Traffic
போக்குவரத்து என்பது பாதசாரிகள், வாகனங்கள், சவாரி செய்யப்பட்ட அல்லது கால்நடைகளை ஏற்றிச் செல்லும் விலங்குகள், ரயில்கள் மற்றும் பயணம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு பொது வழிகளைப் (சாலைகள்) பயன்படுத்தும் பிற போக்குவரத்துகளை உள்ளடக்கியது. போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கின்றன மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் சாலையின் விதிகளில் போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் மற்றும் முறைசாரா விதிகள் அடங்கும், அவை ஒழுங்கான மற்றும் சரியான நேரத்தில் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக காலப்போக்கில் உருவாக்கப்பட்டிருக்கலாம். ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து பொதுவாக நன்கு நிறுவப்பட்ட முன்னுரிமைகள், பாதைகள், வலது வழி மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. குறிக்கப்பட்ட பாதைகள், சந்திப்புகள், குறுக்குவெட்டுகள், இடைமாற்றங்கள், போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் அல்லது அடையாளங்களுடன் பல அதிகார வரம்புகளில் போக்குவரத்து முறையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து பெரும்பாலும் வகைப்படுத்தப்படுகிறதுஃ கனரக மோட்டார் வாகனம் (எ. கா., கார், டிரக்), பிற வாகனம் (எ. கா., மொபெட், சைக்கிள்), மற்றும் பாதசாரி. வெவ்வேறு வகுப்புகள் வேக வரம்புகள் மற்றும் எளிமை ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம் அல்லது பிரிக்கப்படலாம். சில அதிகார வரம்புகள் சாலையின் மிகவும் விரிவான மற்றும் சிக்கலான விதிகளைக் கொண்டிருக்கலாம், மற்றவை ஓட்டுநர்களின் பொது அறிவு மற்றும் ஒத்துழைக்க விருப்பம் ஆகியவற்றை அதிகம் நம்பியுள்ளன. இந்த அமைப்பு பொதுவாக பயண பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை உருவாக்குகிறது. சாலை கட்டுமானம், மோதல்கள் மற்றும் சாலைகளில் உள்ள குப்பைகள் ஆகியவை ஓட்டத்தை சீர்குலைத்து, போக்குவரத்தை ஒழுங்கற்ற குழப்பமாக மாற்றக்கூடிய நிகழ்வுகளில் அடங்கும். குறிப்பாக பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளில், போக்குவரத்து அலைகள் எனப்படும் ஒரு நிகழ்வில் ஒரு சிறிய இடையூறு தொடரலாம். அமைப்பின் முழுமையான முறிவு போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் கிரிட்லாக் ஏற்படலாம். ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்தின் உருவகப்படுத்துதல்கள் அடிக்கடி வரிசைக் கோட்பாடு, சீரற்ற செயல்முறைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் கணித இயற்பியலின் சமன்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. சொற்பிறப்பியல் மற்றும் வகைகள் போக்குவரத்து என்ற சொல் முதலில் "வர்த்தகம்" (அது இன்னும் செய்வது போல) என்று பொருள்படும் மற்றும் பழைய இத்தாலிய வினைச்சொல் ட்ராஃபிகேர் மற்றும் பெயர்ச்சொல் டிராஃபிகோவிலிருந்து வருகிறது. இத்தாலிய வார்த்தைகளின் தோற்றம் தெளிவாக இல்லை. பரிந்துரைகளில் கட்டலான் டிராஃபெகர் "டிகாண்ட்", ஒரு வுல்கர் லத்தீன் வினைச்சொல் டிரான்ஸ்ஃப்ரிகேர் 'ரப் அக்ராஸ்', டிரான்ஸ்-மற்றும் ஃபேஸர் 'மேக் அல்லது டூ', அரபு டாஃப்ரிக் 'டிஸ்ட்ரிபியூஷன்' மற்றும் அரபு தரஃபாக்கா ஆகியவற்றின் வுல்கர் லத்தீன் கலவையாகும், இது 'லாபத்தைத் தேடுங்கள்' என்று பொருள்படும். பரவலாக, இந்த சொல் நெட்வொர்க் போக்குவரத்து, விமான போக்குவரத்து, கடல் போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து உள்ளிட்ட பல வகையான போக்குவரத்தை உள்ளடக்கியது, ஆனால் இது பெரும்பாலும் சாலை போக்குவரத்தை மட்டுமே குறிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாலை விதிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் ஆசாரம் ஆகியவை சாலை பயனர்கள் பின்பற்ற வேண்டிய பொதுவான நடைமுறைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் ஆகும். இந்த விதிகள் பொதுவாக அனைத்து சாலை பயனர்களுக்கும் பொருந்தும், இருப்பினும் அவை வாகன ஓட்டிகளுக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இந்த விதிகள் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு இடையிலான தொடர்புகளை நிர்வகிக்கின்றன. அடிப்படை போக்குவரத்து விதிகள் ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் அதிகாரத்தின் கீழ் ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தத்தால் வரையறுக்கப்படுகின்றன, சாலை போக்குவரத்து குறித்த 1968 வியன்னா மாநாடு. அனைத்து நாடுகளும் இந்த உடன்படிக்கையில் கையெழுத்திடவில்லை, மேலும் கையெழுத்திட்டவர்களிடையே கூட, நடைமுறையில் உள்ளூர் மாறுபாடுகள் காணப்படலாம். சாலையின் எழுதப்படாத உள்ளூர் விதிகளும் உள்ளன, அவை பொதுவாக உள்ளூர் ஓட்டுநர்களால் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு பொதுவான விதியாக, சாலையின் பொருந்தக்கூடிய விதிகள் அவர்கள் இருக்கும் இடத்தில் இருக்க அனுமதிக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஓட்டுநர்கள் மற்றொரு வாகனம் மற்றும் பாதசாரிகளுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இயல்பாகவே பொருந்தக்கூடிய விதிகளுக்கு கூடுதலாக, போக்குவரத்து அடையாளங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு போலீஸ் அதிகாரியால் அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்படலாம், வழக்கமாக (போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு பதிலாக ஒரு பரபரப்பான குறுக்குவெட்டில்) அல்லது ஒரு கட்டுமான மண்டலத்தைச் சுற்றியுள்ள சாலை போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு, விபத்து அல்லது பிற சாலை இடையூறுகள். இந்த விதிகள் ஒரு வாகனத்தை இயக்கத் தேவையான இயந்திர நடைமுறைகளிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும்; ஓட்டுநர் பார்க்கவும். நெருங்கிய தொடர்புடைய கட்டுரைகள்ஃ சாலையின் விதிகள் (அயர்லாந்து) சீனாவில் சாலையின் விதிகள் திசை போக்குவரத்து தலைகீழ் வழிகளில் செல்வது ஒருவருக்கொருவர் வழியைத் தடுக்காதபடி தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும். தெருவின் இடது அல்லது வலது பாதியைப் பயன்படுத்தலாமா என்பது மிக முக்கியமான வழிகாட்டியாகும். போக்குவரத்து விதிமுறைகள் பல நாடுகளில், சாலையின் விதிகள் குறியிடப்பட்டு, அவற்றை மீறுவதற்கான சட்டத் தேவைகள் மற்றும் தண்டனைகளை அமைக்கின்றன. ஐக்கிய இராச்சியத்தில், நெடுஞ்சாலைக் குறியீட்டில் விதிகள் வகுக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் கடமைகள் மட்டுமல்லாமல், புத்திசாலித்தனமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றிய ஆலோசனைகளும் அடங்கும். அமெரிக்காவில், போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் மாநிலங்கள் மற்றும் நகராட்சிகளால் அந்தந்த போக்குவரத்துக் குறியீடுகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இவற்றில் பெரும்பாலானவை குறைந்தபட்சம் ஓரளவு சீரான வாகனக் குறியீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மாறுபாடுகள் உள்ளன. புளோரிடா போன்ற மாநிலங்களில், போக்குவரத்துச் சட்டமும் குற்றவியல் சட்டமும் தனித்தனியாக உள்ளன; எனவே, யாராவது விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து தப்பிச் செல்லாவிட்டால் அல்லது வாகனக் கொலை அல்லது மனிதக் கொலையைச் செய்யாவிட்டால், அவர்கள் ஒரு சிறிய போக்குவரத்துக் குற்றத்தில் மட்டுமே குற்றவாளிகள். இருப்பினும், தென் கரோலினா போன்ற மாநிலங்கள் தங்கள் போக்குவரத்துச் சட்டத்தை முற்றிலுமாக குற்றவாளியாக்கியுள்ளன, எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, வேக வரம்பை விட 5 மைல் தூரம் பயணம் செய்ததற்காக ஒருவர் ஒரு தவறான செயலில் குற்றவாளி. ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து பாதை முன்னுரிமை (வழி உரிமை) வாகனங்கள் பெரும்பாலும் மற்ற வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுடன் மோதுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் பயணப் பாதைகள் வெட்டுகின்றன, இதனால் ஒருவருக்கொருவர் பாதைகளில் தலையிடுகின்றன. முதலில் செல்வதற்கான உரிமை யாருக்கு உள்ளது என்பதை நிறுவும் பொதுவான கொள்கை "சரியான வழி" (ஹைபன்கள் இல்லாமல் உச்சரிக்கப்படுகிறது மற்றும் சரியான வழியிலிருந்து வேறுபடுகிறது) அல்லது "முன்னுரிமை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சாலையின் முரண்பட்ட பகுதியைப் பயன்படுத்த யாருக்கு உரிமை உண்டு என்பதையும், மற்றவர் அவ்வாறு செய்யும் வரை யார் காத்திருக்க வேண்டும் என்பதையும் இது நிறுவுகிறது. முன்னுரிமையை வெளிப்படையாகச் செய்ய அடையாளங்கள், சமிக்ஞைகள், அடையாளங்கள் மற்றும் பிற அம்சங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிறுத்த அடையாளம் போன்ற சில அறிகுறிகள் கிட்டத்தட்ட உலகளாவியவை. அறிகுறிகள் அல்லது அடையாளங்கள் இல்லாதபோது, இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து வெவ்வேறு விதிகள் கவனிக்கப்படுகின்றன. இந்த இயல்புநிலை முன்னுரிமை விதிகள் நாடுகளுக்கு இடையே வேறுபடுகின்றன, மேலும் நாடுகளுக்குள் கூட மாறுபடலாம். சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் குறித்த வியன்னா மாநாடு சர்வதேச அளவில் சீரான தன்மையை நோக்கிய போக்குகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது தேவைப்படும் இடங்களில் சரியான வழியை நிறுவுவதற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை (அறிகுறிகள், சமிக்ஞைகள் மற்றும் அடையாளங்கள்) பரிந்துரைக்கிறது. குறுக்கு நடைப்பயணங்கள் (அல்லது பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள்) மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் பொதுவானவை, மேலும் வாகன போக்குவரத்தை விட பாதசாரிகளுக்கு முன்னுரிமை உள்ளது என்பதைக் குறிக்கலாம். பெரும்பாலான நவீன நகரங்களில், பரபரப்பான சாலைகளில் சரியான வழியை நிறுவ போக்குவரத்து சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் முதன்மை நோக்கம் ஒவ்வொரு சாலையும் அதன் போக்குவரத்து ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வழியில் குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்தக்கூடிய நேரத்தை வழங்குவதாகும். போக்குவரத்தின் அளவு வேறுபாடு, பாதசாரிகளின் தேவைகள் அல்லது பிற போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் போன்ற காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஒவ்வொரு சாலையிலும் ஒதுக்கப்பட்ட நேர இடைவெளிகள் சரிசெய்யப்படலாம். பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் மற்ற போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்கு அருகில் அமைந்திருக்கலாம்; அவை ஏதேனும் ஒரு வகையில் கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால், பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது வாகனங்கள் அவற்றுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். ஒரு பொது சாலையில் போக்குவரத்து பொதுவாக தனியார் அணுகலில் இருந்து வெளிவரும் போக்குவரத்து போன்ற பிற போக்குவரத்தை விட முன்னுரிமை அளிக்கிறது; ரயில் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் இழுவை பாலங்கள் பொதுவான விதிவிலக்குகள். லேன் அடையாளங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள் இல்லாததால் கட்டுப்பாடற்ற போக்குவரத்து வருகிறது. குறிக்கப்பட்ட பாதைகள் இல்லாத சாலைகளில், சாலை போதுமான அகலமாக இருந்தால் ஓட்டுநர்கள் பொருத்தமான பக்கத்தில் வைத்திருக்க முனைகிறார்கள். ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி மற்றவர்களை முந்திக்கொள்கிறார்கள். தடைகள் பொதுவானவை. குறுக்குவெட்டுகளுக்கு சமிக்ஞைகள் அல்லது அடையாளங்கள் இல்லை, மேலும் ஒரு பரபரப்பான சந்திப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட சாலை ஆதிக்கம் செலுத்தலாம்-அதாவது, அதன் போக்குவரத்து ஓட்டங்கள்-போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும் வரை, அந்த நேரத்தில் ஆதிக்கம் வாகனங்கள் வரிசையில் இருக்கும் மற்ற சாலைக்கு மாறும். இரண்டு செங்குத்தான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், நான்கு வாகனங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நேருக்கு நேர் எதிர்கொண்டால் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படலாம். திரும்பும் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் மற்றொரு சாலையில் அல்லது தனியார் சொத்தின் மீது திரும்ப விரும்புகிறார்கள். வாகனத்தின் மின்னும் திருப்ப சமிக்ஞைகள் (பொதுவாக "பிளிங்கர்கள்" அல்லது "இண்டிகேட்டர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) பெரும்பாலும் திரும்புவதற்கான ஒருவரின் நோக்கத்தை அறிவிப்பதற்கான ஒரு வழியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் மற்ற ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கிறது. திசை சமிக்ஞைகளின் உண்மையான பயன்பாடு நாடுகளிடையே பெரிதும் வேறுபடுகிறது, இருப்பினும் அதன் நோக்கம் புறப்பாடு செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே (பொதுவாக ஒரு வழிகாட்டியாக 3 வினாடிகள்) தற்போதைய (மற்றும் இயற்கையான) போக்குவரத்தின் ஓட்டத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கான ஓட்டுநரின் நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இது வழக்கமாக போக்குவரத்தை திருப்புவதை நிறுத்த வேண்டும் மற்றும் மீறல் திரும்பும் வரை காத்திருக்க வேண்டும், மேலும் இது அவர்களைப் பின்தொடரும் ஆனால் திரும்ப விரும்பாத ஓட்டுநர்களுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இதனால்தான் சில நேரங்களில் திருப்புவதற்கான பிரத்யேக பாதைகள் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட பாதை பயனற்றதாக இருக்கும் அல்லது கட்ட முடியாத பரபரப்பான குறுக்குவெட்டுகளில், திருப்புதல் முற்றிலும் தடைசெய்யப்படலாம், மேலும் திருப்பத்தை நிறைவேற்ற ஓட்டுநர்கள் "தொகுதியைச் சுற்றி ஓட்ட வேண்டும்". பல நகரங்கள் இந்த தந்திரோபாயத்தை அடிக்கடி பயன்படுத்துகின்றன; சான் பிரான்சிஸ்கோவில், அதன் பொதுவான நடைமுறையின் காரணமாக, மூன்று வலது திருப்பங்களை செய்வது பேச்சுவழக்கில் "சான் பிரான்சிஸ்கோ இடது திருப்பம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதேபோல், தைபே நகரில் உள்ள பல குறுக்குவெட்டுகள் நேரடி இடது திருப்பங்களை அனுமதிக்க மிகவும் பிஸியாக இருப்பதால், அறிகுறிகள் பெரும்பாலும் ஓட்டுநர்களை பிளாக்கைச் சுற்றிச் செல்ல வழிநடத்துகின்றன. திருப்புதல் விதிகள் எந்த வகையிலும் உலகளாவியவை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, 1977 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் நியூசிலாந்தில் (இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டும் நாடு), இடதுபுறம் திரும்பும் போக்குவரத்து ஒரே சாலையை எடுக்க விரும்பும் வலதுபுறம் திரும்பும் போக்குவரத்தை எதிர்க்க வழி வகுக்க வேண்டியிருந்தது (பல பாதைகள் இல்லையென்றால், பின்னர் ஒரு வாகனம் பாதைகளில் குதித்தால் ஒருவர் கவனமாக இருக்க வேண்டும்). நியூசிலாந்து 25 மார்ச் 2012 அன்று இந்த குறிப்பிட்ட விதியை ரத்து செய்தது, சுற்றுப்பாதைகளில் அல்லது ஒரு வழி கொடுங்கள் அல்லது நிறுத்து அடையாளத்தால் குறிக்கப்படும் போது தவிர. இந்த விதி ஆரம்ப ஓட்டுநர் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், பல குறுக்குவெட்டுகளில் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது அல்லது இன்னும் தேவைப்படுகிறது, இந்த மாற்றம் இறுதியில் ஆண்டுதோறும் ஒரு மரணம் மற்றும் 13 கடுமையான காயங்களைத் தடுக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. பல வழித்தடங்களைக் கொண்ட சாலைகளில், திரும்பும் போக்குவரத்து பொதுவாக அவர்கள் திரும்ப விரும்பும் திசைக்கு மிக நெருக்கமான பாதைக்கு நகரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வலதுபுறம் திரும்ப விரும்பும் போக்குவரத்து பொதுவாக குறுக்குவெட்டுக்கு முன் வலதுபுற பாதைக்கு நகரும். அதேபோல், இடதுபுறம் திரும்பும் போக்குவரத்து இடதுபுறம் செல்லும் பாதைக்கு நகரும். இந்த விதிக்கு விதிவிலக்குகள் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு வலதுபுற பாதைகள் வலதுபுறம் திரும்புவதற்கு இருக்கும் என்று போக்குவரத்து ஆணையம் முடிவு செய்கிறது, இந்த விஷயத்தில் ஓட்டுநர்கள் அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை திருப்பலாம். போக்குவரத்து அதிகாரத்தின் சக்தியைக் காட்டிலும் இயற்கையாக எழும் முறைசாரா வடிவங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டுநர்கள் மற்ற ஓட்டுநர்களால் பயன்படுத்தப்படும் திருப்ப சமிக்ஞைகளை மற்ற பாதைகளிலிருந்து திருப்புவதற்காக கவனிப்பது (மற்றும் நம்புவது) பொதுவானது. வலது பாதையில் உள்ள பல வாகனங்கள் அனைத்தும் வலதுபுறம் திரும்பினால், ஒரு வாகனம் அடுத்த-வலது பாதையில் இருந்து வந்து வலதுபுறம் திரும்பலாம், மற்ற வலதுபுறம் திரும்பும் வாகனங்களுக்கு இணையாக. குறுக்குவெட்டுகள் கான்டினென்டல் ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதியில், இயல்புநிலை விதி வலதுபுறத்திற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதாகும், ஆனால் இது அறிகுறிகள் அல்லது சாலை அடையாளங்களால் மீறப்படலாம். அங்கு, ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு பயணியின் சமூக தரவரிசைக்கு ஏற்ப முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஆட்டோமொபைல் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் இந்த விதி நடைமுறைக்கு மாறானது என்று கருதப்பட்டது மற்றும் முன்னுரிமை ட்ரோயிட் (வலதுபுறத்திற்கு முன்னுரிமை) விதியுடன் மாற்றப்பட்டது, இது இன்னும் பொருந்தும். முன்னுரிமை ட்ரோயிட் மீறப்படாத ஒரு போக்குவரத்து வட்டத்தில், ஒரு வட்டப்பாதையாக இருக்கும் போக்குவரத்து வட்டத்திற்குள் நுழையும் போக்குவரத்துக்கு வழி வகுக்கிறது. பெரும்பாலான பிரெஞ்சு சுற்றுப்பாதைகள் இப்போது வட்டத்திற்குள் நுழையும் போக்குவரத்துக்கு கொடுக்கல்-வழி அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஆர்க் டி ட்ரையோம்ஃபைச் சுற்றியுள்ள பிளேஸ் டி எல்எட்டோயில் போன்ற பழைய விதியில் செயல்படும் சில குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகள் உள்ளன. ஐரோப்பா கண்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் வலதுபுறத்திற்கு முன்னுரிமை என்பது அடையாளங்கள், அடையாளங்கள், சமிக்ஞைகள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபர்களின் ஏறும் படிநிலையால் மீறப்படலாம். ஐக்கிய இராச்சியத்தில், முன்னுரிமை பொதுவாக அடையாளங்கள் அல்லது அடையாளங்களால் குறிக்கப்படுகிறது, இதனால் பொது சாலைகளுக்கு இடையிலான கிட்டத்தட்ட அனைத்து சந்திப்புகளும் (போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளால் நிர்வகிக்கப்படுவதைத் தவிர) ஒரு பெரிய சாலை மற்றும் சிறிய சாலை என்ற கருத்தைக் கொண்டுள்ளன. கான்டினென்டல் ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் இயல்புநிலை கொடு-வழி-க்கு-வலது விதி பல பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் ஓட்டுநர்களுக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது, அவர்கள் இல்லையெனில் சுட்டிக்காட்டப்படாவிட்டால் இயல்பாகவே சரியான வழியைக் கொண்டுள்ளனர். குறைந்த போக்குவரத்து சந்திப்புகளில் மிகச் சிறிய விகிதம் குறிக்கப்படவில்லை-பொதுவாக வீட்டு தோட்டங்களில் அல்லது கிராமப்புறங்களில். இங்கே விதி "மிகுந்த கவனத்துடன் தொடர வேண்டும்" அதாவது. வாகனத்தை மெதுவாக்கி, குறுக்குவெட்டு சாலையில் போக்குவரத்தை சரிபார்க்கவும். மற்ற நாடுகள் குறுக்குவெட்டுகளில் வழியின் உரிமையை நிறுவ மேற்கூறிய எடுத்துக்காட்டுகளைப் போன்ற பல்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில், இயல்புநிலை முன்னுரிமை வலதுபுறத்தில் இருந்து வரும் போக்குவரத்துக்கு இணங்குவதாகும், ஆனால் இது பொதுவாக போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் அல்லது பவுல்வர்டு விதி போன்ற பிற விதிகளால் மீறப்படுகிறது. இந்த விதி ஒரு சிறிய சாலை அல்லது சந்து வழியாக ஒரு பெரிய சாலைக்குள் நுழையும் போக்குவரத்து நெரிசலான சாலையின் போக்குவரத்துக்கு வழிவகுக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது, ஆனால் அறிகுறிகள் பெரும்பாலும் இன்னும் இடுகையிடப்படுகின்றன. பவுல்வர்டு விதியை ஒரு பெரிய மற்றும் சிறிய சாலை என்ற மேற்கூறிய கருத்துடன் ஒப்பிடலாம் அல்லது சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் குறித்த வியன்னா மாநாட்டின் கட்சிகளாக இருக்கும் நாடுகளில் காணக்கூடிய முன்னுரிமை சாலைகளுடன் ஒப்பிடலாம். செங்குத்தான குறுக்குவெட்டுகள் "நான்கு வழி" குறுக்குவெட்டு என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, இந்த குறுக்குவெட்டு ஒருவருக்கொருவர் கடக்கும் சாலைகளுக்கான மிகவும் பொதுவான உள்ளமைவாகும், மேலும் மிகவும் அடிப்படை வகையாகும். போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் நான்கு வழி குறுக்குவெட்டைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்றால், அறிகுறிகள் அல்லது பிற அம்சங்கள் பொதுவாக இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்தவும் தெளிவான முன்னுரிமைகளை உருவாக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவான ஏற்பாடு என்னவென்றால், ஒரு சாலைக்கு மற்றொன்றை விட முன்னுரிமை உள்ளது என்பதைக் குறிக்க வேண்டும், ஆனால் ஒரு குறுக்குவெட்டை அணுகும் அனைத்து போக்குவரத்தும் கொடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நிறுத்தப்பட வேண்டிய சிக்கலான நிகழ்வுகள் உள்ளன. அமெரிக்கா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் கனடாவில், ஒவ்வொரு நுழைவாயிலிலும் ஒரு நிறுத்த அடையாளத்துடன் நான்கு வழி குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன, அவை நான்கு வழி நிறுத்தங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. தோல்வியுற்ற சமிக்ஞை அல்லது ஒளிரும் சிவப்பு ஒளி என்பது நான்கு வழி நிறுத்தம் அல்லது அனைத்து வழி நிறுத்தத்திற்கு சமம். நான்கு வழி நிறுத்தங்களுக்கான சிறப்பு விதிகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்ஃ நான்கு வழி நிறுத்தங்களைப் பயன்படுத்தும் நாடுகளில், பாதசாரிகள் எப்போதும் குறுக்கு நடைப்பயணங்களில் முன்னுரிமை பெறுகிறார்கள்-குறிக்கப்படாதவற்றில் கூட, அவை தோராயமாக சரியான கோணங்களுடன் ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டிலும் நடைபாதைகளின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சிகளாக உள்ளன-கையொப்பமிடப்பட்ட அல்லது வேறுவிதமாக வர்ணம் பூசப்படாவிட்டால். எந்த வாகனம் முதலில் ஸ்டாப் லைனில் நிறுத்துகிறதோ-அல்லது குறுக்கு நடைக்கு முன், ஸ்டாப் லைன் இல்லையென்றால்-அதற்கு முன்னுரிமை உண்டு. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட்டால், வலதுபுறத்தில் உள்ள வாகனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. ஒரே நேரத்தில் பல வாகனங்கள் வந்துவிட்டால், எந்த ஓட்டுநருக்கும் சட்டப்பூர்வமான வழி உரிமை இல்லாத ஒரு வலது வழி மோதல் ஏற்படலாம். இதன் விளைவாக ஓட்டுநர்கள் தங்கள் நோக்கத்தைக் குறிக்க மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு முறைசாரா சமிக்ஞை செய்யலாம், எடுத்துக்காட்டாக ஹெட்லைட்களை அசைப்பதன் மூலம் அல்லது ஒளிரச் செய்வதன் மூலம். ஐரோப்பாவிலும் பிற இடங்களிலும் இதே போன்ற குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன. இவை சிறப்பு அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படலாம் (சாலை அறிகுறிகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் குறித்த வியன்னா மாநாட்டின் படி), இது ஒரு குறுக்குவெட்டைக் குறிக்கும் கருப்பு எக்ஸ் உடன் ஒரு ஆபத்து அடையாளம். இந்த அடையாளம் குறுக்குவெட்டு கட்டுப்பாடற்றது என்றும் இயல்புநிலை விதிகள் பொருந்தும் என்றும் ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. ஐரோப்பாவிலும் வட அமெரிக்காவின் பல பகுதிகளிலும் கட்டுப்பாடற்ற நான்கு வழி சந்திப்புகளில் பொருந்தும் இயல்புநிலை விதிகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவைஃ பாதசாரிகளுக்கான விதிகள் நாட்டுக்கு நாடு வேறுபடுகின்றன, அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பாதசாரிகள் பொதுவாக அத்தகைய சந்திப்பில் முன்னுரிமை பெறுகிறார்கள். அனைத்து வாகனங்களும் தங்கள் வலதுபுறத்தில் இருந்து வரும் எந்தவொரு போக்குவரத்திற்கும் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும், பின்னர், வாகனம் வலதுபுறம் திரும்பினால் அல்லது அதே சாலையில் தொடர்ந்தால் அது தொடரலாம். இடதுபுறம் திரும்பும் வாகனங்கள் எதிர் திசையில் இருந்து வரும் போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும், அந்த போக்குவரத்தும் இடதுபுறம் திரும்பவில்லை என்றால். குறுக்குவெட்டு நெரிசலானதாக இருந்தால், வாகனங்கள் மாற்று திசைகளில் செல்ல வேண்டும் மற்றும்/அல்லது ஒரு நேரத்தில் சரியான ஒரு வாகனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். மிதிவண்டிகளுக்கான பாதுகாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டு பல அம்சங்கள் இந்த பாதுகாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டை உருவாக்குகின்றன. ஒரு மூலையில் உள்ள அடைக்கலம் தீவு, பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பின்னடைவு, பொதுவாக 1.5-7 மீட்டருக்கு இடையில் பின்னடைவு, ஒரு முன்னோக்கி நிறுத்தப் பட்டை, இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை குறுக்கு நடைப்பயணத்தின் பின்னால் நிறுத்த வேண்டிய மோட்டார் போக்குவரத்துக்கு முன்பே போக்குவரத்து விளக்குக்காக நிறுத்த அனுமதிக்கிறது. சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் பாதசாரிகளுக்கும் எந்த மோதல்களும் அல்லது போக்குவரத்தில் ஒரு தலைகீழ் தொடக்கமும் ஏற்படாமல் இருக்க தனி சிக்னல் ஸ்டேஜிங் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு முன்கூட்டிய பச்சை பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிவமைப்பு சிவப்பு நிறத்தில் வலதுபுறம் திரும்புகிறது, சில நேரங்களில் கேள்விக்குரிய குறுக்குவெட்டின் வடிவவியலைப் பொறுத்து சிவப்பு நிறத்தில் விடப்படுகிறது, இது பல சந்தர்ப்பங்களில் சாத்தியமாகும், பெரும்பாலும் நிறுத்தப்படாமல். சைக்கிள் நட்பு நெதர்லாந்தில் இந்த வகை குறுக்குவெட்டு பொதுவானது. பாதசாரிகள் பெரும்பாலும் சாலையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் கடக்க வேண்டும், அவ்வாறு செய்யும்போது சாலையில் பயணிக்கும் வாகனங்களின் வழியில் வரலாம். பல இடங்களில் பாதசாரிகள் தங்களைக் கவனித்துக் கொள்ள முற்றிலும் விடப்படுகிறார்கள், அதாவது, அவர்கள் சாலையைக் கவனித்து, எந்த போக்குவரத்தும் தங்களுக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது என்பதைக் காணும்போது கடக்க வேண்டும். பரபரப்பான நகரங்கள் வழக்கமாக பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளை வழங்குகின்றன, அவை பாதசாரிகள் கடக்க எதிர்பார்க்கப்படும் சாலையின் கீற்றுகளாகும். பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளின் உண்மையான தோற்றம் பெரிதும் வேறுபடுகிறது, ஆனால் இரண்டு மிகவும் பொதுவான தோற்றங்கள்ஃ (1) பக்கவாட்டு வெள்ளை கோடுகளின் தொடர் அல்லது (2) இரண்டு நீளமான வெள்ளை கோடுகள். முந்தையது பொதுவாக விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது இருண்ட நடைபாதைக்கு எதிராக மிகவும் வெளிப்படையாக நிற்கிறது. சில பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் போக்குவரத்து சமிக்ஞையுடன் வருகின்றன, இதனால் வாகனங்கள் வழக்கமான இடைவெளியில் நிறுத்தப்படுகின்றன, இதனால் பாதசாரிகள் கடக்க முடியும். சில நாடுகளில் "புத்திசாலித்தனமான" பாதசாரி சமிக்ஞைகள் உள்ளன, அங்கு பாதசாரி கடக்கும் தனது நோக்கத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு பொத்தானை அழுத்த வேண்டும். சில நாடுகளில், நெருங்கி வரும் போக்குவரத்து ரேடார் அல்லது சாலை மேற்பரப்பில் புதைக்கப்பட்ட மின்காந்த சென்சார்கள் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது, மேலும் வேக மீறல் கண்டறியப்பட்டால் பாதசாரி கடக்கும் விளக்குகள் சிவப்பு நிறத்தில் அமைக்கப்படுகின்றன. இது உள்ளூர் வேக வரம்பை அமல்படுத்தும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. கீழே உள்ள வேக வரம்புகளைக் காண்க. போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் இல்லாமல் பாதசாரிகள் கடந்து செல்வதும் பொதுவானது. இந்த வழக்கில், போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் வழக்கமாக பாதசாரி கடக்கும் போது பாதைக்கு உரிமை உண்டு என்றும், ஒரு பாதசாரி கடக்கும் போது வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் கூறுகின்றன. இது எந்த அளவிற்கு மதிக்கப்படுகிறது என்பதில் நாடுகளும் உந்து கலாச்சாரங்களும் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. நெவாடா மாநிலத்தில் குறுக்கு நடை சமிக்ஞை குறிப்பாக பாதசாரி கடப்பதை தடைசெய்யும்போது காருக்கு வழி செல்லும் உரிமை உள்ளது. போக்குவரத்து கலாச்சாரம் என்பது அனைத்து சாலை பயனர்களின் போக்குவரத்தின் நடத்தைகளை தீர்மானிக்கும் காரணியாகும். குறிப்பாக, விபத்துக்களில் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சில அதிகார வரம்புகள் கடக்கும் இடங்களைத் தவிர வேறு எங்கும் சாலையைக் கடப்பதையோ பயன்படுத்துவதையோ தடைசெய்கின்றன, இது ஜெய்வாக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மற்ற பகுதிகளில், பாதசாரிகள் தாங்கள் விரும்பும் இடத்தைக் கடக்க உரிமை உண்டு, மேலும் கடக்கும் போது வாகன போக்குவரத்தை கடந்து செல்ல உரிமை உண்டு. பெரும்பாலான பகுதிகளில், சாலைகள் தோராயமான சரியான கோணங்களில் சந்திக்கும் வரை, ஒரு குறுக்குவெட்டு ஒரு குறுக்குப்பாதையைக் கொண்டிருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது, வர்ணம் பூசப்படாவிட்டாலும் கூட. ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் குரோஷியா ஆகியவை விதிவிலக்குகளில் அடங்கும். பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளும் குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து தொலைவில் அமைந்திருக்கலாம். லெவல் கிராசிங் என்பது ஒரு சாலை வழியாக ஒரு இரயில் பாதையின் தரக் குறுக்குவெட்டு ஆகும். பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் காரணமாக, அவை பெரும்பாலும் மூடக்கூடிய வாயில்கள், கடக்கும் மணிகள் மற்றும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளன. வேக வரம்புகள் ஒரு வாகனத்தின் வேகம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, மோதலைத் தவிர்ப்பது மிகவும் கடினமாகிறது மற்றும் மோதல் ஏற்பட்டால் அதிக சேதம் ஏற்படுகிறது. எனவே, உலகின் பல நாடுகள் தங்கள் சாலைகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. வாகனங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை விட அதிக வேகத்தில் இயக்கப்படக் கூடாது. வேக வரம்புகளை அமல்படுத்த, பொதுவாக இரண்டு அணுகுமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில், போலீசார் தெருக்களில் ரோந்து செல்வதும், வாகனங்களின் வேகத்தை அளவிட சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதும் (பொதுவாக ஒரு ரேடார் அலகு), வேக வரம்பை மீறுவதாகக் கண்டறியப்பட்ட எந்தவொரு வாகனத்தையும் இழுத்துச் செல்வதும் பொதுவானது. பிரேசில், கொலம்பியா மற்றும் சில ஐரோப்பிய நாடுகளில், நகரம் முழுவதும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட வேக அளவீட்டு சாதனங்கள் உள்ளன, அவை தானாகவே வேகமான ஓட்டுநர்களைக் கண்டறிந்து உரிமத் தகட்டின் (அல்லது எண் தகடு) புகைப்படத்தை எடுக்கும், இது பின்னர் டிக்கெட்டைப் பயன்படுத்தவும் அஞ்சல் செய்யவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் உள்ள பல அதிகார வரம்புகளும் இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பொறிமுறையானது க்ரூன் வெல்லே அல்லது பச்சை அலை ஆகும், இது அந்த நடைபாதையில் ஒத்திசைக்கப்பட்ட பச்சை விளக்குகளுக்கு பயணிக்க உகந்த வேகத்தைக் காட்டும் ஒரு குறிகாட்டியாகும். விளக்குகளின் நடத்தையால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட வேகமாகவோ அல்லது மெதுவாகவோ வாகனம் ஓட்டுவது ஓட்டுநருக்கு பல சிவப்பு விளக்குகளை எதிர்கொள்ள காரணமாகிறது. இது ஓட்டுநர்களை வேகப்படுத்துவதையோ அல்லது போக்குவரத்தின் ஓட்டத்தைத் தடுப்பதையோ ஊக்கப்படுத்துகிறது. மேலே உள்ள தொடர்புடைய போக்குவரத்து அலை மற்றும் பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளைப் பார்க்கவும். ஓவர்டேக்கிங் (அல்லது கடந்து செல்வது) என்பது ஒரே திசையில் பயணிக்கும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் மற்றொரு வாகனத்தால் கடந்து செல்லும் ஒரு சூழ்ச்சியைக் குறிக்கிறது. இரு வழிச் சாலைகளில், ஓவர்டேக்கரின் பக்கத்தில் ஒரு பிளவு கோடு அல்லது ஒரு கோடு இருக்கும்போது, ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது முந்தலாம். பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகளில் உள்ள பல வழிச் சாலைகளில், "மெதுவான" பாதைகளில் ஓவர்டேக்கிங் அனுமதிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் பலருக்கு ஒரு சிறப்பு சூழ்நிலை தேவைப்படுகிறது. கீழே உள்ள "லேன்ஸ்" ஐப் பார்க்கவும். யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் கனடாவில், குறிப்பாக புறநகர் சாலைகளில், ஓட்டுநருக்கு நெருக்கமான ஒரு திடமான வெள்ளை அல்லது மஞ்சள் கோடு அந்த பாதையில் ஓவர்டேக்கிங் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை என்பதைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரட்டை வெள்ளை அல்லது மஞ்சள் கோடு என்பது எந்த பக்கமும் முந்த முடியாது என்பதாகும். அமெரிக்காவில், ஒரு திடமான வெள்ளை கோடு என்பது பாதை மாற்றங்கள் ஊக்கமளிக்கப்படுவதில்லை என்றும் இரட்டை வெள்ளை கோடு என்பது பாதை மாற்றம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்றும் பொருள். ஒரு தெரு பக்கவாட்டில் பயணிக்கும் பல வாகனங்களுக்கு இடமளிக்க போதுமான அகலமாக இருக்கும்போது, போக்குவரத்து தன்னை பாதைகளாக, அதாவது போக்குவரத்தின் இணையான தாழ்வாரங்களாக ஒழுங்கமைப்பது வழக்கம். சில சாலைகள் பயணத்தின் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதையைக் கொண்டுள்ளன, மற்றவை ஒவ்வொரு திசையிலும் பல பாதைகளைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலான நாடுகள் ஒவ்வொரு பாதையின் வரம்புகளையும், அது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பயணத்தின் திசையையும் தெளிவாகக் குறிக்க நடைபாதை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மற்ற நாடுகளில் பாதைகள் எந்த அடையாளங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் காட்சி தூண்டுதலைக் காட்டிலும் உள்ளுணர்வு மூலம் அவற்றைப் பின்தொடர்கிறார்கள். ஒரே திசையில் செல்லும் பல பாதைகளைக் கொண்ட சாலைகளில், ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக தங்கள் விருப்பப்படி பாதைகளுக்கு இடையில் மாறலாம், ஆனால் மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தாத வகையில் அவர்கள் அவ்வாறு செய்ய வேண்டும். "பாதை உரிமை" பிரச்சினையில் ஓட்டுநர் கலாச்சாரங்கள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றனஃ சில நாடுகளில், ஒரு பாதையில் பயணிக்கும் ஓட்டுநர்கள் அதில் பயணிக்கும் உரிமையை மிகவும் பாதுகாப்பார்கள், மற்ற நாடுகளில் ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக மற்ற ஓட்டுநர்கள் முன்னும் பின்னுமாக மாறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். பெயர் மற்றும் ஓவர்டேக்கிங் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பாதைகளுக்கான வழக்கமான பெயர் வேகமான பாதை என்பது சாலையின் மையத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது, மேலும் சாலையின் விளிம்பிற்கு மெதுவாக உள்ளது. ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக ஓவர்டேக்கிங் செய்யாவிட்டால் மெதுவான பாதையில் வைத்திருப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இருப்பினும் அதிக போக்குவரத்து நெரிசலால் அனைத்து பாதைகளும் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போதுஃ வேகமான போக்குவரத்துக்காக நியமிக்கப்பட்ட பாதை வலதுபுறத்தில் உள்ளது. மெதுவான போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பாதை இடதுபுறத்தில் உள்ளது. பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் வழிகள் இடதுபுறத்தில் உள்ளன. ஓவர்டேக்கிங் வலதுபுறத்திலும், சில நேரங்களில் இடதுபுறத்திலும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போதுஃ வேகமான போக்குவரத்துக்காக நியமிக்கப்பட்ட பாதை இடதுபுறத்தில் உள்ளது. மெதுவான போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பாதை வலதுபுறத்தில் உள்ளது. பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் வழிகள் வலதுபுறத்தில் உள்ளன. ஓவர்டேக்கிங் இடதுபுறத்திலும், சில நேரங்களில் வலதுபுறத்திலும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. சாலை போக்குவரத்து தொடர்பான வியன்னா மாநாட்டில் உள்ள நாடுகள் ஓவர்டேக்கிங் மற்றும் லேன் பதவி குறித்து ஒரே மாதிரியான விதிகளைக் கொண்டுள்ளன. "ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் போக்குவரத்தின் திசைக்கு ஏற்றவாறு பாதையின் விளிம்பில் வைத்திருக்க வேண்டும்" என்றும், "ஓட்டுநர்களை முந்திச் செல்வோர் போக்குவரத்தின் திசைக்கு பொருத்தமான பக்கத்திற்கு எதிரே அவ்வாறு செய்ய வேண்டும்" என்றும், வரவிருக்கும் போக்குவரத்து இருந்தபோதிலும் அல்லது இல்லாவிட்டாலும், மாநாட்டில் (மற்றவற்றுடன்) விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விதிகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட விதிவிலக்குகளில் திரும்புதல் அல்லது அதிக போக்குவரத்து, வரிசைகளில் போக்குவரத்து அல்லது அறிகுறிகள் அல்லது அடையாளங்கள் வேறுவிதமாக கட்டளையிட வேண்டிய சூழ்நிலை ஆகியவை அடங்கும். இந்த விதிகள் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து உள்ள சாலைகளில் மிகவும் கண்டிப்பாக பின்பற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் பல வழிப்பாதைகள் மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளில் இன்னும் பொருந்தும். ஐரோப்பாவில் உள்ள பல நாடுகள் போக்குவரத்து மற்றும் சாலைகள் தொடர்பான வியன்னா உடன்படிக்கைகளில் ஒரு கட்சியாக உள்ளன. ஆஸ்திரேலியாவில் (இது ஒரு ஒப்பந்தக் கட்சி அல்ல), வேக வரம்பில் அல்லது அதற்கு மேல் ஒரு சாலையில் "மெதுவான" பாதையைத் தவிர வேறு எந்த பாதையிலும் பயணம் செய்வது ஒரு குற்றமாகும், இதற்கு நேர்மாறாக அடையாளம் காட்டப்படாவிட்டால் அல்லது ஓட்டுநர் ஓவர்டேக்கிங் செய்யாவிட்டால். வட அமெரிக்காவில் உள்ள பல பகுதிகளில் ஓவர்டேக்கிங் செய்யாவிட்டால் மெதுவான பாதைகளில் இருப்பது குறித்து எந்த சட்டங்களும் இல்லை. அந்த பகுதிகளில், ஐரோப்பாவின் பல பகுதிகளைப் போலல்லாமல், மெதுவான பாதையில் கூட எந்தப் பக்கத்திலும் போக்குவரத்தை முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த நடைமுறை அமெரிக்காவில் "வலதுபுறம் கடந்து செல்வது" என்றும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் "உள்ளே முந்திச் செல்வது" மற்றும் "முயற்சி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இரட்டைப் பாதைகளில் தனித்தனி பாதைகளைக் குறிப்பிடும்போது, எதிர் திசையில் பயணிக்கும் போக்குவரத்தை ஒருவர் கருத்தில் கொள்ள மாட்டார். உள் பாதை (பிரிட்டிஷ் ஆங்கில அர்த்தத்தில், அதாவது. கடினமான தோள்பட்டைக்கு அருகிலுள்ள பாதை) சாதாரண பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் பாதையைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நடுத்தர பாதை உள் பாதையில் கார்களை முந்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற பாதை (அதாவது. வரும் போக்குவரத்துக்கு மிக அருகில்) நடுத்தர பாதையில் வாகனங்களை முந்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட பாதைகளைக் கொண்ட இரட்டை வழித்தடங்களிலும் இதே கொள்கை உள்ளது. U.S.-state-specific நடைமுறைகள் சில அமெரிக்க மாநிலங்களில் (லூசியானா, மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் நியூயார்க் போன்றவை), பொது வழியில் அனைத்து போக்குவரத்தும் வலதுபுற பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று சட்டங்கள் இருந்தாலும், இந்த விதி பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது மற்றும் பல வழி சாலைகளில் அரிதாகவே செயல்படுத்தப்படுகிறது. கொலராடோ போன்ற சில மாநிலங்கள், சில பாதைகளில் வேகம் அல்லது வாகனங்களை கட்டுப்படுத்தும் சட்டங்கள் மற்றும் அடையாளங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை இடது பாதையில் மட்டுமே முந்திச் செல்வதை வலியுறுத்துகின்றன, மேலும் பொதுவாக சாலை ஆத்திரம் என்று அழைக்கப்படும் உளவியல் நிலையைத் தவிர்க்கவும். கலிபோர்னியாவில், கார்கள் பல வழிச் சாலைகளில் எந்தப் பாதையையும் பயன்படுத்தலாம். போக்குவரத்தின் பொதுவான ஓட்டத்தை விட மெதுவாக நகரும் ஓட்டுநர்கள் வேகமான வாகனங்களுக்கு வழியைத் தெளிவுபடுத்துவதற்கும், இதனால் போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும் வலதுபுற பாதைகளில் (கலிபோர்னியா வாகனக் குறியீடு (சி. வி. சி) 21654) இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், நிலைமைகள் அனுமதித்தால் (சி. வி. சி 21754 மூலம்) வேகமான ஓட்டுநர்கள் மெதுவான பாதைகளில் சட்டப்பூர்வமாக செல்லலாம். ஆனால் சாலையின் திசையில் நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகள் இருந்தால் லாரிகள் சரியான பாதையில் அல்லது வலது இரண்டு பாதைகளில் இருக்க வேண்டும் என்றும் சி. வி. சி. க்கு தேவைப்படுகிறது. கலிபோர்னியாவில் உள்ள மிகப் பழமையான ஃப்ரீவேக்கள் மற்றும் சில ஃப்ரீவே இன்டர்சேஞ்ச்கள் பெரும்பாலும் இடதுபுறத்தில் வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இது இயல்புநிலை விதியை மீறுவதற்குத் தேவையான "TRUCKS OK ON LEFT LANE" அல்லது "TRUCKS MAY USE ALL LANES" போன்ற அறிகுறிகளை உருவாக்குகிறது. லேன் பிளவு, அல்லது போக்குவரத்தில் உள்ள கார்களுக்கு இடையிலான இடத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டுவது, பாதுகாப்பான மற்றும் விவேகமான முறையில் செய்யப்படும் வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒரு வழி சாலைகள் போக்குவரத்து திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்காக, ஒரு பாதையில் போக்குவரத்தின் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தனித்தனி சாலைகள் இருக்கலாம். மாற்றாக, கொடுக்கப்பட்ட சாலை ஒரு வழி என்று அறிவிக்கப்படலாம். அதிவேக சாலைகள் பெரிய நகரங்களில், சாதாரண தெருக்கள் மற்றும் வழித்தடங்கள் மூலம் நகரின் ஒரு பகுதியிலிருந்து இன்னொரு பகுதிக்கு செல்வது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஏனெனில் தர சந்திப்புகள், இறுக்கமான திருப்பங்கள், குறுகிய குறிக்கப்பட்ட பாதைகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச வேக வரம்பு இல்லாததால் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் குறைகிறது. எனவே, போக்குவரத்து மூலம் விரைவாக சாலைகளை உருவாக்குவது பெரிய நகரங்களுக்கு பொதுவான நடைமுறையாக மாறியுள்ளது. நகர்ப்புறங்களில் அதிவேக அணுகலை வழங்க இரண்டு வெவ்வேறு வகையான சாலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலை (நெடுஞ்சாலை அல்லது மோட்டார் பாதை) என்பது முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் மற்றும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள் (குறுக்கு போக்குவரத்து இல்லை) கொண்ட பல வழிச் சாலைகள் கொண்ட ஒரு பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையாகும். உள்ளூர் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து சில நெடுஞ்சாலைகள் விரைவுச் சாலைகள், சூப்பர் நெடுஞ்சாலைகள் அல்லது டர்ன்பைக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இலவச வழிகளுக்கான அணுகல் முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; இலவச பாதைக்குள் நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது தரம் பிரிக்கப்பட்ட இன்டர்சேஞ்சுகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் சாலை (பெரும்பாலும் ஒரு நெடுஞ்சாலை அல்லது மோட்டார் பாதையைக் குறிக்காத பகுதிகளில் எக்ஸ்பிரஸ்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையின் சில அல்லது பல பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு கீழ் தர வகை சாலையாகும்ஃ பொதுவாக ஒரு பரந்த பல வழிப்பாதை அவென்யூ, அடிக்கடி பிரிக்கப்படுகிறது, குறுக்குவெட்டுகளில் சில தரப் பிரிப்புடன். நகரத்திற்குள் அதிக தூரம் பயணிக்க விரும்பும் மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர்கள் பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக பொதுவாக இலவச வழிகள் அல்லது விரைவுச் சாலைகளை எடுத்துக்கொள்வார்கள். ஒரு குறுக்குவெட்டு சாலை நெடுஞ்சாலையின் அதே தரத்தில் இருக்கும்போது, குறுக்குவெட்டு சாலைக்கு ஒரு பாலம் (அல்லது, குறைவாக, ஒரு சுரங்கப்பாதை) கட்டப்படும். நெடுஞ்சாலை உயர்த்தப்பட்டால், குறுக்குவெட்டு சாலை அதற்கு அடியில் கடந்து செல்லும். குறைந்தபட்ச வேக அடையாளங்கள் சில நேரங்களில் இடுகையிடப்படுகின்றன (அரிதாக இருந்தாலும்) மேலும் பொதுவாக மெதுவாக பயணிக்கும் எந்தவொரு வாகனமும் வாகனத்தின் நான்கு வழி ஒளிரும் விளக்குகளை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் மற்ற மோட்டார் வாகனங்களுக்கு பயணத்தின் மெதுவான வேகத்தைக் குறிக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. நெடுஞ்சாலை/நெடுஞ்சாலையின் நிலைப்படுத்தப்பட்ட வேக வரம்பின் அடிப்படையில், நிலைநிறுத்தப்பட்ட வேகத்தை விட மெதுவான மாற்று வேகம் நடைமுறையில் இருக்கலாம். தொலைதூர மற்றும் பிராந்திய நகரங்களை இணைப்பதற்காக இலவச பாதைகள் மற்றும் விரைவுச் சாலைகளின் அமைப்புகளும் கட்டப்பட்டுள்ளன, குறிப்பிடத்தக்க அமைப்புகளில் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலைகள், ஆட்டோபாஹென் மற்றும் மக்கள் சீனக் குடியரசின் விரைவுச் சாலை நெட்வொர்க் ஆகியவை அடங்கும். பெரிய நகரங்கள் போன்ற அதிநவீன அமைப்புகளில், இந்த கருத்து மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளதுஃ சில தெருக்கள் ஒரு வழி என்று குறிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அந்த தெருக்களில் அனைத்து போக்குவரத்தும் ஒரே திசையில் மட்டுமே செல்ல வேண்டும். நடைபாதைகளில் பாதசாரிகள் பொதுவாக ஒரு வழி இயக்கத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை. தாங்கள் ஏற்கனவே கடந்து வந்த இலக்கை அடைய விரும்பும் ஓட்டுநர்கள் மற்ற தெருக்கள் வழியாக திரும்ப வேண்டும். ஒரு வழி தெருக்கள், சில தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து ஓட்டத்தை பெரிதும் மேம்படுத்தும், ஏனெனில் அவை பொதுவாக போக்குவரத்தை விரைவாக நகர்த்த அனுமதிக்கின்றன மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை எளிதாக்க முனைகின்றன. நெரிசலான போக்குவரத்து சில இடங்களில் போக்குவரத்து அளவு தொடர்ந்து, மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அவசர நேரம் என்று குறிப்பிடப்படும் காலங்களில் அல்லது நிரந்தரமாக. விதிவிலக்காக, ஒரு வாகன மோதல் அல்லது கட்டுமானம் போன்ற ஒரு தடையின் மேல்நோக்கிய போக்குவரத்தும் கட்டுப்படுத்தப்படலாம், இதன் விளைவாக போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படலாம். போக்குவரத்து நெரிசல் தொடர்பாக இத்தகைய இயக்கவியல் போக்குவரத்து ஓட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து பொறியாளர்கள் சில நேரங்களில் சேவையின் அளவைப் பொறுத்து போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் தரத்தை அளவிடுகிறார்கள். அளவிடப்பட்ட போக்குவரத்துத் தரவுகளில், போக்குவரத்து நெரிசலின் பொதுவான இடஞ்சார்ந்த அனுபவ அம்சங்கள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன, அவை வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள வெவ்வேறு நெடுஞ்சாலைகளுக்கு தர ரீதியாக ஒரே மாதிரியானவை. இந்த பொதுவான அம்சங்களில் சில கெர்னரின் மூன்று கட்ட போக்குவரத்து கோட்பாட்டில் நெரிசலான போக்குவரத்தின் பரந்த நகரும் நெரிசல் மற்றும் ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஓட்ட கட்டங்களை வேறுபடுத்துகின்றன. பெரும்பாலான முக்கிய நகரங்களில் வணிக நாட்களில், ஒரே நேரத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் சாலையைப் பயன்படுத்துவதால், நாளின் கணிக்கக்கூடிய நேரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிக தீவிரத்தை அடைகிறது. இந்த நிகழ்வு அவசர நேரம் அல்லது உச்ச நேரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் அதிக போக்குவரத்து தீவிரத்தின் காலம் பெரும்பாலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் இருக்கும். கார் ரேடியோக்களின் வருகையால், அவசர நேரத்தில் ரேடியோ நிரலாக்கம் டிரைவ் டைம் என்று அழைக்கப்படலாம். நெரிசல் தணிப்பு அவசர நேரக் கொள்கைகள் சில நகரங்கள் நெரிசல் நேர போக்குவரத்து மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் பொதுப் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்கும் கொள்கைகளை பின்பற்றுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, சாவோ பாலோ, மணிலா மற்றும் மெக்ஸிகோ நகரத்தில், ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் வாரத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட நாள் உள்ளது, அதில் அவசர நேரத்தில் சாலைகளில் பயணிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கான நாளும் உரிமத் தகடு எண்ணிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த விதி போக்குவரத்து காவல்துறையினராலும், நூற்றுக்கணக்கான மூலோபாய ரீதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கேமராக்களாலும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட பட அங்கீகார அமைப்புகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அவை குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு டிக்கெட்டுகளை வழங்குகின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், பல விரைவுச் சாலைகள் ஒரு சிறப்பு பாதையைக் கொண்டுள்ளன (இது "எச்ஓவி லேன்"-உயர் ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது), இது இரண்டு (சில இடங்களில்-மூன்று) அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நபர்களை ஏற்றிச் செல்லும் கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம். மேலும், பல முக்கிய நகரங்கள் மத்திய வணிக மாவட்டத்திற்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் முக்கிய தமனி தெருக்களில் நெரிசலான நேரத்தில் கடுமையான வாகன நிறுத்தத் தடைகளை நிறுவியுள்ளன. நியமிக்கப்பட்ட வார நாட்களில், இந்த முதன்மை வழித்தடங்களில் நிறுத்தப்படும் வாகனங்கள் உரிமையாளர் செலவில் உடனடி டிக்கெட் மற்றும் இழுவைக்கு உட்பட்டவை. இந்த கட்டுப்பாடுகளின் நோக்கம் கிடைக்கக்கூடிய போக்குவரத்து திறனை அதிகரிப்பதற்காக கூடுதல் போக்குவரத்து பாதையை வழங்குவதாகும். கூடுதலாக, பல நகரங்கள் ஒரு பொது தொலைபேசி சேவையை வழங்குகின்றன, அங்கு குடிமக்கள் தாங்கள் வசிக்கும் மற்றும் பணிபுரியும் இடத்தைப் பொறுத்து மற்றவர்களுடன் சவாரி செய்ய ஏற்பாடு செய்யலாம். இந்த கொள்கைகளின் நோக்கம் சாலைகளில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதும், இதனால் நெரிசலான நேர போக்குவரத்து தீவிரத்தைக் குறைப்பதும் ஆகும். மீட்டர் ஃப்ரீவேக்களும் நெரிசல் நேர போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு தீர்வாகும். ஃபீனிக்ஸ், அரிசோனா மற்றும் சியாட்டில், வாஷிங்டன் உள்ளிட்ட பிற இடங்களில், மீட்டர் ஆன்-ரேம்புகள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. நெரிசலான நேரத்தில், போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் பச்சை விளக்குகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒளியின் ஒரு கண் சிமிட்டலுக்கு ஒரு காரை நெடுஞ்சாலைக்கு செல்ல அனுமதிக்கிறது. அவசர நேரம் பொதுவாக பல கார்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரே இடத்திற்குச் செல்வதால் ஏற்படுகிறது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க எந்த வழியும் இல்லை, ஏனென்றால் பொருளாதாரம் ஒரே நேரத்தில் வேலை, பள்ளி மற்றும் இயக்க வேலைகளுக்கான நேரங்களை நிர்ணயித்துள்ளது. உலகின் ஒவ்வொரு முக்கிய பெருநகரப் பகுதியிலும் இது இருப்பதால் இந்தப் பிரச்சினையைத் தவிர்க்க முடியாது. சில பகுதிகளில், அவசரகால பதிலளிப்பவர்களுக்கு மொபைல் அகச்சிவப்பு டிரான்ஸ்மிட்டர் போன்ற சிறப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, இது அவசரகால பதில் வாகனங்கள், குறிப்பாக தீயணைப்பு கருவிகள், தங்கள் பாதையில் உள்ள விளக்குகளை பச்சை நிறமாக மாற்றுவதன் மூலம் அதிக முன்னுரிமை பயணத்தை அனுமதிக்கிறது. தீயணைப்புத் துறையில் உள்ள பேனல்கள் (சில முக்கிய தாழ்வாரங்களுக்கு பச்சை விளக்குகளைத் தூண்டவும் கட்டுப்படுத்தவும் முடியும்) முதல் ஒளியியல் அமைப்புகள் வரை (தனிப்பட்ட தீயணைப்பு கருவி சமிக்ஞை தலையில் உள்ள பெறுநர்களுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள பொருத்தப்படலாம்) இந்த முறைகளின் பின்னணியில் உள்ள தொழில்நுட்பம் உருவாகியுள்ளது. சில அதிகார வரம்புகளில், பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகள் மற்றும் அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் குளிர்கால சேவை வாகனங்கள் பச்சை விளக்கின் நீளத்தை நீட்டிக்க இந்த கருவியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியை வெளியேற்ற வேண்டிய அவசர காலங்களில், உள்ளூர் அதிகாரிகள் கான்ட்ராஃப்ளோ லேன் தலைகீழாக மாற்றலாம், இதில் ஒரு சாலையின் அனைத்து பாதைகளும் அவற்றின் அசல் ஓட்டத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஆபத்து மண்டலத்திலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன. அவசரநிலைகளைத் தவிர, நெரிசலான நேரத்தில் அல்லது ஒரு விளையாட்டு நிகழ்வின் முடிவில் (ஒரே நேரத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்கள் அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறும் போது) போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க கான்ட்ராஃப்ளோ பயன்படுத்தப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, லிங்கன் சுரங்கப்பாதையின் ஆறு பாதைகளை மூன்று உள்வரும் மற்றும் மூன்று வெளிப்புறத்திலிருந்து போக்குவரத்து அளவைப் பொறுத்து இரண்டு/நான்கு உள்ளமைவுகளாக மாற்றலாம். பிரேசிலிய நெடுஞ்சாலைகளான ரோடோவியா டோஸ் இமிகிராண்டஸ் மற்றும் ரோடோவியா அன்சியெட்டா ஆகியவை சாவோ பாலோவை அட்லாண்டிக் கடற்கரையுடன் இணைக்கின்றன. இரு நெடுஞ்சாலைகளின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பாதைகளும் வழக்கமாக வார இறுதி நாட்களில் தலைகீழாக மாற்றப்படுகின்றன, இதனால் கடுமையான கடலோர போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலைகளை மாற்றியமைப்பதற்கு பல கூடுதல் நெடுஞ்சாலை வளைவுகள் மற்றும் சிக்கலான இடமாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்புகள் ஒரு புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐ. டி. எஸ்) என்பது வன்பொருள், மென்பொருள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள்-இன்-தி-லூப் ஆகியவற்றின் அமைப்பாகும், இது போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்காக போக்குவரத்தை சிறப்பாக கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. ஆண்டுக்கு பயணிக்கும் வாகன பாதை மைல்களின் எண்ணிக்கை வியத்தகு அளவில் அதிகரித்து வருவதாலும், ஆண்டுக்கு கட்டப்பட்ட வாகன பாதை மைல்களின் எண்ணிக்கை வேகத்தை பராமரிக்காததால், இது எப்போதும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. போக்குவரத்தை உகந்ததாக்குவதற்கான செலவு குறைந்த தீர்வாக, சென்சார்கள் மற்றும் நேரடி கேமராக்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் போக்குவரத்து ஓட்டங்களைக் கண்காணிப்பதன் மூலமோ அல்லது கார்களில் பயணிக்கும் செல்லுலார் ஃபோன் தரவை (மிதக்கும் கார் தரவு) பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலமோ நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான பல தொழில்நுட்பங்களை ஐ. டி. எஸ் வழங்குகிறது, இதையொட்டி மாறுபட்ட செய்தி பலகைகள் (வி. எம். எஸ்), நெடுஞ்சாலை ஆலோசனை வானொலி, போர்டு அல்லது ஆஃப் போர்டு வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து தரவை வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் போக்குவரத்தை மாற்றியமைக்கிறது. கூடுதலாக, சாலை நெட்வொர்க்கில் கூடுதல் தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உள்கட்டமைப்பு அதிகளவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் போக்குவரத்து செயல்பாட்டு பணியாளர்கள் வானிலை நிலைமைகளைக் கண்காணிக்கவும், பனி அல்லது பனி அகற்றுவதைச் செய்ய பராமரிப்புக் குழுவினரை அனுப்பவும், தானியங்கி பாலம் டி-ஐசிங் அமைப்புகள் போன்ற புத்திசாலித்தனமான அமைப்புகளும் விபத்துக்களைத் தடுக்க உதவுகின்றன. மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவில் சாலையின் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு விதிகள் சைக்கிள் பாதுகாப்பு பிரேஸின் முரண்பாடு குறுக்கு-கடல் போக்குவரத்து வழிகள் தூண்டப்பட்ட கோரிக்கை போக்குவரத்து பொறியாளர்கள் நிறுவனம் சர்வதேச சீ ஜர்னல் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் லேண்ட் யூஸ் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான ஒழுங்குமுறைகள் கடைசி தெளிவான வாய்ப்பு வரி ஆதாரம் நியூசிலாந்தில் சாலையின் பல மாடி கார் பார்க் விதிகள் சாலை போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனம் சீனாவில் சாலையின் சாலை போக்குவரத்து விதிகள் மூன்று கட்ட போக்குவரத்துக் கோட்பாடு போக்குவரத்து ஒளி போக்குவரத்து உளவியல் போக்குவரத்துச் சட்டம் போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பு குறிப்புகள் மேலும் படிக்க மே, அடால்ஃப். போக்குவரத்து ஓட்டம் அடிப்படைகள். ப்ரெண்டிஸ் ஹால், எங்கில்வுட் கிளிஃப்ஸ், என்ஜே, 1990. 2010 நெடுஞ்சாலை திறன் கையேடு. போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி வாரியம், வாஷிங்டன் டி. சி., டெய்லர், நிக்கோலஸ். தி காண்ட்ராம் டைனமிக் டிராஃபிக் அசைன்மென்ட் மாடல் டி. ஆர். எல் 2003 பி. எஸ். கெர்னர், தி இயற்பியல் போக்குவரத்து, ஸ்ப்ரிங்கர், பெர்லின், நியூயார்க், 2004 பி. எஸ். கெர்னர், நவீன போக்குவரத்து ஓட்டக் கோட்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கான அறிமுகம்ஃ மூன்று கட்ட போக்குவரத்துக் கோட்பாட்டிற்கான நீண்ட சாலை, ஸ்ப்ரிங்கர், பெர்லின், நியூயார்க், 2009 போக்குவரத்து கண்காணிப்புஃ ஒரு வழிகாட்டி புத்தகம் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் வாண்டர்பில்ட், டாம். போக்குவரத்துஃ நாம் செய்யும் வழியில் நாம் ஏன் ஓட்டுகிறோம் (அது நம்மைப் பற்றி என்ன சொல்கிறது). நாஃப், நியூயார்க், 2008. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சாலை போக்குவரத்து பொறியாளர்கள் நிறுவனத்தில் (ஐஆர்டிஇ) வெளிப்புற இணைப்புகள் சாலை போக்குவரத்து ஒவ்வொரு முக்கிய இங்கிலாந்து சாலை எஸ். சி. ஏ. டி. எஸ் போக்குவரத்து மேலாண்மை கோட்பாட்டிற்கான போக்குவரத்தின் பசுமை வீத மதிப்பீட்டு அமைப்பு ஊடாடும் வரைபடம் சிட்னி ஒருங்கிணைந்த தகவமைப்பு போக்குவரத்து அமைப்பு வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் சாலை பாதுகாப்பு சாலை போக்குவரத்து சாலை போக்குவரத்து மேலாண்மை போக்குவரத்து சட்டம்