Chaff (countermeasure)
இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்தமான ஜெர்மனிய லூஃப்ட்வாஃப் (பெர்லின் புறநகர்ப் பகுதியிலிருந்து இது முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டது) மூலம் பிரிட்டிஷ் மற்றும் டப்பெல் மூலம் விண்டோ என்று முதலில் அழைக்கப்பட்ட சாஃப், ஒரு ரேடார் எதிர் நடவடிக்கையாகும், இதில் விமானம் அல்லது பிற இலக்குகள் சிறிய, மெல்லிய அலுமினிய துண்டுகள், உலோகமயமாக்கப்பட்ட கண்ணாடி நார் அல்லது பிளாஸ்டிக்கின் மேகத்தை பரப்புகின்றன, அவை ரேடார் திரைகளில் முதன்மை இலக்குகளின் தொகுப்பாகத் தோன்றுகின்றன அல்லது திரையை பல திருப்பங்களுடன் சதுப்பு நிலமாக மாற்றுகின்றன, குழப்புவதற்கும் திசைதிருப்புவதற்கும். நவீன ஆயுதப்படைகள் ரேடார்-வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளை தங்கள் இலக்குகளிலிருந்து திசைதிருப்ப சாஃப் (கடற்படை பயன்பாடுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, குறுகிய தூர எஸ். ஆர். பி. ஓ. சி ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துதல்) பயன்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான இராணுவ விமானங்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களில் தற்காப்புக்கான சாஃப் விநியோக அமைப்புகள் உள்ளன. ஒரு கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை அதன் நடுப்பகுதியில் பல சுயாதீன போர்க்கப்பல்களையும், பலூன்கள் மற்றும் சாஃப் போன்ற ஊடுருவல் கருவிகளையும் வெளியிடலாம். நவீன ரேடார் அமைப்புகள் டாப்ளர் மாற்றத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இலக்கு பொருட்களிலிருந்து சாஃப்பை வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும்; ஒரு விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது சாஃப் விரைவாக வேகத்தை இழக்கிறது, இதனால் அதிர்வெண்ணில் ஒரு சிறப்பியல்பு மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது, இது அதை வடிகட்ட அனுமதிக்கிறது. இது புதிய நுட்பங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது, அங்கு சரியான டாப்ளர் அதிர்வெண்ணுடன் இலக்கு வாகனத்திலிருந்து கூடுதல் சமிக்ஞை மூலம் சாஃப் மேலும் ஒளிரும். இது ஜே. ஏ. எஃப். எஃப் (ஜாமர் பிளஸ் சாஃப்) அல்லது சில் (சாஃப்-ஒளிரும்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டாம் உலகப் போர் சாஃப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சியாளர் ஜெரால்ட் டச், ரேடார் மீது ராபர்ட் வாட்சன்-வாட்டுடன் பணிபுரிந்தபோது, பலூன்கள் அல்லது பாராசூட்டுகளிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்ட கம்பியின் நீளம் தவறான எதிரொலிகளைக் கொண்ட ரேடார் அமைப்பை மூழ்கடிக்கக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தார், மேலும் ஆர். வி. ஜோன்ஸ் காற்றில் விழும் உலோகத் தகடு துண்டுகளும் அதையே செய்யக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தார். 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தொலைத்தொடர்பு ஆராய்ச்சி ஸ்தாபனம் (டி. ஆர். இ) ஆராய்ச்சியாளர் ஜோன் குர்ரான் இந்த யோசனையை ஆராய்ந்து, தவறான எதிரொலிகளின் மேகத்தை உருவாக்க விமானத்திலிருந்து அலுமினிய கீற்றுகள் கொண்ட பாக்கெட்டுகளை கொட்டுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை கொண்டு வந்தார். ஒரு நோட்புக் பக்கத்தின் அளவு கொண்ட தாள்களைப் பயன்படுத்துவதே ஒரு ஆரம்ப யோசனையாக இருந்தது; இவை அச்சிடப்படும், எனவே அவை பிரச்சார துண்டு பிரசுரங்களாகவும் செயல்படும். மிகவும் பயனுள்ள பதிப்பு அலுமினிய படலத்துடன் ஆதரிக்கப்பட்ட கருப்பு காகித துண்டுகள், சரியாக மற்றும் ஒவ்வொரு எடையுள்ள மூட்டைகளில் நிரம்பியிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. டி. ஆர். இ. யின் தலைவரான ஏ. பி. ரோவ், சாதனத்திற்கு "விண்டோ" என்று குறியீட்டு பெயரிட்டார். ஜெர்மனியில், இதேபோன்ற ஆராய்ச்சி டப்பெலின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜெர்மன் குறியீட்டு பெயர் 1942 ஆம் ஆண்டில் சாஃப் உடனான முதல் ஜெர்மன் சோதனைகள் நடந்த தோட்டத்திலிருந்து வந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் இந்த யோசனையை டிஜார்ட் மிஷன் மூலம் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பியவுடன், ஃப்ரெட் விப்பிள் யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்கு கீற்றுகளை வழங்குவதற்கான ஒரு அமைப்பை உருவாக்கினார், ஆனால் இது எப்போதாவது பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. இலக்கு ரேடரின் அலைநீளத்தில் பாதியாக வெட்டப்பட்ட சிறிய அலுமினிய கீற்றுகள் (அல்லது கம்பிகள்) பற்றிய அதே கருத்தை இந்த அமைப்புகள் பயன்படுத்தின. ரேடார் தாக்கும்போது, உலோகத்தின் அத்தகைய நீளம் எதிரொலிக்கிறது மற்றும் சமிக்ஞையை மீண்டும் கதிர்வீச்சு செய்கிறது. எதிர்க்கும் தற்காப்பு விமானத்தை சாஃப்பால் ஏற்படும் எதிரொலிகளிடமிருந்து வேறுபடுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ரேடார்-குழப்பமான பிற நுட்பங்களில் மாண்ட்ரெல், பைபராக் மற்றும் ஜோஸ்டில் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட வான்வழி ஜாமிங் சாதனங்கள் அடங்கும். மாண்ட்ரெல் என்பது ஜெர்மன் ஃப்ரேயா ரேடர்களை இலக்காகக் கொண்ட வான்வழி ஜாமர் ஆகும். எதிர் விமானப்படையில் உள்ள கொள்கையின் அறிவின் அளவைப் பற்றிய அறியாமை, எதிராளி அதை நகலெடுக்க முடியும் என்பதால், அதைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் ஆபத்தானது என்று திட்டமிடுபவர்கள் தீர்ப்பளிக்க வழிவகுத்தது. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் முன்னணி அறிவியல் ஆலோசகர் பேராசிரியர் லிண்டேமன், ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) அதை ஜேர்மனியர்களுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தினால், லுஃப்ட்வாஃப் அதை விரைவாக நகலெடுத்து ஒரு புதிய பிளிட்ஸைத் தொடங்க முடியும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். இது ஆர்ஏஎஃப் ஃபைட்டர் கமாண்ட் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு கமாண்டில் கவலையை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் ஜூலை 1943 வரை விண்டோவின் பயன்பாட்டை அடக்க முடிந்தது. ஃபைட்டர் கமாண்டிற்கு கிடைக்கக்கூடிய புதிய தலைமுறை சென்டிமீட்டர் ரேடார்கள் லுஃப்ட்வாஃப் பதிலடியை சமாளிக்கும் என்று உணரப்பட்டது. ஆபரேஷன் பைட்டிங்கின் (பிப்ரவரி 1942) போது இங்கிலாந்துக்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்ட வுர்ஜ்பர்க் ரேடார் உபகரணங்களை பரிசோதித்ததில், அடுத்தடுத்த உளவு பார்த்ததில், அனைத்து ஜெர்மன் ரேடர்களும் மூன்று அதிர்வெண் வரம்புகளுக்கு மேல் இயங்கவில்லை என்பதை பிரிட்டிஷாருக்கு தெரியவந்தது, இதனால் அவை நெரிசலில் சிக்குகின்றன. ஆர்தர் டிராவர்ஸ் "பாம்பர்" ஹாரிஸ், ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கமாண்டின் தலைமைத் தளபதி (சி-இன்-சி), இறுதியாக ஹாம்பர்க்கிற்கு எதிரான ஒரு வார கால குண்டுவெடிப்பு பிரச்சாரமான ஆபரேஷன் கோமோராவின் ஒரு பகுதியாக விண்டோவைப் பயன்படுத்த ஒப்புதல் பெற்றார். விண்டோவைப் பயன்படுத்தப் பயிற்சி பெற்ற முதல் விமானக் குழுவினர் 76 படைப்பிரிவில் இருந்தனர். இருபத்து நான்கு குழுவினருக்கு அலுமினிய-காகித கீற்றுகளின் மூட்டைகளை எவ்வாறு கைவிடுவது என்பது குறித்து விளக்கப்பட்டது (எடையைக் குறைக்கவும், கீற்றுகள் காற்றில் இருக்கும் நேரத்தை அதிகரிக்கவும், விளைவை நீட்டிக்கவும் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட காகிதம் பயன்படுத்தப்பட்டது), ஒவ்வொரு நிமிடத்திற்கும் ஒரு ஃப்ளேர் சூட் வழியாக, ஒரு ஸ்டாப்வாட்சைப் பயன்படுத்தி அவற்றை நேரப்படுத்தவும். முடிவுகள் வியக்க வைப்பதாக இருந்தன. ரேடார்-வழிகாட்டப்பட்ட மாஸ்டர் தேடல் விளக்குகள் வானத்தில் குறிக்கோள் இல்லாமல் அலைந்தன. விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் தோராயமாக சுட்டன அல்லது இல்லை மற்றும் இரவு போராளிகள், அவர்களின் ரேடார் டிஸ்ப்ளேக்கள் பொய்யான எதிரொலிகளைக் கொண்டு சதுப்பு நிலமாக இருந்தன, குண்டுவீச்சு நீரோட்டத்தைக் கண்டுபிடிக்க முற்றிலும் தவறிவிட்டன. ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக, நேச நாடுகளின் தாக்குதல்கள் ஹாம்பர்க்கின் பரந்த பகுதியை பேரழிவிற்கு உட்படுத்தின, இதன் விளைவாக 40,000 க்கும் மேற்பட்ட பொதுமக்கள் இறந்தனர், முதல் இரவில் 791 குண்டுவீச்சு விமானங்களில் 12 பேர் மட்டுமே இழந்தனர். ஸ்குவாட்ரன்கள் விரைவாக தங்கள் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு சிறப்பு குழிகள் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் சாஃப் வரிசைப்படுத்தல் இன்னும் எளிதானது. இதை ஒரு வளர்ச்சியாகப் பார்த்து, செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவது பாதுகாப்பானது, ஜேர்மனியர்கள் எதிர்-எதிர் நடவடிக்கையைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு பல குழுவினர் தங்களால் முடிந்தவரை பல பயணங்களில் ஈடுபட்டனர். உலோகக் கீற்றுகள் முதலில் ஜேர்மனிய குடிமக்களை குழப்பத்தில் ஆழ்த்தியிருந்தாலும், ஜேர்மன் விஞ்ஞானிகள் அவை என்னவென்று சரியாக அறிந்திருந்தனர்-டப்பெல்-ஆனால் லிண்டேமன் பிரிட்டிஷாரிடம் சுட்டிக்காட்டிய அதே காரணங்களுக்காக அதைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்தனர். ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக வினோதமான சூழ்நிலை எழுந்தது, அங்கு மோதலின் இரு தரப்பினரும் மறுபுறத்தின் ரேடாரை முடக்குவதற்கு சாஃப்பை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது தெரியும், ஆனால் தங்கள் எதிரி தயவுடன் பதிலளிப்பார் என்ற பயத்தில் அவ்வாறு செய்வதைத் தவிர்த்தனர். கம்முபெர் கோட்டின் தரையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஹிம்மெல்பெட் (விதானம் படுக்கை) போராளிகளால் இரவு வானத்தில் தங்கள் இலக்குகளைக் கண்காணிக்க முடியவில்லை, மேலும் வான்வழி இடைமறிப்பு லிச்சென்ஸ்டைன் ரேடரின் ஆரம்பகால யுஎச்எப்-பேண்ட் பி/சி மற்றும் சி-1 பதிப்புகளை விண்டோ வழங்கியது (மே 1943 இல் ஆங்கிலேயர்களால் ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 ஆர்-1 இரவு போர் விமானத்தை கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து) பயனற்ற, குருட்டுத்தனமான ரேடார்-வழிகாட்டப்பட்ட துப்பாக்கிகள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடார் சார்ந்த ஸ்பாட்லைட்கள். ஒபெர்ஸ்ட் ஹாஜோ ஹெர்மன் துல்லியமான தரை வழிகாட்டுதலின் பற்றாக்குறையை சமாளிக்க வைல்ட் சாவை (காட்டுப்பன்றி) உருவாக்கினார், மேலும் ஜே. ஜி. 300, ஜே. ஜி. 301 மற்றும் ஜே. ஜி. 303 என்ற எண்ணைப் பயன்படுத்த மூன்று புதிய போர் பிரிவுகளை உருவாக்க வழிவகுத்தார். தரை ஆபரேட்டர்கள் ஒற்றை இருக்கை போராளிகள் மற்றும் இரவு போராளிகளை வானொலி மூலம் தண்டு செறிவுகள் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகளுக்கு (இது தண்டு மூலத்தைக் குறிக்கும்) போர் விமானிகள் இலக்குகளைக் காண, பெரும்பாலும் கீழே உள்ள தீ மற்றும் தேடல் விளக்குகளிலிருந்து வரும் வெளிச்சத்திற்கு எதிராக வழிநடத்துவார்கள். ஒரு சில ஒற்றை இருக்கை போர் விமானங்கள் குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து H2S ரேடார் (முதல் வான்வழி, தரை ஸ்கேனிங் ரேடார் அமைப்பு) உமிழ்வைக் கண்டறிய FuG 350 Naxos சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஹாம்பர்க் தாக்குதலுக்கு ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப் 1943 அக்டோபர் 7/8 அன்று இரவு ஒரு தாக்குதலின் போது டூப்பலை நீளமாகப் பயன்படுத்தினார். 1943 இல் நடந்த சோதனைகள் மற்றும் பிப்ரவரி மற்றும் மே 1944 க்கு இடையில் ஆபரேஷன் ஸ்டெய்ன்பாக்கின் "மினி-பிளிட்ஸ்" ஆகியவற்றில், டப்பெல் மீண்டும் ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களை லண்டன் மீது நடவடிக்கைகளை முயற்சிக்க அனுமதித்தார். கோட்பாட்டளவில் பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், சிறிய எண்ணிக்கையிலான குண்டுவீச்சு விமானங்கள், குறிப்பாக பெரிய ஆர்ஏஎஃப் இரவு-போராளி படை தொடர்பாக, தொடக்கத்திலிருந்தே முயற்சியை அழித்தன. பிரிட்டிஷ் போராளிகளால் அதிக எண்ணிக்கையில் மேலே செல்ல முடிந்தது, மேலும் டப்பெல் இருந்தபோதிலும் ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அடிக்கடி கண்டுபிடித்தனர். 1943 டிசம்பர் 2 அன்று இத்தாலியில் பாரி மீது நடத்தப்பட்ட விமானத் தாக்குதலின் போது ஜேர்மனியர்கள் சிறந்த முடிவுகளைப் பெற்றனர், அப்போது டூப்பலின் பயன்பாட்டால் நேச நாட்டு ரேடார்கள் ஏமாற்றப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில் ஜோன் கர்ரான் என்பவரால் ஆங்கிலேயர்கள் இதைக் கண்டுபிடித்ததைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்காவில் சாஃப் வானியலாளர் ஃப்ரெட் விப்பிள் மற்றும் கடற்படை பொறியாளர் மெர்வின் பிளை ஆகியோரால் இணைந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் தன்னுடன் பணியாற்றிய விமானப்படையிடம் விப்பிள் இந்த யோசனையை முன்வைத்தார். படலம் துண்டுகள் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொண்டதால் ஆரம்பகால சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன மற்றும் சிறிய அல்லது எந்த விளைவும் இல்லாமல் கொத்துக்களாக விழுந்தன. பிளை ஒரு தோட்டா வடிவமைப்பதன் மூலம் இதைத் தீர்த்தார், இது கீற்றுகள் வெளியேற்றப்பட்டபோது அதற்கு எதிராக தேய்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது ஒரு நிலைமின்னியல் கட்டணத்தைப் பெற்றது. கீற்றுகள் அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான கட்டணத்தைக் கொண்டிருந்ததால், அவை ஒருவருக்கொருவர் விரட்டியடித்து, முழு எதிர் அளவீட்டு விளைவை செயல்படுத்துகின்றன. போருக்குப் பிறகு, பிளை தனது பணிக்காக கடற்படை புகழ்பெற்ற குடிமகன் சேவை விருதைப் பெற்றார். பசிபிக் தியேட்டரில், கடற்படை லெப்டினன்ட் கமாண்டர் சூடோ ஹாஜிம், அல்லது "ஏமாற்றும் காகிதம்" என்ற ஜப்பானிய பதிப்பைக் கண்டுபிடித்தார். இது முதன்முதலில் 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், சாலமன் தீவுகள் மீதான இரவு போர்களின் போது சில வெற்றிகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் உற்பத்திக்கு தேவையான பற்றாக்குறை அலுமினியத்திற்கான போட்டி தேவைகள் அதன் பயன்பாட்டை மட்டுப்படுத்தியது. பிப்ரவரி 21,1945 அன்று, இவோ ஜிமா போரின் போது, காமிகேஸ் தாக்குதலுக்கு முன்னர் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரில் (1982) பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள் ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரை (1982) பெரிதும் பயன்படுத்தின. இந்தப் போரின் போது, பிரிட்டிஷ் சீ ஹாரியர் விமானங்களில் அவற்றின் வழக்கமான சாஃப்-டிஸ்பான்சிங் பொறிமுறை இல்லை. எனவே, ராயல் கடற்படை பொறியாளர்கள் வெல்டிங் கம்பிகள், பிளவு ஊசிகள் மற்றும் சரம் ஆகியவற்றின் மேம்பட்ட விநியோக முறையை வடிவமைத்தனர், இது ஆறு பாக்கெட்டுகள் சாஃப்பை ஏர் பிரேக் கிணற்றில் சேமித்து வைக்கவும் விமானத்தில் பயன்படுத்தவும் அனுமதித்தது. அதன் சிக்கலான தன்மை காரணமாக இது பெரும்பாலும் "ஹீத் ராபின்சன் சாஃப் மாற்றம்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. ஜே. ஏ. எஃப். எஃப் மற்றும் சில் சாஃப்பின் முக்கிய குணங்களில் ஒன்று, இது இலகுரகமானது, இது அதிக அளவு எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு அது விமானம் அல்லது ராக்கெட் ஏவுகணையிலிருந்து இருந்த எந்த முன்னோக்கி வேகத்தையும் விரைவாக இழக்கிறது, பின்னர் மெதுவாக தரையில் விழத் தொடங்குகிறது. எதிரி ரேடரின் கண்ணோட்டத்தில், சாஃப் விரைவாக பூஜ்ஜிய ஒப்பீட்டு வேகத்திற்கு சிதைகிறது. நவீன ரேடார்கள் பொருட்களின் கோடு-பார்வை வேகத்தை அளவிட டாப்ளர் விளைவைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் ஒரு விமானத்திலிருந்து சாஃப்பை வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும், இது தொடர்ந்து அதிக வேகத்தில் நகர்கிறது. இது ரேடார் அதன் டிஸ்ப்ளேவிலிருந்து சாஃப்பை வடிகட்ட அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிகட்டலை எதிர்ப்பதற்காக, ஜேஏஎஃப்எஃப் அல்லது சில் நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது விமானத்தில் ஒரு கூடுதல் ஜாமர் ஒலிபரப்பைப் பயன்படுத்தி சாஃப் மேகத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையை பிரதிபலிக்கிறது, இது விமானத்துடன் பொருந்தக்கூடிய சரியான அதிர்வெண்ணைக் கொண்டுள்ளது. இது சாஃப் சமிக்ஞையை வடிகட்ட தனியாக டாப்ளர் ஷிப்டைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமற்றதாக ஆக்குகிறது. நடைமுறையில், பல தவறான இலக்குகளை முன்வைப்பதற்காக சமிக்ஞை வேண்டுமென்றே சத்தமாக உள்ளது. சாராம்சத்தில், ஜே. ஏ. எஃப். எஃப் நுட்பம் ஒரு குறைந்த விலை ஆஃப் போர்டு டிகோய் ஆகும், இது ஜாமர்களை ஏவுகணை தளத்திலிருந்து டிகோய்க்கு நகர்த்துகிறது, மேலும் கோணப் பிரிப்பை வழங்க சாஃப்பை ஒரு பிரதிபலிப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. போயிங் பி-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரெஸ் குண்டுவீச்சு விமானம் போன்ற சில விமானங்களால் படலம் சாஃப் இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இந்த வகை இனி தயாரிக்கப்படுவதில்லை. ஃபேர்சைல்டு-குடியரசு ஏ-10 தண்டர்போல்ட் II, மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எஃப்-15 ஈகிள், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான் மற்றும் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட் போன்ற விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படும் சாஃப் அலுமினிய பூசப்பட்ட கண்ணாடி இழைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நார் "இருமுனைகள்" முடிந்தவரை காற்றில் பறக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, வழக்கமான விட்டம் 1 மைல் அல்லது 0.025 மிமீ மற்றும் வழக்கமான நீளம் 1 மைல் முதல் 1 மைல் வரை இருக்கும். புதிய "சூப்பர்ஃபைன்" சாஃப் ஒரு பொதுவான விட்டம் உள்ளது. தண்டு குழாய் தோட்டாக்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அவை விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் பொதுவாக 3 முதல் 5 மில்லியன் தண்டு இழைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு சிறிய பைரோடெக்னிக் சார்ஜ் மூலம் இயக்கப்படும் பிளாஸ்டிக் பிஸ்டன் மூலம் தோட்டாக்களிலிருந்து சாஃப் வெளியேற்றப்படுகிறது. சாஃப் சாஃப் எதிர் நடவடிக்கைகளின் வகைகள் இரண்டு முக்கிய வகைகளில் வருகின்றனஃ தொடர்ச்சியான அலை (சி. டபிள்யூ) சாஃப், தொடர்ச்சியான அதிர்வெண்ணில் செயல்படும் ரேடார்-வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் துடிக்கும் அதிர்வெண்ணில் செயல்படும் ஏவுகணைகளுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படும் துடிக்கும் சாஃப். மேலும் காண்கஃ பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு ஏவுகணை எதிர் அளவீட்டு அகச்சிவப்பு எதிர் அளவீட்டு மின்னணு எதிர் அளவீட்டு ஃப்ளேர் (எதிர் அளவீட்டு) எஸ். ஆர். பி. ஓ. சி (சூப்பர் ரேபிட்-ப்ளூமிங் ஆஃப் போர்டு சாஃப்), ஒரு கப்பல் போர்டு சாஃப் அமைப்பு குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் கோய்பெல், கிரெக். தி விசார்ட் வார்ஃ WW2 & தி ஆரிஜின்ஸ் ஆஃப் ரேடார் v.2.0.2, மீட்டெடுக்கப்பட்ட 2021-05-26 வெளிப்புற இணைப்புகள் பிபிசிஃ தி இன்டிபென்டன்டில் ஜோன் கர்ரானின் ரேடார் இரங்கல் வரலாறு, பிப்ரவரி 19,1999 டாம் டாலியல் விண்டோ, தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் சன் என்க்ரேவிங் அண்ட் சன் பிரிண்டர்ஸ் குளோபல் Security.org சர்வதேச குண்டுவீச்சு கட்டளை மைய டிஜிட்டல் காப்பகத்தில் சாஃப் ஆர்ஏஎஃப் சாளரத்தின் விவாதம். பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்புகள் 1940 முதல் 1944 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்கள் இராணுவ தொழில்நுட்பம் ஊடுருவல் ஆயுதங்கள் எதிர் நடவடிக்கைகள் இரண்டாம் உலகப் போர் நேச மின்னணுவியல் இரண்டாம் உலகப் போர் பிரிட்டிஷ் மின்னணுவியல்