Cape Lisburne Air Force Station
கேப் லிஸ்பர்ன் விமானப்படை நிலையம் (AAC ID: F-07, LRR ID: A-19, DEW ID: LIZ-1) ஒரு மூடிய அமெரிக்க விமானப்படை பொது கண்காணிப்பு ரேடார் நிலையம் ஆகும். இது அலாஸ்காவின் பாயிண்ட் பாரோவின் மேற்கு-தென்மேற்கில் அமைந்துள்ளது. ரேடார் கண்காணிப்பு நிலையம் நவம்பர் 1,1983 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் அலாஸ்கா ரேடார் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக நீண்ட தூர ரேடார் (எல். ஆர். ஆர்) தளமாக மறுபெயரிடப்பட்டது. இன்று, இது அலாஸ்காவின் எல்மெண்டோர்ஃப் ஏஎஃப்பி, 611 வது விமான மற்றும் விண்வெளி செயல்பாட்டு மையத்தின் அதிகார வரம்பின் கீழ் அலாஸ்கா நோராட் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக செயலில் உள்ளது. கேப் லிஸ்பர்ன் ஏ. எஃப். எஸ் என்பது அலாஸ்கா மீது சோவியத் ஒன்றியத்தின் தாக்குதல் குறித்து அமெரிக்க விமானப்படைக்கு முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு கண்ட பாதுகாப்பு ரேடார் நிலையமாகும். 1950 களின் முற்பகுதியில் அலாஸ்காவில் ஒரு நிரந்தர வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவுவதற்காக கட்டப்பட்ட பத்து அசல் ரேடார் கண்காணிப்பு தளங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். நிலையத்திற்கு ஒரு பணி என்பது ஒரு ஏர்மேன் அதன் செயல்பாட்டு வாழ்நாளில் பணியாற்றக்கூடிய மிகவும் தொலைதூர சுற்றுப்பயணங்களில் ஒன்றாகும். இந்த நிலையம் கேப் லிஸ்பர்னில் அமைந்துள்ளது, இது அலாஸ்காவின் மிகவும் வடமேற்கு புள்ளியில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் சச்சி கடலுக்கு இடையில், ஃபேர்பேங்க்ஸுக்கு வடமேற்கே 570 மைல் தொலைவில் உள்ளது. இந்த இடத்தில் நிரந்தர குடியிருப்பாளர்கள் யாரும் இல்லை, மேலும் தென்மேற்கே 25 மைல் தொலைவில் உள்ள பாயிண்ட் ஹோப் அருகிலுள்ள சமூகமாகும். இந்த இடத்தை கடல் மற்றும் வான் வழியாக மட்டுமே அணுக முடியும். கேப் லிஸ்பர்னுக்கு வந்த முதல் மேற்கத்திய ஆய்வாளர் கேப்டன் ஜேம்ஸ் குக் ஆவார், அவர் பசிபிக்கில் இருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வரை வடமேற்கு பாதையைத் தேடினார். அவர் அந்த இடத்திற்கு அதன் பெயரை (கேப் லிஸ்போர்ன்) கொடுத்தார், இது காலப்போக்கில் பெயர் இழக்கப்படுவதற்கான காரணமாகும். ஒரு சிறிய எஸ்கிமோ குடியேற்றமான வெவோக், விமானப்படை நிலையமாக மாறும் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு இருந்தது. துருவக் கரடிகளைத் தேடி பாயிண்ட் பாரோவிற்கான குளிர்காலப் பாதையைப் பின்பற்றிய பாயிண்ட் ஹோப்பில் இருந்து எஸ்கிமோஸுக்கு வெவோக் ஒரு நிறுத்த இடமாக இருந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், 20ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வெவோக்கில் ஒரு மிஷனரி எஸ்கிமோக்களுடன் வசித்து வந்தார். அவர், பல பூர்வீக மக்களுடன், விமானப்படை நிலையத்தின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு சிறிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வெவோக் கைவிடப்பட்டது, கல்லறையைத் தவிர அதில் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. 1940 களின் பிற்பகுதியில் பனிப்போர் வெடித்தவுடன், அமெரிக்க விமானப்படை அலாஸ்கா பிராந்தியத்தில் விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எச்சரிக்கை முறையை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது. இந்த விரிவாக்கம் பல புதிய ரேடார் கண்காணிப்பு நிலையங்களை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது, அவற்றில் ஒன்று கேப் லிஸ்பர்ன் ஆகும். நிலையத்திற்கு வந்த முதல் விமானப்படை வீரர்கள் 21 ஜூன் 1951 அன்று, தள கட்டுமானக் காலத்தில், டிடாச்மென்ட் எஃப்-7,142 டி ஏர்க்ராஃப்ட் கன்ட்ரோல் அண்ட் வார்னிங் ஸ்குவாட்ரன் (ஏசி & டபிள்யூ ஸ்குவாட்ரன்) ஆகும். இந்த பிரிவில் இரண்டு அதிகாரிகள் மற்றும் 29 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். அவர்களின் நோக்கம் தள பாதுகாப்பை வழங்குவதும், கூடாரங்களைக் கொண்ட ஒரு தற்காலிக வேலை முகாமை நிறுவுவதும் ஆகும். விமானப்படை வீரர்களுடன் 550 டன் சரக்கு கப்பல் மூலம் வந்தது. அதிக காற்று, மழை மற்றும் பலத்த கடல் ஆகியவை இந்த நடவடிக்கையில் ஈடுபட்ட அனைவருக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தின. முதல் ஆண்டில், பொருட்கள் மற்றும் உணவு தொழிலாளர்கள் மற்றும் விமானப்படை வீரர்களுக்கு விமானத்தில் வீசப்பட்டது, பல முறை அது கடலில் மிதந்து காணாமல் போனது. முதல் குளிர்காலத்தில், பிரிவினை ஒரு அதிகாரி மற்றும் 14 விமானப்படை வீரர்களாக குறைக்கப்பட்டது. கட்டுமானத் தளத்திற்கு ஆரம்ப பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பெறுவதற்கான மோனா லிசா என்ற குறியீட்டு பெயர் கொண்ட கட்டுமானத் திட்டத்தை இராணுவப் போக்குவரத்துக் குழு மேற்கொண்டது. இந்த இடத்திற்கு கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களைப் பெறுவதற்கான ஒரே வழி படகு அல்லது கடற்படை எல்எஸ்டிகள் மூலம் மட்டுமே இருந்தது; இருப்பினும், இது கடல் உறைந்திருக்காதபோது மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தரை ஆதரவு நிலையம் தீபகற்பத்தின் வடக்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. 1951 ஆம் ஆண்டில் தரை ஆதரவு நிலையத்திற்கு அருகில் 4,800 'விமான ஓடுபாதை கட்டப்பட்டது, நடுத்தர போக்குவரத்து (சி-118, சி-130) தரையிறக்கம் மற்றும் புறப்படும் திறன் கொண்ட சரளை ஓடுபாதை. நிலையம் (கீழ் முகாம்) ஒரு மின்/வெப்ப ஆலை, நீர் மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்பு தொட்டிகள், உடற்பயிற்சிக் கூடம் மற்றும் பிற ஆதரவு அலுவலக கட்டிடங்களைக் கொண்டிருந்தது. மற்ற இரண்டு கட்டிடங்களில் வாழ்க்கை அறைகள், பணியிடங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகள் மற்றும் பனிச்சறுக்கு, ஸ்கேட்டிங், குதிரை சவாரி மற்றும் கூடைப்பந்து போன்ற விளையாட்டுகளுக்கான வாய்ப்புகள் இருந்தன. கட்டிடங்கள் மூடப்பட்ட நுழைவாயில்களால் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, எனவே குளிர்காலத்தில் முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால் யாரும் வெளியே செல்ல வேண்டியதில்லை. மன அழுத்தம் மற்றும் உடல் ரீதியான கஷ்டங்கள் காரணமாக நிலையத்தில் சுற்றுப்பயணங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. வழக்கமாக வாரத்திற்கு இரண்டு முறை அஞ்சல் அனுப்பப்படும். அணுக முடியாதது, ஏதேனும் தவறு நடந்தால் பராமரிப்புக்கு அந்த இடத்தில் உள்ள பணியாளர்களை பொறுப்பாக்கியது. நீர் வழித்தடங்கள் எப்போதாவது உறைந்து சிதைந்து போகின்றன. புதிய தளம் சைபீரியாவுக்கு அருகில் இருந்ததால், பனிப்போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒரு விமானத் தாக்குதல் ஒரு தீவிரமான கவலையாக இருந்தது. எம் 51 டிரெய்லர் பொருத்தப்பட்ட எம்-55.50 பல குவாட் இயந்திர துப்பாக்கி பாதுகாப்பிற்காக நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டது. ஒரு துப்பாக்கிக்கு நிமிடத்திற்கு 450 முதல் 575 சுற்றுகள் என்ற விகிதத்தில் சுடும் திறன் கொண்ட இந்த ஆயுதம் களத்தில் தரையில் உள்ள இலக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும்போது குறிப்பாக ஆபத்தானது. ஆரம்பத்தில், சாலைகள் எதுவும் இல்லை, அவை மேல் முகாமை அடைய கட்டுமான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. ரேடார் தளம் (மேல் முகாம்) கீழ் முகாமில் இருந்து 2 மைல் தெற்கே-தென்கிழக்கே அமைந்துள்ள 1,600 அடி மலையின் உச்சியில் அமைக்கப்பட்டது. சுமார் 4 மைல் நீளமுள்ள ஒரு மலையின் ஓரத்தில் கட்டப்பட்ட அணுகல் சாலை வழியாக இது அடையப்பட்டது. 1952 அக்டோபரில் மேல் முகாமில் ரேடார்கள் நிறுவப்பட்டன. மேல் முகாமில் உள்ள ரேடர்களில் ஏஎன்/எஃப். பி. எஸ்-3, ஏஎன்/எஃப். பி. எஸ்-20ஏ மற்றும் ஏஎன்/எஃப். பி. எஸ்-93ஏ ஆகியவை அடங்கும். டிசம்பர் 8,1952 அன்று, தேசிய காவலர்களுக்கு பதிலாக 711 வது ஏசி & டபிள்யூ படைப்பிரிவு செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நிலையம் செயல்படத் தொடங்கியது. ஒரு கண்காணிப்பு நிலையமாக, கேப் லிஸ்பர்ன் ஃபேர்பேங்க்ஸுக்கு அருகிலுள்ள மர்பி டோம் ஏ. எஃப். எஸ்ஸில் உள்ள விமான பாதுகாப்பு திசை மையத்திற்கு தகவல்களை வழங்கினார், அங்கு வரம்பு, திசை உயர வேகம் மற்றும் விமானம் நட்பாக அல்லது விரோதமானதா என்பதை தீர்மானிக்க பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. தகவல்தொடர்புகள் ஆரம்பத்தில் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட வானொலி அமைப்பால் வழங்கப்பட்டன, இது வளிமண்டல இடையூறுகள் காரணமாக நம்பமுடியாததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. அலாஸ்கன் விமானக் கட்டளை, பல்வேறு விருப்பங்களை ஆராய்ந்த பிறகு, வெள்ளை ஆலிஸ் தகவல்தொடர்பு அமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தது, இது விமானப்படைக்குச் சொந்தமான ட்ரோபோஸ்பியர் சிதறல் மற்றும் மைக்ரோவேவ் ரேடியோ ரிலே தளங்களின் அமைப்பாகும், இது விமானப்படை தகவல் தொடர்பு சேவையால் (ஏ. எஃப். சி. எஸ்) இயக்கப்படுகிறது. கேப் லிஸ்பர்ன் தளம் 1957 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது 1979 ஆம் ஆண்டில் செயலிழக்கப்பட்டது, மேலும் வழக்கற்றுப் போன ஒயிட் ஆலிஸ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் சிஸ்டத்திலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொள்வதற்கும், பொறுப்பை ஒரு வணிக நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவதற்கும் விமானப்படை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அலாஸ்காம் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் செயற்கைக்கோள் பூமி முனையத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் கேப் லிஸ்பர்ன் தொலைதூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை கோட்டின் (டி. இ. டபிள்யூ லைன்) ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது அலாஸ்காவின் வடக்குப் பகுதி, கனடா மற்றும் கிரீன்லாந்து வரை கிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையின் மிக மேற்கத்திய நிலையமாகும். இந்த நிலையம் ஒரு ஏஎன்/எஃப். பி. எஸ்-19 துடிப்பு ரேடார் பெறப்பட்டது மற்றும் நிலையம் LIZ-1 என நியமிக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் டி. இ. டபிள்யூ ஆபரேஷன் நிறுத்தப்படும் வரை இது ஒரு ஆளில்லா நிலையமாக இருந்தது, பின்னர் நிலையம் ஏஎன்/எஃப். பி. எஸ்-117 குறைந்தபட்ச வருகை ரேடார் நிலையமாக மாறியது, இப்போது இது நோராட் வடக்கு எச்சரிக்கை அமைப்பின் (என். டபிள்யூ. எஸ்) ஒரு பகுதியாகும். பல ஆண்டுகளாக, ரேடர்களால் சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்களின் செயல்திறன் மற்றும் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்காக நிலையத்தில் உள்ள உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1983 ஆம் ஆண்டில், கேப் லிஸ்பர்ன் ஏ. எஃப். எஸ் அலாஸ்கன் விமானக் கட்டளையின் சீக் ஐ. ஜி. எல். ஓ. ஓ திட்டத்தின் கீழ் ஒரு புதிய ஏஎன்/எஃப். பி. எஸ்-117 குறைந்தபட்ச வருகை ரேடார் பெற்றது. எல்மென்டோர்ஃப் ஏஎஃப்பியில் உள்ள அலாஸ்கன் நோராட் பிராந்திய செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு (ஆர்ஓசிசி) செயற்கைக்கோள் வழியாக விமான கண்காணிப்பு தரவை அனுப்ப இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 711 வது ஏசி & டபிள்யூ சதுரம் நவம்பர் 1,1983 அன்று செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது மற்றும் நிலையம் நீண்ட தூர ரேடார் (எல். ஆர். ஆர்) தளமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இந்திய மலை எல். ஆர். ஆர் தளத்தின் அதிகார வரம்பு பசிபிக் விமானப்படையின் (பி. ஏ. சி. ஏ. எஃப்) பதினொன்றாவது விமானப்படைக்கு ஏ. ஏ. சி மறுவடிவமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் பி. ஏ. சி. ஏ. எஃப் "ஆபரேஷன் க்ளீன் ஸ்வீப்" ஐத் தொடங்கியது, இதில் அலாஸ்காவில் கைவிடப்பட்ட பனிப்போர் நிலையங்கள் சரிசெய்யப்பட்டு நிலம் அதன் முந்தைய நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்ட பின்னர், நிலையத்தில் உள்ள வசதிகள் தளம் மூடப்பட்டபோது அவற்றின் எந்த மதிப்பையும் இழந்தன. ரேடார், ஆதரவு மற்றும் வெள்ளை ஆலிஸ் தகவல் தொடர்பு நிலையத்தின் தள சீரமைப்பு எல்மென்டோர்ஃப் ஏ. எஃப். பி. யில் 611 வது சிவில் இன்ஜினியரிங் படைப்பிரிவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் சீரமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன. இன்று முன்னாள் கேப் லிஸ்பர்ன் விமானப்படை நிலையம் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது. 1970 மற்றும் 1980 அமெரிக்க மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் கேப் லிஸ்பர்ன் (நிலையம்) பட்டியலிடப்பட்டது. இது 1980 ஆம் ஆண்டில் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு-நியமிக்கப்பட்ட இடமாக (CDP) மாற்றப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் நிலையம் மூடப்பட்டதால், அது மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் தோன்றுவதை நிறுத்தியது. தொலைதூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை கோடு ஆதரவு ஜூலை 1957 இல் தொடங்கி, கேப் லிஸ்பர்ன் ஏ. எஃப். எஸ் தொலைதூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை கோட்டின் ஒரு பகுதியை கட்டுப்படுத்தியது. வடமேற்கு அலாஸ்கா கடற்கரையில் இருந்து வடகிழக்கில் சுமார் 140 மைல் தொலைவில் உள்ள ஐஸ் கேப் (LIZ-B) வரை தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு ரேடார் நிலையங்களைக் கொண்ட LIZ துறை நெட்வொர்க்கின் மிக மேற்கத்திய புள்ளியாக இருந்தது. கேப் லிஸ்பர்ன் ஐந்து ஆளில்லா நிலையங்களைக் கட்டுப்படுத்தினார், அவற்றில் இரண்டு "துணை" தளங்கள் மற்றும் மூன்று "இடைநிலை" நிலையங்கள் என வகைப்படுத்தப்பட்டன. துணை நிலையங்கள் கேப் லிஸ்பர்னில் உள்ள முக்கிய தளத்தைப் போலவே இருந்தன; இடைநிலை தளங்களில் குறைவான பணியாளர்கள் இருந்தனர். நிலையங்கள் ஒரு ஏஎன்/எஃப். பி. எஸ்-19 தேடல் ரேடார், உயர் சக்தி எல்-பேண்ட் ரேடார், இரண்டு ஒத்த ரேடார் செட்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை சுமார் 160 கடல் மைல் தூரம் கொண்ட இரட்டை (பின் முதல் பின்) ஆண்டெனாவுக்கு உணவளிக்கின்றன. இந்த தளங்களில் ரேடருக்கு ஆதரவளிக்கும் பணியாளர்களுக்காக ஒரு 25 பேர் கொண்ட தொகுதி கட்டிடம் மற்றும் ஒரு விமான ஓடுபாதை இருந்தது, இருப்பினும் நீளம் மற்றும் திறன் பெரிதும் வேறுபட்டிருந்தாலும், சில தளங்களில் அடிக்கடி ஆபத்தான தரையிறக்கங்கள் தேவைப்பட்டன. ஒவ்வொரு தளமும் 18 மாத ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்ட சிவிலியன் ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டன, இருப்பினும் அவை கேப் லிஸ்பர்னில் இருந்து விமானப்படை இராணுவ வீரர்களால் அடிக்கடி பார்வையிடப்பட்டன. மார்ச் 18,1985 அன்று கியூபெக் நகரில் பிரதமர் முல்ரோனிக்கும் ஜனாதிபதி ரீகனுக்கும் இடையிலான "ஷாம்ராக் உச்சி மாநாட்டில்" வட அமெரிக்க வான் பாதுகாப்பு நவீனமயமாக்கல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம், டி. இ. டபிள்யூ லைன் அதன் இறுதி மேம்படுத்தல் மற்றும் மாற்றத்தைத் தொடங்கியது, இது இன்றைய வடக்கு எச்சரிக்கை அமைப்பாக (என். டபிள்யூ. எஸ்) மாறியது. ரேடார் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் காரணமாக இடைநிலை தளங்கள் 1963 இல் மூடப்பட்டன. மண் அரிப்பு மற்றும் பட்ஜெட் கவலைகள் காரணமாக பாயிண்ட் லே 1994 ஆம் ஆண்டிலும், வைன்ரைட் 2007 ஆம் ஆண்டிலும் மூடப்பட்டன. மூடப்பட்ட தளங்கள் 1998 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படையால் சரிசெய்யப்பட்டன, கைவிடப்பட்ட அனைத்து இராணுவ கட்டமைப்புகளையும் அகற்றி, அந்த தளத்தை இயற்கையான நிலைக்குத் திருப்பின. தற்போதைய நிலை இன்று இந்த தளம் எல்மென்டோர்ஃப் ஏஎஃப்பியை தளமாகக் கொண்ட பிஏசிஏஎஃப் இன் 611 வது விமான மற்றும் விண்வெளி செயல்பாட்டு மையத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தளம் பொதுவாக கவனிக்கப்படாமல் உள்ளது; ஒரு சில சிவிலியன் ஒப்பந்தக்காரர்கள் முன்னாள் ஆதரவு விமான ஓடுபாதை மூலம் தளத்தை அணுகுகிறார்கள், இப்போது கேப் லிஸ்பர்ன் எல். ஆர். ஆர். எஸ் விமான நிலையம் மற்றும் ரேடார் அமைப்பை பராமரிக்க தேவைப்படும்போது பராமரிப்பு மற்றும் ஆதரவை வழங்குகிறது. ஓடுபாதையை பராமரிப்பதற்கும், மின் நிலையத்தை இயக்குவதற்கும், ரேடார், கட்டிடங்கள் மற்றும் துணை உள்கட்டமைப்புக்கான அடிப்படை பராமரிப்பைச் செய்வதற்கும் தற்போது ஒப்பந்தக்காரர்களால் இந்த தளம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. விமானப்படை பிரிவுகள் மற்றும் பணிகள் அலகுகள் 711வது விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எச்சரிக்கை படைப்பிரிவு டிசம்பர் 8,1953 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது நவம்பர் 1,1983 அன்று செயலிழக்கப்பட்டது 160வது விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எச்சரிக்கை குழு, டிசம்பர் 8,1952 548வது விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எச்சரிக்கை குழு, பிப்ரவரி 5,1953 11வது விமானப் பிரிவு, ஏப்ரல் 18,1953 5001வது விமானப் பாதுகாப்புக் குழு 20 செப்டம்பர் 1954 10வது விமானப் பிரிவு, அக்டோபர் 1,1955 5060வது விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எச்சரிக்கை குழு, நவம்பர் 1,1957 11வது விமானப் பிரிவு, சி. ஏ. ஜூலை 1,1959 5070 வது விமானப் பாதுகாப்பு பிரிவு, ஆகஸ்ட் 1,1960 அலாஸ்கன் விமானக் கட்டளை, நவம்பர் 1,1961 531 வது விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எச்சரிக்கை குழு (பின்னர் 11 வது தந்திரோபாயக் கட்டுப்பாட்டுக் குழு, 11 வது தந்திரோபாயக் கட்டுப்பாட்டு பிரிவு, 11 வது விமானக் கட்டுப்பாட்டு பிரிவு, 611 வது விமான செயல்பாட்டுக் குழு, 611 வது விமான மற்றும் விண்வெளி செயல்பாட்டு மையம்) ஜூலை 15,1977 வெளிப்புற குறிப்புகள் அலாஸ்கன் விமானப் பாதுகாப்புத் தகவல்களை கேப் லிஸ்பர்ன் ஏ. எஃப். எஸ், ஏ. கே. தி டியூ லைன் அமெரிக்க விமானப் படையின் அலாஸ்கா ரேடார் நிலையங்களில் உள்ள அமெரிக்க விமானப் படையின் நிறுவல்கள் அமெரிக்க விமானப் படை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வடக்கு ஸ்லோப் போரோ, அலாஸ்கா 1953 இல் நிறுவப்பட்ட அலாஸ்கா இராணுவ நிறுவல்கள் 1953 இல் இராணுவ நிறுவல்கள் மூடப்பட்டன