Lechmere station
லெக்மீர் நிலையம் என்பது மாசசூசெட்ஸின் கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜில் உள்ள லெக்மீர் சதுக்கத்தில் உள்ள மாசசூசெட்ஸ் பே டிரான்ஸ்போர்டேஷன் அத்தாரிட்டி (எம். பி. டி. ஏ) கிரீன் லைன் லைட் ரயில் நிலையமாகும். இது ஃபர்ஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் அருகே மான்ஸிக்னர் ஓ 'பிரையன் நெடுஞ்சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இது நார்த்பாயிண்ட் மேம்பாட்டை ஒட்டியுள்ளது. அணுகக்கூடிய உயரமான நிலையத்தில் ஒரே தீவு தளம் உள்ளது, இரு முனைகளிலும் தலைமை இல்லங்கள் உள்ளன. இது கிரீன் லைன் எக்ஸ்டென்ஷனின் (ஜிஎல்எக்ஸ்) ஒரு பகுதியாக மார்ச் 21,2022 அன்று திறக்கப்பட்டது. லெக்மேர் நிலையத்தில் கிரீன் லைன் டி கிளை மற்றும் இ கிளை சேவை உள்ளது. கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜில் முதல் போக்குவரத்து பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதையில் ஒரு நிலையமாக இருந்தது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி முதல் 1927 வரை அக்கம்பக்கத்திற்கு சேவை செய்தது. லெக்மேர் சதுக்கம் வழியாக ஹோர்செகார் சேவை 1861 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, கிரேகி பாலத்தைப் பயன்படுத்தி பாஸ்டனை அடைந்தது, மேலும் 1890 களில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. லெக்மேர் வயடக்ட் 1912 ஆம் ஆண்டில் லெக்மேர் சதுக்கத்திற்கு ஒரு சாய்வுடன் திறக்கப்பட்டது, கேம்பிரிட்ஜ் தெரு மற்றும் பிரிட்ஜ் தெருவின் கோடுகளில் இருந்து தெரு கார்கள் ட்ரெமாண்ட் தெரு சுரங்கப்பாதையை அடைய அனுமதித்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் எலிவேட்டட் ரயில்வே லெக்மேரில் ஒரு முன்கூட்டிய கட்டண பரிமாற்ற நிலையத்தைத் திறந்து, மேற்பரப்பு தெரு கார்களை சுரங்கப்பாதை பாதைகளிலிருந்து பிரித்தது. இந்த மேற்பரப்பு நிலையத்தில் சுரங்கப்பாதை கார்களுக்கான ஒரு வளையம் இருந்தது, மேற்பரப்பு பாதைகளுக்கு குறுக்கு-தள இடமாற்றங்கள் மற்றும் வளையத்திற்குள் ஒரு சிறிய முற்றம் இருந்தது. 1930 களில் இருந்து 1960 களில் மேற்பரப்பு தெரு கார்கள் டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் பின்னர் டீசல் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சுரங்கப்பாதை வழித்தடங்கள் 1965 இல் கிரீன் லைனாக மாறியது. லெக்மேர் நிலையத்திலிருந்து வடமேற்கே விரிவாக்கங்கள் முதன்முதலில் 1920 களில் முன்மொழியப்பட்டன, இருப்பினும் திட்டமிடல் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை தொடங்கவில்லை. நார்த்பாயிண்ட் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக ஒரு புதிய உயர்த்தப்பட்ட லெக்மேர் நிலையம் கட்டப்பட இருந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக 2007 ஆம் ஆண்டில் ஜி. எல். எக்ஸ் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. எம். பி. டி. ஏ 2012 ஆம் ஆண்டில் 2017 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிலையத்தைத் திறக்க ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. செலவு அதிகரிப்பு 2015 ஆம் ஆண்டில் ஜி. எல். எக்ஸ் திட்டத்தின் மொத்த மறு மதிப்பீட்டைத் தூண்டியது. ஒரு அளவிடப்பட்ட நிலைய வடிவமைப்பு 2016 இல் வெளியிடப்பட்டது, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான ஒப்பந்தம் 2017 இல் வெளியிடப்பட்டது. கிரீன் லைன் நீட்டிப்பு கட்டுமானத்திற்காக மே 24,2020 அன்று மேற்பரப்பு நிலையம் மூடப்பட்டது; பழைய நிலையத்தில் உள்ள பேருந்து வழிகள் புதிய நிலையம் திறக்கப்படும் வரை எம். பி. டி. ஏ பேருந்து வழித்தடங்களுக்கும் லெக்மெர்-ஷட்டில் பேருந்துகளுக்கும் இடையிலான பரிமாற்ற புள்ளியாக திறந்திருந்தன. ஸ்டேஷன் டிசைன் லெக்மேர் நிலையம் ஓ 'பிரையன் நெடுஞ்சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் லெக்மேர் சதுக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, இது நார்த் பாயிண்ட் மேம்பாட்டை ஒட்டியுள்ளது. இரண்டு தடங்கள் கொண்ட கிரீன் லைன் பாலம் சுமார் தென்கிழக்கு-வடமேற்கில் நிலையப் பகுதி வழியாக செல்கிறது. இந்த நிலையத்தில் கிழக்கு தெருவிற்கும் வடக்கு முதல் தெருவுக்கும் இடையிலான தொகுதியின் மீது அமைந்துள்ள நீளமான மற்றும் அகலமான ஒற்றை வளைந்த தீவு தளம் உள்ளது. தற்போதைய இலகு ரயில் வாகனங்களில் (எல்ஆர்வி) அணுகக்கூடிய போர்டிங்கிற்கு இந்த தளம் உயர்ந்தது மற்றும் வகை 9 மற்றும் எதிர்கால வகை 10 எல்ஆர்வி-களுடன் நிலை போர்டிங்கிற்கு உயர்த்தப்படலாம். மற்ற ஜிஎல்எக்ஸ் நிலையங்கள் விரிவாக்கத்திற்கான ஏற்பாடுகளுடன் நீண்ட தளங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், லெச்மியரில் உள்ள தளம் அதன் அதிகபட்ச நீளத்திற்கு கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் எதிர்காலத்தில் அதை விரிவுபடுத்துவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஒரு விதானம் மேடையின் முழு நீளத்தையும் உள்ளடக்கியது; இது மற்ற ஜி. எல். எக்ஸ் நிலையங்களில் குறுகிய தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒற்றை இடைவெளியைக் காட்டிலும் இரண்டு இடைவெளிகள் அகலமானது. தலைமையகங்கள் வடக்கு முதல் தெருவின் வடக்கிலும், கிழக்கு தெருவின் தெற்கிலும் அமைந்துள்ளன. வடக்கு தலைமை இல்லத்தில் இரண்டு லிஃப்ட் மற்றும் மேடையில் படிக்கட்டுகள் உள்ளன; தெற்கு தலைமை இல்லத்தில் ஒரு லிஃப்ட் மற்றும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன. எம். பி. டி. ஏ பேருந்து வழித்தடங்களுக்கான பேருந்து வளையம் வடக்கு தலைமையகத்திற்கு வடக்கே வாட்டர் ஸ்ட்ரீட்டில் அமைந்துள்ளது. தலைமையகங்களுக்கு இடையில் ஒரு பைக் நிலையத்தில் 182 மிதிவண்டிகளுக்கு இடம் உள்ளது; 72 கூடுதல் மிதிவண்டிகளுக்கான ரேக்குகள் வடக்கு தலைமையகத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. நிலையத்தில் உள்ள பொது கலைப்படைப்புகளில் ராண்டல் தர்ஸ்டனின் ஃபீல்ட் நோட்ஸ் அடங்கும்-பறவைகள் மற்றும் கொடிகளை சித்தரிக்கும் லிஃப்ட் தண்டுகளில் உள்ள பேனல்களின் தொகுப்பு. நிலைய அடையாளங்களில் உள்ள சில பலகைகள் பறவைகளின் படங்களுடன் கவிதைகளின் கலைப்படைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன; மற்றவை வரலாற்று படங்கள் மற்றும் விளக்க உரைகளைக் கொண்டுள்ளன. கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் நிலையம் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதை (பி & எல்) 1835 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயரிடப்பட்ட நகரங்களுக்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது. பயணிகள் சேவை ஆரம்பத்தில் இரு நகரங்களுக்கிடையில் விரைவு ரயிலை இயக்கியது, ஆனால் உள்ளூர் நிறுத்தங்கள் விரைவில் சேர்க்கப்பட்டன. முதல் ஒன்று கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் ஆகும், இது 1846 ஆம் ஆண்டில் ப்ரிசன் பாயிண்ட் பாலத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. 1865 வாக்கில், இது வடக்கே மூன்றாம் தெருவின் அடிவாரத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, இது நாய் தீவின் (கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ்) வளர்ச்சிக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் தொழிற்சாலைகளுக்குச் செல்லும் சோமர்வில்லில் இருந்து ஊழியர்களிடையே இந்த நிலையம் பிரபலமாக இருந்தது; அதன் மிகவும் பிரபலமான பயனர்களில் பெஞ்சமின் பட்லரும் ஒருவர். 1870 ஆம் ஆண்டில், லெக்சிங்டன் கிளை சோமர்வில் சந்திப்புக்கு கிழக்கே பி & எல் வழியாக வழிநடத்தப்பட்டது, சோமர்வில் சந்திப்பு, குளிர்கால ஹில், மில்க் ரோ மற்றும் கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் நிலையங்களுக்கு சேவையை அதிகரித்தது. மத்திய மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதை 1881 ஆம் ஆண்டில் லெக்சிங்டன் கிளை மற்றும் பி & எல் அதன் பாஸ்டன் நுழைவாயிலாக செயல்படத் தொடங்கியது. ஃபிட்ச்பர்க் இரயில் பாதையில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சோமர்வில் எல்லைக்கு சற்று அப்பால் லின்வுட் தெருவில் அமைந்துள்ள கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் நிலையமும் (முதன்மையாக லெக்சிங்டன் கிளை ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது) இருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதை (பி & எம்), 1887 ஆம் ஆண்டில் பி & எல் ஐ வாங்கியது, வடக்கு நிலையத்தின் பணியைத் தொடங்கியது மற்றும் அதன் சரக்கு யார்டுகளின் விரிவாக்கத்தையும் தொடங்கியது. முன்னாள் பி & எல்-ஐ புதிய நிலையத்திற்குள் மறுசீரமைப்பதற்காக கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் நிலையத்தை கைவிட பி & எம் முன்மொழிந்தது. இந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான உள் நிலையங்கள் பெரும்பாலும் தெரு கார்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்களால் மாற்றப்பட்டிருந்தாலும், கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் இன்னும் தொழில்துறை தொழிலாளர்களாலும் மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றவர்களாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் முன்மொழியப்பட்ட மூடல் உள்நாட்டில் எதிர்க்கப்பட்டது. பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் மார்ச் 1927 இல் கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் அருகிலுள்ள பிராஸ்பெக்ட் ஹில்லை மூட ஒப்புதல் அளித்தது; நீதிமன்றத்தில் கலந்து கொண்டவர்களுக்கு இடமளிக்க ஒரு ரயில் பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அப்போது முதல் மே 17 வரை ஒரு கட்டத்தில் நிலையங்கள் மூடப்பட்டன, அப்போது ரயில்கள் புதிய சீரமைப்பின் மீது திருப்பி விடப்பட்டன. முந்தைய சீரமைப்பு பின்னர் பல தசாப்தங்களாக சரக்குகளுக்கான பயன்பாட்டில் இருந்தது. முன்னாள் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள கைவிடப்பட்ட கரையின் ஒரு பகுதி 1855 மற்றும் 1868 க்கு இடையில் உள்ளது. 1860 ஆம் ஆண்டில் கேம்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதைக்கு கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜில் இருந்து பாஸ்டன் வரை கிரேகி பாலத்தின் மீது ஹார்ஸெக்கர் தடங்களை இயக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. 1861 ஆம் ஆண்டில் கேம்பிரிட்ஜ் தெருவில் உள்ள ஹார்வர்ட் சதுக்கத்தில் இருந்து லெக்மேர் சதுக்கம் வரை சேவை தொடங்கியது, மேலும் 1862 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் மீது உள்ள லெக்மேர் சதுக்கத்திலிருந்து பாஸ்டனுக்குச் சென்றது. 1864 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் சோமர்வில்லில் உள்ள யூனியன் சதுக்கத்தில் இருந்து சோமர்வில் அவென்யூ மற்றும் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் வழியாக லெக்மெர் சதுக்கத்தில் இருக்கும் பாதைகளுக்கு ஒரு பாதையை உருவாக்கியது, இது எல்ம் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து (இப்போது டேவிஸ் சதுக்கம்) பாஸ்டனுக்கு சேவை மூலம் அனுமதிக்கிறது. கேம்பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் பாதை 1891 ஆம் ஆண்டில் கேம்பிரிட்ஜ் ரயில்வேயின் வாரிசான வெஸ்ட் எண்ட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயால் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் சேவையாக மாற்றப்பட்டது; சோமர்வில் அவென்யூ பாதை மற்றும் 1888 ஆம் ஆண்டு ஹைலேண்ட் அவென்யூ வழியாக டேவிஸ் சதுக்கத்திற்கு கட்டப்பட்ட பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டு 1893-1895 இல் கிளாரெண்டன் ஹில் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வெஸ்ட் எண்ட் 1897 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் எலிவேட்டட் ரயில்வேக்கு (BERy) குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. லெக்மேர் சதுக்கம் வழியாக செல்லும் மூன்று தெரு வண்டி பாதைகள் செப்டம்பர் 3,1898 அன்று திறக்கப்பட்டபோது கால்வாய் தெரு சாய்வு வழியாக ட்ரெமாண்ட் தெரு சுரங்கப்பாதையில் ஓடத் தொடங்கின. பாலத்தின் மீது லெக்மேர் பாயிண்டில் இருந்து பயணம் மெதுவாகவும் தாமதமாகவும் இருந்தது, இதனால் சுரங்கப்பாதையில் நெரிசல் ஏற்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் லெக்மேர் வயடக்ட் மற்றும் காஸ்வே ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளுக்கு சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு நேரடி பாதையை வழங்குகிறது. பாலத்தின் வடக்கு முனையில் உள்ள லெக்மேர் சதுக்கத்தில் ஒரு நிலையத்தைக் கட்டுவது குறித்து பெரி பரிசீலித்தது, ஆனால் 1911 ஆம் ஆண்டில் இந்த யோசனையை நிராகரித்தது. சில உள்ளூர் தெரு வண்டி வழித்தடங்கள் சார்லஸ் நதி அணை பாலத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினாலும், இந்த பாலம் ஜூன் 1,1912 அன்று திறக்கப்பட்டது. மேற்பரப்பு தெரு வண்டி தடங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பாலத்தின் வடக்கு முனையில் உள்ள சாய்வு, லெக்மேர் சதுக்கத்திற்கும் இரண்டாவது தெருவிற்கும் இடையிலான பாதி தொகுதியை ஆக்கிரமித்தது. லெக்மேர் நிலையம் லெக்மேர் மற்றும் வடக்கு நிலையத்திற்கு இடையிலான பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்த போதிலும், லெக்மேர் வயடக்ட் மற்றும் காஸ்வே ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் விரைவில் பெரிக்கு தேவையான சேவைக்கு போதுமானதாக இல்லை. காமன்வெல்த் அவென்யூ, பீக்கன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹன்டிங்டன் அவென்யூ பாதைகளைப் போலல்லாமல், கேம்பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் பாதைகளில் பிரத்யேக மீடியன்கள் இல்லை, எனவே வாகன போக்குவரத்து மேற்பரப்பு பாதைகளில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது, இது சுரங்கப்பாதையாக பரவியது. சுரங்கப்பாதையில் கூடுதல் திறனும் தேவைப்பட்டது-கலப்பு போக்குவரத்தில் செயல்பட பொருத்தமான சிறிய தெரு கார்களால் வழங்கக்கூடியதை விட அதிகமாக இருந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில், மாசசூசெட்ஸ் பொது சேவை ஆணையத்தால் போராடும் BERy ஐ பகுப்பாய்வு செய்ய போக்குவரத்து ஆலோசகர் ஜான் ஏ. பீலர் பணியமர்த்தப்பட்டார். பீலரின் பரிந்துரைகளில் ட்ரெமாண்ட் தெரு சுரங்கப்பாதை மூன்றாவது ரயில் விரைவான போக்குவரத்து சேவையாக மாற்றப்பட வேண்டும், மேற்பரப்பு கோடுகள் பரிமாற்ற நிலையங்களில் முடிவடையும் (மெயின் லைன் எல் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ்-டார்செஸ்டர் பாதையில் செய்யப்பட்டதைப் போல). வடக்கு இடமாற்ற நிலையம் லெக்மேர் சதுக்கத்தில் இருக்க வேண்டும் என்று அவர் முன்மொழிந்தார், உயரமான விரைவான போக்குவரத்து தளங்கள் மற்றும் தெரு கார்களுக்கான மேற்பரப்பு சுழல்கள். 1921 செப்டம்பரில், BERy பொது சேவை ஆணையத்தின் வாரிசான மாசசூசெட்ஸ் பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்திற்கு (பி. யு. சி) லெக்மேர் சதுக்கம் மற்றும் பிரேவ்ஸ் ஃபீல்டில் பரிமாற்ற நிலையங்களைக் கட்டுவதற்கான அதிகாரத்திற்காக விண்ணப்பித்தது. லெக்மேர் சதுக்க முன்மொழிவில் புகழ்பெற்ற களத்தால் நிலத்தை எடுத்துக்கொள்வது அடங்கும். கேம்பிரிட்ஜ் நகரம் இந்த வடிவமைப்பை எதிர்த்தது, குறிப்பாக மூன்றாம் தெருவில் ஒரு வளையப் பாதையை நிர்மாணிப்பது. 1921 நவம்பரில் பி. யு. சி இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் நகரம் மூன்றாம் தெரு பாதை கட்டுமானத்தைத் தடுக்க தடை உத்தரவு கோரியது. மாசசூசெட்ஸ் உச்ச நீதித்துறை நீதிமன்றம் BERy இன் நிலைப்பாட்டை உறுதி செய்தது, மே 1922 இல் பாதையை நிர்மாணிக்க அனுமதித்தது-அந்த நேரத்தில் மீதமுள்ள முனையத்தின் கட்டுமானம் ஏற்கனவே நன்றாக நடந்து கொண்டிருந்தது. இந்த நிலையம் கேம்பிரிட்ஜ் தெரு, பிரிட்ஜ் தெரு மற்றும் இரண்டாவது தெரு ஆகியவற்றால் சூழப்பட்ட முக்கோண பார்சலை ஆக்கிரமித்தது. இது சுரங்கப்பாதை ரயில்களுக்கான பலூன் வளையத்தைக் கொண்டிருந்தது (அவை உண்மையான விரைவான போக்குவரத்து கார்களைக் காட்டிலும் தெரு கார்களால் செய்யப்பட்டன), தெரு கார்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை ரயில்களுக்கு இடையில் குறுக்கு-தள இடமாற்றங்களுடன். நிறுத்தப்படும் தெரு கார்கள் கேம்பிரிட்ஜ் தெருவில் ஒரு ஜோடி தடங்களைப் பயன்படுத்தின, பயணிகள் சுரங்கப்பாதை ரயில்களுக்காக காத்திருக்க ஒரு மூடப்பட்ட தளத்துடன். ஸ்ட்ரீட் கார்கள் பின்னர் லெக்மேர் சதுக்கத்தில் உள்ள பாலத்தின் கீழ் சுழன்று, பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டில் இரண்டு தடங்களைப் பயன்படுத்தி பயணிகளை அழைத்துச் சென்றன, அங்கு மேடையில் ஒரு காத்திருப்பு அறை இருந்தது. ஹார்வர்டுக்குச் செல்லும் தெரு கார்கள் கேம்பிரிட்ஜ் தெருவை அடைய கோர் தெரு மற்றும் மூன்றாம் தெருவில் உள்ள ஒரே பாதையில் ஓடின; சோமர்வில்லில் இருந்து வரும் தெரு கார்கள் அதே மூன்றாம் தெரு பாதையைப் பயன்படுத்தி லெக்மியர் நிலையத்தை அடைந்தன. இரண்டாவது சுழற்சி மற்றும் பல சேமிப்பு தடங்கள் பிரதான சுரங்கப்பாதை ரயில் சுழற்சிக்குள் அமைந்திருந்தன. சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் பாஸ்டன் பகுதியை போலல்லாமல், இது நகரங்களால் நிதியளிக்கப்பட்டு ஒப்பந்தக்காரர்களால் கட்டப்பட்டது, லெக்மேர் நிலையம் முற்றிலும் BERy ஆல் $100,000 செலவில் நிதியளிக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. லெக்மேர் நிலையம் ஜூலை 10,1922 அன்று திறக்கப்பட்டது. புதிய முனையம் ஒவ்வொரு திசையிலும் தினசரி 24,000 பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படும் என்றும், சுரங்கப்பாதை வழியாக தினசரி இருக்கை திறனை 8,754 பயணிகளால் அதிகரிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. லெக்மெருக்கு ஆரம்ப சுரங்கப்பாதை சேவை பிளெசன்ட் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு ஒரு ஷட்டில் சேவையாக இருந்தது, இது மிகவும் பொருத்தமான மேற்கத்திய முனையத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை தற்காலிக முனையமாக கருதப்பட்டது. உச்சத்தில் ஒவ்வொரு மூன்று நிமிடங்களுக்கும் மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்களும், மற்ற நேரங்களில் ஒவ்வொரு நான்கு நிமிடங்களுக்கும் இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன. முன்பு பாஸ்டன் நகரத்திற்கு ஒரு இருக்கை சவாரி செய்த சில ரைடர்களுடன் கட்டாய இடமாற்றம் பிரபலமடையவில்லை. மாற்றங்கள் மற்றும் சேவை மாற்றங்கள் ஜனவரி 2,1923 அன்று, பாய்ல்ஸ்டன் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக மேற்பரப்பு நிலையம் வரை சில ஆஃப்-பீக் பயணங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன; நாள் முழுவதும் சேவை அக்டோபர் 10 அன்று தொடங்கியது. பெரும்பாலான பயணங்கள் பீக்கன் தெரு பாதையில் டிசம்பர் 14,1929 வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. வாஷிங்டன் தெரு சேவை ஜூன் 1930 இல் கென்மோருக்கு மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அந்த செப்டம்பரில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 7,1931 அன்று, அனைத்து வழக்கமான காமன்வெல்த் அவென்யூ மற்றும் பீக்கன் ஸ்ட்ரீட் சேவைகளும் பார்க் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து லெக்மெர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் லெக்மெருக்கு தற்போதுள்ள ஷட்டில் சேவைகள் கென்மோர்-பார்க் ஸ்ட்ரீட் ஷட்டில்களால் மாற்றப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில், BERy வடக்கே (வெளிப்புற) மேற்பரப்பு பாதைகளின் மீது ஒரு செங்கல் மற்றும் எஃகு விதானத்தை கட்டியது. அக்டோபர் 18,1924 அன்று, இந்த தங்குமிடத்தின் வடக்கு முனையில் ஒரு முன்கூட்டிய கட்டண நுழைவாயில் சேர்க்கப்பட்டது. இது தெரு வண்டிகளில் ஏறும் பயணிகளை (சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வராதவர்கள்) அடுத்த நிறுத்தத்தில் காத்திருப்பதை விட நிலையத்தில் காத்திருக்க அனுமதித்தது. சார்லஸ் நதி அணையைப் பயன்படுத்தும் கடைசி தெரு கார்கள் இரவு கார்களாகும், அவை ஜூலை 26,1924 அன்று பாலத்தின் மீது செலுத்தப்பட்டன. பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் 1928 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு தமனி வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. தெருவின் தெற்கு பக்கத்தில் அகலப்படுத்தல் இருந்தது-லெக்மேர் சதுக்கத்தில் தவிர, தெரு கார் தங்குமிடத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அது வடக்கே திருப்பி விடப்பட்டது. நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள பிரிட்ஜ் தெருவில் ஒரு பாதை, 1924 இல் இரவு கார் திசைதிருப்பப்பட்டதிலிருந்து வருவாய் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, புதிய பாஸ்டன் கார்டனில் நிகழ்வுகளின் போது கூடுதல் தெரு கார்களை சேமிக்க சேவையில் வைக்கப்பட்டது. லெக்மேர் நிலையத்திற்கு பேருந்து சேவை மே 9,1932 அன்று தொடங்கியது. முதல் பாதை கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் கொலம்பியா தெருக்கள் வழியாக லஃபாயெட்டெ சதுக்கத்திற்கு ஓடியது, கேம்பிரிட்ஜ் தெருவிலிருந்து வெப்ஸ்டர் தெருவுக்கு ஒரு கூடுதல் குறுகிய திருப்புமுனை பாதை உச்ச நேரங்களில் இயக்கப்படுகிறது. கேம்பிரிட்ஜ் தெரு கார்கள் பயன்படுத்தும் வெளிப்புற மேற்பரப்பு பாதை மீண்டும் கட்டப்பட்டு பேருந்துகளுக்கு இடமளிக்க கான்கிரீட் நடைபாதையில் அமைக்கப்பட்டது. லெக்மேர்-ஆர்லிங்டன் சென்டர் பேருந்து பாதை ஜூலை 9,1932 அன்று நிறுவப்பட்டது. சென்ட்ரல் ஸ்கொயர் பாதையும் அதன் குறுகிய திருப்பமும் அக்டோபர் 14,1933 அன்று நிறுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், லெக்மேர் நிலையத்தின் கேம்பிரிட்ஜ் தெரு பக்கமும் போடப்பட்டது, மேற்பரப்பு கார் தடங்களில் ஒன்று அகற்றப்பட்டது. ஹார்வர்ட்-லெக்மீர் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை ஏப்ரல் 11,1936 அன்று டிராக்லெஸ் டிராலியாக (டிராலிபஸ்) மாற்றப்பட்டது-இது ஒரு விரிவான டிராக்லெஸ் டிராலி அமைப்பாக மாறும் முதல் பாதை. இருப்பினும், கேம்பிரிட்ஜ் தெருவில் உள்ள தடங்கள் வருவாய் அல்லாத பயன்பாட்டிற்காக வைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் காமன்வெல்த் அவென்யூ தெரு கார்கள் பென்னட் ஸ்ட்ரீட் கார்ஹவுஸில் சேமிக்கப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில், உள்வரும் தங்குமிடத்தின் ஒரு பகுதி காத்திருப்பு அறையாக செதுக்கப்பட்டது. சார்லஸ் நதி அணையின் பாதைகளின் மீதமுள்ள பகுதி 1930 களின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது. காமன்வெல்த் அவென்யூ லைன் தெரு கார்கள் மே 6,1940 அன்று விரிவாக்கப்பட்ட ரிசர்வாயர் கார்ஹவுஸுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் கேம்பிரிட்ஜ் தெரு தடங்கள் கைவிடப்பட்டன. 1942 செப்டம்பர் 14 முதல் 1953 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டாலும், லெக்மேர் முற்றத்தில் உள்ள தெரு கார்களின் பெரும்பாலான ஒரே இரவில் சேமிப்பும் அந்த நேரத்தில் முடிவடைந்தது. 1940-41 இல், BERy அதன் பொது எதிர்கொள்ளும் பாதை எண்களை மறுபரிசீலனை செய்தது. ஹார்வர்ட்-லெக்மீர் பாதை 69 ஆகவும், ஆர்லிங்டன் சென்டர்-லெக்மீர் பாதை 80 ஆகவும், கிளாரெண்டன் ஹில்-லெக்மீர் பாதைகள் (சோமர்வில் அவென்யூ வழியாக) மற்றும் (ஹைலேண்ட் அவென்யூ வழியாக) என பெயரிடப்பட்டன. செப்டம்பர் 3,1941 அன்று, லெக்மேர் நிலையத்தில் மீதமுள்ள மேற்பரப்பு கார் தடங்களைச் சுற்றி பெரி அமைக்கத் தொடங்கியது. இது நவம்பர் 8,1941 அன்று 87 மற்றும் 88 வழித்தடங்களை தடமற்ற டிராலியாக மாற்ற அனுமதித்தது. லெக்மேர் நிலையத்தில் மேற்பரப்பு தடங்கள் கைவிடப்பட்டன, சுரங்கப்பாதை சேவைக்கு லூப் மற்றும் யார்டு தடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஏப்ரல் 23,1941 அன்று கேம்பிரிட்ஜ் தெருவின் தெற்கே 325-இடம் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தை BERY திறந்தது; இது 1950 இல் 358 இடங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். டி. ஏ) 1947 இல் பீரிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. எம். டி. ஏ நிர்வாகம் பொதுவாக தடையற்ற டிராலியை விட பேருந்துகளை விரும்பிய போதிலும், பேருந்து பாதை 80 செப்டம்பர் 12,1953 அன்று தடையற்ற டிராலியாக மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் 3,1961 அன்று, லெக்மெருக்கு மதிய சேவை ஒரு-லெக்மெர் ஷட்டிலால் மாற்றப்பட்டது, காமன்வெல்த் அவென்யூ மற்றும் பீக்கன் ஸ்ட்ரீட் கோடுகள் பார்க் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு வெட்டப்பட்டு, ஷட்டில் ஓடும் போது. ரிவர்சைடு லைன் (1959 இல் திறக்கப்பட்டது) நவம்பர் 25,1961 அன்று லெக்மேர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது; காமன்வெல்த் அவென்யூ மற்றும் பீக்கன் ஸ்ட்ரீட் கோடுகள் எல்லா நேரங்களிலும் துண்டிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் விண்கலம் நிறுத்தப்பட்டது. மே 25,1962 அன்று, எம். டி. ஏ கால்வாய் தெரு இன்லைனை எவரெட் கடைகள் (ஏஜென்சியின் கனரக பராமரிப்பு வசதி) மற்றும் சார்லஸ்டவுன் நெக் கார்ஹவுஸ் (பல பராமரிப்பு ரயில் கார்கள் சேமிக்கப்பட்டிருந்த இடம்) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் வருவாய் அல்லாத தடங்களை கைவிட்டது. லெக்மேர் யார்டுக்குள் ஒரு வளைவு கட்டப்பட்டது, இதனால் தெரு கார்களை எவெரெட்டிற்கு மாற்றுவதற்காக லாரிகளில் ஏற்ற முடியும். சில வேலை கார்களும் லெக்மேர் யார்டில் சேமிக்கப்பட்டன. 69, 80, 87 மற்றும் 88 வழித்தடங்கள் அனைத்தும் டிராக்லெஸ் டிராலியிலிருந்து டீசல் பேருந்துகளாக மார்ச் 31,1963 அன்று மாற்றப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முற்றத்தின் வடக்கு முனை நடைபாதை போடப்பட்டது. இது 80,87 மற்றும் 88 வழித்தடங்களில் உள்ள பேருந்துகளை பிரிட்ஜ் தெருவிலிருந்து நேரடியாக உள்வரும் பேருந்து பாதையை அடைய அனுமதித்தது, இது மூன்றாம் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் தெருக்களில் நடைபயணத்தை நீக்கியது. எம். பி. டி. ஏ சகாப்தம் மாசசூசெட்ஸ் விரிகுடா போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். பி. டி. ஏ) ஆகஸ்ட் 1964 இல் எம். டி. ஏவை மாற்றியது. ஆகஸ்ட் 26,1965 அன்று, எம். பி. டி. ஏ விரைவான போக்குவரத்துக் கோடுகளுக்கு வண்ணப் பெயர்களை ஒதுக்கியது, ட்ரெமாண்ட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் கிரீன் லைனாக மாறியது. மேற்கத்திய கிளைகளுக்கு 1967 இல் A முதல் E வரையிலான எழுத்துக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. காமன்வெல்த் அவென்யூ லைன் பி கிளையாகவும், பீக்கன் ஸ்ட்ரீட் லைன் சி கிளையாகவும், ரிவர்சைடு லைன் டி கிளையாகவும் மாறியது. 1964 ஆம் ஆண்டு கிரீன் லைன் கிளைகளுக்கான எம். பி. டி. ஏ-க்கு நான்கு டவுன்டவுன் முனையங்களை வழங்கிய ஒரு வளையத்தைத் திறந்த பிறகு, பயணிகளின் கோரிக்கைகள் மற்றும் பிற செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எந்த டவுன்டவுன் முனையங்களுக்கு எந்த கோடுகள் இயங்குகின்றன என்பதை எம். பி. டி. ஏ அடிக்கடி மாற்றியது. சி கிளை மார்ச் 25,1967 அன்று லெக்மேர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, டி கிளையில் இணைந்தது. மார்ச் 25,1974 அன்று, பி கிளை மீண்டும் லெக்மேர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் டி கிளை வடக்கு நிலையத்திற்கு வெட்டப்பட்டது; அடுத்த தசாப்தத்திற்கு, பி, சி மற்றும் டி கிளைகள் அடிக்கடி லெக்மேர் மற்றும் பிற முனைகளுக்கு இடையில் மாற்றப்பட்டன. லெக்மீர் யார்ட் வழியாக உள்வரும் பேருந்துகளை வழிநடத்தும் நடைமுறை 1970 களின் பிற்பகுதியில் முடிவுக்கு வந்தது, போயிங் எல். ஆர். வி. க்கள் (முந்தைய தெரு கார்களை விட பெரியவை மற்றும் கனமானவை) கிரீன் லைனில் இயங்கத் தொடங்கியபோது இருக்கலாம். 1980 ஆம் ஆண்டில், பழைய இடத்தை மறுவடிவமைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய வாகன நிறுத்துமிடம் திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2,1983 அன்று, நிலையத்தின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, ஹன்டிங்டன் அவென்யூவிலிருந்து (ஈ கிளை) ரயில்கள் லெக்மெருக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின. அவை பார்க் தெருவிலிருந்து லெக்மேர் வரை நெரிசலான நேரங்களிலும் மதிய நேரத்திலும் நீட்டிக்கப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் டி கிளை அரசு மையத்திற்கு வெட்டப்பட்டது. பிப்ரவரி 11,1983 அன்று, ஈ கிளை பல நாட்களுக்கு பனியால் மூடப்பட்டது; ஒரு அரசு சென்டர்-லெக்மீர் ஷட்டில் அதன் இடத்தில் ஓடியது, மார்ச் 26 அன்று சில டி கிளை சேவையுடன் இணைந்தது. ஜனவரி 20,1984 அன்று, வடக்கு நிலைய இழுவைப் பாலங்களுக்கு மர அணுகுமுறை டிரெஸ்டில்களை தீ அழித்தது. ஃபிட்ச்பர்க் லைன் மற்றும் லோவெல் லைனுக்கான ஒரு தற்காலிக முனையம்-காத்திருப்பு அறையாக தடங்களுக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய கூடாரத்துடன்-பாலங்களுக்கு வடக்கே அமைக்கப்பட்டது. தற்காலிக முனையத்திற்கும் லெக்மீர் நிலையத்திற்கும் இடையில் ரைடர்ஸ் பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன, லெக்மீரில் உள்வரும் பயணிகளுக்கு இலவச கட்டணங்கள் இருந்தன. சுமையைக் கையாள அனைத்து உச்ச லெக்மீர் சேவைகளும் அரசு சென்டர்-லெக்மீர் ஷட்டில்களாக இயக்கப்பட்டன. கிரீன் லைன் சேவையில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல், ஏப்ரல் 20,1985 அன்று வடக்கு நிலையம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1984 டிசம்பரில் தொடங்கி லெக்மேர் யார்டில் வருவாய் உபகரணங்கள் சேமிக்கப்பட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில் கனரக பராமரிப்பு கடைகள் திறக்கப்பட்ட பின்னர் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படாத இந்த வளைவு, கூடுதல் சேமிப்பு தடங்களுக்கு இடமளிக்க 1980 களின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 28,1985 முதல் ஜூலை 25,1986 வரை, லெக்மேர் மற்றும் கென்மோர் இடையே கூடுதல் ஷட்டில் சேவை இயக்கப்பட்டது. (இது ஜனவரி 1984 முதல் லெக்மேர் மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் பெரும்பகுதிக்கு இடையிலான முதல் நேரடி உச்ச சேவையை வழங்கியது.) பெரும்பாலான ஈ கிளை சேவைகள் ஜூலை 26,1986 அன்று லெக்மெருக்கு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. மீதமுள்ள லெக்மீர்-அரசு மைய ஷட்டில்கள் ஜூன் 21,1997 அன்று லெக்மீருக்கு டி கிளை சேவையின் நீட்டிப்புடன் மாற்றப்பட்டன. சுமார் 2000 ஆம் ஆண்டில், லெக்மேரில் தற்காலிக அணுகல் நடவடிக்கையாக சிறிய லிஃப்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் உள்வரும் பக்கத்தில் ஒரு மர மினி-ஹை பிளாட்பார்ம் இருந்தது. ஜூன் 25,2004 அன்று, காஸ்வே ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் அகற்றப்பட்டதால் லெக்மேர் மற்றும் வடக்கு நிலையத்திற்கு இடையிலான சேவை இடைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் வடக்கு நிலையத்தில் மேற்பரப்பு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட தளங்கள் ஒரு புதிய நிலத்தடி "சூப்பர்ஸ்டேஷன்" ஆக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. ஒரு அரசு சென்டர்-லெக்மீர் ஷட்டில் பஸ் இயக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் மாலை மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் நடந்த முந்தைய பேருந்து மாற்றீடுகளைப் போலல்லாமல், லெக்மேரில் பேருந்து செயல்பாடுகள் தேவையான ஷட்டில் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை ஈடுகட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஷட்டில் பேருந்துகள் உள்வரும் பேருந்துப் பாதையைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் வழக்கமான பேருந்து சேவை வெளிப்புறப் பேருந்துப் பாதையை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, அந்த பேருந்துகள் வழக்கமான திசையில் தலைகீழாக இயங்கின. லெக்மெருக்கு கிரீன் லைன் ஈ கிளை சேவை நவம்பர் 12,2005 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது, பேருந்துகள் நிலையத்தில் தங்கள் முந்தைய வழித்தடத்திற்கு திரும்பின. வடக்கு நிலையத்தை கடந்த சேவை ஏப்ரல் 30 முதல் நவம்பர் 4,2011 வரை வடக்கு நிலையம்-லெக்மீர் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது, இது மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 2004-05 மூடப்பட்ட அதே பேருந்து வழித்தடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், நிலையம் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பேருந்துகள் வெளிப்புற பேருந்து பாதையை மட்டுமே தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. குறைவான திருப்பங்கள் காரணமாக இந்த வழித்தடம் பாதுகாப்பானது என்று எம். பி. டி. ஏ கருதியது, இருப்பினும் இது "உள்வரும் பயணிகளுக்கு மிகவும் அசௌகரியமாக இருந்தது". கிரீன் லைன் எக்ஸ்டென்ஷன் மற்றும் புதிய ஸ்டேஷன் ஆரம்ப முன்மொழிவுகள் ஜூன் 1922 இல், லெக்மேர் நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு பல வாரங்களுக்கு முன்பு, BERy மூன்று புதிய ரேடியல் சுரங்கப்பாதைகளை முன்மொழிந்தது. ஒன்று லெக்மெரிலிருந்து வடமேற்கே சோமர்வில் மற்றும் சவுத் மெட்ஃபோர்ட் வழியாக செல்ல இருந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில், BERy லெக்மேர் "ஒரு நிரந்தர பரிமாற்ற நிலையமாக பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் இது பயன்படுத்தப்படும்போது திருப்தி அடையத் தவறிவிட வேண்டும்" என்று சுட்டிக்காட்டியது, ஒரு பெரிய பரிமாற்ற நிலையத்திற்கு நீட்டிப்பை பரிந்துரைத்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மெட்ரோபொலிட்டன் பிளானிங் பிரிவினால் வெளியிடப்பட்ட மேம்பட்ட போக்குவரத்து வசதிகள் குறித்த அறிக்கை, ட்ரெமாண்ட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையை மேவரிக் ஸ்கொயர்-வாரன் ஸ்ட்ரீட், பிரைட்டன் மற்றும் லெக்மெர் ஸ்கொயர்-ப்ரிகாம் வட்டம், ராக்ஸ்பரி விரைவான போக்குவரத்து வழித்தடங்களாக மாற்ற பரிந்துரைத்தது. இரண்டாம் நிலை முன்னுரிமைகளில் லெக்மெரிலிருந்து வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் வரை பல சாத்தியமான கிளைகளுடன் ஒரு விரிவாக்கம் இருந்தது; இது வடக்கு தமனியில் லெக்மெரிலிருந்து குளிர்கால மலை வரை ஒரு பிரத்யேக நடுத்தரத்தில் ஓடியிருக்கும், பி & எம் தெற்கு பிரிவு தடங்களுடன் சோமர்வில் சந்திப்பு வரை, பின்னர் ஃபிட்ச்பர்க் கட்ஆஃப் வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் வரை சென்றது. 1930 களில் இந்த திட்டத்தின் மாறுபாடுகள் பல முறை முன்மொழியப்பட்டன, இதில் லெக்மேர் வயடக்டில் இருந்து சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்புகள் அல்லது மாற்றப்பட்டன. 1943 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் பிராந்தியத்தில் எதிர்கால போக்குவரத்தைத் திட்டமிட ஆர்தர் டபிள்யூ கூலிட்ஜ் தலைமையில் ஒரு ஆணையத்தை மாநில சட்டமன்றம் நியமித்தது. கூலிட்ஜ் ஆணையத்தின் 1945 மற்றும் 1947 அறிக்கைகள் ஒன்பது புறநகர் விரைவான போக்குவரத்து நீட்டிப்புகளை பரிந்துரைத்தன-1926 திட்டத்திற்கு மிகவும் ஒத்தவை-தற்போதுள்ள இரயில் பாதைகளுடன். லெக்மெரிலிருந்து வோபர்ன் வரை முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கம் 1926 திட்டத்தின் அதே சீரமைப்பைப் பின்பற்றியது, இருப்பினும் லெக்மெருக்கு வடக்கே ஒரு சுரங்கப்பாதையை விட நீட்டிக்கப்பட்ட உயரமான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. 1962 வடக்கு முனையப் பகுதி ஆய்வு, 1959 ஹைலேண்ட் கிளை மாற்றம் புறநகர் விரைவான போக்குவரத்து சேவைக்கு பி. சி. சி தெரு கார்கள் போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் காட்டுவதாகக் கூறி, உயர்த்தப்பட்ட லெக்மேர்-வடக்கு நிலையப் பகுதியை கைவிட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. பிரதான பாதை (இப்போது ஆரஞ்சு கோடு) பி & எம் மேற்கத்திய பாதையில் தெற்கு பிரிவு வழியாக வோபர்ன் அல்லது ஆர்லிங்டனுக்கு கிளைகளுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். எம். பி. டி. ஏ-வின் முதல் நீண்ட தூரத் திட்டமான 1966 ஆம் ஆண்டு வெகுஜனப் போக்குவரத்துக்கான திட்டம், லெக்மேர் முதல் வாஷிங்டன் தெரு வரை தோராயமாக விரிவாக்கத்தை உடனடி முன்னுரிமையாக பட்டியலிட்டது. திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம் வாஷிங்டன் தெருவிலிருந்து மிஸ்டிக் வேலி பார்க்வே (ரூட் 16) வரை கிரீன் லைன் சேவையை விரிவுபடுத்தும். 1984 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ரெட் லைன் நார்த்வெஸ்ட் எக்ஸ்டென்ஷனில் டேவிஸ் நிலையம் சேர்க்கப்பட்டதால், லெக்மேர் முதல் சோமர்வில் அல்லது மெட்ஃபோர்ட் வரையிலான நீட்டிப்பு பல 1970 களிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் குறைந்த முன்னுரிமையாக பட்டியலிடப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில் லெக்மீர் கால்வாய் பகுதியின் மறுவடிவமைப்புக்கான திட்டங்கள் ஓ 'பிரையன் நெடுஞ்சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய உயர்த்தப்பட்ட நிலையத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தன. இது ஒரு அகலமான தளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதில் கிரீன் லைன் ரயில்களுக்கு குறுக்கு-தள இடமாற்றங்களுக்கான பஸ் வே லூப் அடங்கும். 1980 ஆம் ஆண்டில், எம். பி. டி. ஏ "கிரீன் லைன் நார்த்வெஸ்ட் காரிடார்" (மெட்ஃபோர்ட் வரை) பற்றிய ஆய்வை மூன்று பகுதிகளுடன் தொடங்கியதுஃ காஸ்வே ஸ்ட்ரீட் உயர்த்தப்பட்டதை மாற்றுவது, லெக்மீர் நிலையத்தை மாற்றுவது மற்றும் லெக்மீருக்கு அப்பால் நீட்டிப்பு. விரிவாக்கத்திற்கான மதிப்பீட்டு அறிக்கை 1981 இல் வெளியிடப்பட்டு 1984 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மேலும் மதிப்பீட்டிற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றுகளில் டஃப்ட்ஸுக்கு ஒரு கிரீன் லைன் நீட்டிப்பு, ஒரு கிரீன் லைன் நீட்டிப்பு மற்றும் டஃப்ட்ஸ் மற்றும் டேவிஸுக்கு ஒரு பேருந்து பாதை ஆகியவை அடங்கும். பின்னர் 1980 களில், எம். பி. டி. ஏ லெக்மேர் நிலையத்தை ஒரு விரிவாக்கத்தின் முன்னோடியாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கியது. 1970 களின் திட்டங்களின் அதே இடத்தில் ஒரு புதிய உயர்த்தப்பட்ட நிலையம் அமைந்திருக்கும், வடக்கே ஒரு புதிய வாகன சேமிப்பு முற்றம் மற்றும் பராமரிப்பு வசதி இருக்கும். நிதிப் பற்றாக்குறை காரணமாக இந்தத் திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை. திட்டமிடல் 1991 ஆம் ஆண்டில், மத்திய தமனி/சுரங்கப்பாதை திட்டத்திலிருந்து (பிக் டிக்) வாகன உமிழ்வு தொடர்பாக பாதுகாப்பு சட்ட அறக்கட்டளை (சி. எல். எஃப்) ஒரு வழக்கைத் தீர்ப்பதன் ஒரு பகுதியாக போக்குவரத்துத் திட்டங்களின் தொகுப்பை உருவாக்க அரசு ஒப்புக்கொண்டது. இந்த திட்டங்களில் "பந்து சதுக்கம்/டஃப்ட்ஸ் பல்கலைக்கழகத்திற்கு கிரீன் லைன் நீட்டிப்பு", 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட உள்ளது. 1999 ஆம் ஆண்டில், கில்ஃபோர்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (ஜிடிஐ) லெக்மேர் சதுக்கத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படாத இரயில் பாதை யார்டுகளை உருவாக்க முன்மொழிந்தது. ஜிடிஐ மற்றும் எம்பிடிஏ ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டின, இதன் கீழ் ஜிடிஐ ஒரு புதிய லெக்மேர் நிலையம் மற்றும் பராமரிப்பு வசதியை கட்டும்-1980 களின் பிற்பகுதியில் முன்மொழிவைப் போலவே-விரிவாக்க திட்டத்தின் முன்னோடியாக. பதிலுக்கு, ஜிடிஐ மேற்பரப்பு நிலையத்தின் தளத்தை மறுவடிவமைப்பதற்கான உரிமைகளைப் பெறும். எம். பி. டி. ஏ மற்றும் ஜி. டி. ஐ இடையேயான ஒப்பந்தம் கேம்பிரிட்ஜ் அதிகாரிகளால் அதன் ரகசியத்தன்மைக்காக விமர்சிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தற்போதுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட நிலையத்திற்கு கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜில் இருந்து வரும் பாதசாரிகளுக்கு ஓ 'பிரையன் நெடுஞ்சாலையை கடப்பது கடினம் என்று கவலைப்பட்டனர். சோமர்வில் நகரம் மற்றும் சி. எல். எஃப் ஆகியவற்றின் 2005 வழக்குக்குப் பிறகு, கிரீன் லைன் எக்ஸ்டென்ஷனை (ஜி. எல். எக்ஸ்) அரசு திட்டமிடத் தொடங்கியது, இதில் லெக்மெரிலிருந்து இரண்டாவது கிளை உட்பட. 2006 வாக்கில், மேம்பாட்டுக்கான திட்டங்கள் (நார்த்பாயிண்ட்) 2010 ஆம் ஆண்டில் $70 மில்லியன் லெக்மீர் நிலையத்தைத் திறக்க அழைப்பு விடுத்தன. உயரமான நிலையத்தில் அரை சிலிண்டர் கண்ணாடி விதானம் இருக்க வேண்டும், அதன் வடக்கு முனையில் ஒரு அலுவலக கட்டிடம் கட்டப்பட வேண்டும். இது ஆரம்பத்தில் "லெக்மேர் அட் நார்த்பாயிண்ட்" என்று பெயரிடப்பட்டது, இருப்பினும் டெவலப்பர் அதை வெறுமனே "நார்த்பாயிண்ட்" என்று மறுபெயரிட நம்பினார். 2007 ஆம் ஆண்டில், சம்பந்தப்பட்ட இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான கருத்து வேறுபாடுகள் காரணமாக வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட நிலையம் ஆபத்தில் இருப்பதால், நிலையம் திட்டமிடலை அரசு கையகப்படுத்தி அதை ஜி. எல். எக்ஸ் திட்டமிடலில் இணைத்தது. லெக்மேர் நகர்ப்புற வளையத்தில் ஒரு முன்மொழியப்பட்ட நிறுத்தமாக இருந்தது-டவுன்டவுன் நிலையங்களில் கூட்ட நெரிசலைக் குறைக்க தற்போதுள்ள ரேடியல் எம்பிடிஏ ரயில் பாதைகளை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்றளவு பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து பாதை. 2008 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட வரைவுத் திட்டங்களின் கீழ், நகர்ப்புற வளையம் மோர்கன் அவென்யூ மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் தொடரும் எம்பிடிஏ பயணிகள் ரயில் பராமரிப்பு வசதிக்கு மேல் ஒரு பிரத்யேக பாலத்தில் வடக்கிலிருந்து லெக்மேர் சதுக்கத்தை அணுகியிருக்கும். மாற்றப்பட்ட கிரீன் லைன் நிலையத்தின் கீழ் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் அருகே மேடைகள் அமைந்திருக்கும். இந்த திட்டம் 2010 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையின் (டி. இ. ஐ. ஆர்) வரைவு அக்டோபர் 2009 இல் வெளியிடப்பட்டது. DEIR இன் ஆரம்ப திட்டங்கள் முந்தைய வடிவமைப்பின் இருப்பிடம் மற்றும் வளைந்த விதானத்தை வைத்திருந்தன, இருப்பினும் மேலே உள்ள கட்டிடம் இல்லாமல் இருந்தது. பிரதான தலைமையகம் மேடையின் வடக்கு முனையில் ஃபர்ஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு வடக்கே அமைந்திருக்கும், தெற்கு முனையில் இரண்டாம் நிலை மட்டுமே இருக்கும். தெற்கே செல்லும் ஒரு வழி பேருந்து பாதை வாட்டர் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து ஃபர்ஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை செல்லும், மேலும் இரண்டு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தற்போதுள்ள இடத்தை மாற்றும். இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை ஜூலை 2010 இல் வெளியிடப்பட்டது. டி. இ. ஐ. ஆரின் மாற்றங்களில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தலைமை இல்லம், பிளாட்பார்மின் நீளத்தைக் குறைத்தல், குறைவான வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து அணுகக்கூடிய வளையத்திற்குள் பஸ் பாதையை மறுசீரமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். ஜூலை 2010 இல், மாசசூசெட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை (மாஸ் டாட்) இந்த திட்டம் அக்டோபர் 2015 வரை தாமதமானது என்று அறிவித்தது. நவம்பர் 2010 இல், எம். பி. டி. ஏ பான் ஆம் ரயில்வே (முன்பு ஜி. டி. ஐ) மற்றும் நார்த்பாயிண்ட் டெவலப்பர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, இதன் கீழ் எம். பி. டி. ஏ புதிய லெக்மீர் நிலையத்திற்குத் தேவையான ஓ 'பிரையன் நெடுஞ்சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் சொத்துக்களைப் பெறும்; அதற்கு ஈடாக, பான் ஆம் தற்போதுள்ள லெக்மீர் நிலைய தளத்தை மறுவடிவமைப்புக்காகப் பெறும். வோர்செஸ்டர் கிளை மற்றும் நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் எம். பி. டி. ஏ டிராக்கேஜ் உரிமைகளையும் உள்ளடக்கிய இந்த ஒப்பந்தம் ஜனவரி 2011 இல் திருத்தப்பட்டு மார்ச் மாதம் இறுதி செய்யப்பட்டது. ஜூன் 2011 வாக்கில், மேடையின் மீது திட்டமிடப்பட்ட வளைந்த விதானம் மற்றும் தடங்கள் மேடையின் மீது ஒரு எளிய விதானம் மூலம் மாற்றப்பட்டன. மேடையில் உள்ள காற்றுக் கவசங்கள் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டன. 2018ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் 2020ஆம் ஆண்டு வரை சேவை தொடங்கும் கூடுதல் தாமதம் 2011ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்டில் அறிவிக்கப்பட்டது. சோமர்வில் நகரம், மாஸ் டாட் மற்றும் எம். பி. டி. ஏ ஆகியவை ஆகஸ்ட் 2012 இல் யூனியன் ஸ்கொயர் கிளை மற்றும் லெக்மேர் நிலையத்தை 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்க ஒரு உடன்பாட்டை எட்டின, கட்டுமானம் 2014 இல் தொடங்கும். செப்டம்பர் 2013 இல், மாஸ் டாட் 393 மில்லியன் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்), கட்டம் 2/2 ஏ-லெக்மேர் நிலையம், யூனியன் ஸ்கொயர் கிளை மற்றும் மெட்ஃபோர்ட் கிளையின் முதல் பகுதியை வாஷிங்டன் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு கட்டுவதற்கான 51 மாத ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது-நிலையங்கள் 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்படும். ஜூன் 2013 இல் வழங்கப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் கிழக்கு தெருவின் தெற்கே இரண்டாவது தலைமை இல்லத்துடன் இரண்டாம் நிலை முன்னேற்றத்தை மாற்றியமைத்தன. மேடை மீண்டும் 450 அடி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள வளர்ச்சியை அனுமதிக்க வாகன நிறுத்துமிடம் வடக்கே நகர்த்தப்பட்டது. நிலையத்தின் வடிவமைப்பு 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. மறுவடிவமைப்பு ஆகஸ்ட் 2015 இல், எம். பி. டி. ஏ திட்ட செலவுகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளதாக வெளிப்படுத்தியது, கட்டம் 2 ஏ $387 மில்லியனிலிருந்து $898 மில்லியனாக உயர்ந்தது. இது ஜிஎல்எக்ஸ் திட்டத்தின் மொத்த மறு மதிப்பீட்டைத் தூண்டியது. டிசம்பர் 2015 இல், எம். பி. டி. ஏ நான்கு நிறுவனங்களுடனான ஒப்பந்தங்களை முடித்தது. கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்ந்தன, ஆனால் புதிய ஒப்பந்தங்கள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில், யூனியன் ஸ்கொயர் கிளையை அகற்றுவது மற்றும் பிற செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் போன்ற திட்டத்தை ரத்து செய்வது சாத்தியமானது என்று கருதப்பட்டது. மே 2016 இல், மாஸ் டாட் மற்றும் எம். பி. டி. ஏ வாரியங்கள் அதன் செலவைக் குறைக்க மதிப்பு பொறியியலுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தன. முழு விரைவான போக்குவரத்து நிலையங்களை விட டி கிளை மேற்பரப்பு நிலையங்களை ஒத்ததாக நிலையங்கள் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன, கேனோபிகள், ஃபார்கேட்டுகள், எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் சில லிஃப்ட்கள் அகற்றப்பட்டன. மேடையின் உயரம் காரணமாக லெக்மேர் நிலையம் அதன் தேவையற்ற லிஃப்ட்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் எஸ்கலேட்டர்கள் அகற்றப்பட்டன. மேடை விதானம் நான்கு பேருந்து நிறுத்தம் பாணி தங்குமிடங்களுடன் மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 2016 இல், எம். பி. டி. ஏ நீட்டிப்புக்கான 2021 ஆம் ஆண்டின் புதிய திட்டமிடப்பட்ட தொடக்க தேதியை அறிவித்தது. ஜிஎல்எக்ஸ்-க்கான வடிவமைப்பு-கட்டுமான ஒப்பந்தம் நவம்பர் 2017 இல் வழங்கப்பட்டது. வெற்றி பெற்ற முன்மொழிவில் ஆறு சேர்க்கை விருப்பங்கள் இருந்தன-மதிப்பு பொறியியலின் போது அகற்றப்பட்ட கூறுகள்-அனைத்து நிலையங்களிலும் முழு நீள மேலாடைகள் உட்பட, அதே போல் லெக்மேரில் உள்ள வடக்கு தலைமை இல்லத்தில் இரண்டாவது லிஃப்ட். நிலைய வடிவமைப்பு மார்ச் 2018 இல் 10 சதவீதத்திலிருந்து டிசம்பரில் 76 சதவீதமாகவும், அக்டோபர் 2019 இல் 100% ஆகவும் உயர்ந்தது. 100% வடிவமைப்பு வடக்கு தலைமை இல்லத்திற்கு இரண்டாவது நுழைவாயிலைச் சேர்த்தது, இது பேருந்து பாதை மற்றும் வடக்கு முதல் தெரு ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது. மேடையின் நீளம் முந்தைய திட்டமிடப்பட்ட நீளங்களுக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்டது. 2015-க்கு முந்தைய வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், வாகன நிறுத்துமிடம் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை. கட்டுமானம் மற்றும் தொடக்க ஆரம்பகால ஜிஎல்எக்ஸ் பணிகளில் 21 வாட்டர் ஸ்ட்ரீட்டில் பயன்படுத்தப்படாத எம்பிடிஏ வசதியை இடிப்பது புதிய லெக்மியர் நிலையத்திற்கு இடமளிப்பதை உள்ளடக்கியது. முன்கூட்டியே பணிகளைத் தொடர்வதற்கான அறிவிப்பு ஜனவரி 31,2013 அன்று பார்லேட்டா கனரக பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் மார்ச் மாதத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 21 வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் வசதி ஆகஸ்ட் 2014 இல் இடிக்கப்பட்டது. லெக்மேரில் உள்ள 369-இடம் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடம் கட்டுமானத் தயாரிப்புக்காக ஜூன் 22,2017 அன்று மூடப்பட்டது. முக்கிய ஜிஎல்எக்ஸ் கட்டுமான கட்டத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டு விழா ஜூன் 25,2018 அன்று நடைபெற்றது. 2019ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. லெக்மேர் நிலையத்தில் 2019 செப்டம்பரில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன; அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பாலத்திற்கான கான்கிரீட் தூண்கள் ஊற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பாதைகள் மற்றும் மேடையை ஆதரிக்கும் கற்றைகளை நிறுவுவது 2020 ஜனவரியில் தொடங்கியது. நிலையம் வழியாக பீம்களை நிறுவுவது ஏப்ரல் 2020 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த திட்டத்திற்கு தற்காலிக சேவை இடைநீக்கம் தேவைப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பழைய நிலையத்திற்கு உயர்த்தப்பட்ட அமைப்பு புதிய பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. பழைய நிலையத்திற்கு சேவையின் இறுதி நாள் மே 23,2020 ஆகும், இறுதி வருவாய் பயணம் 24 ஆம் தேதி அதிகாலையில் புறப்பட்டது. பழைய உயரமான கட்டமைப்பை இடிப்பது சில மணி நேரங்களுக்குள் தொடங்கியது. சார்லஸ் நதி அணை பாலத்தில் பிரத்யேக பேருந்து பாதைகளுடன் லெக்மேர் மற்றும் வடக்கு நிலையத்திற்கு இடையிலான பேருந்து போக்குவரத்து மே 24,2020 அன்று தொடங்கியது. (பஸ் ஷட்டில் முன்னாள் நிலையத்தில் மேற்கு பேருந்து பாதையைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்கள் கிழக்கு பேருந்து பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின.) அந்த நேரத்தில், ஏப்ரல் 2021 இல் சேவை மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு, கட்டுமான ஊழியர்களின் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்காக முன்னாள் முற்றப் பகுதி மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 2020 ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் நிலைய கட்டுமானம் "நன்றாக நடந்து கொண்டிருந்தது", தலைமையக குண்டுகள் ஓரளவு கட்டப்பட்டன; ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதி மேடையில் ஊற்றப்பட்டது. வடக்கு தலைமை இல்லத்திற்கான லிஃப்ட் கோபுரங்கள் அக்டோபர் 2020 இல் அமைக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் மாதம் தெற்கு தலைமை இல்லத்திற்கான கோபுரம் அமைக்கப்பட்டது. விதானத்திற்கான எஃகு வேலைப்பாடு, லிஃப்ட் தண்டுகளில் உள்ள கலைப்படைப்பு மற்றும் ஒரு சிக்னல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஹவுஸ் ஆகியவை மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் 2021 இல் நிறுவப்பட்டன. பேருந்து வளையம் ஜூன் 2021 க்குள் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, நிலையத்தின் கீழ் உள்ள பிளாசா கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது, அந்த மாதத்தில் விதானம் கூரை நிறுவப்பட்டது. லெக்மேர் மற்றும் யூனியன் ஸ்கொயர் கிளைக்கு இடையிலான ரயில் சோதனை டிசம்பர் 2021 இல் தொடங்கியது. மார்ச் 2021க்குள், இந்த நிலையம் அக்டோபர் 2021இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இது ஜூன் 2021 இல் டிசம்பர் 2021 திறப்புக்கு தாமதமானது, பின்னர் மீண்டும் அக்டோபர் 2021 இல் மார்ச் 2022 திறப்புக்கு தாமதமானது. பிப்ரவரி 24,2022 அன்று, லெக்மேர் மற்றும் யூனியன் ஸ்கொயர் கிளை மார்ச் 21,2022 அன்று திறக்கப்படும் என்றும், மெட்ஃபோர்ட் கிளை "கோடையின் பிற்பகுதியில்" திறக்கப்படும் என்றும் எம். பி. டி. ஏ அறிவித்தது. ஆரம்ப யூனியன் சதுக்க சேவை ஈ கிளையால் இயக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2022 இல், மெட்ஃபோர்ட் கிளை திறப்பு நவம்பர் 2022 க்கு தாமதமானது என்று எம். பி. டி. ஏ சுட்டிக்காட்டியது. யூனியன் சதுக்கத்திற்கும் அரசு மையத்திற்கும் இடையிலான பசுமை கோடு ஆகஸ்ட் 22 முதல் செப்டம்பர் 18,2022 வரை மூடப்பட்டது; மெட்ஃபோர்ட் கிளையின் இறுதி ஒருங்கிணைப்பு, லெக்மேர் வயடக்ட் மீதான வேகக் கட்டுப்பாட்டை நீக்குதல் மற்றும் பிற பணிகளுக்கு மூடல் அனுமதிக்கப்பட்டது. மூடலின் முடிவில், டி கிளை யூனியன் சதுக்கத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, ஈ. மெட்ஃபோர்ட் கிளை சேவைக்கு பதிலாக டிசம்பர் 12,2022 அன்று தொடங்கியது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம். பி. டி. ஏ-லெக்மீர் கூகிள் மேப்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வியூஃ முன்னாள் நிலையத்தின் உள்வரும் பக்கமும் வெளிப்புறமும்; கட்டுமானத்தில் உள்ள புதிய நிலையம் கிரீன் லைன் (எம். பி. டி. ஏ) நிலையங்கள் கேம்பிரிட்ஜ், மாசசூசெட்ஸ் கட்டிடங்கள் மற்றும் அமெரிக்காவில் கேம்பிரிட்ஜ், மாசசூசெட்ஸ் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள் 1922 இல் திறக்கப்பட்டன அமெரிக்காவில் 1922 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸ் கிரீன் லைன் எக்ஸ்டென்ஷனில் நிறுவனங்கள் திறக்கப்பட்டன