Beagle B.218
பீகிள் B.218X (பீகிள்-மைல்ஸ் M.218 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1960 களில் பீகிள் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் ஷோர்ஹாம் விமான நிலையத்தில் கட்டப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இரட்டை என்ஜின் ஒளி போக்குவரத்து மோனோபிளேன் ஆகும். முன்மாதிரி பீகிள் B.242X ஆக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் எந்த மாறுபாடும் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பீகிளின் ஒரு பகுதியாக மாறுவதற்கு முன்பு, எஃப். ஜி. மைல்ஸ் லிமிடெட் (ஒற்றை என்ஜின்) மைல்ஸ் மெசஞ்சர் மற்றும் (இரட்டை என்ஜின்) ஜெமினிக்கு மாற்றாக உற்பத்தி செய்வதைப் பார்த்தது. மூன்று குறைந்த இறக்கை மோனோபிளேன் வடிவமைப்புகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஒற்றை என்ஜின் நிலையான தரையிறங்கும் கியர் மைல்ஸ் 114 இரண்டு மற்றும் நான்கு இருக்கை பதிப்புகளில் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் இரட்டை என்ஜின் நான்கு இருக்கை மைல்ஸ் 115. பீகிள் உருவாக்கப்பட்டபோது, பீகிள்-மைல்ஸ் M.218X என்று பெயரிடப்பட்ட மைல்ஸ் 115 வடிவமைப்பின் முன்மாதிரியை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது; மைல்ஸ் 114 இன் முன்மாதிரியை M.117 ஆக உருவாக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் அது கட்டப்படவில்லை. M.218 பிளாஸ்டிக் மற்றும் உலோக கட்டுமானத்தால் ஆனது; விங் ஸ்பார் பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற கீழ் பியூசேலாஜ் ஆகியவை அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டன, இது ஒரு டி-வடிவ சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பை உருவாக்கியது, இது உலோக டெயில்ப்ளேன் மற்றும் அனைத்து பிளாஸ்டிக் கூறுகளையும் கொண்டு சென்றது. இது இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கான்டினென்டல் ஓ-300 பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியரைக் கொண்டிருந்தது. கட்டுமானம் 1961 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கியது மற்றும் 19 ஆகஸ்ட் 1962 அன்று ஷோர்ஹாமில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. பதிவுசெய்யப்பட்ட ஜி-ஏ. எஸ். சி. கே இது 1962 ஃபார்ன்பரோ ஏர் ஷோவில் 9,800 பவுண்டுகள் விலையில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இது வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து ஆர்வத்தை உருவாக்கியது, இருப்பினும் அவர்கள் பிளாஸ்டிக் M.218 ஐ விட உலோகத்தால் கட்டப்பட்ட விமானங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தனர். உற்பத்தி விமானத்திற்கு மார்ட்லெட் என்று பெயரிடப்படவிருந்தது, ஆனால் பீகிள் B.206 மீது அதிக செலவு செய்ததால் அதை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனத்திடம் பணம் இல்லை. மே 1963 இல், ஜார்ஜ் மைல்ஸ் பீகிளை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் M.218 பதவி B.218 ஆக மாற்றப்பட்டது. முன்மாதிரி பிப்ரவரி 1964 இல் விரிவான மாற்றத்திற்காக தரையிறக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான கண்ணாடி நார் கூறுகள் ஒளி அலாய் மூலம் மாற்றப்பட்டன, இது அசல் டி-பிரேம் கட்டமைப்பை இணைத்தது, மேலும் சக்திவாய்ந்த ஐஓ-360 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. இப்போது ஜி-ஏஎஸ்டிஎக்ஸ் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டு, பீகிள் B.242X என பெயரிடப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 27,1964 அன்று மீண்டும் பறந்தது. இந்த விமானத்திற்கு ஜூன் 18,1965 அன்று பறப்பதற்குத் தகுதியான சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் இரட்டை என்ஜின் பீகிள் B.206 மற்றும் ஒற்றை என்ஜின் பீகிள் பப்பின் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தியது, மேலும் இரண்டாவது ஏர்ஃப்ரேம் தொடங்கப்பட்டாலும், இந்த வகையை மேலும் மேம்படுத்தவோ அல்லது உற்பத்தி செய்யவோ முடியவில்லை. முன்மாதிரி 1966 இல் பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, பின்னர் ஆகஸ்ட் 1969 இல் ஒரு கட்டிட தீ விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. முன்னாள் மைல்ஸ் விமான இயக்குநர்களுக்கும் பீகிள் வாரியத்திற்கும் இடையிலான உள் மோதலில் இது ஒரு அரசியல் கால்பந்தாக மாறியதால் பீகிள் M.218 தோல்வியடைந்தது; இது பீகிள் விநியோகஸ்தர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தபோதிலும், பீகிள் 206 க்கு போட்டியாளராகக் கருதப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்காக 300,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவிடப்பட்டது, இதற்காக பீகிள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தையோ அல்லது உற்பத்தி செய்ய தேவையான வளங்களையோ கொண்டிருக்கவில்லை. மாறுபாடுகள் பீகிள் B.218X O-300 என்ஜின்களுடன் முன்மாதிரி, 1 கட்டப்பட்டது. பீகல் B.242X M.218 விரிவான மாற்றங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஐஓ-360 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (B.218X) மேலும் காண்க குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் 1960 களின் பிரிட்டிஷ் சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் B218 லோ-விங் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1962 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது