Mont Blanc
மாண்ட் பிளாங்க் ("வெள்ளை மலை" என்று பொருள்படும்) என்பது ஆல்ப்ஸ் மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவின் மிக உயரமான மலையாகும், மேலும் காகசஸ் மலைகளுக்கு வெளியே ஐரோப்பாவின் மிக உயரமான மலையாகும், இது கடல் மட்டத்திலிருந்து உயர்ந்து, பிரெஞ்சு-இத்தாலிய எல்லையில் அமைந்துள்ளது. இது ஐரோப்பாவில் எல்பிரஸ் மலைக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது மிக முக்கியமான மலையாகும், மேலும் இது உலகின் பதினொன்றாவது மிக முக்கியமான மலை உச்சிமாநாடாகும். இது பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கிய மாண்ட் பிளாங்க் மாசிஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சிமாநாடு இத்தாலியில் ஃபெரெட் மற்றும் வெனி பள்ளத்தாக்குகளுக்கும், பிரான்சில் மாண்ட்ஜாய் மற்றும் ஆர்வ் பள்ளத்தாக்குகளுக்கும் இடையிலான நீர்நிலைக் கோட்டில் அமைந்துள்ளது. உச்சிமாநாட்டுப் பகுதியின் உரிமை குறித்து பிரான்சுக்கும் இத்தாலிக்கும் இடையே நீண்ட காலமாக சர்ச்சை இருந்து வருகிறது. நடைபயணம், ஏறுதல், பாதை ஓட்டம் மற்றும் பனிச்சறுக்கு மற்றும் பனிச்சறுக்கு போன்ற குளிர்கால விளையாட்டுகள் போன்ற வெளிப்புற நடவடிக்கைகளுக்கு மாண்ட் பிளாங்க் மாசிஃப் பிரபலமானது. மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சிமாநாட்டிற்கு மிகவும் பிரபலமான ஏறும் பாதை கூட்டர் பாதையாகும், இது பொதுவாக இரண்டு நாட்கள் ஆகும். மாண்ட் பிளாங்கை சுற்றியுள்ள மூன்று நகரங்களும் அவற்றின் கம்யூன்களும் இத்தாலியின் ஓஸ்டா பள்ளத்தாக்கில் உள்ள கோர்மேயூர் மற்றும் பிரான்சின் ஹவுட்-சவோயியில் உள்ள செயிண்ட்-கெர்வைஸ்-லெஸ்-பெயின்ஸ் மற்றும் சமோனிக்ஸ் ஆகும். பிந்தைய நகரம் முதல் குளிர்கால ஒலிம்பிக்கின் தளமாக இருந்தது. ஒரு கேபிள் கார் கோல் டு ஜீன்ட் வழியாக கோர்மேயூரிலிருந்து சமோனிக்ஸ் வரை மலைத்தொடரின் மீது ஏறி கடந்து செல்கிறது. 1957 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட மாண்ட் பிளாங்க் சுரங்கப்பாதை, மலையின் அடியில் இயங்குகிறது மற்றும் இது ஒரு முக்கிய மாற்று போக்குவரத்து பாதையாகும். புவியியல் மாண்ட் பிளாங்க் மற்றும் வெகுஜனங்களில் அருகிலுள்ள மலைகள் பெரும்பாலும் கிரானைட்டின் பெரிய ஊடுருவலால் (பாத்தோலித் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) உருவாகின்றன, இது பாலியோசோயிக் காலத்தின் பிற்பகுதியில் வரிஸ்கன் மலை உருவாக்கும் நிகழ்வின் போது க்னீஸ் மற்றும் மைக்கா ஸ்கிஸ்ட்களின் அடித்தள அடுக்கு வழியாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சிமாநாடு இந்த இரண்டு பாறை வகைகளின் தொடர்பு இடத்தில் அமைந்துள்ளது. தென்மேற்கில், கிரானைட் தொடர்பு மிகவும் ஊடுருவும் இயல்புடையது, அதே நேரத்தில் வடகிழக்கில் இது அதிக டெக்டோனிக் ஆக மாறுகிறது. கிரானைட்டுகள் பெரும்பாலும் மிகவும் கரடுமுரடான தானியங்கள் கொண்டவை, மைக்ரோகிரானைட்டுகள் முதல் போர்பைராய்டு கிரானைட்டுகள் வரை உள்ளன. இந்த மாசிஃப் வடமேற்கு திசையில் சாய்ந்துள்ளது மற்றும் வரிஸ்கன் ஓரோஜெனியின் போது வடக்கு-தெற்கு திசையில் அமைந்துள்ள செங்குத்தான தொடர்ச்சியான பிளவுகளால் வெட்டப்பட்டது. பிற்கால அல்பைன் ஓரோஜெனியின் போது வெட்டு மண்டலங்களுடன் மேலும் பிளவு ஏற்பட்டது. தொடர்ச்சியான டெக்டோனிக் கட்டங்கள் பல திசைகளிலும் ஒன்றுடன் ஒன்று அடுக்கும் தளங்களிலும் பாறையின் உடைப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இறுதியாக, கடந்த கால மற்றும் தற்போதைய பனிப்பாறை மாற்றம் நிலப்பரப்பை அதன் இன்றைய வடிவத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சிற்பமாக மாற்றியது. மாண்ட் பிளாங்க் பகுதியின் கனிமங்களைப் பற்றிய முதல் முறையான விவரம் 1873 இல் வெனன்ஸ் பயோட் என்பவரால் வெளியிடப்பட்டது. "ஸ்டாடிஸ்டிக் மினரலாஜிக் டெஸ் என்விரான்ஸ் டு மவுண்ட்-பிளாங்க்" என்ற தலைப்பில் அவரது பட்டியலில் 90 கனிம வகைகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை பாறைகளின் மிகச் சிறிய கூறுகளாக மட்டுமே உள்ளன. இவை விலக்கப்பட்டால், குறைந்தபட்சம் 68 தனித்தனி கனிம இனங்கள் மாண்ட் பிளாங்க் மாசிஃப்பின் பரந்த வரம்பில் காணப்படுகின்றன என்பது இன்று அறியப்படுகிறது. ரோன் மற்றும் போ இடையேயான நீர்நிலைகளில் அமைந்துள்ள காலநிலை, வடக்கு மற்றும் மேற்கு ஆல்ப்ஸ் மற்றும் தெற்கு ஆல்ப்ஸ் ஆகிய இரண்டு வெவ்வேறு காலநிலை பகுதிகளுக்கு இடையில் மோண்ட் பிளாங்கின் பெருங்கடலும் அமைந்துள்ளது. மெர் டி க்ளேஸின் காலநிலை நிலைமைகள் சுவிஸ் ஆல்ப்ஸின் வடக்குப் பகுதியில் காணப்படும் காலநிலைகளைப் போலவே உள்ளன. காலநிலை குளிர் மற்றும் மிதமான (கோப்பன் காலநிலை வகைப்பாடு Cfb), மற்றும் உயரத்தால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. ஆல்ப்ஸ் மலையின் மிக உயர்ந்த பகுதியாக இருப்பதால், மாண்ட் பிளாங்க் மற்றும் சுற்றியுள்ள மலைகள் அவற்றின் சொந்த வானிலை வடிவங்களை உருவாக்க முடியும். மலைகள் உயரம் அதிகரிக்கும் போது வெப்பநிலை குறைகிறது, மேலும் மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சி ஒரு நிரந்தர பனி மூடியாகும், வெப்பநிலை சுற்றி உள்ளது. இந்த உச்சிமாநாடு பலத்த காற்று மற்றும் திடீர் வானிலை மாற்றங்களுக்கும் ஆளாகிறது. அதன் ஒட்டுமொத்த உயரத்தின் காரணமாக, கணிசமான விகிதம் நிரந்தரமாக பனிப்பாறை அல்லது பனி மூடியுள்ளது மற்றும் மிகவும் குளிர்ந்த நிலைமைகளுக்கு ஆளாகிறது. இருப்பினும், உயரத்திற்கு ஏற்ப மழைப்பொழிவில் குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாடு உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மாண்ட் பிளாங்கிற்குக் கீழே உள்ள சாமோனிக்ஸ் கிராமம் தோராயமாக உயரத்தில் உள்ளது. இது வருடாந்திர மழைப்பொழிவைப் பெறுகிறது, அதே நேரத்தில் கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ள கோல் டு மிடி, மொத்தத்தில் கணிசமாக அதிகமாகப் பெறுகிறது. இருப்பினும், இன்னும் அதிக உயரத்தில் (மாண்ட் பிளாங்க் உச்சிமாநாட்டிற்கு அருகில்), மழைப்பொழிவு கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, சுமார் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, பிந்தைய அளவீடுகள் உயரத்தில் எடுக்கப்பட்ட போதிலும். சார்லமேனின் கீழ் இருந்த பிராங்கிஷ் பேரரசின் மிக உயரமான மலையாகவும், 1792 வரை புனித ரோமானியப் பேரரசின் மிக உயரமான மலையாகவும் மாண்ட் பிளாங்க் இருந்தது. 1760 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் இயற்கை ஆர்வலர் ஹொரேஸ்-பெனெடிக்ட் டி சாஸ்சர் மோண்ட் பிளாங்கைக் கவனிப்பதற்காக சமோனிக்ஸுக்குச் செல்லத் தொடங்கினார். 1774 முதல் மியேஜ் பனிப்பாறை மற்றும் மாண்ட் க்ராம்மாண்டில் டி சாஸ்சூருடன் வந்த ப்ரி-செயின்ட்-டிடியரை பூர்வீகமாகக் கொண்ட கோர்மெயூர் மலை வழிகாட்டி ஜீன்-லாரண்ட் ஜோர்டானியுடன் அவர் அதை உச்சரிக்க முயன்றார். மாண்ட் பிளாங்கின் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட ஏற்றம் (அந்த நேரத்தில் இத்தாலியிலோ அல்லது பிரான்சிலோ இல்லை) ஆகஸ்ட் 8,1786 அன்று ஜாக் பால்மாட் மற்றும் டாக்டர் மைக்கேல் பாக்கார்ட் ஆகியோரால் செய்யப்பட்டது. வெற்றிகரமான ஏறுதலுக்கு வெகுமதி அளித்த ஹொரேஸ்-பெனெடிக்ட் டி சாஸ்சூர் தொடங்கிய இந்த ஏறுதல், பாரம்பரியமாக நவீன மலையேறுதலின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. 1808 ஆம் ஆண்டில் இந்த உச்சிமாநாட்டை அடைந்த முதல் பெண் மேரி பாரடிஸ் ஆவார். உச்சிமாநாட்டின் உரிமை மாண்ட் பிளாங்க் மலைத்தொடரின் அளவில், இத்தாலிக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான எல்லை முக்கிய அல்பைன் நீர்நிலையின் பெரும்பகுதி வழியாக, ஐகில் டெஸ் பனிப்பாறைகளிலிருந்து மாண்ட் டோலெண்ட் வரை செல்கிறது, அங்கு அது சுவிட்சர்லாந்தின் எல்லையை அடைகிறது. இருப்பினும், மாண்ட் பிளாங்க் மற்றும் அருகிலுள்ள டோம் டு கூட்டர் சிகரங்களுக்கு அருகில் அதன் துல்லியமான இருப்பிடம் சர்ச்சைக்குரியது. இத்தாலி மற்றும் பிரான்சுக்கு இடையிலான இரண்டு உச்சிமாநாடுகளையும் பிரித்து, இந்த எல்லை நீர்நிலையைப் பின்பற்றுவதாக இத்தாலிய அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். இதற்கு மாறாக, பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் எல்லை இரண்டு உச்சிமாநாடுகளையும் தவிர்க்கிறது என்று கூறுகின்றனர், அவற்றை முற்றிலும் பிரான்சுடன் வைக்கிறார்கள். இந்த இரண்டு (தனித்துவமான) சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளின் அளவு மாண்ட் பிளாங்கில் சுமார் 65 ஹெக்டேர் மற்றும் டோம் டு குட்டரில் 10 ஹெக்டேர் ஆகும். பிரெஞ்சு புரட்சிக்குப் பிறகு, உச்சிமாநாட்டின் உரிமை குறித்த பிரச்சினை விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது. 1416 முதல் 1792 வரை, முழு மலையும் சவோய் டச்சிக்குள் இருந்தது. 1723 ஆம் ஆண்டில், சவோய் டியூக், இரண்டாம் விக்டர் அமாடியஸ், சார்டினியா இராச்சியத்தை கைப்பற்றினார். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட சார்டினியா மாநிலம் இத்தாலிய ஒருங்கிணைப்பில் முதன்மையானதாக மாறியது. செப்டம்பர் 1792 இல், அன்னே-பியர் டி மான்டெஸ்கியூ-ஃபெஸன்சாக்கின் கீழ் ஆல்ப்ஸின் பிரெஞ்சு புரட்சிகர இராணுவம் சவோயை அதிக எதிர்ப்பு இல்லாமல் கைப்பற்றி மாண்ட் பிளாங்கின் ஒரு துறையை உருவாக்கியது. 1796 மே 15 ஆம் தேதி ஒரு ஒப்பந்தத்தில், சார்டினியாவின் மூன்றாம் விக்டர் அமாடியஸ் சவோய் மற்றும் நைஸை பிரான்சிடம் ஒப்படைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் 4 வது பிரிவில், அது கூறுகிறதுஃ "சார்டினிய இராஜ்ஜியத்திற்கும் பிரெஞ்சு குடியரசின் துறைகளுக்கும் இடையிலான எல்லை பீட்மாண்ட் பக்கத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட புள்ளிகளால் தீர்மானிக்கப்படும் ஒரு கோட்டில் நிறுவப்படும், உச்சிமாநாடுகள், மலைகளின் சிகரங்கள் மற்றும் பிற இடங்கள் பின்னர் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, அதே போல் இடைப்பட்ட சிகரங்கள், தெரிந்துகொள்வதுஃ ஃபாசிக்னி, டச்சி ஆஃப் அவுஸ்ட் மற்றும் வாலாய்ஸின் எல்லைகள், பனிப்பாறைகள் அல்லது மாண்ட்ஸ்-மவுடிட்டுகளின் முனை வரைஃ முதலில் ஆல்ப்ஸின் சிகரங்கள் அல்லது பீடபூமிகள், கோல்-மேயரின் உயரும் விளிம்பு வரை". இந்தச் சட்டம் மேலும் சாமோனிக்ஸ் மற்றும் கோர்மேயூர் நகரத்திலிருந்து எல்லையைக் காண வேண்டும் என்று கூறுகிறது. இருப்பினும், மாண்ட் பிளாங்கின் சிகரம் கோர்மேயூரிலிருந்து தெரியவில்லை அல்லது மாண்ட் பிளாங்க் டி கோர்மேயரின் சிகரம் சமோனிக்ஸில் இருந்து தெரியவில்லை, ஏனெனில் கீழே உள்ள மலைகளின் ஒரு பகுதி அவற்றை மறைக்கிறது. நெப்போலியன் போர்களுக்குப் பிறகு, வியன்னா காங்கிரஸ் 1796 பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தை முறியடித்து, சவோய், நைஸ் மற்றும் பீட்மாண்ட் ஆகிய அவரது பாரம்பரிய பிரதேசங்களில் உள்ள சார்டினியா மன்னரை மீட்டெடுத்தது. நாற்பத்தைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாம் இத்தாலிய சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு, அது ஒரு புதிய சட்டச் சட்டத்தால் மாற்றப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் 24 மார்ச் 1860 அன்று டூரினில் மூன்றாம் நெப்போலியன் மற்றும் சவோயின் இரண்டாம் விக்டர் இம்மானுவேல் ஆகியோரால் கையெழுத்திடப்பட்டது, மேலும் சவோயை இணைப்பது (டஸ்கனி, மொடேனா, பார்மா மற்றும் ரோமக்னா ஆகிய இடங்களில் நடைபெற்ற பிரெஞ்சு நடுநிலையைத் தொடர்ந்து, போப்பின் விருப்பத்திற்கு எதிராக சார்டினியா இராச்சியத்தில் சேர வேண்டும்). 1861 மார்ச் 7 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு எல்லை நிர்ணய ஒப்பந்தம், புதிய எல்லையை வரையறுத்தது. இத்தாலி உருவானவுடன், முதல் முறையாக, மாண்ட் பிளாங்க் பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியின் எல்லையில், சவோய் துறைக்கும் முன்பு சவோயார்ட் மாநிலத்தைச் சேர்ந்த பீட்மாண்ட் துறைக்கும் இடையிலான நீர்நிலையின் பழைய எல்லையில் அமைந்துள்ளது. 1860 சட்டம் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய அரசாங்கங்களுக்கு இன்னும் சட்டப்பூர்வமாக செல்லுபடியாகும். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் வரைபடக் கலைஞர் கேப்டன் ஜே. ஜே. மியூலெட் நடத்திய ஆய்வுகளில், பிரான்சில் ஒரு நிலப்பரப்பு வரைபடம் வெளியிடப்பட்டது, இது உச்சிமாநாட்டை பிரெஞ்சு பிராந்தியத்தில் இணைத்தது, இதனால் மாநில எல்லை நீர்நிலையிலிருந்து விலகி, அதே காலகட்டத்தில் இத்தாலியில் வெளியிடப்பட்ட வரைபடங்களுடன் வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தியது. ஃபெடரல் ஆபிஸ் ஆஃப் டோபோகிராஃபியால் வெளியிடப்பட்ட நவீன சுவிஸ் வரைபடம், மாண்ட் பிளாங்க் மற்றும் டோம் டு கூட்டர் ஆகிய இரு உச்சிமாநாடுகளையும் சுற்றி சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசத்தின் (ஸ்டேட்டட் டி டெரிட்டோரி போட்டி) ஒரு பகுதியை சித்தரிக்கிறது. பிரெஞ்சு-இத்தாலிய எல்லையைப் பற்றிய அதன் விளக்கங்களில் ஒன்று, இரண்டு உச்சிமாநாடுகளும் பிரான்சுக்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான புவியியல் மலைத்தொடரின் (நீர்நிலை) வழியாக நேரடியாக ஓடும் ஒரு கோட்டைக் கடந்து செல்கின்றன, இதனால் இரு மாநிலங்களுக்கும் இடையில் சமமாக தங்கள் உச்சிமாநாடுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இருப்பினும், இரண்டாவது விளக்கம் இரண்டு உச்சிமாநாடுகளையும், அதே போல் மாண்ட் பிளாங்க் டி கோர்மேயரின் உச்சிமாநாடுகளையும் (பிந்தைய வழக்கில் மிகவும் குறைவாக தெளிவாக இருந்தாலும்) பிரான்சுக்குள் மட்டுமே வைக்கிறது. நேட்டோ வரைபடங்கள் இத்தாலிய தேசிய வரைபட நிறுவனமான இஸ்டிடுடோ ஜியோகிராஃபிகோ மிலிட்டேரிலிருந்து தரவுகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன, இது நடைமுறையில் உள்ள கடந்த கால ஒப்பந்தங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த உச்சிமாநாட்டின் முதல் தொழில்முறை அறிவியல் விசாரணைகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தாவரவியலாளர்-வானிலை நிபுணர் ஜோசப் வல்லோட் என்பவரால் நடத்தப்பட்டன. விரிவான ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்ள உச்சிமாநாட்டின் உச்சிக்கு அருகில் இருக்க அவர் விரும்பினார், எனவே அவர் தனது நிரந்தர அறையை உருவாக்கினார். 1890 ஆம் ஆண்டில், வானியலாளரும் மியூடான் வானியற்பியல் ஆய்வகத்தின் இயக்குநருமான பியர் ஜான்சன், மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சியில் ஒரு ஆய்வகத்தை நிர்மாணிப்பது குறித்து பரிசீலித்தார். பனிக்கட்டிக்குக் கீழே குறைவான ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால் ஒரு பாறை அடித்தளத்தில் கட்ட முடியும் என்றால், குஸ்டாவ் ஈபிள் இந்த திட்டத்தை எடுக்க ஒப்புக்கொண்டார். 1891 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் சர்வேயர் இம்ஃபெல்ட் பனி உச்சிமாநாட்டிற்கு கீழே இரண்டு கிடைமட்ட சுரங்கங்களை தோண்டினார், ஆனால் திடமான எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, ஈபிள் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வான்காணகம் 1893 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது. ஜனவரி 1893 குளிர் அலையின் போது, மாண்ட் பிளாங்கில் வெப்பநிலை பதிவு செய்யப்பட்டது, இது அங்கு இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையாகும். பனிக்கட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்கள் ஆய்வகத்தை ஆதரித்தன. கட்டிடம் பெரிதும் சாய்ந்து போகத் தொடங்கும் வரை இது 1906 வரை ஓரளவு வேலை செய்தது. நெம்புகோல்களின் இயக்கம் மெலிந்ததை சற்று சரிசெய்தது, ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (ஜான்சன் இறந்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு), வான்காணகத்தின் கீழ் ஒரு பிளவு திறக்கத் தொடங்கியது. அது கைவிடப்பட்டது. இறுதியில் கட்டிடம் இடிந்து விழுந்தது, கோபுரம் மட்டுமே உச்சத்தில் காப்பாற்றப்பட்டது. 1950 இல் ஏர் இந்தியா விமானம் 245 மற்றும் 1966 இல் ஏர் இந்தியா விமானம் 101 ஆகிய இரண்டு அபாயகரமான விமான விபத்துக்கள் இந்த மலையில் நிகழ்ந்தன. இரண்டு விமானங்களும் ஜெனீவா விமான நிலையத்தை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தன, விமானிகள் தங்கள் இறக்கத்தை தவறாக கணக்கிட்டனர்; முறையே 48 மற்றும் 117 பேர் இறந்தனர். விமானம் 101 இல் இருந்த பயணிகளில் இந்தியாவின் அணுசக்தி திட்டத்தின் தந்தை என்று அழைக்கப்படும் அணு விஞ்ஞானி ஹோமி ஜே. பாபா அடங்குவார். 1946 ஆம் ஆண்டில், மலையின் வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதையை செதுக்க ஒரு துளையிடும் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. மாண்ட் பிளாங்க் சுரங்கப்பாதை பிரான்சின் சாமோனிக்ஸ் மற்றும் இத்தாலியின் கோர்மேயூர் ஆகியவற்றை இணைக்கும், மேலும் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான முக்கிய டிரான்ஸல்பைன் போக்குவரத்து பாதைகளில் ஒன்றாக மாறும். 1965 ஆம் ஆண்டில், இந்த சுரங்கப்பாதை வாகன போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 1999 பேரழிவு 1999 இல், மலையின் அடியில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் ஒரு போக்குவரத்து டிரக் தீப்பிடித்தது. தீ கட்டுப்பாட்டுக்கு வெளியே பரவியதால் மொத்தம் 39 பேர் உயிரிழந்தனர். ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க சுரங்கப்பாதை பின்னர் புதுப்பிக்கப்பட்டது. புதுப்பிப்புகளில் கணினிமயமாக்கப்பட்ட கண்டறிதல் உபகரணங்கள், கூடுதல் பாதுகாப்பு தளங்கள், இணையான தப்பிக்கும் தண்டு மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் நடுவில் ஒரு தீயணைப்பு நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். தப்பிக்கும் தண்டுகள் மூலம் சுத்தமான காற்று துளைகள் வழியாக பாய்கிறது. பாதுகாப்புத் துறைகளில் உள்ள எந்தவொரு நபரும் இப்போது கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு கொள்ள நேரடி வீடியோ தொடர்பைக் கொண்டுள்ளனர். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் சரக்கு பாதுகாப்பு ஆய்வுக்காக ஒரு தொலைதூர தளம் உருவாக்கப்பட்டதுஃ இத்தாலியில் ஓஸ்டா மற்றும் பிரான்சில் பாஸி-லே ஃபாயெட். இங்கு சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அனைத்து லாரிகளும் பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. இந்த தொலைதூர தளங்கள் உச்ச நேரங்களில் வணிக போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த மேடை பகுதிகளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புதுப்பிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை பேரழிவுக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. உயரம் மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சி ஒரு அடர்த்தியான, வற்றாத பனி மற்றும் பனி குவிமாடம், அதன் தடிமன் மாறுபடும். எனவே, குறிப்பிட்ட தேதிகளில் துல்லியமான அளவீடுகள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், துல்லியமான மற்றும் நிரந்தர உச்சி உயரத்தை தீர்மானிக்க முடியாது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ பதவி உயர்வு நீண்ட காலமாக இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஐ. ஜி. என் மற்றும் நிபுணர் சர்வேயர்கள், ஜி. பி. எஸ் தொழில்நுட்பத்தின் உதவியுடன், அதை அளவிட்டனர். ஐரோப்பாவில் 2003 வெப்ப அலைக்குப் பிறகு, விஞ்ஞானிகள் குழு செப்டம்பர் 6 மற்றும் 7 ஆம் தேதிகளில் உயரத்தை மறு அளவீடு செய்தது. இந்தக் குழுவில் பனிப்பாறை நிபுணர் லூக் மோரியோ, ஜி. பி. எஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த இரண்டு சர்வேயர்கள், ஐ. ஜி. என்-ஐச் சேர்ந்த மூன்று பேர், ஏழு நிபுணர் சர்வேயர்கள், சமோனிக்ஸ் மற்றும் செயிண்ட்-கெர்வைஸைச் சேர்ந்த நான்கு மலை வழிகாட்டிகள் மற்றும் பிரான்சில் உள்ள பல்வேறு நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த நான்கு மாணவர்கள் இருந்தனர். இந்த குழு உயரம் இருந்தது, மற்றும் சிகரம் 2002 இல் இருந்த இடத்திலிருந்து ஒரு புள்ளிக்கு மாறியது என்று குறிப்பிட்டது. இந்த முடிவுகள் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, காலநிலை மாற்றத்தின் விளைவுகள் மற்றும் வெவ்வேறு இடங்களில் மலையின் உயர ஏற்ற இறக்கங்களை மதிப்பிட 500 க்கும் மேற்பட்ட புள்ளிகள் அளவிடப்பட்டன. அப்போதிருந்து, மலையின் உயரம் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் அளவிடப்படுகிறது. உச்சிமாநாடு 2005 இல் மீண்டும் அளவிடப்பட்டது, அதன் முடிவுகள் டிசம்பர் 16,2005 அன்று வெளியிடப்பட்டன. உயரம் முன்பு பதிவு செய்யப்பட்ட உயரத்தை விட அதிகமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. பனி மூடிய உச்சிமாநாட்டிற்கு மேற்கே பாறை உச்சிமாநாடு இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், உச்சிமாநாடு 2009 இல் அளவிடப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், உச்சிமாநாடு மற்றும் 2015 இல் அளவிடப்பட்டது. தெளிவான நாளில் மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து, ஜுரா, வோஸ்ஜஸ், பிளாக் ஃபாரஸ்ட் மற்றும் மாசிஃப் சென்ட்ரல் மலைத்தொடர்கள் மற்றும் ஆல்ப்ஸின் முக்கிய சிகரங்களையும் காணலாம். ஏறுதல் பாதைகள் பல உன்னதமான ஏறுதல் பாதைகள் மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சிமாநாட்டிற்கு வழிவகுக்கின்றனஃ மிகவும் பிரபலமான பாதை கூட்டர் பாதையாகும், இது வோய் டெஸ் கிறிஸ்டலியர்ஸ் அல்லது வோய் ராயல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. செயிண்ட்-கெர்வைஸ்-லெஸ்-பெய்ன்ஸிலிருந்து தொடங்கி, டிராம்வே டு மாண்ட்-பிளாங்க் (டி. எம். பி) கரே டு நிட் டி ஐகில் செல்ல அழைத்துச் செல்லப்படுகிறது. இந்த ஏற்றம் ரெஃப்யூஜ் டி டேட் ரூஸின் திசையில் தொடங்குகிறது, கிராண்ட் கூலாயர் அல்லது கூட்டர் நடைபாதையை கடந்து, அடிக்கடி பாறைகள் விழுவதால் ஆபத்தானதாகக் கருதப்படுகிறது, இது இரவு தங்குமிடத்திற்காக கூட்டர் ஹட்டுக்கு வழிவகுக்கிறது. அடுத்த நாள் இந்த பாதை டோம் டு குட்டருக்குச் செல்கிறது, அவசரகால வல்லோட் கேபின் மற்றும் எல் 'ஆர்ட் டெஸ் பாஸ்ஸைக் கடந்து செல்கிறது. லா வோய் டெஸ் 3 மாண்ட்ஸ் லா டிராவெர்ஸி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சமோனிக்ஸில் இருந்து தொடங்கி, டெலெஃபெரிக் டி எல் ஐகில் டு மிடி கோல் டு மிடி நோக்கி கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இரவைக் கழிக்க காஸ்மிக்ஸ் ஹட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடுத்த நாள் மாண்ட் பிளாங்க் டு டாகுல் மற்றும் மாண்ட் மௌடிட் மீது ஏறுதல் தொடர்கிறது. கிராண்ட் ம்யூலட்ஸ் ஹட் வழியாக வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பயணம், அல்லது பிரெஞ்சு பக்கத்தில் உள்ள பழைய சாதாரண பாதை, இது குளிர்காலத்தில் பனிச்சறுக்கு மூலம் அல்லது கோடையில் சமோனிக்ஸுக்கு இறங்குவதற்காக அடிக்கடி பயணிக்கப்படுகிறது. சாதாரண இத்தாலிய பயணத் திட்டம் லா ரூட் டெஸ் ஐகுவில்லெஸ் கிரைசஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மியாஜ் பனிப்பாறையைக் கடந்த பிறகு, மலையேறுபவர்கள் கோனெல்லா புகலிடத்தில் இரவைக் கழிக்கிறார்கள். அடுத்த நாள், ஒருவர் கோல் டெஸ் ஐகுவில்ஸ் கிரைசஸ் மற்றும் டோம் டு கூட்டர் வழியாக சென்று, எல் 'அரேட் டெஸ் பாஸ்ஸ் (பாஸ்ஸ் ரிட்ஜ்) இல் முடிவடைகிறார். மியாஜ்-பியோனாசே-மாண்ட் பிளாங்க் குறுக்குவெட்டு வழக்கமாக மூன்று நாட்களில் செய்யப்படுகிறது. இது அதிக உயரத்தில் பனி மற்றும் பனி ஆர்ட்ஸின் உண்மையான மந்திர பயணம் என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை கான்ச்கிரிட்ஸ் ஹட்டில் கழித்த இரவுடன் கான்டமைன்ஸ்-மாண்ட்ஜோயியில் இருந்து தொடங்குகிறது. அடுத்த நாள், டோம்ஸ் டி மியாஜஸ் கடக்கப்பட்டு, இரவு டுரியர் கேபினில் கழிக்கப்படுகிறது. மூன்றாவது நாள் எல் 'ஐகில் டி பியோனாசே மற்றும் டோம் டு கூட்டர் வழியாக தொடர்கிறது, இறுதியாக போஸ்ஸஸ் ரிட்ஜ் வழியாக மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சியை அடைகிறது. இப்போதெல்லாம், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 20,000 மலையேறும் சுற்றுலாப் பயணிகள் இந்த சிகரத்தை ஏறுகிறார்கள். உயரத்திற்கு நன்கு பயிற்சி பெற்ற மற்றும் பழக்கப்படுத்தப்பட்ட ஒருவருக்கு இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிதான ஆனால் கடினமான ஏறுதலாகக் கருதப்படலாம். எல் 'ஐகுயில் டு மிடியிலிருந்து (கேபிள் கார் நிறுத்தப்படும் இடம்), மாண்ட் பிளாங்க் மிகவும் நெருக்கமாக, உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது. ஆனால் சிகரம் ஏமாற்றும் வகையில் நெருக்கமாகத் தோன்றினாலும், லா வோய் டெஸ் 3 மாண்ட்ஸ் பாதை (மற்ற பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பாதைகளை விட மிகவும் தொழில்நுட்ப மற்றும் சவாலானது என்று அறியப்படுகிறது) ஏறுதலின் இறுதிப் பகுதியை அடைவதற்கு முன்பு மாண்ட் பிளாங்க் டு டாகுல் மற்றும் மாண்ட் மாடிட் ஆகிய இரண்டு மலைகளின் மீது அதிக ஏறுதல் தேவைப்படுகிறது. உச்சிமாநாட்டிற்கான கடைசி உந்துதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாண்ட் பிளாங்கில் ஏறுதல் இறப்புகள் நிகழ்கின்றன. மிகவும் பரபரப்பான வார இறுதி நாட்களில், வழக்கமாக ஆகஸ்ட் மாதத்தில், உள்ளூர் மீட்பு சேவை சராசரியாக 12 பயணங்களை மேற்கொள்கிறது, பெரும்பாலும் மலையின் சாதாரண பாதைகளில் ஒன்றில் சிக்கலில் உள்ள மக்களுக்கு உதவுவதற்காக இயக்கப்படுகிறது. சில பாதைகளுக்கு உயரமான மலையேறுதல் மற்றும் ஒரு வழிகாட்டி (அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மலையேறுபவர்) பற்றிய அறிவு தேவைப்படுகிறது, மேலும் அனைத்திற்கும் சரியான உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. அனைத்து பாதைகளும் நீளமாகவும் கடினமாகவும் உள்ளன, இதில் மென்மையான பாதைகள் மற்றும் பாறை வீழ்ச்சி அல்லது பனிச்சரிவு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. மலையேறுபவர்கள் உயர நோயால் பாதிக்கப்படலாம், எப்போதாவது உயிருக்கு ஆபத்தானது, குறிப்பாக அவர்கள் சரியாக பழகவில்லை என்றால். இறப்புகள் ஒரு 1994 மதிப்பீடு மொத்தம் 6,000 முதல் 8,000 அல்பினிஸ்ட் இறப்புகள் இருந்ததாகக் கூறுகிறது, இது வேறு எந்த மலையையும் விட அதிகமாகும். இந்த எண்கள் ஏர் இந்தியா விமானம் 245 மற்றும் ஏர் இந்தியா விமானம் 101, மாண்ட் பிளாங்கில் மோதிய இரண்டு விமானங்களின் இறப்புகளை விலக்குகின்றன. "சில மதிப்பீடுகள் இறப்பு விகிதத்தை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 100 மலையேறுபவர்கள் என்று கூறுகின்றன" என்று ஊடகங்களில் ஆதாரமற்ற கூற்றுக்கள் மீண்டும் மீண்டும் கூறப்பட்டாலும், குறைந்தபட்சம் 1990 களில் இருந்து உண்மையான வருடாந்திர எண்கள் 10 முதல் 20 வரை உள்ளனஃ 2017 ஆம் ஆண்டில், 20,000 உச்சிமாநாட்டு முயற்சிகளில் பதினான்கு பேர் இறந்தனர், மேலும் இரண்டு பேர் காணாமல் போயினர்; ஆகஸ்ட் நிலவரப்படி 2018 இல் 15 பேர் இருந்தனர். மாண்ட் பிளாங்கின் சாதாரண பாதையில் உள்ள குறிப்பாக ஆபத்தான "கூட்டர் கூலோயர்" மற்றும் தேவையான மீட்பு நடவடிக்கைகள் குறித்த ஒரு பிரெஞ்சு ஆய்வில், 1990 மற்றும் 2011 க்கு இடையில், "டேட் ரூஸ் அடைக்கலம் (3,187 மீ) மற்றும் கூட்டர் அடைக்கலம் (3,830 மீ) இடையே 74 இறப்புகள் இருந்தன" என்று கண்டறியப்பட்டது. 2012-15 இல் மேலும் 17 பேர் இருந்தனர், 2016 இல் யாரும் இல்லை, 2017 இல் 11 பேர் இருந்தனர். புகலிடங்கள் ரிஃப்யூஜ் வல்லோட், 4362 மீ பிவூக் கியூசெப் லாம்புக்னானி, 3860 மீ பிவூக் மார்கோ கிரிப்பா, 3840 மீ ரிஃப்யூஜ் கூட்டர், 3817 மீ பிவூக் கோர்ராடோ ஆல்பரிகோ-லுய்கி போர்க்னா, 3684 மீ ரிஃப்யூஜ் காஸ்மிக்ஸ், 3613 மீ ரிஃப்யூஜ் டேட் ரூஸ், 3167 மீ ரிஃப்யூஜ் பிரான்செஸ்கோ கோனெல்லா, 3071 மீ ரிஃப்யூஜ் கிராண்ட் ம்யூலட்ஸ், 3050 மீ காலநிலை மாற்றத்தின் தாக்கங்கள் சமீபத்திய வெப்பநிலை உயர்வுகள் மற்றும் வெப்ப அலைகள், 2015 மற்றும் 2018 கோடைகாலங்கள் போன்றவை, மாண்ட் பிளாங்க் உட்பட ஆல்ப்ஸ் முழுவதும் பல ஏறுதல் பாதைகளை கணிசமாக பாதித்துள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, 2015 ஆம் ஆண்டில், முன்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரபலமான கிராண்ட் மியுலெட்ஸ் பாதை, கிட்டத்தட்ட ஊடுருவ முடியாத பிளவு வயல்களால் தடுக்கப்பட்டது, மேலும் கோட்டர் ஹட் நகராட்சி ஆணையால் சில நாட்களுக்கு மூடப்பட்டது, ஏனெனில் மிக அதிக பாறை விழும் ஆபத்து காரணமாக, சில சிக்கித் தவிக்கும் ஏறுபவர்கள் ஹெலிகாப்டர் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டனர். 2016 ஆம் ஆண்டில் அதிக உயரத்தில் ஒரு பிளவு திறக்கப்பட்டது, இது முன்பு கவனிக்கப்படாத பனிப்பாறை இயக்கங்களையும் குறிக்கிறது. புதிய பிளவு பிரபலமான கூட்டர் பாதை மற்றும் கிராண்ட் மியுலெட்ஸ் பாதையால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட உச்சிக்கு பயணத்தின் இறுதிப் பகுதியில் ஏறும் கட்சிகளால் அளவிடப்படுவதற்கு ஒரு தடையாக அமைகிறது. சுரண்டல்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1950: ஏர் இந்தியா விமானம் 245 மாண்ட் பிளாங்க் மீது மோதியது. 1966: ஏர் இந்தியா விமானம் 101 மாண்ட் பிளாங்க் மீது மோதியது. 11 ஜூலை 2013: கிலியன் ஜோர்னெட் 4 மணி நேரம், 57 நிமிடங்கள் மற்றும் 40 விநாடிகளுடன் ஏற்றம் மற்றும் இறங்கும் வேகமான ஒட்டுமொத்த நேரத்தை முறியடித்தார். 21 ஜூன் 2018: எமிலி ஃபோர்ஸ்பெர்க் சாமோனிக்ஸில் இருந்து 7 மணி நேரம் 53 நிமிடங்கள் மற்றும் 12 விநாடிகளுடன் பெண்கள் மிக வேகமாக அறியப்பட்ட நேரத்தை அமைத்தார், இது 2013 முதல் 8 மணி நேரம் 10 நிமிடங்கள் என்ற தனது முந்தைய சாதனையை மேம்படுத்தியது. 17 ஜூன் 2023: ஹிலாரி ஜெரார்டி 7 மணி நேரம், 27 நிமிடங்கள் மற்றும் 39 விநாடிகளுடன் ஒரு புதிய பெண்கள் மிக வேகமாக அறியப்பட்ட நேரத்தை அமைத்தார், செராக் வீழ்ச்சி காரணமாக அரேட் நோர்ட் வழியாக நீண்ட ஆனால் பாதுகாப்பான பாதையை எடுத்தார். குழந்தைகள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஜூலை 2014 இல், ஒரு அமெரிக்க தொழில்முனைவோரும் பயணியுமான பேட்ரிக் ஸ்வீனி தனது ஒன்பது வயது மகன் மற்றும் 11 வயது மகளுடன் இந்த சாதனையை முறியடிக்க முயன்றார். அவர்கள் பனிச்சரிவில் சிக்கி, மரணத்திலிருந்து தப்பித்து, தங்கள் முயற்சியைத் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். ஆகஸ்ட் 2014 இல், ஒரு அறியப்படாத ஆஸ்திரிய மலையேறுபவர் தனது 5 வயது மகனுடன் மலை ஜென்டார்ம்களால் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டு திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 5 ஆகஸ்ட் 2017 அன்று, 9 வயது ஹங்கேரிய இரட்டையர்களும் அவர்களது தாயும் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மீட்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் அவர்களின் தந்தையும் குடும்ப நண்பரும் தங்கள் உச்சிமாநாட்டு முயற்சியைத் தொடர்ந்தனர். கலாச்சார குறிப்புகள் சினிமா மற்றும் தொலைக்காட்சி லா டெர்ரே, சன் விஸிஜ், ஜீன்-லூக் ப்ரெவோஸ்ட் எழுதிய ஆவணப்படம் மற்றும் எடிஷன் சொசைட்டி நேஷனல் டி டெலிவிஷன் ஃப்ரான்சைஸ் வெளியிட்டது, இது 1984 இல் வெளியிடப்பட்டது. இது ஹரோன் தாசீஃப் ராக்கென்ட் சா டெர்ரே, தொகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். 1 தொடர். அதில் அவர் மாண்ட் பிளாங்கின் மேற்கு-கிழக்கு குறுக்குவெட்டு பற்றி பேசுகிறார். மலபார் இளவரசி திரைப்படம். தொலைக்காட்சி-திரைப்படமான பிரீமியர் டி கோர்டி. லெனி ரிஃபென்ஸ்டாலுடன் ஸ்டார்ம் ஓவர் மாண்ட் பிளாங்க் (ஸ்டர்மே உபெர் டெம் மாண்ட் பிளாங்க், 1930) மற்றும் அர்னால்ட் ஃபேங்க் லா ரூவ் (தி வீல், 1923) இயக்கியது, மாண்ட் பிளாங்க் பகுதி உட்பட தென்கிழக்கு பிரான்சில் ரயில் செயல்பாடுகள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் குடும்பங்களை சித்தரிக்கும் ஏபெல் கேன்ஸ் இயக்கிய 273 நிமிட திரைப்படமாகும். இலக்கியம் ரோஜர் ஃபிரிஸன்-ரோச் ஹ்யூகோ எட் லே மாண்ட் பிளாங்க் எழுதிய கோலெட் காஸ்னி-எடிஷன் குயரின் ஹைம்ன் பிஃபோர் சன்ரைஸ், இன் தி வேல் ஆஃப் சாமோனி எழுதிய சாமுவேல் டெய்லர் கோல்ரிட்ஜ் மான்ஃப்ரெட் லார்ட் பைரன் ஃபிராங்கண்ஸ்டைன்; அல்லது, தி மாடர்ன் ப்ரோமிதியஸ் மேரி ஷெல்லி மாண்ட் பிளாங்க் எழுதிய பெர்சி ஷெல்லி பாயிண்ட் பிளாங்க் எழுதிய அந்தோனி ஹோரோவிட்ஸ் வில்லியம் வேர்ட்ஸ்வொர்த் எழுதிய முன்னுரை புத்தகம் VI, லெடிடியா எலிசபெத் லாண்டன் எழுதிய, ஜே. எம். டபிள்யூ டர்னரின் ஓவியத்தை பொறித்த ஒரு கவிதையுடன். ஜூலியஸ் ஸ்லோவாக்கி ஐகர் ட்ரீம்ஸ் எழுதிய கார்டியன்ஃ ஆண்கள் மற்றும் மலைகளின் இடையே உள்ள துணிகரங்கள் ஜான் கிராகாவர் எழுதிய ரன்னிங் வாட்டர் ஹென்றி ட்ராயட் பாதுகாப்பு தி மாண்ட் பிளாங்க் மாசிஃப் அதன் தனித்துவம் மற்றும் கலாச்சார முக்கியத்துவம் காரணமாக நவீன மலையேறுதலின் பிறப்பிடமாகவும் அடையாளமாகவும் கருதப்படுவதால் உலக பாரம்பரிய தளமாக முன்வைக்கப்படுகிறது. இத்தாலி, பிரான்ஸ் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் மூன்று அரசாங்கங்கள் இதை பட்டியலிட யுனெஸ்கோவைக் கோர வேண்டும். உலகில் அதிகம் பார்வையிடப்படும் சுற்றுலாத் தலங்களில் மோண்ட் பிளாங்க் ஒன்றாகும். இந்த காரணத்திற்காக, சிலர் இதை அச்சுறுத்தலாக கருதுகின்றனர். ப்ரோ-மாண்ட் பிளாங்க் (மாண்ட் பிளாங்கின் பாதுகாப்புக்கான சங்கங்களின் ஒரு சர்வதேச கூட்டு) 2002 ஆம் ஆண்டில் லெ வெர்சன்ட் நொயர் டு மான்ட் பிளாங்க் (மாண்ட் பிளாங்கின் கருப்பு மலைப்பகுதி) என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டது, இது தளத்தைப் பாதுகாப்பதில் தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால சிக்கல்களை அம்பலப்படுத்துகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவின் இரண்டு மிக உயரமான கழிப்பறைகள் (4,260 மீட்டர், 13,976 அடி) ஹெலிகாப்டர் மூலம் மாண்ட் பிளாங்கின் உச்சிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. அவர்களுக்கு ஹெலிகாப்டர் மூலமாகவும் சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. அவர்கள் ஆண்டுதோறும் 30,000 பனிச்சறுக்கு வீரர்கள் மற்றும் மலையேறுபவர்களுக்கு சேவை செய்வார்கள், இது வசந்த காலத்தில் மலை முகத்தின் கீழே பரவும் சிறுநீர் மற்றும் மலத்தின் வெளியேற்றத்தைத் தணிக்க உதவும். புவி வெப்பமடைதல் பனிப்பாறைகளை உருக்கி, மாண்ட் பிளாங்கில் பனிச்சரிவுகளை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது, இது மிகவும் ஆபத்தான ஏறுதல் நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. பனோரமாவும் பார்க்கவும் உயர் ஆல்ப்ஸ் ஹவுட் பாதையின் ஆய்வு மாண்ட் பிளாங்க் (சந்திரன்) டேட் ரூஸ் பனிப்பாறை மாண்ட் பிளாங்க் மாஸ்ஸிஃப் மாண்ட் பிளாங்க் டிராம் வே மாண்ட் பிளாங்க் டன்னல் டூர் டு மாண்ட் பிளாங்க் மாண்ட் பிளாங்க் பட்டியலின் மேல் ஆல்பைன் நான்காயிரம் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாண்ட் பிளாங்கின் நிலப்பரப்பு வரைபடம்ஃ பிரெஞ்சு ஐஜிஎன் வரைபடம், சுவிஸ் தேசிய வரைபடம் (சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளைக் காட்டுகிறது) மாண்ட் பிளாங்கை சுற்றி பார்க்க வேண்டிய இடங்கள் மாண்ட் பிளாங்க் மாண்ட்-பிளாங்க் உச்சிமாநாட்டிற்கான ஆழமான வழிகாட்டி வெப்கேம்ஃ மாண்ட் பிளாங்க் மற்றும் அதன் பனிப்பாறைகளின் உச்சிமாநாட்டை 4811 மீட்டரில் மூடவும். மாண்ட்-பிளாங்க் பரந்த வெப்கேம்ஃ மாண்ட்-பிளாங்க் வரம்பின் பல புள்ளிகளைப் பார்க்கவும், மேலே பெரிதாக்கவும். மாண்ட் பிளாங்க் சமோனிக்ஸ்-மாண்ட்-பிளாங்க் வரைபடத்தின் பனிப்பாறை குகைகளுக்குள் ஒரு பனிப்பாறை நிபுணர் மற்றும் ஒரு மலையேறுபவரைப் பின்தொடரும் பிபிஎஸ் நோவா திட்டத்திற்கு ஐஸ் கம்பானியன் வலைத்தளத்திற்கு இறங்கவும். மாண்ட் பிளாங்க் ஏன் உலகின் மிக ஆபத்தான மலைகளில் ஒன்றாகும்? மாண்ட் பிளாங்க் மலைகள் ஓஸ்டா பள்ளத்தாக்கின் மாண்ட் பிளாங்க் ஆல்பைன் நான்கு ஆயிரம் ஏழு உச்சிமாநாடுகள் பிரான்ஸ்-இத்தாலி எல்லை ஐரோப்பாவின் சர்வதேச மலைகள் நாடுகளின் மிக உயர்ந்த இடங்கள்