Slugging
ஸ்லக்கிங், சாதாரண கார்பூலிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பயண நோக்கங்களுக்காக தற்காலிக, முறைசாரா கார்பூல்களை உருவாக்கும் நடைமுறையாகும், இது அடிப்படையில் சவாரி-பகிர்வு பயணம் மற்றும் ஹிட்சைக்கிங்கின் மாறுபாடு ஆகும். ஒரு ஓட்டுநர் இந்த பணம் செலுத்தாத பயணிகளை ("ஸ்லக்ஸ்" அல்லது "ஸ்லக்கர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்) முக்கிய இடங்களில் அழைத்துச் செல்கிறார், ஏனெனில் இந்த கூடுதல் பயணிகளைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் ஓட்டுநர் ஒரு எச்ஓவி பாதையைப் பயன்படுத்த அல்லது சுங்கச்சாவடி குறைப்பை அனுபவிக்க தகுதி பெற முடியும். இந்த நடைமுறை மிகவும் பொதுவானது மற்றும் நெரிசலான வாஷிங்டன், டி. சி. பெருநகரப் பகுதியில் மிகவும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டாலும், சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஹூஸ்டன் மற்றும் பிற நகரங்களிலும் ஸ்லக்கிங் ஏற்படுகிறது. பின்னணி காலை மற்றும் மாலை நேர நெரிசலில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக, ஒரு ஆட்டோமொபைலுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நபர்கள் தேவைப்படும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன (எச்ஓவி) பாதைகள் பல முக்கிய அமெரிக்க நகரங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது கார்பூலிங் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தின் அதிக பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் வகையில் 1975 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் டி. சி. பெருநகரப் பகுதியில் முதன்முதலில் தோன்றியது. நெரிசலைத் தணிக்க புதிய பாதைகள் தோல்வியுற்றது, பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளின் தோல்விகள் மற்றும் அதிக எரிபொருள் விலைகள் குறித்த விரக்தி, 1970 களில் "ஸ்லக்கிங்" உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது இரு தரப்பினருக்கும் நன்மை பயக்கும் அந்நியர்களிடையே ஹிட்சைக்கிங்கின் ஒரு வடிவமாகும், ஏனெனில் ஓட்டுநர்களும் பயணிகளும் விரைவான பயணத்திற்கு HOV பாதையைப் பயன்படுத்த முடியும். பயணிகள் இலவசமாக அல்லது மற்ற பயண முறைகளை விட மலிவான விலையில் பயணிக்க முடியும், மேலும் எச்ஓவி ஓட்டுநர்கள் சில நேரங்களில் சுங்கச்சாவடிகளை செலுத்துவதில்லை, "ஸ்லக்குகள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதன் மூலம் உந்தப்படுகின்றன, பணம் பாக்கெட்டில் இல்லை". சுற்றுச்சூழல் மீதான அக்கறை அவர்களின் முதன்மை உந்துதல் அல்ல. வாஷிங்டன் பகுதியில்-அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் நெரிசலான நேரத்தில் இரண்டாவது பரபரப்பான போக்குவரத்துடன்-வாஷிங்டனுக்கும் வடக்கு வர்ஜீனியாவிற்கும் இடையில் இன்டர்ஸ்டேட்ஸ் 95,66 மற்றும் 395 இல் ஸ்லக்கிங் ஏற்படுகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அங்கு சுமார் 6,459 தினசரி ஸ்லக்கிங் பங்கேற்பாளர்கள் இருந்தனர். சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில், மூன்றாவது பரபரப்பான நேரத்துடன், கிழக்கு விரிகுடா மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 80 இல் சாதாரண கார் பூலிங் நடைபெறுகிறது. 1998 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தினசரி 8,000 முதல் 9,000 பேர் தவித்தனர். இருப்பினும், 2010 ஆம் ஆண்டில் கார்பூல் வாகனங்களுக்கு பிரிட்ஜ் சுங்கவரி விதிக்கப்பட்ட பிறகு, சாதாரண கார்பூலிங் குறிப்பிடத்தக்க சரிவைக் கண்டது மற்றும் ஆசாரம் மிகவும் நிச்சயமற்றதாகிவிட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் COVID-19 தொற்றுநோயின் விளைவுகளில் ஒன்று மார்ச் 2020 இல் சாதாரண கார் பூலிங் முடிவடைந்தது. பாரம்பரியம் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை; ஓட்டுநர்கள் நியமிக்கப்பட்ட பிக்அப் இடங்களில் காத்திருக்கும் பயணிகளைக் காண நம்புகிறார்கள் என்றாலும், திட்டத்தின் தன்னிச்சையான தன்மை அதை மறுதொடக்கம் செய்ய யாரும் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. பத்தாவது பரபரப்பான ஹூஸ்டனிலும், 2007 இல் தினசரி 900 என்ற விகிதத்திலும், பிட்ஸ்பர்க்கிலும் ஸ்லக்கிங் நிகழ்கிறது. சவாரி பகிர்வின் ஒரு வடிவமாக வாகன பயண தூரத்தைக் குறைப்பதில் ஸ்லக்கிங் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று காட்டப்பட்டுள்ளது. மாலைப் பயணங்களை விட காலை பயணங்களில் ஸ்லக்கிங் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்லக்கிங் மாற்றப்படும் மிகவும் பொதுவான முறை டிரான்ஸிட் பஸ் ஆகும். டேவிட் டி. ஃப்ரீட்மேனின் தி மெஷினரி ஆஃப் ஃப்ரீடம் 1970 களில் இதேபோன்ற அமைப்பை முன்மொழிந்தது (இதை அவர் "ஜிட்னி டிரான்ஸிட்" என்று குறிப்பிட்டார்). இருப்பினும், பயணிகள் தங்கள் போக்குவரத்துக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும், மின்னணு அடையாள அட்டைகள் போன்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் (ஒன்று அல்லது இரு தரப்பினரும் காணாமல் போனால், போலீசாருக்கு உடனடியாகக் கிடைக்கும் தரவுத்தளத்தில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணி ஆகிய இருவரின் அடையாளத்தையும் பதிவு செய்தல்) மக்கள் பாதுகாப்பாக உணர வேண்டும் என்றும் அவரது திட்டம் கருதியது. ஸ்லக்கிங் முறைசாரா, தற்காலிக மற்றும் இலவசமாக இருந்தாலும், 30 ஆண்டுகளில் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்து எந்த வன்முறையும் குற்றமும் பதிவாகவில்லை. அக்டோபர் 2010 வரை, இராணுவத்தின் முன்னாள் சார்ஜென்ட் மேஜர் ஜீன் மெக்கின்னி தனது பயணிகளில் ஒருவரை தனது காரால் தாக்கியபோது, அவரது பொறுப்பற்ற வாகனம் ஓட்டுதல் குறித்து காவல்துறையிடம் புகாரளிப்பதாக அவர்கள் அச்சுறுத்தினர். சொற்பிறப்பியல் ஸ்லக் என்ற சொல் (பெயர்ச்சொல் மற்றும் வினைச்சொல் இரண்டாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது) பேருந்து ஓட்டுநர்களிடமிருந்து வந்தது, அவர்கள் நிறுத்தத்தில் காத்திருப்பவர்கள் உண்மையான பேருந்து பயணிகளா அல்லது இலவச லிப்ட் விரும்பும் நபர்களா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது, அதே போல் அவர்கள் போலி நாணயங்களைத் தேடுகிறார்கள்-அல்லது "ஸ்லக்குகள்"-கட்டணம் வசூலிக்கும் பெட்டியில் வீசப்படுவதைப் போலவே. நடைமுறையில், ஸ்லக்கிங் என்பது இலவச, அதிகாரப்பூர்வமற்ற தற்காலிக கார்பூல் நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது, பெரும்பாலும் வெளியிடப்பட்ட வழிகள் மற்றும் பிக்-அப் மற்றும் டிராப்-ஆஃப் இடங்களுடன். காலையில், மந்தமானவர்கள் உள்ளூர் வணிகங்களிலும், பூங்கா மற்றும் சவாரி போன்ற வசதிகள் அல்லது பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் போன்ற அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படும் இடங்களிலும் மந்தமானவர்களின் வரிசைகளுடன் கூடுகிறார்கள். ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் பின்பற்றும் பாதைக்கு வரிசையை இழுக்கிறார்கள், மேலும் ஒரு அடையாளத்தைக் காட்டுகிறார்கள் அல்லது அவர்கள் ஓட்டத் தயாராக இருக்கும் நியமிக்கப்பட்ட டிராப்-ஆஃப் புள்ளியை அழைக்கிறார்கள், மேலும் எத்தனை பயணிகளை அவர்கள் அழைத்துச் செல்ல முடியும்; வாஷிங்டன் பகுதியில் பென்டகன்-அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய வேலைவாய்ப்பு இடம், 25,000 தொழிலாளர்களுடன்-ஒரு பிரபலமான இடமாகும். போதுமான ஓட்டுநர்கள் காரை நிரப்புகிறார்கள், ஓட்டுநர் புறப்படுகிறார். மாலையில், பாதைகள் தலைகீழாக மாறுகின்றன. பல அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஆசார விதிகள் உள்ளன, மேலும் வலைத்தளங்கள் அவற்றை உடைப்பவர்களைப் பற்றிய எச்சரிக்கைகளை இடுகையிட ஸ்லக்கர்களை அனுமதிக்கின்றன. சில வாஷிங்டன் டி. சி. விதிகள் பின்வருமாறுஃ வரிசையில் முதலில் இருக்கும் ஸ்லக் அடுத்த சவாரிக்கு தங்கள் இலக்கை அடைகிறது, மேலும் முன் அல்லது பின்புற இருக்கையையும் தேர்வு செய்கிறது. ஸ்லக்ஸ் ஒருபோதும் ஒரு முறைக்கு வெளியே சவாரி செய்யக்கூடாது. ஓட்டுநர்கள் பாதைக்குச் செல்லும் வழியில் அல்லது வரிக்கு வெளியே நிற்கும் ஸ்லக்கர்களை எடுக்கக்கூடாது, இது "பாடி ஸ்னாச்சிங்" என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு நடைமுறையாகும். ஒரு பெண் தனது பாதுகாப்பிற்காக தனியாக வரிசையில் விடப்படக்கூடாது. சாப்பிடவோ, புகைபிடிக்கவோ, ஒப்பனை செய்யவோ அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ரேடியோ மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடுகளில் ஓட்டுநருக்கு முழு கட்டுப்பாடு உள்ளது. இயக்கி ஒப்புதல் அளிக்காவிட்டால் ஜன்னல்களைத் திறக்க முடியாது. எந்த பணமும் பரிமாறப்படுவதில்லை அல்லது கோரப்படுவதில்லை, ஏனெனில் ஓட்டுநர் மற்றும் ஸ்லக்ஸ் அனைவரும் ஸ்லக்கிங் மூலம் பயனடைகிறார்கள். ஓட்டுநரும் பயணிகளும் இறுதியில் "நன்றி" என்று கூறுகிறார்கள். உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் சில நேரங்களில் மக்கள் வரிசையில் நிற்க பிரபலமான இடங்களுடன் பெயரிடப்பட்ட அடையாளங்களை இடுகையிடுவதன் மூலம் மந்தமானவர்களுக்கு உதவுகின்றன, ஸ்லக்கிங் அதன் பங்கேற்பாளர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது மற்றும் அரசாங்கத்தால் ஸ்லக் லைன் உருவாக்கப்படவில்லை. ஸ்லக் கோடுகள் தன்னார்வலர்களால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன. அரசு அதிகாரிகள் தங்கள் நடத்தையை பாதிக்கும் மாற்றங்களைத் திட்டமிடும்போது மந்தமானவர்களின் தேவைகளைப் பற்றி மேலும் விழிப்புடன் உள்ளனர், மேலும் அவர்களின் ஆலோசனைகளைக் கோருகின்றனர். வர்ஜீனியா போக்குவரத்துத் துறை ஸ்லக்கிங் தொடர்பான தங்கள் அரசாங்க வலைப்பக்கத்தில் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மற்ற நாடுகளில் ஜகார்த்தாவில், "கார் ஜாக்கிகள்" அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்க நகரின் மையத்திற்குள் சவாரி செய்ய பயணிகளால் பணம் செலுத்தப்படுகிறார்கள். இந்தியாவில், பொது சாலைகளில் இருந்து பயணிகளை ஓட்டுநர்கள் தோராயமாக அழைத்துச் செல்வது சட்டவிரோதமானது மற்றும் அத்தகைய ஓட்டுநர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. போலந்து மக்கள் குடியரசில், ஹிட்சைக்கிங் அதிகாரப்பூர்வமாக அரசாங்கத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது (மற்றும் முறைப்படுத்தப்பட்டது), கியூபாவில், அரசாங்க வாகனங்கள் ஹிட்சைக்கர்களை அழைத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன, ஆனால் இந்த அமைப்புகளுக்கு அதிக ஆக்கிரமிப்பு பாதைகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ரைட்-ஷேரிங் பெஞ்ச் ரைட்ஷேரிங் நிறுவனமான நெகிழ்வான கார்பூலிங் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வாஷிங்டன் டி. சி. யில் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ கேஷுவல் கார்பூலிங் ஸ்கேன் ரிப்போர்ட் ஹிட்ச்கிங் டிரான்ஸ்போர்டேஷன். வாஷிங்டன் டி. சி. யின் கம்யூட்டிங் கலாச்சாரம். கார்ஷேரிங்