Stuttgart-Rohr–Filderstadt railway
ஸ்டட்கர்ட்-ரோர்-ஃபில்டர்ஸ்டாட் பாதை என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் மின்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் பெரும்பாலும் இரட்டை பாதை பாதை பிரதான ரயில்வே ஆகும். இது ஸ்டட்கர்ட்-ஹோர்ப் ரயில்வேயில் இருந்து ரோஹ்ரின் ஸ்டட்கர்ட் மாவட்டத்தில் கிளைக்கிறது மற்றும் ஓபேரைச்சென், லீன்ஃபெல்டன், எக்டெர்டிங்கன் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் விமான நிலையம் வழியாக ஃபில்டர்ஸ்டாட் மாவட்டத்தின் பெர்ன்ஹவுசன் வரை செல்கிறது. இது இப்போது ஸ்டட்கர்ட் எஸ்-பானின் ஒரு பகுதியாகும். டி. ஆர் நெட்வொர்க்குடன் ஒரு சிறந்த இணைப்பை உருவாக்குவதற்காக தனியார் ஃபில்டர் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ஃபில்டர்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) கட்டப்பட்ட ஸ்டட்கர்ட்-மொஹ்ரிங்கன்-நியூஹௌசென் அவுஃப் டென் ஃபில்டர்ன் ரயில்வேயுடன் இணைப்பதற்காக 1920 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (டி. ஆர்) ஒரு வேலையின்மை நிவாரண திட்டமாக ரோஹ்ர்-எக்டெர்டிங்கன் பிரிவு கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை அக்டோபர் 1,1920 அன்று திறக்கப்பட்டது, சேவைகள் நியூஹௌசென் வழியாக இயங்கின. இது டெகர்லோக்கில் மாறாமல் பயணிகள் ரயில்களை இயக்க அனுமதித்தது. எக்டெர்டிங்கனில் இருந்து ஃபில்டர்ஸ்டாட் வரையிலான சேவைகள் 1920 முதல் ஸ்டட்கர்ட் டிராம்வேஸ் (ஸ்டட்கார்டர் ஸ்ட்ராஸன்பானென், எஸ். எஸ். பி) ஆல் இயக்கப்பட்டன, மேலும் 1934 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேஸ் இந்த பாதையின் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் லீன்ஃபெல்டனில் இருந்து வால்டன்பூச் வரை சைபென்முஹ்லெண்டல்பான் (சைபென்முஹ்லென் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில் எக்டர்டிங்கன் மற்றும் பெர்ன்ஹவுசன் இடையே ஏ8 மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஒரு பாதை அமைக்கப்பட்டது. அது கட்டப்பட்டதால், அது டென்கெண்டோர்ஃப் நோக்கி விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் அது விமான நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்கான கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கியது, இது 1939 இல் நிறைவடைந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையப் பகுதியின் தெற்கே செல்வதற்காக இந்த வழித்தடத்தின் பாதை எக்டெர்டிங்கன் நிலையத்தின் கிழக்கே பெர்ன்ஹவுசனுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. இருப்பினும், தற்போதைய எஸ்-பான் பாதை பெரும்பாலும் முந்தைய கட்டுமான பக்கத்தைப் பின்பற்றுகிறது. 1955 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டட்கர்ட்-ரோர்-எக்டெர்டிங்கன் (-நியூஹௌசென்) பாதையிலும், சீபென்முஹ்லென் பள்ளத்தாக்கு பாதையிலும் பயணிகள் சேவைகள் பேருந்து சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன; இந்த பாதை இப்போது சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 1960 களின் இறுதியில் ரயில் மூலம் விமான நிலையத்திற்கு எரிபொருள் மற்றும் பிற பொருட்களை வழங்குவது கைவிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில் முன்மொழியப்பட்ட எக்டெர்டிங்கன் இணைப்பு சாலை புதிய ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை 27 இன் திட்டமிடலின் போது கைவிடப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க இராணுவத்தால் இராணுவ விமான நிலையத்தின் தெற்குப் பகுதியை முன்மொழியப்பட்ட பயன்பாடு சமூக எதிர்ப்பின் காரணமாக செயல்படவில்லை. 1983 மே 28 அன்று, லீன்ஃபெல்டன்-நியூஹவுசன் பிரிவில் சரக்கு போக்குவரத்து மூடப்பட்டது மற்றும் எஸ். எஸ். பி-க்கு சொந்தமான பாதையில் எக்டெர்டிங்கனில் இருந்து நியூஹவுசன் வரை உள்ள தடங்கள் விரைவில் அகற்றப்பட்டன. லீன்ஃபெல்டனில் இருந்து எக்டெர்டிங்கன் வரையிலான டாய்ச் பான் பிரிவில் உள்ள தடங்கள் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எஸ்-பானின் தயாரிப்புக்காக புனரமைப்பதற்காக மூடப்பட்டன. எஸ்-பான் மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு அசல் பாதையில் கடைசியாக இயக்கப்பட்ட ரயில் 1985 செப்டம்பரில் எக்டெர்டிங்கென்ரானில் இருந்து ஸ்டட்கர்ட்-வைஹிங்கனுக்கு எஸ்-பான் திறப்புக்காக ஒரு சிறப்பு பயணத்தின் போது ஒரு யுர்டிங்கன் ரயில் பேருந்து ஆகும். மீதமுள்ள ரோர்-லீன்ஃபெல்டன் பிரிவு 1990 களின் முற்பகுதி வரை சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு எப்போதாவது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது முக்கியமாக லீன்ஃபெல்டனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் எஸ்-பானுக்கான கட்டுமானப் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து எஸ்-பானுக்காக இந்த பாதை மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இரட்டை பாதை நிறுவப்பட்டது, மின்மயமாக்கல் மற்றும் பாதையின் பகுதி நிலத்தடி. வளைவுகளும் நேராக்கப்பட்டன. எக்டெர்டிங்கனுக்கும் விமான நிலையத்திற்கும் இடையில் ஒரு புதிய பாதை உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்டட்கர்ட் எஸ்-பானின் ஆரம்பத் திட்டத்தில் ஸ்டட்கர்ட்-வைஹிங்கன் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையில் டிஎம் 47 மில்லியன் (1966 விலைகள்) கணக்கிடப்பட்ட கட்டுமான செலவுகளுடன் ஒரு ஃபில்டர்-ஸ்னெல்பான் (ஃபில்டர் ஃபாஸ்ட் ரயில்வே) அடங்கும். பாதையை இரட்டிப்பாக்குவது, விமான நிலையத்திற்கு ஒரு விரிவாக்கம் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட்-ரோர் இலிருந்து மின்மயமாக்கல் ஆகியவை திட்டமிடப்பட்டன. இந்தத் திட்டம் 1976 முதல் 1978 வரை இரண்டு கட்டங்களாக நிறைவேற்றப்பட இருந்தது. தற்போதைய பயன்பாடு ஸ்டட்கர்ட் எஸ்-பான் 27 மே 1989 முதல் ஓபேரைச்சென் வரை ஓடியது, மேலும் இது 18 ஏப்ரல் 1993 அன்று விமான நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்திற்கு ரயில் பாதையை மேம்படுத்துவதற்காக மொத்தம் டிஎம் 356.7 மில்லியன் முதலீடு செய்யப்பட்டது. இந்த தொகையில், டிஎம் 260 மில்லியன் எஸ்-பான் நிறுவலுக்கான நிதியால் மூடப்பட்டது. 1993 மார்ச் 29 அன்று, எஸ்-பானை ஃபில்டர்ஸ்டாட்-பெர்ன்ஹவுசன் வரை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1993 ஆகஸ்ட் 16 அன்று, எஸ்-பானை நிறுவுவதற்கான ஆறாவது ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 1994 மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டுகளில், விமான நிலையத்தில் கட்டுமானப் பணியின் போது, சுமார் 400 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை பிரிவு வெட்டு மற்றும் மறைப்பாக கட்டப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, மீதமுள்ள 2.2 கிலோமீட்டர்கள் 1998 முதல் சலிப்படைந்தன. சலிப்பான சுரங்கப்பாதைக்கு டிஎம் 129.5 மில்லியன் செலவாகும் மற்றும் அருகிலுள்ள ரயில் நிலையத்திற்கு டிஎம் 47.53 மில்லியன் செலவாகும். ஃபில்டர்ஸ்டாட் நகரம் 31.8 மில்லியன் டிஎம் நிதியை வழங்கியது. பயணிகள் நிறுத்துமிடம் மற்றும் பழைய நிலைய கட்டிடத்தை புதுப்பிப்பது போன்ற கூடுதல் நடவடிக்கைகளுக்காக நகரம் கூடுதலாக டிஎம் 22.5 மில்லியன் செலவழித்தது, ஒட்டுமொத்தமாக, எஸ்-பான் நீட்டிப்புக்கு டிஎம் 199.4 மில்லியன் செலவாகும். செப்டம்பர் 29,2001 அன்று ஃபில்டர்ஸ்டாட்-பெர்ன்ஹவுசனுக்கு ஒற்றைப் பாதை நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. புதிய நிலையம் நிலத்தடி ஆனால் கூரையின் ஒரு பகுதி ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளது. ரோர் மற்றும் லீன்ஃபெல்டன் இடையே சரக்கு போக்குவரத்து முதலில் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், இப்போது இந்த பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து இயங்கவில்லை. 1993 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட லீன்ஃபெல்டனில் உள்ள ஒரு பாலம், ஒரு பக்கவாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் இது இந்த நோக்கத்திற்காக ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை; இது அக்டோபர் 2015 முதல் ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் சமிக்ஞை தொழில்நுட்பம் 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த மேம்படுத்தலின் விளைவாக, சுமார் 17 லட்சம் யூரோக்கள் செலவாகும், எஸ்-பான் சேவைகள் இப்போது ஐந்து நிமிட இடைவெளியில் செயல்பட முடியும். பொதுக் கண்காட்சிகளுடனான நாட்களில் பயணிகள் போக்குவரத்து வழக்கத்தை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக கணக்கிடப்பட்டதால் இந்த நடவடிக்கைகள் அவசியமாயின. ஸ்டட்கர்ட் 21 திட்டம் என்பது, இன்று ஸ்டட்கர்ட்-ரோர்-ஃபில்டர்ஸ்டாட் பாதையில் இயங்கும் ஒரு நாளைக்கு 148 எஸ்-பான் ரயில்களுக்கு கூடுதலாக, 62 பிரதான பாதை மற்றும் பிராந்திய ரயில்கள் இந்த பாதையில் சேர்க்கப்படும் (இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் இரு திசைகளின் கூட்டுத்தொகை). கோ ரயில்வேக்கு பதிலாக ஸ்டட்கர்ட்-ரோர் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் இடையேயான பிரிவுக்கு இந்த பாதை பயன்படுத்தப்படும். ஸ்டட்கர்ட் 21 திட்டத்தின் கீழ், திட்டமிடப்பட்ட ரோஹ்ர் வளைவு ஸ்டட்கர்ட்-ரோஹ்ரில் உள்ள பாதையை தெற்கே செல்லும் கோவ் ரயில்வேயுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விமான நிலைய சுரங்கப்பாதை வழியாக நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய சேவைகளை இயக்க தேவையான விலக்கு சர்ச்சைக்குரியது. விமான நிலையத்தின் கிழக்கு முனையில், விமான நிலைய வளைவு (ஃப்ளுகாஃபென்கூர்வ்) வழியாக ஸ்டட்கர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் நோக்கி புதிய ஸ்டட்கர்ட்-வெண்ட்லிங்கன் அதிவேக ரயில்வேக்கு இரண்டு தடங்கள் இணைக்கப்பட உள்ளன. ரோர்-ஃபில்டர்ஸ்டாட் ரயில்வேயில் புதிய கட்டுமானம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை உள்ளடக்கிய ஸ்டட்கர்ட் 21 திட்டத்தின் பிரிவு 1.3 க்கான திட்டமிடல் ஒப்புதல் அக்டோபர் 2002 இல் கோரப்பட்டது. திட்டத்தின் பிற்பகுதியில் உள்ள சில பணிகளுக்கான திட்டமிடல் ஒப்புதல் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளது. 2025 ஆம் ஆண்டில் ரோஹ்ர் வளைவு மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையில் தினசரி 25,200 முதல் 36,100 பயணிகள் வரை எதிர்பார்க்கப்படுகிறார்கள், இது பாதையின் பகுதியைப் பொறுத்து (இரு திசைகளின் கூட்டுத்தொகை). இது 2010ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 6,400 முதல் 10,600 பயணிகளின் அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. விமான நிலையத்திற்கும் ஃபில்டர்ஸ்டாடுக்கும் இடையிலான பிரிவில் 200 முதல் 8,100 பயணிகள் வரை இறங்குவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நியூஹவுசென் வரியின் நீட்டிப்பு முன்னறிவிப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை. நியூஹவுசென் வரை நீட்டிப்பு எஸ்-பான் பாதையை நியூஹவுசென் வரை நீட்டிக்க திட்டங்கள் உள்ளன. இரண்டு தடங்கள் கொண்ட இந்த வழித்தடத்தில் சுமார் 3,9 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள புதிய கட்டுமானப் பிரிவு மற்றும் பில்டர்ஸ்டாட்-சீல்மிங்கன் (வெட்டுதல்) மற்றும் நியூஹவுசன் (தரைக்கு மேலே) ஆகிய இடங்களில் புதிய நிலையங்கள் இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் 210 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 96 சென்டிமீட்டர் உயரமுள்ள தளங்களைக் கொண்டிருக்கும். நான்கு எஸ்-பான் செட்களுக்கான சேமிப்பு வசதி நியூஹௌசெனில் வழங்கப்படும். பாதை நீட்டிப்பு பழைய ஃபில்டர் ரயில்வேயின் பாதையில் இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெர்ன்ஹவுசனில் ஃபில்டர்ஸ்டாட்/பெர்ன்ஹவுசனின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை வழங்கப்படுகிறது. மே 2019 இல் (ஆகஸ்ட் 2013 நிலவரப்படி) தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மனியில் ஸ்டட்கர்ட் விமான நிலைய ரயில் இணைப்புகளில் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ரயில்வே கோடுகள் 1920 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ரயில்வே கோடுகள் திறக்கப்பட்டன எஸ்ஸ்லிங்கன் (மாவட்டம்) ஸ்டட்கர்ட் எஸ்-பானில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்