Nissan A engine
நிசான் ஏ தொடர் உள் எரிப்பு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டட்சன், நிசான் மற்றும் பிரீமியர் பிராண்ட் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் குடும்பத்தின் இடப்பெயர்வுகள் 1.0-liter முதல் 1.5-liter வரை இருந்தன, அவை 1967 முதல் 2009 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இது ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி நான்கு சிலிண்டர் நேரான இயந்திரமாகும். இது இலகுரக வார்ப்பு இரும்பு பிளாக் மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் தலை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் மேல்நிலை வால்வுகள் புஷ் ராட்களால் இயக்கப்படுகின்றன. நிசான் ஏ இயந்திர வடிவமைப்பு ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட, அமைதியான மற்றும் நீடித்த பெட்ரோல் இயந்திரமாகும். இது முந்தைய இரும்பு தலை நிசான் சி மற்றும் நிசான் இ என்ஜின்களின் நவீன மாற்றாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் ஒத்த பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. 1960 களின் ஈ சீரிஸ் புதிதாக வாங்கிய ஐச்சி கோகுகியின் அனைத்து புதிய வடிவமைப்பாகும், மேலும் 1950 களின் பிஎம்சி பி-சீரிஸ் என்ஜின் வடிவமைப்பில் நிசானின் மேம்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்தது (நிசான் ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பத்தின் உரிமம் பெற்றவர்), முக்கியமாக கேம்ஷாஃப்ட்டை இடது பக்கத்திலிருந்து வலது பக்கத்திற்கு மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது, இதனால் போர்ட்டிங்கிலிருந்து புஷ் ராட்களின் ஊடுருவலை அகற்றி, முதலில் 5 க்கு பதிலாக 8 தனிப்பட்ட துறைமுகங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் எண்ணெய் பம்பை கேம்ஷாஃப்ட்டின் பின்புறத்திலிருந்து தொகுதியின் வலது பக்கத்திற்கு நகர்த்துகிறது. உற்பத்தி தொடர்ந்தபோது, 1974 மற்றும் புதிய ஏ-சீரிஸ் என்ஜின்கள் வெவ்வேறு பிளாக் காஸ்டிங்குகளைக் கொண்டிருந்தன, இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட மோட்டார் மவுண்ட் முதலாளிகளுடன். A10: முதல் A-தொடர் இயந்திரம் A10 என்பது ஒரு 1.0-liter (988 சிசி) இயந்திரமாகும், இது செப்டம்பர் 1966 இல் 1967 மாடல் ஆண்டு டட்சன் 1000 இல் வெளியிடப்பட்டது. A10 மூன்று முக்கிய தாங்கி கிராங்க்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டிருந்தது. போர் 73 மிமீ மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 59 மிமீ (நிசான் சி என்ஜினைப் போலவே) இருந்தது. இரண்டு-பீப்பாய் ஹிட்டாச்சி கார்பரேட்டர் மற்றும் 8.8 முதல் 1 சுருக்க விகிதத்துடன் இந்த இயந்திரம் 6000 ஆர். பி. எம். இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. செப்டம்பர் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டட்சன் 1000 கூப், மேம்படுத்தப்பட்ட A10 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அதிகரித்த சுருக்கத்துடன் இலவசமாக பாயும் இரட்டை வெளியேறும் வெளியேற்றத்தை பன்மடங்கு பெருமைப்படுத்தியது, இப்போது 9 முதல் 1 வரை உள்ளது. ஒரு திருத்தப்பட்ட கார்பரேட்டருடன், இந்த இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. டட்சன் 100 ஏ இல் நிறுவப்பட்டபடி ஏ10 இன் ஏற்றுமதி பதிப்புகள் 6000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4000 ஆர். பி. எம் இல் SAE ஐ உற்பத்தி செய்தன. A10 இன் பெல்ட்-இயக்கப்படும் SOHC பதிப்பு தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் E10 ஆக கட்டப்பட்டது. பயன்பாடுகள் 1967-1970 நிசான் சன்னி (B10, B20; டட்சன் 1000) 1971-1976 நிசான் செர்ரி (E10; டட்சன் 100A) 1974-1978 நிசான் செர்ரி F-II (F10) 1978-1981 நிசான் பல்சர்/செர்ரி (N10) A12 (1200): மேலும் சுத்திகரிப்புகள் A12 என்பது முந்தைய A10 இயந்திரத்தைப் போலவே ஒரு துளை கொண்ட இயந்திரமாகும், ஆனால் அதன் ஸ்ட்ரோக்குடன் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஒரு போலி எஃகு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகளுடன், இயந்திரம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் நீடித்தது. இரண்டு-பீப்பாய் (இரட்டை-சோக்) ஹிட்டாச்சி கார்பரேட்டர் ஒரு சக்தி வால்வு சுற்று சேர்ப்பதன் மூலம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. A12 இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் முறுக்குவிசை கொண்டது. "A12 GX" இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படும் A12 இன் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு கிடைத்தது (முன் சக்கர இயக்கி பயன்பாடுகளுக்கு A12GX அல்லது A12T). இரட்டை ஹிட்டாச்சி பக்கவாட்டு கார்பரேட்டர்கள், நீண்ட கால கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 10:1 சுருக்க விகிதம் ஆகியவற்றுடன், இது 6400 ஆர். பி. எம் இல் வழங்கியது, இது ஒரு நிலையான ஏ 12 இயந்திரத்திலிருந்து 20 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. GX இயந்திரம் ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையில் நிசான் சன்னி 1200 GX செடான்கள் மற்றும் கூப்புகளில் வழங்கப்பட்டது. இதே போன்ற விவரக்குறிப்பு கொண்ட ஏ12டி இயந்திரம் முன் சக்கர டிரைவ் நிசான் செர்ரி எக்ஸ்-1 இல் வழங்கப்பட்டது. நிசான் தொழிற்சாலை (படைப்புகள்) பந்தய சன்னிஸ் உட்பட கால பந்தய கார்களில் A12 இன் அதிகப்படியான பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. பலர் அசல் முதல் இடப்பெயர்ச்சிக்கு டோமி போலி பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துவது வரை மிகைப்படுத்தப்பட்டனர், மற்றவர்கள் டட்சன் போட்டி போலி பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தினர், இடப்பெயர்ச்சிக்கு. இந்த புகழ்பெற்ற என்ஜின்கள் ஜப்பானின் டூரிங் செடான் (டிஎஸ்) வகுப்பு பந்தயங்களில் 1200 களின் பரம எதிரியான டொயோட்டா ஸ்டார்லெட்டுக்கு எதிராக போட்டியிட்டன. ஏ தொடர் என்ஜின்களின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வகை ஏ. ஒய் 12 என்ஜின் ஆகும். இது ஒரு சிறப்பு இனம் மட்டுமே நிசான் தொழிற்சாலை (படைப்புகள்) பந்தய பதிப்பாகும், இது ஒரு குறுக்கு ஓட்டம் சிலிண்டர் தலையுடன் இருந்தது. AY12 ஒரு துளை விட்டம் கொண்ட ஒரு கீழ் வகுப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. உட்கொள்ளும் வால்வு இருந்தது மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இருந்தன. பிஸ்டன்களும் ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பாக இருந்தன, மேலும் பந்தய இயந்திரத்திற்கான குறுக்குவெட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியதால் வால்வு ராக்கர் அமைப்பு நிலையான ஏ 12 இலிருந்து வேறுபட்டது. பயன்பாடுகள் 1970-1973 நிசான் சன்னி B110, மற்றும் B120 (நிசான் சன்னி டிரக்) 1971-1973 நிசான் செர்ரி E10 (டட்சன் 120A) 1970 நிசான் 270X கான்செப்ட் 1985-2001 பிரீமியர் 118NE (ஃபியட் 124) 1974 மறுவடிவமைப்பு 1974 மாடல் ஆண்டிற்காக, ஏ என்ஜின் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் அடுத்தடுத்த அனைத்து ஏ என்ஜின்களும் புதிய பிளாக் பாணியைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஏர் கண்டிஷனிங், மாசு எதிர்ப்பு ஏர் பம்புகள் போன்ற ஆபரணங்களின் தேவை அதிகரித்து வருவதால், இந்த ஆபரணங்களுக்கு இடமளிக்க விநியோகஸ்தர் இயந்திரத்தின் முன் பக்கத்திலிருந்து தொகுதியின் நடுவில் நகர்த்தப்பட்டார். கூடுதலாக, மோட்டார் ஏற்றும் நிலைகள் சற்று நகர்த்தப்பட்டன. நிசான் அதன் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மறுவடிவமைப்புடன் என்ஏபிஎஸ் (நிசான் என்ஏபிஎஸ்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த "புதிய" A12 முந்தைய A12 இன் அதே துளை, பக்கவாதம் மற்றும் பிற விவரக்குறிப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. பயன்பாடுகள் 1974-1978 நிசான் சன்னி B210 (டட்சன் 120Y) (அமெரிக்க மாடல் B-210 இல் பயன்படுத்தப்படவில்லை) 1974-1976 நிசான் செர்ரி E10 (டட்சன் 120A) 1977.11-1982 நிசான் சன்னி B310 (டட்சன் 120Y) (அமெரிக்க மாடல் 210 இல் பயன்படுத்தப்படவில்லை) 1974-1995 நிசான் சன்னி டிரக் 1978-1982 நிசான் பல்சர் N10/நிசான் செர்ரி N10 (டட்சன் 120A) 1978-1988 நிசான் வனெட் (C120)-5,400 ஆர். பி. எம். இல் (டட்சன் வனெட்/நிசான் சன்னி வனெட்/நிசான் செர்ரி வனெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, டீலர்ஷிப் சேனலைப் பொறுத்து) பிரீமியர் 118NE செடான், இந்தியாவில் பிரீமியர் தயாரித்தது A12A தி A12A இது A12 மற்றும் அதே ஸ்ட்ரோக்கைப் போன்ற ஒரு வார்ப்பைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 66 சிசி திறனை அதிகரிக்க 75 மிமீ துளை (73 மிமீ முதல்) பயன்படுத்தப்பட்டது. இதுவும் மேல்நிலை வால்வு வடிவமைப்பில் இருந்தது. A12A ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட குட்ஜியன் முள் கொண்ட வேறுபட்ட (வலுவான) கான்ரோட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. A12A மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட A12 மற்றும் A13 என்ஜின்களுடன் ஒரு பொதுவான பிளாக் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பகிர்ந்து கொண்டது. பயன்பாடுகள் 1977.11-1980.11 டட்சன் சன்னி பி310-6000 ஆர்பிஎம்மில் 1979-1982 "டட்சன் 210", சன்னி பி310 இன் அமெரிக்கா மற்றும் கனடா பதிப்பு. 1974-1979 "நிசான் செர்ரி" இரண்டாம் தலைமுறை (F10, F-II) 1978-1982 "டட்சன் செர்ரி" மூன்றாம் தலைமுறை (N10) A13 (1974): முதல் உயரமான-டெக் A இயந்திரம் 1974 A13 என்பது ஒரு 1.3-liter (1288 சிசி) இயந்திரமாகும், இது மேலே உள்ள A10 மற்றும் A12 போன்ற 73 மிமீ துளை கொண்டது, ஆனால் ஸ்ட்ரோக் 77 மிமீ ஆக அதிகரித்தது, மேலும் சுருக்க விகிதம் 8.5 ஆக குறைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் முந்தைய ஏ-சீரிஸ் என்ஜின்களை விட அதிக டெக் உயரத்துடன் "உயரமான தொகுதி" கொண்டுள்ளது. பயன்பாடுகள் 1974 நிசான் சன்னி டட்சன் பி-210 (அமெரிக்கா மற்றும் கனடா) இந்த இயந்திரத்தை ஒரு... ஒரு முக்கியமான உண்மை என்னவென்றால், இந்த மாதிரி 1974 மாதிரி ஆண்டில் மட்டுமே இருந்தது. A13 (1979-1982)-குறுகிய-டெக் இயந்திரம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட A13 என்பது 1.3-liter இயந்திரமாகும். இது A12 போன்ற அதே அடிப்படை பிளாக் காஸ்டிங் மற்றும் 70 மிமீ அதே ஸ்ட்ரோக்கைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 1,270 சிசி இடப்பெயர்ச்சிக்கு 76 மிமீ துளை பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் பல ஃபார்முலா பசிபிக் மற்றும் ஃபார்முலா 3 பந்தய இயந்திரங்களுக்கு அடிப்படையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயன்பாடுகள் 1980-1982 நிசான் சன்னி B310 A14 A14 என்பது 1975 மாடல் ஆண்டு முதல் 2008 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு 1.4-liter (1397 சிசி) இயந்திரமாகும். முந்தைய ஏ-சீரிஸ் என்ஜின்களின் 73 மிமீ-லிருந்து 76 மிமீ-ஆக இந்த துளை அதிகரிக்கப்பட்டது. முந்தைய A13 இயந்திரத்தைப் போலவே, A14 ஒரு "உயரமான தொகுதி" மாறுபாடு ஆகும். இது 50 குதிரைத்திறன் முதல் பல்வேறு மதிப்பீடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் (A14T) இரட்டை-கார்பரேட்டர் "GX" பதிப்பு சில சந்தைகளில் கிடைத்தது. பயன்பாடுகள் 1975-1978 நிசான் சன்னி B210 (140Y அல்லது B-210) 1976-1978 நிசான்/டட்சன் F-10 1977.11-1982 டட்சன் சன்னி HB310 (டட்சன் 140Y அல்லது டட்சன் 210) 1977-1982 நிசான் பல்சர் N10 (டட்சன்/நிசான் செர்ரி, டட்சன் 310) 92 பிஎஸ் (ஜேடிஎம்) 1977-1981 நிசான் ஸ்டான்சா/ஆஸ்டர்/வயலட், 80 பிஎஸ் (ஜேடிஎம்) 1978-1988 நிசான் வனெட் (பிசி120)-5400 ஆர்பிஎம்மில் (முதலில் 'கோச்' பயணிகள் பதிப்புகளில் மட்டுமே) 1982-2008 நிசான் 1400 எல்டிவி (மாடல் B140). தென்னாப்பிரிக்காவில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது). டட்சன் ஃபோர்க்லிஃப்ட் மாதிரிகள் (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாடு உட்பட). ஆசிய சந்தைகளில் செயல்படுத்தப்பட்ட உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக A15 பொதுவாக உந்தப்பட்ட இயந்திரத்தை மாற்றியது. எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்பு (A14E) ஆசிய சந்தைகளில் B310 இல் வழங்கப்பட்டது. A15-ஸ்ட்ரோக்கர் மோட்டார் A15 என்பது 1979 முதல் 2009 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு 1.5-liter (1,487 சிசி) இயந்திரமாகும், அங்கு இது மலேசிய வனெட் சி 22 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்ட்ரோக் ஏ 14 என்ஜினில் இருந்து 5 மிமீ அதிகரிக்கப்பட்டு இப்போது 82 மிமீ அளவிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் துளை 76 மிமீ ஆக இருந்தது. அது உற்பத்தி செய்கிறது. இது வேறு பிளாக் காஸ்டிங் எண்ணை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, ஆனால் A14 போலவே அதே "உயரமான பிளாக்" டெக் உயரம், அளவீடுகள் மற்றும் BMEP ஐ தக்க வைத்துக் கொண்டது. நிசான் பி120 சன்னி "ரோட்ஸ்டார்" டிரக்கில் இது 49 எம். பி. ஜி (17,3 கிமீ/எல்) திறன் கொண்டது. ஏ15 (ஏ15இ) இன் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்பு ஆசிய சந்தைகளில் வழங்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள் நிசான் சன்னி PB310 ("டட்சன் 210") நிசான் செர்ரி F10 ("டட்சன் F10") நிசான் B120 பிக்அப் ("ரோட்ஸ்டார்" மற்றும் "ஸ்போர்ட்ஸ்டார்") நியூசிலாந்தில் 1985-2009 நிசான் வனெட் C22 டட்சன் 310 N10 அமெரிக்காவில் நிசான் ஃபோர்க்லிஃப்ட்ஃ 1974 முதல் 1978 வரை வணிக ரீதியான J15 இயந்திரத்தை மாற்றியது 1988-2000 க்ரோவ்-மேன்லிஃப்ட் AMZ66 மற்றும் AMZ56 (31kW, 42.5hp) குறிப்புகள் பணிமனை கையேடு தொடர் எண். 111: டட்சன் 120 ஒய், சன்னி, பி210,. சேவை கையேடு மாடல் ஏ10 மற்றும் ஏ12 என்ஜின், நிசான் மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட், ஜூன் 1971 டட்சன் சன்னி பி310 ஜப்பான் உள்நாட்டு சந்தை பாகங்கள் அட்டவணை, நிசான் மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட், அக்டோபர் 1983 வெளிப்புற இணைப்புகள் Datsun1200.com நியூசிலாந்து டட்சன் கிளப் டட்சன் 1200 ஆசியா மேலும் காண்க நிசான் என்ஜின்களின் பட்டியல் ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாடல் ஸ்ட்ரைட்-நான்கு என்ஜின்கள்