Wally Scott
வாலஸ் ஐக்கன் ஸ்காட் (ஜூலை 4,1924-பிப்ரவரி 8,2003) ஒரு அமெரிக்க விமானி மற்றும் எழுத்தாளர், பல சர்வதேச பாய்மர விமான பதிவுகளை வைத்திருப்பவர் மற்றும் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிக நீண்ட, இலவச தூர, பாய்மர விமான விமானத்திற்காக வழங்கப்பட்ட லெவின் பி. பாரிங்கர் கோப்பையை பல முறை பெற்றவர் ஆவார். 36 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வாலஸ் வாலி ஸ்காட் ஒரு பாய்மர விமானத்தில் பறக்கும் தூரத்தை அதிகரித்தார். ஸ்காட் சுதந்திரமான தூரம், நேராக வெளியே, உயரும் விமானத்தின் முன்னோடியாக ஆனார் மற்றும் நான்கு ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (எஃப்ஏஐ)-சான்றளிக்கப்பட்ட, உலக உயரும் பதிவுகள், 20 லெவின் பி. பாரிங்கர் கோப்பைகள் மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டில் சோயரிங் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டது உட்பட பல விருதுகள் மற்றும் க ors ரவங்களை வென்றார். ஸ்காட் 300,000 மைல்களுக்கு மேல் பல்வேறு பாய்மர விமானங்களை பறக்கவிட்டார், அதே நேரத்தில் இரண்டு முறை கண்டம் விட்டு கண்டம் பாய்மர விமான டெர்பி பந்தயத்தை வென்றார், இது உலகின் மிக நீண்ட பாய்மர விமான பந்தயமாகும். ஜூலை 26,1970 அன்று, அவரும் பென் கிரீனும் இணைந்து ஏ. எஸ். டபிள்யூ-12 பாய்மர விமானங்களை பறக்கவிட்டு 716.95 மைல்கள் என்ற உலக தூர சாதனையை படைத்தனர். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஸ்காட் ஜூலை 4,1924 அன்று டெக்சாஸின் வான் ஹார்னில் கிளாட் வின்ஃப்ரெட் மற்றும் மேகி எலிசபெத் ஸ்காட் ஆகியோரின் மகனாகப் பிறந்தார். அவருக்கு நான்கு உடன்பிறப்புகள் இருந்தனர், குடும்பம் 1926 இல் வான் ஹார்னை விட்டு வெளியேறி, ஸ்காட் இரண்டு வயதாக இருந்தபோது டெக்சாஸின் பெஸ்டுக்கு குடிபெயர்ந்தது. பொருளாதாரம் இறுதியில் ஸ்காட் குடும்பத்தை வடக்கே டெக்சாஸின் ஒடெசாவுக்குச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது, ஸ்காட் 12 வயதாக இருந்தபோது. இங்கு அவர்கள் குடும்பத்தின் வெற்றிகரமான திரைப்பட நாடக வணிகத்தை நிறுவினர். ஆரம்பகால விமானப் பயண வாழ்க்கை ஸ்காட் டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டனில் பறக்கக் கற்றுக்கொண்டார், அங்கு அவரது சகோதரர் ஆலிவர் "ஸ்காட்டி" அவருக்கு பறக்கக் கற்றுக் கொடுத்தார். அவரது சகோதரர் ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டனில் உள்ள சிவிலியன் பைலட் பயிற்சி திட்டத்தில் பயிற்றுவிப்பாளராக ஆனார். ஸ்காட் பின்னர் எழுதினார், "அக்டோபர் 2,1942 அன்று, எனது அறிமுக விமானத்திற்கு அடுத்த நாள், ஓ. இ. ஸ்காட்" ஸ்காட்டி ", டபிள்யூ. ஏ. க்கு உள்நுழைந்தார். 1943 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட் தனது விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றார், மேலும் அவரது சகோதரரின் உதவியுடன், பசிபிக் ஏர் ஸ்கூல்ஸ் லிமிடெட் ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டன் பிரிவின் விமான பயிற்றுவிப்பாளராக ஆனார். ஸ்காட் ஜனவரி 1944 இல் தனது ஆறாவது மற்றும் இறுதி வகுப்பு கேடட்களுக்கு கற்பித்தார், மார்ச் மாதத்திற்குள் ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டனை விட்டு வெளியேறி இராணுவ விமானப் படையின் ஃபெர்ரி கமாண்ட் கிளையில் சேர்ந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் அனுபவங்கள் ஸ்காட் டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோவில் உள்ள ராண்டோல்ஃப் ஃபீல்டுக்குச் சென்று விமானக் கருவி மதிப்பீட்டைப் பெறுவதற்காக விமானப் பள்ளியில் சேர அனுமதிக்கப்பட்டார். பட்டம் பெற்ற பிறகு, ஃபெர்ரி கமாண்டில் தனது பயிற்சியைத் தொடர டென்னசி, நாஷ்வில்லுக்கு அவர் அறிக்கை அளித்தார். தனது பயிற்சியை முடித்த பிறகு, ஸ்காட் கலிபோர்னியாவின் பாம் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை, டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் மற்றும் டக்ளஸ் சி-49 ஆகியவற்றில் இணை விமானியாக பணியாற்றினார். ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் 1944 இல், ஸ்காட் பல உள்நாட்டு வெளியேற்ற விமானங்களில் பங்கேற்றார், காயமடைந்த வீரர்களை பசிபிக் கடற்கரையிலிருந்து கிழக்கு அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் சென்றார். அக்டோபர் 18,1944 அன்று, பிரான்சின் பாரிஸில் உள்ள லு போர்ஜெட்டை தளமாகக் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்துக் குழுவில் சேர மைனேவின் பாங்கோரில் இருந்து அழைத்துச் செல்ல சி-47 க்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார். லு போர்ஜெட்டில் இருந்தபோது ஸ்காட் செய்த கடமைகளில் முன் வரிசைக்கு அருகிலுள்ள விமான நிலையங்களுக்கு பொருட்களை வழங்குவதும், காயமடைந்த பணியாளர்களை இங்கிலாந்துக்கு பறக்கவிடுவதும் அடங்கும். பிப்ரவரி 1945 இல், ஸ்காட் இந்தியாவின் கல்கத்தாவின் வடகிழக்கு விளிம்பில் உள்ள டம் டம் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். சீனாவின் குன்மிங்கில் உள்ள சியாங் கை-ஷேக்கின் படைகளுக்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான முக்கிய விநியோக இடமாக டம் டம் விமான நிலையம் செயல்பட்டது. கர்டிஸ்-ரைட் சி-46 கமாண்டோக்கள் மற்றும் சி-47 விமானங்களில் சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களை ஸ்காட் தி ஹம்ப் மீது பறக்கவிட்டார். போர் முடிந்தவுடன், டிசம்பர் 16,1945 அன்று, ஸ்காட் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். அமெரிக்கா திரும்பிய பிறகு, ஸ்காட் ஜனவரி 1946 இல் பெவர்லி "பூட்ஸ்" மே ஜாக்சனை சந்தித்தார், அவர்கள் மே 12,1946 அன்று திருமணம் செய்து கொண்டனர். டிசம்பர் 1947 மற்றும் ஏப்ரல் 1951 க்கு இடையில் அவர்களுக்கு நான்கு குழந்தைகள் இருந்தனர், ஒரு மகன் மற்றும் மகள் மற்றும் இரட்டை பெண்கள். கிளைடர் பறத்தல் 1950 களின் நடுப்பகுதியில், ஸ்காட் மற்றும் அவரது மனைவி வில்வித்தை மேற்கொண்டனர். 1956 ஆம் ஆண்டில், பெர்மியன் பேசின் வில்வித்தை கிளப்பின் தலைவராக, டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோவில் நடந்த தேசிய கள வில்வித்தை சங்கத்தின் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் ஸ்காட் எந்தவொரு இயல்பான வில்வித்தை வீரரின் மிக உயர்ந்த மதிப்பெண்ணை வென்றார். அவரது மனைவியும் தனது சொந்த உரிமையில் ஒரு நிபுணத்துவ வில்வித்தை வீரராக வளர்ந்தார், மேலும் அவர்கள் இறுதியில் 1959 இல் ஒடெசாவில் நடந்த மாநில சாம்பியன்ஷிப்பில் கணவர்/மனைவி அணி கோப்பையை பூட்ஸின் தனிப்பட்ட, இரண்டாவது இடத்துடன் வெல்வார்கள். ஸ்காட் மீண்டும் இயங்கும் விமானங்களை பறக்கத் தொடங்கியபோது வில்வித்தை இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. மார்ச் 1961 இல், ஸ்காட் தனது முதல் விமானத்தை ஒரு கிளைடரில் பறக்கவிட்டார், சில மாதங்களுக்குள் அவர் ஒரு புதிய ஷ்வைசர் எஸ்ஜிஎஸ் 1-26 பாய்மர விமானத்தை வாங்கினார். ஸ்காட் முதல் சாதனை விமானம் ஆகஸ்ட் 6,1963 அன்று டெக்சாஸின் ஒடெசாவிலிருந்து நியூ மெக்ஸிகோவின் கிளேட்டனுக்கு பறந்த 8.5 மணி நேர நாய்-கால் விமானமாகும். ஜூன் 29 முதல் ஜூலை 9,1964 வரை நெப்ராஸ்காவின் மெக்கூக்கில் நடைபெற்ற தனது முதல் பெரிய உயரும் போட்டியான 31 வது வருடாந்திர தேசிய சோயரிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்காட் அடுத்த பல தசாப்தங்களில் பல்வேறு வகையான பாய்மர விமானங்களை வாங்கினார், மேலும் பல்வேறு கிளைடர் போட்டி வகுப்புகளில் பல தேசிய மற்றும் உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பங்கேற்றார். பிற்கால வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு 1990 களின் பிற்பகுதியில் ஸ்காட் பெரும்பாலும் ஜனவரி 7,1999 வரை உள்நாட்டில் பறந்தார், அப்போது அவர் முழங்காலில் அறுவை சிகிச்சை செய்தார். அறுவைசிகிச்சை அவரது உடலையும் ஆன்மாவையும் பலவீனப்படுத்தும். ஸ்காட் இறுதியில் அல்சைமர் நோயால் கண்டறியப்பட்டார், மீண்டும் பறக்கவில்லை. பிப்ரவரி 8,2003 அன்று, ஸ்காட் டெக்சாஸின் ஒடெசாவில் தனது 78 வயதில் நிமோனியாவால் பாதிக்கப்பட்டு இறந்தார்; அவர் தனது வாழ்நாளில் கிட்டத்தட்ட 7,000 மணிநேரமும் 300,000 மைல்களுக்கு மேல் பாய்மர விமானங்களில் பறந்திருந்தார். விருதுகள் மற்றும் உயரும் பதிவுகள் உலக உயரும் பதிவுகள் தேசிய ஏரோநாட்டிக் அசோசியேஷன் மற்றும் ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (எஃப்ஏஐ) விருதுகள்ஃ கட்டுரைகள் எழுதியவை 443.5 மைல்ஸ் மூலம் 1-26 என்8606ஆர், சோயரிங் இதழ், அக்டோபர் 1963 இரண்டாவது 500, சோயரிங் இதழ், நவம்பர் 1967 மார்ஃபா அறிக்கை, சுமார் 1970, சுய வெளியிடப்பட்டது, தென்மேற்கு டெக்சாஸின் பகுதிகளில், குறிப்பாக மார்ஃபா, டிஎக்ஸ் ஷோடவுன் ஓவர் கிலா பெண்ட், அவரது உலக சாதனை 605 மைல் கோல் தூர விமானத்தின் கணக்கு, சோயரிங் இதழ், ஜனவரி 1970 டக்ளஸ் லாமோன்ட் தி பிக் ஒன், வாலஸ் ஸ்காட் மற்றும் பென் கிரீன், சோயரிங் இதழ், பிப்ரவரி 1971 தி 1976 ஸ்மிர்னோஃப் டெர்பி, சோயரிங் டபிள்யூஏ-உயரும் புராணக்கதை வாலி ஸ்காட் வாழ்க்கை. பி. டி. லிங்க் பப்ளிஷிங், 2010 சோயரிங் இதழ் காப்பகங்கள், சோயரிங் சொசைட்டி ஆஃப் அமெரிக்கா 1924 பிறப்புகள் 2003 டெக்சாஸ் கிளைடர் விமானிகள் டெக்சாஸின் குல்பர்சன் கவுண்டியைச் சேர்ந்த மக்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை விமானிகள் டெக்சாஸில் நிமோனியாவால் இறப்புகள் கிளைடர் விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் அமெரிக்க விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் டெக்சாஸில் இருந்து இராணுவப் பணியாளர்கள்