Turgi–Koblenz–Waldshut railway line
துர்கி-கோப்லென்ஸ்-வால்ட்ஷட் ரயில் பாதை சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள துர்கியில் இருந்து கோப்லென்ஸ் வழியாக ஜெர்மனியில் உள்ள வால்ட்ஷட் வரை செல்கிறது. துர்கி-கோப்லென்ஸ்-வால்ட்ஷட் பாதை ஜெர்மனிக்கும் சுவிட்சர்லாந்துக்கும் இடையிலான முதல் ரயில் இணைப்பாகும். இது 18 ஆகஸ்ட் 1859 அன்று சுவிஸ் வடகிழக்கு ரயில்வே (என்ஓபி) மூலம் திறக்கப்பட்டது. இது துர்கியில் உள்ள பேடன்-புரூக் பாதையிலிருந்து வால்ட்ஷட்டில் உள்ள ஹை ரைன் ரயில்வேக்கு இணைப்பை வழங்குகிறது. பின்னர் கோப்லென்ஸ் நிலையத்திற்கு இரண்டு கிளை வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டனஃ ஆகஸ்ட் 1,1876 அன்று வின்டர்தூர்-பூலாக்-கோப்லென்ஸ் ரயில் பாதை எக்லிசோ மற்றும் பூலாக் வழியாக வின்டர்தூருக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1,1892 அன்று இந்த பாதை ஸ்டீன்-சாக்கிங்கனுக்கு திறக்கப்பட்டது, இது பாசெலுடன் இணைக்கிறது. சுவிஸ் வடக்கு ரயில்வே திறக்கப்படுவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கதை தொடங்குகிறது. 1845 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தூதுக்குழு சூரிச்சில் இருந்து பேடனுக்கு பயணம் செய்து பேசல் முதல் வால்ட்ஷட் வரை ரயில் பாதைக்கான சலுகையை ஊக்குவித்தது. இது சூரிச்சுடன் ஒரு தொடர்பை அனுமதிக்கும். இந்த பாதை டோட்டிங்கனில் உள்ள ஆர் ஆற்றைக் கடக்கும். இந்த பாதை ஸ்ப்லூகன் பாஸ் அல்லது லுக்மேனியர் பாஸ் வழியாக ஒரு ரயில்வேக்கு அணுகல் பாதையை உருவாக்கும் என்று முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், சூரிச்சில், கோட்டார்ட் கணவாய் வழியாக ஒரு ரயில் பாதை விரும்பப்பட்டது. ஆயினும்கூட, "லுக்மேனியர் ரயில்வே நிறுவனத்தை நிறுவும் நோக்கத்திற்காக" ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், 1847 ஆம் ஆண்டில் லுக்மேனியர் ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான ஒரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. அத்தகைய இரயில் பாதைக்கு கோப்லென்ஸில் ஒரு பாலம் நன்கு அமைக்கப்பட்டது. ஆனால் 1861 க்குப் பிறகு, என்ஓபி கோட்டார்ட் திட்டத்திற்கும் ஆதரவளித்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்ப்லூகன் திட்டம் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ஜேர்மன் ரயில் நெட்வொர்க்குடன் நேரடி இணைப்பை அனுமதித்ததால், NOB இன் திட்டமிடப்பட்ட நெட்வொர்க்கிற்கு இந்த பாதை சரியானது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஆரே பள்ளத்தாக்கின் சாய்வு இந்த கோட்டிற்கு ஏற்றதாக இருந்தது மற்றும் மலைகளில் உள்ள இயற்கையான இடைவெளி வழியாக ரைன் பள்ளத்தாக்கு வரை செல்கிறது. ஆகஸ்ட் 26,1857 அன்று கார்ல்ஸ்ருஹேயில் 99 ஆண்டுகள் செல்லுபடியாகும் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது (1956 வரை, அது 1950 இல் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தால் மாற்றப்பட்டது). இந்த ஒப்பந்தம் அதிகபட்ச சாய்வு 1.2 சதவீதமாகவும், ஒரு நாளைக்கு மூன்று ஜோடி ரயில்களை இயக்கவும் குறிப்பிட்டது. இதை நிறைவு செய்வதற்கான காலக்கெடு மே 1,1860 என நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இந்த காலக்கெடு முறியடிக்கப்பட்டு 1859 ஆகஸ்ட் 18 அன்று ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, ஆனால் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் இறுதியில் நகலெடுக்க வழங்கப்பட்டது. எனவே கரைகள், சிறுபாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள் இரண்டு தடங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிலக்கரி பற்றாக்குறை மற்றும் நிலக்கரி விலை உயர்வு காரணமாக இந்த ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1944 அக்டோபர் 14 அன்று துர்கி மற்றும் கோப்லென்ஸ் இடையே மின் செயல்பாடுகள் தொடங்கின. இருப்பினும், கோப்லென்ஸ் மற்றும் வால்ட்ஷட் இடையேயான பிரிவு 1999 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. கோப்லென்ஸ்-வால்ட்ஷட் பாதையின் சிறப்பு அம்சங்கள் சுவிஸ் வடகிழக்கு ரயில்வே (இப்போது சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதி) மற்றும் கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் பேடன் ஸ்டேட் ரயில்வே (இப்போது டிபி நெட்ஸின் ஒரு பகுதி) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான சொத்து எல்லை சுவிட்சர்லாந்திற்கும் பேடனுக்கும் இடையிலான தேசிய எல்லையான வால்ட்ஷட்-கோப்லென்ஸ் ரைன் பாலத்தின் நடுவில் இருந்தது. பங்கேற்கும் இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒவ்வொன்றும் பாலத்தின் பாதியை கட்டின. பாலத்தின் வடக்கத்திய பகுதியும் வடக்கத்திய பகுதியும் ஜெர்மன் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை மற்றும் பொறுப்பாகும், அதே நேரத்தில் தெற்கத்திய பகுதியும் தெற்கத்திய பகுதியும் சுவிஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை. இந்த உரிமை அசாதாரணமானது, ஏனென்றால் ரயில்வேயின் சொத்து எல்லைகள் வழக்கமாக நிலையங்கள் அல்லது சேவை பணிமனைகளுக்கு அருகில் இருக்கும், ஆனால் ஒரு கோட்டின் நடுவில் இல்லை. துர்கி நிலையத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக பாதை வடக்கே ஒரு கூர்மையான வளைவில் திரும்பி, லிம்மட் மீது மூன்று நீள கல் பாலத்தைக் கடக்கிறது. பின்னர் அது ஒரு கரை மற்றும் ஒரு வெட்டு மீது ஓடுகிறது. சிக்ஜெந்தால்-வுரென்லிங்கன் மற்றும் டோட்டிங்கன் நிலையங்களுக்கு இடையில் இது சுமார் ஐந்து கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள, நேரான பகுதியை உள்ளடக்கியது, இது சுவிட்சர்லாந்தில் பொதுவானதல்ல. இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையிலான 6.6 கிலோமீட்டர் தூரம் ஒப்பீட்டளவில் நீண்டது. இந்த பகுதியில் ZWILAG (ஒரு இடைக்கால அணுசக்தி கழிவு சேமிப்பு வசதி) மற்றும் Beznau அணு மின் நிலையத்துடன் இணைக்கும் இரண்டு பக்கங்கள் உள்ளன. டோட்டிங்கன் நிலையம் 1897 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் டோட்டிங்கன் க்ளிங்னாவ் என்று அழைக்கப்பட்டது, அப்போது பெயரின் இரண்டாம் பாதி கைவிடப்பட்டது, க்ளிங்னாவ் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. டோட்டிஜென் மற்றும் க்ளிங்காவ் இடையே இந்த பாதை இயற்கை நிலப்பரப்பில் செல்கிறது. கோப்லென்ஸில் உள்ள கோட்டின் வளைவு மிகவும் கூர்மையானது மற்றும் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. துர்கி-கோப்லென்ஸ் பிரிவு ஒரு அச்சுக்கு 22.5 டன் மற்றும் ஒரு மீட்டருக்கு 8 டன் என்ற எடை வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் இந்த பாதை வகுப்பு டி 4 போக்குவரத்துக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கோப்லென்ஸில் உள்ள நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஃப்ரிட்டெல் ஹில் வழியாக ஒரு ஆழமான வெட்டு வழியாக பாதை 1.2% தரத்தை வளைந்த கோப்லென்ஸ் சுரங்கப்பாதைக்கு ஏறும். இந்த பாதை கோப்லென்ஸ் நகரின் நடுவில் ஒரு கரை மற்றும் ஒரு பாலத்தின் மீது செல்கிறது, இது வின்டர்தூர்-பூலாக்-கோப்லென்ஸ் ரயில் பாதையையும், சுமார் 150 மீட்டர் பின்னர் பிரதான சாலையையும் கடக்கிறது. இந்த பாதை பின்னர் ஐரோப்பாவின் பழமையான ரயில் பாலங்களில் ஒன்றான ரைனின் குறுக்கே உள்ள பாலம், வால்ட்ஷட்-கோப்லென்ஸ் ரைன் பாலம் ஆகியவற்றின் மீது செல்கிறது. வடக்குக் கரை வால்ட்ஷட் நிலையம் வரை தொடர்கிறது. கோப்லென்ஸ் மற்றும் வால்ட்ஷட் இடையேயான பாதையில் ரைன் பாலத்திற்கான சுமை வரம்பு ஒரு அச்சுக்கு 18 டன் மற்றும் ஒரு மீட்டருக்கு 5 டன் என்ற சுமை வரம்பாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது வகுப்பு பி 1 போக்குவரத்துக்கு ஒத்ததாகும். பொறியியல் கட்டமைப்புகள் இந்த பாதை மூன்று முக்கிய பொறியியல் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ லிம்மட் ஆற்றின் மீது 78 மீட்டர் நீளமுள்ள மூன்று நீள கல் பாலம். கோப்லென்ஸில் உள்ள 181 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை. ரைன் ஆற்றின் மீது உள்ள 190 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம், சுவிஸ் பக்கத்தில், 60 மீட்டர் செங்கல் அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ரைன் 130 மீட்டர் நீளமுள்ள எஃகு டிரஸ் மீது கடக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு இடைநிலை தூண்களில் ஓய்வெடுக்கிறது. பாலத்தின் முக்கிய பகுதி 1859 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து தொடங்குகிறது, அதன் பின்னர் மட்டுமே வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நிலையங்கள் சிக்கெந்தால், டோட்டிங்கன் மற்றும் கோப்லென்ஸில் உள்ள அசல் மூன்று இடைநிலை நிலையங்கள் ஒரே மாதிரியான நிலையக் கட்டிடத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதே ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ப்ரூக்-ஆராவ் ரயில்வேயில் உள்ள கட்டிடத்துடன் ஒத்திருக்கின்றன. துர்கி நிலையம் 1994 மற்றும் 97 க்கு இடையில் மாற்றப்படும் வரை ஒரு "வெட்ஜ்" நிலையமாக (கெய்ல்பான்ஹோஃப்) இருந்தது. சிக்கெந்தால் சிமெண்ட் பணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக 1912 ஆம் ஆண்டில் சிக்கெந்தால்-வுரென்லிங்கன் நிலையம் சேர்க்கப்பட்டது, இது இப்போது ஹோல்சிமின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் அதிக அளவு சரக்கு போக்குவரத்தைக் கொண்டுள்ளது. டோட்டிங்கன் நிலையம் 1897 முதல் 2002 வரை டோட்டிங்கன் க்ளிங்னாவ் நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. க்ளிங்னாவ் நிலையம் 12 டிசம்பர் 2002 அன்று 220 மீட்டர் நீளமுள்ள மேடையுடன் திறக்கப்பட்டது. கோப்லென்ஸ் நிலையம் உண்மையான கிராமமான கோப்லென்ஸுக்கு தெற்கே ஒரு வசதியான இடத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பூலாக் மற்றும் வின்டர்தூர் மற்றும் ஸ்டெய்ன்-சாக்கிங்கனுக்கான பாதைகள் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து இது ஒரு ரயில் சந்திப்பாக இருந்து வருகிறது. என்ஓபி நிலையத்தில் ஒரு சிறிய லோகோமோட்டிவ் டிப்போவை நிறுவியது. மக்கள் கோப்லென்ஸ் ரயில் கோப்லென்ஸ் நிலையத்தின் சாதகமற்ற நிலையில் இருப்பதால், கோப்லென்ஸ் டோர்ஃப் நிலையம் 1997 ஆம் ஆண்டில் வின்டர்டூர் செல்லும் பாதையில் நிறுவப்பட்டது. இந்த நிறுத்தம் ரைன் பாலத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. ஸ்டெய்ன்-சாக்கிங் செல்லும் பாதையில் பயணிகள் போக்குவரத்து லாஃபென்பர்க் மற்றும் கோப்லென்ஸ் இடையே உள்ள சாலைக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. வால்ட்ஷட் நிலையம் ஒரு எல்லை நிலையமாக இருந்தது மற்றும் சுங்கக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக, அது பல முறை நீட்டிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்து ஷெங்கன் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக மாறியதிலிருந்து, மக்கள் மீதான காசோலைகள் மறைந்துவிட்டன, மேலும் சுங்கத்திற்கான பொருட்களின் அறிவிப்பு இனி அங்கு மேற்கொள்ளப்படவில்லை. வால்ட்ஷட் நிலையத்தில் நீண்ட காலமாக ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போவும் உள்ளது. போக்குவரத்து ரைன் பாலத்தின் மீது சரக்கு போக்குவரத்து 1991 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ரைன் பாலத்தில் உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்து 2001 இல் மூடப்பட்டது. இன்று அட்டவணை (2008 முதல்) பேடன்-கோப்லென்ஸ்-வால்ட்ஷட் பாதையில் கால அட்டவணை எண் 701 உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. பேடன் மற்றும் சூர்சாக் இடையே ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு ஜோடி ரயில்களும், பேடன் மற்றும் வால்ட்ஷட் இடையே மற்றொரு ஜோடி ரயில்களும் உள்ளன (இரண்டும் ஆர்காவ் எஸ்-பானின் எஸ் 27 பாதையாக இயங்குகின்றன). வால்ட்ஷட்-பூலாக்-வின்டர்தூர் பாதையில் (சூரிச் எஸ்-பானின் எஸ் 36 வரி, முன்பு எஸ் 41) ஒரு ஜோடி ரயில்களும் உள்ளன, அவை கோப்லென்ஸில் தலைகீழாக மாறுகின்றன. அனைத்து சேவைகளும் ஒரே நேரத்தில் கோப்லென்ஸ் வழியாக இயங்குகின்றன, எனவே ரயில்களுக்கு இடையில் மாற்றுவதற்கு எப்போதும் ஒரு குறுகிய காலம் இருக்கும். இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் சேவைகளைத் தவிர, சிக்ஜெந்தலில் உள்ள சிமெண்ட் ஆலைக்கு சேவை செய்யும் சரக்கு ரயில்களும் உள்ளன (மூலப்பொருட்களுக்காக ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ரயில்களும், சிமெண்ட் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்ய மூன்று ரயில்களும்). மற்றொரு சரக்கு சேவை லிம்மட்டம் மார்ஷலிங் யார்டில் இருந்து இந்த வழித்தடத்தின் வழியாக ரெக்கிங்கன் வரை இயக்கப்படுகிறது. சிக்ஜெந்தால்-வுரென்லிங்கன் நிலையம் மற்றும் பிற நிலையங்களில் சரக்கு பக்கங்களுக்கான செயல்பாடுகள் உள்ளன. மேற்கோள்கள் அடிக்குறிப்புகள் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ரயில்வே கோடுகள் ஜெர்மனியில் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ரயில்வே கோடுகள் சுவிட்சர்லாந்தில் எல்லை தாண்டிய ரயில் பாதைகள் வால்ட்ஷட்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் (மாவட்டம்) சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே கோடுகள் 15 கே. வி ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்