Wiscasset, Waterville and Farmington Railway
விஸ்காஸெட், வாட்டர்வில்லே மற்றும் பார்மிங்டன் ரயில்வே ஒரு குறுகிய பாதை ரயில்வே ஆகும். இந்த லைன் 1895 முதல் 1933 வரை மைனே நகரங்களான விஸ்காஸெட், ஆல்பியன் மற்றும் வின்ஸ்லோ இடையே ஒரு இலாப நோக்கற்ற நிறுவனமாக இயக்கப்பட்டது, ஆனால் 1936 இல் கைவிடப்பட்டது. இன்று, அல்னா நகரில் உள்ள சுமார் பாதை மீண்டும் கட்டப்பட்டு, இலாப நோக்கற்ற விஸ்காஸெட், வாட்டர்வில்லே மற்றும் பார்மிங்டன் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் பயணிகள் சுற்றுலா ரயில்கள் மற்றும் அவ்வப்போது சரக்குகளை இழுத்துச் செல்லும் பாரம்பரிய இரயில் பாதையாக இயக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை பிப்ரவரி 20,1895 அன்று விஸ்காஸெட் மற்றும் கியூபெக் இரயில் பாதையாக வீக்ஸ் மில்ஸுக்கு இயங்கத் தொடங்கியது. பர்ன்ஹாம் சந்திப்புக்கு அருகே பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் மூஸ்ஹெட் ஏரி இரயில் பாதையை கடக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்த இயலாமையைத் தொடர்ந்து 1901 ஆம் ஆண்டில் விஸ்காஸெட், வாட்டர்வில்லே மற்றும் பார்மிங்டன் ரயில்வே என இந்த பாதை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட WW & F வின்ஸ்லோவில் உள்ள வீக்ஸ் மில்ஸிலிருந்து கென்னபெக் நதிக்கு ஒரு கிளை வழித்தடத்தை நிறைவு செய்தது, ஆனால் பார்மிங்டனில் உள்ள சாண்டி நதி இரயில் பாதையுடன் ஒரு இணைப்பைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தவறிவிட்டது, எனவே கியூபெக்கை அடையவில்லை. WW & F உருளைக்கிழங்கு, மரக்கட்டைகள் மற்றும் கோழிகளை மற்ற பொது சரக்கு மற்றும் பயணிகளுடன் இழுத்துச் சென்றது. 1914 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு டன்னேஜ் 43 சதவீதம் வெளிப்புற மரக்கட்டைகள், 16 சதவீதம் வெளிப்புற உருளைக்கிழங்கு மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட சோளம், 14 சதவீதம் உள்வரும் தீவனம் மற்றும் தானியங்கள், 10 சதவீதம் உள்வரும் உற்பத்தி பொருட்கள், 5 சதவீதம் உள்வரும் நிலக்கரி மற்றும் 4 சதவீதம் வெளிப்புற வைக்கோல் ஆகும். 1920 களின் பிற்பகுதியில், சாலைகளின் போட்டியின் காரணமாக இரயில் பாதை போராடத் தொடங்கியது. இது பலெர்மோவில் மரவேலை ஆர்வமுள்ள தொழிலதிபர் ஃபிராங்க் விண்டர் என்பவரால் வாங்கப்பட்டது. அவர் இரண்டு சரக்கு ஸ்கூனர்களையும் வாங்கியிருந்தார், அவை பாஸ்டனில் இருந்து வடக்கே நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்று தெற்கே மரக்கட்டைகளுடன் திரும்பும் என்று அவர் முன்மொழிந்தார், அதே நேரத்தில் இரயில் பாதை விஸ்காஸெட் மற்றும் மைனேவின் உட்புற இடங்களுக்கு இடையில் நிலக்கரி மற்றும் மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்லும். ஜூன் 15,1933 அன்று, ஒரு என்ஜின் தடம் புரண்டதன் விளைவாக, செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த வணிக முயற்சி ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. விண்டர் 1936 இல் இறந்தார். பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் விஸ்காஸெட்டில் உள்ள இரயில் பாதை துறைமுகத்திற்கு அருகில் ஸ்கூனர்கள் கைவிடப்பட்டன. விஸ்காஸெட், வாட்டர்வில்லே & பார்மிங்டன் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் 1989 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஒரு இலாப நோக்கற்ற அமைப்பு WW & F ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தை நிறுவியது, இது 2023 வரை தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. இது முன்னாள் WW & F ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பல தனியாருக்குச் சொந்தமான துண்டுகளை மீட்டெடுத்தது மற்றும் அல்னாவில் முன்னாள் WW & F பாதையின் சுமார் 3 மைல் தூரத்தை மீண்டும் கட்டியது. அருங்காட்சியகம் கேஜ் நீராவி மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற வரலாற்று உபகரணங்களை இயக்குகிறது, மேலும் நிலையான காட்சியில் பிற துண்டுகள் உள்ளன. மெயின் லைன் புவியியல் 1895-1933 மைல்போஸ்ட் 0: விஸ்காஸெட்-பெரும்பாலும் ஷீப்ஸ்காட் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் மீது கட்டப்பட்ட இடமாற்ற முற்றம், இதில் ஒரு துறைமுகம், கடந்து செல்லும் பக்கவாட்டு, நிலையான கேஜ் மைனே சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் பாதைகளை பரிமாறிக்கொள்வது மற்றும் ஒரு கிரீமெரி மற்றும் தானியக் கிடங்கிற்கு சேவை செய்யும் ஸ்பர்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். இடமாற்ற முற்றத்தின் வடக்கே மைனே மத்திய இரயில் பாதையின் வைரக் குறுக்குவெட்டு இருந்தது, இரண்டு இரயில் பாதைகளுக்கும் தனித்தனி நிலைய கட்டிடங்களை இணைக்கும் மர மேடையுடன். மைனே மத்திய வைரத்திற்கு வடக்கே ஒரு 3-ஸ்டால் என்ஜின் ஹவுஸ் மற்றும் டர்ன்டேபிள், ஒரு நீண்ட நிலக்கரி கொட்டகை, ஒரு பெரிய 3-டிராக் கார் கடை, இரண்டு சேமிப்பு பக்கங்கள் மற்றும் ஒரு நீர் தொட்டி இருந்தன. மைல்போஸ்ட் 4.8: ஷீப்ஸ்காட்-வடக்கே செல்லும் தூண்டுதலுடன் சிறிய முகவரின் நிலைய கட்டிடம். மைல்போஸ்ட் 6.4: அல்னா சென்டர்-சிறிய கொடி நிறுத்த பயணிகள் தங்குமிடம். "மலையின் உச்சி" என்பது ஹெட் டைட் முதல் அல்னா மைல்போஸ்ட் 9.1: ஹெட் டைட் வரை மேல்நோக்கிய தரத்தின் மேல் தெற்கே செல்லும் ஒரு தூண்டுகோலாக இருந்தது-ஏஜென்ட்டின் நிலைய கட்டிடம் 2 தெற்கே செல்லும் சுழல்களுடன் நிலையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நிலையத்திற்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் ஒரு மூன்றாவது தெற்கே செல்லும் தூண்டில் ஒரு சரளை குழிக்கு சேவை செய்தது. சரளை குழிக்கு வடக்கே ஒரு மூடப்பட்ட நீர் தொட்டி இருந்தது. மைல்போஸ்ட் 12.3: "இரும்பு பாலம்" இந்த வழித்தடத்தில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பாலம் ஷீப்ஸ்காட் ஆற்றின் மீது தண்டவாளங்களை எடுத்துச் சென்றது. ஹெட் டைட் மற்றும் ஒயிட்ஃபீல்ட் இடையே ஷீப்ஸ்காட் நதி பள்ளத்தாக்கின் ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தான வெட்டப்பட்ட பகுதிக்குள் இந்த இரயில் பாதை இருந்தது. த்ரூ டிரஸ் பாலம் முன்பு மைனேவின் வாட்டர்வில்லில் உள்ள கென்னபெக் ஆற்றின் மீது ஆரம்பகால மைனே மத்திய இரயில் பாதை பாலத்தின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மைல்போஸ்ட் 13.3: ஒயிட்ஃபீல்ட்-ஏஜென்ட்டின் ஸ்டேஷன் கட்டிடம் நிலையான வடிவமைப்புடன் கடந்து செல்லும் பக்கத்துடன். மைல்போஸ்ட் 15.7: ப்ரீபிள்ஸ்-சிறிய கொடி ஸ்டாப் பயணிகள் தங்குமிடம். மைல்போஸ்ட் 17.4: வடக்கு ஒயிட்ஃபீல்ட்-ஒரு உருளைக்கிழங்கு கிடங்கிற்கு சேவை செய்யும் தெற்கே செல்லும் தூண்டுடன் நிலையான வடிவமைப்பின் முகவரின் நிலைய கட்டிடம். நிலையத்திற்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில், தெற்கே செல்லும் இரண்டாவது உந்துவிசை கிளாரியின் ஆலைக்கு சேவை செய்தது. மைல்போஸ்ட் 20.4: கூப்பர்ஸ் மில்ஸ்-ஒரு உருளைக்கிழங்கு கிடங்கிற்கு சேவை செய்யும் ஒரு கடந்து செல்லும் சைடிங் மற்றும் தெற்கே செல்லும் ஸ்பர் கொண்ட முகவர் நிலையம். அசல் நிலையம் இரயில் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் இரு முனைகளிலும் கதவுகளுடன் மூடப்பட்ட வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் இது 1900 களின் முற்பகுதியில் வின்ஸ்லோ கிளையில் கட்டப்பட்டதைப் போன்ற புதிய வடிவமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு மூடப்பட்ட நீர் தொட்டி இருந்தது. மைல்போஸ்ட் 23: மாக்சிஸ்-சிறிய கொடி தெற்கு நோக்கிய தூண்டுதலுடன் பயணிகள் தங்குமிடத்தை நிறுத்துகிறது. மைல்போஸ்ட் 24: வின்ட்சர்-தெற்கு நோக்கிய தூண்டுதலுடன் நிலையான வடிவமைப்பின் முகவரின் நிலைய கட்டிடம். மைல்போஸ்ட் 28.2: வாரங்கள் ஆலைகள்-ஒரு தனி கொட்டகை-கூரை சரக்கு வீடு, ஒரு மூடப்பட்ட நீர் தொட்டி, ஒன்று அல்லது இரண்டு கடந்து செல்லும் பக்கங்கள், வின்ஸ்லோவுக்கு கிளைக்கு ஒரு வை, மற்றும் ஒரு உருளைக்கிழங்கு கிடங்கு மற்றும் ஒரு கேனரிக்கு இரண்டு தெற்கே செல்லும் ஸ்பர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட நிலையான வடிவமைப்பின் முகவரின் நிலைய கட்டிடம். மைல்போஸ்ட் 31: நெவெல்ஸ்-சிறிய கொடி தெற்கு நோக்கிய தூண்டுதலுடன் பயணிகள் தங்குமிடத்தை நிறுத்துகிறது. மைல்போஸ்ட் 32.9: பலெர்மோ-ஒரு உருளைக்கிழங்கு கிடங்கிற்கு சேவை செய்யும் ஒரு கடந்து செல்லும் சைடிங் மற்றும் தெற்கே செல்லும் ஸ்பர் கொண்ட நிலையான வடிவமைப்பின் முகவரின் நிலைய கட்டிடம். பலெர்மோவுக்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் ஒரு மூடப்பட்ட நீர் தொட்டி இருந்தது, தெற்கே ஒரு சரளை குழிக்கு சேவை செய்யும் ஒரு தூண்டுதல், மற்றும், பிற்காலத்தில், இரயில் பாதையின் கடைசி ஆபரேட்டருக்கு சொந்தமான ஒரு மரத்தூளைக்கு சேவை செய்யும் வடக்கே செல்லும் தூண்டுதல். மைல்போஸ்ட் 36.5: கோல்ஸ்-ஃபிளாக் ஸ்டாப். மைல்போஸ்ட் 38: சீனா-ஒரு உருளைக்கிழங்கு கிடங்கிற்கு சேவை செய்யும் தெற்கே செல்லும் தூண்டுதலுடன் நிலையான வடிவமைப்பின் முகவரின் நிலைய கட்டிடம். மைல்போஸ்ட் 40: சவுத் ஆல்பியன்-சிறிய கொடி நிறுத்த பயணிகள் தங்குமிடம். மைல்போஸ்ட் 43.5: ஆல்பியன்-ஏஜென்ட்டின் நிலையான வடிவமைப்பின் நிலைய கட்டிடம் பின்னர் குடியிருப்புகளுடன் இரண்டாவது தளத்தை சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பல தெற்கே செல்லும் ஸ்பர்ஸ் ஒரு கேனரி, ஒரு மரத்தூள், ஒரு தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலை மற்றும் இரண்டு உருளைக்கிழங்கு கிடங்குகளுக்கு சேவை செய்தன. நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு டர்ன்டேபிள் மற்றும் ஒற்றை-ஸ்டால் என்ஜின் ஹவுஸ் இருந்தது, மேலும் நிலையத்திற்கு தெற்கே அரை மைல் தொலைவில் ஒரு மூடப்பட்ட நீர் தொட்டி இருந்தது. கிளை வரி புவியியல் 1902-1916 மைல்போஸ்ட் 31.5: தெற்கு சீனா-உருளைக்கிழங்கு கிடங்கிற்கு சேவை செய்யும் வடக்கே செல்லும் தூண்டுடன் புதிய வடிவமைப்பின் முகவரின் நிலைய கட்டிடம். நிலையத்திற்கு தெற்கே சுமார் கால் மைல் தொலைவில் ஒரு மூடப்பட்ட நீர் தொட்டி இருந்தது. மைல்போஸ்ட் 32.5: சீனா ஏரி-கொடி நிறுத்தம். மைல்போஸ்ட் 33.7: கிளார்க்ஸ்-ஃபிளாக் ஸ்டாப். மைல்போஸ்ட் 36.5: கிழக்கு வாஸல்போரோ-ஏஜென்ட்டின் நிலைய கட்டிடம் வடக்கே செல்லும் தூண்டுதலுடன் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மைல்போஸ்ட் 39.1: வடக்கு வாஸல்போரோ-தெற்கு நோக்கிய தூண்டுதலுடன் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்ட முகவரின் நிலைய கட்டிடம். நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு சரளை குழிக்கு வடக்கே செல்லும் ஒரு தூண்டுதல் சேவை செய்தது. மூன்று தெற்கே செல்லும் ஸ்பர்ஸ் நிலையத்திற்கு வடக்கே ஒரு அமெரிக்கன் வூலன் கம்பெனி ஆலைக்கு சேவை செய்தன; கம்பளி ஆலைக்கு வடக்கே ஒரு மூடப்பட்ட நீர் தொட்டி இருந்தது. மைல்போஸ்ட் 42.7: வின்ஸ்லோ-தெற்கு நோக்கிய தூண்டுதலுடன் புதிய வடிவமைப்பின் முகவரின் நிலைய கட்டிடம். இந்த தசாப்தத்தில் ஒரு டர்ன்டேபிள் மற்றும் என்ஜின் ஹவுஸ் இருந்தது, இந்த புள்ளி இரயில் பாதையின் முதன்மை வடக்கு முனையமாக செயல்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் கிளையின் வின்ஸ்லோ முனையிலிருந்து தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் இரயில் பாதை இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு வடக்கு வாஸல்போரோ வரை சரக்கு சேவையை வழங்கியது. உபகரணங்கள் என்ஜின்கள் வருகை என்ஜின்கள் முன்னாள் அலகுகள் ரோலிங் ஸ்டாக் கட்டுமானம் ஒரு போர்ட்டர் 14-டன் ஃபோர்னி என்ஜினுடன் தொடங்கியது, முதலில் 1883 இல் சாண்டி நதி இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது, போர்ட்லேண்ட் கம்பெனி 10 டன் திறன் கொண்ட பல கார்களை இரயில் பாதைக்கு வழங்கியது. அவை பிளாட் கார்கள் #1-20, பாக்ஸ் கார்கள் #21-25, கபோஸ் #26, லோசைட் நிலக்கரி கோண்டோலாக்கள் #27-30 மற்றும் பாக்ஸ் கார்கள் #31-36 ஆகும். போர்ட்லேண்ட் கம்பெனி ஒரு வெட்ஜ் ஸ்னோப்ளோ, ஒரு ஃப்ளாங்கர் மற்றும் இரண்டு 19 டன் ஃபோர்னி என்ஜின்கள் #2-3 ஆகியவற்றைக் கட்டியது. ஜாக்சன் மற்றும் ஷார்ப் ஆகியோர் நான்கு பயணிகள் கார்களை உருவாக்கினர். இவை கிளஸ்டரி-கூரை சாமான்கள்-எக்ஸ்பிரஸ்-ஆர். பி. ஓ #1, கிளஸ்டரி-கூரை பெட்டிகள் #2-3, மற்றும் வளைவு-கூரை பயிற்சியாளர் #4 புகைபிடிக்கும் காராக நியமிக்கப்பட்டன. வின்ஸ்லோவுக்கு கட்டுமானத்திற்காக இரயில் பாதை மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது போர்ட்லேண்ட் கம்பெனி மேலும் 32 கார்களைக் கட்டியது. இந்த கார்கள் நீளமானவை மற்றும் 12 டன் கொள்ளளவு கொண்டவை. நிலக்கரி கோண்டோலாக்கள் 101-105 என்றும் பிளாட்கார்கள் 38,40,42,44,46 மற்றும் 48-58 என்றும் எண்ணப்பட்டன. பாக்ஸ்கார்கள் #33,35,37,39,41 மற்றும் 43 ஆகியவை அசல் பாக்ஸ் கார்களின் அதே உயரமாக இருந்தன, கதவின் அகலம் முதல் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பாக்ஸ் கார்கள் #60-64 முந்தைய பாக்ஸ் கார்களை விட உயரமாக இருந்தன. போர்ட்டர் 24 டன் ஃபோர்னி லோகோமோட்டிவ் #4 ஐ உருவாக்கினார் மற்றும் ஜாக்சன் & ஷார்ப் மூன்று கிளஸ்டரி-கூரை கொண்ட பயணிகள் கார்களை உருவாக்கினார். இவை கோச் #5, பேக்கேஜ்-ஆர். பி. ஓ-புகைபிடிக்கும் கார் #6, மற்றும் திறந்த சுற்றுலா கார் #7 ஆகும். போர்ட்லேண்ட் கம்பெனி முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு மேலும் 32 கார்களைக் கட்டியது. வெட்ஜ் ஸ்னோப்ளோ #402 மற்றும் ஃப்ளாங்கர் #202 ஆகியவை 1905 இல் கட்டப்பட்டன. பாக்ஸ்கார்கள் #65-74 1906 இல் கட்டப்பட்டன. பிளாட் கார்கள் #106-115 1907 இல் கட்டப்பட்டன மற்றும் #116-125 1912 இல் கட்டப்பட்டன. பனிப்பாறையைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் கனமான அடிப்பகுதியில் இருந்தன. கார்சன் பெக் 1907 ஆம் ஆண்டில் மூன்று என்ஜின்களை வாங்கினார். இல்லை. 5 என்பது 1882 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் சாக்கோ நதி இரயில் பாதைக்காக ஹிங்க்லியால் கட்டப்பட்ட 15 டன் ஃபோர்னி ஆகும். பால்ட்வின் #6 என்பது 26 டன் 2-6-2 மற்றும் #7 என்பது 28 டன் ஃபோர்னி ஆகும். இந்த இரண்டு புதிய வெளிப்புற சட்டக பால்ட்வின் என்ஜின்கள் 1931 விஸ்காஸெட் என்ஜின்ஹவுஸ் தீ விபத்தில் சேதமடையும் வரை பெரும்பாலான பிரதான ரயில் பாதைகளை நகர்த்தியது. ஃபிராங்க் விண்டர் பின்னர் விஸ்காஸெட் இரயில் பாதையை இயக்குவதற்காக நிறுத்தப்பட்ட கென்னபெக் சென்ட்ரல் இரயில் பாதையிலிருந்து இரண்டு பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களை வாங்கினார். போர்ட்லேண்ட் #8 என்பது 1892 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் சாக்கோ நதி இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்ட 19 டன் ஃபோர்னி மற்றும் போர்ட்லேண்ட் #9 என்பது 1891 ஆம் ஆண்டில் சாண்டி நதி இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்ட 18 டன் ஃபோர்னி ஆகும். விஸ்காஸெட் கார் கடை இரயில் பாதை செயல்பாடுகளின் முதல் ஆண்டில் அசல் பிளாட்கர்களில் ஆறு பெட்டிகளை பாக்ஸ் கார்களாக மாற்றுவதன் மூலம் தொடங்கி பல புனரமைப்பு திட்டங்களை நிறைவு செய்தது. கடை பின்னர் புகைபிடிக்கும் காரின் ஒரு முனை #4 ஐ ஒரு பேக்கேஜ் பெட்டியில் மீண்டும் கட்டியது. 1904 ஆம் ஆண்டில் புகைபிடிக்கும் கார் தீப்பிடித்த பிறகு, அதன் லாரிகள் கபோஸின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன் குபோலா அகற்றப்பட்ட பிறகு கபோஸ் 26 இலிருந்து 301 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. சுற்றுலா கார் #7 1906 ஆம் ஆண்டில் ஆர். பி. ஓ-புகைபிடிக்கும் காருக்கு மாற்றாக மாற்றப்பட்டது. கோண்டோலாக்கள் வழங்கப்பட்டபோது கோண்டோலாக்கள் பிளாட்கார்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் கோண்டோலாக்கள் ஒரு வருடத்திற்குள் எளிய பிளாட்கார்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பெட்டி கார்கள் #65,72 மற்றும் 73 ஆகியவை கீல் கதவுகள், காப்பிடப்பட்ட சுவர்கள் மற்றும் பால் கேன்களை ஏற்றுவதற்கும் பதிவு செய்வதற்கும் ஒரு உதவியாளரை ஏற்றிச் செல்லும் கிரீம் கார்களாகப் பயன்படுத்த 2 ஜன்னல்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பாக்ஸ் கார்களுக்கு பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டதால், அவை பாக்ஸ் கார்களின் முழு உயரத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் 300 தொடரில் சிறப்பு நோக்க மாற்றங்களுடன் மறுபெயரிடப்பட்டன. பயணிகள் ரயில் சேவையில் எக்ஸ்பிரஸ் கார்களாகப் பயன்படுத்த ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இறுதி கதவுகளும் ஆறு ஜன்னல்களும் இருந்தன. 300 தொடரின் பல பிற்கால கார்களில் குளிர்கால சரக்குகளின் போது உருளைக்கிழங்கு உறையாமல் இருக்க அடுப்புகள் இருந்தன. உருளைக்கிழங்கு ஏற்றுவதற்காக 1910 ஆம் ஆண்டில் பத்து பிளாட்கார்கள் சூடான இன்சுலேட்டட் பாக்ஸ்கார்கள் #501-510 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில் கார் #73 அழிக்கப்பட்ட பின்னர் கிரீம் கார் சேவைக்கான கீல் கதவுகளுடன் பாக்ஸ்கார் #509 மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பிளாட்கார் #10 1913 ஆம் ஆண்டில் ரிப்ராப் வைப்பதற்காக ஒரு டெரிக் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மீதமுள்ள மூன்று பிளாட்கார்கள் 1916 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்பிரஸ் கார்களாக #80-82 இறுதி கதவுகள் மற்றும் 6 அடி அகலமுள்ள பக்க கதவுகளுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. உட்புற அம்சங்களை அகற்றி, ஜன்னல்கள் முழுவதும் பாதுகாப்பு கம்பிகளை வைப்பதன் மூலம் காம்பினேஷன் #6 ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் காராக மாற்றப்பட்டது. அமெரிக்காவில் உள்ள பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் 1895,1896,1897,1898,1899,1900,1901,1902,1903,1904,1905,1906,1907,1908,1909,1910,1911,1912,1913 மற்றும் 1914 வெளிப்புற இணைப்புகள் WW & F ரயில்வே அருங்காட்சியகம் WW & F ரயில்வே ஃபேஸ்புக் பக்கம் பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் மைனே இரயில் பாதை அருங்காட்சியகங்களில் மைனே 2 அடி கேஜ் ரயில்வே அமெரிக்காவில் மைனேவில் உள்ள குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதைகள் லிங்கன் கவுண்டி, மைனேவில் உள்ள மைனே இரயில் பாதை அருங்காட்சியகங்கள்