Lickey Incline
பர்மிங்காமுக்கு தெற்கே உள்ள லிக்கி இன்க்லைன், கிரேட் பிரிட்டனில் செங்குத்தான நீடித்த பிரதான ரயில் பாதை சாய்வு ஆகும். ஏறுதல் என்பது இரண்டு மைல்கள் (3.2 கிமீ) தொடர்ச்சியான தூரத்திற்கு 37.7 இல் (2.65% அல்லது 26.5 அல்லது 1.52 டிகிரி) 1 இன் சாய்வு ஆகும். முதலில் பர்மிங்காம் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் ரயில்வேக்காக (பி & ஜி. ஆர்) கட்டப்பட்டு 1840 இல் திறக்கப்பட்டது, இது வோர்செஸ்டர்ஷையரில் உள்ள நிலையங்களுக்கும் இடையே உள்ள குறுக்கு நாடு பாதையில் அமைந்துள்ளது. முந்தைய காலங்களில் பல ரயில்களுக்கு ரயில் உச்சியை அடைவதை உறுதி செய்வதற்காக தொடர்புடைய தளவாடக் கருத்துகளுடன் வங்கி என்ஜின்களின் உதவி தேவைப்பட்டது; இப்போது சரக்கு ரயில்களில் அதிக எடை கொண்டவர்களுக்கு மட்டுமே அத்தகைய உதவி தேவைப்படுகிறது. வரலாறு மற்றும் புவியியல் 1832 ஆம் ஆண்டில் பர்மிங்காம் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் இடையேயான ஒரு பாதைக்கு இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பு, மக்கள் தொகை மையங்களைத் தவிர்க்கும் 300 சாய்வுகளில் அதிகபட்சம் 1 உடன் கிழக்கே ஒரு நீண்ட பாதையை நன்கு பின்பற்றியது; செலவு மிக அதிகமாகக் கருதப்பட்டதால் திட்டம் காலாவதியானது. 1836 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் மூர்சம் எந்த வெற்றியும் பெறவில்லை-பொருத்தமான பாதையை ஆய்வு செய்ய எந்த கட்டணமும் இல்லை; வோர்செஸ்டர், டிராய்ட்விச் மற்றும் டெவெக்ஸ்பரி ஆகிய அதிக நில செலவு கொண்ட மக்கள் தொகை மையங்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் அவரது தேர்வு குறுகிய மற்றும் குறைந்த செலவு பாதையாக இருந்தது, ஆனால் செங்குத்தான லிக்கி இன்க்லைனை ஏற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சுயாதீன பொறியாளர் ஜோசப் லாக் மூர்சமின் பணியை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார்; ஒரு சாய்வில் ஒரு டர்ன்பைக் சாலையை விட லிக்கி இன்க்லைன் ஆபத்தானது அல்ல என்றும், மாற்று பாதைக்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்றும் லாக் பதிலளித்தார். அத்தகைய செங்குத்தான சாய்வில் என்ஜின்கள் இயங்குவது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்று ப்ரூனல் மற்றும் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் அறிவித்தனர், இருப்பினும் அமெரிக்க நோரிஸ் என்ஜின்களின் ஏறும் வலிமை பற்றிய கூற்றுக்களை மூர்சம் அறிந்திருந்தார், மேலும் அவர்களின் ஆலோசனைக்கு எதிராக அத்தகைய என்ஜின்களுக்கு உத்தரவிட்டார். இரண்டாவது நோரிஸ் கிளாஸ் ஏ என்ஜின் பாஸ்டன் வந்ததைத் தொடர்ந்து லிக்கி 17 செப்டம்பர் 1840 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, முதல் பிலடெல்பியாவைத் தவிர்த்தது, சாய்வின் செயல்பாட்டிற்கு தோல்வியுற்ற ஒரு புள்ளியாக இருந்தது. ஏறுதல் சற்று முடிந்துவிட்டது, 37.7 இல் 1 என்ற சராசரி சாய்வில் (2.65%), ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் மற்றும் பிளாக்வெல் (பார்ன்ட் கிரீனுக்கு அருகில்) இடையே. இது பர்மிங்காம் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் இடையேயான ரயில் பாதையில் உள்ளது. லிக்கி இன்க்லைன் என்பது பிரிட்டிஷ் நிலையான கேஜ் ரயில்வேயில் செங்குத்தான நீடித்த ஒட்டுதல்-வேலை செய்யப்பட்ட சாய்வு ஆகும். இது தெற்கில் இருந்து பர்மிங்காமில் பண்டர் புவியியல் உருவாக்கத்தின் மீது ஏறும் (ஒன்று அல்லது இரண்டு வெளிப்பாடுகள் பாதை பக்கத்திலிருந்து தெரியும்), மேலும் நன்கு அறியப்பட்ட உள்ளூர் அழகு இடமான லிக்கி மலைகளிலிருந்து சுமார் கடந்து செல்கிறது. 1845 முதல் பிரிஸ்டல் மற்றும் பர்மிங்காம், பின்னர் மிட்லாண்ட் (எம்ஆர்), 1923 முதல் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் (எல்எம்எஸ்), 1948 முதல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் லண்டன் மிட்லாண்ட் பிராந்தியம் ஆகிய பி & ஜி. ஆரின் அடுத்தடுத்த நிறுவனங்களிடம் லிக்கியின் பணி வீழ்ந்தது. 1958 பிப்ரவரி 1 அன்று லிக்கி மேற்கு பிராந்தியத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1993ஆம் ஆண்டில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதன் மூலம் 2010ஆம் ஆண்டு வரை ரயில் பாதை மற்றும் அதன் பிறகு நெட்வொர்க் ரயில் ஆகியவற்றின் கீழ் உள்கட்டமைப்பு வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் சரக்கு இயக்க நிறுவனங்கள் (எஃப்ஓசி) இப்போது தேவைப்படும் கனரக சரக்குகளின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய விகிதத்திற்கு வங்கியை ஏற்பாடு செய்கின்றன. மின்சார கிராஸ்-சிட்டி லைன் ரயில்களை மறுசீரமைக்கப்பட்ட ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் ரயில் நிலையத்திற்கு விரிவுபடுத்தும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சாய்வு மேல்நோக்கி மின்மயமாக்கப்பட்டது. முதல் மின்சார ரயில், இரண்டு வகுப்பு 323 மின்சார பல அலகுகளைக் கொண்டது, 20 மே 2018 அன்று ஓடியது. திட்டமிடப்பட்ட மின்சார சேவைகள் ஜூலை 2018 இல் தொடங்கப்பட்டன. பரவலாக அதே மலைப்பகுதி வோர்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் கால்வாயில் உள்ள டார்டெபிக் பூட்டு விமானத்தால் ஏறப்படுகிறது. வங்கியாளர்கள் நீராவி என்ஜின்கள் சாய்வு வரை ரயில்களுக்கு உதவுவதற்கும், சில சந்தர்ப்பங்களில் கூடுதல் பிரேக்கிங் வழங்குவதற்கும், குறிப்பாக பொருத்தமற்ற சரக்குகளுக்கு, சிறப்பு வங்கி இயந்திரங்கள் சாய்வின் அடிவாரத்தில் உள்ள ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் கொட்டகையில் வைக்கப்பட்டன. முதல் லிக்கி வங்கியாளர்கள் அமெரிக்க நோரிஸ் கிளாஸ் ஏ எக்ஸ்ட்ரா என்ஜின்கள் பிலடெல்பியா, பாஸ்டன் மற்றும் வில்லியம் க்வின் முறையே மே, ஜூன் மற்றும் டிசம்பர் 1841 இல் வழங்கப்பட்டன. 75 டன் எடையை ஏற்ற வேண்டிய தேவையை அவர்கள் பூர்த்தி செய்தனர். பாஸ்டனின் வருகை லிக்கி மீது செயல்பாடுகளை 1841 செப்டம்பர் 17 அன்று கிராஃப்ட் ஃபார்மில் தொடங்க அனுமதித்தது. ஜேம்ஸ் மெக்கானெல் 1842 ஆம் ஆண்டில் வங்கி என்ஜின்களை சேணம் தொட்டிகளாக மாற்றினார், மேலும் சாய்வு வரை இழுக்கும் திறனை 80 முதல் 90 டன் மொத்தமாக உயர்த்தினார், இது அன்றைய எந்த ரயிலுக்கும் போதுமானது. மேலும் இரண்டு கிளாஸ் ஏ கூடுதல் நோரிஸ் என்ஜின்கள், நயாகரா மற்றும் நியூயார்க் மே 1842 இல் தலா 1,100 பவுண்டுகள் என்ற பேரம் பேசும் விலைக்கு பெறப்பட்டன, மேலும் இவை பிஸியான காலங்களில் துணை வங்கியாளர்களாக பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறப்படுகிறது. அவை 1851 மற்றும் 1856 க்கு இடையில் அகற்றப்பட்டன. பர்மிங்காம் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் ரயில்வேயில் மொத்தம் 26 நோரிஸ் வகை என்ஜின்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்பது இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டன, மூன்று பெஞ்சமின் ஹிக் அண்ட் சன்ஸ் மற்றும் ஆறு நஸ்மித், காஸ்கெல் அண்ட் கம்பெனி ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் ஐந்து கிளாஸ் ஏ எக்ஸ்ட்ரா வகை மட்டுமே லிக்கி சாய்வில் மிதமான சுமை இல்லாமல் ஏற்ற முடியும். ஆங்கில உற்பத்தியாளர்கள் வழங்க மறுத்துவிட்டனர். ஜூன் 1845 இல், ஜேம்ஸ் மெக்கானெல் வடிவமைத்த ஒரு பெரிய படைப்பு ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து வெளிவந்து கிரேட் பிரிட்டன் என்று பெயரிடப்பட்டது. லிக்கிக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இது அதன் நாளின் மிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் ஆகும், மேலும் 135 டன் ரயிலை சாய்வுக்கு இடையிலும் மேலேயும் இழுக்க முடியும். 1855-6 இல், மத்தேயு கிர்ட்லி 1844 ஜோன்ஸ் மற்றும் பாட்ஸ் நீண்ட கொதிகலன் சரக்கு இயந்திரங்கள் பிரிஸ்டல் மற்றும் ஹெர்குலஸ் ஆகியவற்றை சக்கரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களுடன் லிக்கி வங்கியாளர்களாகப் பயன்படுத்த மறுகட்டமைத்தார். பெரும்பாலும் எம். ஆர். எண். 222 மற்றும் 223, அவை முறையே 1860 மற்றும் 1862 இல் அகற்றப்படும் வரை வங்கிக் கடமைகளைத் தொடர்ந்தன. 1860 களில் டெர்பியில் மிட்லாண்ட் ரயில்வே தற்போதுள்ள வங்கியாளர்களுக்குப் பதிலாக லிக்கிக்கு நான்கு என்ஜின்களைக் கட்டியது அல்லது மீண்டும் கட்டியது. டிசம்பர் 1860 இல் இரண்டு என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, எண். 222 மற்றும் 320 (பின்னர் 220), இவை 1890கள் வரை நீடித்தன. ஒரு எண். 223 1862 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் 1863 இல் அந்த என்ஜினுடன் பொருந்தும் வகையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் முறையே 1928 இல் (எல். எம். எஸ் 1607 ஆக) மற்றும் 1901 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1377 வகுப்பு 1எஃப்களும், பின்னர் 2441 வகுப்பு 0-6-0 டி-களும் இந்தப் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில், சிறப்பு 0-10-0 எண். "லிக்கி பேங்கர்" என்று அழைக்கப்படும் மற்றும் "பிக் பெர்த்தா" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட 2290, தற்போதுள்ள 0-6-0 Ts ஐ பூர்த்தி செய்ய அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த என்ஜின் 1956 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்பட்டு பிஆர் நிலையான வகுப்பு 9 எஃப் எண் மாற்றப்பட்டது. 92079, இது 0-10-0 இன் ஹெட்லைட்டைப் பெற்றது. மற்ற 9எஃப்கள் (92129,92135,92205,92223,92230,92231 மற்றும் 92234 உட்பட) 92079 க்கு பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் போதெல்லாம் பணியமர்த்தப்படும். எல்என்இஆர் கிளாஸ் யு1 காரட் 1949-1950 மற்றும் மீண்டும் 1955 இல் தோல்வியடைந்தது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் அது எல். எம். எஸ் காரட் எண் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ரயிலைக் கொண்டிருந்தது. 47972 கரையில் நின்று "பிக் பெர்த்தா" மூலம் மீட்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பத்தொன்பது ஓட்டுநர் அச்சுகளுடன் ஒரு ரயில் உருவானது. 1958 ஆம் ஆண்டில் லிக்கி மேற்கு பிராந்தியத்திற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் 3F தொட்டிகளுக்கு பதிலாக GWR 9400 கிளாஸ் பேனியர் தொட்டிகள் மாற்றப்பட்டன. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 5205 வகுப்பு-எண். 5226 மே 1958 முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 7200 வகுப்பு எண். ஏப்ரல் 18,1958 அன்று 7235 அதன் சிலிண்டர்கள் மேடையின் விளிம்புகளை அழிக்கத் தவறியதால் கைவிடப்பட்டது. 7 அக்டோபர் 1965 அன்று கிரேட் வெஸ்டர்ன் ஹால் எண் 6947 ஹெல்மிங்ஹாம் ஹால் ப்ரோம்ஸ்க்ரோவுக்கு தடம் புரண்ட ஆங்கில மின்சார வகை 3 (டி 6939) க்கு பதிலாக அனுப்பப்பட்டது, இது பி. ஆரின் கீழ் லிக்கி இன்க்லைனில் வங்கிக்கு கடைசி நீராவி என்ஜின் ஆனது. டீசல் என்ஜின்கள் நீராவிக்கு பதிலாக கிளாஸ் 37 களால் மாற்றப்பட்டன, ஜோடியாக வேலை செய்தன. தோன்றிய பிற வகுப்புகளில் ஹைமெக்ஸ் அடங்கும். அதிக இழுவை முயற்சிக்கான தேவை இருந்தபோதிலும், மிகக் குறைந்த பரிமாற்ற விகிதம் செயல்படாமல் இருக்கும் வகையில் லிக்கி வங்கி வரிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஹைமெக்குகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றத்திற்கான காரணம் என்னவென்றால், கரையில் ஏறும் ஒரு ரயிலின் வழக்கமான வேகம் தோராயமாக முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர் இடையே பரிமாற்றம் மாறும், எனவே அது இருவருக்கும் இடையில் "வேட்டையாட" முனைந்தது. முழு சக்தியின் கீழ் மீண்டும் மீண்டும் கியர் மாற்றங்கள் அதிகப்படியான தேய்மானத்தையும் சேதத்தையும் ஏற்படுத்தின, மேலும் சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்கான எளிய வழி முதல் கியரை செயலிழக்கச் செய்வதாகும், எனவே என்ஜின்கள் இரண்டாவது கியர் மற்றும் மேல்நோக்கி மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் தலைமுறை டீசல் பல அலகுகள் ஓரளவு குறைவான சக்தியைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் நடைபயிற்சி வேகத்தை விட சற்று அதிகமாக இருந்தன, குறிப்பாக அவை வயதாகும்போது; அவற்றை ஒரு வங்கியாளரால் மீட்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. மிகவும் சக்திவாய்ந்த நவீன டி. எம். யூக்கள் சிறிய வேகக் குறைப்புடன் பாதையை பேச்சுவார்த்தை நடத்துகின்றன, இருப்பினும் ஒரு வகுப்பு 220 அல்லது 221 இன் இயந்திரங்களில் குறைந்தது பாதி ஏறுவதற்கு வேலை செய்ய வேண்டும் என்ற விதிகள் உள்ளன. 1988 கோடையில் பிரிஸ்டல் முதல் ஸ்காட்லாந்து ஸ்லீப்பர் வரை பயணி ரயில்களின் வழக்கமான வங்கி சேவை நிறுத்தப்பட்டது, இது பூல் மற்றும் பிளைமவுத் ஆகிய இரண்டு பகுதிகளை பர்மிங்காமில் இணைக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும் பல தற்போதைய சரக்கு ரயில்கள் இன்னும் வங்கியில் செலுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் 2003 முதல் டிபி கார்கோ யுகே பிரத்யேக கிளாஸ் 66 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது, எண். 66055-057 மற்றும் 66059, (முன்பு 66058). இவை காற்றில் வெளியிடப்பட்ட ஸ்விங்-அவே பக்ஐ கப்லர்கள் மற்றும் இரவு நேர இடையகத்திற்கு உதவ கீழ்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் ஒளி மூலம் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. நீராவி நாட்களில் செயல்பாடு ஆரம்ப நாட்களில் ரயிலின் முன்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பைலட் என்ஜின் மூலம் வங்கிச் சேவை செய்யப்பட்டது, அவசர காலங்களில் மட்டுமே பின்புற வங்கிச் சேவை செய்யப்பட்டது. காரணம் போலி பதிலாக முளைத்த இடையகங்களைப் பயன்படுத்துவது, நோரிஸ் கிளாஸ் ஏ எக்ஸ்ட்ராக்கள் சுமையின் கீழ் பிசின் எடையை அதிகரிக்க தழுவல்களைக் கொண்டுள்ளன. மேலே வங்கி விமானி ரயில் இயந்திரத்திலிருந்து விலகிச் செல்வார், இது சக்தியைக் குறைத்து, விமானியை 30 கெஜம் முன்னால் இழுக்க அனுமதிக்கும், மேலும் போலீஸ்காரருடன் ஒரு பக்கத்திற்குள் வழிநடத்தப்பட்டு, பின்னர் ரயில் பிரதான பாதையில் தொடர புள்ளிகளை மீட்டமைக்கும். மே 1842 முதல், நோரிஸ் என்ஜின்கள் சேட்லிடேங்க் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் அனைத்து ரயில்களையும் லிக்கி மேலேயும் கீழேயும் இயக்கினர், ரயில் என்ஜின்கள் பிரிக்கப்பட்டன மற்றும் சாய்வின் வடக்கு அல்லது தெற்கு முனையில் இருந்தன. பின்பு ரியர் பேங்கிங் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. வங்கியாளர்கள் தெற்கே மேல் பக்கத்தில் ஒரு பக்கத்தில் நிற்பார்கள். ஒவ்வொரு ரயிலின் சுமையும் செல்டென்ஹாமில் இருந்து தந்தி மூலம் அனுப்பப்படும். ஓட்டுநர் தனக்கு வழங்கப்பட்ட மேசையை விட அதிக வங்கியாளர்கள் தேவை என்று முடிவு செய்தால், அவர் ஸ்டோக் ஒர்க்ஸ் சிக்னல் பெட்டியை நோக்கி விசில் அடிப்பார்ஃ ஒரு குறுகிய விசில், இடைநிறுத்தம் மற்றும் அவர் விரும்பிய வங்கியாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கும் பல குறும்படங்கள் (0-10-0 வங்கியாளர் "பிக் பெர்த்தா" மற்றும் 9F 2-10-0 அனைத்தும் இரண்டாகக் கணக்கிடப்பட்டன). ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் ஸ்டேஷனின் பின்புறத்தில் உள்ள ஒரு மார்க்கரில் அவர் நிறுத்தினார், அல்லது வங்கியாளர்கள் அவரது ரயிலின் பின்புறத்திற்குச் சென்ற குறுக்குவெட்டை அழிக்க தேவைப்பட்டால் மேலும் மேலே நிறுத்தினார். அவர்கள் அவரது ரயிலிலோ அல்லது ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படவில்லை. அவர் பதவியில் இருந்தபோது ஒவ்வொரு வங்கியாளரும் இரண்டு காக விசில்களைக் கொடுத்தனர், ரயில் ஓட்டுநர் பதிலுக்கு இரண்டு காகங்களைக் கொடுத்தார். பின்னர் அவர் ஒரு நீண்ட விசில் கொடுத்தார், அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் கட்டுப்பாட்டாளர்களைத் திறந்தனர். மேலே வங்கியாளர்கள் பிளாக்வெல் நிலையம் வழியாக தள்ளிக்கொண்டே இருந்தனர், பின்னர் மூடப்பட்டனர், நன்கு ஒதுக்கி வைத்திருந்தனர், பின்னர் கீழ் வரிக்கு கடந்து திரும்பிச் செல்ல தயாராக இருந்தனர். பரபரப்பான நேரங்களில் விஷயங்களை விரைவுபடுத்த, பிளாக்வெல் டவுன் அட்வான்ஸ் ஸ்டார்டர் சிக்னலில் ஒரு 'காலிங்-ஆன்' கை இருந்தது, இது ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் செல்லும் பகுதி இன்னும் இறங்கு ரயிலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தபோது வங்கியாளர்கள் 'காட்சியில்' கீழ்நோக்கி திரும்ப அனுமதித்தது. ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் தெற்கு வரை பாதை தெளிவாக இல்லாவிட்டால் இறங்கும் ரயில்கள் ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் அவை மேலே மெதுவாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கீழே செல்லும் வழியில் தாண்டக்கூடாது. தளர்வான-இணைக்கப்பட்ட சரக்கு ரயில்கள் வேகன் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த மேலே நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, அதற்கு மிகாமல். மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் www. lickeyincline.co.uk-லிக்கி இன்க்லைன் பாதுகாக்கப்பட்ட ரயில் வளங்கள்-லிக்கி காப்பக ஃபோட்டோபுக்-சகோதரி தளம் lickeyincline.co.uk ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வோர்செஸ்டர்ஷைர் ரயில்வே சாய்வுகளில் உள்ள அனைத்து காலங்களிலிருந்தும் ரயில் போக்குவரத்தின் புகைப்படங்களுக்காக பிரத்தியேகமாக