NZR WH class
این زیڈ آر ڈبلیو ایچ کلاس تین بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے میننگ وارڈل نے 1884 میں نیوزی لینڈ کی نجی ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی (ڈبلیو ایم آر) پر خدمات کے لیے بنایا تھا۔ انہوں نے 1908 تک اپنی ڈبلیو ایچ درجہ بندی حاصل نہیں کی جب ڈبلیو ایم آر کو قومی بنایا گیا اور اسے نیوزی لینڈ گورنمنٹ ریلوے (این زیڈ آر) میں شامل کیا گیا۔ ڈبلیو ایم آر نے کل پانچ انجن خریدے تھے لیکن این زیڈ آر کے کمپنی پر قبضہ کرنے تک دو فروخت ہو چکے تھے۔ تعارف ڈبلیو ایم آر کے ذریعے خریدے گئے پہلے انجن پانچ 2-6-2 ٹی لائٹ ٹینک انجن تھے، جنہیں تعمیراتی کام اور پھر مقامی ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ تعمیر کے انچارج ڈبلیو ایم آر انجینئر ہیری ہگسنسن نے 1883 میں لندن میں ڈبلیو ایم آر کے ایجنٹ سر جولیس ووگل کو اپنی ضروریات بھیجیں۔ مسٹر بروملی نے تفصیلی ڈرائنگ اور وضاحتیں تیار کیں، اور جنوری 1884 میں انگلینڈ کے لیڈز کے میننگ وارڈل کو ٹینڈر دیا گیا۔ پہلے انجن کا تجربہ مسٹر بروملی نے لیڈز میں کیا تھا، جو لندن واپسی کے دوران بل ہاؤس میں ایک ریلوے حادثے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ سروس نمبر۔ 1 اور 2 15 ستمبر کو ایس ایس اورنگی پر ویلنگٹن پہنچے، اور نمبر۔ ایس ایس آئنک پر 4 اور 5 28 جنوری 1885 کو پہنچے۔ نہیں۔ 1 کا پیٹون این زیڈ آر ورکشاپس میں تجربہ کیا گیا، اور اس میں سخت بیرنگ پائی گئی، جس میں ہگسنسن نے ایوننگ پوسٹ میں چھپی افواہوں کی تردید کی کہ یہ غیر تسلی بخش ڈیزائن اور تیاری کا تھا۔ کم از کم ایک لوکوموٹو ہوول کی تانبے کی لیپت والی اسٹیل ٹیوبوں سے لیس ہوا جو ایک ناکامی تھی اور اسے تانبے کی ٹیوبوں سے تبدیل کرنا پڑا (ڈبلیو ایم آر سالانہ رپورٹوں کے مطابق)۔ ان کے مرکزی ڈرائیور بے جھلک تھے ؛ اور دھوئیں کے خانے بہت چھوٹے تھے (ممکنہ طور پر استعمال شدہ کوئلے کی وجہ سے) اس لیے چند سالوں میں توسیع کر دی گئی۔ توسیع نے ان کی کارکردگی کو بہتر بنایا، اگر ان کی ظاہری شکل نہیں۔ پہلے انجن کا ستمبر 1884 میں بے تابی سے انتظار کیا گیا تھا، کیونکہ جانسن ویل کی تشکیل ٹریک لیننگ اور بیلسٹنگ کے لیے تیار تھی، لیکن ڈبلیو ایم آر نے اگست 1884 میں حکومت سے انجن کرائے پر لینے کی ناکام کوشش کی تھی۔ آخری دو کو ویلنگٹن میں تعمیر کے بعد وانگانوئی بھیج دیا گیا تاکہ الگ تھلگ لانگ برن سرے پر انتہائی ضروری محرک طاقت فراہم کی جا سکے۔ ان انجنوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ 70 ٹن کو 40 گریڈ میں 1 سے جانسن ول تک لے جائیں گے۔ اور دو کو مل کر جانسن ول تک استعمال کیا جا سکتا تھا، جس میں سے صرف ایک پیکاکریکی کی طرف بڑھ رہا تھا۔ لانگبرن تک آسان دوڑ کے لیے ایک تیز ٹینڈر انجن کی ضرورت تھی، اور 1883 میں NZR V کلاس سے ملتے جلتے تین انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ٹینک انجن ہر ایک میں اوسطا تقریبا 24,000 میل تھے لیکن 1889 میں ہر ایک میں تقریبا 17,000 میل تھے۔ 1892 تک، نمبر کی دوڑ کا نصف۔ 2، 3 اور 5 ٹریک کی دیکھ بھال کے کام (تقریبا 25,000 میل) اور نصف شونٹنگ اور ویلنگٹن-پیکاکریکی بینکنگ کے لیے تھا۔ نہیں۔ 5 1887-88 اور 1892 میں مرمت کی ضرورت تھی۔ ڈسپوزل دو انجن، ڈبلیو ایم آر نمبر۔ 3 اور 5 (میننگ وارڈل نمبر۔ 922 اور 924)، 1901 میں تیمارو ہاربر بورڈ کو فروخت کر دیے گئے۔ نہیں۔ 5 £1000 میں فروخت ہوا، اور 26 فروری 1901 کو تیمارو پہنچا۔ نہیں۔ 3 کو ایڈنگٹن میں دوبارہ جمع کیا گیا، اور 22 اپریل 1901 کو تیمارو پہنچا۔ انہیں ڈبلیو ایم آر نے مالیاتی سال (نمبر 1) کے اختتام پر لکھ دیا تھا۔ 5) اور 1901-02 مالی سال میں (نمبر۔ 3)۔ 29/2/1908 تک کا میلج (لیکن غالبا صرف ڈبلیو ایم آر سروس کے لیے) 219,999 میل (نمبر۔ 3) اور 211,602 میل (نمبر۔ 5)۔ بعد میں، ایک 1930 کی دہائی میں ماؤنٹ سومرز ٹرام وے کو فروخت کر دیا گیا، اور دوسرے کو ختم کر دیا گیا۔ بعد میں سروس تین بقیہ انجن، ڈبلیو ایم آر نمبر۔ 1، 2 اور 4 (میننگ وارڈل نمبر۔ 920، 921، اور 923) پر 1908 میں NZR نے قبضہ کر لیا، اور WH کلاس کے طور پر درجہ بندی کی گئی۔ این زیڈ آر نمبر نمبر تھے۔ 447 (305,825 میل)، 448 (319,724 میل)، اور 449 (346,162 میل) بالترتیب ؛ 29 فروری 1908 تک ڈبلیو ایم آر مائلیج بریکٹ میں دی گئی ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط بھاپ انجن 449، ڈبلیو ایچ کلاس، سی اے 1901-نیشنل لائبریری ڈبلیو ایچ کلاس 2-6-2 ٹی انجن میننگ وارڈل انجن ریلوے انجن 1885 میں نیوزی لینڈ کے سکریپڈ انجنوں کے گیج انجنوں میں 3 فٹ 6 متعارف کروائے گئے