USS Oregon (BB-3)
யு. எஸ். எஸ். ஓரிகான் (பிபி-3) 1890 களில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பல்களின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி உறுப்பினராக இருந்தது. ஐரோப்பிய கடற்படையுடன் சாத்தியமான மோதலுக்குத் தயாராவதற்கு அமெரிக்கக் கடற்படையை வலுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த மூன்று கப்பல்களும் கட்டப்பட்டன. அமெரிக்காவின் பாதுகாப்பில் குறுகிய தூர நடவடிக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த மூன்று இந்தியானா-வகுப்பு கப்பல்கள் குறைந்த ஃப்ரீபோர்டைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் ஒரு ஜோடி துப்பாக்கி கோபுரங்களில் நான்கு துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றன. ஓரிகான் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்கள் அமெரிக்காவிற்காக கட்டப்பட்ட முதல் நவீன போர்க்கப்பல்களாகும், இருப்பினும் அவை சிறிய அளவு மற்றும் போதுமான ஃப்ரீபோர்டு இல்லாததால் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சீக்கிப்பிங் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. 1896 ஆம் ஆண்டில் பணியில் நுழைந்த பிறகு, 1898 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கியூபா தொடர்பாக ஸ்பெயினுடனான பதட்டங்கள் அதிகரித்ததால், அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஓரிகான் பசிபிக் படைப்பிரிவில் சிறிது காலம் பணியாற்றினார். அவர் 66 நாட்களில் தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றி ஒரு பயணத்தை முடித்தார், ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போர் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே வந்தார். அதன்பிறகு அவர் சாண்டியாகோ டி கியூபாவின் முற்றுகையில் பங்கேற்றார், இது ஜூலை 3 அன்று சாண்டியாகோ டி கியூபா போரில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அங்கு கியூபாவில் ஸ்பானிஷ் படைப்பிரிவு அழிக்க ஓரிகான் பங்களித்தது. போருக்குப் பிறகு, ஓரிகான் ஆசியப் படைப்பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டு, பிலிப்பைன்ஸ்-அமெரிக்கப் போர் மற்றும் குயிங் சீனாவில் குத்துச்சண்டை கிளர்ச்சியின் போது பணியாற்றினார். கப்பல் 1906 இல் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பியது, அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு இருப்பு வைக்கப்பட்டது, இதன் போது அது நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட ஓரிகான், அடுத்த பல ஆண்டுகளை அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் பயணித்து, அடிக்கடி சேவைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சென்றது. 1918 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் நேச நாடுகளின் தலையீட்டின் போது, சைபீரிய பயணத்திற்கு ஒரு கான்வாய்க்கு அவர் அழைத்துச் சென்றார். இந்த கப்பல் 1919 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் 1920 களின் முற்பகுதியில் கடற்படை ஆர்வலர்களின் முயற்சிகளால் கடற்படை ஓரிகானை தனது பெயரிடப்பட்ட மாநிலத்திற்கு அருங்காட்சியகக் கப்பலாகப் பயன்படுத்த கடன் வழங்க வழிவகுத்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு, 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கடற்படை போர் முயற்சிக்காக கப்பலை அகற்ற முடிவு செய்தது, ஆனால் வேலை தொடங்கிய பிறகு கடற்படை 1944 ஆம் ஆண்டில் குவாம் மீது வரவிருக்கும் படையெடுப்புக்கு வெடிமருந்து ஹல்க்காக பயன்படுத்த கப்பலை திருப்பிக் கோரியது. அவர் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் தீவுக்கு வெளியே இருந்தார், 1956 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு ஜப்பானில் பிரிந்தார். 1880 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க கடற்படையின் மூத்த தளபதிகள் ஒரு ஐரோப்பிய கடற்படை சக்தியுடன் மோதுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைத் திட்டமிடத் தொடங்கினர், இறுதியில் நாட்டைப் பாதுகாக்க குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூர போர்க்கப்பல்களின் படை தேவைப்படும் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். காங்கிரஸ் கடற்படையை நவீனமயமாக்கத் தொடங்க ஒப்புக்கொண்டது மற்றும் மூன்று சிறிய கப்பல்களுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது-இரும்புக் கவச போர்க்கப்பல் மற்றும் கவச கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள். மேலும் மூன்று கப்பல்கள், தி, 1890 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன; இவை கடற்படையின் திட்டங்களை பூர்த்தி செய்வதற்கான குறுகிய தூர போர்க்கப்பல்களின் முதல் தவணையாக இருக்க வேண்டும். கப்பல்கள் சேவையில் ஏமாற்றமாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை முடிந்தவுடன் மோசமாக அதிக எடையுடன் இருந்தன, அவற்றின் குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு கடலில் செயல்பாடுகளைத் தடுத்தது, மேலும் அவை மோசமாக கையாளப்பட்டன. ஆயினும்கூட அவை அமெரிக்க கடற்படையின் முதல் நவீன போர்க்கப்பல்களாகும். ஒரேகான் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர் வடிவமைக்கப்பட்டபடி மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தார். இந்த கப்பல் மதிப்பிடப்பட்ட இரண்டு-ஷாஃப்ட் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் நான்கு நிலக்கரி எரியும் தீ-குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை உருவாக்குகிறது. அவள் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண ஆரம் இருந்தது. கட்டப்பட்டபோது, அவளுக்கு ஒரு கனமான இராணுவ கம்பம் பொருத்தப்பட்டது, இது பின்னர் 1910-1911 இல் ஒரு கடுமையான கூண்டு கம்பத்தால் நிரப்பப்பட்டது. அவர் 32 அதிகாரிகள் மற்றும் 441 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களைக் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார், இது மொத்தம் 586-636 அதிகாரிகளாக அதிகரித்து பட்டியலிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் நான்கு/35 காலிபர் துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் மையக் கோட்டில் இரண்டு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறம். இரண்டாம் நிலை மின்கலன் எட்டு/35 கலோரிகளைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கிகள், அவை நான்கு இரட்டை இறக்கை கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டன. இவை ஆறு/40 கலோரி பேட்டரியால் ஆதரிக்கப்பட்டன. கேஸ்மேட் பேட்டரி மிட்ஷிப்களில் துப்பாக்கிகள். டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான நெருக்கமான தூர பாதுகாப்பிற்காக, அவர் இருபத்தி 6 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிகளையும், தனிப்பட்ட ஏற்றங்களில் ஆறு 1 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிகளையும் எடுத்துச் சென்றார். அந்தக் காலத்தின் மூலதனக் கப்பல்களுக்கான தரநிலையைப் போலவே, ஓரிகான் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள ஏற்றங்களில் டார்பிடோ குழாய்களை எடுத்துச் சென்றது, இருப்பினும் எண்ணிக்கை தெளிவாக இல்லை. கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் டிக்ஷனரி ஆஃப் அமெரிக்கன் நேவல் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் ஆகியவற்றின் கூற்றுப்படி, அவளுக்கு ஆறு குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன, இருப்பினும் கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் நார்மன் ஃப்ரீட்மேன் ஏழு குழாய்களுடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டதாகவும் ஆனால் ஐந்து குழாய்களுடன் முடிக்கப்பட்டதாகவும் கூறுகிறார். ஓரிகானின் பிரதான கவச பெல்ட் பத்திரிகைகள் மற்றும் இயந்திர இடங்களின் மீது தடிமனாக இருந்தது மற்றும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் வரை குறைக்கப்பட்டது. முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கி கோபுரங்கள் தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் துணை பார்பெட்டுகள் அவற்றின் வெளிப்புற பக்கங்களில் கவசத் தகட்டின் அதே தடிமனைக் கொண்டிருந்தன. கோபுரங்களில் உள்ள 8 இல் 6 அங்குல கவச பூச்சு மற்றும் கேஸ்மேட் பேட்டரி இருந்தது. கோபுரம் அடர்த்தியான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜூன் 30,1890 அன்று காங்கிரஸ் மூன்று இந்தியானா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, மேலும் அங்கீகாரத்தில், கப்பல்களில் ஒன்று அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் கட்டப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டது. எனவே, முதல் இரண்டு கப்பல்கள்-மற்றும்-பிலடெல்பியாவின் வில்லியம் க்ராம்ப் & சன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட பிறகு, மூன்றாவது ஒப்பந்தம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அவரது கீல் 19 நவம்பர் 1891 அன்று போடப்பட்டது மற்றும் அவரது முடிக்கப்பட்ட ஹல் 26 அக்டோபர் 1893 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஃபிட்டிங்-அவுட் முடித்த பிறகு, அவர் ஜூலை 15,1896 அன்று கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் பசிபிக் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக கடல் சோதனைகளை முடித்தார், அங்கு அவர் அடுத்த ஆண்டு பணியாற்றினார். கியூபாவை அதன் காலனித்துவ சாம்ராஜ்யத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கொண்டிருந்த அமெரிக்காவிற்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையே அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களின் போது, 1898 பிப்ரவரி 15 அன்று, கியூபாவின் ஹவானாவில் கவச கப்பல் மைனே வெடித்தது. அந்த நேரத்தில் உலர் கப்பல்துறையில் இருந்த ஓரிகான், மறுநாள் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டு கேப்டன் சார்லஸ் எட்கர் கிளார்க்கின் தலைமையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப அறிக்கைகள் ஒரு ஸ்பானிஷ் கடற்படை சுரங்கத்தை குற்றம் சாட்டின, மேலும் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான போர் அச்சுறுத்தல் அதிகரித்ததால், ஓரிகான் வட அட்லாண்டிக் படைப்பிரிவை வலுப்படுத்த அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் மார்ச் 9 அன்று வெடிமருந்துகளை ஏற்றுவதற்காக கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு தெற்கே சென்றார், பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள நீண்ட பயணத்திற்கு புறப்பட்டார், சில தூரம். ஒரேகான் ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி பெருவின் கல்லாவோவை அடைந்தது, அங்கு அவர் பயணத்தைத் தொடர்வதற்கு முன்பு புதிய நிலக்கரியை சுமந்தார். கிளார்க் சிலியின் வால்பாரைசோவில் திட்டமிடப்பட்ட நிலக்கரி நிறுத்தத்தைத் தவிர்க்க முடிவு செய்தார், நேரடியாக மகெல்லன் ஜலசந்திக்குச் செல்லத் தேர்ந்தெடுத்தார், அது கப்பல் ஏப்ரல் 16 அன்று அடைந்தது. ஒரு கடுமையான புயல் அபாயகரமான கடல் வழியாக அவரது பாதையை சிக்கலாக்கியது, மேலும் தரையில் ஓடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் ஒரே இரவில் நங்கூரம் போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் அவர் மறுநாள் காலை சிலியின் புண்டா அரினாஸை அடைந்தார். அங்கு, அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக் படைப்பிரிவில் சேர செல்லும் வழியில் இருந்த துப்பாக்கிப் படகில் சேர்ந்தார். இரு கப்பல்களும் அங்கு தங்கள் நிலக்கரி இருப்புக்களை நிரப்பிய பிறகு, அவை ஏப்ரல் 21 அன்று பிரேசிலின் ரியோ டி ஜெனிரோவுக்குச் சென்றன; அப்பகுதியில் ஒரு ஸ்பானிஷ் டார்பிடோ படகு பற்றிய தவறான வதந்திகள் கப்பல்களின் துப்பாக்கிக் குழுவினரை தங்கள் நிலையங்களில் வைத்திருந்தன. கப்பல்கள் ஏப்ரல் 30 அன்று ரியோ டி ஜெனிரோவை அடைந்தன, அங்கு அவர்கள் அமெரிக்காவிற்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையிலான போர் நிலை குறித்து அறிந்தனர். அவர்கள் மே 4 அன்று புறப்பட்டு, பிரேசிலின் சால்வடார், பாஹியாவில் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, பின்னர் மே 18 அன்று பார்படோஸில் தங்கவைக்கப்பட்டனர். ஓரிகான் மே 24 அன்று புளோரிடாவின் ஜுபிடருக்கு வந்தார், அங்கு அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக் படைப்பிரிவின் பிற கூறுகளை சந்தித்தார். அறுபத்தாறு நாட்கள் நீடித்த பயணத்தின் போது, ஓரிகான் சில பயணங்களை மேற்கொண்டது. விரிவான பத்திரிகை செய்திகளைப் பெற்ற இந்த பயணத்தின் ஒரு நீண்ட கால விளைவாக, பனாமா கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான பொதுமக்களின் அழுத்தம் எதிர்காலத்தில் கடலுக்கு அப்பாற்பட்ட இடமாற்றங்களைக் குறைத்தது. ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போர் ஓரிகான் மே 26 அன்று கீ வெஸ்டிற்குச் சென்றது, அங்கு அவர் ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் டி. சாம்ப்சனின் தலைமையின் கீழ் வடக்கு அட்லாண்டிக் படைப்பிரிவின் மற்ற பகுதிகளில் சேர்ந்தார். அந்த நேரத்தில், கமாடோர் வின்ஃபீல்ட் ஸ்காட் ஷ்லேயின் கட்டளையின் கீழ் பறக்கும் படைப்பிரிவு, போரின் தொடக்கத்தில் கியூபாவுக்குச் சென்ற ஸ்பானிஷ் படைப்பிரிவை கண்டுபிடித்து சாண்டியாகோ டி கியூபாவில் முற்றுகையிட்டது. ஸ்பானிஷ் படைப்பிரிவுக்கு ரியர் அட்மிரல் பாஸ்குவல் செர்வேரா ஒய் டோபெட் தலைமை தாங்கினார், மேலும் இது கவச கப்பல்கள், மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜூன் 1 ஆம் தேதி ஓரிகான் அந்த துறைமுகத்திலிருந்து வந்தது, மேலும் அந்த மாதத்தில், நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள ஸ்பானிஷ் நிலைகளின் குண்டுவீச்சுகளில் பங்கேற்றது மற்றும் முற்றுகையை பராமரிக்க உதவியது. ஜூலை 3 அன்று 08:45 மணிக்கு, செர்வேரா தனது கொடியை இன்ஃபாண்டா மரியா தெரசாவில் வரிசைப்படுத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து கிறிஸ்டோபல் கொலோன், விஸ்காயா மற்றும் அல்மிரான்டே ஒக்வெண்டோ, இரண்டு அழிக்கும் கருவிகள் பின்புறத்தை கொண்டு வந்தன. ஸ்பானியர்கள் 09:35 இல் சாலையை அகற்றினர்; அதிர்ஷ்டவசமாக ஸ்பானியருக்கு, நியூயார்க்-சாம்ப்சனின் முதன்மை-அந்த நேரத்தில் நிலையில் இல்லை, மாசசூசெட்ஸ் குவாண்டநாமோ விரிகுடாவில் தனது நிலக்கரியை நிரப்பியது. கவச கப்பல் கப்பலில் இருந்த தேடுபவர்கள் செர்வேரா நெருங்குவதைக் கண்டுபிடித்து, மற்ற அமெரிக்க கப்பல்களை எச்சரிக்க தனது துப்பாக்கிகளில் ஒன்றை சுட்டனர், இது விரைவாக தங்கள் குழுவினரை பொது குடியிருப்புகளுக்கு உத்தரவிட்டது மற்றும் சாண்டியாகோ டி கியூபா போரைத் தொடங்கியது. ஸ்பானிய கப்பல்கள் மேற்கே நுழைய முயன்றபோது, செர்வேரா புரூக்ளினில் இன்ஃபாண்டா மரியா தெரசாவுடன் அமெரிக்கப் பின்தொடர்தலை தாமதப்படுத்தவும், தனது மற்ற கப்பல்களுக்கு தப்பிக்க நேரம் கொடுக்கவும் குற்றம் சாட்டினார். ஸ்பானிஷ் கடலோர பேட்டரிகளும் போரின் முதல் கட்டத்தில் தங்கள் தீக்கு பங்களித்தன, ஆனால் சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தவில்லை. போர் தொடங்கியபோது நல்ல நீராவி அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்த ஒரே பெரிய அமெரிக்கக் கப்பல் ஓரிகான் என்பதால் அடுத்தடுத்த துரத்தலில் ஓரிகான் முன்னிலை வகித்தது. கப்பல் புரூக்ளின் தனது நான்கு என்ஜின்களில் இரண்டை இணைக்கவில்லை, ஆனால் இன்னும் சாதிக்க முடிந்தது மற்றும் அவளுக்குப் பின்னால் இருந்தது. கனமான அமெரிக்க துப்பாக்கிச் சூடு இன்ஃபாண்டா மரியா தெரசாவை தீக்குளித்தது, மேலும் ஒரு பத்திரிகை வெடிப்புக்கு அஞ்சி, செர்வாரா 10:25 இல் ஓட உத்தரவிட்டார். ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவரது கப்பலும் மோசமாக எரிந்து கொண்டிருந்ததால், அல்மிரான்டே ஒக்வென்டோஸ் கேப்டன் இதே போன்ற அறிவுறுத்தல்களை வெளியிட்டார். விஸ்காயாவும் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கரைக்கு தள்ளப்பட்டார், 10:36 இல் சரணடைய தனது நிறங்களை அடித்தார். இதற்கிடையில், இரண்டு ஸ்பானிஷ் அழிக்கும் கப்பல்களும் அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களால் மோசமாக சேதமடைந்தன; இந்தியானா 13 அங்குல ஷெல்லால் புளூட்டனை பாதியாக வெட்டி, தரையில் ஓடும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, அங்கு அவள் வெடித்தாள். ஃபுரோர் ஓரிகான்ஸ், எஸ் மற்றும் இந்தியனாஸ் இரண்டாம் நிலை பேட்டரிகளால் அழிக்கப்பட்டு, அவரது குழுவினர் துப்பாக்கிப் படகில் சரணடைய வழிவகுத்தது. அந்த நேரத்தில் முன்னிலை வகித்த கிறிஸ்டோபல் கொலோன் மட்டுமே மேற்கு நோக்கி ஓடினார். ஒரேகான் மற்றும் டெக்சாஸ் ஆகியோர் புரூக்ளினைப் பின்தொடர்ந்து கிறிஸ்டோபல் கொலோனை துரத்தினர்; அமெரிக்கர்கள் மெதுவாக தப்பி ஓடும் ஸ்பானிஷ் கப்பல் கப்பலைப் பிடித்து நீண்ட தூரத்தில் அவளை ஈடுபடுத்தினர். கியூபாவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு தனது முக்கிய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்படாத கிறிஸ்டோபல் கொலோன், மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடியவில்லை, மேலும் அவரது தளபதி தனது நம்பிக்கையற்ற நிலையை உணர்ந்தார். 13:20 மணிக்கு, அவர் கரைக்குத் திரும்பி, தனது கொடியைத் தாக்கினார், இது அவர் சரணடைந்ததைக் குறிக்கிறது, மேலும் குழுவினர் கப்பலைத் தகர்த்தனர். ஸ்பானிஷ் படப்பிடிப்பின் மோசமான தரம் காரணமாக ஓரிகான் இந்த நடவடிக்கையில் பாதிக்கப்படவில்லை. கியூபா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் செர்வேராவின் படைப்பிரிவின் அழிவு மற்றும் அமெரிக்க வெற்றிகளுடன், ஸ்பெயின் ஜூலை 17 அன்று அமைதிக்காக வழக்குத் தொடர்ந்தது, மேலும் போர் ஆகஸ்ட் 12 அன்று பாரிஸ் ஒப்பந்தத்துடன் முடிவடைந்தது. ஆசிய நிலையம் போருக்குப் பிறகு, ஒரேகான் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக நியூயார்க்கிற்குச் சென்றது, அதன் பிறகு அவர் அக்டோபரில் ஆசிய படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 1899 மார்ச் 18 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மணிலாவை அடைந்தார், அடுத்த ஆண்டு பிலிப்பைன்ஸ்-அமெரிக்கப் போரின் போது அங்கு பணியாற்றினார். இந்த காலகட்டத்தில், மணிலா மற்றும் லிங்காயன் வளைகுடாவின் முற்றுகைக்கு அவர் உதவினார் மற்றும் விக்கன் நகரத்தைக் கைப்பற்ற ஆதரவளித்தார். பிப்ரவரி 13,1900 அன்று, ஓரிகான் ஜப்பானுக்கு ஒரு பயணத்திற்காக புறப்பட்டது, அது மே மாதம் வரை நீடித்தது, அப்போது அவர் ஹாங்காங்கிற்கு சென்றார். அந்த நேரத்தில், குத்துச்சண்டை கிளர்ச்சி கிங் சீனாவில் வெடித்தது, அங்கு கூடியிருந்த எட்டு நாடுகளின் கூட்டணி படைகளை வலுப்படுத்துவதற்காக ஜூன் 23 அன்று சீனாவின் டாகுவுக்கு கப்பல் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. ஜூன் 28 அன்று போஹாய் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றபோது, அவர் ஒரு பெயரிடப்படாத பாறையைத் தாக்கி, கடினமான தரையில் ஓடினார். ஜூலை 5 ஆம் தேதி மீண்டும் மிதப்பதற்கு முன்பு அவர் ஒரு வாரம் பாறையில் இருந்தார். தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த பிறகு, ஜூலை 17 அன்று நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக உலர் கப்பலில் வைக்கப்படுவதற்காக அவர் ஜப்பானின் குரே நகருக்கு சென்றார். சீனாவின் கடற்கரையோர நடவடிக்கைகளுக்காக ஆகஸ்ட் 29 அன்று ஓரிகான் மீண்டும் தொடங்கியது. அவர் யாங்சே ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ரோந்து சென்று பின்னர் சீனாவின் ஷாங்காயில் உள்ள வுசோங்கில் 1901 மே 5 வரை நிறுத்தப்பட்டார். அன்று, அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்காக புறப்பட்டார், முதலில் ஜப்பானின் யோகோஹாமாவுக்கும் பின்னர் ஹவாய் ஹொனலுலுவுக்கும் பயணம் செய்தார். அங்கிருந்து, அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குச் சென்று, ஜூன் 12 அன்று அங்கு வந்தார். பின்னர் அவர் வடக்கே புகேட் சவுண்ட் கடற்படை யார்டுக்குச் சென்றார், அதை அவர் ஜூலை 6 அன்று அடைந்தார். 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சீனாவுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு அவர் ஒன்றரை ஆண்டுகள் அங்கேயே இருந்தார். அவர் மார்ச் 18 அன்று ஹாங்காங்கிற்கு வந்தார், அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில், அவர் ஆசிய நிலையத்தில் பணியாற்றினார், சீனா, ஜப்பான் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். இந்த காலம் ஓரிகானுக்கு அசாதாரணமாக கடந்து சென்றது, மேலும் அவர் பிப்ரவரி 1906 இல் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் 27 அன்று புகேட் சவுண்டில் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பின்னர் இந்த கப்பல் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு சேவை இல்லாமல் இருந்தது. காப்பகத்தில் இருந்த காலத்தில் அவர் மிகவும் குறைந்த நவீனமயமாக்கலைப் பெற்றார், இதில் ஒரு கூண்டு பிரதான மாஸ்ட் நிறுவப்பட்டது. ஓரிகான் கட்டுமானத்திலிருந்து அளவிலும் சக்தியிலும் வளர்ந்திருந்த டார்பிடோ-படகுகளுக்கு எதிரான தனது பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக அவர் தனது மெதுவான துப்பாக்கி சுடும் 6 அங்குல துப்பாக்கிகளை அகற்றி, பன்னிரண்டு விரைவான துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கிகளின் பேட்டரி நிறுவப்பட்டது. இவை ஒற்றை ஏற்றங்களில் வைக்கப்பட்டன, டெக்ஹவுஸ் அமிட்ஷிப்களின் மேல் ஒரு திறந்த பேட்டரியில் நான்கு, ஒவ்வொரு 8 அங்குல கோபுரத்திலும் ஒன்று மற்றும் 13 அங்குல கோபுரங்களில் இரண்டு. அவரது சிறிய அளவு மற்றும் நெரிசலான தளங்கள் அவரது மேல் கட்டமைப்பின் முழுமையான நவீனமயமாக்கலைத் தடுத்தன, இது பிற்கால அமெரிக்க முன்-பயங்கரமான போர்க்கப்பல்களுக்கு இந்த நேரத்தில் கிடைத்தது. ஆகஸ்ட் 29,1911 அன்று, ஓரிகான் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவுக்கு செல்லும் வரை அக்டோபர் வரை ரிசர்வ் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், அவர் மேற்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்தார், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் எதுவும் காணப்படவில்லை. அவர் ஏப்ரல் 9,1913 அன்று வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனில் "சாதாரணமாக" வைக்கப்பட்டார், பின்னர் செப்டம்பர் 16,1914 அன்று முறையாக ரிசர்வ் கடற்படைக்கு திரும்பினார், இருப்பினும் அவர் பகுதி கமிஷனில் இருந்தார். ஜனவரி 2,1915 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் நடந்த பனாமா-பசிபிக் சர்வதேச கண்காட்சியில் பங்கேற்க அவர் மீண்டும் முழுமையாக நியமிக்கப்பட்டார். 1916 பிப்ரவரி 11 அன்று அவர் மீண்டும் ரிசர்வ் கடற்படைக்கு குறைக்கப்பட்டார், அவர் இன்னும் பகுதி கமிஷனில் இருந்தபோதிலும், 1917 ஏப்ரல் 7 வரை அங்கேயே இருந்தார். இந்த காலம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் கழிக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி அவர் மீண்டும் முழு ஆணையத்திற்குத் திரும்பினார், அதற்கு முந்தைய நாள் அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போரில் நுழைந்தது. போரின் போது அவர் எந்த நடவடிக்கையையும் காணவில்லை, ஆனால் 1918 இல் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் தலையிட்ட சைபீரிய பயணத்திற்கு படைகளை ஏற்றிச் செல்லும் துருப்பு கப்பல்களை அழைத்துச் செல்ல அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். ரஷ்யாவிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, ஆகஸ்ட் 21 முதல் அக்டோபர் 4 வரை சுருக்கமாக பரிந்துரைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, 1919 ஜூன் 12 அன்று ஓரிகான் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், வாஷிங்டனின் சியாட்டலுக்கு வந்த பசிபிக் கடற்படையின் மதிப்பாய்வின் போது ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சனுக்கு அவர் விருந்தளித்தார். 1920 ஜூலை 17 அன்று கடற்படை இந்த அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டபோது அவருக்கு "பிபி-3" என்ற ஹல் எண் ஒதுக்கப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கடற்படை ஆர்வலர்கள் ஒரு குழு ஓரிகானை ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாகப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்ற பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது, இது அவரது பெயரிடப்பட்ட மாநிலத்தில் எங்காவது அமைந்துள்ளது. 1922 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம், ஓரிகானை இராணுவமயமாக்க வேண்டும் என்று கோரியது, அதன்படி 1923 இல் அவர் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டார், ஜனவரி 4,1924 அன்று ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் அவர் ஒரு "வகைப்படுத்தப்படாத" நினைவுச்சின்னமாக பட்டியலிடப்பட்டார். கடற்படை ஜூன் 1925 இல் கப்பலை ஓரிகானுக்கு கடன் கொடுத்தது, மேலும் அது போர்ட்லேண்டில் நிறுத்தப்பட்டு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஃபேட் ஓரிகான் 17 பிப்ரவரி 1941 அன்று ஹல் எண் IX-22 உடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1941 டிசம்பர் 7 அன்று பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலுடன் அமெரிக்கா இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்த பிறகு, போர் முயற்சிக்கான இலவச வளங்களுக்கு ஓரிகானை ஸ்கிராப்புக்காக விற்க வேண்டும் என்று கடற்படை முடிவு செய்தது. அதன்படி அவர் நவம்பர் 2,1942 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார், டிசம்பர் 7 அன்று கப்பல் உடைப்பாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டார். மார்ச் 1943 இல், அவர் பிரிப்பதற்காக வாஷிங்டனில் உள்ள கலாமாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், ஆனால் வேலை தொடங்கிய பிறகு, 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட குவாமை மீண்டும் கைப்பற்றும்போது ஓரிகான் ஒரு சேமிப்பு ஹல்க் அல்லது ஒரு பிரேக்வாட்டராக பயன்படுத்தப்படும் என்று கடற்படை முடிவு செய்தது. மேற்பரப்பு அகற்றப்பட்டு, அதன் உள் பொருத்துதல்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு, அவளைத் திருப்பித் தருமாறு கடற்படை கேட்டுக்கொண்டது. பின்னர் குவாம் மீது படையெடுக்கும் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்பட்டு படையெடுப்பு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக அங்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 1945ஆம் ஆண்டு போரின் முடிவிலும், அதற்குப் பிறகு பல ஆண்டுகளிலும் குவாமில் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், நவம்பர் 1948 இரவு, ஆக்னஸ் சூறாவளியின் போது ஓரிகான் தனது மூரிங்குகளிலிருந்து விடுபட்டு விலகிச் சென்றது. விரிவான தேடுதலுக்குப் பிறகு, குவாமுக்கு தென்கிழக்கே சிறிது தொலைவில் கப்பல் மிதந்து செல்வதை விமானம் கண்டறிந்தது. கப்பல் மீண்டும் குவாமுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, 1956 வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார், மார்ச் 15 அன்று அவர் மாஸ்ஸி சப்ளை கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டார், அது அவரை ஜப்பானின் கவாசாகியின் இவாய் சாங்கோ நிறுவனத்திற்கு மறுவிற்பனை செய்தது. பின்னர் அங்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு பிரிந்தார். கப்பலின் பல பகுதிகள் போர்ட்லேண்டில் உள்ளன; அவரது இராணுவ ஃபோர்மாஸ்ட் 1956 ஆம் ஆண்டில் டாம் மெக்கால் வாட்டர்ஃபிரண்ட் பூங்காவில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது சக்கரம் ஓரிகான் வரலாற்று சங்கத்தின் சேகரிப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது இரண்டு புனல்களும் உயிர் பிழைத்தன, ஆனால் அவை பொதுக் காட்சியில் இல்லை. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் யு. எஸ். எஸ் ஓரிகான் 1898 இல் நியூயார்க் துறைமுகம் வழியாக பயணம் செய்கிறது கடல்சார் சவாரி யு. எஸ். எஸ் ஓரிகான் பிபி-3 ஃபோட்டோ கேலரி இந்தியானா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் கட்டப்பட்ட 1893 கப்பல்கள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் பிலிப்பைன்-அமெரிக்க போர்க் கப்பல்கள் குத்துச்சண்டை வீரர் கிளர்ச்சி கடற்படைக் கப்பல்கள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க போர்க் கப்பல்கள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் டாம் மெக்கால் வாட்டர்ஃபிரண்ட் பார்க் கப்பல்கள் யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கட்டியது