British Touring Car Championship
க்விக் ஃபிட் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடைபெறும் ஒரு சுற்றுலா கார் பந்தயத் தொடராகும், இது தற்போது டோக்காவால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது 1958 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்று நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1987 பருவத்திற்கான பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. தற்போது அடுத்த தலைமுறை சுற்றுலா கார் விதிமுறைகளை இயக்கும் இந்த சாம்பியன்ஷிப், எஃப். ஐ. ஏ குரூப் 2, எஃப். ஐ. ஏ குரூப் 5, எஃப். ஐ. ஏ குரூப் 1, எஃப். ஐ. ஏ குரூப் ஏ, எஃப். ஐ. ஏ சூப்பர் டூரிங் மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ சூப்பர் 2000 உள்ளிட்ட பல்வேறு தேசிய மற்றும் சர்வதேச விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப பல ஆண்டுகளாக நடத்தப்பட்டு வருகிறது. உற்பத்தி கார்களுக்கான குறைந்த முக்கிய குரூப் என் வகுப்பு 2000 முதல் 2003 வரை ஓடியது. வரலாறு ஆரம்ப ஆண்டுகள் சாம்பியன்ஷிப் ஆரம்பத்தில் இயந்திர திறனுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்பட்ட வகுப்புகளின் கலவையுடன் ஒரே நேரத்தில் பந்தயத்துடன் நடத்தப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், சரியான வகுப்பைத் தேர்ந்தெடுத்த ஒரு ஓட்டுநர் ஒட்டுமொத்த பந்தய வெற்றிகளுக்கான எந்த வாய்ப்பும் இல்லாமல் ஒட்டுமொத்த சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல முடியும், இதன் மூலம் பார்வையாளர்களுக்கான பட்டத்தை மதிப்பிடுகிறார்-எடுத்துக்காட்டாக, 1980 களில் கிறிஸ் ஹோட்ஜெட்ஸ் ஹியூஸ் ஆஃப் பீக்கன்ஸ்ஃபீல்ட் தயாரித்த ஒரு சிறிய டொயோட்டா கரோல்லாவில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டு பட்டங்களை வென்றார், அந்த நேரத்தில் ஒரு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ்/டொயோட்டா முக்கிய வியாபாரி பெரும்பாலான பந்தய வெற்றிகள் மிகப் பெரிய கார்களுக்குச் செல்லும் போது; மற்றும் சியரா ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் ஆர்எஸ் 500 கள் களத்தின் முன்புறத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும்போது, ஃபிராங்க் சிட்னர் ஒரு கிளாஸ் பி பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 இல் ஒரு பட்டத்தை வென்றார் மற்றும் ஜான் கிளெலேண்டின் முதல் பட்டத்தை ஒரு சிறிய கிளாஸ் சி வாக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா வென்றார். நவீன சகாப்த சூப்பர் டூரிங் கார்கள் 1990 ஆம் ஆண்டில், பி. டி. சி. சி 2 லிட்டர் வரை என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கார்களுக்கான ஒரு வகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பின்னர் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ஐரோப்பாவிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட சூப்பர் டூரிங் விதிமுறைகளாக மாறியது. அவற்றின் முதல் ஆண்டில், இந்த கார்கள் இரண்டாவது வகுப்புடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டன, இது தொடர்ந்து பெரிய என்ஜின்களை அனுமதித்தது, மேலும் மீண்டும் ஃபோர்டு சியரா காஸ்வொர்த் ஆர்எஸ் 500 ஆல் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இருப்பினும் 1991 முதல் அவை மட்டுமே போட்டியிட தகுதியான கார்களாக மாறியது. புதிய ஒரு வகுப்பு அமைப்பு ஆரம்பத்தில் இருந்தே உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது, பிஎம்டபிள்யூ, ஃபோர்டு, மிட்சுபிஷி, நிசான், டொயோட்டா மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் ஆகிய ஆறு உற்பத்தியாளர் ஆதரவு அணிகள் சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைந்தன. முதல் பருவங்களில், கார்களில் முன் ஸ்ப்ளிட்டர் அல்லது பின்புற விங் போன்ற காற்றியக்கவியல் கருவிகள் பொருத்தப்படவில்லை, அவை ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஆல்ஃபா ரோமியோ சர்ச்சையை ஏற்படுத்திய பின்னர் 1995 முதல் அனுமதிக்கப்பட்டன, அவை பின்புற இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்ட 155 இல் நுழைந்தன-இது 155 இன் சாலையோர பதிப்புடன் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் துவக்கத்தில் பொருந்தவில்லை. ஆடி 1996 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. சி. சி. யில் அதன் நான்கு சக்கர டிரைவ் ஏ 4 குவாட்ரோவுடன் இணைந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பட்டத்தை வென்றது. தொடர்ந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான உற்பத்தியாளர் ஆதரவு அணிகள் கார்களில் விரைவான வளர்ச்சியையும், போட்டியிடுவதற்கான செலவுகளை விரைவாக அதிகரிப்பதையும் குறிக்கின்றன, இதனால் பல உற்பத்தியாளர்கள் 2000 சீசன் வரை சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து விலக நேரிட்டது, அப்போது ஃபோர்டு, ஹோண்டா மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் மட்டுமே சாம்பியன்ஷிப்பில் இருந்தனர். இன்றுவரை, 1990 களின் 'சூப்பர் டூரிங் சகாப்தம்' பி. டி. சி. சியின் மிகவும் வெற்றிகரமான காலகட்டமாக பார்க்கப்படுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான உற்பத்தியாளர் ஆதரவு அணிகள் மிகவும் நெருக்கமான போட்டியை வழங்கின, பாதையில் நெருக்கமான மற்றும் கடினமான போட்டி மற்றும் சுற்றுகளில் பல பார்வையாளர்களை வழங்கின. பி. டி. சி டூரிங் மற்றும் சூப்பர் 2000 கார்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடுவதற்கான செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, அமைப்பாளர்கள் 2001 சீசனுக்கான புதிய விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தினர். பி. டி. சி டூரிங் விதிமுறைகள் செலவுகளை வியத்தகு முறையில் குறைத்தன, ஆனால் உற்பத்தியாளர் மற்றும் பார்வையாளர்களின் ஆர்வம் குறைவாக இருந்தது. 2007 பருவத்திற்காக சூப்பர் 2000 விதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. 2000 களில் குறைவான தொழிற்சாலை அணிகள் மற்றும் குறைவான சர்வதேச ஓட்டுநர்களுடன், சூப்பர் டூரிங் சகாப்தத்தின் பிற்பகுதியை விட மலிவான கார்கள் காணப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், பி. டி. சி. சி அதன் அடுத்த தலைமுறை சுற்றுலா கார் (என்ஜிடிசி) விவரக்குறிப்பின் விவரங்களை வெளியிட்டது, இது 2011 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட உள்ளது. இந்த புதிய தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் அறிமுகம் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் இயக்க செலவுகளை வியத்தகு முறையில் குறைப்பதற்கும், கார்களுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் ஏற்றத்தாழ்வுகளுக்கான திறனைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகரித்து வரும் செலவுகள்/சிக்கல்கள் மற்றும் அதன் எதிர்கால நிலைத்தன்மை மற்றும் திசை குறித்த கவலைகள் காரணமாக, டபிள்யூ. டி. சி. சி/எஸ் 2000 உபகரணங்களை நம்பியிருப்பதைக் குறைப்பதன் மூலம் செலவுகளைக் குறைப்பதையும் என்ஜிடிசி விவரக்குறிப்பு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய என்ஜிடிசி கார்கள் தற்போது, பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் மற்றும் இன்ஃபினிட்டி க்யூ50 போன்ற 2 லிட்டர் சலூன்கள் (செடான்கள்) மற்றும் ஹோண்டா சிவிக், டொயோட்டா கரோலா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் போன்ற ஹேட்ச்பேக் கார்களின் கலவையாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. S2000 கார்கள் ஜாக் சியர்ஸ் டிராபியில் 2014 சீசன் வரை தொடர்ந்து இயங்கின. பி. டி. சி. சி அணிகள் என்பது உற்பத்தியாளர் உள்ளீடுகள் (தற்போது பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டொயோட்டா) மற்றும் பிடிசி ரேசிங் மற்றும் மோட்டார் பேஸ் செயல்திறன் போன்ற சுயாதீன அணிகளின் கலவையாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடரில் இருந்து விலக வாக்ஸ்ஹால் எடுத்த முடிவைத் தொடர்ந்து, இரண்டு புதிய பணிக் குழுக்கள் இருந்தனஃ ஆர். எம். எல் நடத்தும் செவர்லே மற்றும் டீம் டைனமிக்ஸ் நடத்தும் ஹோண்டா. 2005 ஆம் ஆண்டில், டீம் டைனமிக்ஸ் பி. டி. சி. சி டிரைவர்கள் மற்றும் டீம் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற முதல் சுயாதீன அணியாக மாறியது; மாட் நீல் தனது டீம் டைனமிக்ஸ் ஹோண்டா இன்டெக்ராவில் ஒட்டுமொத்த மற்றும் சுயாதீன டிரைவர்கள் போட்டிகளை வென்றார். இதில் அந்த ஆண்டு 30 சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களையும் முடித்ததும் அடங்கும், இதற்கு முன்பு வேறு எந்த ஓட்டுநரும் சாதிக்காத ஒன்று மற்றும் சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2015 இல் ஆடம் மோர்கனால் மட்டுமே சமன் செய்யப்பட்டது. இது 2001 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகள் சாம்பியன்ஷிப்பில் வாக்ஸ்ஹால் பெற்ற 4 வெற்றிகளின் ஓட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. நீல் மற்றும் டைனமிக்ஸ் 2006 ஆம் ஆண்டில் வெற்றி பெற்றன, அதற்கு முன்பு வாக்ஸ்ஹால் 2007 ஆம் ஆண்டு இத்தாலிய ஃபேப்ரிசியோ ஜியோவானார்டியுடன் பட்டத்தை வென்றார். டோனிங்டன் பூங்காவில் 1999 பி. டி. சி. சி. யின் ஒரு சுற்றில் நீல் வெற்றி பெற்றபோது, டீம் டைனமிக்ஸ் 'சூப்பர்டூரிங்' சகாப்தத்தில் முதல் ஒட்டுமொத்த சுயாதீன பந்தய வெற்றியை அடைந்தது, அணி பரிசு-பணத்தை £250,000 சம்பாதித்தது. மாட் நீலின் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிகளின் விளைவாகவும், டீம் டைனமிக்ஸ் தங்கள் சொந்த எஸ் 2000 ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் (ஹோண்டாவின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஆதரவுடன்) வடிவமைத்து உருவாக்கிக் கொண்டிருந்ததன் விளைவாகவும், அவர்கள் இனி இன்டிபென்டன்ட்ஸ் பிரிவில் நுழையவில்லை, மேலும் 2009 சீசன் வரை ஒரு "சுயாதீனமான" அல்லது "ஒர்க்ஸ்" அணியாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை, அப்போது உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் உற்பத்தியாளர்கள்/கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கார் விதிமுறைகள் தற்போதைய விதிமுறைகள் 2014 பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் நிலவரப்படி, அனைத்து கார்களும் ஒரே விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டுள்ளனஃ அடுத்த தலைமுறை டூரிங் கார். விளையாட்டை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கும் போட்டியாளர்களுக்கான செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு வழியாக பி. டி. சி. சி. க்கு குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட புதிய விதிமுறைகள். 2011 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த புதிய தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகள் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் இயக்க செலவுகளை வியத்தகு முறையில் குறைப்பதற்கும், WTCC/S2000 உபகரணங்களை நம்புவதைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜிடிசி கார்கள் ஆரம்பத்தில் எஸ் 2000 கார்களுடன் செயல்திறன் சமநிலையை 2013 சீசன் வரை பராமரித்தன, முழு என்ஜிடிசி கார்கள் ஹைப்ரிட் எஸ் 2000/என்ஜிடிசி கார்களுடன் இரண்டாம் வகுப்பில் இயங்கும் முக்கிய சாம்பியன்ஷிப் வகுப்பாக மாறியது. 2014 பருவத்திலிருந்து, என். ஜி. டி. சி கார்கள் மட்டுமே பி. டி. சி. சி. யில் போட்டியிட தகுதியுடையவை. செலவுக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் கார்களில் செய்யக்கூடிய மாற்றங்களுக்கு கடுமையான வரம்புகள் உள்ளன, அவை ஒரு போட்டி அணியை நடத்துவதற்கான செலவைக் குறைக்கும் நோக்கில் உள்ளன, அவை சூப்பர் டூரிங் விதிகளின் இறுதி ஆண்டுகளில் தடைசெய்யப்பட்டன. இந்த செலவுக் குறைப்புகள் சுயாதீன உள்ளீடுகளின் அதிகரிப்பைக் கண்டன-குழுக்கள் அல்லது தனிநபர்கள் தங்கள் சேஸைப் புதுப்பிக்கும்போது உற்பத்தியாளர் குழுக்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட கார்களுக்குள் நுழைந்தனர். என்ஜிடிசி விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், அனைத்து கார்களும் ஆர்எம்எல் குழுமத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் வழங்கப்பட்ட பல பொதுவான கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இது பல சுயாதீன அணிகளை உற்பத்தியாளரின் ஆதரவு தேவையில்லாமல் நுழைய அனுமதித்துள்ளது, மேலும் முன்னாள் வேலை செய்யும் கார்களை ஆதாரமாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை மறுக்கின்றது. அணிகள் தங்கள் மார்க்கின் பரந்த 'குடும்ப' கார்களிலிருந்து ஒரு இயந்திரத்தை நிறுவலாம் அல்லது ஸ்விண்டன் என்ஜின்களால் கட்டப்பட்ட டோக்காவிலிருந்து ஒரு இயந்திரத்தை குத்தகைக்கு எடுக்கலாம், இது நுழைவு செலவை மிகவும் மலிவாக மாற்ற உதவுகிறது. செலவுகளை மேலும் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க, பி. டி. சி. சி ஒற்றை டயர் சப்ளையரைப் பயன்படுத்துகிறது, குட்இயர் டயர் அண்ட் ரப்பர் கம்பெனி அனைத்து அணிகளுக்கும் ரப்பர் சப்ளையராக உள்ளது. பின்வரும் சேர்மங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ கடினமான, நடுத்தர, மென்மையான மற்றும் ஈரமான. எரிபொருள்கள் மிகவும் திறமையான கார்களை ஊக்குவிக்கும் முயற்சியில் பல்வேறு வகையான எரிபொருள்களுக்கு விதிகள் முன்பு அனுமதிக்கப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில் மார்டி கிராஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு திரவ பெட்ரோலிய எரிவாயு மூலம் இயங்கும் சூப்பர் 2000 ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் இல் சுயாதீனமாக நுழைந்தது (இது பின்னர் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த பிடிசி-டூரிங் பியூஜோ 406 கூப், இன்னும் எல்பிஜி மூலம் இயக்கப்படுகிறது), மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் டெக்-ஸ்பீட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு முன்னாள்-வொக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா கூப் பயோ-எத்தனால் எரிபொருளில் இயங்க மாற்றப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், கார்ட்வேர்ல்டின் உரிமையாளரும் ஓட்டுநருமான ஜேசன் ஹியூஸ் தனது 4-சிலிண்டர் எம்ஜி இசட்எஸ்-ஐ பயோ-எத்தனாலில் இயக்க மாற்றினார், விரைவில் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்களான கொலின் டர்கிங்டன் மற்றும் ராப் காலார்ட் ஆகியோரின் வெஸ்ட் சர்ரே ரேசிங் கார்களும், சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த இறுதி நிகழ்விற்காக, ரிச்சர்ட் மார்ஷ் தனது பியூஜோ 307-ஐ பயோ-எத்தனால் எரிபொருளில் இயக்க மாற்றினார். 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் ஹியூஸ் மட்டுமே இந்த எரிபொருளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினார். இந்த விதிமுறைகள் கார்களை டீசலில் இயக்க அனுமதித்தன; 2007 பருவத்தில் ரிக் கெர்ரி அணி ஏ. எஃப். எம் ரேசிங் நடத்தும் பிஎம்டபிள்யூ 120டி ஈ87 இல் முதலில் முயற்சித்தார். 2008 ஆம் ஆண்டில் சீட் ஸ்போர்ட் யுகே இரண்டு டர்போ டீசல் பவர் சீட் லியோன்களில் நுழைந்தது-முதல் டீசல் மூலம் இயங்கும் உற்பத்தியாளர் கார்களில் நுழைந்தார். 2010 பருவத்தின் தொடக்கத்தில், ஏ. ஓ. என் அணி பந்தயத்தில் தங்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ். டி கார்கள் இரண்டையும் எல்பிஜியில் இயக்க மாற்றியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. தற்போதைய என்ஜிடிசி விதிமுறைகளின் கீழ், அனைத்து நுழைபவர்களும் கார்லெஸ் ஹைப்பர்ஃப்ளோ 300 ஐப் பயன்படுத்துகிறார்கள், இது ஒரு 101/102 ரோன் மற்றும் 89/90 மோன் கட்டவிழ்த்து விடப்பட்ட பெட்ரோல் ஆகும், இது எஃப்ஐஏ 'அப்பெண்டிக்ஸ் ஜே' பெட்ரோல் விவரக்குறிப்பை பூர்த்தி செய்யும் சுமார் 2 சதவீதம் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. முந்தைய விதிமுறைகள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு பின்வரும் விதிமுறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளனஃ 1958-தனித்துவமான பி. டி. சி. சி விதிமுறைகள் 1959-எஃப். ஐ. ஏ அப்பெண்டிக்ஸ் ஜே வகை சி 1960-'சில்ஹவுட்' சிறப்பு சலூன் கார்கள் (1000 சிசி) 1961 முதல் 1965 வரை-எஃப். ஐ. ஏ குழு 2 1966 முதல் 1969 வரை-எஃப். ஐ. ஏ குழு 5 1970 முதல் 1973 வரை-எஃப். ஐ. ஏ குழு 2 1974 முதல் 1983 வரை-எஃப். ஐ. ஏ குழு 1 1983 முதல் 1990 வரை-எஃப். ஐ. ஏ குழு ஏ 1991 முதல் 2000 வரை-2 லிட்டர் டூரிங் கார் ஃபார்முலா, பின்னர் எஃப். ஐ. ஏ சூப்பர் டூரிங் 2001 முதல் 2011 வரை-பிடிசி டூரிங் ஆனது. சூப்பர் டூரிங் விவரக்குறிப்பின் சுழல் செலவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், 2001 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. சி. சி இந்த விவரக்குறிப்பை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், புதிதாக சீர்திருத்தப்பட்ட உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் சூப்பர் 2000 விவரக்குறிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதால், சிறந்த அணிகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுடன் பிடிசி-டி ஸ்பெக்கின் புகழ் குறுகிய காலமே நீடித்தது. எனவே, 2007 பருவத்திலிருந்து, பி. டி. சி-டி ஸ்பெக் கார்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை முழுமையாக வெல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. 2010 சீசன் பி. டி. சி-டி கார்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைய தகுதி பெறும் கடைசி ஆண்டாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் தொடர் இயக்குனர் ஆலன் கோவ் 2011 இல் பி. டி. சி-டி போட்டியிட அனுமதிக்க ஒரு ஆண்டு நீட்டிப்பை அறிவித்தார் (2010 சீசனில் அவற்றின் அடிப்படை எடை + 50 கிலோவுடன்). 2010 இல் போட்டியிட்ட கார்கள் மட்டுமே 2011 இல் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறும். 2004 முதல் 2013 வரை-சூப்பர் 2000. 2004 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. சி. சி. யில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விதிமுறைகள், உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் உட்பட பல்வேறு சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பந்தயத்திற்கு தகுதியான கார்களை உருவாக்க அணிகளை அனுமதிக்கின்றன. இந்த விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்ட கார் 2013 சீசனின் இறுதி வரை போட்டியிட தகுதியானது, இருப்பினும் கடைசி முழு எஸ் 2000 கார்கள் 2011 சீசனில் சேர்க்கப்பட்டன. 2010 முதல் 2013 வரை-எஸ் 2000/என்ஜிடிசி கலப்பின. 2010 பருவத்திலிருந்து, எஸ் 2000 சேஸ் கொண்ட அணிகள் தங்கள் காருடன் என்ஜிடிசி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன. 2012 பருவத்தின் படி, எஸ் 2000 சேஸ் கொண்ட அனைத்து அணிகளும் என்ஜிடிசி டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. இந்த கலப்பின விவரக்குறிப்பு 2013 பருவத்தின் இறுதி வரை தகுதியானது. சுற்றுகள் ஒரு தேசிய சாம்பியன்ஷிப் என்பதால், பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் அதன் நீண்ட வரலாற்றில் ஐக்கிய இராச்சியம் முழுவதும் சுற்றுகளை பார்வையிட்டது. தற்போது இந்தத் தொடர் பத்து சந்திப்புகளின் போது இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் எட்டு வெவ்வேறு தடங்களுக்குச் செல்கிறது. இந்த தடங்கள் பின்வருமாறுஃ பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் (இன்டி லேஅவுட்), டோனிங்டன் பார்க், த்ரக்ஸ்டன் (பி. டி. சி. சி இதுவரை பார்வையிட்ட வேகமான பாதை, சராசரியாக 111.31 மைல் வேகத்துடன், 2014 இல் தகுதிப் போட்டியின் போது ஆண்ட்ரூ ஜோர்டான் அமைத்தார்), ஓல்டன் பார்க், கிராஃப்ட், ஸ்னெட்டர்டன், நாக்ஹில் மற்றும் சில்வர்ஸ்டோன் (தேசிய மற்றும் சர்வதேச தளவமைப்புகள்), பருவத்தின் முடிவில் பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் (ஜிபி லேஅவுட்) க்கு திரும்பியது. கடந்த காலத்தில், பி. டி. சி. சி அயர்லாந்தில் உள்ள மொண்டெல்லோ பூங்கா மற்றும் வேல்ஸில் உள்ள பெம்ப்ரே ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றுள்ளது. பர்மிங்காம் சூப்பர் பிரிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் பர்மிங்காம் நகரத்தைச் சுற்றி ஒரு தெரு பந்தயம் 1989 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் நடைபெற்றது. ஐன்ட்ரீ, கிரிஸ்டல் பேலஸ், குட்வுட், இங்கிலிஸ்டன், மல்லோரி பார்க் மற்றும் ராக்கிங்ஹாம் ஆகியவையும் கடந்த காலங்களில் சுற்றுகளை நடத்தியுள்ளன. பந்தய வடிவம் ஒரு பந்தய வார இறுதியில் சனிக்கிழமையன்று இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகள் உள்ளன, அதைத் தொடர்ந்து 30 நிமிட தகுதி அமர்வு உள்ளது, இது ஞாயிற்றுக்கிழமை முதல் பந்தயத்திற்கான தொடக்க வரிசையை தீர்மானிக்கிறது, துருவ நிலையில் வரிசையில் நிற்கும் வேகமான ஓட்டுநர். ஒவ்வொரு பந்தயமும் பொதுவாக சுற்றுவட்டத்தின் நீளத்தைப் பொறுத்து 16 முதல் 25 சுற்றுகளைக் கொண்டிருக்கும். மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுற்றுகள் ஒரு பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் ஓடியிருந்தால் ஒரு பந்தயம் மூன்று சுற்றுகள் நீட்டிக்கப்படலாம். இரண்டாம் பந்தயத்திற்கான கட்டம் ஒரு பந்தயத்தின் இறுதி வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூன்றாவது பந்தயத்திற்கு, கட்டம் எந்த இடத்தில் 'தலைகீழாக' உள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க ஒரு சமநிலை நடைபெறுகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், 6 முதல் 12 வது இடங்களில் பந்தயத்தை முடித்த ஓட்டுநர்கள் டிராவின் முடிவைப் பொறுத்து பந்தய 3 க்கு துருவ நிலையை எடுக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, பந்து எண் 7 இழுக்கப்பட்டால், பந்தயத்தில் 7 வது இடத்தில் முடிந்த ஓட்டுநர் துருவத்தில் தொடங்குகிறார், 6 வது இடம் இரண்டாவது இடத்தில் தொடங்குகிறது, 5 வது இடம் மூன்றாவது இடத்தில் தொடங்குகிறது. 8 வது இடத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் முடிக்கும் ஓட்டுநர்கள் இரண்டாம் பந்தயத்திற்கான தங்கள் இறுதி வரிசையில் மூன்றாவது பந்தயத்தைத் தொடங்குவார்கள். இந்த டிரா பொதுவாக ஒரு பிரபலம் அல்லது விஐபி மூலம் நடத்தப்படுகிறது, தொலைக்காட்சியில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்படுகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், இது மாற்றப்பட்டது, இதனால் ரேஸ் 2 ஐ 10 வது இடத்தில் முடித்த ஓட்டுநர் டிரா செய்தார். ஃபேப்ரிசியோ ஜியோவனார்டி இரண்டு முறை 10 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் துருவ நிலையில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். 2006 க்கு முன்பு, இரண்டாம் பந்தயத்தில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்த ஓட்டுநர் மூன்றாம் பந்தயத்திற்கு போல் நிலையை எடுத்தார். இது வேண்டுமென்றே 'ஃபிக்ஸிங்' பந்தயத்தைத் தொடங்கியது, இதன் மூலம் சில ஓட்டுநர்கள் இரண்டாம் பந்தயத்தின் போது 10 வது இடத்தில் முடித்து மூன்றாம் பந்தயத்தில் துருவ நிலையை பெற முயன்றனர். இந்த "தலைகீழ் கட்டம்" விதி துருவப்படுத்தப்பட்ட கருத்துஃ சில ரசிகர்கள் துருவ நிலையில் சாத்தியமற்ற ஓட்டுநர்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் காட்சியை அனுபவிக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் வேகமானவர்கள் களத்தின் வழியாக போராட வேண்டும்; மற்றவர்கள் இது பந்தயத்தின் தூய்மையிலிருந்து திசைதிருப்பப்படுவதாக உணர்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, சில ஓட்டுநர்கள் மெதுவாகச் சென்று மற்றவர்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கலாம், இதன் மூலம் "ரிவர்ஸ் கிரிட்" பந்தயத்திற்கான தங்கள் சொந்த தொடக்க நிலையை மேம்படுத்தலாம், இது மோட்டார் பந்தயத்தின் உணர்வுக்கு முரணானது-இது ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் முதலிடம் பெற முயற்சிப்பதாகும். இது சில பாதுகாப்புக் கவலைகளுக்கும் வழிவகுத்தது, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் பூச்சுக் கோட்டை அணுகுவதில் வியத்தகு முறையில் மெதுவாக இருப்பார்கள், பின்னால் உள்ள கார்கள் மெதுவான கார்களை முன்னால் சேகரிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக தப்பிக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த காரணிகள் 2006 பருவத்திற்கான விதி மாற்றத்திற்கு பங்களித்தன. புள்ளிகள் அமைப்பு தற்போதைய புள்ளிகள் அமைப்பு புள்ளிகள் ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் முதல் பதினைந்து ஓட்டுநர்களுக்கு பின்வருமாறு வழங்கப்படுகின்றனஃ எந்த ஓட்டுநரும் ஒரு பந்தயத்திற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட "லீட் எ லேப்" புள்ளிகளை சேகரிக்க முடியாது, அவர்கள் எத்தனை மடியில் முன்னிலை வகித்தாலும் சரி. முந்தைய புள்ளிகள் அமைப்பு ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் முதல் பத்து ஓட்டுநர்களுக்கு பின்வருமாறு புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றனஃ எந்த ஓட்டுநரும் ஒரு பந்தயத்திற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட "லீட் எ லேப்" புள்ளிகளை சேகரிக்க முடியாது, அவர்கள் எத்தனை மடியில் முன்னிலை வகித்தாலும் சரி. 1988 முதல் 2001 வரை ஒவ்வொரு பந்தயத்தின் சிறப்பம்சங்களையும் பிபிசி தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பியது. அந்த நேரத்தில் எஃப் 1 வர்ணனையாளர் முர்ரே வாக்கர் கருத்து தெரிவித்தார். 1997 முதல், சில பந்தயங்கள் நேரலையில் திரையிடப்பட்டன, சார்லி காக்ஸ் முர்ரே வாக்கருடன் சேர்ந்தார். 1997 க்குப் பிறகு சார்லி காக்ஸ் மற்றும் ஜான் வாட்சன் ஆகியோர் வர்ணனையாளர்களாக இருந்தனர், முர்ரே வாக்கர் தனது நேரத்தை ஃபார்முலா 1 க்கு அர்ப்பணித்தார். இங்கிலாந்தில், ஐ. டி. வி 2002 முதல் இந்தத் தொடரை உள்ளடக்கியது, பென் எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் முன்னாள் சாம்பியன் டிம் ஹார்வி ஆகியோரின் வர்ணனையுடன், 2012 ஆம் ஆண்டில் பிபிசியின் எஃப் 1 கவரேஜில் மார்ட்டின் ப்ரண்டிலுக்குப் பதிலாக எட்வர்ட்ஸுக்குப் பதிலாக டோபி மூடி மற்றும் 2013 சீசனுக்கு டோபி மூடிக்கு பதிலாக டேவிட் அடிசன். 2006 ஆம் ஆண்டில் ஐ. டி. வி கவரேஜில் நாளின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது பந்தயத்தின் சிறப்பம்சங்கள் மற்றும் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி பந்தயத்தின் நேரடி ஒளிபரப்பு ஆகியவை அடங்கும். இது 2007 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் திரும்பியது, முதல் ஐந்து சந்திப்புகள் ஐ. டி. வி 3 இல் (குறைவான பார்வையாளர்களைக் கொண்ட டிஜிட்டல் சேனல்), அரை மணி நேர இரவு நேர சிறப்பம்சங்களுடன். ஐடிவி மோட்டார்ஸ்போர்ட் யுகே என்ற ஞாயிற்றுக்கிழமை இரவு நிகழ்ச்சியையும் கொண்டுள்ளது, இதில் பல ஆதரவு பந்தயங்கள் உள்ளன. 2008 முதல், இந்த பந்தயங்கள் ஆதரவு பந்தயங்களுடன் ITV4 இல் நேரடியாக திரையிடப்பட்டன. இந்தத் தொடர் பிற நாடுகளில் திரையிடப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலியாவில், ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் ஆஸ்திரேலியா 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் பி. டி. சி. சி சாம்பியன்ஷிப்பை உள்ளடக்கி வருகிறது. 2009 முதல் ஐ. டி. வி கவரேஜ் ஒன் எச். டி. யில் திரையிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்பீட் டிவி குளிர்காலத்தில் அமெரிக்காவில் பல பருவங்களை திரையிட்டது, ஆனால் நெட்வொர்க் 2013 இல் ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் 1 ஆக மாறியபோது இது முடிவுக்கு வந்தது. பி. டி. சி. சி 2015 பருவத்துடன் அமெரிக்காவில் மீண்டும் ஒளிபரப்பப்பட்டது, இது சிபிஎஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் நெட்வொர்க்கில் சுருக்கமான, ஸ்பீட்டில் ஒளிபரப்பப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு மணி நேர தொகுப்புகளில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ஸ்பீடின் சலுகையைப் போலல்லாமல், இந்தத் தொடர் குளிர்கால நிரலாக்கமாக அமெரிக்க பந்தய பருவத்திற்குப் பிறகு வெற்றிடத்தை நிரப்புகிறது, சிபிஎஸ்எஸ்என் நிகழ்வுகளை அவற்றின் உண்மையான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஒரு வாரம் அல்லது அதற்கு மேல் ஒளிபரப்புகிறது. மோட்டார்ஸ் டிவி இங்கிலாந்திலும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் சில ஆதரவு பந்தயங்கள் உட்பட அனைத்து பந்தயங்களையும் நேரடியாகக் காட்டியது. 2007 ஆம் ஆண்டில் செடாண்டா ஸ்போர்ட்ஸ் ஆதரவு பந்தயங்கள் உட்பட அனைத்து பந்தயங்களையும் நேரலையில் காட்டியது; முழு நாளின் கவரேஜ் ஐ. டி. வி 4 க்கு மாறியபோது இது நிறுத்தப்பட்டது. தற்போதைய ஒளிபரப்பு சனிக்கிழமை தகுதி அமர்வுகள் மற்றும் ஆதரவு பந்தயங்களை ITVX இல் நேரடியாகக் கொண்டுள்ளது. ஞாயிற்றுக்கிழமை கவரேஜ் ரேஸ் 1 க்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு தொடங்கி ரேஸ் 3 க்குப் பிறகு முடிவடைகிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமை கவரேஜ் அனைத்தும் ஐ. டி. வி 4 இல் ஒளிபரப்பப்படுகிறது. பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து திங்கள் இரவு ஐ. டி. வி ஒரு மணி நேர சிறப்பம்ச நிகழ்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. பி. டி. சி. சி மற்றும் அதன் ஆதரவு பந்தயங்களுக்கான நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேரலை நேர இந்த சேவை உங்கள் கணினி அல்லது மொபைல் தொலைபேசியிலிருந்து நேரத் திரை வழியாக இலவச பயிற்சி மற்றும் தகுதி மற்றும் பந்தய நாள் நடவடிக்கையைப் பின்பற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. முந்தைய சாம்பியன்களுக்கு தற்போது, ஒவ்வொரு பருவத்திற்கும் ஐந்து சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் வழங்கப்படுகின்றன. ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் என்பது சீசன் முழுவதும் ஒட்டுமொத்தமாக அதிக புள்ளிகளைப் பெறும் ஓட்டுநராகும். 1992 முதல், சுயாதீன ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணி உற்பத்தியாளர் அல்லாத ஆதரவு ஓட்டுநருக்கும் வழங்கப்பட்டுள்ளது. சிறந்த ஒட்டுமொத்த அணி, முன்னணி உற்பத்தியாளர் மற்றும் 2005 முதல், சிறந்த சுயாதீன அணிக்கும் விருதுகள் உள்ளன. முந்தைய சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்கள் 2000 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் முன்னணி "தயாரிப்பு" (அல்லது "கிளாஸ் பி") ஓட்டுநர் மற்றும் அணிக்கு வழங்கப்பட்டன. ஜாக் சியர்ஸ் கோப்பை 2013 பருவத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் எஸ் 2000 இயந்திரங்களில் போட்டியிடும் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், எஸ் 2000 கார்கள் இனி போட்டியிட தகுதியற்றவை என்பதால், இது சீசன் முழுவதும் தங்கள் கிரிட் நிலையில் இருந்து அதிக இடங்களை உருவாக்கிய ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்பட்டது. 2015 பருவத்திலிருந்து ஜாக் சியர்ஸ் கோப்பை பருவத்தின் முடிவில் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ள ரூக்கி ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில் 60 வது ஆண்டு விழாவிற்காக, ஒட்டுமொத்த மேடையை இன்னும் எடுக்காத எந்தவொரு ஓட்டுநரும் ஜாக் சியர்ஸ் கோப்பையில் போட்டியிட தகுதியுடையவர். உற்பத்தியாளர்கள்/கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளர்கள் (1991-தற்போது வரை) தொடர் ஸ்பான்சர்கள் பி. டி. சி. சி பல ஆண்டுகளாக பல சாம்பியன்ஷிப் ஸ்பான்சர்களைக் கொண்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்/கட்டமைப்பாளர் உள்ளீடுகள் பி. டி. சி. சி ஒரு மோட்டார் உற்பத்தியாளரின் ஆதரவு, நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவுடன் உள்ளீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது உற்பத்தியாளரின் சார்பாக கார்களை இயக்கும் மோட்டார் பந்தயக் குழுவாகவோ அல்லது தொழிற்சாலையால் நேரடியாக இயக்கப்படும் கார்களாகவோ இருக்கலாம். 2-லிட்டர் சகாப்தத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து உற்பத்தியாளர்/கட்டமைப்பாளர் உள்ளீடுகளின் காலவரிசை கீழே உள்ளது. ஆதரவு பந்தயங்கள் ஒவ்வொரு பி. டி. சி. சி பந்தயக் கூட்டத்திலும், உற்பத்தியாளர்களான ஃபோர்டு, கினெட்டா, போர்ஷே மற்றும் ரெனால்ட் ஆகியோரிடமிருந்து டோகா ஆதரவு தொகுப்பு என்று அழைக்கப்படும் உயர்மட்ட ஆதரவு சாம்பியன்ஷிப்புகளின் தோற்றத்தால் கூட்டம் மேலும் பொழுதுபோக்காக வைக்கப்படுகிறது. டோகா ஆதரவு தொகுப்பு ஐந்து முக்கிய ஆதரவு சாம்பியன்ஷிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சுற்றிலும் சாம்பியன்ஷிப்பை ஆதரிக்கிறது, மேலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு நிகழ்வுகளை ஆதரிக்கும் பல சிறிய சாம்பியன்ஷிப்புகளுடன். அனைத்து ஆதரவு சாம்பியன்ஷிப்புகளும் சிங்கிள் மேக் சாம்பியன்ஷிப் அல்லது ஃபார்முலா ரேசிங் ஆகும். முன்னதாக 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் பின்னர் 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளிலும் பி. டி. சி. சி. க்கு ஆதரவளித்த பின்னர், பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஃபோர்டு சாம்பியன்ஷிப் 2015 பருவத்திற்கான இங்கிலாந்தில் எஃப். ஐ. ஏ இன் ஃபார்முலா 4 சாம்பியன்ஷிப்பான எம். எஸ். ஏ ஃபார்முலாவாக மாறுவதாக அறிவித்தது. 2016 முதல் எஃப் 4 பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்படும் இந்த சாம்பியன்ஷிப், மிகேல் கார்பன்-ஃபைபர் மோனோகோக் சேஸ் மற்றும் ஃபோர்டு 1.6 எல் ஈகோபூஸ்ட் என்ஜின் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மிகவும் நவீன ஃபார்முலா ஃபோர்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜினெட்டா ஜிடி சூப்பர்கப் என்பது ஜிடி பாணியில் பல வகுப்பு சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். முக்கிய வகுப்பு G55 வகுப்பு ஆகும், இது கினெட்டாவின் G55 காரை பயன்படுத்துகிறது. G50 வகுப்பு என்று அழைக்கப்படும் இரண்டாவது வகுப்பு, பழைய மற்றும் குறைவான சக்திவாய்ந்த Ginetta G50 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பாலான வார இறுதிகளில் மூன்று சூப்பர்கப் பந்தயங்கள் காணப்படுகின்றன, ஒரு சில சுற்றுகள் இரண்டு பந்தயங்களை மட்டுமே நடத்துகின்றன. கினெட்டா ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப் வடிவத்தில் வளர்ந்து வரும் இளம் திறமைகளை பூர்த்தி செய்யும் ஆதரவு தொகுப்பில் கினெட்டா ஒரு சாம்பியன்ஷிப்பையும் நடத்துகிறது. இந்த 14 முதல் 17 வயதுடையவர்கள் ஒரே மாதிரியான ஜினெட்டா ஜி 40 ஜே கார்களில் கடுமையான விதிமுறைகளுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுகிறார்கள், இது செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து பி. டி. சி. சி வார இறுதிகளிலும் இரண்டு பந்தயங்களை நடத்தும் சாம்பியன்ஷிப். தற்போதைய அனைத்து ஆதரவு தொடர்களிலும், போர்ஷே கரேரா கோப்பை ஜிபி மிக நீண்ட காலம் சேவை செய்யும் ஆதரவு சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். ஓட்டுநர்கள் 450 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்யும் ஒத்த போர்ஷே 911 ஜிடி3 கோப்பை (வகை 997) கார்களில் போட்டியிடுகின்றனர். மூன்று அடுக்கு சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்களை அவர்களின் பந்தய அனுபவத்திற்கு ஏற்ப பிரிக்கிறது. தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் புரோ வகுப்பில் போட்டியிடுகிறார்கள், அரை தொழில்முறை மற்றும் அமெச்சூர் ஓட்டுநர்கள் ப்ரோ-ஆம் 1 அல்லது ப்ரோ-ஆம் 2 இல் போட்டியிடுகிறார்கள். 2013 முதல், கரேரா கோப்பை ஒவ்வொரு பி. டி. சி. சி கூட்டத்திலும் இரண்டு பந்தயங்களை நடத்தியுள்ளது. இறுதியாக, ரெனால்ட் கிளியோ கோப்பை யுகே ஆர்வமுள்ள சுற்றுலா கார் ஓட்டுநர்களை கிளியோ ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் 200 கார்களைப் பயன்படுத்தி இந்த ஒற்றை தயாரிப்பு தொடரில் தங்கள் திறமையைக் காட்ட அனுமதிக்கிறது. சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்களுக்கு மூன்று வெவ்வேறு பட்டங்களை வழங்குகிறது. ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்புடன், இளைய ரூக்கி ஓட்டுநர்கள் கிராஜுவேட் கோப்பைக்கான புள்ளிகளை துரத்தலாம் மற்றும் வயதான ஜென்டில்மேன் ஓட்டுநர்கள் மாஸ்டர்ஸ் கோப்பைக்கான புள்ளிகளைப் பெறலாம். 2013 ஆம் ஆண்டில், கிளியோ கோப்பை கிராஃப்ட் மற்றும் நாக்ஹில் சுற்றுகளைத் தவிர அனைத்து பி. டி. சி. சி வார இறுதிகளிலும் இரண்டு பந்தயங்களை நடத்தும். 2020 ஆம் ஆண்டில், ரெனால்ட் கிளியோ கோப்பை யுகே மினி சேலஞ்சால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது பிரிட்டிஷ் ஜிடி தொகுப்பிலிருந்து இணைகிறது. அதற்கு பதிலாக கிளியோ கோப்பை பிரிட்டிஷ் ஜிடி தொகுப்பில் இணைந்துள்ளது. முந்தைய ஆதரவு பந்தயங்கள் ஃபார்முலா ரெனால்ட் யுகே-2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நீண்டகாலமாக ஆதரிக்கும் ஃபார்முலா ரெனால்ட் யுகே சாம்பியன்ஷிப் ஆறு உள்ளீடுகளை மட்டுமே பெற்ற பின்னர் அதன் 2012 சீசனை ரத்து செய்ததாக அறிவித்தது மற்றும் 2013 சீசனுக்கு திரும்பும் என்று நம்பியது. இருப்பினும், இந்தத் தொடர் செப்டம்பர் 2012 இல் உறுதியாக முடிவடைந்ததாக ஊடகங்களில் தெரிவிக்கப்பட்டது. சீட் குப்ரா சாம்பியன்ஷிப்-2003 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் ஆறு ஆண்டுகள் ஓடிய ஒரு தொடர், மற்றும் 2004 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் பி. டி. சி. சி. க்கு ஒரு ஆதரவு தொகுப்பாக இருந்தது. சீட் யுகே அதன் பந்தய நடவடிக்கைகளை முடித்த பிறகு இந்தத் தொடர் மூடப்பட்டது. ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ யுகே ரெனால்ட் ஸ்பைடர் கோப்பை ஃபார்முலா வாக்ஸ்ஹால் ஃபார்முலா வாக்ஸ்ஹால் ஜூனியர் லோட்டஸ் எலிஸ் சாம்பியன்ஷிப் வாக்ஸ்ஹால் வெக்ட்ரா சாம்பியன்ஷிப் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா சாம்பியன்ஷிப் மேலும் காண்க பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் பதிவுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ தளம் பிடிசிசி கிரேஸி BTCCPages.com SuperTouring.co.uk SuperTouringRegister.com SuperTouringCars.net எஃப்ஐஏ எஸ். டி. சி கட்டுரை 262 TouringCarTimes.com பிடிசிசி ஸ்பாடர்ஸ் வழிகாட்டி பிடிஎஃப் பதிவிறக்கம் லீ டூரிங், சாஸ் யூரோபீன் பிடிசிசி, டபிள்யூடிசிசிசி, டிடிஎம் மற்றும் எஸ்டிசிசி செய்திகள், வதந்திகள் மற்றும் முடிவுகள் (பிரெஞ்சு மொழியில்) சரிபார்க்கப்பட்ட கொடி-பிடிசிசி செய்திகள், வதந்திகள், நேர்காணல்கள் மற்றும் மேலும்