M Ocean View
ایم اوشین ویو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں منی میٹرو سسٹم کی ایک ہائبرڈ لائٹ ریل/اسٹریٹ کار لائن ہے۔ یہ لائن 6 اکتوبر 1925 کو کھولی گئی۔ روٹ کی تفصیل یہ لائن فنانشل ڈسٹرکٹ میں ایمبارکیڈرو اسٹیشن سے بالبوا پارک کے پڑوس میں سان فرانسسکو کے سٹی کالج کے قریب جینیوا ایونیو اور سان جوس ایونیو تک جاتی ہے۔ لائن کا مرکزی حصہ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے سے گزرتا ہے، جسے یہ منی میٹرو کی تین دیگر لائنوں کے ساتھ بانٹتا ہے۔ یہ ویسٹ پورٹل اسٹیشن پر ابھرتی ہوئی بہت پرانی جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے ذریعے جاری ہے۔ وہاں سے، یہ ویسٹ پورٹل ایونیو سے سینٹ فرانسس سرکل تک جاتا ہے، جہاں یہ پھر 19 ویں ایونیو تک اپنا راستہ اختیار کرتا ہے۔ 19 ویں ایونیو پر لائن کا وہ حصہ جہاں یہ یوکلپٹس ڈرائیو اور جونیپیرو سیرا بولیوارڈ کے قریب 19 ویں سے ملتا ہے، سڑک سے الگ دائیں طرف کا راستہ ہے۔ اس حصے میں اعلی پلیٹ فارم والے دو اسٹیشن ہیں، ایک ونسٹن ڈرائیو پر اسٹون ٹاؤن گیلریا میں اور دوسرا ہولووے ایونیو پر سان فرانسسکو اسٹیٹ یونیورسٹی میں۔ یہ 19 ویں ایونیو پر جونیپیرو سیرا سے گزر کر رینڈولف اسٹریٹ تک جاری ہے۔ رینڈولف کے آخر میں، ایم براڈ اسٹریٹ تک پہنچنے کے لیے اوریزابا ایونیو کا استعمال کرتا ہے اور اسے سان جوس ایونیو تک لے جاتا ہے۔ باقی لائن سان جوس ایونیو سے جینیوا ایونیو تک جاتی ہے، جہاں لائن بالبوا پارک اسٹیشن کے مخالف کونے پر میٹرو یارڈ کے ارد گرد گھومتی ہے۔ آپریشن دی ایم اوشین ویو ہفتے کے دنوں میں صبح 5 بجے، ہفتہ کو صبح 6 بجے اور اتوار کو صبح 8 بجے سروس شروع کرتا ہے، جس میں سروس کا اختتام ہر رات تقریبا 12:30 صبح ہوتا ہے۔ دن کے وقت کے راستے 10 سے 12 منٹ کے ہوتے ہیں۔ زیادہ تر روٹ پر سروس ان اوقات کے دوران راتوں رات الو بسوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جب ریل سروس نہیں چل رہی ہوتی ہے۔ یہ ایمبارکیڈرو اور ویسٹ پورٹل کے درمیان کے حصے کی خدمت کرتا ہے، اور یہ ویسٹ پورٹل اور ایس ایف اسٹیٹ کے درمیان کے حصے کی خدمت کرتا ہے۔ اختتام ہفتہ پر، ایم اوشین ویو بس سروس صبح 5 بجے سے ریل سروس کے آغاز تک چلتی ہے۔ بس لائن بڑی حد تک ریل لائن کی پیروی کرتی ہے، لیکن یہ متوازی حصوں کے لیے سطحی سڑکوں کا استعمال کرتی ہے جہاں ریل لائن کے راستے کے حقوق مخصوص ہیں۔ ایم اوشین ویو لائن نے 6 اکتوبر 1925 کو شہر کے اوشین ویو ڈسٹرکٹ میں سینٹ فرانسس سرکل سے براڈ اور پلائی ماؤتھ تک شٹل سروس کے طور پر کام شروع کیا۔ اسے 31 اکتوبر 1927 کو جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے ذریعے شہر کے مرکز میں فیری بلڈنگ تک بڑھایا گیا تھا، لیکن 27 فروری 1928 کو اسے شٹل سروس میں واپس کر دیا گیا۔ شٹل سروس کی جگہ 6 اگست 1939 کو بسوں نے لے لی، لیکن اسٹریٹ کار سروس 17 دسمبر 1944 کو لائن کی پوری لمبائی پر واپس آگئی۔ 6 جون 1948 کو ٹرانس بے ٹرمینل لائن کا اندرونی ٹرمینس بن گیا۔ اگرچہ دوسری جنگ عظیم کے بعد بہت سی اسٹریٹ کار لائنوں کو مستقل طور پر بسوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا، ایم اوشین ویو جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے استعمال کی وجہ سے اسٹریٹ کار لائن بنی رہی۔ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کی تعمیر کی وجہ سے 2 دسمبر 1972 کو سروس کو ڈوبوس ایونیو، چرچ اسٹریٹ اور 17 ویں اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا۔ 30 اگست 1980 کو اس لائن کو بالبوا پارک بارٹ اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ 17 دسمبر 1980 کو منی میٹرو سسٹم کے افتتاح کے ساتھ مکمل لائن کو جزوی طور پر جدید لائٹ ریل آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ جڑواں چوٹیوں کی سرنگ میں یوریکا ویلی اصل میں باقاعدہ سروس کا ایک اسٹاپ تھا، لیکن اسٹیشن کو 1972 میں بند کر دیا گیا اور دس سال بعد، جب مارکیٹ اسٹریٹ سب وے سسٹم کھولا گیا تو اس کی جگہ کاسترو اسٹریٹ اسٹیشن نے لے لی۔ منی میٹرو 1970 کی دہائی کے اوائل میں، منی نے جے چرچ لائن کو نئے ٹریک پر بالبوا پارک اسٹیشن تک، پھر ایم اوشین ویو لائن پر ہائی رائڈر شپ سان فرانسسکو اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن اور اسٹون ٹاؤن گیلریا اسٹیشن تک بڑھانے کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ نئے ٹریک کے لیے ایک حتمی ماحولیاتی اثرات کا بیان 1983 میں جاری کیا گیا تھا۔ اسے اگست 1991 میں غیر محصول کی نقل و حرکت کے لیے کھول دیا گیا اور جون 1993 میں محصول کی خدمت کا آغاز کیا گیا۔ اصل منصوبوں میں کہا گیا تھا کہ دو موجودہ اسٹیشنوں کو اعلی سطحی پلیٹ فارم کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا جائے، اور جے چرچ ٹرینوں کو واپس جانے کی اجازت دینے کے لیے ایک پاکٹ ٹریک بنایا جائے۔ پڑوسیوں کے اعتراضات کے بعد، پیکٹ ٹریک کو منصوبے سے ہٹا دیا گیا۔ 19 ویں ایونیو کا پہلا مرحلہ۔ پلیٹ فارم اینڈ ٹریک وے امپروومنٹ پروجیکٹ کے لیے 19 جون سے 23 اکتوبر 1993 تک سینٹ فرانسس سرکل کے جنوب میں بسوں سے لائن کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ سروس بحال ہونے پر دونوں اسٹیشنوں پر نئے پلیٹ فارم کھولے گئے، حالانکہ 19 ویں ایونیو کے ساتھ کئی چھوٹے اسٹاپ مستقل طور پر بند کر دیے گئے تھے۔ دوسرے مرحلے میں 30 جولائی 1994 کو شروع ہونے والی مکمل بندش کی ضرورت تھی۔ 19 نومبر کو چھٹیوں کی خریداری کے لیے اسٹون ٹاؤن تک ریل سروس بحال کی گئی تھی، اور باقی لائن پر 28 جنوری 1995 کو۔ کچھ ہفتے کے دن جے اینڈ ایم سروس کا راستہ 27 مارچ 1995 کو شروع ہوا۔ یہ فروری 1998 میں ایم پر ریل متبادل منصوبے تک جاری رہا۔ خودکار ٹرین کنٹرول سسٹم اور منی میٹرو ٹرن بیک کی تکمیل پر مکمل مشترکہ جے/ایم سروس کا منصوبہ بنایا گیا تھا ؛ تاہم، تعمیراتی منصوبے مکمل ہونے کے بعد بھی اس پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ 2010 میں منی نے سینٹ فرانسس سرکل اسٹیشن کے بالکل جنوب میں ریل جنکشن کی جگہ لے لی۔ ویسٹ پورٹل اسٹیشن کے جنوب میں ریل سروس کو 17 مئی سے 4 ستمبر تک بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ جڑواں چوٹیاں سرنگ بند ہونے کی وجہ سے 25 جون سے 24 اگست 2018 تک اس لائن کو عارضی طور پر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس دوران، ٹرانزٹ سگنل کی ترجیح کے ساتھ ایک نیا ٹریفک سگنل نصب کیا گیا جہاں لائن راسمور ڈرائیو پر 19 ویں ایونیو کی شمال کی طرف جانے والی گلیوں کو عبور کرتی ہے، اور صرف سرخ ٹرانزٹ والی گلیوں کو اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے پینٹ کیا گیا تھا کہ ڈرائیوروں کو کراسنگ کو بلاک نہیں کرنا چاہیے۔ 30 مارچ 2020 کو، کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے ایم اوشین ویو لائٹ ریل سروس کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایم پر لائٹ ریل سروس 22 اگست 2020 کو دوبارہ شروع ہوئی، جس میں سب وے میں وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے راستوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ ایم اوشین ویو اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ سروس سنیڈیل اسٹیشن اور سان جوس اور جینیوا (بالبوا پارک اسٹیشن) کے درمیان چل رہی تھی۔ ایم لائٹ ریل سروس کو ایم بس نے 25 اگست کو اوور ہیڈ تار کے ٹکڑوں میں خرابی اور کووڈ-19 کیس کے بعد کنٹرول سینٹر کے عملے کو قرنطینہ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے دوبارہ بحال کیا تھا۔ ایم ریل سروس 14 اگست 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی، لائن دوبارہ ایمبارکیڈرو پر ختم ہوتی ہے، کیونکہ کے اور ٹی دوبارہ آپس میں جڑے ہوئے ہیں۔ سب وے کی تجویز ایم اوشین ویو صرف دوپہر کے اوقات میں 19 ویں ایونیو/ہائی وے 1 کے ساتھ فاصلے پر چلتا ہے۔ سست رفتار کو متعدد مصروف اسٹریٹ کراسنگ پر رکنے والی ٹرینوں سے منسوب کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، سواروں کی اکثریت 19 ویں کے مغرب کی طرف سے 19 ویں ایونیو اسٹاپ تک رسائی حاصل کرتی ہے، کیونکہ اسٹون ٹاؤن گیلریا، سان فرانسسکو اسٹیٹ یونیورسٹی اور پارکمرسڈ سبھی 19 ویں کے مغرب میں واقع ہیں۔ 19 ویں ایونیو کے وسط میں واقع اسٹاپ تک رسائی کے لیے پیدل چلنے والے ٹریفک کی تین لین اور ایک ٹرن لین کو عبور کرتے ہیں۔ سان فرانسسکو میں، 55 ٪ شدید اور مہلک پیدل چلنے والے حادثات اس کے 7 ٪ اسٹریٹ میل پر ہوتے ہیں، جس میں 19 ویں ایونیو/ہائی وے 1 کوریڈور شامل ہے۔ اس کے جواب میں، سان فرانسسکو کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے 2010 اور 2014 میں مطالعات شائع کیے جس میں پیدل چلنے والوں تک رسائی کو آسان بنانے اور سفر کے اوقات کو بہتر بنانے کے اختیارات تلاش کیے گئے۔ مکمل سب وے آپشن کو مزید ترقی کے لیے منتخب کیا گیا اور اسے منی سب وے ایکسپینشن پروجیکٹ (ایم ایس ایکس پی) کا نام دیا گیا۔ ایم ایس ایکس پی کے ابتدائی تصور کے تحت، ریل لائن ویسٹ پورٹل اسٹیشن سے پہلے زیر زمین رہے گی۔ کے انگلیسائڈ سینٹ فرانسس سرکل کے بالکل جنوب میں جونیپیرو سیرا بولیوارڈ پر زیر زمین لائن اور سطح سے شاخ کرے گا۔ ایم اوشین ویو ویسٹ پورٹل ایونیو اور 19 ویں ایونیو کے نیچے راستے کے موجودہ دائیں طرف زیر زمین رہے گا، جس کی شاخ ہولووے سے پارکمرسڈ تک ہوگی۔ زیر زمین لائن 19 ویں کے ساتھ جے چرچ سروس کے ساتھ جاری رہے گی جب تک کہ 19 ویں اور جونیپیرو سیرا کے چوراہے کے بالکل مشرق میں ظاہر نہ ہو جائے، پھر رینڈولف، براڈ اور سان جوس کے راستے بالبوا پارک تک جاری رہے گی۔ موجودہ ویسٹ پورٹل اسٹیشن کو ممکنہ طور پر دو سطحی اسٹیشن کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑے گا جس میں نچلی سطح پر کے/ایم لائنیں اور اوپری سطح پر ایل لائن ہوگی۔ سینٹ فرانسس سرکل (کے/ایم لائنیں)، ونسٹن ڈرائیو (ایم، اسٹون ٹاؤن کی خدمت کرنے والا)، ہولووے (جے/ایم، ایس ایف اسٹیٹ کی خدمت کرنے والا)، اور پارکمرسڈ (ایم) میں نئے زیر زمین اسٹیشن تعمیر کیے جائیں گے۔ لیک سائیڈ ولیج کے اوشین ایونیو میں ایک ممکنہ انفل اسٹیشن تعمیر کیا جا سکتا ہے۔ کئی موجودہ سطحی اسٹیشنوں کو ہٹا دیا جائے گا ؛ زیادہ تر معاملات میں، ان کی جگہ زیر زمین اسٹیشنوں کو لے لیا جائے گا۔ مجوزہ مکمل سب وے لائن ایک طویل ٹیل ٹریک کے ساتھ پارکمرس سے آگے جاری رہے گی۔ اس ٹیل ٹریک کو مستقبل میں ایم لائن کے ذریعے ڈیلی سٹی بارٹ اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے بڑھایا جا سکتا ہے۔ مکمل سب وے لائن پروجیکٹ کی کل لاگت کا تخمینہ تقریبا 3 بلین ڈالر لگایا گیا تھا۔ منی فارورڈ پروجیکٹ 2022 میں، ایس ایف ایم ٹی اے نے ایم اوشین ویو ٹرانزٹ اینڈ سیفٹی پروجیکٹ کی منصوبہ بندی شروع کردی، جو کہ منی فارورڈ پروجیکٹ ہے جس کا مقصد جونیپیرو سیرا بولیوارڈ اور بالبوا پارک اسٹیشن کے درمیان حصے کی وشوسنییتا کو بہتر بنانا ہے۔ ستمبر میں جاری ہونے والی ابتدائی تجاویز میں سان جوس ایونیو پر ٹرانزٹ لین اور پلیٹ فارم کی لمبائی، کئی قریبی فاصلے والے اسٹاپوں کا استحکام، اور چار نئے ٹریفک سگنلز شامل تھے۔ مئی 2023 میں ایک نظر ثانی شدہ تجویز نے ون اسٹاپ کنسلیڈیشن اور دو ٹریفک سگنلز کو ختم کر دیا، لیکن سان جوس اور جینیوا کے ٹرمینل میں ترمیم شامل کر دی۔ کچھ تبدیلیوں کا "فوری تعمیر" پر عمل درآمد 2023 کے آخر میں شروع ہونے کی توقع ہے، جس کی بنیادی تعمیر 2026 میں شروع ہوگی۔ اسٹیشن لسٹنگ ایم اوشین ویو لائن راستے کے مرکزی حصے کے لیے بڑے اسٹیشنوں پر اور 19 ویں ایونیو پر اور باقی لائن پر چھوٹے اسٹاپوں پر رکتی ہے۔ زیادہ تر چھوٹے اسٹاپ سڑک کے کنارے ایک اسٹاپ کو نامزد کرنے والے نشان کے علاوہ اور کچھ نہیں ہیں اور کچھ دوسرے پٹریوں کے ساتھ گلی کے وسط میں ٹھوس 'جزیرے' ہیں جو وہیل چیئر تک رسائی فراہم کرتے ہیں۔ منی بس کے راستے تمام اسٹیشنوں کو خدمات فراہم کرتے ہیں اور اسٹیشنوں تک رسائی کے ساتھ دیگر نظام قابل ذکر ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایس ایف ایم ٹی اے-ایم اوشین ویو ایم اوشین ویو ٹرانزٹ اینڈ سیفٹی پروجیکٹ مونی میٹرو لائنیں 1925 کیلیفورنیا میں ادارے