Parachute
பாராசூட் என்பது வளிமண்டலத்தின் வழியாக ஒரு பொருளின் இயக்கத்தை மெதுவாக்க பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சாதனமாகும், இது இழுவை அல்லது ராம்-ஏர் பாராசூட்டில், ஏரோடைனமிக் லிப்ட் உருவாக்குகிறது. ஒரு பெரிய பயன்பாடு மக்களை ஆதரிப்பதாகும், பொழுதுபோக்கிற்காக அல்லது விமானிகளுக்கான பாதுகாப்பு சாதனமாக, அவர்கள் உயரத்தில் ஒரு விமானத்திலிருந்து வெளியேறி பாதுகாப்பாக பூமிக்கு இறங்க முடியும். ஒரு பாராசூட் பொதுவாக ஒரு ஒளி, வலுவான துணியால் செய்யப்படுகிறது. ஆரம்பகால பாராசூட்டுகள் பட்டுப் பொருட்களால் செய்யப்பட்டன. இன்று மிகவும் பொதுவான துணி நைலான் ஆகும். ஒரு பாராசூட்டின் விதானம் பொதுவாக குவிமாடம் வடிவத்தில் இருக்கும், ஆனால் சில செவ்வகங்கள், தலைகீழ் குவிமாடங்கள் மற்றும் பிற வடிவங்கள். மனிதர்கள், உணவு, உபகரணங்கள், விண்வெளி காப்ஸ்யூல்கள் மற்றும் குண்டுகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு சுமைகள் பாராசூட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 852 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பெயினின் கார்டோபாவில், மூரிஷ் மனிதர் ஆர்மீன் ஃபிர்மான் ஒரு பெரிய அங்கியை அணிந்துகொண்டு கோபுரத்திலிருந்து குதித்து பறக்க முயன்றார். "அவர் தரையை அடைந்தபோது பெரும் காயத்தைத் தடுக்க அவரது ஆடையின் மடிப்புகளில் போதுமான காற்று இருந்தது" என்று பதிவு செய்யப்பட்டது. ஆரம்பகால மறுமலர்ச்சி உண்மையான பாராசூட்டுக்கான ஆரம்பகால சான்றுகள் மறுமலர்ச்சிக் காலத்தைச் சேர்ந்தவை. பழமையான பாராசூட் வடிவமைப்பு 1470 களின் மறுமலர்ச்சி இத்தாலியின் அநாமதேய கையெழுத்துப் பிரதியில் தோன்றுகிறது (பிரிட்டிஷ் நூலகம், சேர் MS 34113, fol. 200v), ஒரு கூம்பு விதானத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குறுக்குப்பட்டை சட்டகத்தைப் பிடித்துக் கொண்ட ஒரு சுதந்திரமாக தொங்கும் மனிதனைக் காட்டுகிறது. ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக, கம்பிகளின் முனைகளில் இருந்து இடுப்பு பெல்ட் வரை நான்கு பட்டைகள் இருந்தன. பாராசூட் வடிவமைப்பின் மேற்பரப்பு பகுதி பயனுள்ள காற்று எதிர்ப்பை வழங்குவதற்கு மிகவும் சிறியதாகத் தோன்றினாலும், மர அடிப்படை-சட்டகம் மிதமிஞ்சியதாகவும் தீங்கு விளைவிப்பதாகவும் இருந்தாலும், வேலை செய்யும் பாராசூட்டின் அடிப்படை கருத்து வெளிப்படையானது. இந்த வடிவமைப்பு மற்றொரு ஃபோலியோவை (189v) விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும், இது ஒரு மனிதன் தனது வீழ்ச்சியின் சக்தியை உடைக்க முயற்சிக்கிறான், இரண்டு நீண்ட துணி நீரோட்டங்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளார், அதை அவர் தனது கைகளால் பிடித்துக் கொள்கிறார். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, மிகவும் அதிநவீன பாராசூட் பல்துறை அறிஞர் லியோனார்டோ டா வின்சி தனது கோடெக்ஸ் அட்லாண்டிகஸ் (ஃபோ. 381v) கி. மு. க்கு தேதியிட்டது. 1485. இங்கே, பாராசூட்டின் அளவு குதிப்பவரின் எடைக்கு மிகவும் சாதகமான விகிதத்தில் உள்ளது. ஒரு சதுர மர சட்டகம், இது பாராசூட்டின் வடிவத்தை கூம்பு வடிவத்திலிருந்து பிரமிடலுக்கு மாற்றுகிறது, லியோனார்டோவின் விதானத்தை திறந்து வைத்திருந்தது. இத்தாலிய கண்டுபிடிப்பாளர் முந்தைய வடிவமைப்பால் ஈர்க்கப்பட்டாரா என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் அந்தக் காலத்தின் கலைஞர்-பொறியாளர்களிடையே தீவிர வாய்வழி தகவல்தொடர்பு மூலம் அவர் இந்த யோசனையைப் பற்றி அறிந்திருக்கலாம். லியோனார்டோவின் பிரமிடு வடிவமைப்பின் சாத்தியக்கூறுகள் 2000 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் அட்ரியன் நிக்கோலஸ் மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டில் சுவிஸ் ஸ்கைடைவர் ஆலிவர் வியட்டி-டெப்பா ஆகியோரால் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப வரலாற்றாசிரியர் லின் ஒயிட்டின் கூற்றுப்படி, இந்த கூம்பு மற்றும் பிரமிடு வடிவமைப்புகள், ஆசியாவில் கடுமையான ஒட்டுண்ணிகளுடன் கூடிய ஆரம்பகால கலை தாவல்களை விட மிகவும் விரிவானவை, "பாராசூட் நமக்குத் தெரிந்தபடி" தோன்றியதைக் குறிக்கின்றன. வெனிஸ் பன்முக அறிஞரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான ஃபாஸ்டோ வெரான்சியோ அல்லது ஃபாஸ்ட் வ்ரான்சிக் (1551-1617), டா வின்சியின் பாராசூட் ஓவியத்தை ஆராய்ந்து சதுர சட்டகத்தை வைத்திருந்தார், ஆனால் விதானத்தை ஒரு வீழ்ச்சியை மிகவும் திறம்பட குறைப்பதை அவர் உணர்ந்தார். ஹோமோ வோலன்ஸ் (பறக்கும் மனிதன்) என்று அவர் பெயரிட்ட ஒரு பாராசூட்டின் இப்போது பிரபலமான சித்தரிப்பு, ஒரு கோபுரத்திலிருந்து ஒரு மனிதன் பாராசூட் செய்வதைக் காட்டுகிறது, அநேகமாக வெனிஸில் உள்ள செயின்ட் மார்க்ஸ் காம்பனைல், இயக்கவியல் குறித்த அவரது புத்தகமான மெச்சினே நோவா ("புதிய இயந்திரங்கள்", 1615 அல்லது 1616 இல் வெளியிடப்பட்டது), பல சாதனங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கருத்துக்களுடன். 1617 ஆம் ஆண்டில், கடுமையான நோய்வாய்ப்பட்ட 65 வயதான வெரான்சியோ, தனது வடிவமைப்பைச் செயல்படுத்தியதாகவும், அருகிலுள்ள ஒரு பாலத்திலிருந்து செயின்ட் மார்க்ஸ் காம்பனைலில் இருந்து குதித்து பாராசூட்டைச் சோதித்ததாகவும் ஒரு காலத்தில் பரவலாக நம்பப்பட்டது. 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆங்கிலேய பிஷப் ஜான் வில்கின்ஸ் (1614-1672) 1648 இல் லண்டனில் வெளியிடப்பட்ட தனது கணித மேஜிக் என்ற புத்தகத்தில் ஆவணப்படுத்தியுள்ளார். |page = 8 |publisher = GRIN வெர்லாக் |isbn = 9783638740869 |via = கூகிள் புக்ஸ்} அல்லது பிராடிஸ்லாவாவில் உள்ள செயின்ட் மார்ட்டின் கதீட்ரலில் இருந்து. சுமார் முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு லண்டனில் உள்ள ராயல் சொசைட்டியின் நிறுவனர்களில் ஒருவரும், செயலாளருமான ஜான் வில்கின்ஸ், 1648 இல் லண்டனில் வெளியிடப்பட்ட கணித மேஜிக் அல்லது இயந்திர வடிவவியலால் நிகழ்த்தப்படக்கூடிய அதிசயங்கள் என்ற தனது புத்தகத்தில் இந்த நிகழ்வை ஆவணப்படுத்தியதாக பல்வேறு வெளியீடுகள் தவறாக கூறின. இருப்பினும், வில்கின்ஸ் பாராசூட் அல்ல, பறப்பது பற்றி எழுதினார், மேலும் வெரான்சியோ, ஒரு பாராசூட் ஜம்ப் அல்லது 1617 இல் நடந்த எந்த நிகழ்வையும் குறிப்பிடவில்லை. இந்த சோதனை பற்றிய சந்தேகங்கள், இதில் எழுதப்பட்ட சான்றுகள் இல்லாதது, இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை என்றும், அதற்கு பதிலாக வரலாற்றுக் குறிப்புகளை தவறாகப் படித்ததாகவும் கூறுகிறது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் நவீன பாராசூட் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரான்சில் லூயிஸ்-செபாஸ்டியன் லெனோர்மண்ட் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர் 1783 ஆம் ஆண்டில் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட பொது தாவலில் குதித்தார். லெனோர்மண்ட் தனது சாதனத்தை முன்கூட்டியே வரைந்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1785 ஆம் ஆண்டில், லெனோர்மண்ட் ஒரு இத்தாலிய முன்னொட்டு பாரா என்பதை கலப்பினமாக்குவதன் மூலம் "பாராசூட்" என்ற வார்த்தையை உருவாக்கினார், இது பாரா = தவிர்க்க, பாதுகாக்க, எதிர்க்க, பாதுகாக்க, கவசம் அல்லது மறைப்பு, பாரோ = பாரி, மற்றும் வீழ்ச்சி என்பதற்கான பிரெஞ்சு வார்த்தையான ஷூட், ஏரோநாட்டிக்கல் சாதனத்தின் உண்மையான செயல்பாட்டை விவரிக்க. 1785 ஆம் ஆண்டில், ஜீன்-பியர் பிளான்சார்ட் ஒரு சூடான காற்று பலூனில் இருந்து பாதுகாப்பாக இறங்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக இதை நிரூபித்தார். பிளான்சார்ட்டின் முதல் பாராசூட் ஆர்ப்பாட்டங்கள் ஒரு நாயுடன் பயணியாக நடத்தப்பட்டபோது, பின்னர் 1793 ஆம் ஆண்டில் அவரது சூடான காற்று பலூன் உடைந்தபோது அதை தானே முயற்சிக்க வாய்ப்பு கிடைத்ததாகக் கூறினார், மேலும் அவர் தரையிறங்க ஒரு பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தினார். (இந்த நிகழ்வை மற்றவர்கள் பார்க்கவில்லை). அக்டோபர் 12,1799 அன்று, ஜீன் ஜெனீவீவ் கார்னரின் ஒரு பலூனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கோண்டோலாவில் ஏறினார். 900 மீட்டரில் அவர் பலூனில் இருந்து கோண்டோலாவைப் பிரித்து, பாராசூட் மூலம் கோண்டோலாவில் இறங்கினார். அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், பாராசூட் மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய முதல் பெண்மணி என்ற பெருமையை அவர் பெற்றார். அவர் பிரான்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள நகரங்களில் பல ஏறுதல்கள் மற்றும் பாராசூட் இறங்குதல்களை முடித்தார். பாராசூட்டின் அடுத்தடுத்த வளர்ச்சி அது மிகவும் கச்சிதமாக மாறுவதில் கவனம் செலுத்தியது. ஆரம்பகால பாராசூட்டுகள் ஒரு மர சட்டகத்தின் மீது நீட்டப்பட்ட லினனால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், 1790 களின் பிற்பகுதியில், பிளான்சார்ட் பட்டு வலிமை மற்றும் இலகுரக எடையைப் பயன்படுத்தி மடிக்கப்பட்ட பட்டிலிருந்து பாராசூட்டுகளை உருவாக்கத் தொடங்கினார். 1797 ஆம் ஆண்டில், ஆண்ட்ரே கார்னரின் பட்டில் மூடப்பட்ட "பிரேம் இல்லாத" பாராசூட்டின் முதல் வம்சாவளியை உருவாக்கினார். 1804 ஆம் ஆண்டில், ஜெரோம் லாலண்டே வன்முறை ஊசலாட்டங்களை அகற்ற விதானத்தில் ஒரு வென்ட்டை அறிமுகப்படுத்தினார். 1887 ஆம் ஆண்டில், பார்க் வான் டாஸல் மற்றும் தாமஸ் ஸ்காட் பால்ட்வின் ஆகியோர் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் ஒரு பாராசூட்டைக் கண்டுபிடித்தனர், பால்ட்வின் மேற்கு அமெரிக்காவில் முதல் வெற்றிகரமான பாராசூட் ஜம்ப் செய்தார். 1907 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் பிராட்விக் கண்காட்சிகளில் சூடான காற்று பலூன்களிலிருந்து குதிக்கப் பயன்படுத்திய பாராசூட்டில் இரண்டு முக்கிய முன்னேற்றங்களை வெளிப்படுத்தினார்ஃ அவர் தனது பாராசூட்டை ஒரு பேக்கில் மடித்தார், மேலும் பாராசூட் பலூனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு நிலையான கோடு மூலம் பேக்கிலிருந்து இழுக்கப்பட்டது. பிராட்விக் பலூனில் இருந்து குதித்தபோது, நிலையான கோடு இறுக்கமாக மாறியது, பேக்கிலிருந்து பாராசூட்டை இழுத்து, பின்னர் நொறுக்கப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸில் உள்ள ஈபிள் கோபுரத்தில் ஒரு போலி கொண்டு ஒரு வெற்றிகரமான சோதனை நடந்தது. பொம்மையின் எடை இருந்தது; பாராசூட்டின் எடை இருந்தது. பொம்மைக்கும் பாராசூட்டுக்கும் இடையிலான கேபிள்கள் நீளமாக இருந்தன. பிப்ரவரி 4,1912 அன்று, ஃபிரான்ஸ் ரெய்செல்ட் தனது அணியக்கூடிய பாராசூட்டின் ஆரம்ப சோதனையின் போது கோபுரத்திலிருந்து குதித்து இறந்தார். 1911 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் மோர்டன் கலிபோர்னியாவின் வெனிஸ் கடற்கரையில் பில் பர்மலீ இயக்கிய ரைட் மாடல் பி என்ற விமானத்திலிருந்து முதல் பாராசூட் ஜம்ப் செய்தார். மோர்டனின் சாதனம் "த்ரோ-அவுட்" வகையைச் சேர்ந்தது, அங்கு அவர் விமானத்தை விட்டு வெளியேறும்போது பாராசூட்டை தனது கைகளில் பிடித்தார். அதே ஆண்டில் (1911), ரஷ்ய க்ளெப் கோடெல்னிகோவ் முதல் நாப்சாக் பாராசூட்டைக் கண்டுபிடித்தார், இருப்பினும் ஹெர்மன் லாட்டேமனும் அவரது மனைவி கேத் பாலஸும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தில் பைகள் கொண்ட பாராசூட்டுகளுடன் குதித்து வந்தனர். 1912 ஆம் ஆண்டில், சார்ஸ்கோய் செலோவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சாலையில், அது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் ஒரு பகுதியாக மாறுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கோடெல்னிகோவ் ஒரு பாராசூட்டின் பிரேக்கிங் விளைவுகளை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தார், ஒரு ருஸ்ஸோ-பால்ட் ஆட்டோமொபைலை அதன் உச்ச வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்தி, பின்னர் பின்புற இருக்கையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பாராசூட்டைத் திறந்து, டிராக் பாராசூட்டைக் கண்டுபிடித்தார். மார்ச் 1,1912 அன்று, யு. எஸ். இராணுவ கேப்டன் ஆல்பர்ட் பெர்ரி அமெரிக்காவில் முதல் (இணைக்கப்பட்ட வகை) பாராசூட் தாவலில் ஒரு நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானமான பெனோயிஸ்ட் பஷரில் இருந்து ஜெபர்சன் பாறைகளுக்கு மேலே பறக்கும் போது, செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி. இந்த குதிப்பு விமானத்தின் கீழ் ஒரு கூம்பு வடிவ உறையில் சேமிக்கப்பட்ட அல்லது வைக்கப்பட்ட ஒரு பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் குதிப்பவரின் உடலில் ஒரு சேணத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ஸ்டீபன் பானிக் 1914 இல் ஒரு குடை போன்ற வடிவமைப்பிற்கு காப்புரிமை பெற்றார், மேலும் காப்புரிமையை அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு விற்றார் (அல்லது நன்கொடையாக வழங்கினார்), இது பின்னர் அவரது வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்தது, இதன் விளைவாக முதல் இராணுவ பாராசூட் உருவானது. பாராசூட்டுக்கு காப்புரிமை பெற்ற முதல் நபர் பானிக் ஆவார், மேலும் அவரது வடிவமைப்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டில் சரியாக செயல்பட்ட முதல் நபராகும். ஜூன் 21,1913 அன்று, ஜார்ஜியா பிராட்விக் கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நகரும் விமானத்திலிருந்து பாராசூட்-ஜம்ப் செய்த முதல் பெண்மணி ஆனார். 1914 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக ஆர்ப்பாட்டங்களைச் செய்யும்போது, பிராட்விக் தனது குடிசையை கைமுறையாகப் பயன்படுத்தினார், இதனால் சுதந்திரமாக குதித்த முதல் நபர் ஆனார். முதலாம் உலகப் போர் பாராசூட்டின் முதல் இராணுவப் பயன்பாடு முதலாம் உலகப் போரில் பிணைக்கப்பட்ட கண்காணிப்பு பலூன்களில் பீரங்கி பார்வையாளர்களால் செய்யப்பட்டது. இவை எதிரி போர் விமானங்களுக்கு கவர்ச்சிகரமான இலக்குகளாக இருந்தன, அவற்றின் கனமான விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு காரணமாக அழிக்க கடினமாக இருந்தாலும். அவர்களிடமிருந்து தப்பிக்க கடினமாக இருந்ததால், அவற்றின் ஹைட்ரஜன் பணவீக்கம் காரணமாக தீக்குளிக்கும் போது ஆபத்தானது என்பதால், பார்வையாளர்கள் அவற்றைக் கைவிட்டு, எதிரி விமானங்களைக் கண்டவுடன் பாராசூட் மூலம் இறங்குவார்கள். தரைக் குழுவினர் முடிந்தவரை விரைவாக பலூனை மீட்டெடுக்கவும் திசைதிருப்பவும் முயற்சிப்பார்கள். பாராசூட்டின் முக்கிய பகுதி பலூனில் இருந்து தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு பையில் இருந்தது, விமானி பிரதான பாராசூட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட எளிய இடுப்பு சேணம் மட்டுமே அணிந்திருந்தார். பலூன் குழுவினர் குதித்தபோது, பாராசூட்டின் முக்கிய பகுதி பையில் இருந்து குழுவினரின் இடுப்பு சேணம் மூலம் இழுக்கப்பட்டது, முதலில் ஷ்ரவுட் கோடுகள், அதைத் தொடர்ந்து முக்கிய விதானம். இந்த வகை பாராசூட் முதலில் ஜேர்மனியர்களால் தங்கள் கண்காணிப்பு பலூன் குழுவினருக்காகவும், பின்னர் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு மக்களாலும் பெரிய அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த வகை அலகு பலூன்களிலிருந்து நன்றாக வேலை செய்தாலும், ஜேர்மனியர்களால் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும்போது இது கலவையான முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு பையை விமானிக்கு பின்னால் ஒரு பெட்டியில் சேமித்து வைத்தனர். பல சந்தர்ப்பங்களில் அது வேலை செய்யாத இடங்களில் ஷ்ரவுட் கோடுகள் சுழலும் விமானத்துடன் சிக்கிக் கொண்டன. இந்த வகை பாராசூட் ஹெர்மன் கோரிங் உட்பட பல புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் போர் விமானிகளை காப்பாற்றிய போதிலும், நேச நாடுகளின் "காற்றை விட கனமான" விமானங்களின் குழுவினருக்கு பாராசூட்டுகள் வழங்கப்படவில்லை. விமானத்தை காப்பாற்ற முயற்சிப்பதை விட விமானிகள் தாக்கப்பட்டபோது விமானத்திலிருந்து குதிப்பதைத் தவிர்ப்பதே காரணம் என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் போரின் போது விமானியாக இருந்த ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஆர்தர் கோல்ட் லீ, போருக்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலக கோப்புகளை ஆய்வு செய்தார், அத்தகைய கூற்றுக்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. அந்த நேரத்தில் விமான காக்பிட்டுகளும் ஒரு விமானி மற்றும் ஒரு பாராசூட்டுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இல்லை, ஏனெனில் பாராசூட் அணிந்த ஒரு விமானிக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு இருக்கை அணிந்திருக்காத ஒரு விமானிக்கு மிகவும் பெரியதாக இருக்கும். இதனால்தான் ஜெர்மன் வகை "பேக் பேக்" வகையாக இருப்பதை விட, பியூசேலாஜில் வைக்கப்பட்டது. விமானங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுமை திறனைக் கொண்டிருந்ததால், எடை-ஆரம்பத்தில்-ஒரு கருத்தாகும். பாராசூட்டை எடுத்துச் செல்வது செயல்திறனைத் தடுத்தது மற்றும் பயனுள்ள தாக்குதல் மற்றும் எரிபொருள் சுமையைக் குறைத்தது. இங்கிலாந்தில், ரயில்வே பொறியாளரும் அரபு குதிரைகளை வளர்ப்பவருமான எவரார்ட் கல்த்ரோப், தனது ஏரியல் காப்புரிமை நிறுவனம் மூலம் ஒரு "பிரிட்டிஷ் பாராசூட்" மற்றும் "கார்டியன் ஏஞ்சல்" பாராசூட்டைக் கண்டுபிடித்து சந்தைப்படுத்தினார். கல்த்ரோப்பின் வடிவமைப்பு குறித்த விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக, 1917 ஜனவரி 13 அன்று, சோதனை விமானி கிளைவ் ஃபிராங்க்லின் கோலெட் ஓர்ஃபோர்ட் நெஸ் பரிசோதனை நிலையத்தின் மீது பறந்து கொண்டிருந்த ராயல் விமான தொழிற்சாலையில் இருந்து வெற்றிகரமாக குதித்தார். பல நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் இந்த பரிசோதனையை மீண்டும் செய்தார். கோலெட்டைத் தொடர்ந்து, "மேட் மேஜர்" என்று அழைக்கப்படும் பலூன் அதிகாரி தாமஸ் ஓர்டே-லீஸ், லண்டனில் உள்ள டவர் பிரிட்ஜில் இருந்து வெற்றிகரமாக குதித்தார், "ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி ஜர்னல், #37", பக்கம் 28, இது ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸின் பலூனிஸ்டுகள் பாராசூட்டுகளைப் பயன்படுத்த வழிவகுத்தது, இருப்பினும் அவை விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1911 ஆம் ஆண்டில், கென்டக்கியின் லெக்சிங்டனைச் சேர்ந்த சாலமன் லீ வான் மீட்டர், ஜூனியர், ஒரு விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தார், ஜூலை 1916 இல், ஒரு பேக் பேக் பாணி பாராசூட்டிற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார்-ஏவியேட்டரி லைஃப் பியூய். அவரது தன்னிறைவு பெற்ற சாதனம் ஒரு புரட்சிகர விரைவான வெளியீட்டு பொறிமுறையைக் கொண்டிருந்தது-ரிப்கார்ட்-இது ஒரு விழும் விமானி ஊனமுற்ற விமானத்திலிருந்து பாதுகாப்பாக விலகி இருக்கும்போது மட்டுமே விதானத்தை விரிவுபடுத்த அனுமதித்தது. ஜெர்மன் விமானக் கப்பல் தரையில் பணியாற்றும் குழுவான ஓட்டோ ஹெய்னெக், 1918 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் விமான சேவை அறிமுகப்படுத்திய ஒரு பாராசூட்டை வடிவமைத்தார், இது ஒரு நிலையான பாராசூட்டை அறிமுகப்படுத்திய உலகின் முதல் விமான சேவையாக மாறியது. பெர்லினின் ஷ்ரோடர் நிறுவனம் ஹெய்னெக்கின் வடிவமைப்பை தயாரித்தது. இந்த பாராசூட்டின் முதல் வெற்றிகரமான பயன்பாடு ஜக்ட்ஸ்டாஃபெல் 46 இன் லியூட்னன்ட் ஹெல்முட் ஸ்டெய்ன்ப்ரெச்சர் என்பவரால் செய்யப்பட்டது, அவர் 27 ஜூன் 1918 அன்று தனது பாதிக்கப்பட்ட போர் விமானத்திலிருந்து பிணையில் விடுவிக்கப்பட்டு வரலாற்றில் வெற்றிகரமாக அவ்வாறு செய்த முதல் விமானி ஆனார். ஹைனெக் வடிவமைப்பால் பல விமானிகள் காப்பாற்றப்பட்டாலும், அவற்றின் செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் மோசமாக இருந்தது. ஜாமீனில் வெளியே வந்த முதல் 70 ஜெர்மன் விமானிகளில், மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் இறந்தனர், இந்த இறப்புகள் பெரும்பாலும் அவர்களின் சுழலும் விமானத்தின் ஏர்ஃப்ரேமில் சிக்கிக் கொண்டதால் அல்லது சேணம் செயலிழந்ததால் ஏற்பட்டன, இது பிற்கால பதிப்புகளில் சரி செய்யப்பட்டது. பிரெஞ்சு, பிரிட்டிஷ், அமெரிக்க மற்றும் இத்தாலிய விமான சேவைகள் பின்னர் தங்கள் முதல் பாராசூட் வடிவமைப்புகளை ஹெய்னெக் பாராசூட்டை வெவ்வேறு அளவுகளில் அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. இங்கிலாந்தில், பிரான்சில் உள்ள ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸில் (கைட் பலூன் பிரிவு) மேஜராக பணியாற்றி வந்த சர் ஃபிராங்க் மியர்ஸ், ஜூலை 1918 இல் ஒரு பாராசூட்டிற்கான காப்புரிமையை பதிவு செய்தார், இது "மியர்ஸ் பாராசூட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு விரைவான வெளியீட்டு கட்டு, அப்போதிருந்து பொதுவான பயன்பாட்டில் இருந்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய போரின் போது பாராசூட்டுகளின் அனுபவம் ஊனமுற்ற விமானத்திலிருந்து வெளியேற நம்பகத்தன்மையுடன் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. உதாரணமாக, விமானம் சுழலும் போது பிணைக்கப்பட்ட பாராசூட்டுகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை. போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க இராணுவத்தின் மேஜர் எட்வர்ட் எல். ஹாஃப்மேன் பல பாராசூட் வடிவமைப்புகளின் சிறந்த கூறுகளை ஒன்றிணைப்பதன் மூலம் மேம்பட்ட பாராசூட்டை உருவாக்கும் முயற்சிக்கு தலைமை தாங்கினார். இந்த முயற்சியில் பங்கேற்றவர்களில் லெஸ்லி இர்வின் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஃபிலாய்ட் ஸ்மித் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்தக் குழு இறுதியில் விமான பாராசூட் வகை-ஏ-வை உருவாக்கியது. இது மூன்று முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியதுஃ 1906 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் பிராட்விக் நிரூபித்தபடி, பாராசூட்டை பின்புறத்தில் அணியும் மென்மையான பேக்கில் சேமித்து வைப்பது; ஆல்பர்ட் லியோ ஸ்டீவன்ஸின் வடிவமைப்பிலிருந்து, விமானத்திலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் பாராசூட்டை கைமுறையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு ரிப்கார்ட்; மற்றும் பேக்கிலிருந்து பிரதான விதானத்தை ஈர்க்கும் ஒரு பைலட் ச்யூட். 1919 ஆம் ஆண்டில், இர்வின் ஒரு விமானத்திலிருந்து குதித்து பாராசூட்டை வெற்றிகரமாக சோதித்தார். வகை-ஏ பாராசூட் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் காலப்போக்கில் பல உயிர்களைக் காப்பாற்றியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் மேஜர் எட்வர்ட் எல். ஹாஃப்மேனுக்கு ராபர்ட் ஜே. கொலியர் கோப்பை வழங்கியதன் மூலம் இந்த முயற்சி அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இர்வின் ஒரு விமானத்திலிருந்து முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட ஃப்ரீ-ஃபால் பாராசூட் ஜம்ப் செய்த முதல் நபர் ஆனார். இர்வின் ஏர் சூட் நிறுவனத்தின் ஆரம்பகால சிற்றேடு வில்லியம் ஓ 'கானரை, ஆகஸ்ட் 24,1920 அன்று, ஓஹியோவின் டேட்டனுக்கு அருகிலுள்ள மெக்கூக் ஃபீல்டில், இர்வின் பாராசூட் மூலம் காப்பாற்றப்பட்ட முதல் நபராக கருதுகிறது. டெஸ்ட் விமானி லெப்டினன்ட் ஹரோல்ட் ஆர். ஹாரிஸ் 20 அக்டோபர் 1922 அன்று மெக்கூக் ஃபீல்டில் மற்றொரு உயிர் காக்கும் தாவலில் குதித்தார். ஹாரிஸ் குதித்த சிறிது நேரத்திலேயே, இரண்டு டேட்டன் செய்தித்தாள் நிருபர்கள் ஊனமுற்ற விமானங்களிலிருந்து வெற்றிகரமாக பாராசூட் தாவல்களுக்காக கேட்டர்பில்லர் கிளப்பை உருவாக்க பரிந்துரைத்தனர். 1927 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியில் தொடங்கி, பல நாடுகள் எதிரிகளின் எல்லைக்குப் பின்னால் வீரர்களை அனுப்ப பாராசூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதில் பரிசோதனை செய்தன. வழக்கமான சோவியத் வான்வழி துருப்புக்கள் ஆகஸ்ட் 2,1930 முதல் தொடங்கி பல சோதனை இராணுவ வெகுஜன தாவல்களுக்குப் பிறகு 1931 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவப்பட்டன. அதே ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் சோவியத் வெகுஜன தாவல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் பாராசூட்டிங் விளையாட்டின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பெரிய வான்வழி படைகள் பயிற்சி பெற்று ஆச்சரியமான தாக்குதல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, எபென்-எமெல் கோட்டை மற்றும் தி ஹேக் போர்களைப் போலவே, முதல் பெரிய அளவிலான, இராணுவ வரலாற்றில் பாராட்ரூப்பர்கள் தரையிறங்குவதை ஜேர்மனியர்கள் எதிர்த்தனர். இதைத் தொடர்ந்து போரில் கிரேட் போர் மற்றும் ஆபரேஷன் மார்க்கெட் கார்டன் போன்ற பெரிய அளவிலான வான்வழி தாக்குதல்கள் நடந்தன, பிந்தையது மிகப் பெரிய வான்வழி இராணுவ நடவடிக்கையாகும். விமானக் குழுவினர் வழக்கமாக அவசரநிலைகளுக்கும் பாராசூட் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். 1937 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்டிக்கில் சோவியத் விமானங்கள் முதல் முறையாக விமானத்தில் இழுவை சட்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அந்த சகாப்தத்தின் துருவ பயணங்களுக்கு ஆதரவை வழங்கின, அதாவது முதல் மிதக்கும் பனி நிலையம், வட துருவ-1. இழுவை ச்யூட் விமானங்கள் சிறிய பனிப்பாறைகளில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க அனுமதித்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் ஜப்பானில் இருந்து பொருட்களை நிறுத்தும் வரை பெரும்பாலான பாராசூட்டுகள் பட்டு மூலம் செய்யப்பட்டன. ஜூன் 1942 இல் அட்லைன் கிரே நைலான் பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தி முதல் குதிப்பைச் செய்த பிறகு, தொழில்துறை நைலானுக்கு மாறியது. இன்றைய நவீன பாராசூட்டுகள் இரண்டு பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன-ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் கேனோபிகள். அனைத்து ஏறும் மேலடுக்குகளும் பாராகிளைடர்களைக் குறிக்கின்றன, குறிப்பாக ஏறுவதற்கும் முடிந்தவரை உயரமாக இருப்பதற்கும் கட்டப்பட்டுள்ளன. ரேம்-ஏர் அல்லாத நீள்வட்ட உட்பட பிற பாராசூட்டுகள் உற்பத்தியாளர்களால் இறங்கு கேனோபிகள் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சில நவீன பாராசூட்டுகள் அரை கடினமான இறக்கைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை மற்றும் தரையில் தாக்கத்தின் போது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறக்கையை இடிந்து விழச் செய்யலாம். ரவுண்ட் ரவுண்ட் பாராசூட்டுகள் முற்றிலும் ஒரு இழுவை சாதனமாகும் (அதாவது, ராம்-ஏர் வகைகளைப் போலல்லாமல், அவை லிப்ட் வழங்குவதில்லை) மேலும் அவை இராணுவ, அவசர மற்றும் சரக்கு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எ. கா. ஏர் டிராப்ஸ்). பெரும்பாலானவை முக்கோண துணி கோர்களின் ஒற்றை அடுக்கிலிருந்து செய்யப்பட்ட பெரிய குவிமாடம் வடிவ மேலடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. கடல் உயிரினங்களுடன் ஒற்றுமை இருப்பதால் சில ஸ்கைடைவர்ஸ் அவற்றை "ஜெல்லிஃபிஷ் 'சட்ஸ்" என்று அழைக்கிறார்கள். நவீன விளையாட்டு பாராசூட்டிஸ்டுகள் இந்த வகையை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றனர். முதல் சுற்று பாராசூட்டுகள் எளிய, தட்டையான வட்டங்களாக இருந்தன. இந்த ஆரம்பகால பாராசூட்டுகள் அலைவுகளால் ஏற்பட்ட உறுதியற்ற தன்மையால் பாதிக்கப்பட்டன. உச்சியில் ஒரு துளை சிறிது காற்றை வெளியேற்றவும், அலைவுகளைக் குறைக்கவும் உதவியது. பல இராணுவ பயன்பாடுகள் அமெரிக்க இராணுவ டி-10 நிலையான-வரி பாராசூட் போன்ற கூம்பு வடிவ அல்லது பரவளைய (நீட்டிக்கப்பட்ட பாவாடை கொண்ட ஒரு தட்டையான வட்ட விதானம்) வடிவங்களை ஏற்றுக்கொண்டன. துளைகள் இல்லாத ஒரு வட்ட பாராசூட் ஊசலாடுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது மற்றும் இயக்கக்கூடியதாக கருதப்படுவதில்லை. சில பாராசூட்டுகள் தலைகீழ் குவிமாடம் வடிவ கேனோபிகளைக் கொண்டுள்ளன. இவை முதன்மையாக மனிதர் அல்லாத பேலோடுகளை அவற்றின் வேகமான இறங்கு விகிதம் காரணமாக கைவிட பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன்னோக்கி வேகம் (5-13 கிமீ/மணி) மற்றும் திசைமாற்றி பின்புறத்தின் குறுக்கே பல்வேறு பிரிவுகளில் (கோர்கள்) வெட்டுவதன் மூலம் அல்லது பின்புறத்தில் நான்கு கோடுகளை வெட்டுவதன் மூலம் விதானத்தின் வடிவத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் விதானத்தின் பின்புறத்திலிருந்து காற்று தப்பிக்க அனுமதிக்கிறது, இது வரையறுக்கப்பட்ட முன்னோக்கி வேகத்தை வழங்குகிறது. சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிற மாற்றங்கள் பல்வேறு பிரிவுகளில் வெட்டுக்கள் (கோரெஸ்) சில பாவாடை வெளியே வளைக்க காரணமாகும். மாற்றங்களின் விளிம்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் திருப்புதல் செய்யப்படுகிறது, இது பாராசூட்டுக்கு மாற்றத்தின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றை விட அதிக வேகத்தை அளிக்கிறது. இது குதிப்பவர்களுக்கு பாராசூட்டை (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி எம். சி தொடர் பாராசூட்டுகள் போன்றவை) இயக்கும் திறனை வழங்குகிறது, இதனால் அவர்கள் தடைகளைத் தவிர்க்கவும், தரையிறங்கும் போது கிடைமட்ட வேகத்தைக் குறைக்க காற்றாக மாறவும் உதவுகிறது. சிலுவை வடிவ பாராசூட்டுகளின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு பண்புகள் ஊசலாட்டம் (அதன் பயனர் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுவது) மற்றும் இறங்கும் போது வன்முறை திருப்பங்களைக் குறைக்கின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் அமெரிக்க இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்படும், ஏனெனில் இது மேம்பட்ட தந்திரோபாய பாராசூட் சிஸ்டம் (ஏடிபிஎஸ்) என்ற திட்டத்தின் கீழ் அதன் பழைய டி-10 பாராசூட்டுகளை டி-11 பாராசூட்டுகளுடன் மாற்றும். ஏடிபிஎஸ் விதானம் ஒரு குறுக்கு/சிலுவை வடிவ மேடையின் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும் மற்றும் தோற்றத்தில் சதுரமானது. ஏடிபிஎஸ் அமைப்பு இறங்கு விகிதத்தை 30 சதவீதம் குறைக்கும். டி-11 டி-10டி-ஐ விட 14 சதவீதம் மெதுவாக இறங்கும் சராசரி விகிதத்தைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக குதிப்பவர்களுக்கு தரையிறங்கும் காயம் விகிதம் குறைவாக உள்ளது. இறங்கும் விகிதத்தில் ஏற்படும் சரிவு காயம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்க தாக்க ஆற்றலை கிட்டத்தட்ட 25 சதவீதம் குறைக்கும். புல்-டவுன் அப்பெக்ஸ் வட்ட பாராசூட்டில் ஒரு மாறுபாடு புல்-டவுன் அப்பெக்ஸ் பாராசூட் ஆகும், இது பியர்-மார்ஷல் லெமோயிக்னே என்ற பிரெஞ்சுக்காரரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. லெமோயிக்னேவின் புகைப்படமும் இதில் அடங்கும். இந்த வகையின் முதல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட விதானம் பாரா-கமாண்டர் என்று அழைக்கப்பட்டது (பயனியர் பாராசூட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது), இருப்பினும் அதற்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட புல்-டவுன் உச்சியுடன் பல விதானங்கள் உள்ளன-இவை வெவ்வேறு வென்டிங் உள்ளமைவுகள் போன்ற உயர் செயல்திறன் ரிக் உருவாக்கும் முயற்சிகளில் சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. அவை அனைத்தும் 'வட்டமான' பாராசூட்டுகளாகக் கருதப்படுகின்றன, ஆனால் விதானத்தின் உச்சியில் தொங்கு கோடுகளுடன் அங்கு சுமையைப் பயன்படுத்தி உச்சியை சுமைக்கு நெருக்கமாக இழுக்கிறது, பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது வட்ட வடிவத்தை ஓரளவு தட்டையான அல்லது லெண்டிகுலர் வடிவமாக சிதைக்கிறது. சுற்றுகள் என்று அழைக்கப்படும்போது, அவை பொதுவாக மேலே அல்லது கீழே இருந்து பார்க்கும்போது ஒரு நீள்வட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, பக்கங்கள் முன்னும் பின்னும் பரிமாணத்தை விட அதிகமாக உள்ளன, நாண் (வலதுபுறத்தில் உள்ள கீழ் புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும், நீங்கள் வித்தியாசத்தை உறுதிப்படுத்தலாம்). அவற்றின் லெண்டிகுலர் வடிவம் மற்றும் பொருத்தமான வென்டிங் காரணமாக, அவை மாற்றியமைக்கப்பட்ட இராணுவ விதானத்தை விட கணிசமாக வேகமான முன்னோக்கி வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. விதானத்தின் பக்கங்களில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பின்புற எதிர்கொள்ளும் வென்ட்கள் காரணமாக, அவை மிகவும் சுறுசுறுப்பான திருப்பும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை இன்றைய ராம்-ஏர் ரிக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை. 1960 களின் நடுப்பகுதி முதல் 1970 களின் பிற்பகுதி வரை, விளையாட்டு பாராசூட்டிங்கிற்கான மிகவும் பிரபலமான பாராசூட் வடிவமைப்பு வகையாக இது இருந்தது (இந்த காலகட்டத்திற்கு முன்னர், மாற்றியமைக்கப்பட்ட இராணுவ 'சுற்றுகள்' பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு, ராம்-ஏர் 'சதுரங்கள்' பொதுவானதாகிவிட்டன). இந்த 'வட்டமான' பாராசூட்டுகளுக்கு நீள்வட்ட வார்த்தையின் பயன்பாடு ஓரளவு தேதியிட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் சில 'சதுரங்கள்' (அதாவது. ராம்-முடிகள்) இப்பொழுதும் நீள்வட்டமாக உள்ளன. ஒரு இழுப்பு-கீழ் உச்சியைக் கொண்ட சில வடிவமைப்புகளில் துணி உச்சியில் இருந்து அகற்றப்பட்டு காற்று வெளியேறக்கூடிய ஒரு துளையைத் திறக்கும் (பெரும்பாலானவை, இல்லையென்றால் அனைத்தும், வட்டமான மேல்புறங்களில் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய துளை இருக்கும், இது பேக்கிங்கிற்கு எளிதாக டை-டவுன் செய்ய அனுமதிக்கிறது-இவை வருடாந்திரமாக கருதப்படுவதில்லை), விதானம் ஒரு வருடாந்திர வடிவவியலைக் கொடுக்கும். இந்த துளை சில வடிவமைப்புகளில் மிகவும் உச்சரிக்கப்படலாம், இது பாராசூட்டை விட அதிக 'இடத்தை' எடுக்கும். அவற்றின் தட்டையான வடிவம் காரணமாக அவை கிடைமட்ட இழுவைக் குறைத்துள்ளன, மேலும் பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் துளைகளுடன் இணைக்கும்போது, கணிசமான முன்னோக்கி வேகத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். உண்மையில் வளைய வடிவ வடிவமைப்புகள்-விதானம் வளைய வடிவமாக வகைப்படுத்தக்கூடிய அளவுக்கு பெரிய துளை கொண்டவை-அசாதாரணமானவை. ரோகல்லோ விங் ஸ்போர்ட் பாராசூட்டிங் ரோகல்லோ விங், பிற வடிவங்கள் மற்றும் வடிவங்களுடன் பரிசோதனை செய்துள்ளது. இவை வழக்கமாக முன்னோக்கி வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கும், அந்த நேரத்தில் மற்ற விருப்பங்களால் வழங்கப்பட்ட தரையிறங்கும் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு முயற்சியாக இருந்தன. ராம்-ஏர் பாராசூட்டின் வளர்ச்சியும், அதைத் தொடர்ந்து மெதுவாகப் பயன்படுத்துவதற்காக பாய்மர ஸ்லைடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதும் விளையாட்டு பாராசூட்டிங் சமூகத்தில் பரிசோதனையின் அளவைக் குறைத்தது. பாராசூட்டுகளையும் உருவாக்குவது கடினம். ரிப்பன் மற்றும் ரிங் ரிப்பன் மற்றும் ரிங் பாராசூட் ஆகியவை வருடாந்திர வடிவமைப்புகளுடன் ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளன. அவை அடிக்கடி சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு வழக்கமான பாராசூட் திறக்கும் போது உடனடியாக வெடித்து, அத்தகைய வேகத்தில் துண்டிக்கப்படும். ரிப்பன் பாராசூட்டுகள் ஒரு வளைய வடிவ விதானத்தை கொண்டுள்ளன, பெரும்பாலும் அழுத்தத்தை விடுவிக்க மையத்தில் ஒரு பெரிய துளை உள்ளது. சில நேரங்களில் வளையம் மேலும் காற்றைக் கசியவிட கயிறுகளால் இணைக்கப்பட்ட ரிப்பன்களாக உடைக்கப்படுகிறது. இந்த பெரிய கசிவுகள் பாராசூட்டில் உள்ள அழுத்தத்தைக் குறைக்கின்றன, எனவே அது திறக்கும்போது அது வெடிக்கவோ துண்டிக்கவோ இல்லை. கெவ்லரால் செய்யப்பட்ட ரிப்பன் பாராசூட்டுகள் பி61 மற்றும் பி83 போன்ற அணு குண்டுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ராம்-ஏர் மல்டிசெல் ஏர்ஃபாயிலின் கொள்கை 1963 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய டொமினா "டோம்" சி. ஜல்பர்ட் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் விளையாட்டு பாராசூட்டிங் சமூகத்திற்கு ஒரு ராம்-ஏர் விதானம் சந்தைப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கடுமையான பிரச்சினைகளை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. ராம்-ஏர் பாராஃபாயில்கள் இயக்கக்கூடியவை (விளையாட்டு பாராசூட்டிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான கேனோபிகளைப் போலவே), மேலும் துணியின் இரண்டு அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன-மேல் மற்றும் கீழ்-ஏர்ஃபாயில் வடிவ துணி விலா எலும்புகளால் இணைக்கப்பட்டு "செல்களை" உருவாக்குகின்றன. ஏர்ஃபாயிலின் முன்னணி விளிம்பில் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் துளைகளிலிருந்து அதிக அழுத்த காற்றை செல்கள் நிரப்புகின்றன. துணி வடிவத்தில் உள்ளது மற்றும் பாராசூட் கோடுகள் சுமையின் கீழ் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் பலூன் துணி ஒரு ஏர்ஃபாயில் வடிவத்தில் வீங்குகிறது. இந்த ஏர்ஃபாயில் சில நேரங்களில் ஏர்லாக்ஸ் எனப்படும் துணி ஒரு வழி வால்வுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது. "இந்த விதானத்தின் முதல் குதிப்பு (ஒரு ஜல்பர்ட் பாராஃபாயில்) சர்வதேச ஸ்கைடைவிங் ஹால் ஆஃப் ஃபேம் உறுப்பினர் பால்" "பாப்" "பாப்பென்ஹேகர் என்பவரால் செய்யப்பட்டது". தனிப்பட்ட ராம்-ஏர் பாராசூட்டுகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன-செவ்வக அல்லது குறுகலானவை-பொதுவாக முறையே "சதுரங்கள்" அல்லது "நீள்வட்டங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. நடுத்தர செயல்திறன் கொண்ட மேலடுக்குகள் (ரிசர்வ்-, பேஸ்-, விதானம் உருவாக்கம்-, மற்றும் துல்லியம்-வகை) பொதுவாக செவ்வக வடிவத்தில் இருக்கும். உயர் செயல்திறன் கொண்ட, ராம்-ஏர் பாராசூட்டுகள் திட்ட வடிவத்தில் பார்க்கும்போது அவற்றின் முன்னணி மற்றும்/அல்லது பின்தங்கிய விளிம்புகளுக்கு சற்று குறுகலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை நீள்வட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் அனைத்து டேப்பர்களும் முன்னணி விளிம்பில் (முன்), சில நேரங்களில் பின்தங்கிய விளிம்பில் (வால்) இருக்கும். நீள்வட்டங்கள் பொதுவாக விளையாட்டு பாராசூட்டிஸ்டுகளால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பெரும்பாலும் சிறிய, அதிக எண்ணிக்கையிலான துணி செல்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் சுயவிவரத்தில் ஆழமற்றவை. அவற்றின் மேல்புறங்கள் சற்றே நீள்வட்டத்திலிருந்து அதிக நீள்வட்ட வரை எங்கும் இருக்கலாம், இது விதானம் வடிவமைப்பில் குறைந்த அளவைக் குறிக்கிறது, இது பெரும்பாலும் கொடுக்கப்பட்ட இறக்கை ஏற்றுதலுக்கான உள்ளீட்டைக் கட்டுப்படுத்த விதானத்தின் பதிலைக் குறிக்கிறது, மேலும் விதானத்தை பாதுகாப்பாக இயக்கத் தேவையான அனுபவத்தின் அளவு. செவ்வக பாராசூட் வடிவமைப்புகள் திறந்த முன் முனைகளுடன் சதுர, ஊதப்பட்ட காற்று மெத்தைகள் போல தோற்றமளிக்கின்றன. அவை பொதுவாக செயல்பட பாதுகாப்பானவை, ஏனெனில் அவை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகளுடன் விரைவாக டைவ் செய்ய வாய்ப்பில்லை, அவை வழக்கமாக ஒரு சதுர அடி பகுதிக்கு குறைந்த இறக்கை சுமைகளுடன் பறக்கவிடப்படுகின்றன, மேலும் அவை மிகவும் மெதுவாக பறக்கின்றன. அவை பொதுவாக குறைந்த கிளைடு விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. பாராசூட்டுகளின் விங் லோடிங் விமானத்தைப் போலவே அளவிடப்படுகிறது, வெளியேறும் எடையை பாராசூட் துணியின் பரப்புடன் ஒப்பிடுகிறது. மாணவர்கள், துல்லியமான போட்டியாளர்கள் மற்றும் பேஸ் ஜம்பர்களுக்கான வழக்கமான விங் லோடிங் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 5 கிலோவிற்கும் குறைவாக உள்ளது-பெரும்பாலும் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 0.3 கிலோகிராம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக உள்ளது. பெரும்பாலான மாணவர் ஸ்கைடைவர்ஸ் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 5 கிலோவிற்கும் குறைவான இறக்கைகளுடன் பறக்கிறார்கள். பெரும்பாலான விளையாட்டு ஜம்பர்கள் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 5 முதல் 7 கிலோ வரை இறக்கை ஏற்றுதலுடன் பறக்கிறார்கள், ஆனால் செயல்திறன் தரையிறக்கங்களில் ஆர்வமுள்ள பலர் இந்த இறக்கை ஏற்றுதலை விட அதிகமாக உள்ளனர். தொழில்முறை விதானம் விமானிகள் சதுர மீட்டருக்கு 10 முதல் 15 கிலோகிராம் வரை இறக்கைகளை ஏற்றுவதில் போட்டியிடுகின்றனர். ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 20 கிலோகிராம் விங் லோடிங் கொண்ட ராம்-ஏர் பாராசூட்டுகள் தரையிறக்கப்பட்டாலும், இது கண்டிப்பாக தொழில்முறை டெஸ்ட் ஜம்பர்களின் சாம்ராஜ்யமாகும். சிறிய பாராசூட்டுகள் ஒரே சுமைக்கு வேகமாக பறக்க முனைகின்றன, மேலும் நீள்வட்டங்கள் உள்ளீட்டைக் கட்டுப்படுத்த வேகமாக பதிலளிக்கின்றன. எனவே, சிறிய, நீள்வட்ட வடிவமைப்புகள் பெரும்பாலும் அனுபவம் வாய்ந்த விதானம் விமானிகளால் அவர்கள் வழங்கும் பரபரப்பான பறப்புக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. வேகமான நீள்வட்டத்தை பறக்கவிட அதிக திறனும் அனுபவமும் தேவைப்படுகிறது. வேகமான நீள்வட்டங்களும் தரையிறங்குவதற்கு மிகவும் ஆபத்தானவை. உயர் செயல்திறன் கொண்ட நீள்வட்ட கேனோபிகளுடன், தொந்தரவு செயலிழப்புகள் ஒரு சதுர வடிவமைப்பை விட மிகவும் தீவிரமானதாக இருக்கும், மேலும் அவசரநிலைகளுக்கு விரைவாக அதிகரிக்கக்கூடும். மேம்பட்ட பயிற்சித் திட்டங்கள் இந்த ஆபத்தை குறைக்க உதவுகின்றன என்றாலும், அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட, நீள்வட்ட கேனோபிகளை பறக்கவிடுவது பல ஸ்கைடைவிங் விபத்துக்களுக்கு ஒரு முக்கிய பங்களிப்பு காரணியாகும். வேகம், விஎக்ஸ், எக்ஸ்ஏஓஎஸ் மற்றும் சென்ஸி போன்ற அதிவேக, குறுக்கு-பிரேஸ் பாராசூட்டுகள், "ஸ்வூபிங்" என்று அழைக்கப்படும் விளையாட்டு பாராசூட்டிங்கின் புதிய கிளையை உருவாக்கியுள்ளன. உயரமான நுழைவாயிலைக் கடந்து பறக்கக்கூடிய தூரத்தை அளவிட நிபுணத்துவ விமானிகளுக்காக தரையிறங்கும் பகுதியில் ஒரு பந்தயப் பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய உலக சாதனைகள் அதை விட அதிகமாக உள்ளன. பார்வை விகிதம் என்பது ராம்-ஏர் பாராசூட்டுகளை அளவிடுவதற்கான மற்றொரு வழியாகும். பாராசூட்டுகளின் பக்க விகிதங்கள் விமான இறக்கைகளைப் போலவே அளவிடப்படுகின்றன, ஸ்பானையும் கார்டையும் ஒப்பிடுவதன் மூலம். குறைந்த அம்ச விகித பாராசூட்டுகள், அதாவது, கார்டை விட 1.8 மடங்கு நீளம் கொண்டவை, இப்போது துல்லியமான தரையிறங்கும் போட்டிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிரபலமான துல்லியமான தரையிறங்கும் பாராசூட்டுகளில் ஜல்பர்ட் (இப்போது என். ஏ. ஏ) பாரா-ஃபாயில்ஸ் மற்றும் ஜான் ஈஃப்பின் சேலஞ்சர் கிளாசிக்ஸ் தொடர் ஆகியவை அடங்கும். குறைந்த அம்ச விகிதம் கொண்ட பாராசூட்டுகள் மிகவும் நிலையானவை, மென்மையான ஸ்டால் பண்புகளுடன், அவை செங்குத்தான கிளைடு விகிதங்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் ஃப்ளேர் நேரத்திற்கு ஒரு சிறிய சகிப்புத்தன்மை அல்லது "ஸ்வீட் ஸ்பாட்" ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் கணிக்கக்கூடிய தொடக்க பண்புகள் காரணமாக, சுமார் 2.1 என்ற நடுத்தர விகிதத்துடன் கூடிய பாராசூட்டுகள் இருப்புக்கள், அடிப்படை மற்றும் விதானம் உருவாக்கும் போட்டிக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான நடுத்தர விகித பாராசூட்டுகள் ஏழு செல்களைக் கொண்டுள்ளன. உயர் அம்ச விகிதம் பாராசூட்டுகள் தட்டையான கிளைடு மற்றும் தரையிறங்கும் ஃப்ளேர் நேரத்திற்கான மிகப்பெரிய சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மிகக் குறைந்த கணிக்கக்கூடிய திறப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. 2. 7 என்ற தோற்ற விகிதம் பாராசூட்டுகளின் உச்ச வரம்பைப் பற்றியது. உயர் தோற்ற விகித கேனோபிகள் பொதுவாக ஒன்பது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செல்களைக் கொண்டுள்ளன. அனைத்து ரிசர்வ் ராம்-ஏர் பாராசூட்டுகளும் சதுர வகையைச் சேர்ந்தவை, ஏனெனில் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைவான தேவை கையாளுதல் பண்புகள் உள்ளன. பாராகிளைடர்ஸ் பாராகிளைடர்ஸ்-கிட்டத்தட்ட இவை அனைத்தும் ராம்-ஏர் கேனோபிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன-1970 களின் நடுப்பகுதி மற்றும் அதற்கு முந்தைய பாராசூட்டுகளை விட இன்றைய விளையாட்டு பாராசூட்டுகளுடன் ஒத்திருக்கின்றன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அவை ஏறுதல் பாராசூட்டுகள், இருப்பினும் அந்த சொல் பாராகிளைடிங் சமூகத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் அவை இன்றைய 'சதுர' அல்லது 'நீள்வட்ட' விளையாட்டு பாராசூட்டிங் விதானத்தின் அதே அடிப்படை ஏர்ஃபாயில் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பொதுவாக அதிக பிரிவு செல்கள், அதிக விகித விகிதம் மற்றும் குறைந்த சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன. செல் எண்ணிக்கை பரவலாக வேறுபடுகிறது, பொதுவாக உயர் 20 முதல் 70 வரை, அதே நேரத்தில் தோற்ற விகிதம் 8 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம், இருப்பினும் அத்தகைய விதானத்தின் தோற்ற விகிதம் (திட்டமிடப்பட்ட) 6 அல்லது அதற்குக் குறைவாக இருக்கலாம்-இவை இரண்டும் ஒரு பிரதிநிதி ஸ்கைடைவரின் பாராசூட்டை விட மூர்க்கத்தனமாக அதிகமாக இருக்கலாம். விங் ஸ்பான் பொதுவாக மிகவும் பெரியது, இது ஒரு சதுரத்தை விட மிக நீளமான செவ்வகம் அல்லது நீள்வட்டத்திற்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் அந்த சொல் பாராகிளைடர் விமானிகளால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதேபோல், ஸ்பான் 12 மீட்டரில் ஸ்பான் (திட்டமிடப்பட்ட) உடன் ~ 15 மீட்டராக இருக்கலாம். கேனோபிகள் இன்னும் சஸ்பென்ஷன் கோடுகள் மற்றும் (நான்கு அல்லது ஆறு) ரைசர்கள் மூலம் சேணத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை சேணத்திற்கான இறுதி இணைப்பாக பூட்டக்கூடிய காரபினர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. நவீன உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாராகிளைடர்கள் பெரும்பாலும் முன்னணி விளிம்பின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் செல் திறப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இறுதி செல்கள் மூடப்பட்டதாகத் தோன்றலாம், இவை இரண்டும் காற்றியக்கவியல் நெறிப்படுத்தலுக்காக (இந்த வெளிப்படையாக மூடிய இறுதி செல்கள் அருகிலுள்ள செல்களிலிருந்து வென்ட் செய்யப்பட்டு ஊதப்படுகின்றன, அவை செல் சுவர்களில் வென்ட் செய்கின்றன). முக்கிய வேறுபாடு பாராகிளைடர்களின் பயன்பாட்டில் உள்ளது, பொதுவாக நீண்ட விமானங்கள் நாள் முழுவதும் நீடிக்கும் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் நீடிக்கும். இந்த சேணம் ஒரு பாராசூட்டிங் சேணத்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது மற்றும் தொடக்கக்காரர்களுக்கானவற்றிலிருந்து வியத்தகு முறையில் மாறுபடும் (இது நைலான் பொருள் மற்றும் வலைப்பின்னல் கொண்ட ஒரு பெஞ்ச் இருக்கையாக இருக்கலாம், விமானி பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, நிலை எதுவாக இருந்தாலும்), அதிக உயரம் மற்றும் குறுக்கு நாட்டு விமானங்களுக்கு இருக்கை பலகைகள் இல்லாதவை (இவை பொதுவாக முழு உடல் கோகூன் அல்லது நீட்டிய கால்களைச் சேர்க்க ஊஞ்சல் போன்ற சாதனங்கள்-வேகப்பைகள், ஏரோகோன்கள் போன்றவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன. - காற்றியக்கவியல் செயல்திறன் மற்றும் வெப்பத்தை உறுதிப்படுத்த). பல வடிவமைப்புகளில், பின்புறம் மற்றும் தோள்பட்டை பகுதிகளுக்கு பாதுகாப்பு இருக்கும், மேலும் ஒரு ரிசர்வ் விதானம், நீர் கொள்கலன் போன்றவற்றுக்கு ஆதரவு இருக்கும். சிலருக்கு விண்ட்ஷீல்ட்கள் கூட உள்ளன. பாராகிளைடர்கள் கால் அல்லது ஸ்கை-வெளியீட்டிற்காக தயாரிக்கப்படுவதால், அவை முனைய வேக திறப்புகளுக்கு ஏற்றவை அல்ல, மேலும் ஒரு திறப்பை மெதுவாக்க ஸ்லைடர் இல்லை (பாராகிளைடர் விமானிகள் பொதுவாக திறந்த ஆனால் பூட்டப்படாத விதானத்தில் தொடங்குகிறார்கள்). ஒரு பாராகிளைடரைத் தொடங்க, ஒருவர் பொதுவாக தரையில் விதானத்தை விரித்து, ஒரு திறந்த விதானத்தை நெருக்கமாக தோராயமாக மதிப்பிடுகிறார், சஸ்பென்ஷன் கோடுகள் சிறிய மந்தமான மற்றும் குறைவான சிக்கலைக் கொண்டுள்ளன-பாராகிளைடிங்கில் மேலும் காண்க. காற்றைப் பொறுத்து, விமானிக்கு மூன்று அடிப்படை விருப்பங்கள் உள்ளனஃ 1) முன்னோக்கி ஓடும் ஏவுதல் (பொதுவாக காற்று அல்லது லேசான காற்று இல்லாமல்), 2) நிற்கும் ஏவுதல் (சிறந்த காற்றில்) மற்றும் 3) தலைகீழ் ஏவுதல் (அதிக காற்றில்). சிறந்த காற்றில், விமானி மேல் ரைசர்களை இழுக்கிறார், காற்று செல்களை உயர்த்துகிறது மற்றும் வெறுமனே பிரேக்குகளை எளிதாக்குகிறது, ஒரு விமானத்தின் மடிப்புகளைப் போலவே, மற்றும் புறப்படுகிறது. அல்லது காற்று இல்லை என்றால், விமானி ஓடுகிறார் அல்லது அதை உயர்த்துவதற்காக சறுக்குகிறார், பொதுவாக ஒரு குன்று அல்லது மலையின் விளிம்பில். விதானம் ஒருவரின் தலைக்கு மேலே இருக்கும்போது, இது சிறந்த காற்றில் இரண்டு டாக்கில்களையும் மென்மையாக இழுக்கிறது, தட்டையான தரையில் ஒரு இழுவை (ஒரு வாகனத்தின் பின்னால் சொல்லுங்கள்), மலையிலிருந்து தொடர்ந்து ஓடுவது போன்றவை. பல்வேறு வகையான காற்றில் தரையைக் கையாள்வது முக்கியம், மேலும் XC, போட்டி அல்லது பொழுதுபோக்கு பறப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அதிக விலையுயர்ந்த மேலாடைகளின் தேய்மானத்தையும் கண்ணீரையும் சேமிக்க, அந்த பயிற்சிக்காக கண்டிப்பாக மேலாடைகள் கூட செய்யப்படுகின்றன. பொதுவான பண்புகள் இன்று ஸ்கைடைவர்ஸ் பயன்படுத்தும் முக்கிய பாராசூட்டுகள் மென்மையாகத் திறக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகப்படியான விரைவான வரிசைப்படுத்தல் ராம்-ஏர் வடிவமைப்புகளில் ஆரம்பகால சிக்கலாக இருந்தது. ஒரு ராம்-ஏர் விதானத்தின் பயன்பாட்டை மெதுவாக்கும் முதன்மை கண்டுபிடிப்பு ஸ்லைடர் ஆகும்; ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஒரு குரோமெட் கொண்ட ஒரு சிறிய செவ்வக துணி. நான்கு வரிசைகளின் தொகுப்புகள் குரோமெட்டுகளின் வழியாக ரைசர்களுக்குச் செல்கின்றன (ரைசர்கள் என்பது ஒரு பாராசூட்டின் சேணம் மற்றும் ரிக்கிங் கோடுகளை இணைக்கும் வலைப்பின்னலின் கீற்றுகள்). வரிசைப்படுத்தலின் போது, ஸ்லைடர் விதானத்தில் இருந்து ரைசர்களுக்கு சற்று மேலே கீழே சறுக்குகிறது. ஸ்லைடர் காற்று எதிர்ப்பால் குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அது இறங்குகிறது மற்றும் கோடுகள் பரவக்கூடிய விகிதத்தை குறைக்கிறது. இது விதானம் திறந்து ஊதப்படும் வேகத்தை குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு பாராசூட்டின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு இன்னும் வரிசைப்படுத்தல் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நவீன விளையாட்டு பாராசூட்டுகளின் வரிசைப்படுத்தல் வேகம் கணிசமாக வேறுபடுகிறது. பெரும்பாலான நவீன பாராசூட்டுகள் வசதியாக திறக்கின்றன, ஆனால் தனிப்பட்ட ஸ்கைடைவர்ஸ் கடுமையான வரிசைப்படுத்தலை விரும்பலாம். வரிசைப்படுத்தல் செயல்முறை இயல்பாகவே குழப்பமாக உள்ளது. நல்ல நடத்தை கொண்ட மேலடுக்குகளுடன் கூட விரைவான வரிசைப்படுத்தல்கள் இன்னும் நிகழலாம். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், வரிசைப்படுத்தல் மிகவும் விரைவாக இருக்கலாம், இதனால் குதிப்பவர் காயம், காயம் அல்லது மரணத்தை அனுபவிக்கிறார். துணியின் அளவைக் குறைப்பது காற்று எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. ஸ்லைடரை சிறியதாக மாற்றுவதன் மூலமோ, மெஷ் பேனலை செருகுவதன் மூலமோ அல்லது ஸ்லைடரில் ஒரு துளை வெட்டுவதன் மூலமோ இதைச் செய்யலாம். வரிசைப்படுத்தல் ரிசர்வ் பாராசூட்டுகள் வழக்கமாக ஒரு ரிப்கார்ட் வரிசைப்படுத்தல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது முதலில் தியோடர் மோஸ்கிக்கியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் விளையாட்டு பாராசூட்டிஸ்டுகளால் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான நவீன முக்கிய பாராசூட்டுகள் கையால் பயன்படுத்தப்படும் விமானி ஷூட்டின் ஒரு வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு ரிப்கார்ட் அமைப்பு ஒரு மூக்கை (சில நேரங்களில் பல ஊசிகள்) இழுக்கிறது, இது ஒரு ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட பைலட் சூட்டை வெளியிடுகிறது, மேலும் கொள்கலனைத் திறக்கிறது; பைலட் சூட் பின்னர் அதன் ஸ்பிரிங் மூலம் காற்று நீரோட்டத்திற்குள் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் காற்றைக் கடந்து செல்வதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் சக்தியைப் பயன்படுத்தி பாராசூட் விதானம் கொண்ட ஒரு வரிசைப்படுத்தல் பையை பிரித்தெடுக்கிறது, அதில் அது ஒரு கட்டு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கையால் பயன்படுத்தப்படும் விமானி குழாய், ஒரு முறை காற்று நீரோட்டத்தில் வீசப்பட்டு, கொள்கலனைத் திறக்க விமானி குழாய் கட்டு மீது ஒரு மூச்சை இழுக்கிறது, பின்னர் அதே படை வரிசைப்படுத்தல் பையை பிரித்தெடுக்கிறது. கையால் பயன்படுத்தப்படும் விமான ஓட்டைகளில் மாறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் விவரிக்கப்பட்ட அமைப்பு மிகவும் பொதுவான த்ரோ-அவுட் அமைப்பாகும். கையால் பயன்படுத்தப்படும் விமானி குழாய் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு தானாகவே இடிந்து விழக்கூடும்-ஒரு கொலைக் கோடு மூலம் பிரதான விதானத்தில் விமானி குழாயின் விமான இழுவைக் குறைக்கிறது. மறுபுறம், இருப்புக்கள், பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு தங்கள் விமான ஓட்டுநர்களை தக்கவைத்துக்கொள்வதில்லை. ரிசர்வ் வரிசைப்படுத்தல் பை மற்றும் பைலட் ச்யூட் ஆகியவை ரிசர்வ் அமைப்பில் விதானத்தில் இணைக்கப்படவில்லை. இது ஒரு ஃப்ரீ-பேக் உள்ளமைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சில நேரங்களில் ஒரு ரிசர்வ் வரிசைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு கூறுகள் மீட்கப்படுவதில்லை. எப்போதாவது, ஒரு பைலட் ச்யூட் முள் இழுக்கவோ அல்லது பையை பிரித்தெடுக்கவோ போதுமான சக்தியை உருவாக்காது. ஜம்பரின் கொந்தளிப்பான பின்னணியில் ("பர்பிள்") பைலட் ச்யூட் சிக்கியிருக்கலாம், முள் வைத்திருக்கும் மூடும் வளையம் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கலாம் அல்லது பைலட் ச்யூட் போதுமான சக்தியை உருவாக்கவில்லை. இந்த விளைவு "பைலட் ச்யூட் தயக்கம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும், அது தெளிவாக இல்லை என்றால், அது மொத்த செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும், இதற்கு ரிசர்வ் வரிசைப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது. பாராட்ரூப்பர்களின் முக்கிய பாராசூட்டுகள் வழக்கமாக பாராசூட்டை வெளியிடும் நிலையான கோடுகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் பாராசூட்டைக் கொண்ட வரிசைப்படுத்தல் பையை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன-வரிசைப்படுத்துவதற்கு ஒரு விமானி குழாயை நம்பாமல். இந்த உள்ளமைவில், வரிசைப்படுத்தல் பை ஒரு நேரடி-பை அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் வரிசைப்படுத்தல் விரைவானது, நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது. பாதுகாப்பு ஒரு பாராசூட் கவனமாக மடிக்கப்படுகிறது, அல்லது அது நம்பகத்தன்மையுடன் திறக்கப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்த "பேக்" செய்யப்படுகிறது. ஒரு பாராசூட் சரியாக பேக் செய்யப்படாவிட்டால், அது முக்கிய பாராசூட் சரியாகவோ அல்லது முழுமையாகவோ பயன்படுத்தத் தவறும் ஒரு செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். அமெரிக்காவிலும் பல வளர்ந்த நாடுகளிலும், அவசர மற்றும் ரிசர்வ் பாராசூட்டுகள் "ரிக்கர்களால்" நிரம்பியுள்ளன, அவர்கள் சட்டத் தரங்களுக்கு ஏற்ப பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழ் பெற வேண்டும். விளையாட்டு ஸ்கைடைவர்ஸ் எப்போதும் தங்கள் சொந்த முதன்மை "முக்கிய" பாராசூட்டுகளை பேக் செய்ய பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறார்கள். துல்லியமான எண்களை மதிப்பிடுவது கடினம், ஏனெனில் பாராசூட் வடிவமைப்பு, பராமரிப்பு, ஏற்றுதல், பேக்கிங் நுட்பம் மற்றும் ஆபரேட்டர் அனுபவம் அனைத்தும் செயலிழப்பு விகிதங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சில ஸ்கைடைவர்ஸ் பல ஆயிரக்கணக்கான தாவல்களைக் கொண்டிருந்தாலும், தங்கள் ரிசர்வ் பாராசூட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், சுமார் ஆயிரத்தில் ஒரு விளையாட்டு பிரதான பாராசூட் திறப்பு செயலிழப்புகள், ரிசர்வ் பாராசூட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ரிசர்வ் பாராசூட்டுகள் பேக் செய்யப்பட்டு சற்றே வித்தியாசமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை மிகவும் பழமைவாதமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, பதிலளிப்பதை விட நம்பகத்தன்மைக்கு சாதகமாக உள்ளன, மேலும் அவை மிகவும் துல்லியமான தரங்களுக்கு கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன, இதனால் அவை முக்கிய பாராசூட்டுகளை விட நம்பகமானவை. ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஆய்வு இடைவெளிகள், கணிசமாக குறைந்த பயன்பாட்டுடன் இணைந்து நம்பகத்தன்மைக்கு பங்களிக்கின்றன, ஏனெனில் சில கூறுகளில் தேய்மானம் நம்பகத்தன்மையை மோசமாக பாதிக்கும். ஒரு ரிசர்வ் பாராசூட்டின் பாதுகாப்பு நன்மை ஒரு முக்கிய செயலிழப்பு ஒரு ரிசர்வ் செயலிழப்பின் இன்னும் சிறிய நிகழ்தகவால் பெருக்கப்படுவதற்கான சிறிய நிகழ்தகவிலிருந்து வருகிறது. இது இரட்டை செயலிழப்புக்கான சிறிய நிகழ்தகவை அளிக்கிறது, இருப்பினும் செயலிழந்த பிரதான பாராசூட் விடுவிக்கப்படாமல் இருப்பதற்கும், இதனால் ரிசர்வ் பாராசூட்டில் தலையிடுவதற்கும் ஒரு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது. அமெரிக்காவில், 2017 ஆம் ஆண்டின் சராசரி இறப்பு விகிதம் 133,571 தாவல்களில் 1 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. விளையாட்டு ஸ்கைடைவிங்கில் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் ஒரு முழு செயல்பாட்டு பிரதான பாராசூட்டின் கீழ் கூட சாத்தியமாகும், அதாவது விதானத்தை பறக்கும் போது ஸ்கைடைவர் தீர்ப்பில் ஒரு பிழையைச் செய்தால், இது தரையிலோ அல்லது தரையிலோ அதிக வேகத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இல்லையெனில் தவிர்க்கப்படலாம், அல்லது விதானத்தின் கீழ் மற்றொரு ஸ்கைடைவருடன் மோதல் ஏற்படலாம். செயலிழப்புகள் வட்ட பாராசூட்டுகளுக்கு குறிப்பிட்ட செயலிழப்புகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஒரு "மே வெஸ்ட்" அல்லது "ஊதப்பட்ட சுற்றளவு" என்பது ஒரு வகையான வட்ட பாராசூட் செயலிழப்பு ஆகும், இது விதானத்தின் வடிவத்தை ஒரு பெரிய பித்தளையின் வெளிப்புற தோற்றத்துடன் இணைக்கிறது, இது மறைந்த நடிகை மே வெஸ்டின் தாராளமான விகிதாச்சாரங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. நைலான் துணியின் நெடுவரிசை, காற்றால் பாதிக்கப்பட்டு, உராய்விலிருந்து விரைவாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் விதானத்தின் எதிர் பக்கங்கள் ஒரு குறுகிய பகுதியில் ஒன்றாக இணைக்க முடியும், இது முழுமையாகத் திறப்பதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது. ஒரு "ஸ்ட்ரீமர்" என்பது முக்கிய குழாய் ஆகும், இது அதன் கோடுகளில் சிக்கிக் கொள்கிறது மற்றும் பயன்படுத்தத் தவறிவிடுகிறது, இது ஒரு காகித ஸ்ட்ரீமரின் வடிவத்தை எடுக்கும். இருப்பு வைக்க இடம் மற்றும் சுத்தமான காற்றை வழங்குவதற்காக பாராசூட்டிஸ்ட் அதை துண்டிக்கிறார். விதானத்தின் ஒரு பாவாடை பாராசூட்டின் எதிர் பக்கத்தில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் கோடுகளுக்கு இடையில் பாய்ந்து பின்னர் காற்றைப் பிடிக்கும் போது ஒரு "தலைகீழ்" ஏற்படுகிறது. அந்த பகுதி பின்னர் விதானம் தலைகீழாக ஒரு இரண்டாம் நிலை மடலை உருவாக்குகிறது. விதானம் முற்றிலும் உள்ளே வெளியே திரும்பும் வரை இரண்டாம் நிலை மடல் வளரும். ஒரு "முடிதிருத்துபவரின் கம்பம்" என்பது குதிப்பவரின் தலைக்குப் பின்னால் கோடுகள் சிக்கியிருப்பதை விவரிக்கிறது, அவர் பிரதானத்தை வெட்டி தனது இருப்பைத் திறப்பார். "ஹார்ஸ்ஷூ" என்பது ஒரு வரிசைக்கு வெளியே உள்ள வரிசைப்படுத்தலாகும், அப்போது பாராசூட் கோடுகள் மற்றும் பைகள் பை டிரக் மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்கு முன் விடுவிக்கப்படுகின்றன. இது கோடுகள் சிக்கலாகவோ அல்லது பாராசூட் டிரக் கொள்கலனில் இருந்து விடுவிக்கப்படாத சூழ்நிலையாகவோ இருக்கலாம். "ஜம்பர்-இன்-டவ்" என்பது துண்டிக்கப்படாத ஒரு நிலையான கோட்டை உள்ளடக்கியது, இதன் விளைவாக ஒரு ஜம்பர் விமானத்தின் பின்னால் இழுக்கப்படுகிறார். ஆகஸ்ட் 16,1960 அன்று, ஜோசப் கிட்டிங்கர், எக்ஸெல்சியர் III டெஸ்ட் ஜம்பில், மிக உயர்ந்த பாராசூட் ஜம்பிற்கான முந்தைய உலக சாதனையை படைத்தார். அவர் ஒரு பலூனில் இருந்து உயரத்தில் குதித்தார் (இது அந்த நேரத்தில் பறக்கவிடப்பட்ட பலூன் உயர சாதனையாகும்). ஒரு சிறிய ஸ்டெபிலைசர் ஷூட் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கிட்டிங்கர் 4 நிமிடங்கள் மற்றும் 36 விநாடிகள் விழுந்தார், மேலும் ஒரு ஸ்டெபிலைசர் ஷூட்டுடன் விழுவது ஃப்ரீ-ஃபால் என்று கணக்கிடப்பட்டால், மிக நீண்ட பாராசூட் ஃப்ரீ-ஃபால் என்ற உலக சாதனையையும் படைத்தார். உயரத்தில், கிட்டிங்கர் தனது பிரதான குடிசையைத் திறந்து நியூ மெக்ஸிகோ பாலைவனத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினார். முழு இறங்கும் நேரம் 13 நிமிடங்கள் மற்றும் 45 வினாடிகள் எடுத்தது. இறங்கும் போது, கிட்டிங்கர் குறைந்த வெப்பநிலையை அனுபவித்தார். ஃப்ரீ-ஃபால் கட்டத்தில், அவர் 614 மைல் (988 கிமீ/மணி அல்லது 274 மீ/வி) அல்லது மாக் 0.8 என்ற அதிகபட்ச வேகத்தை அடைந்தார். கின்னஸ் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸ் படி, சோவியத் விமானப்படையின் கர்னல் யெவ்ஜெனி ஆண்ட்ரீவ், நவம்பர் 1,1962 அன்று ரஷ்யாவின் சரடோவ் நகருக்கு அருகே 25,457 மீட்டர் (83,523 அடி) உயரத்திலிருந்து 24,500 மீட்டர் (80,380 அடி) கீழே விழுந்த பிறகு, மிக நீண்ட ஃப்ரீ-ஃபால் பாராசூட் ஜம்பிற்காக (ட்ரோக் ச்யூட் இல்லாமல்) அதிகாரப்பூர்வ எஃப். ஏ. ஐ சாதனையை வைத்திருந்தார். ஃபெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர் அக்டோபர் 14,2012 அன்று ஜோசப் கிட்டிங்கரின் சாதனையை முறியடித்தார், 127,852 அடி (38,969.3 மீ) உயரத்திலிருந்து குதித்து 833.9 மைல் (1,342.0 கிமீ/மணி அல்லது 372.8 மீ/வி) வரை வேகத்தை அடைந்தார். கிட்டிங்கர் பாம்கார்ட்னரின் குதிப்புக்கான ஆலோசகராக இருந்தார். ஆலன் யூஸ்டேஸ் அக்டோபர் 24,2014 அன்று அடுக்கு மண்டலத்திலிருந்து 135 அடி (41,419 மீ) உயரத்தில் இருந்து குதித்தார். இருப்பினும், யூஸ்டேஸின் ஜம்ப் ஒரு டிராக் பாராசூட்டை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் பாம்கார்ட்னரின் இல்லை, அவற்றின் செங்குத்து வேகம் மற்றும் இலவச வீழ்ச்சி தூர பதிவுகள் வெவ்வேறு பதிவு வகைகளில் உள்ளன. பயன்பாடுகள் ஒரு நபர் அல்லது பொருளின் இறக்கத்தை மெதுவாக்க பாராசூட்டைப் பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், நில அல்லது விமான வாகனத்தின் கிடைமட்ட வீழ்ச்சிக்கு உதவ ஒரு சொட்டு பாராசூட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் நிலையான இறக்கை விமானம் மற்றும் இழுவை பந்தய வீரர்கள் உட்பட, நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன, சில வகையான இலகுவான விமானங்களுக்கு உதவுகின்றன, தடையின்றி விழுகின்றன; மற்றும் ஒரு பெரிய பாராசூட்டைப் பயன்படுத்துவதைத் தூண்டும் விமானியாக. பாராசூட்டுகள் விளையாட்டு உபகரணங்களாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏர்ட்ராப் பாலிஸ்டிக் பாராசூட் சிரஸ் ஏர்ஃப்ரேம் பாராசூட் சிஸ்டம் எக்ஸ்ட்ரீம் ஸ்போர்ட் ஃப்ரீ ஃபால் பாராசூட் லேண்டிங் ஃபால் பாராசூட்டிங் பாராக்ளைடிங் எஜெக்ஷன் இருக்கை குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. எஸ். பி. ஏ கனேடிய விளையாட்டு பாராசூட்டிங் அசோசியேஷன்-கனடாவில் விளையாட்டு ஸ்கைடைவிங்கிற்கான ஆளும் குழு நகரும் விமானத்திலிருந்து பாராசூட்டுடன் முதல் ஜம்ப்-சயின்டிபிக் அமெரிக்கன், ஜூன் 7,1913 பாராசூட் வரலாற்று திட்ட நிர்வாக அலுவலகம் (பி. இ. ஓ) சோல்ஜர் ஸ்கைடைவிங் கல்வி பாரா 2000 புத்தகம் விதானம் பைலட்டிங்கில் 2 வது எஃப். ஏ. ஐ உலக சாம்பியன்ஷிப்-2008 பிரிட்டோரியா ஸ்கைடைவிங் கிளப் தென்னாப்பிரிக்காவில் யு. எஸ். பி. ஏ தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாராசூட் அசோசியேஷன்-அமெரிக்காவில் விளையாட்டு ஸ்கைடைவிங்கிற்கான ஆளும் குழு லிண்டா ஹால் நூலகத்தில் உள்ள பாராசூட் வரலாற்று சேகரிப்பு (உரை-தேடக்கூடிய PDF கள்) "இராணுவங்கள் பட்டு எப்படி தாக்கியது" ஜூன் 1945, பாப்புலர் சயின்ஸ் "ஜேம்ஸ் எல். எச். பெக்-பாராசூட்டுகள் பற்றிய விரிவான கட்டுரை நுமேரோலா ரெவ்யூ ஏரியன்/டைரக்டர் எமிலி மவுசெட் முதல் பெண் பாராசூட்டிஸ்ட் எவரார்ட் கால்த்ரோப் பாராசூட்டிஸ்ட்-டவர் பிரிட்ஜ் பகுதி 1 இலிருந்து சொட்டு (1918). முதலாம் உலகப் போரின் போது கோபுரம் பாலத்திலிருந்து வெற்றிகரமாக பாராசூட் குதித்த படம். பாராசூட்டிங் வான்வழி இராணுவ உபகரணங்கள் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்புகள் இத்தாலிய கண்டுபிடிப்புகள் இராணுவ பாராசூட்டிங் விளையாட்டு உபகரணங்கள் பாராசூட்டுகள்