Critical Mach number
காற்றியக்கவியலில், ஒரு விமானத்தின் முக்கியமான மேக் எண் (எம். சி. ஆர் அல்லது எம் *) என்பது விமானத்தின் ஒரு கட்டத்தில் காற்றோட்டம் ஒலியின் வேகத்தை அடையும் மிகக் குறைந்த மேக் எண், ஆனால் அதை மீறாது. குறைந்த முக்கியமான மேக் எண்ணில், முழு விமானத்தையும் சுற்றியுள்ள காற்றோட்டம் சப்ஸோனிக் ஆகும். கான்கார்ட் மற்றும் போர் விமானங்கள் போன்ற சூப்பர்சோனிக் விமானங்களும் ஒரு மேல் முக்கியமான மேக் எண்ணைக் கொண்டுள்ளன, இதில் முழு விமானத்தையும் சுற்றியுள்ள காற்றோட்டம் சூப்பர்சோனிக் ஆகும். விமானத்தில் பறக்கும் ஒரு விமானத்திற்கு, விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள காற்றோட்டத்தின் வேகம் விமானத்தின் காற்றோட்டத்திலிருந்து இடங்களில் கணிசமாக வேறுபடுகிறது; இது விமானத்தின் கட்டமைப்பைச் சுற்றி பயணிக்கும்போது காற்றோட்டம் வேகமாகவும் மெதுவாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதன் காரணமாகும். விமானத்தின் காற்றின் வேகம் முக்கியமான மேக் எண்ணை அடையும் போது, ஏர்ஃப்ரேமுக்கு அருகிலுள்ள சில பகுதிகளில் காற்றோட்டத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை அடைகிறது, இருப்பினும் விமானத்தின் காற்றின் வேகம் மேக் 1 ஐ விட குறைவாக உள்ளது. இது ஒரு பலவீனமான அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்குகிறது. விமானம் முக்கியமான மேக் எண்ணை விட அதிகமாக இருப்பதால், அதன் இழுவை குணகம் திடீரென்று அதிகரிக்கிறது, இதனால் வியத்தகு முறையில் இழுவை அதிகரிக்கிறது, மேலும், டிரான்ஸோனிக் அல்லது சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்படாத ஒரு விமானத்தில், விமானக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் காற்றோட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கின்றன. முக்கியமான மேக் எண்ணில் அல்லது அதற்கு மேல் பறக்க வடிவமைக்கப்படாத விமானங்களில், விங் மற்றும் டெயில்ப்ளேனின் மீது காற்றோட்டத்தில் உருவாகும் அதிர்ச்சி அலைகள் இறக்கையைத் தடுக்கவும், கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை பயனற்றதாக மாற்றவும் அல்லது விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கவும் போதுமானது (மேக் டக் போன்றவை, லிஃப்ட்டின் மீது காற்றோட்டத்தில் உள்ள அதிர்ச்சி அலைகள் விமானத்தை கட்டுப்பாடற்ற டைவ் செய்ய அனுப்பும்போது). முக்கியமான மேக் எண்ணில் அல்லது அதற்கு மேல் தோன்றும் இந்த சிக்கலான நிகழ்வுகள் சுருக்கத்தன்மை என்று அறியப்பட்டன. 1930 மற்றும் 1940 களில் அதிவேக இராணுவ மற்றும் சோதனை விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட பல விபத்துகளுக்கு அழுத்தத்தன்மை வழிவகுத்தது. அந்த நேரத்தில் தெரியவில்லை என்றாலும், ஒலி தடை என்று அழைக்கப்படும் நிகழ்வுக்கு அமுக்கம் காரணமாக இருந்தது. சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர், பி. எஃப் 109, பி-51 முஸ்டாங், க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர், ஹீ 162 மற்றும் பி-80 போன்ற 1940 களின் கால இராணுவ சப்ஸோனிக் விமானங்கள் ஒப்பீட்டளவில் தடிமனான, அசைக்க முடியாத இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தில் மாக் 1 ஐ அடைய இயலாது. 1947 ஆம் ஆண்டில், சக் யேகர் பெல் எக்ஸ்-1 ஐ பறக்கவிட்டார் (மேலும் ஒரு அசைக்க முடியாத இறக்கையுடன், ஆனால் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தது), மாக் 1.06 மற்றும் அதற்கு அப்பால் அடைந்தார், மேலும் ஒலி தடை இறுதியாக உடைக்கப்பட்டது. ஹாக்கர் ஹண்டர் மற்றும் எஃப்-86 சேபர் போன்ற ஆரம்பகால டிரான்ஸோனிக் இராணுவ விமானங்கள் அவற்றின் முக்கியமான மேக் எண்ணை விட அதிக வேகத்தில் கூட திருப்திகரமாக பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சமமான விமானத்தில் ஒலித் தடையை உடைக்க போதுமான இயந்திர உந்துதல் அவர்களிடம் இல்லை, ஆனால் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நிலையில் டைவ் செய்யும்போது மேக் 1 ஐத் தாண்ட முடியும். ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் விமானங்கள் போன்ற நவீன ஜெட் விமானங்கள் அதிகபட்ச இயக்க மேக் எண்களை மேக் 1 ஐ விட மெதுவாகக் கொண்டுள்ளன. கான்கார்ட், டியு-144, இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் லைட்னிங், லாக்ஹீட் எஃப்-104, டசால்ட் மிராஜ் III மற்றும் மிக் 21 போன்ற சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் மேக் 1 ஐத் தாண்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே மிகவும் மெல்லிய இறக்கைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் முக்கியமான மேக் எண்கள் சப்ஸோனிக் மற்றும் டிரான்ஸோனிக் விமானங்களை விட அதிகமாக உள்ளன, ஆனால் அவை இன்னும் மேக் 1 ஐ விட குறைவாகவே உள்ளன. உண்மையான முக்கியமான மேக் எண் இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கு மாறுபடும். பொதுவாக, ஒரு தடிமனான இறக்கை குறைந்த முக்கியமான மேக் எண்ணைக் கொண்டிருக்கும், ஏனென்றால் ஒரு தடிமனான இறக்கை ஒரு மெல்லிய இறக்கையை விட அதைச் சுற்றி செல்லும் காற்றோட்டத்தை திசைதிருப்புகிறது, இதனால் காற்றோட்டத்தை வேகமான வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்துகிறது. உதாரணமாக, பி-38 மின்னலின் மிகவும் தடிமனான இறக்கையில் ஒரு முக்கியமான மேக் எண் சுமார். 69 ஆகும். இந்த விமானம் எப்போதாவது டைவ்ஸில் இந்த வேகத்தை அடையக்கூடும், இது பல விபத்துக்களுக்கு வழிவகுக்கும். சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயரின் மிகவும் மெல்லிய சிறகு அதற்கு கணிசமாக அதிக முக்கியமான மேக் எண்ணைக் கொடுத்தது (சுமார் 0.89). மேலும் காண்க இழுவை வேறுபாடு மேக் எண் குறிப்புகள் எல். ஜே. க்ளான்சி (1975) ஏரோடைனமிக்ஸ், பிட்மேன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், லண்டன் நோட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் ஏரோடைனமிக்ஸ்