1991 Budweiser at The Glen
தி க்ளெனில் 1991 பட்வைசர் 1991 நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடரின் 18 வது பங்கு கார் பந்தயமாகவும், நிகழ்வின் ஆறாவது மறு செய்கையாகவும் இருந்தது. இந்த பந்தயம் ஆகஸ்ட் 11,1991 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று நியூயார்க்கின் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் 125,000 பார்வையாளர்களுக்கு முன், வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனலின் சுருக்கமான அமைப்பில், ஒரு நிரந்தர சாலை பாடநெறி அமைப்பில் நடைபெற்றது. பந்தயத்தின் முடிவில், மோர்கன்-மெக்லூர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஓட்டுநர் எர்னி இர்வன் தனது மூன்றாவது தொழில்முறை நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் வெற்றியையும், இந்த பருவத்தின் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி வெற்றியையும் பெற ரூஷ் ரேசிங் ஓட்டுநர் மார்க் மார்ட்டினின் தாமதமான பந்தயக் குற்றச்சாட்டைத் தடுக்க முடியும். முதல் மூன்று இடங்களை நிரப்ப, ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவர் ரிக்கி ரூட் மற்றும் மேற்கூறிய மார்க் மார்ட்டின் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். நீண்டகால நாஸ்கார் உரிமையாளர்-ஓட்டுநர் மற்றும் சுயாதீன ஓட்டுநர் ஜே. டி. மெக்டஃபி உட்பட ஒரு அபாயகரமான விபத்து காரணமாக இனம் பாதிக்கப்பட்டது. பந்தயத்தின் ஐந்தாவது மடியில், மெக்டஃபியின் கார் அவரது காரின் இடது முன் டயரில் ஒரு உடைந்த சுழற்சியால் பாதிக்கப்படும், இதனால் அவர் தனது பிரேக்குகளை இழக்க நேரிடும், இது பாதையின் வேகமான மூலைகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் திருப்பம் இறுதியில் இருந்தது பாதையின் மிக நீளமான மற்றும் வேகமான நேராக. திருப்பத்தின் டயர் தடையை நோக்கிச் செல்லும்போது, மெக்டஃபியின் கார் டயர் தடையை இவ்வளவு அதிக வேகத்தில் தாக்கும், இந்த சம்பவத்தில் மெக்டஃபிக்கு ஒரு அடிப்படை மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவு ஏற்படும், இதனால் மெக்டஃபி உடனடியாக கொல்லப்படுவார். சக உரிமையாளர்-ஓட்டுநர் ஜிம்மி மீன்ஸ், இந்த சம்பவத்தில் ஈடுபட்டவர் மற்றும் விபத்துக்குப் பிறகு மெக்டஃபியின் நிலைமையை முதலில் சரிபார்த்தவர், பின்னர் நேர்காணல்களில் "இது மிகவும் மோசமாக இருந்தது, நான் கண்களை மூடிக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது" என்று கூறுவார். பின்னணி வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனல் ("தி க்ளென்" என்ற புனைப்பெயர்) என்பது நியூயார்க்கின் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் செனெகா ஏரியின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆட்டோமொபைல் பந்தய பாதையாகும். ஃபார்முலா ஒன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தாயகமாக இது நீண்ட காலமாக உலகம் முழுவதும் அறியப்பட்டது, இது தொடர்ச்சியாக இருபது ஆண்டுகளாக (1961-1980) நடத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த தளம் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப், டிரான்ஸ்-ஆம், கேன்-ஆம், நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடர், சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டு சங்கம் மற்றும் இண்டிகார் தொடர் உள்ளிட்ட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வகுப்பின் சாலை பந்தயங்களுக்கும் இருப்பிடமாக இருந்து வருகிறது. ஆரம்பத்தில், கிராமத்தில் உள்ள பொது சாலைகள் பந்தயப் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்திற்கான நிரந்தர சுற்று கட்டப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் இந்த பந்தயம் ஆறு மணி நேரமாக நீட்டிக்கப்பட்டது, இது 6 ஹவர்ஸ் வாட்கின்ஸ் க்ளென் ஆனது. 1973 ஆம் ஆண்டு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பயிற்சியின் போது ஒரு இறப்பு ஏற்பட்ட இந்த மூலைகளின் வழியாக கார்களை மெதுவாக்க 1975 ஆம் ஆண்டில் மேல்நோக்கிய எஸ்ஸில் ஒரு சிகேன் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், 1971 முதல் சுற்றுவட்டத்தின் தற்போதைய தளவமைப்பு ஏறத்தாழ ஒரே மாதிரியாகவே உள்ளது. சிகேன் 1985 இல் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் "இன்னர் லூப்" என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு சிகேன் 1992 இல் ஜே. டி. கடந்த ஆண்டு நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை நிகழ்வின் போது மெக்டஃபியின் அபாயகரமான விபத்து. இந்த சுற்று வட அமெரிக்க சாலை பந்தயத்தின் மெக்கா என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ரசிகர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான இடமாகும். இந்த வசதி தற்போது சர்வதேச ஸ்பீட் வே கார்ப்பரேஷனுக்கு சொந்தமானது. நுழைவு பட்டியல் (ஆர்) என்பது புதிய ஓட்டுநரைக் குறிக்கிறது. தகுதிப் போட்டி இரண்டு சுற்றுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. முதல் சுற்று வெள்ளிக்கிழமை, ஆகஸ்ட் 9, மதியம் 1 மணிக்கு EST இல் நடைபெற்றது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் ஒரு நேரத்தை நிர்ணயிக்க ஒரு மடியில் இருக்கும். முதல் சுற்றில், சுற்றில் முதல் 20 ஓட்டுநர்களுக்கு பந்தயத்தில் ஒரு தொடக்க இடம் உறுதி செய்யப்படும். ஒரு ஓட்டுநரால் முதல் சுற்றில் ஒரு இடத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாவிட்டால், முதல் சுற்றிலிருந்து தங்கள் நேரத்தைத் துடைத்து, ஆகஸ்ட் 10 சனிக்கிழமையன்று நடைபெற்ற இரண்டாவது சுற்று தகுதி ஓட்டத்தில் வேகமாக மடியில் ஓட முயற்சிக்க அவர்களுக்கு விருப்பம் இருந்தது. முதல் சுற்றைப் போலவே, ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் ஒரு நேரத்தை நிர்ணயிக்க ஒரு மடியில் இருக்கும். இந்த குறிப்பிட்ட பந்தயத்திற்கு, நிலைகள் 21-40 சரியான நேரத்தில் தீர்மானிக்கப்படும், மேலும் அது யாருக்குத் தேவை என்பதைப் பொறுத்து, சரியான நேரத்தில் தகுதி பெறாத ஆனால் உரிமையாளரின் புள்ளிகளில் போதுமான அளவு அதிகமாக இருந்த கார்களுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலைகள் வழங்கப்பட்டன; இரண்டு தற்காலிகங்கள் வரை வழங்கப்பட்டன. தேவைப்பட்டால், நேரத்திலோ அல்லது தற்காலிகத்திலோ தகுதி பெறாத ஒரு முன்னாள் சாம்பியன் ஒரு சாம்பியனின் தற்காலிகத்தைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் களத்தில் ஒரு இடத்தை சேர்க்கலாம். ஹாகன் ரேசிங்கிற்காக வாகனம் ஓட்டும் டெர்ரி லபோன்ட், துருவத்தை வெல்வார், முதல் சுற்றில் 1:11.851 நேரத்தையும் சராசரி வேகத்தையும் அமைத்தார். எந்த ஓட்டுநரும் தகுதி பெறத் தவற மாட்டார்கள். முழு தகுதி முடிவுகள் லேப் 5 விபத்து புலம் லேப் 5 இல் லூபுக்குள் நுழைந்தபோது, ஓட்டுநர் ஜே. டி. மெக்டஃபியின் காரின் இடது முன் சக்கர சுழல் உடைந்தது, இதனால் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட சக்கரம் காரில் இருந்து வெளியேறியது மற்றும் மெக்டஃபி தனது பிரேக்குகளை இழந்தார். பின்னர் அவர் ஜிம்மி மீன்ஸின் #52 உடன் தொடர்பு கொண்டார், இதனால் இரண்டு கார்களும் வெளியேறும் நேரத்தில் பந்தய மேற்பரப்பை விட்டு வெளியேறி ஐந்து முறை திரும்பியது, ஒரு ஆர்ம்கோ காவலர் தண்டவாளத்திற்கு முன்னால் ஒரு டயர் தடை வைக்கப்பட்டிருந்த புல் கரையில் இறங்கியது. அவரது பிரேக்குகள் செயலிழந்துவிட்டதால், மேலும் லூபில் சரளை பொறி எதுவும் இல்லாததால், மெக்டஃபியால் தனது பான்டியாக்கை மெதுவாக்கவோ நிறுத்தவோ முடியவில்லை. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் தனது காரை காற்றில் செலுத்துவதற்கும், 180 டிகிரி சுழற்றுவதற்கும் போதுமான சக்தியுடன் டயர் தடையைத் தாக்கினார், மீண்டும் புல் மீது தரையிறங்குவதற்கு முன்பு, தலைகீழாக கீழே; மெக்டஃபி தாக்கத்தின் போது கொல்லப்பட்டார். மெக்டஃபி செய்ததைப் போல அவர் கடினமாக அடிக்காத அளவுக்கு மீன்ஸ் தனது காரை மெதுவாகப் பெற முடிந்தது; உண்மையில், அவர் டயர்களுக்கு அருகில் ஓய்வெடுக்க வருவதற்கு முன்பு காற்றில் இருந்ததால் அவர் உண்மையில் மெக்டஃபியின் காரின் அடியில் சென்றார். மீன்ஸ் தனது ரேஸ் காரில் இருந்து வெளியே வந்தபோது, அவர் மெக்டஃபியின் சேதமடைந்த காருக்குச் சென்று மெக்டஃபியை தனது ரேஸ் காரிலிருந்து வெளியேற உதவ முயன்றார். மெக்டஃபியின் காரின் காக்பிட்டுக்குள் பார்த்த சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு, பாதை பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் சம்பவ இடத்திற்கு வருவதற்காக மீன்ஸ் வெறித்தனமாக கை அசைக்கத் தொடங்கினார். மீன்ஸ் பின்னர் நெட் ஜாரெட்டுடன் பேசினார், அவர் முன்பு குறிப்பிட்டபடி விபத்து நடந்த இடத்தின் பின்னால் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தார், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஈஎஸ்பிஎன் ஒளிபரப்பில் தனது சக ஓட்டுநர் நன்றாக இருக்கிறார் என்று நம்பினார், ஆனால் நிலைமை நன்றாக இல்லை என்று ஒப்புக் கொண்டார். ஓட்டுநர்கள் ஐந்தாவது மடியில் முடித்தவுடன், நாஸ்கார் சிவப்பு கொடியை எறிந்தது மற்றும் முன் பகுதியில் ஓட்டுநர்களை நிறுத்தியது. முதலில் மெக்டஃபியை அவரது வாகனத்திலிருந்து பிரித்தெடுப்பதற்கும், பின்னர் டிராக் தொழிலாளர்களுக்கு ஐந்து முறை கார்ட்ரைலை சரிசெய்ய நேரத்தை அனுமதிப்பதற்கும், ஒரு மணி நேரம் 48 நிமிடங்கள் இந்த பந்தயம் சிவப்பு கொடி கட்டப்பட்டது. பின்னர், பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, இஎஸ்பிஎன் இன் ஜெர்ரி பஞ்ச் மற்றும் எம்ஆர்என் இன் பில் பவுசர் இருவரும் வின்ஸ்டன் கோப்பை ஊடக இயக்குனர் சிப் வில்லியம்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைக்கு வந்திருந்தனர், மெக்டஃபி விபத்தில் ஏற்பட்ட காயங்களால் இறந்துவிட்டார். ESPN இல், பென்னி பார்சன்ஸ் மெக்டஃபியின் விதவை இமா ஜீனுடன் நேரடியாகப் பேசுவதற்கு முன்பு பாப் ஜென்கின்ஸ் மெக்டஃபியைப் புகழ்ந்தார். அவர் குறிப்பிட்டது போல், பார்சன்ஸ் ஒரு மணமகள் மரணத்தை சமாளிக்க வேண்டிய அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார். அந்த பருவத்தின் தொடக்கத்தில், பொக்கோனோவில் ஜூன் மாத வின்ஸ்டன் கோப்பையின் பந்தய வார இறுதியில், அவர் தனது வட கரோலினா வீட்டில் தனது மனைவி கோனியுடன் இருக்க தங்கியிருந்தார், ஏனெனில் அவர் ஒரு முன்கூட்டிய நோயுடன் போராடினார். ஜென்கின்ஸ் மற்றும் ஜாரெட் அவர் இல்லாமல் அழைத்த பந்தய நாளில், கோனி பார்சன்ஸ் இறந்தார். மெக்டஃபி 40 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மீன்ஸ் 39 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த சம்பவம் அந்த ஆண்டு 5 வது திருப்பத்தில் நடந்த இரண்டாவது கடுமையான விபத்து ஆகும். ஜூன் மாத ஒட்டக கான்டினென்டல் விளையாட்டு கார் பந்தயத்தின் போது, டாமி கெண்டால் தனது வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்த பின்னர் அதே பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானார்; அவர், மெக்டஃபியைப் போலவே, விபத்துக்குள்ளாகும் முன் ஒரு சக்கரத்தை இழந்தார், மேலும் இந்த சம்பவத்தில் கெண்டால் தனது இரண்டு கால்களையும் உடைப்பார். இரண்டு தீவிரமான சம்பவங்களையும் அடுத்து, வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனல் டிராக் அதிகாரிகள் லூபை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு சிக்கனைச் சேர்த்தனர், இது இன்னர் லூப் என்று அழைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், அவர்கள் இதை ஒரு நிரந்தர மாற்றமாக மாற்றவில்லை, மேலும் லூப் திருப்பத்தை ஒட்டுமொத்தமாக விட்டுவிட்டு, அவர்கள் சிக்கனை பயன்படுத்த விரும்புகிறார்களா இல்லையா என்பது குறித்து பந்தயத் தொடரின் ஒப்புதல் அமைப்புகளுக்கு விட்டுவிடத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைக்குப் பிந்தைய பந்தய முடிவுகள் குறிப்புஃ ஓட்டுநர் நிலைகளுக்கு முதல் 10 நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனலில் தி க்ளென் நாஸ்கார் பந்தயங்களில் தி க்ளென் பட்வைசரில் தி க்ளென் பட்வைசரில் பட்வைசர் மேற்கோள்கள்