German battleship Tirpitz
() இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும் நாஜி ஜெர்மனியின் (கடற்படை) படைகளுக்காக கட்டப்பட்ட இரண்டில் இரண்டாவது ஆகும். (இம்பீரியல் கடற்படை) கட்டிடக் கலைஞரான கிராண்ட் அட்மிரல் ஆல்ஃபிரட் வான் திர்பிட்ஸ் பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல் நவம்பர் 1936 இல் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் வைக்கப்பட்டது, அதன் மேலோடு இரண்டரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. 1941 பிப்ரவரியில் பணி நிறைவடைந்தது, அப்போது அவர் ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது சகோதரி கப்பலைப் போலவே, நான்கு இரட்டை கோபுரங்களில் எட்டு துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். தொடர்ச்சியான போர்க்கால மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அது 2000 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஐரோப்பிய கடற்படையால் கட்டப்பட்ட மிக கனமான போர்க்கப்பலாக அமைந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கடல் சோதனைகளை முடித்த பிறகு, பால்டிக் கடற்படையின் மையப்பகுதியாக சுருக்கமாக செயல்பட்டது, இது சோவியத் பால்டிக் கடற்படையின் சாத்தியமான உடைப்பு முயற்சியைத் தடுக்கும் நோக்கில் இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நேச நாட்டுப் படையெடுப்புக்கு எதிராக ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக செயல்பட கப்பல் நோர்வேக்கு பயணித்தது. நோர்வேயில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது, சோவியத் யூனியனுக்கு நேச நாட்டுப் படைகளை இடைமறிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1942 ஆம் ஆண்டில் இதுபோன்ற இரண்டு பயணங்கள் முயற்சிக்கப்பட்டன. செயின்ட் நாசைர் ரெய்டு அட்லாண்டிக் கான்வாய் பாதைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளை மிகவும் ஆபத்தானதாக ஆக்கியதால், அவருக்கு இது மட்டுமே சாத்தியமான பாத்திரமாக இருந்தது. ஒரு கடற்படையாக செயல்பட்ட பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை, போர்க்கப்பலைக் கட்டுப்படுத்த இப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க கடற்படைப் படைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1943 செப்டம்பரில், போர்க்கப்பலுடன், ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் நேச நாடுகளின் நிலைகளை குண்டுவீசினர், இது கப்பல் தனது முக்கிய பேட்டரியை தாக்குதல் பாத்திரத்தில் பயன்படுத்திய ஒரே முறையாகும். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தாக்குதலில் கப்பல் சேதமடைந்தது, பின்னர் தொடர்ச்சியான பெரிய அளவிலான விமானத் தாக்குதல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. 1944 நவம்பர் 12 அன்று, "டால்பாய்" குண்டுகள் பொருத்தப்பட்ட பிரிட்டிஷ் லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இரண்டு நேரடி தாக்குதல்களையும் ஒரு அருகிலுள்ள தோல்வியையும் அடித்தன, இதனால் கப்பல் வேகமாக கவிழ்ந்தது. முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களில் ஒன்றுக்கான வெடிமருந்து இதழுக்கு ஒரு டெக் தீ பரவியது, இது ஒரு பெரிய வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது. தாக்குதலில் கொல்லப்பட்ட ஆண்களின் எண்ணிக்கை 950 முதல் 1,204 வரை இருக்கும். 1948 மற்றும் 1957 க்கு இடையில், நோர்வே மற்றும் ஜெர்மனியின் கூட்டு மீட்பு நடவடிக்கையால் இந்த சிதைவு உடைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்புஃ 1930 களின் நடுப்பகுதியில் ஜெர்மனியால் பிரெஞ்சு கடற்படை விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு எதிர்ப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன, குறிப்பாக இருவரின் பிரான்சும் 1935 இல் தொடங்கியது. 1935 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, அவரது சகோதரி பெயரளவில் போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில் போர்க்கப்பல் கட்டுமானத்தை நிர்வகிக்கும் வாஷிங்டன் ஆட்சியால் விதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருந்தார். கப்பல்கள் ரகசியமாக இந்த எண்ணிக்கையை ஒரு பரந்த வித்தியாசத்தில் மீறின, இருப்பினும் இரண்டு கப்பல்களும் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, 1937 இல் ஜப்பான் திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து சர்வதேச ஒப்பந்த அமைப்பு வீழ்ச்சியடைந்தது, கையெழுத்திட்டவர்கள் ஒரு "எஸ்கலேட்டர் பிரிவை" அழைக்க அனுமதித்தது, இது இடம்பெயர்வுகளை அதிக அளவில் அனுமதித்தது. கட்டப்பட்ட மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டதாக இடம்பெயர்ந்தது, நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு. அவரது நிலையான குழு 103 அதிகாரிகளையும் 1,962 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்டிருந்தது; போரின் போது இது 108 அதிகாரிகளாகவும் 2,500 ஆண்களாகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. மூன்று பிரவுன், போவரி & சி கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளால் அவர் இயக்கப்பட்டார், ஒவ்வொன்றும் ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின, பன்னிரண்டு எண்ணெய் எரியும் வாக்னர் சூப்பர் ஹீட்டட் நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் நீராவி வழங்கப்பட்டது. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு மொத்தமாக வளர்ந்தது மற்றும் வேக சோதனைகளில் அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது. நான்கு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட எட்டு 38 செமீ எஸ்கே சி/34 எல்/52 துப்பாக்கிகளுடன் அவர் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார்ஃ இரண்டு சூப்பர்ஃபயரிங் கோபுரங்கள் முன்னோக்கி-அன்டன் மற்றும் புருனோ-மற்றும் இரண்டு பின்-சீசர் மற்றும் டோரா. அவரது இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களில் பன்னிரண்டு 15 செமீ எல்/55 துப்பாக்கிகள், பதினாறு 10.5 செமீ எல்/65 மற்றும் பதினாறு எல்/83 மற்றும் ஆரம்பத்தில் பன்னிரண்டு சி/30 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் இருந்தன. 2 செமீ துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை இறுதியில் 58 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1942 க்குப் பிறகு, கப்பலின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு ஏற்றம் என இரண்டு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் எட்டு தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள டார்பிடோ குழாய்கள் நிறுவப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, முன், முன் மற்றும் பின்புற ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களில் பொருத்தப்பட்ட மாடல் 23 தேடல் ரேடார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவை பின்னர் மாடல் 27 மற்றும் பின்னர் மாடல் 26 ரேடார்கள் மூலம் மாற்றப்பட்டன, அவை பெரிய ஆண்டெனா வரிசையைக் கொண்டிருந்தன. 1944 ஆம் ஆண்டில் அவரது டாப்மாஸ்டில் ஒரு மாடல் 30 ரேடார் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் அவரது ஸ்டெர்ன் ஃப்ளாக் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களில் மாடல் 214 தீ-கட்டுப்பாட்டு ரேடார் சேர்க்கப்பட்டது. கப்பலின் பிரதான பெல்ட் தடிமனாக இருந்தது மற்றும் ஒரு ஜோடி மேல் மற்றும் முக்கிய கவச தளங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, அவை முறையே தடிமனாகவும் இருந்தன. 38 செமீ கோபுரங்கள் தடிமனான முகங்கள் மற்றும் தடிமனான பக்கங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. "ஜி" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ், பழைய ப்ரீ-டிரெட்நாட்டுக்கு மாற்றாக சேவை வரலாறு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, அங்கு 1936 அக்டோபர் 20 அன்று கீல் போடப்பட்டது. கப்பலின் மேற்பகுதி ஏப்ரல் 1,1939 அன்று தொடங்கப்பட்டது; விரிவான விழாக்களின் போது, கப்பலின் பெயரான அட்மிரல் ஆல்பிரட் வான் டிர்பிட்ஸின் மகள் இல்ஸ் வான் ஹாசல் என்பவரால் கப்பலுக்கு பெயரிடப்பட்டது. இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையின் முன்னாள் அட்மிரல் அடால்ஃப் வான் ட்ரோதா, கப்பலின் துவக்க விழாவில் பேசினார், இதில் அடால்ஃப் ஹிட்லரும் கலந்து கொண்டார். பொருத்துதல் பணிகள் பிப்ரவரி 1941க்குள் முடிக்கப்பட்டன. கப்பல் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்த துறைமுகத்தை பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பலமுறை தாக்கின; எந்த வெடிகுண்டுகளும் தாக்கவில்லை, ஆனால் தாக்குதல்கள் கட்டுமானப் பணிகளை மெதுவாக்கின. பால்டிக் கடலில் நடத்தப்பட்ட கடல் சோதனைகளுக்காக பிப்ரவரி 25 அன்று கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது. கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கீலில் நிறுத்தப்பட்டு பால்டிக் கடலில் தீவிர பயிற்சி பெற்றார். கப்பல் கீலில் இருந்தபோது, ஜெர்மனி சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது படையெடுத்தது. லெனின்கிராட்டை தளமாகக் கொண்ட சோவியத் கடற்படை உடைவதைத் தடுக்க ஒரு தற்காலிக பால்டிக் கடற்படை உருவாக்கப்பட்டது. கனரக கப்பல், இலகுரக கப்பல், மற்றும் பல அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு மைன்ஸ்வீப்பர்களின் படகுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட படைப்பிரிவின் முதன்மைக் கப்பலாக சுருக்கமாக மாற்றப்பட்டது. பால்டிக் கடற்படை, வைஸ் அட்மிரல் ஓட்டோ சிலியாக்ஸின் தலைமையின் கீழ், செப்டம்பர் 23 முதல் 26,1941 வரை ஆலண்டில் ரோந்து சென்றது, அதன் பிறகு அலகு கலைக்கப்பட்டு பயிற்சியை மீண்டும் தொடங்கியது. பயிற்சிக் காலத்தில், ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு இலக்கு கப்பலாக மாற்றப்பட்ட பழைய ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பலில் தனது முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை துப்பாக்கிகளை சோதித்தார். பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படை (ஆர். ஏ. எஃப்) கீலில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது தோல்வியுற்ற குண்டுவீச்சு சோதனைகளைத் தொடர்ந்தது. நோர்வேயின் கிராண்ட் அட்மிரல் எரிக் ரைடர், தளபதி, நவம்பர் 13,1941 அன்று நோர்வேக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது. இந்த கப்பல் சோவியத் யூனியனுக்குச் செல்லும் கான்வாய்களைத் தாக்க முடியும், மேலும் பிரிட்டிஷ் கடற்படை சொத்துக்களை கட்டியெழுப்புவதற்கும், நோர்வே மீதான நேச நாட்டுப் படையெடுப்பைத் தடுப்பதற்கும் ஒரு கடற்படையாக செயல்படும். தோல்விக்குப் பிறகு அட்லாண்டிக் படையெடுப்பைத் தடை செய்த ஹிட்லர், இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார். நிலைநிறுத்தலுக்கான மாற்றங்களுக்காக கப்பல் கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. கப்பலின் விமான எதிர்ப்பு மின்கலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கேடபால்ட்டுக்கு அடுத்துள்ள மேல் கட்டமைப்பில் உள்ள 10,5 செமீ துப்பாக்கிகள் அவற்றின் தீப்பிடிப்புப் பகுதியை அதிகரிக்க கப்பலுக்கு வெளியே நகர்த்தப்பட்டன. இந்த மறுசீரமைப்பின் போது இரண்டு நான்கு மடங்கு 53.3 செமீ டார்பிடோ குழாய் ஏற்றங்களும் நிறுவப்பட்டன. கப்பலின் தளபதி கார்ல் டோப், 1942 ஜனவரி 10 அன்று போர் நடவடிக்கைகளுக்கு கப்பல் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தார். அடுத்த நாள், வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு புறப்பட்டார், இது அவரது உண்மையான இலக்கை மறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நடவடிக்கையாகும். இந்த கப்பல் ஜனவரி 14 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் இருந்து 23:00 மணிக்கு புறப்பட்டு ட்ரொன்ட்ஹைமுக்கு புறப்பட்டது. ஜேர்மன் கடற்படை அனுப்பிய எனிக்மா செய்திகளை மறைகுறியாக்கும் திறன் கொண்ட பிரிட்டிஷ் இராணுவ உளவுத்துறை, கப்பல் புறப்படுவதைக் கண்டறிந்தது, ஆனால் பிரிட்டனில் மோசமான வானிலை ஆர்ஏஎஃப் நடவடிக்கையைத் தடுத்தது. பிரிட்டிஷ் ஹோம் ஃப்ளீட்டின் தலைமைத் தளபதியான அட்மிரல் ஜான் டோவி, கப்பல் நோர்வேக்கு வந்த பிறகும், ஜனவரி 17 வரை அதன் நடவடிக்கைகள் குறித்து தெரிவிக்கப்படவில்லை. ஜனவரி 16 அன்று, பிரிட்டிஷ் வான்வழி கண்காணிப்பு டிரான்ட்ஹைமில் கப்பலைக் கண்டறிந்தது. பின்னர் ட்ரொன்ட்ஹைமின் வடகிழக்கில் உள்ள ஃபெட்டென்ஃப்ஜோர்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த இயக்கம் ஆபரேஷன் போலர்னாக்ட் (துருவ இரவு) என்று குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது; போர்க்கப்பல் அழிக்கும் வீரர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது, மற்றும் பயணத்திற்கு. நோர்வேயிய எதிர்ப்பு இயக்கம் இந்த இடத்தை லண்டனுக்கு அனுப்பியது. தென்மேற்கில் இருந்து விமானத் தாக்குதல்களிலிருந்து கப்பலைப் பாதுகாக்கும் ஒரு குன்றுக்கு அருகில் அவர் நிறுத்தப்பட்டார். கப்பலின் குழுவினர் மரங்களை வெட்டி அவற்றை மறைக்க கப்பலில் வைத்தனர். நீர் மற்றும் குளோரோ சல்பூரிக் அமிலத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட செயற்கை மூடுபனியின் மேகத்திற்குள் வான்வழி உளவு மற்றும் தாக்குதல்களிலிருந்து முழு கப்பலையும் குழுவினர் அடிக்கடி மறைத்தனர். ஃப்ஜோர்டைச் சுற்றி கூடுதல் விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் நிறுவப்பட்டன, அதே போல் டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகள் மற்றும் நங்கூரத்தின் நுழைவாயிலில் கனமான ஏற்றங்கள் இருந்தன. அவர் "வடக்கின் தனிமையான ராணி" என்று அழைக்கப்பட்டார், ஏனெனில் அவர் மிகவும் அரிதாகவே பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் அவரது குழுவினரின் வாழ்க்கை மிகவும் சலிப்பாக இருந்தது. அடிக்கடி எரிபொருள் பற்றாக்குறை பயிற்சியைக் குறைத்தது மற்றும் போர்க்கப்பல் மற்றும் அதன் பாதுகாவலர்கள் தங்கள் பாதுகாப்பு வலையின் பின்னால் இணைக்கப்பட்டனர். இந்தக் குழுவினர் முதன்மையாக கப்பலைப் பராமரிப்பதிலும், தொடர்ந்து விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பிலும் ஈடுபட்டிருந்தனர். குழுவினரை சுறுசுறுப்பாகவும், உடல்ரீதியாகவும் வைத்திருக்க விளையாட்டு நடவடிக்கைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் நோர்வேயில் செயல்பாட்டு சுதந்திரத்திற்கு பல காரணிகள் இடையூறாக இருந்தன. எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் ஆபரேஷன் செர்பெரஸ், போர்க்கப்பல்களின் இயக்கம் மற்றும் ஆங்கில கால்வாய் வழியாக கனரக கப்பல் ஆகியவற்றை ஆதரிப்பதற்காக ஜெர்மன் அழிப்புப் படைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டது மிகவும் அழுத்தமாக இருந்தது. இவை ஜனவரி மாத இறுதியில் புறப்படும் கான்வாய் PQ 8 க்கு எதிராக திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதலை கைவிட்டன. ஜனவரி மாத இறுதியில் நான்கு என்ஜின் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களால் திட்டமிடப்பட்ட பிரிட்டிஷ் விமானத் தாக்குதல் இலக்கை விட மோசமான வானிலை காரணமாக பாதிக்கப்பட்டது, இதனால் விமானம் கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தடுத்தது. பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், செர்பெரஸ் நடவடிக்கைக்கு முன்னதாக ஆங்கிலேயர்களை திசைதிருப்பிய மோசடிகளில் பங்கேற்றார். ஃப்ஜோர்டில் இருந்து ஆவியில் வெளியே செல்வதும், வட கடலுக்குள் பறப்பதற்கான தயாரிப்புகளின் தோற்றமும் இதில் அடங்கும். அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், கப்பல் கனரக கப்பல் மற்றும் பல அழிக்கும் கருவிகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. ஃபெட்டென்ஃப்ஜோர்ட் நுழைவாயிலில் ஒரு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது, மேலும் தற்காலிகமாக செயல்படவில்லை. மார்ச் 1942 இல் மற்றும், அழிக்கும் கருவிகளுடன், மற்றும் ஒரு ஜோடி டார்பிடோ படகுகள், வீட்டிற்குச் செல்லும் கான்வாய் க்யூபி 8 மற்றும் வெளிப்புற கான்வாய் பிக்யூ 12 ஐ (ஆபரேஷன் ஸ்போர்ட்ஸ் பேலஸ்) ஒரு பகுதியாகத் தாக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. , ஒரு வடிவமைப்பு வேகத்துடன், செயல்பட மிகவும் மெதுவாக இருந்தது மற்றும் துறைமுகத்தில் விடப்பட்டது, அழிப்பவர் போலவே. இரண்டு டார்பிடோ படகுகளும் இந்த நடவடிக்கையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டன. மார்ச் 5 அன்று, லுஃப்ட்வாஃப் உளவு விமானம் ஜான் மாயன் தீவுக்கு அருகே PQ 12 ஐக் கண்டறிந்தது; உளவு பார்த்தல் போர்க்கப்பல் அல்லது போர்க்கப்பலை கவனிக்கத் தவறிவிட்டது, இவை இரண்டும் நான்கு அழிப்பாளர்களுடன் கான்வாய்க்கு அழைத்துச் சென்றன. ஜேர்மனியர்களுக்குத் தெரியாமல், அட்மிரல் டோவி போர்க்கப்பல், விமானம் தாங்கி கப்பல், கனரக கப்பல் மற்றும் ஆறு அழிக்கும் கப்பல்களுடன் கான்வாய்களுக்கு தொலைதூர ஆதரவை வழங்கினார். எனிக்மா இடைமறிப்புகள் மீண்டும் ஆங்கிலேயர்களின் தாக்குதலை முன்னெச்சரிக்கை செய்தன, இது கான்வாய்களை மாற்றியமைக்க அனுமதித்தது. அட்மிரல் டோவி மார்ச் 9 அன்று பின்தொடர முயன்றார், ஆனால் ஜெர்மன் படைப்பிரிவின் தளபதியான அட்மிரல் ஓட்டோ சிலியாக்ஸ் முந்தைய மாலை துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார். 9 ஆம் தேதி முன்னதாக ஒரு விமானத் தாக்குதல் தொடங்கப்பட்டது; பன்னிரண்டு ஃபைரி அல்பாகோர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூன்று குழுக்களாக கப்பலைத் தாக்கி, டார்பிடோக்களை வெற்றிகரமாக தவிர்த்தன. இந்தத் தாக்குதலில் மூன்று பேர் மட்டுமே காயமடைந்தனர். விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிதாரிகள் இரண்டு பிரிட்டிஷ் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். தாக்குதல் முடிந்த பிறகு, வெஸ்ட்ஃப்ஜோர்டுக்குச் சென்று, அங்கிருந்து டிரான்ட்ஹைமுக்கு மார்ச் 13 மாலை வந்து சேர்ந்தது. மார்ச் 30 அன்று, முப்பத்து மூன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கப்பலைத் தாக்கின; அவர்கள் எந்தத் தாக்குதலையும் செய்யவில்லை, மேலும் ஐந்து விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. ஏப்ரல் மாத இறுதியில் ஆர். ஏ. எஃப் ஒரு ஜோடி தோல்வியுற்ற தாக்குதல்களை நடத்தியது. ஏப்ரல் மாத இரவில், முப்பத்தொரு ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் பன்னிரண்டு லான்காஸ்டர்கள் தாக்கப்பட்டனர்; குண்டுவெடிப்பாளர்களில் ஐந்து பேர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். இருபத்தி மூன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் பதினொரு லான்காஸ்டர்களை உள்ளடக்கிய மற்றொரு தாக்குதல், மறுநாள் இரவு நடந்தது. குண்டுவெடிப்பாளர்களில் இருவர் ஜேர்மன் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் மாதத்தில் அதன் பாதுகாப்பான அழிக்கும் கருவிகளின் நடவடிக்கைகள் எரிபொருள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியது, இது கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருள் விநியோகத்தை பெரிதும் குறைத்தது. இரண்டு நேச நாட்டுப் படைகளை இடைமறிக்கும் முயற்சியில் செலவிடப்பட்ட எரிபொருளை நிரப்ப ஜேர்மனியர்களுக்கு மூன்று மாதங்கள் பிடித்தன. ஜூன் 27 அன்று ஐஸ்லாந்திலிருந்து சோவியத் யூனியனுக்கு புறப்பட்ட கான்வாய் பிக்யூ 17, அடுத்த கான்வாய் நோர்வேயில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ஜெர்மன் கடற்படையால் குறிவைக்கப்பட்டது (ஆபரேஷன் நைட்ஸ் மூவ்). போர்க்கப்பல்கள் டியூக் ஆஃப் யார்க் மற்றும் கேரியர் விக்டோரியஸ் ஆகியவை கான்வாய்க்கு பாதுகாப்பாக இருந்தன. ,, மற்றும் ஆறு அழிக்கும் கருவிகள் ட்ரொன்ட்ஹைமில் இருந்து வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில்,, மற்றும் ஆறு அழிக்கும் கருவிகளைக் கொண்ட இரண்டாவது பணிக்குழு நார்விக் மற்றும் போகென்ஃப்ஜோர்டில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. மேலும் மூன்று அழிக்கும் வீரர்கள் சந்திப்புக்குச் செல்லும் வழியில் பெயரிடப்படாத பாறைகளைத் தாக்கி துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. நோர்வேயில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே-21 இரண்டு அல்லது நான்கு டார்பிடோக்களை கப்பல் மீது வீசியது, அவை அனைத்தும் தவறவிட்டன. போர்க்கப்பல் மீது சோவியத்துகள் இரண்டு தாக்குதல்களை நடத்தியதாகக் கூறினர். இதற்கிடையில் ஸ்வீடிஷ் உளவுத்துறை ஜேர்மனி பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டிக்கு புறப்பட்டதாக அறிவித்தது, இது கான்வாய் கலைந்து செல்ல உத்தரவிட்டது. அவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை அறிந்த ஜேர்மனியர்கள் இந்த நடவடிக்கையை கைவிட்டு, தாக்குதலை யு-படகுகள் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃபிடம் ஒப்படைத்தனர். சிதறிய கப்பல்களை இனி கான்வாய் எஸ்கார்ட்டுகளால் பாதுகாக்க முடியவில்லை, மேலும் ஜேர்மனியர்கள் 34 தனிமைப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துகளில் 21 ஐ மூழ்கடித்தனர். லோஃபோட்டன் தீவுகள் வழியாக அல்டாஃப்ஜோர்டுக்கு திரும்பினார். அதைத் தொடர்ந்து, ஜேர்மனியர்கள் நார்விக்கிற்கு அருகிலுள்ள போகென்ஃப்ஜோர்டுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். இந்த நேரத்தில், கப்பலுக்கு ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. ஜேர்மனிக்கு ஆபத்தான முறையில் திரும்பிச் செல்வதை ஹிட்லர் தடைசெய்ததால், ட்ரொன்ட்ஹைமில் மறுசீரமைப்பு நடத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 23 அன்று, கப்பல் போகென்ஃப்ஜோர்டில் இருந்து புறப்பட்டு ட்ரொன்ட்ஹைமுக்கு வெளியே ஃபெட்டென்ஃப்ஜோர்டுக்கு திரும்பியது. நங்கூரத்தின் பாதுகாப்பு மேலும் பலப்படுத்தப்பட்டது; கூடுதல் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் கப்பலைச் சுற்றி இரட்டை டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகள் போடப்பட்டன. பழுதுபார்ப்புகள் வரையறுக்கப்பட்ட கட்டங்களில் நடத்தப்பட்டன, எனவே பெரும்பாலான மறுசீரமைப்புகளுக்கு ஓரளவு செயல்பாட்டில் இருக்கும். கப்பலின் ரட்டர்களை மாற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் பின்புறத்தைச் சுற்றி ஒரு கைசன் கட்டப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது, ஆங்கிலேயர்கள் இரண்டு ரத மனித டார்பிடோக்களைக் கொண்டு போர்க்கப்பலைத் தாக்க முயன்றனர், ஆனால் அவை தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, கரடுமுரடான கடல்கள் அவற்றை இழுத்துச் செல்லும் மீன்பிடிக் கப்பலில் இருந்து பிரிந்தன. டிசம்பர் 28 ஆம் தேதிக்குள், மறுசீரமைப்பு முடிக்கப்பட்டு, கடல் சோதனைகள் தொடங்கப்பட்டன. அவர் ஜனவரி 4,1943 அன்று ட்ரொன்ட்ஹைம் ஃப்ஜோர்டில் துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைகளை நடத்தினார். பிப்ரவரி 21 அன்று, டோப் ரியர் அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார், அவருக்கு பதிலாக கேப்டன் ஹான்ஸ் மேயர் நியமிக்கப்பட்டார்; ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு போர்க்கப்பல் நோர்வேயில் கடற்படையை வலுப்படுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. நோர்வேயில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள போர்க்கப்பல்களுக்கு துணை அட்மிரல் ஆஸ்கர் கும்மெட்ஸ் தலைமை தாங்கினார். 1943 மார்ச்சில் நோர்வேக்கு வந்தபோது, சோவியத் யூனியனுக்கான நேச நாட்டுப் படைகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன. கப்பல்களுக்கு ஒன்றாக வேலை செய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவதற்காக, 1942 டிசம்பர் 31 அன்று பேரன்ட்ஸ் கடல் போருக்குப் பின்னர் ரைடரை மாற்றிய அட்மிரல் கார்ல் டோனிட்ஸ், பிரிட்டிஷ் வானிலை நிலையம் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் தளத்தை வைத்திருந்த ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் மீது தாக்குதல் நடத்த உத்தரவிட்டார். நாடுகடத்தப்பட்ட நோர்வே ஆயுதப் படைகளைச் சேர்ந்த 152 பேர் கொண்ட காவற்படை மூலம் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் பாதுகாக்கப்பட்டார். பத்து அழிக்கும் கப்பல்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட இரண்டு போர்க்கப்பல்களும் செப்டம்பர் 6 அன்று துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டன; அடுத்த நாள் தீவின் அணுகுமுறையில் வெள்ளை சின்னத்தை பறக்கவிட்டன. குண்டுவீச்சின் போது, அவரது 15 செமீ செகண்டரிகளிலிருந்து 52 முக்கிய பேட்டரி குண்டுகள் மற்றும் 82 சுற்றுகள் வீசப்பட்டன. எதிரி மேற்பரப்பு இலக்கை நோக்கி கப்பல் தனது முக்கிய பேட்டரியை சுட்ட முதல் மற்றும் ஒரே முறை இதுவாகும். ஒரு தாக்குதல் படை கடற்கரை நிறுவல்களை அழித்து 74 கைதிகளைக் கைப்பற்றியது. 11:00 க்குள், போர்க்கப்பல்கள் தங்கள் இலக்குகளை அழித்து தங்கள் நோர்வே துறைமுகங்களுக்குத் திரும்பின. டிர்பிட்ஸ் ஆபரேஷன் சோர்ஸ் மீதான பிரிட்டிஷ் தாக்குதல்கள் நேச நாடுகளின் ஆர்க்டிக் கான்வாய்களுக்கு அவர் முன்வைத்த அச்சுறுத்தலை நடுநிலையாக்கவும் அகற்றவும் பிரிட்டிஷ் உறுதியாக இருந்தது. தொடர்ச்சியான, பயனற்ற குண்டுவீச்சு தாக்குதல்கள் மற்றும் அக்டோபர் 1942 இல் தோல்வியுற்ற டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடர்ந்து, ஆங்கிலேயர்கள் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட எக்ஸ் கிராஃப்ட் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நோக்கி திரும்பினர். திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதல், ஆபரேஷன் சோர்ஸ்,, மற்றும் மீதான தாக்குதல்களை உள்ளடக்கியது. எக்ஸ் கிராஃப்ட் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அவற்றின் இடங்களுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அவை டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகளின் கீழ் நழுவக்கூடும், மேலும் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த இரண்டு டன் சுரங்கங்களை இலக்கின் கீழ் கடல் படுக்கையில் போடுகின்றன. 1943 செப்டம்பரில் திட்டமிடப்பட்ட இந்த நடவடிக்கைக்கு பத்து கப்பல்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. அவர்களில் எட்டு பேர் மட்டுமே செப்டம்பர் 22 ஆம் தேதி தொடங்கிய தாக்குதலுக்காக நோர்வேயில் உள்ள காஃப்ஜோர்டை அடைந்தனர். மூன்று கப்பல்கள், எக்ஸ் 5, எக்ஸ் 6 மற்றும் எக்ஸ் 7, எஸ் பாதுகாப்பை வெற்றிகரமாக மீறியது, அவற்றில் இரண்டு-எக்ஸ் 6 மற்றும் எக்ஸ் 7-தங்கள் சுரங்கங்களை போட முடிந்தது. X5 வலைகளில் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டு துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் ஆழமான தாக்குதல்களின் கலவையால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. சுரங்கங்கள் கப்பலை பரவலாக சேதப்படுத்தின. முதல் கோபுரம் சீசரின் முனையில் வெடித்தது, இரண்டாவது துறைமுக வில்லில் வெடித்தது. ஒரு எரிபொருள் எண்ணெய் தொட்டி சிதைந்தது, ஷெல் பூச்சு கிழிக்கப்பட்டது, கப்பலின் அடிப்பகுதியில் ஒரு பெரிய இன்டென்டேஷன் உருவானது, மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதியில் உள்ள பல்க்ஹெட்ஸ் கட்டப்பட்டது. துறைமுகப் பக்கத்தின் இரட்டை அடிப்பகுதியில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் வெற்றிட இடங்களில் சில நீர் கப்பலை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, இது ஒன்று முதல் இரண்டு டிகிரி பட்டியலை ஏற்படுத்தியது, இது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் எதிர் வெள்ளத்தால் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வெள்ளத்தால் ஜெனரேட்டர் அறை எண் டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் அனைத்தும் சேதமடைந்தன. 2, மற்றும் ஜெனரேட்டர் அறை எண் ஒரு ஜெனரேட்டரைத் தவிர அனைத்தும். 1 உடைந்த நீராவிக் கம்பிகள் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட மின் கேபிள்களால் முடக்கப்பட்டது. டரெட் டோரா அதன் தாங்கிகளிலிருந்து வீசப்பட்டது, அதை சுழற்ற முடியவில்லை; இது குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஏனெனில் நோர்வேயில் டரெட்டை உயர்த்தி அதன் தாங்கிகளில் மீண்டும் வைக்கும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்த கனமான-லிப்ட் கிரேன்கள் எதுவும் இல்லை. கப்பலின் இரண்டு அராடோ ஆர் 196 மிதக்கும் விமானங்கள் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டன. பழுதுபார்க்கும் கப்பலால் பழுதுபார்ப்புகள் நடத்தப்பட்டன; வரலாற்றாசிரியர்களான வில்லியம் கார்ஸ்கே மற்றும் ராபர்ட் டுலின் ஆகியோர் வெற்றிகரமான பழுதுபார்க்கும் முயற்சி "இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படை பொறியியலின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகளில் ஒன்றாகும்" என்று குறிப்பிட்டனர். பழுதுபார்ப்புகள் ஏப்ரல் 2,1944 வரை நீடித்தன; அடுத்த நாள் அல்டாஃப்ஜோர்டில் முழு வேக சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்டன. ஆபரேஷன் டங்ஸ்டன் ஆங்கிலேயர்கள் அதை அறிந்திருந்தனர், மார்ச் மாதத்தில் பழுதுபார்க்கும் குழுவினர் வெளியேறினர், இது கிட்டத்தட்ட செயல்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய விமானத் தாக்குதல்-ஆபரேஷன் டங்ஸ்டன்-கடற்படை கேரியர்கள் விக்டோரியஸ் மற்றும் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள்,,, மற்றும், ஏப்ரல் 4,1944 க்கு அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு நாள் முன்னதாக எனிக்மா டிக்ரிப்ட்ஸ் கடல் சோதனைகளுக்காக ஏப்ரல் 3 அன்று 05:29 க்கு புறப்படுவதாக வெளிப்படுத்தியபோது மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த தாக்குதலில் 40 பார்ராகுடா டைவ்-குண்டுவீச்சாளர்கள் சுமந்து சென்றனர், மற்றும் கவச-துளையிடும் குண்டுகள் மற்றும் இரண்டு அலைகளில் 40 போராளிகளை அழைத்துச் சென்றனர், பதினைந்து நேரடி வெற்றிகளையும் இரண்டு அருகிலுள்ள தவறுகளையும் பெற்றனர். விமானம் ஆச்சரியத்தை அடைந்தது, முதல் அலையில் ஒன்று மட்டுமே இழந்தது; விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் அனைத்தையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்த பன்னிரண்டு முதல் பதினான்கு நிமிடங்கள் ஆனது. முதல் அலை 05:29 இல் தாக்கியது, ஏனெனில் இழுபறிகள் கப்பலை அதன் மூரிங்கிலிருந்து வெளியேற்ற உதவ தயாராகிக் கொண்டிருந்தன. இரண்டாவது அலை ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு இலக்கை அடைந்தது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு 06:30. ஜேர்மன் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிதாரிகளின் எச்சரிக்கை இருந்தபோதிலும், மற்றொரு குண்டுவீச்சு வீரர் மட்டுமே சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். விமானத் தாக்குதல்கள் பிரதான கவசத்திற்குள் ஊடுருவவில்லை, இருப்பினும் கப்பலின் மேற்பரப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தி கடுமையான உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தின. வில்லியம் கார்ஸ்கே மற்றும் ராபர்ட் டுலின் ஆகியோர் இந்த தாக்குதலில் 122 பேர் கொல்லப்பட்டதாகவும், 316 பேர் காயமடைந்ததாகவும் தெரிவிக்கின்றனர், அதே நேரத்தில் ஹில்டிப்ராண்ட், ரோர் & ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் 132 பேர் உயிரிழந்ததாகவும், கப்பலின் தளபதி கேஜ்எஸ் ஹான்ஸ் மேயர் உட்பட 270 பேர் காயமடைந்ததாகவும் தெரிவிக்கின்றனர். 15 செமீ கோபுரங்களில் இரண்டு குண்டுகளால் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆர் 196 மிதக்கும் விமானங்கள் இரண்டும் அழிக்கப்பட்டன. பல வெடிகுண்டு தாக்குதல்கள் கப்பலில் கடுமையான தீயை ஏற்படுத்தின. மூளைச்சாவு ஸ்டார்போர்டு டர்பைன் இயந்திரத்தை முடக்கியது, மேலும் தீயை எதிர்த்துப் போராடப் பயன்படுத்தப்படும் உப்பு நீர் கொதிகலன்களை அடைந்து ஊட்ட நீரை மாசுபடுத்தியது. கப்பலில் சிறிது நீர் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, முதன்மையாக அருகிலுள்ள தவறுகளிலிருந்து ஷெல் பிளவுகளால் உருவாக்கப்பட்ட பக்க ஷெல்லில் உள்ள இரண்டு துளைகள் வழியாக. தீயை எதிர்த்துப் போராட பயன்படுத்தப்பட்ட தண்ணீரும் வெள்ளத்திற்கு பங்களித்தது. போதுமான போர் ஆதரவு இல்லாததால் மேற்பரப்பு நடவடிக்கையில் இனி பயன்படுத்த முடியாது என்பதை அவர் புரிந்துகொண்ட போதிலும், செலவைப் பொருட்படுத்தாமல் கப்பலை சரிசெய்ய டோனிட்ஸ் உத்தரவிட்டார். மே மாத தொடக்கத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணி தொடங்கியது; மூன்று நாட்களில் கீலில் இருந்து அல்டாஃப்ஜோர்டுக்கு முக்கியமான உபகரணங்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களை அழிக்கும் கருவிகள் கொண்டு சென்றன. ஜூன் 2 ஆம் தேதிக்குள், கப்பல் மீண்டும் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் ஆவியாக முடிந்தது, மேலும் மாத இறுதிக்குள் துப்பாக்கி சோதனைகள் சாத்தியமாயின. பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது, 15 செமீ துப்பாக்கிகள் விமானத்திற்கு எதிராக பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் தடுப்பணை விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டிற்காக விசேஷமாக 38 செமீ குண்டுகள் வழங்கப்பட்டன. ஆபரேஷன்ஸ் பிளானட், ப்ரான், டைகர் க்ளோ, மாஸ்காட் மற்றும் குட்வுட் அடுத்த மூன்று மாதங்களில் தொடர்ச்சியான கேரியர் வேலைநிறுத்தங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் மோசமான வானிலை காரணமாக அவை ரத்து செய்யப்பட்டன. ஆபரேஷன் பிளானட் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஆபரேஷன் டங்ஸ்டன் மீண்டும் ஏப்ரல் 24 அன்று திட்டமிடப்பட்டது. விக்டரியஸ் அண்ட் ஃபியூரியஸிலிருந்து 27 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 36 போராளிகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய ஆபரேஷன் ப்ரான், மே 15 அன்று நடைபெறவிருந்தது, மேலும் ஆபரேஷன் டைகர் க்ளோ மே 28 அன்று திட்டமிடப்பட்டது. ஜூலை 17 அன்று மோசமான வானிலையில் 62 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 30 போராளிகளால் நடத்தப்பட்ட ஆபரேஷன் மாஸ்காட்டிற்காக ஃபார்மிடபிள் மற்றும் ஃபியூரியஸ் இணைந்தனர். ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் வானிலை மேம்பட்டது, குட்வுட் தொடர் தாக்குதல்களை அனுமதித்தது. ஆபரேஷன்ஸ் குட்வுட் I மற்றும் II ஆகஸ்ட் 22 அன்று தொடங்கப்பட்டன; ஃபியூரியஸ், இன்டிஃபேடிக்கபிள் மற்றும் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் அடங்கிய ஒரு கேரியர் படை மற்றும் இரண்டு சோதனைகளுக்கு இடையில் மொத்தம் 38 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 43 எஸ்கார்ட் போராளிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. தாக்குதல்கள் எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்தத் தவறிவிட்டன, மேலும் தாக்குதல் நடத்திய மூன்று விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. குட்வுட் III ஆகஸ்ட் 24 அன்று தொடர்ந்தது, இது கடற்படை கேரியர்களிடமிருந்து மட்டுமே விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. நாற்பத்தெட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்களும் 29 போராளிகளும் கப்பலைத் தாக்கி இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றனர், இது சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒன்று, 1,600 பவுண்டுகள் கொண்ட வெடிகுண்டு, மேல் மற்றும் கீழ் கவச தளங்களில் ஊடுருவி, எண். 4 விசைப்பலகை அறை. அதன் ஃபுஸ் சேதமடைந்தது மற்றும் வெடிகுண்டு வெடிக்கவில்லை. இரண்டாவது, ஒரு வெடிகுண்டு வெடித்து, மேலோட்டமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்தத் தாக்குதலில் ஆறு விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. குட்வுட் IV ஆகஸ்ட் 29 அன்று 34 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 25 போர் விமானங்களுடன் ஃபார்மிடபிள் மற்றும் இன்டிஃபேடிக்கபிள் ஆகியவற்றிலிருந்து பின்தொடர்ந்தார். கடுமையான மூடுபனி எந்த வெற்றிகளையும் பெறுவதைத் தடுத்தது. துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் ஒரு ஃபயர்ஃபிளை மற்றும் ஒரு கோர்சேரை சுட்டுக் கொன்றனர். போர்க்கப்பல் தனது முக்கிய துப்பாக்கிகளிலிருந்து 54 சுற்றுகளையும், 15 செமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்து 161 சுற்றுகளையும், அதன் இலகுரக விமான எதிர்ப்பு வெடிமருந்துகளில் 20 சதவீதம் வரை செலவழித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கடற்படை விமானப் படையால் தொடங்கப்பட்ட பெரும்பாலான வேலைநிறுத்தங்களின் செயலற்ற தன்மை, ஆர். ஏ. எஃப் இன் எண். 5 குழு. கப்பலின் கனமான கவசத்தை ஊடுருவுவதற்கு டால்பாய் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல ஆர்ஏஎஃப் லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்தியது. முதல் தாக்குதல், ஆபரேஷன் பரவானே, 1944 செப்டம்பர் 15 அன்று நடந்தது; ரஷ்யாவின் யாகோட்னிக்கில் உள்ள ஒரு முன்னோக்கி தளத்தில் இருந்து இயக்கப்பட்டது, 23 லான்காஸ்டர்ஸ் (தலா 17 பேர் ஒரு டால்பாய் மற்றும் ஆறு பேர் பன்னிரண்டு ஜே. டபிள்யூ சுரங்கங்களை எடுத்துச் சென்றனர்), கப்பலின் வில் மீது ஒரு ஹிட் அடித்தார். டால்பாய் கப்பலுக்குள் ஊடுருவி, கீலில் இருந்து வெளியேறி, ஃப்ஜோர்டின் அடிப்பகுதியில் வெடித்தது. வில் தண்ணீரால் நிரம்பியது, இது முன்னோக்கி டிரிம் செய்வதில் கடுமையான அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியது. கப்பல் தகுதியற்றதாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்டது. மூளையதிர்ச்சி அதிர்ச்சியால் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. இந்த சேதம் மிதக்கும் துப்பாக்கி மின்கலனாக மட்டுமே பயன்படுத்த கப்பலை சரிசெய்ய கடற்படை கட்டளையை தூண்டியது. பழுதுபார்க்கும் பணிக்கு ஒன்பது மாதங்கள் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் துளைகளை இணைப்பது ஒரு சில வாரங்களுக்குள் செயல்படுத்தப்படலாம், இது மேலும் தெற்கே டிராம்ஸோவுக்கு நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. அக்டோபர் 15 அன்று, கப்பல் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் டிராம்ஸோவுக்கு பயணம் செய்தது, இது அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் கடைசி பயணமாகும். டிராம்ஸோவுக்கு வெளியே ஹாக்கோயா தீவில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர், அக்டோபர் 29 அன்று ஆர்ஏஎஃப் இரண்டாவது முயற்சியை மேற்கொண்டது. முப்பத்திரண்டு லான்காஸ்டர்கள் ஆபரேஷன் ஒப்வியேட்டின் போது டால்பாய்ஸுடன் கப்பலைத் தாக்கினர். ஆபரேஷன் பரவனேவைப் பொறுத்தவரை, எண். 9 படைப்பிரிவு மற்றும் எண். 617 படைப்பிரிவு ஒன்றாக தாக்குதலை நடத்தியது, இதன் விளைவாக ஒன்று மட்டுமே தவறவிட்டது, இது ஓரளவு மோசமான வானிலை காரணமாக இலக்கைத் தாண்டியது. நீருக்கடியில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு துறைமுகத்தின் சுவரொட்டி மற்றும் தண்டை சேதப்படுத்தியது மற்றும் சில வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. உயர் மட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களை எதிர்ப்பதில் அதன் 38 செமீ துண்டு துண்டான குண்டுகள் பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது; ஒரு விமானம் தரை அடிப்படையிலான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் சேதமடைந்தது. தாக்குதலைத் தொடர்ந்து, கப்பலின் நங்கூரம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் கவிழ்ப்பதைத் தடுக்க அதன் கீழும் அதைச் சுற்றியும் ஒரு பெரிய மணல் கரை கட்டப்பட்டது, மேலும் டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகள் நிறுவப்பட்டன. முந்தைய சேதத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு ஒரு டிகிரி பட்டியலைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் முடிந்தவரை இருப்பு மிதப்பைத் தக்கவைக்க எதிர் வெள்ளத்தால் இது சரிசெய்யப்படவில்லை. மிதக்கும் பீரங்கித் தளமாக அவரது பாத்திரத்திற்காகவும் கப்பல் தயாரிக்கப்பட்டதுஃ டர்போ-ஜெனரேட்டர்களுக்கு சக்தி அளிக்கத் தேவையான அளவுக்கு எரிபொருள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் குழுவினர் 1,600 அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களாக குறைக்கப்பட்டனர். ஆபரேஷன் கேட்டசிசம், கடைசி பிரிட்டிஷ் தாக்குதல், 12 நவம்பர் 1944 அன்று நடந்தது. கப்பல் மீண்டும் குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு எதிராக தனது 38 செமீ துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தியது, இது முக்கிய துப்பாக்கிகளில் போர்க்கப்பலை நெருங்கியது, குண்டுவீச்சாளர்களை தற்காலிகமாக கலைக்க கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் தாக்குதலை உடைக்க முடியவில்லை. 32 லான்காஸ்டர்களின் படை எண். 9 மற்றும் 617 ஸ்குவாட்ரன்கள் 29 டால்பாய்களை கப்பலில் இறக்கினர், இரண்டு நேரடி வெற்றிகளையும், ஒன்று மிஸ் அருகே தரையிறங்கியது. வேறு பல குண்டுகள் டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைத் தடுப்புக்குள் தரையிறங்கி, கடற்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பள்ளத்தை ஏற்படுத்தின; இது கப்பல் கவிழ்ப்பதைத் தடுக்க கட்டப்பட்ட மணல் கரையின் பெரும்பகுதியை அகற்றியது. ஒரு குண்டு ஆன்டன் மற்றும் புருனோ கோபுரங்களுக்கு இடையில் கப்பலின் தளத்திற்குள் ஊடுருவியது, ஆனால் வெடிக்கத் தவறிவிட்டது. இரண்டாவது விமானம் கேடபால்ட் மற்றும் புனலுக்கு இடையில் அமிட்ஷிப்களைத் தாக்கி கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. கப்பலின் பக்கத்திலும் கீழேயும் ஒரு மிகப் பெரிய துளை வீசப்பட்டது; வெடிகுண்டு தாக்குதலுக்கு அருகிலுள்ள பெல்ட் கவசத்தின் முழு பகுதியும் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது குண்டு டரெட் சீசரின் துறைமுகப் பக்கத்தைத் தாக்கியிருக்கலாம். கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டதால் குறிப்பிடத்தக்க வெள்ளம் ஏற்பட்டது, மேலும் துறைமுகப் பட்டியலை விரைவாக 15 முதல் 20 டிகிரி வரை அதிகரித்தது. பத்து நிமிடங்களில் பட்டியல் 30 முதல் 40 டிகிரியாக அதிகரித்தது, மேலும் கேப்டன் கப்பலைக் கைவிட உத்தரவு பிறப்பித்தார். இந்த பட்டியல் 09:50 ஆல் 60 டிகிரியாக அதிகரித்தது; இது தற்காலிகமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றியது. எட்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு பெரிய வெடிப்பு டரெட் சீசரை உலுக்கியது. கோபுர கூரையும் சுழலும் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியும் காற்றில் வீசப்பட்டு, கரைக்கு நீந்திய ஆண்கள் குழுவில் வீசப்பட்டு நசுக்கப்பட்டன. வேகமாக உருண்டு, அவரது மேற்பரப்பு கடல் தரையில் புதைக்கப்பட்டது. தாக்குதலுக்குப் பிறகு, மேலே இருந்த மேல்புறத்தில் சிக்கிய 82 பேர் வெளிப்பட்ட அடிப்பகுதியை வெட்டி மீட்கப்பட்டனர். இறப்பு எண்ணிக்கையின் புள்ளிவிவரங்கள் சுமார் 950 முதல் 1,204 வரை வேறுபடுகின்றன. மூழ்கியதில் இருந்து தப்பிய சுமார் 200 பேர் ஜனவரி 1945 இல் கனரக கப்பல் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டனர். தற்காப்பில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் செயல்திறன் அவரது தோல்விக்குப் பிறகு கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்களை லுஃப்ட்வாஃப் இடைமறிக்கத் தவறியதற்கு III./Jagdgeschwader 5 (5வது போர்க் குழுவின் 3வது பிரிவு) இன் தளபதியான மேஜர் ஹென்ரிச் எர்லர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அவர் ஒஸ்லோவில் நீதிமன்றத்தால் மார்ஷல் செய்யப்பட்டு மரண தண்டனை விதிக்கப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்டார். கோரியபோது அவரது பிரிவு க்ரீக்ஸ்மரைனுக்கு உதவத் தவறிவிட்டது என்பதற்கான சான்றுகள் முன்வைக்கப்பட்டன. அவருக்கு மூன்று ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டார், பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் ஜெர்மனியில் மீ 262 போர் படைப்பிரிவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். க்ரீக்ஸ்மரைனுக்கும் லுஃப்ட்வாஃபுக்கும் இடையிலான மோசமான தகவல்தொடர்பு தோல்வியை ஏற்படுத்தியது என்று முடிவு செய்த மேலும் விசாரணைகளால் எர்லர் விடுவிக்கப்பட்டார்; தாக்குதலுக்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு ஹாக்கோயாவிலிருந்து நகர்த்தப்பட்டதாக விமானக் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கப்படவில்லை. ஒரு கூட்டு ஜெர்மன்-நார்வேஜியன் நிறுவனம் மீட்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கும் வரை, போர் முடியும் வரை இந்த இடிபாடுகள் அப்படியே இருந்தன. 1948 முதல் 1957 வரை வேலை நீடித்தது; கப்பலின் துண்டுகள் நோர்வே நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டன. லுடோவிக் கென்னடி தனது கப்பலின் வரலாற்றில் அவர் "ஒரு செல்லாத வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார் மற்றும் ஒரு ஊனமுற்றவரின் மரணத்தை சந்தித்தார்" என்று எழுதினார். அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் தி டிர்பிட்ஸ் அருங்காட்சியகம் நோர்வேயின் காஃப்ஜோர்டில் உள்ள அவரது நங்கூரத்தில் போர்க்கப்பலான டிர்பிட்ஸின் வான்வழி புகைப்படம். - வெளியிடப்படாத புகைப்படம் சோவியத் விமானப்படை விமானி-பார்வையாளர் ஃபியோடோஸி எஸ். கோரியாச்சியின் தனிப்பட்ட புகைப்பட ஆல்பத்திலிருந்து உருவானது. ஆர்என், எஃப்ஏஏ மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் தாக்குதல்களைக் காட்டும் டிர்பிட்ஸின் வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு பற்றிய நியூஸ் ரீல் 1939 கப்பல்கள் விமானத்தால் மூழ்கிய பிஸ்மார்க்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் செப்டம்பர் 1944 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1944 நவம்பரில் கடல்சார் சம்பவங்கள் கடற்படை விமான நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் வில்ஹெல்ம்ஷாவனில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் போர்க்கப்பல்கள் நோர்வே கடலில் கப்பல் உடைந்தன வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் நோர்வேயின் பிரிட்டிஷ் விமான கப்பல் சிதைவுகளால் மூழ்கிய கப்பல்கள்