Battle of Depot Street
டிப்போ ஸ்ட்ரீட் போர் என்பது மார்ச் 1,1897 அன்று அமெரிக்காவின் டென்னசி, நாக்ஸ்வில்லில் நடந்த ஒரு நகராட்சி சர்ச்சை மற்றும் கலவரமாகும். வில்லியம் கிப்ஸ் மெக்காடூ தலைமையிலான குடிமக்கள் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு டிப்போ தெருவில் தெரு வண்டி தடங்களை கட்ட அதிகாரம் உள்ளதா இல்லையா என்பது குறித்து நகர அதிகாரிகளுக்கும் நாக்ஸ் கவுண்டி அதிகாரிகளுக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாட்டுடன் இந்த சம்பவம் தொடங்கியது, இது நகர காவல்துறையினருக்கும் கவுண்டி ஷெரிப்பின் பிரதிநிதிகளுக்கும் இடையே ஒரு மோதலைத் தூண்டியது. மோதலின் போது, மெக்காடூ மற்றும் அவரது எதிரியான சி. சி. ஹோவெல், மேயர், காவல்துறைத் தலைவர், தீயணைப்புத் தலைவர் மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் ஒரு பக்கம் அல்லது மறுபுறம் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். அதைத் தொடர்ந்து நடந்த கும்பல் வன்முறையில், ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் பலர் காயமடைந்தனர். இந்த சம்பவம் நாக்ஸ்வில்லின் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த மெக்காடூவிற்கும் ஹோவெல்லுக்கும் இடையிலான இரண்டு ஆண்டு போராட்டத்தின் உச்சக்கட்டமாகும். 1890 களின் முற்பகுதியில் மெக்காடூ அமைப்பின் பெரும்பகுதியின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, மேலும் இந்த அமைப்பை வெற்றிகரமாக மின்சார சக்தியாக மாற்றியது. இருப்பினும், இந்த மாற்றம் விலை உயர்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் அவரது நிறுவனம் திவால்நிலைக்கு தள்ளப்பட்டது. ஹோவெல் தலைமையிலான ஒரு சிண்டிகேட் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான சொத்துக்களை வாங்கியது, ஆனால் மெக்காடூ பல வழித்தடங்களின் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்தார், மேலும் இருவரும் மற்றொன்றை முறியடிக்க முயன்றபோது வழக்குகள் மற்றும் எதிர் வழக்குகளை தாக்கல் செய்தனர். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, மெக்காடூ நாக்ஸ்வில்லிலிருந்து வெளியேறினார், மேலும் ஹோவெல் நகரின் தெரு கார் பாதைகளை ஒருங்கிணைத்தார். பின்னணி நாக்ஸ்வில்லின் முதல் ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனமான நாக்ஸ்வில் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே, 1870 களின் நடுப்பகுதியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மேலும் கோவேறு கழுதைகள் அல்லது குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார்களைப் பயன்படுத்தியது. 1887 ஆம் ஆண்டில், அப்போது ஒரு இளம் வழக்கறிஞராக இருந்த வில்லியம் கிப்ஸ் மெக்காடூ (1862-1941), எல்ம்வுட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்தார், இது குதிரை இழுக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக நீராவி மூலம் இயங்கும் தெரு கார்களைப் பயன்படுத்தியது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மெக்காடூ நிறுவனத்தை ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனமாக மறுசீரமைத்தார், இது மின்சாரத்தால் இயங்கும் தெரு கார்களைப் பயன்படுத்திய நகரத்தின் முதல் நிறுவனமாக மாறியது. 1890 களின் முற்பகுதியில், மெக்காடூ, பிலடெல்பியா வங்கியின் நிதி ஆதரவுடன், நாக்ஸ்வில்லே ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயை வாங்கியது, இது நகரின் மிகப்பெரிய ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பாக வளர்ந்தது, மேலும் நாக்ஸ்வில்லே எலக்ட்ரிக் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனத்தை உருவாக்க ரேபிட் டிரான்ஸிட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. மெக்காடூ இந்த அமைப்பை வெற்றிகரமாக மின்மயமாக்கியபோது, அவ்வாறு செய்வதற்கான செலவு அவர் எதிர்பார்த்ததை விட மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் நிறுவனத்தால் அதன் பத்திர கொடுப்பனவுகளைச் செய்ய முடியவில்லை. இது 1892 இல் பெறுவதற்கு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டு 1895 இல் அகற்றப்பட்டது. நாக்ஸ்வில்லே எலக்ட்ரிக் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயின் சொத்துக்கள் ஏலம் விடப்பட்டபோது, ஓஹியோ தொழிலதிபர் சி. சி. பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் முதலீட்டாளர்கள் குழு. ஹோவெல் (1848-1902) நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய பகுதியை வென்றார், அதே நேரத்தில் மெக்காடூ மிகவும் சிறிய விரைவு போக்குவரத்து பகுதியை வென்றார். மெக்காடூ ரேபிட் டிரான்ஸிட்டை குடிமக்கள் ரயில்வே நிறுவனமாக மறுசீரமைத்தார், மேலும் வடக்கு நாக்ஸ்வில்லின் (அப்போது ஒரு தனி நகரம்) பயன்படுத்தப்படாத சந்தையில் கவனம் செலுத்தினார். இதற்கிடையில், ஹோவெல் தனது அமைப்புக்கும் குடிமக்கள் ரயில்வேக்கும் இடையிலான தொடர்பை துண்டித்து, நகரப் பகுதியிலிருந்து பிந்தையதை திறம்பட துண்டித்தார். 1895 செப்டம்பரில், குடிமக்கள் ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் தடங்களை உருவாக்க அவர் முயன்றார், ஆனால் நீண்ட நீதிமன்றப் போருக்குப் பிறகு நகரத்தால் நிறுத்தப்பட்டார். 1896 முழுவதும், மெக்காடூவின் நிறுவனமும் ஹோவெலின் நிறுவனமும் ஒருவருக்கொருவர் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கும் நம்பிக்கையில் தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகள் மற்றும் எதிர் சூழ்ச்சிகளில் ஈடுபட்டன. ஜூலை 1896 இல் குடிமக்கள் ரயில்வே பார்க் தெருவில் ஒரு பாதையை உருவாக்க முயன்றபோது, ஹோவெல் அவர்களின் பாதையில் ஒரு தெரு காரை வைத்து, அதை நகர்த்த முயன்ற எவரையும் சுட பாதுகாப்புக் காவலருக்கு உத்தரவிட்டார். அக்டோபர் 1896 இல், நிறுவனத்தின் பிராட்வே பாதைக்கும் தெற்கு முனையத்திற்கும் இடையில் ஒரு முக்கிய இணைப்பை வழங்க டிப்போ தெருவில் தடங்களை நிறுவ முயன்றபோது பல குடிமக்கள் ஊழியர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர், மேலும் மெக்காடூ நகரம் மீது வழக்கு தொடர்ந்தார். மார்ச் 1,1897 அதிகாலையில், மெக்காடூ, நாக்ஸ் கவுண்டி சான்சரி நீதிமன்றத்தில் இருந்து ஒரு தடை உத்தரவைப் பெற்று, டிப்போ தெருவில் குடிமக்கள் ரயில்வேயின் பணியைத் தடுக்க நகரத்தை தடைசெய்து, தடங்களை அமைக்க 200 தொழிலாளர்களை நியமித்தார். ஹோவெல் வெளியிட்ட தேடுதல் வேட்டை நாக்ஸ்வில்லே போலீசாருக்கு தகவல் அளித்தது, அவர்கள் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்து வந்து பணியை நிறுத்த உத்தரவிட்டனர். இந்த உத்தரவில் நம்பிக்கை கொண்ட மெக்காடூ, காவல்துறையை புறக்கணித்து தொடர்ந்து பணியாற்ற தொழிலாளர்களுக்கு உத்தரவிட்டார். போலீசார் பின்னர் மெக்காடூ மற்றும் பல தொழிலாளர்களை கைது செய்தனர், ஆனால் நிலைமை தீவிரமடைவதால் மோசமாக எண்ணிக்கையில் இருந்ததால், வேலையை நிறுத்த முடியவில்லை மற்றும் வலுவூட்டல்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 8 மணிக்குள், நிகழ்வுகளைப் பார்க்க சுமார் 2,000 பேர் கொண்ட ஒரு கும்பல் கூடியிருந்தது. கூட்டம் மெக்காடூ மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு அனுதாபம் தெரிவித்தது, ஒரு தொழிலாளி கைது செய்யப்படும் போதெல்லாம், கூட்டத்தில் யாராவது ஒருவர் அவரது இடத்தைப் பெற வருவார்கள். நிலைமையின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, போலீசார் தீயணைப்புத் துறையை வரவழைத்தனர், இது அதிக சக்திவாய்ந்த குழாய்களுடன் தொழிலாளர்களை கலைத்தது. நனைந்த தொழிலாளர்களில் ஒருவரான வில்லியம் அர்னால்ட், தீயணைப்புத் தலைவரை ஒரு பிக் மூலம் தாக்கினார், மேலும் ஒரு போலீஸ் அதிகாரியால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். கலவரம் ஏற்படும் என்ற அச்சத்தில், மேயர் சாமுவேல் ஜி. ஹைஸ்கெல் சம்பவ இடத்திற்கு வந்து, கூட்டத்தை கலைக்குமாறு கெஞ்சினார், ஆனால் எந்த பலனும் ஏற்படவில்லை. கூட்டம் மேலும் முரட்டுத்தனமாக வளர்ந்து வருவதால், விடுவிக்கப்பட்ட மெக்காடூ, ஒரு கர்ஜிக்கும் கைதட்டலுடன் சம்பவ இடத்திற்குத் திரும்பி, ஒரு உற்சாகமான உரையை நிகழ்த்தினார், நகர அதிகாரிகளை ஹோவெல்லின் "ஊழியர்கள்" என்று தாக்கி, அவரது நிறுவனம் நிறுத்தப்படாது என்று சபதம் செய்தார். ஷெரிப்பின் பிரதிநிதிகள் இறுதியாக தடை உத்தரவின் நகலுடன் வந்து, நகரம் அதை மீறியதாகக் கூறி, மேயர் ஹைஸ்கெல், காவல்துறைத் தலைவர், தீயணைப்புத் தலைவர் மற்றும் பல போலீசார் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர்கள் உட்பட சம்பவ இடத்தில் உள்ள அனைத்து நகர அதிகாரிகளையும் கைது செய்தனர். சி. சி. ஹோவெல் மற்றும் அவரது கீழ் இருந்த பலர் கைது செய்யப்பட்டனர். இந்த நிகழ்வுகள் வெளிவரும்போது, நாக்ஸ்வில்லின் நகர வழக்கறிஞர் கட்டுமானத்தை நிறுத்துமாறு குடிமக்கள் ரயில்வேக்கு உத்தரவிட்ட ஒரு தடை உத்தரவைப் பெற முடிந்தது. இந்த புதிய உத்தரவுக்குக் கீழ்ப்படிந்து, ஷெரிப்பின் பிரதிநிதிகள் அமைதியாக தொழிலாளர்களை கலைத்தனர். மதியத்திற்குள், கூட்டம் பெரும்பாலும் கலைந்து சென்றது. நகரத்தின் பின்தொடர்தல் விசாரணைகள் காவல் துறையின் நடவடிக்கைகளை பாராட்டின, மேலும் வில்லியம் அர்னால்டைக் கொன்ற அதிகாரியை நியாயப்படுத்தின. அடுத்தடுத்த வழக்குகள் ஹோவெல்லின் நிறுவனத்திற்கு சாதகமாக இருந்தன, மேலும் குடிமக்கள் ரயில்வேக்கு சிறிய தேர்வு இருந்தது, ஆனால் ஹோவெல்லிடம் விற்கப்பட்டது. விரக்தியடைந்த மெக்காடூ, நாக்ஸ்வில்லிலிருந்து வெளியேறி நியூயார்க்கில் தனது சட்ட பயிற்சிக்குத் திரும்பினார். ஹோவெல் தனது நிறுவனத்தை நாக்ஸ்வில்லே டிராக்ஷன் கம்பெனி என்று மறுபெயரிட்டார், இது 1898 வாக்கில் நாக்ஸ்வில்லின் அனைத்து தெரு கார் பாதைகளையும் கட்டுப்படுத்தியது. ஹோவெல் 1901 இல் டென்னசி மாநில செனட்டிற்காக தோல்வியுற்றார், அடுத்த ஆண்டு இறந்தார். 1900 களின் முற்பகுதியில், மெக்காடூ நியூயார்க் பகுதி ரயில் அமைப்பை விரிவுபடுத்த உதவினார், பின்னர் உட்ரோ வில்சன் நிர்வாகத்தில் அமெரிக்க கருவூல செயலாளராக பணியாற்றினார். 1905 ஆம் ஆண்டில், ஹோவெல்லின் நிறுவனம் நாக்ஸ்வில்லே ரயில்வே மற்றும் லைட் கம்பெனியில் இணைக்கப்பட்டது, இது பல தசாப்தங்களாக நகரத்தின் தெரு வண்டி பாதைகளை இயக்கியது. 1919 ஆம் ஆண்டின் நாக்ஸ்வில்லே கலவரத்தையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் தென்மேற்கு நிருபர், தொகுதி 42-குடிமக்கள் ரயில்வே கம்பெனி வி. ஆப்பிரிக்கா, மற்றும் பலர், மேயர் வாரியம் போன்றவை குறித்த டென்னசி உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. (ப. நாக்ஸ்வில்லின் வரலாறு, டென்னசி 1897 கலவரங்கள் டென்னசி 1897 இல் கலவரங்கள் மற்றும் சிவில் கோளாறு 1897 டென்னசி 1897 இல் ரயில் போக்குவரத்து போக்குவரத்து நாக்ஸ்வில்லில், டென்னசி அமெரிக்காவில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அரசியல் கலவரங்கள் 1890 களின் அரசியல் நிகழ்வுகள்