Locomotive Acts
லோகோமோட்டிவ் சட்டங்கள் (அல்லது சிவப்பு கொடி சட்டங்கள்) என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் பொது நெடுஞ்சாலைகளில் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஒழுங்குபடுத்தும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நாடாளுமன்றத்தின் தொடர்ச்சியான சட்டங்களாகும். முதல் மூன்று, லோகோமோட்டிவ்ஸ் 1861, லோகோமோட்டிவ்ஸ் சட்டம் 1865 மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ்ஸ் (திருத்தம்) சட்டம் 1878, சாலை வாகனங்களின் ஆளுமை மற்றும் செயல்பாட்டின் வேகம் குறித்த கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன; அவை வாகனப் பதிவு, பதிவுத் தகடுகள், வேக வரம்புகள், பாலங்கள் போன்ற கட்டமைப்புகளின் மீது அதிகபட்ச வாகன எடை மற்றும் நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளின் அமைப்பு போன்ற பல முக்கியமான சாலை கருத்துகளையும் முறைப்படுத்தின. மிகவும் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வேக வரம்புகள் 1865 சட்டத்தால் ("சிவப்பு கொடி சட்டம்") விதிக்கப்பட்டன, இதில் வாகனங்கள் உட்பட அனைத்து சாலை என்ஜின்களும் நாட்டிலும் நகரத்திலும் அதிகபட்சமாக பயணிக்க வேண்டும், அதே போல் சிவப்பு கொடி ஏந்திய ஒரு நபர் பல வேகன்களை ஏற்றிச் செல்லும் சாலை வாகனங்களுக்கு முன்னால் நடக்க வேண்டும். 1896 ஆம் ஆண்டு சட்டம் 1865 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தின் சில கட்டுப்பாடுகளை அகற்றி, வேகத்தை உயர்த்தி. நெடுஞ்சாலைகள் மீதான லோகோமோட்டிவ்ஸ் சட்டம் 1896 முதல் நடைமுறை ஆட்டோமொபைல் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு விரைவில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வாகனத் தொழிற்துறையை உருவாக்க அனுமதித்த சட்டத்தை வழங்கியது (ஆட்டோமொபைலின் வரலாற்றைப் பார்க்கவும்). கடைசி "லோகோமோட்டிவ் சட்டம்" லோகோமோட்டிவ் சட்டம் 1898 ஆகும். பின்னணி நெடுஞ்சாலைச் சட்டம் 1835 மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த சட்டங்கள் (பொது சுகாதாரச் சட்டம் 1875, உள்ளூராட்சிச் சட்டம் 1888 மற்றும் உள்ளூராட்சிச் சட்டம் 1894) ஆகியவை இங்கிலாந்தின் ரயில்வே வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து இங்கிலாந்தின் டர்ன்பைக் அறக்கட்டளை அமைப்பு தோல்வியடைந்ததால் சாலைகளைப் பராமரிப்பதற்கான திருப்திகரமான முறைகளைக் கண்டறிய முயன்றன. புதிய நீராவி மூலம் இயங்கும் சாலை என்ஜின்கள், சில 9 அடி (2.7 மீட்டர்) அகலம் மற்றும் 14 டன் வரை, நெடுஞ்சாலையை சேதப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அவை "அதிக வேகத்தில்" செலுத்தப்பட்டன. நீராவி வண்டிகளின் பிரேக்குகள் மற்றும் அவற்றின் அகலமான டயர்கள் குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளை விட சாலைகளுக்கு குறைவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன, ஏனெனில் குதிரைகளின் குளம்புகள் சாலை மற்றும் சக்கரங்களைத் தாக்காததால் அவை பூட்டப்பட்டு இழுக்கப்படவில்லை. முந்தைய சட்டத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் இங்கிலாந்து ரயில்வே தொழில் மற்றும் குதிரை வண்டிகளில் ஆர்வமுள்ளவர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. சாலைகளின் நிலை குறித்த எந்தவொரு கவலையும் தவிர, 1860 களில், சாலை என்ஜின்கள் மற்றும் விவசாய என்ஜின்கள் போன்ற இழுவை என்ஜின்களின் பரவலான பயன்பாடு பொதுமக்களின் பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்தும் என்ற கவலை இருந்தது. என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் டிரெய்லர்கள் அபாயகரமான விபத்துக்களை ஏற்படுத்தலாம், குதிரைகளை பயமுறுத்தலாம், குறுகிய பாதைகளைத் தடுக்கலாம் மற்றும் இரவில் செயல்படுவதன் மூலம் உள்ளூர் மக்களைத் தொந்தரவு செய்யலாம் என்று அஞ்சப்பட்டது. இந்த அச்சங்கள் அனைத்தும் நியாயப்படுத்தப்பட்டு விரைவில் உணரப்பட்டாலும், வணிகத்தில் அவை மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டதால் இயந்திரங்கள் படிப்படியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இதே போன்ற 'சிவப்பு கொடி' சட்டம் அமெரிக்காவில் சில மாநிலங்களில் இயற்றப்பட்டது. வளர்ந்து வரும் இங்கிலாந்து வாகனத் தொழில் முந்தைய ஆண்டில் 1896 சட்டத்திற்கு மிகவும் திறம்பட ஆதரவளித்தது. 1895 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் டைம்லர் என்ஜின் காப்புரிமைகளை வாங்கிய கோவென்ட்ரி உற்பத்தியாளர் ஹாரி ஜே. லாசன், பின்னர் டைம்லர் மோட்டார் நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் கென்னத் ரிச்சர்ட்சன், 1896 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தை சுய-உந்துதல் போக்குவரத்து சங்கத்தின் நிறுவனர் சர் டேவிட் சாலமன்ஸ் எழுதியிருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்துள்ளார், எந்தவொரு அரசாங்கத் துறை ஊழியர்களுக்கும் அவ்வாறு செய்ய தேவையான அனுபவம் இருந்திருக்காது என்ற அவரது அனுமானத்தின் அடிப்படையில். தி ஆக்ட்ஸ் லோகோமோட்டிவ் ஆக்ட் 1861 டர்ன்பைக் மற்றும் பிற சாலைகளில் என்ஜின்களின் பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஒரு சட்டம், மேலும் அத்தகைய என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றால் வரையப்பட்ட அல்லது இயக்கப்படும் வேகன்கள் மற்றும் வண்டிகள் மீது விதிக்கப்பட வேண்டிய சுங்கவரி. நெடுஞ்சாலைகள் மீதான என்ஜின்கள் சட்டம் 1861 டர்ன்பைக்குகள் மற்றும் பிற சாலைகளில் "இயங்கும் என்ஜின்களை" பயன்படுத்துவது பொதுவானதாகிவிடும் என்றும், தற்போதுள்ள பல சட்டங்கள் (எ. கா. டர்ன்பைக், நெடுஞ்சாலைச் சட்டங்கள்) அத்தகைய வாகனங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கோ டோலிங் செய்வதற்கோ எந்த ஏற்பாடும் இல்லை. இந்தச் சட்டத்தில் பின்வரும் பிரிவுகள் இருந்தனஃ என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் வேகன்களின் சுங்கவரிஃ ஒவ்வொரு 2 டன் வாகன எடையிலும் செலுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் குதிரை இழுக்கும் வாகனங்களுக்கு அந்தந்த சுங்கவரிக்கு சமம். உருளை அல்லாத சக்கரங்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் 50 சதவீதம் அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். (பிரிவு 1) 3 டன்னுக்கு மேற்பட்ட வாகனங்களின் சக்கரங்களின் குறைந்தபட்ச அகலம் குறித்த ஒழுங்குமுறைகள்ஃ மற்றும் ஒரு சக்கரத்திற்கு அதிகபட்ச சுமைகள் மற்றும் சாலைகளுக்கு சேதம் விளைவிப்பதாக கருதப்படும் வாகனங்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகள். (பிரிவுகள் 3,4,5) பாலங்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளின் மீது என்ஜின்கள் செல்வதால் ஏற்படும் சேதங்களுக்கு அறங்காவலர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கான ஒழுங்குமுறைகள், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நடைமுறைகள். (பிரிவு 7) வாகனம் அதன் சொந்த புகையை உட்கொள்ள வேண்டிய தேவை (பிரிவு 8) ஒரு சாலை என்ஜின் குறைந்தபட்சம் இரண்டு நபர்களால் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும், வேகன்களின் ரயில்களுக்கு கூடுதல் நபர்கள் பொறுப்பேற்க வேண்டும், அதே போல் வாகனம் இரவு நேரத்தில் செயல்பாட்டு விளக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான தேவைகள். (பிரிவு 9) திறந்தவெளி சாலைகளில் மணிக்கு 10 மைல் வேக வரம்பு அல்லது மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் மணிக்கு 5 மைல் வேக வரம்பு. (பிரிவு 11) உரிமையாளரின் பெயர் மற்றும் வாகனத்தின் எடை ஆகியவை வாகனத்தில் தெளிவாக காட்டப்பட வேண்டும். (பிரிவு 12) விதிமுறைகளை மீறுவதற்கான அபராதங்களின் மதிப்புகளையும் இந்தச் சட்டம் வரையறுக்கிறது. லோகோமோட்டிவ் சட்டம் 1865 (சிவப்பு கொடி சட்டம்) விவசாயம் மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக டர்ன்பைக் மற்றும் பிற சாலைகளில் லோகோமோட்டிவ்களைப் பயன்படுத்துவதை மேலும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஒரு சட்டம். லோகோமோட்டிவ் சட்டம் 1865: தன்னால் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினருடன் இருக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிடப்பட்டது; வாகனம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் ஒரு கூடுதல் நபர் வாகனங்களுடன் செல்ல வேண்டும்; சிவப்பு கொடி கொண்ட ஒரு நபர் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் குறைந்தபட்சம் முன்னால் நடக்க வேண்டும், அவர் குதிரைகள் மற்றும் வண்டிகளை கடந்து செல்ல உதவ வேண்டும். கொடி ஏந்துபவரின் சமிக்ஞையில் வாகனம் நிறுத்தப்பட வேண்டும். (பிரிவு 3) கூடுதலாக, வாகனங்கள் செயல்பாட்டு விளக்குகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் சாலையில் இருக்கும்போது சத்தம் விசில் அல்லது நீராவியை வீசக்கூடாது. (பிரிவு 3) சாலை என்ஜின்களுக்கு 4 மைல் (நகரங்களில் 2 மைல்) வேக வரம்பு விதிக்கப்பட்டது, மீறலுக்கு 10 பவுண்டுகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. (பிரிவு 4) 14 டன் மற்றும் 9 அடி அகலம் கொண்ட தடைசெய்யப்பட்ட சாலை என்ஜின் வாகனங்கள், அதே போல் வாகனம் 1861 சட்டத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சக்கரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். (பிரிவு 5) நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் என்ஜின்கள் (திருத்தம்) சட்டம் 1878 இங்கிலாந்தில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் தொடர்பான சட்டம் மற்றும் சாலைகளில் என்ஜின்கள் தொடர்பான சட்டங்களை திருத்துவதற்கான ஒரு சட்டம்; மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக. நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் (திருத்தம்) சட்டம் 1878 பின்வரும் பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ 'நெடுஞ்சாலை மாவட்டங்களை' உருவாக்குவது தொடர்பான ஏற்பாடுகள்; அவை கிராமப்புற சுகாதார மாவட்டங்களுடன் தோராயமாக ஒத்திருக்க வேண்டும் என்றும், நெடுஞ்சாலை மாவட்டங்களை நிர்வகிக்க சுகாதார அதிகாரத்தை விண்ணப்பிக்க அனுமதிப்பது, நெடுஞ்சாலை தொடர்பான சொத்துக்கள், கடன்கள் மற்றும் கடன்களை எடுத்துக் கொள்ளுதல். (பகுதி I. 3-12) டி-டர்ன்பிக் செய்யப்பட்ட சாலைகள் 'முக்கிய சாலைகளாக' மாறும் மற்றும் அவற்றின் பராமரிப்பு செலவில் பாதி மாவட்ட கட்டணங்கள் மூலம் செலுத்தப்படும். (பகுதி I. 13) நகரங்களுக்கு இடையிலான சாலைகள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களுக்குச் செல்லும் சாலைகளை 'முக்கிய சாலைகள்' என்று வகைப்படுத்தக் கோரி நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தார் (பகுதி 1). 15) பாலங்களின் பராமரிப்புக்கு மாவட்ட அதிகாரத்தை பங்களிக்க அனுமதிக்கவும் (பகுதி I. 21-22) அதிகப்படியான போக்குவரத்தை இயக்கும் மற்றும் அதிகப்படியான சாலை தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும் சாலை பயனர்களிடமிருந்து பராமரிப்பு செலவுகளை மீட்டெடுப்பதற்கான ஏற்பாடுகள். (பகுதி I. 23) தேவையற்ற சாலைகளை நிறுத்த நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திற்கு நடைமுறைகளை அமைக்கவும். (பகுதி I. 24) சாலைக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய விலங்குகளால் இழுக்கப்படும் வாகனங்கள் தொடர்பான சட்டங்களை ரத்து செய்வதற்கும் வெளியிடுவதற்கும் அனுமதிப்பது; அதே போல் சைக்கிள்கள் மீதான வாயில்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் குறித்த ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் அத்தகைய சட்டங்கள் தொடர்பான அபராதங்களை வழங்க அனுமதிப்பது. (பகுதி I. 26) இந்தச் சட்டம் 1861 மற்றும் 1865 லோகோமோட்டிவ் சட்டங்களின் ஒரு பகுதியையும் ரத்து செய்து திருத்தங்களுடன் மாற்றியது; இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 1861 சட்டத்தின் பிரிவு 3 மற்றும் லோகோமோட்டிவ் சட்டம் 1865 இன் பிரிவு 5-சாலை என்ஜின்களின் டயரின் எடை, நீளம் மற்றும் அகலம் தொடர்பான உட்பிரிவுகள் (பகுதி II. 28) சாலை என்ஜின்கள் தங்கள் சொந்த புகையை நுகர வேண்டும் என்று 1861 சட்டத்தின் பிரிவு 8 ரத்து செய்யப்பட்டு திருத்தப்பட்டது. (பகுதி II. நெடுஞ்சாலைகளில் என்ஜின்கள் சட்டம் 1896 நெடுஞ்சாலைகளில் என்ஜின்கள் சட்டம் 1896 12 மைல் வேக வரம்பை அறிமுகப்படுத்தியது (உள்ளூர் அதிகாரத்தின் விருப்பப்படி 8 முதல் 16 மைல்), வேக வரம்புகள் பின்னர் மோட்டார் கார் சட்டம் 1903 ஆல் அதிகரிக்கப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் சட்டம் 1898 நெடுஞ்சாலைகளில் லோகோமோட்டிவ்களைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் அசாதாரண போக்குவரத்து தொடர்பாக சட்டத்தை திருத்துவதற்கான ஒரு சட்டம். 1898 ஆம் ஆண்டு சட்டம் சாலை பயனர்கள் வேகன்களின் எடையைக் காட்டும் அடையாளங்களை ஒட்ட வேண்டும் என்று கோரியது; சாலை ரயில்களின் வரையறுக்கப்பட்ட நீளம் அனுமதி இல்லாமல் மூன்று வேகன்களுக்கு இழுக்கப்பட்டது, மேலும் சாலை வாகனங்களின் எடையை எடை இயந்திரங்களை இயக்க சாலை அதிகாரிகளுக்கு அதிகாரம் அளித்தது, அத்துடன் விதிமுறைகளை மீறியதற்காக அபராதங்களை அனுமதித்தது, மேலும் எடை செயல்முறையால் ஏற்படும் தாமதம் தொடர்பான இழப்பீடு வழங்க அனுமதிக்கப்பட்டது. (முறையே பிரிவுகள் 2,3 மற்றும் 4) இந்தச் சட்டம் பின்வரும் பிரிவுகளையும் உள்ளடக்கியதுஃ சாலை என்ஜின்களுக்கு வருகை தரும் நபர்களின் எண்ணிக்கை, குதிரைகள் அல்லது வண்டிகளை கடந்து செல்வதற்கு உதவி, மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகளின் தேவை மற்றும் சரியான வடிவம் தொடர்பான ஒழுங்குமுறைகள் (பிரிவு 5) சாலை என்ஜின்கள் மற்றும் நெரிசலான நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பாலங்களில் அவற்றின் வேகன்கள் (சேதம் ஏற்பட்டால்) கடந்து செல்வதை கட்டுப்படுத்த கவுன்சில்களை அனுமதிப்பது, அதே நேரத்தில் பாலத்தை வலுப்படுத்துவது தொடர்பான செலவுகளை செலுத்துவதற்கான பாலக் கட்டுப்பாடுகளை நீக்க அனுமதிப்பது (பிரிவு 6) 1861 சட்டத்தின் கீழ் கட்டுப்பாடுகள் குறித்து சாலை என்ஜின் ஆபரேட்டர்களுக்கு மேல்முறையீடு செய்ய உரிமை அளித்தது. (பிரிவு 7) பாலங்களில் என்ஜின்களை கட்டுப்படுத்துதல் (பிரிவு 8) இழுக்க பயன்படுத்தப்படும் சாலை என்ஜின்கள் (விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் நீராவி உருளைகள் தவிர) கவுண்டி கவுன்சிலால் உரிமம் பெற வேண்டும், மேலும் உரிமத் தகட்டைக் காண்பிப்பதற்கான தேவையை நிர்ணயிக்க வேண்டும் (பிரிவுகள் 9,10,11) மேலும் காண்க வேக வரம்பு அமலாக்க ஐக்கிய இராச்சிய நிறுவனச் சட்டம் குறிப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வாகனச் சட்டம் சாலை போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சிய நாடாளுமன்றச் சட்டங்கள் 1861 போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சிய நாடாளுமன்றச் சட்டங்கள் 1865 போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சிய நாடாளுமன்றச் சட்டங்கள் 1878 போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சிய நாடாளுமன்றச் சட்டங்கள் 1898 போக்குவரத்து நீராவி சாலை வாகனங்கள் போக்குவரத்துக் கொள்கை ஐக்கிய இராச்சியத்தில்