Yakovlev Yak-19
யாகோவ்லேவ் யாக்-19 (உருசியம்ஃ யாகோ-19, யு. எஸ். ஏ. எஃப்/டிஓடி பதவி வகை 7) 1940 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி சோவியத் போர் விமானமாகும். ஜெர்மன் ஜூமோ 004 இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட கிளிமோவ் ஆர். டி-10எஃப் என்ற எரியும் டர்போஜெட் பொருத்தப்பட்ட முதல் சோவியத் விமானம் இதுவாகும். சோவியத் விமானப்படையால் சேவைக்கு நிராகரிக்கப்பட்டதால் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. வளர்ச்சி மற்றும் விளக்கம் ஏப்ரல் 1946 இல், மக்கள் கமிஷனர்கள் கவுன்சில் அலெக்ஸாண்டர் யகோவ்லேவ் உட்பட பல வடிவமைப்பு பணியகங்களுக்கு (OKB-Opytnoye Konstruktorskoy Buro), ஒற்றை இருக்கை ஜெட் ஃபைட்டரை உருவாக்க உத்தரவிட்டது, இது ஒற்றை லியுல்கா TR-1 டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். விமானம் கடல் மட்டத்தில் அதிகபட்ச வேகத்தையும், உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது 3 நிமிடம் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்தில் அந்த உயரத்திற்கு ஏற முடியும் மற்றும் அதிகபட்ச வரம்பை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும். யகோவ்லேவும் அவரது குழுவும் தங்கள் முந்தைய யாக்-15 மற்றும் யாக்-17 போர் விமானங்களின் எந்தவொரு வழித்தோன்றலும், அப்போது வளர்ச்சியில் இருந்ததால், அவற்றின் தடிமனான இறக்கைகள் காரணமாக தேவையான வேகத்தை அடைய முடியவில்லை என்பதை நன்கு அறிந்திருந்தனர், மேலும் ஒரு "சுத்தமான-ஸ்லேட்" வடிவமைப்பைத் தொடங்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர். காக்பிட் இயந்திரத்தின் முன் அமைந்திருந்தாலும், முந்தைய யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே "பாட்-அண்ட்-பூம்" அமைப்பை ஆரம்ப வேலைகள் பயன்படுத்தின. டிஆர்-1 இயந்திரம் தாமதங்களால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் யகோவ்லேவ் தனது பெரும்பாலான முயற்சிகளை ஆர். டி-10 ஐப் பயன்படுத்திய வடிவமைப்புகளுக்காக அர்ப்பணித்தார். ஜூன் மாத இறுதியில், ஃப்யூஸ்லேஜின் மையத்தில் புதைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் மிகவும் காற்றியக்கவியல் திறமையான "குழாய்" அமைப்பைப் பயன்படுத்த யகோவ்லேவ் முடிவு செய்தார். டிஆர்-1, அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நேனே அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெர்வென்ட் என்ஜின்கள் முன்மாதிரிகளை இயக்குவதற்கு கிடைக்காது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த பிறகு, யாகோவ்லேவ் ஆர். டி-10 இன் புதிதாக கிடைக்கக்கூடிய எரியும் பதிப்பில் குடியேறினார். முதல் முன்மாதிரி மிகவும் கடினமான அட்டவணைக்கு உத்தரவிடப்பட்டு 29 நவம்பர் 1946 அன்று முடிக்கப்பட்டது. யாக்-19 ஒரு தட்டையான ஓவல் வடிவ, உலோக அரை மோனோகோக் பியூசேலாஜ், ஒற்றை இருக்கை காக்பிட் மற்றும் அதன் கண்ணீர் துளி வடிவ விதானம் ஆகியவை அச்சு-ஓட்டம் ஆர். டி-10 எஃப் டர்போஜெட் இயந்திரத்திற்கு சற்று முன்னால் வைக்கப்பட்டிருந்தன. அதன் காற்று உட்கொள்ளல் மூக்கில் இருந்தது மற்றும் பின் பர்னர் பியூசேலாஜின் பின்புறத்தில், வால் கட்டமைப்பிற்கு சற்று கீழே நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் பொருத்தப்பட்ட, முக்கிய லேண்டிங் கியர் பியூசேலாஜுக்குள் உள்நோக்கி பின்வாங்கியது, அதே நேரத்தில் மூக்கு கியர் முன்னோக்கி பின்வாங்கியது. லேமினார்-ஓட்டம், இரண்டு-ஸ்பார், நேரான விங் பியூசேலாஜின் நடுவில் பொருத்தப்பட்டது. இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபோலர் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் ஃப்ரைஸ் அய்லரோன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சுவரொட்டி கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளால் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது; மேல் பகுதி துணி மூடப்பட்டிருந்தது, கீழ் பாதி உலோகத் தோலால் மூடப்பட்டிருந்தது. விமானி ஒரு புல்லட் ப்ரூஃப் விண்ட்ஸ்கிரீன், ஒரு முன்னோக்கி கவசம் தட்டு மற்றும் ஒரு கவச இருக்கை பின்புறம் ஆகியவற்றால் பாதுகாக்கப்பட்டார். கூடுதலாக, அவருக்கு ஒரு வெளியேற்ற இருக்கை வழங்கப்பட்டது. யாக்-19 விமானத்தின் உட்புறத்தில் நான்கு எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை மொத்த எரிபொருள் திறனைக் கொண்டிருந்தன. இது இரண்டு நூடெல்மேன்-சுரானோவ் என்எஸ்-23 ஆட்டோகானன்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் 70 சுற்றுகளுடன். சோதனை முதல் முன்மாதிரி முடிந்த மறுநாளே, டாக்ஸி சோதனைகளைத் தொடங்க கொடின்கா ஃபீல்டுக்கு அது டிரக் செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 12 அன்று ஒரு குறைபாடுள்ள எரிபொருள் கேஸ்கட் வெடித்ததில் அது தீப்பிடித்தது; பழுதுபார்ப்பு ஒரு பதினைந்து நாட்கள் எடுத்தது. அதன் முதல் விமானத்திற்கு சற்று முன்பு, என்எஸ்-23 களுக்கு பதிலாக ஒரு ஜோடி சோதனை 23 மிமீ ஷ்பிடல்னி எஸ்எச்-3 ஆட்டோகனன் மாற்றப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 1947 ஜனவரி 8 அன்று லெப்டினன்ட் கர்னல் மிகைல் இவானோவ் கட்டுப்பாட்டில் பறந்தது, இருப்பினும் அவர் முதன்மை சோதனை விமானி அல்ல. யாக்-19 ஒரு புதிய இயந்திரத்திற்காக காத்திருந்ததால் மார்ச் 2 முதல் மே 18 வரை தரையிறக்கப்பட்டது. மே 21 அன்று, அஃப்டர் பர்னர் முதல் முறையாக விமானத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. ஃபைட்டர் ஒரு பின் பர்னர் பொருத்தப்பட்ட முதல் சோவியத் விமானம் என்றாலும், விமானம் 156 ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு அவ்வாறு செய்ததைப் போல விமானத்தில் ஒன்றைப் பயன்படுத்திய முதல் விமானம் அல்ல. இரண்டாவது முன்மாதிரி முதன்முதலில் ஜூன் 6 அன்று பறந்தது மற்றும் முதல் முன்மாதிரியுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருந்தது. மாற்றங்களில் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திக்கு ஐந்து டிகிரி டைஹெட்ரல், சற்று திருத்தப்பட்ட செங்குத்து நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் இறக்கைகளுக்கு அடியில் ஒரு ஜோடி துளி தொட்டிகளுக்கான பிளம்பிங் ஆகியவை அடங்கும். இது போர் விமானத்தின் மொத்த எரிபொருள் சுமையை ரூ. உற்பத்தியாளரின் விமான சோதனைகளின் போது, யாக்-19 மணிக்கு 900 கிமீ வேகத்தை தாண்டிய முதல் சோவியத் விமானமாக மாறியது. மேஜர் செர்ஜி அனோகின் முதன்மை சோதனை விமானியாக இருந்தார், மேலும் விமானம் இனிமையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய பறக்கும் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதாகவும், சராசரி விமானிக்கு எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்றும் தெரிவித்தார். சோதனை முடிவடைவதற்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 3 ஆம் தேதி துஷினோ விமான நிலையத்தில் ஃப்ளைபாஸ்டில் பங்கேற்ற ஜெட் விமானங்களை அனோகின் வழிநடத்தினார். இரண்டாவது முன்மாதிரியைப் பயன்படுத்தி அக்டோபர் 17 அன்று மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் தொடங்கி, ஜனவரி 30,1948 அன்று முடிவடைந்தன. இராணுவ சோதனை விமானிகளின் குழு, அஃப்டர் பர்னர் நம்பகத்தன்மையற்றது என்றும், விமானத்தை சுழற்சியில் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் என்றும் முடிவு செய்தது. மற்ற புகார்கள் காக்பிட்டில் கவனம் செலுத்தப்பட்டன; அது மிகவும் சிறியதாகவும், போதுமான கவசம் மற்றும் வெப்பம் அல்லது காற்றோட்டம் இல்லாததாகவும் கருதப்பட்டது. யாக்-19 ஐ சேவைக்கு பரிந்துரைக்க முடியாது என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க விமானத்தை மாற்றியமைப்பதற்குப் பதிலாக, யகோவ்லேவ் தனது யாக்-23 மற்றும் யாக்-25 போர் விமானங்களைப் போல மிகவும் சக்திவாய்ந்த () ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெர்வென்ட்-பெறப்பட்ட கிளிமோவ் ஆர். டி-500 ஐப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக அதை முற்றிலும் ரத்து செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தார். குறிப்புகள் நூலியல் கார்டன், யெஃபிம் & கொமிஸ்ஸரோவ், டிமிட்ரி ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். ஆரம்பகால சோவியத் ஜெட் போர் விமானங்கள். மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ ஹிகோக்கி பப்ளிகேஷன்ஸ், 2014. மேலும் படிக்க கார்டன், யெஃபிம், கொமிஸ்ஸரோவ், டிமிட்ரி & கொமிஸ்ஸரோவ், செர்ஜி. OKB Yakovlev: வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் அதன் விமானத்தின் வரலாறு. ஹிங்க்லி, இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட், 2005. கிரீன், வில்லியம் & ஸ்வன்பரோ, கார்டன். போராளிகளின் முழுமையான புத்தகம். நியூயார்க்ஃ ஸ்மித்மார்க், 1994. கன்ஸ்டன், பில். ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995. லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே, 1995. கன்ஸ்டன், பில் & கார்டன், யெஃபிம். 1924 முதல் யகோவ்லேவ் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல் புக்ஸ், 1997. வெளிப்புற இணைப்புகள் ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் 1940 களில் சோவியத் போர் விமானம் யாக்-019 ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானம் 1947 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது