Nissan E engine
نسان ای سیریز کا نام دو قسم کے آٹوموبائل انجنوں پر استعمال کیا گیا تھا۔ پہلی 1950 کی دہائی کے آخر میں اور 1960 کی دہائی میں استعمال ہونے والی او ایچ وی لائن تھی۔ دوسرا ایک او ایچ سی ورژن تھا جو 1981 سے 1988 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ جی اے انجن سیریز نے لے لی۔ انجنوں کی پہلی ای سیریز نسان کے ابتدائی گھریلو ڈیزائنوں میں سے ایک تھی، حالانکہ یہ بنیادی طور پر پہلے کے نسان سی انجن کی توسیع تھی۔ اس نے بعد کے نسان انجنوں کا وہی نام استعمال نہیں کیا، جس میں تمام ماڈلز ایک ہی نقل مکانی کا اشتراک کرتے ہیں اور اسے صرف "ای" کہا جاتا ہے۔ یہ ایک بور اور اسٹروک سے بے گھر ہوا۔ آؤٹ پٹ ہے۔ یہ ای سیریز 1958 سے 1960 کی دہائی کے آخر تک تیار کی گئی تھی، پھر بھی نسان جے انجن کی بنیاد بننے سے پہلے نہیں جو ای اور اس سے پہلے کے سی انجنوں سے بالکل مختلف تھا (جس کی جڑیں نسان 1 ایچ انجن سے نکلی ہیں، ایک لائسنس بنایا گیا ہے جو 1.5 بی ایم سی بی-سیریز ہے) لیکن بہت سے طریقوں سے یکساں ہے۔ پہلا ورژن ایک کاربوریٹر سے تیار کیا گیا تھا۔ بعد کے ای-1 ورژن میں دوہری کاربس اور اور کے لیے بہتر کیم ٹائمنگ شامل کی گئی۔ ایپلی کیشنز: ای 1958 ڈیٹسون بلیو برڈ (211) 1959 ڈیٹسون بلیو برڈ (310) 1959 ڈیٹسون ٹرک 222 1960 ڈیٹسون فیئرلیڈی ایس پی 212 ای-1 1960-1962 ڈیٹسون بلیو برڈ (311) 1962-1964 ڈیٹسون بلیو برڈ (312) 1964-مئی 1965 ڈیٹسون بلیو برڈ (410/411) 1961 ڈیٹسون فیئرلیڈی ایس پی 213 1961 ڈیٹسون پک اپ 223 1962-1965 ڈیٹسون پک اپ 320 1968-1969 ڈیٹسون کیبسٹر اے 320 سیکنڈ سیریز دوسری قسم کے ای انجن ایک سنگل اوور ہیڈ کیم ڈیزائن تھے، جو او ایچ وی اے سیریز کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ ایس او ایچ سی ہیڈ ایک نیا ایلومینیم مرکب ڈیزائن تھا جو کاسٹ آئرن بلاک میں نصب تھا۔ یہ صرف کرینک شافٹ کی ناک پر بیلٹ ڈرائیو گھرنی لگا کر اے سیریز سے اخذ کیا گیا تھا۔ جیک شافٹ او ایچ وی کیم شافٹ کی جگہ ہونے کی وجہ سے اب بھی پہلے کی طرح آئل پمپ چلا رہا تھا۔ ای سیریز کا انجن پہلی بار 1981 میں این 10 پلسر/چیری سیریز پر متعارف کرایا گیا تھا، اور اس کے فورا بعد بی 11 سینٹرا/سنی ماڈلز پر۔ ای-سیریز کو آہستہ آہستہ 1988/89 میں GA-سیریز سے تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ یہ جنوب مشرقی ایشیا جیسے ثانوی بازاروں میں فروخت ہوا۔ ملیشیائی ساختہ B11 نسان سنی 130Y نے کم از کم 1996 تک E13 کا استعمال کیا۔ E10 E10 ایک بور اور اسٹروک سے ہٹ جاتا ہے، جیسا کہ پہلے والے A10 انجن کے لیے تھا۔ یہ عام طور پر ایکسپورٹ مارکیٹ پلسار/چیری کے لیے فٹ کیا جاتا تھا۔ برطانوی اور یونانی بازاروں نے چھوٹے E10 کی حمایت کی کیونکہ اس کے چھوٹے سائز کا مطلب تھا کہ اس نے اس وقت زیادہ ٹیکس کی شرحوں سے گریز کیا۔ ایپلی کیشنز: 1981-1982 Datsun चेरी/100A N10 1981-1985 نسان سنی B11 1982-1986 نسان چیری N12 1986-1990 نسان چیری/سنی N13 (ریبیجڈ پلسار) E10 6000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، جس میں 4000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک اور 9.0:1 کمپریشن تناسب ہوتا ہے۔ ڈبل بیرل کاربوریٹڈ E10S تیار کرتا ہے۔ تاہم، جس طرح سے ای 10 کو ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کی وجہ سے انجن میں دوسرے ای سیریز انجن فیملی کے مقابلے میں چھوٹا بور اور اسٹروک تھا، جہاں ای 13، ای 15 اور ای 16 ایک ہی بلاک اور بور سائز کا اشتراک کرتے ہیں، اور نقل مکانی کو تبدیل کرنے کے لیے مختلف لمبائی سے منسلک سلاخوں اور کرینک شافٹ کا استعمال کرتے ہیں۔ اس کا مطلب تھا کہ E10 کا مکمل نیا ڈیزائن تھا۔ اس کا نتیجہ 73 ملی میٹر کے بڑے بور اور صرف 59 ملی میٹر کے بہت مختصر اسٹروک والا انجن تھا۔ یہ ایک اوور اسکوائر ڈیزائن کے طور پر جانا جاتا ہے، ایک ایسا ڈیزائن جو خاص طور پر بہت زیادہ انجن کی رفتار حاصل کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ نتیجہ یہ ہے کہ ای 10 انجن نسان کی طرف سے لگائی گئی 6500 آر پی ایم ریڈ لائن سے آسانی سے تجاوز کرنے کے قابل ہیں (پہلے سے ہی ای 13 سے 500 آر پی ایم زیادہ)۔ کارکردگی والو اسپرنگس اور آئل پمپ سے لیس E10 انجن 8000 آر پی ایم تک بلند ہونے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ E13 سے E13 بے گھر ہو جاتا ہے۔ E13 تیار کرتا ہے، جبکہ جڑواں کارب E13S جاپانی مارکیٹ میں JIS تیار کرتا ہے۔ انجن کب اور کہاں فروخت ہوئے اس پر منحصر ہے کہ تعداد میں کافی تبدیلی آئی ہے۔ ایپلی کیشنز: نسان پلسار (N10) (ڈیٹسون چیری کے طور پر بھی فروخت کیا جاتا ہے) نسان سنی (B11) (1990 کی دہائی کے اوائل میں ملائیشیا میں سنی 130Y کے طور پر فروخت کیا گیا) نسان پلسار/چیری (N12) 1982.10-1990.10 نسان AD وین (VB11) (ڈیٹسون/چیری/پلسار AD وین کے طور پر بھی فروخت کیا گیا) E15 E15 سے ہٹ جاتا ہے۔ ایک واحد کارب ورژن کے علاوہ، جڑواں کارب E15S، ایندھن انجکشن E15E، اور ٹربو EFi E15ET بھی تھے۔ ٹربو چارجڈ E15ET کو 1987 میں بند کر دیا گیا تھا۔ یہ جاپان، اوشیانا اور ریاستہائے متحدہ میں 1983 اور 1984 میں فروخت کیا گیا تھا۔ نوٹ کریں کہ E15 ایک انجن ہے جس میں "انٹرفیرنس والو گیئر" ہے۔ آؤٹ پٹ (جاپان، جے آئی ایس) ای 15 شمالی امریکہ میں ڈی آئی این، یا ایس اے ای نیٹ تیار کرتا ہے۔ ای 15 ایس پیدا کرتا ہے۔ ای 15 ای پیدا کرتا ہے۔ ای 15 ای ٹی دعوی کردہ بجلی کی پیداوار وقت کے ساتھ ساتھ مختلف بازاروں میں کافی مختلف ہے۔ ایپلی کیشنز: E15/E15S 1982.10-1990.10 نسان AD وین (VB11) نسان چیری (N12) نسان پریری (M10) نسان پلسار/چیری/ڈیٹسون 310 (N10) نسان پلسار (N12) 1982-1983 نسان سینٹرا (B11) نسان سنی (B11) نسان S-کارگو E15ET نسان پلسار ET/EXA/چیری/لینگلی GT/سنی لیپریکس ٹربو E16 E16 1982 سے 1988 تک تیار کیا گیا انجن ہے۔ اس میں بور اور اسٹروک ہوتا ہے۔ اس انجن کی پہلی نسل نے ایک والو کور کا استعمال کیا جو راکر شافٹ اسٹڈز پر بولٹ ہوتا تھا۔ اس ڈیزائن کو ستمبر 1986 میں ایک والو کور کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا جو سر پر لگا ہوا تھا۔ نوٹ کریں کہ E16 ایک انجن ہے جس میں "مداخلت والو گیئر" ہے۔ شمالی امریکہ کے چشموں میں، ای 16 "ایس" (کاربوریٹڈ) قسم اور "آئی" (تھروٹل-باڈی انجیکشن) قسم میں تیار ہوتا ہے۔ یورپی ای 16 ایس (اتپریرک کنورٹر کے بغیر)، 5,600 آر پی ایم پر اور 3,200 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: نسان سینٹرا (B12) نسان سنی/ہیکری (B12) نسان سینٹرا/سورو/V16 (B13) نسان پریری (M10) (یوکے-سپیک) نسان EXA/پلسار NX (N13) نسان پلسار (N13) E16ST میکسیکو میں 1987-1989 سے تیار کیا گیا، جو ننجا ٹربو اور ہیکری ٹربو میں استعمال ہوتا ہے۔ نسان نے ای 15 ای ٹی سے ای 16 انجن میں ٹربو چارجر کو سلیکس 32 ڈی آئی ایس پریشرائزڈ کاربوریٹر (رینالٹ 5 جی ٹی ٹربو کی طرح) کا استعمال کرتے ہوئے ایک نئے ایئر پریشر سسٹم کے ساتھ فیول ریگولیٹر اور سولینائڈز کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک ماڈیول کا استعمال کرتے ہوئے ڈھال لیا جو کاربوریٹر کے ویکیوم اور پریشر پورٹس سے منسلک تھے۔ اس نے تقریبا پیداوار کی۔ انجن کا کمپریشن تناسب 8.3:1 تھا۔ ہیڈ گیسکٹ اور ہیڈ E15ET جیسے ہی تھے، جن میں ہوا کا بہاؤ NA ہیڈز سے بہتر تھا۔ ایپلی کیشنز: نسان ننجا ٹربو (1987) نسان ہیکری ٹربو (سنی بی 12 کوپ، 1988-1989) یہ بھی دیکھیں نسان انجنوں کی فہرست ٹوکیو کوگیو کروگن حوالہ جات ای گیسولین انجن بذریعہ ماڈل سیدھے چار انجن