Hyundai Motor Company
ہنڈائی موٹر کمپنی، جسے اکثر ہنڈائی موٹرز () کہا جاتا ہے اور عام طور پر ہنڈائی (؛) کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک جنوبی کوریائی کثیر القومی آٹوموٹو کارخانہ دار ہے جس کا صدر دفتر سیول، جنوبی کوریا میں ہے اور اس کی بنیاد 1967 میں رکھی گئی تھی۔ فی الحال، کمپنی کیا کارپوریشن میں 33.88 فیصد کی مالک ہے، اور اس کی لگژری کاروں کی ذیلی کمپنی، جینیسس، اور ایک برقی گاڑی کا ذیلی برانڈ، آئنک سمیت دو مارکیٹوں کی بھی مکمل مالک ہے۔ وہ تینوں برانڈز مجموعی طور پر ہنڈائی موٹر گروپ پر مشتمل ہیں۔ ہنڈائی جنوبی کوریا کے شہر السان میں دنیا کی سب سے بڑی مربوط آٹوموبائل مینوفیکچرنگ سہولت چلاتی ہے جس کی سالانہ پیداواری صلاحیت 16 لاکھ یونٹس ہے۔ کمپنی دنیا بھر میں تقریبا 75,000 افراد کو ملازمت دیتی ہے۔ ہنڈائی گاڑیاں 193 ممالک میں 5,000 ڈیلرشپ اور شو رومز کے ذریعے فروخت کی جاتی ہیں۔ 2022 تک ہنڈائی پیداوار کے لحاظ سے ٹویوٹا اور ووکس ویگن کے بعد دنیا کی تیسری سب سے بڑی کار ساز کمپنی ہے۔ چنگ جو ینگ (1915-2001) نے 1947 میں ہنڈائی انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن کمپنی کی بنیاد رکھی۔ ہنڈائی موٹر کمپنی بعد میں 1967 میں قائم ہوئی، اور کمپنی کا پہلا ماڈل، کورٹینا، 1968 میں فورڈ موٹر کمپنی کے تعاون سے جاری کیا گیا۔ جب ہنڈائی اپنی کار تیار کرنا چاہتی تھی، تو انہوں نے فروری 1974 میں جارج ٹرنبل کی خدمات حاصل کیں، جو برٹش لی لینڈ میں آسٹن مورس کے سابق منیجنگ ڈائریکٹر تھے۔ اس نے بدلے میں پانچ دیگر اعلی برطانوی کار انجینئروں کی خدمات حاصل کیں۔ وہ باڈی ڈیزائنر کینتھ بارنیٹ، انجینئر جان سمپسن اور ایڈورڈ چیپ مین، جان کرسٹویٹ، جو پہلے بی آر ایم کے تھے، بطور چیسیس انجینئر اور پیٹر سلیٹر بطور چیف ڈویلپمنٹ انجینئر تھے۔ 1975 میں، ٹٹو، پہلی جنوبی کوریائی کار، جاری کی گئی تھی، جس کی اسٹائلنگ اٹالڈیزائن کے جارجیو جیوگیارو نے کی تھی اور پاور ٹرین ٹیکنالوجی جاپان کی متسوبشی موٹرز نے فراہم کی تھی۔ برآمدات اگلے سال ایکواڈور اور اس کے فورا بعد بینیلکس ممالک میں شروع ہوئیں۔ ہنڈائی نے 1982 میں برطانوی مارکیٹ میں قدم رکھا، وہاں اپنے پہلے سال میں 2993 کاریں فروخت کیں۔ 1984 میں، ہنڈائی نے ٹٹو کینیڈا کو برآمد کرنا شروع کیا، لیکن ریاستہائے متحدہ کو نہیں، کیونکہ ٹٹو وہاں اخراج کے معیارات کو پاس نہیں کرے گا۔ کینیڈا کی فروخت توقعات سے بہت زیادہ تھی، اور یہ ایک موقع پر کینیڈا کی مارکیٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار تھی۔ 1985 میں 10 لاکھویں ہنڈائی کار بنائی گئی۔ 1986 میں بڑی ہنڈائی گرینڈیور کے تعارف تک، ہنڈائی نے جنوبی کوریا کی ایگزیکٹو مارکیٹ کے لیے مقامی طور پر جمع شدہ فورڈ گریناڈا کی پیشکش کی۔ ان ناک ڈاؤن کٹس کی درآمد کی اجازت اس وقت تک دی گئی جب تک کہ ہنڈائی نے ہر ایک گریناڈا کے لیے پانچ کاریں برآمد کیں (وہی مطالبات کیا پر رکھے گئے تھے)۔ 1986 میں، ہنڈائی نے ریاستہائے متحدہ میں کاریں فروخت کرنا شروع کیں، اور ایکسل کو فارچیون میگزین نے "بہترین پروڈکٹ #10" کے طور پر نامزد کیا، جس کی بڑی وجہ اس کی استطاعت تھی۔ کمپنی نے 1988 میں اپنی ٹیکنالوجی کے ساتھ ماڈل تیار کرنا شروع کیے، جس کا آغاز درمیانے درجے کی سوناٹا سے ہوا۔ 1990 کے موسم بہار میں ہنڈائی آٹوموبائل کی مجموعی پیداوار چار ملین تک پہنچ گئی۔ 1991 میں، کمپنی اپنا پہلا ملکیتی پٹرول انجن، چار سلنڈر الفا، اور اس کی اپنی ٹرانسمیشن تیار کرنے میں کامیاب ہوئی، اس طرح تکنیکی آزادی کی راہ ہموار ہوئی۔ 1996 میں ہنڈائی موٹر انڈیا لمیٹڈ چنئی، ہندوستان کے قریب ارونگاٹوکوٹائی میں ایک پروڈکشن پلانٹ کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ 1998 میں ہنڈائی نے خود کو عالمی معیار کے برانڈ کے طور پر قائم کرنے کی کوشش میں اپنی شبیہہ کو بہتر بنانا شروع کیا۔ چنگ جو ینگ نے 1999 میں ہنڈائی موٹر کی قیادت اپنے بیٹے چنگ مونگ کو منتقل کر دی۔ ہنڈائی کی پیرنٹ کمپنی ہنڈائی موٹر گروپ نے اپنی گاڑیوں کے معیار، ڈیزائن، مینوفیکچرنگ اور طویل مدتی تحقیق میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی۔ اس نے ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی کاروں کے لیے 10 سال یا وارنٹی شامل کی اور ایک جارحانہ مارکیٹنگ مہم شروع کی۔ 2004 میں، ہنڈائی کو جے ڈی کے ایک سروے/مطالعہ میں "ابتدائی معیار" میں دوسرے نمبر پر رکھا گیا تھا۔ شمالی امریکہ میں پاور اینڈ ایسوسی ایٹس۔ انٹر برانڈ کے مطابق ہنڈائی اب دنیا بھر میں سرفہرست 100 سب سے قیمتی برانڈز میں سے ایک ہے۔ 2002 سے ہنڈائی فیفا ورلڈ کپ کے عالمی سرکاری اسپانسرز میں سے ایک بھی رہی ہے۔ 2006 میں، جنوبی کوریا کی حکومت نے ہنڈائی کے سربراہ کے طور پر چنگ مونگ کو کے طرز عمل کی تحقیقات کا آغاز کیا، جس میں اسے بدعنوانی کا شبہ تھا۔ 28 اپریل 2006 کو، چنگ کو گرفتار کیا گیا، اور اس پر 100 بلین جنوبی کوریائی ون (106 ملین امریکی ڈالر) کے غبن کا الزام عائد کیا گیا۔ نتیجتا ہنڈائی کے وائس چیئرمین اور سی ای او کم ڈونگ جن نے ان کی جگہ کمپنی کے سربراہ کا عہدہ سنبھالا۔ 30 ستمبر 2011 کو، یانگ سیونگ سک نے ہنڈائی موٹر کمپنی کے سی ای او کی حیثیت سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا۔ عبوری تبدیلی کی مدت میں، چنگ مونگ کو اور کم ایوک جو نے سی ای او کے عہدے کے فرائض تقسیم کیے۔ 2014 میں ہنڈائی نے اپنی گاڑیوں میں گاڑیوں کی حرکیات کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے ایک پہل شروع کی اور ہنڈائی گاڑیوں کے لیے چیسیس ڈویلپمنٹ کی ہدایت کے لیے بی ایم ڈبلیو ایم میں انجینئرنگ کے سابق نائب صدر البرٹ بیئرمین کی خدمات حاصل کیں، یہ کہتے ہوئے کہ: "کمپنی سواری اور ہینڈلنگ میں تکنیکی رہنما بننے کا ارادہ رکھتی ہے، ایسی گاڑیاں تیار کرتی ہے جو ڈرائیور کی مصروفیت کے لیے اپنے متعلقہ حصوں کی قیادت کریں۔" 14 اکتوبر 2020 کو ایوسن چنگ کا افتتاح ہنڈائی موٹر گروپ کے نئے چیئرمین کے طور پر کیا گیا۔ ان کے والد چنگ مونگ کو کو اعزازی چیئرمین بنایا گیا ہے۔ اپریل 2021 میں، کمپنی نے کہا کہ اس کے منافع میں 187% کا اضافہ ہوا، جو چار سالوں میں سب سے زیادہ اضافہ ہے۔ کمپنی نے 2021 کے آغاز سے مارچ تک 1.16 بلین ڈالر کا منافع ریکارڈ کیا۔ ہنڈائی کے چھ تحقیقی اور ترقیاتی مراکز ہیں، جو جنوبی کوریا (تین دفاتر)، جرمنی، جاپان اور ہندوستان میں واقع ہیں۔ مزید برآں، کیلیفورنیا میں ایک مرکز ریاستہائے متحدہ کے لیے ڈیزائن تیار کرتا ہے۔ ہنڈائی نے 1990 میں فاؤنٹین ویلی، کیلیفورنیا میں ہنڈائی ڈیزائن سینٹر قائم کیا۔ یہ مرکز 2003 میں اروین، کیلیفورنیا میں 30 ملین ڈالر کی نئی سہولت میں منتقل ہو گیا، اور اس کا نام بدل کر ہنڈائی کیا موٹرز ڈیزائن اینڈ ٹیکنیکل سینٹر رکھ دیا گیا۔ اس سہولت میں ہنڈائی امریکہ ٹیکنیکل سینٹر، انکارپوریٹڈ بھی تھا، جو کہ ہنڈائی کے لیے امریکہ میں انجینئرنگ کی تمام سرگرمیوں کا ذمہ دار ذیلی ادارہ ہے۔ ہنڈائی امریکہ ٹیکنیکل سینٹر 2005 میں سپیریئر ٹاؤن شپ، مشی گن (این آربر کے قریب) میں اپنے نئے 117 ملین ڈالر کے ہیڈ کوارٹر میں منتقل ہو گیا۔ 2004 میں ہنڈائی امریکہ ٹیکنیکل سینٹر نے کیلیفورنیا سٹی، کیلیفورنیا میں اپنی ہنڈائی/کیا پروونگ گراؤنڈ کی تعمیر مکمل کی۔ یہ سہولت موجووی صحرا میں واقع ہے اور اس میں ایک انڈاکار ٹریک، ایک وہیکل ڈائنامکس ایریا، انڈاکار ٹریک کے اندر ایک وہیکل ہینڈلنگ کورس، ایک پکی پہاڑی سڑک، اور کئی خصوصی سطح کی سڑکیں شامل ہیں۔ دفاتر اور اندرونی جانچ کے علاقوں پر مشتمل ایک کمپلیکس بھی احاطے میں واقع ہے۔ یہ سہولت 50 ملین ڈالر کی لاگت سے تعمیر کی گئی تھی۔ ڈبلیو آئی پی او کے سالانہ ورلڈ انٹلیکچوئل پراپرٹی انڈیکیٹرز کے 2021 کے جائزے میں ہنڈائی 2020 کے دوران ہیگ سسٹم کے تحت شائع ہونے والے اپنے 141 صنعتی ڈیزائن رجسٹریشن کے لیے دنیا میں چوتھے نمبر پر رہی۔ یہ پوزیشن 2019 میں شائع ہونے والے 57 صنعتی ڈیزائن رجسٹریشن کے لیے ان کی پچھلی 7 ویں مقام کی درجہ بندی سے اوپر ہے۔ 1998 میں، جنوبی کوریا کی آٹو انڈسٹری میں حد سے زیادہ توسیع اور ایشیائی مالیاتی بحران کی وجہ سے، ہنڈائی نے حریف کیا موٹرز کی اکثریت حاصل کر لی۔ 2000 میں، کمپنی نے ڈیملر کرسلر کے ساتھ ایک اسٹریٹجک اتحاد قائم کیا اور ہنڈائی گروپ کے ساتھ اپنی شراکت داری ختم کر دی۔ 2001 میں ڈیملر-ہیونڈائی ٹرک کارپوریشن کا قیام عمل میں آیا۔ تاہم، 2004 میں، ڈیملر کرسلر نے اپنے 10.5% حصص کو 900 ملین ڈالر میں بیچ کر کمپنی میں اپنی دلچسپی ختم کر دی۔ ہنڈائی نے شمالی امریکہ، ہندوستان، جمہوریہ چیک، روس، چین اور ترکی میں مینوفیکچرنگ پلانٹس کے ساتھ ساتھ یورپ، ایشیا، شمالی امریکہ اور پیسیفک رم میں تحقیق و ترقی کے مراکز میں سرمایہ کاری کی ہے۔ 2004 میں ہنڈائی موٹر کمپنی کی جنوبی کوریا میں 57.2 بلین ڈالر کی فروخت ہوئی تھی جس سے یہ سام سنگ کے بعد ملک کی دوسری سب سے بڑی کارپوریشن یا چیبول بن گئی۔ 2005 میں دنیا بھر میں فروخت 2,533,695 یونٹس تک پہنچ گئی، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 11 فیصد زیادہ ہے۔ 2011 میں ہنڈائی نے دنیا بھر میں 4.5 ملین کاریں فروخت کیں اور ہنڈائی موٹر گروپ جی ایم، ووکس ویگن اور ٹویوٹا کے بعد دنیا کا چوتھا سب سے بڑا کار ساز تھا۔ ہنڈائی گاڑیاں 193 ممالک میں تقریبا 5,000 ڈیلرشپ کے ذریعے فروخت کی جاتی ہیں۔ فروری 2021 میں، سی این بی سی نے اطلاع دی کہ ایپل اور ہنڈائی-کیا ایک خود مختار ایپل کار بنانے کے معاہدے کو حتمی شکل دینے کے قریب ہیں۔ کہا جاتا ہے کہ گاڑی کو مکمل طور پر ایپل نے ڈیزائن کیا ہے اور اسے ہنڈائی یا کیا پلانٹس میں بنایا جائے گا، اور ممکنہ طور پر 2024 میں پیداوار شروع ہو سکتی ہے۔ تاہم ہنڈائی موٹر نے کچھ ہی دیر بعد اعلان کیا کہ وہ اب ایپل کے ساتھ بات چیت نہیں کر رہی ہے۔ جون 2021 میں ہنڈائی موٹر گروپ نے روبوٹکس فرم بوسٹن ڈائنامکس میں کنٹرولنگ انٹرسٹ کا حصول مکمل کیا۔ ہنڈائی موٹر گروپ اب کمپنی کا 80 فیصد حصہ لیتا ہے۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز چنگ ایوی سن، ہنڈائی موٹرز کے ایگزیکٹو چیئرمین چانگ جے ہون، ہنڈائی موٹرز کے صدر اور سی ای او لی ڈونگ سیوک، نائب صدر جوس منوز، گلوبل سی او او گینگ ہیون سیو، ایگزیکٹو نائب صدر یون چی-ون، ایکونکس کے سابق چیئرمین یوجین ایم اوہر، کیپیٹل انٹرنیشنل انکارپوریشن کے سابق پارٹنر۔ سنگ سیونگ یی، سیئول نیشنل یونیورسٹی کے معاشیات کے پروفیسر (شعبہ کے سربراہ) ڈل ہون شم، وورین ٹیکس پارٹنرز کے نمائندے لی جی یون، کے اے آئی ایس ٹی کے شعبہ ایرو اسپیس انجینئرنگ کے پروفیسر سیونگ وا چانگ، سیئول نیشنل یونیورسٹی کے گریجویٹ لاء اسکول کے پروفیسر یون ہی چوئی، کونکوک یونیورسٹی کے گریجویٹ لاء اسکول کے پروفیسر ڈیزائن پر زور 2006 میں، ہنڈائی نے تھامس برکلے کو روسیلشیم، جرمنی میں کمپنی کے ڈیزائن سینٹر کے سربراہ کے طور پر رکھا۔ برکلے اس سے قبل بی ایم ڈبلیو کے لیے کام کر چکے تھے، انہوں نے بی ایم ڈبلیو 3 سیریز (ای 46)، اور بی ایم ڈبلیو 6 سیریز (ای 63) ڈیزائن کیے تھے۔ ہنڈائی کا موجودہ ڈیزائن فلسفہ فلوڈک اسکلپچر کے نام سے جانا جاتا ہے، جو فطرت سے بہت زیادہ متاثر ہے۔ 2018 میں، کمپنی نے سینسوئس اسپورٹنیس اگلی نسل کے ڈیزائن کی سمت کا اعلان کیا۔ ڈیزائن کے فلسفے کی نقاب کشائی 2018 کے جنیوا موٹر شو میں کی گئی تھی جس کا مظاہرہ لی فل روج کانسیپٹ کار نے کیا تھا، اور اسے ان کے حالیہ ماڈلز میں شامل کیا گیا ہے، جن میں سیڈان سے لے کر ایس یو وی تک شامل ہیں۔ سنسیو اسپورٹس ڈیزائن کی شناخت اور حکمت عملی نے ڈیزائن مینجمنٹ انسٹی ٹیوٹ (ڈی ایم آئی) ڈیزائن ویلیو ایوارڈ 2020 جیتا ہے۔ علاقائی کارروائیاں شمالی امریکہ ریاستہائے متحدہ ہنڈائی موٹر امریکہ نے 20 فروری 1986 کو ریاستہائے متحدہ میں کاروں کی فروخت کا آغاز کیا، ایک ہی ماڈل، ہنڈائی ایکسل کے ساتھ۔ اس سال، ہنڈائی نے کسی بھی دوسرے کار برانڈ کے مقابلے میں ریاستہائے متحدہ میں اپنے کاروبار کے پہلے سال میں سب سے زیادہ آٹوموبائل فروخت کرنے کا ریکارڈ قائم کیا۔ 1986 میں کل فروخت 168,882 تھی۔ ابتدائی طور پر اچھی طرح سے موصول ہوا، ایکسل کی خامیاں جلد ہی واضح ہو گئیں ؛ لاگت میں کمی کے اقدامات سے وشوسنییتا کو نقصان پہنچا۔ معیار کے لیے تیزی سے خراب ساکھ کے ساتھ، ہنڈائی کی فروخت میں گراوٹ آئی، اور بہت سے ڈیلرشپ نے یا تو مرمت پر اپنا منافع کمایا یا مصنوعات کو ترک کر دیا۔ ایک موقع پر، ہنڈائی بہت سے لطیفوں کا بٹ بن گیا (یعنی۔ ہنڈائی کا مطلب ہے "امید ہے کہ آپ سمجھتے ہیں کہ کچھ بھی چلانے کے قابل اور سستا نہیں ہے")۔ اس کے جواب میں ہنڈائی نے اپنی گاڑیوں کے معیار، ڈیزائن، مینوفیکچرنگ اور طویل مدتی تحقیق میں بہت زیادہ سرمایہ کاری شروع کی۔ کمپنی نے پہلے 2 سالوں کے لیے مفت دیکھ بھال یا فروخت ہونے والی اپنی تمام نئی کاروں کے لیے 24,000 میل کا اضافہ کیا، جس کا آغاز 1992 کے ماڈل سال سے ہوا۔ اس نے ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی اپنی گاڑیوں میں 10 سالہ یا پاور ٹرین وارنٹی (جسے ہنڈائی ایڈوانٹیج کہا جاتا ہے) بھی شامل کی، اسے اب امریکہ بیسٹ وارنٹی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ہنڈائی نے اپریل 2002 میں ایک نئی مینوفیکچرنگ سہولت، ہنڈائی موٹر مینوفیکچرنگ الاباما کو شامل کیا۔ مونٹگمری، الاباما میں نیا پلانٹ 2004 کے دوران 1.7 بلین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا۔ پروڈکشن مئی 2005 میں شروع ہوئی۔ اس نے 2012 میں 3,000 سے زیادہ کارکنوں کو ملازمت دی۔ 2004 تک، فروخت میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا، اور ہنڈائی کاروں کی ساکھ میں بہتری آئی۔ 2004 میں ہنڈائی نے جے ڈی کے ایک سروے/مطالعہ میں ابتدائی برانڈ کے معیار کے لیے ہونڈا کے ساتھ معاہدہ کیا۔ پاور اینڈ ایسوسی ایٹس، فی 1000 گاڑیوں میں 102 مسائل کے لیے۔ اس نے ہنڈائی کو ابتدائی گاڑی کے معیار کے لحاظ سے صنعت میں ٹویوٹا کے بعد دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ کمپنی نے جے ڈی میں مجموعی طور پر تیسرا مقام حاصل کرکے اس روایت کو جاری رکھا۔ پاور کا 2006 کا ابتدائی کوالٹی سروے، صرف پورش اور لیکسس سے پیچھے ہے۔ 2009 میں ہنڈائی جینیسس لگژری سیڈان کو 2009 نارتھ امریکن کار آف دی ایئر قرار دیا گیا، جو ہنڈائی کی پہلی کار تھی۔ اس ماڈل کو دنیا بھر میں کئی معروف آٹوموبائل ایوارڈز مل چکے ہیں۔ اس نے 50,000 ڈالر سے کم کی بہترین نئی لگژری کار کا زمرہ جیتنے کے بعد 2009 کی کینیڈین کار آف دی ایئر بھی جیتی۔ ابتداء میں ہنڈائی کے وی 8 تاؤ انجن کو 2009 کا وارڈ کا 10 بہترین انجن کا ایوارڈ ملا۔ جنوری 2012 میں، ہنڈائی ایلانٹرا کو نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں نارتھ امریکن کار آف دی ایئر قرار دیا گیا، جس نے ماڈل کے دوبارہ ڈیزائن کردہ آغاز کے بعد سے 200,000 سے زیادہ کاریں فروخت کیں۔ سپرنل نامی ایک اربن ایئر موبلٹی (یو اے ایم) ذیلی ادارہ 2020 میں قائم کیا گیا تھا۔ اس نام کا مطلب ہے 'بہترین معیار' اور 'آسمانی'۔ دوسری نسل کی ہنڈائی ٹٹو کینیڈا میں فروخت کے لیے دستیاب تھی جس کا آغاز 1984 ماڈل سال سے ہوا۔ کینیڈین ٹٹو اپنے یورپی ہم منصبوں سے 8 کلومیٹر فی گھنٹہ کے بمپروں، سیلڈ بیم ہیڈ لائٹس، سائیڈ مارکر لیمپ، اور قدرے مختلف آلات اور اندرونی ٹرم کی وجہ سے مختلف تھا۔ 1984 کے فروخت کے تخمینوں میں 5,000 پونیوں کی ضرورت تھی، لیکن اصل فروخت 25,000 کے قریب تھی، جس سے پونے اس سال کینیڈا کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کاروں میں سے ایک بن گئی۔ ایک کم معروف ماڈل، جو کینیڈا میں بھی فروخت ہوتا تھا، ہنڈائی اسٹیلر تھی۔ دونوں ماڈل 1987 تک دستیاب تھے، جب ان کی جگہ ایکسل نے لے لی۔ 1989 میں، ہنڈائی آٹو کینیڈا انکارپوریٹڈ نے برومونٹ، کیوبیک میں ایک سٹیمپنگ اور اسمبلی پلانٹ کھولا، جس میں 800 ملازم تھے۔ اس پلانٹ کی لاگت $<ID1 ملین ہے، جس میں کیوبیک اور کینیڈا کی وفاقی حکومت کی سبسڈی $131 ملین ہے۔ پلانٹ کو تقریبا 2000 ہنڈائی سوناٹا فی ہفتہ تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، کرسلر اور ہنڈائی نے ایک مشترکہ منصوبے پر غور کیا جس کے تحت کرسلر برومونٹ میں تیار کردہ سوناٹا کی دوبارہ برانڈنگ کرے گا-لیکن بعد میں اعلان کیا گیا کہ معاہدہ ناکام ہو گیا ہے۔ برومونٹ پلانٹ بند ہونے سے پہلے چار سال تک کام کر رہا تھا-ہنڈائی کی فروخت پلانٹ کو سہارا دینے سے قاصر تھی۔ 2009 میں فروخت میں اضافے کے ساتھ، ہنڈائی آٹو کینیڈا انکارپوریٹڈ فی الحال کینیڈا میں ایک نیا پلانٹ بنانے اور کینیڈا میں پیداوار دوبارہ شروع کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ ہنڈائی نے بعد میں پلانٹ فروخت کر دیا، جسے بالآخر کیوبیک رئیل اسٹیٹ ڈویلپر اولمبیک انکارپوریٹڈ نے خرید لیا۔ ہنڈائی نمبر ہے۔ 1 کینیڈا میں مقامی پلانٹ کے بغیر کار برانڈ درآمد کریں۔ 2012 میں فی سال 100,000 سے زیادہ کاروں کی فروخت۔ میکسیکو ہنڈائی موٹر میکسیکو نے 2014 میں درآمد شدہ گاڑیوں جیسے گرینڈ آئی 10، ایلانٹرا، اور آئی ایکس 35 کے ساتھ میکسیکو کی مارکیٹ میں قدم رکھا۔ اس کے فورا بعد ہنڈائی سوناٹا لائن اپ میں شامل ہو گئی۔ غیر تجارتی گاڑیوں کے لیے ہنڈائی برانڈ کے تعارف سے پہلے، ہنڈائی مسافر گاڑیاں، لائٹ ڈیوٹی کارگو وین، اور مسافر وین کرسلر ڈی میکسیکو کے ذریعے تقسیم کی جاتی تھیں، جسے ڈوج کے نام سے برانڈ کیا جاتا تھا۔ جنوبی امریکہ برازیل اکتوبر 2012 میں، ہنڈائی نے ایک نئی چھوٹی دو ایندھن والی کار، ایچ بی 20 لانچ کی، جسے خاص طور پر برازیل کی بڑے پیمانے پر مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ کار "پروجیکٹو ایچ بی" (ہنڈائی برازیل) پروجیکٹ کے تحت تیار کی گئی تھی، اور برازیل میں ایک نئی ہنڈائی فیکٹری میں بنائی گئی ہے، جو پیراسیکابا، ساؤ پالو میں واقع ہے۔ یہ پلانٹ لاطینی امریکہ کا پہلا مکمل ملکیت والا ہنڈائی پلانٹ ہے۔ تقریبا R $1.2 بلین کی سرمایہ کاری کے ساتھ، پلانٹ میں تین شفٹوں کے تحت ہر سال 180,000 کاریں تیار کرنے کی صلاحیت ہے۔ ہنڈائی گاڑیاں برازیل میں مقامی پارٹنر، کاؤا گروپ کے ذریعہ اناپولس، گوئس میں واقع ایک پلانٹ میں بھی تیار کی گئی ہیں۔ یہاں پیداوار 2007 میں ایچ آر ماڈل کے ساتھ شروع ہوئی، اور 2010 میں ٹکسن، 2011 میں ایچ ڈی 78 ٹرک، اور 2013 میں آئی ایکس 35 کے ساتھ جاری رہی۔ ایشیا چائنا ہنڈائی کاریں، جن میں ہنڈائی سے وابستہ کیا موٹرز کی بنائی ہوئی کاریں بھی شامل ہیں، 2016 تک چین میں اچھی فروخت ہوئیں، جب فروخت میں نصف کمی واقع ہوئی، جس سے 2019 تک جاری رہنے والی گراوٹ کا آغاز ہوا، جب کمپنی نے خطے میں ملازمتوں میں کمی کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ہنڈائی فی الحال اپنے چینی پارٹنر بیجنگ آٹوموبائل انڈسٹری ہولڈنگ کمپنی کے ساتھ مل کر صرف چین میں فروخت کے لیے الیکٹرک کار تیار کرنے کے لیے کام کر رہی ہے۔ ستمبر 2011 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ کوریائی اداکار لی من ہو، جنہوں نے چین میں مقبولیت حاصل کی ہے، چین میں ہنڈائی کی نئی 'ویلسٹر' کو فروغ دیں گے۔ ہنڈائی اور اس کی بہن کمپنی کیا کے بارے میں بتایا گیا ہے کہ وہ 2017 سے مارکیٹ شیئر کھو چکے ہیں کیونکہ ان کا سیڈان پر زیادہ انحصار، ناقص برانڈ امیجز اور مقامی چینی کار ساز قیمت کے مسابقتی ایس یو وی کے ساتھ مقابلہ کرتے ہیں۔ بیجنگ ہنڈائی ہنڈائی نے چین میں کاریں تیار کرنے کے لیے 2002 سے بیجنگ آٹوموٹو گروپ کے ساتھ ایک 50-50 مشترکہ منصوبہ بنایا۔ مشترکہ منصوبے کو بیجنگ ہنڈائی کہا جاتا ہے، جو کئی ماڈل بھی تیار کرتا ہے جو چینی مارکیٹ کے لیے خصوصی ہیں۔ اس نے دسمبر 2002 میں سوناٹا تیار کرکے چین میں کام شروع کیا۔ مشترکہ منصوبے نے 2010 میں 700,000 مسافر کاریں فروخت کیں، 2012 میں 855,995 کاروں کی فروخت ہوئی، اور 2014 میں کمپنی نے 1,120,000 گاڑیاں فروخت کیں۔ فی الحال، کمپنی پانچ پلانٹس چلاتی ہے، جن میں سے تین بیجنگ میں، ایک ہوبی میں اور دوسرا چونگ کنگ میں واقع ہے۔ ہاٹائی شراکت داری 2002 اور 2010 کے درمیان، ہاٹائی موٹر نے ہنڈائی میٹرکس، ہنڈائی سانتا فی اور ہنڈائی ٹیراکن کے چینی مارکیٹ ورژن تیار کیے تھے۔ سانتا فی 2010 میں چین میں پانچویں سب سے زیادہ خریدی جانے والی ایس یو وی تھی، اور ہوٹائی کے کچھ ورژن دوسرے بازاروں میں فروخت ہونے والوں سے بہت مختلف ہو سکتے ہیں۔ ہنڈائی نے 2010 میں ہاٹائی کے ساتھ اپنی شراکت داری ختم کر دی۔ تجارتی گاڑیاں اکتوبر 2010 میں ہنڈائی نے سیچوان نانجن آٹوموبائل کے ساتھ ایک تجارتی گاڑی کا مشترکہ منصوبہ-سیچوان ہنڈائی موٹر کمپنی لمیٹڈ قائم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ انڈیا ہنڈائی موٹر انڈیا لمیٹڈ (ایچ ایم آئی ایل) 6 مئی 1996 کو قائم کیا گیا تھا۔ 1996 میں ہنڈائی کے داخلے کے دوران، ساتھی جنوبی کوریائی دیوو صرف تین سال پہلے ہندوستانی آٹوموبائل مارکیٹ میں داخل ہوا تھا، جبکہ فورڈ، اوپیل اور ہونڈا ایک سال سے بھی کم عرصہ پہلے داخل ہوئے تھے۔ ملک میں ہنڈائی کی پہلی کار، ہنڈائی سینٹرو 23 ستمبر 1998 کو لانچ کی گئی تھی اور اسے کامیاب سمجھا گیا تھا۔ یہ 2000 سے ملک میں دوسری سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار بن گئی۔ ہنڈائی موٹر انڈیا لمیٹڈ اس وقت ہندوستان سے دوسرا سب سے بڑا آٹو برآمد کنندہ ہے۔ یہ ہندوستان کو چھوٹی کاروں کے لیے عالمی مینوفیکچرنگ بیس بنا رہا ہے۔ ہنڈائی کے ہندوستان میں دو مینوفیکچرنگ پلانٹ ہیں جو ہندوستانی ریاست تامل ناڈو کے سریپیرمبدور میں واقع ہیں۔ دونوں پلانٹس کی مشترکہ سالانہ صلاحیت 600,000 یونٹس ہے۔ سال 2007 میں ہنڈائی نے حیدرآباد میں اپنی آر اینڈ ڈی سہولت کھولی، جس میں اب ملک کے مختلف حصوں سے تقریبا 450 انجینئروں کو ملازمت دی گئی ہے۔ ہنڈائی موٹر انڈیا انجینئرنگ (ایچ ایم آئی ای) کوریا کے نامیانگ میں ہنڈائی کے مرکزی آر اینڈ ڈی سینٹر کو گاڑیوں کی ترقی میں تکنیکی اور انجینئرنگ کی مدد فراہم کرتی ہے۔ 2007 میں ہنڈائی نے حیدرآباد، ہندوستان میں سی اے ڈی/سی اے ای ٹیموں کے ساتھ اپنا سپورٹ انجینئرنگ سینٹر شروع کیا۔ ہنڈائی نے 2010 میں وہیکل انجینئرنگ ٹیم کے ساتھ ہندوستان میں اپنی انجینئرنگ سرگرمیوں کو وسعت دی۔ 2011 میں ہنڈائی نے اسٹائلنگ، ڈیجیٹل ڈیزائن اور سکن سی اے ڈی ٹیموں اور پیکیجنگ ٹیم کے ساتھ حیدرآباد آر اینڈ ڈی سینٹر میں اپنی ڈیزائن کی سرگرمیاں شروع کیں۔ ہندوستانی انجینئر دیگر عالمی کاروں کے ساتھ ساتھ ہندوستانی پر مبنی ہنڈائی گاڑیوں کی تیاری میں بہت زیادہ ملوث ہیں جن میں آئی 10، آئی 20 شامل ہیں۔ جون 2017 میں، کمپٹیشن کمیشن آف انڈیا نے کاروں کے لیے چھوٹ فراہم کرنے کے حوالے سے غیر منصفانہ کاروباری طریقوں کے لیے 87 کروڑ روپے (13.6 ملین ڈالر) کا جرمانہ عائد کیا۔ جاپان ہنڈائی موٹرز نے 2009 میں مارکیٹ چھوڑنے کے بعد 2022 میں جاپان میں مسافر گاڑیوں کی فروخت دوبارہ شروع کی۔ دوبارہ لانچ ہونے کے بعد سے، صرف برقی کاریں دستیاب ہیں، اور فروخت صرف آن لائن ہے۔ دنیا بھر میں فروخت میں اضافے کے باوجود، ہنڈائی نے جاپان میں جدوجہد کی، جس نے 2001 سے 2009 تک صرف 15,095 مسافر کاریں فروخت کیں۔ نومبر 2009 میں ایک اعلان کے بعد، ہنڈائی نے اپنے مسافر کار ڈویژن کو جاپانی مارکیٹ سے باہر نکال لیا اور اس کے بجائے اپنے تجارتی گاڑی ڈویژن پر توجہ مرکوز کی۔ کمپنی نے کہا کہ اگر بازار کے حالات بہتر ہوتے رہے تو ان کے لیے مکمل طور پر جاپان واپس آنا ممکن ہے۔ اخبار دی چوسن البو کے مطابق کار مارکیٹ میں ہنڈائی کی ناکامی کی وجہ پارکنگ کی جگہوں کی وجہ سے کمپنی کی چھوٹی کاروں کی قیمت کو پہچاننے میں ناکامی تھی۔ مثال کے طور پر، اداکار بائی یونگ جون کو جاپان میں درمیانی سائز کے سوناٹا کی تشہیر کے لیے رکھا گیا تھا تاکہ وہ گھریلو خواتین سے اپیل کر سکیں جنہوں نے ڈرامہ ونٹر سوناٹا دیکھا تھا۔ مارکیٹنگ کی مہم الٹ گئی، کیونکہ بڑی سیڈان بنیادی طور پر درمیانی عمر کے مرد چلاتے ہیں، جبکہ گھریلو خواتین کمپیکٹ کاروں کو ترجیح دیتی ہیں۔ اس کے علاوہ، سوناٹا کی قیمت اس کے جاپانی حریفوں سے بہت زیادہ ملتی جلتی تھی، جس کے نتیجے میں ناقص فروخت ہوئی۔ 9 فروری 2022 کو ہنڈائی نے ہنڈائی موبلٹی جاپان کے نام سے کمپنی کے تحت جولائی 2022 میں شروع ہونے والی ڈیلیوری کے لیے مئی 2022 سے پری آرڈر کے ساتھ آئنک 5 اور نیکسو جیسی ماحول دوست گاڑیوں کی مارکیٹنگ کرکے جاپان میں واپسی کا اعلان کیا۔ 2022 تک، ہنڈائی موبلٹی جاپان یوکوہوما میں ایک دفتر اور آر اینڈ ڈی سینٹر چلاتا ہے۔ فلپائن ہنڈائی نے سب سے پہلے 1990 کی دہائی کے اوائل میں ہنڈائی ایکسل کمپیکٹ کار اور ہنڈائی گریس وین کے ساتھ فلپائن کی مارکیٹ میں قدم رکھا، بعد میں دہائی کے آخر میں ہنڈائی اسٹیرکس اور دوسری نسل ہنڈائی ایلانٹرا کو متعارف کرایا۔ سانتا روزا، لگونا میں ان کے اسمبلی پلانٹ نے ہنڈائی ایکسینٹ، ہنڈائی ایچ 100، اور ہنڈائی ایچ 350 تیار کیے۔ ملک بھر میں 39 ڈیلرشپ ہیں لیکن سال کے آخر تک اس کے 44 تک بڑھنے کی توقع ہے۔ ہری فی الحال جیپنی، ٹرک اور بسوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے، جبکہ ایچ ایم پی ایچ کاروں، ایس یو وی اور مسافر وینوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ ہنڈائی ایشیا ریسورسز انکارپوریٹڈ (ہری) ہنڈائی مسافر کاروں کا تقسیم کار تھا اور فی الحال ملک میں ہنڈائی تجارتی گاڑیوں کا باضابطہ تقسیم کار ہے۔ انہیں اگست 2001 میں جنوبی کوریا کی ہنڈائی موٹر کمپنی نے فلپائن میں ہنڈائی گاڑیوں کے باضابطہ تقسیم کار کے طور پر مقرر کیا تھا۔ اس نے فلپائن کی آٹوموٹو صنعت میں تیسرے اعلی کھلاڑی کے طور پر اپنی جگہ حاصل کی تھی۔ لیکن کووڈ-19 وبائی مرض کے غصے کی وجہ سے، انہوں نے مسافر کار مارکیٹ کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا جس کے نتیجے میں ان کی فروخت میں کمی واقع ہوئی اور وبائی مرض سے پہلے ہی متعدد تنازعات نے انہیں گھیر لیا۔ ہری نے توقع ظاہر کی ہے کہ پبلک یوٹیلیٹی وہیکل ماڈرنائزیشن پروگرام کے نفاذ کے ساتھ اس کی ہنڈائی ماڈرن جیپنیز سے فروخت میں مزید اضافہ ہوگا۔ ہری کا ہدف مزید جدید جیپنی فروخت کرنا ہے کیونکہ حکومت ملک کی پرانی جیپنی کو تبدیل کرنے کے لیے پبلک یوٹیلیٹی وہیکل ماڈرنائزیشن پروگرام پر زور دے رہی ہے۔ 2022 کے اوائل میں، ہنڈائی موٹر فلپائن انکارپوریٹڈ (ایچ ایم پی ایچ) ملک میں ہنڈائی مسافر کاروں کا باضابطہ تقسیم کار بن گیا جب کمپنی ہری سے اپنے مسافر کار آپریشنز کو سنبھالنے میں کامیاب ہوئی، آڈری بیون سی ای او ہیں، جبکہ لی ڈونگ ووک صدر ہیں اور وکٹر جوس ویلا کمپنی کے ڈپٹی جنرل منیجر ہیں۔ انہوں نے 1 جون 2022 کو اپنا کام شروع کیا، اور ساتھ ہی، انہوں نے 4 نئے ماڈلز کی نقاب کشائی کی ہے، جو مندرجہ ذیل ہیں: کریٹا سب کمپیکٹ کراس اوور، ٹکسن کمپیکٹ کراس اوور، سانتا فی مڈ سائز کراس اوور اور سٹاریا مسافر وین 20 جون 2022 کو ایک ڈیلر کانفرنس کے ذریعے۔ دریں اثنا، ڈیلرشپ میں ان کاروں کی فروخت جولائی 2022 میں شروع ہوگی۔ نومبر 2019 میں ہنڈائی نے اعلان کیا کہ وہ انڈونیشیا میں واقع پہلا مکمل ملکیت والا جنوب مشرقی ایشیائی کار پلانٹ بنا رہی ہے۔ ہنڈائی موٹر مینوفیکچرنگ انڈونیشیا (ایچ ایم ایم آئی) کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ سیکرانگ، بیکاسی میں بنایا گیا ہے اور 2021 کے دوسرے نصف میں 150,000 گاڑیوں کی سالانہ گنجائش کے ساتھ مکمل طور پر کام کرے گا۔ پیداوار کا نصف حصہ جنوب مشرقی ایشیا کے پڑوسی ممالک کو برآمد کیا جائے گا۔ 2030 تک مستقبل کی مصنوعات کی ترقی کے ساتھ پلانٹ میں کل 1.55 بلین امریکی ڈالر (آر پی 21.7 ٹریلین) کی سرمایہ کاری کی جائے گی۔ ایچ ایم ایم آئی دیگر ماڈلز کے درمیان ایک خطے کے لیے مخصوص کمپیکٹ ایم پی وی تیار کرے گا۔ ترکی ستمبر 1997 میں ہنڈائی نے ترکی میں ایک مینوفیکچرنگ پلانٹ کھولا، جو صوبہ کوکیلی کے ازمت میں واقع ہے۔ ہنڈائی اسان اوٹوموٹو نامی یہ سہولت ہنڈائی موٹر کمپنی اور ترکی کی کیبار ہولڈنگ کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، جو پہلے مرحلے کی سرمایہ کاری 180 ملین امریکی ڈالر تک بڑھ گئی تھی۔ اس کی فی الحال 125,000 یونٹس کی سالانہ پیداواری صلاحیت ہے اور اس نے ایکسینٹ، ایچ-100، اسٹیرکس، میٹرکس اور 2010 سے آئی 20 تیار کیا ہے۔ مئی 2013 میں، ہنڈائی ترکی ازمیت پلانٹ کی صلاحیت کو 470 ملین یورو کی سرمایہ کاری کے ساتھ 200,000 یونٹس تک بڑھا دیا گیا۔ پلانٹ میں آئی 10 اور آئی 20 کی پیداوار شروع کی گئی تھی۔ یورپ جرمنی ہنڈائی 1994 سے فرینکفرٹ، جرمنی میں ایک آر اینڈ ڈی سینٹر چلا رہی ہے، جو یورپ میں ٹیکنالوجی کی پیشرفت کی نگرانی اور یورپی مارکیٹ کے لیے نئی کاروں کے ڈیزائن اور انجینئرنگ کا ذمہ دار ہے۔ ستمبر 2003 میں، کمپنی نے 50 ملین یورو کی سرمایہ کاری کے بعد، رسلشیم میں اپنا نیا یورپی صدر دفتر کھولا۔ یہ سائٹ آر اینڈ ڈی سینٹر اور کمپنی کی عالمی ریلی ٹیم کے لیے نیا مقام بن گئی۔ جمہوریہ چیک نومبر 2008 میں ہنڈائی نے 1 بلین یورو سے زیادہ کی سرمایہ کاری اور دو سال سے زیادہ کی تعمیر کے بعد جمہوریہ چیک کے نوسوویس میں اپنا یورپی پلانٹ کھولا۔ یہ پلانٹ، جو بنیادی طور پر یورپی مارکیٹ کے لیے آئی 30، آئی ایکس 20، آئی ایکس 35 تیار کرتا ہے، کی سالانہ صلاحیت 300,000 کاروں کی ہے۔ ہنڈائی کا نیا پلانٹ سلوواکیہ میں کیا موٹرز کے زیلینا پلانٹ سے 90 کلومیٹر شمال میں ہے۔ روس میں ہنڈائی ایکسینٹ، سوناٹا، ایلانٹرا اور سانتا فی ماڈلز کی پیداوار 2001 سے ٹیگنروگ میں واقع ٹیگاز پلانٹ میں مکمل ناک ڈاؤن کٹس اسمبلی کی شکل میں ہو رہی ہے۔ 2006 سے، فیکٹری ہنڈائی پورٹر، کاؤنٹی، ایرو ٹاؤن اور ایچ ڈی 500 تجارتی گاڑیوں کو بھی اسمبل کر رہی ہے۔ جون 2008 میں، ہنڈائی نے سینٹ پیٹرزبرگ میں 100,000 کاروں کی منصوبہ بند سالانہ صلاحیت کے ساتھ ایک نئے مینوفیکچرنگ پلانٹ کی تعمیر شروع کی، جسے بالآخر 200,000 یونٹس تک بڑھا دیا جائے گا۔ اس نے جنوری 2011 میں دو ماڈلز: ہنڈائی سولارس اور کیا ریو کے ساتھ بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کی۔ ستمبر 2021 میں ہنڈائی ویا ڈویژن نے سینٹ پیٹرزبرگ میں ایک کار انجن مینوفیکچرنگ پلانٹ کھولا جو روس کا سب سے بڑا اور دنیا کا پانچواں پلانٹ ہے۔ نیا پلانٹ سال 2021 کے آخر تک ہنڈائی سولارس اور کریٹا کے ساتھ ساتھ کیا ریو کے لیے تقریبا 330.000 انجن تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پلانٹ کی تعمیر دسمبر 2019 میں شروع ہوئی۔ افریقہ جنوبی افریقہ بوٹسوانا میں ہنڈائی ایکسینٹ، سوناٹا اور ایلانٹرا ماڈلز کی اسمبلی بوٹسوانا کی موٹر کمپنی نے اپنے گیبورن پلانٹ میں فروری 1993 سے مکمل ناک ڈاؤن کٹس کی شکل میں شروع کی تھی۔ تقریبا تمام تیار شدہ گاڑیاں بوٹسوانا کی سرحد کے پار جنوبی افریقہ کو برآمد کی گئیں، جہاں ڈیلرشپ کی اکثریت واقع ہے۔ مصر ہنڈائی کاریں بھی مصر میں تیار کی جاتی ہیں، مقامی کارخانہ دار غابر گروپ ہے، جو قاہرہ میں واقع ہے۔ ان کے پاس ماڈل کی ایک بڑی رینج ہے اور وہ کچھ کار ماڈلز کے اسپورٹس ماڈل پیش کرتے ہیں جو صرف مصر کی مارکیٹ میں پیش کیے جاتے ہیں۔ پہلے، کمپنی نے ورنا جیسی گاڑیاں اسمبل کی تھیں۔ پروڈکٹ لائن ہنڈائی دنیا بھر میں متعدد پلانٹس میں سیڈان، ہیچ بیکس، کراس اوور ایس یو وی، وین، پک اپس، ہیوی ٹرک اور بسیں تیار کرتی ہے۔ کار 2021 میں کمپنی کے سیلز ڈیٹا کے مطابق اس کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی سیڈان ایلانٹرا (جنوبی کوریا میں اونتے) تھی، جس نے 380,907 یونٹ ریکارڈ کیے۔ یہ ماڈل کئی پلانٹس میں تیار کیا گیا تھا، جن میں جنوبی کوریا، امریکہ، چین اور دیگر شامل ہیں۔ ایک اور مقبول سیڈان ماڈل ایکسینٹ/ورنا ہے، جو چین، ہندوستان، مشرق وسطی کے ساتھ ساتھ شمالی امریکہ جیسی ترقی یافتہ منڈیوں سمیت ابھرتی ہوئی منڈیوں میں مقبول ہے۔ یہ ماڈل 2019 میں جنوبی کوریا میں تیار کرنا بند کر دیا گیا، کیونکہ اس کی پیداوار کی بنیاد میکسیکو اور ہندوستان میں منتقل کر دی گئی تھی۔ دیگر سیڈان ماڈلز درمیانی سائز کی سوناٹا، ایگزیکٹو گرینڈیور، اور کئی چین پر مبنی ماڈل ہیں جن میں رینا، سلیسٹا، لیفیسٹا، اور مسترا شامل ہیں۔ ہنڈائی کے تیار کردہ کچھ ہیچ بیک ماڈلز کو ہندوستانی مارکیٹ اور یورپی مارکیٹ کو پورا کرنے کے لیے تیار کردہ ماڈلز میں تقسیم کیا گیا ہے۔ آئی 10 اور آئی 20 دونوں ہندوستان اور یورپ میں بنائے گئے ماڈل ہیں، جس میں ہندوستانی اور یورپی ورژن کے درمیان کئی تبدیلیاں کی گئی ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ماڈل ہر مارکیٹ کے مطابق فٹ ہو سکتا ہے۔ دیگر ہیچ بیک ماڈلز میں پہلی بار 1998 میں ہندوستانی مارکیٹ کے لیے متعارف کرائی گئی انٹری لیول سینٹرو، ترقی یافتہ مارکیٹوں کے لیے آئی 30 سی-سیگمنٹ کار، برازیل کی مارکیٹ کے لیے ایچ بی 20، اور ہندوستان اور یورپ سے باہر کی مارکیٹوں کے لیے ایکسینٹ کا ہیچ بیک ورژن شامل ہیں۔ کراس اوورز/ایس یو ویز ہنڈائی 2000 میں سانتا فی کے ساتھ کراس اوور ایس یو وی مارکیٹ میں داخل ہوئی، اس کے بعد 2004 میں چھوٹی ٹکسن۔ ماضی میں ہنڈائی کی غیر واضح شکل کے لیے تنقید کا سامنا کرنے کے باوجود، سانتا فی امریکی اور یورپی بازاروں میں ایک بہت بڑی ہٹ تھی۔ یہ جلد ہی ہنڈائی کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا بن گیا اور ان کی فروخت میں کمی کے باوجود ہنڈائی کے زندہ رہنے کی ایک وجہ تھی۔ 2020 تک ہنڈائی نے عالمی سطح پر سانتا فی کے 5,260,000 سے زیادہ یونٹ فروخت کیے ہیں۔ پہلی نسل کے ٹکسن نے کیا اسپورٹیج کے ساتھ اپنے ایلانٹرا پر مبنی پلیٹ فارم کا اشتراک کیا۔ جنوبی کوریا اور امریکہ کے علاوہ زیادہ تر ممالک میں، ٹکسن کو 2009 سے 2015 تک ہنڈائی آئی ایکس 35 کے لیے ریٹائر کیا گیا تھا۔ تاہم، ٹکسن کا نام تیسری نسل کے لیے بحال کیا گیا، جہاں اسے تمام بازاروں میں استعمال کیا جانا تھا۔ اسے 2015 میں جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ ٹکسن 2020 میں دنیا میں چوتھی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی ایس یو وی ہے، جس کی کل فروخت 451,703 یونٹس ہے، جو ٹویوٹا آر اے وی 4، ہونڈا سی آر-وی، اور ووکس ویگن ٹگوان سے نیچے ہے۔ 2010 کی دہائی کے وسط تک، ہنڈائی چھوٹے کراس اوور ایس یو وی ماڈل تیار کرنے لگا، جس کا آغاز 2014 سے کریٹا (چین میں ix25) اور 2017 میں کونا سے ہوا۔ کونا بھی ایک ہائبرڈ الیکٹرک اور ایک خالص بیٹری الیکٹرک ورژن پر مشتمل ہے۔ 2019 تک، دونوں ماڈل برانڈ کی تیسری اور چوتھی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی گاڑی بن گئیں، جبکہ کریٹا 2016 سے روس میں اور 2020 میں ہندوستان میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی ایس یو وی رہی ہے۔ 2021 میں ہنڈائی نے جنوبی کوریا کی ہلکی کار کے حصے میں اپنا پہلا کراس اوور ایس یو وی ماڈل، کیسپر جاری کیا۔ یہ 15 سالوں میں اس زمرے میں برانڈ کا پہلا منصوبہ ہے، اور یہ برانڈ کسی بھی قسم کی سب سے چھوٹی آٹوموبائل بھی تیار کرتا ہے۔ فی الحال ہنڈائی مختلف بازاروں کے لیے 12 کراس اوور ایس یو وی ماڈل تیار کرتی ہے۔ ہائبرڈ اور برقی گاڑیاں ہنڈائی موٹر کمپنی نے 1988 میں لچکدار ایندھن والی گاڑیاں (ایف ایف وی) تیار کرنا شروع کیں۔ ٹیسٹ گاڑی 1991 MY سکوپ FFV تھی۔ مارچ 1992 سے، سیئول، کوریا میں، کم از کم نومبر 1993 تک، کئی ایف ایف وی کے فیلڈ ٹرائلز 30,000 میل سے زیادہ کے فاصلے پر کیے گئے تھے۔ نئی ہائبرڈ الیکٹرک ایف جی وی-1 کی نقاب کشائی 1995 میں سیول موٹر شو میں کی گئی تھی جس میں فل ٹائم الیکٹرک ڈرائیو ٹیکنالوجی شامل تھی۔ 1995 ایف جی وی-1 1994 میں ہائبرڈ پروپلشن سسٹمز کے ساتھ ہنڈائی کے پہلے تجربات کا نتیجہ تھا۔ ایف جی وی-2 تیار کی جانے والی دوسری گاڑی تھی۔ کمپنی "متوازی" قسم کا ڈیزائن استعمال کر رہی ہے، جو اندرونی دہن انجن یا برقی موٹر کا استعمال کرتی ہے۔ دیگر ایلانٹرا ایچ ای وی اور ہنڈائی ایکسینٹ ایچ ای وی ہیں، جن کی بالترتیب 1999 اور 2000 میں نقاب کشائی کی گئی تھی۔ ہنڈائی کی تیار کردہ پہلی خالص برقی کار 1991 میں سوناٹا الیکٹرک وہیکل تھی۔ کار کا آغاز سوناٹا سیڈان پر مبنی ماڈل کے طور پر ہوا۔ ہنڈائی نے 1992 کے آخر تک جانچ کے لیے چھ برقی گاڑیاں دستیاب کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ہنڈائی نے 2008 میں بڑے پیمانے پر ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنا شروع کیں۔ کمپنی ہائبرڈ بلیو ڈرائیو استعمال کر رہی ہے، جس میں لتیم آئن کے برعکس لتیم پولیمر بیٹریاں شامل ہیں۔ نئی ہائبرڈ سوناٹا نے نومبر 2008 میں لاس اینجلس انٹرنیشنل آٹو شو میں اپنا آغاز کیا۔ 2011 میں امریکہ میں سوناٹا ہائبرڈ کی فروخت فروری 2011 میں شروع ہوئی۔ 2009 میں ہنڈائی نے جولائی میں جنوبی کوریا کی گھریلو مارکیٹ میں اونتے ایل پی آئی ہائبرڈ کو جاری کیا۔ ہنڈائی نے ہنڈائی بلیو آن کی بھی نمائش کی، جو کہ آئی 10 کا برقی پروٹو ٹائپ ہے، جس کی پہلی بار 2009 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں نقاب کشائی کی گئی تھی۔ 2010 کے جینیوا موٹر شو میں، ہنڈائی نے آئی-فلو کی نقاب کشائی کی، جو کہ بلیو-ول ہائبرڈ سسٹم کی ایک قسم کا استعمال کرتے ہوئے ایک تصور کار ہے۔ ہائبرڈ ماڈلز کی مجموعی عالمی فروخت کل 200,000 یونٹس تھی، جن میں ہنڈائی موٹرز اور کیا موٹرز ہائبرڈ ماڈل دونوں شامل ہیں۔ 2016 میں ہنڈائی نے ٹویوٹا پرائس کا مقابلہ کرنے کے لیے آئنک فائیو ڈور لفٹ بیک کا انکشاف کیا۔ نیم پلیٹ آئنک آئن اور منفرد کا ایک مجموعہ ہے۔ یہ پہلی آٹوموبائل ہے جو ہائبرڈ، پلگ ان ہائبرڈ، اور آل الیکٹرک ورژن میں پیش کی گئی ہے جس میں کوئی "معیاری" اندرونی دہن انجن صرف ورژن نہیں ہے۔ ہائبرڈ ورژن فروری 2016 میں اپنی گھریلو مارکیٹ میں لانچ کیا گیا، اس کے بعد جولائی 2016 میں الیکٹرک ماڈل۔ پلگ ان ہائبرڈ ورژن فروری 2017 میں آیا۔ اگست 2020 میں، کمپنی نے آئنک کو اپنے نئے برقی برانڈ کے طور پر لانچ کرنے کا اعلان کیا اور تین نئی برقی کاروں کی تصدیق کی جو ذیلی برانڈ کے تحت فروخت کی جائیں گی۔ آئنک جینیسس کے بعد ہنڈائی کا دوسرا اسٹینڈ ایلون برانڈ ہے۔ نیا برانڈ ہنڈائی کے الیکٹرک گلوبل ماڈیولر پلیٹ فارم (ای-جی ایم پی) کو استعمال کرنے جا رہا ہے، جس کے بارے میں ان کا دعوی ہے کہ یہ "تیز چارجنگ کی صلاحیت اور بھرپور ڈرائیونگ رینج" کو قابل بنائے گا۔ آٹو میکر نے کہا کہ تین نئے عالمی ماڈلز میں سے پہلا Ionyq 5 ہوگا، جو ایک درمیانے درجے کا کراس اوور ہے، جو 2021 کے اوائل میں آئے گا۔ اس کے بعد 2022 کے آخر میں آئنک 6 سیڈان اور پھر 2024 کے اوائل میں ایک بڑی ایس یو وی، آئنک 7 آئے گی۔ نئے ماڈلز کے نام عددی طور پر رکھے جائیں گے، جن میں سیڈان کے لیے یکساں نمبر اور ایس یو وی کے لیے عجیب نمبر ہوں گے۔ دسمبر 2020 میں ہنڈائی موٹر گروپ نے اپنے ای-جی ایم پی پلیٹ فارم کے بارے میں تفصیلات کا اعلان کیا جو 2021 میں شروع ہونے والی نئی ہنڈائی اور کیا الیکٹرک گاڑیوں کی بنیاد ہوگی۔ ہنڈائی، آئنک اور کیا برانڈز کے علاوہ اسے مستقبل کی جینیسس الیکٹرک کاروں کے لیے بھی استعمال کیا جائے گا۔ پلیٹ فارم کے اہم اجزاء کیبن کے نیچے ایک بیٹری پیک اور ایک آل ان ون موٹر، ٹرانسمیشن، اور انورٹر ہے جسے ہنڈائی نے ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ ہنڈائی نے کہا کہ اجزاء کو جوڑ کر، اس نے چھوٹے سائز کے باوجود موجودہ موٹروں کے مقابلے میں موٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار میں 70 فیصد تک اضافہ کیا۔ کمپنی نے دعوی کیا کہ وہ سسٹم سے بجلی کی پیداوار کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ فروری 2020 میں ہنڈائی نے ای-جی ایم پی پلیٹ فارم کے اوپر بنائی گئی اپنی پہلی گاڑی، آئنک 5 لانچ کی۔ یہ پہلی پروڈکٹ ہے جسے آئنک ذیلی برانڈ کے تحت فروخت کیا گیا ہے۔ اس کے تعارف میں، یہ ہنڈائی کی تیار کردہ جدید ترین برقی گاڑی ہے۔ اس کی بیٹری کو 350 کلو واٹ چارجر کا استعمال کرتے ہوئے اس کی 800 وی چارجنگ صلاحیتوں کے ساتھ 18 منٹ میں 10 سے 80 فیصد تک چارج کیا جا سکتا ہے۔ پانچ منٹ کا چارج ڈبلیو ایل ٹی پی معیارات کے مطابق اس کی حد میں اضافہ کرے گا۔ اس کی دعوی کردہ زیادہ سے زیادہ رینج ریئر وہیل ڈرائیو 72.6 کلو واٹ ایچ ورژن کے لیے ہے۔ جولائی 2022 میں ہنڈائی نے جنوبی کوریا میں اپنی نئی آٹوموٹو فیکٹری کا اعلان کیا، جو مکمل طور پر برقی گاڑیوں کے لیے وقف ہے اور اس کی پیداوار 2025 میں شروع ہونے والی ہے۔ یہ 1996 کے بعد جنوبی کوریا میں کھلنے والا پہلا ہنڈائی پلانٹ ہوگا۔ ہنڈائی اس وقت اپنی لائن اپ میں آئنک 6 کو شامل کرکے اپنی مکمل برقی لائن اپ کو بڑھا رہی ہے، جس نے 2022 کے دوسرے نصف میں یورپ میں اور 2023 کے موسم بہار میں ریاستہائے متحدہ میں آغاز کیا۔ ہنڈائی آئیونک 7 کے ساتھ اپنی مکمل برقی لائن اپ کو بھی بڑھا رہی ہے، جس کے 2024 میں مارکیٹ میں آنے کا امکان ہے۔ ہائیڈروجن گاڑیاں مارچ 2018 میں ہنڈائی نے ہائیڈروجن سے چلنے والی کراس اوور ایس یو وی نیکسو لانچ کی۔ اکتوبر 2020 میں، جنوبی کوریا میں نیکسو کی گھریلو فروخت 10,000 گاڑیوں سے تجاوز کر گئی۔ جولائی 2020 تک ہنڈائی نے صرف 769 گاڑیاں امریکہ اور یورپ کو برآمد کی تھیں جن کی سپلائی گھریلو مانگ کی وجہ سے محدود تھی۔ 2020 میں ہنڈائی نے اپنے ایکسائنٹ ٹرک کا ہائیڈروجن سے چلنے والا ورژن ایکسائنٹ فیول سیل لانچ کیا جو سوئٹزرلینڈ میں صارفین کو سات گاڑیاں فراہم کرتا ہے۔ ایکسائنٹ فیول سیل دنیا کا پہلا پروڈکشن ہائیڈروجن فیول سیل ٹرک ہے۔ 2019 میں ہنڈائی نے سوئس کمپنی ایچ 2 انرجی کے ساتھ مل کر ہنڈائی ہائیڈروجن موبلٹی (ایچ ایچ ایم) تشکیل دی تاکہ 2020 تک 50 ٹرکوں کی فراہمی کے منصوبوں کے ساتھ سوئس صارفین کو ٹرک لیز پر دیے جائیں۔ ہنڈائی نے سوئٹزرلینڈ میں لانچ کرنے کا انتخاب کیا کیونکہ اس کا روڈ ٹیکس صفر اخراج والے ٹرکوں اور پن بجلی کا استعمال کرتے ہوئے ہائیڈروجن تیار کرنے کی صلاحیت پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ ایچ ایچ ایم نے ہائیڈروجن تیار کرنے اور سوئٹزرلینڈ میں ہائیڈروجن ایندھن بھرنے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے ہائیڈروسپیڈر کے ساتھ شراکت داری قائم کی، جو ایچ 2 انرجی، الپیک اور لنڈے کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ 34 ٹن کے ایکسائنٹ فیول سیل میں 190 کلو واٹ کا فیول سیل ہے جسے 73 کلو واٹ بیٹری پیک سپورٹ کرتا ہے جو فیول سیل اور بریکنگ سے توانائی ذخیرہ کرتا ہے، سات ہائیڈروجن ٹینک، زیادہ سے زیادہ رفتار، تقریبا ایک ڈرائیونگ رینج اور 8 اور 20 منٹ کے درمیان ایندھن بھرنے کا وقت۔ 2020 میں ہنڈائی نے اپنی الیک سٹی بس الیک سٹی ایف سی ای وی کا ہائیڈروجن سے چلنے والا ورژن لانچ کیا جس میں 24 نشستوں اور 20 کھڑی نشستوں کے ساتھ 44 مسافروں کی گنجائش ہے۔ بس میں 180 کلو واٹ کا فیول سیل ہے جس میں 156 کلو واٹ بیٹری پیک، پانچ ہائیڈروجن ٹینک، ڈرائیونگ رینج اور 15 منٹ کا ایندھن بھرنے کا وقت ہے۔ 2020 میں ہنڈائی نے مظاہرے کے لیے سعودی عرب کی تیل کمپنی سعودی آرامکو کو دو بسیں برآمد کیں۔ دسمبر 2021 میں ہنڈائی نے اپنی ابتداء اور ممکنہ طور پر اس کی دوسری ہائیڈروجن کاروں کی ترقی کو معطل کر دیا۔ ہلکی تجارتی گاڑیاں ہنڈائی موٹر نے 2015 سے ترکی میں H350 وین (جسے سولتی بھی کہا جاتا ہے) کی پیداوار شروع کی۔ ٹرک اور بسیں ٹرک اور بس ڈویژن کے تحت ہنڈائی کئی بھاری ٹرک اور بسیں تیار کرتی ہے۔ کمپنی نے 1969 میں ڈی-750/800 کے ساتھ ٹرک فروخت کرنا شروع کیا، اس کے بعد 1970 میں آر-182 اپنی پہلی بس کے طور پر۔ ڈیملر-ہیونڈائی ٹرک کارپوریشن کے نام سے ایک مشترکہ منصوبہ 2000 میں ہنڈائی اور ڈیملر اے جی کے درمیان قائم کیا گیا تھا تاکہ 2004 میں شروع ہونے والی کوریائی مارکیٹ میں ہائی ٹیک مڈل رینج ٹرک اور بسیں تیار کی جا سکیں۔ تاہم، متعدد تاخیروں اور تنازعات کے بعد، منصوبہ بند منصوبے کو 2004 میں منسوخ کر دیا گیا، ڈیملر کرسلر نے ہنڈائی موٹر میں اپنا 10.65 فیصد حصہ فروخت کر دیا۔ فوجی سازوسامان ہنڈائی روٹم ایک ذیلی ادارہ ہے، جو رولنگ اسٹاک، فوجی سازوسامان، اور پلانٹ انجینئرنگ کی تیاری کے لیے ہے۔ ماحولیاتی ریکارڈ 23 اپریل 2008 کو ہنڈائی موٹر نے 2012 تک 50 مربع کلومیٹر بنجر زمین کو گھاس کے میدان میں تبدیل کرنے کے لیے پانچ سالہ منصوبے کے آغاز کا اعلان کیا۔ ہنڈائی کورین فیڈریشن فار انوائرمنٹل موومنٹ (کے ایف ای ایم) کی مدد سے ایسا کر رہی ہے۔ ہنڈائی گرین زون نامی یہ منصوبہ بیجنگ سے 660 کلومیٹر شمال میں واقع ہے۔ اس منصوبے کا مقصد بیجنگ میں بار بار آنے والے دھول کے طوفانوں کو ختم کرنا، صحرا کو روکنا اور مقامی ماحولیاتی نظام کی حفاظت کرنا ہے۔ اس خطے میں مقامی گھاس پھوس لگائی جائے گی جو جراثیم سے پاک الکلین مٹی کو برداشت کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ یہ کمپنی کے سماجی تعاون کے پروگرام کا پہلا ماحولیاتی منصوبہ ہے۔ موٹرسپورٹ ہنڈائی نے 1998 اور 1999 میں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ کے ایف 2 کلاس میں مقابلہ کرکے موٹرسپورٹ میں قدم رکھا۔ ستمبر 1999 میں ہنڈائی نے ایکسینٹ ڈبلیو آر سی کی نقاب کشائی کی، جو ہنڈائی ایکسینٹ پر مبنی ایک عالمی ریلی کار ہے۔ ہنڈائی ورلڈ ریلی ٹیم نے 2000 کی سویڈش ریلی میں کار کا آغاز کیا اور اس سال کی ریلی ارجنٹائن میں اپنا پہلا ٹاپ ٹین نتیجہ حاصل کیا، جب ایلسٹر میکری اور کینتھ ایرکسن بالترتیب ساتویں اور آٹھویں نمبر پر رہے۔ ایرکسن نے بعد میں کار کو نیوزی لینڈ میں پانچویں اور آسٹریلیا میں چوتھے نمبر پر پہنچا دیا۔ 2001 میں، ہنڈائی نے ایکسینٹ ڈبلیو آر سی کے ایک نئے ارتقاء کا آغاز کیا، جس کا مقصد وشوسنییتا کو بہتر بنانا تھا، لیکن کار کی کارکردگی اب بھی اتنی اچھی نہیں تھی کہ چار بڑی ٹیموں (فورڈ، متسوبشی، پیجوٹ اور سبارو) کو چیلنج کر سکے۔ تاہم، سیزن کے اختتام پر ریلی جی بی میں، ٹیم نے اپنا بہترین نتیجہ حاصل کیا جس میں میکری چوتھے اور ایرکسن چھٹے نمبر پر رہے۔ 2002 کے سیزن کے لیے ہنڈائی نے فریڈی لوئکس اور ارمین شوارز کے ساتھ چار بار کی عالمی چیمپئن جوہا کنکونن کی خدمات حاصل کیں۔ نیوزی لینڈ میں کانککنن کا پانچواں مقام ٹیم کا بہترین نتیجہ تھا، لیکن وہ مینوفیکچررز کی عالمی چیمپئن شپ میں چوتھی پوزیشن کے لیے لڑائی میں سکوڈا اور متسوبشی کو ایک پوائنٹ سے پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہے۔ ستمبر 2003 میں، بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے ایک سیزن میں رکاوٹ کے بعد، ہنڈائی نے ڈبلیو آر سی سے دستبرداری کا اعلان کیا اور 2006 میں واپس آنے کا منصوبہ بنایا، جو نہیں ہوا۔ 2006 میں، اس اعلان کے بعد کہ کوریا فارمولا ون گراں پری حاصل کرنے والا تھا، ہنڈائی نے اس کھیل میں داخل ہونے کا منصوبہ بنایا۔ کورین گراں پری پہلی بار 2010 میں منعقد ہوئی تھی، لیکن ہنڈائی چیمپئن شپ میں داخل نہیں ہوئی ہے۔ ہنڈائی نے اعلان کیا کہ وہ 9 فروری کو 2011 کے شکاگو آٹو شو میں اپنے مستقبل کے ریلی کے منصوبوں کا انکشاف کریں گے۔ ریلی کے موجودہ منصوبے ہنڈائی کی تازہ ترین ریلیز ویلسٹر کے ارد گرد مرکوز ہیں۔ ستمبر 2012 میں ہنڈائی نے اعلان کیا کہ وہ فورڈ فیئسٹا، سٹرون ڈی ایس 3 اور منی کنٹری مین کی پسند کا مقابلہ کرنے کے لیے اپنے آئی 20 کے ریلی ماڈل کے ساتھ ڈبلیو آر سی کا آغاز کرنے والے ہیں۔ ہنڈائی آئی 20 ڈبلیو آر سی ہنڈائی آئی 20 ڈبلیو آر سی ایک عالمی ریلی کار ہے جسے ہنڈائی نے 2014 کی عالمی ریلی چیمپئن شپ میں استعمال کے لیے بنایا تھا۔ یہ ہنڈائی آئی 20 سب کمپیکٹ کار پر مبنی ہے، اور اسے 2012 کے پیرس موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ آئی 20 کی لانچنگ دس سال کی غیر موجودگی کے بعد ہنڈائی کی ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں واپسی کی نشاندہی کرتی ہے۔ کار 2014 ریلی مونٹی کارلو میں اپنی پہلی مسابقتی نمائش کرنے والی ہے، لیکن ترقی میں مدد کے لیے 2013 کے سیزن کے دوران مقابلہ کر سکتی ہے۔ یہ کار ہنڈائی کے پرفارمنس ڈویژن، ہنڈائی موٹرسپورٹ کے ذریعے فرینکفرٹ، جرمنی کے ایک اڈے سے چلائی جائے گی۔ مارکیٹنگ کارپوریٹ سماجی ذمہ داری 2008 میں ہنڈائی موٹرز نے اپنے کارپوریٹ سماجی ذمہ داری پروگرام کی نگرانی کے لیے ایک کمیٹی قائم کی۔ پروگرام کے اقدامات میں "ہیپی موو گلوبل یوتھ رضاکار پروگرام" بھی شامل ہے۔ ہنڈائی موٹرز انڈیا فاؤنڈیشن (ایچ ایم آئی ایف) نے ہندوستان میں مختلف کارپوریٹ سماجی ذمہ داری کے پروگراموں میں 2 کروڑ روپے سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی ہے۔ 2011 میں، اس نے تمل ناڈو میں "گو گرین" گاؤں کو اپنانے کا منصوبہ شروع کیا۔ اس کا مقصد ماحول دوست مصنوعات کو فروغ دینا، تمل ناڈو میں جنگلات کا احاطہ بڑھانا، اور خطے کے دیہاتوں میں زندگی اور حفظان صحت کے حالات کو بہتر بنانا تھا۔ بہتری کے لیے کئی اسکولوں کو اپنایا گیا ہے جن میں ایچ ایم آئی ایف نے سرکاری اسکولوں کو تقریبا 450 بینچ عطیہ کیے ہیں اور 10 بور ویل کھودے ہیں۔ 2020 میں ہنڈائی موٹرز نے اقوام متحدہ کے ترقیاتی پروگرام کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے اور 2021 میں 'فار ٹومورو' مہم شروع کی تاکہ عالمی معاشرے کو درپیش مسائل کا حل تلاش کیا جا سکے۔ 2022 میں دستاویزی فلم 'فار ٹومورو' ریلیز ہوئی جس میں 'فار ٹومورو' پروجیکٹ کی مرکزی کہانی شامل ہے۔ اسپورٹس اسپانسرشپ بی سی سی آئی جین بک ہنڈائی موٹرز ایف سی فیفا (1999 سے، فیفا کلب ورلڈ کپ کے علاوہ) انٹرنیشنل کرکٹ کونسل یو ای ایف اے (2000-2017 سے) کرکٹ ورلڈ کپ (2015 تک) کوریا فٹ بال ایسوسی ایشن اے-لیگ این بی اے نیشنل فٹ بال لیگ سن باؤل ہنڈائی ٹورنامنٹ آف چیمپئنز اولمپک لیونایس (2013 سے 2020 تک) پی ایف سی سی ایس کے اے ماسکو ملوناریوس فٹ بال کلب کلب یونیورٹاریو ڈی ڈیپورٹس ٹیمپائنز روورز ایف سی الف الفۃ الفتح ایس سی موروکا سویلوز ایف سی۔ منڈورا سٹی ایف سی پارک یونائیٹڈ ایف سی کارلٹن فٹ بال کلب برسبین لائنز برسبین برونکوس اے ایس کینز والی-بال ہنڈائی ہاکی ہیلپرز رائس ملن ایٹلیٹو میڈرڈ ہرتھا بی ایس سی چیلسی ایف سی اے ایس روما دیگر اسپانسرشپ اکیڈمی ایوارڈز سی این این ورلڈ وائیڈ ہنڈائی آٹو کلب فلپائن کے تنازعات نے ایندھن کی معیشت کے نمبروں کو بڑھا دیا 2012 میں تحقیقات کے بعد، ای پی اے نے پایا کہ تمام 2011-2013 ہنڈائی اور کیا گاڑیوں میں سے 35 ٪ نے ایندھن کی معیشت کے نمبروں کو بڑھایا تھا۔ فی گیلن چھ میل تک۔ فی الحال ہنڈائی اور کیا نے 2011-2013 متاثرہ گاڑیوں کے مالکان کے لیے معاوضے کا پروگرام شروع کیا ہے۔ 2014 میں کمپنی کو امریکی حکومت کی طرف سے 350 ملین ڈالر جرمانے جاری کیے گئے، گاڑیوں کے مالکان کے دعووں کو حل کرنے کے لیے 2013 میں 39.5 ملین ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا گیا، اور 33 امریکی ریاستی اٹارنی جنرل کے "تفتیشی اخراجات" کو پورا کرنے کے لیے 41.2 ملین ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا گیا۔ انجن اور ہارس پاور کی غلط تشہیر کئی صارفین نے شکایت کی کہ برازیل میں ہنڈائی ویلسٹر کے ساتھ ڈیلیور کیا گیا انجن مشتہر انجن سے کمتر تھا۔ آزاد ٹیسٹوں نے اس بات کی تصدیق کی کہ یہ وہی انجن نہیں تھا، اور اس نے مشتہر شدہ 140 سی وی (138 ایچ پی) کے بجائے صرف 121 سی وی (119 ایچ پی) فراہم کیا، جس میں کار نے برازیل کی مارکیٹ میں سلوسٹر جیسے توہین آمیز عرفی نام حاصل کیے۔ مارکیٹنگ کا تنازعہ اپریل 2013 میں، ہنڈائی موٹرز یوکے نے ایک کمرشل جاری کیا جس میں ایک شخص کو آئی ایکس 35 میں کاربن مونو آکسائیڈ زہر کے ذریعے خودکشی کرنے کی کوشش کرتے ہوئے دکھایا گیا تھا، لیکن وہ گاڑی کے غیر زہریلے اخراج کی وجہ سے ایسا کرنے میں ناکام رہا۔ ہنڈائی کی ان ہاؤس ایجنسی انوشین ورلڈ وائیڈ کے ذریعہ تیار کردہ اس اشتہار کو خودکشی کو فروغ دینے پر بڑے پیمانے پر تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے بعد ہنڈائی نے ویڈیو کو ہٹا دیا اور باضابطہ معافی نامہ جاری کیا۔ یہ بھی دیکھیں بیرنگ ٹرک کارپوریشن ہنڈائی گروپ ہنڈائی موبیس ہنڈائی موٹر گروپ کیا موٹرز ہنڈائی انجنوں کی فہرست کوریائی کار سازوں کی فہرست ہنڈائی موٹر کمپنی کی ترسیل کی فہرست ہنڈائی تقسیم کاروں کی عالمی سطح پر نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط جنوبی کوریا کے بس مینوفیکچررز کار برانڈز جنوبی کوریا کے کار مینوفیکچررز کوریا ایکسچینج میں درج کمپنیاں لندن اسٹاک ایکسچینج لگژری موٹر وہیکل مینوفیکچررز ملٹی نیشنل کمپنیاں جن کا صدر دفتر جنوبی کوریا میں ہے جنوبی کوریا کے برانڈز جنوبی کوریا کی کمپنیاں جو 1967 میں قائم ہوئیں جنوبی کوریا کی ٹرک مینوفیکچررز موٹر وہیکل مینوفیکچررز انجن مینوفیکچررز جو 1967 میں جنوبی کوریا میں قائم ہوئیں۔