Chamberlain Bridge
சேம்பர்லைன் பாலம் பார்படோஸ் நாட்டின் தலைநகரான பிரிட்ஜ்டவுனில் உள்ள ஒரு பாலமாகும். 1872 ஆம் ஆண்டில், இது கார்லிஸ்லே விரிகுடாவில் உள்ள கரீனேஜ் (கான்ஸ்டிடியூஷன் நதி) உள் வடிநிலத்தின் கடல் நுழைவு கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு ஊஞ்சல் பாலமாக இருந்தது. காலாவதியான எஃகு அமைப்பு அகற்றப்பட்டு, அனைத்து கலப்பு ஒற்றை-இலை பாச்குல் வடிவமைப்பின் அதிநவீன நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு தூக்கும் பாலமாக 2005-2006 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு எதிர் எடை கொண்ட பாலம் ஆகும், இது மேல்நோக்கி சுழல்கிறது, இது இன்ப கைவினை ஒரு நுழைவு கால்வாய் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த பாலம் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கைப் (எஃப்ஆர்பி) பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இது இலகுவானது, நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் அரிப்பு இல்லாதது. பிரிட்ஜ்டவுனில் இரண்டு பாலங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சார்லஸ் டங்கன் ஓ 'நீல் பாலம் பெரியதாகவும், வடிவமைப்பில் நவீனமாகவும் உள்ளது, இது தேசிய ஹீரோஸ் சதுக்கத்தின் கிழக்கே உள்ள தெருவில் இருந்து தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் சேம்பர்லைன் பாலம் என்பது பெரும் சூறாவளிக்குப் பிறகு அசல் ஊஞ்சல் பாலத்தை மாற்றுவதற்காக அப்போதைய பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ செயலாளர் ஜோசப் சேம்பர்லைனின் (1836-1914) முயற்சிகள் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட நிதியுடன் கட்டப்பட்ட மிகவும் "அலங்கார கூம்பு பாலம்" ஆகும். இந்த ஊஞ்சல் பாலம் "இந்தியன் பிரிட்ஜ்" என்ற பழைய மரப் பாலத்தை மாற்றியது, இது கரீனேஜ் ஆற்றின் உள் வடிநிலத்திற்குள் சிறிய படகுகளை நகர்த்துவதன் மூலம் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 1890 களில் பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ செயலாளராக இருந்த ஜோசப் சேம்பர்லைனின் நினைவாக இந்த பாலம் பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டது, அவர் ஐரோப்பாவிலிருந்து கடுமையான போட்டிக்கு எதிராக மேற்கு இந்திய சர்க்கரைத் தொழிற்துறையைப் பாதுகாப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார். பார்படோஸின் பொருளாதாரத்தை நிலைநிறுத்துவதற்காக மானியங்கள் மற்றும் கடன்களாக பெரிய நிதியை ஒதுக்கிய பெருமையும் அவருக்கு உண்டு. இந்த நகரம் அதிகாரப்பூர்வமாக "செயின்ட் மைக்கேல் நகரம்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பாலத்தின் பெயரால் பிரிட்ஜ்டவுன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. உண்மையில், இந்த பாலத்திற்குப் பிறகு இந்த நகரம் சில காலம் இந்தியன் பிரிட்ஜ்டவுன் அல்லது இந்தியன் டவுன் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாலத்தின் வரலாற்றை வாரன் அல்லீன் தனது வரலாற்று பிரிட்ஜ்டவுன் என்ற புத்தகத்தில் பதிவு செய்துள்ளார். அல்லீனின் கூற்றுப்படி, பூர்வீக அரவாக்கால் கட்டப்பட்ட ஒரு பழமையான பாலம், 1628 ஆம் ஆண்டில் வோல்வர்ஸ்டோன் குடியேறியவர்களால் மாற்றப்பட்டது. அதன் நிலை மோசமடைந்த பிறகு 1654 ஆம் ஆண்டில் இது மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, தீயினால் பாலம் அழிந்தது, மேலும் 1668 இல் அதை மீண்டும் கட்ட வேண்டியிருந்தது. 1675 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் 1677 ஆம் ஆண்டிலும் ஏற்பட்ட சூறாவளியால் இந்தப் பிரச்சினை மேலும் அதிகரித்தது. இந்த தொடர்ச்சியான இடையூறு போக்குவரத்துக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மற்றொரு பாலத்தை கட்ட அதிகாரிகளைத் தூண்டியது. இரண்டாவது பாலம் அடிமைகள் மீது வரி விதித்து கட்டப்பட்டது. 1681 வாக்கில், பிரிட்ஜ்டவுனில் இரண்டு பாலங்கள் இருந்தனஃ மேற்கு பாலம், இது இந்திய பாலம் (தற்போதைய லிப்ட் பாலம்) அதே இடத்தில் கட்டப்பட்டது, மற்றும் கிழக்கு பாலம், ஓ 'நீல் பாலத்தின் தற்போதைய இடத்தில் கட்டப்பட்டது. 1700 ஆம் ஆண்டில் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வெள்ளம் மேற்கு பாலத்தை அழித்தது, இதன் விளைவாக ஆற்றின் இரண்டு கரைகளுக்கு இடையிலான இணைப்பாக ஒரே ஒரு பாலம் மட்டுமே எஞ்சியது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1751 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது பாலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் மோசமான கட்டுமானத்தின் காரணமாக அது பேரழிவில் முடிந்தது, இதனால் கட்டிடக் கலைஞர்கள் மீது அதிகாரிகள் வழக்குத் தொடர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1760 ஆம் ஆண்டில் பாதசாரிகளுக்காக மட்டுமே ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் 1862 ஆம் ஆண்டில், டிரபல்கர் சதுக்கம் (பின்னர் நேஷனல் ஹீரோஸ் சதுக்கம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) அழிக்கப்பட்டபோது, முழு வளாகத்தையும் மீண்டும் கட்டியெழுப்பும் பயிற்சியின் விளைவாக ஒரு ஊஞ்சல் பாலத்திற்கும் திட்டமிடப்பட்டது. ஊஞ்சல் பாலத்திற்கான கட்டுமானம் 1865 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, ஆனால் அது அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு இணங்காததால் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து லண்டனில் தயாரிக்கப்பட்ட உலோக வேலைகளை கொண்டு செல்லக்கூடிய பிரிவுகளில் அனுப்பப்பட்டது, மேலும் கட்டமைப்பின் இரு முனைகளிலிருந்தும் தளத்தில் இணைக்கப்பட்டது. இடைவெளி காரணமாக இரு முனைகளையும் இணைக்க முடியாததால் இந்த பயிற்சியும் சர்ச்சையில் முடிந்தது. இறுதியில், இந்த பாலம் 18,000 பவுண்டுகள் செலவில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, பின்னர் இது "பொது நிதியின் மொத்த தவறான மேலாண்மை" என்று கூறப்பட்டது. இந்த பாலம் ஏப்ரல் 18,1872 அன்று முறையாக தொடங்கப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சூறாவளி அதைத் தாக்கியது, இது கட்டமைப்பிற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அப்போதைய காலனிகளுக்கான வெளியுறவுச் செயலாளராக இருந்த ஜோசப் சேம்பர்லைனின் கீழ் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட நிதியால் இது புதுப்பிக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டு இது டிசம்பர் 14,1900 அன்று பார்படோஸின் அப்போதைய ஆளுநரான சர் ஜேம்ஸ் ஷா ஹேயின் மனைவி லேடி ஹேயால் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. காலனிகளுக்கான மாநிலச் செயலாளரின் நினைவாக இந்த பாலத்திற்கு "சேம்பர்லைன் பாலம்" என்றும் பெயரிடப்பட்டது. இது 1984 வரை செயல்பட்டது, அது போக்குவரத்துக்கு தகுதியற்றது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அது படிப்படியாக மோசமடைந்தது. பார்படோஸ் சுதந்திரத்தின் 21 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் ஒரு நினைவு வளைவு 1987 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் தெற்கு முனையில் கட்டப்பட்டது. இது புதிய ஊஞ்சல் பாலத்திற்கான அகலத்தை குறைத்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டு 2005 ஆம் ஆண்டில், பழைய ஊஞ்சல் பாலத்தை நவீன அதிநவீன பாலம் தொழில்நுட்பத்துடன் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. நவீன தூக்குதல் பாலம் கட்ட ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட புதிய பாலத்திற்கு வழி வகுக்க பழைய ஊஞ்சல் பாலத்தை அகற்றுவதும் இதில் அடங்கும். புதிய லிப்ட் பாலம் நேஷனல் ஹீரோஸ் சதுக்கத்தில் இருந்து மற்ற கரை வரை நீண்டுள்ளது, இது கடற்பயணக் கப்பல்களை ஆற்றின் உள் படுகையில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கரீனேஜில் நிறுத்த அனுமதிக்கிறது. பார்படோஸின் அசல் குடியிருப்பாளர்களான அரவாக் இந்தியர்கள், கான்ஸ்டிடியூஷன் நதி அல்லது கரீனேஜ் நதி என்று பெயரிடப்பட்ட நுழைவு கால்வாயின் குறுக்கே அரவாக் இந்திய பாலம் என்ற மர பாலத்தை கட்டினர். பின்னர், நகரின் இந்தப் பகுதி மீன்பிடித்தல் மற்றும் பிற வணிகப் படகுகள் இயக்கும் நீர்நிலையாக மாறியது. கேரினேஜ் நுழைவாயில் அதன் பெயரை கவனிப்பு செயல்முறையிலிருந்து பெறுகிறது, இதில் எடை ஒரு கப்பலின் மாஸ்ட் உடன் கட்டப்பட்டு அதை உயர்த்தும், இது மேலோட்டத்தை அம்பலப்படுத்துகிறது, இதனால் அதை சுத்தம் செய்து வர்ணம் பூச முடியும். இருப்பினும், ஒரு ஆழ்கடல் துறைமுகம் அசல் துறைமுகத்தை மாற்றியது. 1872 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட டிரா பாலமும் அரவாக் இந்திய பாலம் இருந்த அதே இடத்தில் கட்டப்பட்டதாக ஊகிக்கப்படுகிறது. கான்ஸ்டிடியூஷன் நதி என்பது விரிகுடாவின் ஒரு பகுதியாகும், அங்கு கப்பல்கள் அமர்த்துவதற்காக கரீனேஜ் மெரினா உருவாக்கப்பட்டது. பிரிட்ஜ்டவுனில் புதிய துறைமுகம் கட்டப்படும் வரை பிரிட்ஜ்டவுனின் அனைத்து வணிக நடவடிக்கைகளின் மையமாக கரீனேஜ் மெரினா இருந்தது. இந்த ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட இரண்டு பாலங்களில், பெரிய கப்பல்கள் நுழைவாயில் வழியாக பயணிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் சேம்பர்லைன் பாலம் ஒரு இழுவை பாலமாக கட்டப்பட்டது, மேலும் 1898 சூறாவளிக்குப் பிறகு பார்படோஸுக்கு நிதி உதவியுடன் உதவிய காலனித்துவ செயலாளரின் நினைவாக அதன் பெயர் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கரீனேஜ் நதி கால்வாயின் முக்கியத்துவம் மற்றும் அதன் குறுக்கே உள்ள பாலம் ஆகியவை தீவுகளுக்கு இடையேயான வர்த்தகக் கப்பல்களின் செயல்பாட்டின் மையமாக இருந்தபோதிலும், அதன் தற்போதைய பயன்பாடு பெரும்பாலும் கேடமரன்கள், படகுகள், மீன்பிடி படகுகள் போன்ற பொழுதுபோக்கு கைவினைப் பொருட்களின் செயல்பாட்டிற்காக உள்ளது. இன்று, இந்த பாலம் பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட நடைபாதை துறைமுகத்தின் நீளம் வரை நீண்டுள்ளது மற்றும் பாதசாரிகளால் நகரத்தின் சிறந்த காட்சிகளைப் பெற பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டமைப்பு லிப்ட் பாலம் 1872 இல் கட்டப்பட்ட பாலத்திற்கு பதிலாக ஃபேபர் மான்செல் வடிவமைக்கப்பட்டது. பல்வேறு வடிவமைப்புகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. இறுதியாக, ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (எஃப்ஆர்பி) கலவையைப் பயன்படுத்தி "விண்வெளி வயது பொருள்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. எஃப்ஆர்பி-யின் அடிப்படை கலவையானது, சேர்க்கைகள் மற்றும் முக்கிய பொருட்களின் சப்ளிமெண்ட்ஸுடன் கண்ணாடி வலுவூட்டலுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட பாலிமர் அல்லது பிளாஸ்டிக் ஆகும். இலகுரக எஃப். ஆர். பி பொருள் சிக்கனமாகவும் வலுவாகவும் மட்டுமல்லாமல், நீடித்த, அரிப்பு இல்லாத இலகுரக கடல்சார் சூழலுக்கு ஏற்றதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. இது 7.5 டன் வாகன சுமைகளை பாதசாரிகள் ஏற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. லிப்ட் பாலம் அனைத்து கலப்பு இரட்டை-இலை பஸ்கூல் பாலமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தனிப்பயன் வடிவமைப்புடன் "ஸ்ட்ராங்வெல்ஸ் காம்போசோலைட் பில்டிங் பேனல் சிஸ்டம், ஸ்ட்ராங்வெல் எக்ஸ்ட்ரா ஸ்ட்ரக்ச்சுரல் வடிவங்கள் மற்றும் தனிப்பயன், ஹெவி-டூட்டி பில்டிங் பேனல்" ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொண்டது. பல்வேறு அளவுகளின் எக்ஸ்ட்ரா சதுர குழாய்கள் பக்கங்களில் கவர்ச்சிகரமான கட்டிடக்கலை தண்டுகளை வழங்கின. இந்த பாலம் 2005-2006 இல் கட்டப்பட்டது. கட்டடம் கட்டுபவர் ரிச்சர்ட் எட்கிலுடன் சேர்ந்து கந்தியா குஹேந்திரன் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் பொறுப்பில் இருந்த பொறியாளராக இருந்தார். இந்த பாலம் அகலத்திலும் ஒற்றை நீளத்திலும் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் சுமார் ஆழமானது. இது நான்கு பிரிவுகளாக தயாரிக்கப்பட்டு, "பிசின் மற்றும் காம்போசோலைட் மாற்றிகள் மற்றும் 3-வழி இணைப்பகத்துடன்" தளத்தில் கூடியது. இந்த பாலத்தை உருவாக்கிய எட்கில், "இது ஒரு தேசிய லிப்ட் பாலத்திற்காக, அந்த பொருளைப் பயன்படுத்திய உலகின் முதல் ஒன்றாகும்" என்று கூறினார். எஃப்ஆர்பி கலவை என்பது ஒரு தொழில்நுட்பமாகும், இது நீண்ட ஆயுளுடன் இலகுவான மற்றும் வலுவான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. கட்டப்பட்ட லிப்ட் பாலம் இரண்டு பழைய கல் வளைவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை புதுப்பிக்கப்பட்டு பாலத்தின் அழகைச் சேர்க்கின்றன, அவை இப்போது இரவு விளக்குகள் ஏற்பாடுகளுடன் வழங்கப்பட்டுள்ளன, இது பாலத்தை பார்வையிட ஒரு கவர்ச்சிகரமான இயற்கை இடமாக ஆக்குகிறது. 1861 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த இரண்டு விரிவான பவளக் கல் கொத்து வளைவு அமைப்பு லிப்ட் பாலத்தை இணைக்கிறது. இந்த பாலத்தில் பார்படிய தேசிய கீதத்தின் கல்வெட்டு உள்ளது. 1872 இல் முடிக்கப்பட்ட பார்படோஸ் பாலங்களில் உள்ள பிரிட்ஜ்டவுன் பாலங்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1900 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் 2006 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள்