Kendal and Windermere Railway
கெண்டல் மற்றும் விண்டர்மியர் ரயில்வே பிரதான பாதையிலிருந்து கெண்டல் மற்றும் வடமேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள கம்ப்ரியாவில் உள்ள விண்டர்மியர் வரை ஒரு கிளை பாதையை உருவாக்கியது. லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வே கெண்டல் வழியாக இயக்கப்படாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும் கெண்டலில் உள்ள உள்ளூர் நலன்களால் இது ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இது ஆக்சென்ஹோல்மில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து கெண்டல் வரை விண்டர்மியர் அருகே ஒரு முனையம் வரை கட்டப்பட்டது; அந்த நேரத்தில் அந்த பெயரில் குடியேற்றம் இல்லை. இந்த ரயில் பாதை ஏப்ரல் 1847 இல் திறக்கப்பட்டது. பொறியாளர் ஜோசப் லாக் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களின் கூட்டாண்மை தாமஸ் ப்ராசி, வில்லியம் மெக்கென்சி, ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் ஜார்ஜ் ஹீல் ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தது. சுற்றுலா போக்குவரத்து மற்றும் குடியிருப்பு மேம்பாடு கிளை வழித்தடத்தால் பெரிதும் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மேலும் விண்டர்மியர் நகரம் செழித்தது, ஆனால் நிறுவனம் வணிக ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை, அதன் பாதையை லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேக்கு விற்றது. கிளை வரிசை சார்ந்திருந்த ஓய்வு நேர வணிகம் 1960 ஆம் ஆண்டில் கணிசமாக குறைந்தது மற்றும் உள்கட்டமைப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. இது விண்டர்மியர் கிளை வழித்தடமாக திறந்திருக்கும். 1830 களில் இங்கிலாந்திலும் மத்திய ஸ்காட்லாந்திலும் ரயில்வே நெட்வொர்க் உருவாகிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவை இணைக்கப்படவில்லை. 1832 முதல் இங்கிலாந்துக்கும் ஸ்காட்லாந்துக்கும் இடையிலான இணைப்பு பிரஸ்டனில் இருந்து கார்லிஸ்லே மற்றும் அதற்கு அப்பால் வடக்கு நோக்கி கட்டப்படும் என்பது பெருகிய முறையில் உறுதியாகியது. கடினமான நிலப்பரப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலை முன்வைத்தது, குறிப்பாக நீராவி இயந்திரங்கள் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒரு பெரிய இழுக்கும் சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால். கம்பர்லேண்ட் கடற்கரையைப் பின்தொடர்ந்து மொரேகாம்பே விரிகுடாவின் குறுக்கே ஒரு பெரிய தடுப்பணை மூலம் அடைய ஒரு பாதை முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் இது மக்கள் தொகை மையங்களுக்கு அணுகலை வழங்கினாலும், இது மிகவும் வட்டமான பாதையாக இருந்தது மற்றும் மொரேகாம்பே விரிகுடா தடுப்பணைக்கான செலவு கணிசமாக இருக்கும். செங்குத்தான சாய்வுகள் மற்றும் நீண்ட சுரங்கங்களை உள்ளடக்கிய மேலும் நேரடி பாதைகள் முன்மொழியப்பட்டன, மேலும் பல சாத்தியமானவை. லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே இடையே எந்த அளவிலும் உள்ள ஒரே நகரம் கெண்டல் ஆகும், மேலும் விரும்பத்தக்க வழிகள் நகரத்தை கடந்து செல்லும்போது கெண்டலில் பெரும் ஏமாற்றம் ஏற்பட்டது. கெண்டலில் இருந்து லாங் ஸ்லேடேல் வழியாக வடக்கே செல்லும் ஒரு சாத்தியமான பாதைக்கு ஹேவ்ஸ் வாட்டரின் மேற்குக் கரைக்கு செல்ல ஒரு நீண்ட மற்றும் ஆழமான சுரங்கப்பாதை தேவைப்பட்டது. லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வேயின் ஆதரவாளர்களால் நிதி கிடைப்பது கடினமாக இருந்தது, நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு மசோதாவை முன்வைப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் 1843 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் பொறியாளர் ஜோசப் லாக், செலவை மிச்சப்படுத்துவதற்காக விரும்பிய பாதையில் சில மாற்றங்களைச் செய்தார், மேலும் பல மைல்கள் கடந்து செல்லும் பாதையை வெளியிட்டார். கெண்டலில் ஆர்வமுள்ள கட்சிகள் லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வேயில் இருந்து தங்கள் நகரத்திற்கு ஒரு கிளை ரயில்வேயைக் கட்ட முடிவு செய்து, அதை விண்டர்மியர் கரை வரை தொடர முடிவு செய்தன, இது அப்போது சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக இருந்தது. 1845 நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில், கெண்டல் மற்றும் விண்டர்மியர் ரயில்வேக்காக ஒரு மசோதா முன்வைக்கப்பட்டது, இது ஆக்சென்ஹோல்மில் இருந்து இப்போது விண்டர்மியர் நகரத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய சமூகமான பர்த்வைட் வரை இயக்கப்பட இருந்தது. இது ஆக்சென்ஹோல்மில் லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வேயுடன் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கும். இந்த மசோதா எதிர்க்கட்சி இல்லாமல் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் 1845 ஜூன் 30 அன்று அரச ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை கெண்டல் மற்றும் விண்டர்மியர் இடையே ஒற்றை பாதையாக இருக்கும், இருப்பினும் இது இரட்டை பாதையாக மாற்றப்பட்டது, அங்கீகரிக்கப்பட்ட £125,000 பங்கு மூலதனத்தை அதிகரிக்கவில்லை. லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வேயுடன் இணைந்து கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. லான்காஸ்டர் மற்றும் கெண்டல் சந்திப்புக்கு இடையில் எல் & சி. ஆர் பாதை திறக்கப்பட்ட அதே நேரத்தில் 1846 செப்டம்பர் 21 அன்று இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. எல் & சிஆர் பாதை வடக்கு நோக்கி திறக்கப்படும் வரை, இந்த பாதை லான்காஸ்டர் மற்றும் கெண்டல் இடையே இயக்கப்பட்டது. கார்லிஸ்லேவுக்கு எல் & சி. ஆர் திறக்கப்பட்ட பிறகு, சில கெண்டல் ரயில்கள் கெண்டல் மற்றும் ஆக்சென்ஹோல்ம் இடையே ஒரு ஷட்டில் சேவையாக இயக்கப்பட்டன, இது கே & டபிள்யூஆர் விண்டர்மியர் முழுவதும் திறக்கப்பட்டபோது, ஏப்ரல் 20,1847 அன்று நீடித்தது. கெண்டல் பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து ஜனவரி 4,1847 அன்று தொடங்கியது. இந்த சந்திப்பு நிலையத்திற்கு கெண்டல் சந்திப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் ரயில்களை மாற்றுவதைத் தவிர வேறு அணுக முடியாத ஒரு பரிமாற்ற தளமாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் கெண்டல் மற்றும் விண்டர்மியர் இடையே ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு ஐந்து ரயில்கள் இருந்தன, ஆக்சென்ஹோல்மிற்கு கூடுதல் பயணங்கள் இருந்தன; ஆனால் 1853 கோடைகாலத்திற்குள் கெண்டல் மற்றும் விண்டர்மியர் இடையே ஆறு ரயில்களும், கெண்டல் மற்றும் ஆக்சென்ஹோல்ம் இடையே ஒன்பது திரும்பும் பயணங்களும் இருந்தன. விண்டர்மேரில் இருந்து வெளியேறும் 16.00 சரக்கு ரயிலில் ஒரு பயணிகள் வண்டி இணைக்கப்பட்டது. சிறப்பு விடுமுறை நாட்களில் கெண்டலில் இருந்து விண்டர்மியர் வரை மலிவான நாள் திரும்பும் டிக்கெட் 6d செலவாகும். கே & டபிள்யூஆர் நிறுவனம் தொடர்ந்து நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கலில் இருந்தது மற்றும் எல் & சி. ஆருடன் சிறிய கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தன, அவை முன்னோக்கி பயணங்களுக்கு நம்பியிருந்தன. 1848 வாக்கில் கே & டபிள்யூஆர் சுதந்திரம் கடினமாக இருப்பதைக் கண்டது, மேலும் எல் & சி. ஆருக்கு லைனை குத்தகைக்கு விடவோ அல்லது வாங்கவோ முன்மொழிந்தது, ஆனால் சாதகமாக பெறப்படவில்லை. பத்து ஆண்டுகளாக தொடர்ச்சியான உராய்வு இருந்தது. கே & டபிள்யூஆர் ரயில்கள் பெரும்பாலும் ஆக்சென்ஹோல்மில் தாமதமாக வந்தன, எல் & சி. ஆர் பொறுமையிழந்து, கே & டபிள்யூ. ஆரை அதன் ரயில்களை பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்பே சந்திப்புக்கு அழைத்துச் செல்லுமாறு சொல்லும் வரை பிரதான பாதை ரயில்கள் நடத்தப்பட்டன. இந்த கிளை லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயால் லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வேக்கு கிடைத்த ரோலிங் ஸ்டாக் குளத்தின் ஒரு பகுதியாக வேலை செய்தது. 1850 கோடையில் இருந்து லீட்ஸின் ஈ. பி. வில்சனுக்கு வேலை மாற்றப்பட்டது, நவம்பர் 1851 இல் நிறுவனம் தனது சொந்த வேலையை எடுத்துக் கொள்ளும் வரை. கே & டபிள்யூஆர் அமைப்பு 1858 மே 1 முதல் எல் & சி. ஆருக்கு நிரந்தரமாக குத்தகைக்கு விடப்பட்டது மற்றும் 1859 ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி எல் & சி. ஆர் பொது அதிகாரச் சட்டத்தில் பாராளுமன்ற ஒப்புதல் நடந்தது, அப்போது எல் & சி. ஆர் எல். என். டபிள்யூ. ஆருக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது கே & டபிள்யூ. ஆர் பங்குதாரர்களுக்கு சாதாரண பங்குகளில் 3 சதவீதமும் முன்னுரிமை பங்குகளில் 6 சதவீதமும் உத்தரவாதம் அளித்தது. கே & டபிள்யூஆர் நிறுவனம் 1879 ஜூலை 21 வரை ஒரு நிதி நிறுவனமாக தொடர்ந்தது. முதலில் விண்டர்மியர் நிலையம் தனியாக இருந்தது, அருகிலுள்ள விண்டர்மியர் ஹோட்டல் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் இந்த ஏரி பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான இடமாகவும், லங்காஷையரின் தொழில்துறை நகரங்களின் பணக்கார வணிகர்களின் வசிப்பிடமாகவும் இருந்தது. சுற்றுலா பயணத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உள்ளூர் வணிகங்கள் அதை ஆதரிப்பது தனித்துவமானது. 1883 ஆம் ஆண்டு விட் திங்கட்கிழமை அன்று, சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 8,000 ஆக இருந்தது. செல்வந்த வணிகர்களுக்கு வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் விண்டர்மேரில் பணிபுரியும் ஒரு பிரத்யேக கிளப் கார் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் ஒவ்வொரு நாளும் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஓடியது. 1939 வரை இந்த வாகனம் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. கெண்டல் நிலையம் போதுமானதாக இல்லை, 1861 ஆம் ஆண்டில் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் அதை "ஒரு அழகான மற்றும் கணிசமான கட்டமைப்பாக" புனரமைத்தது. கெண்டல் ஒரு தொழில்துறை மையமாக இருந்தபோதிலும், ஓய்வு நேர போக்குவரத்து இல்லாமல் இந்த பாதை அதன் முக்கியத்துவத்தைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, அது 1960 களில் குறைந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில் விண்டர்மேரில் ரன்-ரவுண்ட் வசதி இல்லாமல் இந்த பாதை ஒரே பாதையாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜாய் பின்வருமாறு குறிப்பிடுகிறார்ஃ இது ஆக்சென்ஹோல்மில் முடிவடையும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வினோதமான சூழ்நிலையை உருவாக்கியது மற்றும் அவர்களின் பயணிகளை சாலை பெட்டிகளின் குழுக்களில் தள்ளியது, அதே நேரத்தில் ரயில்கள் 50 மைல்களுக்கு மேல் காலியாக வேலை செய்யப்பட்டன கார்லிஸ்லே திரும்புவதற்கும் சேவை செய்வதற்கும். 1986 ஆம் ஆண்டில் விண்டர்மேரில் உள்ள நிலைய தளம் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது, முன்னாள் சரக்கு முற்றத்தில் ஒரு பல்பொருள் அங்காடி கட்டப்பட்டது மற்றும் நிலையம் அதன் அசல் இடத்திலிருந்து சிறிது தூரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஏரி மாவட்ட நிலப்பரப்பின் அழிவு என்று அவர்கள் கண்டதற்கு எதிராக மக்களிடமிருந்து எதிர்ப்பு வந்தது. அவர்களில் கவிஞர் வில்லியம் வேர்ட்ஸ்வொர்த்தும் அடங்குவார். மார்னிங் போஸ்டின் ஆசிரியருக்கு அவர் எழுதிய கடிதங்கள் தி இல்லஸ்ட்ரேட்டட் வேர்ட்ஸ்வொர்த்தின் கையேட் டு தி லேக்ஸ், பி. பிக்னெல், எட். (காங்கோடன் அண்ட் வீட், நியூயார்க், 1984), pp. 186-198. தனது அன்புக்குரிய, காட்டு நிலப்பரப்பில் மனிதனின் தொழில்நுட்ப மற்றும் "அழகிய" ஊடுருவல்களுக்கு அவர் அளித்த எதிர்வினைகள் மிகவும் பிரபலமாக பின்வரும் சொனெட் அடங்கும்ஃ 1847 இல் ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது, ஒப்பந்த பொறியாளர்களில் ஒருவரான ஜார்ஜ் ஹீல், வேர்ட்ஸ்வொர்த்திற்கு ஒரு உணர்ச்சிவசப்பட்ட எதிர்வினை எழுதினார், ரயில்வே கொண்டு வரும் வாய்ப்புகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்க விரும்புவதாக குற்றம் சாட்டினார். இது ஏப்ரல் 15,1847 தேதியிட்டது, ஓர்ஸ்ட் ஹெட்டில் உள்ள லோகோமோட்டிவ். ஒரு ரயில்வே பொறியாளரிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் பொருளாதார காரணங்களை விட ரயில்வேயின் ஜனநாயகமயமாக்கல் செல்வாக்கு மற்றும் அது கொண்டு வரும் கலாச்சார மற்றும் சமூக நன்மைகளுக்காக அவர் வாதிடுகிறார்ஃ கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே ரயில் போக்குவரத்து கும்ப்ரியாவில் ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1845 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1847 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1858 இல் நிறுவப்பட்டன 1845 இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1858 இல் நிறுவப்பட்டன 1845 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்