Porte des Morts
போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட்ஸ், போர்ட்டே டெஸ் மோர்டெஸ், மரணத்தின் கதவு மற்றும் மரணத்தின் கதவு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மிச்சிகன் ஏரியையும் பசுமை விரிகுடாவையும் இணைக்கும் ஒரு நீரிணை ஆகும், இது கதவு தீபகற்பத்தின் வடக்கு முனைக்கும் பொடவடோமி தீவுகளின் தெற்கு முனைக்கும் இடையில் உள்ளது. பிளம் தீவுக்கும் தீபகற்பத்திற்கும் இடையிலான குறுகிய வரம்பில், போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட்ஸ் பாதை சுமார் மூன்றில் ஒரு மைல் குறுக்கே உள்ளது. பெயர் பிரெஞ்சு மற்றும் "இறந்தவர்களின் கதவு" என்று பொருள்படும். தீபகற்பத்தின் வடக்கே தற்போதைய இயக்கவியல், பசுமை விரிகுடாவிலிருந்து சூடான நீர் மேற்பரப்பில் மிச்சிகன் ஏரியில் பாய்கிறது, அதே நேரத்தில், குளிர்ந்த ஏரி நீர் பசுமை விரிகுடாவுக்குள் ஆழமாக நுழைகிறது. இந்தப் பெயரின் தோற்றம் 1840 களில் அப்பகுதி மீனவர்களுக்கு பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் வழங்கிய மரபுகளின்படி, 1834 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியை ஆய்வு செய்த அரசாங்க பொறியாளரான கேப்டன் பிரிங்க் மற்றும் டூர் கவுண்டியின் இரண்டு தொகுதி வரலாற்றில் ஹஜல்மார் ஆர். ஹோலண்ட் ஆகியோரால் தெரிவிக்கப்பட்டது, இந்த ஆபத்தான பெயர் வின்னேபாகோ மற்றும் பொடவடோமி பழங்குடியினருக்கு இடையிலான போரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹாலண்டின் அறிக்கை பின்வருமாறுஃ வின்னேபாகோ, தென்மேற்கில் இருந்து குடிபெயர்ந்ததால், தங்களுக்கு முன்பு வந்த மென்மையான பொடவடோமியுடன் நிலத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதில் திருப்தி அடையவில்லை. அவர்கள் ஏற்கனவே தீபகற்பத்திலிருந்து தீவுகளுக்குத் தள்ளப்பட்டனர், மேலும் தீவுகளையும் தாக்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தனர். பொடவடோமி பாதுகாப்பிற்காக ஒரு அவநம்பிக்கையான திட்டத்தை வகுத்தார். வின்னேபாகோவின் நிலைகளை உளவு பார்க்க அவர்கள் மூன்று சாரணர்களை அனுப்பினர். உளவாளிகள் பின்னர் பொடவடோமி போர்வீரர்கள் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கி வின்னேபாகோவை பின்னால் இருந்து தாக்க ஒரு சமிக்ஞை துப்பாக்கி சுட வேண்டும். இருப்பினும், உளவாளிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு கைது செய்யப்பட்டனர். இரண்டு பேர் தங்கள் ரகசியத்துடன் இறந்தனர், ஆனால் ஒருவர் திட்டத்தை வெளிப்படுத்தினார். இந்தத் திட்டத்தை அறிந்த வின்னேபாகோ மக்கள் அதை தங்களுக்கு சாதகமாகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்து, இருமுனை தாக்குதலைத் திட்டமிட்டனர். அவர்கள் பாதுகாப்பான தரையிறக்கம் இல்லாத ஒரு உயர் பிளப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து அங்கு ஒரு சிக்னல் தீ வைத்தனர். அங்கு அவர்கள் தங்கள் படகுகளில் உதவியற்றவர்களாக இருந்ததால் போர்க் குழுவை இடைமறிக்கத் திட்டமிட்டனர். அவர்கள் பொடவடோமி கிராமங்களைத் தாக்க இரண்டாவது குழுவை அனுப்பினர், அவர்கள் தங்கள் வீரர்களுடன் பாதுகாப்பற்றவர்களாக இருப்பார்கள். பொடவடோமி பாதுகாவலர்கள் தீவுகளை விட்டு வெளியேறியபோது, வானிலை ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் நடுத்தர கால்வாய் இருக்கும் நேரத்தில், ஒரு கடுமையான வடக்கு காற்று தொடங்கியது. இருப்பினும், சிக்னல் ஃபயருக்கு அருகில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் அவர்கள் அழுத்தம் கொடுத்தனர். அவர்கள் வந்தபோது, வின்னேபாகோ தாக்குதல் நடத்தியது, மேலே இருந்து அழிவு மழை பெய்தது. அவர்களால் தரையிறங்க முடியவில்லை, மேலும் வலுவான வடக்கு காற்று மற்றும் அலைகள் அவர்கள் பாதுகாப்பாக தப்பிச் செல்வதைத் தடுத்தன. அலைகளில் படகுகள் கவிழ்ந்து பாறைகளுக்கு எதிராக மோதியது. ஒரு சில பொடவடோமி அலைகளுக்கு சற்று மேலே ஒரு விளிம்பில் ஏற முடிந்தது. வின்னேபாகோவின் சிலர் விளிம்பிற்கு கீழே குதித்து, ஒரு பெரிய அலை அவர்கள் அனைவரையும் ஏரியில் மரணத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் வரை அங்கு சண்டை தொடர்ந்தது. பிளப்பில் நடந்த போருக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள வின்னேபாகோ தங்கள் இரண்டாவது கட்சி திரும்புவதற்காகக் காத்திருந்தனர். பொடவடோமி தப்பி ஓடுவதைத் தடுத்த காற்று மற்றும் அலைகள் வின்னேபாகோ தாக்குதல்க் குழுவைப் பிடித்தன. அவர்கள் மீண்டும் ஒருபோதும் பார்க்கப்படவில்லை. வின்னேபாகோ மக்கள் அதை மீண்டும் தீவுகளுக்குள் நுழைய முயற்சிக்கக்கூடாது என்பதற்கான அடையாளமாக எடுத்துக் கொண்டனர், ஏனென்றால் அது மரணத்திற்கான ஒரு கதவு என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இந்த அறிக்கை பொடவடோமிக்கு ஆதரவாக ஒருதலைப்பட்சமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. வின்னேபாகோ, அல்லது தங்கள் சொந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெயரைப் பயன்படுத்துவது ஹோ-சுங்க், தங்களை கடுமையானவர்கள் என்று விவரிக்கவில்லை. பொடவடோமி தான் இப்பகுதிக்கு புதிதாக வந்தவர்கள் என்றும், வின்னேபாகோ சமீபத்தில் இல்லினாய்ஸின் கைகளில் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டதாகவும் பல்வேறு வரலாற்று பதிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இந்தப் பதிவு இந்தப் பெயரின் தோற்றத்தை துல்லியமாகக் கொடுத்தால், இந்தப் போர் அநேகமாக பதினேழாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நிகழ்ந்திருக்கலாம், பொடவடோமி இப்பகுதியில் குடியேறிய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இந்த நீரிணைக்கு பெயரிட போதுமான பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பும். பெயரின் தோற்றத்திற்கான பிற விளக்கங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பதிவில், ஒரு பழங்குடி தங்கள் எதிரிகளை ஒரே இரவில் ஜலசந்தி வழியாக கவர்ந்திழுக்க மெல்லிய பனிக்கட்டி மீது முகாமிடுகிறது. இந்த திட்டம் வேலை செய்தது மற்றும் தாக்குதல் நடத்தியவர்கள் அழிந்தனர். மற்றொருவர் ஒரு புயலைக் குறிப்பிடுகிறார், அதில் படகுகள் பாறையில் மோதியது, ஆனால் எந்தப் போரும் இல்லை. விஸ்கான்சின் மற்றும் சுற்றியுள்ள பிற பகுதிகளுக்கு ஆங்கிலேயர்கள் ஃபர் வர்த்தக பாதைகளை நிறுவுவதை விரும்பாத பிரெஞ்சுக்காரர்கள், மாலுமிகள் ஜலசந்தி வழியாக பயணம் செய்வதை ஊக்கப்படுத்தவும் பயமுறுத்தவும் இந்த பாதைக்கு பெயரிட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. ஆயினும்கூட ஆங்கிலேயர்கள் கிரேட் லேக்ஸுக்கு வருவதற்கு முன்பே இந்த நீரிணைக்கு அதன் பெயர் இருந்தது. "மரணத்திற்கான நுழைவாயில்" என்ற பெயர் மிகப் பெரிய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். 1634 ஆம் ஆண்டில் ஜீன் நிக்கோலெட் கிரீன் பேவுக்கு விஜயம் செய்ததற்கும், 1650 களின் பிற்பகுதியில் பிரெஞ்சு டிராப்பர்கள் திரும்பியதற்கும் இடையிலான பகுதியின் எழுதப்பட்ட வரலாறு கிட்டத்தட்ட ஒரு வெற்று பக்கமாகும். எனவே, அந்த காலகட்டத்தில் வின்னேபாகோவின் மக்கள் தொகை கடுமையாகக் குறைவதற்கான ஒரே காரணங்கள்-பத்து முதல் இருபதாயிரம் முதல் ஐந்து, ஆறு அல்லது எழுநூறு வரையிலான மதிப்பீடுகளிலிருந்து-பூர்வீக மக்களின் சொந்த வாய்வழி மரபுகளிலிருந்து பெறக்கூடியவை, அவை ஒரு ரெக்கார்டரின் பேனாவை உருவாக்கும் நேரத்தில் பெரும்பாலும் தனித்தனி நிகழ்வுகளின் விவரங்களை கலந்து குழப்புகின்றன. வின்னேபாகோ பொடவடோமியின் முதல் முன்னேற்றத்தை வெற்றிகரமாக முறியடித்த பிறகு, மிச்சிகன் ஏரியில் ஏற்பட்ட புயலில் அவர்கள் பல நூறு வீரர்களை இழந்தனர் என்று ஆர். டேவிட் எட்மண்ட்ஸ் விவரிக்கிறார். கரோல் மேசன் 600 வீரர்களின் இழப்பைப் பற்றியும் குறிப்பிடுகிறார், ஆனால் அவர்கள் எந்த நீர்நிலையில் இழந்தனர் என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை, மேலும் அறிக்கையின் நம்பகத்தன்மையை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறார். வின்னேபாகோ ஏரி அந்த இடமாக இருந்தது என்றும், நரிகளுக்கு எதிரான தோல்வியுற்ற தாக்குதலில் 500 போர்வீரர்கள் இழந்தனர் என்றும் லீ சுல்ட்ஸ்மேன் கூறுகிறார். பொடவடோமியின் அதே நேரத்தில் வடகிழக்கு விஸ்கான்சினுக்குள் நுழைந்த சௌக் மக்களுடன் நடந்த போரில் 500 க்கும் மேற்பட்டோர் இழந்தனர் என்று ஜேம்ஸ் கிளிஃப்டன் கூறுகிறார். மற்றவர்கள் வின்னேபாகோ நரிகள் மற்றும் சௌக் ஆகிய இருவரிடமும் நட்பு கொண்டிருந்ததாக கூறுகிறார்கள். அத்தகைய இழப்பு ஒட்டுமொத்த மக்களின் அழிவுக்கு வழிவகுக்காது என்று எட்மண்ட்ஸ் கருதுகிறார், மேலும் இரண்டு காரணங்களும் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று கூறுகிறார். இந்த நேரத்தில் வின்னேபாகோவும் ஒரு நோயால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது, ஒருவேளை பெரியம்மை போன்ற ஐரோப்பிய நோய்களில் ஒன்று (வின்னேபாகோ இது பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மஞ்சள் நிறமாக மாறியது என்று கூறினாலும், இது பெரியம்மையின் பண்பு அல்ல). இறுதியாக, அவர்களின் வரலாற்று எதிரிகளான இல்லினாய்ஸின் கணிசமான குழு, துன்பம் மற்றும் பஞ்சத்தின் போது வின்னேபாகோவுக்கு உதவ கருணை பணியில் வந்ததாகத் தெரிகிறது-அவர்களின் வேட்டைக்காரர்களாக இருந்த 600 ஆண்களின் இழப்புக்குப் பிறகு ஒருவர் என்ன எதிர்பார்க்கலாம். எவ்வாறாயினும், முந்தைய பகைமைகளை நினைவுகூர்ந்த வின்னேபாகோ மக்கள் தங்கள் உணவில் தங்கள் பயனாளிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தயவை திருப்பிச் செலுத்தினர். இல்லினாய்ஸ் கோபமடைந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து வந்த பதிலடி நடவடிக்கையில் அவர்கள் வின்னேபாகோவை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழித்தனர். ஒரு புயலில் 500 அல்லது 600 க்கும் மேற்பட்ட போர்வீரர்கள் இழந்த ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தனித்தனி சம்பவங்கள் நடந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. போர்வீரர்கள் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டிருப்பது அவர்கள் ஒருவித இராணுவ முயற்சியில் இழந்தனர் என்பதைக் குறிக்கிறது. பொடவடோமியின் ஆரம்ப வருகை (சுமார் 1641 முதல் 1643 வரை) முறியடிக்கப்பட்டது, பின்னர் பொடவடோமி பலத்துடன் திரும்பியது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இப்பகுதிக்குத் திரும்பிய நேரத்தில், வடகிழக்கு விஸ்கான்சினில், டோர் கவுண்டியின் பொடவடோமி தீவுகளில் மட்டுமல்லாமல், இப்போது கிரீன் பே நகரத்திலும் பொடவடோமி நன்கு நிறுவப்பட்டது. மிச்சிகன் ஏரி வின்னேபாகோ ஏரியை விட கொடிய அலைகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இது ஊகமாகவே இருக்க வேண்டும் என்றாலும், போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட்ஸ் போர் உண்மையில் நடந்தது, இது வின்னேபாகோவின் பொடவடோமியின் முதல் அலையை வெளியே தள்ளியதன் முடிவு, புயலில் 600 வீரர்களின் இழப்பு போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட்ஸ் பாரம்பரியத்தில் வீரர்களின் இழப்புடன் ஒத்திருக்கிறது, மேலும் இந்த நிகழ்வு ஏமாற்றத்திலும் புயலிலும் இறந்தவர்களுக்கு மரணத்திற்கான நுழைவாயிலை மட்டுமல்ல, கிட்டத்தட்ட முழு பழங்குடியினருக்கும் மரணத்தைக் கொண்டுவந்த நிகழ்வுகளின் தொடக்கத்தையும் குறிக்கிறது என்ற முடிவுக்கு வருவது நியாயமானது. பெயரின் தோற்றம் குறித்து ஒருவர் ஒருபோதும் உறுதியாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வைக் குறிக்கிறது, மேலும் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் பதிவுகள் அவர்களின் வரலாற்றின் எந்த நிகழ்வையும் பெயருடன் இணைக்கவில்லை. என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய பல்வேறு ஆரம்பக் குறிப்புகள் 1967 ஆம் ஆண்டு கோனன் பிரையன்ட் ஈட்டன் எழுதிய புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஒரு கடுமையான நற்பெயர் பல காரணிகள் ஒன்றிணைந்து இதை குறிப்பாக ஆபத்தான நீரிணையாக ஆக்குகின்றன. பழைய பாய்மரக் கப்பல்கள் நவீன மோட்டார் படகுகளைப் போல சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை அல்ல. இந்த நீரிணை ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக உள்ளது. கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் பாறைகள் நீண்டுள்ளன. பெரிய ஏரிகளில் காற்று மிகவும் கணிக்க முடியாதது மற்றும் புயல் சக்திகளாக அதிகரிக்கலாம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட எச்சரிக்கை இல்லாமல் இருக்கலாம். இந்த நீரிணை மூன்று தனித்தனி பாதைகளின் கலவையாகும். பிளம் தீவு மற்றும் சிறிய பைலட் தீவு பொதுவாக மரணத்தின் கதவாகக் கருதப்படும் மையத்தில் உள்ளன, மேலும் அவை ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்துகின்றன. பிளம் தீவின் தெற்கே உள்ள போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட் பாதை ஒப்பீட்டளவில் ஆபத்து இல்லாதது என்றாலும், பிளம் தீவின் வடக்கே உள்ள டெட்ராய்ட் தீவு பாதை பலவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டெட்ராய்ட் தீவுக்கும் வாஷிங்டன் தீவுக்கும் இடையிலான நீர் கேனோக்கள் போன்ற சிறிய படகுகளைத் தவிர, செல்ல முடியாத ஷோல்களை மறைக்கிறது. டெத்ஸ் டோர் இல் இழந்த கப்பல்களில் 1888 இல் ஃப்ளீட்விங், ஏபி ஆகியவை அடங்கும். நிக்கோல்ஸ், ஃபாரஸ்ட் மற்றும் ஜே. இ. 1892 இல் கில்மோர். மரணத்தின் கதவின் சிதைவுகள் ஒப்பீட்டளவில் சில மனித உயிர்களைப் பெற்றுள்ளன. போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட்ஸின் நற்பெயர் மிகவும் பெரியது, நீரிணையில் நடக்காத பல கப்பல் விபத்துக்கள் இதற்கு காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. இவற்றில் ஒன்று மேல் பெரிய ஏரிகளில் முதல் பாய்மரக் கப்பலான கிரிஃபின் (கிரிஃபான் என்றும் உச்சரிக்கப்படுகிறது) இழப்பு ஆகும். கிரிஃபான் கடைசியாக வாஷிங்டன் தீவில் இருந்து பயணம் செய்வதைக் காண முடிந்தது, ஆனால் அது வடக்கே பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, தெற்கே டெத்ஸ் டோருக்குள் அல்ல. டெட்ராய்ட் துறைமுகத்திலிருந்து அவர் பயணம் செய்தார் என்று ஒரு கணக்கு கூறுகிறது, இது டெத்ஸின் கதவில் திறக்கிறது, ஆனால் அதே கணக்கு கடற்கரையில் இருந்தவர்கள் அதை வடக்கே பயணிப்பதைப் பார்த்ததாகக் கூறுகிறது, இது அந்த இடத்திலிருந்து சாத்தியமற்றது. கிரிஃபின் புறப்படுவதற்கான மற்றொரு சாத்தியமான இடம் வாஷிங்டன் தீவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள வாஷிங்டன் துறைமுகம் அல்லது வாஷிங்டன் தீவின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ள ராக் தீவு ஆகும். கிரிஃபினின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்ததாக பலர் கூறியுள்ளனர், ஆனால் ஒன்று கூட சரிபார்க்கப்படவில்லை. மிக சமீபத்திய "கண்டுபிடிப்பு" உரிமைகோரலை ஆதரிக்க அல்லது மறுக்க போதுமான ஆதாரங்களை சேகரிப்பதற்கு முன்பு நிதி மற்றும் சட்ட செயல்முறைக்காக காத்திருக்கிறது. டெத்ஸ் டூரின் கரையில் தரையிறங்கியதாக தவறாக கூறப்படும் மற்றொரு கப்பல் லூசியானா ஆகும், இது வாஷிங்டன் துறைமுகத்தின் கரையில் கடற்கரையை ஒட்டி எரிந்ததை தெளிவாக காட்டுகிறது டெத்ஸ் டோர் முதன்மையாக கிரீன் பே மற்றும் தெற்கு ஏரி மிச்சிகனின் நடுவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பயணிக்கும் கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. வாஷிங்டன் தீவைச் சுற்றிச் செல்வது பயணத்திற்கு சுமார் முப்பது மைல்களைச் சேர்க்கும். கப்பல்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஐந்து முதல் பத்து மைல் தூரம் வரை நல்ல பாய்மரப் பயணத்தில் பயணித்தபோது, அதற்கு மூன்று முதல் ஆறு மணி நேரம் கூடுதல் ஆகும். எனவே 1878 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டர்ஜன் பே கப்பல் கால்வாய் நிறைவடையும் வரை கேப்டன்கள் அடிக்கடி டெத்ஸ் டோர் பயன்படுத்தினர். கால்வாயைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மாலுமிகள் மரணத்தின் கதவைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பாக தங்கள் பயணத்தை நூறு மைல்களுக்கு மேல் குறைக்க முடியும். கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் சில சமயங்களில் டெத்ஸ் டோர் பாதை வழியாக சுபீரியர் ஏரியிலிருந்து கிரீன் பே நீரில் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் பாதைகளில் செல்லும்போது, பெரும்பாலானவை ராக் தீவு பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. தெற்கு மிச்சிகன் ஏரியிலிருந்து வரும் சரக்கு கப்பல்கள் 1881 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஸ்டர்ஜன் பே கப்பல் கால்வாயைப் பயன்படுத்தும். பிரதான டோர் கவுண்டியில் இருந்து வாஷிங்டன் தீவுக்கு போக்குவரத்தை வழங்குவதற்காக வணிக படகுகள் தினசரி டெத்ஸ் டோர் பாதையை கடக்கின்றன. நவீன கடல் மின்னணுவியல் மூலம் வழிசெலுத்தல் ஆபத்தானது அல்ல என்பதால் பொழுதுபோக்கு படகு சவாரி பொதுவானது. போர்ட்டே டெஸ் மோர்டெஸ் பாதையில் பனிப்படலங்கள் துண்டுகளாக இருப்பதால், அவை மிச்சிகன் ஏரி வரை நீண்ட பனி சரங்களை உருவாக்க முடியும், மேலும் ராக் தீவு பாதையையும் கடக்க முடியும். 2014 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிகழ்வின் புகைப்படம் நாசா எர்த் அப்சர்வேட்டரி இமேஜ் ஆஃப் தி டேவாக இடம்பெற்றது. 1978 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட் பாதையில் உள்ள அலைகள் கிரீன் பே அல்லது மிச்சிகன் ஏரியில் உள்ள அலைகளை 0.6 மீட்டர் (இரண்டு அடி) வரை தாண்டக்கூடும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் நீர் நிலைமைகள் மோசமடையத் தொடங்குகின்றன, மேலும் அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில் மிகவும் மோசமாக இருக்கும், அப்போது 5 முதல் 10 அடி வரை அடுக்கு அலை உயரங்கள் சுமார் 35 சதவீதம் நேரத்தை எதிர்கொள்கின்றன. அக்டோபரில், தெற்கே தென்மேற்கு காற்று வழியாக அலைகளுக்கு பெரும்பாலும் காரணமாகின்றன, அதே நேரத்தில் நவம்பர் மாதத்திற்குள் மேற்கே வடக்கு காற்று வழியாக பெரும்பாலும் கரடுமுரடான நீர் நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. நவம்பர் முதல் மார்ச் வரை 10 அடி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலைகள் 3 முதல் 5 சதவீதம் நேரத்தை எதிர்கொள்கின்றன. 20 முதல் 22 அடி தீவிர அலைகள் ஏற்பட்டுள்ளன. வசந்த காலத்தில், அதிக அலைகள் அரிதாகவே இருக்கும், ஆனால் 5 முதல் 10 அடி அலைகள் தெற்கில் 15 முதல் 30 சதவீதமும், வடக்கில் 20 முதல் 40 சதவீதமும் உருவாகின்றன. கோடையில், அலைகள் 10 அடிக்கு மேல் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக ஏறும், அதே நேரத்தில் 5 முதல் 10 அடி வரம்பில் உள்ளவை ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் 20 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைகின்றன. காற்று கடலோரக் காற்று மிகவும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் மாறுபட்டது. மிச்சிகன் ஏரியின் கரையில், வசந்தக் காற்று மாறுபடும், குறிப்பாக காலையில், வடகிழக்கு காற்று, கிழக்கு காற்று மற்றும் தெற்கு காற்று ஆகியவை மிகவும் பொதுவானவை. பிற்பகலில், ஏரி-காற்று தாக்கத்தின் உதவியுடன், தெற்கில் இருந்து காற்று அதிகமாக வீசுகிறது, குறிப்பாக கோடை நெருங்கி வருவதால். கோடைக் காலமும் காற்றின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது. 28 முடிச்சுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காற்றை எதிர்கொள்ளும் வாய்ப்பு மார்ச் மாதத்தில் 4 முதல் 10 சதவீதம் வாய்ப்பிலிருந்து மே மாதத்திற்குள் 3 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், கிரீன் பே மே மாதத்தில் 95-முடிச்சு தென்மேற்கு காற்றைப் பதிவு செய்தது; திறந்த நீரில் 100 முடிச்சு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காற்றின் தீவிரத்தை எதிர்பார்ப்பது நம்பத்தகாதது அல்ல. வசந்தக் காற்று இன்னும் வலுவாக வீசக்கூடும், 28 முடிச்சுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காற்று 4 முதல் 8 சதவீதம் நேரத்தை எதிர்கொள்ளும். கோடை காலம் நெருங்கும்போது தெற்கத்திய மற்றும் தென்மேற்கு காற்று அதிகமாகவும், வடகிழக்கு காற்று குறைவாகவும் இருப்பதால் அவை குளிர்காலத்தின் தீவிரத்திலிருந்து மந்தமாகின்றன. கோடையில் பலத்த காற்று அரிதாகவே வீசுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் இடியுடன் தொடர்புடையது. குறிப்பாக வடக்கில் தெற்கு மற்றும் தென்மேற்கு காற்று அதிகமாக வீசுகிறது. தெற்கில் தென்கிழக்கு காற்றுகளும் பொதுவானவை, வடகிழக்கு காற்றுகளும் உள்ளன. இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியிலும் வசந்த காலத்திலும், காற்று தூய்மையான ஏரியின் நீரை பசுமை விரிகுடாவில் வீசுகிறது. ஏரி சீச்சுகளும் ஏரி நீரை விரிகுடாவுக்குள் செலுத்துகின்றன, ஆனால் காற்று ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிப்பதாக கருதப்படுகிறது. விஸ்கான்சின் டோர் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பட்டியல்களின் தேசிய பதிவேட்டைப் பார்க்கவும் § போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட்ஸ் தள குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் கட்டுரை WisconsinShipwrecks.org டெத்ஸ் டோர் ஸ்பிரிட்ஸ் போர்ட்டே டெஸ் மோர்ட்ஸ்ஃ தி டோர் ஆஃப் டெத் வீடியோ விஸ்கான்சின் பப்ளிக் டெலிவிஷனால் தயாரிக்கப்பட்டது, இணைப்பு மொன்டானா பிபிஎஸ் இணையதளத்தில் உள்ள வீடியோவுடன் உள்ளது டெத்ஸ் டோர் போட் டூர்ஸ் ஷிப் ரெக்ஸ் இன் டெத்ஸ் டோர் லேண்ட்ஃபார்ம்ஸ் ஆஃப் டோர் கவுண்டி, விஸ்கான்சின் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் ஆஃப் விஸ்கான்சின் மிச்சிகன் ஏரி மிச்சிகனின் மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு