Kammhuber Line
ஜூலை 1940 இல் கர்னல் ஜோசப் கம்முபரால் நிறுவப்பட்ட ஜெர்மன் இரவு விமான பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு வழங்கப்பட்ட நேச நாடுகளின் பெயர் கம்முபர் கோடு ஆகும். இது ரேடார்கள் மற்றும் தேடல் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான கட்டுப்பாட்டு பிரிவுகளையும், அதனுடன் தொடர்புடைய இரவு போர் விமானத்தையும் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு பிரிவும் இரவு போர் விமானத்தை இலக்கு குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் காட்சி வரம்பிற்குள் வழிநடத்தும். ஆரம்பகால குண்டுவீச்சு கட்டளை தந்திரங்களுக்கு எதிராக இந்த கோடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜேர்மன் முறை ஆர். ஏ. எஃப் ஆல் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது மற்றும் ஒரு எதிர் நடவடிக்கை உருவாக்கப்பட்டது. 1942 மே மாத இரவில் கொலோனுக்கு எதிரான 1,000 விமானத் தாக்குதலில், பாம்பர் கமாண்ட் குண்டுவீச்சு நீரோட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு சில பெட்டிகள் வழியாக குண்டுவீச்சாளர்களின் செறிவு பாதுகாப்பு அதிகமாக இருக்க வழிவகுத்தது. இதற்கு பதிலடியாக, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் தரை ரேடார் நெட்வொர்க்கை ஒரு ரேடார் நெட்வொர்க்காக மாற்றினர், இது பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் பாதையைப் பின்பற்றும், அதே நேரத்தில் ஒரு கட்டுப்படுத்தி இரவு போராளிகளை நீரோட்டத்திற்குள் வழிநடத்தியது. 1944 அக்டோபர் வரை அளவீடு மற்றும் எதிர் நடவடிக்கை தொடர்ந்தது, அப்போது ஜேர்மனிய பாதுகாப்புகளால் பதிலளிக்க முடியவில்லை. வரியின் முதல் பதிப்பு தொடர்ச்சியான ரேடார் நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, டென்மார்க்கிலிருந்து பிரான்சின் நடுப்பகுதி வரை மூன்று அடுக்குகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 32 கிமீ நீளம் (வடக்கு-தெற்கு) மற்றும் 20 கிமீ அகலம் (கிழக்கு-மேற்கு) கொண்ட ஒரு மண்டலத்தை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு மையமும் ஹிம்மெல்பெட் (விதானம் படுக்கை) மண்டலம் என்று அழைக்கப்பட்டது, இதில் சுமார் 100 கிமீ தூரம் வரம்பைக் கொண்ட ஃப்ரேயா ரேடார், ரேடாரால் இயக்கப்படும் "மாஸ்டர் தேடல் விளக்கு" மற்றும் கைமுறையாக இயக்கப்படும் பல தேடல் விளக்குகள் செல் வழியாக பரவுகின்றன. ஒவ்வொரு செல்லுக்கும் ஒரு முதன்மை மற்றும் ஒரு காப்புப்பிரதி இரவு போராளியும் ஒதுக்கப்பட்டனர். பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் போர் விமானம் டோர்னியர் டோ 17 இசட்-10, ஜங்கர்ஸ் ஜு 88சி அல்லது மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பிஎஃப் 110 ஆகும். தரை-கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்பு (ஜி. சி. ஐ) இன் இந்த நுட்பத்திற்கு முன்னர் ஒற்றை-இயந்திரம் அல்லாத ரேடார்-பொருத்தப்பட்ட பி. எஃப் 109 களின் பயன்பாடு தாக்குதல் குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு தேடல் விளக்குகளை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டது; ஹெல்லே நாட்ச்ஜாஜ்ட்-ஒளிரும் இரவு சண்டை. ஜெர்மனி அல்லது பிரான்சுக்குள் பறக்கும் ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஒரு கட்டத்தில் கோட்டைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, அந்த நேரத்தில் ஃப்ரேயா ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் விமானத்தை ஒளிரச் செய்ய மாஸ்டர் தேடல் ஒளியை இயக்கினர். இது நடந்தவுடன் மற்ற கைமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தேடல் விளக்குகளும் விமானத்தை எடுத்தன, மேலும் இரவு போராளிகள் ஒளிரும் குண்டுவீச்சு விமானத்தை இடைமறிக்க உத்தரவிடப்பட்டனர். ஜெர்மனியில் உள்ள பர்கர்மீஸ்டர்களின் கோரிக்கைகள் முக்கிய நகரங்களுக்கு தேடல் விளக்குகளை திரும்பப் பெற வழிவகுத்தன, இது இந்த அமைப்பை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. ஹிம்மெல்பெட்டின் பிற்கால பதிப்புகள் சுமார் 30 கிமீ வரம்பைக் கொண்ட இரண்டு வுர்ஜ்பர்க் ரேடர்களைச் சேர்த்தன. ஆரம்பகால எச்சரிக்கை ஃப்ரேயாவைப் போலல்லாமல், வுர்ஜ்பர்க்குகள் துல்லியமான (மற்றும் சிக்கலான) கண்காணிப்பு ரேடார்கள் ஆகும். ஒன்று சிறைக்குள் நுழைந்தவுடன் இரவு போர் விமானத்தில் பூட்டப்பட்டது, ஃப்ரேயா ஒரு இலக்கை எடுத்தவுடன் இரண்டாவது வுர்ஜ்பர்க் அதில் பூட்டப்பட்டது. அனைத்து நிலை அறிக்கைகளும் ஹிம்மெல்பெட் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, இதன் மூலம் ஹிம்மெல்பெட் மையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இரு விமானங்களின் நிலைகளையும் தொடர்ந்து படிக்க முடிந்தது. ஜேர்மனிய இரவு-போராளியை ரேடியோவைப் பயன்படுத்தி ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு விமானத்துடன் ஒரு காட்சி இடைமறிப்புக்கு ஒரு ஜேகர்லிடோஃபிசியர் இயக்கினார். செயல்பாடுகள் ஒரு "ஆஸ்வெர்டெடிஷ்" (ஒரு "சீபர்க்" பிளாட்டிங் அட்டவணையின் முன்னோடி) பயன்படுத்தி கைமுறையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இடைமறிப்புக்கு உதவுவதற்காக பல இரவு போராளிகளுக்கு ஸ்பானர்-அன்லேஜ் என்று அழைக்கப்படும் குறுகிய தூர அகச்சிவப்பு சாதனம் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் இவை கிட்டத்தட்ட பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. பின்னர் லிச்சென்ஸ்டைன் வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார் அமைப்பின் குறுகிய தூர, UHF-பேண்ட் அசல் பதிப்பு விமானத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, இது ஆபரேட்டர்கள் அந்த பகுதிக்குள் விமானத்தை இயக்கியவுடன் அவற்றைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது, இதனால் தேடல் விளக்குகள் பெரும்பாலும் தேவையற்றவை. போர் நிலையங்கள் "கம்முபரின் ஓபரா ஹவுஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டன மற்றும் 1942 இல் உருவாக்கப்பட்ட நடைமுறைகள் போர் முடியும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. எதிர் நடவடிக்கைகள் பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை விரைவில் கம்முபர் கோட்டின் தன்மையை கண்டுபிடித்து அதை தோற்கடிப்பதற்கான வழிகளைப் படிக்கத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில் ஆர். ஏ. எஃப் பாம்பர் கமாண்ட் விமானிகள் தங்கள் விமானத்தை எவ்வாறு இலக்கை அடைய வைப்பது என்பது குறித்து எந்த ஒழுக்கத்தையும் செலுத்தவில்லை. பாம்பர் கமாண்டின் விமானிகளுக்கு தன்னார்வத்தன்மை மற்றும் தனித்துவத்தின் காற்று இருந்தது. ஒவ்வொரு விமானியும் இலக்குக்கான தனது விமானப் பாதை, பறக்க வேண்டிய உயரம் மற்றும் வருகை நேரம் குறித்து தானாகவே இருந்தார். இவ்வாறு குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்கள் அவ்வப்போது நான்கு அல்லது ஐந்து மணி நேரம் தொடரும், மேலும் குண்டுவெடிப்பில் எந்த செறிவும் இல்லை. தனிப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களின் பரந்த அணுகுமுறை பாதைகளை சமாளிக்க கம்முபர் கோட்டின் பெட்டிகள் நன்கு அமைக்கப்பட்டன. ஆர். வி. ஜோன்ஸின் வற்புறுத்தலின் பேரில், பாம்பர் கமாண்ட் தங்கள் தாக்குதல்களை குண்டுவீச்சு நீரோடைகளாக மறுசீரமைத்தது-குண்டுவீச்சு நீரோட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, கவனமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, எனவே நீரோடை ஒரு செல்லின் நடுவில் பறந்தது. பிரிட்டிஷ் விஞ்ஞானிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட தரவு, ஜெர்மன் இரவு போராளிகள் ஹிம்மெல்பெட் மண்டலத்தில் நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு சாத்தியமான குறுக்கீடுகளை குண்டுவீச்சு நீரோட்டம் மூழ்கடிக்கும் என்று கணக்கிட அனுமதித்தது. ஆர்ஏஎஃப் இழப்புகளைக் குறைக்க குண்டுவீச்சு விமானங்கள் எவ்வளவு நெருக்கமாக பறக்க வேண்டும் என்பதைக் கணக்கிட இரவு போராளிகளிடமிருந்து புள்ளிவிவர இழப்புக்கு எதிரான மோதல்களில் இருந்து புள்ளிவிவர இழப்பைக் கணக்கிடுவது ஒரு விஷயமாக இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில் ஜீ ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஒரு பொதுவான பாதையில் பறக்க அனுமதித்தது, அதே வேகத்தில் இலக்குக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும், ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் ஒரு உயரப் பட்டை மற்றும் மோதல் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்காக ஒரு குண்டுவீச்சு நீரோட்டத்தில் ஒரு நேர ஸ்லாட் ஒதுக்கப்பட்டது. குண்டுவீச்சு நீரோட்டத்தின் முதல் பயன்பாடு 1942 மே மாதம் இரவு கொலோனுக்கு எதிரான முதல் 1,000 குண்டுவீச்சு தாக்குதல் ஆகும். இந்த தந்திரோபாயம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, இது கம்முபர் மற்றும் அவரது முதலாளி எர்ஹார்ட் மில்ச் இடையே சண்டைக்கு வழிவகுத்தது. இந்த வழித்தடத்தின் வெற்றி விகிதம் குறைந்தாலும், ரேடார்கள் மற்றும் பிளாட்டிங் நிலையங்களின் நெட்வொர்க் தொடர்ந்து அவற்றின் தகுதியை நிரூபித்தது. இப்போது ஒரு தாக்குதல் தொடங்கியபோது, எல்லைக்குள் உள்ள எந்தத் தளத்திலிருந்தும் இரவு போராளிகள் நீரோடைக்குள் அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் தங்கள் ரேடார் மூலம் விமானங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய கட்டிடத் திட்டம் நூற்றுக்கணக்கான வுர்ஜ்பர்க்குகளை அமைப்பில் சேர்க்கத் தொடங்கியது, இருப்பினும் தேவையான உள்கட்டமைப்பு விரிவானது. பெட்டிகள் ஆரம்பத்தில் வுர்ஜ்பர்க் ரேடர்களின் ஆரம், சுமார் 22 மைல், ஆனால் பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரேடார் பெட்டிகளை 100 மைல் குறுக்கே உருவாக்கியது. இறுதியில், பெட்டிகளின் வரிசை பல ஆழமாக இருந்தது, குறிப்பாக பெரிய நகரங்கள் மற்றும் ரூர் பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றி. மீண்டும் இந்த அமைப்பு பிரிட்டிஷ் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக அதிக வெற்றிகளைப் பெறத் தொடங்கியது. இந்த வளர்ச்சிக்கு ஆங்கிலேயர்கள் தயாராக இருந்தனர், மேலும் விகிதங்கள் மேம்படத் தொடங்கியவுடன்-ஜேர்மனியர்களைப் பொறுத்தவரை-அவர்கள் "சாளரத்தை" அறிமுகப்படுத்தினர். அவர்கள் "முன்னணி" குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து படலத்தின் துண்டுகளை வீழ்த்தியபோது, ஜெர்மன் ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் பெட்டிக்குள் ஒரு நீரோட்டம் நுழைவதைக் கண்டனர், ஒவ்வொரு பாக்கெட் சாஃப் தங்கள் காட்சிகளில் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானமாகத் தோன்றியது. பின்னர் இந்த நீரோடையைத் தாக்க இரவு போராளிகள் அனுப்பப்பட்டனர், வெற்று இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க மட்டுமே. போராளிகள் பொய்யான நீரோட்டத்தை அடைந்தபோது, "உண்மையான" நீரோடை நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் தோன்றியது, தாக்க முடியாத அளவுக்கு வெகு தொலைவில் இருந்தது. இது முதல் முறையாக கொமொரா நடவடிக்கையின் போது (ஹாம்பர்க்கிற்கு எதிரான ஒரு வார கால குண்டுவெடிப்பு பிரச்சாரம்) பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அற்புதமாக பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஜேர்மன் ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் இறுதியில் முன்னணி குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஜன்னலின் விளிம்பில் கண்டுபிடிக்க கற்றுக்கொண்டனர், இதனால் அது குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. இந்த நுட்பத்தை ஜேர்மனியர்கள் பின்பற்றி பிரிட்டிஷ் நகரங்களுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தாதபடி பிரிட்டிஷார் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக விண்டோவை அறிமுகப்படுத்துவதைத் தடுத்தனர். ஜேர்மன் ரேடாரைக் குருடாக்குவதற்கான மிகவும் அதிநவீன முறை "மாண்ட்ரெல்" ஆகும், இது குண்டுவீச்சு நீரோட்டத்துடன் அல்லது பின்னர் சில குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து ஒளிபரப்பப்படும் நெரிசல் சமிக்ஞையாகும். இது தனிப்பட்ட ஜெர்மன் ரேடார் வகைகளுக்கு எதிராக நெரிசல் நுட்பங்களாக முன்னேறியது மற்றும் அங்கு இல்லாத குண்டுவீச்சு நீரோடைகளைக் காண ஸ்பூஃபிங் ரேடார்கள். தரை நிலையங்களுக்கும் போராளிகளுக்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்புகளையும் ஆங்கிலேயர்கள் தாக்கினர், ஆபரேஷன் கரோனா மூலம், வானொலியில் உண்மையான உச்சரிப்புகளில் தவறான திசைகளை ஒளிபரப்பினர். மற்றொரு அம்சம் ஜேர்மன் நைட்ஃபைட்டர் ரேடார் சமிக்ஞைகளில் "செரேட்" என்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஜேர்மன் நைட்ஃபைட்டர்களுக்கு எதிராக செயல்படும் நீண்ட தூர இரவு வீரர்கள் ஆகும். பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் கொசு பொருத்தப்பட்ட குறைந்தது மூன்று படைப்பிரிவுகள் எண். 100 குழு ஆர்ஏஎஃப் மின்னணு எதிர் நடவடிக்கைகளுடன் குண்டுவீச்சு கட்டளையை ஆதரிக்கிறது. மேலும் காண்க பீம்ஸ் ஃப்ளாக் கோபுரம் இரண்டாம் உலகப் போரின் மின்னணு போர் உபகரணங்களின் பட்டியல் அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு இரண்டாம் உலகப் போரின் வான்வழி செயல்பாடுகள் மற்றும் போர்கள் ஜெர்மனி இரண்டாம் உலகப் போர் ஜெர்மன் தற்காப்பு கோடுகள் ஜெர்மனியில் தொலைத்தொடர்பு வரலாறு லுஃப்ட்வாஃப் ஆராய்ச்சி மற்றும் நாஜி ஜெர்மனியில் வளர்ச்சி இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் தொலைத்தொடர்பு இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் மூலோபாய குண்டுவீச்சு