Bowlus BA-100 Baby Albatross
باؤلس بی اے-100 بیبی الباٹراس ایک امریکی ہائی ونگ، اسٹرٹ بریڈ، اوپن کاک پٹ، پوڈ اینڈ بوم گلائڈر ہے جسے ہولی باؤلس نے ڈیزائن کیا تھا اور 1938 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ بولس نے بڑے افسردگی کے دوران بیبی الباٹراس کو ایک سستے گلائڈر کے طور پر ڈیزائن کیا۔ یہ طیارہ ابتدائی طور پر اڑنے کے لیے تیار 750 امریکی ڈالر اور شوقیہ تعمیر کے لیے ایک کٹ کے طور پر 385 امریکی ڈالر میں فروخت ہوا۔ ابتدائی طور پر بولس نے ایک کٹ کے طور پر تیار کیا، ڈیزائن کے حقوق 1944 میں لیسٹر کافمین نے خریدے تھے، حالانکہ یہ کمپنی پیداوار شروع کرنے سے پہلے ہی کاروبار سے باہر ہو گئی تھی۔ بی اے-100 مخلوط ساخت کا ہے۔ پروں اور دم کی سطحیں لکڑی کے ڈھانچے کی ہوتی ہیں، جو ہوائی جہاز کے کپڑے سے ڈھکی ہوتی ہیں۔ ٹیل بوم دھاتی ٹیوب سے بنایا جاتا ہے اور کاک پٹ پوڈ مولڈڈ پلائیووڈ کا ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز میں کوئی گلائڈ پاتھ کنٹرول ڈیوائسز نہیں ہیں، حالانکہ کچھ میں بعد میں بگاڑنے والے آلات کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ ایئر فوئل ایک ترمیم شدہ جی او 535 سیکشن ہے۔ بی اے-100 کی پیداوار میں کل 156 کٹس فراہم کی گئیں۔ آپریشنل تاریخ بہت سے معروف اڑتے ہوئے پائلٹوں نے بی اے-100 کو اپنے پہلے طیارے کے طور پر ملکیت میں لیا اور اڑایا۔ ان میں ڈک جانسن، رچرڈ شریڈر اور جو لنکن شامل ہیں۔ اپنی معمولی کارکردگی کے باوجود بی اے-100 کو کئی پروازوں پر اڑایا گیا ہے۔ ایک بی اے-100 کو شوئیزر ایئرکرافٹ نے ترمیم کیا تھا، جس نے پلائیووڈ کاک پٹ پوڈ کو اسٹیل ٹیوب سے تبدیل کیا تھا۔ یہ طیارے اپنی ناقص پچ ہینڈلنگ خصوصیات کے لیے جانے جاتے تھے۔ مشہور ایروڈینامسٹ ایرو کلور نے الباٹراس کے مالک جیف بائرڈ کو بتایا کہ یہ مسئلہ تین ذرائع سے آیا ہے۔ سب سے پہلے، تمام اڑنے والی افقی دم کا گردش محور 25 فیصد کورڈ پر ایروڈینامک سینٹر کے قدرے سامنے کے بجائے 35 فیصد کورڈ پر واقع تھا۔ دوسرا، افقی دم کی گردش کے قبضے میں زیادہ رگڑ تھی۔ تیسرا، نسبتا نرم پچ محور کیبل کنٹرول سسٹم دم کے قبضے میں رگڑ کا رد عمل ظاہر کرتے ہوئے لچکدار توانائی کو ذخیرہ کرتا ہے۔ جیسے ہی پائلٹ نے غیر مستحکم دم میں پچ کنٹرول داخل کرنے کی کوشش کی، ٹیلپلین کے قبضے کے رگڑ نے ابتدائی حرکت کو روک دیا جس کے بعد کنٹرول کیبلز میں توانائی جمع ہو گئی۔ اس کے بعد پائلٹ نے مطلوبہ رد عمل حاصل کرنے کے لیے مزید طاقت کا استعمال کیا۔ آخر کار، زیادہ رگڑ ڈھیلی ہو جائے گی اور پائلٹ کی طرف سے لگائی گئی ضروری طاقت سے زیادہ اور کنٹرول کیبلز میں طاقت کو چھوڑنے کی وجہ سے افقی دم مطلوبہ سے کہیں زیادہ آگے بڑھ جائے گی۔ زیادہ کنٹرول کے نتیجے میں اکثر پی آئی او ہوتا ہے اور جب زمین کے قریب ہوتا ہے تو ممکنہ طور پر طیارے کو نقصان پہنچتا ہے۔ کلور نے مالک کو کنج کے محور کو 24.5% کی طرف آگے بڑھانے، پچ کنٹرول میں ایک ڈاون اسپرنگ شامل کرنے، اور رگڑ کو کم کرنے کے لیے ہر پرواز سے پہلے کنج کے محور کو آزادانہ طور پر چکنا کرنے کی ہدایت کی۔ بائرڈ کے مطابق، طیارہ بہتری کے ساتھ نمایاں طور پر بہتر اڑتا ہے۔ ستمبر 2013 تک یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن سول ایرکرافٹ رجسٹر پر اب بھی 12 بیبی الباٹراس موجود تھے۔ متغیرات بی اے-100 بیبی الباٹراس اصل سنگل سیٹ ورژن، ٹائپ مصدقہ۔ بی اے-102 ٹو-پلیس بیبی الباٹراس ٹو سیٹ ورژن جس میں ایک مسافر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے توسیع شدہ ریئر فیوزلج کے ساتھ، دو چھوٹے پورٹل قسم کی کھڑکیوں کے ساتھ۔ پہلا 1938 کے موسم سرما میں بولس اور ڈان مچل نے تعمیر کیا تھا۔ تین تجرباتی طیاروں کے طور پر بنائے اور رجسٹر کیے گئے تھے۔ نیشنل سوئرنگ میوزیم-بی اے-100 بیبی الباٹراس اور بی اے-102 دو جگہ والے بیبی الباٹراس (این 33630) اسٹیون ایف اڈور-ہیزی سینٹر-بی اے-100 بیبی الباٹراس (این ایکس 18979) نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم کے اس ضمیمہ میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ سیئٹل میوزیم آف فلائٹ-بی اے-100 بیبی الباٹراس فی الحال پین فیلڈ میں بحالی کے عمل میں ہے۔ پورٹ ٹاؤنسینڈ ایرو میوزیم-بی اے-100 بیبی الباٹراس (این سی 17864)۔ سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم-بی اے-100 بیبی الباٹراس۔ مغربی قدیم ہوائی جہاز اور آٹوموبائل میوزیم-بی اے-100 بیبی الباٹراس کی بحالی جاری ہے۔ ونگز آف ہسٹری ایئر میوزیم-بی اے-100 بیبی الباٹراس۔ وضاحتیں (بی اے-100) حوالہ جات بیرونی روابط نیشنل سوئرنگ میوزیم 1930 کی دہائی میں بی اے-100 کی تصاویر ریاستہائے متحدہ کے سیلپلین بولس طیارہ طیارہ پہلی بار 1937 میں اڑایا گیا