AMR 33
ஆட்டோமொபைல் டி ரீகனைசன்ஸ் ரெனால்ட் மாடல் 1933 (ஏஎம்ஆர் 33 அல்லது ரெனால்ட் விஎம்) என்பது ஒரு பிரெஞ்சு இலகுரக குதிரைப்படை டாங்க் ஆகும், இது இன்டர்பெல்லமின் போது உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1932 முதல் ரெனால்ட்டால் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த வகை 1933 இல் பிரெஞ்சு குதிரைப்படையால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது; மொத்தம் 123 1935 வரை கட்டப்படும். ஏஎம்ஆர் 33 லேசான ஆயுதம் மற்றும் கவசத்துடன் இருந்தது; அது அதன் நாளுக்கு மிகவும் வேகமாக இருந்தபோதிலும், அது இயந்திர ரீதியாக நம்பமுடியாத வாகனமாக நிரூபித்தது, குறிப்பாக அதன் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன. எனவே இது ஏஎம்ஆர் 35 என்ற மேம்படுத்தப்பட்ட வகையால் வெற்றி பெற்றது. அதன் பெயர் வேறுவிதமாகக் கூறலாம் என்றாலும், ஏஎம்ஆர் 33 ஒரு சாரணர் வாகனம் அல்ல, பெரும்பாலும் ரேடியோ செட் பொருத்தப்படவில்லை. ஏ. எம். ஆர் 33 விமானங்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான இலகுரக டாங்கிகளை உருவாக்கும் நோக்கில் இருந்தன, நடுத்தர வகை டாங்கிகள் போருக்கு வருவதற்கு முன்பு. உண்மையில் அவர்கள் ஒருபோதும் அவ்வாறு பணியாற்றவில்லை; கவசப் பிரிவுகளை உருவாக்க போதுமான நடுத்தர டாங்கிகள் தயாரிக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஏ. எம். ஆர் 33 ஏற்கனவே ஏ. எம். ஆர் 35 ஆல் மாற்றப்பட்டு குதிரைப்படைப் பிரிவுகளுக்கும், 1940 ஆம் ஆண்டில் குதிரைப்படை ஒளி பிரிவுகளுக்கும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காலாட்படை மற்றும் தரையிறக்கப்பட்ட குதிரைப்படைக்கு தீ ஆதரவை வழங்குவதற்காக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டு பிரான்ஸ் போரில் ஏ. எம். ஆர் 33 கள் விரைவாக இழந்தன. கைப்பற்றப்பட்ட சில வாகனங்கள் போரின் போது ஜெர்மனியால் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜோசப் ஸ்ராலின் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றிய ஆண்டான 1928 முதல் பிரம்மாண்டமான சோவியத் ஆயுதக் கட்டமைப்பால் ஏற்படும் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள, 1930 ஜூலை 4 அன்று பிரெஞ்சு அரசாங்கம் கார்டன் சானிடேரில் தனது நட்பு நாடுகளுக்கு உதவும் திறன் கொண்ட ஒரு திட்டப் படையை உருவாக்கும் திட்டத்தை உருவாக்கியது. இந்த படை ஐந்து இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை பிரிவுகளையும், தற்போதுள்ள ஐந்து குதிரைப்படைப் பிரிவுகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவற்றில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு படைப்பிரிவு இயந்திரமயமாக்கப்பட வேண்டும். இந்தத் திட்டம் பல சிறப்பு வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்த அழைப்பு விடுத்தது, அவற்றில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் டி காவலரி வகை ரீகனைசன்ஸ் (ஏஎம்ஆர்), ஜனவரி 16,1932 அன்று மூன்று டன் கொண்ட வாகனமாக குறிப்பிடப்பட்டது, இது ஒரு ஒளி 7,5 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது மற்றும் 200 கிலோமீட்டர் தூரம் கொண்டது. இது இரண்டு பணியாளர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், சராசரி நிலப்பரப்பு வேகம் மணிக்கு 35 கிமீ மற்றும் 9 மிமீ கவச தளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இயந்திரத் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய எந்தவொரு இலகுரக கவசப் போர் வாகனத்திற்கும் ஆட்டோமொபைல் என்பது பொதுவான சொல்லாக இருந்தது. குதிரைப்படை பின்னர் சக்கர வாகனங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, ஏனெனில் டாங்கிகள் மிகவும் மெதுவாக இருந்தன, ஆனால் தடமறிதல் வாகனங்கள் சேவையில் நுழையும் போது அந்த பெயர் இருந்தது. பெயர் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடலாம் என்றாலும், ஏஎம்ஆர் என்பது ஒரு சிறப்பு உளவு வாகனம் அல்ல, ஆனால் ரேடியோ இல்லாத ஒரு மோதலாகும். தகவல்களைச் சேகரித்து அறிக்கையிடுவது ஒரு ஏஎம்டி (ஆட்டோமொட்ரைலியூஸ் டி டெகுவர்ட்) இன் பணியாகும். 1931 நவம்பர் தொடக்கத்தில் லூயிஸ் ரெனால்ட் தனது ரெனால்ட் யுஇ டிராக்டரை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு டிராக்டூர் லெகர் டி காவலரி வகை விஎம் வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். நவம்பர் 12 அன்று முதல் வரைபடங்கள் பரிசோதிக்கப்பட்டு நிராகரிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அதன் முன்மொழியப்பட்ட வடிவத்தில் வாகனம் மிகவும் நெரிசலானது. ஒரு பெரிய தளம் தெளிவாக தேவைப்பட்டது, ஆனால் சாத்தியமான ஆர்டரின் வாய்ப்பு இல்லாமல் அதில் முதலீடு செய்ய ரெனால்ட் தயங்கினார். நவம்பர் 21 அன்று, டிராக் செய்யப்பட்ட ஏஎம்ஆர்-கருத்தாக்கத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை சோதிக்க தனது ரெனால்ட் யுஇயின் டான்கெட் பதிப்பை வழங்குமாறு டெக்னிக் டி லா காவலரி பிரிவு அவரிடம் கேட்டுக்கொண்டது. விவரக்குறிப்புகளின் பொதுவான வரையறைகள் குறித்து இதன் மூலம் அறிவிக்கப்பட்ட அவர், டிசம்பர் 22 அன்று ரெனால்ட் ஏஎம்ஆர்-க்காக லாபி செய்ய உச்ச தளபதி மாக்சிம் வேகண்டிற்கு ஒரு பிரதிநிதியை அனுப்பினார். ரெனால்ட்டின் போட்டியாளரான சிட்ரோன் தயாரித்த பாதி பாதையான ஏஎம்ஆர் சிட்ரோன் கெக்ரேஸ் பி 28 ஐ வாங்குவது முறைசாரா முடிவு என்று வேகண்ட் அவருக்குத் தெரிவித்தார். இருப்பினும், நீண்ட விவாதத்திற்குப் பிறகு, அதே நாளில் ஜெனரல் ஒரு ரெனால்ட் டாங்கியை கவனத்தில் கொள்ள உறுதியளித்தார். அந்த அர்ப்பணிப்பு பாதுகாக்கப்பட்டதால், ரெனால்ட் அவசரமாக ஒரு பெரிய மாடலை வடிவமைத்தார், அதன் மர மாதிரி மார்ச் 1932 இல் வழங்கப்பட்டது. அதன் அடிப்படையில் ஏப்ரல் 20 அன்று ஒரு வாகனத்திற்கு 171,250 எஃப்எஃப் விலைக்கு ஐந்து முன்மாதிரிகளை ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இது இலையுதிர்கால ஷாம்பெயின் சூழ்ச்சிகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு செப்டம்பரில் வழங்கப்படும். குதிரைப்படை இதை ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அலகு மூலம் அதன் முதல் சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்த ஒரு படைப்பிரிவைப் பெறுவதற்கான ஒரு முன்-தொடராகக் கண்டது. இருப்பினும், ரெனால்ட் ஒவ்வொருவருக்கும் வெவ்வேறு சஸ்பென்ஷன் வகையை வழங்க முடிவு செய்தார், அவரது வடிவமைப்பு தேவைப்படுவதைக் காணும் அபாயத்தைக் குறைக்க. இவை அனைத்தும் பொதுவாக கார்டன் லாயிட் வகையை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, இது ரெனால்ட் தனது ரெனால்ட் யுஇ-க்கு எந்த உரிம உரிமத்தையும் செலுத்தாமல் நகலெடுத்தது மற்றும் நிலையான ரெனால்ட் ரீனாஸ்டெல்லா இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இலையுதிர்காலத்திற்கு முன்பு அனைத்து வகைகளையும் முழுமையாக உருவாக்க நேரம் இல்லாததால், ஜூலை மாதத்தில் இராணுவ பதிவு எண்கள் 79756 முதல் 79760 வரை கொண்ட ஐந்து வாகனங்கள் எளிமையான ஒன்றுடன் வழங்கப்பட்டனஃ ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு இலை நீரூற்றுகள் சஸ்பென்ஷன் அலகுகளை உருவாக்கவில்லை, அவை சஸ்பென்ஷன் அலகுகள். செப்டம்பரில் டாங்கிகள் முதல் பிரெஞ்சு குதிரைப்படை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பிரிவில் ஒன்றிணைக்கப்பட்டனஃ சோதனையான டெட்டாச்மென்ட் மெக்கானிக் டி சூரேட். அவர்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பானவர்கள், ஆனால் சத்தம், மோசமான சமநிலை மற்றும் போதுமான வரம்பு இல்லாதவர்கள் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது; ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, குழுவினர் எப்போதும் ஒரு நெரிசலான சவாரிக்கு இருந்தனர். பயிற்சிக்குப் பிறகு அவர்கள் ரெனால்ட்டிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், அவர் விரைவில் வின்சென்ஸில் உள்ள கமிஷன் டி எக்ஸ்பீரியன்ஸ் டு மெட்டீரியல் ஆட்டோமொபைலிடம் மதிப்பீட்டிற்காக மூன்று வகைகளை சமர்ப்பித்தார்ஃ முன்மாதிரி 79758, இன்னும் அசல் சஸ்பென்ஷனுடன், 79759 சேர்க்கப்பட்ட உள் ஹைட்ராலிக் டாம்பர்களுடன் மற்றும் 79760 ஒரு முழு புதிய சஸ்பென்ஷனுடன் ஒரு இலை ஸ்பிரிங் மற்றும் சக்கரங்களுடன் ஒரு மைய பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1932 இல் "கமிஷன் டி வின்சென்ஸ்" அவற்றை சோதித்தது, 1932 ஜூன் 10 அன்று நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறிப்பு மாற்றப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. அவை போதுமான வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன (56.25-60 கிமீ/மணி), ஆனால் 166-188 கிலோமீட்டர் வரம்பில் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் 4,8 டன் எடையுடன் மிகவும் கனமாக உள்ளன. டிசம்பர் 8 அன்று நம்பத்தகாத மூன்று டன் எடை வரம்பை கைவிட்டு, பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் 13 மிமீ தடிமனான கனமான கவசங்களை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது; வாகனங்கள் மீண்டும் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. ஏப்ரல் 1933 இல் ரெனால்ட் இரண்டு வகைகளை சமர்ப்பித்தது, அதிகபட்சம் ஒன்பது முதல் பதின்மூன்று மில்லிமீட்டர் வரை மேல்-கவசத்தை உருவகப்படுத்தும் 0,5 டன் எடைகளுடன் பொருத்தப்பட்டதுஃ 79758 ஒரு கிடைமட்ட ரப்பர் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் 79757 79760 இல் இருந்து பெறப்பட்ட சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் இப்போது ஒரு மைய செங்குத்து ஸ்பிரிங் மற்றும் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்ட கிடைமட்ட நீரூற்றுகளின் உறைகள் அவற்றை டாம்பர்களாக செயல்படச் செய்கின்றன. அவை ஜூன் 1933 வரை சோதிக்கப்பட்டன, ரப்பர் நீரூற்றுகளுக்கு ஆதரவாக ரெனால்ட்டின் வலுவான ஆலோசனைக்கு எதிராக, ஜூன் 6 அன்று AMR ரெனால்ட் மாடல் 1933 அல்லது AMR 33 என முன்மாதிரி 79757 க்கான உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. மார்ச் 8,1933 அன்று குதிரைப்படை ஏற்கனவே எந்த வகை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும் 45 பேரின் ஆரம்ப ஆர்டரை செய்திருந்தது. இது ஜூன் 22 அன்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, இருபது வாகனங்களின் இரண்டாவது ஆர்டருடன், டெலிவரிகள் ஜூலை 1 க்குள் தொடங்கப்பட வேண்டும். இலையுதிர்காலத்தில் மூன்றாவது வரிசை ஐம்பது செய்யப்பட்டது. முதல் வாகனம் ஜூன் 1,1934 அன்று மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும், நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக; செப்டம்பரில் 115 இல் கடைசி. சிட்ரோன் பாதி பாதையின் உற்பத்தி ஐம்பது வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அசல் முன்மாதிரிகளை நிலையான வாகனங்களாக மறுசீரமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது; இருப்பினும் உண்மையில் ஏஎம்ஆர் 35 ஐ உருவாக்க இரண்டு பயன்படுத்தப்பட்டன, இது ஒரு மேம்பட்ட மாதிரியாகும், ஏனெனில் ஏஎம்ஆர் 33 இன் மிகவும் பலவீனமான சஸ்பென்ஷன் உடைந்து போக வாய்ப்புள்ளது (அல்லது வெறுமனே உடைக்க கூட) மற்றும் இயந்திர சத்தம் அதிகமாக இருந்தது. முன்மாதிரி 79758 பல மேம்பட்ட உள்ளமைவுகளை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் அனைத்து முன்மாதிரிகளும் உட்பட மொத்தம் 123 க்கு மேலும் மூன்று ஏ. எம். ஆர் 33 கள் கட்டப்பட்டன. 37 மிமீ துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்ட தொட்டி அழிப்புக்கான திட்டமான என்ஜின் பி இன் வளர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட சேஸ் இந்த எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்படவில்லை. ஏஎம்ஆர் 33 மிகவும் சிறிய, நீளமான, அகலமான மற்றும் உயரமான வாகனம். அதன் எடை 5,5 மெட்ரிக் டன் மட்டுமே; இறக்கப்பட்ட எடை 4,5 டன் ஆகும். எட்டு-சிலிண்டர் 84 ஹெச்பி 4241 சிசி ரெனால்ட் நெர்வாஸ்போர்ட் 24 சி. வி இயந்திரம் அதிகாரப்பூர்வ அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அனுமதித்தது-ரெனால்ட் ஏற்றுமதி சிற்றேடு கூறியது மற்றும் சாலை வேகம். ஒரு கிளீவ்லேண்ட் வேறுபாடு பயன்படுத்தப்பட்டது; நான்கு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ் கியர்கள் இருந்தன. ஒரு எரிபொருள் தொட்டி 200 கிமீ வரம்பிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்தப் பாதைகள் 22 சென்டிமீட்டர் அகலத்தில் இருந்தன. இது அறுபது சென்டிமீட்டர் மிதக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது; அகலமான அகழியைக் கடக்க முடியும், அல்லது செங்குத்து தடையாகவோ அல்லது 50 சதவீதம் சாய்வாகவோ ஏற முடியும். அனைத்து செங்குத்து தகடுகளின் (ரிவேட்டட்) கவசம் 13 மிமீ, அனைத்து சாய்ந்த தகடுகளின் 9 மிமீ, மேல் 6 மிமீ மற்றும் கீழ் 5 மிமீ ஆகும். இரண்டு பேர் கொண்ட குழு இருந்ததுஃ இயந்திரத்திற்கு அடுத்த இடதுபுறத்தில் ஓட்டுநர் மற்றும் 7,5 மிமீ ரெய்பெல் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய கோபுரத்தில் அவருக்குப் பின்னால் டாங்க் தளபதி/துப்பாக்கி சுடுபவர். விமானத்திற்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக கோபுரத்தின் மேல் ஒரு பீடத்தில் விருப்பப்படி வைக்கக்கூடிய ஒரு ரிசர்வ் மெஷின் துப்பாக்கியும் இருந்தது. இந்த வாகனம் 2250 7.5 மிமீ சுற்றுகளை எடுத்துச் சென்றது. அசல் முன்மொழிவு ஒரு சிறப்பு விலையுயர்ந்த ஷ்னைடர் கோபுரத்தைப் பயன்படுத்துவதை முன்னறிவித்தது; முன்மாதிரிகள் மேலோட்டத்தின் பின்புறத்தில் மிக உயர்ந்த எண்கோண ரெனால்ட் கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தன. இது மிகவும் சங்கடமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் தொடர் வாகனங்களில் இராணுவ அட்டெலியர் டி வின்சென்ஸ், ஏ. வி. ஐ. எஸ்-1 இன் தட்டையான வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துவதற்காக முன்புறத்திற்கு ஒரு அடி நகர்த்தப்பட்டது. ஏ. வி. ஐ. எஸ் ரெனால்ட்டால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறாக முப்பதுகளில் ஒரு பிரெஞ்சு தொட்டி கோபுரத்திற்கு, கண்காணிப்புக்காக மேலே ஒரு ஹேட்ச் இருந்தது. தொட்டியின் பின்புறத்தில் பெரிய இரட்டை ஹேட்ச் மூலம் தொட்டிக்கு சாதாரண அணுகல் இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1934 ஆம் ஆண்டில் கிடைத்த 115 வாகனங்கள் முதலில் ஐந்து குதிரைப்படைப் பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றின் GAM (குழு டி ஆட்டோமெட்ரைலியஸ்) க்கு பதினைந்து படைப்பிரிவுகள் (நான்கு படைப்பிரிவுகள் கொண்ட மூன்று படைப்பிரிவுகள், இரண்டு ரிசர்வ் டாங்கிகள் மற்றும் ஒரு கட்டளைத் தொட்டி), 5e டி. சி. யைத் தவிர, பத்து மற்றும் 4e டி. சி. ஐப் பெற்றது, இவை அனைத்தும் முதல் உற்பத்தி தொகுதியிலிருந்து முன்னுரிமையுடன் நாற்பது பெற்றனஃ அதன் 4e GAM மற்றும் அதன் 18e டிராகன்களுக்கான ஒரு படைப்பிரிவு மற்றும் அதன் 4e BDP (பாட்டிலோன் டி டிராகன்ஸ் போர்ட்ஸ்) க்கு மற்றொரு பத்து. 1935 இல் 5e டிசி மூன்று மறுசீரமைக்கப்பட்ட முன்மாதிரிகளைப் பெற்றது, அதன் வலிமையை பதின்மூன்று ஆகக் கொண்டு வந்தது. ஏஎம்ஆர் 33 கள் இரண்டு சுயாதீன குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவுகளுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டனஃ 9இ டிராகன்கள் முதல் 65 குழுவில் இருந்து எட்டு மற்றும் 11இ சாஸ்சர்ஸ் இரண்டாவது ஐம்பது குழுவில் இருந்து பன்னிரண்டு பெற்றன. கரிம வலிமை மொத்த ஏஎம்ஆர் 33 கடற்படைக்கு சமமாக இருந்தது. குதிரைப்படைப் பிரிவுகளில் ஏஎம்ஆர் 33 களின் பங்கு பெரும்பாலும் தரையிறக்கப்பட்ட குதிரை வீரர்களின் நேரடி ஆதரவாக இருந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் 4e டி. சி. யை ஒரு கவசப் பிரிவாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, 1re டி. எல். எம் (பிரிவு லெஜெர் மெக்கானிக் அல்லது "இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஒளி பிரிவு"). அதன் ஒரே டாங்கிகளுக்கு இந்த பிரிவில் ஏஎம்ஆர் 33 பொருத்தப்பட்ட ஆறு படைப்பிரிவுகள் இருந்தன, முக்கிய போர் வாகனம் பாதி பாதை ஏஎம்சி பி 16 கள் ஆகும். அதன் சண்டை சக்தி உண்மையில் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது, ஆனால் ஏஎம்சி 34, ஏஎம்சி 35 மற்றும் சோமுவா எஸ் 35 போன்ற புதிய டாங்கிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில் 5e டி. சி. யில் இருந்து 2e டி. எல். எம் என்ற புதிய டி. எல். எம் உருவாக்கப்பட்டது. டிஎல்எம்கள் தங்கள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படையுடன் (பல வகைகளுடன்) செல்ல ஏஎம்ஆர்களின் மூன்று படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஏஎம்ஆர் 33 இன் இயந்திர நம்பகத்தன்மை வெளிப்படையாக மாறியது, மேலும் ஏஎம்ஆர் 35 ஐ குதிரைப்படை கவச பிரிவுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏஎம்ஆர் 33 களை மீதமுள்ள டி. சி. களில் குவித்தது. அணிதிரட்டப்பட்டால், இவை ஒவ்வொன்றும் இப்போது ஒரு பெரிய ரேம் (ரெஜிமென்ட் டி ஆட்டோமொபைல்லியஸ்) கொண்டிருக்கும், இது அமைதிக்கால GAM இலிருந்து உருவாக்கப்படும், இரண்டு AMR படைப்பிரிவுகளுடன், இவை மீண்டும் ஐந்து பிளஸ் இரண்டு ரிசர்வ் டாங்கிகள் மற்றும் ஒரு கமாண்ட் டேங்க் கொண்ட நான்கு படைப்பிரிவுகளாக விரிவுபடுத்தப்படும். மொத்த பிரிவு ஏஎம்ஆர் வலிமை 46 ஆக இருக்கும். இருப்பினும், மூன்று பிரிவுகள் இருந்ததால், 138 வாகனங்களுக்கான அவர்களின் தேவையை தற்போதுள்ள ஏஎம்ஆர் 33 களின் எண்ணிக்கையால் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. எனவே 1ஆர் டிசி ஏஎம்ஆர் 35 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஏஎம்ஆர் 33 ஐப் பயன்படுத்தும் ஒரே அலகுகள் 2இ டிசி மற்றும் 3இ டிசி ஆக இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, செப்டம்பர் 2,1939 முதல் பிரான்ஸ் பங்கேற்றபோது, மொத்த கரிம ஏஎம்ஆர் 33 வலிமை இன்னும் 92 ஆக இருந்தது, மீதமுள்ள 28 ஏஎம்ஆர் 33 கள் இருப்பு வைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளை உருவாக்க, டிசம்பர் 1,1939 முதல் பிப்ரவரி 15,1940 வரை கடைசி மூன்று குதிரைப்படைப் பிரிவுகள் கலைக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் பணியாளர்களும் பொருட்களும், புதிய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளுடன் கூடுதலாக, ஐந்து புதிய பிரிவுகளுக்கு இடையில் மறுவிநியோகம் செய்யப்பட்டன. ரெஜிமென்ட் டி டிராகன்ஸ் போர்ட்ஸ் (இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை படைப்பிரிவு) இன் இரண்டு பட்டாலியன்களில் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு ஏஎம்ஆர் 33 படைப்பிரிவுகளை (அரை ஒரு படைப்பிரிவு) இணைக்க முதலில் முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ஆறு ரிசர்வ் டாங்கிகளுடன் சேர்ந்து, ஐந்து மடங்கு 26 அல்லது 130 வாகனங்களுக்கான தேவையை உருவாக்கும், இது கிடைக்கக்கூடிய மொத்த 112 ஐ விட சற்றே குறைவாகும். இந்த பிற்கால புள்ளிவிவரங்களில் 1ஆர்இ டிஎல்சியின் ஏஎம்ஆர் 35கள் அடங்கும், இது 1ஆர்இ டிசியிலிருந்து பெறப்பட்டது. மே 10 அன்று, ஜேர்மன் படையெடுப்பு நடந்த நாளில், இந்த நடவடிக்கை இன்னும் போதுமானதாக இல்லை என்று காட்டப்பட்டது. 5e DLC மட்டுமே அதன் அதிகாரப்பூர்வ பலமான 26 ஐக் கொண்டிருந்தது, மற்ற மூன்று பிரிவுகளும் தங்கள் பலத்தை அதிகரிக்க இன்னும் முயற்சி செய்யத் தொடங்கவில்லைஃ 2e DLC 22 AMR 33s, 3e DLC இருபது மற்றும் 4e DLC 23 ஐ களமிறக்கியது, மொத்த பலமான 91 க்கு. இதனால் 22 வாகனங்களின் பொருள் இருப்பு இருந்தது. பிரான்ஸ் போரில் இந்த வகை மிகவும் மோசமாக செயல்பட்டது. ஆர்டென்னஸில் உள்ள டி. எல். சி. க்கள் எதிர்பாராத விதமாக முக்கிய ஜெர்மன் கவசப் படையை எதிர்கொண்டன, மேலும் ஏஎம்ஆர் 33 மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லாத ஒரு தாமதமான போரை மட்டுமே எதிர்த்துப் போராட முடிந்தது. அது மோசமாக ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும், கவசமாகவும் இருந்தது-மேலும் அதன் ஒரு நல்ல புள்ளியின் காரணமாக மிகவும் நம்பமுடியாததுஃ அதன் வேகம் சஸ்பென்ஷன் அலகுகளை சோர்வடையச் செய்தது. இது அக்காலத்தின் எந்த ஜெர்மன் டாங்கியையும் விட வேகமானது. மே 10 ஆம் தேதி வான்சே அருகே, 3e DLC இன் AMR 33 N ° 83950 போரில் அழிக்கப்பட்ட முதல் பிரெஞ்சு தொட்டி என்ற சந்தேகத்திற்கிடமான தனித்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஜெர்மன் டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டது, குழுவினரைக் கொன்றது. சண்டையின் முதல் வாரத்தில் ஏஎம்ஆர் 33 களில் 75 சதவீதம் இழக்கப்பட்டது, பெரும்பாலும் முறிவு காரணமாக. ஜூன் 7,1940 அன்று 7இ டிஎல்எம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு அவசர அலகு, இதில் 4இ ரேம் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அந்த படைப்பிரிவுக்கு பதினான்கு ஏஎம்ஆர்க்கள் ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன; இந்த எண்ணிக்கையில் ஒன்பது ஏஎம்ஆர் 33 கள் மெட்டீரியல் ரிசர்வைச் சேர்ந்தவை. ஜூன் 25 ஆம் தேதி போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்னர் இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் மீண்டும் இழக்கப்படும். கைப்பற்றப்பட்ட சில ஏஎம்ஆர் 33கள் ஜேர்மனியர்களால் பான்சர்ஸ்பாஹ்வேகன் விஎம் 701 (எஃப்) ஆக பயன்படுத்தப்பட்டன, அநேகமாக பெரும்பாலும் பிரான்சிலேயே பயன்படுத்தப்பட்டன. சவுமூரில் உள்ள மியூஸி டெஸ் பிளைண்ட்ஸில் ஒரு வாகனம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. திட்டங்கள் மற்றும் மாறுபாடுகள் AMR 33 TSF 1934 ஆம் ஆண்டில், 4e GAM இன் மூன்று கட்டளை வாகனங்கள் மற்றும் 4e டி. சி. யின் 18e டிராகன்கள் AMR 33 TSF (டெலெக்ராஃபி சான்ஸ் ஃபில் அல்லது "வயர்லெஸ்") ஆக ஒரு ER29 ரேடியோ செட்டுடன் பொருத்துவதன் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அதன் ஆண்டெனா மேலோட்டத்தின் இடது பின்புற மூலையில் வைக்கப்பட்டது. வேறு ஏதேனும் கட்டளை டாங்கிகள் இவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டனவா என்பது தெரியவில்லை. நவீனமயமாக்கல் ஏற்கனவே 1934 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் வேறு சஸ்பென்ஷன் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்க அறிவுறுத்தியதில் சரியானது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. நிலையான ஒன்று மிகவும் பலவீனமாக நிரூபித்தது மற்றும் குறிப்பாக எண்ணெய் அதிர்ச்சி டாம்பர்கள் மிகவும் பராமரிப்பு தீவிரமானவை. 1935 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்று வாகனங்களும், மறுசீரமைக்கப்பட்ட இரண்டு முன்மாதிரிகளும் ரப்பர் சிலிண்டர்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏஎம்ஆர் 35 சஸ்பென்ஷன் வகையுடன் பொருத்தப்பட்டன. முன்மாதிரி 79758 மூன்று வெவ்வேறு அமைப்புகளை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ டிரெய்லர் சக்கரம் தரையைத் தொடும் முதல், ஐந்து சாலை சக்கரங்களுடன் இரண்டாவது மற்றும் கடைசியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இரண்டாவது வகை சீனாவுக்கான நீண்ட ஏற்றுமதி பதிப்பான ரெனால்ட் இசட். பி. க்கு அடிப்படையாக இருக்கும். இது 9 மிமீ இல் மிகவும் லேசான கவசமாக இருந்தது மற்றும் 65 ஹெச்பி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஆறு 13,2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியுடனும், ஆறு 37 மிமீ பீரங்கியுடனும் இருந்தன. தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மை குறித்த தொடர்ச்சியான அறிக்கைகளுக்குப் பிறகு-பெரும்பாலும் தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் அல்ல, ஆனால் அரை பயிற்சி பெற்ற கட்டாயப் பணியாளர்கள்தான் அடிக்கடி பயனர்களாக இருந்தனர்-கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டுமா என்று விசாரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அதன்படி, 1936 செப்டம்பர் 8 முதல் 1937 மே 5 வரை டி வின்சென்ஸ் ஆணையத்தால் இந்த வகை மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டது. 1938 பிப்ரவரி 17 அன்று ஆணையம் இந்த இடைநீக்கம் அடிப்படையில் குறுக்கு நாடு வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தகுதியற்றது என்று முடிவு செய்தது, மேலும் தற்போதுள்ள அனைத்து வாகனங்களிலும் ஒரு புதிய அமைப்பு பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று அறிவுறுத்தியது. போர் தொடங்கியபோது, அனைத்து ஏஎம்ஆர் 33 களையும் முழுமையாகத் திருத்துவதன் மூலம் தயார்நிலையை மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அந்த செயல்பாட்டின் போது அவை புதிய இடைநீக்கத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். மே 10 அன்று சுமார் அரை டஜன் வாகனங்கள் இவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1932 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வகை எம்-இது 18 டிசம்பர் 1932 தேதியிட்ட பின்னர் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கடிதத்தால் அறியப்படுகிறது-ரெனால்ட் ஜெனரல் வேகண்டுடன் ஒரு சந்திப்பை நடத்தினார், இதன் போது அவர் ஏஎம்ஆர் 33-சேசிஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட இலகுரக கவச சண்டை வாகனங்களின் முழு குடும்பத்தையும் உருவாக்க முன்மொழிந்தார். நான்கு முதல் ஐந்து காலாட்படை வீரர்களை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு கவச பணியாளர் கேரியர் மற்றும் இரண்டு மற்றும் 19 சி. வி என்ஜின் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்ட ஒரு வோய்ச்சர் லெஜெர் டி டிரான்ஸ்போர்ட் டி பணியாளர்களை தயாரிப்பதில் அவர் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தார். காலாட்படையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியைக் கூட முழுமையாகக் கண்காணிக்கக்கூடிய வாகனங்களுடன் சித்தப்படுத்த போதுமான பட்ஜெட் இல்லாததால், இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் 20 மார்ச் 1933 அன்று ரெனால்ட் எஸ். டி. எம். ஏ. சி (செக்ஷன் டெக்னிக் டெஸ் மெட்டீரியல்ஸ் ஆட்டோமொபைல்ஸ் டி காம்பாட்) விலிருந்து ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்க ஒரு உத்தரவைப் பெற்றது வேய்காண்டுடன் விவாதிக்கப்பட்ட வேறுபட்ட வடிவமைப்புஃ வகை எம் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு ஜனவரி 9,1931 இன் விவரக்குறிப்புகளுடன் தொடர்புடைய ஒரு கட்டளை வாகனம். செப்டம்பர் 1933 இல் மெய்லியில் இரண்டு முன்மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டன, அவை 1934 இல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 22 சி. வி இயந்திரத்துடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. அந்த ஆண்டு ஜனவரியில் இவற்றில் பத்து ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஏஎம்ஆர் 35 இன் சேஸைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டாவது முன்மாதிரி 1936 இலையுதிர்காலத்தில் ரெனால்ட் ஒய்எஸ் பீரங்கி கண்காணிப்பு வாகனத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படும், இருப்பினும் அதன் உற்பத்தி வாகனங்களும் ஏஎம்ஆர் 35 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. என்ஜின் பி ஜனவரி 9,1931 அன்று பிரெஞ்சு பீரங்கிப்படை அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு வகை பி-க்கான விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்டது, இது ஒரு வெஹிகுல் ஆன்டிசார், ஒரு சுய-உந்துதல் ஆன்டிடேங்க்-துப்பாக்கி, இது மெஜினாட் கோட்டில் ஒரு டாங்க் அழிப்பாளராக பணியாற்ற இருந்தது. அந்த தேதியில், சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு திட்டங்கள் குறித்து அறிவிக்கப்பட்ட ரெனால்ட், ஏற்கனவே ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கத் தொடங்கியிருந்தார். முதல் திட்டங்கள் ஒன்றரை மெட்ரிக் டன்களுக்கு மிகாமல் எடையுள்ள ஒரு சிறிய டிராக் வாகனம், ஒரு செனில்லெட், 25 மிமீ ஆன்டிடேங்க்-துப்பாக்கி ஒரு திறந்த நிலையில் ஒரு ட்ரைபாடில் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்பதை முன்னறிவித்தது. துப்பாக்கி அகற்றக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் அது வாகனத்தால் கொண்டு செல்லப்பட்ட பிறகு தரையில் வைக்கப்படலாம். இருப்பினும், அதே ஆண்டு 25 மிமீ துப்பாக்கியை ரெனால்ட் யுஇ செனில்லெட்டால் இழுக்க அனுமதிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் வகை பி அதன் அசல் வரம்பில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. எனவே பீரங்கிப்படை கவசத்தின் கீழ், மிகவும் சக்திவாய்ந்த 37 மிமீ மாடல் 1934 கோட்டை துப்பாக்கியை 860 மீ/வி மூக்கு வேகத்துடன் ஏற்ற முடிவு செய்தது, இது இன்னும் மாநில ஆயுதக் களஞ்சியமான அட்டெலியர் டி புட்டேயால் உருவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் ஒரு முன்மாதிரி, விசேஷமாக கட்டப்பட்ட சேஸ் (என் ° 81805), பொது வடிவத்தில் நிலையான ஏஎம்ஆர் 33 ஐ ஒத்திருந்தது. இருப்பினும் ஒரு கோபுரம் இல்லை, மேலும் மேலோடு கூரை உயர்த்தப்பட்டது. மேல் கட்டமைப்பின் முன்புறத்தின் நடுவில் ஒரு துப்பாக்கிக்கு இடம் இருந்தது; அதன் இடதுபுறத்தில் ஓட்டுநர் அமர வேண்டும். கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து இடங்களும் பின்னர் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன; துப்பாக்கி ஏற்றுபவரை தரையில் உட்கார அனுமதிப்பதன் மூலம் இது தீர்க்கப்பட்டது, அவரது நீட்டப்பட்ட கால்கள் துப்பாக்கி பிரீச்சுக்கு கீழே இருந்தன. இந்த நெருக்கடியான நிலையில் அவர் ஆயுதத்தை ஏற்ற வேண்டியிருந்தது, 107 குண்டுகளின் ஸ்டாக்கிலிருந்து தனது வலது கையால் சுற்றுகளை எடுத்தார், அவை மேலோட்டத்தின் இடது பின்புறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டன, அங்கு நிலையான ஏ. எம். ஆர் 33 இல் பின்புற வெளியேறும் ஹேட்ச் அமைந்துள்ளது. மூன்றாவது குழு உறுப்பினர், தளபதி, வலதுபுறத்தில் அமர்ந்திருந்தார், மேலோடு கூரைக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் அழுத்தப்பட்டார்; அவருக்கு தலைமை அறை இல்லை. புட்டேக்ஸ் பணிமனை 1935 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் இப்போது என்ஜின் பி என்று பெயரிடப்பட்ட முன்மாதிரியை மட்டுமே முடித்தது. துப்பாக்கி வைக்கப்பட்ட பிறகு, என்ஜின் பி 4565 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 54 கி. மீ. 1935 ஏப்ரல் 18 அன்று CEMAV (கமிஷன் டி எக்ஸ்பீரியன்ஸ் டு மெட்டீரியல் ஆட்டோமொபைல் டி வின்சென்ஸ்), சோதனைக்குப் பிறகு, மிகவும் எதிர்மறையான கருத்தை வெளிப்படுத்தியதுஃ "ஒரு பண்டைய மற்றும் காலாவதியான மாதிரி [.] தீவிரமான சேவையை வழங்க இயலாதது". மேலும், ஜூன் 24 அன்று கான்ஸெயில் கன்சல்டடிஃப் டி எல் 'ஆர்மெண்ட் எதிர்காலத்தில் 47 மிமீ திறன் கொண்ட அனைத்து துப்பாக்கிகளும் ரெனால்ட் யுஇ மூலம் பிந்தைய வகையை மாற்றியமைத்த பிறகு இழுக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது (இது உண்மையில் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை என்றாலும்). இதன் விளைவாக, என்ஜின் பி நிராகரிக்கப்பட்டது. 1932 மற்றும் 1933 ஆம் ஆண்டுகளில் ரெனால்ட் மூன்று நிராயுதபாணியான இராணுவ கம்பளிப்பூச்சி டிராக்டர்களின் தொடரை உருவாக்கியது. இவற்றில் மிகச் சிறியது, தொழிற்சாலை பெயரான ரெனால்ட் ஒய்ஐ உடன் 2 டன் எடை கொண்ட டிராக்டூர், பெரும்பாலும் ஏஎம்ஆர் 33 சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் ஸ்ப்ராக்கெட் ஸ்போக் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் ஒற்றை குவிந்த தட்டு இருந்தது. வாகனத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு திறந்த சரக்கு அறை இருந்தது, முன் என்ஜின் மற்றும் இடையில் கேபின் இருந்தது. பிரெஞ்சு போர் அமைச்சகம் இரண்டு ரெனால்ட் YI ஐ ஆர்டர் செய்தது. டிரெஞ்ச்-ஜம்பர் ஏஎம்ஆர் 33 முன்மாதிரி என் ° 78758 1935 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் முன்னாள் குடிமகனான பொறியாளர் நிக்கோலஸ் ஸ்ட்ராஸ்லர், அந்த நேரத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வசித்து வந்தார், அவர் ஏற்கனவே இங்கிலாந்தில் சோதித்த தனது ஹைட்ராலிக் "டிரெஞ்ச்-ஜம்பரை" நிரூபிக்க பயன்படுத்தினார். அவர் 1933 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்கு இந்த முறையை முன்மொழிந்தார், மேலும் அட்டெலியர் எட் சான்டியர் டி லா லோயர் ஒரு முன்மாதிரியைப் பெற்றார். காண்ட்ராப்ஷனில் இரண்டு பெரிய ஹைட்ராலிக் ஆயுதங்கள் இருந்தன, அவை ஒரு வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட வேண்டும். முன் உள்ள கை கடக்க வேண்டிய அகழியின் எதிர் கரையில் தன்னைப் பாதுகாத்து, தொட்டி விழுவதைத் தடுக்கும். தொட்டி பின்னர் அகழியின் மீது ஓட்டி, முன்னோக்கி கையை மடித்து, பின்புற கை புறப்படும் கரையில் தன்னை நிலைநிறுத்தி, வாகனத்தை பாதுகாப்பாக குறுக்கே தள்ளும். இந்த வழியில் இரண்டு மீட்டர் அகலமுள்ள ஒரு அகழியைக் கடக்க முடியும். இந்த அமைப்பு 3 ஏப்ரல் 1935 மற்றும் 21 மார்ச், 30 ஏப்ரல் மற்றும் 4 மே 1936 மற்றும் இறுதியாக மார்ச் 1938 இல் சோதிக்கப்பட்டது. இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஆனால் 1938 ஆம் ஆண்டில் கமிஷன் டி வின்சென்ஸ் இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தது, ஏனெனில் அகழியைக் கடக்கும் திறனில் சிறிய ஆதாயம் அதிக எடையை ஈடுசெய்யவில்லை. 1938 ஆம் ஆண்டில் AMR 33 ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு புகை-இடும் அமைப்பு சோதிக்கப்பட்டது. ஒரு ஏஎம்5 கருவி சௌபேயர் தொழிற்சாலையால் பொருத்தப்பட்டது. செக்ஷன் டெக்னிக் டி லா காவலேரியின் சாதகமான அறிக்கை இருந்தபோதிலும், இது தயாரிப்புக்கு எடுக்கப்படவில்லை. பிரான்சில் உள்ள டாங்கிகளையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் WWII வாகனங்கள்-ரெனால்ட் மாடல் 1933 VM, AMR 1933 Chars-francais.net பழைய Chars-francais.net பிரான்ஸ் குதிரைப்படையின் இலகுரக டாங்கிகள் 1930 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போருக்கிடையேயான காலத்தின் இலகுரக டாங்கிகள்