Cape Breton and Central Nova Scotia Railway
கேப் பிரெட்டன் மற்றும் சென்ட்ரல் நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே என்பது கனேடிய மாகாணமான நோவா ஸ்கோடியாவில் செயல்படும் ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையாகும். சிபிஎன்எஸ் மாகாணத்தின் மத்திய பகுதியில் உள்ள ட்ருரோ முதல் கேப் பிரெட்டன் தீவில் உள்ள பாயிண்ட் டப்பர் வரை பிரதான பாதை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சுழற்சிகளை இயக்குகிறது. சிபிஎன்எஸ் இயக்கப்படும் ரயில் பாதைகள் முன்பு கனேடிய தேசிய ரயில்வேக்கு சொந்தமானவை. 1993 அக்டோபரில் ரெயில்டெக்ஸ் நிறுவனத்தால் ரயில் பாதைகள் வாங்கப்பட்ட பின்னர் சிபிஎன்எஸ் 1994 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இந்த வழித்தடத்தின் கொள்முதல் மற்றும் செயல்பாடு சிபிஎன்எஸ் முன்பு கனேடிய வகுப்பு I இரயில் பாதைக்கு சொந்தமான ஒரு பாதையை இயக்கும் முதல் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும். பிப்ரவரி 4,2000 அன்று, ரெயில்டெக்ஸ் மற்றும் சிபிஎன்எஸ் உட்பட அதன் அனைத்து சொத்துக்களும் ரெயில்அமெரிக்காவின் ஹோல்டிங் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. டிசம்பர் 12,2012 அன்று, ரெயில்அமெரிக்கா மற்றும் சிபிஎன்எஸ் உட்பட அதன் அனைத்து சொத்துக்களும் ஹோல்டிங் நிறுவனமான ஜெனீசி & வயோமிங்கிற்கு விற்கப்பட்டன. பாதை சிபிஎன்எஸ் பிரதான பாதை மத்திய மற்றும் கிழக்கு நோவா ஸ்கோடியாவில் கலப்பு விவசாய நிலங்கள், ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகள், காடுகள் மற்றும் பிக்டோ-ஆன்டிகோனிஷ் ஹைலேண்ட்ஸ் (புவியியல் ரீதியாக அப்பலாச்சியன் மலைகளின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது) உள்ளிட்ட பல்வேறு இயற்கைக்காட்சிகளைக் கடக்கிறது. பிரதான பாதை செயிண்ட் லாரன்ஸ் வளைகுடாவின் பல்வேறு நுழைவாயில்களை ஓரங்கட்டுகிறது மற்றும் கேன்சோ காஸ்வேயைப் பயன்படுத்தி கேப் பிரெட்டன் தீவு வரை கேன்சோ ஜலசந்தியைக் கடக்கிறது. கேப் பிரெட்டன் தீவில் பிரதான பாதை வடக்கு பிராஸ் டி 'ஓர் மலைப்பகுதிகளைக் கடந்து (வடக்கு மலை-டெனிஸ் நதி மலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பிராஸ் டி' ஓர் ஏரியின் கரைகளை சிட்னிக்கு பாயஸ்டேல் மலைகளுடன் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு. சிபிஎன்எஸ் அதன் முந்தைய உரிமையாளரான கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சிஎன்) போலவே இந்த பாதையில் அதே இரண்டு உட்பிரிவுகளை பராமரிக்கிறதுஃ ஹோப்வெல் உட்பிரிவு () மேற்கில் ட்ருரோவிலிருந்து கிழக்கில் ஹாவ்ரே பவுச்சர் வரை இயங்குகிறது. ஸ்டெல்லார்டன் முதல் அபெர்கிராம்பி வரை ஸ்பர்ஸ் மற்றும் நியூ கிளாஸ்கோ முதல் ட்ரெண்டன் வரை ஸ்பர்ஸ். சிட்னி உட்பிரிவு () மேற்கில் ஹாவ்ரே பவுச்சர் முதல் கிழக்கில் சிட்னி வரை செல்கிறது. போர்ட் ஹாக்ஸ்பரியில் பாயிண்ட் டப்பர் () மற்றும் ஜெபர்சன் எட்வர்ட்ஸ்வில்லில் () ஸ்பர்ஸ். இந்த பாதை சிட்னியில் உள்ள சிட்னி நிலக்கரி ரயில்வே (எஸ். சி. ஆர்), முன்பு டெவ்கோ ரயில்வே, மற்றும் ட்ரூரோவில் சிஎன் உடன் இணைகிறது. சிட்னி, வடக்கு சிட்னி, பாயிண்ட் டப்பர், ஹாவ்ரே பவுச்சர், ஸ்டெல்லார்டன் மற்றும் ட்ரூரோ ஆகிய இடங்களில் யார்டுகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. இரயில் பாதையின் வணிகம் முதன்மையாக நிலக்கரி, உலோகப் பொருட்கள், காகிதப் பொருட்கள், இரசாயனங்கள், உலர் சுவர் பொருட்கள் மற்றும் சுண்ணாம்புக்கல் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்வதாக இருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் சிபிஎன்எஸ் சுமார் 22,000 கார் சுமைகளை கொண்டு சென்றது. சிட்னி துணைப்பிரிவின் எதிர்காலம் சிட்னி துணைப்பிரிவின் போர்ட் ஹாக்ஸ்பரி முதல் சிட்னி வரையிலான பகுதி 1993 ஆம் ஆண்டில் சிஎன் முழு பாதையையும் ரெயில்டெக்ஸுக்கு விற்றதிலிருந்து போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவை சந்தித்துள்ளது. முதல் சரிவு 1997 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்டது, வடக்கு சிட்னியில் உள்ள மரைன் அட்லாண்டிக் படகு சேவை வழியாக நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்கு செல்லும் டெர்ரா டிரான்ஸ்போர்ட் கொள்கலன் போக்குவரத்தை சிஎன் நிறுத்தியது. 1978 முதல் 1997 வரை, டெர்ரா டிரான்ஸ்போர்ட் கொள்கலன்கள் ரயில் மூலம் வடக்கு சிட்னி ரயில்வே யார்டுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை டிரக் சேஸ்ஸில் மாற்றப்பட்டு நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒரு படகில் வைக்கப்படும். 1988 ஆம் ஆண்டில் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் சிஎன் இன் ரயில் சேவைகள் கைவிடப்படும் வரை, அவை நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள படகு முனையத்தில் சிஎன் இன் குறுகிய பாதை ரயில்களில் மாற்றப்பட்டு அந்த மாகாணம் முழுவதும் உள்ள இடங்களுக்கு வழங்கப்படும். 1988 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கொள்கலன்கள் டிரக் மூலம் வழங்குவதற்காக டிரக் சேஸ்ஸில் இருந்தன. மரைன் அட்லாண்டிக்கின் படகு சேவையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் கலவையும், ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தில் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதற்கான சிஎன் ரயிலின் விருப்பமும் சேர்ந்து, இந்த கொள்கலன்கள் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு மீண்டும் வழிநடத்தப்பட்டன, அங்கு அவை கப்பல் நிறுவனமான ஓஷன்எக்ஸால் நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. இரண்டாவது சரிவு 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சிட்னி பகுதியில் முறையே சிட்னி ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் கேப் பிரெட்டன் மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் ஒரு பெரிய எஃகு ஆலை மற்றும் பல நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டபோது ஏற்பட்டது. இந்த மாற்றத்தின் விளைவாக ஆண்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கான கார் சுமைகள் இழக்கப்பட்டன மற்றும் வரியின் நிதி நம்பகத்தன்மையை அச்சுறுத்தியது. ரயில்வே பல சிறு தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களையும் மொத்த விற்பனையாளர்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அவை போர்ட் ஹாக்ஸ்பரிக்கு கிழக்கே ஆண்டுக்கு 1,500 கார் சுமைகளை உருவாக்குகின்றன. சிட்னி துணைப்பிரிவில் இந்த பெரிய போக்குவரத்து இழப்பு ஏற்பட்ட அதே நேரத்தில், வயா ரெயில் கனடா ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து சிட்னிக்கு வாரத்திற்கு ஒரு முறை திரும்பும் பயண பருவகால சுற்றுலா ரயிலை இயக்குவதில் பரிசோதனை செய்து கொண்டிருந்தது, இது பிராஸ் டி 'ஓர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிட்னி துணைப்பிரிவின் நிதி நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, 2005 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ் சந்திப்புக்கு (போர்ட் ஹாக்ஸ்பரிக்கு பல மைல் கிழக்கே) கிழக்கே உள்ள பகுதியை கைவிட அனுமதி கோரி சிபிஎன்எஸ் 2004 ஆம் ஆண்டில் நோவா ஸ்கோடியா பயன்பாடு மற்றும் மறுஆய்வு வாரியத்திற்கு (என்எஸ்யூஏஆர்பி) விண்ணப்பித்தது. இதன் விளைவாக 2004 இயக்க பருவத்தின் முடிவில் பிராஸ் டி 'ஓர் நிரந்தரமாக ரத்து செய்ய வியா முடிவு செய்தார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ் சந்திப்புக்கு கிழக்கே (போர்ட் ஹாக்ஸ்பரிக்கு அருகில்) சிட்னி செல்லும் பாதையின் பிரிவு முழு ரயில்வேயிலும் ஒரு மைலுக்கு மிக உயர்ந்த பராமரிப்பு தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது மாகாணத்தின் மிக நீளமான ரயில் பாலமான கிராண்ட் நாரோஸ் பாலம் மற்றும் ஒட்டாவா புரூக்கில் உள்ள இரண்டு பெரிய ட்ரெஸ்டில்களை உள்ளடக்கியது. சிட்னி துணைப்பிரிவின் தடங்கள் மற்றும் பாலங்களை செயல்பாட்டு நிலையில் பராமரிக்க போதுமான வருவாயை உருவாக்க ஆண்டுக்கு குறைந்தது 10,000 கார் சுமைகள் தேவை என்று சிபிஎன்எஸ் கூறியுள்ளது. செப்டம்பர் 2005 இல், நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் சிபிஎன்எஸ் உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியுள்ளதாக அறிவித்தது, இதன் மூலம் போர்ட் ஹாக்ஸ்பரியிலிருந்து சிட்னி வரையிலான ரயில் பாதையை அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு திறந்து வைக்க ரயில்வேக்கு 10 மில்லியன் டாலர் மானியத்தை அரசாங்கம் வழங்கும், இது மார்ச் 2010 இல் காலாவதியாகும். பதிலுக்கு, சிபிஎன்எஸ் அதன் பிரதான பாதையின் இந்த பகுதியை கைவிட அனுமதி கோரி என்எஸ்யூஏஆர்பி-க்கு அளித்த விண்ணப்பத்தை திரும்பப் பெற்றது. இந்த மானியத்தின் ஓராண்டு நீட்டிப்பு செப்டம்பர் 2010 இல் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது ஏப்ரல் 2010 வரை முன்கூட்டியே செயல்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 3,2011 அன்று, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மானியத்தைத் தொடர அரசாங்கம் ஒப்புக் கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது ஒப்பந்தத்தின் காலக்கெடுவில் $2 மில்லியனை ரெயில் அமெரிக்காவிற்கு அணுக அனுமதித்தது. பிரதான பாதையின் இந்த பகுதிக்கான சரக்கு சேவை தற்போது வாரத்திற்கு இரண்டு முறை ஒரு சிறிய சரக்கு ரயிலால் வழங்கப்படுகிறது, இது சிட்னி மற்றும் போர்ட் ஹாக்ஸ்பரி இடையே ஒரு சுற்று பயணமாக இயங்குகிறது. போர்ட் ஹாக்ஸ்பரிக்கு மேற்கே உள்ள ட்ருரோவில் உள்ள சிஎன் இன்டர்சேஞ்சிற்கு சரக்கு சேவை வாரத்திற்கு ஆறு முறை பெரிய சரக்கு ரயில்களால் இயக்கப்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், அந்த நேரத்தில் சிபிஎன்எஸ் இன் பெருநிறுவன உரிமையாளராக இருந்த ரெயில்அமெரிக்கா என்ற ஹோல்டிங் நிறுவனம், அதன் பெருநிறுவன உரிமையாளரான ஃபோர்ட்ரெஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட் குழுமத்தின் குறிப்பிடத்தக்க நிதி அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டது. ரயில்வே சொத்துக்களை அணுகும் தனிநபர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்களை சிபிஎன்எஸ் வியத்தகு முறையில் உயர்த்தியது. டிரைவ்வேக்கள், சேமிப்பு, பயன்பாட்டு கோடுகள் மற்றும் குழாய்கள் போன்றவை). இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட பின்னடைவு பிரீமியர் ரோட்னி மெக்டொனால்டின் கீழ் மாகாண அரசாங்கத்தையும் அவரது வாரிசான டேரெல் டெக்ஸ்டரையும் அத்தகைய விகிதங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான வழிகளைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்த முயற்சித்தது. ஜூன் 2014 இல், ஹோல்டிங் நிறுவனமான ஜெனீசி & வயோமிங் இன்க், சிட்னி துணைப்பிரிவு செயல்படுவதற்கு ஈடாக 2005 முதல் வழங்கப்பட்ட மாகாண அரசாங்கத்தின் பராமரிப்பு மானியத்தை புதுப்பிக்க கோரப்போவதில்லை என்று அறிவித்தது. 2014 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் கட்டுப்பாட்டாளரான நோவா ஸ்கோடியா பயன்பாடு மற்றும் மறுஆய்வு வாரியத்திடமிருந்து வரியை கைவிடுவதற்கான ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கான தனது விருப்பத்தை நிறுவனம் அறிவித்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ரயில்வே இன்னும் ஜெனீசி & வயோமிங்கால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மாகாணம் அதன் செயல்பாடுகளுக்காக நிறுவனத்திற்கு ஆண்டுக்கு $400,000 க்கும் அதிகமான மானியங்களை தொடர்ந்து வழங்குகிறது. இந்த மானியம் 2020ஆம் ஆண்டில் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும். போர்ட் ஹாக்ஸ்பரி பகுதியில் உள்ள பாதையின் பராமரிப்பின் தரத்தை சில நகராட்சி அதிகாரிகள் விமர்சித்துள்ளனர். ஜெனீசி & வயோமிங் சிட்னிக்கு 135 ஆண்டுகால ரயில் சேவையை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்துள்ளது. கடைசி 301 (மேற்கு நோக்கிய) சிட்னியில் இருந்து டிசம்பர் 30,2014 அன்று புறப்பட்டது. புதிய மாகாணச் சட்டத்தின் கீழ், ரயில்வே தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவையை வழங்க வேண்டிய நிறுத்தக் காலத்தின் நீளம் குறித்த பயன்பாடு மற்றும் மறுஆய்வு வாரியத்தின் முடிவிற்குப் பிறகு ஆறு மாதங்கள் வரை பாதையை கைவிட (தடங்களை அகற்ற) ரயில்வே விண்ணப்பிக்க முடியாது. வாரியத்தின் முடிவு ஜனவரி 15,2015 அன்று வழங்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே அக்டோபர் 1,2015 வரை சேவையை (லாரிகளாக இருக்கலாம்) வழங்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. ரயில் பாதையை கைவிட ரயில்வே ஏப்ரல் 1,2016 அன்று விண்ணப்பிக்கலாம். விபத்துக்கள் 1993 ஆம் ஆண்டில் சிஎன்-இலிருந்து ட்ருரோ-சிட்னி ரயில் பாதையின் செயல்பாட்டை கையகப்படுத்தியதிலிருந்து சிபிஎன்எஸ் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க தடம் புரண்ட சம்பவங்களை அனுபவித்துள்ளதுஃ ஏப்ரல் 18,2004 அன்று, மேற்கு நோக்கிய சரக்கு ரயில் 301-18 லினசி அருகே ஹோப்வெல் துணைப்பிரிவில் மைல் 51.7 இல் பத்து கார்களை தடம் புரண்டது. தடம் புரண்ட பத்து கார்களில் ஒன்பது கார்களில் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (புரோபேன்) ஏற்றப்பட்டிருந்தது. தனிநபர்கள் யாரும் காயமடையவில்லை, இருப்பினும், சுத்தம் செய்யும் நடவடிக்கைகள் நடந்தபோது இரண்டு பள்ளிகள் மற்றும் இரண்டு குடியிருப்புகள் ஒன்பது நாட்களுக்கு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் விசாரணை நடத்தி, ரயில் பாதுகாப்பாக இயக்கப்பட்டதாகவும், என்ஜின்களில் இயந்திர குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை என்றும் தீர்மானித்தது. தண்டவாளப் பிரச்சினையின் விளைவாக இந்த தடம் புரண்டது என்று விசாரணையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது; மெதுவான சரக்கு ரயில் மிக உயர்ந்த வளைவில் இயங்கி வந்தது. ஜனவரி 15,1990 அன்று ரத்து செய்யப்பட்ட வயா ரெயில் கனடா "டெய்லைனர்" பயணிகள் ரயில்களின் அதிவேகத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இந்த வகை பாதை அமைப்பு. மெதுவான சரக்கு ரயிலின் அதிக எடை வளைவின் உட்புறத்தில் உள்ள கீழ் பாதையை இடிந்து விழச் செய்தது. ஜூன் 13,2010 அன்று, அவொண்டேல் நிலையத்தில் உள்ள ஹோப்வெல் துணைப்பிரிவில் மேற்கு நோக்கிய சரக்கு ரயில் பதினாறு கார்களை தடம் புரட்டியது. தடம் புரண்ட பதினாறு கார்களில் ஆறு கார்களில் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (புரோபேன்) ஏற்றப்பட்டிருந்தது. தனிநபர்கள் யாரும் காயமடையவில்லை, இருப்பினும், சுத்தம் செய்யும் நடவடிக்கைகள் நடந்தபோது பல குடியிருப்புகள் பல நாட்களுக்கு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் தற்போது விசாரணை நடத்தி வருகிறது. ஒரு சிபிஎன்எஸ் அதிகாரி உள்ளூர் ஊடகங்களில் மேற்கோள் காட்டி, சிபிஎன்எஸ் அல்லாத சரக்கு காரில் ஒரு குறைபாடு இருந்ததால் இந்த தடம் புரண்டதாக கருதப்படுவதாக முதற்கட்ட கண்டுபிடிப்பு கண்டறிந்துள்ளது. அடுத்த வாரம் ஸ்டெல்லார்டனில் ஒரு சிறிய தடம் புரண்டது, ஒரு யார்டு மாறுதல் நடவடிக்கையின் போது இரண்டு சரக்கு கார்கள் தடங்களை விட்டு வெளியேறின, இது ஒரு சிறிய ஊடக உணர்வை உருவாக்கியது. இந்த தடம் புரண்டது நோவா ஸ்கோடியாவில் ஒரு பொது விவாதத்துடன் ஒத்துப்போனது, சிட்னி உட்பிரிவைப் (ரயில்வேயின் கிழக்குப் பகுதி) பராமரிப்பதில் பிணைக்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டு மானிய ஒப்பந்தத்தை மாகாண அரசாங்கம் நீட்டிக்குமா என்பது குறித்து போக்குவரத்து நிலையான நிலைகளுக்குக் கீழே குறைந்தது. செப்டம்பர் 2010 இல் நோவா ஸ்கோடியாவின் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு புதுப்பித்தல் மசோதா எஸ்டாப்ரூக்ஸ் அமைச்சரால் பிக்டோ கவுண்டியில் உள்ள ஹோப்வெல் துணைப்பிரிவில் பாதை நிலைமைகளைக் காண ஒரு தள விஜயம் பல பாதை குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. இத்தகைய குறைபாடுகள் இரயில் பாதை மாகாண அரசாங்கத்திடமிருந்து அதன் இயக்க உரிமத்தை இழக்கக்கூடும் என்று எஸ்டாப்ரூக்ஸ் கூறினார்; இருப்பினும், குறைபாடுகள் சிறியவை என்றும் இரயில் பாதை பாதுகாப்பானது என்றும் ரெயில்அமெரிக்கா வாதிட்டது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் கேப் பிரெட்டன் & சென்ட்ரல் நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே-ஜெனீசி & வயோமிங் வலைத்தளம் நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே கோல்செஸ்டர் கவுண்டியில் போக்குவரத்து ஆன்டிகோனிஷ் கவுண்டியில் பிக்டோ கவுண்டி போக்குவரத்து, கைஸ்பரோ கவுண்டியில் நோவா ஸ்கோடியா போக்குவரத்து, இன்வெர்னஸ் கவுண்டியில் நோவா ஸ்கோடியா போக்குவரத்து, ரிச்மண்ட் கவுண்டியில் நோவா ஸ்கோடியா போக்குவரத்து, விக்டோரியா கவுண்டியில் நோவா ஸ்கோடியா போக்குவரத்து, கேப் பிரெட்டன் பிராந்திய நகராட்சியில் நோவா ஸ்கோடியா போக்குவரத்து ஜெனீசி & வயோமிங்