PZL SW-4 Puszczyk
பி. இசட். எல். எஸ். டபிள்யூ-4 புஸ்ஸ்கிக் (பி. இசட். எல். எஸ். டபிள்யூ-4 புஸ்ஸ்கிக்) என்பது போலந்து ஒளி ஒற்றை என்ஜின் பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர் ஆகும், இது பி. இசட். எல்-ஸ்விட்னிக் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து, எஸ். டபிள்யூ-4 2002 இல் சேவையில் நுழைந்தது, இந்த வகையின் முதன்மை ஆபரேட்டர் போலந்து ஆயுதப் படைகள் ஆகும். எஸ். டபிள்யூ-4 மேலும் பி. இசட். எல்-ஸ்விட்னிக் மற்றும் கார்ப்பரேட் தாய் நிறுவனமான அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட் ஆகியோரால் எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோ என்ற விருப்பப்படி இயக்கப்படும் வாகனமாக உருவாக்கப்பட்டது. 2016 முதல், இந்த வகை சிவில் ஆபரேட்டர்களுக்கு AW009 என சந்தைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் எஸ். டபிள்யூ-4 பதவி இராணுவ சந்தைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எஸ். டபிள்யூ-4 ஹெலிகாப்டரின் வடிவமைப்பு 1960 களில் இருந்து உருவானது, அந்த காலகட்டத்தில் வார்சா ஒப்பந்தத்திற்குள் பல்வேறு நாடுகளிடமிருந்து இராணுவ ஹெலிகாப்டர்களுக்கான தேவை காரணமாக எஸ். டபிள்யூ-4 உடன் உற்பத்தியைத் தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், PZL-Swidnik இல் ஒரு புதிய நான்கு/ஐந்து இடம் ஒளி பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டரில் மேம்பாட்டுப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. எஸ். டபிள்யூ-4 க்கான அசல் வடிவமைப்பு, முன்மாதிரி மோக்அப்பில் இடம்பெற்றுள்ளபடி, 300 கிலோவாட் (400 எஸ். எச். பி) பி. இசட். எல் ரெஸ்ஸோ ஜிடிடி 350 டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று அழைத்தது. PZL-ஸ்விட்னிக் படி, ஆரம்பகால எஸ். டபிள்யூ-4 சுமார் 240 கிமீ/மணி (130 கி. மீ) மதிப்பிடப்பட்ட உச்ச வேகத்தையும், 900 கிமீ (485 என். எம். ஐ) துணை எரிபொருள் தொட்டியுடன் அதிகபட்ச வரம்பையும் அடைய முடியும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் அடுத்தடுத்த ஐரோப்பிய மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, முக்கியமாக முன்பு வார்சா ஒப்பந்தத்தில் உறுப்பினர்களாக இருந்த நாடுகள், வளர்ந்து வரும் அரசியல் சூழல் பி. இசட். எல்-ஸ்விட்னிக் எஸ். டபிள்யூ-4 ஐ மறுவடிவமைக்க அனுமதித்தது, இது ஒரு புதிய வெளிநாட்டில் கட்டப்பட்ட மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தியது, அலிசன் (இப்போது ரோல்ஸ் ராய்ஸ்) மாடல் 250 டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரம், இது 13 சதவீதம் அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட ஜிடிடி 350 மின் நிலையத்தை விட 30 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளை பயன்படுத்தியது. வடிவமைப்பில் பிற மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது இறுதியில் அதன் முந்தைய வடிவத்துடன் சிறிய ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், எஸ். டபிள்யூ-4 திட்டம் முறையாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மின் நிலையத்தை மாற்றுவதோடு, ரோட்டார் கிராஃப்ட்டின் வடிவமைப்பும் கணிசமாக மாற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு மாற்றங்களில் பியூசேலாஜ் கட்டமைப்பிற்கான எபோக்சி பிசின் அடிப்படையிலான கலப்பு பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வது, பியூசேலாஜை மேலும் நெறிப்படுத்துதல் மற்றும் முதன்மையாக அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட திருத்தப்பட்ட வால் மற்றும் வால் ஏற்றம் ஆகியவை அடங்கும். 1994 டிசம்பரில், இந்த திட்டம் பறக்காத முன்மாதிரியின் தரை சோதனைக்கு முன்னேறியது. அதைத் தொடர்ந்து, மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு ஆதரவளிக்க ஒரு ஜோடி விமான திறன் கொண்ட முன்மாதிரிகள் கூடியிருந்தன. முதல் முன்மாதிரி ஜனவரி 1995 இல் ஒரு ஆரம்ப விமானத்தை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் இயந்திர ஓட்டங்களின் போது அதிர்வு சிக்கல்கள் காரணமாக இது தாமதமானது. அக்டோபர் 26,1996 அன்று, எஸ். டபிள்யூ-4 அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியதாக அறிவிக்கப்பட்டது; அதிகாரப்பூர்வ முதல் விமானம் அக்டோபர் 29,1996 அன்று நடத்தப்பட்டது. மே 2002 வாக்கில், இரண்டு முன்மாதிரிகளும் மொத்தம் 640 விமான நேரங்களைக் குவித்தன. எஸ். டபிள்யூ-4 க்கான அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) எஃப்ஏஆர் பகுதி 27 சான்றிதழை பிஇசட்எல்-ஸ்விட்னிக் குறிவைத்தது. இந்த திட்டம் 1999க்குள் உற்பத்தி மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்று நம்பப்பட்டது. பிரதான ரோட்டார் தலையை மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கான முடிவு விமான சோதனைத் திட்டத்தில் கணிசமான தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது; இந்த நேரத்தில், ரோட்டார் கிராஃப்ட்டில் பிற மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதில் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்துதல் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் மேம்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். 2002 ஆம் ஆண்டில், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட முதல் உற்பத்தி மாடல் எஸ். டபிள்யூ-4, போலந்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்திடமிருந்து சான்றிதழ் பெறுவதை நெருங்கியது. மற்ற சந்தைகளில் பயன்படுத்துவதற்கான சான்றிதழ் வாடிக்கையாளர் கோரிக்கையின் பேரில் செய்யப்பட வேண்டும், அந்த நேரத்தில் $700,000 விலையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. அக்டோபர் 1,2002 அன்று, எஸ். டபிள்யூ-4 இன் தொடர் உற்பத்தி முறைப்படி தொடங்கியது. 27 செப்டம்பர் 2007 அன்று, ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு முகமையிலிருந்து (EASA) வகைச் சான்றிதழ் பெறப்பட்டது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மாடலின் சான்றிதழைத் தொடர்ந்து, PZL ஸ்விட்னிக் ஒரு மாற்று விருப்பமாக பிராட் & விட்னி கனடா PW200 மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஸ். டபிள்யூ-4 க்கான தனி மறு சான்றிதழைப் பெற்றது. மேலும் மேம்பாடு திட்டமிடப்பட்டபடி எஸ். டபிள்யூ-4 சிவில் மற்றும் நிர்வாக போக்குவரத்து முதல் மெடெவாக், போலீஸ், எல்லை ரோந்து கடமைகள் மற்றும் சில இராணுவ விமானி பயிற்சி பணிகள் வரை பலவிதமான பயன்பாட்டு பணிகளை நிறைவேற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக போலந்து இராணுவம் இந்த வகையின் ஒரே வாடிக்கையாளராக பணியாற்றியது. போலந்து சேவையில், 24 எஸ். டபிள்யூ-4, புஸ்ஸிக் என்ற இராணுவப் பெயருடன், ஒரு பயிற்சி ரோட்டார் கிராஃப்ட்டாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மில் மி-2 க்கு பதிலாக, டெப்லினில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்து கல்வி மற்றும் பயிற்சி மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜனவரி 2004 இல், இந்தோனேசிய ஏரோஸ்பேஸ் (ஐ. ஏ. இ) இந்தோனேசிய தேசிய காவல்துறையின் உத்தரவைப் பொறுத்து, எஸ். டபிள்யூ-4 க்கான உள்ளூர் அசெம்பிளி லைனை அமைப்பதற்கான இடர் பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் பணியில் இருந்தது. 2005 அக்டோபரில், எஸ். டபிள்யூ-4 இன் மாடல் 250சி20ஆர் மின் நிலையத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்துவது குறித்து ரோல்ஸ் ராய்ஸுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாகவும், அதே நேரத்தில், எஸ். டபிள்யூ-4 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட, இரட்டை என்ஜின் வளர்ச்சியின் வளர்ச்சி தீவிரமாக பரிசீலனையில் இருப்பதாகவும், இது தற்போதைய மாடலின் ஏற்றுமதி விற்பனையைப் பொறுத்தது என்றும் பகிரங்கமாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. பிப்ரவரி 2009 இல், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பி. இசட். எல்-ஸ்விட்னிக்குடன் அதன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆர்ஆர் 500 இயந்திரத்தை எஸ். டபிள்யூ-4 இன் எதிர்கால வழித்தோன்றல்களில் பயன்படுத்துவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக அறிவித்தது. PZL-ஸ்விட்னிக்கின் தாய் நிறுவனமான அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட், விருப்பப்படி ஆளில்லா ரோட்டார் கிராஃப்ட், PZL-ஸ்விட்னிக் எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோவின் அடிப்படையாக எஸ். டபிள்யூ-4 ஐப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், விருப்பப்படி ஆளில்லா ஆர்ப்பாட்டக்காரரின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோ முதன்முதலில் போலந்தில் நடந்த எம். எஸ். பி. ஓ 2012 இல் "எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோ" ரூஸ்/ஓ. பி. எச் இயங்குதளம் (ரோட்டார் கிராஃப்ட் ஆளில்லா விமான அமைப்பு/விருப்பப்படி இயக்கப்படும் ஹெலிகாப்டர்) என காட்டப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்டிற்கு இங்கிலாந்தின் ஆர். டபிள்யூ. யு. ஏ. எஸ் (ரோட்டரி விங் ஆளில்லா விமான அமைப்பு) திறன் கான்செப்ட் டெமான்ஸ்ட்ரேட்டர் (சிசிடி) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோவின் வளர்ச்சிக்கான ராயல் கடற்படை ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோவின் வளர்ச்சிக்கு இத்தாலிய தேசிய இராணுவ ஆராய்ச்சி திட்டத்தின் கீழ் இத்தாலிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் விமான ஆயுதங்களுக்கான இயக்குநரகமும் ஆதரவளித்து வருகிறது. செப்டம்பர் 2015 க்குள், எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோ மொத்தம் 26 செயல்விளக்க விமானங்களை நடத்தியது, இதில் உருவகப்படுத்தப்பட்ட கப்பல் போர்டு ஒருங்கிணைப்பு சோதனைகள் அடங்கும். நவம்பர் 2015 இல், அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட் எஸ். டபிள்யூ-4 சோலோ "விற்பனைக்கு தயாராக உள்ளது" என்று கூறியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் ஜியுஜியாங்கில் எஸ். டபிள்யூ 4 அசெம்பிளி லைனை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சீனாவின் ஜியுஜியாங் ஹாங்கிங் டெக்னாலஜி டெவலப்மென்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் பி. இசட். எல்-ஸ்விட்னிக் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. டிசம்பர் 2008 இல், எஸ். டபிள்யூ-4 க்கான ஒரு வகை சான்றிதழ் சீனாவின் சிவில் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தால் வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2010 இன் பிற்பகுதியில், சீனாவில் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்ட முதல் எஸ். டபிள்யூ-4 இன் முதல் விமானம் நடந்தது; அதே மாதத்தில், பி. இசட். எல் ஸ்விட்னிக் 150 ஹெலிகாப்டர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது, அவற்றில் குறிப்பிடப்படாத எண்ணிக்கையிலான எஸ். டபிள்யூ-4, ஜியுஜியாங்கில் உள்ள சீன சந்தைக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட உள்ளது. மார்ச் 2015க்குள், இணைந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஐந்து எஸ். டபிள்யூ-4 விமானங்கள் சீன வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 2016 இல், சிவில் சந்தைக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட எஸ். டபிள்யூ-4 மாடல், ஏ. டபிள்யூ. 009 என பெயரிடப்பட்டது, ஹெலி-எக்ஸ்போவில் வெளியிடப்பட்டது. இந்த வணிக மாறுபாட்டின் மாற்றங்களில், அதிகரித்த மென்மை மற்றும் அதிக கட்டுப்பாட்டு அதிகாரத்தை வழங்குவதற்கான விமான செயல்திறன் மாற்றங்கள், வெகுஜன அதிர்வு உறிஞ்சியின் ஒருங்கிணைப்பு, பெரிய அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட் AW119 கோலாவுக்கு பொதுவான ஜெனீசிஸ் ஏரோஸ்பேஸ் கண்ணாடி காக்பிட்டை ஏற்றுக்கொள்வது, ஹைட்ராலிக் மேம்பாடுகள் மற்றும் விருப்பப்படி மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் 250-C30R இயந்திரம் ஆகியவை அடங்கும். வடிவமைப்பு எஸ். டபிள்யூ-4 ஒரு ஒற்றை 335 கிலோவாட் (450 ஷாப்) (283 கிலோவாட்/380 ஷாப் அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட) ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மாடல் 250சி20ஆர்/2 டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ரோட்டார் கிராஃப்ட்டின் மூன்று பிளேடு பிரதான ரோட்டார் மற்றும் இரண்டு பிளேடு வால் ரோட்டரை இயக்குகிறது. ஒரு மாற்று இயந்திரம் 460 கிலோவாட் (615 எஸ்எச்பி) பிராட் & விட்னி கனடா பி. டபிள்யூ 200/9 டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரத்தின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. பிரதான ரோட்டார் முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிரதான மற்றும் வால் ரோட்டர்கள் இரண்டிலும் உள்ள ரோட்டார் கத்திகள் கலப்பு பொருட்களால் ஆனவை. எஸ். டபிள்யூ-4 ஹைட்ராலிக் விமானக் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ரோட்டார் கிராஃப்ட் சிறந்த விமானக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருப்பதாக ஊக்குவிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பகல் மற்றும் இரவு காட்சி விமான விதிகள் நிலைமைகளில் பறக்க முடியும். எஸ். டபிள்யூ-4 விபத்துக்குள்ளாகும் இருக்கைகளில் ஒரு விமானி உட்பட ஐந்து பேர் வரை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது; பயணிகளுக்கு உயர் மட்ட வெளிப்புறத் தெரிவுநிலை மற்றும் ஆறுதல் வழங்கப்படுகிறது, ஒரு விருப்ப அதிர்வு உறிஞ்சுதல் அமைப்பும் வழங்கப்படுகிறது. பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கட்டமைப்புகளுக்கு இடையில் பிரதான கேபினை விரைவாக மறுசீரமைக்க முடியும், மேலும் கேபினின் இருபுறமும் இரண்டு நெகிழ் கதவுகள் வழியாக அணுகலாம், பிரதான கேபினுக்கு அடியில் ஒரு பிரத்யேக சாமான்கள் பெட்டியும் உள்ளது. எஸ். டபிள்யூ-4 இன் வளர்ச்சியின் போது பன்முக செயல்பாடுகள் அதிக முன்னுரிமையாக இருந்ததாகவும், ரோட்டார் கிராஃப்ட் பயணிகள் போக்குவரத்து, முதன்மை மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சி, ரோந்து மற்றும் கண்காணிப்பு பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்றும் பி. இசட். எல்-ஸ்விட்னிக் கூறினார். அகற்றக்கூடிய இணை விமானி விமானக் கட்டுப்பாடுகள், கம்பி தாக்குதல் பாதுகாப்பு அமைப்பு, முன்னோக்கி பார்க்கும் அகச்சிவப்பு (எஃப். எல். ஐ. ஆர்) சென்சார் அமைப்பு, கருவி விமான விதிகள் (ஐ. எஃப். ஆர்) பயிற்சி பொருத்துதல்கள், ரேடியோ அல்டிமீட்டர், அவசர மருத்துவ அமைப்பு, நகரும் வரைபடம், வெளிப்புற ஒலிபெருக்கிகள் மற்றும்/அல்லது தேடல் ஒளி, மிதவை கியர் மற்றும் வெளிப்புற சரக்கு ஸ்லிங் போன்ற பல்வேறு விருப்ப உபகரணங்கள் நிறுவப்படலாம். பெரும்பாலான வெளிப்புற உபகரணங்கள் வெளிப்புற விரிவாக்க ஆயுதங்களில் வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; ஒட்டுமொத்தமாக, எஸ். டபிள்யூ-4 கிட்டத்தட்ட 600 கிலோகிராம் வரை பயனுள்ள பேலோடை ஏற்றலாம்/எடுத்துச் செல்லலாம். எஸ். டபிள்யூ-4 இன் அடிப்படை மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சியாளர் வகைகள் நேட்டோ தரநிலைகள் மற்றும் இராணுவ விமானி பயிற்சி விதிமுறைகளுக்கு இணங்க உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது உயர் மட்ட உள்ளார்ந்த விமான ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருப்பதாக ஊக்குவிக்கப்படுகிறது; மேம்பட்ட மாதிரி இரவு பார்வை கண்ணாடிகளுடன் (என். வி. ஜி) இணக்கமானது மற்றும் அவசர உருவகப்படுத்துதல் அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் போலந்து விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (எஸ். டபிள்யூ-4) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகளின் பட்டியல் போலந்து விமானப்படை பயன்படுத்தும் அனைத்து எஸ். டபிள்யூ-4 ஹெலிகாப்டர்களின் பட்டியல் உற்பத்தியாளரின் பக்கத்தில் விளக்கம் எஸ். டபிள்யூ-4 உற்பத்தி பட்டியல், நிரல் வரலாறு எஸ். டபிள்யூ-4 புகைப்படக் காட்சியகம் 1990 களில் போலந்து ஹெலிகாப்டர்கள் 1990 களில் போலந்து சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் 1990 களில் போலந்து இராணுவ பயன்பாட்டு விமானம் எஸ். டபிள்யூ-4 ஒற்றை-டர்பைன் ஹெலிகாப்டர்கள் விமானம் 1996 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது