S-Series (rocket family)
எஸ்-சீரிஸ் என்பது ஜப்பான் ஏரோஸ்பேஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ஏஜென்சியால் (ஜாக்ஸா) நிதியளிக்கப்பட்ட ஒலி ராக்கெட்டுகளின் ஒரு கடற்படை ஆகும், அவை 1960 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து சேவையில் உள்ளன. ஐ. எச். ஐ ஏரோஸ்பேஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு, விண்வெளி மற்றும் விண்வெளி அறிவியல் நிறுவனத்தால் (ஐ. எஸ். ஏ. எஸ்) இயக்கப்படுகிறது. எஸ்-சீரிஸ் ராக்கெட்டுகளின் பெயரிடல் "எஸ்" களின் எண்ணிக்கை நிலைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது, மேலும் பின்வரும் எண் மில்லிமீட்டர்களில் விண்கலத்தின் விட்டத்தை விவரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எஸ்-310 என்பது 310 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒற்றை நிலை ராக்கெட் ஆகும். ஜனவரி 14,2017 அன்று, எஸ்எஸ்-520-4 ராக்கெட் (மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒலி ராக்கெட்) சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பேலோடை அனுப்ப இலகுவான மற்றும் மிகச்சிறிய ஏவுகணை வாகனமாக மாற முயன்றது, இருப்பினும், ராக்கெட் சுற்றுப்பாதையை அடையத் தவறிவிட்டது. இரண்டாவது முயற்சி பிப்ரவரி 3,2018 அன்று செய்யப்பட்டது. இந்த முறை, ராக்கெட் சுற்றுப்பாதையை அடைந்து வெற்றிகரமாக TRICOM-1R (Tasuki) என்ற 3U கியூப்சாட்டை நிலைநிறுத்தியது. அதன் 2018 ஏவுதல் வெகுஜன மற்றும் உயரம் ஆகிய இரண்டிலும் மிகச்சிறிய சுற்றுப்பாதை ராக்கெட்டை உருவாக்கியது. எஸ்-160 ஒரு ஓய்வு பெற்ற ஒற்றை நிலை ஜப்பானிய ஒலி ராக்கெட். எஸ்-160 அதிகபட்ச பறக்கும் உயரம் 80 கிலோமீட்டர், ஏவுதல் நிறை 100 கிலோ, விட்டம் 160 மிமீ மற்றும் நீளம் 4 மீட்டர். இது 1965 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் 13 முறை தொடங்கப்பட்டது. எஸ்-210 அயனி மண்டலத்தை ஆய்வு செய்வதற்காக டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் விண்வெளி மற்றும் ஏரோநாட்டிக்கல் அறிவியல் நிறுவனம், விண்வெளி மற்றும் விண்வெளி அறிவியல் நிறுவனத்தின் (ஐ. எஸ். ஏ. எஸ்) முன்னோடியால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஓய்வு பெற்ற ஒற்றை-நிலை ஒலி ராக்கெட் ஆகும். ஜப்பானின் அண்டார்டிக் தளத்திலிருந்து ஒரு மாறுபாடு எஸ்-210ஜேஏ ஏவப்பட்டது. முதல் எஸ்-210 ஏவுதல் 1966 இல் நடந்தது, அது 1982 இல் ஓய்வு பெற்றது. முழு அளவிலான பதிப்புகளின் முதல் இரண்டு வெளியீடுகள் 1966 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் நடந்தனஃ அவை இரண்டும் தோல்வியடைந்தன, மோட்டார் கேஸ் எரிந்தது. வழக்கு மறுவடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட தரக் கட்டுப்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 1969 இல் அடுத்தடுத்த வெளியீடு வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1970-1971 இல் ஜப்பானில் மேலும் வெற்றிகரமான சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, 1972-1978 இல் சியோவாவில் உள்ள ஜப்பானிய அண்டார்டிக் தளத்தில் தீவிர பயன்பாட்டிற்காக ராக்கெட் அகற்றப்பட்டது. எஸ்-210, இந்தத் தொடரில் உள்ள மற்ற ராக்கெட்டுகளைப் போலவே, ஒரு திடமான ராக்கெட் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தியது. மோட்டரின் எரிபொருள் தானியத்தில் ஹைட்ராக்சில்-டெர்மினேட்டட் பாலிபியூட்டாடைன் (எச். டி. பி. பி) அடங்கும், இது அண்டார்டிக் ஏவுதளத்தின் குளிர்ந்த வெப்பநிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. மொத்த நிறைஃ உயரம்ஃ விட்டம்ஃ அபோஜீஃ இது சிறிய எஸ்-160 ராக்கெட்டை மாற்றுவதற்காக கட்டப்பட்டது, இது ஒரு கருத்தாக்க வடிவமைப்பு ராக்கெட்டை நிரூபித்தது. எஸ்-310 என்பது ஒரு சுறுசுறுப்பான ஒற்றை நிலை ஒலி ராக்கெட் ஆகும். அதன் முன்னோடியான எஸ்-210 ஐப் போலவே இது அண்டார்டிகாவில் உள்ள அவதானிப்புகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ராக்கெட் 310 மிமீ விட்டம் கொண்டது மற்றும் 150 கிமீ உயரத்தை அடைய முடியும். ஜனவரி 1975 இல் எஸ்-310 இன் முதல் விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் இது உசினௌராவில் உள்ள ககோஷிமா விண்வெளி மையம், அண்டார்டிகாவில் உள்ள ஷோவா நிலையம் மற்றும் நோர்வேயில் உள்ள ஆண்டோயா ஆகிய இடங்களில் ஏவப்பட்டது. ஜனவரி 10,2020 நிலவரப்படி, எஸ்-310 57 துணை சுற்றுப்பாதை ஏவுதல்களை நிறைவு செய்துள்ளது, அதன் மிக சமீபத்திய ஏவுதல் ஜனவரி 9,2020 அன்று நிகழ்ந்தது. மொத்த நிறைஃ 700 கிலோ (1,540 பவுண்டு) உயரம்ஃ 6.8 மீ (22.30 அடி) விட்டம்ஃ 0.31 மீ (1.01 அடி) அபோஜீஃ 190 கிமீ (110 மைல்) எஸ்-520 கே-9 எம் மற்றும் கே-10 வகை ஒலி ராக்கெட்டுகளுக்கு பதிலாக எஸ்-520 உருவாக்கப்பட்டது. இது 300 கிலோமீட்டருக்கு மேல் 100 கிலோ பேலோடை செலுத்தும் திறன் கொண்ட ஒரு சுறுசுறுப்பான ஒற்றை-நிலை ஒலி ராக்கெட் ஆகும், மேலும் இது சோதனைகளுக்கு ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மேல் மைக்ரோ-ஈர்ப்பு விமானத்தை வழங்குகிறது. முதல் ஏவுதல் 1980 இல் நடந்தது, மிக சமீபத்தில் 11 ஆகஸ்ட் 2022 (யுடிசி) அன்று பறந்தது. மொத்த நிறைஃ 2,300 கிலோ (5,000 பவுண்டு) எரிபொருள் இல்லாத நிறைஃ 400 கிலோ (880 பவுண்டு) எரியும் நேரம்ஃ 29 செ உயரம்ஃ 9 மீ (29.50 அடி) விட்டம்ஃ 0.52 மீ (1.7 அடி) அபோஜீஃ 430 கிமீ (260 மைல்) எஸ்எஸ்-520 இந்த பதிப்பு இரண்டு கட்ட ஒலி ராக்கெட் அல்லது மூன்று கட்ட சுற்றுப்பாதை ராக்கெட் ஆகும், இது எஸ்-520 ஐ முதல் கட்டமாக பயன்படுத்துகிறது. முந்தைய எஸ்-சீரிஸ் ராக்கெட்டுகளைப் போலல்லாமல், எஸ்எஸ்-520 ஒரு சுற்றுப்பாதை ஏவுகணை வாகனம் எவ்வளவு சிறியதாக இருக்கும் என்பதை நிரூபிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ஒரு துணை சுற்றுப்பாதை ஒலி ராக்கெட்டாக பயன்படுத்தப்படும்போது, இது 800 முதல் 1000 கிமீ உயரத்திற்கு ஒரு பேலோடை செலுத்த முடியும். முதல் இரண்டு எஸ்எஸ்-520 விமானங்கள் முறையே 1998 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏவப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் பேலோடுகளை துணை சுற்றுப்பாதை பயணங்களில் வெற்றிகரமாக எடுத்துச் சென்றன. மேலும் வளர்ச்சி மற்றும் மூன்றாவது கட்டத்தைச் சேர்த்த பிறகு, எஸ்எஸ்-520 இன் நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது நிகழ்வுகள் முழு சுற்றுப்பாதை பாதைகளில் ஏவப்பட்டன. மொத்த நிறைஃ 2,600 கிலோ (5,700 பவுண்டு) உயரம்ஃ 9.7 மீட்டர் (31.80 அடி) விட்டம்ஃ 0.52 மீட்டர் (1.7 அடி) அபோஜீஃ 1,000 கிமீ (600 மைல்) எஸ்எஸ்-520-4 இது எஸ்எஸ்-520 இன் நான்காவது வாகன உள்ளமைவாகும். இது ஒரு சிறிய மூன்றாவது கட்டத்தை உள்ளடக்கியது, மேலும் 31 டிகிரி சாய்வுடன் ஒரு 3 யு கியூப்சாட்டை ஒரு சுற்றுப்பாதையில் வைக்க, ஒரு சுற்றுப்பாதை வேகத்தில் பேலோடை வைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது எந்த தொடர் தயாரிப்பும் திட்டமிடப்படாத ஒரு தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கமாகும். இது ஜனவரி 14,2017 அன்று ஏவப்பட்டது, ஆனால் டெலிமெட்ரி இழப்பு காரணமாக சுற்றுப்பாதையை அடைய முடியவில்லை. வெற்றிகரமாக இருந்தால், இது ஜப்பானிய லாம்ப்டா-4 எஸ்ஸை விஞ்சி, ஒரு பொருளை சுற்றுப்பாதையில் வைத்த மிகச்சிறிய மற்றும் இலகுவான வாகனமாக மாறியிருக்கும். டெலிமெட்ரி பறந்த 20 விநாடிகளில் இழந்தது. பறந்த 3 நிமிடங்களில், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இரண்டாவது கட்டத்தை பிரிவினைக்குப் பிறகு பற்றவைக்க வேண்டாம் என்று கட்டளையிடும் ஒரு கருக்கலைப்பு குறியீட்டை அனுப்பினர், மேலும் ராக்கெட் ரேஞ்ச் பாதுகாப்பு பகுதிக்குள் கடலில் விழுந்தது. எஸ்எஸ்-520-5 சிறிய சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் ராக்கெட்டாக மாறுவதற்கான இரண்டாவது முயற்சி 3 பிப்ரவரி 2018 அன்று செய்யப்பட்டது. உள்ளூர் நேரப்படி (14:03 UTC) பத்து நிமிட சாளரம் திறக்கப்பட்டபோது உசினோரா விண்வெளி மையத்திலிருந்து லிஃப்டாஃப் நிகழ்ந்தது, வெற்றிகரமாக TRICOM-1R கியூப்சாட்டைப் பயன்படுத்தியது. உயரம்-31 அடி (9.54 மீட்டர்) எடை-2.9 டன் (2 மெட்ரிக் டன்) விட்டம்-20 அங்குலம் (52 சென்டிமீட்டர்) குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்கு சுமை-~ 9 பவுண்டுகள் (4 கிலோ) ஏவுதல் வரலாறு (எஸ்எஸ்-520 தொடர்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜப்பானின் ஒலி ராக்கெட் (ஐஎச்ஐ ஏரோஸ்பேஸ்) ஒலி ராக்கெட்டுகள் ஐஎச்ஐ கார்ப்பரேஷன்