Smart growth
புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி என்பது நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் போக்குவரத்துக் கோட்பாடாகும், இது பரவலான வளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக சிறிய நடைபயிற்சி நகர்ப்புற மையங்களில் வளர்ச்சியை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இது நெருக்கமான, போக்குவரத்து சார்ந்த, நடக்கக்கூடிய, சைக்கிள் நட்பான நிலப் பயன்பாட்டை ஆதரிக்கிறது, இதில் அண்டை பள்ளிகள், முழுமையான தெருக்கள் மற்றும் கலப்பு-பயன்பாட்டு மேம்பாடு ஆகியவை அடங்கும். "புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி" என்ற சொல் குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஐரோப்பாவிலும் குறிப்பாக இங்கிலாந்திலும், "சிறிய நகரம்", "நகர்ப்புற அடர்த்தி" அல்லது "நகர்ப்புற தீவிரம்" என்ற சொற்கள் பெரும்பாலும் ஒத்த கருத்துக்களை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இங்கிலாந்து, நெதர்லாந்து மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் அரசாங்க திட்டமிடல் கொள்கைகளை பாதித்துள்ளன. புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி குறுகிய கால கவனம் செலுத்துவதை விட நீண்ட தூர, நிலைத்தன்மையின் பிராந்தியக் கருத்தாய்வுகளை மதிக்கிறது. அதன் நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள் சமூகம் மற்றும் இடம் பற்றிய தனித்துவமான உணர்வை அடைவது; போக்குவரத்து, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் வீட்டுவசதி தேர்வுகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துதல்; வளர்ச்சியின் செலவுகள் மற்றும் நன்மைகளை சமமாக விநியோகிப்பது; இயற்கை மற்றும் கலாச்சார வளங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் மேம்படுத்துதல்; மற்றும் பொது சுகாதாரத்தை மேம்படுத்துதல். அடிப்படை கருத்து ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி என்பது நில மேம்பாட்டின் ஒரு கோட்பாடாகும், இது வளர்ச்சியும் வளர்ச்சியும் தொடர்ந்து நிகழும் என்பதை ஏற்றுக்கொள்கிறது, எனவே அந்த வளர்ச்சியை வேண்டுமென்றே, விரிவான வழியில் வழிநடத்த முயல்கிறது. அதன் ஆதரவாளர்களில் நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள், கட்டிடக் கலைஞர்கள், மேம்பாட்டாளர்கள், சமூக ஆர்வலர்கள் மற்றும் வரலாற்று பாதுகாவலர்கள் அடங்குவர். "புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி" என்ற சொல் "வளர்ச்சி" மற்றும் "வளர்ச்சி இல்லை" (அல்லது என். ஐ. எம். பி. ஒய்) என்பதிலிருந்து நல்ல/புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக்கு எதிராக மோசமான/முட்டாள்தனமான வளர்ச்சிக்கு உரையாடலை மறுசீரமைக்கும் முயற்சியாகும். நகர்ப்புற விரிவாக்கத்திலிருந்து புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை வேறுபடுத்துவதற்கு ஆதரவாளர்கள் முயல்கின்றனர், இது போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு போன்ற நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு எதிர்ப்பைத் தூண்டும் பெரும்பாலான பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துகிறது என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக் கோட்பாடுகள் நிலையான சமூகங்களை வளர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிக அளவிலான போக்குவரத்து மற்றும் வீட்டுவசதி தேர்வுகளை வழங்குகின்றன, மேலும் "பசுமை வயல்" விவசாய நிலங்கள் அல்லது இயற்கை நிலங்களை மேம்படுத்துவதை விட தற்போதுள்ள சமூகங்களில் நிரப்புதல் மற்றும் மறுவடிவமைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் சமூகங்களின் நலன்களுக்கான சில அடிப்படை நோக்கங்கள் குடும்ப வருமானம் மற்றும் செல்வத்தை அதிகரிப்பது, பள்ளிகளுக்கு பாதுகாப்பான நடைபாதைகளை வழங்குவது, வாழக்கூடிய, பாதுகாப்பான மற்றும் ஆரோக்கியமான இடங்களை வளர்ப்பது, பொருளாதார நடவடிக்கைகளைத் தூண்டுவது (உள்நாட்டிலும் பிராந்தியத்திலும்), கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் இயற்கை வளங்களை மேம்படுத்துதல், பாதுகாத்தல் மற்றும் முதலீடு செய்தல். புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி "கொள்கைகள்" சமூகத்தின் கூறுகளை விவரிக்கின்றன மற்றும் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி "ஒழுங்குமுறைகள்" செயல்படுத்துவதற்கான பல்வேறு அணுகுமுறைகளை விவரிக்கின்றன, அதாவது, மத்திய, மாநில மற்றும் நகராட்சி அரசாங்கங்கள் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக் கொள்கைகளை நிறைவேற்ற எவ்வாறு தேர்வு செய்கின்றன. நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லைகள் போன்ற இந்த ஒழுங்குமுறை அணுகுமுறைகளில் சில "ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி" என்ற வார்த்தையின் பயன்பாட்டிற்கு முன்பே உள்ளன. புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை ஒரு வெளிப்படையான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பாக நிறுவுவதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகளில் ஒன்று அமெரிக்க திட்டமிடல் சங்கத்தால் (ஏபிஏ) முன்வைக்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், ஏபிஏ கிரோயிங் ஸ்மார்ட் என்ற திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் "வளர்ந்து வரும் ஸ்மார்ட் லெஜிஸ்லேட்டிவ் கையேடுஃ திட்டமிடல் மற்றும் மாற்றத்தை நிர்வகிப்பதற்கான மாதிரி சட்டங்கள்" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டது. அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EPA) புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை "நமது ஆரோக்கியம் மற்றும் இயற்கை சூழலைப் பாதுகாக்கவும், நமது சமூகங்களை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், பொருளாதார ரீதியாக வலுவாகவும், சமூக ரீதியாகவும் மாறுபட்டதாகவும் மாற்ற உதவும் வளர்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு உத்திகளின் வரம்பு" என்று வரையறுக்கிறது. ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி நிகழ்ச்சி நிரல் விரிவானது மற்றும் லட்சியமானது, இருப்பினும், வெளிப்புற இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது என்பது ஒற்றை குடும்ப வீடுகள் கிடைப்பதை மட்டுப்படுத்துவதும், பாரம்பரிய அமெரிக்க வாழ்க்கை முறையின் முக்கிய அடித்தளமான ஆட்டோமொபைலை நம்பியிருப்பதும் ஆகும். புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி என்பது பின்வரும் கருத்துக்களுடன் தொடர்புடையது அல்லது அவற்றுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படலாம்ஃ புதிய நகர்ப்புற வளர்ச்சி மேலாண்மை புதிய சமூக வடிவமைப்பு நீடித்த வளர்ச்சி வளக் கண்காணிப்பு நிலப் பாதுகாப்பு நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை தடுப்பது இடத்தின் உணர்வை உருவாக்குதல் மேம்பாடு சிறந்த நடைமுறைகள் பாதுகாப்பு மேம்பாடு நீடித்த போக்குவரத்து மூன்று அடிப்பகுதி கணக்கியல்-மக்கள், கிரகம், லாபம் மூன்று தூண்கள்-மனித, இயற்கை மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட மூலதனம் வளர்ச்சிக்கான புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி அணுகுமுறை பன்முகத்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் பல்வேறு நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, மாசசூசெட்ஸ் மாநிலத்தில் போக்குவரத்து முனைகளில் வீட்டு அடர்த்தியை அதிகரிப்பது, பண்ணை நிலத்தைப் பாதுகாப்பது மற்றும் குடியிருப்பு மற்றும் வணிக பயன்பாட்டு பகுதிகளை கலப்பது உள்ளிட்ட நுட்பங்களின் கலவையால் ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கருத்தை வகைப்படுத்த மிகவும் விளக்கமான சொல் பாரம்பரிய அக்கம்பக்க மேம்பாடு ஆகும், இது புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி மற்றும் தொடர்புடைய கருத்துக்கள் புதியவை அல்ல என்பதை அங்கீகரிக்கிறது, ஆனால் கார் கலாச்சாரம் மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு பிரதிபலிப்பாகும். பலர் புதிய நகர்ப்புறம் என்ற சொல்லை ஆதரிக்கின்றனர், இது நகர்ப்புற திட்டமிடலைப் பார்ப்பதற்கான ஒரு புதிய, ஆனால் பாரம்பரிய வழியைத் தூண்டுகிறது. புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய பல சிறந்த நடைமுறைகள் உள்ளன. தற்போதுள்ள சமூகங்களுக்கு ஆதரவளித்தல், பயன்படுத்தப்படாத தளங்களை மறுவடிவமைத்தல், பொருளாதார போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்துதல், அதிக போக்குவரத்து தேர்வுகளை வழங்குதல், வாழ்வாதார நடவடிக்கைகள் மற்றும் கருவிகளை உருவாக்குதல், சமமான மற்றும் மலிவு வீட்டுவசதியை ஊக்குவித்தல், நிலையான வளர்ச்சிக்கான பார்வையை வழங்குதல், ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் மற்றும் முதலீட்டை மேம்படுத்துதல், சீரமைத்தல், ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் அரசாங்கக் கொள்கைகளை மேம்படுத்துதல், வீட்டுவசதி மலிவு விலையை மறுவரையறை செய்தல் மற்றும் வளர்ச்சி செயல்முறையை வெளிப்படையானதாக மாற்றுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். தொடர்புடைய, ஆனால் சற்றே வேறுபட்டவை, புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியின் பரந்த குறிக்கோள்கள் மற்றும் அவை பின்வருமாறுஃ புதிய வணிகங்களுக்கு சமூகத்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றுவது, ஷாப்பிங், வேலை மற்றும் விளையாட மாற்று இடங்களை வழங்குவது, சிறந்த "இடத்தின் உணர்வை" உருவாக்குவது, குடியிருப்பாளர்களுக்கு வேலைகளை வழங்குவது, சொத்து மதிப்புகளை அதிகரிப்பது, வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவது, வரி அடித்தளத்தை விரிவுபடுத்துவது, திறந்தவெளியைப் பாதுகாப்பது, வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவது. அடிப்படை கொள்கைகள் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை வரையறுக்கும் 10 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கொள்கைகள் உள்ளனஃ நில பயன்பாடுகளை கலக்கவும். சிறிய கட்டிட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பல்வேறு வகையான வீட்டுவசதி வாய்ப்புகளையும் தேர்வுகளையும் உருவாக்குங்கள். நடக்கக்கூடிய சுற்றுப்புறங்களை உருவாக்குங்கள். தனித்துவமான, கவர்ச்சிகரமான சமூகங்களை வலுவான இட உணர்வுடன் வளர்க்கவும். திறந்தவெளி, விவசாய நிலங்கள், இயற்கை அழகு மற்றும் முக்கியமான சுற்றுச்சூழல் பகுதிகளைப் பாதுகாத்தல். தற்போதுள்ள சமூகங்களை வலுப்படுத்தி நேரடி வளர்ச்சியை ஏற்படுத்துதல். பல்வேறு போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்கவும். வளர்ச்சி முடிவுகளை கணிக்கக்கூடியதாகவும், நியாயமானதாகவும், செலவு குறைந்ததாகவும் ஆக்குங்கள். வளர்ச்சி முடிவுகளில் சமூகம் மற்றும் பங்குதாரர்களின் ஒத்துழைப்பை ஊக்குவிக்கவும். போக்குவரத்து மற்றும் சமூகத் திட்டமிடுபவர்கள் 1970 களின் முற்பகுதியில் சிறிய நகரங்கள் மற்றும் சமூகங்களின் யோசனையை ஊக்குவிக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் ஸ்மார்ட் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய பல ஒழுங்குமுறை அணுகுமுறைகளை பின்பற்றத் தொடங்கினர். நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்குவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் நிலத்தைப் பெறுவதற்கான செலவு மற்றும் சிரமம் (குறிப்பாக வரலாற்று மற்றும்/அல்லது கன்சர்வேன்சிகளாக நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில்) சில அரசியல்வாதிகள் மோட்டார் வாகனங்களின் அடிப்படையில் போக்குவரத்துத் திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய காரணமாக அமைந்தது. புதிய நகர்ப்புறத்திற்கான காங்கிரஸ், கட்டிடக் கலைஞர் பீட்டர் கால்தோர்ப் உடன் இணைந்து, பொதுப் போக்குவரத்து, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் வாகன பயன்பாட்டிற்கு பதிலாக நடைபயிற்சி ஆகியவற்றை நம்பியிருக்கும் நகர்ப்புற கிராமங்களின் யோசனையை ஊக்குவித்து பிரபலப்படுத்தியது. கட்டிடக் கலைஞர் ஆண்ட்ரேஸ் டுவானி சமூக உணர்வை ஊக்குவிப்பதற்கும், வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுப்பதற்கும் வடிவமைப்புக் குறியீடுகளை மாற்றுவதை ஊக்குவித்தார். கொலின் புகேனன் மற்றும் ஸ்டீபன் பிளோடன் ஆகியோர் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விவாதத்தை வழிநடத்த உதவினர். ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி மாநாட்டிற்கான வருடாந்திர புதிய கூட்டாளிகளை வழங்கும் உள்ளூராட்சி ஆணையம் 1991 ஆம் ஆண்டில் அசல் அஹ்வாஹ்னி கோட்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது, இது போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி, நடைபயிற்சி தூரம், கிரீன்பெல்ட் மற்றும் வனவிலங்கு தாழ்வாரங்கள் மற்றும் நிரப்புதல் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு போன்ற ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி இயக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இப்போது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல முக்கிய கொள்கைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த ஆவணம் புதிய நகர்ப்புற இயக்கத்தின் நிறுவனர்களில் பலரால் இணைந்து எழுதப்பட்டது. உள்ளூராட்சி ஆணையம் 1997 முதல் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி தொடர்பான மாநாடுகளை இணைந்து ஆதரித்து வருகிறது. ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி மாநாட்டிற்கான புதிய பங்காளிகள் அந்த பெயரில் சுமார் 2002 இல் தொடங்கியது. ஸ்மார்ட் குரோத் அமெரிக்கா, அமெரிக்காவில் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பு, 2002 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த அமைப்பு தேசிய மற்றும் பிராந்திய அமைப்புகளின் வளர்ந்து வரும் கூட்டணியை வழிநடத்துகிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 1975 இல் நிறுவப்பட்ட 1000 பிரண்ட்ஸ் ஆஃப் ஓரிகான் மற்றும் 1993 இல் நிறுவப்பட்ட புதிய நகர்ப்புறத்திற்கான காங்கிரஸ் போன்ற அதன் ஸ்தாபனத்திற்கு முன்பே இருந்தன. EPA தனது புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சித் திட்டத்தை 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தியது. நகர்ப்புற விரிவாக்கம், போக்குவரத்து நெரிசல், துண்டிக்கப்பட்ட சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற சீரழிவு ஆகியவற்றிற்கு மாற்றாக ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி உள்ளது. அதன் கொள்கைகள் நகர்ப்புற திட்டமிடுதலில் பழைய அனுமானங்களை சவால் செய்கின்றன, அதாவது பிரிக்கப்பட்ட வீடுகளின் மதிப்பு மற்றும் வாகன பயன்பாடு போன்றவை. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் நகர்ப்புற-வளர்ச்சி எல்லைகளை அல்லது கிரீன் பெல்ட்களை ஆதரிப்பதன் மூலம் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறார்கள், அவை 1930 களில் இருந்து இங்கிலாந்தில் அழைக்கப்படுகின்றன. பொது சுகாதார போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் குறைந்த மாசுபாட்டுடன் ஆரோக்கியமான, பாதசாரி அடிப்படையிலான வாழ்க்கை முறையை ஊக்குவிக்கலாம். புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்கவும், நீரின் தரத்தை மேம்படுத்தவும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கவும் உதவும் என்று EPA பரிந்துரைக்கிறது. தற்போதுள்ள மானியங்களுக்கான எதிர்வினை ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி வக்கீல்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தின் பெரும்பகுதி உள்கட்டமைப்புக்கான அரசாங்க மானியங்கள் காரணமாக இருந்தது என்று கூறுகின்றனர், இது விரிவாக்கத்தின் உண்மையான செலவுகளை மறுவிநியோகம் செய்கிறது. நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம், புதைபடிவ எரிபொருள்கள் மற்றும் மின்சாரத்திற்கான மானியங்கள் எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும். மின்சார மானியங்கள் மின்சாரத்துடன், நீர் மற்றும் கழிவுநீரைப் போலவே சேவை விநியோக முறையை விரிவுபடுத்துவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஒரு செலவு உள்ளது, ஆனால் விநியோகிக்கப்படும் பொருட்களிலும் இழப்பு உள்ளது. ஜெனரேட்டரிலிருந்து எவ்வளவு தொலைவில் இருக்கிறதோ, விநியோகத்தில் அதிக சக்தி இழக்கப்படுகிறது. எரிசக்தித் துறையின் (டி. ஓ. இ) எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தின் (ஈ. ஐ. ஏ) கூற்றுப்படி, 9 சதவீத ஆற்றல் பரிமாற்றத்தில் இழக்கப்படுகிறது. தற்போதைய சராசரி செலவு விலை நிர்ணயம், வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் சேவையின் உண்மையான செலவைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு யூனிட் மின்சாரத்திற்கு ஒரே விலையை செலுத்தும் போது, விரிவாக்க வளர்ச்சிக்கு மானியம் அளிக்கிறது. மின்சார கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதன் மூலம், சில மாநிலங்கள் இப்போது வாடிக்கையாளர்கள்/டெவலப்பர்கள் கட்டணங்களை புதிய இடங்களுக்கு விநியோகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்காக வசூலிக்கின்றன, அத்தகைய செலவுகளை பயன்பாட்டு விகிதங்களாக மாற்றுவதை விட. உதாரணமாக, நியூ ஜெர்சி, மாநிலத்தை ஐந்து திட்டமிடல் பகுதிகளாகப் பிரிக்கும் ஒரு திட்டத்தை செயல்படுத்தியுள்ளது, அவற்றில் சில வளர்ச்சிக்காக நியமிக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மாநிலத் திட்டத்துடன் இணக்கமாக இருக்கும் மண்டலச் சட்டங்களை மாற்றுவதற்கு உள்ளூர் அரசாங்கங்களை வற்புறுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான ஊக்குவிப்புகளை இந்த மாநிலம் உருவாக்கி வருகிறது. நியூ ஜெர்சி பொது பயன்பாடுகள் வாரியம் சமீபத்தில் ஒரு திருத்தப்பட்ட விதியை முன்மொழிந்தது, இது பயன்பாட்டு நிதியுதவிக்கு ஒரு அடுக்கு அணுகுமுறையை வழங்குகிறது. வளர்ச்சிக்கு ஒதுக்கப்படாத பகுதிகளில், பயன்பாடுகள் மற்றும் அவற்றின் வரி செலுத்துவோர் புதிய வளர்ச்சிகளுக்கு பயன்பாட்டு வரிகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான செலவுகளை ஈடுகட்ட தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது-மேலும் டெவலப்பர்கள் பொது பயன்பாட்டு உள்கட்டமைப்பின் முழு செலவையும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மாநில திட்டக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உள்ளூர் புத்திசாலித்தனமான திட்டங்களைக் கொண்ட குறிப்பிட்ட வளர்ச்சிப் பகுதிகளில், டெவலப்பர்கள் புதிய வளர்ச்சிகளுக்கு பயன்பாட்டு இணைப்புகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான செலவை, அங்கீகரிக்கப்படாத புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிப் பகுதிகளில் டெவலப்பர்கள் பெறும் வருவாயின் இரு மடங்கு விகிதத்தில் திருப்பித் தரப்படுவார்கள். கூறுகள் வளர்ச்சி என்பது "புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி" ஆகும், இது கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள கூறுகளை உள்ளடக்கியது. சுருக்கமான சுற்றுப்புறங்கள் சுருக்கமான, வாழக்கூடிய நகர்ப்புற சுற்றுப்புறங்கள் அதிக மக்களையும் வணிகத்தையும் ஈர்க்கின்றன. இத்தகைய சுற்றுப்புறங்களை உருவாக்குவது நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை குறைப்பதற்கும் காலநிலையைப் பாதுகாப்பதற்கும் ஒரு முக்கியமான அங்கமாகும். இத்தகைய தந்திரோபாயத்தில் நகர்ப்புற மையங்கள் மற்றும் அண்டை வணிக மாவட்டங்களுக்கு வீட்டுவசதி மற்றும் வேலை வளர்ச்சியை வழிநடத்தும் மறுவடிவமைப்பு உத்திகள் மற்றும் மண்டலக் கொள்கைகளை ஏற்றுக்கொள்வது, கச்சிதமான, நடைபயிற்சி மற்றும் பைக் மற்றும் போக்குவரத்து நட்பு மையங்களை உருவாக்குவது ஆகியவை அடங்கும். இது சில நேரங்களில் உள்ளூர் அரசாங்க அமைப்புகள் அதிக உயரம் மற்றும் அடர்த்தி நகரத்தை அனுமதிக்கும் குறியீடு மாற்றங்களை செயல்படுத்த வேண்டும் மற்றும் புதிய வளர்ச்சிக்கான குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடத் தேவைகளை அகற்றுவது மட்டுமல்லாமல், அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களை நிறுவும் விதிமுறைகளையும் செயல்படுத்த வேண்டும். பிற தலைப்புகள் இந்த கருத்தாக்கத்தின் கீழ் வருகின்றனஃ கலப்பு-பயன்பாட்டு மேம்பாட்டு சேர்க்கை மலிவு வீட்டுவசதி கட்டுப்பாடுகள் அல்லது புறநகர் வடிவமைப்பு வடிவங்களில் வரம்புகள் (எ. கா., தனிப்பட்ட இடங்களில் பிரிக்கப்பட்ட வீடுகள், ஸ்ட்ரிப் மால்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்கள்) பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளைச் சேர்ப்பது நிலையான கட்டிடக்கலையில் புதிய நகர்ப்புறம் மற்றும் புதிய பாரம்பரிய கட்டிடக்கலையின் சமீபத்திய இயக்கங்கள் கட்டுமானத்திற்கான நிலையான அணுகுமுறையை ஊக்குவிக்கின்றன, இது புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி, கட்டிடக்கலை பாரம்பரியம் மற்றும் பாரம்பரிய வடிவமைப்பைப் பாராட்டுகிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது. இது நவீன மற்றும் உலகளாவிய சீரான கட்டிடக்கலைக்கு மாறாக, அதே போல் தனிமையான வீட்டுவசதி தோட்டங்கள் மற்றும் புறநகர் விரிவாக்கத்திற்கு எதிராக சாய்ந்துள்ளது. இரண்டு போக்குகளும் 1980 களில் தொடங்கின. போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி (டிஓடி) என்பது பொதுப் போக்குவரத்துக்கான அணுகலை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குடியிருப்பு அல்லது வணிகப் பகுதியாகும், மேலும் கலப்பு-பயன்பாடு/கச்சிதமான சுற்றுப்புறங்கள் நாளின் எல்லா நேரங்களிலும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த முனைகின்றன. சிறந்த டிஓடி உத்திகளை செயல்படுத்த முயற்சிக்கும் பல நகரங்கள் புதிய பொது போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கும் ஏற்கனவே உள்ள சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் நிதியைப் பெற முற்படுகின்றன. பிற நடவடிக்கைகளில் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும் பிராந்திய ஒத்துழைப்பு மற்றும் அதிக பயன்பாட்டு பகுதிகள் வழியாக பேருந்துகள் மற்றும் ரயில்களை அடிக்கடி நகர்த்துவது ஆகியவை அடங்கும். பிற தலைப்புகள் இந்த கருத்தாக்கத்தின் கீழ் வருகின்றனஃ போக்குவரத்து தேவை மேலாண்மை நடவடிக்கைகள் சாலை விலை அமைப்பு (டோலிங்) வணிக பார்க்கிங் வரிகள் பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் நட்பு வடிவமைப்பு வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக பைக்கிங் மற்றும் நடைபயிற்சி உமிழ்வைக் குறைக்கலாம், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பில் பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம் மற்றும் ஆரோக்கியமான மக்களை வளர்க்கலாம். பிரதான வீதிகளில் பைக் பாதைகள், நகர்ப்புற பைக்-பாதை அமைப்பு, பைக் பார்க்கிங், பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மாஸ்டர் பிளான்கள் ஆகியவை பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் நட்பு மேம்பாடுகளில் அடங்கும். ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி மற்றும் புதிய நகர்ப்புறத்தின் மிகவும் பாதசாரி மற்றும் பைக் நட்பு மாறுபாடு புதிய பாதசாரிகள் ஆகும், ஏனெனில் மோட்டார் வாகனங்கள் ஒரு தனி கட்டத்தில் உள்ளன. மற்றவை திறந்தவெளி மற்றும் முக்கியமான வாழ்விடங்களைப் பாதுகாத்தல், நிலத்தை மறுபயன்பாடு செய்தல், நீர் வழங்கல் மற்றும் காற்றின் தரத்தைப் பாதுகாத்தல், வளர்ச்சிக்கான வெளிப்படையான, கணிக்கக்கூடிய, நியாயமான மற்றும் செலவு குறைந்த விதிகள், வரலாற்று ரீதியான பாதுகாப்பு வளர்ச்சி தடைசெய்யப்பட்ட பெரிய பகுதிகளை ஒதுக்கி வைப்பது, இயற்கை அதன் போக்கை இயக்க முடியும், புதிய காற்று மற்றும் சுத்தமான நீரை வழங்குகிறது. ஏற்கனவே இருக்கும் பகுதிகளைச் சுற்றி விரிவாக்கம் செய்வது பெரிய நகர்ப்புறங்களில் உள்ள முக்கிய நகர சுற்றுப்புறங்களிலிருந்து விலகிச் செல்லாமல் மக்கள் வசிக்கும் இடத்தில் பொது சேவைகளை அமைக்க அனுமதிக்கிறது. முன்பு இருந்த பகுதிகளைச் சுற்றி வளர்ச்சியடைவது சமூகம் மேலும் சமமாக செயல்பட அனுமதிக்கும் சமூகப் பொருளாதாரப் பிரிவினையைக் குறைக்கிறது, வீட்டுவசதி, கல்வி மற்றும் வேலைவாய்ப்புத் திட்டங்களுக்கான வரி அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது. கொள்கை கருவிகள் மண்டல கட்டளைகள் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை அடைவதற்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கருவி உள்ளூர் மண்டலச் சட்டங்களை மாற்றியமைப்பதாகும். மண்டலச் சட்டங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான நகரங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களுக்கு பொருந்தும். ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி வக்கீல்கள் பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள நகரங்கள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களில் அல்லது அதற்கு அருகில் அனுமதிக்கப்பட்ட வளர்ச்சி மற்றும் மறுவடிவமைப்பின் அடர்த்தியை அதிகரிக்க மற்றும்/அல்லது வெளிப்புற அல்லது சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் பகுதிகளில் புதிய வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த மண்டல கட்டளைகளை மாற்ற முற்படுகிறார்கள். பிரவுன்ஃபீல்ட் மற்றும் கிரேஃபீல்ட் நிலங்களை மேம்படுத்துவதற்கோ அல்லது பூங்காக்கள் மற்றும் திறந்தவெளி போன்ற வசதிகளை வழங்குவதற்கோ கூடுதல் அடர்த்தி ஊக்குவிப்புகள் வழங்கப்படலாம். மண்டல கட்டளைகளில் பொதுவாக குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடத் தேவைகள் அடங்கும். குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்களை குறைப்பது அல்லது அகற்றுவது அல்லது அதிகபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்களை விதிப்பது ஆகியவை புதிய வளர்ச்சியுடன் கட்டப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அளவைக் குறைக்கலாம், பூங்காக்கள் மற்றும் பிற சமூக வசதிகளுக்கு நிலம் கிடைக்கும். நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லைகள் மண்டல கட்டளைகளுடன் தொடர்புடைய, நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லை (யுஜிபி) என்பது சில அமெரிக்க நகரங்களில் சில பகுதிகளில் அதிக அடர்த்தி வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கருவியாகும். அமெரிக்காவில் முதல் நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லை 1958 இல் கென்டக்கியில் நிறுவப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, 1970 களில் ஓரிகானிலும், 1980 களில் புளோரிடாவிலும் நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லைகள் நிறுவப்பட்டன. 2000 முதல் 2006 வரை வீடுகளின் விலை உயர்வுக்கு யு. ஜி. பி. க்கள் பங்களித்ததாக சிலர் நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவை வளர்ச்சியடையக்கூடிய நிலத்தின் விநியோகத்தை மட்டுப்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், நகராட்சிகள் தங்கள் வளர்ச்சி எல்லைகளை விரிவுபடுத்திய பிறகும் விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருவதால் இது முழுமையாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. மேம்பாட்டு உரிமைகளின் பரிமாற்றம் வளர்ச்சிக்கு விரும்பத்தக்கதாகக் கருதப்படும் பகுதிகளில் (இன்ஃபில் மற்றும் பிரவுன்ஃபீல்ட் தளங்கள் போன்றவை), சுற்றுச்சூழல் நிலங்கள், விவசாய நிலங்கள் அல்லது நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லைக்கு வெளியே உள்ள நிலங்கள் போன்ற வளர்ச்சிக்கு விரும்பத்தகாததாகக் கருதப்படும் பகுதிகளில் சொத்துக்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து அதிக அடர்த்தியில் கட்டுவதற்கான உரிமையை வாங்க சொத்துக்களின் உரிமையாளர்களை அனுமதிக்கும் நோக்கில் மேம்பாட்டு உரிமைகள் பரிமாற்றம் (டி. டி. ஆர்) அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. டி. டி. ஆர் திட்டங்கள் 200 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க சமூகங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சமூக உள்கட்டமைப்பை வழங்குதல் பள்ளிகள், நூலகங்கள், விளையாட்டு வசதிகள் மற்றும் சமூக வசதிகள் போன்ற உள்கட்டமைப்பை முறையாக வழங்குவது ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி சமூகங்களின் ஒருங்கிணைந்த அங்கமாகும். இது பொதுவாக 'சமூக உள்கட்டமைப்பு' அல்லது 'சமூக உள்கட்டமைப்பு' என்று அழைக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஆஸ்திரேலியாவில், பெரும்பாலான புதிய புறநகர் வளர்ச்சிகள் மாஸ்டர் பிளான் செய்யப்பட்டவை, மேலும் முக்கிய சமூக உள்கட்டமைப்பு ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகள் ஜனநாயக நாடுகளில் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்கான ஒரு பிரபலமான அணுகுமுறை என்னவென்றால், சட்டமியற்றுபவர்கள் வருங்கால டெவலப்பர்கள் தங்கள் திட்டங்களின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகளைத் தயாரிக்க வேண்டும், இது மாநில மற்றும்/அல்லது உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் தங்கள் கட்டிடங்களைக் கட்ட அனுமதி வழங்குவதற்கான நிபந்தனையாகும். இந்த அறிக்கைகள் பெரும்பாலும் வளர்ச்சியால் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்கள் எவ்வாறு குறைக்கப்படும் என்பதைக் குறிக்கின்றன, இதன் செலவு பொதுவாக டெவலப்பரால் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த மதிப்பீடுகள் அடிக்கடி சர்ச்சைக்குரியவை. பாதுகாப்பு ஆர்வலர்கள், அக்கம்பக்க வக்கீல் குழுக்கள் மற்றும் என். ஐ. எம். பி. ஒய். க்கள் பெரும்பாலும் இத்தகைய தாக்க அறிக்கைகள் குறித்து சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர், அவை சுயாதீன நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டு பின்னர் விளம்பரதாரர்களைக் காட்டிலும் முடிவெடுப்பவர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டாலும் கூட. மாறாக, டெவலப்பர்கள் சில நேரங்களில் உள்ளூர் அரசாங்கத்திற்குத் தேவையான தணிப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை கடுமையாக எதிர்ப்பார்கள், ஏனெனில் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இந்த புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றும் சமூகங்களில், டெவலப்பர்கள் உள்ளூர் குறியீடுகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு இணங்குகிறார்கள். இதன் விளைவாக, டெவலப்பர் இணக்கம் வகுப்புவாத நம்பிக்கையை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் இது சமூகத்தின் சுற்றுச்சூழல் தரத்தில் உண்மையான ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை செயல்படுத்தும் சமூகங்கள் 2002 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி சாதனைகளுக்கான விருதுகளை வழங்கின. விருது பெற்றவர்களில் 28 மாநிலங்களில் உள்ள 64 திட்டங்கள் அடங்கும். விருதுகளைப் பெற்ற வட்டாரங்களில் ஆர்லிங்டன் கவுண்டி, வர்ஜீனியா மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் பால், மினசோட்டா டேவிட்சன், வட கரோலினா டென்வர், கொலராடோ ஆகியவை அடங்கும். புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி நெட்வொர்க் இந்த அமெரிக்க சமூகங்களை புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக் கொள்கைகளை செயல்படுத்துவதற்காக அங்கீகரித்துள்ளதுஃ கென்ட்லேண்ட்ஸ்; கெய்தர்ஸ்பர்க், மேரிலாந்து (நேரடி-வேலை அலகுகளுக்காக) கிழக்கு லிபர்டி; பிட்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா (டவுன்டவுன் சில்லறை விற்பனை நிறுவுதல்) மூர் ஸ்கொயர் மியூசியம் மேக்னெட் நடுநிலைப் பள்ளி; ராலே, வட கரோலினா (டவுன்டவுன் அமைந்துள்ளதற்காக) கார்ஃபீல்ட் பார்க்; சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் (போக்குவரத்து விருப்பங்களைத் தக்கவைத்தல்) மர்பி பார்க்; செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி (புறநகர் வாழ்க்கையின் அம்சங்களை நகரத்திற்கு கொண்டு வருவது) நியூ ஜெர்சி பைன் பாரன்ஸ், சவுத் ஜெர்சி (வளர்ச்சியடையாத நிலத்திலிருந்து வளர்ச்சி உரிமைகளை மாற்றுவதற்காக) செஸ்டர்ஃபீல்ட் டவுன்ஷிப், நியூ ஜெர்சி (காடு மற்றும் விவசாய நிலங்களிலிருந்து நகரத்தின் பரந்த அளவிலான மேம்பாட்டு உரிமைகளை மாற்றுவதற்கும், பழைய யார்க் கிராமத்தின் பல நூறு ஏக்கர் புதிய நகர்ப்புற சமூகத்தை மேம்படுத்துவதற்கும். நவார்ரே, ஸ்பெயின் (கல்வியை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மருத்துவ சுற்றுலா மற்றும் பசுமை வாகனங்களுக்கான திட்டங்களை மேம்படுத்துதல்) பிளாண்டர்ஸ், பெல்ஜியம் (போக்குவரத்து, சுகாதார சேவைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கான நிதியை செலவிடுதல்) லோயர் ஆஸ்திரியா (உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கான புதிய சந்தைகளை உருவாக்க அண்டை பிராந்தியங்களுடன் ஒத்துழைத்தல்) மே 2011 இல், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான ஸ்மார்ட் வளர்ச்சிக் கொள்கைக்காக பிராந்தியக் கொள்கை அறிக்கையை வெளியிட்டது. பிராந்தியக் கொள்கை அறிக்கை, ஐரோப்பாவின் வளங்களை மையமாகக் கொண்டு புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக் கொள்கைகளை நிர்வகிப்பதற்கான மூலோபாயம் புத்திசாலித்தனமான நிபுணத்துவம் என்று கூறியது. ஜூலை 2011 இல், தி அட்லாண்டிக் இதழ் பெல்ட்லைன் என்று அழைத்தது, இது அமெரிக்காவின் "மிகவும் லட்சியமான ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி திட்டமான" அட்லாண்டாவின் மையத்தைச் சுற்றியுள்ள 22 மைல் (35 கிமீ) நீளமுள்ள பயன்படுத்தப்படாத ரயில் நடைபாதையில் தொடர்ச்சியான வீட்டுவசதி, பாதை மற்றும் போக்குவரத்து திட்டங்கள் ஆகும். ஜார்ஜியாவின் சவன்னாவில் (அமெரிக்கா) வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஓகல்தோர்ப் திட்டம் அதன் வார்டுகளின் வலையமைப்பில் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியின் பெரும்பாலான கூறுகளைக் கொண்டிருப்பதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு மத்திய குடிமைச் சதுக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த திட்டம் மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு அதன் பின்னடைவை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் நகரம் இந்த திட்டத்தை புதிய பகுதிகளில் வளர்ச்சிக்கான ஒரு மாதிரியாகப் பயன்படுத்துகிறது. ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து புதிய வெளிப்புற-புறநகர் வளர்ச்சிகளும் மாஸ்டர் பிளான் செய்யப்பட்டவை, புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியின் கொள்கைகளால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி, நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் சார்பு ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி (அல்லது "சிறிய நகரம்") நகர்ப்புற விரிவாக்கத்துடன் தொடர்புடைய ஆட்டோமொபைல் சார்பு பிரச்சினைகளை குறைக்கிறதா அல்லது குறைக்க முடியுமா என்பது பல தசாப்தங்களாக கடுமையான சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகளாக உள்ளன. உட்டா பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த கீத் பர்த்தோமியோவின் 2007 மெட்டா ஆய்வில், சிறிய வளர்ச்சிக் காட்சிகளுடன் தொடர்புடைய வாகனம் ஓட்டுவதில் குறைப்பு சராசரியாக 8 சதவீதம் முதல் 31.7 சதவீதம் வரை இருப்பதாகவும், நிலப் பயன்பாட்டு கலவை மற்றும் அடர்த்தியின் அளவு மூலம் மாறுபாடு விளக்கப்படுவதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் நியூமன் மற்றும் ஜெஃப் கென்வொர்த்தி ஆகியோரால் நடத்தப்பட்ட ஒரு செல்வாக்குமிக்க ஆய்வு வட அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள 32 நகரங்களை ஒப்பிட்டது. இந்த ஆய்வு அதன் வழிமுறைகளுக்காக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அடர்த்தியான நகரங்கள், குறிப்பாக ஆசியாவில், பரந்த நகரங்களை விட, குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில், குறைந்த கார் பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன என்ற முக்கிய கண்டுபிடிப்பு பெரும்பாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது-இருப்பினும் இந்த உறவு கண்டங்களில் உள்ள உச்சநிலைகளில் தெளிவாக உள்ளது நிலைமைகள் மிகவும் ஒத்திருக்கும் நாடுகளுக்குள் உள்ளது. நகரங்களுக்குள் பல நாடுகளில் (முக்கியமாக வளர்ந்த நாடுகளில்) மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள், நிலப் பயன்பாடு மற்றும் சிறந்த பொதுப் போக்குவரத்தின் அதிக கலவையைக் கொண்ட அடர்த்தியான நகர்ப்புறப் பகுதிகள் குறைந்த அடர்த்தியான புறநகர் மற்றும் முன்னாள் நகர்ப்புற குடியிருப்பு பகுதிகளை விட குறைந்த கார் பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. குடும்ப அமைப்பு மற்றும் வருமானத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் போன்ற சமூக-பொருளாதார காரணிகளைக் கட்டுப்படுத்திய பிறகும் இது பொதுவாக பொருந்தும். இருப்பினும், புறநகர் விரிவாக்கம் அதிக கார் பயன்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை இது குறிக்கவில்லை. பல ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டுள்ள ஒரு குழப்பமான காரணி, குடியிருப்பு சுய தேர்வு ஆகும்ஃ வாகனம் ஓட்ட விரும்பும் மக்கள் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட புறநகர்ப் பகுதிகளை நோக்கி நகர்கிறார்கள், அதேசமயம் நடக்க, சைக்கிள் ஓட்ட அல்லது போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பும் மக்கள் அதிக அடர்த்தி கொண்ட நகர்ப்புறங்களை நோக்கி நகர்கிறார்கள், பொதுப் போக்குவரத்தால் சிறப்பாக சேவை செய்யப்படுகிறது. சுய தேர்வு கட்டுப்படுத்தப்படும்போது, கட்டமைக்கப்பட்ட சூழல் பயண நடத்தையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது என்று சில ஆய்வுகள் கண்டறிந்துள்ளன. மிகவும் அதிநவீன முறைகளைப் பயன்படுத்தி சமீபத்திய ஆய்வுகள் பொதுவாக இந்த கண்டுபிடிப்புகளை மறுத்துள்ளனஃ அடர்த்தி, நிலப் பயன்பாடு மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து அணுகல் ஆகியவை பயண நடத்தையை பாதிக்கலாம், இருப்பினும் சமூக மற்றும் பொருளாதார காரணிகள், குறிப்பாக வீட்டு வருமானம், பொதுவாக வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. தீவிரமயமாக்கலின் முரண்பாடு நகர்ப்புற தீவிரமயமாக்கல், புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி மற்றும் பயண நடத்தையில் அவற்றின் விளைவுகள் பற்றிய சான்றுகளை மதிப்பாய்வு செய்தல் மெலியா மற்றும் பலர். (2011) புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியின் ஆதரவாளர்கள் மற்றும் எதிர்ப்பாளர்கள் ஆகிய இருவரின் வாதங்களுக்கும் ஆதரவைக் கண்டது. நகர்ப்புறங்களில் மக்கள்தொகை அடர்த்தியை அதிகரிக்கும் திட்டமிடல் கொள்கைகள் கார் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முனைகின்றன, ஆனால் இதன் விளைவு பலவீனமானது, எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் மக்கள் தொகை அடர்த்தியை இரட்டிப்பாக்குவது கார் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண் அல்லது தூரத்தை பாதியாகக் குறைக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான், புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றிய ஒரு அமெரிக்க நகரம், 1990 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் அதன் மக்கள்தொகை அடர்த்தியை கணிசமாக அதிகரித்தது, அதே அளவிலான பிற அமெரிக்க நகரங்கள் அடர்த்தி குறைந்து கொண்டிருந்தன. முரண்பாடுகளால் கணிக்கப்பட்டபடி, போக்குவரத்து பயன்பாட்டில் கணிசமான அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து அளவு மற்றும் நெரிசல் இரண்டும் மற்ற நகரங்களை விட வேகமாக அதிகரித்தன. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் தீவிரமயமாக்கலின் முரண்பாட்டை முன்மொழிய வழிவகுத்தன, இது "செட்டரிஸ் பாரிபஸ், மக்கள் தொகை அடர்த்தியை அதிகரிக்கும் நகர்ப்புற தீவிரமயமாக்கல், உலகளாவிய சூழலுக்கு நன்மைகளுடன், தனிநபர் கார் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும், ஆனால் மோட்டார் போக்குவரத்தின் செறிவுகளையும் அதிகரிக்கும், உள்ளூர் சூழலை மோசமாக்கும்" என்று கூறுகிறது. நகர அளவிலான மட்டத்தில், போக்குவரத்து மற்றும் நெரிசல் அதிகரிப்பதை எதிர்ப்பதற்கான பல நேர்மறையான நடவடிக்கைகளின் மூலம் இது சாத்தியமாக இருக்கலாம், இல்லையெனில் இது அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை அடர்த்தியின் விளைவாக இருக்கலாம்ஃ ஜெர்மனியில் உள்ள ஃப்ரீபர்க் இம் ப்ரீஸ்காவ் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்த ஒரு நகரத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த ஆய்வு அதிக அடர்த்தியில் கட்டிடத்தின் உள்ளூர் விளைவுகள் குறித்த ஆதாரங்களையும் மதிப்பாய்வு செய்தது. அக்கம்பக்கத்தின் மட்டத்தில் அல்லது தனிப்பட்ட வளர்ச்சியின் நேர்மறையான நடவடிக்கைகள் (எ. கா. பொதுப் போக்குவரத்தில் மேம்பாடுகள்) பொதுவாக அதிகரித்து வரும் மக்கள் அடர்த்தியின் போக்குவரத்து விளைவை எதிர்கொள்ள போதுமானதாக இருக்காது. இது கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு நான்கு விருப்பங்களை விட்டுச்செல்கிறதுஃ உள்ளூர் விளைவுகளை தீவிரப்படுத்தி ஏற்றுக்கொள்வது, விரிவடைந்து பரந்த விளைவுகளை ஏற்றுக்கொள்வது, இரண்டின் சில கூறுகளுடன் சமரசம் செய்வது அல்லது வாகன நிறுத்தக் கட்டுப்பாடுகள், போக்குவரத்துக்கான சாலைகளை மூடுவது மற்றும் கார் இல்லாத மண்டலங்கள் போன்ற தீவிரமான நடவடிக்கைகளுடன் தீவிரப்படுத்துவது. இதற்கு நேர்மாறாக, கேம்பிரிட்ஜ் நகரம், மாசசூசெட்ஸ் அதன் கெண்டல் சதுக்க சுற்றுப்புறத்தில் வணிக இடத்தில் 40 சதவீதம் அதிகரிப்பு மற்றும் 14 சதவீதம் போக்குவரத்து குறைப்பு ஏற்பட்டது என்று தெரிவித்துள்ளது. நகரங்களுக்கான தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளின் அறிக்கையான "டிரைவன் அபார்ட்", அமெரிக்காவில் அடர்த்தியான நகரங்கள் அதிக நெரிசலான பயணங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் என்றாலும், அவை நேரம் மற்றும் தூரம் இரண்டிலும் சராசரியாக குறுகியவை என்பதைக் காட்டுகிறது. பயணிகள் குறைவான நெரிசலை எதிர்கொள்ளும் ஆனால் நீண்ட தூரத்தை ஓட்டுவதால் நீண்ட அல்லது அதிக நேரம் எடுக்கும் பயணங்களுக்கு வழிவகுக்கும் நகரங்களுக்கு மாறாக இது உள்ளது. ஆதரவாளர்கள் எட்வர்ட் எல். க்ளேசர் ரோலின் ஸ்டான்லி விமர்சனம் சிகாகோவில் உள்ள இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் கலை வரலாறு, கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் பேராசிரியரும், ஸ்ப்ரால்ஃ எ காம்பாக்ட் ஹிஸ்டரி என்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியருமான ராபர்ட் புரூக்மேன், நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வரலாற்று முயற்சிகள் தோல்வியடைந்துள்ளன என்றும், தற்போது அமெரிக்காவின் மிகவும் அடர்த்தியான நகர்ப்புற பகுதியான லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி உள்ளது என்றும் கூறினார். இன்று. " வெண்டெல் காக்ஸ் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக் கொள்கைகளை கடுமையாக எதிர்ப்பவர். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொதுப்பணிகளுக்கான அமெரிக்க செனட் குழுவின் முன் அவர் வாதிட்டார், "புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி உத்திகள் அவை தீர்க்க விரும்பும் பிரச்சினைகளை தீவிரப்படுத்த முனைகின்றன". காக்ஸ் மற்றும் ஜோஷுவா உத்த் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி மற்றும் விரிவாக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்து, பின்வருமாறு வாதிட்டனர்ஃ தற்போதைய நகர்ப்புற திட்டமிடல் அனுமானங்கள் தனிநபர் உள்ளூர் அரசாங்க செலவினங்களை கணிப்பதில் கிட்டத்தட்ட எந்த மதிப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை எங்கள் பகுப்பாய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது. தனிநபர் உள்ளூர் அரசாங்க செலவினங்களில் மிகக் குறைவானவை அதிக அடர்த்தி, மெதுவாக வளர்ந்து வரும் மற்றும் பழைய நகராட்சிகளில் இல்லை. மாறாக, சராசரி மற்றும் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட நகராட்சிகள் (குறைந்த அடர்த்தி இல்லை என்றாலும்), நடுத்தர மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகராட்சிகள் மற்றும் புதிய நகராட்சிகளில் தனிநபர் செலவினங்கள் மிகக் குறைவாக இருக்கும் என்று உண்மையான தரவு சுட்டிக்காட்டுகிறது. இது முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் நகர்ப்புற பரவலாக்கலின் 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நகர்ப்புற விரிவாக்கம் தொடர்பான உயர் உள்ளூராட்சி செலவினங்களை உருவாக்க போதுமான நேரத்தை விட அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. தி காஸ்ட்ஸ் ஆஃப் ஸ்ப்ரால் 2000 ஆராய்ச்சியில் இதற்கு நேர்மாறாக கணிப்புகள் இருந்தபோதிலும், கடந்த 50 ஆண்டுகளில் விரிவாக்கம் காரணமாக வளர்ச்சியடையாத அதிக செலவுகள் அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் உருவாகும் என்பது சாத்தியமில்லை என்று தெரிகிறது. தனிநபர் நகராட்சி செலவினங்களில் உள்ள வேறுபாடுகள் பொருளாதார காரணிகளைக் காட்டிலும், குறிப்பாக சிறப்பு நலன்களின் செல்வாக்கின் விளைவாகும் என்று தெரிகிறது. "புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி" என்ற சொற்றொடர் மற்ற வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் கோட்பாடுகள் "புத்திசாலித்தனமானவை" அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது. போக்குவரத்து சார்ந்ததாக இல்லாதபோது போக்குவரத்து-நெருங்கிய வளர்ச்சி புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியாக இருக்கிறதா என்பது குறித்து விவாதம் உள்ளது. தேசிய வாகன ஓட்டிகள் சங்கம் ஒட்டுமொத்தமாக புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை எதிர்க்கவில்லை, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசலை கடுமையாக எதிர்க்கிறது, இது வாகன விபத்துக்கள் மற்றும் இறப்புகளைக் குறைக்கும் நோக்கில் உள்ளது, ஆனால் வாகன பயன்பாட்டைக் குறைக்கலாம் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தின் மாற்று வடிவங்களை அதிகரிக்கலாம். 2002 ஆம் ஆண்டில் தேசிய பொதுக் கொள்கை ஆராய்ச்சி மையம், ஒரு பழமைவாத சிந்தனைக் குழு, "ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி மற்றும் வீட்டுவசதி சந்தைகளில் அதன் விளைவுகள்ஃ புதிய பிரிவினை" என்ற தலைப்பில் ஒரு பொருளாதார ஆய்வை வெளியிட்டது, இது ஸ்மார்ட் வளர்ச்சியை "கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சி" என்று அழைத்தது மற்றும் ஸ்மார்ட் வளர்ச்சிக் கொள்கைகள் சிறுபான்மையினரையும் ஏழைகளையும் விரும்பவில்லை என்று பரிந்துரைத்தது. கேட்டோ இன்ஸ்டிடியூட் போன்ற சில சுதந்திரவாத குழுக்கள், புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியை விமர்சிக்கின்றன, இது நில மதிப்புகளை பெரிதும் அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது, மேலும் சராசரி வருமானம் உள்ளவர்கள் இனி பிரிக்கப்பட்ட வீடுகளை வாங்க முடியாது. பல சுற்றுச்சூழல் பொருளாதார வல்லுநர்கள் தொழில்துறை நாகரிகம் ஏற்கனவே பூமியின் சுமக்கும் திறனை "மிஞ்சியுள்ளது" என்றும், "புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி" பெரும்பாலும் ஒரு மாயை என்றும் கூறுகின்றனர். அதற்கு பதிலாக, மனித சமூகங்களை மனிதர்களை (மற்றும் பிற உயிரினங்களை) நிலைநிறுத்துவதற்கான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் திறனுடன் தேவையான சமநிலைக்கு கொண்டு வர ஒரு நிலையான மாநில பொருளாதாரம் தேவைப்படும். நவம்பர் 2009 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வு, அமெரிக்க மாநிலமான மேரிலாந்தில் உள்ள ஸ்மார்ட்-வளர்ச்சிக் கொள்கைகள் தோல்வியடைந்ததாக வகைப்படுத்தியது, "பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு [ஸ்மார்ட்-வளர்ச்சிச் சட்டங்கள்] வளர்ச்சி முறைகளில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்பதற்கு இங்கே எந்த ஆதாரமும் இல்லை" என்று முடிவு செய்தது. பழைய சுற்றுப்புறங்களை மறுவடிவமைக்க பில்டர்களுக்கு ஊக்கத்தொகை இல்லாதது மற்றும் "ஸ்மார்ட்-வளர்ச்சி" பகுதிகளில் அதிக அடர்த்தி கொண்ட முன்னேற்றங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க உள்ளூர் அதிகார வரம்புகளை கட்டாயப்படுத்த மாநில திட்டமிடுபவர்களின் திறனில் வரம்புகள் ஆகியவை காரணிகளில் அடங்கும். வாங்குபவர்கள் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட வளர்ச்சியைக் கோருகின்றனர், மேலும் வாக்காளர்கள் தங்களுக்கு அருகிலுள்ள அதிக அடர்த்தி கொண்ட வளர்ச்சிகளை எதிர்க்க முனைகிறார்கள். 2010 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, டீ பார்ட்டி இயக்கத்துடன் பொதுவாக தொடர்புடைய குழுக்கள் ஸ்மார்ட் வளர்ச்சியை ஐக்கிய நாடுகளின் நிகழ்ச்சி நிரல் 21 இன் வளர்ச்சியாக அடையாளம் காணத் தொடங்கின, இது அமெரிக்காவின் மீது ஒரு "நிலையான" வாழ்க்கை முறையை கட்டாயப்படுத்த சர்வதேச நலன்களின் முயற்சியாக அவர்கள் கருதினர். இருப்பினும், திட்டமிடல் குழுக்கள் மற்றும் சில புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி எதிர்ப்பாளர்கள் கூட ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி கருத்துக்கள் மற்றும் குழுக்கள் 1992 நிகழ்ச்சி நிரல் 21 மாநாட்டிற்கு முந்தையவை என்று எதிர்க்கின்றனர். கூடுதலாக, நிகழ்ச்சி நிரல் 21 அறிக்கையில் பயன்படுத்தப்படும் "நிலையான வளர்ச்சி" என்ற சொல் பெரும்பாலும் ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாட்டைக் குறிக்க தவறாகப் படிக்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் மனித மேம்பாடு மற்றும் வெளிநாட்டு உதவி சூழலில் மிகவும் பரந்த கருத்தைக் குறிக்கிறது, இது பொருளாதாரம், சுகாதாரம், வறுமை மற்றும் கல்வி பிரச்சினைகள் ஆகியவற்றின் பரந்த அடுக்கைக் குறிக்கிறது. மேலும் தொடர்புடைய தலைப்புகளைப் பார்க்கவும் புதிய நகர்ப்புற சமூகப் பாதுகாப்புச் சட்டம் தோட்ட நகர இயக்கம் புத்திசாலித்தனமான நகர்ப்புறத்தின் திட்டமிடப்பட்ட சமூகக் கோட்பாடுகள் மெதுவான கட்டிடக்கலை நிலையான நகரம் பாரம்பரிய சுற்றுப்புற மேம்பாடு (டிஎன்டி) நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் நகர்ப்புற உயிர் நிகழ்ச்சி நிரல் 21 மென்மையான சட்டம் நிலையான வளர்ச்சி அமைப்புகள் Futurewise.org ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி அமெரிக்கா கிரீன்பெல்ட் கூட்டணி எச். யு. டி பயனர் ஒழுங்குமுறை தடைகள் கிளியரிங்ஹவுஸ் கொள்கை இணைப்பு குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு "நகர்ப்புற ரசவாதம்"-ஸ்மார்ட் வளர்ச்சிக்கு சேவை செய்வதற்கான திறமையான போக்குவரத்தின் தேவை பற்றி "ஸ்மார்ட் வளர்ச்சிஃ கலையின் நிலையின் ஒரு விமர்சன மதிப்பாய்வு"-அசீம் இனாம் எழுதிய புத்தகத்தின் அத்தியாயம், நகர்ப்புற வடிவமைப்புக்கான தோழர், திரிதிப் பானர்ஜி மற்றும் அனஸ்தேசியா லூக்கைட்டோ-சைடரிஸ் (ரூட்லெட்ஜ் யுகே வெளியிட்டது) வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி திட்டமிடல் ஸ்மார்ட் கோட் 7. பி. டி. எஃப் வடிவத்தில் புதிய நகர்ப்புற திட்டமிடல் குறியீடுகளுக்கான ஒரு மாதிரி ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி அமெரிக்கா அமைப்பு புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சிக்கான கூட்டணி ஸ்மார்ட் வளர்ச்சி ஆன்லைன் புதிய நகர்ப்புறம் நகர்ப்புற ஆய்வுகள் மற்றும் திட்டமிடல் சொற்களஞ்சியம் நிலையான போக்குவரத்து சமூகம் நிலையான நகர்ப்புற திட்டமிடலை உருவாக்குதல்