Rolls-Royce Griffon
ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் என்பது பிரிட்டிஷ் 37-லிட்டர் (2,240 கியூ) திறன், 60 டிகிரி வி-12, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஏரோ என்ஜின் ஆகும், இது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் வடிவமைத்து கட்டப்பட்டது. நிறுவனத்தின் மரபுக்கு ஏற்ப, கிரிஃபான் ஒரு இரையின் பறவையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இந்த விஷயத்தில் கிரிஃபான் கழுகு. ஃபைரி ஃபயர்ஃபிளை போன்ற புதிய விமான வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்துவதற்காக, ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் வேண்டுகோளின் பேரில் 1938 ஆம் ஆண்டில் கிரிஃபானில் வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தை ஸ்பிட்ஃபயர் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்க முடியும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. சிறிய மெர்லின் மற்றும் 24-சிலிண்டர் கழுகு மீது கவனம் செலுத்துவதற்காக வளர்ச்சி தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது; இயந்திரம் 1940 களின் முற்பகுதி வரை உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தயாரித்த வி-12 ஏரோ என்ஜின்களின் வரிசையில் கிரிஃபான் கடைசியாக இருந்தது, 1955 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. கிரிஃபான் என்ஜின்கள் இன்று பிரிட்டன் போர் நினைவு விமானத்துடன் ராயல் விமானப்படை சேவையில் உள்ளன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு தோற்றங்கள் ஆர்தர் ரப்ராவின் நினைவுக் குறிப்புகளின் படி, அந்த நேரத்தில் கிரிஃபான் என்ற பெயரில் அறியப்பட்ட "ஆர்" இயந்திரத்தின் மதிப்பிடப்படாத பதிப்பு 1933 இல் சோதிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம், ஆர் 11, ஒருபோதும் பறக்கவிடப்படவில்லை, இது "மிதமான சூப்பர்சார்ஜ்டு பஸார்ட் மேம்பாட்டிற்கு" பயன்படுத்தப்பட்டது (இது வெகு காலம் வரை தொடரப்படவில்லை), மேலும் 1940 களின் தொகுதி உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கிரிஃபானுடன் நேரடி உறவு இல்லை. 1938 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் ரோல்ஸ் ராய்ஸை அணுகி, மெர்லினின் பெரிய பதிப்பை வடிவமைக்க முடியுமா என்று கேட்டது. தேவைகள் என்னவென்றால், புதிய இயந்திரம் குறைந்த உயரத்தில் நல்ல சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அது நம்பகமானதாகவும், சேவை செய்ய எளிதாகவும் இருக்க வேண்டும். விரைவில் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் வேலை தொடங்கியது. மெர்லினுடன் ஒப்பிடும்போது வடிவமைப்பு செயல்முறை ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக இருந்தது, மேலும் மூன்று முன்மாதிரிகளில் முதல் கிரிஃபான் முதன்முதலில் 1939 நவம்பர் 30 அன்று சோதனைத் துறையில் ஓடியது. கிரிஃபான் கடற்படை விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், 1939 நவம்பர் 8 அன்று விமான அமைச்சகத்தின் என். இ. ரோவ் கிரிஃபானை ஸ்பிட்ஃபயரில் பொருத்த பரிந்துரைத்தார். மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்பிட்ஃபயருக்கு கிரிஃபானை மாற்றியமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய சூப்பர்மரைனுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது; இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சூப்பர்மரைன் டிசம்பர் 4 அன்று 'ஸ்பெசிஃபிகேஷன் 466' ஐ வெளியிட்டது. இந்த முடிவு இயந்திரத்தின் முன் பகுதியை முடிந்தவரை குறைக்க இயந்திர பாகங்களின் அமைப்பில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக, கிரிஃபானின் மிகப் பெரிய திறன் இருந்தபோதிலும், வெற்று கிரிஃபான் இயந்திரத்தின் முன் பகுதி மெர்லினுடன் ஒப்பிடப்பட்டது. இந்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இயந்திரம் முதன்முதலில் ஜூன் 26,1940 அன்று இயங்கியது மற்றும் கிரிஃபான் II என உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், எதிர்பார்க்கப்பட்ட பிரிட்டன் போர் நெருங்கி வருவதால், விமான உற்பத்தி அமைச்சர் பீவர்ப்ரூக் பிரபுவின் உத்தரவின் பேரில், புதிய இயந்திரத்தின் பணிகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன, இது சிறிய 27 எல் () மெர்லினில் கவனம் செலுத்தியது, இது ஏற்கனவே முந்தைய கிரிஃபானுடன் அடைந்த உற்பத்தியை விட அதிகமாக இருந்தது. முந்தைய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், கிரிஃபான் இயந்திரம் பல மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது மெர்லினை விட சற்றே பெரியதாக இருந்தது, அதன் 36 சதவீதம் பெரிய திறன் 37-லிட்டர் (2,240 கியூ அங்குலம்) இருந்தபோதிலும். ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் பின்புற முனையிலிருந்து இயக்கப்படும் கியர்களின் தனி அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை விட, இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள உந்துசக்தி குறைப்பு கியர்களில் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் காந்த இயக்கிகளை இணைப்பது ஆகும்; இது இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளத்தைக் குறைக்கவும், டிரைவ் ரயிலை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் திறமையானதாகவும் மாற்றவும் அனுமதித்தது. சூப்பர்சார்ஜருக்கான இயக்கி இயந்திரத்தின் முன்புறத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது, இது இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் அதன் இருப்பிடத்திற்கு ஓட ஒரு நீண்ட தண்டு தேவைப்பட்டது. மெர்லின் இயந்திரத்தின் கிராங்க்ஷாஃப்ட் உயவூட்டல் இயந்திரத் தொகுதியின் ஒரு கேலரி வழியாக வெட்டப்பட்டு ஒவ்வொரு முக்கிய தாங்கி மற்றும் பின்னர் கிராங்க்ஷாஃப்டில் உள்ள ஒரு கேலரி வழியாக இரண்டாம் நிலை அருகிலுள்ள பெரிய முனை தாங்கி மீது இருந்தது. எண்ணெய் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தில் முக்கிய தாக்கத்திற்கு வரிசையில் கிரான்க்பின் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது, எண்ணெய் முதலில் முக்கிய தாங்கி வழியாக பாய வேண்டும். முக்கிய மற்றும் பெரிய முனை தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டும் வழிமுறையாக வெற்று கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் உற்பத்தி ஏரோ என்ஜின் என்ற வகையில் கிரிஃபான் இந்த ஏற்பாட்டை மேம்படுத்தியது, கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் எண்ணெய் செலுத்தப்பட்டு அனைத்து தாங்கு உருளைகளுக்கும் சமமான ஓட்டத்தை அளிக்கிறது. வழக்கத்திலிருந்து மற்றொரு மாற்றத்தில், ஒரு உயர் செயல்திறன் கொண்ட இரட்டை காந்தம் உந்துசக்தி குறைப்பு உறையின் மேல் பொருத்தப்பட்டது; முந்தைய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வடிவமைப்புகள் இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரட்டை காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டன. கிரிஃபான் 61 தொடர் இரண்டு கட்ட சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் பிற வடிவமைப்பு மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தியதுஃ அழுத்த எண்ணெய் பம்புகள் இப்போது சம்பிற்குள் உள்நாட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முடிந்தவரை பல வெளிப்புற குழாய்களை அகற்ற முயற்சி செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, சூப்பர்சார்ஜருக்கான இயக்கி இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, இயந்திரத்தின் முன்புறத்தை விட ஒரு குறுகிய முறுக்கு தண்டு வழியாக, முந்தைய கிரிஃபான் வகைகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட நீண்ட இயக்கி தண்டு பயன்படுத்தி. கிரிஃபானின் ஏரோ பதிப்பின் உற்பத்தி டிசம்பர் 1955 இல் முடிவடைந்தது, அதே நேரத்தில் கடல் பதிப்பான சீ கிரிஃபான், ஆர். ஏ. எஃப் இன் அதிவேக ஏவுதல்களுக்காக தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது. ஜேன்ஸ் மற்றும் ஃப்ளைட்டில் இருந்து அடிப்படை கூறு கண்ணோட்டம் (கிரிஃபான் 65). சிலிண்டர்கள் உயர் கார்பன் எஃகு கொண்ட பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள், இரண்டு, இரண்டு துண்டு சிலிண்டர் தொகுதிகளில் அமைக்கப்பட்ட மிதக்கும் ஈரமான லைனர்கள், காஸ்ட் அலுமினிய அலாய் தனித்தனி தலைகள் மற்றும் ஓரங்கள் கொண்டவை. சிலிண்டர் லைனர்கள் தலையில் இருந்து அங்குலங்களுக்கு துளைகளில் பூசப்பட்ட குரோமியம். இரண்டு துண்டு கிரான்கேஸின் சாய்ந்த மேல் முகங்களில் 60 டிகிரி கோணத்துடன் பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டர் தொகுதிகள். வார்ப்பிரும்பு நுழைவு வால்வு வழிகாட்டிகள், பாஸ்பர் வெண்கல வெளியேற்ற வால்வு வழிகாட்டிகள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க "சில்க்ரோம்" எஃகு-அலாய் வால்வு இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டர் தலைகள். இரண்டு விட்டம் எதிர் தீப்பொறி பிளக்குகள் ஒவ்வொரு எரிப்பு அறைக்குள்ளும் நீண்டுள்ளன. "R.R.59" அலாய் ஃபோர்கிங்குகளிலிருந்து இயந்திரம் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள். கடினப்படுத்தப்பட்ட நிக்கல்-குரோம் எஃகு முழுமையாக மிதக்கும் குட்ஜியன் ஊசிகள். இரண்டு அமுக்கம் மற்றும் ஒரு துளையிடப்பட்ட எண்ணெய்-கட்டுப்பாட்டு வளையம் குட்ஜியன் முள் மேலே, மற்றும் மற்றொரு துளையிடப்பட்ட எண்ணெய்-கட்டுப்பாட்டு வளையம் கீழே. இணைக்கும் தண்டுகள் எச்-பிரிவு இயந்திரம் நிக்கல்-ஸ்டீல் ஃபோர்கிங்ஸ், ஒவ்வொரு ஜோடியும் ஒரு வெற்று மற்றும் ஒரு முட்கரண்டி கம்பியைக் கொண்டுள்ளது. முட்கரண்டி ஒரு நிக்கல்-எஃகு தாங்கி தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது எஃகு-ஆதரவு ஈயம்-வெண்கல-அலாய் தாங்கி குண்டுகளுக்கு இடமளிக்கிறது. ஒவ்வொரு கம்பியின் "சிறிய முனையிலும்" மிதக்கும் பாஸ்பர் வெண்கல புதர் உள்ளது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒன்-பீஸ், நைட்ரஜன்-கடினப்படுத்தப்பட்ட நிக்கல்-குரோம் மாலிப்டினம் எஃகு ஃபோர்ஜிங்கிலிருந்து இயந்திரம் செய்யப்பட்டது. நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலை. ஏழு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஆறு எறிதல்கள். உள் எண்ணெய் பாதை, இரு முனைகளிலிருந்தும் ஊட்டத்துடன், பிரதான மற்றும் பெரிய முனை தாங்கு உருளைகளுக்கு மசகு எண்ணெய் விநியோகிக்கப் பயன்படுகிறது. "மிதக்கும்" முன் முனை தாங்கி, கிரான்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு பூட்டப்பட்ட உள் பற்கள் கொண்ட ஆனுலஸைக் கொண்டுள்ளது, அரை மிதக்கும் வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, உட்புறமாக ஒரு குறுகிய இணைப்பு தண்டுடன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உந்துசக்தி குறைப்பு கியர் ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கு முன் முனையில் இணைக்கப்பட்ட தண்டு. பின்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது கடிகார திசையில் சுழற்சி. இரண்டு அலுமினிய-அலாய் வார்ப்புகள் கிடைமட்ட மையக் கோட்டில் ஒன்றாக இணைந்தன. மேல் பகுதி சக்கர நாற்காலி, சிலிண்டர் தொகுதிகள் மற்றும் ஏர் ஸ்க்ரூ குறைப்பு கியர்க்கான வீட்டுவசதி பகுதியைக் கொண்டுள்ளது; மேலும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது (ஈய-வெண்கல அலாய் வரிசையாக பிரிக்கப்பட்ட லேசான-எஃகு குண்டுகள்). கீழ் பாதி ஒரு எண்ணெய் பம்பை உருவாக்குகிறது மற்றும் முக்கிய அழுத்த எண்ணெய் பம்ப், சூப்பர்சார்ஜர் மாற்ற வேக இயக்க பம்ப் மற்றும் இரண்டு ஸ்காவென்ஜ் பம்புகளை கொண்டு செல்கிறது. இது முக்கிய குளிரூட்டும் விசையியக்கக் குழாயையும் கொண்டுள்ளது, இது எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாய்களின் அதே கியர் ரயில் வழியாக இயக்கப்படுகிறது. சக்கரப்பலகை அலுமினியம்-அலாய் காஸ்டிங் கிரான்கேஸின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சூப்பர்சார்ஜரை எடுத்துச் செல்கிறது; மேலும் சூப்பர் சார்ஜர், ஆக்ஸிலரி கியர்பாக்ஸ் கப்லிங், என்ஜின் ஸ்பீட் இண்டிகேட்டர், ஏர் ஸ்க்ரூ கான்ஸ்டன்ட்-ஸ்பீட் யூனிட், இன்டர்கூலர் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப், அதே போல் கீழ் பாதி கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் பம்புகளுக்கு வீடுகளை இயக்குகிறது. வால்வு கியர் இரண்டு நுழைவாயில் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற பாப்பெட் வால்வுகள் ஒரு சிலிண்டருக்கு "K.E.965" ஆஸ்டெனிடிக் நிக்கல்-குரோம் எஃகு. வெளியேற்றும் வால்வுகள் சோடியம்-குளிரூட்டப்பட்ட தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. "பிரைட்ரே" (நிக்கல்-குரோமியம்) பாதுகாப்பு பூச்சு முழு எரிப்பு முகம் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் இருக்கை மற்றும் நுழைவு வால்வுகளின் இருக்கைக்கு மட்டுமே. ஒவ்வொரு வால்வும் ஒரு ஜோடி செறிவு சுருள் நீரூற்றுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தலையின் மேற்புறத்திலும் மையமாக அமைந்துள்ள ஒரு ஒற்றை, ஏழு தாங்கும் கேம்ஷாஃப்ட், 24 தனிப்பட்ட எஃகு ராக்கர்களை இயக்குகிறது; 12 ராக்கர் தண்டிலிருந்து உள்நோக்கி, வெளியேற்ற வால்வுகளை இயக்க தொகுதியின் உட்கொள்ளும் பக்கத்திலிருந்து, மற்றவை நுழைவு வால்வுகளை இயக்க தொகுதியின் வெளியேற்ற பக்கத்தில் உள்ள தண்டிலிருந்து சுழல்கின்றன. என்ஜின் திறன், வெகுஜன ஓட்டம் மற்றும் சூப்பர் சார்ஜிங் வெவ்வேறு பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் திறனை என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி அல்லது ஸ்விப்ட் அளவைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் ஒப்பிடுவது பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தாலும், இது ஒரு என்ஜினின் திறன்களைப் பற்றிய துல்லியமான வாசிப்பை வழங்காது. மெர்லினின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பாளராக இருந்த ஏ. சி. லோவ்ஸியின் கூற்றுப்படி, "ஸ்வெப்ட் வால்யூம் என்று அழைக்கப்படும் நிலையான திறன் பல்வேறு வகையான என்ஜின்களுக்கான சாத்தியமான சக்தி வெளியீட்டை ஒப்பிடுவதற்கான அடிப்படையாகும் என்ற எண்ணம் இன்னும் நிலவுகிறது, ஆனால் இது அப்படி இல்லை, ஏனெனில் என்ஜினின் வெளியீடு திறம்பட நுகரக்கூடிய காற்றின் வெகுஜனத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் இந்த விஷயத்தில் சூப்பர்சார்ஜர் மிக முக்கியமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது". மெர்லின் போலல்லாமல், கிரிஃபான் தொடக்கத்தில் இருந்தே இரண்டு வேக, ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் கியர்பாக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படும் ஒற்றை-நிலை சூப்பர்சார்ஜரைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; ஆரம்ப உற்பத்தி பதிப்புகள், கிரிஃபான் II, III, IV மற்றும் VI தொடர், குறைந்த உயரத்தில் அவற்றின் அதிகபட்ச சக்தியைக் கொடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை முக்கியமாக ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மால் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிரிஃபான் 60,70 மற்றும் 80 தொடர்களில் இரண்டு கட்ட சூப்பர் சார்ஜிங் இடம்பெற்றது மற்றும் குறைந்த முதல் நடுத்தர உயரங்களில் அவற்றின் அதிகபட்ச சக்தியை அடைந்தது. கிரிஃபான் 101,121 மற்றும் 130 தொடர் என்ஜின்கள், கூட்டாக கிரிஃபான் 3 எஸ். எம். எல் என பெயரிடப்பட்டது, இரண்டு-நிலை, மூன்று வேக சூப்பர் சார்ஜரைப் பயன்படுத்தியது, ஏற்கனவே இருக்கும் நடுத்தர மற்றும் முழு சூப்பர் சார்ஜர் (எம். எஸ் மற்றும் எஃப். எஸ்) கியர்களில் "குறைந்த சூப்பர் சார்ஜர் (எல். எஸ்)" கியர்களின் தொகுப்பைச் சேர்த்தது. மற்றொரு மாற்றம் இரண்டு தூண்டுதல்களின் விட்டத்தை அதிகரிப்பதாகும், இதனால் ஒவ்வொரு கியரிலும் அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்கக்கூடிய மதிப்பிடப்பட்ட உயரங்களை அதிகரிக்கிறது. 101 ஐந்து பிளேடு உந்துசக்தியை தொடர்ந்து இயக்கினாலும், 121 மற்றும் 130 தொடர்கள் கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளை இயக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1946 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிரிஃபான் 101 சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபுல் XVI, ஆர். பி. 518 (மறு என்ஜின் உற்பத்தி Mk.XIV) இல் பொருத்தப்பட்டது; இந்த விமானம் முழு இராணுவ உபகரணங்களுடன் அதிகபட்சமாக 494 மைல் (795 கிமீ/மணி) வேகத்தை அடைந்தது. மெர்லினில் இருந்து கிரிஃபான்-என்ஜின் ஸ்பிட்ஃபயர்களுக்கு மாறிய விமானி மாற்றம் விமானிகள், கிரிஃபான் இயந்திரத்தின் உந்துசக்தி மெர்லினுக்கு எதிர் திசையில் சுழன்றதால், போர் விமானம் புறப்படும் போது இடதுபுறம் அல்லாமல் வலதுபுறம் சுழன்றது என்பதை விரைவில் கண்டுபிடித்தனர். இந்த போக்கு இன்னும் சக்திவாய்ந்த 60 மற்றும் 80-தொடர் கிரிஃபான் என்ஜின்களுடன், அவற்றின் ஐந்து பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளுடன் குறிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, விமானிகள் பறக்கும் போது வலது (ஸ்டார்போர்டு) டிரிம் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக இடது (போர்ட்) டிரிம் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. புறப்படும் போது, த்ரோட்டில் மெதுவாக திறக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் வலதுபுறத்தில் உச்சரிக்கப்படும் ஊஞ்சல் "பிடிப்பு" மற்றும் கடுமையான டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். சில சோதனை ஸ்பிட்ஃபயர் XIV கள், 21 கள் மற்றும் 24 களில் கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகள் பொருத்தப்பட்டன, இது முறுக்கு விளைவை நீக்கியது. கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளுக்குத் தேவையான சிக்கலான கியர்பாக்ஸில் ஆரம்பகால சிக்கல்கள் அவை ஸ்பிட்ஃபயர்களில் செயல்படுவதைத் தடுத்தன, ஆனால் அவை சீஃபயர் எஃப்ஆர் உட்பட பிற்கால விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எம்கே 46 மற்றும் எஃப் மற்றும் FR.47, கிரிஃபான் 87 களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளை நிலையான உபகரணங்களாக இயக்கின. யுனிவர்சல் பவர் பிளாண்ட் (யு. பி. பி) நிறுவல்கள் மற்றும் கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளை ஓட்டுவதில் நிறுவப்பட்ட கிரிஃபான் 57 மற்றும் 57 ஏ தொடர், அவ்ரோ ஷாக்லெட்டன் கடல்சார் ரோந்து விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிரிஃபான் சுமார் 50 வெவ்வேறு வகைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, கிரிஃபான் 130 இந்தத் தொடரில் கடைசியாக இருந்தது. பிரதிநிதித்துவ வகைகளின் விவரங்கள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ கிரிஃபான் IIB 1,730 hp (1,290 kW) 750 அடி (230 மீ) மற்றும் 1,490 hp (1,110 kW) 14,000 அடி (4,270 மீ); ஒற்றை நிலை இரண்டு வேக சூப்பர் சார்ஜர்; தூண்டுதல் விட்டம் 10 அங்குலம் (25.4 செமீ); கியர் விகிதங்கள் 7.85:1,10.68:1. ஃபயர்ஃபிளை Mk. I மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர் XII இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் VI அதிகரித்த அதிகபட்ச ஊக்க அழுத்தம், 1,850 hp (1,380 kW) 2,000 அடி (610 மீ); தூண்டுதல் விட்டம் 9.75 அங்குலம் (24.7 செமீ). சீஃபயர் Mk.XV மற்றும் Mk இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. XVII, ஸ்பிட்ஃபயர் XII. கிரிஃபான் 57 மற்றும் 57ஏ 1,960 ஹெச்பி (1,460 கிலோவாட்); 2,345 ஹெச்பி (1,749 கிலோவாட்) நீர்-மெத்தனால் ஊசி மூலம் புறப்படும் போதுஃ அவ்ரோ ஷாக்லெட்டனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் 61 மெர்லின் 61 இல் உள்ளதைப் போன்ற பின் குளிருடன் இரண்டு வேக இரண்டு-நிலை சூப்பர் சார்ஜரை அறிமுகப்படுத்தியது; 7,000 அடி (2,100 மீ) இல் 2,035 ஹெச்பி (1,520 கிலோவாட்) மற்றும் 21,000 அடி (6,400 மீ) இல் 1,820 ஹெச்பி (1,360 கிலோவாட்); ஸ்பிட்ஃபயர் F.Mk.XIV, Mk.21 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் 65 வெவ்வேறு உந்துசக்தி குறைப்பு கியர் கொண்ட கிரிஃபான் 61 ஐப் போன்றது; தூண்டுதல் விட்டம் 1 வது கட்டம்ஃ 13,4 அங்குலம் (34 செமீ), 2 வது கட்டம்ஃ 11,3 அங்குலம் (29 செமீ); ஸ்பிட்ஃபயர் F.Mk.XIV இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் 72 150-தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள அதிகபட்ச ஊக்க அழுத்தத்தை அதிகரித்தது; 2,245 ஹெச்பி (1,675 கிலோவாட்) 9,250 அடி (2,820 மீ). கிரிஃபான் 74 எரிபொருள்-உட்செலுத்தப்பட்ட கிரிஃபான் 72 இன் பதிப்பு; ஃபயர்ஃபிளை Mk.IV இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் 83 கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளை இயக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது; 2,340 hp (1,745 kW) 750 அடி (230 மீ) மற்றும் 2,100 hp (1,565 kW) 12,250 அடி (3,740 மீ). கிரிஃபான் 85 2,375 hp (1,770 kW); ஸ்பிட்டஃபுல் Mk.XIV இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் 89 2,350 hp (1,755 kW); ஸ்பிட்டஃபுல் Mk.XV இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் 101 2,420 ஹெச்பி (1,805 கிலோவாட்); குறைந்த சூப்பர்சார்ஜர் (எல்எஸ்), மிதமான சூப்பர்சார்ஜர் (எம்எஸ்), அல்லது முழு சூப்பர்சார்ஜர் (எஃப்எஸ்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இரண்டு-நிலை, மூன்று வேக சூப்பர்சார்ஜர்; குறைப்பு கியர் விகிதம் 4.45; ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு. ஸ்பிட்டஃபுல் Mk.XVI இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிஃபான் 130 2,420 ஹெச்பி (1,805 கிலோவாட்) 5,000 அடி (1,524 மீ) எல். எஸ் கியர், 2,250 ஹெச்பி (1,678 கிலோவாட்) 14,500 அடி (4,419 மீ) எம்எஸ் மற்றும் 2,050 ஹெச்பி (1,529 கிலோவாட்) 21,000 அடி (6,400 மீ) எஃப்எஸ்; குறைப்பு கியர் விகிதம் 4.44; கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளை இயக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது; ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு. கூட்டு கிரிஃபான் RGC.30.SM. டர்போ-கலவை இயந்திரம்-ரத்து செய்யப்பட்டது 1949 டர்போ கிரிஃபான் RGT.30.SM. நேப்பியர் நோமாட்டைப் போலவே-மேலே உள்ள பயன்பாடுகள் குறிப்புஃ அவ்ரோ ஷாக்லெட்டன் பிளாக்பர்ன் பி-54 பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர் சிஏசி சிஏ-15 ஃபைரி பார்ராகுடா ஃபைரி ஃபிளை ஃபோலண்ட் Fo.108 ஹாக்கர் ஃப்யூரி ஹாக்கர் ஹென்லி ஹாக்கர் டெம்பஸ்ட் எம்கே III/IV மார்ட்டின்-பேக்கர் எம்பி 5 சூப்பர்மரைன் சீஃபாங் சூப்பர்மரைன் சீஃபைர் சூப்பர்மரைன் சீகல் சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபுல் சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் ரேசிங் விமானம் ரெனோ ஏர் ரேஸில் வரம்பற்ற வகுப்பு பந்தயங்களில் பல வட அமெரிக்க முஸ்டாங்ஸ் கிரிஃபான்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் ரெட் பரோன் (என்எல்7715சி), அதே போல் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பி-51எக்ஸ்ஆர் விலைமதிப்பற்ற உலோகம் (என்6டபுள்யூஜே) மற்றும் முஸ்டாங்/லியர்ஜெட் கலப்பு மிஸ் ஆஷ்லே II (என்57எல்ஆர்) ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும், அவ்ரோ ஷாக்லெட்டன் ரோந்து குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளைக் கொண்ட கிரிஃபான்கள் இந்த விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆர். பி. 51 ரெட் பரோன் 1979 முதல் 1989 வரை (499.018 மைல்) எஃப்ஏஐ பிஸ்டன்-என்ஜின் 3 கிலோமீட்டர் உலக வேக சாதனையை வைத்திருப்பதில் குறிப்பிடத்தக்கது. விமானம் அல்லாத பயன்பாடு 1980 மிஸ் பட்வைசர் அன்லிமிடெட் ஹைட்ரோபிளேன் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் இயந்திரத்துடன் பந்தய சுற்றுவட்டத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. டர்போஷாஃப்ட் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பொறுப்பேற்பதற்கு முன்பு, போட்டி பிஸ்டன் என்ஜின் கொண்ட படகுகளில் இது கடைசியாக இருந்தது. நவீனகால டிராக்டர் இழுத்தலில், கிரிஃபான் என்ஜின்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒற்றை அல்லது இரட்டை, ஒவ்வொன்றும் 3,500 ஹெச்பி (2,600 கிலோவாட்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் கிரிஃபான் இயந்திரம் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஃபயர்ஃபிளைகளிலும் பின்னர் உலகளவில் ஸ்பிட்ஃபயர்களைக் குறிக்கவும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் பேட்டில் ஆஃப் பிரிட்டன் மெமோரியல் ஃப்ளைட் கிரிஃபானின் குறிப்பிடத்தக்க தற்போதைய ஆபரேட்டர் ஆகும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக பறக்கக்கூடிய ஒரே எஞ்சியிருக்கும் அவ்ரோ ஷாக்லெட்டன் விமானப்படை தளமான யெஸ்டர்பிளாட்டில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், கேட்விக் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் குறைந்தது ஒரு ஏர்ஃப்ரேம் இயங்கும் நிலையில் உள்ளது, மற்றொன்று கோவென்ட்ரி விமான நிலையத்தில் இயங்கும், டாக்ஸிங் நிலையில் உள்ளது, இது குறுகிய காலத்தில் பறக்கவிடப்படும் நோக்கம் கொண்டது. அட்லாண்டிக் கனடா ஏவியேஷன் மியூசியம் பர்மிங்காம் மியூசியம் கலெக்ஷன் சென்டர் போர்ன்மௌத் ஏவியேஷன் மியூசியம் கிஸ்ஸிம்மீ ஏர் மியூசியம் மிட்லாண்ட் ஏர் மியூசியம் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட், டெர்பி ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் மியூசியம் லண்டன் ஷட்டில்வொர்த் கலெக்ஷன் சவுத் ஆப்பிரிக்க ஏர் ஃபோர்ஸ் மியூசியம், ஏஎஃப்பி யெஸ்டர்ப்லாட் சவுத் யார்க்ஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் மியூசியம் ஸ்டோன்ஹெஞ்ச் ஏர் மியூசியம், ஃபோர்டின், மொன்டானா டாங்மியர் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் மியூசியம் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் (கிரிஃபான் 65) மேலும் காண்க ஊடக குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் விமான அமைச்சகம். ஸ்பிட்ஃபயர் XIV & XIX க்கான பைலட்டின் குறிப்புகள்; கிரிஃபான் 65 அல்லது 66 என்ஜின். லண்டன்ஃ விமான அமைச்சகம், 1946. பிரிட்ஜ்மேன், எல், (பதிப்பு.) (1989) இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜேன்ஸ் ஃபைட்டிங் ஏர்க்ராஃப்ட். கிரசண்ட். கார்வெல், ரோஜர். "விமானம் அவ்ரோ ஷாக்லெட்டனை ஆய்வு செய்கிறது". விமானம் எண். 2, தொகுதி. 38, இதழ் 442, பிப்ரவரி 2010. கன்ஸ்டன், பில். ஏரோ என்ஜின்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம்ஃ முன்னோடிகளிலிருந்து இன்றைய நாள் வரை. 5வது பதிப்பு, ஸ்ட்ரவுட், UK: சுட்டன், 2006. லவ்ஸி, சிரில். 1939 முதல் 1945 வரை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் உருவாக்கம். விமானப் பொறியியல் இதழ். லண்டன்ஃ ஜூலை 1946 லும்ஸ்டன், அலெக். பிரிட்டிஷ் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் விமானங்கள். மார்ல்பரோ, வில்ட்ஷயர்ஃ ஏர்லைஃப் வெளியீடு, 2003. விலை, ஆல்ஃபிரட். தி ஸ்பிட்ஃபயர் கதை. இரண்டாவது பதிப்பு, லண்டன்ஃ ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச அச்சகம், 1986. ரப்ரா, ஏ. ஏ. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிஸ்டன் ஏரோ என்ஜின்கள்ஃ ஒரு வடிவமைப்பாளர் நினைவுகள்ஃ வரலாற்றுத் தொடர் எண் 16: ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட், 1990. வெள்ளை, கிரஹாம். இரண்டாம் உலகப் போரின் நட்பு விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்காவால் தயாரிக்கப்பட்ட முன்னணி விமான பிஸ்டன் என்ஜின்களின் வரலாறு மற்றும் மேம்பாடு. வார்ரெண்டேல், பென்சில்வேனியாஃ SAE இன்டர்நேஷனல், 1995. "ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்பு; ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டூ ஸ்டேஜ் கிரிஃபான் (கட்டுரை மற்றும் படங்கள்)". விமானம், 21 செப்டம்பர் 1945. "ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் (65) (கட்டுரை மற்றும் படங்கள்)". விமானம் மற்றும் விமான பொறியாளர் எண். 1917, தொகுதி. XLVIII, 20 செப்டம்பர் 1945. "ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் 130 (கட்டுரை மற்றும் படங்கள்)". விமானம் மற்றும் விமான பொறியாளர் எண். 1933, தொகுதி. XLIX, 10 ஜனவரி 1946. பிரிட்டிஷ் ஏரோ என்ஜின்கள் (கட்டுரை மற்றும் படங்கள்) ". விமானம் மற்றும் விமான பொறியாளர் எண். 2468, தொகுதி. 69, 11 மே 1956. "1980 U-1 மிஸ் பட்வைசர் (கட்டுரை)". ஸ்கிட் ஃபின் இதழ், 2003, தொகுதி 1 எண் 2. மேலும் படிக்கஃ குயில், ஜே. (1983) ஸ்பிட்ஃபயர்-ஒரு டெஸ்ட் பைலட்டின் கதை. அம்பு புத்தகங்கள். வெளிப்புற இணைப்புகள் யூடியூபில் கிரிஃபான் 58 "ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் (65)" ஒரு 1945 விமானக் கட்டுரை கிரிஃபான் 65 "ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் (65)" ஒரு 1945 விமானக் கட்டுரை கிரிஃபான் 65 "ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் 130" ஒரு 1946 விமானக் கட்டுரை கிரிஃபான் 1930 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் வி 12 விமான என்ஜின்கள்