Belitung shipwreck
بیلٹنگ جہاز کا ملبہ (جسے تانگ جہاز کا ملبہ یا باتو ہتم جہاز کا ملبہ بھی کہا جاتا ہے) ایک عربی ڈھو کا ملبہ ہے جو 830 عیسوی کے آس پاس ڈوب گیا تھا۔ جہاز نے عرب سے چین کا بیرونی سفر مکمل کیا، لیکن چین سے واپسی کے سفر پر انڈونیشیا کے بیلٹنگ جزیرے کے ساحل سے قریب ڈوب گیا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ جب جہاز ڈوب گیا تو وہ عام راستے کے جنوب میں کیوں تھا۔ بیلٹنگ آبنائے سنگاپور کے جنوب مشرق میں ہے، اور یہ ثانوی راستہ چین اور بحیرہ جاوا کے درمیان سفر کرنے والے جہازوں کے لیے زیادہ عام ہے، جو بیلٹنگ جزیرے کے جنوب میں ہے۔ اس ملبے نے ماہرین آثار قدیمہ کو دو بڑی دریافتیں دی ہیں: چین سے باہر ایک مقام پر پائے جانے والے تانگ خاندان کے نوادرات کا سب سے بڑا واحد مجموعہ، نام نہاد "تانگ خزانہ" ؛ اور عربی ڈھو، جو اس عرصے کے دوران چین اور مشرق وسطی کے درمیان تجارتی راستوں کے بارے میں ایک نئی بصیرت فراہم کرتا ہے۔ اس خزانے کو ایک مجموعہ کے طور پر رکھا گیا ہے اور کھدائی کے دوران اس جگہ اور اس کے سامان کی سالمیت کو برقرار رکھنے کی کوششوں کے نتیجے میں آثار قدیمہ کے تفصیلی ثبوت ملے ہیں۔ اس ثبوت نے جہاز سازی میں استعمال ہونے والے تعمیراتی طریقوں کے بارے میں نئی بصیرت دی ہے، اور نوادرات کی اشیاء اور انداز سے دونوں علاقوں کے درمیان تجارت کے بارے میں پہلے سے نامعلوم حقائق سامنے آئے ہیں۔ فی الحال، بیلٹنگ جہاز کے ملبے سے برآمد ہونے والے تانگ خاندان کے خزانے سنگاپور کے ایشین تہذیبوں کے عجائب گھر میں "تانگ جہاز کے ملبے" کے نام سے ایک مستقل نمائش میں موجود ہیں۔ دریافت اور راستہ دریافت یہ ملبہ ماہی گیروں نے 1998 میں آبنائے گیلاسا میں پانی میں دریافت کیا تھا۔ سائٹ کا مقام مقامی ماہی گیروں سے خریدا گیا تھا اور کھدائی میں مشغول ہونے کا لائسنس ایک مقامی انڈونیشیائی کمپنی کو دیا گیا تھا۔ اس کھدائی کی مالی اعانت اور کھدائی تلمان والٹرفینگ اور ان کی ٹیم نے سیبیڈ ایکسپلوریشنز میں اصل سیلویج کمپنی کے ساتھ تعاون کے لائسنس کے تحت کی تھی، اور انڈونیشیا کی حکومت کی درخواست کے بعد انڈونیشیا کی بحریہ نے سیکیورٹی فراہم کی تھی۔ کھدائی دو مہمات پر محیط تھی، ایک جو اگست 1998 میں شروع ہوئی اور دوسری 1999 میں۔ سی بیڈ ایکسپلوریشنز نے مون سون کے موسم سے پہلے اور اس کے دوران ملبے کی جگہ کی حفاظت کے لیے بحری جہاز فراہم کیے اور سرکاری بحری کارروائیوں کی مالی اعانت کی۔ یہ واضح نہیں ہے کہ جہاز اپنے متوقع راستے سے اتنا دور کیوں تھا (نقشے پر دائیں طرف سرخ رنگ میں دکھایا گیا ہے)، کیونکہ چین سے عرب کے لیے روانہ ہونے والے زیادہ تر جہاز بحیرہ جنوبی چین سے گزرے ہوں گے۔ اس کے بعد وہ جنوبی ویتنام سے گزرنے کے بعد شمال مغرب کی طرف مڑیں گے، سنگاپور آبنائے سے گزر کر جزیرہ نما ملائیشیا اور سماترا کے درمیان آبنائے ملاکا میں داخل ہوں گے۔ بیلٹونگ اس راستے سے کچھ فاصلے پر ہے، اور یہ واضح نہیں ہے کہ جہاز اس علاقے میں کیسے آیا۔ بیلٹنگ آبنائے سنگاپور کے جنوب مشرق میں ہے، اور یہ ثانوی راستہ بحیرہ جاوا، جو بیلٹنگ جزیرے کے جنوب میں ہے، سے جزیرے کے شمال میں آبنائے ملاکا تک سفر کرنے والے جہازوں کے لیے زیادہ عام ہے۔ جہاز اور تعمیر جہاز کا ٹوٹا ہوا ڈھو تقریبا چوڑا اور لمبا تھا اور دو وجوہات کی بناء پر قابل ذکر ہے۔ یہ پہلا قدیم عربی جہاز ہے جسے پایا گیا اور کھدائی کی گئی، اور اس کے تختوں کو بعد کی صدیوں میں عرب میں استعمال ہونے والے کھمبوں یا کیلوں کے زیادہ روایتی طریقوں کا استعمال کرنے کے بجائے ناریل کے ریشوں سے بنی پتلی رسی کا استعمال کرتے ہوئے ایک ساتھ سلائی کی گئی تھی۔ ملبے کی لکڑی ایک تلچھٹ کے نیچے پائی گئی جس نے لکڑی کے برتن کی باقیات کو محفوظ رکھا، جس کے بغیر یہ ملبہ سمندری کیڑوں کی وجہ سے ضائع ہو جاتا۔ اس دور کے ملبے نایاب پائے جاتے ہیں اور یہ خاص طور پر اتنی اچھی حالت میں تھا کہ زیادہ تر ڈھانچہ محفوظ تھا۔ اس سے اس بات کی بصیرت ملی ہے کہ اس دور کے جہاز کیسے بنائے گئے تھے-جو کچھ اس سے پہلے نہیں دیکھا گیا تھا کیونکہ اس قسم کا کوئی عربی جہاز پہلے نہیں ملا تھا، اور نہ ہی ان کا کوئی سامان برقرار تھا۔ اصل لکڑی کے ٹکڑوں کو اتنا محفوظ کیا گیا تھا کہ سائنس دان ان کا تجزیہ کر سکیں اور استعمال ہونے والی لکڑی کی کچھ اقسام کا تعین کر سکیں۔ یہ ممکن ہے کہ یہ جہاز مغربی ایشیا میں بنایا گیا ہو اور اسے عرب تاجروں نے عمان سے چین کے راستے کے لیے استعمال کرنے کے لیے خریدا ہو۔ اس کارگو میں عرب سے متاثر بہت سے نوادرات موجود ہیں۔ تعمیراتی تکنیکیں یہ جہاز موٹائی کی ایک لمبی کیل کے ارد گرد بنایا گیا تھا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ برقرار ہے۔ جہاز کے اگلے حصے میں کمان پر ریک کا 61 ڈگری کا زاویہ تھا جہاں اسٹیم پوسٹ کو مارٹائز اور ٹینن جوڑوں کے ساتھ کیل سے جوڑا جاتا تھا اور قطر کی رسی سے محفوظ کیا جاتا تھا۔ ہل کے تختوں کو فریموں پر سلائی کیا جاتا تھا اور وقفوں کے وقفوں پر سوراخوں کے ذریعے کییل کیا جاتا تھا۔ کشتی میں اضافی طاقت کے لیے ایک کیلسن تھا، جو آدھے فریموں پر ٹکی ہوئی تھی۔ اس مقام پر کھدائی کرنے والے ماہر آثار قدیمہ مائیکل فلیکر نے تباہ شدہ جہاز کا موازنہ اسی دور کے تین اقسام سے کیا اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ ملبہ سب سے زیادہ سمندری جنوب مشرقی ایشیا میں آسٹرونیشیائی لوگوں کے "گریٹڈ لگ" جہازوں سے ملتا جلتا ہے، جن کی قدیم ترین معروف مثالیں پہانگ، ملائیشیا (c.260-430 CE) کی پونٹین کشتی اور بٹوان، فلپائن (c.320-1250 CE) کی بالنگے کشتی کی تدفین ہیں۔ انہوں نے کہا کہ مکمل طور پر سلائی ہوئی کشتیاں افریقی ساحل، عمان، بحیرہ احمر، ہندوستانی ساحل اور مالدیپ تک سے ملی ہیں۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ چھٹی صدی میں پروکوپیئس کے رومن حوالہ جات میں "ہندوستانی سمندروں" میں استعمال ہونے والے اسی انداز میں تختوں والی کشتیوں کے بارے میں بتایا گیا ہے۔ اگرچہ اس قسم کے عربی بحری جہاز پہلے نہیں ملے ہیں، لیکن ان کا ذکر متن میں کیا گیا ہے جس میں دیر سے تانگ ("جنوب میں عجیب و غریب چیزیں") شامل ہیں۔ میٹروپولیٹن میوزیم آف آرٹ کے کیوریٹر جان گائی کے مطابق، اس کتاب میں "غیر ملکی تاجروں کے جہازوں کو ناریل کے کھجوروں کے ریشے سے جڑا ہوا بتایا گیا ہے اور ان کے تختوں کو محفوظ کرنے کے لیے لوہے کے کیلوں کا استعمال کرنے کے بجائے ان کی سیلوں کو بند کیا گیا ہے۔" جہاز کے ملبے سے لکڑی کے لکڑی کے نمونے آسٹریلیا میں کامن ویلتھ سائنٹیفک اینڈ انڈسٹریل ریسرچ آرگنائزیشن (سی ایس آئی آر او) کے فاریسٹ اینڈ فاریسٹ پروڈکٹس ڈویژن میں تجزیہ کے لیے بھیجے گئے تھے۔ یہ تجزیہ لکڑی کی شناخت کے ماہر سی ایس آئی آر او کے جوگو ایلک نے کیا تھا۔ بہت سے نمونے اتنے بری طرح خراب ہو گئے تھے کہ ان کی مثبت شناخت نہیں ہو سکی تھی، کیونکہ لکڑی کے خلیوں میں سیلولوز کی کمی نے کامیاب تجزیہ کو روک دیا تھا۔ لکڑی کی بہت سی اقسام کی مثبت شناخت کی گئی ہے: ساگوان (ٹیکٹونا گرینڈس) تھرو بیم کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور یہ ٹیریڈو کیڑے (خاندان ٹیریڈینیڈی) کے لیے لچکدار ہوتا ہے، چھت ایک جینس کپریسس کے درخت سے بنائی گئی تھی جو ممکنہ طور پر کپریسس ٹورولوسا تھا، اسٹیم پوسٹ خاندان لیگیومینوسی (جسے اب فابیسی کہا جاتا ہے) سے گلاب کی لکڑی سے بنی ہے اور یا تو جینس ڈالبرگیا یا ٹیروکارپس۔ جہاز کے ملبے کے سخت حصے میں پایا جانے والا لکڑی کا ڈبہ شہتوت کے خاندان، موراسی کے جینس آرٹوکارپس سے بنایا گیا تھا۔ ہل کے تختوں کے لیے استعمال ہونے والی انواع کی مثبت شناخت نہیں کی گئی تھی لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ میلیاسی خاندان کا امورا ہے۔ فریموں کے لیے لکڑی کا اسی طرح قطعی طور پر تعین نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ ایک فریم شاید امورا کا تھا یا فابیسی خاندان کے افزیلیا جینس کا تھا۔ افزیلیا اس لحاظ سے دلچسپ ہے کہ تین اہم انواع اے۔ افریکانا، اے۔ بائیپینڈینسس اور اے۔ پچیلوبا زیادہ تر افریقہ کے ایک چھوٹے سے حصے میں پائے جاتے ہیں، جو وسط مغربی ساحل سے مشرقی ساحل کی طرف ایک پتلی پٹی میں پھیلے ہوئے ہیں اور اس سے چند سو میل کے فاصلے پر رکتے ہیں۔ جہاز کو اصل میں عربی یا ہندوستانی نژاد کہا جا سکتا تھا، کیونکہ تعمیراتی تکنیکوں کے حوالے سے اس عرصے کے دوران علاقے کے جہازوں کے درمیان فرق کرنے کے لیے بہت کم ہے-حالانکہ اس کے فریم میں درخت کی ایک قسم کا استعمال کیا گیا ہے جو صرف افریقہ کے ایک چھوٹے سے حصے میں پایا جاتا ہے۔ ہل کی شکل، لکڑی کی انواع اور تعمیراتی طریقوں کا تجزیہ کرنے کے بعد، ایلک نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ملبہ ہندوستانی یا عربی نژاد تھا۔ ہندوستان کو تعمیر کی زیادہ ممکنہ جگہ سمجھا جاتا تھا لیکن عرب کی تعمیر کو مسترد نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ استعمال ہونے والی لکڑی عام طور پر جہاز سازی میں استعمال کے لیے مشرق وسطی میں درآمد کی جاتی تھی۔ فلیکر نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ ملبہ سیکلر نمائشی کیٹلاگ کے اپنے 2010 کے باب میں ایک عربی جہاز تھا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ "تعمیراتی طریقوں اور مواد اور ہل کی شکل کے تجزیے سے، مصنف نے طے کیا ہے کہ بیلٹنگ ملبہ ایک عرب جہاز ہے"۔ میراث اس مخصوص عرب ڈھو کی تعمیر میں استعمال ہونے والے اصل مواد اور طریقوں کے بارے میں موجودہ دور کا علم بڑی حد تک جہاز کے ملبے سے ہی نکلتا ہے۔ جیول آف مسقط کی تعمیر نو، ملبے کی عین نقل کے طور پر بنائی گئی ایک نقل، سے پتہ چلتا ہے کہ یہ جہاز ایک بیتل قرب سے ملتا جلتا ہے، جو آج بھی عمان میں پائے جانے والے جہاز کی ایک قسم ہے۔ جہاز کے ملبے کے ڈھانچے میں کنکریشن کے بڑے ٹکڑے تھے جن میں جہاز کے کارگو کے نوادرات تھے جو تقریبا 800 عیسوی میں چین کے تانگ خاندان کے زمانے کے تھے، اور جہاں سے ملبے کو اس کے دوسرے نام ملتے ہیں، "تانگ جہاز کا ملبہ" یا "تانگ خزانہ جہاز"۔ جہاز کی لکڑی اور نوادرات پہلی بار 2011 میں عوام کو دکھائے گئے تھے۔ نوادرات کے مجموعے کے ساتھ ساتھ جہاز کی لکڑی کی عالمی پہلی نمائش سنگاپور کے مرینا بے سینڈز سے متصل آرٹ سائنس میوزیم میں ہوئی۔ جہاز کے ملبے کی دریافت کی اہمیت نے جہاز کے ٹوٹے ہوئے ڈھو کی عین تعمیر نو کے طور پر جیول آف مسقط کی تعمیر کا فیصلہ کیا۔ کارگو اور "تانگ خزانہ" ملبے میں پیالے کی شکل میں تین اہم قسم کے چینی "سامان" رکھے ہوئے تھے: چانگشا ویئر (ٹونگ گوان میں بھٹوں میں تیار کیا گیا)، 60,000 اشیاء میں سے زیادہ تر، اصل میں یا تو تنکے کے سلنڈروں یا "دسن" اسٹوریج جار میں پیک کیے گئے تھے۔ سفید سامان، جو ڈنگ بھٹوں میں تیار کیا گیا تھا اور جس میں قدیم ترین برقرار زیر چمک نیلے اور سفید پکوان شامل تھے ؛ اور صوبہ جیانگ سے یو ویئر۔ چانگشا کا ایک پیالہ تاریخ کے ساتھ کندہ کیا گیا تھا: "باؤلی دور حکومت کے دوسرے سال کے ساتویں مہینے کا 16 واں دن"، یا 826 عیسوی۔ بعد میں ملبے کے درمیان پائے جانے والے اسٹار سونف کی ریڈیو کاربن ڈیٹنگ سے اس کی تصدیق ہوئی۔ کارگو پر مختلف قسم کے اثرات اور بازار تھے، جن میں بدھ مت کے کمل کی علامتیں، وسطی ایشیا اور فارس کے نقش و نگار، قرآن کے نوشتہ جات، اور ایران میں مشہور سبز رنگ کے چھڑکنے والے پیالے شامل تھے۔ کارگو میں مسالوں کے جار (مارٹابن) اور ایورز سے لے کر انک ویل، جنازے کے برتن اور گلٹ سلور کے خانوں تک مختلف مقاصد کی اشیاء شامل تھیں۔ نیویارک کے میٹروپولیٹن میوزیم آف آرٹ کے جان گائی نے اس کارگو کو "نویں صدی کے اوائل میں جنوبی چینی سونے اور مٹی کے برتنوں کی سب سے امیر اور سب سے بڑی کھیپ کے طور پر بیان کیا تھا جو اب تک ایک ہی ذخیرہ میں دریافت ہوئی ہے۔" کارگو میں مصالحے اور رال بھی شامل تھے، اور دھات کے انگوٹھے جو بیلسٹ کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ وہاں سے خاص اشیا بھی ملی ہیں جن میں سونے کا کپ-جو کہ تانگ خاندان کا اب تک کا سب سے بڑا سونے کا کپ ہے-اور چاندی کا ایک بڑا پیالہ جس کو ایک جوڑی बत्तکوں سے سجایا گیا ہے۔ سونے کے کپ کے اطراف میں مختلف حرکات میں لوگوں کی تصاویر ہوتی ہیں، جیسے موسیقار اور فارسی رقاص۔ اس کی انگوٹھے کی پلیٹ پر دو مردوں کی تصاویر بھی ہیں جن میں ایسی خصوصیات ہیں جو غیر چینی دکھائی دیتی ہیں، کیونکہ انہیں گھوبگھرالی بالوں کے ساتھ دکھایا گیا ہے۔ موجودہ مزاج تلمان والٹرفینگ کی کمپنی نے اصل انڈونیشیائی سیلویج کمپنی کے ساتھ تعاون کا معاہدہ کیا اور اس کے نتیجے میں کارگو کو جمع کرنے والوں کو ٹکڑے ٹکڑے کر کے فروخت نہیں کیا گیا۔ اگرچہ اس جگہ سے کچھ لوٹ مار کی مثالیں موجود تھیں، خاص طور پر کھدائی کے دو ادوار کے درمیان، والٹرفینگ نے کارگو کو ایک مکمل مجموعہ کے طور پر برقرار رکھا تاکہ اس کا اصل تناظر میں مطالعہ کیا جا سکے۔ آرتھر ایم سیکلر گیلری کے ڈائریکٹر جولین ربی کے مطابق جس نے "چین کی صنعتی صلاحیت اور عالمی تجارت کے بارے میں بے مثال بصیرت" دی ہے۔ اسے چھ سال تک ایک نجی تحفظ کی سہولت میں رکھا گیا، جہاں نوادرات کو بڑی محنت سے محفوظ کیا گیا (بشمول ڈی سیلینیشن)، مطالعہ کیا گیا، اور والٹرفینگ کی کمپنی، نیوزی لینڈ کی سیبیڈ ایکسپلوریشنز لمیٹڈ نے احتیاط سے بحال کیا۔ یہ کام جرمن کنزرویٹر اینڈریاس ریٹل کی مدد سے انجام دیا گیا تھا، جس نے مینز کے رومیش-جرمنیشیز زینٹرل میوزیم میں تربیت حاصل کی تھی۔ ان نوادرات کی تصدیق بیجنگ کے پیلس میوزیم کے ایک سینئر ریسرچ فیلو پروفیسر گینگ باؤچانگ نے کی تھی۔ گینگ بیجنگ کے فاربڈن سٹی کے ڈپٹی ڈائریکٹر ہیں اور قدیم مٹی کے برتنوں کے چین کے سرکردہ ماہرین میں سے ایک ہیں۔ یہ کارگو ایک نجی کمپنی، سینٹوسا لیزر گروپ (اب سینٹوسا ڈویلپمنٹ کارپوریشن)، اور سنگاپور کی حکومت نے 2005 میں تقریبا 32 ملین امریکی ڈالر میں خریدا تھا، اور سنگاپور ٹورازم بورڈ کو قرض دیا تھا۔ اس خزانے کی پہلی نمائش 19 فروری 2011 سے 31 جولائی 2011 تک سنگاپور کے آرٹ سائنس میوزیم میں ہوئی۔ یہ نمائش سمتھسونین انسٹی ٹیوشن، دی فریر گیلری آف آرٹ، آرتھر ایم سیکلر گیلری، سنگاپور ٹورازم بورڈ، اور نیشنل ہیریٹیج بورڈ آف سنگاپور کے تعاون سے کی گئی۔ اس کے بعد اس نمائش کو تقریبا پانچ سال تک دنیا کا سفر کرنا تھا، ان مقامات پر جن میں ایشیا، آسٹریلیا، یورپ، مشرق وسطی اور امریکہ بھر میں اہم اہمیت کے عجائب گھر شامل ہیں۔ 2017 میں، ایشیا سوسائٹی اور ایشین سولائزیشنز میوزیم کے زیر اہتمام، جہاز کے ملبے کے کچھ ٹکڑوں کی نمائش سیکرٹ آف دی سی: اے تانگ شپ ریک اینڈ ارلی ٹریڈ ان ایشیا میں کی گئی تھی جو 7 مارچ سے 4 جون تک نیویارک کے ایشیا سوسائٹی اینڈ میوزیم میں ہوئی تھی۔ اپریل 2015 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ایشیائی تہذیبوں کے عجائب گھر میں تانگ جہاز کے ملبے کا مجموعہ رکھا جائے گا۔ اس خزانے کو اب سنگاپور میں ایشین سولائزیشنز میوزیم کی کھو ٹیک پوٹ گیلری میں تانگ جہاز کے ملبے کے طور پر ایک مستقل گھر مل گیا ہے۔ اسمتھسونین انسٹی ٹیوشن کا حصہ، سیکلر گیلری، 2012 کے اوائل میں بیلٹنگ کارگو کی امریکی پریمیئر نمائش کی میزبانی کرنے والی تھی-یہ تاریخ اسمتھسونین میوزیم کی 25 ویں سالگرہ کے جشن کے ساتھ موافق ہونے والی تھی۔ 28 جون 2011 کو یہ اطلاع ملی کہ میوزیم شو ملتوی کر رہا ہے۔ سیکلر گیلری کو نوادرات کی اصل کھدائی کے ٹائم فریم اور نوعیت کی وجہ سے نمائش کی مذمت موصول ہوئی ہے ؛ اس بارے میں دلائل پیش کیے گئے ہیں کہ آیا نمائش کی اجازت دی جانی چاہیے یا نہیں۔ دی نیو یارک ٹائمز کے مطابق، "نیشنل اکیڈمی آف سائنسز کے ماہرین آثار قدیمہ اور ماہر بشریات کے ایک گروپ-جس میں سمتھسونین کے سابق رہنما رابرٹ میک کارمک ایڈمز بھی شامل ہیں" نے 5 اپریل 2011 کو سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے سربراہ جی وین کلو کو خط لکھ کر دعوی کیا کہ "نمائش کے ساتھ آگے بڑھنے سے ادارے کے قد اور ساکھ کو شدید نقصان پہنچے گا"۔ ڈسپلے کے خلاف دلائل کے حامیوں کا کہنا ہے کہ کھدائی تجارتی فائدے کے لیے کی گئی تھی اور اتنی جلدی کی گئی کہ عملے اور کارگو سے متعلق معلومات کا نقصان ہوا۔ نیو یارک ٹائمز کے مضمون میں مزید کہا گیا ہے کہ "سوسائٹی فار امریکن آرکیالوجی، کونسل آف امریکن میری ٹائم میوزیمز اور انٹرنیشنل کمیٹی فار انڈر واٹر کلچرل ہیریٹیج کے ساتھ ساتھ اسمتھسونین کے اندر موجود گروپوں، بشمول محکمہ بشریات کے ممبران اور اس کے نیشنل میوزیم آف نیچرل ہسٹری میں سینیٹ آف سائنٹسٹس" نے مزید تبصرے کیے، سب نے اسمتھسونین سے نمائش پر نظر ثانی کرنے کا مطالبہ کیا۔ یہ بھی دعوے کیے جاتے ہیں کہ نوادرات کی نمائش پانی کے اندر کھدائی سے متعلق بین الاقوامی معاہدوں کے خلاف ہوگی۔ ایک سمندری ماہر آثار قدیمہ اور زیر آب آثار قدیمہ سے متعلق غیر سرکاری مشاورتی کونسل کی نائب صدر کمبرلی ایل فالک نے کہا کہ "اسمتھسونین-جو کہ ایک تحقیقی ادارہ ہونے کے ساتھ ساتھ عجائب گھروں کا ایک نیٹ ورک ہے-نمائش کے ساتھ آگے بڑھ کر اپنے پیشہ ورانہ اخلاقیات کی خلاف ورزی کرے گا اور آثار قدیمہ کے مقامات کی لوٹ مار کو فروغ دے گا"۔ کاموں کو ظاہر کرنے کے لیے دلائل کے حامیوں کا دعوی ہے کہ کھدائی درحقیقت قانونی تھی کیونکہ یہ کام انڈونیشیا کے قانون کے مطابق، انڈونیشیا کی حکومت کی درخواست پر، اور اس وقت کے بین الاقوامی قوانین کے مطابق کیا گیا تھا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ڈپارٹمنٹ آف کامرس نیشنل اوشینک اینڈ ایٹموسفیرک ایڈمنسٹریشن میں میری ٹائم ہیریٹیج کے ڈائریکٹر جیمز پی ڈیلگاڈو نے کہا کہ "کھدائی سے ملنے والی کسی بھی دریافت کو فروخت کرنے کی اجازت دینا تحقیق کے سب سے بنیادی پہلوؤں کو دھوکہ دیتا ہے" نیویارک ٹائمز کے ساتھ یہ رپورٹ کرتے ہوئے کہ، "وہ [ڈیلگاڈو] چاہتے تھے کہ بیلٹنگ جہاز کے ملبے کو تعلیمی طور پر کھودا گیا ہو۔ لیکن اپنے کچھ ساتھیوں کے برعکس، انہوں نے کہا کہ نمائش کو منسوخ کرنے کے بجائے، سمتھسونین اسے پانی کے اندر ورثے کی تجارتی کاری کے نتائج کے بارے میں عوام کو آگاہ کرنے کے لیے استعمال کر سکتا ہے۔ " والٹرفینگ نے کہا ہے کہ "اس میں کوئی شک نہیں کہ مجموعی صورتحال کو" مثالی سے کم "قرار دیا جائے گا اور یہ کہ" انڈونیشیا کی حکومت نے لوٹ مار سے خوفزدہ ہو کر سیبیڈ ایکسپلوریشنز کو فوری طور پر چوبیس گھنٹے ریکوری آپریشن شروع کرنے کا حکم دیا۔ " کچھ ماہرین تعلیم نے تلمان والٹرفینگ کی کھدائی اور بیلٹنگ جہاز اور کارگو کے علاج کے لیے مزید قطعی حمایت کا اظہار کیا ہے۔ سنگاپور میں انسٹی ٹیوٹ آف ساؤتھ ایسٹ ایشین اسٹڈیز کے محقق لو کیکسیا نے انٹرنیشنل انسٹی ٹیوٹ فار ایشین اسٹڈیز، لیڈن، نیدرلینڈز کے نیوز لیٹر میں کہا ہے کہ "بیلٹنگ کی کھدائی کو اس بات کی قابل تعریف مثال کے طور پر تسلیم کیا گیا ہے کہ جنوب مشرقی ایشیا میں مشکل حالات میں کیا حاصل کیا جا سکتا ہے۔" وہ بتاتی ہیں کہ کچھ دوسرے تجارتی آپریٹرز کے برعکس، والٹر فینگ کی کمپنی نے اس بات کو یقینی بنایا کہ "جہاز کا ڈھانچہ خود مناسب طریقے سے ریکارڈ کیا گیا تھا، کارگو کو منتشر کرنے کے بجائے ایک ساتھ رکھا گیا تھا، اور دریافتوں کو اچھی طرح سے محفوظ، مطالعہ، کیٹلاگ اور شائع کیا گیا تھا"۔ لو عوامی-نجی انتظام کی افادیت کو اجاگر کرتے ہوئے ختم کرتے ہیں: "یہ تصور کرنا مشکل ہے کہ اس خاص منصوبے کو تجارتی شمولیت کے بغیر کس طرح مالی اعانت یا منظم کیا جا سکتا تھا۔" پروفیسر وکٹر ایچ مائر، جو کہ پنسلوانیا یونیورسٹی، فلاڈیلفیا، ریاستہائے متحدہ میں مشرقی ایشیائی زبانیں اور تہذیبوں کے شعبہ میں چینی زبان اور ادب کے پروفیسر ہیں، اسمتھسونین نمائش کا دفاع کرتے ہوئے دعوی کرتے ہیں کہ "مجموعہ کی تعلیمی اور تاریخی قدر محض بہت زیادہ ہے، اور جنہوں نے نمائش کو منسوخ کرنے کا مطالبہ کیا ہے، وہ درحقیقت اور درحقیقت، بیلٹنگ جہاز کے ملبے میں موجود معلومات کی دولت تک رسائی سے انکار کر رہے ہیں، عام عوام اور اہل محققین دونوں کو۔" ریک واچ انٹرنیشنل کے ڈائریکٹر ڈاکٹر شان کنگزلی یاد دلاتے ہیں کہ "اس طرح کے ملبے ایسے وقت میں 'اچھا محسوس کرنے والے' عوامل ہونے چاہئیں جب دنیا کو بہت سنگین اور تکلیف دہ قدرتی، معاشی اور شہری آفات کا سامنا کرنا پڑتا ہے" اور "یہ کہنے کی شاید ہی ضرورت ہے کہ کوئی یورپی اور امریکی عجائب گھر کا مجموعہ سفید سے زیادہ سفید نہیں ہے"۔ سائنس جرنل جی وین کلو کے ساتھ ایک انٹرویو میں، سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے 12 ویں سکریٹری نے نمائش کے ناقدین اور حامیوں کے درمیان دشمنی کو دور کیا: "لہذا مجھے نہیں لگتا کہ یہاں کچھ منفی ہے۔ مجھے لگتا ہے کہ سمتھسونین نے اسے صحیح طریقے سے کرنے کی کوشش کی۔ جب ہم نے خدشات کو سنا تو ہم نے کمیونٹی سے کہا کہ وہ اکٹھے ہوں اور اس کے بارے میں بات کریں، اور ہم نے سنا، اور اس سامعین میں سے کچھ لوگوں کا ذہن بدل گیا، درحقیقت، لیکن ہر کوئی نہیں۔ لہذا، مجھے لگتا ہے کہ اس طرح کی صورتحال میں رکنے کا وقت آگیا ہے، اور خود پیشے کے لیے یہ کہنا، "ٹھیک ہے، ایک مسئلہ ہے، آپ اس کے بارے میں کیا کرنے جا رہے ہیں؟" اور، آپ کو یاد ہوگا، امریکہ نے کبھی یونیسکو کے معاہدے پر دستخط نہیں کیے۔ "بین الاقوامی تنظیموں کے کنونشن انڈر واٹر آرکیالوجی ریزولوشنز جو 10 ستمبر 1993 کو انٹرنیشنل کانگریس آف میری ٹائم میوزیمز (آئی سی ایم ایم) کے ذریعہ اپنائے گئے تھے، ان میں کہا گیا ہے کہ: ان کا یہ بھی کہنا ہے کہ،" آئی سی ایم ایم کے اراکین کو تسلیم کرنا چاہیے کہ زیر آب مقامات کے نوادرات آثار قدیمہ کے مجموعوں کا لازمی حصہ ہیں، جو تحقیق اور نمائش کے لیے برقرار رہنا چاہیے "اور یہ کہ،" تجارتی طور پر استحصال شدہ ورثہ وہ ہے جس میں تحقیقات کا بنیادی مقصد نجی مالی فائدہ ہے "۔ اقوام متحدہ کی تعلیمی، سائنسی اور ثقافتی تنظیم (یونیسکو) نے 15 اکتوبر-5 نومبر 2001 کے دوران زیر آب ثقافتی ورثے کے تحفظ سے متعلق کنونشن میں زیر آب مقامات کے تحفظ اور کھدائی کے لیے اصولوں کے ایک سیٹ کی توثیق کی۔ اگرچہ اجلاس میں طے شدہ قواعد میں مصنوعی اشیا کو محفوظ رکھنا ترجیحی آپشن کے طور پر شامل ہے جو وہ کہتے ہیں: سیربن جہاز کے ملبے کو بھی دیکھیں، اس میں چینی سامان کا بڑا سامان بھی شامل ہے۔ آرٹ سائنس میوزیم جیول آف مسقط بیلٹنگ نوٹس کے حوالہ جات بیرونی لنکس مسقط کے زیورات کی ایک تصویر، جو آرٹ سائنس میوزیم آرٹ سائنس میوزیم کی ویب سائٹ سیبیڈ ایکسپلوریشنز ویب سائٹ تلمین والٹر فینگ مینی فیسٹو فرام بینیتھ میں رکھی گئی ہے، ایک اسمتھسونین جہاز کے ملبے کا تنازعہ، جہاز کی دریافت کے بارے میں این پی آر اسٹوری، دی انڈپینڈنٹ 830s 9 ویں صدی کے آثار قدیمہ کی دریافتیں 1998 تانگ خاندان کے بحر ہند میں جہاز کے ملبے کی دریافتیں