The Hardest Day
கடினமான நாள் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானப் போராகும், இது ஆகஸ்ட் 18,1940 அன்று பிரிட்டன் போரின்போது ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) இடையே நடந்தது. அந்த நாளில், லுஃப்ட்வாஃப் ஆர்ஏஎஃப் ஃபைட்டர் கமாண்டை அழிக்க முழு முயற்சியையும் மேற்கொண்டார். அந்த நாளில் நடந்த விமானப் போர்கள் அந்த கால வரலாற்றில் மிகப்பெரிய வான்வழி மோதல்களில் ஒன்றாகும். இரு தரப்பினரும் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தனர். காற்றில், ஆங்கிலேயர்கள் இழந்ததை விட இரண்டு மடங்கு லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். இருப்பினும், பல ஆர். ஏ. எஃப் விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன, இது இரு தரப்பினரின் மொத்த இழப்புகளுக்கு சமமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 18 க்குப் பிறகு மேலும் பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த வான்வழி போர்கள் நடந்தன, ஆனால் இரு தரப்பினரும் பிரச்சாரத்தின் போது வேறு எந்த கட்டத்தையும் விட இந்த நாளில் அதிக விமானங்களை இழந்தனர், இதில் செப்டம்பர் 15, பிரிட்டன் தினப் போர், பொதுவாக சண்டையின் உச்சக்கட்டமாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஆகஸ்ட் 18,1940 ஞாயிற்றுக்கிழமை பிரிட்டனில் "கடினமான நாள்" என்று அறியப்பட்டது. ஜூன் 1940க்குள், மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியாவில் நேச நாடுகள் தோற்கடிக்கப்பட்டன. பிரிட்டன் அமைதி முயற்சிகளை நிராகரித்த பிறகு, அடால்ஃப் ஹிட்லர் உத்தரவு எண். 16, ஐக்கிய ராஜ்ஜியம் மீது படையெடுக்க உத்தரவிட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் படையெடுப்பு ஆபரேஷன் சீ லயன் (அன்டர்னெஹ்மென் சீலோவ்) என்ற குறியீட்டு பெயரால் அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது மேற்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பு, ஆர்ஏஎஃப் படையெடுப்பு கடற்படையைத் தாக்குவதையோ அல்லது கடல் வழியாக தரையிறங்குவதைத் தடுக்க ராயல் கடற்படையின் ஹோம் ஃப்ளீட் செய்யும் எந்தவொரு முயற்சிக்கும் பாதுகாப்பை வழங்குவதையோ தடுக்க வான் மேலாதிக்கம் அல்லது வான் மேன்மை தேவைப்பட்டது. ஹிட்லர் லுஃப்ட்வாஃப்பின் தலைமைத் தளபதியான ரீச்ஸ்மார்ஷல் ஹெர்மன் கோரிங் மற்றும் ஓபர்கோமாண்டோ டெர் லுஃப்ட்வாஃப் (விமானப்படையின் உயர் கட்டளை) ஆகியோருக்கு இந்த பணிக்கு தயாராகுமாறு உத்தரவிட்டார். முதன்மை இலக்கு ஆர்ஏஎஃப் ஃபைட்டர் கமாண்ட் ஆகும். ஜூலை 1940 இல், லுஃப்ட்வாஃப் ஆர். ஏ. எஃப்-ஐ அழிக்க இராணுவ நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், ஜேர்மனியர்கள் ஆங்கில கால்வாய் மற்றும் எப்போதாவது ஆர். ஏ. எஃப் விமான நிலையங்களில் உள்ள கான்வாய்களை குறிவைத்தனர். ஆகஸ்ட் 13 அன்று, அட்லெர்டாக் (ஈகிள் டே) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய ஜெர்மன் முயற்சி, ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையங்களுக்கு எதிராக செய்யப்பட்டது, ஆனால் தோல்வியடைந்தது. இந்த தோல்வி ஜேர்மனியர்கள் ஆர். ஏ. எஃப் அல்லது அதன் உள்கட்டமைப்புக்கு எதிராக விமானத் தாக்குதல்களைத் தொடர்வதைத் தடுக்கவில்லை. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கடினமான நாள் வந்தது. பின்னணி பிரிட்டன் மீது திட்டமிடப்பட்ட படையெடுப்பு நடைபெறுவதற்கு முன்பு ஃபைட்டர் கமாண்டை அழிக்க லுஃப்ட்வாஃப் விவரிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் போர் பாதுகாப்பின் அழிவு ஆங்கிலேயர்களை விமான சக்தியால் மட்டுமே சமரசம் செய்ய கட்டாயப்படுத்தும் என்றும், மிகவும் ஆபத்தான ஆபரேஷன் சீ லயன் தேவையில்லை என்றும் ஓ. கே. எல் நம்பியது. தங்கள் ஜேர்மன் எதிரிகளை விட பிரிட்டிஷ் கடற்படைப் படைகளின் மகத்தான எண்ணிக்கையிலான மேன்மை, காற்றின் மேன்மையுடன் கூட, கால்வாயைக் கடப்பது மிகவும் ஆபத்தானது. மேலும், வசந்தகால பிரச்சாரத்தின் விமான இழப்புகள் பிரிட்டன் போருக்கு முன்னர் லுஃப்ட்வாஃபை பலவீனப்படுத்தியது, மேலும் ஃபைட்டர் கமாண்டிற்கு எதிரான அதன் பிரச்சாரத்தை உடனடியாகத் தொடங்க முடியவில்லை. 1940 ஆகஸ்டில் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு எதிரான ஒரு முக்கிய தாக்குதல் நடத்தப்படுவதற்கு முன்பு அது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவை அடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. லுஃப்ட்வாஃப் பிரதான நிலப்பரப்பில் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கத் தயாராக இருக்கும் வரை, ஜேர்மன் விமானத் தாக்குதலின் முதல் கட்டம் கால்வாயில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கப்பல் போக்குவரத்தை குறிவைத்தது. இந்த சோதனைகள் அரிதாகவே உள்நாட்டில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையங்களுக்கு எதிரான தாக்குதல்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் சேனல் கான்வாய்களைத் தாக்குவதன் மூலம் போரில் ஈடுபட ஆர்ஏஎஃப் பிரிவுகளை கவர்ந்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் ஜூலை 10 முதல் ஆகஸ்ட் 8,1940 வரை நீடித்தன. கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிரான தாக்குதல்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, மேலும் 24,500 ஜி. ஆர். டி மட்டுமே மூழ்கடிக்கப்பட்டது. விமானத்திலிருந்து சுரங்கம் அமைப்பது மிகவும் இலாபகரமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, 38,000 டன் மூழ்கியது. ஃபைட்டர் கமாண்டில் தாக்கம் மிகக் குறைவாக இருந்தது. ஜூலை மாதத்தில் 74 போர் விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காணாமல் போயினர் மற்றும் 48 பேர் காயமடைந்தனர், ஆனால் ஆகஸ்ட் 3 ஆம் தேதிக்குள் பிரிட்டிஷ் பலம் 1,429 ஆக உயர்ந்தது, இதனால் 124 விமானிகள் மட்டுமே இருந்தனர். இருப்பினும், இந்த தாக்குதல்கள் ஆங்கிலேயர்களை சேனல் கான்வாய் பாதையை கைவிடவும், வடகிழக்கு பிரிட்டனில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு கப்பல் போக்குவரத்தை திருப்பிவிடவும் கட்டாயப்படுத்தியது. இதை அடைவதன் மூலம் லுஃப்ட்வாஃப் அதன் விமானத் தாக்குதலின் இரண்டாம் கட்டத்தைத் தொடங்கியது, பிரிட்டனில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்புகளைத் தாக்கியது. ஃபைட்டர் கமாண்டிற்கு எதிராக ஜேர்மனியர்கள் ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட முயற்சியை மேற்கொண்டதால், ஆகஸ்ட் மாதம் விமானப் போரில் ஒரு தீவிரத்தை கண்டது. உள்நாட்டு மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் விமான நிலையங்களுக்கு எதிரான முதல் பெரிய தாக்குதல் ஆகஸ்ட் 12 அன்று வந்தது, மேலும் லுஃப்ட்வாஃப் விரைவாக தனது தாக்குதலை தீவிரப்படுத்தியது. ஜேர்மனியர்கள் இந்த தேதியில் தங்கள் முயற்சிகளுக்கு ஏற்ப ஒரு அளவிலான வெற்றியை அடையவில்லை. ஆயினும்கூட, அவர்கள் ஃபைட்டர் கமாண்டில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறார்கள் என்ற நம்பிக்கையில், அடுத்த நாள் ஆர். ஏ. எஃப் மீது தங்கள் முழுமையான தாக்குதலைத் தொடங்க அவர்கள் தயாராகினர். ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதிக்குள், ஜெர்மனியின் விமான வலிமை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவை எட்டியது. அதன் சேவை விகிதங்களை உயர்த்திய பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப் அட்லெர்டேக் (அல்லது ஈகிள் டே) என்ற குறியீட்டு பெயரில் கடுமையான தாக்குதல்களை நடத்தியது, அதன் குண்டுவீச்சு படையில் 71 சதவீதம், அதன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 போர் பிரிவுகளில் 85 சதவீதம் மற்றும் அதன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 கனரக போர்/போர்-குண்டுவீச்சு பிரிவுகளில் 83 சதவீதம் செயல்படுகின்றன. ஃபைட்டர் கமாண்ட் மற்றும் அதன் தளங்கள் அல்லது கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை பாதிக்கத் தவறிய ஜேர்மனியர்களுக்கு அந்த நாள் மோசமாக சென்றது. இது பெரும்பாலும் மோசமான உளவுத்துறையின் காரணமாக இருந்தது, இது ஃபைட்டர் கமாண்ட் விமான நிலையங்களை அடையாளம் காணவும், அவற்றை பாம்பர் மற்றும் கடலோர கட்டளைகளிலிருந்து வேறுபடுத்தவும் தவறிவிட்டது. இருப்பினும், ஜேர்மனியர்கள் ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஃபைட்டர் கமாண்டிற்கு எதிரான தங்கள் மூலோபாயத்தை பின்பற்றினர், 76 இழப்புகளை சந்தித்தனர். தடையின்றி, அவர்கள் ஆகஸ்ட் 18 அன்று ஆர். ஏ. எஃப் தளங்கள் மீது மற்றொரு பெரிய அளவிலான தாக்குதலை நடத்தத் தயாராகினர். ஜேர்மன் விமானிகளின் உரிமைகோரல்களையும் பிரிட்டிஷ் உற்பத்தி திறன்களின் மதிப்பீடுகளையும் கருத்தில் கொண்டு, 1940 ஆகஸ்ட் 17 அன்று ஆர்ஏஎஃப் வெறும் 300 சேவை செய்யக்கூடிய போராளிகளாக இருந்தது என்று லுஃப்ட்வாஃப் திட்டம் ஜேர்மன் உளவுத்துறை பரிந்துரைத்தது. உண்மையில், 855 இயந்திரங்கள் சேவை செய்யக்கூடியவையாக இருந்தன, மேலும் 289 சேமிப்பு அலகுகளிலும், 84 பயிற்சி அலகுகளிலும் இருந்தன. இந்த வளங்கள் மொத்தம் 1,438 போராளிகளில் சேர்க்கப்பட்டன, இது ஜூலை 1940 இன் தொடக்கத்தில் இருந்ததை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். பலவீனமான எதிர்ப்பை எதிர்பார்த்து, லுஃப்ட்வாஃப் ஆகஸ்ட் 18 அன்று ஆர்ஏஎஃப் செக்டர் நிலையங்களுக்கு எதிராக ஒரு பெரிய நடவடிக்கைக்குத் தயாராகினர். லுஃப்ட்வாஃப்பின் தாக்குதல் திட்டம் எளிமையானது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கு மூலையில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையங்களில் தாக்குதல் நடத்தவிருந்தன. இந்த பிராந்தியத்தின் மிக முக்கியமான விமான நிலையங்கள், ஏ. ஓ. சி (ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங்) கீத் பார்க் மற்றும் அவரது எண். 11 குழு ஆர்ஏஎஃப், ஆர்ஏஎஃப் கென்லி, பிக்ஜின் ஹில், ஹார்ன்சர்ச், நார்த் வீல்ட், நார்தோல்ட், டாங்மியர் மற்றும் டெப்டன் ஆகிய செக்டர் நிலையங்களாக இருந்தன. முதல் ஐந்து கிரேட்டர் லண்டனின் சுற்றுவட்டாரத்தில் இருந்தன. டாங்மெர் தெற்கில் சிச்செஸ்டர் கடற்கரைக்கு அருகில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் டெப்டன் லண்டனுக்கு வடக்கே குங்குமப்பூ வால்டனுக்கு அருகில் இருந்தது. இந்த விமான நிலையங்கள் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு முதல் மூன்று படைப்பிரிவுகள் இருந்தன மற்றும் அதன் சொந்த துறை செயல்பாட்டு அறை இருந்தது. அங்கிருந்து, அதன் போராளிகள் அதன் செயற்கைக்கோள் விமான நிலையங்களிலிருந்து போருக்கு அனுப்பப்பட்டனர். வெஸ்ட்ஹாம்ப்னெட், கிராய்டன், கிரேவ்ஸெண்ட், மான்ஸ்டன், ரோச்ஃபோர்ட் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் மார்ட்ல்ஷாம் ஹீத் ஆகிய இடங்களில் ஆறு செயற்கைக்கோள் விமான நிலையங்கள் இருந்தன; மான்ஸ்டன் மற்றும் மார்ட்ல்ஷாம் ஹீத் தலா இரண்டு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன, மீதமுள்ளவை ஒவ்வொன்றும் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தன. இறுதியாக, ஃபோக்ஸ்டோனிலிருந்து சற்று உள்நாட்டில் ஆர். ஏ. எஃப் ஹாக்கிங் இருந்தார். ஆகஸ்ட் 18 அன்று இந்த விமான நிலையங்கள் அனைத்தும் குறிவைக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 15,16 மற்றும் 17 ஆம் தேதிகளில் அட்லெர்டேக் தோல்வியடைந்த போதிலும், கணிசமான இழப்பு விகிதங்கள் இருந்தபோதிலும், பிரிட்டிஷ் விமான நிலையங்களை அழிக்க கனரகமாக பாதுகாக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களை தொடர்ந்து அனுப்புவதே ஒரே நல்ல உத்தி என்று கெஸ்செல்ரிங் கோரிங்கை சமாதானப்படுத்தினார். சுதந்திரமாக துரத்தும் தந்திரோபாயங்களில் ஜக்ட்சேஷ்வாடர் (போர் இறக்கைகள்) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் கெஸ்செல்ரிங் வாதிட்டார். மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 ஒற்றை என்ஜின் போராளிகள் முக்கிய சோதனைகளுக்கு முன்கூட்டியே அனுப்பப்பட வேண்டும், பிரிட்டிஷ் போராளிகளை பெரிய அளவிலான விமானப் போர்களுக்கு கட்டாயப்படுத்த வேண்டும், இது கோட்பாட்டில், போரில் ஆர். ஏ. எஃப் விமானங்களை அழித்து பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பை அழிக்கும். இருப்பினும், இந்த முறை, கெஸ்செல்ரிங் தனது செயல்பாட்டு முறைகளை மாற்றினார். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 3 (ஏர் ஃப்ளீட் 3) தளபதியான ஹ்யூகோ ஸ்பெர்லேவுடன் கலந்தாலோசித்து, அவர் ஏராளமான இலக்குகளுக்கு எதிராக தனது முயற்சியை சிதறடிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். அதற்கு பதிலாக, அவர் தனது வலிமையையும் வேலைநிறுத்த சக்தியையும் குவிக்க இலக்குகளை ஒரு குறுகிய பட்டியலாகக் குறைத்தார். ஆர். ஏ. எஃப் கென்லி, நார்த் வீல்ட், ஹார்ன்சர்ச் மற்றும் பிக்ஜின் ஹில் ஆகிய செக்டர் நிலையங்கள் முக்கிய இலக்குகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. ஆர். ஏ. எஃப் பாதுகாப்பு ஆரம்ப மூலோபாயம் மற்றும் தந்திரோபாயங்கள் 1940 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதி வரை, ஃபைட்டர் கமாண்ட் மேற்கு ஐரோப்பாவில் ஜேர்மனியின் வெற்றிக்கு முன்னர், ஜேர்மனியிலிருந்து மட்டுமே வரும் பிரிட்டிஷ் தீவுகள் மீது விமானத் தாக்குதலை எதிர்கொள்ளத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது. பிரான்ஸ் வீழ்ச்சியடையும் சாத்தியம் மற்றும் பிரிட்டன் தொடர்ந்து போராடும் சாத்தியம் பரிசீலிக்கப்படவில்லை. ஜேர்மனியில் இருந்து ஒரு விமானத் தாக்குதல் என்பது லுஃப்ட்வாஃப்பின் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தங்கள் போராளிகளின் எல்லைக்கு அப்பால் செயல்படும் மற்றும் தாக்குதலுக்கு ஆளாக நேரிடும். மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 போன்ற இரட்டை என்ஜின் போராளிகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அவர்கள் தங்கள் வரம்பின் வரம்பில் போராடுவார்கள். வேகமான போர் விமானங்கள் நாய் சண்டைகளில் ஈடுபட முடியும் என்ற சந்தேகமும் இருந்தது. மனித உடலில் ஜி-ஃபோர்ஸ் விளைவு போராளிகளுக்கு இடையே காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு சண்டையிடும் வாய்ப்பு எப்படியும் நடைமுறைக்கு மாறானது என்பதைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் கண்ட அச்சுறுத்தல் குண்டுவீச்சாளர்களின் துப்பாக்கிச் சூட்டுடன் மட்டுமே தொடர்புடையது. போருக்கு முன்பு குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து திரும்புவதற்கான அல்லது குறுக்கு துப்பாக்கிச் சூட்டின் செயல்திறன் விமானப்படை மற்றும் விமான அமைச்சகத்தால் மிகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த குறுகிய பார்வை நம்பிக்கை 1940 கோடைகாலம் வரை ஆர்ஏஎஃப் ஃபைட்டர் கமாண்டின் தந்திரோபாய செயல்திறனில் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஒரே இரையாக கருதப்பட்ட நிலையில், ஏ. ஓ. சி ஃபைட்டர் கமாண்ட் ஹக் டவுடிங் மற்றும் அவரது திட்டமிடுபவர்கள் ஒரு அமைப்பு மற்றும் தந்திரோபாயங்களை உருவாக்கினர், இது ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளை குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் சண்டையிட கொண்டு வர கனமான மற்றும் இறுக்கமான போர் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து ஈடுபாட்டிற்கான செட்-பீஸ் தந்திரோபாயங்கள். குண்டுவீச்சாளரின் திரும்பும் துப்பாக்கிச் சூடு மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டதால், போர் விமானிகள் 300 முதல் 400 கெஜம் வரை நீண்ட தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த பயிற்சி பெற்றனர், பின்னர் குறுகிய தூரத்திற்கு மூடாமல் பிரிந்தனர். இந்த தந்திரோபாயங்கள், பல ஆண்டுகளாக மிகவும் முழுமையாக பயிற்சி செய்யப்பட்டன, 1940 இல் பிரிட்டன் மீது அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் போர் சூழ்நிலையில் முற்றிலும் பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. தந்திரோபாயங்கள் ஃபைட்டர்-வெர்சஸ்-ஃபைட்டர் போருக்கும் பொருந்தாது. இறுக்கமான அமைப்பில் நிரம்பியிருந்த ஆர். ஏ. எஃப் விமானிகள், எதிரியைக் கண்காணிப்பதை விட, தங்கள் நிலையை தக்கவைத்துக்கொள்வதிலும், ஒருவருக்கொருவர் மோதாமல் இருப்பதிலும் அதிக அக்கறை கொண்டிருந்தனர். இது அவர்களை பி. எஃப் 109 மற்றும் பி. எஃப் 110 களின் திடீர் தாக்குதல்களுக்கு ஆளாகச் செய்தது. பிரிட்டிஷ் போராளிகள் குறுக்கீடு இல்லாமல் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அடைந்தாலும், நவீன வான்வழி போரின் குழப்பம் பெரிய, கடுமையான அமைப்புகளுடன் தாக்குதல்களை மையப்படுத்துவதை சாத்தியமற்றதாக மாற்றியது. குண்டுவீச்சாளரின் தற்காப்பு திறன்களுக்கு விமானிகள் அதிக மரியாதை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தாக்குதல்கள் மிக விரைவாக முறியடிக்கப்பட்டு குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தின. பெல்ஜியம் மற்றும் பிரான்சில் நடந்த போர்களின் போது இந்த தந்திரோபாய தோல்விகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன. மேலும், பழைய தந்திரோபாய முறைகளைப் பயன்படுத்த முடியாத விமானிகளுடன் விரைவான பயிற்சி என்பது விமானப்படை வீரர்களால் மிகவும் தேவையான தீவிர மாற்றங்களைச் சமாளிக்க முடியவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. வி அல்லது விக் அமைப்பு ஜூன் மாதத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இது எதிரியைத் தேடும் ஒவ்வொரு விமானியும், தேடல் திறன் மற்றும் ஆச்சரியப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்தது. இருப்பினும், இது ஜெர்மன் போர் தந்திரங்களை விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது. ஜெர்மன் போர் தந்திரோபாயங்கள் மிகவும் நெகிழ்வானவை. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரில், வெர்னர் மோல்டர்ஸ் ஒரு புதிய போர் தந்திரோபாய முறையை உருவாக்கினார். போர்ப் பகுதியில் சுதந்திரமாக வேட்டையாடும் பணிகளில் அல்லது ஸ்வீப்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பி. எஃப் 109 களைப் பயன்படுத்துவதே முதன்மைப் பணிநியமனம் ஆகும். பல விமானப் படைகளால் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான வி அமைப்பைப் பறக்கவிடுவதற்குப் பதிலாக, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் போராளிகளை ரோட்டுடன் இணைத்தனர். அதில் இரண்டு போராளிகள் இருந்தனர்; ஒரு விமானி மற்றும் அவரது விங்மேன் 200 கெஜம் தொலைவில் இருந்தனர். இந்த வழியில் பறப்பது என்பது ஒவ்வொன்றும் மற்ற குருட்டு புள்ளிகளை மறைக்க முடியும் என்பதாகும். ஒரு எதிரி தாக்குதல் நடத்தினால், மற்ற ரோட்டே உறுப்பினரைப் பாதுகாக்க மற்றவர் அதன் பின்னால் செல்லலாம். ரோட்டே ஒரு ஸ்வார்ம் (திரள் அல்லது விமானம்) ஆக விரிவுபடுத்தப்படலாம். இந்த அமைப்புக்கு இறுதியில் "ஃபிங்கர்-ஃபோர்" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. இது அதிகபட்ச பாதுகாப்பை வழங்கியது மற்றும் ஒரு ஷ்வார்மின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் இலக்குகளைத் தேடினர். சி 3: கட்டளை, தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு செயல்பாட்டு மட்டத்தில் பிரிட்டிஷ் போர் பாதுகாப்பு மிகவும் அதிநவீனமானது என்பதை நிரூபித்தது. ஆர். ஏ. எஃப் பாதுகாப்பு வெறுமனே போர்க் கட்டளையின் போர் சக்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. பாதுகாப்பின் "பற்கள்" போலவே முக்கியமானது "கண்கள் மற்றும் காதுகள்"-அதன் நரம்பு மண்டலம் புத்திசாலித்தனத்தையும் தகவல்களையும் அவற்றுக்கிடையே கொண்டு சென்று "பற்களை" தாக்க வைக்கிறது. 1940 கோடைகாலத்திற்குள், ஆங்கிலம் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் கடற்கரைகளில் உள்ள செயின் ஹோம் ரேடார் நிலையங்களால் ஐரோப்பா கண்டத்திலிருந்து உள்வரும் விமானங்களை மிகக் குறைந்த உயரத்தில் கண்காணிக்க முடிந்தது. சிறந்த கண்டறிதல் உயரம் இருந்தது. இந்த உயரத்தில் உள்ள விமானத்தை தொலைவில் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அவர்களின் அடையாளத்தை மதிப்பிட, ஐ. எஃப். எஃப் (அடையாள நண்பர் அல்லது எதிரி), ரேடார் திரைகளில் ஒரு தனித்துவமான பிளிப்பின் மூலம், ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானங்களை வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும். ரேடார் தொழில்நுட்பம் குறைபாடற்றதாக இல்லை. இது மேலே உள்வரும் அமைப்புகளின் உயரங்களை அளவிட சிரமப்பட்டது மற்றும் அவற்றின் எண் வலிமையை அளவிட முடியவில்லை. ஒரு ஜிக்ஜாக் போக்கில் விமானத்திற்கான முன்னேற்றக் கோட்டை மதிப்பிடுவதற்கு பல நிமிடங்கள் ஆகலாம். மேலும், ரேடார் கடலைப் பார்த்தது மற்றும் தரையில் விமானத்தைக் கண்காணிக்க முடியவில்லை. அது ராயல் அப்சர்வர் கார்ப்ஸின் வேலையாக இருந்தது. பல்லாயிரக்கணக்கான தன்னார்வலர்கள், பிரிட்டனின் நீளம் மற்றும் அகலம் ஜெர்மன் அமைப்புகளை நிலத்தின் மீது கண்காணித்தனர். அவை லேண்ட்லைன் மூலம் செக்டர் விமான நிலையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் உண்மையான நேரத்தில் நுண்ணறிவைத் தெரிவிக்க முடியும். உள்வரும் சோதனைகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் இடைமறித்தல் பின்வருமாறு இருந்ததுஃ ராடார் எதிரி விமான ராடார் சதித்திட்டங்கள் லேண்ட்லைன் மூலம் ஃபைட்டர் கமாண்ட் தலைமையகத்தில் உள்ள வடிகட்டி அறைக்கு அனுப்பப்படுவதைக் கண்டறிகிறது, ஸ்டான்மோர் பார்க் வடிகட்டி அறையில் எதிரி சதித்திட்டங்கள் ஐ. எஃப். எஃப் ஐ உறுதிப்படுத்த அடையாளத்தை மதிப்பிடுவதற்காக ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளின் அறியப்பட்ட சதித்திட்டங்களுடன் ஒப்பிடப்பட்டன அடையாளம் காணப்படாத அல்லது விரோத சதித்திட்டங்கள் லேண்ட்லைன் மூலம் போர்க் குழு அல்லது துறை செயல்பாட்டு அறைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 11 ஆர். ஏ. எஃப் உக்ஸ்பிரிட்ஜில் உள்ள குழுவின் செயல்பாட்டு அறை ஒவ்வொரு அடையாளம் தெரியாத அல்லது விரோதமான தாக்குதலின் நிலை மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்குவாட்ரன்களின் நிலை பற்றிய பதிவை வைத்திருந்தது; அவர்கள் எரிபொருள் நிரப்புவது, தரையிறக்குவது, போரில் இறங்குவது அல்லது செக்டர் செயல்பாட்டு அறைகளில் போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர்களைத் துடைப்பது ஆகியவை எந்த அமைப்புகளை ஈடுபடுத்த வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள், சரியாக என்ன, எத்தனை ஸ்குவாட்ரன்கள் சண்டையிட வேண்டும் மற்றும் செயற்கைக்கோள் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு பொருத்தமான உத்தரவுகளை வழங்க வேண்டும் செயற்கைக்கோள் களங்களில் உள்ள போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பின்னர் தங்கள் ஸ்குவாட்ரன்களை களத்திற்குள் கொண்டு வருவார்கள். மூன்று முக்கிய வகைகள் 4.5-inch, 3.7-inch மற்றும் 3 அங்குல துப்பாக்கிகள் ஆகும். முதல் இரண்டும் நவீனமானவை, மேலும் பயனுள்ளவை. கடைசியாக முதல் உலகப் போரின் ஆயுதம் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருந்தது. வழக்கமாக மின்கலன்கள் நான்காக அமைக்கப்பட்டன, ஒரு ரேஞ்ச்-ஃபைண்டர் மற்றும் ப்ரிடிக்டர், இது எதிரி விமானங்களின் வேகம் மற்றும் உயரத்தை அளவிடுகிறது, அதே நேரத்தில் ஷெல் அவற்றின் நோக்கமான இலக்குகளை அடைய எடுத்த நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இதனால் ஷெல்லில் உள்ள உருகியை எப்போது வெடிக்க வேண்டும் என்பதைக் கணக்கிடுகிறது. பெரும்பாலான பீரங்கி ஆயுதங்கள் விமானங்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதைப் போலவே, ஷெல் எவ்வளவு அதிகமாக பயணிக்கிறதோ அவ்வளவு குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக மாறியது. சுடப்பட்ட ஒரு ஷெல் பாதி செயல்திறன் கொண்டதாகவும், கால் பங்கு துல்லியமாகவும் இருக்கும். ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் வழக்கமாக விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் அதிக செறிவுகளைச் சுற்றி பறக்க முயன்றன, மேலும் அவற்றின் வழியாக பறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், சுற்றியுள்ள உயரங்களில் பறக்கத் தேர்ந்தெடுத்தன. பெரும்பாலான கனரக பீரங்கி பாதுகாப்புகள் லண்டன் மற்றும் தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தைச் சுற்றி அமைந்திருந்தன. மற்றவை டோவர், ஃபோக்ஸ்டோன், ஹார்விச், இப்ஸ்விச், போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகங்களைச் சுற்றி குவிந்திருந்தன. குறைந்த அளவிலான பாதுகாப்பிற்காக, போபர்ஸ் 40 மிமீ பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பீரங்கி ஒரு நிமிடத்திற்கு 120 சுற்றுகள் சுடும் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. குண்டுகள் ஒரு மனிதனுக்கு பொருந்தும் அளவுக்கு பெரிய விமானத்தில் ஒரு துளை வீசும் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், ஒரு சில மட்டுமே கிடைத்தன, அவை ஆர்ஏஎஃப் கென்லி மற்றும் பிக்ஜின் ஹில்லில் பற்றாக்குறையாக இருந்தன. வித்தியாசத்தை ஈடுசெய்ய 3 அங்குல துப்பாக்கிகள், 1918 முதல் திறந்த காட்சிகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டன. அவர்களால் நிமிடத்திற்கு 15 சுற்றுகள் மட்டுமே சுட முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 18 அன்று கென்லியில் ஒரு அசாதாரண தற்காப்பு ஆயுதம் பயன்படுத்தப்பட்டது; பாராசூட் மற்றும் கேபிள். இடைவேளைகளில் விமான நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள இவை, ஒன்பது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சால்வோக்களில் ராக்கெட் மூலம் செங்குத்தாக வீசப்பட்டன. எதிரி விமானம் குறைந்த உயரத்தில் வந்தபோது, பாராசூட் பயன்படுத்தப்பட்டு உயரத்திலிருந்து ஒரு நீண்ட எஃகு கேபிளை வைத்திருந்தது. ஒரு விமானத்தால் தாக்கப்பட்டால், இரண்டாவது பாராசூட் பயன்படுத்தப்பட்டு பாதிக்கப்பட்டவரைச் சுற்றி சாதனம் சிக்கியது. கேபிள் இறக்கையில் எடுக்கப்பட்டால், விமானம் கட்டுப்பாட்டை மீறி கீழே இறங்குவதற்கான நல்ல வாய்ப்பு இருந்தது. இந்த சாதனம் ஆகஸ்ட் 18,1940 க்கு முன்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை. குண்டுவீச்சு விமானங்களின் இறக்கைகளை கிழிக்கும் திறன் கொண்ட வெட்டும் கேபிள்களுடன் கூடிய தடுப்பணை பலூன்களும் இருந்தன. மதிய உணவு நேர ஈடுபாடு ஜெர்மன் உருவாக்கம் காலை வானிலை தெளிவாகவும் வெயிலுடனும் இருந்தது, இது சிறந்த பறக்கும் நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள அவரது தலைமையகத்தில், லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 (ஏர் ஃப்ளீட் 2) கட்டளைத் தளபதி ஆல்பர்ட் கெஸ்லிங், பிக்ஜின் ஹில் மற்றும் கென்லி மீது தாக்குதல்களை நடத்த தனது கட்டளையின் கீழ் கெஸ்வாடர் (இறக்கைகள்) க்கு உத்தரவிட்டார். கே. ஜி 1 பிக்ஜின் ஹில்லில் ஒரு உயர்மட்ட தாக்குதலை நடத்த அமீன்ஸில் உள்ள அதன் தளத்திலிருந்து 60 ஹெய்ன்கெல் ஹே 111 களை அனுப்ப இருந்தது. பாரிஸின் வடக்கே உள்ள விமான நிலையங்களை தளமாகக் கொண்ட கே. ஜி. 76, ஆர். ஏ. எஃப் கென்லியைத் தாக்க இருந்தது. கேம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் (குண்டுவீச்சு பிரிவு) 48 டோர்னியர் டோ 17கள் மற்றும் ஜங்கர்ஸ் ஜு 88களை திரட்ட முடியும். கென்லியைத் தாக்கும் படை பிக்ஜின் ஹில்லைத் தாக்கியதை விட எண்ணிக்கையில் சிறியதாக இருந்தது, மேலும் ஜு 88 மற்றும் டோ 17 ஆகியவை ஹெ 111 இன் வெடிகுண்டு சுமையை மூன்றில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே எடுத்துச் சென்றன. கே. ஜி 76 இன் முக்கிய அமைப்புகளின் பலவீனமான துப்பாக்கி சக்தியை ஈடுசெய்யும் வகையில் கே. ஜி 76 இன் ஊழியர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகவும் துல்லியமான குறைந்த அளவிலான வேலைநிறுத்தம் என்று திட்டமிடுபவர்கள் நியாயப்படுத்தினர். ஜக்த்ஜெஷ்வாதர் 3 (ஜே. ஜி. 3), ஜக்த்ஜெஷ்வாதர் 26 (ஜே. ஜி. 26), ஜக்த்ஜெஷ்வாதர் 51 (ஜே. ஜி. 51), ஜக்த்ஜெஷ்வாதர் 52 (ஜே. ஜி. 52), ஜக்த்ஜெஷ்வாதர் 54 (ஜே. ஜி. 54) மற்றும் ஜெர்ஸ்டோரெர்ஜெஷ்வாதர் 26 (இசட். ஜி. 26) ஆகியோரால் போர்ப் பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது. ஜக்ட்ச்வாடர் பாஸ்-டி-கலைஸில் உள்ள தளங்களில் இருந்து இலவச வேட்டை மற்றும் நெருக்கமான பாதுகாப்பை மேற்கொள்வார். இலக்கு வைக்கப்பட்ட இரண்டு விமான நிலையங்களிலும் பிரிட்டிஷ் போராளிகள் நடவடிக்கைக்கு அனுப்பப்பட்ட துறை செயல்பாட்டு அறைகள் இருந்தன. இந்த விமான நிலையங்கள் லுஃப்ட்வாஃப்பால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை ஆர். ஏ. எஃப் போர் விமானங்களை இயக்கும் மிகப்பெரிய விமான நிலையங்களாக இருந்தன. ஜேர்மனிய உளவுத்துறைக்கு அங்குள்ள துறை செயல்பாட்டு அறைகள் பற்றி எதுவும் தெரியாது. அறைகள் தரைக்கு மேலே இருந்தன மற்றும் குறைவான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன. இந்த கட்டிடங்கள் தாக்கப்பட்டால், அது பிராந்தியத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு கடுமையான அடியாக இருக்கும். கோர்மெய்ல்ஸ்-என்-வெக்சினில் உள்ள அவர்களின் விமான நிலையத்தில், 9 ஸ்டாஃபெல் (ஸ்குவாட்ரன்) கே. ஜி 76 க்கு அவர்களின் தளபதி ஹாப்ட்மேன் (கேப்டன்) ஜோச்சிம் ரோத் விளக்கினார். ஸ்டாஃபெல் கென்லிக்கு எதிராக ஒரு குறைந்த அளவிலான தாக்குதலை நடத்த இருந்தது, ரோத் முன்னணி விமானத்தில் ஒரு நேவிகேட்டராக பறந்தார். இந்த பிரிவு பிரான்சில் குறைந்த அளவிலான தாக்குதல்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. ஒன்பது டோ 17 விமானங்கள் கால்வாயைக் கடந்து பீச்சி ஹெட்டில் தரையிறங்கவிருந்தன. அங்கிருந்து அவர்கள் பிரைட்டன்-லண்டன் ரயில் பாதையை வடகிழக்கே இலக்கு பகுதிக்கு பின்பற்ற வேண்டும். விமான நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் ஹேங்கர்களுக்கு எதிராக தங்கள் தாக்குதல்களை மையப்படுத்த குழுவினருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. டோர்னியர்ஸ் இருபது குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு உருகி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இது ஸ்டாஃபெல் முன்பு பயன்படுத்திய வெடிகுண்டு வகையை விட இரண்டு மடங்கு உயரத்திலிருந்து வெளியிட வேண்டியிருந்தது, இதனால் யூனிட்டின் டோ 17 கள் தரை தீக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. இந்த தாக்குதல் விமான நிலையங்களுக்கு எதிரான ஒருங்கிணைந்த பின்சர் இயக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும். II./KG 76 இலிருந்து ஜூ 88 கள் முதலில் உயரத்திலிருந்து டைவ்-குண்டு கட்டிடங்கள் மற்றும் ஹேங்கர்கள். ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, I இலிருந்து 27 Do 17s மற்றும் II./KG 76 ஆகியவை அதன் பாதுகாப்பைத் தட்டும்போது ஓடுபாதைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் மைதானங்களில் பள்ளம் ஏற்படுவதற்கு அதிக உயரத்தில் இருந்து வெடிகுண்டை சமன் செய்யும். 9 ஸ்டாஃபெல் கே. ஜி. 76, சிறப்பு குறைந்த அளவிலான வேலைநிறுத்தப் பிரிவு, இன்னும் நிற்கும் எந்த கட்டிடங்களையும் உள்ளே சென்று முடிக்கும். இது ஒரு தைரியமான மற்றும் கற்பனையான திட்டமாக இருந்தது. அது வேலை செய்தால், அது கென்லியை இறுதி முதல் இறுதி வரை அழித்துவிடும். உயரமான குண்டுவீச்சு விமானங்கள் முழு போர் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் குறைந்த பறக்கும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இலக்கு பகுதிக்கு வருவதையும் செல்வதையும் தடுக்க திருட்டுத்தனமாக பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த நடவடிக்கை 09:00 இல் தொடங்கியது, ஆனால் கடுமையான மூடுபனி காரணமாக 4,000 அடி வரை தெரிவுநிலையைக் குறைத்ததால் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இடைப்பட்ட நேரத்தில், ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளுக்கும் ஜெர்மன் உளவு விமானங்களுக்கும் இடையே ஒரு சில மோதல்கள் நடந்தன. ஒரு லெஹர்ஜெஷ்வாடர் 2 (எல்ஜி 2) பிஎஃப் 110 காலையில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. 11:00 1 இன் அமைப்புகள் புறப்பட்டு முக்கிய அமைப்புகள் கடலுக்குச் சென்றன. கே. ஜி. 76 மற்றும் அதன் டோ 17 மற்றும் ஜூ 88 களுக்கு படிவம் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. கலைஸ் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள அவர்களின் தளங்கள் 10,000 அடி உயரமுள்ள 6,500 அடி அடி அடித்தளத்துடன் மேகமூட்டத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூடுபனி வழியாக ஏறியபோது, அமைப்பு விரைவில் ஒற்றுமையை இழந்தது. அவர்கள் சீர்திருத்தப்பட்டதால் மதிப்புமிக்க நேரம் வீணடிக்கப்பட்டது. I மற்றும் III./KG 76 இன் டோ 17 கள் III./KG 76 ஜு 88 களை முந்தியிருந்தன, அவை ஐந்து நிமிடங்கள் முன்னால் இருந்திருக்க வேண்டும். இந்த தாமதங்கள் 9 ஸ்டாஃபெல் கே. ஜி 76 க்கு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தின. இதற்கிடையில், கெர்ஹார்ட் ஷாப்ஃபெல், ஜே. ஜி 3 இலிருந்து மொத்தம் 40 இல் இருந்து III./JG 26 மற்றும் பி. எஃப் 109 களில் முன்னிலை வகித்தார், ஏற்கனவே டோவர் நீரிணையைக் கடந்து பிரதான தாக்குதலுக்கு முன்னதாக வானத்தை தெளிவாக துடைத்தார். அவருக்குப் பின்னால் சுமார் 25 மைல் தொலைவில் I இன் 27 டோ 17 களும், III./KG 76 களும் கென்லியைத் தாக்கவிருந்த 20 Bf 110 களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டன. டோர்னியர்களுக்கு அருகில் III./KG 76 இன் ஜு 88 கள் ஜே. ஜி 51 இலிருந்து பி. எஃப் 109 களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டன. இந்த அமைப்பு 15 மைல் முன்னால் இருந்திருக்க வேண்டும். ஜு 88 களின் பின்புறத்தில் சுமார் 15 மைல் தொலைவில், கே. ஜி 1 இன் ஹீ 111 கள் பிக்ஜின் ஹில்லுக்குச் சென்றன, ஜே. ஜி 54 இலிருந்து 40 பி. எஃப் 109 களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டன. இந்த அமைப்புகள் நிமிடத்திற்கு சுமார் மூன்று மைல் வேகத்தில், 12,000 அடி உயரத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தன. தென்மேற்கில் சுமார் 50 மைல் தொலைவில், 9 ஸ்டாஃபெலில் ஒன்பது டோ 17 கள் அலை-மேல் உயரத்தில் இருந்தன, டியெப்பே, சைன்-கடல்சார் மற்றும் பீச்சி ஹெட் இடையே பாதியிலேயே இருந்தன, பிரிட்டிஷ் ரேடார் கற்றைகளின் கீழ் கவனிக்கப்படாமல் பதுங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. மொத்தத்தில், தாக்குதல் படையில் 108 குண்டுவீச்சு விமானங்களும் 150 போராளிகளும் இருந்தனர். ஆங்கிலேயர்கள் முக்கிய சோதனைகளைப் பின்தொடர்ந்து, குறைந்த உயரம் கொண்ட 9 ஸ்டாஃபெல் தவிர, நெருங்கி வரும் அனைத்து விமானங்களையும் அறிந்திருந்தனர். டோவர் அருகே உள்ள ரேடார் நிலையம் பாஸ்-டி-கலைஸ் பகுதியில் ஒரு கட்டமைப்பைப் புகாரளிக்கத் தொடங்கியது. இந்த செயல்பாடு 12:45 வரை ஆறு செறிவுகள் பதிவாகும் வரை அதிகரித்தது. சதித்திட்டக்காரர்கள் படையின் வலிமையை 350 விமானங்களாக மதிப்பிட்டனர், இது உண்மையான அளவை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகமாகும். ஆர். ஏ. எஃப் உக்ஸ்பிரிட்ஜில், ஏ. ஓ. சி எண். 11 குழு ஆர். ஏ. எஃப் கீத் பார்க் மற்றும் அவரது கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எண். 501 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் அதன் 12 ஹாக்கர் சூறாவளிகள், ஏற்கனவே காற்றில், கேன்டர்பரிக்கு 20,000 அடி உயரத்தில் உள்ளன. பெரும்பாலான காலை நேரத்தை ஃபோக்ஸ்டோனுக்கு அருகிலுள்ள ஆர்ஏஎஃப் ஹாக்கிங்கிலிருந்து ரோந்துப் பணியில் கழித்த அவர்கள் ஆர்ஏஎஃப் கிரேவ்ஸெண்டிற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர். சில நிமிடங்களில் மேலும் எட்டு ஸ்குவாட்ரன்கள் அவர்களைச் சந்திக்க அனுப்பப்பட்டனர்; கென்லியில் இருந்து இரண்டு, பிக்ஜின் ஹில்லில் இருந்து இரண்டு மற்றும் நார்த் வீல்ட், மார்ட்ல்ஷாம் ஹீத், மான்ஸ்டன் மற்றும் ரோச்ஃபோர்டில் இருந்து தலா ஒருவர். குறுகிய காலத்திற்குள் சண்டையிட நியமிக்கப்பட்ட போராளிகள் அனைவரும் வான்வழியில் பறந்தனர். ஐந்து ஸ்குவாட்ரன்கள்; இல்லை. 17, இல்லை. 54, இல்லை. 56, இல்லை. 65, மற்றும் 501 உடன் 17 சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் 36 சூறாவளிகள் தேம்ஸ் முகத்துவார துறைமுகங்கள் அல்லது அதன் வடக்கே உள்ள விமான நிலையங்களில் எந்தவொரு தாக்குதலையும் தடுக்க கேன்டர்பரி-மார்கேட் பாதையில் ரோந்து செல்ல நகர்ந்தன. நான்கு படைப்பிரிவுகள், எண். 32, இல்லை. 64, எண். 601, மற்றும் எண். 615, 23 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் 27 சூறாவளிகளுடன் கென்லி மற்றும் பிக்ஜின் ஹில்லுக்கு மேலே நிலைநிறுத்தப்பட்டது; 97 ஆர்ஏஎஃப் போராளிகள் தாக்குதலை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. பார்க் தனது படைகள் அனைத்தையும் உயரமாக அனுப்பவில்லை, ஒரு இருப்பு வைத்திருந்தார். தெற்கில் இருந்து மேலும் தாக்குதல்களை எதிர்கொள்ள ஆர். ஏ. எஃப் டாங்மேரில் மூன்று படைப்பிரிவுகள் தயாராக வைக்கப்பட்டன. வரவிருக்கும் தாக்குதலுக்கான சாத்தியமான பின்தொடர்தலை சந்திக்க மேலும் ஆறு பேர் ரிசர்வ் செய்யப்பட்டிருந்தனர். 9 ஸ்டாஃபெல் கே. ஜி. 76 கென்லியைத் தாக்கியது கெர்ஹார்ட் ஷாப்ஃபெல் தலைமையிலான முன்னேற்றம் கடற்கரையைக் கடந்து செல்லும்போது அது ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளின் விக்கி-அமைப்பைக் கண்டது. அவை 501 படைப்பிரிவின் சூறாவளிகள், அவை உயரத்தைப் பெற பரந்த சுழல்களை நடத்தின. ஷாப்ஃபெல் அவர்களைத் தட்டிவிட்டு, இரண்டு நிமிடங்களில் நான்கு பேரை சுட்டுக் கொன்றார், ஒரு விமானி கொல்லப்பட்டார், மேலும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். அவர் புறப்பட்டபோது அவரது கெஸ்வாடர் (விங்) இன் மற்ற உறுப்பினர்கள் படைப்பிரிவில் மூழ்கினர், மேலும் ஒரு முடிவற்ற நாய் சண்டை ஏற்பட்டது. ஷாப்ஃபெலின் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் டொனால்ட் மெக்கே மற்றும் விமான அதிகாரிகள் ஜே. டபிள்யூ பிளாண்ட், கென்னத் லீ மற்றும் எஃப். கோஸ்லோவ்ஸ்கி ஆவர். பிளாண்ட் மட்டுமே கொல்லப்பட்டார். III./KG 76 இன் டோ 17 கள் மற்றும் ஜு 88 கள் இரண்டும் டோவரைக் கடக்கும்போது விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டன. டோ 17 கள் ZG 26 ஆல் அழைத்துச் செல்லப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஹன்னெஸ் ட்ராட்லஃப்ட் தலைமையிலான III./JG 51 ஜு 88 களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கேன்டர்பரிக்கு கிழக்கே பறந்தன, இதன் மூலம் கேன்டர்பரி-மார்க்கெட் பாதையில் போராளிகளின் முக்கிய செறிவைத் தவிர்த்தன. ஐடி1 மணிக்கு அவர்கள் ஆஷ்ஃபோர்டைக் கடந்து பிக்ஜின் ஹில் மற்றும் அதன் நான்கு தற்காப்பு படைப்பிரிவுகளை அடைவதற்கு முன்பு ஒரு தெளிவான ஓட்டத்தைப் பெற்றனர். 9 ஊழியர்கள் கடற்கரையைக் கடந்தபோது ராயல் கடற்படை ரோந்து படகுகளால் அவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூடு பயனற்றதாக இருந்தது. இருப்பினும், பீச்சி ஹெட்டின் மேல் அமைந்துள்ள ராயல் அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் போஸ்ட் கே 3, டோர்னியர்களைப் பார்த்தது. அவர்கள் உடனடியாக ஹார்ஷாமில் உள்ள அப்சர்வர் குரூப் தலைமையகம் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் கென்லி உட்பட அப்பகுதியில் உள்ள போர் துறை நிலையங்களுக்கு ஒரு எச்சரிக்கையை தொலைபேசியில் அழைத்தனர். கென்லியில் உள்ள நிலையத் தளபதியான விங் கமாண்டர் தாமஸ் பிரிக்மேன், தனது சூழ்நிலை வரைபடத்தில் குறைந்த பறக்கும் டோர்னியர் சதி தோன்றுவதைக் கவனித்தார். அவர்கள் மேற்கு நோக்கிச் செல்வதாகத் தோன்றியது, மேலும் பிரிக்மேன் தங்கள் இலக்கைப் பற்றி உறுதியாக தெரியவில்லை. அவரது கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எண். உயரமான ரெய்டை எதிர்கொள்ள 64 மற்றும் 615 ஸ்குவாட்ரன்கள். ரோத் பிரைட்டன்-லண்டன் ரயில் பாதையை எடுக்கும் வரை லூய்ஸைக் கடந்து சென்றார். பின்னர் அவர் வடமேற்கு நோக்கி திரும்பினார். அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் ஜேர்மன் அமைப்புகளை அணுகுவது குறித்து நிலையான அறிக்கைகளை அனுப்பியவுடன், ஒரு ஒருங்கிணைந்த தாக்குதல் நடந்து வருவதை அவர்கள் விரைவில் உணர்ந்தனர். உயரமான தாக்குதலை நெருங்கும் இரண்டு படைப்பிரிவுகளையும் திசைதிருப்ப முடியவில்லை, மேலும் 9 பணியாளர்களை ஈடுபடுத்துமாறு எந்த போராளிகளும் கேட்கப்படவில்லை. இப்பகுதியில் தரையில் இருந்த ஒரே படைப்பிரிவு எண். 111 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் குரோய்டனில் 12 சூறாவளிகளைக் கொண்டிருந்தது. வழக்கமாக பூங்காவின் பொறுப்பு இருந்தபோதிலும், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இந்த விஷயத்தை தங்கள் கைகளில் எடுத்து அனைத்து விமானங்களையும் வானில் பறக்க உத்தரவிட்டனர். போர் நிலைமையில் இல்லாதவர்கள் கூட தரையில் பிடிபடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக வடகிழக்கில் பறக்கவிடப்பட்டனர். இல்லை. 111 படைப்பிரிவு 3,000 அடி உயரத்தில் கென்லிக்கு மேலே நிலைநிறுத்த முடிந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக அவர்களால் 9 ஊழியர்களை இடைமறிக்க முடிந்தது. பிக்ஜின் ஹில் விரைவில் குரூப் கேப்டன் ரிச்சர்ட் கிரைஸின் உத்தரவின் பேரில் அனைத்து போராளிகளையும் வான்வழியில் ஆர்டர் செய்வதற்கான அதே முன்னெச்சரிக்கையை எடுத்தது. ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரின் ஹாட்ஃபீல்டில் உள்ள பிபிசி உயர்-சக்தி டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து 40 மைல்களுக்குள் ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன. கொள்கையின்படி, ஜேர்மனியர்கள் அதை திசையைக் கண்டுபிடிக்கும் கலங்கரை விளக்கமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை மறுப்பதற்காக அது மூடப்பட்டது, மேலும் பிபிசி ஹோம் சர்வீஸ் இந்த செயல்பாட்டில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்தி, ரோத், முன்னணி டோ 17 இல், தெற்கில் இருந்து கென்லிக்குள் நுழைந்தார். அவர்கள் இப்போது ஆறு மைல் தொலைவில் இருந்தனர். ஜோச்சிம் ரோத்தின் குறைந்த அளவிலான வழிசெலுத்தல் மிகவும் துல்லியமாக இருந்தது. அவர் தனது பிரிவை இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் இலக்கில் இருந்து இடைமறிப்பு இல்லாமல், அறிமுகமில்லாத எதிரி பிராந்தியத்தின் மீது, சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமாக திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் பறக்க வைத்தார். ஆனால் டோர்னியர்ஸ் விமான நிலையத்தை நெருங்கியபோது, புகை அல்லது சேதத்தின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்பதை அவர்கள் கவனித்தனர். சேதமடைந்த போர் நிலையத்தை முடிப்பார்கள் என்று அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர். ஜேர்மனியர்கள் விமான நிலையத்தின் மீது வெடித்தபோது, டோர்னியர்ஸின் துப்பாக்கிதாரிகள் போபர்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏஏஏ பாதுகாப்பில் ஈடுபட்டதால் காற்று திடீரென்று ட்ரேசர் சுற்றுகளால் நிரம்பியது. சிலவற்றில் இல்லை. 111 படைப்பிரிவு டோர்னியர்ஸ் மீது மூழ்கியது, ஆனால் ஒரு சூறாவளி டோர்னியர்ஸ் அல்லது பிரிட்டிஷ் தரை துப்பாக்கிச் சூட்டால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. விமானி லெப்டினன்ட் ஸ்டான்லி கானர்ஸ் கொல்லப்பட்டார். மீதமுள்ளவர்கள் நட்பு ரீதியான துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக மேலே இழுத்துச் சென்றனர். தாக்குதல் நடத்தியவர்கள் வெளியே வந்தவுடன் அவர்களைப் பிடிக்க அவர்கள் விமான நிலையத்தின் வடக்கு விளிம்பிற்கு பறந்தனர். எண் இருந்து இரண்டு சூறாவளிகள். தாக்குதலின் போது 615 பேர் புறப்பட்டுச் சென்றனர். சில நிமிடங்களில் அனைத்து டோர்னியர்களும் தாக்கப்பட்டனர். ஃபெல்ட்வெபல் ஜோஹன்னஸ் பீட்டர்சனின் டோ 17 மற்றவர்களை விட உயரமாக பறந்து கொண்டிருந்தது. அது தாக்கப்பட்டது, தீப்பிடித்தது, ஆனால் தொடர்ந்தது. குண்டர் உங்கர் ஒரு ஹேங்கரைத் தாக்கும் பொருட்டு தனது டோ 17 ஐ வரிசையாக நிறுத்தி, தனது ஸ்டார்போர்டு இயந்திரம் தட்டப்படுவதற்கு முன்பு தனது 20 110-எல்பி குண்டுகளை வெளியிட்டார். உங்கரின் குண்டுகளால் மூன்று ஹேங்கர்கள் அழிக்கப்பட்டதை அன்டெரோஃபிசியர் (ஜூனியர் ஆபிசர் அல்லது என். சி. ஓ) ஷூமேக்கர் பார்த்தார். அங்கரின் டோர்னியர் அப்போது ஏதோவொன்றால் தாக்கப்பட்டார். அது கறுப்பு புகையை இரத்தம் வடித்து வேகத்தை இழந்தது. உங்கர் 111 படைப்பிரிவின் ஹாரி நியூட்டனால் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். நியூட்டன் துல்லியமான ரிட்டர்ன் ஃபயர் மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு பிணையில் விடுவிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், நியூட்டன் சூறாவளியை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு விரக்தியில் டோர்னியர் மீது இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். அவர் டோர்னியரை சேதப்படுத்தினார், ஆனால் உங்கர் பறந்தார். ஓபர்லியூட்னன்ட் (முதல் லெப்டினன்ட்) ஹெர்மன் மேகின் ஒரு ஹேங்கரை வரிசையாக நிறுத்திக் கொண்டிருந்தபோது அவர் தாக்கப்பட்டு கீழே விழுந்தார். கடற்பயணியின் விரைவான எதிர்வினைகள், 28 வயதான வில்ஹெல்ம்-ஃப்ரைட்ரிச் இல்க், குழுவினரைக் காப்பாற்றினார். அவர் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டு, விமானத்தை கைவிடுமாறு குழுவினருக்கு உத்தரவிடுவதற்கு முன்பு தற்காப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து ஏறினார். குண்டுவீச்சு விமானங்கள் விமான நிலையத்தின் மீது வேலை செய்தபோது, விமானப்படை வீரர் டி. ராபர்ட்ஸ் தனது பாராசூட் மற்றும் கேபிள் ஏவுகணைகளுடன் வடக்கு எல்லையில் அவர்களுக்காகக் காத்திருந்தார். மூன்று டோ 17கள் அவரை நோக்கிச் சென்று, மெதுவாக ஏறிக்கொண்டிருந்தன. அவர்கள் வரம்பில் இருந்தபோது அவர் கேபிள்களை சுட்டார். ஒன்பது ராக்கெட்டுகள் மேல்நோக்கி பறந்தன. வில்ஹெல்ம் ராப் ராக்கெட்டுகள் மேலே செல்வதைக் கண்டார். அவை என்னவென்று அவருக்கு புரியவில்லை என்றாலும், எதையாவது மறைத்திருக்கலாம் அல்லது மறைக்காமல் இருக்கலாம் என்ற புகையின் கோடுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் டோ 17 ஐக் கட்டினார். டோர்னியர் பாங்க் செய்ததால், அவரது குண்டுவீச்சு விமானத்தைத் தாக்கிய கேபிள்களில் ஒன்று கீழ் பாராசூட் பயன்படுத்த நேரம் கிடைப்பதற்கு முன்பு இறக்கையிலிருந்து நழுவியது. பைலட் பீட்டர்சனின் டோர்னியர் அவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலி அல்ல. ஏற்கனவே தீயில் இருந்த அது வானத்திலிருந்து இழுத்துச் சென்ற கேபிளில் ஓடியது. டோ 17 விபத்துக்குள்ளானதில் ஐந்து பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். ஓபர்லியூட்னன்ட் ருடால்ப் லம்பர்டியும் (ஜோச்சிம் ரோத்தை சுமந்து) ஒரு மோதலைத் தவிர்க்க முடிந்தது, ஆனால் அவர் அவ்வாறு செய்வதற்கு முன்பு தரையில் தீப்பிடித்தது அவரது டோர்னியர் எரிபொருள் தொட்டிகளை அழித்தது. குண்டுவெடிப்பாளர் துப்பாக்கிச் சூட்டைப் பிடித்தார், அவரால் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. இறுதியில் அது கென்ட்டில் உள்ள லீவ்ஸ் கிரீனில் தரையிறங்கியது, நம்பர் 1 ஆல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. 111 ஸ்குவாட்ரன் ஹரிகேன்ஸ். ரோத் கொல்லப்பட்டார், ஆனால் லம்பேர்டி தீக்காயங்களுடன் உயிர் தப்பினார். பாதுகாப்பைத் தவிர்த்த குண்டுவீச்சாளர்களில் மற்றும் எண். 111 படைப்பிரிவு, இரண்டு கடலில் விழுந்தன, மேலும் இரண்டு பிரான்சில் விபத்துக்குள்ளாகி தரையிறங்கின. ஜெர்மன் குழுவினரை க்ரீக்ஸ்மரைன் கப்பல்கள் அழைத்துச் சென்றன. ஒன்பது டோ 17 களும் சேதமடைந்தன, அவற்றில் நான்கு இழந்தன, மேலும் இரண்டு விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கங்களில் சேதமடைந்தன. வில்ஹெல்ம்-ஃப்ரைட்ரிச் இல்க் காயமடைந்த விமானி ஹெர்மன் மேகினுக்கு தனது டோ 17 ஐ வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்ல உதவியதற்காக நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மேஜின் காயங்களால் இறந்தார். அவர்களின் முயற்சிகளுக்காக, 9 ஸ்டாஃபெல் குறைந்தது மூன்று ஹேங்கர்களை அழித்தது, பல கட்டிடங்களைத் தாக்கியது மற்றும் தரையில் எட்டு சூறாவளிகளை அழித்தது. பிற ஆதாரங்களின்படி, 10 ஹேங்கர்கள் அழிக்கப்பட்டன, ஆறு சேதமடைந்தன, செயல்பாட்டு அறை செயலிழக்கப்பட்டது மற்றும் பல கட்டிடங்கள் அழிக்கப்பட்டன. வெடிகுண்டுகள் அதிக உயரத்தில் வீசப்பட்டிருந்தால் அது இன்னும் மோசமாக இருந்திருக்கும். நிறைய குண்டுகள் கிடைமட்டமாக தரையிறங்கின, தாக்கத்தின் போது வெடிக்கவில்லை. இந்த அளவிலான சேதத்தை அடைய, கே. ஜி. 76 ஒன்பது டன் குண்டுகளை வீசியது. நாள் முடிவில் கென்லியில் ஒரு ஹேங்கர் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தது. குறைந்த அளவிலான தாக்குதல் விமான நிலையத்தை இரண்டு மணி நேரம் பணியில் இருந்து விலக்கியது. போரில், இரண்டு சூறாவளிகள் டோர்னியர்ஸின் பதிலடி துப்பாக்கிச் சூட்டால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. பதிலுக்கு 9 ஸ்டாஃபெல் நான்கு டோ 17 களை இழந்தார், மூன்று சற்று சேதமடைந்தன மற்றும் இரண்டு தீவிரமாக சேதமடைந்தன. மிகக் கடினமான நாளுக்குப் பிறகு குறைந்த அளவிலான தாக்குதல்கள் கைவிடப்பட்டன. கே. ஜி 1 மற்றும் கே. ஜி 76 ஆகியவை கென்லி, பிக்ஜின் ஹில் மற்றும் வெஸ்ட் மாலிங் எண். 610, 615 மற்றும் 32 படைப்பிரிவுகள் பிக்ஜின் ஹில்லுக்கு அருகிலுள்ள வான்வெளியை பாதுகாத்து வந்தன. சுமார் 25,000 அடி உயரத்தில் செயல்பட்ட அவர்கள், உயரமான படை அந்த பகுதியை அடையும் வரை காத்திருந்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜேர்மன் பாதுகாவலர் போராளிகள் மிக உயரமாக ஏறினர், அவர்கள் ஆச்சரியமடைந்தனர். ஜே. ஜி 3 இன் பி. எஃப் 109 கள் கே. ஜி 76 இன் 12 ஜூ 88 கள் மற்றும் 27 டோ 17 களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட அட்டையை பறக்கவிட்டன. அவர்கள் எண். 615 அவர்கள் கீழே மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் போராளிகள் குதித்தார். Oberleutnant Lothar Keller மற்றும் Leutnants Helmut Meckel மற்றும் Helmut Landry ஆகியோர் தலா ஒரு சூறாவளியை அழித்தனர். 615 கடுமையான இழப்புகளைச் சந்தித்திருந்தாலும், அது ஜேர்மன் போராளிகளை அழைத்துச் செல்வதன் மூலம் ஒரு முக்கியமான நோக்கத்தை நிறைவேற்றியது. அவர்கள் ஜே. ஜி 3 உடன் ஈடுபட்டபோது, ஸ்குவாட்ரன் லீடர் மைக்கேல் கிராஸ்லி எண். எதிரி போர் விமானங்களைப் பற்றி கவலைப்படாமல் I மற்றும் III./KG 76 குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராக 32 படைப்பிரிவு. ZG 26 இன் BF 110 கள் அமைப்புக்கு அருகில் பறந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் கிராஸ்லியின் போராளிகளை இடைமறித்து JG 3 ஆதரவை வழங்க முயன்றன, ஆனால் தோல்வியடைந்தன. கிராஸ்லி ஒரு நேருக்கு நேர் தாக்குதலுக்கு தலைமை தாங்கி, ஒரு டோ 17 ஐ வீழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் அவரது படைப்பிரிவு பலரை சேதப்படுத்தியது. ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகள் தங்கள் தாக்குதல்களை வீட்டிற்கு நெருக்கமாக வைத்ததால், குண்டுவீச்சாளர்கள் தங்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக நகர்ந்து ஜிங்க் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இதனால் வெடிகுண்டு-நோக்கம் கொண்டவர்கள் தங்கள் இலக்கை விட்டு விலகினர். டோர்னியர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் இலக்குகளுக்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தனர், மேலும் உருவாக்கம் முடிவடைந்து இலக்கு புள்ளியைக் கடப்பதற்கு முன்பு விமானிகளால் மறுசீரமைக்க முடியவில்லை. தங்கள் உத்தியோகபூர்வ இலக்குகளை குண்டுவீசுவதில் இருந்து முறியடிக்கப்பட்ட அவர்கள் விமான நிலையத்தின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கே ரயில் பாதைகளை இலக்காகக் கொண்டிருந்தனர். சில பிரிவுகள் பிக்ஜின் ஹில்லுக்கு வடமேற்கே மூன்று மைல் தொலைவில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் கிராய்டனை குறிவைத்தன. மற்றவர்கள் தங்கள் குண்டுகளை வெளியிடாமல் திரும்பினர். ரயில் பாதைகளை குண்டுவீசிய குழுவினர் 15,000 அடி உயரத்தில் தாக்குவது கடினமான இலக்கு என்பதைக் கண்டறிந்தனர். சிலர் தங்கள் இலக்குகளைத் தாக்கும் நம்பிக்கையில் இடைவெளியில் தங்கள் குண்டுகளை வெளியிட்டனர், இருப்பினும் சில குண்டுகள் குடியிருப்பு சொத்துக்கள் மீது விழுந்தன. கிராஸ்லி விரைவில் குண்டுவீச்சாளர்கள் மீது இரண்டாவது பாஸ் முயற்சித்தார். இந்த முறை, பி. எஃப் 110 கள் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கும் 32 படைப்பிரிவுக்கும் இடையில் நுழைவதில் வெற்றி பெற்றன. ஒரு பி. எஃப் 110 சேதமடைந்தது, அதே நேரத்தில் அவர்களின் துப்பாக்கிதாரிகள் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் 'ஹம்ப்' ரஸ்ஸலை சுட்டு காயப்படுத்தினர். சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு, இல்லை. 64 படைப்பிரிவின் எட்டு ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் டொனால்ட் மெக்டோனெல் தலைமையில் வந்தன. அவர்கள் உயரமான இடத்திலிருந்து டோர்னியர்ஸ் மீது மூழ்கினர். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் மெக்டோனல் உட்பட சில படைப்பிரிவுகள், பி. எஃப் 110களை டோர்னியர்ஸ் என்று நம்பி தாக்கின. மெக்டொனெல் ரூடிகர் பறக்கவிட்ட பி. எஃப் 110 ஐ சேதப்படுத்தினார். ப்ரோஸ்கே தரையிறங்கி கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். பல குழப்பமான நாய் சண்டைகள் வெடித்து சிறிது நேரம் நீடித்தன. ஜு 88 கள் கென்லியில் இலக்கைக் கடந்து வந்தன, இலக்கின் மீது தொங்கும் ஒரு புகை மண்டலத்தைக் கண்டன. அந்த நிலைமைகளின் கீழ் டைவ்-குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களைத் தொடங்குவது சாத்தியமற்றது. கென்லிக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, குண்டுவீச்சு குழுவினருக்கும் இது தேவையற்றதாகத் தோன்றியது. என்ன நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்பதை அவர்கள் தீர்மானித்துக் கொண்டிருந்தபோது, அவர்கள் தாக்கப்பட்டனர். ஹன்னெஸ் ட்ராட்லோஃப்ட் தலைமையிலான பி. எஃப் 109 களில் ஜு 88 களைப் பாதுகாப்பதில் கடினமான வேலை இருந்தது. ஆர்ஏஎஃப் வெஸ்ட் மாலிங்கிற்குச் செல்லும் வழியில் பிக்ஜின் மலையைக் கடந்த பிறகு பிரிட்டிஷ் ஏஏஏ துப்பாக்கிச் சூடு அமைப்பை குறிவைக்கத் தொடங்கியது. ஒரு ஜூ 88 தாக்கப்பட்டது, மேலும் டிராட்லோஃப்ட் அதற்கு சிறப்பு பாதுகாப்பை வழங்கினார். அவர் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டபோது, ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் சூறாவளிகளால் இந்த அமைப்பு குதித்தது. ஒரு ஜூ 88 32 படைப்பிரிவின் விமானி அதிகாரி போலஸ்லா வ்லாஸ்நோவோல்ஸ்கியிடம் இழந்தது. தாக்குதல் தொடங்கியவுடன், ஜு 88கள் வெஸ்ட் மாலிங் பக்கம் திரும்பி, மாற்று இலக்காக டைவ்-குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களைத் தொடங்கின. இதற்கிடையில், கே. ஜி 1 அதன் இலக்கை நோக்கி ஒரு தெளிவான ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. கே. ஜி. 76 உடனான போர்கள் ஐந்து ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்குவாட்ரன்களில் நான்கில் டிரா செய்தன. இருப்பினும், ஆங்கிலேயர்கள் எண். 615 படைப்பிரிவு மற்றும் அதன் 15 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் கே. ஜி 1 ஐ சமாளிக்க. அவர்கள் ஜே. ஜி 54 இலிருந்து ஏராளமான பி. எஃப் 109 களுடன் எதிர்கொண்டனர், அவர் 111 களுக்கு துணைபுரிந்தார். ஜேர்மன் போராளிகள் தங்கள் குற்றச்சாட்டுகளை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தனர், மேலும் ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளால் குண்டுவீச்சு விமானங்களை உடைக்க முடியவில்லை, அவை 12 முதல் 15,000 அடி வரை ஸ்டெப்-அப் அலைகளில் பறந்து கொண்டிருந்தன. பெரும்பாலான ஜேர்மன் குண்டுவீச்சுக் குழுவினர் போர் எதிர்ப்பு இல்லாததைக் குறிப்பிட்டு, ஆர். ஏ. எஃப் அதன் டெதரின் முடிவில் இருக்கலாம் என்று ஊகித்தனர். குண்டுவெடிப்பாளர்கள் வருவதற்கு முன்பு பிக்ஜின் ஹில்லில் உள்ள பெரும்பாலான பணியாளர்களுக்கு மறைக்க நேரம் இருந்தது. கே. ஜி. 1 ஒரு ஹெ 111 ஐ மட்டுமே இழந்தது, மற்றொன்று சேதமடைந்தது, ஆனால் பிக்ஜின் ஹில்லை சேதப்படுத்தத் தவறிவிட்டது. கே. ஜி 1 ஆல் ஏற்பட்ட இழப்புகள் எண் 1 இலிருந்து ஸ்பிட்ஃபயர்களால் ஏற்பட்டிருக்கலாம். 65 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப், 615 மற்றும் ஜே. ஜி 54 போர்க்களத்தில் பூட்டப்பட்டிருந்தபோது அவர்களின் ஹெ 111 களில் தடுமாறியது. இதுவரை, ஜேர்மன் போராளிகள் சிறப்பாக செயல்பட்டனர், ஆனால் இப்போது அது நடவடிக்கையின் மிகவும் கடினமான பகுதிக்கு வந்ததுஃ தாக்குதலின் கீழ் பின்வாங்குதல். ஜேர்மன் போராளிகளுக்கு எரிபொருள் குறைவாக இருந்தது, குண்டுவீச்சாளர்களைப் பாதுகாக்க மட்டுமே இவ்வளவு செய்ய முடிந்தது. சேதமடைந்த ஸ்ட்ராக்லர்கள் முக்கிய குண்டுவீச்சு நீரோடைகளுக்கு பின்னால் பின்தங்கினர், மேலும் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால் ஆர்ஏஎஃப் போராளிகளுக்கு எளிதாக இரையாக இருந்தனர். நான்கு ஜேர்மன் தாக்குதல் அமைப்புகள் அனைத்தும் வெவ்வேறு திசைகளில் 13:30 வழியாக சென்று கொண்டிருந்தனஃ 9 ஸ்டாஃபெல் தெற்கே தெளிவாக இருந்தார், பீச்சி ஹெட் மீது திரும்பிச் சென்றார்; கே. ஜி 1 தங்கள் வெடிகுண்டு ஓட்டத்தை முடித்துக் கொண்டிருந்தபோது, 610 இன் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஜே. ஜி 54 பி. எஃப் 109 களால் கை நீளத்தில் பிடிக்கப்பட்டன; கே. ஜி 76 இன் ஜூ 88 கள் வெஸ்ட் மாலிங்கை தாக்கின, அவர்களின் பாதுகாவலர்கள் எண். 32, 64, 501 மற்றும் 615 படைப்பிரிவுகள். டோர்னியர்ஸ் 32,64 மற்றும் 615 படைப்பிரிவுகளின் தாக்குதலின் கீழ் வீட்டிற்குச் சென்று கொண்டிருந்தனர். இருப்பினும், மேலும் கிழக்கே, எண். 1, 17, 54, 56 மற்றும் 266 படைப்பிரிவுகள் மொத்தம் 23 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் 36 சூறாவளிகள் தங்கள் திரும்பப் பெறுதலின் போது முக்கிய அமைப்புகளைச் சந்திக்க நகர்ந்தன. ஆர். ஏ. எஃப் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தங்கள் சொந்த சிரமங்களை எதிர்கொண்டனர். அடர்த்தியான மூடுபனி காரணமாக அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் ஜெர்மன் அமைப்புகளின் பாதையை திட்டமிடுவது சாத்தியமற்றது. ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளின் செறிவூட்டப்பட்ட படை, முக்கிய அமைப்புகளை ஈடுபடுத்த முடிந்தால், கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடியும். இருப்பினும், மூடுபனி ஜேர்மனியர்களுக்கு நழுவி, கேன்டர்பரிக்கு அருகே ஆர்ஏஎஃப் போராளிகளின் செறிவூட்டப்பட்ட படையை மெல்லிய காற்றில் தாக்குவதற்கு உதவக்கூடும். "அனைத்தும் அல்லது எதுவும் இல்லை" என்ற அணுகுமுறையை பின்பற்றுவதற்குப் பதிலாக, போராளிகளை பரப்பி, தேவைப்பட்டால் தனியாக ஈடுபடுமாறு பார்க் உத்தரவிட்டார். பூங்காவின் திட்டம் ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது. ZG 26 இலிருந்து Bf 110 கள் விரைவில் எண். 56 படைப்பிரிவு மற்றும் விரைவாக தாக்குதலுக்கு உள்ளானதைக் கண்டது. குறுகிய மற்றும் கூர்மையான ஈடுபாட்டில், ZG 26 ஐந்து Bf 110 களை இழந்தது, மற்றொன்று நம்பர் ஒன்னுக்கு சேதமடைந்தது. 56 படைப்பிரிவு. இல்லை என்று வரும்போது பின்பற்றுவது மோசமாக இருந்தது. 54 மற்றும் 501 மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டுகளை ஈடுபடுத்தினர். ZG 26 மேலும் இரண்டு ஷாட் டவுனை இழந்தது மற்றும் இரண்டு எண். 54 படைப்பிரிவு. இந்த மோதல்களில் எந்த இழப்புகளும் ஏற்பட்டதாக ஆர்ஏஎஃப் படைப்பிரிவுகள் எதுவும் தெரிவிக்கவில்லை. கெஸ்வாடர் மற்ற இயந்திரங்களை நம்பர் ஒன்னுக்கு இழந்தார். 151 மற்றும் எண். போரில் சேர வந்த 46 படைப்பிரிவுகள். ஒரு ஆதாரத்தின்படி, ZG 26 இன் மொத்த இழப்புகள் நாள் முழுவதும் 12 அழிக்கப்பட்டன மற்றும் ஏழு சேதமடைந்தன. மற்றொரு ஆதாரம் 15 பி. எஃப் 110 களின் பட்டியலை தள்ளுபடி செய்கிறதுஃ ஆகஸ்ட் 18,1940 அன்று 13 அழிக்கப்பட்டன, இரண்டு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன மற்றும் ஆறு சேதமடைந்தன. உண்மையான இழப்புகள் எதுவாக இருந்தாலும், தி ஹார்டெஸ்ட் டே பி. எஃப் 110 செயல்பாடுகளின் சரிவின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. உற்பத்தி இழப்புகளுடன் வேகத்தை வைத்திருக்கவில்லை, மேலும் சுற்றிச் செல்ல போதுமான விமானங்கள் இல்லை. இல்லை. 266 படைப்பிரிவு ஜெர்மன் அமைப்புகளுடன் காட்சிகளை வர்த்தகம் செய்த கடைசி அலகு ஆகும். போர்களின் போது ஐந்து பி. எஃப் 109 கள் அழிக்கப்பட்டன; ஜே. ஜி 26 இலிருந்து இரண்டு மற்றும் ஜே. ஜி 3 இலிருந்து மூன்று. மேலும் மூன்று பி. எஃப் 109கள் 60,70 மற்றும் 80 சதவீதம் சேதமடைந்தன. நான்கு ஜெர்மன் விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர், ஒருவர் காயமடைந்தார், ஒருவர் பிடிபட்டார் மற்றும் ஒருவரைக் காணவில்லை. ஒருவர் அதை மீண்டும் தளத்திற்கு கொண்டு வந்தார், அங்கு ஊனமுற்ற போராளி தரையிறங்கினார். ஒரு ஜே. ஜி 3 மற்றும் ஒரு ஜே. ஜி 26 பி. எஃப் 109 ஆகியவை 266 படைப்பிரிவின் ஸ்பிட்ஃபயர்களிடம் விழுந்தன. நம்பர் ஒன்னின் ஸ்பிட்ஃபயர்களில் மூன்று பேர் விழுந்தனர். 54 படைப்பிரிவு. குண்டுவீச்சு இழப்புகள் எட்டு அழிக்கப்பட்டன மற்றும் பத்து சேதமடைந்தன; இதில் ஐந்து டோ 17 கள் மற்றும் இரண்டு ஜூ 88 கள் கே. ஜி 76 இலிருந்து அழிக்கப்பட்டன மற்றும் இரண்டு கே. ஜி 1 அவர் 111 இழந்தார். ஆங்கிலேயர்களும் உயிரிழப்புகளைச் சந்தித்தனர். இல்லை. 17 படைப்பிரிவு ஒரு சூறாவளியை இழந்தது மற்றும் ஒரு விமானி கொல்லப்பட்டார். இல்லை. 32 படைப்பிரிவு ஒரு சூறாவளியின் இழப்பை சந்தித்தது; இல்லை. 65 படைப்பிரிவு ஒரு சூறாவளியை சுட்டு வீழ்த்தியது மற்றும் ஒரு விமானியைக் காணவில்லை. இல்லை. 111 படைப்பிரிவு தரையில் அழிக்கப்பட்ட ஒரு சூறாவளியை இழந்தது, ஒன்று தரையில் சேதமடைந்தது மற்றும் மூன்று வான்வழி போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஆனால் அனைத்து விமானிகளும் உயிர் தப்பினர். இல்லை. 501 படைப்பிரிவு பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தது, ஐந்து சூறாவளிகள் அழிக்கப்பட்டன, இரண்டு விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர், ஒருவர் பலத்த காயமடைந்தார். இல்லை. 601 இரண்டு சூறாவளிகளை இழந்தது மற்றும் இரு விமானிகளும் கொல்லப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் எண். 602 படைப்பிரிவு மூன்று ஸ்பிட்ஃபயர்களை இழந்தது மற்றும் ஒரு விமானி காயமடைந்தார். இல்லை. 615 படைப்பிரிவும் ஊனமுற்ற உயிரிழப்புகளை சந்தித்தது. இது மூன்று சூறாவளிகளை இழந்தது, ஒரு விமானி கொல்லப்பட்டார் மற்றும் மற்றொருவர் காயமடைந்தார். இருப்பினும், அவர்களின் சூறாவளிகளில் மேலும் ஆறு கென்லி தாக்குதலில் 9 Staffel./KG 76 ஆல் அழிக்கப்பட்டன. 615 பேரின் உயிரிழப்புகள் மற்றொரு ஆதாரத்தால் சவால் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது 615 படைப்பிரிவு கென்லியில் (பி3158, பி3487, ஆர்4186) தரையில் மூன்றை மட்டுமே இழந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. முக்கிய போர் முடிந்துவிட்டது, ஆனால் திரும்பப் பெறும் குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு ஆதரவளிக்க கெஸ்செல்ரிங் இன்னும் அதிகமான பி. எஃப் 109 களை அனுப்பியதால் அதிக சண்டை நடந்தது. குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பிரிட்டிஷ் வான்வெளியை விட்டு வெளியேறியபோது, ஜக்டெஷ்வாடர் 2 (ஜேஜி 2) மற்றும் ஜக்டெஷ்வாடர் 27 (ஜேஜி 27) ஆகியவை ஐல் ஆஃப் வைட் அருகே ஆர்ஏஎஃப் போராளிகளுடன் சண்டையிட்டன. II./JG 2 இழந்தது ஒரு BF 109 அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மற்றொரு எண் இருந்து சூறாவளிகள் போரில் சேதமடைந்தது. 601 படைப்பிரிவு, ஒரு விமானியைக் காணவில்லை, மற்றவர் காயமடைந்தார். ஜேஜி 27 ஆறு பிஎஃப் 109களை (ஐ இலிருந்து தலா மூன்று மற்றும் II./JG 27) நம்பர் ஒன்னுக்கு எதிரான நடவடிக்கையில் இழந்தது. 85 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப். மூன்று விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர், இரண்டு காணாமல் போனவர்கள் இறந்துவிட்டதாக கருதப்பட்டனர், மற்றவர் ஹெய்ன்கெல் ஹே 59 வான்-கடல் மீட்பு விமானத்தால் கால்வாயில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். ஜூலை 87 செயல்பாடுகள் ஜேர்மனிய கட்டமைப்பான ஹியூகோ ஸ்பெர்லே, லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 3 இன் தளபதி, இங்கிலாந்தின் தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள ரேடார் நிலையங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களைத் தாக்க டைவ் குண்டுவீச்சு பிரிவுகளுக்கு உத்தரவிட்டார். ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி பிற்பகல் ஆர்ஏஎஃப் ஃபோர்டு, ஆர்ஏஎஃப் தோர்னி தீவு மற்றும் கோஸ்போர்ட் ஆகியவை இலக்காக இருந்தன, இவை அனைத்தும் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் அல்லது கோஸ்டல் கமாண்டிற்கு சொந்தமானவை. இலக்கு தேர்வில் லிட்டில்ஹாம்ப்டனுக்கு அருகிலுள்ள வெஸ்ட் சசெக்ஸில் உள்ள பாலிங்கில் உள்ள ரேடார் நிலையம் சேர்க்கப்பட்டது. ஜங்கர்ஸ் ஜு 86 விமானத்தின் கண்காணிப்பு அதிக உயரம் மற்றும் மோசமான தெளிவுத்திறன் கொண்ட புகைப்படங்களை மட்டுமே தயாரித்தது, அதில் இருந்து தரையில் உள்ள விமானத்தை சரியாக அடையாளம் காண முடியவில்லை; ஜேர்மனியர்கள் அந்த வசதிகளை போர் விமான நிலையங்கள் என்று தவறாக நம்பினர். கோஸ்போர்ட் ஒரு டார்பிடோ மேம்பாட்டுப் பிரிவைக் கொண்டிருந்தது, தோர்னி தீவு எண். 59 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் எண். பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹீம்ஸ்களுடன் 235 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் கடலோர ஆர்ஏஎஃப் கட்டளைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு ஒரு கடற்படை விமான நிலையமாக இருந்தது மற்றும் எண். 829 ஸ்குவாட்ரன் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம், அந்த நேரத்தில் ஃபைரி அல்பகோர் விமானத்துடன் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது. இந்த இலக்குகள் ஸ்டர்ஸ்காம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் 77 (STG 77 அல்லது டைவ் குண்டுவீச்சு பிரிவு 77) க்கு வழங்கப்பட்டன. கெஸ்வாடர் 109 ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 ஸ்டுகா டைவ்-குண்டுவீச்சு விமானங்களை சோதனைக்கு உட்படுத்தினார். இது இன்றுவரை பிரிட்டனில் செயல்படும் ஜு 87 களின் மிகப்பெரிய செறிவாகும். I./StG 77 பேர் தோர்னி தீவில் 28 ஜூ 87 களுடன் தாக்கவிருந்தனர்; 28 I I./StG 77 பேர் ஃபோர்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டனர் மற்றும் 31 II I./StG 77 ஜூ 87 கள் போலிங் ரேடார் நிலையத்தை அழிக்க இருந்தன. நான்காவது அலகு, ஸ்டர்ஸ்காம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் 3 (எஸ். டி. ஜி 3 அல்லது டைவ் பாம்பிங் விங் 3), கோஸ்போர்ட்டைத் தாக்க 22 ஜூ 87களை அனுப்பியது. டைவ்-குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு 157 பி. எஃப் 109 களும், ஜே. ஜி 27 இலிருந்து 70 பேரும், ஜே. ஜி 53 இலிருந்து 32 பேரும் நெருக்கமான பாதுகாப்பாகவும், ஜே. ஜி 2 இலிருந்து 55 பேரும் ஆதரவளித்தனர், இது முக்கிய தாக்குதலுக்கு முன்னதாக போர்ட்ஸ்மவுத் பகுதியை சுயாதீனமாக துடைக்க இருந்தது. ஜு 87கள் தாக்குதல்களுக்கு வெகு தொலைவில் உள்ள கேனைச் சுற்றி அமைந்திருந்தன, காலையில் ஸ்டுகாக்கள் சேனல் கடற்கரையில் செர்போர்க்கைச் சுற்றியுள்ள நெருக்கமான விமான நிலையங்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர். குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மீண்டும் எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டன, குண்டுகள் ஏற்றப்பட்டன மற்றும் குழுவினருக்கு இறுதி விளக்கவுரை வழங்கப்பட்டது. 13:29 மணிக்கு முதல் ஜு 87கள் புறப்பட்டு, 13:45 க்குள் அனைத்தும் உருவாக்கப்பட்டு பயணத்தைத் தொடங்கின. மேஜர் ஹெல்மட் போட் III./StG 77 ஐ போலிங்கிற்கு வழிநடத்தினார். தனது இலக்கின் தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றி அவருக்கு எதுவும் தெரியாது. அவருக்குப் பின்னால் ஹாப்ட்மேன் ஆல்ஃபோன்ஸ் ஆர்தோஃபரின் II./StG 77 ஃபோர்டுக்குச் சென்றது. அவர்களுக்குப் பிறகு, ஹாப்ட்மேன் ஹெர்பர்ட் மெய்சலின் III குரூப் தோர்னி தீவுக்கான உருவாக்கத்தின் இடதுபுறத்தில் சென்று கொண்டிருந்தது. ஹாப்ட்மேன் வால்டர் சிகலின் I./StG 3 தீவிர இடதுபுறத்தில் உள்ள கோஸ்போர்ட்டை நோக்கிச் சென்றது. ஒவ்வொரு ஜூ 87-லும் 550-எல்பி குண்டுகள் பிரதான உட்புறத்தின் கீழ் மற்றும் நான்கு 11-எல்பி குண்டுகள் ஏற்றப்பட்டன; ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும் இரண்டு. பி. எஃப் 109 கள் சிறிது நேரம் புறப்படாது. ஜூ 87 களின் நீண்ட பயணம் மற்றும் குறைந்த வேகம் ஆகியவை ஸ்டுகாக்களுடன் நெருங்கிய தொடர்பை வைத்திருக்க எரிபொருளை எரிக்காமல் பிடிக்க நிறைய நேரம் இருந்தது. 13:59 இல், போலிங் ரேடார் நிலையம் ஜெர்மன் அமைப்புகளை எடுத்து அவை 80 வலுவானவை என்று அறிவித்தது. 9 முதல் 20-க்கும் மேற்பட்ட சிறிய படைகள் ஜெர்மன் போராளிகள் அதன் பின்னால் நகர்வதைக் குறிக்கின்றன. லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதல் படை 150 விமானங்கள் கொண்டதாக ஆங்கிலேயர்கள் மதிப்பிட்டனர். இது பாதியாக குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. இல்லை. 10 குழு ஆர். ஏ. எஃப் மற்றும் எண். 11 குழு வில்ட்ஷையரில் உள்ள உக்ஸ்பிரிட்ஜ் மற்றும் பாக்ஸில் உள்ள தங்கள் செயல்பாட்டு அறைகளிலிருந்து தங்கள் பிரிவுகளை எச்சரித்தது. இல்லை. 10 மற்றும் 11 குழுக்கள் ஏற்கனவே வான்வழியில் பறந்த 11 சூறாவளிகளுக்கு ஆதரவளிக்க மேலும் ஸ்குவாட்ரன்களை அனுப்பியது. 601 படைப்பிரிவு. 10 குழு ஆர்ஏஎஃப் மிடில் வல்லோப், ஆர்ஏஎஃப் எக்ஸிடெர் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் வார்ம்வெல் ஆகியோரிடமிருந்து தலா ஒரு படைப்பிரிவையும், எண். 11 இன் ஆர்ஏஎஃப் டாங்மியர் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் வெஸ்ட்ஹாம்ப்நெட். ஆர். ஏ. எஃப் போர் வரிசையில் அடங்கும்; எண் ஒன்பது சூறாவளிகள். 43 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப், ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஃபிராங்க் ரெஜினால்ட் கேரி தலைமையில் தோர்னி தீவில் ரோந்து; எண். 602 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப் வெஸ்ட்ஹாம்ப்நெட்டை 12 ஸ்பிட்ஃபயர்களுடன் பாதுகாத்தது; இல்லை. 152 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் 11 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் போர்ட்ஸ்மவுத் வான்வெளியில் ரோந்து செய்தனர்; இல்லை. தாக்குதல் நடத்தியவர்களை ஈடுபடுத்துவதற்காக வைட் தீவின் மீது 11 ஸ்பிட்ஃபயர்களுடன் 234 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப்; இல்லை. 12 சூறாவளிகளுடன் கூடிய ஆர். ஏ. எஃப் இன் 211 படைப்பிரிவு, எக்ஸிடெர் நகரிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி 80 மைல் தூரம் நகர்ந்து செயின்ட் கேத்தரின் பாயிண்டில் ரோந்து செல்ல இருந்தது. இறுதியாக, இல்லை. 609 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப் மற்றும் 12 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஜேர்மனியின் எதிர்பாராத நகர்வுகளை எதிர்கொள்ள மிடில் வல்லோப்பைச் சுற்றி ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. ஆகஸ்ட் 16 தாக்குதலில் அதன் பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் இரவு போராளிகள் அனைவரையும் இழந்த டாங்மியர், எஃப். ஐ. யூ வான்வழி ரேடார் பொருத்தப்பட்ட ஃபைட்டர் இன்டர்செப்ஷன் யூனிட்டில் (எஃப். ஐ. யூ) இருந்து இரண்டு சூறாவளிகளை அனுப்பினார். ஆர். ஏ. எஃப் கடலோரக் கட்டளையும் இதில் இணைந்தது, மேலும் எண். 235 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் அதன் பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹீம்ஸ். பாதுகாப்பு 68 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் சூறாவளிகளை நம்பியிருந்தது. ஒவ்வொரு நான்கு ஜெர்மன் விமானங்களுக்கும் ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் போர் விமானமும், ஒவ்வொரு இரண்டு ஜெர்மன் போர் விமானங்களுக்கும் ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் போர் விமானமும் என்ற விகிதத்தை ஆங்கிலேயர்கள் எதிர்கொண்டனர். போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கூட சோதனையின் வலிமையை உணர்ந்திருந்தாலும், எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. கென்லி மற்றும் பிக்ஜின் ஹில் மீதான தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு மற்ற போராளிகள் எரிபொருள் நிரப்பி மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்திக்கொண்டிருந்தனர், ஆனால் அவர்கள் கிடைக்கவில்லை. பிரிட்டிஷ் சண்டையின் போது, ஜே. ஜி 52 இலிருந்து பி. எஃப் 109 கள், தாக்குதலுக்கு முந்தைய ஸ்வீப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, ஆர்ஏஎஃப் மான்ஸ்டனில் திறந்த வெளியில் ஆர்ஏஎஃப் போராளிகளைத் தாக்கின. 2 ஸ்டாஃபெல் II./JG 52 இலிருந்து பன்னிரண்டு பிஎஃப் 109கள், ஹாப்ட்மேன் வொல்ப்காங் எவால்ட் தலைமையில் பிரிட்டிஷ் போராளிகள் எரிபொருள் நிரப்பிக்கொண்டிருந்தபோது தாக்கப்பட்டன. இரண்டு பாஸ்களுக்குப் பிறகு, ஜேர்மனியர்கள் 10 போராளிகளையும் மூன்று ப்ளென்ஹீம்களையும் அழித்ததாகக் கூறினர். உண்மையில், வெறும் இரண்டு எண். 266 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆறு சூறாவளிகள் சேதமடைந்தன, ஆனால் சரிசெய்யக்கூடியவை. ஒரே ஒரு சூறாவளியும் அழிக்கப்பட்டது. ஜு 87கள் போட்டியின்றி தாக்குதல் நடத்தியது ஜு 87கள் கடற்கரையை அடைந்தபோது, அந்தந்த குழுக்கள் பிரிந்து தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இலக்குகளை நோக்கிச் சென்றன. இந்த நேரத்தில், ஐல் ஆஃப் வைட்டில் இருந்து சுமார் 15 மைல் தொலைவில், பி. எஃப் 109 கள் பிடிபட்டன, இப்போது டைவ்-குண்டுகளைச் சுற்றி வளைந்து கொண்டிருந்தன. போட் வழிநடத்தியது III./StG 77 வடமேற்கில் இருந்து தாக்க, துல்லியமாக குண்டு வீசுவதற்காக காற்றில் இறந்துவிட்டது. வழக்கமாக ஜு 87 கள் வரிசையில் தாக்குதல் நடத்தின, ஆனால் போட் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டைப் பிரிக்க மூன்று குழுக்களாக தாக்குதல் நடத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். எதிரியின் தலையை கீழே வைத்திருக்க, அவர் தனது இயந்திர துப்பாக்கிகளை 80 டிகிரி டைவ் மூலம் சுட்டார். அவர் விரைவில் 13,000 அடி உயரத்தில் இருந்து வெளியேறி, தனது குண்டுகளை வெளியேற்றி 2,275 அடி உயரத்தில் வெளியே இழுத்தார். அவரது பிரிவின் மற்றவர்கள் பின்தொடர்ந்தனர். போல்டிங் மிகவும் துல்லியமான குண்டுவெடிப்பிலிருந்து கடுமையான தண்டனையை பெற்றது. வென்ட்னர் ரேடார் நிலையம் ஏற்கனவே வெளியேற்றப்பட்டதால், இந்த தாக்குதல் ஃபைட்டர் கமாண்டின் கட்டளை, தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மீது தாக்குதல் நடத்த முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. முறிவு ஏற்பட்டால் அவசரகால உபகரணங்கள் அந்த இடத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ரேடரின் தகவல்களும் வாசிப்பும் கணிசமாக குறைந்த நம்பகத்தன்மையுடன் இருந்தன. உண்மையில், போலிங் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்தது, அது ஆகஸ்ட் மாதத்தின் எஞ்சிய நாட்களில் செயல்படவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, சிஎச் சங்கிலிக்கு நிரப்ப ஐல் ஆஃப் வைட்டில் ஒரு மொபைல் ரேடார் நிலையம் இருந்தது. மற்றொன்று எப்படியும் போலிங் அருகே அமைக்கப்படவிருந்தது, எனவே சங்கிலி பாதிக்கப்படாமல் இருந்தது. கென்லி மற்றும் போலிங்கிற்கு ஏற்பட்ட சேதம் பார்க் மற்றும் டவுடிங்கிற்கு ஏற்பட்ட அசௌகரியங்களைத் தவிர வேறில்லை. ஒரே ஒரு டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஃப் உறுப்பினர், அவிஸ் ஹியர்ன், தாக்குதல் வரை போலிங்கில் உள்ள சதித்திட்டங்களை ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்தார். செப்டம்பர் 5,1940 அன்று அவரது செயல்களுக்காக அவருக்கு இராணுவ பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. போலிங்கில் போட் நடவடிக்கையில் இருந்தபோது, ஆல்ஃபான்ஸ் ஆர்தோஃபரின் பிரிவு ஃபோர்டைத் தாக்கியது. ஃபோர்டில் ஆறு லூயிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மட்டுமே இருந்தன, ஜு 87 களால் முழு நம்பிக்கையுடன் தாக்க முடிந்தது. குடிசைகள், ஹேங்கர்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் பராமரிப்புக்காக ஒன்றாக வரையப்பட்ட விமானங்கள் மீது குண்டுகள் விழுந்தன. ஆரம்பத்தில் குண்டுகள் வயலின் எண்ணெய் தொட்டிகள் மற்றும் சேமிப்பு சேர்மங்களைத் தாக்கின, இதனால் ஒரு மகத்தான தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது விமான நிலையத்தில் முடக்கும் சேதத்திற்கு பங்களித்தது. விரைவில் கோஸ்போர்ட்டும் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. சீகலின் ஜு 87கள், எந்த விமான எதிர்ப்பும் இல்லாமல், பெரிய அளவிலான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் இலக்குகளை நோக்கி நகர்ந்தன. ஜு 87 கள் தங்கள் தாக்குதலைத் தொடங்கியபோது, நம்பர் ஒன்னில் இருந்து ஸ்பிட்ஃபயர்கள். 234 படைப்பிரிவு ஹாப்ட்மேன் கார்ல்-வோல்ஃப்காங் ரெட்லிச் தலைமையிலான 25-வலுவான பி. எஃப் 109 பாதுகாப்பில் ஈடுபட்டது. 27 களின் தளபதியான குரூபென்கொமண்டூர் (குழு தளபதி) எட்வர்ட் நியூமன் போர் வளர்ந்து வருவதைக் கேட்டார், ஆனால் தகவல்தொடர்புகள் மோசமாக இருந்தன, மேலும் அவர் தனது மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்டாஃபெல்காபிடான் (ஸ்குவாட்ரன் தலைவர்கள்) ரெட்லிச்சை தனியாகப் போராட அனுமதிக்க முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக நடந்த சண்டையில், மூன்று பி. எஃப் 109 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. STG 77 க்கான பேரழிவு நான்கு ஜு 87 குழுக்களில் மூன்று குழுக்கள் தங்கள் இலக்குகளை அடைந்து குறுக்கீடு இல்லாமல் குண்டுவீசின, I./StG 77 இன் 28 ஸ்துகாக்கள் எண். 43 மற்றும் 601 படைப்பிரிவுகள் 18 சூறாவளிகளின் படையைக் கொண்டுள்ளன. II./JG 27 இலிருந்து அழைத்துச் செல்லப்பட்ட BF 109 கள் வெகு தொலைவில் பறந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் ஜு 87 கள் தங்கள் டைவ்ஸைச் செய்வதற்கு முன்பு சூறாவளிகள் தாக்குதல் நடத்துவதைத் தடுக்க முடியவில்லை. சேதமடைந்த சூறாவளிக்கு ஈடாக மூன்று ஜு 87 கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, இது திரும்பும் தீவிபத்தால் தாக்கப்பட்டது. பி. எஃப் 109 கள் விரைவில் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகின, மேலும் டைவ்-குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு திறம்பட உதவ முடியவில்லை. இருப்பினும், சில ஜூ 87கள் தாக்குதல்களை நடத்தின. அவர்கள் அவ்வாறு செய்யும்போது, சில ஜெர்மன் குழுவினர் நம்பர் ஒன்னின் ப்ளென்ஹீம்ஸைப் பார்த்தனர். 235 படைப்பிரிவு தங்கள் தளத்தைப் பாதுகாக்க புறப்படுகிறது. சில ஹேங்கர்கள் ஜு 87 களால் தாக்கப்பட்டன மற்றும் அதிக சேதம் ஏற்பட்டது. பி. எஃப் 109 பாதுகாவலர்கள் இரண்டு ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்குவாட்ரன்களைச் சந்திக்கத் திரும்பியபோது, சுமார் 300 விமானங்கள் கோஸ்போர்ட் முதல் போக்னர் ரெஜிஸ் வரை 25 மைல் நீளமுள்ள வானத்தின் ஒரு பகுதியை நிரப்பின. எண். 152, 235 படைப்பிரிவுகள் தோர்னி தீவின் மீது ஜேர்மனியர்களுடன் சண்டையிட்டன. இல்லை. 602 ஃபோர்டைத் தாக்கிய ஜு 87 களில் ஈடுபட்டது, ஆனால் III./JG 27 நம்பர் 1 ஐத் தாண்டியது. 602 படைப்பிரிவு, நான்கு ஸ்பிட்ஃபயர்கள் அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. எண் இருந்து ஸ்பிட்ஃபயர்கள். 233 படைப்பிரிவிலிருந்து 234 மற்றும் சூறாவளிகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு பி. எஃப் 109 ஐ அழித்தன. ஓடும் விமானப் போர்களில் ஜு 87 யூனிட்டுகள் பெரிதும் செலவாகியிருந்தன. I./StG 77 க்கான பாதுகாப்பு இல்லாததால் 10 ஜூ 87 களில் பழுதுபார்க்க முடியாத வகையில் சேதமடைந்தது. பிரிவின் மொத்த மனிதவள இழப்புகள் 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது மரணமடைந்தனர், ஆறு பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 56 ஆண்களில் ஐந்து பேர் பிடிபட்டனர். II./StG 77 மூன்று ஜு 87களை போர் தாக்குதலுக்கு இழந்தது மற்றும் ஒன்று பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, ஐந்து பணியாளர்கள் இறந்தனர் மற்றும் ஒருவர் பிடிபட்டார். III./StG 77 இரண்டு ஜு 87 களையும் இழந்தது மற்றும் இரண்டு பேர் சேதமடைந்தனர், நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். எஸ். டி. ஜி 77 இன் உயிரிழப்புகள் 26 பேர் கொல்லப்பட்டனர், ஆறு பேர் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். இந்தப் போர்கள் பிரச்சாரத்தில் இதுவரை இழந்த ஜூ 87களின் எண்ணிக்கையை 59 ஆகக் கொண்டு வந்தன, மேலும் 33 பேர் சேதமடைந்தனர். விலை மிக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கான்வாய்கள் மீது அவ்வப்போது தாக்குதல்கள் தவிர, ஜு 87 பிரிட்டன் போரில் மேலும் பங்கு வகிக்கவில்லை. இறந்தவர்களில் கிரூபென்கொமண்டூர் ஹாப்ட்மேன் ஹெர்பர்ட் மெய்செல் என்பவரும் அடங்குவார். ஜேஜி 27 இன் பிஎஃப் 109 கள் ஆறு போராளிகளை இழந்தன. இரண்டு விமானிகள் காப்பாற்றப்பட்டனர். மற்றொரு ஆதாரம் எட்டு பி. எஃப் 109 களை அழித்ததாகக் கூறுகிறது. ஜேஜி 27 14 வெற்றிகளைக் கோரியது, ஆனால் இது ஒரு மிகைப்படுத்தலாக இருக்கலாம். ஏழு பேர் மட்டுமே லுஃப்ட்வாஃபிக்கு ஆதரவாக நிற்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். விமானப் போர்களில் ஆர். ஏ. எஃப் உயிரிழப்புகள் ஐந்து போராளிகள் அழிக்கப்பட்டனர் மற்றும் நான்கு சேதமடைந்தனர். இல்லை. 43 படைப்பிரிவு ஒரு சேதமடைந்த சூறாவளியை சந்தித்தது; இல்லை. 152 ஸ்குவாட்ரன் இரண்டு சேதமடைந்த ஸ்பிட்ஃபயர்கள்; இல்லை. 601 படைப்பிரிவு இரண்டு சூறாவளிகளை இழந்தது; இல்லை. 602 படைப்பிரிவு மூன்று ஸ்பிட்ஃபயர்களை இழந்தது மற்றும் ஒன்று சேதமடைந்தது. ஃபோர்டுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிகப்பெரியது. உள்ளூர் தீயணைப்பு படை வீரர்கள் ஏராளமான தீயை அணைக்கவும், நிலையத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் இறந்தவர்களை மீட்கவும் உதவினர். பிரதான நீர் குழாய் வெடித்ததால் பெரும்பாலும் நுரை பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்ற தீயணைப்பு பிரிவுகள் நிலையான நீர் தொட்டிகள் மற்றும் உடைந்த குழாயிலிருந்து நிரப்பப்பட்ட ஒரு பள்ளத்தில் இருந்து தண்ணீரைப் பயன்படுத்தின. ஃபோர்டு மற்ற இலக்குகளை விட குறைவான எச்சரிக்கையைப் பெற்றது மற்றும் அதிக உயிரிழப்புகளை சந்தித்ததுஃ 28 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 75 பேர் காயமடைந்தனர். சுமார் 14 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டனஃ ஐந்து பிளாக்பர்ன் ஷார்க்ஸ், ஐந்து ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் மற்றும் இரண்டு ஃபைரி அல்பாகோர்ஸ். மேலும் 26 விமானங்கள் சேதமடைந்தன, ஆனால் பழுதுபார்க்கக்கூடியவை. பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெய் நிறுவல்கள், இரண்டு ஹேங்கர்கள், மோட்டார் போக்குவரத்து ஹேங்கர், இரண்டு கடை கட்டிடங்கள், மதிப்பீடுகள் மற்றும் சிறிய அதிகாரிகளின் உணவகங்கள் மற்றும் ஏராளமான தங்குமிட கட்டிடங்கள் அழிக்கப்பட்டன. கோஸ்போர்ட்டில், ஐந்து விமானங்கள் இழக்கப்பட்டன மற்றும் ஐந்து சேதமடைந்தன. பல கட்டிடங்கள் சேதமடைந்தன மற்றும் இரண்டு ஹேங்கர்கள் சேதமடைந்தன. ஆனால் உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. ஜு 87 தாக்குதல் துல்லியமாக இருந்தது, இராணுவ வளாகங்களுக்கு வெளியே குண்டுகள் எதுவும் விழவில்லை. கோஸ்போர்ட் பகுதியில், 10 அணைக்கட்டு பலூன்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன மற்றும் இரண்டு சேதமடைந்தன. 43 மற்றும் 601 படைப்பிரிவுகளின் தாக்குதல்கள் தோர்னி தீவுக்கு எதிரான தாக்குதலை சீர்குலைத்தன, மேலும் சேதம் குவிக்கப்படவில்லை. இரண்டு ஹேங்கர்கள் மற்றும் இரண்டு கட்டிடங்கள் சேதமடைந்தன. மூன்று விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டனஃ பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம், அவ்ரோ அன்சன் மற்றும் மைல்ஸ் மேஜிஸ்டர். ஒரு விக்கர்ஸ் வெலிங்டனும் சேதமடைந்தது. இறந்தவர்கள் ஐந்து பொதுமக்கள் தொழிலாளர்கள் மட்டுமே, 110 பவுண்டுகள் கொண்ட வெடிகுண்டு அவர்களின் தங்குமிடத்தில் விழுந்ததில் காயமடைந்தனர். போலிங்கில் நீண்ட தூர ரேடார் நிலையத்தின் இழப்பு சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. அங்குள்ள செயின் ஹோம் லோ ரேடார் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது, கிட்டத்தட்ட கடல் வரை பார்க்க முடிந்தது. சுற்றியுள்ள கடற்கரையோரத்தில், 70 மைல் தூரத்திற்கு, மேலும் ஆறு ரேடார் நிலையங்கள் இன்டர்லாக்கிங் நிலையங்களை வழங்கின, அவை மறைப்பை வழங்கின, எனவே அமைப்பில் எந்த துளை இல்லை. ஒரு சில நாட்களுக்குள், துருவமுனைப்பு பழுதுபார்க்கப்படும் வரை பாதுகாப்பு வழங்குவதற்காக நடமாடும் அலகுகள் அருகிலுள்ள வனப்பகுதிகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. பிரான்ஸ் மீது வானிலை தலையீடு இரண்டாவது தாக்குதலுக்குப் பிறகு அங்கு பல மணிநேர அமைதியைத் தொடர்ந்து எண். 10 மற்றும் 11 குழுக்கள் மற்றும் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 மற்றும் 3 மீட்கப்பட்டன. கால்வாயின் இருபுறமும், காணாமல் போன குழுவினரும் விமானங்களும் வேறு இடங்களில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த யூனிட் தளபதிகள் இப்போது தொலைபேசியில் அழைத்தனர். இதற்கிடையில், இரண்டு பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம்ஸ் எண். 114 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப் ஃபெகாம்ப் மற்றும் டீப்பே மீது தாக்குதல் நடத்தி, உயரத்திலிருந்து குண்டுகளை வீசியது. ஜேர்மனியர்கள் ஃபெகாம்பில் எந்த சேதத்தையும் பதிவு செய்யவில்லை, மேலும் டீப்பே மீதான தாக்குதல் கவனிக்கப்படாமல் போனதாகத் தெரிகிறது. குண்டுவெடிப்பாளர்கள் வீட்டிற்குச் சென்றபோது, அவர்கள் ஃபோட்டோகிராஃபிக் ரீகனைசன்ஸ் யூனிட்டின் (PRU) இரண்டு ஸ்பிட்ஃபயர்களைக் கடந்தனர். இந்த அதிவேக விமானங்கள் ஆயுதங்கள் மற்றும் ரேடியோக்கள் போன்ற அத்தியாவசியமற்ற எடையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு கேமராக்கள் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களை புகைப்படம் எடுத்து பின்னர் திரும்பினர். புதிய ஜெர்மன் நடவடிக்கைகள் 17:00 மூலம், லுஃப்ட்வாஃப் மீண்டும் தாக்கத் தயாராக இருந்தது. ரேடார் நிலையங்கள் இப்போது கென்ட் கடற்கரை மற்றும் பாஸ்-டி-கலைஸ் பகுதியில் அதிக ஜெர்மன் அமைப்புகளைத் திட்டமிட்டன. பிக்ஜின் ஹில் மற்றும் கென்லியைத் தாக்கிய லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 இப்போது செக்டர் ஸ்டேஷன் ஆர்ஏஎஃப் நார்த் வீல்ட் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் ஹார்ன்சர்ச் ஆகியவற்றைப் பின்தொடர்ந்து கொண்டிருந்தது. கே. ஜி 2 இன் சுமார் 58 டோ 17 கள் ஹார்ன்சர்ச் மீது குண்டு வீச அனுப்பப்பட்டன, மேலும் கே. ஜி 53 இன் 51 ஹே 111 கள் வடக்கு வீல்டைத் தாக்க உத்தரவிடப்பட்டன. இரண்டு ரெய்டிங் அமைப்புகளும் ஒரே நேரத்தில் கடற்கரையைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது; எனவே வடக்கு வீல்டைத் தாக்கும் ஹெ 111 கள், இன்னும் செல்ல வேண்டியிருந்தது, 15 நிமிடங்களுக்கு முன்பே புறப்பட்டன. அவர் 111 கள் ஃபூல்னெஸ், டோர்னியர்ஸ் அட் டீல் இல் கடக்க வேண்டியிருந்தது. ஜே. ஜி 3, ஜே. ஜி 26, ஜே. ஜி 51, ஜே. ஜி 54 மற்றும் இசட். ஜி 26 ஆகியவற்றிலிருந்து 140 பி. எஃப் 109கள் மற்றும் பி. எஃப் 110கள் மூலம் ஃபைட்டர் எஸ்கார்ட் வழங்கப்பட்டது. ஜேர்மனியின் பலத்தை 250 விமானங்கள் என்று ஆங்கிலேயர்கள் சரியாக மதிப்பிட்டனர். அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள 11 குழுவின் உக்ஸ்பிரிட்ஜ் மையத்தில் உள்ள ஃபைட்டர் கன்ட்ரோலர்கள் 13 ஸ்குவாட்ரன்களை துரத்தினர்; இல்லை. வாட்னல்லில் உள்ள 12 குழு மேலும் நான்கு பேருக்கு உத்தரவுகளை வழங்கியது. விரைவில், மொத்தம் 47 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் 97 சூறாவளிகள் காற்றில் இருந்தன. பத்து ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகள் காற்றில் (ஒன்பது ஸ்பிட்ஃபயர்கள் எண். 19 படைப்பிரிவு மற்றும் ஒரு சூறாவளி எண். 151 படைப்பிரிவு) 20 மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. இல்லை. 11 குழுமம் நம்பர் 1 இடத்தைப் பிடித்தது. 32, 54, 56, மற்றும் 501 ஸ்குவாட்ரன்கள், மொத்தம் 11 ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் 33 சூறாவளிகள், முதலில் எதிரி அமைப்புகளை ஈடுபடுத்த மார்கேட்-கான்டர்பரி வரிசைக்கு. மீதமுள்ள பிரிவுகள் உயரத்திற்கு ஏறி, அச்சுறுத்தப்பட்ட போர் விமான நிலையங்களுக்கு மேலேயோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ காத்திருக்க வேண்டும், எதிரி நோக்கங்கள் குறித்து ஒரு தெளிவான படம் வெளிப்படும் வரை. கே. ஜி 53 ரெய்டு கே. ஜி 53 மால்டன், எசெக்ஸ் மற்றும் ரோச்ஃபோர்ட் இடையே கிழக்கில் இருந்து வடக்கு வீல்டை அணுகியது. இல்லை. 12 சூறாவளிகளுடன் 56 படைப்பிரிவு குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஈடுபடுத்தியது, மற்றும் எண். 11 ஸ்பிட்ஃபயர்களுடன் 54 படைப்பிரிவு பாதுகாக்கும் பி. எஃப் 109 மற்றும் பி. எஃப் 110 களில் ஈடுபட்டது. நிச்சயதார்த்தத்தில், குறைந்தது ஒரு பி. எஃப் 110 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு முன்னேற்றக் கோடு இப்போது தெளிவாக இருந்தது. ஐந்து படைவீரர்கள்ஃ இல்லை. 61 சூறாவளிகளுடன் 46,85,151,257 மற்றும் 310 ஆகியவை குண்டுவீச்சு விமானங்களை இலக்குக்கு முன்னால் அல்லது அதற்கு மேல் இடைமறிக்க துரத்தப்பட்டன. 17:00 மூலம் விமான நிலையம் 5,000 அடி உயரத்தில் 5/10 ths ஸ்ட்ராடோகுமுலஸில் மூடப்பட்டது. முப்பது நிமிடங்களுக்குள் மேகத்தின் அடிப்பகுதி வெறும் 3,500 அடிக்கு சரிந்தது. 12, 000 அடி உயரத்தில் இருந்து தாங்கள் பார்க்க முடியாத இலக்கைத் தாக்கும் நம்பிக்கை இல்லை என்பதை ஜேர்மன் அமைப்புகளின் தலைவர்கள் விரைவில் உணர்ந்தனர். 17:40 மணிக்கு, KG 53 திரும்பி தளத்தை நோக்கிச் சென்றது. அவர்கள் 56 படைப்பிரிவுக்கு ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தை இழந்தனர். விஷயங்கள் மாறத் தொடங்கின. அவர்கள் திரும்பியபோது, 28 சூறாவளிகள் எண். 46, 85, மற்றும் 151 படைப்பிரிவுகள் நேருக்கு நேர் தாக்குதலுக்குத் தயாராக இருந்தன. இதற்கிடையில், 256 படைப்பிரிவில் இருந்து 12 சூறாவளிகள் ஜேர்மனியர்களை பின்னால் இருந்து தாக்கின. இல்லை. 151 இன் விமானி அதிகாரி ரிச்சர்ட் மில்னே, மேஜர் ரெய்ன்ஹோல்ட் டாம், II./KG 53 இன் க்ரூபென்கொமண்டூரை சுட்டுக் கொன்றார். அவர் 111 வெடித்துச் சிதறியது, அதில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். எஸ்கார்டிங் பி. எஃப் 109 கள் எதிர் தாக்குதல் நடத்தி, இரண்டு நம்பர் ஒன்னை சுட்டன. 151 ஸ்குவாட்ரன் சூறாவளிகள், ஒரு விமானியை கொன்றது மற்றும் மற்றொன்றை காயப்படுத்தியது. இல்லை. 257 படைப்பிரிவும் பி. எஃப் 110 களுடன் சண்டையிட்ட பிறகு விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கத்தில் ஒரு விமானியை இழந்தது. இல்லை. 46 படைப்பிரிவு-பங்கேற்ற ஒரே 12 குழு அலகு-இதில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, 13 சூறாவளிகள் எண். பீட்டர் டவுன்சென்ட் தலைமையிலான 85 படைப்பிரிவு, குண்டுவீச்சாளர்களைத் தாக்கியது, ஆனால் ZG 26 Bf 110 களால் தடுக்கப்பட்டது. பி. எஃப் 109 களும் கலந்து கொண்டன, மேலும் முடிவற்ற ஈடுபாடுகள் தொடங்கின. பி. எஃப் 109 கள் மேல் அட்டையை வழங்கும் III./JG 51 ஐச் சேர்ந்தவையாக இருக்கலாம். குண்டுவெடிப்பாளர்களைச் சுற்றி கடுமையான சண்டை நடந்தது. இல்லை. 1 படைப்பிரிவின் தலைவரான டேவிட் பெம்பெர்டன், ஒரு ஜே. ஜி 3 பி. எஃப் 109 ஐக் கொண்டிருந்தார். இல்லை. 85 படைப்பிரிவில் ஒரு ஹெ 111 இருந்தது, ஆனால் பி. எஃப் 110 களுக்கு ஒரு சூறாவளியை இழந்தது, விமானி, பைலட் அதிகாரி பாட்டி ஹெமிங்வே, கால்வாய்க்குள் பிணை எடுத்து உயிர் தப்பினார். மற்றொரு விமானி, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் டிக் லீ, பிரான்ஸ் போரின் மூத்த வீரர் மற்றும் ஒன்பது வெற்றிகளைப் பெற்ற பறக்கும் ஏஸ், நடவடிக்கையில் காணாமல் போனதாகக் கூறப்படுகிறது. அவர் கடைசியாக மூன்று பி. எஃப் 109 களை கடலுக்கு துரத்துவதைக் காண முடிந்தது. அவரது உடல் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. போரில் எஞ்சியிருந்த சில பிரிட்டிஷ் படைப்பிரிவுகளில் (எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் குறைவாக இருந்ததால்) எண். 54 படைப்பிரிவு. அதன் தளபதியான கொலின் ஃபாக்லேண்ட் கிரே, ஒரு பி. எஃப் 110 ஐ அழித்தார். கே. ஜி 53 கடலுக்கு பின்வாங்கியபோது, ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு வீரர்கள் தங்கள் குண்டுகளை வீசினர். ஷூபரினஸ் நகரில் சுமார் 32 ஜெர்மன் குண்டுகள் விழுந்தன. இரண்டு வீடுகள் சேதமடைந்தன மற்றும் 20 சேதமடைந்தன. ஒரு வெடிகுண்டு ஆண்டர்சன் விமான தாக்குதல் தங்குமிடம் மீது விழுந்து, ஒரு ஆணையும் அவரது மனைவியையும் கொன்றது. மற்றொருவர் ரயில்வே சிக்னல் பெட்டியில் விழுந்து, சிக்னல்மேன் கொல்லப்பட்டார். பல குண்டுகள் போர் துறை துப்பாக்கி வரம்பில் விழுந்தன, இதனால் எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. சுமார் 200 ஜெர்மன் குண்டுகள் ஷூபரினஸிலிருந்து மண் தட்டுகள் மற்றும் மணல் கரைகள் மீது விழுந்தன. அவற்றில் பல தாமதமான-அதிரடி குண்டுகளாக இருந்தன, அவை ஒழுங்கற்ற இடைவெளியில் வெடித்தன. கேஜி 53 நான்கு ஹெ 111களை மட்டுமே இழந்தது, அவை அழிக்கப்பட்டன மற்றும் ஒன்று சேதமடைந்தது. அதன் பணியாளர்களின் இழப்புகள் 12 பேர் இறந்தனர், இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் நான்கு போர்க் கைதிகள். மேலும் ஐந்து பேர் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களால் மீட்கப்பட்டனர், கைப்பற்றப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கையை ஒன்பது ஆகக் கொண்டு வந்தனர். போர் தாக்குதல்களை எதிர்கொள்வதில் குழுவின் குறைந்த இழப்புகள் ZG 26 இன் உறுதிப்பாட்டிற்கு கீழே இருந்தன. இது அலகு ஏழு பி. எஃப் 110 களுக்கு செலவாகும், மேலும் ஆறு சேதமடைந்தன. கே. ஜி 2 ரெய்டு ஸ்குவாட்ரன் லீடர் மைக்கேல் கிராஸ்லி நம்பர் ஒன்னுடன் மீண்டும் செயல்பட்டார். 32 படைப்பிரிவு. உடன் எண். 501, கிராஸ்லியின் பிரிவுகள் ஹெர்ன் விரிகுடாவில் இருக்கும்போது கே. ஜி 2 உடன் மோத முயன்றன. 15 வலுவான சூறாவளிகள் பி. எஃப் 109 களை அழைத்துச் செல்வதன் மூலம் தடுக்கப்பட்டன. இல்லை. 501 II./JG 51 இலிருந்து தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. ஒருவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் அதன் விமானி ஜார்ஜ் ஈ. பி. ஸ்டோனி கொல்லப்பட்டார். அவரது வெற்றியாளர் ஆஸ்திரிய விமானி ஹாப்ட்மேன் ஜோசப் ஃபோஸோ ஆவார். இல்லை. 501 விரைவாக எதிர் தாக்குதல் நடத்தி, இரண்டு பி. எஃப் 109களை அழித்தது. அவற்றில் ஒன்றை 20 வெற்றிகளைப் பெற்ற ஏஸ் மற்றும் அந்த நேரத்தில் லுஃப்ட்வாஃபில் நான்காவது மிக உயர்ந்த உரிமை கோருபவர் ஹோர்ஸ்ட் டைட்ஸன் பறக்கவிட்டார். மற்றொரு பாதிக்கப்பட்டவர் ஹான்ஸ்-ஓட்டோ லெசிங் ஆவார். இரண்டு ஜெர்மன் விமானிகளும் கொல்லப்பட்டனர். மற்றொரு பி. எஃப் 109 பீட்டர் பிரதர்ஸ் அணியிடம் வீழ்ந்தது. பி. எஃப் 109 இன் 22 வயது விமானி கெர்ஹார்ட் முல்லர் கொல்லப்பட்டார். இதற்கிடையில், கிராஸ்லி, கரோல் பினியாக் மற்றும் ஆலன் எக்ஃபோர்ட் ஆகியோர் மற்றொரு பி. எஃப் 109 இன் அழிவில் பகிர்ந்து கொண்டனர். விமானி வால்டர் ப்ளூம் பலத்த காயமடைந்தார் மற்றும் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். ஒரு குறுகிய காலத்திற்குள், ஜேர்மனியர்கள் மேஜைகளைத் திருப்பினர், மேலும் மூன்று சூறாவளிகள் (கிராஸ்லி, பைலட் அதிகாரி டி க்ரூன் மற்றும் பைலட் அதிகாரி பியர்ஸ்) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. பியர்ஸ் மற்றும் டி க்ரூன் ஆகியோர் தீக்காயங்களுக்கு ஆளான போதிலும் மூவரும் உயிர் தப்பினர். ஆனால் ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகள் எஸ்கார்ட்டால் பிஸியாக இருந்தபோது, டோர்னியர்ஸ் இடைமறிக்காமல் தொடர்ந்தார். டோர்னியர்ஸ் ஷெரனஸைக் கடந்து செல்லும்போது, கென்ட்டின் சாதாமில் உள்ள கடற்படை முற்றத்தைப் பாதுகாக்க விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புப் படையினர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தின் தெற்குக் கரையில் 15 துப்பாக்கி நிலைகள் ஆறு 4.5in 3.7in கனரக குண்டுகளை வீசின. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் சிறிது திறந்தன, பரவுவதற்காக. இலக்கின் மீது இருந்த மேகம் ஜெர்மன் வெடிகுண்டு ஓட்டத்தை அழித்தது, மேலும் சில குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தங்கள் சுமைகளை இன்னும் கப்பலில் வைத்துக்கொண்டு திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கின. டீல், கென்ட் வழியாக கடற்கரையைக் கடக்கும்போது, மூன்று பேர் அங்குள்ள ராயல் மரைன்ஸ் முகாம்களைத் தாக்கினர். எதிரி போராளிகளுடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லாமல், அவர்கள் கால்வாயின் குறுக்கே திரும்பிச் சென்றனர். இரவு சோதனைகள் ஜெர்மன் மணிக்கு 18:18 இரவு விழத் தொடங்கியது. லுஃப்ட்வாஃப் கே. ஜி. 1,2,3,27 மற்றும் 53 இலிருந்து குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஷெஃபீல்ட், லீட்ஸ், ஹல், கோல்செஸ்டர், கேன்வே தீவு, மானிங்ட்ரீ மற்றும் சீலாண்ட் ஆகிய இடங்களில் உள்ள குண்டுவீச்சு இலக்குகளுக்கு அனுப்பினார். பிரிட்டிஷ் பதிவுகள் சீலாந்தில் மட்டுமே சேதம் ஏற்பட்டதாக குறிப்பிட்டுள்ளன. பெரும்பாலான குண்டுகள் கிராமப்புற மாவட்டங்களில் சிதறிக்கிடந்தன. ஒரு சம்பவத்தில், KG 27 He 111, நள்ளிரவுக்கு சற்று முன்பு, க்ளோசெஸ்டர்ஷையரில் உள்ள விண்ட்ரஷில் உள்ள பறக்கும் மற்றும் பயிற்சி பள்ளியைத் தாக்கியது, அங்கு இரவு பறக்கும் பணி நடந்து கொண்டிருந்தது. ஆல்ஃபிரட் டிரேரால் இயக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானம், சார்ஜென்ட் புரூஸ் ஹான்காக் இயக்கிய அவ்ரோ அன்சன் மீது மோதியது. இரண்டு விமானங்களும் விபத்துக்குள்ளாகி, அதில் ஈடுபட்ட ஐந்து பேரும் கொல்லப்பட்டனர். பிரிட்டிஷ் லுஃப்ட்வாஃப் பிரிட்டனைத் தாக்கியபோது, ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கட்டளையைச் சேர்ந்த 36 பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம்ஸ் நெதர்லாந்து மற்றும் பிரான்சில் உள்ள ஜெர்மன் விமான நிலையங்களைத் தாக்க ஒன்று மற்றும் இரண்டு விமானங்களில் புறப்பட்டனர். அதன் ஒரே வெற்றி நெதர்லாந்தின் வ்லிசிங்கனில் இருந்தது, அங்கு அது இரண்டு ஜக்டெஷ்வாடர் 54 (ஜே. ஜி. 54) பி. எஃப் 109களை சேதப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில் நான்கு ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் விட்லீஸ் இத்தாலியின் டூரினில் உள்ள ஃபியட் வேலைகளைத் தாக்கிக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் 20 பேர் தெற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள ரைன்ஃபெல்டனில் உள்ள அலுமினிய வேலைகளுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தனர். 1940 ஆகஸ்ட் 18 அன்று இரு படைகளும் தங்கள் இலக்கை அடைவதற்குள் முடிவுக்கு வந்தன. அதன்பிறகு, வான்வழி வெற்றிகளை மிகைப்படுத்தி உரிமை கோருதல் மற்றும் பிரச்சாரம் பொதுவானதாக இருந்தது, மேலும் ஆகஸ்ட் 18 நடவடிக்கைக்கு, பிரிட்டிஷ் பிரச்சாரம் 144 ஜெர்மன் விமானங்களை அழித்ததாகக் கூறியது, இது உண்மையான எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். ஜேர்மனியர்கள் 36 விமானங்களை மட்டுமே இழந்ததாகக் கூறினர், இது உண்மையான எண்ணிக்கையில் பாதி (69 முதல் 71 வரை). ஜேர்மன் பிரச்சாரம் 147 பிரிட்டிஷ் விமானங்களை அழித்ததாகக் கூறியது, இது உண்மையான எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். மீண்டும், ஆங்கிலேயர்கள் 23 பேரை மட்டுமே இழந்ததாக ஒப்புக்கொண்டனர், அப்போது உண்மையான எண்ணிக்கை சுமார் 68 ஆக இருந்தது. அவர்களுக்கு இடையிலான பிற ஆதாரங்கள் ஆர்ஏஎஃப் இழப்புகளை 27-34 போராளிகள் அழிக்கப்பட்டதாகவும், எட்டு போராளிகள் உட்பட 29 விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தன. ஜேர்மன் போர் விமானி சீக்பிரைட் பெத்கே, கால்வாயில் மோதிய ஜேர்மன் விமானம் அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களில் கணக்கிடப்படவில்லை என்றும், 88 தாக்குதல்களால் சேதமடைந்த தனது பிரிவில் உள்ள ஒரு விமானம் உடைக்கப்பட்டு மீண்டும் ஜேர்மனிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டதாகவும், இழப்பு பதிவில் சேர்க்கப்படவில்லை என்றும் கூறினார். சூறாவளிகளும் இழப்புகளும் 1940 ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி, லுஃப்ட்வாஃப் பிரிவுகள் பிரிட்டன் மீது மொத்தம் 970 முறை பறந்தனஃ நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களால் 495, போராளிகளால் 460 மற்றும் உளவு பிரிவுகளால் 15. இந்த மொத்தத்தில், சுமார் 170 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆகஸ்ட் மாத இரவில் பறக்கவிடப்பட்டன; மீதமுள்ளவை ஆகஸ்ட் 18 அன்று பகல் நேரத்தில் பறக்கவிடப்பட்டன. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 மற்றும் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 3 போர் வரிசையில் கிடைக்கக்கூடிய (அல்லது சேவை செய்யக்கூடிய) விமானங்களில் பாதிக்கும் குறைவானவை அன்று நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டன, எனவே லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதலுக்கு படைகளை வழங்குவதில் பெரிதும் நீட்டிக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 5 சண்டையில் பங்கேற்கவில்லை, இருப்பினும் அதன் உளவு விமானம் இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் செயலில் இருந்தது. மொத்தத்தில், ஆகஸ்ட் 18,1940 அன்று பிரிட்டன் மீது அதன் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக 69 முதல் 71 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன அல்லது பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தன. இந்த மொத்தத்தில், 59 பேர் போராளிகளின் குறிப்பிட்ட அல்லது சாத்தியமான நடவடிக்கையால் இழந்தனர், அதே நேரத்தில் இரண்டு தரை துப்பாக்கிச் சூட்டில் விழுந்தன, நான்கு பேர் இரண்டின் கலவையிலும், ஒன்று பிரிட்டிஷ் பயிற்சி விமானத்துடன் மோதியது. எஞ்சிய மூன்று விமானங்களும் ஜெர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பகுதியில் தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக விபத்துக்குள்ளாகின. மொத்தத்தில், ஏற்பட்ட இழப்புகள் படையில் ஏழு சதவீதத்தைக் குறிக்கின்றன. இங்கிலாந்தில் சுமார் 29 விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின. பணியாளர் இழப்புகள் 94 ஜெர்மன் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், 40 பேர் பிடிபட்டனர் மற்றும் 25 பேர் காயங்களுடன் திரும்பினர். சுமார் 27 முதல் 31 ஜெர்மன் விமானங்கள் சேதத்துடன் திரும்பின. லுஃப்ட்வாஃப் பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட ஃபைட்டர் கமாண்டின் பலத்தை மொத்தமாக குறைத்து மதிப்பிடுவது பிரிட்டிஷ் எதிர்வினை எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் வலுவாக இருந்தது. 24 மணி நேர காலகட்டத்தில், ஃபைட்டர் கமாண்ட் 927 விமானங்களை பறக்கவிட்டது, இது ஜேர்மனியர்களை விட சற்றே குறைவாக இருந்தது. இவற்றில் 41 விமானங்கள் மட்டுமே இரவில் பறக்கவிடப்பட்டன, 28 விமானங்கள் ஆகஸ்ட் மாதத்திலும், 13 விமானங்கள் ஆகஸ்ட் மாதத்திலும் பறக்கவிடப்பட்டன. மீதமுள்ள 886 விமானங்கள் பகலில் பறக்கவிடப்பட்டன, இது படைப்பிரிவுகளுக்கு கிடைக்கக்கூடிய 861 சேவை செய்யக்கூடிய ஸ்பிட்ஃபயர், சூறாவளி, டிஃபையன்ட் மற்றும் கிளாடியேட்டர் நாள் போராளிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட சமம். இருப்பினும், சேவை செய்யக்கூடிய ஒரு போர் விமானத்தின் சராசரி செயல்பாட்டு வரிசை விகிதம் கட்டளை முழுவதும் சமமாக பரவவில்லை. மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் பிரிட்டனின் வடக்கில் உள்ள 12 மற்றும் 13 குழுக்கள், மூன்றில் ஒரு பங்கு சேவை செய்யக்கூடிய போராளிகளுடன், 129 (அல்லது 15 சதவீதம் மட்டுமே) நாள் பயணங்களை மேற்கொண்டன, இவற்றில் மூன்று மட்டுமே எதிரிகளுடன் தொடர்பு கொண்டன. இல்லை. 11 குழு 600 படையெடுப்புகளில் சேவை செய்யக்கூடிய போராளிகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கை அல்லது சராசரியாக மொத்தத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கு மேல் வைத்தது. சேவை செய்யக்கூடிய ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் சூறாவளிகள் ஒவ்வொன்றும் 1.7 செயல்பாட்டு பயணங்களை மேற்கொண்டன. இல்லை. 43 படைப்பிரிவுகள் அதிக எண்ணிக்கையில் பறந்தனஃ நாளின் தொடக்கத்தில் 13 படைப்பிரிவுகளில் இருந்து தலா ஐந்து உட்பட 63 செயல்பாடுகள். ஃபைட்டர் கமாண்டால் பறக்கவிடப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கையில் 403 (45 சதவீதம்) மட்டுமே மூன்று முக்கிய ஜெர்மன் சோதனைகளில் இயக்கப்பட்டன. மேலும் 56 பேர் (அல்லது 6 சதவீதத்திற்கும் சற்று அதிகமானோர்) கடற்கரையில் கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாக்க ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டனர். மீதமுள்ள 427 விமானங்களில் பெரும்பாலானவை (கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம்) உளவு விமானத்தை ஈடுபடுத்துவதற்காக செய்யப்பட்டன. வழக்கமாக பல அரை-ஸ்குவாட்ரன்கள் செய்யப்பட்டன. இது மிகைப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றல்ல. விமானங்களை எதிர்கொள்ள அதிக அலகுகளை அனுப்பியதன் மூலம், ஜெர்மன் விமானங்கள் அதிக உயரத்திற்கு பறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அதிக தெளிவுத்திறன் கொண்ட புகைப்படங்களை எடுக்க குறைந்த உயரத்திற்கு இறங்குவதற்கான வாய்ப்பு மறுக்கப்பட்டது. இது ஜேர்மனிய உளவுத்துறையின் பற்றாக்குறைக்கு பங்களித்தது, இது பெரும்பாலும் போர், குண்டுவீச்சு மற்றும் கடற்படை விமான நிலையங்களை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுத்திப் பார்க்கத் தவறிவிட்டது. பெரும்பாலான நேரங்களில் அவர்களின் பலம் இந்த தேதியில் போர் அல்லாத விமான நிலையங்களில் இயக்கப்பட்டது. பெரிய ஜேர்மன் தாக்குதல்களை எதிர்கொள்ள ஃபைட்டர் கமாண்ட் அமைத்த 403 தாக்குதல்களில், 320 பேர் எதிரிகளுடன் தொடர்பு கொண்டனர், அதாவது குண்டுவீச்சு விமானங்களை இடைமறிக்க அனுப்பப்பட்ட போராளிகளில் 80 சதவீதம் பேர் அவ்வாறு செய்தனர். பிற்பகல் தாக்குதலில் குண்டுவீசியவர்கள் தங்கள் இலக்குகளை விட குறைவாக திரும்பாமல் இருந்திருந்தால், சதவீதம் அதிகமாக இருந்திருக்கும். 27 முதல் 34 ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகள் அழிக்கப்பட்டனர். போரின் ஒரு நிபுணர் ஆதாரம் 31 பேர் அழிக்கப்பட்டதாகவோ அல்லது பழுதுபார்க்க முடியாததாகவோ இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டியது. இவற்றில், 25 பேர் ஜேர்மன் போராளிகளிடம் வீழ்ந்தனர், இரண்டு பேர் குண்டுவெடிப்பாளர்களிடமிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். ஒன்று தவறுதலாக பிரிட்டிஷ் தரை துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மீதமுள்ள இழப்பை நிறுவ முடியவில்லை. இழந்த போராளிகளில் சுமார் 26 பேர் சூறாவளிகள் மற்றும் ஐந்து பேர் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஆவர். அந்த நாளில் கொல்லப்பட்ட 10 பிரிட்டிஷ் போர் விமானிகளும், காயங்களால் இறந்த மற்றொருவரும் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு ஏற்பட்ட பணியாளர் இழப்புகளாகும். சுமார் 19 விமானிகள் காயமடைந்தனர், 11 பேர் மிகவும் தீவிரமாக இருந்தனர், அவர்கள் மீதமுள்ள போரில் பங்கேற்கவில்லை. தரையில் ஏற்பட்ட இழப்புகள் எட்டு போராளிகளுக்கு (இரண்டு ஸ்பிட்ஃபயர்கள்) இருந்தன. வேறு வகையான சுமார் 28 விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன. பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்ட மொத்த அழிக்கப்பட்ட அல்லது சேதமடைந்த 68 விமானங்கள், இவற்றில் 17 பயிற்சியாளர்கள் அல்லது செயல்படாத வகைகள் என்றாலும். கோரிங், மோல்டர்ஸ் மற்றும் காலண்ட் கோரிங் ஆகியோர் தனது இரண்டு சிறந்த போர் விமானிகளான வெர்னர் மோல்டர்ஸ் மற்றும் அடால்ஃப் காலண்ட் ஆகியோருடன் கரின்ஹாலில் தி ஹார்டெஸ்ட் டேவைக் கழித்தனர். சமீபத்திய வாரங்களில் அவர்கள் அதிக வெற்றியைப் பெற்ற பிறகு, தங்கத்தில் வைரங்களுடன் ஒருங்கிணைந்த விமானிகள்-கண்காணிப்பு பேட்ஜ் மூலம் அவர் அவர்களை அலங்கரித்தார். இருப்பினும், கோரிங் குண்டுவீச்சு இழப்புகள் மற்றும் குறிப்பாக, அவர் பார்த்தது, ஜக்ட்வாஃபில் ஆக்கிரமிப்பு இல்லாதது குறித்து அவர்களைக் கண்டிக்க வாய்ப்பைப் பெற்றார். இந்த விமர்சனம் நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை. கோரிங் விரைவாக அவர்களுடன் சமரசம் செய்ய நகர்ந்தார், அந்தந்த கெஸ்வாடர் (விங்ஸ்) இன் கட்டளையில் கெஸ்வாடர்கோமோடோர் (விங் கமாண்டர்) பதவி உயர்வுக்கு உத்தரவிட்டார். ஒரு இளைய தலைமுறை போர் தலைவர்கள் படையை ஊக்குவிக்க உதவுவார்கள் என்று கோரிங் உணர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 19 அன்று, கோரிங் ஆகஸ்ட் 18 இன் இழப்புகள் குறித்த அறிக்கைகளைப் படித்தார், மேலும் இழப்புகளின் அளவு குறித்து அதிருப்தி அடைந்தார், இரு விமானிகளும் நினைவு கூர்ந்தனர். ஹிட்லரின் உத்தரவு 17 லுஃப்ட்வாஃப் விமான மேலாதிக்கத்தை அடைய உத்தரவிட்டது, ஆனால் கடல் சிங்கம் எப்போது அல்லது அதற்கு பதிலாக தொடங்கப்பட்டது என்பதற்கு போதுமான வலுவாக உள்ளது. மேலும், லுஃப்ட்வாஃப் தான் தனது அதிகாரத் தளம் என்பதை கோரிங் அங்கீகரித்தார். ஒரு தோல்வி சேதத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் லுஃப்ட்வாஃப்பின் கடுமையான பலவீனம் மிகவும் மோசமாக இருக்கும். லுஃப்ட்வாஃப்பின் வலிமையைப் பாதுகாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அவர் தனது தளபதிகளிடம் வலியுறுத்தினார். அடிப்படையில், மாநாட்டின் முக்கிய கருப்பொருள் போராளிகளைப் பாதுகாப்பதாகும். போர் தலைவர்கள் தாக்குதல்களுக்கு முன்னதாக வானத்தை சுத்தம் செய்ய ஸ்வீப்களை ஆதரித்தனர். அங்கு இருந்த மற்ற தளபதிகள் ஸ்வீப்கள் மற்றும் நெருக்கமான பாதுகாப்பின் கலவை இழப்புகளைக் குறைப்பதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைத்தனர். கோரிங் ஒப்புக் கொண்டு, ஸ்வீப்கள் எடுக்கக்கூடிய பல வடிவங்களை பட்டியலிட்டார். அவர் செய்த மிக முக்கியமான தந்திரோபாய மாற்றம், இளைய ஆண்களுக்கு ஆதரவாக வயதான கெஸ்வாடர்கோமோடோர் மொத்த சுத்திகரிப்பை நிறுவுவதாகும். இனிமேல், தலைவர்கள் தரவரிசையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும், தரவரிசையை விட திறன் மற்றும் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் பொறுப்பு வழங்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் தந்திரோபாய ஈடுபாடுகளில் (வான்வழி அவுஃப்ட்ராக்ஸ்டாக்டிக்கின் ஒரு வடிவம்) சுதந்திரமாக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். சமீபத்திய நடவடிக்கைகளில் இல்லாத குண்டுவீச்சாளர்களுடன் சரியான சந்திப்புக்கும் கோரிங் முக்கியத்துவம் கொடுத்தார் (அட்லெர்டேக்கைப் பார்க்கவும்). நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் நேரடியாக போர் விமான நிலையங்களுக்கு கட்டளையிடப்பட்டன, அவை இலக்கை நோக்கிய வழியில் தங்கள் பாதுகாவலர்களை அழைத்துச் சென்றன. முடிந்தவரை பல போராளிகள் ஸ்வீப்புகளில் இருக்க வேண்டும் என்று அவர் தீர்மானித்தார், அதே நேரத்தில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை குண்டுவீச்சாளர்களுடன் நெருங்கிய தொடர்பைப் பராமரித்தது. இப்போதைக்கு, இது போர்-குண்டுவீச்சு ஒத்துழைப்பின் முக்கிய தந்திரோபாய ஏற்பாடாக இருக்கும். இதன் விளைவாக ஜெர்மனியின் இலக்கு தேர்வு தி ஹார்டெஸ்ட் டேயில் நன்றாக இருந்தது. ஃபைட்டர் கட்டளையை அழிப்பதற்கு லுஃப்ட்வாஃபிக்கு மூன்று வழிகள் இருந்தனஃ விமான நிலையங்களில் குண்டுவீச்சு; கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ரேடார் நிலையங்களை அழித்தல்; மற்றும் போர் விமானங்களை உற்பத்தி செய்யும் விமான தொழிற்சாலைகளைத் தாக்குவது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 இந்த வழியில் நன்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. கென்லி, பிக்ஜின் ஹில், நார்த் வீல்ட் மற்றும் ஹார்ன்சர்ச் ஆகியவற்றிற்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் குழுமத்தின் 11 முக்கிய துறை நிலையங்களை அழித்து அதன் பாதுகாப்பை பாதிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தன. இது தற்காப்பு போராளிகளையும் போருக்குள் ஈர்க்கும். இருப்பினும், கென்லியைத் தாக்கும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது மற்றும் 9 ஸ்டாஃபெல் கே. ஜி 76 அதிக விலை கொடுத்தது. ஹார்ன்சர்ச் மற்றும் வடக்கு வீல்ட் மீதான சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நடைபெறுவதற்கான வாய்ப்பை வானிலை தடுத்தது. மறுபுறம், லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 3 மோசமான நுண்ணறிவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ரேடார் நிலையங்களில் அதன் சோதனைகள் பயனற்றவை. ரேடார் நீக்குதல் லுஃப்ட்வாஃப் ஃபைட்டர் கமாண்டின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அழிக்க உதவும், ஆனால் போலிங் நிலையத்திற்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்ட போதிலும், அருகிலுள்ள பிற நிலையங்களின் இருப்பு அமைப்புக்கு ஏராளமான மறைப்பைக் கொடுத்தது. ஃபோர்டு, கோஸ்போர்ட் மற்றும் தோர்னி தீவில் விமானப்படை தாக்குதல் நடத்திய விமான நிலையங்கள் கடலோர கட்டளை மற்றும் எஃப்ஏஏவைச் சேர்ந்தவை என்பதால் அவற்றுக்கும் பிரதான போருக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஸ்பெர்லேவும் அவரது கட்டளையும் புத்திசாலித்தனத்தில் தங்கள் தவறுகளைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 3 இன் தந்திரோபாய கையாளுதலும் நன்றாக இல்லை. எஸ். டி. ஜி 77 இன் பாதுகாவலர் போராளிகள் 30 மைல் முன்புறத்தில் வெகு தொலைவில் நீட்டிக்கப்பட்டனர். தற்செயலாக தற்காப்பு போராளிகளில் பாதி பேர் தாக்குதல் நடத்திய ஜு 87 குழுக்களில் ஒன்றுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுத்தனர், இது சம்பந்தப்பட்ட குழுவிற்கு பேரழிவு தரக்கூடிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. ஜேர்மன் போராளிகள், ஆர். ஏ. எஃப் பிரிவுகளை 2:1 ஆல் விட அதிகமாக இருந்தனர், அவர்களால் ஸ்டுகா பிரிவுகளைப் பாதுகாக்க முடியவில்லை. இலக்குகள் ஒன்றாக நெருக்கமாக இருந்திருந்தால், போராளிகளின் செறிவு ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் குற்றச்சாட்டுகளைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், வானத்தில் அதிக ஆர்ஏஎஃப் போராளிகளை அழிக்க அனுமதித்திருக்கும். ரேடார் சங்கிலியைத் தாக்குவதும் அழிப்பதும் கடினமாக இருந்தது. நிலையங்கள் உண்மையில் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் குறைந்த பறக்கும் விமானங்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன, இருப்பினும் ஆங்கிலேயர்கள் நடமாடும் அலகுகளைக் கொண்டிருந்தனர், அவை எந்த இடைவெளிகளையும் மறைக்க நகர்த்தப்படலாம். விரைவான பழுதுபார்க்கும் சேவைகளும் விரைவாக இருந்தன. ரேடார் நிலையங்கள் சில நாட்களுக்கு மேல் செயல்படாமல் இருப்பது அரிது. விமான நிலையங்களுக்கு எதிரான தாக்குதலின் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, தரையில் எந்த போராளிகளும் அழிக்கப்படவில்லை. இந்த முறையில் இரண்டு ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் ஆறு சூறாவளிகள் மட்டுமே இழந்ததாக புள்ளிவிவரங்கள் சுட்டிக்காட்டின. இதற்கு முக்கிய காரணம் பகல் நேரத்தில் ஆர். ஏ. எஃப் பிரிவுகளின் உயர் நிலை தயார்நிலை. இந்த கட்டளை ரேடார் மற்றும் அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் ஆகியவற்றை முன்கூட்டியே எச்சரித்தது, இதனால் அவர்கள் வான்வழியில் பறக்க நிறைய நேரம் கிடைத்தது. மான்ஸ்டன் மீது ஜே. ஜி 52 இன் பி. எஃப் 109 இன் வெற்றிகரமான ஸ்ட்ரைஃபிங் தாக்குதல் போரின் போது அடிக்கடி நிகழாத சூழ்நிலைகள் மற்றும் வாய்ப்புகளின் கலவையைப் பொறுத்தது. விமான நிலையங்கள் மீதான தாக்குதல்கள், இந்த நாளிலும், போர் முழுவதும், ஆர்ஏஎஃப் ஃபைட்டர் கமாண்டிற்கு எந்த உண்மையான ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. பிரிட்டன் போரின் போது பிக்ஜின் ஹில் ஒருபோதும் பணியில் இல்லை, ஆகஸ்ட் 18 அன்று கென்லி இரண்டு மணி நேரம் மட்டுமே பணியில் இல்லை. ஜெர்மன் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள், வழக்கமாக 50 அலைகளில் அனுப்பப்படுகின்றன, அவை 60 முதல் 85 டன் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஆனால் இது ஒரு விமான நிலையத்தை அழிக்க போதுமானதாக இல்லை. விமான நிலையத்தின் ஹேங்கர்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் அழிக்கப்பட்டால், கோடைகாலத்தில் விமானப் பணிகள் திறந்த வெளியில் செய்யப்படலாம். பள்ளங்கள் மிகவும் தொந்தரவாக மாறினால், ஆர். ஏ. எஃப் பிரிவுகள் மற்றொரு களத்திற்கு செல்லலாம், ஒரு விமான நிலையம் அவசியமில்லை, மேலும் அதன் மீது போராளிகளை இயக்கலாம், இது 700 கெஜம் நீளமும் 100 கெஜம் அகலமும் செயல்பாடுகளை அனுமதிக்க வேண்டும். சில விமான நிலையங்களில் உள்ள பாதிக்கப்படக்கூடிய செயல்பாட்டு கட்டிடங்கள் நிலத்தடியில் மறைக்கப்பட்டிருந்தன. செயல்பாட்டு அறைகளின் பாதிப்பானது ஒரு குறைபாடு. கென்லி மற்றும் பிக்ஜினில் துறை செயல்பாட்டு கட்டிடங்கள் தரைக்கு மேலே இருந்தன, ஆனால் லுஃப்ட்வாஃப் அவற்றின் இருப்பிடத்தை அறிந்திருந்தாலும் அவற்றைத் தாக்குவது கடினமாக இருந்தது. முக்கியமான தகவல்தொடர்புகள் (தொலைபேசி கேபிள்கள்) நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்டன, இதனால் அவை தற்செயலான நேரடி தாக்குதலுக்கு மட்டுமே ஆளாகின்றன. ஆகஸ்ட் 18 அன்று முயற்சிக்கப்படாத போர் தொழிற்சாலைகளைத் தாக்குவதே கடைசி விருப்பமாக இருந்தது. சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள ஸ்பிட்ஃபயர் தொழிற்சாலை மற்றும் சர்ரேயில் உள்ள ஹாக்கர் தொழிற்சாலை மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களின் எல்லைக்குள் இருந்தன. பி. எஃப் 109 கள் இல்லாமல், குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பகல் நேரத்தில் மேலும் வடக்கே தொழிற்சாலைகளைத் தாக்க முயற்சிக்கும் பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்திக்கும். இருப்பினும், தெற்கத்திய தொழிற்சாலைகள் மீதான தாக்குதல்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் போராளிகள் தேவைப்படும், அவை பெரும் இழப்புகளைத் தக்கவைக்காமல் அவற்றை அழிக்க போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும். ஒட்டுமொத்தமாக, பிரிட்டன் போரின் போது வேறு எந்த நாளையும் விட இந்த தேதியில் இரு தரப்பினரும் அதிக இழப்புகளை சந்தித்தனர். முடிவைப் பொறுத்தவரை, போர் இரு தரப்பினருக்கும் மூலோபாய ரீதியாக சாதகமாக இருந்ததாகத் தெரியவில்லை. இழப்பு விகிதங்கள் பிரிட்டிஷாருக்கு சாதகமாக இருந்தன, ஆனால் இரு விமானப் படைகளும் நீண்ட காலத்திற்கு தாங்க முடியாத அளவிற்கு நிலைத்திருந்தன. வரலாற்றாசிரியர் ஆல்ஃபிரட் பிரைஸ்ஃ அன்றைய நடவடிக்கையின் பாராட்டுகள் பாதுகாவலர்களுக்குச் சென்றன. இந்த செயல்பாட்டில் அதிகப்படியான இழப்புகளை சந்திக்காமல் ஃபைட்டர் கட்டளையை தளர்த்துவதே லுஃப்ட்வாஃப்பின் நோக்கமாக இருந்தது, இதில் அது தோல்வியடைந்தது. ஒவ்வொரு பிரிட்டிஷ் விமானி விபத்துக்குள்ளானதற்கும் ஐந்து விமானக் குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர், காயமடைந்தனர் அல்லது கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, காற்றில் அல்லது தரையில் அழிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு மூன்று ஸ்பிட்ஃபயர்கள் மற்றும் சூறாவளிகளுக்கு லுஃப்ட்வாஃப் ஐந்து குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் போராளிகளுக்கு செலவாகும். இந்த விகிதத்தில் போர் தொடர்ந்தால், லுஃப்ட்வாஃப் ஃபைட்டர் கட்டளையை அழித்துவிடும், ஆனால் அது இந்த செயல்பாட்டில் தன்னைத்தானே அழிக்க நெருங்கும். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் அடிசன், பால் மற்றும் ஜெர்மி க்ராங். எரியும் நீலம்ஃ பிரிட்டன் போரின் ஒரு புதிய வரலாறு. லண்டன்ஃ பிம்லிகோ, 2000.. பெர்க்ஸ்ட்ரோம், கிறிஸ்டர் (2007), பார்பரோசா-தி ஏர் பேட்டில்ஃ ஜூலை-டிசம்பர் 1941, லண்டன்ஃ செவ்ரான்/இயன் ஆலன். . பிஷப், இயன். பிரிட்டன் போர்ஃ ஒரு தினசரி காலவரிசை, 10 ஜூலை-31 அக்டோபர் 1940. குவெர்கஸ் பப்ளிஷிங், லண்டன். 2009 ஆம் ஆண்டு. புங்கே, ஸ்டீபன். மிகவும் ஆபத்தான எதிரிஃ பிரிட்டன் போரின் வரலாறு. லண்டன்ஃ ஆரம் பிரஸ், 2000. (ஹார்ட்கவர்), 2002, (பேப்பர்பேக்) ப்ரெஃபோர்ட், டொமினிக் மற்றும் ஜூனியோ, ஆண்ட்ரே. மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 110:1939 முதல் 1945 வரை, மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டின் இரட்டை என்ஜின் போராளிகள் பி. எஃப் 110, மீ 210 மற்றும் 410. வரலாறு மற்றும் தொகுப்புகள், பாரிஸ். 2009 ஆம் ஆண்டு. கொலியர், ரிச்சர்ட். கழுகு தினம்ஃ பிரிட்டன் போர், ஆகஸ்ட் 6-செப்டம்பர் 15,1940. ஜே. எம். டென்ட் அண்ட் சன்ஸ் லிமிடெட். 1980. கூப்பர், மேத்யூ (1981), ஜெர்மன் விமானப்படை 1933-1945: தோல்வியின் உடற்கூறியல். நியூயார்க்ஃ ஜேன்ஸ் பப்ளிஷிங் இன்கார்பரேட்டட். கோரம், ஜேம்ஸ். லுஃப்ட்வாஃப்ஃ செயல்பாட்டு விமானப் போரை உருவாக்குதல், 1918-1940. கன்சாஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். 1997 ஆம் ஆண்டு. டியரிக், வொல்ஃப்காங். கேம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் "எடெல்விஸ்": ஒரு ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு பிரிவின் வரலாறு, 1935-45. ஆலன்; லண்டன். 1975. டி ஜெங், ஹென்றி எல்., டக் ஜி. ஸ்டான்கி மற்றும் எடி ஜே. க்ரீக். லுஃப்ட்வாஃப்பின் குண்டுவீச்சு அலகுகள் 1933-1945: ஒரு குறிப்பு ஆதாரம், தொகுதி 1. ஹெர்ஷாம், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங், 2007. டி ஜெங், ஹென்றி எல்., டக் ஜி. ஸ்டான்கி மற்றும் எடி ஜே. க்ரீக். லுஃப்ட்வாஃப்பின் குண்டுவீச்சு அலகுகள் 1933-1945: ஒரு குறிப்பு ஆதாரம், தொகுதி 2. ஹெர்ஷாம், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங், 2007. ஃபிராங்க்ஸ், நார்மன். இரண்டாம் உலகப் போரில் ராயல் விமானப்படை போர் கட்டளை இழப்புகள்ஃ தொகுதி 1, செயல்பாட்டு இழப்புகள், விமானம் மற்றும் விமானக் குழு, 1939-1941. மிட்லாண்ட் வெளியீடு. 1997 ஆம் ஆண்டு. காஸ், கிறிஸ். டார்னியர் 17: இன் ஃபோகஸ். சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ ரெட் கைட் புக்ஸ், 2005. காஸ், கிறிஸ். லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சாளர்களின் பிரிட்டன் போர். கிரெசி வெளியீடு. 2000, ஹால் அண்ட் குயின்லான் (2000). KG55. சிவப்பு காத்தாடி. . ஹாஃப், ரிச்சர்ட் மற்றும் டெனிஸ் ரிச்சர்ட்ஸ். பிரிட்டன் போர்ஃ பேனா மற்றும் வாள். 2007 ஆம் ஆண்டு. ஹூட்டன், ஈ. ஆர். ஃபீனிக்ஸ் ட்ரையம்பன்ட்ஃ தி ரைஸ் அண்ட் ரைஸ் ஆஃப் தி லுஃப்ட்வாஃப். ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச அச்சகம். 1994 ஆம் ஆண்டு. ஹூட்டன், ஈ. ஆர். ஈகிள் இன் ஃப்ளேம்ஸ்ஃ தி ஃபால் ஆஃப் தி லுஃப்ட்வாஃப். ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச அச்சகம். 1997 ஆம் ஆண்டு. ஹூட்டன், ஈ. ஆர். ஹூட்டன், ஈ. ஆர். தி லுஃப்ட்வாஃப்ஃ ஏ ஸ்டடி இன் ஏர் பவர், 1933-1945. கிளாசிக் வெளியீடுகள், லண்டன். 2010 ஆம் ஆண்டு. ஜேம்ஸ் டி. சி. ஜி. மற்றும் காக்ஸ், செபாஸ்டியன். பிரிட்டன் போர். ஃபிராங்க் காஸ், லண்டன். 2000. கோர்டா, மைக்கேல். ஈகிள்ஸ் போன்ற விங்ஸுடன்ஃ பிரிட்டன் போரின் வரலாறு. ஹார்பர் புக்ஸ், லண்டன். 2009 ஆம் ஆண்டு. மெக்கே, ரான். மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110. வில்ட்ஷயர், ஐக்கிய இராஜ்ஜியம்ஃ தி க்ரோவுட் பிரஸ், 2000. மேசன், பிரான்சிஸ். பிரிட்டன் மீது போர். மெக்விர்டர் ட்வின்ஸ் லிமிடெட், லண்டன். 1969. முர்ரே, வில்லியம்சன். தோல்விக்கான உத்தி. லுஃப்ட்வாஃப் 1935-1945. பிரின்ஸ்டன், நியூ ஜெர்சிஃ பசிபிக் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 2002. விலை, ஆல்ஃபிரட். பிரிட்டன் போர் தினம்ஃ செப்டம்பர் 15,1940. கிரீன்ஹில் புத்தகங்கள். லண்டன். 1999 ஆம் ஆண்டு. விலை, ஆல்ஃபிரட். கடினமான நாள்ஃ பிரிட்டன் போர்ஃ 18 ஆகஸ்ட் 1940. ஹெய்ன்ஸ் வெளியீடு. லண்டன். ப்ரீன், ஜோச்சென் & ஸ்டெம்மர், கெர்ஹார்ட். இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜக்ட்சேஷ்வாடர் 3 "அன்டெட்". அட்ல்ஜென், ஜெர்மனிஃ ஷிஃபர் இராணுவ வரலாறு, 2002. ஓவரி, ரிச்சர்ட். "ஹிட்லர் மற்றும் விமான உத்தி". சமகால வரலாற்றின் இதழ் 15 (3): 405-421. 1980 பார்க்கர், மேத்யூ. பிரிட்டன் போர், ஜூலை-அக்டோபர் 1940. தலைப்பு, லண்டன், 2001. ரே, ஜான். பிரிட்டன் போர்ஃ டவுடிங் மற்றும் முதல் வெற்றி, 1940. லண்டன்ஃ கேசல் மிலிட்டரி பேப்பர்பேக்ஸ், 2009. டெரைன், ஜான். கோட்டின் வலதுபுறம்ஃ ஐரோப்பிய போரில் ராயல் விமானப்படை, 1939-1945. லண்டன்ஃ ஸ்கெப்டர் பப்ளிஷிங், 1985. டிரெட்வெல், டெர்ரி சி. மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 (கிளாசிக் இரண்டாம் உலகப் போர் விமானப் போக்குவரத்து). பிரிஸ்டல், ஏவன், இங்கிலாந்துஃ செர்பெரஸ் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2005. ட்ரெவர்-ரோப்பர், ஹக். ஹிட்லரின் போர் வழிகாட்டுதல்கள்; 1939-1945. பிர்லின் லிமிடெட். 2004. வார்டு, ஜான். ஹிட்லரின் ஸ்டுகா ஸ்குவாட்ரன்ஸ்ஃ போரில் ஜு 87,1936-1945. லண்டன்ஃ ஈகிள்ஸ் ஆஃப் வார், 2004. வெல், ஜான். மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 ஜெர்ஸ்டோரர் ஏசஸ் இரண்டாம் உலகப் போர். லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே, 1999.. வெல், ஜான். ஜகட்ஜ்ச்வாடர் 27 'ஆப்பிரிக்கா'. ஆக்ஸ்போர்டுஃ ஆஸ்ப்ரே. 2003.. வெல், ஜான். ஜகட்ஜ்ஷ்வாடர் 52: அனுபவம் வாய்ந்தவர். ஏவியேஷன் எலைட் யூனிட்ஸ், ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2004. வூட், டெரெக் மற்றும் டெரெக் டெம்ப்ஸ்டர். குறுகிய விளிம்புஃ பிரிட்டன் போர் மற்றும் விமான சக்தியின் எழுச்சி ". லண்டன்ஃ ட்ரை-சர்வீஸ் பிரஸ், மூன்றாவது திருத்தப்பட்ட பதிப்பு, 1990. பிரிட்டன் போர் ஜெர்மனி சம்பந்தப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் சம்பந்தப்பட்ட போர்கள் ஆகஸ்ட் 1940 நிகழ்வுகள் 1940 களில் இராணுவ நிறுவல்கள் மீதான தாக்குதல்கள்