Welbike
வெல்பைக் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஸ்டேஷன் IX-இன் திசையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் ஒற்றை இருக்கை மடிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது இங்கிலாந்தின் வெல்வின் நகரை தளமாகக் கொண்ட இன்டர் சர்வீசஸ் ரிசர்ச் பீரோ-சிறப்பு செயல்பாட்டு நிர்வாகியின் (எஸ். ஓ. இ) பயன்பாட்டிற்காக. இது பிரிட்டிஷ் ஆயுதப் படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகச்சிறிய மோட்டார் சைக்கிள் என்ற தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1942 மற்றும் 1943 க்கு இடையில், 3,641 அலகுகள் (ஒரு முன்மாதிரி மற்றும் சில முன்னோடி மாதிரிகள்) கட்டப்பட்டன, மேலும் SOE ஆல் அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், சில பிரிட்டிஷ் 1 வது மற்றும் 6 வது வான்வழி பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் சில ஆர்ன்ஹெமில் ஆபரேஷன் மார்க்கெட் கார்டனின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. இத்தாலியர்கள், ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தங்கள் வான்வழி படைகளுக்காக சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்களையும் உருவாக்கினர். வளர்ச்சி அசல் முன்மாதிரி எஸ். ஓ. இ மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர் ஹாரி லெஸ்டரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் உருவாக்கிய ஒரு யோசனையிலிருந்து. கர்னல் ஜான் டால்பின், ஸ்டேஷன் IX இன் கட்டளை அதிகாரி, தி ஃப்ரைத் என்ற மாளிகையை தளமாகக் கொண்ட ரகசிய இடை-சேவைகள் இராணுவ ஆராய்ச்சி ஸ்தாபனம் (பின்னர் மருந்து நிறுவனமான ஜி. எஸ். கே. க்குச் சொந்தமானது) லண்டனுக்கு வடக்கே ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள வெல்வின் நகருக்கு அருகே ஒரு மணி நேர பயணத்தில், இது போர் முயற்சிக்காக கையகப்படுத்தப்பட்டது. வில்லியர்ஸ் ஒற்றை-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் (பெட்ரோல்) இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும், வெல்பைக் ஒரு சிஎல்இ கேனிஸ்டருடன் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது-நிலையான பாராசூட் ஏர்ட்ராப் கொள்கலன் நீளம், உயரம் மற்றும் அகலம். பயன்படுத்தப்பட்டவுடன், அவை எளிதில் கூடியிருந்தன மற்றும் முடிந்தவரை விரைவாகப் பயன்படுத்தத் தயாராக இருந்தன. வெல்பைக்கில் உள்ள ஸ்டேஷன் IX இல் வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து இரகசிய உபகரணங்களுக்கும் வெல், எ. கா., வெல்மேன், வெல்ரோட் போன்ற பெயர்கள் இருந்த வழக்கத்திலிருந்து வெல்பைக் என்ற பெயர் வந்தது. வான்வழி உபகரண கொள்கலனில் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம் இருந்தது, எனவே கொள்கலனில் ஒரு கோணத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்ட வெல்பைக்கில் சஸ்பென்ஷன் இல்லை, விளக்குகள் இல்லை மற்றும் ஒரு பின்புற பிரேக் மட்டுமே இருந்தது. எரிபொருள் தொட்டி முடிந்தவரை சிறியதாக இருந்தது, அதன் அடிப்பகுதி கார்பரேட்டரை விட குறைவாக இருந்ததால், தொட்டியில் கட்டப்பட்ட கை விசையியக்கக் குழாய் மூலம் அவ்வப்போது அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. எரிபொருளின் அதிகபட்ச திறன் வரம்பு சுமார் இருந்தது. நேரத்தை மிச்சப்படுத்த வெல்பைக் செயல்படுவதற்கு முன்பு டாங்கிகள் அழுத்தப்பட்டன. வெல்பைக் பின்னர் பாராசூட் கொள்கலனில் பின்புற சக்கரத்துடன் பாராசூட் கேனிஸ்டரின் அடிப்பகுதிக்கு பேக் செய்யப்பட்டது, இது தரையிறங்கும் போது சேதத்தை குறைக்க ஒரு தாளத் தலையைக் கொண்டிருந்தது. அது தரையைத் தாக்கியவுடன், ஹேண்டில்பார்களை நிலைக்கு திருப்புவதும், அவற்றை ஸ்பிரிங் ஏற்றப்பட்ட ஊசிகளில் பூட்டுவதும் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. சேணம் மேலே இழுக்கப்பட்டு, இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி செயல்பட சவாரி செய்ய ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் தயாராக மடிக்கப்பட்டன. ஒரு பாராட்ரூபர் வெல்பைக்கை அதன் சிறப்பு பச்சை கொள்கலனில் இருந்து (மோட்டார் சைக்கிள் என்ற சொற்களால் வெள்ளை எழுத்துக்களில் குறிக்கப்பட்டிருந்தது) மற்றும் அதன் எளிதில் அடையாளம் காணப்பட்ட வண்ண பாராசூட்டிலிருந்து அகற்றி, 11 விநாடிகளுக்குள் சாலையில் இருக்க முடியும் என்பதே இதன் நோக்கம். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள அரிசைக்கில் உள்ள சிறப்பு செயல்பாட்டு பள்ளியில் விரிவான துளி சோதனையில் முன்மாதிரி தப்பிப்பிழைத்தது, அங்கு அது கமாண்டோ படைகளுக்கு காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. முன்மாதிரி பின்னர் மேலும் மேம்பாட்டிற்காக எக்ஸெல்சியர் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. 1942 செப்டம்பரில் லீட்ஸ் அருகே ஆர். ஏ. எஃப் ஷெர்பர்ன்-இன்-எல்மெட்டில் உள்ள வான்வழி படைகள் சோதனை நிறுவனத்தில் மேலும் சோதனை மற்றும் சோதனை மாற்றங்களுக்காக பல முன் தயாரிப்பு "பைலட்" இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் அவற்றை விமானத்திலிருந்து தரையிறங்குவதற்கு பாராசூட் மூலம் கைவிடுவது உட்பட. முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட சிப்பாயால் சவாரி செய்யப்படும்போது வில்லியர்ஸ் இயந்திரம் தீவிரமாக குறைவான சக்தியில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, எனவே சக்தி வெளியீட்டை மேம்படுத்துவதற்காக அது மறுசீரமைக்கப்பட்டது. வெல்பைக்கின் எளிய வடிவமைப்பு, அதை உற்பத்தி செய்வது எளிதானது மற்றும் விரைவாக இருந்தது, மேலும் 1942 முதல் வான்வழி படைகளுக்கு வழங்குவதற்காக முழு உற்பத்திக்கு சென்றது. 1943 வாக்கில் இது கமாண்டோக்கள் மற்றும் ராயல் மரைன்ஸ் கமாண்டோ பிரிவுகள் உட்பட தரை தாக்குதல் படைகளால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக அன்சியோ மற்றும் நார்மண்டியில் கடற்கரை தரையிறங்குவதற்கு. வெல்பைக்கின் சிறிய அளவு ராயல் விமானப்படையின் பொது விமான நிலையப் போக்குவரத்தாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, மேலும் பெரிய தூர கிழக்கு விமான நிலையங்களை தளமாகக் கொண்ட விமானக் குழுவினர் ஒரு வெல்பைக்கைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால் அதை "ஒதுக்கி வைப்பார்கள்". வெல்பைக்கின் மூன்று தயாரிப்பு பதிப்புகள் இருந்தன. முதல் 1,200 மார்க் 1 என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை ட்யூன் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் அசல் முன்மாதிரியின் வளர்ந்த பதிப்பாகும், மேலும் பின்புற மட்கார்ட் இல்லை. 1, 400 மார்க் 2 சீரிஸ் 1 வெல்பைக்குகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை பின்புற மட்கார்ட் சேர்ப்பது உட்பட பல சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1, 340 பேரின் இறுதி தொகுதி மார்க் 2 சீரிஸ் 2 ஆகும், மேலும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஸ்ப்ளாஷ் ஷீல்டிங் கொண்ட "சேணம்" எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன, மேலும் அசல் வடிவமைப்பிற்கு பதிலாக ஒரு மேம்பட்ட நிரப்பு தொப்பி இருந்தது, இது அதிக நேரம் எடுக்கும் என்று கண்டறியப்பட்ட பிரஷரைசேஷன் பம்பை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. போர் சூழ்நிலைகளில் வெல்பைக் ஒரு பொறுப்பை நிரூபிக்க முடியும், ஏனெனில் பாராட்ரூப்கள் முடிந்தவரை விரைவாக மறைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் வெல்பைக் கொள்கலன்களை அவை சேகரிக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட்டுக்கும் ஒரு கொள்கலனுக்கும் இடையிலான எடையில் உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை பெரும்பாலும் சிறிது தூர இடைவெளியில் தரையிறங்கி, நோக்கத்தைத் தோற்கடித்தன, மேலும் சில எதிரி படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டன அல்லது அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பே இழந்தன. குறைந்த சக்தி மற்றும் சிறிய சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் கடினமான போர்க்கள சாலைகளை போதுமான அளவு சமாளிக்க சிரமப்படுவதைக் குறிக்கின்றன, எனவே பெரும்பாலும் துருப்புக்களால் கைவிடப்பட்டன, அவர்கள் நடந்து செல்வதை எளிதாக்கினர். வெல்பைக்கின் மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், அது வெகுஜன உற்பத்தியில் இருந்த நேரத்தில், ராயல் என்ஃபீல்டு டபிள்யூடி/ஆர்இ போன்ற பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மிகப் பெரிய கிளைடர்கள் உருவாக்கப்பட்டன. உற்பத்தி முன்மாதிரி சட்டகம் எண் 1. முன்னோடி மாதிரிகள் ஃப்ரேம் எண் 2 முதல் 13 வரை. முன்மாதிரி மற்றும் முன்னோடி மாதிரிகள் கண்ணீர் துளி வடிவ சேணம் தொட்டிகளால் வேறுபடுகின்றன. இந்த ஆரம்பகால வெல்பைக்குகளில் குறைந்தது இரண்டு சேமிக்கப்பட்டுள்ளன (எண் 2 மற்றும் மற்றொன்று). 1. 26 ஆகஸ்ட் 1942 தேதியிட்ட ஒப்பந்தம் 294/23 எஸ். 789 1,000 க்கு (1,200 ஆக மாற்றப்பட்டது) வெல்பைக்ஸ் ஃப்ரேம் எண் 14 முதல் 1214 வரை, போர் துறை எண் சி 4658444 முதல் சி 4659673 வரை. அக்டோபர் 15,1942 அன்று பெறப்பட்டது. 2. 19 நவம்பர் 1942 தேதியிட்ட ஒப்பந்தம் 294/23 எஸ். 1649 1,400 வெல்பிக்ஸ் ஃப்ரேம் எண் 1214 முதல் 2613 வரை, போர் துறை எண் சி5152014 முதல் சி5153413 வரை. பிப்ரவரி 1943 முதல் மார்ச் 14,1943 வரை பெறப்பட்டது. 3. 27 டிசம்பர் 1942 தேதியிட்ட ஒப்பந்தம் 294/23 எஸ். 1946 1,341 க்கு (1,241 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது) வெல்பைக்ஸ் ஃப்ரேம் எண் 2614 முதல் 3954 வரை போர் துறை எண் சி5153414 முதல் சி5154654 வரை. 4. 1943 ஜூன் 21 தேதியிட்ட ஒப்பந்தம் 294/23 எஸ். 3662 7,778 (1,241 ஆகக் குறைக்கப்பட்டு பின்னர் 0 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது) ஃப்ரேம் எண் 3955 முதல் 5195 வரை போர் துறை எண் சி 5367454 முதல் சி 5368694 வரை. ரத்து செய்யப்பட்டது. மார்க் II வெல்பைக்குகளில் மட்டுமே ஒப்பந்த எண் தரவுத்தொகுப்பு இருந்ததாகத் தெரிகிறது. இது பித்தளை மற்றும் இருக்கை இடுகைக்குக் கீழே உள்ள சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பல பிற்கால மாடல்கள் ஒருபோதும் நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை, போரின் முடிவில் அகற்றப்பட்டன, பெரும்பாலும் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, அங்கு அவை நியூயார்க் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோரால் விற்கப்பட்டன. முன் பிரேக் இல்லாததால் அவற்றை சட்டப்பூர்வமாக சாலையில் பயன்படுத்த முடியாது, எனவே பெரும்பாலானவை சாலைக்கு வெளியே பயன்படுத்த விவசாயிகளால் வாங்கப்பட்டன. தோற்றுவிப்பாளர் ஜான் டால்பின் தனது யோசனைகளை மேலும் மேம்படுத்தி, அவர் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்த கோர்கி மோட்டார் சைக்கிள் கோ லிமிடெட்டை நிறுவினார், மேலும் அவற்றை போரின் போது இராணுவ டிரெய்லர்களை தயாரித்து வந்த ப்ரோக்ஹவுஸ் இன்ஜினியரிங் (சவுத்போர்ட்) லிமிடெட் மூலம் கோர்கியாக தயாரித்தார். கோர்கி ஸ்கூட்டர் எக்ஸெல்சியர் ஸ்பிரிட் ஆட்டோசைக்கிள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டு 1947 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. பெரும்பாலானவை ஆரம்பத்தில் "இந்திய பாப்பூஸ்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட வட அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை இங்கிலாந்தில் விற்கப்படவில்லை, சுமார் 27,050 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஒற்றை வேக இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் மிகவும் மெதுவாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் போருக்குப் பிந்தைய போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகமாக இருந்தபோதிலும், சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் இல்லாததால் அது அக்டோபர் 1954 இல் நிறுத்தப்பட்டது. கோர்கி ஸ்கூட்டர்கள் சில நேரங்களில் இராணுவ பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டன, ஆனால் அவை பிரிட்டிஷ் ஆயுதப் படைகளால் அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அவற்றில் சில ராயல் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கருத்து மற்ற உற்பத்தியாளர்களால் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1960 களின் மடிப்பு ஹோண்டா குரங்கு பைக்கிற்கு வழிவகுத்தது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் கனடா, ஆஸ்திரேலியா, தென்னாப்பிரிக்கா, இந்தியா, நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் பெல்ஜியம் உள்ளிட்ட இங்கிலாந்து, அமெரிக்கா (இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பலர் உபரி விற்கப்பட்டனர்) உள்ளிட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகளில் வெல்பைக்குகள் எஞ்சியுள்ளன. வெல்பைக்குகள் மிகவும் அரிதானவை மற்றும் மிகச் சிலரே அசல் போர் துறை எண்ணுடன் அப்படியே உயிர்வாழ்கின்றன, ஏனெனில் அது வர்ணம் பூசப்பட்டிருந்தது. பல மறுசீரமைப்புகள் அசல் காணாமல் போனபோது ஒரு வழக்கமான அல்லது மதிப்பிடப்பட்ட போர் துறை எண்ணைச் சேர்த்துள்ளன. ஒரு வெல்பைக்கின் ஒரே நிரந்தர அடையாளம் பிரேம் வரிசை எண் ஆகும், இது சட்டகத்தின் முன்புறத்தில், முட்கரண்டிக்கு மேலே முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறுஃ ஆர்ஏஎஃப் ஹாரிங்டன் ஏவியேஷன் மியூசியம், ஹாரிங்டன், நார்தாம்ப்டன், இங்கிலாந்துஃ டபிள்யூடி எண் சி5152111 தென்னாப்பிரிக்க தேசிய இராணுவ வரலாற்று அருங்காட்சியகம், ஜோகன்னஸ்பர்க், தென்னாப்பிரிக்காஃ டபிள்யூடி எண் சி4659131 இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகம் மியூஸி டி எல் 'ஆர்மி தேசிய மோட்டார் அருங்காட்சியகம், பியூலியூ இரண்டு முன்மாதிரி/பைலட் மாதிரிகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனஃ ஓரிகானில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தொடர் எண் 2, நெதர்லாந்தில் ஒரு சேகரிப்பாளருக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டது, மற்றொன்று இங்கிலாந்தில் அறியப்படாத எண்ணுடன். கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ரிச்மண்டில் உள்ள கொலின் மெக்ரிகோர் ஸ்டீவன்ஸின் (1977 முதல் எம். வி. பி. ஏ உறுப்பினர் 954) தனியார் சேகரிப்பில் மூன்று முழுமையான வெல்பைக்குகள் மார்க் II இருந்தனஃ ஃப்ரேம் சீரியல் எண் 1253; ஃப்ரேம் சீரியல் எண் 3839, அமெரிக்காவின் ஓஹியோவில் அசல் நிலையில் காணப்பட்டது; மற்றும் ஃப்ரேம் சீரியல் எண் 2348, ஆஸ்திரேலியாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ஏற்றுமதிக்கு பெட்டி போடப்பட்டு மார்ச் 16,1943 அன்று டெலிவரி செய்யப்பட்ட 232 வெல்பைக்குகளில் ஒன்றாகும். சில எம். கே. II வெல்பைக்ஸ் இருக்கைக்குக் கீழே சட்டகத்தில் ஒரு ஒப்பந்த தரவுத்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. வெல்பைக்கின் மடிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பு ஜப்பானிய தயாரிப்பான ஹோண்டா மோட்டோகாம்போ மடிப்பு மோட்டார் சைக்கிளை ஊக்கப்படுத்தியது, இது 1981 ஆம் ஆண்டில் 1 வது தலைமுறை ஹோண்டா சிட்டிக்கு பொருந்தியது. 1940 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1950 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வெல்பைக்-கொலின் ஸ்டீவன்ஸ் 2011 காப்பகம் எஸ். ஓ. இ வெல்பைக் டி-டே பாராட்ரூபர்ஸ் வரலாற்று மையம் செயிண்ட்-கோம்-டு-மாண்ட், பிரான்ஸ் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இரண்டாம் உலகப் போரின் இராணுவ மோட்டார் சைக்கிள்களின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1940 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் கிங்டம் சிறப்பு செயல்பாடுகள் நிர்வாக மினிபைக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள்கள்