Archer Avenue lines
ஆர்ச்சர் அவென்யூ கோடுகள் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் இரண்டு விரைவான போக்குவரத்து கோடுகளாகும், இவை பெரும்பாலும் ஜமைக்காவின் குயின்ஸ் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள ஆர்ச்சர் அவென்யூவின் கீழ் இயங்குகின்றன. இரண்டு பாதைகளும் தனித்தனி நிலைகளில் கட்டப்பட்டுள்ளனஃ ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனில் இருந்து வரும் ரயில்கள் மேல் மட்டத்திற்கு சேவை செய்கின்றன, மேலும் பி. எம். டி ஜமைக்கா லைனில் இருந்து வரும் ரயில்கள் கீழ் மட்டத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. இரண்டு கோடுகளும் தனித்தனியாக உள்ளன, மேலும் பாதை இணைப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, எனவே வெவ்வேறு சங்கிலிகள் மற்றும் ரேடியோ அதிர்வெண்களைக் கொண்டுள்ளன. பி2 (ஐஎன்டி பிரிவு) ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதை மேல் மட்டத்தையும், பி1 (பிஎம்டி பிரிவு) ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதை கீழ் மட்டத்தையும் பயன்படுத்துகிறது. பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எம். டி. ஏ) 1968 விரிவாக்கத் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இந்த வழித்தடங்கள் கருதப்பட்டன, மேலும் 63 வது தெரு வழித்தடங்கள் மற்றும் இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதியுடன், அவை மட்டுமே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வழித்தடங்கள் முதலில் மேலும் கிழக்கே குயின்ஸ் வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 1973 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மேலும் இந்த திட்டம் 1980 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிதி பிரச்சினைகள் மற்றும் கட்டுமானத்தின் தரம் குறித்த கவலை காரணமாக, டிசம்பர் 11,1988 வரை கோடுகள் திறக்கப்படவில்லை. அந்த தேதியில், 169 வது தெரு நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் பல பேருந்து வழித்தடங்கள் ஜமைக்கா மையத்தில் உள்ள புதிய பேருந்து முனையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை மற்றும் ஏர்டிரெய்ன் ஜேஎஃப்கே ஆகியவற்றிற்கு அல்லது அதிலிருந்து மாற்றப்படும் பயணிகளாலும் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. விரிவாக்கம் மற்றும் சேவை பின்வரும் சேவைகள் ஆர்ச்சர் அவென்யூ கோடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ இரண்டு ஆர்ச்சர் அவென்யூ கோடுகள் ஒரு வடக்கு (புவியியல் கிழக்கு) முனையத்தில் தொடங்குகின்றன, ஜமைக்கா சென்டர்-பார்சன்ஸ்/ஆர்ச்சர் (), இரு நிலை சுரங்கப்பாதையாக, ஒவ்வொரு மட்டத்திலும் இரண்டு தடங்கள் உள்ளன. மேல் நிலை பி2 (ஐஎன்டி பிரிவு) ஆர்ச்சர் அவென்யூ வரியால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஐஎன்டி ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் கீழ் நிலை பி1 (பிஎம்டி பிரிவு) ஆர்ச்சர் அவென்யூ வரியால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பிஎம்டி ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டு வழித்தடங்களும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ வழியாக மேற்கே திசைகாட்டிச் சென்று சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு-ஆர்ச்சர் அவென்யூ-ஜேஎஃப்கே விமான நிலையத்தில் உள்ள மற்றொரு நிலையத்திற்குச் செல்கின்றன, அங்கு லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை மற்றும் ஏர்ட்ரைன் ஜேஎஃப்கே ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகளை ஏற்படுத்தலாம். இந்த நிலையத்திற்கு மேற்கே, இரண்டு நிலைகளும் வேறுபடுகின்றன. கீழ் மட்டப் பாதைகள் () தோராயமாக வடமேற்கில் தொடர்கின்றன, 89 வது சாலை மற்றும் 130 வது தெருவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு நுழைவாயிலிலிருந்து வெளிவந்து, எல். ஐ. ஆர். ஆரின் பிரதான கோட்டிற்கு இணையாக, சுமார் 127 வது தெருவில் பி. எம். டி ஜமைக்கா கோட்டின் உயரமான கட்டமைப்பிற்கு மேற்கே திரும்புவதற்கு முன்பு. மேல் நிலை தடங்கள் () வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கீழ் வடக்கே திசைகாட்டி திரும்புகின்றன, மற்றொரு நிலையம் ஜமைக்கா அவென்யூவில் உள்ளது. ஹில்ஸைட் அவென்யூவின் வடக்கே, அவை உள்ளூர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் இரண்டிற்கும் இணைப்புகளுடன் ஒரு பறக்கும் சந்திப்பில் ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு கோட்டின் நான்கு தடங்களை சந்திக்கின்றன. ஜமைக்கா சென்டர்-பார்சன்ஸ்/ஆர்ச்சர் கோடுகளின் வடக்கு முனையமாக இருக்க விரும்பவில்லை, ஏனெனில் எதிர்கால நீட்டிப்புகளுக்கு இரு நிலைகளிலும் ஸ்பர்ஸ் உள்ளன. கீழ் மட்டத்தில், அவை ஒரு ரயில் நீளத்தைத் தொடர்கின்றன மற்றும் பம்பர் தொகுதிகளில் முடிவடைகின்றன. இது ஹோலிஸை நோக்கி திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கமாக இருந்தது. கீழ் மட்டப் பாதைகள் முடிவடையும் இடத்தில், சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் (160 வது தெருவின் கீழ்) வைர குறுக்குவெட்டு சுவிட்சுக்கான ஏற்பாடு உள்ளது. மேல் மட்டத்தில், தடங்கள் 160 வது தெருவின் கீழ் ஓட தெற்கே வளைந்து டஸ்கேகி ஏர்மேன் வே (முன்பு சவுத் ரோடு) இல் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பம்பர் தொகுதிகளில் முடிவடைகின்றன. இந்த பாதை எல். ஐ. ஆர். ஆர் அட்லாண்டிக் கிளையின் வலது வழியைப் பயன்படுத்தி ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் பவுல்வர்டு அல்லது ரோஸ்டேலுக்குச் செல்வதே திட்டமாக இருந்தது. மேல் நிலை தடங்கள் ஸ்டப் முடிவடையும் இடத்தில், தென்கிழக்கு குயின்ஸ் செல்லும் பாதை எப்போதாவது கட்டப்பட்டிருந்தால் வெளியே செல்ல ஒரு நுழைவாயில் உள்ளது. இரண்டு நிலைகளிலும் உள்ள வால் தடங்கள் தற்போது சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இப்போது ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படும் இது முதலில் 1920 மற்றும் 1930 களில் ஐ. என். டி இரண்டாவது அமைப்பின் கீழ் ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு கோட்டின் விரிவாக்கமாக கருதப்பட்டது. அசல் திட்டங்கள் வான் வைக் பவுல்வர்டு நிலையத்திற்கு (இப்போது பிரையர்வுட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) தெற்கே திசைதிருப்பப்பட்ட ஒரு பாதையைக் கொண்டிருந்தன, இது இப்போது வான் வைக் எக்ஸ்பிரஸ்வேயிலிருந்து நவீன ஜான் எஃப் கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ராக்வே பவுல்வர்டுக்குச் செல்கிறது. இந்த விரிவாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக நிலையத்தின் கிழக்கே இரண்டு கூடுதல் பாதைகளுடன் ஒரு பெல்மவுத் கட்டப்பட்டது, இது நிதி இல்லாததால் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. தற்போதைய ஆர்ச்சர் அவென்யூ திட்டங்கள் 1960 களில் நகரம் மற்றும் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எம். டி. ஏ) செயல் திட்டத்தின் கீழ் வெளிப்பட்டன. இது வெட்டுக்கிளி மேனரை நோக்கிய லாங் ஐலேண்ட் ரெயில் சாலை (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) அட்லாண்டிக் கிளையின் வலதுபுறத்தில் ஒரு தென்கிழக்கு குயின்ஸ் லைனுக்கு குயின்ஸ் பவுல்வர்டு சேவையின் விரிவாக்கமாகவும், ஜமைக்கா வணிக மாவட்டத்திற்குள் உயர்த்தப்பட்ட ஜமைக்கா அவென்யூவின் பாழடைந்த கிழக்கு பகுதிகளுக்கு மாற்றாகவும் கருதப்பட்டது, வணிக உரிமையாளர்களும் குடியிருப்பாளர்களும் அகற்ற விரும்பினர்; இருவரும் ஆர்ச்சர் அவென்யூவின் கீழ் இரட்டை அடுக்கு கோட்டில் சந்திப்பார்கள். குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனில் இருந்து வரும் இரண்டு தடங்கள் அசல் வான் வைக் பவுல்வர்டு பெல்மவுத்ஸைப் பயன்படுத்தும். இந்த வரிசையில் வடிவமைப்பு பணிகள் 1969 இல் தொடங்கின. கோடுகள் மற்றும் ஜமைக்கா எல் அகற்றுதல் டவுன்டவுன் ஜமைக்கா பகுதியில் நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இதில் யார்க் கல்லூரி வளாகத்தின் கட்டுமானமும் அடங்கும், இது LIRR அட்லாண்டிக் கிளை இணைப்புடன் இணைந்து கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. ஜமைக்கா பாதை, பாதை 133, ஜமைக்கா அவென்யூ மற்றும் 127 வது தெருவில் தொடங்கி, எல். ஐ. ஆர். ஆர் கரைக்கு உயர்த்தப்பட்டு, பின்னர் 91 வது அவென்யூவில் நிலத்தடிக்குச் சென்று, 132 வது தெருவில் உள்ள ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதையுடன் இணைக்கப்பட இருந்தது. பாதை 133 நீண்டதாக இருக்க வேண்டும். மேல் மட்டத்திற்கான (இப்போது தி) அசல் திட்டம் எல். ஐ. ஆர். ஆர் அட்லாண்டிக் கிளையில் இரண்டு பாதை பாதையாக தொடரும். இது வெட்டுக்கிளி மேனர் மற்றும் லாரல்டன் நிலையங்கள் வழியாக ஓடியிருக்கும், சட்ஃபின் பவுல்வர்டு, பார்சன்ஸ் பவுல்வர்டு (இது திட்டமிடல் ஆவணங்களில் ஸ்டாண்டர்ட் பிளேஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது), லிண்டன் பவுல்வர்டு, பைஸ்லி பவுல்வர்டு மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் பவுல்வர்டு ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த பாதை ரோச்ச்டேல் கிராமத்தில் ஒரு பெரிய அளவிலான வீட்டுவசதி வளர்ச்சிக்கு உதவியிருக்கும்; அத்தகைய பாதைக்கு லோகஸ்ட் மேனர் மற்றும் லாரல்டனில் தற்போதுள்ள தளங்களை ஐ. என். டி ஏற்றுதல் பாதைக்கு இடமளிப்பதற்கும், தென்கிழக்கு குயின்ஸுக்கு சேவை செய்வதற்காக புதிய நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும். இது கிழக்கு மொன்டாக் கிளைக்கு இணையாக இருந்திருக்கும், இது ஏற்கனவே செயின்ட் ஆல்பன்ஸ் வழியாக ஜமைக்காவுக்கு இணையான சேவையை வழங்கியது. கீழ் மட்டம் (இப்போது தி) கிழக்கு நோக்கி ஹோலிஸ் நோக்கி (ஹோலிஸ் எல். ஐ. ஆர். ஆர் நிலையத்திற்கு அருகில்) நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கும். நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் சில அரசியல் எதிர்ப்புகள் காரணமாக, இந்த திட்டங்கள் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. தென்கிழக்கு குயின்ஸ் குடியிருப்பாளர்கள் மன்ஹாட்டனுக்குச் செல்ல இரட்டைக் கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்காக இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கிராஃபிட்டி எதிர்ப்பு ஓடுகளைப் பயன்படுத்துதல், சத்தத்தைக் குறைக்க ரப்பர் பேட்களில் வெல்டிங் செய்யப்பட்ட எஃகு தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் ரயில்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை சிதறடிக்க டிராக்பெட்டுக்குள் ஊதுகுழல்களைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற பல புதிய பொறியியல் வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, சத்தம் அளவைக் குறைக்க நிலைய சுவர்கள் மற்றும் கூரைகளில் சத்தம்-தணிக்கும் ஒலியியல் ஓடுகள் நிறுவப்பட்டன. மூன்று நிலையங்களில், மின்னணு ரயில் வருகை அடையாளங்கள், பின்னொளி நிலைய அடையாளங்கள் மற்றும் பிளாட்பார்ம்-எட்ஜ் கீற்றுகள் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக 21 எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. இந்த நிலையங்கள் கிட்டத்தட்ட நெடுவரிசைகள் இல்லாத வகையில் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை 214,000 சதுர அடி உயரத்தில் தொங்கவிடப்பட்ட கூரையைக் கொண்டுள்ளன. ஜமைக்கா-வான் வைக் நிலையத்தின் மெசானைன் பகுதி இயற்கையான ஒளி நிலையத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 5,000 சதுர அடி ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளது. 1970 களின் கட்டுமானம் தி ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் தரையிறக்கம் ஆகஸ்ட் 15,1972 அன்று ஆர்ச்சர் அவென்யூ மற்றும் 151 வது தெருவில் நடந்தது. கட்டப்பட வேண்டிய பாதையின் முதல் பகுதி ஆர்ச்சர் அவென்யூவின் கீழ் 147 வது இடம் மற்றும் 151 வது தெரு இடையே இருந்தது. 242 மில்லியன் டாலர் திட்டத்தில் 162 மில்லியன் டாலர் நகரத்தால் செலுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ள கட்டணத்தை அரசு செலுத்தியது. ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 23,1973 அன்று ஆர்ச்சர் அவென்யூவுக்கு தெற்கே 159 வது தெரு மற்றும் பீவர் சாலையில் தொடங்கியது. 1980 அல்லது 1981 ஆம் ஆண்டுக்குள் சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மார்ச் 27,1974 அன்று, 150 வது தெருவின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இதனால் அப்பகுதியில் தொலைபேசி சேவை தற்காலிகமாக துண்டிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை சுவர்களில் நீர்ப்புகா தார் தெளிக்கப்பட்டபோது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. ஜூலை 1974 இல், மத்திய அரசு இந்த திட்டத்திற்கு 51.1 மில்லியன் டாலர் மானியத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததாக அறிவித்தது. ஜமைக்கா-வான் வைக் நிலையத்தில் அவசர நேரங்களில் 1,200 பயணிகள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு மற்றும் பார்சன்ஸ் பவுல்வர்டு நிலையங்கள் அந்த காலகட்டத்தில் முறையே 5,300 மற்றும் 8,700 பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மேயர் ஆபிரகாம் பீம், அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 13 அன்று, தென்கிழக்கு குயின்ஸ் லைன் கட்டுமானத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தார், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தை ஆறு ஆண்டுகளுக்கு ஒத்திவைத்தார், இதன் விளைவாக, அவர் நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியத்தின் சில உறுப்பினர்களிடையே எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டார். இந்த முடிவை எடுப்பதற்கு முன்பு, அக்டோபரில், கூட்டாட்சி உதவி இல்லாததால், இந்த பாதை உட்பட அனைத்து புதிய பாதைகளின் கட்டுமானத்தையும் ஒத்திவைக்க பீம் பரிசீலித்தது. அக்டோபர் 31 அன்று, எம். டி. ஏ தலைவர் டேவிட் யூனிச் இந்த முடிவை அறிவித்தார். ஜனவரி 16,1975 அன்று, மேயரின் செய்தித் தொடர்பாளர், தற்போதுள்ள கட்டணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்கும் புதிய பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் மேயரின் திட்டம் 1 பில்லியன் டாலர் வரை முடக்கப்பட்டுள்ளதாக ஒரு அறிக்கை கண்டறிந்த போதிலும், இந்த பாதையில் பணிகள் தொடரும் என்று கூறினார். ஜூன் 3,1975 அன்று, குயின்ஸ் பெருநகரத் தலைவர் டொனால்ட் மேன்ஸ் மற்றும் பிற ஜமைக்கா தலைவர்கள் இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதைக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி நிதியில் 74 மில்லியன் டாலர்களில் பாதியை ஆர்ச்சர் அவென்யூ திட்டத்திற்கு முறையாக மாற்ற வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர். மார்ச் 5,1975 அன்று, எம். டி. ஏ 1981 க்குள் பாதை திறக்கப்பட வேண்டும் என்று அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் எம். டி. ஏ கடிதத்தில் இந்த பாதை 1984 வரை திறக்கப்படாது என்று கூறியது. ஜமைக்காவில் எல். ஐ. ஆர். ஆர் மெயின் லைனின் ஒன்பது தடங்களின் கீழ் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானம் ஜனவரி 1976 இல் தொடங்கியது, மேலும் 159 வது தெருவுக்கு அருகிலுள்ள ஆர்ச்சர் அவென்யூவில் தொடங்கி அட்லாண்டிக் கிளைக்கு அருகிலுள்ள தெற்கு சாலைக்கு தெற்கே முடிவடையும் ஒரு வரிப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக இது இருந்தது. இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளும் மெக்லீன், க்ரோவ் அண்ட் கம்பெனியால் 4.35 மில்லியன் டாலர்களுக்கு கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் முழு பிரிவும், பிரிவு 5, $24,810,955 செலவாகும். இந்த பிரிவு சுரங்கப்பாதை கவச முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. எல். ஐ. ஆர். ஆர் மெயின் லைன் அமைப்பு உலோகக் கதிர்கள் மற்றும் கேபிள்களால் இயக்கத்தைத் தடுக்க பெரிதும் வலுப்படுத்தப்பட்டது, இது பரபரப்பான பாதையை தற்காலிகமாக மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டிருக்கலாம். ஒரு தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு அமைப்பு அமைக்கப்பட்டது மற்றும் பாதை மட்டத்தில் எல். ஐ. ஆர். ஆர் பணியாளர்களுடன் நேரடி தொடர்பு பராமரிக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவு தெரு மட்டத்திற்குக் கீழே மற்றும் எல். ஐ. ஆர். ஆர் தடங்களுக்குக் கீழே உள்ளது, மேலும் எம். டி. ஏவின் தலைமை பொறியாளரால் இந்த பிரிவின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் கடினமான பகுதியாகக் கருதப்பட்டது. இரண்டு சுரங்கங்களின் சராசரி அகலம் இருந்தது. இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளின் இயக்கமும் செப்டம்பர் 1975 இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முதல் சுரங்கப்பாதை, கிழக்குப் பகுதி, பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் மார்ச் 1976 தொடக்கத்தில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மே 23,1976 அன்று, எம். டி. ஏ தலைவர் டேவிட் யூனிச், ஜமைக்காவில் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் கீழ் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்ததாக அறிவித்தார். இந்தப் பிரிவின் பணிகள் அனைத்தும் செப்டம்பர் 1976க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளுக்கு தெற்கே, இந்த பாதை தெற்கே பல நூறு கெஜம் நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கும், ஒரு வளைவு வரை சென்று, லிபர்டி அவென்யூவில் உள்ள ஒரு கரையில் அட்லாண்டிக் கிளையின் வலதுபுறம் செல்லும். இந்த பிரிவின் பணிகள் 1980 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் அட்லாண்டிக் கிளையை ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் பவுல்வர்டுக்கு பயன்படுத்தி ரயில்களை மொன்டாக் கிளைக்கு திருப்பிவிடும். இடைக்காலமாக, ரயில் சேமிப்புக்காக தடங்களைப் பயன்படுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டது. மார்ச் 17,1976 அன்று, எல். ஐ. ஆர். ஆர் தடங்கள் மற்றும் வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கீழ் பாதை 133 இன் ஒரு நீண்ட பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஜமைக்கா அவென்யூ எலிவேட்டட் மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதைக்கு இடையிலான முதல் சுரங்கப்பாதை அக்டோபர் 1977 இல் மூடப்பட்டது. ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை வழியாக இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை இணைப்பு டிசம்பர் 14,1977 அன்று நிகழ்ந்தது. அக்டோபர் 26,1979 அன்று, 144 வது தெருவிலிருந்து 147 வது இடம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட பிரிவு 2 க்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. இந்த பிரிவு ஸ்லாட்டரி அசோசியேட் இன்கார்பரேட்டட் மற்றும் அக்ரெட் எண்டர்பிரைஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு $45,251,350 க்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் கட்-அண்ட்-கவர் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு நான்கு ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இதில் சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு நிலையமும் அடங்கும். இந்த நிலையத்தின் பணிகள் 1980 வசந்த காலத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 10,1977 அன்று, ஜமைக்கா எலிவேட்டட் 168 வது தெருவிலிருந்து குயின்ஸ் பவுல்வர்டுக்கு வெட்டப்பட்டது, 168 வது தெரு, 160 வது தெரு மற்றும் சுட்ஃபின் பவுல்வர்டில் உள்ள நிலையங்களை மூடியது. ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதை முடிந்தவுடன் உயர்த்தப்பட்ட பாதையை இடிக்க முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் டவுன்டவுன் ஜமைக்காவுக்கான மறுவடிவமைப்பு திட்டத்தை விரைவுபடுத்த விரும்பிய மேயர் அபே பீமின் வேண்டுகோளின் பேரில் இது தள்ளப்பட்டது. குயின்ஸ் பவுல்வர்டு நிலையத்தை பாதையின் முனையமாக மாற்றியமைத்தல் மற்றும் உபகரணங்களை மாற்றுவது 12 முதல் 15 மாதங்கள் எடுத்தது மற்றும் 22 லட்சம் டாலர் செலவாகும். செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் ஒன்று நிலையத்தின் மேற்கே ஒரு நீளமான இரட்டை குறுக்குவெட்டு நிறுவப்பட்டது. லிண்டன் கடைகளில் உள்ள என். ஒய். சி. டி. ஏ-வின் புதிய பாதை ஆலையில் இரட்டை குறுக்குவெட்டு வேலை முடிக்கப்பட்டது, இது நான்கு மாதங்களை மிச்சப்படுத்தியது. இது இரண்டு வார இறுதி நாட்களில் நிறுவப்பட்டது. க்யூ49 பேருந்துகள் (நவீன க்யூ49 பாதையிலிருந்து வேறுபட்டவை) ஜமைக்கா உயர்த்தப்பட்ட சேவையை மாற்றியமைத்தன, மேலும் குயின்ஸ் பவுல்வர்டில் சுரங்கப்பாதை சேவைக்கு இலவச இடமாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன. பேருந்து சேவை நெரிசலான நேரங்களில் ஒவ்வொரு இரண்டு முதல் மூன்று நிமிடங்களுக்கும் ஓடியது, மேலும் ஒவ்வொரு ரயிலையும் நள்ளிரவில் சந்தித்தது. உயர்த்தப்பட்ட சட்டகத்தை அகற்ற ஆறு முதல் எட்டு மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்தப் பகுதியில் இடிப்பு 1978 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1978 இல், மே 1 ஆம் தேதி தொடங்கி ஜூலை நடுப்பகுதியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், பணிகள் ஜூன் 28,1978 அன்று தொடங்கி, 1978 இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது-ஆறு முதல் பத்து வாரங்களுக்குப் பிறகு. இந்த கட்டமைப்பை இடிப்பதற்கான 927,000 டாலர் ஒப்பந்தம் அமெரிக்காவின் ரெக்கிங் கார்ப்பரேஷனுக்கு வழங்கப்பட்டது. வணிகங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு ஏற்படக்கூடிய பாதிப்புகளைக் குறைப்பதற்காக, நிலைய தளங்களைத் தவிர, கட்டமைப்பை இடிப்பது ஒரே இரவில் முடிக்கப்பட்டது. தெருவை மறுசீரமைத்தல், புதிய போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவுதல் மற்றும் மேல்நிலை பயன்பாட்டு கோடுகள் அமைப்பதற்கான பணிகள் கூடுதலாக ஒரு வருடம் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கட்டமைப்பை கிழிக்கும் பணி 168 வது தெருவில் தொடங்கி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு நிலையத்திற்கு மேற்கே சென்றது. நவம்பர் 1978 இல், கட்டமைப்பின் பகுதிகள் 155 வது தெரு மற்றும் 160 வது தெருவில் மட்டுமே இருந்தன. ஏப்ரல் 1979 இல், மேற்கு நாசாவ் கவுண்டி மற்றும் தென்கிழக்கு குயின்ஸ் குடியிருப்பாளர்களுக்கு 1,18,000 பேருக்கு தண்ணீர் வழங்கிய ஜமைக்கா நீர் வழங்கல் நிறுவனம், நியூயார்க் மாநில சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறைக்கு ஒரு அறிக்கையை அனுப்பியது. நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது என். ஒய். சி. டி. ஏ அதிகப்படியான தண்ணீரை தரையில் இருந்து வெளியேற்றும் என்று அறிக்கை கூறியது, இது நீர் மட்டத்தை உப்பு நீர் ஊடுருவி அதன் ஆழமற்ற நீர்த்தேக்கத்தை அழிக்கும் அளவிற்கு குறைக்கும், இது அதன் நீர் விநியோகத்தில் கால் பங்கை உற்பத்தி செய்தது. இந்த குற்றச்சாட்டுகளை என். ஒய். சி. டி. ஏ மறுத்தது, இது கடந்த கால திட்டங்களைப் போலவே தரையில் இருந்து பம்ப் செய்யப்பட்ட தண்ணீரை ரீசார்ஜ் செய்யும் என்றும், நகர கழிவுநீர் அமைப்பில் வெளியேற்றப்பட்ட தண்ணீரை மாற்றும் என்றும் கூறியது. 1976 முதல் 14 லட்சம் டாலர் மதிப்புள்ள 2 பில்லியன் கேலன் தண்ணீர் இந்த நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் என். ஒய். சி. டி. ஏ பெற்ற தொகையால் சுரங்கப்பாதைக்கு அருகிலுள்ள கிணறுகளில் அதன் உந்துதலைக் குறைக்க நிறுவனம் ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் நுகர்வோர் தேவை அதிகரித்ததால் அவ்வாறு செய்யவில்லை. அதைத் தொடர்ந்து, சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு நிறுத்தத்தில் ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது, இதற்கு அதிக நீர் உந்தி தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் திட்டத்திற்கு அதிக நேரம் தேவைப்பட்டது-சுட்ஃபின் பவுல்வர்டுக்கு அடியில் ஒரு கழிவுநீர் மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 17,1979 அன்று, ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதையின் கட்-அண்ட்-கவர் பிரிவான பிரிவு 7 க்கான அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவில் ஹில்ஸைட் அவென்யூ கனெக்டர் அடங்கும், இது பாதையை ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுடன் இணைத்தது, மேலும் ஜமைக்கா-வான் வைக் நிலையத்தையும் உள்ளடக்கியது. இந்தப் பிரிவு 89 வது அவென்யூவிலிருந்து வடக்கே ஹில்ஸைட் அவென்யூவைக் கடந்த ஒரு புள்ளி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இது 43 மாதங்களில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு ஷியாவோன் கட்டுமான நிறுவனத்தால் $37,728,140 க்கு கட்டப்பட்டது. திட்டத்தின் பெரும்பகுதி கட்-அண்ட்-கவர் முறைகள் மூலம் கட்டப்பட்டது, சுரங்கப்பாதை கவசம் முறைகள் மூலம் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட கோடுகளின் பகுதிகள். தெற்கு ஜமைக்காவின் மணல் மண் வழியாக இந்த பாதை கட்டப்பட்டது, எனவே, நியூயார்க் நகரில் ஒப்பீட்டளவில் புதிய கட்டுமான முறையான பாதையை உருவாக்க குழம்பு சுவர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த முறை பிளாஸ்டிங் மற்றும் ஷார்ட்டிங்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. நிலத்தடி நீர் சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க பம்புகள் மற்றும் நீர்ப்புகா பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கு பொறுப்பான பொறியாளரின் கூற்றுப்படி, அவை இல்லாமல் கனமழையில் நீர் ஆழத்தை அடைய முடியும். டிசம்பர் 20,1979 அன்று, நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் ஜமைக்கா-வான் வைக் நிலையத்தின் நுழைவாயிலுக்காக வான் வைக் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் 89 வது அவென்யூவில் உள்ள தனியார் சொத்தில் எளிமைப்படுத்தல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் கையகப்படுத்துவதற்கும் ஒப்புதல் அளித்தது. 1980 களில் செப்டம்பர் 26,1980 அன்று, ஜமைக்கா லைனுடன் இணைப்பை உருவாக்குவதற்கும், பார்சன்ஸ் பவுல்வர்டு நிலையத்தை நிறைவு செய்வதற்கும், அந்த நிலையத்தின் தெற்கே தெற்கு சாலை மற்றும் 158 வது தெரு உட்பட பாதையை நிறுவுவதற்கும் 40 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதி எம். டி. ஏ. க்கு மாற்றப்பட்டது. குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனுடன் இணைக்கும் பணி தொடர்ந்தது. அக்டோபரில், 89 வது அவென்யூவிற்கும் ஆர்ச்சர் அவென்யூவிற்கும் இடையிலான பிரிவிற்கான ஒப்பந்தம் குத்தகைக்கு விடப்பட வேண்டும். இந்த மானியம் UMTA ஆல் நிதியளிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் பங்கை $210 மில்லியனாக உயர்த்தியது. இத்திட்டத்தை முடிக்க கூடுதலாக 120 மில்லியன் டாலர் நிதி தேவைப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் திட்டத்தின் தொடக்க தேதி அக்டோபர் 1984 ஆகும். 1980 அக்டோபரில், எம். டி. ஏ அதன் பட்ஜெட் நெருக்கடி மற்றும் தற்போதுள்ள சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் மோசமான நிலை காரணமாக, பாதை மற்றும் 63 வது தெரு பாதையில் பணிகளை நிறுத்துவது குறித்து பரிசீலித்தது. இந்த முடிவை நகர சபைத் தலைவரும் எம். டி. ஏ வாரிய உறுப்பினருமான கரோல் பெல்லாமி ஆதரித்தார். அமைப்பு பராமரிப்புக்கு நிதியை மாற்ற எம். டி. ஏ-வை மத்திய அரசு அனுமதிக்குமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அந்த நேரத்தில், 1984 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த பாதை திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது, திட்டத்தின் செலவு 455 மில்லியன் டாலர்களாக உயர்ந்தது, அதில் 268 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. முதலில் 1980 இல் திறக்கப்படவிருந்த இந்த ரயில் பாதை தாமதமாகிக் கொண்டே சென்றது, 1970 களின் பிற்பகுதியில், திறப்பு 1983 ஆகவும், பின்னர் 1985 அல்லது 1986 ஆகவும் தாமதமானது. 1981 ஆம் ஆண்டில், பணப் பற்றாக்குறை காரணமாக, எம். டி. ஏ-க்கான புதிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் பேருந்து திட்டங்களுக்கான அனைத்து ஏலங்களும் இடைநிறுத்தப்பட்டன, 63 வது தெரு மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதைகளின் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட பகுதிகளைத் தவிர, அவை தொடர அனுமதிக்கப்பட்டன. ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதையின் முன்னேற்றம் மார்ச் 1982 இல் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, மார்ச் 4 அன்று, சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதி ஆர்ச்சர் அவென்யூ மற்றும் 138 வது தெருவைச் சுற்றி இடிந்து விழுந்தது, அங்கு ஒரு கட்டுமானத் தொழிலாளி கொல்லப்பட்டார், மேலும் மூன்று பேர் காயத்திலிருந்து தப்பினர். 1983 செப்டம்பரில் இத்திட்டம் 80 சதவீதம் நிறைவடைந்து, 1985 இலையுதிர்காலத்தில் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 15,1985 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, பி. எம். டி ஜமைக்கா லைன் 121 வது தெருவாக வெட்டப்பட்டு, மெட்ரோபொலிட்டன் அவென்யூ மற்றும் குயின்ஸ் பவுல்வர்டு நிலையங்களை மூடியது. சேவையை மாற்றுவதற்காக Q49 பேருந்து 121 வது தெருவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. முனைய நிலையமாக 121 வது தெருவின் தற்காலிக செயல்பாட்டிற்கு இடமளிக்க தேவையான தடம் மற்றும் சமிக்ஞை மாற்றங்கள் முந்தைய இரண்டு நாட்களில் செய்யப்பட்டன, ஜே ரயில்கள் கிழக்கு பார்க்வேக்கு வெட்டப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக க்யூ 49 ஆல் மாற்றப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதை திறக்கப்படும் வரை, ஜே ரயில்கள் 111 வது தெரு மற்றும் 121 வது தெருவில் மாறி மாறி நிறுத்தப்பட்டன. இந்த தற்காலிக சேவை முறை ஆறு அல்லது ஏழு மாதங்களுக்கு நடைமுறையில் இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. குயின்ஸ் கம்யூனிட்டி போர்டு 9 உறுப்பினர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் ஜமைக்கா அவென்யூவின் தெற்கில் இருந்து பத்து பார்க்கிங் இடங்களையும், வடக்கில் மூன்று இடங்களையும் நீக்கியது குறித்து புகார் செய்தனர், இவை அனைத்தும் 121 வது தெரு மற்றும் 120 வது தெருவுக்கு இடையில் உள்ளன. அக்டோபர் 1986 இல், 127 வது தெருவிலிருந்து சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு வரையிலான உயர்த்தப்பட்ட பகுதி இடிக்க நியூயார்க் நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த கட்டமைப்பை இடிப்பதற்கும், ஜமைக்கா அவென்யூவை புனரமைப்பதற்கும் 16 லட்சம் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பை அகற்றும் பணி 1990 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. திறப்பதில் தாமதங்கள் இருந்தபோதிலும், பாதையின் நிலை மற்றும் கட்டுமானத்தின் வேகம் குறித்து கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், கான்கிரீட்டின் தரம் மற்றும் சுரங்கங்களில் நீர் கசிவு குறித்த கவலைகள் காரணமாக பாதையை முடிக்க நிதியளிக்க மத்திய நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து நிர்வாகம் (யு. எம். டி. ஏ) தயக்கம் காட்டிய போதிலும், கட்டுமானம் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது, 1983 இல். 1975 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகர நிதி நெருக்கடி காரணமாக, சுரங்கப்பாதை பாதை ஜமைக்கா சென்டர்-பார்சன்ஸ்/ஆர்ச்சர் வரை துண்டிக்கப்பட்டது. மே 1985 இல், இந்த பாதை டிசம்பர் 1986 க்குள் திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையில் நீர் கசிவு ஏற்பட்டதால், திட்டத்தின் கட்டுமானம் காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டது, ஜூலை 29,1985 அன்று எம். டி. ஏ அறிவித்தது. 1984 கோடையில் பலத்த மழைப் புயலின் போது சுரங்கப்பாதை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, மேலும் பிரச்சினையை சரிசெய்ய கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டாலும், நிலத்தடி நீர் கசிவுகள் தொடர்ந்தன, இதனால் கோடு முழுவதும் குட்டைகள் சிதறின. ஆகஸ்ட் 3,1985 அன்று, நியூயார்க்கின் செனட்டர் அல் டி அமாட்டோ இந்த திட்டம் பாதுகாப்பற்றது என்று கூறினார் மற்றும் அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலின் ஆரம்ப அறிக்கையை மேற்கோள் காட்டி, இந்த திட்டத்திற்கான கூட்டாட்சி உதவியில் 44 மில்லியன் டாலர்களை இடைநிறுத்த அழைப்பு விடுத்தார். என். ஒய். சி. டி. ஏ இந்த திட்டத்தில் ஊற்றப்பட்ட கான்கிரீட்டில் 94 சதவீதத்தின் தரத்தை சோதிக்கத் தவறிவிட்டது என்றும், 23 சதவீத கான்கிரீட் மறுஆய்வு செய்யப்பட்ட பின்னர் சோதனைகளில் தோல்வியடைந்தாலும் பின்தொடர்தல் பணிகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை என்றும் அறிக்கை கூறியது. கூடுதலாக, 48,000 கன மீட்டர் கான்கிரீட் அதன் விநியோகத்திற்கான ஆதாரம் இல்லாமல் செலுத்தப்பட்டதாக அறிக்கை கூறியது. ஆகஸ்ட் 17 அன்று அவரது வேண்டுகோளின் பேரில் யுஎம்டிஏ பணம் செலுத்துவதை நிறுத்தியது. சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு குறித்த ஆய்வுகளை முடித்த ஒரு சுயாதீன ஆலோசகரை எம். டி. ஏ நியமித்தால் நிதியை மீட்டெடுப்பது குறித்து பரிசீலிப்பதாக அது கூறியது. ஆகஸ்ட் 26,1985 அன்று, சுரங்கப்பாதையை ஆய்வு செய்ய கட்டுமான தொழில்நுட்ப ஆய்வகங்கள் (சி. டி. எல்) என்ற சுயாதீன ஆலோசகரை எம். டி. ஏ நியமித்தது. சி. டி. எல் நடத்திய ஒரு ஆரம்ப காட்சி ஆய்வில் எஃகு கற்றைகளில் அரிப்பு மற்றும் கான்கிரீட் சுவர்களில் சிறிய விரிசல்கள் காணப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 23 அன்று, எம். டி. ஏ தனது சொந்த நிதியில் 39 மில்லியன் டாலர்களை ஆர்ச்சர் அவென்யூ மற்றும் 63 வது தெரு கோடுகளை சரிசெய்ய ஒப்புக் கொண்டது, அதில் 14 மில்லியன் டாலர் ஆர்ச்சர் அவென்யூ திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. யு. எம். டி. ஏ நிதி மீட்டெடுக்கப்படாவிட்டால், எம். டி. ஏ அதன் $8 பில்லியன் மூலதனத் திட்டத்தில் மற்ற திட்டங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் செலவை உள்வாங்கியிருக்கும். ஏப்ரல் 9,1986 அன்று, 63 வது தெரு மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதைகள் முடிக்கப்படாவிட்டால், திட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட கூட்டாட்சி உதவியில் 700 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக NYCTA திருப்பித் தர வேண்டும் என்று அவர் கோருவார் என்று UMTA இன் தலைவர் கூறினார். இந்த இரண்டு திட்டங்களுக்கும் செலவிடப்பட்ட 1.2 பில்லியன் டாலர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கு மத்திய அரசு பணம் செலுத்தியது. ஜூன் 1986 இல், சி. டி. எல் ஒரு இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதில் ஆர்ச்சர் அவென்யூ மற்றும் 63 வது தெரு கோடுகளின் சுரங்கப்பாதைகள் கட்டமைப்பு ரீதியாக வலுவானவை என்று கண்டறியப்பட்டது. 90 சதவீதம் நிறைவடைந்த திட்டங்களுக்கான 75 மில்லியன் டாலர் மானியங்களுக்கான கொடுப்பனவுகளை யு. எம். டி. ஏ நிறுத்திய பின்னர் இந்த அறிக்கையை எம். டி. ஏ உத்தரவிட்டது. மானியங்கள் முடக்கப்பட்டபோது, ஒரு வருடத்திற்கு, எம். டி. ஏ தனது சொந்த நிதியில் 22 மில்லியன் டாலர்களை தற்போதுள்ள ஒப்பந்தங்களை முடிக்கவும் அவற்றை பராமரிக்கவும் செலவழித்தது. இரண்டு திட்டங்களிலும் கசிவுகள் மற்றும் விரிசல்கள் மற்றும் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையில் முறையற்ற முறையில் மாற்றப்பட்ட உச்சவரம்பை சரிசெய்ய முடியும் என்பதைக் காட்ட இந்த ஆய்வு கோரப்பட்டது. ஆய்வுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டால், ஜனவரி மாதத்தில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆர்ச்சர் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை சுவரின் ஒரு பகுதியில் ஃப்ளாக்கிங் கான்கிரீட் மற்றும் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையில் மாற்றப்பட்ட கிடங்கில் சீரற்ற வெல்டுகள் போன்ற திட்டங்களில் சிறிய குறைபாடுகள் இருப்பதாக அது கண்டறிந்தது. சில ரீவெல்டிங், ஸ்டாலக்டைட்களை அகற்றுதல், கான்கிரீட்டின் சில பிரிவுகளில் காற்று பாக்கெட்டுகளை நிரப்புதல், குப்பைகளை அகற்றுதல், நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் எஃகு கற்றைகள் அரிப்பைத் தடுக்க பலவீனமான மின் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றை அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. ஆகஸ்ட் 1986 இல், நைட் அசோசியேட்ஸ் நடத்திய ஒரு ஆய்வு, $300,000 செலவில் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக ஈரப்பதம், காழ்ப்புணர்ச்சி மற்றும் புறக்கணிப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக சுவிட்சுகள், சிக்னல்கள், விளக்குகள், பம்புகள், காற்றோட்டம் விசிறிகள், துணை மின் நிலையங்கள், மூன்றாம் ரயில் மற்றும் எஸ்கலேட்டர் மற்றும் லிஃப்ட் உபகரணங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை இந்த ஆய்வு பகுப்பாய்வு செய்தது. ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதையில் சேதம் மோசமாக இருந்தது, அங்கு 1984 இல் மழை புயலால் மின் உபகரணங்கள் சேதமடைந்தன. பிப்ரவரி 6,1987 அன்று, என். ஒய். சி. டி. ஏ தலைவர் டேவிட் கன் இரண்டு திட்டங்களுக்கும் $41 மில்லியன் செலவழிக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தார், மேலும் 63 வது தெரு இணைப்பியின் வடிவமைப்பு பணிகளுக்கு $29 மில்லியனைக் கோரினார். ஜூலை 1,1987 அன்று ஆர்ச்சர் அவென்யூ மற்றும் 63 வது தெரு கோடுகளை முடிக்க யு. எம். டி. ஏ 60 மில்லியன் டாலர் நிதியை வெளியிட்டது. அவை முறையே டிசம்பர் 1988 மற்றும் அக்டோபர் 1989 இல் திறக்கப்படும் என்று எம். டி. ஏ அறிவித்தது. திறப்பு மற்றும் பின்னர் பயன்பாடு இந்த பாதை டிசம்பர் 11,1988 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதன் அசல் பட்ஜெட் செலவை விட கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு செலவில். இது 1968 இல் 57 வது தெரு நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்ட முதல் நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது, முழு சுரங்கப்பாதை அமைப்பிலும் முதல் நிலையங்கள் ஊனமுற்ற அணுகலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் 1956 இல் ஐ. என். டி ராக்வே லைன் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து குயின்ஸில் முதல் நிலையங்கள். இத்திட்டத்தின் இறுதி செலவு $465 மில்லியன் ஆகும். வரியின் திறப்பு ஜமைக்காவின் மறுவடிவமைப்பில் ஒரு ஊக்கியாக பாராட்டப்பட்டது, இது அக்கம்பக்கத்தின் நகர்ப்புற அழிவை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1988 டிசம்பரில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், லைன் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஜமைக்காவில் உள்ள நிலையங்களுக்குச் செல்லும் பல ரைடர்கள் அங்கு செல்ல கட்டுப்பாடற்ற டாலர் வேன்களைப் பயன்படுத்துவதாகக் கண்டறியப்பட்டது. ஹில்ஸைட் அவென்யூவில் உள்ள ஜமைக்கா சுரங்கப்பாதை நிலையங்களுக்குச் செல்வதற்காக சராசரியாக வார நாட்களில் 20,000 பேர் இந்த வேன்களில் சவாரி செய்ததாக அது கண்டறிந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், மோசமடைந்த ஐ. என். டி ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதையில் பாதை மற்றும் மூன்றாவது ரயிலை புனரமைப்பதாக எம். டி. ஏ அறிவித்தது. புனரமைப்பின் முதல் கட்டத்தின் போது, செப்டம்பர் 19 முதல் நவம்பர் 2 வரை ஆறு வாரங்களுக்கு, ஈ சேவை ஜமைக்கா-வான் வைக்கிற்கு குறைக்கப்பட்டது, ஒரு ஷட்டில் பஸ் சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு மற்றும் ஜமைக்கா மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ஐஎன்டி பாதையின் மறுசீரமைப்பின் இரண்டாம் கட்டம் டிசம்பர் 2020 இல் நிறைவடைந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பி. எம். டி ஆர்ச்சர் அவென்யூ லைனில் பாதையை மறுகட்டமைப்பதாக எம். டி. ஏ அறிவித்தது. ஜூலை 1,2022 முதல், ஜே சேவை 121 வது தெருவாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் இசட் சேவை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. இந்தப் பணி செப்டம்பர் 2022 வரை தொடர திட்டமிடப்பட்டது. ஒரு ஷட்டில் பஸ், ஜே99,121 வது தெருவிலிருந்து ஜமைக்கா-வான் வைக் வரை பணியின் காலத்திற்கு இயங்கும். சேவைத் திட்டங்கள் கீழ் நிலை எப்போதும் ஜே/இசட் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவையின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இருப்பினும், உயர் மட்டத்திற்கு சேவை செய்ய வேண்டிய சேவைகளுக்கு மாறுபட்ட திட்டங்கள் உள்ளன. அசல் சேவைத் திட்டத்தில், ஜி மற்றும் என் உள்ளூர் ரயில்கள் ஆர்ச்சர் அவென்யூ மேல் மட்டத்திற்கு சேவை செய்ய வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஈ மற்றும் எஃப் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் குயின்ஸ் பவுல்வர்டு பிரதான பாதையில் 17 வது தெருவை நோக்கி இருந்திருக்கும். (1987 வரை ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனில் என் ஓடியது, அப்போது என் மற்றும் ஆர் குயின்சில் வடக்கு முனையங்களை மாற்றிக் கொண்டன.) என் ரயில் ஜமைக்கா சென்டர் மற்றும் கோனி தீவு இடையே வார நாட்களில் இயக்கப்படவிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜி ரயில்கள் 71 வது அவென்யூவில் நிறுத்தப்படவிருந்தன. வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் மாலைகளில் ஜி ரயில் ஜமைக்கா சென்டர் மற்றும் ஸ்மித்-ஒன்பதாவது தெருக்களுக்கு இடையில் இயக்கப்பட இருந்தது, அதே நேரத்தில் என் ரயில்கள் 57 வது தெரு-ஏழாவது அவென்யூ அல்லது 71 வது அவென்யூவில் முடிவடையும். நள்ளிரவில் ஆர்ச்சர் அவென்யூ லைனுக்கு சேவை செய்ய, ஜமைக்கா சென்டர் மற்றும் வான் வைக் பவுல்வர்டுக்கு இடையில் ஒரு ஜி ரயில் ஷட்டில் ஓடியிருக்கும். ஜமைக்கா லைன் திட்டத்தின் குறிக்கோள்களில் ஒன்று ஜமைக்கா அவென்யூ சேவையை முடிந்தவரை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவதாகும், இதன் விளைவாக, என். ஒய். சி. டி. ஏ ஒரு வகையான எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை வழங்க திட்டமிட்டது. ஜமைக்கா லைன் சேவையை விரைவுபடுத்த பரிசீலிக்கப்பட்ட இரண்டு விருப்பங்கள் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை, இது ஜமைக்கா சேவைகளை மாற்று நிறுத்தங்களுக்கு சேவை செய்யும் இரண்டு வடிவங்களாகப் பிரித்திருக்கும், மேலும் ஒரு மண்டலம்-எக்ஸ்பிரஸ் சேவை, இது ஜமைக்கா சேவைகளை குறுகிய திருப்ப உள்ளூர் சேவை மற்றும் முழு நீள எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளாக பிரிக்கும். கிரசண்ட் ஸ்ட்ரீட் அல்லது 111 வது தெருவில் மண்டல எக்ஸ்பிரஸ் சேவையின் எல்லையைத் தாண்டி வெளிப்புற மண்டலத்தில் சேவை மிகவும் அரிதாக இருக்கும், மேலும் பல நிலையங்கள் தங்கள் சேவையில் பாதியை இழக்கும் என்பதால், நம்பகத்தன்மைக்கு இடையூறு ஏற்படாமல் இருக்க அதன் செயல்பாடு மிகவும் துல்லியமாக நேரத்தை நிர்ணயிக்க வேண்டும் என்பதால் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் விருப்பத்திற்கு ஆதரவாக மண்டலம்-எக்ஸ்பிரஸ் விருப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது. கிரசண்ட் தெரு கிழக்கு பார்க்வே வரை உள்ளூர் பாதையில் நிறுத்தங்களைத் தவிர்த்த பிறகு வெளிப்புற மண்டல வெளிப்பாடுகள், அங்கிருந்து எக்ஸ்பிரஸ் பாதையில் ஓடும், மன்ஹாட்டனில் உள்ள எசெக்ஸ் தெருவுக்கு நேராகச் செல்வதற்கு முன்பு மிர்டில் அவென்யூவில் நிறுத்தி, மார்ஸி அவென்யூவைத் தவிர்க்கிறது. வெளிப்புற மண்டல வெளிப்பாடுகள் மற்றும் உள் மண்டல உள்ளூர் ஒவ்வொன்றும் 10 நிமிட அதிர்வெண்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும். "ஜே" மற்றும் "இசட்" என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டு சேவைகளுடன் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவையை செயல்படுத்த டிஏ முடிவு செய்தது, லேசாக பயன்படுத்தப்படும் நிறுத்தங்கள் "ஜே" அல்லது "இசட்" நிறுத்தங்கள் என்றும், அதிக சவாரி செய்பவர்கள் அனைத்து நிறுத்த நிலையங்களாகவும் உள்ளனர். கூடுதலாக, ஜே மற்றும் இசட் ரயில்கள் மாலைகள், இரவுகள் மற்றும் வார இறுதி நாட்களைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் மன்ஹாட்டனில் உள்ள போவரியைத் தவிர்த்தன. சேவையை மேலும் விரைவுபடுத்த, ஜே மற்றும் இசட் ரயில்கள் மிர்டில் மற்றும் மார்ஸி இடையே விரைவு ரயில்களை இயக்கும். ஜே/இசட் ரயில்கள் ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ஓடின, இது அவர்களின் முந்தைய எட்டு நிமிட முன்னேற்றத்தை விட மேம்பட்டது. காலை 7.15 முதல் 8.15 வரை மன்ஹாட்டனுக்கும், மாலை 4.45 முதல் 5.45 வரை ஜமைக்காவுக்கும் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை ஓடியது. மார்ஸி மற்றும் மிர்டில் இடையே உச்ச திசையில் ஜே சேவை தொடர்ந்து எக்ஸ்பிரஸ் இயக்குவதன் மூலம் மதிய எக்ஸ்பிரஸ் சேவை சேர்க்கப்பட்டது. உள்ளூர் நிறுத்தங்களில் ரைடர்ஷிப் பற்றிய ஆய்வுகள் மதிய நேர எம் சேவை மூலம் சேவையை போதுமான அளவு வழங்க முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தன. பார்சன்ஸ் பவுல்வர்டில் இருந்து பிராட் ஸ்ட்ரீட் வரை ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவைக்கான ஓடும் நேரம் 48 நிமிடங்கள் ஆகும், இது அனைத்து உள்ளூர் சேவைக்கும் 54,5 நிமிடங்கள் மற்றும் E க்கு 52 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 2,250 குயின்ஸ் பவுல்வர்டு ரைடர்ஸ் J மற்றும் Z க்கு மாறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜே/இசட் சேவையை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற, அந்த வழித்தடங்களில் உள்ள அனைத்து ரயில்களும் புதுப்பிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கார்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை அமைதியானவை, கிராஃபிட்டி இல்லாதவை மற்றும் மேம்பட்ட விளக்குகள் மற்றும் புதிய தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஜே/இசட் இல் உள்ள அனைத்து கார்களும் 1989 கோடைகாலத்திற்குள் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது ஈ. குயின்ஸ் பெருநகரத்திற்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மாற்றாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எம். டி. ஏவின் பிப்ரவரி 1988 வாரியக் கூட்டத்தில் நீட்டிப்புக்கான சேவைத் திட்டத்தின் திருத்தங்கள் குறித்து குயின்ஸ் பெருநகரத் தலைவர் கிளாரி ஷுல்மேன் பல பரிந்துரைகளைச் செய்தார். பயண நேரத்தைக் குறைக்க ரயில்கள் மிர்டில் அவென்யூவிற்கும் ஈஸ்டர்ன் பார்க்வேவிற்கும் இடையிலான எக்ஸ்பிரஸ் பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றும், ஜமைக்கா லைனுக்கான சேவைக்கு கிறிஸ்டி ஸ்ட்ரீட் இணைப்பு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும், ஆர் சேவை 17 வது தெருவுக்கு நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், 24 மணி நேர எஃப் சேவையை 17 வது தெருவுக்கு மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார். ஷுல்மேன் ஆர்ச்சர் அவென்யூவிற்கான அனைத்து ஈ சேவையும் மற்றும் 17 வது தெருவிற்கான அனைத்து எஃப் சேவையும் கொண்ட ஈ மற்றும் எஃப் வழித்தடங்களில் நிலைத்தன்மையை விரும்பினார், மேலும் எல். ஐ. ஆர். ஆரில் யூனியன் ஹால் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை மீண்டும் திறக்க பரிந்துரைத்தார். குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதையின் திறப்பு ஹில்ஸைட் அவென்யூவிலிருந்து ஆர்ச்சர் அவென்யூவுக்கு 17,500 ரைடர்களை திருப்பிவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 25,1988 பொது விசாரணைக்கு முன்னர் இரண்டு சேவைத் திட்டங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. முதலாவதாக இரண்டு கிளைகளுக்கு இடையில் அவசர-மணி நேர E சேவையைப் பிரித்திருக்கும், ஆர் வழங்கிய 17 வது தெருவுக்கு இரவு நேர சேவையுடன், இரண்டாவது அனைத்து ஈ ரயில்களும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ வழியாக இயக்கப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஆர் உள்ளூர் மக்களை 17 வது தெரு வரை நீட்டித்திருக்கும். இரண்டாவது திட்டத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு முடிவு செய்யப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதை திறக்கப்பட்டபோது, ஈ குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனின் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் வழியாக ஜமைக்கா மையத்திற்கு ஓடியது. ஒரு ஈ ரயில் காலை நெரிசலான நேரத்தில் 71 வது அவென்யூவில் தொடங்கியது. 71 வது அவென்யூவுக்கு கிழக்கே உள்ள உள்ளூர் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கும், எஃப் ரயில்கள் தொடர்ந்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இயக்க அனுமதிப்பதற்கும் ஆர் 17 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. எஃப் ரயில்கள் இனி காலை 10 மணி முதல் பிற்பகல் 3:30 மணி வரை 169 வது தெருவில் நிறுத்தப்படாது. இந்த திட்டத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம் என்னவென்றால், ஆர்ச்சர் அவென்யூவுக்கு பொருத்தமான அளவிலான இ சேவையை வழங்குவதற்கும், எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை வழங்கும்போது அதே அளவிலான சேவையை பராமரிப்பதற்கும், ஹில்ஸைட் அவென்யூவில் உள்ள பார்சன்ஸ் பவுல்வர்டு மற்றும் 177 வது தெரு நிலையங்களில் சவாரி செய்பவர்களுக்கு அதிக விருப்பத்தை வழங்குவதற்கும், காலை நெரிசலான நேரத்தில் வெளிப்படுத்தப்படும் சில ஈ ரயில்களை இயக்குவதாகும். குயின்ஸ் செல்லும் ரைடர்கள் தங்கள் ஈ ரயில் எங்கு செல்கிறது என்று குழப்பமடையாமல் இருக்க, பிற்பகல் நெரிசலான நேரத்தில் சில ஈ ரயில்களை 17 வது தெருவுக்கு திசை திருப்ப வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹில்ஸைட் அவென்யூவை தொடர்ந்து பயன்படுத்தும் பயணிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைக் குறைப்பதற்காகவும், ஜமைக்கா அவென்யூ ரைடர்ஷிப் மற்றும் உச்ச ரைடர்ஷிப் காலத்தின் நீளத்தை அதிகரிக்கவும் எஃப் உடன் ஆர்ச்சருக்கு சேவை செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, இது எஃப் இல் நீண்டது. ஆர்ச்சருக்கு திருப்பிவிடப்பட்ட பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் பெரும்பாலான ரைடர்கள் ஈ ஐப் பயன்படுத்துவதை என். ஒய். சி. டி. ஏ கண்டறிந்தது, அதே நேரத்தில் பேருந்துகளில் பயணிகள் எஃப் ஐப் பயன்படுத்தினர். கான்டினென்டல் அவென்யூ மற்றும் வான் வைக் பவுல்வர்டுக்கு இடையில் உள்ளூரில் இயங்கும் ஈ ரயில்கள் ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதைக்கு 24 மணி நேர எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை வழங்குவதற்காக தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. 1992 வாக்கில், ஆர் சேவை எல்லா நேரங்களிலும் 71 வது-கான்டினென்டல் அவென்யூவாக குறைக்கப்பட்டது. அதன் இடத்தில், எஃப் எல்லா நேரங்களிலும் 71 வது அவென்யூ மற்றும் 17 வது தெரு இடையே உள்ளூர் ஓடியது. பேருந்து சேவை ஆர்ச்சர் அவென்யூ பாதை திறக்கப்பட்டவுடன், பேருந்து சேவையில் பெரிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 169 வது தெரு நிலையத்தில் கடுமையான கூட்ட நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக, மெரிக் பவுல்வர்டு பேருந்து வழித்தடங்கள் புதிய ஜமைக்கா சென்டர் நிலையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டன, இதில் Q3A மற்றும் Q4A ஆகியவை அடங்கும், அவை முறையே Q83 மற்றும் Q84 என மறுபெயரிடப்பட்டன, அவை முறையே Q5, Q42 மற்றும் Q85 (மறுபெயரிடப்பட்டது/ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது Q5A மற்றும் Q5AB). பயணிகளை சீரற்ற வானிலையிலிருந்து பாதுகாக்க திறக்கப்பட்ட உடனேயே ஒரு விதானம் கட்டப்பட்டது. மாலை நேர நெரிசல் நேரத்தில் Q4 இல் வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த சேவை சேர்க்கப்பட்டது, காலையில் அந்த சேவைக்கு கூடுதலாக, மேலும் இரண்டு அவசர நேரங்களிலும் Q5 மற்றும் Q83 இல் சேர்க்கப்பட்டது. ஜமைக்கா அவென்யூ மற்றும் 169 வது தெருவிலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட க்யூ 17 ஏ இலிருந்து மறுபெயரிடப்பட்ட க்யூ 30 மற்றும் க்யூ 31 ஆகியவை ஜமைக்கா சென்டர் மற்றும் சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு நிலையங்களுக்கு சேவை செய்ய திருப்பி விடப்பட்டன. க்யூ17 பேருந்து 165வது தெரு பேருந்து முனையத்திலிருந்து ஆர்ச்சர் அவென்யூ மற்றும் மெரிக் பவுல்வர்டு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் க்யூ75 ஜமைக்கா பேருந்து முனையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. Q24 என மறுபெயரிடப்பட்ட B22 பேருந்து, 171 வது தெரு மற்றும் ஜமைக்கா அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பி53 பேருந்து க்யூ54 என மறுபெயரிடப்பட்டது; பி56, க்யூ56; பி58, க்யூ58; பி59, க்யூ59; மற்றும் க்யூ5எஸ், க்யூ86. Q49 ஷட்டில் பஸ் நிறுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் பேருந்து சேவையில் மாற்றங்களுக்கு மூன்று விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. மூன்று விருப்பங்களின் கீழ், B22 171 வது தெரு மற்றும் ஜமைக்கா அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட இருந்தது மற்றும் Q49 விண்கலம் நிறுத்தப்பட்டது. முன்மொழிவு 1 மற்றும் 2 இன் கீழ், அனைத்து மெரிக் பவுல்வர்டு பேருந்துகளும் ஆர்ச்சர் அவென்யூவுக்கு திருப்பி விடப்பட வேண்டும். முன்மொழிவு 1 இல் Q17 ஐ 168 வது தெரு மற்றும் ஆர்ச்சர் அவென்யூ வரை விரிவுபடுத்துவதும், Q17A மற்றும் Q31 ஐ ஆர்ச்சர் அவென்யூ மற்றும் சுட்ஃபின் பவுல்வர்டுக்கு விரிவுபடுத்துவதும் அடங்கும். முன்மொழிவு 2 பைஸ்லி பவுல்வர்டு மற்றும் மெரிக் பவுல்வர்டில் இருந்து 168 வது தெரு மற்றும் ஹில்ஸைட் அவென்யூ வரை ஒரு புதிய ஷட்டில் பஸ் பாதையை உருவாக்கியிருக்கும். முன்மொழிவு 3 அனைத்து மெரிக் பவுல்வர்டு பேருந்துகளையும் ஆர்ச்சர் அவென்யூவுக்கு க்யூ 42 ஐத் தவிர நீட்டித்திருக்கும், அவை மாறாமல் விடப்படும். மன்ஹாட்டனுக்கு நேரடியாக பஸ்ஸை எடுத்துச் செல்வதற்கான செலவை விட ஒருங்கிணைந்த பஸ்-சுரங்கப்பாதை கட்டணம் அதிகமாக இருக்காது என்பதற்காக பஸ் கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்கான திட்டங்களை என். ஒய். சி. டி. ஏ ஆய்வு செய்தது. நிலைய பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்பு நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை கோடுகள் ஆர்ச்சர் திட்டம்