Suzuki GS series
சுசுகி ஜிஎஸ் தொடர் சுசுகி மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் முதல் முழு அளவிலான 4-ஸ்ட்ரோக் இயங்கும் சாலை மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஆகும், இது முன்பு பிரத்தியேகமாக 2-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களை தயாரித்தது. சுசுகி 1955 ஆம் ஆண்டில் 4-ஸ்ட்ரோக் கொலேடா COX 125 சிசி மற்றும் 93 சிசி 4-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை-சிலிண்டர் இயந்திரங்களை தயாரித்தது, இருப்பினும் 1952 முதல் 1976 வரை சுசுகியின் மீதமுள்ள உற்பத்தி பெருகிய முறையில் அதிநவீன இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சாலை இயந்திரங்களாக இருந்தது, அதன் இறுதி வெளிப்பாடு 750 சிசி 3-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட GT750 ஆகும். ஜிஎஸ் தொடரின் முதல் மாடல் நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட ஜிஎஸ்750 ஆகும், இது நவம்பர் 1976 இல் ஜிஎஸ்400 இணையான இரட்டையருடன் வெளியிடப்பட்டது. (1977 மாதிரி ஆண்டு). ஜிஎஸ்750 இயந்திரம் அடிப்படையில் கவாசாகி இசட் 1-900 இல் இருந்து வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் காற்று-எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் வெளியிடப்படும் வரை அனைத்து காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட சுசுகி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஃபோர்களுக்கான வடிவமைப்பு அடிப்படையாக மாறியது. ஜிஎஸ்750 இயந்திரம் டெலிஸ்கோபிக் ஃபோர்க்குகள், இரட்டை பின்புற அதிர்ச்சிகள் மற்றும் முன் வட்டு பிரேக் கொண்ட இரட்டை தொட்டில் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டது. புதிய ஜிஎஸ்750 அதன் வெளியீட்டின் போது அதன் கையாளுதலுக்காக பாராட்டப்பட்டது, இது அதன் ஜப்பானிய சமகாலத்தவர்களை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும், பழைய ஹோண்டா சிபி750, தண்டு மூலம் இயக்கப்படும் யமஹா எக்ஸ்எஸ்750, மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆனால் தவறான கையாளுதல் கவாசாகி 900. ஜிஎஸ்400 ஆரம்பத்தில் 423 சிசி (ஜிஎஸ்425) ஆக இருந்தது, பின்னர் நான்கு-வால்வு ஜிஎஸ்450 க்கு சக்தி அளிக்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் ஜிஎஸ்எக்ஸ்400 இல் எட்டு-வால்வு டிஎஸ்சிசி தலை பயன்படுத்தப்பட்டது. எட்டு-வால்வு வடிவமைப்பு பின்னர் ஜிஎஸ் 500 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜிஎஸ் வரம்பு அடுத்தடுத்த மாதிரி ஆண்டுகளில் சிறிய 550 சிசி நான்கு சிலிண்டர் ஜிஎஸ் 550 மற்றும் பெரிய ஜிஎஸ் 1000 உடன் 1977 இல் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 125 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் ஜிஎஸ் 125 மற்றும் ஜிஎஸ் 1200எஸ்எஸ் போன்ற பெரிய ரெட்ரோ பாணியிலான இயந்திரங்கள் அடங்கும். ரேசிங் நல்ல கையாளுதல் சேஸ் மற்றும் நம்பகமான, அதிக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் நான்கு சிலிண்டர் ஜிஎஸ் பைக்குகளை மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தயத்திற்கு சிறந்த தளங்களாக மாற்றியது, பாப்ஸ் யோஷிமுரா ட்யூன் செய்த ஜிஎஸ் 1000 1978 டேடோனா சூப்பர்பைக் பந்தயத்தையும், ஜப்பானில் 1978 சுசுகா 8 ஹவர்ஸ் மற்றும் 1979 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏஎம்ஏ சூப்பர்பைக் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை ரைடர் வெஸ் கூலியுடன் வென்றது. இந்த பைக் 1979 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய காஸ்ட்ரோல் சிக்ஸ் ஹவர் பந்தயத்தை வென்றது. ஐரோப்பாவில், யோஷிமுரா ஜிஎஸ்1000-இயங்கும் ஃபார்முலா 1 பைக்குகள் 1980 மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டுகளில் கிரேம் கிராஸ்பியால் சவாரி செய்யப்பட்ட ஃபார்முலா டிடி உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றன. வளர்ச்சிகள் ஜிஎஸ் முதல் ஜிஎஸ்எக்ஸ் வரை அசல் ஜிஎஸ் என்ஜின் வடிவமைப்புகள் காற்று-குளிரூட்டல், ரோலர் தாங்கி கிராங்க்ஷாஃப்ட்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள், குவிமாடம் கொண்ட பிஸ்டன்களுடன் அரைக்கோள எரிப்பு அறைகளுக்கு சேவை செய்தல் மற்றும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டிஓஎச்சி) ஆகியவை ஷிம் மற்றும் வாளி தட்டுகளில் நேரடியாக இயங்குகின்றன. 1980 ஆம் ஆண்டில் 16-வால்வு (ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்) கொண்ட 750 சிசி மற்றும் 1000 சிசி இயந்திரங்களின் முதல் பெரிய மேம்படுத்தல், வால்வுகள் குறுகிய ஃபோர்க் ராக்கர்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் லிட்டர் பைக்கை 1100 சிசி (உண்மையில் 1074 சிசி) ஆக விரிவுபடுத்தியது. புதிய தலைகள் சுஸுகியின் இரட்டை சுழல் எரிப்பு அறை (டி. எஸ். சி. சி) தொழில்நுட்பத்தை இணைத்தன மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பத்தை விளையாடும் இயந்திரங்கள் ஜப்பான், ஐரோப்பா, ஆப்பிரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் பல சந்தைகளில் ஜி. எஸ். எக்ஸ் மாடல்களாக நியமிக்கப்பட்டன, அவை ஒரு சிலிண்டருக்கு நிலையான துணைகளுக்கு இரண்டு-வால்வு வேறுபடுகின்றன. அமெரிக்காவில் ஜிஎஸ் குறியீடு ஒரு சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கு நான்கு மற்றும் இரண்டு வால்வு இரண்டிற்கும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. 750 இயந்திரம் ஒரு வெற்று தாங்கி கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிராங்கிற்கு எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க அதிக கியர் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. 8-வால்வு 650 சிசி இயந்திரம் (உண்மையில் 673 சிசி) வெற்று தாங்கு உருளைகளைப் பெற்றது மற்றும் வடிவமைப்பின் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் தோற்றத்திலிருந்து மாற்றத்தைக் குறித்தது மற்றும் காற்று-எண்ணெய் குளிரூட்டலுக்கு நகர்வதை எளிதாக்கியது. சாலையில் செல்லும் சுசுகி மோட்டார் சைக்கிளில் எஸ். ஏ. சி. எஸ் எனப்படும் பெரிய ரேடியேட்டர்கள் மூலம் காற்று-எண்ணெய் குளிரூட்டல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஜி. எஸ். எக்ஸ்-ஆர் இயந்திரங்களின் புதிய தொழில்நுட்பத்திலிருந்து ஜி. எஸ்/ஜி. எஸ். எக்ஸ் இயந்திரங்களை வரையறுத்தது, இருப்பினும் இந்த வேறுபாடு எஸ். ஏ. சி. எஸ் பொருத்தப்பட்ட ஜி. எஸ். எஃப் 1200 கொள்ளை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய ஜி. எஸ் 1200 எஸ். எஸ் போன்ற பிற்கால மாடல்களால் ஓரளவு மங்கலாக உள்ளது. யுனிவர்சல் ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள் 1970கள் மற்றும் 1980களின் முற்பகுதியில் பிற ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் ஜிஎஸ்-ரேஞ்ச் மாடல்கள் மற்றும் சமகால இயந்திரங்கள் பல பொதுவான வடிவமைப்பு உள்ளமைவுகள் மற்றும் அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டதால், வடிவமைப்பின் இந்த பொதுவான தன்மை யுனிவர்சல் ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள் என்ற பெயரைப் பெற்றது. ஜிஎஸ் மற்றும் அதன் சமகாலத்தவர்கள் விளையாட்டு சவாரி, சுற்றுப்பயணம் மற்றும் பயண திறன் கொண்ட 'பொது நோக்கங்களுக்காக மோட்டார் சைக்கிள்களாக' வடிவமைக்கப்பட்டதால் வடிவமைப்பின் உலகளாவிய தன்மை ஆச்சரியமாக இல்லை. ஜிஎஸ் வரம்பில் சுற்றுப்பயணத்திற்கான ஷாஃப்ட்-டிரைவ் மாடல்கள் மற்றும் விளையாட்டு சார்ந்த ஜிஎஸ்1000எஸ் மற்றும் ஜிஎஸ்/ஜிஎஸ்எக்ஸ்1100 கட்டானா மாடல்கள் மற்றும் பின்னர் முழு நேர்த்தியான சுற்றுப்பயண இயந்திரங்கள் மற்றும் ரேஸ்-ரெப்ளிக்காக்களுடன் தொடங்கி, மேலும் நோக்கம்-சிறப்பு இயந்திரங்களின் மேலும் வளர்ச்சி வரை இது இல்லை. இந்த தொடரில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களின் வரம்பில் 125 சிசி மற்றும் 1150 சிசி இடையே என்ஜின் இடப்பெயர்வுகள் இருந்தன, இதில் ஜிஎஸ் 400 மற்றும் ஜிஎஸ் 500 அடங்கும். 1000 மற்றும் 1100 ஆகிய இரண்டும் 16 வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், ஜிஎஸ் தொடரில் அசல் கட்டனா தொடரும் அடங்கும், எனவே இது ஒரு ஜிஎஸ்எக்ஸ் ஆகும். இருப்பினும் இது சில சந்தைகளில், முதன்மையாக அமெரிக்காவில் ஜிஎஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. சுசுகி ஜிஎஸ்50 ஜிஎஸ்125 ஜிஎஸ்150 ஜிஎஸ்150ஆர் ஜிஎஸ்250 ஜிஎஸ்300 (எல்) ஜிஎஸ்400 (இ, எஸ், எல், எக்ஸ்) ஜிஎஸ்425 ஜிஎஸ்450 (இ, எஸ், எல்) ஜிஎஸ்500 ஜிஎஸ்550 (இ, எல், டி, எம் கட்டானா) ஜிஎஸ்650 (இ, ஜிஎல், ஜிடி, ஜி கட்டானா) ஜிஎஸ்700 (இ, இஎஸ்) ஜிஎஸ்750 (பி, டி, இ, ஜி, ஜிஎல், எல், எஸ், டி), 1977-79 மாடல் ஆண்டுகள் 1980 மாடல் ஆண்டில் தொடங்கி 16 வால்வு ஜிஎஸ் (எக்ஸ்) தலைகளுடன் 8 வால்வு தலைகளாக இருந்தன. சில 1977 மாடல் ஆண்டு ஜிஎஸ் 750 கள் 1976 இல் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் 1 முன் வட்டு பிரேக்கை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. ஜிஎஸ்850 (ஜி, ஜிஎல்) ஜிஎஸ்1000 (சி, இ, ஜி, ஜி, எல், என், எஸ்) அனைத்தும் 8-வால்வு கொண்டவை, 1982 கட்டனா ஜிஎஸ் (எக்ஸ்) 1000எஸ்) ஜிஎஸ்1100 (இ, இஎஸ், ஜி, ஜிகே, ஜிஎல், எல், கட்டனா ஜிஎஸ் (எக்ஸ்) 1100எஸ்) தவிர-அனைத்து 16-வால்வு என்ஜின் இயங்கும் இயந்திரங்களும் வட அமெரிக்க சந்தையான ஜிஎஸ்1150 (இ, இஎஃப்இ, இஎஃப்எஃப், இஎஃப்ஜி) க்கு வெளியே ஜிஎஸ்எக்ஸ் 1100 என பெயரிடப்பட்டன, இது அமெரிக்க சந்தையான ஜிஎஸ்1200எஸ்எஸ் ஜிஎஸ்1500 இன்ட்ரூடர் ஷாஃப்ட் டிரைவ் மாடல்களுக்கு வெளியே ஜிஎஸ்எக்ஸ் 1100 என பெயரிடப்பட்டது. ஜி மாடல்களில் ஜிஎஸ்650ஜி மற்றும் ஜிஎல், ஜிஎஸ்750ஜி மற்றும் ஜிஎல், ஜிஎஸ்850ஜி மற்றும் ஜிஎல், ஜிஎஸ்1000ஜி மற்றும் ஜிஎல், மற்றும் ஜிஎஸ்1100ஜி, ஜிகே மற்றும் ஜிஎல் ஆகியவை அடங்கும். ஜி மாதிரிகள் தட்டையான இருக்கைகளுடன் நிலையான பைக்குகளாக இருந்தன. ஜிஎல் மாடல்கள் குரோம் ஃபெண்டர்கள், சிறிய எரிவாயு தொட்டிகள், புல் பேக் ஹேண்டில்பார்கள், குறுகிய வெளியேற்றங்கள் மற்றும் ஸ்டெப் இருக்கைகள் கொண்ட குரூஸர் பாணி பைக்குகள் ஆகும். ஜிஎஸ்1100ஜிகே என்பது தொழிற்சாலை ஃபேயரிங், டிரங்க் மற்றும் கடினமான பைகள் கொண்ட ஒரு முழு ஆடை பைக் ஆகும். ஜிஎஸ்1000 மற்றும் ஜிஎஸ்1100 தண்டு இயக்கி மாதிரிகள் 8-வால்வு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் பிற்கால ஜிஎஸ்1000எஸ் (கட்டானா) மற்றும் அனைத்து ஜிஎஸ்1100 சங்கிலி இயக்கி மாதிரிகளும் 16 வால்வு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. சுசுகி 1980 களின் ஜிஎஸ்1100ஜி வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி 1991 ஜிஎஸ்எக்ஸ்1100ஜியை வடிவமைத்தது, ஒரு ஷாஃப்ட்-டிரைவ் சேஸை மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்1100 என்ஜினுடன் இணைத்தது, இது மிகுனி 'ஸ்லிங்ஷாட்' கார்பரேட்டர்கள் மூலம் சுவாசிக்கும் 16 வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது (இது ஒரு பக்கத்தில் தட்டையான ஒரு த்ரோட்டில் ஸ்லைடைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த உட்கொள்ளும் கொந்தளிப்பை உருவாக்க மறுபுறம் வட்டமானது). குறிப்புகள் 1976 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜிஎஸ் தொடர் மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஷாஃப்ட் டிரைவ் மோட்டார் சைக்கிள்கள்