Convair XFY Pogo
கன்வேயர் XFY-1 போகோ என்பது பனிப்போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை VTOL (செங்குத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும்) விமானமாகும். இது சிறிய போர்க்கப்பல்களில் இருந்து செயல்படும் திறன் கொண்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட போர் விமானமாக கருதப்பட்டது. லாக்ஹீட் மற்றும் கன்வேயருக்கு சோதனையான வி. டி. ஓ. எல் போர் விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன, கன்வேயர் எக்ஸ். எஃப். ஒய்-1 ஐ உற்பத்தி செய்தது, இது "போகோ" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. XFY-1 டெல்டா இறக்கைகள் மற்றும் டர்போபிராப் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளுடன் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில் சோதனை விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் விமானத்தின் திறன்கள் அவற்றின் வரம்பிற்குள் தள்ளப்பட்டன. சவால்களில் அதிக வேகத்தில் மெதுவாக இறங்குவதிலும் தரையிறங்குவதிலும் உள்ள சிரமங்களும், அதன் சிக்கலான கையாளுதல் பண்புகள் காரணமாக அதிக திறமையான விமானிகளின் தேவையும் அடங்கும். XFY-1 விமானத்தை தரையிறக்குவது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் விமானி தரையிறங்குவதற்கு த்ரோட்டிலை கவனமாக வேலை செய்யும் போது அவரது தோள்பட்டைக்கு மேல் பார்க்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு சவால்கள், ஜெட் என்ஜின் போர் விமானங்களின் மேன்மை, 1955 இல் திட்டத்தின் இடைநீக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. XFY-1 போகோ இப்போது தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பனிப்போர் அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் கடற்படையை வி. டி. ஓ. எல் செயல்பாடுகளைப் படிக்கத் தூண்டியது. எந்தவொரு கப்பலிலும் வி. டி. ஓ. எல் விமானங்களை வைப்பதன் மூலம், விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இல்லாவிட்டாலும் கூட, பணிக்குழுக்கள், கான்வாய்கள் அல்லது எந்தவொரு கடற்படையையும் பாதுகாக்க இது திட்டமிடப்பட்டது. இந்த போராளிகள் ஒரு கூம்பு பாதுகாப்பு இல்லத்திற்குள் வைக்கப்படுவார்கள், கப்பல்களில் கிடைக்கும் வரையறுக்கப்பட்ட டெக் இடத்தை மிச்சப்படுத்துவார்கள். ஹெலிகாப்டர்களால் வழங்க முடியாத விமான செயல்திறனுடன், மேலும் விமானங்கள் உதவுவதற்கு முன்பு, அவை வான்வழி பாதுகாப்பு மற்றும் உளவுத் திறனின் முதல் வரிசையை வழங்கும். மே 1951 இல், ஆயுதப்படைகளின் பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமான இரண்டு சோதனை வி. டி. ஓ. எல் போர் விமானங்களை வடிவமைத்தல், கட்டமைத்தல் மற்றும் சோதிக்கும் முயற்சியில் லாக்ஹீட் மற்றும் கன்வேயர் நிறுவனங்களுக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒப்பந்த நிபந்தனைகள் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் இரண்டு போர் விமானங்கள் இருப்பதாகக் கூறினாலும், ஒவ்வொன்றும் ஒன்றை மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது, லாக்ஹீட் XFV ஐ உற்பத்தி செய்தது, மற்றும் கான்வேயர் XFY ஐ உற்பத்தி செய்தது, போகோ குச்சிக்குப் பிறகு "போகோ" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. முதல் XFY-1 முன்மாதிரி இயந்திர சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மூன்றாவது நிலையான சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இரண்டாவது முன்மாதிரி வரிசை எண் 138649 மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்டது. XFY-1 அலிசன் XT40-A-14 டர்போபிராபிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 7,100 ஷாப் (5,295 கிலோவாட்) ஐ வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. உற்பத்தி விமானங்கள் இன்னும் சக்திவாய்ந்த அலிசன் டி 54 ஐப் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. டெல்டா இறக்கைகளைக் கொண்ட சில உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இது 52 டிகிரியில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் 21 அடி 8 அங்குலம் (6.5 மீட்டர்) நீளமுள்ள ஒரு துடுப்பு. விமானியின் இருக்கை செங்குத்து விமானத்தில் 45 டிகிரியிலிருந்து கிடைமட்ட விமானத்தில் 90 டிகிரி வரை இயக்க அனுமதிக்கும் கிம்பல்களில் பொருத்தப்பட்டது. கர்டிஸ்-ரைட் டர்போ-எலக்ட்ரிக் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகள் 16 அடி (4.88 மீ) விட்டம் கொண்டவை. செயல்பாட்டு வரலாறு சோதனை மற்றும் மதிப்பீடு 19 ஏப்ரல் 1954 அன்று, ஒரு கன்வேயர் பொறியியல் சோதனை விமானி மற்றும் மரைன் ரிசர்விஸ்ட், லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜேம்ஸ் எஃப். "ஸ்கீட்ஸ்" கோல்மேன், போகோவில் முதல் கட்டப்பட்ட விமானத்தை மேற்கொண்டார். XFY-1 இதற்கு முன்பு வேறு எந்த உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானத்தையும் போல இல்லை. இதே போன்ற எடை, என்ஜின் சக்தி அல்லது அளவு கொண்ட முந்தைய எந்த விமானமும் செங்குத்தாக புறப்பட்டு தரையிறங்க முயற்சிக்கவில்லை. விண்கலம் மற்றும் அதன் விமானி ஆகிய இருவரின் பாதுகாப்பிற்காகவும், ப்ரொபெல்லர் ஹப் கவர் அகற்றப்பட்டு, முதல் விமானத்திற்கான பாதுகாப்பு டெதர் கோடுகளால் மாற்றப்பட்டது, கோல்மேன் கைவினைக் கட்டுப்பாட்டை இழந்தால், கைவினை தரையில் விழுவதைத் தடுக்க கட்டப்பட வேண்டும். டெதரின் மறுமுனையில் மற்றொரு பொறியாளர் பாப் மெக்ரேரி இருந்தார். கோல்மேன் எப்போதாவது கட்டுப்பாட்டை இழந்தால், மெக்ரேரி விஞ்சைக் கட்டுப்படுத்தினார், இது கைவினை தரையில் விழுவதைத் தடுக்க டெதர்களை உயர்த்துவதற்கு திருப்பப்படலாம். மேலும் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளுக்காக, எந்தவொரு அச்சிலும் கட்டுப்பாடு இழந்தால் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் நான்கு பாதுகாப்பு கேபிள்கள் பொருத்தப்பட்டன. கலிபோர்னியாவின் மவுண்டன் வியூவில் உள்ள மொஃபெட் ஃபீல்டில் உள்ள கடற்படை விமானக் கப்பல் ஹேங்கருக்குள் இந்த சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. அடுத்த சில வாரங்கள் முழுவதும், கோல்மேன் போகோவில் சோதனை விமானங்களில் கிட்டத்தட்ட 60 மணி நேரம் பதிவு செய்தார், ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், சோதனை வெளிப்புற நிலைமைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1954 அன்று, கோல்மேன் இரண்டு வெளிப்புற சோதனை விமானங்களை பதிவு செய்தார், இரண்டாவது விமானத்தில் பறந்தது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கலிபோர்னியாவின் பிரவுன் ஃபீல்டில் உள்ள கடற்படை துணை விமான நிலையத்தில் 70 டேக்ஆஃப்-லேண்டிங் பயிற்சிகளை மேற்கொண்டார். கிடைமட்ட விமானத்திற்கு முதல் மாற்றம் நவம்பர் 5,1954 அன்று நடந்தது. நீண்ட காலத்துடன் பின்னர் விமானங்களில், வடிவமைப்பில் குறைபாடுகள் காணப்பட்டன. போகோவின் இலகுரக வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஏர் பிரேக்குகள் இல்லாததால், அதிக வேகத்தில் நகர்ந்த பிறகு விமானத்தை மெதுவாக்கும் மற்றும் திறம்பட நிறுத்தும் திறன் இல்லை. தரையிறங்குவதும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, ஏனெனில் விமானி தரையிறங்கும் போது விண்கலத்தை ஒழுங்காக உறுதிப்படுத்த தன்னைத் தானே பின்னோக்கி பார்க்க வேண்டியிருந்தது. தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சமாளிக்க முடிந்தாலும், அத்தகைய வி. டி. ஓ. எல் விமானங்கள் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் மட்டுமே பறக்கவிடப்படும் என்பது தெளிவாகியது. எனவே, முன்பு எதிர்பார்த்தபடி, ஒவ்வொரு கப்பலிலும் வி. டி. ஓ. எல் போர் விமானங்களை வைப்பது சாத்தியமில்லை. மேலும், ஜெட்-என்ஜின் போர் விமானங்கள் மாக் 2 ஐ நெருங்கும் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், டர்போபிராப் வி. டி. ஓ. எல் போர் விமானம் மாக் 1 க்கும் குறைவான வேகத்துடன் ஒரு பாதகமான நிலையில் இருந்தது. இந்த சிக்கல்கள் காரணமாக, XFY திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டது. 19 மே 1955 அன்று ஒரு சோதனை விமானம் செய்யப்பட்டாலும், அது மீண்டும் தோல்வியுடன் முடிவடைந்தது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1,1955 அன்று இந்த திட்டம் முறையாக முடிக்கப்பட்டது. XFY-1 போகோவின் கடைசி விமானம் நவம்பர் 1956 இல் நடந்தது. வர்ஜீனியாவின் கடற்படை விமான நிலையமான நோர்போக்கில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போகோ மேரிலாந்தின் சூட்ட்லேண்டில் உள்ள தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது தற்போது வசிக்கிறது. விவரக்குறிப்புகள் (XFY-1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஆலன், பிரான்சிஸ் ஜே. "போல்ட் நேரடியானஃ கன்வேயர் மற்றும் லாக்ஹீட்டின் வி. டி. ஓ. எல் போராளிகள்". ஏர் ஆர்வலர் (முக்கிய வெளியீடு) தொகுதி 127, ஜனவரி/பிப்ரவரி 2007, pp. 13-20. ஐஎஸ்எஸ்என் 0143-5450. ரோஜர்ஸ், மைக். வி. டி. ஓ. எல்ஃ இராணுவ ஆராய்ச்சி விமானம். நியூயார்க்ஃ ஓரியன் புக்ஸ், 1989.. டெய்லர், மைக்கேல். உலகின் விசித்திரமான விமானம். லண்டன்ஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் பி. எல். சி, 1999. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். & மைக்கேல் ஜே. எச். ஜேனின் பாக்கெட் புக் ஆஃப் ரிசர்ச் அண்ட் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஏர்க்ராஃப்ட். கொலியர் புத்தகங்கள்ஃ நியூயார்க், 1977. வின்செஸ்டர், ஜிம். "கன்வேயர் XFY1 'போகோ". கான்செப்ட் ஏர்க்ராஃப்ட்ஃ முன்மாதிரிகள், எக்ஸ்-பிளேன்கள் மற்றும் சோதனை விமானங்கள். கென்ட், இங்கிலாந்துஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ், 2007 [2005]. . யென்னே, பில். சீடார்ட்டில் இருந்து ஹஸ்ட்லர் வரை கன்வேயர் டெல்டாஸ். சிறப்பு அச்சகம்ஃ வடக்கு கிளை, எம்என், 2009. வெளிப்புற இணைப்புகள் போகோவிற்கான தேசிய வான் மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியக வலைப்பக்கம். இந்த குறுகிய யூடியூப் கிளிப் XFY-1 புறப்படுதல், மாற்றம் மற்றும் தரையிறங்குவதைக் காட்டுகிறது. இந்த நீண்ட (ஒன்பது நிமிட) கிளிப் ஒரு விமானக் கப்பல் ஹேங்கரில் XFY-1 இன் சோதனை மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட புறப்பாடு, விமானம் மற்றும் தரையிறங்கும் காட்சிகளைக் காட்டுகிறது. "ஹெட்ஸ் அப் ஃபைட்டர்ஸ்". பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ், மே 1954, பக்கங்கள். 96-97. F1Y கன்வேயர் நிதியாண்டு போகோ கன்வேயர் நிதியாண்டு போகோ டெய்லெஸ் டெல்டா-விங் விமானம் ஒற்றை-என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் ஒற்றை-என்ஜின் டர்போபிராப் விமான விமானம் கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளுடன் டெய்ல்ஸிட்டர் விமான விமானம் 1954 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது