Traffic measurement (telecommunications)
ஒரு நெட்வொர்க்கிற்குள் போக்குவரத்தை அளவிடுவது நெட்வொர்க் மேலாளர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் ஆகிய இருவருக்கும் செயல்பாடுகளைப் பற்றிய அன்றாட முடிவுகளை எடுக்கவும், நீண்ட கால முன்னேற்றங்களுக்குத் திட்டமிடவும் அனுமதிக்கிறது. மின்சார மற்றும் தகவல் பொறியியல் பள்ளி, விட்ட்வாட்டர்ஸ்ராண்ட் பல்கலைக்கழகம், 2003 போக்குவரத்து அளவீடுகள் பல அடிப்படை நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவையாவனஃ போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் போக்குகளைக் கண்டறிதல் ஒரு குறிப்பிட்ட சுற்று அல்லது குழுவில் போக்குவரத்து தீவிரத்தைக் கணக்கிடுதல் சேவையின் பரிமாணத்தைக் கண்காணித்தல் மற்றும் நெட்வொர்க்கை நிர்வகித்தல் கட்டணங்களைக் கணக்கிடுதல் முன்கணிப்பு பரிமாணம் மற்றும் எஸ்எஸ் 7 நெட்வொர்க்கை நிர்வகித்தல் பொதுவான சேனல் சிக்னலிங் நெட்வொர்க்கின் செயல்திறனைச் சரிபார்த்தல் பின்வரும் பிரிவுகள் போக்குவரத்து அளவீட்டைப் பற்றிய சில அடிப்படை கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும், அதாவதுஃ என்ன அளவிட வேண்டும்; அது எப்போது அளவிடப்பட வேண்டும்; என்ன அனுமானங்கள் செய்யப்படுகின்றன; என்ன பிழைகள் ஏற்படலாம்? போக்குவரத்தை எப்போது அளவிட வேண்டும்? போக்குவரத்து அளவீடுகள் தொடர்ச்சியான அடிப்படையில் நடத்தப்படுகின்றன மற்றும் முடிவுகள் பல்வேறு நேர அளவுகளில் மேலாண்மை முடிவுகளில் பயன்படுத்தப்படும் நிர்வாகத்திற்கான அறிக்கைகளாக தொகுக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு சில நிமிடங்களுக்கும் எடுக்கப்படும் அளவீடுகள் நெட்வொர்க் மேலாண்மை மற்றும் தற்காலிக ரூட்டிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு சில மணி நேரங்களுக்கும், நாட்களுக்கும் மற்றும் வாரங்களுக்கும் அளவீடுகள் பராமரிப்பு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகளில் எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகள் நீண்ட கால நெட்வொர்க் வரிசைப்படுத்தல், மேம்படுத்தல் மற்றும் நீட்டிப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு நெட்வொர்க்கிற்கான இயல்பான குறிப்பு போக்குவரத்தைத் தீர்மானிக்க, ஒரு நெட்வொர்க் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் ஒரு ஆண்டு முழுவதும் ஒவ்வொரு நாளும் பரபரப்பான மணிநேரத்திற்கு அளவீடுகளை எடுக்க வேண்டும் என்று ஐடியு பரிந்துரைக்கிறது. பரபரப்பான நேரம் என்பது தொடர்ச்சியான நான்கு காலாண்டு மணிநேரங்கள் போக்குவரத்து தீவிரம் மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று வரையறுக்கப்படுகிறது. பரபரப்பான நேரத்திற்கு வெளியே எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகளை நிராகரிக்கலாம். ஆண்டின் முதல் முப்பது நாட்களின் சராசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் போக்குவரத்தின் குறிப்பு தீவிரம் கணக்கிடப்படுகிறது. தனிப்பட்ட நாட்களில் எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகள் நிராகரிக்கப்படலாம். இது நெட்வொர்க்கில் இயல்பான அதிக போக்குவரத்து தீவிரத்தை வழங்கும், இது நெட்வொர்க் மேலாளர்களை நீண்ட கால மூலோபாய முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கும். சர்க்யூட்-சுவிட்ச் நெட்வொர்க்குகளில் கணக்கீடுகளைச் செய்யத் தேவையான சர்க்யூட்களைக் கணக்கிடும்போது செய்யப்படும் அனுமானங்கள் பல அனுமானங்கள் செய்யப்படுகின்றனஃ அழைப்புகளின் வருகை ஒரு பாய்சன் விநியோகத்தைப் பின்பற்றுகிறது, ஹோல்டிங் நேரங்கள் ஒரு எதிர்மறை எக்ஸ்பொனென்ஷியல் விநியோகத்தைப் பின்பற்றுகின்றன தடுக்கப்பட்ட அழைப்புகள் இழக்கப்படுகின்றன அல்லது நிரம்பி வழிகின்றன புள்ளிவிவர சமநிலை உள்ளது அளவீடுகள் சராசரி என்பதை நினைவில் கொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் இந்த செயல்முறை வேண்டுமென்றே போக்குவரத்தில் மிகக் குறுகிய கால மாறுபாடுகளை புறக்கணிக்கிறது, ஆனால் இன்னும் ஒரு சிறிய ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட இழப்பை அனுமதிக்கிறது. சர்க்யூட் சுவிட்ச் நெட்வொர்க்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டால் மேற்கண்ட அனுமானங்கள் துல்லியமானவை; இருப்பினும் தரவு போக்குவரத்து, சிறிய பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலி ஃபோன்-இன் போட்டிகளால் ஏற்படும் போக்குவரத்தில் திடீர் கூர்மையான உச்சங்கள் ஆகியவற்றைத் திட்டமிடும்போது அவை தோல்வியடைகின்றன. போக்குவரத்து அளவீட்டு பிழைகள் அளவீட்டு பிழைகள் உபகரணங்களில் உள்ள பிழைகள் அல்லது உபகரண வடிவமைப்பில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளால் ஏற்படுகின்றன. பின்வரும் ஐந்து பிழைகள் ஏற்படக்கூடிய சில வகையான பிழைகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும்ஃ செயலாக்கத்திற்குப் பிந்தைய பிழைகள்-அளவிடப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது ஆபரேட்டர்களால் இந்த பிழைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. முன் செயலாக்க பிழைகள்-ஆபரேட்டர்களுக்கான தரவைத் தொகுக்கும் போது கணினிகளால் இந்த பிழைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. புள்ளிவிவரப் பிழைகள்-இந்த பிழைகள் போக்குவரத்து அளவீடுகளில் சராசரி மற்றும் தனித்துவமான மாதிரிகளிலிருந்து அளவீடுகள் செய்யப்படுவதால் ஏற்படுகின்றன. தரவுத்தள பிழைகள்-தகவல்களைச் சேமிப்பதில் உள்ள பிழைகளால் பிழைகள் ஏற்படும் போது இந்த பிழைகள் உள்ளன.