Illinois and Michigan Canal
இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய் கிரேட் ஏரிகளை மிசிசிப்பி நதி மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுடன் இணைத்தது. இல்லினாய்ஸில், இது சிகாகோவின் பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் உள்ள சிகாகோ நதியிலிருந்து லாசல்லே-பெருவில் உள்ள இல்லினாய்ஸ் நதி வரை ஓடியது. இந்த கால்வாய் சிகாகோ துறைமுகத்தைக் கடந்து, இரயில் பாதை சகாப்தத்திற்கு முன்பு சிகாகோவை அமெரிக்காவின் போக்குவரத்து மையமாக நிறுவ உதவியது. இது 1848 இல் திறக்கப்பட்டது. அதன் செயல்பாடு 1900 ஆம் ஆண்டில் பரந்த மற்றும் ஆழமான சிகாகோ சானிட்டரி மற்றும் கப்பல் கால்வாயால் ஓரளவு மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது 1933 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸ் நீர்வழிப்பாதை நிறைவடைந்தவுடன் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது. இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய் பூட்டுகள் மற்றும் டோவ்பாத், எட்டு பொறியியல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் லாக்போர்ட் மற்றும் லாசல்லே-பெரு இடையே கால்வாயின் பிரிவுகளின் தொகுப்பு, 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக நியமிக்கப்பட்டது. கால்வாயின் சில பகுதிகள் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய நடைபாதை போக்குவரத்து பாதைக்கு அருகிலுள்ள முன்னாள் கால்வாயின் பெரும்பகுதி இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய் தேசிய பாரம்பரிய நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கியத்துவம் 1800 களில் கால்வாய்கள் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து முறையாக இருந்தன. இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய் மிசிசிப்பி வடிநிலத்தை கிரேட் லேக்ஸ் வடிநிலத்துடன் இணைத்தது. சாத்தியமான கால்வாய் பாதை இல்லினாய்ஸின் வடக்கு எல்லையை பாதித்தது. ஈரி கால்வாய் மற்றும் இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய் தெற்கை விட வடகிழக்குடன் கலாச்சார மற்றும் வர்த்தக உறவுகளை உறுதிப்படுத்தியது. கால்வாய் அமைப்பதற்கு முன்பு, இப்பகுதியில் விவசாயம் வாழ்வாதார விவசாயத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த கால்வாய் கிழக்கு சந்தைகளுடன் இணைப்புகளைத் திறப்பதன் மூலம் வடக்கு இல்லினாய்ஸில் விவசாயத்தை இலாபகரமானதாக மாற்றியது. இப்பகுதியில் பயணம் செய்த முதல் ஐரோப்பியர்கள், தந்தை மார்க்வெட் மற்றும் லூயிஸ் ஜோலியட் ஆகியோர் தங்கள் திரும்பும் பயணத்தில் சிகாகோ போர்டேஜ் வழியாக சென்றனர். ஒரு கால்வாய் மூலம் அவர்கள் போர்டேஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியத்தை அகற்ற முடியும் என்றும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கண்டம் முழுவதும் ஒரு பேரரசை உருவாக்க முடியும் என்றும் ஜோலியட் குறிப்பிட்டார். போர்டேஜின் முதல் அளவு கணக்கெடுப்பு 1816 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீபன் எச். லாங் என்பவரால் செய்யப்பட்டது. இந்த அளவீடுகளின் அடிப்படையில்தான் அவரால் ஒரு கால்வாய்க்கான குறிப்பிட்ட முன்மொழிவை உருவாக்க முடிந்தது. பல அடிமை மாநிலங்கள் சமீபத்தில் யூனியனில் அனுமதிக்கப்பட்ட நிலையில், நதானியேல் போப் மற்றும் நினியன் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோர் இல்லினாய்ஸை ஒரு மாநிலமாக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டனர். கால்வாய் ஒரே மாநிலத்திற்குள் இருக்க அனுமதிக்க மிச்சிகன் ஏரியின் தெற்கு முனையிலிருந்து எல்லையை வடக்கு நோக்கி நகர்த்த அவர்கள் முன்மொழிந்தனர். இந்த கால்வாய் இல்லினாய்ஸை சுதந்திர மாநிலங்களுடன் உறுதியாக இணைக்கும் என்று அவர்கள் நம்பினர், எனவே இல்லினாய்ஸ் மக்கள்தொகைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றாலும் காங்கிரஸ் அவர்களுக்கு மாநில அந்தஸ்தை வழங்கியது. 1824 ஆம் ஆண்டில், கால்வாயின் முதல் ஆணையர்களில் ஒருவரான சாமுவேல் டி. லாக்வுட், கால்வாய் பின்பற்ற ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்ய ஒப்பந்தக்காரர்களை நியமிக்க அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. கால்வாயின் கட்டுமானம் 1836 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, இருப்பினும் 1837 ஆம் ஆண்டின் பீதி தொடர்பான இல்லினாய்ஸ் மாநில நிதி நெருக்கடி காரணமாக இது பல ஆண்டுகளாக நிறுத்தப்பட்டது. கால்வாய் ஆணையம் கூட்டாட்சி நிலத்தை மானியமாக வழங்கியது, அதை கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக விற்றது. இருப்பினும், கால்வாயை முடிக்க கிழக்கு அமெரிக்கா மற்றும் பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து பணம் கடன் வாங்க வேண்டியிருந்தது. கால்வாய் வேலைகளில் பெரும்பாலானவை முன்பு ஈரி கால்வாயில் பணியாற்றிய ஐரிஷ் குடியேறியவர்களால் செய்யப்பட்டன. இந்த வேலை ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் பல தொழிலாளர்கள் இறந்தனர், இருப்பினும் எத்தனை பேர் என்று குறிப்பிட அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள் எதுவும் இல்லை. கால்வாயைக் கட்ட கடினமாக உழைத்த ஐரிஷ் குடியேறியவர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு துணை வர்க்கம் என்று கேலி செய்யப்பட்டனர், மேலும் நகரத்தின் மற்ற குடிமக்களால் மிகவும் மோசமாக நடத்தப்பட்டனர். இந்த கால்வாய் 1848 ஆம் ஆண்டில் $6,170,226 மொத்த செலவில் முடிக்கப்பட்டது. சிகாகோ மேயர் ஜேம்ஸ் ஹட்சின்சன் வுட்வொர்த் தொடக்க விழாவுக்குத் தலைமை தாங்கினார். சிகாகோ அருகே உள்ள கால்வாயை நிரப்ப தண்ணீரை இழுக்க பம்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது விரைவில் கலுமெட் ஃபீடர் கால்வாயிலிருந்து தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டது. கலுமெட் ஆற்றில் இருந்து தண்ணீர் மூலம் ஊட்டிகள் வழங்கப்பட்டன, இது ப்ளூ தீவு, இல் தோன்றியது. டுபேஜ் நதி தெற்கே தண்ணீரை வழங்கியது. 1871 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் ஆழப்படுத்தப்பட்டது, இது நீரோட்டத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும் கழிவுநீர் அகற்றலை மேம்படுத்துவதற்கும் ஆகும். இந்த கால்வாய் இறுதியில் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் இருந்தது, கால்வாய் வழியாக படகுகளை இழுக்க கோவேறு கழுதைகளை பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் ஒவ்வொரு விளிம்பிலும் டவ் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. கோவேறு கழுதைகள் படகுகளை இழுக்கக்கூடிய நீளத்திற்கு ஏற்ப இடைவெளியில் கால்வாயின் பாதையில் நகரங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. மிச்சிகன் ஏரிக்கும் இல்லினாய்ஸ் நதிக்கும் இடையிலான உயர வேறுபாட்டை மறைக்க பதினேழு பூட்டுகள் மற்றும் நான்கு நீர்வழிகள் இருந்தன. 1848 முதல் 1852 வரை இந்த கால்வாய் ஒரு பிரபலமான பயணிகள் பாதையாக இருந்தது, ஆனால் 1853 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் பயணிகள் சேவை முடிவுக்கு வந்தது. இந்த கால்வாய் 1882 ஆம் ஆண்டில் அதன் உச்ச கப்பல் ஆண்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1933 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. 1871 ஆம் ஆண்டின் பேரழிவுகரமான கிரேட் சிகாகோ தீயிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க மீட்சியை அனுபவித்த சிகாகோ, சிகாகோ ஆற்றின் கரையில் விரைவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. வீடுகள், பண்ணைகள், களஞ்சியங்கள் மற்றும் பிற தொழில்களில் இருந்து வரும் அனைத்து கழிவுகளையும் ஆற்றில் கொட்டலாம் மற்றும் மிச்சிகன் ஏரியில் செலுத்தலாம் என்பதால் இந்த நதி நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது. சரிவு மற்றும் மாற்று ஏரி, இருப்பினும், குடிநீர் ஆதாரமாகவும் இருந்தது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மிகப்பெரிய புயலின் போது, மழைப்பொழிவு ஆற்றில் இருந்து கழிவுகளை கழுவியது, குறிப்பாக மிகவும் மாசுபட்ட பப்ளி க்ரீக்கிலிருந்து, ஏரியில் வெகு தொலைவில் (நகர நீர் உட்கொள்ளல் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது). தொற்றுநோய்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், இந்த நெருக்கமான அழைப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக 1889 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸ் சட்டமன்றத்தால் சிகாகோ சுகாதார மாவட்டம் (இப்போது பெருநகர நீர் மீட்பு மாவட்டம்) உருவாக்கப்பட்டது. இந்த புதிய நிறுவனம் மிச்சிகன் ஏரியிலிருந்து ஆறுகளின் ஓட்டத்தை மாற்றியமைக்க கால்வாய்கள் மற்றும் கால்வாய்களைக் கட்டுவதற்கான திட்டத்தை வகுத்தது, மேலும் அசுத்தமான நீரை கீழே திசை திருப்பியது, அது டெஸ் பிளைன்ஸ் நதியிலும் இறுதியில் மிசிசிப்பி நதியிலும் பாயும் போது நீர்த்தப்படலாம். 1892 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ ஆற்றின் ஒரு பகுதியின் திசையை இராணுவ பொறியாளர்கள் படை மாற்றியமைத்தது, இதன் விளைவாக ஆறும் சிகாகோவின் பெரும்பாலான கழிவுநீரும் மிச்சிகன் ஏரியில் செல்வதற்குப் பதிலாக கால்வாயில் பாய்ந்தன. 1900 ஆம் ஆண்டில் சுகாதார மற்றும் கப்பல் கால்வாய் திறக்கப்பட்டபோது ஆற்றின் ஓட்டத்தை முழுமையாக மாற்றியமைத்தது. இது 1933 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸ் நீர்வழியால் மாற்றப்பட்டது, இது இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. புத்துயிரூட்டல் இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாயின் உண்மையான தோற்றம் ஒரு இயற்கை பூங்காவாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது சிகாகோவின் வளர்ச்சியில் கால்வாயின் முக்கியத்துவத்தைத் தெரிவிக்க வரலாறு, சூழலியல் மற்றும் கலையை ஒருங்கிணைக்கிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ பார்க் மாவட்டம், ஐ & எம் கால்வாய் சங்கத்தின் ஒத்துழைப்புடன், பிரவுன்ஃபீல்ட் தளத்தை ஒரு நிலப்பரப்பாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்க பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு மன்றத்தை நியமித்தது, இது பூர்வீக தாவர இனங்களுடன் ஒரு நிலப்பரப்பு அமைப்பில் செயலற்ற பொழுதுபோக்கு பயன்பாடுகளுக்கு வழங்கியது. பைக் பாதையில் ஒரு சுவரில் கட்டப்பட்ட விளக்க பேனல்கள் உள்ளூர் உயர்நிலைப் பள்ளி கலை மாணவர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன. கணிசமாக சீரழிந்த கடற்கரையை சரிசெய்ய நிலப்பரப்பு உறுதிப்படுத்தல் நுட்பங்களையும் திட்டங்கள் அழைத்தன (நீர் மட்டங்கள் 5 அடி வரை ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கலாம்). இன்று கால்வாயின் பெரும்பகுதி கேனோயிங் மற்றும் நடைபயணம் மற்றும் பைக்கிங் பாதை (கோவேறு கழுதை இழுக்கும் பாதைகளின் சீரமைப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது) கொண்ட ஒரு நீண்ட, மெல்லிய நேரியல் பூங்காவாக உள்ளது. இதில் அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் வரலாற்று கால்வாய் கட்டிடங்களும் அடங்கும். இது 1984 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க காங்கிரஸால் முதல் தேசிய பாரம்பரிய நடைபாதையாக நியமிக்கப்பட்டது. அருகிலுள்ள சமூகங்கள் வடக்கு இல்லினாய்ஸில் உள்ள பல நகரங்கள் இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய்க்கு நேரடியாக கடன்பட்டுள்ளன. கால்வாய் கட்டுமானத்திற்கு நிதி திரட்டுவதற்காக லாக்போர்ட், மோரிஸ், ஒட்டாவா மற்றும் லாசல்லே கால்வாய் ஆணையர்களால் கட்டப்பட்டன. கிழக்கில் இருந்து மேற்கே கால்வாயின் பாதையில் உள்ள நகரங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பிரிட்ஜ்போர்ட் (சிகாகோ சுற்றுப்புறம்) உச்சி மாநாடு வில்லோ ஸ்பிரிங்ஸ் லெமண்ட் ரோமியோவில்லே லாக்போர்ட் ஜோலியட் சன்னஹன் மோரிஸ் செனெகா மார்சேய்ல்ஸ் ஒட்டாவா யூட்டிகா லாஸல்லே பெரு அசோசியேட்டட் தனிநபர்கள் நினியன் எட்வர்ட்ஸ் குர்டான் சால்டன்ஸ்டால் ஹப்பார்ட் லூயிஸ் ஜோலியட் ஆபிரகாம் லிங்கன் நதானியேல் போப் ஜான் டி. ஸ்டூவர்ட் மேலும் சென்னஹன் ஸ்டேட் பார்க் கெபார்ட் வூட்ஸ் ஸ்டேட் பார்க் மத்தேயு லாப்லின் டேவிட் லீவிட் (வங்கியாளர்) இல்லினாய்ஸில் உள்ள தேசிய வரலாற்று அடையாளங்களின் பட்டியல் இல்லினாய்ஸ் ஷப்போனா டிரெய்ல் செயின்ட் லூயிஸின் இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய் டிரெயில் ஒப்பந்தத்தை உள்ளடக்கியது (1816) தன்னார்வலர் (கால்வாய் படகு) குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு எட்வர்ட் ரான்னி & எமிலி ஹாரிஸ், பிரெய்ரி பாதைஃ இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய் நடைபாதை. அர்பானா, ஐஎல்ஃ இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 1998. வெளிப்புற இணைப்புகள் இல்லினாய்ஸ் & மிச்சிகன் கால்வாய் தேசிய பாரம்பரிய பகுதி யு. எஸ். தேசிய பூங்கா சேவை கால்வாய் நடைபாதை சங்க கால்வாய் மற்றும் பிராந்திய வரலாறு லூயிஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் சிறப்பு சேகரிப்பு இல்லினாய்ஸ் & மிச்சிகன் கால்வாய் மாநில பாதை சிகாகோ வரலாற்று சங்கம்ஃ இல்லினாய்ஸ் & மிச்சிகன் கால்வாய் இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிச்சிகன் கால்வாய், 1827-1911: இல்லினாய்ஸ் மாநில காப்பகங்கள் பெருநகர நீர் மீட்பு மாவட்டத்திலிருந்து ஆவணங்களின் தேர்வு கிரேட்டர் சிகாகோ ஒட்டாவா பார்வையாளர்கள் மையம் வில் கவுண்டி வரலாற்று சங்கம், இல்லினாய்ஸ் கப்பல் கால்வாய்களில் உள்ள அசல் கால்வாய் அலுவலக கால்வாய்களில் அமைந்துள்ளது இல்லினாய்ஸ் நதி இல்லினாய்ஸ் கால்வாய்கள் இல்லினாய்ஸில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் 1848 இல் திறக்கப்பட்ட கால்வாய்கள் இல்லினாய்ஸ் தேசிய பாரம்பரிய பகுதிகளின் இல்லினாய்ஸ் ஹைக்கிங் பாதைகள் இல்லினாய்ஸ் வரலாறு இல்லினாய்ஸ் தேசிய வரலாற்று அடையாளங்கள் இல்லினாய்ஸ் தேசிய வரலாற்று இடங்களின் பதிவு கிரண்டி கவுண்டி, இல்லினாய்ஸ் தேசிய வரலாற்று இடங்களின் பதிவு லாசல்லே கவுண்டி,