Bridgton and Saco River Railroad
برجٹن اینڈ ساکو ریور ریل روڈ (بی اینڈ ایس آر) ایک تنگ گیج ریلوے تھی جو برجٹن اینڈ ہیریسن، مین کے آس پاس چلتی تھی۔ یہ پورٹ لینڈ اور اوگڈنزبرگ ریل روڈ (بعد میں مین سنٹرل ریل روڈ ماؤنٹین ڈویژن) کے ساتھ پورٹ لینڈ، مین سے سینٹ جانسبری، ورمونٹ تک، دریائے ساکو پر ہیرم قصبے کے قریب منسلک ہے۔ تاریخ بی اینڈ ایس آر ڈیزائن سینڈی ریور ریل روڈ کے تجربے پر مبنی تھا۔ ہنکلی لوکوموٹو ورکس نے 1882 کے اوائل میں ایک ملبے کے بعد سینڈی ریور ریل روڈ #1 پر نصب کردہ ایک توسیعی فریم کے ساتھ پہلے بوائیلر کو چلانے کے لیے اپنے گیج فورنی ڈیزائن میں ترمیم کی۔ برجٹن ہنکلیز کے کامیاب ڈیزائن کو بعد میں مونسن ریلوے اور فرینکلن اور میگانٹک ریلوے کے لیے دہرایا گیا۔ تعمیر 1882 میں شروع ہوئی، اور 1883 کے اوائل تک ٹرینیں برجٹن تک چل رہی تھیں۔ بی اینڈ ایس آر نے ابتدائی منافع کا استعمال لکڑی کے ٹریلز کو مٹی سے بھرنے کے لیے کیا۔ 1895 میں ہینکوک بروک کے اوپر گرینائٹ کی چٹان کا محراب تعمیر کیا گیا تھا۔ 1898 میں 35 #اسٹیل ریلوں کے ساتھ ٹریک کو ہیریسن تک بڑھایا گیا۔ ہیریسن کی توسیع پر ٹریسلز کو 1906 تک مٹی کے بھرنے اور پلیٹ گارڈر پلوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اصل ہنکلی انجنوں #1-2 کی جگہ پائلٹ پہیوں کے ساتھ بہتر ڈیزائن کے #5-6 نے لے لی۔ بی اینڈ ایس آر نے پھر 1907 سے 1910 تک برجٹن جنکشن سے برجٹن تک اصل اسٹیل ریلوں اور اسٹیل ریلوں کی جگہ لے لی، اس سے پہلے کہ مائن سنٹرل ریلوے نے 1912 میں بی اینڈ ایس آر کا کنٹرول حاصل کیا۔ مین سنٹرل آپریشن کے تحت، ہیریسن سے برجٹن جنکشن اور واپسی تک روزانہ 4 مخلوط ٹرین راؤنڈ ٹرپس ہوتے تھے۔ پہلا صبح 5 بج کر 15 منٹ پر ہیریسن سے روانہ ہوا اور آخری 8 بج کر 45 منٹ پر ہیریسن کے پاس واپس آیا۔ ٹرین کی رفتار شاذ و نادر ہی تجاوز کر جاتی ہے۔ اس سروس کے لیے دو مسافر ٹرین سیٹ درکار تھے۔ پہلے میں سامان #10، آر پی او #25، اور ایک یا دو کوچ شامل تھے۔ سامان-آر پی او #11 کے ایک سرے پر دو بینچ سیٹوں نے دوسرے ٹرین سیٹ کے لیے تمباکو نوشی کی رہائش فراہم کی۔ 1913 میں مال بردار ٹریفک 18 فیصد آؤٹ باؤنڈ لکڑی، 15 فیصد آؤٹ باؤنڈ گودے کی لکڑی، 15 فیصد ان باؤنڈ کوئلہ، 11 فیصد آؤٹ باؤنڈ سیب اور ڈبے میں بند مکئی، 11 فیصد تیار شدہ سامان، 10 فیصد فیڈ اور اناج، 10 فیصد ایکسپریس، اور 2 فیصد ان باؤنڈ پٹرولیم مصنوعات تھی۔ لوکوموٹو #8 مین گیج ریلوے کے لیے بنایا گیا آخری لوکوموٹو تھا۔ بانڈ کا سود 1926 میں ادا نہیں کیا گیا، اور برجٹن قصبے نے اپنے ریلوے کو محفوظ رکھنے کے لیے 15 سالہ کوشش شروع کی۔ بی اینڈ ایس آر کو برجٹن اور ہیریسن ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا تھا۔ لیکن ہیریسن تک توسیع کو 1930 میں 35 #ریلوں کے ٹوٹنے کے بعد لوکوموٹو #8 کے ختم ہونے کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو #8 مین میں کسی بھی گیج ریلوے پر سب سے بھاری لوکوموٹو تھا۔ بی اینڈ ایس آر 1930 کی دہائی کے آخر میں مسافروں کی خدمت پیش کرنے والے آخری گیج ریلوے کے طور پر سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن گیا۔ ستمبر 1941 میں آپریشن بند ہو گیا۔ رولنگ اسٹاک کو اس وقت محفوظ رکھا گیا جب ریلوں کو سکریپ میٹل میں تبدیل کیا گیا جب امریکہ نے دوسری جنگ عظیم کی تیاری کی۔ جنگ کے بعد ایڈاویل ریلوے پر ایک اور نصف صدی کے آپریشن کے لیے رولنگ اسٹاک کو میساچوسٹس منتقل کر دیا گیا۔ ایڈاویل ریلوے کی تنظیم نو کے بعد، تاریخی برجٹن اور ساکو تنگ گیج کا سامان ریاست مین میں واپس آگیا اور زیادہ تر پورٹ لینڈ میں مائن نیرو گیج ریلوے کمپنی اور میوزیم میں واقع ہے۔ اگر کوئی احتیاط سے تلاش کرے تو کچھ جگہوں پر اب بھی بی اینڈ ایس آر کے آثار نظر آتے ہیں۔ وسکیسیٹ، واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے میوزیم کے اراکین نے ان باقیات کو تلاش کرنے کے لیے گزشتہ کئی سالوں میں غیر رسمی دوروں کا اہتمام کیا ہے۔ ایک نیا گروپ، برجٹن اینڈ ساکو ریور ریل روڈ میوزیم، 2020 میں قائم کیا گیا تھا اور اس نے سینڈی کریک اور پرلیز ملز کے درمیان راستے کے اصل دائیں طرف ایک میوزیم اور ممکنہ سیاحتی ریلوے کے لیے برجٹن میں ایک نیا ریل یارڈ بنانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ دریائے برجٹن اور ساکو کے اس نئے احیاء کے بارے میں مزید معلومات ان کی ویب سائٹ Bridgtonrailroad.org پر مل سکتی ہیں۔ جغرافیہ میل پوسٹ 0: برجٹن جنکشن-پورٹ لینڈ اور اوگڈنزبرگ کے ساتھ انٹرچینج یارڈ (بعد میں مائن سنٹرل ریل روڈ ماؤنٹین ڈویژن۔) ایجنٹ کا اسٹیشن مین سنٹرل ریلوے کے ساتھ مشترکہ ہے۔ بی اینڈ ایس آر کے پاس 6 شمال کی طرف جانے والے اسپرس کے علاوہ ایک سنگل اسٹال انجن ہاؤس کے ساتھ ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ فریٹ ہاؤس اسپر ڈوئل گیج تھا، اور اسٹینڈرڈ گیج کاروں پر تنگ گیج آلات کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے دوسرا ڈوئل گیج اسپر تھا۔ کوئی رن اراؤنڈ ٹریک نہیں تھا۔ اس لیے جنوب کی طرف جانے والے بی اینڈ ایس آر انجنوں نے مرکزی لائن پر اپنی ٹرین کو بے جوڑ کر دیا، صحن میں چلے گئے، ٹرن آؤٹ پھینک دیا، اور اپنی ٹرین کو کشش ثقل کے ذریعے صحن میں ان کے پاس سے گزرنے دیا تاکہ اسپر کے آخر میں پھنسنے سے بچ سکیں۔ میل پوسٹ 0.8: سکریبنر-ساؤتھ باؤنڈ اسپر۔ میل پوسٹ 1: ہینکوک بروک کے اوپر گرینائٹ کی چٹان کا محراب۔ میل پوسٹ 1.2: سمالز میل پوسٹ 2.0: رینکنز مل-چھوٹے پرچم والے اسٹاپ مسافر پناہ گاہ۔ میل پوسٹ 2.7: مولن سائڈنگ-شمال کی طرف جانے والا اسپور۔ میل پوسٹ 3: سمٹ-ریلوے کا سب سے اونچا مقام۔ میل پوسٹ 4: ہیرم اور سیباگو شہر کے درمیان سرحد پر لکڑی کے ایک چھوٹے سے تار والے حصے کے لیے بارکر تالاب کے شمالی سرے کو گرینائٹ کی چٹانوں سے بھریں۔ میل پوسٹ 4.4: جڑواں جھیل-چھوٹے جھنڈے والے اسٹاپ مسافر پناہ گاہ۔ میل پوسٹ 5.4: گریول پٹ-شمال کی طرف جانے والا سپر۔ میل پوسٹ 7: دی نوچ-ایک راک کٹ۔ میل پوسٹ 7.2: ویسٹ سیباگو-چھوٹے جھنڈے کے ساتھ ساؤتھ باؤنڈ اسپر مسافر پناہ گاہ کو روکتا ہے۔ میل پوسٹ 7.5: واٹر ٹینک سائڈنگ-ہینکوک تالاب سے متصل گزرتی ہوئی سائڈنگ۔ مرکزی لائن ہینکوک تالاب اور بی اینڈ ایس آر سپرنٹنڈنٹ جوزف بینیٹ کی جھیل کے کنارے کاٹیج کے درمیان ڈھکے ہوئے پانی کے ٹینک کے جنوب میں تھوڑی ہی دوری پر چلتی تھی۔ میل پوسٹ 9.0: پرلیز ملز-چھوٹے جھنڈے کے ساتھ ساؤتھ باؤنڈ اسپر مسافر پناہ گاہ کو روکتا ہے۔ میل پوسٹ 10.5: انگالس روڈ-چھوٹے جھنڈے کے ساتھ جنوب کی طرف جانے والا مسافر پناہ گاہ۔ میل پوسٹ 11.3: کینیٹس-ساؤتھ باؤنڈ اسپر۔ میل پوسٹ 12.1: ساؤتھ برجٹن-چھوٹے جھنڈے کے ساتھ ساؤتھ باؤنڈ اسپر مسافروں کی پناہ گاہ کو روکتا ہے۔ میل پوسٹ 13: ولیٹ بروک کے اوپر ایک مختصر لکڑی کے تار کے لیے گرینائٹ کی چٹانوں سے اونچی بھرائی۔ میل پوسٹ 13.5: سینڈی کریک-ایجنٹ کا اسٹیشن جس سے گزرتے ہوئے سائڈنگ کے ساتھ آرمل کی خدمت کی جاتی ہے۔ میل پوسٹ 15.8: برجٹن-مین گیج ریلوے کے ذریعہ خدمت کرنے والے کسی بھی گاؤں کی سب سے بڑی آبادی تھی۔ صحن ہیریسن اور برجٹن جنکشن کی شاخوں کے ساتھ ایک وائی کی چھڑی پر تھا۔ ایجنٹ کے اسٹیشن کی خدمت کرنے والے 2 اسٹوریج سائڈنگ اور 4 اسپرس، ایک علیحدہ فریٹ ہاؤس، ایک ٹیم ٹریک، ایک آئل ڈسٹری بیوٹر، ایک اناج کی دکان، بی اینڈ ایس آر شاپ، اور 4 اسٹال والے انجن ہاؤس کے ساتھ ایک ٹرن ٹیبل تھے۔ میل پوسٹ 15.9: فارمرز مارکیٹ-شمال کی طرف جانے والے دو سپرس (ایک کوئلے کا ٹریل تھا۔) میل پوسٹ 16.4: فاریسٹ ملز-شمال کی طرف کوئلے کے ٹریل اسپر کے ساتھ گزرتی ہوئی سائڈنگ۔ میل پوسٹ 19.5: نارتھ برجٹن-ایک علیحدہ مال بردار گھر کی خدمت کرنے والے پاسنگ سائڈنگ کے ساتھ ایجنٹ کا اسٹیشن۔ میل پوسٹ 20.7: ہیریسن-ایجنٹ کا اسٹیشن جس میں گزرتے ہوئے سائڈنگ اور کئی جنوب کی طرف جانے والے اسپرس ہیں جو ایک فریٹ ہاؤس، ایک کینری، ایک اناج کی دکان، ایک 2 ٹریک کار شیڈ، اور سنگل اسٹال انجن ہاؤس کے ساتھ ایک ٹرن ٹیبل کی خدمت کرتے ہیں۔ ماسٹر میکینک کاسویل برجٹن مشین شاپ کے فورمین ملارڈ ایم "میل" کاسویل 1850 میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے مجوزہ ریلوے کے مکینیکل امور میں ابتدائی دلچسپی لی اور 1926 میں ریٹائر ہونے تک بی اینڈ ایس آر کے لیے ماسٹر میکینک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ ریلوے میں دلچسپی رکھتے رہے اور 1930 کی دہائی کے ریل فین کے دوروں میں اکثر شرکت کرتے رہے۔ ان کا بیٹا، ولفریڈ ایچ کاسویل، 1876 میں پیدا ہوا اور اس نے اپنے والد کی مکینیکل استعداد کا اشتراک کیا۔ ولفریڈ کاسویل وہ انجینئر تھا جسے 1898 میں ہیریسن کی توسیع کے لیے تعمیراتی ٹرین کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ ولفریڈ پورٹ لینڈ کمپنی کے مکینیکل انجینئر تھے جنہوں نے 1906 میں ایک پائلٹ ٹرک (بی اینڈ ایس آر لوکوموٹو نمبر 5) کے ساتھ پہلے مائن تنگ گیج فورنی لوکوموٹو کی تعمیر کی نگرانی کی۔ اس کے بعد ولفریڈ نے بی اینڈ ایس آر لوکوموٹو نمبر 6 کی تعمیر کے دوران بالڈون لوکوموٹو ورکس کے لیے مشاورتی انجینئر کے طور پر خدمات انجام دیں اور سینڈی ریور ریل روڈ کے لیے ایک جیسی لوکوموٹو۔ مئی 1909 میں ولفریڈ سینڈی ریور اینڈ رینجلی لیکس ریل روڈ (ایس آر اینڈ آر ایل) کا ماسٹر میکینک بن گیا۔ ولفریڈ کی فوٹو گرافی کی تکنیکی قدر کی ابتدائی پہچان نے مین سنٹرل ریلوے کی ملکیت کے دور میں ایس آر اینڈ آر ایل آپریشنز کی بہترین فوٹو گرافی کی دستاویزات تیار کیں۔ جب 1922 میں ایس آر اینڈ آر ایل کے منافع میں کمی آئی تو ولفریڈ اور ان کی اہلیہ بلانچے، جو ایس آر اینڈ آر ایل کے بک کیپر رہ چکے تھے، ڈیڈھم، میساچوسٹس چلے گئے، جہاں ولفریڈ نے نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کے لیے کام کیا۔ لوکوموٹوز رولنگ اسٹاک فوٹ نوٹ حوالہ جات 1895، 1896، 1897، 1899، 1900، 1901، 1902، 1903، 1904، 1905، 1906، 1907، 1908، 1909، 1910، 1911، 1912، 1913 اور 1914 بیرونی روابط برجٹن اینڈ ساکو ریور نیرو گیج ریل روڈ مائن نیرو گیج ریل روڈ کمپنی اور میوزیم وسکیٹ واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے میوزیم ریاستہائے متحدہ میں مائن 2 فٹ گیج ریلوے میں مائن ریلوے تنگ گیج ریل روڈ کو غیر فعال کریں 1883 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1883 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں مائن 1940 کی دہائی میں 1930 میں مین میں قائم ہونے والے ادارے مائن میں منقطع ہوگئے۔