Crude oil washing
கச்சா எண்ணெய் கழுவுதல் (சிஓடபிள்யூ) என்பது சரக்கு தொட்டிகள் காலி செய்யப்பட்ட பிறகு, கச்சா எண்ணெய் சரக்குகளைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் டேங்கரில் இருந்து எச்சங்களை கழுவுவதாகும். கச்சா எண்ணெய் மீண்டும் பம்ப் செய்யப்பட்டு, சாய்வு தொட்டிகளில் முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட்டு, பின்னர் சரக்கு தொட்டிகளில் உள்ள உயர் அழுத்த முனைகள் வழியாக தொட்டியின் சுவர்களில் மீண்டும் தெளிக்கப்படுகிறது. கச்சா எண்ணெயின் ஒட்டும் தன்மை காரணமாக, எண்ணெய் தொட்டி சுவர்களில் ஒட்டிக்கொள்கிறது, மேலும் அத்தகைய எண்ணெய் சரக்குகளை 'கப்பலில் மீதமுள்ள' (ஆர். ஓ. பி) சேர்க்கிறது. தொட்டிகளை இணைப்பதன் மூலம், ROB இன் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் தற்போதைய அதிக எண்ணெய் விலையுடன், நிதி சேமிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது, பட்டயக்காரர் மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர் இருவருக்கும். சரக்கு ஆர்ஓபி 'திரவ மற்றும் பம்ப் செய்யக்கூடியது' என்று கருதப்பட்டால், வாடகைதாரர்கள் உரிமையாளரிடமிருந்து எந்தவொரு சரக்கு இழப்புக்கும் பொதுவாக 0.3 சதவீதம் முதல் 0.5 சதவீதம் வரை கோரலாம். இது மேல் மற்றும் கடல் நீர் கழுவும் அமைப்புகளில் உள்ள சுமைகளை மாற்றியது, இவை இரண்டும் எண்ணெய் மாசுபட்ட நீரை கடலுக்குள் வெளியேற்றுவதை உள்ளடக்கியது. MARPOL 73/78 20,000 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடை கொண்ட எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு இந்த உபகரணத்தை கட்டாயமாக்கியது. உண்மையான டேங்கர்களுக்கு கோவிங் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தாலும், ஹாஷிமோட்டோ தொழில்நுட்ப சேவையின் தற்போதைய தலைவரான ஹாஷிமோட்டோ அகியோஷி, ஜப்பானில் உள்ள சுத்திகரிப்பு ஆலை எண்ணெய் தொட்டிகளை கழுவுவதில் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தினார். ஹாஷிமோட்டோ தற்போது ஜப்பானில் உள்ள கியூஷு, சுகோகு மற்றும் தோஹோகு பிராந்தியங்களில் இந்த முறையைப் பயன்படுத்துகிறார். கடல் நீர் கழுவுதல் முதலில் எண்ணெய் டேங்கர்கள் சரக்குகளுக்கு ஒரு தொகுப்பு தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தின, அதே தொட்டிகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வெற்று பயணங்களில் நீர் எடைக்காக இருந்தன. உயர் அழுத்த, சூடான, கடல் நீர் ஜெட் விமானங்கள் தொட்டிகளை சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கடல் நீர் மற்றும் எச்சங்களின் கலவை கடலுக்குள் வெளியேற்றப்பட்டது, அதே போல் எண்ணெய் மாசுபட்ட பல்லாட் நீரும் இருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டு OILPOL மாநாடு பெரும்பாலான நிலங்களுக்குள் மற்றும் சில குறிப்பாக உணர்திறன் பகுதிகளுக்குள் இத்தகைய வெளியேற்றங்களைத் தடை செய்வதன் மூலம் தீங்கு விளைவிப்பதை குறைக்க முயன்றது. மேல் சுமை கடல் நீர் கழுவுதலில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றங்கள் இன்னும் ஒரு பிரச்சினையாக கருதப்பட்டன, மேலும் 1960 களில் மேல் சுமை அணுகுமுறை பின்பற்றத் தொடங்கியது. சுத்தம் செய்யும் நீர் மற்றும் எச்சங்களின் கலவை ஒரு சாய்வான தொட்டியில் செலுத்தப்பட்டு, பயணத்தின் போது அவற்றின் வெவ்வேறு அடர்த்திகளால் எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீராக பிரிக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. தண்ணீர் பகுதி பின்னர் வெளியேற்றப்பட்டது, சரிவு தொட்டியில் கச்சா எண்ணெய் மட்டுமே விடப்பட்டது. இது பிரதான தொட்டிகளில் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் மேல் ஏற்றப்பட்ட புதிய சரக்கு, முன்பு தூக்கி எறியப்பட்ட 800 டன் எண்ணெயை மீட்டெடுத்தது. வரலாறு மேலே சுமை இருந்தாலும் கூட சரிவு தொட்டியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட நீரில் இன்னும் சிறிது எண்ணெய் உள்ளது. 1970 களில் தொடங்கி, சுத்தம் செய்ய கச்சா எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்ட உபகரணங்கள் தண்ணீரை அடிப்படையாகக் கொண்ட சலவைக்கு பதிலாக மாற்றத் தொடங்கின, இது தற்போதைய கச்சா எண்ணெய் சலவை நுட்பத்திற்கு வழிவகுத்தது. இது எண்ணெய் மாசுபட்ட தண்ணீரின் மீதமுள்ள வேண்டுமென்றே வெளியேற்றப்படுவதைக் குறைக்கிறது மற்றும் வெளியேற்றப்படும் சரக்குகளின் அளவை அதிகரிக்கிறது, இது சரக்கு உரிமையாளருக்கு மேலும் நன்மையை வழங்குகிறது. 1973 MARPOL மாநாட்டின் 1978 நெறிமுறையுடன் 20,000 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடை கொண்ட புதிய டேங்கர்களுக்கு கச்சா எண்ணெய் சலவை உபகரணங்கள் கட்டாயமாக்கப்பட்டன. உபகரணங்களுக்கான திருத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நவீன டேங்கர்கள் பிரிக்கப்பட்ட பாலாஸ்ட் தொட்டிகளையும் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் இவை எண்ணெய் நிறைந்த பாலாஸ்ட் நீரை வெளியேற்றுவதில் உள்ள சிக்கலை நீக்குகின்றன. வெளிப்புற இணைப்புகள் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு கச்சா எண்ணெய் சலவை ஸ்கேன்ஜெட் கச்சா எண்ணெய் சலவை இயந்திர ஆதாரங்கள் பற்றிய விளக்கம் 2.http:// www. hts-g.co.jp/maintenance-eng.html பெட்ரோலியம் உற்பத்தி பெருங்கடல் மாசுபாடு