Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad
அட்லாண்டிக், மிசிசிப்பி மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை (ஏஎம் & ஓ) 1870 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியாவில் மூன்று கிழக்கு-மேற்கு இரயில் பாதைகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது மாநிலத்தின் தெற்குப் பகுதியைக் கடந்து சென்றது. முன்னாள் கூட்டமைப்பு ஜெனரல் வில்லியம் மஹோன் (1826-1895) ஏற்பாடு செய்து வழிநடத்திய இந்த பாதை, நோர்போக்கை பிரிஸ்டல், வர்ஜீனியாவுடன் சஃபோல்க், பீட்டர்ஸ்பர்க், லிஞ்ச்பர்க் மற்றும் சேலம் வழியாக இணைத்தது. ஏஎம் & ஓ மேற்கில் ஒரு வர்த்தக இணைப்பாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மேலும் வர்ஜீனியாவின் ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு வர்த்தகத்தை அதிகரிக்கும் குறிக்கோளுடன் மேலும் விரிவாக்கம் திட்டமிடப்பட்டது. இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த முதலீட்டாளர்களால் இது பெரிதும் ஆதரிக்கப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க நிதி பீதியுக்குப் பிறகு ஏஎம் & ஓ பெறுதலுக்குச் சென்றது. பல ஆண்டுகளாக தொடர்ச்சியான நிதி சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, பத்திரதாரர்களுடனான மஹோனின் உறவு கசந்தது, மேலும் அவர் அறங்காவலர் பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், ஆனால் தொடர்ந்து நடவடிக்கைகளை வழிநடத்த அனுமதிக்கப்பட்டார். இறுதியாக, 1881 ஆம் ஆண்டில், ஏஎம் அண்ட் ஓ ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது. இது பிலடெல்பியாவை தளமாகக் கொண்ட பிற அமெரிக்க நலன்களால் வாங்கப்பட்டது, அவர்கள் மஹோனை விட அதிகமாக ஏலம் எடுத்தனர். அவர்கள் ஏற்கனவே ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் ஒரு புதிய பொருளை மனதில் வைத்திருந்தனர்ஃ பிட்மினஸ் நிலக்கரி. AM & O நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (N & W) என மறுபெயரிடப்பட்டது. நோர்போக் & வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மேற்கே நிலக்கரி வயல்களுக்குள் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, பின்னர் மிகப் பெரிய அமைப்பாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இறுதியில் ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு வர்த்தகத்தை முன்பு வர்ஜீனியாவுக்கு வாக்குறுதியளித்தபடி பயன்படுத்தியது. என் & டபிள்யூ தெற்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, மற்றொரு இலாபகரமான கேரியர், 1982 இல் நோர்போக் தெற்கு கார்ப்பரேஷன் (என்எஸ்) உருவாக்கப்பட்டது. இன்று, முன்னாள் அட்லாண்டிக், மிசிசிப்பி மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் பெரும்பகுதி நோர்போக் தெற்கிற்கு சேவையில் உள்ளது. நோர்போக்கை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஃபார்ச்சூன் 500 நிறுவனம், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் உலகளாவிய போக்குவரத்து சந்தைகளில் பிட்மினஸ் நிலக்கரி, இடைநிலை கப்பல் கொள்கலன்கள், ஆட்டோமொபைல் பாகங்கள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை கொண்டு செல்கிறது. முந்தைய ஏஎம் & ஓ பாதைகளில் பெரும்பாலானவை இன்னும் என்எஸ் ரயில் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. உள்நாட்டுப் போருக்கு முந்தைய மூன்று இரயில் பாதைகள் இணைக்கப்பட்டு AM & O உருவாக்கப்பட்டது. அவை கிழக்கிலிருந்து மேற்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ நோர்போக் மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை நோர்போக்கின் டாக்டர் பிரான்சிஸ் மல்லோரியால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நோர்போக் மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை 1853 மற்றும் 1858 க்கு இடையில் வில்லியம் மஹோன் (1826-1895) என்ற இளம் சிவில் பொறியாளரால் கட்டப்பட்டது. இது கிரேட் டிஸ்மல் சதுப்பு நிலத்தின் ஒரு பகுதியின் வழியாக ஒரு புதுமையான மற்றும் நீடித்த சாலைப் படுக்கையையும், சஃபோல்க் மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு இடையில் ஒரு அம்பு-நேரான தொடுகோடையும் கொண்டிருந்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில் மஹோன் அதன் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். தெற்கு பக்க இரயில் பாதை இதற்கு முந்தைய மிகப் பழமையானது சிட்டி பாயிண்ட் இரயில் பாதை ஆகும், இது பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கான நீண்ட பாதை 1838 இல் முடிக்கப்பட்டது. 1854 ஆம் ஆண்டில், இது தெற்கு பக்க இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தெற்கு பக்க இரயில் பாதை ஏஎம் & ஓவின் நடுத்தரப் பகுதியாக இருந்தது, இது சிட்டி பாயிண்டிலிருந்து (இன்றைய ஹோப்வெல் நகரத்தின் ஒரு பகுதி) லிஞ்ச்பர்க் வரை 1854 இல் 132 மைல் நீளம் கொண்டது. வர்ஜீனியா மற்றும் டென்னசி இரயில் பாதை லிஞ்ச்பர்க்கில் இருந்து பிரிஸ்டல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது 1861 இல் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸை அடைந்த முக்கியமான மேற்கு நோக்கிய இணைப்புகளை உருவாக்கியது. வில்லியம் மஹோன் மற்றும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது மூன்று இரயில் பாதைகளும் கடுமையாக சேதமடைந்தன (1861-1865). ஏப்ரல் 1861 இல் வர்ஜீனியா பிரிந்த பிறகு, வில்லியம் மஹோன், அதன் தலைவராக, நோர்போக் மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில் பாதையை (என் & பி) பயன்படுத்தி, கூட்டமைப்பின் முக்கியமான வளமான கோஸ்போர்ட் கடற்படை யார்டைப் பாதுகாக்க நோர்போக்கிற்கு ஒரு சிறிய படையை வழங்கினார். தொழிற்சங்கத் தலைவர்கள் உடைமையை ஒப்படைக்க மறுத்த பிறகு, அவர் ஒரு என் & பி ரயில் மற்றும் பிற மோசடிகளைப் பயன்படுத்தி, அதிக எண்ணிக்கையிலான கிளர்ச்சி துருப்புக்கள் வருகின்றன என்று நினைத்து அவர்களை ஏமாற்றினார், இதனால் அவர்கள் எந்த உயிர் இழப்பும் இல்லாமல் கப்பல் கட்டும் தளத்தை கைவிட்டனர். அவர் கூட்டமைப்பு இராணுவத்தில் ஒரு கமிஷனை ஏற்றுக்கொண்டார், 1861 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திலும், மே 1862 வரை, N & P இன் தலைவராகவும் தொடர்ந்தார். மஹோன் 1862 ஆம் ஆண்டில் என் & பி கடமைகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், ஏனெனில் அவர் கூட்டமைப்பு இராணுவத்துடன் அதிக பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் பல பிரச்சாரங்களில் தீவிரமாக இருந்தார் மற்றும் போரின் போது ஒரு திறமையான தலைவராக இருந்தார், 1864 ஆம் ஆண்டில் க்ரேட்டர் போரின் நாயகன் என்று நன்கு அறியப்பட்டார், அங்கு அவர் துருப்புக்களை அணிதிரட்டி, பீட்டர்ஸ்பர்க் முற்றுகையின் போது ஒரு ஆரம்ப யூனியன் வெற்றியை முறியடித்தார். போருக்குப் பிந்தைய, மறுசீரமைப்பு மற்றும் இணைத்தல் போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு, தோற்கடிக்கப்பட்ட கூட்டமைப்பு ஜெனரல் ராபர்ட் ஈ. லீ தனது தளபதிகளை மீண்டும் புனரமைக்கும் பணிக்கு செல்லுமாறு அறிவுறுத்தினார். வில்லியம் மஹோன் அதைத்தான் செய்தார். அவர் தனது பழைய வேலைக்குத் திரும்பி, விரைவாக என் & பி பழுதுபார்க்கும் பணியைத் தொடங்கினார். இதற்கிடையில், சவுத் சைட் ரயில்வே மற்றும் வர்ஜீனியா மற்றும் டென்னசி ரயில்வேயின் மேலாளர்களும் சேவையை மீட்டெடுக்கவும், பாலங்கள், நிலையங்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும் கடுமையாக உழைத்தனர். இந்த போர் வளங்கள் மற்றும் இணைப்புகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை நிரூபித்தது, மேலும் சவுத் சைட் ரயில்வேயின் பங்குதாரர்கள் மஹோனை 1865 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தங்கள் சாலையின் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை (பி & ஓ) மற்றும் பிற வடக்கு நலன்கள் ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கில் இணைப்புகளை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றன என்பது அறியப்பட்டது, இது நோர்போக் மற்றும் பிற வர்ஜீனியா துறைமுகங்களை விட பால்டிமோர் சாதகமாக இருக்கும். வர்ஜீனியா மற்றும் டென்னசி இரயில் பாதை மற்ற இரண்டு சாலைகளுக்கு மேற்கத்திய இணைப்புகளுக்கு முக்கியமானது என்பதை மஹோன் காண முடிந்தது, மேலும் அவர் என் & பி, சவுத் சைட் இரயில் பாதை மற்றும் வர்ஜீனியா மற்றும் டென்னசி இரயில் பாதை (வி & டி) இணைப்பில் ஒரு உந்து சக்தியாக ஆனார். 1867 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவர் இந்த மூன்றின் தலைவராகவும் இருந்தார். இருப்பினும், வி & டி வாரியம் ஒருங்கிணைப்பை எதிர்த்தது, இது மற்ற இரண்டு சாலைகளால் விரும்பப்பட்டது. பி & ஓ அதன் பள்ளத்தாக்கு கோட்டை தெற்கே விரிவுபடுத்தி வர்ஜீனியாவின் சேலம் அருகே வி & டி உடன் சந்திக்கும் என்று வதந்திகள் சுட்டிக்காட்டின. இறுதியில், பி & ஓ வர்ஜீனியாவின் லெக்சிங்டன் வரை பள்ளத்தாக்கை அடைந்தது, சேலத்தை அடைவதற்கு சற்று குறைவாகவே இருந்தது. மஹோனால் வி & டி வாரியத்தை வற்புறுத்த முடியாதபோது, அவர் ஒருங்கிணைப்பை வலுப்படுத்த மற்றொரு வழியை எடுத்தார், மேலும் மூன்று சாலைகளின் ஒரு பகுதி உரிமையாளரான வர்ஜீனியா பொதுச் சபையை பரப்புவதில் விடாமுயற்சியுடன் பணியாற்றினார், அவற்றை ஒரே நிறுவனமாக இணைக்க தேவையான சட்டத்தை பெறவும், மேற்கு நோக்கி விரிவுபடுத்தவும். ஆல் மைன் மற்றும் ஓட்டெலியாவின் மஹோன் இறுதியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் 1870 ஆம் ஆண்டில், அட்லாண்டிக், மிசிசிப்பி & ஓஹியோ இரயில் பாதை (ஏஎம் & ஓ) அவர் வழிநடத்திய மூன்று இரயில் பாதைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு புதிய பாதையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, இது வர்ஜீனியாவில் நோர்போக்கில் இருந்து பிரிஸ்டல் வரை 428 மைல் நீளம் கொண்டது. முன்னாள் ஜெனரலும் அவரது மனைவி ஓட்டெலியாவும் (அவரது சொந்த உரிமையில் ஒரு பாத்திரம்) லிஞ்ச்பர்க்கிற்கு குடிபெயர்ந்தனர், அங்கு ஏஎம் அண்ட் ஓ தலைமையகம் மற்றும் கடைகளை நிறுவியது. ஏ, எம் மற்றும் ஓ எழுத்துக்கள் "அனைத்து மைன் மற்றும் ஓட்டெலியாவின்" என்பதைக் குறிக்கும் என்று கூறப்பட்டது. வடக்கத்திய நிதி நலன்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, மாநிலத்தின் முதலீட்டிற்கு கூடுதலாக, மஹோன் ஒரு பிரிட்டிஷ் நிதி முகவர் மூலம் கடலின் குறுக்கே இருந்து பிணைக்கப்பட்ட கடன் மூலம் தேவையான நிதியைப் பெற்றார். ஏஎம் & ஓ பல ஆண்டுகளாக சிறப்பாக செயல்பட்டது. மூன்று முன்னாள் இரயில் பாதைகள் ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொன்றும் பிரிவுகளாக மாறியது, மேலும் முன்னாள் சவுத் சைட் இரயில் பாதை பின்னர் முன்னாள் என் & பி உடன் ஒரே பிரிவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. துரதிருஷ்டவசமாக மஹோனின் கனவுகளைப் பொறுத்தவரை, அதிக விரிவாக்கம் நடைபெறுவதற்கு முன்பு, 1873 ஆம் ஆண்டின் நிதி பீதியில் ஏஎம் அண்ட் ஓ கடினமான காலங்களில் விழுந்தது, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து இரயில் பாதைகளையும் எதிர்மறையாக பாதித்தது. பல ஆண்டுகள் ரிசீவர்ஷிப்களின் கீழ் செயல்பட்ட பிறகு, மஹோன் தனது முகவருடன் சண்டையிட்டார், அவர் ஒருமைப்பாட்டை மீறியதாகக் கூறினார். இது தவறான தகவல்தொடர்பு, மஹோனின் பல எதிரிகளின் தலையீடு அல்லது இரண்டின் விளைவாக இருக்கலாம் என்பதற்கான சில வரலாற்று அறிகுறிகள் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், வெளிநாட்டு பத்திரதாரர்கள் மற்ற பெறுநர்களை நியமிக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டனர், மேலும் அவரது லெப்டினன்ட்களில் ஒருவரான ஹென்றி ஃபிங்க் பெயரிடப்பட்டார். 1881 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஏஎம் அண்ட் ஓ பொது ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது. ஒரு வெற்றி ஏலத்தை வைக்க போதுமான நிதி இருக்கும் என்று அவர் நினைத்ததை மஹோன் படைகள் சேகரித்தன, ஆனால் முன்பு அடையாளம் காணப்படாத போட்டியாளரான பிலடெல்பியாவை தளமாகக் கொண்ட நிதி நிறுவனத்தின் அதிபரின் ஆச்சரியமான நுழைவு மூலம் அவர்கள் ஏலம் விடப்பட்டனர். புதிய உரிமையாளர்கள் அதை நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் என்று மறுபெயரிட்டனர், ரயில் சேவையைப் பாதுகாப்பதற்கான போருக்கு முந்தைய முயற்சிகளில் நோர்போக் குடிமக்கள் முன்மொழிந்த முந்தைய பெயரைப் பயன்படுத்தினர். கறுப்பின குழந்தைகள் மற்றும் முன்னாள் அடிமைகளுக்கு கல்வி கற்பிக்க ஆசிரியர்களைத் தயார்படுத்த ஒரு பள்ளியைக் கண்டுபிடிக்க உதவுவதற்காக ஏஎம் அண்ட் ஓ விற்பனையின் மாநிலத்தின் வருமானத்தில் ஒரு பகுதியை மஹோனால் ஏற்பாடு செய்ய முடிந்தது. பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள வர்ஜீனியா இயல்பான மற்றும் கல்லூரி நிறுவனம் வர்ஜீனியா மாநில கல்லூரியின் முன்னோடியாக இருந்தது, இது வர்ஜீனியா மாநில பல்கலைக்கழகமாக விரிவடைந்தது. ரீட்ஜஸ்டர் கட்சியின் தலைவரான அவர், இரயில் பாதை வணிகத்திலிருந்து விலகிய பிறகு, வர்ஜீனியாவின் அரசியலில் இன்னும் சுறுசுறுப்பாக செயல்பட்டார், மேலும் 1881 முதல் 1887 வரை அமெரிக்க காங்கிரஸில் செனட்டராக பணியாற்றினார். முன்னாள் AM & O இன் புதிய உரிமையாளர்கள் பிலடெல்பியாவில் உள்ள ஒரு தனியார் வங்கி நிறுவனமான E. W. கிளார்க் & கோ, ஏற்கனவே ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வைத்திருந்தனர். பிந்தையது மேரிலாந்தின் ஹேகர்ஸ்டவுனில் இருந்து தெற்கே விரிவடைந்து ஒரு சாத்தியமான இணைப்பைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. பொதுவான உரிமையின் கீழ், ரோனோக் ஆற்றில் உள்ள பிக் லிக் என்ற சிறிய சமூகத்தில் பழைய AM & O இல் லிஞ்ச்பர்க் மற்றும் சேலம் இடையே இணைப்பு நிறுவப்பட்டது, இது விரைவில் ரோனோக் நகரமாகவும், N & W இன் முக்கிய அலுவலகம் மற்றும் கடைகளின் இருப்பிடமாகவும் மாறியது. இது "மேஜிக் சிட்டி" என்று அறியப்பட்டது. அட்லாண்டிக், மிசிசிப்பி மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை பற்றிய மஹோனின் பார்வை மேற்கத்திய வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்து வணிகமாக இருந்தபோதிலும், புதிய உரிமையாளர்கள் தென்மேற்கு வர்ஜீனியா மற்றும் தெற்கு மேற்கு வர்ஜீனியாவின் பணக்கார, பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படாத நிலக்கரி இருப்புக்களில் தங்கள் முதலீடுகளில் கவனம் செலுத்தினர். வடமேற்கு நியூ ஜெர்சி, தெற்கு நியூயார்க் மற்றும் வடக்கு பென்சில்வேனியாவில் உள்ள பழைய ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரி வயல்கள் வெளியே விளையாடுவதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர். அவர்களின் ஆதரவின் கீழ், முன்னாள் ஏஎம் & ஓ என் & டபிள்யூ நிலக்கரி வயல்களுக்கும் அதற்கு அப்பாலும் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் மஹோன் ஒருவேளை கனவு கண்டதை விட பெரிய மற்றும் மிகவும் பணக்கார அமைப்பாக மாறியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், N & W பொகாஹொண்டாஸ் நிலக்கரி பிராந்தியத்தில் நீண்டகால போட்டியாளரான வர்ஜீனியன் ரயில்வேயுடன் இணைந்தது, மேலும் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் நிக்கல் பிளேட் சாலை மற்றும் வபாஷ் உள்ளிட்ட பிற ரயில் கேரியர்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் அளவு மற்றும் லாபத்தில் இன்னும் அதிகமாக வளர்ந்தது, இது 14 மாநிலங்களுக்கும், அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் மிசிசிப்பி நதி மற்றும் கிரேட் லேக்ஸ் இடையே கனடாவின் ஒரு மாகாணத்திற்கும் சேவை செய்யும் அமைப்பை உருவாக்கியது. 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் பெயர் ஏஎம் அண்ட் ஓ என்பதிலிருந்து மாற்றப்பட்ட பிறகு, என் அண்ட் டபிள்யூ தெற்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, மற்றொரு இலாபகரமான கேரியர், 1982 இல் நோர்போக் தெற்கு கார்ப்பரேஷன் (என்எஸ்) உருவாக்கப்பட்டது. இன்று, முன்னாள் அட்லாண்டிக், மிசிசிப்பி மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் பெரும்பகுதி வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கை தலைமையிடமாகக் கொண்ட பார்ச்சூன் 500 நிறுவனமான நோர்போக் சதர்னுக்கு சேவையில் உள்ளது. நவீன இரயில் பாதை 21 ஆம் நூற்றாண்டின் உலகளாவிய போக்குவரத்து சந்தைகளில் பிட்மினஸ் நிலக்கரி, இடைநிலை கப்பல் கொள்கலன்கள், வாகன பாகங்கள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை கொண்டு செல்கிறது. கிரேட் டிஸ்மல் சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக மஹோனின் பாதை, தொடுகோடு மற்றும் மீதமுள்ள ஏஎம் & ஓ பாதையின் பெரும்பகுதி இன்னும் சேவையில் உள்ளன. குறிப்புகள் புத்தகங்கள் வலைத்தளங்கள் வர்ஜீனியாவின் மஹோன்ஸ்ஃ மஹோன் குடும்ப பாரம்பரிய அதிகாரப்பூர்வ தளம், வர்ஜீனியா நூலகம், வில்லியம் மஹோன் பக்கம் செயலிழந்த வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள் 1870 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1881 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1881 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1870 இல் நிறுவப்பட்டன