Joseph F. Farley
ஜோசப் பிரான்சிஸ் ஃபார்லி (22 ஜூன் 1889-25 நவம்பர் 1974) 1946 முதல் 1949 வரை அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் ஒன்பதாவது தளபதியாக பணியாற்றினார். அவர் ஒரு சேவை எண் வழங்கப்பட்ட முதல் கடலோர காவல்படை அதிகாரி மற்றும் கடலோர காவல்படை அதிகாரி ரோல்களில் #1000 வைத்திருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் கல்வி ஃபார்லி 1889 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் ஆக்ஸ்போர்டில் பிறந்தார், மேலும் ஜோசப் பிரான்சிஸ் மற்றும் சாரா ஃபுட் ஃபார்லி ஆகியோரின் மகனாவார். நியூயார்க்கின் ட்ரூமன்ஸ்பர்க் மற்றும் நியூயார்க்கின் இத்தாக்காவில் உள்ள உயர்நிலைப் பள்ளிகளில் படித்த பிறகு, 1909 மே 10 அன்று வருவாய் கட்டர் சர்வீஸ் ஸ்கூல் ஆஃப் இன்ஸ்ட்ரக்ஷனில் நியமனம் பெற்றார். ஃபார்லியின் தீவிரமான நடத்தை மற்றும் ஒரு கேடட்டாக குழாய் புகைக்கும் பழக்கம் அவருக்கு பள்ளியில் "மாமா ஜோ" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது, மேலும் அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் அந்த பெயரால் அறியப்பட்டார். அவர் பட்டம் பெற்று ஜூன் 10,1912 அன்று மூன்றாம் லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். கல்விப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றதைத் தொடர்ந்து ஃபார்லியின் ஆரம்ப பணி ஜூன் 1913 வரை அவர் பணியாற்றிய கப்பலில் இருந்தது. அவரது அடுத்த பணி யு. எஸ். ஆர். சி செமினோல் ஆகும், இது முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா ஈடுபடுவதற்கு முன்னர் கரீபியன் நடுநிலைச் சட்டங்களை அமல்படுத்த ரோந்து செய்தது. ஜூலை 1916 இல் அவர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஒனொண்டகாவுக்கு ஒரு குறுகிய சுற்றுப்பயணத்திற்காக மாற்றப்பட்டார், அக்டோபரில் யு. எஸ். சி. ஜி. சி யமக்ரா கப்பலில் அறிக்கை செய்தார். 1917 ஏப்ரல் 6 அன்று காங்கிரஸ் போர் பிரகடனம் செய்தவுடன், கடலோர காவல்படை சொத்துக்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் கட்டுப்பாடு அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் யமக்ரா உள்ளிட்ட பெரும்பாலான வெட்டிகள் கடலோர காவல்படையினரால் நிர்வகிக்கப்பட்டன. ஃபார்லி 31 மே 1917 அன்று இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். யமக்ரா ஆகஸ்ட் 1917 இல் ஐரோப்பாவுக்குச் சென்று, மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் ஜிப்ரால்ட்டர் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு இடையில் கான்வாய் எஸ்கார்ட் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். போர் முடிந்த பிறகு யமக்ரா சவன்னாவிலிருந்து வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்ட சாதாரண ரோந்து கடமைகளுக்குத் திரும்பினார், ஜார்ஜியா மற்றும் ஃபார்லி மார்ச் 1919 இல் நியூயார்க் நகரத்தில் கணக்கியல் அதிகாரி பொறுப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர். அவர் ஜனவரி 1920 இல் யு. எஸ். சி. சி செனகாவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், செப்டம்பரில் மீண்டும் மாற்றப்பட்டார், இந்த முறை யு. எஸ். சி. ஜி. சி செனகாவுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் டிசம்பர் 1921 வரை தங்கியிருந்தார். ஃபார்லி கப்பலில் ஒரு குறுகிய சுற்றுப்பயணம் நியமிக்கப்பட்டார், ஜூன் 1922 இல் யு. எஸ். சி. ஜி. சி மோரில்லில் பணியாற்ற புறப்பட்டார். ஃபார்லி ஜனவரி 12,1923 அன்று லெப்டினன்ட் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு ஹவாய் ஹொனலுலுவில் ஹோம்போர்ட்டிற்கு நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் பிப்ரவரி 1925 வரை இருந்தார். அவரது அடுத்த பணி அவரை கடலோர காவல்படை தலைமையகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு அவர் மூன்று ஆண்டுகள் ஆயுத அதிகாரியாக இருந்தார். ரம் ரோந்து சகாப்தத்தின் போது மார்ச் 1928 இல் டெஸ்ட்ராயர் படைக்கு நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் யு. எஸ். சி. ஜி. டி மெக்கால் கப்பலில் கமாண்டிங் அதிகாரியாகப் புகாரளித்தார், ஆனால் உடனடியாக யு. எஸ். சி. ஜி. டி வில்க்ஸின் கட்டளைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். வில்கஸின் கட்டளையின் போது, 1928-29 க்கான டெஸ்ட்ராயர் ஃபோர்ஸில் வருடாந்திர இலக்கு பயிற்சியின் போது கப்பல் மிக உயர்ந்த மதிப்பெண்ணை அடைந்தது. செப்டம்பர் 1930 இல் தொடங்கி அவர் டெஸ்ட்ராயர் படையின் ஆயுத அதிகாரியாக கூடுதல் கடமையில் நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் டெஸ்ட்ராயர் படையின் தடகள அதிகாரி மற்றும் சர்வீஸ் ஸ்டோர் அதிகாரியாக கூடுதல் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். இந்த பணி சுற்றுப்பயணத்தின் போது, ஃபார்லி தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஜனவரி 1933 இல், வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள யு. எஸ். சி. ஜி. சி பான்ட்சார்ட்ரைனின் கட்டளைக்கு ஃபார்லி நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1934 இல் அவர் வட கரோலினாவின் வில்மிங்டனில் இருந்து நிறுத்தப்பட்ட யு. எஸ். சி. ஜி. சி மோடோக்கின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். மொடோக் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சர்வதேச பனி ரோந்துடன் பணியாற்றினார், அங்கு அவரும் மற்றொரு கட்டரும் கிராண்ட் பாங்க்ஸில் இருந்து 15 நாள் ரோந்துப் பணியில் மாறி மாறி, ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியா மற்றும் பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸை தங்கள் ரோந்து தளங்களாகப் பயன்படுத்தினர். ஃபார்லி மார்ச் 1937 இல் கடலோர காவல்படை தலைமையகத்திற்குத் திரும்பினார், மேலும் தலைமை தகவல் தொடர்பு அதிகாரியாக கடமைகள் நியமிக்கப்பட்டனர். 1938 பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் எகிப்தின் கெய்ரோவிலும், 1939 மார்ச் மாதத்தில் சுவிட்சர்லாந்தின் மாண்ட்ரீக்ஸிலும், 1939 மே மாதம் போலந்தின் கிராகோவிலும் நடைபெற்ற மாநாடுகள் மற்றும் கூட்டங்களுக்கு அவர் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார். பாதுகாப்புத் தகவல் தொடர்பு வாரியத்தின் ஒருங்கிணைப்புக் குழுவில் உறுப்பினராகவும் பணியாற்றினார். டிசம்பர் 1,1941 அன்று ஃபார்லி கேப்டன் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். ஜூன் 1942 முதல் டிசம்பர் 1943 வரை லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸை தளமாகக் கொண்ட எட்டாவது கடலோர காவல்படை மாவட்டத்தின் மாவட்ட கடலோர காவல்படை அதிகாரியாக பணியாற்றினார். மாவட்ட அதிகாரியாக அவர் செய்த சேவைக்காக அவருக்கு லெஜியன் ஆஃப் மெரிட் விருது வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஜூன் 1,1943 அன்று அவர் கமாடோர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். ஃபார்லி 1943 டிசம்பரில் கடலோர காவல்படை தலைமையகத்திற்கு உதவி தலைமை செயல்பாட்டு அதிகாரியாக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், டிசம்பர் 1944 வரை அவர் தலைமை பணியாளர் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஜனாதிபதி ஹாரி எஸ். ட்ரூமனால் பரிந்துரைக்கப்பட்டார் மற்றும் அட்மிரல் ரஸ்ஸல் ஆர். வேஷேவுக்குப் பிறகு கடலோர காவல்படையின் தளபதியாக செனட்டால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டார். ஃபார்லி 1946 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி அலுவலகத்தின் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார், அதே நாளில் அவர் அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஃபார்லி கடலோர காவல்படை தலைமையகத்திற்கு செயல்பாடுகள் மற்றும் பணியாளர்கள் ஆகிய இரண்டிலும் மூத்த பதவியில் நியமிக்கப்பட்டிருந்ததால், அட்மிரல் வேஷே அவருக்குப் பிறகு தளபதியாக ஒரு வேட்பாளராக அவரை பரிந்துரைத்தார். ஃபார்லியின் முதல் நியமனம் ஜனாதிபதி ஹாரி எஸ். ட்ரூமனால் நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றும் கடலோர காவல்படை தலைமை இல்லாமல் விடப்படும் என்று வேஷ் கவலைப்பட்டார், கருவூல செயலாளர் ஃப்ரெட் வின்சன் மற்றும் கம்ப்ரோலர் ஜெனரல் லிண்ட்சே வாரன் ஆகியோர் ஃபார்லியின் நியமனத்தின் முக்கியத்துவம் குறித்து ஜனாதிபதியிடம் பேச வேண்டும் என்று மனு செய்தனர். போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் கடலோர காவல்படைக்கு பணியாளர்கள் மற்றும் பணிகளுடன் தொடர்புடைய பல பிரச்சினைகள் இருக்கும் என்பதை வேஷ் உணர்ந்தார். ஜனாதிபதி ட்ரூமன் 20 டிசம்பர் 1945 அன்று ஃபார்லியின் நியமனத்தை அறிவித்தார். போருக்குப் பிறகு பல உயர்மட்டத் தலைவர்கள் வயது காரணமாக ஓய்வு பெற்றனர், இதனால் ஃபார்லி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் புதிய தலைமையக ஊழியர்களை நியமித்தார். ஃபார்லி எதிர்கொள்ளும் முதல் பிரச்சினைகளில் ஒன்று பணியாளர்களின் பிரச்சினையாகும். போரின் போது பணியில் சேர்ந்த பெரும்பாலான அதிகாரிகளும் ஆண்களும் போர் முடிந்தவுடன் விரைவில் வெளியேற விரும்பினர். போரின் போது பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் பெரும்பகுதி ரிசர்விஸ்டுகளாக இருந்ததால், அவர்கள் விரைவாக செயலில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர். பெரும்பாலான நிரந்தர தரவரிசைகளை தற்காலிக போர்க்கால பதவி உயர்வு தரவரிசைகளுக்கு கீழே ஒரு தரத்தில் வைத்திருப்பதற்கான வேஷேவின் திட்டத்தால் இந்த சிக்கல் ஓரளவு உதவியது; இது போதுமான அதிகாரிகள் மற்றும் சிறிய அதிகாரிகளுடன் சேவையை விட்டுச் சென்றது, ஆனால் குறைந்த பட்டியலிடப்பட்ட தரங்களில் சில ஆண்கள் மட்டுமே இருந்தனர். புதிய ஆண்களை தாழ்ந்த பதவிகளில் சேர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது. போரின் போது பெறப்பட்ட பொறுப்புகள் அதிகரித்ததாலும், பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததாலும், சில பணிகள் கடுமையாக வெட்டப்பட வேண்டியிருந்தது அல்லது கிட்டத்தட்ட அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. உயிர்காப்புப் படகு நிலையங்கள் குறைந்தபட்ச பணியாளர் மட்டங்களில் இயக்கப்பட்டன, பல வெட்டிகள் ரிசர்வ் கடற்படையில் வைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் பெரிங் கடல் ரோந்து 1946 மற்றும் 1947 ஆம் ஆண்டுகளில் இயக்கப்படவில்லை. கடல் ஆய்வு மற்றும் வழிசெலுத்தல் பணியகம் கடல் ஆய்வு மற்றும் வழிசெலுத்தல் பணியகம் போரின் போது தற்காலிக கடலோர காவல்படை கட்டுப்பாட்டில் வைக்கப்பட்டது. சில கடல்சார் தொழிலாளர் சங்கங்கள் மற்றும் கடலோர காவல்படை கட்டுப்பாட்டிற்கு பணியகத்தை நிரந்தரமாக மாற்றுவதற்கான திட்டத்திற்கு காங்கிரஸின் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், ஃபார்லி, நோய்வாய்ப்பட்ட வேஷ் உதவியுடன், பணியகத்தை நிரந்தரமாக மாற்றுவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்குமாறு ஜனாதிபதி ட்ரூமனிடம் வெற்றிகரமாக மனு அளித்தார். ஜூலை 16,1946 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த தேவையான சட்டத்தை காங்கிரஸ் நிறைவேற்றியது. 1948 கூட்டாட்சி வரவுசெலவுத் திட்டம் காங்கிரஸால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட நேரத்தில், பொருளாதார நடவடிக்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று பொதுமக்கள் அழைப்பு விடுத்தனர். இது காங்கிரஸ் கடலோர காவல்படை வரவுசெலவுத் திட்டத்தைப் பார்த்து, 1940 ஒதுக்கீட்டை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமாக கோரப்பட்ட தொகை ஏன் என்று கேள்வி எழுப்ப வழிவகுத்தது. போருக்கு முன்பு கடலோர காவல்படையில் மூன்று பின்புற அட்மிரல்கள் மட்டுமே இருந்ததாகவும், இப்போது பதினெட்டு பேர் அந்த பதவியை வகிக்க விரும்புவதாகவும், குறைந்த அணிகளில் உள்ள எண்ணிக்கையில் விகிதாசார விரிவாக்கம் வேண்டும் என்றும் அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். போரின் போது கடலோர காவல்படை பல பொறுப்புகளை சட்டரீதியான அதிகாரம் இல்லாமல் ஏற்றுக்கொண்டதாகவும் காங்கிரஸின் சில உறுப்பினர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். காங்கிரஸ் நிலைமை குறித்து விசாரணைக்கு உத்தரவிட்டது மற்றும் கடலோர காவல்படை ஒத்துழைக்க வேண்டியிருந்தது. காங்கிரஸால் கட்டளையிடப்பட்ட அறிக்கை "எபாஸ்கோ அறிக்கை" என்று அழைக்கப்பட்டது, இது தனியார் ஒப்பந்தக்காரரான எபாஸ்கோ சர்வீசஸ் இன்க் நடத்திய ஆய்வாகும், இது செப்டம்பர் 1947 இல் கடலோர காவல்படை இயக்க நடைமுறைகள் குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கியது மற்றும் முடிக்கப்பட்ட அறிக்கையை காங்கிரசுக்கு 21 ஜனவரி 1948 அன்று வழங்கியது. செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துவதற்கான 193 பரிந்துரைகளை இந்த அறிக்கை பட்டியலிட்டது, அவற்றில் சில கடலோர காவல்படை அல்லது கருவூலத் துறைக்குள் உள்நாட்டில் கையாளப்படலாம். சில பரிந்துரைகளுக்கு சட்டங்களில் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன, அவை காங்கிரஸ் மட்டுமே மாற்றியமைக்க அதிகாரம் பெற்றன. இதன் விளைவாக போர் ஆண்டுகளில் கடலோர காவல்படை சேகரித்த பல பணிகளுக்கு சட்டரீதியான அதிகாரம் இருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை காங்கிரஸ் அங்கீகரித்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் கட்டர்ஸ் அண்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் என்ற மறு குறியீட்டு கரிமச் சட்டத்தில் சட்டங்கள் இயற்றப்பட்டன, போரின் முடிவில், கடலோர காவல்படை இயக்கும் பல பழமையான கப்பல்கள் 1946 அல்லது 1947 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மற்றவை மேரிலாந்தின் கர்டிஸ் விரிகுடாவில் உள்ள கடலோர காவல்படை யார்டில் அல்லது வாஷிங்டனின் கென்னிடேலில் உள்ள ரிசர்வ் மூரிங்ஸில் வைக்கப்பட்டன. இராணுவமும் கடற்படையும் சில புதிய மாற்றுக் கப்பல்களை வழங்கின, அவை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரோந்து வெட்டிகள் மற்றும் மிதவை டெண்டர்களாக மாறியது. 1946 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச பனி ரோந்து போர் ஆண்டுகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட பின்னர் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, மேலும் கூடுதல் வெட்டிகள் மற்றும் விமானங்கள் இந்த பணிக்காக ஒதுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. கடலோர காவல்படையின் விமானப் போக்குவரத்தில் ஆர்வம் இல்லாதது குறித்த காங்கிரஸின் கவலைகள் கடலோர காவல்படை தேடல் மற்றும் மீட்பு பணி விமான சொத்துக்களை கடற்படையிடம் ஒப்படைக்க வேண்டுமா என்பது குறித்த துணைக் குழு விசாரணைகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஃபார்லி மற்றும் கருவூல செயலாளர் ஸ்னைடர் ஆகியோர் கடலோர காவல்படை தேடுதல் மற்றும் மீட்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் விமானத்தில் ஆர்வமாக இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டினர், ஆனால் சேவையை விரிவுபடுத்த நிதி இல்லை. ஃபார்லி பதவியில் இருந்து விலகும் வரை நிலைமை முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை. லோரன் மற்றும் கடல் நிலைய கடமைகளின் விரிவாக்கம் போருக்குப் பிறகு அதிகரித்த விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் அதிக வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்தின் விளைவாக, போரின் போது கருதப்பட்ட லோரன் நிலையங்கள் மற்றும் கடல் நிலையங்களுக்கான பொறுப்புகளை கடலோர காவல்படை தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று எபாஸ்கோ ஆய்வு பரிந்துரைத்தது. கடலோர காவல்படையால் பராமரிக்கப்படும் லோரன் நிலையங்களின் சங்கிலிகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, மேலும் அவை விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்களால் வழிசெலுத்தல் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. கடல் நிலையத் திட்டம் புதுப்பித்த வானிலைத் தகவல்களையும், அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களில் உள்ள விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கான தேடல் மற்றும் மீட்பையும் வழங்கியது. விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் கப்பல் தொழில்துறையின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமான நிலையங்களை இயக்குவதற்கான கடலோர காவல்படையின் ஆரம்ப முயற்சி, கடலோர காவல்படையின் வரவு செலவுத் திட்டங்களில் தேவைப்படும் மனிதவள வரம்புகள் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. 1947 செப்டம்பரில் பெர்முடா ஸ்கை குயின் மீட்கப்பட்டதன் மூலம் நிலைமை மாறியது. ராணி ஒரு பறக்கும் படகு, அது சூறாவளி காற்றில் சிக்கியது, இதனால் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக அவளால் தனது இலக்கை அடைய முடியவில்லை. விமானத்தின் கேப்டன் திரும்பி பிப் மீது பறந்து கட்டருக்கு அருகில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கினார். பல மணி நேரம் நீடித்த மீட்புக்குப் பிறகு, ராணியில் இருந்த அனைவரும் காயம் இல்லாமல் மீட்கப்பட்டனர், மேலும் பாஸ்டனில் ஒரு ஹீரோவின் வரவேற்புக்கு பிப் வரவேற்கப்பட்டார். கடல் நிலையத் திட்டம் வளர்ந்து வரும் கடல்சார் விமானத் தொழிலுக்கு மதிப்புமிக்கது என்பதை இது காங்கிரசுக்கு நிரூபித்தது, மேலும் திட்டத்தை இயக்கத் தேவையான வெட்டிகள் மற்றும் மனிதவளத்தைப் பெற கடலோர காவல்படை வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் நிதி சேர்க்கப்பட்டது. ஃபார்லியின் வேண்டுகோளின் பேரில், கடற்படை மொத்தம் பதினெட்டு அந்துப்பூச்சி-பந்து கொண்ட காஸ்கோ-வகுப்பு கடல் விமான டெண்டர்களை கடனாக வழங்கியது, அவை கடல் நிலைய வெட்டிகளாகவும், லோரன் நிலையங்களை வழங்க இரண்டு சரக்கு கப்பல்களாகவும் செயல்படும். அதே நோக்கத்திற்காக மூன்று எஃப்எஸ்-வகுப்பு சரக்குக் கப்பல்களை இராணுவம் வழங்கியது. லோரன் மற்றும் கடல் நிலையங்களுக்கான போருக்குப் பிந்தைய திட்டங்களை நிறுவுவதிலும் பராமரிப்பதிலும் ஃபார்லி முக்கிய பங்கு வகித்தார். வட கரோலினாவின் எலிசபெத் நகர கடலோர காவல்படை விமான நிலையத்தில் ரோட்டரி விங் மேம்பாட்டுப் பிரிவு நிறுவப்பட்டதன் மூலம் ஃபார்லி தளபதியாக இருந்த காலத்தில் ஒரு மீட்பு வாகனமாக ஹெலிகாப்டர்களின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. கடலோர காவல்படையில் மொத்தம் 42 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, அட்மிரல் ஜேம்ஸ் எஃப். ஃபார்லி 1949 டிசம்பர் 31 அன்று கட்டளை மாற்ற விழாவில் வைஸ் அட்மிரல் மெர்லின் ஓ 'நெய்லால் விடுவிக்கப்பட்டார். ஃபார்லி ஜனவரி 1,1950 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெற்றார். ஃபார்லி 25 நவம்பர் 1974 அன்று உணவுக்குழாய் புற்றுநோயுடன் நீண்ட போராட்டத்திற்குப் பிறகு இறந்தார், மேலும் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். யு. எஸ். சி. ஜி. யின் தளபதியாக லெகஸி ஃபார்லியின் பதவிக்காலம் போரில் இருந்து ஒழுங்கான பணிநீக்கம், புதிய பணிகள் மற்றும் பொறுப்புகளின் அனுமானம் மற்றும் அமைதிக்காலத்திலும் போரின் போதும் கடலோர காவல்படையின் பணிகளின் சட்டரீதியான வரையறை ஆகியவற்றைக் கண்டது. சேவையின் அனைத்து பணியாளர்களின் பிரச்சினைகளையும் தீர்ப்பதில் அவர் முழுமையாக வெற்றி பெறவில்லை, ஆனால் அவரது தலைமை கடலோர காவல்படைக்கு கிடைத்த நிதியைக் கொண்டு அதன் பெரும்பாலான பணியாளர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய உதவியது. தரவரிசை தேதிகளும் பார்க்கவும் ரம் ரோந்து குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1889 பிறப்புகள் 1974 இறப்புகள் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் தளபதிகள் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை அட்மிரல்கள் ட்ரூமன் நிர்வாக பணியாளர்கள் அமெரிக்க வருவாய் கட்டர் சேவை அதிகாரிகள் முதல் உலகப் போரின் அமெரிக்க இராணுவ வீரர்கள் ஆக்ஸ்போர்டைச் சேர்ந்தவர்கள், ஓஹியோ மக்கள் ட்ரூமன்ஸ்பர்க், நியூயார்க் இதாகா, நியூயார்க்கைச் சேர்ந்தவர்கள் உணவுக்குழாய் புற்றுநோயால் இறந்தவர்கள் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் நியூயார்க் (மாநிலம்) 20 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த ஓஹியோ இராணுவ வீரர்களின் இராணுவ வீரர்கள்