Order of Railroad Telegraphers
ஆர்டர் ஆஃப் ரயில்வே டெலிகிராஃபர்ஸ் (ஓஆர்டி) என்பது பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ரயில்வேயில் பணிபுரியும் தந்தி ஆபரேட்டர்களின் நலன்களை மேம்படுத்துவதற்காக நிறுவப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க தொழிலாளர் சங்கமாகும். நிறுவன வரலாறு பின்னணி மற்றும் ஆரம்ப ஆண்டுகள் ஆரம்பகால தந்தி வழித்தடங்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்காவில் இரயில் பாதைகளுக்கு அருகில் ஓடிய போதிலும், 1851 ஆம் ஆண்டு வரை ஈரி இரயில் பாதையின் கண்காணிப்பாளர் சார்லஸ் மினாட் மூலம் ரயில் வழித்தடத்திற்கு தந்தி முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1860 கள் மற்றும் 1870 களில் இந்த நடைமுறை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால், மையமாக அமைந்துள்ள அனுப்புநரிடமிருந்து ரயில் ஆர்டர்களைப் பெறுவதற்கும், ரயில் இயக்கங்களைப் பற்றி மீண்டும் புகாரளிப்பதற்கும் ரயில் பாதையில் உள்ள தனிப்பட்ட பணிமனைகளில் தந்தி எழுத்தர்கள் நிறுத்தப்படுவார்கள்; தந்தி மூலம் ரயில் ஆர்டர்கள் காகிதத்தில் எழுதப்பட்டு கடந்து செல்லும் ரயில்களின் பணியாளர்களிடம் "ஒப்படைக்கப்படும்". இந்த நடைமுறை எதிர் திசைகளில் பயணிக்கும் இரண்டு ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் பாதையைப் பயன்படுத்த உதவுவதன் மூலம் ஒற்றைப் பாதை இரயில் பாதைகளின் செயல்திறனை பெரிதும் அதிகரித்தது. அனுப்புநர் ரயில்களில் ஒன்றை "உயர்ந்த" ரயில் என்று குறிப்பிடுவார், மேலும் அதற்கு "தாழ்ந்த" ரயிலின் மீது செல்லும் உரிமையைக் கொடுப்பார், இது உயர்ந்த ரயில் கடந்து செல்லும் வரை ஒரு பக்கவாட்டில் இழுக்கப்பட வேண்டும். உள்ளூர் டிப்போ தந்தி ஆபரேட்டர்கள் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ரயில் வருகை நேரங்களைக் கண்காணித்து (ரயிலை "ஓசிங்" என்று குறிப்பிடுகிறார்கள்) மற்ற ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் அனுப்புநருக்கு தகவல்களை அனுப்புவார்கள். உள்ளூர் டிப்போ ஆபரேட்டர் பாதை சுவிட்சுகளையும் அமைப்பார், இதனால் தாழ்ந்த ரயில் உயர்ந்த ரயிலின் அணுகுமுறையில் பக்கவாட்டில் இழுக்க முடியும். ரயில் இயக்கங்களின் உண்மையான நேரத்தைக் கண்காணிக்கும் உள்ளூர் டிப்போ ஆபரேட்டர்களின் திறன் நேர மண்டலங்கள் நிறுவப்படுவதற்கு முந்தைய சகாப்தத்தில் குறிப்பாக முக்கியமானது, ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் உள்ளூர் "சூரிய நேரம்" வேறுபட்டிருக்கலாம்; ஒரே பாதையில் இயங்கும் இரண்டு ரயில்களின் "சந்திப்பு நேரத்தை" தவறாக கணக்கிடுவது பேரழிவுக்கு வழிவகுக்கும். இவ்வாறு இரயில் பாதை தந்தி எழுத்தர்கள் இரயில் பாதைகளின் செயல்பாட்டில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தனர், இது நவீன விமானத் துறையில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பங்கைப் போலல்லாமல் இல்லை; அவை ரயில்களை பாதுகாப்பாகவும் சரியான நேரத்திலும் இயக்க உதவியது. 1860 களில், அமெரிக்க தந்தி எழுத்தாளர்கள் தொழில்முறையை மேம்படுத்துவதற்கும், அதிக ஊதியங்களுக்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கும், சிறந்த பணி நிலைமைகளைக் கோருவதற்கும் தேசிய டெலிகிராஃபிக் யூனியன் மற்றும் டெலிகிராஃபர்ஸ் ப்ரொடெக்டிவ் லீக் உள்ளிட்ட தொழிலாளர் அமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இருப்பினும், 1883 ஆம் ஆண்டில் நைட்ஸ் ஆஃப் லேபரின் துணை நிறுவனமான பிரதர்ஹுட் ஆஃப் டெலிகிராஃபர்களின் தோல்வியுற்ற வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, இரயில் பாதை ஆபரேட்டர்கள் தங்களைத் தாங்களே வணிக தந்தி ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து தொழில்ரீதியாக வேறுபடுத்திக் கொள்ளத் தொடங்கினர், அவர்கள் தந்தி அலுவலகங்களில் பணிபுரிந்தனர் மற்றும் முதன்மையாக பொருட்கள் அறிக்கைகள், செய்தி அறிக்கைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட செய்திகளைக் கையாண்டனர். முக்கிய அமெரிக்க இரயில் பாதைகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தந்தி எழுத்தாளர்களின் கூட்டம் ஜூன் 9,1886 அன்று அயோவாவின் சிடார் ராபிட்ஸில் சந்தித்தது. அயோவாவின் வின்டனில் ரயில்வே டெலிகிராஃபர் என்ற வர்த்தக இதழின் வெளியீட்டாளரான ஆம்ப்ரோஸ் டி. தர்ஸ்டன் (1852-1913) என்பவரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இந்த குழு, வட அமெரிக்காவின் ரயில்வே டெலிகிராஃபர்களின் வரிசையை உருவாக்கியது, இதில் ரயில்வே சேவையில் பணிபுரிந்த அல்லது பணியாற்றிய டெலிகிராஃபர்களுக்கு மட்டுமே உறுப்பினர் சேர்க்கை இருந்தது. ஆர்டர் ஆஃப் ரயில்வே டெலிகிராஃபர்கள் ஆரம்பத்தில் ஒரு தொழிற்சங்கத்தை விட ஒரு சகோதரத்துவ அமைப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது; இது மிகவும் போர்க்குணமிக்க வணிக தந்தி எழுத்தாளர்களை விட பழமைவாத இரயில் பாதை தொழிற்சங்கங்களுடன் கருத்தியல் ரீதியாக நெருக்கமாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், அதன் அரசியலமைப்பு உறுப்பினர்கள் தீவிர நிலைமைகளைத் தவிர வேலைநிறுத்தம் செய்ய தடை விதித்தது. மார்ச் 1887 வாக்கில், தொழிற்சங்கம் 2250 உறுப்பினர்களை ஈர்த்தது, மார்ச் 1889 வாக்கில் உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை 9000 ஆக உயர்ந்தது. 1890 களில் அதிகரித்த தீவிரவாதம் 1890 களின் முற்பகுதியில், ரயில்வேக்களுடன் ஊதியங்கள் மற்றும் பணி நிலைமைகள் குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதில் தொழிற்சங்கம் இன்னும் உறுதியான பங்கை வகிக்க வேண்டும் என்று உறுப்பினர்கள் கோரத் தொடங்கினர். 1891 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதைகளுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தால் வேலைநிறுத்தங்களை அழைக்கும் உரிமையுடன், ORT ஐ ஒரு "பாதுகாப்பு" அமைப்பாக வெளிப்படையாக மாற்ற அரசியலமைப்பு மாற்றப்பட்டது; அதே நேரத்தில், பெயர் "ரயில்வே டெலிகிராஃபர்களின் ஆர்டர்" என்பதிலிருந்து "ரயில்வே டெலிகிராஃபர்களின் ஆர்டர்" என்று மாற்றப்பட்டது. இதன் ஒரு எதிர்பாராத விளைவு ஒப்பீட்டளவில் ஒழுங்கற்ற காலகட்டமாகும், இதில் ஆபரேட்டர்கள் ORT தலைமையுடன் கலந்தாலோசிக்காமல் "வைல்ட் கேட்" வேலைநிறுத்தங்களை நடத்துவார்கள், பின்னர் அவர்கள் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்த வேலைநிறுத்தங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் நிலைக்கு தள்ளப்படுவார்கள். 1890-92 இன் ஒப்பீட்டளவில் வளமான ஆண்டுகளில், இரயில் பாதைகள் தொழிற்சங்கத்தை அங்கீகரிக்கவும், ஊதியம் மற்றும் வேலை நேரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க ORT உடன் ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும் சாய்ந்தன. இதன் விளைவாக, இந்த காலகட்டத்தில் அட்லாண்டிக் & பசிபிக் இரயில் பாதை, டென்வர் & ரியோ கிராண்டே, யூனியன் பசிபிக், மிசோரி பசிபிக் இரயில் பாதை, பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை மற்றும் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை ஆகியவற்றுடன் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன. ORT நிறுவப்பட்டதிலிருந்து அதன் பெரிய தலைவராக பணியாற்றிய ஏ. டி. தர்ஸ்டன், டி. ஜி. யால் மாற்றப்பட்டார். 1892 ஆம் ஆண்டில் ராம்சே, இரயில் பாதைகளை கையாள்வதில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான நிலைப்பாட்டை எடுப்பதாக உறுதியளித்தார். 1893 இன் பீதி 1893 இன் பீதி இரயில் பாதைத் துறையில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது; ரீடிங் இரயில் பாதை, யூனியன் பசிபிக், அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே மற்றும் வடக்கு பசிபிக் உள்ளிட்ட வளமான ஆண்டுகளில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய பாதைகள் அனைத்தும் பெறப்பட்டன. பொருளாதார கடினமான காலங்கள் ஓஆர்டி மற்றும் இரயில் பாதைகளுக்கு இடையே அதிக மோதல்களுக்கு வழிவகுத்தன. ஓஆர்டி மற்றும் "பிக் ஃபோர்" இரயில் பாதை தொழிற்சங்கங்கள், பிரதர்ஹுட் ஆஃப் லோகோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ், ஆர்டர் ஆஃப் ரயில்வே கண்டக்டர்கள், பிரதர்ஹுட் ஆஃப் லோகோமோட்டிவ் ஃபயர்மேன் மற்றும் பிரதர்ஹுட் ஆஃப் ரயில்வே பிரேக்மேன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கூட்டு ஆணையத்துடன் பேரம் பேச ரயில்வே மறுத்ததை அடுத்து, நவம்பர் 18,1893 அன்று லெஹை பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு எதிராக வேலைநிறுத்தம் அறிவிக்கப்பட்டது. நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் மத்தியஸ்தம் மற்றும் நடுவர் மாநில வாரியங்கள் தலையிட்டு மத்தியஸ்தம் மூலம் சர்ச்சையை தீர்த்துக் கொண்டன, இது ஒரு தந்திரோபாயமாகும், இது பிற்காலத்தில் ORT ஆல் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படும். வேலைநிறுத்தம் டிசம்பர் 6,1893 அன்று முடிவடைந்தது, மேலும் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்ட அனைவரையும் மீண்டும் பணியமர்த்த ரயில்வே ஒ. ஆர். டி. க்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியாக கருதப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டின் பீதியும் ORT உறுப்பினர்களில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, 1893 இல் 18,000 ஆக இருந்த உறுப்பினர் எண்ணிக்கை 1895 இல் 5000 ஆகக் குறைந்தது. 1894 ஆம் ஆண்டின் புல்மேன் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்ட தொழிலாளர்களுடன் ஒரு அனுதாப வேலைநிறுத்தத்திற்கு ORT தலைமை ஒப்புதல் அளிக்க மறுத்தபோது, பல உறுப்பினர்கள் ORT ஐ விட்டு வெளியேறி ஜூன் 1893 இல் யூஜின் வி. டெப்ஸ் உருவாக்கிய அமெரிக்க ரயில்வே யூனியனில் சேர்ந்தனர். வாக்கர் வி. பவல் 1894 இல் கிராண்ட் சீஃப் ஆக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். நிலைத்தன்மை மற்றும் வளர்ச்சி, 1890 களின் பிற்பகுதியில் ORT தனது உறுப்பினர்களை அமைப்பு பிரிவுகளின் தொகுப்பாக ஒழுங்கமைத்தது, இது தகவல்தொடர்புகளையும் செயல்பாடுகளின் ஒருங்கிணைப்பையும் மேம்படுத்தியது. நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது வேலையில்லாத உறுப்பினர்களுக்கு உதவி வழங்குவதற்காக 1898 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பரஸ்பர நன்மைத் துறை சேர்க்கப்பட்டது. பிளாக் சிக்னலிங்கின் அதிகரித்த பயன்பாடு 1897 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்ச் நெம்புகோல்களை உறுப்பினர்களாக சேர்க்க வழிவகுத்தது. தொழிற்சங்க ஊழியர்களை சிபிஆர் பணிநீக்கம் செய்ததையும், ஊதியம் மற்றும் வேலை விதிகள் குறித்து தொழிற்சங்கத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த ரயில்வே மறுத்ததையும் எதிர்த்து கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்கு எதிரான வேலைநிறுத்தத்திற்கு செப்டம்பர் 28,1896 அன்று அழைப்பு விடுத்ததன் மூலம் ஓஆர்டி 1896 இல் சர்வதேச கவனத்தை ஈர்த்தது. ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு வேலைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வந்தது, கூட்டு பேரத்தில் இரயில் பாதை தந்தி எழுத்தாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ORT இன் உரிமையை இரயில் பாதை அங்கீகரித்தது. இந்த வெற்றி ORT க்கு கனடாவில் ஒரு காலடி எடுத்து வைத்தது, மேலும் ஒரு சர்வதேச ஒன்றியமாக அங்கீகாரம் அளித்தது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ORT மெக்ஸிகோவில் இரயில் பாதை தந்தி எழுதுபவர்களை ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கியது. இந்த சர்வதேச கவனத்தின் ஒரு விளைவாக, பிரெஞ்சு கனேடிய ஆபரேட்டர்களுக்கு பிரெஞ்சு மொழியில் ரயில்வே டெலிகிராஃபரிலும், மெக்சிகன் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஸ்பானிஷ் மொழியிலும் மாவட்ட அறிக்கைகள் தோன்றியது. ORT இன் தலைமையகம் செப்டம்பர் 1895 இல் அயோவாவின் வின்டனில் இருந்து இல்லினாய்ஸின் பியோரியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில், ORT மீண்டும் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரிக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்பில் உறுப்பினரானது. 1901 வாக்கில், ஓ. ஆர். டி 10,000 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட 30 அமைப்பு பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது 1895 இல் உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கையை விட இரு மடங்கு அதிகமாகும். 1901 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. வி. பவலுக்கு பதிலாக ஹென்றி பி. பெர்ஹாம் கிராண்ட் சீஃப் ஆனார். பெண் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ஓ. ஆர். டி. ஓ. ஆர். டி ஆரம்பத்தில் இருந்தே பெண் தந்தி எழுத்தாளர்களை உறுப்பினர்களாக ஏற்றுக்கொண்டது. ரயில்வே டெலிகிராஃபர் பெண் ஆபரேட்டர்களின் பிரச்சினைகள் மற்றும் கவலைகள் குறித்து ஒரு கட்டுரையை அர்ப்பணித்தார், அவர்கள் புதிய உறுப்பினர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதிலும் உள்ளூர் மாவட்டங்களின் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்பதிலும் செயலில் பங்கு வகித்தனர். 1890 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸ், அயர்ன் மவுண்டன் & தெற்கு ரயில்வேயில் பணியாற்றத் தொடங்கியபோது ஹேட்டி டாட் பிக்கார்ட் ஓ. ஆர். டி. யில் சேர்ந்தார்; அவரும் அவரது கணவரும் 1892 ஆம் ஆண்டில் வயோமிங்கின் ராவ்லின்ஸுக்குச் சென்ற பிறகு, அவர் யூனியன் பசிபிக் நிறுவனத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், மேலும் ஓவர்லேண்ட் பிரிவு எண். ORT இன் 196. ஓஹியோவின் கேம்பிரிட்ஜில் உள்ள தந்தி எழுத்தாளரான கேத்ரின் பி. டேவிட்சன், 1905 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே சிஸ்டம், ஓஆர்டி மாவட்டம் 33 இன் மாவட்ட பிரதிநிதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஓலா டிலைட் ஸ்மித் 1906 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியாவின் கெய்னஸ்வில்லில் உள்ள ஓ. ஆர். டி. யில் சேர்ந்தார், மேலும் தொழிலாளர் அமைப்பாளராகவும் பத்திரிகையாளராகவும் ஒரு நீண்ட வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். 1907 ஆம் ஆண்டின் மணிநேர சேவைச் சட்டத்தின் தாக்கம் நீண்ட வேலை நேரம் இரயில் பாதை தந்தி எழுத்தாளர்களிடையே ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாக இருந்தது. இரயில் பாதை இயக்குபவர்கள் இரயில் பாதைகளின் "விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களாக" இருந்தனர்; நீண்ட நேரம் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் சோர்வு தீர்ப்பில் பிழைகள் மற்றும் கடுமையான விபத்துக்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். 1907 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதை ஊழியர்கள் இருபத்து நான்கு மணி நேர காலப்பகுதியில் வேலை செய்ய வேண்டிய அதிகபட்ச மணிநேரங்களைக் கட்டுப்படுத்த காங்கிரசில் ஒரு மசோதா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது லா ஃபோலெட் ஹவர்ஸ் ஆஃப் சர்வீஸ் சட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதன் தலைமை ஆதரவாளரான விஸ்கான்சின் செனட்டர் ராபர்ட் லா ஃபோலெட் சீனியர். இந்த மசோதா குறிப்பாக இரயில் பாதை தந்தி எழுதுபவர்களை உரையாற்றவில்லை என்றாலும், இரயில் பாதை தந்தி எழுதுபவர்களின் வேலை நேரத்தை 24 மணி நேர காலப்பகுதியில் ஒன்பது மணி நேரத்திற்கு மிகாமல் கட்டுப்படுத்த இதேபோன்ற மசோதா பிரதிநிதிகள் சபையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த மசோதா செனட்டில் லா ஃபோலெட் மசோதாவின் திருத்தமாக வழங்கப்பட்டது; இருப்பினும், அது பரிந்துரைக்கப்பட்ட குழுவின் உறுப்பினர்கள் இரயில் பாதைகளின் அழுத்தத்திற்கு அடிபணிந்து, ஒரே நாளில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேலை நேரத்தை பன்னிரண்டு மணி நேரமாக அதிகரிக்க முயன்றனர், இது ORT உறுப்பினர்களை கோபப்படுத்தியது. அவர்கள் உடனடியாக தந்தி பயன்படுத்தி தங்கள் காங்கிரஸ் பிரதிநிதிகளை எதிர்ப்புச் செய்திகளுடன் குண்டுவீசத் தொடங்கினர், இதன் விளைவாக அசல் ஒன்பது மணி நேர வரம்பு மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. லா ஃபோலெட் ஹவர்ஸ் ஆஃப் சர்வீஸ் சட்டம் காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 4,1907 அன்று ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டால் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டது. மணிநேர சேவைச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதால் இரயில் பாதை ஆபரேட்டர்களின் நிலைமைகள் மேம்பட்டிருந்தாலும், சிறிய நிலையங்களில் உள்ள ஆபரேட்டர்கள் ஒரு நாளில் பன்னிரண்டு மணி நேரம் வரை "கடமையில்" இருக்க வேண்டியிருக்கலாம், அல்லது அவர்களின் மொத்த வேலை நேரம் நீண்ட இடைவெளியில் பரவ வேண்டும், இது "பிளவு தந்திரம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வேலை நேரத்தை இன்னும் எட்டு மணி நேரமாகக் குறைப்பதற்கும், பிளவு தந்திரத்தை அகற்றுவதற்கும் ஒரு திருத்தத்தை ORT ஆதரித்தது. இருப்பினும், ORT மற்ற இரயில் பாதை தொழிற்சங்கங்களுடன் அதன் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைக்கவில்லை, மேலும் 1917 இல் நிறைவேற்றப்பட்ட ஆடம்ஸன் சட்டம், பெரும்பாலான இரயில் பாதை ஊழியர்களுக்கு எட்டு மணி நேர வேலை நாளை கட்டாயப்படுத்தியபோது, அது வெளிப்படையாக தந்தி எழுத்தாளர்களை சேர்க்கவில்லை. இரயில் பாதைகளின் தேசியமயமாக்கல், முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்தவுடன், இரயில் பாதை மற்றும் தந்தி தொழில்கள் அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 26,1917 அன்று, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (யு. எஸ். ஆர். ஏ) இரயில் பாதைகளின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. யு. எஸ். ஆர். ஏ பொதுவாக தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களின் நலன்களுக்கு ஆதரவாக இருந்தது; தேசியமயமாக்கலின் போது, இரயில் பாதை ஆபரேட்டர்கள் எட்டு மணி நேர வேலை நாளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டனர் மற்றும் ஓ. ஆர். டி. க்கு தேசிய அளவில் கூட்டு பேரம் பேசும் திறன் வழங்கப்பட்டது. சாண்டா ஃபே, மிசோரி-கன்சாஸ்-டெக்சாஸ் இரயில் பாதை, ரீடிங் இரயில் பாதை மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை ஆகியவற்றுடன் ORT ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட முடிந்தது. 1917 வாக்கில், ORT உறுப்பினர் எண்ணிக்கை 46,000 ஆக வளர்ந்தது. இரயில் பாதை நிர்வாகத்தால் இரயில் பாதை ஊதியங்கள் மற்றும் பணி நிலைமைகள் வாரியம் அமைக்கப்பட்டது. ORT கிராண்ட் சீஃப் பெர்ஹாம் வாரியத்தின் முன் ஆஜராகி, ஊதியத்தில் 40 சதவீதம் அதிகரிப்பு, எட்டு மணி நேர நாள் மற்றும் இரயில் பாதை தந்தி மூலம் அரசாங்க அஞ்சல்களைக் கையாள்வதில் இருந்து நிவாரணம் கோரினார். வாரியம் குறைந்தபட்ச ஊதிய உயர்வை வழங்கிய போதிலும், அவை கோரப்பட்ட 40 சதவீதத்தை விட மிகக் குறைவாக இருந்தன, இதன் விளைவாக ORT உறுப்பினர்களிடையே ஏற்பட்ட அதிருப்தி 1919 தேர்தலில் பெர்ஹாமின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் அவருக்கு பதிலாக ஈ. ஜே. மேனியன் கிராண்ட் சீஃப் ஆனார். இரயில் பாதைகளின் கூட்டாட்சி கட்டுப்பாடு மார்ச் 1,1920 அன்று முடிவடைந்தது. கூட்டாட்சி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தபோது பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் அடுத்த ஆண்டு காலாவதியானபோது, ORT தனிப்பட்ட இரயில் பாதைகளுடன் ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1920 களில் ORT 1920 களின் முற்பகுதியில் ORT உறுப்பினர் பதவிக்கான உச்ச ஆண்டுகளாக இருந்தது; 1922 வாக்கில், தொழிற்சங்கம் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவில் 78,000 உறுப்பினர்களைப் பெருமைப்படுத்தியது. சாண்டா ஃபே, லூயிஸ்வில் மற்றும் நாஷ்வில் மற்றும் கிரேட் நார்தன் உள்ளிட்ட சில இரயில் பாதைகள், அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஆண்டுகளில் அவர்கள் நிறுவிய அதே ஒப்பந்தங்களை ஓ. ஆர். டி உடன் பராமரித்தன. அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டுடன் ஏற்பட்ட தகராறு 1925 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வேலைநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, அது ரயில்வே தொழிற்சங்கத்திற்கு சலுகைகளை வழங்குவதோடு ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டின் பங்குச் சந்தை வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு ORT இல் பெரும் மந்தநிலை உறுப்பினர் எண்ணிக்கை குறையத் தொடங்கியது, பொருளாதார நிலைமைகள் மட்டுமல்லாமல், மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் பயன்பாடும் அதிகரித்து வருவதால், ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஒரு தந்தி இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. உறுப்பினர் எண்ணிக்கை 1929இல் 63,000 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் 1930களின் மந்தநிலை ஆண்டுகள் முழுவதும் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. உறுப்பினர் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதாலும், நிலுவைத் தொகையிலிருந்து வருவாய் இழப்பு ஏற்பட்டதாலும், பரஸ்பர நலத்திட்டத்தின் மூலம் ஓய்வு பெற்ற உறுப்பினர்களுக்கு ஓய்வூதியம் வழங்குவதை ORT நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், இரயில் பாதைகள் போர் முயற்சியில் ஈடுபட்டதால், ORT மற்றும் ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ், 1944 ஆகியவற்றின் உறுப்பினர் எண்ணிக்கை சுமார் 40,000 ஆக குறைந்தது. இரயில் பாதை தந்தி எழுத்தாளர்கள் பெரும்பாலும் நிலைய முகவர்கள், எக்ஸ்பிரஸ் முகவர்கள் மற்றும் வெஸ்டர்ன் யூனியன் தந்தி எழுத்தாளர்களாக பல வேலைகளைக் கொண்டிருந்தனர், ஒவ்வொரு முதலாளியும் ஆபரேட்டர்களின் சம்பளத்தில் ஒரு பகுதியை செலுத்துகிறார்கள். 1930 ஆம் ஆண்டில், சில ஓஆர்டி உறுப்பினர்களை எக்ஸ்பிரஸ் முகவர்களாக பணியமர்த்திய ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் ஏஜென்சி, அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் ஏற்றுமதிகளைக் கையாளத் தொடங்கியது, அவை முன்பு சீபோர்டு ஏர் லைன் ரயில்வேயில் சரக்கு ஏற்றுமதிகளாகக் கையாளப்பட்டன. ரயில்வேயின் விரைவு முகவர்களாகவும், தந்தி எழுத்தாளர்களாகவும் பணியாற்றிய ஓஆர்டி உறுப்பினர்களுக்கு குறுகிய அறிவிப்பில் தனிப்பட்ட ஊதிய சரிசெய்தல்கள் வழங்கப்பட்டன, இது 1926 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே தொழிலாளர் சட்டத்தை மீறுவதாக ஓஆர்டி கூறியது, எந்தவொரு ஊதிய சரிசெய்தலுக்கும் 30 நாட்கள் அறிவிப்பு தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, 1917 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸுடன் கையெழுத்திடப்பட்ட கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தத்தை தனிப்பட்ட ஊதிய மாற்றங்கள் மீறியதாக ORT குற்றம் சாட்டியது. நிறுவனம் ஒரு சரிசெய்தல் வாரியத்தில் பங்கேற்க மறுத்தபோது, அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் ORT ஆல் ஒரு வழக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ORT க்கு ஆதரவாக நீதிமன்றத்தின் முடிவு சுற்று மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இந்த வழக்கு இறுதியாக அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது 1944 இல் தொழிற்சங்கத்திற்கு ஆதரவாக முடிவு செய்தது. உச்ச நீதிமன்றத்தின் முடிவு தனிப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் மீது கூட்டு பேரம் பேசுவதன் மூலம் எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் முதன்மைத்தன்மையை நிறுவியது, மேலும் அதன் உறுப்பினர்களின் சார்பாக கூட்டு பேரத்தில் ஈடுபடுவதற்கான தொழிற்சங்கத்தின் உரிமையை நிலைநிறுத்தியது. பெயர் மாற்றங்கள் மற்றும் இறுதி ஆண்டுகள் 1950கள் மற்றும் 1960களில் இரயில் பாதைத் தொழிற்துறையின் வீழ்ச்சி ORT உறுப்பினர்களை பணிநீக்கம் செய்வதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் வழிவகுத்தது. ORT தனது உறுப்பினர்களின் வேலைகளைப் பாதுகாக்க முயற்சித்தபோது, வேலை வெட்டுக்களை ரத்து செய்வதற்கான உரிமையைக் கோரியது, ரயில்வே நிர்வாகிகளால் தேவையற்ற தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்த வேண்டிய "இறகு படுக்கை" என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு இரயில் பாதையில் 600 தந்தி எழுத்தாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதை எதிர்த்து ORT 1962 இல் வேலைநிறுத்தத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. 1962 அக்டோபரில் ஜனாதிபதி ஜான் எஃப் கென்னடியால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மத்தியஸ்த வாரியம் ரயில்வேக்கு ஆதரவாகக் கண்டறிந்தது, பணிநீக்கங்களை நியாயப்படுத்தியது மற்றும் தொழிற்சங்கத்தை வீட்டோ பணிநீக்கங்களுக்கான உரிமையை மறுத்தது. இருப்பினும், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஊழியர்களுக்கு 90 நாட்கள் அறிவிப்பு வழங்கவும், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட தந்தி எழுதுபவர்களுக்கு அவர்களின் வருடாந்திர சம்பளத்தில் 60 சதவீதத்தை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு வழங்கவும் ரயில்வே தேவைப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஓஆர்டி தனது பெயரை போக்குவரத்து தகவல் தொடர்பு ஊழியர் சங்கம் என்று மாற்றியது; அந்த தொழிற்சங்கம் 1969 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே மற்றும் விமான கிளார்க்ஸ், சரக்கு கையாளுபவர்கள், எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஸ்டேஷன் ஊழியர்களின் சகோதரத்துவத்துடன் (பிஆர்ஏசி) இணைக்கப்பட்டது. இணைப்பின் போது, ஓ. ஆர். டி. யில் சுமார் 30,000 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். 1985 ஆம் ஆண்டில், பிஆர்ஏசி டிசியூ அடையாளத்தை டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்யூனிகேஷன்ஸ் இன்டர்நேஷனல் யூனியனாக புதுப்பிக்க முடிவு செய்தது, ஜூலை 2005 இல், இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் மெஷினிஸ்ட்ஸுடன் இணைந்த "புதிய" டிசியூ, முழு இணைப்புடன் ஜனவரி 2012 க்குள் நடக்காது. 1897 வரை, இந்த பதவி "கிராண்ட் சீஃப் டெலிகிராஃபர்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1886: அம்ப்ரோஸ் டி. தர்ஸ்டன் 1892: டி. ஜி. ராம்சே 1894: வாக்கர் வி. பவல் 1901: ஹென்றி பி. பெர்ஹாம் 1919: ஈ. ஜே. மேனியன் 1939: வி. ஓ. கார்ட்னர் 1946: ஜார்ஜ் ஈ. லைட்டி 1968: ஏ. ஆர். லோரி மேலும் காண்க அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு அமெரிக்க ரயில்வே தொழிற்சங்கங்களின் பட்டியல் அடிக்குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பது அமெரிக்காவில் செயலிழந்த தொழிற்சங்கங்களின் வரலாறு அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு + அமெரிக்காவில் டெலிகிராஃபி ரயில்வே தொழிற்சங்கங்கள் 1886 இல் நிறுவப்பட்ட சர்வதேச இயந்திரவியலாளர்கள் மற்றும் ஏரோஸ்பேஸ் தொழிலாளர்கள் தொடர்பு தொழிற்சங்கங்களின் சர்வதேச சங்கம்