Rolls-Royce Derwent
ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெர்வென்ட் என்பது 1940 களின் பிரிட்டிஷ் மையவிலக்கு அமுக்கி டர்போஜெட் இயந்திரமாகும், இது உற்பத்தியில் நுழைந்த இரண்டாவது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஜெட் இயந்திரமாகும். இது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வெல்லாண்டின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இது ஃபிராங்க் விட்டில்ஸ் பவர் ஜெட்ஸ் டபிள்யூ. 2பி இன் மறுபெயரிடப்பட்ட பதிப்பாகும். ரோல்ஸ் ராய்ஸ் 1943 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் ஜெட் என்ஜின் வளர்ச்சியை கையகப்படுத்தியபோது ரோவரிடமிருந்து டெர்வென்ட் வடிவமைப்பைப் பெற்றது. 1941 ஆம் ஆண்டில் விட்டில் வடிவமைப்புகளின் உற்பத்திக்காக ரோவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, அவர்கள் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் தங்கள் முக்கிய ஜெட் தொழிற்சாலையை நிறுவினர், முதன்மையாக பவர் ஜெட் பணியாளர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டனர். மௌரிஸ் வில்க்ஸ் மிகவும் திறமையான நேரடியான வடிவமைப்பின் திறனைப் பற்றியும் அறிந்திருந்தார். இந்த அமைப்பை ஏற்கனவே விட்டில் தனது W2Y மற்றும் W3X வரைபடங்களில் பயன்படுத்தினார், மேலும் ஹால்ஃபோர்ட் எச். 1 உடன் டி ஹாவிலாண்ட் நிறுவனமும் இதைப் பின்பற்றியது. வில்க்ஸ் வாட்டர்லூ மில், கிளிட்டீரோவில் ஒரு வடிவமைப்பு அலுவலகத்தை நிறுவினார், அட்ரியன் லோம்பார்ட் இந்த உள்ளமைவுடன் ஒரு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை வழிநடத்தினார். இந்த வடிவமைப்பு ரகசியமாக செய்யப்பட்டது மற்றும் விமான உற்பத்தி அமைச்சகத்தால் (எம்ஏபி) அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அனைத்து முயற்சிகளும் தலைகீழ் ஓட்ட இயந்திரத்தின் விமான சோதனையை நோக்கி இயக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று விட்டில் நம்பினார். பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் இப்போது W.2B/23 என்று அழைக்கப்பட்ட பணியைத் தொடர்ந்தாலும், லோம்பார்ட்டின் புதிய வடிவமைப்பு W.2B/26 ஆனது. லோம்பார்ட் ரோல்ஸ் ராய்சின் ஏரோ என்ஜின் பிரிவின் தலைமை பொறியாளராக ஆனார். 1941 வாக்கில் இந்த ஏற்பாடு வேலை செய்யவில்லை என்பது அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிந்தது; சோதனை இயந்திரத்திற்கான உற்பத்தி-தரமான பாகங்களை வழங்க ரோவரின் இயலாமையால் விட்டில் தொடர்ந்து விரக்தியடைந்தார், மேலும் அவரது புகார்களைப் பற்றி பெருகிய முறையில் குரல் கொடுத்தார். அதேபோல், முக்கியமான சோதனை செயல்முறை கட்டத்தில் பவர் ஜெட் விமானங்களின் தாமதங்கள் மற்றும் தொடர்ச்சியான துன்புறுத்தல்களுக்குப் பிறகு ரோவர் இந்த திட்டத்தில் ஆர்வத்தை இழந்தது, அங்கு புதிய வடிவமைப்புகள் மற்றும் பொருட்களை சோதனை செய்வது முக்கியமானது. முன்னதாக, 1940 ஆம் ஆண்டில், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனத்தின் ஸ்டான்லி ஹூக்கர் விட்டில்-ஐ சந்தித்து, பின்னர் அவரை எர்னஸ்ட் ஹைவ்ஸ்-க்கு அறிமுகப்படுத்தினார். ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஹூக்கர் இயக்கிய ஒரு முழுமையான மேம்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர் பிரிவைக் கொண்டிருந்தது, இது இயற்கையாகவே ஜெட் என்ஜின் பணிக்கு பொருத்தமானது. திட்டத்திற்கு உதவ முக்கிய பாகங்களை வழங்க ஹைவ்ஸ் ஒப்புக்கொண்டது. இறுதியில், விமான உற்பத்தி அமைச்சருக்கும் ரோவர் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வாரியங்களுக்கும் இடையிலான பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தின் மூலம், பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் உள்ள ரோவர் ஜெட் தொழிற்சாலை நாட்டிங்ஹாமில் உள்ள ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மீட்டியோர் டேங்க் என்ஜின் தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஜெட் என்ஜின்கள் ஒரு "ஆர். பி" தொடரில் குறிப்பிடப்படும்,/26 டெர்வென்ட் RB.26 ஆக மாறும். சிக்கல்கள் விரைவில் தீர்க்கப்பட்டன, அசல்/23 வடிவமைப்பு 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பறக்க தயாராக இருந்தது. இது அணிக்கு சில சுவாச அறையை வழங்கியது, எனவே அவர்கள் அதிகரித்த காற்று ஓட்டத்திற்காக/26 இன் நுழைவாயில்களை மறுவடிவமைப்பு செய்தனர், இதனால் உந்துதல். மேம்பட்ட எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் அமைப்புகளைச் சேர்த்து, புதிதாக பெயரிடப்பட்ட டெர்வென்ட் எம். கே. ஐ. 2,000 எல்பிஎஃப் (8.9 கேஎன்) உந்துதலுடன் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. Mk.II, III மற்றும் IV இன் பின்தொடர்தல், 2,400 lbf (10.7 kN) உந்துதலாக உயர்ந்தது. டெர்வென்ட் அனைத்து ஆரம்பகால விண்கற்களின் முதன்மை இயந்திரமாக இருந்தது, சிறிய எண்ணிக்கையிலான வெலாண்ட் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களைத் தவிர, அவை சேவையிலிருந்து விரைவாக அகற்றப்பட்டன. Mk.II ஒரு பயிர் தூண்டுதல் (விசையாழி மாறாமல்) மற்றும் ஐந்து பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியை இயக்கும் குறைப்பு கியர்பாக்ஸ் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் பறந்த முதல் டர்போபிராப் ஆகும். இரண்டு மீட்டியோர் I. எம். கே. வி. யில் நிறுவப்பட்டன. அடிப்படை டெர்வென்ட் வடிவமைப்பு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நேனே என்று அழைக்கப்படும் 5,000 எல்பிஎஃப் (22.2 கேஎன்) பெரிய உந்துவிசை இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. டெர்வெண்ட் மீது நெனே ஒரு முன்னேற்றமாக இருந்தது, டெர்வெண்ட் வளர்ச்சி திறம்பட முடிவுக்கு வந்தது. இருப்பினும், நேனே விட்டம் பெரியதாக இருந்தது, எனவே விண்கல்லின் நாசெல்லுகளுக்குள் பொருந்த முடியவில்லை. அடுத்த டெர்வெண்ட் பதிப்பான டெர்வெண்ட் எம். கே. வி, அதற்கு பதிலாக புதிய நெனேவை முந்தைய டெர்வெண்டின் விட்டம் வரை அளவிடுவதன் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக விண்கல்லில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல டெர்வெண்ட்ஸ் மற்றும் நென்ஸ் சோவியத் யூனியனுக்கு அப்போதைய தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்தால் விற்கப்பட்டன, இது ஒரு பெரிய அரசியல் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் நெனே அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த உற்பத்தி டர்போஜெட் ஆகும். சோவியத்துகள் உடனடியாக டெர்வென்ட் V ஐ மாற்றியமைத்து, தங்கள் சொந்த உரிமம் பெறாத பதிப்பான கிளிமோவ் ஆர். டி-500 ஐ தயாரித்தனர். புகழ்பெற்ற மிக்-15 ஜெட் போர் விமானத்திற்கான உந்துவிசை அலகு உருவாக்க நெனே தலைகீழ் வடிவமைக்கப்பட்டது. டெர்வென்ட் எம். கே. வி கனேடிய அவ்ரோ ஜெட் லைனரிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. நவம்பர் 7,1945 அன்று, டெர்வென்ட் V ஆல் இயக்கப்படும் ஒரு விண்கல் 606 மைல் (975 கிமீ/மணி) டிஏஎஸ் என்ற உலக விமான வேக சாதனையை படைத்தது. பிற பயன்பாடுகள் டெர்வென்ட் V இன் அசாதாரண பயன்பாடு முன்னாள் துடுப்பு நீராவி செலுத்துவதாகும். 1888 ஆம் ஆண்டு கப்பல் அதன் நீராவி இயந்திரங்களை அகற்றி, 1950-1951 இல் நான்கு டெர்வெண்ட்ஸால் மாற்றப்பட்டது. இதன் நோக்கம் நிஜ வாழ்க்கை நிலைமைகளில் ஒரு கப்பல் மேலோட்டத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உராய்வு மற்றும் இழுவை குறித்து ஆராய்ச்சி நடத்துவதாகும். கடல் உந்துசக்திகள் அல்லது துடுப்புகளை விட ஜெட் விமானங்கள் விரும்பத்தக்கவையாக இருந்தன, ஏனெனில் இவை தண்ணீரில் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியிருக்கும், மேலும் அவை செலுத்தும் சக்தியை அளவிடுவது கடினமாக இருந்தது. நான்கு என்ஜின்களும் லூசி ஆஷ்டனை அதிக வேகத்தில் செலுத்த முடியும். 1977 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் நோபல் கட்டிய ஜெட் உந்துதல் கார் த்ரஸ்ட் 1 இல் க்ளோஸ்டர் விண்கல்லில் இருந்து ஒரு டெர்வென்ட் எம். கே. 8 பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு ஆரம்ப வளர்ச்சி கார் ஆகும், இது த்ரஸ்ட் 2 க்கு வழி வகுத்தது, இது 1982 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நில வேக சாதனையை அமைக்க நோபல் ஓட்டியது. மாறுபாடுகள் டெர்வென்ட் I-முதல் உற்பத்தி பதிப்பு, 2,000 lbf (8.9 kN) உந்துதல் டெர்வென்ட் II-உந்துதல் 2,200 lbf (9.8 kN) டெர்வென்ட் III-இறக்கை எல்லை அடுக்கு கட்டுப்பாட்டுக்கு வெற்றிடத்தை வழங்கும் சோதனை மாறுபாடு டெர்வென்ட் IV-உந்துதல் 2,400 lbf (10.7 kN) டெர்வென்ட் 5-ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நெனேவின் அளவிடப்பட்ட-கீழ் பதிப்பு 3,500 lbf (15.6 kN) உந்துதல் டெர்வென்ட் 8-உருவாக்கப்பட்ட பதிப்பு 3,600 lbf (16.0 kN) உந்துதல் டெர்வென்ட் 9 பயன்பாடுகள் அவ்ரோ 707 அவ்ரோ கனடா C102 ஜெட் லைனர் ஃபயேரி டெல்டா 1 ஃபோக்கர் S. 14 மாக்ட்ரேனர் 27 புல்கி I அர்ஜென்டினா வடிவமைப்பு 1947 இல் பறந்து சென்று தேசிய விமான அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது டுபோலேவ் '73' டுபோலேவ் '78' என்ஜின்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன A டெர்வென்ட் RB.37 Mk. 8 நோர்போக்கின் ஹார்ஷாம் செயின்ட் ஃபெய்த்தில் உள்ள நார்விச் விமான அருங்காட்சியகத்தில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (டெர்வென்ட் I) மேலும் காண்க மேற்கோள்கள் நூலியல் பிரிட்ஜ்மேன், எல், (பதிப்பு.) இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜேன் போர் விமானம். லண்டன்ஃ கிரசண்ட், 1998. வெளிப்புற இணைப்புகள் டெர்வெண்ட் #1 இன் வீடியோ-(குறைந்த தெளிவுத்திறன்) டெர்வெண்ட் #2 இன் வீடியோ-(முடிவில் தோன்றுகிறது) டெர்வெண்ட் டெர்வெண்ட் 1940 களின் டர்போஜெட் என்ஜின்கள் மையவிலக்கு-ஓட்டம் டர்போஜெட் என்ஜின்களை சகிப்புத்தன்மையை சோதிப்பது குறித்த 1949 விமானக் கட்டுரை "100 ஹவர்ஸ் அட் காம்பாட் ரேட்டிங்"