Interstate 275 (Michigan)
இன்டர்ஸ்டேட் 275 (I-275) என்பது அமெரிக்க மாநிலமான மிச்சிகனில் உள்ள ஒரு துணை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையாகும், இது டெட்ராய்ட் பெருநகரப் பகுதியின் மேற்கத்திய புறவழிப்பாதையாக செயல்படுகிறது. மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறை (எம். டி. ஓ. டி) பெரிய மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக நெடுஞ்சாலையை பராமரிக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை டெட்ராய்ட் மெட்ரோபொலிட்டன் வெய்ன் கவுண்டி விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது, மேலும் இப்பகுதியில் உள்ள பல ஆறுகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளை கடக்கிறது. தெற்கு முனையம் மன்ரோவின் வடகிழக்கில் நியூபோர்ட் அருகே I-75 உடன் பரிமாற்றமாகும். எம். டி. ஓ. டி பார்மிங்டன் ஹில்ஸ்-நோவி நகர பாதையில் ஐ-96, ஐ-696 மற்றும் எம்-5 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு செல்லுமாறு கருதுகிறது, இது ஐ-96 உடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது. இது மொத்த நீளத்தை சுமார் கொடுக்கிறது, இது அதிகாரப்பூர்வ அடையாளத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) படி, நீளம் என்னவென்றால், அந்த நிறுவனம் ஐ-275 ஐ லிவோனியா மற்றும் பிளைமவுத் டவுன்ஷிப் இடையேயான எல்லையில் ஐ-96 மற்றும் எம்-14 உடன் சந்திப்பில் முடிவடையும் என்று கருதுகிறது. அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன், ராண்ட் மெக்னாலி மற்றும் கூகிள் மேப்ஸ் போன்ற மற்ற அனைத்து வரைபட தயாரிப்பாளர்களும் எம். டி. ஓ. டி. யின் நடைமுறையைப் பின்பற்றுகின்றனர். நவீன I-275 க்கு இணையாக ஒரு நெடுஞ்சாலை 1950 களில் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பிற்கான ஆரம்ப திட்டமிடல் வரைபடங்களில் சேர்க்கப்பட்டது. 1960 களிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டதால், நியூபோர்ட் வடக்கே ஐ-75 இலிருந்து நோவி வரை சென்று டேவிஸ்பர்க் அருகே ஐ-75 உடன் மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். 1970 களில் சில திட்டங்களில் வடக்கு நோவி-டேவிஸ்பர்க் பிரிவு மாநில நெடுஞ்சாலை எம்-275 ஆக எண்ணப்பட்டது. I-275 இன் தெற்குப் பகுதி ஜனவரி 1977 இல் முடிக்கப்பட்ட பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், உள்ளூர் எதிர்ப்பின் காரணமாக வடக்குப் பகுதியை அரசு ரத்து செய்தது. இந்த முன்மொழிவை புதுப்பிக்கும் முயற்சி 1979 இல் தோல்வியடைந்தது. ஓக்லாண்ட் கவுண்டி வழியாக எம்-275 ஐ முடிக்க கூடுதல் திட்டங்கள் 1980 களில் வரைதல் பலகைகளில் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை செயல்படுத்தப்படவில்லை. எம்-5 (ஹாகர்டி கனெக்டர்) 1994 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் முன்னாள் ஐ-275/எம்-275 வலது வழியின் ஒரு பகுதியில் திறக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் I-275 வடகிழக்கு மன்ரோ கவுண்டியில் I-75 வழியாக வெளியேறும் 20 இல் தொடங்குகிறது. சுற்றியுள்ள பகுதி நியூபோர்ட் சமூகத்திற்கு அருகிலுள்ள அருகிலுள்ள பிரெஞ்சு டவுன் மற்றும் பெர்லின் பட்டய நகரியங்களில் விவசாய நிலங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு துணைப்பிரிவுகள் ஆகும். இந்த நெடுஞ்சாலை வடமேற்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் டெலிகிராப் சாலை என்றும் அழைக்கப்படும் யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 24 (யு. எஸ். 24) ஐக் கடக்கிறது. இந்த பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, ஐ-275 வடக்கு நோக்கி திரும்பி, கார்லெட்டனுக்கு கிழக்கே சென்று, கனேடிய தேசிய ரயில்வே மற்றும் கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் பாதைகளை வெளியேறும் 5 க்கு வடக்கே கடக்கிறது. வில் கார்லெட்டன் சாலையில், டிரங்க்லைன் வெய்ன் கவுண்டியில் நுழைகிறது. அங்கு இது தெற்கு வெய்ன் கவுண்டி வழியாக சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்து பாதைக்கு இணையான வடக்கு பாதையில் தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை வில்லோ மெட்ரோ பூங்காவை ஒட்டிய தெற்கு ஹுரோன் சாலையில் ஹுரோன் ஆற்றைக் கடக்கிறது. ரோமுலஸ் நகரில், ஐ-275 டெட்ராய்ட் மெட்ரோபொலிட்டன் வெய்ன் கவுண்டி விமான நிலையத்தின் தென்மேற்கு எல்லையைக் கடக்கும்போது மிகவும் புறநகர் தன்மையை எடுக்கத் தொடங்குகிறது. யுரேகா சாலையில் கையெழுத்திடப்பட்ட விமான நிலையத்தின் தெற்கு பக்கத்திற்கும், ஐ-94 இல் வடக்குப் பக்கத்திற்கும் அணுகல் உள்ளது. இந்த இரண்டு இடமாற்றங்களுக்கும் இடையில், ஐ-275 வடமேற்கு நோக்கி ஓடத் தொடங்குகிறது. ஐ-94 க்கு தெற்கே, நெடுஞ்சாலை அதே சிஎஸ்எக்ஸ் பாதை மற்றும் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே (என்எஸ்) பாதையை கடந்து செல்கிறது மற்றும் ஐ-94 க்கு வடக்கே, இது வெய்ன் கவுண்டி சமூகக் கல்லூரியின் வளாகத்தையும், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட ஒரு முக்கிய வாகன பாகங்கள் சப்ளையரான விஸ்டியன் கார்ப்பரேஷனின் தலைமையகத்தையும் கடந்து செல்கிறது. இந்த இரண்டு வளாகங்களுக்கும் அருகில், நெடுஞ்சாலை மீண்டும் வடக்கே திரும்புகிறது, இணையாக மற்றும் ஹாகர்டி சாலையின் கிழக்கே செல்கிறது. சிகாகோ மற்றும் பான்டியாக், யு. எஸ். 12 (மிச்சிகன் அவென்யூ) மற்றும் கேன்டனில் உள்ள எம்-153 (ஃபோர்டு சாலை) ஆகியவற்றிலிருந்து அம்ட்ராக் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு என். எஸ். இரயில் பாதை வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை கடந்து செல்கிறது. ஐ-275 மிச்சிகன் அவென்யூவின் வடக்கே ரூஜ் ஆற்றின் கீழ் கிளையையும், ஃபோர்டு சாலையின் வடக்கே மத்திய கிளையையும் கடக்கிறது, மேலும் இது மீண்டும் ஒரு சிஎஸ்எக்ஸ் பாதையையும் கடக்கிறது. பிளைமவுத் நகரியத்தில் உள்ள ரூஜ் ஆற்றின் மத்திய கிளைக்கு வடக்கே, ஐ-275 ஸ்கூல் கிராஃப்ட் சாலையையும், டெட்ராய்டில் இருந்து மற்றொரு சிஎஸ்எக்ஸ் பாதையையும் கடக்கிறது. பிளைமவுத் நகரியத்திற்கும் லிவோனியாவிற்கும் இடையிலான எல்லையில் உள்ள ஐ-96 (ஜெஃப்ரீஸ் ஃப்ரீவே) உடனான பரிமாற்றத்தில் தான் ஐ-975 முடிவடையும் என்று எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ கருதுகிறது, ஏனெனில் அவை ஐ-96 உடன் எந்த ஒன்றுடன் ஒன்று இருப்பதை கவனிக்கவில்லை, இருப்பினும் எம். டி. ஓ. டி வரைபடங்கள் மற்றும் அடையாளங்களில் உள்ள பெயரைத் தொடர்கிறது. ஐ-96 கிழக்கில் இருந்து ஜெஃப்ரீஸ் ஃப்ரீவேயில் ஒன்றிணைந்து வடக்கே திரும்புகிறது; மேற்கில் இருந்து, எம்-14 ஃப்ரீவே ஒன்றிணைந்து முடிவடைகிறது. இந்த இடமாற்றத்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி ஃபார்மிங்டன் ஹில்ஸ் வரையிலான நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது I-96/I-275 என இரட்டை கையொப்பமிடப்பட்டது, மேலும் நோவியில் இருந்து டேவிஸ்பர்க் வரை கட்டப்படாத நெடுஞ்சாலையின் பிரிவு I-275 அல்லது M-275 ஆக இருக்க வேண்டும் என்பது இன்னும் ஒரு செயலில் முன்மொழிவாக இருந்தது. ஐ-275 எம். டி. ஓ. டி வரைபடங்களில் லிவோனியா மற்றும் பார்மிங்டன் ஹில்ஸ் வழியாக ஐ-96 உடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குவதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிற வரைபடத் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன், ராண்ட் மெக்னாலி மற்றும் கூகிள் மேப்ஸ் போன்ற வரைபட சேவை வழங்குநர்கள் தங்கள் வரைபடங்களை எம். டி. ஓ. டி. க்கு ஏற்ப பெயரிட்டுள்ளனர், எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ அல்ல. ஜெஃப்ரீஸ் ஃப்ரீவேயுடனான பரிமாற்றத்திற்கு வடக்கே, ஒருங்கிணைந்த ஐ-96/ஐ-275 வளைவுகள் கிழக்கே லிவோனியாவுக்குள், ஹாகர்டி சாலைக்கு இணையாக சென்று புறநகர் பகுதிகள் வழியாக தொடர்கின்றன. லிவோனியாவின் வடமேற்கு மூலையில் 6 மைல் மற்றும் 7 மைல் சாலைகளுடன் இந்த நெடுஞ்சாலையில் இடமாற்றங்கள் உள்ளன. I-96/I-275 ஓக்லாண்ட் கவுண்டியைக் கடந்து பார்மிங்டன் ஹில்ஸ் தென்மேற்கு மூலையில் நுழையும் போது 8 மைல் சாலையுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தின் வழியாக செல்கிறது. 10 மைல் சாலையின் வடக்கே, I-96/I-275 கிராண்ட் ரிவர் அவென்யூவைக் கடக்கிறது. இங்கே வளைவுகள் எம்-5 இன் இரு திசைகளுடனும் இணைக்கத் தொடங்குகின்றன, கிழக்கு நோக்கிய ஐ-696 இன் தொடக்கம் அல்லது மேற்கு நோக்கிய ஐ-96 இன் தொடர்ச்சி. எம். டி. ஓ. டி இந்த மாபெரும் பரிமாற்றத்தில் ஐ-275 பதவியை நிறைவு செய்கிறது. வரலாறு அசல் திட்டங்கள் ஒரு வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலை முதலில் டெட்ராய்ட் நகரத்தை கடந்து செல்ல போக்குவரத்து மூலம் அனுமதிக்கும் ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையாக திட்டமிடப்பட்டது. இந்த திட்டம் 1955 ஆம் ஆண்டு தேசிய இடைநிலை நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இருப்பிடத்தில் (மஞ்சள் புத்தகம்) சேர்க்கப்பட்டது, இது இடைநிலை நெடுஞ்சாலை அமைப்பாக மாறுவதற்கான ஆரம்ப முன்மொழிவாகும். மஞ்சள் புத்தகத்தில் தற்போதைய ஐ-275 நடைபாதைக்கு கிழக்கே வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலை உட்பட டெட்ராய்ட் பகுதியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள முன்மொழியப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளின் ஒரு உட்பிரிவு இருந்தது. மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறையால் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட மிச்சிகனுக்கான 1958 எண் திட்டத்தில் இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் I-73 என குறிக்கப்பட்டது. எம். டி. ஓ. டி நெடுஞ்சாலை திட்டமிடல் பிரிவில் வில்லியம் ஸ்வான்சன் பின்னர், நியூபோர்ட் மற்றும் டேவிஸ்பர்க் இடையே ஐ-75 மற்றும் ஐ-275 எண்களை மாற்றவும் துறை திட்டமிட்டுள்ளதாகக் கூறினார்; ஐ-75 டவுன்டவுன் டெட்ராய்டை புறக்கணித்திருக்கும், இது டவுன்டவுன் ஃப்ளின்ட் மற்றும் டவுன்டவுன் சாகிநோவை வடக்கே புறக்கணித்ததைப் போலவே, துணை எண் (ஐ-275) டவுன்டவுன் டெட்ராய்ட் வழியாக நெடுஞ்சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும். இன்றைய நெடுஞ்சாலை 1970 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், அந்த காலத்தின் மாநில நெடுஞ்சாலை வரைபடம் கட்டுமானத்தில் உள்ள நெடுஞ்சாலையைக் காட்டியது, ஆனால் எந்தப் பகுதிகளும் முடிக்கப்படவில்லை. முதல் நெடுஞ்சாலை 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கேன்டனில் உள்ள எம்-153 (ஃபோர்டு சாலை) முதல் பிளைமவுத் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள ஸ்கூல்கிராஃப்ட் அவென்யூ (ஐ-96 மற்றும் எம்-14 இன்டர்சேஞ்சிற்கு தெற்கே) வரை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. மன்ரோ கவுண்டியில் யு. எஸ். 24 மற்றும் ஐ-75 இடையேயான பிரிவும் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டம் 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடைந்தது, அப்போது I-275 வடக்கே ஸ்கூல்கிராஃப்ட் அவென்யூவிலிருந்து (மற்றும் I-96 இன் எதிர்கால பாதையுடன் முழுமையற்ற பரிமாற்றம்) நோவியில் உள்ள I-96/I-696 பரிமாற்றத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. பின்னர் ஜனவரி 14,1977 அன்று, மன்ரோ கவுண்டியில் யு. எஸ். 24 க்கும் கேன்டன் டவுன்ஷிப்பில் எம்-153 க்கும் இடையிலான ஐ-275 இன் மீதமுள்ள பகுதி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, இது தற்போதைய நெடுஞ்சாலையை நிறைவு செய்தது. I-275 நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதற்கான இறுதி செலவு $145 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) ஆகும். வடக்கத்திய பகுதியின் ரத்து மிச்சிகன் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் நெடுஞ்சாலையின் வடக்கத்திய பகுதியை ரத்து செய்தது, முதலில் நோவியில் இருந்து டேவிஸ்பர்க் மற்றும் கிளார்க்ஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு புள்ளி வரை வடக்கு நோக்கி செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, ஜனவரி 26,1977 அன்று, சாலைக்கு நிலம் வாங்குவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு 16 லட்சம் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவழித்த பின்னர். இந்த வடக்குப் பகுதி அந்த நேரத்தில் ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையாக திட்டமிடப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக எம்-275 என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது. கட்டுமானத்திற்கு எதிர்ப்பு பல்வேறு குடிமக்கள் குழுக்கள் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் பல்வேறு மட்டங்களிலிருந்து வந்தது. கூடுதலாக, தி டெட்ராய்ட் நியூஸ் மற்றும் டெட்ராய்ட் ஃப்ரீ பிரஸ் ஆகிய இரண்டும் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தன. அப்போதைய தலைவர் கார்ல் லெவின் தலைமையிலான டெட்ராய்ட் நகர சபை இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தது. அந்த நேரத்தில் லெவின் கூறினார், "இறுதியாக மக்கள் மேலும் மேலும் விரைவுச் சாலைகளின் ஆபத்துக்களுக்கு விழித்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஒரு கட்டத்தில் நாம் போதுமானதைச் சொல்ல வேண்டும். நாங்கள் அதை அடைந்துவிட்டோம் என்று நினைக்கிறேன் "என்று கூறினார். அமெரிக்க உள்துறைத் துறை இந்த திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வை மதிப்பாய்வு செய்து, இந்த திட்டம், "பொழுதுபோக்கு நிலங்கள், ஈரநிலங்கள், மேற்பரப்பு நீர் மற்றும் வனவிலங்கு வாழ்விடங்களில் ஈடுசெய்ய முடியாத சேதங்களை ஏற்படுத்தும்" என்று கூறியது. ஃபார்மிங்டன் ஹில்ஸ்-ஐ டேவிஸ்பர்க்குடன் இணைக்கும் மொத்த திட்டத்திற்கு 69 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவாகும் மற்றும் டெட்ராய்ட் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள பயண நேரத்திலிருந்து ஓட்டுநர்களுக்கு எட்டு நிமிடங்களை மிச்சப்படுத்தும். ஜெஃப்ரீஸ் ஃப்ரீவே திட்டம் 1977 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தின் இறுதி கட்டத்தில் இருந்தது, இது எம்-39 (சவுத்ஃபீல்ட் ஃப்ரீவே) இல் உள்ள ஐ-96 இன் இறுதிப் பகுதியை ஐ-275 ஃப்ரீவேவுடன் இணைக்கிறது. அது கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, ஐ-96, நோவி மற்றும் பிளைமவுத் நகரியத்திற்கு இடையே ஐ-275 உடன் ஒரே நேரத்தில் இயக்க வழிநடத்தப்பட்டது, மேலும் ஐ-96 இன் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டிய பார்மிங்டன் மற்றும் பார்மிங்டன் ஹில்ஸ் வழியாக செல்லும் நெடுஞ்சாலையின் பகுதிகள் அதற்கு பதிலாக நீட்டிக்கப்பட்ட எம்-102 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1970 களின் இறுதியில், எம். டி. ஓ. டி நேர்மறை வழிகாட்டுதல் செயல்விளக்க திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ-ஆதரவு முன்முயற்சியில் பங்கேற்றது, மேலும் இரண்டு ஏஜென்சிகளும் கிராண்ட் ராபிட்ஸ் அருகே வாக்கரில் ஐ-96/எம்-37 மற்றும் ஐ-296/யு. எஸ் 131 பரிமாற்றத்திற்கு அருகிலுள்ள அடையாள நடைமுறைகளை தணிக்கை செய்தன. யு. எஸ். 131 ஐ ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கும் ஐ-296 பெயரின் பயன்பாடு "வாகன ஓட்டிகளுக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு சாத்தியமான ஆதாரம்" என்று எம். டி. ஓ. டி தீர்மானித்தது. ஏப்ரல் 1979 இல் பதவி குறித்த அனைத்து அடையாளங்கள் மற்றும் பொது வரைபட குறிப்புகளை அகற்றுவதற்கான துறையின் முன்மொழிவுக்கு எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஒப்புக் கொண்டது. எம். டி. ஓ. டி பின்னர் அக்டோபர் 13 அன்று அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் ஹைவே அண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் அதிகாரிகளிடமிருந்தும் (ஏ. ஏ. எஸ். எச். டி. ஓ), டிசம்பர் 3,1979 அன்று எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏவிலிருந்தும் முறையான அனுமதியைப் பெற்றது, அடையாளங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான வரைபடங்களிலிருந்து தேவையற்ற நெடுஞ்சாலைப் பெயரை அகற்ற. இந்தத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து, எம். டி. ஓ. டி. யில் உள்ள பிரதிபலிப்பு அமைப்புகள் பிரிவு மிச்சிகனில் உள்ள நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இரு வழி மற்றும் மூன்று வழி இணக்கங்களின் நிலையை மதிப்பாய்வு செய்தது. அவர்கள் துறையின் டிரங்க்லைன் எண் குழு மற்றும் மாவட்ட போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு பொறியாளர்களை அக்டோபர் 19,1982 அன்று அணுகி, "ஓட்டுநர் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் நிதியை சேமிப்பதற்கும்" பல்வேறு ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ள பதவிகளைக் குறைப்பதற்கான அல்லது அகற்றுவதற்கான திட்டங்களைக் கோரினர். ஆரம்ப விவாத அறிக்கையில் அந்த ஆண்டு நவம்பர் 5 ஆம் தேதிக்குள் கருத்துகளுக்கான கோரிக்கையுடன் I-96/I-275 இணக்கம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 17,1983 அன்று அலகு அதன் இறுதி பரிந்துரைகளை வெளியிட்டபோது, I-96/I-275 ஒத்த நாணயம் குறித்து எந்த மாற்றமும் முன்மொழியப்படவில்லை. யு. எஸ். 2 மற்றும் யு. எஸ். 10 ஐ ஐ-75 உடன் ஒன்றுடன் ஒன்று அகற்றுவது போன்ற பிற பரிந்துரைகள் முறையே 1983 மற்றும் 1985 ஆம் ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்பட்டன. புதிய விரிவாக்க திட்டம் 1970 களின் முற்பகுதியில் குறைந்தது ஒரு போக்குவரத்து ஆய்வில் நோவியின் வடக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலையை எம்-275 என அடையாளம் கண்டது. ஓக்லாண்ட் கவுண்டி சாலை ஆணையம், உள்ளூர் நில மேம்பாட்டாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள் எம்-275 பாதையில் ஒரு நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதற்கு ஆதரவளித்தனர். ஜனவரி 1977ல் எம்-275 முழு நெடுஞ்சாலையாக ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, அதற்கு பதிலாக நெடுஞ்சாலையை ஒரு பூங்கா பாதையாக உருவாக்க அரசு முயன்றது. இந்த பூங்கா பாதை கருத்து, நெடுஞ்சாலை ஒரு முழு நெடுஞ்சாலையாக கட்டப்பட்டிருந்தால் அனுமதிக்கப்படாத தர-குறுக்குவெட்டுகளை அனுமதித்தது, மேலும் இது அதிக இயற்கையை ரசித்தல் மற்றும் குறைந்த தர பிரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. 1977 செப்டம்பரில், மாநில போக்குவரத்து ஆணையம் எம். டி. ஓ. டி. க்கு அப்பகுதியில் ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலையின் மாற்றுகளை ஆய்வு செய்யுமாறு உத்தரவிட்டது, அதோடு ஐ-94 மற்றும் யு. எஸ். 23 ஐ அகலப்படுத்தவும், மாநிலத்தின் இலவச நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கிலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஐ-275 இல்லாததால் ஏற்படும் அதிகரித்த போக்குவரத்தை கையாள உள்ளூர் சாலைகளை மேம்படுத்தவும் உத்தரவிட்டது. ரத்து செய்யப்பட்ட நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் 1979 ஆம் ஆண்டில் மாநில போக்குவரத்து ஆணையத்தால் எம்-275 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. உள்ளூர்வாசிகளின் வாக்கெடுப்பு சாலையின் மீது விருப்பத்தைக் காட்டியதை அடுத்து புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வம் வந்தது. மிச்சிகன் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை நெடுஞ்சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலை லாபியைச் சுற்றியுள்ள உள்ளூர் அதிகாரிகளின் ஆதரவுடன் இந்த முன்மொழிவை ஆதரித்தது. 22 ஆண்டுகள் பழமையான இந்த முன்மொழிவு மற்ற பகுதி நெடுஞ்சாலைகளில் நெடுஞ்சாலை நெரிசலைத் தணிக்க துறையால் "அவசியம்" என்று கருதப்பட்டது. அமெரிக்க உள்துறைத் துறை சுற்றுச்சூழல் அடிப்படையில் நெடுஞ்சாலையை தொடர்ந்து எதிர்த்தது. எம்-275 டாட்ஜ் எண் வழியாக வெட்டப்பட்டிருக்கும். 4 ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் உள்ள மாநில பூங்கா கட்டி முடிக்கப்பட்டால். இந்த திட்டத்தை மூழ்கடிக்க உதவிய மற்றொரு காரணி அதிகரித்து வரும் செலவுகள் ஆகும். 1979 ஆம் ஆண்டில் மதிப்பீடுகள் இந்த திட்டத்திற்கு $100 மில்லியன் ($in க்கு சமமான) விலைக் குறியீட்டை வைத்தன. மாநில சட்டமன்றத்தால் எம். டி. ஓ. டி. க்கான நிதி அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், எம்-275 வரைதல் பலகைகளில் கிடந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில் புதிய திட்டங்கள் இடமாற்றங்களை நகர்த்துவதன் மூலமும், ஈரநிலங்களைச் சுற்றி திசைதிருப்புவதன் மூலமும் பல சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்தன. இந்தத் திட்டங்கள் வடமேற்கு நெடுஞ்சாலையின் (அப்போது எம்-4, இப்போது எம்-10 இன் ஒரு பகுதி) பொண்டியாக் டிரெய்ல் மற்றும் எம்-275 உடனான இணைப்பின் நீட்டிப்பையும் ரத்து செய்தன. அரசு எம். டி. ஓ. டி. யின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை 602 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) உயர்த்தியது, ஆனால் எம்-275 திட்டத்தை முன்னுரிமை பட்டியலில் இருந்து விலக்கியது. தென்கிழக்கு மிச்சிகன் கவுன்சில் ஆஃப் கவர்ன்மென்ட்ஸ் (SEMCOG) பிராந்திய போக்குவரத்து திட்டமிடல் கணிப்புகளில் M-275 ஐ தொடர்ந்து காரணியாகக் கொண்டிருந்தது. புதிய நெடுஞ்சாலையால் சேவை செய்யப்படும் இருப்பிட மக்கள் தொகை மிச்சிகனின் 70 மாவட்டங்களுடன் இணைந்து போட்டியிடும் என்று SEMCOG இன் நிலைப்பாடு இருந்தது, இருப்பினும் இப்பகுதியில் நான்கு வழி நெடுஞ்சாலைகள் இல்லை. எதிர்ப்பாளர்கள் நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை மேற்கோள் காட்டினர், இது மக்கள் ஏற்கனவே புதிய நெடுஞ்சாலையின் பகுதியில் இருந்ததால் SEMCOG நிராகரித்தது. ஏப்ரல் 24,1985 அன்று வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்ட் குடியரசுக் கட்சியினரின் கூட்டத்தில் போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர்கள், நெடுஞ்சாலை நீட்டிப்பு "அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்" ஆனால் எம். டி. ஓ. டி அந்த நேரத்தில் "புதிய இலவச வழிகள் மற்றும் பெரிய சாலை கட்டுமானம் எதுவும் திட்டமிடவில்லை" என்று கூறினார். அடுத்த மாதத்திற்குள், எம். டி. ஓ. டி வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்ட் டவுன்ஷிப்பில் வலதுபுறத்தின் உரிமையை கைவிட்டது, இதனால் சாலையைக் கட்டுவதில் மேலும் முன்னேற்றம் ஏற்படவில்லை. தற்போதுள்ள I-275 இல் உள்ள பல்வேறு சோதனைச் சாவடிகளில் போக்குவரத்தின் அளவை ஒப்பிட்டுப் பார்த்த ஆய்வுகள், இந்த நெடுஞ்சாலை அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் பாதியை மட்டுமே கையாளுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. 8 மைல் சாலையில், இந்த நெடுஞ்சாலை 1977 இல் 57,000 வாகனங்களையும், 1984 இல் 88,000 வாகனங்களையும் கொண்டு சென்றது. இது 1986 ஆம் ஆண்டு தினசரி 133,000 வாகனங்களின் கணிப்புடன் ஒப்பிடுகையில். பல ஆண்டுகள் செயலிழந்த பிறகு, இப்பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக அதே பாதையில் மேலும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் இதன் விளைவாக வரும் நெடுஞ்சாலை ஐ-275 அல்லது எம்-275 ஐ விட எம்-5 இன் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கத்தின் முதல் பகுதி அக்டோபர் 1994 இல் திறக்கப்பட்டது. இது I-975 இன் முந்தைய முனையமான I-96/I-696 வடக்கில் இருந்து 12 மைல் சாலை வரை ஒரு இலவச பாதையை நீட்டித்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய ஆளுநர் ஜான் எங்லர் இயற்றிய ஒரு திட்டம், எம்-5 (ஹாகர்டி கனெக்டர்) திட்டம் போன்ற மாநில நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களை முடிக்க உதவுவதற்காக கவுண்டி சாலை ஆணையங்களிலிருந்து நிதி திசை திருப்பப்பட்டபோது சாலை அதிகாரிகளை கோபப்படுத்தியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், எம்-5 இன் இரண்டாவது விரிவாக்கம் 14 மைல் சாலையாக முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு விரைவுச் சாலையாக மட்டுமே. 14 மைல் சாலை மற்றும் பான்டியாக் டிரெயில் இடையேயான இறுதிப் போட்டி நவம்பர் 1,2002 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், எம். டி. ஓ. டி எரிசக்தி நெருக்கடிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஐ-275 க்கு இணையாக ஒரு பைக் பாதையை உருவாக்கியது. 2006 முதல், மிச்சிகன் டிரெயில்ஸ் & கிரீன்வே அலையன்ஸ் மற்றும் எம். டி. ஓ. டி ஆகியவை பைக் பாதையை மேம்படுத்துவதற்காக பணியாற்றி வருகின்றன. கூட்டணியின் ஆரம்ப ஆய்வுகளின் போது, பாதை இடங்களில் தாவரங்களால் நிரம்பியிருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் பிரமாண்டமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, பைக் பாதை ஐ-275 மெட்ரோ பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எம். டி. ஓ. டி பைக் பாதையின் புனரமைப்பை நிறைவு செய்தது, இதன் விளைவாக ஹுரோன் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள சவுத் ஹுரோன் சாலைக்கு அருகிலுள்ள டவுன் ரிவர் இணைக்கப்பட்ட கிரீன்வேஸ் கிழக்கு-மேற்கு பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து நோவியில் 12 மைல் சாலை வரை ஒரு நடைபாதை பாதை அமைக்கப்பட்டது. வெளியேறும் பட்டியல் குறிப்புகள் மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் I-275 இல் உள்ள வெளிப்புற இணைப்புகள் I-275 இல் உள்ள AARoads I-275 இல் உள்ள Kurumi.com மிச்சிகன்-இன்டர்ஸ்டேட் 275 வடக்கு-மைல் மார்க்கர் யூடியூப் மிச்சிகனில் 0 முதல் 10 வரை-இன்டர்ஸ்டேட் 275 வடக்கு-மைல் மார்க்கர் யூடியூப் மிச்சிகனில் 10 முதல் 20 வரை-இன்டர்ஸ்டேட் 275 வடக்கு-மைல் மார்க்கர் யூடியூப் மிச்சிகனில் 20 முதல் 30 வரை-இன்டர்ஸ்டேட் 275 வடக்கு-மைல் மார்க்கர் யூடியூபில் 30 முதல் 35 வரை 75-2 2 மிச்சிகன் 75-2 மன்ரோ கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, வெய்ன் கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, மிச்சிகனில் ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து