Yakovlev Yak-24
யகோவ்லேவ் யாக்-24 (நேட்டோ அறிக்கையிடும் பெயர் "ஹார்ஸ்") என்பது 1950 களில் யகோவ்லேவ் உருவாக்கிய சோவியத் இரட்டை என்ஜின், டாண்டம் ரோட்டார், போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர் ஆகும். யாக்-24 சோவியத் விமானப்படையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கண்டது, மேலும் தரவுகளில் உள்ள முரண்பாடுகள் காரணமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சரியான எண்ணிக்கை மற்றும் சேவையின் காலம் தெரியவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1951 செப்டம்பரில், மூத்த விமான வடிவமைப்பாளர்களுடன் ஜோசப் ஸ்ராலின் சந்தித்ததைத் தொடர்ந்து, சோவியத் யூனியன் சோவியத் ஹெலிகாப்டர் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்தும் நோக்கத்துடன் ஹெலிகாப்டர்களுக்கான இரண்டு வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்டது. 12 பேரைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒரு நடுத்தர அளவிலான ஹெலிகாப்டருக்கான தேவை மில் டிசைன் பணியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக மில் எம்ஐ-4 உருவாகும், அதே நேரத்தில் 24 பேரைக் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய ஹெலிகாப்டருக்கான தேவை அலெக்சாண்டர் யாகோவ்லேவின் கீழ் யாகோவ்லேவ் டிசைன் பணியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டு வகையான முன்மாதிரிகளும் ஒரு வருடத்திற்குள் பறக்க வேண்டும்-தேசிய ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களால் இந்த இரண்டு திட்டங்களுக்கும் 'வரம்பற்ற ஆதரவு' வழங்கப்பட வேண்டும். யகோவ்லேவ் விமான சோதனைக்கு இரண்டு முன்மாதிரிகளையும், நிலையான மற்றும் மாறும் தரை சோதனைகளுக்கு மேலும் ஒரு முன்மாதிரியையும் உருவாக்கினார். முதல் முன்மாதிரி ஜூலை 3,1952 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. இது இரண்டு 1,268 கிலோவாட் (1,700 ஹெச்பி) ஸ்வெட்சோவ் ஏஎஸ்ஹெச்-82வி ரேடியல் என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு டாண்டம் ரோட்டார் அமைப்பில் கட்டப்பட்டது, இது சோவியத் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு பொதுவானதல்ல, இது விரைவில் லெட்டாயுஷ்சி வேகன் ()-'பறக்கும் இரயில் பாதை கார்' என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்டு வந்தது. என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட ஒற்றை என்ஜின் மில் மி-4 ஐப் போலவே இருந்தன, ஆனால் யாக்-24 குறைவான வெற்றியைப் பெற்றது. அதன் இயந்திரங்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருந்தன, எனவே ஒவ்வொன்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு சுழற்சிகளை இயக்க முடியும், ஆனால் அத்தகைய ஏற்பாடு ஏர்ஃப்ரேமில் வலுவான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது. பிரச்சினைகள் ஓரளவு தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, புதிய ஹெலிகாப்டர் சோவியத் விமானப்படையால் உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, இது 1955 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை எண். லெனின்கிராட்டில் 272. ஜூலை 1955 இல், யாக்-24 முதன்முதலில் துஷினோவில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் டிசம்பர் 17,1955 அன்று இது இரண்டு புதிய உலக பேலோட் சாதனைகளை படைத்தது, 2,000 கிலோ (4,409 பவுண்டுகள்) சுமையை 5,082 மீ (16,673 அடி) மற்றும் 4,000 கிலோ (8,818 பவுண்டுகள்) 2,902 மீ (9,521 அடி) வரை உயர்த்தியது. தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே மாறுபாடு யாக்-24-இராணுவ போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர் ஆகும், இது 19 வான்வழி துருப்புக்கள், 12 ஸ்ட்ரெச்சர்கள் அல்லது 2,000 கிலோ (4,409 பவுண்டுகள்) சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், இதில் கள துப்பாக்கிகள் அல்லது GAZ-69 இராணுவ கார் அடங்கும். மூக்கில் ரேடியோ ஆபரேட்டரால் நிர்வகிக்கப்படும் 12.7 மிமீ ஏ-12,7 இயந்திரத் துப்பாக்கி ஏற்றப்பட்டது. யாக்-24 ஒரு பறக்கும் கிரேனாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 4,000 கிலோ (8,818 பவுண்டு) வெளிப்புற சுமையை உயர்த்தியது. 1957 ஆம் ஆண்டில், மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் யாக்-24 யு உருவாக்கப்பட்டது, பெரிய விட்டம் (21 மீ/69 அடி) மற்றும் அனைத்து உலோக அகலமான பியூசேலாஜ் கொண்ட அனைத்து உலோக சுழற்சிகளுடன் தொடர் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இது 40 சிப்பாய்கள் அல்லது 3,500 கிலோ (7,716 பவுண்டுகள்) சரக்குகளை ஏஎஸ்யூ-57 டாங்க் டெஸ்ட்ராயர் உட்பட எடுத்துச் செல்ல முடியும். இது 1958 இல் சோதனைத் திட்டத்தை நிறைவு செய்தது, ஆனால் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. 30 பயணிகளுக்கான ஏரோஃப்ளோட்டின் சிவிலியன் மாறுபாடு 1960 ஆம் ஆண்டின் யாக்-24 ஏ ஆகும், ஆனால் அது தயாரிக்கப்படவில்லை. இரண்டு முன்மொழியப்பட்ட மாதிரிகள் இருந்தனஃ குறுகிய பியூசேலாஜ் கொண்ட யாக்-24கே ஒன்பது இருக்கைகள் கொண்ட விஐபி வரவேற்பறை மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2,013 கிலோவாட் (2,700 ஹெச்பி) டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின்களுடன் 39 பயணிகளுக்கான சிவிலியன் யாக்-24பி, ஆனால் இவை இரண்டும் உற்பத்தியை எட்டவில்லை. ஹெலிகாப்டர் அதிகம் அறியப்படவில்லை, எனவே விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரங்கள் வெவ்வேறு ஆதாரங்களில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் பழைய வெளியீடுகளும் யாக்-24 யு மற்றும் பயணிகள் யாக்-24 ஏ தயாரிக்கப்பட்டதாக கூறின. யாக்-24 பற்றிய தரவு சீரற்றது மற்றும் சில நேரங்களில் முரண்பாடாக இருக்கிறது, தயாரிக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்களின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை, தரவுகளின் மூலத்தைப் பொறுத்து 40 முதல் 100 அலகுகள் வரை மதிப்பீடுகள் உள்ளன. புதிய ரஷ்ய ஆதாரங்களின்படி, இரண்டு முன்மாதிரிகள் மற்றும் மூன்று முன்-தொடர் ஹெலிகாப்டர்கள் (1953-1958) தவிர, லெனின்கிராட்டில் 1956-1958 இல் 35 தொடர் ஹெலிகாப்டர்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக யாக்-24 இன் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது என்றும், வெற்றிகரமான மில் எம்ஐ-6 மூலம் கனரக போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டரின் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டது என்றும் அனைத்து ஆதாரங்களும் ஒப்புக்கொள்கின்றன. சில ஆதாரங்களின்படி, ஏரோஃப்ளோட்டுக்கான பயணிகள் யாக்-24ஏ உண்மையில் தயாரிக்கப்படவில்லை. யாக்-24 சோவியத் விமானப்படையிலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட சரியான தேதி மற்றும் ஏரோஃப்ளோட் கூட இருக்கலாம் என்பது தெரியவில்லை. எஞ்சியிருக்கும் யாக்-24 ரஷ்யாவின் மோனினோவில் உள்ள மத்திய விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் சோவியத் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (யாக்-24 யு) மேலும் காண்க குறிப்புகள் இராணுவ ஹெலிகாப்டர்கள் 1950 களின் சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் யாக்-024 டாண்டம் ரோட்டார் ஹெலிகாப்டர்கள் 1950 களின் சோவியத் ஹெலிகாப்டர்கள் இரட்டை என்ஜின் பிஸ்டன் ஹெலிகாப்டர்கள் விமானம் முதன்முதலில் 1952 இல் பறக்கவிடப்பட்டது