Back Bay station
பேக் பே நிலையம் (பேக் பே சவுத் எண்ட் என்றும் கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது) பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஒரு இடைநிலை பயணிகள் நிலையமாகும். இது பாஸ்டனின் பேக் பே மற்றும் சவுத் எண்ட் சுற்றுப்புறங்களில் உள்ள கோப்லி சதுக்கத்திற்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. இது எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் மற்றும் எம். பி. டி. ஏ சுரங்கப்பாதை வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் பாஸ்டனுக்கான இரண்டாம் நிலை அம்ட்ராக் இன்டர்சிட்டி ரயில் நிலையமாகவும் செயல்படுகிறது. கல்மேன் மெக்கினெல் & வூட் வடிவமைத்த தற்போதைய கட்டிடம் 1987 இல் திறக்கப்பட்டது. இது நியூ ஹேவன் இரயில் பாதையின் பழைய பேக் பே நிலையத்தை மாற்றியது-இது 1928 இல் 1899 இல் கட்டப்பட்ட நிலையத்திற்கு மாற்றாக திறக்கப்பட்டது-அதே போல் நியூயார்க் சென்ட்ரலின் ஹன்டிங்டன் அவென்யூ மற்றும் டிரினிட்டி பிளேஸ் நிலையங்கள் 1964 இல் இடிக்கப்பட்டன. சவுத் ஸ்டேஷன் பாஸ்டனின் முதன்மை ரயில் மையமாக இருந்தாலும், ப்ரூடென்ஷியல் சென்டர் மேம்பாட்டிற்கு அருகிலுள்ள பேக் பே சுற்றுப்புறத்தில் அமைந்துள்ளதாலும், முக்கியமான வடகிழக்கு நடைபாதை சேவைகளுக்கான அணுகல் காரணமாகவும் பேக் பே அதிக போக்குவரத்து அளவை பராமரிக்கிறது. லேக் ஷோர் லிமிடெட்டின் பாஸ்டன் பிரிவைப் போலவே, தெற்கு நிலையத்திற்குச் செல்லும் அனைத்து அம்ட்ராக் அசெலா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் வடகிழக்கு பிராந்திய ரயில்களும் பேக் பேவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. நான்கு எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் வழித்தடங்கள்-பிராவிடன்ஸ்/ஸ்டாஃப்டன் லைன், ஃபிராங்க்ளின்/ஃபாக்ஸ்போரோ லைன், நீதம் லைன் மற்றும் ஃப்ராமிங்ஹாம்/வோர்செஸ்டர் லைன்-பேக் பேவில் நிறுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் ஆரஞ்சு லைன் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பல உள்ளூர் எம். பி. டி. ஏ பேருந்து வழித்தடங்களும் உள்ளன. இது மூன்றாவது பரபரப்பான எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் நிலையமாகும் (வடக்கு நிலையம் மற்றும் தெற்கு நிலையத்திற்குப் பிறகு) மற்றும் ஆறாவது பரபரப்பான எம். பி. டி. ஏ சுரங்கப்பாதை நிலையமாகும். நிலைய அமைப்பு அம்ட்ராக் மற்றும் பயணிகள் ரயில் சேவையை வழங்கும் 5 தடங்கள் உள்ளன. தடங்கள் 2,1 மற்றும் 3 (தெற்கிலிருந்து வடக்கிற்கு வரிசையில்) அம்ட்ராக்கின் அசெலா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் வடகிழக்கு பிராந்திய மற்றும் எம். பி. டி. ஏ இன் பிராவிடன்ஸ்/ஸ்டாஃப்டன் லைன், ஃபிராங்க்ளின்/ஃபாக்ஸ்போரோ லைன் மற்றும் நீட்ஹாம் லைன் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்கின்றன. ஃப்ரேமிங்காம்/வோர்செஸ்டர் லைன் மற்றும் லேக் ஷோர் லிமிடெட் ஆகியவற்றில் உள்ள 5 மற்றும் 7 தடங்கள் ஒரு தனி தீவு மேடையில் இருந்து மேற்கு நோக்கிய ரயில்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. தடங்கள் 1 மற்றும் 2 முதன்மை பிரதான தடங்களாகக் கருதப்படுகின்றன; பாஸ்டன் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படும் தட எண் திட்டம் தடம் 1 பக்கத்தில் கூடுதல் தடங்களுக்கு ஒற்றைப்படை எண்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது (எனவே தடங்கள் 3,5 மற்றும் 7) மற்றும் தடம் 2 பக்கத்தில் தடங்களுக்கு இரட்டை எண்கள். ஆரஞ்சு ரயில் பாதைகள் மற்றும் நடைமேடைகள் பிரதான ரயில் பாதைகளின் இந்த இரண்டு குழுக்களுக்கு இடையில் உள்ளன. பேக் பே முழுமையாக அணுகக்கூடியது. இந்த நிலையத்தில் மூன்று வடகிழக்கு நடைபாதை தடங்களில் முழு நீள உயர் மட்ட தளங்களும், வோர்செஸ்டர் லைன் தடங்களுக்கு ஒரு சிறிய உயரமான தளமும் உள்ளன. தெரு அளவிலான நிலைய கட்டிடத்திலிருந்து அனைத்து தளங்களையும் அணுக லிஃப்ட்கள் கிடைக்கின்றன. முக்கிய நிலைய கட்டிடம் டார்ட்மவுத் தெருவிற்கும் கிளாரெண்டன் தெருவிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது; இருப்பினும், மேடைகளில் இருந்து டார்ட்மவுத் தெரு, கிளாரெண்டன் தெரு மற்றும் கொலம்பஸ் அவென்யூ வழியாக இரண்டாம் நிலை வெளியேறும் வழிகள் உள்ளன. டார்ட்மவுத் தெரு சுரங்கப்பாதை கோப்லி பிளேஸ் ஷாப்பிங் மாலை பிரதான நிலைய கட்டிடத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை மார்ச் 6,2016 முதல் ஜூன் 1,2017 வரை கோப்லி பிளேஸில் கட்டுமானத்தின் போது மூடப்பட்டது, இதன் போது அதற்கு சில புதுப்பித்தல் வழங்கப்பட்டது. பாஸ்டன் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதை 1834 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் நகரத்திலிருந்து நியூட்டன் வரையிலும், அடுத்த பல ஆண்டுகளுக்குள் வோர்செஸ்டர் வரையிலும் திறக்கப்பட்டது. பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் இரயில் பாதை அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பார்க் சதுக்கத்தில் இருந்து கிழக்கு பிராவிடன்ஸ் வரை திறக்கப்பட்டது. இரண்டு கோடுகளும் பின் விரிகுடாவில் உள்ள நடைபாதைகளில் கடந்து சென்றன, பின்னர் அவை ஆலை குளமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1880 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதை (பி & டபிள்யூவின் வழித்தோன்றல்) அதன் கொலம்பஸ் அவென்யூ நிலையத்தை நிரப்பப்பட்ட விரிகுடாவில் புதிய முன்னேற்றங்களுக்கு சேவை செய்யத் திறந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை (இது பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் பழைய காலனி இரயில் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது), நியூயார்க் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதை மற்றும் பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி ஆகியவை தங்கள் நான்கு முனையங்களை ஒரு புதிய யூனியன் நிலையமாக ஒருங்கிணைக்க பாஸ்டன் டெர்மினல் நிறுவனத்தை உருவாக்கின. இதன் விளைவாக 1899 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு நிலையம் கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில், நியூ ஹேவன் பி & ஏ இன் கொலம்பஸ் அவென்யூ நிலையத்துடன் போட்டியிட டார்ட்மவுத் தெருவுக்கு சற்று கிழக்கே அதன் முதல் பேக் பே நிலையத்தையும் கட்டியது. பேக் பே நிலையம் செப்டம்பர் 19,1899 அன்று திறக்கப்பட்டது-அதே நாளில் பிராவிடன்ஸ் பிரிவு ரயில்கள் சவுத் ஸ்டேஷனைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. அடுத்த ஆண்டு, பி & ஏ கொலம்பஸ் அவென்யூ நிலையத்திற்கு பதிலாக மேற்கு நோக்கிய டிரினிட்டி பிளேஸ் மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய ஹன்டிங்டன் அவென்யூ நிலையங்களை மாற்றியது. ஆரஞ்சு கோட்டின் தென்மேற்கு நடைபாதை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தற்போதைய பேக் பே நிலையம் மே 4,1987 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் கவர்னர் மைக்கேல் டுகாகிஸால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இது அதே பெயரில் 1899 இல் கட்டப்பட்ட மற்றும் 1929 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட முன்னாள் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் நிலையத்தை மாற்றியது, அவற்றில் சில எச்சங்கள் தற்போதைய நிலைய வசதிகளின் கிழக்கு முனையில் இன்னும் காணப்படுகின்றன, இதில் செதுக்கப்பட்ட கல் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது கொலம்பஸ் அவென்யூவின் கிழக்குப் பகுதியில் செங்கல் சுவரில். மீண்டும் திறக்கப்பட்ட நிலையத்திற்கு சவுத் எண்ட் என்ற இரண்டாம் பெயர் இருந்தது, இது நிலையத்தின் தொடர்ச்சியான பெயர் மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக 1985 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1987 புனரமைப்பு சிவில் உரிமைகள் மற்றும் தொழிலாளர் இயக்கத்தின் முன்னோடியான ஏ. பிலிப் ராண்டால்புக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட 9 அடி வெண்கலச் சிலையுடன் ஒரு காத்திருப்பு பகுதியைச் சேர்த்தது. ஸ்லீப்பிங் கார் போர்டர்களின் சகோதரத்துவத்தை ஒழுங்கமைப்பதிலும், சிவில் உரிமைகள் இயக்கத்துடன் இணைந்து பணியாற்றுவதிலும் ராண்டோல்ஃப்பின் வாழ்க்கை பற்றிய வரலாற்று புகைப்படங்கள் மற்றும் நேர்காணல் பகுதிகளுடன் பல்வேறு சுவரொட்டிகள் இப்பகுதியில் உள்ளன. 1990 ஆம் ஆண்டில், பிராவிடன்ஸ்/ஸ்டாஃப்டன் லைனில் ஓடும் வடக்கே செல்லும் பயணிகள் ரயில் வடக்கே செல்லும் இரவு ஆந்தை ரயிலுடன் மோதியது. பேக் பேயின் மேற்கு முனையில் நிகழ்ந்த இந்த விபத்தில் 453 பேர் காயமடைந்தனர், இருப்பினும் உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. செப்டம்பர் 22,2006 அன்று, எம். பி. டி. ஏ பேக் பேவிலிருந்து சவுத் ஸ்டேஷனுக்கு இலவச உள்வரும் பயணத்தை அனுமதிக்கத் தொடங்கியது. இந்த மாற்றம் பேக் பே ஹோட்டல்களில் இருந்து பாஸ்டன் மாநாடு மற்றும் கண்காட்சி மையம் மற்றும் லோகன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு (தெற்கு நிலையத்திலிருந்து சில்வர் லைனைப் பயன்படுத்தி) ரெட் லைனுக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆகஸ்ட் 13,2012 அன்று டவுன்டவுன் கிராஸிங்கில் உள்ள சார்லி கார்டு ஸ்டோராக மாற்றப்படும் வரை, சிறப்பு பாஸ் பயனர்களுக்கான எம்பிடிஏ வாடிக்கையாளர் சேவை சாவடி பேக் பே நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. பேக் பே நிலையத்தில் உள்ள ஆரஞ்சு லைன் இயங்குதளங்கள் உட்பட முழு ஆரஞ்சு லைனும், பராமரிப்பு பணியின் போது ஆகஸ்ட் 19 முதல் செப்டம்பர் 18,2022 வரை மூடப்பட்டது. நிலையத்திற்கு அம்ட்ராக் மற்றும் எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் சேவை மாற்றப்படவில்லை. காற்றின் தரமான பேக் பே நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து மோசமான காற்றின் தரத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது; நுரையீரல் நிலை உள்ள பயணிகள் நிலையத்தைத் தவிர்க்க அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளனர். பேக் பேவில் உள்ள பெரும்பாலான பயணிகள் ரயில் உள்கட்டமைப்பு மூடப்பட்டு மூடப்பட்டுள்ளது, எனவே டீசல் புகைகள் விரைவாக வெளிப்புற காற்றில் தப்பிக்க முடியாது. 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மனு இயக்கம் அப்போதைய "நீண்டகால" பிரச்சினை குறித்து புகார்களை சேகரித்தது. 2006 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள், சிக்கிய டீசலின் வெளியேற்றம் மற்றும் கசிவு காரணமாக "காற்று தரத்தை விட பல மடங்கு குறைவாக இருந்தது" என்பதைக் காட்டுகின்றன. முந்தைய ஆய்வு கார்பன் மோனாக்சைடு, ஃபார்மால்டிஹைட், துகள்கள் மற்றும் நைட்ரஜனின் ஆக்சைடுகளின் உயர்ந்த அளவைக் காட்டியது, இருப்பினும் பொது இடங்களில் உட்புற காற்றின் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தரநிலை இல்லை என்று அது குறிப்பிட்டது. திட்டமிடல் மற்றும் ரயில் என்ஜின்கள் சரியாக இயங்குகின்றனவா என்பதை சரிபார்ப்பது குறித்து எளிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், 2008 ஆம் ஆண்டில் எம். பி. டி. ஏ காற்றோட்டம் அமைப்பை முழுமையாக மேம்படுத்துவதற்கான நிதி ஆதாரங்கள் இல்லை என்று கூறியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், லாபியில் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்காக கூட்டாட்சி தூண்டுதல் பணத்தில் 3 மில்லியன் டாலர்களைப் பெற்றுள்ளதாக எம். பி. டி. ஏ அறிவித்தது. எம்பிடிஏ செய்தித் தொடர்பாளர் ஜோ பெசாட்டுரோ சுகாதார அச்சுறுத்தல் இல்லை என்று கூறியபோது, பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட இலாப நோக்கற்ற மாசு ஆராய்ச்சிக் குழுவான க்ளீன் ஏர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் விஞ்ஞானி, "நேர்மையாக, மேடையில் இது நான் அளவிட்ட மிக மோசமான காற்றின் தரம்" என்று கூறினார். கூடுதலாக, நிலையத்தில் பணிபுரியும் பயணிகள் மற்றும் எழுத்தர்கள் புகார் அளித்துள்ளனர். எம். பி. டி. ஏ பின்னர் 2012 ஆம் ஆண்டுக்குள் மேம்பட்ட காற்றோட்டம் அமைப்பை நிறைவு செய்யும் என்று கூறியது. அக்டோபர் 8,2014 அன்று, தொடர்ச்சியான காற்றின் தரப் பிரச்சினைகள் காரணமாக அம்ட்ராக் தனது வாடிக்கையாளர் சேவை மற்றும் டிக்கெட் முகவர்களை நிலையத்திலிருந்து நீக்கியது. மேம்பாடுகள் செய்யப்படுவதால் "மறு அறிவிப்பு வரும் வரை" பேக் பே ஒரு பணியாளர் இல்லாத நிலையமாக இருக்க வேண்டும். அம்ட்ராக் பணியாளர்கள் 2015 இல் திரும்பினர், ஆனால் அம்ட்ராக் அக்டோபர் 1,2016 முதல் அவர்களை மீண்டும் இழுத்தது. இரண்டு குவிக்-டிராக் கியோஸ்க்குகள் இருந்தாலும், அப்போதிருந்து இந்த நிலையத்தில் ஊழியர்கள் இல்லை. இருப்பினும், சாமான்களை நிலையத்தில் சரிபார்க்க முடியாது. பணியாளர்கள் இல்லாத போதிலும், இது நாட்டின் பரபரப்பான அம்ட்ராக் நிலையங்களில் ஒன்றாக உள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இது நியூ இங்கிலாந்தில் (சவுத் ஸ்டேஷன், பிராவிடன்ஸ் மற்றும் நியூ ஹேவன் யூனியனுக்கு அடுத்தபடியாக) நான்காவது பரபரப்பான அம்ட்ராக் நிலையமாகவும், நாடு முழுவதும் 16 வது பரபரப்பான நிலையமாகவும் இருந்தது. மாஸ் டாட் மற்றும் பாஸ்டன் பண்புகளால் சமமாக நிதியளிக்கப்பட்ட 10 மில்லியன் டாலர் காற்றோட்டத் திட்டம், 2016 இல் ஏலம் எடுக்கப்பட்டது. இந்த வேலை மேடை மட்டத்தில் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்தும் மற்றும் வெளியேற்ற புகை கூட்டத்தை அடைவதைத் தடுக்க "காற்று திரைச்சீலைகள்" சேர்க்கும். இறுதி வடிவமைப்புகள் 2020 ஆம் ஆண்டில் சமர்ப்பிக்கப்பட உள்ளன, மேலும் பணி குறைந்தது 2022 வரை எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் புதுப்பித்தல் 2014 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் ப்ராபர்டீஸ் (இது 2010 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தை வாங்கியது) நிலையம் மற்றும் கேரேஜ் பார்சல்களின் மேல் ஒரு விமான உரிமைகள் மேம்பாட்டைக் கட்டுவதற்கான உரிமைக்காக அரசுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது, இதற்கு ஈடாக நிலையத்தை நிர்வகித்தல் மற்றும் $25 மில்லியன் புதுப்பித்தல். ரியல் எஸ்டேட் கூறு இல்லாவிட்டாலும், இதே போன்ற தனியார் மேலாண்மை திட்டங்கள் ஏற்கனவே வடக்கு நிலையம் மற்றும் தெற்கு நிலையத்தில் இருந்தன. 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, புதுப்பித்தல் பட்ஜெட் $32 மில்லியனாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2015 இல், எம். பி. டி. ஏ பாஸ்டன் ப்ராபர்டீஸ் மானியத்தை செலுத்தத் தொடங்கியது (சில்லறை இடங்களிலிருந்து வாடகை எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்ததால்) மற்றும் அசல் ஒப்பந்தத்தில் உள்ளடக்கப்படாத விரிவாக்க இணைப்புகளுக்கு சில பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டது. பாஸ்டன் பண்புகள் டிசம்பர் 2015 இல் பாஸ்டன் மறுவடிவமைப்பு ஆணையத்தில் (பி. ஆர். ஏ) நோட்டீஸ் தாக்கல் செய்து, அனுமதி செயல்முறையைத் தொடங்கின. நிலையம் மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான திட்டங்கள் மார்ச் 2016 இல் வெளியிடப்பட்டன. நிலைய புனரமைப்பில் அசல் கட்டிடக்கலை மறுசீரமைப்பு, ஆரஞ்சு வரி நுழைவாயில்களை இடமாற்றம் செய்தல், பிரதான கூட்டணியில் விரிவாக்கப்பட்ட காத்திருப்பு பகுதிகள், புதுப்பிக்கப்பட்ட குளியலறைகள், மேம்பட்ட காற்றோட்டம் மற்றும் கூட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள புதிய சில்லறை இடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். நிலையத்தின் பணிகள் பி. ஆர். ஏ ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ள நிலையில் 2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. கட்டுமானம் 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆரஞ்சு லைன் நிலையத்திற்கான வழி கண்டுபிடிப்பு அடையாளங்கள், விளக்குகள் மற்றும் பிற நிலைய மேம்பாடுகளுக்கான திட்டங்கள் 2021 மே மாதத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 26,2021 அன்று, நிலையத்தில் எஸ்கலேட்டர் செயலிழந்ததில் ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேக் பே-எம். பி. டி. ஏ பாஸ்டன் பேக் பே நிலையம்-யு. எஸ். ஏ ரயில் வழிகாட்டி (ரயில் வலை) காங்கிரஸ் நூலகம். வரலாற்று அமெரிக்க கட்டிடங்கள் கணக்கெடுப்பு. பே பே ஸ்டேஷன், 145 டார்ட்மவுத் தெரு, 1979. பாஸ்டன் பே பே பே பே பே பே பாஸ்டன் பே பே பே பாஸ்டன் பே பே எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் நிலையங்கள் பாஸ்டன் ரயில் நிலையங்களில் பாஸ்டன் ரயில் நிலையங்களில் நிலத்தடியில் அமைந்துள்ள பாஸ்டன் ரயில் நிலையங்களில் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஆரஞ்சு லைன் (எம். பி. டி. ஏ) நிலையங்கள் சவுத் எண்ட், பாஸ்டன் நிலையங்கள் வடகிழக்கு நடைபாதையில் திறக்கப்பட்டன.