Lada
லாடா (,), லாடா என சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, இது ரஷ்ய அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான அவ்டோவாஸ் (முதலில் வாஜ்) தயாரித்த கார்களின் பிராண்ட் ஆகும். ஜனவரி 2021 முதல் மே 2022 வரை, லாடா அப்போதைய சகோதரி பிராண்ட் டாசியாவுடன் ரெனால்ட்டின் லாடா-டாசியா வணிகப் பிரிவில் இணைக்கப்பட்டது. அவ்டோவாஸால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார்கள் ஃபியட்டின் தொழில்நுட்ப உதவியுடன் தயாரிக்கப்பட்டு ஜிகுலி பெயரின் கீழ் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. லாடா பிராண்ட் 1973 இல் தோன்றியது, ஆரம்பத்தில் 1990 களில் அனைத்து சந்தைகளுக்கும் அவ்டோவாஸின் முக்கிய பிராண்டாக மாறுவதற்கு முன்பு வெளிநாடுகளில் கவனம் செலுத்தியது. 2016 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் இந்த பிராண்டின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. பிரெஞ்சு நிறுவனத்திடமிருந்து தொழில்நுட்ப உதவி 2008 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, அது ஒரு சிறுபான்மை அவ்டோவாஸ் பங்குகளை வாங்கிய பிறகு. லாடாவை 2022 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய அரசாங்கம் மீண்டும் கையகப்படுத்தியது. ஈஸ்டர்ன் பிளாக்கிற்கு வெளியே, லாடாக்கள் சந்தையின் பட்ஜெட் முடிவில் குறிவைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை பெரும்பாலும் அந்தக் காலத்தின் சமகால மேற்கத்திய வாகனங்களின் பாதி விலையாக இருந்தன. லாடா வாகனங்கள் மலிவு விலையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு பணத்திற்கு நல்ல மதிப்பை வழங்குகின்றன. வரலாறு சோவியத் சகாப்த வாகன உற்பத்தியாளர் அவ்டோவாஸ் ஃபியட் மற்றும் சோவியத் வெனெஸ்டோர்க் (வெளியுறவு வர்த்தகத் துறை) இடையேயான ஒத்துழைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது வோல்கா ஆற்றில் உள்ள டோலியாட்டி நகரில் அமைந்துள்ளது. ஃபியட் நிறுவனரின் உரிமையாளரும் மருமகனுமான கியானி அக்னெல்லி மற்றும் நிறுவனத்தின் தலைவரான விட்டோரியோ வாலெட்டா ஆகியோர் இத்தாலியில் இருந்து வந்த மாஸ்கோவில் இந்த முன்மொழிவு குறித்து இரு தரப்பினரும் விவாதித்தனர். முதல் பூர்வாங்க ஒப்பந்தம் ஜூலை 1,1965 அன்று கையெழுத்தானது. 4 மே 1966 அன்று, சோவியத் வாகனத் தொழில்துறை அமைச்சர் அலெக்சாண்டர் தாராசோவ் மற்றும் விட்டோரியோ வாலெட்டா ஆகியோர் ஃபியட் மற்றும் சோவியத் அமைச்சகத்திற்கு இடையிலான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு குறித்த நெறிமுறையில் கையெழுத்திட்டனர். இறுதியில், 1966 ஆகஸ்ட் 15 அன்று மாஸ்கோவில் இரு தரப்பினருக்கும் இடையே ஒரு பொது ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஃபியட்டின் துணை நிறுவனமான கோமாவ் ஆலையில் பல தானியங்கி அமைப்புகளை வழங்கியது. இந்நிறுவனம் 1970 ஆம் ஆண்டில் VAZ-2101 ஐ உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, இது ஃபியட் 124 செடானின் மிகவும் கரடுமுரடான பதிப்பாகும். காருக்கு கனமான எஃகு உடல் பேனல்கள் மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட கூறுகள் வழங்கப்பட்டன, இது செங்குத்தான சாலைகளிலும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடுமையான குளிர்காலத்திலும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தியது. ஃபியட்டின் தொழில்நுட்ப உதவியுடன் அவ்டோவாஸால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார்கள் ஜிகுலி பெயரின் கீழ் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, இது வடிவமைப்பாளர் ஏ. எம். செர்னி பரிந்துரைத்த பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. கார்கள் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியபோது, ஜிகுலி பெயர் பொருத்தமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் ரஷ்யரல்லாதவர்களை உச்சரிப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் இது கிகோலோ என்ற வார்த்தையை மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. லாடா ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கான பிராண்டாக மாறியது. சோவியத் யூனியனில் தானியங்கி பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக, லாடாக்கள் அவற்றின் உரிமையாளர்களால் எளிதில் பராமரிக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. கரடுமுரடான லாடா ஐரோப்பா, கனடா மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ளூர் பிராண்டுகளுக்கு மிகவும் மலிவு விலையில் மாற்றுகளைத் தேடும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் புதிய கார்களின் விற்பனை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இது நியூசிலாந்து வரை எட்டியது. மேற்கத்திய நாடுகளில், அவற்றின் கட்டுமானம் மலிவானது என்று அடிக்கடி விவரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது காரின் செலவில் நகைச்சுவைகளை ஊக்குவித்தது; இருப்பினும், லாடா "ஒரு பட்ஜெட்டில் ஓட்ட விரும்பும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு திடமான, எளிமையான மற்றும் நம்பகமான கார்களை தயாரிப்பவர் என்ற நற்பெயரைப் பெற்றார்". லாடா பிராண்ட் 1973 இல் தோன்றியது, அதன் பின்னர் இது அவ்டோவாஸ் வாகனங்களுக்கான முக்கிய பிராண்டாக மாறியுள்ளது. அசல் ஃபியட் இயந்திரத்தில் நவீனமயமாக்கலுக்கு இடமில்லை என்பதால், அது ஒரு புதிய மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. மோசமான சாலைகளில் மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், இந்த காரில் கரடுமுரடான டிரம் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. மேலும் நம்பகமான மற்றும் புதுப்பித்த முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், நவீனமயமாக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் குழிவான கதவு கைப்பிடிகள் ஆகியவையும் பொருத்தப்பட்டன. டூரின் மற்றும் டோலியாட்டியில் இணைந்து பணியாற்றிய என்ஏஎம்ஐ மற்றும் ஃபியட் பொறியாளர்களின் கூட்டு குழுக்களால் புதிய காரின் பணிகள் நடத்தப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், அவ்டோவாஸ் அதன் சொந்த வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் குழுவை உருவாக்கி சுதந்திரமாக வேலை செய்தது. பல முன்மாதிரிகள் மற்றும் சோதனை வாகனங்களை உருவாக்கிய பிறகு, அவ்டோவாஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் 1977 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் வடிவமைப்பில் முற்றிலும் முதல் காரான வாஸ்-2121 நிவாவை அறிமுகப்படுத்தினர். சோவியத்திற்கு பிந்தைய சகாப்தம் 110-தொடர் செடான் 1995 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் அசல் 1993 காலக்கெடுவுக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. காரின் மேம்பாட்டு செலவுகள் $2 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது. 2111 ஸ்டேஷன் வேகன் 1998 இல் தொடர்ந்தது மற்றும் 2112 ஹேட்ச்பேக் 2001 இல் வரம்பை நிறைவு செய்தது. விவாவின் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட பதிப்பான VAZ-2131,1995 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1997 வாக்கில், உமிழ்வு மற்றும் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை கடுமையாக்கியதால் லாடா பெரும்பாலான மேற்கத்திய ஐரோப்பிய சந்தைகளிலிருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மேலும், 1990 களில் ஹூண்டாய், கியா மற்றும் புரோட்டான் போன்ற பசிபிக் ரிம் மார்க்குகளின் விரைவான எழுச்சி சந்தையின் பட்ஜெட் துறையை கைப்பற்றத் தொடங்கியது, இதில் லாடா 1970 களில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தது, இது மேற்கில் மார்க்கின் இறுதியில் மறைவுக்கு பங்களித்தது. லாடா நிவாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய வாகனமான வாஸ்-2120 நடேஷ்தா 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1990 களின் இரண்டாம் பாதியில், கட்டுமானத் தரத்தை மேம்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் 1999 ஆம் ஆண்டில், காணாமல் போன பாகங்களுடன் கார்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கிட்டத்தட்ட 50,000 நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்தன. புதிய கலினா பி-பிரிவு வரிசை 2005 ஆம் ஆண்டில் சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆண்டுக்கு சுமார் 200,000 கார்களை விற்பனை செய்யும் நம்பிக்கையில், இந்த மாடலுக்கு ஒரு புதிய, நவீன ஆலையை ஆட்டோவாஸ் கட்டியது. கலினா முதலில் 1990 களின் முற்பகுதியில் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் வெளியீடு பலமுறை தாமதமானது, இது சரியான நேரத்தில் தயாரிப்புகளை சந்தைக்கு கொண்டு வருவதில் நிறுவனத்தின் சிரமத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மார்ச் 2007 இல், லாடா ப்ரியோராவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மறுவடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட 110-தொடர் மாடல் ஆகும். மார்ச் 2008 இல், ரெனால்ட் ஒரு பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ஒப்பந்தத்தில் அவ்டோவாஸில் 25 சதவீத சிறுபான்மை பங்குகளை வாங்கியது, மீதமுள்ள 75 சதவீதத்தை ரோஸ்டெக் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ரெனால்ட்டுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட சப் காம்பாக்ட் காரான கிராண்டாவின் விற்பனை டிசம்பர் 2011 இல் தொடங்கியது. ரெனால்ட் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய மற்றொரு வாகனமான லார்கஸ், ஜூலை 2012 நடுப்பகுதியில் ரஷ்ய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2012 இல், எக்ஸ். ஆர். ஏ. ஒய் கான்செப்ட் கார் மாஸ்கோ இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோமொபைல் வரவேற்பறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முன்பு வால்வோ மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த ஸ்டீவ் மேட்டின் என்பவரால் எக்ஸ். ஆர். ஏ. ஒய் வடிவமைக்கப்பட்டது. லாடா கலினாவின் இரண்டாவது தலைமுறை, அடிப்படையில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் முதல் தலைமுறை, 2012 மாஸ்கோ சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. லாடா கலினா ஸ்போர்ட் என்ற பெயரில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகவும் கலினா தயாரிக்கப்படுகிறது. ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணியின் ஒத்துழைப்புடன் அவ்டோவாஸ் உருவாக்கிய புதிய பி. சி இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட வெஸ்டாவின் உற்பத்தி, 25 செப்டம்பர் 2015 அன்று லாடா இஷேவ்ஸ்க் உற்பத்தி தளத்தில் தொடங்கியது. லாடா வரலாற்றில் முதல் முறையாக, கான்செப்ட் காருக்கும் உற்பத்தி தொடக்கத்திற்கும் இடையில் ஒரு வருடம் மட்டுமே கடந்தது. டாசியா இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட எக்ஸ். ஆர். ஏ. ஒய், நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் முதல் சிறிய நகர குறுக்குவெட்டு ஆகும். விற்பனை 14 பிப்ரவரி 2016 அன்று தொடங்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், பல்வேறு கையகப்படுத்தல்களுக்குப் பிறகு, ரெனால்ட் அவ்டோவாஸின் தாய் நிறுவனமாக மாறியது மற்றும் லாடாவின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது. ஜனவரி 2021 இல், ஒரு நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, லாடா மற்றும் சகோதரி பிராண்ட் டாசியாவை லாடா-டாசியா வணிகப் பிரிவில் ஒருங்கிணைப்பதாக ரெனால்ட் கூறியது. மே 2022 இல், ரெனால்ட் தனது கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான நாமிக்கு விற்றது. 2022 ஆம் ஆண்டு உக்ரேனில் ரஷ்ய படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து விதிக்கப்பட்ட சர்வதேச பொருளாதாரத் தடைகளின் விளைவாக, லாடா ஏர்பேக்குகள் இல்லாத வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்று பிசினஸ் இன்சைடர் தெரிவித்துள்ளது. கிராண்டா, லார்கஸ் மற்றும் வெஸ்டா என்ஜி ஆகியவை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஏபிஎஸ் அமைப்புகளுடன் தரமாக இணைக்கப்படுகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டில், மிகவும் நவீனமான (பல வெளிநாட்டு பாகங்களுடன்) மாடல்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. லாடாவின் தாய் நிறுவனமான அவ்டோவாஸால் நிவா போன்ற பழைய மாடல்களையும் கிராண்டாவின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பையும் மட்டுமே தயாரிக்க முடிந்தது. ஏப்ரல் 2023 இல், லாடா வெஸ்டாவின் (வெஸ்டா என்ஜி) உள்ளூரில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு வெகுஜன கூட்டத்திற்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தது. பிராண்டிங் அவ்டோவாஸுக்கான முதல் அதிகாரப்பூர்வ லோகோ 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் அனைத்து தயாரிப்புகளும் அவை எந்த பெயரில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த சின்னம் ஒரு செங்குத்தான, கவசம் போன்ற பேட்ஜைக் கொண்டிருந்தது, உள்ளே ஒரு பாணியிலான வைக்கிங் படகு இருந்தது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், நிறுவனம் ஒரு புதிய லோகோவை அறிமுகப்படுத்தியது, இந்த முறை கிடைமட்ட நீள்வட்ட போன்ற தளவமைப்புடன், இன்னும் படகை உள்ளே வைத்திருந்தது. 2002 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது லோகோ வடிவமைப்பு பராமரிக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய சந்தைக்கு பல பதவிகளைப் பயன்படுத்துவதை அவ்டோவாஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தியது, அதன் பின்னர் அதன் அனைத்து தயாரிப்புகளையும் லாடா பிராண்டின் கீழ் ஒன்றிணைத்தது. லாடா பெயர் மற்றும் அதன் மாதிரி பெயர்ப்பலகைகள் இரண்டையும் கார்களில் எழுதவும், சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் ஆவணப் பொருட்களையும் எழுதவும் அந்த சந்தையில் லத்தீன் எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துவதையும் அது நிறுவியது. தற்போதைய மாடல்கள் கிராண்டா கிராண்டா செடான் கிராண்டா டிரைவ் ஆக்டிவ் கிராண்டா லிப்ட்பேக் கிராண்டா ஹேட்ச்பேக் கிராண்டா எஸ். டபிள்யூ கிராண்டா கிராஸ் வெஸ்டா வெஸ்டா செடான் வெஸ்டா கிராஸ் வெஸ்டா எஸ். டபிள்யூ கிராஸ் வெஸ்டா எஸ். டபிள்யூ கிராஸ் வெஸ்டா சிஎன்ஜி வெஸ்டா ஸ்போர்ட் வெஸ்டா எஸ். டபிள்யூ கிராஸ் பிளாக் லிமிடெட் எடிஷன் வெஸ்டா என்ஜி எக்ஸ்ரே எக்ஸ்ரே கிராஸ் லார்கஸ் யுனிவர்சல் லார்கஸ் யுனிவர்சல் சிஎன்ஜி லார்கஸ் கிராஸ் லார்கஸ் கிராஸ் சிஎன்ஜி லார்கஸ் வேகன் வேகன் சிஎன்ஜி நிவா நிவா டிராவல்-முன்னாள் ஜிஎம் நிவா மாறுபாடு நிவா லெஜண்ட்-அசல் லாடா நிவா சோவியத் யூனியன் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் மாடல் நம்ப