Compressor stall
ஒரு அமுக்கி ஸ்டால் என்பது ஒரு எரிவாயு விசையாழி அல்லது டர்போசார்ஜரின் அமுக்கியில் காற்றோட்டத்தின் உள்ளூர் இடையூறு ஆகும். அமுக்கி வழியாக காற்றோட்டத்தை முழுமையாக சீர்குலைக்கும் ஒரு ஸ்டால் அமுக்கி எழுச்சி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. நிகழ்வின் தீவிரம் இயந்திர கருவிகளால் அரிதாகவே பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு தற்காலிக சக்தி வீழ்ச்சி முதல் எழுச்சி ஏற்பட்டால் சுருக்கத்தின் முழுமையான இழப்பு வரை இருக்கும், இயல்பான செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க எரிபொருள் ஓட்டத்தில் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. எளிய காற்றியக்கவியல் மற்றும் கையேடு அல்லது இயந்திர எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளைக் கொண்ட ஆரம்பகால ஜெட் என்ஜின்களில் அமுக்கி ஸ்டால் ஒரு பொதுவான பிரச்சினையாக இருந்தது, ஆனால் சிறந்த வடிவமைப்பு மற்றும் முழு அதிகாரம் டிஜிட்டல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு போன்ற ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பயன்பாடு மூலம் கிட்டத்தட்ட அகற்றப்பட்டுள்ளது. நவீன அமுக்கிகள் ஒரு இயந்திரத்தின் இயக்க வரம்பிற்குள் நிறுத்தப்படுவதைத் தவிர்க்க அல்லது கட்டுப்படுத்த கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு வகையான அமுக்கி ஸ்டால்கள் உள்ளனஃ சுழலும் ஸ்டால் சுழற்சி ஸ்டால் என்பது அமுக்கிக்குள் காற்றோட்டத்தின் உள்ளூர் இடையூறு ஆகும், இது தொடர்ந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்குகிறது, ஆனால் குறைந்த செயல்திறனுடன். ஒரு சிறிய அளவிலான ஏர்ஃபாயில்கள் ஏர்ஃபாயில் ஸ்டாலை அனுபவிக்கும் போது சுழலும் ஸ்டால் எழுகிறது, இது அமுக்கியை சீர்குலைக்காமல் உள்ளூர் காற்றோட்டத்தை சீர்குலைக்கிறது. நின்றுபோன காற்றுப்பாய்வுகள் ஒப்பீட்டளவில் தேங்கி நிற்கும் காற்றின் பாக்கெட்டுகளை உருவாக்குகின்றன (ஸ்டால் செல்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன), அவை ஓட்ட திசையில் நகர்வதை விட, அமுக்கியின் சுற்றளவைச் சுற்றி சுழல்கின்றன. ஸ்டால் செல்கள் ரோட்டார் கத்திகளுடன் சுழல்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் வேகத்தில் 50 முதல் 70 சதவீதம் வரை, ரோட்டரைச் சுற்றியுள்ள அடுத்தடுத்த ஏர்ஃபாயில்களை ஒவ்வொன்றும் ஸ்டால் செல்லை எதிர்கொள்ளும்போது பாதிக்கிறது. ஓட்டப் பாதையைச் சுற்றியுள்ள உறுதியற்ற தன்மையை பரப்புவது ஸ்டால் செல் அடைப்பால் இயக்கப்படுகிறது, இதனால் அருகிலுள்ள பிளேடில் ஒரு நிகழ்வு ஸ்பைக் ஏற்படுகிறது. இன்சிடன்ஸ் ஸ்பைக்கின் விளைவாக அருகிலுள்ள பிளேடு ஸ்டால்கள், இதனால் ரோட்டரைச் சுற்றி ஸ்டால் செல் "சுழற்சி" ஏற்படுகிறது. நிலையான உள்ளூர் ஸ்டால்களும் ஏற்படலாம், அவை ஆக்சி-சமச்சீர், அமுக்கி வட்டின் முழுமையான சுற்றளவை உள்ளடக்கியது, ஆனால் அதன் ரேடியல் தளத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே, அமுக்கியின் முகத்தின் எஞ்சிய பகுதி இயல்பான ஓட்டத்தை தொடர்ந்து கடந்து செல்கிறது. ஒரு சுழற்சி ஸ்டால் தற்காலிகமாக இருக்கலாம், வெளிப்புற இடையூறுகளின் விளைவாக இருக்கலாம், அல்லது அமுக்கி நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் நிறுத்தப்படாத பகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரு வேலை சமநிலையைக் கண்டறிவதால் நிலையானதாக இருக்கலாம். உள்ளூர் கடைகள் அமுக்கியின் செயல்திறனை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட பிராந்தியத்தில் ஸ்டால் செல்களை எதிர்கொள்ளும் ஏர்ஃபாயில்களில் கட்டமைப்பு சுமைகளை அதிகரிக்கின்றன. இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில், அமுக்கி ஏர்ஃபாயில்கள் சாதாரண காற்றோட்டத்திற்கு இடையூறுகளை உறிஞ்சும் திறன் இல்லாமல் விமர்சன ரீதியாக ஏற்றப்படுகின்றன, அதாவது அசல் ஸ்டால் செல்கள் அண்டை பகுதிகளை பாதிக்கின்றன, மேலும் ஸ்தம்பித்த பகுதி விரைவாக ஒரு முழுமையான அமுக்கி கடையாக வளரும். ஆக்சி-சமச்சீர் ஸ்டால் அல்லது அமுக்கி எழுச்சி ஆக்சி-சமச்சீர் ஸ்டால், பொதுவாக அமுக்கி எழுச்சி அல்லது அழுத்தம் எழுச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தத்தில் ஒரு முழுமையான முறிவு ஆகும், இதன் விளைவாக ஓட்டம் தலைகீழாக மாறுகிறது மற்றும் இயந்திர உட்கொள்ளல் மூலம் முன்பு அமுக்கப்பட்ட காற்றை வன்முறையில் வெளியேற்றுகிறது, ஏனெனில் அமுக்கி அதன் பின்னால் ஏற்கனவே அமுக்கப்பட்ட காற்றுக்கு எதிராக தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடியவில்லை. அமுக்கி அதன் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் திறன்களின் வரம்பை மீறும் நிலைமைகளை அனுபவிக்கிறது அல்லது ஒரு தற்காலிக இடையூறுகளை உறிஞ்சும் திறன் இல்லாத அளவுக்கு அதிக சுமை கொண்டது, இது ஒரு சுழற்சி ஸ்டாலை உருவாக்குகிறது, இது முழு அமுக்கியையும் சேர்க்க ஒரு வினாடிக்குள் பரப்ப முடியும். இயந்திர அழுத்த விகிதம் அமுக்கி நிலையான காற்றோட்டத்தைத் தக்கவைக்கும் திறன் கொண்ட நிலைக்குக் குறைந்தவுடன் அமுக்கி இயல்பான ஓட்டத்திற்கு மீண்டு வரும். இருப்பினும், கடையைத் தூண்டிய நிலைமைகள் தொடர்ந்தால், நிலையான காற்றோட்டம் திரும்புவது எழுச்சியின் போது நிலைமைகளை இனப்பெருக்கம் செய்யும், மேலும் செயல்முறை மீண்டும் நிகழும். அத்தகைய "பூட்டப்பட்ட" அல்லது சுய-மறுஉருவாக்கம் செய்யும் கடை குறிப்பாக ஆபத்தானது, மிக அதிக அளவிலான அதிர்வுகள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர தேய்மானம் மற்றும் சாத்தியமான சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, அமுக்கி மற்றும் ஸ்டேட்டர் வேன்கள் உடைவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் மொத்த அழிவு மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த உட்கொள்ளல் கூட, கீழ்நோக்கி இயந்திர கூறுகளை அழிக்கிறது. காரணங்கள் ஒரு அமுக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்த விகிதம் வரை நிலையான முறையில் காற்றை மட்டுமே செலுத்தும். இந்த மதிப்புக்கு அப்பால் ஓட்டம் உடைந்து நிலையற்றதாகிவிடும். இது ஒரு அமுக்கி வரைபடத்தில் எழுச்சி கோடு என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் நிகழ்கிறது. முழுமையான இயந்திரம் ஒரு அமுக்கி வரைபடத்தில் இயக்கக் கோடு என்று அழைக்கப்படும் எழுச்சி அழுத்த விகிதத்திற்குக் கீழே ஒரு சிறிய தூரத்தில் அமுக்கியை இயக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கோடுகளுக்கு இடையிலான தூரம் அமுக்கி வரைபடத்தில் எழுச்சி விளிம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. உந்துவிசை அழுத்த விகிதத்தைக் குறைக்க அல்லது இயக்க அழுத்த விகிதத்தை உயர்த்த இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு விஷயங்கள் ஏற்படலாம். இரண்டும் ஒத்துப்போகும்போது இனி எந்த எழுச்சி விளிம்பும் இல்லை மற்றும் ஒரு அமுக்கி நிலை நிறுத்தப்படலாம் அல்லது முந்தைய பிரிவுகளில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி முழுமையான அமுக்கி உயரலாம். அமுக்கி எழுச்சி விளிம்பை அழிக்கும் காரணிகள் பின்வரும் காரணிகள், போதுமான அளவு கடுமையானதாக இருந்தால், இடைநிறுத்தம் அல்லது எழுச்சியை ஏற்படுத்தும். சேதத்தை ஏற்படுத்தும் வெளிநாட்டு பொருட்களை உட்கொள்வது, அதே போல் மணல் மற்றும் அழுக்கு அரிப்பு, எழுச்சி கோட்டைக் குறைக்கும். அமுக்கியில் அழுக்கு உருவாக்கம் மற்றும் தேய்மானம் அமுக்கியின் முனை அனுமதிகளை அதிகரிக்கிறது அல்லது முத்திரை கசிவுகள் அனைத்தும் இயக்கக் கோட்டை உயர்த்த முனைகின்றன. ஒரு பறவை தாக்குதலுடன் வன்முறையான எழுச்சியுடன் எழுச்சி விளிம்பின் முழுமையான இழப்பு ஏற்படலாம். தரையில் டாக்ஸி ஓட்டுதல், புறப்படுதல், குறைந்த அளவிலான பறத்தல் (இராணுவம்) மற்றும் தரையிறங்குவதை அணுகுதல் அனைத்தும் பறவை தாக்குதல்கள் ஒரு ஆபத்தாக இருக்கும் இடங்களில் நடைபெறுகின்றன. ஒரு பறவை ஒரு அமுக்கியால் உட்கொள்ளப்படும்போது, அதன் விளைவாக ஏற்படும் அடைப்பு மற்றும் ஏர்ஃபாயில் சேதம் அமுக்கியின் எழுச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. ஓடுபாதை அல்லது விமான கேரியர் ஃப்ளைட் டெக்கில் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய குப்பைகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகள் டயர் ரப்பர் துண்டுகள், குப்பை மற்றும் கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்கள் ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட உதாரணம் மற்றொரு விமானத்திலிருந்து வீசப்பட்ட ஒரு உலோகத் துண்டு ஆகும். ஓடுபாதைகள் மற்றும் விமானம் தாங்கி விமான தளங்கள் வெளிநாட்டு பொருட்களை உட்கொள்வதைத் தடுக்கும் முயற்சியில் அடிக்கடி சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அதன் வடிவமைப்பு உறைக்கு வெளியே விமான செயல்பாடு; எ. கா., இயந்திர உட்கொள்ளலுக்குள் காற்றோட்டம் பிரிவின் விளைவாக தீவிர விமான சூழ்ச்சிகள், உட்செலுத்துதல் அல்லது அமுக்கியில் பனி உருவாகக்கூடிய ஐசிங் நிலைமைகளில் பறத்தல், அதிக உயரத்தில் பறத்தல். அதன் விமான கையேடு நடைமுறைகளுக்கு வெளியே இயந்திர செயல்பாடு; எ. கா., ஆரம்ப ஜெட் என்ஜின்களில் விமானியின் குறிப்புகள் மெதுவான த்ரோட்டில் இயக்கங்களைக் குறிப்பிடும்போது திடீர் த்ரோட்டில் இயக்கங்கள் (ஸ்லாம் முடுக்கம்). அதிகப்படியான எரிபொருள் உந்துதல் உந்துதல் கோட்டை சந்திக்கும் வரை இயக்கக் கோட்டை உயர்த்தியது. (எரிபொருள் கட்டுப்பாடு திறன் அதிகரித்து வருவதைத் தடுக்க தானாகவே அதிக எரிபொருளைக் கட்டுப்படுத்த நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது). இயந்திர உட்கொள்ளலில் கொந்தளிப்பான அல்லது சூடான காற்றோட்டம், எ. கா., குறைந்த முன்னோக்கி வேகத்தில் தலைகீழ் உந்துதலைப் பயன்படுத்துதல், இதன் விளைவாக சூடான கொந்தளிப்பான காற்று மீண்டும் உட்செலுத்தப்படுகிறது அல்லது இராணுவ விமானங்களுக்கு, ஏவுகணை துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களை உட்செலுத்துகிறது. துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து வரும் சூடான வாயுக்கள் நுழைவாயில் சிதைவை ஏற்படுத்தலாம்; எ. கா., மிகோயான் மிக்-27. விளைவுகள் அமுக்கி அச்சு-சமச்சீர் ஸ்டால்கள் அல்லது அமுக்கி சர்ஜ்கள் உடனடியாக அடையாளம் காணப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை இயந்திரத்திலிருந்து ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மிகவும் உரத்த வெடிப்புகளை உருவாக்குகின்றன. இந்த வகை அமுக்கி கடையின் போது இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் தீப்பிழம்புகளின் அறிக்கைகள் பொதுவானவை. இந்த ஸ்டால்கள் அதிகரித்த வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையுடன் சேர்ந்து இருக்கலாம், நிறுத்தப்பட்ட அமுக்கி மூலம் செய்யப்பட்ட வேலையில் பெரிய குறைப்பு காரணமாக ரோட்டார் வேகத்தில் அதிகரிப்பு மற்றும்-பல என்ஜின் விமானத்தின் விஷயத்தில்-உந்துதல் இழப்பு காரணமாக பாதிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் திசையில் கொட்டாவி. பதில் மற்றும் மீட்பு அமுக்கி ஸ்டால்களுக்கு பொருத்தமான பதில் இயந்திர வகை மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் பொதுவாக பாதிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் மீது உடனடியாகவும் சீராகவும் உந்துதல் குறைகிறது. மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அலகுகளைக் கொண்ட நவீன என்ஜின்கள் நிறுத்தத்தின் பல காரணங்களைத் தவிர்க்க முடியும் என்றாலும், ஜெட் விமான விமானிகள் காற்றின் வேகத்தை குறைக்கும்போது அல்லது த்ரோட்டலை அதிகரிக்கும் போது இதை தொடர்ந்து கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். குறிப்பிடத்தக்க ஸ்டால் நிகழ்வுகள் விமான வளர்ச்சி ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் இயந்திரம் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் டர்போஜெட் இயந்திரம் அதன் 1940 களின் வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில் மீண்டும் மீண்டும் அமுக்கி எழுச்சிகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இது வடிவமைப்பிலிருந்து அகற்றுவது கடினம் என்பதை நிரூபித்தது. இயந்திரத்தின் முக்கியத்துவம் மற்றும் அவசரத்தை உணர்ந்த ரோல்ஸ் ராய்ஸ், வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதற்காக ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லியிடமிருந்து சபையர் இயந்திரத்தின் அமுக்கி வடிவமைப்பை உரிமம் பெற்றது. இயந்திரம், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டபடி, ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானம் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் மற்றும் சுட் ஏவியேஷன் காரவேல் விமானங்கள் போன்ற சக்திவாய்ந்த விமானங்களுக்கு சென்றது. ஒலிம்பஸ் 593 1960 களில் கான்கார்ட் சூப்பர்சோனிக் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் (எஸ்எஸ்டி) வளர்ச்சியின் போது ஒரு பெரிய சம்பவம் நிகழ்ந்தது, ஒரு அமுக்கி எழுச்சி உட்கொள்ளலில் கட்டமைப்பு தோல்வியை ஏற்படுத்தியது. அமுக்கியில் இருந்து முன்னோக்கி பரவும் சுத்தியல் ஒரு நுழைவு வளைவு பிரிக்கப்பட்டு உட்கொள்ளும் முன் பகுதியிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதற்கு போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருந்தது. வளைவு பொறிமுறை வலுப்படுத்தப்பட்டு, மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க கட்டுப்பாட்டு சட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன. விமான விபத்துக்கள் அமெரிக்க கடற்படை எஃப்-14 விபத்து ஒரு அமுக்கி கடை 1994 ஆம் ஆண்டு முதல் பெண் கேரியர் அடிப்படையிலான அமெரிக்க கடற்படை போர் விமானி லெப்டினன்ட் காரா ஹல்ட்கிரீனின் மரணத்திற்கு பங்களித்தது. அவரது விமானம், ஒரு க்ரும்மேன் எஃப்-14 டாம்கேட், ஒரு அமுக்கி ஸ்டால் மற்றும் அதன் இடது என்ஜின், ஒரு பிராட் & விட்னி டி. எஃப் 30 டர்போஃபானின் தோல்வியை அனுபவித்தது, ஏனெனில் ஒரு பக்கவாட்டு லிப்பை செயல்படுத்துவதன் மூலம் தவறான இறுதி அணுகுமுறை நிலையில் இருந்து மீண்டு வர ஹல்ட்கிரீன் மேற்கொண்ட முயற்சியால் ஏற்பட்ட காற்றோட்டம் பாதிக்கப்பட்டது; அதிகப்படியான யாவ் கோணத்தில் உள்ள அமுக்கி ஸ்டால்கள் இந்த வகை இயந்திரத்தின் அறியப்பட்ட குறைபாடு ஆகும். தெற்கு ஏர்வேஸ் விமானம் 242 1977 ஆம் ஆண்டு தெற்கு ஏர்வேஸ் விமானம் 242, ஒரு மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டி. சி-9-9-31, ஜார்ஜியாவின் மீது ஒரு இடியுடன் கூடிய கலத்தை ஊடுருவிச் சென்றபோது, அதிக அளவு தண்ணீர் மற்றும் ஆலங்கட்டி மழையை உட்கொண்டதால் ஏற்பட்ட அமுக்கி ஸ்டால்கள் காரணமாக இருந்தது. ஸ்டால்கள் அதன் பிராட் & விட்னி ஜேடி8டி-9 டர்போஃபான் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் நிலையான வேன்களுடன் பிளேடுகளை மோத காரணமாக இருந்தன. ஸ்டால்கள் மிகவும் கடுமையாக இருந்ததால், என்ஜின்கள் அழிக்கப்பட்டன, இதனால் விமானக் குழுவினருக்கு பொது சாலையில் அவசரமாக தரையிறங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, இதனால் 62 பயணிகளும் மேலும் எட்டு பேரும் தரையில் உயிரிழந்தனர். 1997 இர்குட்ஸ்க் அன்டோனோவ் ஏஎன்-124 விபத்து டிசம்பர் 6,1997 அன்று, ரஷ்யாவின் இர்குட்ஸ்க்-2 விமான நிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்ட உடனேயே விபத்துக்குள்ளான அன்டோனோவ் 124 போக்குவரத்து விமானம் அழிக்கப்பட்டது. ரன்வே 14 இலிருந்து புறப்பட்ட மூன்று விநாடிகளுக்குப் பிறகு, சுமார் உயரத்தில், எண் 3 இயந்திரம் உயர்ந்தது. தாக்குதலின் உயர் கோணத்துடன் ஏறிச் செல்லும்போது, என்ஜின்கள் 1 மற்றும் 2 கூட உயர்ந்தன, இதனால் விமானம் ஓடுபாதையின் முடிவைக் கடந்து சிறிது நொறுங்கியது. இது ஒரு குடியிருப்பு பகுதியில் பல வீடுகளைத் தாக்கியது, விமானத்தில் இருந்த 23 பேரும், தரையில் இருந்த 45 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 159 நவம்பர் 6,1967 அன்று, டி. டபிள்யூ. ஏ விமானம் 159, போயிங் 707, அப்போதைய கிரேட்டர் சின்சினாட்டி விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட போது, டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 379 ஐக் கடந்தது, மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-9 ஓடுபாதையின் விளிம்பில் இருந்து சில அடி தூரத்தில் அழுக்கில் சிக்கியது. டி. டபிள்யூ. ஏ விமானத்தில் இருந்த முதல் அதிகாரி ஒரு உரத்த சத்தத்தைக் கேட்டார், இப்போது டெல்டா 379 இல் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்றத்தை உட்கொண்டதால் தூண்டப்பட்ட ஒரு அமுக்கி கடை என்று அறியப்படுகிறது. மோதல் ஏற்பட்டதாக நம்பி, இணை விமானி புறப்படுவதை நிறுத்தினார். அதன் வேகம் காரணமாக, விமானம் ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது, 29 பயணிகளில் 11 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு காயங்கள் காரணமாக இறந்தார். ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 751 டிசம்பர் 1991 இல் ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 751, ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து கோபன்ஹேகன் செல்லும் விமானத்தில் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம். டி-81, பனி உட்செலுத்தப்பட்டதால் இரண்டு என்ஜின்களையும் இழந்த பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது, இது புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அமுக்கி கடைக்கு வழிவகுத்தது. புறப்படும் போது விமானிகள் சக்தியைக் குறைப்பதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட புதிதாக நிறுவப்பட்ட தானியங்கி-த்ரோட்டில் அமைப்பு காரணமாக, எழுச்சியை அங்கீகரிப்பதில் சக்தியைக் குறைப்பதற்கான விமானியின் கட்டளைகள் கணினியால் ரத்து செய்யப்பட்டன, இது இயந்திர சேதம் மற்றும் மொத்த இயந்திர செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்தது. விமானம் வெற்றிகரமாக உயிர் இழப்பு இல்லாமல் காட்டில் கட்டாயமாக தரையிறங்கியது. சுருக்கிகளில் உள்ள அச்சு விசிறி வடிவமைப்பு எழுச்சியையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் ஜெட் என்ஜின்-ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பி. எல். சி, 1995. குறிப்புகள் நூலியல் கெர்ரேப்ரோக், ஜாக் எல். "விமான என்ஜின்கள் மற்றும் எரிவாயு விசையாழிகள்", 2 வது பதிப்பு. கேம்பிரிட்ஜ், மாசசூசெட்ஸ்ஃ தி எம்ஐடி பிரஸ், 1992. வெளிப்புற இணைப்புகள் விமான அபாயங்கள்