John Balmer
ஜான் ரேபர்ன் பால்மர், (ஜூலை 3,1910-மே 11,1944) ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) மூத்த அதிகாரி மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானி ஆவார். விக்டோரியாவின் பெண்டிகோவில் பிறந்த இவர், 1932 ஆம் ஆண்டில் விமான கேடட்டாக ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இல் சேருவதற்கு முன்பு சட்டத்தைப் படித்தார். 1935 முதல் 1937 வரை பாயிண்ட் குக்கில் பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்த அவர், தனது மாணவரை தனியாக தரையிறங்க ஊக்குவிப்பதற்காக ஒரு பயிற்சி விமானத்தில் இருந்து பாராசூட் மூலம் விமானப்படை வட்டங்களில் புகழ் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் டிரான்ஸ்-ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ரவுண்ட்-ஆஸ்திரேலியா பயணங்களில் சாதனைகளை படைத்து, அவர் ஒரு குறுக்கு-நாட்டு வாகன ஓட்டுநராகவும் பொது மக்களிடையே அறியப்பட்டார். போர் வெடித்தபோது ஒரு விமான லெப்டினன்ட், பால்மர் ஜூன் 1940 இல் படைத் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்றார், எண். 13 படைப்பிரிவு, இது வடக்கு பிராந்தியத்தின் டார்வினில் இருந்து லாக்ஹீட் ஹட்சன்ஸை இயக்கியது. அவர் ஏப்ரல் 1941 இல் தற்காலிக விங் கமாண்டராக உயர்த்தப்பட்டார், மேலும் ஒரு வருடத்திற்குள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் முதல் பிரிஸ்டல் பியூஃபோர்ட் பிரிவின் பொறுப்பை ஏற்றார், எண். 100 படைப்பிரிவு. ஜூன் 1942 இல் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்ட அவர், நியூ கினியா பிரச்சாரத்தில் ஜப்பானிய இலக்குகளுக்கு எதிராக குண்டுவீச்சு மற்றும் டார்பிடோ பயணங்களில் பியூஃபோர்ட்ஸை வழிநடத்தினார். ஜூன் 1943 இல் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்ட பால்மர், நம்பர் ஒன்னுக்கு தலைமை தாங்கினார். 467 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப், ஐரோப்பாவின் மீது விமானப் போரில் அவ்ரோ லான்காஸ்டர்களை பறக்கவிடுகிறது. நவம்பர் 1943 முதல் மார்ச் 1944 வரை பெர்லின் போரில் அவர் தனது படையை வழிநடத்தினார். ஏப்ரல் மாதம் அவருக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை வழங்கப்பட்டது, அடுத்த மாதம் தற்காலிக குழு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, மே மாத இரவில், அவரது சுற்றுப்பயணத்தின் கடைசி திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாடு எண். 467 படைப்பிரிவின் கட்டளை அதிகாரி, பால்மர் பெல்ஜியத்தின் மீது ஒரு பணியில் இருந்து திரும்பத் தவறிவிட்டார். ஆரம்பத்தில் காணாமல் போனதாக வெளியிடப்பட்ட அவரது விமானம் பின்னர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக உறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் அனைத்து பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். பால்மர் பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு வெளியே அடக்கம் செய்யப்பட்டார். வழக்கறிஞர் சிட்னி பால்மர் மற்றும் அவரது மனைவி கேத்தரின் ("கிட்டி") ஆகியோரின் மகனான ஜான் பால்மர், ஜூலை 3,1910 அன்று விக்டோரியாவின் பெண்டிகோவில் பிறந்தார். அவர் மெல்போர்ன் பல்கலைக்கழகத்தில் சட்டம் படிப்பதற்கு முன்பு ஸ்காட்ச் கல்லூரியில் பயின்றார், அங்கு அவர் டிரினிட்டி கல்லூரியில் வசித்து வந்தார், மேலும் இரண்டாவது எட்டில் துடுப்பெடுத்தாடினார். 1932 டிசம்பரில், சிட்டிசன் ஏர் ஃபோர்ஸ் (சிஏஎஃப்) என்று அழைக்கப்படும் ஆர்ஏஏஎஃப் செயலில் உள்ள ரிசர்வில் விமான கேடட்டாக சேர்ந்தார். "சாம்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட பால்மர், விக்டோரியாவின் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் பாயிண்ட் குக்கில் நடத்தப்பட்ட 1933 "பி" (ரிசர்விஸ்டுகள்) பாடத்திட்டத்தில் பறக்கும் பயிற்சியை மேற்கொண்டார், அங்கு அவரது வகுப்பு தோழர்களில் வருங்கால குழு கேப்டன் ஜான் லெரூவும் அடங்குவார். பால்மர் ஒரு விமானியாக தகுதி பெற்றார் மற்றும் ஏப்ரல் 1933 இல் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது முதல் பதவி எண். 1 படைப்பிரிவு, பறக்கும் வெஸ்ட்லேண்ட் வாபிடிஸ்; அவர் நவம்பரில் சிஏஎஃப்-இலிருந்து நிரந்தர விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஜூலை 1935 முதல் நவம்பர் 1937 வரை ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்ற பால்மர் எண். 1 பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி, பாயிண்ட் குக், பயிற்றுவிப்பாளராக. அவர் ஒரு கடினமான டாஸ்க் மாஸ்டர் என்ற நற்பெயரைப் பெற்றார், மேலும் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில்-ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் நாட்டுப்புறக் கதைகளின்படி-தனது மாணவருக்கு தனியாக தரையிறங்குவதற்கான சரியான உந்துதலை வழங்குவதற்காக ஒரு பயிற்சி விமானத்திலிருந்து பாராசூட் மூலம் பறக்கவிட்டார், இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் குறைந்தது ஒரு செய்தித்தாள் அவர் உண்மையில் வெளியே விழுந்தார் என்று செய்தி வெளியிட்டது. ஆகஸ்ட் 15,1938 அன்று, பால்மர் விக்டோரியாவின் வைட்ஃபீல்ட் அருகே ஒரு அவ்ரோ அன்சனை தரையிறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதன் இறக்கைகள் குளிர்ந்ததால்-ஆஸ்திரேலிய சேவைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த வகைக்கு ஏற்பட்ட தொடர்ச்சியான விபத்துக்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவர் ஹாக்கர் டெமான் பைப்ளேன் போராளிகளுக்கு எண். நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ரிச்மண்டில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் நிலையத்தில் 3 படைப்பிரிவு. அவரது விமானப்படை வாழ்க்கைக்கு இணையாக, இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் பால்மர் ஒரு நீண்ட தூர வாகன ஓட்டுநராக தேசிய கவனத்தை ஈர்த்தார். சக அதிகாரியுடன் இணைந்து, டிசம்பர் 1936 இல் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் இருந்து மெல்போர்னுக்கு 65 மணி நேரம் 10 நிமிடங்கள் பயணித்து நாடு முழுவதும் சாதனை படைத்தார். அவரும் மற்றொரு ஓட்டுநரும் இதைத் தொடர்ந்து அக்டோபர்-நவம்பர் 1938 இல் ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றி சாதனை படைத்து, 23 1⁄2 நாட்களில் தங்கள் ஓட்டத்தை முடித்து, முந்தைய சிறந்த நேரத்தை கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைத்தனர். இரண்டாம் உலகப் போர் தென்மேற்கு பசிபிக் செப்டம்பர் 1939 இல் ஆஸ்திரேலியா போரை அறிவித்தபோது, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் பால்மர் எண். 22 படைப்பிரிவு, ரிச்மண்டில் இருந்து அன்சன்ஸ் மற்றும் பின்னர் சிஏசி விர்ராவேஸுடன் கடலோர கண்காணிப்பை நடத்தியது. படைத் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், ஜூன் 1,1940 அன்று வடக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் டார்வினில் பணியமர்த்தப்பட்டார். 13 படைப்பிரிவு, தளத்தின் குடியிருப்பு பிரிவில் இருந்து "நரம்பியல்" செய்யப்பட்டது, எண். 12 படைப்பிரிவு. அதன் விர்ராவே விமானத்தை தக்கவைத்து, எண். 12 படைப்பிரிவு அதன் இரண்டு அன்சன்ஸ் விமானங்களை புதிய அமைப்புக்குக் கொடுத்தது; இவை அந்த மாத இறுதியில் அதிக திறன் கொண்ட லாக்ஹீட் ஹட்ஸன்களால் மாற்றப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1940 முதல் பிப்ரவரி 1941 வரை, எண். 13 படைப்பிரிவு ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் கடல் பாதைகளில் ரோந்து செல்வதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. சில சமயங்களில், ஆஸ்திரேலிய நீரில் சட்டவிரோதமாக மீன்பிடித்துக் கொண்டிருந்த ஜப்பானிய கொள்ளைக்காரர்களை பால்மர் கண்டுபிடித்தார், மார்க் ஜான்ஸ்டனின் கூற்றுப்படி, அவற்றை மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கவிட்டார், இதனால் "அவரது ஹட்சனின் நழுவிய நீரோட்டம் படகுகளை வன்முறையில் உலுக்கியது" மற்றும் குழுவினர் அவரை "தங்கள் முஷ்டிகளை அசைத்தனர்". அவர் ஏப்ரல் மாதம் தற்காலிக விங் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார். அடுத்த மாதம், எண். 13 படைப்பிரிவு டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகள் மீது பழக்கமான விமானங்களை நடத்தியது. பால்மர் ஆகஸ்டில் பிரிவின் கட்டளையை ஒப்படைத்தார், மேலும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் டார்வின் தலைமையகத்தில் ஒரு தொடர்பு பதவிக்கு மாற்றப்பட்டார். ஜனவரி 1942 இல், பால்மர் சுருக்கமாக எண். 7 படைப்பிரிவு, கடல்சார் ரோந்து மற்றும் கான்வாய் எஸ்கார்ட் கடமைகளில் ஹட்சன்களை பறக்கவிடுகிறது, விக்டோரியாவின் ஆர்ஏஏஎஃப் ஸ்டேஷன் லாவர்டனில் இருந்து. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட பிரிஸ்டல் பியூஃபோர்ட்ஸை இயக்கும் முதல் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பிரிவின் கட்டளையை அவர் ஏற்றார். 100 படைப்பிரிவு. இது மலாயன் படையெடுப்பில் அழிக்கப்பட்ட ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) படைப்பிரிவின் எண்ணிக்கையைப் பயன்படுத்தி ரிச்மண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் அசல் அவதாரத்திற்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், பால்மர் ஆர். ஏ. எஃப் பிரிவின் முகடியை ஏற்றுக்கொண்டார், அதில் மண்டை ஓடு மற்றும் குறுக்கு எலும்புகள் சின்னம் மற்றும் சாரங் டெபுவான் ஜங்கன் டிஜோலோக் (மலாய் மொழியில் "ஒரு கொம்பின் கூட்டை அசைக்க வேண்டாம்") என்ற குறிக்கோள் இடம்பெற்றிருந்தது. இல்லை. அவ்வப்போது ஏற்படும் வெள்ளம் காரணமாக கெய்ர்ன்ஸில் முன்மொழியப்பட்ட தளம் பொருத்தமற்றது என்று பால்மர் முடிவு செய்ததை அடுத்து, 100 படைப்பிரிவு மே 22 அன்று தூர வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள மரீபாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. மரீபாவில் உள்ள அவரது குழுவினர் கடல்சார் ரோந்துப் பணியில் அனுபவம் பெற்றபோது, அவர் மே 26 அன்று நியூ கினியாவின் போர்ட் மோர்ஸ்பிக்குச் சென்று பியூஃபோர்ட் செயல்பாட்டு நிலைமைகளைச் சோதித்தார்; அவர் தரையிறங்க வந்தபோது அவர் மீது அமெரிக்க விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அதன் துப்பாக்கிதாரிகள் "இதற்கு முன்பு ஒரு கெட்ட விமானத்தைப் பார்த்ததில்லை", ஆனால் சேதத்திலிருந்து தப்பினர். 1942 ஜூன் 11 அன்று கிங்ஸ் பிறந்தநாள் மரியாதையில் பால்மர் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 25 அன்று அவர் எண் ஐந்து எடுத்தார். போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு 100 படைப்பிரிவின் பியூஃபோர்ட், ஏற்கனவே அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்த மற்ற இரண்டு பியூஃபோர்ட் உடன் இணைந்தது. அன்று இரவு அவர் தனது படைப்பிரிவில் இருந்து ஐந்து விமானங்களை அவர்களின் முதல் குண்டுவீச்சு பணியில் வழிநடத்தினார், லே அருகே ஹுவான் வளைகுடாவில் ஒரு ஜப்பானிய கப்பலுக்கு எதிராக அறிக்கை செய்தார். அவரது வெடிகுண்டு வெளியீட்டு கியர் தவறாக இருந்தபோதிலும், அதிகப்படியான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை எதிர்கொண்டு மூன்று குறைந்த அளவிலான தாக்குதல் ஓட்டங்கள் தேவைப்பட்டாலும், பால்மர் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற முடிந்தது, மேலும் அவரது தோழர்களும் கப்பலை வெற்றிகரமாக குண்டுவீசினர். கப்பல் தீப்பிடித்து மூழ்கியதாகத் தோன்றியது, மேலும் அந்த நேரத்தில் படைப்பிரிவு அதன் அழிவுக்கு பெருமை பெற்றது, ஆனால் பின்னர் விசாரணையில் அதன் இழப்பை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. நியூ கினியா பிரச்சாரத்தில் மீண்டும் பங்கேற்பதற்காக மில்னே விரிகுடாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் பயிற்சி மற்றும் ரோந்து பணிகளுக்காக இந்த பிரிவு லாவர்டனுக்குத் திரும்பியது. 1942 செப்டம்பர் 7 அன்று, பால்மர் பி-40 கிட்டிஹாக்ஸின் ஒருங்கிணைந்த படைக்கு தலைமை தாங்கினார். 75 மற்றும் 76 ஸ்குவாட்ரன்கள், பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர்ஸ் எண். 30 படைப்பிரிவு, ஹட்சன்ஸ் எண். 6 படைப்பிரிவு, மற்றும் அவரது சொந்த எண். மில்னே விரிகுடா அருகே ஜப்பானிய கப்பல் மீது தாக்குதலில் 100 ஸ்குவாட்ரன் பியூஃபோர்ட். பியூஃபோர்ட் போரில் டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருப்பது இதுவே முதல் முறையாகும், மேலும் அவர்கள் எந்த வெற்றிகளையும் பெறத் தவறிவிட்டனர். அக்டோபர் 1942 இல் தொடங்கி, எண். இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் நியூ கினியாவிற்கும் இடையிலான கடல் பாதைகளைத் திறந்து வைப்பது "மிகப்பெரிய பணி" என்று அழைத்த 6 மற்றும் 100 படைப்பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜப்பானிய தகவல் தொடர்பு மற்றும் விநியோக வழிகளை அவர்களால் முடிந்தவரை சீர்குலைத்தது. அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றின் படி, "நடைமுறையில் வழிசெலுத்தல் உதவிகள் இல்லாமல், அடிக்கடி மழை புயல்கள் மற்றும் கனமான மேகங்கள் மூலம்", ஆனால், "தரை ஊழியர்களால் தங்களைப் போலவே நீடித்த நிலையில் ஆதரிக்கப்பட்டு, குழுவினர் கிட்டத்தட்ட நெகிழ்வான உயர் தரத்தை பராமரித்து கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றனர்". அக்டோபர் 4/5 இரவு, பால்மர் தனது பத்து பியூஃபோர்ட்ஸை மில்னே விரிகுடாவிலிருந்து புகேன்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஷார்ட்லேண்ட் தீவுகளுக்கு அருகே ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு எதிராக ஒரு தொலைதூர தாக்குதலுக்கு அழைத்துச் சென்றார். இரண்டு விமானங்கள் புயலில் வழியில் காணாமல் போயின, மீதமுள்ளவை இரண்டு விமானங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை இலக்கை நெருங்கின. இவற்றில் ஏழு கப்பல்கள் பல கப்பல்களுக்கு எதிராக தங்கள் டார்பிடோக்களைத் தொடங்கின, மேலும் நான்கு கப்பல்கள் துல்லியமானவை என்று குழுவினர் நம்பினர், ஆனால் தெரிவுநிலை குறைந்து வருவதால் எந்தத் தாக்குதலையும் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. இந்த பணி ஒரு தோல்வியாக கருதப்பட்டது, ஆனால் இது டார்பிடோக்களில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு கீழே வைக்கப்பட்டது, விமானக் குழுவினருக்கு அல்ல. அடுத்தடுத்த அறிக்கைகள் மூன்று கப்பல்கள் உண்மையில் சேதமடைந்ததாக பரிந்துரைத்தன. பால்மர் நவம்பர் 1942 இல் மலேரியாவால் பாதிக்கப்பட்டு, அடுத்த மாதம் மூன்று வாரங்கள் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பில் சென்றார்; அவர் ஜனவரி 2,1943 அன்று அறுவை சிகிச்சைக்குத் திரும்பினார். மார்ச் மாதத்தில், பிஸ்மார்க் கடல் போரின்போது, எண். 100 படைப்பிரிவு தனது கடைசி டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்கியது; மோசமான வானிலை இரண்டு விமானங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் தங்கள் இலக்குகளைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தடுத்தது, மேலும் எந்தத் தாக்குதலும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. மாத இறுதியில் இந்த பிரிவு சலமௌவாவில் உள்ள ஜப்பானிய நிறுவல்கள் மீது குண்டுகளை வீசியது. ஐரோப்பா பால்மர் எண் கட்டளையை கைவிட்டார். ஏப்ரல் 1943 இல் 100 படைப்பிரிவு, தென்மேற்கு பசிபிக்கில் இருந்து ஜூன் மாதம் ஐரோப்பிய அரங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு அவர் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டாவது பதவி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இருந்தது. ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கட்டளைக்குள் ஒரு தனித்துவமான ஆர்ஏஏஎஃப் குழுவை உருவாக்குவதற்கான ஆஸ்திரேலிய அபிலாஷைகளை வலுப்படுத்தும் முயற்சியில், ஆகஸ்ட் மாதம் அவர் எண். 467 படைப்பிரிவு, லீசெஸ்டர்ஷையரின் ஆர்ஏஎஃப் பாட்ஸ்ஃபோர்டில் அமைந்துள்ளது. எம்பயர் ஏர் பயிற்சி திட்டத்தின் பிரிவு XV இன் கீழ் இந்த படைப்பிரிவு எழுப்பப்பட்டது, மேலும் அவ்ரோ லான்காஸ்டர் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை இயக்கியது. செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபரில் ஹனோவரைத் தாக்கும் முன், ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி இரவு நியூரம்பெர்க்கில் ஒரு விலையுயர்ந்த சோதனையில் பால்மர் தனது பிரிவை வழிநடத்தினார். லிங்கன்ஷையரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் வாடிங்டனில் உள்ள அதன் புதிய தளத்திலிருந்து, பால்மர் பின்னர் எண். நவம்பர் 1943 இல் தொடங்கி மார்ச் 1944 வரை தொடர்ந்த பெர்லின் போரின் மூலம் 467 படைப்பிரிவு. பாம்பர் கமாண்டில் 30 பயணங்களின் செயல்பாட்டு சுற்றுப்பயணத்தில் தப்பிப்பிழைப்பதற்கான புள்ளிவிவர சாத்தியக்கூறுகள் ஒருபோதும் 50 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை, மேலும் பெர்லின் போரின் போது, இழப்பு விகிதங்கள் மிக அதிகமாக இருந்தன. இல்லை. போரின் போது ஜேர்மன் தலைநகருக்கு எதிரான பதினாறு கடுமையான தாக்குதல்களிலும் பங்கேற்ற ஒரே ஆஸ்திரேலிய பிரிவு 467 படைப்பிரிவு ஆகும். அதே காலகட்டத்தில் அது பிராங்பேர்ட், லீப்சிக், ஸ்டெடின், ஸ்டட்கர்ட், எஸ்ஸென் மற்றும் ஆக்ஸ்பர்க் ஆகிய இடங்களிலும் தாக்குதல் நடத்தியது. பெர்லின் போரைத் தொடர்ந்து, எண். 467 படைப்பிரிவு பிரான்ஸ் மற்றும் பெல்ஜியத்தில் உள்ள இலக்குகளில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியது, ஏனெனில் நேச நாட்டு விமானப் படையெடுப்பு மூலோபாய குண்டுவெடிப்பிலிருந்து விமான நிலையங்களை அழிப்பதற்கும், கண்டத்தின் படையெடுப்புக்கு முன்னர் தகவல்தொடர்பு வழிகளை சீர்குலைப்பதற்கும் கவனம் செலுத்தியது. ஏப்ரல் மாத இரவில், பால்மர் தனது சொந்த பிரிவை மட்டுமல்லாமல், மொத்தம் 148 விமானங்களை வழிநடத்தினார். 5 குழு ஆர். ஏ. எஃப் டூலூஸ் மீது தாக்குதல் நடத்தி, விமான நிலையம் மற்றும் விமானம் மற்றும் வெடிபொருட்கள் தொழிற்சாலைகளை தாக்கியது. குண்டுவெடிப்பு மிகவும் துல்லியமாக இருந்தது, மேலும் இந்த தாக்குதலில் ஆஸ்திரேலியர்களுக்கு எந்த இழப்பும் ஏற்படவில்லை. ஒரு "ஆற்றல்மிக்க" தலைவராகவும், ஒரு "புத்திசாலித்தனமான" விமானியாகவும் கருதப்பட்ட பால்மர், "பல்வேறு செயல்பாடுகளின் சுற்றுப்பயணத்தின்" போது "மிகுந்த திறமை மற்றும் கடமைக்கான அர்ப்பணிப்பு" ஆகியவற்றிற்காக புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை (டி. எஃப். சி) வழங்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 18 அன்று லண்டன் வர்த்தமானியில் பிரகடனப்படுத்தப்பட்டது, விருது மேற்கோள் அவரை "மிகவும் திறமையான படைத் தளபதி, அவரது ஆர்வமும் ஆர்வமும் ஒரு சிறந்த முன்மாதிரியை அமைத்துள்ளன" என்று மேலும் விவரித்தது. 15 பயணங்களில் பறந்த அவரது இளம் விமானிகளில் ஒருவர், தனது அடுத்த பயணத்தில் புறப்பட மறுத்தது போன்ற அனுதாபத்தை வெளிப்படுத்தியதன் மூலம் அவர் தனது குழுவினரின் மரியாதையையும் பெற்றார். ஒழுங்கு நடவடிக்கை எடுப்பதற்குப் பதிலாக, பால்மர் அந்த நபரை மருத்துவ விடுப்பை அனுமதித்து, நாட்டில் அவருக்கு ஓய்வு கோரினார், அதன் பிறகு விமானி செயலில் கடமைக்குத் திரும்பி தனது செயல்பாட்டு சுற்றுப்பயணத்தை முடித்தார். ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் இருந்து, இல்லை. 467 படைப்பிரிவு ரயில்வேக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களில் முக்கிய பங்கு வகிக்கத் தொடங்கியது, இது அடுத்த மாதம் வரை தொடர்ந்தது. 1944 மே 4 அன்று பால்மர் தற்காலிக குழு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். 10/11 மே அன்று, அவரது லான்காஸ்டர்கள் லில்லி மீது ஒரு சோதனையில் பங்கேற்றனர், அவர்களின் எண்ணிக்கையில் மூன்றை இழந்தனர். தனது இளைய குழுவினரின் மன உறுதியை உயர்த்தும் முயற்சியில், பெல்ஜியத்தின் போர்க்-லியோபோல்டில் (லியோபோல்ட்ஸ்பர்க்) உள்ள ஒரு இராணுவ முகாமுக்கு எதிராக, அடுத்த இரவு அவர்களின் அடுத்த பணியை தனிப்பட்ட முறையில் வழிநடத்த பால்மர் முடிவு செய்தார். மேலும் மூத்த பதவிக்கு செல்வதற்கு முன்பு இது அவரது கடைசி அறுவை சிகிச்சையாக திட்டமிடப்பட்டது. அவரது விமானம் சோதனையிலிருந்து திரும்பத் தவறிவிட்டது, இது அவரது பிரிவுக்கு கணிசமான அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. அடுத்த நாள், நம்பர் ஒன்னின் கட்டளை அதிகாரியாக பால்மரின் இடம். 467 படைப்பிரிவு விங் கமாண்டர் வில்லியம் பிரில் என்பவரால் எடுக்கப்பட்டது, இவர் முன்பு எண். 463 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப், இது வாடிங்டனில் அமைந்துள்ளது. ஆரம்பத்தில் காணாமல் போனதாகக் கூறப்பட்ட பால்மரும் அவரது குழுவினரும் பின்னர் மாகாண ஆண்ட்வெர்ப்பில் உள்ள ஹெரென்தவுட் அருகே ஒரு இரவு போராளியால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் லான்காஸ்டர் விபத்துக்குள்ளானபோது இறந்துவிட்டனர் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. பால்மர் பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு வெளியே ஹெவர்லீ போர் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். டெய்லி மெயில் அவர் கிட்டத்தட்ட 5,000 பறக்கும் நேரங்களைக் குவித்ததாகக் கூறியது, மேலும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இல் அவரது இடத்தை ஆர். ஏ. எஃப் இல் லியோனார்ட் செஷையரின் இடத்துடன் ஒப்பிட்டது. 33 வயதில், பால்மர் இறக்கும் போது திருமணமாகாமல் இருந்தார். அவரது டிஎஃப்சி போர் முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே ஆஸ்திரேலியாவின் கவர்னர் ஜெனரலால் அவரது தாயார் கிட்டிக்கு வழங்கப்பட்டது. பால்மரின் பெயர் கான்பெர்ராவில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவகத்தில் உள்ள நினைவு பகுதியின் குழு 110 இல் தோன்றுகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1910 பிறப்புகள் 1944 இரண்டாம் உலகப் போரில் கொல்லப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய இராணுவ வீரர்கள் ஹெவர்லி காமன்வெல்த் போர் கல்லறை ஆணைய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டபோது சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட விமானிகள் மெல்போர்ன் சட்டப் பள்ளியின் முன்னாள் மாணவர்கள் விக்டோரியா (மாநிலம்) இரண்டாம் உலகப் போரின் நடவடிக்கையில் காணாமல் போன பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஒழுங்கின் அதிகாரிகள் டிரினிட்டி கல்லூரியில் (மெல்போர்ன் பல்கலைக்கழகம்) படித்த மக்கள் புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவையின் பெண்டிகோ பெறுநர்கள் (ஐக்கிய இராச்சியம்) ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை அதிகாரிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை வீரர்கள்