Nissan E engine
நிசான் இ தொடர் பெயர் இரண்டு வகையான ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலாவது 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஓ. எச். வி வரி. இரண்டாவது 1981 முதல் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஓ. எச். சி பதிப்பாகும். இது GA இயந்திரத் தொடரால் மாற்றப்பட்டது. முதல் தொடர் ஈ-சீரிஸ் என்ஜின்கள் நிசானின் ஆரம்பகால உள்நாட்டு வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இருப்பினும் இது முந்தைய நிசான் சி என்ஜினின் விரிவாக்கமாகும். இது பிற்கால நிசான் என்ஜின்களின் அதே பெயர்களைப் பயன்படுத்தவில்லை, அனைத்து மாடல்களும் ஒரே இடப்பெயர்ச்சியைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் அவை வெறுமனே "ஈ" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதத்தால் இடம்பெயர்ந்தது. வெளியீடு உள்ளது. இந்த ஈ தொடர் 1958 முதல் 1960 களின் பிற்பகுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு முன்பு ஈ மற்றும் முந்தைய சி என்ஜின்களிலிருந்து தொலைதூரத்தில் வேறுபட்ட நிசான் ஜே என்ஜினின் அடிப்படையாக மாறவில்லை (அதன் வேர்கள் நிசான் 1 எச் என்ஜினில் இருந்து உருவாகின்றன, இது 1.5 பிஎம்சி பி-சீரிஸ் கட்டப்பட்ட உரிமம்) ஆனால் பல வழிகளில் ஒத்திருக்கிறது. முதல் பதிப்பு ஒரு ஒற்றை கார்பரேட்டரிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு பிற்கால E-1 பதிப்பு இரட்டை கார்போஹைட்ரேட்டுகள் மற்றும் மற்றும் சிறந்த கேம் நேரத்தை சேர்த்தது. பயன்பாடுகள்ஃ இ 1958 டட்சன் ப்ளூபேர்ட் (211) 1959 டட்சன் ப்ளூபேர்ட் (310) 1959 டட்சன் டிரக் 222 1960 டட்சன் ஃபேர்லேடி எஸ். பி. 212 இ-1 1960-1962 டட்சன் ப்ளூபேர்ட் (311) 1962-1964 டட்சன் ப்ளூபேர்ட் (312) 1964-மே 1965 டட்சன் ப்ளூபேர்ட் (410/411) 1961 டட்சன் ஃபேர்லேடி எஸ். பி.213 1961 டட்சன் பிக்அப் 223 1962-1965 டட்சன் பிக்அப் 320 1968-1969 டட்சன் கேப்ஸ்டார் ஏ320 இரண்டாவது தொடர் இரண்டாவது வகை இ என்ஜின்கள் ஒற்றை மேல்நிலை கேம் வடிவமைப்பு ஆகும், இது ஓஎச்வி ஏ தொடரை மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ். ஓ. எச். சி தலை ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதியுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய அலுமினிய அலாய் வடிவமைப்பு ஆகும். இது வெறுமனே ஒரு பெல்ட் டிரைவ் புல்லியை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் மூக்கில் பொருத்துவதன் மூலம் ஏ தொடரில் இருந்து பெறப்பட்டது. OHV கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு பதிலாக ஜாக் ஷாஃப்ட் இருப்பது முன்பு போலவே எண்ணெய் பம்பை ஓட்டியது. இ-சீரிஸ் என்ஜின் முதன்முதலில் 1981 ஆம் ஆண்டில் என் 10 பல்சர்/செர்ரி தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பி 11 சென்ட்ரா/சன்னி மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தென்கிழக்கு ஆசியா போன்ற இரண்டாம் நிலை சந்தைகளில் விற்பனை செய்யப்பட்டாலும், இ-சீரிஸ் படிப்படியாக 1988/89 இல் ஜிஏ-சீரிஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது. மலேசியன் B11 நிசான் சன்னி 130Y குறைந்தது 1996 வரை E13 ஐப் பயன்படுத்தியது. E10 E10 முந்தைய A10 இயந்திரத்தைப் போலவே ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதத்திலிருந்து இடம்பெயர்கின்றது. இது வழக்கமாக பல்சர்/செர்ரி ஏற்றுமதி சந்தைக்கு பொருத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் கிரேக்க சந்தைகள் சிறிய E10 ஐ ஆதரித்தன, ஏனெனில் அதன் சிறிய அளவு அந்த நேரத்தில் அதிக வரி விகிதங்களைத் தவிர்த்தது. பயன்பாடுகள்ஃ 1981-1982 டட்சன் செர்ரி/100A N10 1981-1985 நிசான் சன்னி B11 1982-1986 நிசான் செர்ரி N12 1986-1990 நிசான் செர்ரி/சன்னி N13 (மறுபெயரிடப்பட்ட பல்சர்) E10 6000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது, அதிகபட்ச டார்க் 4000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 9.0:1 சுருக்க விகிதம். இரட்டை பீப்பாய் கார்பரேட்டட் E10S உற்பத்தி செய்கிறது. இருப்பினும், E10 வடிவமைக்கப்பட்ட விதத்தின் காரணமாக, எஞ்சின் மற்ற E தொடர் என்ஜின் குடும்பத்தை விட சிறிய துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் E13, E15 மற்றும் E16 ஆகியவை ஒரே தொகுதி மற்றும் துளை அளவைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இடப்பெயர்ச்சியை மாற்ற வெவ்வேறு நீள இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் பொருள் E10 மொத்த மறுவடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக 73 மிமீ பெரிய துளை மற்றும் 59 மிமீ மிகக் குறுகிய ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் இருந்தது. இது ஓவர் ஸ்கொயர் டிசைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மிக அதிக என்ஜின் வேகத்தை அடைய சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, E10 என்ஜின்கள் நிசான் விதித்த 6500 ஆர். பி. எம் ரெட்லைனை எளிதில் தாண்ட முடியும் (ஏற்கனவே E13 நிர்வகிக்கக்கூடியதை விட 500 ஆர். பி. எம் அதிகமாக உள்ளது). செயல்திறன் வால்வு நீரூற்றுகள் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் பொருத்தப்பட்ட E10 என்ஜின்கள் 8000 ஆர். பி. எம் வரை உயரும் என்று அறியப்படுகிறது. E13 இலிருந்து E13 இடம்பெயருகிறது. E13 உற்பத்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் இரட்டை-கார்ப் E13S ஜப்பானிய சந்தையில் JIS ஐ உற்பத்தி செய்கிறது. இயந்திரங்கள் எப்போது, எங்கு விற்கப்பட்டன என்பதைப் பொறுத்து எண்கள் கணிசமாக மாறிவிட்டன. பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் பல்சர் (N10) (டட்சன் செர்ரி என்றும் விற்கப்படுகிறது) நிசான் சன்னி (B11) (1990களின் தொடக்கத்தில் மலேசியாவில் சன்னி 130Y என விற்கப்பட்டது) நிசான் பல்சர்/செர்ரி (N12) 1982.10-1990.10 நிசான் AD வேன் (VB11) (டட்சன்/செர்ரி/பல்சர் AD வேன் என்றும் விற்கப்படுகிறது) E15 E15 இடமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. ஒற்றை-கார்பரேட்டட் பதிப்பைத் தவிர, இரட்டை-கார்ப் E15S, எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட E15E மற்றும் டர்போ EFi E15ET ஆகியவையும் இருந்தன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட E15ET 1987 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இது ஜப்பான், ஓசியானியா மற்றும் அமெரிக்காவில் 1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் விற்கப்பட்டது. E15 என்பது "குறுக்கீடு வால்வு கியர்" கொண்ட ஒரு இயந்திரம் என்பதை நினைவில் கொள்க. வெளியீடுகள் (ஜப்பான், JIS) E15 வட அமெரிக்க விவரக்குறிப்புகளில் DIN அல்லது SAE நிகரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது E15S உற்பத்தி செய்கிறது E15E உற்பத்தி செய்கிறது E15ET உற்பத்தி செய்கிறது உரிமை கோரப்பட்ட மின் வெளியீடுகள் காலப்போக்கில் மற்றும் வெவ்வேறு சந்தைகளில் கணிசமாக மாறுபட்டுள்ளன. பயன்பாடுகள்ஃ E15/E15S 1982.10-1990.10 நிசான் AD வேன் (VB11) நிசான் செர்ரி (N12) நிசான் பிரெய்ரி (M10) நிசான் பல்சர்/செர்ரி/டட்சன் 310 (N10) நிசான் பல்சர் (N12) 1982-1983 நிசான் சென்ட்ரா (B11) நிசான் சன்னி (B11) நிசான் S-கார்கோ E15ET நிசான் பல்சர் ET/EXA/செர்ரி/லாங்லி GT/சன்னி லெப்ரிக்ஸ் டர்போ E16 E16 என்பது 1982 முதல் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும். இது ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் உள்ளது. இந்த இயந்திரத்தின் முதல் தலைமுறை ராக்கர் தண்டு ஸ்டட்களுக்கு போல்ட் செய்யப்பட்ட ஒரு வால்வு அட்டையைப் பயன்படுத்தியது. இந்த வடிவமைப்பு செப்டம்பர் 1986 இல் ஒரு வால்வு மறைப்புடன் மாற்றப்பட்டது, அது தலையில் பூட்டப்பட்டது. E16 என்பது "குறுக்கீடு வால்வு கியர்" கொண்ட ஒரு இயந்திரம் என்பதை நினைவில் கொள்க. வட அமெரிக்க விவரக்குறிப்புகளில், E16 "S" (கார்பரேட்டட்) மாறுபாடு மற்றும் "i" (த்ரோட்டில்-பாடி உட்செலுத்தப்பட்ட) மாறுபாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. ஐரோப்பிய E16S (வினையூக்கி மாற்றி இல்லாமல்), 5,600 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 3,200 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் சென்ட்ரா (B12) நிசான் சன்னி/ஹிகாரி (B12) நிசான் சென்ட்ரா/சுரு/V16 (B13) நிசான் பிரெய்ரி (M10) (UK-விவரக்குறிப்பு) நிசான் EXA/பல்சர் NX (N13) நிசான் பல்சர் (N13) E16ST மெக்ஸிகோவில் 1987-1989 இலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, இது நிஞ்ஜா டர்போ மற்றும் ஹிகாரி டர்போவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார்பரேட்டரின் வெற்றிடம் மற்றும் அழுத்த துறைமுகங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட சோலெனாய்டுகளைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் ஒரு தொகுதியைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய காற்று அழுத்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு சோலெக்ஸ் 32 டிஐஎஸ் அழுத்த கார்பரேட்டரை (ரெனால்ட் 5 ஜிடி டர்போவைப் போலவே) பயன்படுத்தி நிசான் டர்போசார்ஜரை E15ET இலிருந்து E16 இயந்திரத்திற்கு மாற்றியமைத்தது. இது கிட்டத்தட்ட உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் 8.3:1 ஆக இருந்தது. தலை கேஸ்கட் மற்றும் தலை E15ET ஐப் போலவே இருந்தன, NA தலைகளை விட சிறந்த காற்று ஓட்டம் இருந்தது. பயன்பாடுகள்ஃ நிசான் நிஞ்ஜா டர்போ (1987) நிசான் ஹிகாரி டர்போ (சன்னி பி12 கூப், 1988-1989) மேலும் காண்க நிசான் என்ஜின்களின் பட்டியல் டோக்கியு கோஜியோ குரோகன் குறிப்புகள் இ பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் ஸ்ட்ரைட்-நான்கு என்ஜின்கள்