Mississippi River–Gulf Outlet Canal
மிசிசிப்பி நதி-வளைகுடா அவுட்லெட் கால்வாய் (சுருக்கமாக எம்ஆர்ஜிஓ அல்லது எம்ஆர்-ஜிஓ) என்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் காங்கிரஸின் வழிகாட்டுதலின் பேரில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸால் கட்டப்பட்ட ஒரு கால்வாய் ஆகும், இது மெக்ஸிகோ வளைகுடாவிற்கும் நியூ ஆர்லியன்ஸின் உள் துறைமுகத்திற்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய பாதையை வழங்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், எம்ஆர்ஜிஓ கத்ரீனா சூறாவளியின் புயல் எழுச்சியை கிரேட்டர் நியூ ஆர்லியன்ஸின் மையப்பகுதிக்குள் செலுத்தியது, இது பிராந்தியத்தின் சூறாவளி பாதுகாப்பு வலையமைப்பால் அனுபவிக்கப்பட்ட அடுத்தடுத்த பல பொறியியல் தோல்விகளுக்கு கணிசமாக பங்களித்தது. இதைத் தொடர்ந்து சேனல் மூடப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் எம்ஆர்ஜிஓவில் ஒரு நிரந்தர புயல் எழுச்சி தடை கட்டப்பட்டது, மேலும் கால்வாய் கடல்சார் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. எம்ஆர்ஜிஓ நியூ ஆர்லியன்ஸ் கிழக்கில் வளைகுடா இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழியைக் கடக்கும் ஐ-510 க்கு மேற்கே தொடங்கி, போர்க்னே ஏரிக்கு மேற்கே செயின்ட் பெர்னார்ட் பாரிஷ் ஈரநிலங்கள் வழியாக கார்ட்னர் தீவுக்கு அருகிலுள்ள மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுக்கு ஒரு பாதையை எஸ்எஸ்இ எடுக்கிறது. உப்புநீர் ஊடுருவல், ஈரநில அரிப்பு மற்றும் கத்ரீனா சூறாவளியின் போது புயல் எழுச்சி பெருக்கம் போன்ற எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளுக்காக மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்ட எம்ஆர்ஜிஓ, 2009 இல் மூடப்பட்டது. ஏப்ரல் 22,2009 அன்று கடல்சார் போக்குவரத்து தடை செய்யப்பட்டது. கருத்தியல் ரீதியாக, எம்ஆர்ஜிஓ முதன்முதலில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுக்கு ஒரு குறுகிய பாதையுடன் கப்பல் போக்குவரத்தை வழங்குவதற்கான ஒரு வழியாக கருதப்பட்டது. நியூ ஆர்லியன்ஸ் துறைமுகம், வளைகுடாவிலிருந்து துறைமுகத்தின் துறைமுகங்களுக்கு மிசிசிப்பி ஆற்றின் திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்களை வழிநடத்த தேவையான கடல் பயணக் கப்பல்களால் பெருகிய முறையில் பின்தங்கியதாக உணர்ந்தது, அதற்கு எதிராக அதன் வளர்ந்து வரும் போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படும் திறந்த நீரின் மிக நெருக்கமான அருகாமையில் இருந்தது. நவீன ஹூஸ்டன் துறைமுகம், குறிப்பாக, 1914 இல் ஹூஸ்டன் கப்பல் கால்வாய் நிறைவடைந்ததன் விளைவாக உருவானது. நியூ ஆர்லியன்ஸின் ஆரம்ப பதில் 1923 இல் தொடங்கியது, மிசிசிப்பி நதி மற்றும் பான்ட்சார்ட்ரைன் ஏரியை இணைக்கும் தொழில்துறை கால்வாய் திறக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் கீழ் 9 வது வார்டு மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் கிழக்கு உருவாக்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் ஆரம்பத்தில் நியூ ஆர்லியன்ஸ் கப்பல்துறை வாரியத்தால் யு. எஸ். இராணுவப் பொறியாளர்களுக்கு "அலெக்சாண்டர் சீவே" என்ற பெயரில் வழங்கப்பட்டது, இது நியூ ஆர்லியன்ஸ் திட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள கட்டிடக் கலைஞர்களில் ஒருவரான கப்பல்துறை வாரியத்தின் உறுப்பினரான கர்னல் லெஸ்டர் எஃப் அலெக்சாண்டரைக் குறிக்கிறது. ஜெபர்சன் சீவே என்றும் அழைக்கப்படும் "அமெரிக்காவிற்கு அம்பு" என்று குறிப்பிடப்படும் ஜெபர்சன் பாரிஷால் ஒரு போட்டி திட்டமும் முன்வைக்கப்பட்டது. சில தசாப்தங்களில், 20 ஆம் நூற்றாண்டில் சராசரி கப்பல் அளவின் விரைவான வளர்ச்சி தொழில்துறை கால்வாயை மிசிசிப்பி நதியுடன் இணைக்கும் கால்வாய் பூட்டுகளை வழக்கற்றுப் போனது; 1950 களில் ஊக்குவிக்கப்பட்ட எம். ஆர். ஜி. ஓ, தொழில்துறை கால்வாய் உள் துறைமுகத்தை அணுக ஆழமான வரைவு கப்பல்களை அனுமதிப்பதன் மூலம் இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய உதவுவதாகும். எம்ஆர்ஜிஓ-க்கான அங்கீகாரம் 1956 ஆம் ஆண்டின் ஆறுகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் சட்டத்தில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸால் முறையாக வழங்கப்பட்டது. இதன் கட்டுமானப் பணிகள் 1968இல் நிறைவடைந்தன. சுற்றியுள்ள சதுப்பு நிலத்தின் விரைவான அரிப்பு காரணமாக, கால்வாய் ஏற்கனவே 2005 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டதை விட நான்கு மடங்கு அகலமாக இருந்தது. எம்ஆர்ஜிஓ கட்டப்பட்டபோது, கால்வாய் மேற்பரப்பில் அகலமாக இருந்தது. 2005 வாக்கில் கால்வாய் சில இடங்களில் 3,000 அடி வரை திறக்கப்பட்டு ஆண்டுதோறும் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது. எம்ஆர்ஜிஓவின் செயல்பாட்டு செயல்திறன் 1965 ஆம் ஆண்டில் எம்ஆர்ஜிஓ நிறைவடைந்தவுடன், நியூ ஆர்லியன்ஸ் துறைமுகம் மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள அதன் துறைமுகங்களை பெரும்பாலும் கைவிட்டு, அதன் நடவடிக்கைகளை தொழில்துறை கால்வாய், இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழி மற்றும் எம்ஆர்ஜிஓ உருவாக்கிய உள் துறைமுகத்திற்கு மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை முன்வைத்தது. சென்ட்ரோபோர்ட் யு. எஸ். ஏ என்று அழைக்கப்படும் இந்த பரந்த திட்டம், ஒருபோதும் போதுமான நிதியைப் பெறவில்லை, மேலும் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் துறைமுகத்தால் அமைதியாக நிறுத்தப்பட்டது. சென்ட்ரோபோர்ட் திட்டத்தின் படி பிரான்ஸ் சாலை கொள்கலன் முனையம் மற்றும் ஜோர்டன் சாலை துறைமுகம் ஆகிய இரண்டு கூறுகள் மட்டுமே உணரப்பட்டன. சென்ட்ரோபோர்ட் திட்டம் கைவிடப்பட்ட பிறகு, நியூ ஆர்லியன்ஸ் துறைமுகம் மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே அதன் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான அதன் முயற்சிகளை மறுபரிசீலனை செய்தது, மேலும் எம். ஆர். ஜி. ஓ வழங்கிய சிறிய கடல்சார் போக்குவரத்து படிப்படியாக குறைந்து, விமர்சனங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், "சுதந்திரமான தொழில் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட அரசாங்கத்தின் கொள்கைகளுக்கு" அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு தாராளவாத அமைப்பான போட்டி நிறுவன நிறுவனம், பொருளாதார அடிப்படையில் அதை தாக்கியது. வறுமையால் பாதிக்கப்பட்ட செயின்ட் பெர்னார்ட் பாரிஷில் 76 மைல் கால்வாயில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பொருளாதார வளர்ச்சி இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. எம்ஆர்ஜிஓ வழங்கியிருப்பது வணிக மற்றும் பொழுதுபோக்கு நீர்வழிப் போக்குவரத்துக்கான 8 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான வருடாந்திர பராமரிப்புத் திட்டமாகும். கால்வாயைப் பயன்படுத்தும் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு கிட்டத்தட்ட 1 பில்லியன் டாலர் விலைக் குறியீடு குழப்பமளிக்கிறது, குறிப்பாக கால்வாய் அசல் பாதையில் இருந்து 37 மைல் தொலைவில் மட்டுமே மொட்டையடிக்கப்பட்டது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு. கத்ரீனா சூறாவளிக்கு முன்பு, சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் பிறர், செயின்ட் பெர்னார்ட் பாரிஷில் உள்ள வாக்காளர்கள் உட்பட, கால்வாய் உதவ விரும்பியவர்கள், அதை மூட அழைப்பு விடுத்தனர். கிரேட்டர் நியூ ஆர்லியன்ஸின் பெரும்பகுதிகளைப் பாதுகாக்கும் தடைகள் மற்றும் வெள்ளச் சுவர்கள் தோல்வியடைந்ததில் எம். ஆர். ஜி. ஓ மீது பொறியாளர்கள் குற்றம் சாட்டியபோது, சூறாவளியைத் தொடர்ந்து விமர்சனங்கள் தீவிரமடைந்தன. புயல் எழுச்சிகளின் தாக்கங்களை அதிகரிப்பதில் அதன் வெளிப்படையான பங்கு காரணமாக, கத்ரீனாவின் பின்னணியில் எம். ஆர். ஜி. ஓ ஒரு "சூறாவளி நெடுஞ்சாலை" என்று கேலி செய்யப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிதியத்தின் ஸ்காட் ஃபேபர் அளித்த காங்கிரஸின் விசாரணை அறிக்கையின்படி, "1986 முதல் எம்ஆர்-ஜிஓவின் போக்குவரத்து 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக குறைந்துள்ளது. இன்று, ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக ஒன்றுக்கும் குறைவான கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல், மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த குறுக்குவழியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பராமரிக்க ஆண்டுக்கு சுமார் $13 மில்லியன் செலவாகும். கார்ப்ஸ் கட்டிய பல நீர்வழிகளைப் போலவே, எம்ஆர்-ஜிஓவும் திட்டம் கட்டப்பட்டபோது கார்ப்ஸ் கணித்த அளவுக்கு போக்குவரத்தை ஈர்க்கத் தவறிவிட்டது ". கத்ரீனா சூறாவளி பேரழிவில் பங்கு எம். ஆர். ஜி. ஓ மற்றும் இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழியில் உள்ள லீவ்ஸ் சுமார் 20 இடங்களில் உடைந்து, செயின்ட் பெர்னார்ட் பாரிஷ் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் கிழக்கின் பெரும்பகுதியை நேரடியாக வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. எம்ஆர்ஜிஓவின் புயல் எழுச்சியும் தொழில்துறை கால்வாயின் குறுக்கே வெள்ளச் சுவர்களின் மூன்று மீறல்களில் ஒரு முக்கிய சந்தேகமாகும். கத்ரீனாவுக்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, லூசியானா மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் சூறாவளி மையத்தின் புயல் எழுச்சி நிபுணரான ஹசன் மஷ்ரிகி, எம்ஆர்ஜிஓவை கார்ப்ஸின் சூறாவளி பாதுகாப்புகளில் ஒரு "முக்கியமான மற்றும் அடிப்படை குறைபாடு" என்று அழைத்தார், இது ஒரு "ட்ரோஜன் ஹார்ஸ்", இது புயல் எழுச்சிகளை 20 முதல் 40 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கக்கூடும். புயலைத் தொடர்ந்து, ஒரு பொறியியல் விசாரணை மற்றும் கணினி மாடலிங், இந்த வெளியேற்றம் ஆரம்ப எழுச்சியை 20 சதவீதம் தீவிரப்படுத்தியது, நீர் சுவரின் உயரத்தை சுமார் மூன்று அடி உயர்த்தியது, மேலும் இணைக்கும் எம். ஆர். ஜி. ஓ மற்றும் வளைகுடா கடலோர நீர்வழிக்கு இடையிலான புனல் வடிவப் பகுதியில் இருந்து எழுச்சியின் வேகத்தை அதிகரித்தது. இந்த புனல் விளைவு வளைகுடா அவுட்லெட், இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழி மற்றும் தொழில்துறை கால்வாய் ஆகியவற்றின் குறுக்கே உள்ள தடைகள் மற்றும் வெள்ளச் சுவர்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியதாக மஷ்ரிகி நம்புகிறார். "எம்ஆர்ஜிஓ இல்லையென்றால், வெள்ளம் மிகவும் குறைவாக இருந்திருக்கும்" என்று அவர் கூறினார். "தடைகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அவை அடித்துச் செல்லப்பட்டிருக்காது". இராணுவ கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் இந்த காரணத்தை மறுத்து, புயல் எழுச்சி கால்வாயின் நீளத்திற்கு செங்குத்தாக இருந்ததால், எம். ஆர். ஜி. ஓவின் பங்களிப்பு விளைவுடன் அல்லது இல்லாமல் கத்ரீனா தடைகளை மூழ்கடித்திருப்பார் என்று கூறுகிறது. கத்ரீனாவின் பாதை எம். ஆர். ஜி. ஓவின் விரிவான மிதப்பை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஆழமான வரைவு கடலுக்குள் செல்லும் கப்பல்களுக்கு அது செல்ல முடியாதது. செயின்ட் பெர்னார்ட் பாரிஷ் அதிகாரிகள் உடனடியாக அதை மீண்டும் திறப்பதை எதிர்த்தனர். கடல்சார் நலன்கள் வளைகுடா கடையை மீண்டும் திறக்க அழைப்பு விடுத்தன, ஆனால் அதை பாதுகாப்பு வெள்ளக் கதவுகளுடன் சித்தப்படுத்த வேண்டும், அல்லது இன்னர் ஹார்பர் வழிசெலுத்தல் கால்வாய் பூட்டு திட்டத்தின் கட்டுமானத்தை துரிதப்படுத்த வேண்டும், இது முடிந்ததும் எம்ஆர்ஜிஓ ஆழமான வரைவு வணிக போக்குவரத்தை பாதிக்காமல் மூட அனுமதிக்கும். மூடல் மே 2007 இல் கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் எம்ஆர்ஜிஓவை அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடுவதாகவும், எம்ஆர்ஜிஓவின் குறுக்கே ஒரு மண் அணையைக் கட்டுவதாகவும் அறிவித்தது. எதிர்கால ஈரநில மறுசீரமைப்பு முயற்சிகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக பேயூ லா லா லவுட்ட்ரே ரிட்ஜ் சிட்டிங் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இயற்கை ரிட்ஜ் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவிலிருந்து பின்னால் சதுப்பு நிலத்தையும் சதுப்பு நிலத்தையும் அடைக்கலம் கொடுக்கும் வரலாற்று செயல்பாட்டை மீண்டும் பெற முடியும். 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஜூலை 2009 இல் பேயூ லா லாட்ரில் எம். ஆர். ஜி. ஓ முழுவதும் கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் மூடல் கட்டமைப்பை நிறைவு செய்தது. மூடுதலின் கட்டுமானத்திற்கு துணைபுரிந்து, இராணுவப் பொறியாளர்களின் படை எம்ஆர்ஜிஓ சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மறுசீரமைப்பு திட்டத்தையும் தயாரித்தது. கட்டுமானம் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட காரணிகளால் சேதமடைந்த ஈரநிலங்கள் மற்றும் நீர்நிலைகளை புத்துயிர் பெறச் செய்வதற்கான முக்கிய கூறுகளை இந்தத் திட்டம் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது (எ. கா. எம்ஆர்ஜிஓவின் உப்பு நீர் ஊடுருவல்). தோராயமாக $2.9 பில்லியன் திட்டம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ லூசியானாவின் வயலட் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள நன்னீர் திசைதிருப்பல், 14,123 ஏக்கர் புதிய மற்றும் இடைநிலை சதுப்பு நிலங்கள், 32,511 ஏக்கர் உப்பு சதுப்பு நிலங்கள், 10,318 ஏக்கர் சைப்ரஸ் சதுப்பு நிலங்கள், 466 ஏக்கர் உப்பு சதுப்பு நிலங்கள், 54 ஏக்கர் பேயூ லா லவுட்டர் ரிட்ஜ் வாழ்விடம், 71 மைல் கடற்கரை பாதுகாப்பு போர்க்னே ஏரியில், எம். ஆர். ஜி. ஓ உடன், பிலோக்ஸி சதுப்பு நிலத்தில், பிலோக்ஸி சதுப்பு நிலத்தில் 5,8 மைல் சிப்பி ரீஃப் மறுசீரமைப்பு உட்பட, பொழுதுபோக்கு அம்சங்கள் பிலோக்ஸி மார்ஷ் 2 பொழுதுபோக்கு அம்சங்கள் நிதி பற்றிய கருத்து வேறுபாடு காரணமாக எம். ஆர். ஜி. ஓ சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மறுசீரமைப்பு திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் மாவட்ட பொறியாளர் "கூட்டாட்சி மற்றும் கூட்டாட்சி அல்லாத ஸ்பான்சர் பொறுப்புகள் மற்றும் செலவு பகிர்வு தேவைகளை நான் மேலும் பரிந்துரைக்கிறேன்" என்று கூறினார், அதே நேரத்தில் லூசியானா மாநிலம் "திட்டம் முழு கூட்டாட்சி செலவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்றும் மிசிசிப்பி நதி வளைகுடா அவுட்லெட் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மறுசீரமைப்பு திட்டம் தொடர்பாக மாநிலத்திற்கு எந்த நிதி கடமைகளும் இருக்கக்கூடாது என்றும் கருதியது". நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு அருகிலுள்ள சர்ஜ் பேரியர், 1 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான செலவில் ஒரு வலுவான 1.8 மைல் எழுச்சி தடை கட்டப்பட்டது. இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழியின் வடக்கு விளிம்பையும் எம்ஆர்ஜிஓவின் தெற்கு விளிம்பையும் கட்டுப்படுத்தும் தடைகள் ஒன்றிணைவதால் விவரிக்கப்படும் "புனலின்" குறுகிய முனையை இந்த எழுச்சி தடை மூடியது, எதிர்கால புயல் எழுச்சிகள் தொழில்துறை கால்வாய் மற்றும் இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழியின் உள் துறைமுகத்திற்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. சாதாரண வானிலை நிலைகளில் படகு மற்றும் பிற சிறிய வணிகப் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் இரண்டு வாயில்கள் கட்டப்பட்டன, ஒன்று பேயூ பீன் அவென்யூவிலும் மற்றொன்று இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழியின் குறுக்கே கட்டப்பட்டது. இந்த தடை, அமெரிக்காவில் உள்ள மிகப்பெரியது, 28 அடி உயரம் வரை புயல் எழுச்சிகளிலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டும். இது 2011 இல் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் பேயூ லா லா லவுட்டர் மூடல் கட்டமைப்பை விட இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். இது நியூ ஆர்லியன்ஸ் கிழக்கு மற்றும் செயின்ட் பெர்னார்ட் பாரிஷில் இணைக்கும் தடைகளை விட இரண்டு அடி குறைவாக உள்ளது. இது இந்த தடைகளைத் தாண்டுவதற்கு முன்பு கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்பின் மீது தண்ணீர் கசிய அனுமதிக்கும். கன்டெய்னரைசேஷன் யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் சிவில் ஒர்க்ஸ் சர்ச்சைகளையும் பார்க்கவும் (நியூ ஆர்லியன்ஸ்) நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள சிக்கல்கள் ஜெபர்சன் சீவே அமெரிக்காவில் உள்ள கால்வாய்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இராணுவ கார்ப்ஸ் கத்ரீனா சேதத்திற்கு பொறுப்பாகும், அமெரிக்க நீதிமன்றம் கிறிஸ்டியன் சயின்ஸ் மானிட்டரைக் கண்டறிந்துள்ளது நவம்பர் 19,2009 ஜான் மெக்பீ எழுதிய இயற்கையின் கட்டுப்பாடு "கால்வாய் நகரத்தின் வெள்ளத்தை மோசமாக்கியிருக்கலாம்", வாஷிங்டன் போஸ்ட், புதன்கிழமை, செப்டம்பர் 14,2005 2003 இல் துறைமுகம்/நீர்வழியால் அமெரிக்க நீர்வழி கொள்கலன் போக்குவரத்து. அமெரிக்க துறைமுகங்கள்ஃ செயின்ட் பெர்னார்ட் பாரிஷில் உள்ள நியூ ஆர்லியன்ஸ் கால்வாய்களில் உள்ள நியூ ஆர்லியன்ஸ் கால்வாய்களின் உலகளாவிய பொருளாதார துறைமுகத்தின் குறுக்குவெட்டில் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டின் வரலாறு