Bugatti Type 57
புகாட்டி வகை 57 மற்றும் பின்னர் வந்த வகைகள் (புகழ்பெற்ற அட்லாண்டிக் மற்றும் அட்லாண்டே உட்பட) 1934 முதல் 1940 வரை கட்டப்பட்ட ஒரு பிரமாண்டமான டூரர் கார் ஆகும். இது நிறுவனர் எட்டோரின் மகன் ஜீன் புகாட்டியால் உருவாக்கப்பட்ட முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாகும். மொத்தம் 710 வகை 57 ரகங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. வகை 57கள் 3 எல் (3257 சிசி/198 இன் 3) இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இரட்டை கேம் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் வகை 49 இன் அடிப்படையில் 72 மிமீ x 100 மிமீ ஆகும், ஆனால் வகை 49 மற்றும் முந்தைய மாடல்களின் ஒற்றை கேம் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், ஜீன் புகாட்டியால் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வகை 50,51 இன் என்ஜின்கள் கிராங்க்ஷாஃப்டில் இருந்து சக்தியை கடத்த என்ஜினின் முன்புறத்தில் பெவல் கியர்களைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் வகை 57 என்ஜினின் பின்புறத்தில் ஸ்பர் கியர்களின் ரயிலைப் பயன்படுத்தியது, கேம்ஷாஃப்ட்களில் ஃபைபர் கியர் சக்கரங்களுடன் செயல்பாட்டில் அதிக அமைதியை அடைய. வகை 57 காரின் இரண்டு அடிப்படை வகைகள் இருந்தனஃ அசல் வகை 57 குறைக்கப்பட்ட வகை 57S/SC வகை 57 சேஸ் மற்றும் என்ஜின் 1951 ஆம் ஆண்டில் புகாட்டி வகை 101 ஆக புதுப்பிக்கப்பட்டது. மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வகை 57 பிப்ரவரி 7,2009 அன்று பாரிஸில் நடந்த மோட்டார் கண்காட்சியில் ஏலத்தில் 34 லட்சம் யூரோக்களுக்கு விற்கப்பட்டது. வகை 57 அசல் வகை 57 என்பது 1934 முதல் 1940 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சுற்றுலா கார் மாதிரியாகும். இது வகை 59 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களிலிருந்து 3 எல் (3,257 சிசி; 198 கியூ இன்) இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது 135 ஹெச்பி (100 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. இது ஒரு சக்கரத் தளத்தில் சவாரி செய்தது மற்றும் ஒரு பரந்த பாதையைக் கொண்டிருந்தது. சாலைக்குச் செல்லும் பதிப்புகள் சுமார் எடை கொண்டவை. 1938 ஆம் ஆண்டில் கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் அலகுகளுக்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் மாற்றப்பட்டன, ஒரு மாற்றம் எட்டோர் புகாட்டி கடுமையாக போட்டியிட்டது. 630 உதாரணங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அசல் சாலைக்குச் செல்லும் வகை 57 ராயல் சதுர-கீழ் ஹார்ஸ்ஷூ கிரில்லின் சிறிய பதிப்பை உள்ளடக்கியது. என்ஜின் பெட்டியின் பக்கங்கள் வெப்பமண்டல கட்டுப்பாட்டு ஷட்டர்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. அந்தக் காலத்தின் ரசனைகளுக்கு மாறாக, அது ஒரு உயரமான கார். பரிமாணங்கள்ஃ சக்கரத் தளம்ஃ தடம்ஃ எடைஃ வகை 57T "ட்யூன் செய்யப்பட்ட" வகை 57T அடிப்படை வகை 57 இன் செயல்திறனைத் தள்ளியது. அது அடையக்கூடிய திறன் கொண்டது. வகை 57 சி ஏ வகை 57 சி பந்தய கார் 1937 முதல் 1940 வரை கட்டப்பட்டது, சுமார் 96 உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இது சாலையில் செல்லும் வகை 57 இலிருந்து 3 எல் இயந்திரத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் ரூட்ஸ் வகை சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட 160 ஹெச்பி (119 கிலோவாட்) ஐ உற்பத்தி செய்தது. வகை 57 சி தொட்டி இந்த முறை வகை 57 சி அடிப்படையிலான 2 வது அவதார தொட்டி, 1939 இல் மீண்டும் லு மான்ஸை வென்றது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஜீன் புகாட்டி வெற்றி பெற்ற காரை மோல்ஷீம்-ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சாலையில் சோதனைக்காக எடுத்துச் சென்றார். மூடிய சாலையில் குடிபோதையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவரைத் தவிர்ப்பதற்காக நகர்ந்த புகாட்டி, காரை மோதி 30 வயதில் இறந்தார். வகை 57எஸ்/எஸ்சி வகை 57எஸ்/எஸ்சி வகைகள் மிகவும் பிரபலமான புகாட்டி கார்களில் சிலவாகும். "எஸ்" என்பது "சுர்பாய்ஸ்" ("குறைக்கப்பட்டது") மற்றும் "சி" என்பது "கம்ப்ரஸ்ஸர்" (வாடிக்கையாளர்களின் அதிக சக்திக்கான விருப்பத்தின் விளைவாக புகாட்டியால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சூப்பர்சார்ஜர்). இதில் ரேடியேட்டரின் அடிப்பகுதியில் வி-வடிவ டிப் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியின் இருபுறமும் மெஷ் கிரில்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். காரை கீழே இறக்குவது ஒரு பெரிய பணியாக இருந்தது. பின்புற அச்சு இப்போது அதன் கீழ் சவாரி செய்வதை விட பின்புற சட்டகத்தின் வழியாகச் சென்றது, மேலும் புதிய குறைந்த ஹூட்டின் கீழ் இயந்திரத்தைப் பொருத்த உலர்-சம்ப் உயவு அமைப்பு தேவைப்பட்டது. 57S க்கு முன்னால் கிட்டத்தட்ட சுயாதீனமான இடைநீக்கம் இருந்தது, இருப்பினும் எட்டோர் அந்த கருத்தை வெறுத்தார். வெறும் 43 "சுர்பாய்ஸ்" கார்கள் மற்றும் இரண்டு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வகை 57 எஸ்சி கார்கள் மட்டுமே முதலில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆனால் பெரும்பாலான 57S உரிமையாளர்கள் ஊதுகுழலினால் வழங்கப்படும் கூடுதல் சக்தியை விரும்பினர். எனவே, அசல் வகை 57S கார்களில் பெரும்பாலானவை ஒரு சூப்பர்சார்ஜரை நிறுவுவதற்காக மோல்ஷீமுக்கு திரும்பின, இது 175 ஹெச்பி (130 கிலோவாட்) முதல் 200 ஹெச்பி (150 கிலோவாட்) வரை வெளியீட்டைத் தள்ளியது. பரிமாணங்கள்ஃ சக்கரத் தளம்ஃ தடம்ஃ எடைஃ வகை 57எஸ்/எஸ்சி "ஏரோலிடே" கருத்து மற்றும் அட்லாண்டிக் உற்பத்தி கார்கள் வகை 57எஸ் அட்லாண்டிக் உடல் வாகனத்தின் முன்புறத்திலிருந்து பின்புறம் வரை ஓடும் உச்சரிக்கப்படும் முதுகெலும்பு மடிப்புடன் பாயும் கூப்பே கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது ஜீன் புகாட்டி வடிவமைத்த 1935 ஏரோலித் கான்செப்ட் காரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு முன்மாதிரி சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது, மேலும் குறிப்பாக, ஒரு நிலையான வகை 57 சேஸ் சுருக்கப்பட்டு இறுதியில் வகை 57 எஸ் சேஸ் ஆக மாறும். வகை 59 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காரைப் போலவே, ஏரோலித்தேயும் அதன் பாடி பேனல்களுக்கு எலக்ட்ரான் கலவையைப் பயன்படுத்தியது, இது மிகவும் இலகுரக மற்றும் நீடித்த பொருள் என்று அறியப்படுகிறது, ஆனால் அதிக வெப்பநிலைக்கு ஆளாகும்போது மிகவும் எரியக்கூடியது. எனவே, பாடி பேனல்களை வெல்ட் செய்ய முடியாததால், பொறியாளர்கள் அவற்றை வெளிப்புறமாக ரிவேட் செய்தனர், இது விமானத் துறையில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நுட்பமாகும், இதனால் கையொப்ப மடிப்பை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், உற்பத்தி அட்லாண்டிக்ஸ், வெறும் நான்கு கட்டப்பட்ட, வெற்று அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் முதுகெலும்பு மடிப்புகள் பாணிக்காக தக்கவைக்கப்பட்டன மற்றும் காரின் தற்போதைய புகழுக்கு வழிவகுத்தன. அசல் நான்கு அட்லாண்டிக்குகளில் மூன்று உயிர் பிழைத்ததாக அறியப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களில் இருவருக்கு முறையே 1990 மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டுகளில் பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸில் "பெஸ்ட் ஆஃப் ஷோ" விருதுகள் வழங்கப்பட்டன. இந்த மாடலுக்கு ஜீன் புகாட்டியின் நண்பரும், விமானப் பயணத்தில் முன்னோடிகளில் ஒருவருமான பிரெஞ்சு விமானி ஜீன் மெர்மோஸ் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் தெற்கு அட்லாண்டிக்கை விமானம் மூலம் முதன்முதலில் கடந்தவர். 1936 டிசம்பரில், அவரும் அவரது குழுவினரும் இயந்திரம் செயலிழந்ததாகக் கூறப்பட்ட பின்னர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளாகினர். முதலில், அட்லாண்டிக் மாடல் அதன் முன்னோடியான வகை 57 ஏரோலித்தின் நினைவாக "கூப் ஏரோ" என்று பெயரிடப்பட்டது. முதல் இரண்டு தயாரிப்பு அலகுகள் ஏற்கனவே அந்த பெயரைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் சோகமான செய்தியைக் கேள்விப்பட்ட பிறகு, ஜீன் புகாட்டி மாதிரியின் பெயரை "அட்லாண்டிக் கூப்" என்று மாற்ற உத்தரவிட்டார். போருக்கு முந்தைய மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்தத்தில் புகாட்டியின் கடந்த காலம் பெரும்பாலும் ஓரளவு துல்லியமற்றதாக கருதப்படுகிறது. எனவே, ஆரம்பத்தில், மூன்று அட்லாண்டிக் கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன என்று நம்பப்பட்டது, ஏனெனில் பிரபலமான நம்பிக்கை எண். 57453 (2வது அட்லாண்டிக்) மற்றும் எண். 57473 (3 வது அட்லாண்டிக்) ஒரே கார் என்பதால், அவை உற்பத்தி தேதியைப் பொறுத்தவரை நெருக்கமாக தொடர்புடையவை, மேலும் இரண்டும் புகாட்டி தொழிற்சாலையால் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன. இருப்பினும், 2004 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற புகாட்டி வரலாற்றாசிரியர் பியர்-யவ்ஸ் லாகியர் அவர்களின் தனித்தனி அடையாளங்களை உறுதிப்படுத்தினார், ஒவ்வொரு வாகனத்தின் கடந்த காலத்தைப் பற்றிய விரிவான விளக்கத்துடன் "புகாட்டிஃ லெஸ் 57 ஸ்போர்ட்" என்ற தலைப்பில் அவரது புத்தகத்தில் ஒரு ஆராய்ச்சி முழுமையாக இருந்தது. 1935 புகாட்டி வகை 57 ஏரோலித் சேசிஸ் எண். 57331 முன்மாதிரி குறியீடு-தொடங்கப்பட்டபோது "எலக்ட்ரான் கூப்" அல்லது "போட்டி கூப்" என்று பெயரிடப்பட்டது, இந்த புகாட்டி முன்மாதிரி மிகக் குறுகிய காலத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது ஜூலை 1935 இன் இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது, நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அதன் முதல் பொது தோற்றத்தை உருவாக்கியது. இந்த கார் ஜீன் புகாட்டியின் அதிர்ச்சியூட்டும் ஆர்ட் டெகோ ஈர்க்கப்பட்ட "சூப்பர் ப்ரோஃபைல் கூப்பே" வடிவமைப்பின் விசுவாசமான பொழுதுபோக்காக இருந்தது, ஆனால் அதன் வினோதமான வடிவம் காரணமாக, வாகனம் மிகக் குறைந்த பார்வையாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது, இதனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நான்கு அட்லாண்டிக் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், புகாட்டி பந்தய ஓட்டுநர் வில்லியம் குரோவர்-வில்லியம்ஸ் அவர்களுக்கு பாரிஸுக்கு ஒரு "விரைவான" சுற்றுப்பயணத்தை வழங்கியபோது, ஒரு சிலருக்கு வாகனத்தில் உட்கார வாய்ப்பு கிடைத்தது, மேலும் வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் தோற்றத்தைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர், எனவே அவர்கள் அதை "லா அரோலிடே" என்று அழைத்தனர். சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, லண்டனின் ஒலிம்பியாவில் நடந்த பிரிட்டிஷ் சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் இந்த வாகனம் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி 1936 வசந்த காலம் வரை லண்டனில் இருந்தது, வில்லியம் குரோவர்-வில்லியம்ஸால் அடிக்கடி இயக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்திற்கு அப்பால், வரலாற்றாசிரியர்கள் அதன் தடங்களை இழக்கிறார்கள், ஆனால் புகாட்டியின் தலைமை மெக்கானிக் ராபர்ட் அமாய்ட்ரே சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு கூறியது போல், கார் அடிப்படையில், எந்த தொழில்நுட்ப ஆர்வமும் இல்லாத ஒரு ஸ்டைலிங் கருத்தாகும், இதனால் புகாட்டி தொழிற்சாலையில் மீண்டும் பிரான்சுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது கூறுகளுக்காக பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. 2008 முதல் 2013 வரையிலான ஐந்து ஆண்டுகளில், டேவிட் கிரேங்கர் தலைமையிலான தி கில்ட் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் ரெஸ்டோரர்ஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த கனேடிய கார் மறுசீரமைப்புக் குழு, வகை 57 ஏரோலித்தேவின் 1:1 துல்லியமான பிரதி ஒன்றை உருவாக்கியது, அதில் 11 புகைப்படங்கள், 2 வரைபடங்கள் மற்றும் ஒரு ஓவியம் மட்டுமே இருந்தது, அதில் இருந்து அவர்கள் வாகனத்தின் அனைத்து பரிமாணங்களையும் சேகரித்தனர். இது எண் மீது கட்டப்பட்டது. 57104 சேஸ் மற்றும் அதன் உடல் முற்றிலும் எலக்ட்ரான் அலாய் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1936 புகாட்டி வகை 57S (+ C) கூப் ஏரோ சேசிஸ் எண். 57374 இது செப்டம்பர் 2,1936 அன்று முடிக்கப்பட்டு விக்டர் ரோத்ஸ்சைல்ட், 3 வது பரோன் ரோத்ஸ்சைல்டுக்கு விற்கப்பட்டது. ஒரு உலோக சாம்பல்-நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இல்லை. 57374 ஏரோலிடே முன்மாதிரியின் பல்வேறு கூறுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இதில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது என்ஜின் கிரில்லின் இருபுறமும் உள்ள குரோம் கூறுகள் ஆகும். 1939 ஆம் ஆண்டில், விக்டர் ரோத்ஸ்சைல்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், "சி" விவரக்குறிப்பு சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்படுவதற்காக கார் மீண்டும் மோல்ஷீமுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அக்டோபர் 1941 வரை அவர் காரைப் பயன்படுத்தினார், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பொருத்தப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர் செயலிழந்ததால் இயந்திரம் வெடித்ததால் அதை ஒரு வயலின் நடுவில் கைவிட்டார். பின்னர் அது ஒரு மெக்கானிக்கிற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதை சரிசெய்தார், இதனால் குறைபாடுள்ள சூப்பர்சார்ஜர் அகற்றப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்துக்கு வந்த ஒரு பணக்கார அமெரிக்க மருத்துவர் அந்த காரை வாங்கினார், ஒரு வருடம் கழித்து, அவர் அதை அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வந்து புகாட்டி ஆர்வலர் மைக் ஆலிவருக்கு விற்றார். அந்த உரிமையாளரின் கைகளில், இல்லை. 57374 அமெரிக்க ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களைப் பெற்றது மற்றும் அடர் சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், ஆலிவர் கார் "சி" விவரக்குறிப்பை மறுசீரமைக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக, இல்லை. இந்த மாற்றத்தைச் செய்வதற்காக 57374 புகாட்டி பணிமனையில் பிரான்சுக்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டு, முடிந்ததும், அமெரிக்காவிற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது. ஆலிவர் 1970 இல் இறந்தார், அவர் இறப்பதற்கு முன்பு அதை அமெரிக்க தொழில்முனைவோரும் விமானியும், "கோஸ்டா மேசா" கார் சேகரிப்பின் உரிமையாளருமான பிரிக்ஸ் கன்னிங்ஹாம் என்பவருக்கு விற்றார். ஒரு வருடம் கழித்து, அது 59,000 டாலருக்கு சேகரிப்பாளர் பீட்டர் வில்லியம்சனுக்கு விற்கப்பட்டது. அவர் 32 ஆண்டுகள் உரிமையாளராக இருந்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் அதை அதன் அசல் நிலைக்கு திருப்பினார். இறுதியில், இது 2003 பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அங்கு இது "பெஸ்ட் ஆஃப் ஷோ" விருதை வென்றது. பீட்டர் வில்லியம்சன் ஒரு வருடம் கழித்து இறந்தார் மற்றும் இல்லை. 57374 2010 வரை அவரது குடும்பத்தின் வசம் இருந்தது, பின்னர் அது 30 மில்லியன் டாலருக்கு சேகரிப்பாளர் பீட்டர் டபிள்யூ. முல்லினுக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் அதை அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் ஆக்ஸனார்டில் அமைந்துள்ள முல்லின் வாகன அருங்காட்சியகத்தில் தனது வாகன தலைசிறந்த சேகரிப்பில் காட்சிப்படுத்தினார். 1936 புகாட்டி வகை 57 எஸ்சி கூப் ஏரோ சேசிஸ் எண். 57453 "லா வோய்ச்சர் நொயர்" ("தி பிளாக் கார்" என்பதற்கான பிரெஞ்சு) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டாவது அட்லாண்டிக் ஆகும். உற்பத்திக்குப் பிறகு அதன் முதல் ஆண்டுகளைத் தவிர, காரின் வரலாறு மற்றும் தற்போதைய இருப்பிடம் பெரும்பாலும் தெரியவில்லை. அதன் கடந்த காலம் மற்றும் தனித்துவம் காரணமாக, நிபுணர்கள் இந்த காரின் மதிப்பு சுமார் 114 மில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிட்டனர். 1936 மார்ச் 10 அன்று, கிரேக்க பந்தய ஓட்டுநர் நிக்கோ ஈ. எம்பிரிகோஸ் புகாட்டி வகை 57 எஸ் கூப் ஏரோ தாங்கி சேஸ் எண். 57375 மற்றும் இயந்திரம் எண். 3எஸ் 1936 ஆகஸ்ட் 24 அன்று முடிக்கப்பட்டு பின்னர் லண்டனில் உள்ள அவரது இல்லத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. சில தெளிவற்ற காரணங்களால், ஒரு முறை பெறப்பட்டவுடன், கார் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாற்றத்தக்க பந்தய அமைப்பாக மாற்றுவதற்காக கோர்சிகா கோச் வொர்க்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இந்த செயல்முறை செப்டம்பர் 4,1936 அன்று முடிவுக்கு வந்தது. கூப் ஏரோ உடல் வேலைப்பாடு புகாட்டி பணிமனைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது இறுதியில் சேஸ் எண். 57453 இயந்திரம் எண். 2 எஸ்சி. தொழிற்சாலையிலிருந்து நேராக "சி" விவரக்குறிப்பு சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட ஒரே அட்லாண்டிக் என்பதால், எண். 57453 அக்டோபர் 3,1936 அன்று நிறைவடைந்தது. அதே ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், இந்த காரை பெரும்பாலும் ஜீன் புகாட்டி, பந்தய ஓட்டுநர் வில்லியம் குரோவர்-வில்லியம்ஸ் மற்றும் அவரது மனைவி ய்வோன் ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். அதைத் தொடர்ந்து, எண். 57453 நிறுவனத்தின் 1937 விளம்பர பட்டியலுக்காக புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1937 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் நைஸ் மற்றும் லியோன் மோட்டார் ஷோவிலும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. மோல்ஷீமுக்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்ட இது, ஜூலை இறுதி வரை ஜீன் புகாட்டியால் பெருமையுடன் இயக்கப்பட்டது, 1937 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தயத்தில் வென்ற பிறகு புகாட்டி பந்தய ஓட்டுநர் ராபர்ட் பெனோயிஸ்டுக்கு பரிசாக அவர் அதை வழங்கினார். குரோவர்-வில்லியம்ஸுடன் மிகவும் நெருங்கிய நண்பராக இருந்ததால், பெனோயிஸ்ட் அவர்களுடன் காரையும் பயன்படுத்தினார். 1940 வசந்த காலத்தில், ஜேர்மனியர்கள் பிரான்சைக் கைப்பற்றி, கார் தொழிற்சாலைக்குத் திருப்பித் தரப்படுவதற்கு முன்பு அவர்கள் மூவரும் இங்கிலாந்துக்கு தப்பி ஓடினர். இது அடிக்கடி இயக்கப்பட்டாலும், இல்லை. 57453 ஒருபோதும் பதிவு செய்யப்பட்ட உரிமையாளரைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதைப் பற்றி கடைசியாக குறிப்பிடப்பட்ட கார்களின் பட்டியலில், பிப்ரவரி 18,1941 அன்று போர்டியாக்ஸில் உள்ள ரூ ஆல்பிரட் டேனிக்கு ஒரு ரயில் வழியாக அனுப்பப்படவிருந்தது, பிரெஞ்சு வெளியேற்றத்தின் போது, "1244 டபிள்யூ 5" பதிவு செய்யப்பட்டு, சேஸ் எண். 57454. ஆகஸ்ட் 11,1939 அன்று ஒரு கார் விபத்தில் தனது 30 வயதில் இறந்த ஜீன் புகாட்டி, பெரும்பாலும் அட்லாண்டிக் மாடலாகவும், குறிப்பாக நம்பர் ஒன்னாகவும் கருதப்படுகிறார். 57453, அவரது மிகவும் புதுமையான மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க படைப்பாகும். இவ்வாறு, 2019 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில், ஜீன் புகாட்டி மற்றும் பிராண்ட் ஆகிய இருவரின் 110 ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில், புகாட்டி லா வோய்ச்சர் நொயர் என்ற ஒற்றை மாடலை அறிமுகப்படுத்தினார், இது ஒரு அநாமதேய வாங்குபவருக்கு 19 மில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்பட்டது. புகாட்டி பாணியிலான குழுவின் கூற்றுப்படி, இந்த வாகனம் இறுதி கிராண்ட் டூரர், ஆனால் நம்பர் ஒன்னின் நவீன பிரதிநிதித்துவமாகவும் உள்ளது. 57453 மற்றும் ஜீன் புகாட்டியின் பாணியிலான மேதைக்கு அஞ்சலி. 1936 புகாட்டி வகை 57S அட்லாண்டிக் கூப் சேசிஸ் எண். 57473 வெற்றி எண். 57453, இந்த இரண்டாவது கருப்பு அட்லாண்டிக் 13 டிசம்பர் 1936 அன்று முடிக்கப்பட்டு பாரிஸ் தொழிலதிபர் ஜாக் ஹோல்ட்ஸ்ஷூக்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு ரிவியராவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, அவரும் அவரது மனைவி ய்வோனும் "ஜுவான்-லெஸ்-பின்ஸ் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸ்" நிகழ்வில் நுழைந்தனர், அங்கு அந்த வாகனம் "கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி ஹானர்" விருதைப் பெற்றது. அதைத் தொடர்ந்து, 1939 மற்றும் 1941 க்கு இடையில், கார் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்டைலிங் மாற்றங்களைப் பெற்றது, எனவே இல்லை. 57473 மற்ற அட்லாண்டிக்குகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இந்த பயிற்சிப் பணியின் ஆசிரியர் இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர் கியூசெப் ஃபிகோனி என்று நம்பப்படுகிறது. இறுதியில், ஹோல்ட்ஸ்ஷூக்கும் அவரது மனைவியும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் நாஜிக்களால் பிடிக்கப்பட்டு கொல்லப்பட்டனர், மேலும் கார் 1949 ஆம் ஆண்டில் கேன்ஸ் தொழிலதிபரும் மெக்கானிக்கருமான ராபர்ட் வெர்கெர்கால் அவர்களின் மொனாக்கோ மாளிகையுடன் வாங்கப்பட்டது. இந்த உரிமையாளர் நைஸில் நடந்த "டூரிங் கார்கள் தொடருக்கான 3 வது சர்வதேச ஸ்பீட் சர்க்யூட்" பந்தயத்தில் காரில் நுழைந்தார், ஆனால் அதை முடிக்க முடியவில்லை. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், இல்லை. 57473 மூன்று கூடுதல் உரிமையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், இது புகாட்டி ஆர்வலர் ரெனே சாடார்டுக்கு விற்கப்பட்டது, இது வெளிர் நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 22,1955 அன்று, சாடார்ட் மற்றும் ஒரு பெண் தோழியான ஜானைன் வச்சரோன் ஆகியோர் பிரான்சின் கியான் அருகே காரை ஓட்டிச் சென்றபோது, அவர்கள் மீது ரயில் மோதியது. இந்த விபத்தில் இருவரும் உயிர்பிழைக்கவில்லை, மேலும் வாகனம் கியானில் உள்ள ஒரு ஸ்கிராப் வர்த்தகருக்கு விற்கப்பட்டது. காரின் எச்சங்கள் 1963 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரெஞ்சு சேகரிப்பாளரால் வாங்கப்பட்டன, அவர் ஒரு முழு புனரமைப்பைத் தொடங்கினார், இது 1977 இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. கடுமையான சரிவின் விளைவாக, பெரும்பாலான அசல் கூறுகள் புதியவற்றால் மாற்றப்பட்டன, எனவே காரின் மதிப்பு கணிசமாகக் குறைந்தது. 2006 நவம்பரில், எண். 57473 ஒரு அநாமதேய சேகரிப்பாளரால் வாங்கப்பட்டது, அவர் வாகனத்தை அமெரிக்க நிபுணர் பால் ரஸ்ஸல் முழுமையாக மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்து சாடார்ட்டின் விவரக்குறிப்புக்கு கொண்டு வந்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில், முடிக்கப்பட்ட கார் பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸ் நிகழ்வில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அங்கு அது எந்த பரிசையும் வெல்லவில்லை, இது ஒரு பிரதி என்று கருதப்படுகிறது. இன்று, இல்லை. ஸ்பெயினில் உள்ள டோரோட்டா தனியார் சேகரிப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள மற்ற கிளாசிக் கார்களில் 57473 ஒன்றாகும். 1938 புகாட்டி வகை 57S (+ C) அட்லாண்டிக் கூப் சேசிஸ் எண். 57591 இந்த இறுதி தயாரிப்பு அட்லாண்டிக் ஒரு கவர்ச்சியான வாழ்க்கையை வழிநடத்தியது, அது இன்றும் தொடர்கிறது. அதன் முதல் உரிமையாளர் பிரிட்டிஷ் டென்னிஸ் வீரர் ரிச்சர்ட் பி. போப் ஆவார், மேலும் இது பொதுவாக குறிப்பிடப்படுவது போல் "EXK6" பதிவு செய்யப்படுவதற்கு முன்பு 2 மே 1938 அன்று அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. பணக்கார நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இல்லை. 57591 மற்ற அட்லாண்டிக்குகளிலிருந்து பெரும்பாலும் முன் முனையில் "ஃபேஸ்லிஃப்ட்" மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர் அட்டைகள் இல்லாததால் தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்ட் போப் "சி" விவரக்குறிப்பு பொருத்தப்படுவதற்காக புகாட்டி தொழிற்சாலையில் உள்ள மோல்ஷீமுக்கு காரை திருப்பி அனுப்பினார். அவர் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகள் காரை வைத்திருந்தார், சில சமயங்களில் தனது அட்லாண்டிக்கை புகாட்டி நிபுணர் பாரி பிரைஸிடம் கடன் கொடுத்தார். இறுதியில், பிரைஸ் 1967 இல் காரை வாங்கி அதை 10 ஆண்டுகளுக்கு தனது வசம் வைத்திருந்தது. இதற்கிடையில், இல்லை. 57591 ஒரு நினைவேந்தலின் போது ஒரு லேசான விபத்தை சந்தித்தது, இது ஒரு பள்ளத்தில் சிக்கிக் கொள்ள வழிவகுத்தது. இந்த கார் பணக்கார தொழிலதிபர் அந்தோனி பாம்ஃபோர்டிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மற்றொரு சேகரிப்பாளரிடம் வழங்கப்பட்டது. இறுதியில், ஃபேஷன் டிசைனர் ரால்ப் லாரன் 1988 ஆம் ஆண்டில் காரை வாங்கினார், பின்னர் பால் ரஸ்ஸல் அண்ட் கோ நிறுவனத்துடன் ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்பை நியமித்தார். லாரனின் வேண்டுகோளின் பேரில் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டாலும், அவர்கள் காரை அதன் 1938 நிலைக்கு மீட்டனர். இந்த காருக்கு 1990 ஆம் ஆண்டில் பெப்பிள் கடற்கரையில் "பெஸ்ட் ஆஃப் ஷோ" விருதும், 2013 ஆம் ஆண்டில் வில்லா டி எஸ்டேவில் "பெஸ்ட் ஆஃப் ஷோ" விருதும் வழங்கப்பட்டது. வகை 57S/SC அட்லாண்டே அட்லாண்டிக்கிற்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட இரண்டு-கதவு கூப்பே உடல் பாணியாகும், இவை இரண்டும் 57S சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒற்றை-துண்டு விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் துடுப்பு இல்லை. "அட்லாண்டே" என்ற பெயர் கிரேக்க புராணங்களின் கதாநாயகி அட்லாண்டா என்பவரிடமிருந்து பெறப்பட்டது. 17 அட்லாண்டே கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் நான்கு பிரான்சின் முல்ஹவுஸில் உள்ள சிட்டே டி எல் ஆட்டோமொபைல் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன (முன்பு மியூஸி நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் டி முல்ஹவுஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது). ஒரு அட்லாண்டே, சேஸ் எண் 57784, அலுமினிய உடல் வேலைகளுடன் கூடிய 3 இருக்கைகள் கொண்ட வாகன பதிப்பு, சின்னமான புகாட்டி வகை 57 எஸ் மாடலின் வான்வோரென் தயாரித்தது, போர்ச்சுகலின் கராமுலோவில் உள்ள மியூசியூ டோ கராமுலோவில் உள்ளது. வான்வோரென் மேலும் இரண்டு உடல்களை ஒரே மாதிரியாக செய்வார், ஒன்று (சேசிஸ் 57808) பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்கு, அவர் அதை 1939 இல், இளவரசர் முகமது ரெசா மற்றும் இளவரசி ஃபவ்சியாவுக்கு திருமண பரிசாக வழங்கினார், மற்றொன்று (சேசிஸ் 57749). இந்த இரண்டு கார்களும் அமெரிக்காவில் தனியார் வசூலில் உள்ளன. மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வகை 57S அட்லாண்டே 2008 ஆம் ஆண்டில், சேஸ் எண் 57502 உடன் புகாட்டி வகை 57S (பிரான்சிஸ் கர்சன், 5 வது ஏர்ல் ஹோவ் ஆகியோருக்கான அட்லாண்டே பயிற்சிப் பணியுடன் 1937 இல் கட்டப்பட்டது) நியூகேஸில் அபான் டைனில் உள்ள ஒரு தனியார் கேரேஜில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது 48 ஆண்டுகளாக தொடப்படாமல் சேமிக்கப்பட்டு ஒரு சிலரால் மட்டுமே அறியப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 2009 இல் பிரான்சின் பாரிஸில் நடந்த ரெட்ரோமொபைல் மோட்டார் ஷோவில் ஏலம் விடப்பட்டது, இது 34 லட்சம் யூரோக்களை ஈட்டியது. வகை 57S45 ஒரு சிறப்பு வகை 57S45 டாங்க் போன்ற 4,743 சிசி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. வகை 57ஜி தொட்டி பிரபலமான, 57எஸ் அடிப்படையிலான, 57ஜி தொட்டி 1936 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸையும், 1937 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸையும் வென்றது. மூன்று 57ஜி டாங்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. லே மான்ஸ் வெற்றியாளரான சேசிஸ் எண் 57335, தற்போது அமெரிக்காவின் பிலடெல்பியாவில் உள்ள சிமியோன் அறக்கட்டளை வாகன அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரிட்ஸைட்டில் வகை 57 வரலாறு 1934 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 57 கார்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் லீ மான்ஸ் வென்ற கார்கள்