Plug-in hybrid
பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனம் (பி. எச். இ. வி) என்பது ஒரு கலப்பின மின்சார வாகனம் ஆகும், இதன் பேட்டரி பேக்கை சார்ஜிங் கேபிளை வெளிப்புற மின்சார மூலத்தில் செருகுவதன் மூலம் ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும், மேலும் அதன் உள்-போர்டு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயங்கும் ஜெனரேட்டர் மூலம். பெரும்பாலான பி. எச். இ. வி. க்கள் பயணிகள் கார்கள், ஆனால் விளையாட்டு கார்கள், வணிக வாகனங்கள், வேன்கள், பயன்பாட்டு லாரிகள், பேருந்துகள், ரயில்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், மொபெட்கள், இராணுவ வாகனங்கள் மற்றும் படகுகளின் பி. எச். இ. வி பதிப்புகள் உள்ளன. அனைத்து மின்சார வாகனங்களைப் (பி. இ. வி) போலவே, பி. எச். இ. வி-களும் கார் டெயில்பைப் வெளியேற்றத்திலிருந்து கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை மின்சார கட்டத்திற்கு சக்தி அளிக்கும் மின் நிலைய ஜெனரேட்டர்களுக்கு இடமாற்றம் செய்கின்றன. இந்த மையப்படுத்தப்பட்ட ஜெனரேட்டர்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலாக இருக்கலாம் (எ. கா. சூரிய, காற்று அல்லது நீர்மின்) மற்றும் பெரும்பாலும் உமிழ்வு இல்லாதது, அல்லது தனிப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட ஒட்டுமொத்தமாக குறைந்த உமிழ்வு தீவிரத்தைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்களுடன் (எச். இ. வி) ஒப்பிடும்போது, பி. எச். இ. வி. க்கள் ஒரு பெரிய பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டுள்ளன, அவை பவர் கிரிட்டில் இருந்து சார்ஜ் செய்யப்படலாம், இது மிகவும் திறமையானது மற்றும் ஆன்-போர்டு ஜெனரேட்டரை மட்டுமே பயன்படுத்துவதை விட குறைவாக செலவாகும், மேலும் பெரும்பாலும் அதிக சக்திவாய்ந்த மின்சார வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது நீண்ட மற்றும் அடிக்கடி ஈ. வி பயன்முறையில் ஓட்டும் திறன் கொண்டது, இது இயக்க செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. ஒரு பி. எச். இ. வி. யின் பேட்டரி பேக் ஒரே வாகன எடையுள்ள அனைத்து மின்சார வாகனங்களையும் விட சிறியது (அதன் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஹைப்ரிட் டிரைவ்டிரெயினுக்கு இடமளிக்க வேண்டிய அவசியம் இருப்பதால்), ஆனால் அதன் பெட்ரோல்/டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறுவதற்கான துணை விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது வழக்கமான எச். இ. வி. பேட்டரி குறைவாக இருந்தால், குறிப்பாக போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாத இடங்களுக்கு வரம்புப் பதற்றத்தைத் தணிக்கும். வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பி. எச். இ. வி. க்கள் 2010 முதல் சீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கின்றன, செவர்லே வோல்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 2019 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடியும் வரை சிறந்த விற்பனையான பி. எச். இ. வி ஆகும். 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், சில்லறை விற்பனைக்காக நெடுஞ்சாலை-சட்டத் தொடர்-உற்பத்தி பி. எச். இ. வி-களின் 40 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள் இருந்தன, மேலும் அவை முக்கியமாக சீனா, ஜப்பான், அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் கிடைக்கின்றன. மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி, செவர்லே வோல்ட் குடும்பம் மற்றும் டொயோட்டா ப்ரியஸ் பிஎச்வி ஆகியவை அதிக விற்பனையான மாடல்களாகும். பிஎச்இவிகளின் உலகளாவிய பங்கு மொத்தம் 24 லட்சம் யூனிட்டுகள் ஆகும், இது உலகின் சாலைகளில் உள்ள பிளக்-இன் மின்சார பயணிகள் கார்களின் பங்கில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் குறிக்கிறது. சீனா 767,900 அலகுகளுடன் உலகின் மிகப்பெரிய பி. எச். இ. வி. க்களைக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்கா 567,740 உடன், ஐக்கிய இராச்சியம் 159,910 உடன் இருந்தன. சொற்களஞ்சியம் ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினத்தின் அனைத்து மின்சார வரம்பும் பி. எச். இ. வி-[மைல்கள்] அல்லது பி. எச். இ. வி [கிலோமீட்டர்கள்] கிமீ மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது, இதில் எண் பேட்டரி சக்தியில் மட்டும் வாகனம் பயணிக்கக்கூடிய தூரத்தைக் குறிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பி. எச். இ. வி-20 அதன் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தாமல் பயணிக்க முடியும், எனவே இது ஒரு பி. எச். இ. வி 32 கிமீ என்றும் குறிப்பிடப்படலாம். இந்த கார்கள் பேட்டரியால் இயக்கப்படுவதற்கு, அவை வெவ்வேறு மின்னோட்டங்களைப் பயன்படுத்தும் சார்ஜிங் செயல்முறைகள் வழியாக செல்கின்றன. இந்த மின்னோட்டங்கள் ஆன் போர்டு சார்ஜர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மாற்று மின்னோட்டம் (ஏசி) என்றும் வெளிப்புற சார்ஜிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படும் நேரடி மின்னோட்டம் (டிசி) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் பிற பிரபலமான சொற்கள் "கட்டம்-இணைக்கப்பட்ட கலப்பினங்கள்", "எரிவாயு-விருப்ப ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனம்" (கோ-ஹெவி) அல்லது வெறுமனே "எரிவாயு-விருப்ப கலப்பினங்கள்" ஆகும். ஜிஎம் தனது செவர்லே வோல்ட் தொடர் செருகுநிரல் கலப்பினத்தை "நீட்டிக்கப்பட்ட தூர மின்சார வாகனம்" என்று அழைக்கிறது. வரலாறு கண்டுபிடிப்பு மற்றும் ஆரம்பகால ஆர்வம் 1899 ஆம் ஆண்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட லோஹ்னர்-போர்ஷ் மிக்ஸ் ஹைப்ரிட், முதல் கலப்பின மின்சார கார் ஆகும். ஆரம்பகால கலப்பினங்கள் செயல்பாட்டிற்கு முன் வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்யப்படலாம். இருப்பினும், "பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்" என்ற சொல் ஒரு நிலையான மின் சுவர் சாக்கெட்டில் இருந்து சார்ஜ் செய்யக்கூடிய ஒரு கலப்பின வாகனத்தைக் குறிக்கிறது. "செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனம்" என்ற சொல் யு. சி. டேவிஸ் பேராசிரியர் ஆண்ட்ரூ ஃபிராங்கால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் "நவீன செருகுநிரல் கலப்பினத்தின் தந்தை" என்று அழைக்கப்படுகிறார். பாப்புலர் சயின்ஸின் ஜூலை 1969 இதழில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எக்ஸ்பி-883 செருகுநிரல் கலப்பினத்தைப் பற்றிய ஒரு கட்டுரை இடம்பெற்றது. கான்செப்ட் கம்யூட்டர் வாகனத்தில் டிரங்க் பகுதியில் ஆறு ஈயம்-அமில பேட்டரிகள் மற்றும் ஒரு குறுக்கு-ஏற்றப்பட்ட டி. சி மின்சார மோட்டார் முன்புற சக்கர இயக்ககத்தை திருப்பியது. இந்த காரை ரீசார்ஜ் செய்வதற்காக ஒரு நிலையான வட அமெரிக்க 120 வோல்ட் ஏசி கடையில் செருகலாம். 2003 ஆம் ஆண்டில், ரெனால்ட் தங்கள் பிரபலமான காங்கூவின் செருகுநிரல் தொடர் கலப்பு பதிப்பான எலக்ட்ராட்டை ஐரோப்பாவில் விற்கத் தொடங்கியது. அதன் இயந்திரத்துடன் கூடுதலாக, இது ஒரு நிலையான கடையில் செருகப்பட்டு சுமார் 4 மணி நேரத்தில் 95 சதவீதம் வரம்பிற்கு ரீசார்ஜ் செய்யப்படலாம். முதன்மையாக பிரான்ஸ், நோர்வே மற்றும் இங்கிலாந்தில் சுமார் 500 வாகனங்களை விற்ற பிறகு, எலக்ட்ராட் 2007 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. கலப்பின வாகனங்கள் கிடைப்பது மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அமெரிக்காவில் அதிகரித்து வரும் எரிவாயு விலைகளுடன், செருகுநிரல் கலப்பினங்களில் ஆர்வம் அதிகரித்தது. சில செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் தற்போதுள்ள கலப்பினங்களின் மாற்றங்களாகும்; எடுத்துக்காட்டாக, 2004 கால்கார்ஸ் ஈய அமில மின்கலன்களைச் சேர்க்க ஒரு ப்ரியஸை மாற்றியது மற்றும் மின்சார சக்தியை மட்டுமே பயன்படுத்தும் வரம்பு. 2006 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகிய இரண்டும் செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கான திட்டங்களை அறிவித்தன. GM இன் சாட்டர்ன் வியூ திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் டொயோட்டா செருகுநிரல் 2007 இல் ஜப்பானில் சாலை பயன்பாட்டிற்காக சான்றிதழ் பெற்றது. 2007 ஆம் ஆண்டில், குவாண்டம் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் ஃபிஸ்கர் கோச் பில்ட், எல். எல். சி ஆகியவை ஃபிஸ்கர் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தில் ஒரு கூட்டு முயற்சியைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தன. ஆரம்பத்தில் 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட ஃபிஸ்கர் கர்மா என்ற 80,000 அமெரிக்க டாலர் சொகுசு பி. எச். இ. வி-50 ஐ உருவாக்க ஃபிஸ்கர் திட்டமிட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில், ஆப்டெரா மோட்டார்ஸ் தங்கள் டைப்-1 இரண்டு இருக்கைகளை அறிவித்தது. இருப்பினும், நிறுவனம் டிசம்பர் 2011 இல் மூடப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் மிகப்பெரிய மொபைல் போன் பேட்டரி தயாரிப்பாளருக்குச் சொந்தமான சீன கார் உற்பத்தியாளரான பி. ஒய். டி ஆட்டோ, 2008 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சீனாவில் பி. எச். இ. வி-60 செடான் உற்பத்தியை அறிமுகப்படுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. ஜனவரி 2008 இல் டெட்ராய்டில் நடந்த வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் பி. ஒய். டி இதை காட்சிப்படுத்தியது. BYD இன் நடுத்தர அளவிலான F6 செடானை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இது லித்தியம்-அயனுக்குப் பதிலாக லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LiFeP04) அடிப்படையிலான பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் 10 நிமிடங்களில் 70 சதவீத திறனுக்கு ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு தெற்கு கலிபோர்னியா எடிசனுக்கு 20 செயல்விளக்க பி. எச். இ. வி-களின் கடற்படையின் முதல் ஃபோர்டு எஸ்கேப் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டை வழங்கியது. இந்த செயல்விளக்க நிகழ்ச்சித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஃபோர்டு முதல் நெகிழ்வான-எரிபொருள் செருகுநிரல் கலப்பு SUV ஐ உருவாக்கியது, இது ஜூன் 2008 இல் வழங்கப்பட்டது. செருகுநிரல்களின் இந்த ஆர்ப்பாட்டம் கடற்படை அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள பயன்பாட்டு நிறுவன கடற்படைகளுடன் கள சோதனையில் உள்ளது, மேலும் திட்டம் தொடங்கியதிலிருந்து முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், கடற்படை 75,000 மைல்களுக்கு மேல் பதிவு செய்துள்ளது. ஆகஸ்ட் 2009 இல் ஃபோர்டு இன்டெலிஜென்ட் வெஹிகல்-டு-கிரிட் (வி2ஜி) தகவல்தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய முதல் எஸ்கேப் பிளக்கை வழங்கியது, மேலும் ஃபோர்டு அனைத்து 21 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எஸ்கேப்புகளையும் வாகனத்திலிருந்து கிரிட் தகவல்தொடர்பு தொழில்நுட்பத்துடன் சித்தப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. எஸ்கேப் பி. எச். இ. வி. யின் விற்பனை 2012 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது. ஜனவரி 14,2008 அன்று, டொயோட்டா 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பி. எச். இ. வி. களின் விற்பனையைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது, ஆனால் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டொயோட்டா அவை 2009 ஆம் ஆண்டில் வணிகக் கப்பல்களுக்கு வழங்கப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. மார்ச் 27 அன்று, கலிபோர்னியா ஏர் ரிசோர்சஸ் போர்டு (CARB) தங்கள் விதிமுறைகளை மாற்றியமைத்தது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2012 முதல் 2014 வரை 58,000 செருகுநிரல் கலப்பினங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். 25, 000 தூய பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான முந்தைய ஆணைக்கு மாற்றாக இந்த தேவை கேட்கப்படுகிறது, அந்த தேவையை 5,000 ஆகக் குறைக்கிறது. ஜூன் 26 அன்று, ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் காம்பாக்ட் அடிப்படையிலான உற்பத்தி செருகுநிரல்களை அறிமுகப்படுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. ஃபோக்ஸ்வேகன் 'ட்வின் டிரைவ்' என்ற சொல்லை ஒரு பி. எச். இ. வி. யைக் குறிக்கப் பயன்படுத்துகிறது. செப்டம்பரில், மஸ்டா பி. எச். இ. வி-களைத் திட்டமிடுவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 23 அன்று, கிறைஸ்லர் அவர்கள் ஒரு செருகுநிரல் ஜீப் ராங்லர் மற்றும் ஒரு கிறைஸ்லர் டவுன் மற்றும் கண்ட்ரி மினி-வேன், தொடர் பவர்டிரெயின்களுடன் கூடிய பி. எச். இ. வி-40 கள் மற்றும் அனைத்து மின்சார டாட்ஜ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகியவற்றை முன்மாதிரி செய்துள்ளதாக அறிவித்தது, மேலும் மூன்று வாகனங்களில் ஒன்று உற்பத்திக்கு செல்லும் என்று கூறியது. அக்டோபர் 3 அன்று, அமெரிக்கா 2008 ஆம் ஆண்டின் எரிசக்தி மேம்பாடு மற்றும் விரிவாக்கச் சட்டத்தை இயற்றியது. இந்த சட்டம் 4 கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு மேல் பேட்டரி திறன் கொண்ட பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கான வரிக் கடன்களை வழங்கியது. கூட்டாட்சி வரிக் கடன்கள் 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க தூய்மையான எரிசக்தி மற்றும் பாதுகாப்புச் சட்டத்தால் நீட்டிக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஆனால் இப்போது பேட்டரி திறன் 5 கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு மேல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் யு. எஸ். தொடர் உற்பத்தியில் வாகன உற்பத்தியாளர் குறைந்தது 200,000 வாகனங்களை விற்ற பிறகு கடன் கட்டங்கள் வெளியேற வேண்டும் டிசம்பர் 15,2008 அன்று, பி. ஒய். டி ஆட்டோ சீனாவில் தனது எஃப் 3 டி. எம். ஐ விற்கத் தொடங்கியது, இது உலகில் விற்கப்பட்ட முதல் உற்பத்தி செருகுநிரல் கலப்பு ஆகும், இருப்பினும் ஆரம்பத்தில் கார்ப்பரேட் மற்றும் அரசாங்க வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமே கிடைத்தது. மார்ச் 2010 இல் பொது மக்களுக்கான விற்பனை ஷென்செனில் தொடங்கியது, ஆனால் வழக்கமான எரிபொருளில் இயங்கும் கார்களின் விலையை எஃப் 3 டிஎம் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கியது என்பதால், தனிப்பட்ட வாங்குபவர்களுக்கு செருகுநிரல் மலிவு விலையில் உள்ளூர் அரசாங்கத்திடமிருந்து மானியங்களை பி. ஒய். டி எதிர்பார்க்கிறது. டொயோட்டா 2009 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் 600 முன் தயாரிப்பு ப்ரியஸ் பிளக்குகளை சோதனை செய்தது. வால்வோ கார்கள் 2009 ஆம் ஆண்டில் வால்வோ வி 70 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களின் இரண்டு செயல்விளக்க பதிப்புகளை உருவாக்கின, ஆனால் உற்பத்தியைத் தொடரவில்லை. V60 செருகுநிரல் கலப்பு 2011 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் விற்பனைக்கு கிடைத்தது. அக்டோபர் 2010 இல் லோட்டஸ் இன்ஜினியரிங் லோட்டஸ் சிட்டி காரை வெளியிட்டது, இது எத்தனால் அல்லது மெத்தனால் மற்றும் வழக்கமான பெட்ரோலில் நெகிழ்வு-எரிபொருள் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு செருகுநிரல் தொடர் கலப்பின கான்செப்ட் கார் ஆகும். லித்தியம் பேட்டரி பேக் அனைத்து மின்சார வரம்பையும் வழங்குகிறது, மேலும் 1.2-liter நெகிழ்வு-எரிபொருள் இயந்திரம் வரம்பை விட அதிகமாக நீட்டிக்க அனுமதிக்கிறது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நவம்பர் 30,2010 அன்று அமெரிக்காவில் செவர்லே வோல்ட்டை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது, சில்லறை விநியோகங்கள் டிசம்பர் 2010 இல் தொடங்கின. அதன் உடன்பிறந்த ஓபல்/வாக்ஸ்ஹால் ஆம்பேரா 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2012 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் ஐரோப்பாவில் தொடங்கப்பட்டது. ஃபிஸ்கர் கர்மாவின் முதல் டெலிவரிகள் ஜூலை 2011 இல் நடந்தது, சில்லறை வாடிக்கையாளர்களுக்கு டெலிவரிகள் நவம்பர் 2011 இல் தொடங்கின. டொயோட்டா ப்ரியஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஜனவரி 2012 இல் ஜப்பானில் வெளியிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 2012 இல் அமெரிக்கா வெளியிடப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் ப்ரியஸ் பிஎச்வி டெலிவரிகள் ஜூன் 2012 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் எனர்ஜி அக்டோபர் 2012 இல் அமெரிக்காவில் வெளியிடப்பட்டது, வால்வோ வி 60 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் 2012 இன் பிற்பகுதியில் ஸ்வீடனில் வெளியிடப்பட்டது. ஹோண்டா அக்கார்ட் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஜனவரி 2013 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமெரிக்க சந்தைகளிலும், மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி ஜனவரி 2013 இல் ஜப்பானில் வெளியிடப்பட்டது, இது சந்தையில் முதல் எஸ்யூவி பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகும். ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் எனர்ஜியின் டெலிவரிகள் பிப்ரவரி 2013 இல் தொடங்கியது. குறைந்த விற்பனை காரணமாக பி. ஒய். டி ஆட்டோ அதன் பி. ஒய். டி எஃப்3டிஎம் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, அதன் வாரிசான பி. ஒய். டி கின், நவம்பர் 2013 இல் கோஸ்டா ரிக்காவில் விற்பனையைத் தொடங்கியது, லத்தீன் அமெரிக்காவின் பிற நாடுகளில் விற்பனை 2014 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. கின் டெலிவரிகள் டிசம்பர் 2013 நடுப்பகுதியில் சீனாவில் தொடங்கியது. லிமிடெட் எடிஷன் மெக்லாரன் பி1 சூப்பர் காரின் சில்லறை வாடிக்கையாளர்களுக்கு டெலிவரிகள் அக்டோபர் 2013 இல் இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது, மேலும் போர்ஷே பனமெரா எஸ் ஈ-ஹைப்ரிட் நவம்பர் 2013 இல் அமெரிக்காவில் டெலிவரிகளைத் தொடங்கியது. காடிலாக் ELR இன் முதல் சில்லறை விநியோகம் டிசம்பர் 2013 இல் அமெரிக்காவில் நடந்தது. பிஎம்டபிள்யூ ஐ8 மற்றும் லிமிடெட் எடிஷன் வோக்ஸ்வேகன் எக்ஸ்எல்1 ஆகியவை ஜூன் 2014 இல் ஜெர்மனியில் சில்லறை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வெளியிடப்பட்டன. போர்ஷே 918 ஸ்பைடர் 2014 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் வெளியிடப்பட்டது. ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட் பேக் இ-ட்ரான் மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் ஜிடிஇ ஆகியவற்றின் முதல் அலகுகள் ஆகஸ்ட் 2014 இல் ஜெர்மனியில் பதிவு செய்யப்பட்டன. டிசம்பர் 2014 இல் பிஎம்டபிள்யூ தனது பிஎம்டபிள்யூ ஐ பிராண்ட் செருகுநிரல் வாகனங்களுக்காக (பிஎம்டபிள்யூ ஐ3 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஐ8) உருவாக்கப்பட்ட இட்ரைவ் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் அனைத்து முக்கிய பிராண்ட் மாடல்களின் செருகுநிரல் கலப்பின பதிப்புகளை வழங்க திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 100 கிராமுக்கும் குறைவான உமிழ்வைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களை தொடர்ந்து வழங்குவதற்கு செருகுநிரல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதே நிறுவனத்தின் குறிக்கோள். இந்த அறிவிப்பின் போது கார் தயாரிப்பாளர் ஏற்கனவே பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் முன்மாதிரியை சோதித்து வந்தார். சில்லறை விற்பனைக்கு கிடைக்கும் முதல் மாடல் 2016 பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 5 ஈட்ரைவ் ஆகும், இதன் உற்பத்தி பதிப்பு 2015 ஷாங்காய் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறை செவர்லே வோல்ட் ஜனவரி 2015 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் சில்லறை விநியோகங்கள் அக்டோபர் 2015 இல் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் தொடங்கின. மார்ச் 2015 இல் ஆடி ஒவ்வொரு மாடல் தொடரின் செருகுநிரல் கலப்பு பதிப்பை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளதாகக் கூறியது, மேலும் நிறுவனத்தின் இலக்குகளை அடைவதில் இயற்கை எரிவாயு வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரி-மின்சார இயக்கி அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் முக்கிய பங்களிப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். ஆடி க்யூ7 இ-ட்ரான் ஏற்கனவே சந்தையில் உள்ள ஏ3 இ-ட்ரானைப் பின்பற்றும். மார்ச் 2015 இல், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அடுத்த ஆண்டுகளில் மாற்று இயக்கிகள் குறித்து நிறுவனத்தின் முக்கிய முக்கியத்துவம் செருகுநிரல் கலப்பினங்களில் இருக்கும் என்று அறிவித்தது. கார் தயாரிப்பாளர் 2017 ஆம் ஆண்டுக்குள் 10 புதிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடல்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளார், அதன் அடுத்த வெளியீடு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சி 350 இ ஆகும், இது எஸ் 500 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டிற்குப் பிறகு மெர்சிடிஸின் இரண்டாவது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகும். 2015 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட பிற செருகுநிரல் கலப்பினங்களில் பைடி டாங், வோக்ஸ்வாகன் பஸ்ஸாட் ஜிடிஇ, வால்வோ எக்ஸ்சி90 டி8 மற்றும் ஹூண்டாய் சோனாட்டா பிஎச்இவி ஆகியவை அடங்கும். உலகளாவிய ஒருங்கிணைந்த வோல்ட்/ஆம்பேரா குடும்ப விற்பனை அக்டோபர் 2015 இல் 100,000 யூனிட் மைல்கல்லை கடந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், டிசம்பர் 2008 முதல் உலகளவில் மொத்தம் 12.5 லட்சத்திற்கும் அதிகமான இலகுரக பிளக்-இன் மின்சார கார்களின் மொத்த உலகளாவிய விற்பனையில் 517,000 க்கும் மேற்பட்ட நெடுஞ்சாலை சட்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார கார்கள் விற்கப்பட்டுள்ளன. பிப்ரவரி 2016 இல், பிஎம்டபிள்யூ "ஐபர்பார்மென்ஸ்" மாடல் பெயரை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது, இது ஜூலை 2016 முதல் அனைத்து பிஎம்டபிள்யூ செருகுநிரல் கலப்பின வாகனங்களுக்கும் வழங்கப்படும். பிஎம்டபிள்யூ ஐ இலிருந்து பிஎம்டபிள்யூ கோர் பிராண்டிற்கு தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுவதற்கான புலப்படும் குறிகாட்டியை வழங்குவதே இதன் நோக்கம். புதிய பெயர் முதலில் புதிய பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ், பிஎம்டபிள்யூ 740இ ஐப்பர்ஃபார்மன்ஸ் மற்றும் 3 சீரிஸ் பிஎம்டபிள்யூ 330இ ஐப்பர்ஃபார்மன்ஸ் ஆகியவற்றின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வகைகளில் பயன்படுத்தப்படும். ஹூண்டாய் மோட்டார் கம்பெனி தனது மூன்று மாடல் ஹூண்டாய் அயோனிக் வரிசையை 2016 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது. மின்சார இயக்கி வாகனங்களின் அயோனிக் குடும்பத்தில் அயோனிக் பிளக்-இன் அடங்கும், இது அனைத்து மின்சார பயன்முறையிலும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அயோனிக் பிளக்-இன் 2017 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் அமெரிக்காவில் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில் ப்ரியஸ் பிரைம் என்றும் ஜப்பானில் ப்ரியஸ் பிஎச்வி என்றும் அழைக்கப்படும் இரண்டாவது தலைமுறை ப்ரியஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், 2016 நியூயார்க் சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. ப்ரியஸ் பிரைமின் சில்லறை விநியோகங்கள் 2016 நவம்பரில் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது, மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஜப்பானில் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிரைம் ஒரு EPA-மதிப்பிடப்பட்ட அனைத்து மின்சார வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது முதல் தலைமுறை மாடலின் வரம்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் அனைத்து மின்சார பயன்முறையிலும் (EV பயன்முறை) EPA மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள் பொருளாதாரம், EPA ஆல் மதிப்பிடப்பட்ட எந்தவொரு வாகனத்தின் EV பயன்முறையிலும் மிக உயர்ந்த MPGe மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. அதன் முந்தையதைப் போலல்லாமல், பிரைம் முற்றிலும் மின்சாரத்தில் ஈ. வி பயன்முறையில் இயங்குகிறது. மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி-யின் உலகளாவிய விற்பனை மார்ச் 2016 இல் 100,000 யூனிட் மைல்கல்லை கடந்தது. சீனாவில் பி. ஒய். டி கின் விற்பனை ஏப்ரல் 2016 இல் 50,000 யூனிட் மைல்கல்லை எட்டியது, அந்த இலக்கைக் கடந்த நான்காவது செருகுநிரல் கலப்பினமாக மாறியது. ஜூன் 2016 இல், நிசான் மார்ச் 2017 க்கு முன்னர் ஜப்பானில் ஒரு சிறிய ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் காரை அறிமுகப்படுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. இந்த தொடர் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஒரு புதிய ஹைப்ரிட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும், இது இ-பவர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 2015 பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட நிசான் கிரிப்ஸ் கான்செப்ட் கிராஸ்ஓவருடன் அறிமுகமானது. ஜனவரி 2016 இல், கிறைஸ்லர் அதன் செருகுநிரல் கலப்பின மினிவன், கிறைஸ்லர் பசிபிகா ஹைப்ரிட், ஒரு EPA மதிப்பிடப்பட்ட மின்சார-மட்டும் வரம்புடன் அறிமுகமானது. இது எந்தவொரு வகையிலும் முதல் கலப்பின மினிவன் ஆகும். இது முதன்முதலில் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவில் 2017 இல் விற்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2017 இல், ஹோண்டா அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் ஹோண்டா கிளாரிட்டி பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டின் சில்லறை விநியோகங்களைத் தொடங்கியது, EPA மதிப்பிடப்பட்ட மின்சார-மட்டும் வரம்புடன். 2013 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் எக்ஸ்எல் 1 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது இரண்டு நபர்களின் வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி டீசல் மூலம் இயங்கும் செருகுநிரல் கலப்பின வாகனம், இது டீசலில் பயணிக்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சாலைக்கு ஏற்றதாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் உள்ளது. இந்த மாடல் டிடிஐ இரட்டை-சிலிண்டர், காமன்-ரெயில் டர்போ-டீசல் மற்றும் மின்சார மோட்டார் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த மாடல் தனித்துவமானது, இது வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பிளக்-இன் டீசல் கலப்பின வாகனங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் பொதுவாக வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டீசல் கலப்பின வாகனங்களில் ஒன்றாகும். தொழில்நுட்ப பவர்டிரெயின்கள் பி. எச். இ. வி. க்கள் வழக்கமான கலப்பினங்களின் அதே மூன்று அடிப்படை பவர்டிரெய்ன் கட்டமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை; ஒரு தொடர் கலப்பினமானது மின்சார மோட்டார்களால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, ஒரு இணையான கலப்பினமானது அதன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் மின்சார மோட்டார்கள் ஆகிய இரண்டாலும் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு தொடர்-இணையான கலப்பினமானது இரு முறைகளிலும் இயங்குகிறது. ஒரு எளிய கலப்பின வாகனம் அதன் பேட்டரியை அதன் இயந்திரத்திலிருந்து மட்டுமே சார்ஜ் செய்யும் அதே வேளையில், ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினத்தால் அதன் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யத் தேவையான ஆற்றலை வெளிப்புற மூலங்களிலிருந்து பெற முடியும். சார்ஜிங் அமைப்புகள் பேட்டரி சார்ஜர் வாகனத்தின் உள்ளே அல்லது வெளியே இருக்கலாம். ஒரு ஆன்-போர்டு சார்ஜருக்கான செயல்முறை ஏசி சக்தி டிசி சக்தியாக மாற்றப்படுவதாக சிறப்பாக விளக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஆன்-போர்டு சார்ஜர்கள் அவற்றின் எடை மற்றும் அளவு மற்றும் பொது நோக்கத்திற்கான ஏசி விற்பனை நிலையங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஆஃப்-போர்டு சார்ஜர்கள் பயனர் வாங்கக்கூடிய அளவுக்கு பெரியதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் சார்ஜருக்குத் திரும்ப வேண்டும்; அதிவேக சார்ஜர்கள் பல வாகனங்களால் பகிரப்படலாம். மின்சார மோட்டரின் இன்வெர்ட்டரைப் பயன்படுத்துவது மோட்டார் முறுக்குகளை மின்மாற்றி சுருள்களாகவும், தற்போதுள்ள உயர்-சக்தி இன்வெர்ட்டரை ஏசி-டு-டிசி சார்ஜராகவும் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இந்த கூறுகள் ஏற்கனவே காரில் தேவைப்படுவதால், எந்தவொரு நடைமுறை சக்தி திறனையும் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அவை குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் எடை அல்லது அளவு இல்லாமல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆன்-போர்டு சார்ஜரை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படலாம். ஏசி உந்துவிசை இந்த சார்ஜிங் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது "குறைப்பு சார்ஜிங்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. செயல்பாட்டு முறைகள் ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினமானது சார்ஜ்-குறைத்தல் மற்றும் சார்ஜ்-நீடித்தல் முறைகளில் செயல்படுகிறது. இந்த இரண்டு முறைகளின் கலவைகள் கலப்பு முறை அல்லது கலப்பு முறை என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த வாகனங்கள் குறைந்த வேகத்தில் அல்லது அனைத்து வேகங்களிலும் மட்டுமே அனைத்து மின்சார முறையிலும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு ஓட்ட வடிவமைக்கப்படலாம். இந்த முறைகள் வாகனத்தின் பேட்டரி வெளியேற்ற மூலோபாயத்தை நிர்வகிக்கின்றன, மேலும் அவற்றின் பயன்பாடு தேவையான பேட்டரியின் அளவு மற்றும் வகைகளில் நேரடி விளைவைக் கொண்டுள்ளதுஃ சார்ஜ்-குறைப்பு முறை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பி. எச். இ. வி. யை பிரத்தியேகமாக இயக்க அனுமதிக்கிறது (அல்லது வாகனத்தைப் பொறுத்து, கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக, கடினமான முடுக்கத்தின் போது தவிர) மின்சார சக்தியில் அதன் பேட்டரி சார்ஜ் நிலை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைக்குக் குறைக்கப்படும் வரை, அந்த நேரத்தில் வாகனத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அல்லது எரிபொருள் செல் ஈடுபடுத்தப்படும். இந்த காலம் வாகனத்தின் அனைத்து மின்சார வரம்பாகும். பேட்டரி மின்சார வாகனம் இயங்கக்கூடிய ஒரே முறை இதுதான், எனவே அவற்றின் வரம்பு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கலப்பு முறை பல முறைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி ஒரு பயணத்தை விவரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கார் குறைந்த வேக சார்ஜ்-குறைப்பு முறையில் ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கலாம், பின்னர் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் நுழைந்து கலப்பு முறையில் இயங்கலாம். ஓட்டுநர் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறி, அனைத்து மின்சார வரம்பும் தீர்ந்துவிடும் வரை உள் எரிப்பு இயந்திரம் இல்லாமல் ஓட்டலாம். இறுதி இலக்கை அடையும் வரை வாகனம் சார்ஜ் நிலைத்திருக்கும் முறைக்கு திரும்ப முடியும். இது ஒரு சார்ஜ்-குறைக்கும் பயணத்துடன் முரண்படுகிறது, இது ஒரு பி. எச். இ. வி இன் அனைத்து மின்சார வரம்பின் வரம்பிற்குள் இயக்கப்படும். பெரும்பாலான பி. எச். இ. வி-களில் இரண்டு கூடுதல் சார்ஜ் தக்கவைப்பு முறைகளும் உள்ளனஃ பேட்டரி ஹோல்ட்; மின்சார மோட்டார் பூட்டப்பட்டு வாகனம் பிரத்தியேகமாக எரிப்பு சக்தியில் இயங்குகிறது, இதனால் கலப்பு முறை அல்லது முழு மின்சார செயல்பாடு மீண்டும் இணைக்கப்படும்போது பேட்டரியில் எஞ்சியிருக்கும் சார்ஜ் எஞ்சியிருக்கும், அதே நேரத்தில் பேட்டரி கட்டணத்தை அதிகரிக்க ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் இன்னும் கிடைக்கும். சில பி. எச். இ. வி. களில், இழுவை பேட்டரியைப் பயன்படுத்தும் வாகன சேவைகள் (வெப்பம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவை) குறைந்த மின் நுகர்வு முறையில் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் மீதமுள்ள பேட்டரி கட்டணத்தை மேலும் சேமிக்க முடியும். மின்சார மோட்டரின் பூட்டுதல் தானாகவே மீறப்படுகிறது (சார்ஜ் அனுமதி) முழு முடுக்கம் தேவைப்பட்டால். சுய சார்ஜ்; மின்சார மோட்டரின் ஆர்மேச்சர் பரிமாற்றத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது, ஆனால் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது ஒரு ஜெனரேட்டராக இயங்குகிறது, எனவே கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்கிறது, இருப்பினும் இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு செலவில் வருகிறது, ஏனெனில் எரிப்பு இயந்திரம் வாகனத்திற்கு சக்தி மற்றும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். வாகனத்தை செருக வரையறுக்கப்பட்ட இடங்கள் இருக்கும்போது 'நகரும் போது சார்ஜ் செய்ய' இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மின்சார சக்தி சேமிப்பு உகந்த பேட்டரி அளவு எரிபொருள் நுகர்வு, இயக்க செலவுகள் அல்லது உமிழ்வைக் குறைப்பதா என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் 2009 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் "பி. எச். இ. வி பேட்டரி திறனின் சிறந்த தேர்வு கட்டணம் செலுத்துவதற்கு இடையில் வாகனம் இயக்கப்படும் தூரத்தைப் பொறுத்தது" என்று முடிவு செய்தது. நகர்ப்புற ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மற்றும் ஒவ்வொரு 10 மைல் அல்லது அதற்கும் குறைவான கட்டணங்களுக்கு, சுமார் 7 மைல் தூர ஏ. இ. ஆர் (அனைத்து மின்சார வரம்பு) கொண்ட குறைந்த திறன் கொண்ட பி. எச். இ. வி அளவு பெட்ரோல் நுகர்வு, செலவு மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வலுவான தேர்வாக இருக்கும் என்று எங்கள் முடிவுகள் தெரிவிக்கின்றன. குறைவான அடிக்கடி சார்ஜ் செய்வதற்கு, ஒவ்வொரு 20-100 மைல்களும், பிஎச்இவி குறைவான ஜிஹெச்ஜிகளை வெளியிடுகின்றன, ஆனால் எச்இவி அதிக செலவு குறைந்தவை ". வழக்கமான கலப்பினங்களை விட பி. எச். இ. வி-களுக்கு பொதுவாக ஆழமான பேட்டரி சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன. முழு சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை பேட்டரியின் ஆயுளை பாதிக்கும் என்பதால், இது பாரம்பரிய எச். இ. வி. க்களை விட குறைவாக இருக்கலாம், அவை அவற்றின் பேட்டரிகளை முழுமையாக குறைக்காது. இருப்பினும், சில எழுத்தாளர்கள் பி. எச். இ. வி. க்கள் விரைவில் ஆட்டோமொபைல் துறையில் தரமாக மாறும் என்று வாதிடுகின்றனர். பேட்டரி ஆயுள், திறன், வெப்பச் சிதறல், எடை, செலவுகள் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு எதிரான வடிவமைப்பு சிக்கல்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள் தீர்க்கப்பட வேண்டும். மேம்பட்ட மின்கலன் தொழில்நுட்பம் வளர்ச்சியில் உள்ளது, இது நிறை மற்றும் அளவு ஆகிய இரண்டிலும் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியை உறுதியளிக்கிறது, மேலும் மின்கலன் ஆயுட்காலம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் சில லித்தியம்-அயன் மின்கலன்களின் கேத்தோட்கள் லித்தியம்-கோபால்ட் உலோக ஆக்சைடிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பொருள் விலை உயர்ந்தது, மேலும் அதனுடன் தயாரிக்கப்பட்ட செல்கள் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டால் ஆக்ஸிஜனை வெளியிடலாம். கோபால்ட் இரும்பு பாஸ்பேட்டுகளால் மாற்றப்பட்டால், செல்கள் எந்த கட்டணத்திலும் ஆக்ஸிஜனை எரிக்கவோ வெளியிடவோ மாட்டாது. 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார விலைகளில், ஆறு முதல் பத்து ஆண்டுகள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு இடைவெளி-சம புள்ளியை அடைகிறது. செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் நீண்டதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அவற்றின் பெரிய, அதிக விலையுயர்ந்த பேட்டரிகள். நிக்கல்-உலோக ஹைட்ரைடு மற்றும் லித்தியம்-அயன் மின்கலன்களை மறுசுழற்சி செய்யலாம்; உதாரணமாக, டொயோட்டா ஒரு மறுசுழற்சி திட்டத்தை கொண்டுள்ளது, இதன் கீழ் ஒவ்வொரு மின்கலனுக்கும் 200 அமெரிக்க டாலர் கடன் வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் பொதுவாக ஒப்பிடக்கூடிய வழக்கமான கலப்பினைகளை விட பெரிய பேட்டரி பொதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே அதிக வளங்கள் தேவைப்படுகின்றன. பசிபிக் கேஸ் அண்ட் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி (பிஜி & இ) பயன்பாடுகள் காப்புப்பிரதி மற்றும் சுமை சமன் செய்யும் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளை வாங்கலாம் என்று பரிந்துரைத்துள்ளது. இந்த பயன்படுத்தப்பட்ட மின்கலன்கள் இனி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படாது என்றாலும், அவற்றின் எஞ்சிய திறன் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். மிக சமீபத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) "மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட வோல்ட் பேட்டரிகளை மின் சேமிப்பு அமைப்பாகப் பயன்படுத்த ஆர்வமுள்ள பயன்பாடுகளால் அணுகப்பட்டுள்ளது, இது நுகர்வோருக்கான வோல்ட் மற்றும் பிற செருகுநிரல் வாகனங்களின் விலையைக் குறைக்கக்கூடிய இரண்டாம் நிலை சந்தையாகும்". அல்ட்ரா கெபாசிட்டர்கள் (அல்லது "சூப்பர் கெபாசிட்டர்கள்") ஏ. எஃப். எஸ் டிரினிட்டியின் கான்செப்ட் முன்மாதிரி போன்ற சில செருகுநிரல் கலப்பினங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் அதிக சக்தி அடர்த்தியுடன் விரைவாக கிடைக்கும் ஆற்றலை சேமிக்க, பேட்டரிகளை பாதுகாப்பான எதிர்ப்பு வெப்ப வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்கவும், பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கவும். சிஎஸ்ஐஆர்ஓவின் அல்ட்ரா பேட்டரி ஒரு சூப்பர் கெபாசிட்டர் மற்றும் ஈய அமில பேட்டரியை ஒரே யூனிட்டில் ஒருங்கிணைக்கிறது, இது ஒரு கலப்பின கார் பேட்டரியை உருவாக்குகிறது, இது நீண்ட காலம் நீடிக்கும், குறைந்த செலவு மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனங்களில் (பிஎச்இவி) பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய தொழில்நுட்பங்களை விட அதிக சக்திவாய்ந்ததாகும். உற்பத்தி வாகனங்களின் மாற்றங்கள் புதைபடிவ எரிபொருள் அல்லாத கலப்பின வாகனங்களை செருகுநிரல் கலப்பினங்களாக மாற்றும் பல நிறுவனங்கள் உள்ளனஃ தற்போதுள்ள உற்பத்தி கலப்பினத்தை ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினத்திற்கு சந்தை மாற்றத்திற்குப் பிறகு பொதுவாக வாகனத்தின் பேட்டரி பேக்கின் திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் சேர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும். வெறுமனே, பேட்டரி பேக்கின் கூடுதல் ஆற்றல் சேமிப்பு திறன் மற்றும் மின் வெளியீட்டை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வாகனத்தின் பவர்டிரெய்ன் மென்பொருள் மறுசீரமைக்கப்படும். பல ஆரம்பகால செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகன மாற்றங்கள் டொயோட்டா ப்ரியஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சில அமைப்புகள் வாகனத்தின் அசல் NiMH பேட்டரி பேக் மற்றும் அதன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியுள்ளன. மற்றவர்கள் அசல் பேட்டரி பேக்கில் கூடுதல் பேட்டரியை மீண்டும் சேர்க்கின்றனர். இலக்கு சந்தை சமீப ஆண்டுகளில், அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை, குறிப்பாக அமெரிக்க சந்தையில், மானியங்கள், பரப்புரையாளர்கள் மற்றும் வரிகள் மூலம் அரசாங்க ஊக்குவிப்புகளால் இயக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, நிசான் லீஃப்பின் அமெரிக்க விற்பனை ஜார்ஜியா மாநிலத்தில் தாராளமான ஊக்குவிப்புகள் மற்றும் சிறப்பு சிகிச்சையை நம்பியுள்ளது, இது அதிக விற்பனையான லீஃப் சந்தையாகும். சர்வதேச சந்தை ஆராய்ச்சியின் படி, பதிலளித்தவர்களில் 60 சதவீதம் பேர் ஒரு நாளைக்கு 2 சதவீதம் பேர் மட்டுமே அந்த தூரத்தை விட அதிகமாக வாகனம் ஓட்டினாலும், அதற்கும் குறைவான பேட்டரி ஓட்டுதல் வரம்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று நம்புகிறார்கள். பிரபலமான தற்போதைய அனைத்து மின்சார வாகனங்களில், டெஸ்லா மட்டுமே (அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமை 5-சுழற்சி சோதனையில் ஒரு வரம்பை வழங்கும் மாடல் எஸ் இன் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புடன்) இந்த வரம்பை கணிசமாக மீறுகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், 2022 மாடல் ஆண்டில், நிசான் லீஃப் 60 kWh மாடலுக்கு EPA மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் வழக்கமான கலப்பினங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பையும் திறனையும் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வழக்கமான தினசரி ஓட்டுதலின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிக்கு பேட்டரி மின்சார சக்தியைப் பயன்படுத்த உதவுகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் வேலைக்குச் செல்வதற்கோ அல்லது செல்வதற்கோ சராசரி பயணம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் 2011 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸில் வேலைக்குச் செல்லும் சராசரி தூரம் சற்று குறைவாக இருந்தது. நீண்ட முழு மின்சார வரம்பைக் கொண்ட ஒரு பி. எச். இ. வி. யைக் கட்டுவது எடை மற்றும் செலவைச் சேர்ப்பதால், சரக்கு மற்றும்/அல்லது பயணிகள் இடத்தை குறைப்பதால், உகந்த ஒரு குறிப்பிட்ட அனைத்து மின்சார வரம்பும் இல்லை. பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் இதழால் சோதிக்கப்பட்ட நான்கு பிரபலமான அமெரிக்க சந்தை செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கான அனைத்து மின்சார வரம்பையும் மைல்களில் காட்டுகிறது. செவர்லே வோல்ட்டின் ஒரு முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுரு அனைத்து மின்சார வரம்பிற்கும் இலக்காக இருந்தது, இது பேட்டரியின் அளவை சிறியதாகவும் குறைந்த செலவுகளாகவும் வைத்திருக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் முக்கியமாக அமெரிக்காவில் தினசரி பயணிகளில் 78 சதவீதம் பேர் பயணம் செய்கிறார்கள் அல்லது குறைவாக உள்ளனர் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இந்த இலக்கு வரம்பு பெரும்பாலான பயணங்களை மின்சாரத்தால் இயக்க அனுமதிக்கும், மேலும் ஒரே இரவில் வீட்டிலேயே சார்ஜிங் நடைபெறும் என்று அனுமானிக்கப்பட்டது. இந்த தேவை 16 ஆற்றல் சேமிப்பு திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக்கைப் பயன்படுத்தி மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலை (எஸ்ஓசி) 30 சதவீதத்தை அடையும் வரை பேட்டரி பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதுகிறது. அக்டோபர் 2014 இல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், வோல்ட் டெலிவரிகள் தொடங்கியதிலிருந்து அதன் ஆன்ஸ்டார் டெலிமாடிக்ஸ் அமைப்பு மூலம் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், 1 பில்லியன் மைல்களுக்கு மேல் (1.6 பில்லியன் கி. மீ) பயணித்ததன் மூலம், வோல்ட் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பயணங்களில் சுமார் 62.5% அனைத்து மின்சார முறையிலும் ஓட்டுகிறார்கள் என்று தெரிவித்தனர். மே 2016 இல், ஃபோர்டு தனது டெலிமாடிக்ஸ் அமைப்பு மூலம் அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களால் பதிவு செய்யப்பட்ட 610 மில்லியன் மைல்களுக்கு (976 மில்லியன் கி. மீ) மேல் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், இந்த வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் ஆண்டுதோறும் சராசரியாக தங்கள் வாகனங்களில் ஓடுகிறார்கள், அதில் பாதி மைல்கள் அனைத்து மின்சார முறையிலும் இயங்குகின்றன. இந்த புள்ளிவிவரங்களின் தொகுப்பு ஃபோர்டு எனர்ஜி செருகுநிரல் கலப்பு இயக்கிகளின் சராசரி தினசரி பயணத்தை காட்டுகிறது. 2017 மாடல் ஆண்டு மாடலின் மேம்பட்ட மின்சார வரம்புடன், சராசரி ஃப்யூஷன் எனர்ஜி பயணிகள் வேலைக்குச் செல்வதற்கு முன்பு மற்றும் வீட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு, கார் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், பெட்ரோல் இல்லாமல் நாள் முழுவதும் செல்ல முடியும் என்று ஃபோர்டு குறிப்பிடுகிறது. ஃபோர்டு தரவுகளின்படி, தற்போது பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை வீட்டிலேயே மட்டுமே சார்ஜ் செய்கிறார்கள். EPA இன் வருடாந்திர அறிக்கையான "லைட்-டூட்டி ஆட்டோமொபைல் டெக்னாலஜி, கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் பொருளாதார போக்குகள்" இன் 2015 பதிப்பு, 2015 மாடல் ஆண்டு செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கான பின்வரும் பயன்பாட்டு காரணிகளை மதிப்பிடுகிறது, இது ஒரு சராசரி ஓட்டுநரால் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படும் மைல்களின் சதவீதத்தைக் குறிக்கிறது, மின்சாரத்தில் மட்டுமே அல்லது கலப்பு முறைகளில்ஃ பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3 ரெக்ஸுக்கு 83 சதவீதம், செவ்ரோலெட் வோல்ட்டுக்கு 66 சதவீதம், ஃபோர்டு எனர்ஜி மாடல்களுக்கு 45 சதவீதம், மெக்லாரன் பி 1 க்கு 43 சதவீதம், பிஎம்டபிள்யூ ஐ 8 க்கு 37 சதவீதம் மற்றும் டொயோட்டா பிரையஸ் பிஎச்வி-க்கு 29 சதவீதம். இடாஹோ தேசிய ஆய்வகத்தால் 21,600 அனைத்து மின்சார கார்கள் மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் மாதிரியைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்ட 2014 பகுப்பாய்வில், வோல்ட் உரிமையாளர்கள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 9,112 மைல்கள் அனைத்து மின்சார பயன்முறையிலும் (மின்-மைல்கள்) பயணம் செய்ததாகக் கண்டறியப்பட்டது, அதே நேரத்தில் லீஃப் உரிமையாளர்கள் 9,697 மின்-மைல்கள் பயணம் செய்தனர், வோல்ட்டின் குறுகிய அனைத்து மின்சார வரம்பு இருந்தபோதிலும், லீஃப்ஸின் பாதி. ஜனவரி மற்றும் ஆகஸ்ட் 2014 க்கு இடையில், வழக்கமான கலப்பினங்களின் அமெரிக்க விற்பனை குறைந்த காலகட்டத்தில், செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் அமெரிக்க விற்பனை 2013 ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது 28,241 முதல் 40,748 வரை வளர்ந்தது. அதே காலகட்டத்தில் அனைத்து மின்சார வாகனங்களின் அமெரிக்க விற்பனையும் வளர்ந்ததுஃ ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் 2013 வரையிலான காலகட்டத்தில் 29,917 வாகனங்களிலிருந்து ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் 2014 வரை 40,349 ஆக இருந்தது. பிளக்-இன் அல்லாத கலப்பினங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் பெட்ரோலியம் இடப்பெயர்ச்சி பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் வழக்கமான கலப்பினங்களை விட மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், ஏனெனில் பி. எச். இ. வி இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிகக் குறைந்த பயன்பாடு இயந்திரத்தை அதன் அதிகபட்ச செயல்திறனுக்கு நெருக்கமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். ஒரு டொயோட்டா ப்ரியஸ் சராசரியாக சுமார் 30 சதவீத செயல்திறனில் (இயந்திரத்தின் உச்ச செயல்திறனை விட 38 சதவீதம் குறைவாக) எரிபொருளை உந்துவிசை ஆற்றலாக மாற்ற வாய்ப்பிருந்தாலும், ஒரு பி. எச். இ. வி-70 இன் இயந்திரம் அதன் உச்ச செயல்திறனுக்கு அருகில் மிகவும் அடிக்கடி செயல்பட வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் உச்ச செயல்திறனை விட குறைவாக இயங்க வேண்டிய நேரங்களில் மின்கலன்கள் மிதமான சக்தி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். அடையப்பட்ட உண்மையான செயல்திறன் மின்சார உற்பத்தி, தலைகீழ், பேட்டரி சார்ஜிங்/டிஸ்சார்ஜ், மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் மோட்டார், ஒரு வாகனம் பயன்படுத்தப்படும் விதம் (அதன் கடமை சுழற்சி) மற்றும் மின் கட்டத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான வாய்ப்புகளைப் பொறுத்தது. பயன்பாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு கிலோவாட் மணி நேர பேட்டரி திறனும் ஆண்டுக்கு பெட்ரோலிய எரிபொருள்கள் (பெட்ரோல் அல்லது டீசல்) வரை இடமாற்றம் செய்யப்படும். மேலும், மின்சாரம் பன்முக மூலமாகும், இதன் விளைவாக, இது மிகப்பெரிய அளவிலான ஆற்றல் பின்னடைவை அளிக்கிறது. பி. எச். இ. வி. க்கான உண்மையான எரிபொருள் சிக்கனம் அவற்றின் பவர்டிரெயினின் இயக்க முறைகள், அனைத்து மின்சார வரம்பு மற்றும் கட்டணங்களுக்கு இடையில் ஓட்டும் அளவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எந்த பெட்ரோலும் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், ஒரு கேலன் பெட்ரோலுக்கு சமமான மைல்கள் (எம். பி. ஜி-இ) மின்சார அமைப்பின் செயல்திறனை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. அமெரிக்க சந்தையில் கிடைக்கும் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி பி. எச். இ. வி, 2011 செவர்லே வோல்ட், ஈ. பி. ஏ மதிப்பிடப்பட்ட அனைத்து மின்சார வரம்புடன் மற்றும் கூடுதல் பெட்ரோல்-மட்டும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புடன், ஈ. பி. ஏ ஒருங்கிணைந்த நகரம்/நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை 93 எம். பி. ஜி-இ ஆல்-எலக்ட்ரிக் பயன்முறையிலும், பெட்ரோல்-மட்டும் பயன்முறையிலும், ஒட்டுமொத்த ஒருங்கிணைந்த எரிவாயு-மின்சார எரிபொருள் பொருளாதார மதிப்பீட்டிற்கு சமமான (எம். பி. ஜி-இ) கொண்டுள்ளது. ஈபிஏ வோல்ட்டின் எரிபொருள் பொருளாதார லேபிளில் ஐந்து வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் மின்சாரம் நுகரப்படுவதைக் காட்டும் ஒரு அட்டவணையையும் சேர்த்ததுஃ 30,45,60 மற்றும் முழு சார்ஜ் மற்றும் ஒருபோதும் சார்ஜ் செய்யாத சூழ்நிலைக்கு இடையில் இயக்கப்படுகிறது. இந்த அட்டவணையின்படி, எரிபொருள் சிக்கனம் முழு கட்டணங்களுக்கு இடையில் இயக்கப்படும் சமமான (எம். பி. ஜி-இ) வரை செல்கிறது. மாதிரி ஆண்டு 2013 இல் தொடங்கி அமெரிக்காவில் கட்டாயமாக இருக்கும் விரிவான எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் லேபிளுக்கு, தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (ஈ. பி. ஏ) ஆகியவை பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கு இரண்டு தனித்தனி எரிபொருள் பொருளாதார லேபிள்களை வெளியிட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, ஏனெனில் பி. எச். இ. வி. எஸ் இரண்டு அல்லது மூன்று இயக்க முறைகளில் செயல்பட முடியும்ஃ அனைத்து மின்சார, கலப்பு மற்றும் பெட்ரோல் மட்டும். ஒரு லேபிள் தொடர் கலப்பின அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மின்சார வாகனத்திற்கானது (செவி வோல்ட் போன்றது), அனைத்து மின்சார மற்றும் பெட்ரோல்-மட்டும் முறைகளுடன்; மற்றும் கலப்பு முறை அல்லது தொடர்-இணையான கலப்பினத்திற்கான இரண்டாவது லேபிள், இதில் பெட்ரோல் மற்றும் செருகுநிரல் மின்சார செயல்பாடு ஆகிய இரண்டின் கலவையும் அடங்கும்; மற்றும் வழக்கமான கலப்பின வாகனத்தைப் போல பெட்ரோல் மட்டுமே. சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ் (எஸ். ஏ. இ) 1999 ஆம் ஆண்டில் கலப்பின வாகனங்களின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை சோதிப்பதற்கும் புகாரளிப்பதற்கும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறையை உருவாக்கியது மற்றும் பி. எச். இ. வி. க்களை உரையாற்றுவதற்கான மொழியை உள்ளடக்கியது. AEV களின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை சோதிப்பதற்கும் புகாரளிப்பதற்கும் நடைமுறைகளை மறுஆய்வு செய்ய ஒரு SAE குழு தற்போது பணியாற்றி வருகிறது. டொராண்டோ வளிமண்டல நிதி 2008 ஆம் ஆண்டில் ஆறு மாதங்களில் 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 5,8 லிட்டர் அல்லது கேலனுக்கு 40,6 மைல் தூரத்தை அடைந்த பத்து மறுசீரமைக்கப்பட்ட செருகுநிரல் கலப்பின வாகனங்களை சோதித்தது, இது தொழில்நுட்பத்தின் திறனைக் காட்டிலும் குறைவாகக் கருதப்பட்டது. சாதாரண இயக்கிகளைப் பயன்படுத்தி நிஜ உலக சோதனையில், சில ப்ரியஸ் பி. எச். இ. வி மாற்றங்கள் எச். இ. வி. க்களை விட சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடையாமல் போகலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பிளக்-இன் ப்ரியஸ் கடற்படை, ஒவ்வொன்றும் அனைத்து மின்சார வரம்பைக் கொண்டவை, சியாட்டிலில் ஒரு சோதனையில் மட்டுமே சராசரியாக இருந்தன, மேலும் கூகிளின் ரீசார்ஜ்ஐடி முன்முயற்சியில் அதே வகையான மாற்று பேட்டரி மாடல்களுடன் ஒத்த முடிவுகள் கிடைத்தன. மேலும், கூடுதல் பேட்டரி பேக் செலவுகள் - இயக்க செலவுகள் லாமர் பல்கலைக்கழகம், அயோவா மாநில பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ஓக் ரிட்ஜ் தேசிய ஆய்வகத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் 2014 ஆம் ஆண்டில் வெளியிட்ட ஒரு ஆய்வில், பல்வேறு மின்சார வரம்புகளின் (10,20,30 மற்றும் 40 மைல்) பி. எச். இ. வி-களின் இயக்க செலவுகளை வழக்கமான பெட்ரோல் வாகனங்கள் மற்றும் பிளகின் அல்லாத கலப்பின-மின்சார வாகனங்கள் (எச். இ. வி) வெவ்வேறு திருப்பிச் செலுத்தும் காலங்களுக்கு, வெவ்வேறு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு வரிசைப்படுத்தல் நிலைகள் மற்றும் பெட்ரோல் விலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஒப்பிட்டனர். வழக்கமான பெட்ரோல் வாகனங்கள் மற்றும் எச். இ. வி. களுடன் ஒப்பிடும்போது பி. எச். இ. வி. க்கள் முறையே 60 சதவீதம் அல்லது 40 சதவீதம் எரிசக்தி செலவை மிச்சப்படுத்துகின்றன என்று ஆய்வு முடிவு செய்தது. இருப்பினும், கணிசமான தினசரி வாகன மைல்கள் பயணித்த (டி. வி. எம். டி) ஓட்டுநர்களுக்கு, கலப்பின வாகனங்கள் ஒரு வரம்பைக் கொண்ட செருகுநிரல் கலப்பினங்களை விட சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம், குறிப்பாக பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதபோது. பெரிய-பேட்டரி பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் அதிகரிக்கும் பேட்டரி விலையை நியாயப்படுத்துவது கடினம், பெரிய-பேட்டரி பி. எச். இ. வி-களுக்கு மானியம் வழங்கப்படாவிட்டால் பி. எச். இ. வி-களின் இயக்க செலவுகளின் அதிகரிக்கும் சேமிப்பின் அடிப்படையில் நியாயப்படுத்துவது கடினம். பெட்ரோலின் விலை ஒரு கேலனுக்கு ஒரு கேலனுக்கு அதிகரிக்கும் போது, பெரிய பேட்டரியால் பயனடையும் ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. எரிபொருள் விலை இருந்தால், பேட்டரியின் விலை $200/kWh ஆக இருந்தாலும், ஒரு வரம்பைக் கொண்ட ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினமானது மிகக் குறைந்த விலையுள்ள விருப்பமாகும். விரைவான சார்ஜர்கள் சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தைக் குறைக்கலாம் என்றாலும், நிலை-2 சார்ஜர்களுக்கு மாறாக, அவை பி. எச். இ. வி-க்கான ஆற்றல் செலவு சேமிப்புக்கு சிறிதளவே பங்களிக்கின்றன. பி. எச். இ. வி-களின் குறைபாடுகளில் ஒரு பெரிய பேட்டரி பேக்கின் கூடுதல் செலவு, எடை மற்றும் அளவு ஆகியவை அடங்கும். தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் 2010 ஆம் ஆண்டு ஆய்வின்படி, ஒரு லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக்கின் விலை சுமார்/kW·h பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றல் ஆகும், மேலும் ஒரு பிஏச்இவி-10 க்கு சுமார் 2 கிலோவாட்·h மற்றும் ஒரு பிஎச்இவி-40 க்கு சுமார் 8 கிலோவாட்·h தேவைப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு பிஎச்இவி-10 க்கான பேட்டரி பேக்கின் மதிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தியாளர் செலவு சுற்றி உள்ளது மற்றும் அது ஒரு பிஎச்இவி-40 க்கு செல்கிறது. அதே ஆய்வின்படி, 2020ஆம் ஆண்டில் செலவுகள் 35 சதவீதம் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், சந்தை ஊடுருவல் மெதுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எனவே பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களில் ஒரு அடிப்படை முன்னேற்றம் ஏற்படாவிட்டால், 2030ஆம் ஆண்டிற்குள் பி. எச். இ. வி. க்கள் எண்ணெய் நுகர்வு அல்லது கார்பன் உமிழ்வை கணிசமாக பாதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை. 2010 என்ஆர்சி ஆய்வின்படி, மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு மைல் பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு மைலை விட மலிவானது என்றாலும், வாழ்நாள் எரிபொருள் சேமிப்பு செருகுநிரல்களின் அதிக முன்கூட்டிய செலவுகளை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை, மேலும் இடைவெளி-சம புள்ளியை அடைய பல தசாப்தங்கள் ஆகும். மேலும், அமெரிக்காவில் விரைவான செருகுநிரல் சந்தை ஊடுருவலை அடைய நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்கள் அரசாங்க மானியங்கள் மற்றும் ஊக்குவிப்புகள் தேவைப்படலாம். அமெரிக்கன் கவுன்சில் ஃபார் எனர்ஜி-எஃபிஷியன்ட் எகனாமின் 2013 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், பேட்டரி செலவுகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திலிருந்து 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு குறைந்துவிட்டன என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கும், 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கும் அதன் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஆராய்ச்சிக்கான செலவு இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளது. பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அதிக உற்பத்தி அளவுகள் மூலம் செலவுக் குறைப்புகள் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்கள் வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் அதிக போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க அனுமதிக்கும். 2011 ஆம் ஆண்டில் ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் பெல்ஃபர் சென்டரால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், வாகனங்களின் வாழ்நாளில் பி. எச். இ. வி-களின் பெட்ரோல் செலவுகள் சேமிப்பு அவற்றின் அதிக கொள்முதல் விலைகளை ஈடுசெய்யவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இந்த கண்டுபிடிப்பு 2010 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க சந்தையின் கொள்முதல் மற்றும் இயக்க செலவுகளில் அவர்களின் வாழ்நாள் நிகர தற்போதைய மதிப்பை ஒப்பிடுகையில் மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் அரசாங்க உதவிகள் எதுவும் இல்லை. ஆய்வு மதிப்பீடுகளின்படி, ஒரு பி. எச். இ. வி-40 ஒரு வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட அதிக விலை கொண்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு பேட்டரி மின்சார வாகனம் (பி. இ. வி) அதிக விலை கொண்டது. அடுத்த 10 முதல் 20 ஆண்டுகளில் இந்த சமநிலை எவ்வாறு மாறும் என்பதையும் ஆய்வு ஆய்வு செய்தது, பெட்ரோல் விலைகள் அதிகரிக்கும் போது பேட்டரி செலவுகள் குறையும் என்று கருதுகிறது. பரிசீலிக்கப்பட்ட எதிர்கால சூழ்நிலைகளின் கீழ், பி. இ. வி. க்கள் வழக்கமான கார்களை விட கணிசமாக குறைந்த விலை கொண்டவையாக இருக்கும் (மலிவானவை), அதே நேரத்தில் பி. எச். இ. வி. க்கள், கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஒப்பீட்டு சூழ்நிலைகளிலும் பி. இ. வி. க்களை விட அதிக விலை கொண்டவையாக இருக்கும், மேலும் மிகக் குறைந்த பேட்டரி செலவுகள் மற்றும் அதிக பெட்ரோல் விலைகளைக் கொண்ட ஒரு சூழ்நிலையில் வழக்கமான கார்களை விட குறைவான விலை கொண்டவையாக இருக்கும் என்று ஆய்வு கண்டறிந்துள்ளது. பி. இ. வி. க்கள் உருவாக்க எளிதானது மற்றும் திரவ எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில்லை, அதே நேரத்தில் பி. எச். இ. வி. க்கள் மிகவும் சிக்கலான பவர்டிரெயின்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் இன்னும் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன. உமிழ்வுகள் மின்சார ஆலைகளுக்கு மாற்றப்படும் பி. எச். இ. வி-களை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் சில பகுதிகளில் மாசுபாடு அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான பகுதிகளில் மாசுபாடு குறையும். ஏ. சி. இ. இ. இ நடத்திய ஒரு ஆய்வில், நிலக்கரி சார்ந்த பகுதிகளில் பரவலாக பி. எச். இ. வி பயன்பாடு உள்ளூர் நிகர கந்தக டை ஆக்சைடு மற்றும் பாதரச உமிழ்வுகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று கணித்துள்ளது, தற்போது மின் தொகுப்புக்கு மின்சாரம் வழங்கும் பெரும்பாலான நிலக்கரி ஆலைகளில் இருந்து உமிழ்வு அளவுகள் உள்ளன. தூய்மையான நிலக்கரி தொழில்நுட்பங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மாசுபடுத்திகளை வெளியிடாமல் நிலக்கரியிலிருந்து மின் தொகுப்பை வழங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்க முடியும் என்றாலும், இந்த தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அதிக செலவு நிலக்கரி உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சாரத்தின் விலையை அதிகரிக்கக்கூடும். மாசுபாட்டின் நிகர விளைவு மின் கட்டத்தின் எரிபொருள் ஆதாரம் (புதைபடிவம் அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக) மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் மாசு விவரங்களைப் பொறுத்தது. மின் உற்பத்தி நிலையம் போன்ற ஒற்றை புள்ளி மாசு மூலத்தை அடையாளம் காண்பது, ஒழுங்குபடுத்துவது மற்றும் மேம்படுத்துவது-அல்லது ஒரு ஆலையை முழுவதுமாக மாற்றுவது-மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக இருக்கலாம். மனித ஆரோக்கியக் கண்ணோட்டத்தில், பெரிய நகர்ப்புறங்களிலிருந்து மாசுபாட்டை மாற்றுவது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாகக் கருதப்படலாம். தேசிய அறிவியல் அகாடமியின் 2009 ஆம் ஆண்டு ஆய்வின்படி, "மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கட்டம் சார்ந்த (செருகுநிரல்) கலப்பின வாகனங்கள் பல தொழில்நுட்பங்களை விட ஓரளவு அதிக காலநிலை அல்லாத சேதங்களைக் காட்டின". பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் செயல்திறனும் மின்சார சக்தி பரிமாற்றத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனால் பாதிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் ஒலிபரப்பு மற்றும் விநியோக இழப்புகள் 1995இல் 7.2 சதவீதமாகவும், 2007இல் 6.5 சதவீதமாகவும் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. காற்று மாசு உமிழ்வுகளின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி பகுப்பாய்வின் படி, இயற்கை எரிவாயு வாகனங்கள் தற்போது மிகக் குறைந்த உமிழ்ப்பாளர்களாக உள்ளன. மின்சார கட்டணங்களுக்கான அடுக்கு விகித அமைப்பு செருகும் வாகனங்களை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான கூடுதல் மின்சார நுகர்வு, ஆஃப்-பீக் கட்டணங்கள் இல்லாத பகுதிகளில் உள்ள பல வீடுகளை அதிக விலை அடுக்கிற்குள் தள்ளலாம் மற்றும் நிதி நன்மைகளை நிராகரிக்கலாம். இத்தகைய கட்டணங்களின் கீழ் வாடிக்கையாளர்கள் வாகனம் சார்ஜ் செய்யப்படும் போது கவனமாக இருப்பதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பைக் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களுக்கு சார்ஜ் செய்வதைக் கட்டுப்படுத்த டைமரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம். எனவே, நன்மையின் துல்லியமான ஒப்பீட்டிற்கு ஒவ்வொரு குடும்பமும் அதன் தற்போதைய மின் பயன்பாட்டு அடுக்கு மற்றும் கட்டணங்களை பெட்ரோல் விலை மற்றும் மின்சார முறை வாகன செயல்பாட்டின் உண்மையான கவனிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு செலவு ஆகியவற்றிற்கு எதிராக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வு கிரீன்ஹவுஸ் உமிழ்வுகளில் பி. எச். இ. வி-களின் விளைவு சிக்கலானது. அனைத்து மின்சார முறையிலும் செயல்படும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் கப்பலில் உள்ள மின்சார மூலத்திலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் டெயில்பைப் மாசுபடுத்திகளை வெளியிடுவதில்லை. தூய்மையான காற்று நன்மை பொதுவாக உள்ளூர் ஆகும், ஏனெனில் மின்கலன்களை ரீசார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தின் மூலத்தைப் பொறுத்து, காற்று மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகள் உற்பத்தி ஆலைகளின் இடத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன. அதே வழியில், பி. எச். இ. வி. க்கள் கப்பலில் உள்ள மின்சார மூலத்திலிருந்து கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களை வெளியிடுவதில்லை, ஆனால் நன்கு சக்கர மதிப்பீட்டின் கண்ணோட்டத்தில், நன்மையின் அளவு மின்சார உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தையும் சார்ந்துள்ளது. ஒரு முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி பகுப்பாய்வின் கண்ணோட்டத்தில், மின்கலன்களை ரீசார்ஜ் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரம் புதுப்பிக்கத்தக்க (எ. கா. காற்றாலை மின்சாரம், சூரிய ஆற்றல் அல்லது நீர்மின்சக்தி) அல்லது PEV க்கான அணுசக்தி கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை அல்லது பூஜ்யம் நன்கு சக்கர உமிழ்வுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மறுபுறம், நிலக்கரி எரியும் ஆலைகளில் இருந்து PEV கள் ரீசார்ஜ் செய்யப்படும்போது, அவை பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களை விட சற்று அதிக கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை உற்பத்தி செய்கின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உதவியுடன் கலப்பின முறையில் செயல்படும் போது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை, வழக்கமான கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது டெயில்பைப் மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் உமிழ்வுகள் குறைவாக உள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் அதிக எரிபொருள் சிக்கனம். வாழ்க்கைச் சுழற்சி ஆற்றல் மற்றும் உமிழ்வு மதிப்பீடுகள் ஆர்கோன் 2009 ஆம் ஆண்டில், ஆர்கோன் தேசிய ஆய்வகத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தங்கள் GREET மாதிரியைத் தழுவி, ஆற்றல் பயன்பாடு மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு (GHG) உமிழ்வு பற்றிய முழு நன்கு சக்கரங்களை (WTW) பகுப்பாய்வு செய்தனர். கலிபோர்னியா, நியூயார்க் மற்றும் இல்லினாய்ஸ் ஆகிய மூன்று அமெரிக்க பிராந்தியங்கள் பகுப்பாய்விற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த பிராந்தியங்களில் முக்கிய பெருநகரப் பகுதிகள் அவற்றின் ஆற்றல் உற்பத்தி கலவைகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அமெரிக்க உற்பத்தி கலவை மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்திற்கான முழு சுழற்சி பகுப்பாய்வு முடிவுகள் முறையே சராசரி மற்றும் சுத்தமான கலவைகளின் நிகழ்வுகளை ஆராய்வதற்காக தெரிவிக்கப்பட்டன, இந்த 2009 ஆய்வு பல்வேறு எரிபொருள் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கட்டம் உற்பத்தி கலவைகளில் பெட்ரோலிய பயன்பாடு மற்றும் ஜிஹெச்ஜி உமிழ்வுகளின் பரவலான பரவலைக் காட்டியது. பின்வரும் அட்டவணை முக்கிய முடிவுகளை சுருக்கமாகக் கூறுகிறதுஃ ஆர்கோன் ஆய்வில் வழக்கமான கலப்பின மின்சார வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பிஎச்இவி பெட்ரோலிய ஆற்றல் பயன்பாட்டில் குறைப்புகளை வழங்கியது கண்டறியப்பட்டது. ரீசார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரம் நிலக்கரி அல்லது எண்ணெய் எரி மின் உற்பத்தியால் ஆதிக்கம் செலுத்தியதைத் தவிர, அனைத்து மின்சார வரம்பும் அதிகரித்ததால் அதிக பெட்ரோலிய எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் அதிக ஜிஹெச்ஜி உமிழ்வு குறைப்புகள் உணரப்பட்டன. எதிர்பார்த்தபடி, அனைத்து மின்சார வரம்பும் அதிகரித்ததால், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களில் இருந்து வரும் மின்சாரம் பெட்ரோலிய எரிசக்தி பயன்பாடு மற்றும் அனைத்து பி. எச். இ. வி. களுக்கும் ஜிஹெச்ஜி உமிழ்வுகளில் மிகப்பெரிய குறைப்பை உணர்ந்தது. மின்சார உற்பத்தியில் புதைபடிவ ஆதாரங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தினால், பயோமாஸ் அடிப்படையிலான எரிபொருள்களைப் (பயோமாஸ்-ஈ 85 மற்றும்-ஹைட்ரஜன்) பயன்படுத்தும் செருகுநிரல் வாகனங்கள் வழக்கமான கலப்பினங்களை விட ஜிஹெச்ஜி உமிழ்வு நன்மைகளை உணராது என்றும் ஆய்வு முடிவு செய்தது. ஓக் ரிட்ஜ் தேசிய ஆய்வகத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்களால் 2008 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், 2020 மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான பல சூழ்நிலைகளின் கீழ் கலப்பின மின்சார வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் எண்ணெய் பயன்பாடு மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு (GHG) உமிழ்வுகளை பகுப்பாய்வு செய்தனர். இந்த ஆய்வு 13 அமெரிக்க பிராந்தியங்களுக்கான மின் ஆதாரங்களின் கலவையை கருத்தில் கொண்டது, அவை வாகனங்களை ரீசார்ஜ் செய்யும் போது பயன்படுத்தப்படும், பொதுவாக நிலக்கரி, இயற்கை எரிவாயு மற்றும் அணுசக்தி ஆகியவற்றின் கலவையாகும், மேலும் குறைந்த அளவிற்கு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல். ஆர்கோன் தேசிய ஆய்வகத்தில் நடத்தப்பட்ட 2010 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு இதே போன்ற கண்டுபிடிப்புகளை எட்டியது, பி. எச். இ. வி. க்கள் எண்ணெய் நுகர்வைக் குறைக்கும், ஆனால் பிளக்-இன் கலப்பினங்களை ரீசார்ஜ் செய்ய மின்சாரத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல் கலவையைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் மிகவும் மாறுபட்ட கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை உருவாக்க முடியும் என்று முடிவு செய்தது. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் அக்டோபர் 2014 இல், அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் அதன் வருடாந்திர அறிக்கையின் 2014 பதிப்பை வெளியிட்டது ஒளி-கடமை வாகன தொழில்நுட்பம், கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் பொருளாதார போக்குகள். முதல் முறையாக, மாற்று எரிபொருள் வாகனங்களின் தாக்கம் குறித்த பகுப்பாய்வை இந்த அறிக்கை முன்வைக்கிறது, பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது, ஏனெனில் அவற்றின் சந்தைப் பங்கு 1 சதவீதத்தை நெருங்குவதால், PEV கள் அமெரிக்காவின் ஒட்டுமொத்த புதிய வாகன எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் உமிழ்வுகளில் அளவிடக்கூடிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தத் தொடங்கின. EPA இன் அறிக்கையில் 2014 ஆம் ஆண்டின் மாதிரி ஆண்டாக சந்தையில் கிடைக்கும் 12 அனைத்து மின்சார பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 10 செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் பகுப்பாய்வு அடங்கும். உமிழ்வுகளின் துல்லியமான மதிப்பீட்டின் நோக்கங்களுக்காக, பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தாமல் அனைத்து மின்சார முறையிலும் செயல்படக்கூடிய செவர்லே வோல்ட் போன்ற பி. எச். இ. வி. களுக்கும், டொயோட்டா ப்ரியஸ் பி. எச். வி போன்ற கலப்பு முறையில் செயல்படுபவர்களுக்கும் இடையிலான செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடுகளை பகுப்பாய்வு கவனத்தில் கொண்டது, இது பேட்டரியில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் மற்றும் பெட்ரோல் தொட்டியில் இருந்து ஆற்றல் இரண்டையும் பயன்படுத்தி வாகனத்தை இயக்குகிறது, ஆனால் இது கலப்பு முறையில் கணிசமான அனைத்து மின்சார ஓட்டுதலையும் வழங்க முடியும். கூடுதலாக, செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் அனைத்து மின்சார வரம்பும் பேட்டரி பேக்கின் அளவைப் பொறுத்தது என்பதால், பகுப்பாய்வு ஒரு பயன்பாட்டு காரணியை ஒரு கணிப்பாக அறிமுகப்படுத்தியது, சராசரியாக, மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படும் மைல்களின் சதவீதம் (மின்சாரத்தில் மட்டுமே மற்றும் கலப்பு முறைகள்) ஒரு சராசரி ஓட்டுநரால். பின்வரும் அட்டவணை ஒட்டுமொத்த ஈ. வி/கலப்பின எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை ஒரு கேலன் பெட்ரோல் சமமான (எம். பி. ஜி-இ) மைல்கள் மற்றும் அமெரிக்க சந்தையில் கிடைக்கும் பத்து எம். ஒய்2014 செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கான பயன்பாட்டு காரணி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வெளிப்படுத்துகிறது. ஆய்வில் பயன்பாட்டு காரணி பயன்படுத்தப்பட்டது (தூய ஈ. வி. முறையில் டெயில்பைப் உமிழ்வுகள் இல்லை என்பதால்) மற்றும் ஈ. பி. ஏ 5-சுழற்சி லேபிள் முறையின் அடிப்படையில் நிஜ உலக நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை செயல்பாட்டில் இந்த வாகனங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் டெயில்பைப் உமிழ்வுகள் பற்றிய ஈ. பி. ஏ சிறந்த மதிப்பீடு, ஒரு எடையுள்ள 55 சதவீதம் நகரம்/45 சதவீதம் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர். முடிவுகள் பின்வரும் அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, பி. எச். இ. வி. க்களை சார்ஜ் செய்யத் தேவையான மின்சாரத்தின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்துடன் தொடர்புடைய மேல்நோக்கிய உமிழ்வுகளை ஈ. பி. ஏ கணக்கிடுகிறது. அமெரிக்காவில் மின்சார உற்பத்தி பிராந்தியத்திற்கு பிராந்தியத்திற்கு கணிசமாக மாறுபடுவதால், கலிபோர்னியா மின் உற்பத்தி நிலைய உமிழ்வு காரணி, தேசிய சராசரி மின் உற்பத்தி நிலைய உமிழ்வு காரணி பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வரம்பின் நடுப்பகுதி மற்றும் ராக்கிகளுக்கான மின் உற்பத்தி நிலைய உமிழ்வு காரணிக்கு ஒத்த வரம்பின் மேல் முனை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய வரம்பின் குறைந்த முனையுடன் மூன்று காட்சிகள்/வரம்புகளை EPA கருதியது. நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கான மின்சார ஜிஹெச்ஜி உமிழ்வு காரணிகள் கலிபோர்னியாவில் 346 கிராம்/கிலோவாட்-மணி முதல் ராக்கீஸில் 986 கிராம்/கிலோவாட்-மணி வரை வேறுபடுகின்றன என்று ஈபிஏ மதிப்பிடுகிறது, தேசிய சராசரி 648 கிராம்/கிலோவாட்-மணி. பின்வரும் அட்டவணை அமெரிக்க சந்தையில் கிடைக்கும் 10 எம்ஒய் 2014 பிஎச்இவி-களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் டெயில்பைப் உமிழ்வுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த டெயில்பைப் மற்றும் அப்ஸ்ட்ரீம் உமிழ்வுகளைக் காட்டுகிறது. தேசிய பொருளாதார ஆராய்ச்சி பணியகம் பெரும்பாலான உமிழ்வு பகுப்பாய்வு நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் விளிம்பு உற்பத்திக்கு பதிலாக பிராந்தியங்களில் சராசரி உமிழ்வு விகிதங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. முந்தைய அணுகுமுறை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மின்சார சந்தைகளுக்குள் உற்பத்தி கலவை மற்றும் நாள் முழுவதும் சுமை சுயவிவரங்களை மாற்றுவதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. நவம்பர் 2014 இல் வெளியிடப்பட்ட தேசிய பொருளாதார ஆராய்ச்சி பணியகத்துடன் (என். பி. இ. ஆர்) இணைந்த மூன்று பொருளாதார வல்லுநர்களின் பகுப்பாய்வு, அமெரிக்கா முழுவதும் இருப்பிடம் மற்றும் நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும் மின்சாரத் தேவையின் ஓரளவு உமிழ்வை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு முறையை உருவாக்கியது. இந்த ஆய்வு 2007 முதல் 2009 வரை உமிழ்வு மற்றும் நுகர்வு தரவைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் செவர்லே வோல்ட்டுக்கான (அனைத்து மின்சார வரம்பிற்கும்) விவரக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. மேற்கத்திய அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடும்போது மேல் மத்திய மேற்கில் ஓரளவு உமிழ்வு விகிதங்கள் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருப்பதாகவும், பிராந்தியங்களுக்குள், நாளின் சில மணிநேரங்களுக்கான விகிதங்கள் மற்றவர்களுக்கு இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருப்பதாகவும் பகுப்பாய்வு கண்டறிந்துள்ளது. மின்சார வாகனங்களை செருகுவதற்கு ஓரளவு பகுப்பாய்வின் முடிவுகளைப் பயன்படுத்திய என். பி. இ. ஆர் ஆராய்ச்சியாளர்கள், பி. இ. வி. க்களை சார்ஜ் செய்வதன் உமிழ்வு பகுதி மற்றும் நாளின் மணிநேரத்திற்கு ஏற்ப மாறுபடும் என்பதைக் கண்டறிந்தனர். மேற்கு அமெரிக்கா மற்றும் டெக்சாஸ் போன்ற சில பிராந்தியங்களில், PEV களை ஓட்டுவதன் மூலம் ஒரு மைலுக்கு உமிழ்வு ஒரு கலப்பின காரை ஓட்டுவதை விட குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அப்பர் மிட்வெஸ்ட் போன்ற பிற பிராந்தியங்களில், பரிந்துரைக்கப்பட்ட நள்ளிரவு முதல் அதிகாலை 4 மணி வரை சார்ஜ் செய்வது, தற்போது சாலையில் உள்ள சராசரி காரை விட PEV கள் ஒரு மைலுக்கு அதிக உமிழ்வை உருவாக்குகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. மின்சார சுமை மேலாண்மைக்கும் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுக்கும் இடையிலான ஒரு அடிப்படை பதற்றத்தை முடிவுகள் காட்டுகின்றன, ஏனெனில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்ய மிகக் குறைந்த செலவில் இருக்கும் மணிநேரங்கள் மிகப்பெரிய உமிழ்வுகளைக் கொண்ட மணிநேரங்களாக இருக்கும். அதிக உமிழ்வு விகிதங்களைக் கொண்ட நிலக்கரி எரியும் அலகுகள், பொதுவாக அடிப்படை நிலை மற்றும் ஆஃப்-பீக் மின்சாரத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யப் பயன்படுத்தப்படுவதால் இது நிகழ்கிறது; அதே நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த உமிழ்வு விகிதங்களைக் கொண்ட இயற்கை எரிவாயு அலகுகள் பெரும்பாலும் உச்ச தேவையை பூர்த்தி செய்ய ஆன்லைனில் கொண்டு வரப்படுகின்றன. எரிபொருள் மாற்றத்தின் இந்த முறை, இரவில் உமிழ்வு விகிதங்கள் ஏன் அதிகமாகவும், காலையிலும் மாலையிலும் உச்ச தேவையின் காலங்களில் குறைவாகவும் இருக்கும் என்பதை விளக்குகிறது. உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை உற்பத்தி மாதிரிகள் 2008 முதல், செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் சிறப்பு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும், உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களின் பிரதான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் வணிக ரீதியாக கிடைக்கின்றன. டிசம்பர் 2008 இல் சீனாவில் வெளியிடப்பட்ட எஃப்3டிஎம், உலகில் விற்கப்பட்ட முதல் உற்பத்தி செருகுநிரல் கலப்பினமாகும். டிசம்பர் 2010 இல் அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட செவர்லே வோல்ட், ஒரு பெரிய கார் தயாரிப்பாளரின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செருகுநிரல் கலப்பு ஆகும். விற்பனை மற்றும் முக்கிய சந்தைகள் 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உலக சாலைகளில் 12 லட்சம் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கார்கள் இருந்தன. பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் பங்கு 2018 ஆம் ஆண்டில் 18 லட்சமாக அதிகரித்தது, இது சுமார் 51 லட்சம் பிளக்-இன் மின்சார பயணிகள் கார்களின் உலகளாவிய பங்குகளில் ஒன்றாகும். 360, 510 யூனிட் கொண்ட உலகின் மிகப்பெரிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கார் சந்தையாக அமெரிக்கா முதலிடத்திலும், 276,580 யூனிட் கொண்ட சீனாவும், 100,860 யூனிட் கொண்ட ஜப்பானும், 98,220 யூனிட் கொண்ட நெதர்லாந்தும், 88,660 யூனிட் கொண்ட இங்கிலாந்தும் அடுத்தடுத்த இடங்களில் உள்ளன. பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் உலகளாவிய விற்பனை 2010 இல் 300 யூனிட்டுகளிலிருந்து 2011 இல் கிட்டத்தட்ட 9,000 ஆக உயர்ந்தது, 2012 இல் 60,000 க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது, 2015 இல் கிட்டத்தட்ட 222,000 ஐ எட்டியது. 193,770 யூனிட்டுகளின் பங்குகளுடன் உலகின் மிகப்பெரிய பிளக்-இன் கலப்பின கார் சந்தையாக அமெரிக்கா இருந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 279,000 இலகுரக செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் விற்கப்பட்டன, இது 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உலகளாவிய பங்கை கிட்டத்தட்ட 800,000 நெடுஞ்சாலை சட்ட செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார கார்களுக்கு உயர்த்தியது. 2017 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 398,210 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கார்கள் விற்கப்பட்டன, இதில் சீனா 111,000 யூனிட்டுகளுடன் அதிக விற்பனையான நாடாக இருந்தது, மேலும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களின் உலகளாவிய பங்கு 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஒரு மில்லியன் யூனிட் மைல்கல்லை கடந்தது. பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் உலகளாவிய விற்பனை பல ஆண்டுகளாக முழு மின்சார பேட்டரி கார்களை நோக்கி மாறி வருகிறது. அனைத்து மின்கலன்கள் (பி. இ. வி) மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் (பி. எச். இ. வி) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உலகளாவிய விகிதம் 2012 இல் 56:44 இலிருந்து, 2015 இல் 60:40 ஆகவும், 2017 இல் 66:34 ஆகவும், 2018 இல் 69:31 ஆகவும் உயர்ந்தது. நெதர்லாந்து, ஸ்வீடன், இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை மொத்த செருகுநிரல் மின்சார பயணிகள் வாகன விற்பனையின் சதவீதமாக செருகுநிரல் கலப்பின விற்பனையில் மிகப்பெரிய பங்குகளைக் கொண்டுள்ளன. நெதர்லாந்து அதன் செருகுநிரல் மின்சார பயணிகள் கார் பங்குகளில் உலகின் மிகப்பெரிய செருகுநிரல் கலப்பினங்களைக் கொண்டுள்ளது, அக்டோபர் 2016 இன் இறுதியில் 86,162 செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, 99,945 செருகுநிரல் மின்சார கார்கள் மற்றும் வேன்களில், நாட்டின் லைட்-டூட்டி செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்களின் பங்கில் 86.2% ஐக் குறிக்கிறது. 2011 மற்றும் ஆகஸ்ட் 2016 க்கு இடையில் விற்கப்பட்ட 16,978 செருகுநிரல் கலப்பின கார்களுடன் ஸ்வீடன் அடுத்த இடத்தில் உள்ளது, இது மொத்த செருகுநிரல் மின்சார பயணிகள் கார் விற்பனை பதிவுகளில் 71.7% ஐக் குறிக்கிறது. ஆகஸ்ட் 2016 வரை இங்கிலாந்தில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிவுகள் மொத்தம் 45,130 அலகுகளாக இருந்தன, இது 2011 முதல் மொத்த செருகுநிரல் கார் பதிவுகளில் 61.6% ஐக் குறிக்கிறது. அமெரிக்காவில், 2008 மற்றும் ஆகஸ்ட் 2016 க்கு இடையில் விற்கப்பட்ட 506,450 செருகுநிரல் மின்சார கார்களில் செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் 47.2% ஐக் குறிக்கின்றன. நவம்பர் 2013 இல் நெதர்லாந்து புதிய கார் விற்பனையின் மாதாந்திர தரவரிசையில் ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினத்தை முதலிடத்தில் வைத்த முதல் நாடாக மாறியது. நவம்பர் மாதத்தில் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி 2,736 யூனிட்டுகளுடன் விற்பனைக்கு வழிவகுத்தது, அந்த மாதத்தில் விற்கப்பட்ட புதிய பயணிகள் கார்களில் 6.8 சதவீதம் சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றியது. மீண்டும் டிசம்பர் 2013 இல் அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி 4,976 யூனிட்டுகளுடன் நாட்டில் அதிக விற்பனையான புதிய காராக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது, இது புதிய கார் விற்பனையில் 12.6% சந்தைப் பங்கைக் குறிக்கிறது. இந்த சாதனை விற்பனை நெதர்லாந்தை நோர்வேக்குப் பிறகு இரண்டாவது நாடாக மாற அனுமதித்தது, அங்கு பிளக்-இன் மின்சார கார்கள் புதிய கார் விற்பனையின் மாதாந்திர தரவரிசையில் முதலிடத்தில் உள்ளன. நெதர்லாந்து அதிக பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் சந்தை செறிவு கொண்ட நாடாக இருந்தது, 1,000 பேருக்கு 1.45 வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில் மொத்த புதிய கார் விற்பனையில் அதன் செருகுநிரல் கலப்பின பிரிவு சந்தைப் பங்கின் படி பின்வரும் அட்டவணை முதல் தரவரிசை நாடுகளை முன்வைக்கிறதுஃ மாதிரியின் படி, ஜாட்டோ டைனமிக்ஸ் படி, டிசம்பர் 2018 முதல் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் பி-ஹெவி உலகின் அனைத்து நேரத்திலும் சிறந்த விற்பனையான செருகுநிரல் கலப்பினமாகும். தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, செப்டம்பர் 2021 வரை உலகளவில் 290,000 யூனிட்டுகள் விற்கப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பா அவுட்லேண்டர் பி-எச்இவி முன்னணி சந்தையாக உள்ளது, ஜனவரி 2019 வரை 126,617 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டுள்ளன, அதைத் தொடர்ந்து ஜப்பான் மார்ச் 2018 வரை 42,451 யூனிட்கள் விற்பனை செய்துள்ளது. ஐரோப்பிய விற்பனையில் ஏப்ரல் 2020க்குள் 50,000 யூனிட்டுகளுடன் இங்கிலாந்தும், 25,489 யூனிட்டுகளுடன் நெதர்லாந்தும், 14,196 யூனிட்டுகளுடன் நோர்வேயும் முன்னணியில் உள்ளன. செவர்லே வோல்ட் மற்றும் அதன் வகைகளின் ஒருங்கிணைந்த உலகளாவிய விற்பனை 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சுமார் 186,000 யூனிட்டுகளாக இருந்தது, இதில் ஜூன் 2016 வரை ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்ட சுமார் 10,000 ஓபல்/வாக்ஸ்ஹால் ஆம்பராக்கள் அடங்கும், மேலும் 4,300 க்கும் மேற்பட்ட பியூக் வெலைட் 5 கள் டிசம்பர் 2018 வரை சீனாவில் மட்டுமே விற்கப்பட்டன (மறுபெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை வோல்ட்). டிசம்பர் 2018 வரை 152,144 யூனிட்டுகள் டெலிவரி செய்யப்பட்ட நிலையில் வோல்ட் விற்பனை அமெரிக்காவில் முன்னணியில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 2018 வரை கனடாவில் 17,311 யூனிட்டுகள் டெலிவரி செய்யப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 2018 வரை, செவர்லே வோல்ட் உலகின் அதிக விற்பனையான செருகுநிரல் கலப்பினமாக இருந்தது. மூன்றாவது இடத்தில் டொயோட்டா ப்ரியஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (டொயோட்டா ப்ரியஸ் பிரைம்) உள்ளது, இது டிசம்பர் 2018 வரை இரு தலைமுறைகளிலும் சுமார் 174,600 யூனிட்டுகள் உலகளவில் விற்கப்பட்டுள்ளன. டிசம்பர் 2018 வரை 93,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களை டெலிவரி செய்ததன் மூலம் அமெரிக்கா முன்னணி சந்தையாகும். டிசம்பர் 2018 வரை ஜப்பான் சுமார் 61,200 யூனிட்டுகளுடன் அடுத்த இடத்தில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஐரோப்பா ஜூன் 2018 வரை கிட்டத்தட்ட 14,800 யூனிட்டுகளுடன் உள்ளது. பின்வரும் அட்டவணை 2008 ஆம் ஆண்டில் முதல் நவீன உற்பத்தி பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கார், பி. ஒய். டி எஃப் 3 டி. எம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து டிசம்பர் 2020 வரை சுமார் 100,000 யூனிட்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒட்டுமொத்த உலகளாவிய விற்பனையுடன் செருகுநிரல் கலப்பின மாதிரிகளை வழங்குகிறதுஃ அரசாங்க ஆதரவு மற்றும் பொது வரிவிதிப்பு மானியங்கள் மற்றும் பொருளாதார ஊக்குவிப்புகள் பல நாடுகள் செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் உட்பட புதிய செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்களை (பி. இ. வி) வாங்குவதற்கான மானியங்கள் மற்றும் வரிக் கடன்களை நிறுவியுள்ளன, மேலும் பொதுவாக பொருளாதார ஊக்கத்தொகை பேட்டரி அளவைப் பொறுத்தது. அமெரிக்கா ஒரு கூட்டாட்சி வருமான வரிக் கடனை வழங்குகிறது, மேலும் பல மாநிலங்களுக்கு கூடுதல் சலுகைகள் உள்ளன. இங்கிலாந்து ஒரு பிளக்-இன் கார் மானியத்தை அதிகபட்சமாக () வரை வழங்குகிறது. ஏப்ரல் 2011 நிலவரப்படி, 27 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் 15 நாடுகள் மின்சார கட்டணம் வசூலிக்கக்கூடிய வாகனங்களுக்கு வரி சலுகைகளை வழங்குகின்றன, இதில் அனைத்து மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளும் செக் குடியரசு மற்றும் ருமேனியா ஆகியவை அடங்கும். மேலும் 17 நாடுகள் பயணிகள் கார்களுக்கு கார்பன் டை ஆக்சைடு தொடர்பான வரிகளை விதிக்கின்றன. இந்த சலுகைகளில் வரி குறைப்புகள் மற்றும் விலக்குகள், அத்துடன் அனைத்து மின்சார மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின வாகனங்கள், கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் சில மாற்று எரிபொருள் வாகனங்கள் வாங்குபவர்களுக்கு போனஸ் கொடுப்பனவுகள் ஆகியவை அடங்கும். பி. எச். இ. வி. களின் வளர்ச்சிக்கான அமெரிக்க ஊக்குவிப்புகள் 2007 ஆம் ஆண்டின் எரிசக்தி சுதந்திரம் மற்றும் பாதுகாப்புச் சட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அக்டோபர் 3,2008 அன்று சட்டமாக கையெழுத்திடப்பட்ட 2008 ஆம் ஆண்டின் எரிசக்தி மேம்பாடு மற்றும் விரிவாக்கச் சட்டம், பி. எச். இ. வி. க்களை வாங்குவதற்கான வரிக் கடன்களை வழங்குகிறது. அமெரிக்க ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமாவின் நியூ எனர்ஜி ஃபார் அமெரிக்கா 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் 1 மில்லியன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை பயன்படுத்த அழைப்பு விடுத்துள்ளது, மேலும் 2009ஆம் ஆண்டு மார்ச் 19ஆம் தேதி மின்சார வாகன மேம்பாட்டிற்கு $2.4 பில்லியன் செலுத்தும் திட்டங்களை அவர் அறிவித்தார். 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டம் வரிக் கடன்களை மாற்றியமைக்கிறது, இதில் பிளக்-இன் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மாற்று கருவிகள் மற்றும் 2 அல்லது 3 சக்கர வாகனங்களுக்கான புதிய ஒன்று அடங்கும். இந்தச் சட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பி. எச். இ. வி-களுக்குச் செல்லும் மொத்த தொகை 6 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாகும். மார்ச் 2009 இல், அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை மேம்பட்ட மின்கலன்கள் மற்றும் தொடர்புடைய இயக்கி கூறுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான போட்டி ரீதியாக வழங்கப்பட்ட செலவு-பகிரப்பட்ட ஒப்பந்தங்களுக்காக கூட்டாட்சி நிதியில் $2 பில்லியன் வரை இரண்டு போட்டி கோரிக்கைகளை வெளியிடுவதாக அறிவித்தது. இந்த அறிவிப்பு ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமாவின் 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு மில்லியன் செருகுநிரல் கலப்பின வாகனங்களை சாலையில் வைக்க இலக்கை அடைய உதவும். பொதுப் பணிநியமனங்களில் பின்வருவனவும் அடங்கும்ஃ யு. எஸ். டி. ஓ. இ. யின் ஃப்ரீடம் சிஏஆர். செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் வளர்ச்சியை மேலும் மேம்படுத்த மூன்று நிறுவனங்களுக்கு மூன்று ஆண்டுகளில் 30 மில்லியன் டாலர் நிதியுதவி அளிப்பதாக அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை அறிவித்தது யு. எஸ். டி. ஓ. இ செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார (பி. எச். இ. வி) பள்ளி பேருந்துகளை உருவாக்குவதற்கும், சோதிப்பதற்கும், பயன்படுத்துவதற்கும் 10 மில்லியன் டாலர் வரை செலவு-பகிரப்பட்ட விருதுக்கு நவிஸ்டார் கார்ப்பரேஷனைத் தேர்ந்தெடுப்பதாக அறிவித்தது. டிஓஇ மற்றும் ஸ்வீடன் ஆகியவை பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் சந்தை ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளன பிஎச்இவி ஆராய்ச்சி மையம் சான் பிரான்சிஸ்கோ மேயர் கவின் நியூசோம், சான் ஜோஸ் மேயர் சக் ரீட் மற்றும் ஓக்லாண்ட், கலிபோர்னியா மேயர் ரான் டெல்லம்ஸ் பே ஏரியாவை "அமெரிக்காவின் மின்சார வாகன (இவி) மூலதனமாக" மாற்றுவதற்கான ஒன்பது-படி கொள்கை திட்டத்தை அறிவித்தார். முதல் சார்ஜிங் நிலையங்கள் சான் ஜோஸில் அமைக்கப்பட்டன (கலிபோர்னியாவில் உள்ள பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள்). வாஷிங்டன் மாநில பி. எச். இ. வி பைலட் திட்டம் டெக்சாஸ் கவர்னர் ரிக் பெர்ரி "அடையாத" சமூகங்களில் பி. எச். இ. வி-களுக்கு 5,000 டாலர் வரிக் கடனுக்கான மாநில முன்மொழிவு சியாட்டில், இதில் நகரத்தின் பொது கடற்படை மாற்றப்பட்ட வாகனங்கள், சியாட்டில் துறைமுகம், கிங் கவுண்டி மற்றும் புகேட் சவுண்ட் க்ளீன் ஏர் ஏஜென்சி ஐரோப்பிய ஒன்றியம் போக்குவரத்து மின்மயமாக்கல் (மின்கடத்தல்) ஆகியவை ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் முன்னுரிமையாகும். பசுமை கார் முன்முயற்சியின் கட்டமைப்பில், நவம்பர் 2008 இல் வழங்கப்பட்ட ஐரோப்பிய பொருளாதார மீட்புத் திட்டத்திலும் இது முக்கியமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பசுமை கார் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக சுமார் 50 மில்லியன் யூரோக்கள் மொத்த வரவு செலவுத் திட்டத்துடன் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பில் ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய "எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி" திட்டத்திற்கு DG TREN ஆதரவளிக்கும். இயற்கைக்கான உலகளாவிய நிதி, தேசிய வனவிலங்கு கூட்டமைப்பு மற்றும் கால்கார்ஸ் ஆகியவை செருகுநிரல் கலப்பினங்களை ஆதரிக்கும் அமைப்புகளில் அடங்கும். பிளக் இன் அமெரிக்கா, காலநிலை பாதுகாப்புக்கான கூட்டணி, பிரண்ட்ஸ் ஆஃப் தி எர்த், ரெய்ன்ஃபாரஸ்ட் ஆக்ஷன் நெட்வொர்க், ராக்கி மவுண்டன் இன்ஸ்டிடியூட் (ப்ராஜெக்ட் கெட் ரெடி), சான் பிரான்சிஸ்கோ பே ஏரியா கவுன்சில், அப்பல்லோ அலையன்ஸ், செட் அமெரிக்கா ஃப்ரீ கோலிஷன், சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு தலைமைக் குழு மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் ஸ்கூல் பஸ் திட்டம் ஆகியவை பிற ஆதரவு அமைப்புகளாகும். எஃப். பி. எல் மற்றும் டியூக் எனர்ஜி 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து புதிய ஃப்ளீட் வாகனங்களும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்லது ஆல்-எலக்ட்ரிக் வாகனங்களாக இருக்கும் என்று கூறியுள்ளன. மேலும் காண்க மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப வாகன உற்பத்தி கடன் திட்டம் மின்சார போக்குவரத்து தொழில்நுட்பம் மின்சார டிஎம்4 எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை அதிகப்படுத்துதல் நடத்தைகள் ஜென்செட் டிரெய்லர் சொற்பொழிவு வாகன வடிவமைப்பின் செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்களுக்கான அரசாங்க ஊக்குவிப்புகளின் பசுமை வாகன வரலாறு மின்சார வாகன ஹைமோஷன் ஹைப்பர்கார் இண்டக்டிவ் சார்ஜிங் காப்புரிமை சிக்கல் பெரிய வாகன என்ஐஎம்ஹெச் பேட்டரிகள் அமெரிக்காவில் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களின் கட்டம்-வெளியேற்றம் செருகுநிரல் மின்சார வாகனம் (பிஇவி) செருகுநிரல் கலப்பின ஹைப்ரிட் மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி மைய வரம்பு கவலை கலப்பின மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின வாகனங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஆற்றல்-திறமையான பொருளாதாரத்திற்கான அமெரிக்க கவுன்சில், செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்கள்ஃ சவால்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள், ஜூன் 2013 ஆர்கோன் தேசிய ஆய்வகம், தொட்டில்-க்கு-கிரேவ் இலகுரக வாகன எரிபொருள் பாதைகள்ஃ பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வு மற்றும் தற்போதைய (2015) மற்றும் எதிர்கால (ஐடி1) தொழில்நுட்பங்களின் பொருளாதார மதிப்பீடு (பிஇவி மற்றும் பிஎச்இவி-களிலிருந்து தவிர்க்கப்படும் ஜிஹெச்ஜி உமிழ்வுகளின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவை உள்ளடக்கியது), ஜூன் 2016. தூய்மையான போக்குவரத்து, ஓட்டுநர் மின்மயமாக்கல் குறித்த சர்வதேச கவுன்சில்-மின்சார வாகனங்களுக்கான நிதி ஊக்கக் கொள்கையின் உலகளாவிய ஒப்பீடு, மே 2014 சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் (ஐஇஏ) மற்றும் மின்சார வாகன முன்முயற்சி (ஏப்ரல் 2013), உலகளாவிய இவி அவுட்லுக் 2013-மின்சார வாகன நிலப்பரப்பை 2020 சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் (ஐஇஏ)-ஐஏ-எச்இவி (மே 2013), கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்கள்-மின்சார இயக்கி இழுவை பெறுகிறது லீ, ஹென்றி மற்றும் கிராண்ட் லவ்லெட் (2011). வாகனச் சந்தையா? பெல்ஃபர் சென்டர், ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகம் ரோம், ஜோசப் ஜே. மற்றும் ஃபாக்ஸ்-பென்னி, பீட்டர். (2007). மின்தொகுப்பில் சொருகுதல்ஃ கலப்பின-மின்சார வாகனங்களில் சொருகுவது அமெரிக்காவின் எண்ணெய் போதை மற்றும் மெதுவான புவி வெப்பமடைதலை உடைக்க எவ்வாறு உதவும். முற்போக்கு கொள்கை நிறுவனம். அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம், நானோ அளவிலான தொழில்நுட்பத்திற்கான வாழ்க்கை-சுழற்சி மதிப்பீட்டின் பயன்பாடுஃ மின்சார வாகனங்களுக்கான லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள், ஏப்ரல் 2013. எரிசக்தி திறன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகன மதிப்பு முன்மொழிவு ஆய்வு இறுதி அறிக்கை, ஜூலை 2010. பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள். புத்தகங்கள் மற்றும் வெளியீடுகளின் பட்டியல் உட்பட மாற்று எரிபொருள்கள் மற்றும் மேம்பட்ட வாகன தரவு மையம் (ஏஎஃப்டிசி). அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாக இடைக்கால வழிகாட்டல் உயர் மின்னழுத்த மின்கலன்கள் பொருத்தப்பட்ட மின்சார மற்றும் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள்-வாகன உரிமையாளர்/பொது இடைக்கால வழிகாட்டல் மின்சார மற்றும் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் அதிக மின்னழுத்த மின்கலன்கள் பொருத்தப்பட்ட-சட்ட அமலாக்கம்/அவசர மருத்துவ சேவைகள்/தீயணைப்புத் துறை வெளிப்புற இணைப்புகள் பிளக் இன் அமெரிக்கா-இலாப நோக்கற்ற வக்கீல் குழு. ஈ-கேலன் கால்குலேட்டர்ஃ வாகனம் ஓட்டுவதற்கான செலவுகளை மின்சாரத்துடன் ஒப்பிடுங்கள். அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை. ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்பங்கள் மின்சார வாகன மாற்றம் மின்சார வாகனங்கள்