Victory Motorcycles
விக்டரி மோட்டார் சைக்கிள்கள் என்பது அமெரிக்காவின் அயோவாவில் உள்ள ஸ்பிரிட் லேக்கை தளமாகக் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்ட் ஆகும். இது 1998 ஆம் ஆண்டில் தனது வாகனங்களை விற்கத் தொடங்கியது, மேலும் ஜனவரி 2017 இல் செயல்பாடுகளை மூடத் தொடங்கியது, அதன்பிறகு புத்துயிர் பெற்ற பாரம்பரிய அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்ட் இந்தியன், இவை இரண்டும் (2011 முதல்) தாய் நிறுவனமான போலாரிஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸுக்கு சொந்தமானவை. ஸ்னோமொபைல்கள் மற்றும் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் அமெரிக்க உற்பத்தியாளரான போலாரிஸ், ஹார்லி-டேவிட்சனின் நவீன வெற்றியைத் தொடர்ந்து விக்டரியை உருவாக்கியது. விக்டரி மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஹார்லி-டேவிட்சன் மற்றும் இதேபோன்ற அமெரிக்க பாணி மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகளுடன் நேரடியாக போட்டியிடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் வி-ட்வின் என்ஜின்கள் மற்றும் டூரிங், ஸ்போர்ட்-டூரிங் மற்றும் குரூஸர் உள்ளமைவுகள் உள்ளன. முதல் விக்டரி, V92C, 1997 இல் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் 1998 இல் விற்பனை செய்யத் தொடங்கியது. விக்டரி பல ஆண்டுகளாக இலாபகரமானதாக இருந்தது (2002 இல் தொடங்கி) ஆனால் அதன் கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மூன்று ஆண்டுகளில் லாபத்தை ஈட்டத் தவறிவிட்டது, பிராண்டில் விவேகமான முதலீடு இல்லாததால், வண்ணப்பூச்சு தவிர வெற்றிகரமான மாடல்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் புதிய மாடல் ஆண்டுகளை வெளியிட விரும்பியது, மின்சார மற்றும் மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்களில் மோசமான முதலீட்டு தேர்வுகள். பின்னணி போலாரிஸ், ஒரு மெடினா, மினசோட்டா நிறுவனம், 2015 ஆம் ஆண்டில் 4 பில்லியன் டாலர் வருடாந்திர விற்பனையுடன், ஸ்னோமொபைல்களின் ஆரம்பகால உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். போலாரிஸ் ஏ. டி. வி. க்கள், பக்கவாட்டு சாலை வாகனங்கள், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் 2004 வரை தனிப்பட்ட வாட்டர் கிராஃப்ட் ஆகியவற்றையும் உற்பத்தி செய்கிறது. அதன் தயாரிப்பு வரிசையை பன்முகப்படுத்த முயன்று, ஹார்லி-டேவிட்சன் மற்றும் அது போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் அனுபவிக்கும் விற்பனையை கவனித்து, நிறுவனம் முற்றிலும் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய மோட்டார் சைக்கிளை உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தது. வெற்றி வாகனங்கள் பாரம்பரிய அமெரிக்க பாணியிலான கனமான மோட்டார் சைக்கிளைப் பின்பற்றுகின்றன, இது நவீன பந்தயத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளை விட, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பொருளாதார ரீதியாக முன்னேறிய நாடுகளில் ஹார்லி-டேவிட்சன் பிராண்டுடன் பெருகிய முறையில் தொடர்புடையதாக மாறியது. போலாரிஸ் 1990 களின் முற்பகுதியில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. மோட்டார் சைக்கிள்களின் பல்வேறு தயாரிப்புகள் மற்றும் மாதிரிகளை சோதிப்பது உட்பட விரிவான ஆராய்ச்சியை அவர்கள் முடித்தனர். இந்த ஆராய்ச்சி அவர்களுக்கு ஆறுதல் முதல் பிரேக்கிங் திறன் வரையிலான வழிகாட்டுதல்களை வழங்கியது, இது ஒவ்வொரு ஆராய்ச்சி அளவுகோல்களிலும் சிறந்ததை இணைக்கும் மோட்டார் சைக்கிளை வடிவமைப்பதற்கான கட்டமைப்பாக மாறியது. பொலாரிஸ் ஒரு அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட, க்ரூசர் பாணி மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்கும் பணியில் இருந்தார். இந்த புதிய படைப்பு வெற்றி என்ற பெயரில் முத்திரை குத்தப்பட்டது. விக்டரியின் முதல் குரூஸர் மாடலான வி92சி, 92 கன அங்குல (1,507 சிசி) எதிர் சமநிலையான, எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட வி-ட்வின் மோட்டாரைக் கொண்டிருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானபோது, வி92சி கப்பல் சந்தையில் வழங்கப்பட்ட மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரமாக மாறியது. புதிய விக்டரி மோட்டார் சைக்கிள் அதன் தோற்றத்தில் தனித்துவமானது. ஃபெண்டர்கள் மற்றும் டாங்க் சுயவிவரம் 1930 களின் கால கார்களிலிருந்து ஸ்வீப்பிங் கோடுகளின் ரெட்ரோ தோற்றத்தைப் பிரதிபலித்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், பொலாரிஸ் மோட்டார் சைக்கிளின் உற்பத்தி மற்றும் சந்தைப்படுத்துதலில் ஒரு பெரிய விரிவாக்கத்தில் ஈடுபட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் போலாரிஸ் இந்தியன் மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டை வாங்கியது. மாடல்ஸ் வி92சி முதல் மாடலான வி92சி, 1997 ஆம் ஆண்டில் மால் ஆஃப் அமெரிக்காவில் உள்ள பிளானட் ஹாலிவுட்டில் அல் அன்சர் ஜூனியர் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் அதிகாரப்பூர்வ மாடல் ஆண்டான 1999 மாடலின் உற்பத்தி ஜூலை 4,1998 அன்று தொடங்கியது. V92C அந்த நேரத்தில் கிடைத்த இரண்டாவது பெரிய உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின் ஆகும், மேலும் பெரிய மற்றும் பெரிய என்ஜின்களை உருவாக்க மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களிடையே ஒரு பந்தயத்தைத் தூண்டியது. இத்தாலிய பிரெம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு தவிர, V92C க்கான அனைத்து கூறுகளும் மினசோட்டா மற்றும் அயோவாவில் தயாரிக்கப்பட்டன. விக்டரி என்ஜின்கள் ஐந்து வேக பரிமாற்றங்கள் (பின்னர் ஆறு), ஒற்றை மேல்நிலை கேம்கள், இரட்டை இணைக்கும் கம்பிகள், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் அறிமுகமாயின; பெரும்பாலான எரிபொருள்-உட்செலுத்தும் கூறுகள் நிலையான GM பாகங்கள் ஆகும். V92C இயந்திரம் உரிமையாளரால் எளிதில் டியூன் செய்யப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விக்டரி என்ஜின் பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல்களைப் போலவே எண்ணெயையும் சுமந்து செல்கிறது. இது குறைந்த எண்ணெய் சேதத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டது, ஆனால் வெளிப்புற தொட்டியில் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லும் ஹார்லி-டேவிட்சன் போன்ற பிற மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்களை விட இது பரிமாண ரீதியாக பெரியதாக இருக்கும். மேல் வேகம் சுமார் 5,500 ஆர். பி. எம் ஆகும்; ஈ. சி. எம் ஒரு ரெவ் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஈ. பி. ஆர். ஓ. எம்-ஐ மறுசீரமைப்பதன் மூலம் மீறப்படலாம். விக்டரி என்ஜின் காற்று குளிரூட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் முன் சட்டகத்தின் கீழ் குழாய்களுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்ட குளிரூட்டியின் வழியாக கிரான்கேஸ் எண்ணெயை பரப்புகிறது. டிரைவ் பெல்ட் அல்லது பின்புற சக்கரத்தை மாற்ற பின்புற ஸ்விங்கார்மின் ஒரு பகுதியை அகற்றலாம். மோட்டார் சைக்கிளின் வடிவமைப்பாளர்கள் பல ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களை, குறிப்பாக காஸ்வொர்த்தை, இயந்திரத்தை வடிவமைப்பது மற்றும் தயாரிப்பது குறித்து அணுகினர், ஆனால் இறுதியில் விஸ்கான்சின் ஒசியோலா நகரில் அதை வடிவமைத்து உருவாக்க முடிவு செய்தனர். என்ஜின்-பிரேம் வடிவவியலில் பல மாறுபாடுகள் சிறந்த உள்ளமைவு கண்டறியப்படும் வரை முயற்சிக்கப்பட்டன, கிராங்க்ஷாஃப்ட் வடிவியல் ரீதியாக அச்சுகளுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கடந்த 100 ஆண்டுகளாக நிலையான நடைமுறையாக இருந்தது. V92C ஏறத்தாழ ஒரு ஹார்லிக்கு சமமான எடையைக் கொண்டிருந்தது. அசல் V92C இயந்திரம் சக்கரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1964 ஸ்போர்ட்ஸ்டருக்கு சமமானது; உயர் செயல்திறன் கொண்ட கேம்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களுடன், இதை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கலாம். 2002 ஆம் ஆண்டில், சுதந்திர இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது பழைய இயந்திரத்தின் அதே பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதிக சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வட்டமான சிலிண்டர்கள் மற்றும் சிறிய எண்ணெய் குளிருடன் இது பார்வைக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. வி92சி கிளாசிக் க்ரூஸர் என்று அறியப்பட்டது, மேலும் 2003 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு மாடல் வரிசையில் இருந்து படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. 2000 மற்றும் 2001 மாடல் ஆண்டுகளில் சிறப்பு மேம்படுத்தல்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு பதிப்பு பதிப்பும் இருந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக டீலக்ஸ் மாடல்களும் இருந்தன. 2000 மற்றும் 2001 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்ட வி92எஸ்சி ஸ்போர்ட் க்ரூஸர், வி92எஸ்சி ஸ்போர்ட் க்ரூஸர் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வழங்கியது, இது இருக்கையின் கீழ் சட்டகத்தில் ஒரு எளிய 2-நிலை போல்ட் அமைப்பு மூலம் சரிசெய்யக்கூடியது. இது எதிர்பார்த்ததை விட பலவீனமான சந்தையை சந்தித்தது, மேலும் சரியாக விற்கவில்லை. 2002 முதல் 2006 வரை வழங்கப்பட்ட வி92டிசி டூரிங் க்ரூஸர், டிசி ஒரு நீண்ட ஸ்விங்கார்ம், பெரிய கடினமான சேடில் பைகள், மறு வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை மற்றும் சில நேரங்களில் புதிய ஃப்ரீடம் என்ஜின் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஒப்பீட்டளவில் உயரமான இருக்கை உயரம் மற்றும் விசாலமான பணிப்பாய்வு ஆகியவை பெரிய ரைடர்களுக்கு பைக்கை சிறந்ததாக ஆக்கியது. ஃப்ரீடம் என்ஜின் இடம்பெயர்ந்தது, ஆனால் அசல் என்ஜினை விட கணிசமாக அதிக சக்தியையும் முறுக்குவிசையையும் வெளிப்படுத்தியது. 2002 மாடல் மற்றும் பின்னர் டி. சி. யும் பெரிய-துளை கருவியை ஏற்றுக்கொண்டன, இது மேம்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்றத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் முறுக்குவிசையை மேலும் அதிகரித்தது. பிற்கால மாதிரிகள் ரப்பர் பொருத்தப்பட்ட கைப்பிடிகள் மற்றும் திருத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. டீலக்ஸ் பதிப்புகள் (V92TCD) அந்த நேரத்தில் பிரபலமான கூடுதல் அம்சங்களுடன் கிடைத்தன. 2006 மாடல் ஆண்டின் இறுதியில் டூரிங் க்ரூஸர் நீக்கப்பட்டதன் மூலம், அசல் வி 92 மோட்டார் சைக்கிள்களில் கடைசி வரிசையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது. 2003 ஆம் ஆண்டில், விக்டரி வேகாஸை அறிமுகப்படுத்தியது. வேகாஸ் விக்டரி டிசைனர் மைக்கேல் சாங்கால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் முற்றிலும் புதிய சேஸ் வடிவமைப்பை வழங்கியது. ஃப்ரீடம் என்ஜின் டி. சி. யில் இருந்து முன்னோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் மீதமுள்ள பைக் புதிய அம்சங்களை இணைத்தது. வேகாஸ் இயந்திரம் மற்றும் 5-வேக பரிமாற்றத்துடன் அறிமுகமானது, ஆனால் 2006 மாடல் ஆண்டிற்கான இயந்திரம் மற்றும் 6-வேக பரிமாற்றத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. வேகாஸ் லோ வழக்கமான வேகாஸ் மாடலை விட குறைந்த இருக்கை, மறுசீரமைக்கப்பட்ட கால் பெக்குகள் மற்றும் கைப்பிடிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வேகாஸ் விக்டரி 'ஸ் கஸ்டம் குரூசர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. 2010 வேகாஸ் ஸ்பெக்ஸ் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் முறுக்கு இயந்திரம்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ முறுக்கு ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் வேகாஸ் 8-பந்து வேகாஸ் 8-பந்து வேகாஸ் குரோம் செய்யப்பட்ட இடத்தில் கருப்பு நிறத்தில் தூள் பூசப்பட்டது. இது இயந்திரத்துடன் அறிமுகமானது, மேலும் 2006 இல் மேம்படுத்தப்பட்டது. 2011 மாடல் ஆண்டில் தொடங்கி, வேகாஸ் 8-பால் நிலையான வேகாஸிலிருந்து 6 வேக பரிமாற்றத்தைப் பெற்றது. வேகாஸ் 8-பந்து விக்டரி 8-பந்து குரூசர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. 2010 வேகாஸ் 8-பால் ஸ்பெக்ஸ் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் முறுக்கு இயந்திரம்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ முறுக்கு ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஐந்து வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் உயர் பந்து முதன்முதலில் 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு பாபரை நினைவூட்டுகிறது. இது அஃபேங்கர் கைப்பிடிகள், கம்பி சக்கரங்கள் மற்றும் பேட்ஜ்களுக்கு பதிலாக லோகோக்களில் வர்ணம் பூசப்பட்ட மெல்லிய கருப்பு மற்றும் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 2014ஆம் ஆண்டிற்கு இரண்டு விருப்பங்கள் இருந்தன. மேற்கூறிய வண்ணப்பூச்சு திட்டம் நீதிபதி வார்ப்பு அலாய் சக்கரங்களுடன் வந்தது. கம்பி சக்கரங்களை வைத்துக்கொண்டு, சிவப்பு தீப்பிழம்புகளுடன் கூடிய மெல்லிய கருப்பு நிறத்தில் ஒரு புதிய வண்ணத் திட்டம் தோன்றியது. இரண்டு பதிப்புகளும் ஒரு நீதிபதி ஹெட்லைட்டைக் கொண்டுள்ளன, இது முந்தைய ஹெட்லைட்டை மாற்றுகிறது, இது இந்த பாணி பைக்கில் இடம் இல்லை என்று பலர் உணர்ந்தனர். கன்னர் பிப்ரவரி 2014 இல் ஒரு பாரம்பரிய "பாபர்" பாணி பைக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதிக தசையுடன், பவுண்டுக்கு (106 கன அங்குலம்) பவுண்டுடன், "விக்டரி கன்னர்" தற்போது சந்தையில் உள்ள க்ரூஸர் பாணி மோட்டார் சைக்கிள்களின் சமீபத்திய வரிசையில் போட்டியை வழிநடத்துகிறது. கிங்பின்/கிங்பின் டீலக்ஸ்/கிங்பின் டூர் வேகாஸின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, கிங்பின் 2004 இல் வெளியிடப்பட்டது. கார்ட்ரிட்ஜ் ஃபோர்க்குகளின் அதிக ட்யூனிங் திறனைப் பயன்படுத்தி வெற்றி பெற்றது, மேலும் சவாரி தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக முன் மற்றும் பின்புற வசந்த விகிதங்கள் மற்றும் டாம்பிங் ஆகிய இரண்டையும் திருத்தியது. அதிக வசதியைத் தேடும் ரைடர்களை ஈர்ப்பதற்காக கிங்பின் டீலக்ஸ் சொகுசு பொருட்களைச் சேர்த்தது. கிங்பின் மற்றும் கிங்பின் டீலக்ஸ் இயந்திரம் மற்றும் ஐந்து வேக பரிமாற்றத்துடன் தொடங்கியது, ஆனால் 2006 மாடல் ஆண்டிற்கான இயந்திரம் மற்றும் 6 வேக பரிமாற்றத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் கிங்பின் டூர் சேர்க்கப்பட்டது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த டூர் பேக் அல்லது டிரங்க் கொண்ட டீலக்ஸ் ஆகும். டூரிங் க்ரூஸர் கைவிடப்பட்டபோது கிங்பின் டூர் சேர்க்கப்பட்டது. கிங்பின் விக்டரி 'ஸ் கஸ்டம் குரூசர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. 2010 கிங் பின் விவரக்குறிப்புகள் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் முறுக்கு இயந்திரம்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ | 8-பந்தில் எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ முறுக்கு ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் கிங் பின் 8-பந்து கிங் பின் 8-பந்து கிங் பின் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, வேகாஸ் 8-பந்து கருப்பு நிறத்தில் உள்ளது, நிலையான கிங் பின் மாதிரியின் குரோம் சிறப்பம்சங்களுக்கு பதிலாக கருப்பு சிறப்பம்சங்களுடன். இது மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 5 வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு "வெற்று கேன்வாஸ்" என்று கருதப்படுகிறது, எனவே மோட்டார் சைக்கிள் தனிப்பயனாக்கிகளில் பிரபலமாக உள்ளது. கிங்பின் 8-பந்து விக்டரி 8-பந்து குரூசர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. 2010 கிங் பின் 8-பால் ஸ்பெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் டார்க் என்ஜின்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ டார்க் ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஐந்து வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் ஹேமர் 2005 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஹேமர் விக்டரி தசை குரூசர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. 250/40 R18 இன் பின்புற டயர் ஸ்பெக் சக்கர சுழற்சியைக் குறைக்கும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் அதன் ஸ்கொயர்-ஆஃப் சுயவிவரத்தின் காரணமாக சில சந்தர்ப்பங்களில் குறைவான வேகக் கையாளுதலை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது ஒரு ஆன்/ஆஃப்-இஷ் பைக் லீன் 2010 ஹேமர்/ஹேமர் எஸ்எல் ஸ்பெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் முறுக்குவிசை என்ஜின்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் ஊசி முதன்மை இயக்கிஃ முறுக்குவிசை ஈடுசெய்யும் கியர் இயக்கிஃ ஆறு வேக நிலையான கண்ணி இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் ஹேமர் 8-பந்து 2010 இல், வெற்றி ஹேமர் 8-பந்தை வெளியிட்டது. குறைந்த இருக்கை மற்றும் சிறிய என்ஜினுடன் பைக் ஹாமர் மற்றும் ஹாமர் எஸ் ஆகியவற்றிற்கு மலிவான மற்றும் குறைவான ஏற்றப்பட்ட மாற்றாக சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது. விக்டரி வரிசையில் 5 வேகத்தில் இருந்த சில பைக்குகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். 2011 மாடல் 106 கியூ அங்குல என்ஜின் மற்றும் 6 வேக கியர்பாக்ஸாக மேம்படுத்தப்பட்டது ஹாமர் 8-பால் விக்டரி 8-பால் குரூசர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. 2010 ஹேமர் 8-பால் ஸ்பெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் டார்க் என்ஜின்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ டார்க் ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஐந்து வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் 2012 ஹேமர் 8-பால் ஸ்பெக்ஸ் 106 கியூ (1,740 சிசி) என்ஜின் 97 ஹெச்பி (72 கிலோவாட்) மற்றும் 113 எல்பிஎஃபி (153 என்எம்) முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ முறுக்குவிசை ஈடுசெய்யும் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் இது ஃப்ரீடம் வி-ட்வின் என்ஜின் மற்றும் 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் (பின்னர் பைக்குகளில் 106 கியூ இன் உள்ளது), 250 மிமீ பின்புற டயர், வண்ணத்துடன் பொருந்தக்கூடிய சட்டகம் மற்றும் தடித்த வண்ணத் திட்டங்களுடன் விரிவான தனிப்பயன் ஸ்டைலிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது விக்டரி 'ஸ் டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் வழக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வேகாஸ் ஜாக்பாட் விக்டரி தசைக் கப்பல்களின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது. 2010 வேகாஸ் ஜாக்பாட் ஸ்பெக்ஸ் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் முறுக்கு இயந்திரம்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ முறுக்கு ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் நெஸ் கையொப்பத் தொடர் மோட்டார் சைக்கிள் தனிப்பயனாக்கி ஆர்லென் நெஸ் மற்றும் அவரது மகன் கோரி நெஸ் 2003 ஆம் ஆண்டில் வேகாஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மாதிரியை உருவாக்க விக்டரி உடன் இணைந்தனர். அவர்கள் உருவாக்கிய பைக்குகளில் பல நெஸ் சந்தைக்குப் பிந்தைய பில்லட் அலுமினிய பாகங்கள், தனிப்பயன் வண்ணப்பூச்சு திட்டங்கள் மற்றும் பக்க பேனல்களில் அவற்றின் கையொப்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் கிங்பினை வரிசையில் சேர்த்தனர். 2006 ஆம் ஆண்டில், நெஸ் கையொப்பத் தொடருக்கு ஜாக்பாட் அடிப்படையாக இருந்தது. இதில் பல குரோம் பாகங்கள், டேனி கிரே கட்டிய தனிப்பயன் இருக்கை, தனிப்பயன் பில்லட் அலுமினிய சக்கரங்கள் மற்றும் பக்க பேனல்களில் ஆர்லென் மற்றும் கோரி நெஸ் ஆகியோரின் கையொப்பங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான நெஸ் கையொப்பத் தொடர் ஜாக்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஸ்டைலிங் ஒரு சுடர் அல்லது ஃப்ளோரசன்ட் பெயிண்ட் திட்டத்துடன் பொருந்தக்கூடிய சரக்கு அட்டைகளுடன் ஸ்விப்ட் பேக் கவ்ல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பழைய, தளர்வான குரூஸர் ரைடர்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது, பொதுவாக ஹார்லி ரைடர்களில் காணப்படும் "குரூஸர் முகத்துடன்" சவாரி செய்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஆர்லென் நெஸ் மற்றும் கோரி நெஸ் மேலும் இரண்டு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு வெற்றிகளை உருவாக்கினர்; ஆர்லென் நெஸ் விஷன் மற்றும் கோரி நெஸ் ஜாக்பாட். வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட பைக்குகளில் தனிப்பயன் பெயிண்ட் & சக்கரங்கள், நெஸ் குரோம், டயமண்ட்-கட் என்ஜின் தலைகள் உள்ளன, மேலும் அவை எண்ணப்பட்டு கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளன. தனிப்பயன் வேலையைத் தவிர, இரண்டு பைக்குகளும் அவற்றின் வரம்பற்ற பதிப்பு உறவினர்களைப் போலவே அதே விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. விஷன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் விஷன் டூர் பிப்ரவரி 2007 இல் 2008 வரிசையில் கூடுதலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, விஷன் ஒரு சுற்றுப்பயண கட்டமைப்பாகும். இது இரண்டு பதிப்புகளில் வருகிறது, தி ஸ்ட்ரீட், இதில் ஒரு முழு ஃபேரிங் மற்றும் கடினமான சேடில் பைகள் அடங்கும்; மற்றும் டூர், இது ஒரு கடினமான உடற்பகுதியையும் கொண்டுள்ளது. இந்த விஷன் குறைந்த இருக்கை உயரம் மற்றும் பரந்த அளவிலான ஆடம்பர மின்னணுவியல் சேவைகளை வழங்குகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் விக்டரி ஸ்ட்ரீட் பதிப்பை 8-பந்தாக மாற்றியது. 2010 விஷன் ஸ்பெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் டார்க் என்ஜின்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ டார்க் ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் விஷன் 8-பந்து கிங்பின் 8-பந்து விக்டரி 8-பந்து குரூசர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. 2010 விஷன் 8-பால் ஸ்பெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் டார்க் என்ஜின்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ டார்க் ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் கிராஸ் கண்ட்ரி 2010 க்கான புதியது, விக்டரி கிராஸ் கண்ட்ரி மோட்டார் சைக்கிள் என்பது கைப்பிடியில் பொருத்தப்பட்ட ஃபேயரிங் கொண்ட ஒரு கடினமான பேக்கர் குரூஸர் ஆகும். இது ஒரு ஃப்ரீடம் வி-ட்வின் என்ஜின், 21 கேலன் சரக்கு திறன், 4.7 அங்குல சஸ்பென்ஷன் டிராவல், ஃப்ளோர்போர்டுகள், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் எம்பி3-இணக்கமான ஒலி அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் டார்க் என்ஜின்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ டார்க் ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் கிராஸ் சாலைகள் விக்டரி கிராஸ் ரோட்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள், 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான புதியது, கிராஸ் கண்ட்ரியுடன் அதன் வகுப்பில் அதிக குதிரைத்திறன் மற்றும் சரக்கு திறனைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. அதன் 106-கியூபிக்-அங்குல ஃப்ரீடம் வி-ட்வின் என்ஜின் மற்றும் 21 கேலன் சரக்கு திறன், குரூஸர் ஸ்டைலிங், வசதியான இருக்கை, காற்றைத் தடுக்கும் விண்ட்ஷீல்ட்-சவாரி செய்பவருக்கு "திறந்த சாலையின் மீது பசி" கொடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்பெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் டார்க் என்ஜின்ஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ டார்க் ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் நீதிபதி 2013 ஆம் ஆண்டிற்கான புதியது, வெற்றி நீதிபதி மோட்டார் சைக்கிள் 106-கியூபிக்-அங்குல சுதந்திர வி-இரட்டை என்ஜின், தசை கார் ஈர்க்கப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் நடுத்தர ஏற்றப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளுடன் விளையாட்டு குரூஸர் ஆகும். ஸ்பெக்ஸ் இயந்திரம் முறுக்கு இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறதுஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 50 ° வி-இரட்டை எத்தனை எம்எஃப்சி. 2015 ஆம் ஆண்டில் எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் அமைப்புஃ இரட்டை 45 மிமீ த்ரோட்டில் உடல் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்மை இயக்கிஃ முறுக்கு ஈடுசெய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கியர் டிரைவ்ஃ ஆறு வேக ஓவர் டிரைவ் நிலையான மெஷ் இறுதி இயக்கிஃ 2017 மாடல் ஆண்டிற்கான கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பெல்ட் ஆக்டேன் புதியது. ஆக்டேன் முற்றிலும் புதிய விக்டரி டிசைன் ஆகும், இது ப்ராஜெக்ட் 156 பைக்ஸ் பீக் பந்தயத்திலிருந்து ஈர்க்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆக்டேன் அதன் பாகங்களில் 35 சதவீதத்தை இந்திய சாரணருடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. 8, 000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 6,000 ஆர். பி. எம் கொண்ட திரவ குளிரூட்டப்பட்ட வி-ட்வின் என்ஜின் மற்றும் 12.0 வினாடிகளில் சோதிக்கப்பட்ட 1/4 மைல் நேரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒரு இருக்கையுடன் மட்டுமே செய்யப்பட்டன, மேலும் பைக்கிற்கு கூடுதல் சக்தியை வழங்க டூ-இன்-ஒன் வெளியேற்றத்துடன் தனிப்பயனாக்கலாம். உள்ளூர் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் பொலாரிஸ் அறிவுறுத்தியபடி இந்த பைக்கிற்கான உதிரி பாகங்கள் அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு கிடைக்கும். சுமார் 4000 ஆக்டேன் பைக்குகள் உலகம் முழுவதும் தயாரிக்கப்பட்டு அனுப்பப்பட்டன. 8-பந்து பதிப்புகள் 8-பந்து பதிப்புகளில் வரும் ஐந்து பைக்குகள் உள்ளனஃ ஹேமர், வேகாஸ், கிங்பின், விஷன் மற்றும் கிராஸ் கண்ட்ரி. 8-பந்துகள் ஒரே நிறத்தில் வருகின்றன மற்றும் குறைந்த சில்லறை விலைக் குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. பைக்குகள் அடிப்படையில் அவற்றின் சகாக்களைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் பொதுவாக குறைவான துணை நிரல்களுடன் வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டுஃ விஷன் 8-பந்து பயணிகள் பேக்ரெஸ்ட்/டிரங்க் உடன் வரவில்லை. பைக்குகளின் 8-பந்து பதிப்புகள் குறைவானவை அல்லது குறைந்த இருக்கையைக் கொண்டுள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில் விக்டரி மார்க்கெட்டிங் மேலாளர் ஜோஷ் குர்சின்கா ஒரு போட்டியை அறிவித்தார், அதில் இரண்டு புதிய விக்டரி டூரிங் பைக்குகளில் ஒன்றில் பத்து பேர் குத்தகைக்கு பெற்றனர்ஃ கிராஸ் கண்ட்ரி அல்லது கிராஸ் ரோட்ஸ். நுழைபவர்கள் 90 விநாடிகள் கொண்ட வீடியோவை சமர்ப்பித்திருந்தனர், அவர்கள் ஏன் ஒரு புதிய பைக்கில் குத்தகைக்கு தகுதியானவர்கள் மற்றும் கோடையில் அவர்கள் என்ன திட்டமிட்டனர் என்பதை விளக்கினர். போட்டியாளர்கள் நான்கு வெவ்வேறு மற்றும் செய்யக்கூடிய சாலை பயணங்களை கோடிட்டுக் காட்டும்படி கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். பயணங்களின் நம்பகத்தன்மை, உள்ளடக்கம் மற்றும் அசல் தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உள்ளீடுகளை வெற்றி தீர்மானித்தது. சமர்ப்பிப்புகள் ஆன்லைன் மற்றும் நியூயார்க் சர்வதேச மோட்டார் சைக்கிள் ஷோ போன்ற தொழில்துறை வர்த்தக நிகழ்ச்சிகளில் எடுக்கப்பட்டன. மே 2010 இல் தொடங்கி, வெற்றி பெற்ற ரைடர்ஸ் ஒவ்வொரு மாதமும் ஆகஸ்ட் 2010 வரை தலா இரண்டு முதல் ஐந்து நாட்கள் வரை தொடர்ச்சியான சாலை பயணங்களை மேற்கொள்ளத் தொடங்கினர். ரைடர்ஸ் தங்கள் அனுபவங்களை வலைப்பதிவுகள், வீடியோக்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள் மூலம் ஆவணப்படுத்தினர், பைக்குகள் மற்றும் வழியில் அவர்கள் பார்வையிடும் தளங்கள் பற்றிய தங்கள் மதிப்புரைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். விக்டரி மோட்டார் சைக்கிள் கிளப் என்பது விக்டரி மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களின் ஒரு சுயாதீனமான, இலாப நோக்கற்ற குழுவாகும், இது 1998 ஆம் ஆண்டில் விக்டரி மோட்டார் சைக்கிள்களின் பல உரிமையாளர்களால் யாகூ ஆன்லைன் அரட்டை தளமாக தொடங்கியது. அமெரிக்கா, கனடா, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஜெர்மனியில் 2,700 க்கும் மேற்பட்ட ஊதியம் பெறும் உறுப்பினர்கள் மற்றும் 11,000 விருந்தினர்களைக் கொண்ட ஒரு சர்வதேச கிளப்பாக இந்த கிளப் வளர்ந்துள்ளது. 107 உள்ளூர் அத்தியாயங்கள் உள்ளன. மூடல் 9 ஜனவரி 2017 அன்று, தாய் நிறுவனமான போலாரிஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டது, சந்தைப் பங்கை நிறுவுவதில் உள்ள போராட்டங்கள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட இலாபம் காரணமாக விக்டரி மோட்டார் சைக்கிள்களின் செயல்பாடுகளை உடனடியாக மூடத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. பிராண்டும் நிறுத்தப்படும். விற்பனையாளர்கள் சரக்குகளை கலைக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் உதிரி பாகங்கள் பத்து ஆண்டுகளுக்கு கிடைக்கும். விற்பனையாளர்கள் தொடர்ந்து உரிமையாளர்களுக்கு சேவை மற்றும் உத்தரவாதக் காப்பீட்டை வழங்க வேண்டும். விக்டரி மூலம், பொலாரிஸ் புறநிலை உயர் தரமான, அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட குரூசர்கள், பேக்கர்கள் மற்றும் டூரிங் பைக்குகளை உருவாக்கியது. இருப்பினும், அகநிலை ரீதியாக, ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து அனுபவிக்கும் பாரம்பரியத்தையும் உணர்ச்சியையும் விக்டரி கைப்பற்ற முடியவில்லை. போலாரிஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டை வாங்கி புதுப்பித்து இந்த சிக்கலை தீர்த்தது. இந்தியன் நிறுவனம் ஹார்லி-டேவிட்சனுடன் உணர்ச்சிபூர்வமாக சிறப்பாகப் போட்டியிட முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தவுடன், போலாரிஸ் அதன் உற்பத்தி திறனையும் வளங்களையும் அதன் இந்திய பிராண்டுக்கு சிறப்பாக அர்ப்பணிக்க முடிவு செய்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1997 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களின் பிராண்ட் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களால் அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள்களின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அயோவாவை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன