Levee
லேவி (), டைக் (அமெரிக்க ஆங்கிலம்), டைக் (காமன்வெல்த் ஆங்கிலம்), கரை, வெள்ளக் கரை அல்லது ஸ்டாப் பாங்க் என்பது பொதுவாக மண் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பாகும், மேலும் இது பெரும்பாலும் ஒரு ஆற்றின் போக்கை அதன் வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதியிலோ அல்லது தாழ்வான கடற்கரையிலோ இணையாக ஓடுகிறது. ஒரு தடையின் நோக்கம் ஆறுகளின் போக்கை மாற்றுவதைத் தடுப்பதும், நதி அல்லது கடற்கரையை ஒட்டிய பகுதியில் வெள்ளம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதும் ஆகும். தடங்கள் இயற்கையாக நிகழும் மலைத்தொடரின் கட்டமைப்புகளாகும், அவை ஒரு ஆற்றின் கரைக்கு அருகில் உருவாகின்றன அல்லது நீர் மட்டங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் செயற்கை முறையில் கட்டப்பட்ட நிரப்பு அல்லது சுவராக இருக்கலாம். இருப்பினும், தடைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். சிந்து சமவெளி, பண்டைய எகிப்து, மெசொப்பொத்தேமியா மற்றும் சீனாவில் உள்ள பண்டைய நாகரிகங்கள் அனைத்தும் தடைகளைக் கட்டின. இன்று, உலகெங்கிலும் தடைகள் காணப்படுகின்றன, மேலும் அரிப்பு அல்லது பிற காரணங்களால் தடைகள் தோல்வியடைவது பெரிய பேரழிவுகளாக இருக்கலாம், அதாவது கத்ரீனா சூறாவளியின் விளைவாக கிரேட்டர் நியூ ஆர்லியன்ஸில் ஏற்பட்ட பேரழிவு தரும் 2005 தடைகள் தோல்விகள் போன்றவை. அமெரிக்க ஆங்கிலத்தின் சொற்பிறப்பியல் பேச்சாளர்கள் லெவி என்ற வார்த்தையை பிரெஞ்சு வார்த்தையிலிருந்து பயன்படுத்துகின்றனர் (பிரெஞ்சு வினைச்சொல்லின் பெண்ணிய கடந்த கால பங்கேற்பிலிருந்து, 'உயர்த்துவது'). இது 1718 இல் நகரம் நிறுவப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நியூ ஆர்லியன்ஸில் தோன்றியது, பின்னர் ஆங்கிலம் பேசுபவர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கால்வாய் மற்றும் சுற்றியுள்ள வெள்ளச் சமவெளிகள் இரண்டையும் விட உயரமாக உயர்த்தப்பட்ட பள்ளத்தாக்கின் முகடுகளின் பண்பிலிருந்து இந்த பெயர் பெறப்பட்டது. நவீன வார்த்தையான டைக் அல்லது டைக் பெரும்பாலும் டச்சு வார்த்தையிலிருந்து பெறப்பட்டிருக்கலாம், 11 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நன்கு சான்றளிக்கப்பட்ட டைக்குகளின் கட்டுமானத்துடன். 1250 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட வெஸ்ட்ஃப்ரீஸ் ஓம்ரிங்டிஜ்க், தற்போதுள்ள பழைய டைக்குகளை இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. கிளர்ச்சியாளரான படாவி தங்கள் நிலத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பதற்கும், பின்வாங்குவதைப் பாதுகாப்பதற்கும் (கிபி 70) அணைகளை துளைத்ததாக ரோமானிய வரலாற்றாசிரியர் டாசிட்டஸ் குறிப்பிடுகிறார். இந்த வார்த்தை முதலில் அகழி மற்றும் கரை இரண்டையும் குறிக்கிறது. இது ஆங்கில வினைச்சொல்லை தோண்டுவதற்கு நெருக்கமாக இணையாக உள்ளது. ஆங்கிலோ-சாக்சனில், இந்த வார்த்தை ஏற்கனவே இருந்தது மற்றும் வடக்கு இங்கிலாந்தில் டிக் என்றும் தெற்கில் பள்ளம் என்றும் உச்சரிக்கப்பட்டது. டச்சுக்காரர்களைப் போலவே, இந்த வார்த்தையின் ஆங்கில தோற்றம் ஒரு அகழியைத் தோண்டி, மேகமூட்டமான மண்ணை அதன் அருகில் ஒரு கரையாக உருவாக்குகிறது. இந்த நடைமுறையின் பொருள் அகழ்வாராய்ச்சி அல்லது கரைக்கு பெயர் கொடுக்கப்படலாம் என்பதாகும். எனவே ஆஃபாவின் டைக் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு மற்றும் கார் டைக் ஒரு அகழி-இது ஒரு காலத்தில் கரைகளை உயர்த்தியிருந்தாலும். ஆங்கில மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் கிழக்கு ஆங்கிலியா மற்றும் அமெரிக்காவில், ஒரு டைக் என்பது இங்கிலாந்தின் தெற்கில் ஒரு பள்ளம், ஒரு சொத்து-எல்லை மார்க்கர் அல்லது வடிகால் கால்வாய். இது ஒரு நீரோடையைக் கொண்டு செல்லும் இடத்தில், ரிப்பிங்கேல் ரன்னிங் டைக்கைப் போல ஒரு ஓடும் டைக் என்று அழைக்கப்படலாம், இது நீர்ப்பிடிப்பு நீர் வடிகாலான கார் டைக்கிலிருந்து லிங்கன்ஷையரில் உள்ள தெற்கு நாற்பது அடி வடிகாலுக்கு (டி. எஃப் 1427) வழிவகுக்கிறது. டுவென்டி அருகே உள்ள பார்ன் நார்த் ஃபென் மற்றும் லிங்கன்ஷையரின் க்ளென் ஆற்றுக்கு அருகில் உள்ள ஒரு ஊறவைத்த டைக் வியர் டைக் ஆகும். நோர்போக் மற்றும் சஃபோல்க் பிராட்களில், ஒரு டைக் என்பது ஒரு வடிகால் பள்ளம் அல்லது ஒரு ஆற்றில் இருந்து ஒரு குறுகிய செயற்கை கால்வாய் அல்லது அணுகல் அல்லது மூரிங்கிற்கான அகலமாக இருக்கலாம், சில நீண்ட டைக்குகளுக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளது, எ. கா., மெழுகுவர்த்தி டைக். பிரிட்டனின் சில பகுதிகளில், குறிப்பாக ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வடக்கு இங்கிலாந்தில், ஒரு டைக் என்பது பொதுவாக உலர்ந்த கல்லால் செய்யப்பட்ட ஒரு களச் சுவராக இருக்கலாம். பயன்பாடுகள் செயற்கை தடைகளின் முக்கிய நோக்கம் அருகிலுள்ள கிராமப்புறங்களில் வெள்ளம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதும், காலப்போக்கில் கடல்சார் வர்த்தகத்திற்கு நம்பகமான கப்பல் பாதைகளை வழங்குவதற்காக ஒரு நீர்வழியில் இயற்கையான போக்கு மாற்றங்களை குறைப்பதும் ஆகும்; அவை ஆற்றின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக அதிக மற்றும் விரைவான நீர் ஓட்டம் ஏற்படுகிறது. கடற்கரைகள் முக்கியமாக கடலின் குறுக்கே காணப்படுகின்றன, அங்கு குன்றுகள் போதுமான அளவு வலுவாக இல்லை, அதிக வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக ஆறுகள், ஏரிகள் அல்லது பால்டர்கள் வழியாக. மேலும், தடுப்பணை அமைக்கும் நோக்கத்திற்காகவோ அல்லது வெள்ளப் பகுதிக்கான எல்லையாகவோ தடுப்பணைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. பிந்தையது இராணுவத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெள்ளம் அல்லது பள்ளங்களால் சூழப்பட்ட ஒரு பெரிய பகுதி வெள்ளத்தில் மூழ்குவதைத் தடுக்கும் நடவடிக்கையாக இருக்கலாம். புல்வெளிகள் கள எல்லைகளாகவும் இராணுவ பாதுகாப்பாகவும் கட்டப்பட்டுள்ளன. உலர்ந்த கல் சுவர்களில் உள்ள கட்டுரையில் இந்த வகை தடையை பற்றி மேலும் காணலாம். தடங்கள் நிரந்தர மண்வேலைகள் அல்லது அவசரகால கட்டுமானங்கள் (பெரும்பாலும் மணல் மூட்டைகள்) வெள்ள அவசரகாலத்தில் அவசரமாக கட்டப்படலாம். ஹரப்பா மக்களின் விவசாய வாழ்க்கை சார்ந்திருந்த சிந்து சமவெளி நாகரிகத்தால் (பாகிஸ்தான் மற்றும் வட இந்தியாவில் சுமார் கிமு 2600 முதல்) சில ஆரம்பகால தடைகள் கட்டப்பட்டன. பண்டைய எகிப்தில் 3,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கால்வாய்கள் கட்டப்பட்டன, அங்கு நைல் ஆற்றின் இடது கரையில் நவீன அஸ்வான் முதல் மத்தியதரைக் கடலின் கரையில் உள்ள நைல் டெல்டா வரை 400 க்கும் மேற்பட்ட தடைகள் கட்டப்பட்டன. மெசொப்பொத்தேமிய நாகரிகங்களும் பண்டைய சீனாவும் பெரிய தடுப்பு அமைப்புகளை உருவாக்கின. ஒரு தடுப்பணை அதன் பலவீனமான புள்ளியைப் போலவே வலுவாக இருப்பதால், கட்டுமானத்தின் உயரமும் தரமும் அதன் நீளத்துடன் சீராக இருக்க வேண்டும். இதற்கு ஒரு வலுவான ஆளும் அதிகாரம் தேவை என்றும், ஆரம்பகால நாகரிகங்களில் நிர்வாக முறைகளின் வளர்ச்சிக்கு இது ஒரு ஊக்கியாக இருந்திருக்கலாம் என்றும் சில அதிகாரிகள் வாதிட்டனர். எவ்வாறாயினும், எகிப்தில் ஸ்கார்பியன் மன்னருக்கு முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்த கால்வாய்கள் மற்றும்/அல்லது பள்ளங்கள் போன்ற பெரிய அளவிலான நீர் கட்டுப்பாட்டு மண் வேலைகளின் சான்றுகளை மற்றவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், இதன் போது ஆட்சி மிகவும் குறைவாக மையப்படுத்தப்பட்டது. வளர்ந்து வரும் நகர-மாநிலமான மெக்ஸிஹ்கோ-டெனோச்டிட்லான் மற்றும் அண்டை நகரமான டிலாடெலோல்கோவைப் பாதுகாத்த ஒரு வரலாற்றுக் கட்டுப்பாட்டின் மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு, 1400 களின் முற்பகுதியில், ஆல்டெபெட்டில் டெக்ஸ்கோகோவின் ட்லாஹ்டோனியின் மேற்பார்வையின் கீழ் கட்டப்பட்டது. அதன் செயல்பாடு டெக்ஸ்கோகோ ஏரியின் உப்புநீரை (விவசாய நுட்பமான சைனாமிட்ல்ஸுக்கு ஏற்றது) குடியேற்றங்களுக்கு வழங்கப்படும் புதிய குடிநீரிலிருந்து பிரிப்பதாகும். இருப்பினும், ஐரோப்பியர்கள் டெனோச்டிட்லானை அழித்த பிறகு, தடையும் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் வெள்ளம் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக மாறியது, இதன் விளைவாக 17 ஆம் நூற்றாண்டில் ஏரியின் பெரும்பகுதி வடிகட்டப்பட்டது. தடங்கள் பொதுவாக ஒரு சுத்தமான, சமமான மேற்பரப்பில் பூமியை குவித்து கட்டப்படுகின்றன. அடிவாரத்தில் அகலமாக, அவை ஒரு சமமான உச்சிக்குக் குறைகின்றன, அங்கு தற்காலிகக் கரைகள் அல்லது மணல் மூட்டைகள் வைக்கப்படலாம். இரண்டு ஆற்றங்கரைகளிலும் உள்ள தடைகளில் வெள்ள வெளியேற்றத்தின் தீவிரம் அதிகரிப்பதால், வண்டல் மண் படிமங்கள் ஆற்றுப் படுகைகளின் அளவை உயர்த்துவதால், திட்டமிடல் மற்றும் துணை நடவடிக்கைகள் முக்கியம். ஒரு பரந்த கால்வாயை உருவாக்குவதற்காக பிரிவுகள் பெரும்பாலும் ஆற்றில் இருந்து பின்னோக்கி அமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் வெள்ளப் பள்ளத்தாக்கு வடிநிலங்கள் ஒரு பெரிய பகுதியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பதைத் தடுக்க பல தடைகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன. கிடைமட்ட வரிசைகளில் போடப்பட்ட கற்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு தடுப்பணை, அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையில் மெல்லிய தரைப்பகுதி படுக்கையுடன் ஒரு ஸ்பெட்செல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செயற்கை தடங்களுக்கு கணிசமான பொறியியல் தேவைப்படுகிறது. அவற்றின் மேற்பரப்பு அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், எனவே அவை பூமியை ஒன்றாக இணைப்பதற்காக பெர்முடா புல் போன்ற தாவரங்களுடன் நடப்படுகின்றன. உயரமான பள்ளத்தாக்குகளின் நிலப் பகுதியில், விருந்து என்று அழைக்கப்படும் பூமியின் குறைந்த மொட்டை மாடி பொதுவாக மற்றொரு அரிப்பைத் தடுக்கும் நடவடிக்கையாக சேர்க்கப்படுகிறது. ஆற்றின் பக்கத்தில், வலுவான அலைகள் அல்லது நீரோட்டங்களிலிருந்து ஏற்படும் அரிப்பு தடையின் ஒருமைப்பாட்டிற்கு இன்னும் பெரிய அச்சுறுத்தலை அளிக்கிறது. அரிப்பின் விளைவுகள் பொருத்தமான தாவரங்களை நடவு செய்வதன் மூலமோ அல்லது கற்கள், கற்பாறைகள், எடையுள்ள மேட்டிங் அல்லது கான்கிரீட் மறுசீரமைப்புகளை நிறுவுவதன் மூலமோ எதிர்கொள்ளப்படுகின்றன. அடித்தளம் நீரில் மூழ்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக தனித்தனி பள்ளங்கள் அல்லது வடிகால் ஓடுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆற்று வெள்ளத் தடுப்பு அமெரிக்காவில் மிசிசிப்பி நதி மற்றும் சாக்ரமென்டோ நதி, மற்றும் போ, ரைன், மியூஸ் நதி, ரோன், லோயர், விஸ்டுலா, நெதர்லாந்தில் ரைன், மாஸ்/மியூஸ் மற்றும் ஷெல்ட்ட் மற்றும் ஐரோப்பாவில் டான்யூப் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட டெல்டா ஆகியவற்றின் குறுக்கே முக்கிய தடுப்பு அமைப்புகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. சீன போரிடும் மாநிலங்களின் காலத்தில், துஜியாங்யான் நீர்ப்பாசன அமைப்பு கின் மூலம் நீர் பாதுகாப்பு மற்றும் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு திட்டமாக கட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பின் உள்கட்டமைப்பு சீனாவின் சிச்சுவானில் உள்ள சாங் ஜியாங்கின் மிக நீளமான துணை நதியான மின்ஜியாங்கில் அமைந்துள்ளது. மிசிசிப்பி லீவி அமைப்பு உலகில் எங்கும் காணப்படும் மிகப்பெரிய அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். இது மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே கேப் கிரார்டேவ், மிசோரி முதல் மிசிசிப்பி டெல்டா வரை நீண்டிருக்கும் சில தடைகளை உள்ளடக்கியது. நியூ ஆர்லியன்ஸ் நகரத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக 18 ஆம் நூற்றாண்டில் லூசியானாவில் பிரெஞ்சு குடியேறியவர்களால் அவை தொடங்கப்பட்டன. முதல் லூசியானா பள்ளத்தாக்குகள் சுமார் உயரமாக இருந்தன மற்றும் ஆற்றங்கரையில் சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ், மிசிசிப்பி நதி ஆணையத்துடன் இணைந்து, 1882 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி இல்லினாய்ஸின் கெய்ரோவிலிருந்து லூசியானாவில் உள்ள மிசிசிப்பி டெல்டாவின் முகத்துவாரம் வரை ஆற்றங்கரைகளை உள்ளடக்கும் வகையில் தடையை விரிவுபடுத்தியது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், அவை அவற்றின் தற்போதைய அளவை எட்டி, சராசரியாக உயரத்தை எட்டின; சில மிசிசிப்பி தடங்கள் மிக உயர்ந்தவை. மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்குகளில் உலகின் மிக நீளமான தொடர்ச்சியான தனிப்பட்ட பள்ளத்தாக்குகளும் அடங்கும். அத்தகைய ஒரு தடுப்பணை ஆர்கன்சாஸின் பைன் ப்ளஃப்பில் இருந்து தெற்கு நோக்கி சில தூரம் நீண்டுள்ளது. மிசிசிப்பி கடற்கரைகளின் நோக்கம் மற்றும் அளவு பெரும்பாலும் சீனாவின் பெரிய சுவருடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. சி. இ) செல்லுலார் சிறைத்தண்டனை தொழில்நுட்பத்தை (ஜியோசெல்ஸ்) ஒரு சிறந்த மேலாண்மை நடைமுறையாக பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் ஆதரிக்கிறது. மேற்பரப்பு அரிப்பு, அதிகப்படியான மேற்பரப்பு தடுப்பு மற்றும் தட்பவெடியின் முகடு மற்றும் கீழ்நிலை சரிவின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. புவி உயிரணுக்களுடன் கூடிய வலுவூட்டல், உறுதியற்ற தன்மையை சிறப்பாக எதிர்க்க மண்ணுக்கு இழுவிசை சக்தியை வழங்குகிறது. செயற்கை தடங்கள் காலப்போக்கில் இயற்கையான ஆற்றுப் படுகை உயரத்திற்கு வழிவகுக்கும்; இது நிகழ்கிறதா இல்லையா, எவ்வளவு வேகமாக நடக்கிறது என்பது வெவ்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது, அவற்றில் ஒன்று ஆற்றின் படுக்கை சுமையின் அளவு மற்றும் வகை. கடுமையான வண்டல் குவியல்களைக் கொண்ட வண்டல் ஆறுகள் இந்த நடத்தைக்கு முனைகின்றன. செயற்கை தடங்கள் ஆற்றுப் படுகை உயரத்திற்கு வழிவகுத்த ஆறுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள், தடைகளுக்கு பின்னால் அருகிலுள்ள தரை மேற்பரப்பை விட ஆற்றுப் படுகை உயரமாக இருக்கும் ஒரு புள்ளி வரை கூட, சீனாவில் உள்ள மஞ்சள் நதியிலும், அமெரிக்காவில் உள்ள மிசிசிப்பியிலும் காணப்படுகின்றன. கனடாவின் நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள ஃபண்டி விரிகுடாவின் எல்லையை ஒட்டிய சதுப்பு நிலங்களில் கடலோர வெள்ளத் தடுப்பு தடங்கள் மிகவும் பொதுவானவை. இப்பகுதியில் குடியேறிய அகாடியர்கள், வளமான அலை சதுப்பு நிலங்களை விவசாயம் செய்யும் நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட இப்பகுதியில் உள்ள பல தடைகளை அசல் கட்டுமானம் செய்த பெருமைக்குரியவர்கள். இந்த தடைகள் டைக்ஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. அவை விவசாய சதுப்பு நிலங்களிலிருந்து நன்னீரை வெளியேற்றுவதற்காக வீழ்ச்சியடையும் அலைகளின் போது திறக்கும் கீல் கதவுகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் கடல் நீர் டைக்கின் பின்னால் நுழைவதைத் தடுக்க உயரும் அலைகளை மூடுகின்றன. இந்த ஸ்லூஸ் வாயில்கள் "அபோயிட்டாக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவர் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள கீழ் மெயின்லேண்டில், ஃப்ரேசர் நதி டெல்டாவில், குறிப்பாக லுலு தீவில் உள்ள ரிச்மண்ட் நகரில் உள்ள தாழ்வான நிலத்தைப் பாதுகாக்க தடைகள் (உள்நாட்டில் டைக்ஸ் என்றும், "கடல் சுவர்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன) உள்ளன. பிட் போல்டர், பிட் ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள நிலம் மற்றும் பிற துணை ஆறுகள் போன்ற கடந்த காலத்தில் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பிற இடங்களைப் பாதுகாக்க அணைகளும் உள்ளன. பல வரலாற்று வெள்ளங்களால் பேரழிவிற்குள்ளான வாட்டன் கடலுக்குப் பின்னால் உள்ள உள்நாட்டு கடற்கரையில் கடலோர வெள்ளத் தடுப்புக் கட்டைகளும் பொதுவானவை. இவ்வாறு மக்களும் அரசாங்கங்களும் பெருகிய முறையில் பெரிய மற்றும் சிக்கலான வெள்ளப் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை அமைத்துள்ளன, இதனால் புயல் வெள்ளத்தின் போது கூட கடலை நிறுத்த முடியும். இவற்றில் மிகப் பெரியவை நெதர்லாந்தில் உள்ள பெரிய தடைகள், அவை வெள்ளத்திற்கு எதிராகப் பாதுகாப்பதைத் தாண்டி, சராசரி கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே உள்ள நிலத்தை ஆக்ரோஷமாக திரும்பப் பெற்றுள்ளன. ஸ்பர் டைக்குகள் அல்லது க்ரோயின்கள் பொதுவாக மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க அமைந்துள்ளன. அவை பொதுவாக வண்டல் ஆறுகளில் செங்குத்தாக அல்லது ஒரு கோணத்தில், கால்வாயின் கரையில் அல்லது மறுசீரமைப்பில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை கடற்கரையோரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைப் பொறுத்து, ஊடுருவக்கூடிய மற்றும் ஊடுருவ முடியாத இரண்டு பொதுவான வகையான ஸ்பர் டைக்குகள் உள்ளன. இயற்கை உதாரணங்கள் இயற்கை தடங்கள் பொதுவாக மனித தலையீடு இல்லாமல் தாழ்நில ஆறுகள் மற்றும் சிற்றோடைகளைச் சுற்றி உருவாகின்றன. அவை வெட்டப்பட்ட கரைகளை ஒட்டிய ஆற்றின் வெள்ளச் சமவெளிகளில் உருவாகும் மண் மற்றும்/அல்லது வண்டலின் நீளமான முகடுகள் ஆகும். செயற்கை தடங்களைப் போலவே, அவை வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதிகளை மூழ்கடிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்கின்றன. வளைவுகள் படிதல் என்பது வளைந்து நெளிந்து ஓடும் ஆறுகளின் வெள்ளத்தின் இயற்கையான விளைவாகும், அவை சிறந்த மணல், வண்டல் மண் மற்றும் சேறு வடிவில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட வண்டல்களை அதிக விகிதத்தில் கொண்டு செல்கின்றன. ஒரு ஆற்றின் சுமக்கும் திறன் அதன் ஆழத்தை ஓரளவு சார்ந்திருப்பதால், கால்வாயின் வெள்ளம் சூழ்ந்த கரைகளில் உள்ள நீரில் உள்ள வண்டல் இனி முக்கிய தால்வெக்கைப் போலவே அதே எண்ணிக்கையிலான நுண்ணிய வண்டல்களை தொங்கவிடாது. இதனால் கூடுதல் நுண்ணிய வண்டல்கள் கால்வாய்க்கு அருகிலுள்ள வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதிகளின் பகுதிகளில் விரைவாக குடியேறுகின்றன. கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வெள்ளங்களில், இது இறுதியில் இந்த நிலைகளில் முகடுகளைக் கட்டியெழுப்புவதற்கும், மேலும் வெள்ளம் மற்றும் தடுப்புக் கட்டிடம் கட்டப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைப்பதற்கும் வழிவகுக்கும். பிரதான கால்வாயில் திரட்சி தொடர்ந்து ஏற்பட்டால், இது மீண்டும் தடையை மிகைப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கும், மேலும் தடைகள் தொடர்ந்து உருவாகலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், இது கால்வாய் படுக்கை இறுதியில் சுற்றியுள்ள வெள்ளச் சமவெளிகளுக்கு மேலே உயரும், அதைச் சுற்றியுள்ள தடங்களால் மட்டுமே எழுதப்படுகிறது; ஒரு எடுத்துக்காட்டு கடலுக்கு அருகிலுள்ள சீனாவில் உள்ள மஞ்சள் நதி, அங்கு கடல் கடந்து செல்லும் கப்பல்கள் சமவெளிக்கு மேலே உயரமான ஆற்றில் பயணிப்பதாகத் தெரிகிறது. அதிக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட வண்டல் பகுதியைக் கொண்ட எந்தவொரு நதியிலும் தடங்கள் பொதுவானவை, எனவே அவை வளைந்து கொடுக்கும் கால்வாய்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை, அவை ஒரு நதி இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட வண்டலின் பெரிய பகுதிகளைக் கொண்டு செல்லும் இடத்திலும் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. இதே போன்ற காரணங்களுக்காக, அவை அலை சிற்றோடைகளிலும் பொதுவானவை, அங்கு அலைகள் அதிக அளவு கடலோர வண்டல் மண் மற்றும் சேற்றைக் கொண்டுவருகின்றன. அதிக வசந்த அலைகள் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக தடைகள் உருவாகும். தோல்விகள் மற்றும் மீறல்கள் இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தடைகள் இரண்டும் பல வழிகளில் தோல்வியடையும். லீவி செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும் காரணிகளில் ஓவர்டாப்பிங், அரிப்பு, கட்டமைப்பு தோல்விகள் மற்றும் லீவி செறிவு ஆகியவை அடங்கும். மிகவும் அடிக்கடி (மற்றும் ஆபத்தானது) ஒரு தடுப்பு மீறல் ஆகும். இங்கே, தடையின் ஒரு பகுதி உண்மையில் உடைந்து போகிறது அல்லது அரிக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் தடையால் பாதுகாக்கப்படும் நிலத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க ஒரு பெரிய திறப்பை விட்டுச்செல்கிறது. ஒரு மீறல் என்பது திடீர் அல்லது படிப்படியான தோல்வியாக இருக்கலாம், இது மேற்பரப்பு அரிப்பு அல்லது தடையில் மேற்பரப்பு பலவீனத்தால் ஏற்படுகிறது. ஒரு உடைப்பு விசிறி வடிவில் வண்டல் படிமத்தை விட்டுச் செல்லலாம், இது ஒரு பிளவு பிளே என்று விவரிக்கப்படுகிறது. இயற்கை தடைகளில், ஒரு முறிவு ஏற்பட்டவுடன், தடையில் உள்ள இடைவெளி மீண்டும் தடையை உருவாக்கும் செயல்முறைகளால் நிரப்பப்படும் வரை இருக்கும். இது அதே இடத்தில் எதிர்கால மீறல்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கிறது. ஆற்றின் ஓட்டம் திசை நிரந்தரமாக இடைவெளியின் வழியாக திருப்பினால், முறிவுகள் மெதுவான வெட்டு இடமாக இருக்கலாம். சில நேரங்களில் தண்ணீர் தடையின் உச்சியை முந்திச் செல்லும்போது தடைகள் செயலிழக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இது வெள்ளச் சமவெளிகளில் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் அது தடத்தை சேதப்படுத்தாததால், எதிர்கால வெள்ளத்திற்கு குறைவான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். தடுப்பு உடைப்புகளை ஏற்படுத்தும் பல்வேறு தோல்வி வழிமுறைகளில், மண் அரிப்பு மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். நிலையான தடுப்பணை மற்றும் வெள்ளச் சுவர்களை வடிவமைப்பதற்கு மண் அரிப்பு மற்றும் அதிகப்படியான மேற்பரப்பு ஏற்படும் போது ஸ்கோர் உற்பத்தியை கணிப்பது முக்கியம். மண்ணின் அரிப்பை ஆராய ஏராளமான ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. பிரியாட் மற்றும் பலர். (2008) மண்ணின் அரிப்பை அளவிட அரிப்பு செயல்பாட்டு கருவி (ஈ. எஃப். ஏ) சோதனை பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் சென் 3 டி மென்பொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதிகப்படியான நீரில் உள்ள திசைவேக திசையன்கள் மற்றும் அதிகப்படியான நீர் தடையைத் தடுக்கும்போது உருவாக்கப்படும் ஸ்கேர் ஆகியவற்றைக் கண்டறிய கட்டியின் மீது எண் உருவகப்படுத்துதல்கள் செய்யப்பட்டன. EFA சோதனையின் முடிவுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், மண்ணின் அரிப்பை வகைப்படுத்த ஒரு அரிப்பு விளக்கப்படம் உருவாக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஹியூஸ் மற்றும் நடால் அலை ஓவர்டாப்பிங் மற்றும் புயல் எழுச்சி ஓவர்ஃப்ளோவின் கலவையின் விளைவை அரிப்பு மற்றும் தடைகளில் ஸ்கோர் தலைமுறையின் மீது ஆய்வு செய்தனர். இந்த ஆய்வில் ஹைட்ராலிக் அளவுருக்கள் மற்றும் ஓட்டம் தடிமன், அலை இடைவெளிகள், ஸ்கோர் வளர்ச்சியை பகுப்பாய்வு செய்வதில் லெவி கிரீடத்திற்கு மேலே உள்ள எழுச்சி நிலை போன்ற ஓட்ட பண்புகள் அடங்கும். ஆய்வக சோதனைகளின்படி, அரிப்புக்கு எதிரான தடையின் எதிர்ப்பை பகுப்பாய்வு செய்ய சராசரி ஓவர்டாப்பிங் வெளியேற்றம் தொடர்பான அனுபவ தொடர்புகள் பெறப்பட்டன. இந்த சமன்பாடுகள் சோதனை சோதனைகளைப் போலவே சூழ்நிலைக்கு மட்டுமே பொருந்தும், அதே நேரத்தில் மற்ற நிபந்தனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டால் அவை நியாயமான மதிப்பீட்டை வழங்க முடியும். ஓசௌலி மற்றும் பலர். (2014) மற்றும் கரிம்போர் மற்றும் பலர். (2015) ஃப்ளட்வால் ஓவர்டாப்பிங் காரணமாக வெவ்வேறு தடைகளின் மதிப்பெண் குணாதிசயத்தை மதிப்பீடு செய்ய தடைகளின் ஆய்வக அளவிலான உடல் மாதிரியை நடத்தியது. மின்தடையின் தோல்விகளைத் தடுக்க பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு அணுகுமுறை மின் எதிர்ப்பு டோமோகிராஃபி (ஈஆர்டி) ஆகும். இந்த அழிவற்ற புவி இயற்பியல் முறை கரைகளில் முக்கியமான செறிவு பகுதிகளை முன்கூட்டியே கண்டறிய முடியும். பூமியின் கட்டமைப்புகளில் கசிவு நிகழ்வுகளைக் கண்காணிக்க ERT பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்பாக செயல்படுகிறது, எ. கா., தடைகள் அல்லது கரைகளின் முக்கியமான பகுதிகளில். மேலும் காண்கஃ லாவா சேனல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் "வெல் டிகர்ஸ் ட்ரிக்", ஜூன் 1951, பிரபலமான அறிவியல் கட்டுரை வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு பொறியாளர்கள் ஆறுகளின் குறுக்கே உள்ள வெள்ளக் குழாய்களை கசிவிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு பழைய முறையைப் பயன்படுத்தினர், இது தடையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது "லீவிஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்" அமெரிக்க இராணுவ பொறியாளர் கையேடு ஈ. எம்-1110-2-1913 தி இன்டர்நேஷனல் லீவி ஹேண்ட்புக் ஃப்ளட் கண்ட்ரோல் ஃப்ளுவியல் லேண்ட்ஃபார்ம்ஸ் ரிபேரியன் மண்டலம்