Smart key
ஸ்மார்ட் கீ என்பது ஒரு மின்னணு அணுகல் மற்றும் அங்கீகார அமைப்பாகும், இது நிலையான உபகரணங்களாகவோ அல்லது பல கார் வடிவமைப்புகளில் ஒரு விருப்பமாகவோ கிடைக்கிறது. இது முதன்முதலில் 1995 ஆம் ஆண்டில் சீமென்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டில் W220 S-கிளாஸில் "கீலெஸ்-கோ" என்ற பெயரில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மே 17,1997 அன்று டைம்லர்-பென்ஸ் வடிவமைப்பு காப்புரிமையை தாக்கல் செய்த பிறகு. ஆபரேஷன் ஸ்மார்ட் விசை வாகனத்தைத் திறக்கும்போது, பூட்டும்போது மற்றும் தொடங்கும்போது விசை ஃபோப்பை பாக்கெட்டில் வைத்திருக்க ஓட்டுநரை அனுமதிக்கிறது. காரின் பாடிவொர்க்கில் உள்ள பல ஆண்டெனாக்களில் ஒன்று மற்றும் முக்கிய வீட்டிலுள்ள ரேடியோ துடிப்பு ஜெனரேட்டர் மூலம் விசை அடையாளம் காணப்படுகிறது. கணினியைப் பொறுத்து, கதவு கைப்பிடி அல்லது டிரங்க் வெளியீட்டில் ஒரு பொத்தான் அல்லது சென்சார் அழுத்தப்படும்போது வாகனம் தானாகவே திறக்கப்படும். ஸ்மார்ட்-கீ அமைப்பு கொண்ட வாகனங்கள் ஒரு இயந்திர காப்புப்பிரதியைக் கொண்டுள்ளன, பொதுவாக வாகனத்துடன் வழங்கப்பட்ட உதிரி விசை பிளேடு வடிவத்தில். சில உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டைலிங்கிற்காக ஒரு அட்டையின் பின்னால் காப்பு பூட்டை மறைக்கிறார்கள். ஸ்மார்ட்-கீ சிஸ்டம் கொண்ட வாகனங்கள் இம்மோபிலைசரை பிரிக்கலாம் மற்றும் இக்னிஷனில் ஒரு சாவியை செருகாமல் இக்னிஷனை செயல்படுத்தலாம், ஓட்டுநர் காருக்குள் சாவியை வைத்திருந்தால். பெரும்பாலான வாகனங்களில், ஸ்டார்டர் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலமோ அல்லது பற்றவைப்பு சுவிட்சை முறுக்குவதன் மூலமோ இது செய்யப்படுகிறது. ஸ்மார்ட்-கீ சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வாகனத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, கதவு கைப்பிடியில் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலமோ, கதவு கைப்பிடியில் ஒரு கொள்ளளவு பகுதியைத் தொடுவதன் மூலமோ அல்லது வாகனத்திலிருந்து விலகிச் செல்வதன் மூலமோ வாகனம் பூட்டப்படுகிறது. பூட்டுதல் முறை வெவ்வேறு மாதிரிகளில் வேறுபடுகிறது. சில வாகனங்கள் தானாகவே காரைத் திறக்க பயன்படுத்தப்படும் ஸ்மார்ட் விசையின் அடிப்படையில் அமைப்புகளை சரிசெய்கின்றன. இருக்கை நிலைகள், ஸ்டீயரிங் சக்கர நிலை, வெளிப்புற கண்ணாடி அமைப்புகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு (எ. கா. வெப்பநிலை) அமைப்புகள் மற்றும் ஸ்டீரியோ முன்னமைக்கப்பட்டவை பிரபலமான மாற்றங்களாகும். ஃபோர்டு எஸ்கேப் போன்ற சில மாடல்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட விசையுடன் தொடங்கப்பட்டிருந்தால் வாகனம் அதிகபட்ச வேகத்தை மீறுவதைத் தடுக்கும் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. 2005 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தின் மோட்டார் காப்பீட்டு ஆராய்ச்சி நிபுணர் தட்சம் விசை இல்லாத நுழைவுக்கான ஒரு தரநிலையை அறிமுகப்படுத்தினார், இதில் சாதனம் வாகனத்திலிருந்து 10 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில் செயல்பட முடியாது. ஒரு சுயாதீன சோதனையில், நிசான் மைக்ராவின் அமைப்பு மிகவும் பாதுகாப்பானது என்று கண்டறியப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சில பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் விசைகள் தோல்வியடைந்தன, கோட்பாட்டளவில் அவற்றின் உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் நிரப்பும்போது கார்களை விரட்ட அனுமதிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த பாதுகாப்பு பாதிப்புகள் இருந்தபோதிலும், 2009 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் வாகன திருட்டு விகிதங்கள் 7 சதவீதம் குறைந்துள்ளன, மேலும் தேசிய காப்பீட்டு குற்ற பணியகம் இந்த குறைப்புக்கு ஸ்மார்ட் விசைகளை மதிப்பிடுகிறது. ஸ்மார்ட்கீஸ் ஸ்மார்ட்கீஸ் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் சீமென்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1989 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அகச்சிவப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு பதிலாக 1997 இல் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டைம்லர்-பென்ஸ் பிப்ரவரி 28,1997 அன்று ஜெர்மன் காப்புரிமை அலுவலகங்களில் ஸ்மார்ட்கீக்கான முதல் காப்புரிமையை தாக்கல் செய்தார், மே 17,1997 அன்று பல செயல்பாட்டு சுவிட்ச்ப்ளேட் முக்கிய மாறுபாடுகளுடன். சாதனம் பாரம்பரிய உலோக விசைக்கு பதிலாக ஒரு பிளாஸ்டிக் விசையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பூட்டுதல் அமைப்புகள் மற்றும் பற்றவைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணுவியல் சாதனங்கள் பாரம்பரிய விசையை அதிநவீன கணினிமயமாக்கப்பட்ட "விசை" மூலம் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. இது தொலைநிலை விசை இல்லாத உள்ளீட்டிலிருந்து ஒரு படி மேலே கருதப்படுகிறது. ஸ்மார்ட்கீ விசை இல்லாத நுழைவிலிருந்து ரிமோட் கண்ட்ரோல் பொத்தான்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் அவற்றை ஸ்மார்ட்கீ ஃபோப்பில் இணைக்கிறது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வாகனத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், ஸ்மார்ட்கீ ஃபோப், விசை இல்லாத நுழைவு ஃபோப்களைப் போலல்லாமல், பற்றவைப்பு ஸ்லாட்டில் வைக்கப்படுகிறது, அங்கு ஒரு ஸ்டார்டர் கணினி உருளும் குறியீட்டை சரிபார்க்கிறது. மில்லி விநாடிகளில் சரிபார்க்கப்பட்டு, பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்க ஒரு பாரம்பரிய விசையாக மாற்றப்படலாம். இந்த சாதனம் சீமென்ஸ் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஹஃப் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் பிரத்தியேகமாக மெர்சிடிஸ்-பென்ஸுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பல ஆடம்பர உற்பத்தியாளர்கள் அதே யோசனையின் அடிப்படையில் ஒத்த தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்தியுள்ளனர். ஸ்மார்ட்கீயுடன் கூடுதலாக, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் இப்போது கீலெஸ் கோ என்ற விருப்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கிறது; இந்த அம்சம் ஓட்டுநருக்கு ஸ்மார்ட்கீயை தங்கள் பாக்கெட்டில் வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் கதவுகள், டிரங்க் மற்றும் காரை தங்கள் பாக்கெட்டில் இருந்து அகற்றாமல் தொடங்கும் திறனை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது. ஸ்மார்ட்கீயின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு வெற்று, முக்கோண பிளாஸ்டிக்கில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலே அகலமானது, கீழே குறுகியது, அரை அங்குல நீளமுள்ள செருகும் துண்டுடன் முனையில் சதுரமாக உள்ளது. ஸ்மார்ட்கீயின் பக்கமும் ஒரு பாரம்பரிய மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் விசையை மறைக்கிறது, அதை மேலே உள்ள வெளியீட்டில் இருந்து வெளியே இழுக்க முடியும். ஸ்மார்ட் கீ ஒரு பார்க்கிங் உதவியாளரிடம் ஒப்படைக்கப்படுவதற்கு முன்பு கையுறை பெட்டி மற்றும்/அல்லது உடற்பகுதியை பூட்டுவது போன்ற வேலட் நோக்கங்களுக்காக உலோக விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது. கைமுறையாக பூட்டப்பட்டவுடன், ஸ்மார்ட்கீ அல்லது உட்புற பொத்தான்கள் மூலம் உடற்பகுதியைத் திறக்க முடியாது. விசை ஃபோப் கதவு பூட்டுகளுடன் தொடர்பு கொள்ள ரேடியோ-அதிர்வெண் டிரான்ஸ்பாண்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது என்ஜின் இம்மோபிலைசர் அமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ள அகச்சிவப்பு பயன்படுத்துகிறது. அசல் ஸ்மார்ட்கீஸ் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பார்வை வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். ஓட்டுநர் ஸ்மார்ட் விசையை முன் ஓட்டுநர் பக்க வாசலில் சுட்டிக்காட்டலாம், அதே நேரத்தில் ஸ்மார்ட்கீ மற்றும் ஜன்னல்களில் உள்ள அன்லாக் பொத்தானை அழுத்தி பிடித்துக் கொள்ளலாம், மேலும் கேபினை காற்றோட்டமாக்க சன்ரூஃப் திறக்கும். இதேபோல், பூட்டு பொத்தானை வைத்திருக்கும் போது அதே செயல்முறை முடிந்தால், ஜன்னல்கள் மற்றும் சன்ரூஃப் மூடப்படும். ஆக்டிவ் வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களில், கோடைகால திறப்பு அம்சம் ஜன்னல்கள் மற்றும் சன்ரூஃப் திறப்பதைத் தவிர இருக்கை காற்றோட்டத்தையும் செயல்படுத்தும். டிஸ்ப்ளே கீ டிஸ்ப்ளே கீ என்பது பிஎம்டபிள்யூ உருவாக்கிய ஒரு வகை ஸ்மார்ட் கீ ஆகும், அதில் ஒரு சிறிய எல்சிடி வண்ண தொடுதிரை உள்ளது. பூட்டுதல், திறத்தல் மற்றும் விசை இல்லாத தொடக்கம் போன்ற ஒரு முக்கிய ஃபோப் பொதுவாகச் செய்யும் நிலையான செயல்பாடுகளை இது செய்கிறது, ஆனால் திரை காரணமாக பயனர் பிஎம்டபிள்யூ பயன்பாட்டிலிருந்து பல அம்சங்களையும் செய்ய முடியும். அவற்றில் ஒன்று, உங்கள் காருக்கு சுய பார்க்கிங் திறன் இருந்தால், சாவியில் இருந்து காரை சுயமாக நிறுத்தும்படி கட்டளையிடுவது அடங்கும். இந்த விசை தற்போது 3 தொடர், 4 தொடர், 5 தொடர், 6 தொடர், 7 தொடர், 8 தொடர், எக்ஸ் 3, எக்ஸ் 4, எக்ஸ் 5, எக்ஸ் 6 மற்றும் எக்ஸ் 7 ஆகியவற்றிற்கு கிடைக்கிறது. விசை ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியது மற்றும் சுமார் 3 வாரங்கள் நீடிக்கும். இதை பக்கத்தில் உள்ள மைக்ரோ யூ. எஸ். பி போர்ட் வழியாகவோ அல்லது சென்டர் கன்சோலில் கம்பியில்லாமல் சார்ஜ் செய்யலாம். விசை இல்லாத விசை இல்லாத கோ (மேலும்ஃ விசை இல்லாத நுழைவு/கோ; செயலற்ற நுழைவு/கோ) என்பது ஒரு வாகன தொழில்நுட்பத்திற்கான மெர்சிடிஸ் சொல், இது ஒரு ஓட்டுநரை தொடர்புடைய ஸ்மார்ட்கீ பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு வாகனத்தை பூட்டவும் திறக்கவும் அனுமதிக்கிறது. ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு விசை இல்லாத கோ ஸ்மார்ட்கீ அல்லது விசை இல்லாத கோ பணப்பை அளவு அட்டையுடன் ஒரு வாகனத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், ஸ்மார்ட்கீ செருகாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும் முடியும். ஸ்மார்ட்கீக்குள் கட்டப்பட்ட ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர் வாகனம் ஓட்டுநரை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது. ஒரு கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சம் வாகனத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஒரு வாகனத்திற்குள் கீலெஸ் கோ மூலம் ஸ்மார்ட்கீவை பூட்டுவது சாத்தியமற்றது. இந்த அமைப்பு எல்எஃப் (குறைந்த அதிர்வெண் 125 கிலோஹெர்ட்ஸ்) வரிசையைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் செயல்படுகிறது, இது வாகனத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் ஆண்டெனாக்களை அனுப்புகிறது. வெளிப்புற ஆண்டெனாக்கள் கதவு கைப்பிடிகளில் அமைந்துள்ளன. கைப்பிடியை இழுப்பதன் மூலமோ அல்லது கைப்பிடியைத் தொடுவதன் மூலமோ வாகனம் தூண்டப்படும்போது, ஆண்டெனாவிலிருந்து விசைக்கு ஒரு எல். எஃப் சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது. விசை போதுமான அளவு நெருக்கமாக இருந்தால் அது செயல்படுத்தப்பட்டு, அது அதன் ஐடியை ஆர்எஃப் (ரேடியோ அதிர்வெண்> 300 மெகா ஹெர்ட்ஸ்) வழியாக வாகனத்தில் அமைந்துள்ள ரிசீவருக்கு மீண்டும் அனுப்புகிறது. விசையில் சரியான ஐடி இருந்தால், பேஸ் தொகுதி வாகனத்தைத் திறக்கும். விசை இல்லாத நுழைவு/கோ எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஈசியூவின் வன்பொருள் தொகுதிகள் அதன் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவைஃ 125 கிலோஹெர்ட்ஸ் சக்தி பெருக்கி தொகுதி வழியாக குறைந்த அதிர்வெண் எல்எஃப் சமிக்ஞைகளை அனுப்புவது ரேடியோ அதிர்வெண் ஆர்எஃப் சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது (> 300 மெகா ஹெர்ட்ஸ்) உள்ளமைக்கப்பட்ட ஐ. எஸ். எம் ரிசீவரில் இருந்து குறியாக்கம் மற்றும் அனைத்து தொடர்புடைய தரவு சமிக்ஞைகளையும் (பாதுகாப்பு) குறியாக்கம் செய்வது தொடர்புடைய இடைமுக சமிக்ஞைகளை மற்ற மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுடன் தொடர்புகொள்வது மைக்ரோகண்ட்ரோலர் இன்சைட் அவுட்சைட் டிடெக்ஷன் ஸ்மார்ட் விசை எல்எஃப் புலங்களின் வலிமையை அளவிடுவதன் மூலம் வாகனத்திற்கு உள்ளே அல்லது வெளியே உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. வாகனத்தைத் தொடங்க, ஸ்மார்ட் விசை வாகனத்திற்குள் இருக்க வேண்டும். பாதுகாப்புத் தேவைகள் பயனர் மற்றும் ஸ்மார்ட் விசை வாகனத்திற்கு வெளியே இருக்கும்போது வாகனத்தைத் தொடங்க முடியாது என்பது முக்கியம். பயனர் வாகனத்திற்கு மிக அருகில் இருக்கும் எரிபொருள் நிலையங்களில் இது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த ஆபத்தை குறைக்க உட்புற எல்எஃப் புலம் அதிகபட்சமாக 10 செமீ அளவுக்கு மேல்நோக்கிச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. சமிக்ஞையின் மிகக் குறைந்த குறைப்பு இருக்கும் பக்க ஜன்னல்களில் அதிகபட்ச ஓவர்ஷூட் பொதுவாகக் காணப்படுகிறது. இரண்டாவது காட்சி "ரிலே ஸ்டேஷன் தாக்குதல்" (ஆர்எஸ்ஏ) என்ற பெயரில் உள்ளது. ஆர்எஸ்ஏ என்பது காருக்கும் வழக்கமான கார் உரிமையாளரின் ஸ்மார்ட்கீக்கும் இடையிலான நீண்ட தூரத்தை குறைக்கும் யோசனையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதற்கு இரண்டு ரிலே நிலையங்கள் தேவைப்படும்ஃ முதல் ரிலே நிலையம் காருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இரண்டாவது ஸ்மார்ட்கீக்கு அருகில் உள்ளது. எனவே முதல் பார்வையில், விசை இல்லாத நுழைவு/கோ ஈசியூ மற்றும் ஸ்மார்ட்கீ ஆகியவை ஒன்றாக தொடர்பு கொள்ள முடியும். காரில் இருந்த மூன்றாவது நபர் கதவின் கைப்பிடியை இழுக்க முடியும், கதவு திறக்கும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு விசை இல்லாத நுழைவு/கோ அமைப்பிலும் ஆர்எஸ்ஏ வழியாக வெற்றிகரமான இரு வழி தகவல்தொடர்புகளைத் தவிர்க்க விதிகள் உள்ளன. மிகவும் அறியப்பட்ட சில பின்வருமாறுஃ மூன்றாம் வரிசை இடைமறிப்பு புள்ளியை அளவிடும் சட்டவிரோத உயர் மதிப்புகளைக் கண்டறிய குழு தாமத நேரத்தை அளவிடுதல், 125 கிலோஹெர்ட்ஸ் எல். சி சுற்றுகளின் மறுமொழி நேரத்தை அளவிடும் மின்சார புலத்தின் புல வலிமையை அளவிடும் சட்டவிரோத இடைநிலை தயாரிப்புகளைக் கண்டறிய மிகவும் சிக்கலான பண்பேற்றத்தைப் பயன்படுத்தி (அதாவது. நாற்கர வீச்சு பண்பேற்றம்) இது ஒரு எளிய ரிலே நிலையத்தால் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட முடியாது மேலும், விசை இல்லாத நுழைவு/கோ அதே வாகனத்திற்குள் உள்ள பிற கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. மின்சார கார் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, பின்வரும் சில கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை இயக்கலாம் அல்லது முடக்கலாம்ஃ ESCL மின்சார ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பூட்டு EIS மின்னணு பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மத்திய கதவு பூட்டுதல் அமைப்பு இம்மோபிலைசர் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (மோட்டார் மேலாண்மை அமைப்பு) BCU உடல் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றொரு சாத்தியக்கூறு முக்கிய ஃபோபுக்குள் ஒரு இயக்க சென்சாரைப் பயன்படுத்துவதாகும். உள் எல். எஃப் ஃபீல்டு டெட் ஸ்பாட்கள் டெட் ஸ்பாட்கள் மேலே இருந்து அதிகபட்ச ஓவர்ஷூட் தேவையின் விளைவாகும். உள் எல்எஃப் ஆண்டெனாக்களுக்கு வழங்கப்படும் சக்தி சிறந்த செயல்திறனை வழங்க ட்யூன் செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது. குறைந்தபட்ச இறந்த புள்ளிகள் மற்றும் அதிகபட்ச சராசரி ஓவர்ஷூட். இறந்த புள்ளிகள் பொதுவாக வாகனத்தின் முனைகளுக்கு அருகில் இருக்கும் எ. கா. பின்புற பார்சல் அலமாரி. ஸ்மார்ட் விசையில் உள்ள பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டால், வாகனத்தைத் திறப்பதற்கும் தொடங்குவதற்கும் ஒரு காப்பு முறை இருக்க வேண்டும். திறப்பு என்பது பொதுவாக ஸ்மார்ட் விசையில் மறைக்கப்பட்ட ஒரு அவசர (முழு இயந்திர) விசை பிளேடு மூலம் அடையப்படுகிறது. பல கார்களில் அவசரகால தொடக்கமானது ஒரு தூண்டல் இணைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. பயனர் சாவியை ஒரு ஸ்லாட்டில் வைக்க வேண்டும் அல்லது காக்பிட்டில் ஒரு சிறப்பு பகுதிக்கு அருகில் வைத்திருக்க வேண்டும், அங்கு ஒரு தூண்டல் சுருள் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தூண்டல் சார்ஜிங் பயன்படுத்தி டெட் கீ ஃபோப்பில் பொருந்தக்கூடிய சுருளுக்கு ஆற்றலை மாற்றுகிறது. ஸ்லாட்டுகள் சிக்கலானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை தவறாகப் போகலாம் மற்றும் விசை பூட்டப்பட்டு அகற்ற முடியாது. ஸ்லாட்டில் உள்ள மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், குறிப்பிட்ட இயக்க வரம்பிற்குக் கீழே உள்ள ஃபோப் பேட்டரியை ஈடுசெய்ய முடியாது. பெரும்பாலான ஸ்மார்ட் கீ பேட்டரிகள் வெப்பநிலை உணர்திறன் கொண்டவை, இதனால் ஃபோப் இடைவிடாமல், முழுமையாக செயல்படுகிறது அல்லது ஒரே நாளில் செயல்படாது. சிறப்பு வழக்குகள் ஒரு விசை இல்லாத நுழைவு/கோ அமைப்பு பின்வரும் பெரும்பாலான நிகழ்வுகளைக் கண்டறிந்து கையாள முடியும்ஃ ஸ்மார்ட்கீ டிரான்ஸ்பாண்டர் பின்புற உடற்பகுதியில் மறந்துவிட்டது ஸ்மார்ட்கீ காருக்குள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஸ்மார்ட்கீ உள்ளது ஸ்மார்ட்கீ பேட்டரி குறைந்த (லிம்ப்-ஹோம்) வரலாற்றை இயக்கும் போது ஸ்மார்ட்கீ தொலைந்து போகிறது இந்த அமைப்பு சீமென்ஸ் வி. டி. ஓ கண்டுபிடித்த தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பேஸ்ஃ செயலற்ற தொடக்க மற்றும் நுழைவு அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ரேடியோ அதிர்வெண்களின் ஐ. எஸ். எம் பேண்டில் செயல்படுகிறது. விசை இல்லாத நுழைவு/கோ முதன்முதலில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் நிறுவனத்தால் 1998 ஆம் ஆண்டில் எஸ்-கிளாஸ் கார் தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவுட்லுக் இன்று ஒரு விசை இல்லாத நுழைவு/கோ அமைப்பு ஒரு அதிநவீன தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் இது இன்னும் உகந்ததாக இருக்கும். மேம்பட்ட (AD) மற்றும் தொடர் வளர்ச்சியின் (SD) சில பொதுவான போக்குகள் இங்கேஃ SD: குறைந்த விலை சிறிய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட LF ஆண்டெனாக்களைக் குறைத்தல் (கண்டறிதல் தரத்தை இழக்கச் செய்கிறது) AD: காந்தப்புல ஆண்டெனாக்களுக்கு பதிலாக மின்சார புலம் ஆண்டெனாக்களைப் பயன்படுத்துதல் (செலவுக் குறைப்பு) AD: LF மற்றும் RF கலவையின் பதிலாக மைக்ரோவேவ் அதிர்வெண்களைப் (ரேடார்) பயன்படுத்துதல் (அதிக ஆறுதல்) AD: பயோமெட்ரிக் அங்கீகாரம் பயனரை அடையாளம் காணும், ஸ்மார்ட்கீ டிரான்ஸ்பாண்டர் செயல்திறன் அல்ல ADAC இன் ஒரு சோதனை கீலெஸ் கோ கொண்ட 20 கார் மாடல்களை விசை இல்லாமல் உள்ளிட்டு விரட்டியடிக்க முடியும் என்பதை வெளிப்படுத்தியது. 2014 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் விசை இல்லாத நுழைவைப் பயன்படுத்தி 6,000 கார்கள் (ஒரு நாளைக்கு சுமார் 17) திருடப்பட்டன. மேலும் காண்க ரிமோட் கீலெஸ் சிஸ்டம் டிரான்ஸ்பாண்டர் கார் கீ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நவீன கார்களில் செயலற்ற கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட் சிஸ்டம்கள் மீதான ரிலே தாக்குதல்கள் [https://www.usenix.org/system/files/conference/usenixsecurity16/sec16_paper_garcia.pdf ரிமோட் ஸ்மார்ட் சாதனங்களின் பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் தானியங்கி தொழில்நுட்ப வர்த்தகநாமங்கள் ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் வாகன பாதுகாப்பு அமைப்புகள்