Embraer EMB 110 Bandeirante
ایمبریر ای ایم بی 110 بینڈیرینٹے (انگریزی: Paioner) برازیل کا جڑواں ٹربوپروپ ہلکا ٹرانسپورٹ طیارہ ہے جسے ایمبریر نے فوجی اور شہری استعمال کے لیے ڈیزائن کیا ہے۔ ای ایم بی 110 کو فرانسیسی انجینئر میکس ہولسٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ اسے 1965 میں برازیل کی وزارت ایروناٹکس کی طرف سے جاری کردہ وضاحتیں کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد ایک عام مقصد والا طیارہ بنانا تھا، جو کم آپریشنل لاگت اور اعلی وشوسنییتا کے ساتھ شہری اور فوجی دونوں کرداروں کے لیے موزوں ہو۔ 26 اکتوبر 1968 کو، وائی وی-95 پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز انجام دی۔ اگلے سال برازیل کی فضائیہ کے لیے 80 ٹرانسپورٹ طیاروں کے ابتدائی آرڈر کے ساتھ ایک اضافی دو ای ایم بی 110 ترقیاتی طیارے آئیں گے۔ ٹائپ سرٹیفیکیشن برازیل کے ہوا بازی کے حکام سے 1972 کے آخر میں موصول ہوا، جس نے اپریل 1973 میں برازیل کی ایئر لائن کمپنی ٹرانسبرسل کے ساتھ سروس میں اس کے داخلے کی اجازت دی۔ فوجی اور شہری دونوں شعبوں کے مختلف صارفین نے اپنی 22 سالہ پیداوار کے دوران ای ایم بی 110 خریدنے کا انتخاب کیا۔ ایک سو سے زیادہ مثالیں برازیل کی فضائیہ کے ساتھ کام کریں گی، جو اکیسویں صدی کے دوران متعدد مثالوں کو جدید بنائے گی تاکہ ان کے مسلسل آپریشن کی اجازت دی جا سکے۔ ای ایم بی 110، مختلف کرداروں اور آپریٹر کی ضروریات کے مطابق حسب ضرورت ہونے کی وجہ سے، مختلف ماہر کرداروں کے لیے ڈھال لیا گیا تھا، بشمول فضائی مشاہدہ، سمندری گشت، اور تلاش اور بچاؤ کے مشن۔ 1970 کی دہائی کے دوران، ایمبریر نے ای ایم بی 110 کے ایک بڑے مشتق کو ڈیزائن کرنے کا انتخاب کیا، جسے ای ایم بی 120 برازیلیا کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ تیز ہونے کی وجہ سے، دباؤ والے کیبن سے لیس، اور 30 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہونے کی وجہ سے، ایمبریر نے اپنے وسائل کو نئے طیارے پر مرکوز کرنے کا انتخاب کیا۔ اس کے نتیجے میں 1990 کے دوران ای ایم بی 110 کی پیداوار ختم کر دی گئی۔ ڈیزائن اور ترقی کا پس منظر ای ایم بی 110 بینڈیرنٹے کی ابتدا کا سراغ 1965 میں برازیل کی وزارت ایروناٹکس کی طرف سے ایک ہدایت جاری کرنے سے لگایا جا سکتا ہے۔ اس میں شہری اور فوجی دونوں کارروائیوں کے لیے ایک ٹرانسپورٹ طیارے کی تیاری کا مطالبہ کیا گیا تھا جو قابل اعتماد ہو اور اس کے آپریٹنگ اخراجات کم ہوں۔ اسے ٹربوپروپ انجنوں، ایک کم سوار ونگ سے لیس ہونا تھا، اور اس میں آٹھ اہلکاروں کو ایڈجسٹ کرنے کی کافی گنجائش ہونی تھی۔ یہ شرائط برازیل کے تجارتی ہوائی ٹریفک کے مطالعے سے تیار کی گئی تھیں، اور اس کا مقصد ایک ایسا طیارہ تیار کرنا تھا جو اس وقت ملک کے موجودہ ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کے مطابق ہو۔ اس کے نتیجے میں آئی پی ڈی-6504 پروگرام کے تحت جو تفصیلات تیار کی گئی تھیں وہ مستقبل کے طیاروں کو بہت زیادہ تشکیل دیں گی۔ ای ایم بی 110 کیا بنے گا اس پر ابتدائی کام دراصل اس کے کارخانہ دار، ایمبریر کے قیام سے پہلے کا ہے، جس کی بنیاد اگست 1969 میں رکھی گئی تھی۔ مرکزی ڈیزائنر فرانسیسی انجینئر میکس ہولسٹ تھے۔ پروٹو ٹائپ کی تعمیر کی نگرانی برازیل کے ایروناٹیکل انجینئر اوزائر سلوا نے کی تھی، جو ایمبریر کی بنیاد رکھنے اور چلانے میں بھی کلیدی کردار ادا کریں گے۔ یہ کمپنی طیاروں کی تجارتی کاری اور سلسلہ وار پیداوار کے لیے بنائی گئی تھی۔ 26 اکتوبر 1968 کو، پہلا پروٹو ٹائپ، جس میں فوجی عہدہ YC-95 تھا، نے ساؤ جوس ڈاس کیمپوس ہوائی اڈے سے اپنی پہلی پرواز کی۔ ہوزے ماریٹو فیریرا کے ذریعے اڑایا گیا اور فلائٹ انجینئر مشیل کیوری کے ساتھ، یہ تقریبا 50 منٹ کے بعد اترا۔ اس مقام سے پہلے، منصوبے کے کل 110,000 گھنٹے کام کیے جا چکے تھے، جس میں 12,000 مینوفیکچرنگ ڈرائنگ تیار کیے گئے تھے، جن کی حمایت 22,000 گھنٹے کے ساختی اور ایروڈینامک حساب سے کی گئی تھی۔ ہوائی جہاز کی تیاری اور ٹولنگ کے اندازے کے مطابق 282,000 گھنٹے بھی خرچ کیے گئے ہیں۔ پروٹو ٹائپ کو چار دن بعد منعقدہ ایک تقریب میں پریس کے ممبروں کے ساتھ مختلف سول اور فوجی عہدیداروں کے سامنے باضابطہ طور پر پیش کیا گیا، جس کے دوران اس کی پہلی پرواز کو دہرایا گیا۔ پروٹو ٹائپ کی مثبت کارکردگی کے نتیجے میں طیارے کی تیاری ہوئی، اور اس طرح 1969 کے وسط میں ایمبریر کے قیام کی منظوری دی گئی۔ نئی بنائی گئی کمپنی 2 جنوری 1970 کو اس کی تیاری کی ذمہ داری سنبھالے گی۔ دوبارہ ڈیزائن اور مقدار کی پیداوار پروٹوٹائپ کی ایک اضافی جوڑی تعمیر کی گئی، جسے ای ایم بی 100 نامزد کیا گیا۔ 19 اکتوبر 1969 کو، دوسرے پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی، جبکہ تیسرا پروٹو ٹائپ 29 جون 1970 کو ہوا۔ اگرچہ ان پروٹو ٹائپز سے ٹیسٹ کے مثبت نتائج برآمد ہوئے، لیکن یہ تسلیم کیا گیا کہ مارکیٹ کے حالات اس مقام پر منتقل ہو گئے ہیں جہاں آٹھ نشستوں والا طیارہ پہلے کے مقابلے میں کم قابل عمل معلوم ہوتا ہے۔ اس طرح، ای ایم بی 100 کو ای ایم بی 110 بینڈیرانٹے میں تیزی سے دوبارہ ڈیزائن کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس میں زیادہ صلاحیت کے ساتھ ساتھ کئی تکنیکی ترقی بھی شامل تھی۔ مئی 1970 میں، برازیل کی فضائیہ (ایف اے بی) نے 80 پروڈکشن طیاروں کے ابتدائی آرڈر کے ساتھ ایمبریر جاری کرنے کا فیصلہ کرتے ہوئے اس پروگرام کو تقویت دی۔ 1972 کے اختتام کے قریب، بینڈیرنٹے کو برازیل کی پرواز کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ ملا۔ 9 فروری 1973 کو پہلی ڈیلیوری ایف اے بی کو کی گئی۔ ایک عام ترتیب میں، ای ایم بی 110 15 اور 21 مسافروں کے درمیان بیٹھا ہوا تھا، اور اسے پائلٹوں کے جوڑے نے اڑایا تھا۔ گاہکوں کی متنوع ضروریات اور آپریٹنگ حالات کے مطابق مختلف ترتیبات اور تخصیصات ممکن تھیں۔ ای ایم بی 110 پی 1 اے/41 ماڈل، جو 18 نشستوں سے آراستہ تھا، کی لمبائی 15.1 میٹر، اونچائی 4.92 میٹر اور پنکھوں کی لمبائی 15.33 میٹر تھی۔ اس کی زیادہ سے زیادہ کروزنگ رفتار 411 کلومیٹر فی گھنٹہ (222 ناٹ) ہے، جبکہ اس کی زیادہ کفایتی کروزنگ رفتار 341 کلومیٹر فی گھنٹہ (184 ناٹ) تھی، جس کی رفتار سے 1,964 کلومیٹر (1,060 این ایم) کی موثر رینج حاصل کی جا سکتی ہے یہاں تک کہ مزید 45 منٹ کی پرواز کے لیے ریزرو ایندھن کو برقرار رکھتے ہوئے بھی۔ ای ایم بی 110 کی سروس چھت 21,490 فٹ ہے۔ 1970 کی دہائی کے دوران، ایمبریر نے طیارے کے ایک بڑے مشتق کو ڈیزائن کرکے ای ایم بی 110 کی کامیابی کو بڑھانے کا انتخاب کیا، جسے ای ایم بی 120 برازیلیا کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 30 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی بڑا ہونے کے علاوہ، یہ تیز بھی تھا اور دباؤ والے کیبن سے لیس تھا۔ ای ایم بی 110 کی مزید تمام تر ترقی کو 1980 کی دہائی کے دوران ایمبریر نے روک دیا تھا تاکہ اس کے بجائے اپنے وسائل کو نئے ای ایم بی 120 کی مزید ترقی اور پیداوار پر مرکوز کیا جا سکے۔ 1968 اور 1990 کے درمیان، ایمبریر نے مختلف کرداروں کے لیے متعدد ترتیبات میں کل 494 طیارے بنائے۔ مسافر ماڈل نے پہلی بار 9 اگست 1972 کو اڑان بھری اور 16 اپریل 1973 کو برازیل کی اب ناکارہ ایئر لائن کمپنی ٹرانسبرسل کے ساتھ تجارتی خدمت میں داخل ہوا۔ 8 جولائی 1985 کو، آئرش بجٹ ایئر لائن ریانیر کے ذریعہ 1985 میں چلایا جانے والا پہلا طیارہ 15 نشستوں والا ای ایم بی 110 تھا۔ ایئر لائن نے 1989 تک اس قسم کا کام جاری رکھا۔ اکتوبر 2018 تک، اس کی پہلی پرواز اور 498 ڈیلیوری کے 50 سال بعد، تقریبا 150 ای ایم بی 110 اب بھی دنیا بھر کی ایئر لائنز، ایئر ٹیکسیوں، سرکاری اداروں اور فضائی افواج میں کام کر رہے تھے۔ اس قسم کی پیداوار 1990 میں ختم ہو گئی، ای ایم بی 110 کی جگہ ایمبریر ای ایم بی 120 برازیلیا نے لے لی، جو ایک ماخوذ جانشین ہے۔ فروری 1973 کے دوران، برازیل کی فضائیہ کو اس قسم کی ترسیل کا آغاز ہوا۔ فوکلینڈز جنگ کے دوران ارجنٹائن کی بحریہ کو ای ایم بی 111 اے پترولہ سمندری گشت طیاروں کا ایک جوڑا لیز پر دیا گیا تھا، جو سروس کے آخری لاک ہیڈ ایس پی-2 ایچ نیپٹون کی ریٹائرمنٹ اور ترمیم شدہ لاک ہیڈ ایل-188 الیکٹراس کے تعارف کے درمیان ایک وقفے کے اقدام کے طور پر کام کر رہا تھا۔ 15 دسمبر 2010 کو، برازیل کی فضائیہ نے اپنا پہلا اپ گریڈ شدہ ای ایم بی 110 اڑایا، جو جدید ایوینکس آلات سے لیس تھا۔ سی/پی-95 کے طور پر نامزد، طیارے میں اسرائیلی فرم ایلبٹ سسٹمز کی برازیل کی ذیلی کمپنی، ایرولیٹرونیکا کے ذریعہ کئی نئے سسٹم نصب کیے گئے ہیں۔ اس وقت، برازیل کی فضائیہ کے پاس 96 ای ایم بی 110 کا ایک فعال بیڑا تھا۔ 2017 میں، برازیل کی فضائیہ مبینہ طور پر 48 ای ایم بی 110 چلا رہی تھی۔ متغیرات وائی سی-95 یا ای ایم بی 100-پروٹو ٹائپ، جو دو 550 ایس ایچ پی (410 کلو واٹ) پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-20 ٹربوپروپ انجنوں سے چلنے والے ہیں۔ تین تعمیر شدہ۔ ای ایم بی 110 ابتدائی پروڈکشن ورژن، جو 680 ایس ایچ پی (507 کلو واٹ) پی ٹی 6 اے-27 انجنوں سے چلتا ہے-برازیل کی فضائیہ کے لیے بارہ نشستوں والی فوجی نقل و حمل، جو اسے سی-95 نامزد کرتی ہے۔ 60 تعمیر شدہ۔ ای ایم بی 110 اے-برازیل کی فضائیہ کے لیے ریڈیو انشانکن ورژن (ای سی-95)۔ تین تعمیر شدہ۔ ای سی-95 بی-برازیل کی فضائیہ کے لیے پیمائش کا ورژن۔ ای ایم بی 110 بی-فضائی سروے، فضائی فوٹو گرافی ورژن۔ سات تعمیر کیے گئے، چھ برازیل کی فضائیہ کے لیے R-95 کے طور پر۔ ای ایم بی 110 سی-پہلا تجارتی ماڈل، سی-95 کی طرح، ایک 15 نشستوں والا مسافر ورژن۔ ای ایم بی 110 سی (این)-تین بحری ای ایم بی 110 سی چلی کی بحریہ کو فروخت کیے گئے۔ ای ایم بی 110 سی کا ای ایم بی 110 ای ایگزیکٹو ورژن۔ چھ سے آٹھ نشستیں۔ ای ایم بی 110 ای (جے) ای ایم بی 110 ای کا ترمیم شدہ ورژن۔ ای ایم بی 110 کے پھیلا ہوا ورژن 0.85 میٹر (2 فٹ 9 1⁄2 انچ) فیوزلج پلگ اور 750 ایس ایچ پی (560 کلو واٹ) پی ٹی 6 اے-34 انجنوں کے ساتھ اور وینٹرل فن سے لیس ہے۔ ای ایم بی 110 کے 1-برازیلی فضائیہ کے لیے کارگو ٹرانسپورٹ ورژن، جس کے پیچھے کے فوسیلج میں کارگو کا دروازہ ہے۔ 20 تعمیر شدہ، نامزد C-95A۔ ای ایم بی 110 پی برازیل کی ایئر لائنز کے لیے ای ایم بی 110 سی کا مخصوص مسافر ورژن، جو پی ٹی 6 اے-27 یا-34 انجنوں سے چلتا ہے۔ ای ایم بی 110 پی 1-ای ایم بی 110 کے 1 پر مبنی فوری تبدیلی سول کارگو/مسافر ٹرانسپورٹ ورژن، اسی پیچھے کارگو دروازے کے ساتھ۔ ای ایم بی 110 پی 2-کارگو دروازے کے بغیر ای ایم بی 110 پی 1 کا مخصوص سول مسافر ورژن۔ ای ایم بی 111 اے پترولہ-برازیل کی فضائیہ کے لیے میری ٹائم گشت ورژن۔ اس طیارے کو برازیل کی فضائیہ کا عہدہ پی-95 بانڈیرلہا بھی حاصل ہے۔ پی-95 بی-بہتر ای ایم بی 111، زیادہ جدید ایوینکس اور مضبوط ڈھانچے کے ساتھ۔ برازیل کی فضائیہ کے لیے دس تعمیر کیے گئے۔ ای ایم بی 111 اے این-چھ سمندری گشت طیارے چلی کی بحریہ کو فروخت کیے گئے۔ سی-95 بی-برازیل کی فضائیہ کے لیے فوری تبدیلی کارگو/مسافر ورژن۔ ای ایم بی 110 پی 1 ایس اے آر-سرچ اینڈ ریسکیو ورژن۔ ای ایم بی 110 پی/اے-18 نشستوں والا مسافر ورژن، جو برآمد کے لیے ہے۔ ای ایم بی 110 پی 1/اے-کارگو کے بڑے دروازے کے ساتھ مخلوط مسافر/مال بردار ورژن۔ ای ایم بی 110 پی 1/41-کارگو/مسافر ٹرانسپورٹ طیارہ۔ ای ایم بی 110 پی 1 کے/110 کے-فوجی ورژن۔ سی-95 سی-ای ایم بی 110 پی 2 کا برازیلی فضائیہ کا ورژن۔ ای ایم بی 110 پی 2 ای ایم بی 110 پی 2/اے-21 مسافروں کے بیٹھنے کے لیے ایئر لائن مسافر کے کردار کے لیے تبدیلیاں۔ ای ایم بی 110 پی 2/41-21 نشستوں والا دباؤ والا مسافر طیارہ۔ ای ایم بی 110 ایس 1-جیو فزیکل سروے ورژن۔ ایس سی-95-برازیل کی فضائیہ کے لیے تلاش اور بچاؤ ورژن۔ ایکس سی-95-برازیلی فضائیہ کے لیے رین ریسرچ ورژن۔ سی/پی-95-جدید ترین ایوینکس کے ساتھ تازہ ترین ورژن۔ آپریٹرز 2020 میں، 39 بینڈیرنٹس اب بھی 15 آپریٹرز کے ساتھ ایئر لائن سروس میں تھے، شمالی/جنوبی امریکہ میں 31، افریقہ میں 1 اور ایشیا پیسیفک اور مشرق وسطی میں 7۔ اہم آپریٹرز یہ ہیں: 7: وگنز ایئر ویز 5: رائل ایئر فریٹ 4: ٹرانسپورٹس ایروس گوئٹے مالاالٹیکوس کی وضاحتیں (ای ایم بی 110 پی 1 اے/41) واقعات اور حادثات 27 فروری 1975: ایک وی اے ایس پی ای ایم بی 110 بینڈیرانٹے رجسٹریشن پی پی-ایس بی ای آپریٹنگ فلائٹ 640 ساؤ پالو-کانگنہاس سے بورو کے لیے کانگنہاس سے ٹیک آف کے بعد گر کر تباہ ہو گئی۔ عملے کے تمام 2 ارکان اور 13 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 22 جنوری 1976: ایک ٹرانسبرسل ایمبریر ای ایم بی 110 سی بینڈیرنٹے رجسٹریشن پی ٹی-ٹی بی ڈی آپریٹنگ فلائٹ 107 چاپیکو سے ایریچیم کے لیے، چاپیکو سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار نو مسافروں اور عملے میں سے سات افراد ہلاک ہو گئے۔ 23 اپریل 1977: برازیلی فضائیہ، ایک سی-95 بینڈیرینٹے رجسٹریشن ایف اے بی-2169 نیٹال ایئر فورس بیس پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ 3 جون 1977: برازیلی فضائیہ، ایک سی-95 بینڈیرینٹے رجسٹریشن ایف اے بی-2157 نیٹال ایئر فورس بیس سے ٹیک آف کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام 18 مکین ہلاک ہو گئے۔ 20 جون 1977: مونٹی ویڈیو سے سالٹو جانے والی ایک ٹرانسپورٹی ایریو ملیٹر یوراگوایو ای ایم بی 110 سی بینڈیرنٹے رجسٹریشن سی ایکس-بی جے ای/ٹی 584 سالٹو کے قریب پہنچنے کے دوران سنتری کے باغ میں درختوں سے ٹکرانے کے بعد گر کر تباہ ہو گئی۔ عملے کے دو ارکان کے ساتھ ساتھ 13 مسافروں میں سے تین ہلاک ہو گئے۔ 31 جنوری 1978: ایک ٹی اے بی اے-ٹرانسپورٹیس ایریوس دا بیسیا امیزونکا ای ایم بی 110 بینڈیرنٹے رجسٹریشن پی ٹی-جی کے ڈبلیو ایرونیپ سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے لیکن تمام 14 مسافر بچ گئے۔ 8 فروری 1979: ایک ٹی اے ایم ایئر لائنز ای ایم بی 110 بینڈیرانٹے رجسٹریشن پی ٹی-ایس بی بی بورو سے ساؤ پالو-کانگنہاس کے لیے پرواز چلا رہا تھا، جب وہ بورو سے ابتدائی چڑھائی پر تھا، درختوں سے ٹکرا گیا اور شعلوں سے ٹکرا گیا۔ تمام دو عملے اور 16 مسافروں کی موت ہوگئی۔ 24 فروری 1981: ایک وی او ٹی ای سی ای ایم بی 110 پی بینڈیرنٹے رجسٹریشن پی ٹی-جی ایل بی ٹکوروئی سے بیلم وال ڈی کینس کی طرف پرواز کرتے ہوئے خشک گودی میں ایک جہاز سے ٹکرا گیا جب بارش اور تیز ہواؤں میں بیلم کے قریب پہنچ رہا تھا۔ اس کے بعد طیارہ دو بارجز سے ٹکرا گیا اور دو ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا۔ اگلا حصہ ٹگ سے ٹکرا گیا، اور دم کا حصہ ڈوب گیا۔ کل 14 مسافروں اور عملے میں سے صرف 3 مسافر بچ سکے۔ 6 نومبر 1982: پریسٹ وک سے ابرڈین جانے والی ایک ایئر ایکوس ای ایم بی 110 پی آئی بینڈیرنٹے رجسٹریشن جی-او اے آئی آر کا بایاں انجن اور اس کے فورا بعد دایاں جنریٹر ختم ہو گیا۔ پائلٹ اور واحد مکین نے اسکاٹ لینڈ کے ہیٹن کے شمال مشرق میں ایک کھیت میں لینڈنگ کی۔ ہوائی جہاز کو کافی نقصان پہنچا۔ 7 اکتوبر 1983: ٹی اے ایم ایئر لائنز کا ای ایم بی 110 سی بینڈیرنٹے رجسٹریشن پی پی-ایس بی ایچ کیمپو گرانڈے اور اروبوپونگا سے اراچاتوبا کے لیے اڑ رہا تھا جو اراچاتوبا ہوائی اڈے پر دو بار رسائی سے محروم ہونے کے بعد رن وے کی دہلیز سے بالکل نیچے زمین سے ٹکرا گیا۔ عملے کے سات ارکان اور مسافر ہلاک ہو گئے۔ 18 اپریل 1984: دو وی او ٹی ای سی ای ایم بی 110 بینڈیرانٹے رجسٹریشن پی ٹی-جی جے زیڈ اور پی ٹی-جی کے ایل امپیراٹریز میں لینڈ کرنے کے لیے جاتے ہوئے ہوا میں ٹکرا گئے۔ پی ٹی-جی جے زیڈ ساؤ لوئس سے امپیریٹریز کی طرف پرواز کر رہا تھا اور زمین پر گر کر تباہ ہو گیا جس سے اس کے تمام 18 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ پی ٹی-جی کے ایل بیلم وال ڈی کینس سے امپیریٹریز کے لیے اڑان بھر رہا تھا اور اس کا پائلٹ ٹوکینٹینس ندی پر ہنگامی لینڈنگ کرنے میں کامیاب رہا۔ اس کے 17 مسافروں اور عملے میں سے ایک مسافر ہلاک ہو گیا۔ 28 جون 1984: ایک ٹی اے ایم ایئر لائنز ای ایم بی 110 سی بینڈیرنٹے رجسٹریشن پی پی-ایس بی سی جو پیٹروبراس کے ذریعہ ریو ڈی جنیرو-گیلیو سے مکا تک چارٹرڈ پرواز چلا رہا تھا، ساؤ پیڈرو دا الڈیا کی بلدیہ کے اوپر بارش اور بادلوں سے اترتے ہوئے ساؤ جواؤ ہل میں اڑ گیا۔ تمام 16 مسافر اور 2 عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ مسافر برازیل کے معروف نیٹ ورکس کے صحافی تھے جو کیمپوس بیسن آئل فیلڈز کے بارے میں ایک خصوصی رپورٹ تیار کر رہے تھے۔ 19 نومبر 1984: یورو ایئر ای ایم بی 110 بینڈیرانٹے جی-ایچ جی جی ایس ٹیک آف کے فورا بعد انورنیس ہوائی اڈے کے جنوب میں 6.5 میل (10.5 کلومیٹر) کی پہاڑی کے کنارے گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں پائلٹ ہلاک ہو گیا اور طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 6 دسمبر 1984: پی بی اے فلائٹ 1039، ای ایم بی 110 بینڈیرینٹے (رجسٹریشن این 96 پی بی) کا استعمال کرتے ہوئے جیکسن ویل، فلوریڈا، ریاستہائے متحدہ کے جیکسن ویل بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گئی۔ تمام 11 مسافر اور دونوں پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ 23 جون 1985: ایک ٹی اے بی اے-ٹرانسپورٹیس ایریوس دا بیسیا امیزونکا ای ایم بی 110 بینڈیرینٹ رجسٹریشن پی ٹی-جی جے این جوارا سے کویابا کے لیے اڑ رہا تھا، جب وہ کویابا میں اترنے کے لیے پہنچ رہا تھا، انجن نمبر 1 پر تکنیکی مسائل تھے۔ ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کی گئی لیکن طیارہ رک گیا اور رن وے سے 1 کلومیٹر دور گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام 17 مکین ہلاک ہو گئے۔ 9 اکتوبر 1985: ایک نورڈیسٹ ای ایم بی 110 سی بینڈیرنٹ رجسٹریشن پی ٹی-جی کے اے جو وٹوریا دا کونکوئسٹا سے سلواڈور دا باہیا کے لیے کارگو پرواز چلا رہا تھا، وٹوریا دا کونکوئسٹا سے ابتدائی چڑھائی کے دوران غیر معمولی طور پر نیچے اڑنے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے۔ 6 فروری 1987: ایک ٹیلر ایم بی 110 پی 2 رجسٹریشن پی 2-آر ڈی ایم پاپوا نیو گنی میں نیو برطانیہ کے جزیرے رابول سے جاتے ہوئے ہاسکنز ہوائی اڈے کے قریب خراب موسم میں سمندر میں گر گیا۔ جہاز میں سوار 17 میں سے تین زندہ بچ گئے۔ 1 مارچ 1988: کامیر فلائٹ 206، ای ایم بی 110 کا استعمال کرتے ہوئے، جوہانسبرگ میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 17 افراد ہلاک ہو گئے۔ ایک ذرائع سے پتہ چلتا ہے کہ یہ واقعہ ایک دھماکہ خیز آلہ کی وجہ سے پیش آیا تھا، جسے ایک مسافر لے جا رہا تھا جو کان کن کے طور پر کام کرتا تھا جس نے حال ہی میں کافی انشورنس پالیسی نکالی تھی۔ 24 مئی 1988: اٹلانٹک ساؤتھ ایسٹ ایئر لائنز کی پرواز 2366، ایک ایمبریر 110 جو لاٹن-فورٹ سل علاقائی ہوائی اڈے، اوکلاہوما سے روانہ ہو رہی تھی، نمبر 35 کی ناکامی کی وجہ سے رن وے 35 سے ٹیک آف کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ 1 انجن۔ 50-100 فٹ پر چڑھنے کے بعد طیارہ اونچائی کھو بیٹھا، زمین سے ٹکرا گیا، اور طیارے کے ایک حصے میں آگ لگ گئی۔ ایسا معلوم ہوا کہ نمبر کا کمپریسر ٹربائن بلیڈ۔ 1 انجن الگ ہو چکا تھا۔ کوئی ہلاکت نہیں۔ 14 نومبر 1988: فن لینڈ کے الماجوکی میں لینڈنگ کے دوران سیناجوکی کے لیے اوئے واساونگز اب کی پرواز گر کر تباہ ہو گئی۔ اس کے نتیجے میں چھ افراد ہلاک اور چھ زخمی ہوئے۔ 20 ستمبر 1990: حکومت پرنامبوکو سے تعلق رکھنے والا ایک ای ایم بی 110 پی 1 بینڈیرینٹ رجسٹریشن پی ٹی-ایف اے ڈبلیو، جو فرنینڈو ڈی نورونہا سے ریسیف کے لیے اڑ رہا تھا، ٹیک آف کے فورا بعد سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام 12 عملے کے ارکان اور مسافر ہلاک ہو گئے۔ 8 اکتوبر 1991: ایک ای ایم بی 110 پی 1 بینڈیرنٹے، رجسٹریشن این 731 اے، جسے اسپرنگ فیلڈ، میسوری سے ساؤتھینڈ، انگلینڈ لے جایا جا رہا تھا، آئسنگ کے حالات کی وجہ سے اترا اور نرسسوق، گرین لینڈ کے قریب 5125 فٹ کی اونچائی پر برف کی چادر سے ٹکرا گیا۔ عملے کے تینوں ارکان بچ گئے اور انہیں ڈینش نیوی کے ہیلی کاپٹر کے ذریعے بچا لیا گیا۔ 11 نومبر 1991: ایک نورڈیسٹ ای ایم بی 110 پی 1 بینڈیرنٹ رجسٹریشن پی ٹی-ایس سی یو آپریٹنگ فلائٹ 115 ریسائیف سے میسییو تک، ابتدائی چڑھائی کے دوران انجن فیل ہونے کے بعد آگ لگ گئی۔ طیارہ آبادی والے علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارے میں سوار تمام 13 افراد اور زمین پر موجود 2 افراد ہلاک ہو گئے۔ 3 فروری 1992: سلواڈور دا باہیا سے گوانامبی جاتے ہوئے ایک نورڈیسٹ ای ایم بی 110 بینڈیرنٹ رجسٹریشن پی ٹی-ٹی بی بی خراب موسم میں کم سے کم سطح سے نیچے گر گیا اور کیٹیٹ کے قریب بادلوں سے چھپی ہوئی پہاڑی پر گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 12 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ 13 جنوری 1993: ٹائٹن ایئر ویز کی کارگو پرواز لندن ساؤتھینڈ ہوائی اڈے سے گلاسگو بین الاقوامی ہوائی اڈے جاتے ہوئے سیلفیلڈ کے قریب ایک پہاڑی سے ٹکرا گئی۔ پرواز میں 110 پی، جی-زیپ کا استعمال کیا گیا، اور حادثے میں دونوں پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ 26 اکتوبر 1993: برازیل کی فضائیہ کا گشت پی-95 (ای ایم بی 111 بانڈیرانٹے پاترولھا) رجسٹریشن ایف اے بی-2290 جو کینوس ایئر فورس بیس سے روانہ ہوا، خراب موسمی حالات میں اڑتے ہوئے انگرا ڈاس ریس کے قریب سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے تمام 3 افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 جولائی 1994: الاس چیرکناس فلائٹ 901 پاناما کی گھریلو ایئر لائن اے ایل اے ایس، رجسٹریشن ایچ پی-1202 اے سی ای ایم بی 110 پی 1 کا استعمال کرتے ہوئے، کیبن میں بم پھٹنے کے بعد گر کر تباہ ہو گئی جس میں 21 افراد ہلاک ہو گئے، مسافروں میں بارہ یہودی تاجر بھی شامل تھے۔ 24 مئی 1995: جی-او ای اے اے، ایک ای ایم بی-110-پی 1 جو برطانیہ کی گھریلو ایئر لائن نائٹ ایئر فلائٹ 816 کے ذریعہ لیڈز اور ابرڈین کے درمیان چلائی جاتی ہے، ایک تیز اترتی ہوئی سرپل غوطہ میں داخل ہوئی، پرواز میں ٹوٹ گئی اور لیڈز کے قریب ڈنکس وک مور میں کھیتوں میں گر کر تباہ ہو گئی۔ تمام 12 سوار ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی ممکنہ وجہ ایک یا دونوں مصنوعی افق آلات کی ناکامی تھی۔ کوئی اسٹینڈ بائی مصنوعی افق نصب نہیں تھا (کیونکہ اس طیارے پر ایک کے لیے پرواز کی اہلیت کی ضرورت نہیں تھی) اور حادثے کی رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ اس سے عملے کے پاس یقینی رویہ حوالہ یا اس بات کا تعین کرنے کے آسان ذرائع کے لیے ایک بھی آلہ دستیاب نہیں تھا کہ کون سے پرواز کے آلات ناکام ہو گئے تھے۔ طیارہ ایک سرپل غوطہ میں داخل ہوا جس سے پائلٹ، جو ممکنہ طور پر مقامی طور پر بے راہ روی کا شکار ہو گیا تھا، صحت یاب ہونے سے قاصر تھا۔ 13 ستمبر 1996: پورٹو الیگری سے جوائن ول جانے والی کارگو پرواز چلانے والا ہیلیسول ای ایم بی 110 بینڈیرنٹے رجسٹریشن پی ٹی-ڈبلیو اے وی ایک پہاڑی سے ٹکرا گیا اور جوائن ول میں اترنے کے آخری نقطہ نظر کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ 17 نومبر 1996: برازیل کی فضائیہ، ایک پی-95 بینڈیرینٹ رجسٹریشن ایف اے بی-7102 جو سلواڈور دا باہیا ایئر فورس بیس سے نٹال ایئر فورس بیس کے لیے اڑ رہی تھی، کا کاروارو کے آس پاس ایک حادثہ پیش آیا۔ برازیل کی فضائیہ کے چار بینڈیرینٹس سلواڈور سے نٹال کی طرف پرواز کر رہے تھے جب ایف اے بی-7102 کی دم دوسرے طیارے کے پروپیلر سے ٹکرا گئی۔ طیارے کا کنٹرول ختم ہونے کے بعد یہ گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام نو مکین مر گئے۔ 24 جولائی 1999: ایئر فجی ای ایم بی 110 بینڈیرنٹے رجسٹریشن ڈی کیو-اے ایف این جزائر فجی میں نوسوری سے ندی جانے والی گھریلو پرواز میں ایک پہاڑی کی ڈھلوان پر گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ بظاہر 5400 فٹ حفاظتی اونچائی سے نیچے اترا تھا یہاں تک کہ دائیں بازو 1300 فٹ اونچائی پر پہاڑی لکیر پر ایک درخت سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد بانڈیرانٹے ٹوٹ گیا اور اس نے 1,3 کلومیٹر آگے ایک چوٹی کی ڈھلوان کو متاثر کیا۔ دم کا حصہ اور دائیں بازو مرکزی ملبے سے 150 میٹر کے فاصلے پر پائے گئے۔ 05:00 پر موسم اچھا تھا: صفر ہوا، 40 کلومیٹر کی مرئیت، 2200 فٹ پر بکھرے ہوئے بادل اور ایک معمولی چھوٹا شاور بینڈ۔ تحقیقات میں اے او کا انکشاف ہوا۔ کہ کپتان کے پاس پرواز سے پہلے ناکافی آرام تھا اور اس نے پرواز سے پہلے اینٹی ہسٹامائن کی علاج معالجے سے اوپر کی سطح کا استعمال کیا تھا، جس سے طیارے کو محفوظ طریقے سے چلانے کی اس کی صلاحیت میں کمی واقع ہوتی۔ اس کے علاوہ ایئر فجی کے شائع شدہ معیاری آپریٹنگ طریقہ کار بینڈیرینٹے طیارے کے لیے ناکافی تھے۔ 26 دسمبر 2002: برازیل کی فضائیہ، ایک ای ایم بی 110 بینڈیرانٹے رجسٹریشن ایف اے بی-2292 ساؤ پالو-کیمپو ڈی مارٹے سے فلوریانوپولیس ایئر فورس بیس جاتے ہوئے، کریٹیبا-افونسو پینا میں ہنگامی لینڈنگ کرنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ اطلاعات کے مطابق دونوں انجن بند ہو چکے تھے۔ فلوریانوپولیس کے لیے پرواز مکمل کرنے کے لیے طیارے میں ناکافی ایندھن کے ساتھ اڑان بھری تھی۔ جہاز میں سوار 16 افراد میں سے تین مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ 7 فروری 2009: برازیل میں کوری سے ماناؤس (ایمیزوناس) تک گھریلو راستے پر پرواز کرنے والا ایک ای ایم بی 110، جو ماناؤس ایروٹیکسی، رجسٹریشن پی ٹی-ایس ای اے کے ذریعے چلایا جاتا ہے، خراب موسمی حالات میں جدوجہد کر رہا تھا اور ماناؤس سے 80 کلومیٹر کے فاصلے پر گر کر تباہ ہو گیا جس میں 24 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 4 زندہ بچ جانے کی اطلاع ہے۔ 3 جولائی 2013: ایک ای ایم بی 110، جو بٹیر کارگو، رجسٹریشن زیڈ ایس-این وی بی کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو جوہانسبرگ کے لینسیریا ہوائی اڈے سے جمہوری جمہوریہ کانگو کے لبمباشی کے لیے جا رہا تھا، بوٹسوانا کے فرانسس ٹاؤن میں اترنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹوں نے لینڈنگ اور ایندھن بھرنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن زمین پر موٹی دھند کی وجہ سے وہ اپنے پہلے پاس پر لینڈنگ پٹی سے محروم ہو گئے۔ انہوں نے کنٹرول ٹاور کو مطلع کرنے کے لیے بلایا کہ وہ دوسرا پاس کریں گے کیونکہ وہ لینڈنگ پٹی دیکھ سکتے تھے، لیکن کبھی نہیں دیکھا۔ یہ ملبہ دو گھنٹے بعد ہوائی اڈے سے تقریبا 10 کلومیٹر کے فاصلے پر پایا گیا۔ طیارہ گر کر تباہ ہو گیا جس میں کوئی زندہ نہیں بچا۔ 17 نومبر 2022: لی ایئر چارٹر سروسز کے زیر انتظام ایک ای ایم بی 110، رجسٹریشن سی 6-کیب، جو کیپ ہیٹین بین الاقوامی ہوائی اڈے، ہیٹی سے لنڈن پنڈلنگ بین الاقوامی ہوائی اڈے، ناساؤ، بہاماس کے لیے اڑ رہا تھا، جب نوسوہیل گر گیا اور ناساؤ میں لینڈنگ کے دوران رن وے سے پھسل گیا تو اسے کافی نقصان پہنچا۔ لینڈنگ اپروچ کے دوران عملے نے لینڈنگ گیئر میں مسائل کا مشاہدہ کیا۔ لو پاس انجام دینے کے بعد تاکہ لینڈنگ گیئر کو کنٹرول ٹاور کے ذریعے دیکھا جا سکے، پرواز لینڈنگ کے دوسرے نقطہ نظر سے پہلے ایندھن کو جلانے کے لیے کئی منٹ تک چکر لگاتی رہی، جس کے دوران نوس وہیل گر گئی۔ کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ 16 ستمبر 2023 کو، ایڈورڈو گومس بین الاقوامی ہوائی اڈے سے 12 مسافروں اور 2 عملے کو لے جانے والا ایک ایمبریر ای ایم بی 110 بینڈیرنٹے بارسلوس ہوائی اڈے پر رن وے سے ہٹ گیا۔ تمام 14 سوار ہلاک ہو گئے۔ طیارہ پی ٹی-ایس او جی کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی اینڈریس، گنٹر اینڈ گیٹنگ، مائیک بھی دیکھیں۔ (2002)۔ ہوائی جہاز کی شناخت گائیڈ، (دوسرا ایڈیشن)۔ نیویارک: ہارپر کولنز پبلشرز۔ ۔ لیمبرٹ، مارک (ایڈ۔) جین کا آل دی ورلڈ کا طیارہ 1991-92۔ کولسڈن، یوکے: جینز ڈیفنس ڈیٹا، 1991۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1976-77۔ لندن: جینز ایئر بکس، 1976۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1982-83۔ لندن: جینز ایئر بکس، 1982۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1988-89۔ کینن، یوکے: جینز ڈیفنس ڈیٹا، 1988۔ "ساؤ پالو کے علمبردار۔" ایئر انٹرنیشنل، اپریل 1978، جلد۔ 14 نمبر۔ 4. پی پی۔ 163-170، 193-194۔ بیرونی روابط ای ایم بی 110 معلومات Airliners.net 1960 کی دہائی میں برازیل کے فوجی نقل و حمل کے طیارے 1960 کی دہائی میں برازیل کے سول یوٹیلیٹی طیارے ای ایم بی 110 ہوائی جہاز نے پہلی بار 1968 کے لو ونگ طیارے برازیل کے ہوائی جہاز ٹوئن ٹربوپروپ ٹریکٹر طیارے میں اڑایا۔