Interstate 375 (Michigan)
இன்டர்ஸ்டேட் 375 (I-375) என்பது அமெரிக்காவின் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்ட் நகரில் உள்ள ஒரு வடக்கு-தெற்கு துணை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை ஆகும். இது வால்டர் பி. கிரைஸ்லர் ஃப்ரீவேயின் தெற்கு முனை மற்றும் டவுன்டவுன் டெட்ராய்டுக்குள் ஐ-75 இன் ஒரு தூண்டுதல் ஆகும், இது ஜெபர்சன் அவென்யூ என்று அழைக்கப்படும் கையொப்பமிடப்படாத பிசினஸ் ஸ்பர் ஐ-375 (பிஎஸ் ஐ-375) இல் முடிவடைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஜூன் 12,1964 அன்று திறக்கப்பட்டது. டெக்சாஸின் எல் பாசோவில் ஐ-110 கையெழுத்திடப்படுவதற்கு முன்பு, இது ஒரு காலத்தில் நாட்டின் குறுகிய கையொப்பமிடப்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை என்ற பெருமையைக் கொண்டிருந்தது. மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறை (எம். டி. ஓ. டி) 2013 ஆம் ஆண்டில் எதிர்காலத்தில் ஐ-375 ஐ அகற்றலாம் என்று அறிவித்தது, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் திணைக்களம் நெடுஞ்சாலையை ஒரு பவுல்வர்டாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. அந்த திட்டத்தின் விவரங்கள் ஏப்ரல் 2023 இல் வெளியிடப்பட்டன, 2025 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதை எம். டி. ஓ. டி மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. பாதை விவரம் I-375 மற்றும் கிரைஸ்லர் ஃப்ரீவே ஆகியவை ஜெபர்சன் அவென்யூவில் தொடங்கி டவுன்டவுன் டெட்ராய்டில் உள்ள செயின்ட் அன்டோயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பியூபியன் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையில் மறுமலர்ச்சி மையத்திற்கு அருகில் தொடங்குகின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு கிழக்கே செல்கிறது. தெற்கு முனையத்திற்குப் பிறகு சுமார் ஒரு மைல் (1 கி. மீ) தொலைவில், ஐ-375 ஃபிஷர் ஃப்ரீவேயைச் சந்திக்கிறது, இது ஐ-75 ஐ நகரத்தின் வடக்கே கொண்டு செல்கிறது. இந்த பரிமாற்றத்தில், ஐ-75 ஃபிஷர் ஃப்ரீவேயை விட்டு வெளியேற வளைவுகளை எடுத்து, ஐ-375 க்கு பதிலாக கிரைஸ்லர் ஃப்ரீவேயைப் பயன்படுத்துகிறது. ஐ-375 என்பது ஐ-75 இன்டர்சேஞ்சிற்கு தெற்கே நான்கு வழிச் சாலையாகும், அங்கு இது ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவடைகிறது. மற்ற அனைத்து மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளைப் போலவே, ஐ-375 இன் முழு நீளமும் தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது நாட்டின் பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் நகர்வுக்கு முக்கியமான சாலைகளின் வலையமைப்பாகும். எம். டி. ஓ. டி படி, ஐ-375 ஆகும். குறைந்தபட்சம் 2007 வரை அது திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஐ-375 நாட்டின் குறுகிய கையொப்பமிடப்பட்ட இன்டர்ஸ்டேட் ஆகும். ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) தரவுகளின் அடிப்படையில், மூன்று குறுகிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மாநிலங்கள் உள்ளனஃ டெக்சாஸில் ஐ-110, நியூயார்க்கில் ஐ-878 மற்றும் மொன்டானாவில் ஐ-315. பிந்தைய இரண்டு பெயர்களும் அந்தந்த சாலைகளில் கையெழுத்திடப்படவில்லை, மேலும் டெக்சாஸில் I-110 கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், எம். டி. ஓ. டி மாநிலத்தில் உள்ள அதன் நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து அளவை அளவிட தொடர்ச்சியான ஆய்வுகளை நடத்துகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஓ. டி கணக்கிடுகையில், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 14,112 வாகனங்கள் ஐ-375 இன் தெற்குப் பகுதியையும், 53,900 வாகனங்கள் ஐ-75 க்கு அருகிலுள்ள வடக்குப் பகுதியையும் பயன்படுத்தின. இந்த வாகனங்களில் 798 லாரிகளும் அடங்கும். கிறைஸ்லர் ஃப்ரீவேயின் முதல் பிரிவுகளின் கட்டுமானம் ஜனவரி 30,1959 அன்று தொடங்கியது. ஃப்ரீவே கட்டப்பட்ட பகுதி பிளாக் பாட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஒரு வரலாற்று மாவட்டமாகும், இது பிரெஞ்சு ஆராய்ச்சியாளர்களால் அங்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மண்ணிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. 1940 கள் மற்றும் 1950 களில், நியூயார்க் நகரில் ஹார்லெமுக்கு போட்டியாக இருந்த ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க தொழில்முனைவோர் மற்றும் வணிகங்களின் சமூகத்திற்கு இப்பகுதி இருப்பிடமாக இருந்தது. பிளாக் பாட்டம் நகரின் பழமையான சுற்றுப்புறங்களில் ஒன்றாகும், மேலும், நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தின் போது, அதில் மர சாக்கடைகள் மற்றும் பாழடைந்த கட்டிடங்கள் இருந்தன. 1950 கள் மற்றும் 1960 களில், பல கீழ் வர்க்க ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க குடியிருப்பாளர்கள் பிளாக் பாட்டம் என்ற இடத்தில் நெரிசலான மற்றும் சிதைந்துபோன வீடுகளில் வாழ்ந்தனர். இந்த குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் குறைந்த வருமானம் காரணமாக தங்கள் வீடுகளை பராமரிக்க முடியவில்லை, இதனால் வெளியாட்கள் இப்பகுதியை புறக்கணிக்கப்பட்டதாகவும், புதுப்பித்தல் மற்றும் மேம்பாடு தேவை என்றும் கருதுகின்றனர். நகரத்தின் மேற்கே உள்ள கார்க்டவுன் போன்ற இப்பகுதி, 1950 மற்றும் 1960 களில் நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுக்காக நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்களால் குறிவைக்கப்பட்டது, இதில் கிறைஸ்லர் ஃப்ரீவே மற்றும் பொது வீட்டுவசதி திட்டங்கள் அடங்கும். கிறைஸ்லர் ஃப்ரீவே கட்டுமானத்தைப் பொறுத்தவரை, டெட்ராய்ட், பிளாக் பாட்டம் மற்றும் பாரடைஸ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள சில மிக முக்கியமான பொழுதுபோக்கு மற்றும் கலாச்சார சமூகங்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஜூன் 12,1964 அன்று, டெட்ராய்டில் ஜெபர்சன் அவென்யூ மற்றும் ராண்டோல்ஃப் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து வடக்கே ஃபிஷர்/கிரைஸ்லர் ஃப்ரீவே இன்டர்சேஞ்ச் வரை செல்லும் ஒரு மேற்பரப்பு தெரு நெடுஞ்சாலை/ஃப்ரீவே திறக்கப்பட்டது. பிளாக் பாட்டம் சுற்றுப்புறம் வழியாக கட்டப்பட்ட தெற்கத்திய பகுதி, இந்த நேரத்தில் ஐ-375 என பெயரிடப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலையை கட்ட $50 மில்லியன் செலவாகும் ($in க்கு சமம்). ஏப்ரல் 2013 இல், எம். டி. ஓ. டி 80 மில்லியன் டாலர் செலவில் நெடுஞ்சாலையை சரிசெய்வதா அல்லது பராமரிப்பு செலவைக் குறைப்பதற்காக கிரேடியட் அவென்யூவின் தெற்கே உள்ள நெடுஞ்சாலையை ஒரு பவுல்வர்டாக மாற்றுவதா என்பது குறித்து ஆய்வு செய்வதாக அறிவித்தது. இந்த மாற்றம் இப்பகுதியை பாதசாரிகளுக்கு மிகவும் நட்பானதாக மாற்றும் மற்றும் புதிய டெவலப்பர்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களை சுற்றுப்புறத்திற்கு கொண்டு வரும். நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதியையும் அதன் வலதுபுற பாதையையும் ஒரு நடைபாதையாக மாற்றுவது வளர்ச்சிக்கு நிலத்தை விடுவிக்கும். சாத்தியமான திட்டத்தால் பாதிக்கப்பட்ட வணிகங்கள் மற்றும் பிற குழுக்களை நவம்பர் 2013 இல் ஆய்வில் பங்கேற்க துறை அழைத்தது. மாற்றத்தின் வக்கீல்கள் பாதசாரி அணுகலை அதிகரித்ததாகவும், கிழக்கு சந்தைக்கும் நகரத்திற்கும் இடையிலான மேம்பட்ட இணைப்பை நெடுஞ்சாலையை அகற்றுவதற்கான காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். மேலும், நெடுஞ்சாலை வளைவின் அகலம் மற்றும் வளைவு போன்ற காலாவதியான வடிவியல் நிலைமைகளைக் கொண்டிருப்பதால், அதிக விபத்து விகிதங்கள் மற்றும் ஐ-375 இன் நெரிசல் ஆகியவை நெடுஞ்சாலையை அகற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெடுஞ்சாலை மற்றும் நகரப் பகுதியில் வசிக்கும் அல்லது பணிபுரியும் சிலர், நெடுஞ்சாலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான காரணங்களாக இப்பகுதிக்கு ஐ-375 வழங்கும் மேம்பட்ட அணுகலை குறிப்பிடுகின்றனர். ஐ-375 ஐ மறுசீரமைப்பதற்கான ஆறு மாற்று முன்மொழிவுகள் ஜூன் 2014 இல் எம். டி. ஓ. டி ஆல் வெளியிடப்பட்டன. அவற்றின் விலை $40 மில்லியன் முதல் $80 மில்லியன் வரை ($-in க்கு சமம்) இருந்தது. இந்த விருப்பங்களில் நெடுஞ்சாலையை மறுசீரமைத்தல், அதை ஒரு பவுல்வர்டு அல்லது பல ஒரு வழி தெருக்களாகக் குறைத்தல் அல்லது பைக் பாதைகள் மற்றும் பிற பாதசாரிகளுக்கு ஏற்ற அம்சங்களைச் சேர்க்க தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலையை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். 2016 ஜனவரியில், நடவடிக்கை எடுப்பது குறித்த எந்தவொரு முடிவும் காலவரையின்றி தாமதப்படுத்தப்படும் என்று திணைக்களம் அறிவித்தது. இருப்பினும், மே 2017 இல், எம். டி. ஓ. டி ஒரு விருப்பமான மாற்றீட்டை அடையாளம் காண சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டுடன் முன்னேறுவதாக அறிவித்தது. டிசம்பர் 2017 இல், திணைக்களம் இரண்டு மாற்று வழிகளில் இருப்பதாக அறிவித்தது, இவை இரண்டும் நெடுஞ்சாலையை ஒரு பவுல்வர்டுடன் மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. வழங்கப்பட்ட இரண்டு மாற்றுகளிலும் கிரேடியட் அவென்யூ மற்றும் அட்வாட்டர் தெரு இடையே நான்கு வழி மேற்பரப்பு பவுல்வர்டு அடங்கும். ஜனவரி 2020 இல், மாநில போக்குவரத்து ஆணையம் தனது ஐந்தாண்டு திட்டத்திலிருந்து மற்ற முன்னுரிமைகளை மேற்கோள் காட்டி இந்த திட்டத்தை நீக்கியது, இது திட்டத்தை 2027 க்கு முடிக்க சாத்தியமானது. தற்போதைய நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே செல்லும் பாதைகளுக்குள் சீரமைக்கப்பட்ட ஒரு பவுல்வர்டைக் கொண்ட ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட உள்ளூரில் விரும்பப்படும் மாற்று (எல்பிஏ) ஜனவரி 2021 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட பவுல்வர்டு ஐ-75 மற்றும் ஜெபர்சன் அவென்யூவுடன் இடைமாற்றங்களுக்கு இடையில் ஆறு பாதைகளும், ஜெபர்சனுக்கு தெற்கே அகலத்தில் நான்கு பாதைகளும் உள்ளன; இது பவுல்வர்டுக்கு கிழக்குப் பகுதியில் இருவழி சைக்கிள் பாதையையும் உள்ளடக்கியது. முழு திட்டத்திற்கான செலவுகள் $250 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் பரிமாற்றத்தின் புனரமைப்புக்கு $200 மில்லியன், பவுல்வர்டுக்கு $50 மில்லியன் மற்றும் குறுக்குவெட்டுக்கு கிழக்கே கிரேடியட் அவென்யூவின் புனரமைப்புக்கு $20 மில்லியன் ஆகியவை அடங்கும். நவம்பர் 2021 இல், கவர்னர் கிரெட்சன் விட்மர் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மறு இணைப்பு சமூகங்கள் திட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையிடமிருந்து இந்த திட்டத்திற்கு நிதி கோரினார். மார்ச் 2022 இல், ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை (ஃபோன்ஸி) என்ற கண்டுபிடிப்பைத் திருப்பி அனுப்பியது, இது திட்டத்தை அதன் வடிவமைப்பு கட்டத்திற்குள் நுழைய அனுமதித்தது. செப்டம்பர் 15,2022 அன்று, அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் பீட் புட்டிஜீக், மிச்சிகன் மாநிலம் இந்த திட்டத்திற்கான மறுசீரமைப்பு அமெரிக்க மானிய திட்டத்திற்கான உள்கட்டமைப்பிலிருந்து 105 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி மானியத்தைப் பெற்றுள்ளதாக அறிவித்தார்; அந்த அறிவிப்புக்கான எதிர்வினைகள் அந்த நேரத்தில் கலவையானவை. கட்டுமானம் 2025 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்றும் 2028 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் எம். டி. ஓ அறிவித்தது. வெளியேறும் பட்டியல் பிசினஸ் ஸ்பர் இன்டர்ஸ்டேட் 375 (பிஎஸ் ஐ-375), இது நீண்டது, கையொப்பமிடப்படாத வணிக பாதையாகும், இது ஐ-375 இன் தெற்கு முனையிலிருந்து ஜெபர்சன் அவென்யூவில் மேற்கே தொடர்கிறது, இது டெட்ராய்ட்-விண்ட்சர் சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலில் முடிவடைகிறது. அந்த சந்திப்புக்கு அப்பால் உள்ள ஜெபர்சன் அவென்யூ எம்-10 ஆகும். பிஎஸ் ஐ-375 மறுமலர்ச்சி மையத்திற்கு அருகில் மற்றும் பீப்பிள் மூவரின் ஒரு பிரிவின் கீழ் இயங்குகிறது. இந்த பெயர் 1964 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டு எம். டி. ஓ. டி நடத்திய போக்குவரத்து ஆய்வுகள், 922 லாரிகள் உட்பட 33,376 வாகனங்கள் சராசரியாக ஒரு நாளில் பி. எஸ். ஐ-375 ஐப் பயன்படுத்தியதாக தெரிவித்தன. முக்கிய சந்திப்புகள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் I-375 வெளி இணைப்புகள் மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் I-375 மிச்சிகன் குருமி I-375 மிச்சிகனில் மிச்சிகன் இன்டர்ஸ்டேட் கையேட்டில் மிச்சிகன்-இன்டர்ஸ்டேட் 375 தெற்கு-யூடியூபில் முழு நீளம் 75-3 மிச்சிகன் 75-3 3 டெட்ராய்டில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து