Lancia Flavia
لینشیا فلاویا (ٹیپو 815/819/820) ایک ایگزیکٹو کار ہے جسے 1961 سے 1971 تک اٹلی میں لینشیا نے تیار کیا تھا۔ 1971 سے 1975 تک لینشیا 2000 کے طور پر پروڈکشن جاری رہی۔ فلاویا کو لینشیا کے ذریعہ 1960 کے ٹورین موٹر شو میں 1,500 سی سی انجن کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا اور اگلے بارہ مہینوں کے دوران بڑے یورپی بازاروں میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پنینفرینا اور ویگنیل کے تیار کردہ کوپی اور کنورٹ ایبل ورژنز نے تیزی سے پیروی کی، جس میں ایک یا دو کم حجم والے "خصوصی" شامل تھے جن میں زگاتو کوپی بھی شامل تھی۔ اگلے دس سالوں میں کارکردگی میں بہتری آئی کیونکہ انجن کا سائز بتدریج بڑھ کر 2,000 سی سی ہو گیا۔ یہ کار 1970 تک پیداوار میں رہی جب اسے اپ ڈیٹ کیا گیا اور اس کا نام بدل کر لینشیا 2000 رکھا گیا۔ فلاویا کا نام ویا فلاویا کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ٹریسٹے (ٹیرجسٹ) سے دالماٹیا جانے والی رومن سڑک ہے۔ 2011 میں، فائیٹ نے اعلان کیا کہ کرسلر 200 کنورٹ ایبل کو 2012 کے اوائل سے فلاویا نام کے تحت لینشیا کے ذریعہ یورپ (صرف ایل ایچ ڈی مارکیٹوں) میں فروخت کیا جائے گا۔ 1977 میں، گلوکار پیٹر گیبریل نے اپنا پہلا سولو البم اس سرورق کے ساتھ جاری کیا جس میں فنکار کو 1974 کی لینشیا 2000 کی مسافر سیٹ پر سوتے ہوئے دکھایا گیا تھا۔ البم کو غیر رسمی طور پر "کار" کہا جاتا ہے۔ Lancia Flavia کو انتونیو فیسیا نے 1950 کی دہائی کے آخر میں تیار کیا تھا، اور 1961 میں برطانیہ میں فروخت کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر صرف چار دروازوں والے سیلون کے طور پر دستیاب، اس میں 1.5 ایل ایلومینیم باکسر انجن، چاروں پہیوں پر ڈنلوپ ڈسک بریک، فرنٹ وہیل ڈرائیو، اور غیر مساوی لمبائی والی خواہش کی ہڈیوں کے ذریعہ فرنٹ معطلی شامل تھی۔ اس ماڈل کو جلد ہی دو دروازوں والے کوپی نے شامل کر لیا، جسے پیننفرینا نے ایک مختصر پلیٹ فارم پر ڈیزائن کیا تھا۔ وگنیل نے 1,601 دو دروازوں والے کنورٹ ایبل بنائے، جبکہ زگاتو نے ایک غیر معمولی نظر آنے والے ہلکے وزن والے دو دروازوں والے "اسپورٹ" ورژن کو ڈیزائن کیا۔ زگاتو کے جسم والے ماڈلز میں سے صرف 626 بنائے گئے تھے، اس کے علاوہ تین پروٹوٹائپ تھے۔ اٹھانوے 1500 تھے اور باقی 512 نے 1800 کا بڑا انجن حاصل کیا۔ اسپورٹ ورژن میں اضافی طاقت کے لیے جڑواں کاربوریٹر ہیں (بالکل اوپر) ؛ تاہم، انجن کے اس ورژن کو برقرار رکھنا بدنام زمانہ مشکل تھا۔ یہاں تک کہ سنگل کاربوریٹر انجن کو بھی ٹائمنگ چین اسٹریچ کے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا۔ ورنیر ایڈجسٹروں کے ساتھ اسپروکیٹس کو زنجیر پہننے کی اجازت دینے کے لیے نصب کیا گیا تھا، اور کیم کے وقت کو ہر بار چیک کیا جانا تھا۔ ابتدائی کاروں کو ایلومینیم کے سروں پر تانبے کے گیسکیٹس کے استعمال کی وجہ سے سلنڈر کے سروں کے کٹاؤ کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ اس کے باوجود، کیوبک کی گنجائش کو دیکھتے ہوئے، کار اپنے دن کے لیے کافی متحرک تھی۔ فیکٹری سے نکلتے وقت، فلاویاس نے اصل میں یا تو پیرلی سنٹوراٹو 165 ایچ آر 14 ٹائر (سی اے 67) یا پیرلی سنٹوراٹو 155 ایچ آر 15 ٹائر (سی اے 67) نصب کیے تھے۔ انجن کی بعد کی ترقی میں 1.8 ایل تک توسیع، کگل فشر سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ایک مکینیکل انجیکشن ورژن، اور پانچ اسپیڈ دستی گیئر باکس شامل تھے۔ مئی 1967 میں نئے اندرونی حصے کے ساتھ برلنا کا ایک نیا ورژن فروخت کے لیے پیش کیا گیا، جس کا ماڈل نمبر 819 تھا، اسے عام طور پر سیریز II کہا جاتا ہے۔ انجن اصل میں پہلے جیسے ہی تھے (1500، 1800، 1800 ایندھن انجکشن میں 74 ملی میٹر اسٹروک)، لیکن 1969 میں ان کو 80 ملی میٹر اسٹروک کے ساتھ ایک نئی نسل میں تبدیل کر دیا گیا، نئے 2 لیٹر 820 کے تنگ بور ورژن سیریز انجن۔ 819 کے تعارف کے ساتھ، ویگنیل اور زگاتو ورژن بند کر دیے گئے، جب کہ کوپی ماڈل وقفے پر تھا۔ کوپی ورژن پھر نئے باڈی ورک کے ساتھ واپس آیا، جو پہلی بار مارچ 1969 میں جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ انجن کی گنجائش 2 لیٹر تک بڑھ گئی، جو کاربوریشن یا انجیکشن، اور چار یا پانچ اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ دستیاب ہے۔ 2 ایل ماڈل صرف نظر ثانی شدہ پیننفرینا کوپی اور نظر ثانی شدہ لینشیا سیڈان باڈیز کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ پھر 1971 میں، فائیٹ کے کمپنی کا کنٹرول سنبھالنے کے بعد، چھوٹے انجنوں کی طرح "فلایویا" بیج کو بھی بند کر دیا گیا، جس سے صرف 2000 برلینا اور کوپی رہ گئے۔ انجن کی کارکردگی برٹش موٹر میگزین نے 1961 میں ایک 1,500 سی سی کار کا تجربہ کیا اور پتہ چلا کہ اس کی تیز رفتار اور تیز رفتار 0 سے 18.6 سیکنڈ میں ہے۔ "ٹورنگ" ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ برطانوی بازار میں اس کی قیمت £1,499 ہے جس میں 688 کے ٹیکس شامل ہیں۔ 1967 تک انجن کا سائز 1,800 سی سی تک بڑھ گیا تھا۔ چار دروازوں والی فلاویا کی جانچ کرتے ہوئے، آٹوکار میگزین نے سب سے زیادہ رفتار ریکارڈ کی، 0-وقت 15.0 سیکنڈ اور مجموعی طور پر ایندھن کی کھپت. اس نے اسے کارکردگی کے لیے حریف بی ایم ڈبلیو 1800 ٹی آئی سے پیچھے چھوڑ دیا، حالانکہ ایندھن کی کھپت میں یہ قدرے آگے ہے۔ جانچ کرنے والوں نے انجن کی نرمی کی تعریف کی لیکن پایا کہ اس میں کم رفتار والے پنچ کی کمی ہے۔ مجموعی طور پر انہوں نے سوچا کہ کارکردگی "خوشگوار طور پر گمراہ کن" ہے کیونکہ کار "محسوس ہونے سے زیادہ تیز" تھی۔ برطانیہ کی کار مارکیٹ اب بھی محصولات سے محفوظ تھی، لیکن بی ایم ڈبلیو 1800 ٹی آئی کی خوردہ قیمت 1,498 پاؤنڈ اور فلاویا کی تجویز کردہ خوردہ قیمت اب 1,909 پاؤنڈ ہونے کی وجہ سے، فروخت کی مقدار واضح طور پر لینشیا کی ترجیح نہیں تھی۔ برطانیہ کے غالب گھریلو مارکیٹ پلیئر سے، میکانکی طور پر کم نفیس فورڈ کورسیر 2000 ای 1008 پونڈ پر خوردہ فروخت کر رہا تھا۔ ماڈلز لینشیا 2000 دی فلاویا میں ترمیم کی گئی اور 1971 میں اس کا نام بدل کر لینشیا 2000 رکھا گیا۔ 2000 میں گرلنگ ڈسک بریک (فلایویا 2000 کے ڈنلوپس کی جگہ)، سٹینلیس سٹیل کے بمپر، اور، ایندھن سے انجکشن شدہ ماڈلز کے لیے، Bosch D-jetronic ینالاگ-الیکٹرو والو فیول انجیکشن شامل تھے۔ یہ 1973 یا 1974 تک بنائے گئے تھے حالانکہ نئے ماڈل 1975 تک اسٹاک میں رہے۔ فلایویا 2000 کی طرح، 2000 کو صرف پیننفرینا کوپ اور لینشیا سیڈان باڈیز کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط Lancisti.net-لینشیا مالکان اور پرجوش افراد کے لیے ایک انفارمیشن ایکسچینج اینڈ سپورٹ کمیونٹی ویب سائٹ مکمل طور پر لینشیا فلایویا لینشیا موٹر کلب (یوکے) فلایویا سیڈانس کوپس کنورٹ ایبلز 1970 کی دہائی کی کاریں 1961 میں متعارف کرائی گئی فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں جو باکسر انجنوں سے چلنے والی ہیں۔