Lippisch P.13a
லிப்பிஷ் பி. 12, P.13a மற்றும் P.13b ஆகியவை 1944 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் அலெக்சாண்டர் லிப்பிஷ் ஆய்வு செய்த ராம்ஜெட் மூலம் இயங்கும் டெல்டா விங் இன்டர்செப்டர் விமானத்திற்கான தொடர்புடைய வடிவமைப்பு திட்டங்களாகும். P. 12 மற்றும் P.13a நிராயுதபாணிகளாக இருந்தன, அதன் எதிரியைத் தாக்க வலுவூட்டப்பட்ட இறக்கைகளை நம்பியிருந்தன. P.13a மற்றும் b தூள் நிலக்கரி மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும். டிஎம்-1 ஒரு முழு அளவிலான கிளைடர் ஆகும், இது P.12/13a குறைந்த வேக காற்றியக்கவியலை சோதிக்க பறக்கவிடப்பட்டது. மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டின் லிப்பிஸ்க் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட முந்தைய பி. 13 உடன் இந்த வடிவமைப்புத் தொடருக்கு தொடர்பில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆரம்ப ஆய்வுகள் 1942 ஆம் ஆண்டில், மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 163 ராக்கெட் போர் விமானத்தில் பணிபுரியும் போது, அலெக்சாண்டர் லிப்பிஷ் ஒரு கூர்மையான-ஸ்வெப்ட், இலை வடிவ டெல்டா இறக்கையை உருவாக்கினார், இது சூப்பர்சோனிக் பறக்கும் திறன் கொண்டது என்று அவர் நம்பினார். 1943 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் "பவர் விங்" இன் இந்த மற்றும் அடுத்தடுத்த வளர்ச்சியிலிருந்து, ஒரு வெற்று டெல்டா விங் என்ற யோசனையை அவர் உருவாக்கினார், அதன் உட்புறம் ஒரு ராம்ஜெட் குழாய் போன்ற வடிவத்தில் இருந்தது. ஒரு இடைமறிப்பு போர் விமானமாக இது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடையும், ஆனால் எந்த ஆயுதங்களையும் கொண்டு செல்லாது. அதற்கு பதிலாக அது பெரிதும் வலுப்படுத்தப்பட்டு அதன் எதிரியைத் தாக்கும். ஆரம்பத்தில் ஒரு செலவழிப்பு இயந்திரமாக கருதப்பட்டது, விமானி பணியின் முடிவில் பிணை எடுப்பதன் மூலம், ஒரு தரையிறங்கும் சறுக்கல் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது. ராம்ஜெட் செயல்பாட்டு வேகத்திற்கு ஏவுவது கேடபால்ட் மற்றும்/அல்லது பூஸ்டர் ராக்கெட்டுகள் வழியாக இருக்கும். இதன் விளைவாக உருவான வடிவமைப்பு ஆரம்பத்தில் வழக்கமான திரவ எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் பி. 12 என பெயரிடப்பட்டது. ஆனால் லிப்பிஷ் குறுகிய கால அதிவேக விமானத்திற்கு திட எரிபொருளின் நன்மைகள் குறித்து உறுதியாக நம்பினார், மேலும் இந்த சக்தி மூலத்தை பி. 13 ஆக ஏற்றுக்கொண்டார். இரண்டு வகைகளின் வடிவமைப்பும் பின்னர் இணையாக முன்னேறியது. 1944 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, அலெக்சாண்டர் லிப்பிஷ் வீனர் நியுஸ்டாட்டில் உள்ள ஏவியேஷன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் வியன்னாவில் (எல். எஃப். டபிள்யூ) தனது சொந்த மேம்பாட்டு அலுவலகத்தைத் திறந்தார், மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் ஹெர்மன் பெர்போமில் இருந்து தனது கணிதவியலாளருடன் அரை நேரத்தில் (அவர் இன்னும் பாதி நேரத்தில் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டிற்காக ஓபர்மெர்காவில் உள்ள ஓபர்பெயரிஷ் ஃபோர்ஷுங்ஸன்ஸ்டால்ட்டின் நிலத்தடி வசதியில் பணியாற்றினார்). லிப்பிஷ் மற்றும் வில்லி மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் ஆகியோர் வடிவமைப்பைப் பற்றி உடன்படவில்லை, இதில் லிப்பிஷ் பின்புற விங், இழுவை மற்றும் மோசமான செயல்திறனை விரும்பவில்லை. வீனர் நியுஸ்டாட்டில், டெல்டா விங் (பின்புற இறக்கைகள் இல்லாத) மினி-(நிலக்கரி ஜெட்) போர் விமானமான லிப்பிஷ் P.13a ஐ மேலும் மேம்படுத்த லிப்பிஷ் பணியாற்றினார், இது போரின் முடிவில் வோக்ஸ்ஜாகர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது மற்றும் இறுதியாக ஆக்கிரமிப்பு அமெரிக்க ஆயுதப்படைகளால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது அவர்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்ய அனுமதித்தது. பி. 12 ஒருபோதும் முழுமையாக வரையறுக்கப்படவில்லை, ஆனால் பல மாறுபாடுகளைப் பற்றிய ஆய்வுகளை உள்ளடக்கியது. அதன் ஒரு மாதிரி, நீண்ட மூக்கு உட்கொள்ளல், உயர்த்தப்பட்ட காக்பிட் விதானம் மற்றும் ஒற்றை வால் துடுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட மிகவும் மெல்லிய டெல்டா பறக்கும் இறக்கையை உள்ளடக்கிய ஒரு வழக்கமான கட்டமைப்பைக் காட்டியது. சிறிய திருப்பப்பட்ட இறக்கைகள் அல்லது "காதுகள்" இறக்கையின் நுனியில் அமைந்திருந்தன. விங் சென்டர் பிரிவு வெற்று நிலையில் இருந்தது, காக்பிட்டின் இருபுறமும் காற்று குழாய்கள் ராம்ஜெட்டை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய குழிக்கு வழிவகுத்தன. மேலேயும் கீழேயும் கட்டுப்பாட்டு மடிப்புகளுடன் ஒரு பரந்த முனை வழியாக இயந்திரம் தீர்ந்துவிட்டது. பிற்கால மறு செய்கைகளில் ஒரு இறக்கை போன்ற பெரிய தடிமனான வால் துடுப்பு மற்றும் விமானியின் காக்பிட்டை உள்ளடக்கிய அதன் முன்னோக்கி பிரிவு, இப்போது இறக்கைக்கு மேலே முழுமையாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மற்றும்/அல்லது ஒரு குழாய் மைய ராம்ஜெட் ஆகியவை அடங்கும். திட-எரிபொருளால் இயங்கும் பி. 13 பல தனித்துவமான லிப்பிஷ் வடிவமைப்பு ஆய்வுகளில் ஒன்றாகும், இது பி/13 ஏ என அடையாளம் காணப்பட்டது. இது பி. 12 வடிவத்தின் அதே மாறுபாடுகளுக்கு உட்பட்டது, பெரிய துடுப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த உயர்த்தப்பட்ட காக்பிட் கொண்ட ஒரு சிற்றேடு மற்றும் ஒரு வெளிப்படையான, இரட்டை-கீல் தரையிறங்கும் சறுக்கலுடன் வழங்கப்பட்டது. இறக்கையின் பின்புற விளிம்பு சற்று முன்னோக்கி கோணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கீழே உள்ள முனை மேற்பரப்புகள் நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளன. வெளிப்புற இறக்கைப் பிரிவுகளை மேல்நோக்கி மடித்து ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல முடியும். செவ்வக கேனார்ட் ஃபோர்பிளேன் கொண்ட ஒரு மாறுபாடு காற்று-சுரங்கப்பாதை சோதனை செய்யப்பட்டது. இது உண்மையில் ரேமிங்குடன் ஒத்துப்போகவில்லை, மேலும் வழக்கமான துப்பாக்கி ஆயுதங்கள் பரிசீலிக்கப்படுவதற்கான பிற அறிகுறிகளும் உள்ளன. 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழக்கமான எரிபொருள்கள் மிகக் குறைவாக இருந்ததால், லிப்பிஷ் நிலக்கரி மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். லிப்பிஷ் விரைவில் திரவ எரிபொருளை விட இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தார், ஏனெனில் எரிப்பு இடம் மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தக்கூடியது. ஆரம்பத்தில், உள் காற்றோட்டத்தின் கீழ் பகுதியில் வைக்கப்படும் பழுப்பு நிலக்கரி சம அளவிலான துகள்களை வைத்திருக்கும் கம்பி-கண்ணி கூடையைப் பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது. எரியும் நிலக்கரி கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) வாயுவை வெளியேற்றியது, இது கலக்கப்பட்டு கீழ்நோக்கிய மேல் காற்று ஓட்டத்துடன் எரிக்கப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு பயனற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக ஒரு சுழலும் வட்ட கூடை உருவாக்கப்பட்டது, இது 60 ஆர். பி. எம் இல் செங்குத்து அச்சில் சுழல்கிறது. பின்புற முனை வழியாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு, வெப்ப இயக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக சூடான வெளியேற்றமானது குளிர்ந்த பைபாஸ் காற்றுடன் கலக்கப்படும். எரியக்கூடிய நீராவிகளை உருவாக்கும் திறன் காரணமாக நம்பிக்கைக்குரியதாகக் கருதப்படும் பிற எரிபொருள்களில் பிட்மினஸ் நிலக்கரி அல்லது எண்ணெய் அல்லது பாராஃபினில் நனைத்த பைன் மர வெப்பம் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பர்னர் மற்றும் டிரம் வியன்னாவில் கட்டப்பட்டு வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டன. கிளைடர் ஆய்வுகள் மற்றும் பி 12/13 கட்டமைப்பின் டிஎம்-1 ஏ அளவுகோல் மாதிரி 1944 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியாவின் வியன்னாவுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்பிட்சர்பர்க் விமான நிலையத்தில் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. P.13a முழு அளவிலான காற்றியக்கவியல் சோதனைகள் சாத்தியமான ஒரு கட்டத்தை எட்டியது. அதே பொதுவான வடிவமைப்பு மற்றும் இறக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு கிளைடர், ஆனால் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றத்துடன், டிஎம்-1 ஆக கட்டப்பட்டது. இருப்பினும் லிப்பிஷ் சிறிதும் ஆர்வம் காட்டவில்லை; வடிவமைப்பிலிருந்து நகர்ந்த அவர், டார்ம்ஸ்டாட் மற்றும் முனிச் பல்கலைக்கழகங்களின் மாணவர்கள் நம்பிக்கையற்ற போருக்குள் தள்ளப்படுவதைத் தடுக்க மட்டுமே கிளைடர் திட்டத்தை அமைத்தார். டிஎம்-1 அமெரிக்கப் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டபோது அது முடிக்கப்படவில்லை. அமெரிக்கர்கள் லிப்பிஷ் குழுவுக்கு கிளைடரை முடிக்க உத்தரவிட்டனர், பின்னர் அது அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது சோதனை செய்யப்பட்டது. ஏரோநாட்டிக்ஸ் தேசிய ஆலோசனைக் குழுவின் கூற்றுப்படி, முடிவுகள் நேர்மறையானவை மற்றும் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் 1950 களில் நாசாவின் ஆராய்ச்சி விமானத்தில் இணைக்கப்பட்டன. DM.10 தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, 1944 டிசம்பரில் லிப்பிஷின் கவனம் முந்தைய P. 11/டெல்டா VI ஐப் போலவே சில விஷயங்களில் திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு நகர்ந்தது, ஆனால் P.13a இன் கூர்மையான ஸ்வீப் கோணத்தையும் திட-எரிபொருள் ராம்ஜெட்டையும் சுழலும் பர்னருடன் வைத்திருந்தது. சிறகு அடிப்படையில் P.12/13 இன் சிறகு, ஆனால் ஸ்பானில் பெரியது மற்றும் வேர்களில் மாற்றப்படாத காற்று உட்கொள்ளலுக்காக முன்புறத்தில் வெட்டப்பட்டது. பி. 11 ஐப் போலவே இது ஒரு வழக்கமான மூக்கு நாசெல் மற்றும் காக்பிட்டைக் கொண்டிருந்தது, சிறிய இரட்டை வால் துடுப்புகள் ஒரு மையப் பிரிவின் இருபுறமும் நேரான இறக்கையின் பின்புற விளிம்பில் இருந்தன. தரையிறங்கும் சறுக்கல் மேலும் பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு சுத்திகரிக்கப்பட்டது, தரையிறங்கும் போது அவுட்ரிகர் பம்பர்களாக செயல்படுவதற்காக ஆரம்ப பி. 12 இன் சிறிய கீழ்நோக்கிய இறக்கைகள் அல்லது இறக்கைகள் இறக்கைகளின் முனைகளில் திரும்பியது. ரஷ்யர்கள் வியன்னாவுக்கு வருவதற்குள் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் தொடங்கிவிட்டன, லிப்பிஷ் தப்பி ஓட வேண்டியிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய லிப்பிஷ் டெல்டா விங் தொழில்நுட்பம் போருக்குப் பிந்தைய டசால்ட் மிராஜ் மற்றும் சாப் 35 டிராகன் வடிவமைப்பின் அடிப்படையாகும். லிப்பிஷின் கணிதவியலாளர் ஹெர்மன் பெர்போம் பின்னர் 1946 முதல் பி. இ. இ (பிரெஞ்சு ஏரோடைனமிக் ரிசர்ச் அண்ட் டெவலப்மென்ட் இன்ஸ்டிடியூட், இன்று டாய்ச்-ஃபிரான்சோசிஸ் ஃபோர்ஷுங்கின்ஸ்டிட்யூட் செயிண்ட்-லூயிஸின் ஒரு பகுதி) மற்றும் 1952 முதல் சாப் 1970 வரை பங்கேற்றார். விவரக்குறிப்புகள் (P.13a) பிரதிகள் வர்ஜீனியாவின் வர்ஜீனியா கடற்கரையில் உள்ள கோட்ட்பஸ் ஹேங்கரில் அமைந்துள்ள இராணுவ விமான அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு நிலையான பிரதி உள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் ஷார்ப், டான்; லுஃப்ட்வாஃப்ஃ மூன்றாம் ரைக்கின் ரகசிய ஜெட் விமானங்கள், மோர்டன்ஸ் 2015 ஐயும் பார்க்கவும். வெளிப்புற இணைப்புகள் லிப்பிஸ்க் பி13ஏ யூடியூப்-சூப்பர்சோனிக் ராம்ஜெட் ஃபைட்டர் காட்சிகள் 1940 ஜெர்மன் சோதனை விமானம் ராம்ஜெட்-இயங்கும் விமானம் டெய்லெஸ் டெல்டா-விங் விமானம் ஜெர்மனியில் ஜெர்மனியின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை கைவிட்டது