Canadian Northern Pacific Railway
கனேடிய வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே (சி. என். ஓ. பி. ஆர்) என்பது ஆல்பர்ட்டா-பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா எல்லை மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவர் இடையே இயங்கும் ஒரு முக்கிய பாதை கொண்ட ஒரு வரலாற்று கனேடிய ரயில்வே ஆகும். இது கனேடிய வடக்கு ரயில்வேக்கு (சிஎன்ஓஆர்) முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும். இந்த ரயில்வே முக்கியமாக காகிதத்தில் இருந்தது, மேலும் "கனேடிய வடக்கு பசிபிக்" என்று எழுதப்பட்ட கார்கள் அல்லது என்ஜின்கள் எதுவும் இல்லை. பொதுமக்களையும் பெரும்பாலான தொழிலாளர்களையும் பொறுத்தவரை, இது சிஎன்ஓஆரின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. மெயின்லேண்ட் சிஎனோபிஆர் 1910 இல் இணைக்கப்பட்டது. கடைசி ஸ்பைக் ஜனவரி 1915 இல் ஆஷ்கிராஃப்ட் அருகே பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பாஸ்க்கில் இயக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு கனடாவின் மூன்றாவது கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வேயை நிறைவு செய்தது, இது கியூபெக்கின் கியூபெக் நகரத்திலிருந்து பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவர் வரை ஓடியது. எட்மண்டனில் இருந்து வான்கூவர் வரையிலான பாதை அக்டோபர் 1915 இல் செயல்பட ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. மேற்கு நோக்கிய முதல் பயணிகள் ரயில் நவம்பர் 23,1915 அன்று எட்மண்டனில் இருந்து புறப்பட்டது. கிழக்கு நோக்கிய முதல் பயணிகள் ரயில் நவம்பர் 25,1915 அன்று வான்கூவரில் இருந்து புறப்பட்டது. சேவையின் மூலம் ஆரம்ப முக்கிய பாதை ஒவ்வொரு திசையிலும் வாரத்திற்கு மூன்று ரயில்களாக இருந்தது. வான்கூவர் தீவில், சிஎனோபியில் எஸ்கிமால்ட் மற்றும் நானைமோ ரயில்வே (அந்த நேரத்தில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது) உடன் போட்டியிடும் ஒரு பாதை இருந்தது, ஆனால் விக்டோரியாவிலிருந்து வேறு பாதையில் சென்றது. இந்த பாதை லீச் டவுன் வழியாக சூக் (மில்னஸ் தரையிறங்கும் நேரத்தில்) செல்லும், பின்னர் ஷானிகன் ஏரியின் மேற்குப் பக்கத்தைக் கடந்து கோவிச்சன் ஏரிக்குச் செல்லும். இரயில் பாதையின் மற்றொரு பகுதி மேலும் வடமேற்கே கிஸ்ஸிங்கர் வரை சென்றது. இந்த வரிசை லாக்கிங் செய்வதற்காக இருந்தது. டிசம்பர் 20,1918 அன்று, சிஎன்பி (கனேடிய வடக்குடன் சேர்ந்து) சிஎன்ஆரில் இணைக்கப்பட்டது. முதலில், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைக்காக விக்டோரியாவிலிருந்து போர்ட் ஆல்பர்னி வரை ரயில் பாதையை உருவாக்க திட்டம் இருந்தது. இதில் விக்டோரியா முதல் பாட்ரிசியா விரிகுடா பாதை மற்றும் சர்ரேயில் உள்ள ஃப்ரேசர் ஆற்றில் பாட் விரிகுடாவிலிருந்து போர்ட் மான் வரை படகு சேவை அடங்கும். 1911 ஆம் ஆண்டில் மேல்-தீவு இரயில் பாதைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன; பல ஆண்டுகளாக கட்டுமானம் மெதுவாக இருந்தது. பாட் பே பாதை 1913 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் 1916 இல் நிறைவடைந்தது, 1917 வாக்கில் விக்டோரியாவிலிருந்து பாட்ரிசியா துணை நிறுவனம் பயணிகள் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு எப்போதாவது, விக்டோரியா மற்றும் சிட்னி ரயில்வே மற்றும் சிஎன்ஓபி ஆகியவை பஸான் விரிகுடாவில் இணைக்கப்பட்டன. 1918 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இந்த ரயில் பாதை புதிய கிரவுன் கார்ப்பரேஷன், கனேடிய தேசிய ரயில்வேயின் கீழ் இருந்தது. வான்கூவர் தீவில் இருந்து பிரதான நிலப்பகுதிக்கு பயணிகள் சேவையை வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் அரசாங்கத்திற்கு இல்லை; அதற்கு பதிலாக சிஎன் தீவில் சரக்குகளை இயக்கும். முன்னாள் சிஎன்ஓபி உத்தரவிட்ட படகு அதே ஆண்டு கியூபெக்கிலிருந்து வந்தது. அது மறுசீரமைக்கப்பட்டது, 1919 வாக்கில் படகு சரக்குகளுக்கான பாட்ரிசியா விரிகுடா பாதைக்கு சேவையில் இருந்தது. அதே ஆண்டு பாட் வளைகுடா பாதையில் பயணிகள் சேவைகள் முடிவடைந்தன, ஆனால் சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்ந்தது. பஸான் விரிகுடாவிலிருந்து சிட்னி வரையிலான விக்டோரியா & சிட்னியின் பிரிவு 1919 இல் CNoP இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1932 வாக்கில் கார் படகு, தற்காலிகமாக சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சிட்னி ஆலை எரிந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில், பாதை கைவிடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. கட்டுமானம் தீவு முழுவதும் தொடர்ந்தது மற்றும் 1924 வசந்த காலத்தில் தடங்கள் கோவிச்சன் ஏரியின் கிழக்கு முனையை அடைந்தன. 1928 வாக்கில், பாதை கிஸ்ஸிங்கரை அடைந்தது, ஆனால் போர்ட் ஆல்பர்னிக்குத் தொடரும் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1922 முதல் 1931 வரை, சிஎன் ஒரு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவையை தீவின் மேலேயும் கீழேயும் இயக்கியது. 1922 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, சேவை விக்டோரியாவிலிருந்து சூக் (மில்னெஸ் லேண்டிங்) வரை இருந்தது. ரயில் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1925 வாக்கில் பயணிகள் சேவை கோவிச்சன் ஏரியில் உள்ள யூபோவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, இறுதியாக சிஎன் 1931 இல் சேவையை கைவிட்டது. லாக்கிங் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்ந்தது, ஆனால் காணாமல் போகத் தொடங்கியது. 1957 ஆம் ஆண்டில், கிஸ்ஸிங்கர் முதல் யூபோ ரயில் மூடப்பட்டு முதலில் கைவிடப்பட்டது. ரயில் மூலம் லாக்கிங் செய்வது விரைவாக லாக்கிங் டிரக்குகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. கைவிடப்பட வேண்டிய அடுத்த தண்டவாளங்கள் டீர்ஹோல்மே முதல் சானிச் பாதை ஆகும். 1990 ஆம் ஆண்டில், வான்கூவர் தீவின் இரண்டாவது இரயில் பாதையை முற்றிலுமாக அகற்றி, எஞ்சியிருக்கும் கடைசி தடங்கள் கைவிடப்பட்டன. அது பாதையின் முடிவு அல்ல, விரைவில் இது பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பயன்பாட்டிற்காக புதுப்பிக்கப்பட்டது, இப்போது இது காலோப்பிங் கூஸ் டிரெயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆல்பர்ட்டா மிட்லாண்ட் ரயில்வே (வெக்ரெவில்லே, ஆல்பர்ட்டா, டிரம்ஹெல்லர், ஆல்பர்ட்டா), கனேடிய வடக்கு ஆல்பர்ட்டா ரயில்வே (சிஎன்ஓஏஆர்) (செயின்ட் ஆல்பர்ட், ஆல்பர்ட்டா, ஆல்பர்ட்டா-பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா எல்லை வரை) மற்றும் எட்மண்டன், யூகான் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே போன்ற பிற துணை நிறுவனங்களை ஆல்பர்ட்டா சிஎன்ஓஆர் பராமரித்தது. சிஎன்ஓஏஆர் 1910 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் ஆல்பர்ட்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் கட்டுமான ரயில் 1913 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிற்கு சென்றது. அவை அனைத்தும் சிஎன்ஓஆர் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்பட்டன, மேலும் 1918 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயாக தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் கிரீடம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. செயலிழந்த கனேடிய ரயில்வே குறிப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஆல்பர்ட்டா ரயில்வே செயலிழந்த பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே 1910 இல் நிறுவப்பட்ட கனேடிய வடக்கு ரயில்வே கனேடிய நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1910 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள்