Sopwith Admiralty Type 137
ஸோப்வித் அட்மிரால்டி வகைகள் 137 மற்றும் 138 என்பது ஒரு ஜோடி ஒற்றை இயந்திரம், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கடற்படை இரு விமான மிதக்கும் விமானங்கள் ஆகும், இது 1914 இல் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி ஆர்டருக்கு கட்டப்பட்டது. அவை வடிவமைப்பில் ஒத்திருந்தன, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின் கொண்ட வகை 138 பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பகால டார்பிடோ வீழ்ச்சி சோதனைகளில் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அட்மிரால்டி வகைகள் 137 மற்றும் 138 ஆகியவை சாப்வித்ஸ் நிறுவனத்தால் இதேபோல் அமைக்கப்பட்ட இரண்டு மிதக்கும் விமானங்களை வெவ்வேறு வகையான வெவ்வேறு சக்திகளைக் கொண்ட இயந்திரங்களால் இயக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கு கட்டப்பட்டன. இந்த தேவை இரண்டு விமானங்களுக்கும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகளைக் கொண்டிருக்க வழிவகுக்கிறது. அவை இணையாக கட்டப்பட்டு ஆகஸ்ட் 1914 இல் ஒருவருக்கொருவர் சில நாட்களுக்குள் அட்மிரால்டியிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. அவை இரண்டும் இரு விமானங்களாக இருந்தன, வட்ட முனை நிலையான நாணல் இறக்கைகள் ஜோடி இணையான இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களால் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. வகை 137 ஒரு நிலையான இரண்டு வளைகுடா இரு விமானமாக இருந்தது, ஆனால் 8 அடி (2.4 மீ) பெரிய ஸ்பான் வகை 138 கூடுதல் சிறிய உள் விரிகுடாவைக் கொண்டிருந்தது. வகை 138 இல் குறைவாக இருந்தாலும் சில தடுமாற்றங்கள் இருந்தன. மேல் இறக்கையில் அதிக இடைவெளி இருந்தது, இது வகை 137 இல் 6 அடி (1.8 மீ) மற்றும் வகை 138 இல் 4 அடி (1.2 மீ) வரை தொங்கிக்கொண்டிருந்தது. இந்த ஓவர்ஹாங் ஒரு கூடுதல் ஜோடி இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களுடன் பிரேக் செய்யப்பட்டது, வெளிப்புறமாக சாய்ந்து, வெளிப்புற செங்குத்து இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களின் அதே புள்ளிகளில் கீழ் இறக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டது. மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இரண்டிலும் வெளிப்புறமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அய்லரோன்கள் இருந்தன. கீழ் இறக்கைகள் கீழ் உட்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டன மற்றும் மேல் இறக்கைகள் காக்பிட்டுகளுக்கு மேலே கேபின் ஸ்ட்ரட்களால் நன்கு ஆதரிக்கப்பட்டன. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு தட்டையான பக்க, மர, குறுக்கு பிரேஸ் செய்யப்பட்ட கார்டர் கட்டமைப்பாக இருந்தது. இது ஒரு வழக்கமான துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டியை எடுத்துச் சென்றது, மேலும் ஒரு செவ்வக வால் விமானம், பியூசேலாஜின் மேல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பிளவு லிஃப்ட்களுடன். இரண்டு காக்பிட்டுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இருந்தன, விமானி பின்னால் அமர்ந்திருந்தார். இரண்டு வகைகளும் வளைந்த மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகளுடன் நீண்ட, தட்டையான பக்க மிதவைகளைக் கொண்டிருந்தன, பிந்தையது ஒரு படியுடன் இருந்தது. இவை ஒரு முன் மற்றும் பின்புற ஜோடி தலைகீழ் W-வடிவ ஸ்ட்ரட்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, பிந்தைய இலை முளைத்தது. இதேபோன்ற, சிறிய மற்றும் படிநிலையற்ற மூன்றாவது மிதவை வால் கீழ் நீண்ட ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்டது, இது ஒரு நீர் சுவரொட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டது. இரண்டு வகைகளுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு இயந்திரம் ஆகும். சிறிய வகை 137 120 hp (90 kW) ஆறு-சிலிண்டர் இன்லைன் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு, ஆரம்பத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வகை 138 200 hp (150 kW) சல்ம்சன் 2M7 14-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியலைக் கொண்டிருந்தது. என்ஜின் தேர்வு மூக்கின் வடிவத்தை தீர்மானித்ததுஃ இன்லைன் என்ஜின் ஒரு செவ்வக ரேடியேட்டரை அதற்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மேல் பியூசேலாஜ் கோட்டிற்கு சற்று மேலே இருந்தது, அதே நேரத்தில் ரேடியல் தடையின்றி இருந்தது, ஒரு ஜோடி செங்குத்து ரேடியேட்டர்கள் வகை 138 இன் சிறிய உட்புற வளைவுகளில் பொருத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு இரண்டு விமானங்களும் ஆகஸ்ட் 1914 முதல் ஜனவரி 1916 இல் பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும் வரை சோலெண்ட் பகுதியில் இயங்கின. வகை 138 ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் 1914 இல் வெற்றிகரமான டார்பிடோ வீழ்ச்சி சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1914 செப்டம்பரில் வகை 137 மோசமாக சேதமடைந்தது, பின்னர் வகை 138 இல் இருந்த அதே வகை இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (வகை 138) குறிப்புகள் 1910 பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானம் வகை 137 விமானம் முதன்முதலில் 1914 இல் பறக்கவிடப்பட்டது