HMS Constance (1880)
ایچ ایم ایس کانسٹینس رائل نیوی کا ایک اسٹیل کارویٹ تھا۔ اسے 9 جون 1880 کو چیتھم ڈاک یارڈ سے لانچ کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر کانسٹینس 1870 کی دہائی کے آخر اور 1880 کی دہائی کے اوائل میں ناتھنیل برنبی کے 1876 کے ڈیزائن تک بنائے گئے اسٹیل کارویٹوں کی نو جہازوں کی کلاس میں سے ایک تھا۔ بعد میں انہیں 'تھرڈ کلاس کروزر' کے طور پر نامزد کیا گیا۔ جے کے تجارتی صحن میں اس طبقے کے چھ جہاز بنائے گئے تھے۔ ایلڈر اینڈ کمپنی، گلاسگو میں، جبکہ باقی تین رائل ڈاک یارڈز نے بنائے تھے، جس میں کانسٹینس کو 14 ستمبر 1878 کو چیٹم ڈاک یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ ان ڈاک یارڈز کے ذریعہ بنائے گئے تینوں ان کی بہنوں سے مختلف تھے کہ وہ مکمل جہاز رگ کے بجائے بارک رگڈ تھے، اور ان میں 3 سلنڈر کے بجائے 4 سلنڈر والے انجن تھے۔ کانسٹینس انجن جان پین اینڈ سن نے فراہم کیے تھے۔ کانسٹینس پیچ لہرانے کے بجائے پنکھ رکھنے میں اپنی بہنوں سے مزید مختلف تھی، ایک ایسی خصوصیت جس کے ساتھ وہ صرف شریک تھی۔ یہ دونوں جہاز صرف دو ہی تھے جنہیں ایم کے کی 6 انچ بریچ لوڈنگ گنوں سے دوبارہ مسلح نہیں کیا گیا تھا۔ III یا IV۔ کومس کلاس کے جہازوں میں ساگوان کی دو تہوں کے ساتھ اسٹیل کے ڈھانچے تھے، جبکہ ان کے نچلے حصے تانبے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ انہوں نے بنیادی رہائش میں ایک ڈرامائی قدم آگے بڑھایا، جس میں ڈیک کے نیچے بہتر وینٹیلیشن، ایک بیمار خلیج، درجہ بندی کے لیے باتھ روم اور یہاں تک کہ جہاز کی لائبریری بھی شامل ہے۔ کانسٹینس کو 14 ستمبر 1878 کو چیتھم ڈاک یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ وہ نمبر پر بنائی گئی تھی۔ 4 سلپ، ساتھ میں، جو نمبر 4 پر بنایا گیا تھا۔ 5 سلپ۔ اصل میں 26 مئی 1880 کو لانچ کرنے کا شیڈول تھا، اسے 9 جون 1880 کو لانچ کیا گیا تھا۔ جہاز کا نام نوئر میں کمانڈر ان چیف وائس ایڈمرل سر ریجینالڈ میکڈونلڈ، کے سی ایس آئی کی بیٹی مس میکڈونلڈ نے رکھا۔ لانچ آسانی سے نہیں ہوا، کیونکہ لانچ سسٹم میں خرابی کی وجہ سے جہاز لٹکا ہوا تھا۔ آخر کار ہزاروں تماشائیوں کی جانب سے زور شور سے تالیاں بجانے کے لیے جہاز کو لانچ کیا گیا۔ 17 مئی 1881 کو، کانسٹینس کو ایک طوفان میں اتارا جا رہا تھا جب ایک رسی پھٹ گئی، جس سے وہ بہہ گئی۔ وہ ایک اور جہاز اور ڈاک یارڈ کی دیوار سے ٹکرا گئی اس سے پہلے کہ ایک ٹگ اسے لے جا سکے۔ نقصان معمولی تھا۔ اس پر کام 3 اکتوبر 1882 تک مکمل ہو چکا تھا۔ کیریئر کانسٹینس نے 8 جولائی 1880 کو اپنا پہلا سمندری ٹرائل شروع کیا۔ یہ چھ گھنٹے تک جاری رہے، جہاز کیپٹن ہنٹ-گرببی سی بی، اے ڈی سی کی کمان میں تھا۔ کی رفتار حاصل کی گئی۔ 1882 میں، کانسٹینس کو ایک نئے ڈیزائن کی ٹارپیڈو گاڑیوں کی ایک جوڑی سے لیس کیا گیا تھا جس میں ٹارپیڈوز کو لانچ کرنے کے لیے کمپریسڈ ہوا کا استعمال کیا گیا تھا۔ وہ رائل نیوی کا پہلا جہاز تھا جسے ٹارپیڈو لانچر کے اس ڈیزائن سے لیس کیا گیا تھا۔ ستمبر 1882 میں کانسٹینس میں تقرریوں میں مڈ شپ مین چارلس وان-لی، اور کیپٹن فریڈرک پروبی ڈوٹی شامل تھے۔ پروبی ڈوٹی اس سے قبل کمان میں تھے۔ کانسٹینس کو 3 اکتوبر 1882 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ اس نے راحت پائی، جو بحر الکاہل میں تعینات تھی۔ اس کے 264 افسران اور جوانوں کی تکمیل میں کئی رائل میرینز اور رائل میرین آرٹلری شامل تھے۔ چونکہ کانسٹینس کو 16 اکتوبر کو چیٹم سے بحرالکاہل کے لیے روانہ ہونا تھا، اس لیے اس کے عملے کی ایک بڑی تعداد کو 15 اکتوبر کو ساحل کی چھٹی دی گئی۔ ساحل کے دوران، کانسٹینس کے عملے اور (بیرون ملک خدمات کے لیے روانہ ہونے والے) کے درمیان ایک طرف اور دوسری طرف لڑائی شروع ہو گئی۔ تقریبا 100 ملاح اس میں شامل تھے، جن میں سے کئی کو مقامی اور فوجی پولیس نے گرفتار کیا، جس کی مدد ڈاک یارڈ سے بھیجی گئی کمک نے کی۔ قیدیوں کو ان کے متعلقہ جہازوں پر لے جایا گیا۔ 20 اکتوبر تک، کانسٹینس اور لننیٹ شیرنیس میں تھے، جس کی روانگی 25 اکتوبر کو طے تھی۔ نومبر تک، کانسٹینس اسپٹ ہیڈ میں تھا اور مزید اسپیڈ ٹرائلز کا انتظار کر رہا تھا۔ سپیڈ ٹرائلز 21 نومبر کو کیپٹن کولمبیا کی کمان میں کیے گئے تھے۔ کی رفتار حاصل کی گئی تھی، جو کہ ایڈمرلٹی کی طرف سے متعین کردہ رفتار سے زیادہ تھی جب کانسٹینس کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ کانسٹینس 19 دسمبر کو کیپٹن پروبی ڈوٹی کی کمان میں روانہ ہوا، تھیٹس کو فارغ کرنے کے لیے بحر الکاہل کی طرف روانہ ہوا۔ ستمبر 1883 تک، کانسٹینس ایکواڈور کے گوایاکیل میں اسٹیشن پر تھی، جہاں اسے چلی اور پیرو کے ساحلوں پر گشت کرنے میں راحت ملنی تھی۔ کانسٹینس 13 اپریل 1884 کو ہونولولو، ہوائی پہنچا، اور پھر وکٹوریہ، برٹش کولمبیا کے لیے روانہ ہوا۔ وہاں سے وہ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا روانہ ہوئیں۔ وہ 1 اگست 1885 کو سان فرانسسکو سے ہونولولو، رارتونگا، ہروی جزائر اور تاہیتی کے راستے چلی کے کوکیمبو کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ 29 اگست کو ہونولولو پہنچی۔ اگست 1885 میں، یہ اطلاع دی گئی کہ کانسٹینس کو ڈیکومیشن کے لیے میڈ وے واپس جانا تھا۔ کانسٹینس 20 ستمبر 1885 کو سان فرانسسکو پہنچا اور 25 ستمبر کو پاناما کے لیے روانہ ہوا۔ 27 اکتوبر 1885 کو کیپٹن سیمور ڈیکریس کو کانسٹینس کی کمان سنبھالنے کے لیے مقرر کیا گیا۔ کانسٹینس پانامہ سے ہونولولو کے راستے ہانگ کانگ روانہ ہوا۔ ہانگ کانگ پہنچنے پر کانسٹینس کو راحت ملی، جس کی ادائیگی ہونی تھی۔ ہانگ کانگ میں رہتے ہوئے، کانسٹینس کی اصلاح کی گئی۔ 1886 میں کانسٹینس جاپان میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ وہ 13 نومبر کو کوبے، ناگاساکی اور پورٹ ہیملٹن، کوریا کے لیے یوکوہاما سے روانہ ہوئیں۔ 4 جون 1887 کو کیپٹن لیسٹر کیپل کو کانسٹینس کی کمان میں مقرر کیا گیا۔ کیپل کی کمان کے دوران، جہاز کا ماسکٹ ایک بکری تھا۔ دسمبر 1887 میں ہانگ کانگ میں کانسٹینس کی بحالی کی گئی۔ اکتوبر 1888 میں، کانسٹینس گوسکیوچ بے، منچوریا میں تھا۔ اگلے مہینے، یہ اطلاع ملی کہ کانسٹینس کو فارغ کرنے کے لیے بھیجا جا رہا ہے۔ مارچ 1891 میں، کانسٹینس کے کمیشن سے باہر ہونے کی اطلاع ملی۔ وہ ان جہازوں کی فہرست میں شامل نہیں تھی جنہیں ایک ہفتے کے اندر سمندر کے لیے تیار کیا جا سکتا تھا۔ دسمبر میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ چونکہ اس وقت کانسٹینس کو سروس میں واپس لانے کا کوئی ارادہ نہیں تھا، اس کے بجائے اس کے لیے مختص نئی بندوقیں نصب کی جائیں گی۔ کانسٹینس کو 15 دسمبر 1899 کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ کیپٹنز نوٹس حوالہ جات یورینیا یورینیا، جلد 1 سمپکن، مارشل اینڈ کمپنی، 1880 کومس کلاس کارویٹس 1880 بحری جہاز جو برطانیہ کے وکٹورین دور کے کروزرز کے چیٹم وکٹورین دور کے کارویٹس میں بنائے گئے تھے