Track ballast
டிராக் பேலஸ்ட் என்பது இரயில் பாதை பிணைப்புகள் ("ஸ்லீப்பர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) போடப்படும் தடத்தை உருவாக்கும் பொருள் ஆகும். இது பிணைப்புகளுக்கு இடையில், கீழே மற்றும் அதைச் சுற்றி நிரம்பியுள்ளது. இரயில் பாதை இணைப்புகள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் உருளும் சரக்குகளின் சுருக்க சுமையைத் தாங்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது; வடிகால் எளிதாக்க; மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பாதை கட்டமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யக்கூடிய தாவரங்களை கீழே வைத்திருக்க. ரயில்கள் அதன் மீது உருண்டு செல்லும்போது பல்லாஸ்ட் பாதையை உடல் ரீதியாக வைத்திருக்கிறது. அனைத்து வகையான ரயில் தடங்களும் பல்லாஸ்ட்டைப் பயன்படுத்துவதில்லை. நொறுக்கப்பட்ட கல், கழுவப்பட்ட சரளை, கரை ஓட்டம் (கழுவப்படாத) சரளை, டார்பிடோ சரளை (கரடுமுரடான மணல் மற்றும் சிறிய சரளை கலவை), கசடு, அரட்டை, நிலக்கரி சிண்டர்கள், மணல் மற்றும் எரிந்த களிமண் உள்ளிட்ட பல்வேறு பொருட்கள் பாதை பேலாஸ்டாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. "பல்லாஸ்ட்" என்ற சொல் ஒரு கப்பலை நிலைநிறுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் கற்களைக் குறிக்கும் கடல் சொல்லிலிருந்து வருகிறது. கட்டுமானம் டிராக் பேலாஸ்டின் ஒரு அடுக்கின் பொருத்தமான தடிமன் பிணைப்புகளின் அளவு மற்றும் இடைவெளி, கோட்டில் உள்ள போக்குவரத்தின் அளவு மற்றும் பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது. தண்டவாளத்தின் எடை ஒருபோதும் தடிமனுக்கு குறைவாக வைக்கப்படக்கூடாது, மேலும் அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்கு தடிமன் வரை எடை தேவைப்படலாம். போதுமான ஆழம் இல்லாததால் அடித்தள மண்ணில் அதிக சுமை ஏற்றப்படுகிறது, சாதகமற்ற சூழ்நிலைகளில், மண்ணில் அதிக சுமை ஏற்றுவதால் பாதை மூழ்குகிறது, பொதுவாக சமமற்றது. தடிமனை விட குறைவான வெடிப்பு அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளை சேதப்படுத்தும் அதிர்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், ஆழத்தைத் தாண்டி ஆழத்தை அதிகரிப்பது அதிர்வுகளைக் குறைப்பதில் கூடுதல் நன்மையை வழங்காது. இதையொட்டி, டிராக் பேலாஸ்ட் பொதுவாக சப்-பேலாஸ்ட், சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கற்களின் ஒரு அடுக்கில் உள்ளது, இது மேல் பேலாஸ்டுக்கு திடமான ஆதரவை வழங்குகிறது மற்றும் அடிப்படை தரையில் இருந்து நீர் நுழைவதைக் குறைக்கிறது. சில நேரங்களில் ஒரு நெகிழ்வான பாய் துணை பல்லாஸ்ட் மற்றும் பல்லாஸ்ட் இடையே வைக்கப்படுகிறது, இது அதிர்வுகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. பிணைப்புகளை மூடி, கணிசமான "தோள்பட்டை" யை உருவாக்குவது இரண்டும் எடைக்கு அவசியம். பாதையின் பக்கவாட்டு இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்த. இந்த தோள்பட்டை குறைந்தபட்சம் அகலமாகவும், அகலமாகவும் இருக்க வேண்டும், கற்கள் ஒழுங்கற்றதாக இருக்க வேண்டும், கூர்மையான விளிம்புகளுடன் அவை ஒருவருக்கொருவர் சரியாக இணைக்கப்படுவதையும், இயக்கத்திலிருந்து அவற்றை முழுமையாகப் பாதுகாப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். வேக வரம்புகள் பெரும்பாலும் பாதையின் பிரிவுகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு குறைக்கப்படுகின்றன, அங்கு புதிய பல்லாஸ்ட் போடப்பட்டுள்ளது, இது சரியாக குடியேற அனுமதிக்கிறது. மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு அப்பால் சேதமடைவதற்கு முன்பு மட்டுமே பல்லாஸ்ட் அடிக்கடி சுத்தம் செய்யப்பட முடியும். முற்றிலும் கறைபடிந்த பந்தை தோள்பட்டை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியாது. பந்தை "மாற்றுவதற்கான" ஒரு முறை என்னவென்றால், புதிய பந்தை பாதையில் கொட்டுவது, முழு பாதையையும் அதன் மேல் ஜாக் செய்வது, பின்னர் அதை கீழே இறக்குவது. மாற்றாக, பாதைக்குக் கீழே உள்ள பந்தை ஒரு அண்டர்கட்டர் மூலம் அகற்றலாம், இதற்கு பாதையை அகற்றவோ அல்லது உயர்த்தவோ தேவையில்லை. டம்ப் அண்ட் ஜாக் முறையை சுரங்கங்கள், பாலங்களின் கீழ் அல்லது நடைமேடைகள் உள்ள இடங்களில் பயன்படுத்த முடியாது. ஒரு சதுப்பு நிலத்தின் மீது பாதை அமைக்கப்பட்ட இடத்தில், எடை தொடர்ந்து மூழ்கக்கூடும், மேலும் அதன் கோடு மற்றும் மட்டத்தை பராமரிக்க "மேல்நோக்கி" இருக்க வேண்டும். ஆஸ்திரேலியாவின் ஹெக்ஸ்ஹாமில் 150 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தடங்களுக்கு அடியில் மூழ்கிய பல்லாஸ்ட் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள சாட் மோஸ் இதே போன்றது. பல்லாஸ்ட் தோள்பட்டைக்கு வழக்கமான ஆய்வு முக்கியம். தோள்பட்டை காலப்போக்கில் ஓரளவு ஸ்திரத்தன்மையைப் பெறுகிறது, போக்குவரத்தால் சுருக்கப்படுகிறது, ஆனால் பிணைப்புகளை மாற்றுவது, மென்மையாக்குவது மற்றும் எடை சுத்தம் செய்வது போன்ற பராமரிப்பு பணிகள் அந்த ஸ்திரத்தன்மையை சீர்குலைக்கும். அந்த பணிகளைச் செய்த பிறகு, ரயில்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிரிவுகளில் குறைந்த வேகத்தில் ஓடுவது அல்லது தோள்பட்டை மீண்டும் சுருக்க இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். டிராக்பெட் சீரற்றதாக மாறினால், டிராக்கை மீண்டும் சமன் செய்ய மூழ்கிய பிணைப்புகளுக்கு அடியில் பேலாஸ்டை பேக் செய்வது அவசியம், இது வழக்கமாக ஒரு பேலாஸ்ட் டாம்பிங் இயந்திரத்தால் செய்யப்படுகிறது. மிகவும் சமீபத்திய, மற்றும் அநேகமாக சிறந்த, நுட்பம் தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிணைப்புகளை உயர்த்துவதும், பாதை எடை துகள்களை விட சிறியதாகவும், ஒரே அளவிலானதாகவும் இருக்கும் கற்களை இடைவெளிக்குள் கட்டாயப்படுத்துவதும் ஆகும். டிராக்பெட்டில் நன்கு கச்சிதமான பேலாஸ்டை தொந்தரவு செய்யாததன் நன்மை இது, இது டாம்பிங் செய்ய வாய்ப்புள்ளது. இந்த நுட்பம் நியூமேடிக் பேலாஸ்ட் இன்ஜெக்ஷன் (பி. பி. ஐ) அல்லது, குறைவான முறைப்படி, "ஸ்டோன் ப்ளோயிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இது புதிய பல்லாஸ்ட் போல பயனுள்ளதாக இல்லை, ஏனென்றால் சிறிய கற்கள் பெரிய பல்லாஸ்ட் துண்டுகளுக்கு இடையில் கீழே நகர்ந்து அதன் பிணைப்புகளை சிதைக்க முனைகின்றன. அளவுகள் பயன்படுத்தப்படும் பேலாஸ்டின் அளவு கேஜைப் பொறுத்து மாறுபடும், பரந்த அளவீடுகள் பரந்த அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் கொடுக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் வேகத்திற்கு, கேஜைக் குறைப்பது மண் வேலைப்பாடு மற்றும் பேலாஸ்டின் அளவை சற்று குறைக்கிறது என்று ஒரு அறிக்கை கூறுகிறது. ரயில் போக்குவரத்தின் அடர்த்தியைப் பொறுத்து பேலாஸ்டின் ஆழமும் மாறுபடும், ஏனெனில் வேகமான மற்றும் கனமான போக்குவரத்துக்கு அதிக நிலைத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. ஏற்கனவே இருக்கும் சாலைப் படுக்கையில் மேலும் மேலும் பல்லாஸ்ட் குவிக்கப்படுவதால், பல்லாஸ்டின் அளவும் பல ஆண்டுகளாக அதிகரிக்கிறது. 1897 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையின் சில புள்ளிவிவரங்கள் இலகுவான ரயில்வேக்கான தேவைகளை பட்டியலிடுகின்றன (பொதுவாக நிலையான பாதையை விட குறுகியது): முதல் வகுப்பு பாதை-ரயில்-. இரண்டாம் வகுப்பு ரயில் பாதை. மூன்றாம் வகுப்பு ரயில் பாதை. மேலும் காண்க பல்லாஸ்ட்லெஸ் டிராக் பல்லாஸ்ட் டேம்பர் கேண்டி நடனக் கலைஞர் பாதை பராமரிப்பின் பராமரிப்பு பாதை பராமரிப்பு அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் கட்டமைப்பு கான்கிரீட்டுக்கான சர்வதேச கூட்டமைப்பு (ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டு பெடன்) புல்லட்டின் #37. நியூ சவுத் வேல்ஸ்ஃ பல்லாஸ்ட் 1850-1987 லாங்வொர்த், ஜிம் ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே வரலாறு, டிசம்பர், 2004 பிபி 443-462 வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள பல்லாஸ்ட் கிளீனர்களின் புகைப்படங்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள பல்லாஸ்ட் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் புகைப்படங்கள் நிரந்தர வழி ரயில் உள்கட்டமைப்பு