Fokker Dr.I
ஃபோக்கர் டிரிப்லேன் என்று அழைக்கப்படும் ஃபோக்கர் டாக்டர் ஐ (ஜெர்மன் மொழியில் டிரிடெக்கர், "ட்ரைபிளேன்"), ஃபோக்கர்-ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே கட்டிய முதலாம் உலகப் போரின் போர் விமானமாகும். டாக்டர் ஐ 1918 வசந்த காலத்தில் பரவலான சேவையைக் கண்டார். மன்ஃப்ரெட் வான் ரிச்ச்தோஃபென் தனது கடைசி 17 வெற்றிகளைப் பெற்ற விமானமாகவும் (செப்டம்பர் 1917 இல் ஃபோக்கர் எஃப். ஐ முன்மாதிரியில் முந்தைய இரண்டு வெற்றிகளையும்), 1918 ஏப்ரல் 21 அன்று அவர் கொல்லப்பட்ட விமானமாகவும் இது பிரபலமானது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பிப்ரவரி 1917 இல், ஸோப்வித் ட்ரைப்ளேன் மேற்கத்திய முன்னணியில் தோன்றத் தொடங்கியது. அதன் ஒற்றை விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதம் இருந்தபோதிலும், சாப்வித் விரைவாக தன்னை மிக அதிக ஆயுதம் ஏந்திய அல்பட்ரோஸ் போராளிகளை விட உயர்ந்ததாக நிரூபித்தது, அப்போது லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டே பயன்படுத்தியது. ஏப்ரல் 1917 இல், அந்தோனி ஃபோக்கர் ஜஸ்டா 11 க்கு விஜயம் செய்தபோது கைப்பற்றப்பட்ட ஸோப்வித் ட்ரைபிளேனை பார்த்தார். ஷ்வரின் தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஃபோக்கர் ரெய்ன்ஹோல்ட் பிளாட்ஸிடம் ஒரு முக்கோண விமானத்தை உருவாக்குமாறு அறிவுறுத்தினார், ஆனால் சாப்வித் வடிவமைப்பு பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை அவருக்கு வழங்கவில்லை. பிளாட்ஸ் வி. 4 உடன் பதிலளித்தார், எஃகு குழாய் பியூசேலாஜ் மற்றும் தடிமனான கான்டிலீவர் இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு சிறிய, சுழற்சி மூலம் இயங்கும் முக்கோண விமானம், ஹ்யூகோ ஜங்கர்ஸுடன் ஃபோக்கரின் அரசாங்கத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட ஒத்துழைப்பின் போது முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. சமநிலையற்ற அலைரான்கள் மற்றும் லிஃப்ட்களின் பயன்பாட்டின் விளைவாக வி. 4 ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத உயர் கட்டுப்பாட்டு சக்திகளைக் கொண்டிருந்தது என்று ஆரம்ப சோதனைகள் வெளிப்படுத்தின. ஒரு வகை சோதனைக்கு வி. 4 ஐ சமர்ப்பிப்பதற்குப் பதிலாக, ஃபோக்கர் வி. 5 என பெயரிடப்பட்ட திருத்தப்பட்ட முன்மாதிரியை உருவாக்கினார். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் கொம்பு-சமநிலையான அய்லரோன்கள் மற்றும் லிஃப்ட்கள், அதே போல் நீண்ட கால இறக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வி. 5 இல் இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களும் இருந்தன, அவை கட்டமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில் அவசியமில்லை, ஆனால் அவை இறக்கை நெகிழ்வைக் குறைத்தன. 1917 ஜூலை 14 அன்று, இட்ஃப்லீக் 20 முன் தயாரிப்பு விமானங்களுக்கான ஆர்டரை வெளியிட்டார். V. 5 முன்மாதிரி, சீரியல் 101/17,1917 ஆகஸ்ட் 11 அன்று அட்லர்ஷோஃப்பில் அழிக்க சோதனை செய்யப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் இரண்டு முன் தயாரிப்பு முத்தரப்பு விமானங்கள் எஃப். ஐ. என்று பெயரிடப்பட்டன, இது முத்தரப்பு விமானங்களுக்கான இட்ப்லீக்கின் ஆரம்ப வகுப்பு முன்னொட்டுக்கு இணங்க இருந்தது. இந்த விமானங்கள், தொடர்கள் 102/17 மற்றும் 103/17, எஃப். ஐ. பதவியைப் பெற்ற ஒரே இயந்திரங்கள் மற்றும் டெயில்ப்ளேனின் முன்னணி விளிம்பின் லேசான குவிந்த வளைவு மூலம் அடுத்தடுத்த விமானங்களிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும். இரண்டு விமானங்களும் போர் மதிப்பீட்டிற்காக ஜாஸ்டாஸ் 10 மற்றும் 11 க்கு அனுப்பப்பட்டு, 1917 ஆகஸ்ட் 28 அன்று பெல்ஜியத்தின் மார்க்கெபீக்கை அடைந்தன. ரிச்ச்தோஃபென் முதன்முதலில் 1917 செப்டம்பர் 1 அன்று 102/17 இல் பறந்தார், அடுத்த இரண்டு நாட்களில் இரண்டு எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். சாப்வித் ட்ரைபிளேனை விட எஃப். ஐ சிறந்தது என்று அவர் கோஜென்லுஃப்ட் (கொமண்டீரெண்டர் ஜெனரல் டெர் லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டே) க்கு தெரிவித்தார். போர் படைப்பிரிவுகள் விரைவில் புதிய விமானங்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று ரிச்ச்தோஃபென் பரிந்துரைத்தார். ஜஸ்டா 11 இன் ஸ்டாஃபெல்பூரர் ஓபர்லியூட்னன்ட் கர்ட் வோல்ஃப் செப்டம்பர் 15 அன்று 102/17 இல் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டபோது, போர் மதிப்பீடு ஒரு திடீர் முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் ஜஸ்டா 10 இன் ஸ்டாஃபெல்பூரர் லியூட்னன்ட் வெர்னர் வோஸ் செப்டம்பர் 23 அன்று 103/17 இல் கொல்லப்பட்டார். டாக்டர் ஐ என்று பெயரிடப்பட்ட மீதமுள்ள தயாரிப்புக்கு முந்தைய விமானம் ஜஸ்டா 11 க்கு வழங்கப்பட்டது. இட்ப்லீக் செப்டம்பரில் 100 முத்தரப்பு விமானங்களுக்கான உற்பத்தி ஆர்டரை வெளியிட்டது, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பரில் 200 விமானங்களுக்கான ஆர்டரை வெளியிட்டது. டெயில்ப்ளேனின் நேரான முன்னணி விளிம்பைத் தவிர, இந்த விமானங்கள் எஃப். ஐ. க்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்திருந்தன. முதன்மையான தனித்துவமான அம்சம் இறக்கையின் முனை சறுக்கல்களைச் சேர்ப்பதாகும், இது விமானம் தரையிறங்குவதற்கு தந்திரமானதாகவும் தரையில் சுழலக்கூடியதாகவும் இருந்ததால் அவசியமானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. அக்டோபரில், ஃபோக்கர் ரிச்ச்தோஃபெனின் ஜக்டெஷ்வாடர் I க்குள் உள்ள படைப்பிரிவுகளுக்கு டாக்டர் I ஐ வழங்கத் தொடங்கினார். அல்பட்ரோஸ் மற்றும் ஃபால்ஸ் போராளிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், டாக்டர் ஐ விதிவிலக்கான சூழ்ச்சித்திறனை வழங்கினார். அலைரோன்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை என்றாலும், சுவரொட்டி மற்றும் லிஃப்ட் கட்டுப்பாடுகள் இலகுவானவை மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை. விரைவான திருப்பங்கள், குறிப்பாக வலதுபுறம், முக்கோண விமானத்தின் குறிக்கப்பட்ட திசை உறுதியற்ற தன்மையால் எளிதாக்கப்பட்டன. ஜஸ்டா 6 இன் விஸிஃபெல்ட்வெபல் ஃபிரான்ஸ் ஹேமர் கூறுகையில், "முக்கோண விமானம் எனக்கு மிகவும் பிடித்த சண்டை இயந்திரமாக இருந்தது, ஏனெனில் அது அத்தகைய அற்புதமான பறக்கும் குணங்களைக் கொண்டிருந்தது. சுழற்சி மற்றும் உருண்டு செல்வதை என்னால் அனுமதிக்க முடிந்தது, மேலும் சரியான பாதுகாப்புடன் டைவிங் செய்வதன் மூலம் எதிரியைத் தவிர்க்க முடிந்தது. முக்கோண விமானம் மிகவும் கையாளக்கூடியதாக இருந்தபோதிலும், அது போதுமான வேகத்தில் இல்லை என்பதால் அதை கைவிட வேண்டியிருந்தது ". ஹேமர் குறிப்பிட்டபடி, டாக்டர் ஐ சமமான விமானத்திலும் டைவிலும் சமகால நேச நாட்டு போராளிகளை விட கணிசமாக மெதுவாக இருந்தது. ஏறுதலின் ஆரம்ப விகிதம் மிகச்சிறந்ததாக இருந்தபோதிலும், லு ரோன் 9ஜே ரோட்டரி இயந்திரத்தின் குளோனான ஓபர்செல் Ur.II இன் குறைந்த சுருக்கத்தின் காரணமாக அதிக உயரத்தில் செயல்திறன் வியத்தகு முறையில் குறைந்தது. போர் தொடர்ந்தபோது, ஆமணக்கு எண்ணெயின் நீண்டகால பற்றாக்குறை சுழற்சி செயல்பாட்டை பெருகிய முறையில் கடினமாக்கியது. ஜெர்மன் ersatz லூப்ரிகண்டின் மோசமான தரம் பல இயந்திர தோல்விகளுக்கு வழிவகுத்தது, குறிப்பாக 1918 கோடையில். டாக்டர் ஐ மற்ற குறைபாடுகளை அனுபவித்தார். புறப்படும் போதும் தரையிறங்கும் போதும் விமானியின் பார்வை மோசமாக இருந்தது. காக்பிட் நெரிசலானது மற்றும் தரக்குறைவான பொருட்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. மேலும், காக்பிட்டுக்கு துப்பாக்கி குண்டுகள் அருகாமையில் இருப்பது, போதிய க்ராஷ் பேட்டிங் இல்லாததால், விமானி தரையிறங்கும் போது தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. 29 அக்டோபர் 1917 அன்று, ஜஸ்டா 15 இன் ஸ்டாஃபெல்பூரர் லியூட்னன்ட் டெர் ரிசர்வ் ஹென்ரிச் கோன்டர்மேன், அவரது முத்தரப்பு விமானம் பிரிந்தபோது ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்து கொண்டிருந்தார். அதைத் தொடர்ந்து விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கத்தில் கோன்டர்மேன் கொல்லப்பட்டார். ஜஸ்டா 11 இன் லியூட்னன்ட் டெர் ரிசர்வ் குந்தர் பாஸ்டர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது முத்தரப்பு விமானம் சமமான விமானத்தில் உடைந்தபோது கொல்லப்பட்டார். சேதமடைந்த விமானத்தை ஆய்வு செய்ததில் இறக்கைகள் மோசமாக கட்டப்பட்டிருப்பதைக் காட்டியது. மற்ற உயர் நேர முத்தரப்பு விமானங்களின் பரிசோதனை இந்த கண்டுபிடிப்புகளை உறுதிப்படுத்தியது. நவம்பர் 2 அன்று, ஐடிஃப்ளீக் விசாரணை நிலுவையில் உள்ள நிலையில் மீதமுள்ள அனைத்து முத்தரப்பு விமானங்களையும் தரையிறக்கினார். ஐடிஃப்ளீக் ஒரு ஸ்டர்ஸ் கமிஷனை (க்ராஷ் கமிஷன்) கூட்டியது, இது மோசமான கட்டுமானம் மற்றும் நீர்ப்புகா இல்லாதது ஆகியவை இறக்கை கட்டமைப்பை சேதப்படுத்த ஈரப்பதத்தை அனுமதித்தன என்று முடிவு செய்தது. இதனால் இறக்கை விலா எலும்புகள் சிதைந்து, அய்லரோன்கள் பறக்கும் போது உடைந்தன. விபத்து விசாரணையின் பதிலடியாக, ஃபோக்கர் ஈரப்பதத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக உற்பத்தி வரிசையில் தரக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, குறிப்பாக இறக்கை ஸ்பார்ஸ் மற்றும் விலா எலும்புகளின் வார்னிஷிங். ஃபோக்கர் விலா எலும்பு கட்டமைப்புகளையும், விலா எலும்புகளுடன் துணை வடுக்கள் இணைப்பையும் வலுப்படுத்தினார். தற்போதுள்ள முத்தரப்பு விமானங்கள் ஃபோக்கரின் செலவில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அட்லர்ஷோஃப்பில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இறக்கையை சோதித்த பிறகு, இட்ப்லீக் 1917 நவம்பர் 28 அன்று முத்தரப்பு விமானம் சேவைக்கு திரும்புவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். டிசம்பர் தொடக்கத்தில் தயாரிப்பு மீண்டும் தொடங்கியது. ஜனவரி 1918 வாக்கில், ஜாஸ்டாஸ் 6 மற்றும் 11 ஆகியவை முத்தரப்பு விமானத்துடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டன. 14 படைப்பிரிவுகள் மட்டுமே டாக்டர் ஐ-ஐ தங்கள் முதன்மை உபகரணங்களாகப் பயன்படுத்தின. இந்த அலகுகளில் பெரும்பாலானவை முதலாம், இரண்டாம் அல்லது மூன்றாம் ஜாக்ஜ்ச்வாடர்னின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. ஏப்ரல் 1918 இன் பிற்பகுதியில் முன்னணி சரக்கு உச்சத்தை அடைந்தது, மேற்கத்திய முன்னணியில் 171 விமானங்கள் சேவையில் இருந்தன. திருத்த நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், டாக்டர் ஐ தொடர்ந்து விங் தோல்விகளால் அவதிப்பட்டார். பிப்ரவரி 3,1918 அன்று, ஜஸ்டா 11 இன் லியூட்னன்ட் ஹான்ஸ் ஜோச்சிம் வோல்ஃப், மேல் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பு மற்றும் விலா எலும்புகள் தோல்வியடைந்த பின்னர் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கினார். மார்ச் 18,1918 அன்று, ஜஸ்டா 11 இன் ஸ்டாஃபெல்பூரர் லோதர் வான் ரிச்ச்தோஃபென், நம்பர் ஒன்னின் ஸோப்வித் ஒட்டகங்களுடனான போரின் போது மேல் பிரிவின் முன்னணி விளிம்பில் தோல்வியடைந்தார். 73 படைப்பிரிவு மற்றும் பிரிஸ்டல் எண். 62 படைப்பிரிவு. அதைத் தொடர்ந்து விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கத்தில் ரிச்ச்தோஃபென் பலத்த காயமடைந்தார். முத்தரப்பு விமானத்தின் கட்டமைப்பு தோல்விகளுக்கு மோசமான பணித்திறன் மட்டுமே காரணம் அல்ல என்று போருக்குப் பிந்தைய ஆராய்ச்சி வெளிப்படுத்தியது. 1929 ஆம் ஆண்டில், ஏரோநாட்டிக்ஸ் தேசிய ஆலோசனைக் குழு (என். ஏ. சி. ஏ) விசாரணைகள் கீழ் இறக்கையை விட மேல் இறக்கையில் அதிக லிப்ட் குணகம் இருப்பதைக் கண்டறிந்தன-அதிக வேகத்தில் இது 2.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம். முக்கோண விமானத்தின் நாள்பட்ட கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் பெரிய அளவிலான ஆர்டர்களின் எந்தவொரு வாய்ப்பையும் அழித்தன. உற்பத்தி இறுதியில் மே 1918 இல் முடிவடைந்தது, அந்த நேரத்தில் 320 மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் ஃபோக்கர் D.VII பரவலான சேவையில் நுழைந்ததால் டாக்டர்ஐ முன்னணி சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். டாக்டர் ஐ உடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட கடைசி படைப்பிரிவு ஜஸ்டா 19 ஆகும். உயிர் பிழைத்த முத்தரப்பு விமானங்கள் பயிற்சி மற்றும் வீட்டு பாதுகாப்பு பிரிவுகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. பல பயிற்சி விமானங்கள் 75 கிலோவாட் (100 ஹெச்பி) கோய்பெல் Goe.II உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. போர்நிறுத்தத்தின் போது, மீதமுள்ள பல முத்தரப்பு விமானங்கள் பெல்ஜியத்தின் நிவெல்ஸ் மற்றும் பிரான்சின் வாலென்சியன்னஸில் உள்ள போர் பயிற்சி பள்ளிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. கூட்டணி விமானிகள் இந்த முத்தரப்பு விமானங்களில் பலவற்றை சோதித்தனர், மேலும் அவற்றின் கையாளும் குணங்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை என்று கண்டறிந்தனர். சோதனை இயந்திரங்கள் பல Dr.Is சோதனை இயந்திரங்களுக்கான சோதனை படுக்கைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. வி. 7 என பெயரிடப்பட்ட ஒரு விமானத்தில் சீமென்ஸ்-ஹால்ஸ்கே Sh.III இரு-சுழல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. வி. 7 ஏற்றம் மற்றும் கூரையின் விதிவிலக்கான விகிதத்தை வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் அதைக் கையாள்வது கடினம் என்பதை நிரூபித்தது. 118 கிலோவாட் (160 ஹெச்பி) கோய்பெல் கோயை சோதிக்க சீரியல் 108/17 பயன்படுத்தப்பட்டது. III, அதே நேரத்தில் வரிசை 469/17 108 கிலோவாட் (145 ஹெச்பி) ஓபர்செல் உர் ஐ சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. III. இந்த இயந்திரங்கள் எதுவும் உற்பத்தி விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு முக்கோண விமானம் ஒரு சோதனை ஷ்வேட் கியர்-உந்துதல் சூப்பர் சார்ஜருக்கு சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய மூன்று முத்தரப்பு விமானங்கள் போர்நிறுத்தத்தில் இருந்து தப்பியதாக அறியப்படுகிறது. அட்லெர்ஷோஃப்பில் உள்ள ஜெர்மன் ஏவியேஷன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் (ஜெர்மன் ஏவியேஷன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட்) மூலம் தொடர் 528/17 சோதனை படுக்கையாக தக்கவைக்கப்பட்டது. இரண்டு திரைப்படங்களின் படப்பிடிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, 528/17 1930 களின் பிற்பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானதாக நம்பப்படுகிறது. மான்ஃப்ரெட் வான் ரிச்ச்தோஃபென் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்ற தொடர் 152/17, பெர்லினில் உள்ள ஜூகாஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சு தாக்குதலில் அழிக்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்கர் தற்போதுள்ள கூறுகளிலிருந்து ஒரு டாக்டர் ஐ ஒன்றிணைத்தார். இது பெர்லினில் உள்ள டாய்ச் லுஃப்ட்ஃபாஹர்ட்-சாம்லங்கில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், நேச நாடுகளின் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலில் இந்த விமானம் அழிக்கப்பட்டது. இன்று, ஒரு சில அசல் டாக்டர் ஐ கலைப்பொருட்கள் மட்டுமே அருங்காட்சியகங்களில் உள்ளன. மாறுபாடுகள் V. 4-ஆரம்ப முன்மாதிரி V. 5-முதல் உற்பத்தி முன்மாதிரி V. 6-மெர்சிடிஸ் D. II இயந்திரத்துடன் விரிவாக்கப்பட்ட முன்மாதிரி V. 7-சீமென்ஸ்-ஹால்ஸ்கே Sh.III இயந்திரத்துடன் முன்மாதிரி வாகல் கிரிப் SP. 5 கிரேஃப்-ஜெர்மன் போருக்குப் பிந்தைய டாக்டர் I ஆபரேட்டர்ஸ் லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டே ரெப்லிகா மற்றும் இனப்பெருக்க விமானத்தின் இரண்டு இருக்கை நகல் தனிநபர்கள் மற்றும் அருங்காட்சியகங்கள் ஆகிய இருவருக்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பிரதி மற்றும் இனப்பெருக்க விமானங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இருபதாம் நூற்றாண்டு ஃபாக்ஸின் 1966 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி ப்ளூ மேக்ஸ் திரைப்படத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக, பிட்ஸ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்பாவ் ஜி. எம். பி. எச்., டி. ஐ. யின் இரண்டு பிரதிகள், வரிசை எண்கள், 001 மற்றும் 02 ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. ரெப்ளிகா 001 EI-APW என்பது டாக்டர் 1 இன் மிகப் பழமையான உதாரணமாகும். உண்மையான சுழல் இயந்திரங்களின் செலவு மற்றும் பற்றாக்குறை காரணமாக, பெரும்பாலான காற்றோட்டமான பிரதிகள் வார்னர் ஸ்காரப் அல்லது கான்டினென்டல் ஆர்-670 ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஒரு சில, விண்டேஜ் லே ரோன் 9ஜே அல்லது இனப்பெருக்கம் ஒபெருர்செல் Ur.II சுழற்சி இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன. விவரக்குறிப்புகள் (டாக்டர். ஐ) மேலும் காண்க குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ஃபிராங்க்ஸ், நார்மன். முதலாம் உலகப் போரின் ஸோப்வித் ட்ரைபிளேன் ஏசஸ் (ஏசஸ் எண். 62). ஆக்ஸ்போர்டுஃ ஆஸ்ப்ரே வெளியீடு, 2004.. ஃபிராங்க்ஸ், நார்மன் மற்றும் கிரெக் வான் வின்கார்டன். முதலாம் உலகப் போரின் ஃபோக்கர் டாக்டர் ஐ ஏசஸ் (ஏர்க்ராஃப்ட் ஆஃப் தி ஏசஸ் எண். 40). ஆக்ஸ்போர்டுஃ ஆஸ்ப்ரே வெளியீடு, 2001.. கிரே, பீட்டர் மற்றும் ஓவன் தெட்ஃபோர்ட். முதல் உலகப் போரின் ஜெர்மன் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1962. இம்ரி, அலெக்ஸ். ஃபோக்கர் ட்ரைபிளேன். ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச அச்சகம், 1992. லீமான், பால். ஃபோக்கர் டாக்டர் ஐ ட்ரைபிளேன்ஃ ஒரு உலகப் போர் ஒரு புராணக்கதை. ஹெர்ஷாம், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ கிளாசிக் பப்ளிகேஷன்ஸ், 2003. லோஃப்டின் ஜூனியர், லாரன்ஸ் கே. குவெஸ்ட் ஃபார் பெர்ஃபார்மன்ஸ்ஃ தி எவல்யூஷன் ஆஃப் மாடர்ன் ஏர்க்ராஃப்ட். நாசா அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தகவல் கிளை, 2004. 22 ஏப்ரல் 2006 அன்று பெறப்பட்டது. நவாரா, ஹெய்ன்ஸ் ஜே. ஃபோக்கர் டாக்டர். ஐ இன் ஆக்ஷன் (விமான எண். 98). கரோல்டன், TX: ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், இன்க்., 1990. வான் வின்கார்டன், கிரெக். ரிச்ச்தோஃபெனின் பறக்கும் சர்க்கஸ்ஃ ஜக்ட்சேஷ்வாடர் என்ஆர் I (ஏவியேஷன் எலைட் யூனிட்ஸ் எண். 16). ஆக்ஸ்போர்டுஃ ஆஸ்ப்ரே வெளியீடு, 2004.. வெயில், ஏ. ஆர். ஃபோக்கர்ஃ படைப்பாற்றல் ஆண்டுகள். லண்டன்ஃ புட்னம், 1965. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோக்கர் DR1.com-ஃபோக்கர் டாக்டர். ஐ. ஃபோக்கர் டாக்டர். ஐ. ட்ரைபிளேன் பற்றிய ஆராய்ச்சிஃ ஜெர்மனி ஃபோக்கர் டாக்டர். I-அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகம் ஓல்ட் ரைன்பெக் ஏரோட்ரோம் டாக்டர் I இல் கோல் பாலனின் ரோட்டரி இயங்கும் டாக்டர் I இனப்பெருக்கம் (அமெரிக்க பதிவு N3221) டாக்டர் I 1910 இன் ஜெர்மன் போர் விமானம் முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் போர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் முக்கோணங்கள் மன்ஃப்ரெட் வான் ரிச்தோஃபென் விமானம் முதன்முதலில் 1917 ரோட்டரி என்ஜின் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது