Pilot licensing and certification
விமான ஓட்டுநர் உரிமம் அல்லது சான்றிதழ் என்பது விமானங்களை இயக்குவதற்கான அனுமதிகளைக் குறிக்கிறது. விமானக் குழு உரிமங்கள் ஒவ்வொரு நாட்டின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் வழங்கப்படுகின்றன, இது உரிமங்களை வழங்குவதற்கு முன்பு குறைந்தபட்ச அறிவையும் அனுபவத்தையும் பெற்றிருப்பதை நிறுவ வேண்டும். உரிமம், தேவையான வகுப்பு அல்லது வகை மதிப்பீட்டுடன், உரிமம் வழங்கும் மாநிலத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட விமானத்தை பறக்க ஒரு விமானியை அனுமதிக்கிறது. சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் "இணைப்பு 1-பணியாளர் உரிமம்" உரிமத்திற்கான சர்வதேச குறைந்தபட்ச தரமாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், மாற்றங்கள் குறித்து ஐ. சி. ஏ. ஓ-க்கு அறிவிப்பதன் மூலம் மாநிலங்கள் இந்த தரநிலைகளிலிருந்து விலகிச் செல்லலாம். அமெரிக்காவில், விமான ஓட்டுநர் சான்றிதழ் அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் (டிஓடி) ஒரு கிளையான ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு விமானி கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறைகளின் குறியீட்டின் தலைப்பு 14 இன் பாகங்கள் 61 மற்றும் 141 இன் அதிகாரத்தின் கீழ் சான்றளிக்கப்படுகிறார், இது கூட்டாட்சி விமான ஒழுங்குமுறைகள் (எஃப்ஏஆர்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கனடாவில், டிரான்ஸ்போர்ட் கனடாவால் உரிமங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில், பார்ட்-எஃப். சி. எல் (ஃப்ளைட் க்ரூ லைசென்சிங்) என்று அழைக்கப்படும் ஐரோப்பிய யூனியன் ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சியால் (ஈ. ஏ. எஸ். ஏ) நிறுவப்பட்ட பொதுவான விதிகளின் தொகுப்பின் படி தேசிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் உரிமங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. EASA உறுப்பு நாடுகளில் அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளும், ஐரோப்பிய சுதந்திர வர்த்தக சங்கத்தின் உறுப்பினர்களும் அடங்குவர். லிச்சென்ஸ்டைன், நோர்வே, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஐஸ்லாந்து, அடிப்படை ஒழுங்குமுறையின் (ஒழுங்குமுறை 2018/1139) பிரிவு 129 இன் கீழ் பங்கேற்பு வழங்கப்பட்டு, வாக்களிக்கும் உரிமை இல்லாமல் நிர்வாகக் குழுவில் உறுப்பினர்களாக உள்ளனர். ஐக்கிய இராச்சியத்தில், விமானப் போக்குவரத்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஐக்கிய இராச்சியம் 31 டிசம்பர் 2020 அன்று EASA அமைப்பை விட்டு வெளியேறியது. 1903 ஆம் ஆண்டில் இயங்கும் விமானங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட உடனேயே விமான ஓட்டுநர் உரிமம் தொடங்கியது. ஏரோ-கிளப் டி பிரான்ஸ் 1898 ஆம் ஆண்டில் 'வான்வழி இயக்கத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக' நிறுவப்பட்டது. 1901இல் ராயல் ஏரோ கிளப்பும், 1905இல் ஏரோ கிளப் ஆஃப் அமெரிக்காவும் நிறுவப்பட்டன. மூன்று அமைப்புகளும், பெல்ஜியம், ஜெர்மனி, இத்தாலி, ஸ்பெயின் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் பிரதிநிதிகளும் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஏரோநாட்டிக்ஸ்க்கான சர்வதேச நிர்வாகக் குழுவாக ஃபெடரேஷன் ஏரோநாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (எஃப்ஏஐ) ஐ நிறுவினர். இருப்பினும், அவர்களிடமிருந்து சான்றிதழ்கள் அல்லது மதிப்பீடுகள் ஆரம்பத்தில் கட்டாயமில்லை. ஏரோ-கிளப் டி பிரான்ஸ் 1910 இல் சான்றிதழ்களை வழங்கத் தொடங்கியது, இருப்பினும் இவை 1909 ஜனவரி 7 வரை முன்கூட்டியே வழங்கப்பட்டன. முதல் சான்றிதழ்கள் நிறுவப்பட்ட முன்னோடிகளுக்கு இருந்தன, அவர்களில் பிரெஞ்சுக்காரர் லூயிஸ் பிளேரியோட், ஹென்றி மற்றும் மாரிஸ் ஃபார்மன் (இங்கிலாந்து) மற்றும் ரைட் பிரதர்ஸ் (அமெரிக்கா) ஆகியோர் அடங்குவர். இங்கிலாந்தில் உள்ள ராயல் ஏரோ கிளப்பும் அதன் முதல் சான்றிதழ்களை 1910 இல் வழங்கத் தொடங்கியது. முதல் விமானச் சான்றிதழ்களைப் பெற்றவர்களில் ஜே. டி. சி. மூர்-பிரபாஸன், பிரிட்டனில் ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானியின் முதல் விமானத்தை நடத்தியவர்; சார்லஸ் ஸ்டீவர்ட் ரோல்ஸ், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இணை நிறுவனர்; கிளாட் கிரஹேம்-ஒயிட், முதல் இரவு விமானத்தை பறக்கவிட்டவர்; மற்றும் சாமுவேல் கோடி, பெரிய காத்தாடி பறக்கும் முன்னோடிகள். பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு சான்றிதழ்கள் சர்வதேச அளவில் FAI ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ஏரோ கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா 1911 ஆம் ஆண்டில் உரிமங்களை வழங்கத் தொடங்கியது, இருப்பினும் இவை கட்டாயமில்லை, மேலும் அவை கௌரவம் மற்றும் நிகழ்ச்சிக்கு அதிகமாக இருந்தன. கிளென் கர்டிஸ், ஃபிராங்க் பர்டி லாம், லூயிஸ் பால்ஹன் மற்றும் ரைட் சகோதரர்கள் ஆகியோர் முதல் பெறுநர்களாக இருந்தனர். ஏரோ கிளப் டிக்கெட்டுக்கான தேவை இயந்திரத்தில் ஏறி ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் எட்டு எண்ணிக்கை கொண்ட போக்கை பறக்கவிடுவதாகும். தனிப்பட்ட மாநிலங்கள் சில நேரங்களில் உரிமத்திற்கான ஆணையை முன்வைத்தன, ஆனால் இது 1917 வரை ஒரு கூட்டாட்சி காரணமாக இருக்கவில்லை. சான்றிதழ் விமான வகைகளின் பொதுவான அமைப்பு ஒரு விமான வகை என்பது சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பால் "குறிப்பிட்ட அடிப்படை பண்புகளின்படி விமானங்களின் வகைப்பாடு" என்று வரையறுக்கப்படுகிறது. ஐசிஏஓ வழங்கிய விமான வகைகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், கிளைடர்கள் அல்லது இலவச பலூன்கள் ஆகும். ஒரு பிரிவில் விமானங்களை பறக்க உரிமம் பெற்ற ஒரு விமானி, கூடுதல் உரிமம் இல்லாமல், மற்றொரு பிரிவில் விமானங்களை பறக்க வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அமெரிக்காவில் உள்ள பிரிவுகள்ஃ ஏர்பிளேன் ரோட்டார்கிராஃப்ட் கிளைடர் லைட்டர்-தி-ஏர் பவர்ட்-லிப்ட் பவர்ட் பாராசூட் எடை-ஷிப்ட்-கட்டுப்பாட்டு உரிமங்கள் ஐசிஏஓ இணைப்பு 1, அத்தியாயம் 2 விமானிகள் மற்றும் தொலைதூர விமானிகளுக்கான உரிமங்களை குறிப்பிடுகிறது. விமானிகளைப் பொறுத்தவரை, நிலையான ஐ. சி. ஏ. ஓ உரிமங்கள் பின்வருமாறுஃ மாணவர் விமானிஃ சான்றளிக்கப்பட்ட விமான பயிற்றுவிப்பாளரின் (சி. எஃப். ஐ) ஒப்புதல் இல்லாமல் தனியாக பறக்க முடியாது. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. தனியார் விமான ஓட்டுநர் உரிமம்ஃ இன்பம் அல்லது தனிப்பட்ட வணிகத்திற்காக பறக்க முடியும். தனியார் விமானிகளுக்கு பணம் செலுத்தவோ, பறக்க இழப்பீடு வழங்கவோ அல்லது எந்தவொரு ஆபரேட்டராலும் பணியமர்த்தவோ முடியாது. வணிக விமான ஓட்டுநர் உரிமம்ஃ பணம் செலுத்தலாம், பறக்க இழப்பீடு பெறலாம் அல்லது ஆபரேட்டர்களால் பணியமர்த்தப்படலாம், மேலும் தனியார் விமானிகளை விட அதிக பயிற்சி மற்றும் அனுபவம் தேவைப்படுகிறது. மல்டி-க்ரூ பைலட் உரிமம் (எம். சி. எல்): மல்டி-பைலட் விமானங்களில் இணை விமானியாக மட்டுமே செயல்பட முடியும். ஏர்லைன் டிரான்ஸ்போர்ட் பைலட் லைசென்ஸ்ஃ மல்டி-பைலட் விமானத்தின் பைலட்-இன்-கமாண்ட்டாக செயல்பட முடியும். விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், கிளைடர்கள் மற்றும் பலூன்கள் போன்ற பல்வேறு வகை விமானங்களுக்கு தனித்தனி உரிமங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ICAO கருவி மதிப்பீடுகள் மற்றும் விமான பயிற்றுவிப்பாளர் மதிப்பீடுகளையும் குறிப்பிடுகிறது. தொலைநிலை விமானிகளைப் பொறுத்தவரை, ஐசிஏஓ மாணவர் தொலைநிலை விமானிகள், தொலைநிலை விமான உரிமம் மற்றும் ஆர்பிஏஎஸ் (தொலைநிலை விமான அமைப்பு) பயிற்றுவிப்பாளர்களைக் குறிப்பிடுகிறது. உரிமம் விவரங்கள் இயங்கும் விமானங்களின் விமானிகள் பொதுவாக இந்த வரிசையில் சான்றிதழ்களை அடைகிறார்கள் (அடைப்புக்குறிக்குள் தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச நேரத்துடன்): தனியார் விமானி (நாட்டைப் பொறுத்து 35-45 விமான நேரத்தின் மணிநேரங்கள்) கருவி மதிப்பீடு (40-50 கருவியின் நேரத்தின் மணிநேரங்கள்) வணிக விமானி (200-250 விமான நேரத்தின் மணிநேரங்கள்) விமான போக்குவரத்து விமானி (1000-1500 விமான நேரத்தின் மணிநேரங்கள்) மணிநேரங்கள் ஒட்டுமொத்தமானவை மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரே நேரத்தில் சம்பாதிக்கப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தனியார் சான்றிதழைப் பெற்ற பிறகு, தனியார் பயிற்சியின் போது 10 மணிநேர கருவி நேரம் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால், ஒரு விமானி கூடுதல் 30-40 மணிநேர பயிற்சியுடன் ஒரு கருவி மதிப்பீட்டை அடைய முடியும். அமெரிக்காவில், ஒரு தனியார் விமானி உரிமத்தைப் பெற, ஒருவர் குறைந்தது 17 வயதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 20 மணிநேர இரட்டை அறிவுறுத்தல் மற்றும் 10 மணிநேர தனி விமானம் உட்பட குறைந்தபட்சம் 35-45 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். (கிளைடர்கள் மற்றும் பலூன்களுக்கான வயதுத் தேவைகள் சற்று குறைவாக உள்ளன.) ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஒழுங்குமுறைகளின் பகுதி 141 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள துரிதப்படுத்தப்பட்ட பாடத்திட்டத்தின்படி பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் குறைந்தபட்சம் 35 மணிநேர விமான நேரத்துடன் சான்றளிக்கப்படலாம். EASA மாநிலங்கள் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில், ஒரு தனியார் விமான ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கு குறைந்தது 45 மணிநேர விமான அறிவுறுத்தல் தேவைப்படுகிறது. இதில் குறைந்தது 25 மணிநேர இரட்டை விமான அறிவுறுத்தல், குறைந்தது 10 மணிநேர மேற்பார்வையிடப்பட்ட தனி விமான நேரம் மற்றும் குறைந்தது 5 மணிநேர தனி குறுக்கு நாடு விமான நேரம் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு சிமுலேட்டரில் 5 மணி நேரம் வரை அறிவுறுத்தல் மேற்கொள்ளப்படலாம். புறப்படும் விமான நிலையத்திலிருந்து வேறுபட்ட இரண்டு விமான நிலையங்களில் முழு நிறுத்த தரையிறக்கங்கள் உட்பட, விமானிகள் குறைந்தது 150 கடல் மைல் தூரம் தனியாக பறக்க வேண்டும். தனியார் விமானிகள் இழப்பீடு அல்லது வாடகைக்கு பறக்கக்கூடாது. இருப்பினும், விமானிக்கு பொருத்தமான பயிற்சி, மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஒப்புதல்கள் இருக்கும் வரை அவர்கள் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லலாம். தனியார் விமானிகள் தற்போதைய மூன்றாம் வகுப்பு மருத்துவ சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும், இது ஒவ்வொரு 24 அல்லது 60 மாதங்களுக்கும் (வயதைப் பொறுத்து) புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, அனைத்து உரிமம் பெற்ற விமானிகளையும் போலவே, அவர்கள் ஒரு விமான பயிற்றுவிப்பாளருடன் (சி. எஃப். ஐ) ஒரு விமான மதிப்பாய்வை வெற்றிகரமாக முடிப்பதன் மூலம் ஒவ்வொரு 24 மாதங்களுக்கும் ஒரு பதிவு புத்தக ஒப்புதலுடன் தங்கள் ஒற்றை என்ஜின் பிஸ்டன் வகுப்பு மதிப்பீட்டை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும். பெரும்பாலான தனியார் விமான ஓட்டுநர் சான்றிதழ்கள் "தனியார் விமானிஃ விமானம் ஒற்றை என்ஜின் நிலம்" என்று வழங்கப்படுகின்றன, அதாவது விமானி அவர்கள் தகுதி பெற்ற எந்த ஒற்றை என்ஜின், நில அடிப்படையிலான விமானத்தையும் பறக்க முடியும். ஒரு விமானி விமானத்தின் வகை மற்றும் வகுப்பில் மட்டுமே தகுதி பெறுகிறார், அதில் அவர்கள் தங்கள் சரிபார்ப்பை வெற்றிகரமாக முடிக்கிறார்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, பல என்ஜின், நில அடிப்படையிலான விமானம் மற்றும் பாஸ்களில் வணிக விமானி சரிபார்ப்பை எடுக்கும் ஒரு விமானி, பல என்ஜின், நில அடிப்படையிலான விமானத்தில் வணிக விமானியின் சலுகைகளை மட்டுமே பயன்படுத்தலாம்; அந்த குறிப்பிட்ட வகை விமானங்களில் சரிபார்ப்பின் பொருத்தமான பகுதிகளைக் கடக்காமல் ஒற்றை என்ஜின் அல்லது கடல் அடிப்படையிலான விமானத்தில் ஒரு வணிக விமானியின் சலுகைகளை விமானி பயன்படுத்தக்கூடாது). வணிக விமான ஓட்டுநர் உரிமம் ஒரு விமானத்தை பறக்கவிட வணிக விமானிகளுக்கு பணம் செலுத்தப்படலாம். அமெரிக்காவில் ஒரு வணிக விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற, ஒருவர் பெற்றோரின் அனுமதியுடன் குறைந்தது 16 வயதாகவோ அல்லது பெற்றோரின் அனுமதியின்றி 18 வயதாகவோ இருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 250 மணிநேர மொத்த விமான நேரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஒழுங்குமுறைகளின் பகுதி 141 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள துரிதப்படுத்தப்பட்ட பாடத்திட்டத்தின் கீழ் 190 மணி நேரம்). (கிளைடர்கள் மற்றும் பலூன்களுக்கான வயதுத் தேவைகள் சற்று குறைவாக உள்ளன.) இதில் 100 மணி நேரம் இயங்கும் விமானத்திலும், 50 மணி நேரம் விமானத்திலும், 100 மணி நேரம் கட்டளை விமானியாகவும் (இதில் 50 மணி நேரம் குறுக்கு நாடு விமான நேரமாக இருக்க வேண்டும்) அடங்கும். கூடுதலாக, வணிக விமானிகள் ஒரு கருவி மதிப்பீட்டை வைத்திருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அவர்கள் பகல் நேரத்தில், காட்சி விமான விதிகளின் (வி. எஃப். ஆர்) கீழ் மற்றும் தொடங்கும் விமான நிலையத்திலிருந்து 50 மைல்களுக்குள் மட்டுமே வாடகைக்கு பறக்க தடை விதிக்கப்படுவார்கள். EASA மாநிலங்கள் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில், மாடுலர் பயிற்சிக்கு உட்படும் ஒரு விமானி மொத்தம் 200 மணிநேரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதில் 100 பேர் விமானியாக இருக்க வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த படிப்புக்கு உட்படும் விமானிகள் குறைந்தபட்சம் 150 மணி நேரம் இருக்க வேண்டும். விமானிகள் குறைந்தபட்சம் 300 கடல் மைல் தூரம் பறக்க வேண்டும். ஏர்லைன் டிரான்ஸ்போர்ட் பைலட் உரிமம் (ஏடிபி) குறைந்தது 18 வயதுடையவராக இருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 1,500 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதில் 500 மணிநேர குறுக்கு நாடு விமான நேரம், 100 மணிநேர இரவு பறப்பு மற்றும் 75 மணிநேர உண்மையான அல்லது உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருவி விமான நிலைமைகள் அடங்கும். ஏடிபி ஒரு வணிக சான்றிதழ் மற்றும் ஒரு கருவி மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஏ. டி. பி. க்கள் மற்ற விமானிகளுக்கு அவர்கள் மதிப்பிடப்பட்ட விமானங்களில் விமானப் போக்குவரத்து சேவையில் அறிவுறுத்தலாம். ஏ. டி. பி. களுக்கு தற்போதைய முதல் வகுப்பு மருத்துவ பரிசோதனை இருக்க வேண்டும் (இது இரண்டாம் வகுப்பு அல்லது மூன்றாம் வகுப்பை விட கடுமையானது), இது ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் அல்லது ஒரு வருடத்திற்கும் (வயதைப் பொறுத்து) புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். அனைத்து விமானிகளையும் போலவே, அவர்கள் ஒவ்வொரு 24 மாதங்களுக்கும் ஒரு விமான மதிப்பாய்வுடன் தங்கள் சான்றிதழ்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும், ஆனால் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கு குறைந்தது 12 மாதங்களுக்கு ஒரு முறையாவது பயிற்சி தேவைப்படுகிறது, அந்த நேரத்தில் இந்த இரு வருடாந்திர விமான மதிப்பாய்வை திருப்திப்படுத்தும் ஒரு சோதனை நடத்தப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டு கோல்கன் ஏர் ஃப்ளைட் 3407 விபத்துக்குப் பிறகு, காங்கிரஸ் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, பின்னர் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டது, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ரெகுலேஷன்ஸ் (எஃப்ஏஆர்) பகுதி 121 விமான நிறுவனத்திற்கு (அனைத்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் அவற்றின் பிராந்திய துணை நிறுவனங்கள்) பறக்கும் எந்தவொரு விமானியும், மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானிகள் புதிதாக பணியமர்த்தப்பட்ட முதல் அதிகாரிகளைச் சேர்க்க வேண்டும், ஜூலை 31,2013 க்குப் பிறகு நீங்கள் உரிமம் பெற்றிருந்தால் தவிர, குறைந்தபட்சம் "வரையறுக்கப்பட்ட சலுகைகளுடன் ஏடிபி சான்றிதழ்" உரிமம் பெற்றிருக்க வேண்டும், பின்னர் நீங்கள் ஏடிபி சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும். பல குழு விமான ஓட்டுநர் உரிமம் (எம். பி. எல்) என்பது ஒரு வணிக விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கையில் ஒரு நபர் இணை விமானியாக செயல்பட அனுமதிக்கும் உரிமமாகும். இது ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் EASA மாநிலங்களில் கிடைக்கிறது. இது அமெரிக்காவிலோ கனடாவிலோ இல்லை. எம். பி. எல் விமானிகள் குறைந்தபட்சம் 18 வயதுடையவர்களாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் குறைந்தபட்சம் 240 மணிநேர பறக்கும் பயிற்சியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரு முழு இயக்க விமான சிமுலேட்டரில் 40 மணி நேரம் மற்றும் 12 புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்களுடன் பயணிகளை பறக்கவிடுவதற்கு முன்பு ஒரு உண்மையான விமானத்தில் தேவைப்படலாம் (ஜே. ஏ. ஆர்-எஃப். சி. எல் 1.120 மற்றும் 1.125 (பி) க்கு), மற்றும் 750 மணிநேர வகுப்பறை கோட்பாட்டு அறிவு அறிவுறுத்தல். உரிமம் பொதுவாக விமான அனுபவம் இல்லாததிலிருந்து ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு பறப்பது வரை சுமார் 16-18 மாதங்களின் மொத்த நேரத்திற்குள் அடையப்படுகிறது. இது சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பால் (ஐசிஏஓ) உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் தேவைகள் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து மாநாட்டின் (பணியாளர் உரிமம்) இணைப்பு 1 இன் 10 வது பதிப்பில் சேர்க்கப்பட்டன, இது 23 நவம்பர் 2006 அன்று இணைப்பின் முந்தைய பதிப்புகள் அனைத்தையும் முறியடித்தது. எம். பி. எல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாகும், ஏனெனில் இது தொழில்முறை விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான திறன் அடிப்படையிலான அணுகுமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 30 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக ஐ. சி. ஏ. ஓ விமானக் குழுவினரின் பயிற்சிக்கான தரங்களை கணிசமாக மதிப்பாய்வு செய்தது. எம். பி. எல் உரிமம் ஒரு மாற்று பாடநெறி முடியும் வரை பயிற்சி முடிந்த குறிப்பிட்ட விமான நிறுவனத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. விமான நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்சி அமைப்புகளுடன் (ஏ. டி. ஓ) ஒரு தொடர்ச்சியான பாடத்திட்டத்தில் பாடநெறி முடிக்கப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு ஆபத்து என்னவென்றால், விமான நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டால் அல்லது அதன் வேலை வாய்ப்பை திரும்பப் பெற்றால், உரிமத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நாடு சார்ந்த உரிமங்கள் நிலையான ஐசிஏஓ உரிமங்களுக்கு கூடுதலாக பின்வரும் நாடு சார்ந்த உரிமங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அவை வெளியிடும் நாட்டிற்கு வெளியே அரிதாகவே அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன. ஆஸ்திரேலியாவில், சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு ஆணையம் (சிஏஎஸ்ஏ) அல்ட்ரா லைட்களை பறக்கவிட பொழுதுபோக்கு விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தை (ஆர்பிஎல்) வழங்குகிறது. அல்ட்ரா லைட்டுகளின் நிர்வாகக் குழுவான பொழுதுபோக்கு ஏவியேஷன் ஆஸ்திரேலியா, ஆர்ஏ-ஆஸ்திரேலிய விமான ஓட்டுநர் சான்றிதழை வழங்குகிறது. இரண்டு உரிமங்களும் சமமானவை மற்றும் ஆர்ஏ-அவுஸ் விமான ஓட்டுநர் சான்றிதழை ஆர்பிஎல் ஆக மாற்றலாம். ஆர்பிஎல் மற்ற நாடுகளில் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. கனடா நிலையான ஐசிஏஓ உரிமங்களைத் தவிர, மாணவர் விமான ஓட்டுநர் அனுமதி, கைரோபிளேன் விமான ஓட்டுநர் அனுமதி, அல்ட்ரா-லைட் விமான ஓட்டுநர் அனுமதி மற்றும் பொழுதுபோக்கு விமான ஓட்டுநர் அனுமதி ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இ. ஏ. எஸ். ஏ ஈ. ஏ. எஸ். ஏ மாநிலங்கள் இலகுரக விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தை (எல். ஏ. பி. எல்) வழங்குகின்றன, இது வைத்திருப்பவர்கள் இலகுரக விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், பாய்மர விமானங்கள் அல்லது சிறிய பலூன்களை பறக்க அனுமதிக்கிறது. ஐக்கிய இராச்சியம் எல்ஏபிஎல் மற்றும் தேசிய தனியார் விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தை வழங்குகிறது, இது வைத்திருப்பவர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குள் இலகுரக விமானங்களை பறக்க அனுமதிக்கிறது. அமெரிக்காவில், அல்ட்ரா லைட் விமானம், இயங்கும் பாராசூட் மற்றும் எடை-ஷிப்ட்-கட்டுப்பாட்டு விமானங்களுக்கு குறிப்பிட்ட பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழ் தேவையில்லை. இருப்பினும், விளையாட்டு குழுக்கள் இந்த விமானங்களுக்கு விரிவான பயிற்சியையும் சான்றிதழையும் வழங்குகின்றன. ஒரு மாணவர் விமானி தனியாக பறக்க அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு தேவைப்படும் மாணவர் விமானி சான்றிதழை அமெரிக்கா வழங்குகிறது. அமெரிக்கா விளையாட்டு விமானி சான்றிதழை வழங்குகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வகை, இலகுரக விளையாட்டு விமானங்களை மட்டுமே பறக்க வைத்திருப்பவருக்கு அதிகாரம் உள்ளது. இந்த விமானங்கள் அல்ட்ரா லைட்களை விட பெரியவை மற்றும் வேகமானவை, மேலும் அதிக எரிபொருளையும், பெரும்பாலும் விமானிக்கு கூடுதலாக ஒரு பயணியையும் கொண்டு செல்கின்றன. விளையாட்டு விமானிகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியாது மற்றும் பகல் நேரத்தில் மட்டுமே பறக்க முடியும். ஒரு நபர் கூடுதல் அறிவுறுத்தல்களைப் பெறத் தேர்வுசெய்தால், சில வரம்புகள் அகற்றப்படலாம். விளையாட்டு விமானிகளுக்கு மருத்துவ சான்றிதழ் தேவையில்லை. பொழுதுபோக்கு விமானி சான்றிதழையும் அமெரிக்கா வழங்குகிறது, இது ஒரு தனிநபரை 180 குதிரைத்திறன் மற்றும் 4 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை பகல் நேரத்தில் இன்பத்திற்காக மட்டுமே பறக்க அனுமதிக்கிறது. சிறிய ட்ரோன்களை வணிக ரீதியாக இயக்க, அமெரிக்கா ரிமோட் பைலட் சான்றிதழை வழங்குகிறது. மதிப்பீடு மற்றும் சான்றிதழ்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தை பறக்கவிட, ஒரு விமானி தொடர்புடைய வகுப்பு மதிப்பீடு அல்லது வகை மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு வகை மதிப்பீடு என்பது "ஒத்த இயக்க பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு வகைக்குள் விமானங்களின் வகைப்பாடு" என்று வரையறுக்கப்படுகிறதுஃ ஒற்றை-இயந்திர மல்டி என்ஜின் லேண்ட் வாட்டர் கைரோபிளேன் ஹெலிகாப்டர் ஏர்ஷிப் ஃப்ரீ பலூன் 12,500 பவுண்டுகளுக்கு மேல் உள்ள குறிப்பிட்ட விமானங்களுக்கு அல்லது டர்போஜெட் மூலம் இயங்கும் விமானங்களுக்கு ஒரு வகை மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. உயர் செயல்திறன் (200 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன்), சிக்கலான (பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர், ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய-பிட்ச் ப்ரொபெல்லர்), அல்லது டெயில் வீல் பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் உயரமான செயல்பாடுகளுக்கு மேலும் பதிவு புத்தக ஒப்புதல்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு இரவு மதிப்பீடு ஒரு தனியார் விமானி இரவில் பறக்க உதவுகிறது. வணிக ரீதியான விமான ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கு இது ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். அமெரிக்காவில், இரவு மதிப்பீடு இல்லை; இது தனியார் விமான ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். ஒரு கருவி மதிப்பீடு ஒரு விமானியை குறைந்த தெரிவுநிலையின் நிலைமைகளில் பறக்க அனுமதிக்கிறது, இது கருவி வானிலை நிலைமைகள் (ஐ. எம். சி) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிலைமைகளில் பறக்கும் போது, விமானிகள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃப்ளைட் விதிகளை (ஐ. எஃப். ஆர்) பின்பற்றுகிறார்கள். வி. எஃப். ஆர் குறைந்தபட்ச தேவைகளை விட குறைவான விமானங்களை முடிக்க தேவையான திறன்களை இந்த பயிற்சி வழங்குகிறது. அமெரிக்காவில், சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து (எம். எஸ். எல்) 18,000 அடிக்கு மேல் பறக்கும் அனைத்து விமானிகளும் (வகுப்பு ஏ வான்வெளியின் குறைந்த வரம்பு) ஒரு கருவி மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஐ. எஃப். ஆர் விமானத் திட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். இந்த மதிப்பீட்டிற்கு ஒரு சிறப்பு கருவி அறிவுறுத்தல் மதிப்பீட்டுடன் (சி. எஃப். ஐ. ஐ) ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட விமான பயிற்றுவிப்பாளரால் (சி. எஃப். ஐ) மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பயிற்சி தேவைப்படுகிறது, மேலும் கூடுதல் எழுத்துத் தேர்வு, வாய்வழி தேர்வு மற்றும் விமான சோதனை ஆகியவற்றை முடிக்க வேண்டும். ஒரு கருவி மதிப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும் விமானிகள் தற்போதைய தனியார் விமானி சான்றிதழ் மற்றும் மருத்துவத்தை வைத்திருக்க வேண்டும், குறைந்தது 50 மணிநேர குறுக்கு-நாடு விமான நேரத்தை விமானி-இன்-கமாண்டாக பதிவு செய்திருக்க வேண்டும், மேலும் குறைந்தது 40 மணிநேர உண்மையான அல்லது உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருவி நேரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதில் குறைந்தது 15 மணிநேர கருவி விமான பயிற்சி மற்றும் குறுக்கு-நாடு விமான நடைமுறைகளில் கருவி பயிற்சி. ஒரு விமான பயிற்றுவிப்பாளர் சான்றிதழ் ஒரு விமானி மக்களுக்கு பறக்க கற்றுக்கொடுக்க அனுமதிக்கிறது. எஃப்ஏஏவின் அமெரிக்க சிவில் ஏர்மேன் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2022 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் 757,000 விமானிகள் இருந்தனர், அவர்களில் 72,000 பேர் பெண்கள். 281, 000 மாணவர் விமானிகள்; 164,000 தனியார் விமானிகள்; 104,000 வணிக விமானிகள்; மற்றும் 167,000 விமானப் போக்குவரத்து விமானிகள். 13, 000 பேர் ரோட்டார் கிராஃப்ட் விமானிகள் மற்றும் 21,000 பேர் கிளைடர் விமானிகள் ஆவர். 125, 000 பேர் விமான பயிற்றுவிப்பாளர்கள் மற்றும் 321,000 பேர் கருவி மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தனர். 304, 000 தொலைதூர விமானிகள் இருந்தனர். 2020 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமானப்படையில் 19,100 இராணுவ விமானிகள் இருந்தனர். 2021 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில், இங்கிலாந்து பகுதி-எஃப்சிஎல் ஏடிபிஎல் (ஏ) இன் 9723 வைத்திருப்பவர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் 484 பேர் பெண்கள், மற்றும் இங்கிலாந்து பகுதி-எஃப்சிஎல் சிபிஎல் (ஏ) இன் 5183 வைத்திருப்பவர்கள், அவர்களில் 339 பேர் பெண்கள். இங்கிலாந்து பார்ட்-எஃப்சிஎல் பிபிஎல் (ஏ) 13197 உரிமையாளர்களும், இங்கிலாந்து பார்ட்-எஃப்சிஎல் எல்ஏபிஎல் (ஏ) 1945 உரிமையாளர்களும், இங்கிலாந்து பிபிஎல் (ஏ) 9275 உரிமையாளர்களும், இங்கிலாந்து என்பிபிஎல் (ஏ) 4729 உரிமையாளர்களும் இருந்தனர். மேலும் காண்கஃ குறுக்கு நாடு பறக்கும் கூட்டு விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் ஆஸ்திரேலியாவில் விமானி உரிமம் அமெரிக்காவில் விமானி சான்றிதழ் கனடாவில் விமானி உரிமம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் EASA விமானி உரிமம் விமானிகளுக்கான மருத்துவ சான்றிதழ்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமான உரிமங்கள் மற்றும் சான்றிதழ்கள் விமானத்தின் ஒழுங்குமுறை டிஃ Pilot#Fluglizenz