Taras Kiceniuk Jr.
தாராஸ் கிசெனியுக் ஜூனியர் (பிறப்பு மே 14,1954) தெற்கு கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த ஒரு ஹேங் கிளைடர் முன்னோடியாகும். கிசெனியுக் 1971 ஆம் ஆண்டில் உயர்நிலைப் பள்ளியில் இருந்தபோது ஹேங் கிளைடர்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். முதலில் அவர் தனது கிளைடர்களை பாலோமர் மலைக்கு அருகே பறக்கவிட்டார், அங்கு அவரது தந்தை பாலோமர் ஆய்வகத்தின் கண்காணிப்பாளராக இருந்தார், ஆனால் பின்னர் லா ஜோலாவில் உள்ள டோரி பைன்ஸ் கிளைடர் துறைமுகத்தில் பறக்கத் தொடங்கினார். அவர் விரைவில் பாரம்பரிய ரோகல்லோ விங் வடிவமைப்பிலிருந்து இகாரஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு கடினமான பறக்கும் விங் பைப்ளேன் வடிவமைப்பிற்கு மாறினார். முதலாம் இகாரஸ் இப்போது ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தில் மறுசீரமைப்பு மற்றும் காட்சிக்காக காத்திருக்கிறார். கிசெனியுக் இரண்டாம் இகாரஸுடன் பல சகிப்புத்தன்மை சாதனைகளை படைத்தார். இகாரஸ் III மற்றும் இகாரஸ் IV ஆகியவை இகாரஸ் V க்கான மோனோபிளேன் உள்ளமைவுக்கு ஆதரவாக வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கைவிடப்பட்டன. இகாரஸ் V நவீன கடினமான விங் ஹேங் கிளைடரின் முன்னோடியாக இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில் விஸ்கான்சின் ஓஷ்கோஷில் உள்ள ஏர்வென்ச்சர் அருங்காட்சியகத்தில் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஏர்க்ராஃப்ட் அசோசியேஷனின் அல்ட்ராலைட் பயனியர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட எட்டு அல்ட்ரா லைட் விமானங்களில் இகாரஸ் வி ஒன்றாகும். மனிதனால் இயக்கப்படும் விமானத்திற்கான முதல் கிரெமர் பரிசுக்கான போட்டியாளராகவும் கிசெனியுக் இருந்தார். பின்னர் அவர் டாக்டர் பால் மேக்க்ரெடியுடன் மேக்க்ரெடியின் கோசமர் அல்பாட்ராஸில் பணியாற்றினார். கிசெனியுக் இகாரஸ் I என்பது 1970 களின் முற்பகுதியில் கிசெனியுக் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, பறக்கவிட்ட ஒரு ஹேங் கிளைடர் ஆகும். பெரும்பாலான ஹேங் கிளைடர்கள் நெகிழ்வான ரோகல்லோ இறக்கையைப் பயன்படுத்திய ஒரு நேரத்தில், இகாரஸ் I ஒரு கடினமான பறக்கும் இறக்கை பைப்ளேன் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தினார். அக்காலத்தின் மற்ற ஹேங் கிளைடர்களைப் போலல்லாமல், இகாரஸ் விமானி தனது உடல் எடையை மாற்றியதன் மூலம் வழிநடத்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, முதலாம் இகாரஸ் கை நெம்புகோல்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறக்கையின் நுனிகளுக்கு அருகில் இரண்டு பெரிய ரூடர்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த ரட்டர்கள் I இகாரஸை மற்ற ஹேங் கிளைடர்களை விட மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக ஆக்கியது. விமானி தனது உடல் எடையை முன்னும் பின்னும் மாற்றியதன் மூலம் பிட்ச் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. விமானி மற்ற ஹேங் கிளைடர்களால் பயன்படுத்தப்படும் வாய்ப்புள்ள நிலையை விட, சாய்ந்த நிலையில் பறந்தார். முதலாம் இகாரஸ் இப்போது ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தில் மறுசீரமைப்பு மற்றும் காட்சிக்காக காத்திருக்கிறார். விவரக்குறிப்புகள் குழுஃ ஒரு, விமானி பயணிகள்ஃ நீளம் எதுவும் இல்லைஃ 5,94 மீ (19 அடி 6 அங்குலம்) (பேச்சு பக்கத்தைப் பார்க்கவும்) விங்ஸ்பான்ஃ 9,17 மீ (30 அடி 1 அங்குலம்) உயரம்ஃ 1 மீ (3 அடி 3 அங்குலம்) காலியாகஃ 24,5 கிலோ (54 பவுண்டு) கிசெனியுக் இகாரஸ் II கிசெனியுக் வடிவமைத்த ஹேங் கிளைடர்களின் தொடரில் கிசெனியுக் இகாரஸ் II இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. கிசெனியுக் இகாரஸ் I ஐப் போலவே, இகாரஸ் II ஒரு கடினமான இரு விமான பறக்கும் இறக்கையாக இருந்தது. முதலாம் இகாரஸை விட அதன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் என்னவென்றால், இறக்கைகள் இன்னும் செங்குத்தாக பின்னோக்கி வீசப்பட்டன. விமானி தங்கள் உடல் எடையை மாற்றுவதன் மூலம் வழிநடத்தப்பட்ட அந்த காலத்தின் ரோகல்லோ விங் ஹேங் கிளைடர்களைப் போலல்லாமல், இது கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரட்டர்களால் வழிநடத்தப்பட்டது. மற்ற ஹேங் கிளைடர்களைப் போலல்லாமல், விமானி ஒரு பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையை விட உட்கார்ந்த நிலையில் பறந்தார். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் இகாரஸ் II ஐ ஒரு அல்ட்ரா-லைட் விமானமாக அங்கீகரித்தது மற்றும் கிசெனியுக் நிறுவனத்திற்கு பதிவு செய்யப்பட்ட N55TK எண்ணை வழங்கியது. கிசெனியுக் இரண்டாம் இகாரஸுடன் பல சகிப்புத்தன்மை சாதனைகளை படைத்தார், மேலும் அவர் விற்ற திட்டங்களிலிருந்து பல பிரதிகள் கட்டப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் செயல்திறன் வேக வரம்புஃ மணிக்கு 18-45 மைல் வேகத்தில் புறப்படும் காற்றின் வேகம்ஃ 20 தரையிறங்கும் காற்றின் வேக அணுகுமுறைஃ தரையிறங்கும் காற்றின் வேகம், ஃப்ளேர் அவுட்ஃ 4-6 ஸ்டால் வேகம்ஃ 18 சிறந்த கிளைடு வேகம்ஃ 20 குறைந்தபட்ச சிங்க் வேகம்ஃ 19 சிங்க் ரேட் குறைந்தபட்சம்ஃ 210 அடி/நிமி கிளைடு விகிதம் அதிகபட்சம்ஃ 8.5 கிளைடு விகிதம் குறைந்தபட்சம்ஃ 1 வங்கி கோணம்ஃ 60 டிகிரி + பரிமாணங்கள் விங் ஸ்பான் (டிரெய்லிங் எட்ஜ்): 30 'விங் ஏரியா சதுர அடிஃ 192 பக்க விகிதம்ஃ 5.6 விங் லோடிங் எல்பி/அடி2:0.88-1.28 கார்ட்ஃ 41 "உள்ளமைவுஃ பைபிளேன் ஏர்ஃபாயில்ஃ Eiffel.07 ஸ்வீப்ஃ 15 டிகிரி வாஷ்அவுட்ஃ 41⁄2 கிசெனியூக்கின் முதலாம் இகாரஸ் மற்றும் இரண்டாம் இகாரஸ் புரட்சிகர ஹேங் கிளைடர்கள் ஆவர். இவை கடினமான பைபிளேன் பறக்கும் இறக்கைகள், கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரூடர்ஸ், இதில் விமானி சாய்ந்த நிலையில் பறந்தார். பெரும்பாலான ஹேங் கிளைடர்கள் ரோகல்லோ இறக்கைகளாக இருந்த நேரத்தில் விமானி தனது உடல் எடையை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே வழிநடத்தினார். கிசெனியுக் இகாரஸ் III மற்றும் இகாரஸ் IV க்கான வடிவமைப்புகளை இகாரஸ் வி. இகாரஸ் V க்கான மோனோபிளேன் உள்ளமைவுக்கு ஆதரவாக கைவிட்டார், இது ஒரு ஸ்விப்ட் விங், கான்ஸ்டன்ட்-கார்ட், பறக்கும் விங் மோனோபிளேன் ஆகும். கட்டுமானம் கேபிள்-பிரேஸ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய குழாய்களால் துணி மூடப்பட்டிருந்தது. முன்னணி விளிம்பில் அலுமினிய விலா எலும்புகளுக்கு மேல் நுரை தாள் உருவாக்கப்பட்டது. இது 10:1 என்ற கிளைடு விகிதத்தைக் கொடுக்கும் ஒரு திறமையான உயர்-லிப்ட் ஏர்ஃபாயிலைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஹேங் கிளைடருக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது (ரோகல்லோ இறக்கைகள் சுமார் 3:1 கிளைடு விகிதங்களுடன் ஓட்டக்கூடிய பாராசூட்டுகளை விட அதிகமாக இல்லை). ஐந்தாம் இகாரஸ் விங்க்லெட் ரடர்ஸ் தொங்கிக்கொண்டிருந்தார் மற்றும் சாய்ந்த நிலையில் பறக்கவிடப்பட்டார். பல இகாரஸ் விஎஸ் கிசெனியுக் விற்ற திட்டங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன, மேலும் இது கலிபோர்னியாவின் சில்மரின் ஃப்ரீ-ஃப்ளைட் சிஸ்டம்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தால் வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்டது. இகாரஸ் தொடர், குறிப்பாக இகாரஸ் வி, நவீன 'கடினமான விங்' ஹேங் கிளைடரின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. அதன் செயல்திறன் வியக்கத்தக்கதாக இருந்தபோதிலும், மடிக்கக்கூடிய, எளிதில் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய ரோகல்லோ நெகிழ்வான இறக்கைகள் அவற்றின் பிரபலத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஏனெனில் ரோகல்லோ பிரிவு சேமிப்பு, போக்குவரத்து, அசெம்பிளி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றில் சிரமத்தை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது. கூடுதலாக, நெகிழ்வான இறக்கையை எப்போதும் மறுவடிவமைப்பு செய்து செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும், இது ஒரு கடினமான இறக்கையை பெயர்வுத்திறனுக்காக வடிவமைக்க முடியும். ஹேங் கிளைடர்கள் இறுதியில் இகாரஸ் வி போன்ற மெல்லிய திறமையான இறக்கையாக உருவெடுத்தன, அதே நேரத்தில் ரோகல்லோ இறக்கையின் பெயர்வுத்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. 1973 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கிசெனியூக்கின் இகாரஸ் வி என்பது எட்டு அல்ட்ரா லைட் விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஏர்க்ராஃப்ட் அசோசியேஷனின் ட்ரிபுட் டு அல்ட்ரா லைட் பயனியர்ஸ் கண்காட்சியில் விஸ்கான்சின், ஓஷ்கோஷில் உள்ள ஏர்வென்ச்சர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் குழுஃ ஒரு, விமானி பயணிகள்ஃ நீளம் எதுவும் இல்லைஃ விங்ஸ்பான்ஃ சார்ட்ஃ விங் பகுதிஃ உயரம்ஃ காலியாகஃ ஸ்டால் வேகம்ஃ அதிகபட்ச வேகம்ஃ காப்புரிமைகளுக்கு மேல் அமெரிக்க வடிவமைப்பு காப்புரிமை D0576541 வெளிப்படுத்தப்பட்ட கரும்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிசெனியூக்கின் மனித சக்தியால் இயங்கும் விமானம் இகாரஸ் V காற்று முதல் காற்று வரை இகாரஸ் I தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் வாழும் மக்கள் அமெரிக்க விமான ஓட்டுநர்கள் அமெரிக்காவில் பறக்கும் போது சகிப்புத்தன்மை பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் கிளைடர் விமான பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் அமெரிக்க விமான சாதனையாளர்கள் பிறப்பு ஆண்டு காணாமல் போன (உயிருள்ள மக்கள்) கிளைடர் விமானிகள்