Convoy
ஒரு கான்வாய் என்பது வாகனங்களின் குழு, பொதுவாக மோட்டார் வாகனங்கள் அல்லது கப்பல்கள், பரஸ்பர ஆதரவு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக ஒன்றாக பயணிக்கின்றன. பெரும்பாலும், ஒரு கான்வாய் ஆயுதமேந்திய தற்காப்பு ஆதரவுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு ஒரு யூனிட்டிற்குள் ஒற்றுமையை பராமரிக்க உதவும். இது இராணுவம் அல்லாத அர்த்தத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக தொலைதூரப் பகுதிகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது. 12 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த கடற்படைப் பாதுகாப்பின் கீழ் பயணித்த வணிகக் கப்பல்களின் எடுத்துக்காட்டுகளுடன், கடற்படைக் கப்பல்களின் ஏஜ் ஆஃப் செயில் கடற்படைக் கப்பல்கள் பல நூற்றாண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. கப்பல்கள் சிறப்பு வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டு தேசிய கடற்படைகள் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கடற்படைக் குழுக்களின் பயன்பாடு தொடங்குகிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் நடந்த பிரெஞ்சு புரட்சிப் போர்களால், கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் தனியார் நபர்களைத் தடுக்க பயனுள்ள கடற்படைப் பயணத் தந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. சில படையணிகளில் பல நூறு வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன. 1520 களில் இருந்து 1790 வரை பயணித்த ஸ்பானிஷ் புதையல் கடற்படைகள் மிகவும் நீடித்த கான்வாய் அமைப்பாகும். வணிகக் கப்பல்கள் சுயாதீனமாக பயணிக்கும்போது, ஒரு தனியார் கப்பல் ஒரு கப்பல் பாதையில் பயணிக்கலாம் மற்றும் கப்பல்கள் கடந்து செல்லும்போது அவற்றைப் பிடிக்கலாம். கான்வாயில் பயணிக்கும் கப்பல்கள் மிகச் சிறிய இலக்கை முன்வைத்தனஃ ஒரு கான்வாய் ஒரு கப்பலைப் போல கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருந்தது. பிரைவேட்டர் ஒரு கான்வாய் கண்டுபிடித்தாலும், காற்று தாக்குதலுக்கு சாதகமாக இருந்தாலும், மீதமுள்ளவர்கள் தப்பிக்கும் முன் ஒரு சில கப்பல்களை மட்டுமே கைப்பற்ற முடியும் என்று நம்பலாம், மேலும் ஒரு சிறிய போர்க்கப்பல்களால் அதை எளிதில் முறியடிக்க முடியும். கான்வாய் அமைப்பின் செயல்திறனின் விளைவாக, கான்வாய்களில் பயணித்த கப்பல்களுக்கு போர்க்கால காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் தொடர்ந்து குறைவாக இருந்தன. படகோட்டுதல் யுகத்தில் பல கடற்படைப் போர்கள் கான்வாய்களைச் சுற்றி நடந்தன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ போர்ட்லேண்ட் போர் (1653) உஷாந்த் போர் (1781) டாக்ஜர் பாங்க் போர் (1781) தி கிளோரியஸ் ஃபர்ஸ்ட் ஆஃப் ஜூன் (1794) தி புலோ ஆரா போர் (1804) நெப்போலியன் போர்களின் முடிவில் ராயல் கடற்படை வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்க ஒரு அதிநவீன கான்வாய் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. எவ்வாறாயினும், கான்வாயில் இருந்து வெளியேறும் கப்பல்களின் இழப்புகள் மிகவும் அதிகமாக இருந்தன, எந்த வணிகக் கப்பலும் தடையின்றி பயணிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. முதலாம் உலகப் போர் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பயங்கரமான போர்கள் கான்வாய் போர்களில் அதிகாரத்தின் சமநிலையை மாற்றின. வணிகக் கப்பல்களை விட வேகமாக ஆவியில் மிதந்து, நீண்ட தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய ஒரு போர்க்கப்பல், மற்ற கப்பல்கள் அடிவானத்தில் சிதறடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு கான்வாயில் உள்ள பல கப்பல்களை அழிக்க முடியும். ஒரு மூலதனக் கப்பலில் இருந்து ஒரு கான்வாயைப் பாதுகாக்க, மற்றொரு மூலதனக் கப்பலின் பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும், மிக அதிக வாய்ப்பு செலவில் (அதாவது. ஒரு எதிர் கப்பலுக்கு எதிராக வெவ்வேறு கான்வாய்களைப் பாதுகாக்க பல மூலதனக் கப்பல்களைக் கட்டும் திறன்). முதலாம் உலகப் போரில் முதல் அட்லாண்டிக் போரின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி கான்வாய் தந்திரோபாயங்களை பின்பற்றாததற்கு முக்கிய காரணம் போர்க்கப்பல்களாகும். ஆனால் ஜேர்மனிய மூலதனக் கப்பல்கள் வட கடலில் பாட்டில் போடப்பட்டன, மேலும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு முக்கிய அச்சுறுத்தல் யு-படகுகளிலிருந்து வந்தது. ஒரு தந்திரோபாயக் கண்ணோட்டத்தில், முதலாம் உலகப் போரின் சகாப்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பாய்மர யுகத்தில் தனியார் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலவே இருந்தன. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவர்கள் தாக்கும் வணிகக் கப்பல்களை விட சற்று வேகமாக இருந்தன, மேலும் அவற்றின் டார்பிடோக்கள் மற்றும் குண்டுகள் குறைவாக இருந்ததால் ஒரு கான்வாயில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கப்பல்களை மட்டுமே மூழ்கடிக்கும் திறன் கொண்டவை. தந்திரோபாய நிலையில் ஏற்பட்ட இந்த மாற்றத்திற்கு பதிலளிக்க அட்மிரால்டி நீண்ட நேரம் எடுத்தது, 1917 செப்டம்பரில் அட்லாண்டிக்கில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, ஏப்ரல் 1917 இல் கான்வாய்கள் சோதனை செய்யப்பட்டன. கான்வாய்களுக்கு எதிரான பிற வாதங்களும் எழுப்பப்பட்டன. முதன்மையான பிரச்சினை உற்பத்தித்திறன் இழப்பு ஆகும், ஏனெனில் கான்வாயில் உள்ள வணிக கப்பல் கான்வாயில் உள்ள மெதுவான கப்பலின் வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும், மேலும் அடுத்த கான்வாய் புறப்படுவதற்காக துறைமுகங்களில் கணிசமான நேரத்தை செலவிட வேண்டும். மேலும், பெரிய கப்பல்கள் துறைமுக வளங்களை மிகைப்படுத்துவதாக கருதப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரில் கப்பல் இழப்புகள் பற்றிய உண்மையான பகுப்பாய்வு இந்த வாதங்கள் அனைத்தையும் நிராகரிக்கிறது, குறைந்தபட்சம் அவை அட்லாண்டிக் மற்றும் பிற நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு பொருந்தும் வரை. கான்வாய்களில் பயணிக்கும் கப்பல்கள் ஒரு எஸ்கார்ட் வழங்கப்படாதபோது கூட மூழ்கும் வாய்ப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது. கப்பல்கள் மூழ்கியதால் ஏற்படும் உற்பத்தித்திறன் இழப்புடன் ஒப்பிடும்போது கான்வாய் தாமதங்கள் காரணமாக ஏற்படும் உற்பத்தித்திறன் இழப்பு சிறியதாக இருந்தது. கப்பல்களுடன் துறைமுகங்கள் மிகவும் எளிதாக கையாள முடியும், ஏனெனில் அவை திட்டமிட்டபடி வருவதால் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றைத் திட்டமிட முடியும். நார்மன் டிக்சன் தனது ஆன் தி சைக்காலஜி ஆஃப் மிலிட்டரி இன்கம்பெட்டன்ஸ் என்ற புத்தகத்தில், கடற்படை ஸ்தாபனத்தில் உள்ள கான்வாய்கள் மீதான விரோதப் போக்கு, போர்க்கப்பல்கள் சிவிலியன் வணிகக் கப்பல்களைப் பராமரிக்க வேண்டியிருப்பதால், கான்வாய்கள் ஒரு (துணை உணர்வு) கருத்தால் தூண்டப்பட்டதாக இருந்தது என்று பரிந்துரைத்தார். கான்வாய் கடமை வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் சில நேரங்களில் ஆபத்தான நிலைமைகளுக்கு போர்க்கப்பல்களை அழைத்துச் செல்வதையும் அம்பலப்படுத்துகிறது, அரிதான நிகழ்வுகள் மட்டுமே காணக்கூடிய சாதனை (அதாவது. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலைத் தடுப்பது). இரண்டாம் உலகப் போர் அட்லாண்டிக் பிரிட்டிஷ் ஒரு கான்வாய் அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆரம்பத்தில் தன்னார்வமாகவும் பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போர் அறிவிக்கப்பட்ட தருணத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வணிகக் கப்பல்களுக்கும் கட்டாயமாகவும் இருந்தது. ஒவ்வொரு அணிவகுப்பிலும் 30 முதல் 70 வரை பெரும்பாலும் நிராயுதபாணியான வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன. பிரிட்டன் தனது போர் முயற்சியைத் தொடர கனேடிய மற்றும் பின்னர் அமெரிக்க பொருட்கள் முக்கியமானவையாக இருந்தன. அட்லாண்டிக் போரின் போக்கு ஒரு நீண்ட போராட்டமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஜேர்மனியர்கள் படைக்கு எதிரான தந்திரோபாயங்களை உருவாக்கினர், மேலும் பிரிட்டிஷார் ஜேர்மனியர்களை முறியடிக்க எதிர் தந்திரோபாயங்களை உருவாக்கினர். கன்வாய் எச்எக்ஸ் 84 இன் தலைவிதி ஒரு கான்வாய்க்கு எதிராக கனரக ஆயுதம் ஏந்திய போர்க்கப்பலின் திறனை வியத்தகு முறையில் விளக்கியது. நவம்பர் 5,1940 அன்று, ஜெர்மன் கனரக கப்பல் கான்வாய் ஐ எதிர்கொண்டது. மெய்டன், ட்ருவெல்லார்ட் மற்றும் கென்பேம் ஹெட் ஆகியவை விரைவாக அழிக்கப்பட்டன, பின்னர் பீவர்ஃபோர்ட் மற்றும் ஃப்ரெஸ்னோ சிட்டி வீழ்ந்தன. ஷீரைத் தடுக்க ஆயுதம் ஏந்திய வணிகக் கப்பல் மற்றும் சரக்குக் கப்பல் பீவர்ஃபோர்டு ஆகியோரின் தியாகங்கள் மட்டுமே, வெளிச்சம் குறைந்து வருவதைத் தவிர, மீதமுள்ள கான்வாய் தப்பிக்க அனுமதித்தன. பிப்ரவரி 8,1941 அன்று வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கிழக்கு நோக்கிய பிரிட்டிஷ் கான்வாய் (எச்எக்ஸ் 106,41 கப்பல்களுடன்) மீது ஜெர்மன் இலகுரக போர்க்கப்பல்கள் (சிலரால் போர்க்கப்பல்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன) மற்றும் ஏற்றும் துப்பாக்கிகள் வந்தபோது ஒரு கான்வாய் பாதுகாப்பதில் ஒரு போர்க்கப்பலின் தடுப்பு மதிப்பு வியத்தகு முறையில் விளக்கப்பட்டது. மெதுவான ஆனால் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல் கான்வாய்க்கு அழைத்துச் செல்வதை ஜேர்மனியர்கள் கண்டறிந்தபோது, அவர்கள் அவரது துப்பாக்கிகளால் சேதம் ஏற்படுவதை விட சம்பவ இடத்திலிருந்து தப்பி ஓடினர். ஏராளமான கப்பல்கள் மற்றும் ஈடுபாடுகளின் அதிர்வெண் ஆகியவை தந்திரோபாயங்களை மதிப்பிடுவதற்கு புள்ளிவிவர நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதைக் குறிக்கின்றனஃ போரில் செயல்பாட்டு ஆராய்ச்சியின் ஆரம்பகால பயன்பாடு. இரண்டாம் உலகப் போரில் வெளிப்படையாக பங்கேற்பதற்கு முன்பு, அமெரிக்கா வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பிரிட்டிஷாருடன் படையணிகளில் தீவிரமாக ஈடுபட்டது, முதன்மையாக ஐஸ்லாந்தில் பிரிட்டிஷ் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளித்தது. ஜேர்மனி அமெரிக்கா மீது போரை அறிவித்த பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை அமெரிக்க கிழக்கு கடற்பரப்பில் படையணிகளை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. அமெரிக்க கடற்படை அட்மிரல் எர்னஸ்ட் கிங் இந்த விஷயத்தில் ஆங்கிலேயர்களின் ஆலோசனையை புறக்கணித்தார், ஏனெனில் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் ராயல் கடற்படை குறித்து மோசமான கருத்தை உருவாக்கினார். இதன் விளைவாக யு-படகுக் குழுவினர் தங்கள் இரண்டாவது மகிழ்ச்சியான நேரம் என்று அழைத்தனர், இது கான்வாய்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை முடிவடையவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் பசிபிக் அரங்கில், ஜப்பானிய வணிகக் கப்பல்கள் அரிதாகவே கான்வாய்களில் பயணம் செய்தன. ஜப்பானிய அழிக்கும் கருவிகள் பொதுவாக தங்கள் நேச நாட்டு சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களில் குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஜப்பானிய கடற்படை மிகவும் தாமதமாகும் வரை நேச நாடுகளின் அழிக்கும் துணை/போர்க்கப்பல் போன்ற மலிவான கான்வாய் எஸ்கார்ட்டை உருவாக்கவில்லை. மோதலின் தொடக்கத்தில், பசிபிக்கில் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பயனற்றவையாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை பயமுறுத்தும் தந்திரோபாயங்கள், தவறான டார்பிடோக்கள் மற்றும் மோசமான வரிசைப்படுத்தல் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பிரிட்டிஷ் மற்றும் டச்சு படகுகள் மட்டுமே இருந்தன. அமெரிக்க அட்மிரல் சார்லஸ் ஏ. லாக்வுட்டின் முயற்சிகள், அவரது கேப்டன்களின் கடுமையான புகார்களுடன் சேர்ந்து, இந்த சிக்கல்களை சரிசெய்தன, மேலும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரின் முடிவில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. இதன் விளைவாக, ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படை போரின் முடிவில் பெரும்பாலும் அழிக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அவற்றின் அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் சமமானதைப் போலல்லாமல், வணிகக் கப்பல்களைக் காட்டிலும் அமெரிக்க போர்க் கப்பல்களில் கவனம் செலுத்தின, மேலும் அவை சில ஆரம்ப வெற்றிகளை நிர்வகித்தாலும், இரண்டு அமெரிக்க கேரியர்களை மூழ்கடித்தன, அவை அமெரிக்க தீவு-ஹாபிங் பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களை ஏற்றிச் சென்ற படையெடுப்பு கப்பல்களை கணிசமாகத் தடுக்கத் தவறிவிட்டன. தெற்கு பசிபிக்கில் நடந்த பல குறிப்பிடத்தக்க போர்களில் நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஜப்பானிய துருப்புக்களின் கப்பல்களை இடைமறித்தன, அவை பெரும்பாலும் ஜப்பானிய போராளிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன, குறிப்பிடத்தக்க குவாடல்கானல் (நவம்பர் 13,1942), ரபால் (ஜனவரி 5,1943) மற்றும் பிஸ்மார்க் கடல் போர் (மார்ச் 2-4,1943). சமார் போரில், அமெரிக்க கடற்படையின் பாதுகாவலர்களின் செயல்திறன் நிரூபிக்கப்பட்டது, அவர்கள் தங்கள் துருப்புக்களை மிகப் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஜப்பானிய போர்க் கப்பலில் இருந்து பாதுகாக்க முடிந்தது. ஜப்பானியப் படையில் நான்கு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஏராளமான கனரக கப்பல் கப்பல்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கப் படையில் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள், டெஸ்ட்ராயர்கள் மற்றும் டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்டுகள் இருந்தன. அதிக எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்க விமானங்கள் (டார்பிடோக்களைத் தவிர அதிக கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் இல்லாவிட்டாலும்) மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளின் ஆக்ரோஷமான தந்திரோபாயங்கள் (அவற்றின் ரேடார்-இயக்கிய துப்பாக்கிச் சூட்டுடன்) ஒரு எஸ்கார்ட் கேரியர் மற்றும் மூன்று அழிக்கும் கப்பல்களின் செலவில் மூன்று ஜப்பானிய கனரக கப்பல்களை மூழ்கடிக்க அமெரிக்காவை அனுமதித்தன. ஜேர்மன் படையெடுப்பு எதிர்ப்பு தந்திரங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ படையணிகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான நீண்ட தூர கண்காணிப்பு விமானம்; ரேடியோ மூலம் ஒரு கான்வாய் மீது இயக்கக்கூடிய யு-படகுகளின் சரங்கள் (ஓநாய் பைகள்); பிரிட்டிஷ் கடற்படை குறியீடுகளை உடைத்தல்; காந்த டெட்டனேட்டர்கள் மற்றும் சோனிக் ஹோமிங் டார்பிடோக்கள் உள்ளிட்ட மேம்பட்ட கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள். நட்பு நாடுகளின் பதில்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பிரெஸ்ட் மற்றும் லா ரோசெல்லில் உள்ள யு-படகு தளங்களில் விமானத் தாக்குதல்கள்; வணிகக் கப்பல்கள், எ. கா., வணிக விமானக் கப்பல்கள், கேடபால்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் மெர்ச்சன்ட்மேன் மற்றும் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக மாறுவேடமிட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடுபவர்கள், தாக்குதலுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கவர்ந்திழுக்கும் வகையில், மலிவான விலையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆனால் பயனுள்ள அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள்/போர்க்கப்பல்கள் (கொர்வெட்டுகள் ஒரு ஸ்டாப்ஜாப் என்று பொருள்படும்), மற்றும் பாதுகாவலர் கேரியர்கள்; ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களை விரட்டியடிக்கும் போர் விமானங்கள் (பாதுகாவலர் கேரியர்கள் மற்றும் வணிக விமான கேரியர்களால் எடுத்துச் செல்லப்படும்) மற்றும் யு-படகுகளைக் கண்டுபிடித்து தாக்க நீண்ட தூர விமான ரோந்துகளைத் தாக்கும் யு-படகுகள்; ஹெட்ஜ்ஹாக் போன்ற மேம்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்; பெரிய கப்பல்கள் மேம்பட்ட சோனார் (ஏ. எஸ். டி. ஐ. சி) அவர்களுக்கு உதவியது, இது துணைக் கப்பல்களை யு-படகுகளை சிறப்பாகக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது; ஜெர்மன் கடற்படை மறைக்குறியீட்டை உடைத்தல்; மேம்பட்ட ரேடார் மற்றும் ரேடியோ திசையைக் கண்டறிதல் விமானங்களை யு-படகுகளைக் கண்டுபிடித்து அழிக்க அனுமதிக்கிறது; கான்வாய் போர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பல கடற்படைப் போர்கள் கான்வாய்களைச் சுற்றி சண்டையிடப்பட்டன, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கான்வாய் பிக்யூ 16, மே 1942 கான்வாய் பிக்யூ 17, ஜூன்-ஜூலை 1942 கான்வாய் பிக்யூ 18, செப்டம்பர் 1942 ஆபரேஷன் பெடெஸ்டல், ஆகஸ்ட் 1942 குவாடல்கானலின் கடற்படைப் போர், நவம்பர் 1942 பேரன்ட்ஸ் கடல் போர், டிசம்பர் 1942 பிஸ்மார்க் கடல் போர், மார்ச் 1943 கான்வாய் முன்னொட்டு கான்வாய் பாதையைக் குறிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 'பிக்யூ' என்பது ஐஸ்லாந்திலிருந்து வடக்கு ரஷ்யாவிற்கும், 'க்யூபி' என்பது திரும்பும் பாதையாகவும் இருக்கும். பகுப்பாய்வு உலகப் போர்களின் போது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தந்திரோபாயமாக கான்வாய்களின் வெற்றிக்கு யு-படகு திறன்கள், கடலின் அளவு மற்றும் கான்வாய் எஸ்கார்ட்ஸ் தொடர்பான பல காரணங்கள் கூறப்படலாம். நடைமுறையில், வகை VII மற்றும் வகை IX U-படகுகள் அவற்றின் திறன்களில் குறைவாகவே இருந்தன. நீரில் மூழ்கிய வேகம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை குறைவாக இருந்தது மற்றும் பல கப்பல்களை மாற்றியமைக்க ஏற்றதாக இல்லை. ஒரு மேற்பரப்பு யு-படகு கூட தாக்குதல் நிலையை அடைய பல மணி நேரம் ஆகலாம். டார்பிடோ திறன் சுமார் பதினான்கு (வகை VII) அல்லது 24 (வகை IX) ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் செய்யப்படக்கூடிய தாக்குதல்களின் எண்ணிக்கையை மட்டுப்படுத்தியது, குறிப்பாக ஒரு இலக்குக்கு பல துப்பாக்கிச் சூடு தேவைப்படும்போது. யு-படகுகள் மற்றும் அவற்றின் எதிரிகளுக்கு ஒருவருக்கொருவர் கண்டுபிடிப்பதில் ஒரு உண்மையான சிக்கல் இருந்தது; கடலின் ஒரு சிறிய விகிதம் பார்வையில் இருப்பதால், உளவுத்துறை அல்லது ரேடார் இல்லாமல், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் கூட ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் காண்பதில் அதிர்ஷ்டசாலிகள். ராயல் கடற்படை மற்றும் பின்னர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை ஒவ்வொன்றும் இந்த பாடத்தைக் கற்றுக்கொள்ள நேரம் எடுத்தன. மாறாக, ஒரு யு-படகின் பார்வையின் ஆரம் இன்னும் சிறியதாக இருந்தது, மேலும் வழக்கமான நீண்ட தூர உளவு விமானங்களால் நிரப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. இரு முக்கிய நட்புக் கப்பல்களுக்கும், எவ்வளவு பெரிய கான்வாய் இருந்தாலும், அதன் "தடம்" (அதைக் காணக்கூடிய பகுதி) தனிப்பட்ட கப்பல்கள் சுயாதீனமாக பயணம் செய்ததை விட மிகவும் சிறியதாக இருந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினமாக இருந்தது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒற்றைக் கப்பல்களாக சிதறடிக்கப்பட்டிருப்பதை விட ஒரே ஒரு பயணக் குழுவைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது. மேலும், ஒரு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டவுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நிலையை மீண்டும் பெற வேண்டும். இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேதத்திலிருந்து தப்பியிருந்தாலும், பாதுகாப்புப் படையினரால் ஒரு தாக்குதல் முறியடிக்கப்பட்டால், அது அதன் சொந்த பாதுகாப்பிற்காக நீரில் மூழ்கியிருக்க வேண்டும், மேலும் பல மணிநேர கடின உழைப்புக்குப் பிறகு மட்டுமே அதன் நிலையை மீட்டெடுக்க முடியும். 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அட்லாண்டிக் கடற்கரை போன்ற கடல் போக்குவரத்தின் நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய ஓட்டங்களைக் கொண்ட யு-படகுகள் ரோந்து செல்லும் பகுதிகள், மற்றொருவர் விரைவில் தன்னை முன்வைப்பார் என்ற குறிப்பிட்ட அறிவில் தவறவிட்ட வாய்ப்பை நிராகரிக்க முடியும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அழிவுக்கு அவற்றின் கண்டுபிடிப்பு தேவைப்பட்டது, ஆக்கிரமிப்பு ரோந்துப் பணியில் ஒரு சாத்தியமற்ற நிகழ்வு, தற்செயலாக மட்டுமே. இருப்பினும், கான்வாய்கள் தவிர்க்கமுடியாத இலக்குகளை முன்வைத்தன, அவற்றை புறக்கணிக்க முடியவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, யு-படகுகள் அழிவுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதிகரித்து வருவதால் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு இலக்குகளாக தங்களை முன்வைத்தன. இந்த வழியில், நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட கான்வாய்கள் மீது பேக் தாக்குதல்களை அழுத்தும் போது, சிறிய லாபத்திற்காக உபூட்வாஃப் கடுமையான இழப்புகளை சந்தித்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய மிகப்பெரிய கான்வாய் முயற்சி ஆபரேஷன் எர்னஸ்ட் வில் ஆகும், இது ஈரான்-ஈராக் போரின் போது பாரசீக வளைகுடாவில் ரீஃப்ளேக் செய்யப்பட்ட குவைத் டேங்கர்களின் அமெரிக்க கடற்படையின் 1987-88 எஸ்கார்ட் ஆகும். இன்று, சோமாலியா கடற்கரையில் கடற்கொள்ளையர்கள் நிராயுதபாணியான சிவிலியன் சரக்குக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க கடற்படைகள் ஒரு தந்திரோபாயமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இல்லையெனில் அவர்கள் தனியாக பயணம் செய்தால் எளிதான இலக்குகளை ஏற்படுத்துவார்கள். சாலை கான்வாய்கள் மனிதாபிமான உதவி கான்வாய்கள் "கான்வாய்" என்ற சொல் சாலை வாகனங்களின் குழுக்களுடன் தொடர்புடையது, பெரும்பாலும் தன்னார்வலர்களால், மனிதாபிமான உதவி, பொருட்கள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கூறப்பட்ட நோக்கம்-"ஒற்றுமை" ஆகியவற்றை வழங்குவதற்காக இயக்கப்படுகிறது. 1990 களில் இந்த படைகள் மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து முன்னாள் யூகோஸ்லாவியாவின் நாடுகளுக்கு, குறிப்பாக போஸ்னியா மற்றும் கொசோவோ நாடுகளுக்கு, அங்குள்ள போர்களின் பின்விளைவுகளை சமாளிக்க பயணம் செய்வது பொதுவானதாகிவிட்டது. அனாதை இல்லங்கள் போன்ற நிறுவனங்களில் பராமரிப்பின் தரநிலைகள் மேற்கத்திய ஐரோப்பிய தரநிலைகளால் குறைவாகக் கருதப்படும் ருமேனியா போன்ற நாடுகளுக்கும், பெலாரஸ் மற்றும் உக்ரைனில் செர்னோபில் பேரழிவு போன்ற பிற பேரழிவுகள் பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுத்த நாடுகளுக்கும் அவர்கள் பயணம் செய்கிறார்கள். மேற்கு ஐரோப்பாவின் நிலையான மற்றும் வசதியான நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டளவில் சிறிய புவியியல் தூரங்கள் மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவில் தேவைப்படும் பகுதிகள் மற்றும் ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில், வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஈராக் கூட இந்த கான்வாய்களை ஓரளவு சாத்தியமாக்குகின்றன. வெகுஜன சரக்கு போக்குவரத்தை விட குறைவான நேரடி செலவு குறைந்தாலும், அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறிய குழுக்களின் ஆதரவை வலியுறுத்துகின்றன, மேலும் அவை ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் மனிதாபிமான முயற்சிகள் போன்ற பன்னாட்டு அமைப்புகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை என்பதால் அவை பெரும்பாலும் நியாயப்படுத்தப்படுகின்றன. அரை டிரெய்லர் லாரிகள் மற்றும்/அல்லது பெட்ரோல் டேங்கர்களைக் கொண்ட டிரக்கர்களின் கான்வாய்கள் ஒரு இராணுவ கான்வாய் விட ஒரு கேரவனை ஒத்திருக்கின்றன. டிரக்கர்களின் கான்வாய்கள் அமெரிக்காவின் தேசிய 55 மைல் வேக வரம்பின் துணை தயாரிப்பாக உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் 18 சக்கர வாகனங்கள் வேக பொறிகளின் முக்கிய இலக்குகளாக மாறின. பெரும்பாலான டிரக்கர்கள் தங்கள் கால அட்டவணையை வைத்திருப்பது கடினமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக தங்கள் இலக்கை சரியான நேரத்தில் அடைய நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேக வரம்பிற்கு மேல் வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. கான்வாய்கள் தொடங்கப்பட்டன, இதனால் பல லாரிகள் அதிக வேகத்தில் ஒன்றாக ஓட முடியும், ஏனெனில் அவை ஒரு வேகப் பொறியைக் கடந்தால் காவல்துறையால் கான்வாயில் உள்ள ஒரு டிரக்கை மட்டுமே இழுக்க முடியும். ஒரு நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, வரைவு மூலம் எரிபொருளை சேமிக்கவும் கான்வாய்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அதே பெயரில் 1975 ஆம் ஆண்டு வெளியான பாடலால் ஈர்க்கப்பட்ட கான்வாய் திரைப்படம், டிரக் ஓட்டுநர்களுக்கு இடையிலான நட்புறவை ஆராய்கிறது, அங்கு சிபி வானொலியின் கலாச்சாரம் டிரக் ஓட்டுநர்களை கான்வாய்களில் பயணிக்க ஊக்குவிக்கிறது. டிரக் கான்வாய்கள் சில நேரங்களில் நிதி திரட்டுதல், தொண்டு அல்லது விளம்பர நோக்கங்களுக்காக ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டில் கனடா கான்வாய் போராட்டம் போன்ற எதிர்ப்பின் ஒரு வடிவமாகவும் அவை பயன்படுத்தப்படலாம். பல ஐரோப்பிய நாடுகளின் நெடுஞ்சாலைக் குறியீடு (நோர்வே, இத்தாலி, கிரீஸ், நெதர்லாந்து, ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து, இன்னும் பல) குறிக்கப்பட்ட கான்வாய்களுக்கான சிறப்பு உரிமைகளை உள்ளடக்கியது. அவை ஒரே வாகனம் போல நடத்தப்பட வேண்டும். முதல் வாகனம் ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கடந்திருந்தால், மற்றவர்கள் அனைவரும் தடையின்றி அவ்வாறு செய்யலாம். மற்ற சாலை பயனர்கள் கான்வாய் முந்தினால், அவர்கள் வரிசையில் பிரிந்து செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. இந்த உரிமைகள் விண்ணப்பிக்க நீதிமன்ற முடிவுகளில் தெளிவான மற்றும் சீரான குறி தேவைப்படுகிறது. அத்தகைய கான்வாய் இயக்குவதற்கு வழக்கமாக சிறப்பு அனுமதி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அவசர மற்றும் பேரழிவு தலையீட்டிற்கு விலக்குகள் உள்ளன. நேட்டோ கான்வாய்களைப் போலவே அதே பாணியில் செயல்படுவது பொதுவான நடைமுறையாகும்ஃ STANAG 2154 குறிப்பு மற்றும் STANAG இன் இணைப்பு B இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நாடு சார்ந்த விரிவாக்கம். பனிப்போரின் போது அதன் அதிக எண்ணிக்கையிலான இராணுவப் பயிற்சிகளுடன், இராணுவம் கான்வாய் உரிமைகளின் முக்கிய பயனராக இருந்தது. இன்று, பெரிய அளவிலான வெள்ளம் போன்ற பேரழிவுகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான கொடியிடப்பட்ட வாகனங்களை சாலைகளுக்கு கொண்டு வரக்கூடும். இரண்டாம் உலகப் போரின் குண்டுகளை நிராயுதபாணியாக்குவதற்கான பெரிய அளவிலான வெளியேற்றங்கள் கான்வாய் உரிமைகளின் கீழ் அரசு சாரா அமைப்பு (என்ஜிஓ) பிரிவு இயக்கங்களுக்கு மற்றொரு பொதுவான காரணமாகும். நோர்வேயில், வாகனங்கள் தானாக கடந்து செல்வதற்கு வானிலை மிகவும் மோசமாக இருந்தால், குளிர்காலத்தில் "கான்வாய் டிரைவிங்" () பயன்படுத்தப்படுகிறது. வலுவான காற்று பனிப்பாறைகளுக்குப் பின்னால், குறிப்பாக மலைப்பாதைகளில் பனியால் சாலையை விரைவாக நிரப்பும்போது கான்வாய் டிரைவிங் தொடங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கான்வாய்க்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கான்வாய் தலைவர் டிரைவுக்கு பொருந்தாத வாகனங்களை நிராகரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். புயல் கான்வாய்கள் பல வாகன மோதல்களுக்கு ஆளாகின்றன. பனிப்புயல்களின் போது சாலை 7 இல் உள்ள ஹர்தாங்கெர்விட்டா கணவாய் வழியாக கான்வாய் டிரைவிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கான்வாய் சில நேரங்களில் சாலை E134 இல் மோசமான வானிலை காலத்தில் மிக உயர்ந்த மற்றும் மிகவும் வெளிப்படும் பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஐரோப்பிய பாதையில் E6 வழியாக சால்ட்ஃப்ஜெலெட் பாஸ் வழியாக கான்வாய் டிரைவிங் பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் காற்றின் வேகம் 15-20 m/s (புதிய அல்லது வலுவான புயல்) க்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1990 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் சால்ட்ஃப்ஜெலெட்டில் கிட்டத்தட்ட 500 மணி நேரம் கான்வாய் டிரைவிங் இருந்தது மேலும் ஒட்டக ரயில் மோட்டார் கேட் போலீஸ் எஸ்கார்ட் சாலை ரயில் ஷோலிங் மற்றும் பள்ளி வேகன் ரயில் குறிப்புகள் அலார்ட், டீன் சி. "முதலாம் உலகப் போரின் போது ஆங்கிலோ-அமெரிக்க கடற்படை வேறுபாடுகள்". இராணுவ விவகாரங்கள்ஃ இராணுவ வரலாற்றின் இதழ், கோட்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்பம் உட்பட (1980): 75-81. JSTOR க்ரோஹர்ஸ்ட், ஆர். பேட்ரிக். "ஏழு ஆண்டு போரில் கடற்படை மற்றும் கான்வாய் சிஸ்டம்". தி மரைனர்ஸ் மிரர் (1971) 57#2 pp: 163-173. காஸ்லாண்டர், ஒல்லே. "1798 இன் கான்வாய் விவகாரம்". ஸ்காண்டிநேவிய பொருளாதார வரலாற்று விமர்சனம் 2.1 (1954): 22-30. சுருக்கமான ஹெர்விக், ஹோல்கர் எச்., மற்றும் டேவிட் எஃப். டேவிட். "பிப்ரவரி 1917 முதல் அக்டோபர் 1918 வரை உலக கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிரான இம்பீரியல் ஜெர்மனியின் கடலுக்கடியில் தாக்குதலின் தோல்வி". வரலாற்றாசிரியர் (1971) 33#4 pp: 611-636. ஆன்லைன் லூயிஸ், ஜேம்ஸ் ஆலன். 1750 ஆம் ஆண்டின் ஸ்பானிஷ் கான்வாய்ஃ சொர்க்கத்தின் சுத்தி மற்றும் சர்வதேச இராஜதந்திரம் (யுனிவ் பிரஸ் ஆஃப் புளோரிடா, 2009) சைரெட், டேவிட். "அமெரிக்கப் போரின் போது பிரிட்டிஷ் வர்த்தக கான்வாய்களின் அமைப்பு, 1775-1783". தி மரைனர்ஸ் மிரர் (1976) 62#2 pp: 169-181. சுருக்கமாக தாம்சன், எஃப். ஜே. "கான்வாயில் வணிகக் கப்பல்". தி RUSI ஜர்னல் 79.513 (1934): 69-86. முதன்மை ஆதாரங்கள் கானர், கை மற்றும் ஜெஃப்ரி எல். பேட்ரிக். "முதலாம் உலகப் போரில் கான்வாய் கடமையில்ஃ ஹூசியர் கை கானரின் நாட்குறிப்பு". இந்தியானா இதழ் வரலாறு (1993). இரண்டாம் உலகப் போர் எட்வர்ட்ஸ், பெர்னார்ட். ரஷ்யாவுக்கான பாதைஃ ஆர்க்டிக் கான்வாய்கள் 1942 (லியோ கூப்பர் புக்ஸ், 2002) ஃபோர்சிக், ராபர்ட். Fw 200 காண்டோர் Vs அட்லாண்டிக் கான்வாய், 1941-1943 (ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங், 2010) ஹேக், அர்னால்ட். கூட்டணி கான்வாய் சிஸ்டம், 1939-1945: அதன் அமைப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாடு (நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 2000) கப்லான், பிலிப் மற்றும் ஜாக் க்யூரி. கான்வாய்ஃ போரில் வணிக மாலுமிகள், 1939-1945 (ஆரம் பிரஸ், 1998) மிடில் ப்ரூக், மார்ட்டின். கான்வாய்ஃ கான்வாய்களுக்கான போர் எஸ்சி. 122 மற்றும் எச்எக்ஸ். 229 (ஆலன் லேன், 1976) மில்னர், மார்க். "கான்வாய் எஸ்கார்ட்ஸ்ஃ ராயல் கனேடிய கடற்படையில் தந்திரோபாயங்கள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள், 1939-1943". இராணுவ விவகாரங்கள்ஃ இராணுவ வரலாற்றின் இதழ், கோட்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்பம் உட்பட (1984): 19-25. ஓ 'ஹரா, வின்சென்ட் பி. பாதையில் ஆபத்தானதுஃ மால்டா மற்றும் ஜூன் 1942 இன் கான்வாய் போர்கள் (இந்தியானா யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 2012) ஸ்மித், பீட்டர் சார்லஸ். ஆர்க்டிக் வெற்றிஃ தி ஸ்டோரி ஆஃப் கான்வாய் PQ 18 (கிம்பர், 1975) வின்டன், ஜான். கான்வாய், தி டிஃபென்ஸ் ஆஃப் சீ டிரேட் 1890-1990,1983. அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றுத் தளபதி, அமெரிக்க கடற்படை, "கான்வாய் அண்ட் ரூட்டிங்". வாஷிங்டன், 1945. 147 pp., ஆன்லைன் வெளிப்புற இணைப்புகள் இரு உலகப் போர்கள் கான்வாய் வலைக்கான கான்வாய் முன்னொட்டுகளின் பட்டியல்கள்-சில கடற்படை கான்வாய் வழித்தடங்களின் விரிவான பகுப்பாய்வு எய்ட் கான்வாய்-கான்வாய்ஸ் கடற்படை போர் நீர் போக்குவரத்து சாலை போக்குவரத்து வாகன செயல்பாட்டை நடத்தும் ஒரு மனிதாபிமான உதவி தொண்டு நிறுவனம்