NZR WH class
NZR WH வகுப்பு என்பது 1884 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் தனியார் வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தில் (டபிள்யூ. எம். ஆர்) சேவைக்காக மானிங் வார்டில் கட்டிய மூன்று நீராவி என்ஜின்களின் வகுப்பாகும். 1908 ஆம் ஆண்டு டபிள்யூ. எம். ஆர் தேசியமயமாக்கப்பட்டு நியூசிலாந்து அரசு ரயில்வேயில் (என். இசட். ஆர்) இணைக்கப்படும் வரை அவர்கள் தங்கள் டபிள்யூ. எச் வகைப்பாட்டைப் பெறவில்லை. மொத்தம் ஐந்து என்ஜின்கள் டபிள்யூ. எம். ஆர் ஆல் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் NZR நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தும் நேரத்தில் இரண்டு என்ஜின்கள் விற்கப்பட்டன. WMR ஆல் வாங்கப்பட்ட முதல் என்ஜின்கள் ஐந்து 2-6-2 T லைட் டேங்க் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை கட்டுமானப் பணிகளுக்கும் பின்னர் உள்ளூர் போக்குவரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படும். கட்டுமானப் பொறுப்பில் இருந்த டபிள்யூ. எம். ஆர் பொறியாளர் ஹாரி ஹிக்கின்சன் தனது தேவைகளை லண்டனில் உள்ள டபிள்யூ. எம். ஆரின் முகவர் சர் ஜூலியஸ் வோகலுக்கு 1883 இல் அனுப்பினார். திரு ப்ரோம்லி விரிவான வரைபடங்களையும் விவரக்குறிப்புகளையும் வரைந்தார், ஜனவரி 1884 இல் இங்கிலாந்தின் லீட்ஸைச் சேர்ந்த மானிங் வார்டிலுக்கு ஒரு டெண்டர் வழங்கப்பட்டது. லண்டனுக்குத் திரும்பும் போது புல்ஹவுஸில் நடந்த ரயில் விபத்தில் கொல்லப்பட்ட திரு ப்ரோம்லியால் லீட்ஸில் முதல் என்ஜின் சோதிக்கப்பட்டது. சேவை எண். 1 & 2 செப்டம்பர் 15 அன்று எஸ். எஸ். ஓராங்கியில் வெலிங்டனுக்கு வந்தனர், மேலும் எண். எஸ்எஸ் அயோனிக் கப்பலில் 4 & 5 ஜனவரி 28,1885 அன்று வந்தது. இல்லை. 1 பெட்டோன் NZR பணிமனைகளில் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் இறுக்கமான தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இது திருப்தியற்ற வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி என்று ஈவினிங் போஸ்டில் அச்சிடப்பட்ட வதந்திகளை ஹிக்கின்சன் மறுத்தார். குறைந்தது ஒரு லோகோமோட்டிவ் ஹோவெல்லின் செம்பு பூசப்பட்ட எஃகு குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, அவை தோல்வியடைந்தன, மேலும் அவை செம்பு குழாய்களால் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது (டபிள்யூஎம்ஆர் வருடாந்திர அறிக்கைகளின்படி). அவற்றின் மைய ஓட்டுநர்கள் விளிம்பற்றவர்களாக இருந்தனர்; மேலும் புகைப்பெட்டிகள் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தன (பயன்படுத்தப்பட்ட நிலக்கரி காரணமாக இருக்கலாம்) எனவே ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குள் நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த நீட்டிப்பு அவர்களின் தோற்றத்தை இல்லையென்றாலும் அவர்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. முதல் இயந்திரம் செப்டம்பர் 1884 இல் ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஜான்சன்வில்லிக்கு உருவாக்கம் டிராக்லேயிங் மற்றும் பேலாஸ்டிங்கிற்கு தயாராக இருந்தது, ஆனால் டபிள்யூ. எம். ஆர் ஆகஸ்ட் 1884 இல் அரசாங்கத்திடமிருந்து ஒரு என்ஜினை வாடகைக்கு எடுக்க முயற்சித்தது தோல்வியடைந்தது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட லாங்பர்ன் முனையில் மிகவும் தேவையான உந்துதல் சக்தியை வழங்குவதற்காக கடைசி இரண்டும் வெலிங்டனில் அமைக்கப்பட்ட பிறகு வாஙனுயிக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் 70 டன் எடையை 40 தரத்தில் ஜான்சன்வில்லுக்கு கொண்டு செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; மேலும் இரண்டு ஜான்சன்வில்லுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம், ஒன்று மட்டுமே பேககாரிகிக்கு செல்லும். லாங்பர்னுக்கு எளிதாக ஓடுவதற்கு ஒரு வேகமான மென்மையான என்ஜின் தேவைப்பட்டது, மேலும் NZR V வகுப்பைப் போன்ற மூன்று என்ஜின்கள் 1883 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. டாங்க் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் சராசரியாக 24,000 மைல்கள் 1887-88 இல் இருந்தன, ஆனால் 1889 இல் ஒவ்வொன்றும் சுமார் 17,000 மைல்கள். 1892 வாக்கில், எண் ஓட்டத்தின் பாதி. 2, 3 மற்றும் 5 பாதை பராமரிப்பு பணிகளுக்காகவும் (சுமார் 25,000 மைல்கள்) பாதி ஷண்டிங் மற்றும் வெலிங்டன்-பேககாரிகி வங்கிக்காகவும் இருந்தது. இல்லை. 5 க்கு 1887-88 மற்றும் 1892 இல் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்கள், டபிள்யூ. எம். ஆர் எண். 3 மற்றும் 5 (மானிங் வார்டில் எண். 922 மற்றும் 924), 1901இல் திமாரு துறைமுக வாரியத்திற்கு விற்கப்பட்டன. இல்லை. 5 1000 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டு, 1901 பிப்ரவரி 26 அன்று திமாருக்கு வந்தது. இல்லை. 3 ஆடிங்டனில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு, 1901 ஏப்ரல் 22 அன்று திமாருவை அடைந்தது. அவை 1900-01 நிதியாண்டின் முடிவில் டபிள்யூஎம்ஆரால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன (எண். 5) மற்றும் 1901-02 நிதியாண்டில் (எண். 3). 29/2/1908 க்கு மைலேஜ் (ஆனால் டபிள்யூஎம்ஆர் சேவைக்கு மட்டுமே இருக்கலாம்) 219,999 மைல்கள் (எண். 3) மற்றும் 211,602 மைல்கள் (எண். 5). பின்னர், ஒன்று 1930 களில் மவுண்ட் சோமர்ஸ் டிராம்வேக்கு விற்கப்பட்டது, மற்றொன்று அகற்றப்பட்டது. பின்னர் சேவை மூன்று எஞ்சிய என்ஜின்கள், டபிள்யூ. எம். ஆர் எண். 1, 2 மற்றும் 4 (மானிங் வார்டில் எண். 920, 921, மற்றும் 923) 1908 ஆம் ஆண்டில் NZR ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டு, WH வகுப்பு என வகைப்படுத்தப்பட்டது. NZR எண்கள் எண். முறையே 447 (305,825 மைல்கள்), 448 (319,724 மைல்கள்), மற்றும் 449 (346,162 மைல்கள்); டபிள்யூஎம்ஆர் மைலேஜ் 29 பிப்ரவரி 1908 வரை அடைப்புக்குறிக்குள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நீராவி என்ஜின் 449, Wh வகுப்பு, ca 1901-தேசிய நூலகம் Wh வகுப்பு 2-6-2 T என்ஜின்கள் மானிங் வார்டில் என்ஜின்கள் 1885 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் நியூசிலாந்து ஸ்கிராப்பட் என்ஜின்களின் கேஜ் என்ஜின்களில் 3 அடி 6