Slough railway station
இங்கிலாந்தின் பெர்க்ஷயரில் உள்ள ஸ்லோவில் உள்ள ஸ்லோ ரயில் நிலையம், லண்டன் பாடிங்டன் மற்றும் ரீடிங் இடையே பாதியிலேயே கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் உள்ளது. இது பாடிங்டனில் பூஜ்ஜிய புள்ளியில் இருந்து கோட்டின் கீழே உள்ளது மற்றும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இடையே அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையம் நகர மையத்தின் வடக்கே, ஏ 4 இன் வடக்குப் பகுதியில் உள்ளது. இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும், மற்றும்; மற்றும் அபே வூட் மற்றும் ரீடிங் இடையே உள்ள உள்ளூர் சேவைகளில் எலிசபெத் பாதை மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. இது வின்ட்சர் கிளையில் வின்ட்சரில் இருந்து வரும் ரயில்களுக்கான முனையமாகும். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) முதல் பிரிவு, பாடிங்டனில் உள்ள அசல் நிலையத்திற்கும் மெய்டன்ஹெட் அசல் நிலையத்திற்கும் இடையில், 4 ஜூன் 1838 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆனால் ரயில்கள் ஸ்லோவில் நிறுத்தப்பட்டாலும், உண்மையான நிலையம் எதுவும் இல்லைஃ கிரவுன் விடுதியில் டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டன. ஏனென்றால், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்த சட்டத்தில் ஒரு பிரிவு இருந்தது, இது ஈட்டன் கல்லூரிக்குள் பள்ளியின் புரோவோஸ்ட் மற்றும் ஃபெலோக்களின் அனுமதியின்றி ஒரு நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதைத் தடைசெய்தது; ஆனால் இது ரயில்கள் பயணிகளை நிறுத்துவதை வெளிப்படையாகத் தடுக்கவில்லை. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் சட்டத்தில் தொடர்புடைய உட்பிரிவுகள் ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஸ்லோவில் முதல் முறையான நிலையம் ஜூன் 1,1840 அன்று திறக்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் வருகை விக்டோரியா மகாராணி தனது முதல் ரயில் பயணத்தை 1842 இல் ஸ்லோவிலிருந்து பாடிங்டனுக்கு அருகிலுள்ள பிஷப் பாலம் வரை மேற்கொள்ள வழிவகுத்தது. பின்னர், ராணியின் அதிக வசதிக்காக ஒரு கிளை கட்டப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், வின்ட்சர் மற்றும் ஸ்லோ இடையேயான பயண நேரம் ஆறு நிமிடங்கள் ஆகும். ஆரம்பத்தில், ஈட்டன் கல்லூரியின் தலைமை ஆசிரியர் டாக்டர் ஜான் கீட், ஸ்லோவை விட ஈட்டன் கல்லூரிக்கு அருகில் ஒரு நிலையத்தை அமைப்பதற்கான முயற்சிகளை எதிர்த்தார், ஏனெனில் இது "பள்ளியின் ஒழுக்கம், சிறுவர்களின் படிப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்குகளில் தலையிடும், அந்த இடத்தின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும், வெள்ளம் அதிகரிப்பதால், சிறுவர்களின் உயிருக்கு கூட ஆபத்தை ஏற்படுத்தும்" என்று அவர் அஞ்சினார். இது ஸ்லோ நிலையத்தை தற்காலிகமாக குறைந்தபட்சம் ராயல் நிலையமாக மாற்ற வழிவகுத்தது. அந்த நேரத்தில் அதன் பங்கிற்கு இடமளிக்க இப்பகுதியில் உள்ள மற்ற நிலையங்களை விட இது மிகப் பெரியது மற்றும் பிரம்மாண்டமானது. விண்ட்சர் & ஈட்டன் சென்ட்ரல் ரயில் நிலையம் (ஸ்லோவிலிருந்து சேவை செய்யப்படுகிறது) மற்றும் விண்ட்சர் & ஈட்டன் ரிவர்சைடு ரயில் நிலையம் (ஸ்டேன்ஸிலிருந்து சேவை செய்யப்படுகிறது) இரண்டும் கல்லூரியின் எதிர்ப்பை மீறி 1849 இல் திறக்கப்பட்டன. கிரேட் வெஸ்ட் சாலையில் இருந்து நிலையத்திற்குச் செல்லும் அதன் அணுகுமுறைச் சாலையான மெக்கென்சி தெரு, ஒரு அணுகுமுறைச் சாலையை விட மிகவும் அகலமாக இருந்தது. இது ராணியின் வண்டிகள் மற்றும் பரிவாரங்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக இருந்தது. ஸ்லோ ஹை ஸ்ட்ரீட் முதலில் கிரேட் வெஸ்ட் சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது இப்போது வெலிங்டன் தெரு வழியாக திருப்பி விடப்பட்டுள்ளது, இது ஹை ஸ்ட்ரீட்டை பெரும்பாலும் பாதசாரிகளாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. 1970 ஆம் ஆண்டில் வெலிங்டன் தெரு மறுவடிவமைக்கப்பட்டபோது மெக்கென்சி தெரு ஒரு குல்-டி-சாக் ஆனது, இப்போது இது குயின்ஸ்மியர் ஷாப்பிங் சென்டரின் ஒரு பகுதியாகும். மறுவடிவமைக்கப்பட்ட வெலிங்டன் தெருவின் வடக்கே உள்ள மெக்கென்சி தெருவின் எஞ்சிய பகுதி (ஸ்டேஷன் அணுகுமுறையுடன்) ப்ரூனல் வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ரயில் நிலையத்திற்கு எதிரே ஒரு காலத்தில் சமமான பிரம்மாண்டமான ராயல் ஹோட்டல் (இப்போது இடிக்கப்பட்டுள்ளது) இருந்தது. ஜனவரி 1,1845 அன்று, சமீபத்தில் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து திரும்பிய ஜான் டவல், தனது காதலியான சாரா ஹார்ட்டை ஸ்லோவில் உள்ள சால்ட் ஹில்லில், சயனைடு பொட்டாஷால் விஷம் கலந்த ஒரு கிளாஸ் ஸ்டவுட்டைக் கொடுத்து கொலை செய்தார். பல்வேறு அதிகாரிகளை துரத்திச் சென்ற தாவெல், ஸ்லோ நிலையத்திற்கு தப்பி ஓடி, பாடிங்டனுக்கு ரயிலில் ஏறினார். 1843 ஆம் ஆண்டில் பாடிங்டன் மற்றும் ஸ்லோ இடையே மின்சார தந்தி நிறுவப்பட்டது, மேலும் டேவலின் விவரங்களுடன் பாடிங்டனுக்கு ஒரு செய்தி அனுப்பப்பட்டது. தாவெல் பின்தொடரப்பட்டு பின்னர் கைது செய்யப்பட்டு, 1845 மார்ச் 28 அன்று அய்லஸ்பரியில் நடந்த கொலைக்கு விசாரிக்கப்பட்டு தூக்கிலிடப்பட்டார். ஒரு கொலையாளியின் அச்சத்தில் தந்தி சம்பந்தப்பட்டிருப்பது இதுவே முதல் முறை என்று நம்பப்படுகிறது. 1883 மார்ச் 1 முதல், இந்த நிலையத்திற்கு மாவட்ட ரயில்வே சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. 1885 செப்டம்பர் 30ஆம் தேதிக்குப் பிறகு இந்த சேவை பொருளாதாரமற்றதாக நிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 8,1884 அன்று அசல் நிலையம் மூடப்பட்டு, பழைய நிலையத்திற்கு மேற்கே அமைந்துள்ள தற்போதைய நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1900 விபத்து ஜூன் 16,1900 அன்று, ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் ஆபத்தில் இரண்டு செட் சிக்னல்களைக் கடந்து சென்றது, மேலும் பாடிங்டனில் இருந்து விண்ட்சர் வரை நிலையத்தில் நின்று கொண்டிருந்த உள்ளூர் ரயிலுடன் மோதியது. எக்ஸ்பிரஸின் ஓட்டுநர் பிளாட்பார்முக்கு உடனடியாக சிக்னலை மட்டுமே கவனித்தார்; அவர் அவசரகால பிரேக் பயன்பாட்டை உருவாக்கி இயந்திரத்தை தலைகீழாக மாற்றினார், ஆனால் மோதலைத் தடுக்க முடியவில்லை. உள்ளூர் ரயிலில் இருந்த ஐந்து பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர். ஓட்டுநரின் வயது (60 ஆண்டுகள்) மற்றும் சோர்வு காரணமாக அவரது உடல்நிலை மோசமாக இருந்ததே விபத்துக்கான முதன்மைக் காரணம் என்று அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை தீர்ப்பளித்தது; விபத்து மதியம் 1.41 மணிக்கு நடந்தது, அவர் அன்று காலை 05:00 மணிக்கு பணியைத் தொடங்கினார். எக்ஸ்பிரஸின் காவலர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரரும் தங்கள் ரயில் ஆபத்து சமிக்ஞைகளை கடந்துவிட்டதை கவனிக்கத் தவறியதற்காக விமர்சிக்கப்பட்டனர். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துவதில் இந்த விபத்து முக்கிய பங்கு வகித்தது. 1941 விபத்து ஜூலை 2,1941 அன்று, பிளைமவுத் முதல் பாடிங்டன் வரையிலான ஒரு விரைவு ரயில் எண். 4091 டட்லி கோட்டை ஸ்லோவுக்கு கிழக்கே 1 மைல் தொலைவில் உள்ள டால்பின் சந்திப்பில் எல்எம்எஸ் ஸ்டானியர் "8எஃப்" 2-8-0 மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட சரக்கு ரயிலுடன் நேருக்கு நேர் மோதியது. எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு வைர குறுக்குவெட்டு வழியாக மேல் பிரதானத்திலிருந்து மேல் நிவாரணக் கோடு வரை கடக்கும் பணியில் இருந்தது. ஐந்து பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 24 பேர் காயமடைந்தனர். கனரக சரக்கு ரயிலின் முன் (தொடர்ச்சியான பிரேக்குகள் பொருத்தப்படவில்லை) எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை சரியான நேரத்தில் நிறுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தாமல் கடக்க அனுமதித்ததற்காக சிக்னல்மேன் தவறாக கருதப்பட்டார். 1994 விபத்து நவம்பர் 2,1994 மாலை ஒரு கிளாஸ் 165 டர்போ ரயில் பிளாட்பார்ம் 6 இன் இடையக நிறுத்தத்தின் வழியாக விபத்துக்குள்ளானது, குறுக்குவெட்டு அணுகுமுறையில் மோசமான ரயில் ஒட்டுதல் காரணமாக மெதுவாக செல்லத் தவறியதால். மோதும் நேரத்தில் ரயில் அதன் வேகத்தை தோராயமாக குறைத்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, வெளிப்படையாக மூன்று செட் புள்ளிகள் வழியாக சிலருக்கு சறுக்கியது (இது பிளாட்ஃபார்ம் 6 விரிகுடாவுக்கு நிவாரணக் கோடுகளில் வேகத்தை அங்கீகரித்தது). சம்பவ இடத்தில் புலனாய்வாளர்களால் சேகரிக்கப்பட்ட சான்றுகள், ரயில், இடையகங்களைத் தாக்காமல் இருந்திருந்தால், மற்றொரு இடத்திற்குத் தொடர்ந்திருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தன. மாலையில் லேசான மழை பெய்தது. கிளாஸ் 165/166 டர்போ ரயில்கள் இயங்குதளங்களை ஓவர்ஷாட் செய்து சிவப்பு விளக்குகள் வழியாக ஓடும் பல நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த சம்பவங்கள் இலையுதிர்கால இலையுதிர் காலத்தில் ஓட்டுநருக்கு மறு பயிற்சி மற்றும் தற்காப்பு ஓட்டுநர் நுட்பங்களைக் கற்பிக்க வழிவகுத்தன. முந்தைய டி. எம். யு கடற்படையில் பிரேக் ஷூக்களிலிருந்து (பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் சக்கரத்தை திறம்பட சுத்தம் செய்யும்) பிரேக்கிங் அமைப்பை டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு மாற்றியது முக்கிய பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது, இது தண்டவாளங்களில் இருந்து தழைக்கூளம் சக்கரத்துடன் ஒட்டிக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது, இது மோசமான ரயில் ஒட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதனால் பாதிக்கப்பட்ட அனைத்து வழித்தடங்களிலும் தண்டவாளங்கள் தொடர்ந்து மணல் செய்ய வழிவகுத்தது. 2017/18 க்கான ரயில் மற்றும் சாலை அலுவலகத்தின் புள்ளிவிவரங்களில், இந்த ரயில் நிலையம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5.544 மில்லியன் பயனர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது கிரேட் பிரிட்டனில் 88 வது பரபரப்பான ரயில் நிலையமாக திகழ்கிறது. இந்த எண்ணிக்கை வின்ட்சர் & ஈட்டன் சென்ட்ரலுக்கான கிளை வழித்தடத்தின் 15.9 லட்சம் கூடுதல் பயனர்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. இந்த நிலையம் ஸ்லோ பேருந்து நிலையத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் உள்ளது மற்றும் நேரடியாக வெளியே ஒரு டாக்ஸி தரவரிசையைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு சிசிடிவி பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இரவு முழுவதும் இயங்குகிறது. பிளாட்பார்ம் 2 (பிரதான நுழைவாயில், நிலையத்தின் தெற்கில்) மற்றும் 5 (வடக்குப் பகுதியில்) அமைந்துள்ள இரண்டு நுழைவாயில்களுக்கும் டிக்கெட் தடைகள் உள்ளன, அவை காகிதம் மற்றும் மொபைல் டிக்கெட் மற்றும் தொடர்பு இல்லாத கட்டணத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. 2010 களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பன்னிரண்டு கார்கள் வரை நீண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் 2 முதல் 5 தளங்களுக்கு விரிவாக்கம்; படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் கொண்ட இரண்டாவது ஓவர் பிரிட்ஜ், அனைத்து தளங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது; மற்றும் குழந்தை மாற்றும் வசதி மற்றும் பார்சல் அலுவலகத்தைச் சேர்ப்பது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனின் மேல்நிலை மின்மயமாக்கலுக்கு இடமளிக்க இந்த நிலையம் பிற கட்டமைப்பு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. பிளாட்பார்ம் சுவரொட்டிகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன மற்றும் பிளாட்பார்ம் 6 பயன்பாட்டில் இல்லாத பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது (சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஸ்லோ-லண்டன் பாடிங்டன் உள்ளூர் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இது பாதை இயந்திரங்களுக்கான தற்காலிக பக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது). சேவைகள் ஸ்லோவில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் எலிசபெத் பாதையால் இயக்கப்படுகின்றன. மே 2023 நிலவரப்படி, திங்கள்-சனி ஆஃப்-பீக் சேவை பின்வருமாறுஃ எலிசபெத் பாதை 4 மணி முதல் 2 மணி முதல் 2 மணி வரை கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 2 மணி முதல் (இடைவிடாமல்) 2 மணி முதல் 3 மணி வரை ஜூலை 2012 இல், போக்குவரத்துத் துறை ஹீத்ரோவுக்கு மேற்கத்திய ரயில் அணுகுமுறைக்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, இது ரீடிங் மற்றும் ஸ்லோவிலிருந்து ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு நேரடி சேவைகளை இயக்க உதவும் முன்மொழியப்பட்ட புதிய ரயில் இணைப்பாகும். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒரு பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் பொது ஆலோசனை நடந்து வருகிறது. ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு, நெட்வொர்க் ரயில் கட்டுமானம் 2019 மற்றும் 2024 க்கு இடையில் நடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சேவை அட்டவணை கட்டிடக்கலை ஸ்லோவில் உள்ள அசல் ப்ரூனல் சகாப்த நிலைய கட்டிடங்கள் மர கட்டுமானத்தால் ஆனவை மற்றும் தெற்கில் இருந்தன (அதாவது. நகரம்) ரயில்வேயின் பக்கம். பொருத்தமான கட்டிடங்களுடன் இரண்டு தளங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் மேடை மற்றும் பாதை இரண்டையும் உள்ளடக்கிய ஒட்டுமொத்த கூரையைக் கொண்டிருந்தன. இந்த தளங்கள் 'மேல்' (லண்டன் செல்லும்) மற்றும் 'கீழ்' (பிரிஸ்டல் செல்லும்) ரயில்களுக்கு தனித்தனியாக சேவை செய்தன; தளங்களுக்கு இடையில் கடக்கும் ஒரு சிக்கலான ஏற்பாடு தேவையான ரயில் இயக்கங்களை அனுமதித்தது. தற்போதைய நிலையம் 1882 ஆம் ஆண்டில் "இரண்டாவது பேரரசு" பாணியில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஜே இ டாங்க்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த இடத்தில் கட்டப்படும் ஐந்தாவது நிலையம் இதுவாகும். கட்டிடங்கள் பெரும்பாலும் அப்படியே உள்ளன, இருப்பினும் தீவின் மேடையில் உள்ள சில காத்திருப்பு அறை கட்டிடங்கள் 1970 களில் நிலையம் தரம் II பட்டியலிடப்படுவதற்கு முன்பு இடிக்கப்பட்டன. இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் கிட்டத்தட்ட தனித்துவமான வடிவமைப்பாகும், மற்றொரு, மிகவும் சிறிய, நிலையம் மட்டுமே அதே அம்சங்களுடன் கட்டப்பட்டது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கட்டிடக்கலை விவரங்கள் அசாதாரணமான கூரை ஓடுகள் மற்றும் கட்டிடங்களின் மேற்புறத்தைச் சுற்றியுள்ள அலங்கார இரும்பு வேலைப்பாடுகள் ஆகும். நிலைய வடிவமைப்பின் பரிணாமம் நீராவி இழுவை முடிவடைந்ததிலிருந்து, ஸ்லோவில் உள்ள அமைப்பு ஓரளவு எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் உச்சக்கட்டத்தில், நிலையத்தின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஒருவிதமான சைடிங் அல்லது பே பிளாட்பார்ம் இருந்தது. இந்த வசதிகள் எங்கு இருந்தன என்பதைக் காட்ட நிலையத்தைச் சுற்றி விவரிக்க முடியாத கட்டிடக்கலை தடயங்கள் உள்ளன. தற்போதைய பிளாட்ஃபார்ம் 1 க்கு இணையாகவும் தெற்கிலும், 'வின்ட்சர் பே', இரண்டு கூடுதல் பக்கவாட்டுகள் மற்றும் ஒரு பிளாட்ஃபார்ம்-நிலை ஏற்றுதல் வங்கி இருந்தன. இவை பின்னர் வின்ட்சரில் உள்ள ராயல் அலெக்ஸாண்ட்ரா பாறைகளில் இருந்து தட்டையான லாரிகளுக்கு (எ. கா., 'ரெக்டங்க்' மற்றும் 'வார்வெல்' வேகன்கள்) ரயில் மூலம் முன்னோக்கி கொண்டு செல்வதற்காக தொட்டிகளை ஏற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1980 களில் பக்கவாட்டுகள் அகற்றப்பட்டு, பாதை மட்டத்தில், ஸ்டோக் சாலை பாலத்தின் கீழ் மேற்கு கார் பூங்காவிற்கு ஒரு அணுகல் சாலையால் மாற்றப்பட்டன-இது என்ஜின் கொட்டகை தளத்தின் ஒரு பகுதியில் கட்டப்பட்டது. ஒரு பக்கம் வின்ட்சர் விரிகுடா கோட்டின் அதே நீளமாக இருந்தது, மேலும் () அதன் இடையகங்கள் இன்னும் இருக்கையில் உள்ளன, இருப்பினும் வரி நீண்ட காலமாக போய்விட்டது. பிளாட்ஃபார்ம் 2 இன் லண்டன் முனையில் ('டவுன் மெயின்' சேவைகள்) பாதைக்கு ஒற்றைப்படை கோணத்தில் மிகவும் குறுகிய பக்கமாக இருந்தது. தட்டையான வேகன்களில் வண்டிகளை ஏற்றுவதற்கு இது பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது. லண்டனுக்கான சேவைகளை நிறுத்துவதற்கான பிளாட்பார்ம் 6, நிலையத்தின் கிழக்கு முனையில் உள்ள பிரதான மற்றும் நிவாரணக் கோடுகளுக்கு இடையில் ஒரு சைடிங் வழங்கப்பட்டது. உள்ளூர் ரயிலை சேவைகளுக்கு இடையில் சேமிக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1980 களில் சைடிங் அகற்றப்பட்டது. நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள பிளாட்ஃபார்ம் 5 இன் மேற்கு முனையில், ஒரு ஏற்றுதல் வங்கிக்கு அருகில் இரண்டு நீண்ட பக்கங்கள் இருந்தன. ஃபோர்டின் லாங்லி தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட வேன்கள் மற்றும் லாரிகளை தட்டையான வேகன்களில் ஏற்ற இவை பயன்படுத்தப்பட்டன. 1970 களில், ஒரு பக்கவாட்டு அகற்றப்பட்டு, அந்த பகுதி ஒரு பார்சல் விரிகுடாவாக மாற்றப்பட்டது, இது சுவரொட்டிகளுடன் நிறைந்தது. பல பார்சல்கள் வேன்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருப்பதை பார்ப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல, அவ்வப்போது ஸ்லோ குட்ஸ் யார்டில் இருந்து ஒரு கிளாஸ் 08 ஷண்டர். இந்த மீதமுள்ள சைடிங் 1990 களில் மேடையின் முடிவிற்கு அப்பால் துண்டிக்கப்பட்டது, இப்போது ஒரு சேதப்படுத்துதல்/லைனர் அல்லது ஒத்த வகையான டிராக் இயந்திரத்திற்கு ஒரு ஸ்டேபிளிங் பாயிண்டாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொரு வளைகுடா மேடை இருந்தது-நிலையத்தின் மேற்கு முனையில், மேடை 3 மற்றும் 4 க்கு இடையில். இந்த கட்டத்தில் பிளாட்பார்ம் கேனோபிகளை ஆய்வு செய்வது கேனோபிகள் சந்திக்காத இடைவெளியை வெளிப்படுத்தும். இங்குதான் பே பிளாட்பார்ம் பாதை இருந்தது, மேலும் இயந்திரங்களிலிருந்து நீராவி தப்பிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் இடைவெளி இருந்தது. டிரேடிங் எஸ்டேட்டில் உள்ள ஸ்லோ டிரேடிங் எஸ்டேட் ரயில் நிலையத்திற்கு ஷட்டில் சேவைக்கு இந்த வளைகுடா தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் வர்த்தக தோட்டத்திற்கான சேவைகள் முடிவடைந்தபோது இந்த விரிகுடா பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. நிலைய இடத்தில் ஒரு முன்னாள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கட்டிடம் ஸ்லோ & வின்ட்சர் ரயில்வே சொசைட்டியின் தலைமையகத்தைக் கொண்டுள்ளது. "ஸ்டேஷன் ஜிம்" "ஸ்டேஷன் ஜிம்" "(அல்லது டாக் ஜிம்), ஸ்லோ ரயில் நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே விதவைகள் மற்றும் அனாதைகள் நிதியத்திற்கான நாய்கள் சேகரிப்பாளராக 1894 முதல் 1896 இல் அவர் இறக்கும் வரை இருந்தார்". அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு அவர் அடைக்கப்பட்டு, சேகரிப்பு ஸ்லாட்டுடன் ஒரு கண்ணாடி கேபினட்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டார். பிளாட்ஃபார்ம் 5 இல் காணக்கூடிய ஸ்டேஷன் ஜிம்மின் டிஸ்ப்ளே கேபினட்டில், அவர் இறந்த பிறகு எழுதப்பட்ட அசல் கல்வெட்டின் நகல் உள்ளது, இது அவரது வாழ்க்கைக் கதையை விவரிக்கிறதுஃ பிபிசி திரைப்படமான ஸ்டேஷன் ஜிம் (2001) உடன் இணைந்த வரலாற்று பின்னணி அம்சத்தில் ஸ்லோ "ஸ்டேஷன் ஜிம்" கதை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. படம் ஒரு அனாதை இல்லத்தை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், திரைப்பட நாய் மற்றும் கதைக்களம் உண்மையான கதையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்ல, மேலும் படம் ஸ்லோவில் அமைக்கப்படவில்லை. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் இங்கிலாந்துக்கான தேசிய பாரம்பரிய பட்டியல்-தரம் II பட்டியலின் விவரங்கள்-ஸ்லோ ரயில் நிலையம் (நுழைவு எண். 1321982) ரயில்வே காப்பகம்-1845 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் ஸ்லோவில் நிகழ்ந்த விபத்துக்கள் பற்றிய அறிக்கைகள் (20 + தேடல் முடிவுகள்) பிரிட்டிஷ் பாத்தே-டால்ஃபின் சந்திப்பு, ஸ்லோ, ஜூலை 1941 இல் மோதியதைத் தொடர்ந்து காட்டும் நியூஸ்ரெல் காட்சிகள் (வீடியோ) கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள பெர்க்ஷயர் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1840 இல் திறக்கப்பட்டன முன்னாள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில் நிலையங்கள் ரயில் நிலையம், ஸ்லோ கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைன் கிரேடு II பட்டியலிடப்பட்ட பெர்க்ஷயர் கிரேடு II இல் உள்ள கட்டிடங்கள் பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நிலையங்களால் சேவை செய்யப்படும் ரயில் நிலையங்கள் எலிசபெத் லைன் கட்டிடங்கள் மற்றும் ஸ்லோ டிஎஃப்டி வகை சி 1 நிலையங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள்