K Ingleside
کے انگلیسائڈ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں منی میٹرو سسٹم کی ایک ہائبرڈ لائٹ ریل/اسٹریٹ کار لائن ہے۔ یہ بنیادی طور پر ویسٹ پورٹل اور انگلیسائڈ محلوں میں خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ لائن 3 فروری 1918 کو کھولی گئی، اور یہ جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کو استعمال کرنے والی پہلی لائن تھی۔ راستے کی تفصیل کے انگلیسائڈ کا بیرونی ٹرمینل بالبوا پارک اسٹیشن پر ہے، جہاں یہ جے چرچ کے ساتھ ٹرمینل لوپ کے علاوہ لوڈنگ اور ان لوڈنگ پلیٹ فارم کا اشتراک کرتا ہے۔ یہ لائن اوشین ایونیو میں اوشین ایونیو/سی سی ایس ایف پیڈسٹریئن برج اسٹیشن تک وقف میڈین میں چلتی ہے، پھر جونیپیرو سیرا اور اوشین اسٹیشن تک مخلوط ٹریفک میں چلتی ہے۔ سرفیس اسٹیشن عام طور پر پٹریوں اور بیرونی ٹریفک لینوں کے درمیان واقع جزائر پر سوار ہوتے ہیں۔ لائن میں دوبارہ جونیپیرو سیرا بولیوارڈ پر ایک مختصر وقف میڈین ہے۔ یہ سینٹ فرانسس سرکل اسٹیشن پر ایم اوشین ویو میں شامل ہوتا ہے، جہاں سے لائنیں مخلوط ٹریفک میں ویسٹ پورٹل اسٹیشن کے باہر ایل تاراوال کے ساتھ ایک جنکشن تک جاتی ہیں۔ کے انگلیسائڈ جڑواں چوٹیوں کی سرنگ اور مارکیٹ اسٹریٹ سب وے سے گزر کر ایمبارکیڈرو اسٹیشن پر اس کے اندرونی ٹرمینل تک جاتا ہے۔ آپریشن کے انگلیسائڈ ہفتے کے دنوں میں صبح 5 بجے، ہفتہ کو صبح 6 بجے اور اتوار کو صبح 8 بجے سروس شروع کرتا ہے، جس میں سروس کا اختتام ہر رات 12:30 صبح کے قریب ہوتا ہے۔ ہفتے کے دن دن کے اوقات 10 منٹ کے ہوتے ہیں۔ ویک اینڈ ڈے ٹائم ہیڈ ویز 12 منٹ کے ہوتے ہیں۔ ریل سروس نہ چلنے کے اوقات میں رات بھر الو بسوں کے ذریعے سروس فراہم کی جاتی ہے۔ یہ ویسٹ پورٹل اور ایمبارکیڈرو کے درمیان کے حصے کی خدمت کرتا ہے، اور یہ بالبوا پارک اور ویسٹ پورٹل کے درمیان کے حصے کی خدمت کرتا ہے۔ کے اوول بس دیر رات اور صبح سویرے محدود تعداد میں سفر کرتی ہے۔ کووڈ-19 وبائی مرض سے پہلے، اختتام ہفتہ پر، سروس کے انگلیسائڈ بس کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جو صبح 5 بجے سے ریل سروس کے آغاز تک چلتی ہے۔ بس لائن بڑی حد تک ریل لائن کی پیروی کرتی ہے، لیکن یہ متوازی حصوں کے لیے سطحی سڑکوں کا استعمال کرتی ہے جہاں ریل لائن کے راستے کے حقوق مخصوص ہیں۔ ہسٹری مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے نے 4 دسمبر 1895 کو اوشین ایونیو سے وکٹوریہ اسٹریٹ تک اپنی مشن اسٹریٹ لائن کی ایک شاخ کھولی-جو صرف چھ دنوں میں بنائی گئی تھی، تاکہ نئے انگلیسائڈ ریس ٹریک کی خدمت کی جا سکے۔ اس کے فورا بعد لائن کو انگلیسائڈ ہاؤس تک بڑھا دیا گیا (جہاں اوشین ایونیو اب جونیپیرو سیرا بولیوارڈ سے ملتا ہے)۔ 1906 کے زلزلے نے کیبل کار اور اسٹریٹ کار کی بہت سی لائنوں کو نقصان پہنچایا۔ اس کے نتیجے میں، مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کے جانشین یونائیٹڈ ریلوے (یو آر آر) نے کیبل کار کی بہت سی لائنیں بند کر دیں اور الیکٹرک اسٹریٹ کار سسٹم کو وسعت دی۔ یو آر آر نے 6 مئی 1906 کو اوشین ایونیو لائن پر سروس دوبارہ شروع کی۔ لائن (روٹ 12) کو جلد ہی جونیپیرو سیرا بولیوارڈ اور سلوٹ بولیوارڈ کے راستے اوشین بیچ تک بڑھا دیا گیا۔ میونسپل ریلوے سان فرانسسکو میونسپل ریلوے (منی) نے 3 فروری 1918 کو جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے ساتھ اپنی کے لائن کھولی۔ یہ لائن اصل میں ویسٹ پورٹل ایونیو کے ساتھ سینٹ فرانسس سرکل اسٹیشن سے، سرنگ کے ذریعے، مارکیٹ اسٹریٹ کے ساتھ وین نیس ایونیو (چرچ اسٹریٹ پر جے چرچ سے مل کر)، اور وین نیس ایونیو سے پائن اسٹریٹ پر موجودہ پٹریوں کے ساتھ چلتی تھی۔ یکم جون 1918 کو جے اور کے لائنوں کو وان نیس ایونیو سے ہٹا دیا گیا اور مارکیٹ اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ فیری بلڈنگ میں ایک لوپ تک بڑھا دیا گیا۔ اوشین ایونیو پر موجودہ یو آر آر اسٹریٹ کار سروس نے انگلیسائڈ ضلع میں منی کی مسلسل توسیع میں رکاوٹ پیدا کی۔ 25 نومبر 1918 کو شہر اور نجی یو آر آر نے "پارک سائیڈ معاہدوں" پر دستخط کیے، جس نے منی اسٹریٹ کاروں کو نقد ادائیگی اور مشترکہ دیکھ بھال کے اخراجات کے بدلے میں اوشین ایونیو پر ہیرالڈ ایونیو کے ساتھ ساتھ تاراوال اسٹریٹ پر یو آر آر ٹریک استعمال کرنے کی اجازت دی۔ کے انگلیسائڈ لائن کو 21 فروری 1919 کو جونیپیرو سیرا بولیوارڈ پر جنوب میں اور اوشین ایونیو پر مشرق میں میرامار ایونیو تک بڑھایا گیا تھا۔ 18 مئی کو، اسے مزید مشرق میں برائٹن ایونیو تک کئی بلاکس تک بڑھایا گیا، پھر گرافٹن کے جنوب میں دو بلاکس گرافٹن ایونیو کے ایک اسٹب اینڈ ٹرمینل تک۔ اتوار اور تعطیلات پر ہر دوسری ان باؤنڈ کار 13 اپریل 1919 کو شروع ہونے والی ایل تاراوال لائن (شہر کے مرکز کی بجائے) پر جاری رہی۔ یہ 21 اکتوبر 1923 کو ختم ہوئی، جب ایل تاراوال لائن کو ہر وقت شہر کے مرکز تک بڑھایا گیا۔ ہر دوسری ان باؤنڈ کار 15 جنوری 1939 کو شروع ہونے والے نئے ایسٹ بے ٹرمینل تک چلتی تھی۔ یکم جنوری 1941 سے تمام کاریں وہاں چلتی تھیں۔ منی نے 1944 میں مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے (سابق-یو آر آر) خریدا۔ روٹ 12 سروس کو 8 اپریل 1945 کو اوشین ایونیو سے ہٹا دیا گیا، جس سے صرف کے انگلیسائڈ رہ گیا۔ 21 اپریل کو، ہر دوسری آؤٹ باؤنڈ کے کار کو اوشین ایونیو اور اونونڈاگا اسٹریٹ سے مشن اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا، جو روٹ سے براہ راست رابطہ فراہم کرتی ہے۔ 21 جنوری 1951 کو کراسٹاؤن روٹ نے شام اور تعطیلات پر کے اور ایل لائنوں پر اسٹریٹ کاروں کی جگہ لے لی۔ آل ریل سروس 18 مئی 1952 کو واپس آئی، اس وقت برائٹن ایونیو پر ٹریک کو ترک کر دیا گیا تھا اور سٹی کالج کے قریب فیلان ایونیو پر فیلان لوپ سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ لوپ سے مشن تک کی سروس 10 اکتوبر 1952 کو ختم ہوئی، حالانکہ سان جوس ایونیو تک کا ٹریک کار ہاؤس تک غیر آمدنی کی نقل و حرکت کے لیے رکھا گیا تھا۔ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کی تعمیر کی وجہ سے 2 دسمبر 1972 کو سروس کو ڈوبوس ایونیو، چرچ اسٹریٹ اور 17 ویں اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا۔ 23 اپریل 1979 کو اس لائن کو بالبوا پارک بارٹ اسٹیشن تک لمبا کر دیا گیا۔ ابتدائی طور پر، ویسٹ پورٹل سے چلنے والے اور نئی سروس والے بوئنگ لائٹ ریل وہیکلز (ایل آر وی) کا استعمال کرنے والے صرف اضافی ٹرپس نے نئی توسیع کی خدمت کی، صرف ہفتے کے دن، اور زیادہ تر کے لائن سروس نے شہر کے مرکز سے فیلان لوپ تک چلنے والی پی سی سی اسٹریٹ کاروں کا استعمال جاری رکھا۔ ایل آر وی شٹل سروس فروری 1980 میں ختم ہوئی، اور پی سی سی سے چلنے والی سروس کو بالبوا پارک تک بڑھا دیا گیا لیکن یہ صرف چار ماہ تک جاری رہی، اس سے پہلے کہ ہفتے کے دن کی سروس کو ایل آر وی کا استعمال کرتے ہوئے عارضی کے ایل کراسٹاؤن روٹ سے تبدیل کر دیا گیا (اور ویک اینڈ سروس کو فیلان لوپ میں کاٹ دیا گیا)۔ سروس کی ترتیب میں اضافی تبدیلیوں کے بعد بالآخر 17 دسمبر 1980 کو، کے لائن صرف ہفتے کے دنوں میں ایل آر وی کا استعمال کرتے ہوئے ایمبارکیڈرو اسٹیشن سے بالبوا پارک تک تھرو سروس کے طور پر چلائی گئی۔ ویک اینڈ سروس ستمبر 1982 تک پی سی سی کاروں کا استعمال کرتی رہی، جب منی میٹرو مکمل طور پر کام کرنے لگی۔ فروری 2001 سے 7 جون 2003 تک، کے انگلیسائڈ سروس کو سینٹ فرانسس سرکل تک کاٹ دیا گیا اور اس کی جگہ اوشین ایونیو پر اوشین ایونیو ری کنسٹرکشن اینڈ امپروومنٹ پروجیکٹ کے لیے بسوں نے لے لی، جو اسٹریٹ کی مرمت اور یوٹیلیٹی ریپلیسمنٹ کا ایک بڑا منصوبہ ہے۔ منی پٹریوں اور اوور ہیڈ پاور سسٹم کو تبدیل کر دیا گیا، بورڈنگ جزائر کی تعمیر نو کی گئی، اور اوشین اور لی میں قابل رسائی پلیٹ فارم بنائے گئے۔ 30 جون 2007 کو سروس میں تبدیلیوں کے بعد، کے انگلیسائڈ اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائنوں کو مارکیٹ اسٹریٹ سب وے ٹنل کے اندر ایک ساتھ جوڑ دیا گیا، حالانکہ ان کے متعلقہ لائن کے ناموں کو برقرار رکھا گیا، جس کے نتیجے میں بالبوا پارک سے بیسھور اور سنیڈیل تک گھوڑے کی نالی کی شکل کا راستہ الٹا ہو گیا۔ ویسٹ پورٹل اسٹیشن پر، شہر کے مرکز کی طرف جانے والی ان باؤنڈ کے ٹرینیں اپنے نشانات کو ٹی لائن میں تبدیل کر دیتی ہیں ؛ اس کے برعکس، ایمبارکیڈیرو اسٹیشن پر، شہر کے مرکز میں جانے والی ٹی ٹرینیں کے لائن پر نشانات بدل دیتی ہیں۔ ٹرینیں انفرادی لائن کے انٹرمیڈیٹ "ٹرمینس" کے بجائے اسپلیسڈ لائنوں کی حتمی منزل دکھاتی ہیں۔ بعد میں تبدیلیاں جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے بند ہونے کی وجہ سے لائن پر سروس میں 25 جون سے 24 اگست 2018 تک ترمیم کی گئی۔ لائن کا زیر زمین حصہ کاسترو اسٹیشن کے مغرب میں بند کر دیا گیا تھا، جبکہ کے لائن کا سطحی حصہ جے چرچ لائن کے ذریعے روٹ کیا گیا تھا۔ 25 اگست، 2018 کو، شٹ ڈاؤن کے اختتام پر، منی نے کے/ٹی لائن پر مستقل طور پر دو کار والی ٹرینیں چلانا شروع کیں (جیسا کہ شٹ ڈاؤن کے دوران کاسترو کے مشرق میں استعمال کیا گیا تھا)۔ ناکافی طویل بورڈنگ جزائر کی وجہ سے، پچھلی کار کو لائن کے اوشین ایونیو سیکشن پر بند کر دیا گیا تھا۔ باہر جانے والی ٹرینوں میں پچھلی کار میں سوار مسافروں کو جونیپیرو سیرا اور اوشین اسٹیشن پر اگلی کار کی طرف جانے پر مجبور کیا گیا، اور آنے والی کے ٹرینوں نے جونیپیرو سیرا اور اوشین سے گزرنے تک مسافروں کے لیے پچھلی کار نہیں کھولی۔ 30 مارچ 2020 کو کووڈ-19 وبا کی وجہ سے منی میٹرو سروس کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ریل سروس 22 اگست 2020 کو واپس آئی، جس میں سب وے میں وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے راستوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا: کے انگلیسائڈ اور ایل تاراوال سروس کو آپس میں جوڑ دیا گیا، جو تاراوال اور غروب آفتاب اور بالبوا پارک اسٹیشن کے درمیان چل رہی تھی۔ کوئی کے انگلیسائڈ یا ایل تاراوال سروس سب وے میں داخل نہیں ہوئی۔ اس وقت، بسوں نے سن سیٹ بولیوارڈ کے مغرب میں ریل سروس کی جگہ لے لی تاکہ تعمیر کی اجازت دی جا سکے۔ ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن کو کے انگلیسائڈ کے بجائے ایم اوشین ویو لائن کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا۔ ویسٹ پورٹل پر جبری منتقلی کو معذوری کے وکلاء نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ 25 اگست 2020 کو کے انگلیسائڈ لائٹ ریل سروس کو دوبارہ کے بس نے تبدیل کر دیا تھا جس کی وجہ اوور ہیڈ تار کے ٹکڑوں میں خرابی اور کووڈ-19 کے مثبت کیس کے بعد کنٹرول سینٹر کے عملے کو قرنطینہ کرنے کی ضرورت تھی۔ کے انگلیسائڈ لائٹ ریل سروس 15 مئی 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی ؛ دوبارہ، ٹی تھرڈ اسٹریٹ کے ساتھ روٹ کے ذریعے۔ 7 جنوری 2023 کو، ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن کو سنٹرل سب وے میں موڑ دیا گیا تھا جس کے 16 سال کے بعد کے انگلیسائڈ کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا، جو ایمبارکیڈرو میں ختم ہوگا۔ مستقبل 2023 میں، ایس ایف ایم ٹی اے نے کے انگلیسائڈ ریپڈ پروجیکٹ پر منصوبہ بندی کا کام شروع کیا، جس کا مقصد لائن کے اوشین ایونیو حصے پر گنجائش میں اضافہ کرنا اور سفر کے وقت کو کم کرنا ہے۔ اپریل 2023 میں دکھائی گئی ایک ابتدائی تجویز میں دو کار ٹرینوں کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے چار اسٹاپوں پر لمبے پلیٹ فارم، ایک اسٹاپ کا خاتمہ، اور سان فرنینڈو وے اور لی ایونیو کے درمیان ٹرانزٹ لین شامل تھے۔ منصوبے کے کچھ عناصر کے "فوری تعمیر" پر عمل درآمد کا منصوبہ 2024 کے اوائل میں بنایا گیا ہے، جس میں مکمل منصوبے کی تعمیر 2027 میں شروع ہوگی۔ کے لائن کے لیے مستقبل کی تجاویز میں جینیوا ایونیو پر بالبوا پارک اسٹیشن سے بیسھور بولیوارڈ تک توسیع شامل ہے، جس میں ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن سے رابطہ اور برسبین میں بیسھور کالٹرین اسٹیشن سے ممکنہ رابطہ ہے۔ اس کی شناخت ٹائر 1 سطح کے پروجیکٹ کے طور پر کی گئی ہے۔ اضافی منصوبوں میں جونیپیرو سیرا بولیوارڈ پر سینٹ فرانسس سرکل کے جنوب میں ایک پورٹل داخلہ کے ساتھ ایک سب وے شامل ہے جو ایم اوشین ویو سب وے پروجیکٹ کے حصے کے طور پر موجودہ جڑواں چوٹیوں کی سرنگ سے جوڑتا ہے۔ اسٹیشن لسٹنگ کے انگلیسائڈ لائن پٹریوں کے ساتھ والی گلی کے وسط میں کنکریٹ بورڈنگ جزائر پر رکتی ہے۔ کچھ اسٹاپوں نے رسائی کے لیے پلیٹ فارم بلند کیے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایس ایف ایم ٹی اے-کے انگلیسائڈ-ٹی تھرڈ اسٹریٹ مونی میٹرو لائنیں کیلیفورنیا میں 1918 کے اداروں کے ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین