Motobécane
மோட்டோபெக்கன் என்பது 1923 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட மிதிவண்டிகள், மொபெட்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பிற சிறிய வாகனங்களின் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளராகும். "மோட்டோபெக்கன்" என்பது "மோட்டோ" என்பதன் கலவையாகும், இது மோட்டார் சைக்கிள் என்பதன் சுருக்கமாகும்; "பெக்கன்" என்பது "பைக்" என்பதற்கான சொல். மோட்டோபெக்கேன் என்பது மோட்டோபெகேன் யு. எஸ். ஏ-விலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு நிறுவனமாகும், இது மோட்டோபெக்கேன் வர்த்தக முத்திரையின் கீழ் கினெசிஸ் இண்டஸ்ட்ரி கோ லிமிடெட் தயாரித்த தைவானில் இருந்து பரந்த அளவிலான மிதிவண்டிகளை இறக்குமதி செய்கிறது. லூயிஸ் ஒகானா 1973 ஆம் ஆண்டில் மோட்டோபெகேன் பிராண்டட் பைக்கில் டூர் டி பிரான்ஸை வென்றார். 1981 ஆம் ஆண்டில், அசல் மோட்டோபெக்கன் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது மற்றும் யமஹா வாங்கியது மற்றும் 1984 இல் எம்பிகே என சீர்திருத்தப்பட்டது. பிரெஞ்சு நிறுவனம் மோட்டார் ஸ்கூட்டர்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்து வருகிறது. அவர்கள் குறைந்தபட்சம் 1981 வரை கைப்பட்டை வெட்டுபவர்களையும் தயாரித்தனர். பல ஆண்டுகளாக மோட்டோபெகேன் பிரான்சின் மிகப்பெரிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. சார்லஸ் பெனாய்ட் மற்றும் ஏபெல் பார்டின் ஆகியோர் 1922 ஆம் ஆண்டில் இணைந்து 1923 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் முதல் மோட்டார் சைக்கிளை வடிவமைத்தனர், இது ஒரு சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்-என்ஜின் பைக் ஆகும். 1930 களில் மோட்டோபெகேன் சிறந்த விற்பனையான மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்து வந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் தங்கள் முதல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்தனர். 1930 களில், அவர்கள் ஒரு நீளமான தண்டு-இயக்கி இன்லைன்-நான்கு என்ஜின் மோட்டார் சைக்கிளை தயாரித்தனர். இந்த காலகட்டத்தில், நிறுவனம் சாலை பந்தய போட்டிகளில் நுழைந்து போல் டி 'ஓர் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தை வென்றது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அவர்கள் ஒற்றை-சிலிண்டர் டி45 மோட்டார் சைக்கிளை தயாரித்தனர், இது மலிவான போக்குவரத்துக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்தது. நவீன சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்ட Z46 அதன் வாரிசாக இருந்தது. பல ஐரோப்பிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, 1960 களும் மோட்டோபெக்கனுக்கு கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் கார்கள் மலிவு விலையில் இருந்தன. இதன் விளைவாக விற்பனை குறைந்தது. மலிவான, திறமையான ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்களின் வருகையும் விற்பனையை பாதித்தது. அவர்கள் 1970கள் முழுவதும் இரண்டு சிலிண்டர் கொண்ட 125 சிசி மோட்டார் சைக்கிள்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தனர். அவர்கள் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், மூன்று-சிலிண்டர் 350 சிசி மற்றும் 500 சிசி பைக்குகளையும் தயாரித்தனர். 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் ஒரு காலத்திற்கு, நிறுவனம் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் 125 சிசி வகுப்பில் பல வெற்றிகளைப் பெற்று 1980 125 சிசி சாலை பந்தய உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பிரெஞ்சு மிதிவண்டி தொழில்துறையில் மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு முக்கிய உற்பத்தியாளராக இருந்தது. மோட்டோபெகேன் மிகவும் இலகுரக மலை மிதிவண்டிகளை வடிவமைப்பதில் பெயர் பெற்றது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானிய பாகங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய முதல் பிரெஞ்சு தயாரிப்பாளர் மோட்டோபெகேன் ஆவார், ஜப்பானிய தடம் புரண்ட மற்றும் கிரான்க் செட்டுகள் நடுத்தர விலை கொண்ட 10 வேகங்களில் பொதுவான பழைய பிரெஞ்சு வடிவமைப்புகளை விட மிக அதிகமாக செயல்படுகின்றன. இந்த மாற்றம் பெரும்பாலும் அவர்களின் அமெரிக்க இறக்குமதியாளரான பென் லாவியின் செல்வாக்கின் காரணமாக இருந்தது. மோட்டோபெக்கனின் நடுத்தர முதல் மேல் பைக்குகளில் உள்ள பிரேம்கள் பொதுவாக விட்டஸ் அல்லது ரெனால்ட்ஸ் 531 மாலிப்டினம்/மாங்கனீசு எஃகு குழாய்களில் இருந்து நெர்வேக்ஸ் லக்ஸ் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை-புட் வளைந்த எஃகு ஆகும். சகாப்தத்தின் பெரும்பாலான பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்களைப் போலல்லாமல், மோட்டோபெகேன் பெரும்பாலான மாடல்களுக்கு சுவிஸ் நூல் கீழ் அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தினார். மோட்டோபெக்கன் அவர்களின் பிரேம்களை அழகான மற்றும் உயர்தர வண்ணப்பூச்சில் முடித்தார், இது பிரெஞ்சு தொழில்துறையில் அடிக்கடி பின்பற்றப்படாத ஒரு நடைமுறையாகும். இரண்டாவது மிகவும் மதிப்புமிக்க பிரெஞ்சு மிதிவண்டியாகக் கருதப்படும் (பியூஜோவுக்கு அடுத்தபடியாக, அதன் நீடித்த வடிவமைப்பை அவர்கள் பின்பற்றினர், ஆனால் கிடேனை விட முன்னேறியது), மோட்டோபெக்கனின் இடைப்பட்ட பைக்குகள் நல்ல மதிப்பைக் கொண்டிருந்தன; ஜப்பானில் இருந்து குறைந்த விலை, ஆனால் உயர் தரமான கூறுகளுடன் உயர்தர பிரேம்களை பொருத்துவதன் மூலம் நிறுவனம் விலைகளை நியாயமானதாக வைத்தது, ஒரு நேரத்தில் போட்டியாளர்கள் நடுத்தர அளவிலான பைக்குகளில் அதிக விலை, குறைந்த தரமான பிரெஞ்சு கூறுகளை வைத்திருந்தனர். மோட்டோபெக்கன் மிதிவண்டிகளில் நோமேட், மிராஜ், சூப்பர் மிராஜ், சூப்பர் டூரிங், கிராண்ட் டூரிங், ஸ்ப்ரின்ட், சூப்பர் ஸ்ப்ரின்ட், ஜூபிலி ஸ்போர்ட், கிராண்ட் ரெக்கார்ட், லீ சாம்பியன் மற்றும் டீம் சாம்பியன் ஆகியவை அடங்கும். நிலையான டயமண்ட் பிரேம் சைக்கிள்களுக்கு கூடுதலாக, மோட்டோபெக்கன் மிக்ஸ்ட் பிரேம் பதிப்புகளை தயாரித்தது; மிக்ஸ்ட் பிரேம் கிராண்ட் டூரிங் ஒரு மேல் குழாயின் இடத்தில் இரட்டை பக்கவாட்டு தங்கும் இடங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது தலை குழாயிலிருந்து இருக்கை குழாய் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சூப்பர் டூரிங் மற்றும் கிராண்ட் ஜூபில் இருக்கை குழாயை நோக்கி சாய்வான ஒற்றை மேல் குழாய் இருந்தது, ஆனால் இருக்கை குழாய்க்கு சற்று முன்பு இரட்டை பக்கவாட்டு தங்கும் இடங்களாக வேறுபட்டது. பின்னர் மிக்ஸ்ட் கிராண்ட் டூரிங் மாடல்களும் இந்த வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தின. மோட்டோபெக்கன் ஒரு டான்டெம் சைக்கிளையும் தயாரித்தார். 80 களின் முற்பகுதியில் மோட்டோபெக்கன் "சுயவிவரம்" என்ற பெயரில் ஒரு புதிய அளவிலான பைக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த பைக்குகள் 2040 குழாய்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இது காற்றியக்கவியல் (காற்று சுரங்கப்பாதையில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் பைக்குகளில் ஒன்று) உதவுவதற்காக "ஓவல்" செய்யப்பட்டது அல்லது கண்ணீர்-துளி வடிவமாக உருவாக்கப்பட்டது. அவற்றில் மேல் குழாய் வழியாக சில மறைக்கப்பட்ட கேபிளிங் மற்றும் ஷிமானோவின் ஆடமாக்ஸ் 600 அச்சு கூறுகளின் முழு பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும், அவை குறிப்பாக காற்றியக்கவியலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1980 க்கு முன்பு பிரெஞ்சு மிதிவண்டிகள் பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு-திரிக்கப்பட்ட கீழ் அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தின (இப்போது மாற்று பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்). பிரெஞ்சு கீழ் அடைப்புக்குறிகள், இத்தாலியர்களைப் போலவே, நிலையான கோப்பைகளில் வலது கை நூற்பைப் பயன்படுத்தின, இதனால் அவை முன்கூட்டியே தளர்த்தப்படுகின்றன. 70 களின் நடுப்பகுதியில் மற்ற பெரும்பாலான பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்களுடன் மோட்டோபெக்கேன் தரவரிசையை உடைத்தது, சுவிஸ்-த்ரெட் செய்யப்பட்ட கீழ் அடைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது (இப்போதைக்கு மாற்று பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதும் கடினம்). சுவிஸ் கீழ் அடைப்புக்குறிகள் பிரெஞ்சு மொழியைப் போலவே இருந்தன, நிலையான கோப்பைகள் தலைகீழ்-திரிக்கப்பட்டவை (ஆங்கிலத்தைப் போலவே) தவிர, அவை முன்கூட்டியே தளர்த்தப்படுவதைத் தடுக்கின்றன. மேலும் தகவலுக்கு, கீழே உள்ள அடைப்புக்குறி விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும். கூடுதலாக, பிரெஞ்சு ஹெட்செட்கள் அளவு மற்றும் மிகவும் பொதுவான ஆங்கில ஹெட்செட்டிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இழுக்கப்படுகின்றன. மோட்டோபெக்கன் என்ற பெயர் தைவானிய உற்பத்தியின் தற்போதைய பைக்குகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வாகனங்கள் பெயர் தவிர, பழைய பிரெஞ்சு தயாரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகளுடன் எந்த தொடர்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை. மோபெட்கள் மற்றும் துணை என்ஜின் மோட்டோபெக்கன் கொண்ட பைக் 1949 ஆம் ஆண்டில் மொபிலெட் என்ற மொபெட்டை அறிமுகப்படுத்தியது; அடுத்த 48 ஆண்டுகளில், மோட்டோபெக்கன் 14 மில்லியன் மொபிலெட்டுகளை உற்பத்தி செய்தது. இந்தியாவில் இதே மாடல் மோபெட்ஸ் இந்தியா லிமிடெட் உரிமத்தின் கீழ் சுவேகா என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் ராலே 1960 முதல் 1971 வரை மோட்டோபெகேனின் உரிமத்தின் கீழ் "ஆர்எம்" தொடராக மொபிலெட்டுகளை உற்பத்தி செய்தார். 1960 களின் பிற்பகுதியில் இந்த "ராலே" மொபெட்கள் இங்கிலாந்தின் மொபெட் விற்பனையில் 38 சதவீதமாக இருந்தன. அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர் மாண்ட்கோமெரி வார்டு மோட்டோபெகேன் மொபெட்களை இறக்குமதி செய்து அவற்றை ரிவர்சைடு கேப்டிவ் இறக்குமதி பிராண்டின் கீழ் அவர்களின் அட்டவணை வழியாக விற்றார். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லாமல் V40 பதிப்பு வரை மோட்டார் சைக்கிள்கள். 'துணை இயந்திரத்துடன் கூடிய பைக்', அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்டது. இந்தத் தொடருக்குப் பிறகு, 1961 முதல், ஜப்பானிய பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பின்புற சஸ்பென்ஷனைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், மாடல் V50 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை ஒரு மணிநேர வேகத்தையும் அதன் சக்தியையும் அடைய முடிந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய வால்டர் முமா டொராண்டோவில் தொடங்கிய 3 மாத பயணத்தில் 50V 11,500 மைல்கள் சவாரி செய்தார், அவரை அலாஸ்காவுக்கு அழைத்து வந்து டொராண்டோவுக்கு அழைத்து வந்தார். யமஹா நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, எம். பி. கே இண்டஸ்ட்ரி தொடர்ந்து மொபெட்களை உற்பத்தி செய்து, பிரெஞ்சு மொபெட் பந்தயத்தில் ஒரு சக்தியாக மாறியது. 1942 ஆம் ஆண்டில், சிவிலியன் எரிபொருள் பொருட்கள் காணாமல் போனதற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், இயக்குநர்கள் எரிக் ஜௌல்ம்ஸ் என்ற பொறியாளருக்கு வெலோகருடன் போட்டியிட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பெடல் காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயுமாறு அறிவுறுத்தினர். இதன் விளைவாக மூன்று சக்கர மிதிவண்டி கார் இருந்தது. பெடல் சக்தி ஒரு சங்கிலி மற்றும் 8-வேக சுழற்சி-பாணி கியர் அமைப்பு வழியாக ஒற்றை பின்புற சக்கரத்தை அடைந்தது. எடை குறைப்புக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் வாகனம் 30 கிலோவுக்கு மேல் எடையைக் கொண்டிருந்தது, இதில் சுமார் 28 கிலோ இயந்திர கூறுகளால் கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் வெறும் 4 கிலோ ஒளி உலோக லோஸெஞ்ச் பாணி உடலால் கணக்கிடப்பட்டது. உடலின் வால்-துண்டில் ஒரு ஒற்றை மைய துடுப்பு காற்றியக்கவியல் காரணங்களுக்காக அல்ல, ஆனால் பின்புற சக்கரத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் இடம்பெற்றது. 1950கள் மற்றும் 1960களில் பிரான்சில் ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடும் உரிமையும் தொடர்ந்து வளர்ந்தன, மேலும் இந்த வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களின் இழப்பில் வந்தது. 1961 டிசம்பரில் எல் 'ஆட்டோ-ஜர்னலில் தோன்றிய நீண்ட லென்ஸ் புகைப்படங்கள், ஒரு சிறிய "குவாட்ரிசைக்கிள்" வடிவ ஆட்டோமொபைலை உருவாக்குவதன் மூலம் போராட ஒரு தீவிரமான மோட்டோபெக்கன் திட்டத்தின் முடிவுகளைக் காட்டின. படத்தில் ஒன்று, நிறுவனத்தின் ஆலைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பவுல்வர்டில் மோட்டோபெக்கன் முன்மாதிரி மற்றும் போர்ட்டே டி வாலெட்டை ஒரு ரெனால்ட் 4சிவி முந்தியதைக் காட்டியதுஃ சிறிய ரெனால்ட் அசாதாரணமாக பெரியதாகத் தோன்றியது மற்றும் ரெனால்ட் மற்றும் பாரிஸ் பேருந்துக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட மோட்டோபெகேன், ஒரு குழந்தையின் மிதி காரை விட பெரியதாகத் தெரியவில்லை. உண்மையில் முன்மாதிரி 2730 மிமீ நீளம் மற்றும் 1180 மிமீ அகலம் கொண்டது, இது ஒரு நாகரீகமான பெட்டி சிறிய உடலில் இரண்டு நபர்களுக்கு அருகருகே இடமளிக்க போதுமானதாக இருந்ததுஃ பக்கத்திலிருந்து, முதல் பார்வையில், எந்த முனை என்று சொல்வது கடினம்ஃ இருப்பினும், இருண்ட நிற துணி "கதவு" மூடப்பட்ட ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கட்-அவுட் பிரிவுகள் காரின் முன்புறத்தை நோக்கி கோணப்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தியாளருக்கு ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்பம் தெரிந்திருக்கவில்லை என்றாலும், புதுமையான எல்லையற்ற மாறி பரிமாற்றத்தின் ஒரு வடிவத்தை வடிவமைப்பில் இணைப்பதில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர், இது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு டிஏஎஃப் கார்களின் வரையறுக்கும் அம்சமாக மாறியது. 125 சிசி டூ ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் செங்குத்தாக இருந்து 7 டிகிரி கோணத்தில் நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு பாரம்பரிய ஜீப்பின் பாணியில் விண்ட்ஸ்கிரீன் அதன் மீது முன்னோக்கி மடிக்கக்கூடிய அளவுக்கு தட்டையான முன் ஹூட்/பானட்டை குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டும். முன்மாதிரியின் மோட்டார்-சுழற்சி இணைப்புகள் பெரிய ஸ்போக் சக்கரங்களிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தன, அவை காரின் உற்பத்தி பதிப்பில் உயிர் பிழைத்திருக்காது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட "கேஎம்2" மைக்ரோகார் மற்றும் ஒரு "கேஎம்2யூ" மைக்ரோவேன் ஆகிய இரண்டும் முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த நிகழ்வில், இருவரும் முன்மாதிரி கட்டத்தைத் தாண்டிச் செல்லவில்லை. எம். பி. கே இண்டஸ்ட்ரி என்ற பெயரில், இந்த நிறுவனம் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு ஸ்கூட்டர்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்து வருகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்கா சாப்லூர் சேகரிப்பு மொபெட் உற்பத்தியாளர்கள் பிரான்சின் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளர்கள் 1923 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பிரான்சின் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் 1923 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பிரான்சில் 1981 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் பிரான்சில் கலைக்கப்பட்டன