HMS Hermione (1782)
எச்எம்எஸ் ஹெர்மியோன் என்பது ஹெர்மியோன்-கிளாஸின் முன்னணி கப்பலாகும், இது ராயல் கடற்படையின் 32-துப்பாக்கி ஐந்தாம் தர போர்க்கப்பல்களின் ஆறு-கப்பல் வகுப்பாகும். அவர் செப்டம்பர் 9,1782 அன்று பிரிஸ்டலில் தொடங்கப்பட்டார். ஹெர்மியோன் நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் 1780 களில் பல முறை பணம் செலுத்தினார். அக்டோபர் 1790 முதல் ஜூன் 1792 வரை அவர் பழுதுபார்க்கப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 1793 வரை சாதம் கப்பல்துறையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டார். மார்ச் 1793 இல் ஜமைக்காவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு டிசம்பர் 1792 இல் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஹெர்மியோன் பிரெஞ்சு புரட்சிப் போர்களின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் பணியாற்றினார், போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ் மீதான பிரிட்டிஷ் தாக்குதலில் பங்கேற்றார், அங்கு அவர் துருப்புக்களின் போக்குவரத்துடன் ஒரு சிறிய படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். பிப்ரவரி 1797 இல்-ஸ்பிட்ஹெட் மற்றும் நோர் கிளர்ச்சிகளின் ஆண்டு-கேப்டன் ஹக் பிகோட் ஹெர்மியோனின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். 1797 ஆம் ஆண்டில் பிகோட்டின் கீழ் அவர் நடவடிக்கை எடுத்தார், இதில் ஜீன்-ராபெல் போரில் ஒன்பது கப்பல்களை வெட்டுவதற்கு ஒரு படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார், இதனால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. பிகோட் ஒரு கொடூரமான அதிகாரி, அவர் தனது குழுவினருக்கு கடுமையான மற்றும் தன்னிச்சையான தண்டனைகளை வழங்கினார். படக்குழுவினரை இவ்வாறு நடத்துவது பிரிட்டிஷ் கடற்படை வரலாற்றில் மிகவும் இரத்தக்களரி கிளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது செப்டம்பர் 1797 இல் பிகோட் மற்றும் பெரும்பாலான அதிகாரிகளைக் கொன்றது. கிளர்ச்சியாளர்கள் பின்னர் கப்பலை செப்டம்பர் 27,1797 அன்று ஸ்பானிஷ் பேரரசிடம் ஒப்படைத்தனர், ஸ்பானியர்கள் அதை சாண்டா சிசிலியா என்று மறுபெயரிட்டனர். அக்டோபர் 25,1799 அன்று, கேப்டன் எட்வர்ட் ஹாமில்டன், கப்பலில், புவேர்ட்டோ கபெல்லோ துறைமுகத்திலிருந்து அவளை வெட்டினார். அவர் ராயல் கடற்படை சேவைக்கு பதிலடி என்ற பெயரில் திரும்பினார், பின்னர் அட்மிரால்டி 31 ஜனவரி 1800 அன்று அவரது பழிவாங்கல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவர் 1802 இல் போர்ட்ஸ்மவுத்திற்குத் திரும்பினார், அக்டோபர் 1803 இல் அவர் டிரினிட்டி ஹவுஸுக்கு சேவை செய்ய பொருத்தப்பட்டார். அவர் ஜூன் 1805 இல் டெப்ட்போர்டில் பிரிந்தார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் எச். எம். எஸ் ஹெர்மியோன் என்பது எட்வர்ட் ஹன்ட் வடிவமைத்த ஆறு கப்பல் வகை போர்க்கப்பல்களின் முன்னணி கப்பலாகும் மற்றும் ஹெர்மியோன் வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. அவள் ஒரு கீல், ஒரு கற்றை, ஒரு வரைவு மற்றும் ஒரு பிடி ஆழம் கொண்ட நீளமாக இருந்தாள். அவள் 714 70/94 (bm) டன் எடையுடன் இருந்தாள். அவர் 20 மார்ச் 1780 அன்று கட்டளையிடப்பட்டார், மேலும் ஜூன் 1780 இல் கீல் போடப்பட்டது. அவர் 9 செப்டம்பர் 1782 அன்று டீஸ்ட்ஸ் ஆஃப் பிரிஸ்டலில் இருந்து தொடங்கப்பட்டார், கட்டுவதற்கு £11,350.14s.4d செலவாகும், மேலும் £4,570.2s.2d கப்பல்துறை செலவுகளுக்காக செலவிடப்பட்டது, மேலும் £ 723.16s.9d பொருத்துவதற்காக செலவிடப்பட்டது. ஹெர்மியோன் ஆரம்பத்தில் கேப்டன் தாமஸ் லாயிட்டின் கீழ் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் ஏப்ரல் 1783 இல் ஊதியம் பெறும் வரை அவருக்கு தலைமை தாங்கினார். அதே மாதத்தில் கேப்டன் ஜான் ஸ்டோனின் கீழ் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் அக்டோபர் 17 அன்று நோவா ஸ்கோடியாவுக்கு கப்பலில் சென்றார், அதன் பிறகு 1785 இல் அவருக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. 1790 ஆம் ஆண்டின் ஸ்பானிஷ் ஆயுதக் களஞ்சியத்தின் போது கேப்டன் வில்லியம் எச். ரிக்கெட்ஸின் கீழ் ஹெர்மியோன் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டிருக்கலாம், இருப்பினும் இது நிச்சயமற்றது. இருப்பினும், அக்டோபர் 1790 முதல் ஜூன் 1792 வரை அவர் பழுதுபார்க்கப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 1793 வரை சாதம் கப்பல்துறையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டார். 1792 டிசம்பரில் கேப்டன் ஜான் ஹில்ஸின் கீழ் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், அவரது கீழ் அவர் 10 மார்ச் 1793 அன்று ஜமைக்காவுக்கு கப்பலில் சென்றார். பிரெஞ்சு புரட்சிப் போர்களின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஹெர்மியோன் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் பணியாற்றினார். ஜூன் 4,1794 அன்று, ஹில்ஸ் கீழ், கப்பல் போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ் மீது பிரிட்டிஷ் தாக்குதலில் பங்கேற்றது, அங்கு அவர் துருப்புக்களின் போக்குவரத்துடன் ஒரு சிறிய படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். ஹெர்மியோன் தாக்குதலில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். ஆங்கிலேயர்கள் துறைமுகத்தையும் அதன் பாதுகாப்புகளையும் கைப்பற்றினர், அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் ஏராளமான வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினர். ஜூலை 17 அன்று லேடி வால்டர்ஸ்டாஸைக் கைப்பற்றிய கப்பல்களில் ஹெர்மியோனும் இருந்தார். 1794 செப்டம்பரில் போர்ட் ராயலில் மஞ்சள் காய்ச்சலால் ஹில்ஸ் இறந்தார். கேப்டன் பிலிப் வில்கின்சன் ஹில்ஸை மாற்றினார், பிப்ரவரி 1797 இல்-ஸ்பிட்ஹெட் மற்றும் நோர் கிளர்ச்சிகளின் ஆண்டு-கேப்டன் ஹக் பிகோட் என்பவரால் மாற்றப்பட்டார். பிகோட் ஒரு கொடூரமான அதிகாரி, அவர் தனது குழுவினருக்கு கடுமையான மற்றும் தன்னிச்சையான தண்டனைகளை வழங்கினார். ஒன்பது மாத காலப்பகுதியில், தனது முந்தைய கட்டளையின் கேப்டனாக அவர் குறைந்தது 85 சவுக்கால் அடிக்க உத்தரவிட்டார், இது குழுவினரில் பாதிக்கு சமம்; இரண்டு பேர் காயங்களால் இறந்தனர். டொமினிக்கன் குடியரசுக்கும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கும் இடையிலான மோனா பாதையில் ரோந்து செல்ல ஹெர்மியோன் அனுப்பப்பட்டார். பிகோட்டின் கீழ், அவர் 22 மார்ச் 1797 அன்று புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் மூன்று தனியார் நிறுவனங்களை அழித்தார். ஏப்ரல் 20 அன்று ஹெர்மியோன் 32-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் 14-துப்பாக்கி படைப்பிரிவு மற்றும் கட்டர் எச். எம். எஸ் பெனிலோப் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவில் முன்னணி கப்பலாக இருந்தது. ஜீன்-ராபெல் போரில் படைப்பிரிவு ஒன்பது கப்பல்களை வெட்டியது, எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. செப்டம்பர் 6,1797 அன்று அவர் எச். எம். எஸ் ரெனோமியுடன் இருந்தார், அப்போது டிலிஜென்ஸ் துருப்புக்களுடன் ஒரு ஸ்பானிஷ் 6-துப்பாக்கி பாக்கெட் கப்பலைக் கைப்பற்றினார். முந்தைய மாதங்களில் கேப்டன் பிகோட்டிற்கு தனித்துவம் வாய்ந்த ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த இளநிலை அதிகாரியான மிட்ஷிப்மேன் டேவிட் கேசியின் சீரழிவு, கிளர்ச்சிக்கு முதன்மையான தூண்டுதல்களில் ஒன்றாகும். கிளர்ச்சிக்கு சுமார் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, கேசி பிரதான உச்சியில் உள்ள தனது நிலையத்தில் இருந்தார், மேலும் கப்பலை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் பிணைப்புகளில் ஒன்றான ஒரு கேஸ்கெட், கேசியின் மேற்பார்வையின் கீழ் மாலுமிகளில் ஒருவரால் கட்டப்படவில்லை என்பதை பிகோட் கவனித்தார். பிகோட் முன் கொண்டு வரப்பட்ட கேசி, மன்னிப்பு கேட்டு மேற்பார்வைக்கு பொறுப்பேற்றார். கேசி தனது முழங்கால்களில் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் என்று பிகோட் கோரினார், இது ஒரு மனிதனின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மற்றும் கீழ்த்தரமான கோரிக்கையாகும். கேசி இரண்டு முறை அவமானப்படுத்தப்பட மறுத்தபோது, கேப்டன் 12 கசையடிகளைப் பெற உத்தரவிட்டார் (பொதுவாக ஒரு இளைய அதிகாரியை விட ஒரு மாலுமியின் தண்டனை), மேலும் அவர் இழிவுபடுத்தப்பட்டார், இது ஒரு கடற்படை அதிகாரியாக அவரது வாழ்க்கையை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். கேசி குழுவினரிடையே ஒரு பிரபலமான அதிகாரியாக இருந்தார், அவர் நியாயமற்ற முறையில் தண்டிக்கப்பட்டதாக அவர்கள் உணர்ந்தனர். மேலதிகாரிகள் கலகத்திற்கு சதித்திட்டம் தீட்டத் தொடங்கினர். கடைசி மாலுமியை மேலே வேலை செய்வதிலிருந்து அடிக்கடி கீழே அடிக்கும் நடைமுறையையும் பிகோட் வளர்த்துக் கொண்டார். 20 செப்டம்பர் 1797 அன்று, ஒரு புயல் கப்பலைத் தாக்கியதைத் தொடர்ந்து டாப்சைல்களை ரீஃப் செய்ய உத்தரவிட்டார். நடவடிக்கையின் வேகத்தில் அதிருப்தி அடைந்த அவர், "இவர்கள் முற்றத்தில் உள்ள ஆயுததாரிகள், மிகவும் திறமையான மேலாளர்கள்" என்பதால், முற்றத்தில் உள்ள கடைசி ஆட்களை சவுக்கால் அடிக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார். இந்தக் கொள்கை குறிப்பாக நியாயமற்றதாக இருந்தது, ஏனெனில் ஆண்கள் முற்றத்தில் இடைவெளியில் இருப்பார்கள், மேலும் நிலையங்கள் தொலைவில் இருந்த இருவரும் எப்போதும் கடைசியாக இருப்பார்கள். மூன்று இளம் மாலுமிகள், இறங்குவதற்கான அவசரத்தில், டெக்கில் விழுந்து இறந்தனர். மாலுமிகளில் ஒருவர் மாஸ்டர் திரு சவுத்காட்டை தாக்கி காயப்படுத்தினார். பிகோட் அவர்களின் உடல்களை கடலில் வீச உத்தரவிட்டார், "லூபர்களை கப்பலில் எறியுங்கள்" என்ற வார்த்தைகளுடன்; கடற்படையின் சொற்களஞ்சியத்தில் குறிப்பாக தாக்குதல் அவமதிப்பு. பின்னர் அவர் இரண்டு படகுப் பணியாளர்களின் தோழர்களுக்கு அவர்கள் புகார் செய்தபோது மீதமுள்ள தலைவர்களை சவுக்கால் அடிக்க அறிவுறுத்தினார். மறுநாள் காலையில் மேலதிகாரிகளும் சவுக்கால் அடிக்கப்பட்டனர். கேசியின் அவமானம், தலைவர்களின் மரணம் மற்றும் மீதமுள்ள மாலுமிகளின் கடுமையான தண்டனை ஆகியவற்றின் கலவையானது குழுவினரை கிளர்ச்சிக்குத் தூண்டியதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த காரணிகள் பிகோட்டின் தொடர்ச்சியான கடுமையான மற்றும் மிருகத்தனமான தண்டனைகளின் இறுதி நிகழ்வுகளாக விவாதிக்கப்படுகின்றன. டட்லி போப், தி பிளாக் ஷிப் என்ற தனது புத்தகத்தில், பிகோட்டின் கொடுமை அல்ல, ஆனால் சிலருக்கு ஆதரவளிப்பதிலும், மற்றவர்களுக்கு அதிகப்படியான கடுமையான தண்டனையிலும் அவர் காட்டிய பொதுவான அநீதி என்று வாதிடுகிறார். பிகோட் தனது தலைமையில் இன்னும் சமமாக இருந்திருந்தால், கிளர்ச்சி தவிர்க்கப்பட்டிருக்கும். 1797 செப்டம்பர் 21 ஆம் தேதி மாலை, திருடப்பட்ட ரம் குடித்த பல குழுவினர், பிகோட்டின் அறையை விரைந்து சென்று வெளியே நிறுத்தப்பட்ட கடற்படையினரை முறியடித்து வலுக்கட்டாயமாக உள்ளே நுழைந்தனர். அவர்கள் பிகோட்டை கப்பலில் வீசுவதற்கு முன்பு கத்திகள் மற்றும் கட்லஸ்களால் தாக்கினர். கிளர்ச்சியாளர்கள், அநேகமாக வெறும் 18 ஆண்கள் கொண்ட ஒரு முக்கிய குழுவால் வழிநடத்தப்பட்டு, ஹெர்மியோன்ஸ் அதிகாரிகளில் மேலும் எட்டு பேரைக் கொன்றனர்ஃ முதல் லெப்டினன்ட் சாமுவேல் ரீட்; இரண்டாவது லெப்டினன்ட் ஆர்க்கிபால்ட் டக்ளஸ்; மூன்றாவது லெப்டினன்ட் ஹென்றி ஃபோர்ஷா; கடல் தளபதி லெப்டினன்ட் மெக்கின்டோஷ்; படகுவளை வில்லியம் மார்ட்டின்; பின்தொடர்பவர் ஸ்டீபன் டர்னர் பேசி; சர்ஜன் எச். டி. சான்சும்; மற்றும் கேப்டனின் எழுத்தர். இரண்டு மிட்ஷிப்மேன்களும் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் அனைத்து உடல்களும் கப்பலில் வீசப்பட்டன. தப்பிப்பிழைத்த மிட்ஷிப்மேனின் அடுத்தடுத்த கோர்ட்-மார்ஷல் சாட்சியம் கிளர்ச்சியாளர்களின் நடத்தையை "உண்மையிலேயே காட்டுமிராண்டித்தனமானது மற்றும் மிருகத்தனமானது" என்று விவரிக்கிறது. பிகோட் மற்றும் பல பாதிக்கப்பட்டவர்கள் கப்பலில் வீசப்பட்டபோது உயிருடன் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் கடல் அதிகாரி மெக்கின்டோஷ் மஞ்சள் காய்ச்சலால் இறந்து கொண்டிருந்தபோது கிளர்ச்சியாளர்கள் அவரை அவரது பதுங்கு குழியிலிருந்து இழுத்துச் சென்றனர். மூன்றாம் லெப்டினன்ட் ஃபோர்ஷா கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு மைசன் சங்கிலி திமிங்கில மேடையில் விழுந்தார், ஆனால் அவர் தளத்தை மீட்டெடுத்தபோது வெட்டிக் கொல்லப்பட்டார். பெரும்பாலான குழுவினர் தங்கள் தூங்கும் அறையிலிருந்து தலைமை இல்லாமல் குழப்பம் ஏற்பட்ட இடத்திற்கு வந்தனர். கிளர்ச்சியில் தீவிரமாக ஈடுபட்டவர்களை எதிர்க்க எந்த முயற்சியும் எடுக்கப்படவில்லை, பிகோட் தனது முந்தைய கப்பலில் இருந்து தன்னுடன் அழைத்து வந்த மற்றும் பொதுவாக ஆதரவளித்த மாலுமிகளால் கூட. மூன்று வாரண்ட் அதிகாரிகள் தப்பிப்பிழைத்தனர்ஃ கிளர்ச்சியாளர்கள் துப்பாக்கிதாரி மற்றும் தச்சரைக் கொல்வதைத் தவிர்த்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் கப்பலுக்கு பயனுள்ளதாகக் கருதப்பட்டனர், மேலும் சவுத்காட் மாஸ்டர் அவர் செல்லக்கூடிய வகையில் காப்பாற்றப்பட்டார். கேசியுடன் சவுத்காட் ஒரு முக்கிய சாட்சியாக வாழ்ந்தார், அவரும் காப்பாற்றப்பட்டார், மேலும் அவர்களின் நேரில் பார்த்த சாட்சிகளின் கணக்குகளும் சாட்சியங்களும் பல கிளர்ச்சியாளர்களின் சோதனைகளுக்கு முக்கியமானவை. மூன்று சிறிய அதிகாரிகள் ஒரு மிட்ஷிப்மேன், சர்ஜனின் மேட் க்ரோனின் மற்றும் மாஸ்டரின் மேட் டர்னர் ஆகியோருடன் கிளர்ச்சியில் சேர்ந்தனர். தங்கள் செயல்களுக்கு பழிவாங்குவார்கள் என்ற அச்சத்தில், கிளர்ச்சியாளர்கள் கப்பலை ஸ்பெயினின் நீரை நோக்கி செல்ல முடிவு செய்தனர். எஜமானரின் உயிர் காப்பாற்றப்பட்டதற்கு ஒரு காரணம், டர்னரின் உதவி இல்லாமல் கப்பலில் சரியாக செல்ல முடியவில்லை. ஹெர்மியோன் லா கய்ராவுக்குச் சென்றார், அங்கு கிளர்ச்சியாளர்கள் கப்பலை ஸ்பெயின் அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தனர். சுமார் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பவுண்டரி மீதான கிளர்ச்சியில் நடந்ததைப் போல, அதிகாரிகளை ஒரு சிறிய படகில் மிதக்க வைத்ததாக கிளர்ச்சியாளர்கள் கூறினர். ஸ்பானியர்கள் கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு பதிலுக்கு தலா 25 டாலர்களை மட்டுமே வழங்கினர், மேலும் ஸ்பானிஷ் காலனித்துவ இராணுவத்தில் சேருவது, அதிக உழைப்பு அல்லது அவர்களின் கப்பலை மறுசீரமைப்பதில் பணியாற்றுவது போன்ற விருப்பங்களை அவர்களுக்கு வழங்கினர். ஸ்பானியர்கள் ஹெர்மியோனை சாண்டா சிசிலியா என்ற பெயரில் சேவைக்கு அழைத்துச் சென்றனர்; அவரது குழுவில் அவரது முன்னாள் குழுவினரில் 25 பேர் இருந்தனர், அவர்கள் ஸ்பானிஷ் பாதுகாப்பின் கீழ் இருந்தனர். கப்பலில் இருந்த கடற்படையினரின் சிறிய பிரிவுகளில் ஒன்று மட்டுமே கிளர்ச்சியில் பங்கேற்றது. மீதமுள்ள அரை டஜன் பேர் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தனர் மற்றும் கப்பல் போர்டு காவல்துறையின் பங்கை நிறைவேற்றுவதற்கும் கிளர்ச்சியாளர்களை எதிர்ப்பதற்கும் ஆச்சரியமடைந்தனர், அவர்கள் ஒரு சார்ஜென்ட்டின் தலைமையின் கீழ் இருந்தனர் மற்றும் ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகளால் போர்க் கைதிகளாக நடத்தப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர். அதன்படி ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, தப்பிப்பிழைத்த வாரண்ட் அதிகாரிகளுடன் கடற்படையினர் மாற்றப்பட்டனர். பின்னர் கிளர்ச்சியாளர்களில் சிலரை பிரெஞ்சு தனியார் நிறுவனமான பெட்டிட் மேஜிகியென் மீது கைப்பற்றினார். இதற்கிடையில், எச்எம்எஸ் டிலிஜென்ஸ் ஒரு ஸ்பானிஷ் ஸ்கூனரைக் கைப்பற்றியபோது, எச்எம்எஸ் ஹெர்மியோனின் தலைவிதி பற்றிய செய்தி அட்மிரல் சர் ஹைட் பார்க்கரை எட்டியது. கப்பலைத் திருப்பி அனுப்ப வேண்டும் என்றும் கிளர்ச்சியாளர்கள் சரணடைய வேண்டும் என்றும் கோரி லா குய்ராவின் ஆளுநருக்கு பார்க்கர் கடிதம் எழுதினார். இதற்கிடையில், அவர் கேப்டன் ஹென்றி ரிக்கெட்ஸின் கீழ் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்க அனுப்பினார். பார்க்கர் தகவலறிந்தவர்களின் அமைப்பை அமைத்து வெகுமதிகளை வெளியிட்டார், இது இறுதியில் கிளர்ச்சியாளர்களில் 33 பேரைப் பிடிக்க வழிவகுத்தது, அவர்களில் சிலர் கப்பலில் விசாரிக்கப்பட்டனர், குறைந்தது ஒருவர் கப்பலில் இருந்தார். அவர்களில், 24 பேர் தூக்கிலிடப்பட்டு கிப்பெட் செய்யப்பட்டனர், ஒருவர் கொண்டு செல்லப்பட்டார், மேலும் எட்டு பேர் விடுவிக்கப்பட்டனர் அல்லது மன்னிக்கப்பட்டனர். பார்க்கரின் கோபத்திற்கு, அட்மிரல் ரிச்சர்ட் ரோட்னி பிளை பல குழு உறுப்பினர்களுக்கு மன்னிப்பு வழங்கியிருந்தார். இவற்றில் பிகோட்டின் வயதான ஊழியரும், ஊழியரின் பன்னிரண்டு வயது மகனும் அடங்குவர், அவர் ஆயுதமேந்திய கிளர்ச்சியாளர்களை எதிர்ப்பார் என்று நியாயமாக எதிர்பார்க்க முடியாது என்று பிளை முடிவு செய்தார். விதிமுறைகளுக்கு எதிராக செயல்பட்ட பார்க்கர், பிளை தனது கட்டளையை ராஜினாமா செய்து 1799 கோடையில் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தினார். கேப்டன் டான் ரமோன் டி சாலாஸின் தலைமையின் கீழ் சாண்டா சிசிலியா, இதற்கிடையில் புவேர்ட்டோ கபெல்லோவில் அமர்ந்திருந்தார், கேப்டன் எட்வர்ட் ஹாமில்டன், கப்பலில், 25 அக்டோபர் 1799 அன்று துறைமுகத்திலிருந்து அவரைத் துண்டித்தார். ஹாமில்டன் ஹெர்மியோனை மீண்டும் கைப்பற்ற ஒரு போர்டிங் விருந்துக்கு தலைமை தாங்கினார், ஒரு விதிவிலக்கான இரத்தக்களரி நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, ஸ்பானிஷ் துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் அவளை ஆபத்திலிருந்து வெளியேற்றினார். ஸ்பானிய உயிரிழப்புகளில் 119 பேர் இறந்தனர்; ஆங்கிலேயர்கள் 239 ஸ்பானிய கைதிகளை அழைத்துச் சென்றனர், அதே நேரத்தில் மேலும் பதினைந்து பேர் கப்பலில் குதித்தனர் அல்லது கீழே விழுந்தனர். ஹாமில்டனில் பதினொரு பேர் காயமடைந்தனர், நான்கு பேர் தீவிரமாக இருந்தனர், ஆனால் யாரும் கொல்லப்படவில்லை. ஹாமில்டனுக்கு பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. அவரது துணிச்சலான சுரண்டலுக்காக, ஹாமில்டன் கடிதங்கள் காப்புரிமையால் ஒரு குதிரை, ஒரு நைட் கமாண்டர் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் (2 ஜனவரி 1815), இறுதியில் ஒரு பரோனெட் ஆனார் (20 அக்டோபர் 1818). ஜமைக்கா ஹவுஸ் ஆஃப் அசெம்பிளி அவருக்கு 300 கினிகள் மதிப்புள்ள ஒரு வாளை வழங்கியது, மேலும் லண்டன் நகரம் அவருக்கு அக்டோபர் 25,1800 அன்று ஒரு பொது விருந்தில் நகரத்தின் சுதந்திரத்தை வழங்கியது. 1847 ஆம் ஆண்டில், அட்மிரால்டி ஹாமில்டனுக்கு ஹெர்மியோனை மீண்டும் கைப்பற்றியதற்காக ஒரு தங்கப் பதக்கத்தையும், இந்த நடவடிக்கையில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த ஏழு உரிமை கோருபவர்களுக்கு "ஹெர்மியோனுடன் ஆச்சரியம்" என்ற கைப்பிடியுடன் கடற்படை பொது சேவை பதக்கத்தையும் வழங்கியது. பிரிட்டிஷ் சேவைக்கு திரும்புக பார்க்கர் சாண்டா சிசிலியா தி ரெட்டாலியேஷன் என்று மறுபெயரிட்டார். 1799 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1800 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், பதிலடி நான்கு கப்பல்களைக் கைப்பற்றியது. இவை இரண்டு அமெரிக்க பிரிக்ஸ் கிரேஸி, டிரினிடாட்டில் இருந்து பால்டிமோர் செல்லும் சர்க்கரை, தேன் மற்றும் தோல்கள் சரக்குகளுடன் பயணம் செய்தன; பெக்கி, கார்டஜெனாவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு சர்க்கரை, காபி, பருத்தி, ஃபுஸ்டிக் மற்றும் தோல்கள் சரக்குகளுடன் பயணம் செய்தது; மற்றும் டேனிஷ் ஸ்லூப் சகோதரிகள், ஜமைக்காவிலிருந்து பால்டிமோர் வரை சர்க்கரை சரக்குடன் பயணம் செய்து, செயின்ட் தாமஸை விட்டு வெளியேறியது. அட்மிரால்டி பின்னர் ஜனவரி 31,1800 அன்று அவரது பழிவாங்கல் என்று மறுபெயரிட்டது. செப்டம்பர் 1800 இல் ஜமைக்காவில் கேப்டன் சாமுவேல் ஃபோர்ஸ்டரின் கீழ் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அதற்கு முன்பு அவர் போர்ட் குடியரசில் இருந்து காபி மற்றும் மரக்கட்டைகளுடன் பயணித்த ஒரு அமெரிக்க ஸ்கூனரை தடுத்து நிறுத்தினார். 1801 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் கேம்பீச்சியில் இருந்து ஹவானாவுக்கு பயணம் செய்த ஸ்பானிஷ் ஸ்கூனர் லா லிண்டா மற்றும் போர்டோ காவெல்லோவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்த அமெரிக்க ஸ்கூனர் சீ ஹார்ஸ் ஆகியோரை ரிட்ரிப்யூஷன் தடுத்து வைத்தது. பழிவாங்கும் நடவடிக்கை இரண்டுமே ஜமைக்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, அவர்கள் அக்விலாவைக் கைப்பற்றியபோது பழிவாங்கும் நடவடிக்கை உடன் இருந்தது. விதி பழிவாங்கல் 1802 ஜனவரி மூன்றாவது வாரத்தில் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு வந்தது. பின்னர் அவர் அக்டோபர் 1803 இல் வூல்விச்சில் டிரினிட்டி ஹவுஸிற்கான சேவைக்காக 484 பவுண்டுகள் செலவில் பொருத்தப்பட்டார், இது இன்றைய பவுண்டுக்கு சமம். அவர் ஜூன் 1805 இல் டெப்ட்போர்டில் பிரிந்தார். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் க்ளோவ்ஸ், டபிள்யூ. லைர்ட் மற்றும் பலர். (1897-1903) அரச கடற்படைஃ ஆரம்ப காலத்திலிருந்து தற்போது வரை ஒரு வரலாறு. (பாஸ்டன்ஃ லிட்டில், பிரவுன் அண்ட் கோ.; லண்டன்ஃ எஸ். லோ, மார்ஸ்டன் அண்ட் கோ.) லாங், வில்லியம் எச். (1895) பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் பதக்கங்கள் மற்றும் அவை எவ்வாறு வென்றனஃ அந்த அதிகாரிகளின் பட்டியலுடன், அவர்களின் துணிச்சலான நடத்தைக்காக தேசபக்தி நிதியத்தின் குழுவால் கவுரவ வாள் மற்றும் தட்டு வழங்கப்பட்டது. (லண்டன்ஃ நோரி & வில்சன்). வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிஸ்டல் ரேடிக்கல் ஹிஸ்டரி குழுவிற்காக நிக்லாஸ் ஃப்ரைக்மேன் எழுதிய எச். எம். எஸ் ஹெர்மியோன் கலகம் குறித்த பேச்சின் ஆடியோ 18 ஆம் நூற்றாண்டின் கடற்கொள்ளையர்கள் 1797 இல் திருட்டு மோதல்களின் செயல்கள் ராயல் கடற்படை கிளர்ச்சியின் போர்க்கப்பல்கள் 1782 கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட்டன