MG Midget
எம்ஜி மிட்ஜெட் என்பது 1961 முதல் 1979 வரை எம்ஜி தயாரித்த ஒரு சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இலகுரக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். எம்ஜி எம்-வகை, எம்ஜி டி-வகை, எம்ஜி ஜே-வகை மற்றும் எம்ஜி டி-வகை போன்ற முந்தைய மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பெயரை இது புதுப்பித்தது. எம்ஜி மிட்ஜெட் எம்கேஐ (1961-64) ஜூன் 1961 இறுதியில் அறிவிக்கப்பட்ட முதல் பதிப்பு, அடிப்படையில் எம்கேஐஐ ஆஸ்டின்-ஹீலி ஸ்பிரைட் டீலக்ஸ் பதிப்பின் சற்று அதிக விலையுயர்ந்த பேட்ஜ்-வடிவமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். எம்ஜி டி-வகை மிட்ஜெட்டின் உற்பத்தியின் முடிவில் சந்தையில் எஞ்சியிருந்த இடைவெளியை நிரப்புவதற்காக அசல் 'ஃப்ரோஜியே' ஸ்பிரைட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எம்ஜிஏ அதன் மாற்றாக கணிசமாக பெரிய மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட அதிக விலையுயர்ந்த காராக இருந்தது. தற்போதுள்ள பல எம்ஜி வாங்குபவர்கள் ஒரு நவீன குறைந்த விலை ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வழங்க ஸ்ப்ரைட்டை நாடினர், எனவே மிட்ஜெட் பெயரை மீண்டும் பயன்படுத்தும் பேட்ஜ்-வடிவமைக்கப்பட்ட எம்ஜி பதிப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது. புதிய மிட்ஜெட் ஸ்ப்ரைட்டிலிருந்து கிரில் வடிவமைப்பு, பேட்ஜிங், மேம்பட்ட உட்புற டிரிம், சிறந்த கருவிகள் மற்றும் அதன் அதிக விலையை நியாயப்படுத்த வெளிப்புற மெருகூட்டப்பட்ட டிரிம் ஆகியவற்றில் மட்டுமே வேறுபட்டது. இயந்திர ரீதியாக கார் அதன் ஆஸ்டின்-ஹீலி எதிர்ப்பாளரைப் போலவே இருந்தது, கால் நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் 'ஃப்ரோஜீயிலிருந்து' பின்தங்கிய கைகளைப் பயன்படுத்தி பின்புற சஸ்பென்ஷனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இந்த இயந்திரம் 948 சிசி ஏ-சீரிஸ் ஆகும், இதில் இரட்டை எஸ்யூ கார்பரேட்டர்கள் 5500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கின்றன. பிரேக்குகள் எல்லா இடங்களிலும் டிரம்களாக இருந்தன. ஒரு ஹார்ட் டாப், ஹீட்டர், ரேடியோ மற்றும் லக்கேஜ் ரேக் ஆகியவை தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் பொருட்களாக இருந்தன. 1962 அக்டோபரில், இயந்திரம் 1098 சிசி ஆக அதிகரிக்கப்பட்டு, வெளியீட்டை 5500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3250 ஆர். பி. எம் ஆக உயர்த்தியது, மேலும் முன்புறத்தில் உள்ள டிரம்களுக்கு பதிலாக வட்டு பிரேக்குகள் மாற்றப்பட்டன. 13x4 "வயர் ஸ்போக் சக்கரங்கள் கிடைக்கின்றன. கதவுகளுக்கு வெளிப்புற கைப்பிடிகள் அல்லது பூட்டுகள் இல்லை மற்றும் ஜன்னல்கள் பெர்ஸ்பெக்ஸ் பக்கத் திரைகளை நெகிழ்வது. ஒரு ஹீட்டர் ஒரு விருப்பமான கூடுதல். உற்பத்தி சிறிய என்ஜின் பதிப்பில் 16,080 ஆகவும், 1098 இல் 9601 ஆகவும் இருந்தது. 948 சிசி என்ஜின் கொண்ட ஒரு கார் 1962 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 18.3 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த சோதனை காரின் விலை இங்கிலாந்து சந்தையில் வரி உட்பட 689 பவுண்டுகள் ஆகும். எம்ஜி மிட்ஜெட் எம்கேஐஐ (1964-66) வெளிப்புறத்தில் முக்கிய மாற்றங்கள் கதவுகளில் இருந்தன, அவை விண்ட்-அப் ஜன்னல்கள், சுழலும் காலாண்டு விளக்குகள் (ஏகேஏ விங் ஜன்னல்கள்), வெளிப்புற கைப்பிடிகள் மற்றும் தனி பூட்டுகள் ஆகியவற்றைப் பெற்றன. விண்ட்ஸ்கிரீன் லேசான வளைவைப் பெற்றது, மேலும் கணிசமான சட்டகத்தில் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஹூட் (யு. எஸ்.-மேல்), மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அகற்றக்கூடிய சட்டகத்தைத் தொடர்ந்தது, அது கவர் அணியப்படுவதற்கு முன்பு அமைக்கப்பட வேண்டும். பின்புற நீரூற்றுகள் மிகவும் வழக்கமான அரை நீள்வட்ட வகைகளால் மாற்றப்பட்டன, இது ஒரு சிறந்த சவாரிக்கு வழிவகுத்தது. இயந்திரத் தொகுதி வலுப்படுத்தப்பட்டு, பெரிய முக்கிய தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டன, இது 5750 ஆர். பி. எம்-இல் சக்தியையும் 3500 ஆர். பி. எம்-இல் முறுக்குவிசையையும் அதிகரிக்கிறது. மொத்தம் 26,601 தயாரிக்கப்பட்டன. எம்ஜி மிட்ஜெட் எம்கேIII (1966-74) மினி-கூப்பர் 'எஸ்' இல் காணப்பட்ட வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்தி இயந்திரம் 1275 சிசி ஆக வளர்ந்தது. இது 5800 ஆர். பி. எம் கூப்பர் 'எஸ்' என்ஜினின் நீக்கப்பட்ட பதிப்பு என்று ஆர்வலர்கள் ஏமாற்றமடைந்தனர், இது 6000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3000 ஆர். பி. எம் இல் மட்டுமே வழங்குகிறது. கூப்பர் எஸ் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட 9.75:1 க்கு பதிலாக 8.8:1 என்ற குறைக்கப்பட்ட சுருக்க விகிதம் பயன்படுத்தப்பட்டது. மிட்ஜெட் 12ஜி940 சிலிண்டர் தலை வார்ப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது மற்ற பிஎம்சி 1300 கார்களுக்கு பொதுவானது, அதே நேரத்தில் கூப்பர் 'எஸ்' பெரிய நுழைவாயில் மட்டுமல்ல, பெரிய வெளியேற்ற வால்வுகளையும் கொண்ட ஒரு சிறப்பு தலையைக் கொண்டிருந்தது; இருப்பினும், இந்த வெளியேற்ற வால்வுகள் வால்வு இருக்கைகளுக்கு இடையில் விரிசல் ஏற்படுவதன் மூலம் பல 'எஸ்' தலைகளை செயலிழக்கச் செய்தன. விலக்கப்பட்ட இயந்திரம் மாடல் ரேஞ்ச் பிளேஸ்மென்ட் காரணங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது-கூப்பர் 'எஸ்' ஸ்பெக் என்ஜினுடன், மிட்ஜெட் மிகவும் விலையுயர்ந்த எம். ஜி. பி. யை விட வேகமாக இருந்திருக்கலாம். ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கிளட்சுக்கு ஒரு தனி மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பெற்றது. ஹூட் இப்போது காருடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு மேம்பட்ட பொறிமுறை பயன்படுத்த மிகவும் எளிதாக்குகிறது. 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் (1968 மாடல் ஆண்டு), யு. எஸ்.-ஸ்பெக் கார்கள் பல பாதுகாப்பு சேர்த்தல்களைப் பெற்றனஃ சிறிய பிரதான அளவீடுகளுடன் ஒரு திணிக்கப்பட்ட ஃபாசியா (டாஷ்போர்டு), உடைக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, கத்தரிக்கோல் வகை ஹூட் கீல்கள், மூன்றாவது விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர், கூடுதல் பக்க மார்க்கர் விளக்குகள் மற்றும் வெடிப்பு எதிர்ப்பு கதவு லாட்ச்கள். டிசம்பர் 1968 இல், எஸ்/என் 66236 தொடங்கி, பின்புற அச்சு கியர் விகிதம் 4.22:1 இலிருந்து 3.90:1 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது ஒவ்வொரு 1000 ஆர்பிஎம்க்கும் கொடுக்கிறது. இந்த அதிகரித்த இறுதி இயக்கி விகிதம் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கியது. 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் (1970 மாடல் ஆண்டு) உடல் டிரிம்மில் சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, சில் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஒரு திருத்தப்பட்ட குழிவான கருப்பு கிரில் மற்றும் எம். ஜி. பி. யைப் போலவே டெயில் லைட்களை சதுரப்படுத்தியது. 13 அங்குல ரூபரி ஓவன் "ரோஸ்டைல்" சக்கரங்கள் தரப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் வயர்-ஸ்போக் செய்யப்பட்டவை 520X13 கிராஸ்ப்லை டயர்கள் அல்லது 145HR13 பிரெல்லி சின்டுராட்டோ CA67 பொருத்தப்பட்ட ஒரு விருப்பமாக இருந்தன. இந்த திருத்தப்பட்ட கார்கள் ஆரம்பத்தில் மேட்-கருப்பு-வர்ணம் பூசப்பட்ட விண்ட்ஸ்கிரீன் சுற்றுப்புறத்துடன் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் இது பிரபலமற்றது என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் ஒரு சில நூறு மட்டுமே கட்டப்பட்ட பிறகு மிட்ஜெட் அசல் துலக்கப்பட்ட அலாய்க்கு திரும்பியது. ஆகஸ்ட் 1971 இல், வட அமெரிக்க என்ஜின்களில் சுருக்க விகிதம் 8.0:1 ஆக குறைக்கப்பட்டது. என்ஜின் சக்தி வெளியீடு 5500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3250 ஆர். பி. எம் வரை குறைந்தது. சதுர வடிவ பின்புற சக்கர வளைவுகள் ஜனவரி 1972 இல் வட்டமிட்டன. மேலும் இந்த ஆண்டில், ஒரு ட்ரையம்ப் ஸ்டீயரிங் ரேக் பொருத்தப்பட்டது, இது முந்தைய மிட்ஜெட்களை விட சற்றே குறைவாக இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது வெளியேற்ற சைலன்சரும் சேர்க்கப்பட்டது. 1973 முதல் டைனமோக்களுக்கு (ஜெனரேட்டர்கள்) பதிலாக மாற்று இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1974 மாடல் ஆண்டின் ஏழு மாதங்களில், முதல் அமெரிக்க பம்பர் தாக்க விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக குரோம் பம்பர்களில் "சப்ரினாஸ்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட பெரிய ரப்பர் பம்பர் தொகுதிகள் சேர்க்கப்பட்டன. மாதிரி ஆண்டுகள் 1972-1974 க்காக தயாரிக்கப்பட்ட குரோம் பம்பர்கள் கொண்ட வட்ட-வளைவு மிட்ஜெட்களை பலர் மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக கருதுகின்றனர். இந்த வட்ட வளைவு கார்கள் 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அபிங்டன் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கின. 1966க்கும் 1969க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில், 22,415 முகங்கள் உயர்த்தப்பட்டன, மேலும் 1974 வரை 77,831 முகங்கள் உயர்த்தப்பட்டன. எம்ஜி மிட்ஜெட் 1500 (1974-80) அமெரிக்க கூட்டாட்சி விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பெரிய கருப்பு பிளாஸ்டிக் மூடப்பட்ட பம்பர்கள் சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் சவாரி உயரங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன. அதிகரித்த சவாரி உயரம் பாதிக்கப்பட்ட கையாளுதல் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் அதிக ஈர்ப்பு மையத்திற்கு உதவுவதற்காக சேர்க்கப்பட்டன. ஏ-சீரிஸ் இயந்திரம் ட்ரையம்ப் ஸ்பிட்ஃபயரிடமிருந்து 1493 சிசி ஸ்டாண்டர்ட் எஸ்சி இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது நான்கு கியர்களிலும் ஒத்திசைவுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோரிஸ் மெரினா கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரத்தின் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்து வரும் உமிழ்வு விதிமுறைகளை சிறப்பாக சமாளிக்க முடிந்தது. குதிரைத்திறன் மதிப்பீடுகள் இரட்டை எஸ்யூ எச்எஸ் 4 கார்போஹைட்ரேட்டுகளுடன் உள்நாட்டு சந்தை விவரக்குறிப்புகளில் ஒத்ததாக இருந்தபோதிலும், 1493 சிசி இயந்திரம் அதிக முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது. உயர்ந்த கியர் விகிதங்களுடன் இணைந்த அதிகரித்த வெளியீட்டின் விளைவாக விரைவான முடுக்கம் (12 விநாடிகள் 0-60 1275 சிசி பதிப்பில் 13 உடன் ஒப்பிடும்போது) மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 100 மைல் ஆகும். அமெரிக்க சந்தையில் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் இயந்திர சக்தியை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மட்டங்களில் வைத்திருக்க சிரமப்பட்டது, ஏனெனில் புதிய அமெரிக்க மற்றும் கலிபோர்னியா வெளியேற்ற உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள இயந்திரங்களில் காற்று விசையியக்கக் குழாய்கள், ஈ. ஜி. ஆர் வால்வுகள் மற்றும் வினையூக்கி மாற்றிகள் ஏற்றப்பட்டன. அமெரிக்க சந்தை மாதிரியின் இரட்டை எஸ்யூ எச்எஸ் 2 கார்போஹைட்ரேட்டுகள் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை ஜெனித்-ஸ்ட்ரோம்பெர்க் 150 சிடி 4 யூனிட் வினையூக்கி மாற்றி கார்புக்கு மாற்றப்பட்டன, அதன்பிறகு அனைத்து மாடல்களும் ஜெனித்-ஸ்ட்ரோம்பெர்க் 150 சிடி 4 டி உடன் வந்தன. மின்சாரம் 5000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 2500 ஆர். பி. எம் இல் 67 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையில் வீழ்ச்சியடைந்தது. உடல் வலிமையை அதிகரிக்க, வட்டமான பின்புற சக்கர வளைவுகள் இப்போது மீண்டும் சதுரமாக இருந்தன, மேலும் சஸ்பென்ஷனை உயர்த்துவதில் இருந்து இடைவெளியைக் குறைக்க முன் வளைவுகள் குறைக்கப்பட்டன. கடைசி கார் 7 டிசம்பர் 1979 அன்று தயாரிக்கப்பட்டது, கடைசி பதிப்பில் 73,899 தயாரிக்கப்பட்ட பின்னர். கடந்த 500 வீட்டுச் சந்தை கார்கள் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன. ஏ. டி. ஓ. 34 ஏ. டி. ஓ. 34 என்பது 1960 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் செயலில் இருந்த ஒரு திட்டத்தின் பெயராகும், இது ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் மினியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரோட்ஸ்டரை ஒரு புதிய எம்ஜி மிட்ஜெட் அல்லது ஆஸ்டின்-ஹீலி ஸ்பிரைட்டாக உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் எம்ஜி மிட்ஜெட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இது எம்ஜி மிட்ஜெட் அல்லது ஆஸ்டின் ஹீலி ஸ்பிரைட் மாற்றாக கருதப்பட்டது. இந்த பினின்ஃபரினா திட்டம் சுமார் 1964 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. எம்ஜி மிட்ஜெட் பந்தய கூப்பஸ் எம்ஜி பந்தய ஓட்டுநரும் கேரேஜ் உரிமையாளருமான டிக் ஜேக்கப்ஸ் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபி 4 ஆல் ஈர்க்கப்பட்ட ஜிடி உடல் வடிவத்துடன் ஒரு ஜோடி சிறப்பு இலகுரக மிட்ஜெட்டுகளை உருவாக்க அபிங்டனை வற்புறுத்தினார். கூரை நிலையான மிட்ஜெட் ஹார்ட்டாப்பின் முன் பகுதியைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் பின்புறப் பகுதியும் விண்ட்ஷீல்டும் தனிப்பயனாக்கப்பட்டன. வலதுபுறத்தில் பின்புற விண்ட்ஷீல்டுக்கு அடியில் ஒரு விரைவான வெளியீட்டு எரிபொருள் நிரப்பு வைக்கப்பட்டது. காற்று இயக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக சிட் எனெவரால் மூக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது-காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் புதிய உடலுக்கு நிலையான உடல் வடிவத்தை விட 100 மைல் வேகத்தை அடைய 13 ஹெச்பி குறைவாக தேவை என்பதைக் காட்டியது. இந்த கார்கள் பிஜேபி 770 மற்றும் பிஜேபி 771 என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவது கார் ஸ்காட்லாந்தின் ஜான் மில்னுக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் மூன்று கார்களும் உயிர் பிழைத்தன. டிக் ஜேக்கப்ஸிடம் கடன் வாங்கிய இருவரும் முதலில் இரட்டை வெபர்கள் மற்றும் தோராயமாக 979 சிசி ஏ-சீரிஸ் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டனர். 1962 முதல் 1963 வரை பிரச்சாரம் செய்தபோது அவர்கள் 997 சிசி (ஃபார்முலா ஜூனியர்-ஸ்பெக்) பெற்றனர். பிஎம்சி ஏ-சீரிஸ் என்ஜின்கள். 1964 பருவத்தில் அவர்கள் 1139 சிசி-யில் பெரிய ஃபார்முலா ஜூனியர் என்ஜினை இயக்கினர், 1287 சிசி என்ஜினுடன் மினி-கூப்பர் 'எஸ்' இலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு தொகுதியைப் பயன்படுத்தி கூப்புகள் முன்மாதிரிகளாக ஓடிய நிகழ்வுகளுக்கு கிடைக்கின்றன. அவை எரிபொருள் தொட்டிகள், பெரிய எண்ணெய் குளிரூட்டிகள், பெரிய துளை வெளியேற்ற அமைப்புகள் மற்றும் இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவின் ஸ்பிரைட் கார் கிளப் (எம்ஜி மிட்ஜெட்களை உள்ளடக்கியது) குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு 1970 களின் கார்கள் மிட்ஜெட் பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் 1961 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரோட்ஸ்டர்ஸ் கார்கள்