A. Murray MacKay Bridge
உள்நாட்டில் "புதிய பாலம்" என்று அழைக்கப்படும் ஏ. முர்ரே மக்கே பாலம், ஹாலிஃபாக்ஸ் தீபகற்பத்தை டார்ட்மவுத், நோவா ஸ்கோடியாவுடன் இணைக்கும் ஒரு தொங்கு பாலமாகும், இது ஜூலை 10,1970 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தை கடக்கும் இரண்டு தொங்கு பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அதன் சகாவான அங்கஸ் எல். மெக்டொனால்ட் பாலம் 1955இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 52,000 வாகனக் கடப்புகளைக் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் இது நோவா ஸ்கோடியா நெடுஞ்சாலை 111 இன் ஒரு பகுதியாகும். ஜனவரி 3,2022 நிலவரப்படி, வழக்கமான பயணிகள் வாகனங்களுக்கு கடக்க சுங்கவரி $1.25 ரொக்கமாக அல்லது மேக்பாஸ் மின்னணு சுங்கச்சாவடியில் $1 ஆகும். பெரிய வாகனங்கள் அச்சுகளின் எண்ணிக்கையின் விகிதாசாரத்தில் அதிக சுங்கச்சாவடிகளைக் கொண்டுள்ளன. ஹாலிஃபாக்ஸ்-டார்ட்மவுத் பிரிட்ஜ் கமிஷன் டோக்கன்கள் அல்லது பணத்தைக் கையாளுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக முற்றிலும் மின்னணு சுங்கச்சாவடிகளுக்கு மாறுவதற்கான யோசனையை ஆராய்ந்து வருகிறது. ஏ. முர்ரே மக்கே பாலம் மட்டுமே அரை டிரெய்லர்கள் மற்றும் பெரிய லாரிகளை அனுமதிக்கும் ஒரே துறைமுகப் பாலமாகும். ஏ. முர்ரே மக்கே பாலத்தில் பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டிகள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை; அதற்கு பதிலாக அவர்கள் அங்கஸ் எல். மெக்டொனால்ட் பாலத்தில் பிரத்யேக பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம். வரலாற்றுத் திட்டமிடல் ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தில் பரவியுள்ள இரண்டு தொங்கு பாலங்களில் பழமையான மெக்டொனால்ட் பாலம் 1955 இல் திறக்கப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில், ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் டார்ட்மவுத் இடையே அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து, மாண்ட்ரீல் ஆலோசனை நிறுவனமான பிராட்லி மற்றும் டோர்டனை ஒரு கூடுதல் பாலம் (அல்லது பாலங்கள்) கட்டுமானம் குறித்த ஆய்வை மேற்கொள்ள அரசாங்கத்தை தூண்டியது. அவர்களின் அறிக்கை, ஹாலிஃபாக்ஸ் பகுதி பாலம் ஆய்வு, 1963 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய குறுக்கு-துறைமுக பாலத்திற்கான இரண்டு சாத்தியமான தளங்களை ஆராய்ந்தது. மாகாண அரசாங்கமும் ஹாலிஃபாக்ஸ் பகுதி நகராட்சிகளும் எந்த தளம் சிறந்தது என்பதில் உடன்பாட்டை எட்ட முடியவில்லை, எனவே மாகாணம் ஒரு முடிவை எடுக்குமாறு பாலம் ஆணையத்திடம் கேட்டுக்கொண்டது. குறுகிய பகுதிகளில் உள்ள இடம் பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆப்பிரிக்கவில்லே அரசியல் சர்ச்சை மக்கே பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு முன்னதாக இருந்தது, அப்போது ஹாலிஃபாக்ஸ் நகரம் ஹாலிஃபாக்ஸ் அருகே ஆப்பிரிக்கவில்லேவின் கறுப்பின சமூகத்தைச் சேர்ந்த குடியிருப்பாளர்களை பறிமுதல் செய்தது. கட்டுமானம் பாலம், தூண்கள் மற்றும் கேபிள் நங்கூரங்களுக்கான முதல் கட்டுமான ஒப்பந்தம் ஏப்ரல் 1967 இல் ஹாலிஃபாக்ஸ் ஒப்பந்தக்காரர் ராபர்ட் மெக்ஆல்பைன் லிமிடெட் உடன் கையெழுத்தானது. கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் ஒரு சோட்-டர்னிங் விழா, 29 ஜூன் 1967 அன்று நோவா ஸ்கோடியா பிரீமியர் ராபர்ட் ஸ்டான்ஃபீல்டால் நடத்தப்பட்டது. இரண்டு பால கோபுரங்கள், இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஸ்பான்கள், அணுகுமுறை ஸ்பான்கள் மற்றும் அணுகுமுறை ஸ்பான்களில் கான்கிரீட் டெக்கிங் உள்ளிட்ட பாலம் மேலமைப்புக்கான ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 1967 இல் ஹாக்கர் சிட்லி கனடாவின் துணை நிறுவனமான டோஸ்கோவின் கனேடிய பிரிட்ஜ் பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டது. கலிபோர்னியாவின் சான் கார்லோஸை தளமாகக் கொண்ட பிசின் பொறியியல் நிறுவனத்திற்கு, பாலத்தின் ஆர்த்தோட்ரோபிக் டெக்கில் ஒரு எபோக்சி நிலக்கீல் மேற்பரப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. பாலம் திறப்பு பிரதமர் ஜார்ஜ் ஐசக் ஸ்மித், லெப்டினன்ட் கவர்னர் விக்டர் டி பெடியா ஓலண்டுடன், 10 ஜூலை 1970 அன்று டார்ட்மவுத் சுங்கச்சாவடியில் பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு தொடங்கிய ரிப்பன் வெட்டும் விழாவுடன் முறையாக திறந்து வைக்கப்பட்டது. அன்று பிற்பகல் பாலம் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. நிகழ்ச்சியில் பேசிய பிரீமியர் ஸ்மித், இந்த பாலத்தை "இந்த வரலாற்று சமூகங்களின் வளர்ச்சியில் மற்றொரு முக்கியமான மைல்கல்" என்று விவரித்தார். 1951 முதல் 1971 வரை ஹாலிஃபாக்ஸ்-டார்ட்மவுத் பிரிட்ஜ் கமிஷனின் தலைவரும், எம்டி அண்ட் டி இன் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான அலெக்சாண்டர் முர்ரே மக்கேயின் பெயரால் இந்த பாலம் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. அங்கஸ் எல். மெக்டொனால்ட் பாலம் மற்றும் அவரது பெயரிடப்பட்ட அமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் ஆணையத்தில் அவரது பதவிக்காலத்தில் கட்டியதில் மெக்கே முக்கிய பங்கு வகித்தார். 2003 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் நோவா ஸ்கோடியா பிரதமர் ராபர்ட் எல். ஸ்டான்ஃபீல்ட் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, ஸ்டான்ஃபீல்டை கௌரவிப்பதற்காக மக்கே பாலத்திற்கு மறுபெயரிட ஒரு பிரேரணை செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஸ்டான்ஃபீல்ட் குடும்பத்தினர் ஏற்கனவே பெயரிடப்பட்ட எந்தவொரு தற்போதைய கட்டமைப்புகளும் ஸ்டான்ஃபீல்டின் பொருட்டு மாற்றப்படுவதை விரும்பவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஹாலிஃபாக்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையம் ஹாலிஃபாக்ஸ்-ராபர்ட் எல். ஸ்டான்ஃபீல்ட் சர்வதேச விமான நிலையம் என மறுபெயரிடப்பட்டது; பல புதிய பள்ளிகள் மற்றும் பிற நிறுவன கட்டிடங்களும் ஸ்டான்ஃபீல்டின் பெயருக்கு பரிசீலனையில் உள்ளன. நிதியுதவி வெளிநாட்டு நாணயங்களில் குறிப்பிடப்பட்ட குறைந்த வட்டி கடன்களுடன் பாலம் கட்டுவதற்கு நிதியளிப்பது, குறுகிய காலத்தில் பணத்தை சேமிப்பது மற்றும் சுங்கச்சாவடிகளை குறைவாக வைத்திருக்க அனுமதிப்பது ஆகியவை குறித்து முடிவு செய்யப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்ஜ் கமிஷன் மேற்கு ஜெர்மனியில் 100 மில்லியன் டாய்ச் மார்க்ஸின் 10 ஆண்டு பத்திரத்தை வெளியிட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்ஜ் கமிஷன் சுவிஸ் வங்கியிலிருந்து 12.2 மில்லியன் டாலர் கடனைப் பெற்றது. இருப்பினும், ஜெர்மன் மார்க் மற்றும் சுவிஸ் பிராங்கிற்கு எதிரான கனேடிய டாலரின் மதிப்பு அடுத்தடுத்த சரிவு வட்டி செலவு நன்மையை ரத்து செய்தது மற்றும் வருடாந்திர கடன் சேவை செலவுகளில் பெரும் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியது. அதன் உச்சத்தில், ஆணையத்தின் கடன் கிட்டத்தட்ட $125 மில்லியன் ஆகும், இது இரண்டு துறைமுகப் பாலங்களுக்கான கட்டுமானத்திற்கான தோராயமான $42 மில்லியன் ஒருங்கிணைந்த செலவை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். வடிவமைப்பு பாலம் அளவீடுகள், அனைத்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஸ்பான்களின் மொத்த நீளம், நான்கு போக்குவரத்து பாதைகளை சுமந்து செல்லும் வேக வரம்புகளுடன். இது அதிகபட்சமாக 4 சதவீதம் சாலை சாய்வுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வட அமெரிக்காவில் ஒரு ஆர்த்தோட்ரோபிக் எஃகு தளத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட முதல் பாலம் என்பதால் குறிப்பிடத்தக்கது, இது அருகிலுள்ள மெக்டொனால்ட் பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த வெகுஜனத்தில் பாதியைக் கொண்ட ஒரு முழுமையான கட்டமைப்பை உருவாக்கியது. பாலத்தின் பொறியியல் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனையைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தது, இது கட்டுமானத்தின் போது மற்றும் முடிந்ததும் கட்டமைப்பில் காற்றின் தாக்கத்தை கருத்தில் கொண்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில் மெக்கே மற்றும் மெக்டொனால்ட் பாலங்கள் இரண்டின் நிலை குறித்த ஒரு பொறியாளரின் அறிக்கை, மெக்கே அதன் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவை நெருங்கி வருவதைக் குறிக்கிறது, மேலும் 20 ஆண்டு காலக்கெடுவிற்குள் ஒரு பெரிய புதுப்பித்தல் அல்லது முழுமையான மாற்றீடு தேவை என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சுமை திறனில் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மை போன்ற அசல் வடிவமைப்பின் சில கூறுகள் மற்றும் ஆர்த்தோட்ரோபிக் தளங்களில் சோர்வு பற்றிய சிறந்த புரிதலால் பாலம் முதன்முதலில் கட்டப்பட்டதிலிருந்து தோன்றியது, அங்கஸ் எல். மெக்டொனால்ட் பாலம் "பிக் லிஃப்ட்" போன்ற மறு அடுக்கு திட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்தாது என்றும் அது முடிவு செய்தது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், மாற்று டெக் முக்கிய சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள் மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்புகள் போன்ற பிற கூறுகளின் விரிவான மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும். வளர்ச்சியில் தாக்கம் மெக்கே பாலத்தின் கட்டுமானம், நெடுஞ்சாலை 111 உடன், டார்ட்மவுத்தில் ஒரு வளர்ச்சி ஏற்றத்தைத் தொடங்கியது, இது 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் மெக்டொனால்ட் பாலத்தால் உருவாக்கப்பட்டதை கிரகித்தது. பர்ன்சைட் பிசினஸ் பார்க், மைக் மேக் மால் ஷாப்பிங் சென்டர் மற்றும் 1970 களில் டார்ட்மவுத்தின் வடக்கு முனையில் உள்ள ஆல்ப்ரோ ஏரி சுற்றுப்புறத்தில் பல குடியிருப்பு மேம்பாடுகள் பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு நேரடியாகக் காரணம். கனடாவில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாலிஃபாக்ஸ்-டார்ட்மவுத் பிரிட்ஜ் கமிஷன், ஏ. முர்ரே மக்கே பிரிட்ஜ் மரைன் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பற்றிய தகவல்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள நோவா ஸ்கோடியா சாலை பாலங்கள் கனடாவில் 1970 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் கனடாவில் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் போக்குவரத்து