IC Bus
ஐசி பஸ் (முதலில் ஐசி கார்ப்பரேஷன்) ஒரு அமெரிக்க பேருந்து உற்பத்தியாளர். இல்லினாய்ஸின் லிஸ்லேவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஐசி, நவிஸ்டார் இன்டர்நேஷனலுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும். துணை உற்பத்தியாளரான அமெரிக்கன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கார்ப்பரேஷனின் (அம்ட்ரான்) மறுசீரமைப்பின் மூலம் 2002 ஆம் ஆண்டில் நவிஸ்டார் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்ட ஐசி தற்போது பல பயன்பாடுகளுக்காக பள்ளி பேருந்துகள் மற்றும் வணிக பயன்பாட்டு பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்கிறது. ஐசி பெயர் "ஒருங்கிணைந்த பயிற்சியாளர்" என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஒரே கார்ப்பரேட் கட்டமைப்பின் கீழ் வாகனங்கள் எவ்வாறு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இணைக்கப்படுகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. அனைத்து வாகனங்களுக்கும், உடல் மற்றும் சேஸ் ஒரே உற்பத்தி வசதிக்குள் இணைக்கப்படுகின்றன; பிந்தையது தாய் நிறுவனமான நவிஸ்டாரால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (2015 க்கு முன்பு, நவிஸ்டார் இயந்திரத்தையும் வழங்கியது). சர்வதேச பிராண்ட் டிரக்குகளுடன் பகிரப்பட்ட சேஸ் மற்றும் ஹூட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ஐசி பஸ் வாகனங்கள் தனித்தனி பேட்ஜிங் கொண்டுள்ளன. ஐசி வாகனங்கள் ஓக்லஹோமாவின் துல்சாவில் உள்ள நவிஸ்டார் துல்சா பேருந்து ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன; 2010 க்கு முன்னர், அவை ஆர்கன்சாஸின் கான்வேயில் உள்ள முன்னாள் அம்ட்ரான்/வார்டு வசதியிலும் கூடியிருந்தன. அதன் முந்தைய நிறுவனமான அம்ட்ரான் மூலம், ஐசி அதன் வேர்களை 1933 இல் கண்டறிந்துள்ளது, இது ஆர்கன்சாஸின் கான்வேயில் வார்டு பாடி ஒர்க்ஸ் என நிறுவப்பட்டது. நேவிஸ்டாரின் முன்னோடியான இன்டர்நேஷனல் ஹார்வெஸ்டர் 11 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சேஸ் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, 1922 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. கடந்த பத்தாண்டுகளில் பள்ளி பேருந்து உற்பத்தியில் இருந்து பல உற்பத்தி நிறுவனங்கள் வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து, 2000 களில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட முதல் உற்பத்தியாளராக ஐசி இருக்கும். 2000 களில், அம்ட்ரான் அதன் வழக்கமான பாணி பஸ் உடலின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியதால், ஐசி பெயர் முதன்முறையாக பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. இன்டர்நேஷனல் 3800 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, உடலின் பெரும்பகுதியை அதன் அம்ட்ரான் வாலண்டியர்/சிஎஸ் முன்னோடியுடன் பகிர்ந்து கொண்டாலும், புதிய பஸ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஓட்டுநர் பெட்டியையும் விரிவாக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்டையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இன்டர்நேஷனல் ஐசி (ஒருங்கிணைந்த கோச்/சேஸ்ஸிற்கான ஐசி) என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த புதிய பேருந்து, நாவிஸ்டாரின் பெருநிறுவன நிறுவனத்தின் கீழ் (1995 இல் அம்ட்ரானை முழுவதுமாக வாங்கியவர்) முழு வாகனமும் எவ்வாறு தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை வலியுறுத்தியது. 3800 சேஸைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் பிற பேருந்துகளிலிருந்து சர்வதேச ஐ. சி. யை வேறுபடுத்துவதற்காக, ஐ. சி. யின் ஹூட்டுக்கு அதன் சொந்த கிரில் மற்றும் பேட்ஜிங் வழங்கப்பட்டது (1989 முதல் சர்வதேச நடுத்தர-கடமை டிரக்குகளுக்கான முதல் காட்சி புதுப்பிப்பைக் குறிக்கிறது). நவிஸ்டாரின் டிரக் உற்பத்தி பிரிவுக்கு (அந்த நேரத்தில், சர்வதேச டிரக் மற்றும் என்ஜின்) இணையாக நிறுவனத்தை கொண்டு வருவதற்காக, அம்ட்ரான் அதன் பெயரை 2000 க்குப் பிறகு சர்வதேச டிரக் மற்றும் பஸ் என்று மாற்றியது; அதன் மாடல் கோடுகள் சர்வதேச பிராண்ட் பெயரை ஏற்றுக்கொண்டன மற்றும் சேசிஸுக்கு கூடுதலாக உடலுக்கு பேட்ஜிங் செய்தன. 2003 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்நேஷனல் தனது பேருந்து துணை நிறுவனத்தை இரண்டாவது முறையாக ஐசி கார்ப்பரேஷன் என்று மறுபெயரிட்டது. ஒரு சிறிய திருத்தத்திற்குப் பிறகு, சர்வதேச ஐசி ஐசி சிஇ-சீரிஸ் பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது (எஃப்இ/ஆர்இ-சீரிஸ் போக்குவரத்து பாணி பேருந்துகளுடன் பொருந்த). 2000 களின் நடுப்பகுதியில், ஐசி தனது தயாரிப்பு வரிசையை மாற்றியமைக்கத் தொடங்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்நேஷனல் 3300 இன்டர்நேஷனல் 4000-சீரிஸின் (டுராஸ்டார்) கவுல்ட்-சேசிஸ் மாறுபாடாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1979 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இன்டர்நேஷனலில் இருந்து முற்றிலும் புதிய கவுல்ட் சேசிஸ் ஆகும். 2006 ஆம் ஆண்டில், ஐசி தனது முதல் சிறிய பள்ளி பேருந்தான 30 பயணிகள் பிஇ 200 ஐ தயாரித்தது. வெட்டப்பட்ட வேன் சேசிஸுக்குப் பதிலாக, பி. இ 3300 சேசிஸின் குறைந்த-சுயவிவர பதிப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. வெளிப்புறமாக சி. இ. யைப் போலவே, சிறிய பி. இ. ஒரு தட்டையான மாடி உட்புறத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. 2007 ஈபிஏ உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்க, ஐசி பேருந்துகள் 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான மேக்ஸ்ஃபோர்ஸ் டீசல் என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொண்டன, இதில் மேக்ஸ்ஃபோர்ஸ் 7 6,4 எல் வி 8 மற்றும் மேக்ஸ்ஃபோர்ஸ் டிடி 7.6 எல் ஐ 6 ஆகியவை அடங்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்த, எஃப். இ. க்கு ஒரு பரந்த கிரில் வழங்கப்பட்டது, பி. இ மற்றும் சி. இ சர்வதேச டுராஸ்டாரின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் பம்பரை ஏற்றுக்கொண்டது. ஏப்ரல் 2009 இல், ஐசி கார்ப்பரேஷன் அதன் பெயரை ஐசி பஸ் என்று மாற்றியது. வணிக ரீதியான பேருந்து உற்பத்தி அம்ட்ரான் இருந்த காலத்தில், அதன் வணிக ரீதியான தயாரிப்பு சலுகைகள் அதன் பள்ளி பேருந்து அமைப்புகளிலிருந்து கண்டிப்பாக பெறப்பட்டன, இது அதன் விற்பனையில் ஒரு சிறிய பகுதியாக இருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஐசி தனது தயாரிப்பு வரம்பின் விரிவாக்கத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. தற்போதுள்ள பி. இ., சி. இ. மற்றும் ஆர். இ. வணிக ரீதியான வழித்தோன்றல்களுடன், நிறுவனம் சர்வதேச டுராஸ்டாரின் கட்அவே-கேப் பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேருந்துகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது. எச். சி என்பது ஷட்டில் பேருந்துகளின் வரம்பாகும்; எல். சி என்பது குறைந்த மாடி உள்ளமைவுடன் ஒரு பாரா டிரான்ஸிட் பஸ் ஆகும். 2010 களில், ஐசி அதன் தயாரிப்பு வரிசையை மாற்றியமைத்தது. எஃப்இ-தொடர் (இது 1990 ஆம் ஆண்டில் வார்டு செனட்டராக உற்பத்தியில் நுழைந்தது, பின்னர் அம்ட்ரான் ஆதியாக மாறியது) நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் ஆர்இ அதன் ஒரே போக்குவரத்து பாணி பஸ் சலுகையாக இருந்தது. அளவு ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுமுனையில், சர்வதேச டெர்ராஸ்டார் டிரக்கில் இருந்து பெறப்பட்ட இரண்டு கட்அவே-கேப் பேருந்துகளை ஐசி அறிமுகப்படுத்தியது. எச். சி. க்கு கீழே இடப்பட்ட ஏசி ஒரு வணிக ஷட்டில் பஸ் ஆகும், அதே நேரத்தில் ஏ. இ. நிறுவனம் தயாரித்த முதல் கட்அவே-கேப் பள்ளி பேருந்தை குறித்தது. ஒரு நன்கொடையாளர் சேசிஸுக்கு ஒரு சிறிய டிரக் லைனைப் பயன்படுத்தும் போது, ஏ. இ. பி. இ. ஐ விட அதிக இருக்கை திறனில் வழங்கப்பட்டது, 36 பயணிகள் வரை. ஒரு பிராண்டிங் மாற்றத்தில், 2010 முதல், நேவிஸ்டார் இன்டர்நேஷனல் 3200 (டுராஸ்டாரின் கட்அவே-கேப் பதிப்பு) ஐ. சி. யாக பேட்ஜ் செய்தது, உடல் உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல். ஐசி "விங்" லோகோ 2013 ஆம் ஆண்டில் 2014 தயாரிப்புக்காக சற்று திருத்தப்பட்டது (நவிஸ்டார் ஸ்கிரிப்ட் சின்னத்திலும் பின்புற பம்பரிலும் சேர்க்கப்பட்டது). உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்வதில் அதன் ஈ. ஜி. ஆர் உமிழ்வு மூலோபாயம் தோல்வியடைந்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நாவிஸ்டார் கம்மின்ஸ் தயாரித்த என்ஜின்களுக்கு ஆதரவாக மேக்ஸ்ஃபோர்ஸ் டீசல் என்ஜின்களை வெளியேற்றத் தொடங்கியது. கிபி ஆண்டில், கம்மின்ஸ் ISB6.7 2014 உற்பத்திக்கான ஒரு விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான நிலையான இயந்திரமாக மாறியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், மேக்ஸ்ஃபோர்ஸ் டிடி ஆர்இ தொடருக்கான கம்மின்ஸ் எல் 9 டீசலால் மாற்றப்பட்டது, 2018 ஆம் ஆண்டில் கம்மின்ஸ் பி 6,7 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2010 களின் நடுப்பகுதியில், ஐசி பள்ளி பேருந்துகளை மையமாகக் கொண்டு உற்பத்தியை மேற்கொண்டது. 2014 க்குப் பிறகு, ஏ. இ/ஏ. சி, பி. இ மற்றும் எல். சி ஆகியவை நிறுத்தப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில், எச். சி. க்கு பதிலாக டி. சி. மாற்றப்பட்டது (எம். வி. டூராஸ்டருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது); ஷட்டில் பஸ் பிரிவுக்குள், ஐ. சி சேஸ் வழங்குநரின் பாத்திரத்திற்கு திரும்பியது, இனி முழு உடல் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை. டிசி நடுத்தர-கடமை கட்அவே வண்டியுடன், ஐசி பஸ் தற்போது சிஇ மற்றும் ஆர்இ-சீரிஸை பள்ளி பேருந்துகள்/எம்எஃப்எஸ்ஏபி (செயல்பாட்டு பேருந்துகள்) ஆக உற்பத்தி செய்கிறது; இரண்டு மாதிரி வழித்தடங்களும் வணிக பயன்பாடுகளிலும் வழங்கப்படுகின்றன (பள்ளி பேருந்து அமைப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்டவை). மாற்று-எரிபொருள் உத்தி அமெரிக்காவில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு (எஸ். சி. ஆர்) ஐ விட டீசல் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (ஈ. ஜி. ஆர்) பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்த ஒரே டீசல் என்ஜின் உற்பத்தியாளராக நவிஸ்டார் இருந்தது. தனித்தனி சோதனை எஸ். சி. ஆருடன் ஒரு நன்மையை விளைவித்த போதிலும், ஒட்டுமொத்த திரவ பொருளாதாரத்தில் (ஒருங்கிணைந்த டீசல் + யூரியா நுகர்வு அளவிடுதல்) ஈ. ஜி. ஆர் ஒரு நன்மையை முன்வைத்ததாக நிறுவனம் கூறியது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஐசி தனது முதல் மாற்று-எரிபொருள் வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பிஎஸ்ஐ 8.8 எல் வி 8 என்ஜினுடன் புரோபேன் மூலம் இயங்கும் சிஇ-சீரிஸ் ஐக் காட்டியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், அதே இயந்திரம் பெட்ரோல்-எரிபொருள் உள்ளமைவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 7,2017 அன்று, வோக்ஸ்வேகன் டிரக் & பஸ் குழுமத்தால் வழங்கப்பட்ட பொதுவான குழு மின்சார டிரைவ்டிரெயினைப் பயன்படுத்தி மின்சாரத்தை வழங்கும் அனைத்து மின்சார சி. இ சீரிஸ் பஸ் சார்ஜியை ஐசி பஸ் அறிவித்தது. நவிஸ்டார்-வோக்ஸ்வேகன் கூட்டணியில் இருந்து வழங்கப்பட்ட இரண்டாவது மின்சார வாகனம் இதுவாகும். சார்ஜ்இ 2019 ஆம் ஆண்டு 2020 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது டிசம்பர் 7,2021 அன்று, ஐசி பஸ் சிஇ தொடருக்கான உடல் நீளம் விருப்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது, இது 83 பயணிகளின் திறனை அனுமதிக்கிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், ஐசி பஸ் அதன் தயாரிப்பு வரிசையில் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படும். ஆர்இ சீரிஸ் 2024 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ஐசி பஸ் ஒரு வகை சி உற்பத்தியாளராக மட்டுமே இருக்கும். ஐசி பஸ் ஜூலை 14,2023 அன்று சிஇ தொடருக்கான புதிய வடிவமைப்பை வெளியிட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டாஷ்போர்டு, மேம்பட்ட தெரிவுநிலைக்கான சாய்வான ஹூட் மற்றும் எளிதான வழக்கமான பராமரிப்புக்கான மாடுலரைஸ் செய்யப்பட்ட கூறுகள் உள்ளிட்ட பல மேம்பாடுகள் உள்ளன. புதுப்பிக்கப்பட்ட CE தொடர் டீசல் மற்றும் மின்சார பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. தயாரிப்புகள் பள்ளி/வணிக பேருந்துகள் மாதிரி பெயர்கள் 2010 க்கு முன்பு, ஐசி இயந்திர வகையைக் குறிக்க பின்வரும் பெயர்களைப் பயன்படுத்தியது (பள்ளி பேருந்துகளில்); பின்னர், மாதிரி முன்னொட்டு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முன்மாதிரி வாகனங்கள் கலப்பின டீசல்-மின்சார பேருந்துகள் ஐசி ஒரு விருப்பமாக சி. இ வழக்கமான பள்ளி பேருந்தில் கலப்பின டீசல்-மின்சார பவர்டிரெயின்களை வழங்குகிறது. பேருந்துகள் சுமார் 40 சதவீதம் முதல் 65 சதவீதம் வரை சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் ஒரு நிலையான டீசல் பேருந்தை விட இரண்டரை மடங்கு அதிகமாக செலவாகும் ($210,000 மற்றும் $80,000). எனோவா சிஸ்டம்ஸ் ஐசி பஸ்ஸுடன் ஒரு நீண்ட கால விநியோக ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது எனோவாவின் தனியுரிம போஸ்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் பேரலல் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சிஸ்டம் ஐசி பஸ்ஸின் ஹைப்ரிட் மின்சார பள்ளி பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஹைப்ரிட் பள்ளி பேருந்து திட்டம் எனோவாவின் சார்ஜ் குறைப்பு (அல்லது "செருகுநிரல்") அல்லது சார்ஜ்-நீடித்த அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவ்டிரெய்ன் வேலன்ஸ் டெக்னாலஜி லித்தியம் அயன் பாஸ்பேட் பேட்டரி தொகுதிகளால் இயக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சர்வீஸ் பிரேக்குகளில் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்கும் பேட்டரிகளுக்கு கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதற்கும் ஒரு வழியாகும். 2014 ஆம் ஆண்டில் எனோவா திவாலாகிவிட்டதால், ஐசி பஸ் ஹைப்ரிட் விருப்பத்தை நிறுத்தியது, மீண்டும் சி. இ. யை டீசல் பவர்டிரெய்ன் விருப்பத்துடன் விட்டுவிட்டது. 2008 அமெரிக்க பொது போக்குவரத்து சங்க கண்காட்சி வர்த்தக கண்காட்சியில், நவிஸ்டார் 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் இன்டர்சிட்டி மோட்டார் கோச் பிரிவில் நுழைய தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது, ஐசி பஸ் தயாரித்த இரண்டு முன்மாதிரிகளை வெளியிட்டது. மேக்ஸ் ஃபோர்ஸ் 13 மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி, ஐசி பஸ் 45 அடி முன்மாதிரியுடன் 40 அடி நீள முன்மாதிரியை உருவாக்கியது. காற்று-சுரங்கப்பாதை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி, நெறிப்படுத்தப்பட்ட சர்வதேச புரோஸ்டார் செமிட்ராக்டரில் காணப்பட்ட ஒத்த எரிபொருள் செயல்திறன் ஆதாயங்களை நிறுவனம் கணித்தது. இரண்டு முன்மாதிரிகளைத் தொடர்ந்து, ஐசி பஸ் மோட்டார் கோச் பிரிவில் தனது முயற்சிகளைக் கைவிட்டு, அதன் வணிக பேருந்துகளை பள்ளி பஸ் வழித்தோன்றல்கள் மற்றும் எச். சி-சீரிஸ் (சர்வதேச டுராஸ்டாரின் வெட்டப்பட்ட மாறுபாடு) ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியது. அனைத்து ஐசி கார்ப்பரேஷன்/ஐசி பேருந்து வாகனங்களும் 1999 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ரானால் திறக்கப்பட்ட ஓக்லஹோமாவின் துல்சாவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. 2008 க்கு முன்னர், ஆர்கன்சாஸின் கான்வேயில் உள்ள வார்டு/அம்ட்ரான் வசதியில் வகை டி மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஐசி கார்ப்பரேஷன் ஜூன் 2007 இல் கான்வே ஆலையில் (சுமார் 1,000 பேர் பணிபுரிந்த) 500 தொழிலாளர்கள் வரை பணிநீக்கம் செய்யப்படலாம் என்று அறிவித்தது. கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகள் காரணமாக 2007 மாதிரி ஆண்டில் விலை உயர்வால் பள்ளி பேருந்துகளின் தேவை பாதிக்கப்பட்டது. பள்ளி மாவட்டங்கள் 2006 மாடல் ஆண்டு பேருந்துகளை வாங்குவதை அதிகரித்தன, இது 2007 மாடல் ஆண்டு பேருந்துகளை விட $5,000 முதல் $7,000 வரை குறைவாக இருந்தது, மேலும் கான்வே ஆலை ஒரு நாளைக்கு சுமார் 30 பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்து வந்தது, உச்ச தேவையின் போது ஒரு நாளைக்கு 50 பேருந்துகளில் இருந்து குறைந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கங்கள் எதுவும் நடக்காது என்று நிறுவனம் பின்னர் அறிவித்த போதிலும், ஜனவரி 11,2008 அன்று ஆர்கன்சாஸின் கான்வே பேருந்து ஆலையில் சுமார் 300 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்வதாக ஐசி கார்ப்பரேஷன் அறிவித்தபோது பணிநீக்கங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன. இது WARN சட்டத்தை மீறாமல் கான்வேயில் பணிநீக்கம் செய்யப்படக்கூடிய ஊழியர்களின் அதிகபட்ச விகிதத்தின் கீழ் இருந்தது, இது முதலாளிகள் வெகுஜன பணிநீக்கம் அல்லது ஆலை மூடல் குறித்து 60 நாட்கள் அறிவிப்பை வழங்க வேண்டும். பணிநீக்கங்களைத் தவிர, கான்வே ஆலையில் பேருந்து உற்பத்தியில் 50 சதவீதக் குறைப்பையும் நிறுவனம் அறிவித்தது. பணிநீக்கங்களுக்கு புதிய உத்தரவுகள் இல்லாததே காரணம் என்று ஐசி கார்ப்பரேஷன் அதிகாரிகள் மேற்கோள் காட்டினர். இருப்பினும், ஓக்லஹோமாவின் துல்சாவில் உள்ள ஆலையில் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதாக நிறுவனம் சமீபத்தில் அறிவித்தது. இது கான்வேயில் அச்சத்தைத் தூண்டியது, நிறுவனம் எதிர்காலத்தில் ஆலையை மூடவும், அனைத்து உற்பத்தியையும் புதிய, மற்றும் யூனியன் அல்லாத, துல்சா ஆலைக்கு நகர்த்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது. மார்ச் 2009 இல் கான்வே ஆலையில் மேலும் 170 தொழிலாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், உற்பத்தி ஒரு நாளைக்கு 16 பேருந்துகளாக குறைந்தது, பணிநீக்கங்களைத் தொடர்ந்து, "ஒரு பெரிய ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது" விளைவாக ஒரு நாளைக்கு 8 பேருந்துகளாக உற்பத்தி குறைந்தது. நவம்பர் 5,2009 அன்று, ஐசி பஸ் அதன் கான்வே ஆலை ஜனவரி 18,2010 க்குப் பிறகு பேருந்துகளை அசெம்பிள் செய்யாது என்று அறிவித்தது, 477 வேலைகளை நீக்கும் என்று கணித்துள்ளது. கான்வே வசதிகள் புனையமைப்பு கடைகள் மற்றும் உற்பத்தி பாகங்களாக செயல்படும், ஆனால் இனி முழுமையான பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்யாது. அமெரிக்காவில் பொருளாதார மந்தநிலையின் போது பள்ளி மாவட்டங்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களின் குறைந்த தேவையை நிறுவனம் மேற்கோளிட்டுள்ளது. "எங்கள் பேருந்து அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளை ஒரே வசதியாக ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்" என்று நவிஸ்டார் செய்தித் தொடர்பாளர் ராய் வில்லி கூறினார். "துரதிர்ஷ்டவசமாக கான்வேயைப் பொறுத்தவரை, துல்சா மிகவும் புதிய வசதி". நவிஸ்டார் 2014 ஆம் ஆண்டில் கான்வே சொத்தை விற்றது. ஜூன் 5,2012 அன்று, துல்சா, ஓக்லஹோமா ஐசி பஸ் அசெம்பிளி ஆலை அதன் 100,000 வது வாகனத்தை உற்பத்தி செய்தது. துல்சா ஆலையில் உள்ள தொழிலாளர்கள் 2013 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்களில் சேர்ந்தனர். கன்வாய் சொத்தை கனரக டிரக் தொழில்துறையின் பாகங்கள் உற்பத்தியாளரான டிபிஜி கனடா லிமிடெட் 2017 ஆம் ஆண்டில் கையகப்படுத்தியது, மேலும் டிபிஜி கான்வேயை அதன் அமெரிக்க தலைமையகமாக மாற்றுவதாக அறிவித்தது. மேலும் காண்க அம்ட்ரான்-கார்ப்பரேட் முன்னோடி நவிஸ்டார் இன்டர்நேஷனல்-தாய் நிறுவனம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ICBus.com-அதிகாரப்பூர்வ நிறுவன வலைத்தளம் நவிஸ்டார் இன்டர்நேஷனல் ஸ்கூல் பஸ் உற்பத்தியாளர்கள் 2002 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இல்லினாய்ஸ் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் ஆர்கன்சாஸ் கான்வே, ஆர்கன்சாஸ் வாரன்வில், இல்லினாய்ஸ் கலப்பின மின்சார பஸ் உற்பத்தியாளர்கள் இல்லினாய்ஸின் டுபேஜ் கவுண்டியை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 2002 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவின் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பேருந்து உற்பத்தியாளர்கள்