Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
சவோயா-மார்செட்டி பிபிஸ்ட்ரெல்லோ (இத்தாலிய மொழிஃ பேட்) இத்தாலிய ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவில் பணியாற்றிய முதல் மூன்று என்ஜின் குண்டுவீச்சு/போக்குவரத்து விமானமாகும். இது 1935 இல் தோன்றியபோது, இது இத்தாலிய இராணுவ விமானத்தில் ஒரு உண்மையான படியைக் குறிக்கிறதுஃ இது வேகமானது, நன்கு ஆயுதம் ஏந்தியது மற்றும் நீண்ட தூரத்தைக் கொண்டிருந்தது. எத்தியோப்பியாவுடனான போர் மற்றும் ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது இது பயனுள்ளதாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானமாக போட்டியிட மிகவும் மெதுவாக இருந்தபோதிலும், இது 1935 முதல் 1944 வரை ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் மிகவும் நெகிழ்வான, நம்பகமான மற்றும் முக்கியமான விமானங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பரந்த அளவிலான இரண்டாவது வரிசை கடமைகளுக்கு ஏற்றது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு SM.81 என்பது சவோயா-மார்செட்டியின் முந்தைய SM.73 விமானத்தின் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது கான்டிலீவர் இறக்கைகள், மூன்று என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு நிலையான அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பதிப்பின் தோற்றம் பாசிச ஆட்சியின் புத்திசாலித்தனமான நிபுணரான இத்தாலோ பால்போவின் நலன்களைப் பின்தொடர்வதில் இருந்தது (இருப்பினும் முசோலினியால் லிபியாவில் "நாடுகடத்தப்பட்டது"), அவருக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பரந்த இத்தாலிய காலனிகளுக்கு சேவை செய்யும் திறன் கொண்ட வேகமான மற்றும் திறமையான விமானம் தேவைப்பட்டது. SM.81 இரட்டை-உட்செலுத்தும் S. 55 ஐப் போலவே சிறகுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் S. 73 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் மிகவும் எளிமையான உட்செலுத்தலைக் கொண்டிருந்தது. SM.73s முதல் தோற்றத்திற்கு சுமார் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, SM.81 முன்மாதிரி (MM.20099) முதன்முதலில் பிப்ரவரி 8,1934 அன்று வேரேஸுக்கு அருகிலுள்ள வெர்ஜியேட்டிலிருந்து பறந்தது, இது சோதனை விமானி அட்ரியானோ பாகுலாவால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட முதல் தொடர், 100 விமானங்களுக்கானது மற்றும் சர்வதேச நெருக்கடி மற்றும் எத்தியோப்பியாவில் போரினால் ஏற்பட்ட தடையின் விளைவாக விரைவாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முதல் உதாரணங்கள் லோனேட் போஸோலோவுக்கு அருகிலுள்ள காம்போ டெல்லா ப்ரோமேசா விமானத் தளத்தில் உள்ள 7 விங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. இது விரைவாக ஒரு முன் வரிசை குண்டுவீச்சு விமானமாக மாற்றப்பட்டாலும், SM.81 அதன் பரந்த பியூசேலாஜ் காரணமாக ஒரு போக்குவரத்தாக தொடர்ந்து சேவை செய்தது, இது பரந்த அளவிலான சுமைகளுக்கு இடமளிக்க அனுமதித்தது. அதன் வேகத்தைத் தவிர, இது பொதுவாக ஒரு பன்முக விமானமாக SM.79 ஸ்பார்வியரோவை விட உயர்ந்ததாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்த பண்புகள் SM.81 ஒரு வலுவான, மூன்று என்ஜின் மோனோபிளேன், ஒரு நிலையான டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜ், முக்கிய சக்கரங்கள் இழுவை குறைக்க பெரிய ஸ்பேட்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது. விமானம் கலப்பு கட்டுமானத்தில் இருந்ததுஃ பியூசேலாஜ் உலோகத்தால் மூடப்பட்ட பின்புற பகுதியுடன் எஃகு குழாய்களின் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மீதமுள்ளவை மரம் மற்றும் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. இது ஒப்பீட்டளவில் பெரிய உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு தேவையற்ற பண்பு, இது ஒரு போக்குவரத்து விமானமாக அதன் எதிர்காலத்தை தீர்மானித்தது. என்ஜின்கள் மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால், பியூசேலாஜ் மூக்கு என்ஜினுடன் சரியாக கலக்கவில்லை, SM.79 ஐ விட குறைவாக இருந்தது. உட்புற உட்புறத்தில் பகல் நேரத்தை வழங்க பல ஜன்னல்கள் இருந்தன, இது ஒரு பயணிகள் விமானம் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. அனைத்து மர இறக்கைகளும் தேவையான ஆதரவை வழங்க மூன்று ஸ்பார்ஸைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் அரை நீள்வட்ட வால் மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்ட உலோகமாக இருந்தன. விமானி மற்றும் இணை விமானி ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட்டில் அருகருகே அமர்ந்திருந்தனர், விமான பொறியாளர் மற்றும் காக்பிட்டின் பின்னால் ரேடியோ ஆபரேட்டர்/துப்பாக்கி சுடுபவருக்கு தனித்தனி அறைகள் இருந்தன. வெடிகுண்டு விரிகுடா காக்பிட்டின் பின்னால் இருந்தது, மேலும் மூன்று தற்காப்பு நிலைகள் இருந்த இடத்தின் நடு மற்றும் பின்புற உட்புறத்தை இணைக்கும் ஒரு பாதையுடன். பாம்பார்டியரின் நிலை காக்பிட்டுக்கு சற்று கீழே, அரை-திரும்பப் பெறக்கூடிய கோண்டோலாவில் அமைந்திருந்தது, மேலும் SM.79 இலிருந்து வேறுபட்டது, இது பெரியதாகவும், குழுவினருடன் தொடர்புகொள்வதற்கு மிகவும் சாதகமான இடமாகவும் இருந்தது, மேலும் பளபளப்பான பேனலுக்கு நன்றி. இந்த நிலை மற்றும் காக்பிட் இரண்டிலும் தப்பிக்கும் தொப்பிகள் இருந்தன, ஆனால் சாதாரண நுழைவு மற்றும் வெளியே செல்வதற்கு இடது, நடுத்தர பியூசேலாஜ் மற்றும் பின்புற பியூசேலாஜில் ஒரு கதவு இருந்தது. உபகரணங்களில் ஒரு ஆர்ஏ 350ஐ ரேடியோ-டிரான்ஸ்மிட்டர், ஏஆர்5 ரேடியோ-ரிசீவர் மற்றும் ஒரு பி63என் ரேடியோ காம்ப்ஸ் (எப்போதும் பொருத்தப்படவில்லை) ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் மற்ற அமைப்புகள் ஒரு மின் ஜெனரேட்டர், தீ அணைக்கும் அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஓஎம்ஐ 30 கேமரா (துப்பாக்கி சுடுபவரின் நாசெல்லில்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. பெரிய இறக்கைகள் மற்றும் வலுவான அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட இந்த விமானம், நம்பகமானதாகவும், பறக்க இனிமையாகவும் இருந்தது, மேலும் அனைத்து வகையான நிலப்பரப்புகளிலிருந்தும் செயல்பட முடியும். இது வியக்கத்தக்க வகையில் அதன் காலத்திற்கு வேகமாகவும், அதன் என்ஜின்களின் சக்தியைக் கருத்தில் கொண்டும் இருந்தது, குறிப்பாக இதே போன்ற ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 உடன் ஒப்பிடும்போது. இது SM.79 ஐ விட சிறந்த ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஆனால் அதே இயந்திர சக்தியுடன் அதிகரித்த இழுவை அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் பயண வேகம் மற்றும் வரம்பைக் குறைத்தது. சுய முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகளைத் தவிர வேறு எந்த கவசமும் பொருத்தப்படவில்லை. ஆயுதம் SM.81 1935 விமானத்திற்கு கனமான தற்காப்பு ஆயுதங்களை வழங்கும் ஆறு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு சக்திவாய்ந்த பின்வாங்கக்கூடிய கோபுரங்கள், ஒரு முதுகெலும்பு (விமானிகளின் இருக்கைகளுக்கு சற்று பின்னால்) மற்றும் ஒரு வென்ட்ரல்-அஃப்ட், ஒவ்வொன்றிலும் 7.7 மிமீ (0.303 அங்குலம்) பிரெடா-எஸ்ஏஎஃபிஏடி இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒற்றை 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) லூயிஸ் துப்பாக்கிகள் பக்கவாட்டு ஹேட்ச்கள் மூலம் சுட பொருத்தப்பட்டன. கோபுரங்கள் ஒரு "ரிவா-கால்ஸோனி" ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் சுழற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் துப்பாக்கிகளின் உயரம் கையால் செய்யப்பட்டது, மேலும் பின்வாங்கல் மற்றும் சுழற்சி அமைப்புகள் இரண்டிற்கும் கையால் காப்புப்பிரதி வழிமுறைகள் வழங்கப்பட்டன. திரும்பப் பெற்றவுடன், கோபுரத்தின் மேல் பகுதி மட்டுமே காணப்பட்டது, துப்பாக்கி பீப்பாய்கள் செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்பட்டன, இழுவைக் குறைக்க மற்றொன்றுக்கு பின்னால், விமானத்தில் கூடுதல் ஆண்டெனாக்கள் உள்ளன என்ற தோற்றத்தை அளித்தது. SM.81 இன் பயண வேகம் சுமார் 270 கிமீ/மணி (170 மைல்) மற்றும் ஒரு பெரிய நிலையான அண்டர்கேரேஜ் இருப்பதால், காற்றியக்கவியல் ஆதாயம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது. வென்ட்ரல் டரெட் மற்ற விமானங்களில் பொருத்தப்பட்டதை விட வித்தியாசமான முறையில் இயக்கப்பட்டது, அங்கு துப்பாக்கி சுடுபவர் பந்து அல்லது குப்பைத் தொட்டி வடிவ கட்டமைப்பை ஆக்கிரமித்தார்; அதற்கு பதிலாக, இடம் இல்லாததால், துப்பாக்கி சுடுபவர் தனது தலையை கோபுரத்திற்குள் கீழே வைத்து பியூசேலாஜில் சாய்ந்தார். பெரும்பாலான வென்ட்ரல் கோபுரங்களைப் போல இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் அவை மேலும் சவோயாஸுக்கு பொருத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் பியாஜியோ துப்பாக்கி சுடுபவருக்கு இடமளிக்கும் வகையில் குப்பைத் தொட்டி பாணி கோபுரத்தை பொருத்தியது. இரண்டு பக்கங்களும் ஒரு ஒற்றை மற்றும் ஒரு இரட்டை துப்பாக்கி நிறுவலால் மூடப்பட்டிருந்தன. ஆரம்பத்தில் ஆறு 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் இவை பின்னர் நம்பகமான, பிரெடாவால் தயாரிக்கப்பட்ட மிக வேகமாக சுடும் மாதிரிகளால் மாற்றப்பட்டன, ஒரு துப்பாக்கிக்கு 500 சுற்றுகள். ஐடி1 இன் வெடிகுண்டு விரிகுடா இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, பின்புற மற்றும் நடுத்தர பியூசேலாஜை இணைக்கும் ஒரு பாதையுடன், குறுகிய வரம்புகளில் மொத்தம் 2,000 கிலோ (4,410 பவுண்டு) வரை பரந்த அளவிலான ஆயுதங்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், தனிப்பட்ட குண்டுகளுடன் 500 கிலோ (1,100 பவுண்டு) வரை, கிடைமட்டமாக அல்லது செங்குத்தாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளனஃ 4 × 500 கிலோ (1,100 பவுண்டு) (கிடைமட்டமாக சேமிக்கப்படுகிறது) 4 × 250 கிலோ (550 பவுண்டு) (டிட்டோ) 16 × 100 கிலோ (220 பவுண்டு) (செங்குத்தாக சேமிக்கப்படுகிறது, அனைத்து சிறியவற்றையும் போல), உண்மையான எடை சுமார் 130 கிலோ (287 பவுண்டு) 28 × 50 கிலோ (110 பவுண்டு) (உண்மையான எடை, சுமார் 70 பவுண்டு) SM.81 இன் தற்காப்பு ஆயுதம் அதன் வாரிசான SM.79 ஐ விடவும், SM.84 ஐ விடவும் சிறந்தது, சிறிய திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், நவீன எதிரி போர் எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும்போது போதுமானதாக இல்லை. அதன் பரந்த பியூசேலாஜ் காரணமாக இது SM.79 ஐ விட அதிக வெடிகுண்டு சுமைகளை சுமக்கும் திறன் கொண்டது. உந்துவிசை SM.81 மூன்று என்ஜின் உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஸ்பார்வியரோவைப் போலல்லாமல், அதன் உற்பத்தி முழுவதும் பரந்த அளவிலான என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டனஃ ஆல்ஃபா ரோமியோ 125 RC.35,432-507 kW (580-680 hp). 192 கட்டப்பட்டது. க்னோம்-ரோன் 14K, 485-746 kW (650-1,000 hp). 96 கட்டப்பட்டது. பியாஜியோ P. X R.C.15,501-522 kW (670-700 hp)-48 கட்டப்பட்டது. பியாஜியோ P. IX R.C.40,507 kW (680 hp)-140 கட்டப்பட்டது. ஆல்ஃபா ரோமியோ 126 RC.34,582-671 kW (780-900 hp), SM.79 இன் ஆரம்ப பதிப்புகளிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 58 கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, ஒரு விமானம், SM.81B, இரட்டை என்ஜின் உள்ளமைவில் கட்டப்பட்டது, இது இரண்டு 627 கிலோவாட் (840 ஹெச்பி) ஐசோட்டா-ஃப்ராஸ்சினி அசோ XI இன்-லைன் என்ஜின்கள் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட, பளபளப்பான மூக்கால் இயக்கப்படுகிறது. இது மூன்று என்ஜின் பதிப்புகளை விட தாழ்ந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மேலும் எடுக்கப்படவில்லை. இத்தாலிய பல என்ஜின் விமானங்களுக்கான தரநிலையைப் போலவே எரிபொருள் தொட்டிகளும், சிறப்பு உற்பத்தியாளரான SEMAPE உருவாக்கிய பொருட்களைப் பயன்படுத்தி உலோக சுய-முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகளாகும். எட்டு டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, மையப் பிரிவில் ஆறு (4 × 150 எல்/40 அமெரிக்க கேலன் மற்றும் 2 × 1,140 எல்/301 அமெரிக்க கேலன் டாங்கிகள்) மற்றும் இரண்டு 370 எல் (100 அமெரிக்க கேலன்) டாங்கிகள் (அல்லது க்னோம்-ரோன் 14 கே என்ஜின்களுடன் 780 எல்/210 அமெரிக்க கேலன்) வெளிப்புற இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்டன. இது ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் திறனை 3,620 அல்லது 4,400 எல் (960 அல்லது 1,160 அமெரிக்க கேலன்) அளித்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு இரண்டாவது இத்தாலி-அபிசீனியப் போரின் போது SM.81 முதன்முதலில் போரைக் கண்டது, அங்கு அது ஒரு குண்டுவீச்சு, போக்குவரத்து மற்றும் உளவு விமானமாக பணியாற்றும் பல்துறை திறன் கொண்டது என்பதைக் காட்டியது. SM.81s ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரிலும் அவியாஜியோன் லெஜியனேரியாவுடன் போரிட்டது, மேலும் பிரான்சிஸ்கோ பிராங்கோவுக்கு உதவியை விமானத்தில் அனுப்ப பாசிச சக்திகளால் அனுப்பப்பட்ட முதல் விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவை வழக்கற்று போன போதிலும், 1940 வாக்கில், இத்தாலி இரண்டாம் உலகப் போரில் ஈடுபட்டபோது, சுமார் 300 பேர் (மூலத்தைப் பொறுத்து 290-304) SM.81s ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவுடன் சேவையில் இருந்தனர். கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் செயல்பாட்டிற்கு வந்த முதல் இத்தாலிய விமானம் ஒரு ஜோடி SM.81s ஆகும். ஜூன் 11,1940 அன்று, அவர்களில் ஒருவர் சூடான் துறைமுகத்தைத் தாக்கினார், மற்றவர் செங்கடலின் மீது ஒரு உளவு விமானத்தை பறக்கவிட்டார். அதே இரவில், மூன்று பேர் ஏடன் மீது குண்டு வீச புறப்பட்டனர், ஆனால் ஒருவர் திரும்பினார், மற்ற இருவரில் ஒருவர் தரையிறங்க முயன்றபோது மசாவா அருகே ஒரு மலையில் மோதினார். பிரிட்டிஷ் சோமாலிலாந்தில் ஆங்கிலோ-ரோடேசியன் தற்காப்பு நிலைகளுக்கு எதிராக மேலும் ஒரு விமானம் ஒரே நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, இது ஒரு தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு விமானமாக ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பாத்திரத்தை முன்னிறுத்தியது. அதன் குறைந்த வேகம் மற்றும் போர் விமானங்களுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை, பகல் நேரத்தில் SM.81 இரண்டாவது வரிசை கடமைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரவில் அது ஒரு திறமையான குண்டுவீச்சு விமானமாக இருந்தது, குறிப்பாக வட ஆப்பிரிக்க அரங்கில். கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றி பெறவில்லை. 1943 ஆம் ஆண்டின் இத்தாலிய போர்நிறுத்தத்தின் போது பெரும்பாலான SM.81s திரும்பப் பெறப்பட்டன, இருப்பினும் சிலர் இத்தாலிய சமூக குடியரசு மற்றும் இத்தாலிய கூட்டு-போராளி விமானப்படை ஆகிய இரண்டிலும் சேவையில் இருந்தனர். பல உதாரணங்கள் போரில் தப்பிப்பிழைத்து ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் இத்தாலியானாவுடன் பணியாற்றினார், ஆனால் 1950 வாக்கில் இவை அனைத்தும் ஓய்வு பெற்றன. எத்தியோப்பியாவில் பணியாற்றும் SM.81s எஸ். ஏ. ஆர் பணிகளில் அவற்றை வேறுபடுத்திக் காட்ட அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சாதாரண உருமறைப்பு முறை மஞ்சள், பச்சை மற்றும் பழுப்பு நிறத்தில் இருந்தது. முழு இருண்ட ஆலிவ் பச்சை திட்டம் பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது விமானம் போக்குவரத்து பணிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. மாறுபாடுகள் SM.81 மூன்று என்ஜின் குண்டுவீச்சு, போக்குவரத்து விமானம், 535 கட்டப்பட்டது. SM.81B சோதனை இரட்டை இயந்திர முன்மாதிரி, ஒன்று கட்டப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் சீன தேசியவாத விமானப்படை. நவம்பர் 1936 இல் ஆறு SM.81Bs நான்சாங்கில் உள்ள சீன-இத்தாலிய தேசிய விமானப் பணிகளில் (சினா) கட்ட உத்தரவிடப்பட்டது, இத்தாலிக்கு நேரடியாக வாங்கப்பட்ட கூடுதல் உதாரணத்துடன். இது 1937 அக்டோபரில் ஹாங்காங்கில் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் பேக்கிங் கேஸ் ரயில் பயணத்திற்கு மிகவும் பெரியதாக இருந்ததால் சீனாவுக்கு வழங்க முடியவில்லை. நான்சாங்கில் கட்டப்பட்ட இரண்டு விமானங்கள் விமானப்படைக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1937 டிசம்பரில் தொழிற்சாலை குண்டு வீசப்பட்டபோது அழிக்கப்பட்டது. 1938 பிப்ரவரியில் யிச்சாங்கில் நடந்த பயிற்சி விபத்துகளில் அனைவரும் காணாமல் போயினர். ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா அவியாஜியோன் லெஜியனாரியா 64 விமானம் இத்தாலிய கோ-பெல்லிகெரென்ட் ஏர் ஃபோர்ஸ் ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனேல் ரிபப்ளிக்னா ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் இத்தாலியா போருக்குப் பிந்தைய இந்த வகையை இயக்கியது. ஸ்பானிஷ் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (ஆல்ஃபா ரோமியோ 125 R.C.35 என்ஜின்களுடன் சவோயா-மார்செட்டி SM.81b) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஏஞ்சலூசி, என்ஸோ மற்றும் பாவ்லோ மெட்ரிகார்டி. உலக விமானம்ஃ இரண்டாம் உலகப் போர், தொகுதி I (சாம்ப்சன் லோ கைட்ஸ்). மெய்டன்ஹெட், இங்கிலாந்துஃ சாம்ப்சன் லோ, 1978. அப்போஸ்டோலோ, ஜியோர்ஜியோ. சவோயா மார்செட்டி S.M.81 (விவரக்குறிப்பு எண் 146 இல் உள்ள விமானம்). லெதர்ஹெட், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ சுயவிவர வெளியீடுகள் லிமிடெட், 1967. லெம்போ, டேனியல், எஸ். ஐ. ஏ. ஐ 81 பிபிஸ்ட்ரெல்லோ, ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா, எண். 33. பாஸிங்ஹாம், மால்கம். "சவோயா-மார்செட்டி எஸ்எம்81". ஏர்க்ராஃப்ட் இல்லஸ்ட்ரேட்டட், மே 1977, தொகுதி 10 எண் 5. pp. 182-187. மோண்டி, டேவிட். இரண்டாம் உலகப் போரின் அச்சு விமானங்களுக்கான ஹாம்லின் சுருக்கமான வழிகாட்டி. அதிபர் பிரஸ், 2002. சதர்லேண்ட், ஜான் & டயான் கேன்வெல்ஃ விமானப் போர் கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா 1940-41 ஆர்ஏஎஃப் எதிராக இத்தாலிய விமானப்படை. பார்ன்ஸ்லி (தெற்கு யார்க்ஷயர்) பேனா மற்றும் வாள் விமானப் போக்குவரத்து, 2009. 1930-களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் ட்ரிமோட்டர்ஸ் லோ-விங் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1934 இல் பறக்கவிடப்பட்டது