BMW E9
பிஎம்டபிள்யூ இ9 என்பது 1968 முதல் 1975 வரை தயாரிக்கப்பட்ட பல்வேறு வகையான கூப்புகள் ஆகும். ஆரம்பத்தில் 2800 சிஎஸ் மாடலாக வெளியிடப்பட்ட இ9, பிஎம்டபிள்யூ 2000 சி/2000 சிஎஸ் நான்கு சிலிண்டர் கூப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அவை பிஎம்டபிள்யூ எம்30 ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினுக்கு ஏற்றவாறு விரிவுபடுத்தப்பட்டன. E9 உடல் வேலைப்பாடு கர்மனால் கட்டப்பட்டது. ஒரு பந்தய காராக, ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் டாய்ச் ரென்ஸ்போர்ட் மெயிஸ்டர்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றில் E9 மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, குறிப்பாக 3. E9 ரேஞ்ச் E24 6 சீரிஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது. முன்னோடியான E9 இன் முன்னோடிகள் 2000 சி மற்றும் 2000 சிஎஸ் மாடல்கள் ஆகும், இவை 1965 முதல் 1969 வரை பிஎம்டபிள்யூ நியூ கிளாஸ் வரம்பின் ஒரு பகுதியாக தயாரிக்கப்பட்டன. மாதிரிகள் 2800 சிஎஸ் E9 கூப்புகளில் முதல், 2800 சிஎஸ், 1968 இல் 2000 சி மற்றும் 2000 சிஎஸ் ஆகியவற்றை மாற்றியது. முன்னணி வடிவமைப்பாளர் வில்ஹெல்ம் ஹோஃப்மிஸ்டர் ஆவார். எம்30 என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய நேரான ஆறு என்ஜின் குறியீட்டிற்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு என்ஜின் வளைவு நீளமாக இருக்க அனுமதிக்கும் வகையில் சக்கரத் தளமும் நீளமும் அதிகரிக்கப்பட்டன, மேலும் காரின் முன்புறம் ஈ3 செடானை ஒத்ததாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பின்புற அச்சு, குறைந்த "நியூ கிளாஸ்" மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தது மற்றும் பின்புற பிரேக்குகள் ஆரம்பத்தில் டிரம்களாக இருந்தன-அதாவது 2800 சலூன் ஒரு சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட கார், ஏனெனில் இது இலகுவானது. எனவே சி. எஸ்ஸின் நன்மைகள் ஆரம்பத்தில் கண்டிப்பாகக் காணக்கூடியதாக இருந்தன. 2800 சிஎஸ் இ3 செடான்களில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தின் பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் 6000 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. முந்தைய 2000 சிஎஸ்-ஐ விட 2800 சிஎஸ் இலகுவானது மட்டுமல்லாமல், இது ஒரு சிறிய முன் அம்சத்தையும் கொண்டிருந்தது, இது செயல்திறன் நன்மையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. 2800 சிஎஸ் இன் வளைவு எடை. 1969 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில், பிஎம்டபிள்யூ "2800 பெர்டோன் ஸ்பிகப்" கான்செப்ட் காரை வெளியிட்டது. 1967 ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்ரீலுக்கு ஒத்த தோற்றத்தைக் கொண்ட இந்த மாடல், உற்பத்தியை எட்டவில்லை. 1971 ஆம் ஆண்டில் 2800 சிஎஸ் 3 சிஎஸ் மற்றும் 3 சிஎஸ்ஐ ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுக்க சலிப்பாக இருந்தது. 3 சிஎஸ் 9.0:1 சுருக்க விகிதம், இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் 6000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. 3 சிஎஸ்ஐ 9.5:1 சுருக்க விகிதம், போஷ் டி-ஜெட்ரோனிக் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் 5500 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்கள் 4-வேக கையேடு அல்லது 3-வேக தானியங்கி ஆகும். அமெரிக்காவில், 1974 மாதிரிகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5 மைல் தூரம் வரை நீண்டுள்ளன. 3 சி. எஸ். எல். மே 1972 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 3 சி. எஸ். எல் என்பது ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறுவதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஒத்த சிறப்பு ஆகும். 1, 265 கட்டப்பட்டன. மற்ற பி. எம். டபிள்யூ பெயர்களைப் போலல்லாமல், பெயரளவில் "எல்" என்பது லீச் (ஒளி) என்று பொருள்படும், அங்கு அது லாங் (நீளம்) என்று பொருள்படும். யூனிட் பாடி உருவாக்க மெல்லிய எஃகு பயன்படுத்துவதன் மூலமும், டிரிம் மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கை நீக்குவதன் மூலமும், அலுமினிய அலாய் கதவுகள், பானெட் மற்றும் பூட் மூடி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பெர்ஸ்பெக்ஸ் பக்க ஜன்னல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இலகுவான தன்மை அடையப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட ஐந்நூறு 3 சி. எஸ். எல். க்கள் மற்றவர்களைப் போல மிகவும் இலகுவாக இல்லை, ஏனெனில் இறக்குமதியாளர் இந்த கார்களில் ஒலி தடுப்பு, மின்சார ஜன்னல்கள் மற்றும் பங்கு ஈ 9 பம்பர்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வலியுறுத்தினார். சி. எஸ். எல் அமெரிக்காவில் விற்கப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில் 3 சிஎஸ் போன்ற அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, 3 சி. எஸ். எல். க்கு இடப்பெயர்ச்சியில் மிகச் சிறிய அதிகரிப்பு வழங்கப்பட்டது, இது இயந்திரத்தின் துளை ஒரு மில்லிமீட்டரின் கால் பகுதியால் அதிகரிக்கப்பட்டது. இது ஆகஸ்ட் 1972 இல் சி. எஸ். எல். ஐ "மூன்று லிட்டருக்கு மேல்" பந்தயப் பிரிவில் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கும் வகையில் செய்யப்பட்டது, இது பந்தய கார்களில் இடப்பெயர்ச்சியை ஓரளவு அதிகரிக்க அனுமதித்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில், 3 சி. எஸ். எல். இல் உள்ள இயந்திரத்திற்கு 5600 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4200 ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்ட ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரிப்பதன் மூலம் இடப்பெயர்ச்சியில் மற்றொரு கணிசமான அதிகரிப்பு வழங்கப்பட்டது. 3 சி. எஸ். எல் இன் இந்த இறுதி பதிப்பு ஜூலை 1973 இல் ஒரு பெரிய காற்று அணை, முன் ஃபெண்டர்களுடன் ஓடும் குறுகிய துடுப்புகள், கூரையின் பின்புற விளிம்பிற்கு மேலேயும் பின்னாலும் ஒரு ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஒரு உயரமான பின்புற இறக்கையுடன் ஒரு காற்றியக்கவியல் தொகுப்புடன் ஒத்ததாக இருந்தது. பின்புற இறக்கைகள் தொழிற்சாலையில் நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் வாங்கிய பிறகு நிறுவுவதற்காக துவக்கத்தில் விடப்பட்டன. ஜெர்மன் சாலைகளில் பயன்படுத்த சட்டவிரோதமாக இருந்ததால் இது செய்யப்பட்டது. முழு ஏரோ தொகுப்பு பந்தய சி. எஸ். எல். களுக்கு "பேட்மொபைல்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. சிஎஸ்எல் ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் குரூப் 2 வடிவத்தில் போட்டியிட்டது, சிஎஸ்எல் ஓட்டுநர்கள் 1973 மற்றும் 1975 முதல் 1979 வரை ஆறு முறை ஓட்டுநர்கள் பட்டத்தை வென்றனர். சி. எஸ். எல் குழு 5 சிறப்பு தயாரிப்பு போர்வையிலும் போட்டியிட்டது, 1976 உலக சாம்பியன்ஷிப் ஃபார் மேக்ஸின் மூன்று சுற்றுகளை வென்றது. எஃப். ஐ. ஏ குரூப் 4 ஸ்பெக்கில், குறிப்பாக ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக் (என்டூசியா புரொஃபஷனல் ரேசிங்கில் இடம்பெற்ற கார்) இயக்கும் போது, அவர்கள் போர்ஷே 911 மற்றும் ஃபோர்டு காப்ரி ஆகியவற்றின் பந்தய பதிப்புகளுடன் போட்டியிட்டு சில வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 1974 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட E9 இன் கடைசி பதிப்பு 2.5 CS ஆகும். இது 1973 எண்ணெய் நெருக்கடிக்கு ஒரு பிரதிபலிப்பாக இருந்தது, இதனால் வாங்குபவர் சிறிய, மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரத்தைத் தேர்வு செய்யலாம். 2500 செடானில் இருந்து இயந்திரம், 6000 ஆர். பி. எம் இல் இடம்பெயர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1975 இல் E9 உற்பத்தி முடிவடையும் வரை 874 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படவில்லை. 1973 ஆம் ஆண்டில், டோய்ன் ஹெஸெமன்ஸ் ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை 3 சி. எஸ். எல். இல் வென்றார், மேலும் 3 சி. எஸ். எல். ஐ டயட்டர் கியூஸ்டருடன் இணைந்து லீ மான்ஸில் ஒரு வகுப்பு வெற்றியைப் பெற்றார். 1973 ஆம் ஆண்டு நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஜெர்மன் டூரிங் கார் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹெஸெமன்ஸ் மற்றும் குவெஸ்டர் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினர், கிறிஸ் அமோன் மற்றும் ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக் ஆகியோரால் மட்டுமே மற்றொரு 3. 1975 முதல் 1979 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை சி. எஸ். எல். மீண்டும் வெல்லும். 3. 0 சி. எஸ். எல் 1975 ஆம் ஆண்டில் ஐ. எம். எஸ். ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்தில் இருந்தது, சாம் போஸி, பிரையன் ரெட்மேன் மற்றும் ரோனி பீட்டர்சன் ஆகியோர் இந்த பருவத்தில் பந்தயங்களை வென்றனர். 3. 5 சி. எஸ். எல் குரூப் 5 பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இந்த மாதிரியுடன் 1976 உலக சாம்பியன்ஷிப் ஃபார் மேக்ஸில் மூன்று பந்தயங்களை வென்றது. ஆர்ட் கார்கள் முதல் இரண்டு பிஎம்டபிள்யூ ஆர்ட் கார்கள் 3 சிஎஸ்எல் ஆகும்; முதல் அலெக்ஸாண்டர் கால்டர் மற்றும் இரண்டாவது ஃபிராங்க் ஸ்டெல்லா ஆகியோரால் வரையப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 3 சிஎஸ்எல் ஹோம்மேஜ் கான்செப்ட் காரை கான்கோர்ஸோ டி எலிகான்ஸா வில்லா டி எஸ்டேயில் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கார் 3 சி. எஸ். எல்-க்கு அஞ்சலி செலுத்துவதாகும். இது காரின் பின்புறத்தில் ஒரு கலப்பின அமைப்பைக் கொண்ட இன்லைன்-சிக்ஸ் என்ஜினைக் கொண்டுள்ளது. அசலுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், 3. சி. எஸ். எல் ஹோம்மேஜ் முடிந்தவரை எடையைக் குறைக்க குறைந்தபட்ச உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே காரணத்திற்காக கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் அலுமினியம் காக்பிட்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஹோம்மேஜில் லேசர்-எல்இடி விளக்குகள் உள்ளன, ஆகஸ்ட் 2015 இல் i8.And இல் இருந்ததைப் போலவே, பிஎம்டபிள்யூ பிஎம்டபிள்யூ 3 சிஎஸ்எல் ஹோம்மேஜ் ஆர் கான்செப்ட் காரை பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸில் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கார் வட அமெரிக்காவில் பிஎம்டபிள்யூவின் 40 வது ஆண்டு விழாவையும், 1975 ஆம் ஆண்டில் 3 சிஎஸ்எல்லின் பந்தய வெற்றியையும் கொண்டாடுகிறது. 2023 சிஎஸ்எல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் E9 E9 பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்மேன் வாகனங்கள் கிராண்ட் டூரர்கள்