Katzbach Railway
காட்ஸ்பாக் ரயில்வே (காட்ஸ்பாக் ரயில்வே) என்பது தென்மேற்கு ஜெர்மனியில் ப்ரூசல் முதல் ஓடென்ஹெய்ம் வரை ஒரு கிளை பாதையாகும், இது 1896 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1900 இல் ஹில்ஸ்பாக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் டிஃபென்பாக் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் இடையேயான சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, 1975 ஆம் ஆண்டில் ஓடென்ஹெய்ம் ஓஸ்ட் மற்றும் டிஃபென்பாக் இடையேயான பிரிவு பின்பற்றப்பட்டது, 1986 ஆம் ஆண்டில், ஓடென்ஹெய்ம் நிலையத்திலிருந்து ஓடென்ஹெய்ம் ஓஸ்ட் வரை 600 மீட்டர் நீளமுள்ள பிரிவு மூடப்பட்டது. 1994 முதல் இந்த பாதை ஆல்ப்டால்-வெர்கேர்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (ஏ. வி. ஜி) ஆல் இயக்கப்படுகிறது, அவர் அதை 1998 இல் மின்மயமாக்கி கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பான் நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைத்தார். இந்த கோடு அதன் பெயரான காட்ஸ்பாக் நீரோட்டத்தை ஸ்டெட்ஃபெல்டில் இருந்து ஓடென்ஹெய்ம் வரை பின்பற்றுகிறது. ப்ரூச்சால் முதல் மென்சிங்கன் வரையிலான அண்டை கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் சேர்ந்து, இது உப்ஸ்டாட் ஓர்ட் வரை ஒரு பொதுவான தடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இது தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து ஒரே இயக்க அலகு ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளது. ப்ரூச்ஸால் நிலையத்திற்குப் பிறகு பாதை கட்ஸ்பாக் பாதை கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு இணையாக ப்ரூச்ஸால் ஷ்லோஸ்கார்டன் மற்றும் ப்ரூச்ஸால் ஸ்டெக்வீசன் நிலையங்கள் வழியாக ஒரே பாதையாக இயங்குகிறது, இது உப்ஸ்டாட் ஓர்ட்டிற்கான பிரதான பாதையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு, அது கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிகிறது. காட்ஸ்பாக் ரயில்வே நேராக உப்ஸ்டாட் உஹ்லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்திற்குத் தொடர்கிறது மற்றும் க்ரைச்பாக்கிற்கு அடுத்துள்ள ஸ்டெட்ஃபீல்ட் வரை செல்கிறது. ஸ்டெட்ஃபீல்டில் இது காட்ஸ்பாக் அருகே ஏறத் திரும்புகிறது மற்றும் கிரைச்ச்காவின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வழியாக செல்கிறது. இது சியூடர்ன் வழியாகச் சென்ற பிறகு, ஓடென்ஹெய்மில் உள்ள கோட்டின் தற்போதைய முடிவை அடைகிறது. தற்போதைய கோடு இரண்டு ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகளைப் பின்தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் ஹில்ஸ்பாக்கிற்கு மூடிய பகுதியின் நிலப்பரப்பு நிலைமைகள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன, அதனால்தான் இது பின்னர் கட்டப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டின் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் நிர்வாக சீர்திருத்தத்திற்கு முன்பு, ப்ரூசல் முதல் ஓடென்ஹெய்ம் வரையிலான ரயில் பாதையில் உள்ள நகரங்கள் ப்ரூசல் மாவட்டத்தில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள நகராட்சிகள் (டிஃபென்பாக், ஐசல்பெர்க், எல்சென்ஸ் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக்) சின்ஷெய்ம் மாவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. சின்ஷீம் உடனான இணைப்பு ஒருபோதும் முடிக்கப்படாததாலும், வரிசையின் கடைசி பகுதியில் ஆதரவு குறைவாக இருந்ததாலும் இந்த பாதை இறுதியில் மூடப்பட்டது. நிர்வாக சீர்திருத்தம் காரணமாக நகராட்சிகள் மற்றும் கோட்டத்தின் குறுக்கே உள்ள இடங்களை உள்ளடக்கிய மாவட்டங்கள் இரண்டும் சற்று சிக்கலானதாகிவிட்டனஃ உப்ஸ்டாட் முதல் சியூடர்ன் வரை காட்ஸ்பாக் கோடு உப்ஸ்டாட்-வேய்ஹெர் நகராட்சிக்குள் உள்ளது; ஓடென்ஹெய்ம், டீஃபென்பாக் மற்றும் ஐசல்பெர்க் இப்போது ஓஸ்ட்ரிங்கனின் நகராட்சியாக உள்ளன, எல்சென்ஸ் இப்போது எப்பிங்கனின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் சின்ஷீமின் ஒரு பகுதியாகும். இவ்வாறு, வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க காட்ஸ்பாக் பாதை மூன்று மாவட்டங்கள் வழியாகச் செல்கிறதுஃ ப்ரூசலில் இருந்து ஐசல்பெர்க் வரையிலான கார்ல்ஸ்ருஹே மாவட்டம், எல்சென்ஸில் உள்ள ஹெய்ல்ப்ரோன் மாவட்டம் மற்றும் அதன் முனையமான ஹில்ஸ்பாக்கின் முந்தைய பகுதி ரைன்-நெக்கர் மாவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். பயன்படுத்தப்படாத ஓடென்ஹெய்ம்-ஹில்ஸ்பாக் பிரிவின் பாதை பழைய பாதையின் பாதையில் இயங்கும் ஒரு சைக்கிள் பாதை ஓடென்ஹெய்மில் கோட்டின் தற்போதைய முடிவுக்குப் பிறகு உடனடியாக தெருவின் மறுபுறத்தில் தொடங்குகிறது. மூடிய பிரிவின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு ஒரு சில மீட்டர்கள் மட்டுமே ரயில் சமிக்ஞை உள்ளது, இது பாதையை அகற்றும்போது மறக்கப்பட்டது. அடுத்த நிலை குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் ஓடென்ஹெய்ம் ஓஸ்ட் நிலையம் இருந்தது, இது 1975 முதல் 1986 வரை பாதையின் முடிவாக இருந்தது. ஓடென்ஹெய்மின் கிழக்கு விளிம்பில், மாநில நெடுஞ்சாலை 552 ஐ மறுசீரமைப்பதற்காக சுமார் முந்நூறு மீட்டர் நீளத்திற்கு இந்த பாதை இடிக்கப்பட்டது. டிஃபென்பாக்கில், முந்தைய வரியும் ஒரு சுழற்சி பாதையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஐசல்பெர்க்கில் உள்ள காட்ஸ்பாக் பள்ளத்தாக்கின் மீது உள்ள ரயில்வே பாலம் இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இது 1988 ஆம் ஆண்டில் ஒஸ்ட்ரிங்கன் நகரத்தால் 155,000 டாய்ச் மார்க்ஸ் செலவில் புதுப்பிக்கப்பட்டு நடைபயணம் மற்றும் பைக்கிங் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. எல்சென்ஸ் நிலைய கட்டிடம் இப்போது குடியிருப்பு தங்குமிடமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது; எல்சென்ஸில் வேறு இடங்களில் பாதையின் பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சில ஸ்லீப்பர்கள் இன்னும் எல்சென்ஸில் உள்ளன. எல்சென்ஸ் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் இடையே இந்த கோடு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக புல்வெளிகள் மற்றும் வயல்கள் வழியாக ஏறும். நீரோடைகள் மீது மற்ற சிறிய பாலங்களும் உள்ளன, அவற்றில் டிஃபென்பாக் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் அடங்கும், அவை இப்போது நடைபயண பாதைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வரலாற்றுத் திட்டமிடல், கட்டுமானம் மற்றும் பாதையின் திறப்பு (1870-1898) 1870 களில், ப்ரூசல் க்ரைச்பாக்கில் உள்ள நகரங்களுடன் ஒரு ரயில் இணைப்புக்காக பிரச்சாரம் செய்தார்ஃ உப்ஸ்டாட், அன்டெரோவிஷீம், ஒபெரோவிஷீம், முன்செஷீம் மற்றும் கோக்ஷீம். ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, கிரைச்ச்பாக் மற்றும் காட்ஸ்பாக் பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள நகராட்சிகளுடன் சேர்ந்து, 1888 ஆம் ஆண்டில் நகரம் முன்முயற்சி எடுத்தது, இரண்டு கிளைகளுடன் ஒரு குறுகிய பாதை கிளை பாதை, உப்ஸ்டாடில் பிரிக்கப்பட்டது. வடக்குப் பாதை ஓடென்ஹெய்ம் வழியாக எல்சென்ஸ் வரையிலும், தெற்கு கிளை கிரைச்ச்பாக் பள்ளத்தாக்கு வழியாக கோக்சீம் வரையிலும் செல்லும். முதலில் எல்சென்ஸ் வரை ஓட திட்டமிடப்பட்டது, ஓடென்ஹெய்ம் மற்றும் எல்சென்ஸுக்கு இடையிலான மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு காரணமாக இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் ஓடென்ஹெய்ம் வரை மட்டுமே இயங்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இந்த பாதை நிலையான பாதையில் கட்டப்படும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. மார்ச் 5,1896 அன்று, இப்போது காட்ஸ்பாக் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுவது ப்ரூசல் முதல் ஓடென்ஹெய்ம் வரை ப்ரூசல் மற்றும் மென்ஸிங்கன் இடையே கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் வெஸ்ட்டியூட்சே ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (மேற்கு ஜெர்மன் ரயில்வே கம்பெனி, வி. இ. ஜி) ஆல் இயக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில், அதிக அளவிலான பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் சில வளர்ச்சி இருந்தது. எனவே, டிஃபென்பாக், ஐசல்பெர்க், எல்சென்ஸ் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் நகராட்சிகளும் இந்த பாதையுடன் இணைக்கப்படுவதில் ஆர்வமாக இருந்தன. நீண்ட காலத்திற்கு, இந்த பாதை சின்ஷீம் நோக்கி கூட நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். 1898 அக்டோபரில் BLEAG (1898-1931) இன் கீழ் இருந்த ஆண்டுகளில், காட்ஸ்பாக் மற்றும் கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் WEG செயல்பாடுகள் அதன் துணை நிறுவனமான பாடிஷே லோகல்-ஐசென்பாஹனென் ஆக்டியென்ஜெஸ்சாஃப்ட் (பேடன் லோக்கல் ரயில்வே கம்பெனி, BLEAG) க்கு மாற்றப்பட்டன. ஹில்ஸ்பாக்கிற்கு ஒரு நீட்டிப்பு செப்டம்பர் 7,1899 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ப்ரூசல் மற்றும் ஓடென்ஹெய்ம் இடையே உள்ள நிலப்பரப்பை விட அங்குள்ள நிலப்பரப்பு மிகவும் மலைப்பாங்கானதாக இருந்ததால் தேவையான வேலை மிகவும் கடினமாக இருந்தது. டிஃபென்பாக் மற்றும் எல்சென்ஸ் இடையே மட்டும் சுமார் எழுபது மீட்டர் உயர வேறுபாடு இருந்தது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, எல்சென்ஸ் மற்றும் ஐசல்பெர்க் இடையே மூன்று-ஸ்பான் பாலம் கட்டுவது அவசியம். ஒடென்ஹெய்மில் உள்ள சில வீடுகளை விரிவாக்கத்திற்காக இடிக்க வேண்டிய அவசியமும் இருந்தது. செப்டம்பர் 3,1900 அன்று, காட்ஸ்பாக் பாதை ஓடென்ஹெய்மில் இருந்து ஹில்ஸ்பாக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, சின்ஷைம் வரை பாதையைத் தொடரும் நோக்கத்துடன், ஆனால் இது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இருபதாம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பி. எல். இ. ஏ. ஜி ஆல் இயக்கப்படும் இரண்டு மிகவும் இலாபகரமான பாதைகள் கிரைச் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் காட்ஸ்பாக் ரயில்வே ஆகும். முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இரண்டு வழித்தடங்களும் நெருக்கடியில் சிக்கின, ஏனெனில் பி. எல். இ. ஏ. ஜி அதன் வழித்தடங்களை பராமரிப்பதற்கான நிதி தீர்ந்துவிட்டது. கார்ல்ஸ்ருஹே மாவட்டம் பல்வேறு பி. எல். இ. ஏ. ஜி வழித்தடங்களுக்கு நிதியளிக்க ஒப்புக் கொண்ட பிறகு, கோடுகள் தற்காலிகமாக சேமிக்கப்பட்டன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், இயல்பான செயல்பாடுகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில், பி. எல். இ. ஏ. ஜி பெரும் மந்தநிலையின் போது திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. டிஇபிஜி (1932-1963) இன் கீழ் இருந்த ஆண்டுகள் திவால்நிலையை அடுத்து, கிரைச் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் காட்ஸ்பாக்கில் உள்ள பிஎல்இஏஜி பாதைகள் இரண்டும் ஜெர்மன் ரயில்வே இயக்க நிறுவனத்தால் (டாய்ச் ஐசென்பான்-பெட்ரிப்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட், டிஇபிஜி) 1 ஜனவரி 1932 அன்று கையகப்படுத்தப்பட்டன. டிஇபிஜி இரண்டு வழித்தடங்களிலும் செயல்பாடுகளை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால், போரின் காரணமாக தனியார் போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டதால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்தது. இருப்பினும், சண்டையின் காரணமாக, ஏப்ரல் 2,1945 அன்று நடவடிக்கைகள் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது. பல ரயில் பாதைகளின் அனுபவத்தைப் போலல்லாமல், இரண்டு பாதைகளிலும் போர் சேதம் குறைவாகவே இருந்தது. இது ப்ரூசல் மற்றும் ஓடென்ஹெய்ம் இடையேயான செயல்பாடுகளை ஜூன் 7,1945 அன்று மீண்டும் தொடங்கவும், இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு ஹில்ஸ்பாக் வரை மீண்டும் தொடங்கவும் அனுமதித்தது. இந்த வழித்தடத்தில் ஐம்பது ஆண்டுகள் வரை பழமையான நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் பயணிகள் வண்டிகள் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து படிப்படியாக டீசல் இழுவை மூலம் மாற்றப்பட்டன. இவ்வாறு, 1955 ஆம் ஆண்டில், டி. இ. பி. ஜி ஒரு டீசல் என்ஜினை இயக்கியது, 1956 ஆம் ஆண்டில், ஆறு டீசல் ரயில் கார்கள் முன்பு டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் 1936 மற்றும் 1937 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், தெற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள அனைத்து தடங்களையும் மூட டி. இ. பி. ஜி 7 ஜூலை 1958 அன்று விண்ணப்பித்தது. இதை குறிப்பாக பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் மாநிலம் எதிர்த்தது. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், குறிப்பாக டிஃபென்பாக் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து குறைவாக இருந்தது. அக்டோபர் 1,1960 அன்று, டீஃபென்பாக் மற்றும் ஹில்ஸ்பாக் இடையே பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, பன்னிரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து, சரக்கு போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது. பலவீனமான பாதை என்பது தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகள் இனி அர்த்தமற்றதாக இருந்ததால், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இந்த பிரிவில் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி (1963-1994) டி. இ. பி. ஜி. யின் கீழ் உள்ள ஆண்டுகள், மே 1,1963 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தன, இரண்டு பாதைகளும் சுட்வெஸ்ட்டியூட்சே வெர்கேர்ஸ்-ஆக்டியென்ஜெசெல்சாஃப்ட் (தென்மேற்கு ஜெர்மன் ரயில்வே கம்பெனி, எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி) க்கு மாற்றப்பட்டன, இது டிசம்பர் 10,1962 அன்று பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் மாநிலத்தால் மூடப்படுவதற்கு முன்பு பல தனியார் பாதைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது. எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி வரியை நவீனமயமாக்க முயன்றது. இவ்வாறு, மீதமுள்ள நீராவி ரயில்கள் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு டீசல் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் பாதையில் மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தினர், இது பயண நேரத்தையும் கணிசமாகக் குறைத்தது. இதன் விளைவாக, ப்ரூசலில் இருந்து டிஃபென்பாக் வரை ஒரு பயணம் முன்பு 48 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 39 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஓடென்ஹெய்மின் கிழக்கே ஓடென்ஹெய்ம் ஓஸ்ட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டுகளில் காட்ஸ்பாக் பாதையில் திறக்கப்பட்ட பிற கூடுதல் நிலையங்கள் உப்ஸ்டாட் நோர்ட் (1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்துஃ உப்ஸ்டாட் உஹ்லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்), முக்கியமாக உப்ஸ்டாட், சியூடர்ன் ஓஸ்ட் மற்றும் ஓடென்ஹெய்ம் வெபரி (1977 முதல்ஃ ஓடென்ஹெய்ம் வெஸ்ட்) கல்வி மையத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. 31 ஜனவரி 1975 அன்று, ஓடென்ஹெய்ம் ஓஸ்ட் முதல் டிஃபென்பாக் வரையிலான கிழக்கு பகுதி மூடப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே நிறுவப்பட்ட ஓடென்ஹெய்ம் ஓஸ்ட் நிலையம், இதனால் பாதையின் புதிய முனையமாக மாறியது. நிலையத்தின் திறப்பில் இரண்டு தளங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை ஒரு லெவல் கிராசிங்கின் எதிர் பக்கங்களில் இருந்தன, எனவே டீஃபென்பாக்கை நோக்கிய வெளிப்புற தளம் கைவிடப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ள தளத்திற்கு ஒரு இடையகத்துடன் வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1981 முதல் காட்ஸ்பாக் பாதையில் சேவைகள் வாகன் யூனியனால் கட்டப்பட்ட வகுப்பு NE 81 டீசல் பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி மேற்கொண்ட நவீனமயமாக்கல் இருந்தபோதிலும், இந்த பாதை மேலும் மேலும் முழுமையாக மூடப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது. ஜூன் 1,1986 அன்று, ஓடென்ஹெய்ம்-ஓடென்ஹெய்ம் ஓஸ்ட் பிரிவு மூடப்பட்டது. ஏ. வி. ஜி. யால் கையகப்படுத்தப்பட்டு கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானுக்கான மேம்படுத்தல் (1994 முதல்) காட்ஸ்பாக் மற்றும் அண்டை கிராய்ச்சல் பாதைகள் இரண்டையும் முழுமையாக மூடப்படுவதிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக, ஆல்ப்டல்-வெர்கேர்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (ஆல்ப்வேலி டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி, ஏ. வி. ஜி) 1994 இல் எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜியில் இருந்து இரண்டு பிரிவுகளையும் எடுத்துக் கொண்டது. இந்த பாதை முதலில் டி. எம். யூக்களுடன் இயக்கப்பட்டது, இதில் எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜியில் இருந்து கையகப்படுத்தப்பட்ட வகுப்பு என். இ 81 கள் அடங்கும். கார்ல்ஸ்ருஹர் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் (கார்ல்ஸ்ருஹே டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன், கே. வி. வி) நிறுவப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக, காட்ஸ்பாக் பாதையில் உள்ள சேவைக்கு லைன் ஆர் 31 என்று பெயரிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஏ. வி. ஜி சேவைகள் எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜி இன் மிக சமீபத்திய கால அட்டவணையின் கீழ் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஏ. வி. ஜி ஒரு வழக்கமான இடைவெளி அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது முன்பு இல்லை. அதே நேரத்தில் இந்த பாதை ஏ. வி. ஜி. யால் கையகப்படுத்தப்பட்ட அதே நேரத்தில், இந்த பாதையை ஸ்டாட்பான் தரங்களுக்கு மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு, காட்ஸ்பாக் ரயில்வேயில் சேவைகளில் சில மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் இப்போது அதிக ரோலிங் ஸ்டாக் கிடைத்தது. ப்ரூச்ஸால் மற்றும் உப்ஸ்டாட் ஓர்ட் நிலையங்களுக்கு இடையில் கிரைச் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் ஸ்டாட்பான் சேவைகளைத் திறப்பதுடன் தொடர்புடையது, ப்ரூச்ஸால் ஷ்லோஸ்கார்டன் மற்றும் ப்ரூச்ஸால் ஸ்டெக்வீசன் ஆகிய இரண்டு புதிய நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன, அவை பின்னர் காட்ஸ்பாக் ரயில்வேயில் சேவைகளிலும் சேர்க்கப்பட்டன. 1998 கோடையில், ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகள் தொடங்குவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, இரண்டு டீசல் ரயில் கார்கள் (ஏ. வி. ஜி. வி. டி. வி. டி. 453 மற்றும் 454) சியூடர்னில் மோதியது, ஏனெனில் ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் ஒரு சமிக்ஞையை கவனிக்கவில்லை. 26 செப்டம்பர் 1998 அன்று, காட்ஸ்பாக் ரயில்வேயில் ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகள் தொடங்கின, அவை பின்னர் கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானின் எஸ் 31 பாதையாக நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, மாணவர் போக்குவரத்துக்காக ஸ்டாட்பான் செட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சியூடர்ன் ஸ்போர்ட் பிளாட்ஸ் நிலையம் ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகளுடன் திறக்கப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்டாட்பானுக்காக ஓடென்ஹெய்ம் நிலையம் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டதுஃ நிலைய கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டு ஒரு கிடங்கு கட்டப்பட்டது. அனைத்து சேவைகளுக்கும் ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகள் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் போதுமான செட்டுகள் இல்லாததால், ஒரு ஜோடி சேவைகளை எஸ்ஸ்லிங்கன் ரெயில்பஸ் மூலம் இயக்க வேண்டியிருந்தது, இது எஸ். டபிள்யூ. இ. ஜியில் இருந்து வாங்கப்பட்டது; இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஸ்டாட்பான் வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டது. செயல்பாட்டு நேர அட்டவணை காட்ஸ்பாக் ரயில்வே கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானின் எஸ் 31 (ஓடென்ஹெய்ம்-ப்ரூசல்-கார்ல்ஸ்ருஹே மத்திய நிலையம்-மால்ஷ்-ரஸ்தாட்-ஃப்ரூடன்ஸ்டாட்) பாதையாக இயக்கப்படுகிறது. ஃபோர்பாக்கிற்கு பதிலாக பேடன்-பேடன் அல்லது ஆச்செர்ன் வழியாக செல்லும் ரயில்கள் அப்ஸ்டாட் ஓர்டில் எஸ் 32 க்கு வரி எண்ணை மாற்றுகின்றன. உச்ச நேரங்களில் ரயில்கள் இருபது நிமிட இடைவெளியில் இயங்குகின்றன, மற்ற நேரங்களில் அவை பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன. உப்ஸ்டாட் ஓர்ட், ஸ்டெட்ஃபீல்ட், சியூடர்ன் மற்றும் ஓடென்ஹெய்மில் கடக்கும் வாய்ப்புகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் உண்மையான ரயில் கடத்தல்கள் முக்கியமாக சியூடர்னிலும் அரிதாகவே ஸ்டெட்ஃபீல்டிலும் நடைபெறுகின்றன. காட்ஸ்பாக் பாதையில் உள்ள மற்ற அனைத்து நிறுத்தங்களும் கோரிக்கை நிறுத்தங்களாகும். இது ஏ. வி. ஜி ஆல் இயக்கப்படும் இரட்டை அமைப்பு ஸ்டாட்பான் வாகனங்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. முழு பாதையிலும் கட்டணங்கள் கார்ல்ஸ்ருஹர் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் மூலம் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. மேடைகள் மற்றும் நிலைய கட்டிடம் ப்ரூசல் நிலையம் மற்றும் அனைத்து நிலையங்களும் உப்ஸ்டாட் உலாண்ட்ஸ்ட்ரில் இருந்து. சியூடர்னைத் தவிர ஓடென்ஹெய்மில் 55 சென்டிமீட்டர் மேடையின் உயரம் உள்ளது, ப்ரூசல் ஷ்லோஸ்கார்டன், ப்ரூசல் ஸ்டெக்வீசன், உப்ஸ்டாட் ஓர்ட் மற்றும் சியூடர்னில் உள்ள மற்ற நிலையங்கள் 38 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே உயரத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்டாட்பானுக்கான பாதை மேம்படுத்தப்பட்டபோது ஓடென்ஹெய்மில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. சியூடர்னில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் பாதுகாக்கப்பட்டு இப்போது ஒரு வசிப்பிடமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டெட்ஃபீல்டில் பழைய தளம், சரக்கு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை மற்றும் சரக்கு கொட்டகை ஆகியவை ஒரு பெரிய குடியிருப்பு வளாகத்தின் கட்டுமானத்தின் போது நிலைய கட்டிடத்துடன் இடிக்கப்பட்டன. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓடென்ஹெய்ம்-ஹில்ஸ்பாக் பிரிவு verkehrsrelikte.de 1944 கால அட்டவணை மேற்கோள் கார்ல்ஸ்ருஹே (மாவட்டம்) இல் பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் ரயில்வே கோடுகள் ஹெய்ல்ப்ரோன் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரைன்-நெக்கர்-கிரெய்ஸ் கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பான் ரயில்வே பாதைகள் 1896 இல் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன