Lakselv Airport
லக்செல்வ் விமான நிலையம் (Lakselv ایئرپورٽ) என்பது நோர்வேயின் ட்ரோம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க் கவுண்டியில் உள்ள போர்சாங்கர் நகராட்சியில் லக்செல்வுக்கு வடக்கே உள்ள பானாக்கில் அமைந்துள்ள ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாகும். இராணுவ நிலையம் குழு பானக்குடன் இணைந்து அமைந்துள்ள இந்த விமான நிலையம் அரசுக்கு சொந்தமான அவினருக்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. இந்த விமான நிலையம் வடக்கு கேப் விமான நிலையம் என்றும் முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் வடக்கு கேப் தொலைவில் உள்ளது, மேலும் அருகிலுள்ள விமான நிலையம் வலனில் உள்ள ஹோன்னிங்ஸ்வாக் விமான நிலையம் ஆகும். ஓடுபாதை நீளமானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட வடக்கு-தெற்கே சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. ட்ரோம்ஸோவுக்கு தினசரி நேரடி விமானங்களுடன் டேனிஷ் விமானப் போக்குவரத்து இந்த விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. வாராந்திர ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் லக்செல்வில் இருந்து ஒஸ்லோவுக்கு நேரடி விமானங்களை வழங்குகிறது, மேலும் சர்வதேச பட்டய சேவைகளையும் வழங்குகிறது. 2012ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையத்தில் 71,763 பயணிகள் இருந்தனர். போர்சாங்கருக்கு சேவை செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், விமான நிலையத்தின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியில் கராஸ்ஜோக், மாஸோய் மற்றும் லெப்ஸ்பி ஆகியவை அடங்கும். இந்த விமான நிலையம் 1938 ஆம் ஆண்டில் முக்கோண ஓடுபாதைகளுடன் கட்டப்பட்டது. இது 1940 ஆம் ஆண்டில் லுஃப்ட்வாஃப்பால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் அதை விரிவுபடுத்தி இரண்டு மர ஓடுபாதைகளை அமைத்தனர். 1945இல் இது என். ஓ. ஆர். ஏ. எஃப்-ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் 1952இல் கைவிடப்பட்டது. இது 1963 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலும் வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பால் (நேட்டோ) நிதியளிக்கப்பட்டது. ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து ஃபின்மார்க்கில் உள்ள பிற முதன்மை விமான நிலையங்களுக்கும், ட்ரோம்சோ மற்றும் ஒஸ்லோவிற்கும் இயக்கப்பட்டது. ஓடுபாதை 1968 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1990 முதல், எஸ்ஏஎஸ் பயணிகளால் விமானங்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ஒஸ்லோவுக்கு நேரடி விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து பானாக்கிலிருந்து அவ்வப்போது பட்டய விமானங்கள் உள்ளன. 2002 ஆம் ஆண்டில் SAS இன் சேவைகளை வைடெரோ எடுத்துக் கொண்டார். 2022 ஆம் ஆண்டில் டேனிஷ் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் டிராம்ஸோவிற்கும் அங்கிருந்து வரும் விமானங்களையும் இயக்குகிறது. முதல் விமான நிலையம் இராணுவக் கருத்தாய்வுகள் லக்செல்வில் முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலையத்திற்கு வழிவகுத்தன. நோர்வேயின் நடுநிலைக் கொள்கை இருந்தபோதிலும், நாட்டின் மூலோபாய நிலையை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விரும்பும் வெளிநாட்டு சக்திகளால் நோர்வே ஆக்கிரமிக்கப்படலாம் என்ற அச்சம் இருந்தது. எனவே, விமானப்படையின் இயக்கத்தை அதிகரிக்க நாடு முழுவதும் விமான நிலையங்களை உருவாக்க இராணுவம் விரும்பியது. கோலா தீபகற்பத்தில் சோவியத் இராணுவமயமாக்கல் அதிகரித்ததால், குறிப்பாக ஃபின்மார்க் ஒரு முக்கிய இடமாகக் கருதப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அடுத்த ஆண்டும் அதிகரித்த இராணுவ நிதி வழங்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக பானாக்கில் ஒரு முக்கோண ஓடுபாதை கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நோர்வேயை ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்தபோது, பானாக் லுஃப்ட்வாஃபினால் கைப்பற்றப்பட்டது. அவர்கள் ஃபின்மார்க்கில் இருந்து சோவியத் யூனியன் மீது தாக்குதல் நடத்த திட்டமிட்டனர், மேலும் வடக்கு நோர்வேயில் உள்ள தங்கள் முக்கிய விமானத் தளமாக பானாக்கை நியமிக்க முடிவு செய்தனர். செப்டம்பர் 1940 வாக்கில், பிரதான ஓடுபாதை ஒரு மர மேற்பரப்புடன் நீட்டிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, மூன்று ஹேங்கர்கள் கட்டப்பட்டன, இது விமானத் தளத்தை குண்டுவீச்சு விமானங்களை வைக்க அனுமதித்தது. விமான நிலையத்தின் முக்கிய செயல்பாடு ஆர்க்டிக் கான்வாய்களைத் தாக்குவதாகும். 1943 வாக்கில் இரண்டு இணையான ஓடுபாதைகள் இருந்தன, இரண்டும் நீளமானவை. 1944 அக்டோபரில் ஃபின்மார்க்கில் இருந்து ஜெர்மனி பின்வாங்கிய ஆபரேஷன் நார்ட்லிக்ட்டின் போது இந்த விமான நிலையம் வெடித்தது. ராயல் நோர்வே விமானப்படை 1945 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றி புனரமைக்கத் தொடங்கியது. 1945 ஆம் ஆண்டில், விமானப்படை பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து பானாக் வழியாக ஹோய்பக்ட்மோனின் கிர்கென்ஸ் விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்கியது; பார்டுஃபோஸில் ஒஸ்லோவுக்கு தொடர்புடைய விமானம் வழங்கப்பட்டது. இந்த சேவை ஒரு சீசன் மட்டுமே நீடித்தது. பின்னர் ஓடுபாதை விமான ஆம்புலன்ஸ்களுக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், மர ஓடுபாதையின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட்டு பிற கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1948 செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் ஆட்சி கவிழ்ப்பு மற்றும் நோர்வேயில் சோவியத் தலையீடு குறித்த அச்சங்கள் காரணமாக பானாக் மீதான ஆர்வம் அதிகரித்தது. நோர்வே-சோவியத் யூனியன் எல்லையில் அமைந்துள்ள ஃபின்மார்க், இராணுவத்திற்கு குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தது. குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டிருந்தாலும், எந்த கட்டுமானமும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. 1949 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பில் (நேட்டோ) நோர்வே நுழைந்தது இராணுவ மூலோபாயம் மற்றும் பானாக்கில் வியத்தகு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நோர்வே அதிகாரிகளும் நேட்டோவும் ஃபின்மார்க்கை ஒரு டிரிப்வைர் என்று கருதினர். இது தியாகம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் சோவியத் படையெடுப்பின் போது தாக்குதல் படைகளை தாமதப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். விமான நிலையம் 1952 இல் மூடப்பட்டது, ஆனால் ஓடுபாதை பராமரிக்கப்படாத மர ஓடுபாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதியுடன் புல் துண்டு கொண்டதாக இருந்தது. இது எப்போதாவது சிறிய விமானங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பானாக்கில் ஒரு விமான நிலையத்திற்கான இராணுவத் தலைவர்களிடமிருந்து மறு நிறுவல் ஆர்வம் 1955 இல் திரும்பியது. போடோ பிரதான விமான நிலையத்திலிருந்து நோர்வேயின் கிழக்குப் பகுதிகளை அவர்களால் அடைய முடியவில்லை என்பது விமானப் படையைப் பொறுத்தவரை முக்கிய கவலையாக இருந்தது. இதன் விளைவாக நோர்வே வான்வெளியில் பல சோவியத் மீறல்கள் ஏற்பட்டன. ரேடார் கட்டப்பட்ட கவுட்டோக்கினோ போன்ற மாற்று இடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. நேட்டோ பானக்கின் புனரமைப்பை ஆதரித்தது, ஓரளவு பக்கவாட்டு சூழ்ச்சித் உத்திகளில் அதிக கவனம் செலுத்தியதன் காரணமாகவும், அணுசக்தி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகவும் செயல்பட்டது. நேட்டோ 1957 இல் நிதியுதவி வழங்கத் தயாராக இருந்தது, ஆனால் நோர்வே அதிகாரிகள் அதன் கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்த விரும்பினர், நிலையத்தை நிர்வகிக்க பணியாளர்கள் இல்லாததாலும், போர் காலங்களில் அது பயன்படுத்தப்படாது என்றும் கூறினர். அமைதி காலத்தில் நோர்வேயில் அணு ஆயுதங்களை சேமிக்க அனுமதிக்க வேண்டாம் என்று 1957 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் முடிவு செய்தது, இதனால் பானாக்கிற்கான நேட்டோவின் மூலோபாய தேவையை நீக்கியது. எனவே விமான நிலையம் முதலீட்டுத் திட்டத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 1959 வாக்கில் கோலா தீபகற்பத்தின் இராணுவமயமாக்கல் வட அமெரிக்கா மீதான சோவியத் தாக்குதலின் முக்கிய புள்ளியாக மாறும் என்று அமெரிக்கா கவலைப்பட்டது. இடம் பற்றிய ஒரு புதிய விவாதம் எழுந்தது, ஆல்டா மற்றும் கவுடோகினோ முக்கிய மாற்றுகளாக இருந்தன. பானாக் 4.9 மில்லியன் நோர்வே குரோன் (என்ஓகே) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, ஆல்டாவை விட என்ஓகே 2.8 மில்லியன் குறைவாக இருந்தது; இது சிறந்த கருவி தரையிறங்கும் திறன்கள் மற்றும் வானிலை நிலைமைகளைக் கொண்டிருந்தது; இது நீண்ட ஓடுபாதையை அனுமதித்தது. ஆல்டாவின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது பொதுமக்கள் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். நேட்டோ நிதியுதவி பெற வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் 1959 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கமும் நாடாளுமன்றமும் பானாக் கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தன. கட்டுமானம் என்ஓகே 8.9 மில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் ஓடுபாதை அடங்கும், ஆனால் நிதி இல்லாததால் விமான நிலையம் நேட்டோவின் அனைத்து விமானத் தள தரங்களையும் பூர்த்தி செய்யாது. இந்தத் திட்டத்திற்கு 1960 ஜூன் 1 அன்று நேட்டோவும், ஆகஸ்ட் 5 அன்று நாடாளுமன்றமும் ஒப்புதல் அளித்தன. பானாக், ஆல்டா விமான நிலையம் மற்றும் ஹோய்பக்ட்மோனில் உள்ள கிர்கென்ஸ் விமான நிலையம் ஆகியவற்றில் ஒரே நேரத்தில் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது இணைந்து ஃபின்மார்க்கிற்கு மூன்று முதன்மை விமான நிலையங்களை வழங்கும். மூன்று விமான நிலையங்களும் 4 மே 1963 அன்று திறக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டிராம்ஸோ விமான நிலையம் அடுத்த ஆண்டு திறக்கப்பட்டது. சேவைகள் முதலில் ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் (எஸ்ஏஎஸ்) மூலம் இயக்கப்பட்டன. முதலில் இந்த விமான நிறுவனம் 56 பயணிகள் கொண்ட கன்வேயர் சி. வி.-440 பெருநகர விமானத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது தெற்கே ஒஸ்லோவுக்கு ஆல்டா மற்றும் கிர்க்கெனஸுக்கு விமானங்களுடன் இணைந்து பறந்தது-1964 முதல் ட்ரோம்ஸோவிற்கும் பறந்தது. ஒஸ்லோவிலிருந்து ஃபின்மார்க்கிற்கு பல கால்கள் கொண்ட விமானங்களை இயக்கும் பொதுவான பாதை திட்டம் 1990 வரை இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு விமான நிலையத்தின் அதிகரித்த இராணுவ பயன்பாட்டை அனுமதிக்க, விமான நிலையம் 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் 17.8 மில்லியன் டாலர் செலவில் மேம்படுத்தப்பட்டது. இதில் ஓடுபாதையின் விரிவாக்கம், ஒரு டாக்ஸிவே மற்றும் பல்வேறு இராணுவ ஹேங்கர்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். 1968 இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் வார்சா ஒப்பந்தம் படையெடுத்ததைத் தொடர்ந்து, ஃபின்மார்க் பாதுகாப்பை மேலும் வலுப்படுத்த நோர்வே முடிவு செய்தது, இதில் பல நடவடிக்கைகளில் பானாக்கில் ஓடுபாதையை மேலும் விரிவுபடுத்துவது அடங்கும். ஏப்ரல் 7,1969 முதல், எஸ்ஏஎஸ் 85 பயணிகள் டக்ளஸ் டிசி-9-21 ஜெட் லைனரை ஃபின்மார்க் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தியது; கடைசி மெட்ரோபொலிட்டன் ஏப்ரல் 1,1970 அன்று பறந்தது. வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு ஹெலிகாப்டர்களை இயக்கும் 330 படைப்பிரிவு, 1973 ஆம் ஆண்டில் பானாக் விமான நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டது. 1970கள் முழுவதும் SAS இன் போக்குவரத்து அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக SAS படிப்படியாக அதன் சேவைகளின் அதிர்வெண்ணை அதிகரித்தது, பின்னர் பெரிய டிசி-9களைப் பயன்படுத்தியது. மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம். டி-80 முதன்முதலில் ஃபின்மார்க் பாதையில் 11 ஜூலை 1986 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் 1988 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் மே 1990 இல் வடக்கு நோர்வேயில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, இது ஆல்டாவை ஃபின்மார்க்கின் மைய மையமாக மாற்றியது. லக்செல்வ் விமான நிலையத்தை மற்றவர்களுடன் ஃபின்மார்க் கவுண்டி கவுன்சில் மையமாக முன்மொழிந்தது, ஆனால் எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் பிற ஆல்டா மிகவும் பொருத்தமானது. பானாக்கைப் பொறுத்தவரை, ஒஸ்லோ சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டு, சிறிய ஃபோக்கர் 50 விமானங்கள் ஆல்டா மற்றும் ட்ரோம்ஸோவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் அங்கிருந்து நேரடி விமானங்களுடன் ஒஸ்லோவுக்குத் தொடரலாம். ஓடுபாதை 1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இதில் புதிய ஓடுபாதை விளக்குகள் அகலப்படுத்தப்பட்டு பெறப்பட்டன. லக்செல்வ் விமான நிலையம் 1996 ஆம் ஆண்டில் "நார்த் கேப் விமான நிலையம்" என்ற முத்திரையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, விமான நிலையத்திற்கு சுற்றுலாப் பயணிகளின் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் முயற்சியில். நோர்ட்கப்பில் உள்ள வலனில் உள்ள ஹொன்னிங்ஸ்வாக் விமான நிலையம் ஏற்கனவே இந்த பெயரைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பிந்தையது பிராந்திய விமானங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமான ஒரு குறுகிய ஓடுபாதையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஜெட் விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் அருகிலுள்ள விமான நிலையமாக பானாக் உள்ளது. சிவில் ஏவியேஷன் நிர்வாகம் 21 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்து, சர்வதேச பயணிகளை அனுமதிக்க முனையத்தை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் ஸ்டோல்ட் சீஃபார்ம் விமான நிலையம் வழியாக மீன் ஏற்றுமதியைத் தொடங்கியது. 1997 முதல், எல்டியு டுசெல்டார்ஃப் முதல் லக்செல்வ் வரை பட்டய சேவைகளைத் தொடங்கியது, மேலும் காண்டோர் பார்சிலோனாவிலிருந்து விமானங்களை இயக்கியது. ஜூன் 2001 இல், ஃபின்னேர் லக்செல்வில் இருந்து ரோவானிமி வழியாக ஹெல்சின்கி வரை வாரத்திற்கு மூன்று முறை ஒரு திட்டமிடப்பட்ட சேவையைத் தொடங்கியது. விமான நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள நார்த் கேப் கோல்ஃப் கிளப், 2001 இல் திறக்கப்பட்டது. வடக்கு நோர்வேயில் உள்ள அனைத்து எஸ்ஏஎஸ் பயணிகள் சேவைகளும் அக்டோபர் 2002 இல் வைடெரோவினால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. நோர்வே ஏர் ஷட்டில் 2003 ஏப்ரல் 1 முதல் ஆல்டா மற்றும் ட்ரோம்ஸோவிற்கான வழித்தடங்களை கையகப்படுத்தியது, ஆனால் ஏற்கனவே செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் அவர்கள் தங்கள் ஃபோக்கர் 50 விமானக் கப்பல்களை ஓய்வு பெறுவதாகவும், குறுகிய தூர வழித்தடங்களில் இருந்து ராஜினாமா செய்வதாகவும், குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமாக மாறுவதாகவும் அறிவித்தனர். வைடெரோ அடுத்தடுத்த டெண்டரை வென்றார் மற்றும் 1 ஜனவரி 2004 முதல் லாக்ஸெல்வில் செயல்படத் தொடங்கினார். எஸ்ஏஎஸ் பிராதன்ஸ் 2006 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஒஸ்லோவிலிருந்து குறைந்த அதிர்வெண் கோடை சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மூன்று பருவங்களுக்கு நீடித்தது. வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளிடமிருந்து மிகக் குறைந்த பயணித்ததே மூடப்படுவதற்கு காரணம் என்று எஸ்ஏஎஸ் மேற்கோளிட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில் பானாக்கில் உள்ள எஸ்ஏஎஸ் கிரவுண்ட் சர்வீசஸின் செயல்பாடுகளை வைடெரோ எடுத்துக் கொண்டார். நோர்வே 2011 முதல் ஒஸ்லோவிலிருந்து லக்செல்வுக்கு ஒரு புதிய கோடை பருவகால பாதையை அறிமுகப்படுத்தியது. வெளியேறும் பட்டய சேவைகள் 2012 ஆம் ஆண்டில் பர்காஸ் மற்றும் அண்டல்யாவுக்கு தொடங்கப்பட்டன. ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் டோக்கியோவிலிருந்து ஒரு பட்டய விமானத்தை இயக்கியது. லாக்ஸெல்வ் விமான நிலையத்தில் ஒரு கஃபே மற்றும் வரி இல்லாத கடை உள்ளது. சர்வதேச விமானங்களின் போது இந்த விமான நிலையம் சுங்க மற்றும் காவல்துறையினரால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது லக்செல்வில் இருந்து மூன்று முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் மற்றும் சாலை வழியாக கராஸ்ஜோக்கிற்கு அமைந்துள்ளது. டாக்சிகள் மற்றும் விமான நிலையப் பேருந்துகள் உள்ளன; 172 கட்டண பார்க்கிங் இடங்கள் உள்ளன. ஓடுபாதை மற்றும் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது 17-35 (தோராயமாக வடக்கு-தெற்கு). பாகங்கள் கான்கிரீட் என்றாலும் இது பெரும்பாலும் நிலக்கீல் ஆகும். இரு திசைகளுக்கும் ஒரு வகை I கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பு உள்ளது. 2012ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிலையத்தில் 71,763 பயணிகள், 3,699 விமான இயக்கங்கள் மற்றும் 330 டன் சரக்குகள் இருந்தன. ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் இடங்கள் டேனிஷ் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் பானாக்கில் செயல்படும் முக்கிய விமான நிறுவனமாகும், 1 ஏப்ரல் 2012 முதல் டிராம்ஸோவுக்கு தினசரி விமானங்கள் உள்ளன. வாரத்திற்கு இரண்டு முறை எஸ்ஏஎஸ் ஒஸ்லோவுக்கு நேரடி விமானங்களை வழங்குகிறது, மேலும் சில நேரங்களில் கோடை காலத்தில் நோர்வே ஏர் ஷட்டில் தங்கள் போயிங் 737 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஒஸ்லோவுக்கு நேரடி விமானங்களை வழங்குகிறது. புள்ளியியல் இராணுவ நிலையம் குழு பானாக், முன்பு பானாக் விமான நிலையம், விமான நிலையத்தின் இராணுவ நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியது. இது நிறுவன ரீதியாக போடோ பிரதான விமான நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 330 படைப்பிரிவுக்கு பானாக்கில் ஒரு பிரிவு உள்ளது, இது பேரன்ட்ஸ் கடலில் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளுக்காக வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங்கை இயக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விமான நிலையத்திற்கு ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான் விமானங்கள் ஹால்கவாரில் உள்ள படப்பிடிப்பு வரம்பில் பயன்படுத்துவதற்காக தவறாமல் வருகை தருகின்றன. போர்சஞ்சரின் கேரிசன் லாக்ஸெல்வுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜூன் 12,1985 அன்று இரண்டு நபர்களுடன் ஒரு எஃப்-16 பி பானக்கிற்கு வடக்கே கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களை சந்தித்தது. விமானி வெளியேற்றப்பட்டு உயிர் தப்பினார், அதே நேரத்தில் ஒரு அதிகாரி இறந்தார். 1992 மார்ச் 23 அன்று எஃப்-16ஏ விமானம் 5,500 மீட்டர் (18,000 அடி) உயரத்தில் சக்தியை இழந்தது. விமானி ஒரு மக்கள் தொகை இல்லாத பகுதியில் விமானத்தை இலக்காகக் கொண்டு 1,400 மீட்டர் (4,500 அடி) உயரத்தில் வெளியேறிய பிறகு உயிர் தப்பினார். 29 ஜூன் 2005 அன்று ஒரு ஐ. சி. பி சவன்னா மைக்ரோ விமானம் பனக்கில் இருந்து புறப்பட்ட சில நிமிடங்களிலேயே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இரண்டு விமான பயிற்றுவிப்பாளர்கள் இருந்தனர். இந்த விபத்தில் இரு பயிற்றுவிப்பாளர்களும் உயிரிழந்தனர். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ட்ரோம்ஸில் உள்ள விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஃபின்மார்க் அவினார் விமான நிலையங்கள் போர்சங்கர் 1963 நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1963 இல் நிறுவப்பட்ட விமான நிலையங்கள்