Huffy
ஹஃபி கார்ப்பரேஷன் என்பது அமெரிக்காவின் ஓஹியோவின் டேட்டனில் தலைமையகத்தைக் கொண்ட மிதிவண்டிகளின் சப்ளையர் ஆகும். 1887 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் பி. ஹஃப்மேன் டேவிஸ் தையல் இயந்திர நிறுவனத்தை வாங்கி 1890 ஆம் ஆண்டில் அதன் தையல் இயந்திர தொழிற்சாலையை நியூயார்க்கின் வாட்டர்டவுனில் இருந்து ஓஹியோவின் டேட்டனுக்கு மாற்றியபோது இது அதன் வேர்களைக் கொண்டுள்ளது. டேவிஸ் தையல் இயந்திர நிறுவனம் 1892 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் டேட்டனில் தங்கள் முதல் டேட்டன் மிதிவண்டியை உருவாக்கியது. 1924 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜின் மகன் ஹொரேஸ் எம். ஹஃப்மேன் சீனியர், ஹஃப்மேன் உற்பத்தி நிறுவனத்தை நிறுவினார். அப்போதிருந்து 1949 வரை, ஹஃப்மேன் "டேட்டன்" பிராண்டின் கீழ் மிதிவண்டிகளைத் தொடர்ந்து தயாரித்து விற்பனை செய்தார். 1930 களில், ஹஃப்மேன் அமெரிக்க சைக்கிள் ஓட்டுதல் தொழிற்துறையின் மறுமலர்ச்சியில் பங்கேற்றார், இதன் போது ஹொரேஸ் ஹஃப்மேன் "அணுகுமுறையின் மாற்றம்" குறித்து கருத்து தெரிவித்தார். ஹஃப்மேன் சந்தையின் உயர்நிலையில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், அவர்கள் ஒருபோதும் தங்கள் நுழைவு நிலை நற்பெயரை முறியடிக்கவில்லை. 1949 ஆம் ஆண்டில், ஹஃப்மேன் ஹஃபி கன்வெர்ட்டிபிள் என்ற சைக்கிளை உருவாக்கினார், இது பின்புற பயிற்சி சக்கரங்கள் மற்றும் கால் படிகளுடன் கூடிய குழந்தைகளுக்கான சைக்கிள் ஆகும். பயிற்சி சக்கரங்களின் கண்டுபிடிப்பு குழந்தைகளின் மிதிவண்டிகளுக்கான சந்தையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இது ஹஃபி பிராண்டின் கீழ் முதல் ஹஃப்மேன் மிதிவண்டி ஆகும். 1949 ஆம் ஆண்டில், ஹஃபி புஷ் மற்றும் ரைடிங் மூவர்ஸை விற்கத் தொடங்கினார். இந்த நிறுவனம் இறுதியில் 1975இல் சந்தையை விட்டு வெளியேறியது. 1953 வாக்கில், ஒரு ஹஃபி லோகோ உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஹஃப்மேன் அதன் அனைத்து மிதிவண்டிகளையும் ஹஃபி பிராண்டிற்கு மாற்றினார். மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் சில சிறப்பு ரோட்ஸ்டர், ரேசர், லாஃப்ரான்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஆகியவை அடங்கும். ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1960 ஆம் ஆண்டில், ஹஃப்மேன் அமெரிக்காவின் மூன்றாவது பெரிய பைக் உற்பத்தியாளராக இருந்தார். ஹஃபி கார்ப்பரேஷனின் உச்சக்கட்டத்தின் போது தயாரிக்கப்பட்ட பிரபலமான மாடல்களில் ரேடியோபைக்® (ஒரு சொல்) அடங்கும், இது தொட்டியில் எலக்ட்ரான்-குழாய் வானொலியைக் கொண்டிருந்தது; ஸ்கௌட், 10-வேக சாலை சைக்கிள்; டிராக்ஸ்டர், "வீலி பைக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது; மற்றும் சிக்மா, ஒரு பிஎம்எக்ஸ் பைக். பென்குயின் மற்றும் சாப்பர் மிதிவண்டிகள் 1962 ஆம் ஆண்டில், ஜான் டி. பில் & கோவின் பீட்டர் மோலே ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மிதிவண்டியைத் தயாரிப்பதற்கான ஒரு கருத்துடன் ஹஃப்மேனைத் தொடர்பு கொண்டார், அதை அவர் ஹை ரைஸ் என்று அழைத்தார். தெற்கு கலிபோர்னியாவில் பதின்ம வயதினரிடையே பிரபலமடைந்து வந்த பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட குழந்தைகளின் மிதிவண்டிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு மோலே பைக்கை உருவாக்கினார், மேலும் இது தனிப்பயனாக்கப்பட்ட "சாப்பர்" மோட்டார் சைக்கிள்களின் தோற்றத்தைப் பிரதிபலித்தது. ஹை ரைஸ் ஒரு நீண்ட வாழை இருக்கை மற்றும் உயரமான "குரங்கு-ஹேங்கர்" கைப்பிடிகளுடன் இருந்தது. பைக் விற்கத் தவறினால், மீதமுள்ள அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் பிரேம்களையும் மோல் வாங்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில், பைக்கை உருவாக்க ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன்பு பல மாதங்களாக ஹஃபி தயங்கினார். முறைசாரா முறையில் பென்குயின் என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய பைக், மார்ச் 1963 க்குள் சில்லறை கடைகளில் தோன்றத் தொடங்கியது. அமெரிக்க சந்தையை அடைந்த வாழைப்பழ இருக்கை ஹெலிகாப்டர் மிதிவண்டிகளில் முதல் பென்குயின் ஆகும். 1964 நவம்பரில், ஹஃப்மேன் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி லைஃப் இதழில் தங்கள் புதிய டிராக்ஸ்டர் மாடலுக்கு ஒரு விளம்பரத்தை வெளியிட்டது, அதில் ஹஃப்மேன் தான் உயரமான வகை சைக்கிளை முதன்முதலில் தயாரித்ததாகக் கூறினார். 1966 ஆம் ஆண்டில், ஹஃப்மேன் ரெயில் என்ற புதிய நீண்ட சக்கர அடித்தள மிதிவண்டி சட்டகத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். புதிய சட்டகம் முந்தைய மாடல்களை விட சுமார் 4 "முதல் 5" நீளமாக இருந்தது. புதிய சட்டகம் 1968 வரை ஹஃப்மேனின் அடிப்படை மாதிரியாக மாறியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வாகன கருப்பொருளுடன் குழந்தைகளின் மிதிவண்டியை சந்தைப்படுத்தும் முயற்சியில், ஹஃப்மேன் வடிவமைப்பாளர்கள் ரயில் சட்டகத்தில் கைப்பிடிகளுக்கு பதிலாக கார் வகை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை சேர்த்தனர், இது ஹஃபி சக்கரமாக மாறியது. சட்டகத்தின் மேல் குழாயில் பொருத்தப்பட்ட உயரமான "ஸ்டிக்-ஷிப்ட்" டெரைலியர் கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல்கள் அன்றைய பிரபலமான தசை கார்களின் கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல்களைப் பின்பற்றின, அதே நேரத்தில் பல வாழைப்பழ இருக்கை சுழற்சிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் உயரமான குரோம் சிஸ்ஸி பார் பயணிகள் பேக்ரெஸ்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஹஃப்மேன் ஃப்ளேமிங் ஸ்டேக் சங்கிலி காவலரை வெளியிட்டார், இது கொர்வெட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் தனித்துவமான பக்க வெளியேற்ற குழாய் உறைகளைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஹஃப்மேன் 16 "முன் இழுவை சக்கரம் மற்றும் 20" பின்புறத்துடன் ஒரு புதிய ஸ்லிங்ஷாட் மாடலை வெளியிட்டார். புதிய 1969 மாடல்கள் கடந்த ஆண்டு மூன்று-பட்டை ரயில் சட்டக பாணியில் இருந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில் ஹஃப்மேன் அவர்களின் மூன்று பட்டை சட்டகத்தை நீக்கி, இரண்டு பட்டை ரயில் சட்டகத்திற்குச் சென்றார், இறுதியில் நபர்கள் கோடுகள் கொண்ட இருக்கைகளுடன் கூடுதலாக இரண்டு தொனி மங்கலான வண்ணப்பூச்சு வேலைகளைச் சேர்த்தார். இந்த வடிவமைப்புகள் 1971 வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தன, அப்போது பி. எம். ஏ (சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம்), நுகர்வோர் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையம் (சிபிஎஸ்சி) மற்றும் பிற அமெரிக்க கூட்டாட்சி முகமைகளின் புதிய பாதுகாப்பு மற்றும் உற்பத்தி கட்டுப்பாடுகள் சக்கரம், மேல் குழாய் பொருத்தப்பட்ட "ஸ்டிக்-ஷிப்ட்", "சிஸ்ஸி பார்" மற்றும் குழந்தைகளின் சைக்கிள் வடிவமைப்புகளின் பல பாணியிலான அம்சங்களை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நவீன சகாப்தம் 1970 ஆம் ஆண்டில், ஹஃபி கார்ப்பரேஷன் ஹஃபி சைக்கிள் பிரிவையும், ஹஃப்மேன் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் வளர்ந்து வரும் விளையாட்டு பொருட்கள் வரிசையையும் அமைப்பதற்காக ஒரு குடை நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. ஹஃப்மேன் YLCE (யோர்பா லிண்டா சைக்கிள் எண்டர்பிரைசஸ்) ஐ வாங்கி, அந்த தெற்கு கலிபோர்னியா நிறுவனத்தை ஒரு தேசிய சேவை நிறுவனமாக மாற்றி, கேமார்ட், டார்கெட், சியர்ஸ் மற்றும் வால்மார்ட் போன்ற வெகுஜன வணிகர்களுக்காக மிதிவண்டிகள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளை அசெம்பிள் செய்தார். ஜெர்ரி பேபி தயாரிப்புகள் (டென்வர்), வாஷிங்டன் சரக்கு சேவை (சான் டியாகோ), ராலே பைசைக்கிள் யு. எஸ். ஏ (கென்ட், டபிள்யூ. ஏ) மற்றும் ட்ரூ டெம்பர் கார்டன் தயாரிப்புகள் (பென்சில்வேனியா) உள்ளிட்ட நிறுவனங்களின் ஹஃப்மேன் ஸ்டேபிளில் பிற பிரிவுகள் வாங்கப்பட்டு சேர்க்கப்பட்டன. 1977 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் பெயர் ஹஃப்மேன் உற்பத்தி நிறுவனத்திலிருந்து ஹஃபி கார்ப்பரேஷன் என்று மாற்றப்பட்டது. 1980 களில் கார்ப்பரேஷனின் வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது மற்றும் ஹஃபி (நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் HUF) கிட்டத்தட்ட ஒரு பார்ச்சூன் 500 நிறுவனமாக இருந்தது. 1984 மற்றும் 1988 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில், ஹஃபி பிராண்டின் கீழ் செரோட்டா கட்டப்பட்ட மிதிவண்டி பந்தயத்தில் சவாரி செய்த அமெரிக்க விளையாட்டு வீரர்கள் இரண்டு தங்கப் பதக்கங்கள், இரண்டு வெள்ளிப் பதக்கங்கள் மற்றும் ஒரு வெண்கலப் பதக்கம் வென்றனர். அடுத்த தலைமுறை கார்பன் ஃபைபர் சாலை மற்றும் நேர சோதனை மிதிவண்டிகளை ஆராய்ச்சி செய்வதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள ஹஃபி கார்ப்பரேட் அலுவலகங்களில் ஒரு தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு மையம் உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டு புகழ்பெற்ற தனிப்பயன் மிதிவண்டி தயாரிப்பாளர்களான மைக் மெல்டன் மற்றும் ஸ்டீவ் பிஷப் ஆகியோர் இதற்கு தலைமை தாங்கினர். உலகத் தரம் வாய்ந்த மற்றும் தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் ஸ்பான்சர்ஷிப் ஓரளவு மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஏனெனில் கிரெக் லெமண்ட் மற்றும் 7-லெவன் குழு போன்ற புகழ்பெற்ற அணிகள் மற்றும் ரைடர்ஸ் ஹஃபி ஸ்பான்சர்ஷிப்பை நிதி உதவிக்கு பயன்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் நிறுவனத்தை வெளிப்படையாக இழிவுபடுத்தியது மற்றும் போட்டிக்கு வெவ்வேறு மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்தியது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் சமூகத்தில் அடுத்தடுத்த வீழ்ச்சி ஹஃபிக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் சம்பந்தப்பட்ட விளையாட்டு வீரர்களின் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸில் நடைபெற்ற 1996 உலக சைக்கிள் சாம்பியன்ஷிப்பின் அதிகாரப்பூர்வ சைக்கிள் சாம்பியன்ஷிப் என்று பெயரிட ஹஃபி 500,000 டாலர் செலவழித்தார், இது அமெரிக்காவில் முதல் முறையாக உலக சாம்பியன்ஷிப் நடைபெற்றது. ஹஃபி சைக்கிள்கள் கலிபோர்னியாவின் அசுசா (1970 களின் பிற்பகுதியில் மூடப்பட்டது) மற்றும் பொன்கா சிட்டி ஓக்லஹோமா (1980 களின் முற்பகுதியில் மூடப்பட்டது) ஆகிய இடங்களில் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி வசதிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் பெரும்பாலும் அவற்றின் பெரும்பாலான மிதிவண்டிகளை ஓஹியோவின் செலினாவில் தயாரித்தன, ஒரு காலத்தில் செலினாவின் மிகப்பெரிய முதலாளியாக இருந்தது. அதன் உச்சத்தில், சைக்கிள் பிரிவு ஆண்டுக்கு இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்தது மற்றும் ஆசியாவிற்கு வெளியே மிகப்பெரிய மிதிவண்டி உற்பத்தி நிறுவனமாக இருந்தது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், ஹஃபி ஆழ்ந்த நிதி சிக்கலில் இருந்தார். அமெரிக்கா. சைக்கிள் தொழில் ஒருங்கிணைந்து, பைக்குகளை விற்பனை செய்வதற்கான சேனல்களின் எண்ணிக்கையை கடுமையாகக் குறைத்தது. அதிக அளவிலான சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அமெரிக்க சந்தையில் நான்கில் மூன்று பங்கைக் கைப்பற்றினர், இது மிதிவண்டி தயாரிப்பாளர்களை விட மிகப்பெரிய செல்வாக்கைப் பெற்றது. வால்மார்ட் குறிப்பாக ஹஃபிக்கு அழுத்தம் கொடுத்ததுஃ அது ஒரு நேரத்தில் 900,000 பைக்குகளை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் ஹஃபி அதன் விலைகளை கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது. சைக்கிள் சந்தையில் ஒரு முக்கிய வீரராக இருக்க, ஓஹியோ நிறுவனத்திற்கு ஒப்புக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. ஹஃபியின் மற்ற யூனியன் அல்லாத உற்பத்தி ஆலைகளிலும் கூட, அதன் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளரான வால்மார்ட் செலுத்தத் தயாராக இருந்த விலையில் மிதிவண்டிகளை விற்று லாபத்தை ஈட்ட முடியவில்லை. ஓஹியோவில் அதன் தொழிற்சங்கப்படுத்தப்பட்ட பணியாளர்களுக்கான ஊதியக் குறைப்பைக் கோரியும் பெற்றும், ஹஃபி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு லாபத்திற்குத் திரும்பினார், வால்மார்ட் பயன்படுத்திய விலை அழுத்தத்தின் கீழ் மீண்டும் நொறுங்கினார். இது ஹஃபியை அதன் செலினா, ஓஹியோ ஆலையை மூடவும், 935 ஊழியர்களையும் பணிநீக்கம் செய்யவும் கட்டாயப்படுத்தியது. மிசோரி மற்றும் மிசிசிப்பியில் உள்ள அவர்களின் மற்ற இரண்டு தொழிற்சாலைகளும் விரைவில் அதே காரணத்திற்காக அதே விதிக்கு விழுந்தன. ஆலைத் தொழிலாளர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25 முதல் 41 சென்ட் மட்டுமே சம்பாதிக்கும் சீனாவுக்கு உற்பத்தியை துணை ஒப்பந்தம் செய்த பிறகும், அது லாபத்தில் செயல்பட முடியவில்லை. 1996 ஆம் ஆண்டில், சீனாவிலிருந்து குறைந்த விலை, வெகுஜன சந்தை மிதிவண்டிகளின் இறக்குமதி அதிகரித்து வருவது கடைசி மூன்று முக்கிய அமெரிக்க மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்களான முர்ரே இன்க், ரோட்மாஸ்டர் மற்றும் ஹஃபிக்கு ஒரு 'பொருள் அச்சுறுத்தலை' ஏற்படுத்தவில்லை என்று அமெரிக்க நீதிமன்றங்கள் தீர்ப்பளித்தபோது மிதிவண்டி பிரிவு ஒரு பெரிய அடியைப் பெற்றது. ஹஃபி தனது செலினா, ஓஹியோ ஆலையை 1998 இல் மூடியது, அதன்பிறகு விரைவாக இரண்டு சிறிய மிதிவண்டி உற்பத்தி ஆலைகளை மூடியது (பார்மிங்டன், எம். ஓ. மற்றும் சவுத்வென், எம். எஸ்.) இது ஓஹியோவில் அதிக தொழிற்சங்க உற்பத்தி செலவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான கடைசி முயற்சியாக திறக்கப்பட்டது. குறைந்த விலை, வெகுஜன சந்தை மிதிவண்டிகளின் தொடர்ச்சியான அமெரிக்க உற்பத்தி இனி சாத்தியமில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த பிறகு, 1999 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி மெக்ஸிகோ மற்றும் சீனாவில் உள்ள ஆலைகளால் கட்டப்பட்ட மிதிவண்டிகளை ஹஃபி வைத்திருந்தார். மெக்ஸிகன் ஆலையுடனான உறவு விரைவில் துண்டிக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள கூட்டாட்சி திவால் நீதிமன்றத்தில், ஹஃபியின் சொத்துக்கள் அதன் சீன கடன் வழங்குநர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஹஃபி தனது ஹஃபி ஸ்போர்ட்ஸ் பிரிவை ரஸ்ஸல் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்றது. ஹஃபி ஸ்போர்ட்ஸ் என். பி. ஏ பயன்படுத்தும் ஹைட்ரா-ரிப் கூடைப்பந்து அமைப்புகள் உட்பட விளையாட்டு பொருட்களை உற்பத்தி செய்தது. 2006 வாக்கில், ஹஃபி 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மிதிவண்டிகளை விற்றது. வால்மார்ட்டை வழிநடத்தும் விலை இலக்கை நிர்ணயித்த குறைக்கப்பட்ட சீன மிதிவண்டிகளுக்கு எதிராக பல ஆண்டுகளாக போராடிய பிறகு, ஹஃபி அடிப்படையில் சீனாவுக்கு சொந்தமான நிறுவனமாக மாறியது. இன்று, ஹஃபியின் வடிவமைப்பு, தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் (அனைத்து வணிக செயல்பாடுகளிலும் பெரும்பாலானவை) ஓஹியோவின் டேட்டனில் அமைந்துள்ளது. உற்பத்தி யு. எஸ். கிரவுன் எக்யூப்மென்ட் கார்ப்பரேஷனுக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது, இப்போது ஓஹியோவின் செலினாவில் உள்ள முன்னாள் ஹஃபி யு. எஸ். சைக்கிள் தொழிற்சாலையை ஃபோர்க்லிஃப்ட்களை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்துகிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில், அமேஸ் ஹஃபியிடமிருந்து ட்ரூ டெம்பர் யார்ட் கருவிகள் மற்றும் கோல்ஃப் தண்டுகளை வாங்கினார். ஆகஸ்ட் 13,2004 அன்று, அதன் நிதி அறிக்கைகளில் கணக்கியல் முறைகேடுகள் இருப்பதாக ஹஃபி அறிவித்தார். அடுத்த NYSE வர்த்தக நாளில் ஹஃபி பங்கு (பங்கு சின்னம்ஃ HUF) விலை 40 சதவீதம் சரிந்தது. ஆகஸ்ட் 16,2004 அன்று, என். ஒய். எஸ். இ ஹஃபி பங்குகளை இடைநீக்கம் செய்து அதை பட்டியலிடப்பட்ட பங்குகளாக நீக்கியது. இறுதியாக, அக்டோபர் 20,2004 அன்று, ஹஃபி கார்ப்பரேஷன் மற்றும் அதன் அனைத்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் கனேடிய துணை நிறுவனங்களும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் திவால் குறியீட்டின் அத்தியாயம் 11 இன் கீழ் திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்யும் என்று அறிவித்தது. கணக்கியல் முறைகேடுகளில் ஓய்வூதிய நிதிகளின் பெருநிறுவன (தவறான) பயன்பாடும் அடங்கும். ஹஃபி கார்ப்பரேஷனின் ஓய்வூதியத் திட்டம் இப்போது ஓய்வூதிய நன்மை உத்தரவாதத் திட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படுகிறது. கவாசாகி மிதிவண்டி குறிப்புகள் மேலும் படிக்க பியான்கோ, அந்தோனி. பென்டன்வில்லின் கொடுமைப்படுத்துதல்ஃ வால்மார்ட்டின் அன்றாட குறைந்த விலைகளின் அதிக செலவு அமெரிக்காவை எவ்வாறு பாதிக்கிறது. ஃப்ரீட், லிஸ் (1997). ஷ்வின் ஸ்டிங்-ரே, மோட்டார் புக்ஸ் இன்டர்நேஷனல். . "மார்ச் 3,1963 அன்று ஜான் டி. பில் கிடங்கு திறப்பு, முதல் தொழிற்சாலை ஹை ரைஸ் சைக்கிள் 'ஹஃபி பெங்குயின்' கட்டப்பட்டதைக் காட்டுகிறது. சைக்கிள் ஜர்னல், ஏப்ரல் 1963. வெளி இணைப்புகள் ஹஃபி கார்ப்பரேஷன் அதிகாரப்பூர்வ தளம் டேட்டன், ஓஹியோவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1892 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் 1892 இல் ஓஹியோவில் உள்ள நிறுவனங்கள்