Avia
ஏவியா மோட்டார்ஸ் எஸ். ஆர். ஓ இது ஒரு செக் வாகன உற்பத்தியாளர். இது 1919 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விமான தயாரிப்பாளராக நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1945 க்குப் பிறகு லாரிகளாக பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு விமான தயாரிப்பாளராக இது இரு விமான போர் விமானங்களை, குறிப்பாக பி-534 ஐ தயாரிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. 1963 ஆம் ஆண்டில் ஏவியா விமான உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இந்த நிறுவனம் பாவெல் பெனஸ், மிரோஸ்லாவ் ஹஜ்ன், ஜரோஸ்லாவ் ஃபிரான்டிசெக் கோச் மற்றும் வக்லாவ் மாலி ஆகியோரால் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஏவியா அக்சியோவா ஸ்போலிக்னோஸ்ட் புரோ ப்ருமிஸி லெடெக்கி (ஏவியா அக்சியோவா விமானத் தொழில் நிறுவனம்) என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1928 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கோடா ஒர்க்ஸ் ஏ. எஸ். இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1930 களில் இந்த தொழிற்சாலை செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் மிகப்பெரிய விமான உற்பத்தியாளராக மாறியது மற்றும் ப்ராக்கிற்கு அருகிலுள்ள லெட்னானிக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு உற்பத்தி இன்று வரை தொடர்கிறது. நாஜி ஆக்கிரமிப்பின் போது அவியா ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃபுக்காக விமானங்களை தயாரித்தார். போருக்குப் பிறகு இந்நிறுவனம் தேசியமயமாக்கப்பட்டு வாகனத் தொழிலில் ஈடுபட்டது. இது 1963 வரை விமானங்களை தயாரித்தது, பின்னர் டிரக் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தியது மற்றும் விமான இயந்திரங்களை தொடர்ந்து தயாரித்தது (1988 முதல் உந்துசக்திகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது). இந்நிறுவனம் 1992 ஆம் ஆண்டில் ஏவியா பிராண்டைப் பயன்படுத்தி உந்துசக்தி மற்றும் டிரக் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. டிரக்குகள் ஆரம்ப ஆண்டுகள் போருக்குப் பிறகு, சரக்கு வாகனப் போக்குவரத்துக்கான எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்புகள், ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் உற்பத்தி ஏவியாவில் செயல்படுத்தப்பட்டது. தொழிற்சாலை லாரிகளின் பழுதுபார்ப்பையும் வழங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய செக்கோஸ்லோவாக்கியா தொழில்துறையின் மறுசீரமைப்பில், அவியா முழுமையாக புதிய வணிக வாகனங்களை தயாரிப்பதாக மாற்றப்படும் என்று பின்னர் முடிவு செய்யப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டிலேயே ஸ்கோடா ஆர்-706 வாகனத்தின் முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் முதல் வாகனம் மற்றும் பஸ் தொடர் 1947 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த தயாரிப்புகள் வெற்றிகரமாக பல நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன முதலில் நிறுவனம் டி-805 வாகனங்களை அசெம்பிளி செய்வதில் கவனம் செலுத்தியது. 1961 ஆம் ஆண்டில் இது பிராகா வி3எஸ்/எஸ்5டி நடுத்தர டியூட்டி டிரக் தயாரிப்புக்கு மாறியது. புகழ்பெற்ற மூன்று-தொனி ஆஃப்-ரோட் வி 3 எஸ் 1988 வரை ஏவியாவின் உற்பத்தி திட்டத்தில் பராமரிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் ஒரு பிளாட்பார்ம் காராக மட்டுமல்லாமல் பல்வேறு வகையான உடல்களையும் கொண்டு கட்டப்பட்டது. இராணுவத்தில், தளத்தில், காட்டில் அசாதாரணமான கனமான பயன்பாட்டிற்காகவும், கனமான சூழ்நிலைகளில் அதிக செயல்திறனைக் கோரும் வேறு எந்த நடவடிக்கையிலும் வடிவமைக்கப்பட்ட அதன் கட்டுமானத்தை அது முழுமையாகப் பயன்படுத்தியது. பிராகா எஸ்5டி மாடலின் மாற்றங்களில் ஒரு செமிட்ரைலர் டிரக், "டிராம்பஸ்" வண்டியுடன் எஸ்5டி-டிஎன் மாடல் ஆகியவை அடங்கும். 1963 ஆம் ஆண்டில் அவியா ஓடி 64 (எஸ். கே. ஓ. டி) கவச கேரியருக்கான சேஸ் அலகுகளை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. பிராகா மற்றும் டாட்ரா நிறுவனங்கள் மற்றும் சில போலந்து உற்பத்தியாளர்களும் உற்பத்தியில் பங்கேற்றனர். நிறுவனத்தின் பொற்காலம் 1965 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய டன்னேஜ் லாரி தொடர்பான தேவையின் கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் தேசிய மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளில் தோன்றின. ஏவியா நிறுவனம் இரண்டு வழிகளைக் கருத்தில் கொண்டதுஃ அதன் சொந்த புதிய மாடல்களை உருவாக்குதல் மற்றும்/அல்லது மற்றொரு நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட லாரிகளை உருவாக்க உரிமங்களை வாங்குதல். இதன் விளைவாக அவியா இரண்டு வகையான டிரக்குகளை உருவாக்க பிரெஞ்சு ரெனால்ட்-சேவிம் நிறுவனத்திடமிருந்து உரிமங்களை வாங்கியது. புதிய டிரக்குகளின் தொடர் உற்பத்தி 1968 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கியது. பெரிய வாகனம் ரெனால்ட்-எஸ்ஜி 4 சூப்பர் கேலியன் (பின்னர் அவியா ஏ30), மற்றும் சிறியது எஸ்ஜி 2 சூப்பர் கோலெட் (பின்னர் அவியா ஏ15) ஆகும். புதிய மாடல்களின் உற்பத்திக்கு புதிய கட்டிடங்கள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள நிறுவனங்களின் வளாகங்களை நவீனமயமாக்குதல் தேவைப்பட்டது. மேம்பட்ட உபகரணங்களைக் கொண்ட புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவியா செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக மாறியது. வருடாந்திர உற்பத்தி 17,000 வாகனங்களை எட்டியது. பல ஆண்டுகளாக ஏவியா மாதிரிகள் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டன. டீசல் இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி அசல் 3.32 லிட்டரிலிருந்து 3.61 லிட்டராக அதிகரித்தது, மேலும் புதிய இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஏவியா டிரக்குகளிலும் பொருத்தப்பட்டன. 1983 ஆம் ஆண்டில் ஏவியா ஏ31 ஏவியா ஏ30 மாடலில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஏவியா ஏ15 (பின்னர் ஏ20) ஃபர்கான் ஏவியா ஏ21 மாடலில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. 1974 முதல் 1978 வரை ஏ20,30 மற்றும் 40 மாடல்கள் சிறிய சக்கரங்கள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அச்சுகள், புதிய டாஷ்போர்டு, மேம்பட்ட வண்டியின் உட்புறம் மற்றும் பிற நவீனமயமாக்கல்களுடன் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில், பிர்னோ, இவான்சைஸ் மற்றும் ஜிலினாவில் இணைந்த செயல்பாடுகள் உட்பட ஏவியா நேஷனல் கன்சர்ன், பிராகா, பிஎஸ்எஸ், மெடாஸ் மற்றும் குட்னா ஹோரா நிறுவனங்களுடன் இணைந்து "தொழில்துறை பொருளாதார பிரிவு" என்று அழைக்கப்படுவதில் இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1988 இன் படி, அவியா, பிராகா, பிஎஸ்எஸ் மற்றும் டாசிக் ஸ்ட்ரோஜிர்னி ஆகியோரை உள்ளடக்கிய அவியா கன்சர்ன் என்ற புதிய அரசு நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. மாநில நிறுவனச் சட்டத்தின்படி தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன. அவியா லெட்னானி, தாய் தொழிற்சாலையாக, என்ஜின்கள் மற்றும் வண்டிகளை உருவாக்கி, அனைத்து சேசிகளையும் இணைத்தார். சேசிஸின் ஒரு பகுதி பிளாட்பார்ம்-வகை மேல் கட்டமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் ஃபர்கான்-வகை உடல் கொண்ட வாகனங்களும் அங்கு செய்யப்பட்டன. பிர்னோ, இவான்சைஸ் மற்றும் ஜிலினா தொழிற்சாலைகள் சேஸ்ஸில் அசெம்பிளி செய்வதற்கான சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களைக் கட்டின. குட்னா ஹோரா தொழிற்சாலை ஏவியா வாகனங்களுக்கான அனைத்து வகையான அச்சுகளையும் உருவாக்கியது. பிராகா கன்சர்ன் எண்டர்பிரைஸின் முக்கிய உற்பத்தியில் டிரக் மற்றும் பஸ் கியர் அலகுகள் மற்றும் வாகனத் துறைக்கான பல பாகங்கள் அடங்கும். டாசிக் ஸ்ட்ரோஜிர்னி கன்சர்ன் எண்டர்பிரைஸ் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கான பாகங்களை உற்பத்தி செய்தது. உடல் வகைப்படுத்தல் இன்னும் வளர்ந்து கொண்டிருந்ததுஃ பெட்டி உடல்கள், சமவெப்ப பெட்டி உடல்கள், குளிரூட்டும் அலகு உள்ளிட்ட உடல்கள், அசெம்பிளி தளங்கள், கொள்கலன் உடல்கள், டம்பர்கள், இழுவை லாரிகள் மற்றும் பிற வெவ்வேறு உடல்கள் செய்யப்பட்டன. பல்கேரியா, யூகோஸ்லாவியா மற்றும் ஹங்கேரியில் கட்டப்பட்ட சிறிய பேருந்துகளுக்கான தளமாகவும் அவியா சேஸ் இருந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் தனித்தனி வணிகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஏவியா லெட்னானி அழுத்தப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தி ஏ 21 எஃப்சி ஃபர்கான்களின் அசெம்பிளியைத் தொடங்கினார். 1993 ஆம் ஆண்டில் ஏவியா டர்போ என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட ஏ21டி மற்றும் ஏ31டி மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், இந்த வாகனங்களின் என்ஜின் சக்தி 65 கிலோவாட்டாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது யூரோ I தரத்தை பூர்த்தி செய்தது. பின்னர் ஆற்றல் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் 76 கிலோவாட் (அல்லது 85 கிலோவாட்) வரை அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் யூரோ II தரநிலையை பூர்த்தி செய்யும் இன்டர்கூலர் உருவாக்கப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸ், வலுப்படுத்தப்பட்ட டிரைவ் யூனிட், பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம், மேம்பட்ட கேப் இன்டீரியர் மற்றும் வாகனத்தின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் ஆகியவையும் மேம்பாடுகளில் அடங்கும். 1992 ஆம் ஆண்டில் அவியா ஒரு பங்கு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவியாவின் பங்கு பங்குகளை விமான உந்துசக்திகளை தயாரிக்கும் புதிய நிறுவனமான அவியா-ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்ட் நிறுவப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து உந்துசக்தி உற்பத்தி லெட்னானி தொழிற்சாலையிலிருந்து ஸ்டாரா போலஸ்லாவுக்கு அருகிலுள்ள புதிய வளாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இது லெட்னானியில் விமான உற்பத்தியை உறுதியாக நிறுத்தியது. டேவூவின் துணை நிறுவனமான அவியா நிறுவனத்தின் 66 சதவீதம் செக் நிறுவனங்களால் இரண்டு அலைகளில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் மேலும் வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக, அரசாங்கம் ஒரு வெளிநாட்டு முதலீட்டாளரைத் தேடத் தொடங்கியது. சம்பந்தப்பட்ட பல தரப்பினருடன் தொடர்புடைய விவாதங்கள் வழிநடத்தப்பட்டன. முதல் வரிசையில், பிரெஞ்சு கார் தயாரிப்பாளரான ரெனால்ட், அவியாவுடன் ஏற்கனவே நல்ல நீண்ட கால அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தது; அதைத் தொடர்ந்து ஜெர்மன் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் நிறுவனம். இருப்பினும், 1995 பொது டெண்டரை தென் கொரியாவின் டேவூ மற்றும் ஆஸ்திரியாவின் ஸ்டீர்-டைம்லர்-புச் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டமைப்பு வென்றது. இந்த கூட்டமைப்பு நெதர்லாந்தில் டேவூ ஸ்டீர் பி. வி. என்ற பெயரில் இணைக்கப்பட்டது. அது அவியாவின் 50.2% பங்குகளை வாங்கி, நிறுவனத்தின் பெரும்பான்மை உரிமையாளராக மாறியது. ஒரு வருடம் கழித்து நிறுவனத்தின் வர்த்தகம் டேவூ அவியா, ஏ. எஸ். என மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டில், இந்த நிறுவனம் செக் குடியரசின் டேவூ வாகனங்களின் பிரத்யேக இறக்குமதியாளராகவும் விநியோகஸ்தராகவும் மாறியது. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஏவியா ஏ சீரிஸ் கடைசியாக நவீனமயமாக்கப்பட்டது. அவியா ஏ 60/65/75/80 மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த வாகனங்கள் முற்றிலும் புதிய சேஸைக் கொண்டிருந்தன, இதில் ரிவேட்டட் பிரேம், நிலையான முன் அச்சு, முன் வட்டு பிரேக்குகள், சிறிய சக்கரங்கள் 205/75-17.50 மற்றும் யூரோ II என்ஜின்கள் 76 கிலோவாட் மற்றும்/அல்லது 85 கிலோவாட் சக்தியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த வாகனங்கள் ஐந்து வேக/ஆறு வேக கியர்-பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தன. வண்டிகள் ஒரு புதிய உட்புற, மேம்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை முதல் வரிசையில் சாய்ந்த வண்டிகளாக இருந்தன. பொதுவாக, 250,000 ஏவியா ஏ சீரிஸ் வாகனங்கள், இன்றும் நம் சாலைகளில் அதிக எண்ணிக்கையில் காணப்படுகின்றன, 1968 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் லெட்னானி கார் தொழிற்சாலையின் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறி, 13 நவம்பர் 2000 அன்று முடிவடைந்தது. 1997 முதல் 1999 வரை, லெட்னானி கார் தொழிற்சாலை டேவூ மோட்டார் போலந்து நிறுவனத்திலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட இறக்குமதி செய்யப்பட்ட லுப்லின் மற்றும் லுப்லின் II இலகுரக வணிக வாகனங்களையும் அசெம்பிள் செய்து வந்தது. அதே நேரத்தில் முற்றிலும் புதிய தயாரிப்பின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. டேவூ அவியாவின் புதிய கொரிய நிர்வாகக் குழு முற்றிலும் புதிய நடுத்தர டியூட்டி டிரக்கின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியைக் கொண்ட ஒரு கோரும் இலக்கை நிர்ணயித்தது, இது 6 முதல் 9 டன் ஜி. வி. டபிள்யூ (மொத்த வாகன எடை) வகுப்பை உள்ளடக்கும் மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பிய சந்தைகளில் முழுமையாக போட்டியிடும் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க செலவுகளின் அடிப்படையில் மேலும் களத்தில் இருக்கும். இத்தாலியில் வடிவமைக்கப்பட்டு, ஓட்டுநர் மற்றும் குழுவினருக்கு அதிகபட்ச வசதியை வழங்கிய வாகன வண்டி, வாகனத்தின் மிக முக்கியமான புதிய அங்கமாகும். இங்கிலாந்தின் வொர்த்திங்கில் உள்ள டேவூவின் பொறியியல் மையத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய வண்டி மற்றும் அதன் உட்புறத்தின் வளர்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கினர், அதே நேரத்தில் லெட்னானி தொழிற்சாலையில் உள்ள டேவூ ஏவியா நிபுணர் வடிவமைப்பாளர்கள் திட்ட ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் இயந்திரம்/சேஸ் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பேற்றனர். திட்டத்தின் மொத்த செலவு $160 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது, இது ஆர் & டி மற்றும் உற்பத்தி மேம்பாடுகளுக்கு இடையில் 50-50 ஐப் பிரித்தது. முக்கிய உற்பத்தி முதலீடுகள் புதிய ஐசென்மேன் நீர் அடிப்படையிலான வண்ணப்பூச்சு ஆலை, இதில் மின்-கோட் ஆலை உட்பட, முழு மின்-கேடஃபோரெடிக் முழு மூழ்கும் செயல்முறை மூலம் வண்டிகளை சிதைக்கவும், தயாரிக்கவும், முதன்மைப்படுத்தவும் நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய வண்டி வெல்டிங் லைன். தாய் கொரிய டேவூ நிறுவனம் 1999 இல் திவாலாகிவிட்டது, எனவே ப்ராக் தொழிற்சாலை 2000 இல் ஒரு சுயாதீன வணிகமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. தற்போது நடைபெற்று வரும் வளர்ச்சிப் பணிகளில் பெரும்பாலானவை லெட்னானியில் உள்ள நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான தொழிலாளர்களின் குடியிருப்புகள் உட்பட நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான உள்ளூர் ரியல் எஸ்டேட்டை விற்பனை செய்வதன் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டன. ஏவியா டி சீரிஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய வாகனம் ஜூன் 2000 இல் பிர்னோ டிரக் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் புதிய வண்டியுடன், டேவூ அவியா தனது புதிய டி 432-100 இயந்திரத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது மின்னணு கட்டுப்பாடு அல்லது ஈஜிஆர் தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் ஈஇசி ஆர் 49-03 (யூரோ 3) ஐ சந்தித்தது. மேற்கத்திய ஐரோப்பிய சந்தையில் நுழைவதற்கான திட்டங்கள் கம்மின்ஸ் ISBe வரம்பின் என்ஜின்கள் ஒரு விருப்பமாக நிறுவப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த இயந்திரம் வாகனத்தை மேலும் சந்தைப்படுத்தக்கூடியதாக மாற்றியது. இங்கிலாந்தின் டார்லிங்டனில் உள்ள கம்மின்ஸ் என்ஜின் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 150 ஹெச்பி கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்பி 150 30 என்ஜினுடன் ஆரம்பத்தில் கிடைக்கிறது. இந்த இயந்திரம் 130 ஹெச்பி வகையிலும் கிடைத்தது, மேலும் 2003 ஆம் ஆண்டில் 170 ஹெச்பி வகையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கம்மின்ஸ் இயந்திரம், அதன் தட்டையான முறுக்கு வளைவுடன், நல்ல எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் சிறந்த செயல்திறனை நிரூபித்தது. தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, டி சீரிஸ் ZF S 5-42 ஐந்து வேக கியர்-பாக்ஸுடன் கிடைத்தது மற்றும் ஆறு வேக கேபிள்-ஷிப்ட் ZF S 6-850 170 hp கம்மின்ஸுடன் இணக்கமான கியர்பாக்ஸாக தொடங்கப்பட்டது. டி75 (7.5 டன் ஜி. வி. டபிள்யூ) குறிப்பாக இங்கிலாந்து மற்றும் அயர்லாந்தில் பிரபலமாக இருந்தது. அசோக் லேலண்டின் உரிமை 2004 வாக்கில் தொழிற்சாலையில் தொடர்ச்சியான இழப்புகள் அதன் உயிர்வாழ்வுக்கு ஒரு கையகப்படுத்தல் தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது. செக் நாட்டைச் சேர்ந்த முதலீட்டு நிறுவனமான ஓடியன், டேவூ ஸ்டீர் பி. வி. 50.2% பங்கு வைத்திருப்பதை வாங்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது-இந்த செயல்முறை 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது. ஒடியன் நிறுவனத்தின் முழுமையான உடல் மற்றும் நிதி மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டார், இது டிரக் வணிக அலகு ஒரு தளத்தில் 120 கட்டிடங்களிலிருந்து நான்கு கட்டிடங்களாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டது. மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, டேவூ அவியா டி 432-100 இயந்திரத்தின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஓடியனின் உரிமையின் கீழ் அவியா பிராண்ட் ஒரு புதிய லோகோவுடன் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் யூரோ IV இணக்கமான மாதிரிகள் மற்றும் ஒரு புதிய 12 டன் ஜி. வி. எம் மாடலான டி 120 ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி தொடங்கப்பட்டது. பல வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுடன் கலந்துரையாடிய பிறகு, ஒடியன் 2006 அக்டோபரில் டிரக் வணிகப் பிரிவை இந்தியாவின் அசோக் லேலண்டிற்கு விற்றார். கையகப்படுத்திய பிறகு அவியா ஒரு புதிய சகாப்தத்தைத் தொடங்கினார். அவியா அசோக் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் எஸ். ஆர். ஓ (ஏ. ஏ. எல். எம்) என்ற புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் விற்பனை 650 யூனிட்டுகளை எட்டியது. உள்நாட்டு சந்தையிலும், இங்கிலாந்து, ஸ்பெயின், ஹங்கேரி மற்றும் அயர்லாந்திலும் விற்பனை தேவை வலுவாக இருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தில், அவியா அதன் பிரிவில் 16 சதவீத சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் புதிய 160 மற்றும் 185 ஹெச்பி கம்மின்ஸ் இயங்கும் யூரோ IV மாடல்கள் மற்றும் டி120 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பிந்தையது டிரா பார் செயல்பாட்டிற்காக 22000 கிலோ வரை ஜி. சி. டபிள்யூ (மொத்த கலவை எடை) கொண்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் டான்ஃபீல்ட் குழுமத்துடன் இணைந்து ஒரு "மின்சார ஏவியா" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதில் ஏ. ஏ. எல். எம் சேஸ் வண்டிகள் இல்லாத என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பிற டீசல் டிரக் கூறுகளை டான்ஃபீல்ட் துணை நிறுவனமான ஸ்மித் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு ஸ்மித் நியூட்டன் அனைத்து மின்சார டிரக்கிற்கும் வழங்கியது. ஏவியாவின் விற்பனையில் பெரிய விகிதத்தை உருவாக்கும் இயந்திரமற்ற டிரக்குகளின் ஏற்றுமதியுடன் இது ஒரு வெற்றிகரமான ஒத்துழைப்பாகும். ப்ராக்கில் இருந்து சேஸ் மற்றும் வண்டிகளுடன் நூற்றுக்கணக்கான ஸ்மித் எலக்ட்ரிக் லாரிகள் இப்போது அமெரிக்காவில் பயன்பாட்டில் உள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில் யூரோ V வெளியீடு சக்தி வெளியீடுகளில் மேலும் அதிகரிப்பைக் கண்டது, நான்கு சிலிண்டர் கம்மின்ஸ் ISBe யூரோ V இன் 185 மற்றும் 207 ஹெச்பி வகைகள் கிடைத்தன. எடை வரம்பு 6 முதல் 12 டன் ஜி. வி. டபிள்யூ வரை நீடித்தது. 2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகள் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டு சந்தைகளிலும் இந்த பிராண்டுக்கு வெற்றிகரமான காலகட்டமாக இருந்தன. அசோக் லேலண்ட் அவியாவுக்கு 2008-09 நெருக்கடியை சமாளிக்க உதவியது மட்டுமல்லாமல், கூட்டுத் திட்டங்களில் புதிய சந்தைகளைத் திறந்தது. இதன் விளைவாக, அவியா மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிற்கான உள்ளூர் டிரக் உற்பத்தியாளராக இருந்து உலகளாவிய பிராண்டாக வளர்ந்துள்ளது. ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, ஆசியா, அர்ஜென்டினா மற்றும் ரஷ்யாவில் அவியா விற்கப்பட்டது. ஸ்மித்தின் மின்சார லாரிகள் இங்கிலாந்திலும் அமெரிக்காவிலும் விற்கப்பட்டன, அங்கு அரசாங்கம் நிதி மானியங்கள் மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களை வாங்குவதை ஊக்குவித்தது. அவியா ரஷ்யாவில் வோல்காபஸுடன் இணைந்து சிறிய பேருந்துகளின் கூட்டு உற்பத்தியுடன் நன்றாக கட்டணம் வசூலிக்கிறது. "ரைட்மிக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ரஷ்ய பதிப்பு அக்டோபர் 2011 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எட்டு மீட்டர் நீளமுள்ள பேருந்தின் முன்மாதிரி பின்னர் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது நடக்கவில்லை. 2013 ஆம் ஆண்டில் அசோக் லேயண்ட் செக் குடியரசில் உற்பத்தியை நிறுத்தி அதை இந்தியாவுக்கு மாற்றினார். அங்கு அது அவியா அறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட வாகனங்களைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது, அவை அசோக் லேலண்ட் பாஸ் மற்றும் அசோக் லேலண்ட் குரு என்று பெயரிடப்பட்டன. செக்கோஸ்லோவாக் குழுமத்தின் உரிமை ஏப்ரல் 2016 இல் ஓஸ்ட்ராவாவை தளமாகக் கொண்ட செக்கோஸ்லோவாக் குழுமம் அசோக் லேலண்டிடமிருந்து அவியாவை வாங்கியது. ஏவியா இனி லெட்னானியில் தயாரிக்கப்படாது, ஆனால் ப்ரெலூக்கில் உள்ள தொழில்துறை மண்டலத்தில் தயாரிக்கப்படும். அவியா டி இன்டீஷியா என்ற புதிய மாடல் வரிசையை அவியா 2017 செப்டம்பரில் அறிமுகப்படுத்தியது. நடுத்தர டிரக்குகள் யூரோ VI உமிழ்வு வகுப்பைச் சந்திக்கின்றன, மேலும் நான்கு சிலிண்டர் மோட்டார்கள் கம்மின்ஸ் ISB 4.5l (150,180 மற்றும் 210 hp) அடங்கும். இந்நிறுவனம் ஆண்டுக்கு சுமார் 360-400 டிரக்குகளை தயாரிக்க விரும்புகிறது. 1956 மற்றும் 1957 ஆம் ஆண்டுகளில், அவியா பன்னிரண்டு (அல்லது பதினைந்து) இலகுரக கார்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய தொடரை உருவாக்கியது, இது முற்றிலும் அலுமினியத் தகட்டில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. கார்களில் ஒற்றை மையமாக வைக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை முன் மற்றும் இரண்டு பின்புற இருக்கைகள், அணுகலுக்காக ஒரு நெகிழ் கேபின் மற்றும் 350 சிசி ஜாவா மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தின் அதே இடப்பெயர்ச்சியுடன் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் உள்ளன, ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட வளர்ச்சியாகும். இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இந்த காரின் குறைந்தது 3 எடுத்துக்காட்டுகள், எண் 3,6 மற்றும் 10 இன்னும் உள்ளன. கடைசியாக ஒன்று திருடப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவுக்கு (பார்டேஜோவ் பகுதி, புதிய எஸ். கே பதிவுடன்) மாற்றப்பட்டது. மோனோபோஸ்டோ ஸ்ட்ரீம்லைனர் அவியா 750 எம்கேIII பிஎம்டபிள்யூ 750சிசி 4 ஸ்ட்ரோக் என்ஜினுடன் ஒரு வித்தியாசமான வளர்ச்சியாகும். இந்த கார் 1956 ஆம் ஆண்டில் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் கட்டப்பட்டது, இது சிறந்த காற்றியக்கவியலில் சிறந்து விளங்குகிறது மற்றும் 400 கிலோ மட்டுமே எடை கொண்டது. 1980 களில், கார் ஒரு மேற்கு ஜெர்மன் அருங்காட்சியகத்தில் தோன்றியது, 1987 இல், கார் விற்கப்பட்டு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்குச் சென்றது, ஒரு வருடம் கழித்து, அது நியூசிலாந்திற்கு ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது, பின்னர் அதை வாஷிங்டனின் ரெட்மண்டில் உள்ள ஒரு நிறுவனம் வாங்கியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், இந்த காரை சிம்பாலிக் மோட்டார் கார் கம்பெனி சான் டியாகோவிலிருந்து $149,000 க்கு வாங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு ஏவியா பி. எச்-1, ஏவியா பி. எச்-21, ஏவியா பி-534 மற்றும் ஏவியா பி-71 (சோவியத் உரிமம் பெற்ற டுபோலேவ் எஸ். பி) உள்ளிட்ட சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ விமானங்களை நிறுவனம் தயாரித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில், மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 ஜி போர் விமானங்களை உருவாக்க ஏவியாவுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு அவியா எஸ்-99 என்ற பெயரில் அவியா தொடர்ந்து உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் விரைவில் சரியான டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 605 என்ஜின்கள் தீர்ந்துவிட்டன. எனவே இது ஹெய்ன்கெல் ஹே 111 குண்டுவீச்சு விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜங்கர்ஸ் ஜூமோ 211 இயந்திரம் மற்றும் உந்துசக்தியை மாற்றியது மற்றும் விமானத்தை ஏவியா எஸ்-199 என மறுவடிவமைப்பு செய்தது. சுதந்திரப் போரின் போது பயன்படுத்த இஸ்ரேலிய விமானப்படையால் பெறப்பட்ட முதல் போர் விமானம் எஸ்-199 ஆகும். ஆனால் எஸ்-199 ஒரு சிக்கலான விமானமாக இருந்தது, அதன் விமானிகளுடன் பிரபலமற்றது. ஜூமோ இயந்திரம் டைம்லர்-பென்ஸ் அலகு விட கனமாகவும் குறைவான பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருந்தது. பெரிய துடுப்பு-பிளேடட் உந்துசக்தியின் முறுக்கு கட்டுப்பாட்டை கடினமாக்கியது. இது, 109 இன் குறுகிய பாதை அண்டர்கேரேஜுடன் இணைந்து தரையிறக்கம் மற்றும் டேக்-ஆஃப் செய்வதை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றியது. மேலும் ஒத்திசைவு கியர் சரியாக வேலை செய்யவில்லை, ஒரு சில இஸ்ரேலிய விமானங்கள் தங்கள் சொந்த உந்துசக்திகளை சுட வழிவகுத்தது. மேலும் போரின் போது ஜெர்மனி செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 ஜெட் போர் விமானத்தை தயாரிப்பதற்கான தொழிற்சாலைகளை கட்டியது. தொழிற்சாலைகள் போரில் உயிர் பிழைத்தன, எனவே போருக்குப் பிறகு ஏவியா எஸ்-92 ஆக உற்பத்தி தொடர்ந்தது. முதல் எஸ்-92 1945 ஆம் ஆண்டில் லெட்னானி ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் ஏவியாவின் ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் மாலேசிஸில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் பணிகளிலிருந்து இரட்டை என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டது. ஜங்கர்கள் இயந்திரங்களை ஜூமோ 004 என உருவாக்கினர், மேலும் செக்குகள் அவற்றை எம்-04 என மறுவடிவமைத்தனர்). எஸ்-92 முதன்முதலில் செப்டம்பர் 27,1946 அன்று ஏவியாவின் தலைமை விமானி அன்டோனின் கிராஸ் கட்டுப்பாட்டில் பறந்தது. அதே ஆண்டு டிசம்பர் 10 அன்று சிஎஸ்-92 முதல் முறையாக பறந்தது. 1948 பிப்ரவரி 6 அன்று செக்கோஸ்லோவாக் விமானப்படைக்கு முதல் எஸ்-92 வழங்கப்பட்டது. மொத்தம் 12 தயாரிக்கப்பட்டன, ஒன்பது எஸ்-92 மற்றும் மூன்று சிஎஸ்-92,5 வது ஃபைட்டர் விமானத்தை சித்தப்படுத்தியது, அவை 1951 இல் அறிவுறுத்தல் ஏர்ஃப்ரேம்களாகப் பயன்படுத்த தரையிறங்கும் வரை. யூகோஸ்லாவியா எஸ்-92 ஐ வாங்க ஆர்வம் காட்டிய நேரத்தில், அவியா புதிய புதுப்பித்த விமானங்களுக்கு வழி வகுக்க உற்பத்தி வரிசையை மூடுவதைப் பார்க்கிறார். அவியாவுக்கு மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-15 (அவர்கள் ஏற்கனவே யகோவ்லேவ் யாக்-23 ஐ எஸ்-101 ஆக உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர்) தயாரிப்பதற்கான உரிமம் வழங்கப்பட்டபோது, எஸ்-92 உற்பத்தி கோடுகள் அகற்றப்பட்டன. பின்னர் அவியா பி-33 ஐ உருவாக்கியது, இது உரிமம் பெற்ற இல்யூஷின் ஐஎல்-10, மற்றும் அவியா 14, இது 42 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய உரிமம் பெற்ற இல்யூஷின் ஐஎல்-14 விமானமாகும். அவியா 14 செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய விமானமாக மாறியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் விமான உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக மற்ற செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு விமான என்ஜின்கள் மற்றும் உந்துசக்திகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. விமானங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அவியா டிரக்குகளின் அதிகாரப்பூர்வ வியாபாரி (ஜெர்மன் பதிப்பு) அவியா டிரக்குகளின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் அவியா டிரக்குகளின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் செக் பதிப்பு அவியா புரோபெல்லர் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 1919 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் செக் குடியரசின் செக் குடியரசின் விமான உற்பத்தியாளர்களின் விமான இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் செக் குடியரசின் டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் 1919 செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் நிறுவனங்கள்