BMT Franklin Avenue Line
பி. எம். டி ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் (பிரைட்டன்-ஃபிராங்க்ளின் லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும், இது ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூவிற்கும் ப்ராஸ்பெக்ட் பூங்காவிற்கும் இடையில் இயங்குகிறது. சேவை முழுநேரமாகும், மேலும் இது பிராங்க்ளின் அவென்யூ ஷட்டிலால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த பாதை பெட்ஃபோர்ட்-ஸ்டுவேசன்ட் மற்றும் கிரவுன் ஹைட்ஸ் ஆகியவற்றின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைன் மற்றும் பிரைட்டன் லைன் இடையே எளிதாக இணைப்புகளை அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதை முதலில் புரூக்ளின், பிளாட்பஷ் மற்றும் கோனி தீவு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது டவுன்டவுன் புரூக்ளினை கோனி தீவுடன் இணைக்க உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் 1878 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது. டவுன்டவுன் புரூக்ளினை அடைய லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை வழியாக ரயில்கள் தொடர்ந்தன. 1896 ஆம் ஆண்டில், ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் உடன் ஒரு இணைப்பு கட்டப்பட்டது, இது மன்ஹாட்டனுக்கு நேரடி சேவையை வழங்கியது. 1905 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில், கடைசி மீதமுள்ள தரக் குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றுவதற்காக பார்க் பிளேஸ் அருகே இந்த பாதை உயர்த்தப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில், புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் (பிஆர்டி) இந்த பாதையை கையகப்படுத்தியது, இது புரூக்ளினில் உள்ள பல்வேறு இரயில் பாதைகளை ஒருங்கிணைத்தது. 1913 ஆம் ஆண்டின் இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக, ஒப்பந்தம் 4 இன் ஒரு பகுதியாக பிளாட்பஷ் அவென்யூவின் கீழ் பிரைட்டன் பாதையை மிகவும் நேரடி சுரங்கப்பாதை பாதையுடன் இணைக்க பி. ஆர். டி திட்டமிட்டது. நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் வரலாற்றில் மிக மோசமான விரைவான போக்குவரத்து சிதைவு, மால்போன் தெரு சிதைவு, நவம்பர் 1,1918 அன்று நிகழ்ந்தது, ஐந்து கார்கள் கொண்ட மரத்தால் உயர்த்தப்பட்ட ரயில் பிராஸ்பெக்ட் பார்க் நிலையத்தை நெருங்கும் போது தடம் புரண்டது, குறைந்தது 93 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1920 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் பிரைட்டன் லைன் ரயில்கள் பிளாட்பஷ் அவென்யூவின் கீழ் புதிய சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. 1980கள் மற்றும் 1990களில் இந்த வழித்தடத்தின் நிலை மோசமடைந்தது, இதன் விளைவாக அது கிட்டத்தட்ட கைவிடப்பட்டது. டீன் ஸ்ட்ரீட் என்ற ஒரு நிலையம் 1995 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த பயணிகளின் காரணமாக மூடப்பட்டது. உள்ளூர் சமூகம் மற்றும் போக்குவரத்து வக்கீல் குழுக்களின் வேண்டுகோளுக்குப் பிறகு, எம். டி. ஏ இந்த பாதையை மறுசீரமைக்க 74 மில்லியன் டாலர் செலவழிக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1998 மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுகளில் பதினெட்டு மாதங்களுக்கு இந்த பாதை மூடப்பட்டது, இதன் போது பாதை அமைப்பு மாற்றப்பட்டு நிலையங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. இப்போது ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் என்ன என்பது நவீனகால பிரைட்டன் கடற்கரை கோட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, 1920 வரை, இரண்டு கோடுகளும் பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவின் வடக்கே பிரிக்கப்பட்டன. பிரைட்டன் பாதையை உருவாக்கிய ப்ரூக்ளின், பிளாட்பஷ் மற்றும் கோனி தீவு ரயில்வே (பி. எஃப் & சி. ஐ), 1877 ஆம் ஆண்டில் டவுன்டவுன் ப்ரூக்ளினை கோனி தீவு, மன்ஹாட்டன் கடற்கரை மற்றும் பிரைட்டன் கடற்கரையில் உள்ள ஹோட்டல்கள் மற்றும் ஓய்வு விடுதிகளுடன் இணைக்கும் பொருட்டு இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1878 அன்று திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை, முதலில் பிளாட்பஷ் அவென்யூ மற்றும் ஓஷன் அவென்யூவில் உள்ள பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவின் வில்லிங்க் பிளாசா நுழைவாயிலில் இருந்து பிரைட்டன் பீச் ஹோட்டல் வரை இயங்குகிறது. இருப்பினும், ரயில்வே இந்த பாதையை புரூக்ளின் நகரத்திற்கு அருகில் கொண்டு செல்ல விரும்பியது. ஒரு சிக்கல் இருந்ததுஃ நியூயார்க் நகரத்தின் பரபரப்பிலிருந்து பின்வாங்குவதற்காக பூங்கா குறிப்பாக கட்டப்பட்டதால், ப்ராஸ்பெக்ட் பார்க் வழியாக பாதை செல்ல முடியவில்லை. எனவே, அட்லாண்டிக் அவென்யூவில் உள்ள லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) தடங்களுடன் இணைக்கும் கிரவுன் ஹைட்ஸில் உள்ள மலையின் வழியாக ஒரு அகழியில் இந்த பாதை கட்டப்பட இருந்தது. பெட்ஃபோர்ட் டெர்மினல் (அட்லாண்டிக் அவென்யூவில்) மற்றும் பார்க் பிளேஸ் இடையேயான மேற்பரப்பில் இந்த பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் தரக் கடப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் உள்ளூர் சமூகத்தை அமைதிப்படுத்துவதற்கும் பிராஸ்பெக்ட் பார்க் மற்றும் அதற்கு அப்பால் பிளாட்பஷில் உள்ள சர்ச் அவென்யூ வரை திறந்த வெட்டுடன் கட்டப்பட்டது. பிரைட்டன் கடற்கரை கோட்டின் இந்த பகுதி ஒரு ரூட்டிங் சமரசத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் கிரவுன் ஹைட்ஸ் வழியாக புறவழி பாதை நீளமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் BF & CI இன் டவுன்டவுன் புரூக்ளினுக்கு விருப்பமான நேரடி ரூட்டிங் மட்டுமே அளவிடப்பட்டிருக்கும். கிரவுன் ஹைட்ஸ் வழித்தடம் BF & CI வடக்கே LIRR இன் பெட்ஃபோர்ட் நிலையத்திற்கு கொண்டு சென்றது. BF & CI இன் பிரதான பாதையின் இந்த பகுதி பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைனாக மாறும். பின்னர், எல். ஐ. ஆர். ஆர் மூலம் சேவைக்கு பெரிய என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்க, திறந்த வெட்டு ஆழமாக தோண்டப்பட வேண்டியிருந்தது. பிரைட்டன் கோட்டின் மீதமுள்ள பகுதிகள் திறக்கப்பட்ட ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 19,1878 அன்று இந்த பகுதி முறையாக திறக்கப்பட்டது. பிரைட்டன் பீச் லைனின் இந்த பகுதி வடக்கே எல். ஐ. ஆர். ஆரின் பெட்ஃபோர்ட் நிலையத்திற்குச் சென்றது, அங்கு பிரைட்டன் ரயில்கள் எல். ஐ. ஆர். ஆர் தடங்களில் ஒன்றிணைந்து பிளாட்பஷ் அவென்யூ மற்றும் அட்லாண்டிக் அவென்யூவில் உள்ள பிளாட்பஷ் அவென்யூ முனையத்திற்குச் செல்ல முடியும். இருப்பினும், LIRR பின்னர் BF & CI இன் போட்டியாளரான நியூயார்க் மற்றும் மன்ஹாட்டன் கடற்கரை ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, மேலும் டிசம்பர் 14,1883 அன்று பிளாட்பஷ் அவென்யூ முனையத்திற்கு சமமான அணுகலை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. BF & CI அதன் ரயில்களை பெட்ஃபோர்டில் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது 1884 இல் அதன் திவால்நிலைக்கு வழிவகுத்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, BF & CI பாதை புரூக்ளின் மற்றும் பிரைட்டன் கடற்கரை இரயில் பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. கிங்ஸ் கவுண்டி எலிவேட்டட் ரயில்வே (கே. சி. இ. ஆர்) பிரைட்டன் கடற்கரை இரயில் பாதையை பிராங்க்ளின் அவென்யூவுக்கு மேற்கே, ஃபுல்டன் தெருவுக்கு மேலே அதன் உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதையுடன் இணைக்க விரும்பியது. இருப்பினும், ஒரு சிக்கல் இருந்ததுஃ அட்லாண்டிக் அவென்யூ வழியாக செல்லும் எல். ஐ. ஆர். ஆரின் அட்லாண்டிக் கிளை வலதுபுறம், தெற்கே பிரைட்டன் பீச் ரயில்வேயின் பெட்ஃபோர்ட் முனையத்தையும் வடக்கே ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனையும் பிரித்தது. வேறு எந்த இரயில் பாதை நிறுவனங்களும் அதன் வலது வழியைக் கடப்பதைத் தடுக்கும் உரிமையை எல். ஐ. ஆர். ஆர் தீவிரமாக பாதுகாத்தது, மேலும் கே. சி. இ. ஆர் எல். ஐ. ஆர். க்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்த பின்னரே அது பின்வாங்கியது. மேலும், பிராங்க்ளின் அவென்யூ மற்றும் ஃபுல்டன் தெருவில் உள்ள கடை உரிமையாளர்கள் பிரைட்டன் கடற்கரை இரயில் பாதை மற்றும் ஃபுல்டன் தெரு இடையே ஒரு கூடுதல் உயர்த்தப்பட்ட இணைப்பை உருவாக்குவதை எதிர்த்தனர். BF & CI 1889 இல் LIRR க்கு எதிரான வழக்கை வென்றது, ஆனால் BF & CI க்கு பதிலாக பிரைட்டன் கடற்கரை இரயில் பாதை மாற்றப்பட்டதால் இந்த வெற்றி பெரும்பாலும் அடையாளமாக இருந்தது. 1896 பிப்ரவரியில், இரயில் பாதை கே. சி. இ. ஆரால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15,1896 அன்று, இரயில் பாதை ஒரு வளைவு மற்றும் குறுகிய உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதை மூலம் அதனுடன் இணைப்பைப் பெற்றது. ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் உடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பு, டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் இருந்து லிபர்ட்டி மற்றும் கிராண்ட் அவென்யூஸில் உள்ள குயின்ஸ் கவுண்டியின் எல்லையில் உள்ள சிட்டி லைன் வரை சென்று 1893 இல் நிறைவடைந்தது. அங்கிருந்து அட்லாண்டிக் அவென்யூவின் மீது பாதை இணைக்கப்பட்டது, அங்கு எல். ஐ. ஆர். ஆர் இன்னும் தரத்தில் இயங்கி வந்தது. அட்லாண்டிக் அவென்யூ மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, எல். ஐ. ஆர். ஆரின் இந்த பகுதி 1903 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் வைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தற்போதைய அட்லாண்டிக் முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் அட்லாண்டிக் கிளையிலிருந்து பிரைட்டன் கோடு வரை செல்லும் எதிர்கால இரண்டு பாதை இணைப்புக்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 1896 ஆம் ஆண்டில், புரூக்ளினில் மேற்பரப்பு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட கோடுகளை ஒருங்கிணைக்க புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி (பி. ஆர். டி) என்ற புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இது கே. சி. இ. ஆர் பிரைட்டன் லைனில் பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைனின் வலது வழி வழியாக அதன் நீராவி மூலம் இயங்கும் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்களை இயக்க உதவியது, பிரைட்டன் ரைடர்களுக்கு புரூக்ளின் பாலம் வழியாக மன்ஹாட்டன் நகரத்திற்கு நேரடி சேவையை வழங்கியது. புரூக்ளின் மற்றும் பிரைட்டன் கடற்கரை இரயில் பாதை ரயில்கள் பெட்ஃபோர்ட் முனையத்திலிருந்து தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த சேவை விரைவில் கைவிடப்பட்டது, இருப்பினும் பாதை இணைப்புகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. 1899 ஆம் ஆண்டில், நீராவி சேவையுடன் கூடுதலாக பிரைட்டன் லைன் வழியாக உயர்த்தப்பட்ட ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. 1903ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து நீராவி சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் உட்பட பிரைட்டன் லைனின் முதல் மின்மயமாக்கல் 1899 ஆம் ஆண்டில் டிராலி கம்பியைப் பயன்படுத்தி நிறைவேற்றப்பட்டது. உயர்த்தப்பட்ட சேவையில் மூன்றாம் ரயிலைப் பயன்படுத்திய ரயில்கள் பிராங்க்ளின் அவென்யூ நிலையத்தில் டிராலி கம்பங்களை உயர்த்தின. செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான கம்பியை வைத்திருக்கும் சில கோடு கம்பிகள் இன்னும் கோட்டில் உள்ளன. 1905 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில், பழைய உயரமான கட்டமைப்பையும் திறந்த வெட்டு பகுதியையும் இணைக்க ஒரு உயரமான கட்டமைப்பைக் கட்டுவதன் மூலம் பார்க் பிளேஸ் அருகே கடைசியாக எஞ்சியிருந்த தரக் குறுக்குவெட்டுகள் அகற்றப்பட்டன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், தற்போதுள்ள சில பாலங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன அல்லது மாற்றப்பட்டன, மேலும் சில உயர்த்தப்பட்ட பாதைகள் கான்கிரீட்-பராமரிக்கப்பட்ட கரையில் வைக்கப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தொடர்ச்சியான குத்தகை மற்றும் இணைப்புகள் கிங்ஸ் கவுண்டி லைன் மற்றும் திவாலாகிவிட்ட புரூக்ளின் மற்றும் பிரைட்டன் கடற்கரை உட்பட பல உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் புறநகர் இரயில் பாதைகளின் சுயாதீனமான இருப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. புரூக்ளின் 1898 ஆம் ஆண்டில் கிரேட்டர் நியூயார்க் நகரமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. புதிய நகரம் சுரங்கப்பாதை கட்டிடத்தில் தனது கவனத்தைத் திருப்பியது மற்றும் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி முதல் இரண்டு ஒப்பந்தங்களை தரையிறக்குவதில் ஒரு கால் இருந்தது. பிஆர்டி பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் புரூக்ளின் நலன்கள், அதன் உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் புறநகர் சாலைகளின் அமைப்பை புதிய சுரங்கப்பாதைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க புதிய சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்தங்களை வெல்ல முயன்றன. அத்தகைய ஒரு சுரங்கப்பாதை இணைப்பு 1913 ஆம் ஆண்டின் இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் ஒப்பந்தம் 4 இன் ஒரு பகுதியாக பிளாட்பஷ் அவென்யூவின் கீழ் நேரடி சுரங்கப்பாதை பாதை வழியாக பிரைட்டன் பாதையை இணைப்பதன் மூலம் பிராங்க்ளின் அவென்யூ பாதையை கடந்து செல்லும். இணைப்புக்கான கட்டுமானத்திற்கு கோனி தீவுக்குச் செல்லும் பாதையை ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதையில் திருப்பி, புதிய சுரங்கப்பாதை இணைப்பைக் கடந்து, மறுசீரமைக்கப்பட்ட நான்கு தடங்கள் கொண்ட பிராஸ்பெக்ட் பார்க் நிலையத்திற்குள் வெளிப்புற பாதையாக நுழைய வேண்டும். இந்த பாதை ஒரு கூர்மையான வளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது வடக்கிலிருந்து வந்து, வலதுபுறத்திலும் பின்னர் இடதுபுறத்திலும் ஒரு கூர்மையான எஸ்-வளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த புதிய இணைப்பின் கட்டுமானம் நவம்பர் 1,1918 அன்று மால்போன் தெரு சிதைவுக்கு நேரடியாக பங்களித்தது, இது அந்த நேரத்தில் உலக வரலாற்றில் மிக மோசமான விரைவான போக்குவரத்து சிதைவாக மாறியது. ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் வழியாக தெற்கே செல்லும் ஐந்து கார்கள் கொண்ட மரத்தால் உயர்த்தப்பட்ட ரயில், நுகர்வோர் பூங்கா நிலையத்தை நிறுத்தாமல் கடந்து, தடங்களை விட்டு வெளியேறி, புதிய சுரங்கப்பாதை சுவர்களில் ஒன்றில் மோதி 97 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 6 மைல் வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்த வளைவுக்குள் மணிக்கு 30 முதல் 40 மைல் வேகத்தில் தெற்கே செல்லும் எஸ்-வளைவுக்குள் வரியை விரைவுபடுத்திய அனுபவமற்ற மோட்டார் ஓட்டுநரால் இந்த மோதல் ஏற்பட்டது கண்டறியப்பட்டது. இது நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்தாக உள்ளது, அதே போல் அமெரிக்காவின் வரலாற்றில் மிக மோசமான விரைவான போக்குவரத்து விபத்துகளில் ஒன்றாகும். பிரைட்டன் சுரங்கப்பாதை இணைப்பு ஆகஸ்ட் 1,1920 அன்று, பிரைட்டன் கடற்கரை பாதை மன்ஹாட்டனில் உள்ள பிராட்வே சுரங்கப்பாதையுடன் கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் உள்ள மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாகவும், பிளாட்பஷ் அவென்யூவின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை இணைப்பாகவும் இணைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் பாதை இணைப்புகள் துண்டிக்கப்பட்டன, இதனால் புரூக்ளின் பாலத்திற்கான சேவை இனி சாத்தியமில்லை. மன்ஹாட்டனில் இருந்து சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் மற்றும் பிராங்க்ளின் அவென்யூவிலிருந்து உயர்த்தப்பட்ட ரயில்கள் கோனி தீவுக்கு செயல்பாடுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. பிரைட்டன் கடற்கரைக்கும் பிராங்க்ளின் அவென்யூ கோடுகளுக்கும் இடையிலான இணைப்பு மற்றும் குறுக்கு-தள பரிமாற்றம் பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவில் செய்யப்பட்டது, அங்கு பிராங்க்ளின் அவென்யூ ரயில்கள் வெளிப்புற தடங்களையும் பிரைட்டன் கடற்கரை ரயில்கள் உள் தடங்களையும் பயன்படுத்தின. பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவின் தெற்கே, நான்கு தடங்களுக்கும் இடையில் சுவிட்சுகள் உள்ளன, இது தெற்கே செல்லும் ரயில்களை இரு பாதைகளிலிருந்தும் உள்ளூர் அல்லது எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை கோனி தீவுக்கு இயக்க அனுமதிக்கிறது, அதே போல் கோனி தீவில் இருந்து வடக்கே செல்லும் உள்ளூர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இரு பாதைகளையும் அணுக அனுமதிக்கிறது. பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவின் தெற்கே நான்கு தடங்கள் கொண்ட பிரைட்டன் கடற்கரை பிரதான பாதையில், உள் ஜோடி தடங்கள் விரைவு ரயில்களுக்கானவை, வெளிப்புற ஜோடி தடங்கள் உள்ளூர் ரயில்களுக்கானவை. இந்த பாதை 1928 வரை பிரைட்டன் கடற்கரை பிரதான பாதையில் உயர்த்தப்பட்ட ரயில் சேவையை தொடர்ந்து இயக்கியது, அதன் பிறகு இதே போன்ற சேவைகள் எஃகு சுரங்கப்பாதை கார்களுடன் தொடர்ந்தன. 1924 ஆம் ஆண்டின் கோடைகால சுற்றுலா பருவத்திற்காக, ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் ஆறு கார்கள் கொண்ட சுரங்கப்பாதை ரயில்களின் செயல்பாட்டிற்காக மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பி. எம். டி எண் 7 ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த சேவை பெரும்பாலான பகல் நேரங்களில் பிரைட்டன் லைனைப் பயன்படுத்தியது. வெப்பமான காலநிலையின் போது, வார இறுதி நாட்களில் பகலில் கோனி தீவுக்கு எக்ஸ்பிரஸ் சேவை ஓடியது. 1920 களில், போக்குவரத்து அதிகாரிகள் பாதையை நீட்டிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதித்தனர். இந்த பாதை ஃபுல்டன் தெருவுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்படும் என்றும், மத்திய புரூக்ளின் முழுவதும் செல்லும் என்றும், லாங் ஐலேண்ட் சிட்டியில் உள்ள பிற பிஆர்டி பாதைகளுடன் இணைக்கப்படும் என்றும் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த வரிக்கான ஏற்பாடுகள் குயின்ஸ்போரோ பிளாஸாவில் உள்ள உயரமான கட்டமைப்பில் செய்யப்பட்டன, ஆனால் திட்டத்தின் பேச்சு நிலைகளை விட்டு வெளியேறாததால் வரியின் வேறு எந்த பகுதிகளும் கட்டப்படவில்லை. ஒரு கிராஸ்ஸ்டவுன் பாதை இறுதியில் 1930 களில் கட்டப்படும்; இருப்பினும், இது நகரத்தால் இயக்கப்படும் சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, பிஆர்டி அல்ல. ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ பாதை முதலில் இணைக்கப்பட்ட ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட், 1940 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனால் மாற்றப்பட்டது. ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பிராங்க்ளின் அவென்யூ எலிவேட்டட் இடையே ஒரு இலவச பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவின் வடக்கே ஒரு புதிய சுவிட்ச் நிறுவப்பட்டது, இது முன்பு வடக்கே பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் ரயில்களுக்கு சேவை செய்த பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவில் கிழக்குப் பாதையில் ரயில்களை தலைகீழாக நிறுத்த அனுமதித்தது. இது ஒரு போக்குவரத்து இடையூறுகளை நீக்கியது, இதில் தெற்கே செல்லும் பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் ரயில்கள், பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவில் மேற்கத்திய பாதையில் வந்து, இரண்டு செயலில் உள்ள பிரைட்டன் லைன் தடங்களைக் கடந்து வடக்கே உள்ள பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் பாதைக்குச் செல்வதன் மூலம் திசைகளை மாற்றியமைத்தன, இதனால் ரயில் போக்குவரத்தை தாமதப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான ரயில்கள் மால்போன் தெரு சிதைவு ஏற்பட்ட கூர்மையான எஸ்-வளைவை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதைத் தவிர்த்தன. சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட ரயில்கள் பழைய பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றன. புரூக்ளின் டோட்ஜர்ஸ் அவர்களின் 1958 பருவத்திற்காக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் கோட்டின் தெற்கு முனைக்கு அருகிலுள்ள பிளாட்பஷில் அமைந்துள்ள எபெட்ஸ் ஃபீல்டில் அவர்களின் விளையாட்டுகளுக்கு மிகவும் பரபரப்பான பாதைகளில் ஒன்றாகும். 1982 நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டுரை இந்த வரியை "எபெட்ஸ் ஃபீல்டின் நுழைவாயில்" என்று விவரித்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில் நகரம் இந்த வழித்தடத்தின் உரிமையைப் பெற்ற பிறகு, பிரைட்டன்-ஃபிராங்க்ளின் சேவைகள் படிப்படியாக வீழ்ச்சியடைந்தன. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஐஎன்டி பிரிவின் ரயில் கல்வர் லைன் வழியாக கோனி தீவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டபோது, சேவையின் நம்பகத்தன்மைக்கு ஒரு பெரிய அடி ஏற்பட்டது, இது பிராங்க்ளினுக்கு ஒரு முக்கிய பரிமாற்ற போக்குவரத்தின் ஆதாரத்தை இழந்தது, இதில் ஹார்லெம் மற்றும் பிராங்க்ஸில் இருந்து பயணிகள் இருந்தனர், அவர்கள் இப்போது கோனி தீவுக்கு மிகவும் நேரடி பாதையைக் கொண்டிருந்தனர். பிரைட்டன்-ஃபிராங்க்ளின் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை 1954 இல் முடிவடைந்தது, மேலும் ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் 1963 இல் முழுநேர ஷட்டில் ஆனது. நவம்பர் 1,1965 அன்று, R27 சுரங்கப்பாதை கார்கள் சேவைக்கு வரத் தொடங்கியபோது, இந்த சேவைக்கு எஸ்எஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. டிசம்பர் 1,1974 அன்று, ஆர் 32 களின் தெற்கே செல்லும் ஷட்டில் ரயில் ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூவிலிருந்து செல்லும் வழியில் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, அது குறுக்குவெட்டில் தடம் புரண்டது மற்றும் மால்போன் தெரு இடிபாடுகளில் பிஆர்டி கார் 100 மோதிய அதே இடத்தில் மோதியது. இந்த தடம் புரண்டதால் சில காயங்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை, ஏனெனில் நேர சமிக்ஞைகள் கிரவுன் ஹைட்ஸிலிருந்து மலையிலிருந்து கீழே வரும் ரயில்களின் வேகத்தை மட்டுப்படுத்தியுள்ளன. 1977 ஜனவரியில், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எம். டி. ஏ) அவசர நிதிக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் நகர நிதியில் வெட்டுக்கள் காரணமாக கடுமையாக மோசமடைந்த பாதையை கைவிட முன்மொழிந்தது. இந்தத் திட்டத்தால் உள்ளூர் சமூகத்தினர் கோபமடைந்தனர், இதற்கிடையில் விண்கலத்தை காப்பாற்றுவதில் வெற்றி பெற்றனர். உள்ளூர் வணிகர்கள், யூத மருத்துவமனை மற்றும் மருத்துவ மையம், குழந்தைகள் நல பணியகத்தின் ஊழியர்கள் மற்றும் உள்ளூர் உயர்நிலைப் பள்ளிகளின் பிரதிநிதிகள் உட்பட சுமார் 5,000 பயணிகளின் கூட்டணி ஜனவரி 5 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட வெட்டுக்களை எதிர்த்து ஒரு கூட்டத்திற்கு வந்தது. அவர்களுக்கு காங்கிரஸ் உறுப்பினர்களான ஷெர்லி சிஷோல்ம் மற்றும் ஃப்ரெட் ரிச்மண்ட் ஆகியோர் உதவினர், அவர்கள் 2,000 மாணவர்கள் உட்பட விண்கலத்தில் சவாரி செய்தவர்களுக்கு ஆதரவாக ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டனர். 1981 ஆம் ஆண்டில், செயலுக்கான தோல்வியுற்ற திட்டத்தின் கீழ் கடுமையாக மோசமடைந்த கோட்டை கைவிட எம். டி. ஏ முன்மொழிந்தது. அந்த நேரத்தில், தினசரி 10,000 பயணிகள் மட்டுமே இந்த பாதையை பயன்படுத்தினர். அருகிலுள்ள ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூவில் பேருந்து சேவை இந்த பாதைக்கு மாற்றாக இருக்கலாம் என்று முன்மொழியப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், ரயில்கள் தடம் புரளக்கூடும் என்ற அச்சம் இருந்ததால் இந்த பாதை பெரும்பாலும் மூடப்படும். நிலையங்கள் பயங்கரமான நிலையில் இருந்தன; மர மேடைகளின் சில பகுதிகள் எரிந்துவிட்டன அல்லது இடிந்து விழுந்ததால் அவை மூடப்பட்டன. ஜனவரி முதல் மார்ச் 1982 வரை, அவசரகால பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக பாதை மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் பாதையில் ஒரு தக்கவைப்பு சுவர் இடிந்து விழும் அபாயத்தில் இருந்தது. ஒரு எம். டி. ஏ செய்தித் தொடர்பாளர், பழுதுபார்ப்பு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே நீடிக்கும் என்றும், வரியை மீண்டும் கட்ட 38 முதல் 60 மில்லியன் டாலர் தேவைப்படும் என்றும் கூறினார். இந்த வழித்தடத்தில் சேவையை நிரந்தரமாக நிறுத்துவது குறித்து எம். டி. ஏ பரிசீலித்து வருவதாக அவர் கூறினார். 1990 களில் ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ ஷட்டில் "பேய் ரயில்" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் மிகவும் பாழடைந்திருந்தது. ஷட்டில் ரயில்களின் நீளம் நான்கிலிருந்து இரண்டு கார்களாக சுருக்கப்பட்டது, மேலும் இயங்குதளங்கள் மிகவும் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டு அவை உண்மையில் நொறுங்கின. இருப்பினும், எம். டி. ஏ இன்னும் பாதையை முனையிலிருந்து இறுதி வரை புதுப்பிக்க நிதி இல்லை. ஒரு நாளைக்கு 50 கட்டண ஓட்டுநர்களைக் கொண்டிருந்த டீன் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் 1995 இல் மூடப்பட்டது. முழு வரிசையும் கைவிடப்படுவதற்கான பரிசீலனையில் இருந்தது, மேலும் சமூகத் தலைவர்கள் இந்த நடவடிக்கையை எதிர்த்தனர். அவர்கள் டவுன் ஹால் கூட்டங்கள், செய்தி மாநாடுகள் வரை வந்தனர், அவர்கள் போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடன் அமர்ந்தனர். அவர்கள் ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ ஷட்டிலைக் காப்பாற்றுவதற்கான குழுவையும் உருவாக்கினர். இந்த கூட்டணியில் ஸ்ட்ராபாங்கர்ஸ் பிரச்சாரம், ஒரு உள்ளூர் தேவாலயம், உள்ளூர் சமூக வாரியங்கள் மற்றும் நியூயார்க் நகர சுற்றுச்சூழல் நீதி கூட்டணி ஆகியவை அடங்கும். பிராங்க்ளின் அவென்யூ ஷட்டில் மீது எந்த கவனமும் செலுத்தப்படாதபோது, சுரங்கப்பாதை நிலைய பழுதுபார்க்கும் பணிகள் வேறு இடங்களில் நடந்தன என்று அவர்கள் வாதிட்டனர். மறுசீரமைப்பு குடிமைக் குழுக்கள் இறுதியில் நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றத்தை எம். டி. ஏவை பாதையை கைவிடுவதை விட மீண்டும் கட்டியெழுப்பும்படி கட்டாயப்படுத்துமாறு சமாதானப்படுத்தின, மேலும் அதன் ஏப்ரல் 26,1996 வாரியக் கூட்டத்தில், ஷட்டில் பதினெட்டு மாதங்களுக்கு மூடப்படும் என்று அறிவித்தது, இதனால் பாதையை $63 மில்லியனுக்கு மறுசீரமைக்க முடியும். இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான துணை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிலையங்கள் பதினெட்டு மாதங்களுக்கு, ஜூலை 1998 முதல் அக்டோபர் 1999 வரை 74 மில்லியன் டாலர் செலவில் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. விண்கலத்தை முழுநேரமாக மூடுவது நேரத்தையும் 22 மில்லியன் டாலர்களையும் மிச்சப்படுத்தும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் மூடல் ஜூலை 1998 இல் தொடங்கியபோது, செப்டம்பர் 1997 இல் பணிகள் தொடங்கின. இந்த ஏலத்திற்கான ஒப்பந்தம் பிப்ரவரி 1997 இல் வெளியிடப்பட்டது. புனரமைப்பின் போது, ஒரு தற்காலிக ஷட்டில் பஸ் மற்றும் B48 பஸ் ரயில் சேவையை மாற்றியது. திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பே அக்டோபர் 18,1999 அன்று இந்த பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. புனர்வாழ்வின் ஒரு பகுதியாக, மூன்று நிலையங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் லிஃப்ட் நிறுவப்பட்டன, தடங்கள் மற்றும் பாலங்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் பாதுகாப்பு கேமராக்கள் மற்றும் புதிய கலைப்படைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. தேவையற்ற இரட்டைப் பாதை அகற்றப்பட்டு, பாதை மாற்றப்பட்டது. தாவரவியல் பூங்கா மற்றும் பிராங்க்ளின் அவென்யூ நிலையங்களுக்கு இடையிலான சமிக்ஞை அமைப்பு மாற்றப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனுக்கு மாற்றுவதற்கு ஒரு அமைப்பு வெளியே காகித பரிமாற்றம் தேவைப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு லிஃப்ட் மற்றும் ஒரு எஸ்கலேட்டருடன் ஒரு மூடப்பட்ட பரிமாற்றம் கட்டப்பட்டது. இந்த மூடப்பட்ட இடமாற்றத்திற்கு முன்பு, ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் லைனின் ஒரு பகுதி நின்று விடப்பட்டது, இதனால் பயணிகள் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனுக்கு மாற்ற ஒரு படிக்கட்டை பயன்படுத்தலாம். இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மூடப்பட்ட டீன் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் இடிக்கப்பட்டது. தாவரவியல் பூங்காவில் உள்ள ஐஆர்டி ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைனுக்கு இடமாற்றங்களை வழங்குவதற்காக ஒரு புதிய பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு ஈடாக நிலையத்தை மூட உள்ளூர் சமூகம் ஒப்புக்கொண்டது. மெட்ரோ கார்டு விற்பனை இயந்திரங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட பேச்சாளர்களும் நிலையங்களில் நிறுவப்பட்டன. பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டதும், டீன் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை மீட்டெடுக்க அழைப்புகள் வந்தன, மேலும் தாவரவியல் பூங்கா மற்றும் ப்ராஸ்பெக்ட் பார்க் நிறுத்தங்கள் ஏ. டி. ஏ அணுக முடியாததாக புகார்கள் வந்தன. பிராஸ்பெக்ட் பார்க் பின்னர் ஒரு திட்டத்தில் அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஃப்ராங்க்ளின் அவென்யூவில், ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைன் சுரங்கப்பாதைக்கு வழிவகுத்த இடத்தில், ஒரு பெரிய நிலையம் நவீன வசதிகள், லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களுடன் உள்ளது, இது ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனுக்கும் ஃப்ராங்க்ளின் அவென்யூ லைனுக்கும் இடையில் எளிதாக பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது. அந்த நிலையத்திலிருந்து, உயர்ந்த நாட்களில் இருந்த அசல் எஃகு வேலைகளில் பெரும்பாலானவை அகற்றப்பட்டு கனமான கட்டுமானத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த பாதை ஃபிராங்க்ளின்/ஃபுல்டனில் இருந்து பார்க் பிளேஸில் உள்ள மற்றொரு புதிய நிலையத்திற்கு ஒரே பாதையில் செல்கிறது. 1896 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு, அசல் பாதையை ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் உடன் இணைப்பதற்காக, செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக அசல் பாதையின் பழைய வலதுபுறத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த பாதையின் இந்த பகுதி 1903-1905 இலிருந்து வலுவூட்டப்பட்ட பாலத்தின் பெரும்பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது என்றாலும், இது 1999 இல் முற்றிலும் புனரமைக்கப்பட்டது. ஃபுல்டன் தெரு மற்றும் பார்க் பிளேஸ் நிலையங்களுக்கு இடையில் டீன் தெருவில் ஒரு நிறுத்தம் இருந்தது. டீன் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் 1995 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, ஏனெனில் இது அமைப்பில் மிகக் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது. மற்ற அனைத்து நிலையங்களும் ஒளிரும் விளக்குகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், நிலையத்தில் இன்னும் மர தளங்கள் இருந்தன, அவை பாதுகாப்பு அபாயமாகவும், ஒளிரும் விளக்குகளாகவும் இருந்தன. நிலையம் மூடப்பட்டவுடன் இடிக்கப்பட்டது, மேலும் நிலையத்தின் புலப்படும் எஞ்சிய பகுதி ஒரு நடைபாதை தெரு விளக்கு மட்டுமே, இது நிலைய மேடையில் இருந்து செல்லும் படிக்கட்டுகளை ஒளிரச் செய்தது. இந்த பாதை பின்னர் பார்க் பிளேஸ் மீது ஒரு பாலத்தைக் கடக்கிறது. கிரேடு கிராசிங்கை அகற்றுவதற்காக 1905 ஆம் ஆண்டில் பார்க் பிளேஸ் குறைந்த உயரத்தில் வைக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கீழ் வாகனப் போக்குவரத்தை அனுமதிக்க, பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் ஓவர்பாஸின் இருபுறமும் உள்ள தெரு அதன் உயரத்திற்குக் கீழே இறங்குகிறது. நடைபாதை இருபுறமும் உள்ள அதே உயரத்தில் இருப்பதால், சாலையின் வளைவுக்கும் நடைபாதைக்கும் இடையில் படிக்கட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன. பார்க் பிளேஸிற்குப் பிறகு, பார்க் பிளேஸ் மற்றும் ஸ்டெர்லிங் பிளேஸ் இடையேயான பாதை ஒன்று முதல் இரண்டு தடங்களாக விரிவடைகிறது, இந்த பாதை 1896 ஆம் ஆண்டில் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் இணைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்ட ஒரு வளைவின் குறுக்கே ஒரு திறந்த வெட்டுக்கு இறங்குகிறது மற்றும் கிழக்கு பார்க்வேயின் கீழ் அசல் இரயில் பாதை பாணி சுரங்கப்பாதை உட்பட 1878 ஆம் ஆண்டின் வலதுபுறத்தில் நுழைகிறது. சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு முனையில் புனர்வாழ்வு செய்யப்பட்ட தாவரவியல் பூங்கா நிலையம் உள்ளது, இது முதலில் 1928 இல் கட்டப்பட்டது. ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூவிற்கும் தாவரவியல் பூங்காவிற்கும் இடையிலான மூன்று நிலையங்களும் நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட்டின் "ஆர்ட்ஸ் இன் டிரான்ஸிட்" திட்டத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட தனித்துவமான கலைப்படைப்புகள், கொத்து மற்றும் இரும்பு வேலைகள் போன்ற கூறுகளுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்டன. தாவரவியல் பூங்காவிலிருந்து, இந்த பாதை அதன் அசல் 1878 சாலைப் படுக்கையில் தொடர்கிறது மற்றும் பிரைட்டன் கோட்டின் முக்கிய பகுதியுடன் பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவில் இணைக்கிறது. பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, ரயில்கள் வடக்கே செல்லும் பாதைக்கு மாறுகின்றன, இது நேராகத் தொடர்கிறது மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைகிறது. இந்த விண்கலம் நான்கு தடங்கள் கொண்ட பிராஸ்பெக்ட் பார்க் நிலையத்தின் வடக்கே செல்லும் வெளிப்புற பாதையில் முடிவடைகிறது. அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் தெற்கே செல்லும் பாதையும் (மால்போன் தெரு சிதைவு நடந்த இடம்) ஒரு சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைந்து, மேற்கிலும் பின்னர் தெற்கிலும் கூர்மையாக வளைந்து பிரைட்டன் பீச் லைன் தடங்களைச் சுற்றி ஊசலாடுகிறது, இது வடமேற்கில் இருந்து பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவை அணுகி நிலையத்தின் இரண்டு உள் தடங்களுக்குள் செல்கிறது. தெற்கே செல்லும் ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் பாதை பின்னர் பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவில் தெற்கே செல்லும் வெளிப்புற பாதையுடன் இணைகிறது. டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் உள்ள டெகால்ப் அவென்யூ நிலையத்தில் அமைந்துள்ள டெகால்ப் அவென்யூ கோபுரத்தால் வரியின் சமிக்ஞைகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பி. எம். டி பிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் பிரத்தியேகமாக பிராங்க்ளின் அவென்யூ ஷட்டில் மூலம் எல்லா நேரங்களிலும் சேவை செய்யப்படுகிறது. நிலையப் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை கோடுகள் 1878 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள்