Hoyt Street station
டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் உள்ள நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐஆர்டி ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைனில் உள்ள ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் ஒரு உள்ளூர் நிலையமாகும், இது எல்லா நேரங்களிலும் 2 ரயில்கள் மற்றும் பிற்பகல்களைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் 3 ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. நியூயார்க் நகரில் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கான கட்டுமானத் திட்டமிடல் 1864 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. இருப்பினும், நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையாக மாறும் வளர்ச்சி 1894 வரை தொடங்கவில்லை, நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் விரைவான போக்குவரத்துச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளரான வில்லியம் பார்க்லே பார்சன்ஸ் தலைமையிலான பொறியாளர்கள் குழுவால் சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. ஜான் பி. மெக்டொனால்டு ஏற்பாடு செய்த மற்றும் ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர் நிதியுதவி அளித்த ரேபிட் டிரான்ஸிட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிப்ரவரி 1900 இல் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கமிஷனுடன் ஆரம்ப ஒப்பந்த 1 இல் கையெழுத்திட்டது, இதில் அது சுரங்கப்பாதையை கட்டும் மற்றும் 50 ஆண்டு இயக்க குத்தகை பராமரிக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தடி நிலையங்களை வடிவமைக்க ஹெய்ன்ஸ் & லாபார்ஜ் நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது. பெல்மாண்ட் 1902 ஏப்ரலில் சுரங்கப்பாதையை இயக்க இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை (ஐஆர்டி) இணைத்தது. ஒப்பந்தம் 1 கையெழுத்திடப்பட்ட பல நாட்களுக்குப் பிறகு, விரைவான போக்குவரத்து இரயில் பாதை ஆணையர்களின் வாரியம், சுரங்கப்பாதையை தெற்கே சவுத் ஃபெர்ரி மற்றும் பின்னர் புரூக்ளினுக்கு விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பீடு செய்யுமாறு பார்சன்ஸுக்கு அறிவுறுத்தியது. ஜனவரி 24,1901 அன்று, கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் உள்ள ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக, சிட்டி ஹாலில் இருந்து புரூக்ளினில் உள்ள லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) இன் பிளாட்பஷ் அவென்யூ முனைய நிலையம் (இப்போது அட்லாண்டிக் டெர்மினல் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வரை சுரங்கப்பாதையை விரிவுபடுத்தும் பாதையை வாரியம் ஏற்றுக்கொண்டது. ஐ. ஆர். டி. க்கு 35 ஆண்டு குத்தகைக்கு வழங்கிய ஒப்பந்தம் 2, ஆணையம் மற்றும் விரைவு போக்குவரத்து கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு இடையே செப்டம்பர் 11,1902 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது. புரூக்ளினில் ஃபுல்டன் தெரு மற்றும் பிளாட்பஷ் அவென்யூவின் கீழ் பணிகள் ஏப்ரல் 1904 இல் தொடங்கின. புரூக்ளினில் உள்ள ஐஆர்டி பாதை இரண்டு தடங்களுடன் முன்மொழியப்பட்டது, ஏனெனில் ஃபுல்டன் தெருவின் கீழ் நான்கு தடங்களை உருவாக்குவது சாத்தியமானது என்று பொறியாளர்கள் முதலில் நினைக்கவில்லை. பெல்மாண்ட் ஏப்ரல் 1905 இல் விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு ஒரு திருத்தப்பட்ட முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தார், இது பாதையை நான்கு தடங்களாக விரிவுபடுத்தியது. ஃபுல்டன் தெருவின் குறுகிய தன்மை மற்றும் பிளாட்பஷ் அவென்யூ மற்றும் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பில் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையம் இருக்கும் என்ற உண்மையின் காரணமாக, ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை உள்ளூர் நிலையமாக கட்டுவதற்கு இந்த திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. தொடக்க மற்றும் ஆரம்ப வரலாறு புரூக்ளின், பரோ ஹாலில் உள்ள பாதையில் முதல் நிலையம் ஜனவரி 9,1908 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஹோய்ட் தெருவில் ஒரு நிலையம் உட்பட அட்லாண்டிக் அவென்யூவின் விரிவாக்கம், மே 1,1908 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது கான்ட்ராக்ட் 2 ஐஆர்டி பாதையை நிறைவு செய்தது. ஆரம்பத்தில், மேற்கு பக்கம் (இப்போது பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் முதல் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெரு வரை) மற்றும் கிழக்கு பக்கம் (இப்போது லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன்) ஆகிய இரண்டிலும் விரைவு ரயில்கள் மூலம் இந்த நிலையம் சேவை செய்யப்பட்டது. அட்லாண்டிக் அவென்யூவுக்குச் செல்லும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் வடக்கு முனையம் 242 வது தெரு அல்லது வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் (180 வது தெரு) இல் இருந்தது. 145 வது தெருவுக்கு செல்லும் லெனாக்ஸ் உள்ளூர் ரயில்கள் நள்ளிரவில் நிலையத்திற்கு சேவை செய்தன. அசல் ஐஆர்டி திறக்கப்பட்ட பிறகு, நகரம் புதிய பாதைகளைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில், இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக, நியூயார்க் நகர பொது சேவை ஆணையம் அசல் ஐஆர்டி அமைப்பை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கத் திட்டமிட்டதுஃ இரண்டு வடக்கு-தெற்கு வழித்தடங்கள், லெக்சிங்டன் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ கோடுகள் வழியாக ரயில்களை ஏற்றிச் செல்லும், மற்றும் 42 வது தெருவின் கீழ் ஒரு கிழக்கு-மேற்கு ஷட்டில். இது தோராயமாக "எச்" வடிவ அமைப்பை உருவாக்கும். பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு தெற்கே இரண்டு கிளைகளாக பிரியும், அவற்றில் ஒன்று லோயர் மன்ஹாட்டன் வழியாக கிழக்கு நோக்கி திரும்பும், கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் ஒரு புதிய கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும், மேலும் பரோ ஹாலில் தற்போதுள்ள கான்ட்ராக்ட் 2 ஐஆர்டி புரூக்ளின் லைனுடன் இணைக்கும். ஏப்ரல் 16,1919 அன்று கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு சேவை அதிகரித்தது. கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தும் ரயில்கள் எல்லா நேரங்களிலும் ஹோய்ட் தெரு நிலையத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தும் ரயில்கள் ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் மட்டுமே நிலையத்திற்கு சேவை செய்தன. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃபுல்டன் மற்றும் ஹோய்ட் தெருக்களின் தென்கிழக்கு மூலையில் உள்ள ஏ. ஐ. நாம் & சன் கட்டிடத்திலிருந்து ஹோய்ட் தெரு நிலையத்திற்கு ஒரு நுழைவாயில் நவம்பர் 1914 இல் திறக்கப்பட்டது, நாம் மற்றும் ஐஆர்டி அதிகாரிகள் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலுக்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு. ஃபுல்டன் தெருவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஆஃபர்மேன் கட்டிடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ள மார்ட்டின் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர், 1923 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்திற்குச் செல்லும் ஒரு படிக்கட்டை அதன் முன்னாள் கடையின் இடத்தில் கட்டியது. நுழைவாயிலில் பிளாட்பார்ம் மட்டத்தில் இரண்டு பெரிய காட்சி ஜன்னல்கள், படிக்கட்டுகளின் மேற்புறத்தில் இரண்டு ஜன்னல்கள், டர்ன்ஸ்டைல்களின் கரை மற்றும் கடையின் வாடிக்கையாளர்களுக்கான மாற்றும் சாவடி ஆகியவை இருந்தன. ஃபுல்டன் மற்றும் பிரிட்ஜ் தெருக்களில் உள்ள அருகிலுள்ள கடையான ஹவுஸ் ஆஃப் வொர்த், 1925 ஆம் ஆண்டில் அதன் கடையின் அடித்தளத்திலிருந்து சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு நுழைவாயிலைத் திறந்தது. நகர அரசாங்கம் ஜூன் 12,1940 அன்று ஐஆர்டி-யின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 1946 நவம்பரில், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியம் ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் தளங்களை நீட்டிக்க 733,200 டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. பிப்ரவரி 2,1948 அன்று, ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகள் திறக்கப்பட்டன, இது 6-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு பதிலாக 10-கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை ஏற அனுமதித்தது. ஆரம்பத்தில், மேடைகள் இருந்தன, ஆனால் அவை நீட்டிக்கப்பட்டன. தள விரிவாக்கங்கள் அசல் ஐஆர்டி நிலையத்தின் 32 இல் உள்ள தளங்களை $12.27 மில்லியனுக்கு நீட்டிக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஹோய்ட் தெரு திட்டத்திற்கு 750,000 டாலர் செலவாகும். நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) 1956 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் தளங்களின் விளிம்புகளுக்கு மேலே ஒளிரும் விளக்குகளைச் சேர்ப்பதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். டி. ஏ) இந்த நிலையத்தை சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் மிகவும் மோசமடைந்த 69 நிலையங்களில் பட்டியலிட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து நிர்வாகம் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு 66 மில்லியன் டாலர் மானியத்தை வழங்கியது. இந்த மானியத்தின் ஒரு பகுதி ஹோய்ட் தெரு உட்பட பல சுரங்கப்பாதை நிலையங்களை புதுப்பிக்க பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. எம். டி. ஏ-வின் 1980-1984 மூலதனத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஹோய்ட் தெரு நிலையத்தின் புனரமைப்புக்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1980களில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், சேவைக் குறைப்புகளின் விளைவாக, எம். டி. ஏ ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தையும், மற்ற நிலையங்களுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால், நகரம் முழுவதும் இரண்டு அல்லது மூன்று நிலையங்களையும் நிரந்தரமாக மூடுவது குறித்து பரிசீலித்து வந்தது. தெற்கே செல்லும் மேடையின் நுழைவாயில், ஒரு லிஃப்ட், செப்டம்பர் 2023 இல் திறக்கப்பட்டது. நுழைவாயிலின் கட்டுமானம் முற்றிலும் மேசியின் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோரால் நிதியளிக்கப்பட்டது, இது நுழைவாயிலுக்கு மேலே உள்ள கட்டிடத்திற்கு சொந்தமானது. ஸ்டேஷன் லேஅவுட் ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் இந்த பாதையில் வடக்கே நான்கு தடங்கள் கொண்ட நிலையமாகும். இது ஃபுல்டன் தெரு, ஹோய்ட் தெரு மற்றும் பிரிட்ஜ் தெரு ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இது உள்ளூர் தடங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்யும் இரண்டு பக்க தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வரும் ரயில்கள் உள்ளூர் பாதைகளிலும், ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வரும் ரயில்கள் விரைவு பாதைகளிலும் இயக்கப்படுகின்றன. அசல் கட்டுமானத்தில் ஹோய்ட் தெருவின் வடக்கே குறுக்குவெட்டு சுவிட்சுகளுடன் ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதை மட்டுமே இருந்தது. இந்த சுவிட்சுகள் அகற்றப்பட்டு, நெவின்ஸ் தெரு மற்றும் அட்லாண்டிக் அவென்யூ இடையே புதியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வரும் ரயில்கள் இந்த நிலையத்தில் நிறுத்த முடியாது. பரோ ஹாலுக்கு தெற்கே, ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் மற்றும் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைனின் புரூக்ளின் கிளை ஆகியவை இணைந்து நான்கு தடங்கள் கொண்ட ஐஆர்டி ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைனை உருவாக்குகின்றன. தெற்கே செல்லும் (கிழக்கு புரூக்ளின் செல்லும்) ரயில்கள் பாதை E1 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் வடக்கே செல்லும் (மன்ஹாட்டன் செல்லும்) ரயில்கள் பாதை E4 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. தெற்கே செல்லும் மற்றும் வடக்கே செல்லும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் முறையே E2 மற்றும் E3 தடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. தட எண்கள் மற்றும் எழுத்துக்கள் சங்கிலி நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை அரிதாகவே, எப்போதாவது, பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையம் விரிவாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது; உள்ளூர் மற்றும் விரைவு பாதைகளை பிரிக்கும் ஐ-பீம்களில் "ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட்-பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்" என்று எழுதப்பட்ட பழைய அடையாளங்கள் உள்ளன. நிலையத்தின் அசல் பீங்கான் கார்ட்டூச்களில் ஒன்று இப்போது நியூயார்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியேறும் அனைத்து கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளும் அந்தந்த தளங்களில் உள்ளன. முழுநேர கட்டணக் கட்டுப்பாடு நிலையத்தின் மேற்கு முனையில் உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் ஒரு டோக்கன் சாவடி மற்றும் ஒரு டர்ன்ஸ்டைல் வங்கி உள்ளது. வடக்கே செல்லும் மேடையில் இரண்டு வெளியேறும் வழிகள் உள்ளன, ஒன்று பிரிட்ஜ் மற்றும் ஃபுல்டன் தெருக்களின் வடக்கு மூலையில் உள்ளது. தெற்கே செல்லும் மேடையில் ஹோய்ட் மற்றும் ஃபுல்டன் தெருக்களின் தென்மேற்கு மூலையில் ஒரு வெளியேற்றம் உள்ளது. டஃபீல்ட் தெருவில் உள்ள ஃபுல்டன் தெருவின் தெற்கு பக்கத்திற்கு தெற்கே செல்லும் மேடையில் இருந்து ஒரு படிக்கட்டு மற்றும் லிஃப்ட் உள்ளது. இரண்டு தளங்களின் கிழக்கு முனைகளிலும் பகுதி நேர கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதி உள்ளது. இரண்டு தளங்களிலும் HEET டர்ன்ஸ்டைல்கள் உள்ளன. தெற்கே செல்லும் மேடையின் வெளியேற்றம் ஃபுல்டன் தெரு மற்றும் எல்ம் பிளேஸின் தென்மேற்கு மூலையில் செல்கிறது, மேலும் வடக்கே செல்லும் மேடையின் வெளியேற்றம் டஃபீல்ட் மற்றும் ஃபுல்டன் தெருக்களின் வடகிழக்கு மூலையில் செல்கிறது. வடக்கே செல்லும் மேடையின் பகுதிநேர கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் டஃபீல்ட் மற்றும் ஃபுல்டன் தெருக்களின் வடமேற்கு மூலையில் வெளியேறும் படிக்கட்டு மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் அது மூடப்பட்டது. தெற்கே செல்லும் மேடையின் வடக்கு முனையில் மேசியின் (முன்பு ஆபிரகாம் & ஸ்ட்ராஸ்) ஒரு மூடிய நுழைவாயில் உள்ளது, அதில் வடக்கே செல்லும் மேடையில் ஒரு குறுக்குவெட்டு உள்ளது. மேற்கோள்கள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐஆர்டி ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைன் நிலையங்கள் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் அமெரிக்காவின் புரூக்ளின் ரயில் நிலையங்களில் 1908 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகர டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் நிறுவனங்கள் திறக்கப்பட்டன