Galilee (ship)
கலிலி என்பது 1891 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு படைப்பிரிவாகும், இது மத்தேயு டர்னரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் டஹிட்டிக்கும் இடையிலான பாக்கெட் வரிசையில் தொடங்கினார், மேலும் மிகவும் வேகமான கப்பலாக கருதப்பட்டார். 1905 ஆம் ஆண்டில் அவர் கார்னகி நிறுவனத்தின் நிலப்பரப்பு காந்தவியல் துறையால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு காந்த ஆய்வகமாக மாற்றப்பட்டார். 1905 முதல் 1908 வரையிலான மூன்று ஆண்டுகளில் பசிபிக் பெருங்கடலில் மூன்று பயணங்களில் பூமியின் காந்தப்புலத்தை அவதானிக்க அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். கலிலேயாவில் மாற்ற முடியாத காந்தப் பொருட்களின் சிக்கல்கள், 1909 ஆம் ஆண்டில் கார்னகி கட்டிடத்திற்கு வழிவகுத்தன, இது கிட்டத்தட்ட காந்தப் பொருட்கள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டது. கலிலி பின்னர் ஒரு ஸ்கூனராக ரிங்க் செய்யப்பட்டது, ஒரு டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் 1933 இல் கடற்கரைக்கு வருவதற்கு முன்பு மீன்பிடி தொழிலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அவரது சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. வில்லின் ஸ்டெர்ன் மற்றும் ஒரு பகுதி கலிபோர்னியாவில் இரண்டு வெவ்வேறு இடங்களில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஆரம்பகால வரலாறு கலிலி 1891 ஆம் ஆண்டில் பெனிசியாவில் மத்தேயு டர்னர் ஷிப்யார்டில் கட்டப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் டஹிடிக்கும் இடையிலான பாக்கெட் பாதையில் சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க அஞ்சல்களை ஏற்றிச் சென்று தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். தனது முதல் பயணத்தில் டஹிட்டியிலிருந்து திரும்பும் பயணத்திற்கு 21 நாட்கள் என்ற சாதனையை அவர் படைத்தார். புவியியல் காந்தவியல் காந்தவியல் துறை இந்தத் துறை 1904 ஆம் ஆண்டில் லூயிஸ் அக்ரிகோலா பாயர் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, அதன் முதல் இயக்குநரானார். பெருங்கடல்களில் உள்ள காந்தப்புலம் அதிகம் அறியப்படவில்லை என்பதை அவர் அங்கீகரித்து, காந்த அவதானிப்புகளைச் செய்ய பொருத்தமான கப்பலைத் தேடினார். சாசனம் மற்றும் மாற்றம் 1905 ஆம் ஆண்டில் கலிலி கார்னகி நிறுவனத்தின் நிலப்பரப்பு காந்தவியல் துறையால் காந்த ஆய்வகமாக மாற்ற பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. கப்பலில் உள்ள காந்தப் பொருட்களின் அளவு குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கப்பட்டது. எஃகு ரிங்கிங் சணல் கயிறுகளால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் கப்பலின் மீதமுள்ள இரும்பு பகுதிகளுக்கு மேலே கண்காணிப்பு புள்ளியை முடிந்தவரை உயர்த்த ஒரு புதிய கண்காணிப்பு பாலம் கட்டப்பட்டது, முக்கியமாக கப்பலின் பக்கங்களில் உள்ள போல்ட்கள். விஞ்ஞானிகளுக்கு இடமளிக்க கூடுதல் அறை இடமும் வழங்கப்பட்டது. மாற்றப்பட்ட கலிலி அந்த நேரத்தில் எந்த சமமான கப்பலையும் விட காந்த மாறிலிகளைக் கொண்டிருந்தாலும், மீதமுள்ள காந்தப் பொருளைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள திருத்தங்கள் இன்னும் தேவைப்பட்டன. இந்த திருத்தங்கள் 'ஊசலாடும் கப்பல்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நடைமுறையைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்டன, இதில் கலிலி வடக்கு நோக்கி சீரமைக்கப்பட்டு, காந்தப்புலத்தின் அவதானிப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டன, மேலும் கப்பல் 15 டிகிரி இடைவெளியில் (அல்லது தற்போதைய நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு பெறக்கூடிய அளவுக்கு) வலது சுவரொட்டியைப் பயன்படுத்தி படிப்படியாக திருப்பப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இடது சுவரொட்டியைப் பயன்படுத்தி இதேபோன்ற தொகுப்பு செய்யப்பட்டது. கப்பலின் சொந்த காந்தப்புலம் காலப்போக்கில் மாறியதால், கப்பலின் மென்மையான இரும்பு பாகங்களில் தூண்டல் விளைவுகள் காரணமாக, இந்த செயல்முறையை முடிந்தவரை அடிக்கடி மீண்டும் செய்ய வேண்டும், பொதுவாக துறைமுகத்தில் அல்லது எப்போதாவது கடலில் நிலைமைகள் போதுமான அளவு அமைதியாக இருந்தால். இத்தகைய ஊசலாட்டங்களை தவறாமல் மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம் களப்பணிகளிலும் பின்னர் அலுவலக வேலைகளிலும் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. மேலும் ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதற்கு காந்தம் அல்லாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய கப்பல் அவசியம் என்று இந்த அனுபவம் பாயரை நம்ப வைத்தது, மேலும் மூன்று பயணங்களை முடித்த பிறகு கலிலேயாவுக்குப் பதிலாக கார்னகி வடிவமைக்கப்பட்டு இந்த வழியில் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2 முதல் 4 வரை சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் ஒரு இழுவைப் பயன்படுத்தி கப்பலை அசைப்பதன் மூலம் கப்பலுக்கான விலகல் குணகங்கள் பெறப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 5,1905 அன்று, கலிலி சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஒரு கப்பல் பயணத்தில் புறப்பட்டது. இந்த ஒரு வார கால பயணத்தின் போது, பல்வேறு கருவிகள் மற்றும் நடைமுறைகள் இயக்குநரின் மேற்பார்வையின் கீழ் சோதிக்கப்பட்டன. பார்வையாளர்களின் பயிற்சியையும் பாயர் முடித்தார். க்ரூஸ் I ஷேகவுன் பிறகு பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன மற்றும் குணகங்களை சரிபார்க்க கப்பல் மீண்டும் சுழற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல் செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி தொடங்கியது, கலிலி ஹொனலுலுவுக்கு பயணம் செய்து செப்டம்பர் 16 ஆம் தேதி வந்தது. ஹொனலுலு காந்த ஆய்வகத்தில் மேலும் 'ஊசலாட்டம்' மற்றும் நில அவதானிப்புகளைத் தொடர்ந்து, கப்பல் அக்டோபர் 10 ஆம் தேதி ஃபானிங் தீவுக்குச் சென்றது. அங்கிருந்து கலிலேயா மக்கள் ஹொனலுலுவிற்குத் திரும்பினர், மேலும் மேற்கே ஒரு போக்கை மேற்கொண்டனர். கப்பல் பின்னர் ஹவாய் தீவுகளின் வடக்கே பயணித்து சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பி, டிசம்பர் 9 அன்று தனது சொந்த துறைமுகத்தை அடைந்தது. தேவையான திருத்தங்களை வழங்குவதற்காக சான் டியாகோவில் இறுதி 'ஊஞ்சல்கள்' மற்றும் கடற்கரை அவதானிப்புகள் டிசம்பர் 18 அன்று முடிக்கப்பட்டன. முதல் பயணத்தில் ஒரு தூரம் கடக்கப்பட்டது. தளபதி J.F.Pratt, தற்காலிகமாக நிலப்பரப்பு காந்தவியல் துறையின் பணியில் அமர்த்தப்பட்டார். கார்னகியின் எதிர்கால தளபதியான ஜே. பி. ஆல்ட், காந்த பார்வையாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். க்ரூஸ் II ஜே. எஃப். பிராட் மற்றும் இரண்டு காந்த பார்வையாளர்கள் முதல் பயணத்தின் முடிவில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கோஸ்ட் மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வேயில் தங்கள் இடங்களுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது, பல புதிய ஊழியர்கள் தேவைப்பட்டனர். டபிள்யூ ஜே. முந்தைய அறிவியல் பயணங்களை நடத்திய அனுபவம் கொண்ட பீட்டர்ஸ், தளபதியாக ஆனார் மற்றும் பட்டயக் காலத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அந்த பதவியில் இருந்தார். சில மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, ஜே. எஃப் மேற்பார்வையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிராட், கலிலி இரண்டாவது பயணத்தில் மார்ச் 2,1906 அன்று நேராக ஃபானிங் தீவுக்கு புறப்பட்டது. சமோவா தீவுகளின் ஒரு பகுதியான டுடுயிலாவில் உள்ள பாகோ பாகோ வரை இந்த கப்பல் பயணம் தொடர்ந்தது, அங்கு ஊஞ்சல்கள் அல்லது கடற்கரை அவதானிப்புகள் எதுவும் சாத்தியமில்லை. பாகோவில் இருந்து, கப்பல் அபியாவைத் தொடர்ந்தது, அங்கு ஜெர்மன் புவி இயற்பியல் ஆய்வகத்தில் நில அவதானிப்புகள் செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் மீண்டும் எந்த 'ஊசலாட்டமும்' சாத்தியமில்லை. கலிலி பின்னர் ஃபிஜி தீவுகளில் உள்ள சுவாவுக்குச் சென்றது, அங்கு கப்பல் வெற்றிகரமாக மிதந்தது மற்றும் மேலும் கடற்கரை அவதானிப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பயணத்தின் அடுத்த பகுதி ஆகஸ்ட் 13 அன்று ஜப்பானில் உள்ள யோகோஹாமாவை அடைவதற்கு முன்பு மார்ஷல் தீவுகள் மற்றும் குவாமில் நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கியது. யோகோஹாமா துறைமுகத்தில் இருந்தபோது, கப்பல் ஒரு சூறாவளியால் பிடிக்கப்பட்டது, அதில் அவள் நங்கூரங்களை இழுத்துச் சென்று மூழ்கினாள். அதிர்ஷ்டவசமாக சேதம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது. அவர் மீட்கப்பட்டு உலர் கப்பலில் வைக்கப்பட்டு அங்கு பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஜப்பானில் இருந்து கலிலி சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பினார், அக்டோபர் 19 அன்று வந்து சேர்ந்தார். மூன்றாவது குரூஸ் டிசம்பர் 22,1906 அன்று கலிலி தனது இறுதி பயணத்தை சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டது. மார்க்கேசாஸ் தீவுகளில் உள்ள நுகு ஹிவா முதல் துறைமுகமாக இருந்தது, ஆனால் கப்பல் விரைவில் டஹிடிக்கு நகர்ந்தது, அங்கு கடற்கரை அவதானிப்புகள் மற்றும் 'ஊஞ்சல்கள்' மேற்கொள்ளப்படலாம். அடுத்த நிறுத்தம் அபியா ஆகும், அங்கு புவி இயற்பியல் ஆய்வகத்தில் மீண்டும் அவதானிப்புகள் செய்யப்பட்டன. மார்ச் 14,1907 அன்று கலிலி யாப் தீவுக்குச் சென்று அங்கிருந்து ஷாங்காய்க்கு மே 8 அன்று வந்தது. ஜிகாவீ ஆய்வகத்தில் கடற்கரை அவதானிப்புகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஷாங்காயில் பெரிய அலை மாறுபாடு இதைத் தடுத்ததால் கப்பல் யாங்சே ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் சுழற்றப்பட்டது. அடுத்த நிறுத்தம் மிட்வே தீவு, ஆனால் புயலடித்த வானிலை இதை சாத்தியமற்றதாக்கியது மற்றும் பெரும்பாலான காந்த அவதானிப்புகளைத் தடுத்தது. கலிலி ஜூலை 14 அன்று அலாஸ்காவில் உள்ள சித்காவை அடைந்தது, 41 நாட்களில், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 134 மைல் தூரம் பயணித்தது. கப்பல் சித்காவில் இருந்தபோது இதுவரை பயணத்தின் முடிவுகளை இயக்குனர் மதிப்பாய்வு செய்தார். வளிமண்டல-மின்சார அவதானிப்புகளைச் செய்வதற்கான ஒன்று உட்பட புதிய கருவிகள் சேர்க்கப்பட்டன. சிட்காவில், பால் எச். டைக் அத்தகைய அவதானிப்புகளைச் செய்ய பயணத்தின் அறிவியல் ஊழியர்களுடன் சேர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 10 அன்று கப்பல் மீண்டும் புறப்பட்டு, ஹொனலுலுவை நோக்கிச் சென்றது, அது ஆகஸ்ட் 28 அன்று அடைந்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, கலிலி மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள ஜலுயிட்டுக்குச் சென்றது, அங்கு 1906 இல் எடுக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடுவதற்காக மேலும் அளவீடுகள் எடுக்கப்பட்டன. பின்னர் கப்பல் நவம்பர் 5 ஆம் தேதி நியூசிலாந்தில் உள்ள போர்ட் லிட்டெல்டனை இலக்காகக் கொண்டு புறப்பட்டது. நவம்பர் 11 அன்று கலிலி இன்னும் ஜலுயிட்டில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் ஒரு பாறையில் சிக்கித் தவிக்கும் அபாயத்தில் இருந்தார், ஆனால் அவர் ஒரு ஜெர்மன் அஞ்சல் நீராவி மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். இந்த சிக்கலை ஏற்படுத்திய துணை மின் ஆதாரத்தின் பற்றாக்குறை நியூசிலாந்திற்கான பயணத்தை மிகவும் கடினமாக்கியது, ஏனெனில் காற்று மற்றும் நீரோட்டங்கள் அவரை நியூ ஹெப்ரிட்ஸ் தீவுகளை நோக்கி விரட்டியடித்தன. போர்ட் லிட்டில்டனுக்கு வந்தவுடன், எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டன் நிம்ரோட் பயணத்தில் அந்த துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படவிருந்ததால் கப்பல் மேலும் தாமதமானது. ஜனவரி 17,1908 க்குள், தேவையான அவதானிப்புகள் செய்யப்பட்ட பின்னர், கலிலி கிழக்கு நோக்கி புறப்பட்டது. இறுதியில் வடகிழக்கு திசையில் திரும்பி, மார்ச் 10 அன்று பெருவில் உள்ள கல்லாவோவை அடைந்தார். பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் மிக வலுவான காற்று காரணமாக கப்பல் அதன் சுவரில் சில சேதங்களை சந்தித்தது, அதை சரிசெய்ய இரண்டு வாரங்கள் பிடித்தன. அவர் ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி கல்லாவோவிலிருந்து மேற்கே வடக்கே, கலாபகோஸ் தீவுகளுக்கு தெற்கே, வடக்கிலும் பின்னர் வடமேற்கிலும் திரும்புவதற்கு முன்பு, கடற்கரைக்கு இணையாக சென்றார். இறுதியாக கலிலி வடகிழக்கே சான் பிரான்சிஸ்கோ நோக்கிச் சென்று, மே 21,1908 அன்று வந்தது. 'ஊஞ்சல்கள்' மற்றும் கடற்கரை அவதானிப்புகளின் இறுதி தொகுப்பைத் தொடர்ந்து, கப்பல் ஜூன் 5,1908 அன்று அதன் உரிமையாளர்களிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இறுதிப் பயணம் ஒரு தூரத்தை கடந்து சென்றது, இது அவரது சாசனத்தின் காலத்திற்கான மொத்த தூரத்தை டெரெஸ்ட்ரியல் காந்தவியல் துறைக்கு வழங்கியது. பிற்கால வரலாறு மத்தேயு டர்னர் 1909 இல் இறந்தார், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கலிலி போவ்ஸ் மற்றும் ஆண்ட்ரூஸ் ஆகியோரால் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் யூனியன் மீன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அவர் மூன்று மாஸ்டட் ஸ்கூனராக மாற்றப்பட்டு டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது. அடுத்த 16 ஆண்டுகளுக்கு அவர் கோட்ஃபிஷ் வர்த்தகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டார். மார்ச், 1924 இல் அவர் தனது இரண்டு கம்பங்களை இழந்தார், ஆனால் பழுதுபார்ப்புக்காக மீண்டும் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். 1929 ஆம் ஆண்டில் கேப் சான் லூகாஸில் இயங்கும் டூனா தொழிலில் அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் கேப்டன் ஜான் க்வின் என்பவரால் ஒரு வீடாக வாங்கப்பட்டார், அவர் இறுதியில் 1934 ஆம் ஆண்டில் சௌஸாலிட்டோவில் இப்போது 'கலிலி துறைமுகம்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதியில் அவரைச் சந்தித்தார். இது நகரத்தில் படகு இல்ல சமூகத்தைத் தொடங்கியது. மோனா தெருவைத் தடுத்ததற்காக கேப்டன் க்வின் மீது சௌஸாலிட்டோ நகரம் உடனடியாக வழக்குத் தொடர்ந்தது. கழிவுநீர், தண்ணீர் மற்றும் மின்சாரத்தை வழங்குமாறு அவர் அவர்களிடம் முறையிட்டார். 1959 ஆம் ஆண்டில், நீதிமன்றத்தில் பதினான்கு ஆண்டுகள் போராடிய பிறகு, க்வின் கலிலியை விற்று கார்மெல், சி. ஏ. க்கு குடிபெயர்ந்தார். இந்த நேரத்தில் பார்ஜ் பீனிக்ஸ் மற்றும் பல நேரடி போர்டு கப்பல்கள் கலிலியைச் சுற்றி கூடின, சௌஸாலிட்டோவில் நேரடி போர்டு சமூகத்தின் தொடர்ச்சியான இருப்பைப் பாதுகாத்தன. கப்பலில் தங்குவதற்கான க்வின் போர் சௌஸாலிட்டோ மற்றும் திரைப்படத் துறையில் ஒரு காரணமாக மாறியது, அங்கு ஒரு கட்டத்தில் ஜான் வெய்ன் மற்றும் ஆஸ்கார் விருது பெற்ற இயக்குனர் வில்லியம் வெல்மேன் ஆகியோர் கேப்டன் க்வின் நகரத்துடனான போராட்டத்தைப் பற்றி ஒரு திரைப்படத்தை உருவாக்கத் தயாராக இருந்தனர். ஒரு திரைக்கதை தயாரிக்கப்பட்டு, வால்டர் பிரென்னன் பிரிட்டிஷ் கேப்டன் க்வின் வேடத்தில் நடிக்க தேர்வு செய்யப்பட்டார். இதேபோன்ற கதையை எழுதுவதாகக் கூறிய எழுத்தாளர் எர்னஸ்ட் கே. கானின் அச்சுறுத்தலின் கீழ், இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1959 க்குப் பிறகு கலிலியில் பல்வேறு வகையான குடியிருப்பாளர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவரான கலைஞர் பார்னி வெஸ்ட், சௌஸாலிட்டோ நகரத்தால் தனது தளத்திலிருந்து விரட்டப்படுவதை விட தனது சக்கரத்தில் சங்கிலியால் சங்கிலியால் பிணைக்கப்படுவதாக அச்சுறுத்தினார். அவரது நிலை தொடர்ந்து மோசமடைந்தது, 1960 களின் பிற்பகுதியில், அவர் இனி வாழ முடியாதவராக இருந்தார். 1975 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெர்ன் அகற்றப்பட்டது, இது அவரது சீரழிவை துரிதப்படுத்தியது, இப்போது சான் பிரான்சிஸ்கோ கடல்சார் தேசிய வரலாற்று பூங்காவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஃபோர்ட் மேசனின் சுவர்களில் ஒன்றில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வில்லின் ஒரு பகுதி 1987 இல் அகற்றப்பட்டு இப்போது பெனிசியா வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் கலிலி துறைமுகத்தில் உள்ள கலிலியின் புகைப்படங்கள், அமெரிக்க பசிபிக் பயணங்களின் சௌஸாலிட்டோ ஆராய்ச்சிக் கப்பல்கள் பிரிஜென்டைன்ஸ் தனிப்பட்ட பாய்மரக் கப்பல்கள் கலிபோர்னியாவின் பெனிசியாவில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்கக் கப்பல்களின் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் 1891 கப்பல்கள்