Quebec-class submarine
கியூபெக்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்பது 1950 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு சிறிய கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பலான சோவியத் திட்டம் 615 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயராகும். பின்னணி இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, மூடிய-சுழற்சி டீசல் என்ஜின்களின் வேலை எஸ். ஏ. பசிலெவ்ஸ்கியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர் ரெடோ என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட மின் நிலையத்தை உருவாக்கினார். சுத்திகரிக்கப்பட்ட வாயுக்கள் சேமிக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜனுடன் கலக்கப்பட்டு மீண்டும் என்ஜினுக்குள் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, டீசல் என்ஜினில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயுக்கள் சுருக்கப்பட்டன மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு பிரித்தெடுக்கப்பட்டு கப்பலில் கொட்டப்பட்டது. இந்த மின் நிலையத்தின் முன்மாதிரி சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எம்-401 இல் நிறுவப்பட்டது, இது 28 நவம்பர் 1939 அன்று கோர்க்கியில் போடப்பட்டு 31 மே 1941 அன்று தொடங்கப்பட்டது. எம்-401 காஸ்பியன் கடலில் 74 பயணங்களை மேற்கொண்டது, இதில் 68 டைவ்ஸ் மற்றும் அதன் மூடிய சுழற்சி ஆலையில் நீரில் மூழ்கிய ஓட்டம் ஆகியவை அடங்கும். போர் காரணமாக மேலும் பணிகள் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் லெனின்கிராட்டில் போர் முடிவுக்கு வந்த பின்னர் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. எம்-401 இன் சோதனைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவு திட்டம் 615 கியூபெக்-வகுப்பின் வடிவமைப்பிற்கு ஒரு அடிப்படையை உருவாக்கியது. கியூபெக்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இரண்டு வழக்கமான டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்றாவது, மூடிய-சுழற்சி டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டன, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீரில் மூழ்கும்போது காற்று-சுயாதீனமான உந்துதலை வழங்க திரவ ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்தியது. கியூபெக் வகுப்பில் பின்புற முனையில் ஒரு நிலையான ஸ்னோர்கல் வீட்டுவசதி கொண்ட ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோபுரம் இருந்தது. அவர்கள் வில்லில் நான்கு டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர், அதற்காக எந்த மறு சுமைகளும் கொண்டு செல்லப்படவில்லை, மேலும் முந்தைய படகுகள் கோபுரத்தின் முன்னோக்கி முனையில் ஒரு இரட்டை 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தன, இதனால் அவை டெக் துப்பாக்கிகளுடன் கட்டப்பட்ட கடைசி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சிலவாக இருந்தன. கியூபெக்-வகுப்பு திரவ ஆக்ஸிஜன் ஆவியாதலால் ஏற்படும் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. ஆக்ஸிஜனின் தொடர்ச்சியான ஆவியாதல் மற்றும் மறு-திரவ அமைப்பு இல்லாததால் அவற்றின் சகிப்புத்தன்மை 14 நாட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் உந்துவிசை அமைப்பு பல கடுமையான சம்பவங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஆக்ஸிஜன் அமைப்பால் ஏற்பட்ட விபத்துக்களால் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இழக்கப்பட்டன. எம்-256 பால்டிக் பகுதியில் உள்ள டாலினில் தீப்பிடித்தது, இதனால் 35 பேர் உயிரிழந்தனர், அதே நேரத்தில் எம்-351 கருங்கடலில் எந்த உயிரிழப்பும் இல்லாமல் மூழ்கியது. மற்ற சம்பவங்களால் படகுகளில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் எரிபொருள் தீப்பிழம்புகள் வெடித்தன, இது அவர்களின் குழுவினருக்கு நன்கு அறியப்பட்ட சிகரெட் லைட்டரின் பெயரால் ஜாஜிகால்கா ("லைட்டர்கள்") அல்லது சிப்போஸ் என்று புனைப்பெயர் சூட்ட வழிவகுத்தது. இந்த திட்டம் கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு திட்டமிடப்பட்ட 100 இல் 1952 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் முப்பது அலகுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் சோவியத் யூனியன் அணுசக்தியால் இயங்கும் படகுகளை உருவாக்கியது. கடைசியாக இருந்தவர்கள் 1970களில் ஓய்வு பெற்றனர். ஒரு அலகு, எம்-261 ரஷ்யாவின் கிராஸ்னோடாரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று, எம்-296 உக்ரைனின் ஒடிசாவில் எம்-305 என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒடெசா கியூபெக் வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் எம்-305 கியூபெக்கில் நடந்து செல்லுங்கள்-முழுமையான கப்பல் பட்டியல் (ஆங்கிலம்) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகள் ரஷ்ய மற்றும் சோவியத் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகள்