Tsarskoye Selo Railway
சார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வே (Tsarskoy Selo Railway) என்பது ரஷ்யப் பேரரசின் முதல் பொது ரயில் பாதையாகும். இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பாவ்லோவ்ஸ்க் வரை அருகிலுள்ள (4 கிமீ) சார்ஸ்கோய் செலோ வழியாக ஓடியது. கட்டுமானம் மே 1836 இல் தொடங்கியது, அதே ஆண்டு முதல் சோதனை பயணங்கள் சார்ஸ்கோய் செலோ மற்றும் பாவ்லோவ்ஸ்க் இடையே குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1837 அக்டோபர் 30 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் சார்ஸ்கோய் செலோவிற்கும் இடையில் நீராவி என்ஜின் மூலம் 8 வண்டிகள் கொண்ட ரயில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது இந்த பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. 1851 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வே கட்டப்படும் வரை, இது ரஷ்யாவில் உள்ள ஒரே பயணிகள் ரயில் பாதையாக இருந்தது. 1899 ஆம் ஆண்டில் இது மாஸ்கோ-விண்டாவ்-ரிபின்ஸ்க் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, இப்போது இது ஒக்தியாபர்ஸ்காயா ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். ரஷ்யாவில் முதல் ரயில்வே மர மற்றும் பின்னர் எஃகு தண்டவாளங்களுடன் குறுகிய மற்றும் குறுகிய பாதை கோடுகள் ஆகும், அவை 18 ஆம் நூற்றாண்டில் யூரால்களின் ஏராளமான சுரங்கங்களில் தாதுவுடன் வண்டிகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்பாக, 1833-1834 இல் கட்டப்பட்ட நிஸ்னி தாகில் பாதையில் நீராவி என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் ஒரு சில சுரங்கத் தொழிலாளர்களை தாதுவின் சுமையுடன் கொண்டு செல்ல முடியும். நீராவி என்ஜின் ரஷ்ய பொறியாளர்கள், தந்தை மற்றும் மகன் செரெபனோவ்ஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், அவற்றின் வடிவமைப்பு அவற்றின் தொழிற்சாலைக்கு வெளியே பயன்பாட்டைக் காணவில்லை, மேலும் தண்டவாளங்கள், வண்டிகள், என்ஜின்கள் மற்றும் இரயில் பாதை சுவிட்சுகள் உள்ளிட்ட சார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வேக்கான பெரும்பாலான வன்பொருள்கள் வெளிநாடுகளில் வாங்கப்பட்டன. முதல் ஐரோப்பிய ரயில்வே தங்கள் பெரும் பொருளாதார திறனை வெளிப்படுத்தியது, ஆகஸ்ட் 1834 இல், ரஷ்ய சுரங்க அமைச்சகம் ஆஸ்திரிய-செக் பொறியாளர் ஃபிரான்ஸ் அன்டன் வான் கெர்ஸ்ட்னரை ரஷ்யாவில் ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய அழைத்தது. நாடு முழுவதும் பல மாத பயணத்திற்குப் பிறகு, ஜனவரி 1835 இல் அவர் முதலாம் நிக்கோலஸிடம் ஒரு எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார், பின்னர் அவரை நேரில் சந்தித்தார், மாஸ்கோவிற்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையேயும் பின்னர் மாஸ்கோ, கசான் மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோடுக்கும் இடையில் ரயில்வேயைக் கட்ட பரிந்துரைத்தார். கெர்ஸ்ட்னரின் முன்மொழிவு மைக்கேல் ஸ்பெரான்ஸ்கி தலைமையிலான ஆணையத்தால் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், சார்ஸ்கோய் செலோ மற்றும் அருகிலுள்ள பாவ்லோவ்ஸ்க் இடையே ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையுடன் தொடங்க ஆணையம் இந்த திட்டத்தை சாத்தியமாகக் கண்டறிந்தது. இந்த தீர்மானத்தை 1836 மார்ச் 21 மற்றும் ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதிகளில் ஏகாதிபத்திய ஆணைகள் ஆதரித்தன. கட்டுமானம் சார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு கவுண்ட் அலெக்சாண்டர் பாப்ரின்ஸ்கி (தலைவர்), வான் கெர்ஸ்ட்னர் மற்றும் தொழிலதிபர்கள் பெனடிக்ட் கிராமர் மற்றும் இவான் கொன்ராட் பிளிட் தலைமையிலான புதிதாக நிறுவப்பட்ட கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ரஷ்யாவிலும் ஐரோப்பாவிலும் சுமார் 700 பங்குதாரர்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்தப் பணி 1836 மே மாத தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டு 17 பொறியாளர்களால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது, அவர்களில் சிலர் முன்பு இங்கிலாந்தில் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டிருந்தனர். சுமார் 1800 தொழிலாளர்கள் முதலில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர், பின்னர் 1400 வீரர்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டனர். ரயில்வேயை ஊக்குவிக்கும் நோக்கில், பாவ்லோவ்ஸ்க்கின் ரயில் முனையம் ஒரு பொழுதுபோக்கு மையமாக கட்டப்பட்டது. இது 1856 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் ஜோஹன் ஸ்ட்ராஸின் கச்சேரிகள் போன்ற அழைக்கப்பட்ட பிரபலங்களுடன் மாலை விழாக்களை தவறாமல் நடத்தியது. இந்த கோடு நேராக இருந்தது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கை நோக்கி ஒரு சிறிய கீழ்நோக்கிய சரிவு மற்றும் 42 பாலங்களைக் கொண்டிருந்தது. பாலங்கள் பெரும்பாலும் மரத்தால் ஆனவை மற்றும் நீளமானவை, ஒரு கல் பாலம் நீளமானது. அகலமான ரயில் இடைவெளியைத் தவிர, கட்டமைப்பு வழக்கமானதாக இருந்தது, நீண்ட மரக் பிணைப்புகளால் பிரிக்கப்பட்டு, கற்கள் மற்றும் சரளை அடுக்கின் மீது இருந்தது. தண்டவாளங்கள் நீளம் மற்றும் எடை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 1836 ஆம் ஆண்டில் சார்ஸ்கோய் செலோவுக்கு அருகிலுள்ள பாதை நிறைவடைந்தாலும், நீராவி என்ஜின்கள் இன்னும் வரவில்லை, மேலும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள பணிகள் நிலம் வாங்குவதில் உள்ள சிக்கல்களால் தாமதமாகின. எனவே, சாலையை சோதிப்பதற்காக, முதல் இரண்டு இரண்டு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் 27 செப்டம்பர் மற்றும் 4 மற்றும் 11 அக்டோபர் 1836 ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன. சார்ஸ்கோய் செலோ மற்றும் பாவ்லோவ்ஸ்க் இடையே சுமார் 4 கிலோமீட்டர் பயணம் 15 நிமிடங்கள் எடுத்தது. நீராவி என்ஜின்களுடன் சோதனை பயணங்கள் நவம்பர் 1836 இல் பாவ்லோவ்ஸ்க் மற்றும் போல்ஷோ குஸ்மினோ கிராமத்திற்கு இடையிலான நீண்ட பகுதியில் தொடங்கியது. முதல் வாரத்தில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பயணங்களுடன் கெர்ஸ்ட்னர் அந்த சோதனைகளை தானே நடத்தினார், மேலும் ஆர்வத்தைப் பார்க்க வந்த மக்களின் ஆச்சரியமான கூட்டத்தைத் தாக்காமல் இருப்பதில் பெரும்பாலும் ஈடுபட்டிருந்தார். அந்த பயணங்களில் ஒன்றில் பயணித்தவர்கள் முதலாம் நிக்கோலஸ் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் ஆவர். இந்த சோதனைகள் ரஷ்ய குளிர்காலத்தில் இந்த வரியை இயக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்தன, இது சந்தேக நபர்களை தவறாக நிரூபித்தது. முதல் வழக்கமான ரயில் 1837 அக்டோபர் 30 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து புறப்பட்டு 35 நிமிடங்களில் சார்ஸ்கோய் செலோவை அடைந்தது. எட்டு வண்டிகளைக் கொண்ட இந்த ரயில் நீராவி என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்பட்டது, அதன் வருகையை முதலாம் நிக்கோலஸ் உட்பட ஏராளமான உன்னத விருந்தினர்கள் கவனித்தனர். 1838 ஜனவரியில் வழக்கமான சேவை தொடங்கியது. ஜனவரி மற்றும் ஏப்ரல் 1838 க்கு இடையில், பெரும்பாலான ரயில்கள் குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன, மேலும் நீராவி என்ஜின்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏப்ரல் மாதம் தொடங்கி, குதிரைத்திறன் அகற்றப்பட்டு, கிட்டத்தட்ட 14,000 பயணிகள் இந்த மாதத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ரயில்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் சார்ஸ்கோய் செலோ இடையே நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் ஓடின, மே 1838 இல் தொடங்கி பாவ்லோவ்ஸ்கை அடைந்தன. அனைத்து தகவல்தொடர்புகளும் முதலில் குரல் மற்றும் விசில் மூலம் செய்யப்பட்டன. ஒரு ஒளியியல் தந்தி 1838 இல் நிறுவப்பட்டது. இது பிரிக்கப்பட்ட குவியல்களையும், அருகிலுள்ள ஒரு கொட்டகையில் கடமையில் இருந்த ஒரு காவலரையும் கொண்டிருந்தது. குவியலில் 1,2 அல்லது 3 கருப்பு வட்டுகள் (பகல்) அல்லது சிவப்பு விளக்குகளை (இரவு) உயர்த்துவதன் மூலம் சமிக்ஞைகள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் கோடு வழியாக அனுப்ப சுமார் 30 நிமிடங்கள் ஆனது. மின் தந்தி 1845 இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அது 1848 இல் அடிக்கடி தோல்விகள் காரணமாக அகற்றப்பட்டது; மிகவும் நம்பகமான அமைப்பு 1856 இல் அமைக்கப்பட்டது. முதல் பயணங்கள் திட்டமிடப்படவில்லை; 1838 மே 15 அன்று ஒரு ரயில் அட்டவணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு நாளைக்கு ஐந்து பயணங்கள் காலை 9 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை (கோடையில் காலை 7 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை). ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் எதிர் முனைய நிலையங்களிலிருந்து புறப்பட்டு, பாதையின் நடுவில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டில் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்லும். 1840 ஆகஸ்ட் 11 அன்று இரண்டு ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதிய பிறகு, ரயில்கள் ஒரு நேரத்தில் ஒரே வழியில் மட்டுமே இயங்கின. சில பயணிகள் தங்கள் சிறிய குதிரை இழுத்த வண்டிகளுடன் பயணிக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர், அவை ரயிலின் திறந்த இயங்குதளங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக ரயிலில் புகைபிடித்தல் தடைசெய்யப்பட்டது; விதிமீறுபவர்கள் ரயிலில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர் மற்றும் அவர்களின் பெயர்கள் அவர்களின் முதலாளிகளுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டன. அதே விதிகள் குடிகாரர்களுக்கும் பொருந்தும். 1857 ஆம் ஆண்டில் புகை ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது, இணையான பாதை 1876 கோடையில் போடப்பட்டது, இது ரயில்வேயின் திறனை அதிகரித்தது. அந்த நேரத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு ரயில் பழுதுபார்க்கும் பணிமனை கட்டப்பட்டது. ரயில்வே இலாபகரமானதாக இருந்தது, இலாபம் மற்றும் செலவுகளின் விகிதம் சுமார் 1.7 ஆக இருந்தது. ரயில்வே 236 ஊழியர்களால் இயக்கப்பட்டது, அவர்களின் சம்பளம் நிறுவனத்தின் வருமானத்தில் சுமார் 22 சதவீதம் ஆகும். இந்த பாதை பெரும்பாலும் மக்களை ஏற்றிச் சென்றது, சுமார் 5 சதவீதம் சரக்கு ரயில்கள் மட்டுமே இருந்தன. இந்த இரயில் பாதை மிகப் பெரிய மாஸ்கோ-விண்டாவ்-ரிபின்ஸ்க் இரயில்வேயால் 1899-1900 இல் உறிஞ்சப்பட்டு நிலையான ரஷ்ய பாதையாக மாற்றப்பட்டது. 1837 வாக்கில் இரயில் பாதைகளில் 6 என்ஜின்கள், 44 பயணிகள் வண்டிகள் மற்றும் 19 சரக்கு வண்டிகள் இருந்தன. 1830கள்-1840களில், ஒவ்வொரு ரயிலும் சராசரியாக சுமார் 8 வண்டிகளை இழுத்தது; 1870களில் வேகம் சிலவாக அதிகரித்தது. இந்த என்ஜின்கள் இங்கிலாந்து மற்றும் பெல்ஜியத்தில் வாங்கப்பட்டன. அவர்கள் சுமார் எடை மற்றும் சுமார் ஒரு உயர் ஆன்லைன் வேகம் அடைந்தது. வண்டிகள் மர சட்டகங்கள் மற்றும் எஃகு விளிம்புகளுடன் இரண்டு ஜோடி வார்ப்பிரும்பு சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் கீழ் பகுதிகள் இங்கிலாந்திலும், மேல் பகுதி பெல்ஜியம் அல்லது ரஷ்யாவிலும் கட்டப்பட்டன. மேல் (பயணிகள் பகுதி) மரத்தின் கீழ் சட்டகத்தில் ஆணியால் கட்டப்பட்டது. வண்டிகளில் வெப்பம் இல்லை, அவற்றின் மேல் பாகங்கள் நான்கு வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் திறன் 30 முதல் 42 பயணிகளுக்கு இடையில் வேறுபட்டது. 1856 முதல், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் உள்ளூர் என்ஜின்களால் நிரப்பப்பட்டன, அவை லியூக்டென்பெர்க்கின் 3 வது டியூக் மாக்சிமிலியன் டி பியூஹார்னாய்ஸ் நிர்வகிக்கும் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. சொத்துரிமை சார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வே ஒரு குறுகிய நீளம், மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த தொழில்துறை மதிப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை-இது முக்கியமாக சார்ஸ்கோய் செலோவில் பார்வையிடுவதற்கும் பாவ்லோவ்ஸ்கில் கொண்டாட்டங்களுக்கும் பிரபுக்களை கொண்டு சென்றது. ஆயினும்கூட, ரஷ்யாவில் ரயில் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியில் இது ஒரு முக்கியமான படியாக கருதப்பட்டது. குறிப்பாக, ரயில் இடைவெளியின் குறைபாடுகளை அனுபவம் நிரூபித்தது, மேலும் பின்வரும் ரயில் நெட்வொர்க்குகள் மிகவும் நிலையான கேஜ் தடங்களைப் பயன்படுத்தின. ஐடி1களில், சார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வே இரயில் பாதை பணியாளர்களின் பயிற்சி மற்றும் பல்வேறு என்ஜின் மற்றும் இரயில் பாதை சோதனைகளுக்கு தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1837 ஆம் ஆண்டில் சார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வே திறக்கப்பட்டது மிகவும் பிரபலமான நிகழ்வாகும், இது ரஷ்யாவில் செய்திகளிலும் கைவினைப்பொருட்கள் மற்றும் நாடக நிகழ்ச்சிகளிலும் பிரதிபலித்தது. ரயில்வே திறக்கப்பட்டதை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு செம்பு பதக்கம் (விட்டம்) அச்சிடப்பட்டது. அதன் முகப்பில் முதலாம் பீட்டர், மினர்வா மற்றும் முதலாம் நிக்கோலஸ் ஆகியோர் இடம்பெற்றிருந்தனர், அதே போல் "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து பாவ்லோவ்ஸ்க் வரையிலான முதல் இரயில் பாதை 1837 அக்டோபர் 30 அன்று திறக்கப்பட்டது. முதலாம் பீட்டரின் ஆதரவாளரான முதலாம் நிக்கோலஸ் ரஷ்யாவுக்கு ரயில்வேயை அறிமுகப்படுத்தினார். பின்புறம் ஒரு நீராவி என்ஜினை படம் பிடித்து, "முதல் ரயில்வே கவுண்ட் அலெக்சாண்டர் பாப்ரின்ஸ்கி, பெனடிக்ட் கிராமர் மற்றும் ஐ. கே. பிளிட் ஆகியோரின் நிறுவனர்கள். ரயில்வேயைக் கட்டியவர் ஃபிரான்ஸ் கெர்ஸ்ட்னர் ஆவார், அவர் செக் குடியரசில் பிறந்தவர் மற்றும் ரஷ்யர்களுக்குத் தெரிந்தவர். ரயில்வே திறப்பின் போது விநியோகிக்க பல நூறு பதக்கங்கள் அச்சிடப்பட்டன, ஆனால் அறியப்படாத காரணங்களால் முதலாம் நிக்கோலஸ் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. மேலும் காண்க ரஷ்யாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு ரஷ்ய ரயில்வே அருங்காட்சியகம் ரஷ்யாவில் 6 அடி கேஜ் ரயில்வே குறிப்புகள் ரஷ்யப் பேரரசில் 1837 நிறுவனங்கள் ரஷ்யாவில் ரயில்வே கோடுகள் 1837 இல் திறக்கப்பட்டன