Spitfire Mark II Tigershark
ஸ்பிட்ஃபயர் மார்க் II, பின்னர் டைகர்ஷார்க் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஒரு பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் தொடர் தயாரிப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஸ்பிட்ஃபயர் மார்க் I வடிவமைப்பின் மேலும் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது என்ஸ்ட்ரோம் எஃப்-28 இன் விசையாழியால் இயங்கும் மாற்றமாகும். மார்க் I இல் ஏர்ஃப்ரேம் மாற்றங்கள் குறைவாக இருந்தபோதிலும், மார்க் II கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பியூசேலாஜைக் கொண்டிருந்தது, இது எஃப்-28 இன் 2 + 2 இருக்கையை மறுசீரமைத்து, விமானியின் இருக்கையை மூக்கில் முன்னோக்கி நகர்த்தவும், மூன்று பயணிகளுக்கு ஒரு பெஞ்ச் இருக்கையை சேர்க்கவும் செய்தது. பெஞ்சில் இடதுபுற இருக்கையில் இரட்டை கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்படலாம். ஃப்யூஸ்லேஜ் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் பவர்பிளான்ட் நிறுவல் (மார்க் I இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே அலிசன் 250) பின்புறத்தில் நன்கு பொருத்தப்பட்டது. மார்க் II இன்னும் எஃப்-28 இன் மாறும் கூறுகளையும், அதன் ஏர்ஃப்ரேமின் சில பகுதிகளையும் பயன்படுத்தியது. 1977 பிப்ரவரியில் கலிபோர்னியாவின் அனாஹெய்மில் நடந்த ஹெலிகாப்டர் அசோசியேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கா கூட்டத்தில் மார்க் II இன் மோக்அப்பை ஸ்பிட்ஃபயர் காட்சிப்படுத்தினார். முன்மாதிரி முதன்முதலில் பிப்ரவரி 1979 இல் பறந்தது, அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதத்திற்குள், நிறுவனம் மார்க் I மற்றும் மார்க் II இன் 42 எடுத்துக்காட்டுகளை விற்றுவிட்டதாகவும், 1980 ஆம் ஆண்டில் 60 விமானங்களை உருவாக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஸ்பிட்ஃபயர் மறு உற்பத்திக்கு ஏர்ஃப்ரேம்களை வழங்க என்ஸ்ட்ரோமை நம்பியிருந்தது, மேலும் என்ஸ்ட்ரோம் இந்த திட்டத்திலிருந்து ஓரளவு விலகினார். போலந்து கட்டப்பட்ட மில் மி-2 ஹெலிகாப்டர்களை அமெரிக்காவில் விற்பனை செய்வதற்கான என்ஸ்ட்ரோம் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயரின் போட்டி திட்டங்கள் இந்த உராய்வுக்கு பங்களித்திருக்கலாம். ஸ்பிட்ஃபயரின் ஒப்பந்தத்தின் பதிப்பில், போலந்து உற்பத்தியாளர் PZL-ஸ்விட்னிக் (அதன் வர்த்தக பணியகமான பெசெட்டல் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது) ஸ்பிட்ஃபயர் உற்பத்தி முயற்சிகளுக்கு பங்களிக்கும். நவம்பர் 1979க்குள், என்ஸ்ட்ரோம் ஸ்பிட்ஃபயருக்கு ஏர்ஃப்ரேம்களை வழங்க மறுத்துவிட்டார். 1980 களில் நிலைமை ஓரளவு மேம்பட்டது, மேலும் ஸ்பிட்ஃபயர் தலைவர் ஜாக் ஃபெட்ஸ்கோ மே 1983 இல் என்ஸ்ட்ரோம் உடனான உறவுகள் இரு நிறுவனங்களும் "திட்டங்களைப் பேசக்கூடிய" கட்டத்தில் இருப்பதாக அறிவித்தார். அந்த நேரத்தில், மார்க் II இன் விலைகள், இப்போது டைகர்ஷார்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது, 1979 இல் எதிர்பார்க்கப்பட்ட $185,000 இலிருந்து $305,000 ஆக உயர்ந்தது, ஆனால் ஸ்பிட்ஃபயர் முதல் உற்பத்தி விமானத்திற்கு ஒரு உறுதியான விற்பனையை கொண்டிருந்தது. சோடியன் மற்றும் சோப்ரியா நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, ஸ்பிட்ஃபயர் ஸ்பெயினின் மலாகாவில் மார்க் I மற்றும் மார்க் II ஐ உற்பத்தி செய்வதற்காக ஸ்பிட்ஃபயர் ஹெலிகாப்டர்கள் இன்டர்நேஷனல் என்ற புதிய முயற்சியை உருவாக்கியது. கூட்டு முயற்சியில் இருந்து எதுவும் வரவில்லை, மேலும் எஃப்-28 வழித்தோன்றல்களை சந்தைப்படுத்துவதற்கான ஸ்பிட்ஃபயரின் முயற்சிகள் முடிவுக்கு வந்தன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் அப்போஸ்டோலோ, ஜியோர்ஜியோ ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். ஹெலிகாப்டர்களின் விளக்கப்பட்ட கலைக்களஞ்சியம். நியூயார்க்ஃ போனன்ஸா புக்ஸ், 1984. Pg.92. 1970 களின் அமெரிக்க சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் 1970 களின் அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் மார்க் 02 விமானம் 1979 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது