Robby Gordon
ராபர்ட் வெஸ்லி கார்டன் (பிறப்புஃ ஜனவரி 2,1969) ஒரு அமெரிக்க முன்னாள் வாகன பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார். அவர் நாஸ்கார், கார்டு, இண்டிகார் சீரிஸ், டிரான்ஸ்-ஆம் சீரிஸ், ஐஎம்எஸ்ஏ, ஐஆர்ஓசி மற்றும் டக்கார் ராலி ஆகியவற்றில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றுள்ளார். இனி ஒரு சுறுசுறுப்பான பங்கு கார் பந்தய ஓட்டுநர் இல்லை என்றாலும், அவர் பிட், நோர்ரா மற்றும் ஸ்கோர் இன்டர்நேஷனல் போன்ற உயர்மட்ட ஆஃப் ரோடு மோட்டார் விளையாட்டுகளில் சுறுசுறுப்பாக உள்ளார். கார்டன் 2013 ஆம் ஆண்டில் அவர் உருவாக்கிய ஒரு தொடரான ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக்ஸில் (எஸ்எஸ்டி) சொந்தமாக உள்ளார் மற்றும் போட்டியிடுகிறார், அதன் சாம்பியன்ஷிப்பை அவர் 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் வென்றார். அவர் பிராண்டுகளின் ஸ்பீட் குடும்பத்தையும் நடத்துகிறார், இதில் ஆற்றல் பானம் ஸ்பீட் எனர்ஜி அடங்கும், இது 2010 முதல் அவரது பந்தய முயற்சிகளுக்கு நிதியுதவி செய்கிறது. ஆஃப்-ரோட் பந்தய வீரர் "பாஜா பாப்" கார்டனின் மகன் ஆஃப்-ரோட் பந்தய கார்டன், ஆஃப்-ரோட் பந்தயத்தில் போட்டியிடத் தொடங்கினார். 1986 முதல் 1990 வரை தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஸ்கோர் சர்வதேச ஆஃப்-ரோட் கிளாஸ் சாம்பியன்ஷிப்புகளையும், 1996 இல் ஆறாவது சாம்பியன்ஷிப்பையும், 2009 இல் ஏழாவது சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றார். கார்டன் மிக்கி தாம்சன் ஸ்டேடியம் தொடரில் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் வென்றார், 1989,1990 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று பாஜா 500 மற்றும் 1987,1989 மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று பாஜா 1000. கார்டன் 1988 ஆம் ஆண்டில் இப்போது மூடப்பட்ட ரிவர்சைடு ரேஸ்வேயில் நடந்த கடைசி ஸ்கோர் இன்டர்நேஷனல் ஆஃப் ரோடு பந்தயத்திலும் பங்கேற்றார் (மற்றும் வென்றார்). கார்டன் சாம்ப் கார் மற்றும் நாஸ்கார் ஆகியவற்றில் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் ஆஃப்-ரோட் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில் கார்டன் புகழ்பெற்ற 16 நாள் டக்கார் பேரணியில் பங்கேற்றார், ரெட் புல் நிதியுதவி அளித்த வோக்ஸ்வாகன் அணிக்காக வாகனம் ஓட்டினார். கார் பிரிவில் ஒரு மேடையை வென்ற முதல் அமெரிக்கர் ஆனார். அவர் மொத்தம் இரண்டு நிலைகளை வென்றார் மற்றும் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் டக்கார் பேரணியில் ஹம்மர் எச் 3 இல் பங்கேற்றார். 9 ஆம் கட்டம் வரை டக்கார் யு. எஸ். ஏ அணி சிறப்பாக செயல்பட்டது, அப்போது ஒரு சேதமடைந்த ரேடியேட்டர் மொரிட்டானியாவின் அடாருக்கு தாமதமாக வந்ததால், அதைத் தொடர்ந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது. கார்டன் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ஆண்டி மெக்மில்லின் 2006 பாஜா 1000 இல் கோப்பை டிரக் வகுப்பை வென்று, பந்தயத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். அதன்பிறகு, கார்டன் 2007 ஆம் ஆண்டில் தனது மூன்றாவது டக்கார் பேரணியில் போட்டியிட்டு, டீம் டக்கார் யு. எஸ். ஏ. வுக்காக மான்ஸ்டர் எனர்ஜி ஹம்மர் எச் 3 ஐ ஓட்டினார். அவர் 8 வது இடத்தில் முடித்தார், இந்த பந்தயத்தில் அவரது சிறந்த பூச்சு. அவரது தற்போதைய கோப்பை டிரக் ஸ்பான்சர் ஸ்பீட் எனர்ஜி மற்றும் 2007 பாஜா 500 இல் அவரது மான்ஸ்டர் எனர்ஜி டிரக்கை இரண்டாவது ஒட்டுமொத்த பூச்சு மூலம் ஓட்டினார். கார்டனின் சகோதரிகள் பெக்கி கார்டன் மற்றும் ராபின் கார்டன் ஆகியோர் 2006 பாஜா 1000 இல் ஆல்-அமெரிக்கன் கேர்ள் ரேசிங் என்ற அனைத்து பெண்கள் அணியில் போட்டியிட்டனர். கிராண்டன் இன்டர்நேஷனல் ஆஃப்-ரோட் ரேஸ்வேயில் நடந்த 2010 ஆம்சோயில் கோப்பை உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயம் உட்பட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிராக்ஸாஸ் டோர்க் தொடர் நிகழ்வுகளில் கார்டன் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். இயந்திர சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு அவர் பந்தயத்தின் முதல் மடியில் தலைமை தாங்கினார். கார்டன் 2009 ஆம் ஆண்டு தென் அமெரிக்காவில் நடந்த டக்கார் பேரணியில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அங்கு பயங்கரவாத அச்சுறுத்தல்கள் 2008 நிகழ்வை ரத்து செய்ய வழிவகுத்ததால் இந்த நிகழ்வு மாற்றப்பட்டது. அவர் தனது மான்ஸ்டர் எனர்ஜி டிரக் மூலம் தென் அமெரிக்காவில் 2010 டக்கார் பேரணியில் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது இயந்திரத்தின் சட்டவிரோத மாற்றங்களுக்காக 10 ஆம் கட்டத்திற்குப் பிறகு 2012 பதிப்பில் இருந்து அவர் விலக்கப்பட்டார். ஜூன் 2012 இல், கார்டன் மிக்கி தாம்சன் உருவாக்கிய ஸ்டேடியம் டிரக் பந்தயக் கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக்ஸ் என்ற தலைப்பில் தனது சொந்த ஸ்டேடியம் டிரக் பந்தயத் தொடரை நிறுவி சொந்தமாக வைத்திருப்பதாக அறிவித்தார். இந்தத் தொடர் அதன் முதல் சீசனை 2013 இல் நடத்தியது. கார்டனின் மூடிய கோப்பை தொடர் நாஸ்கார் அணியுடன் இணைந்த பி. ஜே. ஜோன்ஸ் போன்ற நிறைய ஓட்டுநர்கள், கார்டனைப் பின்தொடர்ந்து சூப்பர் டிரக்குகளில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். கார்டன் 2013 ஆம் ஆண்டில் தொடக்க ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், முன்னாள் மிக்கி தாம்சன் ஆஃப்-ரோட் அணி வீரர் ராப் மக்காக்ரனுடன் ஒரு வருட கால சண்டையைத் தொடர்ந்து ஏழு புள்ளிகளால் வென்றார். கார்டனின் தொடர் 2014 இல் ஸ்பீட் எனர்ஜி ஃபார்முலா ஆஃப்-ரோட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவர் அந்த ஆண்டு இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப்பை ஆறு வெற்றிகளுடன் வென்றார் மற்றும் ஷெல்டன் க்ரீட்டை விட 75 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். அந்த ஆண்டு, இந்தத் தொடர் எக்ஸ் கேம்ஸ் ஆஸ்டின் 2014 இன் ஒரு பகுதியாக அதன் எக்ஸ் கேம்ஸ் அறிமுகமானது, அங்கு கார்டன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் வெண்கலப் பதக்கம் வென்றார். 2015 ஆம் ஆண்டில் வெள்ளிப் பதக்கம் வென்றதால் அவர் மீண்டும் பதக்கம் வென்றார். 2015 முதல், இந்தத் தொடர் வெளிநாடுகளில் விரிவடையத் தொடங்கியது, ஆஸ்திரேலியாவில் அடிலெய்ட் 500 இல் ஒரு பந்தயத்தை நடத்தியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கார்டன் பிரிட்டனில் நடந்த குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடிலும் பங்கேற்றார். 2017 மற்றும் 2018 பருவங்களில், எஸ்எஸ்டி மற்றும் ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பு (சிஏஎம்எஸ்) பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களில் மோதிக்கொண்டன. ஜூன் 2017 இல், ஆஸ்திரேலியாவின் டார்வின், வடக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள ஹிடன் வேலி ரேஸ்வேயில் ஒரு எஸ்எஸ்டி பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, கார்டன் ஒரு டிரக்கை உள்ளூர் இரவு விடுதிக்கு அழைத்துச் சென்று டோனட்ஸ் செய்யத் தொடங்கினார். ஒரு நாள் கழித்து, நகரின் ஹூனிங் எதிர்ப்புச் சட்டங்களை மீறியதற்காக அவர் நீதிமன்றத்திற்கு வரவழைக்கப்பட்டார், மேலும் நான்கு போக்குவரத்துக் குற்றச்சாட்டுகளில் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்ட பின்னர் $4,150 அபராதம் விதிக்கப்பட்டார். கார்டன் தனது நடவடிக்கையை ஆதரித்தார், அது அனுமதிக்கப்பட்டதா என்று பாதுகாப்புக் காவலர்களிடம் கேட்டதாகக் கூறினார், அதற்கு அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். CAMS பின்னர் கார்டனின் எதிர்கால நிகழ்வுகளுக்கான போட்டி விசாவை ரத்து செய்தது, காலவரையின்றி அவரை ஆஸ்திரேலியாவில் பந்தயத்திலிருந்து தடை செய்தது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கார்டன் CAMS-க்கு மன்னிப்பு கேட்டு, ஆஸ்திரேலிய சாலை பாதுகாப்பு அறக்கட்டளைக்கு $10,000 நன்கொடை அளித்தார், இதன் விளைவாக அவரது விசா தடை நீக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், பார்பகல்லோ ரேஸ்வேயில் ஏற்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இந்தத் தொடர் CAMS ஆல் தடை செய்யப்பட்டது, இது ஒரு டிரக்கின் சக்கரத்தை காலியாக உள்ள பாதசாரி பாலத்திற்குள் அனுப்பியது; கார்டனின் சட்ட நடவடிக்கை இருந்தபோதிலும், SST வழக்கை இழந்தது. சிஏஎம்எஸ் 2019 ஆம் ஆண்டில் தடையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் கார்டன் மூன்று ஆண்டு வணிக உரிமைகள் ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கி, இந்தத் தொடரை 'ஆஸ்திரேலிய செயல்பாடுகளை மொபைல் சூப்பர் டிரக்குகளை ஊக்குவிக்கவும்; புதிய ஆஸ்திரேலிய சாம்பியன்ஷிப் 2020 இல் தொடங்கியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் விளையாட்டு கார்களில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். அவர் டிரான்ஸ்-ஆம் மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ கேமல் ஜிடி ஆகிய இரண்டிலும் பந்தயங்களை வென்றார், அங்கு அவர் 1990 முதல் 1994 வரை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் தொடர்ச்சியாக நான்கு வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றார், மேலும் தொடர்ச்சியாக மூன்று 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றார். கார்டன் கார்ட் இண்டிகார் தொடரில் திறந்த சக்கர பந்தயத்தின் முதல் தொடக்கம் 1992 இல் வந்தது. அவரது முதல் முழு பருவம் மற்றும் இன்டி 500 தொடக்கம் 1993 இல் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட்டின் அணியுடன் வந்தது. அவர் 1994-96 இலிருந்து டெரிக் வாக்கருக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். வாக்கருடன், அவர் தனது முதல் தொழில் துருவத்தை 1994 இல் (டொராண்டோ) கைப்பற்றினார், மேலும் அவரது கார்டு வாழ்க்கை வெற்றிகள் இரண்டும் 1995 இல் (பீனிக்ஸ் மற்றும் டெட்ராய்ட்). 1999 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் இந்தத் தொடரில் தனது சொந்த அணியை களமிறக்கினார், ஏனெனில் அந்த அணி பயன்படுத்திய டொயோட்டா சக்தி இன்னும் செயல்திறனில் துணை சமமாக இருந்தது. கார்டன் 1993 முதல் 2004 வரை இண்டீ 500 இல் 10 முறை 1999,2000 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் தனது சொந்த அணியை களமிறக்கினார். அவர், ஜான் ஆண்ட்ரெட்டி, டோனி ஸ்டீவர்ட் மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோருடன் ஒரே நாளில் கோகோ கோலா 600 மற்றும் இன்டி 500 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட நான்கு ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே. 1999 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்ற ஒரு மடியில் வந்தார், ஜான் மெனார்ட் நிதியுதவி அளித்த தனது சொந்த காரை ஓட்டினார். இறுதி குழி நிறுத்தத்திற்கு நிறுத்தாததன் மூலம் அவர் முன்னிலையைப் பெற்றார், மேலும் பந்தயத்தின் இறுதி வரை நீடிக்கும் அளவுக்கு போதுமான எரிபொருளை சேமிக்க முயன்றார். அவரது எரிபொருள் கடைசி மடியில் 3 வது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறியது, மேலும் அவர் ஸ்வீடனின் கென்னி ப்ராக்கிற்கு முன்னிலை வகிக்க வேண்டியிருந்தது. திறந்த சக்கரத்தில் இருந்த காலத்தில், கார்டன் ஒரு கடினமான மற்றும் சில நேரங்களில் அதிகப்படியான ஆக்ரோஷமான பந்தய வீரராக நற்பெயரைப் பெற்றார். கார்டனின் கூற்றுப்படி, திறந்த சக்கரத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கான அவரது முடிவு பெரும்பாலும் "பாதுகாப்புக் கவலைகளை" அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், வட அமெரிக்காவில் உயர்மட்ட திறந்த சக்கர பந்தயத்திலிருந்து கார்டனின் பிரிவினைக்கு கணிசமாக நம்பத்தகுந்த ஒரு விளக்கம் 1996 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் கிளீவ்லேண்டின் போது ஒரு உயர்மட்ட சம்பவத்திற்கு நேரடியாகக் காரணம், கார்டன் தனது வாகனத்தின் நடுவே பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறியதாக சான்றளிக்கப்பட்டது, இயந்திர செயலிழப்புக்குப் பிறகு, மற்றும் அவரது காரின் மேல் நிற்கும் போது, கார்டன் நேரடி தேசிய தொலைக்காட்சியில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் லோகோவை உதைத்தார். கார்டன் மற்றும் ஃபோர்டு 2007 வரை திருத்தங்களைச் செய்யவில்லை, கார்டனின் நாஸ்கார் குழு உற்பத்தியாளருக்கு மாறியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், கார்டன், மோர்கன்-மெக்லூர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் இருந்து வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து, இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான ஃபாய்ட் அணியில் மீண்டும் சேர்ந்தார். இந்த அணி ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ரேசிங் மற்றும் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சியாக இருந்தது. காருடன், கார்டன் முன் வரிசையில் தகுதி பெற்றார் மற்றும் பந்தயம் முடிந்த நேரத்தில் மூலோபாய குழி நிறுத்தங்கள் அவரை மிட்-பேக்கிற்கு மாற்றுவதற்கு முன்பு ஆரம்பத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். இது இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் கார்டனின் சிறந்த செயல்திறன்களில் ஒன்றாகும், பின்னர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கார்டன் சைல்ட்ரெஸ் புஷ் அணியில் சேர கதவுகளைத் திறந்தது. கார்டன் நவம்பர் 1990 இல் அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் பங்கு கார் பந்தயத்தில் அறிமுகமானார், ஆட்டோமொபைல் ரேசிங் கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா சீசன் இறுதிப் போட்டியில் ஜூனி டான்லேவிக்கு ஓட்டுநர்; அவர் 21 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் நிகழ்வுக்கான துருவத்தை வென்று தலைகீழாக மாறினார். நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் கார்டனின் வின்ஸ்டன் கோப்பை அறிமுகமானது 1991 இல் வந்தது, இதில் ஜூனி டான்லேவிக்கான டேடோனா 500 உட்பட இரண்டு பந்தயங்களை நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டியது. 90 ஃபோர்டு. 1993 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டினார். 28 ஓட்டுநர் டேவி அலிசனின் மரணத்திற்குப் பிறகு அணியின் முதல் பந்தயத்தில் தல்லடேகாவில் ராபர்ட் யேட்ஸ் பந்தயத்திற்காக டெக்ஸாகோ-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு. 1994 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் மைக்கேல் கிரானெஃபஸிற்காக ஒரு பந்தயத்தில் மிச்சிகனில் தொடங்கி 38 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1996 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் சார்லோட்டில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இது டேல் எர்ன்ஹார்ட், இன்க் நிறுவனத்தின் முதல் தொடக்கங்களில் ஒன்றாகும். அவர் ராக்கிங்ஹாம் மற்றும் பீனிக்ஸ் ஆகிய இடங்களிலும் ஃபெலிக்ஸ் சபேட்ஸ் அணிக்காக பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். கார்டனின் முதல் முழுநேர சவாரி 1997 ஆம் ஆண்டில் ஃபெலிக்ஸ் சபேட்ஸின் குழு SABCO உடன் வந்தது. கார்டன் SABCO உடன் 22 தொடர்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், மேலும் அட்லாண்டாவில் கம்பத்தை கைப்பற்றினார். அவர் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஆண்டின் ஒரே சிறந்த 10 முடிவாகும். 1998 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் ஒரே ஒரு பந்தயத்தில் மட்டுமே ஓடினார், சியர்ஸ் பாயிண்டில் புஸ் மெக்காலுக்காக #96 கேட் காரில். அவர் 2000 ஆம் ஆண்டில் நாஸ்கருக்கு முழுநேரமாக திரும்பினார், தனது சொந்த அணியை நடத்த முயன்றார். மீண்டும், முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன; அவர் பல பந்தயங்களுக்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார் மற்றும் 17 தொடர்களில் இரண்டு முதல் 10 களில் மட்டுமே முடித்தார். கார்டன் 2001 பருவத்தை மோர்கன்-மெக்லூர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்காக நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டத் தொடங்கினார். 4 கோடக்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட செவர்லே, ஆனால் ஐந்து பந்தயங்களுக்குப் பிறகு கெவின் லெபேஜால் மாற்றப்பட்டார். கார்டன் அல்ட்ரா மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுடன் ஒரு முறை ஒப்பந்தத்தில் பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் அணியின் வழக்கமான ஓட்டுநர் மைக் வாலஸை நம்பர் ஒன்னில் மாற்றினார். சியர்ஸ் பாயிண்டில் ஜூன் மாத பந்தயத்திற்கு 7 நேஷன்ஸ் ரெண்ட்-ஸ்பான்சர் ஃபோர்டு. கார்டன் இறுதியில் அந்த பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் டோனி ஸ்டீவர்ட்டால் கடந்து செல்லப்பட்டார், கார்டன் மீண்டும் மீண்டும் கெவின் ஹார்விக்கைத் தடுக்க போராடினார், இது ஸ்டீவர்ட்டுக்கு கார்டனை முந்தி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற வாய்ப்பளித்தது. பின்னர் அதே பருவத்தில், காயமடைந்த மைக் ஸ்கின்னருக்கு பதிலாக ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங்கில் சேர்ந்தார். நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் மறு திட்டமிடப்பட்ட சீசன் இறுதிப் போட்டியில், கார்டன் இறுதி சாம்பியனான ஜெஃப் கார்டனுடன் (எந்த தொடர்பும் இல்லை) ஒரு இறுதிப் போட்டியில் ஈடுபட்டார். 16 சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், தலைவர் ஜெஃப் கார்டன் (300 சுற்றுகளில் 257 இல் முன்னிலை வகித்தார்) 12 வது இடத்தில் நம்பர் ஒன்னுக்கு பின்னால் சிக்கினார். ராபர்ட் பிரஸ்லியின் 77 கார் முன்னணி மடியில் இருக்க முயற்சிக்கிறது, ராபி வலதுபுறம் அவரது வால் மீது. மூன்று மற்றும் நான்கு திருப்பங்களுக்கு இடையில், ராபி ஜெஃப் மீது ஒரு பம்ப் கொடுத்தார், அதே நேரத்தில் அவர் மைக் வாலஸின் லேப் செய்யப்பட்ட காரை கடந்து செல்ல முயன்றார், அவரை வாலஸின் நம்பர் ஒன்னுக்கு அனுப்பினார். 12 கார் மற்றும் 24 கார் சேதமடைந்தது. எச்சரிக்கையுடன் பதிலடி கொடுக்க முயன்றபோது ஜெஃப் கருப்பு கொடி கட்டப்பட்டார், மேலும் ராபி ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முதல் தொழில் வெற்றியைப் பெற்றார். முதலில் செப்டம்பரில் திட்டமிடப்பட்டிருந்த இந்த பந்தயம், செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, மேலும் நிகழ்வுக்குப் பிறகு கார்டன் தனது அனைத்து வெற்றிகளையும் 9/11 தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு நன்கொடையாக வழங்குவதாக அறிவித்தார். கார்டன் 2002 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் பந்தயத்திற்காக தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அவர் டேடோனா 500 இல் விபத்துக்குள்ளானார் மற்றும் வசந்த காலத்தில் மோசமான முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தார். அவர் சோனோமாவில் சிறப்பாக செயல்பட்டார் மற்றும் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் 21 உடன் அதிக மடியில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்கா 500 இல் முதல் 10 ஓட்டங்களைப் பெற்றார், ஆனால் 10-கார் குவியலில் விபத்துக்குள்ளானார், இது சக வீரர்களான ஜெஃப் கிரீன் மற்றும் கெவின் ஹார்விக் ஆகியோரையும் சேகரித்தது. கார்டன் இறுதி புள்ளிகள் தரவரிசையில் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அந்த நேரத்தில், அவரது வாழ்க்கையில் மிக உயர்ந்த நிலை. 2003 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் தனது சிறந்த பருவத்தை புள்ளிவிவர ரீதியாக தொகுத்தார். அவர் டேடோனா 500 இல் ஆறாவது இடத்தையும், ஆரோனின் 499 இல் 10 வது இடத்தையும் பிடித்தார். அவர் ரிச்மண்டில் 29 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் மழை குறுகிய பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். பின்னர், இன்ஃபினியோன் ரேஸ்வேயில் தனது முதல் சாலை பாடத்திட்ட வெற்றியைப் பெற்றார், அவரது அப்போதைய அணி வீரர் கெவின் ஹார்விக்கின் எச்சரிக்கையின் கீழ் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய ஆனால் சட்டப்பூர்வ பாஸுக்குப் பிறகு. கார்டன் ஜூலை மாதத்தில் தொடர்ந்து நன்றாக ஓடினார், சிகாகோலாந்தில் ஏழாவது இடத்தையும், பின்னர் 2003 பிரிக் யார்ட் 400 இல் ஆறாவது இடத்தையும் பிடித்தார். கார்டன் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் தனது மூன்றாவது தொழில்முறை வெற்றியைப் பெற்றார். அவர், ஜெஃப் கார்டன், டோனி ஸ்டீவர்ட் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் மட்டுமே தற்போதைய ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை அட்டவணையின் ஒரு பகுதியாக மாறியதிலிருந்து ஒரே சீசனில் இரண்டு சாலை பாடநெறி நிகழ்வுகளையும் (இன்ஃபினியோன் ரேஸ்வே மற்றும் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில்) வென்ற ஒரே ஓட்டுநர்கள் ஆவர். 2003 ஆம் ஆண்டில் கார்டனின் வெற்றிக்கு ஒரு காரணம், மூத்த குழுத் தலைவரான கெவின் ஹாம்லின் உடனான அவரது ஜோடி. ஹாம்லினுடன் அவரது வெற்றி இருந்தபோதிலும், ஆர். சி. ஆர் ஹாம்லினுக்கு பதிலாக 2004 ஆம் ஆண்டில் குழுத் தலைவர் கிறிஸ் ஆண்ட்ரூஸை நியமித்தது. 2003 பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு 2004 ஒரு பெரிய ஏமாற்றமாக இருந்தது. ஆண்ட்ரூஸ் உடன், ராபி கார்டன் ஒரு தொடர் பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தார், அதில் அவர் களத்தின் பின்புறத்தில் முடித்தார். இந்த பருவத்தில் அவரது முதல் டாப் 10 பூச்சு டார்லிங்டனில் நடந்த வசந்த பந்தயமாகும், பின்னர் டி. என். எஃப் இன் தொடர் இருந்தது. அவரது சிறந்த பந்தயங்கள், எதிர்பார்த்தபடி, சாலை போக்கு பந்தயங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு-தட்டு பந்தயங்களில் இருந்தன. அவர் ஐந்தாவது இடத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு தல்லடேகாவில் 22 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், பின்னர் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் 16 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், டோனி ஸ்டீவர்ட்டை பந்தயத்தில் தாமதமாக வென்றார். பின்னர் அவர் லவுடானில் கிரெக் பைஃபிளுடன் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார், இது நாஸ்கார் நம்பர் ஒன்னில் அறைவதற்கு வழிவகுத்தது. இரண்டு மடங்கு அபராதம், 15,000 டாலர் அபராதம் மற்றும் புள்ளி நிலைகளில் 50 புள்ளிகளைக் கழித்தல் ஆகியவற்றுடன் 31 அணி கார்டனை தகுதிகாண் பணியில் ஈடுபடுத்தியது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மோசமான கோப்பை சீசனைக் கொண்டிருந்தபோது, ராபி கார்டன் மற்றும் ஜான் மெனார்ட் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் அணியான ராபி கார்டன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அணியை மறுதொடக்கம் செய்தனர், அதில் அவர்கள் நம்பர் ஒன்னில் களம் இறங்கினர். 55 ஃப்ரூட்-ஆஃப்-தி-லூம்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட செவர்லே, எர்ன்ஹார்ட்-சில்ட்ரெஸ் ரேசிங் என்ஜின்களால் வழங்கப்படுகிறது. தி நம்பர். 55 திட்டமிடப்பட்ட 34 பந்தயங்களில் 25 இல் போட்டியிட்ட புஷ் தொடர் அணி, மிகவும் வியத்தகு முறையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, இதனால் ராபி மற்றும் மெனார்ட் 2005 ஆம் ஆண்டிற்கான கோப்பையில் அணியை களமிறக்க முடிவு செய்தனர். ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் கார்டனை ஆர். சி. ஆரில் தொடருமாறு கேட்டுக்கொண்ட போதிலும், கார்டன் 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தனது சொந்த நெக்ஸ்டெல் கோப்பை அணியான நம்பர் ஒன் அணியை இயக்குவதாக அறிவித்தார். 7 ஜிம் பீம்-ஸ்பான்சர் செவர்லே. 2005 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் தனது புஷ் சீரிஸ் அணியை நெக்ஸ்டெல் கோப்பைக்கு மாற்றினார், மேலும் ஒரே உரிமையாளர்/ஓட்டுநர் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தார். கார்டனின் முதன்மை ஆதரவாளராக ஜிம் பீம் போர்பன் இருந்தார்; அவருக்கு பதிலாக கிரெக் எர்வின் நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவரது குழுத் தலைவர் முதலில் பாப் டெம்பிள் ஆவார். 2005 பருவத்தில் ஒன்பது பந்தயங்களுக்கு ஃப்ரூட் ஆஃப் தி லூம் முதன்மை ஸ்பான்சராக இருந்தது. அவரது நண்பர் ஜான் மெனார்ட் தனது வன்பொருள் நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தார், மெனார்ட்ஸும் ஸ்பான்சர்களாக மாறினர், அதே போல் ஹார்ராவும். கார்டன் மீண்டும் ஒரு உரிமையாளர்/ஓட்டுநராக போராடினார், 29 தொடர்களில் இரண்டு முதல் 10 களில் மட்டுமே முடித்தார் மற்றும் பல பந்தயங்களுக்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். 2006 ஆம் ஆண்டில், கார்டனின் அணி டேல் எர்ன்ஹார்ட், இன்க். இன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் முதல் சில பந்தயங்களை விட முந்தைய ஆண்டின் செயல்திறனை விட சற்று முன்னேற்றத்தைக் காட்டியது. அவர் சோனோமா மற்றும் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் சிறப்பாக விளையாடி, இரண்டு பந்தயங்களிலும் முதல் 10 இடங்களில் தகுதி பெற்று முடித்தார். 2007 பருவத்திற்காக, கார்டன் ஃபோர்டு ஃப்யூஷனுக்கு மாறினார், ரூஷ்-யேட்ஸிலிருந்து வழங்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன். 2007 டேடோனா 500 இல் 15 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அவர் தனது பருவத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் சியர்ஸ் பாயிண்டில் ஒரு பிரேக்-அவுட் பந்தயத்திற்கு முன்பு சில சிறந்த 10 முடிவுகளை எடுத்தார், அதில் அவர் இரண்டாவது தகுதி பெற்றார், பந்தயத்தில் அதிக 48 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், மேலும் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆண்டின் இறுதியில் அவர் இரண்டு முதல் 10 இடங்களைப் பிடித்தார், மேலும் புள்ளிகளில் 26 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பிப்ரவரி 1,2008 அன்று, கார்டன் 2008 இல் டாட்ஜ் செல்வதாக கூறினார், இது பல ஆண்டுகளில் தனது 4 வது மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. கில்லெட் எவர்ன்ஹாம் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுடன் தொழில்நுட்ப, உற்பத்தி மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் சேவைகள் ஒப்பந்தத்தையும் அவர் அறிவித்தார். புள்ளிகளில் 33 வது இடத்திற்கு சரிந்த பிறகு, கார்டன் 2009 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டாஸை இயக்குவதாக அறிவித்தார், இது பல ஆண்டுகளில் அவரது ஐந்தாவது மாற்றமாகும். ஜிம் பீம் தனது ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்காததால், கார்டன் 2010 இல் குறைவான பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார். அக்டோபரில், ஆர்ஜிஎம்-க்கான நிதியை உருவாக்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக ஸ்பீட் எனர்ஜியை நிறுவினார். 2009 ஆம் ஆண்டு உரிமையாளர் தரவரிசையில் இந்த அணி 34 வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஜனவரி 2010 இல், கார்டன் பி. ஏ. எம் ரேசிங்குடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார், இது ஆறு ஆண்டுகளில் அவரது ஆறாவது மாற்றமாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், டெட் மஸ்கிரேவ் ஓட்டுநருடன், அவரது அணி போகோனோவில் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது, இது டெக்சாஸில் 2005 பந்தயத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாகும். அவர் டொயோட்டா சேவ் மார்ட் 350 இல் சோனோமாவில் சிறப்பாக செயல்பட்டார், மேலும் ஜிம்மி ஜான்சனுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஆர்ஜிஎம்-க்கு சில பகுதி நேர ஸ்பான்சர்ஷிப்பைப் பெற்றது. மற்றொரு அணி சம்பந்தப்பட்ட பெனால்டி நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தது. 7 மீண்டும் முதல் 35 இடங்களுக்குள். அர்ஜென்டினாவில் ஒரு அர்ப்பணிப்பு காரணமாக, பாபி லபோன்ட் நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். 7 லவுடானில். பி. ஜே. ஜோன்ஸ் மற்றும் கெவின் கான்வே ஆகியோரும் நம்பர் ஒன்னைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். 7; கார்டன் நம்பர் ஒன்னில் நுழைந்தார். பல பந்தயங்களுக்கு 07 கார். 2012 டேடோனா 500 இல் போட்டியிட அவர் ஒரு ஸ்பான்சர்ஷிப்பைப் பெற்றார், ஆனால் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக கார்டன் பீனிக்ஸ் மற்றும் சோனோமாவில் நடந்த சாலை-பாடநெறி பந்தயத்தில் மட்டுமே பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் ஃபோன்டானாவில் நடந்த ஆரம்ப சீசன் பந்தயங்களுக்கு அவர் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். அந்த நேரத்தில், ஸ்பான்சர்ஷிப் பணம் வறண்டு போனது, கார்டனின் அணி 2012 இல் மேலும் தொடங்கவில்லை. 2013 வாக்கில், கார்டனின் நாஸ்கார் வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்தது, ஏனெனில் அவர் மேலும் நாஸ்கார் பருவங்களுக்கு ஸ்பான்சர்ஷிப்பை ஈர்க்க முடியவில்லை. தி நம்பர். 7 ஐ டாமி பால்ட்வின் ரேசிங்கின் டேவ் பிளேனி எடுத்தார். 2013 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் அதிகாரப்பூர்வமாக சார்லோட்டில் உள்ள தனது நாஸ்கார் அணியை மூடி, ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக் தொடரை உருவாக்க தனது கடையை மாற்றினார். கார்டனின் முதல் புஷ் தொடர் அனுபவம் 2001 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் பந்தயத்திற்காக 3 பந்தயங்களில் நம்பர் ஒன்னில் ஓடியபோது வந்தது. 21 ராக்வெல் தானியங்கி செவர்லே. வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனலில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்ததே அவரது சிறந்த முடிவாகும். 2004 ஆம் ஆண்டில், 4 ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு, ராபி கார்டன் மற்றும் நீண்டகால கூட்டாளர் ஜான் மெனார்ட், ஜூனியர் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த திட்டமான ராபி கார்டன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் திட்டத்தை தொடங்கினர், 2000 ஆம் ஆண்டில் தோல்வியடைந்த கோப்பை அணிக்குப் பிறகு முதல் முறையாக கார்டன் அணி உரிமைக்கு திரும்ப அனுமதித்தனர். ஃப்ரூட்-ஆஃப்-தி-லூம் முதன்மை ஸ்பான்சராக இருந்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் கார்டனின் கோப்பை அணியான ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங் அணியால் வழங்கப்பட்டது. புத்தம் புதிய அணி #55 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது மற்றும் கார்டன் 25 என். பி. எஸ் பந்தயங்களில் ஓட்டுவார். ராபி கார்டன் ஏராளமான முதல் பத்து முடிவுகளைப் பெற்றார், அந்த ஆண்டு கட்டுப்பாட்டு தட்டு புஷ் பந்தயங்களை கிட்டத்தட்ட வென்றார், மேலும் ரிச்மண்டில் நடந்த ஃப்ரூட்-ஆஃப்-தி-லூம் செவ்ரோலெட்டில் ஒரு வெற்றியைப் பெற்றார். 2004 முதல் 2010 வரை ராபி கார்டன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்காக ஓட்டிய ஓட்டுநர்களில் பி. ஜே. ஜோன்ஸ், பாபி லபோன்ட், டேவிட் கில்லிலாண்ட், கெவின் கான்வே, ஸ்காட் விம்மர், ரீட் சோரென்சன் மற்றும் ஜானி சவுடர் ஆகியோர் அடங்குவர். #55 மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டது, 2005 ஆம் ஆண்டிற்கான அசல் திட்டங்கள் ஒரு முழு புஷ் தொடர் பருவத்தை நடத்துவதாக இருந்தபோதிலும், கார்டன் அல்ட்ரா மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் உரிமையாளர் ஜிம் ஸ்மித்தின் ஆதரவுடன் அணியை கோப்பை தொடருக்கு நகர்த்த முடிவு செய்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில், ராபி கார்டன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் 4 புஷ் தொடர் பந்தயங்களில் பங்கேற்றது, இதில் இரண்டு பந்தயங்கள் மெக்ஸிகோ சிட்டியிலும், வாட்கின்ஸ் க்ளெனிலும், இரண்டு ஓவல் டிராக்குகளிலும் நடைபெற்றன. 2005 ஆம் ஆண்டிற்கான அணியின் முதன்மை ஸ்பான்சர் ரெட் புல் எனர்ஜி டிரிங்க் ஆகும், இருப்பினும் ரெட் புல் ஆண்டு இறுதியில் புறப்படும். ராபி கார்டன் 2006 ஆம் ஆண்டில் பல புஷ் பந்தயங்களில் பங்கேற்றார், இதில் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியரின் நேஷன்வைட் அணி (ஜே. ஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ்) அடங்கும். ஆகஸ்ட் 12 அன்று வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நடந்த பரபரப்பான இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததே அவரது பருவத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சிறப்பம்சமாகும். தனது சொந்த எண் ஓட்டுதல். 7 செவி, கார்டன் எண் ஓட்டுநர் கர்ட் புஷ்ஷுடன் வீடு வீடாகச் சென்றார். பென்ஸ்கே சவுத் ரேசிங்கிற்காக 39 கார், இறுதி சில சுற்றுகளுக்கு. கார்டன் சிக்கனில் தரையிறங்கினார், கிட்டத்தட்ட புஷ்ஷைப் பிடித்தார். இரண்டு கார்களும் புல் மற்றும் அழுக்குக்குள் காட்டுமிராண்டித்தனமாக சென்றன, கிட்டத்தட்ட ஒருவருக்கொருவர் சிதைந்தன. புஷ் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற நேராக இறுதிப் போட்டியில் தோல்வியடைந்ததால் கார்டனால் தனது காரை காப்பாற்ற முடிந்தது. வெற்றி பாதையில் நேர்காணல் செய்யப்பட்டபோது, புஷ் கார்டனை ஒரு சிறந்த பந்தயத்திற்காக பாராட்டினார், மேலும் இது 2003 ஆம் ஆண்டில் டார்லிங்டனில் ரிக்கி கிராவனுடன் தனது பந்தயத்தை நினைவூட்டுவதாகக் கூறினார். 2007 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் என். பி. எஸ்ஸில் ஒரு சில முதல் பத்து இடங்களை மட்டுமே வைத்திருந்தார், மேலும் மாண்ட்ரீலில் ஒரு வெற்றிக்கு அருகில் வந்தார், பெனால்டியை புறக்கணித்ததற்காக நாஸ்கார் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். முந்தைய விபத்துக்கு பதிலடி கொடுக்க வேண்டுமென்றே மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸை நொறுக்கியதன் மூலம் அவர் அபராதத்திற்கு பதிலளித்தபோது அவர் மேலும் சிக்கலில் இருந்தார்-இது ஆம்ப்ரோஸை (பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியவர்) வெற்றியை மறுத்தது மற்றும் அடுத்த நாள் போக்கோனோவில் நடந்த ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை பந்தயத்தில் இருந்து கார்டனை இடைநீக்கம் செய்தது. ஒரு காப்பு ஓட்டுநரும் கார்டனின் நண்பர்களில் ஒருவருமான பி. ஜே. ஜோன்ஸ், கார்டனின் இடைநீக்கத்திற்குப் பிறகு பொறுப்பேற்றுக் கொண்டார். கார்டன், இந்த சம்பவத்தை ஈடுசெய்ய, ஆம்ப்ரோஸுக்கு அடுத்த வார இறுதியில் வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனலில் ஆர்ஜிஎம்-க்காக ஒரு இலவச பந்தயத்தை வழங்கினார், ஆனால் மழை காரணமாக, ஆம்ப்ரோஸ் தகுதி பெறவில்லை. கார்டன், அவரது ஆதரவாளர்கள் மற்றும் ரசிகர்கள் இன்று வரை அவர் 2007 நாபா 200 ஐ வென்றதாகக் கூறியுள்ளனர், இருப்பினும் அபராதத்தை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர். 2010 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் நாப்பா 200 கோப்பையைப் போலவே ஒரு பதாகையையும் தற்காலிக கோப்பையையும் உருவாக்கியதாக அறிவித்தார், அவர் 2007 நாப்பா 200 ஐ வென்றதாகக் கூறினார், மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டின் மாண்ட்ரீல் பந்தயத்தில் அவர் எவ்வாறு மீண்டு வரப் போகிறார் என்று செய்தியாளர்களால் கேட்கப்பட்டபோது கார்டன் சிரித்தார், "நான் வென்றதிலிருந்து நீங்கள் சொல்கிறீர்கள்? எங்கள் சுவரில் இன்னும் பதாகை தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது. நாங்கள் மீட்புக்காக திரும்பி வந்தோம், எங்களால் முடிந்தவரை சிறந்த வேலையைச் செய்வோம் ". மார்ச் 28,2008 அன்று, கார்டன் மற்றும் எண். ஃபிட்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸின் 22 சூப்பர்கட்ஸ் டாட்ஜ் அணி நாஸ்கார் நேஷன்வைட் தொடரில் ஒரு பகுதி நேர அட்டவணைக்கு படைகளுடன் இணைந்தது, டிரைவர் மைக் பிளிஸ் நம்பர் ஒன் ஓட்டுவதற்காக அணியை விட்டு வெளியேறினார். 1 செவர்லே ஜேம்ஸ் ஃபின்ச் என்பவருக்குச் சொந்தமானது. செய்திக்குறிப்பின் படி கார்டன் ஃபீனிக்ஸ் மற்றும் டெக்சாஸ் நேஷன்வைட் சீரிஸ் நிகழ்வுகள் இரண்டையும் நம்பர் ஒன்னில் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 22 கார்கள். ஃபிட்ஸிற்காக பகுதி நேரமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ராபி கார்டன் ஆர்ஜிஎம்-க்காக ஒரு ஜோடி பந்தயங்களையும் ஓட்டினார். கார்டன் தனது நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். 55 ஜூலை மாதம் சிகாகோலாந்து பந்தயத்தில் மேப்பி/மெனார்ட்ஸ் டாட்ஜ். அவர் வாட்கின்ஸ் க்ளென் பந்தயத்தையும் தனது நம்பர் ஒன்னில் தொடங்கினார். 55 ஜிம் பீம் டாட்ஜ் 2 வது இடத்தில் 19 வது இடத்தில் முடித்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் தனது புஷ் பருவத்தை வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் ஒரே ஒரு பந்தயமாக வெட்டினார். அங்கு, அவர் தனது எண். 2009 சிப்போ 200 இல் 55 ஹார்ட்-ராக் ஹோட்டல் கார். 3 வது இடத்தில் தொடங்கி, அவர் ஜோய் லோகானோவுடன் 7 சுற்றுகள் செல்லும் வரை வெற்றிக்கான போட்டியில் இருந்தார். அவர் 14வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில் அவர் நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். 07 ஆர். ஜி. எம். க்காக ஜான் மெனார்டுடன் தனது கூட்டணியின் ஒரு பகுதியாக மாண்ட்ரீலில் நடந்த நேஷன்வைட் தொடரில் டொயோட்டா மெனார்ட்ஸ். 2007 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக அவர் மாண்ட்ரீலில் மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸ் (கீழே காண்க) உடனான வாக்குவாதம் காரணமாக அடுத்த பந்தயங்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் திருத்தங்களைச் செய்ததால் வாகனம் ஓட்டினார். பந்தயத்தின் கடைசி 20 சுற்றுகளில் அவர் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், ஆனால் இரண்டு சுற்றுகளில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது, சக மூத்த வீரர் போரிஸ் சைடிடம் வெற்றியைக் கொடுத்தார், இதன் விளைவாக முடிவில் முதல் 20 இடங்களைப் பிடித்தார். 2011 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். மாண்ட்ரீலில் 77 மேப்பி கார். அவர் 5 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக உடைந்து, 31 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கிராஃப்ட்ஸ்மேன் டிரக் சீரிஸ் கார்டன் 4 தொழில்முறை கிராஃப்ட்ஸ்மேன் டிரக் சீரிஸ் பந்தயங்களை ஒரு டாப்-5 மற்றும் 2 டாப்-10 முடிவுகளுடன் நடத்தியுள்ளார். அவர் அணி SABCO, பாபி ஹாமில்டன் ரேசிங் மற்றும் மோர்கன்-டாலர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஆகியவற்றிற்காக ஓடியுள்ளார். மற்ற பந்தய கார்டன் சாம்பியன்ஸ் பந்தயத்தில் இரண்டு முறை போட்டியிட்டார், முதலில் 2001 இல் கிரான் கேனரியாவில், அவர் மடியில் நேர சாதனையை முறியடித்தார். 2014 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் 2014 உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியனான ஜோஸ் மரியா லோபஸ் உடன் அணி அமெரிக்காவுக்கான நேஷன்ஸ் கோப்பையில் போட்டியிட்டார். மே 2017 இல், பெர்த்தில் உள்ள பார்பகல்லோ ரேஸ்வேயில் ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக்குகள் இருந்தபோது, கார்டன் தனது ஆஸ்திரேலிய ரேசிங் கார்களில் அறிமுகமானார். அவர் எண் பகிர்ந்து கொண்டார். சக எஸ்எஸ்டி டிரைவர் ஷெல்டன் க்ரீட் உடன் 57 கார்; கார் வழக்கமாக பில் ஹைன்ஸ் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் ஹைன்ஸ் எஸ்எஸ்டியில் கவனம் செலுத்த விரும்பினார். கார்டன் கடைசியாகத் தொடங்கிய பிறகு எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சர்ச்சைகள் ராபி கார்டன் தனது பந்தய வாழ்க்கை முழுவதும் ஏராளமான சர்ச்சைகளில் ஈடுபட்டுள்ளார். 2001 நியூ ஹாம்ப்ஷயர் 300 இல் 9/11 தாக்குதல்கள் காரணமாக பந்தயம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் முந்தைய வாரம் அட்லாண்டாவில் 2001 கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 2001 ஆம் ஆண்டில் நன்றி செலுத்தும் நாளுக்கு அடுத்த நாள் இந்த பந்தயம் நடைபெற்றது மற்றும் கார்டன் நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். 31 ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங் கார், சிகாகோலாந்து மற்றும் ரிச்மண்டில் ஏற்பட்ட காயங்கள் காரணமாக மைக் ஸ்கின்னர் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஆர். சி. ஆரில் இருந்து ஓய்வு பெற முடிவு செய்த பிறகு, ஜெஃப் கார்டனுடன் ஒரு சம்பவத்திற்குப் பிறகு கோப்பை தொடரில் தனது முதல் பந்தயத்தை வென்றார்ஃ இன்னும் 16 சுற்றுகளுடன் ஜெஃப் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் டோனி ஸ்டீவர்ட்டுக்கு எதிரான தனது தவிர்க்க முடியாத வித்தியாசத்தில் தனது புள்ளிகளை பெரியதாக மாற்றுவார் என்று நம்பினார், ஆனால் ராபி நம்பர் ஒன்னில் வெற்றி பெற்றார். 31 இரண்டாவது இடத்திற்குச் சென்று லேசான தொடர்பை ஏற்படுத்தி, ஜெஃப் கார்டனை தளர்த்தி, எனவே ராபிக்கு முன்னிலை அளித்தது. ஜெஃப் கோபமடைந்தார், எச்சரிக்கையுடன் ராபியிடம் விரைந்தார், ராபியின் டயரை வெட்ட முயற்சிப்பதன் மூலம் பதிலடி கொடுத்தார், ஆனால் அவர் நம்பர் ஒன்னுக்குச் செல்ல இரண்டாவது முயற்சியை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு கருப்பு கொடி கட்டப்பட்டார். 31 இன் டயர். ஜெஃப் ஒரு மடியில் அபராதம் விதித்தார், இன்னும் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் மற்றும் பேக்கின் நடுவில் பந்தயத்தை நிர்வகித்தார். ஜெஃப் இறுதியில் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இறுதி மறுதொடக்கத்தில் ராபி ஸ்டெர்லிங் மார்லினிலிருந்து விலகி, தனது முதல் கோப்பை பந்தயத்தையும், நாஸ்கார் கோப்பை தொடரில் ஒரு ஓவலில் முதல் வெற்றியையும் வென்றார். இந்த வெற்றி ராபிக்கு நம்பர் ஒன்னைக் கொடுத்தது. 31 ஆர். சி. ஆர் கார் 2001 க்குப் பிறகு பல ஆண்டு ஒப்பந்தத்திற்கு. ஜெஃப் நேர்காணல் செய்தபோது, அவர் தண்டிக்கப்பட்டிருக்கக் கூடாது என்று கூறி, ராபிக்கு பகிரங்கமாக பதிலளித்தார், அவர் முடிவை வென்ற விதத்தில் வெட்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று கூறினார்; ராபி பதிலில் ஜெஃப் "அவர் செய்ததைப் போல பதிலடி கொடுத்ததற்காக சங்கடப்பட வேண்டும்" என்று கூறினார். 2003 டாட்ஜ்/சேவ் மார்ட் 350 இல், கார்டன் நம்பர் ஒன்னில் தனது இரண்டாவது கோப்பை வெற்றிக்காக முயற்சிக்க ஆர்வமாக இருந்தார். 31 ஆர். சி. ஆர் செவர்லே. பந்தயத்திற்கு முன்பு, கார்டன் உணவு நச்சுத்தன்மையால் வாந்தியெடுத்தார், ஆனால் 6 ஆண்டுகளாக சோனோமாவில் ஜெஃப் கார்டனின் ஆதிக்கத்தை பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதன் மூலம் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தார். ராபி கார்டன் தனது அணி வீரரும் நண்பருமான கெவின் ஹார்விக்கை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, ஹார்விக்கை 11 முறை எச்சரிக்கையுடன் கடந்து, இறுதி சுற்றுகளில் ஜெஃப் கார்டனை நம்பர் ஒன்னில் தனது இரண்டாவது கோப்பை வெற்றிக்காக தடுத்து நிறுத்த முடிந்தது. 31 ஆர். சி. ஆர் அணி மற்றும் சாலை போக்கில் அவரது முதல் கோப்பை வெற்றி. இறுதியில் ஹார்விக் 3வது இடத்தைப் பிடித்தார். எச்சரிக்கையின் கீழ் அவரது பாஸ் ஜெஃப் கார்டன், கெவின் ஹார்விக் மற்றும் பல ஓட்டுநர்களால் கேலி செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் பாஸ் சட்டப்பூர்வமாக இருந்தபோதிலும் அது "மனிதாபிமானமற்றது" என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், நாஸ்கார் ராபி கார்டனை வெற்றியாளராக அறிவித்தது, மேலும் ஜெஃப் கார்டனிடம் இருந்து அவர் பெற்ற கேலிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நாஸ்கார் ரசிகர்கள் மற்றும் ராபி "அவர் இந்த விஷயங்களை போதுமான அளவு வென்றுள்ளார், மேலும் அவரது அணிவகுப்பில் வேறு யாராவது மழை பெய்யும்போது அவர் அதை விரும்பவில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன்" என்றார். இந்த கருத்து நாஸ்கார் ராபி கார்டன் மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் ஆகியோருக்கு தங்கள் வேறுபாடுகளைத் தீர்க்க எச்சரிக்கைகளை வழங்க வழிவகுத்தது. 2005 டேடோனா 500 இன் போது, நாஸ்கார் 10 பந்தய அணிகளுக்கு அபராதம் விதித்தது. கார்டனின் புதிய எண். அதில் 7 அணிகள் இடம்பெற்றிருந்தன. அவரது குழுத் தலைவர் பாப் டெம்பிளுக்கு $50,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது மற்றும் ராபிக்கு அவரது பந்தய காரில் சட்டவிரோதமாக அங்கீகரிக்கப்படாத நிறுவலுக்காக 25 ஓட்டுநர் மற்றும் உரிமையாளர் புள்ளிகள் கழிக்கப்பட்டன. உரிமையாளர் புள்ளிகள் எதுவும் இல்லாததால், அவரது அணி முற்றிலும் புதியதாக இருந்ததால், கார்டன் 2005 டேடோனா 500 க்கு பெனால்டி காரணமாக தகுதி பெறவில்லை. 2005 ஆம் ஆண்டு சில்வானியா 300 இன் ஓட்டத்தின் போது, கார்டன் நம்பர் ஒன்னின் ஓட்டுநரான மைக்கேல் வால்ட்ரிப் உடன் ஒரு விபத்துக்குள்ளானார். 15 நாபா செவர்லே. கோபமடைந்த கார்டன் தனது மொத்த காரில் இருந்து இறங்கி தனது தலைக்கவசத்தை நம்பர் ஒன்னில் வீசினார். 15 கார்கள் கடந்து சென்று கொண்டிருந்தன. டோனி ஸ்டீவர்ட்டின் எண். வால்ட்ரிப் காரில் மோதிய சில நொடிகளில் 20 பேர் ஹெல்மெட்டை தவறவிட்டனர். விபத்து குறித்து டிஎன்டி அவரை நேர்காணல் செய்தபோது, அவர் கூறினார், "உங்களுக்கு மைக்கேலை தெரியும், எல்லோரும் மைக்கேலை ஒரு நல்ல மனிதர் என்று நினைக்கிறார்கள். அவர் உண்மையில் இருப்பதைப் போல நல்ல மனிதர் அல்ல. எச்சரிக்கை வெளியேறியது, அவர் என்னை அழித்தார், அவர் ஒரு துண்டு ". டிஎன்டி தனது மொழிக்கு மன்னிப்பு கோரியது, மற்றும் கார்டன் பந்தயத்திற்குப் பிறகு மன்னிப்பு கேட்டார், ஆனால் கார்டனுக்கு $50,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது மற்றும் 50 ஓட்டுநர் புள்ளிகள் தரப்பட்டன. சிலர் ஹெல்மெட்டைக் கேட்டபோது, கார்டன் அதை ஹர்ராவின் ஊழியர் நிவாரண நிதியின் நலனுக்காக ஏலம் விட முடிவு செய்தார், இது கத்ரீனா சூறாவளியால் இடம்பெயர்ந்த ஹர்ராவின் ஊழியர்களுக்கு உதவி வழங்கும் நிதியாகும். தலைக்கவசம் $51,100 வாங்கியது, மேலும் GoldenPalace.com ஆல் வாங்கப்பட்டது. 2006 பாஸ் புரோ ஷாப்ஸ் 500 இன் போது, அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் பாதையில் ரோல் பார் திணிப்பை வீசியதன் மூலம் அவர் சர்ச்சையைக் கொண்டுவந்தார், ஒரு எச்சரிக்கை கொடியை வரைந்தார், இது பந்தயத்தின் முடிவில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக பிட் சாலையில் ஓட்டுநர்கள், குறிப்பாக நெக்ஸ்டெல் கோப்பை போட்டியாளர் ஜெஃப் பர்ட்டன் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தின் வீடியோ அவர் உண்மையில் பாதையில் குப்பைகளை வைத்தாரா என்பது குறித்து உறுதியானதாக இல்லை, ஆனால் கார்டனை 50 புள்ளிகள் (டிரைவர் மற்றும் கார் உரிமையாளர் பிரிவுகளில் ஒவ்வொன்றும்) மற்றும் 15,000 டாலர் அபராதம் விதித்து நாஸ்கார் பதிலளித்தது. கார்டன் தான் வேண்டுமென்றே குப்பைகளை வீசியதை மறுத்துள்ளார். 2007 ஆம் ஆண்டில் சர்க்யூட் கில்லஸ் வில்லெனுவேவில் நடந்த தொடக்க நாபா ஆட்டோ பாகங்கள் 200 இன் போது, கார்டன் சக ஓட்டுநர் மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸுடன் ஒரு சுற்று வாக்குவாதத்தில் ஈடுபட்டார். கார்டன் ஆம்ப்ரோஸைக் கடந்து, பல கார் சிதைவுகள் அவர்களுக்குப் பின்னால் வெளிவரும் அதே நேரத்தில் முன்னிலை வகித்தார்; ஆம்ப்ரோஸ் அவரை ஒரு மஞ்சள் கொடியின் கீழ் சுழற்றி, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு அதை மீட்டெடுத்தார். மறுதொடக்கத்திற்கான களத்தை வரிசைப்படுத்துவதில் வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு, கார்டன் 13 வது இடத்தில் மறுதொடக்கம் செய்வார் என்று நாஸ்கார் இறுதியில் தீர்மானித்தது. நாள் முழுவதும் வலுவான பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்த கார்டன், அந்த நிலைக்குச் செல்ல மறுத்தார், மேலும் மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகும், ஆம்ப்ரோஸை சுழற்றிய பிறகும் கருப்பு கொடி கட்டப்பட்டார். கார்டன் தனது அபராதத்திற்கு வரவில்லை, பின்னர் மூலைவிட்ட வெள்ளை சிலுவையுடன் கருப்பு கொடி வழங்கப்பட்டது, அதாவது அவரது அடுத்தடுத்த மடியில் இனி கோல் அடிக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, அவர் 18 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, கார்டன் பந்தய வெற்றியாளர் கெவின் ஹார்விக்குடன் இணைந்து தனது வெற்றியைக் கொண்டாடுவது போல் நேராக முன்புறத்தில் தீக்காயங்களைச் செய்தார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய நேர்காணலில் அவர் பந்தயத்தின் முடிவை மேல்முறையீடு செய்வதாக அறிவித்தார். இருப்பினும், போக்கோனோவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்திற்கு கார்டனை நாஸ்கார் இடைநீக்கம் செய்தது. நாஸ்கார் அறிவிப்பு வெளியான உடனேயே வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், கார்டன் தனது செயல்களுக்கு மன்னிப்பு கேட்டார், ஆனால் 13 வது இடத்தில் வரிசையில் நிற்கச் சொல்வதில் நாஸ்கார் தவறு செய்ததாக கூறினார். டேடோனாவில் 2008 ஆம் ஆண்டின் ஸ்பீட்வீக்குகளின் போது விதி மீறல்களின் விளைவாக கார்டன் 100 ஓட்டுநர் மற்றும் உரிமையாளர் புள்ளிகள் தரையிறக்கப்பட்டனர். கார்டனின் கார் அங்கீகரிக்கப்படாத முன் பம்பர் அட்டையுடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவரது குழுத் தலைவர் ஃபிராங்க் கெர் ஏப்ரல் 9,2008 வரை 6 வாரங்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார், $100,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டார், டிசம்பர் 31,2008 வரை தகுதிகாண் நிலையில் வைக்கப்பட்டார். கார்டனுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படவில்லை. கார்டன் பிப்ரவரி 2008 இல் நாஸ்கார் வழங்கிய தண்டனையை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்தார். கார்டன் ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டார். "இது எங்கள் பந்தய அணியில் கூட இல்லாத ஒருவரால் செய்யப்பட்ட ஒரு அப்பாவி தவறு. அவர்கள் தற்செயலாக NASCAR ஆல் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படாத புதிய டாட்ஜ் மூக்குகளை எங்களுக்கு அனுப்பினர் ". நாஸ்கார் கார்டனின் டாட்ஜ் நோஸ் படி சார்ஜர், ஆனால் அது உண்மையில் ஒரு அவெஞ்சர் மற்றும் அது அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூக்கின் பகுதி எண்ணைக் கொண்டிருந்தது. மார்ச் 5,2008 அன்று, தேசிய பங்கு கார் பந்தய ஆணையம் அபராதத்தில் இழந்த புள்ளிகளை மீட்டெடுத்தது மற்றும் குழு தலைவர் கெர் இடைநீக்கத்தை ரத்து செய்தது. தங்கள் தீர்ப்பில், ஆணையம் அபராதத்தை $150,000 ஆக உயர்த்தியது. கார்டனின் ஆஃப்-ரோட் முடிச்சுகளும் சர்ச்சைக்கு ஆதாரமாக உள்ளன. மார்ச் 2009, சான் ஃபெலிப் 250 இல் அவரது இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மிகவும் தொலைதூரப் பகுதியில் அவர் போக்கைத் திருப்பி ஒரு குன்றின் கீழே ஓட்டிச் சென்றார் என்ற குற்றச்சாட்டுகளால் மறைக்கப்பட்டது. இந்த சூழ்ச்சி அவரை பாடத்திட்டத்தின் கடினமான பகுதியை கடந்து செல்ல அனுமதித்தது, மற்றொரு போட்டியாளரை கடந்து செல்லாமல் முன்னேற அனுமதித்தது, மேலும் இது நான்கு மைல் குறுக்குவழியாக இருந்தது. டிராபி டிரக் போட்டியாளர் எட் ஹெர்ப்ஸ்ட் ஒரு எதிர்ப்பை தாக்கல் செய்தார், இது பாஜா ஃபூல்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழி குழுவினரின் சான்றுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் பாடத்திட்டத்தின் அந்த பகுதியில் ஒரு குழி நிறுத்தத்தை அமைத்தனர். விசாரணையில், இரண்டு செட் டோயோ டயர் தடங்கள் (கார்டனின் டிரக்கில் இருந்ததைப் போலவே) கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது நான்கு மைல் குறுக்குவழியை நிறுவியது. கார்டனின் சராசரி வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டால், நான்கு மைல் குறுக்குவழி முடிவுகளை மாற்றியிருக்காது என்ற உண்மையின் அடிப்படையில் எதிர்ப்பு மறுக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த முடிவின் மேல்முறையீட்டை தாக்கல் செய்த பிறகு, கார்டனுடன் ஒரு ஸ்பான்சரைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஹெர்ப்ஸ்ட், மேல்முறையீட்டைத் திரும்பப் பெறத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் முடிவுகள் இறுதியானதாகக் கருதப்பட்டன. அதேபோல், கார்டன் ஆரம்பத்தில் ஜூன் 6,2009 அன்று 2009 பாஜா 500 இன் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அவர் இரண்டு விதிகளை மீறியதாக தீர்மானிக்கப்பட்ட பின்னர் அவர் பட்டத்தை பறித்து ஏழாவது இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டார்ஃ ஒன்று எரிபொருள் மீறல், மற்றொன்று நெடுஞ்சாலை வேக மீறல். மொத்தம் 100 நிமிட அபராதங்கள் மதிப்பிடப்பட்டனஃ மிகவும் கடுமையான எரிபொருள் மீறலுக்காக 90 நிமிடங்கள், ஒரு அமெச்சூர் வீடியோ அவர் நெடுஞ்சாலையில் சட்டவிரோதமாக எரிபொருளைப் பெற்றதாக நிரூபித்தது, மற்றும் வேக மீறலுக்காக 10 நிமிடங்கள். நாஸ்கார் விதிகளுடன் கார்டனின் பிரச்சனைகள் 2009 இல் தொடர்ந்தன. மே 27,2009 அன்று சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் கோகோ கோலா 600 க்குப் பிறகு அதிகப்படியான பின்புற கால்விரல் (காரின் சக்கரங்களின் கோணம்) காரணமாக அவர் பிடிபட்டார். இந்த சட்டவிரோத சரிசெய்தல் கார் மூலையில் அதிக வேகத்தை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. கார்டனுக்கு 50 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அவரது குழு தலைவருக்கு $50,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. இந்த மீறலை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்ய வேண்டாம் என்று கார்டன் முடிவு செய்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் வைத்திருக்கும் கார் மற்றும் டிரைவ்களில் டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் ஒரு பந்தயத்திற்கு முன்பு மே 7,2010 அன்று ஆய்வின் போது சட்டவிரோத பாகங்கள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. கார்டனுக்கு 25 உரிமையாளர் புள்ளிகள் மற்றும் 25 ஓட்டுநர் புள்ளிகள் தரப்பட்டன. அவரது குழுத் தலைவரான சாமுவேல் ஸ்டான்லிக்கு $25,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் நாஸ்கார் தகுதிகாண் நிலையில் வைக்கப்பட்டது. இந்த அபராதம் கார்டனின் ஐந்து ஆண்டு மொத்த $290,000 ஐ நாஸ்கருக்கு செலுத்தியது. மார்ச் 4,2011 அன்று, கார்டன் முந்தைய நாள் இரவு கேரேஜ் பகுதியில் ஓட்டுநர் கெவின் கான்வேவுடன் ஏற்பட்ட வாக்குவாதம் காரணமாக நாஸ்கார் நிறுவனத்தில் காலவரையற்ற தகுதிகாண் பணியில் வைக்கப்பட்டார். வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளின்படி, இருவரும் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக தாக்கல் செய்த வழக்குகள் தொடர்பாக கைகலப்பில் ஈடுபட்டனர். கார்டன் மீது தவறான பேட்டரி குற்றம் சாட்டி கான்வே குற்றவியல் புகார் அளித்ததை லாஸ் வேகாஸ் போலீசார் உறுதிப்படுத்தினர். ஆகஸ்ட் 2011 பிரிஸ்டல் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, கார்டன் இப்போது ஒரு "ஸ்டார்ட் அண்ட் பார்க்" டிரைவர் என்றும், சீசனின் எஞ்சிய பெரும்பாலான நேரங்களில் அவ்வாறு செய்வார் என்றும் ஒப்புக்கொண்டார். "ஸ்டார்ட் அண்ட் பார்க்" என்பது ஒரு சர்ச்சைக்குரிய நடைமுறையாகும், இதன் மூலம் ஒரு ஓட்டுநர் பந்தயத்தைத் தொடங்குகிறார், ஆனால் உடனடியாக தனது காரை நிறுத்துகிறார், கடைசி இடத்திற்கான பரிசுத் தொகையை வசூலிக்கிறார் மற்றும் எந்தவொரு பாதை சம்பவங்களிலிருந்தும் தனது காரை பாதுகாக்கிறார். பிரிஸ்டலில், கார்டன் 10 சுற்றுகளை மட்டுமே முடித்தார், ஆனால் 85,960 டாலர்களை கைப்பற்றினார். இருப்பினும், 2012 ஆம் ஆண்டில், டேடோனா 500 தகுதிப் போட்டியில் 12 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு "தொடக்க மற்றும் பார்க்கிங்" செய்ததற்காக கார்டன் கடந்த சாம்பியனான டெர்ரி லபோண்டேவுக்கு எதிராக கருத்துத் தெரிவித்தார். 2011 உரிமையாளரின் புள்ளிகளில் முதல் 35 இடங்களில் இல்லாத ஒரு முன்னாள் சாம்பியனாக, லபோன்டே எப்படி முடித்தார் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு தொடக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. கார்டன் கூறினார்ஃ "இது சரியாக இல்லை. மீதமுள்ளவர்கள் 500க்குள் நுழைய எங்கள் புட்டுகளை உடைக்க வேண்டியிருக்கும் போது ஏன் இலவச சவாரி செய்ய வேண்டும்? லபோன்டே தனது அணியில் ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே இருப்பதாகவும், பந்தயத்திற்கு அது தேவை என்றும் பதிலளித்தார். 2012 ஆம் ஆண்டில் கார்டனை சர்ச்சை தொடர்ந்து பாதித்தது. டக்கார் பேரணியில் பங்கேற்றபோது, கார்டன் ஒன்பது கட்டங்களுக்குப் பிறகு ஒரு வலுவான இரண்டாவது இடத்தில் ஓடினார், பின்னர் அவரது ஹம்மர் மீது டயர் பணவீக்க அமைப்பு சட்டவிரோதமானது என்று மற்றொரு போட்டியாளர் பேரணி பாதையில் தொழில்நுட்ப ஆய்வாளர்களுக்கு ஒரு அநாமதேய ஆலோசனையை வழங்கிய பின்னர், அது கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், அவர் அதை செருகுவார் என்றும் இன்னும் கட்டங்களை வெல்வார் என்றும் கார்டன் கூறினார். அடுத்த நாள் அவர் அவ்வாறு செய்தார், இரண்டாவது இடமான finisher.Gordon க்கு முன்னால் 15 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக மேடையை வென்றார், அதே நேரத்தில் இந்த தீர்ப்பு பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் ஸ்போர்ட் ஃபெடரேஷனுக்கு (FFSA) மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது. பேரணியின் இறுதி கட்டத்தில் (ஜனவரி 14,2012) கார்டனின் ஹம்மர் விபத்துக்குள்ளாகி பெருவின் மணல் குன்றுகளில் உருண்டது, ஆனால் பார்வையாளர்களால் அதன் சக்கரங்களில் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது, கார்டன் அந்த கட்டத்தில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அடுத்த நாள் அவர் இறுதி கட்டத்தை வென்றார், ஒட்டுமொத்தமாக 5 வது இடத்தில் பேரணியை முடித்தார். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு எஃப்எப்எஸ்ஏவின் மேல்முறையீடு நிராகரிக்கப்பட்டது. கார்டனின் தகுதி நீக்கம் உறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு, அவர் பந்தய முடிவுகளில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டார். அவரது தனிப்பட்ட வாழ்க்கை முழுவதும், கார்டன் தனது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையை தனிப்பட்டதாக வைத்திருக்க விரும்பினார், மேலும் அவரது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையைப் பற்றிய சில விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார். அவர் ஒருபோதும் திருமணம் செய்து கொள்ளவில்லை என்றாலும், அவருக்கு முந்தைய உறவில் இருந்து மேக்ஸ் கார்டன் என்ற மகன் உள்ளார். 2016 ஆம் ஆண்டில், எட்டு வயது மேக்ஸ் ப்ளூவாட்டர் டெசர்ட் சேலஞ்சில் யுடிவியில் போட்டியிட்டார், கார்டன் அவரது இணை ஓட்டுநராக இருந்தார்; அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பாஜா 1000 இல் போட்டியிட்டு முடித்த இளைய ஓட்டுநர் ஆனார். 12 வயதில், மேக்ஸ் 2020 ஆம் ஆண்டில் ரோட் அமெரிக்காவில் நடந்த ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக்ஸ் பந்தயத்தில் தனது தந்தைக்கு எதிராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஸ்பீட் எனர்ஜி தவிர, யுடிவி உற்பத்தியாளர் ஸ்பீட் யுடிவி, ரிமோட்-கண்ட்ரோல் ஆஃப்-ரோட் டிரக் பிராண்ட் ஸ்பீட் ஆர்சி கார்கள் மற்றும் பந்தய கருவி தயாரிப்பாளர் ஸ்பீட் டூல்ஸ் போன்ற பல்வேறு நிறுவனங்களை கார்டன் வைத்திருக்கிறார். கார்டனின் முன்னாள் என்ஜின் பில்டர் டோனி கோலாவின் ஆலோசனையுடன் கார்டன் டாட் ரோமானோவுடன் ஸ்பீட் யுடிவியை ஒத்துழைக்கிறார்; பிராண்டின் வாகனங்கள் எஸ்எஸ்டி மற்றும் இண்டிகார் ஆகியவற்றிலிருந்து உத்வேகம் பெறுகின்றன. மேக்ஸ் போன்ற ஓட்டுநர்களுக்கு எஸ்எஸ்டியில் ஸ்பான்சராக ஸ்பீட் ஆர்சி கார்கள் தோன்றியுள்ளன. குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிகள் 7 ஸ்கோர் சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் (<ஐடி1,1996,2009) 3 முறை பாஜா 1000 வெற்றியாளர் (1987,1989,2006) 4 முறை பாஜா 500 வெற்றியாளர் (1989,1990,2005,2013) 9 டக்கார் ராலி மேடை வெற்றிகள் 4 முறை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா வெற்றியாளர் 3 முறை 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் வெற்றியாளர் 3 நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் வெற்றிகள் (நியூ ஹாம்ப்ஷயர் 2001, இன்ஃபினியோன் மற்றும் வாட்கின்ஸ் க்ளென் 2003) 1 நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை கேடோரேட் 125 வெற்றி (2003) 1 நாஸ்கார் புஷ் தொடர் வெற்றி (ரிச்மண்ட் 2004) 2 கார்ட் வெற்றிகள் (பீனிக்ஸ் மற்றும் டெட்ராய்ட் 1995) 1 2008 மத்திய ஐரோப்பா பேரணி சிறப்பு வெற்றிகள் (நிலை 5 ஸ்க்ராட்ச் 1 வெற்றியாளர் (2/2 நிலை) ஹம்மர்) பந்தய சாதனை (நாஸ்கார் கீ) இடாலிக்ஸ்-புள்ளிகள் நிலை அல்லது பயிற்சி நேரத்தால் பெறப்பட்ட துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர் டேடோனா 500 நேஷனல் சீரிஸ் கிராஃப்ட்ஸ்மேன் டிரக் சீரிஸ் * சீசன் இன்னும் நடந்து வருகிறது 1 தொடர் புள்ளிகளுக்கு தகுதியற்றது ஏ. ஆர். சி. ஏ பெர்மடெக்ஸ் சூப்பர் கார் சீரிஸ் (கீ) (தைரியமான-துருவ நிலை தகுதி நேரத்தால் வழங்கப்பட்டது. இடாலிக்ஸ்-புள்ளிகள் நிலை அல்லது பயிற்சி நேரத்தால் பெறப்பட்ட துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) அமெரிக்க ஓபன்-வீல் ரேசிங் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) கார்டு இண்டிகார் சீரிஸ் இண்டியானாபோலிஸ் 500 முடிவுகள் சர்வதேச சாம்பியன்ஸ் ரேஸ் (கீ) (தடித்த-துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) டக்கார் ராலி ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக்குகள் (விசை) (தடித்த-துருவ நிலை. இடாலிக்ஸ்-வேகமான தகுதி. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) சீசன் நடந்து வருகிறது. 2020 சீசனுக்கான தொடர்களால் நிலைப்பாடுகள் பதிவு செய்யப்படவில்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் உயிருள்ள மக்கள் 1969 பிறப்புகள் கலிஃபோர்னியாவைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் 24 மணிநேர டேடோனா ஓட்டுநர்கள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஓட்டுநர்கள் நாஸ்கார் அணி உரிமையாளர்கள் நாஸ்கார் அணி உரிமையாளர்கள் சர்வதேச சாம்பியன்ஸ் ஓட்டுநர்கள் சாம்ப் கார் ஓட்டுநர்கள் இண்டிகார் சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் ரோலெக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் டிரான்ஸ்-ஆம் சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் அமெரிக்க பேரணி ஓட்டுநர்கள் டக்கார் ராலி ஓட்டுநர்கள் ஆஃப்-ரோட் பந்தய ஓட்டுநர்கள் ஸ்டேடியம் சூப்பர் டிரக்குகள் ஓட்டுநர்கள் எக்ஸ் கேம்ஸ் விளையாட்டு வீரர்கள் சிப் கணஸ்ஸி பந்தய ஓட்டுநர்கள் டேல் எர்ன்ஹார்ட் இன்க். ஓட்டுநர்கள் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் பந்தய ஓட்டுநர்கள் ஹோகன் பந்தய ஓட்டுநர்கள் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் ஓட்டுநர்கள் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் எண்டர்பிரைசஸ் ஓட்டுநர்கள் ராபர்ட் யேட்ஸ் பந்தய ஓட்டுநர்கள்