Northwest Orient Airlines Flight 307
நார்த்வெஸ்ட் ஓரியண்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 307 என்பது அமெரிக்காவில் பல உள்நாட்டு கால்களைக் கொண்ட ஒரு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விமானமாகும், இது வாஷிங்டன், டி. சி-பிட்ஸ்பர்க்-க்ளீவ்லேண்ட்-டெட்ராயிட்-மாடிசன்-ரோசெஸ்டர்-மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால்-வின்னிபெக். செவ்வாய்க்கிழமை, மார்ச் 7,1950 அன்று, ஒரு மார்ட்டின் 2-0-2, பதிவு செய்யப்பட்ட N93050, மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்தை அணுகும் போது ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் தேசிய கல்லறையில் ஒரு கொடி துருவத்துடன் மோதியபோது விமானத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. அவசரமாக தரையிறங்கும் முயற்சியின் போது, இடது பிரிவின் ஒரு பகுதி விமானத்தை விட்டு வெளியேறி, அதை கட்டுப்பாடற்றதாக மாற்றி, மினியாபோலிஸின் லின்ஹர்ஸ்ட் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள டவுட்டி குடும்ப வீட்டிற்குள் மோதியது. மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் விமானத்தில் இருந்த பத்து பயணிகளும், ஜேனட் மற்றும் டாம் டவுட்டி என்ற இரண்டு குழந்தைகளும், வீட்டிற்குள் இருந்த குடும்ப நாயும் கொல்லப்பட்டனர். பின்னணி விமானம் மார்ட்டின் 2-0-2 இரட்டை என்ஜின் கொண்ட பிஸ்டன் விமானமாகும், இது 42 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மே 6,1948 அன்று நார்த்வெஸ்ட் ஓரியண்ட் ஏர்லைன்ஸுக்கு பதிவு செய்யப்பட்ட N93050 ஆக புதுப்பிக்கப்பட்டது. விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு வாஷிங்டன் டி. சி. யில் 75 மணி நேர சேவை சோதனையைப் பெற்றிருந்தது. அந்த நாளில், விமானம் 307 கேப்டன் டொனால்ட் பி. ஜோன்ஸ், இணை விமானி வில்லியம் ட்ரேசி மெக்கின் மற்றும் பணிப்பெண் மேரி கென்னடி ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. கேப்டன் ஜோன்ஸ் ஏப்ரல் 8,1940 அன்று வடமேற்கில் பணியமர்த்தப்பட்டார், நவம்பர் 1941 இல் முதல் அதிகாரியாகத் தொடங்கி, பிப்ரவரி 1,1943 அன்று கேப்டன் பதவிக்கு தகுதி பெற்றார். அவர் ஒரு சோதனை விமானியாகவும் பணியாற்றினார், டக்ளஸ் டிசி-3 கள், டிசி-4 கள் மற்றும் மார்ட்டின் 2-0-2 ஆகியவற்றில் பயிற்சிகளை வழங்கினார், மொத்தம் 7,619 விமான நேரங்களுடன், அவற்றில் 988 மார்ட்டின் 2-0-2 இல் இருந்தன. இணை விமானி மெக்கின் ஜூலை 19,1943 அன்று வடமேற்கால் முதல் அதிகாரியாக பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆனால் ஏப்ரல் 6,1944 முதல் மே 23,1946 வரை ஆயுதப்படைகளில் பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் வடமேற்கிற்குத் திரும்பி, கேப்டன் மாற்றப் பயிற்சியை முடித்தார், விபத்துக்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு டிசம்பர் 1949 இல் விமானப் போக்குவரத்து விமானி மதிப்பீட்டைப் பெற்றார். அவரது மொத்த விமான நேரம் 2,432 ஆகும், அதில் 585 மார்ட்டின் 2-0-2 இல் இருந்தது. இருவரும் சமீபத்தில் உடல் பரிசோதனை சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றனர், வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, 21 மணி 52 நிமிடங்கள் ஓய்வு காலம் இருந்தது. விபத்து விமானம் 307 வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்து சிஎஸ்டி (யுடிசி) இல் செவ்வாய்க்கிழமை, மார்ச் 7,1950 அன்று புறப்பட்டது, பிட்ஸ்பர்க், கிளீவ்லேண்ட், டெட்ராய்ட், மாடிசன், ரோசெஸ்டர் மற்றும் மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் வழியாக வின்னிபெக், மனிடோபா, கனடாவுக்கு புறப்பட்டது. விமானத்தில் 10 பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இருந்தது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் ஒரு வளைய முத்திரையை கட்டாயமாக மாற்றியதற்காக டெட்ராய்டில் விமானம் ஒரு மணி நேரம் 23 நிமிடங்கள் தாமதமானது, மேலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மாடிசனுக்கு புறப்பட்டது. மாடிசனுக்கு வந்தவுடன், விமானத்திற்கு எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் சேவை செய்யப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானம் 307 மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது, ரோசெஸ்டரில் ஒரு நிறுத்தம் விருப்பப்படி செய்யப்பட்டது, விமானம் வந்த நேரத்தில் வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து. உண்மையில், விமானம் 307 ரோசெஸ்டர் மீது 20:23 CST (02:23 UTC) மணிக்கு வந்தபோது, லேசான உறைபனி மழை காரணமாக தரையிறங்க முடியவில்லை, எனவே விமானம் மினியாபோலிஸில் உள்ள இரட்டை நகரங்கள் விமான நிலையத்தை நோக்கி தொடர்ந்தது. 20:35 CST (02:35 UTC) மணிக்கு, இரட்டை நகரங்கள் விமான நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு ரேடியோ பீக்கனின் தளமான மினசோட்டாவின் ஸ்டாண்டன் மீது விமானம் 307 அறிக்கை செய்தது, ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தரையிறங்கும் அனுமதிக்காக மினியாபோலிஸ் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்பு கொண்டது. கோபுரம் வானிலை நிலைமைகளான மழைப்பொழிவு உச்சவரம்பு, மாறுபட்ட தெரிவுநிலை, வடக்கிலிருந்து காற்றின் வேகம் மற்றும் காற்று வீச்சு ஆகியவற்றுடன் பதிலளித்தது. கூடுதலாக, கடந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குள் விமான நிலையத்தில் முந்தைய இரண்டு மின் செயலிழப்புகள் குறித்து கோபுரம் விமானத்திற்குத் தெரிவித்தது, மேலும் விமானத்திற்கு மேலும் தகவல் தொடர்பு கிடைக்கவில்லை என்றால், அது மீண்டும் நிகழ்ந்ததாக அவர்கள் கருத வேண்டும். கண்மூடித்தனமான பனிப்புயல் நிலைகளில் ரன்வே 35 இல் தரையிறங்க விமானம் 307 வரிசையாக நின்றது. 20:57 CST (02:57 UTC) இல், இடது விங் ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் தேசிய கல்லறையின் வடக்கு நுழைவாயிலில் உள்ள டச் டவுன் புள்ளியில் இருந்து மற்றும் அணுகுமுறை மையக் கோட்டின் மேற்கே ஒரு கொடி துருவத்தைத் தாக்கியது. இந்த தாக்கத்தால் விமானத்தின் கொடி துருவத்தின் மேற்புறத்தில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு விமானத்தின் இடது இறக்கையை முடக்கியது. கேப்டன் ஜோன்ஸ் விமானத்தை லேசான இடதுபுறமாக திருப்பி விமான நிலைய கோபுரத்தின் மீது கொண்டு சென்று, "நான் உள்ளே நுழைய வேண்டும்" என்று ரேடியோ மூலம் கூறினார். கோபுரம் மீண்டும் தரையிறங்குவதற்கு விமானம் 307 க்கு அனுமதி அளித்தது, மேலும் அவர் விமான நிலையத்தின் வடமேற்கே ஏறுவார் என்று ஜோன்ஸ் தெரிவித்தார். சுமார் மின்னேஹாஹா க்ரீக்கைப் பின்தொடர்ந்து, ஜோன்ஸ் பாதிக்கப்பட்ட விமானத்தை சுமார் பறக்கவிட்டார். ஏறுதலின் போது, இடது இறக்கையின் ஒரு பகுதி பிரிந்து டாங்லெட் டவுன் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள வாஷ்பர்ன் பார்க் நீர் கோபுரத்தின் தெற்கு அடிவாரத்தில் விழுந்தது. சமச்சீரற்ற லிப்ட் காரணமாக, விமானம் உயரத்திலிருந்து சரிந்தது. "நாங்கள் உள்ளே போகிறோம்-நாங்கள் உள்ளே போகிறோம்" என்று கோபுரத்திற்குத் தெரிவிக்க ஜோன்ஸுக்கு போதுமான நேரம் இருந்தது. மினியாபோலிஸின் லின்ஹர்ஸ்ட் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள 1116 மினெஹாஹா பார்க்வே வெஸ்டில் உள்ள டவுட்டி குடும்ப வீட்டிற்குள் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக மோதிய விமானம், அதற்கு முன்பு ஒரு கூடுதல் நேரம் மேற்கே தொடர்ந்தது, 21:02 CST (03:02 UTC). விமானம் மற்றும் வீடு, மேலும் அருகிலுள்ள இரண்டு குடியிருப்புகள் (1110 மற்றும் 1120) தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு குழந்தைகள், 10 வயது ஜேனட் மேரி மற்றும் 8 வயது தாமஸ் எட்வின் "டாமி" டவுட்டி, தங்கள் படுக்கைகளில் மேல் மாடியில் தூங்கிக் கொண்டிருந்தனர், குடும்ப நாயுடன் கொல்லப்பட்டனர். அவர்களின் 15 வயது சகோதரி, டயான் (1934-2022), தங்கள் பெற்றோருடன் சிறிது தூரம் தப்பினார்; அவர்கள் மூவரும் தங்கள் வாழ்க்கை அறையில் மினியாபோலிஸ் லேக்கர்ஸ் விளையாட்டைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் அவர்கள் வீடு தீவிபத்தால் நுகரப்படுவதற்கு சற்று முன்பு ஒரு ஜன்னலிலிருந்து முன் முற்றத்திற்குள் குதித்து தப்பினர், உடைந்த கண்ணாடி மற்றும் தீக்காயங்களால் காயமடைந்தனர். விபத்துக்கு சற்று முன்பு குடும்ப நாய் டயானின் மடியில் குதித்தது, மேலும் வீட்டை விட்டு வெளியேறிய மூவரையும் பின்தொடர முடியவில்லை. அவசரகால பதில் ரிச்ஃபீல்ட் போலீஸ் அதிகாரி ஃபிலாய்ட் ரோமன் சம்பவ இடத்தில் இருந்த முதல் போலீஸ்காரர், உள்ளூர் தீயணைப்புத் துறையைத் தொடர்ந்து சில நொடிகளில் வந்தார். நரகம் வளர்ந்தபோது, "அனைத்து வெப்பத்திலிருந்தும் விமானம் உருகிக் கொண்டிருந்தது, அது முற்றிலும் வீட்டிற்குள் மறைந்துவிட்டது" என்று ரோமன் கூறினார். அருகிலேயே, சவுத் லிண்டேல் அவென்யூவில் உள்ள பவுல்வர்டு தியேட்டரில், விமான விபத்து ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்ற செய்தி பரவத் தொடங்கியது. 17 வயதான டிக் எர்டால் மற்றும் அவரது இரண்டு நண்பர்கள் நடந்து சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தனர், ஏனெனில் அவசரகால குழுவினர் தீயைக் கையாள வேண்டியிருந்தது, அதே போல் போக்குவரத்தையும் திசைதிருப்ப வேண்டியிருந்தது. எர்டால் பின்னர் ஹம்போல்ட் அவென்யூவில் உள்ள மினெஹாஹா க்ரீக்கின் குறுக்கே வீட்டிற்குச் சென்று பின்னர், "இரவு முழுவதும் என் படுக்கையறை ஜன்னலிலிருந்து தீயைக் காண முடிந்தது. விமானம் அதன் பாதையில் மேலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு தொகுதிகள் தொடர்ந்திருந்தால், அது எங்கள் வீட்டில் தரையிறங்கியிருக்கும். அது உங்கள் மனதில் நிலைத்திருக்கும் "என்று கூறினார். தரையில் காட்சி குறிப்பு இழப்புடன் ஒரு அணுகுமுறையை முடிக்க முயற்சித்ததே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம். கூடுதலாக, மிகப் பெரிய போயிங் 377 மூலம் இயக்கப்படும் மற்றொரு வடமேற்கு விமானம், விமானம் 307 இன் தரையிறங்கும் முயற்சிக்கு முன்பு ரன்வே 35 இல் புறப்பட்டது. 377 அதன் இறக்கைகளில் இருந்து பனியை வீச முழு இயந்திர சக்தியைப் பயன்படுத்தியது, இது ஓடுபாதையை நெருங்கும் தெரிவுநிலை இல்லாததற்கு பங்களித்திருக்கலாம். இருப்பினும், இது உறுதியாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. 1950 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு கண்ட ஒரே விபத்து இதுவல்ல; மூன்று மாதங்கள், இரண்டு வாரங்கள் மற்றும் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 23 அன்று, விமானம் 2501 மிச்சிகன் ஏரியில் மோதியது, அதில் இருந்த 58 பேரையும் இழந்தது, அந்த நேரத்தில் நாட்டின் மிக மோசமான வணிக விமான விபத்து. மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் பெருநகரப் பகுதியில் ஒரு வடமேற்கு மார்ட்டின் 2-0-2 விபத்துக்குள்ளாவது இது முதல் முறை அல்ல; ஒன்றரை வருடத்திற்கு சற்று முன்பு, ஆகஸ்ட் 29,1948 அன்று, விமானம் 421, ஒரு 2-0-2 மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது, மினசோட்டாவின் வினோனாவுக்கு வடமேற்கே விஸ்கான்சின், ஃபவுண்டைன் சிட்டியில் உள்ள இரட்டை நகரங்கள் விமான நிலையத்தை அணுகும் போது விபத்துக்குள்ளானது. மொத்தத்தில், ஆகஸ்ட் 1948 மற்றும் ஜனவரி 1951 க்கு இடையில், வடமேற்கின் 25 மார்ட்டின் 2-0-2 களில் ஐந்து பேர் அபாயகரமான விபத்துக்களை சந்தித்தனர், ஒட்டுமொத்த இறப்பு எண்ணிக்கை 89 ஆக இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, விமானம் 307 விபத்துக்குள்ளான ஒரு ஆண்டு நிறைவுக்கு பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 17,1951 அன்று நள்ளிரவில் அனைத்து 2-0-2 களையும் சேவையிலிருந்து வடமேற்கு திரும்பப் பெற்றது. மீதமுள்ள இருபது விமானங்கள் உள்ளூர் சேவை விமான நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன அல்லது குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. நார்த்வெஸ்ட் மீண்டும் மார்ட்டின் 2-0-2 ஐ இயக்கவில்லை. முன்னாள் மினியாபோலிஸ் கவுன்சிலர் மார்க் கப்லான் இந்த விபத்தைப் பற்றி அறிந்திருந்தார், லின்ஹர்ஸ்ட் சுற்றுப்புறத்திற்கு குடிபெயர்ந்தார், மேலும் ஆகஸ்ட் 1,2007 அன்று மினியாபோலிஸ் நகரத்தில் I-35W மிசிசிப்பி ஆற்றுப் பாலம் இடிந்து விழுந்ததில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை அர்ப்பணித்த பிறகு, விமானம் 307 இன் பாதிக்கப்பட்டவர்களையும் நினைவுகூர வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். உயிர் பிழைத்த பயணிகள் மற்றும் குழுவினரின் குடும்ப உறுப்பினர்களின் உதவியுடன், டயான் "அற்புதமான" இடத்தைக் கண்ட டவுட்டி குடும்ப இல்லத்தின் தளத்திலிருந்து தெருவின் குறுக்கே, அந்த இடத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னத்திற்காக வெற்றிகரமாக தள்ளப்பட்டார். ஒரு பாறை மற்றும் வார்ப்பிரும்பு அலுமினிய கல்வெட்டுக்காக 3,500 அமெரிக்க டாலர்களை திரட்டிய இந்த நினைவுச்சின்னம் ஆகஸ்ட் 27,2011 அன்று டயான் மற்றும் உயிர் பிழைத்த குடும்ப உறுப்பினர்களுடன் முறையாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. டவுட்டி குடும்ப வீட்டின் இடத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட வீட்டின் முகவரி 1116 முதல் 1114 மினஹாஹா பார்க்வே வெஸ்ட் வரை விபத்துக்குப் பிறகு மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அறிக்கை சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு (பி. டி. எஃப்) 1950 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மினசோட்டாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மற்றும் மார்ட்டின் 2-0-2 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானப் பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் 1950 மினசோட்டாவில் மினியாபோலிஸின் வரலாறு 307 மார்ச் 1950 அமெரிக்காவில் மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் நிகழ்வுகள்