Pan Am Railways
பான் ஆம் ரயில்வேஸ், இன்க் (பி. ஏ. ஆர்) என்பது சி. எஸ். எக்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனமாகும், இது வடக்கு நியூ இங்கிலாந்தை உள்ளடக்கிய இரண்டாம் வகுப்பு பிராந்திய இரயில் பாதைகளை மைனேவின் மட்டவம்கீக் முதல் நியூயார்க்கின் ராட்டர்டாம் சந்திப்பு வரை இயக்குகிறது. பான் ஆம் ரயில்வே முதன்மையாக பாஸ்டன் மற்றும் மைனே கார்ப்பரேஷன், மைனே சென்ட்ரல் ரயில்வே கம்பெனி, போர்ட்லேண்ட் டெர்மினல் கம்பெனி மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் டெர்மினல் ரயில்வே கம்பெனி போன்ற முன்னாள் இரண்டாம் வகுப்பு பிராந்திய இரயில் பாதைகளால் ஆனது. இது முன்பு கில்ஃபோர்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்றும், கில்ஃபோர்ட் ரயில் சிஸ்டம் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. கில்ஃபோர்ட் 1998 ஆம் ஆண்டில் பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸின் பெயர், நிறங்கள் மற்றும் லோகோவை வாங்கினார். இந்த நிறுவனம் ஜூன் 1,2022 முதல் ரயில் துணை நிறுவனமான சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் கீழ் சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனமாகும், பான் ஆம் ரயில்வேயின் முன்னாள் தாய் நிறுவனம் போர்ட்ஸ்மவுத், நியூ ஹாம்ப்ஷயரை தளமாகக் கொண்ட பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸ் ஆகும். இதன் தலைமையகம் மாசசூசெட்ஸின் வடக்கு பில்லெரிகாவில் உள்ள அயர்ன் ஹார்ஸ் பூங்காவில் இருந்தது. பான் ஆம் ரயில்வேயின் தாய் நிறுவனமான பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸ் ஜூலை 2020 இல் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 30,2020 அன்று, சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸை வாங்குவதற்கான உறுதியான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவித்தது. பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸை சிஎஸ்எக்ஸுக்கு விற்பனை செய்வது மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தின் ஒழுங்குமுறை மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்டது, இது ஏப்ரல் 14,2022 அன்று விற்பனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஜூன் 1,2022 அன்று நள்ளிரவில், சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் துணை நிறுவனமாக பான் ஆம் ரயில்வேயை இயக்கத் தொடங்கியது; பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸ் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. இந்த நிறுவனம் 1981 மே மாதம் திமோதி மெல்லனால் கில்ஃபோர்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது, அவர் விரைவாக வடகிழக்கில் ஒரு இரயில் பாதை நிறுவனத்தை உருவாக்க முயன்றார், இப்பகுதியில் சில திவாலாகிவிட்ட இரயில் பாதைகளை வாங்கினார். அதே ஆண்டு மைனே சென்ட்ரல் ரயில்வேயை வாங்குவதன் மூலம் நிறுவனம் தொடங்கியது, மேலும் திவாலாகிவிட்ட பாஸ்டன் மற்றும் மைனேவை வாங்க ஆர்வமாக இருப்பதாகவும் அறிவித்தது, அந்த ஆண்டு ஒரு சலுகையை வழங்கியது. நிறுவனத்தின் பி & எம் வாங்குதல் 1983 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது கில்ஃபோர்டின் நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்பட்டது. பி & எம் கொள்முதல் இன்னும் நிலுவையில் இருந்தபோதிலும், கில்ஃபோர்ட் டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் ரயில்வேயை அதன் அப்போதைய உரிமையாளரான நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயிடமிருந்து செப்டம்பர் 1,1981 அன்று வாங்க விரும்புவதாக அறிவித்தது, இது நிறுவனத்தின் மூன்றாவது கையகப்படுத்தலைக் குறிக்கிறது. அடுத்த மாதம், திமோதி மெல்லன் டி & எச் இன் பங்கு முழுவதற்கும் 500,000 டாலர் சலுகையை வழங்கினார், இது 1968 இல் டி & எச் வாங்க நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய நாடுகள் செலுத்திய தொகைக்கு சமமாக இருந்தது. டி & எச் இன் இயக்குநர்கள் மற்றும் நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் இருவரும் இந்த வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், N & W மற்றும் தெற்கு ரயில்வே இடையே நிலுவையில் உள்ள இணைப்புக்கு ஒரு சாத்தியமான தடையை அகற்றுவதற்காக. 1985 ஆம் ஆண்டில், கில்ஃபோர்ட் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயுடன் (என்எஸ்) செயின்ட் லூயிஸுக்கு ரயில்களை இயக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். என்எஸ் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து கான்ரைலை வாங்குவதற்கான திட்டத்தின் ஒப்புதலைப் பெற முயற்சித்தது, மேலும் இணைப்பில் இழக்கப்படும் போட்டியை மீட்டெடுப்பதற்காக செயின்ட் லூயிஸுக்கு கான்ரைல் கோடுகளை குத்தகைக்கு விட கில்ஃபோர்டை அனுமதிக்க முன்மொழிந்தது. இந்தத் திட்டம் கில்ஃபோர்டை டோலிடோவிலிருந்து ரிட்ஜ்வே, ஓஹியோ வரையிலும், கிரெஸ்ட்லைன், ஓஹியோவிலிருந்து செயின்ட் லூயிஸ் வரையிலும் கான்ரைல் பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்திருக்கும். கில்ஃபோர்ட் கோன்ரைல் பாதை மற்றும் 1,300 சரக்கு கார்களை நோர்போக் தெற்கிலிருந்து 53 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்குவார். 1985இல் கான்ரைலை வாங்கும் முயற்சியில் என்எஸ் வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் கில்ஃபோர்டு திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், கில்ஃபோர்டும் தெற்கு பசிபிக் வாங்குவதற்கான முயற்சியை மேற்கொண்டார். இரசாயனங்கள், களிமண் மற்றும் கூழ் உள்வரும் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட காகித வெளிப்புறத்துடன் காகிதத் தொழில் மிகப்பெரிய வணிக ஆதாரத்தை வழங்குகிறது. ஆனால் இரயில் பாதை மற்ற போக்குவரத்து வடிவங்களுக்கு-குறிப்பாக டிரக்கிங்-நிலத்தை இழந்து வருகிறது. அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் 2008 ஆம் ஆண்டு வெளியிட்ட அறிக்கையில், ரயில் மூலம் நகரும் சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவில் 50 மாநிலங்களில் 48 வது இடத்தில் மைனே மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டெலாவேர் & ஹட்சன் திவால் கில்ஃபோர்ட் 1984 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேர் & ஹட்சன் ரயில்வேயை கையகப்படுத்தியது, நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஹோல்டிங் நிறுவனமான டெரெகோவிலிருந்து சொத்துக்களை வாங்கியது. திட்டமிடப்பட்ட மேற்கத்திய விரிவாக்கம் பலனளிக்கத் தவறியபோது, சரக்கு போக்குவரத்தை வளர்ப்பதற்கான சில வாய்ப்புகளுடன், கில்ஃபோர்ட் டெலாவேர் & ஹட்சனை திவாலாகி 1988 இல் அதன் செயல்பாட்டைக் கைவிட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் அவசர உத்தரவின் மூலம், நியூயார்க், சுஸ்குஹன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவை 1991 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பசிபிக் நிறுவனத்திற்கு இந்த பாதை விற்கப்படும் வரை மானியத்தின் கீழ் இயக்கப்படும் சேவையை வழங்கின. பான் ஆம் ரயில்வே (2006-2022) 1998 ஆம் ஆண்டில், கில்ஃபோர்ட் பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸின் பெயர், நிறங்கள் மற்றும் லோகோவை வாங்கியது. மார்ச் 2006 இல், கில்ஃபோர்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் அதன் பெயரை பான் ஆம் ரயில்வே (PAR) என்று மாற்றியது. பின்னர் மார்ச் 2009 இல், மாசசூசெட்ஸ் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பெருநிறுவன குற்றவியல் அபராதத்தை செலுத்த PAR க்கு உத்தரவிடப்பட்டது-$500,000-மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி சுற்றுச்சூழல் சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை மீறி நூற்றுக்கணக்கான கேலன் டீசல் எரிபொருள் கசிந்ததாக புகார் செய்ய நிறுவனத்தின் அலட்சியம் காரணமாக. 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பி. ஏ. ஆர் 750 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது மற்றும் 40 மில்லியன் டாலர் ஊதியம் பெற்றது. காலப்போக்கில் நிறுவனத்தை உருவாக்கிய முன்னாள் இரயில் பாதைகளின் பெயர்களைக் கொண்ட துணை நிறுவனங்களுடன் நிறுவனம் தொடர்ந்து செயல்பட்டது. நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக இந்த பல்வேறு துணை நிறுவனங்களில் தனித்தனியாக வைக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, பாஸ்டன் மற்றும் மைனே கார்ப்பரேஷன் இரயில் பாதை சொத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் டெர்மினல் கிளை இரயில் பாதையை இயக்கியது (நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான ஊழியர்கள் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் டெர்மினல் குடையின் கீழ் இருந்தனர்). இதற்கிடையில், மைனே சென்ட்ரல் நிறுவனம் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வைத்திருக்கிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், பி. ஏ. ஆர் இரண்டு ஈ. எம். டி ஜிபி9 என்ஜின்களுக்கு நிறுவனத்தின் முன்னோடிகளை நினைவுகூரும் பாரம்பரிய திட்டங்களாக மீண்டும் வண்ணம் தீட்டியது; ஜிபி9 எண் 77 மற்றும் 52 ஆகியவை பாஸ்டன் மற்றும் மைனே மெரூன் மற்றும் தங்க "மினுட்மேன்" வண்ணத் திட்டமாகவும், மைனே சென்ட்ரல் "பைன் ட்ரீ ரூட்" பச்சை மற்றும் தங்க நிறத்திலும் முறையே மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இவை இரண்டும் மே 2018 இல் ஹெபர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டன. மே 15,2008 அன்று, "ஆல்பனி, நியூயார்க் மற்றும் பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ், பிராந்தியத்திற்கு இடையே ஒரு மேம்பட்ட ரயில் பாதையை உருவாக்க, தேசபக்த நடைபாதை என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்துள்ளதாக" என்எஸ் அறிவித்தது. எஸ். டி. பி மார்ச் 10,2009 அன்று இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஒவ்வொரு இரயில் பாதையும் பான் ஆம் சதர்ன் (பிஏஎஸ்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய நிறுவனத்தில் 50 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது. அயர், மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்வில்லே, நியூயார்க் இடையேயான PAR இன் பாதை PAS க்கு மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு PAR இன் ST துணை நிறுவனத்தால் கையாளப்பட்டது. என்எஸ் பாஸ் நிறுவனத்திற்கு 140 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பணம் மற்றும் சொத்துக்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. பாதை மற்றும் சிக்னல் மேம்பாடுகள் மற்றும் முனையங்களின் விரிவாக்கம் ஆகியவை பாதையின் மேம்பாடுகளில் அடங்கும், இதில் அயர் மற்றும் மெக்கானிக்வில்லில் புதிய வாகன மற்றும் இடைநிலை முனையங்களின் கட்டுமானம் அடங்கும். மார்ச் 2012 இல், ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் மாசசூசெட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறைக்கு பேட்ரியாட் நடைபாதை பாதையைப் பயன்படுத்த இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன் ரயில்களை அனுமதிக்க 19 தடைகளை அகற்றுவதற்கான ஆரம்ப பொறியியலுக்காக 2 மில்லியன் டாலர் மானியத்தை வழங்கியது. ஹூசாக் சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு அடி தூரத்தை உயர்த்துவது இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும். உள்ளூர் அரசாங்கங்களுடனான சர்ச்சைகள் நிறுவனம் பாதுகாப்பான அகற்றல் அல்லது மறுசுழற்சிக்கு அனுப்புவதை விட கிரியோசோட் கொண்ட பயன்படுத்தப்பட்ட இரயில் பாதை இணைப்புகளை கொட்டியதற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது. சிஎஸ்எக்ஸ் கையகப்படுத்தல் பான் ஆம் ரயில்வேயின் தாய் பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸ் ஜூலை 2020 இல் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 30,2020 அன்று, சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் தாய் நிறுவனம்) பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் அறிவிக்கப்பட்டது. நோர்போக் தெற்கு போட்டியில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கங்கள் குறித்து கவலை தெரிவித்துள்ளது. இந்த விற்பனை பின்வருமாறு முன்மொழியப்பட்டதுஃ சி. எஸ். எக்ஸ், மட்டவம்கீக், எம். இ. மற்றும் அய்யர், எம். ஏ. இடையே செயல்படும். அயர் மற்றும் ராட்டர்டாம் இடையே, நியூயார்க், ஜெனீசி & வயோமிங் இயக்கக் கட்சியாக இருக்கும். இதன் பொருள் இந்த பாதை சிஎஸ்எக்ஸுக்கு சொந்தமானதாக இருக்கும், ஆனால் சிஎஸ்எக்ஸ் அதை அனுப்பாது. மேலும், பான் ஆம் சதர்னில் (பிஏஎஸ்) நோர்போக் சதர்ன் தனது 49 சதவீத பங்குகளை வைத்திருக்கும். இந்த விற்பனையுடன், மெக்கானிக்வில்லே மற்றும் அயர் இடையேயான இடைநிலை போக்குவரத்து பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதை (பி & ஏ) வழியாக வோர்செஸ்டர், எம்ஏ வரை மீண்டும் வழிநடத்தப்படும். அங்கிருந்து போக்குவரத்து வோர்செஸ்டர் பிரதான மற்றும் அய்யர் யார்டுக்கு வரும். மார்ச் 25,2021 அன்று, மாசசூசெட்ஸ் விரிகுடா போக்குவரத்து ஆணையம், மாசசூசெட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை, காமன்வெல்த் ஆஃப் மாசசூசெட்ஸ், வெர்மான்ட் ரயில் அமைப்பு மற்றும் பல உள்ளூர் அரசியல் பிரமுகர்கள் மற்றும் சமூகத் தலைவர்களிடமிருந்து பான் ஆம் ரயில்வேயின் தாய் பான் ஆம் சிஸ்டம்ஸை சிஎஸ்எக்ஸ் கையகப்படுத்தியதை கேள்வி எழுப்பிய பல கடிதங்களுக்குப் பிறகு, மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம் கையகப்படுத்தலை "குறிப்பிடத்தக்கது" என்று தீர்ப்பளித்தது, அதாவது மிகவும் கடுமையான மறுஆய்வு செயல்முறை தேவைப்படும். ஏப்ரல் 30,2021 அன்று, சிஎஸ்எக்ஸ் 478 பக்க கொள்முதல் திட்டத்தை சமர்ப்பித்தது, இது ஒரு பரந்த அளவிலான தலைப்புகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, பாதை மேம்பாடுகளை செயல்படுத்துவது முதல் நோர்போக் தெற்கு இடைநிலை ரூட்டிங்கின் சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினை வரை, அதே போல் பான் ஆம் இன் ஹாட்ஜ்போட்ஜ் கடற்படையின் தலைவிதி வயதான உந்துதல் சக்தி, இது கான்ரைல், என்எஸ், சிஎஸ்எக்ஸ், மில்வாக்கி சாலை மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி தெற்கு போன்ற இரயில் பாதைகளிலிருந்து ஈஎம்டி மற்றும் ஜிஇ என்ஜின்களால் ஆனது. மே 26,2021 அன்று, மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தின் கூட்டாட்சி கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சிஎஸ்எக்ஸின் கொள்முதல் விண்ணப்பத்தை "முழுமையற்றது" என்று கருதி நிராகரித்தனர். கையகப்படுத்துதலை சரியாக தீர்மானிக்க "முரண்பாடுகள்" மற்றும் "தேவையான தகவல்கள் இல்லாதது" ஆகியவற்றை வாரியம் மேற்கோள் காட்டியது, எனவே இந்த விஷயத்தில் தீர்ப்பளிக்க முடியவில்லை. எஸ். டி. பி ஜூலை 30 அன்று பரிசீலனைக்கு ஒரு திருத்தப்பட்ட இணைப்பு விண்ணப்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது சிஎஸ்எக்ஸ் கையகப்படுத்துதலுடன் முன்னேற அனுமதித்தது. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வரலாற்று ரீதியான மறுஆய்வு தேவையற்றது என்று முடிவு தீர்மானித்தது மற்றும் கூடுதல் தாக்கல், பொது கருத்துக்கள் மற்றும் இறுதி மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரிய முடிவிற்கான காலக்கெடுவை நிறுவுகிறது. ஏப்ரல் 14,2022 அன்று பான் ஆம் ரயில்வேயின் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மற்றும் பான் ஆம் தெற்கின் 50 சதவீதம் வாங்குவதை மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம் முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டது. வாரியத்தின் கூற்றுப்படி; பான் ஆம் மீது சிஎஸ்எக்ஸின் கட்டுப்பாடு மற்றும் பான் ஆம் இன் ஆறு துணை இரயில் பாதைகளை சிஎஸ்எக்ஸில் இணைத்தல், விண்ணப்பதாரர்கள் ஒப்புக் கொண்ட தன்னார்வ கடமைகள் மற்றும் தீர்வு ஒப்பந்தங்களுக்கு உட்பட்டு, போட்டியை கணிசமாகக் குறைக்கவோ அல்லது வர்த்தகத்தின் ஏகபோகம் அல்லது கட்டுப்பாட்டை உருவாக்கவோ வாய்ப்பில்லை. "இந்த இணைப்பின் மூலம் பல முக்கிய நன்மைகள் கிடைப்பதை வாரியம் கண்டறிந்தது. இது பான் ஆம் நெட்வொர்க்கில் மிகவும் தேவையான மூலதன முதலீடுகளையும், மேலும் நிலையான பராமரிப்பையும் ஏற்படுத்தும். மேலும், கப்பல் அனுப்புபவர்களுக்கு கூடுதல் சந்தைப்படுத்தல் வாய்ப்புகள் மற்றும் மிகவும் திறமையான ஒற்றை-வரி சேவை இருக்கும் என்றும், சிஎஸ்எக்ஸ் நீண்ட தூர டிரக்கிங் வழியாக நகரும் போக்குவரத்துக்கு சிறப்பாக போட்டியிடும் வாய்ப்பையும் கொண்டிருக்கும் என்றும் வாரியம் கண்டறிந்தது. பான் ஆம் இன் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, சிஎஸ்எக்ஸ் புதிய லைன்-ஹால் மற்றும் மாறுதல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக ஏற்படும் எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகளின் வடிவத்தில் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் வாரியம் குறிப்பிட்டது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தில் பல தடப்பாதை உரிமைகள் ஒப்பந்தங்களின் கலவையானது, நோர்போக் தெற்கு நியூயார்க்கின் வூர்ஹீஸ்வில்லில் இருந்து அயர், மாசசூசெட்ஸ் (தெற்கு பாதை) வரை இரட்டை அடுக்கு இடைநிலை ரயில்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் ரயில்களை நகர்த்த அனுமதிக்கும் ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கும். இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு முன்னர் என்எஸ் பயன்படுத்திய பான் ஆம் தெற்கில் (வடக்கு பாதை) உள்ள ஹூசாக் சுரங்கப்பாதை, இரட்டை அடுக்கு ரயில்களுக்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஜெனீசி & வயோமிங்கிற்கு (ஜி & டபிள்யூ) முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமான பெர்க்ஷயர் & ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (பி & இ), ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் டெர்மினலை பான் ஆம் சதர்னின் ஆபரேட்டராக மாற்றும். சிஎஸ்எக்ஸ் அதன் தாக்கல் செய்வதில் குறிப்பிட்ட கடமைகளைச் செய்தது மற்றும் ஆரம்பத்தில் பரிவர்த்தனை குறித்து கவலைகளை எழுப்பிய பல தரப்பினருடன் தீர்வு ஒப்பந்தங்களில் நுழைந்தது. பாதைகள் PAR இன் பிரதான பாதை பின்வரும் முன்னாள் நிறுவனங்களின் வழித்தடங்கள் வழியாக மைனேவின் மட்டாவம்கீக்கில் இருந்து நியூயார்க்கின் மெக்கானிக்வில்லே வரை ஓடியதுஃ MEC: ஐரோப்பிய மற்றும் வட அமெரிக்க ரயில்வே, MEC பிரதான பாதை B & M: B & M பிரதான பாதை, லோவெல் மற்றும் ஆண்டோவர் ரயில்வே பாஸ்டன் & லோவெல் ரயில்வேஃ நாஷுவா & லோவெல் ரயில்வே, ஸ்டோனி ப்ரூக் ரயில்வே ஃபிட்ச்பர்க் ரயில்வேஃ ஃபிட்ச்பர்க் ரயில்வே பிரதான பாதை, வெர்மான்ட் & மாசசூசெட்ஸ் ரயில்வே, ட்ராய் மற்றும் கிரீன்ஃபீல்ட் ரயில்வே, தெற்கு வெர்மான்ட் ரயில்வே, ட்ராய் & பாஸ்டன் ரயில்வே, பாஸ்டன், ஹூசாக் டன்னல் & மேற்கத்திய ரயில்வே வெளிப்புற இணைப்புகள் பான் ஆம் ரயில்வே புகைப்படங்கள்-NERAIL புகைப்பட காப்பக கில்ஃபோர்ட் ரயில் அமைப்புகள் புகைப்படங்கள்-NERAIL புகைப்பட காப்பகம்