Air observation post
வான் கண்காணிப்பு இடுகை (ஏ. ஓ. பி) என்பது பிரிட்டிஷ் இராணுவம் மற்றும் காமன்வெல்த் படைகளால் பீரங்கித் தேடுபவர் பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டர் ஆகும். இந்த பாத்திரத்தில், விமானத்தின் விமானி அல்லது மற்றொரு குழு உறுப்பினர் தரையில் உள்ள இலக்குகளைக் கண்காணிக்கும் பார்வையாளராகவும்,/அல்லது வானொலி மூலம், தரையில் பீரங்கிகளின் தீயை (அல்லது தந்திரோபாய தரையில் அழைக்கும் ஒரு முன்னோக்கி கண்காணிப்பு அதிகாரியாகவும் செயல்படுகிறார்-தாக்குதல் விமானம்). பின்னணி போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், பீரங்கி கண்டுபிடிப்பின் பங்கு உளவு மற்றும் தரைத் தாக்குதலுடன் கலக்கப்பட்டு இராணுவ ஒத்துழைப்பு (ஏசி) படைப்பிரிவுகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் அவர்களின் நிலையான விமானம் வெஸ்ட்லேண்ட் லைசாண்டர் ஆகும். இந்த விமானம் பிரான்ஸ் போரின்போது பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸுடன் அதிக அளவிலான இழப்புகளை சந்தித்ததுஃ மொத்தம் நிறுத்தப்பட்ட 175 பேரில் 118 பேர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர். இது இராணுவ ஒத்துழைப்புக்கு லைசாண்டரின் தகுதியற்ற தன்மையை நிரூபித்தது மற்றும் முழு கருத்தையும் கேள்விக்குள்ளாக்கியது. இந்த ஆர். ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகள் 1941 வாக்கில் போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன, தொடர்பு மற்றும் பீரங்கிகளைக் கண்டுபிடிக்கும் பாத்திரங்களை கைவிட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர்ஃ பிரிட்டிஷ் வளர்ச்சி அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வான் கண்காணிப்பு அஞ்சல் பிரிவுகளில் முதல் ராயல் பீரங்கியின் மேஜர் சார்லஸ் பேஸ்லி என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் பிரிவின் டி விமானமாக பணிபுரிந்து, டெய்லர்கிராஃப்ட் ஆஸ்டர் பொருத்தப்பட்ட அவர்கள், பிப்ரவரி 1940 இல் பிரான்சுக்குச் சென்று, பிரெஞ்சு இராணுவத்துடன் தொடர்பு கொண்டு, பிரெஞ்சு பீரங்கி வரம்புகளில் பங்கை வளர்த்துக் கொண்டனர். ஜெர்மன் பிளிட்ஸ்கிரீக் தொடங்கியபோது இந்த பயிற்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அலகு 20 மே 1940 க்குள் ஓல்ட் சரம், வில்ட்ஷையரில் உள்ள அதன் இங்கிலாந்து தளத்திற்குத் திரும்பியது. விமானத்தை கலைக்க உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் இராணுவம் இதை எதிர்த்தது, மேலும் தலைமை உள்நாட்டுப் படைகளின் தளபதியான ஜெனரல் ஆலன் ப்ரூக்கின் தலையீடு, விமானத்தின் எதிர்காலத்தையும் ஏ. ஓ. பி. யின் கருத்தையும் பாதுகாத்தது. 1942 வாக்கில், ஏ. ஓ. பி படைப்பிரிவுகள் 651,652 மற்றும் 653 இருந்தன. இறுதியில், ஏ. ஓ. பி. பிரிவுகளில் 651 முதல் 662 வரையிலான படைப்பிரிவுகளும், 663 (துருவங்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டவை) மற்றும் 664,665 மற்றும் 666 (கனேடிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் பணியாளர்களுடன் ஆர். சி. ஏ. எஃப் பிரிவுகள்) இருந்தன. இராணுவ ஒத்துழைப்பு படைப்பிரிவுகளிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ஏ. ஓ. பி விமானிகள் ராயல் பீரங்கியில் இருந்து வந்தவர்கள். ஆர். ஏ. எஃப் விமானத்திற்கு சேவை செய்ய தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களையும், உபகரண அதிகாரிகள் மற்றும் துணை அதிகாரிகளையும் வழங்கியது. சமிக்ஞை செய்பவர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் உட்பட மீதமுள்ள ஒவ்வொரு பிரிவும் இராணுவத்தால் வழங்கப்பட்டது. விமான கண்காணிப்பு போஸ்ட் ஸ்குவாட்ரன்களின் மேலும் ஒரு அசாதாரண அம்சம் என்னவென்றால், அனைத்து விமானிகளும் அதிகாரிகளாக இருந்தனர், மேலும் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் கேப்டன்களாக இருந்தனர். பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் தனிப்பட்ட விமானங்கள் மூலம் தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்பட்டதால், படைப்பிரிவுகளில் இந்த தரவரிசை அமைப்பு இல்லாதது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பிரிட்டிஷ் ஏஓபி பிரிவுகள் ஒளி, நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களைப் பயன்படுத்தின, கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக ஆஸ்டர் விமானத்தின் பல அடையாளங்கள். குறைந்த வேகம், அதிக சூழ்ச்சி, சிறிய அளவு (எனவே முன் வரிசை தரையிறங்கும் மைதானங்களில் மறைக்க உதவுகிறது) மற்றும் ஆஸ்டரின் இலகுரக எடை ஆகியவை லைசாண்டரை விட மிகவும் பொருத்தமான விமானமாக மாறியது. எதிரி போர் விமானங்களைக் கையாள்வதற்கான நிலையான தந்திரோபாயம், பொதுவாக தரையில் இருந்து 30 அடி உயரத்தில், ஒரு மலை அல்லது மரத்தைச் சுற்றி பறப்பது ஆகும். இது எதிரி தரையில் துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து அவர்களைப் பாதுகாத்தாலும், இதன் விளைவாக மரங்கள், கம்பங்கள், மலைகள், கேபிள்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் மீது பல விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. ஆர். ஏ. எஃப் விமானிகள் அல்லது காலாட்படை வீரர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஏ. ஓ. பி விமானிகளுக்கான உயிரிழப்பு விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தது. போரில் இழப்புகளுக்கு ஒரு ஆதாரம் என்னவென்றால், வெளியே செல்லும் குண்டுகளின் பாதையில் பறக்கும் போது விமானம் தாக்கப்பட்டது. கடுமையான குண்டுவீச்சுகளில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தாக இருந்ததுஃ மார்ச் 1945 இல் ரைனைக் கடக்கும் போது நான்கு விமானங்கள் இந்த வழியில் இழந்தன. போருக்குப் பிந்தைய ஒரு ஏ. ஓ. பி விமானம் மலாய் அவசரகாலத்தின் போது இயக்கப்பட்டது, ஆனால் 1 வது காமன்வெல்த் பிரிவின் வேண்டுகோளின் பேரில் கொரியப் போரின் போது கொரியாவுக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது. மற்றொரு விமானம் யுனைடெட் கிங்டமில் இருந்து கடல் வழியாக அனுப்பப்பட்டது, அதன் ஆஸ்டர் AOP.6 விமானம் பெட்டிகளில் நிரம்பியது. ஒற்றை செஸ்னா எல்-19 அமெரிக்க இராணுவத்தால் கடன் வாங்கப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானிகளால் உயர்ந்தது என்று கண்டறியப்பட்டது. விமானக் குழுவினர் அனைவரும் ராயல் பீரங்கி அதிகாரிகளாக இருந்தபோதிலும், மோதலின் போது கொரியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் இருந்து செயல்படும் ஒரே ஆர்ஏஎஃப் பிரிவுகள் இந்த இரண்டு விமானங்களாகும். 1957 ஆம் ஆண்டில், தற்போதுள்ள இராணுவப் பிரிவுகளிலிருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இராணுவ விமானப் படை உருவாக்கப்பட்டது. நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் படிப்படியாக ஹெலிகாப்டர்களால் மாற்றப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் சேவையில் இறுதி ஏ. ஓ. பி விமானம் ஆஸ்டர் AOP.9 ஆகும், இதற்கு கடைசியாக சேவை செய்த உதாரணம் மார்ச் 1967 இல் ஓய்வு பெற்றது. ஃபார்வர்டு ஏர் கண்ட்ரோல் லைசன் ஏர்க்ராஃப்ட் எண். 651 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் குறிப்புகள் நூலியல் பர்ஹாம், மேஜர் ஜெனரல் எச். ஜே. & பெல்ஃபீல்ட், ஈ. எம். ஜி. 1956, 1986. போரில் நிராயுதபாணியானவர்கள்ஃ காற்று கண்காணிப்பு இடுகையின் கதை. வாரன் & மகன், ஏர் ஓ. பி. அதிகாரிகள் சங்கம், 2 வது பதிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் இராணுவ விமானப் படை வரலாறு www.army.mod.uk கனேடிய போர் விமான பாரம்பரியம்ஃ www.warplane.com ராயல் விமானப்படை இராணுவ சொற்களில் ஆஸ்டர் பீகல் ஏஓபி