Trolleybuses in Nottingham
ناٹنگھم ٹرالی بس نظام ایک بار ناٹنگھم شائر، انگلینڈ کی کاؤنٹی میں ناٹنگھم شہر کی خدمت کرتا تھا۔ کھلنے کے بعد، اس نے آہستہ آہستہ ناٹنگھم ٹرام وے نیٹ ورک کی جگہ لے لی۔ برطانیہ میں مختلف اب غیر فعال ٹرالی بس نظاموں کے معیارات کے مطابق، ناٹنگھم نظام درمیانے درجے کا تھا، جس میں کل 8 راستے تھے، اور زیادہ سے زیادہ 157 ٹرالی بسوں کا بیڑا تھا۔ اسے بند کر دیا گیا۔ ناٹنگھم کو ایک اور نظام، ناٹنگھم شائر اور ڈربی شائر ٹرالی بس نظام کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی گئیں، جو 1932 اور 1953 کے درمیان کام کر رہا تھا۔ سابقہ ناٹنگھم سسٹم ٹرالی بسوں میں سے چھ اور ساتویں کے کچھ حصے محفوظ ہیں۔ ان میں سے دو بوفٹن، ناٹنگھم شائر میں ایک نجی مجموعہ میں ہیں، جبکہ دیگر چار اور پانچواں چیسیس انگلینڈ کے لنکن شائر کے سینڈوفٹ میں ٹرالیبس میوزیم میں ہیں۔ ناٹنگھم کارپوریشن نے 1897 سے برقی ٹرام وے کا نظام چلایا تھا، جب انہوں نے ناٹنگھم اور ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کے ذریعے چلائے جانے والے گھوڑے سے کھینچے جانے والے راستوں کے نیٹ ورک پر قبضہ کر لیا تھا۔ 1913 میں، انہوں نے اس نظام میں اضافے کی اجازت دینے کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا۔ اگرچہ ٹرالی بسیں اپنی ابتدائی حالت میں تھیں، اس بل میں مارکیٹ پلیس اور ٹرینٹ برج کے درمیان اور اس کے بعد ویسٹ برج فورڈ تک ٹرالی بسیں چلانے کے اختیارات شامل تھے۔ روٹ کے دوسرے نصف حصے کا مقابلہ ویسٹ برج فورڈ ان اربن ڈسٹرکٹ کونسل نے کیا تھا۔ اسے ایکٹ میں شامل نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ اس میں مقررہ وقت پر ٹرام کے کسی بھی راستے پر ٹرالی بسیں چلانے کے اختیارات شامل تھے۔ اس وقت اختیارات کا استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرام وے کے زیادہ تر حصے میں ڈبل ٹریک تھے، لیکن کچھ حصے ایسے تھے جہاں صرف ایک ہی ٹریک تھا، اور یہ وہ حصے تھے جنہیں سب سے پہلے ٹرالی بس آپریشن میں تبدیل کیا گیا تھا۔ حکام نے 1924 میں برمنگھم کا دورہ کیا اور اس بات سے کافی متاثر ہوئے کہ انہوں نے ناٹنگھم روڈ پر ٹریک لیس گاڑیاں چلانے کے اختیارات حاصل کر لیے۔ شارٹ بروس (روچیسٹر اور بیڈفورڈ) لمیٹڈ کے باڈی ورک کے ساتھ، دس ڈبل ڈیک گاڑیوں کے لیے ریل لیس کے ساتھ آرڈر دیا گیا تھا۔ نئی سروس 10 اپریل 1927 کو شروع ہوئی، جو شہر کے مرکز سے نیو باسفورڈ تک ناٹنگھم روڈ کے ساتھ ساتھ چل رہی تھی۔ نئے منصوبے کا آغاز ایک نئی رنگت سے ہوا، موجودہ ٹراموں اور موٹر بسوں کے بنیادی طور پر مرون پینٹ ورک کو سبز رنگ سے تبدیل کیا گیا۔ دس ٹرالی بسوں میں زیادہ منافع بخش کام کے حق میں ان کی پیداوار بند کرنے سے پہلے ریللیس کی تعمیر کردہ آخری نو شامل تھیں، لہذا جب کارپوریشن کو آٹھ اضافی گاڑیوں کی ضرورت پڑی تو انہوں نے انہیں ایپسوچ کے رینسوم، سمز اور جیفریز سے خریدا۔ نیٹ ورک کی اگلی توسیع ایک کراس ٹاؤن روٹ تھا، جو جنوب میں ولفورڈ روڈ سے شمال میں ویلز روڈ تک جاتا تھا۔ اوور ہیڈ وائرنگ کو ویلز روڈ کے ساتھ اصل ٹرام ٹرمینس سے آگے کلڈیر روڈ تک بڑھایا گیا تھا۔ مزید بارہ گاڑیاں خریدی گئیں، چھ انگلش الیکٹرک سے اور دیگر چھ رینسوم سے۔ عوامی خدمت کا آغاز 23 فروری 1930 کو ہوا۔ نظام میں مزید توسیع کے لیے گاڑیوں کی موزونیت کا اندازہ لگانے کے لیے، کارپوریشن نے 1931 میں چار ٹرالی بسوں کی خدمات حاصل کیں، جن میں سے ایک ایسوسی ایٹڈ ایکوپمنٹ کمپنی (اے ای سی)، گائی موٹرز، کیریئر اور تھورنکرافٹ سے تھی۔ آزمائشوں کے نتیجے میں، کئی آرڈرز میں سے پہلا آرڈر کیریئر کے پاس رکھا گیا، حالانکہ رینسوم نے اضافی گاڑیاں بھی فراہم کیں۔ جب تک انہوں نے 1930 میں پارلیمنٹ میں ایک بل پیش کیا، کارپوریشن کے پاس اس نظام کے بارے میں شاندار تصورات تھے کہ یہ نظام کیا بن سکتا ہے اور اس نے ٹرام کے باقی تمام راستوں کو تبدیل کرنے اور ٹرالی بس کے راستوں کو کئی معاملات میں شہر کی حدود سے باہر تک بڑھانے کے اختیارات طلب کیے۔ تاہم، ناٹنگھم شائر کاؤنٹی کونسل اور ٹرینٹ موٹر ٹریکشن کی طرف سے مخالفت کی گئی، اور صرف شہر کی حدود کے اندر ان راستوں کو اختیار دیا گیا۔ کھلنے والے نئے راستوں میں سے پہلا راستہ وولاٹن پارک تھا، جس میں ایلکسٹن روڈ پر موٹر بسوں کی تبدیلی بھی شامل تھی، جس کی خدمات 29 نومبر 1931 کو شروع ہوئیں۔ اس کے بعد 29 نومبر 1932 کو کارلٹن کا راستہ آیا، اور 25 جولائی 1933 کو ناٹنگھم روڈ سے سنڈر ہل تک کا حصہ آیا۔ شہر میں کارپوریشن ٹراموں کے علاوہ، ناٹنگھم شائر اور ڈربی شائر ٹرام ویز کمپنی کے ٹرام بھی شہر کے مرکز اور رپلے کے درمیان ناٹنگھم روڈ سے سنڈر ہل تک کے راستے پر چلتے تھے۔ وہ بھی اپنے ٹراموں کو ٹرالی بسوں سے تبدیل کر رہے تھے، اور ہینور اور سنڈر ہل کے درمیان آخری حصے پر وائرنگ مکمل کر لی گئی تھی تاکہ 5 اکتوبر 1933 کو دوڑ شروع ہو سکے۔ اگرچہ کارپوریشن سنڈر ہل کے لیے ایک محدود سروس چلاتی تھی، اس حصے پر مرکزی سروس ناٹس اینڈ ڈربی کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جس کی ٹرالی بسیں ریڈفورڈ روڈ اور الفریٹن روڈ کے ساتھ زیادہ جنوبی راستے کے بجائے ناٹنگھم روڈ اور مینسفیلڈ روڈ کے راستے شہر کے مرکز تک پہنچتی تھیں، جو ٹراموں نے استعمال کیا تھا۔ ٹرالی بس آپریشن 13 مئی 1934 کو بلویل اور بلویل ہال اسٹیٹ روٹ پر شروع ہوا، اس کے بعد کولوک روڈ اور لندن روڈ سے ٹرینٹ برج تک کا راستہ 2 جون 1935 کو شروع ہوا۔ 1934 میں ایک نئے جنرل منیجر کی تقرری کے بعد اس وقت غیر یقینی صورتحال کا دور تھا، جو برقی کرشن کے لیے کم موافق تھا۔ میپرلی اور آرنلڈ جانے والے ٹرام کے راستوں کو موٹر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، آرنلڈ کے راستے پر آخری ٹرام 16 ستمبر 1936 کو چل رہے تھے، جو ٹرام سسٹم کے افتتاح کی 39 ویں سالگرہ سے تھوڑا سا کم تھا۔ دو سال بعد ٹرالی بس کے نظام کو ترک کرنے کے بارے میں سنجیدہ بحث ہوئی، لیکن انتظامیہ میں ایک اور تبدیلی واقع ہوئی، اور اس خیال کو روک دیا گیا۔ 1939 میں خدمات انجام دینے والی گاڑیوں کو اصل بیڑے کے نمبروں میں 300 کا اضافہ کرکے دوبارہ نمبر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ٹریفک کی سطح میں اضافہ ہوا، اور اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے جب زیادہ تر فیکٹریاں جنگی کاموں میں مصروف تھیں، کلیتھورپس سے چار اے ای سی، ساؤتھینڈ آن سی سے دو انگلش الیکٹرکس، ہیسٹنگز سے چھ لڑکے، اور ہل پر کنگسٹن سے ایک ڈیملر مظاہرین کو ادھار لیا گیا۔ 1942 میں، سنبیم کمرشل گاڑیوں سے یوٹیلیٹی باڈی ورک والی پانچ ٹرالی بسیں حاصل کی گئیں، اور اس کے بعد یوٹیلیٹی گاڑیاں کیریئر سے آئیں۔ برقی کرشن کی قدر کو 1943 میں سراہا گیا، جب جنگی حالات نے موٹر بسوں کے لیے کافی ایندھن حاصل کرنا مشکل بنا دیا۔ کارلٹن کے راستے کی توسیع کے لیے منصوبے تیار کیے گئے تھے، تاکہ مین اسٹریٹ، برٹن روڈ، کونروئے روڈ، اور اسٹیشن روڈ کے ساتھ پوسٹ آفس اسکوائر تک ایک لوپ بنایا جا سکے۔ وولاٹن تک توسیع کے منصوبے نجی کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ سروس چلانے کی مشکلات کی وجہ سے روک دیے گئے تھے۔ کارپوریشن کی جانب سے اعتراض کے بعد ناٹس اینڈ ڈربی کمپنی نے وولاٹن کے راستے کے لیے اپنے منصوبے واپس لے لیے، اور 1947 میں ناٹس اینڈ ڈربی اور کارپوریشن دونوں کی طرف سے وولاٹن کے راستے کے لیے بحال شدہ منصوبے ناکام ہو گئے جب ہر ایک نے دوسرے کی اسکیم پر اعتراض کیا۔ جنگ کے بعد کی ترقی 1946 میں ناٹنگھم روڈ اور ٹرینٹ برج کے درمیان چلنے والی ایک نئی کراس سٹی سروس متعارف کرائی گئی تھی، لیکن اسے صرف پانچ سال بعد واپس لے لیا گیا، جب ناٹس اینڈ ڈربی کمپنی نے اپریل 1953 میں ناٹنگھم میں خدمات چلانا بند کر دیا۔ اس نظام کو دوبارہ لیس کرنے کے منصوبے 1946 میں شروع ہوئے، جب 14 کیریئر اور تین برٹش یونائیٹڈ ٹریکشن (بی یو ٹی) 2 ایکسل ٹرالی بسیں خریدی گئیں۔ بی یو ٹی نے سسٹم کے لیے خریدی گئی ٹرالی بسوں کے بقیہ حصے کی فراہمی کی، جب 1949 اور 1952 کے درمیان خریدی گئی 102 تھری ایکسل گاڑیوں نے جنگ سے پہلے کے پورے بیڑے کو تبدیل کرنے کے قابل بنایا۔ یہ نظام پر چلنے والی سب سے بڑی گاڑیاں تھیں، جن میں 70 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی، اور اس وقت بیڑے کا حجم بڑھ کر 155 گاڑیاں خدمت میں تھیں۔ 25 اپریل 1953 کو رپلے اور سٹی سینٹر کے درمیان ناٹس اینڈ ڈربی سروس کے انخلا کے بعد، کارپوریشن نے سنڈر ہل کے لیے سروس برقرار رکھنے کے لیے اپنے کچھ راستوں کی تنظیم نو کی۔ 1961 میں موٹر بسوں کے حق میں ٹرالی بسوں کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور اگرچہ اس میں 1968 تک کا وقت لگنا متوقع تھا، لیکن واقعات نے نظام کے خاتمے کو تھوڑا تیز کر دیا۔ ٹرینٹ برج سے وولاٹن پارک کو سب سے پہلے تبدیل کیا گیا، جب ٹرالی بس کا آپریشن 3 نومبر 1962 کو ختم ہوا۔ جب شہر کے مرکز کو دوبارہ بنانے کا فیصلہ کیا گیا تو بندش کے پروگرام کو تیز کیا گیا، اور زیادہ تر خدمات کو 1965 کے دوران تبدیل کر دیا گیا۔ موٹر بسوں نے 1 اپریل کو ٹرینٹ برج سے بلویل مارکیٹ سروس اور 1 مئی کو سنڈر ہل سے ٹرینٹ برج کے راستے پر قبضہ کر لیا۔ بلویل ہال اسٹیٹ سے کولوک روڈ روٹ جانے والا اگلا تھا، جس میں 1 جون سے موٹر بسیں چل رہی تھیں، جبکہ وولاٹن پارک سے کارلٹن روٹ کو 1 اکتوبر کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ باقی ٹرالی بسیں 9 اکتوبر کو واپس لے لی گئیں، سوائے ان کے جو ناٹنگھم روڈ کے اصل راستے سے چل رہی تھیں، جو 1927 میں کھولی گئیں۔ اس راستے پر عوامی خدمت 30 جون 1966 تک جاری رہی، اور 39 سال بعد اس نظام کے خاتمے کے موقع پر اگلی صبح ایک رسمی آخری دوڑ کا انعقاد کیا گیا۔ فلیٹ پریزرویشن چھ ناٹنگھم کارپوریشن ٹرالی بسیں اور ساتویں کے کچھ حصے محفوظ کیے گئے ہیں۔ کیریئر E6 No.67، بعد میں نمبر۔ 367، 1934 میں خدمت میں داخل ہوا، اور 1950 میں اسے واپس لے لیا گیا۔ اسے لنکن شائر کے ایک فارم کو فروخت کر دیا گیا تھا، لیکن 1974 میں اسے بچا لیا گیا، اور اسے سینڈوفٹ کے ٹرالیبس میوزیم میں منتقل کر دیا گیا۔ کئی سالوں کے انتظار کے بعد، 2014 میں بحالی اچھی طرح سے جاری تھی۔ ایک اور کیریئر، نمبر۔ 466، 1945 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ اس میں جنگی وقت کا یوٹیلیٹی باڈی ورک تھا لیکن یہ 1962 تک خدمت میں رہا۔ اس کے بعد اسے ناٹنگھم ٹرالی بس گروپ نے حاصل کیا، اور پلمٹری میں اسٹور میں کچھ عرصے کے بعد، جولائی 1973 میں سینڈوفٹ منتقل ہو گیا، اس وقت تک یہ خراب حالت میں تھا۔ زیادہ تر باڈی ورک کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، جزوی طور پر ویسٹ برج فورڈ موٹر بس کے اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے، جس کا جسم ایک جیسا تھا۔ ایک مدت کے بعد جب مزید کام نہیں کیا گیا، ملکیت میوزیم کو منتقل کر دی گئی، اور بحالی 2014 میں تقریبا مکمل ہو گئی۔ ٹرالی بس No.493 کو برٹش یونائیٹڈ ٹریکشن نے تیار کیا تھا اور 1948 میں لندن میں کمرشل موٹر شو میں دکھایا گیا تھا۔ یہ 13 کے بیچ میں سے واحد تھا جو فلوروسینٹ لائٹنگ اور بی ٹی ایچ آٹومیٹک ایکسلریشن سے لیس تھا۔ 1965 میں سروس سے دستبرداری کے بعد، اسے ناٹنگھم ٹرالیبس گروپ نے حاصل کیا اور ناٹنگھم کے علاقے میں محفوظ کیا گیا۔ اس کے بعد اسے سینڈوفٹ منتقل کر دیا گیا اور کبھی کبھار عوام کو سواری دینے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ سینڈوفٹ میں آخری مکمل گاڑی نمبر ہے۔ 506، ٹرالی بس 1 جولائی 1966 کو نظام کے خاتمے کی یاد میں استعمال ہوتی تھی۔ اسے ہڈرز فیلڈ ٹرالی بس پریزرویشن سوسائٹی اور بریڈفورڈ ماڈل ریلوے سینٹر کے لیے خریدا گیا تھا، لیکن بعد میں اسے ایک نجی مالک نے خرید لیا، اور 1974 میں اسے میوزیم میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ اب عجائب گھر کی ملکیت ہے اور باقاعدگی سے کھلے دنوں میں استعمال ہوتا ہے۔ 102 بی یو ٹی گاڑیوں کے آخری بیچ میں سے دو مزید نجی ملکیت میں ہیں اور ناٹنگھم شائر کے بوفٹن میں محفوظ ہیں۔ سینڈوفٹ میوزیم نمبر کی چیسیس کا بھی مالک ہے۔ 46، ایک رینسومز، سمز اور جیفریز تھری ایکسل گاڑی جو 1932 سے ہے۔ اسے 1950 میں واپس لے لیا گیا، اور لنکن شائر کے فالڈنگ ورتھ میں اسٹور کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اس کی باقیات 1999 میں نیلام کی گئیں، اور میوزیم نے چیسیس کے لیے 24 پاؤنڈ ادا کیے، اس کے اگلے محور کو مائنس کیا، اور منہدم جسم سے جسم کے اعضاء کا مجموعہ، جس کی امید تھی کہ نمبر نمبر کی بحالی کے لیے مفید ثابت ہو سکتا ہے۔ 367۔ اسے کھلے میں محفوظ کیا جاتا ہے، جہاں اسے آنے والے عوام دیکھ سکتے ہیں۔ ناٹنگھم میں ناٹنگھم سٹی ٹرانسپورٹ کی تاریخ بھی دیکھیں۔ برطانیہ میں ٹرالی بس سسٹم کی فہرست حوالہ جات کتابچہ نوٹ مزید پڑھنے کے بیرونی لنکس ایس سی ٹی '61 ویب سائٹ-ناٹنگھم ٹرالی بسوں اور ابتدائی موٹر بسوں ناٹنگھم ٹرالی بسوں کی تصاویر اور تفصیل تصویر گیلری نیشنل ٹرالی بس آرکائیو برٹش ٹرالی بس سوسائٹی، جو ناٹنگھم میں لندن ٹرانسپورٹ میں مقیم ریڈنگ نیشنل ٹرالی بس ایسوسی ایشن میں مقیم ہے۔