ALCO PA
ALCO PA என்பது பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க கட்டப்பட்ட A1A-A1A டீசல் என்ஜின்களின் குடும்பமாகும். அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ஏ. எல். சி. ஓ) மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (ஜி. இ) ஆகியவற்றின் கூட்டாண்மையால் ஜூன், 1946 முதல் டிசம்பர், 1953 வரை அமெரிக்காவின் நியூயார்க்கில் உள்ள ஷெனெக்டடியில் இந்த என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்கின் ரே பாட்டென் வடிவமைத்த (அவர்களின் ஆல்கோ எஃப்ஏ உறவினர்களுடன்), அவை ஒரு வண்டி அலகு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன; வண்டி பொருத்தப்பட்ட முன்னணி ஏ யூனிட் பிஏ மற்றும் கேபிள் இல்லாத பூஸ்டர் பி யூனிட் பிபி மாதிரிகள் இரண்டும் கட்டப்பட்டன. வெளிப்புறமாக பிபி மாதிரிகள் பிஏ மாதிரியை விட சற்றே குறுகியதாக இருந்தபோதிலும், அவை அழகியல் மற்றும் இயந்திர ரீதியாக ஒரே மாதிரியான பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. இருப்பினும், அவை ஈஎம்டி மின்-அலகுகளைப் போல நம்பகமானவை அல்ல. ஏ. எல். சி. ஓவின் பி என்ற பதவி அவை அதிக வேகம் மற்றும் பயணிகள் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் எஃப் பதவி இந்த என்ஜின்கள் முதன்மையாக சரக்கு பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், இதற்கு அப்பால், அவற்றின் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் ஒத்திருந்தது-PA/PB இன் இரண்டும் பெரிய A1A-A1A வகைகளைத் தவிர, இன்னும் அதிக வேலைநிறுத்த மூக்கு கொண்டவை-மேலும் பல இரயில் பாதைகள் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவைக்கு PA மற்றும் FA என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. பெரும்பாலான பொதுப்பணித் துறைகள் மற்றும் பொதுப்பணித் துறைகள் அகற்றப்பட்டிருந்தாலும், ஆறு உதாரணங்கள் எஞ்சியுள்ளன. ஐந்து பிஎக்கள் இப்போது இரயில் பாதை அருங்காட்சியகங்களில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் மாற்றப்பட்ட பிபி இன்னும் ஒரு பவர் காராக சேவையில் உள்ளது. சேவை வரலாறு PA களின் இரண்டு மாதிரிகள் இருந்தனஃ PA-1/PB-1, இது செப்டம்பர் 1946 மற்றும் ஜூன் 1950 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, மற்றும் PA-2/PB-2, இது ஏப்ரல் 1950 மற்றும் டிசம்பர் 1953 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. பிஏக்கள் மற்றும் அவர்களின் உறவினர்களான ஆல்கோ எஃப்ஏக்கள், ஆல்கோவின் புதிய டீசல் என்ஜின் வடிவமைப்பான மாடல் 244 இன் வளர்ச்சியின் விளைவாக பிறந்தன. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய வடிவமைப்பில் வளர்ச்சி தொடங்கியது, நவம்பர் 1945 க்குள் முதல் என்ஜின்கள் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. இயந்திரம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சாலை என்ஜின்கள் 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற ஏ. எல். சி. ஓவின் மூத்த நிர்வாகத்தின் முடிவின் மூலம் இந்த வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகிய சோதனை வரிசை கொண்டு வரப்பட்டது. இந்த காலக்கெடுவுக்கான தயாரிப்பில், ஜனவரி 1946 க்குள், முதல் 16-சிலிண்டர் 244 என்ஜின்கள் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும், வேலைநிறுத்தம் என்ஜின்களின் வேலையை தாமதப்படுத்தியபோது, முதல் இரண்டு பிஏ அலகுகள் ஜூன் 1946 இல் சாலை சோதனைகளுக்காக வெளியிடப்பட்டன. இந்த முதல் சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, என்ஜின்கள் புதுப்பித்தல் மற்றும் என்ஜின் மாற்றத்திற்காக தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பின. 1946 செப்டம்பரில், முதல் உற்பத்தி அலகுகள், சாண்டா ஃபே வண்ணங்களில் உள்ள ஏ-பி-ஏ PA1 களின் தொகுப்பு, #51L, 51A மற்றும் 51B எண்கள், தொழிற்சாலையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டு நியூயார்க்கின் வால்டோர்ஃப்-அஸ்டோரியா ஹோட்டலுக்கு அனுப்பப்பட்டன, இது ஒரு தனியார் இரயில் பாதை பக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, சாலை சேவையில் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு கண்காட்சிக்காக. இந்த செட் ஆகஸ்ட், 1954 இல் ஈஎம்டி 16-567 சி என்ஜின்களுடன் மதிப்பிடப்பட்டது. PA களின் இந்த ஈஎம்டி மறுதொடக்கம் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றது, மீதமுள்ள சாண்டா ஃபே PA கள் தங்கள் 244 என்ஜின்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. முன்பு சாண்டா ஃபே மூலம் இயக்கப்படும் நான்கு பிஏ-1 விமானங்கள் 1967 இல் டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டன. 1974-1975 இல், அவை டி & எச் க்காக மோரிசன்-க்னுட்ஸனால் பிஏ-4 களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன மற்றும் ஆல்கோவின் 251 வி-12 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. டி & எச் உரிமையின் கீழ், அவை அடிரோன்டாக்கிற்காக அம்ட்ராக்கால் பயன்படுத்தப்பட்டன. (ஆம்ட்ராக் இரயில் பாதைகளிலிருந்து ஈஎம்டி ஈ-மற்றும் எஃப்-யூனிட்டுகளை மட்டுமே வாங்கியது, அதன் சேவையை அதன் டீசல் பட்டியலுக்கு மாற்றியது, மேலும் எந்த பிஎகளையும் சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை.) அவை 1970 களின் பிற்பகுதியில் மாசசூசெட்ஸ் விரிகுடா போக்குவரத்து ஆணையத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் 1978-81 இல் ஃபெரோகரைல்ஸ் நேஷியனல்ஸ் டி மெக்ஸிகோவால் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேராசிரியர் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ஹில்டன் செப்டம்பர் 1968 ரயில்கள் இதழில் ஒரு புத்தக மதிப்பாய்வில் குறிப்பிட்டபடி, ரசிகர்கள் பிஎ-வை மிகவும் அழகான டீசல்களில் ஒன்றாகவும், "கவுரவ நீராவி லோகோமோட்டிவ்" ஆகவும் கருதினர். துரிதப்படுத்தும் போது, டர்போசார்ஜர் வேகத்திற்கு வரும் வரை, டர்போ பின்னடைவு காரணமாக வெளியேற்ற அடுக்குகளிலிருந்து அடர்த்தியான கருப்பு புகை மேகங்கள் ஊற்றப்படும். புகைபிடிக்கும் போது நகரும் பி. ஏ. வை புகைப்படம் எடுப்பது ரயில் ரசிகர்களின் முக்கிய நோக்கமாக மாறியது. இங்கல்ஸ், ஜே. டேவிட், பயணிகள் டீசல் டர்ன் லெஜண்ட், ரயில்கள் இதழ் ஜனவரி, 1997, பக்கம் 54. அசல் உரிமையாளர்கள் வெளிநாட்டு விற்பனை பிரேசிலின் சாவோ பாலோ மாநிலத்தின் பிராட் கேஜ் கம்பான்ஹியா பாலிஸ்டா டி எஸ்ட்ராடாஸ் டி ஃபெரோவுக்கு விற்கப்பட்ட பி. ஏ-2 அலகுகள் ஒரு பார் பைலட் மற்றும் திடமான கிடைமட்ட எஃகு பைலட் கற்றை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த என்ஜின்களில் ஒன்று எஞ்சியுள்ளது. உயிர் பிழைத்த எடுத்துக்காட்டுகள் ஐந்து பிஏ அலகுகள் மற்றும் ஒரு மாற்றப்பட்ட பிபி அலகு உயிர்வாழ்கின்றன. எஞ்சியிருக்கும் ஒரு அலகு, #600, பிரேசிலில் உள்ள கம்பான்ஹியா பாலிஸ்டா டி எஸ்ட்ராடாஸ் டி ஃபெரோவுக்கு விற்கப்பட்ட மூன்று பிராட்கேஜ் அலகுகளின் வரிசையில் இருந்து வருகிறது. இது சாவோ பாலோவின் ஜுண்டியாவில் உள்ள கம்பான்ஹியா பாலிஸ்டா அருங்காட்சியகத்தில் பிரைம் மூவர் மற்றும் பக்க பேனல்கள் இல்லாத ஒரு ஷெல்லாக உள்ளது. 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது, ஆனால் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் இயக்கப்படும் பிஏ-4 விமானங்கள் அனைத்தும் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன, அவற்றில் இரண்டு அமெரிக்காவில் உள்ளன, மற்ற இரண்டு மெக்ஸிகோவில் உள்ளன. 1981 முதல் 2000 வரை, No.16 மற்றும் No.18 மெக்சிகோவின் சோனோராவில் உள்ள எம்பல்மேயில் சேமிக்கப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன் மற்றும் ரயில் பாதுகாவலர் டாய்ல் மெக்கார்மேக் அலகுகளைப் பெற்று அவற்றை மீண்டும் அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வந்தனர். மெக்ஸிகோவில் இருந்தபோது தடம் புரண்டதில் பெரிதும் சேதமடைந்த No.16, ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்திற்காக அதன் அசல் "வார்பொனெட்" வண்ணங்களில் ஒப்பனை ரீதியாக மீட்டெடுக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த அலகு 2011 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு டெக்சாஸின் ஃபிரிஸ்கோவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் புதிய தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இது மறுசீரமைப்பின் கீழ் உள்ளது, அதன் அசல் வார்பொனெட் தோற்றம் மற்றும் அசல் எண் ATSF 59L க்கு திருப்பித் தர திட்டமிட்டுள்ளது. No.18 டாய்ல் மெக்கார்மேக்கிற்குச் சொந்தமானது மற்றும் 2002 முதல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. இது நிக்கல் பிளேட் சாலை 190 என மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மெக்கார்மேக் சவாரி செய்த முதல் லோகோமோட்டிவ் ஆகும். லோகோமோட்டிவ் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஓரிகான் ரயில் பாரம்பரிய மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்றன. மார்ச் 2023 இல், ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து நிறுவனம் என்ஜினை வாங்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அதை சுற்றுலா பயன்பாட்டிற்கான செயல்பாட்டிற்கு மீட்டெடுக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இது மே 2023 இல் பென்சில்வேனியாவின் ஸ்க்ராண்டனுக்கு வந்தது. No.17 மற்றும் No.19 ஆகியவை பியூப்லாவில் உள்ள மெக்சிகன் ரயில்வேயின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. அலகு DH-17 (முன்னாள் D & H #17) கிளாசிக் தெற்கு பசிபிக் பகல்நேர வண்ணங்களில் வரையப்பட்டது, ஆனால் பிப்ரவரி 2010 நிலவரப்படி ப்ரைமரில் வரையப்பட்டது. முன்னாள் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே பிபி-1 6002 அக்டோபர் 1965 இல் நீராவி ஜெனரேட்டர் காராக மாற்றப்பட்டது; இது 1980 இல் ப்ளாம்பெர்க் பி டிரக்குகளைப் பெற்றது. இது 1987 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பனிச்சறுக்கு ரயிலில் சேவைக்காக அன்ஸ்கோவுக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் 2007 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் அல்கோமா மத்திய ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது. குறிப்புகள் கூடுதல் வாசிப்பு அஸ்லாக்சன், ஜேம்ஸ் மற்றும் மெக்கார்மேக், டாய்ல். NKP190.com. மார்ச் 26,2005 அன்று பெறப்பட்டது. ஸ்டம்ப்ஃப், ரோல்ஃப். ஆல்கோ வேர்ல்ட்ஃ பாலிஸ்டா ஆர்ஆர் ". மார்ச் 26,2005 அன்று பெறப்பட்டது. டாக்டர் சிந்தியா ப்ரீஸ்ட் எழுதிய சாண்டா ஃபே டீசல் தொகுதி ஒன்றுஃ டீசலைசேஷன்-1960 பக்கங்கள் 52-56. AT & SF 51 தொகுப்பு PA களில் தரவை மீண்டும் இயக்குவதற்கு ஆகஸ்ட் 1954 தேதியிட்ட ஈஎம்டி ஆர்டர் #8506 ஐப் பார்க்கவும். மெக்ஸிகன் ரயில்வேயின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தின் இணையதளத்தில் அமெரிக்காவின் PA திட்டம் DH-17 மற்றும் DH-19 ஐ வெளிப்புற இணைப்புகள் இணைக்கின்றன. A1A-A1A என்ஜின்கள் PA ஷெனெக்டடி, நியூயார்க் பயணிகள் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் பிரேசில் ரயில்வே என்ஜின்களின் 1946 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் மெக்ஸிகோவின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் கேபிள் இல்லாத வகைகளுடன் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் 5 அடி 3 கேஜ் என்ஜின்களில் மெக்ஸிகோவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள்