Belitung shipwreck
பெலிடங் கப்பல் விபத்து (டாங் கப்பல் விபத்து அல்லது படு ஹிட்டம் கப்பல் விபத்து என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கிபி 830 இல் மூழ்கிய ஒரு அரேபிய கப்பலின் சிதைவு ஆகும். இந்த கப்பல் அரேபியாவிலிருந்து சீனாவுக்கு வெளிப்புற பயணத்தை நிறைவு செய்தது, ஆனால் சீனாவிலிருந்து திரும்பும் பயணத்தில் இந்தோனேசியாவின் பெலிடங் தீவின் கடற்கரையில் மூழ்கியது. கப்பல் மூழ்கியபோது வழக்கமான பாதைக்கு தெற்கே ஏன் இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பெலிடங் சிங்கப்பூர் நீரிணையின் தென்கிழக்கில் உள்ளது, மேலும் இந்த இரண்டாம் நிலை பாதை சீனாவிற்கும் பெலிடங் தீவுக்கு தெற்கே உள்ள ஜாவா கடலுக்கும் இடையில் பயணிக்கும் கப்பல்களுக்கு மிகவும் சாதாரணமானது. இந்த இடிபாடுகள் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு இரண்டு முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளை வழங்கியுள்ளனஃ சீனாவுக்கு வெளியே ஒரு இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட டாங் வம்ச கலைப்பொருட்களின் மிகப்பெரிய ஒற்றை சேகரிப்பு, "டாங் புதையல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது; மற்றும் அரேபிய டவ், அந்த காலகட்டத்தில் சீனாவிற்கும் மத்திய கிழக்கிற்கும் இடையிலான வர்த்தக பாதைகள் குறித்து ஒரு புதிய நுண்ணறிவை வழங்குகிறது. இந்த புதையல் ஒரு சேகரிப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, தளம் மற்றும் அதன் சரக்குகளின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதற்கான முயற்சிகள் விரிவான தொல்பொருள் சான்றுகளில் விளைந்துள்ளன. இந்த சான்றுகள் கப்பல் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுமான முறைகள் பற்றிய புதிய நுண்ணறிவை அளித்துள்ளன, மேலும் கலைப்பொருட்களின் பொருட்கள் மற்றும் பாணி இரு பகுதிகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் குறித்து முன்பு அறியப்படாத உண்மைகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. தற்போது, பெலிடங் கப்பல் விபத்திலிருந்து மீட்கப்பட்ட டாங் வம்சத்தின் பொக்கிஷங்கள் சிங்கப்பூரில் உள்ள ஆசிய நாகரிக அருங்காட்சியகத்தில் "டாங் கப்பல் விபத்து" என்ற பெயரில் ஒரு நிரந்தர கண்காட்சியில் அமைந்துள்ளன. கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பாதை கண்டுபிடிப்பு 1998 ஆம் ஆண்டில் கெலாசா ஜலசந்தியில் மீனவர்களால் தண்ணீரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த இடம் உள்ளூர் மீனவர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சியில் ஈடுபடுவதற்கான உரிமம் உள்ளூர் இந்தோனேசிய நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த அகழ்வாராய்ச்சிக்கு பின்னர் டில்மேன் வால்டர்ஃபாங் மற்றும் அவரது குழுவினரால் சீபெட் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன்ஸ் நிதியுதவி மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது, அசல் மீட்பு நிறுவனத்துடன் ஒத்துழைப்பு உரிமத்தின் கீழ், இந்தோனேசிய அரசாங்கத்தின் வேண்டுகோளுக்குப் பிறகு; இந்தோனேசிய கடற்படை பாதுகாப்பு வழங்கியது. அகழ்வாராய்ச்சிகள் இரண்டு பயணங்களை உள்ளடக்கியது, ஒன்று ஆகஸ்ட் 1998 இல் தொடங்கியது, இரண்டாவது 1999 இல் தொடங்கியது. சீபெட் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன்ஸ் கப்பல்களை வழங்கியது மற்றும் மழைக்காலத்திற்கு முன்னும் பின்னும் சிதைந்த இடத்தைப் பாதுகாக்க அரசாங்க கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளித்தது. சீனாவிலிருந்து அரேபியாவுக்குச் செல்லும் பெரும்பாலான கப்பல்கள் தென் சீனக் கடல் வழியாகச் சென்றிருக்கும் என்பதால், கப்பல் அதன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து ஏன் இவ்வளவு தொலைவில் இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை (வரைபடத்தில் வலதுபுறத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது). பின்னர் அவை தெற்கு வியட்நாமைக் கடந்து வடமேற்கே திரும்பி, சிங்கப்பூர் நீரிணை வழியாக மலேசியா தீபகற்பத்திற்கும் சுமத்ராவிற்கும் இடையில் மலாக்கா நீரிணைக்குள் தொடரும். பெலிடங் இந்த பாதையில் இருந்து சிறிது தூரத்தில் உள்ளது, மேலும் இந்த பகுதியில் கப்பல் எப்படி வந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பெலிடங் சிங்கப்பூர் நீரிணையின் தென்கிழக்கில் உள்ளது, மேலும் பெலிடங் தீவுக்கு தெற்கே உள்ள ஜாவா கடலில் இருந்து தீவின் வடக்கே மலாக்கா நீரிணைக்கு பயணிக்கும் கப்பல்களுக்கு இந்த இரண்டாம் நிலை பாதை மிகவும் சாதாரணமானது. கப்பல் மற்றும் கட்டுமானம் கப்பல் உடைந்த கப்பல் தோராயமாக அகலமாகவும் நீளமாகவும் இருந்தது மற்றும் இரண்டு காரணங்களுக்காக குறிப்பிடத்தக்கது; இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட முதல் பண்டைய அரேபிய கப்பல் ஆகும், மேலும் அதன் பலகைகள் பிந்தைய நூற்றாண்டுகளில் அரேபியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட பாரம்பரிய முறைகளான பெக்குகள் அல்லது நகங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட தேங்காய் இழைகளால் செய்யப்பட்ட மெல்லிய கயிற்றைப் பயன்படுத்தி ஒன்றாக தைக்கப்பட்டன. மரக் கப்பலின் எச்சங்களைப் பாதுகாத்த ஒரு வண்டலின் கீழ் சிதைந்த மரக்கட்டைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது இல்லாமல் கடல் புழுக்கள் காரணமாக சிதைவுகள் இழந்திருக்கும். இந்த சகாப்தத்தின் இடிபாடுகள் அரிதான கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட ஒன்று நல்ல நிலையில் இருந்தது, அதன் மேற்புறத்தின் பெரும்பகுதி பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தின் கப்பல்கள் எவ்வாறு கட்டப்பட்டன என்பதைப் பற்றிய நுண்ணறிவை இது வழங்கியுள்ளது-இது போன்ற அரேபிய கப்பல் இதற்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, அல்லது அவற்றின் சரக்குகள் அப்படியே இருந்ததால் இதற்கு முன்பு காணப்படவில்லை. அசல் மரக்கட்டைகளின் துண்டுகள் விஞ்ஞானிகள் அவற்றை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் சில வகையான மரங்களைத் தீர்மானிப்பதற்கும் போதுமான அளவு பாதுகாக்கப்பட்டன. இந்தக் கப்பல் மேற்கு ஆசியாவில் கட்டப்பட்டு, ஓமன் முதல் சீனா வரையிலான பாதையில் பயன்படுத்த அரேபிய வணிகர்களால் வாங்கப்பட்டிருக்கலாம்; இந்த சரக்குகளில் அரேபியர்களால் ஈர்க்கப்பட்ட பல கலைப்பொருட்கள் உள்ளன. கட்டுமான நுட்பங்கள் கப்பல் தடிமனான நீண்ட கீலைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது, இது அப்படியே உயிர் பிழைத்ததாக நம்பப்படுகிறது. கப்பலின் முன்புறம் வில்லில் 61 டிகிரி கோணத்தில் ரேக் இருந்தது, அங்கு ஸ்டெம் போஸ்ட் மோர்டைஸ் மற்றும் டெனான் மூட்டுகளுடன் கீலுடன் இணைக்கப்பட்டு விட்டம் கொண்ட கயிறால் பாதுகாக்கப்பட்டது. மேல்புற பலகைகள் சட்டகங்களில் தைக்கப்பட்டு, இடைவெளியில் உள்ள துளைகள் வழியாக கீல் செய்யப்பட்டன. படகு கூடுதல் வலிமைக்காக ஒரு கீல்ஸனைக் கொண்டிருந்தது, இது அரை-பிரேம்களில் ஓய்வெடுத்தது. அந்த இடத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்த தலைமை தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் மைக்கேல் ஃப்ளெக்கர், சிதைந்த கப்பலை அதே காலத்தின் மூன்று வகைகளுடன் ஒப்பிட்டார், மேலும் இந்த சிதைவு தென்கிழக்கு கடல்சார் ஆசியாவில் உள்ள ஆஸ்ட்ரோனேசிய மக்களின் "அடித்து நொறுக்கப்பட்ட-இழுவை" கப்பல்களை ஒத்திருப்பதாக முடிவு செய்தார், இதற்கு மிகப் பழமையான எடுத்துக்காட்டுகள் மலேசியாவின் பகாங்கின் போண்டியன் படகு (கிபி1) மற்றும் பிலிப்பைன்ஸின் புட்டுவானின் பாலங்கே படகு புதைகுழிகள் (கிபி2) ஆகும். ஆப்பிரிக்க கடற்கரை, ஓமன், செங்கடல், இந்திய கடற்கரை மற்றும் மாலத்தீவு வரை முழுமையாக தையல் போடப்பட்ட படகுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக அவர் கூறினார். 6 ஆம் நூற்றாண்டில் ப்ரோகோபியஸின் ரோமானிய குறிப்புகள், "இந்திய கடல்களில்" பயன்படுத்தப்பட்ட அதே பாணியில் பலகைகள் கொண்ட படகுகள் ஒன்றாக தைக்கப்பட்டுள்ளன என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார். இந்த வகை அரேபிய கப்பல்கள் இதற்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், அவை லேட்-டாங் ("தெற்கில் குறிப்பிடப்பட்ட விசித்திரமான விஷயங்கள்") உள்ளிட்ட உரைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. மெட்ரோபொலிட்டன் மியூசியம் ஆஃப் ஆர்ட்டின் கண்காணிப்பாளரான ஜான் கையின் கூற்றுப்படி, இந்த புத்தகம் "வெளிநாட்டு வணிகர்களின் கப்பல்கள் கயிறு-பனை இழைகளுடன் ஒன்றாக தைக்கப்படுவதாகவும், அவற்றின் பலகைகளைப் பாதுகாக்க இரும்பு நகங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட அவற்றின் மடிப்புகளைக் கொண்டிருப்பதாகவும் விவரிக்கிறது". கப்பல் விபத்திலிருந்து மர மாதிரிகள் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள காமன்வெல்த் அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை ஆராய்ச்சி அமைப்பின் (சி. எஸ். ஐ. ஆர். ஓ) வன மற்றும் வன பொருட்கள் பிரிவில் பகுப்பாய்விற்காக அனுப்பப்பட்டன. மர அடையாள நிபுணரான சி. எஸ். ஐ. ஆர். ஓ-வைச் சேர்ந்த ஜுகோ இலிக் இந்த பகுப்பாய்வை நடத்தினார். மர செல்களில் மீதமுள்ள செல்லுலோஸ் இல்லாதது வெற்றிகரமான பகுப்பாய்வைத் தடுத்ததால், பல மாதிரிகள் நேர்மறையாக அடையாளம் காண முடியாத அளவுக்கு மோசமாக மோசமடைந்தன. பல வகையான மரங்கள் நேர்மறையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனஃ தேக்கு (டெக்டோனா கிராண்டிஸ்) மூலம்-பீம்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டெரெடோ புழுவுக்கு (டெரெடினிடே குடும்பத்தின்) நெகிழ்திறன் கொண்டது, கூரை ஒரு இனமான கப்ரெசஸ் மரத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, இது கப்ரெசஸ் டோருலோசாவாக இருக்கலாம், தண்டு-போஸ்ட் லெகுமினோசே குடும்பத்திலிருந்து ரோஸ்வுட் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது (இப்போது ஃபேபேசி என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் டால்பெர்ஜியா அல்லது டெரோகார்பஸ் பேரினம். கப்பல் சேதமடைந்த பகுதியின் பின்புறத்தில் காணப்படும் மரப் பெட்டி மல்பெரி குடும்பமான மொரேசியின் ஆர்டோகார்பஸ் இனத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. மேலோடு பலகைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் இனங்கள் நேர்மறையாக அடையாளம் காணப்படவில்லை, ஆனால் மெலியேசி குடும்பத்தைச் சேர்ந்த அமூரா என்று கருதப்படுகிறது. ஒரு சட்டகம் அமூரா அல்லது ஃபாபேசி குடும்பத்தின் அஃப்செலியா இனத்தைச் சேர்ந்ததாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், சட்டகங்களுக்கான மரங்கள் இதேபோல் உறுதியாக தீர்மானிக்கப்படவில்லை. மூன்று முக்கிய இனங்கள் ஏ. ஆப்பிரிக்கனா, ஏ. பைபிண்டென்சிஸ் மற்றும் ஏ. பசிலோபா பெரும்பாலும் ஆப்பிரிக்காவின் ஒரு சிறிய பகுதியில் காணப்படுகின்றன, அவை மத்திய மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து கிழக்கு கடற்கரையை நோக்கி ஒரு மெல்லிய பட்டையில் நீண்டு, ஓரிரு நூறு மைல்கள் குறைவாக நிற்கின்றன. இந்தக் கப்பல் முதலில் அரேபிய அல்லது இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது என்று கூறப்பட்டிருக்கலாம், ஏனெனில் கட்டுமான நுட்பங்களைப் பொறுத்தவரை, அந்தக் காலகட்டத்தில் அப்பகுதியின் கப்பல்களுக்கு இடையே வேறுபாடு இல்லை-இருப்பினும் அதன் சட்டகம் ஆப்பிரிக்காவின் ஒரு சிறிய பகுதியில் மட்டுமே காணப்படும் ஒரு வகை மரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலோடு வடிவம், மர இனங்கள் மற்றும் கட்டுமான முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, இடிபாடுகள் இந்திய அல்லது அரேபிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவை என்று இலிக் முடிவு செய்தார். கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் சாத்தியமான இடமாக இந்தியா கருதப்பட்டது, ஆனால் அரேபிய கட்டுமானம் நிராகரிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் பயன்படுத்தப்பட்ட மரங்கள் பொதுவாக மத்திய கிழக்கிற்கு கப்பல் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. சாக்லர் கண்காட்சி பட்டியலிலிருந்து தனது 2010 அத்தியாயத்தில் இந்த சிதைவு ஒரு அரேபிய கப்பல் என்று ஃப்ளெக்கர் முடிவு செய்தார், "கட்டுமான முறைகள் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் மேலோடு வடிவம் பற்றிய பகுப்பாய்விலிருந்து, பெலிடங் சிதைவு ஒரு அரபு கப்பல் என்று ஆசிரியர் தீர்மானித்துள்ளார்" என்று வாதிட்டார். மரபு இந்த குறிப்பிட்ட அரபு கப்பலின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அசல் பொருட்கள் மற்றும் முறைகள் பற்றிய இன்றைய அறிவு பெரும்பாலும் கப்பல் விபத்திலிருந்து உருவாகிறது. தி ஜுவல் ஆஃப் மஸ்கட் புனரமைப்பு, இடிபாடுகளின் சரியான நகலாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரதி, கப்பல் ஒரு பைட்டில் கரீப்பை ஒத்திருப்பதைக் காட்டுகிறது, இது இன்றும் ஓமனில் காணப்படும் ஒரு வகை கப்பல். கப்பல் விபத்தின் மேற்புறத்தில் கிபி 800 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் டாங் வம்சத்தைச் சேர்ந்த கப்பலின் சரக்குகளிலிருந்து கலைப்பொருட்களைக் கொண்ட பெரிய கான்கிரீஷன் கட்டிகள் இருந்தன, மேலும் அந்த சிதைவுக்கு அதன் பிற பெயர்கள் கிடைத்த இடத்திலிருந்து, "டாங் கப்பல் விபத்து" அல்லது "டாங் புதையல் கப்பல்". கப்பலின் மரக்கட்டைகள் மற்றும் கலைப்பொருட்கள் 2011 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டன. சிங்கப்பூரின் மெரினா பே சாண்ட்ஸை ஒட்டியுள்ள ஆர்ட் சயின்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் கலைப்பொருட்கள் மற்றும் கப்பலின் மரக்கட்டைகள் சேகரிப்பின் உலக அறிமுக கண்காட்சி நடைபெற்றது. கப்பல் சேதமடைந்த கண்டுபிடிப்பின் முக்கியத்துவம், கப்பல் சேதமடைந்த கப்பலின் சரியான புனரமைப்பாக மஸ்கட் நகையை கட்டுவதற்கான முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. சரக்கு மற்றும் "டாங் புதையல்" இந்த இடிபாடுகளில் கிண்ணங்கள் வடிவில் மூன்று முக்கிய வகையான சீன "பொருட்கள்" இருந்தனஃ சாங்ஷா வேர் (டோங்குவானில் சூளைகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது), 60,000 பொருட்களில் பெரும்பாலானவை, முதலில் வைக்கோல் சிலிண்டர்கள் அல்லது "டுசன்" சேமிப்பு ஜாடியில் நிரம்பியிருந்தன; டிங் சூளைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட வெள்ளை-பொருட்கள் மற்றும் பழமையான அறியப்பட்ட அண்டர்க்ளேஸ் நீல மற்றும் வெள்ளை உணவுகள் உட்பட; மற்றும் ஜெஜியாங் மாகாணத்தைச் சேர்ந்த யூ வேர். ஒரு சாங்ஷா கிண்ணத்தில் "பாவோலி ஆட்சியின் இரண்டாவது ஆண்டின் ஏழாவது மாதத்தின் 16 வது நாள்" அல்லது கிபி 826 என்று ஒரு தேதி பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. இடிபாடுகளுக்கு இடையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நட்சத்திர சோம்பின் ரேடியோ கார்பன் டேட்டிங் மூலம் இது பின்னர் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. பெளத்த தாமரை சின்னங்கள், மத்திய ஆசியா மற்றும் பாரசீகத்தின் உருவங்கள், குரானிய கல்வெட்டுகள் மற்றும் ஈரானில் பிரபலமான பச்சை நிற கிண்ணங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு தாக்கங்கள் மற்றும் சந்தைகளை இந்த சரக்கு கொண்டிருந்தது. மசாலா ஜாடி (மார்தாபன்) மற்றும் ஈவர்ஸ் முதல் இன்க்வெல்ஸ், இறுதிச் சடங்கு கலசங்கள் மற்றும் கில்ட்-வெள்ளி பெட்டிகள் வரை பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக சரக்குகளில் சேர்க்கப்பட்டன. நியூயார்க்கில் உள்ள மெட்ரோபொலிட்டன் மியூசியம் ஆஃப் ஆர்ட்டைச் சேர்ந்த ஜான் கை இந்த சரக்குகளை "ஒன்பதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஒரே பதுக்கத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தெற்கு சீன தங்கம் மற்றும் மட்பாண்டங்களின் பணக்கார மற்றும் மிகப்பெரிய சரக்கு" என்று விவரித்தார். சரக்குகளில் மசாலாப் பொருட்கள் மற்றும் பிசின், மற்றும் எடைக்கு பயன்படுத்தப்படும் உலோக இங்காட்டுகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு தங்கக் கோப்பை-இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய டாங் வம்ச தங்கக் கோப்பை-மற்றும் ஒரு ஜோடி வாத்துகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய வெள்ளி குடுவையும் உள்ளடக்கிய சிறப்பு பொருட்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. தங்கக் கோப்பையில் இசைக்கலைஞர்கள் மற்றும் ஒரு பாரசீக நடனக் கலைஞர் போன்ற பல்வேறு செயல்களில் உள்ளவர்களின் படங்கள் அதன் பக்கங்களில் உள்ளன. அதன் கட்டைவிரல் தட்டில் இரண்டு ஆண்களின் படங்களும் உள்ளன, அவை சீனரல்லாதவையாகத் தோன்றுகின்றன, ஏனெனில் அவை சுருள் கூந்தலுடன் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போதைய மனப்பான்மை டில்மேன் வால்டர்ஃபாங்கின் நிறுவனம் அசல் இந்தோனேசிய மீட்பு நிறுவனத்துடன் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கியது, இதன் விளைவாக சரக்கு சேகரிப்பாளர்களுக்கு துண்டுகளாக விற்கப்படவில்லை. அந்த இடத்திலிருந்து, குறிப்பாக இரண்டு அகழ்வாராய்ச்சிக் காலங்களுக்கு இடையில், சில கொள்ளையடிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகள் இருந்தபோதிலும், வால்டர்ஃபாங் சரக்குகளை ஒரு முழுமையான சேகரிப்பாக அப்படியே வைத்திருந்தார், இதனால் அதை அதன் அசல் சூழலில் ஆய்வு செய்ய முடியும்; ஆர்தர் எம். சாக்லர் கேலரியின் இயக்குனர் ஜூலியன் ராபியின் கூற்றுப்படி, இது "சீனாவின் தொழில்துறை திறன் மற்றும் உலகளாவிய வர்த்தகம் பற்றிய இணையற்ற நுண்ணறிவை" வழங்கியுள்ளது. இது ஆறு ஆண்டுகளாக ஒரு தனியார் பாதுகாப்பு வசதியில் வைக்கப்பட்டது, அங்கு கலைப்பொருட்கள் கடினமாக பாதுகாக்கப்பட்டன (உப்புநீக்கம் உட்பட), ஆய்வு செய்யப்பட்டு, வால்டர்ஃபாங்கின் நிறுவனமான நியூசிலாந்தின் சீபெட் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கவனமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டன. மைன்ஸில் உள்ள ரோமிஷ்-ஜெர்மானிசஸ் சென்ட்ரல் மியூசியத்தில் பயிற்சி பெற்ற ஜெர்மன் கன்சர்வேட்டர் ஆண்ட்ரியாஸ் ரெட்டலின் உதவியுடன் இந்த வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது. பெய்ஜிங்கில் உள்ள அரண்மனை அருங்காட்சியகத்தின் மூத்த ஆராய்ச்சியாளரான பேராசிரியர் ஜெங் பாவ்சாங் இந்த கலைப்பொருட்களை அங்கீகரித்தார். கெங் பெய்ஜிங்கின் தடைசெய்யப்பட்ட நகரத்தின் துணை இயக்குநராகவும், பழங்கால மட்பாண்டங்கள் குறித்த சீனாவின் முன்னணி நிபுணர்களில் ஒருவராகவும் உள்ளார். இந்த சரக்கு சுமார் 32 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு ஒரு தனியார் நிறுவனமான செண்டோசா லீஷர் குழுமம் (இப்போது செண்டோசா மேம்பாட்டுக் கழகம்) மற்றும் சிங்கப்பூர் அரசாங்கத்தால் 2005 ஆம் ஆண்டில் வாங்கப்பட்டு சிங்கப்பூர் சுற்றுலா வாரியத்திற்கு கடன் வழங்கப்பட்டது. இந்த புதையலின் முதல் கண்காட்சி 19 பிப்ரவரி 2011 முதல் 31 ஜூலை 2011 வரை சிங்கப்பூரில் உள்ள கலை அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் நடைபெற்றது. ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன், தி ஃப்ரீர் கேலரி ஆஃப் ஆர்ட், ஆர்தர் எம். சாக்லர் கேலரி, சிங்கப்பூர் சுற்றுலா வாரியம் மற்றும் சிங்கப்பூரின் தேசிய பாரம்பரிய வாரியம் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் இந்த காட்சி வைக்கப்பட்டது. இந்த கண்காட்சி பின்னர் ஆசியா, ஆஸ்திரேலியா, ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள முக்கிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அருங்காட்சியகங்களை உள்ளடக்கிய இடங்களுக்கு சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு உலகம் முழுவதும் பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஆசியா சொசைட்டி மற்றும் ஆசிய நாகரிகங்கள் அருங்காட்சியகத்தால் இணைந்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட, கப்பல் விபத்தின் சில துண்டுகள் சீக்ரெட்ஸ் ஆஃப் தி சீஃ ஏ டாங் ஷிப் ரெக் அண்ட் எர்லி டிரேட் இன் ஆசியாவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, இது மார்ச் 7 முதல் ஜூன் 4 வரை நியூயார்க்கில் உள்ள ஆசியா சொசைட்டி மற்றும் அருங்காட்சியகத்தில் நடைபெற்றது. ஏப்ரல் 2015 இல், ஆசிய நாகரிகங்கள் அருங்காட்சியகத்தில் டாங் கப்பல் சிதைவு சேகரிப்பு இருக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த புதையல் இப்போது சிங்கப்பூரில் உள்ள ஆசிய நாகரிக அருங்காட்சியகத்தின் கூ டெக் பூட் கேலரியில் டாங் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான ஒரு நிரந்தர இல்லத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது. ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷனின் ஒரு பகுதியான சாக்லர் கேலரி, 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெலிடங் சரக்குகளின் அமெரிக்க பிரீமியர் கண்காட்சியை நடத்தவிருந்தது-இது ஸ்மித்சோனியன் அருங்காட்சியகத்தின் 25 வது ஆண்டு விழா கொண்டாட்டத்துடன் ஒத்துப்போகும் தேதி. 28 ஜூன் 2011 அன்று அருங்காட்சியகம் நிகழ்ச்சியை ஒத்திவைப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. கலைப்பொருட்களின் அசல் அகழ்வாராய்ச்சியின் கால அளவு மற்றும் தன்மை காரணமாக சாக்லர் கேலரி கண்காட்சிக்கு கண்டனத்தைப் பெற்றுள்ளது; காட்சியை அனுமதிக்க வேண்டுமா என்பது குறித்து வாதங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. தி நியூயார்க் டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, "தேசிய அறிவியல் அகாடமியைச் சேர்ந்த தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் மானுடவியலாளர்கள் குழு-ஸ்மித்சோனியனின் முன்னாள் தலைவரான ராபர்ட் மெக்கார்மிக் ஆடம்ஸ் உட்பட" ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஜி. வெய்ன் க்ளோவுக்கு ஏப்ரல் 5,2011 அன்று கடிதம் எழுதினார், "கண்காட்சியைத் தொடர்வது நிறுவனத்தின் அந்தஸ்தையும் நற்பெயரையும் கடுமையாக சேதப்படுத்தும்" என்று கூறினார். காட்சிக்கு எதிரான வாதங்களின் ஆதரவாளர்கள், அகழ்வாராய்ச்சி வணிக ஆதாயத்திற்காகவும், குழுவினர் மற்றும் சரக்கு தொடர்பான தகவல்களை இழக்கச் செய்யும் அளவுக்கு விரைவாகவும் நடத்தப்பட்டதாகவும் கூறுகின்றனர். நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டுரை மேலும் கூறுகையில், "அமெரிக்க தொல்லியல் சங்கம், அமெரிக்க கடல்சார் அருங்காட்சியகங்களின் கவுன்சில் மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள கலாச்சார பாரம்பரியத்திற்கான சர்வதேச குழு, அத்துடன் ஸ்மித்சோனியனுக்குள் உள்ள குழுக்கள், மானுடவியல் துறை உறுப்பினர்கள் மற்றும் அதன் தேசிய இயற்கை வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள விஞ்ஞானிகளின் செனட்" அனைத்தும் ஸ்மித்சோனியன் கண்காட்சியை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டன. கலைப்பொருட்களை காட்சிப்படுத்துவது நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுக்கு எதிரானது என்றும் கூற்றுக்கள் உள்ளன. கடல் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளரும், நீருக்கடியில் தொல்பொருளியல் குறித்த அரசு சாரா ஆலோசனைக் குழுவின் துணைத் தலைவருமான கிம்பர்லி எல். ஃபாக் கூறுகையில், "கண்காட்சியைத் தொடர்வதன் மூலம் ஸ்மித்சோனியன்-இது ஒரு ஆராய்ச்சி நிறுவனமாகவும், அருங்காட்சியகங்களின் வலையமைப்பாகவும் உள்ளது-அதன் சொந்த தொழில்முறை நெறிமுறைகளை மீறுவதாகவும், தொல்பொருள் தளங்களை கொள்ளையடிப்பதை ஊக்குவிப்பதாகவும் இருக்கும்" என்றார். படைப்புகளைக் காண்பிப்பதற்கான வாதங்களின் ஆதரவாளர்கள், இந்தோனேசிய சட்டத்தின்படி, இந்தோனேசிய அரசாங்கத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், அந்த நேரத்தில் சர்வதேச சட்டங்களின்படி இந்த வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டதால் அகழ்வாராய்ச்சி உண்மையில் சட்டபூர்வமானது என்று கூறுகின்றனர். அமெரிக்க வர்த்தகத் துறையின் தேசிய கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகத்தின் கடல்சார் பாரம்பரியத்தின் இயக்குனர் ஜேம்ஸ் பி. டெல்கடோ, "அகழ்வாராய்ச்சியில் இருந்து எந்தவொரு கண்டுபிடிப்பையும் விற்க அனுமதிப்பது ஆராய்ச்சியின் மிக அடிப்படையான அம்சங்களை காட்டிக்கொடுக்கிறது" என்று நியூயார்க் டைம்ஸ் தெரிவிக்கையில், "பெலிடுங் கப்பல் சிதைவு கல்வி ரீதியாக அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று அவர் [டெல்கடோ] விரும்பினார். ஆனால் அவரது சக ஊழியர்களில் சிலரைப் போலல்லாமல், கண்காட்சியை ரத்து செய்வதற்குப் பதிலாக, நீருக்கடியில் பாரம்பரியத்தை வணிகமயமாக்குவதன் விளைவுகள் குறித்து பொதுமக்களுக்கு கல்வி கற்பிக்க ஸ்மித்சோனியன் இதைப் பயன்படுத்தலாம் என்று அவர் கூறினார். வால்டர்ஃபாங், "ஒட்டுமொத்த நிலைமை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி 'சிறந்ததை விட குறைவாக' விவரிக்கப்படும் என்றும்," இந்தோனேசிய அரசாங்கம், கொள்ளையடிக்கப்படும் என்ற அச்சத்தில், சீபெட் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு உடனடியாக 24 மணி நேரமும் மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடங்குமாறு உத்தரவிட்டது "என்றும் கூறினார். சில கல்வியாளர்கள் டில்மேன் வால்டர்ஃபாங்கின் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் பெலிடுங் கப்பல் மற்றும் சரக்குகளின் சிகிச்சைக்கு இன்னும் உறுதியான ஆதரவை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். சிங்கப்பூரில் உள்ள தென்கிழக்கு ஆசிய ஆய்வுகள் நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சியாளரான லு கைக்ஸியா, நெதர்லாந்தின் லைடனில் உள்ள ஆசிய ஆய்வுகளுக்கான சர்வதேச நிறுவனத்தின் செய்திமடலில், "பெலிடங்கின் அகழ்வாராய்ச்சி தென்கிழக்கு ஆசியாவில் கடினமான சூழ்நிலைகளில் எதை அடைய முடியும் என்பதற்கு ஒரு போற்றத்தக்க எடுத்துக்காட்டு என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது" என்று கூறுகிறார். மற்ற சில வணிக ஆபரேட்டர்களைப் போலல்லாமல், வால்டர்ஃபாங்கின் நிறுவனம் "கப்பல் அமைப்பு சரியாக பதிவு செய்யப்பட்டது, சரக்கு சிதறடிக்கப்படுவதை விட ஒன்றாக வைக்கப்பட்டது, மேலும் கண்டுபிடிப்புகள் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆய்வு செய்யப்பட்டன, பட்டியலிடப்பட்டன மற்றும் வெளியிடப்பட்டன". பொது-தனியார் ஏற்பாட்டின் செயல்திறனை முன்னிலைப்படுத்துவதன் மூலம் லு முடிக்கிறார்ஃ "இந்த குறிப்பிட்ட திட்டத்திற்கு வணிக ரீதியான ஈடுபாடு இல்லாமல் எவ்வாறு நிதியளிக்கப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பதை கற்பனை செய்வது கடினம்". அமெரிக்காவின் பிலடெல்பியாவில் உள்ள பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழகத்தின் கிழக்கு ஆசிய மொழிகள் மற்றும் நாகரிகங்கள் துறையின் சீன மொழி மற்றும் இலக்கியப் பேராசிரியரான பேராசிரியர் விக்டர் எச். மெய்ர், ஸ்மித்சோனியன் கண்காட்சியை ஆதரிக்கிறார், "சேகரிப்பின் கல்வி மற்றும் வரலாற்று மதிப்பு வெறுமனே மகத்தானது, மேலும் கண்காட்சியை ரத்து செய்ய அழைப்பு விடுத்தவர்கள், நடைமுறையில் மற்றும் உண்மையில், பெலிடுங் கப்பல் விபத்தில் பொதிந்துள்ள தகவல்களின் செல்வத்தை அணுக மறுப்பது, பொது மக்களுக்கும் தகுதி வாய்ந்த ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கும்". ரெக் வாட்ச் இன்டர்நேஷனலின் இயக்குனர் டாக்டர் சீன் கிங்ஸ்லி, "உலகம் மிகவும் கடுமையான மற்றும் வேதனையான இயற்கை, பொருளாதார மற்றும் உள்நாட்டு பேரழிவுகளை எதிர்கொள்ளும் நேரங்களில் இது போன்ற சிதைவுகள் 'நன்றாக உணர வேண்டும்' காரணிகளாக இருக்க வேண்டும்" என்றும் "எந்த ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க அருங்காட்சியக சேகரிப்பும் வெள்ளை நிறத்தை விட வெள்ளை நிறத்தில் இல்லை என்று கூற வேண்டிய அவசியமில்லை" என்றும் நினைவுபடுத்துகிறார். சயின்ஸ் ஜர்னலுக்கு அளித்த பேட்டியில், ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷனின் 12 வது செயலாளர் ஜி. வெய்ன் க்ளோ, விமர்சகர்களுக்கும் கண்காட்சியின் ஆதரவாளர்களுக்கும் இடையிலான விரோதங்களை அமைதிப்படுத்தினார்ஃ "எனவே இங்கே எதிர்மறையான எதுவும் இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை. ஸ்மித்சோனியன் அதை சரியாக செய்ய முயன்றார் என்று நான் நினைக்கிறேன். நாங்கள் கவலைகளைக் கேட்டபோது, சமூகம் ஒன்றிணைந்து அதைப் பற்றி பேசும்படி கேட்டுக்கொண்டோம், நாங்கள் கேட்டோம், அந்த பார்வையாளர்களில் சிலர் தங்கள் மனதை மாற்றிக் கொண்டனர், உண்மையில், ஆனால் எல்லோரும் அல்ல. எனவே, இது போன்ற ஒரு சூழ்நிலையில் இடைநிறுத்தப்பட வேண்டிய நேரம் இது என்று நான் நினைக்கிறேன், "சரி, ஒரு சிக்கல் உள்ளது, இதைப் பற்றி நீங்கள் என்ன செய்யப் போகிறீர்கள்? மேலும், உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா, அமெரிக்கா ஒருபோதும் யுனெஸ்கோ ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடவில்லை. "1993 செப்டம்பர் 10 அன்று கடல்சார் அருங்காட்சியகங்களின் சர்வதேச காங்கிரஸால் (ஐ. சி. எம். எம்) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச அமைப்புகளின் மரபுகள் நீருக்கடியில் உள்ள தொல்லியல் தீர்மானங்கள் பின்வருமாறு கூறுகின்றனஃ" ஐ. சி. எம். எம் உறுப்பினர்கள் நீருக்கடியில் உள்ள தளங்களில் இருந்து கலைப்பொருட்கள் தொல்லியல் கூட்டங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதிகள் என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும், அவை ஆராய்ச்சி மற்றும் காட்சிக்கு அப்படியே இருக்க வேண்டும் ", மேலும்," வணிக ரீதியாக சுரண்டப்படும் பாரம்பரிய தளம் என்பது விசாரணையின் முதன்மை நோக்கம் தனியார் நிதி ஆதாயமாகும் ". ஐக்கிய நாடுகளின் கல்வி, அறிவியல் மற்றும் கலாச்சார அமைப்பு (யுனெஸ்கோ) அக்டோபர் 15 முதல் நவம்பர் 5,2001 வரை நீருக்கடியில் உள்ள கலாச்சார பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான மாநாட்டில் நீருக்கடியில் உள்ள தளங்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதற்கும் ஒரு விதிகளை அங்கீகரித்தது. கூட்டத்தில் வகுக்கப்பட்டுள்ள விதிகளில், கப்பலில் இருந்தே கலைப்பொருட்களைப் பாதுகாப்பது விரும்பத்தக்க விருப்பமாக உள்ளதுஃ சிரெபன் கப்பல் விபத்தையும் பார்க்கவும், இதில் சீனப் பொருட்களின் பெரிய சரக்குகளும் உள்ளன-ஆர்ட் சயின்ஸ் மியூசியம் ஜுவல் ஆஃப் மஸ்கட் பெலிடங் நோட்ஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர்ட் சயின்ஸ் மியூசியம் ஆர்ட் சயின்ஸ் மியூசியம் வலைத்தளமான சீபெட் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன்ஸ் வலைத்தளமான டில்மேன் வால்டர்ஃபாங் மாநிஃபெஸ்டோ ஃப்ரம் பினீத், ஒரு ஸ்மித்சோனியன் கப்பல் சிதைவு சர்ச்சை, கப்பலின் கண்டுபிடிப்பு பற்றிய என். பி. ஆர் கதை, தி இன்டிபென்டன்ட் 830s 9 ஆம் நூற்றாண்டின் தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்புகள் 1998 இந்தியப் பெருங்கடலில் இந்தோனேசியா கப்பல் சிதைவுகளின் டாங் வம்சத்தின் கப்பல் சிதைவுகள்