Hyundai Theta engine
ہنڈائی تھیٹا ایک پٹرول چار سلنڈر آٹوموبائل انجن خاندان ہے۔ ہنڈائی موٹر کمپنی کے تیسرے آل ایلومینیم انجن کا آغاز چوتھی نسل کی ہنڈائی سوناٹا سیڈان (کوڈ نام این ایف) میں ہوا، جس کی نقاب کشائی اگست 2004 میں جنوبی کوریا میں کی گئی تھی۔ ہنڈائی موٹر مینوفیکچرنگ الاباما (ایچ ایم ایم اے) نے اپنی مونٹگمری، الاباما آٹوموبائل فیکٹری کی بنیاد پر تھیٹا II انجن کی دکان بنائی۔ گلوبل انجن الائنس کرسلر، متسوبشی موٹرز، اور ہنڈائی موٹر کمپنی کے درمیان مشترکہ چار سلنڈر انجنوں کی ایک لائن تیار کرنے کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ تھا۔ ہر مینوفیکچرر نے اپنی ضروریات کی بنیاد پر ابتدائی ڈیزائن کے اپنے متغیرات کو مختلف طریقے سے ترتیب دیا۔ 2009 میں، کرسلر نے مشترکہ منصوبے میں متسوبشی اور ہنڈائی کے حصص خرید لیے ؛ تاہم، ہر کمپنی نے انجن بنانے کے حقوق برقرار رکھے۔ تکنیکی تفصیلات تھیٹا انجن میں پاوڈر میٹل کیم لوبز کے ساتھ کھوکھلی سٹینلیس سٹیل ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ (ڈی او ایچ سی)، پینٹ روف دہن چیمبرز اور سلنڈر کے سر میں شیم لیس بالٹی ٹیپیٹس شامل ہیں۔ بورگ وارنر مورس ٹی ای سی مکمل ٹائمنگ سسٹم فراہم کرتا ہے جو کمپنی کی ملکیتی خاموش ٹائمنگ چینز کا استعمال کرتا ہے۔ مسلسل متغیر والو ٹائمنگ (سی وی وی ٹی) انٹیک سائیڈ پر کام کرتا ہے۔ ایلومینیم مرکب انجن بلاک، جو ہائی پریشر ڈائی کاسٹ طریقہ استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے، میں ایک منفرد میٹل ڈائن فراہم کردہ کیسٹ قسم کا بیلنس شافٹ ماڈیول ہے جس میں دو مراحل والے آئل پمپ بلٹ ان ہے۔ نچلے سرے میں، بلاک کو سیڑھی کے فریم سے تقویت ملتی ہے۔ دیگر قابل ذکر خصوصیات میں سینٹرون کے ذریعہ تیار کردہ فریکچر-اسپلٹ سنٹر-فورجڈ کنیکٹنگ راڈز اور سٹینلیس سٹیل ایگزاسٹ کئی گنا شامل ہیں۔ تھیٹا کا ای ایم ایس (انجن مینجمنٹ سسٹم) سافٹ ویئر سیمنز وی ڈی او کا ای ایم ایس-II ہے اور 32 بٹ پی سی ایم (پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول) آلودگی سے محفوظ گرم فلم قسم ایم اے ایف (ماس ایئر فلو) سینسر کا استعمال کرکے انٹیک ہوا کی مقدار کا حساب لگاتا ہے۔ تھیٹا انجن کے پہلے ورژن میں تین قسمیں تھیں، 1.8L، 2.2L اور 2.4L۔ 1. 8 ایل (جی 4 کے بی) 1.8 ایل ورژن ایک ان لائن 4 سلنڈر انجن ہے جو 10.5:1 کمپریشن تناسب رکھتا ہے۔ انجن 6,000-6، 200 آر پی ایم اور 4,250 آر پی ایم پر ٹارک بناتا ہے۔ ایپلی کیشنز کیا آپٹیما (ایم جی) (2005-2008) 2 ایل (جی 4 کے اے) 2 ایل ورژن ایک ان لائن 4 سلنڈر انجن ہے جو 86 ملی میٹر کا بور اور اسٹروک اور 10.5:1 کمپریشن تناسب رکھتا ہے۔ انجن 6,000 آر پی ایم پر اور 250 آر پی ایم پر ٹارک بناتا ہے۔ یہ بیلٹ کے بجائے ٹائمنگ چین کا استعمال کرتا ہے، اور انجن کا خشک وزن ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی سوناٹا (این ایف) (2004-2007) کیا کیرنز/رونڈو (یو این) (2006-2013) کیا آپٹیما (ایم جی) (2005-2007) 2.4 ایل (جی 4 کے سی) 2.4 ایل ورژن ایک ان لائن 4 سلنڈر انجن ہے جس میں 88 ملی میٹر کا بور، 97 ملی میٹر کا اسٹروک اور 10.5:1 کمپریشن تناسب ہوتا ہے۔ انجن کا خشک وزن ہے اور یہ 5,800 آر پی ایم پر اور 4,250 آر پی ایم پر ٹارک بناتا ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی گرینڈیور (ٹی جی) (2005-2008) ہنڈائی سوناٹا (این ایف) (2004-2007) کیا آپٹیما (ایم جی) (2005-2008) کیا رونڈو (2007-2008) تھیٹا II دوسری نسل کے تھیٹا انجن نے راستہ کی طرف سی وی وی ٹی کے ساتھ ساتھ دو طرفہ وی آئی ایس بھی شامل کیا اور یہ دو سائز، 2 ایل اور 2 ایل میں آتا ہے۔ 2 ایل ایم پی آئی (جی 4 کے ڈی) 2 ایل تھیٹا II ایم پی آئی انجن کا کمپریشن تناسب 10.5:1 ہے، اور یہ 6,200 آر پی ایم پر اور ٹارک 4,500-4، 600 آر پی ایم پر پیدا کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی ٹکسن/آئی ایکس 35 (ایل ایم) (2009-2015) ہنڈائی سوناٹا (2007-2014) کیا فورٹے (ٹی ڈی) (2008-2012) کیا آپٹیما/کے 5 (2008-2012) کیا اسپورٹیج (ایس ایل) (2010-2013) 2.4 ایل ایم پی آئی (جی 4 کے ای) 2.4 ایل تھیٹا II ایم پی آئی انجن (جی 4 کے ای) کا کمپریشن تناسب 10.5:1 ہے، اور یہ 6,000 آر پی ایم پر اور 4,000 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی آزیرا (ایچ جی) (2013-2016) ہنڈائی گرینڈیور (ٹی جی) (2008-2011) ہنڈائی سانتا فی (2010-2020) ہنڈائی سوناٹا (2007-2019) ہنڈائی ٹکسن (2010-2020) کیا کیڈنزا (2009-2019) کیا فورٹے (ٹی ڈی) (2008-2012) کیا آپٹیما (2008-2019) کیا رونڈو (2008-2013) کیا اسپورٹیج (2011-2021) کیا سورینٹو (2009-2020) 2.4 ایل تھیٹا II ایف آر ایم پی آئی (جی 4 کے جی) انجن آر ڈبلیو ڈی ایپلی کیشنز کے لیے ہے اور اس میں <آئی ڈی 7 ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی اسٹیرکس (ٹی کیو) (2007-2021) 2.4 ایل جی ڈی آئی (جی 4 کے جے) تھیٹا II جی ڈی آئی کا اعلان نومبر 2009 میں کیا گیا تھا جس کا آغاز چھٹی نسل سوناٹا سے ہوا تھا، بہتریوں میں جی ڈی آئی میں تبدیل ہونا شامل ہے۔ کمپریشن کا تناسب 11.3:1 ہے، ابتدائی ورژنوں کو 6,300 آر پی ایم اور 4,250 آر پی ایم پر ٹارک کی درجہ بندی کی گئی تھی جبکہ بعد کے ورژنوں کو 6,000 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر ٹارک کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی گرینڈیور/ایزیرا (2011-2019) ہنڈائی سانتا فی (2012-2020) ہنڈائی سوناٹا (2009-2019) ہنڈائی ٹکسن (TL) (2015-2020) کیا کیڈنزا (2011-2019) کیا KX7 (2016-2021) کیا آپٹیما (2010-2019) کیا اسپورٹیج (2010-2021) کیا سورینٹو (UM) (2014-2020) تھیٹا II ٹربو 2. L FR ٹربو MPI (G4KF) استعمال ہونے والا ٹربو متسوبشی TD04 ماڈل ہے، استعمال ہونے والا بلاک متسوبشی لانسر ایوولوشن X میں پائے جانے والے 4B11T انجن سے بہت ملتا جلتا ہے، تاہم زیادہ تر مزید برآں 4B11T ایک نیم بند ڈیک بلاک ہے، جہاں تھیٹا ایک کھلا ڈیک بلاک ہے۔ آر ڈبلیو ڈی پر مبنی ایپلی کیشنز کے لیے، 2 ایل ٹربو ایم پی آئی 2009-2012 جینیسس کوپ میں، کمپریشن تناسب 9.5:1 ہے اور یہ 6,000 آر پی ایم پر اور 91 آر او این/87 آکٹین (اے کے آئی) پٹرول پر، اور 6,000 آر پی ایم پر 98 آر او این/93 آکٹین (اے کے آئی) پر پیدا کرتا ہے۔ ٹارک 2,000 آر پی ایم پر یکساں رہتا ہے۔ فیسلفٹڈ 2013-2014 جینیسس کوپ کے لیے، انجنوں کو ایک نئے جڑواں سکرول ٹربو چارجر کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا، کمپریشن تناسب 9.0:1 ہے اور نیا ورژن اب 6,000 آر پی ایم پر اور 91 آر او این/87 آکٹین (اے کے آئی) پٹرول پر 2,000 اور 4,500 آر پی ایم کے درمیان ٹارک پیدا کرتا ہے، اور 6,000 آر پی ایم پر اور 98 آر او این/93 آکٹین پر 2,000 اور 4,500 آر پی ایم کے درمیان ٹارک پیدا کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی جینیسس کوپ (2009-2014) 2 ایل ٹربو جی ڈی آئی (جی 4 کے ایچ) 2 ایل ٹی-جی ڈی آئی انجن کی پہلی تکرار چھٹی نسل سوناٹا اور تیسری نسل آپٹیما میں استعمال کی گئی تھی، کمپریشن تناسب 9.5:1 ہے اور انجن 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے اور 1,750 آر پی ایم اور 4,500 آر پی ایم کے درمیان ٹارک کا ہوتا ہے۔ انجن کی تازہ ترین دوسری تکرار نے بہتر ردعمل اور ایندھن کی معیشت کے لیے ایک چھوٹے ٹربو کے ساتھ سی وی وی ٹی کنٹرولز کو ہائیڈرولک سے الیکٹرانک میں تبدیل کر دیا، اسے ساتویں نسل سوناٹا اور چوتھی نسل آپٹیما میں استعمال کیا گیا، کمپریشن تناسب 10.0:1 ہے اور انجن 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے اور ٹارک 1,350 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم کے درمیان ہوتا ہے۔ دوسری تکرار کا ہائی پاور ورژن طاقت کو بہتر بنانے کے لیے ایک بڑا ٹربو چارجر استعمال کرتا ہے، یہ آئی 30 این اور ویلسٹر این میں استعمال ہوتا ہے، کمپریشن تناسب 9.5:1 ہے اور انجن 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے اور ٹارک 1,450 آر پی ایم اور 4,700 آر پی ایم کے درمیان ہوتا ہے، کونا این اور ایلانٹرا این کے لیے پاور آؤٹ پٹ 6,000 آر پی ایم پر اور ٹارک 2,100 آر پی ایم اور 4,700 آر پی ایم کے درمیان ہوتا ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی ایلانٹرا این (2021-موجودہ) ہنڈائی آئی 30 این (2018-موجودہ) ہنڈائی کونا این (2021-2023) ہنڈائی سانتا فی (2012-2020) ہنڈائی سوناٹا (2009-2019) ہنڈائی ویلسٹر این (2018-2022) کیا کے ایکس 7 (2016-2021) کیا آپٹیما (2011-2019) کیا سورینٹو (یو ایم) (2015-2020) کیا اسپورٹیج (2011-2021) 2 ایل ایف آر ٹربو جی ڈی آئی (جی 4 کے ایل) آر ڈبلیو ڈی پر مبنی ایپلی کیشنز کے لیے، کمپریشن تناسب 10.0:1 ہے اور انجن 6,200 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے اور ٹارک 1,400 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم کے درمیان ہوتا ہے۔ ایک ڈیٹونڈ ورژن جو 4,500 اور 6,200 آر پی ایم کے درمیان تیار ہوتا ہے اور 1,450 آر پی ایم اور 3,500 آر پی ایم کے درمیان ٹارک کا یورپی مارکیٹ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایپلی کیشنز پیدائش G70 (2017-2023) پیدائش G80 (DH) (2017-2020) کیا اسٹینگر (2017-2023) تھیٹا II HEV 2.4L (G4KK) 2.4L تھیٹا II ہائبرڈ انجن کمپریشن تناسب 13.0:1 ہے، اس میں ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن کی خصوصیات ہیں اور پٹرول انجن 6,000 آر پی ایم پر اور 4,500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے، برقی موٹر کی درجہ بندی 1,400 اور 6,000 آر پی ایم کے درمیان ہوتی ہے جس میں ٹارک 0 اور 1,400 آر پی ایم کے درمیان ہوتا ہے۔ برقی موٹر کے ساتھ کل سسٹم آؤٹ پٹ کی درجہ بندی کی جاتی ہے اور ٹارک کی ہوتی ہے۔ اس انجن کی نئی ترمیم 5,500 آر پی ایم پر 5,500 آر پی ایم اور 4,500 آر پی ایم انجن پر ٹارک کے علاوہ 1,770 اور 2,000 آر پی ایم کے درمیان ٹارک کے ساتھ 0 اور 1,770 آر پی ایم الیکٹرک موٹر کو 5,500 آر پی ایم اور ٹارک کی کل سسٹم پاور کے لیے جوڑتی ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی گرینڈیور/ایزیرا ہائبرڈ (2013-2022) کیا کیڈنزا/K7 ہائبرڈ (2013-2021) تھیٹا ایل پی جی 2 ایل (L4KA) انجن میں ایل پی آئی انجکشن کی خصوصیات ہیں اور یہ 4,250 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ 6,000 آر پی ایم پر بناتا ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی سوناٹا (2004-2011) کیا کیرنز (UN) (2006-2013) کیا لوٹز (2005-2010) کیا کے 5 (2010-2011) 2.4L (L4KB) انجن میں ایل پی آئی انجکشن کی خصوصیات ہیں اور یہ 5,500 آر پی ایم پر 4,250 آر پی ایم پر ٹارک بناتا ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی اسٹیرکس (2008-2021) انجن ریکل ہنڈائی اور کیا گاڑیاں تھیٹا II انجن (جی ڈی آئی) سے لیس تھیں، اس حقیقت کی وجہ سے کہ وہ انجن نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) کی تحقیقات کا موضوع تھے، اور اب بھی ہیں۔ سیفٹی ریگولیٹرز اس بات کی تحقیقات کر رہے ہیں کہ آیا ہنڈائی اور کیا نے تھیٹا انجنوں والی تقریبا 17 لاکھ گاڑیوں کو واپس بلانے کے حوالے سے بروقت طریقے سے کافی کام کیا، جو غیر معمولی مقدار میں شور اور قبضے کا شکار تھیں۔ ستمبر 2015 میں، ہنڈائی نے 2 لیٹر اور 2.4-liter تھیٹا II انجنوں سے لیس تقریبا 470,000 ماڈل سال 2011-2012 سوناٹاس کو واپس بلا لیا۔ اس وقت، ہنڈائی نے این ایچ ٹی ایس اے کو بتایا کہ مینوفیکچرنگ کے مسائل نے انجن کرینک شافٹ کے ارد گرد دھاتی ملبہ چھوڑ دیا، جس سے تیل کے بہاؤ میں مسائل پیدا ہوئے۔ دھات کے ٹکڑے منسلک راڈ بیرنگ کے ذریعے تیل کے بہاؤ میں مداخلت کرتے ہیں اور منسلک سلاخوں کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ کار ساز نے اس مسئلے کو مکینیکل "ڈیبررنگ" کے عمل پر مورد الزام ٹھہرایا جو کرینک شافٹ سے دھاتی مشینی ملبے کو ہٹانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اپریل 2017 تک، ہنڈائی نے تھیٹا II انجنوں کے ساتھ مزید 572,000 گاڑیاں شامل کرکے 2015 کی واپسی میں توسیع کی، جن میں 2013-2014 ہنڈائی سوناٹا اور سانتا فی اسپورٹ گاڑیاں شامل ہیں۔ ہنڈائی نے حفاظتی ریگولیٹرز کو بتایا کہ دھات کے ملبے کا وہی مسئلہ توسیع شدہ واپسی کا سبب بنا۔ اسی وقت کے قریب، کیا نے این ایچ ٹی ایس اے کو 618,000 سے زیادہ ماڈل سال 2011-2014 کیا آپٹیما، 2012-2014 سورینٹو اور 2011-2013 اسپورٹیج گاڑیوں کو واپس بلانے کے بارے میں بتایا کیونکہ تھیٹا انجن کے بیرنگ بہت جلدی ختم ہو گئے تھے اور انجنوں کو ضبط کرنے کا سبب بنے تھے۔ کیا نے کہا کہ اسے 2015 میں گاڑیاں یاد نہیں ہیں جب ہنڈائی نے پہلی بار اپنی کاریں واپس بلائیں کیونکہ کیا گاڑیوں میں تھیٹا II انجن ایک مختلف پروڈکشن لائن پر بنائے گئے تھے اور ہنڈائی سے مختلف مسائل تھے۔ تھیٹا II انجنوں کے بارے میں شکایت کرنے والے صارفین کے علاوہ، ایک کوریائی سیٹی بجانے والا جو ہنڈائی کے لیے بطور انجینئر کام کرتا تھا، NHTSA کو بتاتا ہے کہ وہ کیا جانتا ہے۔ نیز اپریل 2017 میں، ہنڈائی اور کیا موٹرز نے جنوبی کوریا میں پانچ ماڈلز سے 170,000 گاڑیاں واپس بلانے کا منصوبہ بنایا، جن میں ان کے گرینڈیور اور سوناٹا شامل ہیں، ان میں استعمال ہونے والے تھیٹا 2 انجنوں میں خرابی کو تسلیم کرنے کے بعد۔ بالآخر جنوبی کوریا میں 520,000 گاڑیاں واپس بلائی گئیں۔ مالکان نے مقدمہ کرنا شروع کر دیا جب کار ساز نے انجنوں کی مرمت یا تبدیلی کے لیے ہزاروں ڈالر ادا کرنے سے انکار کر دیا، 2015 کے ایک مقدمے میں الزام لگایا گیا کہ ایک ڈیلر کام کرنے کے لیے 4,500 ڈالر چاہتا ہے۔ کیا کو تھیٹا انجنوں سے لیس گاڑیوں کے مالکان کی طرف سے 2016 میں دائر کلاس ایکشن مقدمے پر بھی کاغذات پیش کیے گئے تھے۔ این ایچ ٹی ایس اے کا کہنا ہے کہ اس نے "ہنڈائی کے تھیٹا II انجن کی بروقت اور دائرہ کار اور رپورٹنگ کی ضروریات کے ساتھ ہنڈائی کی تعمیل دونوں کی تحقیقات کرنے کے لیے کارروائی کی۔" کینیڈا میں 2019 میں ہنڈائی نے متاثرہ انجن استعمال کرنے والی زیادہ تر گاڑیوں کو واپس بلانے کا اعلان کیا، تاہم کینیڈین فورٹ ماڈلز میں استعمال ہونے والے اس انجن کی ناکامی اور کیا کینیڈا انکارپوریٹڈ کے خلاف مینوفیکچرر سپورٹ کی کمی کے نتیجے میں 2018 میں کلاس ایکشن کا مقدمہ دائر کیا گیا۔ یکم دسمبر 2020 کو ہنڈائی اور کیا نے ہنڈائی اور این ایچ ٹی ایس اے کے مشترکہ جائزے کے بعد مختلف انجنوں سے لیس 423,000 گاڑیاں واپس بلا لیں، جن میں سے 2.4 ایل تھیٹا II ایم پی آئی انجن اس کا حصہ تھے۔ یہ ان انجنوں کے ایم پی آئی متغیرات کو واپس بلائے جانے کی پہلی مثال ہے۔ متاثرہ گاڑیوں میں 2011-2013 ہنڈائی سوناٹا ہائبرڈ، 2012 ہنڈائی سانتا فی، 2012-2013 کیا سورینٹو، 2011-2013 کیا آپٹیما ہائبرڈ، 2012-2013 کیا فورٹے اور فورٹے کوپ، اور 2012 کیا اسپورٹیج 2.4l شامل ہیں۔ 2013-11-05 پر، ہنڈائی نے لاس ویگاس میں 2013 کے SEMA شو میں ایک نئے فیکٹری کریٹ انجن پروگرام کی تخلیق کا اعلان کیا، جس میں ابتدائی طور پر 2.0-liter، ٹربو چارجڈ چار سلنڈر انجن شامل تھا۔ کریٹ انجن پروگرام دسمبر 2013 میں شروع ہوا۔ یہ بھی دیکھیں کرسلر ورلڈ انجن-کرسلر کا جی ای ایم اے بنایا ہوا انجن متسوبشی 4 بی 1 انجن-متسوبشی کا جی ای ایم اے بنایا ہوا انجن ہنڈائی انجنوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ہنڈائی موٹر کوریا-5 جی گرینڈیور کے لیے وی 6 3 لیمبڈا انجن-کورین لنک تھیٹا سٹریٹ-چار انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل