Malcolm Sayer
மால்கம் சாயர் (21 மே 1916-22 ஏப்ரல் 1970) போர்க்காலத்தில் விமானப் பொறியாளராகவும் பின்னர் வாகன காற்றியக்கவியலாளராகவும் இருந்தார். அவரது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க காற்றியக்கவியல் பணி ஈ-வகை ஜாகுவார் இன் பொறியியல் உடல் மேம்பாடு மற்றும் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஎஸ் க்கான ஆரம்பகால பாணி வழிகாட்டுதல்கள் ஆகும். அவர் தனது வாழ்க்கையின் கடைசி இருபது ஆண்டுகளை ஜாகுவார் கார்களில் பணிபுரிந்தார், மேலும் விமானங்களை நெறிப்படுத்துதல் மற்றும் காற்றியக்கவியல் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளை கார்களுக்கு பயன்படுத்திய முதல் பொறியாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் கல்வி சாயர் நோர்போக்கின் க்ரோமரில் பிறந்தார். அவர் கிரேட் யர்மவுத் இலக்கணப் பள்ளியில் கல்வி பயின்றார் (அங்கு அவரது தந்தை கணிதம் மற்றும் கலையின் அசாதாரண கலவையை கற்பித்தார்). 17 வயதில் அவர் மதிப்புமிக்க எம்பயர் உதவித்தொகையை வென்றார் மற்றும் லொஃபரோ கல்லூரியில் (பின்னர் லொஃபரோ பல்கலைக்கழகம்) அதன் ஏரோநாட்டிக்கல் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங் துறையில் பயின்றார், முதல் வகுப்பு க ors ரவங்களைப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், இது அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட தொழில் பாதுகாப்பு மூலம் கட்டாயப் பணியில் சேருவதில் இருந்து விலக்கு அளித்தது. சாயர் 1948 இல் பாக்தாத் பல்கலைக்கழகத்தில் பணியாற்றுவதற்காக ஈராக்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பொறியியல் பீடத்தை நிறுவவிருந்தார், அது வந்தவுடன் அவர் ஒரு யதார்த்தமான முயற்சி அல்ல என்று கண்டறிந்தார். ஈராக்கில் இருந்தபோது அவர் ஒரு ஜெர்மன் பேராசிரியரைச் சந்தித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அவர் வளைவு வடிவங்கள் மற்றும் அடையாளத்துடன் கணித உறவை அடையாளம் காண உதவினார். அதற்கு பதிலாக அவர் அரசு வாகனங்களின் கடற்படையை பராமரித்து வந்தார். 1950ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். ஜாகுவார் சையரில் தொழில் வாழ்க்கை ஜாகுவாரில் பொறியியல் பதவிக்கு விண்ணப்பித்தது. வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ் (தலைமை பொறியாளர் (1935) மற்றும் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் (1946) ஆகியோரால் நேர்காணல் செய்யப்பட்டார், அவர் சாயர்ஸின் காற்றியக்கவியல் கணித அணுகுமுறையை அங்கீகரித்தார், போர்க்காலத்தில் விமான உற்பத்தியில் ஈடுபட்டார் மற்றும் விமான பியூசேலாஜ் அலாய் கட்டுமானத்தை நன்கு அறிந்திருந்தார். சாயர் 1951 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜாகுவார் கார்ஸ் இன்ஜினியரிங் வரைதல் அலுவலகத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். அவர் தன்னை ஒரு காற்றியக்கவியல் நிபுணர் என்று விவரித்தார்-அவர் ஒரு காற்றியக்கவியல் நிபுணர், சிகையலங்கார நிபுணர் அல்ல என்று கூறி, 'ஒப்பனையாளர்' என்ற வார்த்தையை வெறுத்தார். ஜாகுவாரில் அவரது காற்றியக்கவியல் பணி பந்தய கார் காற்று ஓட்ட வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தியது. 1950 களில் போட்டி கார்களின் ஏரோ வடிவமைப்பில் அவர் உதவினார்ஃ ஜாகுவார் சி-டைப் (XK120-C என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஜாகுவார் XK120 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது) ஜாகுவார் டி-டைப் ஜாகுவார் ஈ-டைப் (ஆரம்பகால பாணி முன்மொழிவுகள்) ஜாகுவார் XJ13 பந்தய முன்மாதிரி அவரது முக்கிய அக்கறை ஒரு கார் உடல் காற்றியக்கவியல் மற்றும் பார்வை ஆகிய இரண்டிலும் 'வேலை' செய்தது. அவரது குறிப்பிட்ட பங்களிப்புகளில் சில ஸ்லைடு விதி மற்றும் ஏழு-புள்ளி பதிவு அட்டவணைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, வளைவுகளை வரைவதற்கு அவர் கண்டுபிடித்த சூத்திரங்களை வகுக்க, இப்போது சிக்கலான கணினி உதவி வடிவமைப்பு மென்பொருளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஜாகுவார் விளையாட்டு பந்தயத்திற்கு சாயரின் முதல் ஏரோ பங்களிப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் சி-டைப் 1951 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் லு மான்ஸை வென்றது. (சையர்ஸ் 1952 கீழ் முன் மூக்கு கொண்ட நீண்ட வால் வெற்றி பெறவில்லை) சி-வகையின் பொதுவான தளவமைப்பு, உடல் மற்றும் சட்டகத்திற்கு அவர் பொறுப்பாக இருந்தார், மேலும் இயந்திர வடிவமைப்பு வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ், ஆர் ஜே (பாப்) நைட் டி சி ஜோன்ஸின் பொறுப்பாக இருந்தது. சி-வகை அதன் அழகுக்காக பாராட்டப்பட்டது மற்றும் இன்னும் உலகின் மிகவும் விரும்பத்தக்க கார் மாடல்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. சி-வகையை முறியடிக்க, சாயர் டி-வகை ஜாகுவார் வளர்ச்சியில் பணியாற்றினார், ஆரம்பத்தில் லோஃபரோவில் சோதிக்கப்பட்ட 1/8 வது அளவிலான விண்ட்டனல் மாடல்களைப் பயன்படுத்தினார், பின்னர் ஆர். ஏ. இ ஃபார்ன்பரோவில் முழு அளவிலான கார் சோதனைகளுக்குச் சென்றார். பந்தய உடல் அலாய் டப் மோனோகோக் கட்டமைப்பிற்கு புதியது, ஹெய்ன்ஸ் மற்றும் நைட் ஜோன்ஸ் எமர்சன் பெய்லியின் பொறியியல் குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் முழு காரையும் வடிவமைத்து உருவாக்கினார், இது எல்லா காலத்திலும் மிகவும் வெற்றிகரமான பந்தய கார்களில் ஒன்றாகும், இது 1955,1956 மற்றும் 1957 ஆம் ஆண்டுகளில் லு மான்ஸை வென்றது. முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டில், டி-வகை ஒரு வேகத்தை அடைய முடியும். டி-வகையின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, டி-மற்றும் இ-வகைக்கு இடையிலான 'பிரிட்ஜ்' கார்களில் ஒன்றில் வேலை தொடங்கியது. பின்னர் 'E1A' (அலுமினிய கட்டுமானத்திற்கான 'A') என்று அழைக்கப்பட்ட பில் ஹெய்ன்ஸ் விவரக்குறிப்பை உருவாக்கினார், மேலும் 1956 ஆம் ஆண்டில் சாயர் முதல் வடிவமைப்பு கருத்துக்களை உருவாக்கினார். மே 1957 இல் முதன்முதலில் இயக்கப்பட்டது, ஸ்டீயரிங், பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் உள்ளிட்ட காரின் பிற அம்சங்களை விரிவான சோதனைக்கு E1A பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வழக்கத்திற்கு மாறாக ஒரு பத்திரிகையாளருக்குக் காட்டப்பட்டு பொது சாலைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்ட E1A அடுத்த திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது (E2A என்று பெயரிடப்பட்டது). ஆரம்பத்தில் லியோன்ஸுக்கு அதிக ஆர்வம் இல்லாததால், அவர் E1A மீது ஆர்வம் காட்டினார், மேலும் 'E2A' இல் வேலை தொடங்கினார், ஹெய்ன்ஸ் தலைமையிலான மற்றும் சாயர் வடிவமைத்த திட்டம். இது சி-வகை முதல் ஈ-வகை வரை சாயரின் வடிவமைப்பு இரத்தக் கோட்டை மேலும் காட்டியது. பொறியியல் குழு பின்னர் 1957 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் இ-வகைக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டைத் தொடங்கியது, இது 1960 களின் மோட்டார் வாகனத்தின் சின்னமான ஜெனீவாவில் மார்ச் 1961 இல் உலகப் பாராட்டுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு முழு குழு முயற்சி, சாயரின் வரைபடத்தை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய எஃகு மோனோகோக்கில் உருவாக்க சிரில் க்ரௌச் எடுத்தார், மேலும் நிபுணர் தாள் உலோக கைவினைஞரான பாப் பிளேக்குடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார், ஹெய்ன்ஸ், பாப் நைட், கிளாட் பெய்லி, நார்மன் டெவிஸ் மற்றும் டாம் ஜோன்ஸ் ஆகியோர் அதன் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவத்திற்கு சாயர் பொறுப்பாக இருந்தார், லியோன்ஸ் விவரங்களை மேற்பார்வையிட்டார் மற்றும் ஹெய்ன்ஸ் தலைமையிலான உடல் பொறியியல் அதை உற்பத்திக்கு ஏற்றதாக மாற்றியது. முதலில் ஒரு ரோட்ஸ்டராக வடிவமைக்கப்பட்ட, நிலையான தலை கூப்பே 1950 களின் பிற்பகுதியில் சேர்ந்ததிலிருந்து சாயருடன் நெருக்கமாக பணியாற்றிய ஒரு நிபுணர் தாள் உலோக கைவினைஞரான பாப் பிளேக் என்பவரால் தொடங்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் முதல் மாடலிங் மேலாளராக ஆனார். இன்றும் கூட, ஈ-டைப் ஜாகுவார் உடன் தொடர்புடைய பல வடிவமைப்பு கூறுகளை நிறுவனத்தின் கார்களில் காணலாம். நீண்ட பானெட், பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் நிலைப்பாடு ஆகியவை மறைந்த வடிவமைப்பு இயக்குனர் ஜெஃப் லாஸன் வடிவமைத்த ஜாகுவார் XK8 கூப்பேயில் இணைக்கப்பட்டுள்ள அம்சங்களாகும், அவை அவரது வாரிசான இயன் கல்லம் தற்போதைய ஜாகுவார் வரிசையில் தொடர்ந்தன. 1965 ஆம் ஆண்டில், லே மான்ஸில் போட்டிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நடுத்தர என்ஜின் ஜாகுவார் ஸ்போர்ட்ஸ் ரேசிங் காரான ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 13 க்கான பாடி ஏரோ பாணியை சாயர் உருவாக்கினார். செலவுக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் லு மான்ஸில் ஒரு விதி மாற்றம் XJ-13 சர்வதேச போட்டியில் ஒருபோதும் இயக்கப்படவில்லை, ஆனால் இது அவரது முந்தைய படைப்பாக காற்றியக்கவியலில் கிளாசிக்கல் சாயர் நுட்பமான அனைத்தையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. 1971 ஆம் ஆண்டில் XJ 13 முன்மாதிரி புதிய V12 E-வகையை ஊக்குவிக்க உதவும் வகையில் சேமிப்பகத்திலிருந்து வெளியே கொண்டு வரப்பட்டது, அது ஒரு பெரிய விபத்தில் பெரும்பாலும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. கார் 1972-1973 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் அசல் மாற்றங்களுடன்-செயல்பாட்டில் சில உன்னதமான வரிகளை இழந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் XJ13 இல் தனது பணியைத் தொடர்ந்து, சாயர் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸுக்கு E வகை மாற்றீட்டிற்கான ஆரம்ப பாணி முன்மொழிவுகளைத் தொடங்கினார், பின்னர் (XJ27) 1975 ஆம் ஆண்டில் V 12-சிலிண்டர் ஜாகுவார் XJS ஆக உருவாகும் மாற்றங்களுடன். எக்ஸ்ஜேஎஸ் ஒருபோதும் ஈ-டைப்பின் அதே சின்னமான அந்தஸ்தை அடையவில்லை, ஆனால் அது அதன் ஹெய்ன்ஸ்/ஹசன்/நைட் வடிவமைக்கப்பட்ட வி 12 செயல்திறன் மற்றும் ஒரு பெரிய சுற்றுலாப் பயணியாக ஆறுதல், ஆடம்பரம் மற்றும் ஆடம்பரத்திற்காக பாராட்டப்பட்டது. XJS 21 ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் இருந்தது (1975-1996). தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு சாயர் 1947 இல் பாட் மோர்கனை மணந்தார், அவர் பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். அவர்களுக்கு மூன்று குழந்தைகள் இருந்தனர்ஃ மகள் கேட் (பிறப்பு 1948), மகன் ஜான் (பிறப்பு 1953) மற்றும் மகள் மேரி (பிறப்பு 1956). அவர் ஒரு நீர் வண்ண கலைஞர் மற்றும் இசைக்கலைஞராக இருந்தார், பியானோ, கிட்டார் மற்றும் பிற கருவிகளை வாசித்தார். அவரது 54 வது பிறந்தநாளுக்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு லீமிங்டன் ஸ்பாவில் அவருக்கு மாரடைப்பு ஏற்பட்டது. கௌரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் 21 மே 2005 அன்று லோஃபரோ பல்கலைக்கழகத்தில் அவருக்கு ஒரு நினைவுக் கல்வெட்டு திறந்து வைக்கப்பட்டது. 24 மே 2008 அன்று அவரது பிறப்பிடமான க்ரோமரில் ஒரு கல்வெட்டு திறந்து வைக்கப்பட்டது, மற்றொன்று கிரேட் யர்மவுத் இலக்கணப் பள்ளியில் திறக்கப்பட்டது. அவருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு நீல தகடு 28 ஏப்ரல் 2010 அன்று லீமிங்டன் ஸ்பாவில் உள்ள போர்ட்லேண்ட் பிளேஸில் (அவரது கடைசி முகவரி) திறந்து வைக்கப்பட்டது. லீமிங்டன் ஸ்பாவில் ஒரு வீட்டுவசதி மேம்பாடு 30 ஜனவரி 2017 அன்று மால்கம் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்ட பின்னர் சாயர் கோர்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. செயின்ட் பேட்ரிக் கத்தோலிக்க தொடக்கப்பள்ளியின் மாணவர்களால் இந்த பெயர் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, மேலும் லீமிங்டன் பள்ளிகளில் நடைபெற்ற பெயரிடும் போட்டியில் வெற்றி பெற்றவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். மால்கம் சாயர் அறக்கட்டளை-மால்கம் சாயரின் வாழ்க்கை மற்றும் பணியைக் கொண்டாடும் சாயர் குடும்பத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வலைத்தளம் XJ13 முன்மாதிரி V12 இன் வளர்ச்சி தொடர்பான வெளியிடப்படாத மற்றும் அசல் பொருட்களைக் கொண்ட ஒரு தனிப்பட்ட XJ13 வலைப்பதிவு XJ13 ஐ வடிவமைக்கிறது-இதில் மால்கம் சாயர் சுயவிவரம் அடங்கும் லொஃபரோ பல்கலைக்கழகத்தின் முன்னாள் மாணவர்கள் பிரிட்டிஷ் ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பாளர்கள் 1970 இறப்புகள் கிரேட் யர்மவுத் இலக்கணப் பள்ளியில் படித்த குரோமர் மக்கள் 1916 பிறப்பு பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் பொறியாளர்கள் ஜாகுவார் கார்கள்