Nissan L engine
நிசான் எல் தொடர் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் 1966 முதல் 1986 வரை இன்-லைன்-ஃபோர் மற்றும் இன்-லைன்-சிக்ஸ் உள்ளமைவுகளில் 1.3 எல் முதல் 2.8 எல் வரை தயாரிக்கப்பட்டன. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு-வால்வுகள் கொண்ட எஸ். ஓ. எச். சி அல்லாத குறுக்குவெட்டு என்ஜின் ஆகும், இதில் இரும்பு பிளாக் மற்றும் அலுமினிய தலை உள்ளது. இது டட்சன் 510, டட்சன் 240 இசட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் நிசான் மேக்ஸிமா ஆகியவற்றின் இயந்திரமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரங்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை, ஆயுள் மற்றும் பாகங்கள் பரிமாற்றத்திற்கு பெயர் பெற்றவை. எல்16 நான்கு சிலிண்டர் வடிவமைப்பு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம்180 இயந்திரத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, இது பிரின்ஸ் மோட்டார் கம்பெனி பிரின்ஸ் ஜி இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படும் நான்கு மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் இடமாற்றங்களில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆறு-சிலிண்டர் எல்20 1966 ஆம் ஆண்டில் டட்சன் நிறுவனத்தால் உற்பத்திக்கு கொண்டு வரப்பட்டது மற்றும் மெர்சிடிஸ் மேல்நிலை கேம் இயந்திரத்தை ஒரு மாதிரியாகப் பயன்படுத்தி பிரின்ஸ் இணைப்புக்கு முன்பு வடிவமைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக இது குறுகிய காலத்தை நிரூபித்தது, மேலும் எல் 16 அடிப்படையிலான எல் 20 ஏ ஆல் மாற்றப்பட்டது. நான்கு சிலிண்டர் எல் தொடர் என்ஜின்கள் இசட் தொடர் மற்றும் பின்னர் சிஏ தொடர் மூலம் மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஆறு சிலிண்டர் எல் தொடர் என்ஜின்கள் விஜி தொடர் மற்றும் ஆர். பி தொடர் மூலம் மாற்றப்பட்டன. நேராக-நான்கு எல் 13 எல் 13 என்பது 1967 இல் தோன்றிய ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் கொண்ட இயந்திரமாகும். இது அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் கனடா அதை 1968 இல் மட்டுமே பெற்றது. இது 6,000 ஆர். பி. எம் (ஏற்றுமதி மாதிரிகள்) வேகத்தில் எஸ். ஏ. இ. யை உற்பத்தி செய்கிறது. ஜப்பானிய சந்தையில், JIS மதிப்பீடு பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதே இயந்திர வேகத்தில் எண்ணிக்கை SAE ஆகும். டார்க் என்பது 3,600 ஆர். பி. எம். இல் SAE அல்லது JIS ஆகும். எல் 13 அடிப்படையில் ஒரு குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் எல் 16 ஆகும். பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் ப்ளூபேர்ட் (510) எல்14 எல்14 உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு விதிக்கப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அமெரிக்காவில் ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் (. 85பிஎஸ்/6,000ஆர்பிஎம் 11.8kg எம்/3,600ஆர்பிஎம் (ஒற்றை கார்ப் விவரக்குறிப்பு) 95பிஎஸ்/6,400ஆர்பிஎம் 12.4kg எம்/4,000ஆர்பிஎம் (எஸ்யூ இரட்டை கார்பரேட்டர் விவரக்குறிப்பு) 1968-1973 நிசான் ப்ளூபேர்ட் (510) நிசான் வயலட்/140ஜே (ஜே710/ஜே711) 1971-1973 டட்சன் சன்னி எக்ஸலென்ட் (பிபி110) 1971-1973 டட்சன் சன்னி எக்ஸலென்ட்-கூப் (கேபிபி110) (ஏப்ரல் 1971) 1973-1976 நிசான் சன்னி எக்ஸலென்ட் (பிபி210) 1973-1974 டட்சன் 140ஜெட் (பிபி210) எல்14 இரட்டை டெல் 'ஆர்டோ கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் செயல்திறன் கேம் (தென்னாப்பிரிக்கா) அசல் L20 இலிருந்து பாடங்களைக் கற்றுக் கொண்டு, L16 க்கு நிசானின் சிறிய என்ஜின் பிரிவில் ஒரு முழு வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு சுழற்சி வழங்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு சிறந்த வடிவமைப்பு காலப்போக்கில் தன்னை நிரூபித்தது மற்றும் பிற்கால L24 மற்றும் L20A க்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது. 1980 களில் நிசானின் "மாடுலர் எல் சீரிஸ்" வரிசையின் அடிப்படையையும் எல் 16 உருவாக்கியது. அமெரிக்க டிரிம்களில், இது 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் அதிகபட்சமாக 3,600 ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையை 1971 வரை உற்பத்தி செய்கிறது. மூச்சுத்திணறல் மற்றும் பக்கவாதம் ஏற்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஜி-16 க்கு பதிலாக எல் 16 மாற்றப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ 1967-1973 நிசான் ப்ளூபேர்ட் (P510) 1968-1973 டட்சன் 510 1970-1972 டட்சன் 521 பிக்-அப் 1971-1977 நிசான் 160B செடான் (610) 1972-1973 டட்சன் 620 பிக்-அப் 1973-1977 நிசான் வயலட்/டட்சன் 160J (P710/P711) 1977-1978 நிசான் வயலட்/ஆஸ்டர்/ஸ்டான்சா/160J (A10) இந்த இயந்திரம் 1972 கனேடிய 510 செடான் மாடலில் கையால் பரிமாற்றத்துடன் நிறுவப்பட்டபோது, விநியோகஸ்தருக்குள் இரண்டு செட் புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் இந்த இரண்டாவது செட் புள்ளிகள் மூன்றாவது கியரில் மட்டுமே சுற்றுவட்டத்தில் இருந்தன. இதேபோன்ற ஏற்பாடு யு. எஸ்-ஸ்பெக் 510/610 கார்கள் மற்றும் 521/620 பிக்அப் டிரக்குகளில் 1970-1973 ஆண்டுகளுக்கு உள்ளது. L16S என்பது 910 ப்ளூபேர்ட் செடான் மற்றும் வேன்/வேகனில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும். இந்த இயந்திரத்தில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்பரேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் ப்ளூபேர்ட் (910) L16T L16T அடிப்படையில் L16 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் இரட்டை எஸ்யூ கார்போஹைட்ரேட்டுகள், பிளாட் டாப் பிஸ்டன்கள் (240Z இல் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே) மற்றும் சற்று வித்தியாசமான தலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அது உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் ப்ளூபேர்ட் (510)-குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பிய பதிப்பில், இது டட்சன் 1600எஸ்எஸ்எஸ் (பி (எல்) 510), 1968-1972 என்று அழைக்கப்பட்டது. டட்சன் 160Z (B210), அது கூடிய தென்னாப்பிரிக்க சந்தைக்கு குறிப்பிட்டது. பிஎல் இல் உள்ள எல் இடது கை டிரைவ் மாடல்களுக்கானது என்பதை நினைவில் கொள்க. L16P என்பது L16 இன் எல்பிஜி பதிப்பாகும். பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் ப்ளூபேர்ட் (510) நிசான் வயலட் (710) எல் 18 எல் 18 என்பது 1972 முதல் 1976 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் இயந்திரமாகும். இது மிகவும் பொதுவான டிரிம்மில் 5,000 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்கிறது. 1975 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஜி-18 க்கு பதிலாக எல் 18 மாற்றப்பட்டது. அனைத்து வகைகளும் ஒரே கேம்ஷாஃப்ட் லோப் லிப்ட்டைப் பயன்படுத்தின. எல் 18 பல அமெரிக்கா அல்லாத சந்தைகளில் அதன் 2-லிட்டருக்கு குறைவான இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக ஒரு பிரபலமான மின் நிலையமாக இருந்தது, இது பல எரிபொருள் மற்றும் வகைப்பாடு கட்டணங்களிலிருந்து விலக்கு அளித்தது. 1971-1976 நிசான் ப்ளூபேர்ட்/டாட்சன் 180B 1973 நிசான் ப்ளூபேர்ட்/டாட்சன் 1600 SSS (P510) 1973 டாட்சன் 610 1974 டாட்சன் 620 டிரக் 1974 டாட்சன் 710 1979-1981 நிசான் சில்வியா/டாட்சன் 180SX (S110) 1980-1986 டாட்சன் 720 (மத்திய கிழக்கு) டாட்சன் 810 L18S L18S L18S என்பது 910 ப்ளூபேர்ட் செடான் மற்றும் S10 சில்வியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும். பயன்பாடுகள்ஃ 1979 டட்சன் ப்ளூபேர்ட் (910) 1975-1979 நிசான் சில்வியா/டட்சன் 180SX (S10) L18E L18E என்பது S11 சில்வியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும். L18E என்பது L18S இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், ஆனால் ஒரு கார்பரேட்டருக்கு பதிலாக மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன், இது 6,200 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. "வகை-எல்எஸ்இ" டிரிம் நிலைக்கு எஸ்11 சில்வியாவின் 1976 மேம்படுத்தலில் எல்18இ சேர்க்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ 1976-1979 நிசான் சில்வியா/டட்சன் 180SX (S10) L18T L18T அடிப்படையில் L18 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் இரட்டை எஸ்யூ கார்போஹைட்ரேட்டுகள், அதிக சுருக்க பிஸ்டன்கள் மற்றும் குறைந்த அளவு எரிப்பு அறைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு உயர் லிப்ட் கேம், பெரிய நுழைவு வால்வுகள் மற்றும் பெரிய வெளியேற்ற வால்வுகளும் பொருத்தப்பட்டன. இது 610-தொடர் ப்ளூபேர்ட் 180பி எஸ்எஸ்எஸ் மற்றும் இங்கிலாந்து சந்தை 910-யு ப்ளூபேர்ட் 1.8 ஜிஎல் கூப்பே ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டது. அது உற்பத்தி செய்கிறது. பொது எல்எச்டி சந்தைகளுக்கான ப்ளூபேர்ட் எஸ்எஸ்எஸ் ஹார்ட்டாப் கூப் (910) இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. L18P என்பது L18 இயந்திரத்தின் எல்பிஜி பதிப்பாகும். பயன்பாடுகள்ஃ டட்சன் ப்ளூபேர்ட் 810 டட்சன் ப்ளூபேர்ட் 710 எல்20பி எல்20பி என்பது 1974 முதல் 1985 வரை தயாரிக்கப்பட்ட துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட இயந்திரமாகும். அமெரிக்க ஸ்பெக்கில், இது டட்சன் 610 இல் நிறுவப்பட்ட முறுக்குவிசையுடன் 1974-75 வடிவத்திலும், 200SX இல் நிறுவப்பட்ட முறுக்குவிசையுடன் 1977-78 வடிவத்திலும் உற்பத்தி செய்கிறது. L20B இயந்திரம் பெரிய விட்டம் கொண்ட முக்கிய தாங்கு உருளைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் முழுமையாக எதிர் எடை கொண்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. போலி U60 கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஆறு-போல்ட் ஃப்ளைவீல் பாஸின் பயன்பாட்டிற்கும் வழிவகுத்தது. இந்த பிளாக் நீண்ட ஸ்ட்ரோக் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளுக்கு இடமளிக்க உயரமான டெக் உயரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த விவரக்குறிப்பு பின்னர் Z20 மற்றும் Z22 என்ஜின் தொடர்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். பெரிய மின் நிலையம் டட்சனின் போட்டித் துறையிலிருந்து ஒரு முக்கியமான புதிய சலுகையை உருவாக்க உதவியது-சோலெக்ஸ் இரட்டை-சோக் கார்பரேட்டர் கருவிகள்-எங்கும் நிறைந்த எல் 20 பியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு சக்தியை உற்பத்தி செய்ய உதவும் முழுமையான எரிபொருள் அமைப்புகள். புகழ்பெற்ற வலிமை மற்றும் கிட்டத்தட்ட சதுர உள்ளமைவு இந்த இயந்திரத்தை டர்போசார்ஜிங்கிற்கான ட்யூனர்கள் மத்தியில் பிரபலமான தேர்வாக மாற்றியுள்ளது. இயந்திரம் ஒரு கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 1977 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா அல்லாத சில சந்தைகளில் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு (மற்றும் சதுர வெளியேற்ற துறைமுகங்களுக்கு பதிலாக வட்டமானது) மாறியது. கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான அனைத்து அமெரிக்க எல்20பி பயன்பாடுகளிலும் கார்பரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்காவில், எல்20பி ஆறு வெவ்வேறு மாடல் குடும்பங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது-ஏ10,610,710, எஸ்10,620 மற்றும் 720 மாடல்கள்-இது நிறுவனத்தின் அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகவும் பல்துறை மின் உற்பத்தி நிலையமாக அமைந்தது. ஆறு சிலிண்டர் எல்20 உடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, நிசான் இந்த இயந்திரத்தை எல்20பி என்று பெயரிட்டது. 1974-1976 டட்சன் 610 1975-1977 டட்சன் 710 1975-1979 டட்சன் 620 1975-1979 டட்சன் 200SX (S10) 1977-1981 டட்சன் 200B 1978-1981 டட்சன் 510 1979.5-1980 டட்சன் 720 1981-198? நிசான்/டட்சன் ஸ்கைலைன் R30 (தென்னாப்பிரிக்கா) LZ (போட்டி) "LZ" இரட்டை கேம் தலை போட்டி நோக்கங்களுக்காக டட்சன் எல் தொடர் இயந்திரத்திற்கு ஒரு சக்தி ஊக்கத்தை கொடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு வெவ்வேறு LZ உருளைத் தலைகள் உள்ளன. ஆரம்ப தலை ஒரு சாதாரண எல் தொடர் தலை அதே தடிமன் உள்ளது. முதல் தலையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரம் எல் 14 இரட்டை கேம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. தலைப்பில் Z பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. இந்த எல்14 இரட்டை கேம் தலை இயந்திரம் தட்டையான வெளியேறும் பக்க வெளியேற்ற துறைமுகங்கள், ஆரம்ப 12 போல்ட் ராக்கர் கவர் மற்றும் தலையின் நுழைவு பக்கத்தில் குளிரூட்டும் வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து ஆரம்பகால இரட்டை கேம் என்ஜின்களும் 14 போல்ட் ராக்கர் கவர் (கவர்க்கு 6 மற்றும் போல்ட்-இன் பிளக் ஹோல்டர்களுக்கு 8) கொண்டதாகத் தெரிகிறது. பிற்கால என்ஜின்கள் அதை பாதுகாக்க ஆறு போல்ட் கொண்ட முழு தட்டையான மூடியைப் பயன்படுத்துகின்றன. LZ இயந்திரம் முற்றிலும் டட்சன்/நிசான் போட்டி பயன்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்டது. என்ஜின் அளவு PB110 "1200" இல் 1400 சிசி (LZ14), PB210 இல் 1600 சிசி, PA10 ஸ்டான்சாவில் 710 2 லிட்டரில் 1800 சிசி, 910 ப்ளூபேர்ட் பேரணி கார்களில் 2 லிட்டர் வரை மாறுபடும். இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட LZ இயந்திரங்கள் திறனைப் பொறுத்து சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தின. LZ இயந்திரம் "டட்சன் ஒர்க்ஸ்" பேரணி கார்கள், ஃபார்முலா பசிபிக், குரூப் 4 (ரேசிங்), குரூப் 5 (ரேசிங்) மற்றும் குரூப் சி ஆகியவற்றிலிருந்து பல பிரிவுகளாக அதன் வழியைக் கண்டறிந்தது. சில ஜப்பானிய பந்தய வகுப்புகளில் LZ இயந்திரம் குறைந்த சுருக்க பிஸ்டன்கள் மற்றும் ஒரு "T05B" டர்போசார்ஜருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரங்கள் மின்னணு முறையில் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்படுகின்றன. LZ டர்போவின் மிகவும் வெற்றிகரமான உதாரணம் புகழ்பெற்ற ஜப்பானிய "ஒயிட் லைட்னிங்" சில்வியா மற்றும் "டோமிகா" R30 ஸ்கைலைனில் இருந்தது, இவை இரண்டும் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் ஹோஷினோவால் இயக்கப்பட்டன. 1986 நிசான் மார்ச் 85ஜி லீ மான்ஸ் காரிலும் எல்இசட் டர்போ என்ஜின் பயன்படுத்தப்பட்டது. எல். இசட் டர்போ என்ஜின் 7,600 ஆர். பி. எம் மற்றும் 6,400 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்ய ட்யூன் செய்யப்பட்டது. 1983 நிசான் சில்வியா (S12) "ஒயிட் லைட்னிங்" குரூப் 5 ரேஸ் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் LZ20B டர்போ என்ஜின், 8,000 ஆர். பி. எம் இல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா பசிபிக் பந்தய கார்களுக்கான LZ14 இயந்திரம் 10,200 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது. தகுதி மற்றும் சகிப்புத்தன்மை இல்லாத நிகழ்வுகளுக்கு LZ14 ஐ 11,000 ஆர். பி. எம். இல் உற்பத்தி செய்ய மாற்றலாம். LZ14 இயற்கையாகவே விரும்பப்படுகிறது மற்றும் ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் உள்ளது. எல். இசட் இயந்திரம் டி. ஓ. எச். சி சிலிண்டர் தலையை ஏற்ற ஒரு நிலையான எல் தொடர் இயந்திரத் தொகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது. வழக்கமாக கீழ் முனை ஒரு சுபாகிமோட்டோ உலர் சம்ப் பம்பைப் பயன்படுத்தி உலர்ந்த சம்ப் செய்யப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு நிஸ்மோ குரோம் மோலி "8 போல்ட் ஃப்ளைவீல்" வகையாகும். இணைக்கும் கம்பிகள் பல்வேறு நீளம் கொண்டவை, காஸ்வொர்த் பாணி, என்ஜின் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு ஏற்றவாறு. தடி தொப்பிகள் விமான தர தடி போல்ட்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அவை டவல் செய்யப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன்கள் மெல்லிய வளைய போலி அலகுகள் ஆகும். தலை நிசான் (நிஸ்மோ) நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்குவதற்கு கிடைத்தது மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. LZ14 1973 ஜப்பானிய ஜி. பி. யின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது, முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தது. திறந்த சக்கர "ஃபார்முலா பசிபிக்" பந்தயத்தில் LZ14 இயந்திரம் அது நுழைந்த பெரும்பாலான நிகழ்வுகளில் போட்டியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இது சில நிகழ்வுகளில் பல சிறந்த தரவரிசைகளைப் பெற்றது. எல் டி 20/எல் டி 20 டி நான்கு சிலிண்டர் எல்-சீரிஸின் டீசல் பதிப்பும் இருந்தது, இது ப்ளூபேர்ட் 910 மற்றும் வனெட் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எரிவாயு பதிப்புகளில் பெரும்பாலும் எல்-சீரிஸ் என்ஜின் இருந்தாலும், இது 720 பிக்அப்பில் நிறுவப்படவில்லை (இது டீசலில் இயங்கும் போது எஸ்டி 22/25 ஐக் கொண்டுள்ளது). இருப்பினும், ஒரு எரிவாயு மூலம் இயங்கும் 720 ஐ டீசலாக மாற்றினால், எல். டி. 20 ஐப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது அசல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் என்ஜின் ஏற்றங்களில் பொருந்துகிறது. என்/ஏ பதிப்பு 4600 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் 2400 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை, பின்னர் மற்றும் முறுக்குவிசை. டர்போ பதிப்பு 4400 ஆர். பி. எம் மற்றும் 2400 ஆர். பி. எம் டார்க் கொண்டுள்ளது. எல்டி20 டீசல் என்ஜின் 4600 ஆர்பிஎம்மில் முன்-எரிப்பு அறை மற்றும் 2400 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை மாதிரிகள்ஃ வனெட் (சி120) லார்கோ (ஜிசி120) எல்டி20 II 1986 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எல்டி20 II ஒரு வித்தியாசமான வடிவ எரிப்பு அறையைக் கொண்டுள்ளது. 4600 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் 2400 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் டார்க் கொண்ட மாடல்கள்ஃ ப்ளூபேர்ட் (910 மற்றும் யு11) வனெட் (சி22) லாரோ (ஜிசி22) எல்டி20டி/எல்டி20டி II 4400 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் 2400 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் டார்க் கொண்ட மாடல்கள்ஃ ப்ளூபேர்ட் (யு11) லாரோ (ஜிசி120 & ஜிசி22) ஹோமி/கேரவன் (இ23 & இ24) ஓஎஸ் கிகென் டிஓஎச்சி சிலிண்டர் ஹெட் (16-வால்வு) 1974 ஆம் ஆண்டில், ஒசாமு ஒகசாகி எல்-சீரிஸ் என்ஜின்களின் நான்கு சிலிண்டர் மாறுபாட்டிற்கு மேம்படுத்தலாக இரட்டை மேல்நிலை கேம், 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் வடிவமைத்து, அதை தனது வாகன செயல்திறன் நிறுவனமான ஓஎஸ் மூலம் தயாரித்தார். தலைகீழ் ஓட்ட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்திய அசல் வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த சிலிண்டர் தலை மிகவும் நவீன குறுக்குவெட்டு சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. இந்த இயந்திரத்தின் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. நேராக-ஆறு L20/L20A L20 என்பது 1966 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு SOHC 12-வால்வு இயந்திரமாகும். ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் என்பது இடப்பெயர்ச்சி என்று பொருள்படும். அசல் எல்20 அதன் விரைவான வளர்ச்சியால் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டு குறுகிய காலம் மட்டுமே நீடித்தது. எல்20 நிசான் ஸ்கைலைன் 2000 ஜிடி மற்றும் நிசான் செட்ரிக் 130 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 2000 ஜிடி மற்றும் செட்ரிக் ஆகியவற்றிற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. எல்20ஏ என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய எல்20 1970 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது எல்16 இன் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. L20A HLC210 (நிசான் லாரல்/டட்சன் 200L, 75-77), G610 ப்ளூபேர்ட் U 2000 GT மற்றும் GTX, 230/330 சீரிஸ் செட்ரிக்ஸ், HIJC31 (லாரல், 81-85), மற்றும் ஃபேர்லேடி Z (1970-1983) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அது உற்பத்தி செய்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட L20E உடன் இருந்தது. L20ET என்பது L20E இல் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட டர்போ என்ஜின் ஆகும். இது ஒரு 12-வால்வு, ஆறு-சிலிண்டர், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரம், ஒற்றை சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம், டர்போ (இன்டர்கூல்டு அல்லாத) மற்றும் குறுக்குவெட்டு அல்லாத தலை. அது உற்பத்தி செய்கிறது. இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஸ்கைலைன் சி210 மற்றும் ஆர்30, லாரல், சிறுத்தை, செட்ரிக், குளோரியா மற்றும் ஆரம்பகால ஃபேர்லேடி இசட் வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஜப்பானில் இருந்து டர்போவைப் பெற்ற முதல் இயந்திரமாகும். L20P என்பது L20 இயந்திரத்தின் எல்பிஜி பதிப்பாகும். பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் செட்ரிக் (330,430 மற்றும் Y30) நிசான் குளோரியா (330,430 மற்றும் Y30) L23 L23 என்பது 1968 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும். அது உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த இயந்திரம் குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு எல் 24 ஆல் மாற்றப்பட்டது. மூச்சுத்திணறல் மற்றும் பக்கவாதம் ஏற்பட்டது. L23 அசல் L20 இன் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பயன்பாடுகள்ஃ 1968-69 நிசான் செட்ரிக் பெர்சனல் சிக்ஸ், ஸ்பெஷல் சிக்ஸ் மற்றும் சூப்பர் சிக்ஸ் எல்24 எல்24 என்பது 1969 முதல் 1984 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும். இது உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் இரட்டை பக்க வரைவுடன் கூடிய பதிப்பு எஸ்யு கார்பரெட்டர்கள் உற்பத்தி செய்கிறது. துர்நாற்றம் மற்றும் பக்கவாதம் உள்ளது. அதே இயந்திரத்தின் ஒற்றை கார்பரேட்டர் பதிப்பும் லாரல் செடானில் (240 எல்) பல்வேறு ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு நிலையானதாக இருந்தது, 1982-1984 ஆண்டுகளில். ஜப்பானில் இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி தலைமுறை செட்ரிக் 230-தொடர் (1971-1975) என்றாலும், தைவானின் யூ லூங் அதை 430-தொடர் செட்ரிக்ஸில் குறைந்தபட்சம் 1984 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறுவினார். 1970-1973 டட்சன் 240Z-1970-1971 நிசான் செட்ரிக்/குளோரியா 130 1970-1972 நிசான் ஸ்கைலைன் 2400GT (C10) 1971-1972 நிசான் செட்ரிக்/குளோரியா 230 1972-1977 டட்சன் 240K (C110) 1978-1981 டட்சன் 240K-GT (C210) 1979-1980 நிசான் லாரல் C230 1980-1984 நிசான் லாரல் C31 (ஏற்றுமதி) L24E எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் ஊசி L24E க்கு சேர்க்கப்பட்டது, இது 1977 முதல் 1986 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஏற்றுமதி சந்தை கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஜப்பானில் ஒருபோதும் விற்கப்படவில்லை. 1977-1980 டட்சன் 810 1981 டட்சன் 810 1981-1985 நிசான் ஸ்கைலைன் R30 1982-1983 டட்சன் மாக்சிமா 1984 நிசான் மாக்சிமா 1984-1990 நிசான் லாரல் C32 L26 L26 பெரியது. துர்நாற்றம் மற்றும் பக்கவாதம் உள்ளது. இது 1973 முதல் 1978 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. அது உற்பத்தி செய்கிறது. 1975 ஆம் ஆண்டில், இளவரசர் ஜி-20 க்கு பதிலாக எல் 26 மாற்றப்பட்டது. L26 சுற்றி வருகிறது. பயன்பாடுகள்ஃ 1972-1975 நிசான் செட்ரிக் (230 தொடர்) 1974-1977 நிசான் லாரல் (C130) 1974 வட அமெரிக்காவுக்கான டட்சன் 260Z 1974. 260Z 1978 வரை பிற நாடுகளில் விற்கப்பட்டது 1976-1978 நிசான் செட்ரிக் (330 தொடர்) L28 L28 என்பது 12-வால்வு இயந்திரமாகும். துர்நாற்றம் மற்றும் பக்கவாதம் உள்ளது. அடிப்படை L28 கார்பரேட்டட் ஆகும். 160-தொடர் நிசான் ரோந்து பொருத்தப்பட்டபடி, எல் 28 4800 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 3,200 ஆர். பி. எம் இல் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. பயன்பாடுகள்ஃ 1975-1977 நிசான் லாரல் C130 1977-1979 நிசான் குளோரியா 330 1978 டோம் ஜீரோ 1978-1979 நிசான் செட்ரிக் 330 1980-1989 நிசான் ரோந்து 160 1982-1987 டட்சன்/நிசான் ஸ்கைலைன் R30 (தென்னாப்பிரிக்கா) 1986-2002 நிசான் ரோந்து 260 L28E L28E என்பது 1975 முதல் 1984 வரை டிஷ்-டாப் பிஸ்டன்களுடன் 1975 முதல் 1978 மற்றும் 1979 முதல் 1983 வரை தட்டையான மேல் பிஸ்டன்களுடன் பொருத்தப்பட்ட விரிவாக்கப்பட்ட இயந்திரமாகும், இதன் விளைவாக சுருக்க விகிதம் 8.3:1 ஆகும். எல்-ஜெட்ரோனிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி போஷ் வழங்கிய எலக்ட்ரானிக் மல்டிபோர்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை ஈ குறிக்கிறது, மேலும் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்திய முதல் ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1981 ஆம் ஆண்டு முதல் 1983 ஆம் ஆண்டு வரை மாடல் ஆண்டில், L28E தட்டையான-மேல் பிஸ்டன்களையும் உயர் தணிப்பு தலையையும் பெற்றது, இது சுருக்க விகிதத்தை 8.8:1 ஆக உயர்த்தியது, இதனால் சக்தி மதிப்பீட்டை (1975-1980) இலிருந்து (1981-1983) ஆக உயர்த்தியது. 1975-1978 டட்சன் 280Z () 1975-1986 டோம் ஜீரோ 1979-1983 டட்சன் 280ZX 1980-1982 நிசான் சிறுத்தை F30 1980-1989 நிசான் ரோந்து 160 நிசான் செட்ரிக் நிசான் குளோரியா நிசான் AD-2 கான்செப்ட் L28ET L28E 280ZX டர்போவிற்கான L28ET ஐ உற்பத்தி செய்வதற்காக டிசம்பர் 1980 இல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது. L28ET ஜூன் 1983 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஆரம்ப பதிப்புகளில் சரிசெய்யக்கூடிய இயந்திர ராக்கர்கள் இருந்தன, இருப்பினும் இவை ஹைட்ராலிக் ராக்கர்களுக்கு ஆதரவாக செப்டம்பர் 1982 க்குப் பிறகு படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. எல்28இடி 5,600 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 2800 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த இயந்திரம் ஜப்பானின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது, இது டர்போசார்ஜர்களை 2 லிட்டருக்கு குறைவான என்ஜின் கொண்ட கார்களில் மட்டுமே நிறுவ அனுமதிக்கும், எனவே அதன் தாயகத்தில் ஒருபோதும் விற்கப்படவில்லை. L28ET ஒரு ஒற்றை கேரெட் ஐரீசர்ச் TB03 ஐ உள்நாட்டில் வீணடிக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் இன்டர்கூலர் இல்லை. ஊக்கம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தது. டர்போ மாடலில் மற்ற மிதமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, நிலையான சுருக்கம் 7.4:1 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்ற மாதிரிகளுக்கு அதிக அளவு எண்ணெய் பம்ப் வழங்கப்பட்டது. டர்போசார்ஜரைத் தவிர மிக முக்கியமான மாற்றம் நிசானின் எலக்ட்ரானிக் செறிவூட்டப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஈ. சி. சி. எஸ்) என்ற புதிய என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ டட்சன் 280ZX டர்போ LD28 LD28 என்பது L28 இயந்திரத்தின் டீசல் பதிப்பாகும். அனைத்து எல்-சீரிஸ் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் போலவே வலுவான 7-பிரதான தாங்கி தொகுதி வடிவமைப்பு. துளை மற்றும் பக்கவாதம் முறையே உள்ளன. எல்டி28 முன்-எரிப்பு அறை சக்தி வெளியீடுகள்ஃ 4,600 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 2,400 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையில் நிசான் குளோரியா 430 மற்றும் ஒய்30 (1980-1985) நிசான் செட்ரிக் 430 மற்றும் ஒய்30 நிசான் லாரல் சி31 மற்றும் சி32 (1980-1987) நிசான் ஸ்கைலைன் சி210 மற்றும் ஆர்30 டட்சன் 810 ஜி910 டட்சன் மேக்ஸிமா ஜி910 அல்பின் 27 படகுகள் 1982 முதல் எல். டி. 28டி (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட) எல். டி. 28 டீசல் இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு. அமெரிக்க சந்தையில் எந்த தொழிற்சாலை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எல். டி. 28 என்ஜின்களும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் நிசான் அதன் அமெரிக்க சந்தை கார்கள்/இலகுரக டிரக்குகளில் டர்போ-டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்படவில்லை. LD28Tகள் ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா/நியூசிலாந்து, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் சில பகுதிகளில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. நிசான் எல். டி. 28டி-களை ஜென்செட் மற்றும் நிலையான என்ஜின் பயன்பாடுகளுக்கான வெற்று என்ஜின்களாகவும் சந்தைப்படுத்தியது, மேலும் அவை கடல்சார் பதிப்பிலும் காணப்படலாம். பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் ரோந்து (ஒய்60 & ஒய்61 சஃபாரி ஏற்றுமதி பதிப்பு) நிசான் லாரல் (யூரோ மட்டும்) ஓஎஸ் கிகென் டிஓஎச்ஸி சிலிண்டர் தலை (24-வால்வு) ஓஎஸ் கிகென் எல்-சீரிஸ் என்ஜின்களின் ஆறு-சிலிண்டர் பதிப்பிற்கான டிஓஎச்ஸி சிலிண்டர் தலையின் 24-வால்வு பதிப்பை வெளியிட்டது, நான்கு சிலிண்டர் எல்-சீரிஸ் என்ஜின்களுக்கான 16-வால்வு பதிப்பை தயாரித்த சிறிது நேரத்திலேயே. இது 9000 ஆர். பி. எம் வரம்புடன் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட வடிவத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், 24-வால்வு டி. ஓ. எச். சி சிலிண்டர் ஹெட்டின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. ஒசாமு ஒகசாகி ஒவ்வொரு கூறுகளையும் நவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருட்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்ததாக கூறுகிறார். இந்த புதிய மாடலின் ரெவ்-வரம்பு 10,000 ஆர். பி. எம் ஆகும், மேலும் இந்த இயந்திரத்தின் இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் பதிப்பு உற்பத்தி செய்கிறது. நிசான் என்ஜின்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்து டட்சன் கிளப் எல் ஸ்ட்ரைட்-நான்கு என்ஜின்கள் ஸ்ட்ரைட்-ஆறு என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல்