Containerization
கொள்கலன்மயமாக்கல் என்பது இடைநிலை கொள்கலன்களை (கப்பல் கொள்கலன்கள் அல்லது ஐஎஸ்ஓ கொள்கலன்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பயன்படுத்தி இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் ஒரு அமைப்பாகும். கொள்கலன் நிரப்புதல் அல்லது கொள்கலன் ஏற்றுதல் என்றும் குறிப்பிடப்படும் கொள்கலன் ஏற்றுதல் என்பது ஏற்றுமதியில் சரக்குகளை ஒருமைப்படுத்தும் செயல்முறையாகும். படகு அமைப்பு அல்லது தட்டுப்படுத்துதல் போன்ற பிற அமைப்புகளுக்கு மாறாக, ஏற்றுமதி சரக்குகளை ஒருமைப்படுத்துவதில் கொள்கலன்மயமாக்கல் முக்கிய வடிவமாகும். கொள்கலன்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றை ஏற்றலாம் மற்றும் இறக்கலாம், அடுக்கி வைக்கலாம், நீண்ட தூரத்திற்கு திறம்பட கொண்டு செல்லலாம், மேலும் ஒரு போக்குவரத்து முறையிலிருந்து மற்றொரு போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றலாம்-கொள்கலன் கப்பல்கள், ரயில் போக்குவரத்து பிளாட்கார்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர் லாரிகள்-திறக்கப்படாமல். கையாளுதல் அமைப்பு இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அனைத்து கையாளுதலும் கிரேன்கள் மற்றும் சிறப்பு ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரக்குகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. அனைத்து கொள்கலன்களும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி எண்ணப்பட்டு கண்காணிக்கப்படுகின்றன. கொள்கலன்மயமாக்கல் பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றியது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நன்கு வளர்ச்சியடையவில்லை அல்லது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அது போக்குவரத்துச் செலவுகளை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது, போருக்குப் பிந்தைய சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஏற்றத்தை ஆதரித்தது மற்றும் உலகமயமாக்கலில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருந்தது. கொள்கலன்மயமாக்கல் பெரும்பாலான ஏற்றுமதிகளின் கையால் வரிசைப்படுத்தப்படுவதையும், கப்பல்துறை முன் கிடங்குகளின் தேவையையும் நீக்கியது, அதே நேரத்தில் முன்பு பிரேக் மொத்த சரக்குகளைக் கையாண்ட பல ஆயிரக்கணக்கான கப்பல்துறை தொழிலாளர்களை இடம்பெயர்ந்தது. கொள்கலன்மயமாக்கல் துறைமுகங்களில் நெரிசலைக் குறைத்தது, கப்பல் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது மற்றும் சேதம் மற்றும் திருட்டிலிருந்து ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைத்தது. கொள்கலன்கள் எஃகு, ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர், அலுமினியம் அல்லது ஒரு கலவை போன்ற பரந்த அளவிலான பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படலாம். வானிலை எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படும் கொள்கலன்கள் பராமரிப்பு தேவைகளைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கொள்கலன் தயாரிப்பதற்கு முன்பு, பொருட்கள் வழக்கமாக கையால் இடைப்பட்ட மொத்த சரக்காக கையாளப்பட்டன. பொதுவாக, தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு வாகனத்தில் சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டு துறைமுகக் கிடங்கிற்கு எடுத்துச் செல்லப்படும், அங்கு அவை இறக்கப்பட்டு அடுத்த கப்பலுக்காகக் காத்திருக்கும் வகையில் சேமிக்கப்படும். கப்பல் வந்ததும், அவை கப்பலின் பக்கத்திற்கு மற்ற சரக்குகளுடன் கொண்டு செல்லப்படும், அவை கீழே இறக்கப்படும் அல்லது துறைமுகத்திற்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டு கப்பல்துறை தொழிலாளர்களால் நிரம்பப்படும். கொடுக்கப்பட்ட சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு முன்பு கப்பல் வேறு பல துறைமுகங்களை அழைக்கலாம். ஒவ்வொரு துறைமுகப் பயணமும் மற்ற சரக்குகளை வழங்குவதில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும். டெலிவரி செய்யப்பட்ட சரக்கு மற்றொரு கிடங்கிற்குள் ஏற்றப்பட்டு அதன் இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு தரையிறக்கப்பட்டிருக்கலாம். பல கையாளுதல் மற்றும் தாமதங்கள் போக்குவரத்தை விலையுயர்ந்ததாகவும், நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வதாகவும், நம்பமுடியாததாகவும் ஆக்கியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி இங்கிலாந்தில் ஆரம்பகால நிலக்கரி சுரங்கப் பகுதிகளில் கொள்கலன்மயமாக்கல் அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1766 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் பிரிண்ட்லி, வோர்ஸ்லி டெல்ப் (குவாரி) இலிருந்து மான்செஸ்டருக்கு பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாய் வழியாக நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்காக பத்து மர கொள்கலன்களுடன் 'ஸ்டார்வேஷனர்' என்ற பெட்டி படகை வடிவமைத்தார். 1795 ஆம் ஆண்டில், பெஞ்சமின் அவுட்ராம் லிட்டில் ஈட்டன் கேங்வேயைத் திறந்தார், அதன் மீது அவரது பட்டர்லி இரும்பு வேலையில் கட்டப்பட்ட வேகன்களில் நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்டது. கேங்வேயில் குதிரை இழுக்கும் சக்கர வேகன்கள் கொள்கலன்களின் வடிவத்தை எடுத்தன, அவை நிலக்கரி ஏற்றப்பட்டு, டெர்பி கால்வாயில் உள்ள கால்வாய் படகுகளிலிருந்து அனுப்பப்படலாம், இது அவுட்ராம் ஊக்குவித்தது. 1830 களில், இரயில் பாதைகள் மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மாற்றக்கூடிய கொள்கலன்களை எடுத்துச் சென்றன. இங்கிலாந்தில் உள்ள லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே இவற்றில் ஒன்றாகும், இது லங்காஷயர் கோலியரிகளிலிருந்து லிவர்பூலுக்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்ல "எளிய செவ்வக மர பெட்டிகளைப்" பயன்படுத்தியது, அங்கு ஒரு கிரேன் அவற்றை குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளுக்கு மாற்றியது. முதலில் நிலக்கரியை கப்பல்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்த்த பயன்படுத்தப்பட்ட "தளர்வான பெட்டிகள்" 1780 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாய் போன்ற இடங்களில் நிலக்கரியைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. 1840 களில், இரும்பு பெட்டிகளும் மரப் பெட்டிகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1900 களின் முற்பகுதியில் சாலை மற்றும் ரயில் இடையே இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மூடிய கொள்கலன் பெட்டிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டு 1917 மே 17 அன்று, கென்டக்கியின் லூயிஸ்வில்லியைச் சேர்ந்த பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் "பி. எஃப்". ஃபிட்ச் (1877-1956) ஓஹியோவின் சின்சினாட்டியில் "இறக்கக்கூடிய உடல்களை" வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார், அதை அவர் மாற்றக்கூடிய கொள்கலன்களாக வடிவமைத்திருந்தார். 1919 ஆம் ஆண்டில், அவரது அமைப்பு 21 ரயில் நிலையங்களுக்கு 14 சரக்கு லாரிகளுடன் 200 க்கும் மேற்பட்ட கொள்கலன்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளரான ஸ்டானிஸ்லா ரோடோவிக்ஸ், போலந்தில் கொள்கலன் அமைப்பின் முதல் வரைவை உருவாக்கினார். 1920 ஆம் ஆண்டில், அவர் இருமுனை வேகனின் முன்மாதிரியை உருவாக்கினார். போலந்து-போல்ஷிவிக் போர் போலந்தில் கொள்கலன் அமைப்பின் வளர்ச்சியை நிறுத்தியது. அமெரிக்க தபால் அலுவலகம் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையுடன் மே 1921 இல் கொள்கலன்கள் வழியாக அஞ்சல்களை நகர்த்த ஒப்பந்தம் செய்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு இரயில் பாதை சிகாகோ மற்றும் மில்வாக்கி இடையே கொள்கலன்களை அனுப்பத் தொடங்கியது. 1931 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் கொள்கலன்களுக்கு ஒரு தட்டையான விகிதத்தைப் பயன்படுத்த மறுத்தபோது அவர்களின் முயற்சிகள் முடிவுக்கு வந்தன. 1926 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் இருந்து பாரிஸுக்கு சொகுசு பயணிகள் ரயில், கோல்டன் அம்பு/ஃப்ளெச் டி 'ஓர், தெற்கு ரயில்வே மற்றும் பிரெஞ்சு வடக்கு ரயில்வே மூலம் வழக்கமான இணைப்பு தொடங்கியது. பயணிகளின் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல நான்கு கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கொள்கலன்கள் லண்டன் அல்லது பாரிஸில் ஏற்றப்பட்டு, டோவர் அல்லது கலைஸ் துறைமுகங்களுக்கு, இங்கிலாந்தில் தட்டையான கார்கள் மற்றும் பிரான்சில் "சிஐடபிள்யூஎல்லின் சிஐடபிள்யூஎல் புல்மேன் கோல்டன் அம்பு ஃபோர்கன்" மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. செப்டம்பர் 1928 இல் ரோமில் நடந்த இரண்டாவது உலக மோட்டார் போக்குவரத்து மாநாட்டில், இத்தாலிய செனட்டர் சில்வியோ கிரெஸ்பி, சாலை மற்றும் ரயில்வே போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார், போட்டியைக் காட்டிலும் ஒத்துழைப்பைப் பயன்படுத்தினார். ஸ்லீப்பிங் கார் நிறுவனத்தைப் போன்ற ஒரு சர்வதேச அமைப்பின் ஆதரவின் கீழ் இது செய்யப்படும், இது ஸ்லீப்பிங் வேகன்களில் பயணிகளின் சர்வதேச வண்டியை வழங்கியது. 1928 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை (பி. ஆர். ஆர்) வடகிழக்கு அமெரிக்காவில் வழக்கமான கொள்கலன் சேவையைத் தொடங்கியது. 1929 ஆம் ஆண்டு நியூயார்க்கில் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்து மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பெரும் மந்தநிலைக்குப் பிறகு, பல நாடுகளில் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல எந்த வழியும் இல்லை. சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக இரயில் பாதைகள் தேடப்பட்டன, மேலும் கொள்கலன்களை பரந்த பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வருவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தது. 1931 பிப்ரவரியில் முதல் கொள்கலன் கப்பல் தொடங்கப்பட்டது. இது தெற்கு ரயில்வே இங்கிலாந்துக்குச் சொந்தமான ஆட்டோகாரியர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இதில் தெற்கு ரயில்வேயின் கொள்கலன்களுக்கு 21 இடங்கள் இருந்தன. செப்டம்பர் 30,1931 அன்று வெனிஸில் உள்ள பாரிஸில் உள்ள சர்வதேச வர்த்தக சபையின் அனுசரணையில், கடல்சார் நிலையத்தின் (மோலே டி பொன்டே) ஒரு மேடையில், ஒரு சர்வதேச போட்டியின் ஒரு பகுதியாக ஐரோப்பிய கொள்கலன்களுக்கான சிறந்த கட்டுமானத்தை நடைமுறை சோதனைகள் மதிப்பிட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில், பி. எஃப். ஃபிட்ச் இரண்டு மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான கொள்கலன்களை வடிவமைத்தது. ஒன்று உள்ள திறனுடன் அளவிடப்படுகிறது, இரண்டாவது உள்ள திறனுடன் அளவிடப்படுகிறது. நவம்பர் 1932 இல், பி. ஏ. வின் எனோலாவில், உலகின் முதல் கொள்கலன் முனையம் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையால் திறக்கப்பட்டது. கொள்கலன்களை மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு ஃபிட்ச் ஹூக்கிங் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டின் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்துக்குப் பிறகு ரயில் நிறுவனங்களுக்கு புத்துயிர் அளிப்பதற்கான ஒரு வழியாக ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் கொள்கலன்மயமாக்கலின் வளர்ச்சி உருவாக்கப்பட்டது, இது பொருளாதார சரிவையும் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளின் பயன்பாட்டையும் குறைத்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில், சர்வதேச வர்த்தக சபையின் ஆதரவின் கீழ், சர்வதேச கொள்கலன் பணியகம் (பிரெஞ்சுஃ பணியகம் சர்வதேச டெஸ் கான்டெனியர்ஸ், பி. ஐ. சி) நிறுவப்பட்டது. ஜூன் 1933 இல், பி. ஐ. சி. சர்வதேச போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கொள்கலன்களுக்கான கட்டாய அளவுருக்கள் குறித்து முடிவு செய்யப்பட்டது. கிரேன்கள், மேல்நிலை கன்வேயர்கள் போன்ற தூக்கும் கியர் மூலம் கையாளப்படும் கொள்கலன்கள். பயண லிஃப்ட் (குழு I கொள்கலன்கள்), ஜூலை 1,1933 க்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. கட்டாய ஒழுங்குமுறைகள்ஃ பிரிவு 1. கொள்கலன்கள், வடிவத்தைப் பொறுத்தவரை, மூடிய அல்லது திறந்த வகையைச் சேர்ந்தவை, மேலும் திறனைப் பொறுத்தவரை, கனமான அல்லது ஒளி வகையைச் சேர்ந்தவை. பிரிவு 2. கொள்கலன்களின் ஏற்றும் திறன் அவற்றின் மொத்த எடை (சுமை, பிளஸ் டேர்) இருக்க வேண்டும்ஃ கனமான வகை கொள்கலன்களுக்கு; ஒளி வகை கொள்கலன்களுக்கு; மொத்த எடையில் 5 சதவீதம் அதிகப்படியான சகிப்புத்தன்மை வேகன் சுமைகளைப் போலவே அதே நிலைமைகளின் கீழ் அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 1935 இல் BIC ஐரோப்பிய கொள்கலன்களுக்கான இரண்டாவது தரநிலையை நிறுவியதுஃ அமெரிக்காவில் 1926 முதல் 1947 வரை, சிகாகோ நார்த் ஷோர் மற்றும் மில்வாக்கி ரயில்வே ஆகியவை மில்வாக்கி, விஸ்கான்சின் மற்றும் சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் இடையே பிளாட்கார்களில் ஏற்றப்பட்ட மோட்டார் கேரியர் வாகனங்கள் மற்றும் ஷிபர்களின் வாகனங்களை எடுத்துச் சென்றன. 1929 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நியூயார்க்கிற்கும் கியூபாவிற்கும் இடையில் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக சீட்ரெய்ன் லைன்ஸ் அதன் கடல் கப்பல்களில் இரயில் பாதை பெட்டி கார்களை எடுத்துச் சென்றது. 1930 களின் நடுப்பகுதியில், சிகாகோ கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் பின்னர் நியூ ஹேவன் ரயில்வே ஆகியவை தங்கள் சொந்த இரயில் பாதைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட "பிக்ஜிபேக்" சேவையை (பிளாட் கார்களில் நெடுஞ்சாலை சரக்கு டிரெய்லர்களை கொண்டு செல்வது) தொடங்கின. சிகாகோ கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 1938 ஆம் ஆண்டில் சங்கிலிகள் மற்றும் டர்ன்பக்கிள்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு பிளாட்கார்களுக்கு டிரெய்லர்களைப் பாதுகாக்கும் முறையின் மீது அமெரிக்க காப்புரிமையை தாக்கல் செய்தது. பிளாட்கார்களில் இருந்து டிரெய்லர்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் சக்கர சாக்ஸ் மற்றும் வளைவுகள் ஆகியவை பிற கூறுகளில் அடங்கும். 1953 வாக்கில், சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி, சிகாகோ மற்றும் கிழக்கு இல்லினாய்ஸ் மற்றும் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதைகள் இந்த கண்டுபிடிப்பில் இணைந்தன. பயன்படுத்தப்பட்ட பெரும்பாலான ரயில் கார்கள் புதிய தளங்களைக் கொண்ட உபரி பிளாட்கார்கள் ஆகும். 1955 வாக்கில், கூடுதலாக 25 இரயில் பாதைகள் சில வகையான பிக்ஜிபேக் டிரெய்லர் சேவையைத் தொடங்கின. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஆஸ்திரேலிய இராணுவம் ரயில் பாதைகளில் பல்வேறு கேஜ் இடைவெளிகளை எளிதில் சமாளிக்க கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தியது. அடுக்கி வைக்க முடியாத இந்த கொள்கலன்கள் பிற்கால 20 அடி ஐஎஸ்ஓ கொள்கலனின் அளவைப் போலவே இருந்தன, மேலும் அவை முக்கியமாக மரத்தால் செய்யப்பட்டிருக்கலாம். அதே நேரத்தில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவம் சீருடை அளவிலான பொருட்களை இணைக்கத் தொடங்கியது, அவற்றை ஒரு தட்டில் அடித்து, சரக்குகளை ஒன்றிணைத்து போக்குவரத்துக் கப்பல்களை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை விரைவுபடுத்தியது. 1947 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து கார்ப்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்டரை உருவாக்கியது, இது ஒரு கடினமான, நெளிந்த எஃகு கொள்கலன், சுமக்கும் திறன் கொண்டது, களத்தில் உள்ள அதிகாரிகளின் வீட்டு பொருட்களை அனுப்புவதற்காக. அது நீளமாகவும், உயரமாகவும் இருந்தது, ஒரு முனையில் இரட்டை கதவுகளுடன், சறுக்குகளில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் மேல் நான்கு மூலைகளிலும் தூக்கும் வளையங்கள் இருந்தன. கொரியப் போரின் போது, முக்கியமான இராணுவ உபகரணங்களைக் கையாள்வதற்காக டிரான்ஸ்போர்ட்டர் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது, மேலும் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டு, பரந்த பயன்பாட்டிற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பொருள் திருட்டு மற்றும் மரப் பெட்டிகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் ஆகியவை எஃகு கொள்கலன்கள் தேவை என்பதை இராணுவத்திற்கு உணர்த்தியது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஏப்ரல் 1951 இல், சூரிச் டீஃபென்ப்ரூனென் ரயில் நிலையத்தில், சுவிஸ் மியூசியம் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் பீரோ இன்டர்நேஷனல் டெஸ் கொள்கலன்கள் (பிஐசி) மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கான சிறந்த தீர்வைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நோக்கத்துடன் கொள்கலன் அமைப்புகளின் செயல்விளக்கங்களை நடத்தியது. பிரான்ஸ், பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து, ஜெர்மனி, சுவிட்சர்லாந்து, ஸ்வீடன், கிரேட் பிரிட்டன், இத்தாலி மற்றும் அமெரிக்காவின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர். மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்பு நெதர்லாந்தின் நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் கழிவு போக்குவரத்துக்கான லாட்கிஸ்டன் (அதாவது, "ஏற்றுதல் தொட்டிகள்") என்ற அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 1934 முதல் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இந்த அமைப்பு ரயில், டிரக் மற்றும் கப்பல் மூலம் நகர்த்தப்பட்ட ரோலர் கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தியது, பல்வேறு கட்டமைப்புகளில் திறன் மற்றும் அளவு வரை. இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஐரோப்பிய ரயில்வே தரமான யுஐசி 590 ஆனது, இது "பா-பெஹல்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், லக்சம்பர்க், மேற்கு ஜெர்மனி, சுவிட்சர்லாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் டென்மார்க் ஆகிய நாடுகளில் செயல்படுத்தப்பட்டது. பெரிய ஐஎஸ்ஓ கொள்கலன்களை பிரபலப்படுத்தியதன் மூலம், பா கொள்கலன்களுக்கான ஆதரவு ரயில்வேயால் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டது. 1970 களில் அவை கழிவுகளை கொண்டு செல்வதற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. 1952 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இராணுவம் டிரான்ஸ்போர்ட்டரை கொள்கலன் எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது கோனெக்ஸ் பாக்ஸ் அமைப்பாக உருவாக்கியது. கொனெக்ஸின் அளவு மற்றும் திறன் டிரான்ஸ்போர்ட்டரைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் அமைப்பு சிறிய, அரை அளவு அலகு நீளமான, அகலமான மற்றும் உயர்ந்ததாக சேர்ப்பதன் மூலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கொனெக்ஸ்கள் மூன்று உயர அடுக்குகளாக அடுக்கி வைக்கப்படலாம், மேலும் அவற்றின் உள்ளடக்கங்களை உறுப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்க முடியும். பொறியியல் பொருட்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களைக் கொண்ட கொனெக்ஸின் முதல் பெரிய ஏற்றுமதி, ஜார்ஜியாவில் உள்ள கொலம்பஸ் ஜெனரல் டிப்போவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ துறைமுகத்திற்கு ரயில் மூலம் செய்யப்பட்டது, பின்னர் 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானின் யோகோஹாமாவிற்கும் பின்னர் கொரியாவிற்கும் கப்பல் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. போக்குவரத்து நேரங்கள் கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டன. வியட்நாம் போரின் போது பெரும்பாலான பொருட்கள் மற்றும் பொருட்கள் கொனெக்ஸ் மூலம் அனுப்பப்பட்டன. 1965 வாக்கில் அமெரிக்க இராணுவம் சுமார் 100,000 கொனெக்ஸ் பெட்டிகளையும், 1967 ஆம் ஆண்டில் 200,000 க்கும் அதிகமானவற்றையும் பயன்படுத்தியது. இது இடைநிலை கொள்கலன்களின் முதல் உலகளாவிய பயன்பாடாகும். அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக பல மடங்கு நீளங்களில் ஒரு குறுக்குவெட்டு கொள்கலனை தரப்படுத்திய பிறகு, அது கப்பல் நோக்கங்களுக்காக விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் டிரக்கிங் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர் மால்காம் மெக்லீன் பொறியாளர் கீத் டான்ட்லிங்கருடன் இணைந்து நவீன இடைநிலை கொள்கலனை உருவாக்கினார். மெக்லீனுக்கு முன்பு வந்த கொள்கலன்மயமாக்கல் முன்னோடிகள் அனைவரும் மிகவும் சிறியதாக நினைத்தார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து முறைகளை மேம்படுத்துவதில் சிந்தித்தனர். இடைநிலை கொள்கலனை சாத்தியமாக்கிய மெக்லீனின் "அடிப்படை நுண்ணறிவு" என்னவென்றால், கப்பல் தொழில்துறையின் முக்கிய வணிகம் "சரக்குகளை நகர்த்துவதாக இருந்தது, பாய்மரக் கப்பல்கள் அல்ல". உலோகக் கொள்கலன்களின் தரப்படுத்தல் மட்டுமல்லாமல், சரக்கு கையாளுதலின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் கடுமையான மாற்றங்கள் தேவைப்படும் அந்த நுண்ணறிவைச் சுற்றி ஒரு உலகத்தை மாற்றியமைக்க அவர் காட்சிப்படுத்தி உதவினார். 1955 ஆம் ஆண்டில், மெக்லீன் மற்றும் டான்ட்லிங்கரின் உடனடி சவால், கப்பல்களில் திறம்பட ஏற்றக்கூடிய மற்றும் கடல் பயணங்களில் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கக்கூடிய ஒரு கப்பல் கொள்கலனை வடிவமைப்பதாகும். இதன் விளைவாக தடிமனான நெளிந்த எஃகு மூலம் கட்டப்பட்ட நீளமான அலகுகளில் ஒரு உயரமான அகலமான பெட்டி இருந்தது. வடிவமைப்பு நான்கு மூலைகளிலும் ஒவ்வொன்றின் மீதும் ஒரு ட்விஸ்ட்லாக் பொறிமுறையை இணைத்தது, இது கொள்கலனை எளிதில் பாதுகாக்கவும் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி உயர்த்தவும் அனுமதிக்கிறது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃப்ரூஹாஃப் நிர்வாகியாக, டான்ட்லிங்கர் மெக்லீனிடம் திரும்பிச் சென்று, கொள்கலன் புரட்சியைத் தூண்டுவதற்கு உதவுவதற்காக அவற்றின் வடிவமைப்பின் கட்டுப்பாட்டைக் கைவிடும்படி அவரை சமாதானப்படுத்தினார். ஜனவரி 29,1963 அன்று, மெக்லீனின் நிறுவனமான சீலேண்ட் அதன் காப்புரிமை உரிமைகளை வெளியிட்டது, இதனால் டான்ட்லிங்கரின் கண்டுபிடிப்புகள் "ஒரு நிலையான கார்னர் ஃபிட்டிங் மற்றும் ட்விஸ்ட் லாக்கிற்கான அடிப்படையாக" மாறும். டான்ட்லிங்கர் விவாதங்கள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளில் ஆழ்ந்த ஈடுபாடு கொண்டிருந்தார், இது செப்டம்பர் 1965 இல் (முறையே செப்டம்பர் 16 மற்றும் 24 அன்று) தொடர்ச்சியான வாக்குகளில் கடல்-நில வடிவமைப்பின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை அமெரிக்கன் என்றும் பின்னர் கப்பல் கொள்கலன்களுக்கான மூலையில் பொருத்துவதற்கான சர்வதேச தரத்தையும் ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தது. இது கப்பல் கொள்கலன்களின் சர்வதேச தரப்படுத்தலைத் தொடங்கியது. நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் லண்டனுக்கும் பாரிஸுக்கும் இடையிலான சொகுசு பயணிகள் ரயிலான கோல்டன் ஆரோ/ஃப்ளெச் டி 'ஓர் வழக்கமான இணைப்பிற்காக கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்லும் நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்ட முதல் கப்பல்கள் 1926 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கின. பயணிகளின் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல நான்கு கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கொள்கலன்கள் லண்டன் அல்லது பாரிஸில் ஏற்றப்பட்டு டோவர் அல்லது கலைஸ் துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1931 பிப்ரவரியில் உலகின் முதல் கொள்கலன் கப்பல் தொடங்கப்பட்டது. இது தெற்கு ரயில்வே இங்கிலாந்துக்குச் சொந்தமான ஆட்டோகாரியர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இதில் தெற்கு ரயில்வேயின் கொள்கலன்களுக்கு 21 இடங்கள் இருந்தன. ஐரோப்பாவில் அடுத்த கட்டம் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இருந்தது. கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1951 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்துக்கும் நெதர்லாந்துக்கும் இடையே டென்மார்க்கிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்காவில், 1951 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டில், வாஷிங்டன் மற்றும் அலாஸ்கா இடையே கப்பல்கள் கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கின. இந்த சேவைகள் எதுவும் குறிப்பாக வெற்றிபெறவில்லை. முதலாவதாக, கொள்கலன்கள் சிறியவையாக இருந்தன, அவற்றில் 52 சதவீதம் குறைவான அளவைக் கொண்டிருந்தன. கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய கொள்கலன்களும் மரத்தால் செய்யப்பட்டன மற்றும் கேன்வாஸ் மூடிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை ரயில் அல்லது டிரக் உடல்களில் ஏற்றுவதற்கு கூடுதல் உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டன. உலகின் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல் கிளிஃபோர்ட் ஜே. ரோட்ஜர்ஸ் ஆகும், இது 1955 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்ரீலில் கட்டப்பட்டது மற்றும் வெள்ளை பாஸ் மற்றும் யூகான் கார்ப்பரேஷனுக்கு சொந்தமானது. அவரது முதல் பயணம் நவம்பர் 26,1955 அன்று பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் அலாஸ்காவின் ஸ்காக்வே இடையே 600 கொள்கலன்களை எடுத்துச் சென்றது. ஸ்கேக்வேயில், லாரிகள், கப்பல்கள் மற்றும் இரயில் பாதை கார்களைப் பயன்படுத்தி முதல் இடைநிலை சேவையில், யூகோனுக்கு வடக்கே கொண்டு செல்வதற்காக நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட இரயில் பாதை கார்களுக்கு கொள்கலன்கள் இறக்கப்பட்டன. தெற்கே செல்லும் கொள்கலன்கள் யூகோனில் உள்ள கப்பல்களால் ஏற்றப்பட்டு, ரயில், கப்பல் மற்றும் டிரக் மூலம் திறக்கப்படாமல் தங்கள் சரக்குகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இந்த முதல் இடைநிலை அமைப்பு நவம்பர் 1955 முதல் 1982 வரை இயங்கியது. முதல் உண்மையான வெற்றிகரமான கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனம் ஏப்ரல் 26,1956 அன்று தொடங்குகிறது, அப்போது அமெரிக்க டிரக்கிங் தொழில்முனைவோர் மெக்லீன் 58 டிரெய்லர் வேன்களை பின்னர் கொள்கலன்கள் என்று அழைத்தார், ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட டேங்கர் கப்பலில், நியூ ஜெர்சியின் நெவார்க்கில் இருந்து டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனுக்கு பயணம் செய்தார். கனடாவில் நடந்த நிகழ்வுகளிலிருந்து சுயாதீனமாக, மெக்லீனுக்கு பெரிய கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை இருந்தது, அவை போக்குவரத்தில் ஒருபோதும் திறக்கப்படவில்லை மற்றும் டிரக்குகள், கப்பல்கள் மற்றும் இரயில் பாதை கார்களுக்கு இடையில் இடைநிலை அடிப்படையில் மாற்றக்கூடியவை. மெக்லீன் ஆரம்பத்தில் "டிரெய்லர் ஷிப்களை" கட்டுவதற்கு ஆதரவளித்தார்-பெரிய டிரக்குகளிலிருந்து டிரெய்லர்களை எடுத்து அவற்றை ஒரு கப்பலின் சரக்கு ஹோல்டில் வைத்திருந்தார். இந்த சேமிப்பு முறை, ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் கப்பலில் உள்ள சரக்கு இடத்தில் பெரிய கழிவுகள் இருப்பதால், உடைந்த சேமிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதற்கு பதிலாக, மெக்லீன் தனது அசல் கருத்தை மாற்றியமைத்து, கொள்கலன்களை மட்டுமே கப்பலில் ஏற்றுகிறார், சேஸ் அல்ல; எனவே "கொள்கலன் கப்பல்" அல்லது "பெட்டி" கப்பல் என்ற பெயர். (பான்டேக்னிகன் வேன் மற்றும் டிராலி மற்றும் லிப்ட் வேன் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும்.) கொள்கலன் தயாரிப்பின் முதல் 20 ஆண்டுகளில், பல கொள்கலன் அளவுகள் மற்றும் மூலையில் பொருத்தப்பட்ட பொருத்துதல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்காவில் மட்டும் டஜன் கணக்கான பொருந்தாத கொள்கலன் அமைப்புகள் இருந்தன. மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர்களில், மாட்சன் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் கொள்கலன்களின் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் சீ-லேண்ட் சர்வீஸ், இன்க் கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தியது. சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்கள், ஐரோப்பிய இரயில் பாதைகள், அமெரிக்க இரயில் பாதைகள் மற்றும் அமெரிக்க டிரக்கிங் நிறுவனங்கள் இடையே நீண்ட மற்றும் சிக்கலான தொடர் சமரசங்களிலிருந்து இப்போது நிலவும் நிலையான அளவுகள் மற்றும் பொருத்துதல் மற்றும் வலுவூட்டல் விதிமுறைகள் உருவாகின. ஒவ்வொருவரும் எதையாவது தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, மெக்லீனின் விரக்திக்கு, சீ-லேண்டின் 35 அடி கொள்கலன் நிலையான கொள்கலன் அளவுகளில் ஒன்றாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இறுதியில், நான்கு முக்கியமான ஐஎஸ்ஓ (தரப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பு) பரிந்துரைகள் உலகளவில் தரப்படுத்தப்பட்ட கொள்கலன்மயமாக்கல்ஃ ஜனவரி 1968: ஐஎஸ்ஓ 668 சொற்கள், பரிமாணங்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகளை வரையறுத்தது. ஜூலை 1968: ஆர்-790 அடையாள அடையாளங்களை வரையறுத்தது. ஜனவரி 1970: ஆர்-1161 மூலையில் பொருத்துதல்கள் குறித்து பரிந்துரைகளைச் செய்தது. அக்டோபர் 1970: ஆர்-1897 பொது நோக்கத்திற்கான சரக்கு கொள்கலன்களின் குறைந்தபட்ச உள் பரிமாணங்களை அமைத்தது. இந்த தரநிலைகளின் அடிப்படையில், முதல் டி. இ. யூ கொள்கலன் கப்பல் ஜப்பானிய கப்பல் உரிமையாளர் என். ஒய். கே ஆகும், இது 1968 இல் பயணம் செய்யத் தொடங்கியது மற்றும் 752 டி. இ. யூ கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். அமெரிக்காவில், கண்டெய்னரைசேஷன் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தில் பிற முன்னேற்றங்கள் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனால் (ஐ. சி. சி) தடுக்கப்பட்டன, இது 1887 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேக்கள் ஏகபோக விலை நிர்ணயம் மற்றும் விகித பாகுபாட்டைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒழுங்குமுறை பிடிப்புக்கு பலியானது. 1960 களில், எந்தவொரு ஏற்றுமதியாளரும் ஒரே வாகனத்தில் வெவ்வேறு பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கோ அல்லது விகிதங்களை மாற்றுவதற்கோ ஐ. சி. சி ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது. அமெரிக்காவில் இன்று முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் ஐ. சி. சி. யின் ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வை குறைக்கப்பட்ட பின்னரே சாத்தியமானது (மற்றும் 1995 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது). 1970 களில் டிரக் மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டன மற்றும் 1984 இல் கடல்சார் விகிதங்கள் தளர்த்தப்பட்டன. இரட்டை அடுக்கு ரயில் போக்குவரத்து, அங்கு கொள்கலன்கள் இரண்டு உயர ரயில் கார்களில் அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன, இது அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கருத்தை கடல்-நிலம் மற்றும் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை உருவாக்கியது. முதல் தனித்த இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன் கார் (அல்லது ஒற்றை-அலகு 40-அடி COFC கிணறு கார்) ஜூலை 1977 இல் வழங்கப்பட்டது. ஐந்து-அலகு கிணறு கார், தொழில்துறை தரநிலை, 1981 இல் தோன்றியது. ஆரம்பத்தில், இந்த இரட்டை அடுக்கு ரயில்வே கார்கள் வழக்கமான ரயில் சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்க பிரசிடென்ட் லைன்ஸ் 1984 ஆம் ஆண்டில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சிகாகோ இடையே ஒரு பிரத்யேக இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன் ரயில் சேவையைத் தொடங்கியதிலிருந்து, போக்குவரத்து அளவு வேகமாக அதிகரித்தது. விளைவுகள் கொள்கலன்மயமாக்கல் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் செலவை பெரிதும் குறைத்தது மற்றும் அதன் வேகத்தை அதிகரித்தது, குறிப்பாக நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களின். இது உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுக நகரங்களின் தன்மையையும் வியத்தகு முறையில் மாற்றியது. அதிக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கொள்கலன் இடமாற்றங்களுக்கு முன்பு, 20 முதல் 22 நீண்ட கடற்கரையோர வீரர்கள் கொண்ட குழுவினர் தனிப்பட்ட சரக்குகளை ஒரு கப்பலின் பிடியில் அடைத்து வைத்திருப்பார்கள். கொள்கலன் ஆக்கப்பட்ட பிறகு, துறைமுக வசதிகளில் நீண்ட கடற்கரையோர பணியாளர்களின் பெரிய குழுக்கள் தேவையில்லை, மேலும் தொழில் கடுமையாக மாறியது. இதற்கிடையில், கொள்கலன்மயமாக்கலை ஆதரிக்கத் தேவையான துறைமுக வசதிகள் மாறின. ஒரு விளைவு சில துறைமுகங்களின் வீழ்ச்சியும் மற்றவற்றின் எழுச்சியும் ஆகும். சான் பிரான்சிஸ்கோ துறைமுகத்தில், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதலுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட முன்னாள் துறைமுகங்கள் இனி தேவையில்லை, ஆனால் வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையில் போக்குவரத்தில் கொள்கலன்களை சேமித்து வரிசைப்படுத்துவதற்குத் தேவையான பரந்த ஹோல்டிங் லாட்டுகளைக் கட்டுவதற்கு அதிக இடமில்லை. இதன் விளைவாக, சான் பிரான்சிஸ்கோ துறைமுகம் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய வணிக துறைமுகமாக செயல்படுவதை நிறுத்தியது, ஆனால் அண்டை நாடான ஓக்லாண்ட் துறைமுகம் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரையில் இரண்டாவது பெரிய துறைமுகமாக உருவெடுத்தது. மன்ஹாட்டன் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான உறவிலும் இதேபோன்ற விதி ஏற்பட்டது. இங்கிலாந்தில், லண்டன் துறைமுகம் மற்றும் லிவர்பூல் துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது. இதற்கிடையில், பிரிட்டனின் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் துறைமுகம் மற்றும் நெதர்லாந்தில் உள்ள ராட்டர்டாம் துறைமுகம் ஆகியவை முக்கிய துறைமுகங்களாக உருவெடுத்தன. பொதுவாக, கொள்கலன்மயமாக்கல் காரணமாக நீர்வழிகளில் உள்ள உள்நாட்டு துறைமுகங்கள் ஆழமான வரைவு கப்பல் போக்குவரத்தை பெற முடியாமல் துறைமுகங்களுக்கு சாதகமாக வீழ்ச்சியடைந்தன, பின்னர் அவை கப்பல்துறை முன் கிடங்குகளுக்கு பதிலாக ஆழமான கடல்முனை துறைமுகங்களுக்கு அருகில் பரந்த கொள்கலன் முனையங்களை கட்டின, அவை முன்பு மொத்த சரக்குகளைக் கையாண்டன. இடைநிலை கொள்கலன்களுடன், பேக்கிங், பேக்கிங் திறத்தல் மற்றும் சரக்குகளை வரிசைப்படுத்துதல் போன்ற வேலைகள் புறப்படும் இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் செய்யப்படலாம். இத்தகைய வேலை கிராமப்புற உள்நாட்டு நகரங்களில் உள்ள "உலர் துறைமுகங்கள்" மற்றும் பிரம்மாண்டமான கிடங்குகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு கடல்முனை நகரங்களை விட நிலம் மற்றும் உழைப்பு மிகவும் மலிவானதாக இருந்தது. கிடங்கு வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட இடத்தின் இந்த அடிப்படை மாற்றம் உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுக நகரங்களின் மத்திய வணிக மாவட்டங்களுக்கு அருகிலுள்ள மதிப்புமிக்க நீர்நிலை ரியல் எஸ்டேட்டை மறுவடிவமைப்புக்காக விடுவித்தது மற்றும் ஏராளமான நீர்நிலை புத்துயிர் திட்டங்களுக்கு (கிடங்கு மாவட்டங்கள் போன்றவை) வழிவகுத்தது. கொள்கலன்மயமாக்கலின் விளைவுகள் கப்பல் தொழில்துறைக்கு அப்பால் வேகமாக பரவியது. கடல் போக்குவரத்தை உள்ளடக்காத சரக்கு போக்குவரத்திற்காக டிரக்கிங் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து தொழில்களால் கொள்கலன்கள் விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கு ஏற்றவாறு உற்பத்தியும் உருவானது. ஒரு காலத்தில் சிறிய சரக்குகளை அனுப்பிய நிறுவனங்கள் அவற்றை கொள்கலன்களாக தொகுக்கத் தொடங்கின. பல சரக்குகள் இப்போது கொள்கலன்களுக்கு துல்லியமாக பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கூறு சப்ளையர்கள் வழக்கமான நிலையான அட்டவணையில் குறிப்பிட்ட கூறுகளை வழங்க முடியும் என்பதால் சரியான நேரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களின் நம்பகத்தன்மை சாத்தியமானது. 2004 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய கொள்கலன் போக்குவரத்து 354 மில்லியன் டி. இ. யூ. களாக இருந்தது, இதில் 82 சதவீதம் உலகின் சிறந்த 100 கொள்கலன் துறைமுகங்களால் கையாளப்பட்டது. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில், உலகளவில் மொத்தமாக இல்லாத சரக்குகளில் சுமார் 90 சதவீதம் போக்குவரத்துக் கப்பல்களில் அடுக்கப்பட்ட கொள்கலன்களால் நகர்த்தப்படுகின்றன; அனைத்து கொள்கலன் பரிமாற்றத்திலும் 26 சதவீதம் சீனாவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 2009 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் (ஹாங்காங் தவிர, சர்வதேச மற்றும் கடலோர இரண்டும்), ஹாங்காங்கில் (இது தனித்தனியாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது), மற்றும் அமெரிக்காவில் மட்டுமே (ஐடி3) பரிமாற்றங்கள் இருந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 18 மில்லியன் கொள்கலன்கள் ஆண்டுக்கு 200 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணங்களை மேற்கொண்டன. ஆகஸ்ட் 2006 இல் தொடங்கப்பட்ட எம்மா மார்ஸ்க் போன்ற சில கப்பல்கள் எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஒரு கட்டத்தில், இந்தியப் பெருங்கடலை பசிபிக் பெருங்கடலுடன் இணைக்கும் உலகின் பரபரப்பான கப்பல் பாதைகளில் ஒன்றான மலாக்கா நீரிணையின் ஆழத்தால் மட்டுமே கொள்கலன் கப்பல்கள் அளவில் கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மலாக்காமாக்ஸ் அளவு என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு கப்பலை நீளம் மற்றும் அகலத்தின் பரிமாணங்களுக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது. கப்பல் தொழில்துறையில் கொள்கலன்மயமாக்கலின் தாக்கத்தின் அளவை சிலர் முன்கூட்டியே கண்டனர். 1950 களில், ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழக பொருளாதார நிபுணர் பெஞ்சமின் சினிட்ஸ், கொள்கலன்மயமாக்கல் நியூயார்க்கிற்கு அதன் தொழில்துறை பொருட்களை மற்ற பகுதிகளை விட தென் அமெரிக்காவிற்கு மிகவும் மலிவாக அனுப்ப அனுமதிப்பதன் மூலம் பயனளிக்கும் என்று கணித்தார், ஆனால் கொள்கலன்மயமாக்கல் வெளிநாட்டிலிருந்து அத்தகைய பொருட்களை இறக்குமதி செய்வது மலிவானதாக இருக்கும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கவில்லை. கொள்கலன்மயமாக்கல் பற்றிய பெரும்பாலான பொருளாதார ஆய்வுகள், கப்பல் நிறுவனங்கள் பழைய போக்குவரத்து முறைகளை கொள்கலன்மயமாக்கலுடன் மாற்றத் தொடங்கும் என்று மட்டுமே கருதின, ஆனால் கொள்கலன்மயமாக்கல் செயல்முறை உற்பத்தியாளர்களின் தேர்வில் அதிக நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும் மொத்த வர்த்தகத்தின் அளவை அதிகரிக்கும் என்றும் கணிக்கவில்லை. ஐஎஸ்ஓ தரமான கொள்கலன்களின் பரவலான பயன்பாடு மற்ற சரக்கு-நகரும் தரங்களில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது, படிப்படியாக அகற்றக்கூடிய டிரக் உடல்கள் அல்லது இடமாற்ற உடல்களை நிலையான அளவுகள் மற்றும் வடிவங்களுக்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது (அடுக்க வேண்டிய வலிமை இல்லாவிட்டாலும்), மேலும் சரக்கு தட்டுகளின் உலகளாவிய பயன்பாட்டை முற்றிலும் மாற்றுகிறது ஐஎஸ்ஓ கொள்கலன்களில் அல்லது வணிக வாகனங்களில் பொருந்தும். மேம்பட்ட சரக்கு பாதுகாப்பு கொள்கலன்மயமாக்கலின் ஒரு முக்கிய நன்மையாகும். சரக்கு ஒரு கொள்கலனில் ஏற்றப்பட்டவுடன், அது அதன் இலக்கை அடையும் வரை மீண்டும் தொடப்படாது. சரக்கு சாதாரண பார்வையாளர்களுக்குத் தெரியவில்லை, எனவே திருடப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. கொள்கலன் கதவுகள் வழக்கமாக சீல் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் சேதப்படுத்துதல் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. சில கொள்கலன்களில் மின்னணு கண்காணிப்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் காற்று அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை தொலைவிலிருந்து கண்காணிக்க முடியும், இது கதவுகளைத் திறக்கும்போது நிகழ்கிறது. இது கப்பல் தொழில்துறையை நீண்ட காலமாக பாதித்த திருட்டுகளைக் குறைத்தது. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் பாதுகாப்பை மேலும் மேம்படுத்த புத்திசாலித்தனமான தளவாட உகப்பாக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியுள்ளன. உலகெங்கிலும் உள்ள அதே அடிப்படை அளவிலான கொள்கலன்களின் பயன்பாடு பொருந்தாத ரயில் பாதை அளவுகளால் ஏற்படும் சிக்கல்களைக் குறைத்துள்ளது. உலகின் பெரும்பாலான ரயில் நெட்வொர்க்குகள் நிலையான கேஜ் என்று அழைக்கப்படும் கேஜ் பாதையில் இயங்குகின்றன, ஆனால் சில நாடுகள் (ரஷ்யா, இந்தியா, பின்லாந்து மற்றும் லிதுவேனியா போன்றவை) பரந்த அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள மற்ற நாடுகள் குறுகிய அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அனைத்து நாடுகளிலும் கொள்கலன் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவது வெவ்வேறு அளவீடுகளின் ரயில்களுக்கு இடையில் போக்குவரத்தை எளிதாக்குகிறது. 20 அல்லது 40 அடி கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தி தனியார் கார்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களை வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்ப கொள்கலன்கள் ஒரு பிரபலமான வழியாக மாறிவிட்டன. ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் வாகன அனுப்புதல் போலல்லாமல், தனிப்பட்ட விளைவுகளை வாகனத்துடன் கொள்கலனில் ஏற்றலாம், இது எளிதாக சர்வதேச இடமாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது. ஜூலை, 2020 இல், கொள்கலன் கப்பல் தொழில்நுட்ப தரங்களை மேலும் டிஜிட்டல் மயமாக்குவதற்காக நிறுவப்பட்ட இலாப நோக்கற்ற குழுவான டிஜிட்டல் கொள்கலன் கப்பல் சங்கம் (டி. சி. எஸ். ஏ), செயல்பாட்டு கப்பல் அட்டவணைகளின் (ஓ. வி. எஸ்) டிஜிட்டல் பரிமாற்றத்திற்கான தரங்களை வெளியிட்டது. கப்பல் அனுப்புபவர்களுக்குச் சொந்தமான கடல் கப்பல் கொள்கலன்களுக்கு மாறாக, குத்தகை நிறுவனங்களால் (புதிய) அலகுகள் வாங்கப்பட வேண்டும் என்பது தொழில்துறையில் ஒரு தொடர்ச்சியான போக்கு. 2017 ஆம் ஆண்டில் புதிய கொள்கலன் கொள்முதல்களில் குத்தகை வணிகம் 55 சதவீதமாக இருந்தது, அவற்றின் பெட்டி கடற்படை 6.7 சதவீதமாக வளர்ந்தது, போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களின் அலகுகள் வெறும் 2.4 சதவீதம் அதிக டி. இ. யு வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது, உலகளாவிய கப்பல் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரி அவர்களின் 'கொள்கலன் கணக்கெடுப்பு மற்றும் குத்தகை மற்றும் உபகரணங்கள் நுண்ணறிவு' இல் கூறியது, இது 2020 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கடல் கொள்கலன் கடற்படையின் குத்தகை பங்கை 54 சதவீதத்தை எட்டியது. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஆசியாவில் ஒரு கொள்கலனை இறக்குவதற்கான சராசரி நேரம் 27 வினாடிகள், வடக்கு ஐரோப்பாவில் சராசரி நேரம் 46 வினாடிகள் மற்றும் வட அமெரிக்காவில் சராசரி நேரம் 76 வினாடிகள் ஆகும். கொள்கலன் தரநிலைகள் ஐஎஸ்ஓ தரநிலை ஐந்து பொதுவான நிலையான நீளங்கள் உள்ளனஃ அமெரிக்க உள்நாட்டு நிலையான கொள்கலன்கள் பொதுவாக மற்றும் (ரயில் மற்றும் டிரக்). கொள்கலன் திறன் பெரும்பாலும் இருபது அடி சமமான அலகுகளில் (டி. இ. யு, அல்லது சில நேரங்களில் டீயு) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சமமான அலகு என்பது ஒரு நிலையான (நீளம்) × (அகலம்) கொள்கலனுக்கு சமமான கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்கு திறனின் அளவீடு ஆகும். இது தோராயமான அளவீடு என்பதால், பெட்டியின் உயரம் கருத்தில் கொள்ளப்படுவதில்லை. உதாரணமாக, உயர் கனசதுரம் மற்றும் அரை உயர கொள்கலன்கள் ஒரு டி. இ. யு என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் 53 'கொள்கலன்களுக்கு ஆதரவாக 48' கொள்கலன்கள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டுள்ளன. ஒரு உலர் சரக்கு கொள்கலனுக்கான அதிகபட்ச மொத்த நிறை ஆரம்பத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மற்றும் ஒரு கொள்கலனுக்கான (உயர் கனசதுரம் உட்பட). கொள்கலனின் கரடுமுரடான வெகுஜனத்தை அனுமதிக்கும் வகையில், அதிகபட்ச பேலோட் மாஸ் தோராயமாக கொள்கலன்களுக்கும் கொள்கலன்களுக்கும் குறைக்கப்படுகிறது. இது 2005 ஆம் ஆண்டில் 20 'க்கு 30,480 கிலோவாக உயர்த்தப்பட்டது, பின்னர் ஐஎஸ்ஓ தரநிலை 668 (2013) இன் திருத்தம் 2 (2016) மூலம் அனைத்து அளவுகளுக்கும் அதிகபட்சமாக 36,000 கிலோவாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஐஎஸ்ஓ கொள்கலன்களுக்கான உயரத்தின் அசல் தேர்வு ரயில்வே சுரங்கங்களின் பெரிய விகிதத்திற்கு ஏற்றவாறு செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் சிலவற்றை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. தற்போதைய தரநிலை உயர்ந்தது. இன்னும் உயரமான ஹை-கியூப் கொள்கலன்கள் மற்றும் இரட்டை அடுக்குகள் கொண்ட ரயில் கார்களின் வருகையுடன், ரயில் ஏற்றுதல் பாதையை மேலும் விரிவுபடுத்துவது அவசியம் என்பதை நிரூபிக்கிறது. பெரிய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தரை கையாளுதல் உபகரணங்களுக்காக தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தும் அதே வேளையில், ஐஏடிஏ அளவு வரை நிலையான அலுமினிய கொள்கலன் அளவுகளின் தொகுப்பை உருவாக்கியுள்ளது. பிற கொள்கலன் அமைப்பு தரநிலைகள் (தேதி வரிசையில்) சில பிற கொள்கலன் அமைப்புகள் பின்வருமாறுஃ (1922) என். ஒய். சி கொள்கலன் (1924) வான்-ஹவுஸ்-ஜு-ஹவுஸ் (வீட்டுக்கு வீடு; ஜெர்மனி) ஜப்பானிய ரயில்வே கொள்கலன்கள்ஃ ஜப்பான் சரக்கு ரயில்வே நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படும் கொள்கலன்கள் (1925) மேக் (1927) ஆங்கில ரயில்வே கொள்கலன் (1928) விக்டோரியன் ரயில்வே-குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன் (1929) சர்வதேச போட்டி (1930) ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கொள்கலன் (1931) சர்வதேச வர்த்தக சபை (1933) சர்வதேச கொள்கலன் பணியகம்ஃ (1936) தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே வோல்ஸ்லி பிரேக் ஆஃப் கேஜ் (1946) குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே பால் கொள்கலன், சாலை-ரயில் (1974) ரேஸ் (ஆஸ்திரேலியா)-ஐஎஸ்ஓ கொள்கலன்களை விட சற்றே அகலமானது சற்று அகலமான ஆஸ்திரேலிய தரமான தட்டுகளில் பொருந்தும் (1994) SECU (ஸ்வீடன், பின்லாந்து, UK)-பெரிய கொள்கலன். தட்டு-அகல கொள்கலன்கள் ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஐஎஸ்ஓ-கொள்கலன்கள் போன்ற நீளம் மற்றும் உயரத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை வெளிப்புறமாகவும் உட்புறமாகவும் பரந்தவை, அவை யூரோ-தட்டு நன்றாக பொருந்துகின்றன. அவை ஐரோப்பாவிற்குள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் கப்பல்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. (2014) ஐ. பி. பி. சி. யின் கடல் கொள்கலன் பணிக்குழு (எஸ். சி. டி. எஃப்) சரக்கு போக்குவரத்து அலகுகள் குறியீட்டை (சி. டி. யு குறியீடு) இறுதி செய்கிறது. (2021) மக்கள் சீனக் குடியரசின் தேசிய தரநிலை ஜிபி/டி 39919-2021 வெளியேறும் சரக்கு கொள்கலன்களின் ஆலை தனிமைப்படுத்தலுக்கான நடைமுறைக் குறியீடாகும். கொள்கலன் ஏற்றுதல் முழு கொள்கலன் சுமை ஒரு முழு கொள்கலன் சுமை (எஃப்சிஎல்) என்பது ஒரு ஐஎஸ்ஓ நிலையான கொள்கலன் ஆகும், இது ஒரு அனுப்புநர் மற்றும் ஒரு சரக்கு வாங்குபவரின் ஆபத்து மற்றும் கணக்கில் ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்படுகிறது. நடைமுறையில், முழு கொள்கலனும் ஒரு சரக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம். எஃப்சிஎல் கொள்கலன் ஏற்றுமதி மொத்தத்தில் சரக்குகளின் சமமான எடையை விட குறைந்த சரக்கு விகிதங்களைக் கொண்டிருக்கும். எஃப். சி. எல் அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை அல்லது அளவிற்கு ஏற்றப்பட்ட ஒரு கொள்கலனை குறிக்கும் நோக்கம் கொண்டது, ஆனால் நடைமுறையில் கடல் சரக்குகளில் எஃப். சி. எல் எப்போதும் ஒரு முழு பேலோட் அல்லது திறனைக் குறிக்காது-பல நிறுவனங்கள் ஒரு கொள்கலனை மற்ற பொருட்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வதை விட தளவாடங்களை எளிதாக்கவும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும் 'பெரும்பாலும்' முழு கொள்கலனை ஒரே கொள்கலனாக வைத்திருக்க விரும்புகின்றன. கொள்கலனை விட குறைவான சுமை (எல். சி. எல்) என்பது ஒரு நிலையான சரக்கு கொள்கலனை நிரப்ப போதுமான அளவு பெரியதாக இல்லாத ஒரு ஏற்றுமதி ஆகும். எல். சி. எல் என்ற சுருக்கம் முன்பு வெவ்வேறு கப்பல்களிலிருந்து வரும் பொருட்களின் அளவுகளுக்கோ அல்லது செயல்திறனுக்காக ஒரே ரயில்வே காரில் கொண்டு செல்லப்படும் வெவ்வேறு இடங்களுக்கு டெலிவரி செய்வதற்கோ "குறைவான (ரயில்வே) கார் சுமைக்கு" பயன்படுத்தப்பட்டது. எல். சி. எல் சரக்கு பெரும்பாலும் வரிசைப்படுத்தப்பட்டு, இறுதி இலக்குக்கு செல்லும் வழியில் இடைநிலை ரயில் முனையங்களில் வெவ்வேறு ரயில்வே கார்களாக மறுவிநியோகம் செய்யப்பட்டது. குழுமம் என்பது செயல்திறனுக்காக பல ஏற்றுமதிகளுடன் ஒரு கொள்கலனை நிரப்புவதற்கான செயல்முறையாகும். எல். சி. எல் என்பது "ஒரு கார் சுமை விகிதத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குத் தேவையானதை விட குறைவான சரக்குகளின் அளவு" ஆகும். ஒரு இடை-மாதிரி கொள்கலனின் புலப்படும் அல்லது மதிப்பிடப்பட்ட திறனை நிரப்புவதை விட குறைவான சரக்குகளின் அளவு. இது "ஒரு கப்பல் கொள்கலனை நிரப்ப திறமையற்ற சரக்குகளின் சரக்கு" என்றும் வரையறுக்கப்படலாம். இது ஒரு கொள்கலன் சரக்கு நிலையத்தில் ஒரு கொள்கலனில் அதே இடத்திற்கான பிற சரக்குகளுடன் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது. தடைசெய்யப்பட்ட அல்லது திருடப்பட்ட கார்களை கடத்துவதற்கு இடர் கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலான கொள்கலன்கள் அவற்றின் அதிக எண்ணிக்கையின் காரணமாக ஒருபோதும் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படுவதில்லை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கண்டுபிடிக்கப்படாத ஒரு நாட்டிற்குள் பயங்கரவாதிகள் அல்லது பயங்கரவாத பொருட்களை கொண்டு செல்ல கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற கவலைகள் அதிகரித்துள்ளன. அமெரிக்க அரசாங்கம் கொள்கலன் பாதுகாப்பு முன்முயற்சியை (சிஎஸ்ஐ) மேம்படுத்தியுள்ளது, இது அதிக ஆபத்துள்ள சரக்குகள் பரிசோதிக்கப்படுவதையோ அல்லது ஸ்கேன் செய்யப்படுவதையோ உறுதிசெய்யும் நோக்கில், முன்னுரிமை புறப்படும் துறைமுகத்தில். காலியான கொள்கலன்கள் கொள்கலன்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், முந்தைய சரக்குகளை காலியாக்கிய உடனேயே ஒரு புதிய இடத்திற்கு புதிய சரக்குகளுடன் ஏற்றப்படுகின்றன. இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு வெற்று கொள்கலனை பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கான செலவு பயன்படுத்தப்பட்ட கொள்கலனின் மதிப்பை விட அதிகமாக கருதப்படுகிறது. கப்பல் பாதைகள் மற்றும் கொள்கலன் குத்தகை நிறுவனங்கள் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை போன்ற குறைந்த அல்லது தேவை இல்லாத பகுதிகளில் இருந்து வெற்று கொள்கலன்களை சீனா போன்ற அதிக தேவை உள்ள பகுதிகளுக்கு மாற்றுவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளன. துறைமுக உட்புறத்திற்குள் மறுசீரமைப்பதும் சமீபத்திய தளவாட உகப்பாக்கம் பணியின் மையமாக உள்ளது. சேதமடைந்த அல்லது ஓய்வு பெற்ற கொள்கலன்கள் கப்பல் கொள்கலன் கட்டமைப்பின் வடிவத்தில் மறுசுழற்சி செய்யப்படலாம் அல்லது எஃகு உள்ளடக்கம் மீட்கப்படலாம். 2010 கோடையில், மந்தநிலைக்குப் பிறகு கப்பல் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால் உலகளாவிய கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை உருவானது, அதே நேரத்தில் புதிய கொள்கலன் உற்பத்தி பெரும்பாலும் நிறுத்தப்பட்டது. கடல் கொள்கலன்களில் இழப்பு எப்போதாவது கப்பல்களிலிருந்து விழுகிறது, பொதுவாக புயல்களின் போது. ஊடக ஆதாரங்களின்படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2,000 முதல் 10,000 கொள்கலன்கள் கடலில் இழக்கப்படுகின்றன. உலக கப்பல் போக்குவரத்து கவுன்சில் சரக்கு நிறுவனங்களிடையே நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பில் இந்த கூற்று மிகவும் அதிகமாக இருப்பதாகவும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 350 கொள்கலன்கள் கடலில் இழக்கப்படுவதாகவும், பேரழிவு நிகழ்வுகள் உட்பட 675 கொள்கலன்கள் கடலில் இழக்கப்படுவதாகவும் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, நவம்பர் 30,2006 அன்று, வட கரோலினாவின் வெளிக் கரையில் ஒரு கொள்கலன் கரை ஒதுங்கியது, அதன் டோரிடோஸ் சிப்ஸின் சரக்குகளின் ஆயிரக்கணக்கான பைகள். கரடுமுரடான நீரில் இழந்த கொள்கலன்கள் சரக்கு மற்றும் அலைகளால் நொறுக்கப்பட்டு, பெரும்பாலும் விரைவாக மூழ்கும். அனைத்து கொள்கலன்களும் மூழ்கவில்லை என்றாலும், அவை அரிதாகவே தண்ணீரிலிருந்து மிக உயரமாக மிதக்கின்றன, இதனால் அவற்றைக் கண்டறிவது கடினம். இழந்த கொள்கலன்களிலிருந்து வரும் சரக்கு, உலகளாவிய கடல் நீரோட்டங்களைக் கண்காணிக்க எதிர்பாராத வாய்ப்புகளை கடலியல் வல்லுநர்களுக்கு வழங்கியுள்ளது, குறிப்பாக ஃப்ரெண்ட்லி ஃப்ளோட்டீஸின் சரக்கு. 2007 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து சபை மற்றும் உலக கப்பல் கவுன்சில் ஆகியவை கொள்கலன் சேமிப்புக்கான நடைமுறைக் குறியீட்டில் வேலை செய்யத் தொடங்கின, இதில் அளவுரு உருட்டல், பாதுகாப்பான அடுக்குதல், கொள்கலன்களைக் குறித்தல் மற்றும் அதிக வீக்கத்தில் மேல்-டெக் சரக்குகளுக்கான பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் குழு பயிற்சி அடங்கும். 2011 ஆம் ஆண்டில், எம். வி. ரெனா நியூசிலாந்து கடற்கரையில் தரையிறங்கியது. கப்பல் பட்டியலிடப்பட்டபடி, சில கொள்கலன்கள் தொலைந்துவிட்டன, மற்றவை ஆபத்தான கோணத்தில் கப்பலில் வைக்கப்பட்டன. தொழிற்சங்க சவால்கள் கொள்கலன் புரட்சியின் மிகப்பெரிய போர்களில் சில வாஷிங்டன் டி. சி. யில் நடத்தப்பட்டன. 1970 களின் முற்பகுதியில் இண்டர்மோடல் ஷிப்பிங் பெரும் ஊக்கத்தை பெற்றது, அப்போது கேரியர்கள் ஒருங்கிணைந்த ரயில்-கடல் விகிதங்களை மேற்கோள் காட்ட அனுமதி பெற்றன. பின்னர், கப்பல் அல்லாத இயக்கப்படும் பொதுவான கேரியர்கள் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்புடன் ஒரு நீண்ட நீதிமன்றப் போரில் வெற்றி பெற்றன, ஒப்பந்தங்களுக்கு எதிராக தொழிற்சங்கத் தொழிலாளர்கள் ஆஃப்-பியர் இடங்களில் கொள்கலன்களை அடைப்பதற்கும் அகற்றுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. பூச்சி திசையன் கொள்கலன்கள் பெரும்பாலும் பூச்சிகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. பூச்சி அறிமுகங்கள் துறைமுகங்களைச் சுற்றி கணிசமாக தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கொள்கலன்கள் அத்தகைய வெற்றிகரமான பூச்சி இடமாற்றங்களுக்கு ஒரு பொதுவான ஆதாரமாகும். ஐ. பி. பி. சி கடல் கொள்கலன் பணிக்குழு (எஸ். சி. டி. எஃப்) சரக்கு போக்குவரத்து அலகுகள் குறியீடு (சி. டி. யு), பரிந்துரைக்கப்பட்ட பூச்சிக்கொல்லிகள் மற்றும் பிற தரநிலைகள் (பார்க்க) மற்றும் கொள்கலன் தூய்மைப்படுத்துதல், ஆய்வு மற்றும் தனிமைப்படுத்தலில் பயன்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளை அறிவிக்கிறது. சீனாவின் தேசிய தரநிலையின் (ஜிபி/டி 39919-2021) ஆங்கில மொழிபெயர்ப்பையும் எஸ். சி. டி. எஃப் வழங்குகிறது. கொள்கலன்கள் அனுப்பும் கொள்கலன் கட்டமைப்பிற்கான பிற பயன்பாடுகள், தற்காலிக அல்லது நிரந்தர வீட்டுவசதி மற்றும் ஒரு முக்கிய கட்டிடமாக அல்லது ஒரு அறையாக அல்லது ஒரு பட்டறையாக மக்களுக்கான வீட்டுவசதி மற்றும் பிற செயல்பாட்டு கட்டிடங்களுக்கான அடிப்படையாக கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். கொள்கலன்கள் தொழில் மற்றும் வர்த்தகத்தில் கொட்டகைகள் அல்லது சேமிப்பு பகுதிகளாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள டெம்போ ஹவுசிங் தனிப்பட்ட வீட்டு அலகுகளுக்கான கொள்கலன்களை அடுக்கி வைக்கிறது. இவை பொதுவாக சிறப்பு கொள்கலன்கள் என்றாலும், கணினி தரவு மையங்களை வைக்க கொள்கலன்களும் பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கியுள்ளன. குறிப்பிட்ட நோக்கங்களுக்காக உள்நாட்டு சந்தையில் கொள்கலன்களை மாற்றுவதற்கான தேவை இப்போது அதிகமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, காப்பகத்திற்கான ரேக்கிங், லைனிங், ஹீட்டிங், லைட்டிங், நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பாதுகாப்பான அலுவலகங்களை உருவாக்குவதற்கான பவர் பாயிண்டுகள், கேண்டீன்கள் மற்றும் உலர்த்தும் அறைகள், தளபாடங்கள் சேமிப்புக்கான ஒடுக்கக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கனமான பொருட்களை சேமிப்பதற்கான வளைவுகள் போன்ற பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு பல கொள்கலன்-குறிப்பிட்ட பாகங்கள் கிடைக்கின்றன. உபகரணங்கள், பாப்-அப் கஃபேக்கள், கண்காட்சி ஸ்டாண்டுகள், பாதுகாப்பு குடிசைகள் மற்றும் பலவற்றை வழங்க கொள்கலன்கள் மாற்றப்படுகின்றன. பொது கொள்கலன் போக்குவரத்து என்பது சாலை அல்லாத பயணிகள் போக்குவரத்தில் தனிப்பட்ட கொள்கலன்களாக செயல்பட மோட்டார் வாகனங்களை மாற்றியமைக்கும் கருத்தாகும், இது இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஏ. சி. டி. எஸ் ரோலர் கொள்கலன் தரநிலைகள் ஐரோப்பா முழுவதும் கொள்கலன் தீயணைப்பு உபகரணங்களின் அடிப்படையாக மாறிவிட்டன. ரஷ்ய கிளப்-கே போன்ற ஆயுத அமைப்புகளுக்கும் கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு சாதாரண கொள்கலன் அமைப்பை ஏவுகணை படகாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது மேற்பரப்பு மற்றும் தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் சி. டபிள்யூ. எஸ் (கொள்கலன் செய்யப்பட்ட ஆயுத அமைப்பு) அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு கொள்கலனில் இருந்து ரிமோட் கண்ட்ரோல் இயந்திர துப்பாக்கி இடுகையை விரைவாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பிபிசி கண்காணிப்புத் திட்டம் செப்டம்பர் 5,2008 அன்று, பிபிசி உலகெங்கிலும் அதன் பயணத்தின் போது ஒரு கப்பல் கொள்கலனைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் உலகமயமாக்கலைப் படிப்பதற்கான ஒரு ஆண்டு கால திட்டத்தை தொடங்கியது. 2000 களின் எரிசக்தி நெருக்கடியையும் பார்க்கவும் கான்ஃப்ளேட் கொள்கலன் முனைய வடிவமைப்பு செயல்முறை இரட்டை அடுக்கு ரயில் போக்குவரத்து ஹென்றி ராபின்சன் பால்மர் கொள்கலன்மயமாக்கலின் ஆரம்பக் கொள்கையை விவரித்தார். இன்டர்-பாக்ஸ் கனெக்டர் இன்டர்மோடல் கொள்கலன் சரக்கு வகைகளின் பட்டியல் உலகின் பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகங்களின் பட்டியல் லிட்டில் ஈட்டன் கேங்வே 1798 மல்டிமோடல் டிரான்ஸ்போர்ட் என். ஒய். சி கொள்கலன் 1922 ஷிப்பிங் போர்டல் கொள்கலன் கப்பல்களுக்கான ஸ்டோவேஜ் பிளான் டேங்க்டெய்னர்ஸ் யூனிட் லோடு குறிப்புகள் நூலியல்-இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் கொள்கலன் கப்பல்கள் உலகை எவ்வாறு மாற்றியமைத்தன என்பதற்கான வரலாறு-அமெரிக்காவில் புதுமையான தொகுப்பு, இதில் கொள்கலன் செய்யப்பட்ட கப்பலைச் சுற்றியுள்ள மர்மம் மேக் கஃபின் ஏஎஸ்டிஎம் டி 5728 இன்டர்மோடல் மற்றும் யூனிமோடல் மேற்பரப்பு போக்குவரத்தில் சரக்குகளைப் பாதுகாப்பதற்கான தரநிலை பயிற்சியாக செயல்படுகிறது-ஒரு ஆபத்தான பொருட்கள்/அபாயகரமான பொருட்கள் சம்பவத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் முதல் பதிலளிப்பவர்களுக்கான வழிகாட்டி புத்தகம்-ஒரு நல்ல சித்திர அறிமுகம்