Lancia Flavia
லான்சியா ஃபிளாவியா (டிப்போ 815/819/820) என்பது 1961 முதல் 1971 வரை இத்தாலியில் லான்சியாவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு நிர்வாக கார் ஆகும். 1971 முதல் 1975 வரை லான்சியா 2000 என்ற பெயரில் உற்பத்தி தொடர்ந்தது. ஃபிளாவியா 1960 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் லான்சியாவால் 1,500 சிசி என்ஜினுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அடுத்த பன்னிரண்டு மாதங்களில் முக்கிய ஐரோப்பிய சந்தைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பினின்ஃபரினா மற்றும் விக்னேல் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட கூப்பே மற்றும் மாற்றக்கூடிய பதிப்புகள் விரைவாகப் பின்தொடர்ந்தன, ஜாகடோ கூப்பே உட்பட ஒன்று அல்லது இரண்டு குறைந்த அளவிலான "சிறப்பு" களுடன். அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் என்ஜின் அளவுகள் படிப்படியாக 2,000 சிசி ஆக அதிகரித்ததால் செயல்திறன் மேம்பட்டது. இந்த கார் 1970 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது, பின்னர் அது புதுப்பிக்கப்பட்டு லான்சியா 2000 என மறுபெயரிடப்பட்டது. டிரிஸ்டே (டெர்ஜெஸ்டே) முதல் டால்மேஷியா வரை செல்லும் ரோமானிய சாலையான வயா ஃபிளாவியாவின் பெயரால் ஃபிளாவியா பெயரிடப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஃபியட் கிறைஸ்லர் 200 கன்வெர்ட்டிபிள் ஐரோப்பாவில் (எல்எச்டி சந்தைகளில் மட்டும்) லான்சியாவால் ஃபிளாவியா என்ற பெயரில் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து விற்கப்படும் என்று அறிவித்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில், பாடகர் பீட்டர் கேப்ரியல் தனது முதல் தனி ஆல்பத்தை வெளியிட்டார், 1974 லான்சியா 2000 இன் பயணிகள் இருக்கையில் கலைஞர் தூங்குவதை சித்தரிக்கும் அட்டையுடன். இந்த ஆல்பம் முறைசாரா முறையில் "கார்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. காலவரிசை லான்சியா ஃபிளாவியா 1950 களின் பிற்பகுதியில் அன்டோனியோ ஃபெசியாவால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1961 இல் இங்கிலாந்தில் விற்பனைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் நான்கு-கதவு வரவேற்புரையாக மட்டுமே கிடைத்தது, இது 1.5 லிட்டர் அலுமினிய குத்துச்சண்டை இயந்திரம், நான்கு சக்கரங்களிலும் டன்லப் டிஸ்க் பிரேக்குகள், முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் சமமற்ற நீளம் கொண்ட விஷ்போன்களால் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாடல் விரைவில் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கூப்புடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு சுருக்கமான மேடையில் பினின்ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. சிக்னேல் 1,601 இரண்டு-கதவு கன்வெர்ட்டிபில்களை உருவாக்கினார், அதே நேரத்தில் ஜாகடோ ஒரு அந்நியமான தோற்றமுடைய இலகுரக இரண்டு-கதவு "ஸ்போர்ட்" பதிப்பை வடிவமைத்தார். ஜாகடோ-உடல் மாதிரிகளில் 626 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, மேலும் மூன்று முன்மாதிரிகளும் கட்டப்பட்டன. தொண்ணூற்று எட்டு 1500 களில் இருந்தன, மீதமுள்ள 512 பெரிய 1800 இயந்திரத்தைப் பெற்றன. விளையாட்டு பதிப்பில் கூடுதல் சக்திக்காக இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் உள்ளன (சற்று மேல்); இருப்பினும், இயந்திரத்தின் இந்த பதிப்பை இசைப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஒற்றை கார்பரேட்டர் இயந்திரம் கூட நேர சங்கிலி நீட்சியின் சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்டது. சங்கிலி தேய்மானத்தை அனுமதிக்க வெர்னியர் அட்ஜஸ்டர்களுடன் கூடிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் கேம் நேரத்தை ஒவ்வொரு முறையும் சரிபார்க்க வேண்டும். ஆரம்பகால கார்கள் அலுமினிய தலைகளில் செம்பு கேஸ்கெட்களைப் பயன்படுத்தியதால் சிலிண்டர் தலைகளின் அரிப்பினால் பாதிக்கப்பட்டன; இருப்பினும், கனசதுர திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, கார் அதன் நாளுக்கு மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் போது, ஃபிளேவியாஸ் முதலில் பிரெல்லி சின்டுராட்டோ 165HR14 டயர்கள் (CA67) அல்லது பிரெல்லி சின்டுராட்டோ 155HR15 டயர்கள் (CA67) பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரத்தின் பிற்கால வளர்ச்சியில் 1.8 லிட்டருக்கு விரிவாக்கம், குகெல்பிஷர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் இயந்திர ஊசி பதிப்பு மற்றும் ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். 1967 மே மாதத்தில் புதிய உட்புறத்துடன் பெர்லினாவின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு விற்பனைக்கு வந்தது, மாடல் எண் 819 உடன், இது பொதுவாக சீரிஸ் II என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இயந்திரங்கள் முதலில் முந்தையதைப் போலவே இருந்தன (1500,1800,1800 எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 74 மிமீ ஸ்ட்ரோக்), ஆனால் 1969 ஆம் ஆண்டில் இவை புதிய 2-லிட்டர் 820-தொடர் இயந்திரத்தின் 80 மிமீ ஸ்ட்ரோக், குறுகிய-துளை பதிப்புகளுடன் ஒரு புதிய தலைமுறைக்கு மாற்றப்பட்டன. 819 இன் அறிமுகத்துடன், சிக்னேல் மற்றும் ஜாகாடோ பதிப்புகள் நிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கூப் மாடல் இடைவேளையில் இருந்தது. கூப்பே பதிப்பு பின்னர் புதிய பாடி வொர்க்குடன் திரும்பியது, இது முதன்முதலில் மார்ச் 1969 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் 2 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது கார்பரேஷன் அல்லது ஊசி மற்றும் நான்கு அல்லது ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் கிடைக்கிறது. 2 எல் மாடல்கள் திருத்தப்பட்ட பினின்ஃபரினா கூப்பே மற்றும் திருத்தப்பட்ட லான்சியா செடான் உடல்களுடன் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. பின்னர் 1971 ஆம் ஆண்டில், ஃபியட் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய பிறகு, சிறிய என்ஜின்களைப் போலவே "ஃபிளாவியா" பேட்ஜும் நிறுத்தப்பட்டது, 2000 பெர்லினா மற்றும் கூப்பே மட்டுமே எஞ்சியது. என்ஜின்களின் செயல்திறன் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் இதழ் 1961 ஆம் ஆண்டில் ஒரு 1,500 சிசி காரை சோதித்தது, மேலும் இது 0-இலிருந்து 18.6 வினாடிகளில் அதிக வேகத்தையும் முடுக்கத்தையும் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தது. ஒரு "சுற்றுப்பயண" எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் சந்தையில் இதன் விலை 688 வரிகள் உட்பட 1,499 பவுண்டுகள் ஆகும். 1967 வாக்கில் இயந்திரத்தின் அளவு 1,800 சிசி ஆக வளர்ந்தது. நான்கு கதவுகள் கொண்ட ஃபிளாவியாவை பரிசோதித்த ஆட்டோகார் இதழ், அதிகபட்சமாக 0-நேரம் 15 வினாடிகள் வேகம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் நுகர்வு. இது செயல்திறனுக்காக போட்டியாளரான பிஎம்டபிள்யூ 1800 டிஐ-ஐ பின்னுக்குத் தள்ளியது, இருப்பினும் எரிபொருள் நுகர்வில் சற்று முன்னேறியது. சோதனையாளர்கள் இயந்திரத்தின் மென்மையைப் பாராட்டினர், ஆனால் அதில் குறைந்த வேக பஞ்ச் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர். ஒட்டுமொத்தமாக, கார் "அது உணருவதை விட வேகமாக" இருந்ததால், செயல்திறன் "மகிழ்ச்சியாக ஏமாற்றும்" என்று அவர்கள் நினைத்தனர். இங்கிலாந்து கார் சந்தை இன்னும் கட்டணங்களால் காக்கப்பட்டது, ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ 1800 டிஐ சில்லறை விற்பனை 1,498 பவுண்டுகள் மற்றும் ஃபிளாவியாவின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலை இப்போது 1,909 பவுண்டுகள் என்பதால், விற்பனை அளவுகள் தெளிவாக லான்சியா முன்னுரிமையாக இல்லை. ஆதிக்கம் செலுத்தும் இங்கிலாந்தின் உள்நாட்டு சந்தை வீரரிடமிருந்து, இயந்திர ரீதியாக குறைவான அதிநவீன ஃபோர்டு கோர்செய்ர் 2000இ 1,008 பவுண்டுகளுக்கு சில்லறை விற்பனை செய்யப்பட்டது. மாடல்ஸ் லான்சியா 2000 தி ஃபிளாவியா 1971 இல் திருத்தப்பட்டு லான்சியா 2000 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 2000 இல் கிர்லிங் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (ஃபிளாவியா 2000 இன் டன்லாப்ஸுக்கு பதிலாக), துருப்பிடிக்காத எஃகு பம்பர்கள் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட மாடல்களுக்கு, போஷ் டி-ஜெட்ரோனிக் அனலாக்-எலக்ட்ரோவால்வ் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இவை 1973 அல்லது 1974 வரை கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் புதிய மாடல்கள் 1975 வரை கையிருப்பில் இருந்தன. ஃபிளாவியா 2000 ஐப் போலவே, 2000 பினின்ஃபரினா கூப் மற்றும் லான்சியா செடான் உடல்களுடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Lancisti.net-லான்சியா உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களுக்கான தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் ஆதரவு சமூகம் லான்சியா ஃபிளாவியா லான்சியா மோட்டார் கிளப் (யுகே) ஃபிளாவியா செடான்ஸ் கூப் 1970 களின் மாற்றத்தக்க கார்கள் 1961 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன