Beardmore Halford Pullinger
بیئرڈمور-ہالفورڈ-پلنگر (بی ایچ پی) طیاروں کے انجنوں کا ایک سلسلہ تھا جو 1916 اور 1918 کے درمیان پیداوار میں استعمال ہوتا تھا۔ انجنوں کو پہلی جنگ عظیم کے بہت سے قابل ذکر طیاروں پر استعمال کیا گیا تھا، جیسے ایئرکو ڈی ایچ 4، ڈی ایچ 9، ایئرکو DH.10 امیئنز، ڈی ہیویلینڈ DH.15 اور ایورو 529 طیارے۔ انجنوں کو بعد کے ڈیزائنوں جیسے سڈلی پوما اور اے ڈی سی نمبس (1926) کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا۔ یہ نام تین افراد کے کنیت سے ماخوذ ہے: ولیم بیئرڈمور اینڈ کمپنی کے سر ولیم بیئرڈمور: اپنی پروڈکشن کمپنی سے اصل انجنوں کی مالی اعانت اور فراہمی کے ذمہ دار، جس نے 1916 سے پہلے بہت سے طیاروں میں استعمال ہونے والے ایرو انجن تیار کیے تھے جیسے 120 ایچ پی، 160 ایچ پی اور بیئرڈمور ٹورنیڈو (ڈیزل)۔ انہوں نے ہوائی جہاز اور ہوائی جہاز بھی تیار کیے، جیسے بیئرڈمور W.B.III، اور R23X کلاس ہوائی جہاز۔ کمپنی کی اقسام کو بی۔ ایچ۔ پی میں تبدیل کیا گیا۔ انجن۔ فرینک ہالفورڈ: اصل میں بیئرڈمور ڈیزائن سے لیے گئے انجنوں میں ترمیم کی تجویز پیش کرنے کے لیے ذمہ دار۔ بریویٹ کیپٹن ہالفورڈ نے فرنبورو میں ایئر انسپیکشن ڈائریکٹوریٹ (اے آئی ڈی) کے لیے کام کیا۔ بعد میں اس نے پہلا ٹربو چارجڈ ریسنگ کار انجن، ہالفورڈ اسپیشل، ڈی ہیویلینڈ کے بنائے ہوئے تمام انجن بشمول جیٹ اور راکٹ، اور ڈی نیپیئر اینڈ سن کے لیے کئی انجن، بشمول سیبر ڈیزائن کیے۔ تھامس پلنگر: ہالفورڈ کی تجاویز کو ایرول-جانسٹن کار فیکٹری کے انجینئر اور منیجنگ ڈائریکٹر ٹی سی پلنگر نے عملی طور پر پیش کیا تھا۔ ایرول-جانسٹن نے آسٹرو-ڈیملر کو 160 ایچ پی بیئرڈمور ایرو انجن کے طور پر تیار کیا تھا۔ ایرول جانسٹن کے کام ڈم فرائز کے ہیتھ ہال میں تھے اور بی ایچ پی جیسے ایرو انجنوں کی ترقی اور پیداوار جاری رکھی۔ بی۔ ایچ۔ پی۔ اسے سڈلی موٹر کمپنی کے حوالے کر دیا گیا اور ان کا ورژن جس میں مزید بہتری آئی تھی، دی پوما کے نام سے مشہور ہو گیا۔ گیلووے انجینئرنگ آرول-جانسٹن کا ذیلی ادارہ تھا۔ پلنگر نے بی۔ ایچ۔ پی کی پیداوار جاری رکھی۔ جنگ کے بعد بطور گیلوے ایڈریاٹک۔ بی ایچ پی انجن پہلا بی ایچ پی انجن ایک ترمیم شدہ بیئرڈمور 120 ایچ پی تھا، جو خود آسٹرو ڈیملر 6 کی لائسنس یافتہ کاپی تھی۔ بی ایچ پی کے لیے کی گئی تبدیلیوں میں جڑواں کاربوریٹر اور دوہری اگنیشن شامل تھے۔ اس سے اس کی پیداوار بڑھ کر 160 ایچ پی ہو گئی۔ ہالفورڈ اور پلنگر نے پھر ایک مکمل طور پر نیا انجن ڈیزائن کیا جس نے 230 ایچ پی فراہم کیا۔ انجن کی ترقی اور پیداوار کو جاری رکھنے کے لیے ڈم فرائز میں ایک نئی کمپنی، گیلو وے انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ قائم کی گئی۔ اسے ایڈریاٹک کے نام سے فروخت کیا گیا۔ برداشت کے ٹیسٹ جون 1916 میں ڈی ایچ 4 میں شروع ہوئے، کہا جاتا ہے کہ جیفری ڈی ہیویلینڈ نے اس میں ترمیم کی تھی اور سنٹرل فلائنگ اسکول نے اس کا تجربہ کیا تھا۔ انجن کو سڈلی-ڈیسی کو بھی لائسنس دیا گیا تھا، جو ان کے پارک سائیڈ کے کاموں میں بنایا جائے گا۔ جان سڈلی نے خود انجن پر کام کیا اور بعد میں، واٹر کولنگ سسٹم میں اضافے کے بعد، سڈلی پوما کے طور پر 240 ایچ پی کا بہتر ورژن جاری کیا۔ موٹر کمپنی لمیٹڈ کوونٹری، سڈلی-ڈیسی اور ایرول جانسٹن فیکٹری کو بالآخر پیداوار میں مدد کے لیے بلایا گیا کیونکہ گیلو وے انجینئرنگ فی ہفتہ کافی یونٹس تیار نہیں کر سکی، جس کے بعد ان کے پاس صرف اسٹیل انجن کے بلاکس بنانے کے لیے رہ گئے۔ V12 مشتقات گیلووے بی ایچ پی اٹلانٹک۔ گیلو وے بی ایچ پی کے دو سلنڈر بلاکس کو ایک ہی کرینک شافٹ پر ملا کر وی 12 کنفیگریشن اٹلانٹک بنایا گیا، جس سے 500 ایچ پی کی فراہمی ہوئی۔ گیلوے بی ایچ پی پیسیفک۔ بحر الکاہل ایک بحر اوقیانوس تھا جو پوما سلنڈر بلاکس سے لیس تھا۔ ایرڈیسکو نمبس۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط قانونی چارہ جوئی میں بیان کردہ کمپنی کی تشکیل اسکاٹ لینڈ کی برطانیہ کی انجینئرنگ کمپنیوں کے غیر فعال ہوائی جہاز کے انجن بنانے والے