Mount Perry railway line
மவுண்ட் பெர்ரி கிளை ரயில்வே என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் மத்திய குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள ஒரு மூடிய ரயில் பாதையாகும். 1869 ஆம் ஆண்டில் பெர்ரி மலையில் (புண்டபெர்க்கிற்கு மேற்கே சுமார் 100 கி. மீ) செம்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த நகரம் வேகமாக வளர்ந்தது. மலிவான போக்குவரத்தை வழங்குவதற்கும், குறைந்த சதவீத தாது சுரங்கத்தை சாத்தியமாக்குவதற்கும் கடற்கரைக்கு ஒரு ரயில் பாதை அவசியம். மேரிபரோவும் புண்டபெர்க்கும் முனையமாக இருக்க வாய்ப்புக்காக போட்டியிட்டனர், பிந்தைய நகரம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 20 மார்ச் 1875 தேதியிட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பு வடக்கு புண்டபெர்க்கில் இருந்து ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தது, இதனால் பர்னெட் ஆற்றின் மீது ஒரு விலையுயர்ந்த பாலம் தவிர்க்கப்பட்டது, மேற்கில் ஜின் ஜின் மற்றும் பின்னர் பழைய சாலை மற்றும் தந்தி பாதை வழியாக மூல்பூலாமனுக்கு ஆனால் பெர்ரி மலையிலிருந்து சிறிது தூரம் குறைவாக இருந்தது. குயின்ஸ்லாந்து நாடாளுமன்றம் இறுதியாக கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தபோது, பெர்ரி மலையில் சுரங்கம் தோண்டுவது கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்ட அளவிற்கு இந்த பாதைக்கு அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதலைப் பெறுவதில் தாமதங்கள் இருந்தன. வடக்கு புண்டபெர்க் ரயில் நிலையத்திலிருந்து (முதலில் புண்டபெர்க் நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது) மூல்பூலமான் வரையிலான முதல் 65 கிலோமீட்டர் பிரிவு 19 ஜூலை 1881 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த நிறுத்தங்கள் ஓக்வுட், ஷரோன், மனூ, பிங்கேரா, பர்தாம்பா, கூல்பூ, குண்டூன், ஹிலோ, புல்லியார்ட், டகோன், மரூண்டன், உபிங், மெக்லிரெய்த், ஜின் ஜின், டூக்கி, வடாவா, திர்ரோன், குராகிலா மற்றும் டாலிஸ்போர்டில் இருந்தன. முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானம் மேரிபரோவிலிருந்து புண்டபெர்க் வரையிலான வடக்கு கடற்கரை பாதை சுமார் ஏழு ஆண்டுகளுக்குள் நிறைவடைவதற்கு முன்பே இருந்தது, அப்போதுதான் புண்டபெர்க் நிலையம் வடக்கு புண்டபெர்க் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1882 ஆகஸ்ட் 15 அன்று திறக்கப்பட்ட கில்லன்ஸ் சைடிங்கின் விரிவாக்கங்களைத் தொடர்ந்து, பின்னர் கோயன் மற்றும் எல்லிமட்டா வழியாக பூல்பூண்டா வரை 1883 நவம்பர் 12 அன்று திறக்கப்பட்டது, கடைசியாக வோன்பா, வோல்கா மற்றும் டிரம்மர்ஸ் க்ரீக் வழியாக பெர்ரி மலை வரை 1884 மே 20 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கடைசி கட்டத்தின் ஒரு அம்சம் பூல்பூண்டா சுரங்கப்பாதை கட்டுமானமாகும். திடமான பாறை வழியாக 192 மீட்டர் தூரம் தோண்டியெடுக்கப்பட்ட இந்த சுரங்கப்பாதை, தெற்கு அரைக்கோளத்தில் ஆதரிக்கப்படாத மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாகும். இறுதி கட்டத்தை நிறைவு செய்ததன் பொருள் என்னவென்றால், 7.30am இல் மவுண்ட் பெர்ரியிலிருந்து புறப்படும் ஒரு சேவை திரும்பும் பயணத்திற்கு பிற்பகல் 3 மணிக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு புண்டபெர்க்கை அடைய 41⁄2 மணி நேரம் பிடித்தது. லோகோமோட்டிவ்ஸ் என்ஜின்கள் பற்றிய தகவல்கள் திட்டவட்டமாக உள்ளன. வலதுபுறத்தில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் 1881 முதல் 1890 வரை பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. புகைப்படத்தின் விளக்கம் பின்வருமாறுஃ "ஒரு குழுவினருடன் நீராவி என்ஜின் அதைச் சுற்றி கூடியிருந்தது, ca. 1880 இந்த என்ஜின் கேபினின் பக்கத்தில் 'ரயில்வே ஒர்க்ஸ் இப்ஸ்விச் குயின்ஸ்லாந்து 1877' என்ற சொற்கள் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு தட்டு உள்ளது. இந்த என்ஜின் 1877 ஆம் ஆண்டில் இப்ஸ்விச் ரயில்வே பணிமனைகளில் கட்டப்பட்டது. இது A10 வகுப்பு நீராவி என்ஜின் (அல்லது இப்ஸ்விச் A10) என்று அழைக்கப்பட்டது. இது தெற்கு மற்றும் மேற்கு ரயில்வேயில், லோகோமோட்டிவ் 36 ஆக, 1881 வரை பன்டபெர்க் ரயில்வேயில் இயங்கியது. 1890 ஆம் ஆண்டில் இது புண்டபெர்க்-கிளாட்ஸ்டோன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியை கட்டும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் 1892 ஆம் ஆண்டில் புண்டபெர்க்கின் ஃபெய்ரிமீட் மில்லின் இளம் சகோதரர்களுக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் ஏவன்சைட்டில் உள்ள ரயில்களிலும், பின்னர் வடக்கு புண்டபெர்க்கில் உள்ள ஆலையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் கொதிகலன் 1890 களின் முற்பகுதியில் அவொண்டேலில் வெடித்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் இது டாஸ்மேனியாவில் உள்ள மவுண்ட் லியாலில் இருந்து வாங்கப்பட்ட ஒரு என்ஜின் மூலம் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அதன் எச்சங்கள் 1951 வரை அகற்றப்படவில்லை. மூல்பூலமான் திறக்கப்பட்ட பிறகு வாரத்திற்கு இரண்டு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் மரப் போக்குவரத்தில் விரைவான அதிகரிப்பு 1883 இல் வாரத்திற்கு மூன்று ரயில்களையும் 1884 இல் தினசரி சேவைகளையும் தேவைப்படுத்தியது. 1885இல் பிங்கேராவில் ஒரு ஆலை திறக்கப்பட்டபோது கரும்பு போக்குவரத்து விரைவாக அதிகரித்தது. சுரங்க நடவடிக்கைகள் குறைந்துவிட்டாலும், 1900 களின் முற்பகுதியில் செம்பு சுரங்கம் மீண்டும் சாத்தியமாகும் வரை மரப் போக்குவரத்து ஓரளவு எடுத்துக் கொண்டது. அதுவரை, இந்த ரயில் பாதை இழப்பில் ஓடியது, ஆனால் அதிக செம்பு விலைகள் பெரிய அளவிலான சுரங்கத்தை பெர்ரி மலைக்கு திருப்பி அனுப்பியது மற்றும் ரயில்வே மற்றும் நகரத்திற்கு ஒரு புதிய குத்தகை வாழ்க்கையை வழங்கியது. 1924 பிப்ரவரி 17 ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலை கில்லன்ஸ் சைடிங் அருகே தடம் புரண்ட விபத்தின் விளைவாக ஒரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்பட்டது. இந்த ரயில் மவுண்ட் பெர்ரியிலிருந்து பர்கரா வரை விடுமுறை பயணத்தில் இருந்தது. ஓட்டுநர் மற்றும் காவலரின் அதிகப்படியான வேகம் மற்றும் அலட்சியத்தால் ஏற்பட்டதாகக் கருதப்படும் இந்த சம்பவத்தில் இரண்டு பேர் இறந்தனர். மூடல் மரம், சர்க்கரை மற்றும் பால் பொருட்களின் போக்குவரத்து சேவை தொடர்வதற்கு பொருளாதாரமற்றதாக மாறும் வரை தொடர்ந்தது. 1960 அக்டோபர் 31 அன்று மவுண்ட் பெர்ரியிலிருந்து திரோன் (ஜின் ஜினுக்கு சற்று மேற்கே) வரையிலும், 1988 இல் திரோனிலிருந்து ஜின் ஜின் வரையிலும், 1992 ஜனவரி 17 அன்று ஜின் ஜின் நிலையத்திலும், 1993 ஜனவரி 16 அன்று வடக்கு புண்டபெர்க்கிற்கான பாதையிலும் இந்த பாதை கட்டங்களாக மூடப்பட்டது. மவுண்ட் பெர்ரி ரயில் பாதையில் பல பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட தளங்கள் உள்ளன, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பூல்பூண்டா சுரங்கப்பாதை வடக்கு புண்டபெர்க் ரயில் நிலையம். 1994 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு புண்டபெர்க் நிலைய கட்டிடம் சுமார் 500 மீட்டர் மேற்கே பாதையின் எதிர் பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இப்போது இது புண்டபெர்க் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். பிளவுபட்ட க்ரீக் ரயில்வே பாலம். பர்னெட் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலத்தைத் தவிர்த்தாலும், மேற்கே சிறிது தூரத்தில் அமைந்துள்ள பர்னெட் துணை நதியான ஸ்ப்ளிட்டர்ஸ் க்ரீக்கைக் கடப்பதை இந்த பாதையால் தவிர்க்க முடியவில்லை. இந்த கம்பீரமான பாரம்பரியம் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்பு சிற்றோடையின் மேல் உயரமான கோபுரங்கள் மற்றும் எஃகு கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது கூடுதல் வலிமையை வழங்க டிரெஸ்டில்களை இணைக்கிறது. தொழில்துறை ரயில்வே (டிராம்வேஸ்) கரும்பு போன்ற பொருட்களை உற்பத்தி பகுதியிலிருந்து பிரதான பாதைக்கு கொண்டு சென்றது. புண்டபெர்க்கில் உள்ள தாவரவியல் பூங்கா ரயில்வேயில் சில தொழில்துறை என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்க குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே குறிப்புகளின் கட்டுமானம் மேலும் வாசிப்பு மெர்வின் ராய்ல் எழுதிய "பெர்ரியின் கடந்த காலம்-பெர்ரி ஷையரின் நூற்றாண்டு வரலாறு" 1980 ஜான் கெர் எழுதிய "குறுகிய பாதையின் வெற்றிஃ குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வேயின் வரலாறு" 1990 பூலராங் பிரஸ், பிரிஸ்பேன் வெளிப்புற இணைப்புகள் தகவல் தாள் வகுப்பு ஏ 10 லோகோமோட்டிவ் 1925 குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே அமைப்பின் வரைபடம் குயின்ஸ்லாந்து கட்டிடங்களில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மற்றும் 1881 இல் திறக்கப்பட்ட மத்திய குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே பாதைகளில் உள்ள கட்டமைப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவில் 1960 இல் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள்