Harvey Postlethwaite
ہاروی ارنسٹ پوسٹلتھویٹ (4 مارچ 1944-15 اپریل 1999) ایک برطانوی انجینئر اور 1970، 1980 اور 1990 کی دہائی کے دوران کئی فارمولا ون ٹیموں کے تکنیکی ڈائریکٹر تھے۔ وہ اسپین میں اس وقت دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے جب وہ اسقاط شدہ ہونڈا ایف 1 پروجیکٹ کی جانچ کی نگرانی کر رہے تھے۔ ابتدائی کیریئر رائل میسونک اسکول فار بوائز چھوڑنے کے بعد، ہاروی پوسٹلتھویٹ نے مکینیکل انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے کے لیے انگلینڈ کی برمنگھم یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی اور 1960 کی دہائی کے دوران بی ایس سی اور پھر ڈاکٹریٹ کی ڈگری حاصل کی۔ وہ کچھ عرصے کے لیے کلب کی سطح پر میلک میں مقابلہ کرتے ہوئے موٹر اسپورٹ کے پرجوش پیروکار تھے۔ گریجویشن کے بعد پوسٹلتھویٹ نے ایک تحقیقی سائنسدان کی حیثیت سے آئی سی آئی میں شمولیت اختیار کی، لیکن اس سے بور ہو کر انہوں نے جلد ہی ریس کار انجینئر کی حیثیت سے اپنا کیریئر بنانا شروع کر دیا، 1970 میں مارچ میں شمولیت اختیار کی، اس وقت ان کی عمر صرف 26 سال تھی۔ پوسٹلتھویٹ نے نئی کمپنی کی فارمولا 2 اور فارمولا 3 کاروں پر کام کیا لیکن انہیں ہسکیتھ فارمولا ون ٹیم میں شامل ہونے کا لالچ دیا گیا جو مارچ کے گاہک تھے۔ ہیسکیتھ ٹیم فارمولا ون کے لیے غیر روایتی نقطہ نظر کے لیے مشہور تھی-پوسٹلتھویٹ کو خود 'سنکی' سمجھا جاتا تھا: "ڈاکٹر کی ہیسکیتھ جانے کی وضاحت یہ تھی کہ 'انہوں نے مجھے نشے میں ڈال دیا'۔" نوسکھیا ٹیم کے مارچ 731 کے چیسیس میں ترمیم اور بہتری لانے کے لیے کام کرتے ہوئے، پوسٹلتھویٹ نے ٹیم کو سنگین تنازعہ میں ڈال دیا اور اگلے سال ٹیم کی کار کو شروع سے ڈیزائن کیا۔ 'ڈاک' پوسٹلتھویٹ کے ہیسکیتھ 308 نے کئی پوڈیم پوزیشن حاصل کیں۔ اگلے سال انہوں نے کار کی غیر معمولی ربڑ اسپرنگ معطلی کو مزید تیار کیا اور اپنی تخلیق کو جیمز ہنٹ کے ہاتھوں ڈچ گراں پری میں فتح حاصل کرتے دیکھا۔ بذریعہ لارڈ ہیسکیتھ اب ٹیم کو چلانے کے متحمل نہیں ہو سکے اور فروخت ہو گئے۔ پوسٹلتھویٹ اپنی کاروں کے ساتھ والٹر وولف اور فرینک ولیمز کی سربراہی میں نئی قائم کردہ ولف ولیمز ریسنگ میں گئے، لیکن نتائج خراب تھے اور مالکان جلد ہی اپنے الگ راستے پر چلے گئے۔ پوسٹلتھویٹ ٹیم کے چیلینجر، ڈبلیو آر 1 کو ڈیزائن کرتے ہوئے، ولف کے ساتھ رہے۔ سیزن کی افتتاحی دوڑ میں جوڈی شیکٹر کی فتح کے ساتھ کامیابی فوری تھی۔ اس کے بعد دو اور جیت اور متعدد پوڈیم کے نتائج سامنے آئے اور شیکٹر بالآخر ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہے۔ اگرچہ پوسٹلتھویٹ اس وقت تک ٹیم کے ساتھ رہے جب تک کہ وہ اپنی کامیابی کو دہرانے کے لیے کبھی نہ تھے۔ جب والٹر وولف نے 1979 کے آخر میں ٹیم کو بند کر دیا تو اس نے ولف کاروں اور ڈرائیور کیک روزبرگ کے ساتھ فٹی پالڈی آٹوموٹو ٹیم میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے 1980 کے آخری نصف کے لیے ایک نیا ڈیزائن، F8 تیار کیا لیکن 1981 کے اوائل میں فیراری میں شامل ہونے کے لیے چلے گئے۔ اس وقت اطالوی ٹیم کو کھیل میں بہترین انجن اور گیئر باکس بنانے والوں میں شمار کیا جاتا تھا، لیکن بدترین چیسیس ڈیزائنرز میں سے ایک۔ پوسٹلتھویٹ کو ذاتی طور پر اینزو فیراری نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے منتخب کیا تھا اور اگلے سال تک کامیابی کے لیے سب کچھ تیار تھا۔ 126 سی 2 فیراری نے کئی سنگین دھچکوں کے باوجود کنسٹرکٹرز کا خطاب حاصل کیا، جس میں زولڈر میں پریکٹس کریش بھی شامل تھا جس میں گیلز ویلینیو کی جان چلی گئی تھی۔ ان کے متاثر کن کینیڈین ڈرائیور کے کھو جانے کے باوجود، پوسٹلتھویٹ کے تازہ ترین ڈیزائن، 126 سی 2 بی نے ایک بار پھر کنسٹرکٹرز کا خطاب حاصل کیا۔ پوسٹلتھویٹ اس وقت تک فیراری کے ساتھ رہا۔ 1983 کے بعد ان کی کاروں نے کئی اور جیت حاصل کیں، لیکن ٹائٹل جیتنے کے لیے میک لارن اور ولیمز سے مقابلہ کرنے میں ناکام رہیں۔ بالآخر ان کی جگہ جان برنارڈ نے لے لی اور ٹائرل منتقل ہو گئے، جہاں انہوں نے چار سال تک کام کیا۔ تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر اپنے دور میں ٹائرل کے نتائج میں نمایاں بہتری آئی، جس کا اختتام فینکس میں سیزن اوپنر میں ہوا، جہاں جین الیسی ایرٹن سینا کے میک لارن کو فتح کے لیے چیلنج کرنے میں کامیاب رہے اور ٹائرل 018 میں دوسرے نمبر پر رہے۔ الیسی نے موناکو میں پوسٹلتھویٹ کے ناول 019-'ہائی ناک' فارمولا ون کاروں میں سے پہلی-میں اس کارنامے کو دہرایا۔ کار کے لانچ پر پوسٹلتھویٹ نے اس پر کھڑے ہو کر اپنے غیر معمولی فرنٹ 'گل ونگ' کی ساختی سالمیت کو ثابت کیا۔ ٹائرل پوسٹلتھویٹ میں رہتے ہوئے مائیک گیسکوین کو ملازمت دی گئی، جو اس کا معاون اور محافظ بن گیا۔ 1991 میں، پوسٹلتھویٹ کو سوبر ٹیم کے تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر دستخط کیا گیا جس نے فارمولا ون میں داخل ہونے کا منصوبہ بنایا۔ گیسکوئن کو اپنے ساتھ لے کر، پوسٹلتھویٹ سوئٹزرلینڈ منتقل ہو گئے اور ٹیم کی پہلی کار ڈیزائن کی۔ 1993 کے آغاز سے پہلے سوبر چھوڑنے کے باوجود، ڈیزائنر کی کار جے جے لیہوٹو اور کارل وینڈلنگر کے ہاتھوں باقاعدگی سے پوائنٹس حاصل کرنے میں کافی کامیابی حاصل کرتی رہی۔ پوسٹلتھویٹ 1994 میں ٹائرل واپس چلے گئے جہاں وہ اس وقت تک رہے جب تک کہ ٹیم کو برٹش امریکن ریسنگ بننے کے لیے فروخت نہیں کیا گیا۔ اگرچہ 1980 اور 1990 کی دہائی کے آخر تک ٹائرل ایک چھوٹی، اور بڑی حد تک غیر مسابقتی ٹیم تھی، لیکن ڈیزائنر کھیل کے اندر اچھی طرح سے قابل احترام رہا اور اسے 1999 میں غیر فعال اندرونی ہونڈا ایف 1 پروجیکٹ کے تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر رکھا گیا۔ اگرچہ ہونڈا نے فارمولا ون میں ریس کرنے کا عہد نہیں کیا تھا لیکن اس منصوبے نے ایک تشخیصی کار تیار کی، جسے پوسٹلتھویٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور ڈیلارا نے بنایا تھا، اور اسپین کے بارسلونا میں اس کار کی جانچ کے دوران ہی اسے دل کا مہلک دورہ پڑا۔ اس منصوبے کو بعد میں بند کر دیا گیا، حالانکہ ہونڈا نے 2000 کے سیزن کے بعد سے دوبارہ انجنوں کی فراہمی شروع کر دی، بالآخر 2006 کے لیے بی اے آر ٹیم کو سنبھال لیا۔ ذاتی زندگی پوسٹلتھویٹ کی شادی چیری سے ہوئی تھی اور ان کے دو بچے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html https://web.archive.org/web/20070928202951/http:// www. the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433 وہ اب کہاں ہیں: ہاروی پوسٹلتھویٹ 1944 پیدائش 1999 موت فارمولا ون ڈیزائنرز فیراری لوگ ہونڈا لوگ برطانوی موٹرسپورٹ ڈیزائنرز برمنگھم یونیورسٹی کے سابق طلباء لوگوں نے رائل میسونک اسکول برائے بوائز انگریزی موٹرسپورٹ لوگوں میں تعلیم حاصل کی 20 ویں صدی کے برطانوی انجینئر فارمولا ون میں ٹائرل ریسنگ ہونڈا