IRT Third Avenue Line
ஐஆர்டி மூன்றாம் அவென்யூ லைன், பொதுவாக மூன்றாம் அவென்யூ எலிவேட்டட், மூன்றாம் அவென்யூ எல் அல்லது பிராங்க்ஸ் எல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது நியூயார்க் நகரத்தின் மன்ஹாட்டன் மற்றும் பிராங்க்ஸில் உள்ள ஒரு உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே ஆகும். முதலில் ஒரு சுயாதீன ரயில்வே நிறுவனமான நியூயார்க் எலிவேட்டட் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது, இது இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியால் (ஐஆர்டி) கையகப்படுத்தப்பட்டு இறுதியில் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் பிரிவு, பெரும்பாலான நிலையங்களில் சேவையுடன், ஆகஸ்ட் 26,1878 அன்று சவுத் ஃபெர்ரியிலிருந்து கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போ வரை திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 30 அன்று மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஹார்லெம் வரை சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1881 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரி ஏற்கனவே 24/7 சேவையைத் தொடங்கியது. 1950 களின் முற்பகுதியில் மன்ஹாட்டனில் சேவை படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டு மே 12,1955 அன்று முற்றிலும் மூடப்பட்டது. பிராங்க்ஸில் மீதமுள்ள சேவை ஏப்ரல் 29,1973 அன்று நிறுத்தப்படும் வரை 8 வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது. மூன்றாம் அவென்யூ எல் மன்ஹாட்டனில் இயங்குவதற்கான கடைசி உயர்த்தப்பட்ட பாதையாக இருந்தது, ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனைத் தவிர (இது 122 வது மற்றும் 135 வது தெருக்களுக்கு இடையில் மற்றும் டைக்மேன் தெருவின் வடக்கே உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது), மேலும் இது திரைப்படங்களுக்கு அடிக்கடி பின்னணியாக இருந்தது. இரண்டாவது, ஆறாவது மற்றும் ஒன்பதாவது அவென்யூ மேம்பட்ட பாதைகளில் சேவை முறையே 1942,1938 மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டுகளில் நிறுத்தப்பட்டது. 1875 ஆம் ஆண்டில், ரேபிட் டிரான்ஸிட் கமிஷன் நியூயார்க் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு பேட்டரி பூங்காவிலிருந்து ஹார்லெம் நதி வரை போவரி மற்றும் மூன்றாம் அவென்யூ வழியாக ரயில்வே கட்டும் உரிமையை வழங்கியது. அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் ஏற்கனவே ஒன்பதாவது அவென்யூ எலிவேட்டட் ஐ இயக்கியது, இது வெஸ்ட் சைட் மற்றும் யோங்கர்ஸ் காப்புரிமை ரயில்வே திவாலாகிவிட்ட பிறகு 1871 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மூன்றாம் அவென்யூ எல் 1878 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது சவுத் ஃபெர்ரியிலிருந்து 129 வது தெரு வரை இயங்குகிறது. மன்ஹாட்டன் ரயில்வே கம்பெனி 1879 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் எலிவேட்டட் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில், புறநகர் விரைவு போக்குவரத்து நிறுவனம் ஹார்லெம் ஆற்றின் மீது ஒரு ரயில் பாதை மூலம் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது (மூன்றாம் அவென்யூ பாலம் மற்றும் வில்லிஸ் அவென்யூ பாலம் இடையே அமைந்துள்ள இரட்டை அடுக்கு ஊஞ்சல் பாலம் வழியாக எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களை சுமந்து செல்லும் மேல் தளம், கீழ் பகுதி உள்ளூர் தடங்கள் மற்றும் ஒரு பாதசாரி நடைபாதை) மன்ஹாட்டன் ரயில்வேயின் 129 வது தெருவில் உள்ள வடக்கு முனையத்திலிருந்து தெற்கு பிராங்க்ஸில் 133 வது தெரு வரை, அப்போது "இணைக்கப்பட்ட மாவட்டம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. மன்ஹாட்டன் ரயில்வே 1891 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாம் அவென்யூ பாதையின் விரிவாக்கமாக புறநகர்ப் பகுதியின் செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் பிராங்க்ஸ் மற்றும் மன்ஹாட்டன் இடையேயான சேவை மூலம் 1896 இல் தொடங்கியது. மன்ஹாட்டன் ரயில்வேயின் 999 ஆண்டு குத்தகைக்கு 1902 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி தரகு செய்தது, இதற்காக மூன்றாம் அவென்யூ லைன் ஒரு பகுதியாக இருந்த பிராங்க்ஸில் விரைவான போக்குவரத்து சேவைகள் இறுதியில் புதிய சுரங்கப்பாதையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும். இந்த நேரத்தில், இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக, இந்த பாதை மூன்று தடங்கள் கொண்டதாக இருந்தது. பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது பாதைக்கு குறைந்தபட்ச இடையூறுகளை ஏற்படுத்திய இந்த திட்டம், வார நாள் உச்ச திசை எக்ஸ்பிரஸ் சேவைக்கு அனுமதித்தது மற்றும் பாதையில் ரயில் திறனை அதிகரித்தது. ஐஆர்டி படி, நியூயார்க் நகரத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த திட்டம் "பனாமா கால்வாயைக் கட்டுவதை விட மிக முக்கியமான பொறியியல் சாதனையாகும்". பிராங்க்ஸ் பகுதியின் மையப் பாதை ஜனவரி 17,1916 அன்று திறக்கப்பட்டது; மன்ஹாட்டனில் இது ஜூலை 9,1917 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பின்வரும் சேவைகள் இயக்கப்பட்டு வந்தனஃ 3 வது அவென்யூ லோக்கல்-சவுத் ஃபெர்ரி 129 வது தெரு வார நாட்கள் மற்றும் சனிக்கிழமை நாள் மற்றும் மாலைகள், சவுத் ஃபெர்ரி முதல் பிராங்க்ஸ் பார்க் ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் மாலைகள், சிட்டி ஹால் மற்றும் பிராங்க்ஸ் பார்க் வார நாட்கள் AM மற்றும் PM உச்சநிலைக்கு இடையில், சனிக்கிழமை AM உச்சநிலை. நள்ளிரவில், சிட்டி ஹாலில் இருந்து பிராங்க்ஸ் பார்க் வரை ரயில்களுடன் இணைக்கும் சவுத் ஃபெர்ரி மற்றும் கேனல் ஸ்ட்ரீட் இடையே ஒரு ஷட்டில் இயக்கப்பட்டது. 3 வது அவென்யூ த்ரூ-எக்ஸ்பிரஸ்-சிட்டி ஹால் முதல் 241 வது தெரு வரை வெள்ளை சமவெளி சாலை வரி வழியாக வார நாள் மற்றும் சனிக்கிழமை காலை உச்சநிலை வடக்கே மற்றும் வார நாள் பி. எம் உச்சநிலை தெற்கே, ட்ரெமாண்ட் அவென்யூவின் தெற்கே சென்டர் எக்ஸ்பிரஸ் பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. மற்ற அனைத்து மணி நேரங்களிலும் 241 வது தெரு மற்றும் ஃபோர்டாம் சாலை இடையே ஒரு ஷட்டில் இயக்கப்பட்டது. 3 வது அவென்யூ லோக்கல்-எக்ஸ்பிரஸ்-சிட்டி ஹால் முதல் பிராங்க்ஸ் பார்க் வரை-வார நாட்கள் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் பகல் மற்றும் மாலை, 129 வது தெருவின் தெற்கே சென்டர் எக்ஸ்பிரஸ் பாதையைப் பயன்படுத்தி மதியம் வரை மற்றும் மாலை வரை வடக்கே செல்லும். எதிர் திசையில் ஓடும் ரயில்கள் அனைத்து உள்ளூர் நிறுத்தங்களையும் செய்தன. 1937 டிசம்பரில், சில வார நாள் மதிய மற்றும் மாலை, சனிக்கிழமை மதியத்திலிருந்து மாலை உள்ளூர்-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மற்றும் அனைத்து ஞாயிற்றுக்கிழமை மற்றும் இரவு நேர உள்ளூர் மக்களும் 241 வது தெருவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டனர், ஏஎம் சிகரத்தில் வடக்கே செல்லும் மற்றும் பிஎம் சிகரத்தில் தெற்கே செல்லும் ஷட்டில்களைத் தவிர. 1943 ஆம் ஆண்டில், ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை உள்ளூர் ரயில்கள் சிட்டி ஹாலுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன, கால்வாய் தெருவிலிருந்து சவுத் ஃபெர்ரி வரை ஷட்டில்கள் இயக்கப்பட்டன. நவம்பர் 5,1946 அன்று, ஃப்ரீமேன் தெருவுக்கான சேவை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்து வார நாள் மற்றும் சனிக்கிழமை காலை உச்ச உள்ளூர் மக்கள் சவுத் ஃபெர்ரிக்கு அனுப்பப்பட்டனர். 1947இல் சனிக்கிழமை சேவை மேலும் குறைக்கப்பட்டது. 129 வது தெரு உள்ளூர் ரயில்கள் அகற்றப்பட்டன, அதே போல் காலை பீக் த்ரூ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும் அகற்றப்பட்டன, அவை உள்ளூர் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களாக மாற்றப்பட்டன. சனிக்கிழமை மதிய மற்றும் மாலை உள்ளூர் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் சவுத் ஃபெர்ரி அல்லது சிட்டி ஹாலில் இருந்து ட்ரெமாண்ட் அவென்யூ-177 வது தெரு வரை ஓடின, மேலும் உள்ளூர்வாசிகள் சவுத் ஃபெர்ரி அல்லது சிட்டி ஹாலில் இருந்து பிராங்க்ஸ் பார்க் வரை ஓடினர். ஏப்ரல் 22,1950 அன்று, சனிக்கிழமை காலை உள்ளூர்-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் உள்ளூர் மக்களாக மாற்றப்பட்டன. ஏப்ரல் 30,1950 அன்று, அனைத்து ஞாயிற்றுக்கிழமை உள்ளூர் மக்களும் தெற்கு ஃபெர்ரிக்கு அனுப்பப்பட்டனர், கால்வாய் தெருவிலிருந்து சிட்டி ஹால் வரை ஒரு ஷட்டில் இணைப்புடன். இருப்பினும், டிசம்பர் 22 அன்று, சாத்தம் சதுக்கத்தில் இருந்து சவுத் ஃபெர்ரி வரையிலான பாதை மூடப்பட்டது, சாத்தம் சதுக்கத்தில் முடிவடைந்த வார நாள் உச்ச உள்ளூர் மக்களைத் தவிர அனைத்து ரயில்களும் சிட்டி ஹாலுக்குச் சென்றன. கூடுதலாக, கன் ஹில் சாலைக்கு வடக்கே வார நாள் உச்ச சேவை நீக்கப்பட்டது, அதே போல் 129 வது தெருவுக்கு வார நாள் உள்ளூர்வாசிகளும் நீக்கப்பட்டனர். மார்ச் 14,1952 அன்று, 149 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள சேவை வார நாள் பகல் நேரமாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டது, மற்ற நேரங்களில் கன் ஹில் சாலை 149 வது தெரு உள்ளூர் மக்களுக்கும் குறைக்கப்பட்டது. மே 29,1952 அன்று, வார நாள் மதிய உள்ளூர் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் அகற்றப்பட்டன. ஜூன் 26,1952 அன்று, தி-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் கன் ஹில் சாலைக்குத் துண்டிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 21,1952 அன்று, காலை நேர நெரிசல் உள்ளூர் மக்கள் சாத்தம் சதுக்கத்தில் இருந்து கால்வாய் தெரு வரை துண்டிக்கப்பட்டனர், மேலும் பிரதமர் நேர நெரிசல் உள்ளூர் மக்கள் ஃபோர்டாம் சாலையில் இருந்து 125 வது தெரு வரை துண்டிக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், இதன் விளைவாக கடுமையான நெரிசல் ஏற்பட்டது, எனவே பிஎம் உச்ச திசையில் ஃபோர்டாம் சாலைக்கு உள்ளூர் சேவை டிசம்பர் 3,1952 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 31,1953 அன்று, பாதையின் சாத்தம் சதுக்கம் முதல் சிட்டி ஹால் பகுதி மூடப்பட்டது. வார நாள் காலை சிகரத்தில் உள்ள ட்ரெமாண்ட் அவென்யூ அல்லது 129 வது தெரு மற்றும் கால்வாய் தெரு, கன் ஹில் சாலை மற்றும் சாத்தம் சதுக்கம் மதிய நேரம் மற்றும் பிரதமர் சிகரத்தில் உள்ள சாத்தம் சதுக்கம் மற்றும் 129 வது தெரு அல்லது ட்ரெமாண்ட் அவென்யூவிலிருந்து உள்ளூர் ரயில்கள் சேவையில் இருந்தன. உள்ளூர் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் த்ரூ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் காலை நேரத்தில் கன் ஹில் சாலை மற்றும் சாத்தம் சதுக்கத்திற்கு இடையில் தெற்கே மற்றும் பி. எம் உச்ச நேரங்களில் வடக்கே இயக்கப்படுகின்றன. மாலை, இரவு மற்றும் வார இறுதி சேவை கன் ஹில் சாலையில் 149 வது தெரு உள்ளூர் மக்களுக்கு இருந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில் மன்ஹாட்டனில் எல் மூடப்பட்டபோது, கிழக்கு பக்கத்தில் ஐந்தாவது அவென்யூவின் கிழக்கே ஒரே சுரங்கப்பாதையாக நெரிசலான ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் இருந்தது. 1930 கள் மற்றும் 1940 களில், நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள பல்வேறு சுரங்கப்பாதை நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைப்பின் ஒரு பகுதியாக-புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் (பி. எம். டி) மற்றும் இன்டிபென்டென்ட் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு (ஐ. என். டி) ஆகியவற்றுடன் ஐ. ஆர். டி-மூன்றாம் அவென்யூ உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டாவது, ஆறாவது மற்றும் ஒன்பதாவது அவென்யூக்களில் அதன் சகாக்கள் நியூயார்க் மேயர் ஃபியோரெல்லோ லா கார்டியா மற்றும் அவரது வாரிசுகளிடமிருந்து விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகினர். சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டு வருவதாலோ அல்லது அவற்றை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டிருப்பதாலோ, உயரமானவை அவற்றின் சமூகங்களின் மீது உள்ள அச்சுறுத்தல்களாகவும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டதாகவும் கருதப்பட்டன. ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் மற்றும் ஐ. என். டி எட்டாவது அவென்யூ லைன் ஆகியவை ஒன்பதாவது அவென்யூ லைனில் உள்ள போலோ கிரவுண்ட்ஸுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு சிறிய விண்கலத்தைத் தவிர, ஆறாவது மற்றும் ஒன்பதாவது அவென்யூ மேம்பாடுகளை வழக்கற்றுப் போயின. அவை 1940இல் மூடப்பட்டு 1941இல் இடிக்கப்பட்டன. இரண்டாவது அவென்யூ மேம்பாடும் 1940 முதல் 1942 வரை படிப்படியாக இடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 13,1942 அன்று செகண்ட் அவென்யூ எலிவேட்டட் மூடப்பட்டபோது, வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் லைன் சேவை வழியாக ஃப்ரீமேன் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு வார நாள் மற்றும் சனிக்கிழமை சாத்தம் சதுக்கம் 129 வது தெருவின் தெற்கே எக்ஸ்பிரஸ் ஓடும் மூன்றாம் அவென்யூ லைன் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டது. மூன்றாம் அவென்யூ உயர்த்தப்பட்டது திறந்த நிலையில் வைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை அதற்கு பதிலாக கட்டப்படும் வரை பயன்பாட்டில் இருக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ரியல் எஸ்டேட் நலன்களிலிருந்து உயர்ந்தவர்களுக்கு எதிரான அழுத்தம் விரைவில் தொடங்கியது, 1941 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாம் அவென்யூ எலிவேட்டட் சத்தம் குறைப்புக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது தி நியூயார்க் டைம்ஸ் "ரியல் எஸ்டேட் வணிகத்தில் ஆண்கள்" என்று விவரித்தது. இந்தக் குழு ஆரம்பத்தில் ரயில் சேவையைக் குறைக்கக் கோரியது, உயரத்திலிருந்து வரும் சத்தம் "ஆரோக்கியம், ஆறுதல் மற்றும் அமைதியான வீட்டு வாழ்க்கைக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது" என்று கூறியது. இந்த அமைப்பு 1950 முதல் 1973 வரை பிரிவுகளாக மூடப்பட்டது. முதலில், சவுத் ஃபெர்ரியையும் சாதம் சதுக்கத்தையும் இணைக்கும் சவுத் ஃபெர்ரி ஸ்பர், டிசம்பர் 22,1950 அன்று மூடப்பட்டது. இது சவுத் ஃபெர்ரி உயர்த்தப்பட்ட நிலையத்தை நிரந்தரமாக மூடியது, இது முன்பு மன்ஹாட்டனில் முதலில் ஓடிய நான்கு ஐஆர்டி உயர்த்தப்பட்ட பாதைகளுக்கும் சேவை செய்தது. சேவையில் ஏற்பட்ட இழப்பை ஈடுசெய்ய எம்13 பேருந்துக்கு இலவச இடமாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன. பிராங்க்ஸ் பார்க் முனைய நிலையம் நவம்பர் 14,1951 அன்று மூடப்பட்டது, காலை உச்சநிலை மற்றும் மதிய உள்ளூர் மக்கள் பின்னர் கன் ஹில் சாலைக்கு ஓடினர், பிற்பகல் உச்சநிலை உள்ளூர் மக்கள் ஃபோர்டாம் சாலைக்கு ஓடினர். மார்னிங் பீக் லோக்கல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஃபோர்டாம் சாலையில் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் பிஎம் பீக் லோக்கல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் கன் ஹில் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. மார்ச் 14,1952 அன்று, மாலை, இரவு மற்றும் வார இறுதி மற்றும் விடுமுறை சேவை 149 வது தெருவின் தெற்கே நிறுத்தப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில் சிட்டி ஹால் ஸ்பர் மூடப்பட்டது, இது மன்ஹாட்டனில் உள்ள பார்க் ரோவில் தொடங்கி பின்னர் சாத்தம் சதுக்கத்தில் உள்ள சவுத் ஃபெர்ரி ஸ்பர் உடன் இணைக்கப்பட்டது. மே 12,1955 அன்று, பாதையின் முக்கிய பகுதி பிராங்க்ஸில் உள்ள சாதம் சதுக்கத்தில் இருந்து கிழக்கு 149 வது தெரு வரை மூடப்பட்டது, இதனால் மன்ஹாட்டனில் உயர்த்தப்பட்ட சேவையின் செயல்பாடு முடிவுக்கு வந்தது. இந்த அகற்றல் புதிய கட்டுமான அலைகளில் ஒரு ஊக்கியாக இருந்தது, கிழக்கு பக்கத்தில் சொத்து மதிப்புகளைச் சேர்த்தது, அதே நேரத்தில் பிராங்க்ஸின் பெரும்பகுதி முழுவதும் அதிகரித்த தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் விரைவான சரிவைக் கொண்டு வந்தது. நியூயார்க்கின் ரியல் எஸ்டேட் வாரியத்தின் தலைவர், மாற்றத்தின் அடையாளமாக மூன்றாம் அவென்யூவை "பௌவேரி" என்று மறுபெயரிட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். 1967 ஆம் ஆண்டில், பிராங்க்ஸில் மீதமுள்ள சேவைக்கு முறையாக 8 பாதை பதவி வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 8 புல்லட் வரைபடங்கள் மற்றும் நிலைய அடையாளங்களில் மட்டுமே குறிக்கப்பட்டது; கார்கள் எப்போதும் ஷட்டில் மற்றும் முனைய இலக்கைக் காட்டுகின்றன. எம். டி. ஏ-வின் 1968 செயல் திட்டத்தின் கீழ், "வழக்கற்றுப் போன உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே கட்டமைப்புகளை" அகற்றுவதற்கான நகரத்தின் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக மீதமுள்ள பாதையை இடிக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, இது குயின்சில் உயர்த்தப்பட்ட பி. எம். டி ஜமைக்காவின் சில பகுதிகளை இடிப்பதையும் கண்டது. இது இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மெட்ரோ-வடக்கு ஹார்லெம் பாதையின் வலதுபுறத்தில் ஒரு இணையான பாதையுடன் மாற்றப்பட இருந்தது. உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் வணிக உரிமையாளர்களும் மன்ஹாட்டனில் உள்ள வரியின் பிரிவுகள் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இதேபோன்ற மறுமலர்ச்சியை நாடினர். கிழக்கு 149 வது தெருவிலிருந்து கன் ஹில் சாலை வரை பிராங்க்ஸில் மீதமுள்ள பகுதி இறுதியாக ஏப்ரல் 29,1973 அன்று மூடப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 9,1977 அன்று இடிப்பு தொடங்கியது. ஜமைக்கா கோட்டின் கண்டனம் செய்யப்பட்ட பகுதியுடன் 1977 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இடிப்பு நிறைவடைந்தது. 1970 களின் நிதி நெருக்கடி காரணமாக திட்டமிடப்பட்ட இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. பிராங்க்ஸில், மூன்றாம் அவென்யூ எல் Bx55 பேருந்தால் மாற்றப்பட்டது, இது ரயில் நிறுத்தங்களை மட்டுமே உருவாக்கியது. மூன்றாம் அவென்யூ-149 வது தெரு மற்றும் கன் ஹில் சாலை ஐஆர்டி வெள்ளை சமவெளி சாலை பாதை நிலையங்கள் மற்றும் 161 வது தெரு-யான்கீ ஸ்டேடியம் நிலையங்களில் மூன்று பரிமாற்ற புள்ளிகளுடன், சுரங்கப்பாதைக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் இலவச இடமாற்றங்களைக் கொண்ட முதல் பேருந்து பாதைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். மற்ற இரண்டு பேருந்து-சுரங்கப்பாதை இடமாற்றங்கள் புரூக்ளினில் உள்ள பி 35 மற்றும் பி 42 இலிருந்து செய்யப்பட்டன, இது முறையே பி. எம். டி கல்வர் லைன் மற்றும் பி. எம். டி கேனார்ஸி லைனுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1990 களில் சுரங்கப்பாதை இடமாற்ற முறைக்கு இலவச பஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், மூன்று வழித்தடங்களும் அவற்றின் சிறப்பு அந்தஸ்தை இழந்தன, இருப்பினும் B42 ராக்வே பார்க்வேயில் கட்டணக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் ஒரு சுழற்சியில் முடிவடைகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில், பி. எக்ஸ். 41 செலக்ட் பஸ் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் பி. எக்ஸ். 55 அகற்றப்பட்டது. இது Bx41 SBS மற்றும் Bx15 லிமிடெட் ஆகியவற்றால் ஓரளவு மாற்றப்பட்டது, இது 125 வது தெரு வழியாக மேற்கு ஹார்லெம் வரை செல்கிறது, ஆனால் ஃபோர்டாம் பிளாஸாவைக் கடந்து கன் ஹில் சாலை வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை. நிலையம் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகளை பட்டியலிடுகிறது குறிப்புகள் குறிப்புகள் "உயரமான சாலைகளில் குறுக்குவெட்டுகள்", தி நியூயார்க் டைம்ஸ், மார்ச் 14,1879, பக்கம் 8. 3வது ஏ. வி. இ. எல். ஒரு ஆர்டீ திரைப்பட வெளியீடு (ca. 1950 களின் பொது களம்) இணை தயாரிப்பாளர் ஹெலினா சாண்ட்; கார்சன் டேவிட்சன் தயாரித்து இயக்கியுள்ளார்-டிசம்பர் 22,1950 அன்று சவுத் ஃபெர்ரி மூடப்படுவதற்கு முன்பு படமாக்கப்பட்டது. ஸ்டெல்டர், லாரன்ஸ் மற்றும் லோதர் ஸ்டெல்டர் (1995). எல் மூலம்ஃ மூன்றாம் அவென்யூ மற்றும் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் அதன் எல். ஃப்ளஷிங், NY: H & M புரொடக்ஷன்ஸ். . வெளிப்புற இணைப்புகள் மூன்றாம் அவென்யூ எல் நினைவுகூரும், MTA.info archive.org-மூன்றாம் அவென்யூ எல் (ca.1950s)-பிராங்க்ஸ் 3 வது அவென்யூ எல் (1900-1973) கோதம் சென்டர்-நியூயார்க் நகரத்தின் மூன்றாம் அவென்யூவின் எழுச்சி மற்றும் சரிவு உயர்த்தப்பட்ட ரயில் பாதை 1953 விவியன் மேயர் புகைப்படம் 59 வது தெரு நிலையம், கிரைஸ்லர் கட்டிடம் நோக்கி தெற்கு நோக்கி பார்க்க வார்னர் பாத் நியூஸ்ரெல்ஃ "எல் இன் முடிவு" 3 வது அவென்யூ 3 வது அவென்யூ ரயில்வே கோடுகள் 1878 இல் திறக்கப்பட்டன 1973 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட நியூயார்க் நகரில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) நிறுவனங்கள் 1973 நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) பிராங்க்ஸ் மூன்றாம் அவென்யூவில் பிராங்க்ஸ் போக்குவரத்தின் வரலாறு