Cable transport
கேபிள் போக்குவரத்து என்பது கேபிள்களைக் கொண்ட ஒரு பரந்த வகை போக்குவரத்து முறைகள் ஆகும். அவை பெரும்பாலும் கேபிள் கார்கள் எனப்படும் வாகனங்களில் பயணிகளையும் பொருட்களையும் கொண்டு செல்கின்றன. கேபிள் இயக்கப்படலாம் அல்லது செயலற்றதாக இருக்கலாம், மேலும் பொருட்களை இழுத்தல், நெகிழ், பாய்மரப் பயணம் அல்லது கேபிள் பாதைகளில் நகர்த்தப்படும் பொருளுக்குள் இயக்கிகள் மூலம் நகர்த்தலாம். புல்லிகளின் பயன்பாடு மற்றும் மேலேயும் கீழேயும் நகரும் சுமைகளை சமநிலைப்படுத்துதல் ஆகியவை கேபிள் போக்குவரத்தின் பொதுவான கூறுகளாகும். அவை பெரும்பாலும் மலைப்பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு கேபிள் இழுவை உயரத்தில் உள்ள பெரிய வேறுபாடுகளை சமாளிக்க முடியும். கேபிள் போக்குவரத்தின் பொதுவான முறைகள் கேபிள் போக்குவரத்தின் வான்வழி போக்குவரத்து வடிவங்கள் இதில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேபிள்கள் பல்வேறு வடிவங்களின் ஆதரவுகளுக்கு இடையில் கட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் கார்கள் இந்த கேபிள்களிலிருந்து தொங்கவிடப்படுகின்றன. ஏரியல் டிராம் வே சேர்லிஃப்ட் ஃபியூனிடெல் கோண்டோலா லிப்ட் ஸ்கை லிப்ட் ஜிப் லைன் கேபிள் ரயில்வே கேபிள் போக்குவரத்தின் வடிவங்கள், அங்கு தண்டவாளங்களில் உள்ள கார்கள் கேபிள்களால் இழுக்கப்படுகின்றன. தண்டவாளங்கள் பொதுவாக செங்குத்தாக சாய்ந்திருக்கும் மற்றும் பொதுவாக தரை மட்டத்தில் இருக்கும். கேபிள் கார் ஃபுனிகுலர் பிற வகையான கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் போக்குவரத்து. கேபிள் படகு மேற்பரப்பு லிப்ட் எலிவேட்டர் வரலாறு கயிறு வரையப்பட்ட போக்குவரத்து கிமு 250 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது, இது தென் சீனாவில் வான்வழி ரோப்வே போக்குவரத்து அமைப்புகளின் விளக்கப்படங்களால் சான்றளிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பகால வான்வழி டிராம் பாதைகள் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட இயந்திர ரோப்வே வெனிஸ் ஃபாஸ்டோ வெரான்சியோ ஆவார், அவர் 1616 ஆம் ஆண்டில் இரு கேபிள் பயணிகள் ரோப்வேவை வடிவமைத்தார். 1644 ஆம் ஆண்டில் டச்சுக்காரர் ஆடம் வைப் முதல் செயல்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்கியதாக தொழில்துறை பொதுவாக கருதுகிறது. ஐரோப்பாவின் அல்பைன் பிராந்தியங்களில் வசிக்கும் மக்களால் மேலும் உருவாக்கப்பட்ட இந்த தொழில்நுட்பம், கம்பி கயிறு மற்றும் மின்சார இயக்ககத்தின் வருகையுடன் முன்னேறி விரிவடைந்தது. வான்வழி டிராம் பாதைகளுக்கு கம்பி கயிறு முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது சர்ச்சைக்குரியது. அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் பீட்டர் கூப்பர் ஒரு ஆரம்ப உரிமை கோருபவர், பால்டிமோர் 1832 இல் கம்பி கயிற்றைப் பயன்படுத்தி ஒரு வான்வழி டிராம்வேயைக் கட்டி, நிலப்பரப்பு பொருட்களை நகர்த்துகிறார். 1832 டிராம் பாதைக்கு ஓரளவு சான்றுகள் மட்டுமே இருந்தாலும், 1850 களில் கட்டப்பட்ட பல டிராம் பாதைகளில் கூப்பர் ஈடுபட்டிருந்தார், மேலும் 1853 ஆம் ஆண்டில் அவர் நியூ ஜெர்சியின் ரிங்வுட்டில் உள்ள தனது குண்டுவெடிப்பு உலைகளுக்கு இரும்புத் தாதுவை கொண்டு செல்வதற்காக இரண்டு மைல் நீளமுள்ள டிராம் பாதையை கட்டினார். முதலாம் உலகப் போர் இத்தாலிக்கும் ஆஸ்திரியாவுக்கும் இடையிலான போருக்கு இராணுவ டிராம் பாதைகளை விரிவாகப் பயன்படுத்தத் தூண்டியது. தொழில்துறை புரட்சியின் போது, அதிக சுமை ஆதரவு மற்றும் பெரிய அமைப்புகளை அனுமதிக்க எஃகு கேபிளைப் பயன்படுத்துவது உட்பட கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் புதிய வடிவங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. வான்வழி டிராம் பாதைகள் முதன்முதலில் 1900 களில் வணிக ரீதியான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் கேபிள் ரயில்வே கேபிள் ரயில்வேயின் ஆரம்ப வடிவம் ஈர்ப்பு சாய்வு ஆகும், இது அதன் எளிய வடிவத்தில் செங்குத்தான சாய்வில் அமைக்கப்பட்ட இரண்டு இணையான தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு சுருண்டு டிரம் சுற்றி ஒரு கயிறு காயம் மற்றும் தடங்களில் வேகன்களின் ரயில்களை இணைக்கிறது. சாய்வின் மேற்புறத்தில் ஏற்றப்பட்ட வேகன்கள் கீழே குறைக்கப்பட்டு, அவற்றின் எடை கீழே இருந்து வெற்று வேகன்களை இழுத்துச் செல்கிறது. முறுக்கு டிரம்மில் வேகன்களின் பயண விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு பிரேக் உள்ளது. ஈர்ப்பு சாய்வின் முதல் பயன்பாடு பதிவு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள பாங்கோரில் உள்ள லாண்டேகாய் டிராம்வே 1798 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது இரும்பு தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்திய ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். 1840 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட லண்டன் மற்றும் பிளாக்வால் ரயில்வே, முதல் கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் தெரு ரயில்வே ஆகும், இது இழையைப் பயன்படுத்தி இழுவை கயிற்றைப் பிடித்தது. இது தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப மற்றும் பாதுகாப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, இது 1848 வாக்கில் நீராவி என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தது. முதல் ஃபியூனிகுலர் ரயில்வே 1862 இல் லியோனில் திறக்கப்பட்டது. வெஸ்ட்சைட் மற்றும் யோங்கர்ஸ் காப்புரிமை ரயில்வே நிறுவனம் கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வேயை உருவாக்கியது. மூன்றரை மைல் நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாதை 1866 இல் முன்மொழியப்பட்டு 1868 இல் திறக்கப்பட்டது. இது 1871 வரை கேபிள் ரயில்வேயாக இயங்கி வந்தது, பின்னர் அது நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது. கேபிள் காரின் அடுத்த வளர்ச்சி கலிபோர்னியாவில் வந்தது. ஸ்காட்டிஷ் குடியேறிய ஆண்ட்ரூ ஹாலிடி, சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு எஃகு கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி முதல் பயனுள்ள மற்றும் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான பாதையை வழங்கினார், ஆகஸ்ட் 2,1873 அன்று களிமண் தெரு மலை இரயில் பாதையை திறந்து வைத்தார். ஹாலிடி எஃகு கேபிள்களின் உற்பத்தியாளராக இருந்தார். இந்த அமைப்பு மனிதனால் இயக்கப்படும் பிடியைக் கொண்டிருந்தது, இது காரை பாதுகாப்பாகத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும் முடிந்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட கயிறு பல, சுயாதீன கார்களை ஒரே வரிசையில் இயங்க அனுமதித்தது, விரைவில் ஹாலிடியின் கருத்து சான் பிரான்சிஸ்கோவில் பல கோடுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஐக்கிய இராஜ்ஜியம் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே முதல் கேபிள் ரயில் ரோஸ்லின் டிராம்வே ஆகும், இது 1881 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் டுனெடினில் திறக்கப்பட்டது. கேபிள் ரயில்வேயை அதிகம் பயன்படுத்திய நாடாக அமெரிக்கா இருந்தது; 1890 வாக்கில் 500 மைல்களுக்கு மேல் கேபிள்-இழுத்துச் செல்லும் பாதை போடப்பட்டது, ஆண்டுக்கு 1,000,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இருப்பினும், 1890 ஆம் ஆண்டில், மின்சார டிராம்வேக்கள் மைலேஜ், செயல்திறன் மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றில் கேபிள் இழுத்துச் செல்லும் டிராம்வேக்களை விட அதிகமாக இருந்தன. முதல் மேற்பரப்பு லிப்ட் 1908 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ராபர்ட் விண்டர்ஹால்டரால் ஷொல்லாக்/ஐசென்பாக், ஹோச்ஸ்வார்ஸ்வால்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 14,1908 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 1910 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் டிரக்கியில் நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிச்சறுக்கு இழுவை கட்டப்பட்டது. வட அமெரிக்காவில் முதல் ஸ்கையர்-குறிப்பிட்ட டவ் 1933 ஆம் ஆண்டில் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலுக்கு வெளியே லாரண்டியன்ஸில் உள்ள ஷாப்ரிட்ஜில் அலெக் ஃபாஸ்டரால் நிறுவப்பட்டது. நவீன ஜே-பார் மற்றும் டி-பார் பொறிமுறை 1934 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தின் பொறியாளர் எர்ன்ஸ்ட் கான்ஸ்டாம் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, சுவிட்சர்லாந்தின் டாவோஸில் முதல் லிப்ட் நிறுவப்பட்டது. முதல் சேர்லிஃப்ட் 1936 இல் ஜேம்ஸ் கர்ரான் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் இணை உரிமையாளரான வில்லியம் அவெரெல் ஹாரிமான் அமெரிக்காவின் முதல் ஸ்கை ரிசார்ட்டான சன் வேலி, இடாஹோவை வைத்திருந்தார். ஸ்கீயர்களை ரிசார்ட்டின் உச்சிக்கு உயர்த்துவதில் உள்ள சிக்கலைச் சமாளிக்குமாறு அவர் தனது வடிவமைப்பு அலுவலகத்தைக் கேட்டுக்கொண்டார். யூனியன் பசிபிக் பாலம் வடிவமைப்பாளரான குர்ரான், ஹோண்டுராஸில் வாழைப்பழங்களை ஏற்றுவதற்காக அவர் வடிவமைத்த கேபிள் ஏற்றத்தைத் தழுவி முதல் ஸ்கை லிப்ட்டை உருவாக்கினார். மேலும் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பு அடிப்படையாகக் கொண்ட பாதை வகையின் கீழ் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நடவடிக்கையின் வெற்றிக்குப் பிறகு, நியூசிலாந்து மற்றும் சிகாகோவில் வேறு பல திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. மாசுபாட்டைச் சுற்றியுள்ள சமூகச் சூழல், கார்களின் நன்மைகள் காரணமாக கேபிள் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டிற்கு திரும்புவதற்கு அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக அவை முதன்மையாக கார்களுக்கு (பனிச்சறுக்கு சரிவுகளில் லிஃப்ட் போன்றவை) இயக்க கடினமான நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து வடிவமாக இருந்தன. இப்போது கேபிள் போக்குவரத்து திட்டங்கள் அதிகரித்து வருவதால், சமூக விளைவுகள் மேலும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறத் தொடங்கியுள்ளன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு 2018 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தின் ஜெர்மாட்டில் மிக உயர்ந்த 3S கேபிள் கார் திறக்கப்பட்டது. இந்த கேபிள் கார் "மேட்டர்ஹார்ன் பனிப்பாறை சவாரி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பயணிகளை க்ளீன் மேட்டர்ஹார்ன் மலையின் உச்சியை அடைய அனுமதிக்கிறது. (3883 மீ) சமூக விளைவுகள் பிற போக்குவரத்து வகைகளுடன் ஒப்பீடு ரயில்கள் மற்றும் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, காலப்போக்கில் போக்குவரத்து செய்வதற்கான மக்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் திட்டத்தின் தொடக்க செலவு ஆகியவை கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். விரிவான சாலை நெட்வொர்க்குகள் உள்ள பகுதிகளில், தனிப்பட்ட வாகனங்கள் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையையும் வரம்பையும் வழங்குகின்றன. மலைப்பகுதிகள் மற்றும் பனிச்சறுக்கு சரிவுகள் போன்ற தொலைதூர இடங்களை சாலைகளுடன் இணைப்பது கடினமாக இருக்கலாம், இதனால் கேபிள் போக்குவரத்து திட்டம் மிகவும் எளிதான அணுகுமுறையாக இருக்கும். ஒரு கேபிள் போக்குவரத்து திட்ட அமைப்புக்கு உள்ளூர் சூழலில் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். கேபிள் போக்குவரத்தின் பயன்பாடு பனிச்சறுக்கு ஓய்வு விடுதிகள் போன்ற கிராமப்புற இடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை; இது நகர்ப்புற மேம்பாட்டுப் பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். நகர்ப்புறங்களில் அவற்றின் பயன்பாடுகளில் ஃபனிகுலர் ரயில்வே, கோண்டோலா லிஃப்ட் மற்றும் வான்வழி டிராம் பாதைகள் அடங்கும். பாதுகாப்பு விபத்துக்கள் 1976 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 9 ஆம் தேதி இத்தாலியின் காவலீஸில் நடந்த கேபிள் கார் விபத்து வரலாற்றில் மிக மோசமான வான்வழி லிப்ட் விபத்தாக கருதப்படுகிறது. கார் தண்டவாளங்களில் இருந்து மோதியது மற்றும் ஒரு மலைப்பகுதியில் இருந்து 200 மீட்டர் கீழே விழுந்தது, மேலும் ஒரு புல்வெளி புல்வெளி வழியாக மோதியது. இந்த சோகத்தால் 43 பேர் உயிரிழந்தனர், மேலும் விபத்து தொடர்பான குற்றச்சாட்டுகளுக்காக நான்கு லிப்ட் அதிகாரிகள் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர். ஏப்ரல் 15,1978 அன்று, கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஸ்குவா பள்ளத்தாக்கு ஸ்கை ரிசார்ட்டில் ஒரு கேபிள் கார் அதன் கேபிள்களில் ஒன்றிலிருந்து வெளியேறி, 75 அடி (23 மீ) கீழே விழுந்து வன்முறையில் குதித்தது. அது ஒரு கேபிள் மீது மோதியது, அது கார் வழியாக வெட்டப்பட்டது. நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 31 பேர் காயமடைந்தனர். சிங்கப்பூர் கேபிள் கார் விபத்து 29 ஜனவரி 1983 அன்று சிங்கப்பூர் பிரதான நிலப்பரப்பை செண்டோசா தீவுடன் இணைக்கும் கேபிள் கார் அமைப்பின் கீழ் ஒரு துளையிடும் ரிக் கடந்து சென்றபோது ஏற்பட்டது. எம். வி. எனிவெடோக் என்ற கப்பலில் இருந்த துளையிடும் ரிங்கின் டெரிக் கேபிள்களைத் தாக்கியது, இதனால் இரண்டு கோண்டோலாக்கள் கீழே கடலில் விழுந்தன. 7 பேர் உயிரிழந்தனர். பிப்ரவரி 3,1998 அன்று, இத்தாலியின் காவலீஸில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஈ. ஏ-6 பி ப்ரோலர் விமானம், மிகவும் குறைவாக பறக்கும் போது, விதிமுறைகளுக்கு எதிராக, ஒரு வான்வழி டிராம்வேயின் கோண்டோலாவை ஆதரிக்கும் கேபிளை வெட்டி இருபது பேர் இறந்தனர். கொல்லப்பட்டவர்கள், 19 பயணிகள் மற்றும் ஒரு ஆபரேட்டர், எட்டு ஜெர்மனியர்கள், ஐந்து பெல்ஜியர்கள், மூன்று இத்தாலியர்கள், இரண்டு துருவங்கள், ஒரு ஆஸ்திரிய மற்றும் ஒரு டச்சுக்காரர். நான்கு கடற்படையினரையும் இத்தாலிய சட்டத்தின் கீழ் விசாரிக்க அமெரிக்கா மறுத்தது, பின்னர் அவர்களில் இருவரை தங்கள் நாட்டில் குறைந்தபட்ச குற்றச்சாட்டுகளுடன் நீதிமன்ற இராணுவம் செய்தது. கப்ரூன் பேரழிவு என்பது 11 நவம்பர் 2000 அன்று ஆஸ்திரியாவின் கப்ரூனில் உள்ள கிளெட்செர்பன் கப்ரூன் 2 ஃபனிகுலரின் சுரங்கப்பாதையில் ஏறும் ரயிலில் ஏற்பட்ட தீ ஆகும். இந்த பேரழிவு 155 பேரின் உயிரைப் பறித்தது, எரியும் ரயிலில் இருந்து 12 பேர் (10 ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் இரண்டு ஆஸ்திரியர்கள்) தப்பிப்பிழைத்தனர். இது வரலாற்றில் மிக மோசமான கேபிள் கார் விபத்துகளில் ஒன்றாகும். ஜூலை 13,2006 அன்று ஸ்காட்லாந்தின் ஃபோர்ட் வில்லியம் அருகே நெவிஸ் ரேஞ்சில் ஒரு கேபிள் கார் தடம் புரண்டது மற்றும் தரையில் மோதியது, இதில் ஐந்து பயணிகளும் பலத்த காயமடைந்தனர். அதே ரயிலில் இருந்த மற்றொரு காரும் விபத்து நடந்தபோது தண்டவாளங்களில் இருந்து கீழே சரிந்தது. இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, 50 பேர் நிலையத்தில் சிக்கித் தவித்தனர், அதே நேரத்தில் ஊழியர்களும் உதவியாளர்களும் விபத்துக்குள்ளான காரின் பயணிகளுக்கு உதவினர். புதன்கிழமை 25 ஜூலை 2012 அன்று, எமிரேட்ஸ் விமானத்தின் பயணிகள் 90 மீட்டர் காற்றில் சிக்கிக்கொண்டனர், அப்போது மின் செயலிழப்பு காரணமாக தேம்ஸ் ஆற்றின் மீது கோண்டோலா நிறுத்தப்பட்டது. காலை 11:45 மணிக்கு ஏற்பட்ட தவறு சுமார் 30 நிமிடங்கள் நீடித்தது. பயணிகள் யாரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் எமிரேட்ஸ் விமான நிறுவனத்தைத் தாக்கிய முதல் சிக்கல் இதுவாகும். சான் பிரான்சிஸ்கோவின் யூடியூப் கேபிள் கார்கள் & மோட்டார் கார்களில் மெல்போர்னின் கேபிள் டிராம்களை இணைக்கும் வெளிப்புற இணைப்புகளை மேலும் படிக்கும் குறிப்புகள்; யூடியூப் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் 1906 பூகம்பத்துடன் நிலையான போக்குவரத்து முறை மூலம் போக்குவரத்து