Compressor stall
کمپریسر اسٹال گیس ٹربائن یا ٹربو چارجر کے کمپریسر میں ہوا کے بہاؤ میں مقامی خلل ہے۔ ایک اسٹال جس کے نتیجے میں کمپریسر کے ذریعے ہوا کے بہاؤ میں مکمل خلل پڑتا ہے اسے کمپریسر سرج کہا جاتا ہے۔ رجحان کی شدت انجن کے آلات کے ذریعہ بمشکل درج کردہ ایک لمحاتی پاور ڈراپ سے لے کر اضافے کی صورت میں کمپریشن کے مکمل نقصان تک ہوتی ہے، جس میں معمول کے عمل کو بحال کرنے کے لیے ایندھن کے بہاؤ میں ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ سادہ ایروڈینامکس اور دستی یا مکینیکل فیول کنٹرول یونٹس والے ابتدائی جیٹ انجنوں پر کمپریسر اسٹال ایک عام مسئلہ تھا، لیکن بہتر ڈیزائن اور فل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن کنٹرول جیسے ہائیڈرو مکینیکل اور الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے استعمال سے اسے عملی طور پر ختم کر دیا گیا ہے۔ جدید کمپریسرز کو انجن کی آپریٹنگ رینج کے اندر اسٹال سے بچنے یا محدود کرنے کے لیے احتیاط سے ڈیزائن اور کنٹرول کیا جاتا ہے۔ کمپریسر اسٹال کی دو قسمیں ہیں: گھومنے والا اسٹال گھومنے والا اسٹال کمپریسر کے اندر ہوا کے بہاؤ میں مقامی خلل ہے جو کمپریسڈ ہوا فراہم کرتا رہتا ہے، لیکن کم تاثیر کے ساتھ۔ گھومنے والا اسٹال اس وقت پیدا ہوتا ہے جب ایئر فوئلز کا ایک چھوٹا تناسب ایئر فوئل اسٹال کا تجربہ کرتا ہے، جس سے کمپریسر کو غیر مستحکم کیے بغیر مقامی ہوا کے بہاؤ میں خلل پڑتا ہے۔ رکے ہوئے ایئر فوئلز نسبتا جمود زدہ ہوا کی جیبیں بناتے ہیں (جسے اسٹال سیل کہا جاتا ہے) جو بہاؤ کی سمت میں بڑھنے کے بجائے کمپریسر کے دائرے کے گرد گھومتے ہیں۔ اسٹال سیل روٹر بلیڈ کے ساتھ گھومتے ہیں، لیکن اپنی رفتار کے 50 سے 70 فیصد پر، روٹر کے ارد گرد بعد میں ایئر فوئلز کو متاثر کرتے ہیں کیونکہ ہر ایک اسٹال سیل کا سامنا کرتا ہے۔ بہاؤ کے راستے اینولس کے ارد گرد عدم استحکام کا پھیلاؤ اسٹال سیل کی رکاوٹ کی وجہ سے ہوتا ہے جس کی وجہ سے ملحقہ بلیڈ پر واقعات میں اضافہ ہوتا ہے۔ واقعات کے اضافے کے نتیجے میں ملحقہ بلیڈ رک جاتا ہے، اس طرح روٹر کے ارد گرد اسٹال سیل "گردش" کا سبب بنتا ہے۔ مستحکم مقامی اسٹال بھی ہو سکتے ہیں جو محوری ہم آہنگی والے ہوتے ہیں، جو کمپریسر ڈسک کے مکمل دائرے کا احاطہ کرتے ہیں، لیکن اس کے شعاعی سطح کا صرف ایک حصہ ہوتا ہے، جس میں کمپریسر کے چہرے کا باقی حصہ معمول کے بہاؤ سے گزرتا رہتا ہے۔ ایک گردشی اسٹال عارضی ہو سکتا ہے، جو بیرونی خلل کے نتیجے میں ہوتا ہے، یا مستحکم ہو سکتا ہے کیونکہ کمپریسر رکے ہوئے اور غیر مستحکم علاقوں کے درمیان کام کرنے کا توازن تلاش کرتا ہے۔ مقامی اسٹال کمپریسر کی کارکردگی کو کافی حد تک کم کرتے ہیں اور متاثرہ علاقے میں اسٹال سیلز کا سامنا کرنے والے ایئر فوئلز پر ساختی بوجھ کو بڑھاتے ہیں۔ تاہم بہت سے معاملات میں، کمپریسر ایئر فوئلز کو عام ہوا کے بہاؤ میں خلل کو جذب کرنے کی صلاحیت کے بغیر تنقیدی طور پر لوڈ کیا جاتا ہے جیسے کہ اصل اسٹال سیل پڑوسی علاقوں کو متاثر کرتے ہیں اور رکا ہوا علاقہ تیزی سے بڑھ کر ایک مکمل کمپریسر اسٹال بن جاتا ہے۔ محوری ہم آہنگی اسٹال یا کمپریسر سرج محوری ہم آہنگی اسٹال، جسے عام طور پر کمپریسر سرج یا پریشر سرج کے نام سے جانا جاتا ہے، کمپریشن میں ایک مکمل خرابی ہے جس کے نتیجے میں بہاؤ کا الٹ جانا اور انجن کی مقدار کے ذریعے پہلے سے کمپریسڈ ہوا کا پرتشدد اخراج ہوتا ہے، جس کی وجہ کمپریسر کے پیچھے پہلے سے کمپریسڈ ہوا کے خلاف کام جاری رکھنے میں ناکامی ہوتی ہے۔ کمپریسر یا تو ایسے حالات کا تجربہ کرتا ہے جو اس کی دباؤ بڑھانے کی صلاحیتوں کی حد سے تجاوز کر جاتے ہیں یا اس میں بہت زیادہ بوجھ ہوتا ہے کہ اس میں لمحاتی خلل کو جذب کرنے کی صلاحیت نہیں ہوتی ہے، جس سے ایک گردشی اسٹال پیدا ہوتا ہے جو پورے کمپریسر کو شامل کرنے کے لیے ایک سیکنڈ سے بھی کم وقت میں پھیل سکتا ہے۔ ایک بار جب انجن کے دباؤ کا تناسب اس سطح تک کم ہو جائے گا جس پر کمپریسر مستحکم ہوا کے بہاؤ کو برقرار رکھنے کی صلاحیت رکھتا ہے تو کمپریسر معمول کے بہاؤ میں بحال ہو جائے گا۔ اگر، تاہم، اسٹال کو متاثر کرنے والے حالات برقرار رہتے ہیں، تو مستحکم ہوا کے بہاؤ کی واپسی اضافے کے وقت حالات کو دوبارہ پیش کرے گی اور یہ عمل دہرایا جائے گا۔ اس طرح کا "لاک ان" یا خود کو دوبارہ تیار کرنے والا اسٹال خاص طور پر خطرناک ہوتا ہے، جس میں کمپن کی بہت زیادہ سطح ہوتی ہے جس کی وجہ سے انجن میں تیزی آتی ہے اور ممکنہ نقصان ہوتا ہے، یہاں تک کہ کمپریسر اور اسٹیٹر وین کے ٹوٹنے اور اس کے بعد ان کے استعمال سے انجن کی مکمل تباہی، انجن کے اجزاء کو نیچے کی طرف تباہ کر دیتا ہے۔ وجوہات ایک کمپریسر صرف ایک مخصوص دباؤ کے تناسب تک مستحکم انداز میں ہوا کو پمپ کرے گا۔ اس قدر سے آگے بہاؤ ٹوٹ جائے گا اور غیر مستحکم ہو جائے گا۔ یہ اس جگہ پر ہوتا ہے جسے کمپریسر کے نقشے پر سرج لائن کہا جاتا ہے۔ مکمل انجن کو کمپریسر کے نقشے پر آپریٹنگ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے جس پر کمپریسر کو اضافے کے دباؤ کے تناسب سے کم فاصلے پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ دونوں لائنوں کے درمیان فاصلے کو کمپریسر کے نقشے پر سرج مارجن کہا جاتا ہے۔ انجن کے آپریشن کے دوران اضافے کے دباؤ کے تناسب کو کم کرنے یا آپریٹنگ دباؤ کے تناسب کو بڑھانے کے لیے مختلف چیزیں ہو سکتی ہیں۔ جب دونوں موافق ہوتے ہیں تو اب کوئی سرج مارجن نہیں رہتا ہے اور ایک کمپریسر اسٹیج رک سکتا ہے یا مکمل کمپریسر سرج سکتا ہے جیسا کہ پچھلے حصوں میں بیان کیا گیا ہے۔ کمپریسر کے اضافے کے مارجن کو ختم کرنے والے عوامل درج ذیل، اگر کافی شدید ہیں، تو رکنے یا بڑھنے کا سبب بن سکتے ہیں۔ غیر ملکی اشیاء کو گھسنا جس کے نتیجے میں نقصان ہوتا ہے، ساتھ ہی ریت اور گندگی کا کٹاؤ، سرج لائن کو کم کر سکتا ہے۔ کمپریسر میں گندگی کی تعمیر اور پہننا جو کمپریسر ٹپ کلیئرنس یا سیل رساو کو بڑھاتا ہے، یہ سب آپریٹنگ لائن کو بلند کرنے کا رجحان رکھتے ہیں۔ پرتشدد اضافے کے ساتھ اضافے کے مارجن کا مکمل نقصان پرندوں کے حملے سے ہو سکتا ہے۔ زمین پر ٹیکسی چلانا، ٹیک آف کرنا، نچلی سطح پر اڑنا (فوجی) اور زمین پر پہنچنا، یہ سب وہاں ہوتے ہیں جہاں پرندوں کے حملے کا خطرہ ہوتا ہے۔ جب کسی پرندے کو کمپریسر کے ذریعے نگل لیا جاتا ہے تو اس کے نتیجے میں رکاوٹ اور ایئر فوئل کو پہنچنے والا نقصان کمپریسر کے بڑھنے کا سبب بنتا ہے۔ رن وے یا ہوائی جہاز کے کیریئر فلائٹ ڈیک پر ملبے کی مثالیں جو نقصان پہنچا سکتی ہیں وہ ہیں ٹائر ربڑ کے ٹکڑے، لیٹر اور گری دار میوے اور بولٹ۔ ایک مخصوص مثال ایک دھاتی ٹکڑا ہے جو دوسرے جہاز سے گرایا گیا ہے۔ غیر ملکی اشیاء کو کھانے سے روکنے کی کوشش میں رن وے اور ہوائی جہاز کے کیریئر فلائٹ ڈیک کو کثرت سے صاف کیا جاتا ہے۔ اس کے ڈیزائن کے لفافے سے باہر ہوائی جہاز کا آپریشن ؛ مثال کے طور پر، انتہائی پرواز کی چالوں کے نتیجے میں انجن کی مقدار کے اندر ہوا کے بہاؤ کو الگ کرنا، آئسنگ کے حالات میں پرواز جہاں انٹیک یا کمپریسر میں برف بن سکتی ہے، زیادہ اونچائی پر اڑنا۔ انجن کا آپریشن اس کے فلائٹ دستی طریقہ کار سے باہر ؛ مثال کے طور پر، ابتدائی جیٹ انجنوں پر اچانک تھروٹل حرکات (سلیم ایکسلریشن) جب پائلٹ کے نوٹ سست تھروٹل حرکات کی وضاحت کرتے ہیں۔ ضرورت سے زیادہ ایندھن نے آپریٹنگ لائن کو اس وقت تک بڑھا دیا جب تک کہ یہ سرج لائن سے نہیں مل گئی۔ (ایندھن پر قابو پانے کی صلاحیت کو بڑھایا گیا تاکہ اضافے کو روکنے کے لیے زیادہ ایندھن کو خود بخود محدود کیا جا سکے)۔ انجن کی انٹیک میں ہنگامہ خیز یا گرم ہوا کا بہاؤ، مثال کے طور پر، کم آگے کی رفتار پر ریورس تھرسٹ کا استعمال، جس کے نتیجے میں گرم ہنگامہ خیز ہوا کو دوبارہ شامل کیا جاتا ہے یا فوجی طیاروں کے لیے، میزائل فائر کرنے سے گرم اخراج گیسوں کو شامل کیا جاتا ہے۔ بندوق کی فائرنگ سے گرم گیسیں جو انلیٹ مسخ پیدا کر سکتی ہیں ؛ مثال کے طور پر، میکوان مگ 27۔ اثرات کمپریسر محوری طور پر ہم آہنگ اسٹال، یا کمپریسر سرجز، فوری طور پر قابل شناخت ہیں، کیونکہ وہ انجن سے ایک یا زیادہ انتہائی بلند آواز پیدا کرتے ہیں۔ اس قسم کے کمپریسر اسٹال کے دوران انجن سے نکلنے والے شعلوں کی اطلاعات عام ہیں۔ ان اسٹالوں کے ساتھ اخراج گیس کے درجہ حرارت میں اضافہ، رکے ہوئے کمپریسر کے کام میں بڑی کمی کی وجہ سے روٹر کی رفتار میں اضافہ اور-ملٹی انجن والے ہوائی جہاز کے معاملے میں-زور کے نقصان کی وجہ سے متاثرہ انجن کی سمت میں جمھائی ہو سکتی ہے۔ رسپانس اور ریکوری کمپریسر اسٹالز کے لیے مناسب رسپانس انجن کی قسم اور صورتحال کے مطابق مختلف ہوتا ہے، لیکن عام طور پر متاثرہ انجن پر فوری اور مستقل طور پر کم ہونے والے زور پر مشتمل ہوتا ہے۔ اگرچہ جدید کنٹرول یونٹس والے جدید انجن اسٹال کی بہت سی وجوہات سے بچ سکتے ہیں، لیکن جیٹ طیاروں کے پائلٹوں کو ہوا کی رفتار کو کم کرتے وقت یا تھروٹل میں اضافہ کرتے وقت اسے مدنظر رکھنا چاہیے۔ اسٹال کے قابل ذکر واقعات ہوائی جہاز کی ترقی رولز رائس ایون انجن رولز رائس ایون ٹربو جیٹ انجن 1940 کی دہائی کے اوائل میں بار بار کمپریسر کے اضافے سے متاثر ہوا تھا جسے ڈیزائن سے ختم کرنا مشکل ثابت ہوا۔ انجن کی اتنی اہمیت اور عجلت تھی کہ رولز رائس نے آرمسٹرانگ سڈلی سے سیفائر انجن کے کمپریسر ڈیزائن کا لائسنس حاصل کیا تاکہ ترقی کو تیز کیا جا سکے۔ انجن، جیسا کہ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، انگریزی الیکٹرک کینبرا بمبار، اور ڈی ہیویلینڈ کامیٹ اور سڈ ایوی ایشن کارویل ہوائی جہاز جیسے طاقتور طیاروں پر چلا گیا۔ اولمپس 593 1960 کی دہائی میں کونکورڈ سپرسونک ٹرانسپورٹ (ایس ایس ٹی) کی ترقی کے دوران ایک بڑا واقعہ اس وقت پیش آیا جب ایک کمپریسر کا اضافہ انٹیک میں ساختی ناکامی کا سبب بنا۔ ہیمر شاک جو کمپریسر سے آگے بڑھتا تھا اس میں اتنی طاقت تھی کہ اس کی وجہ سے انلیٹ ریمپ الگ ہو جاتا تھا اور انٹیک کے سامنے سے نکال دیا جاتا تھا۔ ریمپ میکانزم کو مضبوط کیا گیا اور دوبارہ ہونے سے روکنے کے لیے کنٹرول قوانین کو تبدیل کیا گیا۔ ایک کمپریسر اسٹال نے 1994 میں امریکی بحریہ کی پہلی خاتون کیریئر پر مبنی لڑاکا پائلٹ لیفٹیننٹ کارا ہلٹ گرین کی موت میں اہم کردار ادا کیا۔ اس کے ہوائی جہاز، گرومین ایف-14 ٹام کیٹ نے ایک کمپریسر اسٹال اور اس کے بائیں انجن، ایک پراٹ اینڈ وٹنی ٹی ایف 30 ٹربوفین کی ناکامی کا تجربہ کیا، جس کی وجہ ہلٹ گرین کی سائیڈ سلپ کو انجام دے کر غلط حتمی نقطہ نظر کی پوزیشن سے صحت یاب ہونے کی کوشش کی وجہ سے ہوا کے بہاؤ میں خلل تھا۔ ضرورت سے زیادہ یا زاویہ سے کمپریسر اسٹال اس قسم کے انجن کی ایک معروف کمی تھی۔ سدرن ایئر ویز کی پرواز 242 1977 میں سدرن ایئر ویز کی پرواز 242 کا نقصان، ایک میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-9-31، جب جارجیا کے اوپر گرج چمک کے سیل میں گھس رہا تھا، اس کی وجہ کمپریسر کے اسٹال تھے جو بڑی مقدار میں پانی اور اولے کے استعمال سے لائے گئے تھے۔ اسٹالوں کی وجہ سے بلیڈ اس کے دونوں پراٹ اینڈ وٹنی جے ٹی 8 ڈی-9 ٹربوفین انجنوں میں اسٹیشنری وین سے ٹکرا گئے۔ اسٹال اتنے شدید تھے کہ انجنوں کی تباہی کا سبب بنے، جس کی وجہ سے فلائٹ کے عملے کے پاس عوامی سڑک پر ہنگامی لینڈنگ کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا، جس سے 62 مسافر اور دیگر آٹھ افراد زمین پر دم توڑ گئے۔ 1997 ارکٹسک انتونوف این-124 حادثہ 6 دسمبر 1997 کو، ایک انتونوف 124 ٹرانسپورٹ طیارہ تباہ ہو گیا جب وہ روس کے ارکٹسک-2 ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ رن وے 14 سے اترنے کے تین سیکنڈ بعد، تقریبا اونچائی پر، نمبر 3 انجن بڑھ گیا۔ حملے کے اونچے زاویے کے ساتھ چڑھتے ہوئے، انجن 1 اور 2 بھی بڑھ گئے، جس کی وجہ سے طیارہ رن وے کے آخر سے کچھ آگے ٹکرا گیا۔ اس نے رہائشی علاقے میں کئی گھروں کو نشانہ بنایا، جس میں سوار تمام 23 افراد اور زمین پر موجود 45 افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز کی پرواز 159 6 نومبر 1967 کو، ٹی ڈبلیو اے کی پرواز 159، ایک بوئنگ 707، جو اس وقت کے گریٹر سنسناٹی ہوائی اڈے سے ٹیک آف رول پر تھی، ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز 379 سے گزری، میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 رن وے کے کنارے سے چند فٹ کی دوری پر گندگی میں پھنس گئی۔ ٹی ڈبلیو اے طیارے کے پہلے افسر نے ایک تیز آواز سنی، جو اب ایک کمپریسر اسٹال کے طور پر جانا جاتا ہے جو ڈیلٹا 379 سے خارج ہونے والے اخراج کو گھسنے کی وجہ سے ہوا تھا۔ یہ یقین کرتے ہوئے کہ تصادم ہوا ہے، شریک پائلٹ نے ٹیک آف کو روک دیا۔ اپنی رفتار کی وجہ سے طیارہ رن وے سے تجاوز کر گیا، جس سے 29 میں سے 11 مسافر زخمی ہو گئے، جن میں سے ایک چار دن بعد زخموں کی وجہ سے دم توڑ گیا۔ اسکینڈینیوین ایئر لائنز کی پرواز 751 دسمبر 1991 میں اسکینڈینیوین ایئر لائنز کی پرواز 751، اسٹاک ہوم سے کوپن ہیگن جانے والی پرواز میں میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-81، برف کے استعمال کی وجہ سے دونوں انجن کھونے کے بعد گر کر تباہ ہو گئی جس کی وجہ سے ٹیک آف کے فورا بعد کمپریسر اسٹال ہو گیا۔ ٹیک آف چڑھنے کے دوران پائلٹوں کو طاقت کم کرنے سے روکنے کے لیے بنائے گئے ایک نئے نصب شدہ آٹو تھروٹل سسٹم کی وجہ سے، اضافے کو پہچاننے پر طاقت کو کم کرنے کے پائلٹ کے احکامات کو سسٹم نے کالعدم قرار دے دیا، جس کی وجہ سے انجن کو نقصان پہنچا اور انجن مکمل طور پر ناکام ہو گیا۔ ہوائی جہاز نے بغیر کسی جانی نقصان کے جنگل میں زبردستی لینڈنگ کی۔ کمپریسرز میں محوری پنکھے کے ڈیزائن کا اضافہ بھی دیکھیں حوالہ جات جیٹ انجن-رولز رائس پی ایل سی، 1995۔ نوٹز ببلیوگرافی کیربروک، جیک ایل۔ "ایرکرافٹ انجنز اینڈ گیس ٹربائنز"، دوسرا ایڈیشن۔ کیمبرج، میساچوسٹس: دی ایم آئی ٹی پریس، 1992۔ بیرونی روابط ہوا بازی کے خطرات