Embraer EMB 110 Bandeirante
எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே (ஆங்கிலம்ஃ முன்னோடி) என்பது பிரேசிலிய இரட்டை டர்போபிராப் இலகுரக போக்குவரத்து விமானமாகும், இது இராணுவ மற்றும் சிவில் பயன்பாட்டிற்காக எம்ப்ரேயரால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரெஞ்சு பொறியாளர் மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்டே என்பவரால் இ. எம். பி 110 வடிவமைக்கப்பட்டது; இது 1965 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டது. குறைந்த செயல்பாட்டு செலவு மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்ட சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ பாத்திரங்களுக்கு ஏற்ற ஒரு பொது நோக்க விமானத்தை உருவாக்குவதே குறிக்கோளாக இருந்தது. அக்டோபர் 26,1968 அன்று, ஒய். வி-95 முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது; அடுத்த ஆண்டில் பிரேசிலிய விமானப்படைக்கு 80 போக்குவரத்து விமானங்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டருடன் கூடுதலாக இரண்டு ஈ. எம். பி 110 மேம்பாட்டு விமானங்கள் பின்பற்றப்படும். 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிரேசிலிய விமான அதிகாரிகளிடமிருந்து வகை சான்றிதழ் பெறப்பட்டது, ஏப்ரல் 1973 இல் பிரேசிலிய விமான நிறுவனமான டிரான்ஸ்பிராஸில் உடன் சேவையில் நுழைய அனுமதித்தது. இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் துறைகளில் உள்ள பல்வேறு வாடிக்கையாளர்கள் அதன் 22 ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது இ. எம். பி 110 ஐ வாங்க விரும்பினர். நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட உதாரணங்கள் பிரேசிலிய விமானப்படைக்கு உதவும், அவர்கள் இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில் தங்கள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை அனுமதிக்க ஏராளமான உதாரணங்களை நவீனப்படுத்தினர். இ. எம். பி 110, பல்வேறு பாத்திரங்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்படுவதால், வான்வழி கண்காணிப்பு, கடல்சார் ரோந்து மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு சிறப்பு பாத்திரங்களுக்கு ஏற்றது. 1970 களில், எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி 110 இன் விரிவாக்கப்பட்ட வழித்தோன்றலை வடிவமைக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது ஈ. எம். பி 120 பிரேசிலியா என்று பெயரிடப்பட்டது; வேகமானது, அழுத்தப்பட்ட கேபினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 30 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், எம்ப்ரேயர் தனது வளங்களை புதிய விமானத்தில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. இதன் விளைவாக, 1990 ஆம் ஆண்டில் இ. எம். பி 110 இன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பின்னணி 1965 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் அமைச்சகம் ஒரு உத்தரவை பிறப்பித்ததில் இருந்து ஈ. எம். பி 110 பாண்டீராண்டேவின் தோற்றத்தைக் காணலாம்; இது நம்பகமான மற்றும் குறைந்த இயக்க செலவுகளைக் கொண்ட சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு போக்குவரத்து விமானத்தை உற்பத்தி செய்ய அழைப்பு விடுத்தது. இது டர்போபிராப் என்ஜின்கள், குறைந்த ஏற்றப்பட்ட விங் மற்றும் எட்டு பணியாளர்களுக்கு இடமளிக்க போதுமான திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இந்த நிபந்தனைகள் பிரேசிலிய வணிக விமானப் போக்குவரத்து பற்றிய ஆய்விலிருந்து எடுக்கப்பட்டன, மேலும் அந்த நேரத்தில் நாட்டின் தற்போதைய விமான நிலைய உள்கட்டமைப்புக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு விமானத்தை தயாரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. ஐபிடி-6504 திட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட இதன் விளைவாக உருவாக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள் எதிர்கால விமானத்தை பெரிதும் வடிவமைக்கும். 1969 ஆகஸ்டில் நிறுவப்பட்ட அதன் உற்பத்தியாளரான எம்ப்ரேயர் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பே, ஈ. எம். பி 110 என்னவாக மாறும் என்பதற்கான ஆரம்பப் பணிகள் உள்ளன. முன்னணி வடிவமைப்பாளர் பிரெஞ்சு பொறியாளர் மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்டே ஆவார். முன்மாதிரி கட்டுமானத்தை பிரேசிலிய ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளர் ஓசியர்ஸ் சில்வா மேற்பார்வையிட்டார், அவர் எம்ப்ரேயரை நிறுவுவதிலும் இயக்குவதிலும் முக்கிய பங்கு வகிப்பார். விமானத்தின் வணிகமயமாக்கல் மற்றும் தொடர் உற்பத்தியை மேற்கொள்ள இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 26,1968 அன்று, YC-95 என்ற இராணுவப் பெயரைக் கொண்ட முதல் முன்மாதிரி, சாவோ ஜோஸ் டோஸ் காம்போஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. ஜோஸ் மாரியோட்டோ ஃபெரேரா மற்றும் விமான பொறியாளர் மைக்கேல் க்யூரியுடன் விமானத்தில் பறந்த அது சுமார் 50 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தரையிறங்கியது. இந்த கட்டத்திற்கு முன்னர், மொத்தம் 110,000 திட்ட மணிநேரங்கள் வேலை செய்யப்பட்டன, 12,000 உற்பத்தி வரைபடங்களை தயாரித்தன, 22,000 மணிநேர கட்டமைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் கணக்கீடுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன; விமான உற்பத்தி மற்றும் கருவிகளின் 282,000 மணிநேரங்களும் செலவிடப்பட்டுள்ளன. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு நடைபெற்ற ஒரு நிகழ்ச்சியில் பத்திரிகை உறுப்பினர்களுடன் பல்வேறு சிவில் மற்றும் இராணுவ அதிகாரிகள் முன் முன்மாதிரி அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது, இதன் போது அதன் முதல் விமானம் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. முன்மாதிரியின் நேர்மறையான செயல்திறன் விமானத்தின் உற்பத்திக்கு வழிவகுத்தது, இதனால் 1969 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட எம்ப்ரேயர் நிறுவப்பட்டது; புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனம் 2 ஜனவரி 1970 அன்று அதன் உற்பத்திக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. மறுவடிவமைப்பு மற்றும் அளவு உற்பத்தி கூடுதல் ஜோடி முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, அவை இ. எம். பி 100 என பெயரிடப்பட்டன. 19 அக்டோபர் 1969 அன்று, இரண்டாவது முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது, மூன்றாவது முன்மாதிரி 29 ஜூன் 1970 அன்று தொடர்ந்தது. இந்த முன்மாதிரிகள் நேர்மறையான சோதனை முடிவுகளை அளித்தாலும், சந்தை நிலைமைகள் எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானம் முன்பு தோன்றியதை விட குறைவான சாத்தியமானதாகத் தோன்றிய நிலைக்கு மாறியது என்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இதனால், ஈ. எம். பி 100 ஐ ஈ. எம். பி 110 பாண்டீராண்டேவாக விரைவாக மறுவடிவமைப்பு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, இது அதிக திறனுடன் பல தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. மே 1970 இல், பிரேசிலிய விமானப்படை (எஃப்ஏபி) 80 உற்பத்தி விமானங்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டருடன் எம்ப்ரேயரை வழங்க முடிவு செய்ததால் இந்த திட்டம் பலப்படுத்தப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பாண்டீரன்டே அதன் பிரேசிலிய விமானத் தகுதிச் சான்றிதழைப் பெற்றது. பிப்ரவரி 9,1973 அன்று, முதல் டெலிவரி FAB க்கு செய்யப்பட்டது. ஒரு வழக்கமான கட்டமைப்பில், இ. எம். பி 110 15 முதல் 21 பயணிகளுக்கு இடையில் அமர்ந்திருந்தது, மேலும் ஒரு ஜோடி விமானிகளால் பறக்கவிடப்பட்டது. வாடிக்கையாளர்களின் பல்வேறு தேவைகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப பல்வேறு உள்ளமைவுகள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கல்கள் சாத்தியமாயின. 18 இருக்கைகளுடன் வழங்கப்பட்ட இ. எம். பி 110பி1ஏ/41 மாடல், 15.1 மீட்டர் நீளம், 4.92 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 15.33 மீட்டர் இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. இது அதிகபட்சமாக 411 கிமீ/மணி (222 முடிச்சுகள்) பயண வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதன் மிகவும் சிக்கனமான பயண வேகம் 341 கிமீ/மணி (184 முடிச்சுகள்) ஆகும், இதில் 1,964 கிமீ (1,060 என். எம்) வேகத்தை அடைய முடியும். இ. எம். பி 110 21,490 அடி சேவை உச்சவரம்பைக் கொண்டுள்ளது. 1970 களில், எம்ப்ரேயர் விமானத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட வழித்தோன்றலை வடிவமைப்பதன் மூலம் ஈ. எம். பி 110 இன் வெற்றியை உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது ஈ. எம். பி 120 பிரேசிலியா என்று பெயரிடப்பட்டது; 30 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இருப்பதைத் தாண்டி, இது வேகமாகவும், அழுத்தப்பட்ட கேபினுடன் பொருத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது. அதற்கு பதிலாக புதிய இ. எம். பி 120 இன் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியில் அதன் வளங்களை கவனம் செலுத்துவதற்காக 1980 களில் இ. எம். பி 110 இன் அனைத்து வளர்ச்சியும் எம்ப்ரேயரால் நிறுத்தப்பட்டது. 1968 மற்றும் 1990 க்கு இடையில், எம்ப்ரேயர் பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்காக பல கட்டமைப்புகளில் மொத்தம் 494 விமானங்களை உருவாக்கியது. பயணிகள் மாடல் முதன்முதலில் 9 ஆகஸ்ட் 1972 அன்று பறந்தது மற்றும் 16 ஏப்ரல் 1973 அன்று இப்போது செயலிழந்த பிரேசிலிய விமான நிறுவனமான டிரான்ஸ்பிராஸிலுடன் வணிக சேவையில் நுழைந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 8 ஆம் தேதி, அயர்லாந்து பட்ஜெட் விமான நிறுவனமான ரியான்ஏர் 1985 ஆம் ஆண்டில் இயக்கிய முதல் விமானம் 15 இருக்கைகள் கொண்ட இ. எம். பி 110 ஆகும்; இந்த விமான நிறுவனம் 1989 வரை இந்த வகையை தொடர்ந்து இயக்கியது. அக்டோபர் 2018க்குள், அதன் முதல் விமானம் மற்றும் 498 டெலிவரிகளுக்கு 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், சுமார் 150 ஈ. எம். பி 110 விமானங்கள் இன்னும் உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்கள், விமான டாக்சிகள், அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் விமானப் படைகளில் இயங்கின. இந்த வகையின் உற்பத்தி 1990 ஆம் ஆண்டில் முடிவுக்கு வந்தது, இ. எம். பி 110 எம்ப்ரேயர் இ. எம். பி 120 பிரேசிலியாவால் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு பெறப்பட்ட வாரிசு. 1973 பிப்ரவரியில், பிரேசிலிய விமானப்படைக்கு இந்த வகை டெலிவரிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரின் போது அர்ஜென்டினா கடற்படைக்கு ஒரு ஜோடி ஈ. எம். பி 111ஏ பட்ருலா கடல்சார் ரோந்து விமானங்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, இது சேவையின் கடைசி லாக்ஹீட் எஸ். பி-2எச் நெப்டியூன் ஓய்வு பெறுவதற்கும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட லாக்ஹீட் எல்-188 எலக்ட்ராக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கும் இடையிலான ஒரு இடைவெளி நடவடிக்கையாக செயல்பட்டது. 15 டிசம்பர் 2010 அன்று, பிரேசிலிய விமானப்படை தனது முதல் மேம்படுத்தப்பட்ட ஈ. எம். பி 110 ஐ பறக்கவிட்டது, இது நவீன ஏவியோனிக்ஸ் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சி/பி-95 என பெயரிடப்பட்ட இந்த விமானத்தில் இஸ்ரேலிய நிறுவனமான எல்பிட் சிஸ்டம்ஸின் பிரேசிலிய துணை நிறுவனமான ஏரோஎலெட்ரோனிகாவால் பல புதிய அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அந்த நேரத்தில், பிரேசிலிய விமானப்படையில் 96 ஈ. எம். பி 110 விமானங்கள் இருந்தன. 2017 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலிய விமானப்படை 48 ஈ. எம். பி 110 விமானங்களை இயக்கி வருவதாக கூறப்படுகிறது. மாறுபாடுகள் ஒய். சி-95 அல்லது ஈ. எம். பி 100-முன்மாதிரி, இரண்டு 550 எஸ். எச். பி (410 கிலோவாட்) பிராட் & விட்னி கனடா பிடி6ஏ-20 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. மூன்று கட்டப்பட்டது. 680 எஸ்எச்பி (507 கிலோவாட்) பிடி6ஏ-27 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் இஎம்பி 110 ஆரம்ப உற்பத்தி பதிப்பு-பிரேசிலிய விமானப்படைக்கு பன்னிரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இராணுவ போக்குவரத்து, அதை சி-95 என்று குறிப்பிடுகிறது. 60 கட்டப்பட்டது. ஈ. எம். பி 110ஏ-பிரேசிலிய விமானப்படையின் ரேடியோ அளவுத்திருத்த பதிப்பு (ஈ. சி-95). மூன்று கட்டப்பட்டது. ஈசி-95பி-பிரேசிலிய விமானப்படையின் அளவீட்டு பதிப்பு. இ. எம். பி 110பி-வான்வழி ஆய்வு, வான்வழி புகைப்படம் பதிப்பு. ஏழு கட்டப்பட்டன, ஆறு பிரேசிலிய விமானப்படைக்கு ஆர்-95 ஆக இருந்தன. இ. எம். பி 110சி-சி-95 போன்ற முதல் வணிக மாதிரி, 15 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் பதிப்பு. இ. எம். பி 110சி (என்)-மூன்று கடற்படைமயமாக்கப்பட்ட இ. எம். பி 110சி விமானங்கள் சிலி கடற்படைக்கு விற்கப்பட்டன. இ. எம். பி 110இ நிர்வாக பதிப்பு இ. எம். பி 110சி. ஆறு முதல் எட்டு இருக்கைகள். இஎம்பி 110இ (ஜே) இஎம்பி 110இ இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு. 0. 85 மீ (2 அடி 9 1⁄2 அங்குலம்) பியூசேலாஜ் பிளக் மற்றும் 750 ஷ்ப் (560 கிலோவாட்) பிடி6ஏ-34 என்ஜின்கள் மற்றும் வென்ட்ரல் ஃபின் பொருத்தப்பட்ட ஈஎம்பி 110கே ஸ்ட்ரெட்ச்டு பதிப்பு. இ. எம். பி 110கே1-பிரேசிலிய விமானப்படையின் சரக்கு போக்குவரத்து பதிப்பு, பின்புற உட்புறத்தில் சரக்கு கதவுடன். 20 கட்டப்பட்டது, சி-95ஏ என்று பெயரிடப்பட்டது. PT6A-27 அல்லது-34 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் பிரேசிலிய விமான நிறுவனங்களுக்கான EMB 110C இன் பிரத்யேக பயணிகள் பதிப்பு. ஈ. எம். பி 110பி1-அதே பின்புற சரக்கு கதவுடன் ஈ. எம். பி 110கே1 அடிப்படையிலான சிவில் சரக்கு/பயணிகள் போக்குவரத்து பதிப்பை விரைவாக மாற்றவும். ஈ. எம். பி 110பி2-சரக்கு கதவு இல்லாமல் ஈ. எம். பி 110பி1 இன் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சிவில் பயணிகள் பதிப்பு. இ. எம். பி 111ஏ பத்ருளா-பிரேசிலிய விமானப்படையின் கடல்சார் ரோந்து பதிப்பு. இந்த விமானத்திற்கு பிரேசிலிய விமானப்படை பெயரான பி-95 பண்டீருலா என்ற பெயரும் உள்ளது. பி-95பி-மேம்பட்ட ஈ. எம். பி 111, மேலும் மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புடன். பிரேசிலிய விமானப்படைக்காக கட்டப்பட்ட பத்து. எம்பி 111ஏஎன்-ஆறு கடல்சார் ரோந்து விமானங்கள் சிலி கடற்படைக்கு விற்கப்பட்டன. சி-95பி-பிரேசிலிய விமானப்படையின் விரைவான மாற்ற சரக்கு/பயணிகள் பதிப்பு. இ. எம். பி 110பி1 எஸ். ஏ. ஆர்-தேடல் மற்றும் மீட்பு பதிப்பு. இ. எம். பி 110பி/ஏ-18 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் பதிப்பு, ஏற்றுமதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இ. எம். பி 110பி1/ஏ-விரிவாக்கப்பட்ட சரக்கு கதவுடன் கலப்பு பயணிகள்/சரக்கு பதிப்பு. இ. எம். பி 110பி 1/41-சரக்கு/பயணிகள் போக்குவரத்து விமானம். இ. எம். பி 110பி1கே/110கே-இராணுவப் பதிப்பு. சி-95சி-ஈ. எம். பி 110பி2 இன் பிரேசிலிய விமானப்படை பதிப்பு. இ. எம். பி 110பி2 இ. எம். பி 110பி2/ஏ-21 பயணிகள் வரை அமரக்கூடிய விமானப் பயணிகளுக்கான மாற்றங்கள். இ. எம். பி 110பி 2/41-21 இருக்கைகள் கொண்ட அழுத்தப்பட்ட பயணிகள் விமானம். இ. எம். பி 110எஸ்1-புவி இயற்பியல் ஆய்வு பதிப்பு. எஸ். சி-95-பிரேசிலிய விமானப்படையின் தேடல் மற்றும் மீட்பு பதிப்பு. XC-95-பிரேசிலிய விமானப்படையின் மழை ஆராய்ச்சி பதிப்பு. சி/பி-95-நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் உடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு. ஆபரேட்டர்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில், 39 பாண்டீராண்டஸ் இன்னும் 15 ஆபரேட்டர்களுடன் விமான சேவையில் இருந்தன, வட/தென் அமெரிக்காவில் 31, ஆப்பிரிக்காவில் 1 மற்றும் ஆசியா பசிபிக் மற்றும் மத்திய கிழக்கில் 7. முக்கிய இயக்கிகள் பின்வருமாறுஃ 7: விக்கின்ஸ் ஏர்வேஸ் 5: ராயல் ஏர் சரக்கு 4: டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரோஸ் குவாத்தமால்டெகோஸ் விவரக்குறிப்புகள் (ஈ. எம். பி 110பி1ஏ/41) சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் 27 பிப்ரவரி 1975: ஒரு வி. ஏ. எஸ். பி. ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு பிபி-எஸ். பி. இ இயக்க விமானம் 640 சாவோ பாலோ-காங்கோன்ஹாஸில் இருந்து பாவூருக்கு காங்கோன்ஹாஸில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு விபத்துக்குள்ளானது. 2 பணியாளர்களும் 13 பயணிகளும் இறந்தனர். 22 ஜனவரி 1976: ஒரு டிரான்ஸ்பிராஸில் எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி 110 சி பாண்டீரன்டே பதிவு பி. டி-டி. பி. டி இயக்க விமானம் 107 சாபெகோவிலிருந்து எரெச்சிம் வரை, சாபெகோவிலிருந்து புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த ஒன்பது பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் ஏழு பேர் இறந்தனர். 23 ஏப்ரல் 1977: பிரேசிலிய விமானப்படை, சி-95 பாண்டீரன்டே பதிவு எஃப்ஏபி-2169 நடால் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. 3 ஜூன் 1977: பிரேசில் விமானப்படை, சி-95 பாண்டீரன்டே பதிவு எஃப்ஏபி-2157 நடால் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு விபத்துக்குள்ளானது. அதில் இருந்த 18 பேரும் உயிரிழந்தனர். 20 ஜூன் 1977: மான்டெவிடியோவிலிருந்து சால்டோவுக்கு பறந்த உருகுவேயின் டிரான்ஸ்போர்ட்டே ஏரியோ மிலிட்டார் ஈ. எம். பி110சி பாண்டீரன்டே பதிவு சி. எக்ஸ்-பி. ஜே. இ/டி584, சால்டோவை அணுகும் போது ஆரஞ்சு தோப்பில் மரங்களை தாக்கிய பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது. இரண்டு பணியாளர்களும், 13 பயணிகளில் மூன்று பேரும் இறந்தனர். 31 ஜனவரி 1978: ஒரு டிஏபிஏ-டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரியோஸ் டா பேசியா அமேசோனிகா இஎம்பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு பிடி-ஜிகேடபிள்யூ ஐருனெப்பில் இருந்து புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது. இரண்டு பணியாளர்களில் இரண்டு பேர் இறந்தனர், ஆனால் அனைத்து 14 பயணிகளும் உயிர் தப்பினர். பிப்ரவரி 8,1979: ஒரு டாம் ஏர்லைன்ஸ் ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு பி. டி-எஸ். பி. பி பௌருவிலிருந்து சாவோ பாலோ-காங்கோன்ஹாஸுக்கு ஒரு விமானத்தை இயக்கியது, பௌருவிலிருந்து ஆரம்ப ஏறுதலின் போது, மரங்களை தாக்கி தீப்பிழம்புகளில் மோதியது. இரண்டு விமானப் பணியாளர்களும் 16 பயணிகளும் உயிரிழந்தனர். 24 பிப்ரவரி 1981: மழை மற்றும் பலத்த காற்றில் பெலெமை நெருங்கும் போது, டுகுருவிலிருந்து பெலெம்-வால் டி கேன்ஸ் நோக்கி பறந்த ஒரு வோடெக் ஈ. எம். பி 110 பி பாண்டீரன்டே பதிவு பி. டி-ஜி. எல். பி உலர்ந்த கப்பல்துறையில் ஒரு கப்பலுடன் மோதியது. பின்னர் அந்த விமானம் இரண்டு படகுகளை தாக்கி இரண்டாக உடைந்தது. முன் பகுதி ஒரு இழுவை மீது மோதியது, மற்றும் வால் பிரிவு மூழ்கியது. மொத்தம் 14 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 3 பயணிகள் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். 6 நவம்பர் 1982: பிரெஸ்ட்விக்கில் இருந்து அபெர்டீனுக்கு பறந்த ஏர் ஈகோஸ் ஈ. எம். பி. 110. பி. ஐ பாண்டீரன்டே பதிவு ஜி-ஓ. ஏ. ஐ. ஆர் இடது என்ஜினையும் அதற்குப் பிறகு விரைவில் வலது ஜெனரேட்டரையும் இழந்தது. விமானியும் ஒரே குடியிருப்பாளரும் ஸ்காட்லாந்தின் ஹட்டனின் வடகிழக்கு பகுதியில் தரையிறங்கினர். விமானத்தில் பலத்த சேதம் ஏற்பட்டது. 7 அக்டோபர் 1983: கேம்போ கிராண்டே மற்றும் உருபுபுங்காவிலிருந்து அராசதுபாவிற்கு பறந்த ஒரு டிஏஎம் ஏர்லைன்ஸ் ஈஎம்பி 110சி பாண்டீரன்டே பதிவு பிபி-எஸ். பி. எச் இரண்டு முறை அராசதுபா விமான நிலையத்தில் அணுகுமுறையை தவறவிட்டதால் ஓடுபாதை நுழைவாயிலுக்கு சற்று முன்பு தரையில் மோதியது. ஏழு பணியாளர்களும் பயணிகளும் உயிரிழந்தனர். 18 ஏப்ரல் 1984: இரண்டு வோடெக் ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவுகள் பி. டி-ஜி. ஜே. இசட் மற்றும் பி. டி-ஜி. கே. எல் ஆகியவை இம்பராட்ரிஸில் தரையிறங்கும் போது வான்வழியில் மோதியது. பி. டி-ஜி. ஜே. இசட் சாவோ லூயிஸில் இருந்து இம்பராட்ரிஸுக்கு பறந்து கொண்டிருந்தபோது தரையில் மோதியதில் அதன் 18 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். PT-GKL பெலெம்-வால் டி கேன்ஸிலிருந்து இம்பெரட்ரிஸுக்கு பறந்து கொண்டிருந்தது, அதன் விமானி டோகாண்டின்ஸ் ஆற்றில் அவசரமாக தரையிறங்க முடிந்தது. அதன் 17 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் ஒரு பயணி இறந்தார். 28 ஜூன் 1984: ரியோ டி ஜெனிரோ-கேலியோவிலிருந்து மக்காவுக்கு பெட்ரோபிராஸால் ஒரு பட்டய விமானத்தை இயக்கும் ஒரு டிஏஎம் ஏர்லைன்ஸ் ஈஎம்பி 110 சி பாண்டீரன்டே பதிவு பிபி-எஸ். பி. சி சாவோ பெட்ரோ டா ஆல்டியா நகராட்சியின் மீது மழை மற்றும் மேகங்கள் வழியாக இறங்கும்போது சாவோ ஜோவோ ஹில்லில் பறந்தது. 16 பயணிகளும் 2 பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். பயணிகள் நன்கு அறியப்பட்ட பிரேசிலிய நெட்வொர்க்குகளின் பத்திரிகையாளர்கள், அவர்கள் காம்போஸ் பேசின் எண்ணெய் வயல்கள் குறித்து ஒரு சிறப்பு அறிக்கையைத் தயாரித்து வந்தனர். 19 நவம்பர் 1984: யூரோஏர் ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே ஜி-எச். ஜி. ஜி. எஸ் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இன்வெர்னஸ் விமான நிலையத்திற்கு தெற்கே 6.5 மைல் (10.5 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள ஒரு மலையின் பக்கத்தில் மோதியது. இந்த விபத்தில் விமானி கொல்லப்பட்டார் மற்றும் விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. 6 டிசம்பர் 1984: அமெரிக்காவின் புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லில் உள்ள ஜாக்சன்வில் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பிபிஏ விமானம் 1039, ஈஎம்பி 110 பாண்டீரன்டே (பதிவு என்96பிபி) ஐப் பயன்படுத்தி விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 11 பயணிகளும் இரண்டு விமானிகளும் உயிரிழந்தனர். 23 ஜூன் 1985: ஒரு டிஏபிஏ-டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரியோஸ் டா பேசியா அமேசோனிகா இஎம்பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு பிடி-ஜிஜேஎன் ஜுவாராவிலிருந்து குயாபாவுக்கு பறந்து கொண்டிருந்தபோது, குயாபாவில் தரையிறங்கும் அணுகுமுறையில், இயந்திர எண் 1 இல் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இருந்தன. அவசரமாக தரையிறக்க முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானம் நிறுத்தப்பட்டு ஓடுபாதைக்கு 1 கி. மீ. தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானது. அதில் பயணித்த 17 பேரும் உயிரிழந்தனர். 9 அக்டோபர் 1985: விட்டோரியா டா கான்கிஸ்டாவிலிருந்து சால்வடார் டா பாஹியாவுக்கு ஒரு சரக்கு விமானத்தை இயக்கும் நோர்டெஸ்ட் ஈ. எம். பி 110 சி பாண்டீரன்டே பதிவு பி. டி-ஜிகேஏ வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைந்த அளவில் பறந்த பின்னர் விட்டோரியா டா கான்கிஸ்டாவிலிருந்து ஆரம்ப ஏறுதலின் போது விபத்துக்குள்ளானது. படக்குழுவினர் இருவரும் உயிரிழந்தனர். 6 பிப்ரவரி 1987: பப்புவா நியூ கினியாவில் உள்ள நியூ பிரிட்டன் தீவில் உள்ள ரபாலில் இருந்து செல்லும் வழியில் ஹோஸ்கின்ஸ் விமான நிலையத்திற்கு அருகில் மோசமான வானிலை காரணமாக டேலேர் எம்பி 110பி2 பதிவு செய்யப்பட்ட பி2-ஆர்டிஎம் கடலில் விழுந்தது. விமானத்தில் இருந்த 17 பேரில் மூன்று பேர் உயிர் தப்பினர். 1 மார்ச் 1988: காமைர் விமானம் 206, ஈ. எம். பி 110 ஐப் பயன்படுத்தி, ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 17 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். சுரங்கத் தொழிலாளியாக பணிபுரியும் ஒரு பயணி சமீபத்தில் கணிசமான காப்பீட்டுக் கொள்கையை எடுத்த ஒரு வெடிக்கும் சாதனத்தால் இந்த சம்பவம் ஏற்பட்டதாக ஒரு ஆதாரம் தெரிவிக்கிறது. 24 மே 1988: அட்லாண்டிக் தென்கிழக்கு ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2366, ஓக்லஹோமாவின் லாட்டன்-ஃபோர்ட் சில் பிராந்திய விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் எம்ப்ரேயர் 110, ஓடுபாதை 35 இல் இருந்து புறப்படும் போது எண் தோல்வியடைந்ததால் விபத்துக்குள்ளானது. 1 இயந்திரம். 50-100 அடிக்கு ஏறிய பிறகு விமானம் உயரத்தை இழந்து தரையில் மோதியது, மேலும் விமானத்தின் ஒரு பகுதி தீப்பிடித்தது. அமுக்கி விசையாழி பிளேடு இல்லை என்று தோன்றியது. ஒரு இயந்திரம் பிரிக்கப்பட்டது. உயிரிழப்புகளும் ஏற்படவில்லை. 14 நவம்பர் 1988: பின்லாந்தின் இல்மாஜோகியில் தரையிறங்கும் போது ஓய் வாஸாவிங்ஸ் ஆப் விமானம் செயினாஜோகிக்கு விபத்துக்குள்ளானது. இதன் விளைவாக ஆறு பேர் இறந்தனர் மற்றும் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். 20 செப்டம்பர் 1990: பெர்னாம்புகோ அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான ஒரு ஈ. எம். பி 110 பி 1 பாண்டீரன்டே பதிவு பி. டி-எஃப். ஏ. டபிள்யூ, பெர்னாண்டோ டி நோரோனாவிலிருந்து ரெசிஃபிக்கு பறந்து, புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே கடலில் மோதியது. விமானத்தில் பயணித்த 12 பேரும் உயிரிழந்தனர். 8 அக்டோபர் 1991: மிசௌரி, ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் இருந்து இங்கிலாந்தின் சவுத்ஹெண்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட ஒரு ஈ. எம். பி. 110. பி. 1 பாண்டீரன்டே, பதிவு செய்யப்பட்ட என் 731ஏ, ஐசிங் நிலைமைகள் காரணமாக இறங்கி, கிரீன்லாந்தின் நர்சர்சுவாக் அருகே 5125 அடி உயரத்தில் ஒரு பனிப்படுகையில் மோதியது. மூன்று பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர் மற்றும் டேனிஷ் கடற்படையின் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மீட்கப்பட்டனர். 11 நவம்பர் 1991: ரெசிஃபியிலிருந்து மேசியோவுக்குச் செல்லும் நோர்டெஸ்ட் ஈ. எம். பி. 110. பி. 1 பாண்டீரன்டே பதிவு செய்யப்பட்ட பி. டி-எஸ். சி. யூ இயக்க விமானம் 115, ஆரம்ப ஏறுதலின் போது இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து தீ விபத்து ஏற்பட்டது. விமானம் மக்கள் வசிக்கும் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 13 பேரும், தரையில் இருந்த 2 பேரும் உயிரிழந்தனர். 3 பிப்ரவரி 1992: சால்வடார் டா பாஹியாவிலிருந்து குவானாம்பிக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு நோர்டெஸ்ட் ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு பி. டி-டி. பி. பி மோசமான வானிலை காரணமாக குறைந்தபட்ச மட்டத்திற்கு கீழே இறங்கி, கேட்டிடே அருகே மேகங்களால் மறைக்கப்பட்ட ஒரு மலையில் மோதியது. இதில் 12 பயணிகளும் விமானத்தில் இருந்த பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். 13 ஜனவரி 1993: லண்டன் சவுத்ஹெண்ட் விமான நிலையத்திலிருந்து கிளாஸ்கோ சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில் டைட்டன் ஏர்வேஸ் சரக்கு விமானம் செல்லாஃபீல்ட் அருகே ஒரு மலையில் மோதியது. இந்த விமானத்தில் 110பி என்ற G-ZAPE பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டு விமானிகளும் இந்த விபத்தில் கொல்லப்பட்டனர். 26 அக்டோபர் 1993: கேனோவாஸ் விமானப்படை தளத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிரேசிலிய விமானப்படை ரோந்து பி-95 (ஈ. எம். பி 111 பாண்டீரன்டே பட்ருலா) பதிவு எஃப். ஏ. பி-2290 மோசமான வானிலை நிலைகளில் பறக்கும் போது ஆங்க்ரா டோஸ் ரெய்ஸ் அருகே கடலில் மோதியது. படகில் இருந்த 3 பேரும் உயிரிழந்தனர். 19 ஜூலை 1994: அலாஸ் சிரிகனாஸ் விமானம் 901 பனாமா உள்நாட்டு விமான நிறுவனமான ஏ. எல். ஏ. எஸ், பதிவு செய்யப்பட்ட எச். பி-1202ஏ. சி., ஈ. எம். பி 110பி1 ஐப் பயன்படுத்தி, கேபினில் வெடிகுண்டு வெடித்ததில் 21 பேர் கொல்லப்பட்டனர், பயணிகளில் பன்னிரண்டு யூத வணிகர்களும் இருந்தனர். 24 மே 1995: லீட்ஸ் மற்றும் அபெர்டீன் இடையே இங்கிலாந்து உள்நாட்டு விமான நிறுவனமான நைட் ஏர் விமானம் 816 ஆல் இயக்கப்படும் ஜி-ஓ. இ. ஏ. ஏ, ஒரு ஈ. எம். பி-110-பி 1, செங்குத்தான இறங்கு சுழல் டைவ் நுழைந்து, விமானத்தில் உடைந்து லீட்ஸ் அருகே டன்கெஸ்விக் மூரில் உள்ள விவசாய நிலத்தில் மோதியது. அதில் இருந்த 12 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் ஒன்று அல்லது இரண்டு செயற்கை அடிவான கருவிகளின் செயலிழப்பு ஆகும். காத்திருப்பு செயற்கை அடிவானம் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை (இந்த விமானத்தில் ஒரு விமானத்திற்கு பறக்கத் தகுதி தேவையில்லை என்பதால்) மேலும் விபத்து அறிக்கை, உறுதியான அணுகுமுறை குறிப்பு அல்லது எந்த விமானக் கருவிகள் தோல்வியடைந்தன என்பதைத் தீர்மானிப்பதற்கான எளிய வழிமுறைகளுக்கு ஒரு கருவியும் கிடைக்கவில்லை என்று முடிவு செய்தது. விமானம் ஒரு சுழல் டைவ்க்குள் நுழைந்தது, அதில் இருந்து விமானி, இடஞ்சார்ந்த திசைதிருப்பப்பட்டிருக்கலாம், மீட்க முடியவில்லை. செப்டம்பர் 13,1996: போர்டோ அலெக்ரேவிலிருந்து ஜாய்ன்வில்லுக்கு ஒரு சரக்கு விமானத்தை இயக்கும் ஹெலிஸுல் ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு பி. டி-டபிள்யூ. ஏ. வி ஒரு மலையுடன் மோதி, ஜாய்ன்வில்லில் தரையிறங்கும் இறுதி அணுகுமுறையின் போது விபத்துக்குள்ளானது. படக்குழுவினர் இருவர் உயிரிழந்தனர். 17 நவம்பர் 1996: பிரேசிலிய விமானப்படை, பி-95 பாண்டீரன்டே பதிவு எஃப்ஏபி-7102 சால்வடார் டா பாஹியா விமானப்படை தளத்திலிருந்து நடால் விமானப்படை தளத்திற்கு பறந்து கருரு அருகே ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது. நான்கு பிரேசிலிய விமானப்படை பாண்டேராண்டஸ் சால்வடாரில் இருந்து நடாலுக்கு பறந்து கொண்டிருந்தபோது, எஃப்ஏபி-7102 இன் வால் மற்றொரு விமானத்தின் உந்துசக்தியால் தாக்கப்பட்டது. விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்த பிறகு அது விபத்துக்குள்ளானது. அதில் இருந்த ஒன்பது பேரும் உயிரிழந்தனர். ஜூலை 24,1999: ஃபிஜி தீவுகளில் உள்ள நௌஸோரியிலிருந்து நதிக்கு உள்நாட்டு விமானத்தில் ஏர் ஃபிஜி ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு டிக்யூ-ஏ. எஃப். என் ஒரு மலைத்தொடரின் சாய்வில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் 5400 அடி பாதுகாப்பு உயரத்திற்கு கீழே இறங்கியது, வலது புறம் 1300 அடி உயரத்தில் ஒரு மலைத்தொடரின் மீது ஒரு மரத்தில் மோதியது. பாண்டீரன்டே பின்னர் உடைந்து 1,3 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஒரு மலைத்தொடரின் சரிவை பாதித்தது. வால் பிரிவு மற்றும் வலது இறக்கைகள் பிரதான இடிபாடுகளிலிருந்து 150 மீட்டர் தொலைவில் காணப்பட்டன. 05:00 இல் வானிலை நன்றாக இருந்ததுஃ காற்று இல்லை, 40 கிமீ தெரிவுநிலை, 2200 அடி உயரத்தில் சிதறிய மேகங்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய சிறிய ஷவர் பேண்ட். விசாரணையில் ஏ. ஓ. விமானத்திற்கு முன் கேப்டனுக்கு போதுமான ஓய்வு இல்லை என்றும், விமானத்திற்கு முன் அவர் சிகிச்சைக்கு மேலான ஆண்டிஹிஸ்டமைனை உட்கொண்டதாகவும், இது விமானத்தை பாதுகாப்பாக இயக்கும் அவரது திறனை குறைத்திருக்கும் என்றும் கூறினார். மேலும் ஏர் ஃபிஜியின் வெளியிடப்பட்ட நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் பாண்டீரன்டே விமானத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை. 26 டிசம்பர் 2002: சாவோ பாலோ-காம்போ டி மார்டேவிலிருந்து ஃப்ளோரியானோபோலிஸ் விமானப்படை தளத்திற்கு செல்லும் வழியில் பிரேசிலிய விமானப்படை, ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பதிவு எஃப். ஏ. பி-2292, குரிடிபா-அஃபோன்சோ பெனாவில் அவசர தரையிறக்கத்தை மேற்கொள்ள முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. இரண்டு என்ஜின்களும் நிறுத்தப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஃப்ளோரியானோபோலிஸுக்கு விமானத்தை முடிக்க போதுமான எரிபொருளுடன் விமானம் புறப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 16 பயணிகளில் மூன்று பயணிகளும் பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். 7 பிப்ரவரி 2009: மனாஸ் ஏரோடாக்ஸியால் இயக்கப்படும் ஒரு ஈ. எம். பி 110, பதிவு செய்யப்பட்ட பி. டி-எஸ். இ. ஏ, பிரேசிலில் உள்ள ஒரு உள்நாட்டு பாதையில் கோயரியிலிருந்து மனாஸ் (அமேசானாஸ்) வரை பறந்து மோசமான வானிலை நிலைமைகளில் சிரமப்பட்டு, மனாஸில் இருந்து 80 கி. மீ. தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானதில் 24 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர். 4 பேர் உயிர் பிழைத்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 3 ஜூலை 2013: காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசின் ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் உள்ள லான்சேரியா விமான நிலையத்திலிருந்து லுபும்பாஷிக்குச் செல்லும் வழியில் பேட்ஏர் கார்கோ, பதிவு செய்யப்பட்ட இசட்எஸ்-என். வி. பி மூலம் இயக்கப்படும் ஈ. எம். பி 110, போட்ஸ்வானாவின் பிரான்சிஸ்டவுனில் தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானிகள் தரையிறங்கி எரிபொருள் நிரப்ப திட்டமிட்டிருந்தனர், ஆனால் தரையில் அடர்த்தியான மூடுபனி காரணமாக அவர்கள் முதல் பாஸில் தரையிறங்கும் பகுதியைத் தவறவிட்டனர். அவர்கள் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தனர், அவர்கள் இரண்டாவது பாஸ் செய்வார்கள் என்று அறிவித்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் தரையிறங்கும் துண்டு பார்க்க முடிந்தது, ஆனால் ஒருபோதும் செய்யவில்லை. விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் 10 கி. மீ. தொலைவில் இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லாத நிலையில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. 17 நவம்பர் 2022: லீஏர் சார்ட்டர் சர்வீசஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இ. எம். பி 110, பதிவு செய்யப்பட்ட சி6-கேப், ஹைட்டியின் கேப்-ஹைட்டியன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து பஹாமாஸின் நாசாவில் உள்ள லிண்டன் பிண்ட்லிங் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு பறந்தது, நாசாவில் தரையிறங்கும் போது நோஸ்வீல் இடிந்து விழுந்து ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றபோது கணிசமாக சேதமடைந்தது. தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் போது, தரையிறங்கும் கியரில் உள்ள சிக்கல்களை குழுவினர் கவனித்தனர். தரையிறங்கும் கியர் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தால் கவனிக்கப்படுவதற்காக ஒரு குறைந்த பாஸை நிகழ்த்திய பிறகு, விமானம் தரையிறங்குவதற்கு மற்றொரு அணுகுமுறைக்கு முன் எரிபொருளை எரிக்க பல நிமிடங்கள் சுற்றி வந்தது, இதன் போது நோஸ்வீல் இடிந்து விழுந்தது. காயங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. செப்டம்பர் 16,2023 அன்று, எட்வர்டோ கோம்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து 12 பயணிகள் மற்றும் 2 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி 110 பாண்டீரன்டே பார்சிலோஸ் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. அதில் இருந்த 14 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விமானம் பி. டி-எஸ். ஓ. ஜி என பதிவு செய்யப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் எண்ட்ரெஸ், குண்டர் மற்றும் கெத்திங், மைக் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். 2002). விமான அங்கீகார வழிகாட்டி, (2வது பதிப்பு). நியூயார்க்ஃ ஹார்பர் காலின்ஸ் வெளியீட்டாளர்கள். . லம்பேர்ட், மார்க் (பதிப்பு.) ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1991-92. கோல்ஸ்டன், இங்கிலாந்துஃ ஜேன்ஸ் டிஃபென்ஸ் டேட்டா, 1991. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1976-77. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1976.. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1982-83. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1982. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1988-89. கேனான், இங்கிலாந்துஃ ஜேன்ஸ் பாதுகாப்பு தரவு, 1988. "சாவோ பாலோவில் இருந்து முன்னோடிகள்". ஏர் இன்டர்நேஷனல், ஏப்ரல் 1978, தொகுதி. 14 எண். 4. பி. பி. 163-170,193-194. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1960 களில் பிரேசிலிய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் 1960 களில் பிரேசிலிய சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் ஈ. எம். பி 110 விமானம் முதன்முதலில் 1968 இல் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது பிரேசிலிய விமானங்கள் இரட்டை டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானம்