Wing warping
விங் வார்பிங் என்பது ஒரு நிலையான விங் விமானத்தின் பக்கவாட்டு (ரோல்) கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆரம்பகால அமைப்பாகும். ரைட் சகோதரர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டு காப்புரிமை பெற்ற இந்த நுட்பம், இறக்கைகளின் பின்புற விளிம்புகளை எதிர் திசைகளில் திருப்புவதற்கான புல்லிகள் மற்றும் கேபிள்களின் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. பல விஷயங்களில், இந்த அணுகுமுறை ஒரு காகித விமானத்தின் செயல்திறனை அதன் இறக்கைகளின் பின்புறத்தில் சுருட்டுவதன் மூலம் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது. 1900 ஆம் ஆண்டில், வில்பர் ரைட் எழுதினார், "பறவைகளின் பறப்பைப் பற்றிய எனது அவதானிப்புகள், பறவைகள் சமநிலையை மீட்டெடுக்க அதிக நேர்மறையான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதை எனக்கு உணர்த்துகின்றன, gravity.they இன் மையத்தை மாற்றுவதை விட அவற்றின் பக்கவாட்டு balance.by இறக்கைகளின் நுனிகளின் சுழற்சியை மீண்டும் பெறுகின்றன. வலது இறக்கை முனையின் பின்புற விளிம்பு மேல்நோக்கி முறுக்கப்பட்டு, இடதுபுறம் கீழ்நோக்கி இருந்தால், பறவை ஒரு அனிமேஷன் காற்றாலை ஆகி உடனடியாக திரும்பத் தொடங்குகிறது, அதன் தலையிலிருந்து அதன் வால் வரை ஒரு கோடு அச்சாக உள்ளது. வில்பர் இந்த முறையை நிரூபித்த பிறகு, ஆர்வில் குறிப்பிட்டார், "இதிலிருந்து சானூட் இரட்டை-டெக் வகை இயந்திரத்தின் இறக்கைகள், முன் மற்றும் பின் டிரஸ்ஸிங் அகற்றப்பட்டு, இதேபோல் வளைக்கப்படலாம் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, இதனால் பறக்கும் போது வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் உள்ள இறக்கைகள் முறுக்கப்படலாம், இதனால் அவற்றின் மேற்பரப்புகளை வெவ்வேறு கோணங்களில் காற்றில் காட்டலாம், இதனால் இருபுறமும் சமமற்ற லிஃப்ட்களைப் பாதுகாக்கலாம்". பறவைகள் கட்டுப்பாட்டை அடைய விங் வார்பிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது ஆரம்பகால விமான வடிவமைப்பாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ரைட் சகோதரர்கள் வார்பிங் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்திய முதல் குழுவாகும். அவர்களின் முதல் விமானம் பறவையின் பறக்கும் வடிவங்கள் மற்றும் இறக்கை வடிவத்தைப் பிரதிபலித்தது. நடைமுறையில், பெரும்பாலான விங் வார்பிங் வடிவமைப்புகள் கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களின் நெகிழ்வுத்தன்மையை உள்ளடக்கியது என்பதால், அவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் மற்றும் கட்டமைப்பு தோல்வியை ஏற்படுத்தும். அய்லரோன்கள் 1911 ஆம் ஆண்டிலேயே பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டை அடைவதற்கான மிகவும் பொதுவான வழிமுறையாக விங் வார்பிங்கிற்கு பதிலாக மாற்றத் தொடங்கினர், குறிப்பாக பைப்ளேன் வடிவமைப்புகளில். அந்தக் காலகட்டத்தின் மோனோபிளேன் இறக்கைகள் மிகவும் நெகிழ்வானவையாக இருந்தன, மேலும் இறக்கை வார்பிங்கிற்கு மிகவும் இணக்கமானவை என்பதை நிரூபித்தன-ஆனால் மோனோபிளேன் வடிவமைப்புகளுக்கு கூட, அய்லரோன்கள் 1915 க்குப் பிறகு வழக்கமாக மாறியது. ஆரம்பகால விமானங்களில் பக்கவாட்டு (ரோல்) கட்டுப்பாடு சிறந்த முறையில் சிக்கலாக இருந்தது. அதிகப்படியான நெகிழ்வான, தன்னிச்சையாக முறுக்கப்படும் விங் தன்னிச்சையான உருட்டலை ஏற்படுத்தும், ஆனால் இன்னும் மோசமாக, இது விங் வார்பிங் அல்லது அய்லரோன்களிலிருந்து திருத்துவதற்கான முயற்சிகளை எதிர்வினையாற்றும் "சர்வோ தாவல்" விளைவாக மாற்றலாம். இது முழுமையாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டவுடன், இறக்கைகளின் கட்டமைப்புகள் படிப்படியாக மிகவும் கடினமானவையாக மாற்றப்பட்டன, இது இறக்கைகளின் வளைவுகளை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்தது-மேலும் பக்கவாட்டு விமானத்தில் விமானங்கள் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியவையாக இருந்தன. தற்போதைய தொழில்நுட்பம் விஞ்ஞானிகளை விங் வார்பிங் (மார்ஃபிங் விங்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்ற கருத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய அனுமதித்துள்ளது. பயன்பாடுகள் விங் வார்பிங் ஆரம்பகால விமானங்களின் பொதுவான அம்சமாக இருந்தது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ தி அல்பாட்ராஸ் (1868) தி ரைட் ஃப்ளையர் (1903) தி சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் டெமோய்செல் (1907), முதல் வீட்டில் கட்டப்பட்டது. அன்டோனெட் வி (1908), அன்டோனெட் IV தி பிளேரியோட் XI (1909) இன் ஒரு விங்-வார்பிங் மாறுபாடு, இது ஒரு பெரிய நீர்நிலையின் குறுக்கே முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, அதாவது ஆங்கில கால்வாய். எட்ரிச் டியூப் (1910) முதலில் லிஃப்ட் செயல்பாட்டை வழங்க கேபிள்-வளைந்த கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தியது, அதே போல் நியூபோர்ட் IV (1911) பந்தய மற்றும் விளையாட்டு மோனோபிளேன் முதல் வளையத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிஸ்டல் கோண்டா மோனோபிளேன்கள் (1912), அதன் கட்டமைப்பு தோல்விகள் (ஒரு டெபெர்டுசின் மோனோபிளேனுடன் சேர்ந்து) ராயல் பறக்கும் படையுடன் மோனோபிளேன்களுக்கு தடை விதிக்க வழிவகுத்தன. ராயல் விமான தொழிற்சாலை பி. இ. 2 (1912) இன் ஆரம்ப பதிப்புகள் விங் வார்பிங்கைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் "சி" மாறுபாடு மற்றும் பின்னர் அய்லரோன்களைப் பயன்படுத்தியது. மொரேன்-சால்னியர் எல் (1913), முதல் போர் விமானம், மற்றும் மற்றொரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய முதல் விமானம். மொரேன்-சால்னியர் என் (1914), முதல் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு சாரணர், முந்தைய ஜி மற்றும் எச் தி காட்ரான் ஜி 4 (1915), இரட்டை என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு பிரெஞ்சு இரு விமானத்திலிருந்து பெறப்பட்டது. ஃபோக்கர் ஐன்டெக்கர் (1915), முதல் ஜெர்மன் போர் விமானம். ஃபோக்கர் D.III (1916), விங் வார்பிங் கொண்ட கடைசி செயல்பாட்டு போராளிகளில் ஒன்றாகும். கிறிஸ்துமஸ் புல்லட் (1919), அதன் விங் வார்பிங் மற்றும் பிரேஸ்கள் இல்லாத எஃகு ஸ்பார்ஸ் அதன் புகழைப் பெற்றது. நவீன மறு மதிப்பீடு தாஸ் மேக்னிஃபிசென்ட் மென் இன் தெர் ஃப்ளையிங் மெஷின்ஸ் திரைப்படத்திற்காக கட்டப்பட்ட பல இனப்பெருக்க விமானங்கள் அசல் விமானத்தின் விங் வார்பிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தின-கலவையான முடிவுகளுடன். அவ்ரோ ட்ரைபிளேனின் விங் வார்பிங் வியக்கத்தக்க வகையில் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, அதேசமயம் இனப்பெருக்கம் செய்யும் அன்டோனெட், அதன் மிகவும் நெகிழ்வான இறக்கையுடன், விங் வார்பிங் சிறிய பயனுள்ள பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது. அசல் அன்டோனெட்-பாணி அய்லரோன்கள் அநேகமாக குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை என்பதால், கட்டுப்பாடற்ற "நவீன" அய்லரோன்கள் செருகப்பட்டன-இவற்றுடன் கூட, பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு மிகவும் மோசமாக இருந்தது. விங் மார்ஃபிங் என்பது விங் வார்பிங்கின் நவீன கால விரிவாக்கமாகும், இதில் விங்கின் காற்றியக்கவியல் வடிவம் கணினி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. இந்தத் துறையில் ஆராய்ச்சி முக்கியமாக நாசாவால் நடத்தப்படுகிறது, அதாவது 1985 முதல் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ்-போயிங் ஏஎஃப்டிஐ/எஃப்-111ஏ ஆர்ட்வர்க்கில் சோதனை செய்யப்பட்ட மிஷன் அடாப்டிவ் விங் (எம்ஏடபிள்யூ). பல பெரிய நிறுவனங்களும் விஞ்ஞானிகளும் மார்ஃபிங் இறக்கைகளை உருவாக்குவதில் பணியாற்றி வருகின்றனர். உயிரணுக்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு மார்ஃபிங் இறக்கையை உருவாக்க நாசா செயல்பட்டு வருகிறது, இது பறவைகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் திருப்பப்படும். இறக்கையை உருவாக்க நாசா பயன்படுத்தும் செல்கள் கார்பன் ஃபைபர் கொண்ட சிறிய கருப்பு தொகுதிகள் ஆகும். இந்த இறக்கைகள் ஒரு நாள் எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் பறக்கும் சிவிலியன் விமானங்களை உருவாக்க முடியும். தற்போது, நாசா ஆளில்லா ட்ரோன்களில் கவனம் செலுத்தி வருகிறது. வடிவத்தை மாற்றும் இறக்கைகளின் ஈர்ப்பு இதன் விளைவாக வரும் வடிவவியல்களின் இடைவெளி இல்லாத மற்றும் மென்மையான தன்மையில் உள்ளது. வழக்கமான இறக்கைகளுக்கு மாறாக, அவற்றின் வடிவத்தின் மாறுபாடுகளை அடைய தனித்துவமான, நகரக்கூடிய பகுதிகளை (அய்லரோன்கள், ஃப்ளாப்புகள், ஸ்லாட்டுகள்) நம்பியிருப்பது-எனவே அவற்றின் காற்றியக்கவியல் பண்புகள்-மார்ஃபிங் இறக்கைகள் அவற்றின் வெளிப்புற மேற்பரப்பின் தொடர்ச்சியான சிதைவுகளுடன் இந்த வடிவியல் மாறுபாடுகளை அடைகின்றன. தனித்துவமான வளைவு மாற்றங்கள் மற்றும் இடைவெளிகள் இல்லாததால் இறக்கையுடன் தொடர்புடைய வடிவ இழுவை குறைக்கும் திறன் உள்ளது, இதனால் அவற்றின் காற்றியக்கவியல் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. இந்த பண்பு தழுவல் இறக்கைகளை பல்வேறு செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் செயல்பட மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது, ஏனெனில் அவை அவற்றின் வடிவத்தை உகந்த முறையில் மாற்றியமைத்து, இதன் விளைவாக ஏற்படும் இழுவை குறைக்கலாம். அய்லரோன் எலிவனின் பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளரான அய்லரோன் எம். பி. டபிள்யூ. போல்டனையும் (1868) பார்க்கவும்-பிளேரியட்டின் ஆரம்பகால வடிவமைப்புகளிலும், மிக சமீபத்தில் பறக்கும் விங் மற்றும் டெல்டா விங் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கலவை லிஃப்ட்/அய்லரோன். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நாசா-ரைட் ஃப்ளையர் பார்க் ரேஞ்சரில் பயன்படுத்தப்படும் விங் வார்பிங்கின் ஊடாடும் வரைபடம் ரைட் பிரதர்ஸ் தேசிய நினைவு நூற்றாண்டு விமானத்தில் 1902 ஃப்ளையரின் இனப்பெருக்கம் மீது விங் வார்பிங்கை நிரூபிக்கிறது-வில்பர் ரைட் ஒரு அட்டை பெட்டியைப் பயன்படுத்தி விங் வார்பிங்கின் கண்டுபிடிப்பின் எடுத்துக்காட்டு ஏரோஸ்பேஸ் வெப்-கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளின் தோற்றம் பிபிஎஸ்-விங் வார்பிங் என்றால் என்ன? ஆந்தையின் தலை போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் எட்ரிச் டியூப் இனப்பெருக்கத்தின் விமான டெமோ, வார்பிங் விங்டிப்ஸ் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் விங் டிசைனை நிரூபிக்கிறது