SS Noronic
எஸ்எஸ் நோரோனிக் என்பது கனேடிய பயணிகள் கப்பல் ஆகும், இது செப்டம்பர் 1949 இல் டொராண்டோ துறைமுகத்தில் தீவிபத்தால் குறைந்தது 118 உயிர்களை இழந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் ரிச்செலியு மற்றும் ஒன்ராறியோ வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான வடக்கு வழிசெலுத்தல் நிறுவனம், கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே (ஜி. டி. ஆர்) உடன் ஒரு புதிய கப்பல் கட்டுமானத்திற்காக ஒரு இயக்க ஒப்பந்தத்தில் ஈடுபட்டது. அந்த நேரத்தில் வடக்கு உடனடியாக ஒரு புதிய நீராவி கட்ட முன்மொழியவில்லை என்றாலும், ஹுரோனிக்கிற்கான புதிய அறைகளைச் சேர்ப்பதும் பரிசீலனையில் இருந்தது. 1911 ஜனவரி நடுப்பகுதியில், கப்பல் தொழில்முனைவோர் ஜேம்ஸ் பிளேஃபேர் தனது மற்றும் அவரது கூட்டாளிகளின் சார்பாக வடக்கு பகுதியை வாங்க ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டார். இந்த சலுகை முந்தைய இயக்க ஒப்பந்தம் தொடர்பாக ஜி. டி. ஆரின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது. பிளேஃபேரின் சலுகை நிறுவனத்தை C $1,250,000 க்கு C $1,000,000 மதிப்புள்ள பங்கு மற்றும் பிற விதிமுறைகளுக்கு வாங்குவதாகும். வடக்குத் தலைவர் டபிள்யூ. ஜே. ஷெப்பர்ட், ஜிடிஆர் தலைவர் சார்லஸ் மெல்வில் ஹேஸிடம் இந்த வாய்ப்பைத் தெரிவித்தார், அவர் தனது நிறுவனத்தின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு துறைகளுடன் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி விவாதித்தார். வணிகக் கண்ணோட்டம் அந்த கப்பலின் வரிசையில் இயங்குவதற்கு சமமான திறன் மற்றும் பொதுவான பாணியைக் கொண்ட ஒரு நீராவிக் கப்பலை ஹமோனிக்கிற்கு ஆர்டர் செய்ய நிறுவனத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்குமா இல்லையா என்பதை அவர் பரிசீலிப்பாரா என்று ஹேஸ் ஷெப்பர்டிடம் கேட்டார். முன்மொழியப்பட்ட உரிமையை மாற்றுவதற்கு ஹேஸ் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை, மேலும் பிளேஃபேர் உடனான ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது. இருப்பினும், பிளேஃபேர் தனது மனதை மாற்ற வேலைக்குச் சென்று ஜி. டி. ஆரின் ஒப்புதலைப் பெற முடிந்தது. பிப்ரவரி 6 அன்று, இரண்டு நிறுவனங்களுடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், வடக்கு பதினெட்டு மாதங்களுக்குள் ஒரு புதிய நீராவிக் கப்பலை வழங்கும் என்று ஹேஸ் அறிவித்தார். புதிய கப்பல் 1913 இல் வழிசெலுத்தல் திறக்கப்பட்ட பின்னர் தயாராக இருக்கும், மேலும் அநேகமாக 400 அடி நீளமாக இருக்கும். டைட்டானிக் கப்பலில் ஹேஸின் அகால மரணம் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதில் தாமதத்திற்கு பங்களித்திருக்கலாம். எஸ்எஸ் நோரோனிக் ஜூன் 2,1913 அன்று ஒன்ராறியோவின் போர்ட் ஆர்தரில் தொடங்கப்பட்டது. கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்களுக்காக வெஸ்டர்ன் ட்ரை டாக் அண்ட் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்தால் இது கட்டப்பட்டது. கிரேட் லேக்ஸில் பயணிகள் மற்றும் தொகுப்பு சரக்கு சேவைக்காக கட்டப்பட்ட நோரோனிக், ஐந்து தளங்களைக் கொண்டிருந்தது, நீளமாக இருந்தது மற்றும் 6,095 மொத்த பதிவு டன்களை அளவிட்டது. அதிகபட்ச திறனில், இது 600 பயணிகளையும் 200 பணியாளர்களையும் வைத்திருக்க முடியும். அந்த நேரத்தில் கனடாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக அழகான பயணிகள் கப்பல்களில் ஒன்றான அவளுக்கு "ஏரிகளின் ராணி" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. பயணிகள் தளங்கள் ஏ, பி, சி மற்றும் டி என்று பெயரிடப்பட்டன, மேலும் கப்பல்துறைக்கு நேரடி கும்பல் அணுகல் இல்லை. வெளியேறும் ஒரே வழித்தடங்கள் மிகக் குறைந்த டெக், ஈ டெக்கில் அமைந்திருந்தன. துறைமுகப் பக்கத்தில் இரண்டு கேங்பிளாங்குகளும், ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இரண்டு கேங்பிளாங்குகளும் இருந்தன, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மட்டுமே செயல்பட்டன. நோரோனிக் எட்டு கடற்படைக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ சிட்டி ஆஃப் மிட்லாண்ட், டோரிக், ஜெர்மானிக், அயோனிக், மெஜஸ்டிக், வூபிக் மற்றும். 1945இல் ஹமோனிக் எரிக்கப்பட்டது, 1950இல் ஹுரோனிக் ஓய்வு பெற்று அகற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 14,1949 அன்று, நோரோனிக் அமெரிக்காவின் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் இருந்து ஒன்ராறியோ ஏரியின் ஏழு நாள் இன்ப பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவர் டெட்ராய்டில் இருந்து புறப்பட்டு, ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் கூடுதல் பயணிகளை அழைத்துச் சென்றார், அங்கிருந்து அவர் ப்ரெஸ்காட், ஒன்ராறியோ மற்றும் ஆயிரம் தீவுகளுக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், சர்னியாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, அங்கு அவர் குளிர்காலத்தில் தங்கியிருப்பார். நோரோனிக் 524 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார், அவர்களில் இருபது பேர் அமெரிக்கர்கள் மற்றும் 171 குழு உறுப்பினர்கள், அனைவரும் கனேடியர்கள். இந்தப் பயணத்தில் கேப்டனாக இருந்தவர் கேப்டன். வில்லியம் டெய்லர். நோரோனிக் செப்டம்பர் 16 அன்று இரவு 7 மணிக்கு டொராண்டோ துறைமுகத்தில் உள்ள பியர் 9 இல் இரவுக்காக தரையிறக்கப்பட்டது. அதிகாலை 2.30 மணிக்கு, சி டெக்கில் உள்ள ஸ்டார்போர்டு நடைபாதையின் பின்புற பகுதியில் புகை இருப்பதை பயணி டான் சர்ச் கவனித்தது. தேவாலயம் புகையின் வாசனையை துறைமுக நடைபாதையில் இருந்து ஒரு சிறிய அறைக்கு பின்தொடர்ந்தது, ஒரு பெண்கள் கழிப்பறைக்கு சற்று முன்னால். பூட்டப்பட்ட துணி அலமாரியில் இருந்து புகை வருவதைக் கண்டறிந்த அவர், தீ பற்றி பெல்பாய் எர்னஸ்ட் ஓ 'நெய்லுக்கு தெரிவித்தார். அலாரத்தை ஒலிக்காமல், ஓ 'நீல் டி டெக்கில் உள்ள பணிப்பெண்ணின் அலுவலகத்திற்கு அலமாரியின் சாவிகளை மீட்டெடுக்க ஓடினார். அலமாரி திறக்கப்பட்டவுடன், தீ கூடத்திற்குள் வெடித்தது; அது விரைவாக பரவியது, சுவர்களில் எலுமிச்சை-எண்ணெய்-மெருகூட்டப்பட்ட மர பலகைகளால் தூண்டப்பட்டது. தேவாலயம், ஓ 'நீல், மற்றொரு பெல்பாய் மற்றும் மற்றொரு பயணி தீயணைப்பு கருவிகளைக் கொண்டு தீயை அணைக்க முயன்றனர், ஆனால் பரவிய தீப்பிழம்புகளால் உடனடியாக பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தீயணைப்பு கருவிகள் ஒழுங்கற்ற நிலையில் இருப்பதைக் கண்டு ஓ 'நீல் திகைத்தார். தேவாலயம் டி டெக்கில் உள்ள அவரது படுக்கையறைக்கு விரைந்து சென்று, அவரது மனைவி மற்றும் குழந்தைகளுடன் கப்பலில் இருந்து தப்பிச் சென்றது. இதற்கிடையில், ஓ 'நெய்ல் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புக்கு ஓடி கேப்டன் டெய்லருக்கு தகவல் கொடுத்தார். முதலில் மேட் ஜெர்ரி வூட் அலாரத்தை எழுப்ப கப்பலின் விசிலை அடித்தார். தீப்பிடித்து எட்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அதிகாலை 2.38 ஆகிவிட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே கப்பலின் தளங்களில் பாதி தீப்பிடித்து எரிந்திருந்தது. இருபத்தி ஏழு வயதான டொனால்ட் வில்லியம்சன் சம்பவ இடத்தில் முதல் மீட்பராக இருந்தார். அருகிலுள்ள குட்இயர் டயர் ஆலையில் ஒரு தாமதமான ஷிப்ட் வேலை செய்த பிறகு, முன்னாள் ஏரி சரக்குக் கப்பல் டெக்ஹேண்ட் நோரோனிக்கைப் பார்க்க விரும்பினார், அது துறைமுகத்தில் இருப்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். தீ வேகமாக அதிகரித்து வருவதால், மக்கள் வெறித்தனமாக ஏரியில் குதித்ததால், வில்லியம்சன் கப்பலின் துயர விசில் சத்தத்திற்கு வந்தார். அருகில் ஒரு பெரிய ஓவியர்களின் படகைக் கண்ட அவர், அதை அவிழ்த்து, கப்பலின் துறைமுக வில்லுக்கு அருகில் ஒரு நிலைக்குத் தள்ளினார். எரியும் கப்பலில் இருந்து மக்கள் குதித்தபோது, அவர் அவர்களை தண்ணீரிலிருந்து படகில் பாதுகாப்பாக இழுத்தார். ஒரு "வழக்கமான" பெட்டி அழைப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், டொராண்டோ போலீஸ் கான்ஸ்டபிள்கள் ரொனால்ட் ஆண்டர்சன் மற்றும் வாரன் ஷாடாக் ஆகியோர் தங்கள் "விபத்து" காரை குயின்ஸ் குவே மீது திருப்பினர். அவர்களின் கப்பல் உடனடியாக உயிர் பிழைத்தவர்களால் சூழப்பட்டது, பலர் அதிர்ச்சியில் இருந்தனர், சிலர் தீக்குளித்தனர். ஒரு பயணி ஆண்டர்சனை தண்ணீரில் இருப்பவர்களையும், டெக்குகளில் இருப்பவர்களையும், தீப்பிழம்புகளில் இருப்பவர்களையும் எச்சரித்தார். ஆண்டர்சன் தனது சீருடையை கழற்றிவிட்டு, குளிர்ந்த, எண்ணெய் நீரில் குதித்து, வில்லியம்சனுக்கு படகில் உதவத் தொடங்கினார். தீயணைப்புப் படகுகள் மீட்பு நடவடிக்கையில் இணைந்தன, கப்பலில் இருந்து தண்ணீருக்குள் குதித்த மற்றவர்களைப் பறித்தன. அந்த அதிகாரிகளில் ஜாக் மார்க்ஸ் இருந்தார், அவர் பின்னர் டொராண்டோவின் காவல்துறைத் தலைவராக ஆனார். சில பயணிகளை தங்கள் அறைகளிலிருந்து வெளியே இழுக்க குழு உறுப்பினர்கள் போர்ட்ஹோல்களை உடைக்க வேண்டியிருந்தது. விசில் ஒலிப்பதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, கப்பலில் இருந்து தீப்பிழம்புகள் வருவதைக் கவனித்த கப்பலின் இரவுக் காவலாளி டொராண்டோ தீயணைப்புத் துறையைத் தொடர்பு கொண்டார். ஒரு பம்பர் டிரக், ஒரு குழாய் வேகன், ஒரு உயர் அழுத்த டிரக், ஒரு வான்வழி டிரக், ஒரு மீட்புக் குழு, துணைத் தலைவர் மற்றும் ஒரு தீயணைப்பு படகு சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. ஆம்புலன்ஸ் மற்றும் போலீசாரும் அனுப்பி வைக்கப்பட்டனர். முதல் தீயணைப்பு டிரக் அதிகாலை 2.41 மணிக்கு துறைமுகத்திற்கு வந்தது. இந்த நேரத்தில், முழு கப்பலும் தீப்பிழம்புகளில் எரிந்தது. தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது கப்பலில் பதினைந்து குழு உறுப்பினர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், மேலும் பயணிகளை எழுப்ப மேல் நான்கு தளங்களை அவர்கள் துடைக்கத் தவறிவிட்டனர்; விழித்தவர்கள் கதறிவிட்டு தாழ்வாரங்களில் ஓடினர். கப்பலின் பெரும்பாலான படிக்கட்டுகள் தீப்பிடித்து எரிந்தன, மேலும் சில பயணிகளால் ஈ-டெக்கை அடைய முடிந்தது. சில பயணிகள் கயிறுகளில் ஏறி துறைமுகத்தை அடைந்தனர். இந்த காட்சி பின்னர் பெரும் பீதியில் ஒன்று என்று விவரிக்கப்பட்டது, மக்கள் தீப்பிழம்புகளால் சூழப்பட்ட மேல் தளங்களிலிருந்து குதித்தனர், மேலும் சிலர் கீழே உள்ள துறைமுகத்தில் விழுந்து இறந்தனர். மற்றவர்கள் தாழ்வாரங்களில் வெறித்தனமான அவசரத்தில் மிதித்து கொல்லப்பட்டனர். இன்னும் சிலர் மூச்சுத் திணறினர் அல்லது உயிருடன் எரிக்கப்பட்டனர், தங்கள் அறைகளிலிருந்து வெளியேற முடியவில்லை. இறந்தவர்களின் அலறல்கள் விசில் மற்றும் சைரன்களின் சத்தங்களிலும் கூட கேட்கக்கூடியதாக இருந்தன. முதல் மீட்பு ஏணி பி டெக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அது உடனடியாக பயணிகளால் விரைவுபடுத்தப்பட்டது, இதனால் ஏணி இரண்டாக நொறுங்கியது. பயணிகள் துறைமுகத்திற்குள் தள்ளப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் காத்திருந்த தீயணைப்புப் படகு மூலம் மீட்கப்பட்டனர். மற்ற ஏணி சி டெக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மீட்பு முழுவதும் உறுதியாக இருந்தது. சுமார் இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, உலோக மேலோடு வெள்ளை நிறத்தில் சூடாக இருந்தது, மேலும் தளங்கள் கட்டப்பட்டு ஒருவருக்கொருவர் இடிந்து விழத் தொடங்கின. தீயை எதிர்த்துப் போராடிய ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நோரோனிக் தீ குழாய்களில் இருந்து தண்ணீர் நிரம்பியிருந்தது, அது கப்பல் துறைமுகத்தை நோக்கி கடுமையாகச் சென்றது, இதனால் தீயணைப்பு வீரர்கள் பின்வாங்கினர். கப்பல் பின்னர் தன்னை சரிசெய்தது, தீயணைப்பு வீரர்கள் தங்கள் அசல் நிலைகளுக்குத் திரும்பினர். இறுதியில், 37 குழாய்களில் இருந்து 17 லட்சம் கேலன்கள் (64 லட்சம் லிட்டர்) தண்ணீர் கப்பலில் ஊற்றப்பட்டது. அதிகாலை 5 மணிக்குள் தீ அணைக்கப்பட்டது, உடல்கள் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு இடிபாடுகள் இரண்டு மணி நேரம் குளிர்விக்க அனுமதிக்கப்பட்டன. தீப்பிடித்த கட்டிடத்தின் உள்ளே ஒரு கொடூரமான காட்சியை தேடுபவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். தீயணைப்பு வீரர்கள் தாழ்வாரங்களில் எலும்புக்கூடுகளைத் தழுவி எரிந்த நிலையில் இருப்பதைக் கண்டுபிடித்ததாக தெரிவித்தனர். இறந்த சில பயணிகள் இன்னும் தங்கள் படுக்கைகளில் காணப்பட்டனர். பல எலும்புக்கூடுகள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக எரிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக தடயவியல் பல் மருத்துவம் முதல் முறையாக எச்சங்களை அடையாளம் காண பயன்படுத்தப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஜன்னலிலிருந்தும் கண்ணாடிகள் உருகிவிட்டன, மேலும் எஃகு பொருத்துதல்கள் கூட வெப்பத்திலிருந்து முறிந்து முறிந்தன. ஒவ்வொரு படிக்கட்டும் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டன, வில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஒன்றைத் தவிர. பேரழிவில் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை ஒருபோதும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கப்படவில்லை. மதிப்பீடுகள் 118 முதல் 139 இறப்புகள் வரை எங்கும் உள்ளன. பெரும்பாலானோர் மூச்சுத் திணறல் அல்லது தீக்காயங்களால் இறந்தனர். சிலர் மிதிக்கப்பட்டதால் அல்லது மேல் தளங்களில் இருந்து துறைமுகத்தின் மீது குதித்ததால் இறந்தனர். ஒருவர் மட்டுமே நீரில் மூழ்கினார். பலரின் கோபத்திற்கு, ஆரம்பத்தில் கொல்லப்பட்டவர்களில் 118 பேரும் பயணிகள். (ஒரு குழு உறுப்பினர், லூயிஸா டஸ்டின், பின்னர் அவரது காயங்களால் இறந்தார்; அவர் மட்டுமே கனேடிய பாதிக்கப்பட்டவர், மற்றும் 119 வது இறப்பு. இந்த விபத்து குறித்து விசாரிக்க ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் ஒரு விசாரணையை அமைத்தது. சி டெக்கில் உள்ள லினன் அலமாரியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஆனால் காரணம் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. சலவை ஊழியர்களில் ஒருவரால் கவனக்குறைவாக ஒரு சிகரெட் கைவிடப்பட்டிருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது. நிறுவன அதிகாரிகள் தீவைத்ததாக சந்தேகிக்கின்றனர். அதிக இறப்பு எண்ணிக்கை பெரும்பாலும் குழுவினரின் இயலாமை மற்றும் கோழைத்தனம் காரணமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அவர்களில் மிகக் குறைவானவர்கள் தீ விபத்து தொடங்கிய நேரத்தில் கடமையில் இருந்தனர் மற்றும் பயணிகளை எழுப்ப யாரும் முயற்சிக்கவில்லை. மேலும், பல குழு உறுப்பினர்கள் முதல் அலாரத்தில் கப்பலில் இருந்து தப்பி ஓடினர், மேலும் குழுவினரில் யாரும் தீயணைப்புத் துறையை அழைக்கவில்லை. பயணிகளை வெளியேற்றுவதற்கான வழிகள் அல்லது நடைமுறைகள் குறித்து பயணிகளுக்கு ஒருபோதும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. 36 ஆண்டுகள் பழமையான கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானமும் தவறாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது; உட்புறங்களில் தீப்பிடிக்காத பொருட்களுக்கு பதிலாக எண்ணெய் மரங்கள் வரிசையாக இருந்தன, வெளியேறும் வழிகள் ஐந்து தளங்களுக்கு பதிலாக ஒரு தளத்தின் மீது மட்டுமே அமைந்திருந்தன, மேலும் கப்பலின் தீயணைப்பு கருவிகள் எதுவும் செயல்படவில்லை. தீ விபத்துக்குப் பிந்தைய வாரங்களில் கேப்டன் டெய்லர் ஒரு ஹீரோவாகப் பாராட்டப்பட்டார். தீயின் போது, அவர் ஜன்னல்களை உடைத்து, சிக்கிய பயணிகளை அவர்களின் அறைகளிலிருந்து இழுத்துச் சென்றார், மேலும் கப்பலை விட்டு வெளியேறிய பணியாளர்களில் கடைசியாக இருந்தார். இருப்பினும், பேரழிவு தொடர்பான கனேடிய போக்குவரத்துத் துறை விசாரணை டெய்லர் மற்றும் கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் ஆகிய இருவரையும் தீக்கு எதிராக போதுமான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தவறியதாக குற்றம் சாட்டியது, மேலும் டெய்லரின் மாஸ்டர் சான்றிதழை ஒரு வருடத்திற்கு இடைநிறுத்த உத்தரவிட்டது. தீயின் போது டெய்லர் மது அருந்தியதாக ஒரு சாட்சி குற்றம் சாட்டினார்; டெய்லர் இதை மறுத்தார், மற்ற சாட்சிகள் அவர் சாதாரணமாக நடந்து கொண்டதாக சாட்சியமளித்தனர். ஆழமற்ற நீரில் கீழே குடியேறிய நோரோனிக், சம்பவ இடத்தில் ஓரளவு அகற்றப்பட்டது. மேல் தளங்கள் துண்டிக்கப்பட்டன, மேலும் நவம்பர் 29,1949 அன்று மேலோடு மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது. இது ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது அகற்றப்பட்டது. அவரது சகோதரி கப்பல், சிறிய ஹுரோனிக், ஓய்வு பெற்றது மற்றும் 1950 இல் அகற்றப்பட்டது. 1967 வாக்கில், மரம் மற்றும் பிற எரியக்கூடிய பொருட்கள் கொண்ட கப்பல்கள் தொடர்பான புதிய சர்வதேச விதிமுறைகள் காரணமாக கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் அதன் மீதமுள்ள பயணிகள் கப்பல்களை கடற்படையில் இருந்து படிப்படியாக வெளியேற்றியது. நோரோனிக்கிற்கான சிவில் வழக்குகள் C $2 மில்லியனுக்கும் சற்று அதிகமாக தீர்க்கப்பட்டன. நோரோனிக்ஸ் விசில் டொராண்டோவின் வாட்டர்ஃபிரண்டில் உள்ள ஒரு கடல் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒன்ராறியோ ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் அதன் 50 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு அருகில் ஒரு கல்வெட்டை வைத்தது. டொராண்டோவின் மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட தீயணைப்புப் படகின் மேற்பகுதி தீயின் தீவிர வெப்பத்தால் சேதமடைந்தது, இதனால் நகர சபை அதற்கு பதிலாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த, நவீன, எஃகு இழுக்கப்பட்ட கப்பலை மாற்ற முயன்றது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1913 கப்பல்கள் கனடாவின் தண்டர் பே நீராவிக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஒன்ராறியோ ஏரியின் கப்பல் சிதைவுகள் 1949 இல் கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல்கள் கடல்சார் சம்பவங்கள் கனடாவின் ஒன்ராறியோவில் டொராண்டோ பேரழிவுகளின் வரலாறு கனடாவின் நீராவிக் கப்பல் கோடுகள் செப்டம்பர் 1949 வட அமெரிக்காவில் 1940 களில் வட அமெரிக்காவில் தீ விபத்து 1949 கனடாவில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தீ விபத்து