AMC Spirit
ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் என்பது 1979 முதல் 1983 வரை அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (ஏஎம்சி) விற்ற ஒரு துணை காம்பாக்ட் கார் ஆகும். ஏஎம்சி கிரெம்லினுக்கு பதிலாக, ஸ்பிரிட் இரண்டு வெவ்வேறு உடல் பாணிகளில் கிடைத்தது, இவை இரண்டும் இரண்டு-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகளாக இருந்தன-ஆனால் இவை இரண்டும் சந்தைப்படுத்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஏஎம்சி ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிரெம்லினை "ஸ்பிரிட் காம்பேக்" அல்லது "செடான்" ஆக வழங்கியது, அதே நேரத்தில் மிகவும் மெதுவாக சாய்வான பின்புறத்துடன் கூடிய கூடுதல் மாடல் ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக் அல்லது "கூப்" என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, ஸ்பிரிட் கிரெம்லினின் தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது-அதன் தரைப்பகுதி, பவர்டிரெயின்கள் மற்றும் பல பாகங்கள் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. 1981 முதல் 1983 வரையிலான மாடல் ஆண்டுகளில் ஏஎம்சி ஈகிள் எஸ்எக்ஸ்/4 மற்றும் ஈகிள் காம்பேக் (1981-1982 மட்டும்) என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்பிரிட்டின் பாடி வொர்க்கைப் பயன்படுத்தி நான்கு சக்கர டிரைவ் கிராஸ்-ஓவர் பதிப்பையும் ஏஎம்சி வழங்கியது. விஸ்கான்சின் மற்றும் ஒன்ராறியோ ஆகிய இரு இடங்களிலும் ஏஎம்சி நிறுவனத்தால் ஆவிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதே போல் வி. ஏ. எம் உரிமத்தின் கீழும் தயாரிக்கப்பட்டன. மெக்ஸிகோவில் அவர்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட மாடல்களில் கிரெம்லின் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்டின் செயல்திறன் பதிப்புகள் சாலை பந்தயத்தில் போட்டியிட்டன. பி. எஃப். குட்ரிச் டயர் நிறுவனம் 24 மணி நேர நூர்பர்கிங் பந்தய பாதையில் ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ்ஸின் இரண்டு கார் குழுவிற்கு நிதியுதவி அளித்தது. இந்த கடினமான, 176 டர்ன் சாலை பந்தயத்தில் 120-கார் களத்தில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்த முதல் அமெரிக்க நுழைவு ஏஎம்எக்ஸ் ஆகும். ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்ஸ் சர்வதேச மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஐஎம்எஸ்ஏ) சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் சேலஞ்ச் மற்றும் ரேசிங் ஸ்டாக் கிளாஸ் நிகழ்வுகளிலும், இழுவை பந்தயத்திலும் தனிப்பட்ட முறையில் பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டது. பின்னணி ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் பெரும்பாலும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிரெம்லின் ஆகும், இது 1970 முதல் 1978 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 1978 கான்கார்ட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் உபகரண மேம்பாடுகள் துணை காம்பாக்ட் ஸ்பிரிட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. சவாரி மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்துவதற்காக முன்புறத்தில் ஏ-ஆயுதங்கள் மற்றும் பின்புற நேரடி அச்சு மீது சுருள் நீரூற்றுகளுக்கான "மென்மையான சவாரி" ஏற்றங்களுடன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு திருத்தப்பட்டது. மேம்பட்ட ஒலி-இறப்பு மற்றும் அரிப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் இலகுரக அலுமினிய பம்பர்கள், லாக்-அப் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் பொருளாதாரம், செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கான உயர்-சுருக்க ஆறு சிலிண்டர் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன்கள் ஆகியவை அம்சங்களில் அடங்கும். உடல் புதிய ஸ்டைலிங் பெற்றது மற்றும் முந்தைய இரண்டு-கதவு செடானில் ஒரு லிப்ட்பேக் மாடல் சேர்க்கப்பட்டது. டிக் டீக்கின் புதிய லிப்ட்பேக் கூப்பின் "மிகவும் வழக்கமான" வடிவமைப்பு "அத்தகைய குறுகிய காருக்கு குறிப்பாக அழகான மேலமைப்பைக் கொண்டிருந்தது". பாப்புலர் சயின்ஸின் ஒரு சாலை சோதனை இந்த மாற்றத்தை ஏஎம்சி "டெட்ராய்டில் புத்திசாலித்தனமான பொறியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது" என்று விவரித்தது, "$100 க்கு $200 மதிப்புள்ள தோற்றங்களைப் பெறுகிறது" என்ற நற்பெயரை உறுதிப்படுத்தியது. வருடாந்திர மாற்றங்கள் 1979 முந்தைய கிரெம்லினின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாறுபாடாக, ஸ்பிரிட் தனித்துவமாக பெரிய பின்புற காலாண்டு ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் 1978 கிரெம்லினில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, டி. எல் மற்றும் லிமிடெட் மாடல்களில் மர தானிய மேலடுக்குடன். செடானின் அதே வீல்பேஸில் சவாரி செய்தபோது, லிப்ட்பேக் ஏ-பில்லர் ஃபார்வர்டில் இருந்து செடானைப் போலவே இருந்தது, மேலும் ஒரு சாய்வான கூரை (பின்புற ஹெட்ரூமை சமரசம் செய்தல்) மற்றும் மிகவும் ஆழமற்ற காம்பேக் வால் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பின்புற உரிமத் தகடு எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பியை மறைத்தது. ஸ்பிரிட் அதன் "21 கேலன் எரிபொருள் தொட்டி திறன் மற்றும் 25 எம். பி. ஜி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எரிபொருள் மைலேஜ் கொண்ட ஒரு தாராளமான பயண வரம்பை வழங்கியது. காரின் ஓட்டுநர் நிரப்புதல்களுக்கு இடையில் 500 மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்க உதவுகிறது". கிரெம்லினுடன் ஒப்பிடும்போது புதிய ஸ்பிரிட்டில் நிலையான உபகரண நிலைகள் மற்றும் வசதியான அம்சங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, டிஎல் மாடல்களில் வண்ண-விசை சக்கர அட்டைகள், கார்டுரோய் துணி அல்லது "ஸ்போர்ட்" வினைல் அமைப்பில் தனிப்பயன் வாளி இருக்கைகள், டாஷ்போர்டில் மர உச்சரிப்புகள், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் தரை கியர் ஷிப்ட் கைப் மற்றும் ஃப்ளோரசன்ட்-டிஸ்ப்ளே டிஜிட்டல் கடிகாரம் உள்ளிட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட டிரிம் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. டாப் டிரிம் லிமிடெட் மாடலில் தோல் இருக்கைகள் மற்றும் டிரிம், ஏர் கண்டிஷனிங், ஏஎம்/எஃப்எம் ரேடியோ, சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம், இரட்டை ரிமோட் வெளிப்புற கண்ணாடிகள், ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் கூடிய முழு நீள சென்டர் கன்சோல் மற்றும் பல அம்சங்கள் இருந்தன. ஜிடி தொகுப்பு ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக்கில் கிடைத்தது மற்றும் பிற அம்சங்களுடன், கருப்பு-அவுட் வெளிப்புற டிரிம், ஸ்டைலான சக்கரங்களுடன் ரேடியல் டயர்கள், கருப்பு தோல்-மூடப்பட்ட விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் கன்சோல், டாக்கோமீட்டர் மற்றும் "ராலி" அளவீடுகள், அத்துடன் ஒரு சிறப்பு "ஆழமான-தொனி" வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். இந்த தொகுப்பில் பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் பிற ஸ்போர்ட்டி அம்சங்களும் இருந்தன, அவை ஏஎம்சி-க்கு வடிவமைப்பு, பாணி, விலை, அளவு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் புதிய 1979 ஃபாக்ஸ் அடிப்படையிலான ஃபோர்டு முஸ்டாங்கிற்கு ஒரு போட்டியாளரைக் கொண்டிருக்க வழங்கியது. ஒரு தனி ஜிடி "பேரணி-ட்யூன் செய்யப்பட்ட" சஸ்பென்ஷன் விருப்பத்தில் ட்யூன் செய்யப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற ஸ்வே பார்கள், "ஐசோ-கிளாம்ப்" பேட்களுடன் கூடிய "ஹை-கண்ட்ரோல்" பின்புற இலை நீரூற்றுகள், சிறப்பு ஸ்ட்ரட் ராட் புஷிங்ஸ், சரிசெய்யக்கூடிய கேப்ரியல் "ஸ்ட்ரைடர்" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், அதே போல் ஹெவி-டூட்டி பிரேக்குகள் மற்றும் விரைவான விகித ஸ்டீயரிங் பாக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். ஏஎம்எக்ஸ் தவிர அனைத்து மாடல்களிலும் நிலையான இயந்திரம் ஆடி வழங்கிய ஈஏ831 இன்-லைன்-ஃபோர் ஆகும். ஏஎம்சி மற்றும் இன்லைன்-சிக்ஸ்கள் (ஏஎம்எக்ஸ் இல் பிந்தைய தரநிலை) விருப்பமானவை. ஏஎம்சி வி8 என்ஜின் லிப்ட்பேக்கில் மட்டுமே ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. 1979 மாடல் ஆண்டு குறுகிய வீல்பேஸ் ஏஎம்சி சேஸ்ஸில் வி8 கிடைப்பதற்கு ஒரு வருட கால அவகாசத்தைக் குறிக்கும். இந்த உள்ளமைவு கடைசியாக 1976 கிரெம்லினில் கிடைத்தது. அனைத்து என்ஜின்களும் வழக்கமான 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 3-ஸ்பீடு டார்க்ஃப்ளைட் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஃப்ளோர் ஷிப்டுடன் இணைக்கப்படலாம். 232 என்ஜினுடன் நீக்குதல் விருப்பமாக 3-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைத்தது. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் கிரெம்லினில் இருந்து கொண்டு செல்லப்பட்ட அதே மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் அலகு ஆகும், மேலும் இது கான்கார்ட்டிலும் கிடைத்தது. இது போர்ஷே 924 இன் அதே வார்ப்பு பாகங்களைப் பயன்படுத்தியது (இரண்டும் வி. டபிள்யூ/ஆடி தயாரித்தவை), ஆனால் இந்தியானாவில் உள்ள ஏஎம்சி ஆலையில் போர்ஷே இயந்திரத்தை விட வேறுபட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கு கூடியது. ஏஎம்சி பதிப்பு 2-பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் போர்ஷே அலகு மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது சிறப்பு கியர் விகிதங்களுடன் 3-ஸ்பீடு டார்க்ஃப்ளைட் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது போர்க்-வார்னர் எச்ஆர் 1 4-ஸ்பீடு மேனுவல் உடன் கிடைத்தது. AMX மாடல் 1979 ஆம் ஆண்டில் கான்கார்ட் ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக் பாடிக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் 258 I6 அல்லது 304 V8 என்ஜினுடன் வந்தது. ஏஎம்எக்ஸ் ஒரு ஏஎம்எக்ஸ் சின்னத்துடன் ஒரு ஃப்ளஷ் பிளாக்அவுட் கிரில், ஃபைபர் கிளாஸ் வீல் ஃப்ளேர்கள், பின்புற ஸ்பாய்லர், 14x7 அங்குல டர்போகாஸ்ட் II அலுமினிய சக்கரங்களில் ஈஆர் 60x14 வெள்ளை-எழுத்து டயர்கள், பிளாக்அவுட் டிரிம், ஜிடி பேரணி-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், ஃப்ளோர் ஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன், ஒரு விருப்பமான ஹூட் டெக்கல் மற்றும் பிற ஸ்போர்ட்டி அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. பிரபலமான அறிவியல் இதழ் நான்கு சிலிண்டர் ஸ்பிரிட்டை செவ்ரோலெட் செவெட், டாட்ஜ் ஓம்னி 024 மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிளைமவுத் சாம்புடன் ஒப்பிட்டது, ஸ்பிரிட்டின் "சேஸ் மற்றும் உடலின் தாராளமான புதுப்பித்தல் அதை புதிய தோற்றத்துடன் வைத்திருக்கிறது" என்று விவரிக்கிறது. அதன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், அதன் கனமான சேசிஸுடன் இது "பொருளாதார தனித்துவம் இல்லை. ஸ்பிரிட்டின் சிறப்பு என்னவென்றால் ஆடம்பர பூச்சு. அதிக விலை கொண்ட காரின் தோற்றத்துடன்". ஆயிரக்கணக்கான உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களை ஓட்டிய பிறகு ஒரு பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ் கணக்கெடுப்பு அவர்களின் ஆவிகளுக்கு "அடிப்படையில் சிறந்த ஆட்டோமொபைல்-அழகான தோற்றம், சிறந்த கையாளுதல், சிக்கனமான, மென்மையான சவாரி மற்றும் இரண்டு பேருக்கு மிகவும் வசதியானது" என்ற நம்பிக்கையின் வலுவான வாக்கைக் கொடுத்தது. 1980 மாடல் ஆண்டிற்கான சராசரி கார்ப்பரேட் ஃப்ளீட் எரிபொருள் பொருளாதார தரத்தை பூர்த்தி செய்ய 5 எல் வி8 போலவே, 3,8 எல் ஐ6 வரிசையிலிருந்து கைவிடப்பட்டது. கார்களின் அளவு மற்றும் எடை விவரக்குறிப்புகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு பான்டியாக்-கட்டமைக்கப்பட்ட 2.5-liter I4 உடன் VW-அடிப்படையிலான I4 மாற்றப்பட்டது. 4. 2 எல் ஐ6 மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் ஏஎம்எக்ஸ் மாடலில் கிடைக்கும் ஒரே இயந்திரம் இதுவாகும். 1980 களின் மிகவும் கடுமையான உமிழ்வுகளுக்கு இணங்க, கணினி கட்டுப்பாட்டு கார்பரேட்டர்கள் சிறந்த பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. ஏஎம்எக்ஸ் தவிர பெரிய வெளிப்புற மாற்றங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை, ஏனெனில் அதன் கிரில் சின்னம் மையத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது. ஸ்பிரிட் உட்பட அனைத்து ஏஎம்சி களும், சீபார்ட் தொழிற்சாலை துரு பாதுகாப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய துரு-தடுப்பு செயல்முறையைப் பெற்றன. இதில் அலுமினியமயமாக்கப்பட்ட டிரிம் திருகுகள், பிளாஸ்டிக் உட்புற ஃபெண்டர் லைனர்கள், ஒவ்வொரு வெளிப்புற உடல் பலகையிலும் கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு மற்றும் எபோக்சி அடிப்படையிலான ப்ரைமரில் ஆழமாக மூழ்கும் (ஜன்னல் வரி வரை) குளியல் ஆகியவை அடங்கும். ஏஎம்சி அதன் விரிவான "வாங்குபவர் பாதுகாப்புத் திட்டத்திற்கு" ஐந்து ஆண்டு "நோ ரஸ்ட் த்ரூ" கூறுடன் துரு பாதுகாப்புத் திட்டத்தை ஆதரித்தது. 1981 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டு ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்ஸ் ஒற்றை கிராஸ்ஹேர் உறுப்புடன் ஒரு புதிய கிராஸ்ஹேட்ச் கிரில்லைப் பெற்றது. புதிய விருப்பமான "நோரில்" சக்கர அட்டைகள் சேர்க்கப்பட்டன. தோல்-உடைய வரையறுக்கப்பட்ட மாதிரிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, டி. எல். ஐ மேல்-நிலை மாதிரியாக விட்டுவிட்டது. ஏஎம்எக்ஸ் மாடல் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் லிப்ட்பேக் ஜிடி தோற்ற தொகுப்புடன் கிடைத்தது, இது இரண்டு என்ஜின்களுடன் அடிப்படை மற்றும் டிஎல் டிரிம்களில் கிடைக்கிறது. ஒரு விருப்பமான ஜி. டி. லிப்ட்பேக்கிற்கான பேரணி-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷனில் சிறப்பு முன் மற்றும் பின்புற ஸ்வே பார்கள், ட்யூன் செய்யப்பட்ட ஸ்ட்ரட் ராட் புஷிங்ஸ் மற்றும் பின்புற ஸ்பிரிங் ஐசோ-கிளாம்ப் பேட்கள், ஹெவி-டூட்டி அட்ஜஸ்டபிள் கேப்ரியல் ஸ்ட்ரைடர் ஷாக் அப்சார்பர்கள், "ஹை-கண்ட்ரோல்" பின்புற லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் வேகமான ஸ்டீயரிங் பாக்ஸ் விகிதம் ஆகியவை அடங்கும். புதிய விருப்பங்களில் பவர் ஜன்னல்கள், பின்புற ஜன்னல் வைப்பர் மற்றும் வாஷர், பவர் ஆண்டெனா மற்றும் மூன்று வண்ண "பேரணி" கோடுகள் ஆகியவை அடங்கும். நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் விருப்பமான மூன்று வேக தானியங்கி இப்போது ஒரு பூட்டுதல் முறுக்கு மாற்றியை உள்ளடக்கியது, மேலும் ரேடியல் டயர்கள் வரிசை முழுவதும் நிலையான பொருத்தமாக இருந்தன. I6 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு இலகுவானதாகவும், மென்மையானதாகவும், அதிக குறைந்த-முனை முறுக்குவிசையாகவும், அதிக சிக்கனமானதாகவும், குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படுவதாகவும் மாற்றப்பட்டது. ஏராளமான பொறியியல் மேம்பாடுகள் மற்றும் இரும்பு மற்றும் எஃகுக்கு அலுமினியத்தை மாற்றுவது மதிப்பிற்குரிய ஏஎம்சி இயந்திரத்தை "உள்நாட்டு தொழில்துறையில் இலகுவான இன்-லைன் சிக்ஸ்" ஆக மாற்றியது. 1981 ஆம் ஆண்டு 49 மாநிலங்களுக்கான AMC EPA எரிபொருள் பொருளாதார புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறுஃ 4-சிலிண்டர் 4-வேக நகரத்திற்கான நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை மற்றும் 4-சிலிண்டர் தானியங்கி நகரத்திற்கான நெடுஞ்சாலை மற்றும் 6-சிலிண்டர் 4-வேக நகரம் மற்றும் 6-சிலிண்டர் தானியங்கிக்கான நெடுஞ்சாலை இந்த ஆண்டு நான்கு வகையான சக்கர சிகிச்சைகள் இருந்தன, இதில் "தனிப்பயன் சக்கர கவர்" அல்லது நிலையான முழு சக்கர வட்டுகள், ஸ்பிரிட் DL இல் நிலையான நோரிலால் செய்யப்பட்ட "முழு பாணியிலான" சக்கர கவர், ஸ்பிரிட் G. T. இல் நிலையான "ஸ்போக் ஸ்டைலிட் வீல்ஸ்" மற்றும் அனைத்து மாடல்களிலும் விருப்பமான "டர்போகாஸ்ட் II" அலுமினிய சக்கரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். 1981 ஆம் ஆண்டில் பதினைந்து வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு வண்ணங்கள் கிடைத்தன. அவை ஒலிம்பிக் வெள்ளை, கிளாசிக் கருப்பு, விரைவான வெள்ளி உலோகம், எஃகு சாம்பல் உலோகம், நடுத்தர நீல உலோகம், மூன்லைட் ப்ளூ, இலையுதிர் தங்கம், ஷெர்வுட் பச்சை உலோகம், கேமியோ டான், செம்பு பழுப்பு உலோகம், நடுத்தர பழுப்பு உலோகம், அடர் பழுப்பு உலோகம், ஓரியண்டல் சிவப்பு, விண்டேஜ் சிவப்பு உலோகம் மற்றும் ஆழமான மெரூன் உலோகம். உட்புறங்கள் "டீலக்ஸ் கிரெய்ன்" வினைல் கருப்பு, நீலம், பழுப்பு மற்றும் ஜாதிக்காய் ஆகியவற்றில் கிடைத்தன. "கோவென்ட்ரி செக்" துணி கருப்பு, நீலம், பழுப்பு மற்றும் ஜாதிக்காய் ஆகியவற்றில் கிடைத்தது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் அதன் அனைத்து மாடல்களிலும் வெளிப்புற உடல் பேனல்கள் அனைத்திற்கும் ஒரு பக்க மற்றும் இரு பக்க கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் 1981 ஆம் ஆண்டிற்கான கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு செய்திகளில் வழிவகுத்தது. ஏஎம்சி இந்த பயன்பாடுகளை அதன் உத்தரவாதத் திட்டத்தில் இணைத்தது, மேலும் ஸ்பிரிட் "ஒன் டஃப் அமெரிக்கன் எகானமி கார்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு வெளிப்புற உடல் பலகையிலும் அதன் கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. ஏஎம்சி துணைத் தலைவர் டேல் ஈ. டாக்கின்ஸ் கருத்துப்படி, "வெளிப்புற உடல் பேனல்களில் உள்ள உள் மேற்பரப்பின் ஒவ்வொரு சதுர அங்குலமும் நமது ஸ்பிரிட், கான்கார்ட் மற்றும் ஈகிள் மாடல்களில் கால்வனேற்றப்படுகிறது". ஏஎம்சி-யின் புதிய "டஃப் அமெரிக்கன்ஸ்" சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரத்தை ஆதரிப்பதற்காக அவர்களின் கார்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள நீண்ட உத்தரவாதம் மற்றும் துருப்பிடிக்காத நடவடிக்கைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. 1981 மாடல் ஆண்டில், ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் உடல் பாணிகளின் அடிப்படையில் ஈகிள் மாடல்களை (எஸ்எக்ஸ்/4 லிப்ட்பேக் மற்றும் காம்பேக் செடான்) அறிமுகப்படுத்தியது. 1982 ஆம் ஆண்டிற்கான ஆவிக்கான மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் இயந்திர ரீதியாக இருந்தன. ஒரு புதிய 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது, இதனால் "ஸ்பிரிட் ஜிடி 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் கிடைக்கும் அமெரிக்காவின் முதல் குதிரை கார் ஆனது". புதிய குறைந்த இழுவை முன் வட்டு பிரேக்குகள் நிலையானவை. 1982 EPA மதிப்பீடுகளின்படி, ஒன்றாக, அவர்கள் நெடுஞ்சாலையில் 2.5 L ஸ்பிரிட்டை அடைய அனுமதித்தனர். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட கார்களைப் பொறுத்தவரை, கிறைஸ்லர் மூலம் பெறப்பட்ட மூன்று வேக டார்க்ஃப்ளைட் விகிதங்கள் சிறந்த மைலேஜ் வாங்குவதற்கு மிகவும் பரவலாக இருந்தன. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கம்பெனி எப்போதுமே புதுமை என்ற பெயரில் வாய்ப்புகளை எடுத்துக்கொண்ட ஒரு நிறுவனமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு அசாதாரண தொலைக்காட்சி விளம்பர பிரச்சாரத்தில் 1982 ஸ்பிரிட்டை ஊக்குவித்தது. தங்கள் கார்களை போட்டியிலிருந்து வேறுபடுத்த முயற்சிக்கவும், "டஃப் அமெரிக்கன்ஸ்" சீபார்ட் துருப்பிடிக்காத மற்றும் ஐந்து ஆண்டு துரு உத்தரவாதத்துடன் வருவதை சுட்டிக்காட்டவும், விளம்பரங்கள் உப்புநீரில் இருந்து ஒரு புதிய ஸ்பிரிட் கைவிடப்பட்டதைக் காட்டுகின்றன. 1983 ஸ்பிரிட் செடான் 1983 ஆம் ஆண்டில் 2.5 எல் ஐ 4 மற்றும் அடிப்படை மாடல் லிப்ட்பேக் ஆகியவற்றுடன் வரிசையில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. அனைத்து 1983 ஸ்பிரிட்களும் டிஎல் அல்லது புதிய ஜிடி டிரிம்மில் 4.2 எல் பொருத்தப்பட்ட லிப்ட்பேக்குகளாக இருந்தன. 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் போட்டியிடும் ஸ்போர்ட்டி கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்பிரிட் ஜி. டி. யின் செயல்திறன் "நெக்-ஸ்னாப்பிங் வேகம்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஜிடி தொகுப்பு கடந்த ஆண்டு ஸ்பிரிட்டின் டி. எல். இலிருந்து தனித்தனியாக அதன் சொந்த மாதிரியாக மாறியது. ஸ்பிரிட் டிஎல் மற்றும் ஸ்பிரிட் ஜிடி ஆகிய இரண்டிலும் உள்ள உயர் மட்ட நிலையான உபகரணங்கள் முறையே அமெரிக்க டாலர் 5,995 மற்றும் அமெரிக்க டாலர் 6,495 க்கு விற்கப்பட்டதை விளம்பரங்கள் வலியுறுத்தின. ஸ்பிரிட் ஜிடி பதிப்பு ஃபோர்டின் மஸ்டாங்கின் லிப்ட்பேக் பதிப்புடன் ஒப்பிடப்பட்டது. 1983 மாடல் ஆண்டிற்காக, ஏஎம்சி புதிய ரெனால்ட் அலையன்ஸ் அறிமுகப்படுத்தியது, இது பின்புற-டிரைவ் ஸ்பிரிட்டை விட மிகவும் நவீன, விண்வெளி-திறமையான, எரிபொருள்-திறமையான, முன்-சக்கர-டிரைவ் சப் காம்பாக்ட் கார், அதன் 14 ஆண்டு பழமையான இயங்குதளத்துடன். 1984 ஆம் ஆண்டிற்கான அலையன்ஸ் அடிப்படையிலான என்கோர் ஹேட்ச்பேக்குகளை ஏஎம்சி வெளியிட்டதால் ஸ்பிரிட் ரத்து செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் ரெனால்ட் ஃபியூகோ, "நன்றாக செயல்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்", ஸ்பிரிட் ஜிடிக்கு மாற்றாக ஏஎம்சி டீலர்களால் விற்கப்பட்டது. ஃப்யூகோ தனித்துவமான ஸ்டைலிங், நான்கு பயணிகள் அறை, எரிபொருள் பொருளாதாரம் (நெடுஞ்சாலையில் யு. எஸ். ஈ. பி. ஏ மதிப்பிடப்பட்டது) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது வாகன ஊடகங்களில் நல்ல விமர்சனங்களைப் பெற்றது. உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக்கின் ஏஎம்எக்ஸ் பதிப்பு 1979 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் அசல் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட 1968 முதல் 1970 ஏஎம்எக்ஸ் வரை நினைவகத்தைத் தூண்டும் ஒரு வழியாக வழங்கப்பட்டது. ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் மாடலில் சிறப்பு உடல் வண்ணத்துடன் பொருந்தக்கூடிய ஃபெண்டர் ஃப்ளேர்கள் மற்றும் முன் ஏர் டாம், முன் மற்றும் பின்புற ஸ்வே பார்களுடன் "ராலி-டியூன்" சஸ்பென்ஷன், உயர்-முயற்சி பவர் ஸ்டீயரிங் கியர்கள், முன் மற்றும் பின்புற மூன்று வழி சரிசெய்யக்கூடிய "ஸ்ட்ரைடர்" கேப்ரியல் (பிராண்ட் பெயர்) அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ரிப்பட் 10x1.2-inch (254x30.5 மிமீ) பின்புற டிரம் பிரேக்குகளுடன் ஹெவி-டூட்டி அரை-உலோக முன் வட்டு பிரேக்குகள், தனித்துவமான ஏஎம்எக்ஸ் கிரில், "டர்போ காஸ்ட் II" 14x7 அங்குல அலுமினிய சாலை சக்கரங்கள் ஈஆர் 60x14 குட்இயர் "ஃப்ளெக்ஸ்டென்" ஜிடி ரேடியல் ஆர். டபிள்யூ. எல் (உயர்த்தப்பட்ட வெள்ளை எழுத்து) டயர்கள், பின்புற ஸ்பாய்லர், சிறப்பு ஸ்ட்ரைப்பிங் பேக்கேஜ், ஹூட் மற்றும் கதவு 1980 ஆம் ஆண்டிற்கான நிலையான ஏஎம்எக்ஸ் உபகரணங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் பிரத்தியேகமாக தட்டையான கருப்பு ஃப்ளேர்கள் மற்றும் ஏர் டாம், நிலையான 14x6 அங்குல "மேக்னம் 500" பாணியிலான சாலை சக்கரங்கள் பரந்த அலுமினிய சக்கரங்களுடன் இப்போது விருப்பப்படி செய்யப்பட்டன, மேலும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய கோடு மேலடுக்குகளை நீக்கியது. கார் "உண்மையில் வேகமாக இல்லை என்றாலும், அது நிச்சயமாக ஒரு" ஆக்ரோஷமான தோற்றத்துடன் "இருந்தது. விரைவான விகித பவர் ஸ்டீயரிங், பெரிய விட்டம் கொண்ட முன் மற்றும் பின்புற ஸ்வே பார்கள், அதே போல் ரேசிங்-ட்யூன் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவை சிறந்த கையாளுதலை வழங்கின. 1979 ஆம் ஆண்டு AMX இல் மிகப்பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையம் AMC இன் V8 ஆகும், மேலும் தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட V8 இயந்திரத்தைக் கொண்ட கடைசி AMC பயணிகள் கார் இதுவாகும். தேவையான உமிழ்வு சாதனங்கள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட சுருக்க விகிதங்களுடன், கார் போதுமான அளவு சக்திவாய்ந்ததாக உணர்ந்தது மற்றும் நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதார மதிப்பீடுகளை இன்னும் வழங்க முடியும். மோட்டார் ட்ரெண்ட் ஏஎம்எக்ஸின் செயல்திறனை அந்த நாளுக்கு மோசமாக இல்லை என்று விவரித்தது. "உமிழ்வு-மூச்சுத்திணறல்" இரண்டு பீப்பாய் மோட்டார் கிராஃப்ட் கார்பரேட்டர், மூன்று வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் "ஃப்ரீவே-நட்பு" பின்புற வேறுபட்ட கியர் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ஏஎம்எக்ஸ் 10.6 வினாடிகளில் 0 முதல் 60 மைல் வேகத்தையும், 17.6 வினாடிகளில் கால் மைல் இழுவைப் பாதையையும் எட்டியது. 304 வி8 பொருத்தப்பட்ட ஏஎம்எக்ஸ்-களில் "ஸ்போர்ட்-டியூன் செய்யப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட்" இருந்தது, இது வழக்கமான ஸ்டாக் அமைதியான மஃப்ளருக்கு மாறாக குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்ட கூச்சல் ஒலியை உருவாக்கியது. 1980 ஆம் ஆண்டில், V8 விருப்பம் கைவிடப்பட்டது, இது I6 என்ஜின் தரநிலையை 2.53 பின்புற அச்சு விகிதத்துடன் நிலையான தரை ஷிஃப்டர் 4 வேக கையேடு அல்லது 3 வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் மட்டுமே உருவாக்கியது. ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் ஒரு புதுமையான கருத்தாகும், மேலும் பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில் நன்கு செயல்படுத்தப்பட்டது, இது குறைந்த பட்ஜெட்டில் ஆக்கபூர்வமான சிந்தனை மற்றும் திறமையான பொறியியலை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது ஏஎம்சியின் முயற்சிகளை வகைப்படுத்துகிறது ". ஸ்பிரிட் வரிசை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டு சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் ஏஎம்சி அதன் தயாரிப்புகள் காலாவதியானவை என்ற கருத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. மேலும், ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் இதே போன்ற ஆனால் புதிய ஃபாக்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் ஃபோர்டு முஸ்டாங்கின் அதே ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் இரண்டு மாடல் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் இதேபோன்ற ஈகிள் எஸ்எக்ஸ்/4, ஒரு ஸ்போர்ட்டி நான்கு சக்கர டிரைவ் வாரிசாக மாற்றப்பட்டது. இந்த மாடல் ஏஎம்எக்ஸ் பெயரை அணிந்த கடைசி கார் மற்றும் ஏஎம்சி ஆர்வலர்களிடையே பிரபலத்தை அடைந்துள்ளது. பெரிய இடப்பெயர்ச்சி ஏஎம்சி இயந்திரத்தை நிறுவுவது எளிதானது என்பதால் சில உரிமையாளர்கள் கார்களை மாற்றியமைக்கிறார்கள். அக்டோபர் 1979 இல், ஜெர்மனியின் புகழ்பெற்ற நூர்பர்கிங் பாதையில் நடைபெற்ற வருடாந்திர எஃப். ஐ. ஏ குரூப் ஒன் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் (லேசான மாற்றியமைக்கப்பட்ட உற்பத்தி கார்களுக்காக) பி. எஃப் குட்ரிச் டயர் நிறுவனம் ஒரு ஜோடி ஏஎம்எக்ஸ்-களுக்கு நிதியுதவி செய்தது. 1979 வி8-இயங்கும் ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் ஏற்கனவே ஐரோப்பிய எஃப்ஐஏ குரூப் ஒன் டூரிங் கார் பந்தயங்களுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. இந்த கடுமையான பந்தயத்தில் இந்த கார்கள் தான் முதல் முறையாக அமெரிக்க நுழைவுகளாக இருந்தன (நூர்பர்கிங் என்பது 176 திருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு சுற்று). அவை பி. எம். டபிள்யூ, ஃபோர்டு, ஓபல், வி. டபிள்யூ, ரெனால்ட் மற்றும் ஆடி ஆகியவற்றிலிருந்து சிறிய-என்ஜின், ஆனால் அதிக சுறுசுறுப்பான போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிடும். ஓட்டுநர்கள் அமோஸ் ஜான்சன் மற்றும் அவரது கூட்டாளர் டென்னிஸ் ஷா ஆகியோர் வட கரோலினாவை தளமாகக் கொண்ட "டீம் ஹைபால்" அணியின் அதிபர்களாக இருந்தனர். துணை ஓட்டுநர்கள் தொழிற்சாலை மஸ்டா ஓட்டுநர் ஜிம் டவுனிங் (பின்னர் அவர் ஹான்ஸ் சாதனத்தை இணைந்து உருவாக்கினார்), நடிகர் ஜேம்ஸ் ப்ரோலின், லின் செயின்ட் ஜேம்ஸ் மற்றும் வாகன பத்திரிகையாளர் கேரி விட்ஸன்பர்க். ஒரு போக்குவரத்துக் கப்பல் ஐரோப்பாவுக்குச் செல்வதற்கு மூன்று வாரங்களுக்கு முன்னர் குரூப் ஒன் பந்தய மாற்றங்களுக்காக இரண்டு தெரு-பங்கு கார்கள் (ஏஎம்சி 5 எல் வி 8 மற்றும் நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்டவை) "டீம் ஹைபால்" க்கு வழங்கப்பட்டன. ரேஸ் கோர்ஸில் முன் ஓட்டுநர் நேரம் இல்லாததாலும், மூடுபனியால் பந்தய பயிற்சி குறைக்கப்பட்டதாலும், அணி ஒட்டுமொத்தமாக 20 மற்றும் 21 வது இடங்களில் கார்களுக்கு தகுதி பெற்றது. #1 ஜான்சன்/ஷா/ப்ரோலின் காருக்கு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறும் நோக்கத்துடன் வேகமான அமைப்பு வழங்கப்பட்டது. பந்தயத்தில், #1 கார் உடைந்த முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஒரு வழுக்கும் கிளட்ச் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திரம் எண்ணெயை எரித்தது. #2 இல் பிரேக்குகள் மற்றும் இரண்டு முன் அதிர்ச்சிகளும் "அனைத்தும் போய்விட்டன" என்று விட்ஸன்பர்க் தெரிவித்தார்-பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வது முன் ஸ்பாய்லரை இழுத்தது, ஆனால் வேகத்தில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மேலும், அவர்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்த சிறிய, இலகுவான கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஏஎம்எக்ஸ் கார்கள் "மாறாக கச்சா" என்பதால், அவை திருப்பங்களில் நேரத்தை இழந்தன. ஆயினும்கூட, விட்ஸன்பர்க் கார்கள் "நன்றாக ஓடியது", குறிப்பாக அவை அடைந்த வழித்தடங்களில் என்று கூறினார். ஏறக்குறைய வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, அவர்கள் வகுப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர், 120 களங்களில் ஒட்டுமொத்தமாக 25 மற்றும் 43 வது இடங்களைப் பிடித்தனர். அவர்கள் தெரு டயர்களைப் பயன்படுத்தி வேகமாக நுழைந்தவர்கள்-பி. எஃப். ஜி டி/ஏ ரேடியல்கள், மற்றும் டயர் செயலிழப்புகள் எதுவும் இல்லை. கார்களின் தயாரிப்பு மற்றும் பந்தயத்தின் அணியின் அனுபவம் ஆகியவை தி அல்டிமேட் சேலஞ்ச் என்ற ஒரு கால ஆவணப்படத்தால் உள்ளடக்கப்பட்டன. #1 AMX நூர்பர்கிங் பந்தய கார் "பந்தயத்திற்குப் பிறகு சில மாதங்களுக்கு ஒரு ஷோவோராக செயல்பட்டது, பின்னர் சுமார் 25 ஆண்டுகளுக்கு சேமிப்புக்குச் சென்றது" மற்றும் அதன் ஓடோமீட்டரில் மட்டுமே உள்ளது. #2 பந்தய கார் பல ஆண்டுகளாக பந்தய சுற்றுக்கு திரும்பியது, ஆனால் 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அசல் ஓட்டுநர்களுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐஎம்எஸ்ஏ ரேசிங் ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்ஸ் சர்வதேச மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஐஎம்எஸ்ஏ) சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் சேலஞ்ச் மற்றும் ரேசிங் ஸ்டாக் கிளாஸ் நிகழ்வுகளிலும் பிரச்சாரம் செய்தது. ஏஎம்சி-யின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆதரவுடன், முக்கியமாக சில தொழில்நுட்ப உதவியுடன், ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்ஸ் "டீம் ஹைபால்" மூலம் தயாரிக்கப்பட்டு அமோஸ் ஜான்சன் மற்றும் டென்னிஸ் ஷா ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. பல ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்கள் 1979 உலக சகிப்புத்தன்மை ஓட்டுநர்களுக்கான சவாலில் நுழைந்தன. 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் தல்லடேகாவில் ஜோ வர்டே மற்றும் டேவ் கோவர்ட் ஆகியோரால் ஒரு ஸ்பிரிட் இயக்கப்பட்டது, 49 கார்களின் தொடக்க களத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தது (ஏஎம்சி கான்கார்ட் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, ஏஎம்சி கிரெம்லின் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஏஎம்சி பேஸர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது). ஏப்ரல் 1,1979 அன்று மற்ற ஐந்து ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்களும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. ஜூன் 1,1979 அன்று, டென்னிஸ் ஷா மற்றும் டான் விட்டிங்டன் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் 6-மணிநேர சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் சேலஞ்சை வென்றது. ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்ஸ் மொத்தம் 62 தொடக்க கார்களில் 5,6,11,29,37 மற்றும் 42 இடங்களில் முடித்தது. 1980 ஜூன் 29 அன்று டேடோனாவின் 6-மணிநேர சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் சேலஞ்சில் கீத் ஸ்வோப் மற்றும் மாரிசியோ டினர்வாஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. பந்தயத்தில் தொடங்கிய 72 கார்களில் பதினொரு பிற ஆவிகள் வைக்கப்பட்டன. லூ ஸ்டேட்ஸர், அமோஸ் ஜான்சன் மற்றும் டென்னிஸ் ஷா ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு குழு 1980 மார்ச் 22 அன்று 28 வது வருடாந்திர கோகோ கோலா 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் ஜிடிஎக்ஸ் வகுப்பில் ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் 84 மடியில் ஓடியது. டர்போ பேஸ் கார் இரண்டு ஏஎம்சி ஏஎம்எக்ஸ் பேஸ் கார்கள் 1980 மற்றும் 1981 தானியங்கி பந்தய பருவங்களுக்கான பிபிஜி இண்டிகார் வேர்ல்ட் சீரிஸில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நான்கு அதிகாரப்பூர்வ பாதுகாப்பு கார்களாக செயல்பட தயாராக இருந்தன. அந்த நேரத்தில் தற்போதுள்ள உற்பத்தி மாதிரிகளின் அடிப்படையில் நான்கு முக்கிய அமெரிக்க கார் நிறுவனங்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு வேகமான காரை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. இருவரும் ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக் உடலைப் பயன்படுத்தினர், முதலில் பிபிஜி இண்டஸ்ட்ரீஸ் வெள்ளை/சிவப்பு/நீலம்/கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட தயாரிப்பு 1979 ஸ்பிரிட் ஏஎம்எக்ஸ் மூடப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் மென்மையான முன் பம்பர் மற்றும் ஏர் அணை அலகு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த காரின் தற்போதைய நிலை தெரியவில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டு கார் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபாஸ்ட்பேக் ஆகும், இது பிபிஜி இண்டஸ்ட்ரீஸின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மிச்சிகனில் உள்ள ட்ராயின் ஆட்டோடைனமிக்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. ஏஎம்சி-யின் ஆட்டோமொபைல் டிசைனின் துணைத் தலைவரான டிக் டீக் வடிவமைத்த இந்த உடல் மென்மையான பம்பர்களுடன் மிகவும் காற்றியக்கவியல் திறமையான, ஃபைபர் கிளாஸ் ஷெல்லைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு தனித்துவமான ரேம் ஏர் இண்டக்ஷன் சிஸ்டம் பின்புற காலாண்டு பேனலில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பின்புறத்தில் உயர் மைய எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் ஒருங்கிணைந்த ஸ்பாய்லர் இடம்பெற்றுள்ளது. உட்புறம் ஒரு சிறப்பு ரோல் பார் மற்றும் கூண்டுடன் புதிய முன் பந்தய வாளி இருக்கைகளை சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட I6 டர்போ-சிஸ்டம்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காரில் 16x8 அங்குல "கோட்டி" அலுமினிய அலாய் சக்கரங்களில் குட்இயர் ஈகிள் ஜிடி குறைந்த சுயவிவர 245x50x16 டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கார் ஜூன் 7,1981 அன்று 14 பந்தயத் தொடருக்கான மில்வாக்கி 150 க்கான அதிகாரப்பூர்வ வேக காராக அறிமுகமானது. இது ஏஎம்சி-யின் ஏஎம்எக்ஸ் பந்தயக் கதையின் இறுதி அத்தியாயம் மற்றும் கார் ஏஎம்சி-யின் வடிவமைப்பு துணைத் தலைவர் ரிச்சர்ட் டீகிடம் சென்றது. அதன்பிறகு இது சேகரிப்பாளர்களால் பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது, ஏஎம்எக்ஸ் டர்போ தொடர்ந்து ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சிகளில் தோன்றுகிறது. ஏஎம்சி கிரெம்லினின் செயல்திறனைக் கட்டியெழுப்புவதன் மூலம் அவை அதிக தெரு செயல்திறனுக்காக மாற்றியமைக்கப்படலாம், அதே போல் அவற்றின் உள்ளார்ந்த செலவற்ற தன்மை மற்றும் வலிமை, ஏஎம்சி ஆவிகள் இழுவை பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹாட் ராட் இதழின் கூற்றுப்படி, "இந்த சிறிய கார்கள் மிகவும் அருமையாக உள்ளன, மேலும் அவை பாரம்பரிய தசை கார்கள் அல்ல என்றாலும், செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை அவை மிகவும் வலுவானவை". பெரும்பாலும் ஏஎம்சி வன்பொருளைப் பயன்படுத்தி, ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் ஒரு தெரு காராகவும், பல பந்தய அரங்குகளிலும் (கால் மைல் உட்பட) விதிவிலக்காக சிறப்பாக செயல்பட முடியும். 12. 8 மணிக்கு), முடிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் விலை சுமார் $10,000 மட்டுமே. ஸ்பிரிட்ஸின் சில உரிமையாளர்கள் ஏஎம்சி வி8 என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டு, கால் மைல் இழுவை துண்டுகளை 11.88 டயலில் இயக்குகிறார்கள். தொழிற்சாலை தெரு வகுப்பில் ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்ஸ் இயங்கின. 10.62 மணிக்கு 126.27 மைல். ஸ்பிரிட்ஸின் சில உரிமையாளர்கள் ஏஎம்சி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி ப்ரோ-கிளாஸ் இழுவை பந்தயத்திற்காக தங்கள் கார்களை பெரிதும் மாற்றியுள்ளனர். மற்ற இயந்திரங்களும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஸ்டிர்லிங் சோதனை இயந்திரங்கள் ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் மாற்று இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் சோதனைகளுக்கான சோதனை வாகனமாக செயல்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் வளர்ச்சியில் இருந்த மாற்று வெப்ப இயந்திரங்களில் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் கோட்பாட்டளவில் மிகவும் திறமையானதாக கருதப்பட்டது. ஆட்டோமொபைல் ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் (ஏஎஸ்இ) திட்டம் ஒரு பெரிய என்ஜின் மேம்பாட்டு ஒப்பந்தத்தையும் ஒரு சிறிய தொழில்நுட்ப முயற்சியையும் கொண்டிருந்தது. நடைமுறை மாற்றுகளை உருவாக்குவதற்கும் நிரூபிப்பதற்கும் இயந்திர தொழில்நுட்பத்தால் கட்டப்பட்ட எம்ஓடி 1 ஸ்டிர்லிங் இயங்கும் 1979 ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் பொறியியல் சோதனை வாகனம் இதில் அடங்கும். அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை (டிஓஇ), தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகத்துடன் (நாசா) இணைந்து, ஏஎம்சி-யின் ஏஎம் ஜெனரலுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனத்தால் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டிர்லிங் ஏபி-யின் "பி-40" இயங்கும் ஸ்பிரிட் விரிவாக சோதனை செய்யப்பட்டு சராசரி எரிபொருள் செயல்திறனை அடைந்தது. தி ஸ்பிரிட் பெட்ரோல், டீசல் அல்லது பொதுவான எத்தனால் எரிபொருள் கலவைகளைப் பயன்படுத்தலாம். 53 கிலோவாட் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் 1981 ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் செயல்திறன், உமிழ்வு, எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு போதுமான அளவு ஆகியவற்றிற்காகவும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது, ஆனால் முதலில் இயந்திரத்திற்கான நிலையற்ற சோதனை படுக்கையாக கூடியிருந்தது, வாகனம் போதுமான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்கள் 36 வினாடிகள் முடுக்கம் நேரத்தை வழங்கின, அதே நேரத்தில் ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்டில் நிறுவப்பட்ட ஆரம்ப மேம்படுத்தப்பட்ட மோட் I என்ஜின் 26 வினாடிகள் எடுத்தது. ஒரு சுயாதீன மதிப்பீட்டை வழங்குவதற்காக ஏப்ரல் 1984 இல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களால் (சி. எம். ஆர். எல்) இந்த கார்கள் சோதிக்கப்பட்டன. இயந்திரத்தின் வகை "பயணிகள் வாகனங்களுக்கான ஒரு வாகன சக்தி ரயிலாக உருவாக்கப்படலாம் மற்றும் அது சாதகமான முடிவுகளை வழங்க முடியும்" என்பதை சோதனைகள் நிரூபித்தன. இருப்பினும், 1977 முதல் சம-சக்தி தீப்பொறி-பற்றவைப்பு இயந்திரங்களுடன் முன்னேற்றம் அடையப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்காவில் வாகனங்களால் அடையப்பட்ட கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் பொருளாதாரம் (சிஏஎஃப்இ) நிற்கவில்லை. ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் இன்னும் எரிபொருள் செயல்திறனில் பற்றாக்குறையையும், அதை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும் திறன் குறித்த கவலைகளையும் காட்டியது. ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் சக்தியில் இரண்டு விஷயங்கள் தவறாக இருந்தனஃ முதலாவதாக வார்ம் அப் செய்ய வேண்டிய நேரம் (பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க காத்திருக்க விரும்பவில்லை என்பதால்), இரண்டாவதாக என்ஜினின் வேகத்தை மாற்றுவதில் சிரமம் (இதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது). 1980 ஏஎம்சி கான்கார்ட்டில் பி-40 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டு, ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் மற்றும் ஏஎஸ்இ திட்டம் குறித்து பொதுமக்களுக்கு தெரிவிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சோதனைகள் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் ஒரு ஆட்டோமொபைலின் முதன்மை சக்தியாக செயல்படுவதை விட நீட்டிக்கப்பட்ட தூர மின்சார வாகனத்திற்கு சக்தி அளிக்க சிறந்தது என்பதைக் காட்டியது. ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்துடன் கூடிய ஸ்பிரிட் ஒரு நிலையான சக்தி அமைப்பில் இயங்குவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது ஒரு பரந்த வரம்பில் அதன் எளிதான த்ரோட்டில் ஒழுங்குமுறையுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மாறாக இருந்தது. சோதனைகளின் எம்ஓடி 1 மற்றும் எம்ஓடி 2 கட்டங்களில் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், மேலும் ஆராய்ச்சிக்கு நிதியளிப்பதில் வெட்டுக்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஆர்வம் இல்லாதது ஆகியவை ஆட்டோமொபைல் ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் திட்டத்தின் சாத்தியமான வணிகமயமாக்கலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. சோதனைக் காலம் முடிந்த பிறகு, ஸ்பிரிட்டில் சோதிக்கப்பட்ட பி-40 ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் அகற்றப்பட்டு, கார் அரசாங்க உபரி ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது. மெக்ஸிகன் அரசுக்குச் சொந்தமான வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான வெஹிக்குலோஸ் ஆட்டோமோடர்ஸ் மெக்ஸிகோஸ் (விஏஎம்) 1979 முதல் 1980 வரை (லிப்ட்பேக்) ஏஎம்சி உரிமத்தின் கீழ் செடான் மற்றும் லிப்ட்பேக் ஸ்பிரிட்களை அசெம்பிள் செய்தது. அரசாங்க விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, விஏஎம் வாகனங்கள் குறைந்தது 60 சதவீதம் உள்ளூரில் இருந்து பெறப்பட்ட பாகங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மெக்ஸிகோவில் கட்டப்பட்ட "ஏஎம்சி" கள் வெவ்வேறு வெளிப்புற மற்றும் உட்புற டிரிம் மற்றும் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள அவற்றின் சகாக்களை விட மாதிரி பெயர்களுடன் வந்தன. உதாரணமாக, ஸ்பிரிட் 2-கதவு செடான் "கிரெம்லின்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக் மாதிரிகள் "ராலி" என்று அழைக்கப்பட்டன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், மெக்ஸிகோவில் உள்ள இரண்டு ஸ்பிரிட் உடல் பாணிகள் VAM இன் தயாரிப்பு கலவையில் இரண்டு தனித்தனி கோடுகளாக இருந்தன, செடான் பொருளாதார சந்தை பிரிவை இலக்காகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் லிப்ட்பேக் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக செயல்திறனில் கவனம் செலுத்தியது. ராலி அடிப்படையிலான ஸ்பிரிட் 1978 அமெரிக்க உள்நாட்டு சந்தை ஏஎம்சி கான்கார்ட் ஏஎம்எக்ஸ்-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட விஏஎம்-இன் அமெரிக்க ராலி ஏஎம்எக்ஸ் டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் செயல்திறன் மாதிரியின் வாரிசாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கிரெம்லின் அடிப்படையிலான ஸ்பிரிட்டை ஏற்கனவே இருக்கும் மாடலுக்குள் ஒரு தலைமுறை மாற்றம் என்று விவரிக்கலாம். அனைத்து விஏஎம் என்ஜின்களும் ஏஎம்சி வடிவமைப்பில் இருந்தன, ஆனால் லெர்மா, எஸ்டாடோ டி மெக்ஸிகோ என்ஜின் அசெம்பிளி ஆலையில் கட்டப்பட்டன. குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருள் மற்றும் அதிக உயரத்தை சமாளிக்க அவை மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன. இவற்றில் வெவ்வேறு தலை வடிவமைப்புகள் மற்றும் வெளியேற்ற போர்ட்டிங் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு உள்நாட்டு விஏஎம் இயந்திரம் ஏஎம்சி ஸ்ட்ரைட்-6 இயந்திரத்தின் பதிப்பாகும், இது ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட துளை மற்றும் பரந்த டிஷ் பிஸ்டன்கள் (துளை, ஸ்ட்ரோக்) மற்றும் ஒரு தனித்துவமான தலை மற்றும் வெளியேற்ற போர்ட்டிங் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. வி8 மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மெக்சிகோவில் கிடைக்கவில்லை. செடான் விஏஎம் அடிப்படையிலான ஸ்பிரிட் செடான் 1970 களின் முதல் பாதியில் ஏஎம்சி கிரெம்லின் அதே மாடல் உள்ளமைவில் கிடைத்தது, இதில் கிரெம்லின் எக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் சமமான ஸ்போர்ட்டி மாடல் அடங்கும், இது மெக்ஸிகோவில் விருப்பமான தொகுப்புக்கு பதிலாக அதிக டிரிம் மட்டமாக இருந்தது. செடான் அடிப்படையிலான ஸ்பிரிட் டிஎல் மற்றும் ஸ்பிரிட் லிமிடெட் மாடல்கள் போன்ற அமெரிக்க பதிப்புகள் கிடைக்கவில்லை, அதே போல் முந்தைய தலைமுறையின் ஏஎம்சி கிரெம்லின் ஜிடி மற்றும் ஏஎம்சி கிரெம்லின் கஸ்டம் மாடல்களும் கிடைக்கவில்லை. நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் மற்றும் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டர்கள், மேலும் பல பாகங்களும் வழங்கப்படவில்லை. 1979 இரண்டு VAM பதிப்புகளும் கையேடு முன் வட்டு பிரேக்குகள், முன் ஸ்வே பட்டை, தரையில் பொருத்தப்பட்ட மூன்று வேக கையேடு பரிமாற்றங்கள், ஒரு 3.31:1 பின்புற வேறுபட்ட கியர் விகிதம் மற்றும் கார்ட்டர் YF ஒரு பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் I6 இயந்திரம், 266 டிகிரி கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 8.0:1 சுருக்க விகிதம் 3900 ஆர். பி. எம். இல் மதிப்பிடப்பட்டது. இரண்டு பதிப்புகளும் மணிக்கு 140 கிமீ/மணிக்கு 90 மைல் வேக வேக வேகமானி, தனிப்பட்ட மடிப்பு-கீழ் முன் இருக்கைகள், மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள், பார்சல் ஷெல்ஃப், முன் மற்றும் பின்புற ஆஷ்ட்ரேக்கள், சிகரெட் லைட்டர், லாக்கிங் க்ளோவ்-பாக்ஸ், திணிக்கப்பட்ட சன் விசர்கள், தரைவிரிப்பு, வட்ட குவிமாடம் ஒளி, உட்புற ஹூட் வெளியீடு, பின்புற ஸ்பாய்லர், ஏஎம் ரேடியோ மற்றும் ஆண்டெனா ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிரெம்லின் எக்ஸ் மாடலில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், பவர் ஸ்டீயரிங், பம்பர் கார்டுகள், சக்கர டிரிம் மோதிரங்கள், குறுகிய நீண்ட எரிமலை ஹப்கேப்கள், பிளாக்-அவுட் பக்க கண்ணாடி மற்றும் கதவு ஜன்னல் பிரேம்கள், பரந்த 70X14 ரேடியல் டயர்கள், முன் ஃபெண்டர் "4.2 லிட்ரோஸ்" டெக்கல்கள், விஏஎம் வடிவமைத்த ஸ்போர்ட்ஸ் கிரில், டின்ட் செய்யப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட், ஏஎம்சி இன் மூன்று கை ஸ்போக் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஹார்ன் பொத்தானில் விஏஎம் லோகோவுடன், ஒளி குழு (இலகுவான, கையுறை பெட்டி, மரியாதை மற்றும் ஹூட்), பிரகாசமான மோல்டிங் தொகுப்பு (ராக்கர் பேனல்கள், சக்கர உதடுகள் மற்றும் சொட்டு தண்டுகள்), டிஜிட்டல் டாக்கோமீட்டர் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய மூன்று புள்ளி சீட் பெல்ட்கள் ஆகியவை அடங்கும் X இல் குறைந்த தரைவிரிப்பு செருகல்கள் மற்றும் வரைபட பைகள் இருந்தன என்பதைத் தவிர, இரண்டு பதிப்பிலும் கதவு பேனல்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. அடிப்படை மாதிரியில் நிலையான கூரை ரேக் எக்ஸ் பதிப்பில் விருப்பமானது. ஹீட்டர் அடிப்படை கிரெம்லினில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் அடிப்படை தானியங்கி மற்றும் அனைத்து எக்ஸ் பதிப்புகளுக்கும் நிலையானதாக இருந்தது. அடிப்படை கிரெம்லின் சில விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் கிரெம்லின் எக்ஸ் ஒரு பெரிய பட்டியலை வழங்கியது. அடிப்படை மாடல் பம்பர் கார்டுகள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஒரு ஒளி குழு, ஒரு பிரகாசமான மோல்டிங் தொகுப்பு, ஒரு வண்ணமயமான விண்ட்ஷீல்ட், ஒரு விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் சக்கர டிரிம் வளையங்களை வழங்கியது. எக்ஸ் பதிப்புகளை ஏர் கண்டிஷனிங், ரீடிங் டோம் லைட், ஏஎம்/எஃப்எம் ரேடியோ, ரியர் டிஃபோகர் மற்றும் சன்ரூஃப் மூலம் ஆர்டர் செய்யலாம். இரண்டு பதிப்புகளும் பகிர்ந்து கொண்ட விருப்பங்கள் டார்க்ஃப்ளைட் ஏ904 மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், பவர் பிரேக்குகள், பயணிகளின் பக்க ரிமோட் மிரர் மற்றும் இரட்டை ரிமோட் கட்டுப்பாட்டு கண்ணாடிகள் ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1980 1980 மாடல்களில் இப்போது ஒரு பூட்டுதல் எரிவாயு தொப்பி, மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் மடிப்பு-கீழ் உயர்-பின்புற தனிப்பட்ட இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும், அதே போல் ஹீட்டர் கையால் பரிமாற்றத்துடன் அடிப்படை மாடலில் கூட தரமானதாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு பிளவு பின்புற இருக்கை, 180 கிமீ/மணி/110 மைல் வேகமானி, புதிய இருக்கை வடிவங்கள், 258 சிக்ஸுக்கு ஏழு பிளேடு நெகிழ்வான விசிறி, ஒவ்வொரு டிரிம் மட்டத்திற்கும் புதிய ஸ்டீயரிங் சக்கர வடிவமைப்புகள் மற்றும் இரண்டு பதிப்புகளுக்கும் இடையில் பகிரப்பட்ட புதிய விஏஎம் கிரில் வடிவமைப்பு ஆகியவை புதிய அம்சங்களாகும். எக்ஸ் மாடல் ஒரு புதிய பக்க டெக்கல் வடிவமைப்பு மற்றும் பிளாக்-அவுட் ஹப்கேப்களை உள்ளடக்கியது. கிரெம்லின் எக்ஸ்-க்கான விருப்ப உபகரணங்கள் பட்டியலில் ஒரு புதிய ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ ரேடியோ, ஒரு மின்சார ஆண்டெனா மற்றும் இடைப்பட்ட வைப்பர்கள் ஆகியவை அடங்கும். 1981 மாடல் ஆண்டில், ஸ்பிரிட் செடானை அடிப்படையாகக் கொண்ட விஏஎம் கிரெம்லின் 1979 க்குப் பிறகு மிகப்பெரிய மாற்றங்களைக் கண்டது. இரண்டு பதிப்புகளும் டிரிம் நிலை அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் 55-ஆம்பியர் ஆல்டர்னேட்டர், குளிரூட்டும் மீட்பு தொட்டி மற்றும் விசிறி ஷ்ரவுட் ஆகியவற்றைப் பெற்றன, அதே போல் செங்குத்து கம்பிகளுடன் ஒரு புதிய பகிரப்பட்ட கிரில் வடிவமைப்பு மற்றும் கீழே ஒரு கிடைமட்ட ஒன்று மற்றும் பகிரப்பட்ட புதிய இருக்கை முறை வடிவமைப்பு. முதல் முறையாக, கதவு பேனல்கள் முன்பு வெளிப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து உலோக பாகங்களையும் முழுமையாக மூடின. சர்வதேச சின்னங்கள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் எச்சரிக்கை விளக்குகளில் தோன்றின, மேலும் ஒளி பீம் சுவிட்ச் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மார்க்கர் லைட் நெம்புகோலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கிரெம்லின் எக்ஸ் பல புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது. முன் முனை மற்றும் பின்புற லைசென்ஸ் பிளேட் லைட் ஹவுசிங்ஸ் தவிர அனைத்து குரோம் உருப்படிகளும் நீக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பின்புற ஸ்பாய்லர் விருப்பங்கள் பட்டியலுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டு பம்பர்களும் பிளாக்-அவுட் யூனிட்டுகளாக மாற்றப்பட்டன. ஒவ்வொரு சி-தூணின் கீழ் மூலையிலும் ஒரு சிறிய "கிரெம்ளின் எக்ஸ்" மட்டுமே இருந்ததால், பக்க டெக்கல்கள் கிட்டத்தட்ட போய்விட்டன. ஹார்ன் பொத்தானில் ஆறு உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஹெக்ஸ் சாக்கெட் போல்ட்களுடன் ஒரு புதிய தோல் போர்த்தப்பட்ட விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹர்ஸ்ட் இணைப்பு மற்றும் 3.07:1 பின்புற அச்சு கியர் விகிதத்துடன் கூடிய நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையானதாக மாறியது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள் 3.31:1 பின்புற கியர் விகிதத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. விருப்பமான உபகரணங்கள் பட்டியலில் எட்டு-ஸ்போக் விளையாட்டு-பாணி எஃகு சக்கரங்கள் நிலையான சக்கரங்களைப் போலவே அதே எரிமலை ஹப்கேப்களைப் பயன்படுத்தின. 1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மெக்ஸிகன் பொருளாதாரத்தின் வீழ்ச்சியும், "ஆடம்பர" வாகன ஆபரணங்களை இறக்குமதி செய்வதைத் தடைசெய்த அரசாங்க ஆணையும் நாட்டின் வாகனத் தொழிற்துறையை பாதித்தன. 1982 விஏஎம் கிரெம்லின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த மாடலாக திரும்பியது. இரண்டு டிரிம் நிலைகளும் அம்பர் முன் பார்க்கிங் விளக்குகள் மற்றும் அமெரிக்க உள்நாட்டு ஈகிள் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஏஎம்சி சதுர முறை கிரில் வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது. அடிப்படை மாடல் குரோம் ஹெட்லைட் பெசல்களை பிளாக்-அவுட் உள் பகுதிகளுடன் இணைத்தது, அதே நேரத்தில் எக்ஸ் மாடல் முற்றிலும் பிளாக்-அவுட் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஹூட் டிரிம் மோல்டிங் மற்றும் கிரில் ஆகியவை இருந்தன. 1976 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஐ6 மேம்படுத்தப்பட்டது, இது அதிக 8.8:1 சுருக்க விகிதத்தையும் 4000 ஆர். பி. எம் இல் நிகர வெளியீட்டையும் பெற்றது. A904 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அந்த ஆண்டிற்கான பரந்த கியர் விகிதங்களுடன் A998 ஆல் மாற்றப்பட்டது. புதிய பக்க டிரிம் மற்றும் முன்-இறுதி வடிவமைப்பைத் தவிர அடிப்படை மாடல் முந்தைய ஆண்டைப் போலவே இருந்தது. பி-பில்லர் டிரிம் மோல்டிங்கின் அடிப்பகுதியில் தொடங்கி மார்க்கர் விளக்குகளுக்கு அருகிலுள்ள ஃபெண்டர்களின் முன் விளிம்பு வரை நான்கு மெல்லிய கோடுகள் வடிவில் பக்க டெக்கல்கள் திரும்புவதை எக்ஸ் மாடல் கண்டது. பின்புற ஜன்னல் மற்றும் வலது பக்க டெயில் லைட்டுக்கு இடையில் ஒரு புதிய வெள்ளி "GX" டெக்கல் தோன்றியது. ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அடிப்படை வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. இந்த மாடல் AMX/GT இன் கன்சோல்-வகை ஷிஃப்டர் பூட் கூடுதலாக மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பின்புற வேறுபாடு இப்போது கிடைக்காத நான்கு வேக கையேடு மூலம் முந்தைய ஆண்டு பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல 3.07:1 விகிதத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விஏஎம் மெக்சிகன் அரசாங்கத்திடமிருந்து ரெனால்ட்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் குறைக்கப்பட்ட விஏஎம் பயணிகள் கார் வரிசை அந்த ஆண்டிற்காக தோன்றியது. இது தற்போதுள்ள சரக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும், ஆதார நிறுவனங்களுடனான முந்தைய ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்றுவதற்கும், ஏற்கனவே உள்ள தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் ஆர்டர்களை வழங்குவதற்கும் ஆகும். விஏஎம் கிரெம்லின் 1983 ஆம் ஆண்டில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது கடைசியாக தயாரிக்கப்பட்ட ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் செடான் மாடலாக மாறியது. ஏஎம்சி அமெரிக்க வரிசையில் இருந்து அதன் சமமானதை கைவிட்ட பிறகு இந்த உடல் பாணி ஒரு முழு ஆண்டு நீடித்தது. 1983 கிரெம்லின் மூன்று வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் அடிப்படை மாடலுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இரட்டை தொலைநிலை கண்ணாடிகள் மற்றும் பம்பர் காவலர்களை நிலையான உபகரணங்களாக இணைத்ததைத் தவிர இது முந்தைய ஆண்டைப் போலவே இருந்தது. டீலர்ஷிப் மட்டத்தில், கிட்டத்தட்ட முந்தைய அனைத்து பாகங்களும் எக்ஸ் மாடல் உட்பட தனிப்பட்ட விருப்பங்கள் அல்லது தொகுப்புகளாக இருந்தன. 1983 கிரெம்லினுக்கு ஒரு மாற்றம் இயந்திரத்தின் தலை வடிவமைப்பில் இருந்தது. இது சிறிய தீப்பொறி பிளக்குகளை இணைத்தது, இதனால் மேம்பட்ட இன்டேக் போர்ட் உள்ளமைவை அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் இப்போது ஒரு பிளாஸ்டிக் வால்வு மறைப்பைக் கொண்டிருந்தது. விஏஎம்-அடிப்படையிலான ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக் விஏஎம்-இன் சிறந்த செயல்திறன் தயாரிப்பாக மாறியது, ராலி ஏஎம்எக்ஸ் முந்தைய கான்கார்ட் ஏஎம்எக்ஸ்-அடிப்படையிலான அமெரிக்க ராலி ஏஎம்எக்ஸ் மாடல்களை மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்தியது மற்றும் ராலி ஜிடி வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு கான்கார்ட் இரண்டு-கதவு செடான்-அடிப்படையிலான அமெரிக்கன் 06/எஸ். சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட விஏஎம் ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக் ஏஎம்எக்ஸ் மாடலை விட ஜிடி ஆகும். ஏஎம்சி மூலம் பலவிதமான மாடல்களை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, விஏஎம் பதிப்புகள் செயல்திறன் மற்றும் பிரீமியம் மாடல்களாக இருந்தன. பாகங்கள் மற்றும் கவனம் காரணமாக, விஏஎம் ராலி ஏஎம்எக்ஸ் ஜிடி தொகுப்பு மற்றும் பெரும்பாலான செயல்திறன் விருப்பங்களுடன் ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் டிஎல் உடன் ஒப்பீட்டளவில் ஒத்திருக்கிறது. 1980 ராலி அடிப்படையிலான ஸ்பிரிட் லிப்ட்பேக்குகள் இரண்டு விளையாட்டு பதிப்புகளில் கிடைத்தன, நிலையான "ராலி ஏஎம்எக்ஸ்" மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட "ராலி ஜிடி" அவற்றின் முதல் ஆண்டில். இரண்டு பதிப்புகளும் ட்ரான்ஸ்மிஷன் டெக்னாலஜிஸ் கார்ப்பரேஷன் (ட்ரெமெக்) 176-எஃப் நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஹர்ஸ்ட் லிங்கேஜ், முன் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புற டிரம்களுடன் பவர் பிரேக்குகள், பவர் ஸ்டீயரிங், முன் மற்றும் பின்புற ஸ்வே பார்கள், ஹெவி-டூட்டி ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ், ஏழு பிளேடுகள் கொண்ட நெகிழ்வான குளிரூட்டும் விசிறி, வண்ணமயமான விண்ட்ஷீல்ட், தோல் போர்த்தப்பட்ட மூன்று கை விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம், டாக்கோமீட்டர், ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் ஒரு சென்டர் கன்சோல் மற்றும் "ராலி" அளவீடுகள் மற்றும் பின்புற ஆஷ்ட்ரே, சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் சாய்ந்திருக்கும் வாளி இருக்கைகள், பிளவு-பின்புற இருக்கை, மூன்று புள்ளி திரும்பப் பெறக்கூடிய சீட் பெல்ட்கள், டாஷ்போர்டில் மரக்கட்டை பேனல்கள், முழு ஒளி குழு (ஹூட், மரியாதை, ஆஷ்ட்ரே) ராலி ஏஎம்எக்ஸ் ஒரு 3.07:1 பின்புற அச்சு கியர் விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி நிலையான ஐ6 ஐக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ராலி ஜிடி இந்த விஏஎம் இயந்திரத்தின் உயர் செயல்திறன் பதிப்பு மற்றும் ஒரு 3.31:1 பின்புற கியர் விகிதத்துடன் வந்தது. விசிறி ஷ்ரவுட் மற்றும் குளிரூட்டும் மீட்பு தொட்டியைக் கொண்ட ஹெவி-டூட்டி குளிரூட்டும் அமைப்பு AMX இல் விருப்பமாகவும் GT இல் தரமாகவும் இருந்தது, இந்த பதிப்பின் சில அலகுகள் வழக்கமான பெல்ட் வகைக்கு பதிலாக கிளட்ச் விசிறியுடன் வந்தன. ராலி ஏஎம்எக்ஸ் வரிசையின் "அடிப்படை மாதிரியாக" இருந்தது மற்றும் ராலி ஜிடி அதன் அனலாக் டாக்கோமீட்டருடன் (ஏஎம்எக்ஸின் டிஜிட்டல் டாக்கிற்கு பதிலாக) செயல்திறன் கார்களின் ஐரோப்பிய பாரம்பரியத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம் போன்ற வசதியான பொருட்கள் கிடைக்கவில்லை. ஜிடி மாடலில் மின்சார லிப்ட்கேட் பூட்டு வெளியீட்டுடன் பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் எட்டு-ஸ்போக் எஃகு சக்கரங்கள் (ஏஎம்எக்ஸில் விருப்பமானவை) ஆகியவை அடங்கும். டிரிம் வளையங்கள் மற்றும் பிளாக்-அவுட் எரிமலை ஹப்கேப்களுடன் VAM இன் சொந்த வடிவமைப்பான ஐந்து-ஸ்போக் சக்கரங்களுடன் AMX வந்தது. ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட எஃகு சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லரைத் தவிர, பின்புற டிஃப்ரோஸ்டர், ரீடிங் டோம் லைட், இடைப்பட்ட வைப்பர்கள் மற்றும் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ ரேடியோ போன்ற அனைத்து விருப்பங்களும் முதலில் கூடுதல் செலவாக இருக்க வேண்டும் என்று விஏஎம்மின் விற்பனைத் துறையின் சந்தைப்படுத்தல் முயற்சியில் பெரும்பாலான ஜிடி அலகுகள் தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருத்தப்பட்டன. இந்த உருப்படிகள் அனைத்தும் ஏஎம்எக்ஸில் விருப்பமானவையாக இருந்தன. ராலி ஏஎம்எக்ஸ் முன் ஃபெண்டர்களின் மேற்புறத்திலிருந்து பக்க கண்ணாடியின் பின்புற மூலைகள் வரை மூன்று-தொனி உடல் பக்க டெக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஏஎம்சியின் 1979-1980 ஏஎம்எக்ஸ் கிராபிக்ஸ் அடிப்படையிலான வடிவமைப்பாகும். "ராலி" என்ற வார்த்தைக்கு VAM இன் 1977 டெக்கல் வடிவமைப்பு AMC இன் "AMX" டெக்கல் வடிவமைப்பிற்கான பின்னணியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு கதவின் கீழ் முன் மூலையிலும் அமைந்துள்ள "ராலி ஏஎம்எக்ஸ்" லோகோவை உருவாக்க இரண்டு வடிவமைப்புகளும் ஒன்றின் மேல் மற்றொன்று இருந்தன. ராலி ஏஎம்எக்ஸ் இரு முன் ஃபெண்டர் பக்கங்களிலும் "4.6 லிட்ரோஸ்" ஸ்டிக்கரைக் கொண்டிருந்தது. ராலி ஜிடி மிகவும் அடக்கமாக இருந்தது, பின்புற பக்க கண்ணாடியின் கீழே தங்க நிற "அமெரிக்கன் ஜிடி" சின்னம் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லரின் வலது மூலையில் ஒரு பெரிய "4.6/எக்ஸ்" டெக்கல் மட்டுமே இருந்தது. விஏஎம் நிர்வாகத்தில் கடைசி நிமிடத்தில் ஏற்பட்ட தவறு அல்லது தவறான புரிதல் காரணமாக, ராலி ஜிடி உண்மையில் இந்த ஆண்டு "அமெரிக்கன் ஜிடி" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜிடி அதன் கிரில்லில் "ராலி" சின்னத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது ஏஎம்எக்ஸ் பயன்படுத்திய அதே வடிவமைப்பாகும். இதன் பொருள் கையுறை பெட்டி கதவில் "ராலி" சின்னத்திற்கு பதிலாக "அமெரிக்கன்" சின்னம் என்றும் பொருள்படும். ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வாடிக்கையாளர் விருப்பம் ஏஎம்எக்ஸ் இல் பக்க டெக்கல்களை விஏஎம் நிறுத்தியது, சூப்பர்போஸ் செய்யப்பட்ட "ராலி" மற்றும் "ஏஎம்எக்ஸ்" வடிவமைப்புகள் மற்றும் "4.6 லிட்ரோஸ்" ஃபெண்டர் டெக்கல் மட்டுமே எஞ்சியது. 1981 மாடல் ஆண்டு VAM இன் சிறந்த செயல்திறன் வரிசைக்கு ஒரு தீவிர மேம்படுத்தலைக் குறிக்கிறது. அனைத்து சிறிய எழுத்துக்களில் ஒரு புதிய "பேரணி" சின்ன வடிவமைப்பு மற்றும் கணினி போன்ற அச்சுக்கலை இரண்டு முன் ஃபெண்டர்களிலும் தோன்றியது. ராலி ஏஎம்எக்ஸ், வலது முன் மூலையில் ஒருங்கிணைந்த "ஏஎம்எக்ஸ்" உடன் ஹூட் மற்றும் ஃபெண்டர்களின் முன் விளிம்பில் அமைந்துள்ள ஒரு புதிய "அலைந்த" பட்டை வடிவமைப்பைப் பெற்றது. கடந்த ஆண்டின் டெக்கல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் "ஏஎம்எக்ஸ் ஓவர் ராலி" மற்றும் "4.6 லிட்ரோஸ்" ஸ்டிக்கர்கள் அகற்றப்பட்டன. ராலி ஜிடி ஹூட் பல்ஜின் முன்புறத்திற்கு சிறிய "ஜிடி" ஸ்டிக்கர்கள் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லரின் வலது மூலையில் "ஜிடி 4.6/X" ஸ்டிக்கர்கள் உள்ளன. முந்தைய ஆண்டின் "அமெரிக்கன் ஜிடி" பக்க டெக்கல்கள் மற்றும் "ஜிடி" மத்திய பின்புற ஸ்பாய்லர் சின்னம் நீக்கப்பட்டன. இரண்டு பதிப்புகளும் சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் அனைத்து புதிய ஈர்க்கக்கூடிய ரெக்கார்டோ-வகை சாய்ந்த பக்கெட் இருக்கைகள், துணி மற்றும் தரைவிரிப்பு செருகல்களுடன் வினைல் உள்ள அனைத்து புதிய கதவு பேனல்கள், ஆனால் அவை இனி வரைபட பைகள் இல்லை, பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக அலுமினியத்தில் செய்யப்பட்ட ஈகிள் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் AMC இன் தடைசெய்யப்பட்ட கிரில் வடிவமைப்பு, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் எச்சரிக்கை விளக்குகளில் சர்வதேச சின்னங்கள், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உயர் பீம் சுவிட்ச், ஹார்ன் பொத்தானில் ஆறு போலி ஆலன் போல்ட்களுடன் ஒரு புதிய தோல் போர்த்தப்பட்ட விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கர வடிவமைப்பு, அறுகோணத்தை உருவாக்குகிறது, AM/FM ஸ்டீரியோ ரேடியோ நான்கு ஸ்பீக்கர்களுடன் நிலையான உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் தரமான டாஷ்போர்டு மரக்கட்டை பேனல்கள். இயந்திர ரீதியாக, குளிரூட்டும் மீட்பு தொட்டி மற்றும் விசிறி மறைப்பு ஆகியவை இருந்தன. விருப்பமான உபகரணங்கள் பட்டியல் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது; அமெரிக்கன் (கான்கார்ட்) வரிசையில் முந்தைய ஆண்டு அறிமுகமான மின் கதவு பூட்டுகள் மற்றும் ஜன்னல்களின் தொகுப்பு பேரணியில் கிடைத்தது. ஜிடி மின்சார ஆண்டெனாவைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஏஎம்எக்ஸ் மின்சார டிரங்க் வெளியீட்டுடன் பின்புற ஸ்பாய்லரைக் கொண்டிருந்தது, இவை இரண்டும் நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தன. ராலி ஏஎம்எக்ஸ்-க்கான விருப்ப உபகரணங்கள் பட்டியலில் ஏர் கண்டிஷனிங், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், இடைப்பட்ட வைப்பர்கள், ரீடிங் டோம் லைட், ரியர் டிஃப்ரோஸ்டர், ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீல் சக்கரங்கள், மின்சார ஆண்டெனா, பவர் டோர் லாக்குகள் மற்றும் பவர் ஜன்னல்கள் ஆகியவை அடங்கும்; ராலி ஜிடி-யின் பட்டியல் மின்சார பூட்டுகள் மற்றும் ஜன்னல்களுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள பாகங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் தவிர நிலையானவை. 1981 ஆம் ஆண்டிற்கான புதியது VAM இன் ராலி வரிசைக்குள் மூன்றாவது டிரிம் நிலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, நிறுவனத்தின் முதல் உயர்நிலை ஆடம்பர ஸ்போர்ட்டி மாடல் ராலி SST என்று அழைக்கப்படுகிறது. மூன்று வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருத்தப்பட்டதைத் தவிர, இந்த பதிப்பு ராலி ஏஎம்எக்ஸ் போன்ற அதே இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கார் ராக்கர் பேனல்கள், சக்கர உதடுகள், சொட்டு தண்டவாளங்கள், பி-பில்லர் மோல்டிங் மற்றும் கதவு மற்றும் பக்க கண்ணாடி தளங்களில் பிரகாசமான டிரிம்களைக் கொண்டிருந்தது. விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் பின்புற கண்ணாடிக்கான மோல்டிங்குகளும் கருப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக பிரகாசமாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் இரண்டு பம்பர்களும் குரோம் செய்யப்பட்டிருந்தன. பக்கங்கள், கதவுகள் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்களின் கீழ் பகுதிகள் கிடைமட்ட ஆறு-பட்டை வடிவத்துடன் பரந்த மோல்டிங்குகளைக் கொண்டிருந்தன. உள் ஐந்து-ஸ்போக் சக்கரங்கள் AMC இன் "நோரில்" சக்கர கவர் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. இறுதியாக, உள் கட்டுப்பாடுகளுடன் குரோம் செய்யப்பட்ட சதுர கண்ணாடிகள் கதவுகளில் பொருத்தப்பட்டன. ராலி எஸ்எஸ்டி தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை ஏஎம்சி ஸ்பிரிட்களுக்கு மிக நெருக்கமான விஏஎம் எதிர்ப்பாகும் மற்றும் யு. எஸ். ஏஎம்சி ஸ்பிரிட் லிமிடெட் மாடலுக்கு சமமான மெக்சிகன் ஆகும். வரிசையின் ஆடம்பர நியமனங்களை மேம்படுத்துவதற்காக, ஃபெண்டர் பொருத்தப்பட்ட மின்சார ஆண்டெனா நிலையான உபகரணங்களாக மாற்றப்பட்டது, எனவே ஏஎம்எக்ஸின் ஸ்போர்ட்டி கூரை பொருத்தப்பட்ட மூலைவிட்ட வடிவமைப்பு இருக்காது. பின்புற ஸ்பாய்லர் கிடைக்கவில்லை. அதன் தனித்துவமான பண்புகளில், ராலி எஸ்எஸ்டி பக்க ஆர்ம்ரெஸ்ட் பாதுகாப்பு பிரதிபலிப்பான்கள் மற்றும் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒளிரும் வேனிட்டி கண்ணாடியுடன் கூடிய சன் வைசர் ஆகியவை அடங்கும், அவை ஏஎம்எக்ஸ் மற்றும் ஜிடி-களில் கிடைக்கவில்லை. ராலி எஸ்எஸ்டியின் உட்புறம் ஜிடி மற்றும் ஏஎம்எக்ஸ்-களில் ஒன்றைப் போலவே இருந்தது, சென்டர் கன்சோலில் துணை அளவீடுகளுக்கு பதிலாக ஒரு திறந்த பெட்டி மற்றும் இரண்டு டாக்கோமீட்டர் வகைகளுக்கு பதிலாக குவார்ட்ஸ் மின்சார டிஜிட்டல் கடிகாரம் மட்டுமே விதிவிலக்காக இருந்தது. ஆடம்பர கவனம் இருந்தபோதிலும், தனிப்பட்ட சாய்ந்திருக்கும் ரெக்காரோ வகை வாளி இருக்கைகள், ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்புற ஆஷ்ட்ரே கொண்ட சென்டர் கன்சோல், தரையில் பொருத்தப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன், தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் முழு சஸ்பென்ஷன் தொகுப்பு ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் ஸ்போர்ட்டி அம்சங்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன. விஏஎம் முதலில் ராலி எஸ்எஸ்டியை 1981 ராலி ஜிடி போன்ற அதே பாகங்கள் மற்றும் 1981 ராலி ஏஎம்எக்ஸ் இன் விருப்ப உபகரணங்கள் பட்டியலை மட்டுமே நிலையான உபகரணங்களாக சேர்க்க விரும்பியது, பிரத்யேகமான மற்றும் கிடைக்காத பாகங்கள் அதன் சொந்த பங்கைத் தவிர. இருப்பினும், 1980 ராலி ஜிடி போன்ற அதே கதை 1981 ராலி எஸ்எஸ்டிக்கு மீண்டும் நிகழ்ந்தது. மூன்று பதிப்பு ராலி வரிசை மட்டுமல்லாமல், புதிய ஸ்பிரிட் அடிப்படையிலான லெர்மா மாதிரியும் VAM ஐ தன்னால் முடிந்தவரை செயல்பட கட்டாயப்படுத்தியது. மீண்டும், நிறுவனத்தின் விற்பனைத் துறை கிட்டத்தட்ட அனைத்து ராலி எஸ்எஸ்டி அலகுகளும் தொழிற்சாலையிலிருந்து ராலி வரிசையில் கிடைக்கும் அனைத்து விருப்ப வசதியான பாகங்களையும் உள்ளடக்கியது என்று தீர்மானித்தது. ராலி எஸ்எஸ்டிக்கான உபகரணங்களின் இறுதிப் பட்டியலில் வண்ணமயமான விண்ட்ஷீல்ட், இடைப்பட்ட வைப்பர்கள், பின்புற டிஃப்ரோஸ்டர், மின்சார ஆண்டெனா, வாசிப்பு குவிமாடம் ஒளி உட்பட ஒரு முழு ஒளி குழு, ஏஎம்-எஃப்எம் ஸ்டீரியோ ரேடியோ, குவார்ட்ஸ் கடிகாரம், ஒரு பெட்டியுடன் ஒரு சென்டர் கன்சோல், ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்புற ஆஷ்ட்ரே, ஒளிரும் வேனிட்டி கண்ணாடி, பக்க ஆர்ம்ரெஸ்ட் பாதுகாப்பு பிரதிபலிப்பான்கள், சிகரெட் லைட்டர், முன் ஆஷ்ட்ரே, பூட்டுதல் கையுறை பெட்டி, தோல் போர்த்தப்பட்ட விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம், உட்புற ஹூட் வெளியீடு, ஏர் கண்டிஷனிங், பார்சல் அலமாரி, பவர் கதவு பூட்டுகள், பவர் ஜன்னல்கள், பவர் டிரங்க் வெளியீடு, இரட்டை ரிமோட் கட்டுப்பாட்டு கண்ணாடிகள், சாய்ந்திருக்கும் வாளி இருக்கைகள், திரும்பப் பெறக்கூடிய சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் அகற்றக்கூடிய டிரங்க் கவர் ஆகியவை அடங்கும். 1982 தெருக்களிலும் சந்தையிலும் பேரணியின் சிறந்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், அது தொடர்ச்சியான எதிர்பாராத சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. உள்நாட்டில், ராலி எஸ்எஸ்டி மற்றும் மூன்று-கதவு லெர்மா மாடல்களை வாடிக்கையாளர்கள் குழப்புவதால் விஏஎம் சிக்கல்களை சந்தித்தது. மேலும், லெர்மாவின் அதிக விலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான தோற்றம் ஒரு உயர்நிலை ஆடம்பர மாதிரியை (மேடடார் அடிப்படையிலான கிளாசிக் வரிசை புறப்பட்டதிலிருந்து VAM இன் புதிய ஃபிளாக்ஷிப் ஆக மாறும் நோக்கம் கொண்டது) குறைந்த விற்பனையைக் குறிக்கிறது, இது அந்த ஆண்டிற்கான VAM இன் எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவாக இருந்தது. ராலி வரிசையுடன் ஒப்பிடும்போது ஆடம்பரத்திற்காக லெர்மா மற்றும் உயர்-டிரிம் அமெரிக்கன் (கான்கார்ட்) மாடல்களுக்கு விஏஎம் முன்னுரிமை அளித்தது. 1982 ஆம் ஆண்டிற்கான லெர்மா ஒரு விலை வேறுபாட்டை உருவாக்க ஒற்றை பதிப்பில் இருந்து இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகளாக மாற்றப்பட்டது. நிறுவனத்தின் இறுதி ஃபிளாக்ஷிப் அரை-பொருத்தப்பட்ட லெர்மா 610 மற்றும் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட லெர்மா 620 என மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகளில் கிடைத்தது. வெளிப்புறமாக, மெக்ஸிகன் அரசாங்கத்தின் தவறான வழிகாட்டுதல் நடவடிக்கைகள் ஒட்டுமொத்த வாகனத் தொழில்துறையிலும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தின. முதலாவதாக, உமிழ்வு சான்றிதழ் இல்லாமல் 500 ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் சட்ட விலக்கு ரத்து செய்யப்பட்டது, இது ராலி ஜிடி மாடல்களின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட 4.6/X என்ஜினை நேரடியாக பாதிக்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து ஒட்டுமொத்த வாகனத் துறையையும் பாதித்த வாகன ஆடம்பர பாகங்கள் இறக்குமதிக்கு தடை விதிக்கும் ஆணை பிறப்பிக்கப்பட்டது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அந்த ஆபரணங்களை தொடர்ந்து வழங்குவதற்கான ஒரே வழி, அவற்றை உள்நாட்டில் தயாரிப்பது அல்லது பெறுவது மட்டுமே, சிலர் ஒரு மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடித்தனர், மற்றவர்கள் இல்லை. விஏஎம் பேரணியின் விஷயத்தில், புல்லட் வடிவ விளையாட்டு ரிமோட் கண்ணாடிகள், பவர் டோர் லாக்குகள், பவர் ஜன்னல்கள், மின்சார டிரங்க் வெளியீடு, பின்புற ஸ்பாய்லர், அனலாக் டாக்கோமீட்டர், பின்புற டிஃப்ரோஸ்டர், குவார்ட்ஸ் டிஜிட்டல் கடிகாரம் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்புற ஆஷ்ட்ரேவுடன் கூடிய சென்டர் கன்சோல் ஆகியவை இழந்த பாகங்களின் பட்டியலில் அடங்கும். புதிய இரண்டு பதிப்பு லெர்மா மாடல் மற்றும் ஆடம்பர பாகங்கள் இழப்பு ஆகியவற்றில் அனைத்து முயற்சிகளிலும் கவனம் செலுத்த விஏஎம் எடுத்த முடிவு 1982 ஆம் ஆண்டிற்கான ராலி எஸ்எஸ்டி நிறுத்தப்படுவதைக் குறிக்கிறது. உமிழ்வு சான்றிதழ் இல்லாமல் 500 யூனிட் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் விலக்கு இழப்பு ராலி ஜி. டி. யை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது. 1982 ஆம் ஆண்டில் எஞ்சியிருந்த ஒரே மாடல் ராலி ஏஎம்எக்ஸ் ஆகும், இது முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளிலிருந்து கணிசமான வேறுபாடுகளுடன் இருந்தது. சுற்றியுள்ள டேல்லைட் பகுதிகள் மற்றும் ஹெட்லைட் பெசல்கள் மற்றும் முன் ஹூட் மோல்டிங் ஆகியவை முற்றிலும் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன, கடைசி இரண்டு பகுதிகளும் விளிம்பிலிருந்து விளிம்பிற்குச் செல்லும் கிடைமட்ட சிவப்பு கோடுகளைக் கொண்டிருந்தன. பார்க்கிங் விளக்குகள் மற்றும் ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் பெசல்களின் பிரிவின் அதே உயரத்தில் ஒரு கிடைமட்ட பட்டை கொண்ட ஒரு புதிய கிரில் வடிவமைப்பு மற்றும் மையத்தில் ஒரு செங்குத்து பட்டை; இவற்றுக்குப் பின்னால் சிறிய குறுகிய கிடைமட்ட கோடுகளின் தொகுப்பு இருந்தது. இந்த ஆண்டிற்கான இரண்டு பம்பர்களும் ஏஎம்சி ஈகிள் எஸ்எக்ஸ்/4 ஸ்போர்ட்டில் இருந்தன, அவை கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன மற்றும் மைய பிரகாசமான மோல்டிங்குகளுடன் தடிமனான நெர்ஃபிங் கீற்றுகள் மற்றும் அந்தந்த பிரகாசமான மோல்டிங்குடன் நீண்ட ஏரோடைனமிக் பம்பர் எண்ட் கேப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளைப் போலல்லாமல், எந்த வகையான டெக்கல்களும் ஸ்டிக்கர்களும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அந்த ஆண்டுக்கான நிலையான சக்கர வடிவமைப்புகள் கருப்பு நிற எரிமலை மையங்களுடன் கூடிய எட்டு-ஸ்போக் எஃகு அலகுகள் ஆகும். புல்லட் வகை கதவு கண்ணாடிகளை மறுஉருவாக்கம் செய்வது சாத்தியமற்றது என்பதால், இந்த மாதிரி 1978 முதல் 1980 மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்டி வடிவமைப்பிற்கு மாறியது. இருப்பினும், இந்த கண்ணாடிகளுக்கான ரிமோட் கண்ட்ரோல்கள் இன்னும் கிடைத்திருந்தாலும் விருப்பங்கள் பட்டியலுக்கு மாற்றப்பட்டன. ரிக்காரோ வகை இருக்கைகள் சிறிய வாளி வடிவத்துடன் புதிய வடிவங்களைப் பெற்றன, இது ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் காருக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் எளிதாக அனுமதிக்கிறது (சாய்ந்த ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இல்லாததால்). துணி பகுதியை சமவெளியில் இருந்து செங்குத்து கோடுகளின் வடிவத்திற்கு மாற்றுவது மற்றும் மரக்கட்டை அலகுக்கு பதிலாக போலி குரோம் மோல்டிங்கை அகற்றுவது தவிர, கதவு பேனல்கள் 1981 இல் இருந்த அதே அலகுகளாக இருந்தன. ஆறு-போல்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு பதிலாக தோல் போர்த்தப்பட்ட மூன்று கை நார்டி யூனிட் மாற்றப்பட்டது. விஏஎம் சென்டர் கன்சோலை மீண்டும் உருவாக்க ஒரு உள்ளூர் நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, ஆனால் அது ஷிஃப்டர் மற்றும் அளவீடுகள் பகுதிகளாக குறைக்கப்பட்டது, பின்புற ஆஷ்ட்ரே மூலம் ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை நீக்கியது. வசதிகளில் குறைப்பு இருந்தபோதிலும், ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ டேப் பிளேயர் ரேடியோ மற்றும் பின்புற வைப்பர் மற்றும் வாஷர் வடிவத்தில் இரண்டு புதிய விருப்பங்கள் வந்தன. இந்த கார் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இரண்டு மாற்றங்களைப் பெற்றது, முதலாவது புதிய மர விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் இரண்டாவது பத்து-சுற்று-ஸ்போக் எஃகு சக்கரங்களின் புதிய தொகுப்பு. இந்த ஆண்டின் ஒரே இயந்திர மாற்றங்கள் A998 தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான பரந்த கியர் விகிதங்கள் மற்றும் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வட்டமான உள் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மற்றும் சிறிய தீப்பொறி பிளக் அவுட்லெட்களுடன் ஒரு புதிய என்ஜின் தலை வடிவமைப்பு, முந்தைய ஆண்டுகளின் உலோக வால்வு அட்டையை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. சுருக்க விகிதத்தை 8.0:1 முதல் 8.5:1 வரை கொண்டு வர வேறு தலை கேஸ்கெட் பயன்படுத்தப்பட்டது. ராலி ஜிடி மற்றும் ராலி எஸ்எஸ்டி இந்த ஆண்டு முற்றிலும் மறைந்துவிடவில்லை; அவை டிரிம் நிலைகளிலிருந்து பல விஏஎம் டீலர்ஷிப்களால் வழங்கப்பட்ட விருப்பத் தொகுப்புகளுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன என்பதை விவரிக்க முடியும். தானியங்கி பரிமாற்றம், ஏர் கண்டிஷனிங், பின்புற வைப்பர் மற்றும் வாஷர், ரீடிங் டோம் லைட், இடைப்பட்ட வைப்பர்கள், பயணிகளின் பக்க சூரிய ஒளியில் ஒளிரும் வேனிட்டி கண்ணாடி மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட பக்க ஆர்ம்ரெஸ்ட் பாதுகாப்பு பிரதிபலிப்பான்கள் உள்ளிட்ட இன்னும் கிடைக்கக்கூடிய பெரும்பாலான விருப்ப உருப்படிகள் உட்பட ஒரு ராலி எஸ்எஸ்டி சமமான உருவாக்கப்பட்டது. எல்லா நேரங்களிலும் தனித்தனியாக இருந்த ஒரே விருப்பங்கள் புதிய டேப் பிளேயர், மின்சார ஆண்டெனா மற்றும் கண்ணாடி கட்டுப்பாடுகள் ஆகும். இந்த கூறுகளின் தொகுப்பு விஏஎம்மின் டீலர்ஷிப்களால் "பாக்வேட் டி லுஜோ" என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் அதை எடுத்துச் செல்லும் அலகுகளுக்கு குறிப்பிட்ட பெயர் அல்லது பதவி இல்லை. நாணயத்தின் மறுபுறம், ராலி ஏஎம்எக்ஸ்-களுக்கான இரண்டாவது விருப்பத் தொகுப்பு கையால் பரிமாற்றத்துடன் இருந்தது, அதில் ராலி ஜிடி 4.6/எக்ஸ் என்ஜினின் அனைத்து இயந்திர கூறுகளும் (30-டிகிரி கேம்ஷாஃப்ட், தலைப்புகள், ஹோலி 2300 இரண்டு-பீப்பாய் கார்பரேட்டர், எதிர் எடை-மாற்றியமைக்கப்பட்ட உயர்-முடுக்கம் பிரெஸ்டோலைட் மின்னணு விநியோகஸ்தர் மற்றும் 3.31:1 பின்புற வேறுபட்ட கியர்கள்) போர்ட் செய்யப்பட்ட தலை தவிர. ஆடம்பர தொகுப்பைப் போலல்லாமல், செயல்திறன் கொண்ட ஒரு யூனிட்டுக்கு ஒரு சிறப்பு பெயர் கிடைத்தது, அது யூனிட்டை விற்ற டீலர்ஷிப்பைப் பொறுத்து ராலி இசட்எக்ஸ் அல்லது ராலி டிஎக்ஸ் ஆகும். 1983-1982இல் மெக்சிகோ பொருளாதாரத்தின் சரிவு உள்ளூர் வாகனத் தொழில்துறையுடன் வி. ஏ. எம்-ஐத் தாக்கியது. 1983 பிப்ரவரியில், மெக்ஸிகன் அரசாங்கம் VAM இன் தனது பங்கை ரெனால்ட்டுக்கு விற்றது. புதிய உரிமையாளர் விஏஎம்மின் டீலர் நெட்வொர்க் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளுடன் ஜீப் வாகனங்களில் அதிக கவனம் செலுத்தினார். ரெனால்ட் விஏஎம்மின் பயணிகள் கார் வரிசையின் உற்பத்தியைக் குறைத்தது, எனவே அது அதன் சொந்த தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிடாது. மீதமுள்ள 1983 விஏஎம் கார்கள் பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள சரக்குகளின் அதிகபட்ச அளவைப் பயன்படுத்துவதற்கும், சோர்சிங் நிறுவனங்களுடனான முந்தைய ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்றுவதற்கும், தற்போதுள்ள தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் ஆர்டர்களை வழங்குவதற்கும் இருந்தன. 1983 ராலி ஏஎம்எக்ஸ் கிட்டத்தட்ட 1982 மாடலின் சரியான நகலாகும், குறிப்பாக மாடல் ஆண்டு உற்பத்தியின் இரண்டாம் பாதியில். இரண்டிற்கும் இடையிலான ஒரே வேறுபாடுகள் கிரெம்ளின் மற்றும் அமெரிக்கனுடன் பகிரப்பட்ட பின்புற ஆஷ்ட்ரே வடிவமைப்பு (கன்சோல் பொருத்தப்பட்ட பின்புற ஆஷ்ட்ரே இழப்பு காரணமாக), இறக்குமதி செய்யப்பட்ட யூனிட்டுக்கு பதிலாக உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் ராலி எஸ்எஸ்டியில் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட குரோம் சதுர கதவு கண்ணாடிகள் (மைனஸ் இன்னும் விருப்பமான கட்டுப்பாடுகள்). 1982 ஆம் ஆண்டின் இரண்டு விருப்பத் தொகுப்புகளும் இந்த ஆண்டும் கிடைக்கின்றன. மெக்ஸிகோவிற்கு தனித்துவமான லெர்மா ஏ என்பது விஏஎம் லெர்மா என்று அழைக்கப்படும் வாகனம் ஆகும், இது கான்கார்ட்டின் செடான் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் ஸ்பிரிட்டின் பின்புற லிப்ட்பேக் உடல் பாகங்கள் மற்றும் தனித்துவமான பின்புற காலாண்டு பேனல்களை இணைத்தது. விஏஎம் சேகரிப்பு விஏஎம் ஸ்பிரிட் அடிப்படையிலான பேரணி மாதிரி மார்க்கின் விருப்பமான பதிப்பாகும், அதே போல் மிகவும் சேகரிக்கக்கூடிய ஒன்றாகும். மற்ற விரும்பப்பட்ட பதிப்புகளில் 1980-1981 ராலி GT கள் அடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வருட ராலி SST, மற்றும் குறைந்த அளவு 1982-1983 AMX, முக்கியமாக இரண்டு விருப்பத் தொகுப்புகளில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கொண்ட அலகுகள். 1983 மாடல் 1969 ரேம்ப்ளர் அமெரிக்கன் இரண்டு-கதவு செடானில் தொடங்கிய அசல் மெக்சிகன் செயல்திறன் மாடலான "விஏஎம் ராலி" இன் இறுதி அத்தியாயமாகும். ராலி எஸ்எஸ்டி தவிர, 1980-1983 விஏஎம் பேரணிக்கு மிகவும் ஒத்த ஏஎம்சி கார் 1983 ஸ்பிரிட் ஜிடி ஆகும், இது ஸ்பிரிட் லிமிடெட்டில் அதன் சமமானதைக் கண்டறிந்தது. ஸ்பிரிட் கூப் அடிப்படை மாடல், ஸ்பிரிட் அடிப்படையிலான ஏஎம்எக்ஸ் மற்றும் ஈகிள் எஸ்எக்ஸ்/4 மெக்ஸிகோவில் கிடைக்கவில்லை. மெக்ஸிகன் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் விஏஎம் கிரெம்லின் மார்க்கின் விருப்பமான மாடல்களில் ஒன்றாகும். எக்ஸ் மாடல்கள் 1981 மாடல்களுக்கு ஒரு சிறப்பு தேவையுடன் மிகவும் சேகரிக்கக்கூடியவை, ஏனெனில் இது நான்கு வேக மாறுபாடு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் 1982 மாடல்கள் மட்டுமே மற்றும் இது உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டு என்பதால். ஸ்பிரிட் செடான் அடிப்படையிலான விஏஎம் கிரெம்லின்ஸ் அசல் கிரெம்லின் மாடல்களை விட விஏஎம் ரசிகர்களிடையே அதிக பிரபலத்தைக் கொண்டுள்ளது. டாட்ஜ் ஸ்பிரிட் என்ற பெயர் கிறைஸ்லரால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1987 இல் ஏஎம்சியை கையகப்படுத்தியது, 1989 முதல் 1995 மாடல் ஆண்டுகள் வரை டாட்ஜ் ஸ்பிரிட் என்ற நான்கு கதவுகள் கொண்ட சிறிய செடானுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏஎம்சி ராம்ப்ளர் கிளப் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் உரிமையாளர்கள் சங்கம் ஸ்பிரிட் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் சப் காம்பாக்ட் கார்கள் ஹேட்ச்பேக்ஸ் செடான்கள் 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1983 இல் நிறுத்தப்பட்டன