2012 Japanese Grand Prix
2012 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (முறையாக 2012 ஃபார்முலா 1 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும், இது ஜப்பானின் மை ப்ரிஃபெக்சரில் உள்ள சுசுகா சர்க்யூட்டில் அக்டோபர் 7,2012 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி 15:00 இல் நடைபெற்றது. இந்த பந்தயம் 2012 சீசனின் பதினைந்தாவது சுற்றாகும், இது ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 38 வது ஓட்டத்தைக் குறித்தது. செபாஸ்டியன் வெட்டல் சுசுகாவில் தொடர்ச்சியாக நான்காவது ஆண்டாக துருவ நிலையில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், இறுதியில் தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஃபெலிப் மாசாவை 20 விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்றார்-அவர் 2010 கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு தனது முதல் மேடையை அடைந்தார்-இரண்டாவது இடத்தில். கமுய் கோபயாஷி தனது முதல் மற்றும் ஒரே ஃபார்முலா ஒன் மேடையை அடைந்தார், இது 2004 ஆம் ஆண்டில் டகுமா சாட்டோவுக்குப் பிறகு ஒரு ஜப்பானிய ஓட்டுநருக்கு முதல் முறையாகும், மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டில் அகுரி சுசுகிக்குப் பிறகு அவர்களின் வீட்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு ஜப்பானிய ஓட்டுநருக்கு முதல் முறையாகும். 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது ஒரு ஜப்பானிய ஓட்டுநருக்கான கடைசி மேடையாக இருந்தது. இது சவபரின் கடைசி மேடையாகவும் இருந்தது. இந்த பந்தயம் வெட்டலின் இரண்டாவது கிராண்ட் ஸ்லாம் ஆகும் (துருவ நிலையில் இருந்து ஒவ்வொரு மடியில் முன்னணியில் இருந்து பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் முடிவடைந்தது). அவரது முதல் போட்டி 2011 இந்திய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னேவுடன் தவிர்க்கக்கூடிய விபத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக மைக்கேல் ஷூமேக்கருக்கு பத்து இடங்கள் கிரிட் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் இருவரும் திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றங்களைச் செய்ததற்காக ஐந்து இடங்கள் தரமிறக்கப்பட்டனர். கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்து, ஃபெராரியின் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மொத்தம் 194 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார், இது இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ரெட் புல் டிரைவர் செபாஸ்டியன் வெட்டலை விட 29 புள்ளிகள் அதிகமாகும். லோட்டஸ் டிரைவர் கிமி ரைக்கோனென் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறாவிட்டாலும், வெட்டலை விட 16 புள்ளிகள் பின்தங்கி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். மெக்லாரன் ஓட்டுநர் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் சாம்பியன்ஷிப் நம்பிக்கைகள் பெருகிய முறையில் மெலிந்து கொண்டிருந்தன, ஏனெனில் அவர் அலோன்சோவை விட 50 புள்ளிகள் பின்தங்கி நான்காவது இடத்தில் இருந்தார், இருப்பினும் மார்க் வெபரின் இரண்டாவது ரெட் புல்லை விட 10 புள்ளிகள் முன்னும், அவரது சொந்த அணி வீரரான ஜென்சன் பட்டனை விட 23 புள்ளிகள் முன்னும் இருந்தார். ரெட் புல் 297 புள்ளிகளுடன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தியது, அருகிலுள்ள சவால் செய்பவர்களான மெக்லாரனை விட 36 புள்ளிகள் முன்னும், ஃபெராரியை விட 52 புள்ளிகள் முன்னும், ஆறு சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் லோட்டஸை விட 66 புள்ளிகள் முன்னும் இருந்தது. மெர்சிடிஸ் வெறும் 136 புள்ளிகள் மட்டுமே பெற்றதால் பெரிய அளவிலான மைதானத்தை இழந்தது. டயர் சப்ளையர் பிரெல்லி அதன் வெள்ளி-பட்டை கடினமான கலவை டயரை கடினமான "பிரைம்" டயராகவும், மஞ்சள்-பட்டை மென்மையான கலவை டயரை மென்மையான "ஆப்ஷன்" டயராகவும் கொண்டு வந்தார், முந்தைய ஆண்டில் நடுத்தர கலவை "பிரைம்" டயராக பயன்படுத்தப்பட்டது. பந்தயத்திற்கு முந்தைய வாரத்தில், பல வதந்திகளுக்கு மத்தியில், லூயிஸ் ஹாமில்டன் மெக்லாரனை (13 வயதிலிருந்தே அவருடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டிருந்தார்) சீசனின் முடிவில் அவரது ஒப்பந்தம் காலாவதியாகி, அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மெர்சிடிஸில் சேருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. சாபர் அணிக்காக அவர் மூன்று மேடைகளை முடித்த பிறகு, ஹாமில்டனுக்கு பதிலாக செர்ஜியோ பெரெஸ் இருப்பார் என்றும், மெக்லாரனில் பட்டனுடன் வருவார் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. மெர்சிடிஸில் தனது இருக்கையை இழந்த பிறகு, மைக்கேல் ஷூமேக்கர் பந்தயத்திற்கு முந்தைய வியாழக்கிழமை ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து தனது இரண்டாவது ஓய்வை அறிவித்தார். மெக்லாரனுக்கான முதல் அமர்வில் பயிற்சி ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் முறையே முதல் மற்றும் இரண்டாவது வேகமான நேரங்களை அமைத்தனர். மார்க் வெபரின் ரெட் புல் மூன்றாவது வேகமான நேரத்துடன் அமர்வை முடித்தது, இது பட்டனின் வேகமான நேரத்தை விட பத்தில் மூன்று மடங்கு மெதுவாக இருந்தது. அவரது அணி வீரரான செபாஸ்டியன் வெட்டல் பதினேழாவது இடத்தில் அமர்வை முடித்தார். நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் மெர்சிடிஸ் அமர்வின் நான்காவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தது, எஸ்ஸில் ஒரு நிமிடம் மீதமுள்ள நிலையில் தனது காரை பாதையில் கைவிட வேண்டியிருந்தாலும். சாம்பியன்ஷிப் தலைவர், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ, பதினோராவது இடத்தில் இருந்தார், செர்ஜியோ பெரெஸ் மற்றும் இரண்டு லோட்டஸ் கார்களையும் விட முன்னணியில் இருந்தார், அவர்கள் தங்கள் புதிய டபுள் டி. ஆர். எஸ்ஸை தங்கள் காரில் அறிமுகப்படுத்தியிருந்தனர். வில்லியம்ஸின் ரிசர்வ் டிரைவர் வால்ட்டெரி பொட்டாஸ் புருனோ சென்னாவுக்கு பதிலாக நிரப்பப்பட்டு பதினெட்டாவது அமர்வை முடித்தார்; கீடோ வான் டெர் கார்டே கேட்டர்ஹாமில் ஹெய்கி கோவலெய்னனுக்கும் அதையே செய்தார் மற்றும் இருபத்தி மூன்றாவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தார். அமர்வின் போது எந்த கார்களையும் சேதப்படுத்தும் சம்பவங்கள் எதுவும் நடக்கவில்லை; மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் டிமோ க்ளோக் ஆகியோர் டெக்னரில் சரளை மீது ஓடினர், மேலும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஸ்பூனில் அகலமாக ஓடினார். பால் டி ரெஸ்டாவின் ஃபோர்ஸ் இந்தியா தகுதி பெறுவது தகுதி அமர்வின் முதல் பகுதிக்கான பாதையில் வெளியேறிய முதல் கார் ஆகும், ஆரம்பத்தில் கடினமான கலவை பிரைம் டயர்களைப் பயன்படுத்தியது. சவபர் குழுவும் அந்த தந்திரோபாயத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் அவர்களின் ஓட்டுநர் செர்ஜியோ பெரெஸ், எஸ்ஸின் முடிவில் அகலமாக ஓடி, காரை மீண்டும் பாதைக்கு மல்யுத்தம் செய்வதற்கு முன்பு சரளைக்கு குறுக்கே பிணைக்கப்பட்டார். பின்னர் அமர்வில், செபாஸ்டியன் வெட்டல் தற்காலிகமாக பிரைம் டயர்களிலும் வேகமான நேரத்தை அமைத்த பிறகு, புருனோ சென்னா, தனது வில்லியம்ஸில், ஜீன்-எரிக் வெர்ஜினின் டோரோ ரோசோவால் தடுக்கப்பட்டார். இறுதி சிகேன் சென்னாவை அணுகும்போது, பறக்கும் மடியில், மெதுவாக நகரும் வெர்ஜ்னேவால் பிடிக்கப்பட்டு, அவரது காக்பிட்டில் இருந்து காட்டுமிராண்டித்தனமாக சைகை காட்டி, விரக்தியில் தனது அடுத்த பறக்கும் மடியில் கைவிட்டார். பதினேழாம் ஆண்டில் தகுதிப் போட்டியில் இரண்டாவது பகுதிக்கு வெர்ஜ்னே வெட்டு செய்த பின்னர் பந்தயத்திற்கு மூன்று இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதம் வழங்கப்பட்டது. தனது பறக்கும் மடியில் டிமோ க்ளோக்கைப் பிடித்ததால் தான் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது என்று வெர்ஜ்னே கூறினார். மைக்கேல் ஷூமேக்கர் அமர்வின் இறக்கும் தருணங்கள் வரை தனது பறக்கும் மடிப்புகளை விட்டுச் சென்றார், இரண்டாவது டெக்னர் வளைவில் ஒரு தவறைச் செய்த பிறகு, அவர் ஒரு கடைசி மடிப்புடன் கடைசி இடத்தில் தன்னைக் கண்டார், அதை க்யூ 2 க்குள் கொண்டு வந்தார்; பதினாறாவது வேகமான நேரத்துடன் கோட்டைக் கடப்பதற்கு முன்பு, சென்னாவை வெளியே தள்ளி, சுற்றுவட்டத்தின் முதல் இரண்டு பிரிவுகளில் சென்னாவை விட மெதுவாக இருந்தார். தாமரை ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் மென்மையான கலவை டயர்களில் அமர்வின் வேகமான நேரத்தை அமைத்தார், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு சாபர்ஸ் மற்றும் அவரது அணி வீரர் கிமி ரைக்கோனென், அந்த டயர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. சென்னாவை விட ஒரு வினாடிக்கு மேல் மெதுவாக இருந்தபோதிலும், பத்தொன்பதாம் ஆண்டில் ஹெய்கி கோவலெய்னனின் கேட்டர்ஹாம் சென்னாவுக்கு பின்னால் இருந்தது. அவரது அணி வீரரான விட்டலி பெட்ரோவ் இருபத்தி மூன்றாவது இடத்தில் தகுதி பெறுவதில் ஏமாற்றம் அடைந்தார், ஏனெனில் இரண்டு மருசியா கார்களும் பெட்ரோ டி லா ரோசாவின் ஈர்க்கக்கூடிய எச். ஆர். டி. யை சாண்ட்விச் செய்தன, டிமோ க்ளோக் இருபதாவது இடத்தையும், சார்லஸ் பிக் இருபத்தி இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இருப்பினும், பெட்ரோவ் க்ளாக்கை விட பத்தில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே மெதுவாக இருந்தார், ஆனால் கட்டத்தில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்த நரேன் கார்த்திகேயனை விட பத்தில் மூன்று பங்கு வேகமாக இருந்தார். கியூ 2 இல் வெர்ஜ்னே பதினேழாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றதால், மைக்கேல் ஷூமேக்கர் 13 வது தகுதி பெற்ற பிறகு சிங்கப்பூரில் தவிர்க்கக்கூடிய சம்பவத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக பத்து இட கிரிட் டிராப் பெனால்டியுடன் பந்தயத்திற்கு வந்தார்-சென்னா, கோவலெய்னென் மற்றும் க்ளோக் முறையே 16,17 மற்றும் 18 வது இடங்களில் கிரிட்டில் மேலும் இரண்டு இடங்களைத் தொடங்கினர், மேலும் வெர்ஜ்னே, டி லா ரோசாவுக்கு பின்னால், பிக் மற்றும் பெட்ரோவ் கிரிட்டில் ஒரு இடம் முன்னேறி முறையே 20,21 மற்றும் 22 வது இடங்களிலிருந்து ஷூமேக்கர் மற்றும் கார்த்திகேயனுக்கு முன்னால் தொடங்கினர். ஒவ்வொரு காரும் தகுதிப் போட்டியின் இரண்டாம் பாகத்தின் போது விருப்ப டயர்களைப் பயன்படுத்தின. இறுதி சிக்கனை நெருங்கும் பறக்கும் மடியில் வெப்பர் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீனுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நெசவு செய்ய வேண்டியிருந்ததால் டி ரெஸ்டா தனது பிட்-டு-கார் ரேடியோவில் புகார் அளித்தார். எவ்வாறாயினும், இது அவரது வேகமான நேரம் அல்ல, ஏனெனில் அவர் தகுதிப் போட்டியின் இறுதிப் பகுதியை வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே, பன்னிரண்டாவது இடத்தில் அடைவதைத் தவறவிட்டார். டோரோ ரோசோஸ் பதினாறாவது மற்றும் பதினேழாவது அமர்வில் முன்னேறத் தவறிவிட்டது, டேனியல் ரிச்சியார்டோ 2012 இல் பதினோராவது முறையாக வெர்ஜ்னேவை வெளியேற்றினார், மற்றும் ஷூமேக்கரின் மெர்சிடிஸ் இரட்டையர்-கடைசி நிமிட முயற்சியுடன் மீண்டும் டயர்களை சேமிக்க முயன்றனர்-மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் முறையே பதின்மூன்றாவது மற்றும் பதினைந்தாவது, பாஸ்டர் மால்டோனடோவின் வில்லியம்ஸ் அவர்களைப் பிரித்தார். அமர்வின் முடிவில் பாதையில் வெளியேறிய கடைசி மனிதர் ஃபெலிப் மாஸா ஆவார், மேலும் நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க்கின் பத்தாவது இடத்தைப் பிடிக்க வாய்ப்புள்ளதாகத் தோன்றியது, ஆனால் அவரது மடியில் கைவிடப்பட்டு பதினோராவது இடத்தில் இருந்தார். ஹுல்கென்பெர்க் Q3 இல் ஒரு நேரத்தை அமைக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த பிறகு, கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்கான அவரது ஐந்து இட கட்ட அபராதம் நடைமுறைக்கு வந்தது, அவரை கட்டத்தில் பதினைந்தாவது இடத்திற்கு குறைத்தது. தகுதிப் போட்டியின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி அமர்வு பாதையில் நடவடிக்கை இல்லாத நிலையில் தொடங்கியது. இருப்பினும், மெக்லாரன்ஸ், ரெட் புல்ஸ் மற்றும் லோட்டஸ் அனைத்தும் இரண்டு தனித்தனி பறக்கும் மடியில் முயற்சிகளை செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தன. இவற்றில் முதல் முறை முடிந்த பிறகு, வெட்டல் மற்றும் வெப்பர் முறையே முதல் மற்றும் இரண்டாவது வேகமான நேரங்களை அமைத்தனர். வெப்பர் பத்தில் இரண்டு பங்கு பின்னால் இருந்தார், ஹேர்பினில் ஒரு பிழையால் இடையூறு ஏற்பட்டது; பட்டன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் ரைக்கோனெனின் லோட்டஸ் கார்கள் மற்றும் ஹாமில்டனின் மெக்லாரன், ஸ்க்ரப் செய்யப்பட்ட டயர்களின் தொகுப்பில் இருந்தபோதிலும், வெட்டலை விட ஒன்றரை வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தது. இரண்டாவது கட்டத்தின் போது மற்றும் அமர்வில் நேரம் முடிந்தவுடன், ரைக்கோனென் ஸ்பூன் வளைவில் அகலமாக ஓடினார், மேலும் பாதையில் திரும்பும் போது, மீண்டும் சுழன்று பாதையின் விளிம்பில் நிறுத்தினார். மஞ்சள் கொடிகள் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் பெரெஸ் மட்டுமே ரைக்கோனெனுக்கு முன்னால் ஓட்டுநராக இருந்தார், அவர் மெதுவாக செல்ல வேண்டியதில்லை. வெட்டல் மற்றும் வெப்பர் இருவரும் முந்தையதை விட வேகமான மடியில் இருந்தனர், ஆனால் மஞ்சள் கொடிகள் காரணமாக அவர்களின் நேரத்தை மேம்படுத்த முடியவில்லை. இருப்பினும், அணி சீசனின் முதல் முன் வரிசை பூட்டுதலை எடுத்ததால், அவர்கள் தங்கள் கிரிட் இடங்களை பராமரித்தனர். வெட்டல் சுசுகா சுற்றுவட்டத்தில் தனது நான்காவது தொடர்ச்சியான துருவத்தை வென்றார், அங்கு தனது 100% சாதனையை பராமரித்தார், மேலும் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் 34 வது துருவ நிலையில், மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் அயர்டன் சென்னாவுக்கு அடுத்தபடியாக அனைத்து நேர துருவ நிலைகளுக்கான பட்டியலில் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். வெட்டல் தனது பறக்கும் மடியில் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை மேலே வைத்திருந்தார் என்று காரியதரிசிகளால் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அவருக்கு ஒரு கண்டனம் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. பட்டன் தனது நேரத்தை ஓரளவு மேம்படுத்தி, மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், இது கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதம் காரணமாக கட்டத்தில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. கமுய் கோபயாஷி சவ்பருக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் அவர் நேரத்தை அமைத்த உடனேயே அவர் மஞ்சள் கொடி பகுதியில் மெதுவாக இல்லை என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அவர் வழக்கமாக கே. இ. ஆர். எஸ் அல்லது டி. ஆர். எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தவில்லை என்ற அடிப்படையில் அந்த இடத்தை வைத்திருக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். பட்டனின் கியர்பாக்ஸ் பெனால்டிக்குப் பிறகு, இது மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது ஒரு ஜப்பானிய ஓட்டுநரிடமிருந்து அவரது சொந்த பந்தயத்தில் சிறந்த தகுதி நிலை. பெரெஸ், ரைக்கோனென் மற்றும் அலோன்சோ ஆகியோருக்கு முன்னால் க்ரோஸ்ஜீனின் நேரம் அடுத்த வேகமானது. ரைக்கோனென் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார், மேலும் ரைக்கோனெனின் சுழற்சிக்காக இல்லையென்றால் அவர் எளிதில் கட்டத்தை உயர்த்தியிருக்கலாம் என்று அலோன்சோ கூறினார். ஒன்பதாவது தகுதி பெற்ற ஹாமில்டன், செட்-அப் மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஒரு மோசமான கையாளுதல் காரை வருத்தப்பட்டார். பந்தயம் இது சுசுகாவில் ஒரு பிரகாசமான மற்றும் சன்னி பிற்பகல், 15:00 (உள்ளூர் நேரம்) தொடங்கிய பந்தயத்திற்கு. ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே, சார்லஸ் பிக் மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் தவிர ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் மென்மையான கலவை 'ஆப்ஷன்' டயர்களில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். முதல் திருப்பத்தில் ஏற்பட்ட மோதல்கள் தொடக்க மடியில் பாதுகாப்பு காரை வெளியே கொண்டு வந்ததால் பந்தயத்திற்கு ஒரு குழப்பமான தொடக்கம் இருந்தது. வெட்டல் துருவத்திலிருந்து விலகிச் சென்றார், கோபயாஷி வெபரை விட வேகமாகத் தொடங்கினார், அவர் மூன்றாவது இடத்தில் அவருக்கு பின்னால் இடம்பிடித்தார். இதற்கிடையில், அலோன்சோ பின்னால் இருந்து ரைக்கோனெனால் தாக்கப்பட்டார், லோட்டஸின் முன் விங் அலோன்சோவின் பின்புற சக்கரத்தை வெட்டி, டயரை துளைத்து, அவரை சரளைக்கு குறுக்கே ஒரு சுழற்சியில் அனுப்பி, முதல் மூலையில் பாதைக்கு அருகில் திருப்பினார். ரைக்கோனெனின் அணி வீரரான ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன், முதல் மூலையில் தனது வெளிப்புறத்தில் வேகமாகத் தொடங்கும் பெரெஸின் சவ்பருக்கு முன்னால் இருக்க முயற்சிக்கும்போது மிகவும் பிஸியாக இருந்தார், எனவே அவர் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள மார்க் வெபரின் பின்புறத்தில் ஓடினார், டர்ன் 2 இல் அவரைச் சுற்றினார், இந்த செயல்பாட்டில் தனது சொந்த இறக்கையை உடைத்தார். இந்த விபத்து மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் புருனோ சென்னா விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் உட்புறத்தில் காணாமல் போகும் இடைவெளியில் சறுக்க முயன்றார். இது சென்னாவின் பிரிவை உடைத்து, ரோஸ்பெர்க்கை பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது. வெப்பர், சென்னா மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் அனைவரும் புதிய முன் இறக்கைகளுக்காக களமிறங்க வேண்டியிருந்ததால், இந்த விபத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்ற மற்றொருவர் அலோன்சோ, உடனடியாக விலகிச் செல்வதைக் காண முடிந்தது. புல்லிலிருந்து மீண்டு வர வேண்டியிருந்ததால் வெப்பர் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டார். அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் இது மோசமான செய்தி அல்ல, இருப்பினும், பட்டன் மூன்றாவது இடத்திற்கு செல்ல ஐந்து இடங்களை உருவாக்கியிருந்ததால், மசா சில சந்தர்ப்பவாத நெசவுகளைப் பயன்படுத்திய பின்னர் ஆறு இடங்கள் முன்னேறி நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறியிருந்தார். பாதுகாப்பு கார் காலத்தின் முடிவிலும், லேப் 3 இன் தொடக்கத்திலும், வெட்டல் கோபயாஷியிலிருந்து விலகி ஓடினார், விரைவாக மூன்று விநாடிகள் முன்னிலை பெற்று அதை உருவாக்கினார். செர்ஜியோ பெரெஸ் டர்ன் 1 இல் ஐந்தாவது இடத்திற்கு ரைக்கோனனை முந்த முயன்றார், ஆனால் அவர் அகலமாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டு ஆறாவது இடமான ஹாமில்டனுக்கு பின்னால், மற்றும் ஹுல்கென்பர்க்கிற்கு முன்னால் இடம்பிடித்தார். அவர் மடியில் 6 இல் ஹேர்பினில் ஹாமில்டனை முந்த முடிந்தது, அவரது டயர்களை பூட்டி, உச்சியை சுற்றி ஊர்ந்து சென்றார். பின்னர் அவர் ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ள லோட்டஸ் ஆஃப் ரைக்கோனெனை நோக்கி திரும்பிச் செல்லத் தொடங்கினார். ஹெய்கி கோவலெய்னனின் கேட்டர்ஹாம் பதினோராவது இடத்தில் ஓடி பந்தயத்தின் இந்த கட்டத்தில் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது. அடுத்து, மோதலுக்காக ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனுக்கு பத்து விநாடி ஸ்டாப்-கோ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது, அவர் அதை எடுத்து கடைசி நிலையில் டிராக்கிற்குத் திரும்பினார். இது 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பந்தயத்தின் முதல் மடியில் அவரது ஏழாவது மோதல் மற்றும் முதல் இரண்டு மடியில் அவரது எட்டாவது. இந்த கட்டத்தில், மைக்கேல் ஷூமேக்கர் தனது அணியிடம் டெலிமெட்ரியை இழந்த போதிலும், இருபத்தி மூன்றில் இருந்து பதினான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 13 வது மடியில் பந்தயத்தில் திட்டமிடப்பட்ட பிட்-ஸ்டாப் செய்த முதல் ஓட்டுநராக பட்டன் ஆனபோது வெட்டல் மற்றும் மாஸா ஆகியோர் நல்ல வேகத்தைக் காட்டினர். ரைக்கோனென் மற்றும் ஹுல்கென்பெர்க் முறையே ஐந்தாவது மற்றும் எட்டாவது இடங்களிலிருந்து பின்வரும் மடியில் போட்டியிட்டனர், அவர்களின் குழி நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு வெர்ஜ்னே மற்றும் கோவலெய்னனைக் கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஃபெலிப் மாசாவை இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்த கோபயாஷி மடியில் 16 இல் போட்டியிட்டார், ஆனால் பட்டனை அவருக்குப் பின்னால் வைத்திருந்தார், ஏனெனில் இருவரும் தற்காலிகமாக ஓட்டுநர்களால் நிறுத்தப்படவில்லை, உடனடியாக அவர்களை முந்துவதற்கு முன்பு. வெட்டல் மற்றும் மாஸா 20 வது மடியில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களிலிருந்து போட்டியிட்டு தங்கள் நிலைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், அதாவது வெட்டல் தனது முன்னிலையை கைவிடவில்லை, மேலும் மாஸா கோபயாஷி மற்றும் பட்டன் ஆகிய இருவரையும் விரைவாக நிறுத்தினார். பெரெஸ் முந்தைய முறை மடியில் 19 இல் ஹேர்பினில் ஹாமில்டனை முந்திய அதே நகர்வை முயற்சித்தார், ஆனால் இந்த முறை ஹாமில்டன் உட்புற வரிக்கு சென்றார், பெரெஸ் மூலையில் அதிக வேகத்தை எடுத்துச் சென்றார், சுற்றிலும் சறுக்கிக்கொண்டார் மற்றும் சரளை பொறிக்குள் சிக்கினார். அவர் பந்தயத்தின் மூன்றாவது ஓய்வு பெற்றவர். 22 வது மடியில், பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ரோஸ்பர்க்குடன் தொடர்பு கொண்டதற்காக சென்னாவுக்கு பெனால்டி மூலம் ஒரு டிரைவ் வழங்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், மார்க் வெப்பர் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஆனால் சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. ஹாமில்டன் மற்றும் கோபயாஷி 31 வது மடியில் போட்டியிட்டனர், ஹாமில்டன் இப்போது ஐந்தாவது இடத்திற்காக போட்டியிடும் ரைக்கோனனனுக்குப் பிறகு ஒரு மடியில். அடுத்த மடியில் டர்ன் 1 இல் அவர் அவரை முந்திக்கொண்டார். 34 வது மடியில், நரேன் கார்த்திகேயன் காரில் அதிர்வுகள் காரணமாக தனது எச். ஆர். டி. யை கேரேஜில் ஓய்வு பெற்றார். பட்டன், மாஸா மற்றும் வெட்டல் முறையே 35,36 மற்றும் 38 மடியில் பிட் நிறுத்தங்களைச் செய்தனர், மேலும் அனைவரும் நான்காவது, இரண்டாவது மற்றும் முதல் இடங்களில் தங்கள் நிலைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், கோபயாஷி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். இருபத்தி மூன்றில் தொடங்கி வேறு டயர் மூலோபாயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்த மைக்கேல் ஷூமேக்கர், லேப் 37 இல் போட்டபோது மென்மையான டயர்களில் ஒரே ஓட்டுநராக எஞ்சியிருந்தார். அவர் எஞ்சிய பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை டேனியல் ரிச்சியார்டோவின் டோரோ ரோசோவின் பின்னால் கழித்தார், பத்தாவது இடத்திற்காக போராடினார், ஆனால் சில சுவாரஸ்யமான தற்காப்பு காரணமாக இறுதியில் அதைப் பெறவில்லை. மடியில் 41 இல், சார்லஸ் பிக் தனது மருசியாவை இயந்திர செயலிழப்புடன் குழி கேரேஜுக்குள் ஓட்டினார். பட்டன் கோபயாஷிக்கு ஒரு வினாடிக்குள் பந்தயத்தின் இறுதி கட்டத்தை நிறைவு செய்தார், ஆனால் ஒருபோதும் சவபர் ஓட்டுநரை முந்த முடியவில்லை. செபாஸ்டியன் வெட்டல் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் 24 வது வெற்றியை இருபது விநாடிகளில் எடுத்தார் மற்றும் 2012 சீசனில் தொடர்ச்சியான வெற்றிகளைப் பெற்ற முதல் ஓட்டுநர் ஆனார். இது வெட்டலின் தொழில் வாழ்க்கையின் இரண்டாவது கிராண்ட்ஸ்லாம் (துருவ, வேகமான மடியில், மற்றும் வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் ஒவ்வொரு மடியில் முன்னிலை) ஆகும். ஃபெலிப் மாஸா ஒரு ஃபெராரி ஓட்டுநர் மேடையில் இல்லாமல் இருந்த மிக நீண்ட வரிசையை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 2010 கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு தனது முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். கோபயாஷி ஃபார்முலா ஒன் மேடையில் கோல் அடித்த மூன்றாவது ஜப்பானிய ஓட்டுநர் ஆனார், அவரது வீட்டு கூட்டத்திற்கு முன்னால், அவரது சிறந்த முடிவு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பட்டன் மற்றும் ஹாமில்டனின் மெக்லாரன் கார்கள் நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடங்களைப் பிடித்தன, அதைத் தொடர்ந்து ரைக்கோனென், ஹுல்கென்பெர்க், மால்டோனடோ (அவர் தனது நான்காவது புள்ளிகள் மதிப்பெண் முடிவை எடுத்தார் மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மாதங்களுக்கு முன்பு ஸ்பெயினில் வென்றதிலிருந்து முதல்), வெப்பர் மற்றும் ரிச்சியார்டோ முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் பால் டி ரெஸ்டா (பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் கிளட்ச் தோல்வியடைந்தவர்கள்) பதினோராவது மற்றும் பன்னிரண்டாவது இடங்களைத் தவறவிட்டனர். கியர்பாக்ஸ் சிக்கல் காரணமாக இறுதி மடியில் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஓய்வு பெற்றார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய அவரது வெற்றி மற்றும் அலோன்சோவின் ஓய்வு பெற்றதன் விளைவாக, வெட்டல் தனக்கும் சாம்பியன்ஷிப் தலைவருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை வெறும் நான்கு புள்ளிகளுக்கு மூடினார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஒரு நேர்காணலில், மார்க் வெப்பர், பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் அவர்களுக்கு இடையே ஏற்பட்ட மோதல் தொடர்பாக ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனை ஒரு "ஃபர்ஸ்ட்-லேப் நட்கேஸ்" என்று விவரித்தார். வகைப்படுத்தல் தகுதி குறிப்புகள்ஃ-ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் ஆகியோர் திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றங்களுக்காக தலா ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதத்தைப் பெற்றனர். - மைக்கேல் ஷூமேக்கர் முந்தைய பந்தயத்தில் தவிர்க்கக்கூடிய விபத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக பத்து இட கிரிட் அபராதத்தைப் பெற்றார். - தகுதிப் போட்டியின் முதல் பகுதியின் போது புருனோ சென்னாவைத் தடுத்ததற்காக ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னேவுக்கு மூன்று இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதம் வழங்கப்பட்டது. பந்தய குறிப்புகள்ஃ-ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பந்தய தூரத்தை நிறைவு செய்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். ஓட்டப்பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் ஜப்பான் 2012 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்