Clark Street station
கிளார்க் தெரு நிலையம் (முதலில் புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் நிலையம்) நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள ஒரு நிலையமாகும். இது புரூக்ளின் ஹைட்ஸில் உள்ள கிளார்க் தெரு மற்றும் ஹென்றி தெருவில் அமைந்துள்ளது. இது எல்லா நேரங்களிலும் 2 ரயில்கள் மற்றும் இரவு நேரத்தைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் 3 ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. தோராயமாக ஆழத்தில், கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் ஒரு தீவு மேடை மற்றும் இரண்டு தடங்கள் உள்ளன. அதன் ஒரே வெளியேற்றம் மூன்று லிஃப்ட்களின் தொகுப்பு வழியாகும், இது மேடையின் மேலே உள்ள ஒரு பாதையிலிருந்து ஹோட்டல் செயின்ட் ஜார்ஜின் தரை தளத்திற்கு செல்கிறது. லிஃப்ட் மூலம் மட்டுமே அணுகக்கூடிய மூன்று நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்களில் ஒன்றாக இருந்தபோதிலும், கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் சக்கர நாற்காலியில் அணுக முடியாதது, மேடைகளுக்கு செல்லும் படிக்கட்டுகள் மட்டுமே உள்ளன. கிளார்க் தெரு நிலையம் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனிக்காக (ஐஆர்டி) கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இது இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 15,1919 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் இரண்டு லிஃப்ட்களைக் கொண்டிருந்தது; மூன்றாவது லிஃப்ட் 1931 இல் நிறுவப்பட்டது. இரண்டு லிஃப்ட்கள் 1962 இல் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இந்த நிலையம் 1980 களில் ஒரு பெரிய புனரமைப்பைப் பெற்றது. லிஃப்ட்கள் மீண்டும் மீண்டும் முறிந்ததால், 2000 ஆம் ஆண்டிலும் 2021 மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டுகளுக்கும் இடையில் மேலும் மாற்றல்கள் நடந்தன, இதனால் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை முழுமையாக மூட வேண்டியிருந்தது. இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி (ஐஆர்டி) தனது முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையை 1904 இல் திறந்தது; இந்த பாதை மன்ஹாட்டனில் இருந்து டவுன்டவுன் புரூக்ளின் வரை 1908 இல் ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்டது. டவுன்டவுன் புரூக்ளினுக்கு அருகிலுள்ள பெரும்பாலும் குடியிருப்பு சுற்றுப்புறமான புரூக்ளின் ஹைட்ஸில் வசிப்பவர்கள், 1909 ஆம் ஆண்டில் புரூக்ளின் ஹைட்ஸுக்குள் சுரங்கப்பாதை நிலையம் இல்லை என்று கவலை தெரிவித்தனர், இருப்பினும் அருகிலுள்ள மையத்தில் உள்ள ஜோராலமன் மற்றும் ஹிக்ஸ் தெருக்களில் இந்த பாதையில் அவசர வெளியேற்றம் இருந்தது. முதல் பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு, நகரம் புதிய பாதைகளைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1912 இல், நியூயார்க் பப்ளிக் சர்வீஸ் கமிஷன் புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனிக்கு (பிஆர்டி) கிழக்கு ஆற்றின் கீழ், லோயர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஓல்ட் ஸ்லிப் மற்றும் டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் உள்ள கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் இடையே, கிளார்க் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் முன்மொழியப்பட்ட கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையை இயக்குவதற்கான உரிமையை வழங்கியது. அடுத்த மாதம், ஓல்ட் ஸ்லிப்-கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் பாதை அதற்கு பதிலாக ஐ. ஆர். டி. க்கு ஒதுக்கப்பட்டது; திட்டங்கள் கிளார்க் தெருவில் ஒரு நிலையத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்திடப்பட்ட நியூயார்க் நகர அரசாங்கம், பிஆர்டி மற்றும் ஐஆர்டி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக, கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை ஐஆர்டிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனின் புரூக்ளின் கிளையாக மாறியது, இது டைம்ஸ் சதுக்கத்தின் தெற்கே உள்ள அசல் சுரங்கப்பாதையிலிருந்து பிரிந்தது. கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதை ஒரு ஜோடி குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது, குழாய்களின் கிழக்கு முனையில் ஒரு நிலையம் இருந்தது. புரூக்ளினில் இந்த வழித்தடத்தின் முதல் நிறுத்தமான இந்த நிலையம் கிளார்க் மற்றும் ஹென்றி தெருக்களில் இருக்க வேண்டும். 1913 நவம்பரிலேயே, புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் நிலையம் ஒரு ஆழமான நிலையமாக இருக்கும் என்று பொது சேவை ஆணையம் தீர்மானித்தது, இது லிஃப்ட் மூலம் மட்டுமே அல்லது முதன்மையாக அணுகப்படும். பூத் & ஃப்ளின் லிமிடெட் மற்றும் ஓ 'ரூர்க் இன்ஜினியரிங் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி ஜூலை 1914 இல் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஓல்ட் ஸ்லிப் மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட $647 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றன. சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 12,1914 அன்று தொடங்கியது, மேலும் இரண்டு குழாய்களும் டிசம்பர் 1916 இல் அடைக்கப்பட்டன. இந்த நிலையத்திற்கு 1917 இல் புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 1919 வாக்கில், தடங்கள் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் சமிக்ஞைகள் மற்றும் நிலைய முடிச்சுகள் இன்னும் நிறுவப்பட்டன. நிலையம் ஆழமாக இருந்ததால், ஹோட்டல் செயின்ட் ஜார்ஜின் லாபியில் இருந்து லிஃப்ட் மூலம் மட்டுமே அதை அணுக முடியும். குழாய் பெரும்பாலும் மார்ச் மாதத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் பிஆர்டி தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபடக்கூடும் என்பதை அறிந்த பிறகு சுரங்கப்பாதையின் திறப்பை முன்னோக்கி தள்ள ஐஆர்டி முடிவு செய்தது. ஏப்ரல் 15,1919 அன்று, கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த நிலையம் அதனுடன் திறக்கப்பட்டது, கிழக்கு ஆற்றின் மறுபுறத்தில் உள்ள வோல் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து அட்லாண்டிக் அவென்யூ வரை வெஸ்ட் சைட் லைன் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை பரோ ஹாலில் ஒரு புதிய இணைப்பு வழியாக விரிவுபடுத்தியது. இந்த இணைப்பு மன்ஹாட்டனுக்கும் புரூக்ளினுக்கும் இடையில் பயணிக்கக்கூடிய ஐஆர்டி ரயில்களின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கியது, மேலும் இது இரண்டு பெருநகரங்களுக்கு இடையில் ஐஆர்டி ரயில்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரே சுரங்கப்பாதையான ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதையில் நெரிசலைக் குறைத்தது. இதன் விளைவாக முதல் முறையாக புரூக்ளின் குடியிருப்பாளர்களுக்கு டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு நேரடி எக்ஸ்பிரஸ் சேவை வழங்கப்பட்டது (ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக ரயில்கள் மன்ஹாட்டனில் எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்தின, டைம்ஸ் சதுக்கத்தைத் தவிர்த்தன). நிலையம் திறக்கப்பட்ட உடனேயே, பொது சேவை ஆணையம் அங்கு ஒரு எஸ்கலேட்டரை நிறுவத் தொடங்கியது, ஏனெனில் பயணிகள் நிலையத்திலிருந்து வெளியேற 71 படிகள் ஏற வேண்டியிருந்தது; எஸ்கலேட்டர் கட்டப்படவில்லை. 1920 முதல் 1960 வரை திறக்கப்பட்ட பிறகு, புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் குடியிருப்பாளர்கள் மாலுமிகள் இரவில் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி புரூக்ளின் கடற்படை யார்டுக்குச் செல்வதாக புகார் அளித்த பின்னர், அமெரிக்க கடற்படையின் ரியர் அட்மிரல் சார்லஸ் பெஷால் பிளங்கெட் 1924 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்திற்கு வெளியே காவலர்களை நிறுத்தினார். நிலையத்தின் தற்போதைய லிஃப்ட் 1930 வாக்கில் திறனை எட்டியது. இது நியூயார்க் மாநில போக்குவரத்து ஆணையத்தை ஏப்ரல் 30,1930 அன்று ஐஆர்டி ஏற்கனவே உள்ள லிஃப்ட் தண்டைப் பயன்படுத்தி நிலையத்தில் மூன்றாவது லிஃப்டை நிறுவ வேண்டும் என்று கட்டளையிடத் தூண்டியது. 1930 டிசம்பரில் ஒரு லிஃப்ட் நிறுவுவதற்கான $41,300 ஒப்பந்தத்திற்கு ஆணையம் ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த லிஃப்ட் நவம்பர் 25,1931 அன்று சேவைக்கு வந்தது. கூடுதலாக, ஐஆர்டி 1931 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் நிலையத்தின் டர்ன்ஸ்டைல்களில் அமைதியான சாதனங்களை நிறுவியது. நகர அரசாங்கம் ஜூன் 12,1940 அன்று ஐஆர்டி-யின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை அமைப்பிற்கான நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியம் 1950 நிதியாண்டில் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் தளத்தை நீட்டிக்க நிதி வழங்கியது. நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) 1956 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் தளங்களின் விளிம்புகளுக்கு மேலே ஒளிரும் விளக்குகளைச் சேர்ப்பதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, அவை அடுத்த ஆண்டு நிறுவப்பட்டன. நிலையத்தின் முதல் தானியங்கி லிஃப்ட் ஏப்ரல் 1962 இல் நிறுவப்பட்டது; இது நள்ளிரவு மற்றும் மாலை நேரங்களில் தானாகவே இயங்கியது மற்றும் மற்ற நேரங்களில் ஒரு ஆபரேட்டரால் பணியமர்த்தப்பட்டது. அதன்பிறகு, என். ஒய். சி. டி. ஏ இரண்டாவது கையால் லிஃப்ட்டை தானியங்கி செயல்பாட்டிற்கு மாற்றியது. இது தானியங்கி லிஃப்ட்கள் கொள்ளையர்களை ஈர்க்கக்கூடும் என்று ரைடர்களிடமிருந்து கவலைகளைத் தூண்டியது. ஐடி1 நிதியாண்டில், கிளார்க் தெருவில் உள்ள இயங்குதளங்கள், பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள மற்ற நான்கு நிலையங்களில் உள்ளவற்றுடன், ஐஆர்டி கார்களின் பத்து கார்கள் கொண்ட ரயிலுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டன. கிளார்க் தெருவில் உள்ள வேலை ஆர்தர் ஏ. ஜான்சன் கார்ப்பரேஷனால் செய்யப்பட்டது. 1970 முதல் 1990 வரை உள்ளூர்வாசிகள் 1970 களின் முற்பகுதியில் நிலையத்தின் லிஃப்ட்களின் நம்பகத்தன்மை குறித்து கவலைகளை எழுப்பத் தொடங்கினர். சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் ஆபரேட்டர், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். டி. ஏ), எம். டி. ஏவின் ஆறு ஆண்டு மூலதன திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1975 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கையால் லிஃப்ட்டை மாற்றுவதற்கான நிதியை ஒதுக்கியது. டெவலப்பர் மார்ட்டின் ஜே. ரேன்ஸ் 1978 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்திற்கு மேலே உள்ள ஹோட்டல் செயின்ட் ஜார்ஜின் ஒரு பகுதியை ஒரு அடுக்குமாடி கட்டிடமாக மாற்றத் தொடங்கினார். திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஹோட்டலின் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலைப் புதுப்பிக்க டெவலப்பர் ஒப்புக் கொண்டதாக மேயர் எட் கோச் அறிவித்தார். ஜனவரி 3,1980 அன்று, செயின்ட் ஜார்ஜ் ஹோட்டல் வழியாக நிலையத்தின் ஆர்கேட் நுழைவாயிலைப் புதுப்பிப்பதற்கான $225,000 திட்டத்தின் பணிகள் தொடங்கின. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கடைமுனை பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படும், மேலும் புதிய தரை மற்றும் கதவுகள் நிறுவப்படும். இந்த நிலையம் 1979 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1980 ஆம் ஆண்டில் நகராட்சி கலைச் சங்கம் வடிவமைப்பு பணியின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, 1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வடிவமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன. எம். டி. ஏ 1981 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் மிகவும் மோசமடைந்த 69 நிலையங்களில் இந்த நிலையத்தை பட்டியலிட்டது. எம். டி. ஏ-வின் தத்தெடுப்பு-ஏ-ஸ்டேஷன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நடத்தப்பட்ட நிலையத்தின் புதுப்பித்தல், பிப்ரவரி 9,1983 அன்று வெளியிடப்பட்டது. $260,000 செலவு தோராயமாக பொது மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு இடையில் சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இதில் $120,000 செயின்ட் ஜார்ஜ் டவர் டெவலப்பர்களிடமிருந்து வந்தது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அருகிலுள்ள வரைபடங்கள் நிலையத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. எம். டி. ஏ-வின் 1980-1984 மூலதனத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் மேலும் புனரமைப்புகளுக்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. 1983 அக்டோபரில் நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து நிர்வாகத்திடமிருந்து எம். டி. ஏ 106 மில்லியன் டாலர் மானியத்தைப் பெற்றது; பெரும்பாலான மானியம் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் உட்பட பதினொரு நிலையங்களின் புனரமைப்புக்கு நிதியளிக்கும். 1980 களின் நடுப்பகுதியில் மேலும் புதுப்பித்தல் மேடையை புதுப்பித்தல், புதிய விளக்குகள் மற்றும் புதிய அடையாளங்களை நிறுவுதல், நிலையத்தை மீண்டும் வண்ணம் தீட்டுதல் மற்றும் கலைப்படைப்புகளைச் சேர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்த திட்டம் $125 லட்சம் மதிப்பீட்டில் திட்டமிடப்பட்டு ஜனவரி 1984 இல் தொடங்கப்பட இருந்தது, ஆனால் ஒப்பந்தக்காரருடனான பிரச்சினைகள் காரணமாக இது விரைவாக தாமதங்களையும் வரவு செலவுத் திட்ட மீறல்களையும் சந்தித்தது. எம். டி. ஏ அக்டோபர் 1985 இல் அசல் கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரரான நிலையான கட்டுமான சேவைகளை பணிநீக்கம் செய்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த திட்டம் 25 சதவீதம் மட்டுமே நிறைவடைந்தது; தரை மற்றும் சுவர்களில் உள்ள ஓடுகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் மேடையை லிஃப்ட்களுடன் இணைக்கும் பாதையின் ஒரு பகுதி மூடப்பட்டது, இதனால் நெரிசலான நேரங்களில் கடுமையான நெரிசல் ஏற்பட்டது. எம். டி. ஏ ஒரு புதிய ஒப்பந்தக்காரரை நியமித்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பாதை பிரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சுவர்களில் புதிய ஓடுகள் நிறுவப்பட்டன; சில ஓடுகள் திருடப்பட்டதால் வேலை சிக்கலானது. மோசமான தகவல்தொடர்பு காரணமாக புதுப்பித்தல் தாமதமானதுஃ ஒரு வழக்கில், ஒப்பந்தக்காரர்கள் புதிய விளக்குகளைக் கொண்டிருக்கும் நோக்கில் ஒரு கற்றை மீது பொது முகவரி அமைப்பை நிறுவினர். இந்த திட்டம் மே 1987 இல் நிறைவடைந்தது, ரே ரிங்கின் ஒரு கலைப்படைப்பு ஏப்ரல் 1988 இல் நிலையத்தில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் லிஃப்ட்கள் 1990 களில் மோசமடைந்தன, மேலும் குடியிருப்பாளர்கள் இந்த நிலையத்தை அழுக்கு, பராமரிக்கப்படாத மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வழக்கற்றுப் போனதாக விவரித்தனர். 1990 ஆம் ஆண்டில், லிஃப்ட்களுக்கான அவசர மணி டோக்கன் சாவடிக்கு வெளியே நிறுவப்பட்டதாக நியூஸ்டே அறிவித்தது, அதாவது டோக்கன் சாவடி எழுத்தர்கள் ஒரு சிக்கல் இருக்கும்போது கேட்க முடியாது. அதே ஆண்டு, மூன்றாவது ரயிலில் பனிப்பொழிவு கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சுரங்கப்பாதையில் மின் தீயை ஏற்படுத்தியது, இதில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 149 பேர் காயமடைந்தனர்; இது அந்த நேரத்தில் சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட மிக மோசமான தீ விபத்து ஆகும். நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள காற்றோட்ட விசிறிகள் வேலை செய்யாததால் தீயின் தீவிரம் அதிகரித்தது. எம். டி. ஏ 1977 ஆம் ஆண்டில் நான்கு மாற்று விசிறிகளை ஆர்டர் செய்திருந்தது, ஆனால் தீ விபத்து ஏற்படும் வரை அவற்றை நிறுவவில்லை. புதிய விசிறிகளுக்கு அதிக மின்சாரம் தேவைப்படுவதாலும் அவற்றை இயக்க முடியாததாலும் அவற்றை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில் லிஃப்ட் அறையில் மற்றொரு மின்சார தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இருப்பினும் அந்த சம்பவத்தில் யாரும் காயமடையவில்லை. நியூஸ்டே, 1992 இல், நிலையத்தின் லிஃப்ட்களில் ஒன்று ஆறு மாதங்களில் 24 செயலிழப்புகளைப் பதிவு செய்ததாகவும், அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட கால் பகுதிக்கு செயல்படவில்லை என்றும் அறிவித்தது. 2000 களின் முற்பகுதியில், நிலையத்தின் லிஃப்ட்களில் ஒன்று மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருந்தது, அது காலை உச்சத்தில் மட்டுமே இயங்கியது. மற்ற இரண்டு லிஃப்ட்கள் ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் இயங்க வேண்டும், ஆனால் லிஃப்ட்களில் ஒன்று 82 சதவீதம் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தது, மற்றொன்று 94 சதவீதம் செயல்பாட்டில் இருந்தது. அந்த ஜனவரியில், எம். டி. ஏ கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை நான்கு மாதங்களுக்கு மூடுவதாக அறிவித்தது, இது 1962 முதல் லிஃப்ட்களை சரிசெய்வதற்காக இருந்தது. இந்த திட்டத்திற்கு 2 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. பல வணிகர்களும் குடியிருப்பாளர்களும் முழு மூடலை எதிர்த்தாலும், நிலையத்தை முழுமையாக மூடுவதன் மூலம் பணியை விரைவுபடுத்த முடியும் என்று எம். டி. ஏ மதிப்பிட்டது. லிஃப்ட்கள் ஒரே நேரத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டால், பணிக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம் என்று நிறுவனம் மதிப்பிட்டது. ஏப்ரல் 2000 இல் இந்த நிலையம் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது; கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிக்கு அருகிலுள்ள கடை முனைகள் திறந்திருந்தாலும், அவற்றின் ஆபரேட்டர்கள் வணிகத்தில் கடுமையான சரிவைப் புகாரளித்தனர். புதுப்பித்தலை சரியான நேரத்தில் முடிக்க ஒப்பந்தக்காரரை ஊக்குவிக்க, எம். டி. ஏ திட்டம் தாமதமான ஒவ்வொரு நாளுக்கும் ஒப்பந்தக்காரரிடம் 15,000 டாலர் வசூலித்தது. இந்த திட்டத்திற்கு 35 லட்சம் டாலர் செலவாகும், இது ஆகஸ்ட் 2000 இல் நிறைவடைந்தது, ஆனால் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகும் லிஃப்ட் இன்னும் சில நேரங்களில் உடைந்துவிட்டதாக ரைடர்ஸ் தெரிவித்தனர். 2007 ஆம் ஆண்டில் லிஃப்ட் மீண்டும் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. டிரான்ஸிட் வயர்லெஸ் ஜனவரி 2017 இல் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் வைஃபை மற்றும் செல்லுலார் உபகரணங்களை நிறுவியது, இது நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் வைஃபை மற்றும் செல் சேவையைப் பெறும் கடைசி நிலத்தடி நிலையமாக அமைந்தது. ஜூன் 16,2017 முதல் ஜூன் 24,2018 வரை, கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையங்களில் வார இறுதி சேவை இல்லை, அதே நேரத்தில் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை சாண்டி சூறாவளியில் ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்வதற்கும் எதிர்கால புயல்களுக்கு அதை பலப்படுத்துவதற்கும் சேவையில் இல்லை. 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பல பயணிகள் ஒரு லிஃப்டில் சிக்கிய பின்னர், புரூக்ளின் பெருநகரத் தலைவர் எரிக் ஆடம்ஸ் உட்பட குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள், நிலையத்தின் லிஃப்ட்களை மீண்டும் மாற்றும்படி எம். டி. ஏவைக் கேட்டுக்கொண்டனர். அடுத்த ஆண்டு லிஃப்ட் மீண்டும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று எம். டி. ஏ 2019 இல் அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில், நிலையத்தின் மூன்று லிஃப்ட்களில் ஒன்று புரூக்ளினில் உள்ள நான்காவது குறைந்த நம்பகமான சுரங்கப்பாதை லிஃப்ட் ஆகும், மொத்தம் 54 இல். நிலையம் முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கிறதா அல்லது திறந்திருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு எட்டு மாதங்கள் முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம் என்று எம். டி. ஏ மதிப்பிட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 2021 இல், லிஃப்ட் மாற்று மற்றும் கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளுக்காக நிலையம் பல மாதங்களுக்கு மூடப்படும் என்று எம். டி. ஏ அறிவித்தது. இந்த நிலையம் நவம்பர் 3,2021 அன்று மூடப்பட்டு, மே 5,2022 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட போதிலும், உள்ளூர் செய்தி வலைத்தளமான தி சிட்டி, மே முதல் டிசம்பர் 2022 வரை லிஃப்ட் டஜன் கணக்கான முறை உடைந்திருப்பதைக் கண்டறிந்தது, பல சந்தர்ப்பங்களில் பயணிகளை சிக்க வைத்தது. கிளார்க் தெரு புவியியல் ரீதியாக புரூக்ளினில் உள்ள பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள மேற்கத்திய நிலையமாகும். இது ஒரு தீவு மேடை மற்றும் இரண்டு தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. 2 ரயில்கள் எல்லா நேரங்களிலும் இங்கே நிறுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் 3 ரயில்கள் இரவு நேரத்தைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலையம் வடக்கே மன்ஹாட்டனுக்கும் தெற்கே உள்ளது. தடங்களை ஒட்டியுள்ள சுவர்களில் நியூயார்க் துறைமுகத்தின் கடல்சார் செயல்பாட்டைக் குறிக்கும் பாய்மரக் கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுகங்களின் மொசைக்குகள் உள்ளன. சுவர்களில் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட்-ப்ரூக்லின் ஹைட்ஸ் என்று எழுதப்பட்ட பெரிய பெயர் பலகைகளும் உள்ளன. பாதையின் இந்த பகுதியை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படும் ஆழமான துளை சுரங்கப்பாதை காரணமாக, நிலையத்தின் சுவர்கள் வட்டமானவை. மேடையின் மையத்தில் இரண்டு படிக்கட்டுகள் உள்ளன, அவை மேடையின் மேலே உடனடியாக குறைந்த மெசானைன் மட்டத்தில் ஒரு பாதைக்கு ஏறும். இந்த பாதை தெரு மட்டத்திற்கு கீழே உள்ளது. பாதையின் தரையில் 1987 ஆம் ஆண்டு ரே ரிங்கின் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் பாஸேஜ் என்ற தலைப்பில் ஒரு கலைப்படைப்பு உள்ளது. இந்த கலைப்படைப்பில் சிவப்பு வட்டங்கள், மஞ்சள் முக்கோணங்கள் மற்றும் சாம்பல்-வெள்ளை சதுரங்கள் பல்வேறு கட்டமைப்புகளில் உள்ளன, அவை கருப்பு ஓடுகளின் பின்னணியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. எம். டி. ஏ ஆர்ட்ஸ் அண்ட் டிசைனின் கூற்றுப்படி, வடிவங்களின் மாறுபட்ட இடங்கள் நடைபாதையில் நடக்கும்போது வடிவங்களைப் பார்க்கும் பயணிகளுக்கு "ஓடும் இயக்க உணர்வை உருவாக்கும்" நோக்கம் கொண்டவை. புறப்படுங்கள் கிளார்க் தெரு நிலையம் சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் உள்ள மூன்று நிலையங்களில் ஒன்றாகும், அவை லிஃப்ட் மூலம் மட்டுமே அணுக முடியும்; மற்ற இரண்டு-168 வது தெரு மற்றும் 181 வது தெரு-பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ளன, இருப்பினும் அப்பர் மன்ஹாட்டனில் உள்ளன. மூன்று லிஃப்ட்கள் கீழ்-மெசானைன் பாதையிலிருந்து ஹோட்டல் செயின்ட் ஜார்ஜின் தரைத்தளத்தில் உள்ள கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிக்கு ஏறும். ஒவ்வொரு லிஃப்ட்டிலும் சுமார் 48 பேர் அமரலாம். கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் வணிகங்கள் மற்றும் தெருவுக்கு இரண்டு நுழைவாயில்கள் கொண்ட ஒரு சிறிய வளைவு உள்ளது. அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் அவசரகால படிக்கட்டு, லிஃப்ட் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில், கட்டணக் கட்டுப்பாட்டுக்கு பாதையிலிருந்து ஏறும். இந்த படிக்கட்டு சுமார் அகலமானது. அருகிலுள்ள ஆர்வமுள்ள இடங்களில் காட்மேன் பிளாசா பார்க் இரண்டு தொகுதிகள் கிழக்கே, நியூயார்க் மாநில உச்ச நீதிமன்றம், மேல்முறையீட்டு பிரிவு, இரண்டாவது துறை இரண்டு தொகுதிகள் தெற்கே மற்றும் புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் ப்ரோமெனேட் மூன்று தொகுதிகள் மேற்கே அடங்கும். பாதையிலிருந்து மேடைக்கு லிஃப்ட் அல்லது வளைவுகள் எதுவும் வழிவகுக்காததால், இந்த நிலையத்தை முழுமையாக ஏ. டி. ஏ-அணுக முடியாது. ஸ்டான்டெக்கின் ஒரு ஆய்வில், கீழ் மெசானைன் பாதையை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும், பாதைக்கும் மேடைக்கும் இடையிலான படிக்கட்டுகளில் ஒன்றை மாற்றுவதன் மூலமும், வேறு இடத்தில் மற்றொரு படிக்கட்டைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் நிலையத்தை ஏடிஏ-அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவது சாத்தியமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது. பாதைகள் மூடப்பட வேண்டியிருப்பதால் பாதையை நீட்டிக்க முடியவில்லை, மேலும் பாதைக்கான அகழ்வாராய்ச்சிகள் குகையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யலாம். கூடுதலாக, பாதையின் பக்க சுவர்களை மாற்றியமைக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் அது ஒரு டிரஸ் பாலம். புரூக்ளின் பிரிட்ஜ் பூங்காவின் உருவாக்குநர்கள், கிழக்கு ஆற்றின் கடற்கரையோரம், 2000 ஆம் ஆண்டில் பூங்காவிலிருந்து நிலையத்திற்கு ஒரு நுழைவாயிலைக் கட்ட முன்மொழிந்தனர். பூங்காவிற்கு நான்கு-தொகுதி பாதையை உருவாக்க $30 மில்லியன் முதல் $50 மில்லியன் வரை செலவாகும் என்று போக்குவரத்து முறைகள் குறித்த ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டதை அடுத்து 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், புரூக்ளின் சமூக வாரியம் 6 பூங்காவிற்கு வெளியேறும் வழியை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்தது. வெளியேறும் பாதை ஃபர்மேன் தெருவின் கிழக்குப் பக்கத்திலிருந்து தற்போதுள்ள மெசானைன் பாதையின் மையத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை இணைப்பைக் கொண்டிருந்திருக்கும். இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு புரூக்ளின் குயின்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ்வே கான்டிலீவர் மேல்நிலைக்கு விலையுயர்ந்த பெரிய கட்டமைப்பு ஆதரவு தேவைப்பட்டிருக்கும். சுரங்கப்பாதைக்கான சரியான வழியைப் பெறுவதற்கான செலவைத் தவிர, ஒட்டுமொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $226 மில்லியனாக இருந்ததால், அது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றதாக கருதப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் நிலையங்கள் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் புரூக்ளின் ரயில் நிலையங்களில் 1919 புரூக்ளின் ஹைட்ஸில் திறக்கப்பட்டன