Bridgton and Saco River Railroad
பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் சாக்கோ நதி இரயில் பாதை (பி & எஸ்ஆர்) ஒரு குறுகிய பாதை இரயில் பாதையாகும், இது மைனேவின் பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் ஹாரிசனுக்கு அருகில் இயங்குகிறது. இது மைனேவின் போர்ட்லேண்டில் இருந்து சாக்கோ ஆற்றில் உள்ள ஹிராம் நகருக்கு அருகிலுள்ள வெர்மான்ட்டின் செயின்ட் ஜான்ஸ்பரி வரை போர்ட்லேண்ட் மற்றும் ஓக்டென்ஸ்பர்க் இரயில் பாதையுடன் (பின்னர் மைனே மத்திய இரயில் பாதை மலை பிரிவு) இணைக்கப்பட்டது. வரலாறு பி & எஸ்ஆர் வடிவமைப்பு சாண்டி நதி இரயில் பாதையின் அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஹிங்க்லி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் தங்கள் கேஜ் ஃபோர்னி வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்து, 1882 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு சிதைவைத் தொடர்ந்து சாண்டி ரிவர் ரயில்வேயில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்ற நீட்டிக்கப்பட்ட சட்டகத்துடன் முதலில் கொதிகலனை இயக்குகிறது. பிரிட்ஜ்டன் ஹிங்க்லிஸின் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு பின்னர் மான்சன் இரயில் பாதை மற்றும் பிராங்க்ளின் மற்றும் மெகாண்டிக் ரயில்வேக்கு மீண்டும் செய்யப்பட்டது. கட்டுமானம் 1882 இல் தொடங்கியது, 1883 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் பிரிட்ஜ்டனுக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. பி & எஸ்ஆர் ஆரம்பகால இலாபங்களைப் பயன்படுத்தி மரக் கூழாங்கற்களை மண் நிரப்புகளால் மாற்றியது. 1895 ஆம் ஆண்டில் ஹான்காக் புரூக் மீது ஒரு கிரானைட் கொத்து வளைவு கட்டப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் 35 #எஃகு தண்டவாளங்களுடன் ஹாரிசன் வரை பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1906 வாக்கில் ஹாரிசன் விரிவாக்கத்தில் உள்ள ட்ரெஸ்டில்கள் மண் நிரப்புகள் மற்றும் பிளேட் கார்டர் பாலங்களால் மாற்றப்பட்டன. அசல் ஹிங்க்லி என்ஜின்கள் #1-2 க்கு பதிலாக பைலட் சக்கரங்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பின் #5-6 ஆல் மாற்றப்பட்டன. பி & எஸ்ஆர் பின்னர் பிரிட்ஜ்டன் சந்திப்பிலிருந்து பிரிட்ஜ்டன் வரையிலான அசல் எஃகு தண்டவாளங்களை 1907 முதல் 1910 வரை எஃகு தண்டவாளங்களுடன் மாற்றியது, மைனே சென்ட்ரல் ரயில்வே 1912 இல் பி & எஸ்ஆரின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. மைனே சென்ட்ரல் செயல்பாட்டின் கீழ், ஹாரிசனில் இருந்து பிரிட்ஜ்டன் சந்திப்புக்கு தினசரி 4 கலப்பு ரயில் சுற்று பயணங்கள் இருந்தன. முதல் நபர் அதிகாலை 5.15 மணிக்கு ஹாரிசனை விட்டு வெளியேறினார், கடைசி நபர் இரவு 8.45 மணிக்கு ஹாரிசனிடம் திரும்பினார். ரயிலின் வேகம் அரிதாகவே அதிகமாக இருந்தது. இந்த சேவைக்கு இரண்டு பயணிகள் ரயில் பெட்டிகள் தேவைப்பட்டன. முதலாவதாக சாமான்கள் #10, ஆர்பிஓ #25 மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு பெட்டிகள் இருந்தன. பேக்கேஜ்-ஆர். பி. ஓ #11 இன் ஒரு முனையில் இரண்டு பெஞ்ச் இருக்கைகள் இரண்டாவது ரயில் செட்டுக்கு புகைபிடிக்கும் தங்குமிடத்தை வழங்கின. 1913 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்து 18 சதவீதம் வெளிப்புற மரக்கட்டைகள், 15 சதவீதம் வெளிப்புற கூழ் மரம், 15 சதவீதம் உள்வரும் நிலக்கரி, 11 சதவீதம் வெளிப்புற ஆப்பிள்கள் மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட சோளம், 11 சதவீதம் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள், 10 சதவீதம் தீவனம் மற்றும் தானியங்கள், 10 சதவீதம் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் 2 சதவீதம் உள்வரும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் ஆகும். லோகோமோட்டிவ் #8 மைனே கேஜ் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி லோகோமோட்டிவ் ஆகும். 1926 ஆம் ஆண்டில் பாண்ட் வட்டி செலுத்தப்படவில்லை, மேலும் பிரிட்ஜ்டன் நகரம் தங்கள் இரயில் பாதையை பாதுகாக்க 15 ஆண்டு முயற்சியைத் தொடங்கியது. பி & எஸ்ஆர் பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் ஹாரிசன் ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது; ஆனால் 1930 ஆம் ஆண்டில் 35 #தண்டவாளங்கள் தொய்வடைந்தபோது என்ஜின் #8 முன்கூட்டியே கொடுக்கப்பட்ட பின்னர் ஹாரிசனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் #8 மைனேயில் உள்ள எந்த கேஜ் ரயில்வேயிலும் மிக கனமான என்ஜின் ஆகும். 1930 களின் பிற்பகுதியில் பயணிகள் சேவையை வழங்கும் கடைசி கேஜ் இரயில் பாதையாக பி & எஸ்ஆர் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக மாறியது. 1941 செப்டம்பரில் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு அமெரிக்கா தயாராகி வருவதால் தண்டவாளங்கள் ஸ்கிராப் உலோகமாக மாற்றப்பட்டபோது உருளும் பங்கு பாதுகாக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு எடவில்லே இரயில் பாதையில் மற்றொரு அரை நூற்றாண்டு செயல்பாட்டிற்காக ரோலிங் ஸ்டாக் மாசசூசெட்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. எடவில்லே இரயில் பாதையை மறுசீரமைத்ததைத் தொடர்ந்து, வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் சாக்கோ குறுகிய பாதை உபகரணங்கள் மைனே மாநிலத்திற்குத் திரும்பின, மேலும் அவை பெரும்பாலும் போர்ட்லேண்டில் உள்ள மைனே குறுகிய பாதை இரயில் கோ & அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளன. அவற்றை கவனமாக தேடினால் ஒரு சில இடங்களில் பி & எஸ். ஆரின் அறிகுறிகள் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகின்றன. விஸ்காஸெட், வாட்டர்வில்லே மற்றும் பார்மிங்டன் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் உறுப்பினர்கள் இந்த எச்சங்களை ஆராய கடந்த பல ஆண்டுகளாக முறைசாரா சுற்றுப்பயணங்களை ஏற்பாடு செய்துள்ளனர். பிரிட்ஜ்டன் & சாக்கோ நதி இரயில் பாதை அருங்காட்சியகம் என்ற புதிய குழு 2020 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பிரிட்ஜ்டனில் ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் சாத்தியமான சுற்றுலா இரயில் பாதைக்கு ஒரு புதிய ரெயில்யார்டைக் கட்ட திட்டமிட்டுள்ளது. பிரிட்ஜ்டன் & சாக்கோ ஆற்றின் இந்த புதிய மறுமலர்ச்சி பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை அவர்களின் இணையதளத்தில் Bridgtonrailroad.org இல் காணலாம். புவியியல் மைல்போஸ்ட் 0: பிரிட்ஜ்டன் சந்திப்பு-போர்ட்லேண்ட் மற்றும் ஓக்டென்ஸ்பர்க்குடன் இன்டர்சேஞ்ச் யார்ட் (பின்னர் மைனே மத்திய இரயில் பாதை மலை பிரிவு). முகவரின் நிலையம் மைனே சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. பி & எஸ்ஆர் 6 வடக்கே செல்லும் ஸ்பர்ஸ் மற்றும் ஒற்றை-ஸ்டால் என்ஜின்ஹவுஸுடன் ஒரு டர்ன்டேபிள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சரக்கு இல்லம் தூண்டுதல் இரட்டை கேஜ் ஆகும், மேலும் நிலையான கேஜ் கார்களில் குறுகிய கேஜ்-உபகரணங்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் இரண்டாவது இரட்டை கேஜ் தூண்டுதல் இருந்தது. ஓடுபாதை இல்லை; எனவே தெற்கே செல்லும் பி & எஸ்ஆர் என்ஜின்கள் பிரதான பாதையில் தங்கள் ரயிலைத் துண்டித்து, முற்றத்திற்குச் சென்று, ஒரு கூட்டத்தை எறிந்தன, மேலும் தூண்டுதலின் முடிவில் சிக்கிக் கொள்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஈர்ப்பு விசையால் தங்கள் ரயிலை முற்றத்திற்குள் உருண்டு செல்ல அனுமதித்தன. மைல்போஸ்ட் 0.8: ஸ்கிரிப்னரின்-தெற்கே செல்லும் ஸ்பர். மைல்போஸ்ட் 1: ஹான்காக் புரூக் மீது கிரானைட் கொத்து வளைவு. மைல்போஸ்ட் 1.2: ஸ்மால்ஸ் மைல்போஸ்ட் 2.0: ராங்கின்ஸ் மில்-சிறிய கொடி நிறுத்த பயணிகள் தங்குமிடம். மைல்போஸ்ட் 2.7: முல்லன் சைடிங்-வடக்கே செல்லும் ஸ்பர். மைல்போஸ்ட் 3: உச்சிமாநாடு-இரயில் பாதையின் மிக உயர்ந்த இடம். மைல்போஸ்ட் 4: ஹிராம் மற்றும் செபாகோ நகரத்திற்கு இடையிலான எல்லையில் ஒரு குறுகிய மர ஸ்ட்ரிங்கர் ஸ்பானுக்காக பார்கர் குளத்தின் வடக்கு முனையில் கிரானைட் கொத்து அறைகளால் நிரப்பவும். மைல்போஸ்ட் 4.4: இரட்டை ஏரி-சிறிய கொடி நிறுத்தம் பயணிகள் தங்குமிடம். மைல்போஸ்ட் 5.4: கிரேவல் பிட்-வடக்கே செல்லும் ஸ்பர். மைல்போஸ்ட் 7: தி நாட்ச்-ஒரு பாறை வெட்டு. மைல்போஸ்ட் 7.2: மேற்கு செபாகோ-சிறிய கொடி ஸ்டாப் பயணிகள் தங்குமிடத்துடன் தெற்கே செல்லும் ஸ்பர். மைல்போஸ்ட் 7.5: வாட்டர் டேங்க் சைடிங்-ஹான்காக் குளத்திற்கு அருகில் கடந்து செல்லும் சைடிங். பிரதான பாதை ஹான்காக் குளம் மற்றும் பி & எஸ்ஆர் கண்காணிப்பாளர் ஜோசப் பென்னட்டின் ஏரிப்பகுதி குடிசைக்கு இடையில் மூடப்பட்ட நீர் தொட்டிக்கு தெற்கே சிறிது தூரம் ஓடியது. மைல்போஸ்ட் 9.0: பெர்லி மில்ஸ்-சிறிய கொடி நிறுத்தத்துடன் தெற்கே செல்லும் பயணிகள் தங்குமிடம். மைல்போஸ்ட் 10.5: இங்கல்ஸ் சாலை-சிறிய கொடி நிறுத்தத்துடன் தெற்கே செல்லும் பயணிகள் தங்குமிடம். மைல்போஸ்ட் 11.3: கென்னெட்ஸ்-தெற்கே செல்லும் ஸ்பர். மைல்போஸ்ட் 12.1: தெற்கு பிரிட்ஜ்டன்-சிறிய கொடி நிறுத்தத்துடன் தெற்கே செல்லும் பயணிகள் தங்குமிடம். மைல்போஸ்ட் 13: வில்லெட் புரூக் மீது ஒரு குறுகிய மர ஸ்ட்ரிங்கர் ஸ்பானுக்கு கிரானைட் கொத்து அறைகளால் நிரப்பப்பட்டது. மைல்போஸ்ட் 13.5: சாண்டீ க்ரீக்-ஒரு மர ஆலைக்கு சேவை செய்யும் பக்கவாட்டுடன் முகவர் நிலையம். மைல்போஸ்ட் 15.8: பிரிட்ஜ்டன்-மைனே கேஜ் இரயில் பாதைகளால் சேவை செய்யப்படும் எந்தவொரு கிராமத்தையும் விட அதிக மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருந்தது. முற்றம் ஹாரிசன் மற்றும் பிரிட்ஜ்டன் சந்திப்புக்கான கிளைகளுடன் ஒரு வை ஸ்டப் மீது இருந்தது. முகவரின் நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் 2 சேமிப்பு பக்கங்கள் மற்றும் 4 ஸ்பர்ஸ், ஒரு தனி சரக்கு இல்லம், ஒரு குழு பாதை, ஒரு எண்ணெய் விநியோகஸ்தர், ஒரு தானியக் கடை, பி & எஸ்ஆர் கடை மற்றும் 4-ஸ்டால் என்ஜின் ஹவுஸுடன் ஒரு டர்ன்டேபிள் ஆகியவை இருந்தன. மைல்போஸ்ட் 15.9: விவசாயிகள் சந்தை-வடக்கே செல்லும் இரண்டு ஊசலாட்டங்கள் (ஒன்று நிலக்கரி சுரங்கம்). மைல்போஸ்ட் 16.4: வன ஆலைகள்-வடக்கே செல்லும் நிலக்கரி ட்ரெஸ்டில் தூண்டுதலுடன் கடந்து செல்லும் பக்கவாட்டு. மைல்போஸ்ட் 19.5: வடக்கு பிரிட்ஜ்டன்-ஒரு தனி சரக்கு இல்லத்திற்கு சேவை செய்யும் கடந்து செல்லும் பக்கத்துடன் முகவர் நிலையம். மைல்போஸ்ட் 20.7: ஹாரிசன்-ஒரு சரக்கு வீடு, ஒரு கேனரி, ஒரு தானியக் கடை, ஒரு 2-டிராக் கார் கொட்டகை மற்றும் ஒற்றை-ஸ்டால் என்ஜின்ஹவுஸுடன் ஒரு டர்ன்டேபிள் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்யும் பல தெற்கே செல்லும் ஸ்பர்ஸ் மற்றும் கடந்து செல்லும் சைடிங் கொண்ட முகவரின் நிலையம். மாஸ்டர் மெக்கானிக் காஸ்வெல் பிரிட்ஜ்டன் மெஷின் ஷாப் ஃபோர்மேன் மில்லார்ட் எம். "மெல்" காஸ்வெல் 1850 இல் பிறந்தார். முன்மொழியப்பட்ட இரயில் பாதையின் இயந்திர விவகாரங்களில் ஆரம்பகால ஆர்வத்தை எடுத்துக் கொண்ட அவர், 1926 இல் ஓய்வு பெறும் வரை பி & எஸ். ஆரின் மாஸ்டர் மெக்கானிக்காக பணியாற்றினார். அவர் இரயில் பாதையில் ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் 1930 களின் இரயில் ரசிகர் பயணங்களில் அடிக்கடி கலந்து கொண்டார். அவரது மகன், வில்பிரட் எச். காஸ்வெல், 1876 இல் பிறந்தார் மற்றும் அவரது தந்தையின் இயந்திரத் திறனைப் பகிர்ந்து கொண்டார். 1898 ஆம் ஆண்டில் ஹாரிசன் விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமான ரயிலுக்கு நியமிக்கப்பட்ட பொறியாளராக வில்பிரட் காஸ்வெல் இருந்தார். வில்ஃப்ரெட் போர்ட்லேண்ட் நிறுவனத்தின் இயந்திர பொறியாளராக இருந்தார், அவர் 1906 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பைலட் டிரக் (பி & எஸ்ஆர் லோகோமோட்டிவ் எண் 5) உடன் முதல் மைனே குறுகிய கேஜ் ஃபோர்னி லோகோமோட்டிவ் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார். வில்ஃப்ரெட் பின்னர் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் பி & எஸ்ஆர் லோகோமோட்டிவ் எண் 6 கட்டுமானத்தின் போது ஆலோசனை பொறியாளராகவும், சாண்டி நதி இரயில் பாதைக்கு ஒத்த லோகோமோட்டிவ் கட்டுமானத்தின் போதும் பணியாற்றினார். 1909 மே மாதத்தில் வில்ஃப்ரெட், சாண்டீ நதி மற்றும் ரங்கேலி ஏரிகள் இரயில் பாதையின் (எஸ்ஆர் & ஆர்எல்) மாஸ்டர் மெக்கானிக் ஆனார். புகைப்படத்தின் தொழில்நுட்ப மதிப்பு பற்றிய வில்பிரெட்டின் ஆரம்பகால அங்கீகாரம் மைனே மத்திய இரயில் பாதை உரிமையின் காலகட்டத்தில் எஸ்ஆர் & ஆர்எல் செயல்பாடுகளின் சிறந்த புகைப்பட ஆவணங்களை உருவாக்கியது. 1922 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஆர் & ஆர்எல் இலாபங்கள் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, எஸ்ஆர் & ஆர்எல் புத்தகக் காப்பாளராக இருந்த வில்பிரட் மற்றும் அவரது மனைவி பிளான்சே ஆகியோர் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள டெதாம் நகருக்கு குடிபெயர்ந்தனர், அங்கு வில்பிரட் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் ரயில்வேயில் பணியாற்றினார். லோகோமோட்டிவ்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1895,1896,1897,1898,1899,1900,1901,1902,1903,1904,1905,1906,1907,1908,190,1910,1911,1912,1913 மற்றும் 1914 வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்ஜ்டன் & சாக்கோ நதி குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதை மைனே குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதை நிறுவனம் மற்றும் அருங்காட்சியகம் விஸ்காஸெட் வாட்டர்வில்லே மற்றும் பார்மிங்டன் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் மைனே இரயில் பாதைகள் மைனேவில் குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன 1883 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1883 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1930 இல் மைனே 1940 களில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் மைனேயில் நிறுவப்பட்டன