IAR 330
آئی اے آر 330 ایروسپیٹیال ایس اے 330 پوما ہیلی کاپٹر کا لائسنس سے تیار کردہ ورژن ہے، جسے رومانیہ کے ایرو اسپیس مینوفیکچرر انڈسٹریا ایروناٹک رومنی نے تیار کیا ہے۔ آئی اے آر 330 کو فرانسیسی ایرو اسپیس فرم ایروسپیٹیال کے ساتھ لائسنسنگ معاہدے کے تحت تیار کیا گیا تھا، جس پر 30 جولائی 1974 کو دستخط ہوئے تھے۔ 22 اکتوبر 1975 کو رومانیہ میں تعمیر ہونے والے پہلے پوما نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس کے فورا بعد صارفین کو ڈیلیوری شروع ہو گئی۔ 1980 تک، گھریلو اور غیر ملکی دونوں گاہکوں کے لیے تقریبا 25 آئی اے آر 330 تیار کیے جا چکے تھے۔ پاکستان، آئیوری کوسٹ، متحدہ عرب امارات اور سوڈان سمیت مختلف غیر ملکی ممالک نے آئی اے آر 330 حاصل کرنے کا انتخاب کیا۔ اس قسم کا سب سے بڑا آپریٹر رومانیہ کی فضائیہ ہوگی، جس نے ابتدائی طور پر اسے بنیادی طور پر یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، روٹری اینٹی ٹینک کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ رومانیہ کے دفاعی سازوسامان کو نیٹو کے ساتھ ضم کرنے کی خواہش تھی۔ اس کے مطابق، 2000 کی دہائی کے دوران، آئی اے آر نے اسرائیلی دفاعی کمپنی ایلبٹ سسٹمز کے ساتھ چوبیس آئی اے آر 330 ایس او سی اے ٹی ہیلی کاپٹر تیار کرنے کے لیے تعاون کیا، جو ٹینک مخالف اور میدان جنگ میں معاون کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ ایک جدید یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ ماڈل جو ایس او سی اے ٹی سے ماخوذ نیٹو ہم آہنگ ایوینکس سے لیس ہے، جسے آئی اے آر 330 ایم کہا جاتا ہے، بھی اسی وقت کے آس پاس تیار کیا گیا تھا۔ تلاش اور بچاؤ، میڈیوک، اور سمندری نگرانی کے قابل ایک بحری ماڈل بھی تیار کیا گیا تھا۔ حتمی آئی اے آر 330 2008 میں تیار کیا گیا تھا۔ اس پروگرام کو مؤثر طریقے سے ایئربس ہیلی کاپٹروں ایچ 215 سپر پوما نے تبدیل کر دیا ہے، جس کی پیداوار یوروکوپٹر رومانیہ کے تحت براسوف کو منتقل کر دی گئی تھی، جو ایئربس ہیلی کاپٹروں اور آئی اے آر کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ ڈیزائن اور ترقی کا پس منظر سرد جنگ کے بیشتر عرصے میں رومانیہ کامکون اور وارسا معاہدہ دونوں کا رکن تھا۔ اس کے باوجود، سیوسیسکو حکومت نے سوویت یونین کی حمایت پر حد سے زیادہ انحصار کرنے سے بچنے اور آزادی برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ اس کے مطابق، ملک کی خود انحصاری کو تقویت دینے کے لیے رومانیہ میں مکمل یا جزوی طور پر فوجی سازوسامان تیار کرنا مطلوب تھا، جبکہ بڑی ٹکٹ کی اشیاء کی فراہمی کے لیے تیسرے فریق کے ممالک کے ساتھ شراکت داری بھی طلب کی گئی تھی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، فرانسیسی ایرو اسپیس فرم ایروسپیٹیال اور امریکی ہیلی کاپٹر بنانے والی کمپنی سکورسکی ایرکرافٹ سمیت متعدد کمپنیوں کو رومانیہ کی حکومت کو اپنے ہیلی کاپٹروں کا مظاہرہ کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا، جس کا ارادہ تھا کہ وہ اپنے پسندیدہ روٹر کرافٹ تیار کرنے کے لیے لائسنس حاصل کرے۔ اس کے مطابق، 11 اکتوبر 1973 کو، سکورسکی ایس-61 کو باضابطہ طور پر رومانیہ کے نمائندوں کے ایک گروپ کے سامنے پیش کیا گیا، جس میں بنیسا ہوائی اڈے پر انجام دی گئی ایک آزمائشی پرواز بھی شامل تھی۔ اسی مہینے کے 13 اور 15 اکتوبر کے درمیان، رومانیہ کے ایرو اسپیس مینوفیکچرر انٹریپرینڈریا ڈی کنسٹرکیو ایروناٹس (آئی اے آر) کی گھمباو میں ایک پریزنٹیشن۔ پوما کا مظاہرہ 20 اکتوبر کو کیا گیا۔ 30 جولائی 1974 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ رومانیہ نے ایک لائسنسنگ معاہدے پر دستخط کیے ہیں جس میں آئی اے آر کے ذریعے پوما کی مقامی پیداوار کا احاطہ کیا گیا ہے۔ اس قسم کو طاقت دینے والے ٹربومیکا ٹرمو آئی وی سی ٹربو شافٹ انجنوں کی لائسنس یافتہ پیداوار شروع کرنے کے لیے ایک علیحدہ معاہدے پر بھی دستخط کیے گئے۔ ابتدائی پیداوار 22 اکتوبر 1975 کو، پہلی رومانیہ میں تعمیر شدہ پوما، جسے مقامی طور پر آئی اے آر 330 ایچ کا نام دیا گیا تھا، نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس قسم کی مقدار کی پیداوار اس کے فورا بعد آگے بڑھی۔ 1980 تک، مبینہ طور پر تقریبا 25 آئی اے آر 330 تیار کیے گئے تھے، جن کی ترسیل ملکی اور غیر ملکی صارفین کے درمیان یکساں طور پر تقسیم تھی۔ 2010 تک، ان میں سے تقریبا 163 ہیلی کاپٹر مبینہ طور پر بنائے جا چکے ہیں، جن میں سے 104 رومانیہ کی فوج کے فضائی ونگز کو فراہم کیے گئے تھے، جبکہ دو کو مینوفیکچرر نے برقرار رکھا تھا اور مزید 57 مختلف ایکسپورٹ آپریٹرز کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ سمندر پار ممالک جنہوں نے آئی اے آر 330 حاصل کیا ان میں پاکستان، آئیوری کوسٹ، متحدہ عرب امارات اور سوڈان شامل ہیں۔ سرد جنگ کے اختتام تک، آئی اے آر 330 رومانیہ کے پرنسپل روٹر کرافٹ کے طور پر اچھی طرح سے قائم ہو گیا تھا۔ مزید برآں، ہیلی کاپٹر کی خصوصی قسمیں بحری جنگ، سرچ اینڈ ریسکیو (ایس اے آر)، کمانڈ اینڈ کنٹرول، اور میڈیوک آپریشنز جیسے کرداروں کے لیے تیار کی گئیں، جو عام طور پر محدود تعداد میں تیار کی جاتی ہیں۔ ایس اے آر ماڈل کو سمندر میں ہنگامی لینڈنگ کے لیے ہوا دار فلوٹس سے آراستہ کیا گیا تھا۔ آئی اے آر 330 کی پیداوار اکیسویں صدی تک جاری رہی، جسے انڈسٹریا ایروناٹک رومنی (جسے اس وقت آئی اے آر ایس اے براسوف کے نام سے جانا جاتا ہے) نے براسوف کے باہر اپنے پلانٹ میں انجام دیا۔ 2008 میں، مبینہ طور پر رومانیہ میں بنایا گیا آخری ہیلی کاپٹر تیار کیا گیا تھا، اسی سال کمپنی کی نجکاری کی گئی تھی۔ نومبر 2015 میں، ایئربس ہیلی کاپٹروں نے اعلان کیا کہ اصل پوما کے جانشین ایئربس ہیلی کاپٹروں H215 سپر پوما کی تمام حتمی اسمبلی کو یوروکوپٹر رومانیہ کے تحت براسوف میں ایک حتمی اسمبلی لائن میں منتقل کیا جائے گا، جو ایئربس ہیلی کاپٹروں اور IAR کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ اس طرح، اس اقدام نے مؤثر طریقے سے IAR 330 پروگرام کی جگہ لے لی۔ آپریشنل تاریخ 1990 کی دہائی کے دوران، رومانیہ کی فضائیہ نے اپنے آئی اے آر 330 ایل بیڑے کی جنگی صلاحیتوں کو بڑھانے کی کوشش کی تاکہ اسے ایک عالمگیر اینٹی ٹینک اور سپورٹ ہیلی کاپٹر بنایا جا سکے۔ اس وقت تک رومانیہ نے کئی مختلف فوجی پروگراموں پر اسرائیل کے ساتھ تعاون کرنا شروع کر دیا تھا۔ اسرائیلی کمپنی ایلبٹ سسٹمز کا انتخاب کیا گیا اور ستمبر 1995 میں رومانیہ کی فضائیہ نے کمپنی کے ساتھ ایس او سی اے ٹی سسٹم (سسٹم آپٹرونک ڈی کریسیٹیئر سی اینٹی ٹینک) کے ساتھ 24 ہیلی کاپٹروں کو اپ گریڈ کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ 26 مئی 1998 کو، پہلا آئی اے آر 330 ایل ایس او سی اے ٹی براسوف کے قریب گھمباو میں آئی اے آر کے ہوائی اڈے سے اڑایا گیا۔ 23 اکتوبر 1999 کو، دوسرے پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 2001 کے دوران، پہلا آئی اے آر 330 ایل ایس او سی اے ٹی ایک جنگی یونٹ کو پہنچایا گیا۔ مجموعی طور پر، 25 ایس او سی اے ٹی تیار کیے گئے، جن میں پروٹو ٹائپ بھی شامل تھے، جنہیں 2005 میں پیداوار کے معیار کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ آئی اے آر 330 ایم نیٹو ایس او سی اے ٹی ورژن کے ایوینکس کے ساتھ ایک جدید ٹرانسپورٹ ورژن ہے، لیکن ہتھیاروں اور آپٹونک سسٹم کے بغیر۔ دیگر خصوصیات کے علاوہ اس میں موسمی ریڈار بھی ہے۔ 2005 اور 2008 کے درمیان، بارہ آئی اے آر 330 ایل کو آئی اے آر 330 ایم معیار کے مطابق جدید بنایا گیا۔ 2020 کی دہائی کے اوائل تک، آئی اے آر 330 ایس او سی اے ٹی میں سے کئی اپنی اصل آپریشنل حدود کے قریب پہنچ رہے تھے، اس طرح رومانیہ کی فضائیہ نے زندگی ختم ہونے والے عناصر کو تبدیل کرنے کے لیے آئی اے آر کا معاہدہ کرنا شروع کر دیا اور اس طرح اس قسم کی مسلسل خدمت کو آسان بنا دیا۔ 30 جنوری 2007 کو گھمباو میں پہلے آئی اے آر 330 ناوال ہیلی کاپٹر کی باضابطہ طور پر نقاب کشائی کی گئی۔ رومانیہ کی بحری افواج نے اس میں سے تین اقسام کا حکم دیا۔ ہیلی کاپٹر رومانیہ کی فضائیہ کے مختلف قسم کی طرح ترتیب میں ہے، جس میں ایس او سی اے ٹی اپ گریڈ پیکیج بھی شامل ہے ؛ تاہم، نیوی روٹر کرافٹ ناک کے نیچے رکھے ہوئے فلوٹیشن گیئر اور مرکزی انڈر کیریج فیئرنگ سے لیس ہے۔ مشن کے لیے مخصوص ایوینکس کا زیادہ تر حصہ فرانسیسی دفاعی کمپنی تھیلز گروپ کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ وہ عام طور پر بحریہ کے فریگیٹس سے چلائے جاتے ہیں اور تلاش اور بچاؤ، میڈیوک، اور سمندری نگرانی کے مشن جیسے مشن انجام دیتے ہیں۔ متغیرات IAR 330H-ابتدائی ماڈل (1975-1977)۔ 15 تعمیر شدہ۔ آئی اے آر 330 ایل-بہتر ماڈل (1977-موجودہ)۔ تعمیر شدہ 165 میں سے 112 رومانیہ کی مسلح افواج کے ساتھ خدمت میں چلے گئے۔ آئی اے آر 330 ایم-ایس او سی اے ٹی ماڈل سے ماخوذ نیٹو ہم آہنگ ایوینکس کے ساتھ جدید ترین قسم، 12 آئی اے آر 330 ایل کو 2005 اور 2008 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ آئی اے آر 330 ایل ایس او سی اے ٹی-حملہ آور ہیلی کاپٹر، 2000 کی دہائی کے اوائل سے وسط تک کل 25 تیار کیے گئے۔ آئی اے آر 330 ناوال-بحری ہیلی کاپٹر۔ 3 2005 اور 2008 کے درمیان تعمیر کیا گیا، 2015 تک مزید آزمائشوں اور اپ گریڈ کے ساتھ۔ آئی اے آر 330 ایس ایم-ٹربومیکا مکیلا 1 اے 1 انجنوں سے لیس (متحدہ عرب امارات کے لیے برآمدی ترتیب)۔ ڈی آر سی-1 کے آپریٹرز ایئر فورس 1971 میں آئیوری کوسٹ ایئر فورس-4، 2003 میں ڈیلیور کیا گیا، جن میں سے 2 وی آئی پی ٹرانسپورٹ کے لیے ہیں کینیا ایئر فورس-9-16، 1978 اور 1984 کے درمیان ڈیلیور کیا گیا لبنانی ایئر فورس-6، 1984 میں ڈیلیور کیا گیا پاکستان آرمی-4، 1984 میں ڈیلیور کیا گیا رومانیہ کی ایئر فورس-56 رومانیہ کی نیوی-3 سوڈانی ایئر فورس-15، 1984 اور 1985 کے درمیان ڈیلیور کیا گیا متحدہ عرب امارات کی ایئر فورس-20۔ ابتدائی 10 آئی اے آر-330 ایل 1993 اور 1994 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے، مزید 10 آئی اے آر-330 ایس ایم 2006 اور 2007 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ 2009 اور 2011 کے درمیان کم از کم 7 ایس ایم کو لبنانی فضائیہ میں منتقل کیا گیا۔ قابل ذکر واقعات 23 دسمبر 1989 کو البا یولیا کے قریب ایک ٹرانسپورٹ پرواز کے دوران ممکنہ طور پر گولی لگنے کے بعد ایک آئی اے آر 330 کا حادثہ پیش آیا، جس میں عملے کے تین ارکان اور دو مسافر ہلاک ہو گئے۔ 16 اگست 2001 کو، ایک آئی اے آر 330 ایس او سی اے ٹی ٹیٹو ایئر بیس سے ٹیک آف کے فورا بعد ایک تربیتی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ حادثہ 50 میٹر (165 فٹ) کی بلندی پر پیش آیا، جس سے عملہ زخمی ہو گیا۔ 7 نومبر 2007 کو، 90 ویں ایئر لفٹ بیس سے تعلق رکھنے والا ایک آئی اے آر 330 ایس او سی اے ٹی، رات کے تربیتی مشن کے دوران، پیٹیٹی سے 30 کلومیٹر جنوب میں انگینی میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں عملے کے تینوں ارکان ہلاک ہو گئے۔ 7 مارچ 2013 کو، ایک آئی اے آر 330 ایس او سی اے ٹی ایک تربیتی پرواز کے دوران باکو کے قریب بیریستی-بسٹریٹا میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں عملے کے دو ارکان ہلاک اور عملے کے تین دیگر ارکان زخمی ہو گئے۔ رومانیہ کی فضائیہ اور بحریہ نے حادثے کی تحقیقات تک پورے آئی اے آر 330 ایس او سی اے ٹی بیڑے کو گراؤنڈ کر دیا۔ 21 نومبر 2014 کو، IAR-330 MEDEVAC ایک تربیتی پرواز کے دوران، سیبیو کے قریب مالانکراو میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں آٹھ فوجی اہلکار ہلاک اور دو زخمی ہو گئے۔ 22 مارچ 2022 کو، ایک آئی اے آر 330 علاقے میں گر کر تباہ ہونے والے مگ 21 لانسر کی تلاش کے دوران خراب موسمی حالات کے درمیان، کوجیلیک کمیون کے گاؤں گورا ڈوبروگی کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سات فوجی اہلکار ہلاک ہو گئے۔ وضاحتیں (آئی اے آر-330 ایل) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط رومانیہ کی فضائیہ کے مینوفیکچرر کے ہوم پیج ملٹری ہیلی کاپٹروں کا آفیشل ہوم پیج 1970 کی دہائی کے رومانیہ کے فوجی یوٹیلیٹی طیارے 1970 کی دہائی کے رومانیہ کے ہیلی کاپٹروں کے جڑواں ٹربائن ہیلی کاپٹروں کا طیارہ پہلی بار 1975 میں اڑایا گیا 330 فرانس-رومانیہ تعلقات