Illinois and Michigan Canal
الینوائے اور مشی گن کینال نے عظیم جھیلوں کو دریائے مسیسیپی اور خلیج میکسیکو سے جوڑا۔ الینوائے میں، یہ برج پورٹ، شکاگو میں دریائے شکاگو سے لے کر لاسیل پیرو میں دریائے الینوائے تک جاتا تھا۔ نہر نے شکاگو پورٹیج کو عبور کیا، اور ریلوے کے دور سے پہلے شکاگو کو ریاستہائے متحدہ کے نقل و حمل کے مرکز کے طور پر قائم کرنے میں مدد کی۔ اس کا افتتاح 1848 میں ہوا۔ اس کے کام کو جزوی طور پر 1900 میں وسیع اور گہری شکاگو سینیٹری اینڈ شپ کینال نے تبدیل کر دیا تھا، اور اس نے 1933 میں الینوائے واٹر وے کی تکمیل کے ساتھ نقل و حمل کی کارروائیاں بند کر دیں۔ الینوائے اور مشی گن کینال لاکز اینڈ ٹوپاتھ، آٹھ انجینئرنگ ڈھانچوں اور لاک پورٹ اور لاسیل پیرو کے درمیان نہر کے حصوں کا مجموعہ، کو 1964 میں قومی تاریخی نشان نامزد کیا گیا تھا۔ نہر کے کچھ حصے بھر چکے ہیں۔ ہیریٹیج کوریڈور ٹرانزٹ لائن کے قریب سابقہ نہر کا زیادہ تر حصہ الینوائے اور مشی گن کینال نیشنل ہیریٹیج کوریڈور کے حصے کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ اہمیت 1800 کی دہائی میں نہریں نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ تھیں۔ الینوائے اور مشی گن کینال نے مسیسپی بیسن کو گریٹ لیکس بیسن سے جوڑا۔ ممکنہ نہر کے راستے نے الینوائے کی شمالی سرحد کو متاثر کیا۔ ایری کینال اور الینوائے اور مشی گن کینال نے جنوب کے بجائے شمال مشرق سے ثقافتی اور تجارتی تعلقات کو مستحکم کیا۔ نہر سے پہلے، خطے میں زراعت روزی روٹی کی کاشت تک محدود تھی۔ اس نہر نے مشرقی بازاروں سے رابطے کھول کر شمالی الینوائے میں زراعت کو منافع بخش بنا دیا۔ اس علاقے کا سفر کرنے والے پہلے معروف یورپی، فادر مارکویٹ اور لوئس جولیٹ اپنے واپسی کے سفر پر شکاگو پورٹیج سے گزرے۔ جولیٹ نے ریمارکس دیے کہ ایک نہر سے وہ پورٹیج کی ضرورت کو ختم کر سکتے ہیں اور فرانسیسی براعظم میں پھیلی ہوئی ایک سلطنت تشکیل دے سکتے ہیں۔ پورٹیج کا پہلا مقداری سروے 1816 میں اسٹیفن ایچ لانگ نے کیا تھا۔ ان پیمائشوں کی بنیاد پر ہی وہ نہر کے لیے ایک مخصوص تجویز پیش کرنے میں کامیاب ہوا۔ کئی غلام ریاستوں کے حال ہی میں یونین میں داخل ہونے کے ساتھ، ناتھنیل پوپ اور نینین ایڈورڈز نے الینوائے کو ایک ریاست بنانے کا موقع دیکھا۔ انہوں نے جھیل مشی گن کے جنوبی سرے سے سرحد کو شمال کی طرف منتقل کرنے کی تجویز پیش کی تاکہ نہر کو ایک ہی ریاست میں رہنے دیا جا سکے۔ ان کا خیال تھا کہ نہر الینوائے کو آزاد ریاستوں کے ساتھ مضبوطی سے جوڑ دے گی اور اس لیے کانگریس نے انہیں ریاست کا درجہ دے دیا حالانکہ الینوائے آبادی کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا تھا۔ 1824 میں، نہر کے پہلے کمشنروں میں سے ایک، سیموئل ڈی لاک ووڈ کو نہر کے راستے کا سروے کرنے کے لیے ٹھیکیداروں کی خدمات حاصل کرنے کا اختیار دیا گیا۔ نہر کی تعمیر 1836 میں شروع ہوئی، حالانکہ 1837 کے گھبراہٹ سے متعلق الینوائے ریاست کے مالی بحران کی وجہ سے اسے کئی سالوں تک روک دیا گیا تھا۔ کینال کمیشن کے پاس وفاقی زمین کی گرانٹ تھی جسے اس نے تعمیر کی مالی اعانت کے لیے فروخت کیا۔ پھر بھی، نہر کو مکمل کرنے کے لیے مشرقی ریاستہائے متحدہ اور برطانوی سرمایہ کاروں سے رقم ادھار لینی پڑی۔ نہر کا زیادہ تر کام آئرش تارکین وطن نے کیا تھا جو پہلے ایری کینال پر کام کرتے تھے۔ اس کام کو خطرناک سمجھا جاتا تھا اور بہت سے مزدور مر گئے، حالانکہ اس بات کا کوئی سرکاری ریکارڈ موجود نہیں ہے کہ کتنے تھے۔ نہر کی تعمیر کے لیے محنت کرنے والے آئرش تارکین وطن کو اکثر ذیلی طبقے کے طور پر طنز کیا جاتا تھا اور شہر کے دوسرے شہری ان کے ساتھ بہت برا سلوک کرتے تھے۔ نہر کی تعمیر 1848 میں $6,170,226 کی کل لاگت سے مکمل ہوئی۔ شکاگو کے میئر جیمز ہچنسن ووڈ ورتھ نے افتتاحی تقریب کی صدارت کی۔ شکاگو کے قریب نہر کو بھرنے کے لیے پانی کھینچنے کے لیے پمپوں کا استعمال کیا گیا، جسے جلد ہی کالومیٹ فیڈر کینال سے پانی ملا۔ فیڈر کو دریائے کالومیٹ کے پانی کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا اور اس کی ابتدا بلیو آئی لینڈ، ایل میں ہوئی تھی۔ دریائے ڈوپیج نے مزید جنوب میں پانی فراہم کیا۔ 1871 میں کرنٹ کو تیز کرنے اور سیوریج کے نپٹارے کو بہتر بنانے کے لیے نہر کو گہرا کیا گیا۔ تکمیل نہر بالآخر چوڑی اور گہری تھی، جس کے ہر کنارے کے ساتھ ٹاوپاتھ بنائے گئے تھے تاکہ خچروں کو نہر کے ساتھ ساتھ بارجز کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ نہر کے راستے کے ساتھ ساتھ وقفوں پر قصبوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی جو اس لمبائی کے مطابق تھی کہ خچر بارجز کو کھینچ سکتے تھے۔ جھیل مشی گن اور دریائے الینوائے کے درمیان اونچائی کے فرق کو پورا کرنے کے لیے اس میں سترہ تالے اور چار آبی گزرگاہیں تھیں۔ 1848 سے 1852 تک نہر ایک مقبول مسافر راستہ تھا، لیکن مسافروں کی خدمت 1853 میں شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریلوے کے افتتاح کے ساتھ ختم ہو گئی جو نہر کے متوازی چلتی تھی۔ نہر کا سب سے زیادہ ترسیل کا سال 1882 میں تھا اور یہ 1933 تک استعمال میں رہا۔ 1871 کی تباہ کن گریٹ شکاگو فائر سے قابل ذکر بحالی کا تجربہ کرتے ہوئے، شکاگو نے دریائے شکاگو کے ساحلوں پر تیزی سے دوبارہ تعمیر کیا۔ یہ دریا شہر کی ترقی کے لیے خاص طور پر اہم تھا کیونکہ گھروں، کھیتوں، اسٹاک یارڈز اور دیگر صنعتوں کے تمام فضلے کو دریا میں پھینک کر مشی گن جھیل میں پہنچایا جا سکتا تھا۔ زوال اور تبدیلی جھیل، تاہم، پینے کے پانی کا ذریعہ بھی تھی۔ 1885 میں ایک زبردست طوفان کے دوران، بارش نے دریا کا فضلہ دھویا، خاص طور پر انتہائی آلودہ ببلی کریک سے، جو جھیل میں بہت دور ہے (شہر کے پانی کی مقدار سمندر کے کنارے واقع ہے)۔ اگرچہ کوئی وبا نہیں آئی، شکاگو سینیٹری ڈسٹرکٹ (اب میٹروپولیٹن واٹر ریکلیمیشن ڈسٹرکٹ) اس قریبی کال کے جواب میں الینوائے مقننہ نے 1889 میں بنایا تھا۔ اس نئی ایجنسی نے مشی گن جھیل سے دور دریاؤں کے بہاؤ کو ریورس کرنے اور آلودہ پانی کو نیچے کی طرف موڑنے کے لیے چینلز اور نہروں کی تعمیر کا منصوبہ وضع کیا جہاں اسے دریائے ڈیس پلائنس اور بالآخر مسیسیپی میں بہتے ہوئے پتلا کیا جا سکتا ہے۔ 1892 میں، آرمی کور آف انجینئرز نے دریائے شکاگو کے ایک حصے کی سمت کو الٹ دیا جس کے نتیجے میں دریا اور شکاگو کا زیادہ تر سیوریج مشی گن جھیل میں جانے کے بجائے نہر میں بہہ گیا۔ دریا کے بہاؤ کا مکمل الٹ اس وقت ہوا جب 1900 میں سینیٹری اینڈ شپ کینال کھولی گئی۔ اس کی جگہ 1933 میں الینوائے آبی گزرگاہ نے لے لی، جو اب بھی استعمال میں ہے۔ الینوائے اور مشی گن کینال کی اصل اصل جگہ کو ایک قدرتی پارک میں تبدیل کر دیا گیا ہے جو شکاگو کی ترقی میں کینال کی اہمیت کو بتانے کے لیے تاریخ، ماحولیات اور فن کو مربوط کرتا ہے۔ 2003 میں شکاگو پارک ڈسٹرکٹ نے، آئی اینڈ ایم کینال ایسوسی ایشن کے تعاون سے، براؤن فیلڈ سائٹ کو ایک ایسی زمین کی تزئین میں تبدیل کرنے کے منصوبے تیار کرنے کے لیے کنزرویشن ڈیزائن فورم کی خدمات حاصل کیں جو مقامی پودوں کی انواع کے ساتھ زمین کی تزئین کی ترتیب میں غیر فعال تفریحی استعمال کے لیے فراہم کی گئیں۔ بائیک ٹریل کے ساتھ دیوار میں بنائے گئے تشریحی پینلز کو مقامی ہائی اسکول آرٹ کے طلباء نے ڈیزائن کیا تھا۔ منصوبوں میں نمایاں طور پر خراب ساحل کی مرمت کے لیے زمین کی تزئین کو مستحکم کرنے کی تکنیکوں پر بھی زور دیا گیا (پانی کی سطح میں 5 فٹ تک اتار چڑھاؤ آسکتا ہے)۔ آج نہر کا زیادہ تر حصہ ایک لمبا، پتلا لکیری پارک ہے جس میں کینوئنگ اور ایک پیدل سفر اور بائیکنگ ٹریل (خچر کے ٹاو راستوں کی صف بندی پر تعمیر کیا گیا ہے) ہے۔ اس میں عجائب گھر اور تاریخی نہر کی عمارتیں بھی شامل ہیں۔ اسے 1984 میں امریکی کانگریس نے پہلا نیشنل ہیریٹیج کوریڈور نامزد کیا تھا۔ ملحقہ کمیونٹیز شمالی الینوائے کے بہت سے قصبے اپنے وجود کے لیے براہ راست الینوائے اور مشی گن کینال کے مقروض ہیں۔ لاک پورٹ، مورس، اوٹاوا، اور لاسیل کو کینال کمشنروں نے نہر کی تعمیر کے لیے فنڈز اکٹھا کرنے کے لیے تیار کیا تھا۔ مشرق سے مغرب تک نہر کے راستے پر واقع قصبوں میں شامل ہیں: برج پورٹ (شکاگو پڑوس) سمٹ ولو اسپرنگس لیمونٹ رومیوویل لاک پورٹ جولیٹ چنہان مورس سینیکا مارسیلس اوٹاوا یوٹیکا لاسیل پیرو ایسوسی ایٹڈ افراد نینین ایڈورڈز گورڈن سالٹن اسٹال ہبارڈ لوئس جولیٹ ابراہم لنکن نیتھنیل پوپ جان ٹی اسٹیورٹ بھی دیکھیں چنہان اسٹیٹ پارک گیبرڈ ووڈس اسٹیٹ پارک میتھیو لافلن ڈیوڈ لیوٹ (بینکر) الینوائے میں قومی تاریخی مقامات کی فہرست شبانہ ٹریل میں الینوائے اور مشی گن کینال ٹریل معاہدہ سینٹ لوئس (1816) رضاکار (کینال بوٹ) حوالہ جات مزید پڑھنے ایڈورڈ رینی اور ایملی ہیرس، پریری گزرگاہ: الینوائے اور مشی گن کینال کوریڈور شامل ہیں۔ اربانا، آئی ایل: یونیورسٹی آف الینوائے پریس، 1998۔ بیرونی روابط الینوائے اور مشی گن کینال نیشنل ہیریٹیج ایریا یو ایس نیشنل پارک سروس کینال کوریڈور ایسوسی ایشن کینال اور علاقائی تاریخ کا خصوصی مجموعہ لیوس یونیورسٹی الینوائے اور مشی گن کینال اسٹیٹ ٹریل شکاگو ہسٹوریکل سوسائٹی: الینوائے اور مشی گن کینال الینوائے اور مشی گن کینال، 1827-1911: گریٹر شکاگو اوٹاوا وزٹرز سینٹر ول کاؤنٹی ہسٹوریکل سوسائٹی کے الینوائے اسٹیٹ آرکائیوز میٹروپولیٹن واٹر ریکلیمیشن ڈسٹرکٹ سے دستاویزات کا انتخاب، جو الینوائے شپ نہروں میں اصل کینال آفس نہروں میں واقع ہے الینوائے دریائے الینوائے آبی گزرگاہیں 1848 میں کھولی گئیں الینوائے میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر نہریں الینوائے میں پیدل سفر ٹریلز ریاستہائے متحدہ کے الینوائے نیشنل ہیریٹیج ایریاز کی تاریخ الینوائے میں قومی تاریخی نشانات الینوائے نیشنل رجسٹر آف