Evacuation simulation
வெளியேற்ற உருவகப்படுத்துதல் என்பது பகுதிகள், கட்டிடங்கள் அல்லது கப்பல்களுக்கான வெளியேற்ற நேரங்களைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு முறையாகும். இது கூட்ட இயக்கவியல் மற்றும் பாதசாரி இயக்கத்தின் உருவகப்படுத்துதலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒருபுறம் கட்டிடங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் மற்றும் மறுபுறம் குடியேற்றங்கள் மற்றும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு வெளியேற்ற செயல்முறைகளின் உருவகப்படுத்துதலுக்கு முக்கியமானது. ஒரு முழு மாவட்டத்தையும் வெளியேற்றும் விஷயத்தில், போக்குவரத்து கட்டம் (அவசர வெளியேற்றத்தைப் பார்க்கவும்) பொதுவாக வரிசை மாதிரிகளால் மூடப்படுகிறது (கீழே காண்க). உருவகப்படுத்துதல்கள் முதன்மையாக உகப்பாக்கத்திற்கான முறைகள் அல்ல. ஒரு கட்டிடத்தின் வடிவியல் அல்லது வெளியேற்ற நேரத்தைப் பொறுத்தவரை செயல்முறையை மேம்படுத்த, ஒரு இலக்கு செயல்பாடு குறிப்பிடப்பட்டு குறைக்கப்பட வேண்டும். அதன்படி, மாறுபாட்டிற்கு உட்பட்ட ஒன்று அல்லது பல மாறிகள் அடையாளம் காணப்பட வேண்டும். மாதிரிகளின் வகைப்பாடு வெளியேற்ற உருவகப்படுத்துதல் துறையில் மாதிரி அணுகுமுறைகள்ஃ செல்லுலார் ஆட்டோமேட்டன்ஃ தனித்துவமான, நுண்ணோக்கி மாதிரிகள், இதில் பாதசாரி ஒரு செல் நிலையால் குறிப்பிடப்படுகிறது. கப்பல் வெளியேற்ற செயல்முறைகள், இரு-திசை பாதசாரி ஓட்டங்கள், பயோனிக்ஸ் அம்சங்களுடன் பொதுவான மாதிரிகள் முகவர் அடிப்படையிலான மாதிரிகள் உள்ளனஃ நுண்ணோக்கி மாதிரிகள், இதில் பாதசாரி ஒரு முகவரியால் குறிப்பிடப்படுகிறார். முகவர்கள் ஆயத்தொகுதிகளைத் தவிர மனித பண்புகளையும் கொண்டிருக்கலாம். அவர்களின் நடத்தை சீரற்ற தன்மையை ஒருங்கிணைக்க முடியும். பாதசாரி படிகளின் இடஞ்சார்ந்த அம்சங்களுடன் பொதுவான மாதிரிகள் உள்ளன சமூக சக்தி மாதிரிஃ தொடர்ச்சியான, நுண்ணோக்கி மாதிரி, இயற்பியல் வரிசை மாதிரிகளின் சமன்பாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டதுஃ வடிவவியலின் வரைகலை பிரதிநிதித்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மேக்ரோஸ்கோபிக் மாதிரிகள். நபர்களின் இயக்கம் இந்த வரைபடத்தில் ஒரு ஓட்டமாக குறிப்பிடப்படுகிறது. துகள் திரள் உகப்பாக்கம் மாதிரிகள்ஃ நுண்ணோக்கி மாதிரி, வெளியேற்றத்தின் சில பண்புகளைக் குறைக்கும் ஒரு உடற்பயிற்சி செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது (பாதசாரிகளுக்கு இடையிலான தூரம், பாதசாரிகளுக்கு இடையிலான தூரம் மற்றும் வெளியேறும் தூரம்) திரவ-இயக்கவியல் மாதிரிகள்ஃ தொடர்ச்சியான, மேக்ரோஸ்கோபிக் மாதிரிகள், அங்கு பெரிய கூட்டங்கள் இணைக்கப்பட்ட, நேரியல் அல்லாத, பகுதி வேறுபாடு சமன்பாடுகளுடன் மாதிரியாக உள்ளன வெளியேற்றங்களின் உருவகப்படுத்துதல் கட்டிடங்கள் (ரயில் நிலையங்கள், விளையாட்டு ஸ்டேடியா), கப்பல்கள், விமானம், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ரயில்கள் அவற்றின் வெளியேற்றத்தைப் பற்றி ஒத்திருக்கின்றனஃ நபர்கள் பாதுகாப்பான பகுதியை நோக்கி நடந்து செல்கின்றனர். கூடுதலாக, நபர்கள் ஸ்லைடுகள் அல்லது ஒத்த வெளியேற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் கப்பல்களுக்கு உயிர்காக்கும் படகுகளைத் தாழ்த்தலாம். சுரங்கப்பாதைகள் அவற்றின் சொந்த குறிப்பிட்ட பண்புகளைக் கொண்ட தனித்துவமான சூழல்கள்ஃ நிலத்தடி இடங்கள், பயனர்களுக்குத் தெரியாதவை, இயற்கை ஒளி இல்லை போன்றவை. இது வெளியேற்றத்திற்கு முந்தைய நேரங்கள் (எ. கா. வாகனங்களை விட்டு வெளியேற குடியிருப்பாளர்களின் தயக்கம்), குடியிருப்பாளர்-குடியிருப்பாளர் மற்றும் குடியிருப்பாளர்-சுற்றுச்சூழல் தொடர்புகள், மந்தை நடத்தை மற்றும் வெளியேறும் தேர்வு. கப்பல் வெளியேற்றத்திற்கு கப்பல்கள் நான்கு அம்சங்கள் குறிப்பாக உள்ளனஃ பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை விகிதம், கப்பல் இயக்கம், மிதக்கும் நிலை வெளியேற்ற அமைப்பு (எ. கா., ஸ்லைடுகள், உயிர்காக்கும் படகுகள்). கப்பல் இயக்கம் மற்றும்/அல்லது அசாதாரண மிதக்கும் நிலை நகரும் திறனைக் குறைக்கலாம். இந்த செல்வாக்கு சோதனை ரீதியாக ஆராயப்பட்டுள்ளது மற்றும் குறைப்பு காரணிகளால் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளலாம். ஒரு கப்பலை வெளியேற்றுவது இரண்டு தனித்தனி கட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ அசெம்பிளி கட்டம் மற்றும் புறப்படும் கட்டம். அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விமானம் 90 விநாடிகளுக்குள் வெளியேற்றப்பட வேண்டும் என்று கோருகிறது. விமானத்தின் ஒப்புதலுக்கு முன் இந்த அளவுகோலை சரிபார்க்க வேண்டும். 90 விநாடி விதிக்கு அனைத்து பயணிகளும் குழு உறுப்பினர்களும் 90 விநாடிகளுக்குள் விமான அறையை பாதுகாப்பாக கைவிட முடியும், பயன்படுத்தக்கூடிய வெளியேறும் பாதிகள் தடுக்கப்பட்டு, தரை அருகாமை விளக்குகளால் வழங்கப்படும் குறைந்தபட்ச வெளிச்சம் மற்றும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட குடியிருப்பாளர்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட வயது-பாலின கலவை. இந்த விதி 1965 ஆம் ஆண்டில் 120 விநாடிகளுடன் நிறுவப்பட்டது, மேலும் தப்பிக்கும் உபகரணங்களின் மேம்பாடுகள், கேபின் மற்றும் இருக்கை பொருட்களில் மாற்றங்கள் மற்றும் முழுமையான மற்றும் பொருத்தமான குழு பயிற்சி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பல ஆண்டுகளாக உருவாகி வருகிறது. குறிப்புகள் இலக்கியம் ஏ. ஷாட்ஷ்னைடர், டபிள்யூ. க்ளிங்ஷ், எச். க்ளூப்ஃபெல், டி. கிரெட்ஸ், சி. ரோக்ஸ் மற்றும் ஏ. சேஃப்ரிட். வெளியேற்ற இயக்கவியல்ஃ அனுபவ முடிவுகள், மாடலிங் மற்றும் பயன்பாடுகள். ஆர். ஏ. மேயர்ஸ், ஆசிரியர், என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் காம்ப்ளக்ஸிட்டி அண்ட் சிஸ்டம் சயின்ஸ். ஸ்ப்ரிங்கர், பெர்லின் ஹைடெல்பெர்க் நியூயார்க், 2009. (ஏப்ரல் 2009 இல் வெளியிடப்பட உள்ளது, arXiv: 0802.1620v1 இல் கிடைக்கிறது). லார்ட் ஜே, மீச்சம் பி, மூர் ஏ, ஃபாஹி ஆர், ப்ரோல்க்ஸ் ஜி (2005). கணினி முன்னேற்ற மாதிரிகளின் முன்கணிப்பு திறன்களை மதிப்பிடுவதற்கான வழிகாட்டி, NIST அறிக்கை GCR 06-886. http://www.fire.nist.gov/bfrlpubs/fire05/PDF/f05156.pdf E. ரோஞ்சி, பி. கொலோனா, ஜே. கபோட், டி. அல்வியர், என். பெர்லோகோ, ஏ. குவெஸ்டா. சாலை சுரங்கப்பாதை பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வுகளுக்கான பல்வேறு வெளியேற்ற மாதிரிகளின் மதிப்பீடு. சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலத்தடி விண்வெளி தொழில்நுட்பம் தொகுதி. 30, ஜூலை 2012, pp 74-84. குலிகோவ்ஸ்கி ஈடி, மயில் ஆர்டி, ஹோஸ்கின்ஸ், பிஎல் (2010). கட்டிட வெளியேற்ற மாதிரிகள் பற்றிய ஆய்வு என்ஐஎஸ்டி, தீயணைப்பு ஆராய்ச்சி பிரிவு. இரண்டாம் பதிப்பு. தொழில்நுட்பக் குறிப்பு 1680 வாஷிங்டன், அமெரிக்கா. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (2007). புதிய மற்றும் தற்போதுள்ள பயணிகள் கப்பல்களுக்கான வெளியேற்ற பகுப்பாய்வுகளுக்கான வழிகாட்டுதல்கள், எம்எஸ்சி/சர்க். 1238, சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, லண்டன், இங்கிலாந்து. ஆர். லவ்ரெக்லியோ, ஈ. ரோஞ்சி, எம். ஜே. கின்சி (2019). பாதசாரி வெளியேற்ற மாதிரி பயன்பாடு மற்றும் பயனர்கள் பற்றிய ஆன்லைன் கணக்கெடுப்பு. தீயணைப்பு தொழில்நுட்பம். https://doi.org/10.1007/s10694-019-00923-8 அவசர உருவகப்படுத்துதல் தற்செயலான உருவகப்படுத்துதல் சமூக இயற்பியல்