Austin A90 Atlantic
ஆஸ்டின் ஏ90 அட்லாண்டிக் என்பது 1949 முதல் 1952 வரை ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் கார் ஆகும். இது ஆரம்பத்தில் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மாற்றக்கூடிய வாகனமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது லண்டனில் நடந்த 1948 ஏர்ல்ஸ் கோர்ட் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது, 1949 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கும் 1950 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கும் இடையில் உற்பத்தி மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு A90 அட்லாண்டிக் விளையாட்டு வரவேற்புரையாக சந்தைப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கூப்பே தொடர்ந்தது. இது 1949 மோட்டார் கண்காட்சியில் முன்னோட்டமிடப்பட்டது மற்றும் 1950 மற்றும் 1952 க்கு இடையில் லாங்பிரிட்ஜில் தயாரிப்பில் இருந்தது. டெவலப்மெண்ட் தி அட்லாண்டிக் என்பது ஆஸ்டினால் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் போருக்குப் பிந்தைய கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ஆஸ்டினின் தலைவரும் பின்னர் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் (பிஎம்சி) தலைவருமான லியோனார்ட் லார்ட் ஒரு சிறுபட ஓவியத்திலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது-இருப்பினும் ஸ்டைலிங் பெரும்பாலும் அர்ஜென்டினாவில் வசிக்கும் ஆஸ்டின் ஒப்பனையாளர் டிக் பர்சியின் வேலை. 1946 பினின்ஃபரினா-உடல் கொண்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ கேப்ரியோலெட்டால் இந்த கார் கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக பாதிக்கப்பட்டது, இது 1947 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் லாங்பிரிட்ஜ் தொழிற்சாலையில் முடிவடைந்தது, வெளிர் நீல 16 ஹெச்பி ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரி சோதனைத் துறையிலும் தொழிற்சாலையைச் சுற்றியுள்ள அருகிலுள்ள சாலைகளிலும் முதன்முதலில் தோன்றுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு. 1950 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்டின் ஏ90 அட்லாண்டிக் எஸ்டேட்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு ரயில் பெட்டியை ஈ. டி. இங்கிலாந்தின் ஃபர்ன்ஹாமில் உள்ள ஃப்ரென்ஷாம் தோட்டத்தின் மேலாளருக்கு அபோட் லிமிடெட். இந்த எஸ்டேட் 1950 ஆஸ்டின் ஏ90 அட்லாண்டிக் டி. எச். சி. யில் இருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபார்ன்ஹாம் வடிவமைப்பாளர் பீட்டர் வுட்கேட்டின் அபோட் வடிவமைத்தார். மரப் பயிற்சிப் பணி மிகவும் சிக்கலானதாக இருந்ததால், பட்டறையின் மேலாளர் அனைத்து மர வேலைகளையும் தானாகவே செய்தார். கார் ஒரு லிஃப்டிங் பின்புற கதவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அசாதாரண வளைந்த பெர்ஸ்பெக்ஸ் கூரை பேனல்களைக் கொண்டிருந்தது. 1950 களில் ஸ்காட்லாந்தின் லெய்த்தில் உள்ள ஒரு கான்வென்ட்டால் தவறாமல் பார்க்கப்படுகிறது. இந்த கார் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பார்க்கப்படவில்லை அல்லது கேள்விப்படவில்லை. "ஏற்றுமதி அல்லது இறக்க" என்ற அரசாங்க ஆணை மற்றும் மிகவும் தேவையான வருவாயை ஈட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட எஃகு ஆகியவற்றுடன், அட்லாண்டிக் குறிப்பாக வட அமெரிக்க சுவைகளை ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. விண்ட்ஸ்கிரீனைச் சுற்றி ஒரு மடக்குடன், சிறிய வளைந்த முனை பேனல்களுடன் ஒரு தட்டையான கண்ணாடி மையப் பகுதியால் ஆன இந்த கார் ஒரு நிமிட விவரங்களைக் கொண்டிருந்தது. முன் இறக்கைகள் (ஃபெண்டர்கள்) இரட்டை "பறக்கும் ஏ" ஹூட் ஆபரணங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை உள்ளடக்கிய ஸ்பேட்டுகளுடன் ஒரு வட்டமான வால் வரை கீழே தள்ளப்பட்டன. ஒரு மையமாக பொருத்தப்பட்ட மூன்றாவது, பிரதான கற்றை, ஹெட்லைட் லெட்டர்-பாக்ஸ் பாணி காற்று உட்கொள்ளும் கிரில்லில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஹூட் (கன்வெர்ட்டிபிள் டாப்), டிராஃபிகேட்டர்களை விட "ஃப்ளாஷிங் இண்டிகேட்டர்கள்" (பிளிங்கர்கள்), (குறைந்தபட்சம் அமெரிக்க சந்தைக்கு) மற்றும் ஈ. கே. சி. ஓ அல்லது எச். எம். வி ஆட்டோக்ராட் ரேடியோக்களின் விருப்பம். ரேஞ்ச்-டாப்பிங் ஆஸ்டின் "சீபோம் கிரீன்" மற்றும் "டெசர்ட் கோல்டு" போன்ற பெயர்களுடன் பல்வேறு "ஜுவல்லசென்ட்" வண்ணங்களில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த புதிய உலோகங்களில் சில இங்கிலாந்து சந்தையில் விற்கப்பட்டன. (ரிக்கார்டோ பர்சியின் வடிவமைப்புத் துறையில் பயிற்சி பெற்ற ஜான் கிளீவரின் கூற்றுப்படி, முன்மாதிரி கட்டத்தில் அவர் உருவாக்கிய ஆஸ்டின் ஏ 90 இன் ஓவல் களிமண் தகட்டில் இருந்து பிளாஸ்டர் வார்ப்புகளை உருவாக்க புர்சி விரும்பினார். பர்ஸி அரை டஜன் வார்ப்புகளை உருவாக்க விரும்பினார், இதனால் அவர் அவற்றை வெவ்வேறு வண்ணங்களில் வரைய முடியும்). மாற்றக்கூடிய, மூன்று ஜன்னல்கள், டிராப்ஹெட் கூப், பின்புற காலாண்டு விளக்குகள் (ஓபரா ஜன்னல்கள்) இல்லாமல் ஒரு எளிய துணி மேல் இருந்தது, இது ஒரு தடிமனான விண்ட்ஸ்கிரீன் ஹெட்டர் ரயிலின் பின்புறம் வரை இருந்தது. நிலையான தலை, ஐந்து ஜன்னல்கள், விளையாட்டு வரவேற்பறை (ஹார்ட்டாப்), அதன் கூரை வர்ணம் பூசப்பட்ட அல்லது துணியில் மூடப்பட்டிருக்கும். இது பிரபலமான "டிராப்ஹெட்" அல்லது "கேப்ரியோலெட்" தோற்றத்தை அளித்தது; கசிவுகள் இல்லாத அனைத்து பாணியும். அதன் இறுதி தந்திரமாக, மூன்று துண்டுகளின் மையப் பகுதி, மடக்கு-சுற்றி, பின்புற ஜன்னலை துவக்கத்திற்குள் (டிரங்க்) குறைக்கலாம், முன் விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு மேலே ஒரு ரிமோட் விண்டர் மூலம் கூடுதல் காற்றோட்டத்திற்காக. காரின் சொந்த ஊரான பிரிட்டனில் உள்ள சிலர் இதற்கு முன்பு எதிர்கால பாணியிலான அட்லாண்டிக் போன்ற எதையும் பார்த்திருக்க மாட்டார்கள், நிச்சயமாக ஆஸ்டின் போன்ற ஒரு பழமைவாத பிரதான உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அல்ல. இருப்பினும், 1948 மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வியத்தகு புதிய ஜாகுவார் XK120 மூலம் தீவிர அட்லாண்டிக் பாதிக்கப்பட்டது. மொத்த உற்பத்தி 7,981 இல், 3,597 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 350 அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் 1949 இல் இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் ஆலன் ஹெஸ், சார்லஸ் குடாகர் மற்றும் டென்னிஸ் பக்லி ஆகியோரால் 63 பங்கு கார் சாதனைகளை முறியடிப்பதற்கான வெற்றிகரமான முயற்சி மற்றும் 1949 இல் அமெரிக்க டாலர் 1000 விலைக் குறைப்பு உட்பட ஆஸ்டினின் பெரும் கவனம் இருந்தபோதிலும் அமெரிக்காவில் இந்த குறைந்த அளவிலான விற்பனை இருந்தது. நான்கு-சிலிண்டர் 2.7-litre இயந்திரத்தால் சக்தி வெளியீட்டை சொந்த V8 என்ஜின்களுடன் ஒப்பிட முடியவில்லை-இருப்பினும், அதன் காலத்தில், செயல்திறன் வலுவாக இருந்தது. ஆஸ்டின் சாம்பின் சிவிலியன் பதிப்புகளில் ஒரு சில ஏ90 என்ஜின்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கார் முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள், ஐரோப்பா, ஸ்காண்டிநேவியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் அதிக வெற்றியைக் கண்டது. செயல்திறன் அட்லாண்டிக் நிரூபிக்கப்பட்ட ஆஸ்டின் ஏ 70 ஓ. எச். வி இயந்திர வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதிகரிக்கப்பட்டது. பெரிய நான்கு சிலிண்டர் 4000 ஆர். பி. எம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஆஸ்டின்-ஹீலி 100 இல் சேவையைக் கண்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு மாற்றத்தக்கது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 16.6 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. ஐச்சிக ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் மேல் மற்றும் சாளர செயல்பாடு (£40 கூடுதல்) கொண்ட சோதனை கார், வரிகள் உட்பட £824 செலவாகும். கையாளுதல் சராசரியாக இருந்தது, ஆனால் சகாப்தத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது, முன்புறத்தில் சுருள் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் இலை நீரூற்றுகள், நெம்புகோல் கை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது 'டாம்பர்களைப்' பயன்படுத்துகின்றன, இது அணியும்போது, அலைவரிசை மேற்பரப்புகளில் ஒரு சிறப்பியல்பு 'அலை இயக்கத்தை' விளைவிக்கிறது. அடித்தளங்கள் அனைத்தும் மூடப்பட்ட உடல் வேலைகளை விட சற்றே குறைவான கவர்ச்சியாக இருந்தனஃ சேஸ் மற்றும் ரன்னிங் கியர் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட 1949 ஆஸ்டின் ஏ 70 ஹாம்ப்ஷயர் வரவேற்புரையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை (சிறிய நுழைவு நிலை ஏ 40 டெவோனுடன் குழப்பமடையக்கூடாது). பிரேக்குகள் ஆரம்பத்தில் டிரம்களுடன் ஹைட்ராலிக் (முன்) மற்றும் மெக்கானிக்கல் (பின்புறம்) கலவையாக இருந்தன, 1951 முதல் பெரிய விட்டம் கொண்ட ஃபின்னட் டிரம்ஸ் மற்றும் வென்ட் சக்கரங்களுடன் ஹார்ட்டாப் கூப் (சலூன்) மீது முழு ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பால் மாற்றப்பட்டன. இது வாகனத்தை ஓய்வெடுக்க தேவையான நேரத்திற்கு திறமையான ஆன்டி-ஃபேட் பிரேக்கிங் செய்ய உதவியது. நீண்ட ஆயுள் தொழிற்சாலை துரு தடுப்பு மற்றும் ஸ்டைலிங் இல்லாதது ஏராளமான மண் பொறிகளை உருவாக்கியது, இது போருக்குப் பிந்தைய பல விரைவான பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்புகளில் விரைவான அரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாகவும், பல அட்லாண்டிக்குகள் ஆஸ்டின்-ஹீலி 100 க்கான உதிரி பாகங்களை வழங்குவதற்காக பிரிக்கப்பட்டன, 1970 களில் மிகக் குறைவான எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, அடுத்த நூற்றாண்டு ஒருபுறம் இருக்கட்டும். இன்று இங்கிலாந்தில், 60 க்கும் குறைவானவர்கள் உயிர் பிழைத்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவர்களில் பாதி பேர் சாலைக்கு தகுதியானவர்கள். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்டின் கவுண்டிஸ் கார் கிளப் ஆஸ்டின் ஏ90 அட்லாண்டிக் ஆஸ்டின் நினைவுகளில் மோட்டார் தளத்தில் ஏ90 அட்லாண்டிக் பற்றிய கட்டுரை 1949 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜென்சன் அட்லாண்டிக் கார்களால் ஏ90 அடிப்படையிலான ஒன்-ஆஃப்