Niagara Falls
நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி என்பது கனடாவின் ஒன்ராறியோ மாகாணத்திற்கும் அமெரிக்காவின் நியூயார்க் மாநிலத்திற்கும் இடையிலான எல்லையில் அமைந்துள்ள நயாகரா பள்ளத்தாக்கின் தெற்கு முனையில் உள்ள மூன்று நீர்வீழ்ச்சிகளின் தொகுப்பாகும். இந்த மூன்றில் மிகப் பெரியது ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சி ஆகும், இது இரு நாடுகளின் சர்வதேச எல்லையில் பரவியுள்ளது. இது கனடிய நீர்வீழ்ச்சி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சிறிய அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் பிரைடல் வெயில் நீர்வீழ்ச்சி ஆகியவை அமெரிக்காவிற்குள் உள்ளன. பிரைடல் வெயில் நீர்வீழ்ச்சி ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து ஆடு தீவு மற்றும் அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து லூனா தீவு ஆகியவற்றால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு தீவுகளும் நியூயார்க்கில் அமைந்துள்ளன. நயாகரா நதியால் உருவானது, இது ஈரி ஏரியை ஒன்ராறியோ ஏரியில் கலக்கிறது, இந்த ஒருங்கிணைந்த நீர்வீழ்ச்சி வட அமெரிக்காவில் உள்ள எந்தவொரு நீர்வீழ்ச்சியையும் விட மிக உயர்ந்த ஓட்ட விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது செங்குத்தான வீழ்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. உச்ச பகல்நேர சுற்றுலா நேரங்களில், ஒவ்வொரு நிமிடமும் நீர்வீழ்ச்சியின் உச்சிக்கு மேல் தண்ணீரை விட அதிகமாக செல்கிறது. ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சி வட அமெரிக்காவின் மிக சக்திவாய்ந்த நீர்வீழ்ச்சியாகும், இது ஓட்ட விகிதத்தால் அளவிடப்படுகிறது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி அதன் அழகுக்காக புகழ்பெற்றது மற்றும் நீர்மின் சக்தியின் மதிப்புமிக்க ஆதாரமாகும். பொழுதுபோக்கு, வணிக மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளை சமநிலைப்படுத்துவது 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து நீர்வீழ்ச்சியின் மேற்பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு சவாலாக இருந்து வருகிறது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி நியூயார்க்கின் பஃபேலோவின் வடமேற்கிலும், டொராண்டோவின் தென்கிழக்கிலும், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி, ஒன்ராறியோ மற்றும் நியூயார்க்கின் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஆகிய இரட்டை நகரங்களுக்கு இடையில் உள்ளது. விஸ்கான்சின் பனிப்பாறையின் முடிவில் (கடைசி பனி யுகம்) பனிப்பாறைகள் குறைந்தபோது நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி உருவானது, மேலும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கிரேட் லேக்ஸிலிருந்து வரும் நீர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு செல்லும் வழியில் நயாகரா எஸ்கார்ப்மென்ட் வழியாக ஒரு பாதையை செதுக்கியது. ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் சிறப்பியல்புகள் சுமார் உயர்ந்தவை, அதே நேரத்தில் அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சியின் உயரம் அதன் அடிவாரத்தில் மாபெரும் கற்பாறைகள் இருப்பதால் வேறுபடுகிறது. பெரிய ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சி சுமார் அகலமானது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சி அகலமானது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் அமெரிக்க உச்சநிலைக்கும் கனேடிய உச்சநிலைக்கும் இடையிலான தூரம். ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் உச்ச ஓட்டம் வினாடிக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. சராசரி வருடாந்திர ஓட்ட விகிதம் வினாடிக்கு ஆகும். இந்த ஓட்டம் ஈரி ஏரியின் நீர் உயரத்தின் நேரடி செயல்பாடாக இருப்பதால், இது பொதுவாக வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் அல்லது கோடையின் தொடக்கத்தில் உச்சத்தை அடைகிறது. கோடை மாதங்களில், குறைந்தபட்சம் ஒரு வினாடிக்கு நீர் நீர்வீழ்ச்சியைக் கடந்து செல்கிறது, அதில் 90 சதவீதம் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் மீது செல்கிறது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள நீர் நீர்மின் நிலையங்களுக்கு திருப்பி விடப்படுகிறது, பின்னர் அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் பிரைடல் வெயில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு திருப்பி விடப்படுகிறது. ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து மேல்நோக்கி நகரக்கூடிய வாயில்களைக் கொண்ட சர்வதேச கட்டுப்பாட்டு அணையை பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது நிறைவேற்றப்படுகிறது. இரவில் மற்றும் குறைந்த சுற்றுலா பருவ குளிர்கால மாதங்களில் நீரின் ஓட்டம் பாதியாக குறைகிறது மற்றும் வினாடிக்கு குறைந்தபட்ச ஓட்டத்தை மட்டுமே அடைகிறது. 1950 நயாகரா ஒப்பந்தத்தின் மூலம் நீர் திசைதிருப்பல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சர்வதேச நயாகரா கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் மீது பாயும் நீரின் பசுமையான பச்சை நிறம், நயாகரா ஆற்றின் அரிப்பு சக்தியால் உருவாக்கப்படும் நிமிடத்திற்கு 60 டன் கரைந்த உப்புகள் மற்றும் பாறை மாவு (மிகவும் நேர்த்தியாக தரை பாறை) ஆகியவற்றின் துணை விளைபொருளாகும். நயாகரா நதி ஒரு முக்கியமான பறவைப் பகுதியாகும், ஏனெனில் இது போனபார்ட்டின் காண்டாமிருகங்கள், ரிங்-பில் காண்டாமிருகங்கள் மற்றும் ஹெர்ரிங் காண்டாமிருகங்கள் மீது தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பல ஆயிரம் பறவைகள் இடம்பெயர்ந்து குளிர்காலத்தில் சுற்றியுள்ள பகுதியில் வாழ்கின்றன. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியாக மாறிய அம்சங்கள் சுமார் 10,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விஸ்கான்சின் பனிப்பாறையால் உருவாக்கப்பட்டன. பனிப்படலத்தின் பின்வாங்கல் ஒரு பெரிய அளவிலான உருகிய நீரை (அல்கோன்கின் ஏரி, சிகாகோ ஏரி, பனிப்பாறை ஏரி இரோகுயிஸ் மற்றும் சாம்ப்லைன் கடல் ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும்) விட்டுச் சென்றது, இது பனிப்பாறைகள் செதுக்கிய வடிநிலங்களை நிரப்பியது, இதனால் இன்று நாம் அறிந்தபடி பெரிய ஏரிகளை உருவாக்குகிறது. தற்போதைய கிணற்று கால்வாயின் தோராயமான இடத்தில், பனிப்பாறை சறுக்கலால் புதைக்கப்பட்ட செயின்ட் டேவிட் புதைக்கப்பட்ட பள்ளத்தாக்கு என்ற பழைய பள்ளத்தாக்கு இருப்பதாக விஞ்ஞானிகள் கூறுகின்றனர். பனிக்கட்டி உருகியபோது, மேல் பெரிய ஏரிகள் நயாகரா ஆற்றில் கலங்கின, இது நயாகரா எஸ்கார்ப்மென்ட் முழுவதும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பைப் பின்பற்றியது. காலப்போக்கில், இந்த நதி வடக்கு நோக்கிய குன்று அல்லது குவெஸ்டா வழியாக ஒரு பள்ளத்தாக்கை வெட்டியது. மூன்று முக்கிய பாறை அமைப்புகளின் இடைவினைகள் காரணமாக, பாறை படுக்கை சமமாக அழிக்கப்படவில்லை. கேப் பாறை உருவாக்கம் கடினமான, அரிப்பை எதிர்க்கும் சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் லாக்போர்ட் உருவாக்கத்தின் (மத்திய சிலூரியன்) டோலோமைட் ஆகியவற்றால் ஆனது. அந்த கடினமான கல் அடுக்கு அடிப்படை பொருட்களை விட மெதுவாக அரிக்கப்பட்டது. கேப்ராக்கிற்கு உடனடியாக கீழே பலவீனமான, மென்மையான, சரிவான ரோசெஸ்டர் உருவாக்கம் (கீழ் சிலூரியன்) உள்ளது. இது சில மெல்லிய சுண்ணாம்புக்கல் அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தாலும், இந்த உருவாக்கம் முக்கியமாக ஷேலால் ஆனது. இதில் பண்டைய புதைபடிவங்களும் உள்ளன. காலப்போக்கில், கடினமான அடுக்குகளை ஆதரிக்கும் மென்மையான அடுக்கை நதி அழித்தது, கடினமான கேப்ராக்கை குறைத்தது, இது பெரிய துண்டுகளாக வழிவகுத்தது. இந்த செயல்முறை எண்ணற்ற முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, இறுதியில் நீர்வீழ்ச்சியை செதுக்கியது. கீழ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஆற்றில் மூழ்கி, பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்டுள்ளது, குயின்ஸ்டன் உருவாக்கம் (மேல் ஆர்டோவிஷியன்), இது ஷேல்ஸ் மற்றும் சிறந்த மணல் கற்களால் ஆனது. மூன்று அமைப்புகளும் ஒரு பண்டைய கடலில் அமைக்கப்பட்டன, அவற்றின் தன்மை வேறுபாடுகள் அந்த கடலுக்குள் மாறிவரும் நிலைமைகளிலிருந்து பெறப்பட்டன. சுமார் 10,900 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி இன்றைய ஒன்ராறியோவின் குயின்ஸ்டனுக்கும் நியூயார்க்கின் லெவிஸ்டனுக்கும் இடையில் இருந்தது, ஆனால் முகட்டின் அரிப்பு காரணமாக நீர்வீழ்ச்சி சுமார் தெற்கு நோக்கி பின்வாங்கியது. ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் வடிவம் அரிப்பு செயல்முறையின் மூலம் மாறி, ஒரு சிறிய வளைவிலிருந்து ஒரு ஹார்ஸ்ஷூ வளைவாக இன்றைய வி-வடிவத்திற்கு உருவாகியுள்ளது. நீர்வீழ்ச்சியின் தற்போதைய இடத்திலிருந்து சற்று மேல்நோக்கி, ஆடு தீவு நயாகரா ஆற்றின் போக்கைப் பிரிக்கிறது, இதன் விளைவாக மேற்கில் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சி அமெரிக்காவிலிருந்தும் கிழக்கில் பிரைடல் வெயில் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்தும் பிரிக்கப்படுகிறது. பொறியியல் அரிப்பு மற்றும் மந்தநிலையை குறைத்துள்ளது. வீழ்ச்சியின் எதிர்காலம் தற்போதைய அரிப்பு விகிதம் ஆண்டுக்கு தோராயமாக உள்ளது, இது ஒரு வருடத்தின் வரலாற்று சராசரியிலிருந்து குறைந்தது. இந்த விகிதத்தில், சுமார் 50,000 ஆண்டுகளில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மீதமுள்ளவற்றை ஈரி ஏரியில் அழித்துவிடும், மேலும் நீர்வீழ்ச்சிகள் இருக்காது. 1870 களில், பார்வையாளர்களுக்கு நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் இருந்தது, மேலும் பெரும்பாலும் ஒரு பார்வைக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் தொழில்மயமாக்கல் வணிக வளர்ச்சியை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்காக ஆடு தீவை செதுக்குவதை அச்சுறுத்தியது. பிற தொழில்துறை ஆக்கிரமிப்புகள் மற்றும் பொது அணுகல் இல்லாதது அமெரிக்காவில் ஃப்ரீ நயாகரா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பாதுகாப்பு இயக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது ஹட்சன் ரிவர் ஸ்கூல் கலைஞர் ஃபிரடெரிக் எட்வின் சர்ச், நிலப்பரப்பு வடிவமைப்பாளர் ஃபிரடெரிக் லா ஓல்ம்ஸ்டெட் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் ஹென்றி ஹோப்ஸன் ரிச்சர்ட்சன் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க நபர்களால் வழிநடத்தப்பட்டது. ஒரு பொதுப் பூங்காவை நிறுவுவது குறித்து சர்வதேச விவாதங்களுக்கான முன்மொழிவுடன் கனடாவின் கவர்னர் ஜெனரல் லார்ட் டஃபெரின் தேவாலயத்தை அணுகினார். இந்த முயற்சியில் அமெரிக்க தரப்புக்கு உத்வேகம் அளித்த இடங்களில் ஆடு தீவும் ஒன்றாகும். வில்லியம் டோர்ஷைமர், தீவின் காட்சியால் நகர்த்தப்பட்டு, 1868 ஆம் ஆண்டில் ஓல்ம்ஸ்டெட்டை பஃபேலோவுக்கு அழைத்து வந்து ஒரு நகர பூங்கா அமைப்பை வடிவமைத்தார், இது ஓல்ம்ஸ்டெடின் வாழ்க்கையை மேம்படுத்த உதவியது. 1879 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் ஓல்ம்ஸ்டெட் மற்றும் ஜேம்ஸ் டி. கார்ட்னர் ஆகியோரை நீர்வீழ்ச்சிகளை ஆய்வு செய்வதற்கும், நயாகரா பாதுகாப்பு இயக்கத்தின் மிக முக்கியமான ஆவணமான "நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியைப் பாதுகாப்பது குறித்த சிறப்பு அறிக்கையை" உருவாக்குவதற்கும் நியமித்தது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றியுள்ள அழகிய நிலங்களின் பொது உரிமை மூலம் அரசு கொள்முதல், மறுசீரமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கு அறிக்கை வாதிட்டது. நீர்வீழ்ச்சியின் முன்னாள் அழகை மீட்டெடுப்பது "மனிதகுலத்திற்கு புனிதமான கடமை" என்று அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1883 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் கவர்னர் குரோவர் கிளீவ்லேண்ட் நயாகராவில் மாநில இடஒதுக்கீட்டிற்காக நிலங்களை கையகப்படுத்தும் சட்டத்தை உருவாக்கினார், மேலும் 1882 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு தனியார் குடிமக்கள் குழுவான நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி சங்கம், பூங்காவிற்கு ஆதரவாக ஒரு பெரிய கடிதம் எழுதும் பிரச்சாரத்தையும் மனு இயக்கத்தையும் நடத்தியது. பேராசிரியர் சார்லஸ் எலியட் நார்டன் மற்றும் ஓல்ம்ஸ்டெட் ஆகியோர் பொது பிரச்சாரத்தின் தலைவர்களில் அடங்குவர், அதே நேரத்தில் நியூயார்க் கவர்னர் அலோன்சோ கார்னெல் எதிர்த்தார். நியூயார்க்கின் முதல் மாநில பூங்காவான நயாகரா ரிசர்வேஷனை உருவாக்கும் சட்டத்தில் ஆளுநர் டேவிட் பி. ஹில் கையெழுத்திட்டபோது, ஏப்ரல் 30,1885 அன்று பாதுகாப்புவாதிகளின் முயற்சிகளுக்கு வெகுமதி கிடைத்தது. நயாகரா ரிசர்வேஷன் ஸ்டேட் பூங்காவின் சாசனத்தின் கீழ், நியூயார்க் மாநிலம் டெவலப்பர்களிடமிருந்து நிலத்தை வாங்கத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டில், ஒன்ராறியோ மாகாணம் அதே நோக்கத்திற்காக ராணி விக்டோரியா நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பூங்காவை நிறுவியது. கனேடிய பக்கத்தில், நயாகரா பூங்காக்கள் ஆணையம் நயாகரா ஆற்றின் முழு போக்கில், ஈரி ஏரி முதல் ஒன்ராறியோ ஏரி வரை நில பயன்பாட்டை நிர்வகிக்கிறது. 1887 ஆம் ஆண்டில், ஓல்ம்ஸ்டெட் மற்றும் கால்வர்ட் வாக்ஸ் ஆகியோர் நீர்வீழ்ச்சியை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்களை விவரிக்கும் ஒரு கூடுதல் அறிக்கையை வெளியிட்டனர். அவர்களின் நோக்கம் "நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் இயற்கையான சுற்றுப்புறங்களை மீட்டெடுப்பது மற்றும் பாதுகாப்பது, அதனுடன் எதையும் சேர்க்க முயற்சிப்பதை விட", மேலும் நீர்வீழ்ச்சியின் அழகை அழிக்காமல் அணுகலை எவ்வாறு வழங்குவது, மனிதனால் சேதமடைந்த இயற்கை நிலப்பரப்புகளை எவ்வாறு மீட்டெடுப்பது போன்ற அடிப்படை கேள்விகளை அந்த அறிக்கை எதிர்பார்த்தது. ஏராளமான பார்வையாளர்கள் நீர்வீழ்ச்சியை ரசிக்க அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், இயற்கை நிலப்பரப்பைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அழகிய சாலைகள், பாதைகள் மற்றும் ஒரு சில தங்குமிடங்களுடன் ஒரு பூங்காவை அவர்கள் திட்டமிட்டனர். நினைவுச் சிலைகள், கடைகள், உணவகங்கள் மற்றும் 1959 கண்ணாடி மற்றும் உலோகக் கண்காணிப்பு கோபுரம் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டன. பாதுகாப்புவாதிகள் ஓல்ம்ஸ்டெட்டின் அழகிய பார்வைக்கும் ஒரு பிரபலமான இயற்கை ஈர்ப்பை நிர்வகிக்கும் யதார்த்தங்களுக்கும் இடையில் ஒரு சமநிலையை ஏற்படுத்த தொடர்ந்து முயற்சி செய்கிறார்கள். 20ஆம் நூற்றாண்டு வரை பாதுகாப்பு முயற்சிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்றன. ஜே. ஹொரேஸ் மெக்பார்லேண்ட், சியரா கிளப் மற்றும் அப்பலாச்சியன் மவுண்டன் கிளப் ஆகியவை 1906 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க காங்கிரஸை நயாகரா ஆற்றின் நீரை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் நீர்வீழ்ச்சிகளைப் பாதுகாப்பதற்கான சட்டத்தை இயற்றும்படி வற்புறுத்தின. இந்தச் சட்டம், கனேடிய அரசாங்கத்தின் ஒத்துழைப்புடன், தண்ணீரை திசை திருப்புவதைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றது, மேலும் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக இரு நாடுகளும் நீர்வீழ்ச்சிகளிலிருந்து திசை திருப்பப்பட்ட மொத்த நீரின் அளவை வினாடிக்கு சுமார் 56,000 கன அடி (1,600 மீ3/வி) ஆக மட்டுப்படுத்தியது. அந்த வரம்பு 1950 வரை நடைமுறையில் இருந்தது. அரிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சிகள் எப்போதுமே முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவையாக உள்ளன. நீருக்கடியில் உள்ள நீர்த்தேக்கங்கள் மிகவும் சேதப்படுத்தும் நீரோட்டங்களை திருப்பிவிடுகின்றன, மேலும் நீர்வீழ்ச்சியின் மேற்பகுதி வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 1969 இல், தற்காலிக பாறை மற்றும் மண் அணை கட்டுவதன் மூலம் நயாகரா நதி அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து பல மாதங்களுக்கு முற்றிலும் திருப்பி விடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நீர்வீழ்ச்சியின் கீழ் இருந்து இரண்டு உடல்கள் அகற்றப்பட்டன, இதில் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது குதித்த ஒரு ஆணும், நீர்வீழ்ச்சி காய்ந்தவுடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு பெண்ணின் உடலும் அடங்கும். ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சி கூடுதல் ஓட்டத்தை உறிஞ்சியபோது, யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஆற்றுப் படுகை ஆய்வு செய்து, இயந்திர ரீதியாக பூட்டப்பட்டு, அவர்கள் கண்டறிந்த ஏதேனும் பிழைகளை வலுப்படுத்தினர்; சிகிச்சையளிக்கப்படாவிட்டால், அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சியின் பின்வாங்கலை விரைவுபடுத்தியிருக்கும் பிழைகள். 1954 ஆம் ஆண்டில் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட பெரிய குன்றுகளை அகற்றுவதற்கான திட்டம் செலவு காரணமாக கைவிடப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 1969 இல், தற்காலிக அணை இயக்கப்பட்டு, அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சிக்கு ஓட்டத்தை மீட்டெடுத்தது. இந்த முயற்சிகளுக்குப் பிறகும், அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சிக்கும் பிரைடல் வெயில் நீர்வீழ்ச்சிக்கும் இடையிலான சிறிய நிலப்பரப்பான லூனா தீவு, நிலையற்றது மற்றும் பள்ளத்தாக்கில் இடிந்து விழக்கூடும் என்ற அச்சம் காரணமாக பல ஆண்டுகளாக பொதுமக்களுக்கு வரம்பற்றதாக இருந்தது. கனேடிய பக்கத்தில் பல உயரமான கட்டிடங்கள் (அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஹோட்டல்கள்) கட்டுவது உட்பட, மாநில பூங்காவைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தில் வணிக நலன்கள் தொடர்ந்து ஆக்கிரமித்துள்ளன. இதன் விளைவாக நிலப்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் மற்றும் நகரமயமாக்கல் ஏற்பட்டுள்ளது. ஒரு ஆய்வில், உயரமான கட்டிடங்கள் காற்று வடிவங்களை மாற்றி, ஆண்டுக்கு 29 முதல் 68 வரை மூடுபனி நாட்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தன என்று கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் மற்றொரு ஆய்வு இந்த யோசனையை மறுத்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் மாநிலம் ஆடு தீவுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள மூன்று சகோதரிகள் தீவுகளை புதுப்பிக்கும் முயற்சியைத் தொடங்கியது. நியூயார்க்கின் லெவிஸ்டனில் உள்ள நியூயார்க் மின் ஆணைய நீர்மின் நிலையத்தின் மறு உரிமத்திலிருந்து மூன்று சகோதரிகள் தீவுகளில் நடைபாதைகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும், தீவுகளில் பூர்வீக தாவரங்களை நடவு செய்யவும் நிதி பயன்படுத்தப்பட்டது. மாநிலப் பூங்காவில் அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சியின் விளிம்பில் உள்ள பிராஸ்பெக்ட் பாயிண்டைச் சுற்றியுள்ள பகுதியையும் அரசு புதுப்பித்தது. நீர்வீழ்ச்சியின் பெயரின் தோற்றம் குறித்து நிலப்பரப்பு கோட்பாடுகள் வேறுபடுகின்றன. பூர்வீக அமெரிக்க வார்த்தையான ஓங்கியாரா என்றால் இடி நீர் என்று பொருள்; நியூயார்க் டைம்ஸ் இதை 1925 இல் பயன்படுத்தியது. இரோகியன் அறிஞர் புரூஸ் ட்ரிக்கரின் கூற்றுப்படி, நயாகரா என்பது உள்ளூர் பூர்வீக நடுநிலை கூட்டமைப்பின் ஒரு கிளைக்கு வழங்கப்பட்ட பெயரிலிருந்து பெறப்பட்டது, அவர்கள் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பல பிரெஞ்சு வரைபடங்களில் நயாககரேகா மக்கள் என்று விவரிக்கப்படுகிறார்கள். ஜார்ஜ் ஆர். ஸ்டீவர்ட்டின் கூற்றுப்படி, இது ஒங்குயாஹ்ரா என்ற ஈராக்வோயிஸ் நகரத்தின் பெயரிலிருந்து வருகிறது, இதன் பொருள் "இரண்டாக வெட்டப்பட்ட நிலப்பகுதி" என்பதாகும். 1847 ஆம் ஆண்டில், ஒரு இரோகுயிஸ் மொழிபெயர்ப்பாளர், இந்த பெயர் "சத்தம் அல்லது போர்டேஜ்" என்று பொருள்படும் ஜான்னியாக்கா-ரே என்பதிலிருந்து வந்ததாகக் கூறினார். மொஹாவ்க்ஸைப் பொறுத்தவரை, இந்த பெயர் "கழுத்து" என்பதைக் குறிக்கிறது, இது "ஒன்யாரா" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது; எரி மற்றும் ஒன்ராறியோ ஒன்யாரா ஏரிகளுக்கு இடையிலான நிலத்தின் படுகை அல்லது கழுத்து. பல பிரமுகர்கள் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் ஐரோப்பிய நேரில் பார்த்த சாட்சி விளக்கத்தை முதன்முதலில் பரப்பியதாக வரலாறு கூறுகிறது. பிரெஞ்சுக்காரர் சாமுவேல் டி சாம்ப்லைன் 1604 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இப்போதைய கனடாவை ஆராய்ந்தபோது இப்பகுதிக்கு விஜயம் செய்தார், மேலும் அவரது கட்சி உறுப்பினர்கள் கண்கவர் நீர்வீழ்ச்சிகளை அவருக்கு தெரிவித்தனர், அதை அவர் தனது பத்திரிகைகளில் விவரித்தார். இந்த நீர்வீழ்ச்சியைப் பற்றிய முதல் விளக்கம் 1677 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜிய மத போதகர் தந்தை லூயிஸ் ஹென்னெபினுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆராய்ச்சியாளர் ரெனே-ராபர்ட் கேவியருடன் பயணம் செய்த பிறகு, சியூர் டி லா சாலே, இதனால் நீர்வீழ்ச்சியை ஐரோப்பியர்களின் கவனத்திற்குக் கொண்டு வந்தார். பிரெஞ்சு ஜெஸ்யூட் மிஷனரி பால் ரகீனோ கனடாவில் உள்ள ஹுரோன் ஃபர்ஸ்ட் நேஷன் மத்தியில் பணிபுரிந்தபோது ஹென்னெபின் வருகைக்கு சுமார் 35 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நீர்வீழ்ச்சிக்கு விஜயம் செய்திருக்கலாம். நடுநிலையான தேசத்துடன் நேரத்தை செலவிடும் போது, ஜீன் டி ப்ரெபெஃப் நீர்வீழ்ச்சிக்கு விஜயம் செய்திருக்கலாம். ஃபின்னிஷ்-ஸ்வீடிஷ் இயற்கை ஆர்வலர் பெஹர் கல்ம் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இப்பகுதியை ஆராய்ந்தார், மேலும் நீர்வீழ்ச்சியைப் பற்றிய முதல் அறிவியல் விளக்கத்திற்கு பெருமைப்படுகிறார். 1762 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் இராணுவ அதிகாரியும் கலைஞருமான கேப்டன் தாமஸ் டேவிஸ், இப்பகுதியை ஆய்வு செய்து, நீர்வீழ்ச்சியின் முதல் நேரில் பார்த்த ஓவியமான நயாகராவின் பெரிய கண்புரை ஒரு கிழக்கு பார்வை என்ற நீர் வண்ணத்தை வரைந்தார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, சுற்றுலா பிரபலமடைந்தது, மேலும் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இது இப்பகுதியின் முக்கிய தொழிற்துறையாக இருந்தது. தியோடோசியா பர் ஆல்ஸ்டன் (துணை ஜனாதிபதி ஆரோன் பர்-இன் மகள்) மற்றும் அவரது கணவர் ஜோசப் ஆல்ஸ்டன் ஆகியோர் 1801 ஆம் ஆண்டில் அங்கு தேனிலவு செய்த முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட தம்பதிகள் ஆவர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நெப்போலியன் போனபார்ட்டின் சகோதரர் ஜெரோம் தனது மணமகளுடன் வருகை தந்தார். 1825 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ஆய்வாளர் ஜான் ஃபிராங்க்ளின் தனது இரண்டாவது ஆர்க்டிக் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக நியூயார்க் வழியாக கம்பர்லேண்ட் ஹவுஸுக்குச் செல்லும் வழியில் நீர்வீழ்ச்சியைப் பார்வையிட்டார், அவற்றை "ஆடம்பரத்திற்காக உலகில் முதன்முதலாக மிகவும் நியாயமாக கொண்டாடப்பட்டது" என்று அழைத்தார். 1843 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரெடெரிக் டக்ளஸ் அமெரிக்க அடிமைத்தன எதிர்ப்பு சங்கத்தின் "ஒரு நூறு மாநாடுகள்" சுற்றுப்பயணத்தில் நியூயார்க் மற்றும் மத்திய மேற்கு முழுவதும் சேர்ந்தார். இந்த சுற்றுப்பயணத்தின் போது, டக்ளஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்குச் சென்று அனுபவத்தைப் பற்றி ஒரு சுருக்கமான பதிவை எழுதினார்ஃ "நான் அதன் பயங்கரமான பிரசன்னத்திற்கு வந்தபோது, விவரிப்பின் சக்தி என்னைத் தோல்வியுற்றது, ஒரு தாங்க முடியாத சக்தி என் உதடுகளை மூடியது". கனேடிய எல்லையில் இருப்பதால், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி நிலத்தடி இரயில் பாதையின் பாதைகளில் ஒன்றாக இருந்தது. இந்த நீர்வீழ்ச்சி தெற்கத்திய அடிமை உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு பிரபலமான சுற்றுலாத் தலமாகவும் இருந்தது, அவர்கள் தங்கள் அடிமைப்படுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்களை பயணத்திற்கு அழைத்து வருவார்கள். "பல நேரங்களில் நம்பகமான உடல்-வேலைக்காரன், அல்லது அடிமை-பெண், எஜமானரையோ எஜமானியையோ ஏதோ ஒரு வேலையைச் செய்வதில் விட்டுவிடுவார், ஒருபோதும் திரும்பி வர மாட்டார்". இது சில நேரங்களில் மோதலுக்கு வழிவகுத்தது. ஆரம்பகால நகரத் தந்தை பீட்டர் போர்ட்டர் தப்பியோடிய அடிமைகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் அடிமைகளைப் பிடிப்பவர்களுக்கு உதவினார், ஓடிப்போன சாலமன் மோஸ்பியின் விஷயத்தில், கனடாவின் நயாகரா-ஆன்-தி-லேக்கில் ஒரு கலவரத்திற்கு வழிவகுத்தார். இந்த வரலாற்றின் பெரும்பகுதி நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி நிலத்தடி இரயில் பாதை பாரம்பரிய மையத்தில் நினைவுகூரப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியை இன்பம் மற்றும் தேனிலவு வருகைகளின் மையமாக விளம்பரப்படுத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, வாகனத் தொழில், உள்ளூர் சுற்றுலா வாரியங்களுடன் சேர்ந்து, நயாகரா தேன் நிலவுகளை ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது. 1840 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேய தொழில்துறை வேதியியலாளர் ஹக் லீ பாட்டின்சன் கனடாவுக்குச் சென்றார், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் நீண்ட நேரம் நிறுத்தி, நீர்வீழ்ச்சியின் ஆரம்பகால புகைப்படத்தை உருவாக்கினார், இது நியூகேஸில் பல்கலைக்கழகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ள ஒரு டாகுரியோடைப் ஆகும். ஒரு மேல் தொப்பியுடன் நிழற்படமாக நிற்கும் சிறிய உருவம் கற்பனையிலிருந்து வேலை செய்யும் ஒரு பொறியாளரால் சேர்க்கப்பட்டதாகவும், அதே போல் டாகுரோடைப் அவரது ஆதாரமாகவும் இருந்தது என்று ஒரு காலத்தில் நம்பப்பட்டது, ஆனால் அந்த உருவம் புகைப்படத்தில் தெளிவாக உள்ளது. பத்து நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீண்ட வெளிப்பாடு தேவைப்படுவதால், கனடாவின் நயாகரா பூங்காக்கள் நிறுவனத்தால் இந்த எண்ணிக்கை பாட்டின்சன் என்று கருதப்படுகிறது. படம் இடது-வலது தலைகீழாக உள்ளது மற்றும் கனேடிய பக்கத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டுள்ளது. பாட்டின்சன் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் பிற புகைப்படங்களை எடுத்தார்; இவை பின்னர் நோயெல் மேரி பேமல் லெரெபோர்ஸின் எக்ஸ்கர்ஷன்ஸ் டாகுரியென்னஸை (பாரிஸ், 1841-1864) விளக்கும் வகையில் செதுக்கலுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 6,1918 அன்று, நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே உள்ள பாறைகளில் ஒரு இரும்புப் படகு சிக்கியது. ஸ்கோவில் இருந்த இரண்டு பேரும் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் கப்பல் ஆற்றில் உள்ள பாறைகளில் சிக்கிக்கொண்டது, மேலும் மோசமடைந்த நிலையில் இன்னும் காணப்படுகிறது, இருப்பினும் அக்டோபர் 31,2019 அன்று ஒரு புயலின் போது அதன் நிலை மாறியது. டேர்டெவில் வில்லியம் "ரெட்" ஹில் சீனியர் மீட்பில் அவரது பங்கிற்காக குறிப்பாக பாராட்டப்பட்டார். முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, வாகனங்கள் நீர்வீழ்ச்சிக்குச் செல்வதை மிகவும் எளிதாக்கியதால் சுற்றுலா வளர்ச்சியடைந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் கதை பெரும்பாலும் நீர்வீழ்ச்சியின் ஆற்றலை நீர்மின் சக்திக்காக பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் மற்றும் இப்பகுதியின் இயற்கை அழகை அச்சுறுத்தும் இருபுறமும் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது ஆகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதிக்கு முன்னர், ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் வடகிழக்கு முனை அமெரிக்காவில் இருந்தது, இது டெராபின் பாறைகளைச் சுற்றி பாய்கிறது, அவை ஒரு காலத்தில் தொடர் பாலங்கள் மூலம் ஆடு தீவுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. 1955 ஆம் ஆண்டில், பாறைகள் மற்றும் ஆடு தீவுக்கு இடையிலான பகுதி நிரப்பப்பட்டு, டெர்ராபின் பாயிண்ட் உருவாக்கப்பட்டது. 1980 களின் முற்பகுதியில், யு. எஸ். இராணுவப் பொறியாளர்கள் அதிக நிலத்தை நிரப்பி, திசைதிருப்பப்பட்ட அணைகள் மற்றும் தக்கவைப்பு சுவர்களைக் கட்டி, தண்ணீரை டெராபின் பாயிண்டிலிருந்து விலக்கினர். மொத்தத்தில், கனேடிய பக்கம் உட்பட ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சிகள் அகற்றப்பட்டன. எழுத்தாளர் ஜிஞ்சர் ஸ்ட்ராண்டின் கூற்றுப்படி, ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சி இப்போது முற்றிலும் கனடாவில் உள்ளது. ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் "பெரும்பாலான" கனடாவில் இருப்பதாக பிற ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. மார்ச் 29,1848 அன்று பனி நெரிசலால் இந்த நதி மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள் மட்டுமே உறைந்ததாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 40 மணி நேரம் வரை தண்ணீர் (அல்லது சிறந்த ஒரு சொட்டு) விழவில்லை. நீர் சக்கரங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மின்சாரம் இல்லாததால் ஆலைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சி முற்றிலும் உறைந்திருந்தது, ஆனால் மற்ற இரண்டு நீர்வீழ்ச்சிகள் தொடர்ந்து பாய்ந்தன. இந்த நீர்வீழ்ச்சி பொதுவாக பெரும்பாலான குளிர்காலத்தில் பனிக்கட்டியாக இருந்தாலும், நதியும் நீர்வீழ்ச்சியும் முழுமையாக உறையவில்லை. 1885, 1902, 1906, 1911, 1932, 1936, 2014, 2017 மற்றும் 2019 ஆகிய ஆண்டுகளில் நீர்வீழ்ச்சிகள் ஓரளவு உறையவைக்கப்பட்டுள்ளன. நீர்வீழ்ச்சியின் அடிவாரத்தில் ஒரு பனிப்பாலம் என்று அழைக்கப்படுவது சில ஆண்டுகளில் பொதுவானது மற்றும் பாலங்கள் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு ஆற்றைக் கடக்க விரும்பும் மக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. சில குளிர்காலத்தில், பனிப்படலம் மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்தது, ஆனால் அந்த தடிமன் 1954 முதல் ஏற்படவில்லை. 1841 ஆம் ஆண்டின் பனிப்பாலம் குறைந்தது 100 அடி தடிமனாக இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. பிப்ரவரி 12,1912 அன்று, ஜனவரி 15 அன்று உருவான பனிப்பாலம் மக்கள் அதில் இருந்தபோது உடைக்கத் தொடங்கியது. பலர் தப்பித்தனர், ஆனால் நிகழ்வின் போது மூன்று பேர் இறந்தனர், பின்னர் ஐஸ் பிரிட்ஜ் சோகம் என்று பெயரிடப்பட்டது. நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகிலுள்ள நயாகரா நதியில் பல பாலங்கள் பரவியுள்ளன. முதல், சூறாவளியில் இருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே ஒரு தொங்கு பாலம் இருந்தது. இது ஜூலை 1848 இல் பொதுமக்களின் பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1855 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. மேல் நீர்வீழ்ச்சி பகுதியில் இரண்டாவது பாலம் கட்டப்பட்டது, இரண்டு நிலைகள் அல்லது தளங்களுடன், ஒன்று கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் பயன்பாட்டிற்காக. இந்த நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி இடைநீக்க பாலம் 1855 இல் திறக்கப்பட்டது. தப்பியோடிய அடிமைகளை கனடாவுக்கு அழைத்துச் செல்ல நிலத்தடி இரயில் பாதையில் உள்ள நடத்துனர்களால் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே கிரேட் வெஸ்டர்ன் நிறுவனத்தை உள்வாங்கிய பின்னர் இரண்டாவது தளத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. 1870 களின் பிற்பகுதியிலும் பின்னர் 1886 ஆம் ஆண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன; இந்த பாலம் 1897 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக, தற்போதுள்ள பாலத்திற்கு அருகிலும், கீழும், அதைச் சுற்றியும் ஒரு புதிய வளைவு பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 1897 இல் திறக்கப்பட்ட பிறகு, ரயில்வே தொங்கு பாலத்தை அகற்றி அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த புதிய பாலம் ஆரம்பத்தில் நயாகரா ரயில்வே வளைவு அல்லது கீழ் எஃகு வளைவு பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது; இது இரண்டு தளங்களைக் கொண்டிருந்தது, கீழ் பகுதி வண்டிகளுக்கும் மேல் பகுதி ரயில்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், இது விர்ல்பூல் ராபிட்ஸ் பாலம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட அனைத்து கட்டமைப்புகளும் கீழ் நயாகரா பாலங்கள் என்று குறிப்பிடப்பட்டன, மேலும் அவை நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து சிறிது தொலைவில் இருந்தன. மேல் நயாகரா பகுதி (நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகில்) என்று அழைக்கப்படும் முதல் பாலம் இரண்டு நிலை தொங்கு அமைப்பு ஆகும், இது ஜனவரி 1869 இல் திறக்கப்பட்டது; இது ஜனவரி 1889 இல் கடுமையான புயலின் போது அழிக்கப்பட்டது. மாற்றப்பட்டது விரைவாக கட்டப்பட்டு மே 1889 இல் திறக்கப்பட்டது. கனமான போக்குவரத்தைக் கையாள்வதற்காக, அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சிக்கு சற்று அருகில் இரண்டாவது பாலம் அமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு எஃகு பாலம் மற்றும் ஜூன் 1897 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது; இது மேல் எஃகு வளைவு பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலும் தேனிலவு பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒற்றை மட்டத்தில் டிராலிகளுக்கான பாதை மற்றும் வண்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான இடம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த வடிவமைப்பு பாலம் ஆற்றின் மேற்பரப்புக்கு மிக அருகில் இருக்க வழிவகுத்தது, ஜனவரி 1938 இல், ஒரு பனி நெரிசல் பாலத்தின் எஃகு சட்டகத்தை முறுக்கியது, பின்னர் அது ஜனவரி 27,1938 அன்று இடிந்து விழுந்தது. மற்றொரு கீழ் நயாகரா பாலம் 1883 ஆம் ஆண்டில் கார்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட் என்பவரால் ரயில்வேயின் பயன்பாட்டிற்காக ரயில்வே சஸ்பென்ஷன் பாலத்திற்கு தெற்கே சுமார் 200 அடி தொலைவில் அமைக்கப்பட்டது. இது முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது; அதிக வலிமையை வழங்க இது ஒரு கான்டிலீவர் பாலமாக இருந்தது. நயாகரா கான்டிலீவர் பாலத்தில் இரண்டு கான்டிலீவர்கள் இருந்தன, அவை எஃகு பிரிவுகளால் இணைக்கப்பட்டன; இது டிசம்பர் 1883 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வலுவான கட்டமைப்பிற்காக பல ஆண்டுகளாக மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. ரயில் போக்குவரத்து அதிகரித்து வருவதால், மிச்சிகன் சென்ட்ரல் ரயில்வே நிறுவனம் 1923 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பாலத்தை கட்ட முடிவு செய்தது, இது லோயர் ஸ்டீல் ஆர்ச் பாலத்திற்கும் கான்டிலீவர் பாலத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. மிச்சிகன் மத்திய ரயில்வே பாலம் பிப்ரவரி 1925 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. புதிய ரயில் பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு கான்டிலீவர் பாலம் அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இது 2006 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க ரயில்வே ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டது. மேல் நயாகரா பகுதியில் உள்ள நயாகரா ரயில்வே வளைவு அல்லது கீழ் எஃகு வளைவு பாலத்திற்கு மாற்றாக எந்த நிறுவனம் கட்ட வேண்டும் என்பது குறித்து நீண்ட சர்ச்சை இருந்தது. அது தீர்க்கப்பட்டபோது, 1940 பிப்ரவரியில் எஃகு பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கியது. ரெயின்போ பாலம் என்று பெயரிடப்பட்ட இது, ஒரு தடையால் பிரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்துக்கான இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நவம்பர் 1941 இல் திறக்கப்பட்டது, இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தகம் நீர்மின் ஆற்றல் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் மகத்தான ஆற்றல் நீண்ட காலமாக ஒரு ஆற்றல் ஆதாரமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் முயற்சி 1750 ஆம் ஆண்டில் இருந்தது, டேனியல் ஜோன்கைர் தனது மரத்தூளைக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே ஒரு சிறிய கால்வாயைக் கட்டினார். அகஸ்டஸ் மற்றும் பீட்டர் போர்ட்டர் ஆகியோர் இந்த பகுதியையும் அமெரிக்க நீர்வீழ்ச்சியையும் 1805 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மாநில அரசாங்கத்திடமிருந்து வாங்கினர், மேலும் அசல் கால்வாயை விரிவுபடுத்தி தங்கள் கிரிஸ்ட்மில் மற்றும் தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைக்கு ஹைட்ராலிக் சக்தியை வழங்கினர். 1853 ஆம் ஆண்டில், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஹைட்ராலிக் பவர் அண்ட் மைனிங் கம்பெனி பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இது இறுதியில் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படும் கால்வாய்களைக் கட்டியது. 1881 ஆம் ஆண்டில், ஜேக்கப் எஃப். ஷோல்கோப் தலைமையின் கீழ், நயாகரா ஆற்றின் முதல் நீர்மின் உற்பத்தி நிலையம் கட்டப்பட்டது. தண்ணீர் கீழே விழுந்து நேரடி மின்னோட்டத்தை உருவாக்கியது, இது உள்ளூர் ஆலைகளின் இயந்திரங்களை இயக்கியது மற்றும் கிராமத்தின் சில தெருக்களை ஒளிரச் செய்தது. ஷோல்கோப்பின் நிறுவனத்தின் வழித்தோன்றலான நயாகரா ஃபால்ஸ் பவர் கம்பெனி, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் மின் திறனை விரிவுபடுத்தும் நோக்கத்துடன் எட்வர்ட் டீன் ஆடம்ஸ் தலைமையிலான கண்புரை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. 1890 ஆம் ஆண்டில், சர் வில்லியம் தாம்சன் தலைமையிலான ஐந்து உறுப்பினர்களைக் கொண்ட சர்வதேச நயாகரா ஆணையம், பிற புகழ்பெற்ற விஞ்ஞானிகளுடன் சேர்ந்து, பதினேழு முன்மொழிவுகளின் அடிப்படையில் நயாகரா நீர்மின் திறனை விரிவுபடுத்துவது குறித்து விவாதித்தது, ஆனால் ஹைட்ராலிக் மேம்பாடு மற்றும் விநியோகத்திற்கான சிறந்த ஒருங்கிணைந்த திட்டமாக எதையும் தேர்ந்தெடுக்க முடியவில்லை. 1893 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக் (இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கொலராடோவின் ஓஃபிர் அருகே சிறிய அளவிலான அமெஸ் நீர்மின் உற்பத்தி ஆலையை கட்டியிருந்தது) நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்க ஒரு அமைப்பை வடிவமைக்க பணியமர்த்தப்பட்டது, அதற்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு பெரிய அளவிலான ஏசி மின் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது (ஆகஸ்ட் 26,1895 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது). ஆடம்ஸ் பவர் பிளாண்ட் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் ஹவுஸ் அசல் அமைப்பின் ஒரு அடையாளமாக உள்ளது. 1896 வாக்கில், ஜே. பி. மோர்கன், ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டர் IV மற்றும் வாண்டர்பில்ட்ஸ் உள்ளிட்ட மொகலாயர்களின் நிதியுதவி, மாபெரும் நிலத்தடி வழித்தடங்களின் கட்டுமானத்திற்கு எரிபொருளாக இருந்தது, இது விசையாழிகளை மேல்நோக்கி உற்பத்தி செய்ய வழிவகுத்தது, இது எருமை வரை அனுப்பப்பட்டது. மின் பரிமாற்ற ஆலைகளுக்கான அசல் வடிவமைப்புகளில் சில சுவிஸ் நிறுவனமான ஃபேஷ் & பிக்கார்டால் உருவாக்கப்பட்டன, இது அசல் நீர் சக்கரங்களையும் உருவாக்கியது. கனேடிய தரப்பில் உள்ள தனியார் நிறுவனங்களும் நீர்வீழ்ச்சியின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. 1906 ஆம் ஆண்டில் ஒன்ராறியோ அரசாங்கம் இறுதியில் மின் பரிமாற்ற நடவடிக்கைகளை பொதுக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது, நயாகராவின் ஆற்றலை கனேடிய மாகாணத்தின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு விநியோகித்தது. நயாகரா ஆற்றின் குறுக்கே பிற நீர்மின் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டு வந்தன. ஆனால் 1956 ஆம் ஆண்டில், இப்பகுதியின் மிகப்பெரிய நீர்மின் நிலையம் நிலச்சரிவில் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டபோது பேரழிவு ஏற்பட்டது. இது மின்சார உற்பத்தியை வெகுவாகக் குறைத்தது மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான உற்பத்தி வேலைகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. 1957 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் நயாகரா மறுவடிவமைப்புச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது நியூயார்க் மின் ஆணையத்திற்கு நயாகரா ஆற்றின் நீர்மின் திறனில் அமெரிக்காவின் பங்கை முழுமையாக மேம்படுத்துவதற்கான உரிமையை வழங்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி நீர்மின் திட்டம் ஆன்லைனில் தொடங்கப்பட்டபோது, இது மேற்கத்திய உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மின் நிலையமாக இருந்தது. இன்று, நியூயார்க் மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய மின்சார உற்பத்தியாளராக நயாகரா உள்ளது, அதன் உற்பத்தி திறன் 2.4 ஜிகாவாட் ஆகும். நயாகரா நதியிலிருந்து நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் கீழ் உள்ள வழித்தடங்கள் வழியாக லெவிஸ்டன் மற்றும் ராபர்ட் மோசே மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு வினாடிக்கு நீர் திருப்பி விடப்படுகிறது. தற்போது நயாகரா ஆற்றின் நீரோட்டத்தில் 50 சதவீதம் முதல் 75 சதவீதம் வரை நீர்வீழ்ச்சிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் எழும் நான்கு பெரிய சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக திருப்பி விடப்படுகிறது. இந்த நீர் பின்னர் நீர்மின் விசையாழிகள் வழியாக செல்கிறது, அவை கனடா மற்றும் அமெரிக்காவின் அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன, பின்னர் நீர்வீழ்ச்சியைக் கடந்து ஆற்றின் கிணற்றுக்குத் திரும்புகின்றன. மின்சார தேவை குறைவாக இருக்கும்போது, லெவிஸ்டன் அலகுகள் கீழ் விரிகுடாவிலிருந்து ஆலையின் நீர்த்தேக்கம் வரை தண்ணீரை மீண்டும் கொண்டு செல்வதற்கான பம்புகளாக செயல்பட முடியும், இதனால் மின்சார பயன்பாடு உச்சத்தில் இருக்கும்போது பகல் நேரத்தில் இந்த நீரை மீண்டும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. உச்ச மின் தேவையின் போது, அதே லெவிஸ்டன் பம்புகள் தலைகீழாக மாறி ஜெனரேட்டர்களாக மாறுகின்றன. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் இயற்கையான அழகைப் பாதுகாப்பதற்காக, 1950 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவும் கனடாவும் கையெழுத்திட்ட ஒரு ஒப்பந்தம் மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் நீர் பயன்பாட்டை மட்டுப்படுத்தியது. சுற்றுலாப் பயணிகள் குறைவாக இருக்கும்போது இரவில் அதிக கோடை நேர திசைதிருப்பல் மற்றும் குளிர்காலத்தில் சுற்றுலாப் பயணிகள் குறைவாக இருக்கும்போது இந்த ஒப்பந்தம் அனுமதிக்கிறது. நீர்வீழ்ச்சியின் மீது ஒரு "உடைக்கப்படாத நீர் திரை" பாய்வதை உறுதி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தம், சுற்றுலா பருவத்தில் (ஏப்ரல் 1 முதல் அக்டோபர் 31 வரை) பகல் நேரத்தில் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது தண்ணீர் பாய வேண்டும் என்றும், இரவு மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வெளியே உள்ள பருவத்தில் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது தண்ணீர் பாய வேண்டும் என்றும் கூறுகிறது. இந்த ஒப்பந்தம் சர்வதேச நயாகரா கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தால் கண்காணிக்கப்படுகிறது, நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே ஒரு NOAA அளவீட்டு நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. குளிர்காலத்தில், நியூயார்க்கின் மின் ஆணையம் ஒன்ராறியோ மின் உற்பத்தியாளருடன் இணைந்து நயாகரா ஆற்றில் உள்ள பனி மின் உற்பத்தியில் தலையிடுவதையோ அல்லது கடற்கரை சொத்துக்களை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பதையோ தடுக்கிறது. அவர்களின் கூட்டு முயற்சிகளில் ஒன்று பனி ஏற்றம், இது பனி உருவாவதைத் தடுக்கிறது, இருப்பினும் நீர் தொடர்ந்து கீழ்நோக்கி பாய அனுமதிக்கிறது. குறைந்தபட்ச நீர் அளவைத் தவிர, ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் முகடு ஒரு தடையற்ற "நீரின் திரைச்சீலை" பராமரிக்க குறைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2005 இல், சர் ஆடம் பெக் நிலையங்களுக்கு பொறுப்பான ஒன்ராறியோ மின் உற்பத்தி, ஒரு புதிய விட்டம், நீர் திசைதிருப்பல் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம் மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க நயாகரா சுரங்கப்பாதை திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய சிவில் பொறியியல் திட்டத்தை தொடங்கியது. இது மார்ச் 2013 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் வைக்கப்பட்டது, இது உற்பத்தி வளாகத்தின் பெயர்ப்பலகை திறனை 150 மெகாவாட் அதிகரிக்க உதவியது. ஏற்கனவே இருந்த ஏற்பாட்டில் இருந்ததை விட நயாகரா நதிக்கு வெகு தொலைவில் இருந்து தண்ணீரைத் தட்டுவதன் மூலம் அது அவ்வாறு செய்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை சுமார் 160,000 வீடுகளுக்கு புதிய நீர் மின்சாரத்தை வழங்கியது. போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியை வெலாண்ட் கால்வாய் மூலம் கடந்து செல்ல முடியும், இது 1950 களின் நடுப்பகுதியில் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடற்பரப்பில் மேம்படுத்தப்பட்டு இணைக்கப்பட்டது. கடல் வழி அருகிலுள்ள எருமை இனத்திலிருந்து நீர் போக்குவரத்தை திசை திருப்பியது மற்றும் அதன் எஃகு மற்றும் தானிய ஆலைகளின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது, நயாகரா நதி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பிற தொழில்கள் நதியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தின் உதவியுடன் செழித்தன. இருப்பினும், 1970 களில் இருந்து இப்பகுதி பொருளாதார ரீதியாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. கனடாவின் ஒன்ராறியோவில் உள்ள நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் அமெரிக்காவின் நியூயார்க்கில் உள்ள நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஆகிய நகரங்கள் இரண்டு சர்வதேச பாலங்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து சற்று கீழே உள்ள ரெயின்போ பாலம், நீர்வீழ்ச்சியின் மிக நெருக்கமான காட்சியை வழங்குகிறது மற்றும் வணிகரீதியான வாகன போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு திறந்திருக்கும். விர்ல்பூல் ராபிட்ஸ் பாலம் ரெயின்போ பாலத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் நயாகரா ஆற்றின் மீது உள்ள மிகப் பழமையான பாலமாகும். அருகிலுள்ள நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் பஃபல்லோ நயாகரா சர்வதேச விமான நிலையம், நயாகரா பல்கலைக்கழகம், எண்ணற்ற உள்ளூர் வணிகங்கள் மற்றும் ஒரு சிறுகோள் கூட இந்த நீர்வீழ்ச்சியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் குதித்தல், இறங்குதல் மற்றும் நடைபயிற்சி நீர்வீழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தி பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் விளம்பர ஸ்டண்ட் 1827 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கூனர் மிச்சிகனின் சிதைவு ஆகும். உள்ளூர் ஹோட்டல் உரிமையாளர்கள் ஒரு முன்னாள் ஏரி ஈரி சரக்குக் கப்பலை வாங்கி, அதில் விலங்குகள் மற்றும் மக்களின் உருவங்களை ஏற்றி, அதை நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே ஒரு இடத்திற்கு இழுத்துச் சென்று விளிம்பில் விழ அனுமதித்தனர். நுழைவு கட்டணம் ஐம்பது சென்ட் ஆகும். அக்டோபர் 1829 இல், தன்னை "யாங்கி லீப்ஸ்டர்" என்று அழைத்துக்கொண்ட சாம் பேட்ச், ஒரு உயரமான கோபுரத்திலிருந்து நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்கிற்குள் குதித்து உயிர் தப்பினார்; இது நீர்வீழ்ச்சியைக் கடக்க முயற்சிக்கும் துணிச்சல் வீரர்களின் நீண்ட பாரம்பரியத்தைத் தொடங்கியது. ஆங்கிலேயர் கேப்டன் மேத்யூ வெப், ஆங்கில கால்வாயை நீந்திய முதல் மனிதர், 1883 ஆம் ஆண்டில் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து நதிக்கு கீழே நீந்த முயன்றபோது நீரில் மூழ்கினார். அக்டோபர் 24,1901 அன்று, 63 வயதான மிச்சிகன் பள்ளி ஆசிரியர் அன்னி எட்சன் டெய்லர் ஒரு விளம்பர ஸ்டண்டாக ஒரு பீப்பாயில் விழுந்த முதல் நபராக ஆனார்; அவர் உயிர் பிழைத்தார், இரத்தப்போக்கு, இல்லையெனில் காயம் ஏற்படவில்லை. பீப்பாயிலிருந்து வெளியேறிய உடனேயே, "இனி யாரும் அதைச் செய்யக்கூடாது" என்று அவள் சொன்னாள். டெய்லரின் முயற்சிக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, அவரது வீட்டு பூனை அதன் வலிமையை சோதிக்க அவரது பீப்பாயில் உள்ள நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் அனுப்பப்பட்டது. பூனை காயமின்றி உயிர் பிழைத்தது, பின்னர் புகைப்படங்களில் டெய்லருடன் போஸ் கொடுத்தது. டெய்லரின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சவாரிக்குப் பிறகு, அவரது ஆலோசனை இருந்தபோதிலும், ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வேண்டுமென்றே நீர்வீழ்ச்சிக்குள் அல்லது ஒரு சாதனத்தில் சென்றுள்ளனர். சிலர் காயமின்றி உயிர் தப்பினர், ஆனால் மற்றவர்கள் நீரில் மூழ்கி அல்லது பலத்த காயமடைந்துள்ளனர். தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் குற்றச்சாட்டுகளையும் கடுமையான அபராதங்களையும் எதிர்கொள்கிறார்கள், ஏனெனில் இப்போது எல்லையின் இருபுறமும், நீர்வீழ்ச்சியைக் கடக்க முயற்சிப்பது சட்டவிரோதமானது. இங்கிலாந்தின் பிரிஸ்டலைச் சேர்ந்த 58 வயதான முடிதிருத்துபவர் சார்லஸ் ஸ்டீபன்ஸ், ஜூலை 1920 இல் ஒரு மர பீப்பாயில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் சென்றார், மேலும் இந்த வகையான முயற்சியில் இறந்த முதல் நபர் ஆவார். பாபி லீச் 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கச்சா எஃகு பீப்பாயில் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியைக் கடந்து சென்றார், 1920 ஆம் ஆண்டில் நயாகரா பள்ளத்தாக்கை நீந்துவதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சியைத் தொடர்ந்து வில்லியம் "ரெட்" ஹில் சீனியர் ஹில் மீண்டும் லீச்சின் மீட்புக்கு வந்தார். 1928 ஆம் ஆண்டில், "ஸ்மைலிங் ஜீன்" லூசியர் ஒரு முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்தை முயற்சித்தார், ஒரு பெரிய ரப்பர் பந்தில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் சென்றார்; அவர் வெற்றிகரமாக இருந்தார் மற்றும் சோதனையிலிருந்து தப்பினார். ஜூலை 9,1960 அன்று "மிராகில் அட் நயாகரா" இல், ஏழு வயது அமெரிக்க சிறுவன் ரோஜர் உட்வார்ட், ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் மீது அடித்துச் செல்லப்பட்டார், அவர் பயணித்த படகு சக்தியை இழந்த பிறகு; இரண்டு சுற்றுலாப் பயணிகள் அவரது 17 வயது சகோதரி டீனை ஆற்றில் இருந்து ஆற்றில் இருந்து இழுத்துச் சென்றனர். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மேய்ட் ஆஃப் தி மிஸ்ட் படகின் குழுவினரால் வீசப்பட்ட உயிர் வளையத்தைப் பிடித்த பிறகு, உட்வார்ட் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே உள்ள சுருண்டு விழும் குளத்திலிருந்து பறிக்கப்பட்டார். படகை ஓட்டி வந்த குழந்தைகளின் மாமா ஜிம் ஹனிக்கட், விளிம்பில் அடித்துச் செல்லப்பட்டு இறந்தார். ஜூலை 2,1984 அன்று, ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்டனைச் சேர்ந்த கனேடிய கரேல் சோசெக், ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் மீது ஒரு பீப்பாயில் சிறிய காயங்களுடன் விழுந்தார். உரிமம் இல்லாமல் ஸ்டண்ட் செய்ததற்காக சௌசெக்கிற்கு $500 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஹூஸ்டன் ஆஸ்ட்ரோடோமில் நயாகரா துளியை மீண்டும் உருவாக்க முயன்றபோது அவர் படுகாயமடைந்தார். ஆஸ்ட்ரோடோமின் ராஃப்டர்களில் ஏற்றப்பட்ட ஒரு பீப்பாயில் ஏறி தரையில் உள்ள ஒரு நீர் தொட்டியில் விழுவதே அவரது நோக்கமாக இருந்தது. அவரது பீப்பாய் முன்கூட்டியே விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, அது தொட்டியின் பக்கத்தைத் தாக்கியது, அடுத்த நாள் அவர் காயங்களால் இறந்தார். ஆகஸ்ட் 1985 இல், ரோட் தீவைச் சேர்ந்த ஆர்வமுள்ள ஸ்டண்ட்மேன் ஸ்டீவ் டிராட்டர், மிக இளைய நபர் (வயது 22) மற்றும் 25 ஆண்டுகளில் ஒரு பீப்பாயில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் சென்ற முதல் அமெரிக்கர் ஆனார். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிராட்டர் மீண்டும் நீர்வீழ்ச்சியைக் கடந்து சென்றார், இரண்டு முறை நீர்வீழ்ச்சியைக் கடந்து உயிர் பிழைத்த இரண்டாவது நபர் ஆனார். இது இரண்டாவது "இரட்டையர்"; லோரி மார்ட்டின் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது பீப்பாய் சவாரி செய்ய ட்ராட்டருடன் சேர்ந்தார். அவர்கள் வீழ்ச்சியில் இருந்து தப்பினர், ஆனால் அவர்களின் பீப்பாய் நீர்வீழ்ச்சியின் அடிப்பகுதியில் சிக்கி, மீட்பு தேவைப்பட்டது. செப்டம்பர் 28,1989 அன்று, நயாகரா பூர்வீகவாசிகளான பீட்டர் டெபெர்னார்டி மற்றும் ஜெஃப்ரி ஜேம்ஸ் பெட்கோவிச் ஆகியோர் இரண்டு நபர்களின் பீப்பாயில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் வந்த முதல் "அணி" ஆனார்கள். போதைக்கு அடிமையான போதைப்பொருள் பயன்பாட்டின் பாதையில் இளைஞர்களைப் பின்பற்றுவதைத் தடுக்க விரும்பிய டெபெனார்டியால் இந்த ஸ்டண்ட் உருவாக்கப்பட்டது. சிறிய காயங்களுடன் சென்ற சிறிது நேரத்திலேயே இந்த ஜோடி வெளிவந்தது மற்றும் நயாகரா பூங்காக்கள் சட்டத்தின் கீழ் சட்டவிரோத ஸ்டண்ட் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. ஜூன் 5,1990 அன்று, டென்னசியைச் சேர்ந்த ஜெஸ்ஸி ஷார்ப் என்ற வெள்ளை நீர் கேனோயிஸ்ட் ஒரு மூடிய டெக் கேனோவில் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது துடுப்பு போட்டார். நிகழ்வின் புகைப்படங்களுக்கு தனது முகத்தை மேலும் தெளிவுபடுத்துவதற்காக அவர் தலைக்கவசம் அணிய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். நீர்வீழ்ச்சியின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஹைட்ராலிக்ஸில் இருந்து தப்பிக்க இது தடையாக இருக்கும் என்று அவர் நம்பியதால் அவர் லைஃப் வெஸ்ட் அணியவில்லை. அவரது படகு நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து வெளியேறியது, ஆனால் அவரது உடல் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் 27,1993 அன்று, ஒன்ராறியோவின் கைஸ்டர் சென்டரைச் சேர்ந்த ஜான் "டேவிட்" முண்டே, நீர்வீழ்ச்சியின் மீது தனது இரண்டாவது பயணத்தை முடித்தார். அக்டோபர் 1,1995 அன்று, ராபர்ட் டக்ளஸ் "ஃபயர்கிராக்கர்" ஓவர்கேக்கர் வீடற்றவர்களுக்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த ஜெட் ஸ்கை மீது விழுந்ததைக் கடந்து சென்றார். அவரது ராக்கெட் மூலம் இயக்கப்படும் பாராசூட் திறக்கத் தவறியதால் அவர் கீழே விழுந்து இறந்தார். நயாகரா பொது மருத்துவமனையில் அவர் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஓவர்க்கரின் உடல் மீட்கப்பட்டது. மிச்சிகனில் உள்ள கேன்டனைச் சேர்ந்த கிர்க் ஜோன்ஸ், அக்டோபர் 20,2003 அன்று மிதவை சாதனம் இல்லாமல் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியில் மூழ்கிய முதல் நபராக அறியப்பட்டார். சில அறிக்கைகளின்படி, ஜோன்ஸ் தற்கொலை செய்ய முயன்றார், ஆனால் அவர் வீழ்ச்சியில் காயமடைந்த விலா எலும்புகள், கீறல்கள் மற்றும் காயங்களுடன் மட்டுமே உயிர் தப்பினார். 2017 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய ஊதப்பட்ட பந்தைப் பயன்படுத்தி ஜோன்ஸ் மீண்டும் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் செல்ல முயன்றார், ஆனால் இந்த செயல்பாட்டில் இறந்தார். ஜோன்ஸ் தனது ஸ்டண்டின் வீடியோ கிளிப்களை படமாக்க ஒரு நண்பருக்கு ஏற்பாடு செய்ததாக பின்னர் செய்திகள் வெளிப்பட்டன. மார்ச் 11,2009 அன்று, ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் மீது ஒரு நபர் பாதுகாப்பற்ற பயணத்தில் தப்பினார். ஆற்றில் இருந்து மீட்கப்பட்டபோது அவர் கடுமையான தாழ்வெப்பநிலை நோயால் பாதிக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது தலையில் ஒரு பெரிய காயம் ஏற்பட்டது. அவரது அடையாளம் ஒருபோதும் வெளியிடப்படவில்லை. அந்த நபர் வேண்டுமென்றே தண்ணீருக்குள் நுழைவதைப் பார்த்ததாக நேரில் பார்த்தவர்கள் தெரிவித்தனர். மே 21,2012 அன்று, ஒரு அடையாளம் தெரியாத நபர் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் மீது பாதுகாப்பற்ற பயணத்தில் தப்பிப்பிழைத்த நான்காவது நபர் ஆனார். அவர் ஒரு தண்டவாளத்தின் மீது ஏறிய பிறகு நயாகரா ஆற்றில் "வேண்டுமென்றே குதித்தார்" என்று நேரில் பார்த்த சாட்சிகள் தெரிவிக்கின்றனர். ஜூலை 8,2019 அன்று, சுமார் அதிகாலை 4 மணிக்கு, நீர்வீழ்ச்சியின் கனேடிய பக்கத்தின் விளிம்பில் நெருக்கடியில் உள்ள ஒரு நபரின் அறிக்கைக்கு அதிகாரிகள் பதிலளித்தனர். அதிகாரிகள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தவுடன், அந்த நபர் தக்கவைப்பு சுவரில் ஏறி, ஆற்றில் குதித்து ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் மீது சென்றார். அதிகாரிகள் பின்னர் கீழ் நயாகரா ஆற்றுப் படுகையில் தேடத் தொடங்கினர், அங்கு அந்த நபர் உயிருடன் காணப்பட்டார், ஆனால் தண்ணீரின் விளிம்பில் உள்ள பாறைகளில் அமர்ந்திருந்தார். இறுக்கமான நடைப்பயணிகள் இறுக்கமான நடைப்பயணிகள் தங்கள் செயல்களைக் காண பெரும் கூட்டத்தை ஈர்த்தனர். அவர்களின் கம்பிகள் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே ஓடின, தற்போதைய ரெயின்போ பாலத்திற்கு அருகில், நீர்வீழ்ச்சியின் மேல் அல்ல. ஜூன் 30,1859 அன்று நயாகரா பள்ளத்தாக்கை முதன்முதலில் கடந்தவர் ஜீன் பிரான்சுவா "ப்ளோண்டின்" கிரேவ்லெட் ஆவார், மேலும் அந்த ஆண்டு மீண்டும் எட்டு முறை அவ்வாறு செய்தார். அவரது மிகவும் கடினமான குறுக்குவெட்டு ஆகஸ்ட் 14 அன்று நிகழ்ந்தது, அப்போது அவர் தனது மேலாளர் ஹாரி கால்கார்ட்டை முதுகில் சுமந்தார். அவரது கடைசி குறுக்குவெட்டு, செப்டம்பர் 8,1860 அன்று, வேல்ஸ் இளவரசரால் காணப்பட்டது. எழுத்தாளர் ஜிஞ்சர் ஸ்ட்ராண்ட், இந்த நிகழ்ச்சிகள் அடிமைத்தனம் மற்றும் ஒழிப்பு தொடர்பான நேரத்தில் குறியீட்டு அர்த்தங்களைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம் என்று வாதிடுகிறார். 1859 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் ஒரு கம்பி நடைபயிற்சி வெறித்தனம் உருவானது, இதன் விளைவாக நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே உள்ள ஆற்றின் மீது அடிக்கடி சாதனைகள் நிகழ்ந்தன. ஒரு அனுபவமற்ற வாக்கர் தனது பாதுகாப்பு கயிறில் இருந்து கீழே விழுந்தார். ஒரே ஒரு மனிதர், இரவில் மற்றும் மர்மமான சூழ்நிலைகளில், தனது கம்பிக்கு நங்கூரமிடும் இடத்தில் விழுந்து இறந்தார். 23 வயதான இத்தாலியரான மரியா ஸ்பெல்டெரினி, நயாகரா நதி பள்ளத்தாக்கைக் கடந்த முதல் மற்றும் ஒரே பெண் ஆவார்; அவர் ஜூலை 8,1876 அன்று இறுக்கமான கயிற்றில் அவ்வாறு செய்தார். அதே மாதத்தில் அவர் பல முறை ஸ்டண்ட் செய்தார். ஒரு கடக்கும் போது அவள் கண்களைக் கட்டியிருந்தாள், மற்றொரு நேரத்தில், அவளுடைய கணுக்கால் மற்றும் மணிக்கட்டு கைவிலங்கு செய்யப்பட்டன. பல போட்டியாளர்களில் ஒன்ராறியோவின் வில்லியம் ஹன்ட் இருந்தார், அவர் தன்னை "தி கிரேட் ஃபரினி" என்று பெயரிட்டார்; அவரது முதல் குறுக்கு 1860 இல் இருந்தது. பள்ளத்தாக்கின் மீது மூர்க்கத்தனமான சண்டைக் காட்சிகளை நிகழ்த்துவதில் ஃபரினி ப்ளோண்டினுடன் போட்டியிட்டார். இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 8,1864 அன்று, ஒரு முயற்சி தோல்வியடைந்தது, அவர் மீட்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 15,2012 அன்று, உயர் கம்பி கலைஞர் நிக் வாலெண்டா இரு அரசாங்கங்களிடமிருந்தும் சிறப்பு அனுமதியைப் பெற்ற பிறகு, 116 ஆண்டுகளில் நீர்வீழ்ச்சி பகுதியைக் கடந்து சென்ற முதல் நபர் ஆனார். அவரது இறுக்கமான கயிற்றின் முழு நீளமும் இருந்தது. வாலெண்டா ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் விளிம்பிற்கு அருகில் கடந்து சென்றார், மேலும் கீழ்நோக்கி கடந்து வந்த நடைப்பயணிகளைப் போலல்லாமல். வாலெண்டாவின் கூற்றுப்படி, இது வரலாற்றில் மிக நீண்ட ஆதரவற்ற இறுக்கமான கயிறு நடை ஆகும். பயணத்தின் போது அவர் தனது பாஸ்போர்ட்டை எடுத்துச் சென்றார், மேலும் நீர்வீழ்ச்சியின் கனேடிய பக்கத்திற்கு வந்தவுடன் அதை வழங்க வேண்டியிருந்தது. சுற்றுலா உச்ச பார்வையாளர் போக்குவரத்து கோடையில் நிகழ்கிறது, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பகல் மற்றும் மாலை ஈர்ப்பாக இருக்கும் போது. கனேடிய தரப்பிலிருந்து, ஃப்ளட்லைட்கள் இருட்டுக்குப் பிறகு பல மணி நேரம் (நள்ளிரவு வரை) நீர்வீழ்ச்சியின் இருபுறமும் ஒளிரும். 2007 ஆம் ஆண்டில் பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை மொத்தம் 20 மில்லியனாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர விகிதம் 28 மில்லியனாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள மிகப் பழமையான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சுற்றுலாத் தலம் மெய்ட் ஆஃப் தி மிஸ்ட் படகு பயணம் ஆகும், இது பண்டைய ஓங்கியாரா இந்திய புராணக் கதாபாத்திரத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது 1846 முதல் நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே உள்ள நீர்வீழ்ச்சிகளுக்குள் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றுள்ளது. நீர்வீழ்ச்சியின் இருபுறமும் உள்ள படகுக் கப்பல்களிலிருந்து பயணப் படகுகள் இயக்கப்படுகின்றன, அமெரிக்கத் தரப்பிலிருந்து மெய்ட் ஆஃப் தி மிஸ்ட் மற்றும் கனேடிய தரப்பிலிருந்து ஹார்ன்ப்ளோவர் குரூஸ் (முதலில் மெய்ட் ஆஃப் தி மிஸ்ட் 2014 வரை) இயக்கப்படுகின்றன. 1996 ஆம் ஆண்டில், பூர்வீக அமெரிக்க குழுக்கள் தங்கள் படகுகளில் ஒரு போலி கதை என்று கூறியதை விளையாடுவதை நிறுத்தாவிட்டால் படகு நிறுவனங்களை புறக்கணிப்பதாக அச்சுறுத்தின. தி மெய்ட் ஆஃப் தி மிஸ்ட் ஆடியோவை கைவிட்டது. அமெரிக்கப் பக்கத்திலிருந்து, அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சியை ப்ராஸ்பெக்ட் பாயிண்ட் பூங்காவின் நடைபாதைகளிலிருந்து காணலாம், இதில் ப்ராஸ்பெக்ட் பாயிண்ட் அப்சர்வேஷன் டவர் மற்றும் மெய்ட் ஆஃப் தி மிஸ்டுக்கான படகுக் கப்பல்துறை ஆகியவையும் உள்ளன. ஆடு தீவு நீர்வீழ்ச்சியின் கூடுதல் காட்சிகளை வழங்குகிறது மற்றும் அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே உள்ள பாலம் மூலம் கால் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து மூலம் அணுகலாம். ஆடு தீவில் இருந்து, காற்றின் குகையை லிஃப்ட் மூலம் அணுகலாம் மற்றும் மலையேறுபவர்களை பிரைடல் வெயில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு கீழே ஒரு இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது. மேலும் ஆடு தீவில் த்ரீ சிஸ்டர்ஸ் தீவுகள், பவர் போர்டல் உள்ளன, அங்கு நிகோலா டெஸ்லாவின் சிலை (ஏசி தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் ஏசி பவர் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான பிற சாதனங்களுக்கான காப்புரிமை பெற்ற கண்டுபிடிப்பாளர் நீர்வீழ்ச்சியைப் பயன்படுத்த உதவியது) மற்றும் வேகமான நீர்வீழ்ச்சிகள், நயாகரா நதி, பள்ளத்தாக்கு மற்றும் அனைத்து நீர்வீழ்ச்சிகளையும் பார்க்க உதவும் நடைபாதை. இந்த ஈர்ப்புகளில் பெரும்பாலானவை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மாநில பூங்காவிற்குள் உள்ளன. நயாகரா இயற்கையான டிராலி அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் ஆடு தீவைச் சுற்றியுள்ள வழிகாட்டப்பட்ட பயணங்களை வழங்குகிறது. நீர்வீழ்ச்சியின் பரந்த மற்றும் வான்வழி காட்சிகளை ஹெலிகாப்டர் மூலமாகவும் காணலாம். நயாகரா பள்ளத்தாக்கு கண்டுபிடிப்பு மையம் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் நயாகரா பள்ளத்தாக்கின் இயற்கை மற்றும் உள்ளூர் வரலாற்றைக் காட்டுகிறது. நியூயார்க்கின் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் செனெகா இந்திய பழங்குடியினரால் ஒரு கேசினோ மற்றும் ஆடம்பர ஹோட்டல் திறக்கப்பட்டது. செனிகா நயாகரா கேசினோ & ஹோட்டல் முன்னாள் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மாநாட்டு மையத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. 1920 களில் யுனைடெட் ஆபிஸ் கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதிலிருந்து நகரத்தின் வானலைக்கு இந்த புதிய ஹோட்டல் முதல் கூடுதலாக உள்ளது. கனேடிய பக்கத்தில், குயின் விக்டோரியா பூங்காவில் அழகுபடுத்தப்பட்ட தோட்டங்கள், அமெரிக்கன், பிரைடல் வெயில் மற்றும் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சிகளின் காட்சிகளை வழங்கும் தளங்கள் மற்றும் கண்காணிப்பு அறைகளுக்குச் செல்லும் நிலத்தடி நடைபாதைகள் உள்ளன, அவை விழும் தண்ணீருக்குள் இருப்பதாக மாயத்தோற்றத்தைத் தருகின்றன. நயாகரா ஆற்றின் குறுக்கே, நயாகரா நதி பொழுதுபோக்கு பாதை ஈரி கோட்டையிலிருந்து ஜார்ஜ் கோட்டை வரை செல்கிறது, மேலும் 1812 போரின் பல வரலாற்று தளங்களையும் உள்ளடக்கியது. அருகிலுள்ள ஸ்கைலோன் கோபுரத்தின் கண்காணிப்பு தளம் நீர்வீழ்ச்சியின் மிக உயர்ந்த காட்சியை வழங்குகிறது, மேலும் எதிர் திசையில் டொராண்டோ வரை காட்சிகளை வழங்குகிறது. டவர் ஹோட்டலுடன் (சீகிராம்ஸ் டவர் என்று கட்டப்பட்டது, பின்னர் ஹெரிடேஜ் டவர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ராயல் இன் டவர், ராயல் சென்டர் டவர், பானாசோனிக் டவர், மினோல்டா டவர் மற்றும் மிக சமீபத்தில் கொனிகா மினோல்டா டவர் 2010 இல் அதன் தற்போதைய பெயரைப் பெறுவதற்கு முன்பு), இது கனடாவில் உள்ள இரண்டு கோபுரங்களில் ஒன்றாகும். 1916 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் பொறியாளர் லியோனார்டோ டோரஸ் குவெடோ வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட விர்ல்பூல் ஏரோ கார், கனேடிய பக்கத்தில் உள்ள நயாகரா விர்ல்பூலின் மீது பயணிகளை அழைத்துச் செல்லும் கேபிள் கார் ஆகும். நீர்வீழ்ச்சிக்குப் பின்னால் உள்ள பயணம் கனேடிய பக்கத்தில் உள்ள ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் ஒரு கண்காணிப்பு தளம் மற்றும் தொடர்ச்சியான சுரங்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் கனேடிய பக்கத்தில் நயாகரா ஃபால்ஸ்வியூ கேசினோ ரிசார்ட் மற்றும் கேசினோ நயாகரா ஆகிய இரண்டு கேசினோக்கள் உள்ளன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடா ஆகிய இரு தரப்பிலிருந்தும் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது ஹெலிகாப்டர் மூலம் சுற்றுப்பயணம் செய்வது, கடுமையான விபத்துக்கு ஒரு வருடம் கழித்து இன்னும் பிரபலமாக இருப்பதாக தி நியூயார்க் டைம்ஸ் விவரித்தது. நியூயார்க் டைம்ஸ் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நீர்வீழ்ச்சிக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்ய முயற்சிப்பதை "தற்கொலைக்கு முனைந்தது" என்றும், பல அபாயகரமான விபத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், "ஒவ்வொரு நாளும் 100 எட்டு நிமிட சவாரிகளை" கட்டுப்படுத்துவது கடினம்; இரண்டு நாடுகளும் பல்வேறு அரசாங்க நிறுவனங்களும் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். இந்த விமானங்கள் "1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து" கிடைக்கின்றன. ஊடகத் திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி ஏற்கனவே ஒரு பெரிய சுற்றுலாத் தலமாகவும், தேனிலவு கொண்டாடுபவர்களுக்கு விருப்பமான இடமாகவும் இருந்ததால், 1953 ஆம் ஆண்டில் மர்லின் மன்றோ மற்றும் ஜோசப் காட்டன் நடித்த நயாகரா என்ற திரைப்படத்தின் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் வருகை கடுமையாக உயர்ந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டு அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட குறுகிய நயாகரா ஃபூல்ஸ் வூடி மரங்கொத்தி ஒரு பீப்பாயில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேல் செல்ல முயற்சித்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர்மேன் II என்ற முக்கிய திரைப்படத்தில் இந்த நீர்வீழ்ச்சி ஒரு சிறப்பு இடமாக இருந்தது, மேலும் இது ஒரு பிரபலமான ஐமாக்ஸ் திரைப்படமான நயாகராஃ அற்புதங்கள், கட்டுக்கதைகள் மற்றும் மந்திரத்தின் பொருளாக இருந்தது. மாயவாதி டேவிட் காப்பர்ஃபீல்ட் ஒரு தந்திரத்தை நிகழ்த்தினார், அதில் அவர் 1990 இல் ஹார்ஸ்ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் மீது பயணம் செய்வதாகத் தோன்றியது. இந்த நீர்வீழ்ச்சி, அல்லது குறிப்பாக, நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுலாப் பயணிகளால் ஆதரிக்கப்படும் வளாகம், 2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் குறுகிய கால கனேடிய-ஷாட் அமெரிக்க தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான வொண்டர்ஃபால்ஸ் அமைப்பாகும். பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்ஃ அட் வேர்ல்ட்ஸ் எண்ட் என்ற திரைப்படத்தின் "வேர்ல்ட்ஸ் எண்ட்" சித்தரிக்க அக்டோபர் 2006 இல் நீர்வீழ்ச்சியின் இருப்பிட காட்சிகள் படமாக்கப்பட்டன. தொழில்முறை கயாக்கர் ரஃபா ஆர்டிஸ் ஒரு கயாக்கில் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது துடுப்பு போடுவதற்கான தயாரிப்பு 2015 ஆம் ஆண்டு திரைப்படமான சேஸிங் நயாகராவில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கெவின் மெக்மஹோனின் 1991 ஆம் ஆண்டு ஆவணப்படமான தி ஃபால்ஸ் உலகின் கூட்டு கற்பனையில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் இடத்தை ஆராய்ந்தது, நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றியுள்ள கலாச்சாரத்தின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. இலக்கியம் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பகுதி எச். ஜி. வெல்ஸ் நாவலான தி வார் இன் தி ஏர் இல் அமெரிக்காவின் ஜெர்மன் வான்வழி படையெடுப்புக்கான அடிப்படை முகாமாக இடம்பெற்றுள்ளது. பல கவிஞர்கள் நீர்வீழ்ச்சியைப் பற்றி எழுத தூண்டப்பட்டுள்ளனர். அவர்களில் கியூப கவிஞர் ஜோஸ் மரியா ஹெரெடியாவும் ஒருவர், அவர் "நயாகரா" என்ற கவிதையை எழுதினார். நீர்வீழ்ச்சியின் இருபுறமும் கவிதையை அங்கீகரிக்கும் நினைவு தகடுகள் உள்ளன. 1818 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கவிஞர் ஜான் நீல் "நயாகரா போர்" என்ற கவிதையை வெளியிட்டார், இது நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் சிறந்த கவிதை விளக்கமாக கருதப்படுகிறது. 1835 ஆம் ஆண்டில், குதிரை-ஷூ நீர்வீழ்ச்சியின் ஒரு தட்டுடன் "தி இந்தியன் கேர்ள்" என்ற கவிதை விளக்கப்படமாக-கலைஞர் தாமஸ் அலோம், லெடிடியா எலிசபெத் லாண்டன் ஒரு இந்தியப் பெண்ணைக் கற்பனை செய்கிறார், அவர் கைது செய்யப்பட்ட ஒரு ஐரோப்பிய இளைஞனின் உயிரைக் காப்பாற்றி, அவரை தனது கணவராக அழைத்துச் செல்கிறார், பின்னர் அவரால் கைவிடப்பட்டார். தனது விரக்தியில் அவள் தனது கேனோவை வியத்தகு முறையில் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது வழிநடத்துகிறாள்ஃ 'நேராக, அந்த மெல்லிய படகுக்குள், வெளிர் நிற பெண் நிற்பதைக் கண்டனர், அவளுடைய இருண்ட முடி வெகு தொலைவில் ஓடுகிறது-அவளுடைய அவநம்பிக்கையான கையை உயர்த்தியது. லிடியா சிகோர்னி நீர்வீழ்ச்சியைப் பற்றி இரண்டு வியத்தகு கவிதைகளை எழுதினார், நயாகரா, 1836 இல், மீண்டும் 1845 இல் என் சொந்த நிலமான நயாகராவில் தனது காட்சிகளில். 1848இல் ரெவ். நியூயார்க்கின் மவுண்ட் மோரிஸைச் சேர்ந்த சி. எச். ஏ. பல்க்லி, நயாகராஃ ஒரு கவிதை என்ற 132 பக்க, 3,600 வரி வெற்று வசனக் கவிதையை வெளியிட்டார், இது நீர்வீழ்ச்சியின் அதிசயங்களை "ஒரு கவிதையின் கருப்பொருளாக" முன்வைத்தது. 1893 ஆம் ஆண்டில், மார்க் ட்வைன் "நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் முதல் உண்மையான குறிப்பு" என்ற நையாண்டி ஓவியத்தை எழுதினார், அதில் ஆடம் மற்றும் ஈவ் நீர்வீழ்ச்சியில் வசிக்கின்றனர். 1960 ஆம் ஆண்டில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மின் உற்பத்தி திட்டத்தால் இசை இசையமைப்பாளர் ஃபெர்டே க்ரோஃப் நியமிக்கப்பட்டார், இந்த நீர்வீழ்ச்சியில் நீர்மின் பணியின் முதல் கட்டத்தை நிறைவு செய்ததை நினைவுகூரும் வகையில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி தொகுப்பை இயற்றினார். 1997 ஆம் ஆண்டில், இசையமைப்பாளர் மைக்கேல் டகெர்டி நயாகரா ஃபால்ஸை இயற்றினார், இது நீர்வீழ்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்ட கச்சேரி இசைக்குழுவிற்கான ஒரு பகுதியாகும். நுண்கலை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி நிலப்பரப்பு கலைஞர்களுக்கு ஒரு ஈர்ப்பாக இருந்தது, ஜான் ஹோவாட் எழுதுகிறார், அவர்கள் "பதினெட்டாம் மற்றும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நிலப்பரப்பு ஓவியங்களில் தோன்றிய மிகவும் பிரபலமான, மிகவும் அடிக்கடி நடத்தப்படும் மற்றும் மிகச்சிறந்த ஒற்றை பொருள் பொருள்". எழுத்தாளர் ஜிஞ்சர் ஸ்ட்ராண்ட் கூறுகையில், "ஒவ்வொரு முறையும் படம் தயாரிப்பதில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டபோது, மக்கள் அதை முயற்சிக்க நீர்வீழ்ச்சிக்கு ஓடினர்". செதுக்கல்கள், குரோமோலிதோகிராஃப்கள், புகைப்படங்கள், பனோரமாக்கள், கேமரா ஆப்சுகுராக்கள், ஆரம்பகால திரைப்படங்கள், சினெராமா மற்றும் ஐமாக்ஸ் தொழில்நுட்பங்களை அவர் எடுத்துக்காட்டுகளாக மேற்கோள் காட்டுகிறார். பரந்த பார்வைகள் மேலும் காண்க சர்வதேச நயாகரா கட்டுப்பாட்டு வாரிய குறிப்புகள் மேலும் படிக்க பெர்டன், பியர் (1992). நயாகராஃ நீர்வீழ்ச்சியின் வரலாறு. மெக்லெலேண்ட் & ஸ்டீவர்ட். . டபின்ஸ்கி, கரேன் (1999). இரண்டாவது மிகப்பெரிய ஏமாற்றம்ஃ நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் தேனிலவு மற்றும் சுற்றுலா. கோடுகளுக்கு இடையே. . கிராண்ட், ஜான் அண்ட் ரே ஜோன்ஸ் (2006). நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிஃ ஒரு நெருங்கிய உருவப்படம். குளோப் பெக்கோட் பிரஸ். . குரோமோசியாக், பால் மற்றும் கிறிஸ்டோபர் ஸ்டோயனோஃப் (2012). நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிஃ 1850-2000. ஆர்கேடியா வெளியீடு. . ஹோலி, ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் (1882). நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் பிற பிரபலமான கண்புரை. ஹோடர் மற்றும் ஸ்டாஃப்டன். மேக்ஃபர்லேன், டேனியல் (2020). நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியை சரிசெய்தல்ஃ உலகின் மிகவும் பிரபலமான நீர்வீழ்ச்சியில் சுற்றுச்சூழல், ஆற்றல் மற்றும் பொறியாளர்கள். யு. பி. சி பிரஸ். . மெக்ரிவீ, பேட்ரிக் (1994). நயாகராவை கற்பனை செய்தல்ஃ நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் பொருள் மற்றும் உருவாக்கம். மாசசூசெட்ஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். . ஸ்ட்ராண்ட், ஜிஞ்சர் (2008). நயாகரா கண்டுபிடிப்புஃ அழகு, சக்தி மற்றும் பொய்கள். சைமன் மற்றும் ஷஸ்டர். . வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒன்ராறியோவின் நீர்வீழ்ச்சிகள்-நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பனோரமா நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பனோரமா டொராண்டோவின் குயின்ஸ் பூங்காவில் காணப்படுகிறது. வரலாற்று நயாகரா டிஜிட்டல் சேகரிப்புகள் யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் 1969 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் நீர்வீழ்ச்சியின் மீது நீரின் ஓட்டத்தை யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் முற்றிலுமாக தடுத்தது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் வரலாறு "நயாகரா பவர் கோஸ் அண்டர் கிரவுண்ட்" பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ், ஏப்ரல் 1952, பக்கங்கள். நயாகரா பவர் விஸ்டா-நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி நீர் மின் நிலையத்திற்கான பார்வையாளர் மையம், காட்சிகளுடன், திட்டத்தின் அளவிடப்பட்ட வரைபடம் மற்றும் கட்டுமானம் குறித்த ஆவணப்படங்கள், நயாகரா பள்ளத்தாக்கில் ஆலையின் சிமென்ட் சுவரின் மேல் அமைந்துள்ளது. நயாகரா, 1978, ஆர்கைவ்ஸ் ஆஃப் ஒன்ராறியோ யூடியூப் சேனல். புனைகதை கேத்தி மேரி புகேனன் எழுதிய தி டே தி ஃபால்ஸ் ஸ்டட் ஸ்டில் ஜேன் உர்குஹார்ட் எழுதிய தி வர்ல்பூல் சர்வதேச நீர்வீழ்ச்சிகள் நயாகரா கவுண்டியில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள், நியூயார்க்கில் உள்ள நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள நியூயார்க் சுற்றுலாத் தலங்கள், நியூயார்க்கில் உள்ள ஒன்ராறியோ அடையாளங்கள் (மாநிலம்) நியூயார்க்கின் ஒன்ராறியோ நீர்வீழ்ச்சிகளின் நயாகரா நதி நீர்வீழ்ச்சிகள் (மாநிலம்) நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி, நயாகரா கனடாவின் பிராந்திய நகராட்சியின் நியூயார்க் நிலப்பரப்புகள்-அமெரிக்கா எல்லை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி தேசிய பாரம்பரிய பகுதி தொகுதி நீர்வீழ்ச்சிகள் பிரிக்கப்பட்ட நீர்வீழ்ச்சிகள் நயாகரா கவுண்டியின் நிலப்பரப்புகள், நியூயார்க் நயாகரா எஸ்கார்ப்மென்ட்