Finnish pollution control vessel Louhi
லூஹி (பென்னண்ட் எண் 999) என்பது ஃபின்னிஷ் சுற்றுச்சூழல் நிறுவனத்திற்கு (எஸ். ஒய். கே. இ) சொந்தமான ஒரு ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு எண்ணெய் மற்றும் இரசாயன கசிவு பதில் கப்பல் ஆகும், ஆனால் ஃபின்னிஷ் கடற்படையால் இயக்கப்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இந்த கப்பல், பின்லாந்தின் உஸிகாபுங்கியில் உள்ள உகி பணிப்படகால் கட்டப்பட்டது, மேலும் மே 2011 இல் சேவையில் நுழைந்தது. வரலாறு மேம்பாடு மற்றும் கட்டுமானம் புதிய பல்நோக்கு கப்பலின் வளர்ச்சி 25 மே 2003 அன்று தொடங்கியது, போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் ஆண்டு முழுவதும் எண்ணெய் மற்றும் இரசாயன கசிவுகளை எதிர்த்துப் போராடும் திறன் கொண்ட ஒரு புதிய பல்நோக்கு பனிப்பொழிவைக் கட்டுவதற்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மற்றும் பொருளாதார அம்சங்களை ஆராய ஒரு பணிக் குழுவை நியமித்தது. பின்லாந்து வளைகுடாவில் கொண்டு செல்லப்படும் எண்ணெயின் அளவு 1990 களின் முற்பகுதியில் ஆண்டுக்கு வெறும் 15 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 2003 இல் 69 மில்லியன் டன்களாக உயர்ந்தது, மேலும் புதிய ரஷ்ய எண்ணெய் முனையங்கள் செயல்படத் தொடங்கிய பின்னர் 2010 க்குள் 130 மில்லியன் டன்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இதனால் பாதிக்கப்படக்கூடிய கடல் பகுதியில் ஒரு பெரிய கசிவு ஏற்படும் அபாயம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. பின்லாந்து ஏற்கனவே எண்ணெய் மீட்பு உபகரணங்களுடன் கூடிய கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவற்றில் எதுவுமே கசிந்த எண்ணெயை கனமான கடல்களிலோ அல்லது பனிக்கட்டியிலோ திறம்பட சேகரிக்கும் திறன் கொண்டவை அல்ல. புதிய பல்நோக்கு ஐஸ் பிரேக்கர் திறந்த நீர் மற்றும் பனி நிலைமைகளில் கசிந்த எண்ணெய் மற்றும் இரசாயனங்களை மீட்டெடுக்கும் திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்படும், கப்பல் போர்டு தீயை அணைக்கும் மற்றும் பின்லாந்து வளைகுடாவில் செயல்படும் மிகப்பெரிய வணிகக் கப்பல்களை அவசரமாக இழுக்கும் திறன் கொண்டது. குளிர்காலத்தில் போர்வூவில் உள்ள கில்பிலாஹ்டி எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு உதவ போதுமான பனிப்பொழிவு திறனும் இந்த புதிய கப்பலுக்கு இருக்கும். இருப்பினும், 2003 செப்டம்பர் 30 அன்று வெளியிடப்பட்ட இடைக்கால அறிக்கையில், பணிக் குழு குளிர்கால மாதங்களுக்கு வெளியே வேறு வேலைகளை ஏற்பாடு செய்ய முடியாவிட்டால், புதிய பல்நோக்கு பனிப்பொழிவு மீதமுள்ள ஆண்டை மாசு கட்டுப்பாட்டு தயார் நிலையில் செலவிட வேண்டியிருக்கும், இயக்க செலவுகள் மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டது. 2003 டிசம்பர் 31 அன்று பணிக் குழு தனது இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது, மேலும் முன்மொழியப்பட்ட கப்பல் நிச்சயமாக தேவைப்படும் என்றும், அதை கட்டுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமாகும் என்றும், ஒரே கப்பலுடன் வெவ்வேறு ஆபரேட்டர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது கடினம் என்றும், முன்பு குறிப்பிட்டது போல, திறந்த நீர் பருவத்தில் காத்திருப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்றும் ஒரு முடிவுக்கு வந்தது. கப்பலின் கொள்முதல் விலை 30-70 மில்லியன் யூரோவாக இருக்கும் என்று பணிக் குழு மதிப்பிட்டது. முன்மொழியப்பட்ட மாற்றுகளில் ஒன்று, 1993 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவு ஃபெனிகாவை ஒரு கசிவு பதில் கப்பலாக மாற்றியது, ஆனால் இது மேலும் தொடரப்படவில்லை. புதிய பல்நோக்கு ஐஸ் பிரேக்கரை ஆர்டர் செய்வதற்கான முடிவு 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபின்னிஷ் சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் மற்றும் ஃபின்னிஷ் கடல்சார் நிர்வாகம் ஆகியவை கப்பல் குறித்து ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஏற்படுத்தவும், 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெண்டர்களுக்கான கோரிக்கையைத் தொடங்கவும் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. புதிய எண்ணெய் கசிவு எதிர்வினை கப்பல் 2007 இல் சேவையில் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு சில சலுகைகள் மட்டுமே பெறப்பட்டன, மேலும் பட்ஜெட்டில் 134 மில்லியன் யூரோ ஒதுக்கப்பட்ட புதிய கப்பல், எதிர்பார்த்ததை விட அதிக விலை கொண்டது. அக்டோபர் 2005 இல் மேலும் பொருளாதார மாற்றுகளை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, திட்டத்தில் பணிபுரியும் குழு ஒரு புதிய பல்நோக்கு எண்ணெய் மீட்புக் கப்பல் கசிவு பதில் தயார்நிலையை மேம்படுத்துவதற்கான சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்ற முடிவுக்கு வந்தது. புதிய கப்பல் வாங்குவதற்காக 35 மில்லியன் யூரோக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. ஃபின்னிஷ் சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் 2007 வசந்த காலத்தில் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு பல கப்பல் தளங்களுக்கு சலுகைகளை அனுப்பியது. புதிய கப்பலின் கட்டுமானம் ஃபின்னிஷ் கப்பல் கட்டும் தளமான யுகேஐ வொர்க்போட் லிமிடெட் (உடென்காபுங்கின் டியோவென் ஓய்) நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 26,2007 அன்று 48 மில்லியன் யூரோ மதிப்புள்ள ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. புதிய கப்பல் ஆரம்பத்தில் திட்டமிட்டதை விட அதிக விலை கொண்டதாக இருந்ததால், கூடுதல் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் வாங்குவதற்காக கூடுதலாக 13 மில்லியன் யூரோ ஒதுக்கப்பட்டது. 2010-2011 இல் சேவையில் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் இந்த கப்பல், ஃபின்னிஷ் கடற்படையால் இயக்கப்படும் மற்றும் உபின்னியேமியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கு அது வயதான கசிவு பதில் கப்பல் ஹைல்ஜேவை மாற்றும். இந்த கப்பல் 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டு மே மாதம் தொடங்கப்பட்டது. மார்ச் 8,2011 அன்று, புதிய பல்நோக்கு கசிவு பதில் கப்பல் ஃபின்னிஷ் புராணங்களில் போஹ்ஜோலாவின் ராணியான லூஹி பெயரிடப்பட்ட ஃபின்னிஷ் கடற்படையின் மூன்றாவது கப்பலாக மாறியது. இதன் எழுத்து எண் 999 ஆகும். முதல் லூஹி 1917 ஆம் ஆண்டில் வோயின் என்ற பெயரில் கட்டப்பட்ட ஒரு சுரங்க அடுக்கு ஆகும், இது ரஷ்ய கடற்படையை திரும்பப் பெறுவதன் மூலம் விடப்பட்டது. புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஃபின்னிஷ் கடற்படை இந்த கப்பலை கையகப்படுத்தி 1918 ஆம் ஆண்டில் முதலில் எம்-1 (மினாலைவா 1, ஃபின்னிஷ் மொழியில் மைன்லேயர் 1) என்றும் இறுதியாக 1936 இல் லூஹி என்றும் மறுபெயரிட்டது. ஜனவரி 12,1945 அன்று, பின்லாந்து வளைகுடாவில் சுரங்க அடுக்கு ரூட்ஸின்சால்மியுடன் சுரங்கங்களை போடும் போது, அது ஒரு சுரங்கத்தால் அல்லது ஜெர்மன் யு-படகில் இருந்து ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டது. முதல் லூஹி இரண்டு நிமிடங்களில் 11 உயிர்களை இழந்து மூழ்கியது. இரண்டாவது லூஹி 1939 ஆம் ஆண்டில் ஐஸ் பிரேக்கர் சிசுவாக கட்டப்பட்டு 1970 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, மறுபெயரிடப்பட்டு பென்னண்ட் எண் 90 வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் துயிமா வகுப்பு ஏவுகணை படகுகள் மற்றும் துருன்மா வகுப்பு துப்பாக்கி படகுகளுக்கு ஒரு ஆதரவு கப்பலாக செயல்பட்டது, போக்குவரத்து பயணங்களின் போது அவற்றை இழுத்துச் சென்றது. இரண்டாவது லூஹி 1986 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் பழைய என்ஜின்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது. 24 டிசம்பர் 2011 அன்று ஸ்வீடனில் உள்ள சோடர்ஹாம்னுக்கு அருகிலுள்ள அரிசோனா இரசாயன ஆலையில் இருந்து ஒரு உயரமான எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து முன்னெச்சரிக்கையாக மற்றொரு ஃபின்னிஷ் கசிவு பதில் கப்பலான லூஹி மற்றும் லின்ஜா போத்னியா வளைகுடாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஸ்வீடன் இன்னும் உதவிக்காக ஒரு உத்தியோகபூர்வ கோரிக்கையை அனுப்பவில்லை என்றாலும், ஃபின்னிஷ் மீட்புக் கப்பல்கள் எண்ணெய் கசிவு, அந்த நேரத்தில் சோடர்ஹாமில் இருந்து வடகிழக்கில், ஃபின்னிஷ் கடற்கரையை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கினால், கசிவு எதிர்ப்பு நடவடிக்கையில் சேரத் தயாராக இருந்தன. லூஹி ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த கடல்களில் செயல்பட முடியும் என்றாலும், மீட்பு முயற்சி தடைபட்டது, பின்னர் 27 டிசம்பர் 2011 அன்று புயலால் எண்ணெய் கசிவு உடைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 28 அன்று லூஹி மீட்பு பகுதிக்கு சென்றபோது, கசிவை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை மற்றும் வளிமண்டல எண்ணெய் மட்டுமே மீட்கப்பட்டது. பால்டிக் கடலின் உணர்திறன் சூழலியல் காரணமாக, ஹெல்சின்கி மாநாட்டில் (ஹெல்காம்) ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது, எண்ணெய் துண்டுகளை கரைக்க சிதறல்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, கசிவுகளை எதிர்த்துப் போராடுவது எண்ணெய் பாய்ச்சல்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திர மீட்டெடுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக ஒவ்வொரு ஃபின்னிஷ் மாசு கட்டுப்பாட்டு கப்பலிலும் நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட மீட்பு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இதுபோன்ற அமைப்புகள் ஃபின்னிஷ் எல்லைக் காவலரின் பல ரோந்து கப்பல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. புதிய கப்பலின் முதன்மை நோக்கம் மாசுபாட்டைத் தடுப்பதாகும் என்பதால், திறந்த நீர், உயர் கடல் மற்றும் பனி நிலைகளில் கசிந்த எண்ணெய் மற்றும் இரசாயனங்களைக் கண்டறிந்து மீட்டெடுக்கும் திறன் கொண்ட விரிவான உபகரணங்கள் இந்த கப்பலில் உள்ளன. எண்ணெய்-கண்டறிதல் ரேடார் மற்றும் மாஸ்டில் உள்ள தெர்மோகிராஃபிக் கேமரா போன்ற சில உபகரணங்கள் ஃபின்னிஷ் எண்ணெய் மீட்புக் கப்பலில் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, கப்பலில் ஒரு வானிலை நிலையம் மற்றும் நீர் மாதிரிகளை தானாக பகுப்பாய்வு செய்யும் திறன் கொண்ட ஈரமான ஆய்வகம் உள்ளது. சுற்றுச்சூழல் கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, ஃபின்னிஷ் கடற்படையின் நீருக்கடியில் நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு ஆதரவு கப்பலாகவும் லூஹி பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த கப்பலில் டைவர்ஸ், ஒரு மூன் பூல் மற்றும் தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் நீருக்கடியில் வாகனங்கள் (ஆர்ஓவி) வசதிகள் உள்ளன, மேலும் இது கப்பலின் மீட்பு தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல்தொடர்பு கேபிளை இடுவதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். நெருக்கடி நேரத்தில் 1,000 டன் எரிபொருள் மற்றும் 100 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட இந்த கப்பல், ஒரு 40 மிமீ பிரதான துப்பாக்கி, இரண்டு 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் கடற்படை சுரங்கங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க முடியும், மேலும் தீவு கோட்டைகள் மற்றும் பிற கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிவமைப்பு பொதுவான பண்புகள் லூஹி நீளமாகவும், அகலமாகவும் உள்ளது. 3, 450 டன்களுடன், இது ஃபின்னிஷ் கடற்படையில் தற்போது சேவையில் உள்ள இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய கப்பலாகும், மேலும் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களான வைனாமினென் மற்றும் இல்மாரினெனுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது பெரிய கப்பலாகும். இந்த கப்பல் ஜெர்மனிஷர் லாயிட் விதிகளின்படி ஜிஎல் 100 ஏ 5, ஈ 4, என்ஏவி-ஓசி, இழுவை, விநியோகக் கப்பல், கடல் மாசு மீட்புக் கப்பல், எண்ணெய் மீட்புக் கப்பல், கப்பலுக்கான இரசாயன மீட்புக் கப்பல் மற்றும் இயந்திரங்களுக்கான ஜிஎல் எம்சி, ஈ 4, ஏயூடி, எஃப்எஃப் 1 ஆகியவற்றின் வகை குறியீட்டுடன் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபின்னிஷ்-ஸ்வீடிஷ் பனி வகுப்பு விதிகள் பனிப்பொழிவு கப்பல்களுக்கு நீட்டிக்கப்படாததால், பனிப்பொழிவு திறனுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக உந்துதல் மற்றும் மேலோட்டத்தின் பரிமாணத்தை சிறப்புக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த கப்பல் மிக உயர்ந்த ஃபின்னிஷ்-ஸ்வீடிஷ் பனி வகுப்பு, 1 ஏ சூப்பர் வரை கட்டப்பட்டுள்ளது. சக்தி மற்றும் உந்துவிசை மின்சாரம் நான்கு 9-சிலிண்டர் வார்ட்சிலா 9 எல் 20 4-ஸ்ட்ரோக் நடுத்தர வேக டீசலை உருவாக்கும் செட்களால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. ஜெனரேட்டர்கள் அனைத்து கப்பல் போர்டு நுகர்வோருக்கும் சக்தியை வழங்குகின்றன, இதில் இரண்டு 2,700 கிலோவாட் இசட்-டிரைவ் த்ரஸ்டர்கள் 3.1-metre () நான்கு பிளேடட் உந்துசக்திகள் மற்றும் 500 கிலோவாட் போ த்ரஸ்டர் ஆகியவை அடங்கும். ரோல்ஸ் ராய்ஸால் தயாரிக்கப்பட்ட டீசல்-மின்சார அசிமுத் த்ரஸ்டர்கள், குறைந்த வேகத்தில் கப்பலுக்கு சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன், ஸ்டேஷன் கீப்பிங் மற்றும் டைனமிக் பொசிஷனிங் திறன் மற்றும் ஒரு இழுக்கும் திறன் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. உண்மையான பனிப்பொழிவுகளுக்கு அடுத்தபடியாக லூஹி பனிப்பொழிவு திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பல் பனி மற்றும் பனியில் தொடர்ச்சியான வேகத்தை பராமரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இவை இரண்டும் பனி மூடியுள்ளன. கூடுதலாக, இந்த கப்பல் அதிகபட்ச தடிமன் கொண்ட ஒரு பனி முகட்டில் ஊடுருவக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு ரேம் தொடங்கி, தடிமனான பிராஷ் பனி கால்வாயில் வேகத்தை பராமரிக்கிறது மற்றும் தடிமனான வரை பிராஷ் பனி கால்வாய்களில் செயல்படும் திறன் கொண்டது. திறந்த நீரில் கப்பல் ஒரு சேவை வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. கப்பலின் செயல்பாட்டு வரம்பு மற்றும் ஏற்பாடுகள் கப்பலுக்கு 20 நாட்கள் சகிப்புத்தன்மையை அளிக்கின்றன. மீட்பு உபகரணங்கள் கப்பலில் உள்ள இயந்திர எண்ணெய் மீட்பு உபகரணங்கள் அதே கடினமான தூரிகை தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது முந்தைய ஃபின்னிஷ் கசிவு பதில் கப்பல்களால் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கப்பலில் லாமரால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று வெவ்வேறு வகையான மீட்பு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட வானிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது. உபகரணங்கள் முழுமையாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு பக்கத்திற்கு 10 நிமிடங்களில் செயல்பாட்டு முறைக்கு அனுப்பும் திறன் கொண்டவை. கடினமான பனி நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நான்காவது அமைப்பு, ஃபின்னிஷ் சுற்றுச்சூழல் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கண்டுபிடிப்பாகும். திறந்த நீரில், கப்பல் நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட மேம்பட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கப்பலின் இருபுறமும் அவுட்ரிக்கர்கள் மற்றும் ஸ்வீப்பிங் பூம்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பரந்த பகுதியிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் குப்பைகளை மீட்டெடுக்கிறது, ஏனெனில் கப்பல் நிலையான வேகத்தில் முன்னோக்கி நகர்கிறது. மாசுபட்ட பொருட்கள் கப்பலுக்குள் பக்க பெட்டிகளில் சேகரிக்கப்படுகின்றன, அங்கு அவை தூரிகை கன்வேயர்கள் மூலம் பதப்படுத்துவதற்காக தண்ணீரிலிருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய கடல்சார் பாதுகாப்பு முகமையால் எண்ணெய் மீட்புக்கு பொருத்தப்பட்ட ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர் கோண்டியோவுக்கு அடுத்தபடியாக, முன்னேறும் அமைப்பின் பரந்த அகலம் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது மற்றும் தோராயமாக ஒரு பரந்த அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க அலை உயரம் கொண்ட அமைதியான கடல்களில் மட்டுமே முன்னேறும் அமைப்பை திறம்பட பயன்படுத்த முடியும் என்பதால், லூஹியில் ஒரு சிறப்பு "அலை தணிப்பு தொட்டி" பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஃபின்னிஷ் மீட்புக் கப்பலில் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மேற்கூறிய கடினமான தூரிகை கன்வேயர்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் வீக்கத்தில் எண்ணெய் சேகரிக்க ஒரு குறுகிய ஸ்வீப்பிங் பூம். இந்த அமைப்பு ஒரு தணிப்பு கால்வாயைக் கொண்டுள்ளது, இது கப்பலின் மறுபுறத்தில் உள்ள மீட்பு முறைக்கு எண்ணெயை வழிநடத்துகிறது. எண்ணெய் ஏற்றங்களால் சூழப்பட்ட கசிந்த எண்ணெயை ஒரு நெகிழ்வான குழாய் மூலம் கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஃப்ரீ-ஃப்ளோட்டிங் ஸ்கிம்மர்களால் சேகரிக்க முடியும். திறந்தவெளி தண்ணீருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மீட்பு முறைகளை குளிர்காலத்தில் திறம்படவோ அல்லது பயன்படுத்தவோ முடியாது என்பதால், கடினமான பனி நிலைகளில் கடலில் இருந்து கசிந்த எண்ணெயை சேகரிக்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு மீட்பு முறைகளும், எண்ணெயால் மூடப்பட்ட சுத்தமான பனி தொகுதிகளும் லூஹியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கிய மீட்பு அமைப்பு ஸ்டெர்ன் டெக்கில் நிறுவப்பட்ட தனிப்பட்ட கிரேன் ஆயுதங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நான்கு பெரிய தூரிகைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பலுக்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு, ஒரு பரந்த அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கப்பல் பனிக்கட்டியில் நகரும்போது கடலில் இருந்து எண்ணெயை மீட்டெடுக்கிறது. கூடுதலாக, கப்பலில் இரண்டு லாமர் எல். ஆர். பி-தொடர் எண்ணெய் மீட்பு வாளிகள் உள்ளன, அவை தெரு துப்புரவாளர்களைப் போலவே பெரிய சுழலும் தூரிகைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை இதே பாணியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட மீட்பு திறன் இருந்தபோதிலும், கப்பலின் கிரேன்களால் இயக்கப்படும் தூரிகை வாளிகள் கடந்த காலத்தில் பனி நிலைமைகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, 2006 இல் ரன்னர் 4 போன்றது. வெடிக்கும் வாயுக்களை இடமாற்றம் செய்ய நைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் வெப்ப மற்றும் மந்த எரிவாயு அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட மீட்பு தொட்டிகள், கசிந்த எண்ணெய்க்கு மொத்தம் 1,200 கன மீட்டர் மற்றும் இரசாயனங்களுக்கு 200 கன மீட்டர் திறன் கொண்டவை. மீட்பு உபகரணங்களுடன் கூடுதலாக இந்த கப்பல் கனரக எண்ணெய் ஏற்றத்தையும் கொண்டு செல்கிறது. கச்சா எண்ணெயில் உள்ள ஒளி கூறுகள் காலப்போக்கில் ஆவியாகும்போது, அவை காற்றுடன் ஒரு வெடிக்கும் கலவையை உருவாக்குகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக கப்பல் மற்றும் அதன் உபகரணங்களில் தீப்பொறிகள் மற்றும் அதிக மேற்பரப்பு வெப்பநிலையைத் தடுக்க சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. இரசாயனக் கசிவுகள் ஏற்பட்டால், நச்சு இரசாயனப் பொருட்கள் கப்பலுக்குள் நுழைவதையும் அதன் குழுவினருக்கு தீங்கு விளைவிப்பதையும் தடுக்க கப்பலுக்கு அதிக அழுத்தம் கொடுக்கப்படலாம். அத்தகைய சூழ்நிலையில், வெளிப்புற தளங்களை காற்று பூட்டுகள் வழியாக அணுகலாம். பின்லாந்தின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் பின்லாந்தில் கட்டப்பட்ட ஃபின்னிஷ் கடற்படைக் கப்பல்களின் 2009 கப்பல்கள்