Citroën Méhari
சிட்ரோன் மெஹரி என்பது ஒரு இலகுரக பொழுதுபோக்கு மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனமாகும், இது பிரெஞ்சு கார் தயாரிப்பாளரான சிட்ரோனால் ஒரே தலைமுறையில் 18 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தயாரிக்கப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது. முன் சக்கரம் (1968-1988) மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி (1980-1983) வகைகளில் கட்டப்பட்ட இது, விருப்பமான/அகற்றக்கூடிய கதவுகள் மற்றும் மடிக்கக்கூடிய, சேமிக்கக்கூடிய, துணி மாற்றக்கூடிய மேற்புறத்துடன் ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக் பாடிவொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. மெஹரி தோராயமாக எடை கொண்டது, மேலும் அனைத்து சிட்ரோன் 'ஏ-சீரிஸ்' வாகனங்களின் முழு சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேஸைக் கொண்டிருந்தது, இது 2சிவி6, டயான் மற்றும் சிட்ரோன் அமியுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பிளாட் இரட்டை பெட்ரோல் என்ஜினின் 602 சிசி (36.7 கியூ) மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்தியது. இந்த கார் டயானின் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பெசல்களையும் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் 4WD யூனிட்டுகள் ஒரு வடிவமைக்கப்பட்ட இடைவெளியில், ஹூட்டில் உதிரி சக்கரத்தைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் வெளிப்புறமாக வேறுபடுகின்றன. பந்தயத்திற்கு அல்லது போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய வேகமாக ஓடும் ட்ரோமெடரி ஒட்டகமான மெஹரியின் பெயரால் இந்த கார் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. மே 1968 இல் கார் பிரெஞ்சு வெளியீட்டிற்கும் 1988 இல் உற்பத்தி முடிவடைவதற்கும் இடையில் சிட்ரோன் 144,953 மெஹரிஸ்களை உற்பத்தி செய்தது. மெஹரி மற்றும் மாறுபாடுகள் பல கூடுதல் வகைகளில் (உரிமத்தின் கீழ் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும்), பிற நாடுகளில் பலவற்றில் கட்டப்பட்டன, இதில் ஏபிஎஸ் உடலுக்கு பதிலாக ஃபைபர் கிளாஸ் கொண்ட பதிப்புகள் மற்றும் ஹூட்டில் உதிரி சக்கரத்துடன் 2 டபிள்யூடி பதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். உற்பத்தி வரலாறு தோற்றம் மெஹரி இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு போர் வீரர் கவுண்ட் ரோலண்ட் டி லா போய்ப் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் பிரெஞ்சு நிறுவனமான SEAB-Société d 'Etudes et d' ஏப்லிகேஷன்ஸ் டெஸ் ப்ரெவெட்ஸின் தலைவராக இருந்தார். ஃபைபர் கிளாஸ் பாடிக்கு பதிலாக பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையை அவர் உருவாக்கினார். டி லா போய்ப் நாகரீகமான மினி மோக்கை மதிப்பீடு செய்து, அதன் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் துருப்பிடிக்கும் உடல் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதில் உறுதியாக இருந்தார். இந்த நிறுவனம் ஏற்கனவே சிட்ரோனுக்கு ஒரு சப்ளையராக இருந்தது, மேலும் எஸ். இ. ஏ. பி தனது வாடிக்கையாளருக்கு வழங்குவதற்கு முன்பு காரின் செயல்பாட்டு கருத்தை உருவாக்கியது. பிரெஞ்சு இராணுவம் 7,064 மெஹரிகளை வாங்கியது-அவற்றில் சில இரு வழி வானொலியை இயக்க 24 வி மின்சார சக்தியாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. மெஹரி 4x4 1979 ஆம் ஆண்டில், சிட்ரோன் மெஹரி 4x4 ஐ நான்கு சக்கரங்களுக்கும் இயக்கி அறிமுகப்படுத்தியது. சிட்ரோன் 2சிவி சஹாரா 4x4 போலல்லாமல், இந்த காரில் ஒரு அச்சுக்கு ஒரு இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே இருந்தது. சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பானட்டில் பொருத்தப்பட்ட அதன் உதிரி சக்கரம், அதன் கூடுதல் பம்பர்கள், முன் மற்றும் பின்புறம், அதன் ஃப்ளேர்டு சக்கர வளைவுகள் (1982 க்கு), பெரிய விருப்ப டயர்கள் (1982 க்கு) மற்றும் சிட்ரோன் அகாடியன் வேனைப் போன்ற வால் விளக்குகள் ஆகியவற்றால் உடல் வேறுபடுகிறது. 4x4 பதிப்பில் நான்கு இயல்பான வேகங்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 60 சதவீதம் வரை சரிவுகளைக் கடக்க மூன்று வேக பரிமாற்ற கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. அந்த நேரத்தில், மெஹரி 4x4 நான்கு சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சில 4x4 களில் ஒன்றாகும். இந்த காரில் ஆல் வீல் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இருந்தன. 1983இல் மெஹரி 4x4 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இது சிறிய எண்ணிக்கையில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது நிலையான, இரு சக்கர டிரைவ் காரை விட இரண்டு மடங்கு அதிக விலை கொண்டது. வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மெஹரியின் இரண்டு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பதிப்புகள் விற்கப்பட்டனஃ 'அஸூர்': ஆரம்பத்தில் 700 பிரதிகள் கொண்ட வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் திட்டமிடப்பட்டது, மெஹரி அஸூர் பின்னர் சாதித்த பெரும் வெற்றியைக் கருத்தில் கொண்டு "சாதாரண" வரம்பிற்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. நீல நிற கதவுகள், கிரில் மற்றும் மென்மையான மேல்புறம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வெள்ளை உடல் மூலம் அஸூர் மற்ற மெஹரியிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட்டது. இருக்கைகள் நீல மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் கொண்ட துணியால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. 'பிளேஜ்': அசூர் தி பிளேஜ் தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதே நேரத்தில், ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் சந்தைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. போர்ச்சுகலில் உள்ள மங்குவால்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த கார் (அங்கு மெஹரிக்கான புதிய உற்பத்தி முனை செயல்படுத்தப்பட்டது). இது வெள்ளை விளிம்புகளுடன் கூடிய மஞ்சள் நிற உடலால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. சர்வதேச உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை ஐரிஷ் இராணுவ சிட்ரோன் மெஹரியும் ஐரிஷ் பாதுகாப்புப் படைகளுடன் சேவையில் இருந்தார், இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் மொத்தம் 12 வாகனங்களை வாங்கியது; பெரும்பாலானவை 1985 இல் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன, ஆனால் ஒன்று அயர்லாந்தின் கவுண்டி கில்டேர், குர்ராக் முகாமில் உள்ள பாதுகாப்பு படை பயிற்சி மையத்தில் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. போர்ச்சுகல் மெஹரி மங்குவால்டே தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, அங்கு அது 17,500 பிரதிகளை உருவாக்கியது. ஸ்பெயின் தி மெஹரி 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் 1980 வரை விகோ தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் 12,480 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாடல்கள் 1987 வரை தொடர்ந்து சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் மெஹரி வகை விற்பனைக்கு ஒருபோதும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. அது அடிப்படையாகக் கொண்ட 2சிவி, 1961 முதல் 1974 வரை இங்கிலாந்தின் விற்பனையிலும் ஒரு இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சிட்ரோன் அமெரிக்காவில் மெஹரியை மாடல் ஆண்டுகளுக்கு 1969-1970 விற்பனை செய்தது, அங்கு வாகனம் ஒரு டிரக் என வகைப்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்காவில் பயணிகள் கார்களை விட டிரக்குகள் மிகவும் மென்மையான தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாக பாதுகாப்பு தரங்களைக் கொண்டிருந்ததால், மெஹரியை சீட் பெல்ட் இல்லாமல் விற்க முடியும். பட்ஜெட் ரெண்ட்-ஏ-கார் அவர்களை ஹவாயில் வாடகைக்கு வழங்கியது. கலிபோர்னியாவின் சான் சிமியோனில் உள்ள ஹெர்ஸ்ட் கோட்டை, அவற்றை தரையிறங்கும் கார்களாகப் பயன்படுத்தியது. எல்விஸ் பிரெஸ்லி 1973 ஆம் ஆண்டு ஹவாயில் இருந்து ஹவாய் வழியாக செயற்கைக்கோள் திருத்தங்களில் அமெரிக்க சந்தையில் தனது ஒளிபரப்பில் ஒரு அமெரிக்க மாடல் மெஹரியை முக்கியமாகக் காட்டினார்ஃ பெரிய 7 "சீல் செய்யப்பட்ட-பீம் ஹெட்லேம்ப்களுடன் மாற்றப்பட்ட முன் பேனல் பக்கவாட்டு மார்க்கர் விளக்குகள் அமெரிக்க பதிவுத் தட்டு மற்றும் ஒரு விளக்கு (லூகாஸ்) இருபுறமும் உள்ள சிறப்பு துவக்க மூடி. நேராக பின்புற பம்பர். இரண்டு வேக வைப்பர் மோட்டார். திரும்பும் விளக்குகள். முன் மற்றும் பின்புற பக்கங்களில் அறுகோண மஞ்சள் "பூனைகள் கண்கள்". அர்ஜென்டினா மற்றும் உருகுவே மெஹரி இரண்டு வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் தயாரிக்கப்பட்டதுஃ 1971 முதல் 1980 வரை சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா எஸ். ஏ. 3,997 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1970களின் பிற்பகுதியில் பொருளாதாரம் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து சிட்ரோன் அர்ஜென்டினாவை விட்டு வெளியேறினார். 1984 ஆம் ஆண்டில் ஐஇஎஸ் நிறுவனம் (இண்டஸ்ட்ரியாஸ் எட்வர்டோ சால்-லாரி) இந்த மாதிரியை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது, இந்த முறை சஃபாரி அல்லது கிரிங்கா என்ற பெயரில் 1986 வரை, அசல் மாதிரியின் அனைத்து தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் நடைமுறையில் பராமரித்தது, ஆனால் சக்கர வளைவுகள் மற்றும் பெரிய டயர்களுடன். உதிரி சக்கரம் ஹூட்டில் பொருத்தப்பட்டது, இதனால் சாமான்கள் இடம் பெற்றது. ஹூட்டில் உதிரி வைத்த பிரெஞ்சு அலகுகளுக்கு மாறாக, இவை முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே. அர்ஜென்டினா மெஹரி அதன் அனைத்து இயக்கவியலுடனும் "3சிவி" (சிட்ரோன் அமி) தளத்தைப் பயன்படுத்தினார். இதன் விளைவாக இது டிரம் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, டிஸ்க்குகள் அல்ல, அதன் பிரெஞ்சு முன்னோடியைப் போல. ஃபைபர் கிளாஸ் காரணமாக உடல் வேலைப்பாடுகளும் வேறுபட்டிருந்தன, ஏனெனில் இந்த அளவிலான பிளாஸ்டிக்குகளை மாதிரியாக்க எந்த இயந்திரமும் இல்லை. அர்ஜென்டினா மெஹரியின் உடல் உருகுவேயில் தாசூர் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் சேஸ் அர்ஜென்டினாவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது, இதனால் நார்டெக்ஸ் நிறுவனம் அசெம்பிளி செய்ய முடியும். 1971 ஆம் ஆண்டில் அதன் விளக்கக்காட்சியின் போது, ஒரே நிறம் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தது, இருப்பினும் பின்னர் சில துகுமன் காவல்துறையினருக்காக நீல நிறத்தில் செய்யப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில் 3சிவி எம்-28 இன் வெளியீட்டுடன் இணைந்து, மெஹரி II தொடங்கப்பட்டது, அதன் அகலப்படுத்தப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றும் அதன் ஆரஞ்சு நிறத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. மெஹரியின் இந்த உருகுவே பதிப்பு நோர்டெக்ஸ் நிறுவனத்தால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபைபர் கிளாஸ் உடலைக் கொண்டிருந்தது-பிரெஞ்சு அசல் ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக (குளிர்சாதன பெட்டியின் உட்புறங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது). ஏபிஎஸ் தாள் பொருளை சூடாக்குவதற்கான உபகரணங்கள், பின்னர் குளிரூட்டப்பட்ட டை மூலம் வெட்டப்பட்டது, உருகுவேயில் இன்னும் இல்லை. ஃபைபர் கிளாஸ் வலுவூட்டப்பட்ட பாலியஸ்டரைப் பயன்படுத்தி அதே வாகனத்தை தயாரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இல்லையெனில், இது பெரும்பாலும் அதன் பிரெஞ்சு சகோதரியைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் பின்புற சக்கர வளைவுகள் வேறுபட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பெரியவை; இது அகற்றக்கூடிய ஹார்ட்டாபையும் கொண்டிருந்தது. 14, 000 அலகுகள் கட்டப்பட்டன. 14, 000 அலகுகளில், 5,000 உருகுவேயிலும், 9,000 சி. ஏ. யூ. சி. இ ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அர்ஜென்டினாவிலும் இருந்தன. உருகுவேயில் கட்டப்பட்ட சில மெஹரிகள், அர்ஜென்டினாவில் நரஞ்சா மெக்கானிகா (இயந்திர ஆரஞ்சு) என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன. பேபி புரூஸ் & எஃப்ஏஎஃப் சிட்ரோன் ஏ-சீரிஸின் உலோக-உடல் மாறுபாடுகளை, பல வழிகளில் எஃகு-உடல் மெஹாரிஸ், பேபி புரூஸ் மற்றும் சிட்ரோன் எஃப்ஏஎஃப் உட்பட உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளில் உருவாக்கினர். 1971 ஆம் ஆண்டில் சால்வடார் அலெண்டேவின் உத்தரவின் கீழ் சிலியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1972 மற்றும் 1974 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது, FAF யாகன் பதிப்பு பிரெஞ்சு மெஹரியால் ஈர்க்கப்பட்டது. முதலில், உருகுவேயில் இருந்து மெஹரி பாடி வொர்க்கை இறக்குமதி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் அதன் அதிக விலை இந்த திட்டத்திற்கு பொறுப்பானவர்களை ஊக்கப்படுத்தியது. ஒரு கைவினைஞர் வாகனமாக இருந்தபோதிலும்-யாகான் முற்றிலும் கையால் செய்யப்பட்டது மற்றும் எந்த வகையான டைஸ் அல்லது அச்சுகளும் பயன்படுத்தப்படவில்லை-அரிகாவில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையில் சுமார் 1,500 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அங்கு அமி 8 மற்றும் 2சிவி போன்ற பிற சிட்ரோன் வாகனங்களும் கூடியிருந்தன. யாகனின் தனித்துவம் என்னவென்றால், அடிப்படை சேஸ் மெஹரியை விட சிட்ரோன் 2சிவி ஆகும், மேலும் 50 சதவீதம் சிலி கூறுகளின் இலக்கு எட்டப்பட்டது. உயர் தரமான மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அலகு செலவு காரணமாக அதன் தோல்வி ஏற்பட்டது, மேலும் சிலி இராணுவத்தில் இணைக்கப்படுவதில் தோல்வியடைந்தது. போஸ்ட் புரொடக்ஷன், சிமுலேஷன்ஸ் தி மெஹரி 1988 ஆம் ஆண்டில் எந்த மாற்றும் இல்லாமல் தயாரிப்பை முடித்தது. இது சந்தையில் ஒரு இடைவெளியை விட்டுச் சென்றது, மற்றவர்கள் அதை நிவர்த்தி செய்ய முயன்றனர். வான்க்லீ நிறுவனம் பல ஃபைபர் கிளாஸ் கிட்-கார்களை தயாரித்தது. அவர்களின் மாதிரிகள் 'எம்மெட்' மற்றும் 'முங்கோ' சிட்ரோன் ஏ-சீரிஸ் இயங்குதளம் மற்றும் இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் அவை மெஹரியால் தெளிவாக ஈர்க்கப்பட்டன. ஃபைபர்ஃபேப் ஷெர்பா மெஹரி ஜெர்மனியில் விற்பனைக்கு ஒருபோதும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஏபிஎஸ் உடல் 400 டிகிரி செல்சியஸில் எரியக்கூடியது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் ஃபைபர் கிளாஸ் கிட் கார் நிபுணர் ஃபைபர்ஃபேப் சிட்ரோன் டெலிவரி செய்யப்பட்ட தளங்களைப் பயன்படுத்தி ஷெர்பாவை உருவாக்கி, 250 யூனிட்டுகளை விற்றது. சமீபத்தில் செயல்படாத ரெனால்ட் ரோடியோவை உருவாக்கி வந்த டெயில்ஹோல் நிறுவனம், 2சிவி மெக்கானிக்கல்களைப் பயன்படுத்தி தங்கராவை உருவாக்கியது, இதில் போல்ட்-ஆன் முன்-சாயம் பூசப்பட்ட ஜிஆர்பி பேனல்கள் இருந்தன. இது சிட்ரோன் ஏஎக்ஸ் அடிப்படையிலான மாதிரியையும் உருவாக்கியது. இந்நிறுவனம் 1990இல் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. சேசிஸ் மறுசீரமைப்புகள் அதன் இயந்திர எளிமை காரணமாக, மெஹரியை எளிதில் "புதிய" நிலைக்கு மீட்டெடுக்க முடியும்; சேஸ் உட்பட அனைத்து பகுதிகளும் எளிதில் கிடைக்கின்றன, இது ஒரு செழிப்பான மறுசீரமைப்பு சந்தையை உருவாக்குகிறது. பிரான்சின் தெற்கில் உள்ள ஒரு நிபுணரான காசிஸ் எலக்ட்ரிக் மெஹரி மெஹரி கிளப் காசிஸ், பல ஆண்டுகளாக கார்களை மறுகட்டமைத்து வருகிறார், மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மின்சார பவர்டிரெயினுடன் புத்தம் புதிய மெஹரி கார்களை விற்கிறார். இவை பிரெஞ்சு புதிய கார் விதிமுறைகளிலிருந்து (விண்டேஜ் 1968 வடிவமைப்பிற்காக) விலக்கு பெற தகுதியுடையவை, கார் மோட்டார் பாதையில் இயக்கப்படாத வரை (வாய்டர்ஸ் சான்ஸ் பெர்மிஸ்). தொழிற்சாலை மின்சார மெஹரி தொழிற்சாலை 2016 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோன் இ-மெஹரி என்ற புதிய மின்சார காரை விற்கத் தொடங்கியது. நிறங்கள் காரின் நிறம் உற்பத்தியின் போது ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக்கில் இணைக்கப்பட்டது, வரையறுக்கப்பட்ட வண்ணத் தேர்வுகளுடன். வெர்ட் மொன்டானா என்ற ஒரு நிறம், காரின் முழு உற்பத்தி காலத்திலும் ஒரு தேர்வாக இருந்தது. வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பான அஸூர் தவிர, வண்ணங்களின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர்கள் அனைத்தும் பாலைவனப் பகுதிகளைக் குறிக்கின்றன. புற ஊதா சூரிய ஒளி ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக்கின் நிறத்தை குறைப்பதால், கட்டுப்பாடற்ற கார்கள் சில நேரங்களில் மங்குகின்றன. மறுசீரமைப்புக்கான புதிய உடல்கள் பல்வேறு அசல் வண்ணங்களில் கிடைக்கின்றன. விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் குற்றவியல் செயல்பாடு 1973-1974 இல், 63 சிட்ரோன் மெஹரிஸ் பாரிஸில் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக ஒரு தீ வைத்தவரால் எரிக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், நியாபோலிடன் பத்திரிகையாளர் கியான்கார்லோ சியானி கொலை செய்யப்பட்டார், கமோராவால் அனுப்பப்பட்ட இரண்டு ஹிட்மேன்களால் தலையில் 10 முறை தாக்கப்பட்டார், அவரது மெஹரியில், கருப்பு கேன்வாஸ் டாபுடன் பச்சை நிறத்தில் இருந்தார். அக்டோபர் மற்றும் டிசம்பர் 2013 க்கு இடையில், மாஃபியாவால் கொல்லப்பட்ட மற்ற அனைத்து பத்திரிகையாளர்களைப் போலவே, இந்த பத்திரிகையாளரின் வாழ்க்கையையும் நினைவுகூரும் வகையில், சியானியின் மெஹரி நேபிள்ஸிலிருந்து பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு ரோம் வழியாக ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். பிஎம்சி மினி மோக் வோக்ஸ்வாகன் வகை 181 ஃபியட் கியா ஜாலி ரெனால்ட் ரோடியோ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெஹரி சிட்ரோனெட் மெஹரி இணைப்புகளில் சிட்ரோன் வேர்ல்ட் மீட்டமைக்கப்பட்டது மெஹரி மாடல் கார்கள் பாக்ஸர் என்ஜின்கள் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களால் இயக்கப்படும் மெஹரி மெஹரி மினி விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மாற்றத்தக்க கோபாலிமர்கள் பிளாஸ்டிக் தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸ் பொறியியல் பிளாஸ்டிக் வலைத்தளம் மெஹரி-எக்ஸ்போ பெல்ஜியம்