Ilyushin Il-14
الیشین ال-14 (نیٹو رپورٹنگ کا نام: کریٹ) ایک سوویت جڑواں انجن والا تجارتی اور فوجی اہلکار اور کارگو ٹرانسپورٹ طیارہ تھا جس نے پہلی بار 1950 میں اڑان بھری، اور 1954 میں خدمت میں داخل ہوا۔ ایل-14 کو مشرقی جرمنی میں وی ای بی فلگزیوورکے نے وی ای بی 14 کے طور پر اور چیکوسلوواکیا میں ایویا 14 کے طور پر بھی تیار کیا تھا۔ Ilyushin Il-14 عام طور پر Antonov ایک 24 اور Yakovlev یاک 40 کی طرف سے تبدیل کر دیا گیا تھا. ڈیزائن اور ترقی ایل-14 کو وسیع پیمانے پر ڈگلس ڈی سی-3 اور اس کے سوویت ساختہ ورژن، لیسونوف لی-2 کے متبادل کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ پہلے الیشین ایل-12 کی ترقی، (جس نے پہلی بار 1945 میں اڑان بھری تھی)، ایل-14 کا مقصد فوجی اور سول دونوں ایپلی کیشنز میں استعمال کرنا تھا۔ Il-12 کو ناقص انجن آؤٹ رویے کے ساتھ بڑے مسائل تھے۔ اس کے علاوہ، اس میں اصل منصوبہ بندی کے مقابلے میں کم پے لوڈ کی صلاحیت تھی (حالانکہ آئی ایل-12 کا مقصد 32 مسافروں کو لے جانا تھا، سروس میں اس میں صرف 18 تھے، جو کہ غیر اقتصادی تھا)۔ Il-14 میں ترقی Il-12 کے مقابلے میں ایک بہت بڑی بہتری تھی، جس میں ایک نیا ونگ اور ایک وسیع تر ٹیلفن تھا۔ اس میں دو 1,400 کلو واٹ (1,900 ایچ پی) شویتسوو اے ایس ایچ-82 ٹی-7 ریڈیل پسٹن انجن تھے۔ ان تبدیلیوں نے انجن سے باہر کے حالات میں ایروڈینامک کارکردگی کو بہت بہتر بنایا۔ Il-14 کی کل پیداوار 1,345 طیارے تھی: ماسکو میں 1,065 (ماسکو مشینری پلانٹ Nr.30) 1956 سے 1958 تک اور تاشقند (فیکٹری Nr.84) 1954 سے 1958 تک۔ 1956 سے 1959 تک وی ای بی فلگزیوورکے ڈریسڈن (ایف ڈبلیو ڈی) کے ذریعہ مشرقی جرمنی میں 80 اور 1956 سے 1960 تک ایویا، پراگ کے ذریعہ چیکوسلوواکیا میں 203 کی لائسنس یافتہ پیداوار۔ یہ ناہموار اور قابل اعتماد تھا، اور اس طرح ناقص معیار کے ہوائی اڈوں والے دیہی علاقوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا۔ اس قسم کو مشرقی جرمن طیاروں کی صنعت نے باڈے 152 کے افقی اسٹیبلائزر کے لیے ٹیسٹ طیارے کے طور پر بھی استعمال کیا تھا۔ متغیرات Il-14: جڑواں انجن والا مسافر، کارگو ٹرانسپورٹ طیارہ۔ Il-14FK/14FKM: فضائی فوٹو گرافی کا ورژن۔ Il-14G: مال بردار یا کارگو ہوائی جہاز۔ Il-14GGO: جیو فزیکل ریسرچ ورژن۔ Il-14LIK-1/LIK-2: نیویگیشن ایڈ انشانکن ورژن، Il-14M پر مبنی۔ Il-14LR: آئس ریکوینس ورژن۔ Il-14M: پھیلا ہوا Il-14P، لمبا فوسیلج، 14-36 سیٹ سے لیس۔ Il-14P: ایئر لائنر ورژن، 18-32 سیٹ۔ Il-14PS/S: VIP ورژن، Il-14P پر مبنی۔ Il-14SI: توسیعی رینج VIP ورژن۔ آئی ایل-14 ایس او: 18 نشستوں والا وی آئی پی ورژن۔ Il-14RR: فشریز ریکوینس ورژن۔ Il-14T: ملٹری ٹرانسپورٹ ورژن۔ Il-14TB: گلائڈر ٹگ۔ Il-14TD: پیراٹروپ/اسالٹ ٹرانسپورٹ۔ Il-14TS: میڈیوک ورژن۔ آئی ایل-14 ٹی جی: کارگو مال بردار۔ کریٹ-سی: الیکٹرانک وارفیئر ورژن۔ لائسنس سے تیار کردہ متغیرات ایویا 14: چیکوسلوواکیا میں لائسنس کے تحت ایویا کے ذریعہ تیار کردہ الیشین ایل-14 ایم۔ ایویا 14-24:24 نشستوں والا ورژن۔ ایویا 14-32:32 نشستوں والا ورژن۔ ایویا 14-40:40 نشستوں والا ورژن۔ ایویا 14 ایف جی: فضائی سروے طیارہ۔ ایویا 14 ٹی: ایویا بلٹ الیشین ایل-14 ٹی۔ ایویا 14 ایس: چھ انفرادی نشستوں اور چھ نشستوں والے صوفے کے ساتھ وی آئی پی ٹرانسپورٹ طیارہ، طویل فاصلے کے ونگ ٹپ فیول ٹینکوں سے لیس کیا جا سکتا ہے۔ ایویا 14 سپر: 32، 36، یا 42 مسافروں کے لیے دباؤ والے کیبن کے ساتھ 1960 ماڈل، لمبی رینج کے ونگ ٹپ فیول ٹینکوں سے لیس۔ وی ای بی 14 پی: مشرقی جرمنی میں لائسنس کے تحت وی وی بی فلگزیوگباؤ کے ذریعہ تعمیر کردہ الیشین ایل-14 پی۔ وی ای بی 14 ٹی: وی ای بی 14 پی کو فوجی نقل و حمل میں تبدیل کیا گیا۔ Y-6: متوقع چینی پروڈکشن ورژن۔ Y-7 کی نشوونما شروع ہونے کے بعد اسقاط حمل۔ آپریٹرز Il-14 سوویت یونین میں 1980 کی دہائی اور 90 کی دہائی کے اوائل تک، اور کیوبا اور ویتنام جیسے دیگر ممالک میں کام کرتے رہے۔ تاہم، غیر لائسنس یافتہ چینی ساختہ Y-6 1980 کی دہائی کے آخر تک بطور ٹرینر پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس میں رہا۔ فوجی آپریٹرز Ilyushin Il-14 کے کوئی موجودہ فوجی آپریٹرز نہیں ہیں۔ افغان فضائیہ۔ 1955 کے بعد سے 26 افغان فضائیہ کو فراہم کیے گئے۔ 1979 تک، ایک اسکواڈرن کو لیس کرتے ہوئے، فورس کو گھٹا کر 10 کر دیا گیا۔ البانیائی فضائیہ۔ البانیائی فضائیہ۔ 1957 میں، ایک Il-14M پہنچایا گیا، اور اندرونی حصہ شاندار ہو گیا، اور یہ صدارتی طیارہ بن گیا۔ یہ طیارہ 1979 تک ترانا میں چل رہا تھا، جس کے بعد اسے لنس منتقل کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، ایک آئی ایل-14 ایم، ایک ایویا 14 ٹی اور ایک وی ایف بی آئی ایل-14 پی متعارف کرایا گیا۔ 7594 ویں ایوی ایشن رجمنٹ کے ساتھ ٹرانسپورٹ ڈیوٹی کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ بالآخر 2002 میں parts.Albanian ایوی ایشن رجمنٹ 4020 کی کمی کی وجہ سے ریٹائر ہو گیا۔ الجزائر کی فضائیہ۔ 12 1962 سے انہیں فراہم کیے گئے تھے، جن میں سے آخری مرحلہ 1997 میں ختم کیا گیا تھا۔ 1979 تک صرف چار کام کر رہے تھے۔ بلغاریائی فضائیہ۔ 20 1960 سے فراہم کیے گئے تھے، جن میں Il-14M اور مشرقی جرمنی کی تعمیر کردہ Il-14P مثالیں شامل ہیں۔ Il-14P کو 1974 تک ریٹائر کر دیا گیا تھا، اور 1979 تک صرف 4 Il-14M باقی رہا۔ کمبوڈیا کی فضائیہ نے 1968 میں 2 آئی ایل-14 طیارے چلائے۔ 1955 سے پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس کے ذریعے 50 سے زیادہ طیارے چلائے گئے ہیں، جن میں سے زیادہ تر Il-14M (مقامی طور پر تیار کردہ Y-6 عمل میں نہیں آیا) ہیں۔ کچھ کے استعمال کی اطلاع پیپلز لبریشن آرمی نیوی نے بھی دی ہے۔ حتمی مثالیں 1990 کی دہائی کے آخر تک واپس لے لی گئیں۔ کانگو کی فضائیہ۔ 5 1960 سے فراہم کیے گئے اور 1997 تک خدمت میں رہے۔ ان سب کی طاقت کی اطلاع 1979 میں دی گئی تھی۔ کیوبن ایئر Force.20 Il-14Ts 1961 میں متعارف کروائے گئے اور 1992 تک استعمال کیے گئے۔ چیکوسلوواکیائی فضائیہ۔ 50 1958 سے چلائے گئے تھے، حالانکہ زیادہ تر مقامی طور پر بنائے گئے نمونے 1968 سے فراہم کیے گئے تھے۔ زیادہ تر چیکوسلوواکیا کی تقسیم سے پہلے ریٹائر ہوئے تھے، حالانکہ ایک چھوٹی سی تعداد نے اس کی جانشین ریاستوں کے ساتھ مختصر طور پر خدمات انجام دی ہوں گی۔ مشرقی جرمن فضائیہ۔ 30 ڈیلیور کیے گئے، جس کا آغاز 1956 سے 11 الیشین ساختہ طیاروں سے ہوا اور مشرقی جرمنی کے بنائے ہوئے طیاروں کی ڈیلیوری اگلے سال شروع ہوئی اور کل 19 مثالیں تھیں۔ 20 1979 تک باقی رہے، اور سب کو 1990 تک واپس لے لیا گیا، جس میں سے کوئی بھی متحد جرمن لوفٹ وافی کو منتقل نہیں کیا گیا۔ مصری فضائیہ۔ 70 1955 سے مصری فضائیہ کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ زیادہ تر سوویت ساختہ ماڈل تھے، لیکن کم از کم ایک مشرقی جرمنی میں بنایا گیا Il-14P 1957 میں پہنچایا گیا تھا۔ اسرائیل کے ساتھ لڑائی کے دوران متعدد طیارے تباہ ہو گئے، لیکن 26 1979 کے امن تک زندہ رہے۔ اس کے بعد سے مغربی طیاروں کے حصول کے نتیجے میں 1994 تک آئی ایل-14 کی ریٹائرمنٹ ہوگئی۔ ایتھوپیا کی فضائیہ۔ 2 1965 میں حاصل کیے گئے تھے، جن میں سے ایک 1979 تک خدمت میں باقی رہا اور آخر کار 1994 تک ریٹائر ہو گیا۔ 4 1979 میں کام کر رہے تھے۔ ہنگری کی فضائیہ۔ 1959 سے 1976 تک دو آئی ایل-14 پی چلائے گئے۔ ہندوستانی فضائیہ۔ 26 1955 سے فراہم کیے گئے تھے لیکن 1979 تک واپس لے لیے گئے تھے۔ انڈونیشیائی فضائیہ۔ 22 1957 سے فراہم کیے گئے اور 1975 تک واپس لے لیے گئے۔ عراقی فضائیہ۔ 13 Il-14M 1958 میں فراہم کیے گئے تھے، جن میں سے 3 1979 تک باقی تھے۔ آخری طیارے پہلی خلیجی جنگ کے بعد واپس لے لیے گئے تھے۔ خمیر ایئر فورس 2 منگول پیپلز ایئر فورس۔ 7 1956 سے فراہم کیے گئے تھے، جن میں سے 6 1974 تک خدمت میں باقی رہے۔ شمالی کوریا کی فضائیہ۔ تقریبا 15 کو 1958 سے چلایا گیا ہے جس میں 1979 تک 10 سے کم خدمت میں تھے اور آخری 1998 تک واپس لے لیا گیا تھا۔ شمالی یمن فضائیہ۔ 6 یا اس سے زیادہ 1958 سے ڈیلیور کیے گئے تھے، جس کی ایک مثال 1979 میں اڑائی گئی تھی۔ یہ متحد یمن کو منتقل کر دیا گیا۔ پولینڈ کی فضائیہ۔ 12 یا اس سے زیادہ نے 1955 سے خدمات انجام دیں، جن میں سوویت ساختہ Il-14P، Il-14S، اور Il-14T کے ساتھ ساتھ مشرقی جرمنی نے Il-14P اور Il-14T ماڈل بنائے۔ یہ 1980 کی دہائی تک خدمات انجام دیتے رہے۔ رومانیہ کی فضائیہ۔ 1955 سے 33 ڈیلیور کیے گئے، جن میں 30 مشرقی جرمنی کے بنائے ہوئے آئی ایل-14 پی ماڈل کے ساتھ ساتھ 1961 میں ڈیلیور کیے گئے 3 آئی ایل-14 ایم طیارے بھی شامل ہیں۔ 1979 تک صرف 4 خدمت میں رہے، آخری Il-14M 1983 میں ریٹائر ہوا۔ 1993 تک کوئی بھی خدمت میں نہیں رہا۔ جنوبی یمن کی فضائیہ۔ 4 1966 سے فراہم کیے گئے تھے، جو 1988 کے آخر تک خدمات انجام دے رہے تھے۔ سوویت فضائیہ اور سوویت بحری ہوا بازی۔ 1954 سے خدمات انجام دے رہے 235 1979 میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ شامی فضائیہ۔ 16 1957 سے فراہم کیے گئے تھے، جن میں سے 8 1979 تک خدمت میں باقی تھے۔ حتمی مثالیں 1998 کے آخر تک خدمت میں تھیں۔ ویتنام پیپلز ایئر فورس۔ 1958 سے 45 ڈیلیور کیے گئے، جن میں سے 12 1979 تک سروس میں باقی رہے۔ 1998 تک کوئی بھی خدمت میں نہیں رہا۔ یمن کی فضائیہ۔ 1 1990 میں شمالی یمن سے وراثت میں ملا تھا، ریٹائر ہونے سے پہلے تھوڑی دیر کے لیے خدمات انجام دے رہا تھا۔ ایس ایف آر یوگوسلاو ایئر فورس۔ ایک Il-14P سوویت وزیر اعظم نکیتا خروشیف نے 1956 میں وزیر اعظم جوزپ بروز ٹیٹو کو پیش کیا تھا۔ چھ دیگر 1963 میں یوگوسلاو ایئر لائنز کے ذریعہ فضائیہ کو دیے گئے تھے۔ اور 1974 تک استعمال کیے گئے تھے۔ ٹیٹو کو پیش کیا گیا ایک بلغراد میں یوگوسلاو ایوی ایشن کے میوزیم میں محفوظ ہے۔ سول آپریٹرز بہت کم مثالیں ہوائی جہاز کے قابل ہیں، جن میں سے کچھ اب بھی مال برداری کے فرائض کے لیے استعمال میں ہیں، اور ایک مٹھی بھر ایوی ایشن کلبوں اور شائقین کے زیر انتظام ہیں۔ آج روس میں صرف تین طیارے اڑنے کے قابل ہیں: ایک، جسے سینٹ پیٹرزبرگ کے قریب گوریلوو ہوائی اڈے پر "سوویت یونین" کہا جاتا ہے، دوسرا، جسے "پینگوئن" کہا جاتا ہے، نے 1.10.2012 پر بحالی کے بعد اپنی پہلی پرواز کی ہے اور اب ماسکو کے قریب سٹوپینو ہوائی اڈے پر مقیم ہے۔ تیسرے طیارے، جسے "دی بلیو ڈریم" کہا جاتا ہے، نے مئی 2014 میں توشینو ایر فیلڈ سے سٹوپینو ایر فیلڈ کے لیے اپنی پہلی پرواز کی، جو ایرو کے شوقین افراد کی ایک ٹیم کی طرف سے 10 سال سے زیادہ مرمت کے بعد انجام دی گئی تھی۔ ایک آئی ایل-14 بھی تھا جو ممکنہ طور پر ریاستہائے متحدہ میں اڑنے کے قابل تھا، لیکن اس کا اندراج جولائی 2014 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ بلقان بلغاریائی ایئر لائنز ٹی اے بی ایس او سی اے اے سی شانسی ایئر لائنز ووہان ایئر لائنز ژونگیوان ایئر لائنز ایروکیریبین کیوبا-ایک مثال میوزیو ڈیل ایئر (کیوبا) سی ایس اے چیکوسلواک ایئر لائنز گورنمنٹ آف چیکوسلوواکیا ڈوئچے لفتھانسا انٹرفلوگ مالیو میں دکھائی گئی ہے-10 ہنگری میں 1956 سے چلائے گئے تھے، ان میں سے دو ہنگری کی حکومت کے ذریعے، ان میں سے آٹھ مالیو ہنگری ایئر لائنز کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ مالیو کے پہلے تین طیارے سوویت یونین میں بنائے گئے تھے، باقی پانچ Il-14P مشرقی جرمنی نے تیار کیے تھے۔ مالیو کے طیارے 1970 تک آپریشنل رہے، حکومت کے دو طیارے 1978 میں ریٹائر ہوئے۔ تمام ہنگری کے Il-14 کو سوویت یونین کو آرکٹک ایوی ایشن کے استعمال کے لیے فروخت کیا گیا تھا، جہاں آخری کو دسمبر 1990 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ ایران ایئر مالی میاٹ منگول ایئر لائنز-یو وی ایس-ایم این آر ایئر منگول ایئر کوریو-ایک آئی ایل-14 اب بھی ممکنہ طور پر ایئر کوریو کے رنگوں میں ہوا کے قابل حالت میں موجود ہے۔ پولسکی لینی لوٹنیکس ایل او ٹی-نے 1955 اور 1974 کے درمیان 20 طیارے چلائے۔ ایک طیارہ 1980 کی دہائی میں ہوائی اڈے کے بحریہ کی انشانکن کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ TAROM Aeroflot ویت نام سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ-بعد میں ویت نام سول ایوی ایشن (اب ویت نام ایئر لائنز) کے طور پر یمن ایئر لائنز JAT-یوگوسلاو ایئر لائنز نے 1957 میں چھ Il-14M طیارے خریدے۔ انہیں 1963 میں واپس لے لیا گیا کیونکہ وہ اس عرصے میں جے اے ٹی کے ذریعے استعمال ہونے والے کنویر سی وی-440 کی طرح منافع بخش نہیں تھے۔ سوڈ ایوی ایشن کارویل کی خریداری کے بعد انہیں یوگوسلاو ایئر فورس کو دے دیا گیا اور 1974 تک استعمال کیا گیا۔ وضاحتیں (Il-14M) واقعات اور حادثات بھی دیکھیں حوالہ جات اوگڈن، باب (2008)۔ ہوا بازی کے عجائب گھر اور بقیہ دنیا کے مجموعے۔ برطانیہ: ایئر برطانیہ۔ بیرونی روابط ایک الیشین آئی ایل-14 پی اپنی آخری پرواز پر الیشین آئی ایل-14 پی زیڈ آر ایچ زیورخ-کلوٹن، سوئٹزرلینڈ میں لینڈنگ پیسیفک کوسٹ ایئر میوزیم میں ہنگری کے الیشین آئی ایل-14 ٹی، ایچ اے-ایم اے ایل آئی ایل-14 کی تزئین و آرائش 1950 کی دہائی کے سوویت ہوائی جہاز 1950 کی دہائی کے سوویت فوجی نقل و حمل کا طیارہ پہلی بار 1950 کے نچلے ونگ والے طیارے ٹوئن پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔