Hyundai Theta engine
ஹூண்டாய் தீட்டா என்பது ஒரு பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் வாகன என்ஜின் குடும்பமாகும். ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனத்தின் மூன்றாவது அனைத்து அலுமினிய இயந்திரம் நான்காவது தலைமுறை ஹூண்டாய் சொனாட்டா செடானில் (குறியீட்டு பெயர் என். எஃப்) அறிமுகமானது, இது ஆகஸ்ட் 2004 இல் தென் கொரியாவில் வெளியிடப்பட்டது. ஹூண்டாய் மோட்டார் உற்பத்தி அலபாமா (எச். எம். எம். ஏ) தங்கள் மாண்ட்கோமெரி, அலபாமா ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் மைதானத்தில் தீட்டா II என்ஜின் கடையை கட்டியது. குளோபல் என்ஜின் அலையன்ஸ் என்பது கிறைஸ்லர், மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் மோட்டார் கம்பெனி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒரு கூட்டு முயற்சியாகும், இது பகிரப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் வரிசையை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் தேவைகளின் அடிப்படையில் ஆரம்ப வடிவமைப்பின் மாறுபாடுகளை வித்தியாசமாக கட்டமைத்தனர். 2009 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லர் மிட்சுபிஷி மற்றும் ஹூண்டாய் கூட்டு நிறுவனத்தில் பங்குகளை வாங்கியது, இருப்பினும், ஒவ்வொரு நிறுவனமும் இயந்திரங்களை உருவாக்கும் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் தீட்டா இயந்திரம் தூள்-உலோக கேம் லோப்கள், பென்ட்-ரூஃப் எரிப்பு அறைகள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் ஷிம்லெஸ் வாளி தட்டுகளுடன் வெற்று துருப்பிடிக்காத-எஃகு இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களை (டி. ஓ. எச். சி) கொண்டுள்ளது. போர்க் வார்னர் மோர்ஸ் டிஇசி நிறுவனத்தின் தனியுரிம அமைதியான நேர சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்தும் முழுமையான நேர அமைப்பை வழங்குகிறது. தொடர்ச்சியான மாறி வால்வு நேரம் (சி. வி. வி. டி) உட்கொள்ளும் பக்கத்தில் வேலை செய்கிறது. உயர் அழுத்த டை-காஸ்ட் முறையைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட அலுமினிய அலாய் என்ஜின் பிளாக், ஒரு தனித்துவமான மெட்டால்டைன் வழங்கப்பட்ட கேசட் வகை பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் இரண்டு கட்ட எண்ணெய் பம்ப் உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழ் முனையில், தொகுதி ஒரு ஏணி சட்டத்தால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. பிற குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் சின்டெரோன் தயாரித்த எலும்பு முறிவு-பிளவு சிண்டர்-ஃபோர்ஜ்டு இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் ஒரு துருப்பிடிக்காத-எஃகு வெளியேற்ற பன்மடங்கு ஆகியவை அடங்கும். தீட்டாவின் ஈஎம்எஸ் (இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு) மென்பொருள் சீமென்ஸ் விடிஓவிலிருந்து ஈஎம்எஸ்-II ஆகும் மற்றும் 32-பிட் பிசிஎம் (பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி) மாசுபாடு-தடுப்பு சூடான-படல வகை எம்ஏஎஃப் (வெகுஜன காற்று ஓட்டம்) சென்சாரைப் பயன்படுத்தி உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது. தீட்டா என்ஜினின் முதல் பதிப்பு 1.8 எல், 2.0 எல் மற்றும் 2.4 எல் என மூன்று வகைகளைக் கொண்டிருந்தது. 1. 8 எல் (ஜி4கேபி) 1.8 எல் பதிப்பு என்பது ஒரு இன்லைன் 4-சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், இது 10.5:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது; இயந்திரம் 6,000-6,200 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,250 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. பயன்பாடுகள் கியா ஆப்டிமா (எம்ஜி) (2005-2008) 2எல் (ஜி4கேஏ) 2எல் பதிப்பு என்பது ஒரு இன்லைன் 4-சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், இது 86 மிமீ துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 10.5:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது; இயந்திரம் 6,000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 250 ஆர்பிஎம் டார்க் உருவாக்குகிறது. இது பெல்ட்டுக்கு பதிலாக ஒரு நேர சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் உலர் எடை. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் சொனாட்டா (என்எப்) (2004-2007) கியா கரேன்ஸ்/ரோண்டோ (யுஎன்) (2006-2013) கியா ஆப்டிமா (எம்ஜி) (2005-2007) 2.4 எல் (ஜி4கேசி) 2.4 எல் பதிப்பு ஒரு இன்லைன் 4 சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், இது 88 மிமீ துளை, 97 மிமீ ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 10.5:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது; இயந்திரத்தின் உலர்ந்த எடை 5,800 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,250 ஆர்பிஎம் டார்க் ஆகும். பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் கிராண்டியர் (டிஜி) (2005-2008) ஹூண்டாய் சோனாட்டா (என்எஃப்) (2004-2007) கியா ஆப்டிமா (எம்ஜி) (2005-2008) கியா ரோண்டோ (2007-2008) தீட்டா II இரண்டாம் தலைமுறை தீட்டா இயந்திரம் வெளியேற்றப் பக்கத்தில் சிவிவிடி மற்றும் இரு வழி விஐஎஸ் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது மற்றும் 2எல் மற்றும் 2.4எல் ஆகிய இரண்டு அளவுகளில் வருகிறது. 2 லிட்டர் எம். பி. ஐ (ஜி4கேடி) 2 லிட்டர் தீட்டா II எம். பி. ஐ இயந்திரம் 10.5:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது 6,200 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,500-4,600 ஆர். பி. எம் இல் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் டக்சன்/ஐஎக்ஸ்35 (எல்எம்) (2009-2015) ஹூண்டாய் சோனாட்டா (2007-2014) கியா ஃபோர்டே (டிடி) (2008-2012) கியா ஆப்டிமா/கே5 (2008-2012) கியா ஸ்போர்டேஜ் (எஸ்எல்) (2010-2013) 2.4 எல் எம்பிஐ (ஜி4கேஇ) 2.4 எல் தீட்டா II எம்பிஐ இயந்திரம் (ஜி4கேஇ) ஒரு 10.5:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது 6,000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 4,000 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் அஸெரா (எச்ஜி) (2013-2016) ஹூண்டாய் கிராண்டியர் (டிஜி) (2008-2011) ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே (2010-2020) ஹூண்டாய் சோனாட்டா (2007-2019) ஹூண்டாய் டக்சன் (2010-2020) கியா கேடென்ஸா (2009-2019) கியா ஃபோர்டே (டிடி) (2008-2012) கியா ஆப்டிமா (2008-2019) கியா ரோண்டோ (2008-2013) கியா ஸ்போர்டேஜ் (2011-2021) கியா சோரென்டோ (2009-2020) 2.4 எல் எஃப்ஆர் எம்பிஐ (ஜி4கேஜி) 2.4 எல் தீட்டா II எஃப்ஆர் எம்பிஐ என்ஜின் (ஜி4கேஜி) ஆர். டபிள்யூ. டி பயன்பாடுகளுக்கானது மற்றும் ஒரு <ஐடி7 கொண்டுள்ளது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் (TQ) (2007-2021) 2.4L GDI (G4KJ) தீட்டா II GDi நவம்பர் 2009 இல் 6 வது தலைமுறை சொனாட்டாவுடன் தொடங்கி அறிவிக்கப்பட்டது, மேம்பாடுகளில் GDI க்கு மாறுவது அடங்கும். சுருக்க விகிதம் 11.3:1 ஆகும், ஆரம்ப பதிப்புகள் 6,300 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,250 ஆர்பிஎம் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிற்கால பதிப்புகள் 6,000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,000 ஆர்பிஎம் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டன. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் கிராண்டியர்/அஜெரா (2011-2019) ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே (2012-2020) ஹூண்டாய் சோனாட்டா (2009-2019) ஹூண்டாய் டக்சன் (டிஎல்) (2015-2020) கியா கேடென்ஸா (2011-2019) கியா கேஎக்ஸ்7 (2016-2021) கியா ஆப்டிமா (2010-2019) கியா ஸ்போர்டேஜ் (2010-2021) கியா சோரென்டோ (யுஎம்) (2014-2020) தீட்டா II டர்போ 2எல் எஃப்ஆர் டர்போ எம்பிஐ (ஜி4கேஎஃப்) மிட்சுபிஷி டிடி04 மாடல் பயன்படுத்தப்படும் டர்போ, மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் இல் காணப்படும் 4பி11டி என்ஜினுக்கு மிகவும் ஒத்ததாக உள்ளது. கூடுதலாக 4பி11டி என்பது அரை மூடிய டெக் பிளாக் ஆகும், அங்கு தீட்டா ஒரு திறந்த டெக் பிளாக் ஆகும். ஆர். டபிள்யூ. டி அடிப்படையிலான பயன்பாடுகளுக்கு, ஆதியாகமம் கூப்பேயில் 2 லிட்டர் டர்போ எம்பிஐ, சுருக்க விகிதம் 9.5:1 ஆகும், மேலும் இது 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 91 ஆர். ஓ. என்/87 ஆக்டேன் (ஏ. கே. ஐ) பெட்ரோல் மற்றும் 98 ஆர். ஓ. என்/93 ஆக்டேன் (ஏ. கே. ஐ) இல் 6,000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. டார்க் 2,000 ஆர். பி. எம் இல் அப்படியே உள்ளது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட 2013-2014 ஜெனெசிஸ் கூப்பேயில், புதிய இரட்டை-சுருள் டர்போசார்ஜருடன் என்ஜின்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, சுருக்க விகிதம் 9.0:1 மற்றும் புதிய பதிப்பு இப்போது 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 2,000 முதல் 4,500 ஆர். பி. எம் வரை முறுக்குவிசையை 91 ரோன்/87 ஆக்டேன் (ஏ. கே. ஐ) பெட்ரோல், மற்றும் 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 98 ரோன்/93 ஆக்டேனில் 2,000 முதல் 4,500 ஆர். பி. எம் வரை முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் ஆதியாகமம் கூப்பே (2009-2014) 2எல் டர்போ ஜிடிஐ (ஜி4கேஎச்) 2எல் டி-ஜிடிஐ இயந்திரத்தின் முதல் மறு செய்கை ஆறாவது தலைமுறை சொனாட்டா மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை ஆப்டிமாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது, சுருக்க விகிதம் 9.5:1 ஆகும் மற்றும் இயந்திரம் 6,000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 1,750 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,500 ஆர்பிஎம் இடையே முறுக்குவிசையில் உருவாகிறது. இயந்திரத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட இரண்டாவது மறு செய்கை சி. வி. வி. டி கட்டுப்பாடுகளை ஹைட்ராலிக் முதல் எலக்ட்ரானிக் வரை மாற்றியது, மேம்பட்ட பதிலளிப்பு மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக ஒரு சிறிய டர்போவுடன், இது ஏழாவது தலைமுறை சோனாட்டா மற்றும் நான்காவது தலைமுறை ஆப்டிமாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது, சுருக்க விகிதம் 10.0:1 மற்றும் இயந்திரம் 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 1,350 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,000 ஆர். பி. எம் இடையே முறுக்குவிசையில் உருவாகிறது. இரண்டாவது மறுசுழற்சியின் உயர் சக்தி பதிப்பு சக்தியை மேம்படுத்த ஒரு பெரிய டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது i30N மற்றும் வெலோஸ்டர் N இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சுருக்க விகிதம் 9.5:1 மற்றும் இயந்திரம் 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் முறுக்குவிசையில் 1,450 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,700 ஆர். பி. எம் இடையே உருவாகிறது, கோனா என் மற்றும் எலான்ட்ரா என் ஆகியவற்றிற்கு சக்தி வெளியீடு 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் முறுக்குவிசையில் 2,100 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,700 ஆர். பி. எம் இடையே உள்ளது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் எலான்ட்ரா என் (2021-தற்போது வரை) ஹூண்டாய் ஐ30 என் (2018-தற்போது வரை) ஹூண்டாய் கோனா என் (2021-2023) ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே (2012-2020) ஹூண்டாய் சோனாட்டா (2009-2019) ஹூண்டாய் வெலோஸ்டர் என் (2018-2022) கியா கேஎக்ஸ்7 (2016-2021) கியா ஆப்டிமா (2011-2019) கியா சோரென்டோ (யுஎம்) (2015-2020) கியா ஸ்போர்டேஜ் (2011-2021) 2எல் எஃப்ஆர் டர்போ ஜிடிஐ (ஜி4கேஎல்) ஆர்டபுள்யூடி அடிப்படையிலான பயன்பாடுகளுக்கு, சுருக்க விகிதம் 10.0:1 மற்றும் இயந்திரம் 6,200 ஆர்பிஎம்மில் உருவாகிறது மற்றும் 1,400 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,000 ஆர்பிஎம் இடையே முறுக்கு உருவாகிறது. ஐரோப்பிய சந்தைக்கு 4,500 முதல் 6,200 ஆர். பி. எம் வரையிலும், 1,450 ஆர். பி. எம் முதல் 3,500 ஆர். பி. எம் வரையிலும் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் ஒரு விலக்கப்பட்ட பதிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயன்பாடுகள் ஆதியாகமம் G70 (2017-2023) ஆதியாகமம் G80 (DH) (2017-2020) கியா ஸ்டிங்கர் (2017-2023) தீட்டா II HEV 2.4L (G4KK) 2.4L தீட்டா II ஹைப்ரிட் என்ஜின் சுருக்க விகிதம் 13.0:1 ஆகும், இது பல-புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின் 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,500 ஆர். பி. எம் இல் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது, மின்சார மோட்டார் 0 முதல் 1,400 ஆர். பி. எம் வரை முறுக்குவிசையுடன் 1,400 முதல் 6,000 ஆர். பி. எம் வரை மதிப்பிடப்படுகிறது. மின்சார மோட்டருடன் மொத்த அமைப்பு வெளியீடு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் முறுக்கு உள்ளது. இந்த இயந்திரத்தின் புதிய திருத்தம் 5,500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,500 ஆர். பி. எம் இயந்திரத்தில் முறுக்குவிசை மற்றும் 1,770 மற்றும் 2,000 ஆர். பி. எம் இடையே முறுக்குவிசை 0 மற்றும் 1,770 ஆர். பி. எம் மின்சார மோட்டருடன் 5,500 ஆர். பி. எம் மற்றும் முறுக்குவிசையில் மொத்த அமைப்பு சக்தியை ஒருங்கிணைக்கிறது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் கிராண்டியர்/அஜெரா ஹைப்ரிட் (2013-2022) கியா கேடென்சா/கே7 ஹைப்ரிட் (2013-2021) தீட்டா எல்பிஜி 2எல் (எல்4கேஏ) இந்த இயந்திரம் எல்பிஐ ஊசி மற்றும் 4,250 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையுடன் 6,000 ஆர்பிஎம்மில் உருவாக்குகிறது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் சோனாட்டா (2004-2011) கியா கரேன்ஸ் (UN) (2006-2013) கியா லோட்ஸே (2005-2010) கியா கே5 (2010-2011) 2.4 எல் (L4KB) இந்த இயந்திரம் எல்பிஐ ஊசி மற்றும் 5,500 ஆர்பிஎம் டார்க் 4,250 ஆர்பிஎம்மில் உருவாக்குகிறது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் (2008-2021) என்ஜின் ரீகால் தீட்டா II என்ஜின்கள் (ஜிடிஐ) பொருத்தப்பட்ட ஹூண்டாய் மற்றும் கியா வாகனங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, ஏனெனில் அந்த என்ஜின்கள் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் (என்ஹெச்டிஎஸ்ஏ) விசாரணைக்கு உட்பட்டன, தொடர்ந்து உள்ளன. அசாதாரண அளவு சத்தம் மற்றும் கைப்பற்றலுக்கு ஆளாகக்கூடிய தீட்டா என்ஜின்களுடன் கிட்டத்தட்ட 17 லட்சம் வாகனங்களை திரும்பப் பெறுவது தொடர்பாக ஹூண்டாய் மற்றும் கியா சரியான நேரத்தில் போதுமான அளவு செய்ததா என்று பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விசாரித்து வருகின்றனர். செப்டம்பர் 2015 இல், ஹூண்டாய் 2-லிட்டர் மற்றும் 2.4-liter தீட்டா II என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட சுமார் 470,000 மாடல் ஆண்டு 2011-2012 சொனாடாஸை திரும்பப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில், உற்பத்தி சிக்கல்கள் என்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி உலோகக் குப்பைகளை விட்டுச் சென்றதாகவும், இதனால் எண்ணெய் ஓட்டத்தில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டதாகவும் ஹூண்டாய் என். எச். டி. எஸ். ஏவிடம் கூறினார். உலோகத் துண்டுகள் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் வழியாக எண்ணெய் ஓட்டத்தில் தலையிட்டு இணைக்கும் கம்பிகளை சேதப்படுத்துகின்றன. கிராங்க்ஷாஃப்டில் இருந்து உலோக இயந்திர குப்பைகளை அகற்ற பயன்படுத்தப்படும் இயந்திர "டிபரிங்" செயல்முறை காரணமாக இந்த சிக்கல் ஏற்பட்டதாக வாகன உற்பத்தியாளர் குற்றம் சாட்டினார். ஏப்ரல் 2017 க்குள், ஹூண்டாய் சோனாட்டா மற்றும் சாண்டா ஃபே ஸ்போர்ட் வாகனங்கள் உட்பட தீட்டா II என்ஜின்களுடன் மேலும் 572,000 வாகனங்களை சேர்ப்பதன் மூலம் ஹூண்டாய் 2015 நினைவுகூரலை விரிவுபடுத்தியது. அதே உலோக குப்பைகள் சிக்கல் விரிவாக்கப்பட்ட நினைவுகூரலுக்கு காரணமாக இருந்தது என்று ஹூண்டாய் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டாளர்களிடம் கூறினார். அதே நேரத்தில், கியா என்எச்டிஎஸ்ஏவிடம் 618,000 க்கும் மேற்பட்ட மாடல் ஆண்டு 2011-2014 கியா ஆப்டிமா, 2012-2014 சோரென்டோ மற்றும் 2011-2013 ஸ்போர்டேஜ் வாகனங்களை திரும்பப் பெறுவது பற்றி கியா கூறினார், ஏனெனில் தீட்டா என்ஜின் தாங்கு உருளைகள் மிக விரைவாக தீர்ந்துவிட்டன, இதனால் என்ஜின்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. கியா வாகனங்களில் உள்ள தீட்டா II என்ஜின்கள் வேறுபட்ட உற்பத்தி வரிசையில் கட்டப்பட்டவை மற்றும் ஹூண்டாயை விட வேறுபட்ட சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்ததால், 2015 ஆம் ஆண்டில் ஹூண்டாய் தனது கார்களை முதன்முதலில் திரும்ப அழைத்தபோது வாகனங்களை நினைவுகூரவில்லை என்று கியா கூறினார். தீட்டா II என்ஜின்கள் பற்றி வாடிக்கையாளர்கள் புகார் செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், ஹூண்டாய் நிறுவனத்தில் பொறியாளராக பணியாற்றிய ஒரு கொரிய விசில்ப்ளோவர், தனக்குத் தெரிந்ததை என்எச்டிஎஸ்ஏவிடம் தெரியப்படுத்தினார். ஏப்ரல் 2017 இல், ஹூண்டாய் மற்றும் கியா மோட்டார்ஸ் தென்கொரியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட தீட்டா 2 என்ஜின்களில் ஒரு குறைபாட்டை ஒப்புக் கொண்ட பின்னர், அவற்றின் கிராண்டியர் மற்றும் சோனாட்டா உட்பட ஐந்து மாடல்களில் இருந்து 170,000 வாகனங்களை திரும்பப் பெற திட்டமிட்டன. இறுதியில், தென் கொரியாவில் 520,000 வாகனங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கோ மாற்றுவதற்கோ வாகன உற்பத்தியாளர் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை செலுத்த மறுத்ததை அடுத்து உரிமையாளர்கள் வழக்குத் தொடரத் தொடங்கினர், 2015 முதல் ஒரு வழக்கு ஒரு வியாபாரி இந்த வேலையைச் செய்ய 4,500 டாலர்களை விரும்புவதாகக் குற்றம் சாட்டியது. தீட்டா என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்களால் 2016 ஆம் ஆண்டில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட கிளாஸ்-ஆக்ஷன் வழக்கு தொடர்பாக கியா நிறுவனத்திற்கு ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டன. என். எச். டி. எஸ். ஏ "ஹூண்டாய் தீட்டா II என்ஜின் நினைவுகூரலின் நேரமின்மை மற்றும் நோக்கம் மற்றும் அறிக்கையிடல் தேவைகளுக்கு ஹூண்டாய் இணங்குதல் ஆகிய இரண்டையும் விசாரிக்க நடவடிக்கை எடுத்தது" என்று கூறுகிறது. கனடாவில் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஹூண்டாய் பாதிக்கப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் பெரும்பாலான வாகனங்களை திரும்பப் பெறுவதாக அறிவித்தது, இருப்பினும் கனேடிய ஃபோர்டே மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த என்ஜினின் தோல்விகள் மற்றும் கியா கனடா இன்க் நிறுவனத்திற்கு எதிராக உற்பத்தியாளரின் ஆதரவு இல்லாததன் விளைவாக 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிளாஸ் ஆக்ஷன் வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 1,2020 அன்று, ஹூண்டாய் மற்றும் என்எச்டிஎஸ்ஏவின் கூட்டு மதிப்பாய்வைத் தொடர்ந்து பல்வேறு என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட 423,000 வாகனங்களை ஹூண்டாய் மற்றும் கியா திரும்பப் பெற்றன, அவற்றில் 2.4 எல் தீட்டா II எம்பிஐ என்ஜின்கள் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இந்த இயந்திரங்களின் எம். பி. ஐ மாறுபாடுகள் திரும்பப் பெறப்பட்ட முதல் நிகழ்வை இது குறிக்கிறது. பாதிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் ஹூண்டாய் சோனாட்டா ஹைப்ரிட், 2012 ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே, கியா சோரென்டோ, கியா ஆப்டிமா ஹைப்ரிட், கியா ஃபோர்டே மற்றும் ஃபோர்டே கூப், 2012 கியா ஸ்போர்டேஜ் 2.4 எல் ஆகியவை அடங்கும். கிரேட் என்ஜின்கள் 2013-11-05 இல், ஹூண்டாய் லாஸ் வேகாஸில் 2013 செமா ஷோவில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலை க்ரேட் என்ஜின் திட்டத்தை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, இது ஆரம்பத்தில் 2.0-liter, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினை உள்ளடக்கியது. கிரேட் என்ஜின் திட்டம் டிசம்பர் 2013 இல் தொடங்கியது. கிரைஸ்லர் வேர்ல்ட் என்ஜின்-கிரைஸ்லரின் ஜிஇஎம்ஏ கட்டிய என்ஜின்கள் மிட்சுபிஷி 4பி1 என்ஜின்-மிட்சுபிஷியின் ஜிஇஎம்ஏ கட்டிய என்ஜின்களின் பட்டியல் ஹூண்டாய் என்ஜின்களின் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹூண்டாய் மோட்டார் கொரியா-5ஜி கிராண்டியருக்கு வி6 3.0 லாம்ப்டா என்ஜின்-கொரிய இணைப்பு தீட்டா ஸ்ட்ரைட்-நான்கு என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாதிரியின் அடிப்படையில்