M23 (New York City bus)
23 வது தெரு கிராஸ்ஸ்டவுன் என்பது நியூயார்க் நகரத்தின் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 23 வது தெருவில் உள்ள ஒரு மேற்பரப்பு போக்குவரத்து பாதையாகும். இது தற்போது பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எம். டி. ஏ) பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகளின் எம் 23 எஸ். பி. எஸ் பேருந்து பாதையை வழங்குகிறது. எம்23 செல்சியா பியர்ஸ் இடையே, 22 வது தெருவுக்கு அருகிலுள்ள வெஸ்ட் சைட் நெடுஞ்சாலையில், 23 வது தெரு வழியாக, அவென்யூ சி மற்றும் ஸ்டுவேசன்ட் டவுன்-பீட்டர் கூப்பர் கிராமத்தில் உள்ள 20 வது தெரு வரை செல்கிறது. இந்த பாதை முதலில் இருபத்தி மூன்றாவது தெரு ரயில்வே ஆகும், இது ஒரு தெரு ரயில்வே ஆகும், இது முதலில் குதிரை கார்களாகவும் பின்னர் மின்சார இழுவை யாகவும் இயக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ஜனவரி 29,1872 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இருபத்தி மூன்றாவது தெரு ரயில்வே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ஏராளமான பெரிய நிறுவனங்களால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. இந்த டிராலி பாதை 1936 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து சேவையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய எம் 23 பதவியைப் பெறுவதற்கு முன்பு முதலில் எம் 18-15 மற்றும் எம் 26 என எண்ணப்பட்டது. நவம்பர் 6,2016 அன்று, இது ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை (எஸ். பி. எஸ்) பாதையாக மாறியது. அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு, எம் 23 கிராஸ்ஸ்டவுனில் பயணிக்க 23 வது தெருவைப் பயன்படுத்துகிறது. 11 வது மற்றும் 12 வது அவென்யூக்களுக்கு இடையில் ஒரு தொகுதி நீளம் உள்ளது, இது 24 வது தெரு வழியாக செல்கிறது; ஏனென்றால் எம் 23 செல்சியா பியர்ஸில் ஒரு பஸ் வளையத்தை அணுக வேண்டும், இது 22 வது தெருவுக்கு அருகிலுள்ள வெஸ்ட் சைட் நெடுஞ்சாலையில் உள்ளது, ஆனால் 23 வது தெரு 11 வது அவென்யூவில் முடிவடைவதால் அது 24 வது தெருவைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அவென்யூ சி மற்றும் 1 வது அவென்யூவுக்கு இடையிலான மேற்கு நோக்கிய பாதை 20 வது தெரு வழியாக செல்கிறது, ஏனெனில் அதன் கிழக்கு முனையம் ஸ்டுவேசன்ட் டவுன்-பீட்டர் கூப்பர் கிராமத்தில் அவென்யூ சி இன் தெற்கு நோக்கிய பாதைகளில் உள்ளது. இணைப்புகள் எம்23 அதன் கிராஸ்ஸ்டவுன் பாதையில் சந்திக்கும் ஒவ்வொரு நியூயார்க் நகர பேருந்து பாதையுடனும், சில நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்களுடனும் வெட்டுகிறது. பீட்டர் கூப்பர் கிராமத்தில் உள்ள அவென்யூ சி மற்றும் 20 வது தெருவில், இரு திசைகளிலும், எம் 23 எம் 9 பாதையுடன் பேருந்து நிறுத்தங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. 1 வது அவென்யூவுடன் 20 வது மற்றும் 23 வது தெருக்களின் குறுக்குவெட்டுகளில், வடக்கே செல்லும் எம் 15 மற்றும் எம் 15 செலக்ட் பஸ் சர்வீஸ் (எஸ். பி. எஸ்) எம் 23 நிறுத்தங்களுக்கு அருகில் 1 வது அவென்யூவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. அதனுடன் தொடர்புடைய தெற்கே செல்லும் எம்15/எம்15 எஸ். பி. எஸ் நிறுத்தங்கள் 2 வது அவென்யூவில் உள்ளன. தெற்கே செல்லும் எம்9 மற்றும் கிழக்கே செல்லும் எம்34ஏ எஸ். பி. எஸ் ஆகியவை 2வது அவென்யூ மற்றும் எஃப். டி. ஆர் டிரைவ் இடையே எம்23 உடன் கிழக்கே செல்லும் ஓட்டத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. 3 வது அவென்யூவில், எம் 101, எம் 102 மற்றும் எம் 103 அனைத்தும் அருகிலேயே உள்ளன. வடக்கே செல்லும் எம்1, எம்2 மற்றும் எம்3 ஆகியவை பார்க் அவென்யூவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. பார்க் அவென்யூவின் கீழ் உள்ள ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனின் 23 வது தெரு சுரங்கப்பாதை நிலையம் இந்த நகரத்திற்கு சேவை செய்கிறது. மாடிசன் சதுக்கத்திற்கு அருகிலுள்ள 5 வது அவென்யூ மற்றும் பிராட்வேயில், தெற்கே செல்லும் எம் 1, எம் 2 மற்றும் எம் 3 க்கு ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது; தெற்கே செல்லும் எம் 5, மற்றும் பி. எம். டி பிராட்வே லைனின் 23 வது தெரு நிலையம் (சேவை செய்கிறது). 6 வது அவென்யூவில், எம் 23 வடக்கே செல்லும் எம் 5 மற்றும் எம் 7 ஐ எதிர்கொள்கிறது; ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனின் 23 வது தெரு நிலையம், ஆறாவது அவென்யூ லைன் நிலையத்திற்கு அடுத்தபடியாக; மற்றும் பிஏடிஏச்சின் 23 வது தெரு நிலையம். 7 வது அவென்யூவுடன் சந்திக்கும் பகுதி எம் 7 மற்றும் எம் 20 நகரத்திற்கு ஒரு பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது, மேலும் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனின் 23 வது தெரு நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. 8 வது அவென்யூவில், வடக்கே செல்லும் எம் 20 அருகிலேயே உள்ளது, அதேபோல் ஐ. என். டி எட்டாவது அவென்யூ லைனின் 23 வது தெரு நிலையமும் உள்ளது. தெற்கே செல்லும் மற்றும் வடக்கே செல்லும் எம்11-க்கு முறையே 9வது மற்றும் 10வது வழித்தடங்களில் இடமாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன. இறுதியாக, எம் 23 இன் முனையத்திற்கு சற்று கிழக்கே 11 வது அவென்யூவில், எம் 12 பேருந்தின் இரு திசைகளுக்கும் ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது. மொத்தம் 14 உள்ளூர் அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்கள் M23, அதே போல் PATH மற்றும் ஐந்து சுரங்கப்பாதை நிலையங்களை வெட்டுகின்றன. கூடுதலாக, 28 விரைவு பேருந்து வழித்தடங்கள் 23 வது தெரு வழியாக இயங்குகின்றன, இதனால், எம் 23 க்கு அல்லது அதிலிருந்து இலவசமாக மாற்றப்படுவதில்லை. இருபத்தி மூன்றாவது தெரு ரயில்வே என்பது ஒரு தெரு ரயில்வே ஆகும், இது முதலில் குதிரை கார்களாகவும் பின்னர் மின்சார இழுவை யாகவும் இயக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் ஜனவரி 29,1872 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. அதன் பாதை ஹட்சன் ஆற்றில் 13 வது அவென்யூவிற்கும், அவென்யூ ஏ-க்கு கிழக்கே கிழக்கு நதிக்கும் இடையில் 23 வது தெரு வழியாக ஓடியது, 13 வது மற்றும் 11 வது அவென்யூக்களுக்கு இடையில் 23 வது தெருவின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு கிடங்கு இருந்தது. இந்த பாதையின் பெரும்பகுதி இருபத்தி மூன்றாவது தெரு ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, மூன்று விதிவிலக்குகளுடன்ஃ பிராட்வே மற்றும் ஃபோர்த் அவென்யூ இடையே ஒரு இரட்டை பாதை பிரிவு, நாற்பத்தி இரண்டாவது தெரு மற்றும் கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் ஃபெர்ரி ரயில்வேயின் 1860 மானியத்தின் படி கட்டப்பட்டது; ஃபாரஸ்ட் அவென்யூவிற்கும் முன்னாள் அஸ்ஸர் லெவி பிளேஸிற்கும் இடையிலான மற்றொரு இரட்டை பாதை பகுதி, சென்ட்ரல் பார்க், வடக்கு மற்றும் கிழக்கு நதி ரயில்வே நிறுவனத்தின் மற்றொரு 1860 மானியத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது; மற்றும் இரண்டாவது மற்றும் முதல் அவென்யூக்களுக்கு இடையிலான ஒற்றை பாதை பகுதி, 1852 இல் இரண்டாவது அவென்யூ ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்ட மானியத்தின் படி கட்டப்பட்டது மற்றும் 1854 இல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. கடைசியாக, இருபத்தி மூன்றாவது தெரு ரயில்வே தெருவின் நடுவில் உள்ள இரண்டாவது அவென்யூ இரயில் பாதையை அகற்றி, தெருவின் குறுக்குவெட்டில் இரட்டை தடங்களை சேர்த்தது, அதில் கிழக்கு நோக்கிய பாதை இரண்டாவது அவென்யூ இரயில் பாதையுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட வேண்டும். ஹட்சன் ஆற்றின் 14 வது தெருவிலிருந்து கிழக்கு ஆற்றின் ஃபுல்டன் ஃபெர்ரி வரை செல்லும் ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஃபுல்டன் ஃபெர்ரி இரயில் பாதையை ரயில்வே ஜனவரி 10,1876 அன்று 99 ஆண்டு காலத்திற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த இரண்டு இரயில் பாதைகளும் பெரிய நிறுவனங்களால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. குத்தகை ஏப்ரல் 25,1893 வரை நீடித்தது, அந்த நேரத்தில் இருபத்தி மூன்றாவது தெரு ரயில்வே ஹூஸ்டன், வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பாவோனியா ஃபெர்ரி ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஹூஸ்டன், வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பாவோனியா ஃபெர்ரி இரயில் பாதை டிசம்பர் 12,1893 அன்று மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே ஏப்ரல் 1,1902 அன்று இன்டர்பர்ன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது பிப்ரவரி 10,1904 அன்று அதன் பெயரை நியூயார்க் சிட்டி ரயில்வே என்று மாற்றியது. அந்த நிறுவனம் 1908 இல் திவாலாகிவிட்டது, ஜூலை 31 அன்று மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே பிரிந்தது. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பிறகு, இது 23 வது ஸ்ட்ரீட் கிராஸ்ஸ்டவுன் லைனாக மாறியது. இந்த வழித்தடத்தில் பேருந்து சேவையான டிராலி சேவை ஏப்ரல் 8,1936 அன்று முடிவடைந்தது. நியூயார்க் நகர ஆம்னிபஸ் கார்ப்பரேஷன் பேருந்து பாதை (எம் 18-15) 23 வது ஸ்ட்ரீட் கிராஸ்ஸ்டவுன் லைன் டிராலிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பேருந்து 1962 ஆம் ஆண்டில் மன்ஹாட்டன் மற்றும் பிராங்க்ஸ் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து இயக்க ஆணையத்தால் (மாப்ஸ்டோவா) கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1,1974 அன்று மன்ஹாட்டனில் பேருந்து வழித்தடங்களை மறுபெயரிடுவதன் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை எம்26 ஆனது. பேருந்து பாதை 15 என்ற எண்ணில் இருந்தது, அதன் மறுபெயரிடுவதற்கு முன்பு மூன்று மன்ஹாட்டன் வழித்தடங்கள் 15 என்ற எண்ணில் இருந்தன. 15 ஜாக்சன் ஹைட்ஸ்-ஐந்தாவது அவென்யூ அதே நேரத்தில் எம் 32 என மறுபெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எம் 15 இரண்டாவது மற்றும் முதல் அவென்யூ பாதை அதன் எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஓடிய தெருவுடன் பொருந்துவதற்காக இந்த பேருந்து எம் 23 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், பேபாஸ் ஸ்மார்ட் கார்டு திட்டத்தில் பங்கேற்க மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஏழு உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்களில் எம் 23 ஒன்றாகும். இந்த திட்டம் மெட்ரோ கார்டுக்கு பதிலாக பொருத்தமான ஸ்மார்ட் கார்டு தொழில்நுட்பத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான ஒரு முன்னோடி திட்டமாகும். எம்23 பாதை பாரம்பரியமாக நெரிசலானது, 2010 இல் 4,862,343 ரைடர்ஸ் மற்றும் 2018 இல் 4,075,850 ரைடர்ஸ், அல்லது ஒரு நாளைக்கு 15,000 ரைடர்ஸ். இது நகரத்தின் மெதுவான பேருந்து வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும், இது 2000 ஆம் ஆண்டிலும் 2015 ஆம் ஆண்டிலும் சராசரியாக இயங்குகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஸ்ட்ராபாங்கர்ஸ் பிரச்சாரம் எம் 23 க்கு "போக்கி விருது" வழங்கியது, ஏனெனில் இது நியூயார்க் நகரம் முழுவதிலும் உள்ள வேறு எந்த பேருந்து பாதையையும் விட மெதுவாக ஓடியது, சராசரி வேகத்தில். எம்23 இல் அவசர நேர பேருந்து வழித்தடங்கள் 4.5 முதல் 5.5 நிமிடங்கள் வரை இருக்க வேண்டும். 2015 ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கையில், சராசரி எம்23 பேருந்தின் பாதி நேரம் பேருந்து நிறுத்தத்தில் செலவிடப்படுகிறது அல்லது போக்குவரத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது; சராசரி எம்23 பயணத்தின் 28 சதவீதம் பயணிகள் ஏறுவதால் பேருந்து நிறுத்தங்களில் காத்திருக்கிறது; மேலும் எம்23 ஒவ்வொரு பயணத்திலும் சராசரியாக 10 சதவீதம் மட்டுமே நகர்கிறது. இது 23 வது தெருவின் மாறுபட்ட அகலத்தால் அதிகரிக்கப்பட்டது, இதனால் பேருந்துகள் அடிக்கடி பாதைகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது; அதே போல் பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்ற போக்குவரத்தால் அடிக்கடி தடுக்கப்பட்டன, மேலும் இரட்டை நிறுத்தப்பட்ட கார்களால் தடுக்கப்பட்டன. தெருவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான காயங்கள் (714 போக்குவரத்து தொடர்பான காயங்கள், அவற்றில் 75 தீவிரமானவை, அதே போல் 2009 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் போக்குவரத்து சம்பவங்களால் 5 இறப்புகள்) காரணமாக இந்த தெரு "விஷன் ஜீரோ காரிடார்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் மற்றும் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்துத் துறை (என். ஒய். சி. டி. ஓ. டி) ஆகியவை இணையான 14 வது தெருவில் உள்ள எம் 14 ஏ/டி, எஸ். பி. எஸ் இன் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான சாத்தியமான நடைபாதையாக அடையாளம் கண்டன, நகரத்தின் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு, அத்துடன் எஸ். பி. எஸ் ஐ செயல்படுத்துவதற்கான இறுதி திட்டங்கள் இணையான 34 வது தெருவில் எம் 16/எம் 34 இல். கிராஸ்ஸ்டவுன் பேருந்து தாழ்வாரங்கள் மெதுவான பயண வேகத்திற்கு பெயர் பெற்றவை. எம்23 முதலில் ஒரு எஸ். பி. எஸ் பாதையாக திட்டமிடப்படவில்லை, ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு முன்னோடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இதில் 30 வெளிப்படையான, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எஸ். பி. எஸ் பேருந்துகள் எம்23 இல் சில காலத்திற்கு வெளியிடப்பட்டன. நீண்ட ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு, எம்23 நவம்பர் 6,2016 அன்று எஸ். பி. எஸ் ஆக மாற்றப்பட்டது, அனைத்து கதவுகளிலும் ஏறுதல், ஆஃப்-போர்டு கட்டணம் செலுத்துதல், பிரத்யேக நியூயார்க் நகர பேருந்து பாதைகள் மற்றும் சில நிறுத்தங்களில் பஸ்டைம் பொருத்தப்பட்ட கவுண்டவுன் கடிகாரங்கள். இது அதே மேம்படுத்தல்களைக் கொண்ட பிற எஸ். பி. எஸ் வழித்தடங்களுக்கு ஏற்ப உள்ளது, அவை செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு அவற்றின் சராசரி வேகம் 10 சதவீதம் முதல் 25 சதவீதம் வரை அதிகரித்துள்ளது. இது 17 லட்சம் டாலர் செலவில் எம்23 உள்ளூர் சேவையை மாற்றியது. எம்23 எஸ். பி. எஸ். எம்23 உள்ளூர் வழித்தடத்தின் அதே பாதையை வைத்திருக்கிறது, 5 வது அவென்யூவில் ஒரு தேவையற்ற மேற்கு நோக்கிய நிறுத்தம் மற்றும் லெக்சிங்டன் அவென்யூவில் இருதரப்பு நிறுத்தம் அகற்றப்படுகிறது. மற்றொரு பேருந்து நிறுத்தம், 20 வது தெரு மற்றும் 20 வது தெரு வளையத்தின் மேற்குப் பகுதியின் குறுக்குவெட்டில், அகற்ற திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் சமூக உறுப்பினர்கள் ஆட்சேபனை தெரிவித்த பின்னர் தக்கவைக்கப்பட்டது; பேருந்து நிறுத்தத்தை அகற்றுவது பீட்டர் கூப்பர் கிராமத்தின் வயதான குடியிருப்பாளர்களுக்கு அருகிலுள்ள எம் 23 நிறுத்தத்திற்கு பயணிப்பதை கடினமாக்கும் என்றும், நிறுத்தங்கள் அகற்றப்பட்டால் நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி 0.35 மைல் அல்லது சுமார் 0.35 மைல் இருக்கும் என்றும் அவர்களின் ஆட்சேபனைகளில் அடங்கும். 23வது தெருவின் பெரும்பாலான நீளம் முழுவதும் 5 வழிச்சாலைகளைக் கொண்டிருக்கும் வகையில், 2வது மற்றும் 8வது வழிச்சாலைகளுக்கு இடையில், இந்த இரண்டு வழிச்சாலைகள்-ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒன்று-பேருந்து வழிச்சாலைகளாக இருக்கும், 1வது மற்றும் 2வது வழிச்சாலைகளுக்கு இடையில் மேற்கு நோக்கிய பேருந்து வழிச்சாலைகள் மற்றும் 10வது மற்றும் 8வது வழிச்சாலைகளுக்கு இடையில் கிழக்கு நோக்கிய பேருந்து வழிச்சாலைகள் இருக்கும். எஸ். பி. எஸ் திட்டம் 23 வது தெருவின் நடுவில் பஸ் பாதைகளுக்கான திட்டத்தை விலக்கியது, அவை எஸ். பி. எஸ் செயல்படுத்தப்பட்ட பின்னர் 34 வது தெருவில் பார்க்கிங் பிரச்சினைகள் காரணமாக மூன்று வெவ்வேறு சமூக வாரியங்களால் முன்மொழியப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் M23 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை-mta.info M23 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை-மன்ஹாட்டனில் உள்ள NYCDAT ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் செயலிழந்த நியூயார்க் (மாநிலம்) இரயில் பாதைகள் M023 M23 023 பஸ்