Spitfire Mark I
ஸ்பிட்ஃபயர் மார்க் I என்பது 1970 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஒரு பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் தொடர் தயாரிப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. சாராம்சத்தில், மார்க் I ஒரு என்ஸ்ட்ரோம் எஃப்-28 ஆகும், இது அலிசன் 250 டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின் மற்றும் அசல் பிஸ்டன் என்ஜின் மற்றும் வீ பெல்ட்களின் அமைப்புக்கு பதிலாக கியர் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக மின் உற்பத்தி நிலையம் நிறுவப்பட்டது இலகுவானதாகவும், மிகவும் கச்சிதமாகவும் இருந்தது, இது கூடுதல் சரக்கு அல்லது எரிபொருளை அனுமதித்தது. ஸ்பிட்ஃபயர் ஹெலிகாப்டர்களின் தாய் நிறுவனமான ஃபெட்ஸ்கோ ஏவியேஷன் சேல்ஸ் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஜனவரி 1976 இல் முன்மாதிரி மற்றும் பிப்ரவரி 1977 இல் பல முன் தயாரிப்பு விமானங்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. ஜூன் 1976 இல் பென்சில்வேனியாவின் ரீடிங்கில் நடந்த தேசிய பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கூட்டத்தில் ஃபெட்ஸ்கோ இந்த கருத்தை கேலி செய்தார். முன்மாதிரி (பதிவு செய்யப்பட்ட N4890) முதன்முதலில் டிசம்பர் 1978 இல் பறந்தது. 1979 மே மாதத்திற்குள், விசையாழி மாற்றத்திற்கு ஸ்பிட்ஃபயர் கூடுதல் ஒப்புதலைப் பெற்றது, ஜூலை மாதத்திற்குள், நிறுவனம் மார்க் I மற்றும் மார்க் II இன் 42 எடுத்துக்காட்டுகளை விற்றுவிட்டதாகவும், 1980 ஆம் ஆண்டில் 60 விமானங்களை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் அறிவித்தது. உற்பத்தி மாதிரிகளில் இயந்திர நிறுவல் முன்மாதிரியை விட சற்று முன்னோக்கி இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஸ்பிட்ஃபயர் மறு உற்பத்திக்கு ஏர்ஃப்ரேம்களை வழங்க என்ஸ்ட்ரோமை நம்பியிருந்தது, மேலும் என்ஸ்ட்ரோம் இந்த திட்டத்திலிருந்து ஓரளவு விலகினார். போலந்து கட்டப்பட்ட மில் மி-2 ஹெலிகாப்டர்களை அமெரிக்காவில் விற்பனை செய்வதற்கான என்ஸ்ட்ரோம் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயரின் போட்டி திட்டங்கள் இந்த உராய்வுக்கு பங்களித்திருக்கலாம். ஸ்பிட்ஃபயரின் ஒப்பந்தத்தின் பதிப்பில், போலந்து உற்பத்தியாளர் PZL-ஸ்விட்னிக் ஸ்பிட்ஃபயர் உற்பத்தி முயற்சிகளுக்கு பங்களிக்கும். நவம்பர் 1979க்குள், என்ஸ்ட்ரோம் ஸ்பிட்ஃபயருக்கு ஏர்ஃப்ரேம்களை வழங்க மறுத்துவிட்டார். 1980 களில் நிலைமை ஓரளவு மேம்பட்டது, மேலும் ஸ்பிட்ஃபயர் தலைவர் ஜாக் ஃபெட்ஸ்கோ மே 1983 இல் என்ஸ்ட்ரோம் உடனான உறவுகள் இரு நிறுவனங்களும் "பேச்சு திட்டங்கள்" செய்யக்கூடிய அளவிற்கு மேம்பட்டுள்ளதாக அறிவித்தார். அந்த நேரத்தில், செலவுகள் 1979 இல் எதிர்பார்க்கப்பட்ட 165,000 அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து 285,000 அமெரிக்க டாலர்களாக அதிகரித்தன, ஆனால் ஸ்பிட்ஃபயர் 50 மார்க் இஸ்-க்கு வைப்புத்தொகையை எடுத்தது, மேலும் முதல் உற்பத்தி விமானத்திற்கு ஒரு உறுதியான விற்பனை இருந்தது. சோடியன் மற்றும் சோப்ரியா நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, ஸ்பிட்ஃபயர் ஸ்பெயினின் மலாகாவில் மார்க் I மற்றும் மார்க் II ஐ உற்பத்தி செய்வதற்காக ஸ்பிட்ஃபயர் ஹெலிகாப்டர்கள் இன்டர்நேஷனல் என்ற புதிய முயற்சியை உருவாக்கியது. கூட்டு முயற்சியில் இருந்து எதுவும் வரவில்லை, மேலும் எஃப்-28 வழித்தோன்றல்களை சந்தைப்படுத்துவதற்கான ஸ்பிட்ஃபயரின் முயற்சிகள் முடிவுக்கு வந்தன. 1990 களில், என்ஸ்ட்ரோம் தனது சொந்த விசையாழியில் இயங்கும் எஃப்-28 இன் பதிப்பை என்ஸ்ட்ரோம் 480 ஆக சந்தைப்படுத்தியது. விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1970 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் 1970 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் மார்க் 1 விமானம் முதன்முதலில் 1978 இல் பறக்கவிடப்பட்டது