South African Class 8D 4-8-0
1903 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 8 டி என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1903 ஆம் ஆண்டில், 8 ஆம் வகுப்பு மாஸ்டோடன் வகை என்ஜின்களின் முதல் தொகுதி முயற்சிக்கப்பட்டு வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டபோது, கேப் அரசு ரயில்வே மேலும் 38 8 ஆம் வகுப்பு நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது, மேற்கத்திய அமைப்பில் ஆறு, மிட்லாண்ட் அமைப்பில் இருபது மற்றும் கிழக்கு அமைப்பில் பன்னிரண்டு. 1912 ஆம் ஆண்டில், அவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு வகுப்பு 8 டி என பெயரிடப்பட்டன. உற்பத்தி பரிணாமம் கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சிஜிஆர்) முதல் 8 ஆம் வகுப்பு என்ஜின் ஒரு ஒருங்கிணைப்பு வகையாகும், இது 1896 முதல் 1910 வரை சிஜிஆரின் தலைமை என்ஜின் கண்காணிப்பாளரான எச். எம். பீட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது பின்னர் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) கிளாஸ் 8 எக்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த முதல் ஷெனெக்டடி மற்றும் ஆல்கோ-கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் அனைத்து வகையான போக்குவரத்திலும், மாறுபட்ட சூழ்நிலைகளிலும் முழுமையான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டாலும், முன்னணி இரு சக்கர குதிரை டிரக்கில் சில சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. மேலும் என்ஜின்களுக்கான ஆர்டருக்காக சால்ட் ரிவரில் வடிவமைப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டபோது, குதிரை டிரக்கிற்கு பதிலாக நான்கு சக்கர பெட்டி மாற்றப்பட்டது. இந்த 38 என்ஜின்கள் மாஸ்டோடன் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் கட்டப்படவுள்ள சிஜிஆர் 8 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்களின் இரண்டாவது தொகுப்பாகும். சக்கர ஏற்பாட்டில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், சி. ஜி. ஆரின் புதிய 7 ஆம் வகுப்புக்குப் பிந்தைய ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் மாஸ்டோடன்கள் அனைத்தும் 8 ஆம் வகுப்பிற்குள் தொகுக்கப்பட்டன. பில்டர்கள் அவை 1902 இல் நீல்ஸன், ரீட் அண்ட் கம்பெனியிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1903 இல் நான்கு தொகுதிகளாக வழங்கப்பட்டன. அவை கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, நீல்ஸன், ரீட் ஆகியோர் டப்ஸ் அண்ட் கம்பெனி மற்றும் ஷார்ப், ஸ்டீவர்ட் அண்ட் கம்பெனி ஆகியவற்றுடன் இணைந்து வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (என். பி. எல்) என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். இதன் விளைவாக, இந்த என்ஜின்களில் கடைசி நான்கு என்ஜின்கள் முன்னாள் நீல்ஸன், ரீடின் ஹைட் பார்க் கடைகளில் என். பி. எல் கட்டியதாக வழங்கப்பட்டன. என்ஜின்கள் வகை XE1 டெண்டர்களுடன் வழங்கப்பட்டன மற்றும் CGR இன் மிட்லாண்ட், கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய அமைப்புகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்டன. மிட்லாண்ட் அமைப்புக்கு இருபது ஒதுக்கப்பட்டன, அவற்றில் பத்தொன்பது 366 முதல் 384 வரையிலும், இருபதாவது 399 வரையிலும் இருந்தன. 783 முதல் 794 வரையிலான வரம்பில் உள்ள பன்னிரண்டு, கிழக்கத்திய அமைப்புக்குச் சென்றன. 807 முதல் 812 வரையிலான வரம்பில் உள்ள ஆறு, மேற்கத்திய அமைப்புக்குச் சென்றன. 1910 மே 31 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைந்து ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் இருந்தன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த 38 என்ஜின்கள் 1192 முதல் 1229 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) வகுப்பு 8 டி என பெயரிடப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள், சி. ஜி. ஆரின் மீதமுள்ள 8 ஆம் வகுப்பு ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் 8 ஆம் வகுப்பு மாஸ்டோடன்கள் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (சிஎஸ்ஏஆர்) வகுப்பு 8-எல் 1 முதல் 8-எல் 3 மாஸ்டோடன் என்ஜின்கள் ஆகியவை எஸ்ஏஆர் மூலம் பத்து வெவ்வேறு துணை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டன. என்ஜின்கள் எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் 8 மற்றும் 8ஏ முதல் 8எஃப் வரை மாறின, மேலும் என்ஜின்கள் கிளாஸ் 8X முதல் 8Z வரை மாறின. 1929 முதல் 1936 வரை ஏ. ஜி. வாட்சன் எஸ். ஏ. ஆரின் தலைமை இயந்திரப் பொறியாளராக இருந்த காலத்தில், 8 ஆம் வகுப்பு முதல் 8 ஆம் வகுப்பு வரையிலான பல என்ஜின்களில் சூப்பர்ஹீட் கொதிகலன்கள், பெரிய துளை சிலிண்டர்கள் மற்றும் நுழைவு பிஸ்டன் வால்வுகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. வெளிப்புற சேர்க்கை வால்வு என்ஜின்கள் அவற்றின் சிலிண்டர் துளைக்கு அதிகரித்து அவற்றின் தற்போதைய எஸ்ஏஆர் வகைப்பாடுகளை தக்க வைத்துக் கொண்டன, அதே நேரத்தில் உட்புற சேர்க்கை வால்வு என்ஜின்கள் அவற்றின் சிலிண்டர் துளைக்கு அதிகரித்து, அவற்றின் தற்போதைய எஸ்ஏஆர் வகைப்பாடுகளில் "டபிள்யூ" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. கிளாஸ் 8டி என்ஜின்களில், ஒன்பது என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டட் கொதிகலன்கள், போர் சிலிண்டர்கள் மற்றும் வெளிப்புற நுழைவு பிஸ்டன் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் அவற்றின் கிளாஸ் 8டி வகைப்பாட்டை தக்க வைத்துக் கொண்டன. பதினான்கு பேர் அதிக வெப்பமான கொதிகலன்கள், துளை சிலிண்டர்கள் மற்றும் உள் நுழைவு பிஸ்டன் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், மேலும் அவை மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. சோதனை புகைபோக்கி 1930 களின் முற்பகுதியில் இயந்திரம் எண். 1197 இல் வாட்சன் வடிவமைத்த ஒரு சோதனை புகைபோக்கி பொருத்தப்பட்டது. இதே போன்ற ஒரு புகைபோக்கி, அதன் வடிவம் ஒரு இரவு வாளியைக் குறிக்கும் புனைப்பெயரைப் பெற்றது, இது வகுப்பு 5B எண். 726 ஆகும். இந்த சோதனை மேலும் உற்பத்திக்கு வழிவகுக்கவில்லை. எஸ்ஏஆர் சேவையில், 8 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்கள் நாட்டின் ஒவ்வொரு அமைப்பிலும் சேவை செய்தன, மேலும் 1920 களில், பல கிளை வழித்தடங்களில் உந்துதல் சக்தியின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறியது. அவர்களின் இறுதி நாட்கள் ஷண்டிங் சேவையில் கழிந்தன, அவர்கள் அனைவரும் 1972 க்குள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர். சிலர் திரும்பப் பெற்ற பிறகு தொழில்துறை சேவையில் விற்கப்பட்டனர், இல்லை. 1211, இது க்ரோட்வ்லீ உரிமையாளர் சுரங்கங்களில் (ஜி. வி. பி. எம்) பஃபிங் டக்கி ஆனது. பணி எண்கள் வகுப்பு 8டி மற்றும் வகுப்பு 8டிடபிள்யூ லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள், பணி எண்கள், சிஜிஆர் முதல் எஸ்ஏஆர் மறுபெயரிடுதல் மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டிங் மாற்றங்கள் அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டு முக்கிய படம் மறுபயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஸ்ஏஆர் வகுப்பு 8டி எண் காட்டுகிறது. 1223 மார்ச் 22,1970 அன்று ப்ளூம்ஃபோன்டின் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில். கீழே உள்ள இரண்டாவது படத்தில், அதே லோகோமோட்டிவ் மாற்றத்திற்கு முன் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் 1560 1560 என்ஜின்கள் 2டி என்ஜின்கள் நீல்ஸன் ரீட் என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1903 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்