Kevin Cogan
ஜான் கெவின் கோகன் (மார்ச் 31,1956 அன்று கலிபோர்னியாவின் கல்வர் சிட்டியில் பிறந்தார்) ஒரு முன்னாள் பந்தய கார் ஓட்டுநர் ஆவார். 1980 கனடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ரேம் வில்லியம்ஸை ஓட்டியதால், அவர் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், 1981 அமெரிக்க ஜி. பி. வெஸ்டில் டைரெல்லுக்காக அதே முடிவை ஓட்டினார். பின்னர் அவர் 1982 ஆம் ஆண்டில் இன்டி கார்களுக்கு குடிபெயர்ந்தார், ஆனால் தொடர்ச்சியான விபத்துக்களால் அவரது வாழ்க்கை குறைக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டு இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் கோகன் தனது இண்டிகார் அறிமுகமானார், நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். 32 யு. எஸ். ஏ. சி கோல்ட் கிரவுன் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஜெர்ரி ஓ 'கோனெல் பந்தயத்திற்காக சுகாரிப் ப்ரூன்ஸ் பீனிக்ஸ் பிஆர்-01 காஸ்வொர்த் டிஎஃப்எக்ஸ். கோகன் 12வது இடத்தில் தகுதி பெற்று, 197 சுற்றுகளுடன் நான்காவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். இது இருந்தபோதிலும், கோகன் ஆண்டின் சிறந்த ரூக்கி விருதை ஜோஸ்லே கார்சாவிடம் இழந்தார். கோகன் பின்னர் போட்டியாளரான கார்டு/பிபிஜி உலகத் தொடரில் ஓ 'கோனெல்லுக்காகப் போட்டியிட்டார். அவரது அறிமுகத்தில், மில்வாக்கி மைலில் கோல்ட் ரெக்ஸ் மேஸ் கிளாசிக், கோகன் ஏழாவது இடத்தில் தகுதி பெற்று இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அவர் புள்ளிகளில் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தார். கோகன் அந்த பருவத்தில் மேலும் நான்கு பந்தயங்களில் பங்கேற்றார், அவரது சிறந்த பூச்சு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் 500 இல் ரிவர்சைட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் வந்தது. கோகன் தனது முதல் கார்டு சீசனை 23 வது புள்ளிகளில் முடித்தார். 1982 ஆம் ஆண்டில் கோகன் பென்ஸ்கே அணியில் சேர்ந்தார். 4 நார்டன் ஸ்பிரிட் பென்ஸ்கே பிசி-10-காஸ்வொர்த் டிஎஃப்எக்ஸ். பீனிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நடந்த சீசன்-ஓபனிங் கிராகோ கார் ஸ்டீரியோஸ் 150 இல், அவர் தகுதி பெற்று மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். அவரது சீசனின் எஞ்சிய பகுதி சீரற்றதாக இருந்தது, இது போக்கோனோ இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நடந்த டோமினோவின் பீஸ்ஸா போக்கோனோ 500 இல் சக வீரர் ரிக் மியர்ஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. புர்கே லேக்ஃபிரண்ட் விமான நிலையத்தில் உள்ள பட்வைசர் கிளீவ்லேண்ட் 500 மற்றும் ரிவர்சைடு இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் உள்ள ஏர்கால் 500 ஆகியவற்றில் கோகன் இரண்டு துருவ நிலைகளைக் கொண்டிருந்தார். அவர் புள்ளிகளில் ஆறாவது சீசனை முடித்தார், அதே நேரத்தில் மியர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். சீசனின் முடிவில் கோகனை பென்ஸ்கே வெளியிட்டார். 1982 இண்டியானாபோலிஸ் 500 சர்ச்சை தகுதிப் போட்டியின் போது, கோகன் ஒரு புதிய ஒன்-லேப் டிராக் சாதனையையும், நான்கு-லேப் சராசரி சாதனையையும் படைத்தார். அவர் தனது அணி வீரரான மியர்ஸால் மட்டுமே தோற்கடிக்கப்பட்டார். கோகான் முன் வரிசையின் நடுவில் இருந்து, போல்-சிட்டர் மியர்ஸ் மற்றும் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ஆகியோருக்கு அடுத்ததாகத் தொடங்கினார். பந்தயத்தைத் தொடங்க களம் தொடக்க-இறுதி வரியை நெருங்கியபோது, கோகன் திடீரென்று வலதுபுறம் சுழன்று, ஃபாய்ட்டின் காரை தொட்டு, குதித்து, நேரடியாக மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியின் பாதையில் சென்று சேகரித்தார். களத்தில் ஆழமாக இருந்த டேல் விட்டிங்டன் மற்றும் ரோஜர் மியர்ஸ் ஆகியோரின் கார்களும் களத்தில் சோதனை காரணமாக சேதமடைந்தன. பாபி ராஹலும் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டதாக தெரிவித்தார், ஆனால் அவருக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. பந்தயம் உடனடியாக சிவப்புக் கொடி ஏற்றப்பட்டது. கோகனின் அதிர்ச்சியூட்டும் விபத்து அவரும் ஆண்ட்ரெட்டியும் உட்பட நான்கு கார்களை வெளியே எடுத்தது. ஃபாய்ட்டின் குழு பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய முடிந்தது மற்றும் மறுதொடக்கம் முயற்சிக்காக அவரது காரை வெளியே தள்ளியது. இதற்கிடையில், ஆண்ட்ரெட்டியும் ஃபாய்டும் கோபமடைந்தனர் மற்றும் கோகன் மீதான தங்கள் அதிருப்தியைப் பற்றி வெளிப்படையாகப் பேசினர். ஒரு லேசான உதை மூலம் தன்னை விளக்கும் கோகனின் முயற்சிகளை ஆண்ட்ரெட்டி தவிர்த்தார். நேரடி வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சியில் ஆண்ட்ரெட்டி கூறினார், "ஒரு ஆணின் வேலையை முன்னணியில் குழந்தைகள் செய்யும்போது இதுதான் நடக்கும்". மீண்டும் கேரேஜ் பகுதியில், ஆண்ட்ரெட்டி கோகனின் திறன்களைப் பற்றி புகார் செய்தார், கோகன் "சிக்கலைத் தேடுகிறார்" என்றும், "முன் வரிசையின் பொறுப்புகளை அவரால் கையாள முடியவில்லை" என்றும், அவர் ஓட்டி வந்த பென்ஸ்கே கார் "அவருக்கு மிகவும் நல்லது" என்றும் கூறினார். பொதுவாக வெளிப்படையாக பேசும் ஃபாய்ட்டும் ஏபிசியின் கிறிஸ் எகானமாகிக்கு கருத்துத் தெரிவிக்கும் போது, "அவர் வலது சதுரத்தில் என் மோசமான இடது முன் நோக்கி ஓடினார். 'கூகின்'. பின்னர், ஃபாய்ட் கேரேஜ் பகுதியில், விபத்து மற்றும் கோகனைப் பற்றி "இது ஒரு முட்டாள்தனமான ஒப்பந்தம்" என்று கூறினார். அந்தப் பையன் தன் தலையை கழுதைக்கு மேலே உயர்த்திக் கொண்டான். கார்டன் ஜான்காக், ஜானி ரதர்ஃபோர்ட் மற்றும் பாபி அன்சர் ஆகியோர் பின்னர் இந்த விபத்துக்கு போல்ஸிட்டர் ரிக் மியர்ஸ் மீது குற்றம் சாட்டினர், களத்தை இவ்வளவு மெதுவான வேகத்தில் வீழ்த்தியதற்காக. 1982 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற ஜான்காக், ஆண்ட்ரெட்டி தொடக்கத்தில் குதித்துவிட்டார் என்றும், இரண்டாவது வரிசையில் சரியாக வரிசையாக இருந்திருந்தால் கோகனின் சுழலும் காரை தவிர்த்திருக்க முடியும் என்றும் சுட்டிக்காட்டினார். ஃபாய்ட் 1983 ஆம் ஆண்டில் தனது தொழில் வாழ்க்கையைப் பற்றி ஒரு நினைவுக் குறிப்பை எழுதினார், மேலும் விபத்தைக் குறிப்பிடும்போது, மிகவும் பகுப்பாய்வு வடிவத்தில், மெதுவான தொடக்கத்திற்கு மியர்ஸ் மீது சில குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தார், அதே நேரத்தில் கோகனுக்கு மீதமுள்ள பொறுப்பை வழங்கினார். யு. எஸ். ஏ. சி கோல்ட் கிரவுன் சீசனின் முடிவில், கோகன் புள்ளிகளில் 47 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கோகான் 1981 ஆம் ஆண்டு யு. எஸ். ஏ. சி கிளாஸ் I உரிமம் இல்லாமல் பந்தயத்தில் ஓடினார், மேலும் அவரது 4 வது இடத்தைப் பிடித்ததற்கு எந்த புள்ளிகளும் கிடைக்கவில்லை. விபத்தால் ஏற்பட்ட அவமானத்தைத் தொடர்ந்து கோகன் விரைவாக ஆதரவை இழந்தார். அதைத் தொடர்ந்து ரசிகர்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளால் குறிப்பிடத்தக்க "தடுப்புப்பட்டியல்" செய்யப்பட்டது. இந்த பருவத்தின் மிகப்பெரிய பந்தயத்தில் ஒரே நகர்வில் மிகவும் பிரபலமான இரண்டு அமெரிக்க வாகன பந்தய ஜாம்பவான்களான ஃபாய்ட் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோரை வெளியேற்றிய சந்தேகத்திற்குரிய தனித்துவத்தை கோகன் கிட்டத்தட்ட கொண்டிருந்தார். இந்த சம்பவம் அணி பென்ஸ்கே மற்றும் பேட்ரிக் ரேசிங் இடையே ஒரு நிலையான சண்டையை மேலும் புதுப்பித்தது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, சர்ச்சைக்குரிய 1981 பந்தயத்தில் பென்ஸ்கே மற்றும் பேட்ரிக் ஆகியோர் முக்கிய போட்டிகளாக இருந்தனர். விபத்துக்குப் பிந்தைய நேர்காணலில், பென்ஸ்கே கோகனுக்குப் பின்னால் நின்றார், இருப்பினும் உடைந்த சி. வி-இணைப்பை உறுதிப்படுத்தவோ மறுக்கவோ அவர் மறுத்துவிட்டார். இதன் விளைவாக, கோகன் சர்ச்சைக்குரிய ஒரு புயலை எதிர்கொண்டார், இது அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்தை பாதித்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில் கோகன் ஒருபோதும் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறவில்லை, அதன் காரணமாக ரோஜர் பென்ஸ்கே நீக்கப்பட்டார் மற்றும் 1983 இல் அல் யுன்ஸரால் மாற்றப்பட்டார். இந்த விபத்தை பென்ஸ்கே குழு ஒருபோதும் விளக்கவில்லை, இருப்பினும், பல வல்லுநர்கள் மாறுபட்ட கருத்துக்களைக் கொண்டிருந்தனர். ஐஎம்எஸ் ரேடியோ நெட்வொர்க்கில் பணிபுரியும் ராட்ஜர் வார்டு, பின்புற பிரேக்குகள் பூட்டப்பட்டிருப்பதை உடனடியாக நம்பினார். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சகாப்தத்தில் ஓட்டுநர்கள் டர்போசார்ஜரை ஈடுபடுத்துவதற்காக வார்ம் அப் மடியில் "பிரேக்குகளை சவாரி செய்வது" ஒரு பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. உடைந்த சி. வி மூட்டு காரணமாக இது நடந்திருக்கலாம் என்று மற்றவர்கள் கோட்பாடு செய்தனர். ஏபிசி-டிவியில் சாம் போஸி கவனக்குறைவாக சர்ச்சையை அதிகரித்திருக்கலாம் என்று சிலர் நினைக்கிறார்கள், அது எப்படி நடந்திருக்கலாம் என்ற கேள்விக்கு "முற்றிலும் தெரியாது" என்று அவர் அறிவித்தார், மேலும் "அவர் வேண்டுமென்றே சக்கரத்தை திருப்பியது போல் இருந்தது" என்று கூறினார். இந்த கருத்துக்கள் விபத்து முற்றிலும் கோகனால் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் என்ற முடிவுக்கு பலரை வழிநடத்தியது. அவர் காரில் இருந்து ஏறியவுடன், கோகன் பின்புற முனை அச்சைப் பார்ப்பதைக் கவனித்தார், ஏதோ உடைந்துவிட்டதாக அவர் நினைத்தார். 1983 ஆம் ஆண்டில் கோகன் பிக்னோட்டி-கோட்டர் பந்தயத்திற்காக நம்பர் 1 இல் ஓட்டத் தொடங்கினார். 6 மாஸ்டர் மெக்கானிக்/சீசர் அரண்மனை மார்ச் 83 சி-காஸ்வொர்த் டி. எஃப். எக்ஸ் (இண்டியானாபோலிஸில் மட்டும் 16 எண்). இந்த பருவத்தின் போது கோகனுக்கு முடிவுகள் கிடைப்பது கடினமாக இருந்தது, அவரது சிறந்த பூச்சு இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அங்கு சக வீரர் டாம் ஸ்னீவா வென்றார். கோகனுக்கோ ஸ்னேவாவுக்கோ உதவவில்லை, பிக்னோட்டி-கோட்டர் நிரூபிக்கப்பட்ட மார்ச் 83 சி ஐ தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதை விட தியோடர் 83 ஐ உருவாக்கத் தொடங்கினார். சீசனின் முடிவில் கோகன் கார்டு தரவரிசையில் 15 வது இடத்தையும், யு. எஸ். ஏ. சி தரவரிசையில் 6 வது இடத்தையும் பிடித்தார். ஆண்டின் இறுதியில், அணியின் இணை உரிமையாளர் ஜார்ஜ் பிக்னோட்டி ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் செயல்பாட்டில் தனது பங்கை இணை உரிமையாளர் டான் கோட்டருக்கு விற்றார், அவர் 1984 இல் கோகனைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளவில்லை. 1984 ஆம் ஆண்டில் கோகன் முதலில் நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டப் போகிறார். 98 டுபோனெட்/கர்ப் ரெக்கார்ட்ஸ் லிகியர் எல். சி. 02-காஸ்வொர்த் டி. எஃப். எக்ஸ் கர்ப் ரேசிங் மற்றும் எண். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பந்தயங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் அனைத்து அமெரிக்க பந்தய வீரர்களுக்கும் 98 டுபோனெட் ஈகிள் 84எஸ்பி-பான்டியாக் வி8. சீசன்-தொடக்க டொயோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லாங் பீச் கோகனின் தெருக்களில் லாங் பீச் 21 வது இடத்தில் தொடங்கி லிகியரில் 28 வது இடத்தில் முடிவடையும். பீனிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நடந்த டானா ஜிம்மி பிரையன் 150 இல் கோகன் ஈகிள் கப்பலில் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பின்னர் இண்டியானாபோலிஸ் 500 கோகனில் லிகியர் திரும்பினார். பயிற்சியின் தொடக்கத்தில் கார் வேகத்தில் இல்லை, கோகன் தகுதி பெறத் தவறியதற்கான வாய்ப்பை எதிர்கொண்டார். லிகியர் மற்றும் கர்ப் பிரிந்த பிறகு கோகன் இறுதியில் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறுவார், மேலும் மைக்கேல் சாண்ட்லர் ஈகிளில் தொழில் முடிவடையும் காயங்களுக்கு ஆளானபோது. இந்த நேரத்தில் மைக் கர்ப் மற்றும் டான் கர்னி ஆகியோர் தங்கள் அணிகளை ஒன்றிணைத்து கர்ப்-ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்களை உருவாக்கினர். இந்த பந்தயத்தில் கோகன் 27 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், இண்டியானாபோலிஸில் ஸ்டாக் பிளாக் என்ஜின்களுக்கு ஒரு புதிய வேக சாதனையை படைத்தார். பந்தயத்தில் கோகன் 137 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு உறைந்த சக்கரத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் 20 வது இடத்திற்கு ஓய்வு பெற்றார். பர்க் லேக்ஃபிரண்ட் விமான நிலையத்தில் பட்வைசர் கிளீவ்லேண்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு கோகன் கர்ப்-ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸை விட்டு வெளியேறுவார். கோகன் பின்னர் ஃபோர்சிட் ரேசிங்கிற்காக நம்பர் ஒன்னில் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவார். 33 ஸ்கோல் கொள்ளைக்காரன் மார்ச் 84 சி-காஸ்வொர்த் டி. எஃப். எக்ஸ். ஆரம்பத்தில் முடிவுகள் நன்றாக இருந்தன, ஏனெனில் மிச்சிகன் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் மிச்சிகன் 500 இல் அணிக்கு அறிமுகமான கோகன் 5 வது இடத்தைத் தொடங்கி 8 வது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ரோட் அமெரிக்காவில் உள்ள புரோவிமி வீல் 200 இல் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார். போக்கோனோ இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் டோமினோவின் பீஸ்ஸா 500 க்கான பயிற்சியின் போது கோகன் சீசன் முடிவடையும் காயங்களுக்கு ஆளாக நேரிடும். கோகன் புள்ளிகளில் 24 வது இடத்தைப் பிடிப்பார். 1985 ஆம் ஆண்டில் கோகன் கிராகோ பந்தயத்திற்காக நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டத் தொடங்கினார். 18 கிராகோ கார் ஸ்டீரியோ/வோல்ஃப் சிஸ்டம்ஸ் மார்ச் 85சி-காஸ்வொர்த் டிஎஃப்எக்ஸ். இந்த பருவத்தில் அதன் ஏற்ற தாழ்வுகள் இருந்தன, ஏனெனில் கோகன் இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், இறுதியில் 32 வது இடத்தில் தொடங்கி 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். மிச்சிகன் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் டெட்ராய்ட் நியூஸ் 200 இல் 4 வது இடத்தையும், ஸ்ட்ரோஸ்/ஜி. ஐ. இல் 5 வது இடத்தையும் கோகன் பெறுவார். போர்ட்லேண்ட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் ஜோவின் 200 புள்ளிகளில் 14 வது இடத்தைப் பெறுகிறது. 1986 ஆம் ஆண்டில் கோகன் பேட்ரிக் ரேசிங்கில் சேர்ந்தார். 7-லெவன் மார்ச் 86சி-காஸ்வொர்த் டிஎஃப்எக்ஸ். பீனிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் சிறப்பு ஒலிம்பிக்கிற்கான சீசனின் தொடக்கமான டானா 200 இல் கோகன் தனது முதல் இண்டிகார் வெற்றியைப் பெற்றார், 2 வது இடத்தில் டாம் ஸ்னீவாவை ஒரு மடியில் முன்னிலைப்படுத்தினார். கோகன் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் கார்டு தரவரிசையில் முன்னிலை வகிப்பது இதுவே முதல் முறையாகும். இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் செல்ல 13 சுற்றுகளுடன், கோகன் ரிக் மியர்ஸ் மற்றும் பாபி ராஹல் ஆகியோரை ஒரு மடியில் விட குறைவாக கடந்து செல்ல ஒரு தைரியமான நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார், அப்போது இருவரும் ராண்டி லேனியரின் மெதுவான காரால் பிடிக்கப்பட்டனர். அவரது கார் திருப்பங்களில் வெளிப்படையாக மிகைப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், கோகன் 3 வினாடி முன்னிலைக்கு இழுத்தார், பின்னர் லேப் 195 இல் ஆரி லுவென்டிக் நான்காவது முறையாக விபத்துக்குள்ளானதற்கு ஒரு எச்சரிக்கை வெளிவந்தது. 198 வது மடியில் கோகனுக்கு ஒரு நல்ல மறுதொடக்கம் கிடைக்கவில்லை, மேலும் ராஹல் கடந்து, இறுதியில் 2 வது இடத்தில் முடித்தார். இண்டியானாபோலிஸுக்குப் பிறகு கோகன் இன்னும் தரவரிசையில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் மீதமுள்ள பதினான்கு பந்தயங்களில் ஏழு போட்டிகளில் ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் 6 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். 1987 ஆம் ஆண்டில் கோகன் பேட்ரிக் உடன் திரும்பினார், இது தொடர்ச்சியான ஆண்டுகளில் கோகன் ஓட்டிய முதல் அணியாக மாறியது, நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். 7 மார்ல்போரோ மார்ச் 87சி-இல்மோர்-செவ்ரோலெட் இன்டி வி8 265ஏ. மிட்-ஓஹியோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கோர்ஸில் எஸ்கார்ட் ரேடார் வார்னிங் 200 மற்றும் நாசரெத் ஸ்பீட்வேயில் உள்ள போஷ் ஸ்பார்க் பிளக் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கோகன் 5 வது இடத்தைப் பெற்று புள்ளிகளில் 16 வது இடத்தைப் பெற்றதால் இந்த சீசன் ஏமாற்றமாக மாறும். 1988 ஆம் ஆண்டில் கோகன் மெஷினிஸ்ட்ஸ் யூனியன் ரேசிங்கிற்காக நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டத் தொடங்குவார். 11 ஷேஃபர் பீர்/பிளேபாய் ஃபேஷன்ஸ் மார்ச் 88சி-காஸ்வொர்த் டிஎஃப்எக்ஸ் (மில்வாக்கி மைலில் உள்ள மில்லர் ஹை லைஃப் 200 இல் 87சி பயன்படுத்தப்பட்டாலும்). லாங் பீச்சின் தெருக்களில் லாங் பீச்சின் டொயோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கோகன் 3 வது இடத்தைப் பிடித்ததால் சீசன் நன்றாகத் தொடங்கியது. ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு கோகன் கண்காட்சி இடத்தில் மோல்சன் இன்டி டொராண்டோவில் போட்டியிட்டபோது காயமடைந்தபோது புள்ளிகளில் 11 வது இடத்தில் இருந்தார். கோகன் நான்கு பந்தயங்களைத் தவறவிடுவார், ஆனால் தமியாமி பூங்காவில் உள்ள நிசான் இன்டி சேலஞ்சில் 4 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் பலத்தில் புள்ளிகளில் 13 வது இடத்தைப் பிடிப்பார். 1989 ஆம் ஆண்டில் கோகன் மெஷினிஸ்ட்ஸ் யூனியனுடன் நம்பர் 1 ஓட்டுநருடன் திரும்பினார். 11 ஷேஃபர் பீர்/பிளேபாய் ஃபேஷன்ஸ் மார்ச் 88சி-காஸ்வொர்த் டிஎஃப்எக்ஸ். மற்றொரு ஏமாற்றமளிக்கும் பருவத்தில் கோகான் லாகுனா செகா ரேஸ்வேயில் நடந்த சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் 300K இல் 8 வது இடத்துடன் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கோகானின் பருவத்தின் ஒரே 'சிறப்பம்சம்' இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் ஒரு பெரிய விபத்து ஆகும். மூன்றாவது மடிப்பின் முடிவில், கோகன் நான்காக சுழன்று பிட் லேனின் நுழைவாயிலைத் தாக்கினார். கார் பாதியாக உடைந்து, மீண்டு வந்து குழி சுவரின் முனையில் மோதியது, இறுதியாக குழி பாதையில் அதன் பக்கத்தில் ஒரு நிறுத்தத்திற்கு சறுக்கியது. அனைவருக்கும் ஆச்சரியமாக, கோகன் உடனடியாக தனது அழிக்கப்பட்ட காரில் இருந்து காயமின்றி ஏறினார். 1990 ஆம் ஆண்டில் கோகன் வின்ஸ் கிரானடெல்லி பந்தயத்திற்காக இண்டியானாபோலிஸுக்கு மட்டுமே நம்பர் ஒன்னில் ஒரு டிரைவைப் பெற முடிந்தது. 11 ட்யூனப் மாஸ்டர்ஸ் பென்ஸ்கே பிசி18-புயிக் வி6. பந்தயத்தில் கோகன் 15வது இடத்தில் தகுதி பெற்று 9வது இடத்தில் முடித்தார். கோகன் பின்னர் மிச்சிகன் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் உள்ள மார்ல்போரோ 500 இல் நம்பர் ஒன்னில் ஸ்டூப்ஸ் பந்தயத்திற்காக இரண்டாவது பந்தயத்தைப் பெறுவார். 17 கான்செகோ லோலா டி9000-காஸ்வொர்த் டி. எஃப். எஸ். 13ஆம் இடத்தில் தொடங்கி 20ஆம் இடத்தில் முடிவடைகிறது. கோகன் 23 வது சீசனை புள்ளிகளில் முடிப்பார். 1991 ஆம் ஆண்டில் கோகன் அணி மெனார்ட்டுடன் சேர்ந்து நம்பர் ஒன் ஓட்டுவார். 9 கிளைடன்/மெனார்ட்ஸ் லோலா டி9100-புயிக் வி6 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல். தகுதிப் போட்டியின் போது கோகனால் மழை காரணமாக முயற்சி செய்ய முடியவில்லை, இதனால் இரண்டாவது நாளுக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. சக ஓட்டுநர்களான கேரி பெட்டென்ஹவுசன், ஆரி லுயென்டிக், எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி மற்றும் ஸ்டான் ஃபாக்ஸ் போன்றவர்களுடன் சேர்ந்து முதல் பத்து இடங்களில் அவரை எளிதாக வைத்திருக்கும் வேகத்துடன் கோகன் 16 வது இடத்தில் பந்தயத்திற்கு எளிதில் தகுதி பெறுவார். பந்தயத்தில் கோகன் மடியில் 25 இல் ராபர்டோ குய்ரெரோவுடன் ஒரு விபத்தில் ஈடுபட்டார். இடிபாடுகளில் கோகனின் கை மற்றும் கால் உடைந்தன. அசல் தொலைக்காட்சி காட்சிகள் முடிவடையவில்லை, மேலும் கோகன் குரேரோ மீது குற்றம் சாட்டுவதை உறுதியாக மதிப்பிட்டார், குரேரோ அவரை வெட்டிவிட்டார் என்று கூறினார். இருப்பினும், கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒரு அமெச்சூர் ஹோம் வீடியோ வெளிவந்தது, இது கோகன் குரேரோவிற்கு நகர்ந்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. குறைந்தபட்சம், வீடியோ இது ஒரு எளிய பந்தய விபத்தாக இருந்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டியது, இருப்பினும் கோகன் இன்னும் கெர்ரெரோவைப் பொறுப்பேற்கிறார். விபத்தின் விளைவாக கோகன் ஆண்டின் எஞ்சிய பகுதியையும் (மெனார்ட் இனி பந்தயங்களை செய்யப் போவதில்லை) அடுத்த ஆண்டையும் தவறவிட்டார். இந்த சீசனில் கோகன் எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. 1993 ஆம் ஆண்டில் கோகன் கேலஸ்-கிராகோ பந்தயத்திற்காக நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டுவார். 11 கான்செகோ லோலா T9300-இல்மோர்-செவ்ரோலெட் இன்டி V8 265A ஒரு பகுதி நேர அட்டவணையில். இந்த ஆண்டுக்கான கோகனின் அறிமுகத்தில், இண்டியானாபோலிஸ் 500 கோகன் பம்ப் தினத்தன்று குமிழியில் இருந்தது மற்றும் பாபி ராஹால் கிட்டத்தட்ட மோதியது. ராஹல் வெற்றி பெறவில்லை, கோகன் 14 வது இடத்தில் தொடங்கி, பிட் நிறுத்தங்களின் போது நான்கு சுற்றுகளுக்கு முன்னிலை வகிப்பார், இறுதியில் 14 வது இடத்தில் முடித்தார். கோகான் மேலும் மூன்று பந்தயங்களில் கேலஸ்-கிராகோவிற்காக ஓட்டுவார், பர்க் லேக்ஃபிரண்ட் விமான நிலையத்தில் கிளீவ்லேண்டின் பட்வைசர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 13 வது இடத்தைப் பெறுவார். கோகன் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப்பை நோக்கி எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. கோகன் 1993 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவார், 1982 மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டுகளில் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இது கார்டு தரவரிசையில் அவரது சிறந்த முடிவாகும், மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டில் பீனிக்ஸில் அவர் பெற்ற வெற்றி அவரது ஒரே வெற்றியாகும். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை இண்டிகாரை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து, கோகன் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள ஒரு ரியல் எஸ்டேட் வணிகத்தில் கவனம் செலுத்த பந்தயத்திலிருந்து விலகினார், பாலோஸ் வெர்டெஸ் எஸ்டேட்ஸ் எல். எல். சி. இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் (2009) நூற்றாண்டு சகாப்தத்திற்கு நேர்காணலுக்கான அழைப்புகளை கோகன் மறுத்துவிட்டார், இதில் பல இண்டிகார் ஜாம்பவான்கள் மற்றும் இண்டிகார் ஓட்டுநர்கள் ஈஎஸ்பிஎன் மூலம் நேர்காணல் செய்யப்பட்டனர். 2011 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தின் 100 வது ஆண்டு விழாவின் போது இண்டியானாபோலிஸ் 500 விழாக்களில் பங்கேற்க அழைப்புகளை கோகன் மறுத்தார். (9) 1988 ஆம் ஆண்டில், ஈஎஸ்பிஎன் நிருபர் ஜாக் அருட், கோகன் ட்ரேசியை திருமணம் செய்து கொண்டதாகவும், அவருக்கு ஒரு மகன் இருப்பதாகவும் தெரிவித்தார். இந்த ஜோடி 2004 முதல் விவாகரத்து பெற்றுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டு ஒரு செய்தி நிருபருக்கு அளித்த பேட்டியில், கோகன் ஓய்வு பெற்றதிலிருந்து அவருக்கு மேலும் 2 குழந்தைகள், ஒரு மகள் மற்றும் ஒரு மகன் உள்ளனர் என்பது தெரியவந்தது. ரேசிங் சாதனை SCCA தேசிய சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்டப்பந்தய ஓட்ட