South African Class 9 4-6-2
1904 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 9 4-6-2 என்பது டிரான்ஸ்வால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1904 ஆம் ஆண்டில், மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பசிபிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஐந்து வகுப்பு 9 நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவர்கள் மறுபெயரிடப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களின் 9 ஆம் வகுப்பு பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே ஸ்தாபனம் இரண்டாம் போயர் போரின் முடிவில் 1902 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டபோது, மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (சி. எஸ். ஏ. ஆர்) இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே (ஐ. எம். ஆர்) இலிருந்து பல்வேறு வகையான என்ஜின் வகைகளைப் பெற்றது, இது பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் போரின் போது நிறுவப்பட்டது. ZAR இன் தலைநகரான பிரிட்டோரியா மற்றும் போர்த்துகீசிய காலனி மொசாம்பிக்கின் தலைநகரான லோரென்சோ மார்க்ஸ் மற்றும் ஒரான்ஜே-வ்ரிஜ்ஸ்டாட் கோவர்மென்ட்-ஸ்பூர்வேஜென் (OVGS) ஆகியவற்றுக்கு இடையே இயங்கி வந்த நெதர்லாந்துஷ்-ஜூயிட்-ஆப்பிரிக்கான்ஷே ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (NZASM) இந்த இரண்டு பெரிய ரயில் பாதைகளாகும். பிரிட்டோரியா-பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வே (பிபிஆர்) மற்றும் செலாட்டி ரயில்வே ஆகியவை சிறிய பகுதிகளாகும். இந்த ரயில்வேயிலிருந்து மரபுரிமையாகப் பெறப்பட்ட என்ஜின்களின் கலப்பு கலவையில், கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சி. ஜி. ஆர்) எச். எம். பீட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்ட 8 வது வகுப்பு மிகவும் சிறந்தது. இந்த என்ஜின்கள் புத்தம் புதியவையாக இருந்தன, அவை போர் முடிவதற்கு சற்று முன்பு ஐ. எம். ஆர் ஆல் வாங்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு பட்டை சட்டகம், குறுகிய ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படும் மேல்நிலை ஸ்லைடு வால்வுகளுடன் சிலிண்டர்கள் இடம்பெற்றன. ஆரஞ்சு ஃப்ரீ ஸ்டேட் தங்கள் என்ஜின்களை சி. ஜி. ஆர் அல்லது சி. ஜி. ஆர் பயன்படுத்தும் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து நேரடியாகப் பெற்றாலும், முக்கியமாக பழைய என். எஸ். ஏ. எஸ். எம்-க்கு ரயில்வே உபகரணங்களின் ஜெர்மன் சப்ளையர்கள் மொசாம்பிக் எல்லையில் உள்ள கோமடிபூர்டில் இருந்து பிரிட்டோரியா வரை நீட்டிக்கப்படும் ஒரு ரயில்வேயின் தேவைகளை குறைத்து மதிப்பிட்டனர். பல்வேறு சிறிய தொட்டி என்ஜின்களைத் தவிர, அவர்கள் 32 டன் பிசின் எடையுடன் 46 டோனர் தொட்டி என்ஜின்களுடன் NZASM ஐ வழங்கினர் மற்றும் ஒரு பிரதான பாதையை வேலை செய்ய ஒரு இழுவை முயற்சி செய்தனர். மாற்றம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், சிஎஸ்ஏஆர் பி. ஏ. ஆல் மாற்றப்படும். ஹைட், அதன் முதல் தலைமை லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர், 39 டன் பிசின் எடை மற்றும் ஒரு இழுவை முயற்சி கொண்ட இந்த 4-6-2 பசிபிக்ஸை அறிமுகப்படுத்தினார், வகுப்பு 10 4-6-2 பசிபிக்ஸ் 46 டன் பிசின் எடை மற்றும் ஒரு இழுவை முயற்சி மற்றும் வகுப்பு 11 2-8-2 மிகாடோஸ் 62 டன் பிசின் எடை மற்றும் ஒரு இழுவை முயற்சி. ஹைட்டின் இந்த வடிவமைப்புகள் அந்த நேரத்தில் அதிநவீன தொழில்நுட்பமாக இருந்தன. ஜோகன்னஸ்பர்க் மற்றும் பிரிட்டோரியாவுக்கு இடையிலான விரைவு பயணிகள் சேவைக்கும், கேப் டவுனுக்கு நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகளுக்கும், சிஎஸ்ஏஆர் மூடிய வெஸ்டிபூல்கள், கச்சேரி இணைப்புகள் மற்றும் கோல்ட் நகல் கப்லர்கள் கொண்ட பயணிகள் பெட்டிகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த தானியங்கி இணைப்பு முறை 1927 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) மட்டுமே செயல்படுத்தப்படத் தொடங்கும். அந்த நேரத்தில், இந்த நவீன உபகரணங்கள் அனைத்தும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் அடிப்படையில் சி. ஜி. ஆர் மற்றும் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) இரண்டையும் விட சி. எஸ். ஏ. ஆரை முன்னணியில் வைத்தன. சிஎஸ்ஏஆருக்காக ஹைட் வடிவமைத்த முதல் என்ஜின்கள் பீட்டியின் 8 ஆம் வகுப்பு 4-8-0 என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஹைட் இந்த பசிபிக் பதிப்பை வடிவமைத்தார், இது சிஎஸ்ஏஆரின் கிளாஸ் 9 ஆக மாறியது, அதே நேரத்தில், அவர் இந்த வடிவமைப்பை கனரக புறநகர் ரயில்களுக்கான 4-6-4 தொட்டி என்ஜினாக விரிவுபடுத்தினார், இது பின்னர் எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் எஃப் ஆனது. இரண்டு என்ஜின்களும் 1904 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் உள்ள நியூட்டன்-லெ-வில்லோஸின் வல்கன் ஃபவுண்டரியிலிருந்து ஐந்து பசிபிக் என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1904 இல் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் 600 முதல் 604 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டனர் மற்றும் சிஎஸ்ஏஆர் மூலம் 9 ஆம் வகுப்பாக நியமிக்கப்பட்டனர். பண்புகள் என்ஜின்கள் பட்டை பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின. அவை சமநிலையான ஸ்லைடு வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை சிலிண்டர்களுக்கு மேலே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன மற்றும் ராக்கர் தண்டுகள் மூலம் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஃபயர்பாக்ஸில் ஸ்ட்ரூட்லியின் நெகிழ்வான ஸ்டேக்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் புதுப்பிப்புகளுக்காக உள் ஃபயர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கு வசதியாக பின்புற உறைத் தட்டு வெளிப்புறமாக இழுக்கப்பட்டது. கட்டப்பட்டபடி, ஸ்மோக் பாக்ஸ் அதன் பக்கங்களில், முன்புறத்திற்கு அருகில் திறப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு கைப்பிடியைக் கொண்டிருந்தன, இதன் மூலம் ஸ்மோக் பாக்ஸின் உட்புறத்திற்கு நேரடி அணுகலை வழங்க அரை திருப்பத்துடன் திறக்கப்படலாம். இந்த திறப்புகள் பல்வேறு சொற்களால் அறியப்பட்டன, அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை "சிண்டர் பாக்கெட்" அல்லது "துளை மற்றும் தொப்பியை சுத்தம் செய்தல்" ஆகும். அதன் நோக்கம், பெரும்பாலும், ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவைத் திறக்காமல் அடைப்பை சமாளிக்க தீப்பொறி தடுப்பு திரைகளை சுத்தம் செய்வதை எளிதாக்குவதாகும். கவர் கைப்பிடிகள் ஒரு சிறிய சங்கிலியால் ஸ்மோக் பாக்ஸ் பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டன. புகைப்படங்களிலிருந்து பார்த்தால், இந்த அட்டைகள் அகற்றப்பட்டு, எஸ். ஏ. ஆர் சகாப்தத்தில் திறப்புகள் மூடப்பட்டன. 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், என். ஜி. ஆர் மற்றும் சி. எஸ். ஏ. ஆர்) ஒன்றியத்தின் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் எஸ். ஏ. ஆரில் 727 முதல் 731 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் வகுப்பு 9 வகைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. வகுப்பிற்கு தனித்துவமான அவர்களின் டெண்டர்கள், வகை XM3 என பெயரிடப்பட்டன. சேவை 9 ஆம் வகுப்பு மிதமான சுமைகளுடன் பயணிகள் வேலைக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் இருந்து டர்பனுக்குச் செல்லும் அஞ்சல் ரயில்களில் டிரான்ஸ்வால்-நடால் எல்லையில் உள்ள சார்லஸ்டவுன் வரை வேலை செய்தது. பின்னர் அவர்கள் முக்கியமாக டிரான்ஸ்வாலில் வேறு இடங்களில் பணிபுரியும் பிரதான பயணிகளில் பணியாற்றினர், 1920 களில் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாதையில் பிரிட்டோரியாவிலிருந்து வேலை செய்யும் நாட்களை முடித்தனர். அவை 1926க்குள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. விளக்கப்படம் முக்கிய படம் 9 ஆம் வகுப்பின் ஒரு பில்டரின் படம். கீழேயுள்ள படத்தில், தொலைதூர இடதுபுறத்தில் உள்ள நபரின் தலைக்கு மேலே சிண்டர் பாக்கெட் அட்டையைக் காணலாம். குறிப்புகள் 1630 என்ஜின்கள் 2′C1′n2 என்ஜின்கள் வல்கன் ஃபவுண்ட்ரி என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன