Jean Baptiste Eugène Estienne
ஜீன் பாப்டிஸ்ட் யூஜின் எஸ்டியென் (7 நவம்பர் 1860 காண்டே-என்-பரோயிஸ், மியூஸ்-2 ஏப்ரல் 1936 பாரிஸில்) ஒரு பீரங்கி ஜெனரல் மற்றும் இராணுவ பொறியியலில் நிபுணர், நவீன பிரெஞ்சு பீரங்கி மற்றும் பிரெஞ்சு இராணுவ விமானத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவர் மற்றும் பிரெஞ்சு டாங்க் கையை உருவாக்கியவர். அவர் பிரான்சில் பலரால் பெரே டெஸ் சார்ஸ் (தொட்டியின் தந்தை) என்று கருதப்படுகிறார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை எஸ்டியென் மியூஸ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள காண்டே-என்-பரோயிஸில் (இப்போது லெஸ் ஹாட்ஸ்-டி-சீ) பிறந்தார். அவர் தனது பத்தொன்பது வயதில் எகோல் பாலிடெக்னிக் (பிரெஞ்சு இராணுவ அகாடமி) இல் அனுமதிக்கப்பட்டார். அவர் 1882 ஆம் ஆண்டில் தனது ஆண்டின் 131 வது பட்டம் பெற்றார், அதே ஆண்டு அவர் தேசிய கணிதப் போட்டியில் முதல் பரிசை வென்றார். அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் கணித மற்றும் தத்துவ சிக்கல்களில் ஆர்வமாக இருப்பார், ஆனால் அவரது உண்மையான ஆர்வம் கிரேக்க பழங்காலமாகும். இராணுவ வாழ்க்கை நவீன பீரங்கி அவர் 1883 இல் இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக பிரெஞ்சு இராணுவத்தில் சேர்ந்தார், 1884 முதல் பீரங்கிகளுடன் பணியாற்றினார். பாலிஸ்டிக்ஸ் படித்த அவர், 1890 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் பெரிய படைப்பான எர்ரர்ஸ் டி அப்சர்வேஷனை அகாடமி டெஸ் சயின்சஸுக்கு வழங்கினார்; இது நவீன மறைமுக தீ முறைகளின் அறிமுகத்தைத் தூண்டியது. 1891 ஆம் ஆண்டில் 1 வது பீரங்கி படைப்பிரிவில் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், தனது கோட்பாடுகளை நடைமுறைப்படுத்துவதற்காக போர்ஜஸ் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் டெலிமெட்ரிக் கருவிகளை உருவாக்கத் தொடங்கினார். அவர் 1902 ஆம் ஆண்டில் 19 வது பீரங்கி படைப்பிரிவில் படைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் பாரிஸில் தொழில்நுட்ப பீரங்கி பிரிவுக்கான துல்லியமான கருவிகளைக் கட்டும் பட்டறையின் தலைவராக அவரது உண்மையான வேலை செய்யப்பட்டது, மேலும் பீரங்கிகள் விரைவாக இலக்குகளை மாற்றுவதற்கு தொலைபேசி இணைப்புகளின் பயன்பாட்டை ஊக்குவித்தது. இந்த வேலை 1906 இல் பாஸ்கலின் தேற்றம் குறித்த ஒரு கட்டுரையை வெளியிடுவதைத் தடுக்கவில்லை. அவர் 1907 இல் கிரெனோபில் உள்ள பீரங்கி பள்ளியின் தலைவராக ஆனார். அந்த நேரத்தில் எஸ்டியென் ஏற்கனவே பிரான்சில் மிகவும் திறமையான மற்றும் முற்போக்கான அதிகாரிகளில் ஒருவராகவும், நவீன பீரங்கிகளின் நிறுவனர்களில் ஒருவராகவும் அறியப்பட்டார். ஜெனரல் புரூன் 1909 ஆம் ஆண்டில் ரீம்ஸில் பிரெஞ்சு விமான சேவையை உருவாக்கியபோது, இந்த புதிய பிரிவுக்கு கட்டளையிட தர்க்கரீதியான வேட்பாளர் எஸ்டியென் ஆவார். விமானத்தின் முக்கிய பணி பீரங்கித் தாக்குதலை இயக்குவதாகக் கருதப்பட்டதால், சம்பந்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தீர்க்க அவர் சிறந்த தகுதியுள்ளவராகத் தோன்றினார். எனவே இப்போது லெப்டினன்ட்-கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்ற எஸ்டியென், பிரெஞ்சு இராணுவ விமானத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவராகவும் ஆனார். தகவல்தொடர்பு முறைகளை உருவாக்கி சரியான அமைப்பு, பயிற்சி மற்றும் விமான உற்பத்தியை நிறுவிய பிறகு, அவர் லியோனில் 5 வது விமானக் குழுவிற்கு குறுகிய காலத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். ஆனால் அவர் தனது தொழில்நுட்ப பணியைத் தொடர வின்சென்ஸின் ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார்-இருப்பினும் அங்கு ஒரு புதிய பீரங்கி விமானப் பிரிவை நிறுவுவதை அவரால் எதிர்க்க முடியவில்லை. முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது எஸ்டியன் 22 வது பீரங்கி படைப்பிரிவின் தளபதியாக பிலிப் பீட்டனின் பிரிவுடன் பணியாற்றினார். சார்லரோய் போரில் அவர் தனது பீரங்கித் தாக்குதலின் துல்லியத்தால் தனது ஜெர்மன் எதிரிகளை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கினார், இது விமானங்களுடனான நெருங்கிய ஒத்துழைப்பின் காரணமாக நன்கு இயக்கப்பட்டது. ஆனால் எஸ்டீனின் திறமை கூட பிரெஞ்சு காலாட்படையை இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டில் அழிக்கப்படுவதிலிருந்து காப்பாற்ற முடியவில்லை. அகழி போரில் வீரர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, அவர்களுக்கு உதவுவதற்காக நடமாடும் பணியாளர்களின் கேடயங்களை அவர் கற்பனை செய்தார். நீண்ட காலமாக மறைமுக துப்பாக்கி முறைகளை ஆதரிப்பவராக இருந்த எஸ்டீன், இப்போது கள துப்பாக்கிகளுடன் நெருக்கமான ஆதரவை வழங்குவதற்கான சாத்தியமான வழிகளைத் தேடத் தொடங்கினார். ஆகஸ்ட் 23 அன்று அவர் தனது புகழ்பெற்ற அறிக்கையை வெளியிட்டார் மெசியர்ஸ், லா விக்டோயர் அப்பார்டியெண்ட்ரா டான்ஸ் செட்டே கெர்ரே ஏ செலுய் டெஸ் டியூக்ஸ் பெலிஜெரென்ட்ஸ் க்வி பர்வீண்ட்ரா லே பிரீமியர் ஏ பிளேசர் யுன் கேனான் டி 75 சுர் யுன் வோயிடர் கேபெல்ட் டி சே மவுவோயர் என் டூட் டெரைன் ("ஜென்டில்மேன், இந்த போரில் வெற்றி என்பது இரண்டு போர்க்குணமிக்கவர்களில் யாருக்கு சொந்தமானது, இது அனைத்து நிலப்பரப்பிலும் இயக்கக்கூடிய ஒரு வாகனத்தின் மீது 75 [மிமீ] துப்பாக்கியை முதலில் வைக்கும்"). இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் பொருத்தமான வாகனங்கள் இல்லாததால், அதற்கு மேல் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. 1915 ஆம் ஆண்டின் கோடையில், ஷ்னைடர் நிறுவனத்தின் யூஜின் ப்ரில்லி மற்றும் ஜூல்ஸ்-லூயிஸ் பிரெட்டன் (அப்போதைய நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்) ஆகியோர் ஒரு தடமறிதல் ஹோல்ட்-வகை சேஸ்ஸில் முட்கம்பியை வெட்டும் கருவியை உருவாக்கிக் கொண்டிருப்பதை அறிந்தார். 1915 இலையுதிர்காலத்தில் அவர் GQG (பிரெஞ்சு GHQ) இல் ஜோசப் ஜோஃப்ரேக்கு பல கடிதங்களை எழுதினார். இந்த கடிதங்கள் ஒருபோதும் ஜோஃப்ரேயின் ஊழியர்களை விட அதிகமாக கிடைக்கவில்லை. டிசம்பர் 1,1915 அன்று எஸ்டியென் ஜோஃப்ரேக்கு ஒரு தனிப்பட்ட கடிதத்தை எழுதினார், அதில் அவர் பிரெஞ்சு இராணுவம் இதேபோன்ற திட்டத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். குறிப்பாக, ஒரு ஜெர்மன் தற்காப்பு நிலையின் முழு ஆழத்தையும் உடைக்க 20,000 காலாட்படை வீரர்களுக்கு உதவும் அளவுக்கு பெரிய அனைத்து நிலப்பரப்பு கவச வாகனங்களின் படையை உருவாக்க அவர் வாதிட்டார். லேசான பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய வாகனங்கள், ஜெர்மன் தற்காப்பு நிலைகளுக்குப் பின்னால் திறந்த நிலப்பரப்பிலிருந்து பிரெஞ்சு சட்டமன்றப் பகுதிகளைப் பிரிக்கும் 40 கிமீ அல்லது அதற்கு அப்பால் ஆண்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்ல உதவும். டிசம்பர் 12 அன்று தனிப்பட்ட விஜயத்தின் போது ஜோஃப்ரேயின் துணைத் தலைவர் ஜெனரல் மாரிஸ் ஜானினிடம் தனது கருத்துக்களை மேலும் விளக்க அவர் அழைக்கப்பட்டார். மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு, அவரும் பீட்டனும் ஷ்னைடர் சிஏ தொட்டியின் சேஸ் ஆர்ப்பாட்டம் ஒன்றில் கலந்து கொண்டனர். தனக்குத் தெரியாத ஸ்னைடர் மே மாதத்திலிருந்து ஒரு கவச டிராக் வாகனத்தை உருவாக்கி வருவதை அவர் உணர்ந்தார், மேலும் அத்தகைய முன்மாதிரி இருப்பது, முழுமையடையவில்லை என்றாலும், ஒரு கவசப் படையை உருவாக்குவதற்கான ஒரு தீர்க்கமான வாதத்தை நிரூபிக்கக்கூடும் என்பதை உடனடியாக புரிந்து கொண்டார். டிசம்பர் 20 அன்று ஷ்னைடர் சிஏ தயாரிப்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ திட்டம் வகுக்கப்பட்டபோது அவர் சரியாக நிரூபிக்கப்பட்டார். அதே நாளில் அவர் லூயிஸ் ரெனால்ட்டைத் தொடர்புகொண்டு டாங்கிகளைக் கட்டும்படி அவரை சமாதானப்படுத்தினார், ஆனால் தொழிலதிபர் மறுத்துவிட்டார். 1916 ஜனவரி 18 அன்று ஜோஃப்ரேக்கு தனிப்பட்ட முறையில் விஜயம் செய்தபோது, இந்த திட்டம் சரியானது என்று தலைமைத் தளபதியை அவர் சமாதானப்படுத்தினார். புதிய டாங்கிகளின் வளர்ச்சியில் எஸ்டியென் முதலில் தனிப்பட்ட முறையில் ஈடுபடவில்லை. முறையாக கவனத்தில் கொள்ளப்பட்ட சில யோசனைகளை அவர் பரிந்துரைத்தார், இல்லையெனில் கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்திக்கான தயாரிப்புகளில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. அவரது தனிப்பட்ட எதிரிகளில் இருவர், துணைச் செயலாளர் ஜீன்-லூயிஸ் பிரெட்டன் (எஸ்டியென் தனது திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டதாக கோபமடைந்தவர்) மற்றும் கர்னல் எமில் ரிமைலோ (புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு 75 மிமீ ஃபீல்ட் துப்பாக்கியின் டிப்போர்ட் மற்றும் ஜெனரல் செயின்ட் கிளாரி டெவில்லே ஆகியோருடன் இணை கண்டுபிடிப்பாளர்), துரதிர்ஷ்டவசமான செயிண்ட்-கமண்ட் தொட்டியைக் கட்ட ஒத்துழைத்தார். ஜூலை 16 அன்று ஒரு தற்செயலான சந்திப்பின் போது, ரெனால்ட் தனது நிறுவனம் ஒரு இலகுரக தொட்டியை (ரெனால்ட் எஃப்டி) உருவாக்கி வருவதாக அவருக்குத் தெரிவித்தார், ஆனால் எஸ்டீன் எந்த வாக்குறுதிகளையும் அளிக்கும் நிலையில் இல்லை. ஆகஸ்டில் அவரும் பிரெட்டனும் லண்டனுக்கு ஒன்றாக பயணம் செய்தனர், அங்கு அவர்கள் பிரெஞ்சு டாங்கிகள் தயாராக இருக்கும் வரை டாங்கிகளின் முதல் பயன்பாட்டை ஒத்திவைக்குமாறு பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தை சமாதானப்படுத்த முயன்றனர். அவை தோல்வியடைந்தன, ஆனால் பிரிட்டிஷ் நடவடிக்கை ஒரு நன்மை பயக்கும் பக்க விளைவைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் செப்டம்பர் 15 அன்று பிரிட்டிஷ் மார்க் I டாங்கிகளின் முதல் பயன்பாடு ஒரு மகிழ்ச்சியை உருவாக்கியது, இது வளர்ச்சிகளை துரிதப்படுத்தியது மற்றும் செப்டம்பர் 30 அன்று எஸ்டியென் ஆர்டில்லரி ஸ்பெசியலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்ஃ பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் டாங்க் கை. அவர் அக்டோபர் 17 அன்று முறையாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அந்த நேரத்தில் பணியாளர்கள் மற்றும் பொருட்களின் பற்றாக்குறை இருந்தது மற்றும் எஸ்டீன் புதிதாக புதிய படையை உருவாக்க பல மாதங்களை செலவிட்டார்ஃ முதலில் பணியாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்தல், பின்னர் பயிற்சி மைதானங்களை உருவாக்கி, முதல் ஷ்னைடர் சிஏ தொட்டியை வழங்குவதற்காக டிசம்பர் 1 வரை காத்திருந்தார், இதனால் பயிற்சி ஆர்வத்துடன் தொடங்க முடியும். இந்த மாதங்களில் அவர் ரெனால்ட் எஃப்டியை உருவாக்குவதில் ரெனால்ட்டுடன் ஒத்துழைத்தார், மேலும் சூப்பர் ஹெவி டாங்கிகளை (பின்னர் சார் 2சி) பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஜெனரல் மௌரெட்டின் முயற்சிகளைத் தடுக்க முயன்றார், இது கிடைக்கக்கூடிய உற்பத்தி திறனை விழுங்க அச்சுறுத்தியது. ஏப்ரல் 16,1917 அன்று புதிய தலைமைத் தளபதி ராபர்ட் நிவெல்லே, தனது கவசப் படையை பெர்ரி-ஓ-பாக் அருகே முன்கூட்டியே ஈடுபடுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்தினார், இது ஒரு முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுத்தது. தாக்குதலுக்கு தலைமை தாங்கிய அதிகாரி, கமாண்டன்ட் லூயிஸ் போசுட் கொல்லப்பட்டார்; அங்கு ஒரு பெரிய நினைவுச்சின்னம் முதலாம் உலகப் போரில் இறந்த அனைத்து பிரெஞ்சு டாங்க் பணியாளர்களையும் நினைவுகூருகிறது. இந்த பேரழிவு கிட்டத்தட்ட டாங்க் படையை ஒழிக்க வழிவகுத்தது; எஸ்டீன் தனது நண்பர் பீட்டனை தலைமைத் தளபதியாக நியமித்ததன் மூலம் மட்டுமே காப்பாற்றப்பட்டார். டாங்கிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான பொருத்தமான தந்திரோபாயங்களை உருவாக்குவதற்கு எஸ்டீன் இப்போது தனது மனதை இயக்கினார். பீரங்கிகளின் மிக முக்கியமான பங்கு நடமாடும் பீரங்கிகளாக செயல்படுவதாக அவர் கருதினார், அழிக்கப்பட்ட போர்க்களங்களை கடந்து சென்று எதிரி எல்லைகளை உடைக்கும் திறன் கொண்டது, எந்த "மென்மையாக்கும்" பீரங்கிகளின் ஆதரவும் இல்லாமல். கனமான தொட்டிகள் இதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கலாம், ஆனால் இலகுவான மற்றும் வேகமான வாகனங்களின் "திரள்" மூலம் மிகவும் திறமையான முயற்சியை மேற்கொள்ள முடியும். எஸ்டியென் சுரண்டலுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை. இறுதியாக 1918 ஆம் ஆண்டில் ஏராளமான ரெனோ எஃப்டிகள் கிடைக்கப்பெற்றன. இது 1914 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக பிரெஞ்சுக்காரர்களை திறம்பட எதிர் தாக்குதல் நடத்த அனுமதித்தது. எஃப்டி பின்னர் சார் டி லா விக்டோயர் ஆனது மற்றும் ஒரு வலுவான டாங்க் படையின் தேவை உறுதியாக நிறுவப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய எஸ்டியென் 1919 ஆம் ஆண்டில் பீட்டனிடம் களத்தில் உள்ள டாங்கிகளின் மிஷன் பற்றிய ஆய்வு என்ற தலைப்பில் ஒரு முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தார். டாங்கிகளுடன் காலாட்படை, பீரங்கி மற்றும் மீட்புக் குழுக்களை எடுத்துச் செல்ல கவச, தடமறியப்பட்ட ஆதரவு வாகனங்களின் தேவையையும், எதிரியின் மீது ஆழமான குண்டுவீச்சை நடத்த விமானத்தின் தேவையையும் இது வலியுறுத்தியது. இது அந்த நேரத்தில் ஓரளவு முன்னேறியது, மேலும் 1930 களின் துகாச்சேவ்ஸ்கியின் கருத்துக்களை முன்வைத்தது. போருக்குப் பிறகு எஸ்டியென் 1927 வரை பிரெஞ்சு டாங்க் படைகளின் கட்டளையை வகித்தார், முதலில் ஆர்டில்லரி ஸ்பெசியல், பின்னர் 1920 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து டாங்கிகளும் சட்டப்படி காலாட்படையின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டபோது சார்ஸின் தளபதியாக இருந்தார். 1921 ஆம் ஆண்டில் பிரஸ்ஸல்ஸில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில், எதிரியின் முனையை உடைத்து ஒரே இரவில் 80 கி. மீ. முன்னேறக்கூடிய 4,000 டாங்கிகள் மற்றும் 8,000 போக்குவரத்து வாகனங்களைக் கொண்ட 100,000 மனிதப் படைக்கு அவர் அழைப்பு விடுத்தார். இருப்பினும், பிரான்சில் உள்ள இராணுவ ஸ்தாபனம் கடுமையான காலாட்படை சார்ந்த போரில் நம்பிக்கை கொண்டிருந்தது, மேலும் அவரது முறையீடு கவனிக்கப்படாமல் போனது. அரசியல்வாதி பால் ரெய்னாட் எஸ்டியென் போன்ற முற்போக்கான கருத்துக்களை ஆதரித்து, 1924 ஆம் ஆண்டிலேயே தாக்குதலை நடத்தக்கூடிய ஒரு நடமாடும் இராணுவத்திற்கு அழைப்பு விடுத்த போதிலும், அவர் பிரெஞ்சு நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு சிறுபான்மை நிலையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். பிரெஞ்சு இராணுவ கோட்பாடு இன்னும் டாங்கிகளை காலாட்படையை ஆதரிக்கும் பாத்திரத்திற்கு தரமிறக்கியது, இது வேகண்ட் கட்டளையிடும் வரை மாறவில்லை. உண்மையில், எஸ்டியென் 1936 இல் இறக்கும் வரை காலாட்படையை ஆதரிக்கும் டாங்கிகளின் யோசனையை விமர்சித்தார். கார்கள் மற்றும் விமானங்கள் மூலம் சஹாரா முழுவதும் பயணம் செய்வதை ஊக்குவிப்பதற்காக காஸ்டன் கிராடிஸ் உருவாக்கிய கம்பெனி ஜெனரல் டிரான்ஸஹரியென்னின் (சிஜிடி) தலைவராக 1923 மே மாதம் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது மகன்களான ஜார்ஜஸ் மற்றும் ரெனே ஆகியோர் அல்ஜீரியாவின் அட்ராரில் இருந்து காவோ, நைஜர் மற்றும் மேலும் தெற்கே இந்த நிறுவனத்தால் நிதியுதவி செய்யப்பட்ட பல ஆய்வு பயணங்களில் பங்கேற்றனர். லெகஸி எஸ்டியென் பிரான்சில் "டாங்கிகளின் தந்தை" என்று மதிக்கப்படுகிறார். பாரிஸில் உள்ள 15 வது அரோண்டிஸ்மென்ட்டில் உள்ள ரூ டு ஜெனரல் எஸ்டியென் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பல இராணுவ நிலையங்கள் மற்றும் பதவிகளும் அவரது பெயரைப் பெற்றுள்ளன, மேலும் உலகின் மிகப்பெரிய தொட்டி அருங்காட்சியகமான சவுமூரில் உள்ள மியூஸி டெஸ் பிளைண்ட்ஸ், "மியூஸி ஜெனரல் எஸ்டியென்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. நூலியல் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் 1860 பிறப்புகள் 1936 இறப்புகள் மியூஸ் மக்கள் (துறை) எகோல் பாலிடெக்னிக் முன்னாள் மாணவர்கள் பிரெஞ்சு தளபதிகள் முதலாம் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு இராணுவ வீரர்கள் டாங்கியின் வரலாறு