Sopwith Special torpedo seaplane Type C
சாப்வித் சிறப்பு டார்பிடோ சீப்ளேன் வகை சி என்பது டார்பிடோக்களை கைவிட வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் பிரிட்டிஷ் விமானமாகும். ஒரு ஒற்றை இயந்திர இரு விமான மிதக்கும் விமானம், இது ஜூலை 1914 இல் பறந்தது, ஆனால் வடிவமைப்பு சுமைகளை உயர்த்த முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, விரைவில் கைவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு விமானங்கள் மூலம் டார்பிடோ டெலிவரி செய்வதில் அட்மிரால்டியின் ஆர்வம் 1913 நவம்பரில் தொடங்கியது, இது ஸோப்வித் வகை டிடி என்ற "மாக்-அப்" கடல் விமான டார்பிடோ கேரியருக்காக ஸோப்வித்துடன் வைக்கப்பட்ட உத்தரவின் மூலம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. இது டாக்ஸிக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது, பறக்க அல்ல; அதன் சோதனைகள் அடுத்த மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் நீட்டிக்கப்பட்டன. 1914 பிப்ரவரியில், வகை டி. டி. யின் சோதனைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு, இந்த ஒப்பந்தம் இரண்டாவது, பறக்கும், சோதனை டார்பிடோவை கடல் விமானத்தை சுமந்து செல்ல நீட்டிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வந்த சிறப்பு டார்பிடோ கடல் விமான வகை சி 1914 ஜூலை 1 அன்று ஆர். என். ஏ. எஸ் கால்ஷாட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது, இது ஆர். என். ஏ. எஸ் வரிசை எண் 170 ஐ எடுத்துச் சென்றது. சிறப்பு நான்கு-வளைவு இரு விமானமாக இருந்தது, சதுர-முனை, நிலையான-வளையம், சமமற்ற-ஸ்பான் இறக்கைகள் இணையான இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களால் இணைக்கப்பட்டன. மேல் இறக்கைகளின் 4 அடி (1.2 மீ) மேற்புறத்தில் ஒரு கூடுதல் ஜோடி இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களுடன் பிரேக் செய்யப்பட்டன, வெளிப்புற செங்குத்து இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களின் அதே புள்ளிகளில் வெளிப்புறமாக சாய்ந்து கீழ் இறக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டன. மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இரண்டிலும் வெளிப்புறமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அய்லரோன்கள் இருந்தன. கீழ் இறக்கைகள் கீழ் ஃப்யூஸ்லேஜுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் மேல் இறக்கைகள் ஃப்யூஸ்லேஜின் மேற்புறத்திற்கு மேலே நன்கு ஆதரிக்கப்பட்டன. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு தட்டையான பக்க கார்டர் கட்டமைப்பாக இருந்தது; குழுவினர் பின்புறத்தில் விமானியுடன், டாண்டம் காக்பிட்டுகளை ஆக்கிரமித்தனர். சல்ம்சன் 2 எம் 7 நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரம் முன்னோக்கி காக்பிட்டின் முன், இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு அருகில், பியூசேலாஜின் இருபுறமும் உயரமான ரேடியேட்டர்களுடன் வைக்கப்பட்டது. இது இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியை ஒரு நீண்ட இயக்கி தண்டு வழியாக ஒரு குறுகலான மூக்கிற்குள் ஓட்டியது. சிறப்பு ஒரு ஜோடி ஸ்ட்ரட் பொருத்தப்பட்ட பிரதான மிதவைகளைக் கொண்டிருந்தது, சிறிய இறக்கை முனை மற்றும் வால் மிதவைகளுடன் கூடுதலாக இருந்தது. முக்கிய மிதவைகள் நீளமாகவும், பீமில் ஆழமாகவும், இடைவெளியில் இருந்தன. ஒவ்வொரு மிதவையும் அதன் ஸ்ட்ரட்டேஜுக்கு இரண்டு ஸ்ப்ரங் இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. சிறப்பு நிகழ்ச்சியின் செயல்திறன் மிகவும் ஏமாற்றமளித்தது. இது ஜூலை 6,1914 அன்று கால்ஷாட்டில் சோதனை செய்யப்பட்ட முதல் டாக்ஸி ஆகும், ஆனால் அது புறப்படாது. விமானி மட்டுமே கப்பலில் இருந்தபோதிலும், குறைந்த எரிபொருளுடன் இருந்தபோதிலும், மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு இது முதல் முறையாக பறந்தது. அதன் வடிவமைப்பு சுமையை உயர்த்த முடியாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த பிறகு, அது இறக்கை மாற்றங்களுக்காக சாப்வித்ஸிடம் திரும்பியது. இது கால்ஷாட்டுக்குத் திரும்பியது, ஆனால் டார்பிடோ கைவிடுதல் பாத்திரத்திற்கு இன்னும் தகுதியற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது. நவம்பரில் அது வெடிகுண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி மாதத்திற்குள் அது உடைக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட குறுகிய அட்மிரால்டி வகை 81 (எஸ். 84, ஆர். என். ஏ. எஸ் சீரியல் 121) 27 ஜூலை 1914 அன்று டார்பிடோவை வீழ்த்திய முதல் பிரிட்டிஷ் விமானமாக மாறியது. குறிப்புகள் 1910 களின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானம் சிறப்பு டார்பிடோ கடல் விமானம் வகை சி விமானம் 1914 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது