Hutchens device
விபத்து ஏற்பட்டால் ரேஸ் கார் ஓட்டுநர்களைப் பாதுகாக்க ஒரு ஹட்சன்ஸ் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தலை அசைவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், விப்ளாஷ் காரணமாக தலை மற்றும் கழுத்தில் ஏற்படும் காயங்களைக் குறைக்கிறது. இது தொடர்ச்சியான பட்டைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது தலைக்கவசத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, நங்கூரமிடுவதற்கான மடியில் உள்ள பெல்ட்டைப் பொறுத்து மார்பு மற்றும் இடுப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனம் 2000 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. 2001 முதல் 2004 வரை நாஸ்கார் ஓட்டுநர்கள் ஹட்சன்ஸ் சாதனம் அல்லது ஹான்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தியது. ஜனவரி 2005 இல் ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த நாஸ்கார் தடை விதித்தது, அதற்கு பதிலாக அனைத்து ஓட்டுநர்களும் ஹான்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தியது. விளக்கம் ஹட்சன்ஸ் சாதனம் பொறியாளர் ட்ரெவர் ஆஷ்லைன் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. தயாரிப்பை உருவாக்க உதவிய பாபி ஹட்சென்ஸின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. ஹட்சன்ஸ் நாஸ்கார் வீலன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்தில் ஓட்டுநராக இருந்தார், மேலும் ஒரு பந்தய பொறியாளராகவும், சாதனம் உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங்கின் பொது மேலாளராகவும் இருந்தார். ஹட்சன்ஸ் சாதனம் ஓட்டுநரின் தோள்கள், மார்பு மற்றும் இடுப்பைச் சுற்றி பல பட்டைகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் பட்டைகள் பின்புறம் வரை பயணிக்கின்றன, மேலும் ஹான்ஸ் சாதனத்தைப் போலவே, ஓட்டுநரின் தலைக்கவசத்தில் உள்ள நங்கூரங்களுடன் இணைக்கின்றன. மற்றொரு பட்டைகள் ஓட்டுநரின் கீழ் உடலுக்கு கீழே பயணிக்கின்றன. அதன் அசல் வடிவமைப்பில், ஹட்சன்ஸ் சாதனம் ஓட்டுநரின் தலையை கட்டுப்படுத்துவதற்காக பந்தய சேணத்தில் (சீட் பெல்ட்) ஒட்டப்பட்டு, மடியில் பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பு ஓட்டுநரின் சொந்த உடலை ஒரு நங்கூரமாகப் பயன்படுத்தியது, குறிப்பாக இடுப்பு. ஹான்ஸ் மற்றும் ஹட்சன்ஸ் சாதனங்கள் இரண்டும் தாக்கத்தின் போது வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் காரணமாக "தலையை முன்னோக்கி அடிப்பதை" கட்டுப்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு அபாயகரமான அடித்தள மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு விபத்தில், ஓட்டுநரின் தலை முன்னோக்கி நகரத் தொடங்கும்போது ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தின் பட்டைகள் இறுக்கமடைகின்றன, மேலும் தலை மற்றும் கழுத்து அடிப்பதைத் தடுக்க ஓட்டுநரின் இடுப்பு பகுதியை நங்கூரமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ஹான்ஸ் சாதனத்தின் மீது அதிக ஆறுதல் மற்றும் இயக்க வரம்பு காரணமாக பல ஓட்டுநர்கள் ஹட்சன்ஸ் சாதனத்திற்கு ஈர்க்கப்பட்டனர். ஹட்சென்ஸ் சாதனம் ஹான்ஸ் சாதனத்தை விட மலிவு விலையில் இருந்தது, ஏனெனில் ஹட்சென்ஸின் விலை $500 க்கும் குறைவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஹான்ஸின் விலை $2,000 வரை இருக்கலாம். அதன் விலை புள்ளியின் காரணமாக, சாதனம் அமெச்சூர் பந்தய வீரர்களுக்கு மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக கருதப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், பாபி ஹட்சன்ஸ் மற்றும் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ஆகியோர் மற்ற இரண்டு நபர்களுடன் இணைந்து மேட்டெக் இன்க் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினர். அந்த ஆண்டு, ட்ரெவர் ஆஷ்லைன் சாதனத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார். பிப்ரவரி 2001 இல் டேடோனா 500 இல் டேல் எர்ன்ஹார்ட் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, பல நாஸ்கார் ஓட்டுநர்கள் தானாக முன்வந்து ஹான்ஸ் சாதனம் மற்றும் ஹட்சன்ஸ் சாதனம் போன்ற தலை மற்றும் கழுத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை அணியத் தொடங்கினர். டூரா லூப் 400 இல் எர்ன்ஹார்ட் இறந்த ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஓட்டுநர்கள் மைக் ஸ்கின்னர், கெவின் ஹார்விக், பாபி லபோன்ட் மற்றும் எலியட் சாட்லர் ஆகியோர் பந்தயத்தின் போது ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தினர். ஸ்கின்னர் மற்றும் ஹார்விக் ஆகியோர் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங்கின் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். சாட்லர் மற்றும் லபோன்ட், இதற்கிடையில், ஹட்சன்ஸ் மற்றும் ஆஷ்லைனிடமிருந்து சாதனத்தைக் கோரினர். "ஹட்சன்ஸ் சாதனம்" என்ற பெயர் அந்த நேரத்தில் NASCAR.com இன் நிருபர் ஒருவரால் உருவாக்கப்பட்டது. ஜூலை மாதம் பெப்சி 400 இல், 43 போட்டியாளர்களில் 41 பேர் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தினர், டோனி ஸ்டீவர்ட் மற்றும் ஜிம்மி ஸ்பென்சர் மட்டுமே ஒரு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தாத ஓட்டுநர்கள். பந்தயத்தின் போது, எர்ன்ஹார்ட்டின் மகன் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தினார்; ஒரு பந்தயத்தின் போது அவர் தலை மற்றும் கழுத்து கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது இதுவே முதல் முறையாகும். செப்டம்பர் 2001 இல், ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தை உற்பத்தி செய்ய மேட்டெக் இன்க் உரிமம் பெற்றது. அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் தல்லடேகா சூப்பர்ஸ்பீட்வேயில் ஈ. ஏ. ஸ்போர்ட்ஸ் 500 க்கு முன்பு, ஏ. ஆர். சி. ஏ பந்தயத்தில் பிளேஸ் அலெக்சாண்டர் இறந்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நாஸ்கார் அதன் முதல் மூன்று சுற்றுப்பயணத் தொடர்களில் (வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர், புஷ் தொடர், கைவினைஞர் டிரக் தொடர்) ஹான்ஸ் அல்லது ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்தியது. ஏ. ஆர். சி. ஏ அதன் ஓட்டுநர்கள் தல்லடேகாவில் தொடங்கி ஒரு கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றும் கட்டளையிட்டது. வின்ஸ்டன் கோப்பை சுற்றுவட்டத்தில் டோனி ஸ்டீவர்ட் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க ஓட்டுநராக இருந்தார், அவர் இன்னும் எந்த சாதனத்தையும் தவறாமல் பயன்படுத்தவில்லை. ஸ்டீவர்ட் ஹான்ஸ் சாதனத்துடன் கிளாஸ்ட்ரோபோபியா பிரச்சினைகள் மற்றும் ஹட்சென்ஸ் சாதனத்துடன் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை மேற்கோள் காட்டினார். ஏப்ரல் 2002 இல், சேஃப்டி சொல்யூஷன்ஸ் இன்க் இந்த சாதனத்திற்கான உரிமத்தை மேட்டெக்கிலிருந்து வாங்கியது. 2002 நாஸ்கார் பருவத்தில், ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தின் செயல்திறன் குறித்து சந்தேகங்கள் எழுப்பப்பட்டன. அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம், எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் கலிபோர்னியா ஸ்பீட்வேயில் ஒரு பந்தயத்தில் சாதனத்தை அணிந்திருந்தபோது விபத்துக்குள்ளானார், மூளையதிர்ச்சி மற்றும் மங்கலான பார்வையால் பாதிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், ஸ்டெர்லிங் மார்லின் ரிச்மண்டில் ஏற்பட்ட விபத்தில் மார்பில் காயம் அடைந்தார், பின்னர் கன்சாஸில் முதுகெலும்பில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது, இருவரும் ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தை அணிந்திருந்தபோது. இந்த காயங்கள் காரணமாக மார்லின் அந்த ஆண்டின் இறுதி ஏழு பந்தயங்களில் பங்கேற்கவில்லை. அந்த ஆண்டு அக்டோபரில், நாஸ்கார் பாதுகாப்பு ஆலோசகர் ஜான் மெல்வின், ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தை விட ஹான்ஸ் ஒரு பாதுகாப்பான கட்டுப்பாடு என்று கூறினார், முந்தையது விபத்தின் போது முன்னோக்கி தலை அசைவைத் தடுப்பது சிறந்தது. ஜூன் 2004க்குள், பெரும்பாலான நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் ஓட்டுநர்கள் ஹட்சன்ஸ் சாதனங்களுக்கு பதிலாக ஹான்ஸ் சாதனங்களை அணிந்திருந்தனர். 2005 பருவத்திற்கு முன்னர் ஜனவரி 2005 இல், நாஸ்கார் ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்தது மற்றும் ஹான்ஸை கட்டாயமாகப் பயன்படுத்தியது. 2005 பருவத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட தலை மற்றும் கழுத்து கட்டுப்பாடுகளுக்கான புதிய தரநிலைகளின் கீழ், நாஸ்கார் மற்றும் எஸ். எஃப். ஐ அறக்கட்டளை நடத்திய மூன்று சோதனைகளில் இரண்டில் ஹட்சன்ஸ் சாதனம் தோல்வியடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், டோனி ஸ்டீவர்ட், ரியான் நியூமன் மற்றும் ரஸ்டி வாலஸ் மட்டுமே ஹட்சன்ஸ் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தியதாக அறியப்பட்டது. ஆஷ்லைன் ஆர்3 மற்றும் ஹட்சன்ஸ் II தலை மற்றும் கழுத்து சாதனங்களை உருவாக்கியது, மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன்ஸ் ஹைப்ரிட் சாதனத்தை உருவாக்கியது, இது நாஸ்கார் அங்கீகரித்தது. மே 2011 இல், சிம்ப்சன் செயல்திறன் தயாரிப்புகளால் பாதுகாப்பு தீர்வுகள் வாங்கப்பட்டது. சிம்ப்சன் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஹான்ஸ் செயல்திறன் தயாரிப்புகளையும் வாங்குவார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹட்சன்ஸ் சாதன வலைத்தளம் தானியங்கி பந்தய உபகரணங்கள் வாகன பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள்