Armstrong Siddeley Sapphire
ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் டர்போஜெட் இயந்திரமாகும், இது 1950 களில் ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 1940 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோவிக் எஃப் 2 ஆகத் தொடங்கிய பணியின் இறுதி வளர்ச்சியாகும், இது ஒரு வருடாந்திர எரிப்பு அறையுடன் மேம்பட்ட அச்சு ஓட்ட வடிவமைப்பாக உருவானது. இது ஹாக்கர் ஹண்டர் மற்றும் ஹேண்ட்லி பேஜ் விக்டர் மற்றும் ஒவ்வொரு க்ளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதலின் ஆரம்ப பதிப்புகளை இயக்கியது. அமெரிக்காவில் உரிமத்தின் கீழ் ரைட் ஏரோநாட்டிக்கல் நிறுவனத்தால் ஜே65 என்ற பெயரில் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, இது பல அமெரிக்க வடிவமைப்புகளுக்கு சக்தியூட்டுகிறது. நீலமணியின் முதன்மை போட்டியாளர் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் ஆகும். நீலக்கல்லின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு வடிவமைப்பு பரிணாமம் 1943 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோபொலிட்டன்-விக்கர்ஸ் (மெட்ரோவிக்) இல் எஃப் 2 திட்டத்தின் ஒரு கிளையாக தொடங்கியது. எஃப் 2 விமானத்தின் தரத்தை ஏறக்குறைய எட்டிய நிலையில், மெட்ரோவிக் பெரிய வடிவமைப்புகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, பெரில் என்று அழைக்கப்படும் விரிவாக்கப்பட்ட எஃப் 2 மற்றும் மிகப் பெரிய எஃப் 9 சபையர் ஆகிய இரண்டும். (எதிர்கால இயந்திரப் பெயர்களுக்கு ரத்தினக் கற்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்த பிறகு பெயர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன). பெரில் இறுதியில் 4,000 lbf (18 kN) உந்துதலை உருவாக்கியது, ஆனால் அதைத் தேர்ந்தெடுத்த ஒரே திட்டமான சாண்டர்ஸ்-ரோ SR.A/1 ரத்து செய்யப்பட்டது. வழங்கல் அமைச்சகம் (எம்ஓஎஸ்) எஃப் 9 ஐ MVSa.1 என்று நியமித்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோவிக் ஜெட் என்ஜின் தொழில்துறையிலிருந்து வெளியேறியது. ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி, ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த விசையாழி வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்த ASX, MVSa.1 ஐ எடுத்துக் கொண்டார், இப்போது ASSa.1 என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மறுவடிவமைப்புக்குப் பிறகு அது ASSa.2 ஆக வெளிப்பட்டது. 1949 டிசம்பரில் ASSa.2 ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையை நிறைவு செய்தது. அதன் போட்டியாளரான ஏவன் ரா. 3 அந்த நேரத்தில் ஒரு வடிவமைப்பு உந்துதலைக் கொண்டிருந்தது. பல நிறுவனங்கள் நீலமணியில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின, மேலும் இது 40 களின் பிற்பகுதியிலும் 50 களின் முற்பகுதியிலும் பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்புகளுக்கான முக்கிய அல்லது காப்பு மின் நிலையமாக கருதப்பட்டது. மின்னலுக்கான முன்மாதிரியான ஆங்கில எலக்ட்ரிக் பி. 1ஏ-வில் மட்டுமே உந்துதலுடன் கூடிய ASSa.5 பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சோதனைக்கான செயல்திறன் எல்லையை சுமார் மேக் 1.1 முதல் மேக் 1.5 க்கு அப்பால் நீட்டிக்க ஒரு எளிய நிலையான-முனை ரீஹீட் பொருத்தப்பட்டது. மின்னலின் எதிர்கால பதிப்புகள் ஏவனால் இயக்கப்படுகின்றன. ASSa.6, க்ளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதல் FAW Mk. 1, ஹாக்கர் ஹண்டர் F.Mk.2 மற்றும் F.Mk.5, மற்றும் முன்மாதிரி சுட் ஓஸ்ட் SO 4050 வூடூர் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலே மதிப்பிடப்பட்ட முதல் பிரிட்டிஷ் இயந்திரம் உயர் உந்துதல் ASSa.7 ஆகும், மேலும் இது க்ளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதல் FAW Mk. 7, ஹேண்ட்லி பேஜ் விக்டர் B.Mk.1 மற்றும் ஒரு முன்மாதிரி சுவிஸ் போர்-குண்டுவீச்சு, FFA P-16 ஆகியவற்றை இயக்கியது. நீலக்கல்லின் அமுக்கி அதன் முழுமையான ஆர். பி. எம் வரம்பிற்கு மேல், மாறுபட்ட நுழைவு வழிகாட்டி வேன்கள் (வி. ஐ. ஜி. வி) அல்லது இரத்தப்போக்கு தேவையில்லாமல், ஏற்றம் இல்லாமல் நன்றாக இயங்கியது. இருப்பினும், குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் சுழலும் ஸ்டால் காரணமாக ஆரம்ப அமுக்கி நிலைகள் சோர்வாக இருந்தன, மேலும் லேசிங் கம்பி போன்ற பல்வேறு திருத்தங்கள் இணைக்கப்பட்டன. கர்டிஸ்-ரைட் கம்ப்ரஸரின் நுழைவாயிலில் ரைட் ஜே 65 இல் மாறி வளைவுகளை அறிமுகப்படுத்தினார், இது இடைநிறுத்தம் மற்றும் பிளேடு கிளர்ச்சியைத் தடுக்கும். ஆம்ஸ்ட்ராங்-சிட்லி இதேபோன்ற தீர்வை சபையரில் சோதித்தார், ஆனால் இடைநிறுத்தத்திற்கு பிளேடு பதிலைக் குறைக்க அதற்கு பதிலாக பிளேடு மாற்றங்களை இணைத்தார். க்ளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதலின் வாழ்நாள் முழுவதும் எதிர்கொள்ளும் மிகவும் கடுமையான பிரச்சினைகளில் ஒன்று சபையர் இயந்திரத்தில் "சென்டர்-லைன் மூடல்" காரணமாக ஏற்பட்டது என்று கெய்கில் கூறுகிறார். அடர்த்தியான மேகத்தின் வழியாக பறப்பது அமுக்கி கேஸ் சுருங்குவதற்கும் கத்திகளை தேய்ப்பதற்கும் காரணமாக இருக்கலாம், இதனால் பேரழிவு இயந்திர செயலிழப்புகள் மற்றும் விமானத்தின் இழப்பு ஏற்படலாம். "சென்டர்-லைன் மூடல்" விக்டர் பி. 1 இல் சபையர் தோல்வியை ஏற்படுத்தியது. ஈட்டி எறிதலின் ASSa.7 க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பூஸ்ட் கொண்ட ஒரு பின் பர்னர் தேவைப்பட்டது, இது ASSa.7LR ஆக மாறியது. புதிய டி ஹாவிலாண்ட் ஃபயர்ஸ்ட்ரீக் ஏவுகணைகளை எடுத்துச் சென்று இழந்த குண்டுவீச்சு இடைமறிப்பு செயல்திறனை மீண்டும் பெற அதிக உயரத்தில் 12 சதவீதம் ஊக்குவிப்பு தேவைப்பட்டது. குறைந்த பூஸ்ட் தேவை கொண்ட அஃப்டர்பர்னர்கள் சில நேரங்களில் "வீ-ஹீட்" என்று அழைக்கப்பட்டன. மற்ற குறைந்த-ஊக்க ரீஹீட்களில் எஃப்-86 எச் (ஜே73) இல் "டெயில்பைப் ஆக்மென்டேஷன்" (டி. பி. ஏ), புறப்படும் போது + 10 சதவீதம் மற்றும் "பிரிஸ்டல் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ரீஹீட்" (பி. எஸ். ஆர்), புறப்படும் போது சுமார் 16 சதவீதம் ஊக்கத்துடன், டெர்வென்ட் வி, ஓரெண்டா, ஒலிம்பஸ் மற்றும் ஆர்ஃபியஸ் என்ஜின்களில் சோதிக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் MVSa.1 அசல் பெருநகர-விக்கர்ஸ் F. 9 சபையரின் வழங்கல் அமைச்சக பதவி, பெருநகர-விக்கர்ஸ் F.2/4 பெரில் இருந்து பெறப்பட்டது. இந்த மிகப் பெரிய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு வேலை 1943 இல் தொடங்கியது. 1951 நவம்பரில் S. F. C. என்ற கடல் மட்ட மதிப்பீட்டில் 150 மணி நேர சேவை வகை சோதனையை முடித்தார். ஆரம்பகால ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி நீலக்கல்லின் இயந்திரங்களை உருவாக்கினார். ASSa.5R ஆங்கில எலக்ட்ரிக் P. 1A இல் பொருத்தப்பட்ட ரீஹீட்டட் என்ஜின்கள். குளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதல் FAW Mk. 1, ஹாக்கர் ஹண்டர் F.Mk.2, F.Mk.5 மற்றும் முன்மாதிரி சுட் ஓயெஸ்ட் SO 4050 வௌட்டர் ASSa.7 ரேட்டட் செய்யப்பட்ட, குளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதல் FAW Mk. 7, ஹேண்ட்லி பேஜ் விக்டர் B.Mk.1 மற்றும் முன்மாதிரி FFA P-16 ஆகியவற்றிற்காக உருவாக்கப்பட்ட ASSa.6Later என்ஜின்கள். ASSa.7LR மேலே பயன்படுத்த 12 சதவீதம் அதிகரிப்பு ரீஹீட் சிஸ்டம் கொண்ட என்ஜின்கள், க்ளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதல் FAW Mk. 8 ஐ இயக்குகின்றன. அமெரிக்காவில் ரைட் ஏரோநாட்டிக்கல் ரைட் ஜே65லிசென்ஸ் தயாரிப்பு சபையர் 101 (ஐடி5) சபையர் 104 (ஐடி4) சபையர் 202 (ஐடி6) ஆங்கில மின்சார மின்னல் பி1ஏ முன்மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் ஏவன் என்ஜின்கள் எஃப்எப்ஏ பி-16 க்ளோஸ்டர் ஜாவெலின்-எஸ்ஏ6 மற்றும் எஸ்ஏ7 ஹேண்ட்லி பேஜ் விக்டர் பி1 தயாராக இல்லை, பி2 மாறுபாட்டில் ஆர்ஆர் கான்வே ஹாக்கர் ஹண்டர் எஃப்2 மற்றும் எஃப்5 எஸ்என்சிஏஎஸ்ஓ வூடர் (3வது முன்மாதிரி) என்ஜின்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர் என்ஜின்கள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன, அறியப்பட்ட பிற எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கிலாந்தின் க்ளோசெஸ்டரில் உள்ள ஜெட் ஏஜ் அருங்காட்சியகம் மற்றும் டா 'காலியில் உள்ள மால்டா ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. விவரக்குறிப்புகள் (ASSa.7) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் கன்ஸ்டன், பில். ஏரோ என்ஜின்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம். கேம்பிரிட்ஜ், இங்கிலாந்து. பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், 1989. வெளிப்புற இணைப்புகள் ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகம்-ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர் 1952 ஆம் ஆண்டு சபையர்/ஜே 65 க்கான விளம்பரம் "ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர்" 1956 ஆம் ஆண்டு சபையர் பற்றிய விமானக் கட்டுரை "சபையர் 7" சபையர் 7 1940 களின் டர்போஜெட் என்ஜின்கள் அச்சியல்-அழுத்த எரிவாயு விசையாழி என்ஜின்கள் பற்றிய 1956 விமானக் கட்டுரை