ஏப்ரல் 1 அன்று நோர்போக் திரும்பினார். நோர்போக்கில் உள்ள என்ஓபியில் பராமரிக்கப்பட்ட பிறகு, ஆல்பேமர்லே பயோனில் உள்ள கடற்படை விநியோக டிப்போவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 7 முதல் 13 வரை விமான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். பின்னர் அவர் நோர்போக் வழியாக குவாண்டநாமோ விரிகுடா, டிரினிடாட், பிரேசிலிய துறைமுகங்களான ரெசிஃப் மற்றும் பாஹியா மற்றும் சான் ஜுவான் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார், இறுதியில் பயண பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக மே 27 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். 29 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உட்பட அந்த காலகட்டத்தின் முடிவில் சரக்குகளை ஏற்றிய அல்பேமர்லே மீண்டும் வட ஆப்பிரிக்க நீர்நிலைகளுக்கு ஒரு போக்கை வடிவமைத்தார், கடல் விமான டெண்டர் ஜூன் 20 அன்று காஸாபிளாங்காவுக்கு வந்தது. அங்கிருந்து இங்கிலாந்தின் அவான்மவுத்துக்குச் சென்ற அவர், அங்கு சரக்குகளை ஏற்றி, அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்காக பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். ஜூலை 6 அன்று பாஸ்டனுக்குச் செல்லும் வழியில், அவர் 13 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்தார். ஆல்பேமர்லே அடுத்த மாதத்தை பாஸ்டன் கடற்படை யார்டில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்கான 30 நாள் கிடைக்கும் நிலையில் கழித்தார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று முற்றத்தில் இருந்து வெளிவந்து, சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக கடல் விமான டெண்டர் பயோனுக்குச் சென்றது. நோர்போக் வழியாக பயணம் செய்த கப்பல், செப்டம்பர் 29 அன்று நோர்போக்கின் என்ஓபிக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு சான் ஜுவான், டிரினிடாட், ரெசிஃப் மற்றும் குவாண்டநாமோ விரிகுடாவில் உள்ள பழக்கமான தளங்களுக்குச் சென்றது. பயோனில் (12-17 அக்டோபர்) சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, அல்பேமர்லே சான் ஜுவான், டிரினிடாட் மற்றும் ரெசிஃபிக்கு விநியோக ஓட்டத்திற்காக தெற்கே சென்றார். இருப்பினும், பயணத்தின் திரும்பும் காலத்திற்காக சான் ஜுவானில் வெடிமருந்துகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றும் போது, ஒரு மின்சார தீ கப்பலின் முக்கிய விநியோக பலகையை சேதப்படுத்தியது, இதனால் அல்பேமர்ல்ஸ் விளக்குகள் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகள் செயல்படவில்லை. நவம்பர் 22 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கு செல்லும் வழியில், கடல் விமான டெண்டர் 25 ஆம் தேதி ஹாம்ப்டன் சாலைகளை அடைந்தது, மேலும் 26 ஆம் தேதி நோர்போக்கின் என்ஓபியில் நிறுத்தப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டு 1944 ஆம் ஆண்டின் கடைசி நாளில் குவாண்டநாமோ விரிகுடாவுக்கு செல்லும் வழியில், அல்பேமர்லே 4 ஜனவரி 1945 அன்று அங்கு நங்கூரம் போட்டார். தற்காலிக பணிக்காக ஃப்ளீட் ஏர் விங் 11 இன் தளபதியிடம் புகாரளித்த அவர், ஜனவரி 17 வரை கிட்மோவில் ரோந்து குண்டுவீச்சு படை (வி. பி. பி) 201 மற்றும் 210 ஐ நிர்வகித்தார், அப்போது கடல் விமான டெண்டர் கோகோ சோலோவுக்குச் சென்று, 19 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்தது. அங்கிருந்து அவர் டிரினிடாட்டுக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் 1-11 பிப்ரவரி முதல் VPB-113 ஐ கவனித்தார். அதன்பிறகு விரைவில் கால்வாய் மண்டலத்திற்கு திரும்பிய அல்பேமர்லே, பிப்ரவரி 18 அன்று பனாமாவின் அல்மிரான்டே விரிகுடாவில் வி. பி. பி-214 க்கான பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார், மேலும் பிப்ரவரி 22 வரை அந்த பணியில் ஈடுபட்டார். பிப்ரவரி 25 அன்று, கலபகோஸ் குழுவிற்காக லிமோன் விரிகுடாவை அவர் அகற்றிய மறுநாளே, விமானப்படை, அட்லாண்டிக் கடற்படையின் தளபதியாக இந்த கப்பல் நியமிக்கப்பட்டது. அங்கு, ஆல்பேமர்லே வி. பி. பி-74 மற்றும் வி. பி. பி-209 ஐ பிப்ரவரி 27 முதல் மார்ச் 6 வரை பராமரித்தார், அப்போது கடல் விமான டெண்டர் கால்வாய் மண்டலத்திற்கு திரும்பியது. அவர் அங்கிருந்து குவாண்டநாமோ விரிகுடா மற்றும் நோர்போக் ஆகிய இடங்களுக்கு வேகமாகப் பயணித்து, 1945 மே நடுப்பகுதி வரை நீடிக்கும் வகையில் மார்ச் 17 அன்று பிந்தைய இடத்திற்கு வந்தார். ஆல்பேமர்லே மே 18 அன்று நோர்போக்கை நியூயார்க்கிற்கு அனுப்பினார், சரக்குகளுடன் ஏற்றப்பட்டு, அழிக்கும் வீரர்கள் மற்றும் டல்லாஸால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, சீப்ளேன் டெண்டர் CU-71 இல் பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்குச் சென்றது, மரியாதைக்குரியவரைச் சுற்றி ஒரு கான்வாய் உருவாக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைந்தவுடன் அட்லாண்டிக்கில் பணி முடிந்த அந்த ரோந்து படைப்பிரிவுகளை அமெரிக்காவிற்கு மீண்டும் கொண்டு வருவதும், இன்னும் செயலில் உள்ள பசிபிக் அரங்கில் அவர்களின் இருப்பு தேவைப்படுவதும் அல்பேமர்லின் பணியாகும். இறுதியில், அல்பேமர்லே மே 30 அன்று தனது இலக்கான அவான்மௌத்தை அடைந்து, தனது பயணிகளை-ஃப்ளீட் ஏர் விங் 7 இன் ஆட்களை-ஜூன் 14 அன்று நோர்போக்கிற்கு அழைத்து வந்தார். ஆல்பெமார்லே அவோன்மவுத்துக்கு இரண்டாவது பயணத்தை மேற்கொண்டார், ஜூலை 4,1945 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் இருந்து பயணம் செய்து ஜூலை 13 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தார். அங்கு அவர் 772 மாலுமிகளையும் சிப்பாய்களையும் ஏற்றிச் சென்றார், அவர்களில் பெரும்பாலோர் போர்க் கைதிகளை திருப்பி அனுப்பினர். 17 ஆம் தேதி தொடங்கி, கடல் விமான டெண்டர் 26 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்கு திரும்பியது. பசிபிக்கில் கடமைக்கு ஏற்றவாறு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்காக ஜூலை 28 அன்று நோர்போக் கடற்படை யார்டில் நுழைந்த அல்பேமர்லே, ஆகஸ்ட் 1945 நடுப்பகுதியில் பசிபிக் போர் முடிவடைந்தபோது இந்த கிடைக்கும் நிலையில் இருந்தார். ஜப்பானிய சரணடைதல் பணியை இடைநிறுத்தியது, அதன்பிறகு விரைவில், பசிபிக் கடல் விமானங்களை பராமரிப்பதற்கான உத்தரவுகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, அல்பேமர்லே வேறு வகையான மாற்றங்களுக்கு ஆளானார், வெவ்வேறு கடமைக்கு அவளைப் பொருத்துவதற்காக. காற்றோட்டம் மற்றும் பெர்த்திங் ஏற்பாடுகளுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளுடன், கடல் விமான டெண்டர் செப்டம்பர் 25 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டது, 2,000 கடற்படை மாற்றீடுகளுடன், கால்வாய் மண்டலத்திற்கு புறப்பட்டது. அவர் விரைவில் கடற்படை போக்குவரத்து சேவையின் கீழ் ஒரு போக்குவரத்தாக பணிக்கு அறிக்கை அளித்தார். அல்பேமர்லே பெர்ல் ஹார்பருக்காக கோகோ சோலோவை அனுமதித்தார், ஆனால் பனாமா கால்வாயைக் கடக்கும் போது அவரது துறைமுக திருகு சேதமடைந்தது. ஒற்றை உந்துசக்தியுடன் தொடர்வது குறைக்கப்பட்டது, சீப்ளேன் டெண்டர் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வைக்கப்பட்டது. "மேஜிக் கார்பெட்" கப்பற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது-சுழற்சி அல்லது வெளியேற்றத்திற்காக அமெரிக்க வீரர்களின் வீட்டிற்குத் திரும்பும் பணி வழங்கப்பட்ட கப்பல்கள்-அவரது பழுதுபார்ப்பு முடிந்ததும், அல்பேமர்லே மேற்கு நோக்கி பயணம் செய்தார், நவம்பர் 1 ஆம் தேதி பேர்ல் துறைமுகத்தை அடைந்தார், நியூ கலிடோனியாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, நவம்பர் 13 அன்று அங்கு வந்தார், இறுதியில் நவம்பர் 28 அன்று என்ஏஎஸ் அலமேடாவை அடைந்தார். பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சாமருக்கு இரண்டாவது சுற்றுப்பயண பயணத்தைத் தொடர்ந்து, கலிபோர்னியாவின் டெர்மினல் தீவில் உள்ள கடற்படைக் கப்பல்துறையில் ஆபரேஷன் கிராஸ்ரோட்ஸில் பங்கேற்பதற்கான தயாரிப்பில் அல்பேமர்லே மூன்று மாத கால மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். செயல்பாட்டிற்கான தொழில்நுட்ப ஊழியர்களுக்கு ஆய்வகம் மற்றும் அடிப்படை வசதிகளை வழங்குவதற்காக 1946 மே 4 அன்று மார்ஷல் தீவுகளுக்கு கடல் விமான டெண்டர் வந்தது. முதல் சோதனையின் தேதியில் ("ஏபிள்"), ஒரு அணு சாதனத்தின் காற்று வெடிப்பு, அல்பேமர்லே தென்கிழக்கில் கிடந்தது, க்வாஜலைன் ஏரியில் இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 3 ஆம் தேதி அங்கு புறப்பட்ட கப்பல், மறுநாள் பிகினி அடோலை அடைந்தது, ஜூலை 19 ஆம் தேதி ஒரு ஒத்திகை பயிற்சியைத் தவிர, 25 ஆம் தேதி அங்குள்ள ஏரியிலிருந்து புறப்படும் வரை பிகினியில் நிறுத்தப்பட்டது. அவர் அந்த நாளில் இரண்டாவது சோதனையை ("பேக்கர்") கவனித்தார், மேலும் பிகினியில் ஒரு குறுகிய காலத்தை கழித்த பிறகு குவாஜலைன் அடோலில் இருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 5 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தார், "கிராஸ்ரோட்ஸ்" இல் அவரது பகுதி முடிந்தது. அவர் மேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்று, ஆகஸ்ட் 12 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறையை அடைந்தார், அக்டோபர் 29 அன்று நோர்போக்கிற்குச் செல்லும் வரை அங்கேயே இருந்தார். நவம்பர் 15 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாக நோர்போக்கை அடைந்த அல்பேமர்லே, நோர்போக் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஆறு வார காலத்திற்கு ஒரு சீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். 1947 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 3 ஆம் தேதி அட்லாண்டிக் பயிற்சி கட்டளைத் தளபதியுடன் கப்பலில் ஏறும் வரை அவர் நோர்போக் பகுதியில் இருந்தார். மார்ச் 6 முதல் 8 வரை புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டில் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, அல்பேமர்லே குவாண்டநாமோ விரிகுடாவுக்குச் சென்று, மார்ச் 10 அன்று ஒரு வார நடவடிக்கைகளுக்காக தனது இலக்கை அடைந்தார். மார்ச் 18 அன்று "கிட்மோ" வை அழித்துவிட்டு, கடல் விமான டெண்டர் 21 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்கு திரும்பியது. ஏப்ரல் 9 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகள் பகுதியிலிருந்து புறப்பட்ட அல்பேமர்லே, பாஸ்டனுக்கு கப்பலில் சென்று, 11 ஆம் தேதி அங்குள்ள கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தை அடைந்தார். அவர் ஏப்ரல் 21 வரை அங்கேயே இருந்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் நியூபோர்ட்டுக்கு கப்பலில் சென்றார், அதே நாளில் வந்தார். 23 ஆம் தேதி நியூபோர்ட்டிலிருந்து புறப்பட்ட அல்பேமர்லே, 24 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார், அந்த அருகிலேயே தங்கி, ஜூன் 30 வரை புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பை நடத்தினார், பின்னர் அவர் பாஸ்டனுக்கு கப்பலில் சென்றார். ஜூலை 4 ஆம் தேதி பாஸ்டனில் கழித்த அல்பேமர்லே, ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக அந்த துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்தார், ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி நியூபோர்ட்டிற்கு மாறி, பின்னர் 14 ஆம் தேதி பாஸ்டனுக்கு திரும்பினார், செப்டம்பர் 2 வரை எஞ்சியிருந்தார், அவர் நோர்போக்கிற்கு கப்பலில் சென்றார். நவம்பர் 1 ஆம் தேதி நோர்போக் திரும்புவதற்கு முன்பு அவர் நியூபோர்ட்டுக்கு (அக்டோபர் 22 முதல் அக்டோபர் 31,1947 வரை) மேலும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். பின்னர் அவர் தனது அடுத்த நடவடிக்கை தொடர்பாக "சிறப்பு தற்காலிக மாற்றங்களுக்காக" டிசம்பர் 1,1947 முதல் ஜனவரி 15,1948 வரை நோர்போக் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மையை அனுபவித்தார். 1948 ஆல்பேமர்லே 16 ஜனவரி 1948 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து கால்வாய் மண்டலத்திற்கு பயணம் செய்தார், மேலும் இஸ்த்மியன் நீர்வழியின் போக்குவரத்தை முடித்த பிறகு, பசிபிக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியுடன் கூட்டு பணிக்குழு "ஸ்விட்ச்மேன்" உடன் தற்காலிக கடமைக்காக பணிக்கு அறிக்கை அளித்தார். அங்கிருந்து தனது அடுத்த பணிக்காக டெர்மினல் தீவுக்குச் சென்று, பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி அங்கு வந்து சேர்ந்த அல்பேமர்லே, ரேடார் முற்றுகை அழிப்பாளருடன் மார்ச் 1 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்று, அங்கிருந்து மார்ஷல் தீவுகளுக்குச் சென்று, மார்ச் 16 ஆம் தேதி எனிவெடோக்கை அடைந்தார். இந்த பணிக்காக குறிப்பாக மாற்றப்பட்ட அல்பேமர்லே, "சேண்ட்ஸ்டோன்"-மூன்று வெடிப்பு அணு வளிமண்டல சோதனைத் தொடரின் போது ஆய்வகக் கப்பலாக பணியாற்றினார்-ஷாட்கள் "எக்ஸ்-ரே" (ஏப்ரல் 15), "யோக்" (மே 1) மற்றும் "ஜீப்ரா" (மே 15). மே 21 அன்று எனிவெடோக்கிலிருந்து புறப்பட்ட அல்பேமர்லே, கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டிற்கு செல்லும் வழியில் 27 ஆம் தேதி பேர்ல் துறைமுகத்தை அடைந்தார், அதை அவர் ஜூன் 4 ஆம் தேதி அடைந்தார். ஜூன் 11 அன்று நோர்போக்கிற்கு கப்பல் பயணம் செய்த அவர், ஜூன் 1 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, 26 ஆம் தேதி தனது இறுதி இலக்கை அடைந்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 23 வரை நோர்போக் கடற்படை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் அவர் குவாண்டநாமோ விரிகுடாவுக்குச் சென்று, 27 ஆம் தேதி மூன்று நாள் தங்குவதற்காக "கிட்மோ" வை அடைந்தார். கியூபாவிலிருந்து அவர் புறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இரண்டு வாரங்களில், அல்பேமர்லே செப்டம்பர் 14 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு கீ வெஸ்ட், பாஸ்டன் மற்றும் நியூபோர்ட் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார். 1949 ஆம் ஆண்டு நோர்போக் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஒரு மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, ஆல்பேமர்லே பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதி ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கு வெளியே நின்றார், மேலும் அடுத்தடுத்த வாரங்களில் தொடர்ச்சியான துறைமுகங்கள் மற்றும் இயக்கப் பகுதிகளை பார்வையிட்டார்ஃ கீ வெஸ்ட்; போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ், ஹைட்டி; கிங்ஸ்டன், ஜமைக்கா; மற்றும் பெர்முடா, குவாண்டநாமோ விரிகுடாவிலிருந்து பயிற்சியுடன் இந்த துறைமுக வருகைகளை இடைமறித்து. மார்ச் 19 அன்று நோர்போக் கடற்படைத் தளத்திற்குத் திரும்பிய அவர், கோடை காலம் வரை அங்கேயே இருந்தார், இறுதியில் ஜூலை 13 அன்று ஒரு துறைமுகப் பயணத்திற்காக பாஸ்டனுக்கு பயணம் செய்தார். அதைத் தொடர்ந்து, நியூபோர்ட் மற்றும் நியூயார்க்கிற்கு விஜயம் செய்த அல்பேமர்லே, ஜூலை 27 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் செப்டம்பர் வரை உள்ளூர் இயக்கப் பகுதிகளில் பணியாற்றினார். கோடையின் பிற்பகுதியிலும் 1949 இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்திலும் மேலும் செயல்பாடுகள் கப்பலை நியூபோர்ட், நியூயார்க் மற்றும் நோர்போக் உள்ளூர் இயக்கப் பகுதிகளுக்கு கொண்டு சென்றன. மார்ச் 2,1950 அன்று லின்ஹேவன் சாலைகளில் இருந்து வெளியே நின்று, ஆல்பேமர்லே பின்னர் மார்ட்டினிக் (15-17 மார்ச் 1950), கிரெனடா (17-19 மார்ச்), வில்லெம்ஸ்டாட், குரசாவோ (20-22 மார்ச்), மற்றும் டொமினிகன் குடியரசின் சியூடட் ட்ருஜில்லோ (23-25 மார்ச்) ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு வீக்ஸ், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ மற்றும் ரூஸ்வெல்ட் சாலைகளில் பணிபுரிந்தார். குவாண்டநாமோ விரிகுடாவில் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, கப்பல் மார்ச் 31 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பி, மே 11 வரை அங்கேயே இருந்தது, பின்னர் அவர் நியூயார்க் கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குச் சென்று, மறுநாள் அங்கு வந்தார். நோர்போக்கில் கப்பலில் நிறுத்தப்பட்டபோது, அவர் 1951 ஆம் ஆண்டு வெளியான யூ ஆர் இன் தி நேவி நவ் திரைப்படத்தின் தொடக்கக் காட்சியில் தோன்றினார். நியூயார்க் குழுமத்தின் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்ட இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 14,1950 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு புரூக்ளினில் நிறுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 1956 இல் பிலடெல்பியா கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்ட அல்பேமர்லே, மார்ட்டின் பி6எம் சீமாஸ்டர் ஜெட் பறக்கும் படகுகளை பராமரிப்பதற்காக மாற்றுவதற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் இருந்து கமாண்டன்ட், 4 வது கடற்படை மாவட்டத்திற்கு மாற்றுவதற்காக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், இது பிப்ரவரி 6,1956 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. "சீமாஸ்டரை" கையாள கடுமையான வளைவுகள் மற்றும் சர்வீசிங் பூம்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதே போல் ஒரு அரை-தங்குமிடம் பகுதி மற்றும் ஒரு சர்வீஸ் ட்ரைடாக், இந்த கப்பல் எங்கும் ஜெட் சீப்ளேன்களை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்ட அதிக நடமாடும் சீட்ரோமாக செயல்படும் திறனைக் கொண்ட மாற்றத்திலிருந்து வெளிப்பட்டது. அல்பேமர்லே 21 அக்டோபர் 1957 அன்று பிலடெல்பியாவில் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், கேப்டன். வில்லியம் ஏ. டீன் இன் கமாண்ட். பொருத்தப்பட்ட பிறகு, அவர் டிசம்பர் 7 அன்று நோர்போக்கிற்கு கப்பலில் சென்று, 10 ஆம் தேதி அங்கு வந்தார். கப்பல் பின்னர் 3 ஜனவரி 1958 அன்று குவாண்டநாமோ விரிகுடாவுக்குச் சென்றது, 7 ஆம் தேதி அங்கு துறைமுகத்தை உருவாக்கியது, அங்கு பத்து நாட்கள் தங்கி, ஜமைக்காவின் மான்டேகோ விரிகுடாவுக்கு இறங்குவதற்கு முன்பு ஷேக் டவுன் பயிற்சியை மேற்கொண்டது. அங்கிருந்து குவாண்டனாமோவிற்குத் திரும்பி, ஜனவரி 21 அன்று தனது படையெடுப்பை முடித்து, அல்பேமர்லே அங்கிருந்து சான் ஜுவான் மற்றும் டிரினிடாட் நகருக்குச் சென்றார், மார்ட்டின் பி 5 எம் மார்லின் பறக்கும் படகுகளின் நான்கு படைப்பிரிவுகளுடன் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார் மற்றும் "ஸ்பிரிங்போர்டு" பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். ஆல்பேமர்லே ஏப்ரல் 9 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார், பிலடெல்பியா கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குத் திரும்புவதற்கு ஐந்து நாட்கள் மட்டுமே அங்கு இருந்தார், அங்கு அவர் ஜூலை நடுப்பகுதி வரை மறுசீரமைப்பின் கீழ் இருந்தார். ஜூலை 20 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பிய கப்பல், ஆகஸ்ட் 14 அன்று வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஆபரேஷன் ஆர்கஸில் பங்கேற்க தொடங்கியது, மேலும் செப்டம்பர் 16 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அசோர்ஸ் வரை பயணித்தது. அடுத்த இரண்டு மாதங்களில், அல்பேமர்லே நோர்போக் மற்றும் பெர்முடாவுக்கு இடையில் செயல்பட்டார்; அவர் நோர்போக்கில் ஆண்டு முழுவதும் சுற்றினார், நவம்பர் 19 அன்று அங்கு வந்து மார்ச் 2,1959 வரை இருந்தார். ஆல்பேமர்லே 1959 மற்றும் 1960 வரை நோர்போக்கில் இருந்து தொடர்ந்து செயல்பட்டார், இருப்பினும் "சீமாஸ்டர்" திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதால், கப்பல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட விமானத்திற்கு ஒருபோதும் சேவை செய்யாது. 1959 ஆம் ஆண்டில் அவரது துறைமுகங்கள் மற்றும் இடங்கள் மேரிலாந்தின் பாட்டுசென்ட் ஆற்றில் உள்ள கடற்படை விமான வசதியை உள்ளடக்கியது; விர்ஜின் தீவுகளில் உள்ள பில்ஸ்பரி சவுண்ட்; சான் ஜுவான் மற்றும் சவன்னா, ஜார்ஜியா; ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் நோவா ஸ்கோடியா, கனடா; நியூயார்க் நகரம்; யார்க்டவுன், வர்ஜீனியா, போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ்; குவாண்டநாமோ விரிகுடா மற்றும் பெர்முடா. இந்த கப்பல் 1960 ஆம் ஆண்டில் சான் ஜுவானில் இருந்து இயங்கத் தொடங்கியது, பின்னர் பெர்முடாவிற்கும், சான் ஜுவானுக்கும், பின்னர் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள பில்ஸ்பரி சவுண்ட் மற்றும் கிராண்ட் டர்க் தீவுக்கும், பின்னர் மீண்டும் குவாண்டநாமோ விரிகுடா மற்றும் பில்ஸ்பரி சவுண்டிற்கும், பின்னர் மார்ச் மாதத்தில் சான் ஜுவான் மற்றும் குவாண்டனாமோவுக்கும் மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1959இல் கேப்டன். வின்சென்ட் பால் டி போயிக்ஸ் நவம்பர் வரை தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். ஜூலை 12 முதல் 15 வரை யார்க்டவுனில் உள்ள கடற்படை ஆயுத நிலையத்தில் வெடிமருந்துகளை இறக்கிய அல்பேமர்லே, ஜூலை 15 முதல் 18 வரை செயலிழக்கச் செய்வதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கி, நோர்போக்கில் உள்ள அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் நிறுத்தப்பட்டார். அங்கிருந்து ஜூலை 30 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பிய அவர், கோடை முழுவதும் செயலிழப்பு தயாரிப்புகளைத் தொடர்ந்தார். அக்டோபர் 21,1960 அன்று, ரிசர்வில், கமிஷனில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட அல்பேமர்லே, ஆரம்பத்தில் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் நோர்போக் குழுவுடன் இணைக்கப்பட்டார், வர்ஜீனியாவின் ஃபோர்ட் யூஸ்டிஸில் உள்ள கடல்சார் நிர்வாகத்திற்கு (MARAD) ஜேம்ஸ் ரிவர் ஃப்ளீட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார். MARAD இன் காவல் பராமரிப்பில் வைக்கப்பட்டிருந்த அல்பேமர்லே, செப்டம்பர் 1,1962 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது. USNS கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே (T-ARVH-1), 1965-1973 ஸார்ஜன்ட். ஜான் பிரான்சிஸ் சல்லிவன் புனா-கோனா போரின் போது நியூ கினியாவில் 107 வது குவார்ட்மாஸ்டர் கம்பெனி, 126 வது காலாட்படை, 32 வது காலாட்படை பிரிவில் பணியாற்றினார். 1944 ஆம் ஆண்டில் ஆபரேஷன் ஐவரி சோப் தொடங்கப்பட்டபோது அவர் ப்ரூக்லி ஃபீல்டில் ஏர் மெட்டீரியல் கமாண்டில் (ஏஎம்சி) பணியாற்றி வந்தார். இந்தத் திட்டம் ஆறு சுதந்திரக் கப்பல்களை பசிபிக்கில் பயன்படுத்துவதற்காக விமான பழுதுபார்க்கும் பிரிவாக (மிதக்கும்) மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது, தீவுகளில் மேம்பட்ட தளங்களில் விமான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பை ஆதரிக்கிறது. லெப்டினன்ட் சல்லிவன் இந்த திட்டத்தில் நேரடியாக ஈடுபட்டார். பின்னர் அவர் ரெபேக்கா லுகென்ஸ் (பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஆல்பிரட் ஜே. லியோன்) என்ற கப்பலில் பசிபிக் பகுதியில் குவாம், சைபன் மற்றும் டினியன் ஆகிய இடங்களில் பணியாற்றினார். நவம்பர் 1962க்குள் கர்னல் ஜான் எஃப். சல்லிவன் பரவலாக மதிக்கப்படும் இராணுவ விமானியாக இருந்தார். ஏஎம்சி-யின் கமாண்டிங் ஜெனரல் ஃபிராங்க் எஸ். பெசன், லிபர்டி கப்பல்களை மாற்றுவதில் சல்லிவனின் தனித்துவமான பின்னணியையும் அவரது இராணுவ ஹெலிகாப்டர் அனுபவத்தையும் அங்கீகரித்து, ஆபரேஷன் பிளாட் டாபின் திட்ட அதிகாரியாக அவரை நியமித்தார். இந்தத் திட்டத்தில் வியட்நாம் கடற்கரையில் சேவை செய்வதற்காக யு. எஸ். எஸ். அல்பேமர்லேவை மிதக்கும் ஹெலிகாப்டர் பழுதுபார்க்கும் கடையாக மாற்றுவது அடங்கும். ஆகஸ்ட் 7,1964 அன்று, ஹெலிகாப்டர்களுக்கான மிதக்கும் ஏரோநாட்டிக்கல் பராமரிப்பு வசதியாக மாற்றுவதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட கப்பலை MARAD மீண்டும் கடற்படைக்கு மாற்றியது. மார்ச் 27,1965 அன்று, கப்பல் கடற்படை கப்பல் பதிவேட்டில் மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் தெற்கு டெக்சாஸ் கடலோர வளைவில் உள்ள கார்பஸ் கிறிஸ்டி விரிகுடாவின் பெயரிடப்பட்ட யு. எஸ். என். எஸ் கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே (டி-ஏ. ஆர். வி. எச்-1) என்ற புதிய பெயர் மற்றும் வகைப்பாட்டைப் பெற்றது; கப்பல் 1966 ஜனவரி 11 அன்று இராணுவ சீலிஃப்ட் கமாண்டிற்கு (எம். எஸ். சி) மாற்றப்பட்டது. சார்லஸ்டன் கடற்படை ஷிப்யார்டில் ஒரு விமான பழுதுபார்க்கும் கப்பலாக மாற்றப்பட்ட ஹெலிகாப்டர், கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே முற்றத்தில் இருந்து வெளிப்பட்டது, அவரது முன்னாள் சுயத்தை மட்டுமே மங்கலாக ஒத்திருந்தது. முக்கிய கடல் விமான வளைவு, பின்புறம், ஒரு ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்கும் திண்டு மூலம் அளவிடப்பட்ட ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட மேல் கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. முன்னதாக, சேதமடைந்த ஹெலிகாப்டர்கள் மறுசீரமைப்புக்காக அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது; இந்த "புதிய" கப்பல் வகையின் வருகையுடன், முன்னோக்கி பகுதிகளுக்கு அருகில் பழுதுபார்ப்பு செய்ய முடிந்தது, சேதமடைந்த "ஹெலோஸ்" கப்பலுக்குள் நுழைந்து இரண்டு திறன் கொண்ட கிரேன்கள் மூலம் கப்பலில் உயர்த்தப்பட்டது. 1966 ஜனவரியில் எம். எஸ். சி. யால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்பஸ் கிறிஸ்டி பேயின் முதல் தளபதி கேப்டன் ஹாரி ஆண்டர்சன் ஆவார், அவர் 129 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தார், இது கப்பலின் அசல் நிரப்புதலின் ஒரு பகுதியாகும். வியட்நாமில், கப்பல் இராணுவ கடல் போக்குவரத்து சேவையின் கீழ் பொதுமக்களால் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் கப்பலில் உள்ள விமான பராமரிப்பு வசதிகள் இராணுவ பொருள் கட்டளையின் 1 வது போக்குவரத்து கார்ப்ஸ் பட்டாலியனால் (விமான பராமரிப்பு டிப்போ [கடற்பகுதியில்]) நிர்வகிக்கப்பட்டன. இந்த பிரிவில் அமெரிக்காவின் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஹாரி ஓ. டேவிஸ் தலைமையில் 308 விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் இருந்தனர். மிதக்கும் விமான பராமரிப்பு வசதி இராணுவத்திற்கு ஹெலிகாப்டர்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும் சேவையில் விரைவாக திருப்பித் தருவதற்கும் அனுமதித்தது. இது முன்பு அமெரிக்காவில் மட்டுமே கிடைத்த என்ஜின்கள், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ஆயுதங்கள் உள்ளிட்ட இராணுவ விமான பாகங்களுக்கு டிப்போ-நிலை பராமரிப்பை வழங்கியது. இந்த கப்பல் ஆய்வகம் மற்றும் அளவுத்திருத்த ஆதரவையும் வழங்கியது மற்றும் சில விமானமற்ற பொருட்கள் உட்பட ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட புனையமைப்பு திட்டத்தை நடத்தியது. இந்த கப்பல் 1966 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள கேம் ரான் விரிகுடாவில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. வியட்நாம் போரின் போது கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே 1966 முதல் 1969 வரை பல பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்றார். வுங் டாவில் கடைசியாக நங்கூரமிடப்பட்ட இந்த கப்பல், 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டு, ஹவாய், குவாமில் நின்று, பனாமா கால்வாய் வழியாக அதன் சொந்த தளமான கார்பஸ் கிறிஸ்டி, டெக்சாஸ் வரை சென்று, டிசம்பர் 1972 இல் வந்தது. இறுதியில் எம். எஸ். சி. யால் "தற்போதைய மற்றும் எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு மேல்" என்று தீர்மானிக்கப்பட்ட கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே 1973 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் டெக்சாஸின் கார்பஸ் கிறிஸ்டியில் ரெடி ரிசர்வ் அந்தஸ்தில் வைக்கப்பட்டது. கார்பஸ் கிறிஸ்டி விரிகுடா 31 டிசம்பர் 1974 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது. ஜூலை 17,1975 அன்று, கப்பல் பிரவுன்ச்வில்லே (டெக்சாஸ்) ஸ்டீல் அண்ட் சால்வேஜ், இன்க். க்கு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் "ஏ" சாதனத்துடன் யு. எஸ். எஸ். அல்பேமர்லே (ஏ. வி-5) அமெரிக்க பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் அமெரிக்க பிரச்சார பதக்கம் ஐரோப்பிய-ஆப்பிரிக்க-மத்திய கிழக்கு பிரச்சார பதக்கம் ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சார பதக்கம் இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் தேசிய பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் யு. எஸ். என். எஸ் கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே (டி-ஏ. ஆர். வி. எச்-1) தேசிய பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் வியட்நாம் போர் சேவைக்காக ஒரு போர் நட்சத்திரத்துடன் வியட்நாம் சேவை பதக்கம் வியட்நாம் பிரச்சார பதக்கம் குடியரசு (வியட்நாம் குடியரசு) மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வியட்நாம் போர்ஃ விமான பழுதுபார்க்கும் கப்பல், ஹெலிகாப்டர், டி-ஏ. ஆர். வி. எச்-1 கேம் ரான் விரிகுடாவில் (1966) அமெரிக்க இராணுவம் (வீடியோ) யு. எஸ். என். எஸ் கார்பஸ் கிறிஸ்டி பே (டி-ஏ. ஆர். வி. எச்-1)-இராணுவ விமான மிதக்கும் பட்டறை (வீடியோ) கர்டிஸ்