Daytona 500 history
இந்த கட்டுரை புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் ஆண்டுதோறும் நடைபெறும் டேடோனா 500 இன் வரலாற்று பதிவுகள், புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் பந்தய மறுபரிசீலனைகளை ஆவணப்படுத்துகிறது. பந்தயத்திற்கு முந்தைய வரலாறு கீழே உள்ள அட்டவணை டேடோனா 500 இல் வேக கார்கள், கிராண்ட் மார்ஷல்கள், கவுரவ தொடக்க வீரர்கள் மற்றும் தேசிய கீதத்தின் கலைஞர்களை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது. 2006 முதல், வேகமான கார் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு பிரபல விருந்தினரால் இயக்கப்படுகிறது (இன்டி 500 பயன்படுத்தப்பட்ட பாரம்பரியத்தை பிரதிபலிக்கிறது). இருப்பினும், பந்தயத்தின் போது, ஒரு நாஸ்கார் அதிகாரி எச்சரிக்கை காலங்களில் வேக காரை ஓட்டுகிறார். 2004 முதல், பிரெட் போடின் அதிகாரப்பூர்வ வேக கார் ஓட்டுநராக பணியாற்றியுள்ளார். முன்னதாக, ராபர்ட் "பஸ்டர்" ஆட்டன் மற்றும் எல்மோ லாங்லி ஆகியோர் வேகமான கார் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். பந்தய குடும்பத்தின் தலைவரான லீ பெட்டி, பிப்ரவரி 22,1959 அன்று 1959 டேடோனா 500 ஐ வென்றார், ஜானி பியூச்சாம்பை மிகவும் அசாதாரணமான முறையில் தோற்கடித்தார். பெட்டி மற்றும் பியூச்சாம்ப் ஜோ வெதர்லியை இறுதியில் கட்டிப்பிடித்தனர். பெட்டி, பியூச்சாம்ப் மற்றும் வெதர்லி ஆகியோர் வெளியே வெதர்லி, உள்ளே பியூச்சாம்ப் மற்றும் நடுவில் பெட்டி ஆகியோருடன் மூன்று பக்கவாட்டில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தனர். அந்த காலம் மற்றும் வேகத்தின் பந்தயத்தில் ஒரு புகைப்பட பூச்சு கற்பனை செய்ய முடியாததாகத் தோன்றியது மற்றும் புகைப்பட-இறுதி கேமராக்கள் பாதையில் நிறுவப்படவில்லை. நாஸ்கார் ஆரம்பத்தில் பியூச்சாம்பை வெற்றியாளராக அறிவித்தது. மூன்று நாட்களுக்கு முடிவின் புகைப்படங்கள் மற்றும் நியூஸ் ரீல்களை மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, அழைப்பு தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் பெட்டிக்கு வெற்றி வழங்கப்பட்டது. பெட்டி வென்றதற்காக $19,050 பெற்றார். கென் மேரியட் ஒரு மடிப்பை முடித்து $100 வென்ற கடைசி இட ஓட்டுநராக கோல் அடித்தார். 1960 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் "ஜூனியர்" ஜான்சன் 68 கார்கள் கொண்ட ஒரு களத்தில் மெதுவான, ஒரு ஆண்டு பழமையான காரை ஓட்டிய போதிலும் வென்றார், இது இன்றைய நாளில் டேடோனா 500 வரலாற்றில் மிக அதிகம். ஜான்சன் வரைவைப் பயன்படுத்தினார், பின்னர் ஒரு சிறிய புரிந்துகொள்ளப்பட்ட நிகழ்வு, தலைவர்களுடன் தொடர்ந்து இருக்க. டேடோனா 500 ஐ ஒருபோதும் வெல்லாத சிறந்த ஓட்டுநராக மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, க்ளென் "ஃபயர்பால்" ராபர்ட்ஸ் டேடோனா 500 இன் 1962 பதிப்பு பந்தயத்திற்கு ஒரு ஹாட் ரோலில் வந்தார், 1961 நாஸ்கார் நிகழ்வுகளின் வெற்றியாளர்களுக்கான அமெரிக்கன் சேலஞ்சை வென்றார், துருவ நிலை டேடோனா 500, மற்றும் இரட்டை-100 மைல் தகுதி. அவர் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தி, 200 சுற்றுகளில் 144 இல் முன்னிலை வகித்தார், இறுதியாக தனது முதல் (மற்றும் இறுதியில் மட்டுமே) டேடோனா 500 ஐ வென்றார். 1963 ஆம் ஆண்டில், வூட் பிரதர்ஸ் அணிக்காக டிவைன் "டைனி" லண்ட் வெற்றி பெற்றார், இருப்பினும் உண்மையான நாடகம் பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு தொடங்கியது, 1961 ஆம் ஆண்டு வெற்றியாளர் மார்வின் பஞ்சை எரியும் ஸ்போர்ட்ஸ் காரிலிருந்து இழுக்க லண்ட் உதவினார். அவரது வீரத்தின் விளைவாக, வூட் பிரதர்ஸ் டேடோனா 500 இல் பஞ்சை மாற்றும்படி லண்ட் கேட்டுக்கொண்டார், மேலும் லண்ட் காரை வெற்றியாளரின் வட்டத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். புதிய ஹெமி என்ஜினுடன் ஒரு சக்திவாய்ந்த பிளைமவுத்தை ஓட்டிச் சென்ற ரிச்சர்ட் பெட்டி, 200 சுற்றுகளில் 184 ஐ வழிநடத்தி 1964 டேடோனா 500 ஐ வென்றார். பிளைமவுத்ஸ் இறுதியில் 1-2-3 இல் ஓடியது. இந்த வெற்றி சூப்பர்-ஸ்பீட்வேயில் பெட்டியின் முதல் வெற்றியாகும். முதல் மழை-குறுகிய டேடோனா 500 1965 நிகழ்வு ஆகும். தலைவர் மார்வின் பஞ்ச் மற்றும் ஃப்ரெட் லோரென்சன் ஆகியோர் லேப் 129 இல் தொடர்பு கொண்டனர், மழை பெய்யத் தொடங்கியபோது; பஞ்ச் சுழன்றார், இறுதியாக லேப் 133 இல் பந்தயம் அழைக்கப்பட்டபோது லோரென்சன் வென்றார். ரிச்சர்ட் பெட்டி வென்ற 1966 டேடோனா 500, மழை காரணமாக 198 சுற்றுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். மான்ஸ்டர் எனர்ஜி நாஸ்கார் கோப்பை தொடரில் தனது ஒரே வெற்றியைப் பிடிக்க கடைசி 33 சுற்றுகள் உட்பட 200 சுற்றுகளில் 112 ஐ அவர் வழிநடத்தினார். 1968 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்தில் கேல் யார்பரோ மற்றும் லீரோய் யார்பரோ சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சண்டையைக் கண்டது. நாளின் பெரும்பகுதிக்கு, இரு ஓட்டுநர்களும் முன்னிலை வகித்தனர். இன்னும் 5 சுற்றுகள் உள்ள நிலையில், லீராயிடமிருந்து முன்னிலை பெற மூன்றாவது திருப்பத்தில் ஒரு வெற்றிகரமான ஸ்லிங்ஷாட் பாஸை கேல் செய்தார், மேலும் அவர் தனது முதல் டேடோனா 500 ஐ 1.3 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்றதால் திரும்பிப் பார்க்கவில்லை. லீரோய் யார்பரோ அடுத்த ஆண்டு சார்லி க்ளோட்ஸ்பாக்கிற்கு அதே சிகிச்சையை வழங்குவார், கடைசி மடியில் 1969 டேடோனா 500 ஐ வென்றார். 1970 களில் கேல் யார்பரோ ஒரு ஓட்டத்துடன் துருவத்தில் தகுதி பெற்றார். 1970 பந்தயத்தில் விதி ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, பச்சைக் கொடி விழுந்தவுடன் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஓட்டுநரைக் கோருகிறது. ரிச்சர்ட் பெட்டி, பின்னர் யார்பரோ, முதல் 31 சுற்றுகளில் 26 ஐ வழிநடத்திய பிறகு வெளியேறினார், டோனி அலிசன் மற்றும் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ஆகியோரும் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினர். பின்னர் பந்தயத்தில், இந்த பந்தயத்திற்கு முன்பு அறியப்படாத ஓட்டுநரான பீட் ஹாமில்டன், சார்லி க்ளோட்ஸ்பாக் மற்றும் டேவிட் பியர்சன் போன்றவர்களுடன் முன்னிலை வகித்தார். மடியில் 192 இல், ஹாமில்டன் முன்னணியில் பியர்சனை கடந்தார், பியர்சன் மீண்டும் முன்னிலை பெற தைரியமாக முயன்றாலும், டேடோனா 500 ஐப் பார்த்த மிகப்பெரிய கூட்டத்திற்கு முன்னால் செக்கர்டு கொடியை எடுத்தது ஹாமில்டன் தான் (103,800 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது). ஹாமில்டன் தனது சுருக்கமான நாஸ்கார் வாழ்க்கையில் பெற்ற 4 வெற்றிகளில் இது முதன்மையானது. 1972 ஆம் ஆண்டு பந்தயம் ஒரு பக்க டேடோனா 500 என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் சுமார் 300 மைல்கள் செல்ல வேண்டிய நிலையில் லான்யார்டை முன்னணிக்கு அழைத்துச் சென்று வெற்றியைப் பிடித்தார். இது ஃபாய்ட்டின் ஆறாவது தொழில்முறை வின்ஸ்டன் கோப்பை கிராண்ட் நேஷனல் வெற்றியாகும், மேலும் இது புகழ்பெற்ற வூட் பிரதர்ஸ் ஆஃப் ஸ்டூவர்ட், வி. ஏ., அவர்களின் மூன்றாவது டேடோனா 500 வெற்றியைக் கொடுத்தது. அவர்கள் முன்பு 1963 இல் டைனி லண்ட் மற்றும் 1968 இல் கேல் யார்பரோவுடன் வெற்றி பெற்றனர். தொழிற்சாலை திரும்பப் பெற்றதால் பலவீனமான களத்தால் நிறுத்தப்பட்ட நிகழ்வில், ஃபாய்ட் நான்கு போட்டியாளர்களை விஞ்சி, ரன்னர்-அப் சார்லி க்ளோட்ஸ்பாக்கை கிட்டத்தட்ட இரண்டு சுற்றுகள் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தார். ஜிம் வாண்டிவர் ஆறு சுற்றுகள் கீழே மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்; பென்னி பார்சன்ஸ் நான்காவது மற்றும் ஜேம்ஸ் ஹில்டன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 17 சுற்றுகளுக்கு மூன்று எச்சரிக்கை கொடிகள் மட்டுமே ஃபாய்ட்டின் வேகத்தை சீர்குலைத்தன. அவர் சராசரியாக 161.550 mph-டேடோனா 500 க்கான அனைத்து நேர சாதனையாகும். 1974 நாஸ்கார் பருவத்தின் தொடக்கத்தில், 1973 எண்ணெய் நெருக்கடிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக பல பந்தயங்கள் தங்கள் தூரத்தை பத்து சதவீதம் குறைத்தன. இதன் விளைவாக, 1974 டேடோனா 500, ரிச்சர்ட் பெட்டி வென்றார் (அவரது இரண்டாவது நேரான, அவரை அதைச் செய்த முதல் ஓட்டுநராக்கினார்), 180 மடியில் (450 மைல்) சுருக்கப்பட்டது, அடையாளமாக, மடியில் 21 இல் பந்தயம் தொடங்கியது. இரட்டை 125 தகுதிப் பந்தயங்களும் 45 சுற்றுகளாக (112.5 மைல்கள்) சுருக்கப்பட்டன. ரிச்சர்ட் பெட்டி தனது சொந்த கடினமான அதிர்ஷ்டத்தை முறியடித்து, டோனி அலிசனின் துரதிர்ஷ்டங்களைப் பயன்படுத்தி தனது ஐந்தாவது டேடோனா 500 ஐ வென்றார். 47 விநாடிகள் கொண்ட இந்த வெற்றி வின்ஸ்டன் கோப்பை கிராண்ட் நேஷனல் போட்டியில் பெற்றியின் 155வது வெற்றியாகும். ஒரு சாதனை 53 சுற்றுகள் எச்சரிக்கை கொடியின் கீழ் இயக்கப்பட்டன, இது பெட்டியின் சராசரி வெற்றி வேகத்தை 140.894 மைல் வேகமாகக் குறைத்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில், டேவிட் பியர்சன் தனது முதல் டேடோனா 500 வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் அவர் பந்தயத்தில் தாமதமாக இரண்டாவது இடத்தில் பென்னி பார்சன்ஸ் மீது கணிசமான முன்னிலை பெற்றார். இருப்பினும், தலைவர்களுக்குப் பின்னால் பல மடங்கு இருந்த ரிச்சர்ட் பெட்டியும், பார்சன்ஸும் ஒரு வரைவில் இணைக்கப்பட்டு, பியர்சனில் சுழலத் தொடங்கினர், அவர் லேப் செய்யப்பட்ட போக்குவரத்தால் மெதுவாக இருந்தார். பந்தயத்தின் முக்கிய தருணம் முடிவில் இருந்து இரண்டு மடியில் நிகழ்ந்தது, ஒரு பேக்மார்க்கருடன் தொடர்பு கொண்டபோது பியர்சன் பேக்ஸ்ட்ரெச்சில் சுழன்றார். பார்சன்ஸ் விபத்தைத் தவிர்த்து வெற்றியைப் பெற்றார். 1976 500 இல், ரிச்சர்ட் பெட்டி கடைசி மடியில் முன்னிலை வகித்தார், அப்போது அவர் டேவிட் பியர்சனால் பின்நோக்கி அனுப்பப்பட்டார். இறுதி மூலையில் இருந்து வந்த பியர்சனின் கீழ் பெட்டி திரும்ப முயன்றார், ஆனால் பியர்சனை அழிக்கவில்லை. இந்த தொடர்பு காரணமாக ஓட்டுநர்கள் பூச்சுக் கோட்டிற்கு சற்று தொலைவில் உள்ள புல்வெளியில் புல் மீது சுழன்றனர். பெட்டியின் கார் தொடங்கவில்லை, ஆனால் பியர்சன் தனது காரை ஓட்டிச் செல்லவும், வெற்றிக்காக பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து செல்லவும் முடிந்தது. பல ரசிகர்கள் இந்த முடிவை நாஸ்கார் வரலாற்றில் மிகப்பெரியதாக கருதுகின்றனர். பாபி அலிசனைப் பொறுத்தவரை, 1978 பந்தயத்திற்கு முந்தைய டேடோனா 500 அவருக்கு கனிவானதாக இல்லை, உண்மையில் அவர் 67-பந்தய வெற்றி பெறாத வரிசையுடன் பந்தயத்திற்கு வந்தார், ஆனால் 11 சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில், அவர் தனது பட் மூர் ஃபோர்டை பட்டி பேக்கரைச் சுற்றி முன்னிலை வகிக்க தள்ளினார், மேலும் அவர் தனது முதல் டேடோனா 500 வெற்றியைப் பெற்றபோது திரும்பிப் பார்க்கவில்லை. 1979 டேடோனா 500 தேசிய தொலைக்காட்சியில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்ட முதல் பந்தயமாகும், இது சிபிஎஸ்ஸில் ஒளிபரப்பப்பட்டது, பனிப்புயல் காரணமாக கிழக்கு மற்றும் மத்திய மேற்கு அமெரிக்காவின் பெரும்பகுதியில் பார்வையாளர்கள் அதிகரித்தனர். (இண்டியானாபோலிஸ் 500 இந்த சகாப்தத்தில் அன்று மாலை டேப் தாமதத்தில் மட்டுமே ஒளிபரப்பப்பட்டது; பெரும்பாலான பந்தயங்கள் இறுதி காலாண்டு முதல் பந்தயத்தின் பாதி வரை மட்டுமே ஒளிபரப்பப்பட்டன, ஏபிசியின் சாம்பியன்ஷிப் ஆட்டோ ரேசிங் ஒளிபரப்புகளுக்கான நடைமுறையைப் போலவே; புதிய சிபிஎஸ் ஒப்பந்தத்துடன், நெட்வொர்க் மற்றும் நாஸ்கார் ஒரு முழு நேரடி ஒளிபரப்புக்கு ஒப்புக்கொண்டன. அந்த ஒளிபரப்பு இன்-கார் மற்றும் குறைந்த அளவிலான டிராக்-சைட் கேமராக்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது இப்போது அனைத்து வகையான வாகன பந்தய ஒளிபரப்புகளிலும் தரமானதாக மாறியுள்ளது. ஒரு இறுதி மடியில் விபத்து மற்றும் தலைவர்களான கேல் யார்பரோ மற்றும் டோனி அலிசன் (டோனியின் சகோதரர் பாபி அலிசனுடன்) இடையேயான சண்டையானது தேசிய (விரும்பத்தகாததாக இருந்தால்) விளம்பரத்தை நாஸ்கருக்கு கொண்டு வந்தது, மேலும் அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு பகுதியின் பெரும்பகுதியை மூழ்கடித்த ஒரு பனிப்புயலின் கூடுதல் முக்கியத்துவம். டோனி அலிசன் இறுதி மடியில் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், யார்பரோ அவரை இறுக்கமாக வரைந்தார். யார்பரோ பேக்ஸ்ட்ரெச்சின் முடிவில் ஒரு ஸ்லிங்ஷாட் பாஸை முயற்சித்தபோது, அலிசன் அவரைத் தடுக்க முயன்றார். யார்பரோ தரையைக் கொடுக்க மறுத்தார், அவர் அலிசனுடன் இழுக்கும்போது, அவரது இடது பக்க டயர்கள் நடைபாதையை விட்டு வெளியேறி ஈரமான மற்றும் சேற்று புல்வெளிக்குள் சென்றன. யார்பரோ தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, அலிசனின் காரை பாதியிலேயே தொடர்பு கொண்டார். இரு ஓட்டுநர்களும் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முயன்றபோது, அவர்களின் கார்கள் பல முறை தொடர்பு கொண்டன, இறுதியாக ஒன்றாக பூட்டப்பட்டு மூன்று முறை வெளிப்புற சுவரில் மோதின. கார்கள் புல்வெளியில் குடியேறிய பிறகு, டோனி அலிசனும் யார்பரோவும் வாக்குவாதம் செய்யத் தொடங்கினர். அவர்கள் அதை வெளியே பேசிய பிறகு, அந்த நேரத்தில் மடிக்கப்பட்ட பாபி அலிசன், இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, தனது சகோதரரைப் பாதுகாக்கத் தொடங்கினார், மேலும் ஒரு சண்டை வெடித்தது. அந்த நேரத்தில் அரை மடியில் பின்னால் இருந்த ரிச்சர்ட் பெட்டி, வெற்றி பெற்றார்; இன்ஃபீல்டில் நடந்த சண்டையுடன், தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்கள் அரிதாகவே கவனித்தனர். கதை அடுத்த நாள் வாட்டர் கூலர் பற்றிய பேச்சாக இருந்தது, தி நியூயார்க் டைம்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் பிரிவின் முதல் பக்கத்தை கூட உருவாக்கியது. நாஸ்கார், ஒரு தேசிய விளையாட்டாக, பல ஆண்டுகளாக மூன்ஷைன் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்குப் பிறகு இறுதியாக வந்தது. 1980-1989 1980: பட்டி பேக்கர் வரலாற்றில் மிக வேகமாக டேடோனா 500 ஐ வென்றார், 177.602 மைல் (285.809 கிமீ/மணி). 1981: இன்னும் 24 சுற்றுகள் உள்ள நிலையில், ரிச்சர்ட் பெட்டி தனது இறுதி திட்டமிடப்பட்ட குழி நிறுத்தத்திற்காக குழிகளுக்கு வந்தார். டயர்களை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, குழு சூதாடியது மற்றும் எரிபொருளை மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டது. முன்னணி ஓட்டத்தில் டிராக்கிற்குத் திரும்பியபோது பெட்டி மற்ற ஓட்டுநர்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கினார். மூன்று வெவ்வேறு தசாப்தங்களில் டேடோனா 500 ஐ வென்ற முதல் ஓட்டுநர் என்ற பெருமையை பெட்டி பெற்றார். 1982: 1982 பந்தயத்தின் ஆரம்ப சுற்றுகளில், பாபி அலிசனின் பம்பர் பறந்து, அவரது நம்பர் ஒன் இடத்தை அனுமதித்தது. 88 "பம்பர்கேட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சம்பவத்தில் புயிக் ரீகல் வேகமாக செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், அலிசன் 1982 டேடோனா 500 ஐ வென்றார். இது நாஸ்கார் பருவத்தின் முதல் பந்தயமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதல் டேடோனா 500 ஆகும். 1983: கேல் யார்பரோ தனது நம்பர் ஒன்னில் டேடோனாவில் 200 மைல் (320 கிமீ/மணி) வேகத்தில் தகுதி மடியில் ஓடிய முதல் ஓட்டுநர் ஆவார். 28 செவர்லே மான்டே கார்லோ. இருப்பினும், தனது இரண்டு தகுதி சுற்றுகளில் இரண்டாவதாக, யார்பரோ விபத்துக்குள்ளாகி, தனது காரை நான்கு முறை புரட்டினார். கார் திரும்பப் பெறப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் மடியில் கணக்கிடப்படவில்லை. விபத்து இருந்தபோதிலும், யார்பரோ ஒரு பேக்-அப் காரை (ஒரு பான்டியாக் லீமேன்ஸ்) வெற்றிக்கு ஓட்டினார், 1979 ஆம் ஆண்டில் டோனி அலிசன் மீது அவர் முயற்சித்த பாஸின் நகலுடன் கடைசி மடியில் பட்டி பேக்கரிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். 1984: கேல் யார்பரோ டேடோனாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக தடையை உடைத்து, 201.848 மைல் (324.828 கிமீ/மணி) வேகத்தில் ஒரு மடியில் முடித்தார். அவர் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாகவும், தனது வாழ்க்கையில் நான்காவது முறையாகவும், அதே கடைசி-லேப் பாஸுடன், இந்த முறை டேரெல் வால்ட்ரிப்-ஐ விஞ்சி பந்தயத்தை வென்றார். 1985: பில் எலியட் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், மேலும் மடியில் 140 ஆல், இரண்டாவது இடத்தைத் தவிர முழு களத்தையும் கைப்பற்ற நெருங்கினார். ஒரு குழி நிறுத்தத்தின் போது, உடைந்த ஹெட்லைட் அசெம்பிளியை சரிசெய்வதற்காக நாஸ்கார் அதிகாரிகள் அவரை குழி பகுதியில் வைத்தனர். இரண்டு நிமிட பிட் ஸ்டாப் அவரை மூன்றாவது இடத்திற்கு தள்ளியது, முன்னணி மடியில் அரிதாகவே ஒட்டிக்கொண்டது. எலியட் பற்றாக்குறையை பெரும்பாலும் பசுமையின் கீழ் ஈடுசெய்தார். எலியட் ஒரு தாமதமான பந்தய எச்சரிக்கை மற்றும் இறுதி மடியில் மறுதொடக்கம் ஆகியவற்றிலிருந்து தப்பித்து தனது முதல் டேடோனா 500 ஐ வென்றார். எலியட் முதல் வின்ஸ்டன் மில்லியனை வென்றார். 1986: இறுதி 70 சுற்றுகளுக்கு வந்த பந்தயம் (அனைத்தும் பச்சை நிறத்தில் ஓடுகின்றன); டேல் எர்ன்ஹார்ட் மற்றும் ஜெஃப் போடின் சம்பந்தப்பட்ட இரண்டு கார்கள் கொண்ட பந்தயம். எர்ன்ஹார்ட் 10 சுற்றுகளிலும், போடின் 60 சுற்றுகளிலும் முன்னிலை வகித்தனர். 3 சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், எர்ன்ஹார்ட் ஒரு "ஸ்ப்ளாஷ் 'என் கோ" க்காக ஒரு குழி நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், எர்ன்ஹார்ட் குழிகளை விட்டு வெளியேறும்போது அவர் ஒரு பிஸ்டனை எரித்தார், இதனால் போடின் 11.26 விநாடிகளில் வெற்றிபெற முடிந்தது. 1987: பில் எலியட் அனைத்து நேர டேடோனா சாதனையிலும் 210.364 mph (338.532 km/h) இல் துருவ நிலைக்கு தகுதி பெற்றார். அவர் ஏற்கனவே 1985 பந்தயத்தில் நம்பிக்கைக்குரிய வகையில் வென்றார், மேலும் 1987 ஆம் ஆண்டில் தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 ஐ இதேபோன்ற ஆதிக்கம் செலுத்தும் பாணியில் வென்றார். 1988: டேடோனா மற்றும் அதன் சகோதரி பாதையான தல்லடேகா ஸ்பீட்வேயில் ஆபத்தான உயர் வேகத்தைக் குறைக்க கட்டுப்பாட்டு தகடுகள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன. இவை எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படும் என்ற நிச்சயமற்ற தன்மை இருந்தபோதிலும் இனம் தொடங்கியது. இறுதியில், பாபி அலிசனும் அவரது மகன் டேவி அலிசனும் ஒன்-டூ முடித்துவிட்டு விக்டரி லேனில் ஒன்றாக கொண்டாடினர். இதனால் டேடோனா 500-ஐ வென்ற மிக வயதான ஓட்டுநர் என்ற பெருமையை பாபி அலிசன் பெற்றார். மடியில் 106 இல் ரிச்சர்ட் பெட்டியின் காட்டு விபத்துக்காகவும் இந்த பந்தயம் நினைவுகூரப்படுகிறது. பெட்டி சுழன்று, வான்வழியாக மாறி, அவரது கார் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கேட்ச் வேலியின் ஒரு பெரிய பகுதியில் விழுந்தார். ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் மற்றும் பிரெட் போடின் ஆகியோரின் தாக்குதலால் கார் கிட்டத்தட்ட பாதியாக கிழிந்தது. பெட்டி பலத்த காயம் இல்லாமல் தப்பினார். பேக் பந்தயத்தை உருவாக்குவதற்கான மனப்பான்மை மற்றும் தி பிக் ஒன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிகழ்வு இருந்தபோதிலும், டேடோனா மற்றும் தல்லடேகாவில் ரெஸ்ட்ரிக்டர் தகடுகள் இன்றுவரை பயன்பாட்டில் உள்ளன. 1989: டேரெல் வால்ட்ரிப் இறுதியாக 17 முயற்சிகளுக்குப் பிறகு டேடோனா 500 ஐ வென்றார். (தற்செயலாக, அவர் வெற்றிக்கு ஓட்டிய கார், டைட் ரைட், எண் 17 அணிந்திருந்தது.) வால்ட்ரிப் கடைசி 53 சுற்றுகளில் தனது எரிபொருளை வியக்கத்தக்க வகையில் நீட்டினார், இதற்கிடையில், அவரது போட்டியாளர்களில் பெரும்பாலோர் குழி போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வால்ட்ரிப் விக்டரி லேனுக்குள் இழுக்கப்பட்டபோது எரிவாயு தீர்ந்தது. வால்ட்ரிப் வெற்றிக் கொண்டாட்டத்தின் குழந்தைப் போன்ற உற்சாகத்தை ரசிகர்கள் உரத்த குரலில் உற்சாகப்படுத்தினர். சிபிஎஸ் பிட் நிருபர் மைக் ஜாய் அவரை நேர்காணல் செய்தபோது, வால்ட்ரிப் கத்தினார், "நான் டேடோனா 500 ஐ வென்றேன்! நான் டேடோனா 500 ஐ வென்றேன்! " சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, உற்சாகமான வால்ட்ரிப் விக்டரி லேனில் ஒரு "ஐக்கி ஷஃபிள்" நடனத்தை நிகழ்த்தினார், மேலும் அவரது தலைக்கவசத்தை தரையில் சுழற்றி அழித்தார். 1990: பல வருட பயனற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, டேல் எர்ன்ஹார்ட் இறுதி சுற்றுகளில் தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் வரை குறிப்பிட்ட வெற்றியை நோக்கி முன்னேறியதாகத் தோன்றியது. மடியில் 193 ஜெஃப் போடின் முதல் திருப்பத்தில் சுழன்றார், இதனால் பந்தயத்தின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது. அனைத்து தலைவர்களும் போட்டியிட்டனர், டெர்ரிக் கோப் தவிர, அவர் டிராக் நிலையை பெற வெளியே இருந்தார். மடியில் 195 மறுதொடக்கத்தில், எர்ன்ஹார்ட் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். இறுதி மடியில், மூன்று முறை செல்லும் போது, எர்ன்ஹார்ட் ரிக் வில்சனின் காரின் ஊதப்பட்ட இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு மணி இல்லத்தின் மீது ஓடினார். அவர் ஒரு டயரை ஊதி, திடீரென்று மெதுவாக, பள்ளத்திலிருந்து வெளியேறினார், ஒப்பீட்டளவில் அறியப்படாத கோப் நழுவி, ஒரு பெரிய வருத்தத்தில் தனது முதல் தொழில் வெற்றியைப் பெற அனுமதித்தார். 1991: டேல் எர்ன்ஹார்ட்டின் டேடோனா 500 விரக்திகள் தொடர்ந்தன, எர்னி இர்வன் ஆறு சுற்றுகளுடன் எர்ன்ஹார்ட்டை கடந்தார். எர்ன்ஹார்ட்டின் நாள் ஒரு புளிப்பு குறிப்பில் தொடங்கியது, ஏனெனில் அவர் தொடக்க மடியில் ஒரு சீகல் அடித்தார். பறவையால் ஏற்பட்ட சேதம் காற்றியக்கவியலை பாதித்தது, மேலும் ரேடியேட்டரை சேதப்படுத்தியது, இதனால் அதிக நீர் வெப்பநிலை ஏற்பட்டது. இறுதியில், எர்ன்ஹார்ட் இரண்டு சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் வெளியேறி டேவி அலிசன் மற்றும் கைல் பெட்டியை சேகரித்தார். எச்சரிக்கை கொடியின் கீழ் பந்தயம் முடிவடைந்ததால் இர்வன் இறுதி மடியில் புகையில் கரைபுரண்டார். இனம் சிக்கலான குழி நிறுத்த விதிகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இது குழி பகுதியில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக செயல்படுத்தப்பட்டது. 1992: டேவி அலிசன் தனது ஒரே டேடோனா 500 வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் இரண்டாம் பாதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். அவர் மடியில் 92 இல் "பிக் ஒன்" ஐத் தவிர்த்து, இறுதி 102 மடியில் முன்னிலை வகித்தார். 1993: ரூக்கி ஜெஃப் கார்டன் ஒரு ஸ்பிளாஷ் செய்தார், பட்வைசர் டூயல்ஸில் ஒன்றை வென்றார், மேலும் பந்தயத்தின் தொடக்க மடியில் முன்னிலை வகித்தார். அவர் முதல் ஐந்து இடங்களில் முடிப்பார். மடியில் 170 இல், ஒரு பயமுறுத்தும் சிதைவு ஏற்பட்டது, அது ரஸ்டி வாலஸ் நேராக பின்புறத்தில் பல முறை புரட்டுவதைக் கண்டது. இன்னும் இரண்டு சுற்றுகள் உள்ள நிலையில், டேல் எர்ன்ஹார்ட் கார்டன் மற்றும் டேல் ஜாரெட்டை வழிநடத்தினார். நான்காவது இடத்தில் இருந்து ஒரு உந்துதலைப் பயன்படுத்தி ஜெஃப் போடின், ஜாரெட் ஒரு மடியில் செல்ல முன்னணியில் போராடினார். ஒளிபரப்பு சாவடியில், அவரது தந்தையும் முன்னாள் கோப்பை சாம்பியனுமான நெட் ஜாரெட் தேசிய தொலைக்காட்சியில் அவரது மகனின் மிகப்பெரிய ரசிகரானார். நான்காவது முறையாக எர்ன்ஹார்ட் டேடோனா 500 ஐ பத்து சுற்றுகளுக்கும் குறைவாக முன்னெடுத்துச் சென்றார், ஆனால் வெற்றி பெறத் தவறிவிட்டார். 1994: டேவி அலிசன் மற்றும் ஆலன் குல்விக்கி ஆகியோரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, கோப்பை சுற்று 1994 ஆம் ஆண்டிற்கான பல அணி/ஓட்டுநர் மாற்றங்களை அனுபவித்தது. ஆஃப் சீசனில், ஸ்டெர்லிங் மார்லின் மோர்கன்-மெக்லூர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் எர்னி இர்வனின் முன்னாள் சவாரிக்கு வந்தார். தந்தை (கூ கூ) மற்றும் மகன் (ஸ்டெர்லிங்) இடையே, வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடக்கத்தில் மார்லின் குடும்பம் 0-க்கு 443 ஆக இருந்தது. மார்லின் எரிபொருளில் சூதாடினார், மேலும் தனது முதல் தொழில் கோப்பை வெற்றியை வெல்ல தனது எரிபொருள் தொட்டியில் இறுதி 59 சுற்றுகளை முடிக்க முடிந்தது. எவ்வாறாயினும், ஸ்பீட்வீக்ஸில் இந்த வெற்றி சோகத்தால் மறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் நீல் போனெட் மற்றும் ரோட்னி ஓர் ஆகியோர் பயிற்சி விபத்துகளில் கொல்லப்பட்டனர். 1995: ஸ்டெர்லிங் மார்லின் கேல் யார்பரோவுக்குப் பிறகு முதல் ஓட்டுநர் ஆனார், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது மட்டுமே, தொடர்ச்சியான டேடோனா 500 களை வென்றார். தாமதமான எச்சரிக்கையின் போது, மார்லின் முன்னணியில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் பல தலைவர்கள் புதிய டயர்களுக்காக போட்டியிட்டனர். டேல் எர்ன்ஹார்ட் 14 முதல் 2 வரை வியத்தகு முறையில் சார்ஜ் செய்தார், ஆனால் மார்லின் பழைய டயர்களில் ஓடிய போதிலும், இறுதி மடியில் அவரைத் தடுக்க முடிந்தது. 1996: டேல் ஜாரெட் நான்கு ஆண்டுகளில் தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 ஐ வென்றார், நான்கு ஆண்டுகளில் மூன்றாவது முறையாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த டேல் எர்ன்ஹார்ட்டை மீண்டும் பிடித்தார். 1997: ஜெஃப் கார்டன் அந்த நேரத்தில் டேடோனா 500 ஐ வென்ற இளைய ஓட்டுநர் ஆனார். கார்டன் மற்றும் அவரது ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அணி வீரர்கள் டெர்ரி லபோன்ட் மற்றும் ரிக்கி கிராவன் ஆகியோர் இறுதி பத்து சுற்றுகளில் பந்தயத் தலைவர் பில் எலியட்டை எதிர்கொண்டனர். அணி வீரர்கள் 1-2-3 முடிவைப் பிடித்ததால், எச்சரிக்கை கொடியின் கீழ் இனம் முடிவடைந்தது. 1998: டேல் எர்ன்ஹார்ட் இறுதியாக 20 ஆண்டுகால முயற்சிக்குப் பிறகு டேடோனா 500 ஐ வென்றார். டேடோனா 500 இல் எர்ன்ஹார்ட் வழக்கமாக ஒரு வலுவான போட்டியாளராக இருந்தபோதிலும், இயந்திர சிக்கல்கள், விபத்துக்கள் அல்லது துரதிர்ஷ்டம் அவரை பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதைத் தடுத்தது. இருப்பினும், 1998 ஆம் ஆண்டில், லேக் ஸ்பீட் மற்றும் ஜான் ஆண்ட்ரெட்டி லேப் 198 இல் தொடர்பு கொண்டபோது எர்ன்ஹார்ட் முன்னிலை வகித்தார், இதனால் பந்தயம் எச்சரிக்கையுடன் முடிவடைந்தது. அவரது வெற்றிக்குப் பிறகு, மகிழ்ச்சியான எர்ன்ஹார்ட் மெதுவாக பிட் சாலையில் சென்றார், அங்கு மற்ற பந்தய அணிகளின் உறுப்பினர்கள் அவருக்கு கைகுலுக்கல்கள் மற்றும் ஹை-ஃபைவ்ஸ் கொடுக்க வரிசையாக நின்றனர். இந்த வெற்றி அவரது ரசிகர்கள் அல்லாதவர்களாலும் கூட பரவலாக கொண்டாடப்பட்டது, மேலும் இது எர்ன்ஹார்ட்டின் வாழ்க்கை மற்றும் பாரம்பரியத்தில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தருணமாகும். 1998 ஆம் ஆண்டில் சிபிஎஸ் ஒளிபரப்பிற்காக பிளே-பை-பிளே அறிவிப்பாளராக இருந்த மைக் ஜாய் (டேடோனா 500 இன் அவரது முதல் பிளே-பை-பிளே அழைப்பு) இந்த வெற்றியை "பந்தயத்தில் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தருணம்" என்று அழைத்தார். 1999: ஜெஃப் கார்டன் தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 வெற்றியைப் பெற்றார், டேல் எர்ன்ஹார்ட்ட்டின் வரைவு உதவியைப் பயன்படுத்தி ரஸ்டி வாலஸ் மற்றும் மைக் ஸ்கின்னர் மீது 10 சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் தைரியமான மூன்று-அகல பாஸை இழுத்தார். கார்டன் பின்னர் வெற்றியைப் பெற ஒரு உறுதியான எர்ன்ஹார்ட்டைத் தடுக்க முடிந்தது. 135 வது மடியில் ஒரு சிதைவு எதிர்கால சாம்பியனான டேல் ஜாரெட்டை 3 முறை இரண்டு முறை புரட்டுவதைக் கண்டது. 2000-2009 2000: ஜானி பென்சன் கிட்டத்தட்ட ஒரு ஏமாற்றமான வெற்றியைப் பெற்றார், பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில் முன்னிலை வகித்தார். இருப்பினும், போல்ஸிட்டர் டேல் ஜாரெட், நான்கு சுற்றுகள் மட்டுமே மீதமுள்ள நிலையில் மறுதொடக்கத்தில் வெற்றி பாஸ் செய்தார். ஜாரெட் மூன்று ஃபோர்டு ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட ஒரு குழுவை வழிநடத்தி, பென்சனை 2 ஆகத் தள்ளி, பின்னர் அவரைக் கடந்து பின்நோக்கிச் சென்றார். இது ஜாரெட்டின் மூன்றாவது டேடோனா 500 வெற்றியாகும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியல் விதிகளின் தொகுப்பு காரணமாக இந்த பந்தயம் போட்டித்தன்மையற்றது என்று ஊடகங்கள் மற்றும் ரசிகர்களால் பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டது. டேல் எர்ன்ஹார்ட் பின்னர் ஊடகங்களிடம் புகார் அளித்தார், "[விதிகள்] நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை பந்தயத்தை எடுத்து அதை மிகவும் விசித்திரமான பந்தயமாக மாற்றியது. அவர்கள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் குழுவினரின் கைகளில் இருந்து பந்தயத்தை எடுத்துக் கொண்டனர். எங்களால் சரிசெய்து, நம் கார்களை நாம் விரும்பியபடி ஓட்ட முடியாது. டேடோனாவில் நடந்த பந்தயத்தை அவர்கள் கொன்றுவிட்டனர். இது போல் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவது ஒரு நகைச்சுவை "என்று கூறினார். எர்ன்ஹார்ட்டின் புகார் 7 ஓட்டுநர்களிடையே மட்டுமே வழக்கத்திற்கு மாறாக மெலிதான 9 முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்ததன் விளைவாக இருக்கலாம். 2001: பிளாக் சண்டே அல்லது நாஸ்காரின் இருண்ட நாள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் டேல் எர்ன்ஹார்ட் இறுதி மடியில் ஒரு விபத்தில் இறந்தார். மோசமான 2000 நிகழ்வு மற்றும் எர்ன்ஹார்ட் போன்ற ஓட்டுநர்களின் புகார்களுக்குப் பிறகு போட்டியை அதிகரிக்கும் நோக்கில் விதிகள் தொகுப்பின் கீழ் நடத்தப்பட்ட இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு தட்டு பந்தயம் இதுவாகும். இது ஓட்டுநர்களுக்கு சக்தியைத் திருப்பித் தருவதற்கும், அதிக முன்னணி மாற்றங்களைச் செய்ய உதவுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தபோதிலும், விமர்சகர்கள் இறுதியில் இது ஆபத்தான நெருக்கமான பந்தய நிலைமைகளை உருவாக்கியதாக குற்றம் சாட்டினர், ஏனெனில் கார்கள் நீண்ட நீட்சிகளுக்கு மூன்று அகலங்களில் ஓடின. இருப்பினும், முழு பந்தயத்திலும் மூன்று எச்சரிக்கை கொடிகள் (அவற்றில் ஒன்று தற்காலிகமாக சிவப்பு கொடி) மட்டுமே இருந்ததால், பந்தயமும் மிகவும் சுத்தமாக இருந்தது. லேப் 173 இல் நேராக பின்புறத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து கண்கவர் பாணியில் பதினெட்டு கார்களை அகற்றியது, இதன் விளைவாக பந்தயத்தை சுத்தம் செய்வதற்காக தற்காலிகமாக சிவப்பு கொடி கட்டப்பட்டது. டோனி ஸ்டீவர்ட் மோசமான சவாரி செய்தார், ஏனெனில் அவரது கார் ராபி கார்டன் மீது சென்று இன்ஃபீல்டில் ஓய்வெடுக்கும் முன் எண்ட்-ஓவர்-எண்ட் புரட்டப்பட்டது. கர்ட் புஷ் தனது டேடோனா 500 அறிமுக ஓட்டுநர் எண். 97 ரூஷ் ஃபோர்டு. மைக்கேல் வால்ட்ரிப், DEI க்காக தனது முதல் தொடக்கத்தை உருவாக்கி, இறுதி மடியில் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், சக வீரர் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். அணியின் உரிமையாளர் டேல் எர்ன்ஹார்ட் (அவரது பழக்கமான ஆர். சி. ஆர் நுழைவை ஓட்டிச் சென்றார்) மூன்றாவது இடத்தில் ஓடினார், அவரது இரண்டு ஓட்டுநர்களைத் தடுத்தார். 4வது முறையாக, ஸ்டெர்லிங் மார்லின் தொடர்பு கொண்ட பிறகு எர்ன்ஹார்ட் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, கென் ஷ்ரேடரை தன்னுடன் அழைத்துச் சென்று வெளிப்புறச் சுவரில் மோதினார். எர்ன்ஹார்ட் ஒரு அபாயகரமான அடித்தள மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவுக்கு ஆளானார், அதே நேரத்தில் அவரது அணி கார்கள் 1-2 வது பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து கொண்டிருந்தன. இந்த சோகம் நாஸ்கரில் பாதுகாப்பின் ஒரு புதிய சகாப்தத்தை ஏற்படுத்தியது. 2001 பந்தயம் ஃபாக்ஸுடன் நாஸ்காரின் புதிய தொலைக்காட்சி ஒப்பந்தத்தின் தொடக்கத்தையும் குறித்தது. 2002: ஸ்டெர்லிங் மார்லின் முன்னணிக்காக ஜெஃப் கார்டனுடன் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தபோது அவர்கள் தொடர்பு கொண்டு, கார்டனின் கார் சுழற்சியை அனுப்பி, பல கார் விபத்தைத் தூண்டினர். நாஸ்கார் பந்தயத்தை சிவப்பு கொடி அசைத்தது, எனவே அது எச்சரிக்கையுடன் முடிவடையாது, மேலும் களத்தை சிறிது நேரம் பின்நோக்கி நிறுத்தியது. சேதமடைந்த வலது முன் ஃபெண்டரைப் பற்றி கவலைப்பட்ட மார்லின், தனது காரில் இருந்து குதித்து, ஃபெண்டரை டயரில் இருந்து இழுக்கத் தொடங்கினார். சிவப்பு கொடி நிலைமைகளின் போது காரில் வேலை செய்வது தடைசெய்யப்பட்டதால், மார்லின் அபராதம் விதிக்கப்பட்டார், மேலும் மறுதொடக்கத்திற்காக களத்தின் வால் முனைக்கு அனுப்பப்பட்டார். வார்டு பர்ட்டன் கடைசி பத்து சுற்றுகளில் இருந்து தப்பினார், மேலும் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பதிவு செய்தார். 2003: மழை காரணமாக பந்தயம் 109 சுற்றுகளாகக் குறைக்கப்பட்ட பின்னர் மைக்கேல் வால்ட்ரிப் இரண்டு முறை வெற்றியாளரானார். இது இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மிகக் குறுகிய டேடோனா 500 ஆகும். 2004: டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் மற்றும் டோனி ஸ்டீவர்ட் ஆகியோர் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர், 200 சுற்றுகளில் 156 ஐ முன்னிலைப்படுத்தினர். இருபது சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் உதவியை உருவாக்காமல் ஸ்டீவர்ட்டை 3 முறை கடந்தார், மேலும் அவரது தந்தையின் புகழ்பெற்ற வெற்றிக்குப் பிறகு சரியாக ஆறு ஆண்டுகள் வரை பந்தயத்தை வென்றார். 2005: தொடக்க நேரம் மாற்றப்பட்டது, இது அந்தி நேரத்தில் ஒளியின் கீழ் பந்தயத்தை முடிக்க அனுமதித்தது. டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் 197 வது மடியில் முன்னணிக்கு ஒரு பிரபலமான குற்றச்சாட்டை முன்வைத்தார், ஆனால் மிக விரைவில் தனது நகர்வை மேற்கொண்டார், மேலும் ஜெஃப் கார்டன் மீண்டும் முன்னிலை வகிக்க நழுவினார். டேடோனா 500 இல் பச்சை-வெள்ளை-செக்கரின் பூச்சு விதியின் முதல் பயன்பாட்டில், கார்டன் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியரைத் தடுத்து தனது மூன்றாவது டேடோனா 500 ஐ வென்றார். 2006: தகுதிக்கு பிந்தைய ஆய்வின் போது, ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் எண். 48 கார். பந்தயத்தின் போது, டோனி ஸ்டீவர்ட் ஆக்ரோஷமாக மாட் கென்செத்தை மடியில் 106 இல் 3 வது திருப்பத்திற்கு செல்வதைத் தடுத்தார், கென்செத்தை முழு களத்திற்கும் முன்னால் ஒரு ஆபத்தான சுழற்சிக்கு அனுப்பினார். மூடுபனி மழை மற்றும் தூறல் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதி நீடித்தது, ஆனால் பச்சை கொடி நிலைமைகளை பாதிக்கவில்லை. தி நம்பர். 48 அணி, ஜிம்மி ஜான்சன் ஓட்டுநர் மற்றும் டேரியன் க்ரப் ஆகியோர் குழுத் தலைவராக நான்கு பந்தயங்களில் முதல் முறையாக க்னாஸின் வெளியேற்றம் மற்றும் அடுத்தடுத்த இடைநீக்கம் ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து, பச்சை-வெள்ளை-சரிபார்க்கப்பட்ட பூச்சு பிறகு வென்றது. 2007: முடிவுக்கு அருகில், மார்க் மார்ட்டின் தனது முதல் டேடோனா வெற்றியைத் தேடினார். டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியரின் ஓட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த இறுதி ஐந்து சுற்றுகளில் ஒரு சிதைவு மஞ்சள் நிறத்தை வெளியே கொண்டு வந்தது, மேலும் பச்சை-வெள்ளை-செக்கர் பூச்சு அமைத்தது, கெவின் ஹார்விக் இறுதி இரண்டு திருப்பங்களில் 5 வது இடத்திலிருந்து 2 வது இடத்திற்கு சென்றார். ஹார்விக் 4 வது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும் மார்ட்டினை நெருங்கியபோது, அவர்களுக்கு பின்னால் ஒரு பெரிய சிதைவு வெடித்தது. மார்ட்டின் மற்றும் ஹார்விக் ஆகியோர் செக்கர்டு கொடிக்கு இழுத்துச் சென்றனர், ஹார்விக் 0.02 விநாடிகளில் வெற்றி பெற்றார், இது நாஸ்கார் வரலாற்றில் 4 வது நெருக்கமான பூச்சு. மீதமுள்ள பெரும்பாலான புலம் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து நொறுங்கியது. எச்சரிக்கை கொடி வீசப்படாததால் சில சர்ச்சைகள் முடிவைச் சூழ்ந்தன, மேலும் எச்சரிக்கை கொடி வெளிவந்திருந்தால் மார்ட்டின் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டிருப்பார் என்பதற்கான சர்ச்சைக்குரிய காட்சி சான்றுகள் உள்ளன. 2008: டேடோனா 500 இன் புகழ்பெற்ற 50 வது ஓட்டம் நாஸ்காரின் கார் ஆஃப் டுமாரோவை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ப்ரின்ட் நெக்ஸ்டெலுடன் இணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, "ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர்" பதாகையின் கீழ் முதல் பந்தயத்தையும் இது குறித்தது. முதல் 150 சுற்றுகள் பெரும்பாலும் எச்சரிக்கையின்றி இருந்தன, இரண்டு மஞ்சள் கொடிகள் மட்டுமே குப்பைகளுக்கு வீசப்பட்டன. ஆனால் கடைசி 20 சுற்றுகளில் மூன்று விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. லேப் 197 இல் இறுதி மறுதொடக்கத்தில், டோனி ஸ்டீவர்ட் ஜெஃப் பர்ட்டனை முறியடித்து முன்னிலை பெற்றார். நேராக பின்புறத்தில் கடைசி மடியில், ஸ்டீவர்ட் புறா கீழே தனது அணி வீரர் கைல் புஷ்ஷிடமிருந்து வரைவு உதவியை எடுக்க. இந்த நடவடிக்கை பேரழிவுகரமானதாக நிரூபித்தது, ஏனெனில் இது ரியான் நியூமனுக்கு கதவைத் திறந்தது, அவர் முன் நோக்கி ஏறி செக்கர்டு கொடியை எடுத்தார். 2009: 48 சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் மழை காரணமாக பந்தயம் அழைக்கப்பட்டது. சிவப்பு கொடியின் போது தலைவரான மாட் கென்செத் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார், பத்து முயற்சிகளில் அவரது முதல் டேடோனா 500 வெற்றி மற்றும் ரௌஷின் முதல் வெற்றி. கென்செத் பச்சை நிறத்தில் ஒரு மடியில் மட்டுமே முன்னிலை வகித்தார். 2010-தற்போது வரை 2010: தொடக்க நேரத்தை தொடர்ந்து ஆறு ஆண்டுகள் பிற்பகல் 1 மணி முதல் பிற்பகல் 3:30 மணி வரை நகர்த்திய பின்னர், NASCAR மற்றும் ஃபாக்ஸ் ஒரு சீசனின் போது பெரும்பாலான NASCAR கோப்பை தொடர் பந்தயங்களுக்கு பிற்பகல் 1 மணி, பிற்பகல் 3 மணி அல்லது இரவு 7.30 மணி தொடக்க நேரங்களில் ஒரு சீரான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக பந்தயத்தை பிற்பகல் 1 மணிக்கு ET தொடக்கத்திற்கு திருப்ப ஒப்புக்கொண்டனர், இது சீசனின் போது கிழக்கு மற்றும் மத்திய நேர மண்டல பந்தயங்களுக்கான கிட்டத்தட்ட தரமான 2 மணி ET தொடக்க நேரமாக மாறியது. ஒரு வயதான நிலக்கீல் மேற்பரப்பு, குளிர்ந்த வானிலை மற்றும் பந்தயத்திற்கு வழிவகுத்த பலத்த மழைப்பொழிவு, பாதையில் ஒரு பெரிய, ஆபத்தான, குழியை உருவாக்குவதைக் கண்டது. தடக் குழுவினர் சேதத்தை சரிசெய்ய முயன்றதால், மொத்தம் இரண்டு சிவப்பு கொடி காலங்கள் கிட்டத்தட்ட மணிநேரங்கள் நடவடிக்கைகளை தாமதப்படுத்தின. அதிகாரிகள் இறுதியில் போண்டோவுடன் துளை நிரப்பினர், மேலும் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, பிரதான நேரத்தில் முடிந்தது. இரண்டாவது பச்சை-வெள்ளை-செக்கர் முயற்சியின் போது, ஜேமி மெக்முர்ரே 207 வது மடியில் கிரெக் பைஃபிள் மற்றும் கெவின் ஹார்விக் ஆகியோரை கடந்தார், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் வெற்றி பெற்றார். 2011: 2010 ஆம் ஆண்டின் சங்கடமான குழிகள் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வே 2011 சீசனுக்காக முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது 1978 க்குப் பிறகு முதல் முறையாகும். இந்த பந்தயம் டேல் எர்ன்ஹார்ட்டின் பத்தாவது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் என்பதால், பந்தயத்தின் மூன்றாவது மடியில் ஒரு "அமைதியான மடியில்" இருந்தது (முன்பு 2001 பருவத்தில் எர்ன்ஹார்ட்ட்டின் நினைவாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அதாவது தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலி அறிவிப்பாளர்கள் முழு மடியில் அமைதியாக இருந்தனர், மேலும் ரசிகர்கள் எர்ன்ஹார்ட்டின் கார் எண்ணைக் குறிக்கும் வகையில் மூன்று விரல்களை உயர்த்தினர்). பொருத்தமாக, டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் துருவ நிலையை வென்றார், ஆனால் தகுதிப் போட்டிகளுக்கு முன் புதன்கிழமை பயிற்சியின் போது ஏற்பட்ட விபத்து காரணமாக கடைசியாகத் தொடங்கினார். பெரிய சர்ச்சை இரண்டு-கார் டாண்டம் பந்தயமாகும், இது 2009 ஆம் ஆண்டில் தல்லடேகா சூப்பர்ஸ்பீட்வேயில் நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு-கார் டாண்டம் மிகவும் பாரம்பரியமான பல-கார் பொதிகளை விட மிக வேகமாக இருந்தது, இதனால் நாஸ்கார் அழுத்த நிவாரண வால்வுகளை பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது கார்களை அதிக வெப்பமடையச் செய்யும் முயற்சியில், கார்களை குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு இரண்டு-கார் டாண்டம்களிலிருந்து பிரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. மடியில் 131 இல், மாட் கென்செத் புதிய பாதுகாப்பு சாதனங்களின் தரத்தை நிரூபித்தார், கிரெக் பைஃபிள் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டேல் எர்ன்ஹார்ட்டை விட கடினமாக இல்லாவிட்டாலும் கடினமாக இருந்ததால் சுவராக மாற்றப்பட்டார், உடனடியாக தனது சொந்த சக்தியில் தனது காரில் இருந்து வெளியேறினார். 20 வயதான ட்ரெவர் பெய்ன், தனது முதல் டேடோனா 500 தொடக்கத்தில் மற்றும் 2011 இல் ஒரு பகுதி கோப்பை அட்டவணையை மட்டுமே இயக்கி, தனது இரண்டாவது தொழில்முறை நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் தொடக்கத்தை உருவாக்கி, கார்ல் எட்வர்ட்ஸ், டேவிட் கில்லிலாண்ட் மற்றும் பாபி லபோன்ட் ஆகியோரை பந்தயத்தில் வென்று இளைய டேடோனா 500 வெற்றியாளராகவும், கோப்பை பந்தயத்தை வென்ற இரண்டாவது இளையவராகவும் ஆனார் (இளையவர் ஜோயி லோகனோ, பத்தொன்பது ஆண்டுகள், ஒரு மாதம் மற்றும் நான்கு நாட்களில் மழை-குறுகிய நியூ ஹாம்ப்ஷயர் நிகழ்வை வென்றார்). இந்த வெற்றி ஒரு ஓட்டுநர் தனது முதல் கோப்பை பந்தயத்தை வெல்வதற்கு முன்பு மிகக் குறைவான தொடக்கங்களுக்கான சாதனையையும் சமன் செய்தது (இரண்டு தொடக்கங்கள், ஜேமி மெக்முர்ரே வைத்திருந்தார், அவர் தனது ரூக்கி முன் பருவத்தில் விசித்திரமாக தந்திரத்தை இழுத்தார், ஆனால் காயமடைந்த ஸ்டெர்லிங் மார்லினுக்கு மாற்றாக) மற்றும் கோப்பை புள்ளிகளைப் பெற தகுதியற்ற ஒரு ஓட்டுநர் அடித்த முதல் வெற்றி, அந்த பருவத்தில் நிறுவப்பட்ட புஷ்ஷ்வாக்கிங் எதிர்ப்பு விதிகள் காரணமாக (பேய்ன் அந்த ஆண்டு அப்போதைய தேசிய தொடர் புள்ளிகளுக்கு ஓடினார்). 2012: 2004 ஆம் ஆண்டில் என்எப்எல் சூப்பர் பவுலை நிரந்தரமாக பிப்ரவரி முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமைக்கு நகர்த்தியதன் விளைவாகவும், இறுதியில் 2010 பந்தயத்தில் ஒரு சுருக்கப்பட்ட முதல் வார இறுதி (பயிற்சி, தகுதி, மற்றும் ஏஆர்சிஏ மற்றும் சிறப்பு பந்தயம் சனிக்கிழமைக்கு நகர்த்தப்பட்டது சூப்பர் பவுல் நாள் ஒரு விடுமுறை நாளாக), நாஸ்கார் டேடோனா 500 ஐ மீண்டும் வாஷிங்டனின் பிறந்த நாள் (பிப்ரவரி 22, ஆனால் கூட்டாட்சி அனுசரிக்கப்பட்ட நாள் அல்ல) ஞாயிற்றுக்கிழமைக்கு நகர்த்த முடிவு செய்தது, இது பிப்ரவரி 26,2012 இல். இருப்பினும், மழை, பந்தயத்தை ஒரு நாள் தாமதப்படுத்தியது (முதலில் திட்டமிடப்பட்ட கவுரவ தொடக்க வீரர் ஜான் சேனாவை போர்ட்லேண்டிற்கு ஒரு WWE உறுதிப்பாட்டிற்காக புறப்பட கட்டாயப்படுத்தியது), முதலில் திங்கள்கிழமை பிற்பகல் 12 மணி EST க்கு பந்தயத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய திட்டமிட்டது. ரேடார் சீரற்றதாக இருந்ததாலும், புதிய வெற்றிட அடிப்படையிலான ஏர் டைட்டன் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டதாலும், ஃபாக்ஸ் மற்றும் நாஸ்கார் திங்கள்கிழமை இரவு 7 மணிக்கு ஆதரவாக மதிய தொடக்கத்தைத் துடைக்க ஒப்புக்கொண்டன, இதன் விளைவாக முதல் பிரைம் டைம் டேடோனா 500 தொடக்கமானது (ஆனால் மூன்றாவது டேடோனா 500 பிரைம் டைமை அடைய). 160 வது மடியில் நடந்த சம்பவத்திற்காக இந்த பந்தயம் மிகவும் நினைவுகூரப்படுகிறது, அப்போது ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா ஒரு ஜெட் ட்ரையரில் 3 ஆக எச்சரிக்கையுடன் மோதியது, இதனால் குழுவினர் தீயை அணைத்து சேதத்தை சரிசெய்தபோது ஒரு நீண்ட சிவப்பு கொடியைத் தூண்டினர். ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் 1 மணிக்கு EST இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்ட இந்த பந்தயம், செவ்வாய்க்கிழமை காலை சுமார் 1 மணிக்கு EST இல் முடிவடைந்தது, இது நிகழ்வை "டேடோனாவின் 36 மணி நேரம்" என்று அழைக்க வழிவகுத்தது. மாட் கென்செத் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் மற்றும் கிரெக் பைஃபிள் ஆகியோரை கடைசி 40 சுற்றுகளில் தடுத்து நிறுத்தி தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 மற்றும் முதல் டேடோனா 500 தூரத்தை வென்றார். 2003 ஆம் ஆண்டு மழையால் குறுகிய மைக்கேல் வால்ட்ரிப் பந்தயத்திற்குப் பிறகு டேடோனா 500 இல் மீண்டும் மீண்டும் வென்ற முதல் வீரர் கென்செத் ஆவார். ஜெட் ட்ரையருடன் மோன்டோயா விபத்துக்குள்ளானதைத் தவிர, பந்தயத்திலேயே மூன்று பெரிய விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தனஃ ஒன்று மடியில் 2 இல் ஐந்து கார்களை உள்ளடக்கியது, ஒன்று மடியில் 188 இல் ஏழு கார்களை உள்ளடக்கியது, மற்றும் எட்டு கார்களை உள்ளடக்கிய மடியில் 196 இல் ஒன்று. டேடோனா 500 நேற்று இரவு தொலைக்காட்சியை அடைந்தது இதுவே முதல் முறையாகும். 2013: இது நாஸ்காரின் புதிய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தலைமுறை 6 உடலுடன் முதல் பந்தயமாகும். பெரிய சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், ரூக்கி டேனிகா பேட்ரிக் துருவத்தை வென்றார், இது ஒரு நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் பந்தயத்தில் அல்லது டேடோனா 500 இல் ஒரு துருவத்தை வென்ற முதல் பெண்மணி. பந்தயத்தில் பச்சை கொடி நிலைமைகளின் கீழ் மடியில் முன்னிலை வகித்த முதல் பெண்மணி ஆவார். மாட் கென்செத், இப்போது ஜோ கிப்ஸ் ரேசிங்கிற்காக வாகனம் ஓட்டுகிறார், பந்தயத்தின் முதல் மூன்றில் நான்கில் ஒரு பங்கு ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவரும் கைல் புஷ்ஷும் இயந்திர தோல்விகளுடன் தங்கள் நாட்களை முடித்தனர். இரண்டு விபத்துக்கள் மாறி மாறி பல கார்களை மோதலில் இருந்து நீக்கியது. இறுதி சுற்றுகளில், ஜிம்மி ஜான்சன் மற்றும் பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கி ஆகியோர் முன்னணிக்காக போராடினர். கடைசி மறுதொடக்கத்தில், ஜான்சன் விலகி, டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் மற்றும் மார்க் மார்ட்டின் ஆகியோரைத் தடுத்து தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 ஐ வென்றார். 2006 ஆம் ஆண்டில் வென்றதிலிருந்து இந்த பந்தயத்தில் ஜான்சன் 27 வது இடத்தைப் பிடித்த முதல் முறையாக இது குறிக்கிறது, மேலும் 2014 செவர்லே எஸ். எஸ். க்கான 500 இல் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது, இது ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளரான ஹோல்டனின் புதிய வி. எஃப் கமோடோரின் கேப்டிவ் இறக்குமதி மற்றும் மறுபெயரிடல் ஆகும். இது ஜான்சனின் 400 வது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கமாகும். 2014: தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக, டேடோனா 500 க்கான துருவ நிலையை ஒரு ரூக்கி வென்றார், இந்த விஷயத்தில் ஆஸ்டின் தில்லான் புதிதாக மறுபெயரிடப்பட்ட எண். ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் பந்தயத்திற்காக 3 செவர்லே எஸ்எஸ், முதல் முறையாக நம்பர். டேல் எர்ன்ஹார்ட் இறந்ததிலிருந்து நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் பந்தயத்தில் 3 பயன்படுத்தப்பட்டது (கார் நம்பர் ஒன்னாக இருந்தது. 29 அதன் முந்தைய ஓட்டுநரான கெவின் ஹார்விக் உடன், 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸ் பந்தயத்திற்கு சென்றார்). இந்த பந்தயத்திற்கு டேடோனாவின் பத்து மணிநேரங்கள் என்றும் செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் மதியம் 1:30 மணிக்கு பச்சைக் கொடி கைவிடப்பட்டது மற்றும் கார்கள் 11:30 PM EST க்குப் பிறகு செக்கர்டு கொடியை எடுத்தன, நீண்ட 6 மணி நேரம் 22 நிமிட தாமதம் காரணமாக இடியுடன் கூடிய மழை மற்றும் அப்பகுதியில் ஒரு சூறாவளி எச்சரிக்கைக்காக பந்தயத்தில் 39 சுற்றுகள் மட்டுமே. தில்லான் முதல் சுற்றில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் பின்னர் பின்வாங்கினார். டென்னி ஹாம்லின், கர்ட் புஷ், கைல் புஷ் மற்றும் பால் மெனார்ட் ஆகியோர் முதல் 40 சுற்றுகளில் வலுவான கார்களாக இருந்தனர். மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியர், தனது சண்டையின் போது ஒரு கடைசி லேப் விபத்துக்குப் பிறகு காப்புப்பிரதி காருக்கு மாறினார், முதல் ஓட்டுநராக இருந்தார், சிவப்பு கொடிக்கு ஐந்து மடங்கு முன் ஒரு இயந்திரத்தை ஊதினார். இரவு 8.45 மணிக்கு EST இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, குளிர்ந்த தட வெப்பநிலை மற்றும் அதிகரித்த டயர் பிடிப்பு காரணமாக பந்தயம் மிகவும் தீவிரமான போட்டியைக் கண்டது. 150 வது சுற்றுக்குப் பிறகு மழை அச்சுறுத்தல் தொடர்ந்தாலும், புயல் பட்டைகள் நீண்ட நேரம் நின்று பந்தயத்தை முழு தூரம் ஓட அனுமதித்தன. கடைசி அறுபது சுற்றுகளில், முன்னணி முதன்மையாக டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் மற்றும் கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் கிரெக் பைஃபிள் ஆகியோரின் ரூஷ் ஃபென்வே ஃபோர்டுகள் இடையே கைகளை மாற்றியது. களத்தின் பின்புறத்தில் ஏழு மடியில் ஐந்து கார்கள் மோதியது, இறுதி மறுதொடக்கத்தில் இரண்டு மடியில் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு களத்தை அமைத்தது. எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் கடைசி இரண்டு சுற்றுகளில் டென்னி ஹாம்லின், ஜெஃப் கார்டன் மற்றும் பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கியை தடுத்து நிறுத்தினார், டர்ன் 4 இல் ஆறு கார்கள் விபத்துக்குள்ளானதில் மஞ்சள் செக்கர் பூச்சு ஏற்பட்டது, எர்ன்ஹார்ட்டுக்கு அவரது இரண்டாவது டேடோனா 500 ஐக் கொடுத்தார், சரியாக பத்து ஆண்டுகள் மற்றும் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அவர் தனது முதல் 500 ஐ வென்றார். 2012 இல் கென்செத் மற்றும் 2013 இல் ஜான்சன் ஆகியோருக்குப் பிறகு, பந்தயத்தின் கடந்த வெற்றியாளரால் வென்ற மூன்றாவது தொடர்ச்சியான டேடோனா 500 இதுவாகும், மேலும் மூன்றாவது டேடோனா 500 எண் கொண்ட ஒரு கார் வென்றது. 88 (டேல் ஜாரெட் 1996 மற்றும் 2000 பந்தயங்களில் நம்பர் ஒன்னுடன் வென்றார். 88 யேட்ஸ் பந்தயத்திற்கு). முந்தைய ஆண்டின் 500 இல் பச்சை கொடி கடந்து செல்லவில்லை என்ற விமர்சனத்தைத் தொடர்ந்து கார்களில் இழுவை மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் அதிகரிக்க சற்று உயரமான பின்புற ஸ்பாய்லர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதற்கு நன்றி, பந்தயத்தின் போது ஒட்டுமொத்தமாக 19 தலைவர்கள் மற்றும் 43 முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. 2015: பந்தயத்தில் ஏழு எச்சரிக்கை கொடிகள் இருந்தன, மேலும் பச்சை-வெள்ளை-சரிபார்க்கப்பட்ட பூச்சு காரணமாக 203 சுற்றுகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜோய் லோகானோ பந்தயத்தை வென்றார், இது பென்ஸ்கே அணிக்கு இரண்டாவது டேடோனா 500 வெற்றியைக் கொடுத்தது. கெவின் ஹார்விக் இரண்டாவது இடத்தையும், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் மூன்றாவது இடத்தையும், டென்னி ஹாம்லின் நான்காவது இடத்தையும், ஜிம்மி ஜான்சன் ஐந்தாவது இடத்தையும், கேசி மியர்ஸ் ஆறாவது இடத்தையும், கிளின்ட் போயர் ஏழாவது இடத்தையும், மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியர் எட்டாவது இடத்தையும், கேசி கஹ்னே ஒன்பதாவது இடத்தையும், கிரெக் பைஃபிள் 10 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். ஜெஃப் கார்டன், தனது இறுதி முழு கோப்பை பருவத்தில் ஓடி, டேடோனா 500 க்கான தனது இரண்டாவது துருவத்தை வென்றார் (1999 பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவரது முதல்) மேலும் அவர் 87 உடன் அதிக மடியில் முன்னிலை வகித்தார்; கடைசி மடியில் ஏற்பட்ட விபத்தில் சிக்கிய பின்னர் அவர் 33 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பந்தயத்தில் புஷ்ஷின் சகோதரர் இருவரும் போட்டியிடவில்லை, ஏனெனில் கர்ட் உள்நாட்டு பிரச்சினைகளுக்காக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் முந்தைய நாள் எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் தொடக்க ஆட்டத்தின் போது ஏற்பட்ட விபத்தில் கைல் காயமடைந்தார். 2016: ரூக்கி சேஸ் எலியட் துருவ நிலையில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், முதல் பந்தயத்தில் இப்போது-ஃபாக்ஸ் வர்ணனையாளர் ஜெஃப் கார்டன் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் எண். 24. ஓட்டுநர் டென்னி ஹாம்லின் பந்தயத்தின் போது 95 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் கடைசி மடியில் தலைவர் மாட் கென்செத்தை கடந்தார். ஹாம்லின் பின்னர் மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியரை 0.010 விநாடிகளில் தோற்கடித்தார், இது டேடோனா 500 இல் மிக நெருக்கமான பூச்சு ஆகும். ஹாம்லினின் வெற்றி ஒரு டொயோட்டாவின் முதல் டேடோனா 500 வெற்றியாகும், முதல் புள்ளிகள் செலுத்தும் பந்தயத்தில், சக வீரர் கைல் புஷ் காயம் தள்ளுபடியைப் பயன்படுத்தி டொயோட்டாவை ஓட்டும் முதல் கோப்பை சாம்பியனானார். 1992 ஆம் ஆண்டில் டேவி அலிசனுக்குப் பிறகு பாதி மடியில் முன்னிலை வகித்து பந்தயத்தை வென்ற முதல் ஓட்டுநர் ஹாம்லின் ஆவார். 2017: கர்ட் புஷ், ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸின் முதல் பந்தய ஓட்டுநர் ஃபோர்ட்ஸ் மற்றும் கிளின்ட் போயருடன் இப்போது ஓய்வு பெற்ற அணியின் இணை உரிமையாளர் டோனி ஸ்டீவர்ட்டின் நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். 14, பந்தயத்தை வென்றது, முதல் நாஸ்காரின் புதிய மேடை பந்தய வடிவம் மற்றும் சேதக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தியது. இரண்டாவது கட்டம் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு தி பிக் ஒன் நடந்தது, கைல் புஷ் மற்றும் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் ஆகிய இருவரையும் நீக்கியது, பிந்தையவர் தனது இறுதி டேடோனா 500 இல், மற்றவர்களுடன். 2018: டேல் எர்ன்ஹார்ட்டின் 1998 வெற்றிக்கு 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆஸ்டின் தில்லான் நம்பர் ஒன் இடத்தைப் பிடித்தார். 3 கடைசி லேப் பாஸுடன் வெற்றி பாதைக்குத் திரும்புதல். 2019: பந்தயம் முழுவதும் பல பெரிய சிதைவுகள் ஏற்பட்டன. டென்னி ஹாம்லின் தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 ஐ வென்றார், அதே நேரத்தில் ஜோ கிப்ஸ் ரேசிங் அணி வீரர்கள் கைல் புஷ் மற்றும் எரிக் ஜோன்ஸ் 2 வது மற்றும் 3 வது இடங்களைப் பிடித்தனர். 2020: டேடோனா 500 கிராண்ட் மார்ஷலாக பணியாற்றிய அமெரிக்காவின் முதல் ஜனாதிபதி டொனால்ட் ட்ரம்ப் ஆவார், மேலும் தொடக்க மடியில் அதிகாரப்பூர்வ ஜனாதிபதி மாநில கார் செலுத்தப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான மழை காரணமாக 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பந்தயம் கைவிடப்பட்டு திங்கள் வரை தாமதமானது. இருபது சுற்றுகளுக்கும் குறைவான பின்னணியில் ஒரு பிக் ஒன் தனது ஸ்வான்சாங் பருவத்தில் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி டேடோனா 500 வெற்றிக்கான ஜிம்மி ஜான்சனின் வாய்ப்புகளை நீக்கியது. மற்றொரு விபத்து 2 முறை மூன்று சுற்றுகளுடன் கூடுதல் நேரத்தை முடிக்க அமைக்கிறது. டென்னி ஹாம்லின் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து தனது டேடோனா 500 வெற்றியைப் பாதுகாத்தார், மேலும் 1994-1995 இல் ஸ்டெர்லிங் மார்லினுக்குப் பிறகு டேடோனா 500 களில் மீண்டும் மீண்டும் வென்ற முதல் ஓட்டுநரானார், இருப்பினும் ரியான் நியூமனை கடுமையாக காயப்படுத்திய கொடியின் மீது ஏற்பட்ட விபத்தால் அவரது வெற்றி மறைக்கப்பட்டது. 2021: லேப் 14 இல், மழை காரணமாக பந்தயம் சிவப்பு கொடி கட்டப்படுவதற்கு முன்பு 16 கார்கள் சேதமடைந்தன. மாலையில் போட்டி மீண்டும் தொடங்கியது, டென்னி ஹாம்லின் இரண்டு நிலைகளிலும் வெற்றி பெற்றார். கடைசி மடியில், 3 வது திருப்பத்தில் ஒரு பெரிய சிதைவு ஏற்பட்டது மற்றும் மைக்கேல் மெக்டொவல் தனது முதல் தொழில் கோப்பை வெற்றியைப் பெற்றார். 2022: தலைமுறை 7 "அடுத்த தலைமுறை" காருடன் முதல் பந்தயம். லேப் 63 இல், இப்போது ஆர். எஃப். கே ரேசிங்கில் ஒரு பகுதி உரிமையாளராக இருந்த பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கியால் ஏற்பட்ட எட்டு கார்களின் சிதைவு, ஹாரிசன் பர்ட்டன் தனது காரை புரட்டுவதற்கு வழிவகுக்கும். கெசெலோவ்ஸ்கி பின்னர் ஸ்டென்ஹவுஸ் ஜூனியர் ஆனார், பந்தயத்தில் செல்ல ஆறு சுற்றுகளுடன். ஆஸ்டின் சிண்ட்ரிக் தனது 8 வது கோப்பை தொடக்கத்தில் மட்டுமே 500 ஐ வெல்ல பூபா வாலஸை பூச்சு வரியில் தடுத்து நிறுத்துவார், அதே நேரத்தில் வென்ற இரண்டாவது இளைய ஓட்டுநராகவும் ஆனார் (ட்ரெவர் பேனுக்கு அடுத்தபடியாக). புளோரிடாவின் வரலாறு டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நாஸ்கார் பந்தயங்களின் வரலாறு