Dodge
டாட்ஜ் என்பது ஒரு அமெரிக்க பிராண்ட் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள ஆபர்ன் ஹில்ஸ் நகரை தளமாகக் கொண்ட ஸ்டெல்லாண்டிஸ் வட அமெரிக்காவின் ஒரு பிரிவாகும். டாட்ஜ் வாகனங்கள் வரலாற்று ரீதியாக செயல்திறன் கார்களை உள்ளடக்கியுள்ளன, மேலும் அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதி டாட்ஜ் பிளைமவுத் மேலே கிறைஸ்லரின் நடுத்தர விலை பிராண்டாக இருந்தது. 1900 களின் முற்பகுதியில் சகோதரர்கள் ஹொரேஸ் எல்ஜின் டாட்ஜ் மற்றும் ஜான் பிரான்சிஸ் டாட்ஜ் ஆகியோரால் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் கம்பெனி இயந்திரக் கடையாக நிறுவப்பட்டது, டாட்ஜ் முதலில் ஃபோர்டு போன்ற டெட்ராய்டை தளமாகக் கொண்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை வழங்குபவராக இருந்தார். அவர்கள் 1914 ஆம் ஆண்டில் "டாட்ஜ் பிரதர்ஸ்" பிராண்டின் கீழ் முழுமையான வாகனங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர், இது கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பே இருந்தது. மிச்சிகனில் உள்ள ஹாம்ட்ராம்க்கில் அமைந்துள்ள தொழிற்சாலை 1910 முதல் ஜனவரி 1980 இல் மூடப்படும் வரை டாட்ஜ் முக்கிய தொழிற்சாலையாக இருந்தது. ஜான் டாட்ஜ் ஜனவரி 1920 இல் ஸ்பானிஷ் காய்ச்சலால் இறந்தார், 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு காசநோயால் நுரையீரல் பலவீனமடைந்தது. அதே ஆண்டு டிசம்பரில் ஹொரேஸ் இறந்தார், ஒருவேளை ஸ்பானிஷ் காய்ச்சலால் பலவீனமடைந்திருக்கலாம், ஆனால் மரணத்திற்கான காரணம் கல்லீரலின் ஈரல் அழற்சி ஆகும். அவர்களின் நிறுவனம் 1928 இல் கிறைஸ்லருக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு 1925 இல் தில்லான், ரீட் & கோ நிறுவனத்திற்கு அவர்களின் குடும்பங்களால் விற்கப்பட்டது. டாட்ஜின் முக்கிய வாகனங்கள் லாரிகள், 1970 களில் முழு அளவிலான பயணிகள் கார்கள், மேலும் இது டார்ட் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான சிறிய கார்கள் மற்றும் 1965 முதல் 1978 வரை "பி-பாடி" கரோனெட் மற்றும் சார்ஜர் போன்றவற்றையும் உருவாக்கியது. 1973 ஆம் ஆண்டு எண்ணெய் தடை அமெரிக்க "எரிவாயு கச்லர்" விற்பனை சரிவை ஏற்படுத்தியது, இது கிறைஸ்லரை 1981 மாடல் ஆண்டிற்கான டாட்ஜ் ஏரீஸ் கே இயங்குதள காம்பாக்ட் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கார்களை உருவாக்க தூண்டியது. கே இயங்குதளம் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்கள் 1980 களில் கிறைஸ்லரின் வணிகத்தை புதுப்பித்த பெருமைக்குரியவை. ஒரு உதாரணம் டாட்ஜ் கேரவன் ஆகும். 1990 களில் டாட்ஜ் ஸ்ட்ராடஸ் பெரிய டாட்ஜ் இன்ட்ரெபிட் உடன் பல வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தது. டாட்ஜ் பிராண்ட் 1998 முதல் 2009 வரை கிறைஸ்லரில் பல உரிமை மாற்றங்களை சந்தித்தது, இதில் 1998 முதல் 2007 வரை டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி உடன் இணைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து செர்பெரஸ் கேபிடல் மேனேஜ்மென்ட்டுக்கு விற்பனை செய்யப்பட்டது, அதன் 2009 பிணை எடுப்பு அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அத்தியாயம் 11 திவால்நிலை மற்றும் ஃபியட் கையகப்படுத்தியது ஆகியவை அடங்கும். 2011 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் மற்றும் அதன் துணை பிராண்டுகளான டாட்ஜ் ராம் மற்றும் டாட்ஜ் வைப்பர் பிரிக்கப்பட்டன. வைப்பர் ஒரு எஸ்ஆர்டி தயாரிப்பாகவும், ராம் ஒரு தனித்துவமான மார்க்காகவும் இருக்கும் என்று டாட்ஜ் அறிவித்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஆர். டி மீண்டும் டாட்ஜுடன் இணைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஃபியட் எஸ். பி. ஏ மற்றும் கிரைஸ்லர் குழுமம் ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்களின் பெருநிறுவன கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டவுடன், கிரைஸ்லர் குழுமம் எஃப். சி. ஏ யு. எஸ். எல். எல். சி என மறுபெயரிடப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, ஜனவரி 16,2021 அன்று எஃப். சி. ஏ மற்றும் பி. எஸ். ஏ குழுமம் (ஸ்டெல்லாண்டிஸ்) இடையே மற்றொரு இணைப்பு ஏற்பட்டது, இது டச்சு-வசிப்பிட வாகன உற்பத்தியாளரை ஐரோப்பாவில் வோக்ஸ்வாகனுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய நிறுவனமாக மாற்றியது. வரலாற்றின் தொடக்க மற்றும் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஹொரேஸ் மற்றும் ஜான் டாட்ஜ் 1900 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்டில் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினர், மேலும் நகரத்தின் வளர்ந்து வரும் வாகன நிறுவனங்களுக்கான துல்லியமான இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் கூறுகளை உற்பத்தி செய்யும் வேலையை விரைவாகக் கண்டுபிடித்தனர். அவற்றில் முக்கியமானவை நிறுவப்பட்ட ஓல்ட்ஸ் மோட்டார் வாகன நிறுவனம் மற்றும் புதிய ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் ஆகும். ஹென்றி ஃபோர்டு டாட்ஜ் சகோதரர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, முழு சேஸை உள்ளடக்கிய தனது அசல் மாடல் ஏ (1903-04) க்கு பரந்த அளவிலான கூறுகளை வழங்கத் தேர்ந்தெடுத்தார்ஃ ஃபோர்டு கார்களை முடிக்க உடல் மற்றும் சக்கரங்களை மட்டுமே சேர்க்க வேண்டியிருந்தது. ஹென்றி டாட்ஜ் சகோதரர்களுக்கு தனது புதிய நிறுவனத்தில் 10 சதவீத பங்கை 10,000 டாலர் மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கு (டாலர்களில்) ஈடாக வழங்கினார். 1902 ஆம் ஆண்டில், சகோதரர்கள் ரான்சம் ஈ. ஓல்ட்ஸின் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் நிறுவனத்திற்கு பரிமாற்றங்களைத் தயாரிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றனர், அதன் அடிப்படையில் அவர்கள் தரம் மற்றும் சேவைக்கு ஒரு திடமான நற்பெயரை உருவாக்கினர். 1903 ஆம் ஆண்டில் ஓல்ட்ஸ்மொபைலிடமிருந்து இரண்டாவது ஒப்பந்தத்தை அவர்கள் நிராகரித்தனர், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திற்கு என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ய தங்கள் ஆலையை மீண்டும் பயன்படுத்த, இது சகோதரர்களுக்கு கடனாக இருக்கும். ஓல்ட்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டுக்கான பாகங்கள் சப்ளையர்களாக சகோதரர்கள் பணிபுரிந்த முதல் இயந்திரக் கடை லஃபாயெட்டில் உள்ள பியூபியன் தெருவில் உள்ள பாய்டெல் கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த இடம் ஹேஸ்டிங்ஸ் தெரு மற்றும் மன்ரோ அவென்யூவில் ஒரு பெரிய வசதியால் மாற்றப்பட்டது, இது இப்போது ஹாலிவுட் கேசினோவுக்கான வாகன நிறுத்துமிடமாக உள்ளது (இந்த இடத்தில் ஹேஸ்டிங்ஸ் தெரு கிரைஸ்லர் சர்வீஸ் டிரைவ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது). 1910 வாக்கில் டாட்ஜ் மெயின் தொழிற்சாலை ஹாம்ட்ராமக்கில் கட்டப்பட்டது, அங்கு அது 1979 வரை இருந்தது. டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் மோட்டார் கம்பெனி 1913 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, 1914 ஆம் ஆண்டில், ஜான் மற்றும் ஹொரேஸ் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த முதல் காரை வடிவமைத்து அறிமுகப்படுத்தினர்-நான்கு சிலிண்டர் டாட்ஜ் மாடல் 30-35 டூரிங் கார். எங்கும் நிறைந்த ஃபோர்டு மாடல் டி-க்கு சற்றே உயர்ந்த போட்டியாளராக சந்தைப்படுத்தப்பட்ட இது, பின்னர் அனைத்து எஃகு உடல்கள் போன்ற பல அம்சங்களை முன்னோடியாக அல்லது தரமானதாக மாற்றியது. உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் இன்னும் எஃகு பலகைகளின் கீழ் மர-கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தின, மற்ற கண்டுபிடிப்புகள் 12-வோல்ட் மின் அமைப்புகள் (6-வோல்ட் அமைப்புகள் 1950 கள் வரை வழக்கமாக இருக்கும்), 35 குதிரைத்திறன் என்ஜின்கள் மற்றும் மாடல் டி இன் 20 குதிரைத்திறன், மற்றும் ஸ்லைடிங்-கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் (சிறந்த விற்பனையான மாடல் டி 1927 இல் இறக்கும் வரை ஒரு பழங்கால கிரக வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது). ஜான் டாட்ஜ் ஒருமுறை மேற்கோள் காட்டினார், "ஒருநாள், ஃபோர்டு வைத்திருப்பவர்கள் ஒரு ஆட்டோமொபைலை விரும்புவார்கள்". சகோதரர்கள் மற்ற வெற்றிகரமான வாகனங்களுக்காக அவர்கள் தயாரித்த மிக உயர்ந்த தரமான டிரக், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மோட்டார் பாகங்கள் ஆகியவற்றிற்காக நன்கு சம்பாதித்த நற்பெயரைப் பெற்றனர், மேலும் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் கார்கள் 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க விற்பனையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன. அதே ஆண்டில், ஹென்றி ஃபோர்டு தனது புதிய ரிவர் ரூஜ் வளாகத்தின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக பங்கு ஈவுத்தொகையை செலுத்துவதை நிறுத்திவிட்டார், மேலும் டாட்ஜஸ் தங்கள் வருடாந்திர ஈவுத்தொகையான சுமார் ஒரு மில்லியன் டாலர்களைப் பாதுகாக்க ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார், இதனால் ஃபோர்டு தனது பங்குதாரர்களை வாங்க வழிவகுத்தது. டாட்ஜ்களுக்கு சுமார் 25 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வழங்கப்பட்டன. (டாலர்களில் $) அவர்கள் ஏற்கனவே $9,871,500 (டாலர்களில் $) ஈவுத்தொகையில் சம்பாதித்து, அவர்களின் அசல் $10,000 (டாலர்களில் $) முதலீட்டில் மொத்தம் $34,871,500 (டாலர்களில் $) வருவாயைப் பெற்றனர். ஃபோர்டு ஒப்பந்தம் அவர்களை வாழ்நாள் முழுவதும் அமைத்தது, ஆனால் அவர்கள் அதை ஒருபோதும் செலவழிக்கவில்லை. 1916 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் வாகனங்கள் இராணுவ சேவையில் அவற்றின் ஆயுளுக்காக பாராட்டுக்களைப் பெற்றன. முதலில் அமெரிக்க இராணுவத்தின் பஞ்சோ வில்லா பயணத்துடன், 1910 களில் அமெரிக்க மெக்ஸிகோ எல்லைப் போரின் போது-டிரக் கான்வாய்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அமெரிக்க இராணுவத்தின் முதல் நடவடிக்கை. ஜெனரல் "பிளாக் ஜாக்" பெர்ஷிங் மெக்ஸிகோ பிரச்சாரத்திற்காக 150 முதல் 250 டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் வாகனங்களை வாங்கினார். சுற்றுலா கார்கள் ஊழியர்கள் மற்றும் உளவு வாகனங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. பெர்ஷிங் ஒரு டாட்ஜ் டூரிங் காரைப் பயன்படுத்தி இராணுவ நெடுவரிசைகளை இணைத்து வைத்திருந்தார் மற்றும் அவர்களின் இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்தினார். மே மாதம் நடந்த ஒரு சம்பவத்தின் போது, வில்லாவின் மிகவும் நம்பகமான துணை அதிகாரிகளில் ஒருவரான ஜூலியோ கார்டெனாஸைக் கண்டதாக 6 வது காலாட்படை தெரிவித்துள்ளது. லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் எஸ். பேட்டன், சோனோராவின் சான் மிகுலிட்டோவில் உள்ள ஒரு பண்ணை வீட்டில் அமெரிக்காவின் முதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட இராணுவத் தாக்குதலை நடத்த மூன்று டாட்ஜ் மாடல் 30 சுற்றுலா கார்களில் பத்து வீரர்களையும் இரண்டு பொதுமக்கள் வழிகாட்டிகளையும் வழிநடத்தினார். அதைத் தொடர்ந்து நடந்த துப்பாக்கிச் சண்டையின் போது, அந்தக் குழு மூன்று பேரைக் கொன்றது, அவர்களில் ஒருவர் கார்டெனாஸ் என அடையாளம் காணப்பட்டார். பேட்டனின் ஆட்கள் உடல்களை டாட்ஜஸின் ஹூட்களில் கட்டி, டப்ளானில் உள்ள தலைமையகத்திற்குத் திரும்பினர், மேலும் அமெரிக்க செய்தித்தாள்களிடமிருந்து உற்சாகமான வரவேற்பு கிடைத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, சுமார் 12,800 டாட்ஜ் கார்கள் மற்றும் இலகுரக லாரிகள் முதலாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டன-8,000 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுலா கார்கள், அதே போல் 2,600 வணிக வாகனங்கள், திரை பக்க லாரிகள் மற்றும் பேனல் வேன்கள் போன்றவை-முதன்மையாக ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் லாரிகளாக சேவை செய்கின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா சேரும் வரை அமெரிக்க இராணுவத்தின் ஒளி சக்கர வாகனங்களின் முதன்மை சப்ளையராக டாட்ஜ் இருந்தார். டாட்ஜ் சகோதரர்களின் மரணம் மற்றும் கிறைஸ்லர் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் கார்களுக்கு விற்பனை 1920 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விற்பனையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், அதே ஆண்டு ஜான் டாட்ஜ் ஜனவரி மாதம் நிமோனியாவால் இறந்தார். அதே ஆண்டு டிசம்பரில் அவரது சகோதரர் ஹொரேஸ் ஈரல் அழற்சியால் இறந்தார் (அவர் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்த தனது சகோதரரின் இழப்பு குறித்து இன்னும் வருத்தப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது). இரண்டு நிறுவனர்களின் இழப்புடன், டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் கம்பெனி அவர்களின் விதவைகளான மாடில்டா டாட்ஜ் வில்சன் மற்றும் அன்னா தாம்சன் டாட்ஜ் ஆகியோரின் கைகளில் விடப்பட்டது, அவர்கள் நீண்டகால ஊழியர் ஃபிரடெரிக் ஹெய்ன்ஸை ஜனாதிபதி பதவிக்கு உயர்த்தினர். இந்த நேரத்தில், மாடல் 30 சீரிஸ் 116 ஆக உருவாக்கப்பட்டது (அதே அடிப்படை கட்டுமானம் மற்றும் பொறியியல் அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது). 1920கள் முன்னேறும்போது, டாட்ஜ் படிப்படியாக மூன்றாவது சிறந்த விற்பனையான ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அமெரிக்க சந்தையில் ஏழாவது இடத்திற்கு தனது தரவரிசையை இழந்தது. டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் அதன் டிரக் வரிசையை விரிவுபடுத்தி, இலகுரக டிரக்குகளை உருவாக்குவதில் முன்னணி நிறுவனமாக மாறியது. உற்பத்தித் திறனை விரிவுபடுத்திய பிறகு, ஹெய்ன்ஸ் 1921 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜின் பெரிய டீலர் நெட்வொர்க்கிற்கு இந்தியானாவின் எவன்ஸ்வில்லின் கிரஹாம் பிரதர்ஸ் கட்டிய உடல்களுடன் பிரத்தியேகமாக டிரக்குகளை சந்தைப்படுத்த ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். அப்போதிருந்து கிரஹாம் டிரக் லைன் டாட்ஜ் கட்டப்பட்ட சேஸை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, 1 டன் முதல் 3 டன் திறன் வரை, டாட்ஜ் இலகுரக டிரக்குகளை தயாரித்து வந்தது. வளர்ச்சி தேக்க நிலையில் இருந்தது, மேலும் விற்பனை டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் 1925 வாக்கில் தொழில்துறையில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தது. அந்த ஆண்டு, டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் நிறுவனம் விதவைகளால் தில்லான், ரீட் & கோ என்ற முதலீட்டுக் குழுவிற்கு 14.6 கோடி அமெரிக்க டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பணப் பரிவர்த்தனையாக (டாலர்களில்) இருந்தது. தில்லான், ரீட் & கோ. புதிய டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தில் சந்தையில் வாக்களிக்காத பங்குகளை வழங்கியது, மேலும் பத்திரங்களின் விற்பனையுடன் $160 மில்லியன் (டாலர்களில் $) திரட்ட முடிந்தது, $14 மில்லியன் (நிகர) லாபத்தை (டாலர்களில் $) அறுவடை செய்தது. அனைத்து வாக்குகளும் தில்லான், ரீட் என்பவரால் தக்கவைக்கப்பட்டன. ஃப்ரெடெரிக் ஹெய்ன்ஸ் ஈ. ஜி. வரை நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். 1926 நவம்பரில் வில்மர் வாரியத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். வில்மர் எந்த வாகன அனுபவமும் இல்லாத ஒரு வங்கியாளராக இருந்தார், மேலும் ஹெய்ன்ஸ் ஜனாதிபதியாக இருந்தார். கார் மாற்றங்கள், டிரிம் நிலைகள் மற்றும் வண்ணங்கள் போன்ற மேலோட்டமான விஷயங்களைத் தவிர, 1927 வரை குறைந்தபட்சமாக இருந்தன, புதிய சீனியர் ஆறு சிலிண்டர் வரிசை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு இலகுவான ஆறு சிலிண்டர் மாடல்களுக்கு (ஸ்டாண்டர்ட் சிக்ஸ் மற்றும் விக்டரி சிக்ஸ்) ஆதரவாக கைவிடப்படும் வரை நான்கு சிலிண்டர் வரிசை ஃபாஸ்ட் ஃபோர் வரி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1,1925 அன்று, டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் இன்க், கிரஹாம் பிரதர்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தில் 51 சதவீத பங்குகளை $13 மில்லியனுக்கும் (டாலர்களில்), மீதமுள்ள 49 சதவீதத்தை மே 1,1926 அன்று வாங்கியது. ஹெய்ன்ஸ் கிரஹாமின் டிரக் உற்பத்தி முழுவதையும் வாங்கினார், மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில், கிரஹாம் கிளை டாட்ஜின் டிரக் உற்பத்தி முழுவதையும் எடுத்துக் கொண்டது. சுருக்கமாக-கிறைஸ்லர் வாங்கும் வரை-அனைத்து லாரிகளும் கிரஹாம் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தன. 1927 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 60,000 லாரிகள் கட்டப்பட்டன. மூன்று கிரஹாம் சகோதரர்களான ராபர்ட், ஜோசப் மற்றும் ரே ஆகியோர் 1927 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புறப்படுவதற்கு முன்பு டாட்ஜ் பிரதர்ஸில் நிர்வாக பதவிகளை ஏற்றனர். கிரஹாம் பயணிகள் கார்களின் புதிய வரிசையை உருவாக்க சகோதரர்கள் கிரஹாம்-பைஜ் நிறுவனத்தை நிறுவினர். இது இருந்தபோதிலும், டாட்ஜ் ஃபாஸ்ட் ஃபோர் விற்பனை 1927 வாக்கில் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் விற்பனை தொழில்துறையில் பதின்மூன்றாவது இடத்திற்கு சரிந்தது, மேலும் தில்லான், ரீட் நிறுவனத்தை வாங்க யாரையாவது தேடத் தொடங்கினார். டாட்ஜ் புதிய கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனுக்கு 1928 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பங்கு பரிமாற்றத்தில் 170 மில்லியன் டாலருக்கு (டாலர்களில்) பணத்திற்கு பதிலாக விற்கப்பட்டது, அவர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டாட்ஜை வாங்க முயன்றனர். ஃபோர்டு மற்றும் செவ்ரோலெட்டுக்கு எதிராக குறைந்த விலை கொண்ட கார் துறையில் சிறப்பாக போட்டியிடுவதற்காக டாட்ஜ் தொழிற்சாலை மற்றும் டீலர்ஷிப் நெட்வொர்க்கைப் பெற கிரைஸ்லர் டாட்ஜை வெற்றிகரமாக வாங்கியது, மேலும் ஒரு வருடத்தில் டாட்ஜ் விற்பனையில் பதின்மூன்றாவது இடத்திலிருந்து 1928க்குள் ஏழாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. ஜனவரி 2,1929 அன்று, கிரஹாம் பேட்ஜ் கைவிடப்பட்டதாக கிறைஸ்லர் அறிவித்தது, மேலும் கிறைஸ்லர் இப்போது டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் டிரக்குகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருக்கிறார். போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகள் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் வரிசைக்கு ஏற்றவாறு, குறைந்த விலை பிளைமவுத் மற்றும் நடுத்தர விலை டிசோட்டோவுடன், 1930 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டாட்ஜின் வரிசை இரண்டு வரிசை மற்றும் பதின்மூன்று மாடல்களின் (மூன்று வரிசை மற்றும் பத்தொன்பது மாடல்களில் இருந்து ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு) ஒரு முக்கிய குழுவாக குறைக்கப்பட்டது. விலைகள் டிசோட்டோவுக்கு சற்று மேலே தொடங்கின, ஆனால் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் "ஸ்டெப்-அப்" மார்க்கெட்டிங் கருத்தின் சிறிய அளவிலான பொழுதுபோக்கில், டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் கிரைஸ்லரை விட சற்றே குறைவாக இருந்தன. (டிசோட்டோ மற்றும் டாட்ஜ் 1933 மாடல் ஆண்டிற்கான சந்தையில் இடங்களை மாற்றுவார்கள், டாட்ஜ் பிளைமவுத் மற்றும் டிசோட்டோவுக்கு இடையில் இறங்குகிறது.) பிளைமவுத் கார்கள் கிறைஸ்லர் டீலர்ஷிப்களில் விற்கப்பட்டதால், டாட்ஜ் பிராண்டட் வாகனங்கள் டிசோட்டோவுக்கு மாற்றாக குறைந்த விலையில் விற்கப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் தற்போதுள்ள சீனியர் சிக்ஸ் சிலிண்டருக்கு பதிலாக ஒரு புதிய எட்டு சிலிண்டர் லைனைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மற்றொரு படியை எடுத்தது. சிக்ஸ் மற்றும் எய்ட் மாடல்களுடன் இரட்டை வரிசையின் இந்த அடிப்படை வடிவம் 1933 வரை தொடர்ந்தது, மேலும் கார்கள் படிப்படியாக நெறிப்படுத்தப்பட்டு அன்றைய நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப நீட்டிக்கப்பட்டன. டாட்ஜ் எய்ட் 1934 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு பெரிய டாட்ஜ் டெலக்ஸ் சிக்ஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது 1935 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டது. மீதமுள்ள சிக்ஸின் நீண்ட சக்கரத் தள பதிப்பு 1936 இல் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் இது பல ஆண்டுகளாக வரிசையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். உற்பத்தியை அதிகரிக்க, 1932 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் கிறைஸ்லர் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டினார், அங்கு கிறைஸ்லர், டிசோட்டோ, டாட்ஜ் மற்றும் பிளைமவுத் வாகனங்கள் 1971 இல் தொழிற்சாலை மூடப்படும் வரை கட்டப்பட்டன. டாட்ஜ் லைன், கார்ப்பரேஷனின் பெரும்பாலான வெளியீட்டுடன், 1935 ஆம் ஆண்டிற்கான "விண்ட் ஸ்ட்ரீம்" என்று அழைக்கப்படும் தோற்றத்தில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. இது நெறிப்படுத்தலின் ஒரு லேசான வடிவமாக இருந்தது, இது முந்தைய ஆண்டை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விற்பனை உயர்ந்ததைக் கண்டது (டாட்ஜ் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆண்டுக்கு ஐந்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தாலும் கூட). டாட்ஜ் தீவிரமான ஏர்ஃப்ளோ ஸ்டைலிங்கை பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, இது 1934 முதல் 1937 வரை கிரைஸ்லர்ஸ் மற்றும் டிசோடோஸின் மந்தமான விற்பனைக்கு காரணமாக இருந்தது, இது ஒரு பயணிகள் செடானாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு வணிக லாரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. டாட்ஜ் (மீதமுள்ள கிரைஸ்லருடன்) பின்புற இருக்கையில் இருப்பவர்களின் நலனுக்காக ஒரு மென்மையான, தட்டையான டாஷ்போர்டு, நீட்டிக்கப்பட்ட கைப்பிடிகள், வளைந்த கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் துடுப்பு முன் இருக்கை பின்புறங்கள் போன்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களைச் சேர்த்தது. மற்றொரு பெரிய மறுசீரமைப்பு 25 வது ஆண்டு நிறைவு 1939 மாடல்களுக்கு வந்தது, இது டாட்ஜ் சொகுசு லைனர் தொடர் என்று பெயரிடப்பட்டது. இவை மீண்டும் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, 1940 க்கான புதிய உடல்கள், மீண்டும் 1941 இல், மற்றும் 1942 க்கு ஒரு புத்துணர்ச்சியூட்டும். இருப்பினும், 1942 மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானின் தாக்குதல் பிப்ரவரி 1942 இல் போர் உற்பத்திக்கு ஆதரவாக டாட்ஜின் பயணிகள் கார் அசெம்பிளி கோடுகளை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் கார்களுக்கான ஃப்ளூயிட் டிரைவ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது கிளட்ச் மிக விரைவாக வெளியிடப்பட்டால் நிறுத்தப்படுவதையோ அல்லது தள்ளப்படுவதையோ நீக்கியது. இந்த அம்சம் இயந்திரத்திற்கும் கிளட்சுக்கும் இடையில் ஒரு திரவ இணைப்பை ஏற்படுத்தியது, இருப்பினும் ஓட்டுநர் இன்னும் கியர்களை கைமுறையாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் கிறைஸ்லர் அதன் போர்ப் பொருட்களின் உற்பத்தியில், குறிப்பாக 1942 முதல் 1945 வரை செழிப்பாக இருந்தது. டாட்ஜ் குறிப்பாக சராசரி குடிமக்கள் மற்றும் அவர்களின் கடினமான இராணுவ-ஸ்பெக் இலகுரக லாரிகள் மற்றும் டபிள்யூ. சி. 54 ஆம்புலன்ஸ்களுக்காக நன்றியுள்ள வீரர்கள் இருவருக்கும் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தது. டாட்ஜ் அமெரிக்கா-பார்கோ டிரக்ஸ் என்ற பெயரில் காகிதத்தில் (அமெரிக்க அரசாங்க ஒப்பந்தங்களில்)-மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டுக்கு அருகிலுள்ள மவுண்ட் சாலையில் உள்ள அதன் கிட்டத்தட்ட புதிய (1938) வாரன் டிரக் ஆலையில், போருக்காக 400,000 டிரக்குகளை கட்டியது. 1940 ஆம் ஆண்டின் விரைவாக மாற்றப்பட்ட வி. சி மற்றும் வி. எஃப்-சீரிஸில் தொடங்கி, டாட்ஜ் பெரும்பாலும் இலகுரக 4x4 ஐ உருவாக்கியது, ஆனால் இலகுரக-நடுத்தர 6x6 டபிள்யூ. சி-சீரிஸ் டிரக்குகளையும் உருவாக்கியது, அவை வி. சி-சீரிஸிலிருந்து உருவானது. லெண்ட்-லீஸின் கீழ் சீனா மற்றும் ரஷ்யாவிற்காக சிறிய எண்ணிக்கையிலான பிற மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன. கூடுதலாக, பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் இராணுவங்களுக்காக மேலும் 180,000 டாட்ஜ் டிரக்குகளை வெளியேற்ற கிரைஸ்லர் கனடா பட்டியலிடப்பட்டது, அவற்றில் முக்கால்வாசி சி. எம். பி பாத்திரத்தில் பயன்படுத்த 3 டன் டிரக்குகள் ஆகும். டாட்ஜ் தானாகவே டபிள்யூசி-தொடரின் நற்பெயரை உருவாக்கிக் கொண்டார், போருக்குப் பிறகு அதை சிவிலியன் மாடல்களுக்கு எடுத்துச் செல்வதன் மூலம், வெற்றிகரமான பவர் வேகனில் தொடங்கி, போருக்குப் பிறகு உடனடியாக குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 1945 இல், 1946 மாடல் ஆண்டிற்காக. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் டாட்ஜில் சிவிலியன் உற்பத்தி 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1946 மாடல் ஆண்டிற்கான நேரத்தில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய ஆரம்ப ஆண்டுகளில் "விற்பனையாளர்களின் சந்தை", போர் முழுவதும் எந்த புதிய கார்களும் இல்லாததால், ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் எந்தவொரு குறைபாடுகளையும் பொருட்படுத்தாமல் வாகனங்களை விற்க எளிதானது. கிட்டத்தட்ட மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, டாட்ஜ் 1948 பருவத்தில் அதன் 1942 வடிவமைப்பின் லேசான ஃபேஸ்லிஃப்ட் திருத்தங்களை விற்றது. முன்பு போலவே, இவை இரண்டு டிரிம் நிலைகளுடன் (அடிப்படை டீலக்ஸ் அல்லது பிளஷர் கஸ்டம்) ஆறு சிலிண்டர் மாடல்களின் ஒற்றைத் தொடராக இருந்தன. 1949 முதல் 1954 வரை, ஃப்ளூயிட் டிரைவை "கைரோ-மேட்டிக்" உடன் இணைக்க முடிந்தது, இது அரை தானியங்கி பரிமாற்றமாகும், இது கியர்களை மாற்றுவதற்கான தேவையை குறைத்தது (ஆனால் அகற்றவில்லை). இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்டைலிங் ஆரம்பத்தில் டாட்ஜின் வலுவான புள்ளியாக இருக்கவில்லை, ஆனால் 1953 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேட் டிசைன் தலைவர் விர்ஜில் எக்ஸ்னரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மாறத் தொடங்கியது. இருப்பினும், 1949 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டீலக்ஸ் கரோனெட் தொடர், கூடுதல் ஆடம்பரத்தை வரிசையில் முதலிடத்தில் வழங்கியது. டாட்ஜின் முதல் தூணற்ற ஹார்ட்டாப் கூப்பேயான கரோனெட் டிப்ளமோட், ஃபோர்டு, பிளைமவுத் மற்றும் பிற பிரபலமான கார் தயாரிப்புகள் வழங்குவதற்கு குறைந்தது ஒரு வருடம் முன்பு, 1950 ஆம் ஆண்டில் புதியதாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், டாட்ஜ் தனது முதல் வி8 இயந்திரத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது-ரெட் ராம் ஹெமி, இது புகழ்பெற்ற கிரைஸ்லர் ஹெமியின் அசல் வடிவமைப்பின் சிறிய பதிப்பாகும். புதிய 1953 உடல்கள் சிறியவை மற்றும் பிளைமவுத் நதியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. 1954 ஆம் ஆண்டில், விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் பிடிவாதமான ஸ்டைலிங் பொதுமக்களிடம் சரியாக செல்லவில்லை. 1954 ஆம் ஆண்டில் முழு தானியங்கி பவர்ஃப்ளைட் டிரான்ஸ்மிஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கிறைஸ்லர் 1954 ஆம் ஆண்டில் ப்ரூடென்ஷியலிடமிருந்து 250 மில்லியன் டாலர்களை (2021 டாலர்களில் $2,518,310,099.13) கடன் வாங்கியது, விரிவாக்கம், கையகப்படுத்தல் மற்றும் அவர்களின் கார் வரிசைகளின் காலாவதியான ஸ்டைலிங்கை புதுப்பிப்பதற்காக நிதியளித்தது, இது கிறைஸ்லருக்கு GM மற்றும் ஃபோர்டு போன்ற போருக்குப் பிந்தைய ஏற்றத்திலிருந்து பயனடையத் தவறியது. 1955 ஆம் ஆண்டின் புதிய கார்ப்பரேட் "ஃபார்வர்டு லுக்" ஸ்டைலிங்கின் வளர்ச்சிக்கு எக்ஸ்னர் தலைமை தாங்கினார், இது டாட்ஜுக்கு ஒரு புதிய சகாப்தத்தைத் தொடங்கியது. 1960 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் சீராக மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் எப்போதும் வலுவான என்ஜின்களுடன், டாட்ஜ் அதன் தயாரிப்புகளுக்கு ஒரு ஆயத்த சந்தையைக் கண்டறிந்தது, ஏனெனில் அமெரிக்கா ஃப்ரீவே பயணத்தின் மகிழ்ச்சிகளைக் கண்டறிந்தது. ஃபோர்டு, செவ்ரோலெட் மற்றும் பிளைமவுத் ஆகியோருக்கு எதிராக போர் செய்ய டார்ட் என்ற புதிய டாட்ஜஸ் வரிசையை டாட்ஜ் அறிமுகப்படுத்தியபோது இந்த நிலைமை மேம்பட்டது. இதன் விளைவாக நடுத்தர விலை வகுப்பில் டாட்ஜ் விற்பனை சரிந்தது. சிறப்பு மற்றும் பிராந்திய மாதிரிகளும் விற்கப்பட்டன, இதில் லாஃபெம்மே (பெண்களை நோக்கி சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வெள்ளை மற்றும் ஆர்க்கிட்-டிரிம் செய்யப்பட்ட ஹார்ட்டாப்) மற்றும் லோன் ஸ்டார் மாநிலத்தில் விற்கப்படும் தங்க வாசனை கொண்ட டாட்ஜ் டெக்ஸான் ஆகியவை அடங்கும். 1957 ஆம் ஆண்டில் மூன்று வேக டார்க்ஃப்ளைட் என்ற புதிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பவர்ஃப்ளைட் மற்றும் டார்க்ஃப்ளைட் இரண்டும் 1965 வரை இயந்திர புஷ்-பட்டன்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் கஸ்டம் ராயல், ராயல் மற்றும் கரோனெட் ஆகிய மூன்று டாட்ஜ் தொடர்களிலும் 4-கதவு தூண் இல்லாத ஹார்ட்டாப் (அதே ஆண்டு பெரும்பாலான பிற தயாரிப்புகள் இந்த உடல் பாணியை வழங்கின) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டாட்ஜின் தூணற்ற மாதிரிகள் அனைத்தும் "லான்சர்" என்று குறிக்கப்பட்டிருந்தன. டாட்ஜ் 1961 ஆம் ஆண்டில் லான்சருடன் காம்பாக்ட் கார் துறையில் நுழைந்தார், இது பிளைமவுத்தின் வேலியண்டின் மாறுபாடு. இது ஆரம்பத்தில் வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் அதன் வாரிசான 1963 டார்ட் ரேஞ்ச் பல ஆண்டுகளாக பிரிவின் சிறந்த விற்பனையாளர்களில் ஒருவராக நிரூபிக்கப்பட்டது. கிறைஸ்லர் 1962 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் மற்றும் பிளைமவுத் முழு அளவிலான வரிகளை குறைக்க ஒரு தவறான ஆலோசனை நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது, இதன் விளைவாக விற்பனை இழப்பு ஏற்பட்டது. இருப்பினும், அவர்கள் 1965 ஆம் ஆண்டில் அந்த முன்னாள் முழு அளவிலான மாடல்களை "புதிய" நடுத்தர அளவிலான மாடல்களாக மாற்றுவதன் மூலம் இதை மாற்றினர்; டாட்ஜ் இந்த வழியில் கரோனெட் பெயர்ப்பலகைக்கு புத்துயிர் அளித்தார், பின்னர் சார்ஜர் என்ற ஸ்போர்ட்டி ஃபாஸ்ட்பேக் பதிப்பைச் சேர்த்தார், இது நாஸ்கார் சுற்றுவட்டாரத்தில் விற்பனைத் தலைவராகவும் வெற்றியாளராகவும் மாறியது. இந்த பாணி 4 முழு ஆண்டுகள் பந்தயப் பாதையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது மட்டுமல்லாமல், அதன் காற்றியக்கவியல் மேம்பாடுகள் நாஸ்கார் பந்தயத்தின் முகத்தை என்றென்றும் மாற்றின. இந்த காலகட்டத்தில் முழு அளவிலான மாதிரிகள் படிப்படியாக வளர்ந்தன. 1961 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் டாட்ஜ் டீலர்கள் உண்மையான முழு அளவிலான கார் இல்லை என்று புகார் செய்த பின்னர், கஸ்டம் 880 உற்பத்திக்கு அவசரப்பட்டது. கஸ்டம் 880 1961 டாட்ஜ் முன் முனை மற்றும் உட்புறத்துடன் 1962 கிரைஸ்லர் நியூபோர்ட் உடலைப் பயன்படுத்தியது. 880 1965 வரை தொடர்ந்தது, அந்த ஆண்டு முற்றிலும் புதிய முழு அளவிலான உடல் உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது, போலாரா நடுத்தர விலை வகுப்பில் நுழைந்தது மற்றும் மொனாக்கோ சிறந்த தொடராக சேர்க்கப்பட்டது. போலாரா மற்றும் மொனாக்கோ பெரும்பாலும் அடுத்த பத்து ஆண்டுகளுக்கு தோற்றத்தில் மாற்றப்பட்டன. 1969 முதல் 1973 வரை தனித்துவமான "பியூசேலாஜ்" ஸ்டைலிங் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1974 முதல் 1977 வரையிலான மாடல்களுக்கு மீண்டும் டோன் செய்யப்பட்டது. டாட்ஜ் 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் தசை கார் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது. சார்ஜருடன், கரோனெட் ஆர்/டி மற்றும் சூப்பர் பீ போன்ற மாடல்களும் செயல்திறனைத் தேடும் வாங்குபவர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன. இந்த முயற்சியின் உச்சம் 1970 ஆம் ஆண்டில் சேலஞ்சர் ஸ்போர்ட்ஸ் கூப் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் (டாட்ஜ் "போனி கார்" வகுப்பில் நுழைந்தது) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது லேசான பொருளாதார இயந்திரங்கள் முதல் பந்தயத்திற்குத் தயாராக உள்ள ஹெமி வி 8 வரை அனைத்தையும் அதே தொகுப்பில் வழங்கியது. சந்தையின் ஒவ்வொரு பிரிவையும் சென்றடையும் முயற்சியில், டாட்ஜ் பசிபிக் முழுவதும் அதன் கூட்டாளியான மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸுக்கு ஒரு கையை அடைந்தது, மேலும் ஏஎம்சி கிரெம்லின், செவர்லே வேகா மற்றும் ஃபோர்டு பிண்டோ ஆகியோருடன் போட்டியிட கோல்ட் என்ற துணை காம்பாக்ட் காரை சந்தைப்படுத்தியது. பல ஆண்டுகளாக கிறைஸ்லர் மிட்சுபிஷியுடனான தங்கள் உறவை பெரிதும் நம்பியிருக்கும். அதே நேரத்தில், டாட்ஜ் பிளைமவுத் டஸ்டரின் ஒரு பதிப்பைப் பெற்றது, இது டாட்ஜ் டெமான் என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இது மலிவானதாக இருந்தது, ஆனால் அதன் சாய்ந்த-ஆறு இயந்திரம் (அல்லது வி 8) உடன், டெமனால் நான்கு சிலிண்டர் கோல்ட்டின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய முடியவில்லை. டஸ்டரை விட அரக்கன் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது, எனவே இது இன்று மிகவும் சேகரிக்கக்கூடியதாக கருதப்படுகிறது, குறிப்பாக வி 8 பதிப்புகள். 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி டாட்ஜ் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கிரைஸ்லரில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. டார்ட்டின் கோல்ட் மற்றும் ஸ்லாண்ட் சிக்ஸ் மாடல்களைத் தவிர, டாட்ஜின் வரிசை விரைவாக மிகவும் திறமையற்றதாகக் காணப்பட்டது. நேர்மையாக, அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை இது உண்மையாக இருந்தது, ஆனால் கிறைஸ்லர் அதைப் பற்றி எதுவும் செய்ய சிறந்த நிதி நிலையில் இல்லை. இதன் விளைவாக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு ஆகியவை தங்கள் மிகப்பெரிய கார்களை விரைவாகக் குறைக்கத் தொடங்கியபோது, கிறைஸ்லர் (மற்றும் டாட்ஜ்) தேவை இல்லாமல் மெதுவாக நகர்ந்தன. குறைந்தபட்சம், கிறைஸ்லர் அதன் பிற வளங்களில் சிலவற்றைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிறைஸ்லர் ஹொரைசனை அவர்களின் ஐரோப்பிய பிரிவிலிருந்து கடன் வாங்கி, டாட்ஜ் அதன் புதிய ஓம்னி துணை காம்பாக்ட் சந்தையில் மிகவும் விரைவாகப் பெற முடிந்தது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் 1971 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஜப்பானிய பங்குதாரர் மிட்சுபிஷியிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாடல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தனர்ஃ முதலில் ஒரு சிறிய கோல்ட் (மிட்சுபிஷியின் கேலண்ட் வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது), பின்னர் 1976 ஆம் ஆண்டில் சேலஞ்சர் (டாட்ஜ் சேலஞ்சர்) ஒரு சிறிய ஹார்ட்டாப் கூபேவாக புத்துயிர் பெற்றது, இது முன்பு வளர்ந்து வரும் வி 8 களை விட, ஹூட்டின் கீழ் நான்கு சிலிண்டரைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. 1975 மாடல் ஆண்டில் டாட்ஜ் சார்ஜர் மற்றும் கிரைஸ்லர் கார்டோபா ஆகியவை பி இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட அதே புதிய உடலைப் பகிர்ந்து கொண்டன. கிறைஸ்லர் கார்டோபா பிளைமவுத் செயற்கைக்கோள் செப்ரிங்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சார்ஜர் எஸ்இ (சிறப்பு பதிப்பு) மட்டுமே வழங்கப்பட்ட மாடல் ஆகும். இது "எல்ஏ" தொடரின் சிறிய தொகுதி வி8 முதல் பெரிய தொகுதி வி8 இன் மூன்று பதிப்புகள் வரை பல்வேறு வகையான என்ஜின்களுடன் வந்தது. நிலையான இயந்திரம் 2-பிபிஎல் சிறிய தொகுதியாக இருந்தது, குறியீடு E58 4-பிபிஎல் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்ற உயர் செயல்திறன் பதிப்பு (225 ஹெச்பி) ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது. 1975இல் விற்பனை 30,812 ஆக இருந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டு வட அமெரிக்க சந்தையில் டார்ட்டின் இறுதி ஆண்டாக இருந்தது. பின்புறக் காட்சி கண்ணாடி கூரையிலிருந்து அல்லாமல் விண்ட்ஷீல்டில் பொருத்தப்பட்டது. முன் வட்டு பிரேக்குகள் மிகவும் கடுமையான அமெரிக்க கூட்டாட்சி பிரேக் செயல்திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப 1 ஜனவரி 1976 அன்று நிலையான உபகரணங்களாக மாறியது, மேலும் 1963 ஆம் ஆண்டு டார்ட் ஒரு சிறிய காராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட அண்டர்-டாஷ் டி-ஹேண்டிலுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய கால் இயக்கப்படும் பார்க்கிங் பிரேக் மாற்றப்பட்டது. கிரில்லின் பார்க்கிங் விளக்குகள் அம்பரில் போடப்பட்டன, அதேசமயம் முந்தைய ஆண்டுகளில் அம்பர் நிற பல்புகளுடன் தெளிவான லென்ஸ்கள் இருந்தன. டார்ட் ஸ்போர்ட் 360 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனி மாடலாக கைவிடப்பட்டது, ஆனால் நான்கு-பீப்பாய், இரட்டை வெளியேற்ற (வினையூக்கி மாற்றிகள் இல்லாமல்) வி 8 என்பது $3,370 டார்ட் ஸ்போர்ட் வி 8 மாடல்களுக்கு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் $376 விருப்பமாக இருந்தது (கலிபோர்னியாவில் தவிர). கார் & டிரைவர் இதழ் ஏப்ரல் 1976 இதழில் டார்ட் ஸ்போர்ட் 360 ஐ சோதனை செய்தது, இது செவர்லே கொர்வெட் மற்றும் பான்டியாக் டிரான்ஸ் ஆம் ஆகியவற்றிற்கு எதிராக போட்டியிட்டது, மேலும் அதன் அதிக வேகம் கொர்வெட்டின் இரண்டாவது இடத்தில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. டாட்ஜின் மாற்றாக ஆஸ்பென், 1975 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 1976 மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த புதிய வடிவமைப்பு இலகுவான எடையைக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக சற்று மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் ஏற்பட்டது; இது டார்ட்டை விட அதிக உட்புற மற்றும் டிரங்க் அறையையும் கொண்டிருந்தது. முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது; இது குறுக்கு-ஏற்றப்பட்ட முறுக்கு கம்பிகளைக் கொண்டிருந்தது, இது சவாரி மட்டுமல்ல, கார்னரிங்கையும் மேம்படுத்தியது. அதன் பாக்ஸி ஸ்டைலிங் ஒரு பெரிய காரின் தோற்றத்தை அளித்தது. இருப்பினும், விற்பனையை கிட்டத்தட்ட ஒத்த பிளைமவுத் வோலேருடன் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இரண்டு கார்களும் கூப், செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் பாடி பாணிகளிலும், பேஸ் மற்றும் டீலக்ஸ் டிரிம் இரண்டிலும் கிடைத்தன. அதன் நல்லொழுக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் கார்கள் சாலையில் ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குள் கடுமையான உடல் துருவை அனுபவிப்பதைக் கண்டபோது சந்தைக்கு ஆஸ்பெனின் அவசரத்தைப் பற்றி விரைவில் அறிந்தனர்; என்ஜின் மற்றும் டிரைவ் ரயில் பிரச்சினைகள் ஆஸ்பென்/வோலர் இரட்டையர்களை பாதித்தன, மேலும் சில ஆண்டுகளுக்குள் பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் தீர்க்கப்பட்டாலும், இறுதி ஆஸ்பென்ஸ் 1980 மாடல்களாக இருந்தன. இந்த கார் 225 கன அங்குல ஸ்லைண்ட் சிக்ஸ் அல்லது 318 அல்லது 360 கன அங்குல இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு சிறிய தொகுதி வி8 உடன் கிடைத்தது. 1976 டாட்ஜ் கரோனெட்டின் இறுதி மாடல் ஆண்டாக இருந்தது, குறைந்தபட்சம் கரோனெட் என்ற பெயரைப் பொறுத்தவரை, அதன் உடல் பாணி தேர்வுகள் நான்கு-கதவு வேகன் மற்றும் நான்கு-கதவு செடான் ஆகிய இரண்டு நான்கு-கதவு மாடல்களுக்கு மட்டுமே தரமிறக்கப்பட்டன. முந்தைய மாடல் ஆண்டில் மட்டுமே தோன்றிய முன்னாள் டாட்ஜ் கரோனெட் 2-கதவு மாடல் டாட்ஜ் சார்ஜர் ஸ்போர்ட் 2-கதவு மாடலால் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு மாடல் வருடத்திற்கு மட்டுமே தோன்றியது. அடுத்த மாடல் ஆண்டில் (1977), நடுத்தர அளவிலான டாட்ஜ் கரோனெட் மொனாக்கோ என்று மறுபெயரிடப்படும், இது அடுக்கப்பட்ட செவ்வக ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பிற சிறிய ஒப்பனை மாற்றங்கள் வழங்கப்படும், இது ஒரு உடனடி விற்பனை ஊக்கத்தை வழங்கும். கரோனெட் மற்றும் சார்ஜர் திறம்பட 1977 ஆம் ஆண்டிற்கான தூதரகத்தால் மாற்றப்பட்டன, இது உண்மையில் ஒரு ஆர்வலர் ஆஸ்பென் ஆகும். மேலும், அதே மாடல் ஆண்டில், முழு அளவிலான டாட்ஜ் மொனாக்கோ டாட்ஜ் ராயல் மொனாக்கோ என்று மறுபெயரிடப்படும், இது ஒரு மாடல் வருடத்திற்கு மட்டுமே தோன்றும், அதன் பிறகு, டாட்ஜ் மற்றும் பிளைமவுத் இரண்டும் (இதில் டாட்ஜ் ராயல் மொனாக்கோவின் முழு பிளைமவுத் கிரான் ஃப்யூரி எதிர் அணியும் அடங்கும்) மேலும் முழு அளவிலான மாடல்களின் அனைத்து உற்பத்தியையும் நிறுத்தும். இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் விற்பனையை இழந்தது, இறுதியாக பெரிய கார் சந்தையில் ஒரு வருடம் இல்லாததைத் தொடர்ந்து 1979 ஆம் ஆண்டிற்கான செயின்ட் ரெஜிஸால் மாற்றப்பட்டது. 1965 இல் என்ன நடந்தது என்பதை மாற்றியமைக்கும் வகையில், செயின்ட் ரெஜிஸ் ஒரு மேம்பட்ட கரோனெட் ஆகும். அடுத்த மாதிரி ஆண்டில் (1978), நடுத்தர அளவிலான டாட்ஜ் மொனாக்கோ (இதில் அதன் முழு பிளைமவுத் ஃப்யூரி எதிர் அணி வரிசையும் அடங்கும்) அதன் இறுதி தோற்றத்தை உருவாக்கும் (1970 களின் எஞ்சிய காலத்தில் அனைவருக்கும்). ஆஸ்பென் ஸ்டைலிங் மற்றும் கையாளுதலுக்காக பாராட்டுக்களைப் பெற்றாலும், கட்டுமானத் தரம் சிக்கலாக இருந்தது, விற்பனை மிகவும் தேவைப்பட்ட நேரத்தில் காரின் நற்பெயரைக் கெடுத்தது. இது அதன் கார்பரேட்டர்களில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருப்பதற்காக குறிப்பிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக அடிக்கடி நிறுத்தப்பட்டது. பல நிமிடங்கள் என்ஜினை நிறுத்தி வைத்த பிறகும் ஆஸ்பென் தொடங்குவதில் சிரமம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக பல நினைவுகூரல்கள் ஏற்பட்டன. டாட்ஜ் சார்ஜருக்கு கூடுதலாக டாட்ஜ் மேக்னம் 1978 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது "எக்ஸ்இ" மற்றும் "ஜிடி" ஆகிய இரண்டு வடிவங்களில் விற்கப்பட்டது, மேலும் நீண்ட காலமாக இயங்கும் கிரைஸ்லர் பி இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி வாகனம் இதுவாகும். தோற்றம் ஓரளவு ஒரு ரவுண்டட்-ஆஃப் சார்ஜர் மற்றும் நாஸ்கருக்கு தகுதியான ஒரு காரை பெறுவதற்கான பதிலடியாக இருந்தது, இது மிகவும் காற்றியக்கவியல், 1975-1978 சார்ஜர் இல்லாத ஒன்று. ஸ்டைலிங் அம்சங்களில் பின்வாங்கக்கூடிய தெளிவான அட்டைகளுக்குப் பின்னால் நான்கு செவ்வக ஹெட்லைட்கள், குறுகிய ஓபரா ஜன்னல்கள் மற்றும் விருப்பமான டி-பார் அல்லது பவர் சன்ரூஃப் ஆகியவை அடங்கும். மேக்னம் பவர் ஸ்டீயரிங், பிரேக்குகள் மற்றும் இருக்கைகளுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது; சஸ்பென்ஷனில் கிறைஸ்லரின் நிலையான சரிசெய்யக்கூடிய, நீளமான முறுக்கு பார்கள், கீழ் பின்தங்கிய இணைப்புகள் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற எதிர்-வழி பார்கள் ஆகியவை அடங்கும். அடிப்படை இயந்திரம் லீன்-பர்னுடன் V8 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டு மற்றும் நான்கு பீப்பாய் கார்பரேட்டட் மற்றும் V8 கள் விருப்பமானவை; எடை கிட்டத்தட்ட இருந்தது. ஓம்நி மற்றும் ஹொரைசன் கிரைஸ்லருக்கு ஒரு முக்கியமான நேரத்தில் தோன்றின, அந்த நிறுவனம் திவால்நிலை விளிம்பில் இருந்தபோது, உயிர்வாழ அரசாங்க ஆதரவை நாடியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லர் ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸை வி. டபிள்யூ ராபிட்டுக்கு சவால் விட உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முன் சக்கர டிரைவ் காருடன் சந்தையில் தோற்கடித்தது. இருப்பினும், எல்-பாடி முதலில் கருச்சிதைவடைந்தது, ஏனெனில் 1978 முதல் பெரிய கார்களுக்கான வலுவான விற்பனை மற்றும் காம்பாக்ட்கள் மற்றும் துணை காம்பாக்ட்களுக்கான தேவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சுருங்கியது. கார்களின் இந்த ஆரம்ப மோசமான விற்பனை அந்த நேரத்தில் கிறைஸ்லரின் நிதி நெருக்கடிக்கு பங்களித்தது, ஆனால் நிறுவனம் கூட்டாட்சி உதவியைக் கோரியபோது, ஓம்னி அவர்கள் இறக்குமதிகளுடன் போட்டியிடவும், சிறிய, எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்களை உருவாக்கவும் முயற்சிக்கின்றனர் என்பதற்கான ஒரு முக்கியமான சான்றாகும். கிறைஸ்லரின் கே-கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முந்தைய மூன்று ஆண்டுகளில், ஓம்னி/ஹொரைசன் கிறைஸ்லரின் சிறந்த விற்பனையான மாடல் வரிசையாக இருந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில் கிறைஸ்லரின் புதிய தலைவரான லீ ஐகோக்கா, நிறுவனத்தை திவால்நிலையை தாக்கல் செய்வதிலிருந்து காப்பாற்றும் முயற்சியில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸிடமிருந்து கூட்டாட்சி கடன் உத்தரவாதங்களை கோரிப் பெற்றபோது எல்லாம் தலைகீழாக மாறியது. ஃபெடரல் கடன் கையில் இருப்பதால், கிறைஸ்லர் விரைவாக கடந்த காலத்தை விட்டுச்செல்லும் புதிய மாடல்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் 29 சதவீதமாக இருந்த அரசாங்கக் கடனை செலுத்த மறுசீரமைத்தார். டாட்ஜ் மிராடா என்பது 1980 முதல் 1983 வரை மாடல் ஆண்டுகளில் டாட்ஜால் தயாரிக்கப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நடுத்தர அளவிலான, பின்புற சக்கர டிரைவ் கூப்பே ஆகும், இது கிறைஸ்லர் ஜே இயங்குதளத்தை அதன் பேட்ஜ் பொறிக்கப்பட்ட வகைகளான இரண்டாம் தலைமுறை கிறைஸ்லர் கார்டோபா மற்றும் இம்பீரியல் ஆகியவற்றுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. பெயிண்ட் நிறங்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் தவிர, மிராடாவின் உற்பத்தி 53,000 யூனிட்டுகளுக்குக் குறைவாக இருந்தது, அதன் 4 ஆண்டு ஓட்டத்தில் ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் இருந்தது. கிறைஸ்லர் ஆழ்ந்த நிதி நெருக்கடியில் இருந்த காலகட்டத்தில் மிராடா மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விளம்பரம் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்டி தனிப்பட்ட சொகுசு காராக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. கிறைஸ்லரின் விபத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் முதல் பழம் "கே-கார்" ஆகும், அதன் டாட்ஜ் பதிப்பு டாட்ஜ் ஏரீஸ் ஆகும். இந்த அடிப்படை மற்றும் நீடித்த முன் சக்கர இயக்கி தளம் 1980 களில் டாட்ஜில் ஒரு முழு அளவிலான புதிய மாடல்களை உருவாக்கியது, இதில் தரையிறங்கும் டாட்ஜ் கேரவன் உட்பட. லீ ஐகோக்கா மற்றும் ஹால் ஸ்பெர்லிச் ஆகியோர் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தில் தங்கள் முந்தைய பதவிக்காலத்தில் இந்த வகை வாகனத்திற்கான தங்கள் யோசனையை உருவாக்கினர். ஹென்றி ஃபோர்டு II 1974 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மினிவனின் யோசனையை (மற்றும் ஒரு முன்மாதிரி) நிராகரித்தார். ஐக்கோகா ஸ்பெர்லிக்கை கிறைஸ்லர் வரை பின்தொடர்ந்தது, மேலும் அவர்கள் ஒன்றாக டி-115 மினிவன் என்று உள்நாட்டில் பெயரிடப்பட்டதை உருவாக்கினர்-இது ஒரு முன்மாதிரி, இது கேரவன் மற்றும் வாயேஜராக மாற இருந்தது, இது ஆரம்ப சந்தைப்படுத்தலில் மேஜிக்-வேகன்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிறைஸ்லர் 1984 மாடல் ஆண்டிற்காக 1983 நவம்பரில் டாட்ஜ் கேரவன் மற்றும் பிளைமவுத் வாயேஜர் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது, கிறைஸ்லர் கே இயங்குதளத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட வழித்தோன்றலான கிறைஸ்லர் எஸ் இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்தி. காரவான் கிறைஸ்லரை ஒரு தீவிரமான உயர் அளவிலான அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளராகக் காப்பாற்ற உதவியது மட்டுமல்லாமல், முற்றிலும் புதிய சந்தை பிரிவையும் உருவாக்கியது, இது ஸ்டேஷன் வேகனின் பாத்திரத்தை மாற்றியதுஃ மினிவன். 1981 வாக்கில், கிறைஸ்லர் சிறிய முன் சக்கர இயக்கி வடிவமைப்புகளுக்கு மாறிக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், அதன் பழைய மற்றும் பெரிய பின்புற சக்கர இயக்கி டாட்ஜ் டிப்ளமோட் (அதே போல் கிறைஸ்லர் லெபரோன் மற்றும் ஃபிஃப்த் அவென்யூ) தொடர்ந்து விற்பனை செய்யப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உற்பத்தியின் இறுதி வரை கட்டப்பட்ட இராஜதந்திரிகள், கிரைஸ்லரின் வரிசையின் எஞ்சிய இரண்டு மாடல் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஓட்டுநரின் பக்க ஏர்பேக்கை நிலையான உபகரணங்களாகக் கொண்ட முதல் கிரைஸ்லர்-கட்டப்பட்ட தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகும் (அவை மட்டுமே அந்த நேரத்தில் ஏர்பேக்குடன் சாய்ந்த ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை வழங்கிய ஒரே கார்களில் ஒன்றாகும்). 1980கள் முன்னேறும்போது, குறைவான தனியார் வாடிக்கையாளர்கள் டிப்ளமோட்டை வாங்கினர், மேலும் எம்-பாடி இறுதியில் 1989 மாடல் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டது. விற்பனை வலுவாக இருந்தபோதிலும், கிறைஸ்லர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லீ ஐக்கோகா எம்-பாடி வரிசையை கே-க்கு முந்தைய கார் சகாப்தத்தின் நினைவுச்சின்னமாக கருதினார், மேலும் அவற்றில் எந்த பணத்தையும் முதலீடு செய்ய மறுத்துவிட்டார். மொனாக்கோ 1990 மாடலாக அறிமுகமாகும் வரை டாட்ஜ் மற்றொரு உண்மையான முழு அளவிலான காரை (குறைந்தபட்சம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சி (ஈ. பி. ஏ) பயணிகள் அளவு புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில்) சந்தைப்படுத்தாது. டேடோனா முதலில் 2 எல் கிரைஸ்லர் கே இயந்திரத்தை பொதுவாக ஆஸ்பிரேட்டட் (93 ஹெச்பி) அல்லது டர்போசார்ஜ் (142 ஹெச்பி) வடிவத்தில் பயன்படுத்தியது. 100 ஹெச்பி 2.5 எல் கே என்ஜின் 1986 இல் சேர்க்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், 2 லிட்டர் டர்போ I இயந்திரத்தின் குதிரைத்திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. 1984 டேடோனா மூன்று டிரிம் கோடுகளில் கிடைத்ததுஃ நிலையான, டர்போ மற்றும் டர்போ இசட். மொத்த உற்பத்தி 49,347 ஆக இருந்தது. டேடோனா டர்போ 1984 ஆம் ஆண்டிற்கான கார் அண்ட் டிரைவர் பத்திரிகையின் 10 சிறந்த பட்டியலில் இருந்தது. டேடோனா மற்றும் கிரைஸ்லர் லேசர் இரண்டும் 1987 வரை கிரைஸ்லர் மின்னணு குரல் எச்சரிக்கை அமைப்புடன் கிடைத்தன. டேடோனாவின் செயல்திறன் சார்ந்த "ஷெல்பி" பதிப்பு 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், டேடோனா வெளிப்புறமாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பாப்-அப் ஹெட்லைட்களைக் கொண்டிருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில் புதியது ஒரு ஷெல்பி இசட் டிரிம் நிலை, கிறைஸ்லர் உருவாக்கிய டர்போ II (-) இன்டர்கூல்டு பதிப்பு 2.2 எல் கிறைஸ்லர் கே இயந்திரம், அதே போல் கெட்ராக் கியர்களுடன் ஹெவி-டூட்டி ஏ555 டிரான்ஸாக்ஸில். ஷெல்பி இசட் ஏராளமான சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தல்களையும் கொண்டிருந்தது, இதில் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட முன் ஸ்வே பார் மற்றும் நான்கு சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் அடங்கும். இந்த பதிப்பு ஐரோப்பாவில் கிறைஸ்லர் ஜிஎஸ் டர்போ II என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கைவிடப்பட்ட கிரைஸ்லர் லேசருக்கு பதிலாக மிகவும் ஆடம்பர-சார்ந்த பசிபிக்கா டிரிம் லைனும் சேர்க்கப்பட்டது. விருப்பமான உபகரணங்களில் தோல் உட்புறம், எட்டு வழி சக்தி ஆர்வலர் ஓட்டுநர் இருக்கை (இயந்திர தொடை மற்றும் இடுப்பு கட்டுப்பாடுகளுடன்), டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் 12-பொத்தான் டிரிப் கம்ப்யூட்டர் (உடனடி எரிபொருள் மதிப்பீடுகள் மற்றும் பயண சராசரிகள் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட பயண நேரங்களுடன்) ஆகியவை அடங்கும். டாட்ஜ் வம்சம் கிறைஸ்லர் நியூயார்க்கருடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் இரண்டு கார் கோடுகளும் இல்லினாய்ஸின் பெல்விடேரில் உள்ள கிறைஸ்லர் சி இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டன. வம்சாவளி டிரிம் நிலைகளில் அடிப்படை மற்றும் LE ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, 1992-93 LE மாடல்களில் ஒரு "ப்ரோகாம்" தொகுப்பு வழங்கப்பட்டது, அதில் ஒரு திணிக்கப்பட்ட "லாண்டாவ்" வினைல் கூரை சேர்க்கப்பட்டது. புதிய முன் சக்கர-இயக்கி கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் சி-பாடி கார்கள் (டைனஸ்டி மற்றும் நியூ யார்க்கர்) 1988 மாடல் ஆண்டில் அறிமுகமானபோது, அவை உலகின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களாகும், அவை அனைத்து மின்னணு பாகங்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகளை இணைக்கும் முழு மல்டிபிளெக்ஸ், ஃபைபர்-ஆப்டிக் வயரிங் பஸ்ஸைக் கொண்டிருந்தன. அல்ட்ரா டிரைவ் அல்லது ஏ604 (கிரைஸ்லர் பரிமாற்றங்களின் பட்டியல்) என்று அழைக்கப்படும் புதிய மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், 1989 இல் அறிமுகமானது, மேலும் வம்சத்தின் 1993 இறுதி உற்பத்தி ஆண்டில் வி6 மாடல்களுக்கான ஒரே பரிமாற்றமாக மாறியது. தனியார் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்ட பெரும்பாலான வம்சாவளியினர் வி6 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தனர்; நான்கு சிலிண்டர் மாடல்கள் பெரும்பாலும் கடற்படை சந்தைக்குச் சென்றன. 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களிலும், ஸ்போர்ட்டி-கார் பிரிவாக டாட்ஜின் பதவி உயர் செயல்திறன் மற்றும்/அல்லது ஆக்ரோஷமான பாணியிலான மாடல்களின் தொடர்ச்சியால் ஆதரிக்கப்பட்டது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 1990 களில் லான்சர் வைப்பரின் டேடோனா 600 செயல்திறன் வகைகள் ஆம்னி மற்றும் ஹொரைசன் 1990 இல் உற்பத்தியை முடித்து, டாட்ஜ் ஷாடோ/பிளைமவுத் சன்டான்ஸால் மாற்றப்பட்டன, இவை இரண்டும் 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1992 மாடல் ஆண்டில் மொனாக்கோ மற்றும் பிரீமியர் இரண்டும் நிறுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், அதன் அதிநவீன உற்பத்தி ஆலையும், பிரீமியர்/மொனாக்கோ வடிவமைப்புக்குப் பின்னால் இருந்த அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸின் முக்கிய நிர்வாகியுமான பிரான்சுவா காஸ்டைங், 1992 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிராம்ப்டன் அசெம்பிளியில் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியபோது வெற்றிகரமான மற்றும் அதிக மதிப்பிடப்பட்ட "கேப்-ஃபார்வர்டு" எல். எச். டாட்ஜ் இன்ட்ரெபிட், கிரைஸ்லர் கான்கார்ட் மற்றும் ஈகிள் விஷன் பதிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். டாட்ஜ் ஸ்பிரிட் செடான் அதன் சமகால ஃபோர்டு டெம்போவுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, மேலும் ஃபோர்டு டாரஸ், ஹோண்டா அக்கார்ட் மற்றும் டொயோட்டா கேம்ரி ஆகியவற்றுடன் நுகர்வோர் அறிக்கைகளால் ஒப்பிடப்பட்டது. ஸ்பிரிட் நன்றாக விற்கப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஸ்ட்ராடஸை விட அதிக நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்ளலைக் கொண்டிருந்தது. டாட்ஜ்-பிராண்டட் மிட்சுபிஷி வாகனங்கள் 1996 ஆம் ஆண்டு வரை இயங்கும் டாட்ஜ் ஸ்டீல்த் தவிர 1993 ஆம் ஆண்டில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. இருப்பினும், மிட்சுபிஷியில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் மின் கூறுகள் இன்னும் அமெரிக்க உள்நாட்டு கிரைஸ்லர் தயாரிப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் வைப்பருடன் தங்கள் செயல்திறன் நோக்குநிலையை கணிசமாக முன்னோக்கி நகர்த்தியது, இது ஒரு அலுமினிய வி 10 இயந்திரம் மற்றும் கலப்பு விளையாட்டு ரோட்ஸ்டர் உடலைக் கொண்டிருந்தது. "தி நியூ டாட்ஜ்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டதில் இது முதல் படியாகும், இது புதிய மாடல்களின் லிட்டனியுடன் ஒரு ஆக்ரோஷமான விளம்பர பிரச்சாரமாக இருந்தது, எட்வர்ட் ஹெர்மனால் விவரிக்கப்பட்ட தொலைக்காட்சி விளம்பரங்கள் வாகனங்களில் உள்ள புதுமைகளை சுட்டிக்காட்டி அவற்றின் போட்டியாளர்களுக்கு சவால் விடுத்தன. மேலும், அவர் தசாப்தத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பிராண்டின் செய்தித் தொடர்பாளராக பணியாற்றுவார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புதிய இன்ட்ரெபிட் செடான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அதன் பாக்ஸி வம்சத்தின் முன்னோடியிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. கிரைஸ்லர் "கேப் ஃபார்வர்ட்" ஸ்டைலிங் என்று அழைத்ததை இன்ட்ரெபிட் பயன்படுத்தியது, அதிகபட்ச பயணிகள் இடத்திற்காக சக்கரங்கள் சேஸின் மூலைகளுக்கு வெளியே தள்ளப்பட்டன. இன்ட்ரெபிட் இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்ததுஃ அடிப்படை மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர், சிறந்த-பொருத்தப்பட்ட ES, இது நான்கு சக்கர டிஸ்க் பிரேக்குகள், சிறந்த டயர்களுடன் 16 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் கடினமான "டூரிங்" சஸ்பென்ஷன் டாம்பிங் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது. அனைத்து இன்ட்ரெபிட்களும் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகளைப் பெற்றன, இது அந்த நேரத்தில் அரிதானது, அதே போல் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன். ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள் விருப்பமானவையாக இருந்தன, அதே போல் இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 3,5 எல் எஸ். ஓ. எச். சி இயந்திரம் (214 ஹெச்பி) மதிப்பிடப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், புதிய இரண்டாம் தலைமுறை டாட்ஜ் ராம் பிக்அப் தைரியமான ஸ்டைலிங் கொண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு பிக் த்ரீ தயாரித்த டிரக்குகளின் பாக்ஸி வடிவமைப்புகளிலிருந்து தீவிரமாக விலகிச் சென்றது. இரண்டாவது தலைமுறை ராம் 1986 இல் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. கிறைஸ்லரின் அட்வான்ஸ்டு பேக்கேஜிங் ஸ்டுடியோவால் "லூயிஸ்வில் ஸ்லக்கர்" என்று பெயரிடப்பட்ட அசல் கருத்து, ஒரு முழு அளவிலான டிரக் மற்றும் முழு அளவிலான வேனுக்கு இடமளிக்கும் ஒரு மட்டு தளமாக இருக்க வேண்டும், இது ஒரு விசாலமான வண்டி மற்றும் சரக்கு படுக்கையை வழங்கியிருக்கும். இந்த வடிவமைப்பில் ஒரு பெரிய-ரிக் தோற்றமுடைய முன் முனை மற்றும் ஒரு பெரிய கிரில் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன, இது அதன் அறிமுகத்தில் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் நுகர்வோர் மத்தியில் பிரபலமானது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 1994 ராம் விற்பனை வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் ட்ரெண்டால் "ஆண்டின் சிறந்த டிரக்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1993இல் 95,542 யூனிட்டுகளாக இருந்த விற்பனை 1994இல் 232,092 ஆகவும், 1995இல் 4,10,000 ஆகவும், 1996க்குள் 411,000 ஆகவும் உயர்ந்தது. அந்த ஆண்டு, இது ட்விஸ்டர் திரைப்படத்தில் ஹீரோ வாகனமாக முக்கியமாக இடம்பெற்றது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு மற்றும் ஜிஎம் டிரக்குகளுக்கு எதிராக வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு இந்த தலைமுறையின் விற்பனை 1999 இல் 400,000 க்கும் சற்று அதிகமாக இருந்தது. அவர்கள் இந்த யோசனையை நியான் மற்றும் ஸ்ட்ராட்டஸுடன் சிறிய அளவில் பின்பற்றினர். டாட்ஜ் ஸ்ட்ராடஸ் என்பது கிறைஸ்லர் ஜேஏ இயங்குதளத்தின் நடுத்தர நுழைவு ஆகும் (சிரஸ் உயர்நிலை மாதிரியாகவும், ப்ரீஸ் கீழ்-நிலை மாதிரியாகவும் இருந்தது). மூன்று கார்களும் முன் ஃபாசியா, பின்புற பம்பர், டெயில் லைட்டுகள் மற்றும் சக்கரங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. உட்புறங்களும் மூன்று மாடல்களுக்கு இடையில் சிறிய மாறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தன; கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள பெயர் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய சில விருப்பங்களைத் தவிர. ஸ்ட்ராடஸ் நேரடியாக உயர் அளவிலான ஆவியை (அமெரிக்கா மட்டும்) மாற்றியது. ஸ்ட்ராடஸ், பிளைமவுத் ப்ரீஸ் மற்றும் கிரைஸ்லர் சிரஸ் அனைத்தும் 1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான கார் அண்ட் டிரைவர் பத்திரிகையின் பத்து சிறந்த பட்டியலில் இருந்தன. இது தொடங்கப்பட்டபோது விமர்சன ரீதியான பாராட்டைப் பெற்றது, ஆனால் காலப்போக்கில் மதிப்பீடுகள் சரிந்தன. இந்த கார் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டு அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் டாட்ஜ் மற்றும் பிளைமவுத் என விற்கப்பட்டது; மெக்ஸிகோவில் டாட்ஜ் மற்றும் கிரைஸ்லர் என்றும், ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிற ஏற்றுமதி சந்தைகளில் இது கிரைஸ்லர் நியான் என்றும் விற்கப்பட்டது. நியோனின் வெளியீட்டில், கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனின் அப்போதைய தலைவர் பாப் லுட்ஸ் கூறினார், "டெட்ராய்டில் ஒரு பழைய பழமொழி உள்ளதுஃ 'நல்லது, வேகமாக அல்லது மலிவானது. ஏதேனும் இரண்டைத் தேர்ந்தெடுங்கள். ' அதை நாங்கள் ஏற்க மறுக்கின்றோம் "என்றார். சுழலும் யென் மற்றும் நியானின் குறைந்த உற்பத்தி செலவு காரணமாக ஜப்பானிய பத்திரிகைகள் நியானை "ஜப்பானிய கார் கொலையாளி" என்று அழைத்தன. ஹோண்டா சிவிக் டிஎக்ஸ், சிவிக் இஎக்ஸ், நிசான் சென்ட்ரா, ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் இசட்எக்ஸ்2, டொயோட்டா கரோலா, சாட்டர்ன் எஸ்-சீரிஸ் போன்ற எஸ்ஓஎச்ஸி வகைகளுக்கான மற்றும் டிஓஎச்ஸி வகைகளுக்கான கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது நியான் அதன் தோற்றம், விலை மற்றும் சக்திக்கு பாராட்டுக்களைப் பெற்றது. டாட்ஜ் டுராங்கோ என்பது டாட்ஜ் தயாரித்த ஒரு நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம் (எஸ்யூவி) ஆகும். முதல் இரண்டு தலைமுறைகளும் மிகவும் ஒத்திருந்தன, அவை இரண்டும் டாட்ஜ் டகோடாவை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, இரண்டும் பாடி-ஆன்-பிரேம் கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இரண்டும் டெலாவேரின் நெவார்க்கில் உள்ள நெவார்க் அசெம்பிளி ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஏழு பயணிகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உறுதியான டிரக் அடிப்படையிலான எஸ்யூவியாக டுராங்கோ சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. டுராங்கோ ஒரு முன் முனை, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் முன் இருக்கைகளை டகோடா பிக்அப்புடன் பகிர்ந்து கொண்டது. எட்டு பயணிகள் கொண்ட டுராங்கோவின் அசல் வடிவமைப்புகள் பல பழைய ஸ்டேஷன் வேகன்களைப் போலவே பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் மூன்றாவது வரிசையைக் கொண்டிருந்தன. மிகவும் நடைமுறையான முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் மூன்றாவது வரிசைக்கு இடமளிக்க, டாட்ஜ் முன் கதவுகளின் நீளத்தை குறைத்து, முன் இருக்கைகளுக்கு அப்பால் இரண்டு அங்குலங்கள் (5 செமீ) கூரையை உயர்த்தி, ஸ்டேடியம் இருக்கையை அனுமதித்தார். டுராங்கோவின் கூரை ரேக் உயர்த்தப்பட்ட கூரையின் தோற்றத்தை மறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன சகாப்தம்ஃ 1998-தற்போதைய டைம்லர் கிரைஸ்லர் மற்றும் தனியார் உரிமை அதன் உந்து சக்திகளின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப ஒருபோதும் வாழாத ஒரு நடவடிக்கையில், கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் 1998 இல் டைம்லர்-பென்ஸ் ஏ. ஜி உடன் இணைக்கப்பட்டு டைம்லர் கிரைஸ்லரை உருவாக்கியது. கிறைஸ்லரின் பரந்த வரிசையை சீரமைப்பது ஒரு முன்னுரிமையாக இருந்தது, டாட்ஜின் சகோதரி பிராண்ட் பிளைமவுத் சந்தையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் மூலம், டாட்ஜ் டைம்லர் கிரைஸ்லரின் குறைந்த விலை பிரிவாகவும், அதன் செயல்திறன் பிரிவாகவும் மாறியது. 1998 முதல் 2000 வரையிலான காலக்கெடுவின் இன்ட்ரெபிட், ஸ்ட்ராடஸ் மற்றும் நியான் புதுப்பிப்புகள் பெரும்பாலும் டைம்லர் வருவதற்கு முன்பே நிறைவடைந்தன, மேலும் நிறுவனத்தின் ஜெர்மன் பக்கத்துடன் எந்தவொரு தளத்தையும் பகிர்ந்து கொண்ட டாட்ஜின் முதல் அனுபவம் 2005 மேக்னம் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும், இது இன்ட்ரெபிட்டுக்கு மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1980 களில் இருந்து கிறைஸ்லரின் முதல் பிரதான பின்புற சக்கர இயக்கி தளம் மற்றும் ஹெமி வி 8 இயந்திரத்தின் மறுமலர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சார்ஜர் 2006 ஆம் ஆண்டில் அதே மேடையில் தொடங்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஸ்ட்ராடஸ் எஞ்சியிருக்கும் கிளவுட் கார்களில் கடைசியாக மாறியது, சிரஸ் செப்ரிங் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் ப்ரீஸ் நிறுத்தப்பட்டது (பிளைமவுத் பிராண்டுடன்). 1999 ஆம் ஆண்டு கனடாவில் டாட்ஜ் ஸ்ட்ராடஸ் விற்பனைக்கு கடைசி ஆண்டாக இருந்தபோதிலும், டாட்ஜ் ஸ்ட்ராடஸின் இந்த தலைமுறை கனடாவில் விற்கப்படவில்லை. 2002 மாதிரிகள் கதவுகளிலிருந்து "டிஓடிஜிஇ" பேட்ஜ்களைக் கைவிட்டன. இந்த நேரத்தில், நுகர்வோர் மற்றும் வாகன இதழ்களில் இருந்து அதன் மதிப்பீடுகள் நடுத்தர அளவிலான கார்களில் சராசரியை விடக் குறைந்துவிட்டதால் விற்பனை குறைந்தது, அதே நேரத்தில் செடான் சந்தை மாறி பெரிய இன்ட்ரெபிட் மற்றும் பின்னர் சார்ஜரை விற்பனையை பதிவு செய்யத் தள்ளியது. 2004 ஸ்டைலிங் திருத்தங்களைக் கொண்டு வந்தது, இது இந்த போக்கை மாற்றியமைக்கவில்லை. ஸ்ட்ராடஸ் மே 2006 இல் நிறுத்தப்பட்டது (செப்ரிங் பெயர் தொடர்ந்தது). டாட்ஜ் அவெஞ்சர் என்ற பெயர் பிப்ரவரி 2007 இல் டாட்ஜ் ஸ்ட்ராடஸை மாற்றுவதற்காக 2008 மாடல் ஆண்டு செடானாக திரும்பியது, அதன் கூப் பதிப்பு 2001 இல் அசல் அவெஞ்சருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சில அறிக்கைகளின்படி, அவெஞ்சர், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரைஸ்லர் செப்ரிங்குடன், ஜேஎஸ் என்று அழைக்கப்படும் டைம்லர் கிரைஸ்லர்/மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் இயங்குதளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இது மிட்சுபிஷி ஜிஎஸ்-ஐ தொடக்க புள்ளியாகப் பயன்படுத்தியது. எஸ்இ மற்றும் எஸ்எக்ஸ்டி டிரிம் நிலைகளில் அடிப்படை இயந்திரம் டைம்லர் கிரைஸ்லர், மிட்சுபிஷி மற்றும் ஹூண்டாய் இடையேயான கூட்டு முயற்சியான 2.4 எல் ஜெமா ஐ4 இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட "உலக இயந்திரம்" ஆகும். கூடுதல் என்ஜின்கள் SXT இல் ஒரு விருப்பமான 2.7 L V6 மற்றும் R/T டிரிம் மட்டத்தில் ஒரு நிலையான 3.5 L V6 ஆகியவை அடங்கும். 2. 4 லிட்டர் "வேர்ல்ட் என்ஜின்" மற்றும் வி6எஸ் தவிர, 2 லிட்டர் நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் "வேர்ல்ட் என்ஜின்" மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் தயாரித்த 2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசலுடன் (பம்பே-டூஸ்) ஏற்றுமதி வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டன. 2008 மாடலாக, டாட்ஜ் அவெஞ்சர் பிப்ரவரி 2007 இல் ஷோரூம்களுக்கு வந்தது. மிட்சுபிஷியுடன் ஒரு விரிவான இயங்குதள பகிர்வு ஏற்பாட்டின் வடிவத்தில் மேலும் செலவு சேமிப்புகள் ஆராயப்பட்டன, இது நியான் மற்றும் அவெஞ்சர் செடானுக்கு மாற்றாக காலிபர் துணை காம்பாக்ட் உருவாக்கப்பட்டது. பின்புற-இயக்கி சேஸ் பின்னர் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு புதிய சேலஞ்சரை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, அசல் 1970 சேலஞ்சரை நினைவூட்டும் பாணியுடன். அதன் முன்னோடியைப் போலவே, புதிய சேலஞ்சர் கூப் ஒரு V8 இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது (அடிப்படை மாதிரிகள் ஒரு V6 ஐக் கொண்டிருந்தன). 2007 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், டாட்ஜ் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த அதன் கிரைஸ்லர் குழுமத்தின் துணை நிறுவனத்தை விற்க டைம்லர் கிரைஸ்லர் செர்பரஸ் கேபிடல் மேனேஜ்மென்ட்டுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. அதன்பிறகு, வீட்டுவசதி குமிழி அமெரிக்க சந்தையில் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, மே 1,2009 அன்று, கிரைஸ்லரும் ஜி. எம். நிறுவனமும் அதே நாளில் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தன. ஜூன் 10,2009 அன்று, இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஃபியட், செர்ஜியோ மார்சியோனின் கீழ் கிறைஸ்லருடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கியது, யு. ஏ. டபிள்யூ மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கத்துடன் கிறைஸ்லர் குரூப் எல். எல். சி. யை உருவாக்கியது, அதில் டாட்ஜ் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. அதன் பங்கிற்கு, அமெரிக்க அரசாங்கம் 6 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான கடன்களை 21 சதவீத விகிதத்தில் வழங்கியது, இது "பிரிட்ஜ் கடன்" அல்லது "பிணை எடுப்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனம் அந்த கடனை முழுமையாக திருப்பிச் செலுத்தியது, வட்டி விகிதத்தை பல முறை 6 சதவீதமாகக் குறைத்தது. அவர்கள் மே 24,2011 அன்று அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு வட்டியுடன் கடனை முழுமையாக திருப்பிச் செலுத்தினர், இது ஒரு முழு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பே. முழு ஒருங்கிணைப்புக்கான செர்ஜியோவின் திட்டம் அட்டவணையில் தொடர்ந்ததால், செயல்முறை முழுவதும் பங்காளிகளாக இருந்த யுஎடபிள்யூ, 2013 ஆம் ஆண்டில் 3,9 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக வழங்கப்பட்டது. இது கிறைஸ்லர் எல்எல்சி ஃபியட்டுடன் முழுமையாக ஒன்றிணைந்து 2014 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் கிறைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் என்ற எஃப். சி. ஏ. வை உருவாக்க அனுமதித்துள்ளது. இந்த ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் லண்டனில் இருக்கும். 2013 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் டார்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஆல்ஃபா ரோமியோ வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய காரை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. இது எஃப். சி. ஏ. வின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் புதிய டாட்ஜ் மாடல் ஆகும். மே 6,2014 அன்று, எஃப். சி. ஏ ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பை அறிவித்தது, இதில் டாட்ஜ் செயல்திறன் வாகனங்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தும் மற்றும் கிறைஸ்லர் (இது பிரதான வாகனங்களுக்கு கீழ் சந்தையை நகர்த்துகிறது) மற்றும் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ (20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வட அமெரிக்காவிற்குத் திரும்புகிறது) இடையே நிலைநிறுத்தப்படும். இது பிஎஸ்ஏ பியூஜோ சிட்ரோயனைப் போன்ற ஒரு அமைப்பாகும், இது பியூஜோவை அதன் முக்கிய பிராண்டாக நிலைநிறுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் சிட்ரோயன் அதிக செயல்திறன் அடிப்படையிலானது, அதே போல் ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் அதன் இரண்டு முக்கிய பிராண்டுகளான கியா மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் மோட்டார் கம்பெனி முறையே செயல்திறன் மற்றும் நடுத்தர ஆடம்பரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. (அமெரிக்க பத்திரிகைகளிடையே, இது 2010 இல் பான்டியாக் கட்டம் கட்டமாக வெளியேறுவதற்கு முன்பு ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் பல தசாப்தங்களாக செவர்லே மற்றும் பான்டியாக் அமைப்புடன் ஒப்பீடுகளை ஈர்த்துள்ளது.) மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, டாட்ஜ் கிராண்ட் கேரவன் (32 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) மற்றும் டாட்ஜ் அவெஞ்சர் ஆகியவற்றை மாற்றாமல் டாட்ஜ் நிறுத்தும், அதே நேரத்தில் 2018 ஆம் ஆண்டில் டார்ட்டுக்கு கீழே ஒரு ஸ்போர்ட்டி சப் காம்பாக்ட் தொடங்கப்படும். கூடுதலாக, ராம் டிரக்ஸ் பிரிவு தனித்தனியாக இருக்கும்போது (டாட்ஜ் டுராங்கோ ஒரு டாட்ஜ் ஆக உற்பத்தியில் இருக்கும் என்றாலும்), எஸ். ஆர். டி பிரிவு மீண்டும் டாட்ஜுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 8,2020 அன்று, எஃப். சி. ஏ. டாட்ஜ் தனது கவனத்தை 2021 மாடல் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கி சார்ஜர், சேலஞ்சர் மற்றும் டுராங்கோ ஆகிய மூன்று முக்கிய பிராண்டுகளை வழங்கும் செயல்திறன் மார்க்கிற்கு மாற்றும் என்று அறிவித்தது. ஜர்னி மற்றும் கிராண்ட் கேரவன் ஆகிய இரண்டும் 2020 மாடல் ஆண்டு மாடல்களுடன் நிறுத்தப்பட்டன. டாட்ஜ் டிரக்குகள் பல தசாப்தங்களாக, டாட்ஜ் அதன் பயணிகள் கார் வெளியீட்டிற்காகவும், அதன் பல டிரக் மாடல்களுக்காகவும் நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் இந்த வாகனங்களை தயாரித்த கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, டாட்ஜின் டிரக்குகளை ஒரு தனி ராம் பிராண்டாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ராம் டிரக்குகள் டாட்ஜ் கார்களிலிருந்து தனித்தனியாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டாலும், ராம் தலைவர் ஃப்ரெட் டயஸ் கூறினார்ஃ ராம் டிரக்குகள் எப்போதும் டாட்ஜ்களாகவே இருக்கும். ராம் எப்போதும் டாட்ஜ் சின்னத்தை உள்ளேயும் வெளியேயும் வைத்திருக்கும், மேலும் அவை டாட்ஜ் ஆக 'வின்னட்' (சுருக்கமான விஐஎன் அல்லது வாகன அடையாள எண்ணிலிருந்து) செய்யப்படும். நாம் தொடர்ந்து ராமாக சந்தைப்படுத்த வேண்டும், எனவே டாட்ஜ் ஒரு வித்தியாசமான பிராண்ட் அடையாளத்தைக் கொண்டிருக்க முடியும்ஃ இடுப்பு, குளிர், இளம், ஆற்றல்மிக்க. அது டிரக் வாங்குபவர்களுக்கான பிரச்சாரத்திற்கு பொருந்தாது. இரண்டும் தனித்துவமான கருப்பொருள்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பிக்அப்கள் மற்றும் நடுத்தர முதல் கனரக டிரக்குகள் டாட்ஜ் 1914 இல் தங்கள் சொந்த கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கியதிலிருந்து, நிறுவனம் இலகுரக டிரக் மாடல்களையும் வழங்கியது. ஆரம்பத்தில், இவை பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள பயணிகள் கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இறுதியில் சந்தை முதிர்ச்சியடையும் போது அவற்றின் சொந்த சேஸ் மற்றும் பாடி டிசைன்களைப் பெற்றன. 1930 கள் மற்றும் 1940 களில், முதலில் இலகுரக மற்றும் நடுத்தர-கடமை மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் ஒரு ஹெவி-டூட்டி வரம்பு சேர்க்கப்பட்டது. மிகப் பெரிய, புதிய வாரன் டிரக் அசெம்பிளி ஆலை டெட்ராய்டுக்கு வடக்கே மிச்சிகனில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1938 இல் திறக்கப்பட்டது, அன்றிலிருந்து டாட்ஜ் டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறது. 1936 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜின் இலகுவான, கார் அடிப்படையிலான டிரக்குகள் முக்கியமான மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன-முன் பக்க மற்றும் வண்டியின் புதிய "ஃபோர்-பாயிண்ட்" (கேப் ஃபார்வர்டைப் போன்றது) வடிவமைப்பைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல்-குறிப்பாக, பழைய கார் பிரேம்கள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் முதல் முறையாக நவீன, டிரக் பாணி சேஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டன, பக்க தண்டவாளங்கள் குறுக்கு உறுப்பினர்களுக்கு இணைக்கப்பட்டன. இந்த வெல்டட் பிரேம்கள் இங்கிருந்து அரை டன் முதல் ஒரு டன் மதிப்பிடப்பட்ட டிரக்குகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது டாட்ஜை முன்பை விட கனமான டிரக் சந்தைப் பிரிவாக விரிவுபடுத்தியது. 1939 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும், டாட்ஜ் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பிக்அப்கள் மற்றும் டிரக்குகளை வழங்கியது, நெறிப்படுத்தப்பட்ட புதிய, 'ஆர்ட்-டெகோ' முன் தாள் உலோக ஸ்டைலிங். "வேலை-மதிப்பிடப்பட்ட" கருத்தை அறிமுகப்படுத்திய டாட்ஜ், வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்கள் வாங்கும் ஒவ்வொரு வேலைக்கும் பொருந்தக்கூடிய டிரக்கை வழங்க முயன்றார். 1939 'ஜாப்-ரேட்டட்' டிரக்குகளிலிருந்து, டாட்ஜின் இலகுரக மற்றும் நடுத்தர லாரிகள் மிச்சிகனில் உள்ள வாரனில் உள்ள அதன் 'மவுண்ட் சாலை' ஆலையில் கட்டப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, டிரக் லைனில் நான்கு சக்கர டிரைவின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு, டாட்ஜ் பவர் வேகன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிவிலியன் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில், கிட்டத்தட்ட சரியாக இராணுவ வகை வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, நிலையான டிரக் வரிசையின் மாறுபாடுகளுக்கு இறுதியில் 4WD மற்றும் அதே "பவர் வேகன்" பெயர் வழங்கப்பட்டது. டாட்ஜ் அதன் டிரக்குகளில் கார் போன்ற அம்சங்களை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியவர்களில் ஒருவர், 1960 களில் விலையுயர்ந்த சாகச தொகுப்பைச் சேர்த்தது மற்றும் 1970 களின் கிளப் கேப் உடல்களில் செடான் போன்ற இடத்தை வழங்கியது. 1970 களில் விற்பனை வீழ்ச்சியும் அதிகரித்த போட்டியும் இறுதியில் நிறுவனத்தை அதன் நடுத்தர மற்றும் கனரக மாதிரிகளை கைவிட கட்டாயப்படுத்தியது, இது நிறுவனம் சமீபத்தில் மீண்டும் நுழையத் தொடங்கிய ஒரு களமாகும். டாட்ஜ் 1970 களின் பிற்பகுதியில் அதன் டிரக் விற்பனையை அதிகரிக்க "வயதுவந்த பொம்மைகள்" வரிசை என்று அழைத்ததை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு லில் ரெட் எக்ஸ்பிரஸ் பிக்அப் (360 சி. ஐ. போலீஸ் இடைமறிப்பு இயந்திரம் மற்றும் புலப்படும் பெரிய ரிக்-பாணி வெளியேற்ற அடுக்குகள்). பின்னர் மிகவும் பரவலாக கிடைக்கக்கூடிய வார்லாக் வந்தது. டாட்ஜின் பிற "வயதுவந்தோர் பொம்மைகள்" "மச்சோ பவர் வேகன்" மற்றும் "ஸ்ட்ரீட் வேன்" ஆகியவை அடங்கும். 1970 களில் வணிக வாகனத் துறையில் ஏற்பட்ட பொதுவான சரிவின் ஒரு பகுதியாக, டாட்ஜ் 1975 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் எல். சி. எஃப் தொடர் ஹெவி-டூட்டி டிரக்குகளை அகற்றியது, பிக்ஹார்ன் மற்றும் நடுத்தர-டூட்டி டி-சீரிஸ் டிரக்குகளுடன், மற்றும் இணைக்கப்பட்ட எஸ் சீரிஸ் பள்ளி பேருந்துகள் 1978 இல் கைவிடப்பட்டன. மறுபுறம், டாட்ஜ் 1970 களின் பிற்பகுதி முதல் 1980 களின் முற்பகுதி வரை சி. யு. சி. வி திட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக பல ஆயிரம் பிக்அப்களை தயாரித்தது. தொடர்ச்சியான நிதி சிக்கல்கள் என்பது டாட்ஜின் லைட்-டூட்டி மாடல்கள் கூட-1981 ஆம் ஆண்டிற்கான ராம் பிக்அப் லைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது-1993 வரை மிகக் குறைந்த புதுப்பிப்புகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் டாட்ஜின் அதிர்ஷ்டத்தை புத்துயிர் பெற இரண்டு விஷயங்கள் உதவியது. ஒன்று கம்மின்ஸின் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான பி சீரிஸ் டர்போ-டீசல் இயந்திரத்தை 1989 ஆம் ஆண்டிற்கான விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கண்டுபிடிப்பு இழுக்க அல்லது பெரிய சுமைகளுக்கு மின்சாரம் தேவைப்படும் நுகர்வோர் மத்தியில் டாட்ஜின் சுயவிவரத்தை உயர்த்தியது. இரண்டாவது நடுத்தர அளவிலான டகோடா பிக்அப்பிற்கான கிளாஸ்-பிரத்யேக வி8 என்ஜின் விருப்பமாகும். டாட்ஜ் 1994 ஆம் ஆண்டிற்கான ராமின் அனைத்து புதிய "பெரிய-ரிக்" ஸ்டைலிங் சிகிச்சையை அறிமுகப்படுத்தியது. அதன் உடனடி துருவமுனைப்பு தோற்றத்தைத் தவிர, சக் நோரிஸ் நடித்த பிரபலமான தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான வாக்கர், டெக்சாஸ் ரேஞ்சரில் புதிய டிரக்கைப் பயன்படுத்தியதன் மூலமும் வெளிப்பாடு பெற்றது. புதிய ராம் முற்றிலும் புதிய உட்புறத்துடன் ஒரு மடிக்கணினி கணினியை வைத்திருக்கும் அளவுக்கு பெரிய கன்சோல் பெட்டி மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் ரேடியோ கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, அவை கையுறைகளுடன் கூட எளிதாக பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வைப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் பயன்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து பெறப்பட்ட வி10 இயந்திரமும் புதியதாக இருந்தது, முன்பு வழங்கப்பட்ட கம்மின்ஸ் டர்போடீசல் தொடர்ந்து கிடைத்தது. சிறிய டகோடா 1997 ஆம் ஆண்டில் பெரிய-ரிக் ஸ்டைலிங்கைப் பயன்படுத்தி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இதனால் டாட்ஜ் டிரக்குகளுக்கு ஒரு உறுதியான "முகம்" வழங்கப்பட்டது, இது அவர்களை போட்டியிலிருந்து வேறுபடுத்தியது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ராம் மீண்டும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் டகோடா, அடிப்படையில் அசலின் பரிணாம வளர்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் புகழ்பெற்ற கிரைஸ்லர் ஹெமி வி 8 இயந்திரத்தின் மறுமலர்ச்சியின் காரணமாக கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களின் பட்டியலில் ஹெமி வி 8 இயந்திரத்தை சேர்த்தது. டாட்ஜை படிப்படியாக மீண்டும் வணிக டிரக் சந்தைக்குள் கொண்டு வருவதற்கான ஒரு வழியாக 2007 ஆம் ஆண்டில் புதிய நடுத்தர-கடமை சேஸ்-கேப் மாதிரிகள் நிலையான கம்மின்ஸ் டர்போடீசல் சக்தியுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1980 களில் ஒரு காலத்திற்கு, டாட்ஜ் மிட்சுபிஷியிலிருந்து டி 50 அல்லது பின்னர் ராம் 50 என்று அழைக்கப்படும் சிறிய பிக்அப்களின் வரிசையை இறக்குமதி செய்தார், மேலும் டகோடாவின் விற்பனை இறுதியில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டிரக்குகளை பொருத்தமற்றதாக மாற்றும் வரை ஒரு நிறுத்தமாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. இந்த பாத்திரத்தை மாற்றியமைத்து, மிட்சுபிஷி சமீபத்தில் டாட்ஜிலிருந்து டகோடா பிக்அப்களை வாங்கி வட அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு தங்கள் சொந்த ரைடர் வரிசையில் அவற்றை மறுவடிவமைத்துள்ளார். வேன்ஸ் டாட்ஜ் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து பல ஆண்டுகளாக பேனல் டெலிவரி மாடல்களை வழங்கியது, ஆனால் அவர்களின் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட வேன் மாடல் 1964 ஆம் ஆண்டில் காம்பாக்ட் ஏ சீரிஸ் உடன் வந்தது. டாட்ஜ் டார்ட் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, அதன் நிரூபிக்கப்பட்ட ஆறு-சிலிண்டர் அல்லது வி8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, ஏ-சீரிஸ் அதன் உள்நாட்டு போட்டியாளர்களுக்கு (ஃபோர்டு மற்றும் செவர்லே/ஜிஎம்சி) மற்றும் சிறிய வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் வரிசை ஆகிய இரண்டிற்கும் வலுவான போட்டியாளராக இருந்தது. சந்தை வளர்ந்தவுடன், எதிர்காலத்தில் ஒரு பெரிய மற்றும் வலுவான வேன் வரிசை தேவைப்படும் என்பதை டாட்ஜ் உணர்ந்தார். பி சீரிஸ் 1971 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அதன் ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் பயணிகள் வரிசையில் கார் போன்ற வசதியை வழங்குகிறது அல்லது அதன் டிரேட்ஸ்மேன் சரக்கு வரிசையில் கியர் மற்றும் பொருட்களுக்கான விரிவான அறையை வழங்குகிறது. பெரிய சரக்கு பெட்டிகள் அல்லது பிளாட்பெட்டுகளுடன் பயன்படுத்த ஒரு சேஸ் வண்டி பதிப்பும் வழங்கப்பட்டது. டிரக்குகளைப் போலவே, 1970 களின் பிற்பகுதியில் கிறைஸ்லரின் கடுமையான நிதி நெருக்கடியும் பல ஆண்டுகளாக வேன்களுக்கான எந்தவொரு பெரிய புதுப்பிப்புகளையும் தடுத்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் ராம் வேன் மற்றும் ராம் வேகன் என மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த பழைய வடிவமைப்பு 33 ஆண்டுகளுக்கு ஒப்பனை மற்றும் பாதுகாப்பு புதுப்பிப்புகளை விட சற்று அதிகமாக 2003 வரை தொடர்ந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டின் டைம்லர் கிரைஸ்லர் இணைப்பு டாட்ஜ் புதிய யோசனைகளை ஆராய்வதை சாத்தியமாக்கியது, எனவே ஐரோப்பிய பாணியிலான மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஸ்ப்ரிண்டர் வரிசை வேன்கள் கொண்டு வரப்பட்டு டாட்ஜ் ஸ்டைலிங் சிகிச்சை வழங்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டிற்காக 2007 மாடலாக மறுவடிவமைக்கப்பட்ட, மலிவான டீசல் மூலம் இயங்கும் ஸ்ப்ரிண்டர்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஃபெடெக்ஸ் மற்றும் யுபிஎஸ் போன்ற விநியோக நிறுவனங்களிடையே நகர பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டன. அவற்றின் எரிபொருள் செயல்திறன் காரணமாக முக்கிய மோட்டார்ஹோம் உற்பத்தியாளர் தோர் மோட்டார் கோச் டாட்ஜ் ஸ்ப்ரிண்டர் சேஸ்ஸில் பல கிளாஸ் சி மற்றும் கிளாஸ் ஏ மோட்டார்ஹோம்களை அவர்களின் பிரபலமான ஃபோர் விண்ட்ஸ் சியெஸ்டா & சேட்டோ சைடேஷன் தயாரிப்பு வரிசைகள் உட்பட கிடைக்கச் செய்தது. டாட்ஜ் பல ஆண்டுகளாக அதன் சிறந்த விற்பனையான கேரவனின் சரக்கு பதிப்பை வழங்கியது, முதலில் அதை மினி ராம் வேன் என்று அழைத்தது, இது முதலில் குறுகிய சக்கர பி சீரிஸ் ராம் வேன்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பெயராக இருந்தது, பின்னர் அதற்கு கேரவன் சி/வி என்று பெயரிட்டது, சி/வி என்பது கார்கோ வேனைக் குறிக்கிறது. 2012 மாடல் ஆண்டில், கேரவன் சி/வி ராம் என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ராம் சி/வி என மறுபெயரிடப்பட்டது. கிராண்ட் கேரவன் டாட்ஜின் கடைசி மினிவனாக மாறியது, ஏனெனில் இது 2021 மாடல் ஆண்டிற்கான கிறைஸ்லர் வாயேஜரை அறிமுகப்படுத்துவதற்காக 2020 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் டாட்ஜின் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம் போன்றவற்றுடன் முதல் சோதனைகள் 1950 களின் பிற்பகுதியில் டவுன் வேகன் என்று அழைக்கப்படும் அவற்றின் நிலையான பேனல்-டிரக்கின் ஜன்னல் பதிப்புடன் தோன்றின. இவை 1960 களின் நடுப்பகுதியில் அதே பாணியில் கட்டப்பட்டன. ஆனால் பிரிவு 1974 வரை எஸ்யூவி அரங்கில் தீவிரமாக நுழையவில்லை, நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ராம்சார்ஜருடன். அப்போதைய பிரபலமான திறந்த உடல் பாணி மற்றும் டாட்ஜின் சக்திவாய்ந்த வி8 என்ஜின்களை வழங்கிய ராம்சார்ஜர், ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ, செவர்லே பிளேசர் மற்றும் இன்டர்நேஷனல் ஹார்வெஸ்டர் ஸ்கௌட் II போன்ற டிரக்குகளுக்கு வலுவான போட்டியாளராக இருந்தது. 1980 களில் சந்தை வளர்ந்ததால் டாட்ஜ் காலாவதியான தயாரிப்புகளுடன் விடப்பட்டது. ராம்சார்ஜர் 1993 வரை சிறிய புதுப்பிப்புகளுடன் மட்டுமே இருந்தது. 1994 மாடல் ஆண்டிற்காக ராம் டிரக் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டபோது, அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய சந்தைகளில் ராம் சார்ஜர் நிறுத்தப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்டைலிங்கைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பதிப்பு மெக்சிகன் சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் அமெரிக்கா அல்லது கனடாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, டாட்ஜ் 1997 இல் புதிதாக ஒன்றை முயற்சித்தார். நடுத்தர அளவிலான டகோடா பிக்அப்பின் சேஸை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் எட்டு பேர் அமரக்கூடிய நான்கு கதவுகள் கொண்ட டுராங்கோ எஸ்யூவியை உருவாக்கி ஒரு புதிய இடத்தை உருவாக்கினர். சிறிய எஸ்யூவிகள் (செவர்லே பிளேசர் மற்றும் ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் போன்றவை) மற்றும் பெரிய மாடல்கள் (செவர்லே டாஹோ மற்றும் ஃபோர்டு எக்ஸ்பெடிஷன் போன்றவை) இடையேயான அளவில், டுராங்கோ எல்லாவற்றையும் விட சற்று அதிகமாகவும் குறைவாகவும் இருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டிற்கான மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பு ஒவ்வொரு பரிமாணத்திலும் கொஞ்சம் வளர்ந்தது, இது ஒரு முழு அளவிலான SUV ஆக மாறியது (இதனால் ஓரளவு குறைவான செயல்திறன் கொண்டது), ஆனால் இடைகழியின் இருபுறமும் அதன் போட்டியாளர்களிடையே இன்னும் அளவு இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஜீப் கிராண்ட் செரோகீவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய யூனிபாடி டுராங்கோ வெளியிடப்பட்டது. 2011 டுராங்கோ அசல் மாடலுடன் ஒப்பிடக்கூடிய அளவிற்கு சற்று சுருங்கியது. 2020 ஆம் ஆண்டில் ஜர்னி நிறுத்தப்பட்டவுடன், டாட்ஜ் வரிசையில் உள்ள ஒரே எஸ்யூவி சலுகையாக டுராங்கோ மாறியது. டாட்ஜ் மிட்சுபிஷியின் பிரபலமான மான்டெரோவின் (ஜப்பானில் பஜெரோ) ஒரு பதிப்பை 1987 முதல் 1989 வரை ரைடராக இறக்குமதி செய்தார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து, டாட்ஜின் மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்கள் எஸ்ஆர்டி பிரிவின் கீழ் வந்தன. இந்த மாதிரிகள் பெரும்பாலும் ஹூட்டின் கீழ் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வி 8 களுடன் பொருத்தப்பட்டன. இந்த மாடல்களில் டாட்ஜ் சேலஞ்சர் எஸ்ஆர்டி (2008-தற்போதைய), டாட்ஜ் சார்ஜர் எஸ்ஆர்டி (2006-தற்போதைய), டாட்ஜ் மேக்னம் எஸ்ஆர்டி (2006-2008) மற்றும் டாட்ஜ் டுராங்கோ எஸ்ஆர்டி (2018-தற்போதைய) ஆகியவை அடங்கும். டாட்ஜ் நியான் எஸ்ஆர்டி-4 (2003-2005), டாட்ஜ் காலிபர் எஸ்ஆர்டி-4 (2008-2009), டாட்ஜ் வைப்பர் (1991-2010; 2012-2017), மற்றும் டாட்ஜ் ராம் எஸ்ஆர்டி-10 (2004-2006) ஆகியவற்றையும் அவர்கள் தயாரித்தனர். 2015 ஆம் ஆண்டில், எஃப். சி. ஏ ஹெல்கேட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, 707 ஹெச்பி, சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 6.2 எல் ஹெமி வி 8. 2017 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் டாட்ஜ் சேலஞ்சர் எஸ்ஆர்டி டெமனை வெளியிட்டது. இது 840 ஹெச்பி சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 6.2 எல் ஹெமி வி8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் தொழிற்சாலையிலிருந்து "டெமான் கருவிப்பெட்டி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கருவிப்பெட்டியுடன் வருகிறது, இதில் வாங்குபவர் பந்தயத்தை இழுக்க வேண்டிய அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒல்லியான முன் இழுவை டயர்கள் அடங்கும். இருப்பினும், வாங்குபவர்களுக்கு பந்தய எரிபொருளில் 840 ஹெச்பி மட்டுமே கிடைக்கும். வழக்கமான பம்ப் எரிவாயுவில், இது 808 HP ஐ உற்பத்தி செய்கிறது, இது ஹெல்கேட்டை விட 101 HP அதிகரிப்பு ஆகும். சர்வதேச சந்தைகளான அர்ஜென்டினா டாட்ஜ் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் மற்றும் லாரிகளுடன் அர்ஜென்டினாவுக்கு வந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், இது உள்ளூர் உற்பத்தியாளராக ஃபெவ்ரே-பாஸெட்டுடன் கூட்டுசேர்ந்தது. அர்ஜென்டினாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வாகனம் டி-100 "ஸ்வெப்ட்லைன்" பிக்அப் ஆகும். 1961 மற்றும் 1980 க்கு இடையில், டி-400/டிபி-400, டி-500/டிபி-500, டிபி 600, டிடி 900 மற்றும் டிடி 1000 (ஒரே ஆர்வத்துடன் கடைசி இரண்டுஃ பெர்கின்ஸ் அல்லது கிரைஸ்லருக்கு பதிலாக காற்று குளிரூட்டப்பட்ட டியூட்ஸ் இயந்திரம்) உட்பட பல்வேறு லாரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. பயணிகள் கார்களும் தயாரிக்கப்பட்டன, அதாவது வேலியன்ட் I மற்றும் II, மற்றும் 1966 டாட்ஜ் டார்ட்டின் உள்ளூர் பதிப்புகள் (வேலியன்ட் III மற்றும் IV என்று அழைக்கப்படுகின்றன). 1971 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் 1500, ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து மறுபெயரிடப்பட்ட ஹில்மேன் அவெஞ்சர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் நிறுவனமான வோக்ஸ்வாகன் ஃபெவ்ரே ஆலை மற்றும் பங்குகளை வாங்கியபோது டாட்ஜ் வாகனங்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவில், நான்காம் தலைமுறை வட அமெரிக்க டாட்ஜ் டார்ட்டின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான வாகனங்களைக் குறிக்க "போலாரா" என்ற பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார்கள் 1968 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் கிரைஸ்லர்-ஃபெவ்ரே அர்ஜென்டினா எஸ். ஏ. என்ற துணை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் அர்ஜென்டினாவில் நேரடியாக கார்கள் மற்றும் பிக்-அப்களை சந்தைப்படுத்தத் தொடங்கியது. தற்போது, ஜர்னி மற்றும் ராம் ஆகிய இரண்டும் அர்ஜென்டினா வாடிக்கையாளர்களுக்கு கிடைக்கின்றன. ஆசியா டாட்ஜ் 2007 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானிய சந்தையில் நுழைந்து 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சீன சந்தையில் மீண்டும் நுழைந்தது. சீனாவின் சோயிஸ்ட் மோட்டார்ஸ் சீன சந்தைக்காக கேரவனை அசெம்பிள் செய்தது. டாட்ஜ் தனது வாகனங்களை 2004 ஆம் ஆண்டில் தென் கொரியாவில் டகோடாவில் தொடங்கி விற்பனை செய்தது. டாட்ஜ் வாகனங்கள் இனி சீனா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில் சந்தைப்படுத்தப்படுவதில்லை. பிலிப்பைன்ஸில், டாட்ஜ் வாகனங்கள் 2000 களில் இருந்து ஆட்டோ நேஷன் குழுமத்தால் (முன்பு கேட்ஸ் மோட்டார்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) விநியோகிக்கப்படுகின்றன. டாட்ஜ் வாகனங்கள் சில மத்திய கிழக்கு நாடுகளிலும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. ஆஸ்திரேலிய வாகனங்கள் 1950 முதல் 1970 வரை கிரைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியாவால் டாட்ஜ் என்ற பெயரில் ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்டன. டாட்ஜ் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் காலிபருடன் மீண்டும் நுழைந்தது, இது 1979 ஆம் ஆண்டில் ஏடி 4/டி 5 என் டிரக்குகளுக்குப் பிறகு அவர்களின் முதல் சலுகையாகும், மேலும் 1973 ஆம் ஆண்டில் பீனிக்ஸ் செடான் நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட முதல் டாட்ஜ் பயணிகள் கார் ஆகும். அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது மாடல் நைட்ரோ ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து அவெஞ்சர் மற்றும் ஜர்னி. டாட்ஜ் அவர்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய முழு மாடல் கோடுகள் மற்றும் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, வட அமெரிக்க பதிப்புகளில் 3.2 L க்கு பதிலாக ஜர்னி மற்றும் அவெஞ்சரில் 2.7 L V6 கிடைக்கிறது. இருப்பினும், அவர்களின் அனைத்து கார்களிலும் டீசல் என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து, கிறைஸ்லர் காலிபரின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் அவெஞ்சர் இறக்குமதியை நிறுத்தியது. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, 2010 மாடல் ஆண்டு கார்கள் கிடைக்கின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட 2012 ஜர்னியைத் தவிர வேறு எந்த புதிய கார்களும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு கொண்டு வரப்படவில்லை. ஐரோப்பாவில் இருந்ததைப் போலவே ஆஸ்திரேலிய சந்தையிலும் டாட்ஜ் கார்கள் ஃபைட்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்படும் என்று வதந்திகள் வந்தன. ஜர்னியின் நிலையான விற்பனை காரணமாக டாட்ஜ் பெயர்ப்பலகை தொடர்ந்தது. இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் இந்த பிராண்ட் நிறுத்தப்பட்டது. பிரேசிலில், டாட்ஜ் கார்கள் 1969 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் டார்ட், சார்ஜர், மேக்னம், லெபரோன் (அனைத்தும் ஒரே 318 சிஐடி வி 8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன) மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஹில்மேன் அவெஞ்சரை அடிப்படையாகக் கொண்ட காம்பாக்ட் 1800/போலாரா ஆகிய மாடல்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஃபோக்ஸ்வேகன் நிறுவனத்தால் இந்த நிறுவனம் வாங்கப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில், டகோடா பிக்அப் அதன் முன்னாள் பங்குதாரர் டைம்லர் ஏ. ஜி. க்கு சொந்தமான மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மூலம் பரானாவின் காம்போ லார்கோவில் உள்ள ஒரு புதிய ஆலையில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இது 2001 வரை பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் வழக்கமான, நீட்டிக்கப்பட்ட மற்றும் குழு வண்டிகளுடன் கட்டப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிக்அப் ராம் 2500 இன் விற்பனையைத் தொடங்கியது. 2009 மாடல் ஆண்டிற்கான ஜர்னி கிராஸ்ஓவருடன் தொடங்கி மாடல் போர்ட்ஃபோலியோ விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. இப்போதெல்லாம் சந்தை அதன் கடைசி தயாரிப்பான ஜர்னியின் விற்பனையை 2019 இல் முடித்துவிட்டது, தற்போதுள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்யும் வகையில் உள்ளது. கனடாவில், 1988 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் வம்சம் கனடாவில் கிறைஸ்லர் வம்சமாக விற்கப்பட்டு பிளைமவுத் மற்றும் டாட்ஜ் டீலர்கள் இருவரிடமும் விற்கப்பட்டபோது, டாட்ஜ் கார்களின் வரிசை பிளைமவுத் வரிசையுடன் அகற்றுவதற்கான பாதையில் இறங்கத் தொடங்கியது. இதேபோல், புதிய டாட்ஜ் இன்ட்ரெபிட், வம்சத்தின் மாற்றாக, கிரைஸ்லர் இன்ட்ரெபிட் என விற்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், புதிய நியான் கிரைஸ்லர் நியான் ஆனது. கிறைஸ்லர் சிரஸ் மற்றும் மிட்சுபிஷியால் கட்டப்பட்ட டாட்ஜ் அவெஞ்சர் கைவிடப்பட்டன. 1973 முதல் கனேடிய பிளைமவுத் டீலர்களில் விற்கப்படும் டாட்ஜ் டிரக்குகள், எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் தொடர்ந்தன. அனைத்து பிளைமவுத்-கிரைஸ்லர் மற்றும் டாட்ஜ்-கிரைஸ்லர் விற்பனையாளர்களும் கிரைஸ்லர்-டாட்ஜ்-ஜீப் விற்பனையாளர்களாக மாறினர். குறிப்பாக 1930 களில் இருந்து பெயர்ப்பலகை ஒரு ஆடம்பர வரிசையாக தள்ளப்பட்டதால், கிறைஸ்லர் பெயரை நீர்த்துப்போகச் செய்வது கனடாவில் சரியாக நடக்கவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டில், புதுப்பிக்கப்பட்ட நியான் கனடாவில் டாட்ஜ் எஸ்எக்ஸ் 2 ஆக தோன்றியது. அப்போதிருந்து, அனைத்து புதிய டாட்ஜ் மாடல்களும் கனடாவில் டாட்ஜ் என்ற பெயரில் விற்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பா டாட்ஜ் 1922 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து லாரிகளை (லாரிகள்) அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியது. 1933 ஆம் ஆண்டில் இது அமெரிக்க என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்தி கியூவில் உள்ள அதன் பணிகளில் ஒரு பிரிட்டிஷ் சேஸைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, டாட்ஜ் கியூ லண்டன் விமான உற்பத்திக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாலிஃபாக்ஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கான பியூசேலாஜ் பிரிவுகளை உருவாக்கியது. போருக்கு முந்தைய மற்றும் போர்க்கால டிரக் வரம்பிற்கு பதிலாக டாட்ஜ் 100 "கியூ" டிரக் (1949-1957) மாற்றப்பட்டது, அதன் பானெட்டின் செதுக்கப்பட்ட கோடுகள் காரணமாக "கிளி மூக்கு" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. கியூவில் கட்டப்பட்ட அடுத்தடுத்த இயல்பான கட்டுப்பாட்டு டாட்ஜ்கள் 200 தொடர் (1957-1963) மற்றும் 400 தொடர் (1963-1965) ஆகும். 400 தொடர் என்பது அமெரிக்க டி தொடர் நடுத்தர-கடமை மாதிரிகளின் பதிப்பாகும். கியூவில் கட்டப்பட்ட வண்டிகளில் 300 தொடர்கள் (1957-1965) மற்றும் அதன் வாரிசான 500 தொடர்கள்/K-தொடர்கள் (1964-1978) சாய்ந்த வண்டிகளும் அடங்கும். 1964 ஆம் ஆண்டில் கிறைஸ்லர் பிரிட்டிஷ் ரூட்ஸ் குழுமத்தில் தனது முதல் பங்கை வாங்கியது, மேலும் டன்ஸ்டபிளில் உள்ள ரூட்ஸின் தொழிற்சாலையில் அனைத்து டிரக் உற்பத்தியையும் ஒருங்கிணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. சாதாரண கட்டுப்பாட்டு டிரக்குகளின் விற்பனை குறைந்து வருவதால் 400 தொடரின் பிரிட்டிஷ் அசெம்பிளி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 500 தொடரின் உற்பத்தி 1967 இல் டன்ஸ்டபிளுக்கு மாற்றப்பட்டது. சில ஏற்றுமதி சந்தைகளில், பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட டாட்ஜ் டிரக்குகள் பார்கோ அல்லது டிசோட்டோ மார்க்குகளைப் பயன்படுத்தின, மேலும் ரூட்ஸ் குழுமம் கையகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் நிலைமை மேலும் சிக்கலானது, அதன் வணிக வாகனங்கள் கமர் மற்றும் கேரியர் மார்க்குகளின் கீழ் விற்கப்பட்டன. சில டாட்ஜ் 500 களுக்கு கமர் பேட்ஜ்கள் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ரூட்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட 100 தொடர் "கமாண்டோ" இலகுரக டிரக் (1970-1989) ஆரம்பத்தில் ஐந்து மார்க்குகளிலும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இங்கிலாந்தின் சந்தையில் கமர்ஸ் வழக்கமாக டாட்ஜஸை விட இலகுவானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கரியர் முத்திரை உள்ளூர் அதிகாரிகள் போன்ற பொதுத்துறை ஆபரேட்டர்களுக்கு விற்கப்படும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சில சிறிய கமர்/கேரியர் வேன்களும் ஏற்றுமதி சந்தைகளில் பார்கோஸாக விற்கப்பட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில் கிறைஸ்லர் ஐரோப்பா அதன் மார்க்குகளை சீரமைத்தது, அதன்பிறகு பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட அனைத்து வணிக வாகனங்களும் டாட்ஜஸ் அல்லது (பெருகிய முறையில் அரிதாக) கேரியர்கள் என விற்கப்பட்டன. இதில் சிறிய காமர் ஸ்பேஸ்வான் (1960-1983) மற்றும் காமர் வாக்-த்ரூ (1961-1979) ஆகியவை அடங்கும், இது அவர்களின் இறுதி ஆண்டுகளில் டாட்ஜஸ் ஆனது. கிறைஸ்லர் ஐரோப்பாவின் பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட சிம்கா 1100 இன் வேன் மற்றும் பிக்-அப் பதிப்புகள் 1976 முதல் பிரிட்டனில் டாட்ஜஸ் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன, இருப்பினும் அவை வேறு இடங்களில் சிம்காஸாக இருந்தன (1979 க்குப் பிறகு பிரிட்டனில் டால்போட்களாக மாறியது). அமெரிக்கன் கிரைஸ்லர் கார்கள், சில டாட்ஜ் மாடல்கள் உட்பட, 1970கள் வரை ஐரோப்பாவின் பல்வேறு இடங்களில் சி. கே. டி கருவிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன, இதில் கியூ (1920கள்-30கள்), ஆண்ட்வெர்ப் (1926-1958) மற்றும் ராட்டர்டாம் (1958-1970) ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் டாட்ஜ் டார்ட் போன்ற 'கச்சிதமான' அமெரிக்க கார்கள் கூட ஐரோப்பிய தரநிலைகளால் மகத்தான எரிவாயு-கச்லர்களாக இருந்ததால் விற்பனை அளவு குறைவாக இருந்தது. இருப்பினும், சில நாடுகளில் பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகள் சிறிய உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களை சி. கே. டி மாதிரிகளை உரிமம் பெற ஊக்குவித்தன, இதில் சுவிட்சர்லாந்தில் ஏ. எம். ஏ. ஜி (கிரைஸ்லர்ஸ் மற்றும் டாட்ஜஸ் 1948-1972) மற்றும் ஸ்பெயினில் பார்ரிரோஸ் (1965 முதல் டாட்ஜ் டார்ட்ஸை பார்ரிரோஸ் டார்ட் என்று கட்டியது) ஆகியவை அடங்கும். 1969 வாக்கில் கிறைஸ்லர் பார்ரிரோஸின் முழு கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றிருந்தது, மேலும் டார்ட்ஸ் டாட்ஜ் என்ற பெயரில் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது (ராட்டர்டாம் ஆலை மூடப்படுவதைத் தூண்டியது). 1970 முதல் ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட டார்ட் பார்ரிரோஸ்/டாட்ஜ் 3700 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது 1977 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. டாட்ஜ் கார்கள் மாட்ரிட் தொழிற்சாலையின் உற்பத்தியில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதியாக இருந்தன, இதில் சிறிய சிம்கா வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள் மற்றும் பார்ரிரோஸ் வடிவமைக்கப்பட்ட கனரக டிரக்குகள் ஆதிக்கம் செலுத்தின. 1972 முதல் அத்தகைய லாரிகள் டாட்ஜ் 300 ஆக விற்கப்பட்டன (முந்தைய பிரிட்டிஷ் 300 தொடருடன் தொடர்பில்லாதவை என்றாலும்), இது 4x2,6x4,8x2 மற்றும் 8x4 ரிகிட்களாகவும், 4x2 அரை டிரெய்லர் டிராக்டர்களாகவும் கிடைத்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில் கிறைஸ்லர் ஐரோப்பாவின் சரிவு மற்றும் அவர்களின் சொத்துக்களை பியூஜியோவுக்கு விற்றதைத் தொடர்ந்து, வேன் மற்றும் டிரக் ரேஞ்ச் மற்றும் டன்ஸ்டபிள் மற்றும் மாட்ரிட்டில் உள்ள அதனுடன் தொடர்புடைய தொழிற்சாலைகள் விரைவாக ரெனால்ட் வெஹிக்குலஸ் இண்டஸ்ட்ரியல்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. கிறைஸ்லர் டாட்ஜ் என்ற பெயரை சில ஐரோப்பிய சந்தைகளில் விற்கப்படும் ரெனால்ட் டிரக்குகளில் பயன்படுத்த உரிமம் பெற்றது-குறிப்பாக ஐக்கிய இராச்சியம். இருப்பினும், டாட்ஜ் பெயரைக் கொண்ட ஒரே அடுத்தடுத்த புதிய மாடல் டாட்ஜ் 50 தொடர் (1979-1992) ஆகும், இது முந்தைய வாக்-த்ரூவை மாற்றியது மற்றும் பிரிட்டனில் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள், இராணுவம் மற்றும் மினிபஸ் ஆகியவற்றால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இங்கிலாந்துக்கு வெளியே அரிதாகவே காணப்பட்டது. அதன்பிறகு அனைத்து புதிய மாடல்களும் ரெனால்ட்ஸ் ஆகும், மேலும் 1987 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் பெயர் மீதமுள்ள பரம்பரை மாடல்களிலிருந்து (50 மற்றும் கமாண்டோ) நீக்கப்பட்டது, இது அவர்களின் கடைசி சில ஆண்டுகளுக்கான தயாரிப்புக்காக ரெனால்ட்ஸ் ஆனது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் கிறைஸ்லர் என்று பெயரிடப்பட்ட நியான் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை டாட்ஜ் வாகனங்கள் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பாது. வட அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட காலிபர், அவெஞ்சர், வைப்பர் எஸ்ஆர்டி-10, நைட்ரோ மற்றும் டாட்ஜ் ஜர்னி கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளைக் கொண்ட ஒரு வரிசையுடன் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவிற்கு டாட்ஜ் மார்க்கை கிறைஸ்லர் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் இது ஒரு குறுகிய கால வருவாயாக நிரூபித்தது பெரும் மந்தநிலையின் தொடக்கம் மற்றும் ஃபியட் மூலம் கிறைஸ்லரை கையகப்படுத்தியது. 2010 ஆம் ஆண்டில் மோசமான விற்பனை காரணமாக டாட்ஜ் முத்திரை இங்கிலாந்தில் இருந்து இழுக்கப்பட்டது, ஜூன் 1,2011 அன்று அது ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளிலிருந்து கைவிடப்பட்டது. டாட்ஜ் ஜர்னி தவிர அனைத்து டாட்ஜ் மாடல்களும் ஐரோப்பாவில் நிறுத்தப்பட்டன, இது ஃபியட் ஃப்ரீமாண்ட்டாக மாறியது (மேலும் இது வலது கை டிரைவ் அயர்லாந்து அல்லது இங்கிலாந்து சந்தைகளில் கிடைக்கவில்லை). டாட்ஜ் மார்க்கு 2019 ஆம் ஆண்டில் பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மெக்ஸிகோவில், ஹூண்டாய் ஆக்ஸென்ட், ஹூண்டாய் அடோஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் எச் 100 ஆகியவை முறையே "டாட்ஜ்", "டாட்ஜ் ஆட்டிட்யூட்", "வெர்னா பை டாட்ஜ்", "அடோஸ் பை டாட்ஜ்" மற்றும் "டாட்ஜ் எச் 100" என முத்திரை குத்தப்பட்டன, மேலும் 2000 மற்றும் 2010 களின் முற்பகுதியில் கிறைஸ்லர்/டாட்ஜ் டீலர்களில் விற்கப்பட்டன. டாட்ஜ் மற்றும் ஹூண்டாய் இந்த முயற்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் டாட்ஜ் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஃபியாட்ஸ் மற்றும் மிட்சுபிஷியை விற்கத் தொடங்கியது. லோகோ பரிணாம நட்சத்திரம்ஃ அசல் டாட்ஜ் ஒரு வட்டமாக இருந்தது, இரண்டு கிரேக்க டெல்டாக்கள் "டி" எழுத்தைக் குறிக்கும் வகையில் பின்னிப் பிணைந்துள்ளன, நடுவில் ஆறு புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்தை உருவாக்குகின்றன; ஒரு இணைக்கப்பட்ட "டிபி" நட்சத்திரத்தின் மையத்தில் இருந்தது, மேலும் "டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் மோட்டார் வாகனங்கள்" என்ற வார்த்தைகள் வெளிப்புற விளிம்பை சூழ்ந்துள்ளன. டேவிட் நட்சத்திரத்தைப் போலவே இருந்தாலும், டாட்ஜ் சகோதரர்கள் யூதர்கள் அல்ல; அவர்கள் மெத்தடிஸ்டுகள். 1929 ஆம் ஆண்டில் டிரக்குகள் மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டில் கார்களுக்கான பெயரிலிருந்து "பிரதர்ஸ்" நீக்கப்பட்டாலும், 1939 மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை டிபி ஸ்டார் கார்களில் இருந்தது. ராம்ஃ 1932 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் கார்கள் ஒரு குதிக்கும் ரேமை காரின் ஹூட் ஆபரணமாக ஏற்றுக்கொண்டன. 1940 மாடல்களில் தொடங்கி, குதிக்கும் ராம் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1951 வாக்கில் வளைந்த கொம்புகளுடன் முழுமையான தலை மட்டுமே எஞ்சியது. 1954 மாடல் கார்கள் 1980 களில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ராம் தலையை கடைசியாகப் பயன்படுத்தின. டாட்ஜ் டிரக்குகள் 1940 மாடல் ஆண்டிற்கான ஹூட் ஆபரணமாக ராம் ஐ ஏற்றுக்கொண்டன, 1950 மாடல்கள் கடைசியாக இருந்தன. கிரெஸ்ட்ஃ 1941 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் ஒரு முகடுகளை அறிமுகப்படுத்தினார், இது டாட்ஜ் குடும்ப முகடாகும். வடிவமைப்பில் நான்கு கிடைமட்ட பார்கள் நடுவில் ஒரு செங்குத்து பட்டியால் உடைக்கப்பட்டன, மையத்தில் "ஓ" இருந்தது. சின்னத்தின் உச்சியில் ஒரு குதிரையின் தலை தோன்றியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் தலை கைவிடப்பட்டாலும், சின்னம் 1957 வரை உயிர்வாழும் மற்றும் 1976 ஆஸ்பெனில் மீண்டும் தோன்றும். இந்த முகடு 1981 வரை அதன் இரண்டாவது முறையாக பயன்படுத்தப்படும், 1982 ஆம் ஆண்டிற்கான பென்டாஸ்டாரால் மாற்றப்பட்டது. முகடு இல்லாத குதிரையின் தலை 1959 இல் பயன்படுத்தப்படும். ஃபார்வர்டு லுக்ஃ 1955 மாடல் ஆண்டிற்கான கிறைஸ்லரின் வாகனங்களின் விர்ஜில் எக்ஸ்னரின் தீவிரமான ஃபார்வர்டு லுக் மறுவடிவமைப்பு அனைத்து கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும் அதே பெயரில் ஒரு லோகோவை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் வலியுறுத்தப்பட்டது. ஃபார்வர்டு லுக் லோகோ இரண்டு ஒன்றுடன் ஒன்று பூமெராங் வடிவங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது விண்வெளி யுக ராக்கெட்-உந்துதல் இயக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த சின்னம் டாட்ஜ் விளம்பரம், அலங்கார டிரிம், பற்றவைப்பு மற்றும் கதவு விசை தலைகள் மற்றும் பாகங்கள் ஆகியவற்றில் செப்டம்பர் 1962 வரை இணைக்கப்பட்டது. ஃப்ராட்ஸாக்ஃ செப்டம்பர் 1962 முதல் 1981 வரை டாட்ஜின் சின்னம் மூன்று அம்புத் தலை வடிவங்களால் ஆன ஒரு உடைந்த டெல்டோயிட் ஆகும், இது மூன்று முனை நட்சத்திரத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த லோகோ முதன்முதலில் 1962 போலாரா 500 மற்றும் 1962 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கஸ்டம் 880 இல் தோன்றியது. அதன் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவர் லோகோவுக்கு அர்த்தமற்ற பெயரான ஃப்ராட்ஸோக்கைக் கொண்டு வந்தார், அது இறுதியில் ஒட்டிக்கொண்டது. டாட்ஜ் பிரிவின் சின்னமாக, ஃப்ராட்ஸோக் டாட்ஜ் வாகனங்களில் பல்வேறு பேட்ஜ்கள் மற்றும் சின்னங்களில் இணைக்கப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் சக்கர மைய மையங்கள் மற்றும் சாலை சக்கர உறைகள் போன்ற பாகங்களின் வடிவமைப்பிலும் இது ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. பென்டாஸ்டார்ஃ 1982 முதல் 1995 வரை, டாட்ஜ் அதன் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளில் கிறைஸ்லரின் பென்டாஸ்டார் லோகோவை டாட்ஜ் முகடுக்கு பதிலாகப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் இது 1962 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து பெருநிறுவன அங்கீகாரத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. விளம்பரங்கள் மற்றும் டீலர் அடையாளங்களில், டாட்ஜின் பென்டாஸ்டார் சிவப்பு நிறமாகவும், கிரைஸ்லர்-பிளைமவுத் நீல நிறமாகவும் இருந்தது. ராமின் தலைஃ டாட்ஜ் புதிய 1973 டாட்ஜ் பிக்ஹார்ன் ஹெவி-டூட்டி டிராக்டர் அலகுகளில் ராம் தலை ஹூட் ஆபரணத்தை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தினார். டாட்ஜ் அவர்களின் லாரிகளை ராம் என்று குறிப்பிடத் தொடங்கியதால் படிப்படியாக ஆட்டுக்கடாவின் தலை பிக்அப் டிரக்குகளில் தோன்றத் தொடங்கியது. ராம்ஸ்-ஹெட் லோகோவின் தற்போதைய மறு செய்கை 1992 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 1993 இன்ட்ரெபிட்டில் தோன்றியது, வைப்பரின் ஹெட்டைப் பயன்படுத்தும் வைப்பரைத் தவிர அனைத்து வாகனங்களுக்கும் 1996 ஆம் ஆண்டில் அந்த லோகோவை தரப்படுத்தியது. புதிய லோகோஃ 2010 ஆம் ஆண்டில், ராம் பிராண்ட் பிரிக்கப்பட்டவுடன், இரண்டு புதிய டாட்ஜ் லோகோக்கள் வெளியிடப்பட்டன. முதல் லோகோவில் இரண்டு சிவப்பு சாய்ந்த கோடுகளுடன் "டிஓடிஜிஇ" என்ற சொல் இடம்பெற்றுள்ளது. இது முதலில் சந்தைப்படுத்தல் நோக்கங்களுக்காக கண்டிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், டாட்ஜ் 2012 வரிசையின் கிரில்ல்களில் லோகோவை அறிமுகப்படுத்தியது. 2011 டுராங்கோவின் வெளியீட்டின் போது இரண்டாவது சின்னம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, இது பழைய சின்னத்தின் அதே ஐந்து-புள்ளி கவசம் வடிவ அவுட்லைனைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் ராம் தலைக்கு பதிலாக பிராண்டின் கையொப்பம் குறுக்கு ஹேர்டு கிரில்லை நினைவூட்டும் குரோம் குறுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், குறுக்கு லோகோ டுராங்கோ ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் "டிஓடிஜிஇ" என்ற வார்த்தையால் மாற்றப்பட்டது. ராமின் தலை சின்னத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு இன்னும் ராம் பிராண்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, "ரேம்" கீழே முழுவதும் தைரியமான வெள்ளை அல்லது கருப்பு எழுத்துக்களில் எழுதப்பட்டுள்ளது. ஸ்லோகன்ஸ் டிபென்டபிலிட்டி, தி டிபென்டபிள்ஸ் (1920கள்-1967) டாட்ஜ் கிளர்ச்சியில் சேருங்கள் (1966-1967) டாட்ஜ் செயல்திறன் கார்கள் டாட்ஜ் காய்ச்சல் (1968-1969) யூ குட் பி டாட்ஜ் மெட்டீரியல் (1970-1971) ஒரு அமெரிக்க புரட்சி (1982-1989) (2005இல் GM பிராண்டான செவ்ரோலெட்டால் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட ஸ்லோகன்) புதிய டாட்ஜ் (1992-2000) டாட்ஜ். வித்தியாசமாக உள்ளது. (2000-2001) கொம்புகளால் உயிரைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள் (2001-2007, முக்கியமாக டாட்ஜ் டிரக் சந்தைக்கு) வாழ்க்கையைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள் (2007-ஜூன் நடுப்பகுதி 2010, ராம் பிக்அப் டிரக் விளம்பரங்களில்) நடுநிலையாக இருக்க வேண்டாம் (2010-தற்போது வரை) பார்ன் டாட்ஜ் (2014-தற்போது வரை) உள்நாட்டு. உள்நாட்டில் இயக்கப்படாத (2016-தற்போது வரை) அதிகப்படியான இயக்கங்கள் வெற்றி (2021-தற்போது வரை) தெருக்களை கிழித்தல். கிரகத்தை அல்ல (2021-தற்போது வரை) டாட்ஜ் வாகனங்களின் பட்டியல் தற்போதைய மாதிரிகள் கடந்த கால மாதிரிகள் மேலும் காண்க டிசோட்டோ (ஆட்டோமொபைல்) பிளைமவுத் (ஆட்டோமொபைல்) ரூட்ஸ் குரூப் ஃபார் தி ஹிஸ்டாரிகல் டாட்ஜ் ஆஃப் தி யுகே பார்கோ (டிரக்) அமெரிக்காவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல் அனைத்து உற்பத்தி கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான டாட்ஜ் வாகனங்களின் பட்டியல் டாட்ஜ் கான்செப்ட் வாகனங்களின் பட்டியல் ராம் டிரக்ஸ் டாட்ஜ் ஏர்ஃப்ளோ டிரக் பார்ரிரோஸ் (உற்பத்தியாளர்) அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டாட்ஜ் ராம் கிளர்ச்சி (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட, 28 மார்ச் 2019) டாட்ஜ் யுகேவின் வரலாறு (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட, 12 ஆகஸ்ட் 2004) டாட்ஜ் ராம் வெளியீடுகள் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட, 10