Great West Aerodrome
ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த் ஏரோட்ரோம் அல்லது ஹீத்ரோ ஏரோட்ரோம் என்றும் அழைக்கப்படும் கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோம், 1930 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் செயல்பட்ட ஒரு புல் விமான நிலையமாகும். இது ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த் திருச்சபையின் ஹீத்ரோ குக்கிராமத்தின் தென்கிழக்கு விளிம்பில் இருந்தது. ஃபைரி ஏவியேஷன் கம்பெனி அதை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் இயக்கியது, ஃபைரி தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் அசெம்பிளி மற்றும் விமான சோதனைக்காக. இப்பகுதி பின்னர் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தின் தளமாக மாறியது. கட்டுமானம் 1915 முதல், ஃபைரி ஏவியேஷன் நார்தோல்ட் ஏரோட்ரோமில் இருந்து அதன் விமானங்களை அசெம்பிள் செய்து விமான சோதனை செய்து வந்தது, ஆனால் 1928 ஆம் ஆண்டில் விமான அமைச்சகம் நார்தோல்ட்டைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்துமாறு அறிவித்தது. ஹேய்ஸின் வடக்கு ஹைட் சாலையில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையில் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் விமான சோதனைக்கு ஃபைரி ஏவியேஷனுக்கு ஒரு விமான நிலையம் தேவைப்பட்டது. அதன் தலைமை சோதனை விமானி, நார்மன் மேக்மில்லன், 1925 ஆம் ஆண்டில் ஹீத்ரோவில் கட்டாயமாக தரையிறங்கி புறப்பட்டதை நினைவு கூர்ந்தார். நிலத்தின் தட்டையான தன்மையை அவர் குறிப்பிட்டிருந்தார், எனவே இப்பகுதி ஒரு விமான நிலையத்திற்கு ஏற்றது என்று பரிந்துரைத்தார். மாக்மில்லன் அந்த இடத்தின் வான்வழி ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், பின்னர் அது சந்தை தோட்டக்கலைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், ஃபைரி ஏவியேஷன் ஹீத்ரோ குக்கிராமத்தில் அருகிலுள்ள விவசாய நிலங்களின் நான்கு நிலங்களை நான்கு உள்ளூர் நில உரிமையாளர்களிடமிருந்து வாங்குவதன் மூலம் தொடங்கியதுஃ ஹீத்ரோவின் வரலாறு Airport#1930s ஐப் பார்க்கவும். மொத்தம், சுமார் 1,500 பவுண்டுகள், வழக்கமான 1929 விவசாய நில சந்தை விகிதத்தில் ஏக்கருக்கு 10 பவுண்டுகள். இந்த தளம் வடகிழக்கில் கெய்ன்ஸ் லேன், தெற்கே டியூக் ஆஃப் நார்தம்பர்லேண்ட் நதி மற்றும் மேற்கில் ஹை ட்ரீ லேன் ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. விமான நிலைய எல்லைகள் பாத் சாலையின் தெற்கிலும், கிரேட் சவுத் வெஸ்ட் சாலையின் வடமேற்கிலும், கிரேட் வெஸ்ட் சாலையின் மேற்கு முனையிலிருந்து மேற்கே இரண்டு மைல் தொலைவிலும் இருந்தன. இந்த விமான நிலையம் ஹேய்ஸ் தொழிற்சாலையிலிருந்து சாலை வழியாக சுமார் மூன்று மைல் தொலைவில் இருந்தது, இது ஜூன் 1930 இல் செயல்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, ஒரு கூடுதல் நிலம் வாங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு ஹேங்கர் கட்டப்பட்டது. நவம்பர் 25,1930 அன்று, ஃபைரி நைட் பாம்பரின் (கே1695) முதல் விமானம் கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோமின் முதல் பெரிய சோதனை நடவடிக்கையாகும். மார்ச் 15,1931 அன்று, விமானம் அவசர தரையிறங்கும் போது கெய்ன்ஸ் லேனில் உள்ள எல்லையை கடந்தது, இயந்திர நிறுவல்களை மறுவடிவமைப்பு செய்தல், பெரிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் திட்ட தாமதம் தேவைப்பட்டது. அங்கிருந்து பறந்த பிற குறிப்பிடத்தக்க வகைகளில் ஃபைரி ஃபாக்ஸ், ஃபைரி கார்டன், ஃபைரி ஃபயர்ஃபிளை ஐ. ஐ. எம் (பைப்ளேன்), ஃபைரி ஃபாண்டோம், ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ், ஃபைரி அல்பாகோர், ஏர்ஸ்பீட் ஹார்ஸா, ஃபைரி பார்ராகுடா, ஃபைரி பேட்டில் மற்றும் ஃபைரி ஃபயர்ஃபிளை (மோனோபிளேன்) ஆகியவை அடங்கும். மார்ச் 1938 வாக்கில், இரண்டாவது நிரந்தர ஹேங்கர் மற்றும் ஒரு தற்காலிக கேன்வாஸ் பெசோனியோ ஹேங்கர் கட்டப்பட்டது. 1935 முதல் 1939 வரை, ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டி (ஆர். ஏ. இ. எஸ்) தனது வருடாந்திர தோட்ட விருந்தை விமான நிலையத்தில் நடத்தியது, ஃபைரி ஏவியேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான ரிச்சர்ட் ஃபைரியின் அழைப்பின் பேரில், ஆர். ஏ. இ. எஸ் இன் முன்னாள் தலைவரும் ஆவார். 1947 முதல் பிரிட்டனில் விமானத் தொழில் நிகழ்ச்சிகள் வளர்ச்சியடைவதற்கு முன்பு, விமானங்கள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தியாளர்களின் ஊக்குவிப்பு மற்றும் காட்சியுடன் இணைந்த விமான சமூகக் கூட்டங்கள் நிகழ்வுகளாக இருந்தனஃ 1935 முதல் 1939 வரை ஹீத்ரோ (குக்கிராமம்) #20th நூற்றாண்டைப் பார்க்கவும். மாடல் விமானங்களுடன் வணிகத்தைத் தொடங்கிய ரிச்சர்ட் ஃபைரி, மாடல் விமான கிளப்கள் வார இறுதி நாட்களில் தனது விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோம் ஒரு செயலில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையம் அல்ல, ஆனால் சில நேரங்களில் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆர்ஏஎஃப் போராளிகள் அல்லது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தரையிறங்க வேண்டும், அங்கு தரையிறங்க வேண்டும், மேலும் அவர்களின் குழுவினர் சில நேரங்களில் ஹீத்ரோ கிராமத்தில் இரவுக்கு ஒரு படுக்கையைக் கண்டனர். 1942 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்ட் ஃபைரி சர் ரிச்சர்ட் ஃபைரி என நைட் பட்டம் பெற்றார், மேலும் பிரிட்டிஷ் ஏர் மிஷனின் இயக்குநர் ஜெனரல் பதவியை வகித்தார், இது முதன்மையாக வாஷிங்டன் டி. சி. யை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், விமான இராஜாங்கச் செயலாளர் (சர் ஆர்க்கிபால்ட் சின்க்ளேர்) தலைமையிலான விமான அமைச்சகம், போர்க்காலச் சட்டத்தின் கீழ் விமான நிலையத்தை கையகப்படுத்தும் திட்டங்களை ரகசியமாக உருவாக்கியது-சாம்ராஜ்ய பாதுகாப்புச் சட்டம் (1939). யு. எஸ். ஏ. எஃப் போயிங் பி-29 போன்ற நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்களின் கணிசமான தேவைகளுக்கு ஏற்ப திட்டங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, ஆனால் அவை உண்மையில் லண்டனுக்கான புதிய சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கான பேராசிரியர் பேட்ரிக் அபெர்கிராம்பியின் பரிந்துரைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்த திட்டத்திற்கு ஹரோல்ட் பால்ஃபோர் தலைமை தாங்கினார் (அப்போதைய விமானத்துறை துணைச் செயலாளர், பின்னர் இஞ்சிரியின் லார்ட் பால்ஃபோர்), அவர் அதன் உண்மையான தன்மையை நாடாளுமன்றத்திலிருந்து மறைத்து வைத்திருந்தார். இறுதியாக 1944 ஜனவரியில் இந்த முடிவும் திட்டங்களும் வெளியிடப்பட்டன. 1943 ஆம் ஆண்டில், ஃபைரி ஏவியேஷன் 1929,1930,1939 மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலங்களுடன் கூடுதலாக 10 ஏக்கர் நிலத்தை வாங்கியது. நிறுவனம் தனது உற்பத்தி வசதிகளை ஹேய்ஸிலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு மாற்ற விரும்பியது. போர்க்காலச் சட்டம் இழப்பீடு வழங்க வேண்டிய கடமையை வழங்கவில்லை; ஃபெய்ரி ஏவியேஷன் 1939 விவசாய நில சந்தை விகிதத்தில் ஏக்கருக்கு 10 பவுண்டுகள் இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது, அதை நிராகரித்தது. சர் ரிச்சர்ட் தனது ஃபைரி ஏவியேஷனின் இணைத் தலைவருக்கு எழுதினார்ஃ மே 1944 இல் வெளியேற்ற அறிவிப்புகள், ஹீத்ரோ உள்நாட்டு மற்றும் பண்ணை கட்டிடங்களை இடிப்பது மற்றும் அந்த இடத்திற்குள் நுழையும் சாலைகளை மூடுவது ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு, புதிய விமான நிலையம் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. அதற்குள், திட்டங்கள் ஏற்கனவே போர்க்கால இராணுவ பயன்பாட்டின் பலவீனத்திலிருந்து ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாக வெளிப்படையான வளர்ச்சிக்கு மாறிவிட்டன. ஜனவரி 1,1946 அன்று, தளத்தின் உரிமை (இராணுவ) விமான அமைச்சகத்திலிருந்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 31 மே 1946 அன்று, புதிதாக பெயரிடப்பட்ட லண்டன் விமான நிலையம் வணிக நடவடிக்கைகளுக்காக அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அரசாங்கத்துடனான சட்ட தகராறு இறுதியாக 1964 இல் £ 1,600,000 க்கு தீர்க்கப்பட்டது. ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தின் தீயணைப்பு நிலையமாகவும், BOAC க்கான விளம்பர விளம்பர பலகையின் பின்னணியாகவும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபெய்ரியின் 1930 ஹேங்கர், 20 ஆண்டுகளாக சட்டப்பூர்வமாக சிக்கலில் இருந்தது, பின்னர் இறுதியாக இடிக்கப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் கேலப், ஆலன். (2005) டைம் ஃப்ளைஸ்ஃ ஹீத்ரோ 60 இல். ஸ்ட்ரவுட்ஃ சுட்டன் பப்ளிஷிங் ஹால்பென்னி, புரூஸ் பி. (1992) அதிரடி நிலையங்கள் Vol.8: கிரேட்டர் லண்டனின் இராணுவ விமான நிலையங்கள். ஷெர்வுட், பிலிப். (1999) ஹீத்ரோஃ 2000 ஆண்டுகள் வரலாறு. ஸ்ட்ரவுட்ஃ சுட்டன் பப்ளிஷிங் ஷெர்வுட், பிலிப். (2009) ஹீத்ரோஃ 2000 ஆண்டுகள் வரலாறு. ஸ்ட்ரவுட்ஃ தி ஹிஸ்டரி பிரஸ் ஷெர்வுட், டிம். (1999) கமிங் இன் டு லேண்ட்ஃ எ ஷார்ட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோ, ஹான்வொர்த் அண்ட் ஹெஸ்டன் ஏரோட்ரோம்ஸ். பாரம்பரிய வெளியீடுகள் (ஹவுன்ஸ்லோ நூலகம்) ஸ்மித், கிரஹாம். (2003) டேக்கிங் டு தி ஸ்கைஸ்ஃ தி ஸ்டோரி ஆஃப் பிரிட்டிஷ் ஏவியேஷன். கிராமப்புற ஸ்மித், ரான். (2002) பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட விமானம் Vol.1. கிரேட்டர் லண்டன்ஃ டெம்பஸ் ஸ்டர்டிவன்ட், ரே. (1995) ஃபைரி ஏர்க்ராஃப்ட்ஃ இன் ஓல்ட் ஃபோட்டோகிராஃப்ஸ். ஆலன் சுட்டன் டெய்லர், எச். ஏ. (1974) 1915 முதல் ஃபைரி விமானம். புட்னம். டெய்லர், ஜான் டபிள்யூஆர். (1997) ஃபைரி ஏவியேஷன்ஃ காப்பக புகைப்படங்கள். சால்ஃபோர்ட் வெளிப்புற இணைப்புகள் லாங்ஃபோர்ட் குடியிருப்பாளர்கள் சங்கம் (thisislongford.com) இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியக சேகரிப்பிலிருந்து வேபேக் மெஷின் ஏரியல் வியூவில் (உண்மையில் வடமேற்கில் இருந்து) காப்பகப்படுத்தப்பட்ட நகல் லண்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள விமான நிலையங்கள் 1930 இல் நிறுவப்பட்ட இங்கிலாந்தில் உள்ள விமான நிலையங்கள் மிடில்செக்ஸின் வரலாறு