Wolseley expedition
வோல்ஸ்லி பயணம் என்பது கனேடிய பிரதம மந்திரி ஜான் ஏ. மெக்டொனால்டால் 1870 ஆம் ஆண்டில், ரெட் ரிவர் கிளர்ச்சியின் போது, இப்போது மனிடோபா மாகாணத்தில் உள்ள ரெட் ரிவர் காலனியில் லூயிஸ் ரீல் மற்றும் மெடிஸை எதிர்கொள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு இராணுவப் படையாகும். வட எல்லை மாநிலங்களில் அமெரிக்க விரிவாக்க உணர்வுகளை எதிர்ப்பதற்கும் இந்த பயணம் நோக்கமாக இருந்தது. மே மாதம் டொராண்டோவை விட்டு வெளியேறிய இந்த பயணம், கடினமான சூழ்நிலைகளில் மூன்று மாத பயணத்திற்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 24 அன்று கேரி கோட்டையில் வந்தது. இது ரீயலின் தற்காலிக அரசாங்கத்தை அழித்து, மேற்கு கனடாவில் அமெரிக்க விரிவாக்கத்தின் அச்சுறுத்தலை ஒழித்தது. பின்னணி வோல்ஸ்லி படையெடுப்பு நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, லூயிஸ் ரீல் தலைமையில் தொடர்ச்சியான கிளர்ச்சிகள் நடந்தன. ரூபர்ட் நிலத்தை மாற்றுவது தொடர்பாக ஹட்சன் பே நிறுவனத்துடன் (எச். பி. சி) கனேடிய அரசாங்கம் செய்த ஒப்பந்தத்தில் ரெட் ரிவரில் ரீல் தலைமையிலான மெடிஸ் அதிருப்தி அடைந்தனர். ரெட் ரிவர் குடியேற்றத்தில் உள்ள அரசாங்கத்திற்கும் கனேடிய அரசாங்கத்திற்கும் இடையே அதிகாரப்பூர்வ தகவல் தொடர்பு இல்லை என்று ரீல் கோபமடைந்தார், புதிய ஆளுநரான வில்லியம் மெக்டோகல் குடியேற்றத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்க அனுப்பப்பட்டதாக அவர்களுக்குத் தெரிவித்தார். ரெட் ரிவர் கிளர்ச்சியின் முதல் பெரிய மோதல் அக்டோபர் 11,1869 அன்று அரசாங்க நில அளவையாளர்கள் ரெட் ரிவர் குடியேற்றத்திற்கு வந்தபோது ஏற்பட்டது. மெடிஸ் சிப்பாய்கள் ஒரு குழு சர்வேயரின் வேலையைத் தடுத்து அவர்களை குடியேற்றத்திலிருந்து கட்டாயப்படுத்தினர். இந்த மோதலைத் தொடர்ந்து, மெக்டோகல் ரூபர்ட் நிலத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுத்த ரீல், அப்பர் ஃபோர்ட் கேரியைக் கைப்பற்றி ஒரு தற்காலிக அரசாங்கத்தை நிறுவினார். பிரதம மந்திரி ஜான் ஏ. மெக்டொனால்ட் 1869 ஆம் ஆண்டில் அப்பகுதியில் உள்ள மெடிஸைக் கட்டுப்படுத்த போலீஸ் அதிகாரி துருப்புக்களின் ஒரு படையை மனிடோபாவிற்கு அனுப்ப வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். ஐரிஷ் கான்ஸ்டாபுலரிக்குப் பிறகு இந்த போலீஸ் படையை ரைபிள்மேன் மட்டுமல்ல, ஒரு ஏற்றப்பட்ட படையுடனும் வடிவமைக்க அவர் விரும்பினார். இருப்பினும், இந்த இயக்கம் செயல்படுத்தப்படவில்லை, பின்னர் கார்னெட் வோல்ஸேலியின் கீழ் இராணுவ பயணமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1870 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் மத்திய அரசு மற்றும் எச். பி. சி உடன் தொடர்ச்சியான தோல்வியுற்ற பேச்சுவார்த்தைகளை ரீல் வழிநடத்தினார். மார்ச் 4,1870 அன்று, கனேடிய அரசாங்கத்தின் விசுவாசமான ஆதரவாளரான தாமஸ் ஸ்காட் என்பவரை ரீல் தூக்கிலிட்டார். அவரது மரணதண்டனைக்கு பல்வேறு காரணங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, இது கனேடியர்களை உண்மையான பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு கட்டாயப்படுத்தும் முயற்சியாகக் கருதுவது உட்பட, ரியலின் வெறுப்புக்கு தாமஸ் ஸ்காட். ஸ்காட் தூக்கிலிடப்பட்டதற்கான உண்மையான காரணம் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது, ஆனால் நிகழ்வுகள் பற்றிய பீட்டர் மெக்ஆர்தரின் நேரடி விவரம், மெடிஸ் மற்றும் கைதிகளின் தேவைகள் குறித்து ஸ்காட் தனது கருத்தை கணிசமாக வெளிப்படையாக வெளிப்படுத்தினார் என்று கூறுகிறது, இது ரீயலை கோபப்படுத்தியிருக்கலாம். கர்னல் கார்னெட் வோல்ஸ்லியின் தலைமையின் கீழ் இந்த பயணம் மே 1870 இல் டொராண்டோவின் நியூயார்க் கோட்டையில் இருந்து ரியலை தடுக்கும் முயற்சியில் புறப்பட்டது. முன்னதாக, மெக்டோகல் போன்ற பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய அதிகாரிகள் பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவின் மேற்கத்திய பிரதேசங்களுக்குள் அமெரிக்கா வழியாக நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், அமெரிக்க அரசாங்கம் பிரிட்டிஷ் அல்லது கனேடிய துருப்புக்களுக்கு அமெரிக்க மண்ணைக் கடக்க அனுமதி வழங்க மறுத்துவிட்டது. அனைத்து கனேடிய பாதை வழியாக மேற்கு கனடாவுக்குள் ஒரு இராணுவப் படையை நகர்த்துவது சாத்தியமற்றது என்று பரவலாக கருதப்பட்டது, டாசன் சாலை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மட்டுமே வரைபடமாக்கப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே இன்னும் பல ஆண்டுகள் தொலைவில் உள்ளது. டாசன் சாலை அதன் அசல் கட்டிடக் கலைஞரான சைமன் ஜேம்ஸ் டாசனின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது, அவருக்கு ஒரு சாலையைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இது வேகன் ஏற்றப்பட்ட குதிரைகள் செல்ல போதுமானதாக இருந்தது, இது சுப்பீரியர் ஏரியின் கரையிலிருந்து உட்புறத்தின் செல்லக்கூடிய நீர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பயணத்தின் அந்த கட்டத்திற்கு இந்த பயணம் வர இருந்தபோது, மே 1 ஆம் தேதிக்குள் சாலையை கடந்து செல்லக்கூடிய பணியை டாசன் மேற்கொண்டார். இருப்பினும், மழை வடிவில் சாதகமற்ற வானிலை மற்றும் மழைக்கு முன்னர் தொடர்ச்சியான காட்டுத் தீ காரணமாக, சாலை சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை. சாலை கட்டுமானத்திற்கு உதவுமாறு வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு பணிக்குழுவுக்கு வோல்ஸ்லி உத்தரவிட்டார். மே 25 முதல் ஜூலை வரை நடுப்பகுதி வரை வேலை செய்த பிறகு, வோல்ஸ்லி வின்னிபெக் நதிக்கு செல்லும் சாலையில் இருந்து ஒரு பாதையை வெட்டினார். வின்னிபெக் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு முன்னால் அமைக்கப்பட்ட லேக் ஆஃப் தி வூட்ஸ் திருப்புமுனை மட்டுமே இந்த திட்டங்களுக்கு மற்றொரு இடையூறாக இருந்தது. வோல்ஸ்லியும் அவரது படகும் பல நாட்கள் காணாமல் போயின, இறுதியாக அவற்றின் போர்டேஜைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு. வோல்ஸ்லி இந்திய துடுப்புப் பந்து வீச்சாளர்களை ஏரிக்கு குறுக்கே அவர்களின் பயணத்திற்கு உதவுவதற்காக மற்ற படகுகளுக்கு அனுப்பினார். சிரமங்கள் சமாளிக்கப்பட்டன, ஆகஸ்ட் மாதம் படை வின்னிபெக்கை அடைந்தது. இந்த பயணம் ஜோர்ஜிய விரிகுடாவுக்குச் சென்றது, பின்னர் ஹுரோன் ஏரியின் குறுக்கே நீராவி மூலம் யு. எஸ். சால்ட் கால்வாய் வரை பயணம் செய்தது, அங்கு ஆண்கள் மற்றும் பொருட்கள் ஆற்றின் கனேடிய பக்கத்தில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது. கனேடிய அரசாங்கத்தால் பணியமர்த்தப்பட்ட இரண்டு நீராவிக் கப்பல்கள் அல்கோமா மற்றும் சிகோரா ஆகும். செயின்ட் மேரிஸ் கால்வாய் அமெரிக்காவின் பிராந்தியத்தின் வழியாகச் சென்றது, இது வடக்கே பொருட்களை நகர்த்துவதற்கு முக்கியமானது. முதல் நீராவி, அல்கோமா, சிச்சோரா நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அதைச் செய்தது. அமெரிக்க எல்லை முகவர்கள் படையினரின் இயக்கம் மற்றும் போரின் பொருட்கள் காரணமாக நீராவி வண்டிகளை நிறுத்தினர், அவை ஒரு அச்சுறுத்தலாக பார்க்கப்பட்டன. அமெரிக்க அதிகாரிகள் வோல்ஸ்லியை சிகோராவை கடந்து செல்ல அனுமதிப்பதற்கு முன்பு அனைத்து சிப்பாய்கள் மற்றும் போர்களின் பொருட்களை இறக்குமாறு கட்டாயப்படுத்தினர். வோல்ஸ்லி பின்னர் ஆற்றின் கனேடிய பக்கத்தில் உள்ள படையினரின் துறைமுகத்தையும் பொருட்களையும் காத்திருக்கும் அல்கோமாவில் மீண்டும் ஏற்ற ஏற்பாடு செய்தார். இந்த பயணம் பின்னர் லேக் சுப்பீரியர் வழியாக தண்டர் பேவில் உள்ள பொதுப்பணித் துறை நிலையத்திற்குச் சென்றது, விக்டோரியா மகாராணியின் மூன்றாவது மகனின் நினைவாக மே 25 அன்று இளவரசர் ஆர்தரின் தரையிறக்கம் என்று வோல்ஸ்லி பெயரிட்டார். அங்கிருந்து படைகள் சிறிய படகுகளை ஷெபாண்டோவான் ஏரிக்கு எடுத்துச் சென்றன. ஆகஸ்ட் 3 அன்று, கேனோக்களின் முதல் படைப்பிரிவுகள் ஷெபாண்டோவான் கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு கேரி கோட்டையை நோக்கி தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கின. டாசன் கண்டுபிடித்து கட்டிய ஒரு புதிய பாதையை அவர்கள் பின்பற்றத் தொடங்கியபோது, காசபோவி ஏரியை அடையும் வரை பிரிகேடுகள் அசல் எச். பி. சி ட்ராப் லைனைப் பின்பற்றின. மேலும் மேற்கு நோக்கி பயணித்த அவர்கள், ஃப்ரான்சிஸ் கோட்டை வழியாக ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி வந்தனர். வோல்ஸ்லி அதை லேக் ஆஃப் தி வூட்ஸ் வரை அடைந்தார்; இருப்பினும், அவர் தனது வழியை இழந்தார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று அவர் இறுதியாக தனது ஃப்ளோட்டிலாவுடன் ராட் போர்டேஜை உருவாக்கி, மீதமுள்ள படைப்பிரிவுகள் ஆற்றைக் கடக்க உதவ ஈராக்வோயிஸ் வழிகாட்டிகளை திருப்பி அனுப்பினார். அவர்கள் வின்னிபெக் ஆற்றில் இறங்கி, வின்னிபெக் ஏரியின் தெற்கு படுகையில் இருந்து ரெட் நதி வரை சென்று இறுதியாக ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் கேரி கோட்டையை அடைந்தனர். வோல்ஸ்லி தனது படைகளை உருவாக்கி, உடனடியாக அப்பர் ஃபோர்ட் கேரி மீது தனது முன்னேற்றத்தைத் தொடங்கினார். கோட்டையின் மீது அணிவகுத்துச் சென்ற துருப்புக்களின் நேரடி பதிவுகளின்படி, தெற்கு வாயில் திறக்கப்பட்டு, கோட்டை கைவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 24 ஆம் தேதி யூனியன் ஜாக் ஒரு சடங்கு எழுச்சியுடன் ஃபோர்ட் கேரி மீண்டும் கனேடிய அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வரப்பட்டதாக அதிகாரப்பூர்வமாக தெரிவிக்கப்பட்டது. லூயிஸ் ரியேல் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்கள் கேரி கோட்டையை கைவிட்டனர், இதன் விளைவாக வோல்ஸ்லிக்கு இரத்தமற்ற வெற்றி கிடைத்தது. வோல்ஸ்லி படையெடுப்புக்கு எதிர்ப்பு இல்லாததற்கு அந்த இடத்தின் தொலைதூரம் மற்றும் உள்ளூர் மக்களை மேலும் கிளர்ச்சிக்குத் தூண்டுவதைத் தவிர்ப்பதற்கான மத்திய அரசின் முயற்சிகள் ஆகிய இரண்டும் காரணம். பயணத்தின் உறுப்பினரான வில்லியம் பெர்ரின் வழங்கிய அப்பர் ஃபோர்ட் கேரி பயணத்தின் வருகை பற்றிய நேரில் பார்த்த சாட்சி, ஆகஸ்ட் 1900 இல் மானிடோபா ஃப்ரீ பிரஸ்ஸில் வந்த 30 வது ஆண்டு விழாவில் தோன்றியது. பெர்ரின் 60 வது (தி கிங்ஸ் ராயல் ரைபிள் கார்ப்ஸ்) ரெஜிமென்ட் ஆஃப் ஃபுட்டின் வழக்கமான பிரிட்டிஷ் சிப்பாய் ஆவார். இந்த பயணம் வரலாற்றில் மிகவும் கடினமான ஒன்றாக இராணுவ வரலாற்றாசிரியர்களால் கருதப்படுகிறது. 1000 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் பீரங்கி உட்பட தங்கள் பொருட்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் அனைத்தையும் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் வனப்பகுதிக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. பல துறைமுகங்களில், கார்டுரோய் சாலைகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த வேலைகள் செய்யப்படுவதால், துருப்புக்கள் இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக புதரில் வாழ்க்கையை தாங்க வேண்டியிருந்தது, கோடை வெப்பம் மற்றும் கருப்பு ஈக்கள் மற்றும் கொசுக்களின் தவிர்க்க முடியாத வாதைகள். வோல்ஸ்லி தனது கட்டளையின் கீழ் பிரிட்டிஷ் வழக்கமானவர்களிடையே கடுமையான இராணுவ ஒழுக்கத்தை பராமரிக்க முடிந்தாலும், போராளிகள் தாமஸ் ஸ்காட் தூக்கிலிடப்பட்டதற்கு பழிவாங்க விரும்பினர். மேலும், பிரிட்டிஷ் வீரர்கள் உடனடியாக ஒன்ராறியோவுக்குத் திரும்பினர், போராளிகளை சமூகத்தை காவலில் வைக்க விட்டனர். மெடிஸ் மீதான இராணுவத் துன்புறுத்தல் ஏற்கனவே தீவிரமான உணர்வுகளை அதிகரிக்கச் செய்தது, இதன் விளைவாக குறைந்தது ஒரு மரணமாவது ஏற்பட்டது. ரெட் ரிவர் கிளர்ச்சியில் இம்பீரியல் மற்றும் கனேடிய இராணுவப் படைகள் இம்பீரியல் இராணுவப் படைகள்ஃ 1 வது பட்டாலியன், 60 வது (தி கிங்ஸ் ராயல் ரைபிள் கார்ப்ஸ்) ரெஜிமென்ட் ஆஃப் ஃபுட்ஃ பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் ஒரு பட்டாலியன், கர்னல் ஆர். ஜே. ஃபீல்டன் மேற்பார்வையிட்டார். கர்னல் ஃபீல்டன் முழு பயணத்தின் இரண்டாவது கட்டளையாக இருந்தார் மற்றும் 26 அதிகாரிகள் மற்றும் 350 ஆண்களை மேற்பார்வையிட்டார். இந்தப் படைகள் 'வழக்கமானவை' என்று அழைக்கப்பட்டன, அவை பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் வழங்கப்பட்டன. ராயல் பீரங்கிப் பிரிவினைஃ லெப்டினன்ட் அல்லீன் மேற்பார்வையிட்டார், இந்தப் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். இந்தப் படைப்பிரிவில் 7 பவுண்டர்கள் கொண்ட நான்கு பித்தளை மலைத் துப்பாக்கிகள் கொண்ட 19 வீரர்கள் இருந்தனர். ராயல் பொறியாளர்களின் பிரிவினரும் இந்தப் பயணத்தில் கலந்து கொண்டனர். இந்த 19 பொறியாளர்களை லெப்டினன்ட் ஹென்கேஜ் மேற்பார்வையிட்டார். இந்த பிரிவினை முக்கியமாக முக்கிய படைகளுக்கான தயாரிப்பில் டாசன் சாலையைக் கட்டுவதில் அக்கறை கொண்டிருந்தது. இராணுவ மருத்துவமனை கார்ப்ஸ் கனேடிய மிலிட்டியாவின் இராணுவ சேவை கார்ப்ஸ் பிரிவின் பிரிப்புஃ 1 வது (ஒன்ராறியோ) ரைஃபிள்ஸ்ஃ ஒன்ராறியோவைச் சேர்ந்த தன்னார்வ வீரர்களின் ஒரு பட்டாலியன். மாகாணத்தைச் சேர்ந்த தாமஸ் ஸ்காட் இறந்ததால் ஒன்ராறியோவின் போராளிகள் ரெட் ரிவர் காலனியில் அணிவகுத்துச் செல்ல ஆர்வமாக இருந்ததாக கூறப்படுகிறது. லெப்டினன்ட்-கர்னல் ஜார்விஸ் 28 அதிகாரிகள் மற்றும் 350 வீரர்களைக் கொண்ட இந்த படையை மேற்பார்வையிட்டார், அவர்கள் அனைவரும் தன்னார்வலர்கள். 2வது (கியூபெக்) ரைஃபிள்ஸ்ஃ கியூபெக்கைச் சேர்ந்த ஒரு படைப்பிரிவு. கியூபெக் மக்களிடையே இந்த பயணத்தில் ஆர்வம் மிகக் குறைவாகவே இருந்தது என்று அக்கால அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட முதல் அலையின் போது, பட்டாலியனில் இருந்த 350 வீரர்களில் 88 பேர் மட்டுமே பிரெஞ்சு மொழி பேசுபவர்களாக இருந்தனர். மீதமுள்ளவர்கள் ஆங்கிலம் பேசுபவர்களால் நிரப்பப்பட வேண்டும். இந்த படைப்பிரிவை லெப்டினன்ட்-கர்னல் காஸால்ட் தனது 28 அதிகாரிகள் கொண்ட ஊழியர்களுடன் மேற்பார்வையிட்டார். போக்குவரத்து பணியாளர்கள்ஃ இந்த பயணம் பயணிகளின் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களின் நிறுவனத்தை தங்கள் போக்குவரத்தை வழங்க நம்பியது. படகுகளைக் கையாள 400க்கும் மேற்பட்ட பழங்குடிப் பயணிகள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். மாண்ட்ரீல் பகுதியைச் சேர்ந்த 100 ஈராக்வோயிஸ் பயணிகள் மிகவும் நம்பகமானவர்கள் மற்றும் வேகமாக நகரும் நீரைக் கையாள சிறந்தவர்கள் என்று பயணத்தின் அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. ஆண்கள் மற்றும் உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல படகைப் பயன்படுத்துவதோடு, 150 குதிரைகள் மற்றும் 100 குழு வீரர்கள் குதிரைகள் மற்றும் வேகன்களைக் கையாளும் ஆட்களும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இந்த ஆண்கள் முதன்மையாக தண்டர் விரிகுடாவிலிருந்து டாசன் சாலையில் உள்ள ஷெபாண்டோவன் ஏரிக்கு பொருட்கள் மற்றும் ஆட்களை கொண்டு செல்வதற்காக இருந்தனர். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1873 இல் நிறுவப்பட்ட வடமேற்கு மவுண்டட் போலீஸ், இந்த பயணத்தில் பங்கேற்கவில்லை. இந்தப் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்ததைத் தொடர்ந்து, வோல்ஸ்லி தனது வீரர்களின் அசாதாரண முயற்சிகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில் அவர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தினார். ஆற்றின் மிச்சிகன் (யு. எஸ்.) பக்கத்தில் உள்ள சூ பூட்டுகள் வழியாக பயணம் செய்ய இயலாமை, ஒன்ராறியோ பக்கத்தில் ஒரு நீர் பாதையை உருவாக்க மத்திய அரசின் முயற்சிக்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக சால்ட் ஸ்டீ கட்டப்பட்டது. மேரி கால்வாய், 1895இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. அந்த கால்வாய் இப்போது தேசிய பூங்கா அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பொழுதுபோக்கு படகு சவாரிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது பார்க்ஸ் கனடாவால் நிர்வகிக்கப்படும் தேசிய வரலாற்று தளமாகும். 1870 ஆம் ஆண்டின் ரெட் ரிவர் எக்ஸ்பெடிஷன் ஜனவரி 12,2018 அன்று தேசிய வரலாற்று நிகழ்வாக பெயரிடப்பட்டது. தண்டர் பே நகரில் வோல்ஸ்லி தரையிறங்கும் இடத்தை ஒட்டியுள்ள தெரு வோல்ஸ்லி தெரு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் 1870 கோடையில் சுப்பீரியர் ஏரியிலிருந்து கோட்டை கேரி வரை சிவப்பு நதி பயணப் படையால் பின்பற்றப்பட்ட பாதையின் திட்டம் (1871) கனடாவில் லூயிஸ் ரீல் 1844-1885 1870 இன் வாழ்க்கையில் நிகழ்வுகளின் காலவரிசை கனடாவில் மோதல்கள் தேசிய வரலாற்று முக்கியத்துவத்தின் நிகழ்வுகள் (கனடா) கிங்ஸ் ராயல் ரைபிள் கார்ப்ஸ் மனிடோபா இராணுவ வரலாறு ஒன்ராறியோவின் இராணுவ வரலாறு கியூபெக் சிவப்பு நதி கிளர்ச்சியின் வரலாறு