Kwinana Freeway
குயினானா நெடுஞ்சாலை என்பது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு உள்ளேயும் அதற்கு அப்பாலும் உள்ள ஒரு நெடுஞ்சாலையாகும், இது மத்திய பெர்த்தை தெற்கே மண்டுராவுடன் இணைக்கிறது. இது மாநில பாதை 2 இன் மையப் பகுதியாகும், இது வடக்கே மிட்செல் ஃப்ரீவே முதல் கிளார்க்சன் வரையிலும், தெற்கே பன்பரி நோக்கி ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலையாகவும் தொடர்கிறது. கேனிங் மற்றும் லீச் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான ஒரு பகுதியும் தேசிய பாதை 1 இன் ஒரு பகுதியாகும். அதன் பாதையில் ரோ நெடுஞ்சாலை மற்றும் மாண்ட்ஜூகோர்டேப் டிரைவ் உள்ளிட்ட பல முக்கிய சாலைகளுடன் இடைமாற்றங்கள் உள்ளன. க்வினானா நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு முனையம் ஸ்வான் நதியைக் கடக்கும் குறுகிய பாலத்திலும், தெற்கு முனையம் மண்டுராவுக்கு கிழக்கே உள்ள பிஞ்சரா சாலையிலும் உள்ளது. குயினானா நெடுஞ்சாலைக்கான திட்டமிடல் 1950 களில் தொடங்கியது, மேலும் தெற்கு பெர்த்தில் முதல் பிரிவு 1956 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. அப்போதிருந்து இந்த பாதை படிப்படியாக விரிவுபடுத்தப்பட்டு தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. 1980 களில், இந்த நெடுஞ்சாலை முர்டோக்கில் உள்ள சவுத் ஸ்ட்ரீட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஜூன் 2001 இல், இது பால்டிவிஸில் உள்ள சேஃப்டி பே சாலையை அடைந்தது. டிசம்பர் 2006 மற்றும் செப்டம்பர் 2009 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட நியூ பெர்த் பன்பரி நெடுஞ்சாலை திட்டமாக இறுதி நீட்டிப்பு தொடங்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிஞ்சரா சாலையின் வடக்குப் பகுதி குயினானா ஃப்ரீவேயின் ஒரு பகுதியாக பெயரிடப்பட்டது, மீதமுள்ள பகுதி ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலை என்று பெயரிடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து முன்னுரிமை நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, 2007 ஆம் ஆண்டு மண்டுரா ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம், பொதுப் போக்குவரத்தைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இந்த நெடுஞ்சாலை மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதை விவரம் மாநில பாதை 2 இன் மையப் பகுதியான கிவினானா ஃப்ரீவே ஆகும். இது பெர்த்தில் உள்ள குறுகிய பாலத்தின் வடக்கு முனையில் தொடங்கி, மிட்செல் ஃப்ரீவேயிலிருந்து தெற்கே தொடர்கிறது, மேலும் பராகப்பில் உள்ள பிஞ்சரா சாலை பரிமாற்றத்தில் முடிவடைகிறது, அங்கு அது ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலைக்கு மாறுகிறது. நெடுஞ்சாலையுடன் உள்ள அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளும் தரம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. பாதை அணுகல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வேக வரம்பு தெற்கு மாடிக்கு வடக்கே உள்ளது, இது சேஃப்டி பே சாலையின் வடக்கே அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாலை பாதையின் தெற்கே அணுகல் கட்டுப்பாடற்றது, இருப்பினும் இது ஒரு மாநில பாதையாக உள்ளது மற்றும் வேக வரம்பு ஆகிறது. பெர்த்தில் இருந்து மில் பாயிண்ட் சாலை வரை, இந்த நெடுஞ்சாலையில் ஐந்து வழித்தடங்கள் வடக்கே மற்றும் ஆறு வழித்தடங்கள் தெற்கே உள்ளன, இதில் தெற்கு திசையில் மட்டுமே ஒரு பேருந்து பாதை உள்ளது. மில் பாயிண்ட் சாலைக்கு தெற்கே ரோ நெடுஞ்சாலை/முர்டோக் டிரைவ் வரை மூன்று வழிச்சாலைகள் தெற்கே மற்றும் நான்கு வழிச்சாலைகள் வடக்கே கேனிங் நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே கடினமான தோள்பட்டை இல்லாமல் கேனிங்கிற்கு தெற்கே மூன்று வழிச்சாலைகளாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, கேனிங் பிரிட்ஜ் இன்டர்சேஞ்சில் பஸ் மட்டுமே வளைவுகளைத் தவிர வேறு எந்த பஸ் பாதைகளும் இல்லை. ரோ ஹைவே இன்டர்சேஞ்சில், ஒரு கூடுதல் பாதை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பின்வரும் பெரிகன் டிரைவ் இன்டர்சேஞ்ச் வரை இரு திசைகளிலும் நான்கு பாதைகளை வழங்குகிறது. பெரிகன் டிரைவின் சுரங்கப்பாதையின் கீழ் சென்ற பிறகு, பிரதான நெடுஞ்சாலை மீண்டும் இரு திசைகளிலும் மூன்று பாதைகளாக மாறுகிறது, சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகள் உருவாகின்றன. இந்த பாதைகள் பெரிகன் டிரைவில் உள்ள தெற்கு வளைவுகளையும், பீலியர் டிரைவில் உள்ள வடக்கு வளைவுகளையும் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தை கையாளுகின்றன, மேலும் அர்மடேல் சாலை/வடக்கு ஏரி சாலை/காக்பர்ன் மத்திய ரயில் நிலைய அணுகல் பரிமாற்றத்திற்கு அணுகலை வழங்குகின்றன. ரஸ்ஸல் சாலை/கிப்ஸ் சாலையில் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள் இரண்டு பாதைகளாக குறைகின்றன, இது பிஞ்சரா சாலையில் உள்ள முனையம் வரை உள்ளது. தி ஸ்பெக்டக்கிள்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலையின் நடுத்தரப் பகுதியில் மண்டுரா ரயில் பாதையும் உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில் கிரான்ஃபோர்ட் அவென்யூவைச் சுற்றியுள்ள பகுதி மேம்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அனைத்து நெடுஞ்சாலைகளிலும் ஒரு பகிரப்பட்ட பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது. ரோ நெடுஞ்சாலையின் வடக்கே உள்ள க்வினானா ஃப்ரீவேயின் வடக்குப் பகுதி, 2020 முதல், ஒரு ஸ்மார்ட் ஃப்ரீவே அமைப்பாகும், ரோ நெடுஞ்சாலையின் வடக்கே வளைவு சமிக்ஞை, கிரான்ஃபோர்ட் அவென்யூவின் வடக்கே மாறுபட்ட வேக வரம்புகள் மற்றும் கேனிங் நெடுஞ்சாலையின் வடக்கே கடினமான தோள்பட்டை உள்ளது. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான சாலைகள் மாநிலத்தின் சாலை நெட்வொர்க் முழுவதும் போக்குவரத்து அளவைக் கண்காணிக்கின்றன, இதில் க்வினானா ஃப்ரீவேயில் உள்ள பல இடங்களும் அடங்கும். மிகவும் பரபரப்பான பகுதி வடக்கு முனையில், குறுகிய பாலத்தில் உள்ளது, இது 1979 ஆம் ஆண்டில் வாரத்திற்கு சராசரியாக 93,000 வாகனங்களுக்கு மேல் இருந்தது. இது 1988/89 இல் 135,000 க்கும் அதிகமாகவும், 1998/99 இல் 156,000 ஆகவும், 2007/08 இல் 160,000 ஆகவும் அதிகரித்தது. நெடுஞ்சாலை தெற்கே பயணிக்கும்போது பொதுவாக அளவு குறைகிறது, தெற்கு முனைக்கு அருகில் மிகக் குறைந்த வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 1978 ஆம் ஆண்டில் கேனிங் நெடுஞ்சாலை முனையத்திற்கு அருகே வாரத்திற்கு 46,000 க்கும் குறைவான வாகனங்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் தெற்கு தெருவின் வடக்கே 45,000 க்கும் குறைவான வாகனங்கள் இருந்தன. தாமஸ் சாலைக்கு வடக்கே வாரத்திற்கு 27,000 க்கும் குறைவான வாகனங்கள் இருந்தன, மேலும் முண்டிஜோங் சாலை மற்றும் சேஃப்டி பே சாலை இடையே 38,000 க்கும் குறைவான வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. உச்ச போக்குவரத்துக் காலங்களில் பெர்த்தில் மிகவும் நெரிசலான பயணிகள் பாதைகளில் ஒன்று குயினானா ஃப்ரீவே ஆகும். காக்பர்ன் சென்ட்ரலில் இருந்து வடக்கே வாகனம் ஓட்டும்போது சராசரி வேகம் காலை உச்சத்தை விட குறைவாக அளவிடப்பட்டது. மெதுவான பகுதி சவுத் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து கேனிங் நெடுஞ்சாலை வரை இருந்தது, சராசரி பயண வேகம். பிற்பகல் உச்சத்தின் போது, மோசமான பிரிவு மானிங் சாலை மற்றும் லீச் நெடுஞ்சாலைக்கு இடையில் தெற்கே இருந்தது, சராசரி வேகத்துடன். ஸ்வான் மற்றும் கேனிங் ஆறுகள் தி க்வினானா ஃப்ரீவே குறுகிய பாலத்தில் தொடங்கி, தி நேரோஸிலிருந்து தெற்கே ஸ்வான் மற்றும் கேனிங் ஆறுகளுடன் பயணிக்கிறது. பாலத்தின் தெற்கே மில் பாயிண்ட் சாலைக்கு வடக்கே வெளியேறும் வழி உள்ளது, அதே நேரத்தில் தெற்கே வெளியேறும் வழி மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் நுழைவு வளைவுகள் இரண்டும் மேலும் தெற்கே அமைந்துள்ளன. நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கே தெற்கு பெர்த் மற்றும் கோமோவில் குடியிருப்பு வீடுகளும், ராயல் பெர்த் கோல்ஃப் கிளப்பும் உள்ளன. தெற்கு மாடிக்கு தெற்கே ஒரு வெளியேற்றம் உள்ளது, இது உள்ளூர் பகுதிக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. ஸ்வான் ஆற்றின் கரையோரத்திற்கு பொது அணுகல் நெடுஞ்சாலையைக் கடக்கும் நடைபாதைகள் வழியாக கிடைக்கிறது. முதல் பெரிய பரிமாற்றம் கேனிங் நெடுஞ்சாலையுடன் உள்ளது. தேசிய பாதை 1 கிழக்கே கேனிங் நெடுஞ்சாலைக்கும், பரிமாற்றத்தின் தெற்கே க்வினானா ஃப்ரீவேக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு ஒரு வைர பரிமாற்றமாகும், கூடுதல் பஸ்-மட்டும் வளைவுகள் நெடுஞ்சாலையின் சராசரி பாதைகளுடன் இணைக்கின்றன. கேனிங் பிரிட்ஜ் பேருந்து மற்றும் ரயில் பரிமாற்ற நிலையம் பரிமாற்றத்தில் அமைந்துள்ளது. மானிங் சாலையுடன் ஒரு பகுதி ஒய் இன்டர்சேஞ்ச், வடக்கே செல்லும் நுழைவு வளைவு மற்றும் தெற்கே செல்லும் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வளைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது கேனிங் நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே அமைந்துள்ளது. இந்த வளைவுகள் கேனிங் நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றத்தின் தெற்கே உள்ள வளைவுகளுடன் இணைகின்றன, இது நெடுஞ்சாலைக்கும் மானிங் சாலைக்குமிடையே அணுகலை அனுமதிக்கிறது. குயினானா நெடுஞ்சாலை தெற்கே தொடர்கிறது, கிழக்கே மானிங் மற்றும் சால்டர் பாயிண்ட் புறநகர்ப் பகுதிகளும், அதன் மேற்கே கேனிங் நதியும் உள்ளன. இந்த நெடுஞ்சாலை மானிங் சாலைக்கு தெற்கே உள்ள அக்வினாஸ் கல்லூரியைக் கடந்து, ஒன்றன்பின் ஒன்றாக மவுண்ட் ஹென்றி தீபகற்பத்தை அடைகிறது. மவுண்ட் ஹென்றி பாலம் கேனிங் ஆற்றின் குறுக்கே சால்டர் பாயிண்டிலிருந்து மவுண்ட் பிளசன்ட் வரை இலவச பாதையை கொண்டு செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை புறநகர்ப் பகுதியின் வழியாக கிரான்ஃபோர்ட் அவென்யூவுக்குச் செல்கிறது, இது வடக்கே நுழைவாயில் மற்றும் தெற்கே வெளியேறும் வளைவுகளுடன் அரை வைர பரிமாற்றமாகும். கிவினானா ஃப்ரீவே தெற்கே மற்றொரு இடத்திற்கு ப்ரெண்ட்வுட் வழியாக லீச் நெடுஞ்சாலை வரை தொடர்கிறது. பெர்த்தின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் பெர்த்தின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக, குயினானா நெடுஞ்சாலை பல்வேறு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான எல்லையாக தெற்கே பயணிக்கிறது. லீச் ஹைவே இன்டர்சேஞ்சில் புல் க்ரீக் ரயில் மற்றும் பஸ் இன்டர்சேஞ்ச் நிலையம் உள்ளன, மேலும் முர்டோக் நிலையம் மேலும் தெற்கே சவுத் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இடைமாற்றங்களுக்கு இடையில் பாதியிலேயே, பாரி அவென்யூ ஒரு ஓவர் பாஸ் வழியாக நெடுஞ்சாலையைக் கடந்து, பேட்மேன் மற்றும் புல் க்ரீக்கின் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கிறது. சவுத் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அப்பால், லீமிங்கின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள க்வினானா ஃப்ரீவேயின் கிழக்கே உள்ள நிலம் தொடர்ந்து குடியிருப்பாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் மேற்கில் ஃப்ரீவே முர்டோக்கில் உள்ள கல்வி மற்றும் சுகாதார வசதிகள் வழியாக செல்கிறது. சேலஞ்சர் டாஃப், முர்டோக் பல்கலைக்கழகம், செயின்ட் ஜான் ஆஃப் காட் முர்டோக் மருத்துவமனை மற்றும் ஃபியோனா ஸ்டான்லி மருத்துவமனை ஆகியவை நெடுஞ்சாலையை ஒட்டியுள்ளன, இருப்பினும் நேரடி அணுகல் இல்லை. அடுத்த பரிமாற்றம், பின்னர், ஃபரிங்டன் சாலையுடன் உள்ளது, இது முர்டோக்கின் தெற்கு விளிம்பைக் குறிக்கிறது. இது அரை வைர பரிமாற்றமாகும், இது மேலும் வடக்குப் பகுதிகளுக்கு அல்லது அங்கிருந்து பயணிக்கும் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது. ஃபாரிங்டன் சாலைக்கு தெற்கே ஒரு சுதந்திரமாக ஓடும் கலவையான பரிமாற்றமானது, குயினானா ஃப்ரீவேயை ரோ நெடுஞ்சாலை மற்றும் முர்டோக் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. இந்த இடமாற்றம் நான்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளதுஃ லீமிங், (வடகிழக்கு), வடக்கு ஏரி (வடமேற்கு), பிப்ரா ஏரி, (தென்மேற்கு) மற்றும் ஜண்டகோட். ரோ நெடுஞ்சாலை பெர்த்தின் வளைய பாதையான ஸ்டேட் ரூட் 3 இன் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது பெர்த்தின் வடகிழக்கிற்கான ஒரு முக்கிய கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் இணைப்பாகும், அதே நேரத்தில் முர்டோக் டிரைவ் முர்டோக்கில் மேற்கூறிய கல்வி மற்றும் சுகாதார வசதிகளுக்கு மாற்று தெற்கு அணுகல் விருப்பத்தை வழங்குகிறது. ரோ நெடுஞ்சாலைக்கு முழு இயக்கங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் முர்டோக் டிரைவ் மேலும் தெற்கே உள்ள பகுதிகளுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் மட்டுமே போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது (சவுத் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஃபரிங்டன் சாலை ஏற்கனவே வடக்கு இயக்கங்களை உள்ளடக்கியது). ரோ நெடுஞ்சாலையை மேற்கே ஹாமில்டன் ஹில் வரை நீட்டிக்க நீண்டகாலமாக ஆனால் சர்ச்சைக்குரிய திட்டங்கள் உள்ளன, இதனால் பரிமாற்றத்தை மேலும் மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. ரோ நெடுஞ்சாலையைத் தொடர்ந்து, தெற்கு ஏரி மற்றும் ஜண்டகோட் குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கு இடையில் இந்த நெடுஞ்சாலை தெற்கே தனது பயணத்தைத் தொடர்கிறது. நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கே உள்ள வீடுகள் க்ளென் ஐரிஸ் பப்ளிக் கோல்ஃப் மைதானத்தை சூழ்ந்துள்ளன. அதன்பிறகு பெரிகன் டிரைவுடன் வைர பரிமாற்றம் உள்ளது. இங்கு சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகள் நெடுஞ்சாலையின் இருபுறமும் உருவாகின்றன, இது இப்போது காக்பர்ன் சென்ட்ரல் மற்றும் ஜண்டகோட்டின் தொழில்துறை பிரிவில் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட இடங்களைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை அடுத்த பரிமாற்றத்தை அடைகிறது, கிழக்கே அர்மடேல் சாலை மற்றும் மேற்கே வடக்கு ஏரி சாலையுடன் இணைக்கும் வடக்கு நோக்கிய அரை வைர பரிமாற்றமாகும். அதன்பிறகு பீலியர் டிரைவுடன் முழு வைர பரிமாற்றத்தை அடைகிறது, அதன் பிறகு சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகள் மீண்டும் நெடுஞ்சாலையில் இணைகின்றன. காக்பர்ன் சென்ட்ரல் ரயில் நிலையம் இன்டர்சேஞ்சிற்கு வடக்கே ஃப்ரீவே மீடியனில் அமைந்துள்ளது. நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கே வளரும் வெளிப்புற பெருநகர புறநகர்ப் பகுதிகளான அட்வெல் மற்றும் ஆபின் க்ரோவ் வழியாகவும், நெடுஞ்சாலையின் மேற்கே உள்ள வெற்றி மற்றும் ஹம்மண்ட் பார்க் வழியாகவும் இந்த நெடுஞ்சாலை தொடர்ந்து தெற்கே பயணிக்கிறது. இங்கே இது ரஸ்ஸல் சாலை மற்றும் கிப்ஸ் சாலையுடன் வைர பரிமாற்றத்தின் மூலம் இணைகிறது (ஃப்ரீவே மீடியனில் வடக்கே அமைந்துள்ள ஆபின் க்ரோவ் ரயில் நிலையத்துடன்), மேலும் ரவுலி சாலையுடன் இணைக்கிறது. ரௌலி சாலை வைர பரிமாற்றத்தின் தெற்கே ரௌலி சாலையின் தெற்கே, தாமஸ் சாலை பரிமாற்றத்தின் தென்மேற்கில் உள்ள பெர்ட்ராமில் தவிர, வளர்ச்சி குறைவாக உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை சதுப்பு நில கிராமப்புற நிலத்தின் வழியாக முன்னேறி, வாண்டியில் உள்ள பால்மனூப் ஏரியைக் கடந்து அங்கெடெல் சாலையில் உள்ள வைர பரிமாற்றத்திற்குச் செல்கிறது. ஜண்டகோட் பிராந்திய பூங்காவின் விளிம்பில் தெற்கே தி ஸ்பெக்டக்கிள்ஸ் ஈரநிலங்களுக்கு அருகில் உள்ள குயினானா நெடுஞ்சாலை தொடர்கிறது, தாமஸ் சாலையை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அடைகிறது. மண்டுரா ரயில் பாதை இடமாற்றத்தின் வடக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலை நடுத்தரத்திலிருந்து விலகி, பின்னர் தென்மேற்கே ராக்கிங்ஹாம் நோக்கி பயணிக்கிறது. தாமஸ் சாலையில் இருந்து மேலும் தெற்கே மோர்டிமர் சாலையில் உள்ள அடுத்த பரிமாற்றத்திற்கு, பெர்ட்ராமில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் மேற்கே உள்ள நிலம் ஒரு குடியிருப்பு பகுதியாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிந்தைய பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, மேம்பாடு மீண்டும் குறைவாகவே உள்ளது, ஏனெனில் இந்த நெடுஞ்சாலை சதுப்பு நிலத்திற்கு அருகில் தெற்கே பயணிக்கிறது மற்றும் ஃபாலி பூல் மற்றும் மரமானுப் பூல் உள்ளிட்ட நீர்நிலைகள் உள்ளன. அடுத்த இடமாற்றங்கள் முண்டிஜோங் சாலை, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சேஃப்டி பே சாலை மற்றும் அடுத்ததாக கர்னுப் சாலை ஆகும். நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே சேஃப்டி பே சாலை அருகே புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நகர்ப்புற நிலத்தின் ஒரு பாக்கெட் உள்ளது. கர்னுப் சாலையின் தெற்கே, பின்வரும் இரண்டு இடமாற்றங்கள் நாய் எலும்பு இடமாற்றங்களாக கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு பதிலாக வட்டப்பாதைகளைப் பயன்படுத்தி வளைவுகளுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டுகளைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. குயினானா நெடுஞ்சாலை தெற்கே செர்பெண்டைன் நதியைப் பின்தொடர்கிறது, இதற்கு எந்த இடமாற்றமும் இல்லை. இந்த கட்டத்தில், மேற்கில் பகனோனி சாலை மற்றும் கிழக்கில் வைன் சாலை ஆகியவற்றுடன் ஒரு பரிமாற்றமும் உள்ளது. நெடுஞ்சாலை பெர்த் பெருநகர பிராந்தியத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அடுத்த பரிமாற்றத்தை லைமான் சாலை மற்றும் மாண்ட்ஜூகோர்டேப் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் எதிர்கொள்கிறது. லிமோன் சாலை ஸ்டேக் ஹில்லுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது, இருப்பினும் மாண்ட்ஜூகோர்டேப் டிரைவ் மண்டுராவுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் பாதை அல்ல. இந்த பரிமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கே திரும்புகிறது, அங்கு அது லேக்ஸ் சாலையுடன் வைர பரிமாற்றத்தை எதிர்கொள்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை மேலும் தெற்கே, ராவன்ஸ்வுட்டில் உள்ள பிஞ்சரா சாலை மடிக்கப்பட்ட வைர பரிமாற்றத்தில் முடிவடைகிறது. சாலை மற்றும் மாநில பாதை 2, பன்பரி நோக்கி ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலையாக தெற்கே தொடர்கிறது. பெர்த்தில் உள்ள குறுகிய பாலத்தை க்வினானா நகரத்தின் வளரும் பகுதியுடன் இணைக்க முன்மொழியப்பட்ட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் சாலையாக க்வினானா ஃப்ரீவே தொடங்கியது. ஜூலை 24,1953 அன்று பொறுப்பு பிரதமர் ஜான் டோன்கின் இந்த கருத்தை அறிவித்த பின்னர், 1954 இல் திட்டமிடல் தொடங்கியது. அசல் பாதை தெற்கு பெர்த் வழியாக கேனிங் நெடுஞ்சாலை வரை பயணித்தது, மேலும் கேனிங் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் சேர்க்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட பாதை பின்னர் சரிசெய்யப்பட்டது, இதனால் அது மேலும் தெற்கே ஆற்றைக் கடக்கும் வகையில், எதிர்பார்க்கப்பட்ட போக்குவரத்து அளவு மற்றும் தற்போதுள்ள கேனிங் ஆற்றுப் பாலத்தில் கட்டுமானம் மற்றும் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக. ஆரம்ப கட்டுமானம் 1956 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் குறுகிய பாலம் மற்றும் கேனிங் நெடுஞ்சாலைக்கு இடையில் இலவச பாதையின் முதல் பகுதியை கட்ட முடிவு செய்தது. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு விரிவாக்கம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. இந்த முதல் கட்டம் தெற்கு பெர்த்தின் விளிம்பில் ஸ்வான் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்டது. வளர்ச்சியடையாத நிலம் முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆற்றின் விளிம்பு பல்வேறு இடங்களில் நிரப்பப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையில் ஐந்து பாதசாரி பாலங்கள் வழியாக ஆற்றை அணுகுவது பராமரிக்கப்பட்டது, இது தற்போதுள்ள கோமோ கடற்கரை மற்றும் ஜெட்டிக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் திட்டத்தின் போது உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றின் முன் கடற்கரையில் புதிய பகுதிகள். ஃபோர்ஷோரில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் பெர்த் யாட் கிளப்பின் தெற்கே இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், கிளப் கேனிங் ஆற்றின் கிழக்குக் கரையிலிருந்து, கோமோவில் உள்ள ஆலிவ் ரிசர்வில் இருந்து, மேற்குக் கரையில் உள்ள காபி பாயிண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. கேனிங் நெடுஞ்சாலையில் க்வினானா நெடுஞ்சாலை நிறுத்தப்பட்டதன் பொருள், நெடுஞ்சாலை மற்றும் பங்குச் சாலையுடன் பெர்த் மற்றும் க்வினானாவுக்கு இடையிலான முக்கிய இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த நெடுஞ்சாலை இருக்கும் என்பதாகும். எனவே, கேனிங் நெடுஞ்சாலை இரட்டைப் பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. மேம்படுத்தும் பணிகளில் கேனிங் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்டது, தற்போதுள்ள பாலத்திற்கு அடுத்ததாக, 1938 இல் கட்டப்பட்டது. இது கேனிங் நெடுஞ்சாலையில் ஆறு வழிச்சாலைகளில் போக்குவரத்தை அனுமதித்தது. 1971 இல் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆணையம் (EPA) நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த கட்டத்தின் கட்டுமானம் 1959 இல் நிறைவடைந்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில், இந்த முதல் பிரிவு EPA ஆல் "சுற்றுச்சூழல் அவமதிப்பு" என்று விவரிக்கப்பட்டது. இது முதன்மையாக பொதுமக்களுக்கு ஃபோர்ஷோர் சூழலுக்கான அணுகல் மறுக்கப்பட்டதால் ஏற்பட்டது. பாதசாரி ஓவர்பாஸ்கள் "வெளிப்படையான உடல் [மற்றும்] உளவியல் காரணங்களுக்காக" பயனற்றவை என்று விவரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆற்றங்கரையில் ஏற்பட்ட தாக்கம் "அங்கு வந்துள்ள நோய்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. முதல் விரிவாக்கம் அது திறக்கப்பட்ட பிறகு நெடுஞ்சாலையில் முதல் பெரிய வேலை 1970 களில் தெற்கு பெர்த்தில் ஒரு புதிய பரிமாற்றத்தை கட்டியது. இந்த பரிமாற்றத்தில் ஒரு சிக்கலான பாலம் வடிவமைப்பு இருந்தது, இது ஜூட் தெருவில் தொடங்கி, நெடுஞ்சாலையைக் கடந்து, வடக்கே செல்லும் பாதையில் சேர வளைந்தது. 1976 டிசம்பர் 13 அன்று பணிகளுக்கான அமைச்சர் ரே ஓ 'கானரால் $27 லட்சம் பரிமாற்றம் திறக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து ஒரு தெற்கு விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது, இது கேனிங் நதியைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் பகுதியுடன் கட்டப்படும். தயாரிப்பு வேலைகளில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகத்தின் மீதான விளைவுகள் குறித்த விரிவான ஆய்வு அடங்கும், இது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் இதுவரை மேற்கொள்ளப்பட்ட மிக விரிவான ஆய்வாகும். ஃபோர்ஷோர் அணுகலை மீட்டெடுக்க, தற்போதுள்ள சாலை மற்றும் முதல் நீட்டிப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு இலவச பாதை என்ற கருத்தை கைவிட EPA பரிந்துரைத்தது. பெரிய அளவிலான போக்குவரத்து முன்னறிவிக்கப்பட்டதால், குறைந்த தரத்தில் தரமான சாலை போதுமானதாக இருக்கும் என்றும், எந்தவொரு பாதசாரி அணுகலும் "மிகவும் ஆபத்தானது" என்றும் பிரதான சாலைகள் துறை ஒப்புக் கொள்ளவில்லை. பிரதான சாலைகள் ஒரு தரம் பிரிக்கப்பட்ட சாலை பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனங்கள் இருவருக்கும் பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் திறமையான விருப்பமாக இருக்கும் என்று வாதிட்டன. விரிவாக்கம் குறித்த ஒரு தாவரவியல் அறிக்கையில் எந்தவொரு தனித்துவமான இனங்கள் அல்லது சுற்றுச்சூழல் அலகு இந்த முன்மொழிவிலிருந்து அச்சுறுத்தலுக்கு ஆளாகாது என்றும், ஸ்வான் நதி பாதுகாப்பு வாரியத்திற்கு எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. இந்த நீட்டிப்பு 1974 இல் மாநில அரசாலும், 1975 இல் மத்திய அரசாலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1976 ஆம் ஆண்டில் கேனிங் நெடுஞ்சாலையில் கேனிங் இன்டர்சேஞ்சில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த பரிமாற்றத்தில் மானிங் சாலையில் இருந்து ஒரு மேம்பாலம் இருந்தது, இது தெற்கு பெர்த் இன்டர்சேஞ்ச் பாலத்தைப் போன்ற வளைந்த வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. கேனிங் இன்டர்சேஞ்ச் 19 ஜூலை 1979 அன்று திறக்கப்பட்டது. இடமாற்றத்திற்கு தெற்கே கட்டுமானப் பணிகள் 1979 இல் தொடங்கின. இந்த நெடுஞ்சாலை ஆரம்பத்தில் லீச் நெடுஞ்சாலையில் நிறுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் மெல்வில் நகர சபையின் வேண்டுகோளின் பேரில் சவுத் ஸ்ட்ரீட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கவுன்சில் அதன் உள்ளூர் சாலைகளில் நெரிசலைத் தணிக்க கூடுதல் நீளமான நெடுஞ்சாலையை விரும்பியது, மேலும் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த $600,000 பங்களித்தது. இந்த கட்டத்தில் கேனிங் ஆற்றின் குறுக்கே மவுண்ட் ஹென்றி பாலம் கட்டப்பட்டது. இது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மிக நீளமான பாலமாகும். மே 9,1982 அன்று மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதமராக இருந்த ரே ஓ 'கானரால் $35.8 மில்லியன் நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. திறப்புக்குத் தயாராவதற்கு மேற்கொள்ளப்பட்ட கூடுதல் பணிகளில், தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலையின் நீளத்தை ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று வழிச்சாலைகளாக அகலப்படுத்துதல் மற்றும் குறுகிய பாலத்தை மறுசீரமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும், இதில் கூடுதல் மத்திய பாதை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது உச்ச போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் போது மாற்றக்கூடியது. மேலும் விரிவாக்கங்கள் தாமஸ் சாலைக்கு தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் அடுத்த கட்டத்திற்கு, பல வழித்தடங்கள் ஆராயப்பட்டன. பொறியியல், சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் கலவையின் குறைந்தபட்ச தாக்கத்தின் அடிப்படையில் விருப்பமான பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சீரமைப்புக்கு மேற்கே உள்ள தாம்சன்ஸ் ஏரியுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு பகுதிகள், சீரமைப்பில் மூன்று "நல்ல தரமான" ஈரநிலங்கள், அத்துடன் "சிறப்பு எதுவும் இல்லை" என்று கருதப்பட்ட தாவரங்களின் திட்டுகள் ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் காரணிகளாக கருதப்பட்டன. இந்தப் பகுதிகளையும் அதனுடன் தொடர்புடைய தாவரங்களையும் பாதுகாப்பது விரும்பத்தக்கதாக கருதப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் இரண்டு கட்டங்களாக முடிக்கப்பட்டது. முதலாவது ஃபாரஸ்ட் சாலையின் விரிவாக்கம் ஆகும், இது டிசம்பர் 12,1991 அன்று $36.7 மில்லியன் செலவில் திறக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த நெடுஞ்சாலை மேலும் தாமஸ் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவின் திட்டமிடலின் போது முக்கிய சாலைகள் சுற்றுச்சூழலை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளைத் தேடின. சாலையோரம் பாதுகாக்கப்பட்ட தாவரங்களை நிறுவுதல், நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தின் அச்சுறுத்தலின் கீழ் எஞ்சியிருக்கும் ஈரநிலங்களைப் பாதுகாத்தல் அல்லது மேம்படுத்துதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். கட்டுமானத்தின் முக்கிய எதிர்மறையான தாக்கங்கள் தாவர மறுசீரமைப்பு மற்றும் வடிகால் மேலாண்மை திட்டங்கள் மூலமாகவும், மாசுபாட்டைத் தடுப்பதற்கான "நிலையான நுட்பங்களைப்" பயன்படுத்துவதன் மூலமாகவும் கட்டுப்படுத்தப்படும், இது கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தாக்கமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சாத்தியமான மாற்று வழிகளுடன் ஒப்பிடும்போது முன்மொழியப்பட்ட பாதை மிகக் குறைந்த சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்புத் துறையின் விருப்பமான பாதையாகும். ஈரநிலங்கள் மீதான தாக்கம் 1992 இல் EPA ஆல் மேலும் ஆராயப்பட்டது. பாதுகாப்பு நிலை உட்பட ஈரநில வாழ்விடங்கள் இழக்கப்படும் என்று EPA மதிப்பிட்டது. சுற்றுச்சூழல் கண்ணோட்டத்தில் சீரமைப்பு சிறந்தது அல்ல என்று EPA இன் அறிக்கை முடிவு செய்தது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதன் சமூக முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரித்தது, இது இப்பகுதியின் வளர்ச்சியை எளிதாக்கும். பாதிக்கப்பட்ட ஈரநிலங்களின் செயல்பாட்டை மாற்றுவதற்கான முக்கிய பரிந்துரையுடன், திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை நிர்வகிக்க முடியும் என்று ஆணையம் திருப்தி அடைந்தது. இந்த $31 மில்லியன் பிரிவில் மூன்று தர போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள் இருந்தன, அவை தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட இடைமாற்றங்களால் மாற்றப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான சாலைகள் இடமாற்றங்களுக்கான 30 மில்லியன் டாலர் செலவு தடைசெய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்ததாக கருதியதால், நீட்டிப்பை தாமதப்படுத்துவதைத் தவிர்க்க குறுக்கீடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த விரிவாக்கம் செப்டம்பர் 11,1994 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1995 க்கு முன்னர் இந்த நெடுஞ்சாலையை நிறைவு செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் படி, க்வினானா நகரம் $1 மில்லியனை பங்களித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், மாநில திட்டமிடல் ஆணையம் மண்டுராவின் வடகிழக்கில் பெர்த் பெருநகர பிராந்தியத்தின் தெற்கு விளிம்பிற்கு க்வினானா நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்கான இடஒதுக்கீட்டை வரையறுக்க முன்மொழிந்தது. பாதையின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகள் தற்போதுள்ள மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட முன்னேற்றங்கள், மின் பரிமாற்றக் கோடுகள், ஈரநிலங்கள் மற்றும் செர்பெண்டைன் ஆற்றின் இருப்பிடம் மற்றும் பால்டிவிஸில் உள்ள வெடிபொருட்கள் கிடங்கிலிருந்து தேவையான பின்னடைவுகள் உள்ளிட்ட காரணிகளால் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்டன. மோர்டிமர் சாலை மற்றும் ஸ்டேக்ஹில் சாலை இடையேயான மத்திய பகுதிக்கான பல வழித்தடங்கள் ஆராயப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட அனைத்து வழித்தடங்களும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதாகவும், விருப்பமான பாதை சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைத்ததாகவும் EPA கண்டறிந்தது. சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை நிர்வகிப்பதற்கான கடுமையான நிபந்தனைகள் இல்லை என்று பிற்கால கட்டத்திற்கான ஒரு அறிக்கை கருதியது, இது சகாப்தத்தின் மதிப்பீடு சமீபத்திய சுற்றுச்சூழல் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் ஆய்வுக்கு உட்பட்டது அல்ல என்று கூறப்பட்டது. பால்டிவிஸில் உள்ள சேஃப்டி பே சாலை வரை இந்த சீரமைப்பில் ஒரு விரிவாக்கம் 23 ஜூன் 2001 அன்று பிரீமியர் ஜெஃப் கேலப் அவர்களால் திறக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தில் தற்போதுள்ள தரச் சந்திப்புகளின் தரப் பிரிப்பும் அடங்கும். கிவினானா ஃப்ரீவே பஸ் டிரான்ஸிட் வே விரைவில் பிப்ரவரி 2002 இல் முடிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் "நியூ பெர்த் பன்பரி நெடுஞ்சாலை" என்று அழைக்கப்பட்ட புதிய பெர்த் பன்பரி நெடுஞ்சாலைக்கான விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2006 இல் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டத்தில் தெற்கு யுண்டெருபில் உள்ள பிஞ்சரா சாலை மற்றும் முர்ரே நதிக்கு ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலை-தரமான விரிவாக்கம் மற்றும் ஏரி கிளிஃப்டனில் உள்ள பழைய கடற்கரை சாலைக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலை-தரமான இரட்டை பாதை ஆகியவை அடங்கும். இது 2000 ஆம் ஆண்டில் EPA ஆல் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டிற்கு உட்பட்டது. EPA ஆல் அடையாளம் காணப்பட்ட ஒவ்வொரு சுற்றுச்சூழல் காரணிக்கும் பிரதான சாலைகள் முன்மொழியப்பட்ட மேலாண்மைத் திட்டங்கள். சாலை கட்டுமானத்திற்கு முக்கியமான தாவரங்களை அகற்றுவது மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும், மேலும் பாதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமான தாவரங்கள் உள்ளூர் பூர்வீக இனங்களைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படும். ஒரு தாவர கணக்கெடுப்பில் அரிய இனங்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மேலும் திட்டத்தின் தெற்கு முனைக்கு அருகில் லாசியோபெடாலம் மெம்ப்ரேனேசியம் என்ற ஒரே ஒரு முன்னுரிமை இனத்தை மட்டுமே கண்டறிந்தது. சாலை கட்டுமானம் ஒரு பாதுகாப்பு வகுப்பு ஈரநிலத்தை பாதிக்கும், ஆனால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஈரநிலங்கள் இல்லை. பாதிப்பைக் குறைக்க, சாலை வடிகால் கசிவுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும், சுற்றியுள்ள சூழலுக்குள் நேரடியாக வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்கவும் வடிவமைக்கப்படும். பிரதான சாலைகள் போக்குவரத்து இரைச்சல் கொள்கையின்படி, சாலை வடிவமைப்பில் சத்தம் அளவுகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தப்படும். சாலையை வடிவமைத்து ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரத்திற்கு நிர்வகிக்க முடியும் என்று EPA முடிவு செய்தது. திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் நிர்வாகத்திற்கான பிரதான சாலைகளின் 2006 திட்டம் பல அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, இது சிறந்த மேலாண்மை நடைமுறைகள் என்று விவரிக்கப்படுகிறது, இது திட்டத்தின் வடக்குப் பகுதிக்கு சுற்றுச்சூழல் ஒப்புதல் தேவைகளுக்கு அப்பாற்பட்டது. விலங்கினங்கள், தாவரங்கள், டைபேக் மற்றும் களைகள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு குறித்து குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. குறிப்பிட்ட திட்டங்களைக் கொண்ட பிற பகுதிகளில் மேற்பரப்பு மண் மேலாண்மை, வடிகால், கட்டுமானம் (தூசி, சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை உள்ளடக்கியது), முன்கோடுகள் மற்றும் பழங்குடி மற்றும் ஐரோப்பிய பாரம்பரியம் ஆகியவை அடங்கும். 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் போக்குவரத்து அமைச்சர் சைமன் ஓ 'பிரையன், பிஞ்சரா சாலையின் தெற்கே உள்ள பகுதி ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படும் என்றும், வடக்கே உள்ள பகுதி க்வினானா ஃப்ரீவேயின் ஒரு பகுதியாக மாறும் என்றும் வெளிப்படுத்தினார். பழைய கடற்கரை சாலையில் தற்போதுள்ள இரட்டை பாதையில் இணைவதற்கு முன்பு பீல்-ஹார்வி முகத்துவாரத்தின் கிழக்குப் பகுதியைச் சுற்றி போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்வதன் மூலம் இந்த பாதை மண்டுராவை கடந்து செல்கிறது, இது பெர்த்தில் இருந்து பன்பரி வரையிலான பயண நேரத்தைக் குறைக்கிறது. கிவினானா ஃப்ரீவே நீட்டிப்பு மற்றும் ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலை 20 செப்டம்பர் 2009 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஃப்ரீவே, நெடுஞ்சாலை மற்றும் பிஞ்சரா சாலை இடையேயான பரிமாற்றத்தில் ஒரு விழா நடைபெற்றது. பிரீமியர் கொலின் பார்னெட், செனட்டர் கிறிஸ் எவன்ஸ், போக்குவரத்து அமைச்சர் சைமன் ஓ 'பிரையன், கேனிங் டான் ராண்டல் உறுப்பினர் மற்றும் முன்னாள் போக்குவரத்து அமைச்சர் அலன்னா மெக்டியெர்னன் ஆகியோரால் சாலைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டன. ஸ்வான் ஆற்றின் தெற்கே உள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து பெர்த்திற்குள் பேருந்து பயணிகளின் பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக ஒரு திட்டம் அமைக்கப்பட்ட 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து க்வினானா ஃப்ரீவேயில் பிரத்யேக பேருந்து பாதைகள் உள்ளன. 1987 ஆம் ஆண்டில், பிரதான சாலைகள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் டிரான்ஸ்பெர்த் ஆகியவை கேனிங் இன்டர்சேஞ்சில் இருந்து குறுகிய இன்டர்சேஞ்ச் வரை கிவினானா ஃப்ரீவே வழியாக ஒரு கான்ட்ராஃப்ளோ பஸ் பாதையை சோதனை செய்தன. இந்த பாதை காலை 7 மணி முதல் காலை 9.30 மணி வரை இயங்கியது, இது நெடுஞ்சாலையில் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள காலமாகும். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, முடிவுகள் ஆராயப்பட்டன, மேலும் வடக்கே செல்லும் பாதையில் கூடுதல் பேருந்து பாதையை உருவாக்க ஏஜென்சிகள் முடிவு செய்தன. கட்டுமானத்தில் பாதையின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் பஸ் மட்டுமே வளைவுகள் இருந்தன. இந்தப் பணிகளுக்கு முக்கியமாக டிரான்ஸ்பெர்த் நிதியுதவி அளித்தது, இது $10.23 மில்லியன் மொத்த செலவில் $82 லட்சம் பங்களித்தது. மீதமுள்ள $21 லட்சம் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான சாலைகளால் வழங்கப்பட்டது. பேருந்து பாதை 20 நவம்பர் 1989 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் பொறியியல் சிறப்புக்கான இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் விருதைப் பெற்றது. 1999 ஆம் ஆண்டில், பெர்த்தின் எஸ்ப்ளேனேட் பஸ்ஸ்போர்ட்டை சவுத் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள முர்டோக் நிலையத்துடன் இணைக்க, குயினானா ஃப்ரீவே மீடியனில் இருவழி பேருந்து போக்குவரத்து பாதை கட்டப்படும் என்று மாநில அரசு அறிவித்தது. குறுகிய இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் கேனிங் இன்டர்சேஞ்ச் இடையேயான முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 2000 இல் தொடங்கி பிப்ரவரி 2002 இல் நிறைவடைந்தது. பேருந்து போக்குவரத்து பாதைக்கு பதிலாக மண்டுரா ரயில் பாதை மாற்றப்பட்டது, இது மே 2004 மற்றும் டிசம்பர் 2007 க்கு இடையில் இலவச நெடுஞ்சாலை நடுவில் கட்டப்பட்டது. ரயில் சேவைகள் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலை பேருந்து சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன; இருப்பினும், கேனிங் நெடுஞ்சாலைக்கும் பெர்த்துக்கும் இடையிலான பேருந்து சேவைகளுக்கு பிரத்யேக வளைவுகள் மற்றும் குறுகிய முன்னுரிமை பாதைகள் உள்ளன. 2005 வெள்ளம் 13 மே 2005 அன்று பிற்பகலில், தெற்கு பெர்த்தில் தெற்கே செல்லும் மில் பாயிண்ட் சாலை நுழைவு வளைவுக்கு அருகே ஒரு நீர் குழாய் வெடித்து, தண்ணீர் மற்றும் மணலை வெளியேற்றியது. இதனால் அப்பகுதியில் பரவலான வெள்ளம் ஏற்பட்டது, நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே செல்லும் பாதைகள் நீரில் மூழ்கின, மேலும் வளைவு இடிந்து விழுந்தது. நகரத்திலும் பெருநகரப் பகுதியின் பெரும்பகுதியிலும் போக்குவரத்து நெரிசல் இருந்தது, இது பிற்பகல் மற்றும் இரவு முழுவதும் நீடித்தது. நுழைவு வளைவின் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிக்க ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக ஆனது. மார்ச் 2011 இல், லீச் நெடுஞ்சாலைக்கும் ரோ நெடுஞ்சாலைக்கும் இடையிலான க்வினானா நெடுஞ்சாலை ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டிலிருந்து மூன்று பாதைகளாக அகலப்படுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதியில் அதிகரித்த நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக $58 மில்லியன் திட்டம் முன்வைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் ஜூலை 2011 இல் தொடங்கியது, மே 2012 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. தெற்கே செல்லும் புதிய பாதை 1 ஜூன் 2012 அன்று திறக்கப்பட்டது. 20 டிசம்பர் 2012 அன்று, மாநில போக்குவரத்து அமைச்சர் ட்ராய் பஸ்வெல், கூட்டாட்சி எம். பி. கேரி கிரே மற்றும் ரிவர்டனின் மாநில எம்எல்ஏ மைக் நஹன் ஆகியோருடன் வடக்கே செல்லும் பாதையை அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்து வைத்தார். மே 2013 க்குள், சவுத் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை, ஒரு புதிய கார்ப்பார்க் மற்றும் முர்டோக் ரயில் நிலையத்திற்கான அணுகல் சாலை மற்றும் சத்தம் சுவர்கள் உள்ளிட்ட அனைத்து முக்கிய கட்டுமானப் பணிகளும் நிறைவடைந்தன. மீதமுள்ள நிலப்பரப்பு வேலைகள் செப்டம்பர் 2013 இல் இறுதி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் முழு திட்டமும் அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது. ரோ நெடுஞ்சாலைக்கும் அர்மடேல் சாலைக்குமிடையே கூடுதல் தெற்கே செல்லும் பாதையுடன் க்வினானா நெடுஞ்சாலையை அகலப்படுத்துவது 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் நெடுஞ்சாலையின் நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் தற்போதைய இரு வழி அமைப்பு கனரக வாகனங்கள் மற்றும் கடுமையான உச்ச நேர நெரிசலுக்கு உட்பட்டது. இந்த திட்டத்தில் பெரிகன் டிரைவ் மற்றும் அர்மடேல் சாலையில் வளைவுகளை மறுசீரமைத்தல், தேவைப்பட்டால் சத்தம் தடைகள் மற்றும் சத்தம் சுவர்கள் அமைத்தல் மற்றும் நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கான கூறுகள்-ஆப்டிக் ஃபைபர் தகவல்தொடர்புகள், வாகனக் கண்டறிதல் சாதனங்கள் மற்றும் மூடிய சுற்று கேமராக்கள் நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். நான்காவது தெற்கே செல்லும் பாதையை அதே நேரத்தில் சேர்க்க அனுமதிக்கும் வகையில் திட்டத்தை தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு கூடுதல் நிதி வழங்கப்பட்டது. ஐடி1 இன் போது, மூன்றாவது பாதை தெற்கே ரஸ்ஸல் சாலை மற்றும் ஆபின் க்ரோவில் உள்ள கிப்ஸ் சாலையுடன் பரிமாற்றத்திற்கு 14.9 மில்லியன் டாலர் செலவில் நீட்டிக்கப்பட்டது. ரஸ்ஸல்/கிப்ஸ் சாலை பரிமாற்றமும் மண்டுரா பாதையில் ஆபின் க்ரோவ் ரயில் நிலையத்தைத் திறப்பதற்கான தயாரிப்பின் போது மேம்படுத்தப்பட்டது, பாலம் எட்டு வழிச்சாலைகளை (இரண்டு வழிச்சாலைகள் மற்றும் இரண்டு வலது-திருப்பும் பாதைகள்) கொண்டு செல்ல அகலப்படுத்தப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ரஸ்ஸல்/கிப்ஸ் சாலை முதல் ஃபரிங்டன் சாலை வரை தொடர்புடைய வடக்குப் பகுதியின் அகலப்படுத்தல், ரோ நெடுஞ்சாலையின் விரிவாக்கத்துடன் இணைந்து முர்டோக் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளதுஃ ரஸ்ஸல் சாலை/கிப்ஸ் சாலை பரிமாற்றத்திலிருந்து ஆர்மடேல் சாலை/பீலியர் டிரைவ் பரிமாற்றத்திற்கு மூன்றாவது பாதை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பெர்ரிகன் டிரைவ் வரை மூன்றாவது பாதையுடன் கூடுதலாக ஒரு சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதை அமைப்பு (வடக்கு ஏரி சாலையுடன் அரை வைர பரிமாற்றத்தை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கிறது). மேற்கத்திய பாதைகள் ஒன்றிணைந்து ஃபரிங்டன் சாலை வரை நான்கு வழிச்சாலைகளை உருவாக்குகின்றன, மேற்கு நோக்கிய ரோ நெடுஞ்சாலை ஓவர்பாஸின் கீழ் மூன்று வழிச்சாலைகளின் சிறிய பகுதியைத் தவிர. கூடுதல் விளக்குகளுடன் நெடுஞ்சாலையில் முதன்மை பகிரப்பட்ட பாதை (பி. எஸ். பி) அல்லது சைக்கிள் பாதையை புனரமைத்தல். கூடுதலாக, ரோ நெடுஞ்சாலைக்கும் முர்டோக் டிரைவிற்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்பின் காரணமாக ரோ நெடுஞ்சாலையுடனான பரிமாற்றமானது ஒரு பகுதி சேர்க்கை பரிமாற்றமாக மாற்றப்பட்டது, குயினானா தெற்கே மற்றும் முர்டோக் மேற்கே இடையே எந்த வளைவுகளும் இல்லை அல்லது முர்டோக் கிழக்கே குயினானாவுக்கு வடக்கே இந்த இயக்கங்களை வழங்கும் அருகிலுள்ள ஃபரிங்டன் சாலை பரிமாற்றத்தின் காரணமாக இல்லை. இந்த திட்டம் 20 ஏப்ரல் 2020 அன்று நிறைவடைந்தது. 1980 களில் மானிங் சாலையுடன் ஒரு பகுதி பரிமாற்றத்தில் தெற்கே செல்லும் ஆன்-ரேம்ப் கட்ட ஒரு முன்மொழிவு தயாரிக்கப்பட்டது. பெர்த் பெருநகர பிராந்தியத் திட்டத்தில் நிலத் தேவைகள் சேர்க்கப்பட்டன. தெற்கு பெர்த் நகரம் வளைவை ஒரு "முக்கிய முன்னுரிமை" என்று கருதுகிறது, இது அதன் சாலை நெட்வொர்க் இணைப்பை அதிகரிக்கும், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும். 2001 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமான செலவு $1.77 மில்லியன் என்று நகரம் மதிப்பிட்டது. இந்த வளைவின் கட்டுமானம் 2019 அக்டோபரில் 35 மில்லியன் டாலர் செலவில் தொடங்கி, 2020 ஜூலை 13 அன்று காலை திறக்கப்பட்டது. மவுண்ட் ஹென்றி பாலத்திற்கும் குறுகிய பாலத்திற்கும் இடையிலான வடக்குப் பகுதி 2019-20 இன் போது ஸ்மார்ட் ஃப்ரீவே அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. இத்திட்டத்தின் முக்கிய அம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ கேனிங் நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே உள்ள அவசரகால பாதையை நான்காவது பாதையாக மாற்றுவது (அனைத்து பாதைகளும் இயங்குகின்றன). மாறுபட்ட செய்தி மற்றும் வேக வரம்பு அறிகுறிகளை நிறுவுதல், பாதைகளைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் அனுமதிக்கிறது. ஃபாரிங்டன் சாலையில் இருந்து கிரான்ஃபோர்ட் அவென்யூ வரை உள்ள நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே செல்லும் நுழைவாயில்களில் வளைவு சமிக்ஞை. வடக்கு ஏரி சாலையுடன் அரை வைர பரிமாற்றமும் கட்டப்பட்டது. இந்த திட்டம் குயினானா ஃப்ரீவேயின் மீது ஒரு பாலத்தை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது, வடக்கு நோக்கிய வளைவுகளுடன், வடக்கு லேக் சாலையுடன் அர்மடேல் சாலையை மீண்டும் இணைக்கிறது, 1990 களில் ஃப்ரீவே நீட்டிப்பின் ஒரு பகுதியாக அசல் இணைப்பு (அப்போது ஃபாரஸ்ட் சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது) துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர். காக்பர்ன் மத்திய ரயில் நிலையத்திற்கான மேம்பட்ட அணுகலுடன் டேப்பர் சாலை/வெர்டே டிரைவ் மற்றும் புதிய பீலியர் டிரைவ்/சாலமன் சாலை சந்திப்பிலும் தரம் பிரிக்கப்பட்ட சுற்றுப்பாதைகள் கட்டப்படும். 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, பாலம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இடமாற்றங்கள் 2021 டிசம்பர் 16 காலை திறக்கப்பட்டன. இடைமாற்றங்கள் மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் உள்ள முக்கிய சாலைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலியாவின் மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலியா மாநில நூலகம் மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் வரலாற்று சிறப்புமிக்க கிவினானா நெடுஞ்சாலை புகைப்படங்களின் சித்திரத் தொகுப்பு மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் நெடுஞ்சாலை 1 (ஆஸ்திரேலியா) வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்