Air-tractor sledge
ஏர்-டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜ் என்பது ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் எடுக்கப்பட்ட ஒரு மாற்றப்பட்ட நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானமாகும், இது அண்டார்டிகாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட முதல் விமானமாகும். பயணத் தலைவர் டக்ளஸ் மாஸன் விக்கர்ஸ் ஆர். இ. பி. யைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டிருந்தார். மோனோபிளேனை ஒரு உளவு மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு கருவியாகவும், விளம்பரத்தில் உதவுவதற்காகவும் தட்டச்சு செய்யுங்கள், ஆனால் அடிலெய்டில் ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது விமானம் பெரிதும் விபத்துக்குள்ளானது, மாஸனின் திட்டமிடப்பட்ட புறப்படும் தேதிக்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்புதான். இருப்பினும், விமானம் அதன் இறக்கைகள் மற்றும் உட்புறத்திலிருந்து உலோக உறைகள் அகற்றப்பட்ட பின்னர், பயணத்துடன் தெற்கே அனுப்பப்பட்டது. பொறியாளர் ஃபிராங்க் பிகெர்டன் 1912 குளிர்காலத்தின் பெரும்பகுதியை அதை ஒரு ஸ்லெட்ஜ் ஆக மாற்றுவதில் கழித்தார், ஒரு ஜோடி புவியியல் பயிற்சிகளிலிருந்து பிரேக்குகள் மற்றும் விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியரிலிருந்து ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பை வடிவமைத்தார். இது முதன்முதலில் 1912 நவம்பர் 15 அன்று சோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் கோடைகால ஸ்லெட்ஜிங் விருந்துகளுக்கு பணிமனைகளை அமைப்பதில் உதவியது, ஆனால் பயணத்தின் போது அதன் பயன்பாடு குறைவாக இருந்தது. கேப் டெனிசனில் உள்ள படையெடுப்பு தளத்தின் மேற்கே உள்ள பகுதியை ஆராய நான்கு ஸ்லெட்ஜ்கள் கொண்ட ரயிலை ஓட்டிச் சென்ற விமான டிராக்டர், பிகெர்டன் தலைமையிலான ஒரு குழுவுடன் சென்றார். உறைபனி நிலைமைகளின் விளைவாக இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்கள் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு முடங்கின, மேலும் ஏர்-டிராக்டர் பின்னால் விடப்பட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு அது மீண்டும் கேப் டெனிசனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, 1913 இல் பயணம் வீடு திரும்பியபோது அதன் சட்டகம் பனியில் விடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மாஸனின் ஹட்ஸ் அறக்கட்டளையின் ஒரு குழு ஏர்-டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜின் எச்சங்களைத் தேடத் தொடங்கியது; 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இருக்கை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து வால் அசெம்பிளியின் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மாவ்சனின் ஹட்ஸ் அறக்கட்டளை 2009 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில் அதிநவீன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி விரிவான விசாரணையை மேற்கொண்டுள்ளது. ஏர் டிராக்டர், அல்லது அதன் சில பகுதிகள், கேப் டெனிசனில் கைவிடப்பட்ட இடத்தில் இன்னும் பனிக்கட்டியின் கீழ் புதைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை முடிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பின்னணி டக்ளஸ் மாஸன் எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டனின் பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் பயணத்தில் கலந்து கொண்டார். எட்ஜ்வொர்த் டேவிட் மற்றும் அலிஸ்டைர் மெக்கே ஆகியோருடன் சேர்ந்து, அவர் மனிதனால் இழுக்கப்பட்ட ஸ்லெட்ஜிங் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், தெற்கு காந்த துருவத்தின் பகுதியை முதன்முதலில் அடைந்தார். அண்டார்டிகாவிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, அடிலெய்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் புவியியல் விரிவுரையாளராக தனது பதவிக்கு மீண்டும் சேர்ந்தார். ராபர்ட் ஃபால்கான் ஸ்காட் புவியியல் தென் துருவத்தை அடைய தனது டெர்ரா நோவா பயணத்தில் சேர ஒரு சலுகை இருந்தபோதிலும், மாஸன் தனது சொந்த அண்டார்டிக் பயணத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார். ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் பயணத்திற்கு வழிவகுத்த மாஸனின் திட்டம், அண்டார்டிக் கண்டத்தில் மூன்று தளங்களை திட்டமிட்டது, ஆஸ்திரேலியாவின் தெற்கே கடற்கரையின் பெரும்பகுதியை கூட்டாக ஆய்வு செய்தது. அவர் ஷாக்லெட்டனை அணுகினார், அவர் அவரது திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், பயணத்தை வழிநடத்தவும் தயாராக இருந்தார். 1910 டிசம்பரில் ஷாக்லெட்டன் பயணத்திலிருந்து விலகிய போதிலும், அவர் விளம்பரம் மற்றும் நிதி திரட்டுவதில் மாஸனுக்கு தொடர்ந்து உதவினார். 1911 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாசன் நிதி திரட்டுவதற்கும், பணியாளர்களை பணியமர்த்துவதற்கும், உபகரணங்களை வாங்குவதற்கும் பிரிட்டனுக்குச் சென்றார். அண்டார்டிகாவுக்கு ஒரு விமானத்தை எடுத்துச் செல்வதை அவர் கருத்தில் கொண்டார், இது ஒரு உளவு கருவியாகவும், சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கும், தேடுதல் மற்றும் மீட்புக்கு உதவுவதற்கும் உதவும். முக்கியமாக, எந்த விமானமும் இன்னும் கண்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படாததால், அது விளம்பரத்தை உருவாக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். அவர் எந்த வகையான விமானத்தை எடுக்க வேண்டும் என்று தெரியவில்லை, ஆனால் ஒரு பிளேரியட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, மாஸன் தனது திட்டங்களை ஸ்காட் மனைவி கேத்லீன் ஸ்காட், ஒரு விமான ஆர்வலரிடம் குறிப்பிட்டார். அவர் ஒரு மோனோபிளேனை எடுக்க பரிந்துரைத்தார், மேலும் அவரது ஆர்வத்தை எசெக்ஸ் ரெஜிமென்ட்டின் லெப்டினன்ட் ஹக் ஈவ்லின் வாட்கின்ஸிடம் தெரிவித்தார். வாட்கின்ஸ் கப்பல் மற்றும் விமான உற்பத்தியாளரான விக்கர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தார், இது சமீபத்தில் பிரிட்டனில் பிரெஞ்சு வீரர் ராபர்ட் எஸ்னால்ட்-பெல்டெரி வடிவமைத்த விமானங்களை உருவாக்குவதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் உரிம ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. மே 18 அன்று மாஸனுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், கேத்லீன் எழுதினார்ஃ கேத்லீன் ஸ்காட் ஆலோசனையின் பேரில், மாஸன் ஒரு விக்கர்ஸ் ஆர். இ. பி. யை வாங்கினார். கட்டப்பட்ட எட்டு விமானங்களில் ஒன்றான மோனோபிளேன் வகை. இதில் ஐந்து சிலிண்டர் கொண்ட ஆர். இ. பி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இயந்திரம் வளர்ச்சியடைந்து, பயண வேகத்தில் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அதன் இறக்கைகளும், அதன் நீளமும் இருந்தது. விமானி பிட்ச் அண்ட் ரோலுக்கு ஜாய்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தினார், விங் வார்பிங் மூலம் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டுடன். மாவ்சன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஒரு டாண்டம் ஏற்பாட்டில், ஒரு உதிரி ஸ்கை அண்டர்கேரேஜுடன். ஆகஸ்ட் 17,1911 தேதியிட்ட மொத்த பில், £ 955.4s 8d ஆக வந்தது. மாவ்சன் விமானத்தை பறக்க வாட்கின்ஸையும், ஃபிராங்க் பிக்கர்டனையும் பொறியாளராக நியமித்தார். விக்கர்ஸ் டார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் விமானத்தை சோதித்த பிறகு, பி & ஓ விமானத்தை அடிலெய்டுக்கு மாசிடோனியா என்ற நீராவிக் கப்பலில், வழக்கமான சரக்கு கட்டணத்தில் பாதியாக அனுப்பியது. நிதி திரட்டுவதற்கு உதவுவதற்காக ஆஸ்திரேலியாவில் தொடர்ச்சியான பொது ஆர்ப்பாட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது அக்டோபர் 5,1911 அன்று அடிலெய்டில் உள்ள செல்டென்ஹாம் ரேஸ்கோர்ஸில் திட்டமிடப்பட்டது. முந்தைய நாள் ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது, எரிபொருள் தொட்டியில் அதிகப்படியான அழுத்தம் ஏற்பட்டதால் அது சிதைந்தது, கிட்டத்தட்ட வாட்கின்ஸை குருடாக்கியது. அந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது, வாட்கின்ஸ் பயணத்தின் போது ஒரு ஆதரவு தளத்தை கட்டளையிட மாஸன் பணியமர்த்திய ஃபிராங்க் வைல்டை ஆர்ப்பாட்டத்தின் காலையில் மற்றொரு சோதனை விமானத்தில் அழைத்துச் சென்றார். விக்கர்ஸ் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு அவர் உரையாற்றிய வாட்கின்ஸின் கணக்கில், அவர் எழுதினார்ஃ "[நாங்கள்] சுமார் 200 அடி உயரத்தில் இருந்தோம். நான் ஒரு கடுமையான நிலநடுக்கத்திற்குள் நுழைந்தேன், பின்னர் ஒரு ஏர் பாக்கெட்டில், சுமார் 100 அடி கீழே கொண்டு வரப்பட்டேன், நேராக ஏறி, மற்றொரு வெற்றிடத்தில் விழுந்தேன். அதோடு அது முடிவுக்கு வந்தது. இரண்டு இறக்கைகளும் சேதமடைந்தன, ஒரு சிலிண்டர் உடைந்தது, மூக்கு வளைந்தது, வால் பாதியாக இருந்தது போன்ற பயங்கரமான விபத்துடன் நாங்கள் தரையில் விழுந்தோம் ". இருவருக்கும் லேசான காயம் மட்டுமே ஏற்பட்டிருந்தாலும், விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. விமானத்தை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஸ்லெட்ஜாக மாற்றுவதன் மூலம் அதைக் காப்பாற்ற மாஸன் முடிவு செய்தார். அவர் பனிச்சறுக்கு பொருத்தப்பட்டு, எடையைக் குறைக்க இறக்கைகளையும் பெரும்பாலான உறைகளையும் அகற்றினார். தி ஹோம் ஆஃப் தி பனிப்புயல் என்ற தனது பயணத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பதிவில், மாஸன் இந்த "ஏர்-டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜின்" நன்மைகள் "வேகம், திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு மற்றும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் அதிக நீளம் காரணமாக பிளவுகளிலிருந்து ஒப்பீட்டு பாதுகாப்பு" என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக எழுதினார். இனி ஒரு விமானி தேவையில்லை, விபத்துக்கு அவரே காரணம் என்று நம்பி, வாட்கின்ஸை மாசன் பணிநீக்கம் செய்தார். விமான டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜ் ஹோபார்ட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு பயணக் கப்பல் எஸ். ஒய் அரோரா ஏற்றப்பட்டது. கப்பலின் முன்கணிப்பு மற்றும் இரண்டு படகு சறுக்கல்களின் மேல், ஸ்லெட்ஜை விட மிக அதிக எடையுள்ள டின் வரிசையாக ஒரு பெட்டியில் அது கப்பலில் பாதுகாக்கப்பட்டது. மோட்டார் வெளியீடு மற்றும் வயர்லெஸ் உபகரணங்களுடன் ஸ்லெட்ஜ் எரிபொருளாக, அரோரா பென்சைன் மற்றும் மண்ணெண்ணெயையும் எடுத்துச் சென்றது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கப்பல், டிசம்பர் 2,1911 அன்று ஹோபார்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டது. அண்டார்டிகாவில் தி அரோரா 8 ஜனவரி 1912 அன்று அண்டார்டிக் பிரதான நிலப்பரப்பை அடைந்தது, மக்வாரி தீவில் இரண்டு வார நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு வயர்லெஸ் ரிலே நிலையம் மற்றும் ஆராய்ச்சி தளத்தை நிறுவியது. இந்த பயணத்தின் முக்கிய தளம் காமன்வெல்த் விரிகுடாவில் உள்ள கேப் டெனிசனில் உள்ள அடேலி லேண்டில் நிறுவப்பட்டது. அரோரா சரக்குகளை இறக்கும் போது, ஒரு வன்முறையான சூறாவளி காற்று டிராக்டரின் பெட்டியில் இருந்து மூடியை உயர்த்தி, அதை வீசியது. பிரதான குடிசை உடனடியாக அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பலத்த காற்று காரணமாக விமான டிராக்டரின் ஹேங்கரின் வேலை மார்ச் வரை தாமதமானது. காற்று குறைந்தபோது, பிரதான குடிசைக்கு அருகில், வெற்று பொதி பெட்டிகளிலிருந்து ஒரு ஹேங்கர் கட்டப்பட்டது. பிகெர்டன் ஏப்ரல் 14,1912 அன்று ஏர்-டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜ் பணியைத் தொடங்கினார். அவரது முதல் வேலை ஸ்லெட்ஜ் பழுதுபார்ப்பது, இது ஒரு வன்முறை புயல் அரோரா தாக்கியபோது போக்குவரத்தில் சேதமடைந்தது. ஒரு மாபெரும் அலை ஸ்லெட்ஜ் கொண்ட பெட்டியில் மோதியது, உட்புறத்தை அதன் பக்கவாட்டில் ஓட்டியது. பழுதுபார்ப்பு முடிந்தவுடன், பிக்கர்டன் விமானத்தை ஒரு ஸ்லெட்ஜாக மாற்றுவதற்கான தீவிரமான பணியைத் தொடங்கினார். அவர் ஒரு ஜோடி புவியியல் பயிற்சிகளிலிருந்து பிரேக்குகளையும், தரையிறங்கும் கியரிலிருந்து ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பையும் உருவாக்கினார். பிக்கர்டன் இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியை வெப்பத்தை நன்கு உறிஞ்சி, உறைபனியிலிருந்து பாதுகாக்க கருப்பு நிறத்தில் வரைந்தார். ஜூன் மாதத்திற்குள் அவர் இயந்திரத்தை சரியாக இயக்கினார், செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் காற்றில் ஒரு அமைதியின் போது அவர் ஸ்கிஸ் பொருத்தப்பட்டார். இறுதியாக, உந்துசக்தியை சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்க அவர் தரையில் இருந்து உட்புறத்தை உயர்த்தினார். அக்டோபர் 27,1912 அன்று, கோடைகால ஸ்லெட்ஜிங் திட்டத்தை மாஸன் கோடிட்டுக் காட்டினார். ஏழு ஸ்லெட்ஜிங் கட்சிகள் கேப் டெனிசனில் இருந்து புறப்பட்டு, அடேலி லேண்ட் மற்றும் அண்டை நாடான கிங் ஜார்ஜ் வி லேண்டின் கடற்கரை மற்றும் உட்புறத்தை ஆய்வு செய்யும். அரோரா புறப்படவிருந்த ஜனவரி 15 ஆம் தேதிக்குள் அவர்கள் தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது; பின்னர், அது பனியால் சிக்கிக் கொள்ளும் என்று அஞ்சப்பட்டது. நான்கு ஸ்லெட்ஜ்களை இழுத்துச் செல்லவும், குடிசைக்கு மேற்கே கடற்கரையை ஆராயவும் விமான டிராக்டரைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கட்சியை பிகெர்டன் வழிநடத்த இருந்தார். பெரும்பாலான கட்சிகள் நவம்பர் தொடக்கத்தில் வெளியேறின, ஆனால் பிகெர்டனின் மேற்கத்திய கட்சி கடுமையான குளிர்கால காற்றைத் தவிர்க்கும் நம்பிக்கையில் டிசம்பர் வரை தாமதப்படுத்தியது. காற்று-டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜின் வேலை கடுமையான காற்றால் தாமதமானது, முதல் சோதனை நவம்பர் 15 அன்று பிரதான தளத்திற்கும் அலாடின் குகைக்கும் இடையில் நடந்தது-கேப் டெனிசனுக்கு மேலே உள்ள பீடபூமியில் நிறுவப்பட்ட ஒரு கிடங்கு. விமான டிராக்டர் ஒரு வேகத்தை எட்டியது, பயண உறுப்பினர் சார்லஸ் லேசரோன் பதிவுசெய்ததை உள்ளடக்கியது, "சிறந்த பாணியில்". விரைவில், ஸ்லெட்ஜ் சரக்குகளை சாய்வுக்கு மேலே இழுக்கத் தொடங்கியது, கோடைகால ஸ்லெட்ஜிங் விருந்துகளுக்கு பணிமனைகளை அமைத்தது. உடைந்த மேற்கத்திய கட்சி 1912 டிசம்பர் 3 அன்று கேப் டெனிசனை விட்டு வெளியேறியது. பிக்கர்டன் மற்றும் விமான டிராக்டருடன் வரைபடக் கலைஞர் ஆல்ஃபிரட் ஹோட்ஜ்மேன் மற்றும் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் லெஸ்லி வெட்டர் ஆகியோர் இருந்தனர். ஏர்-டிராக்டர் அதன் ஸ்லெட்ஜ்களின் ரயிலை மெதுவாக முன்னேற்றியது, மேலும் அடித்தளத்திலிருந்து வெளியேறியபோது அதன் இயந்திரம் சிரமத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது. பிக்கர்டன் அதை மூடிவிட்டு மூவரும் முகாமை அமைத்தனர். மறுநாள் அதிகாலை 4 மணிக்கு விருந்து மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் இயந்திரம் தொடர்ந்து போராடியது; ஒரு செயலற்ற சிலிண்டரில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறியது மற்றும் சிலிண்டரின் சுருக்கமின்மை காரணமாக உடைந்த பிஸ்டன் வளையங்களே பிரச்சினையின் வேர் என்று பிகெர்டன் சந்தேகிக்க வழிவகுத்தது. இதை சரிசெய்ய சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே ஆகும். பின்னர் அவர் பதிவு செய்தபடி, "இந்த எண்ணங்கள் எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லாமல், இயந்திரத்தால் திடீரென்று நெருங்கின, உந்துசக்தி நொறுக்கப்பட்ட அளவுக்கு ஒரு முணுமுணுப்புடன் இழுக்கப்பட்டது. பிந்தையதை நகர்த்தும்போது, க்ராங்க்-பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயில் ஏதோ விழுந்தது மற்றும் நொறுங்கியது, அதே நேரத்தில் உந்துசக்தியை சுமார் 30 டிகிரி கோணத்தில் மட்டுமே சுழற்ற முடிந்தது. கட்சி விமான டிராக்டர் இல்லாமல் தொடர்ந்தது, கேப் டெனிசனுக்கு மேற்கே ஒரு புள்ளி வரை ஸ்லெட்ஜ்களை மனிதனால் இழுத்துச் சென்றது, மேலும் 18 ஜனவரி 1913 அன்று தளத்திற்குத் திரும்பியது. மாஸனின் தூர கிழக்குக் கட்சி திரும்பத் தவறிவிட்டது, மேலும் பிக்கர்டன் உட்பட ஆறு பேர் கூடுதல் குளிர்காலத்தில் தங்கியிருந்தனர். பிப்ரவரி 8 அன்று, மூன்று வாரங்கள் காத்திருந்த பிறகு அரோரா காமன்வெல்த் விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறிய சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, மாஸன் தனியாக தளத்திற்குள் தடுமாறினார், அவரது சகாக்கள் பெல்கிரேவ் எட்வர்ட் சுட்டன் நின்னிஸ் மற்றும் சேவியர் மெர்ட்ஸ் ஆகியோர் இறந்தனர். மாஸன் மீண்டும் ஆரோக்கியத்திற்கு சிகிச்சையளிக்கப்பட்டபோது, அதன் தோல்விக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய பிகெர்டன் ஏர் டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜை மீண்டும் தளத்திற்கு இழுத்துச் சென்றார். உறைபனி நிலைமைகள் என்ஜின் எண்ணெயை இணைத்து, பிஸ்டன்களை முடக்குவதை அவர் கண்டறிந்தார். தளத்திற்கு அடுத்துள்ள படகு துறைமுகத்தில் அவர் ஸ்லெட்ஜை கைவிட்டார். 1913 டிசம்பர் 13 அன்று அரோரா கேப் டெனிசனுக்கு இறுதி முறையாக திரும்பியபோது, இயந்திரம் மற்றும் உந்துசக்தி மட்டுமே ஆஸ்திரேலியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. மீட்பு முயற்சிகள் விமானத்திற்கான கட்டணம் செலுத்தப்படாமல் இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் விக்கர்ஸ் மாவ்சனை நினைவுபடுத்தினார், அவர் வெளிப்படையாக நிலுவையில் உள்ள கடனை மறந்துவிட்டார். 1916 நவம்பரில் விக்கர்ஸ் இயக்குனர் சர் ட்ரெவர் டாசனுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், நிறுவனம் இந்த மசோதாவை நன்கொடையாக தள்ளுபடி செய்யுமாறு கோரியது. அவரது நிறுவனம் ஆயுத ஒப்பந்தங்களால் உற்சாகம் அடைந்தது, டாசன் ஒப்புக்கொண்டார். அண்டார்டிகாவுக்கு ஒரு விமானத்தை எடுத்துச் செல்வதற்கான அடுத்த பயணம் ஷாக்லெட்டனின் 1921-22 குவெஸ்ட் எக்ஸ்பெடிஷன் ஆகும், ஆனால் அவ்ரோ பேபி காணாமல் போன பாகங்கள் காரணமாக தரையிறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 16,1928 வரை-ஹூபர்ட் வில்கின்ஸ் மற்றும் கார்ல் பென் எய்ல்சன் ஆகியோர் டிஸெப்ஷன் தீவைச் சுற்றி 20 நிமிடங்கள் பறந்தபோது, தென் துருவத்தின் மீது அட்மிரல் ரிச்சர்ட் ஈவ்லின் பைர்டின் முதல் விமானத்திற்கு ஒரு வருடத்திற்கு சற்று முன்பு-அண்டார்டிகாவில் வான்வழியாக பறந்தது. விமான டிராக்டர் ஸ்லெட்ஜின் சட்டகம் பிகெர்டன் விட்டுச் சென்ற படகு துறைமுகத்தில் உள்ள பனிக்கட்டியில் இருந்தது. சட்டகத்தைக் காண கேப் டெனிசனுக்கு கடைசி பயணம் 1976 இல் இருந்தது; அடுத்த பயணம், 1981 இல், அதன் எந்த தடயத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அந்த இடத்தில் உள்ள பனி நகரவில்லை, இதன் உட்குறிப்பு என்னவென்றால், சட்டகம் பனிக்கட்டி வழியாக மூழ்கியது. எனவே சட்டகம் இன்னும் இருக்க வாய்ப்புள்ளது. 2007-8 இல் மாஸனின் ஹட்ஸ் அறக்கட்டளையின் ஒரு குழு விமானத்தின் எச்சங்களைத் தேடத் தொடங்கியது. 1913, 1931 மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டுகளின் புகைப்படங்களைப் பயன்படுத்தி, சட்டகத்திற்கும் தொலைதூரப் பொருட்களுக்கும் இடையிலான பரிமாற்றங்களைப் பெற முடிந்தது, இது சட்டகத்தை குடிசையிலிருந்து சுமார் 50 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு சிறிய பனிப் பகுதிக்கு அமைத்தது. ஃபிராங்க் ஹர்லியின் 1931 ஆம் ஆண்டு புகைப்படத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த இடம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த கோடையில் (2008-9), தரையில் ஊடுருவும் ரேடார் பயன்படுத்தி, ஏர்-டிராக்டர் இருப்பதாக அவர்கள் நம்பிய பகுதியை குழு விரிவாக ஆய்வு செய்தது. 3 மீட்டர் ஆழமுள்ள அகழி ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய பகுதியில் தோண்டப்பட்டது, ஆனால் மேலே உள்ள பனி கடந்த காலத்தில் உருகியிருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் கடற்பாசி துண்டுகளைத் தவிர வேறு எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அருகிலுள்ள டுமோண்ட் டி 'உர்வில் நிலையத்தின் வெப்பநிலை பதிவுகள் 1976 மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டுகளில் சராசரி வெப்பநிலையை விட நீட்டிக்கப்பட்ட காலங்கள் (ஒவ்வொன்றும் சுமார் ஆறு வாரங்கள்) இருந்ததைக் காட்டியது, துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள பனி உருகியிருக்கலாம் என்று கூறுகிறது. குழுவின் தலைவரான டாக்டர் கிறிஸ் ஹென்டர்சன், "தற்போதைய பனி மேற்பரப்பில் இருந்து மூன்று மீட்டர் கீழே பாறையின் மேற்பரப்பில் சட்டகம் மூழ்கியது" என்று நம்புகிறார். அடுத்த ஆண்டு (2009-10 பருவம்) வேறுபட்ட ஜி. பி. எஸ், குளியல் அளவீட்டு உபகரணங்கள், ஐஸ் ஆகர்கள், ஒரு காந்தமானி மற்றும் ஒரு உலோகக் கண்டறிதல் (அதன் சென்சார் துளையிட்ட பிறகு பனி ஆகர் துளைகளுக்கு கீழே வைக்கப்பட்டது) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மேலும் தேடல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பனி கடந்த காலத்தில் பரவலாக உருகியதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டியது, சுமார் 3 மீட்டர் தடிமன் மற்றும் மென்மையான பாறையை உள்ளடக்கியது, இது வடக்கு நோக்கி விரிவடைந்து துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியாக மாறியது. குளியல் அளவீட்டு ஆய்வின் போது துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியின் காட்சி பரிசோதனை துறைமுகத்தின் முதல் 30 மீட்டரில் உள்ள சட்டகத்தின் எந்த துண்டுகளையும் வெளிப்படுத்தவில்லை. பனி ஆய்வின் மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள் உலோகக் கண்டுபிடிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு நேர்மறையான வாசிப்பு, தரையில் ஊடுருவும் ரேடாரிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க எதிரொலி, இவை இரண்டும் சட்டகம் மூழ்கியதாகக் கருதப்படும் சிறிய பகுதியிலிருந்து. ஏர் டிராக்டரின் சில பகுதிகள் ஏற்கனவே இருப்பதாக அறியப்படுகிறதுஃ ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் பிரிவு சட்டகத்திலிருந்து ஒரு சக்கரத்தையும், அதன் பனி-சுவரையும் கொண்டுள்ளது-இவை இரண்டும் துறைமுகத்தில் காணப்பட்டன. 2009 ஜனவரியில் ஏர் டிராக்டரில் இருந்து ஒரு இருக்கையின் எச்சங்கள் குடிசைக்கு அருகிலுள்ள பாறைகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அங்கிருந்து சட்டகம் புதைக்கப்பட்டதாக குழு நம்புகிறது. ஜனவரி 1,2010 அன்று, வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைந்த அலை கொண்ட ஒரு நாளில், வால் முனையிலிருந்து 4 சிறிய கேப்பிங் துண்டுகள் துறைமுகத்தின் விளிம்பில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு வால் மற்றும் பியூசேலாஜின் ஒரு பகுதி விமான டிராக்டரின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, எனவே இந்த கண்டுபிடிப்பு மீதமுள்ள சட்டகத்தின் இருப்பிடம் குறித்து அதிக வெளிச்சம் போடவில்லை, ஆனால் "சட்டகம் அல்லது அதன் பகுதிகள், இந்த சூழலில் கிட்டத்தட்ட 100 ஆண்டுகள் உயிர்வாழ முடியும்" என்று அது கூறுகிறது. இந்தக் குழு கோடையில் கேப் டெனிசனுக்குத் திரும்பியது, ஆனால் அக்டோபர் 2010 இல் டுமோண்ட் டி 'உர்வில் நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு பிரெஞ்சு ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானதால், தேடலைத் தொடர எந்த ஆதாரமும் இல்லாத ஒரு குழுவை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இன்றுவரை (2011) கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள், 1976 ஆம் ஆண்டில் சட்டகம் கடைசியாகக் காணப்பட்ட இடத்தில், பாறையின் மீது 3 மீட்டர் ஆழத்தில் உலோகப் பொருள் (கள்) இருப்பதாகக் கூறுகின்றன. இது மாஸனின் ஏர் டிராக்டரின் எச்சங்களாக இருக்கலாம், ஆனால் உறுதிப்படுத்தல் எதிர்கால வாய்ப்புக்காக காத்திருக்கிறது. மேலும் காண்க அண்டார்டிக் அகழ்வாராய்ச்சியின் வீர யுகம் ஏரோஸ்லெட், ப்ரொபெல்லர்-டிரைவன் ஸ்லெட்ஜ் ஹைட்ரோகாப்டர் ஸ்க்ரூ-ப்ராபெல்ட் வாகனம் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் பிரிவுஃ ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் மாஸனின் ஹட்ஸ் ஃபவுண்டேஷன் ஆஸ்திரேலியாவில் அண்டார்டிகாவின் ஆய்வு 1911 அண்டார்டிகாவில் 1912 அண்டார்டிகாவில் அண்டார்டிகாவில் 1913 அண்டார்டிகாவில் 1914 அண்டார்டிகாவில் அண்டார்டிக் அகழ்வாராய்ச்சியின் வீர யுகம் ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன்