Lancia Delta S4
லான்சியா டெல்டா எஸ்4 என்பது இத்தாலிய கார் நிறுவனமான லான்சியாவால் தயாரிக்கப்பட்ட குரூப் பி பேரணி கார் ஆகும். டெல்டா எஸ் 4 1985 மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டுகளில் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டது, குரூப் பி வகுப்பு கலைக்கப்படும் வரை மற்றும் கார்கள் இறுதியில் ஐரோப்பிய ஒப்புதல் அமைப்பு எஃப். ஐ. ஏ ஆல் போட்டியில் இருந்து முற்றிலும் தடை செய்யப்பட்டன. இந்த கார் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது 037 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். குரூப் பி விதிமுறைகளை S4 முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டது, மேலும் தளர்வான மேற்பரப்புகளில் சிறந்த இழுவைக்காக மிட்ஷிப் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மொத்தம் 28 முழுமையான சேசிஸ் தயாரிக்கப்பட்டன. காரின் இன்லைன்-ஃபோர் என்ஜின் சூப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் ஆகியவற்றை இணைத்து குறைந்த என்ஜின் வேகத்தில் (ஆர். பி. எம்) டர்போ பின்னடைவைக் குறைக்கிறது. இயந்திரம் அதிகபட்ச வெளியீட்டை உருவாக்கியது, ஆனால் சில ஆதாரங்கள் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை என்று கூறுகின்றன. 1985 ஆம் ஆண்டில், லான்சியா பொறியாளர்கள் ஒரு எஸ் 4 இயந்திரத்தை தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் சோதித்தபோது, அது 5 பார்கள் பூஸ்ட் அழுத்தத்தில் உருவானது. எஃப். ஐ. ஏ மூலம் கட்டாய தூண்டல் என்ஜின்களுக்கு 1.4 இன் என்ஜின் திறன் பெருக்கல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் எஸ் 4 ஐ 2,500 சிசி வகுப்பில் வைக்க தேர்வு செய்யப்பட்டது, இது குறைந்தபட்ச எடைக்கு அனுமதித்தது. ஒருங்கிணைந்த சூப்பர்/டர்போசார்ஜர் அமைப்பு (பெரும்பாலும் ட்வின்சார்ஜிங் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது ஒரு சூப்பர் சார்ஜருடன் மட்டுமே உருவாக்கப்படும் 037 இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியாகும். பியூஜியோவின் முந்தைய 205 T16 ஐப் போலவே, நடுத்தர என்ஜின் லான்சியா டெல்டா S4 ஒரு நிழற்பட பந்தய கார் (சந்தைப்படுத்தல் நோக்கங்களுக்காக), மற்றும் உற்பத்தி முன் என்ஜின் டெல்டாவுடன் கட்டுமானத்தின் அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட எதையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. சேஸ் என்பது 037 ஐப் போலவே ஒரு குழாய் விண்வெளி சட்டக கட்டுமானமாகும். இது முன் மற்றும் பின்புறத்தில் நீண்ட பயண இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன், முன்புறத்தில் ஒரு பெரிய சுருள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு தனி ஸ்பிரிங் மற்றும் இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பாடிவொர்க் ஒரு கார்பன் ஃபைபர் கலவையால் ஆனது, விபத்து சேதம் காரணமாக விரைவாக மாற்றுவதற்கு முன் மற்றும் பின்புற பாடிவொர்க் முழுமையாக பிரிக்கக்கூடியது, இது நிகழ்வின் போது சேவை செய்யும் போது அணுகலை எளிதாக்குகிறது. பாடிவொர்க்கில் கர்னி ஃப்ளாப்புடன் முன்-ஏற்றப்பட்ட நீர் ரேடியேட்டரின் பின்னால் பானெட் திறப்பு, முன் ஸ்ப்ளிட்டர் மற்றும் முன் பம்பர் பேனலில் வடிவமைக்கப்பட்ட இறக்கைகள், நெகிழ்வான முன் பாவாடை மற்றும் பின்புற டெக் மூடி விங் உள்ளிட்ட பல ஏரோடைனமிக் உதவிகள் இடம்பெற்றிருந்தன, அவை இரண்டும் ஒரு முழு ஏரோஃபாயில் காற்றுப் பிரிவைக் கொண்டிருந்தன. கதவு கட்டுமான பாணி 037 இல் இருந்து ஒரு வெற்று ஷெல் ஆல்-கெவ்லர் கட்டுமானத்துடன் கொண்டு வரப்பட்டது, அதில் உள் கதவு தோல், கதவு கைப்பிடி அல்லது ஜன்னல் விண்டர் இல்லை. கதவு ஒரு சிறிய வளையத்துடன் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜன்னல்கள் காற்றோட்டம் மற்றும் நேர அட்டைகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் சிறிய நெகிழ் பேனல்களுடன் பெர்ஸ்பெக்ஸ் பொருத்தப்பட்டன. ஆங்கில நிறுவனமான ஹெவ்லேண்டின் ஒத்துழைப்புடன் உருவாக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், ஒரு மைய வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது 60-75% முறுக்குவிசையை பின்புற சக்கரங்களுக்குச் செல்ல அனுமதித்தது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஹெவ்லேண்டால் உருவாக்கப்பட்ட 5-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். குரூப் எஸ் லான்சியா ஈ. சி. வி 1987 பருவத்தில் டெல்டா எஸ் 4 ஐ மாற்ற இருந்தது, ஆனால் குரூப் எஸ் குரூப் பி உடன் அகற்றப்பட்டது மற்றும் லான்சியா 1987 பருவத்தில் உற்பத்தியில் இருந்து பெறப்பட்ட டெல்டாவைப் பயன்படுத்தியது. இரட்டைசார்ஜிங் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் ஒரு இயந்திரத்தை சூப்பர்சார்ஜிங் செய்யும் முறை இரட்டைசார்ஜிங் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. டெல்டா எஸ் 4 இந்த தொழில்நுட்பத்தின் முதல் எடுத்துக்காட்டு. டெல்டா எஸ்4 ஒப்பீட்டளவில் பெரிய குன்ளே, கோப் & கௌஷ் 27 டர்போசார்ஜரைக் கொண்டிருந்தது, இது 4500 ஆர்பிஎம் பூஸ்ட் வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அந்தக் காலத்தின் டர்போ தொழில்நுட்பம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஊக்க வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இதற்குக் குறைவாகவோ அல்லது எந்தப் பதிலும் இல்லை. இது சில நேரங்களில் டர்போ லேக் என்று தவறாக கருதப்படுகிறது. பூஸ்ட் த்ரெஷோல்ட் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிகழ்வு, எந்தவொரு காரின் முக்கிய அம்சமான ஓட்டுதலை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. அபார்த் வாலுமேக்ஸ் ஆர் 18 சூப்பர்சார்ஜர் டர்போவின் இரட்டை ஆகும், இது குறைந்த முதல் நடுத்தர வரம்பை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் எஸ் 4 இன் இயந்திர பதில் மற்றும் இயக்கும் திறனை மேம்படுத்துகிறது. சூப்பர்சார்ஜர்கள் தாமதத்தால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை வெளியேற்ற வாயுக்களை விட இயந்திரத்தின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த நேரடி இயந்திர இணைப்பு காரணமாக, சூப்பர்சார்ஜர் அதிக இயந்திர வேகத்தில் இயந்திரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க ஒட்டுண்ணி சுமையை வழங்குகிறது. லான்சியா அவர்களின் இரட்டை சார்ஜர் அமைப்பை வடிவமைத்தது, எனவே சூப்பர் சார்ஜர் குறைந்த வரம்பில் உடனடி ஊக்கத்தை வழங்குகிறது, அதிக இயந்திர வேகத்தில் மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டிற்காக டர்போசார்ஜருக்கு மாறுகிறது. அக்டோபர் 1985 மற்றும் 1986 க்கு இடையில், குரூப் பி பந்தய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, லான்சியா, டெல்டா எஸ் 4 இன் சாலை செல்லும் பதிப்பின் 200 ஐ கட்டியிருக்க வேண்டும், இது அதிகாரப்பூர்வமாக லான்சியா டெல்டா எஸ் 4 என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் "ஸ்ட்ராடேல்" என்று பரவலாக அறியப்படுகிறது, குரூப் பி இல் ஹோமோலோகேஷன் நோக்கத்திற்காக, ஆனால் உண்மையில் 100 க்கும் குறைவானவை கட்டப்பட்டிருக்கலாம். இத்தாலியில், இந்த காரின் விலை சுமார் 100 மில்லியன் லிரா ஆகும், இது அந்த காலத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த டெல்டாவான எச். எஃப் டர்போவின் விலையை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமாகும். ஸ்ட்ராடேலின் சேஸ் ஒரு விண்வெளி சட்டகமாக இருந்தது, அதன் பேரணி எதிர்ப்பாளரைப் போலவே, க்ராஷ் கட்டமைப்புகளுக்கான சி. ஆர். எம். ஓ எஃகு குழாய்கள் மற்றும் அலுமினிய அலாய் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது; இது எபோக்சி மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் பாடி பேனல்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. பேரணி காரைப் போலவே, 1.8-litre நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரமும் நீளமாக நடுவில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது வெபர்-மாரெல்லி IAW ஒருங்கிணைந்த மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், ஒரு சூப்பர்சார்ஜர், ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் இரண்டு இன்டர்கூலர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சாலை இணைப்பில் 6750 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும், 4500 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் 1.8 உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. "ஸ்ட்ராடேல்" பேரணி காரிலிருந்து மூன்று வேறுபட்ட நான்கு சக்கர-இயக்கி அமைப்பை வைத்திருந்தது; மைய வேறுபாடு என்ஜின் முறுக்குவிசையில் 30 சதவீதத்தை முன் திறந்த வேறுபாடு மற்றும் 70 சதவீதத்தை பின்புற வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டுக்கு அனுப்பியது. டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகமாக இருந்தது, ஆனால் CIMA ஆல் கட்டப்பட்ட ஒரு முழு ஒத்திசைக்கப்பட்ட அலகு. லான்சியா இந்த கார் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டி, நிறுத்தத்தில் இருந்து 6 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும் என்று கூறியது. அதன் வெற்று எலும்புகள் பந்தய சகோதரிக்கு மாறாக, எஸ் 4 ஸ்ட்ராடேல் ஒரு அல்காண்டாரா-அப்ஹோல்ஸ்டர் உட்புறம், ஒலி டெட்னிங், ஒரு மெல்லிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங், டிரிப் கம்ப்யூட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பந்தய பதிப்புகள் அபார்த்தால் கட்டப்பட்டாலும், ஸ்ட்ராடல்ஸ் டோரினிய பயிற்சியாளர்களால் கட்டப்பட்டது. மோட்டார்ஸ்போர்ட் போட்டியில், கார் அதன் முதல் நிகழ்வை வென்றது, 1985 ஆர். ஏ. சி ராலி ஹென்றி டோவோனெனின் கைகளில் மற்றும் அடுத்த ஆண்டு ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் மார்கு அலெனை இரண்டாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. 1986 சீசன் முடிவடைந்த இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஒழுங்கற்ற தொழில்நுட்ப ஆய்வு காரணமாக சான்ரெமோ பேரணியின் முடிவுகளை எஃப். ஐ. ஏ ரத்து செய்யும் வரை அலென் சாம்பியனாக இருந்தார். அலென் அந்த நிகழ்வை வென்றார் மற்றும் புள்ளிகளை இழந்தது பியூஜியோவின் ஜூஹா காங்குனெனிடம் பட்டத்தை ஒப்படைத்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் டெல்டா எஸ் 4 க்கு மூன்று வெற்றிகள் இருந்தன (சான் ரெமோ சேர்க்கப்படவில்லை). டோய்வோனெனின் மான்டே கார்லோ பேரணி, மாஸ்ஸிமோ பயாஸனின் அர்ஜென்டினா பேரணி மற்றும் அலெனின் ஒலிம்பஸ் பேரணி. இந்த கார் 1986 ஐரோப்பிய ராலி சாம்பியன்ஷிப்பை இத்தாலிய ஓட்டுநர் ஃபேப்ரிசியோ தபட்டனுடன் வென்றது, அதன் காரை இத்தாலிய அணி எச். எஃப் கிரிஃபோன் ஈஎஸ்ஓ லிவரியில் ஓட்டியது. தொழிற்சாலை ஆதரவளித்த ஜாலி கிளப் குழுவும் ஆடம்பரமான கார்களை இயக்கியது, அவற்றில் ஒன்று டேரியோ செராடோவிற்கானது. கென்யாவில் நடந்த மிகவும் கடினமான சஃபாரி பேரணியைத் தவிர அந்த ஆண்டு ஒவ்வொரு பேரணியிலும் கார் போட்டியிட்டது, அங்கு டெல்டா எஸ் 4 அந்த நிகழ்வுக்கு போதுமான அளவு உருவாக்கப்படவில்லை என்று லான்சியா முடிவு செய்தது, எனவே அவர்கள் பழைய 037 ஐ அலன், பியாஸன் மற்றும் மூன்று உள்ளூர் ஓட்டுநர்களுக்கு பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். 1986 டூர் டி கோர்ஸில் டோய்வோனென் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் செர்ஜியோ கிரெஸ்டோ ஆகியோரின் அபாயகரமான விபத்தால் காரின் மரபு கறைபடிந்தது, அங்கு ஃபின்னிஷ் ஓட்டுநர் ஒரு இறுக்கமான இடது கை ஹேர்பின் வளைவைத் தவறவிட்டு ஒரு பள்ளத்தாக்கில் விழுந்தார். கார் உடனடியாக தீப்பிடித்து எரிந்து, இரண்டு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து நேரடியாக குரூப் பி. டபிள்யூ. ஆர். சி வெற்றிகளை ஒழிக்க வழிவகுத்தது உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகளில் முழுமையான முடிவுகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹென்றி டோய்வோனென் டெல்டா எஸ் 4 இல் எஸ் 4 ஆன்டோலோனெட் நுழைவை ஓட்டுகிறார் 1 எம்ஃ 49 இன் வீடியோ கிளிப்கள் லான்சியா டெல்டா எஸ் 4 என் ஃப்யூரி, வெளியில் இருந்து மற்றும் லான்சியா பேரணி கார்களில் அபார்த் வாகனங்கள் ராலி கார்கள் குரூப் பி கார்கள் 1980 களின் கார்கள் பின்புற மிட்-என்ஜின், ஆல்-வீல்-டிரைவ் கார்கள் 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன