Jochen Rindt
கார்ல் ஜோச்சென் ரின்ட் (18 ஏப்ரல் 1942-5 செப்டம்பர் 1970) ஜெர்மனியில் பிறந்த ஒரு பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார், அவர் ஆஸ்திரிய குடியுரிமை இல்லாமல் ஜெர்மன் குடியுரிமை இருந்தபோதிலும், தனது தொழில் வாழ்க்கையில் ஆஸ்திரிய உரிமத்துடன் போட்டியிட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான பயிற்சியின் போது அவர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் மரணத்திற்குப் பிறகு ஃபார்முலா ஒன் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் விருது பெற்ற ஒரே ஓட்டுநர் ஆனார். ரின்ட் 1961 இல் மோட்டார் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். 1963 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை இருக்கைக்கு மாறிய அவர், ஃபார்முலா ஜூனியர் மற்றும் ஃபார்முலா டூ ஆகிய இரண்டிலும் வெற்றி பெற்றார். 2007 ஆம் ஆண்டில், ரின்ட் ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபார்முலா ஒன்னில் அறிமுகமானார், கூப்பருடன் ஒரு முழு ஓட்டத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு. அணியுடன் கலவையான முடிவுகளுக்குப் பிறகு, அவர் பிராபாமுக்கும் பின்னர் லோட்டஸுக்கும் சென்றார். புகழ்பெற்ற நம்பமுடியாத தாமரை வாகனங்களின் பாதுகாப்பு குறித்து அவர் அடிக்கடி கவலைப்பட்டாலும், லோட்டஸில் தான் ரின்ட் ஒரு போட்டி காரை கண்டுபிடித்தார். 1969 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர் தனது முதல் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தை வென்றார். அவர் 1970 பருவத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தார், முக்கியமாக புரட்சிகர லோட்டஸ் 72 பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், மேலும் முதல் ஒன்பது பந்தயங்களில் ஐந்தில் வெற்றி பெற்றார். மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான நடைமுறையில், அவர் தனது காரின் பிரேக் ஷாஃப்ட்டில் தோல்வியடைந்த பின்னர் கார்ட்ரைல்களில் சுழற்றினார். சீட் பெல்ட்டால் ஏற்பட்ட கடுமையான தொண்டை காயங்கள் காரணமாக ரின்ட் கொல்லப்பட்டார்; அவர் மருத்துவமனைக்கு செல்லும் வழியில் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. அவரது நெருங்கிய போட்டியாளரான ஜாக்கி ஐக்ஸ் இந்த பருவத்தின் மீதமுள்ள பந்தயங்களில் போதுமான புள்ளிகளைப் பெற முடியாததால், ரிண்ட்டுக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு உலக சாம்பியன்ஷிப் வழங்கப்பட்டது. ரின்ட் தனது மனைவி நினா மற்றும் ஒரு மகள் நடாஷாவை விட்டுச் சென்றார். ஒட்டுமொத்தமாக, அவர் 62 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிட்டு, ஆறு வெற்றிகளைப் பெற்றார் மற்றும் 13 போடியம் முடிவுகளை அடைந்தார். 1965 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் என்ற ஃபெராரி 250 எல்எம் மோட்டார்சைக்கிளில் மாஸ்டன் கிரிகோரியுடன் இணைந்து வெற்றி பெற்றார். ரின்ட் ஆஸ்திரியாவில் ஒரு பிரபலமான நபராக இருந்தார், மேலும் அவரது வெற்றியின் விளைவாக மோட்டார் விளையாட்டு மற்றும் குறிப்பாக ஃபார்முலா ஒன்னில் ஆர்வம் அதிகரித்தது. அவர் மோட்டோராமா என்ற மாதாந்திர தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியை தொகுத்து வழங்கினார் மற்றும் வியன்னாவில் பந்தய கார்களின் வெற்றிகரமான கண்காட்சியை அமைத்தார். ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்த காலத்தில், ஃபார்முலா ஒன்னில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான பிரச்சாரத்தில் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட்டுடன் இணைந்து ஈடுபட்டார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் குடும்பம் ஜோச்சென் ரின்ட் 18 ஏப்ரல் 1942 அன்று ஜெர்மனியின் மைன்ஸில் ஒரு ஆஸ்திரிய தாய் மற்றும் ஜெர்மன் தந்தைக்கு பிறந்தார். அவரது தாயார் தனது இளமை பருவத்தில் ஒரு வெற்றிகரமான டென்னிஸ் வீரராக இருந்தார், மேலும் அவரது தந்தையைப் போலவே சட்டமும் படித்தார். ரிண்ட்டின் பெற்றோருக்கு மைன்ஸில் ஒரு மசாலா ஆலை இருந்தது, அதை அவர் பின்னர் மரபுரிமையாகப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஹாம்பர்க்கில் நடந்த குண்டுவெடிப்பில் அவர் 15 மாத வயதாக இருந்தபோது அவர்கள் கொல்லப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர் ஆஸ்திரியாவின் கிராஸில் அவரது தாத்தா பாட்டிகளால் வளர்க்கப்பட்டார். அவரது தாத்தா ரிண்ட்டின் ஜெர்மன் குடியுரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள விரும்பினாலும், அவரது முழு வாழ்க்கையிலும் அவர் ஆஸ்திரிய பந்தய உரிமத்தின் கீழ் வாகனம் ஓட்டினார். ஒரு நேர்காணலில், அவர் தனது பாரம்பரியத்தை ஒரு "பயங்கரமான கலவை" என்று விவரித்தார், மேலும் அவர் ஆஸ்திரிய அல்லது ஜெர்மன் என்று உணர்கிறாரா என்று கேட்டபோது, அவர் "ஒரு ஐரோப்பியரைப் போல" உணர்ந்ததாகக் கூறினார். ரிண்ட்டுக்கு அவரது தாயார் மூலம் உவே என்ற ஒரு அரை சகோதரர் இருந்தார். ரிண்ட்டின் குழந்தை பருவ நண்பர்களும் அவரது சகோதரரும் அவரை ஒரு "லடிஷ் குழந்தை" என்று விவரித்தனர், அவர் அடிக்கடி மற்றவர்களை மகிழ்விக்க தந்திரங்களை நிகழ்த்தினார். பனிச்சறுக்கு விடுமுறையில் இருந்தபோது, அவர் தனது தொடை கழுத்தை உடைத்தார், இது பல அறுவை சிகிச்சைகளுக்கு வழிவகுத்தது, இதனால் ஒரு கால் மற்றொன்றை விட சிறியதாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, ரின்ட் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் சற்று சுறுசுறுப்பாக இருந்தார். பதினாறாவது வயதில், அவர் ஒரு மொபெட்டைப் பெற்றார், மேலும் தனது நண்பர்களுடன் மோட்டோகிராஸ் டிராக்குகளில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். பள்ளியில் அவரது நேரம் தொந்தரவாக இருந்தது, மேலும் அவர் பல முறை பள்ளிகளிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். அவர் கூறினார்ஃ அவர் தனது இளமை பருவத்தில் காவல்துறையிடம் பதிவு செய்யப்பட்ட எட்டு தவறான செயல்களை சேகரித்ததால் உரிமம் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் மேலும் ஆபத்தில் ஆழ்த்தப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது முதல் காரான பழைய வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலைப் பெற்றார். 1961 ஆம் ஆண்டு நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை சக எதிர்கால ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் ஹெல்முட் மார்கோ உட்பட பள்ளி நண்பர்களுடன் பார்வையிட்டபோது மோட்டார் விளையாட்டில் அவரது ஆர்வம் பெரிதும் அதிகரித்தது. பந்தய வாழ்க்கையின் தொடக்கம் ரின்ட் தனது முதல் பந்தயத்தை 1961 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளக்பிளாட்ஸ்ரென்னனில் தனது பாட்டியின் சிம்கா மாண்ட்லேரியில் ஓட்டினார். அதிகாரப்பூர்வ விண்ணப்பக் காலத்தைத் தவறவிட்ட பிறகு, கிராஸைச் சேர்ந்த ஒரு நட்பு உயர் பதவியில் உள்ள மோட்டார்ஸ்போர்ட் செயல்பாட்டாளர் அவரது சார்பாக தலையிட்ட பின்னரே அவர் நுழைந்தார். பந்தயத்தின் போது, அவரது ஆபத்தான ஓட்டுநர் பாணிக்காக அவர் கருப்பு கொடி கட்டப்பட்டார், எனவே தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார்; விதிமுறைகள் பற்றி அவருக்குத் தெரியாததால் அவர் உடனடியாக குழி பாதைக்குத் திரும்பவில்லை. ரின்ட் தனது சிம்காவுடன் பல பேரணிகளில் நுழைந்தார், ஆனால் நல்ல முடிவுகளை அடையவில்லை. பந்தயத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடி 1300 விலைக்கு வழங்கப்பட்டபோதுதான் அவர் மிகவும் வெற்றிகரமாக ஆனார், மேலும் ஒரு உள்ளூர் வியாபாரி இலவசமாக சேவை செய்தார். ஆல்ஃபா ரோமியோவில், அவர் எட்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார். 1963 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பயண நிறுவனத்தின் பணக்கார உரிமையாளரும், அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரியாவின் முன்னணி ஓட்டுநர்களில் ஒருவருமான கர்ட் பார்டி-பேரியின் உதவியுடன் ரின்ட் ஃபார்முலா ஜூனியருக்கு மாறினார்; பாரி அவருக்கு தனது ஒரு வயது கூப்பர் டி 67 ஐ வழங்கினார், மேலும் இருவரும் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கி, ஒன்றாக பந்தயங்களுக்கு ஓடினர். ரின்ட் தனது முதல் பந்தயமான வல்லேலுங்காவில் நடைமுறையில் மிக வேகமாக இருந்தார், இது பாரி வென்ற ஒரு பந்தயமாகும், மேலும் செசெனாடிகோவில் தனது இரண்டாவது பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். பந்தயத்தில், ஆரம்ப கட்டங்களில் ஒரு விபத்தை ரின்ட் சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் உள்வரும் ஆம்புலன்ஸுக்கு மெதுவாக சென்றபோது, அவர் வைக்கோல் தடைகள் மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட மருத்துவ வாகனத்திற்கு இடையில் முன்னேறிச் சென்றார். அந்த நேரத்தில், அவர் தனது ஆபத்தான பாணியில் இழிவானவராக இருந்தார், புடாபெஸ்டின் தெருக்களில் ஒரு பந்தயத்தில் பார்வையாளர்களை கிட்டத்தட்ட தாக்கினார். ஃபார்முலா டூ பந்தயத்தில் ஃபார்முலா டூ ரின்ட் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மொத்தம் 29 வெற்றிகளைப் பெற்றது. பிராபம் கார்களை ஓட்டி, பேரியுடன் இணைந்து அவர் மீண்டும் இந்தத் தொடரில் நுழைந்தார். காஸ்வொர்த் வழங்கிய என்ஜின்கள் செயல்திறனில் மெதுவாகவும் சீரற்றதாகவும் இருந்தன; ரின்ட் தனது குறைந்த வேகத்திற்கு பதிலளித்து, "பின்னர் நான் இரண்டு மீட்டர் கழித்து பிரேக் செய்தேன்" என்று அறிவித்தார். அவர் ஏப்ரல் 1964 இல் ஆஸ்பெர்னில் உள்ள ப்ரீஸ் வான் வீனில் தனது முதல் எஃப் 2 பந்தயத்தில் நுழைந்தார், இரு ஹீட்டுகளிலிருந்தும் ஓய்வு பெற்றார். சர்வதேச மோட்டார் பந்தய உலகம் முதன்முதலில் அவரை 18 மே 1964 அன்று கவனித்தது, கிரஹாம் ஹில்லுக்கு முன்னால் பிராபம் பி. டி 10 இல் கிரிஸ்டல் பேலஸ் சுற்றுவட்டத்தில் லண்டன் டிராபி பந்தயத்தை ரின்ட் வென்றபோது. அந்த நேரத்தில் பல ஓட்டுநர்களைப் போலவே, ரின்ட் ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது கடமைகளுடன் ஃபார்முலா டூ பந்தயங்களில் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார்; அவரது கடைசி எஃப் 2 தோற்றம் ஆகஸ்ட் 1970 இல் ஃபெஸ்ட்பீல்பிரிஸ் டெர் சால்ஸ்பர்க் ஆகும். 1967 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஃபார்முலா டூவில் ஆதிக்கம் செலுத்தி, தனது பிராபம் பி. டி 23 இல் ஒன்பது பந்தயங்களை வென்றார். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநராக, அவர் "ஏ" தரப்படுத்தப்பட்டார், அதாவது அவரது முடிவுகள் சாம்பியன்ஷிப்பை நோக்கி கணக்கிடப்படவில்லை, மேலும் பட்டத்தை ஜாக்கி ஐக்ஸ் பெற்றார். இருப்பினும், அவரது நடிப்பு அவரை பந்தய பத்திரிகைகளால் "ஃபார்முலா 2 இன் ராஜா" என்று அழைக்க வழிவகுத்தது. அவர் ராய் வின்கெல்மேனுடன் நீண்டகால உறவைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மூடப்படும் வரை தனது அணியுடன் வாகனம் ஓட்டினார். விளையாட்டு கார்கள் ஒற்றை இருக்கை பந்தயத்துடன், ரின்ட் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் விளையாட்டு கார் பந்தயத்தை மேற்கொண்டார். ரின்ட் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் மொத்தம் நான்கு முறை தொடங்கினார். அவர் அறிமுகமானபோது, டேவிட் பைப்பருடன் ஃபெராரி 250 எல். எம். ஐப் பகிர்ந்து கொண்டபோது, ரின்ட் சக்கரத்தை எடுக்கக்கூட முடியாத அளவுக்கு கார் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றது. ரிண்ட்டின் சிறந்த முடிவு அடுத்த ஆண்டு 1965 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் வந்தது. வட அமெரிக்க ரேசிங் அணிக்காக அமெரிக்க மாஸ்டன் கிரிகோரியுடன் ஃபெராரி 250 எல். எம். இன் ஓட்டத்தைப் பகிர்ந்து கொண்ட ரின்ட், இந்த நிகழ்வை வென்றார். எந்தவொரு ஓட்டுநரும் போட்டி இல்லாத காரில் பந்தயத்தில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. மோட்டார் ஸ்போர்ட்டில் 1998 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஒரு கட்டுரை, இருவரும் பந்தயத்தில் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று கூறியது, மாறாக இது "விரைவில் உடைந்து விடும் என்ற நம்பிக்கையின் ஒரு வழக்கு", இதனால் அவர்கள் தங்கள் பணத்தை ஈட்டி பிரிந்தனர் ". ஆரம்பத்தில், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களுக்கு ஓட வேண்டியிருந்தது; ரின்ட் ஒரு முன்னோக்கி உருளையுடன் நுழைந்தார், அது அவரை உடனடியாக த்ரோட்டில் மீது கால் வைக்கவும், ஆரம்ப முன்னிலையை எடுக்கவும் அனுமதித்தது. பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் இந்த ஜோடி கணிசமான சிக்கலை சந்தித்தது; கிரிகோரியின் முதல் குழி நிறுத்தத்தின் போது கார் மறுதொடக்கம் செய்யப்படவில்லை. பின்னர், இயந்திரம் ஓரளவு செயலிழந்தது, கிரிகோரி பன்னிரண்டு சிலிண்டர்களில் ஆறில் மட்டுமே காரை குழிக்குள் கொண்டு வந்தார். இந்த கட்டத்தில், ரின்ட் ஏற்கனவே தனது சிவிலியன் ஆடைகளுக்கு மாறிவிட்டார், அவர்களின் இனம் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்த்தார். முப்பது நிமிட பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, கார் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் ரின்ட் மற்றும் கிரிகோரி முழு வேகத்திலும் அதனுடன் வரும் அபாயத்துடனும் மீதமுள்ள நிகழ்வை "பிளாட் அவுட்" செய்ய ஒப்புக்கொண்டனர். ரின்ட் இரவின் பெரும்பகுதியை ஓட்டிச் சென்றார், விடியற்காலையில் 18 வது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். கிரிகோரி பந்தயத்தின் இறுதிப் பகுதியை ஓட்ட அனுமதிக்குமாறு ரிண்ட்டை வற்புறுத்தினார், அவரது இளம் அணி வீரர் காரை முடிக்க போதுமான அளவு மிதமாக ஓட்டக்கூடாது என்று சந்தேகித்தார். இருவரும் "பைத்தியக்காரர்களைப் போல" வாகனம் ஓட்டியதாக ஜாக்கி ஐக்ஸ் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார். அப்படியிருந்தும், கார் உயிர் பிழைத்தது, இந்த ஜோடியை ஐக்ஸ் ஒரு "எதிர்பாராத வெற்றி" என்று அழைத்தார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜெல்ட்வெக்கில் நடந்த 500 கிலோமீட்டர் பந்தயத்தில் ரின்ட் மீண்டும் ஃபெராரி 250 எல். எம். காரை ஓட்டினார். பிரேக் விளக்குகளை கைமுறையாக செயல்படுத்திய ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் காரணமாக மைக் பார்க்ஸின் சிறந்த சக்திவாய்ந்த ஃபெராரியை விட அவரால் வெற்றி பெற முடிந்தது. தனது உண்மையான பிரேக்கிங் புள்ளிக்கு சற்று முன்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி, ரிண்ட்டால் பார்க்ஸை அவரை விட முன்னதாக பிரேக் செய்ய கட்டாயப்படுத்த முடிந்தது, இது அவரை முன்னால் இருக்க அனுமதித்தது. அவரது 1965 வெற்றியைத் தவிர, அவர் லு மான்ஸில் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. 1966 ஆம் ஆண்டில், அவரது ஃபோர்டு ஜிடி 40 (இன்ஸ் அயர்லாந்துடன் பகிர்ந்து கொண்டது) இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, அவர் கெர்ஹார்ட் மிட்டருடன் ஒரு போர்ஷே 907 ஐ ஓட்டினார், அவர்களின் கேம்ஷாஃப்ட் தோல்வியடையும் வரை. ஃபார்முலா ஒன் கூப்பர் மற்றும் பிராபம் (1964-1968) ரின்ட் தனது சொந்த பந்தயமான 1964 ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ராப் வாக்கர் ரேசிங் குழுவால் வழங்கப்பட்ட கடன் பெற்ற பிராபம் பி. டி 11 இல் தனது ஃபார்முலா ஒன் அறிமுகமானார். சீசனின் தனது ஒரே கிராண்ட் பிரிக்ஸில் உடைந்த ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் 58 வது மடியில் அவர் ஓய்வு பெற்றார். 1965 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக, ப்ரூஸ் மெக்லாரனுடன் ஜோடியாக கூப்பருடன் நிரந்தர ஓட்டுநராக ரின்ட் கையெழுத்திட்டார். முன்பு ஒரு சிறந்த அணியாக இருந்த கூப்பர் அந்த நேரத்தில் சிரமப்பட்டதால் அவர் உடனடியாக வெற்றிபெறவில்லை. அவரது முதல் பந்தயமான 1965 தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அவர் டிரான்சிஸ்டர் சிக்கலை உருவாக்கினார்; சேதம் ஆரம்பத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் சிக்கல் மீண்டும் ஏற்பட்டது, ரின்ட் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. அவரது சிறந்த முடிவு நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் 13 வது இடத்தில் நான்கு புள்ளிகளுடன் சீசனை முடித்தார். கூப்பர் டி81 சேஸை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் ஒன்பது ஆண்டுகள் பழமையான மஸராட்டி வி12 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, அவை சக்திவாய்ந்தவை ஆனால் கனமானவை. இந்த பருவத்திற்காக ஒரு புதிய இயந்திர சூத்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதன் திறன் மூன்று லிட்டராக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. பல அணிகள் புதிய விதிகளுடன் போராடின, இதனால் கூப்பர் தங்கள் பழைய மஸராட்டி வி 12 களுடன் கூட போட்டியிட முடிந்தது. மெக்லாரன் வெளியேறிய பிறகு, உலக சாம்பியன் ஜான் சூர்டீஸ் ஃபெராரியிலிருந்து சேரும் வரை ரின்ட் அணியின் தலைவராக ஆனார். ஆண்டின் இரண்டாவது பந்தயத்தில், ரின்ட் நடைமுறையில் இயந்திர செயலிழப்பை முறியடித்து, கிரிட்டின் முன் வரிசையில் உள்ள சூர்டிஸுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கனமழையால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு பந்தயத்தில், அவர் நான்காவது மடியில் முன்னணிக்கு சூர்டீஸை முந்திக்கொண்டார். அவர் ஈரமான பாதையில் பல முறை சுழன்றார் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டால் பாதிக்கப்பட்டார், ஆனால் 21 வது மடியில் வரை முன்னிலை வகித்தார், அப்போது சர்ட்டீஸ் அவரை மறுபரிசீலனை செய்து வென்றார். ஃபார்முலா ஒன்னில் ரிண்ட்டின் முதல் போடியம் பூச்சு இதுவாகும், இதை மோட்டார் ஸ்போர்ட் இதழ் "மிகவும் தைரியமான" இயக்கி என்று அழைத்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, அவர் மூன்று போடியம் நிலைகளை அடைந்தார், ஆண்டின் இறுதியில் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரின்ட் இரண்டு பந்தயங்களை மட்டுமே முடித்தார், பெல்ஜிய மற்றும் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ், இரண்டும் நான்காவது இடத்தில் இருந்தன. ஆறு புள்ளிகள் என்பது அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் 13 வது இடத்தில் சீசனை முடித்தார். இதற்கு முன்பு, ரின்ட் லோட்டஸ் மற்றும் ஹோண்டாவைத் தவிர ஒவ்வொரு அணியிலிருந்தும் சலுகைகளைப் பெற்றார், மேலும் முந்தைய இரண்டு சீசன்களில் உலக சாம்பியன்களாக இருந்த பிராபமுக்கு சென்றார். அந்த ஆண்டு தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் அவரைத் தடுத்தன. பிராபமின் ரெப்கோ வி8 இயந்திரம் இப்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி. க்கு எதிராக போட்டியிடவில்லை, மேலும் ரின்ட் இரண்டு பந்தயங்களை மட்டுமே முடித்தார், இரண்டும் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தன. புத்தாண்டு தினத்தன்று தென்னாப்பிரிக்காவில் நடந்த சீசன் தொடக்க ஆட்டத்தில், ரின்ட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட்டிடமிருந்து தாமதமாக ஓய்வு பெற்றதன் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு, இறுதியில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள கிரஹாம் ஹில்லுடன் இணைந்தார். இந்த பந்தயத்தில் ரிண்ட்டின் நெருங்கிய நண்பரான ஜிம் கிளார்க் வெற்றி பெற்றார். இது கிளார்க்கின் இறுதி ஃபார்முலா ஒன் பந்தயமாகும்; மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த ஃபார்முலா டூ பந்தயத்தில் அவர் இறந்தார். அவரது மரணத்தால் ரின்ட் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டார், ஆஸ்திரிய பத்திரிகையாளர் ஹெய்ன்ஸ் ப்ரூலரிடம் கூறினார்ஃ "ஜிம் கிளார்க் பாதுகாப்பாக இல்லை என்றால், எங்களுக்கு என்ன நடக்கும்?" அவரது இரண்டாவது மேடை பூச்சு கடுமையான மழை மற்றும் மூடுபனியில் வந்தது, இது ஸ்டீவர்ட் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஒரு பந்தயமாகும், அவர் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஹில்லை விட நான்கு நிமிடங்கள் முன்னால் முடித்தார். ஆங்கிலேயர் சுழற்றிய பிறகு பந்தயத்தின் பிந்தைய கட்டங்களில் ரின்ட் ஹில்லில் மூடப்பட்டார், மேலும் கடைசி மடியில் ஒரு நெருக்கமான போருக்குப் பிறகு நான்கு வினாடிகள் பின்னால் முடித்தார். அவரது எட்டு புள்ளிகள் சீசனின் முடிவில் சாம்பியன்ஷிப்பில் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன. இந்த ஆண்டுகளில், அவர் 1967 மற்றும் 1968 ஆகிய இரண்டிலும் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், ஆனால் 24 மற்றும் 32 வது இடங்களை மட்டுமே முடித்தார், 1967 பந்தயத்தில் பாதிக்கும் சற்று அதிகமாக முடித்த பின்னர் 1968 இல் ஐந்து சுற்றுகளை மட்டுமே முடித்தார். 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நேர்காணலில், ஹெய்ன்ஸ் ப்ரூலர் 1967 ஆம் ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸ் பற்றி ரின்ட் பேசியதை நினைவு கூர்ந்தார்ஃ "இண்டியானாபோலிஸில், நான் எப்போதும் எனது சொந்த இறுதிச் சடங்கிற்குச் செல்வதைப் போல உணர்கிறேன்". மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், அவர் பாதையைப் பற்றி கூறினார்ஃ "இது பேரழிவு, பணத்தின் காரணமாக மட்டுமே நான் அங்கு வாகனம் ஓட்டுகிறேன்". 1969 பருவத்திற்காக, ரின்ட் 1968 உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன் லோட்டஸுக்காக கையெழுத்திட்டார், அங்கு அவர் நடப்பு ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன் கிரஹாம் ஹில்லுடன் சேர்ந்தார். லோட்டஸ் காரின் மோசமான நம்பகத்தன்மை காரணமாக இந்த நடவடிக்கையால் ரின்ட் அசௌகரியமாக உணர்ந்தார்; 1967 மற்றும் 1969 க்கு இடையிலான இருபது மாத காலப்பகுதியில், குழு 31 விபத்துகளில் ஈடுபட்டது. 1968 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் ஹில்லுக்கு மட்டும் ஒன்பது விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, இது அவரை கேலி செய்ய வழிவகுத்ததுஃ "ஒவ்வொரு முறையும் நான் என் சொந்த சக்கரத்தால் முந்தப்படுகிறேன், நான் தாமரைக்குள் இருப்பதை நான் அறிவேன்". ரின்ட் லோட்டஸுடன் சேர்ந்தபோது, ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்திய அவரது நண்பரும் நடைமுறை மேலாளருமான பெர்னி எக்லெஸ்டோன், பிராபம் அணியின் சிறந்த தேர்வாக இருந்திருக்கலாம் என்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர், ஆனால் லோட்டஸின் வேகம் ரிண்ட்டுக்கு சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது என்று குறிப்பிட்டார். ரின்ட் கருத்து தெரிவிக்கையில்ஃ "லோட்டஸில், நான் உலக சாம்பியனாக இருக்கலாம் அல்லது இறக்கலாம்". அணியில் சேருவதற்கான ஞானம் குறித்த அவரது நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, ரின்ட் 1969 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு சற்று முன்பு வரை தாமரை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடவில்லை. மாண்ட்ஜுய்கில் நடந்த ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரும் ஹிலும் அதிவேக விபத்துக்களை சந்தித்தபோது ரிண்ட்டின் தயக்கம் நியாயமானதாகத் தோன்றியது. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், கார்களில் பொருத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் இறக்கைகள் உடைந்தன, இதனால் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, இதனால் ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் இறந்திருக்கலாம். தோல்வியின் விளைவு ரிண்ட்டின் காரை பாதையில் இருந்து தடைகளுக்குள் உயர்த்தியது, அங்கு அது அதே இடத்தில் விபத்து நிகழ்ந்த ஹில்லின் நிலையான காருடன் மோதியது. ரிண்ட்டுக்கு மூக்கு மட்டுமே உடைந்திருந்தாலும், ஒரு மார்ஷல் ஒரு கண்ணை இழந்தார், மற்றொருவரின் கால் உடைந்திருந்தது. இந்த தோல்வி குறித்து லோட்டஸ் அணியின் உரிமையாளர் கொலின் சாப்மேன் மீது ரின்ட் கோபமடைந்தார்; விபத்துக்குப் பிறகு அவர் ஒரு நிருபரிடம் கூறினார்ஃ "நான் அவரை (சாப்மேன்) குற்றம் சாட்டுகிறேன், ஏனென்றால் அவர் சிறகு உடைந்து விடும் என்று கணக்கிட வேண்டும்". ஒரு நாள் கழித்து ஆஸ்திரிய தொலைக்காட்சியில் ஒரு நேர்காணலில், அவர் கூறினார்ஃ "இந்த இறக்கைகள் என் பார்வையில் பைத்தியம் [ஐன் வாஹ்ன்சின்] மற்றும் பந்தய கார்களில் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. . ஆனால் கொலின் சாப்மேனின் தலையில் எந்த ஞானத்தையும் பெறுவது சாத்தியமற்றது ". விபத்துக்குப் பிறகு தாமரை மீது நம்பிக்கை இழந்துவிட்டீர்களா என்று கேட்டதற்கு, அவர் பதிலளித்தார்ஃ "தாமரை மீது எனக்கு ஒருபோதும் நம்பிக்கை இல்லை", அணியுடனான தனது உறவை "முற்றிலும் வணிகம்" என்று விவரித்தார். அவரது விபத்து அவரை ஹில் வென்ற ஒரு பந்தயத்திற்கு ஓரங்கட்டியது. ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் பின்னர் ரிண்ட்டின் 1969 பருவத்தை அவர் "வயது வந்த ஆண்டு" என்று விவரித்தார். ஆண்டின் இறுதியில், மோட்டார் ஸ்போர்ட் இதழ் அவரை "சீசன் முழுவதும் ஸ்டீவர்ட்டை தீவிரமாக சவால் செய்த ஒரே ஓட்டுநர்" என்று அழைத்தது, இருப்பினும் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. லோட்டஸ் 49பி-யின் மோசமான நம்பகத்தன்மை அவரை பாதித்தது; அவர் ஏழு பந்தயங்களில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். இல், ரின்ட் ஸ்டீவர்ட்டுடன் முன்னணியில் ஒரு நெருக்கமான போரை நடத்தினார்; இருவரும் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள ஜாக்கி ஐக்ஸை விட 90 வினாடிகள் முன்னால் இருந்தனர். அவரது காரின் பாடிவொர்க்கின் ஒரு பகுதி டயரில் தேய்க்கத் தொடங்கிய பின்னர் ரின்ட் குழிகளுக்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தபோது மட்டுமே ஸ்டீவர்ட்டுக்கு ஆதரவாக இனம் முடிவு செய்யப்பட்டது; அவர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இல், அவர் ஒரு மறக்கமுடியாத முடிவில் ஈடுபட்டார். போல் நிலையில் இருந்து தொடங்கிய அவர், ஸ்டீவர்ட் மற்றும் பியர்ஸ் கரேஜ் ஆகியோருடன் பல முறை முன்னிலை வகித்தார். கடைசி மடியில், ரின்ட், ஸ்டீவர்ட், மெக்லாரன் மற்றும் ஜீன்-பியர் பெல்டோயிஸ் ஆகியோர் பூச்சுக் கோட்டை நெருங்கும்போது ஒன்றாக நெருக்கமாக ஓடினர். ஸ்டீவர்ட் வெற்றியைப் பெற்றார், ரிண்ட்டை விட வினாடிக்கு எட்டு நூறில் ஒரு பங்கு மட்டுமே, அதே நேரத்தில் நான்காவது இடத்தில் உள்ள மெக்லாரனும் வினாடிக்கு பத்தில் இரண்டு பங்கிற்குள் இருந்தார். இது விளையாட்டு வரலாற்றில் மிக நெருக்கமான 1-2-3-4 முடிவாகும். வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நடந்த சீசனின் இறுதிப் போட்டியில் ரின்ட் தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைப் பதிவு செய்தார், அந்த நேரத்தில் ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பணப் பரிசாக $50,000 வென்றார். அவரது வெற்றி அவரது அணி வீரர் ஹில் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு கடுமையான விபத்தால் மறைக்கப்பட்டது, அவர் அதிவேக பஞ்சர் காரணமாக விபத்துக்குள்ளாகி காலில் பலத்த காயம் அடைந்தார். 1970 பருவத்திற்காக, லோட்டஸில் ரிண்ட்டின் பங்குதாரர் ஜான் மைல்ஸ் ஆவார்; கிரஹாம் ஹில் ராப் வாக்கரின் வாடிக்கையாளர் உரிமையை இயக்க அணியை விட்டு வெளியேறினார். ரின்ட் தெளிவான அணித் தலைவராக ஆனார். தென்னாப்பிரிக்காவில் நடந்த சீசனின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அவர் நான்காவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் இறுதியில் கிறிஸ் அமோன் மற்றும் ஜாக் பிராபம் ஆகியோருடன் முதல் மடியில் நடந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு இயந்திர செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்றார், அவர்களில் ஜாக் பிராபம் தனது வாழ்க்கையில் இறுதி முறையாக வென்றார். அடுத்த பந்தயத்தில், லோட்டஸ் அவர்களின் புரட்சிகர புதிய கார் வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு வழக்கமான முன் ரேடியேட்டருக்குப் பதிலாக, லோட்டஸ் 72 காக்பிட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு, ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் புதுமைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் சுருள்-நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக முறுக்கு பட்டை சஸ்பென்ஷன், மற்றும் நான்கு பிரேக்குகளும் தடையற்ற எடையைக் குறைக்க கப்பலில் பொருத்தப்பட்டன. அதன் முதல் பயிற்சி அமர்வின் போது, காரின் இடது அரை அச்சு உடைந்து, ரிண்ட்டை ஒரு சுழற்சிக்கு அனுப்பியது. கார் பந்தயத்தில் பயனற்றது என்பதை நிரூபித்தது; ஒன்பது சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ரின்ட் ஓய்வு பெற்றார். லோட்டஸ் 72 அணி எதிர்பார்த்தபடி பயனுள்ளதாக இல்லாததால், அது மீண்டும் கட்டப்படுவதற்காக தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, மேலும் மொனாக்கோவில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு ரின்ட் பழைய லோட்டஸ் 49 ஐப் பயன்படுத்தினார். புதிய வடிவமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் பழைய காரை நிலையற்றதாக மாற்றியது. இதனால் பாதிக்கப்படாதது போல் தோன்றிய ரின்ட், அவரது பந்தய பொறியாளர் ஹெர்பி பிளாஷ் "அவரது வாழ்க்கையின் இனம்" என்று அழைத்ததை உருவாக்கினார். கட்டத்தில் எட்டாவது இடத்திலிருந்து, சில ஓவர்டேக்கிங் வாய்ப்புகளை வழங்குவதில் இழிவான ஒரு பாதையில் அவர் களத்தில் பணியாற்றினார். இறுதி கட்டங்களில், அவர் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், தலைவர் ஜாக் பிராபமின் இடைவெளியை சீராக மூடினார். இறுதி மடியில், இறுதி மூலையில், பிராபம் மிகவும் தாமதமாக பிரேக் செய்து, கெர்ப்ஸ்டோனைத் தொட்டு, நேராக வைக்கோல் பேல்களுக்குள் சென்றார், இதனால் ரின்ட் இந்த பருவத்தின் முதல் வெற்றியைப் பெற முடிந்தது. ரின்ட் கடைசியாக லோட்டஸ் 49 ஐப் பயன்படுத்தினார், இந்த பந்தயத்தில் அவர் பல மீட்டர் இடைவெளிகளைக் கொண்ட காவலர் தண்டுகளை நிறுவியதற்காக அமைப்பாளர்களை கடுமையாக விமர்சித்தார். அவர் முதலில் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட 72 இல் பயிற்சியைத் தொடங்கினார், ஆனால் அமர்வின் தொடக்கத்தில் கார் ஒரு உடைந்த கீழ் விச்போனுடன் நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் ரின்ட் மீண்டும் கார்களை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பயிற்சியின் போது எஞ்சின் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் முன் வரிசையில் தகுதி பெற முடிந்தது, ஆனால் பின்னர் மற்றொரு இயந்திர செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்றார். ரின்ட் இறுதியில் புதிய லோட்டஸ் 72 ஐப் பயன்படுத்தினார், மாற்றங்கள் செய்யப்பட்ட பிறகு சிறப்பாக வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. இறுதி பயிற்சி அமர்வில் அவர் தனது நெருங்கிய போட்டியாளரான ஸ்டீவர்ட்டை விட கிட்டத்தட்ட கால் வினாடி முன்னால் போல் நிலையை அமைத்தார். ரின்ட் லோட்டஸ் 72 இல் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் அது அவருக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான சந்தர்ப்பம் அல்ல; மடியில் 23 இல், அவரது நெருங்கிய நண்பர் பியர்ஸ் கரேஜ், அவருடன் முந்தைய இரவு இரவு உணவு சாப்பிட்டார், ஒரு தீ விபத்தில் இறந்தார். மற்றொரு சக ஓட்டுநரின் இழப்பால் ரின்ட் பெரிதும் அதிர்ச்சியடைந்தார் மற்றும் ஓய்வு பெறுவதைப் பற்றி சிந்தித்தார். சான்ட்வோர்ட்டில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, ரின்ட் புதிய லோட்டஸ் 72 மீது நம்பிக்கையைப் பெற்றார், இது "தற்போது இருக்கும் சிறந்த பந்தய கார்" என்று விவரித்தார். ஆனால் அவருக்கு தொடர்ந்து பிரச்சினைகள் இருந்தன. பயிற்சியின் போது, ரின்ட் தனது புதிய அனைத்து உறையும் பெல்-ஸ்டார் க்ராஷ் ஹெல்மெட்டை கைவிடத் தேர்ந்தெடுத்தார், அது மிகவும் சூடாக இருப்பதைக் கண்டார். அவர் தனது திறந்த முன் தலைக்கவசத்தைப் பயன்படுத்தத் திரும்பினார், மற்றொரு காரில் இருந்து ஒரு கல்லால் முகத்தில் தாக்கப்பட்டார், இதனால் அவரது வலது கன்னத்தில் ஆழமான வெட்டு ஏற்பட்டது. அவர் தனது காரில் ஸ்டீயரிங் செயலிழப்பையும் சந்தித்தார். மற்றொரு இயந்திர சிக்கலால் கோபமடைந்த அவர், லோட்டஸ் கேரேஜுக்குள் நுழைந்து, கொலின் சாப்மேனை நோக்கிக் கூச்சலிட்டார்ஃ "இது மீண்டும் நடந்தால் நான் உயிர் பிழைத்தேன், நான் உங்கள் அனைவரையும் கொன்றுவிடுவேன்!" ரின்ட் இன்னும் பந்தயத்தை வெல்ல முடிந்தது, சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலை வகித்தார். அடுத்த பந்தயம் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடைபெற்றது. பிராபம் மற்றும் ரிண்ட்டை விட ஜாக்கி ஐக்ஸ் ஒரு ஆரம்ப முன்னிலையை நிறுவினார், ஆனால் ஐக்ஸின் ஒலிபரப்பு தோல்வியடைந்தபோது, ரின்ட் பிராபமை முன்னுக்கு அனுப்பும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினார். ரின்ட் ஒரு கியரைத் தவறவிட்டு, குறிப்பிட்ட வெற்றியாளரைப் பார்த்ததால், 69 வது மடியில் பிராபம் மீண்டும் முதலிடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, மொனாக்கோவின் துரதிர்ஷ்டத்தை மீண்டும் செய்ய மட்டுமேஃ கடைசி மடியில், அவர் எரிபொருள் தீர்ந்தது, ரின்ட் தனது மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற அனுமதித்தது தொடர்ச்சியாக. தலைமை ஸ்க்ருட்டினர் செசில் மிட்செல் பின்புற ஏரோஃபாயில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட உயரத்தில் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தபோது, பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவரது வெற்றி சந்தேகத்திற்கு உள்ளானது. ரின்ட் தற்காலிகமாக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், மூன்று மணி நேர விவாதத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே வெற்றியாளராக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். இது முதலில் அதன் பாரம்பரிய இடமான நூர்பர்கிங்கில் நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது. ரின்ட் மற்றும் கிரஹாம் ஹில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டிரைவர்ஸ் அசோசியேஷன் (ஜிபிடிஏ), பாதுகாப்பை அதிகரிக்க சுற்றுவட்டத்தில் மாற்றங்களைக் கோரியது, இதில் நார்ட்ஷ்லைஃப் முழுவதிலும் உள்ள ஆர்ம்கோ தடைகள் அடங்கும். எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படவில்லை, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஹாக்கென்ஹெய்முக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு ரின்ட் தொடர்ச்சியாக தனது நான்காவது வெற்றியைப் பெற்றார். பந்தயம் மற்றொரு இருவழி சண்டையாக இருந்தது, இந்த முறை ரின்ட் மற்றும் ஐக்ஸ் இடையே, அவர் பல முறை முன்னிலையை பரிமாறிக் கொண்டார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், அவர் தனது சொந்த நிகழ்வில் ஓட்டுநர்களின் பட்டத்தைப் பெற்றிருக்கலாம். அவர் லோட்டஸ் 72 ஐ துருவ நிலையில், கூட்டத்தின் மகிழ்ச்சிக்கு அமைத்தார், ஆனால் இயந்திர செயலிழப்புடன் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். எனவே தலைப்பு முடிவு மோன்சாவில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. மரணம் மற்றும் மரபு துடுப்பு மோன்சாவில் உள்ள பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது, இது அதிக வேகத்திற்கு பெயர் பெற்ற ஒரு பாதை; ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க முன்னால் உள்ள கார்களின் ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமைப் பயன்படுத்தினர். இதன் காரணமாக, லோட்டஸ் உட்பட பல அணிகள், இழுவைக் குறைக்கவும், வேகத்தை மேலும் அதிகரிக்கவும் கார்களில் பொருத்தப்பட்ட பின்புற இறக்கைகளை கைவிடத் தேர்ந்தெடுத்தன. ஜாக்கி ஐக்ஸ் மற்றும் கிளே ரெகாஸோனியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிளாட்-12 ஃபெராரிஸ் ஆஸ்திரியாவில் நடந்த முந்தைய பந்தயத்தில் தாமரை விட வேகமாக இருந்தது. ரிண்ட்டின் அணி வீரர் ஜான் மைல்ஸ் வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சியில் இறக்கைகள் இல்லாத அமைப்பில் அதிருப்தி அடைந்தார், கார் "நேராக ஓடாது" என்று கூறினார். ரின்ட் அத்தகைய பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை என்று கூறினார், மேலும் சாப்மேன் கார் இறக்கைகள் இல்லாமல் "கிட்டத்தட்ட 800 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் நேரானது" என்று ரின்ட் தெரிவித்ததாக நினைவு கூர்ந்தார். அடுத்த நாள், குறைந்த இழுவைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக ரின்ட் தனது காரில் பொருத்தப்பட்ட அதிக கியர் விகிதங்களுடன் ஓடினார், இதனால் காரின் அதிகபட்ச வேகம் ரூ. தனது பயிற்சி அமர்வின் ஐந்தாவது மடியில், பாராபோலிகா மூலையில் அணுகுமுறையில் அவர் கடுமையாக நொறுங்கினார். அந்த நேரத்தில் ரிண்ட்டைப் பின்தொடர்ந்த டென்னி ஹல்ம், விபத்தை பின்வருமாறு விவரித்தார்ஃ தாக்கத்தின் போது, விபத்து தடையில் ஒரு மூட்டு பிரிந்தது, வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் தடையின் கீழ் சென்றது, மேலும் கார் ஒரு ஸ்டான்சியன் தலைகீழாக மோதியது. முன் முனை அழிக்கப்பட்டது. அப்போது கிடைத்த ஐந்து-புள்ளி சேணத்தில் நான்கு புள்ளிகளை மட்டுமே பயன்படுத்தும் பழக்கத்தில் ரின்ட் இருந்தார், மேலும் தீ விபத்து ஏற்பட்டால் விரைவாக காரில் இருந்து வெளியேற முடியும் என்று அவர் விரும்பியதால், குரோச் பட்டைகளை அணியவில்லை. இதன் விளைவாக, தாக்கத்தின் போது அவர் பெல்ட்களின் கீழ் நழுவினார், மேலும் பெல்ட்கள் ரிண்ட்டின் தொண்டையை மோசமாக வெட்டின. பின்னர் நடந்த விசாரணையில், காரின் வலது முன் இன்போர்டு பிரேக் ஷாஃப்ட் செயலிழந்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக தெரியவந்தது, ஆனால் ரிண்ட்டின் மரணம் மோசமாக நிறுவப்பட்ட க்ராஷ் தடைகளால் ஏற்பட்டது. மிலனில் உள்ள மருத்துவமனைக்குச் செல்லும் வழியில் ரின்ட் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் லோட்டஸ் ராப் வாக்கர் நுழைந்த லோட்டஸ் 72 உட்பட பந்தயத்திலிருந்து அனைத்து கார்களையும் திரும்பப் பெற்றார். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முன்னேறியது மற்றும் கிளே ரெகாஸோனி தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் கொண்டாட்டங்கள் முடக்கப்பட்டன. இத்தாலியில் ரிண்ட்டின் மரணம் குறித்து ஒரு நீண்ட விசாரணை நடைபெற்றது, இது கொலின் சாப்மேனுக்கு எதிரான விசாரணைக்கு வழிவகுத்தது; அவர் 1976 இல் அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்தும் விடுவிக்கப்பட்டார். அழிக்கப்பட்ட லோட்டஸ் 72 சோதனைக்குப் பிறகு இத்தாலியில் இருந்தது, மோன்சாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்குச் சென்றது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ரியல் எஸ்டேட் முகவர் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்து அதிகாரிகளிடமிருந்து வாங்கினார், பின்னர் அதை 1993 ஆம் ஆண்டில் லோலா ஃபார்முலா 3 காருக்கு வர்த்தகம் செய்தார். அப்போதிருந்து, கார் மிலனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கேரேஜில் ஓய்வெடுத்துள்ளது. ரின்ட் 11 செப்டம்பர் 1970 அன்று கிராஸில் உள்ள மத்திய கல்லறையில் (சென்ட்ரல் ஃப்ரீட்ஹோஃப்) அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது இறுதிச் சடங்கில், ஜோக்கிம் போனியர் புகழாரம் சூட்டினார்ஃ அவர் இறந்த நேரத்தில் ரின்ட் அந்த ஆண்டின் பத்து கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றிருந்தார், அதாவது டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் கணிசமான முன்னிலை வகித்தார். கனடாவில் அடுத்த பந்தயத்தில் வென்ற பிறகு, ஜாக்கி ஐக்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரிண்ட்டை விட 17 புள்ளிகளுக்குள் நகர்ந்தார், மீதமுள்ள இரண்டு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றால் பட்டத்தை வெல்ல அவருக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. லோட்டஸில் ரின்ட்டுக்கு பதிலாக எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி வென்ற ஒரு பந்தயத்தில், ஐக்ஸ் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதனால் ரின்ட் மோட்டார் பந்தயத்தின் ஒரே மரணத்திற்குப் பிந்தைய உலக சாம்பியனானார். சாம்பியன்ஷிப் கோப்பையை அவரது விதவை நினாவுக்கு ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் 18 நவம்பர் 1970 அன்று பாரிஸில் உள்ள பிளேஸ் டி லா கான்கார்ட் அருகே ஒரு விழாவில் வழங்கினார். ரின்ட் பல வழிகளில் நினைவுகூரப்பட்டார். ஆரம்ப சீசன் BARC 200 ஃபார்முலா டூ பந்தயம் இந்தத் தொடர் இருந்த வரை ஜோச்சென் ரின்ட் மெமோரியல் டிராபி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், அவரது மரணத்தின் 30 வது ஆண்டு விழாவில், கிராஸ் நகரம் ரிண்ட்டின் நினைவாக ஒரு வெண்கல தகட்டை வெளியிட்டது, மனைவி நினா மற்றும் மகள் நடாஷா ஆகியோர் உடனிருந்தனர். ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ரெட் புல் வளையத்தின் கடைசி மூலையில் ரின்ட் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. யுனைடெட் கிங்டமில் உள்ள வரலாற்று விளையாட்டு கார் கிளப் ஒரு வரலாற்று ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்துகிறது, அதன் 1972 க்கு முந்தைய வகை "கிளாஸ் ஏ ஜோச்சென் ரின்ட் டிராபி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மார்ச் 1967 இல், ரின்ட் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில் பந்தய ஓட்டுநர் கர்ட் லிங்கனின் மகளான ஃபின்னிஷ் மாடலான நினா லிங்கனை மணந்தார். நிச்சயதார்த்தத்திற்குப் பிறகு, லிங்கன் முதலில் ரிண்ட்டுடன் முறித்துக் கொண்டார், மேலும் நிச்சயதார்த்த மோதிரத்தை திருப்பி அனுப்பினார். ரின்ட் அதை மீண்டும் பெட்டியில் வைத்து, அவள் மனதை மாற்றும் வரை அதை வைத்திருக்கச் சொல்லும் ஒரு குறிப்புடன், தொகுப்பைப் பெற்ற பிறகு அவள் அதைச் செய்தாள், பின்னர் விளக்கினாள்ஃ "தங்களுக்கு என்ன வேண்டும் என்று தெரிந்த ஆண்களை நான் விரும்புகிறேன்". இந்த ஜோடி பெக்னின்ஸ் அருகே சுவிட்சர்லாந்திற்கு குடிபெயர்ந்தது, அங்கு அவர்கள் ஒன்றாக ஒரு வீட்டைக் கட்டினர். ரிண்ட்ஸுக்கு நடாஷா என்ற ஒரு மகள் இருந்தார், அவர் தனது தந்தையின் மரணத்தின் போது இரண்டு வயதாக இருந்தார். ரிண்ட்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு நினா ரின்ட் மேலும் இரண்டு முறை திருமணம் செய்து கொண்டார், முதலில் பிலிப் மார்ட்டின், அவருடன் மற்றொரு மகள் இருந்தார், பின்னர் அலெக்சாண்டர் ஹூட், 4 வது விஸ்கவுண்ட் பிரிட்ஸ்போர்ட், அவளை நினா ஹூட், லேடி பிரிட்ஸ்போர்ட் ஆக்கினார். இந்த தம்பதியினருக்கு அந்தோணி என்ற மகன் இருந்தார். அவர்களின் மகள் நடாஷா பின்னர் பெர்னி எக்லெஸ்டோனுடன் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், அவர் ஃபார்முலா ஒன்னின் வணிக உரிமைகளை எடுத்துக் கொண்டார். ரின்ட் கூப்பரில் இருந்த காலத்தில் பெர்னி எக்லெஸ்டோனை சந்தித்தார், இருவரும் நண்பர்கள் ஆனார்கள். அவரது வணிகத் திறமையைக் கவனித்த ரின்ட், எக்லெஸ்டோனை ஒரு மேலாளராக அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்காமல், தனது தொழில்முறை ஒப்பந்தங்களை நிர்வகிக்க அனுமதித்தார். இந்த உறவைப் பற்றி எக்லெஸ்டோன் கூறினார்ஃ "நான் ஒருபோதும் அவரது மேலாளராக இருக்கவில்லை, நாங்கள் நல்ல நண்பர்களாக இருந்தோம். அவருக்குத் தேவையான அனைத்து உதவிகளையும் நான் செய்தேன் "என்று கூறினார். ரிண்ட்டின் விபத்துக்குப் பிறகு, எக்லெஸ்டோன் தான் தனது இரத்தக்களரி தலைக்கவசத்தை மீண்டும் குழி பாதைக்கு எடுத்துச் சென்றார். ஃபார்முலா ஒன்னில், ரின்ட் மற்ற ஓட்டுநர்களுடன் பல நட்பு உறவுகளைக் கொண்டிருந்தார், குறிப்பாக ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட். அவர்கள் 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஃபார்முலா டூ நிகழ்வில் சந்தித்தனர், விரைவில் நண்பர்கள் ஆனார்கள், பெரும்பாலும் ஒன்றாக விடுமுறைக்குச் சென்று சுவிட்சர்லாந்தில் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக வாழ்ந்தனர். அவர் இறக்கும் வரை, அவர்கள் சில நேரங்களில் ஜிம் கிளார்க்குடன் இருந்தனர். ஃபார்முலா ஒன்னில் அதிகரித்த பாதுகாப்புக்கான ஸ்டீவர்ட்டின் போராட்டத்தில் ரின்ட் ஈடுபட்டார், ஜிபிடிஏவின் முன்னணி நபர்களில் ஒருவராக இருந்தார். பாதுகாப்பு பிரச்சாரத்தில் அவரது பங்கிற்காக, ரின்ட் சக ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளால் ஒரே மாதிரியாக விமர்சிக்கப்பட்டார்; சுவிட்சர்லாந்தில் அவர்கள் தங்கியிருந்ததால், ஸ்டீவர்ட், ரின்ட் மற்றும் ஜோக்கிம் போனியர் ஆகியோரை அவதூறாக "ஜெனீவா இணைப்பு" என்று நிருபர்கள் அழைத்தனர். நிலைமையின் தீவிரத்தைப் புரிந்துகொள்ள ரிண்ட்டுக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது, ஆனால் அதன் பிறகு, அவர் ஒரு "நல்ல கூட்டாளி" என்று ஸ்டீவர்ட் கூறினார். ரிண்ட்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது மனைவி நினா ஸ்டீவர்ட்டுடன் நெருக்கமாக இருந்தார், மேலும் ரோமன் போலன்ஸ்கி தயாரித்த வீக்கெண்ட் ஆஃப் எ சாம்பியன் திரைப்படத்தில் 1971 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர்களைப் பார்வையிடுவதைக் காணலாம். தனிப்பட்ட முறையில், ரின்ட் குடும்பத்தினர் மற்றும் நண்பர்களுக்கு பொது சாலைகளில் இருக்கும்போது பெரும்பாலும் பொறுப்பற்ற ஓட்டுநராக அறியப்பட்டார். தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், அவர் வாழ்ந்த வியன்னாவின் தெருக்களில் தனது ஜாகுவார் மின்-வகையை எடுத்துச் சென்று தெருக்களில் மிதந்தார். 1968 ஆம் ஆண்டில் க்ரோஸ்ஹோஃப்ளேனில் நடந்த ஒரு ஆட்டோகிராஸ் நிகழ்வில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தின் போது மினி கூப்பர் மீது புரட்டப்பட்டபோது அவர் பொது விமர்சனத்தைத் தூண்டினார், அவரது கர்ப்பிணி மனைவி கப்பலில் இருந்தபோது. ரிண்ட்டின் வெற்றி ஆஸ்திரியாவில் மோட்டார் விளையாட்டை பிரபலப்படுத்தியது. ஹெல்மட் ஸ்விக்ல் அவரை "தேசத்தின் ஓட்டுநர் பயிற்றுவிப்பாளர்" என்று அழைத்தார். 1965 ஆம் ஆண்டில், ரின்ட் ஆஸ்திரியாவில் பந்தய கார்களின் முதல் கண்காட்சியை வியன்னாவில் ஜோச்சென்-ரின்ட்-ஷோவை ஒன்றிணைத்தார். முதல் வார இறுதியில் மட்டும் 30,000 பார்வையாளர்களுடன் இது உடனடி வெற்றியைப் பெற்றது. தனது தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி, அவர் தனது நண்பர் ஜோக்கிம் போனியர் மற்றும் முன்னாள் மெர்சிடிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மேலாளர் ஆல்பிரட் நியூபாவர் ஆகியோரை தொடக்க பேச்சாளர்களாக அழைத்து வந்தார், ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் போன்ற பிற ஓட்டுநர்களும் கலந்து கொண்டனர். இந்த நிகழ்ச்சி விரைவில் ஒரு வருடாந்திர நிகழ்வாக மாறியது, பின்னர் ரின்ட் இறந்த சிறிது நேரத்திலேயே 1970 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் நகரமான எஸ்ஸனுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் எஸ்ஸன் மோட்டார் ஷோவாக அங்கேயே உள்ளது. ரின்ட், எக்லெஸ்டோனின் உதவியுடன், இலாபகரமான ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் விளம்பர ஒப்பந்தங்கள் உட்பட தன்னை வெற்றிகரமாக ஊக்குவிக்க முடிந்தது. பந்தயத்தில் அவர் உயர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரியாவில் இரண்டு பந்தய தடங்கள் கட்டப்பட்டன, ஓஸ்டெர்ரிச்ச்ரிங் (இப்போது ரெட் புல் ரிங்), இதற்காக ரின்ட் ஒரு ஆலோசகராக பணியாற்றினார், மற்றும் சால்ஸ்பர்கிரிங். அவர் தொகுத்து வழங்கிய மோட்டோராமா என்ற தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியின் மூலம் ரிண்ட்டின் புகழ் மேலும் அதிகரித்தது. மாதாந்திர திட்டத்தில் பொது சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள், கிராண்ட் பிரிக்ஸின் அறிக்கைகள் மற்றும் ரிண்ட்டின் சக ஓட்டுநர்களின் நேர்காணல்கள் ஆகியவை அடங்கும். ரேசிங் சாதனை வாழ்க்கைச் சுருக்கம் முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கியமானது) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கியமானது) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) டாஸ்மேன் தொடர் முடிவுகள் (முக்கியமானது) முழுமையான 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் முடிவுகள் முழுமையான இண்டியானாபோலிஸ் 500 முடிவுகள் குறிப்புகள்-வரை, ஒரு ஓட்டுநர் பெற்ற அனைத்து புள்ளிகளும் அவர்களின் இறுதி உலக சாம்பியன்ஷிப் எண்ணிக்கையில் பங்களிக்கவில்லை (மேலும் தகவலுக்கு புள்ளிகள் ஸ்கோரிங் அமைப்புகளின் பட்டியலைப் பார்க்கவும்). அடைப்புக்குறிகள் இல்லாத எண்கள் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் ஆகும்; அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள எண்கள் மொத்த புள்ளிகள் ஆகும். திரைப்பட ஆதாரங்கள் நூலியல் அவரது மகள் நடாஷா ரின்ட் அதிகாரப்பூர்வ ஃபார்முலா ஒன் இணையதளத்தில் ரின்ட் குறித்து உருவாக்கிய வெளிப்புற இணைப்புகள் 1942 பிறப்புகள் 1970 இறப்புகள் ஆஸ்திரிய ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா ஒன் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வெற்றியாளர்கள் ராப் வாக்கர் ரேசிங் அணி ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் பிராபம் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் கூப்பர் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் அணி லோட்டஸ் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் வென்ற ஓட்டுநர்கள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஓட்டுநர்கள் டிரான்ஸ்-ஆம் சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் டாஸ்மேன் சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் இத்தாலியில் விளையாட்டுப் போட்டியின் போது இறந்த மைன்ஸ் ரேசிங் ஓட்டுநர்களின் விளையாட்டு வீரர்கள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் போர்ஷே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து