M-33 (Michigan highway)
எம்-33 என்பது அமெரிக்க மாநிலமான மிச்சிகனில் உள்ள ஒரு வடக்கு-தெற்கு மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலையாகும், இது வடக்கே அரினாக் கவுண்டியில் உள்ள அல்ஜரில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 75 (ஐ-75) முதல் செபாய்கன் அருகே எம்-27 வரை செல்கிறது. இடையில், டிரங்க்லைன் மாநில மற்றும் தேசிய வனப்பகுதிகள் உட்பட வடகிழக்கு கீழ் தீபகற்பத்தின் கிராமப்புற பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது. எம்-33 ஒரு சில பூங்காக்களுடன் இணைகிறது மற்றும் மாநிலத்தின் அந்த பகுதியில் உள்ள பல ஆறுகளைக் கடக்கிறது. இது மற்ற மூன்று மாநில நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது, வடக்கு மிச்சிகனில் உள்ள பல சிறிய சமூகங்கள் வழியாக இணைக்க நடைபாதையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. மியோ மற்றும் அட்லாண்டா இடையே தற்போதைய நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியில் 1919 ஆம் ஆண்டில் எம்-33 நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலையில் மியோவுக்கு தெற்கே உள்ள சாலைப் பகுதிகளும் அடங்கும், அவை இப்போது மற்ற டிரங்க்லைன்களின் பகுதிகளாகும். மியோவின் தெற்கே உள்ள பகுதி 1920 களின் நடுப்பகுதியில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இந்த செயல்பாட்டில் எம்-72 க்கு பிரிவுகள் மாற்றப்பட்டன. 1930 களில் இந்த மாநிலம் எம்-33 ஐ இரு திசைகளிலும் விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியது. ஓனவே மற்றும் செபாய்கானுக்கு இடையிலான தற்போதைய நெடுஞ்சாலை பிரிவு 1940 வரை யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 23 (யு. எஸ். 23) இன் முன்னாள் பாதையாக இருந்தது, பின்னர் பிந்தைய நெடுஞ்சாலை ஹுரோன் ஏரியுடன் செல்லும் சீரமைப்பில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. 1950 களில் இருந்து எம்-33 இன் வழித்தடத்தில் வளைவுகளை நேராக்க அல்லது நெடுஞ்சாலையை அமைக்க பல சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. பாதை விவரம் எம்-33 அல்ஜர்ஸ் அருகே ஐ-75 இல் வெளியேறும் 202 இல் தொடங்குகிறது. அங்கிருந்து இது வடக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு ஏரி மாநில ரயில்வே மற்றும் பழைய 76 சாலையின் ஒரு கிளையைக் கடக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ரைஃபிள் ஆற்றுக்கு இணையாக வடக்கே அரினாக்-ஓஜெமா கவுண்டி கோடு வழியாக செல்கிறது. இது எஃப்-18 இன் கிழக்கு முனையத்தை சந்தித்து வனப்பகுதி வழியாக மேற்கு கிளையின் கிழக்கே எம்-55 உடன் சந்திக்கும் வரை தொடர்கிறது. சந்திக்கு வடக்கே, சுற்றுச்சூழல் மாற்றங்கள் ரோஸ் சிட்டி பகுதிக்கு ஓ சேபிள் மாநில வனத்தின் விளிம்பில் உள்ள விவசாய நிலத்திற்கு மாறுகின்றன. ரோஸ் சிட்டிக்கு வடக்கே, எம்-33 ஹுரோன் தேசிய வனத்திற்குள் நுழைகிறது, ஏனெனில் நெடுஞ்சாலை வடக்கே ஓஸ்கோடா கவுண்டியில் தொடர்கிறது, மேக் லேக் முகாம் மைதானத்தை கடந்து செல்கிறது. எம்-33 மொரேன்சி அவென்யூவை மியோவின் மையத்திற்குள் பின்தொடர்கிறது, அங்கு நெடுஞ்சாலை மியோ குளத்திற்கு தெற்கே எம்-72 உடன் இணைகிறது, மேலும் அவை நகரத்திற்கு வெளியே ஓ சேபிள் ஆற்றின் மியோ குளம் பிரிவின் குறுக்கே ஒரே நேரத்தில் இயங்குகின்றன. ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில், எஃப்-32 கிழக்கில் இருந்து இணைகிறது மற்றும் மூன்று சாலைப் பெயர்கள் ஒரே நேரத்தில் வடக்கே செல்கின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை ஸ்மித் ஏரி அருகே 90 டிகிரி கிழக்கே திரும்புகிறது. எஃப்-32 பிரிந்து மேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது மற்றும் எம்-33/எம்-72 கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. டிரங்க்லைன் ஃபேர்வியூ வரை தொடர்கிறது, அங்கு எம்-33 வடக்கே திரும்புகிறது, எம்-72 கான்குரன்சி வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. எம்-33 மெக்கினாவ் மாநில வனத்திற்குள் நுழைந்து கொமின்ஸ் வழியாக செல்கிறது. அந்த இணைக்கப்படாத சமூகத்தின் வடக்கே, நெடுஞ்சாலை வடகிழக்கு, கிழக்கு மற்றும் வடக்கே வளைந்து மாண்ட்மோர்ன்சி கவுண்டியைக் கடக்கிறது. எம்-32 ஐ அடைவதற்கு முன்பு, எம்-33 தண்டர் பே ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஆற்றுக்குப் பிறகு, எம்-33 மேற்கு நோக்கி எம்-32 வழியாக அட்லாண்டா சமூகத்திற்குத் திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை சமூகத்திற்குள் நுழையும் போது அட்லாண்டா நகராட்சி விமான நிலையத்திற்கு அருகில் செல்கிறது. நகரின் நடுவில், எம்-33 வடக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பிரெஸ்க் ஐல் கவுண்டியைக் கடப்பதற்கு முன்பு வடக்கு மாண்ட்மோர்ன்சி கவுண்டியில் உள்ள கிளியர் லேக் ஸ்டேட் பூங்காவிற்கு அணுகலை வழங்குகிறது. எம்-33 செபாய்கன்-பிரெஸ்க் ஐல் கவுண்டி கோட்டிற்கு இணையாக உள்ளது, ஏனெனில் இது பிளாக் ஆற்றின் குறுக்கே வடக்கு நோக்கி ஓனவே வரை செல்கிறது. நகரத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், எம்-33 மேற்கு நோக்கி எம்-68 உடன் செபாய்கன் கவுண்டியை நோக்கி திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கோபுரம் வழியாகவும், எஃப்-05 உடன் ஒரு சந்திப்பாகவும் செல்கிறது, இது மேற்கே அஃப்டன் பகுதி வரை தொடர்கிறது. அங்கு எம்-33 கடைசியாக வடக்கே திரும்புகிறது, முல்லெட் ஏரியின் கிழக்குக் கரையில் அலோஹா மற்றும் எம்-212 ஐக் கடந்து செல்கிறது; எம்-212 மிச்சிகனில் உள்ள குறுகிய நெடுஞ்சாலையாகும், இது அலோஹா மாநில பூங்காவிற்கு அணுகலை வழங்குகிறது. அலோஹாவின் வடக்கே, எம்-33 செபாய்கன் ஆற்றைக் கடந்து, செபாய்கனுக்கு தெற்கே அதன் வடக்கு முனையத்தின் இருப்பிடமான எம்-27 ஐ சந்திக்கிறது. மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறை (எம். டி. ஓ. டி) மாநிலத்தில் உள்ள மற்ற அனைத்து மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலைகளையும் போலவே எம்-33 ஐ பராமரிக்கிறது. இந்த பராமரிப்பு பொறுப்புகளின் ஒரு பகுதியாக, சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து (ஏ. ஏ. டி. டி) எனப்படும் அளவீட்டைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து அளவை துறை கண்காணிக்கிறது. இந்த எண்ணிக்கை ஆண்டின் எந்த சராசரி நாளிலும் ஒரு சாலைப் பகுதியில் ஏற்படும் போக்குவரத்தின் கணக்கீடு ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. ஓ. டி நடத்திய ஆய்வுகளில், எம்-33 உடன் உச்ச ஏ. ஏ. டி. டி என்பது எம்-72 நாணயத்தின் ஒரு பகுதியில் ஒரு நாளைக்கு 6,928 வாகனங்கள் என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர். மிகக் குறைந்த போக்குவரத்து எண்ணிக்கை ஓனவே நகர எல்லைக்கு தெற்கே தினசரி 956 வாகனங்களில் அளவிடப்பட்டது. தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் (என்ஹெச்எஸ்) பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எம்-33 இன் ஒரே பிரிவு மாண்ட்மோர்ன்சி கவுண்டியில் உள்ள எம்-32 உடன் ஒரே நேரத்தில் உள்ளது. NHS என்பது நாட்டின் பாதுகாப்பு, பொருளாதாரம் மற்றும் நகர்வுக்கு முக்கியமான சாலைகளின் வலையமைப்பாகும். எம்-33 முதன்முதலில் ஜூலை 1,1919 இல் நியமிக்கப்பட்டது. இது தற்போதைய வழித்தடத்தில் மியோ வடக்கிலிருந்து அட்லாண்டாவின் கிழக்கே எம்-32 வரை ஓடியது. இந்த நெடுஞ்சாலை மியோவின் தெற்கே ரோஸ்கோமனுக்கு கிழக்கே எம்-76 வரை இப்போது எம்-72 மற்றும் எம்-144 என்ற பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி ஓடியது. 1927 வாக்கில், ஃபேர்வியூவிலிருந்து ரோஸ்கோமன் வரையிலான தெற்கு பகுதி எம்-72 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எம்-33 மியோவின் தெற்கே ரோஸ் சிட்டிக்கு மாற்றப்பட்டது, இந்த செயல்பாட்டில் எம்-33/எம்-72 ஒத்த நாணயத்தை உருவாக்கியது. ஓகெமா கவுண்டியில் உள்ள செல்கிர்க்கிற்கு கிழக்கே ஒரு முன்னாள் சமூகமான காம்ப்பெலில் எம்-55 க்கு தெற்கே தசாப்தத்தின் முடிவில் ஒரு நீட்டிப்பு சேர்க்கப்பட்டது. அட்லாண்டாவுக்கு வடக்கே எம்-33 முதல் யு. எஸ். 23 வரை ஓனவேயில் ஒரு மண் நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கம் 1934 இல் திறக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1938 ஆம் ஆண்டில், எம்-55 மேற்கு கிளைக்கு கிழக்கே ஒரு நேரடியான பாதையைப் பின்பற்ற மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், எம்-33 தெற்கே காம்ப்பெல் மற்றும் செல்கிர்க்கின் தெற்கே புதிய சாலைக்கு சில மைல்கள் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் எம்-33 இல் ஒரு நீண்ட வடக்கு விரிவாக்கம் சேர்க்கப்பட்டது, அப்போது யு. எஸ். 23 ரோஜர்ஸ் நகரத்திற்கும் செபாய்கானுக்கும் இடையிலான ஹுரோன் ஏரி கடற்கரையோரப் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. அஃப்டன் பகுதிக்கும் ரோஜர்ஸ் நகரத்திற்கும் இடையிலான யு. எஸ். 23 இன் முந்தைய பாதை எம்-68 இன் தொடர்ச்சியற்ற பகுதியாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் எம்-33 மேற்கு நோக்கி அந்த நெடுஞ்சாலையில் இருந்து அஃப்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் வடக்கே யு. எஸ். 27 (இப்போது எம்-27) செபாய்கன் அருகே, தெற்கு செபாய்கன் மற்றும் பிரெஸ்க் ஐல் மாவட்டங்களில் எம்-33/எம்-68 ஒத்த நாணயத்தை உருவாக்கியது. 1945 வாக்கில், எம்-33 மீண்டும் தெற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, இந்த முறை அல்ஜீரியாவில் எம்-76 இல் முடிவடைந்தது. மிச்சிகன் மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறை 1951 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1952 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஃபேர்வியூ அருகே எம்-33/எம்-72 வழித்தடத்தை மாற்றி, முந்தைய பாதையை மீண்டும் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றியது. எம்-33 இன் கடைசி பகுதி 1950 களின் பிற்பகுதியில் தெற்கு செபாய்கன் கவுண்டியில் போடப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், அல்ஜர்ஸ் மற்றும் ஸ்டான்டிஷ் இடையே திறக்கப்பட்ட புதிய எம்-76 நெடுஞ்சாலையில் தெற்கு முனை சற்று நீட்டிக்கப்பட்டது; அந்த நெடுஞ்சாலை 1973 இல் ஐ-75 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அட்லாண்டாவுக்கு கிழக்கே எம்-32/எம்-33 இன் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பு 1996 இல் சாலையில் சில வளைவுகளை மென்மையாக்கியது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் எம்-33 வெளிப்புற இணைப்புகள் அரினாக் கவுண்டியில் 333 டிக்ஸி நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து, ஓக்மா கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, ஓஸ்கோடா கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, மாண்ட்மோர்ன்சி கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, பிரெஸ்க் ஐல் கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, மிச்சிகனில் செபாய்கன் கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து