South African Class 7B 4-8-0
1900 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 7B 4-8-0 என்பது டிரான்ஸ்வாலில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1900 ஆம் ஆண்டில், இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே 25 கேப் 7 வது வகுப்பு மாஸ்டோடன் வகை நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. அதே ஆண்டில், பிரிட்டோரியா-பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வேயால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மூன்று கேப் 7 வது வகுப்பு என்ஜின்களும் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1902 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது போயர் போரின் முடிவில் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்களில் மூன்று நடால் அரசு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த 28 என்ஜின்களில் 26 தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டன. அவற்றைத் தொடர்ந்து 1913 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள இரண்டு என்ஜின்கள் கட்டுமான என்ஜின்களாக பாலிங்ஸுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. இந்த என்ஜின்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் மறுபெயரிடப்பட்டு 7பி வகுப்பிற்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில், ரொடீஷியா ரயில்வேயிலிருந்து மேலும் ஒரு கேப் 7 வது வகுப்பு என்ஜின் பெறப்பட்டது, மேலும் தவறாக கிளாஸ் 7 பி என்றும் பெயரிடப்பட்டது. பின்னணி 1899இல் இரண்டாம் போயர் போர் தொடங்கிய பிறகு, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் மற்றும் நடால் காலனியில் உள்ள அனைத்து ரயில்வேயின் கட்டுப்பாடு அவர்களின் சிவில் ஊழியர்களின் கைகளில் இருந்தது, ஆனால் இப்போது படையெடுக்கும் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் ஒத்துழைப்புடன் செயல்படுகிறது. ஆரஞ்சு சுதந்திர மாநிலம் மற்றும் சூயிட்-ஆப்பிரிக்கன்ஷ் குடியரசு ஆகியவற்றின் பாதைகள் படிப்படியாக கைப்பற்றப்பட்டதால், ஒரான்ஜே-வ்ரிஜ்ஸ்டாட் கவர்ன்மென்ட்-ஸ்பூர்வேஜென் (ஓ. வி. ஜி. எஸ்) மற்றும் நெடெர்லாண்ட்ஷ்-சூயிட்-ஆப்பிரிக்கன்ஷ் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். ஏ. எஸ். எம்) ஆகியவை இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே (ஐ. எம். ஆர்) உடன் இணைக்கப்பட்டன. இராணுவ ரயில்வே இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் ஊழியர்களின் கைகளில் இருந்தது, அவர்கள் தென்னாப்பிரிக்க களப் படைகளுக்கான ரயில்வே இயக்குநரான லெப்டினன்ட் கர்னல் ஈ. பி. சி. குருவார்ட் கேசிஎம்ஜி டிஎஸ்ஓ ஆர்இ. உற்பத்தியாளர் போரின் போது ஏற்பட்ட சேதம் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஆயுதப் படைகளின் போக்குவரத்து தேவைகள் காரணமாக, என்ஜின்களின் பற்றாக்குறை உருவானது. 1900 ஆம் ஆண்டில், ஐ. எம். ஆர் நீல்ஸன், ரீட் அண்ட் கம்பெனிக்கு 25 கேப் 7 வது வகுப்பு என்ஜின்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது, அவை டெலிவரி செய்யப்பட்டவுடன் 106 முதல் 130 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. 1900 ஆம் ஆண்டில், பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வே (பிபிஆர்) மூலம் போருக்கு முன்னர் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மூன்று கேப் 7 வது வகுப்பு என்ஜின்கள் ஐ. எம். ஆர் மூலம் இடைமறித்து சேவையில் வைக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் நீல்ஸன், ரீட் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன. பிபிஆர் 7 முதல் 9 வரை எண் கொண்ட இவை, பிபிஆரால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கடைசி என்ஜின்கள் ஆகும், இது NZASM இல் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் அது இல்லாமல் போவதற்கு முன்பு, இது பின்னர் ஐஎம்ஆரில் இணைக்கப்பட்டது. குழுவில் மேலும் ஒரு என்ஜின் இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) கிளாஸ் 7பி ஆக மாறியது, இது கேப் 7 வது வகுப்பு என்ஜின்களின் ஒரு பகுதியாகும், இது ரொடீஷியா ரயில்வேக்காக (ஆர்ஆர்) நீல்ஸன், ரீட் ஆகியோரால் 1899 இல் கட்டப்பட்டு 1900 இல் ரொடீஷியாவில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. அசல் கேப் 7 வது வகுப்பு 1892 ஆம் ஆண்டில் கேப் அரசு ரயில்வே (மேற்கத்திய அமைப்பு) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளரான எச். எம். பீட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1896 முதல் 1898 வரை கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சி. ஜி. ஆர்) 7 வது வகுப்பு என்ஜின்களின் அதே வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டன, அவற்றின் அதிகரித்த வெப்ப திறன் மற்றும் வகை இசட். சி போக்கி சக்கர டெண்டர்கள், அவை பின்னர் எஸ். ஏ. ஆரில் நியமிக்கப்பட்டன. ஜூன் 1,1902 அன்று போர் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, ஐஎம்ஆர் ஜூலை 1,1902 அன்று சிவில் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டு மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (சிஎஸ்ஏஆர்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஐஎம்ஆர் மற்றும் பிபிஆர் 7 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்கள் முறையே 373 முதல் 397 மற்றும் 398 முதல் 400 வரையிலான வரம்புகளில் சிஎஸ்ஏஆர் மூலம் மறுபெயரிடப்பட்டன. நடால் அரசு ரயில்வே 1906 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்களில் மூன்று, சிஎஸ்ஏஆர் எண்கள் 384,389 மற்றும் 393, நடால் அரசு ரயில்வேக்கு (என்ஜிஆர்) விற்கப்பட்டன, அவர்கள் அவற்றை ஆரஞ்சு நதி காலனியில் (ஓஆர்சி) உள்ள ஹாரிஸ்மித்-பெத்லஹேம் பிரிவில் லேடிஸ்மித் முதல் ப்ளூம்ஃபோன்டைன் வரையிலான பிரதான பாதையில் வேலை செய்ய பயன்படுத்தினர். அவை என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் எல் என்று பெயரிடப்பட்டு 327 முதல் 329 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. எஸ்ஏஆர் வகைப்பாடு 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சிஜிஆர், என்ஜிஆர் மற்றும் சிஎஸ்ஏஆர்) ஒன்றியத்தின் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த என்ஜின்கள் அனைத்தும், மூன்று விதிவிலக்குகளுடன், 1912 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. ஆரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அவை 1032 முதல் 1034 வரையிலும், 1036 முதல் 1039 வரையிலும், 1041 முதல் 1058 வரையிலும் மறுபெயரிடப்பட்டன, இவை அனைத்தும் கிளாஸ் 7 பி என பெயரிடப்பட்டன. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட என்ஜின்கள் மேற்கூறிய மூன்று விதிவிலக்குகளில் முதல் இரண்டு, எக்ஸ் ஐஎம்ஆர் எண்கள் 106 மற்றும் 113, பின்னர் முறையே சிஎஸ்ஏஆர் எண்கள் 376 மற்றும் 383,1911 ஆம் ஆண்டில் பாலிங் அண்ட் கம்பெனிக்கு கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் பயன்படுத்த குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. அவர்கள் 1913 ஜனவரியில் மட்டுமே எஸ். ஏ. ஆருக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், பின்னர் முறையே 1035 மற்றும் 1040 எண்களைப் பெற்றனர். 1912 ஆம் ஆண்டு மறுபெயரிடும் அட்டவணையில் எண்கள் பட்டியலிடப்படவில்லை என்றாலும் இந்த எண்கள் அவற்றுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. 1915 இல் ரொடீசியாவிலிருந்து தென்னாப்பிரிக்காவுக்குத் திரும்பிய இரண்டு என்ஜின்கள் தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்டன, அவற்றின் பதிவுகள் வெளிப்படையான நிர்வாகப் பிழையில் பரிமாறப்பட்டதன் விளைவாக இருக்கலாம். ஒவ்வொன்றும் மற்றொன்றுக்கான வகுப்பு பதவி மற்றும் என்ஜின் எண்ணைப் பெற்றன. ஐஎம்ஆர் எண். 110, மேற்கூறிய மூன்றாவது விதிவிலக்கு, சிஎஸ்ஏஆர் எண். 1902 ஆம் ஆண்டில் 380 ஆனால் ஒருபோதும் செய்யவில்லை, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே மார்ச் 1901 இல் உமதாலியில் உள்ள பெய்ரா மற்றும் மஷோனாலாந்து மற்றும் ரொடீஷியா ரயில்வேக்கு (பி. எம். ஆர்) போரினால் சேதமடைந்த என்ஜினுக்கு மாற்றாக மாற்றப்பட்டது. ரொடீசியாவில், இது எம்ஆர் எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. 19. இது இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு விற்கப்பட்டு 1915 இல் எஸ். ஏ. ஆர் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டபோது, அது 7பி வகுப்பிற்கு பதிலாக 7டி வகுப்பாக தவறாக பெயரிடப்பட்டு 1355 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், மேற்கூறிய ஒரே முன்னாள் ஆர்ஆர் என்ஜின் எஸ்ஏஆர் இன் வகுப்பு 7 பி பட்டியலில் எஸ்ஏஆர் எண். 949 ஆகும். இது தனது சேவை வாழ்க்கையை ஆர்ஆர் எண். 1 மற்றும் ரொடீசியாவில் இரண்டு முறை மறுபெயரிடப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில் ரொடீசியன் மறுபெயரிடுதலில் இது எம். ஆர் எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. பி. எம். ஆரில் 8. 1906 ரொடீசியன் மறுபெயரிடுதலில் இது மீண்டும் மறுபெயரிடப்பட்டது, இந்த முறை இல்லை. 63 ரொடீஷியா ரயில்வே வடக்கு நீட்டிப்புகளில் (ஆர். ஆர். எம், புலாவாயோவின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கே இயங்குகிறது). இந்த என்ஜின் முன்னாள் ஆர்ஆர் என்ஜின்களின் அதே தொகுதியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவற்றில் சில எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் 7டி ஆக மாறியது, எனவே இது தவறாக கிளாஸ் 7பி என்று பெயரிடப்பட்டது. 7ஆம் வகுப்பு துணைப்பிரிவுகள் இப்பகுதியில் உள்ள காலனித்துவ மற்றும் பிற ரயில்வேயிலிருந்து எஸ்ஏஆர் பட்டியலில் வந்த பிற 7ஆம் வகுப்பு என்ஜின்கள் (சிஜிஆர், என்ஜிஆர், சில ஆர்ஆர் மற்றும் 1925 ஆம் ஆண்டில் நியூ கேப் சென்ட்ரல் ரயில்வேயிலிருந்து) எஸ்ஏஆர் மூலம் ஆறு வெவ்வேறு துணைப்பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டு எஸ்ஏஆர் வகுப்புகள் 7,7ஏ மற்றும் 7சி முதல் 7எஃப் வரை மாறின. மாற்றங்கள் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 1904 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, இந்த என்ஜின்களில் பல பெரிய வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, இது குறைவான நெருக்கடியான பணி நிலைமைகளையும், டிரான்ஸ்வால் லோவெல்ட்டின் கடினமான நிலைமைகளின் கீழ் பணியாற்றிய என்ஜின் குழுவினரின் ஆறுதல் மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு சிறந்த மரியாதையையும் அளித்தது. ஒரு என்ஜின், சிஎஸ்ஏஆர் எண். 381, பின்னர் எஸ். ஏ. ஆர் எண். 1058, ஒரு பெரிய வட்டமான கொதிகலனுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டது. மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின் அதன் ஃபயர்பாக்ஸில் டிரம்மண்ட் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது, ஆனால் இவை திருப்திகரமாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டு விரைவில் அகற்றப்பட்டன. பெரிய கொதிகலன் என்ஜின் ஒரு வகுப்பு 8-எல் 2 இன் அதே சுமையை எடுக்க உதவியது, இது 7 ஆம் வகுப்பின் முறையான சுமையை விட 29 சதவீதம் அதிகமாகும். அசல் கொதிகலன்களை அதிக எடை, திறன் மற்றும் இயக்க நீராவி அழுத்தம் கொண்ட பெரிய கொதிகலன்களுடன் மாற்றும் நடைமுறை எப்போதும் திருப்திகரமான முடிவுகளைத் தரவில்லை. சிஎஸ்ஏஆர் வகுப்புகளில் இத்தகைய மாற்றங்களுடன் கணிசமான வெற்றி பெறப்பட்டது. 5 ஆம் வகுப்பின் இரண்டு பதிப்புகளில், அவை படிப்படியாக பிரதான பாதை வேலைகளில் மாற்றப்பட்டன என்ற உண்மை, மறு கொதிகலன் மற்றும் சட்டகத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான செலவை நியாயப்படுத்த முடியாததாக மாற்றியது. மறுபயன்படுத்தப்பட்ட 7 ஆம் வகுப்பு என்ஜினில், அதிக சுமை தாங்கிகள் மற்றும் தளர்வான கிரான்க் ஊசிகளில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, இது மற்றவற்றை மாற்ற வேண்டாம் என்ற முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 1930 களில், கிளாஸ் 7 தொடர் என்ஜின்களில் பல சூப்பர் ஹீட்டட் கொதிகலன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 7பி மற்றும் 7சி வகுப்புகளில், இந்த மாற்றம் சில நேரங்களில் என்ஜின் எண் தகடுகளில் உள்ள வகுப்பு எண்ணுக்கு "எஸ்" பின்னொட்டுடன் குறிக்கப்பட்டது, ஆனால் மீதமுள்ள வகுப்பு 7 குடும்பத்தில் இந்த வேறுபாடு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. புகைப் பெட்டியில் உள்ள புகைபோக்கி நிலைப்பாட்டின் மூலம் அதிக வெப்பமான பதிப்புகளை அடையாளம் காண முடியும். சூப்பர் ஹீட்டர் தலைப்புக்கான ஸ்மோக் பாக்ஸில் அதன் பின்னால் இடத்தை வழங்க புகைபோக்கி முன்னோக்கி இடம்பெயர்ந்தது. சேவை தென்னாப்பிரிக்கா எஸ். ஏ. ஆர் சேவையில், வகுப்பு 7 தொடர் நாட்டின் ஒவ்வொரு அமைப்பிலும் வேலை செய்தது. அவர்கள் இறுதியாக 1972 இல் திரும்பப் பெறப்படும் வரை கிளை வரி சேவையில் இருந்தனர். தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்கா 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனி யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்கியதால் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது அல்லது சேதமடைந்தது என்பதால், அந்த பிராந்தியத்தில் கேப் கேஜ் பாதைகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், 1042 முதல் 1044,1051 மற்றும் 1052 வரையிலான எண்கள் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் சேவை செய்வதற்காக பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த ஐந்து என்ஜின்கள் போருக்குப் பிறகு தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் இருந்தன. அவர்கள் அந்த பிராந்தியத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபித்தனர், மேலும் பிற்காலத்தில் படிப்படியாக அங்கு மாற்றப்பட்டனர். 1949 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பு 24 என்ஜின்கள் எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வில் வந்த நேரத்தில், வகுப்பு 7 குடும்பத்தின் 53 என்ஜின்கள் இன்னும் அங்கு பயன்பாட்டில் இருந்தன. பெரும்பாலானவை எஸ். டபிள்யூ. ஏ-வில் இருந்தன, 1961 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் அவற்றை மாற்றியபோது மட்டுமே மீண்டும் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில், 1037 மற்றும் 1040 எண்கள் கொண்ட இரண்டு கிளாஸ் 7பி என்ஜின்களும், இரண்டு கிளாஸ் 7 மற்றும் நான்கு கிளாஸ் 7ஏ என்ஜின்களும் சாம்பியாவில் உள்ள சாம்பேசி சா மில்ஸுக்கு (இசட்எஸ்எம்) விற்கப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் லிவிங்ஸ்டனின் வடமேற்கு வரை பரவியிருந்த தேக்கு காடுகளில் வேலை செய்தது, அங்கு அது முலோபெஸியில் அதன் மர ஆலைக்கு சேவை செய்வதற்காக உலகின் மிக நீளமான மரம் வெட்டுதல் ரயில்வேயில் ஒன்றை கட்டியது. இந்த எட்டு என்ஜின்கள் 1925 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் இசட்எஸ்எம் கையகப்படுத்திய எட்டு முன்னாள் ஆர்ஆர் 7 வது வகுப்பு என்ஜின்களுடன் இணைந்தன. 1972 இல் முலோபெஸியில் ரயில்வே செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் லிவிங்ஸ்டனுக்கு செல்லும் பாதையின் செயல்பாடு 1973 இல் ஜாம்பியா ரயில்வேயால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. 7 ஆம் வகுப்பு தொடர் என்ஜின்கள் பெரும்பாலானவை முலோபெஸியில் பயன்பாட்டில் இல்லை, வகுப்பு 7 ஏ எண். 1021 மற்றும் 7பி வகுப்பு எண். 1040 லிவிங்ஸ்டன் தொழிற்சாலையில் நிலையான கொதிகலன்களாக நிறுவப்பட்டன, அவை மரத்தை குணப்படுத்த நீராவியை வழங்குகின்றன. இல்லை. 1040 அக்டோபர் 1995 இல் அந்த பாத்திரத்தில் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தது, அது நீராவியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 7பி வகுப்பில் ஒரு உறுப்பினர் மட்டுமே பாதுகாப்பில் உயிர்வாழ்கிறார், எண். 1056 முன்பு இம்பீரியல் இராணுவ ரயில்வே எண். 123. பின்னர் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே எண். 389. பின்னர் நடால் அரசு ரயில்வே எண். 328. ஜார்ஜில் உள்ள ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் டிரான்ஸ்நெட்டின் உரிமையின் கீழ் பாதுகாக்கப்படுகிறது. வேலை எண்கள் அட்டவணை அவர்களின் அனைத்து வேலை எண்களையும் மறுபெயரையும் பட்டியலிடுகிறது, எஸ். ஏ. ஆர் எண் பல ரொடீசியன் மறுபெயரைத் தவிர. 949 ஆகும். எடுத்துக்காட்டு முக்கிய படம் எஸ்ஏஆர் வகுப்பு 7பிஎஸ் எண் காட்டுகிறது. 1056 (முன்னாள் ஐஎம்ஆர் எண். 123, சிஎஸ்ஏஆர் எண். 389 மற்றும் என். ஜி. ஆர் எண். 328) 4 செப்டம்பர் 1997 அன்று வூர்பாயில். 7பி வகுப்பின் சில மாற்றங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகள் கீழே விளக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் 1470 1470 என்ஜின்கள் 2டி என்ஜின்கள் நீல்ஸன் ரீட் என்ஜின்கள் ரொடீஷியா கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் 1900 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்