Padma River
பத்மா (பாட்மா) வங்காளதேசத்தின் ஒரு முக்கிய நதியாகும். பொதுவாக தென்கிழக்கே பாய்ந்து வங்காள விரிகுடாவுக்கு அருகே மேக்னா நதியுடன் சங்கமிக்கும் வரை இது கங்கையின் முக்கிய கிளைப்பாகும். ராஜ்ஷாஹி நகரம் இந்த ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ளது. 1966 முதல், பத்மாவின் அரிப்பு காரணமாக 66,000 ஹெக்டேருக்கும் அதிகமான நிலம் இழக்கப்பட்டுள்ளது. தாமரை மலரைக் குறிக்கும் சமஸ்கிருத மொழியான பத்மா, இந்து பண்டைய எழுத்துக்களில் லட்சுமி தேவியின் பெயராக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பாகீரதி நதியின் உறிஞ்சும் புள்ளிக்குக் கீழே கங்கையின் (கங்கை) போக்கின் கீழ் பகுதிக்கு பத்மா என்று பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது. ஹூக்ளி ஆறு என்றும் அழைக்கப்படும் மற்றொரு கங்கை நதி. பத்மா, அநேகமாக, வெவ்வேறு நேரங்களில் பல கால்வாய்கள் வழியாக ஓடியிருக்கலாம். சில எழுத்தாளர்கள் கங்கையின் டெல்டா பகுதியில் உள்ள ஒவ்வொரு நீரோடையும் ஒரு பழைய பிரதான கால்வாயின் எச்சம் என்றும், மேற்கத்திய பகுதியில் தொடங்கி, பாகீரதி (உத்தரகண்ட், இந்தியா) கிழக்கில் உள்ள ஒவ்வொரு நீரோடையும் அதன் மேற்கில் உள்ள கால்வாயை விட புதிய கால்வாயின் நிலையை குறிக்கிறது என்றும் வாதிடுகின்றனர். புவியியல் விளைவுகள் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் புவியியலாளர் ஜேம்ஸ் ரென்னெல் கங்கையின் தற்போதைய கால்வாயின் வடக்கே ஒரு முன்னாள் போக்கை பின்வருமாறு குறிப்பிட்டார்ஃ மேற்கில் இருந்து கிழக்கே செல்லும் ரென்னல் குறிப்பிட்டுள்ள இடங்கள் ராஜ்ஷாஹி மாவட்டத்தின் தலைமையகமான ராம்பூர் போளி, அதே மாவட்டத்தில் உள்ள புத்தியா மற்றும் நடோர் மற்றும் டாக்கா மாவட்டத்தில் உள்ள ஜாஃபர்கஞ்ச் ஆகும். கடைசியாக பெயரிடப்பட்ட இடம் 1861 தேதியிட்ட மைமென்சிங் மாவட்டத்தின் வரைபடத்தில், பேரா உபசிலா காவல் நிலையத்திற்கு தென்கிழக்கே ஒரு துணை மாவட்ட (தானா) தலைமையகமாக காட்டப்பட்டுள்ளது. இது இப்போது பாய்லா ஜாஃபர்கஞ்ச் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் கோலுண்டாவுக்கு எதிரே எலாச்சிபூருக்கு அருகில் உள்ளது. கங்கை நதி அதன் போக்கை மாற்றியுள்ளது என்பதையும், வெவ்வேறு நேரங்களில், ஒவ்வொரு நீரோடைகளும் அதன் பிரதான நீரோட்டத்தை செலுத்தியிருக்கலாம் என்பதையும் அதிகாரிகள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். பத்மாவின் படுகை அகலமானது, மேலும் இந்த நதி தொடர்ந்து மாறிவரும் மணல் கரைகள் மற்றும் தீவுகளுக்கு இடையில் பாயும் பல கால்வாய்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மழையின் போது மின்னோட்டம் மிகவும் வலுவாக இருக்கும், மேலும் நீராவி கூட அதற்கு எதிராக முன்னேறுவதில் சிரமம் ஏற்படலாம். இது ஆண்டின் அனைத்து பருவங்களிலும் நீராவி மற்றும் அனைத்து அளவிலான நாட்டு படகுகள் மூலம் செல்லக்கூடியது மற்றும் சமீபத்தில் வரை உலகின் மிகவும் அடிக்கடி வரும் நீர்வழிகளில் ஒன்றாக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பங்களாதேஷ் ரயில்வேயின் முக்கிய பாதைகளில் ஒன்றை இயக்கும் பெரிய ஹார்டிங் பாலம் மூலம் இது பாக்ஸிக்கு அருகில் பரவியுள்ளது. புவியியல் பத்மா இந்தியாவில் இருந்து நவாப்கஞ்ச் அருகே பங்களாதேஷுக்குள் நுழைந்து அரிச்சா அருகே ஜமுனா (ஜமுனா) நதியை சந்தித்து அதன் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, ஆனால் இறுதியாக சந்த்பூர் அருகே மேக்னா (மேக்னா) உடன் சந்தித்து வங்காள விரிகுடாவில் கலப்பதற்கு முன்பு "மேக்னா" என்ற பெயரை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மேற்கு வங்காளதேசத்தின் முக்கிய நகரமான ராஜ்ஷாஹி, பத்மாவின் வடக்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது. கங்கை நதி இமயமலையின் கங்கோத்ரி பனிப்பாறையில் உருவாகி, இந்தியா மற்றும் பங்களாதேஷ் வழியாக வங்காள விரிகுடா வரை செல்கிறது. சபாய் நபாப்கஞ்ச் மாவட்டத்தில் உள்ள ஷிப்கஞ்சில் பத்மா பங்களாதேஷுக்குள் நுழைகிறது. இந்தியாவின் முர்ஷிதாபாத் மாவட்டத்தில் உள்ள கிரியாவில் கங்கை ஆறு ஹூக்ளி மற்றும் பத்மா என இரண்டு கிளை ஆறுகளாக பிரிகிறது. மேலும் கீழ்நோக்கி, கோலாண்டோவில், மூலத்திலிருந்து, பத்மாவுடன் ஜமுனா (கீழ் பிரம்மபுத்திரா) இணைகிறது, இதன் விளைவாக வரும் கலவை மேலும் கிழக்கே பத்மா என்ற பெயருடன் சந்த்பூருக்கு பாய்கிறது. இங்கு, பங்களாதேஷின் அகலமான நதியான மேக்னா பத்மாவுடன் சேர்ந்து, தெற்கே கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர் கோட்டில் மேக்னாவாகத் தொடர்கிறது, இது வங்காள விரிகுடாவில் முடிவடைகிறது. பத்மா மாவட்டம் சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு பப்னா மாவட்டத்தின் தெற்கு எல்லை முழுவதையும் உருவாக்குகிறது. குஷ்தியா மாவட்டத்திலிருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள குஷ்தியாவை விட்டு வெளியேறும் வரை, சக்திவாய்ந்த பத்மா நதி மாவட்டத்தின் வடக்குப் மூலையைத் தொடும் இடத்தில் ஜலங்கி ஆறு பாய்ந்து, வடக்கு எல்லையில் சற்றே தென்கிழக்கு திசையில் பாய்கிறது. இது ஏராளமான தண்ணீரைக் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் சில இடங்களில் மிகவும் அகலமாக உள்ளது, தொடர்ந்து அதன் முக்கிய கால்வாயை மாற்றுகிறது, ஒரு கரையில் பரந்த பகுதிகளை அழிக்கிறது, மறுபுறம் சரங்களை வீசுகிறது, இது சரங்கள் மற்றும் தீவுகளை வைத்திருப்பது குறித்து பல சர்ச்சைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. முர்ஷிதாபாத் மாவட்டம் முர்ஷிதாபாத் மாவட்டம் பத்மாவின் மேற்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது. இது மேற்கு வங்காளத்தின் ராஜ்ஷாஹி மற்றும் முர்ஷிதாபாத் மாவட்டங்களைப் பிரித்து பாய்கிறது, மேலும் இந்தியாவிற்கும் பங்களாதேஷுக்கும் இடையே ஒரு இயற்கையான நதி எல்லையை உருவாக்கியது. மாவட்டத்தின் ஜலங்கி பகுதி பத்மா ஆற்றின் கரையில் ஏற்படும் அரிப்பினால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. பத்மா ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ள நகரங்களில் ராஜ்ஷாஹி மாவட்டம் மிகப்பெரிய நகரமாகும். இது வங்காளதேசத்தின் மூன்றாவது பெரிய நகரமாகும். இது வட வங்காளத்தில் உள்ள ஒரு முக்கிய நகரமாகும். ராஜ்ஷாஹியில் பத்மாவின் அலங்கரிக்கப்பட்ட கரை உள்ளது. பத்மா நதிக்கரையில் அமைந்துள்ள ராஜ்ஷாஹி கல்லூரிப் பள்ளி இந்தியத் துணைக் கண்டத்தின் பழமையான பள்ளிகளில் ஒன்றாகும். பத்மா நதி சிதைந்ததால் இந்த பள்ளி மூன்று முறை ஆபத்தில் இருந்தது. பத்ம உணவுத் தோட்டம், ஏ. எச். எம். கமாருஸ்மான் மத்திய பூங்கா மற்றும் மிருகக்காட்சிசாலை, பரோகுதி நந்தன் பூங்கா, முக்தமாஞ்சா மற்றும் 'டி' வடிவக் கரை (பெங்காலிஃ தி பாட்) ஆகியவை பத்மா ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ள ராஜ்ஷாஹியில் உள்ள சிறந்த சுற்றுலாத் தலங்களாகும். உள்கட்டமைப்பு அணை மேற்கு வங்காளத்தில் கங்கை நதியில் ஃபராக்கா தடுப்பணை கட்டப்பட்ட பிறகு, பத்மா நதியில் அதிகபட்ச ஓட்டம் கணிசமாகக் குறைந்தது. இந்த ஓட்டக் குறைப்பு பங்களாதேஷில் பல பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தியது, இதில் மீன் இனங்களின் இழப்பு, பத்மாவின் நீர்நிலைகள் உலர்வது, வங்காள விரிகுடாவிலிருந்து உப்புநீர் ஊடுருவல் அதிகரித்தல் மற்றும் சுந்தரவனத்தின் சதுப்புநில காடுகளுக்கு சேதம் ஆகியவை அடங்கும். பத்மா பாலம் பங்களாதேஷின் மிகப்பெரிய பாலமாகும், இது முடிக்க 3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் 2022 ஜூன் 25 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது. இது 2013 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவிருந்தது. இருப்பினும், ஜூன் 2012 இல் உலக வங்கி ஊழல் குற்றச்சாட்டுகள் காரணமாக அதன் 1.2 பில்லியன் டாலர் கடனை ரத்து செய்தபோது திட்டத்தின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகிவிட்டது. ஜூன் 2014 இல், பங்களாதேஷ் அரசாங்கம், கடன் இல்லாமல், பாலத்தின் முக்கிய பகுதியை கட்ட ஒரு சீன நிறுவனத்தை பணியமர்த்தியது; அக்டோபர் 2014 இல், கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட ஒரு தென் கொரிய நிறுவனத்தை பணியமர்த்தியது, 2018 க்குள் திட்டத்தை முடிக்கும் நோக்கத்துடன். பாலத்தின் இறுதி (41 வது) இடைவெளி 10 டிசம்பர் 2020 அன்று நிறுவப்பட்டது. 2021 ஆகஸ்ட் 24 அன்று பத்மா பாலத்தின் 12 மற்றும் 13 தூண்களை இணைக்கும் ஸ்பானில் கடைசி சாலை ஸ்லாப் நிறுவப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கத்தின் திட்டங்களில் பத்மாவின் இருபுறமும் புதிய பாலம் வழியாக இணைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளும் சேர்க்கப்பட்டன. லாலோன் ஷா பாலம் மற்றும் ஹார்டிங் பாலம் பத்மாவையும் மேலும் மேல்நோக்கி கடக்கின்றன. பங்களாதேஷில் உள்ள கங்கை தடுப்பணை திட்ட ரயில் நிலையங்களையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆசிய எல்லை நதிகளின் சர்வதேச நதிகள் பங்களாதேஷின் கங்கை நதிகளின் விநியோகங்கள் மேற்கு வங்காள விரிகுடாவின் ராஜ்ஷாஹி மாவட்ட நதிகள் டாக்கா பிரிவின் நதிகள் சிட்டகாங் பிரிவின் ராஜ்ஷாஹி பிரிவின் நதிகள்