Kraich Valley Railway
கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே) என்பது தென்மேற்கு ஜெர்மனியில் ப்ரூசல் முதல் மென்சிங்கன் வரை செல்லும் ஒரு கிளை பாதையாகும். இது இப்போது கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானின் வரிசை 32 ஆக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே பாதை கிரைச்ச்கோவில் உள்ள ப்ரூசலில் இருந்து செல்கிறது. அதன் பெயர் கிரைச்ச்பாக் நீரோடையிலிருந்து பெறப்பட்டது, அதன் போக்கு உப்ஸ்டாட் முதல் கோஷ்ஷீம் வரை செல்கிறது, அதே போல் கிரைச்ச்டால் நகரம், இதில் ப்ரூசல் மற்றும் உப்ஸ்டாட் தவிர அனைத்து குடியேற்றங்களும் உள்ளன. இது முற்றிலும் கார்ல்ஸ்ருஹே மாவட்டத்திற்குள் அமைந்துள்ளது. ரயில் பாதை பெரும்பாலும் மேற்கூறிய ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்றுவதால், சுரங்கப்பாதைகள் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க பாலங்கள் போன்ற பெரிய கட்டமைப்புகள் எதுவும் இல்லை. 1874 ஆம் ஆண்டு வரை ப்ரூசல் நகரம் ரயில்வே மையமாக மாறியபோது, கிரைச்ச்பாக் அருகே உள்ள நகராட்சிகள் ரயில்வே இணைப்பைப் பெற ஆர்வமாக இருந்தன. எனவே, ப்ரூச்சால் கிரைச்பாக் பள்ளத்தாக்கில் உப்ஸ்டாட், அன்டெரோவிஷீம், ஒபெரோவிஷீம், முன்செஷீம் மற்றும் கோக்ஷீம் நகரங்கள் வழியாக எப்பிங்கனுக்கு ஒரு ரயில் பாதையை நாடினார். இருப்பினும், 1879 ஆம் ஆண்டில் கார்ல்ஸ்ருஹே-பிரெட்டன்-எப்பிங்கன் பாதையில் கிரைச்ச்கோ ரயில்வே திறக்கப்பட்டதால் அத்தகைய பாதை கட்டுமானம் தாமதமானது. 1888 ஆம் ஆண்டில், கிரைச்ச்பாக் மற்றும் காட்ஸ்பாக் பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள நகராட்சிகளுடன் சேர்ந்து, உப்ஸ்டாடில் பிரிந்து இரண்டு கிளைகளைக் கொண்ட ஒரு குறுகிய பாதை கிளை வழித்தடத்தை உருவாக்க ப்ரூசல் முன்முயற்சி எடுத்தார். வடக்குப் பாதை ஓடென்ஹெய்ம் வழியாக எல்சென்ஸ் வரையிலும், தெற்கு கிளை கிரைச்ச்பாக் பள்ளத்தாக்கு வழியாக கோக்சீம் வரையிலும் செல்லும். முதலில் கோக்சீம் வரை மட்டுமே ஓட திட்டமிடப்பட்டது, இறுதியாக கிரைச்ச்பாக் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து மென்சிங்கன் வரை பாதையை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இந்த பாதை நிலையான பாதையில் கட்டப்படும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. மார்ச் 5,1896 அன்று, கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே காட்ஸ்பாக் ரயில்வேயுடன் இணைந்து திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் வெஸ்ட்டியூட்சே ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (மேற்கு ஜெர்மன் ரயில்வே கம்பெனி, வி. இ. ஜி) ஆல் இயக்கப்பட்டது. 1898 அக்டோபரில் BLEAG (1898-1931) இன் கீழ் இருந்த ஆண்டுகளில், காட்ஸ்பாக் மற்றும் கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் WEG செயல்பாடுகள் அதன் துணை நிறுவனமான பாடிஷே லோகல்-ஐசென்பாஹனென் ஆக்டியென்ஜெஸ்சாஃப்ட் (பேடன் லோக்கல் ரயில்வே கம்பெனி, BLEAG) க்கு மாற்றப்பட்டன. செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில், அதிக அளவிலான பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் சில வளர்ச்சி இருந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பி. எல். இ. ஏ. ஜி ஆல் இயக்கப்படும் இரண்டு மிகவும் இலாபகரமான பாதைகள் கிரைச் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் காட்ஸ்பாக் ரயில்வே ஆகும். முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இரண்டு வழித்தடங்களும் நெருக்கடியில் சிக்கின, ஏனெனில் பி. எல். இ. ஏ. ஜி அதன் வழித்தடங்களை பராமரிப்பதற்கான நிதி தீர்ந்துவிட்டது. கார்ல்ஸ்ருஹே மாவட்டம் பல்வேறு பி. எல். இ. ஏ. ஜி வழித்தடங்களின் நிதியுதவிக்கு பங்களிக்க ஒப்புக்கொண்ட பிறகு, கோடுகள் தற்காலிகமாக சேமிக்கப்பட்டன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், இயல்பான செயல்பாடுகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில், பி. எல். இ. ஏ. ஜி பெரும் மந்தநிலையின் போது திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. டிஇபிஜி (1931-1963) இன் கீழ் இருந்த ஆண்டுகள் திவால்நிலையை அடுத்து, கிரைச் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் காட்ஸ்பாக்கில் உள்ள பிஎல்இஏஜி பாதைகள் இரண்டும் ஜெர்மன் ரயில்வே இயக்க நிறுவனத்தால் (டாய்ச் ஐசென்பான்-பெட்ரிப்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட், டிஇபிஜி) ஜனவரி 1,1932 அன்று கையகப்படுத்தப்பட்டன. டிஇபிஜி இரண்டு வழித்தடங்களிலும் செயல்பாடுகளை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. ஓடென்ஹெய்ம் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் இடையேயான காட்ஸ்பாக் ரயில்வேயின் மிகவும் தொலைதூரப் பகுதி இந்த வாகனத்திற்கு மிகவும் செங்குத்தானதாக இருந்ததால், இது ஒரு டீசல் ரயில் காரையும் வாங்கியது, இது முக்கியமாக கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால், போரின் காரணமாக தனியார் போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டதால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்தது. இருப்பினும், சண்டையின் காரணமாக, ஏப்ரல் 2,1945 அன்று நடவடிக்கைகள் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது. பல ரயில் பாதைகளின் அனுபவத்தைப் போலல்லாமல், இரண்டு பாதைகளிலும் போர் சேதம் குறைவாகவே இருந்தது. இது 1945 ஜூன் 7 அன்று கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்க அனுமதித்தது. இந்த வழித்தடத்தில் ஐம்பது ஆண்டுகள் வரை பழமையான நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் பயணிகள் வண்டிகள் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து படிப்படியாக டீசல் இழுவை மூலம் மாற்றப்பட்டன. இவ்வாறு, 1955 ஆம் ஆண்டில், டி. இ. பி. ஜி ஒரு டீசல் என்ஜினை இயக்கியது, 1956 ஆம் ஆண்டில், ஆறு டீசல் ரயில் கார்கள் முன்பு டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் 1936 மற்றும் 1937 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், தெற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள அனைத்து தடங்களையும் மூட டி. இ. பி. ஜி 7 ஜூலை 1958 அன்று விண்ணப்பித்தது. இதை குறிப்பாக பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் மாநிலம் எதிர்த்தது. எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி (1963-1994) டி. இ. பி. ஜி. யின் கீழ் உள்ள ஆண்டுகள், மே 1,1963 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தன, இரண்டு பாதைகளும் சுட்வெஸ்ட்டியூட்சே வெர்கேர்ஸ்-ஆக்டியென்ஜெசெல்சாஃப்ட் (தென்மேற்கு ஜெர்மன் ரயில்வே கம்பெனி, எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி) க்கு மாற்றப்பட்டன, இது டிசம்பர் 10,1962 அன்று பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் மாநிலத்தால் மூடப்படுவதற்கு முன்பு பல தனியார் பாதைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது. எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி வரியை நவீனமயமாக்க முயன்றது. இவ்வாறு, மீதமுள்ள நீராவி ரயில்கள் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு டீசல் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. இது பாதையில் மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பயண நேரத்தையும் கணிசமாகக் குறைத்தது. இதன் விளைவாக, ப்ரூசலில் இருந்து மென்சிங்கனுக்கு ஒரு பயணம் முன்பு 47 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 37 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில், கோக்சீமில் பல புதிய தொழிற்சாலைகள் நிறுவப்பட்டன, இது கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில் இந்த சந்தைக்கு சேவை செய்ய எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி ஒரு டீசல் என்ஜின் கூட வாங்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 1981 முதல், கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் கிளாஸ் NE 81 டீசல் பல அலகுகள் மூலம் சேவைகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன, அவை வாகன் யூனியனால் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி மூலம் பாதையை நவீனமயமாக்கியது பாதையில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கவில்லை. 1980 களில், மில்லியன் கணக்கான டாய்ச் மார்க்ஸ் செலவில் மென்சிங்கனில் உள்ள பணிமனை வசதிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டன. 1960 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் கட்டங்களாக மூடப்பட்ட ஓடென்ஹெய்மில் இருந்து ஹில்ஸ்பாக் வரையிலான காட்ஸ்பாக் ரயில்வேயின் வெளிப்புறப் பகுதியைப் போலவே, அடுத்த ஆண்டுகளில் கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயும் மூடப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது. ஏ. வி. ஜி. யால் கையகப்படுத்தப்பட்டு கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானுக்கான மேம்படுத்தல் (1994 முதல்) இந்த பாதையை மூடுவதிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக, ஆல்ப்டல்-வெர்கேர்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (ஆல்ப் வேலி டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி, ஏ. வி. ஜி) 1994 இல் எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி. யிலிருந்து இந்த பாதையை எடுத்துக் கொண்டது. முதலில் இது எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி-யிடமிருந்து கையகப்படுத்திய அல்லது மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் எஸ்லிங்கனிடமிருந்து வாங்கிய NE 81 வகுப்பு டீசல் பல அலகுகளுடன் இந்த பாதையை இயக்கியது. ஆரம்பத்தில் ஏ. வி. ஜி சேவைகள் எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி இன் மிக சமீபத்திய கால அட்டவணையின் கீழ் இயக்கப்பட்டன, ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக வழக்கமான இடைவெளி கால அட்டவணை உருவானது, இது முன்பு இல்லை. கார்ல்ஸ்ருஹர் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் (கார்ல்ஸ்ருஹே டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன், கே. வி. வி) நிறுவப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக, காட்ஸ்பாக் ரயில்வேயில் சேவைக்கு லைன் ஆர் 32 என்று பெயரிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில் இந்த பாதை ஏ. வி. ஜி. யால் கையகப்படுத்தப்பட்ட அதே நேரத்தில், இந்த பாதையை ஸ்டாட்பான் தரங்களுக்கு மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இதில், மற்றவற்றுடன், பாதையின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் மற்றும் புதிய நிலையங்களின் கட்டுமானம் ஆகியவை அடங்கும். மார்ச் 1996 இல், கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் காட்ஸ்பாக் ரயில்வே இரண்டு பாதைகளின் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடின. இந்த நேரத்தில், ப்ரூசல்-அப்ஸ்டாட் ஓர்ட் பிரிவு ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டது, எனவே கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக ப்ரூசல் மற்றும் அப்ஸ்டாட் இடையே ஸ்டாட்பான் செட்டுகள் இயக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 1996 இல், கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே இறுதியாக கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானின் செயல்பாடுகளில் இணைக்கப்பட்டது. 1994 முதல் கார்ல்ஸ்ருஹே மத்திய நிலையத்திலிருந்து ப்ரூசல் வரை இயங்கி வரும் கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பான் பாதை எஸ் 3, கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் முடிவில் மென்சிங்கன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. தயாரிப்பில், நிலைய தளங்கள் உயர்த்தப்பட்டன மற்றும் சில நிலையக் கடக்கும் சுழல்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, ப்ரூசல் ஷ்லோஸ்கார்டன், ப்ரூசல் ஸ்டெக்வீசன், உப்ஸ்டாட் சால்ஸ்ப்ரூனென்ஸ்டர் ஆகிய இடங்களில் மொத்தம் நான்கு புதிய நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. மற்றும் அன்டெரோவிஷிம் மார்ட்டின்-லூதர்-ஸ்டெர். 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் திறக்கப்பட்டபோது, ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் மான்ஹைம்-கார்ல்ஸ்ருஹே பிரிவு எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் இது லைன் எஸ் 3 என்று அழைக்கப்படுகிறது. குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு சேவை செய்யும் முன்னாள் பாதை எஸ் 3 அதே நேரத்தில் வரி எஸ் 32 என மறுபெயரிடப்பட்டது. கோக்சீம் நிலையம் அதே நேரத்தில் ஒரு குறுக்குவெட்டு வளையத்துடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஆபரேஷன்ஸ் ஜெனரல் கிராஸிங் வாய்ப்புகள் உப்ஸ்டாட் ஓர்ட் மற்றும் அன்டெரோவிஷீம், முன்செஷீம், கோக்ஷீம் மற்றும் மென்சிங்கன் நிலையங்களில் உள்ளன, இருப்பினும் இவை அன்டெரோவிஷீமில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ப்ரூசல், முன்செஷீம் மற்றும் கோக்ஷீம் நிலையங்கள் 55 செமீ மேடையின் உயரத்தைக் கொண்டுள்ளன, மற்றவை 38 செமீ உயரத்தைக் கொண்டுள்ளன. கோக்சீம் நிலைய கட்டிடம் 2000 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தில் குறுக்குவெட்டு வளையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது இடிக்கப்பட்டது. மென்சிங்கனிலும் அவ்வாறே நடந்தது. Oberöwisheim நிலைய கட்டிடம் மட்டுமே இன்னும் உள்ளது, அது இப்போது ஒரு வசிப்பிடமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பான் நெட்வொர்க்கின் எஸ் 32 (மென்சிங்கன்-புரூச்சால்-கார்ல்ஸ்ருஹே-ஆச்செர்ன்) வரியின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதையில் நேர அட்டவணை சேவைகள் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. இது உச்ச நேரங்களில் 20 நிமிட இடைவெளியில் இயக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில், குறைந்தபட்சம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சேவைகள் உள்ளன. கார்ல்ஸ்ருஹே சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் (ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்) வழியாக பேடன்-பேடன் மற்றும் ஆச்செர்ன் அல்லது முர்க் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே வழியாக பிராய்டன்ஸ்டாட் வரை சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. முர்க் பள்ளத்தாக்கிற்கான ரயில்கள் உப்ஸ்டாட் ஓர்ட் நிலையத்தில் தங்கள் பாதை பெயரை எஸ் 31 க்கு மாற்றுகின்றன, ஏனெனில் இந்த பெயர் ப்ரூசல்-ஃப்ரூடன்ஸ்டாட் பாதையில் சேவைகளை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் எஸ் 32 என்ற பெயர் ஆச்செர்னுக்கான சேவைகளுக்கு பொருந்தும். இது ஏ. வி. ஜி. யின் இரட்டை அமைப்பு ஸ்டாட்பான் வாகனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. பிராய்டன்ஸ்டாடுக்குச் செல்லும் சேவைகள் ஏ. வி. ஜி. யின் ஜி. டி 8-100 டி/2எஸ்-எம் வாகனங்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன (837 முதல் 922 வரையிலான எண்கள் மற்றும் அவற்றின் மையக் கதவுகளில் 55 செமீ உயரமான தளங்களுக்கு சமமான அணுகலை அனுமதிக்கின்றன), ஏனெனில் அவை மட்டுமே பேயர்ஸ்ப்ரோன் மற்றும் பிராய்டன்ஸ்டாடுக்கு இடையிலான செங்குத்தான பாதையில் செயல்பட அனுமதிக்கப்படுகின்றன. கிரைச் பள்ளத்தாக்கில் சரக்கு ரயில் போக்குவரத்து கோச்ஷீமுக்கு செல்கிறது. நிலையத்திற்கு மேற்கே ஐநூறு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள பாதையில் இருந்து உள்ளூர் சரக்கு கிளை கிளைகள் உள்ளன. மற்றொரு சரக்கு தளம் முன்சேஹைம் ஓஸ்டில் உள்ளது. Unteröwisheim இல் உள்ள சைடிங் இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது. ஸ்டாட்பான் நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றப்படும் வரை, ஒபெரோவிஷீம் நிலையத்திலும் ஒரு சரக்கு பக்கமும் இருந்தது, ஆனால் இது இப்போது அகற்றப்பட்டுள்ளது. மாஸ்சினென்பாவ் கீல் என்பவரால் கட்டப்பட்ட ஏ. வி. ஜி. டீசல் என்ஜின்கள் 462 மற்றும் 464 மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து இழுக்கப்படுகிறது. லோகோமோட்டிவ் 462 முதலில் எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி-க்குச் சொந்தமானது, மேலும் இந்த வழித்தடத்தை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் ஏ. வி. ஜி-ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி காலத்தில் இது 101 என்ற எண்ணைக் கொண்டிருந்தது, சில சமயங்களில் இது பயணிகள் ரயில்களையும் இழுத்துச் சென்றது. கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் உள்ள பேருந்துகள் உள்ளூர் பகுதிகளை ரயில்வேயுடன் இணைக்கும் நான்கு குறுகிய பேருந்து வழித்தடங்கள் உள்ளனஃ பாதை 135 ஒபெரோவிஷீம்-நியுயென்பர்க், பாதை 136 முன்செஷீம்-ஒபெராக்கர், பாதை 137 பான்ப்ரூக்கன் நிலையம்-பான்ப்ரூக்கன் ஓர்ட் மற்றும் பாதை 138 மென்ஸிங்கன்-லாண்ட்ஷௌசன். மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1944 கால அட்டவணை மேற்கோள் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ரயில் பாதைகள் கார்ல்ஸ்ருஹே (மாவட்டம்) ரயில் பாதைகளில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1896 இல் ஜெர்மனியில் கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பான் நிறுவனங்களில் திறக்கப்பட்டன