M23 (New York City bus)
23 ویں اسٹریٹ کراسٹاؤن مین ہیٹن، نیویارک شہر میں 23 ویں اسٹریٹ پر ایک سطحی ٹرانزٹ لائن ہے۔ یہ فی الحال میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے علاقائی بس آپریشنز کے ایم 23 ایس بی ایس بس روٹ کی میزبانی کرتا ہے۔ ایم 23 چیلسی پیئرس کے درمیان، 22 ویں اسٹریٹ کے قریب ویسٹ سائیڈ ہائی وے کے ساتھ، 23 ویں اسٹریٹ کے راستے، اسٹویوسینٹ ٹاؤن-پیٹر کوپر ولیج میں ایونیو سی اور 20 ویں اسٹریٹ تک جاتا ہے۔ یہ راستہ اصل میں تیویٹی تھرڈ اسٹریٹ ریلوے تھا، ایک اسٹریٹ ریلوے جو اصل میں ہارس کاروں اور بعد میں برقی کرشن کے طور پر چلائی جاتی تھی۔ کمپنی کو 29 جنوری 1872 کو چارٹر کیا گیا تھا۔ تئیسویں اسٹریٹ ریلوے کو 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں متعدد بڑی کمپنیوں نے لیز پر لیا تھا۔ ٹرالی لائن کو 1936 میں بس سروس سے تبدیل کر دیا گیا تھا اور 1989 میں موجودہ ایم 23 کا عہدہ حاصل کرنے سے پہلے اصل میں ایم 18-15 اور ایم 26 کا نمبر دیا گیا تھا۔ 6 نومبر 2016 کو یہ سلیکٹ بس سروس (ایس بی ایس) کا راستہ بن گیا۔ اس کی زیادہ تر لمبائی کے لیے، ایم 23 کراس ٹاؤن کا سفر کرنے کے لیے 23 ویں اسٹریٹ کا استعمال کرتا ہے۔ 11 ویں اور 12 ویں ایونیو کے درمیان روٹ کا ایک بلاک کا حصہ ہے، جو 24 ویں اسٹریٹ کے ساتھ چلتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایم 23 کو چیلسی پیئرس میں بس لوپ تک رسائی حاصل کرنے کی ضرورت ہے، جو 22 ویں اسٹریٹ کے قریب ویسٹ سائیڈ ہائی وے کے ساتھ ہے، لیکن اسے 24 ویں اسٹریٹ کا استعمال کرنا ہوگا کیونکہ 23 ویں اسٹریٹ 11 ویں ایونیو پر ختم ہوتی ہے۔ ایونیو سی اور فرسٹ ایونیو کے درمیان مغرب کی طرف جانے والا راستہ 20 ویں اسٹریٹ کے ساتھ چلتا ہے کیونکہ اس کا مشرقی ٹرمینل اسٹویوسینٹ ٹاؤن-پیٹر کوپر گاؤں میں ایونیو سی کی جنوب کی طرف جانے والی گلیوں میں ہے۔ کنکشن ایم 23 نیویارک سٹی کی ہر بس لائن سے ٹکرا جاتا ہے جس کا سامنا اس کے کراسٹاؤن روٹ کے ساتھ ساتھ نیویارک سٹی کے کچھ سب وے اسٹیشنوں سے بھی ہوتا ہے۔ پیٹر کوپر گاؤں میں ایونیو سی اور 20 ویں اسٹریٹ کے ساتھ، دونوں سمتوں میں، ایم 23 ایم 9 روٹ کے ساتھ بس اسٹاپ کا اشتراک کرتا ہے۔ فرسٹ ایونیو کے ساتھ 20 ویں اور 23 ویں دونوں سڑکوں کے چوراہوں پر، شمال کی طرف جانے والی ایم 15 اور ایم 15 سلیکٹ بس سروس (ایس بی ایس) ایم 23 اسٹاپ کے قریب فرسٹ ایونیو پر رکتی ہے۔ متعلقہ ساؤتھ باؤنڈ M15/M15 SBS اسٹاپ 2nd ایونیو پر ہیں۔ ساؤتھ باؤنڈ ایم 9 اور ایسٹ باؤنڈ ایم 34 اے ایس بی ایس سیکنڈ ایونیو اور ایف ڈی آر ڈرائیو کے درمیان ایم 23 کے ساتھ ایسٹ باؤنڈ رن کا اشتراک کرتے ہیں۔ 3rd ایونیو پر، M101، M102، اور M103 سبھی قریب ہی ہیں۔ شمال کی طرف جانے والا ایم 1، ایم 2، اور ایم 3 پارک ایونیو پر رکتے ہیں۔ پارک ایونیو کے تحت آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کا 23 واں اسٹریٹ سب وے اسٹیشن، آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کی خدمت کرتا ہے۔ 5 ویں ایونیو اور براڈوے پر، میڈیسن اسکوائر کے قریب، جنوب کی طرف جانے والے ایم 1، ایم 2، اور ایم 3 میں منتقلی ہے۔ جنوب کی طرف جانے والے ایم 5، اور بی ایم ٹی براڈوے لائن کے 23 ویں اسٹریٹ اسٹیشن (خدمات انجام دے رہے ہیں)۔ 6 ویں ایونیو پر، ایم 23 کا سامنا شمال کی طرف جانے والے ایم 5 اور ایم 7 سے ہوتا ہے ؛ آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کا 23 واں اسٹریٹ اسٹیشن، اور پی اے ٹی ایچ کا 23 واں اسٹریٹ اسٹیشن، چھٹے ایونیو لائن اسٹیشن کے ساتھ۔ 7 ویں ایونیو کے ساتھ چوراہا شہر کے مرکز میں ایم 7 اور ایم 20، اور آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے 23 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو منتقلی فراہم کرتا ہے، جس کی خدمت آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے ذریعہ کی جاتی ہے۔ 8 ویں ایونیو پر، شمال کی طرف جانے والا ایم 20 قریب ہی ہے، جیسا کہ آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کا 23 واں اسٹریٹ اسٹیشن ہے۔ جنوب کی طرف جانے والے اور شمال کی طرف جانے والے ایم 11 کی منتقلی بالترتیب 9 ویں اور 10 ویں ایونیو پر کی جاتی ہے۔ آخر میں، ایم 23 کے ٹرمینس کے بالکل مشرق میں 11 ویں ایونیو پر، ایم 12 بس کی دونوں سمتوں میں منتقلی ہوتی ہے۔ کل 14 مقامی یا سلیکٹ بس سروس کے راستے ایم 23 کے ساتھ ساتھ پی اے ٹی ایچ اور پانچ سب وے اسٹیشنوں کو کاٹتے ہیں۔ اس کے علاوہ، 28 ایکسپریس بس کے راستے 23 ویں اسٹریٹ کے ساتھ چلتے ہیں، اور اس طرح، ایم 23 پر یا اس سے غیر مفت منتقلی ہوتی ہے۔ تئیسویں اسٹریٹ ریلوے ایک اسٹریٹ ریلوے تھی جو اصل میں گھوڑے کی کاروں اور بعد میں برقی کرشن کے طور پر چلائی جاتی تھی۔ کمپنی کو 29 جنوری 1872 کو چارٹر کیا گیا تھا۔ اس کا ٹریک 23 ویں اسٹریٹ کے ساتھ دریائے ہڈسن میں 13 ویں ایونیو اور ایونیو اے کے مشرق میں ایسٹ ریور کے درمیان چلتا تھا، جس میں 13 ویں اور 11 ویں ایونیو کے درمیان 23 ویں اسٹریٹ کے شمال کی طرف ایک ڈپو تھا۔ اس ٹریک کا زیادہ تر حصہ تئیس اسٹریٹ ریلوے نے تین مستثنیات کے ساتھ بنایا تھا: براڈوے اور فورتھ ایونیو کے درمیان ایک ڈبل ٹریک طبقہ، جو فورٹی سیکنڈ اسٹریٹ اور گرینڈ اسٹریٹ فیری ریل روڈ کی 1860 کی گرانٹ کے مطابق بنایا گیا تھا۔ فرسٹ ایونیو اور سابق اسسر لیوی پلیس کے درمیان ایک اور ڈبل ٹریک حصہ، جو سینٹرل پارک، نارتھ اور ایسٹ ریور ریل روڈ کمپنی کی 1860 کی گرانٹ کے تحت بنایا گیا تھا ؛ اور سیکنڈ اور فرسٹ ایونیو کے درمیان ایک سنگل ٹریک حصہ، جو 1852 میں سیکنڈ ایونیو ریل روڈ کو دی گئی گرانٹ کے مطابق بنایا گیا تھا اور جس کی تصدیق 1854 میں ہوئی تھی۔ آخری مثال میں، تیویٹی اسٹریٹ ریلوے نے گلی کے بیچ میں سیکنڈ ایونیو ریلوے ٹریک کو ہٹا دیا، اور گلی کے کنارے پر ڈبل ٹریک شامل کیے، جن میں سے ایسٹ باؤنڈ ٹریک کو سیکنڈ ایونیو ریلوے کے ساتھ شیئر کیا جانا تھا۔ ریلوے نے بلیکر اسٹریٹ اور فلٹن فیری ریل روڈ کو لیز پر لیا، جو دریائے ہڈسن پر 14 ویں اسٹریٹ سے مشرقی دریا پر فلٹن فیری تک 10 جنوری 1876 کو 99 سال کی مدت کے لیے چل رہا تھا۔ ان دونوں ریلوے کو بڑی کمپنیوں نے لیز پر دیا تھا۔ یہ لیز 25 اپریل 1893 تک جاری رہی، اس وقت تئیسویں اسٹریٹ ریلوے کو ہیوسٹن، ویسٹ اسٹریٹ اور پاونیا فیری ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ ہیوسٹن، ویسٹ اسٹریٹ اور پاونیا فیری ریل روڈ کو 12 دسمبر 1893 کو میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے میں ضم کیا گیا۔ میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کو انٹربن اسٹریٹ ریلوے نے یکم اپریل 1902 کو لیز پر دیا تھا، جس نے 10 فروری 1904 کو اپنا نام بدل کر نیو یارک سٹی ریلوے رکھ لیا۔ وہ کمپنی 1908 میں دیوالیہ ہو گئی، اور میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے 31 جولائی کو الگ ہو گئی۔ استحکام کے بعد، یہ 23 ویں اسٹریٹ کراسٹاؤن لائن بن گئی۔ لائن کے ساتھ بس سروس ٹرالی سروس 8 اپریل 1936 کو ختم ہوئی۔ نیو یارک سٹی اونیبس کارپوریشن بس روٹ (M 18-15) نے 23 ویں اسٹریٹ کراسٹاؤن لائن ٹرالی کی جگہ لے لی۔ اس بس کو 1962 میں مین ہیٹن اینڈ برونکس سرفیس ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی (ایم اے بی ایس ٹی او اے) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ یہ راستہ 1 جولائی 1974 کو مین ہیٹن میں بس راستوں کی دوبارہ گنتی کے حصے کے طور پر ایم 26 بن گیا۔ بس کے راستے کو 15 نمبر دیا گیا تھا، اور اس کی دوبارہ گنتی سے پہلے مین ہیٹن کے تین راستے تھے جن کی تعداد 15 تھی۔ 15 جیکسن ہائٹس-ففتھ ایونیو کو ایک ہی وقت میں ایم 32 میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جبکہ ایم 15 سیکنڈ اور فرسٹ ایونیو لائن نے اپنا نمبر برقرار رکھا۔ بس کا نام بدل کر ایم 23 رکھ دیا گیا تاکہ 1989 میں اس گلی سے مل سکے۔ 2010 میں، ایم 23 مین ہیٹن کے سات مقامی بس راستوں میں سے ایک تھا جس نے پے پاس سمارٹ کارڈ پروگرام میں حصہ لیا تھا۔ یہ پروگرام ایک پائلٹ پروگرام تھا جس کا مقصد میٹرو کارڈ کو تبدیل کرنے کے لیے ایک موزوں سمارٹ کارڈ ٹیکنالوجی تلاش کرنا تھا۔ منتخب بس سروس M23 روٹ روایتی طور پر ہجوم رہا ہے، 2010 میں 4,862,343 سوار اور 2018 میں 4,075,850 سوار، یا ایک دن میں 15,000 سوار۔ یہ شہر کے سست ترین بس راستوں میں سے ایک ہے، جو 2000 میں اور 2015 تک اوسطا چل رہا ہے۔ 2003 میں، اسٹرافینجرز کمپین نے ایم 23 کو "پوکی ایوارڈ" دیا کیونکہ یہ پورے نیویارک شہر میں کسی بھی دوسرے بس روٹ کے مقابلے میں اوسط رفتار سے چل رہا تھا۔ اسے 2007 میں بھی یہ اعزاز حاصل ہوا جب یہ بھی اوسطا چل رہا تھا، جو اس کی اوسط چلنے کی رفتار سے قدرے تیز تھی۔ ایم 23 پر رش آور بس ہیڈ وے 4.5 سے 5.5 منٹ کے ہونے چاہئیں۔ 2015 کی ایک رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ اوسط ایم 23 بس کا نصف وقت یا تو بس اسٹاپ پر گزارا جاتا ہے یا ٹریفک میں روکا جاتا ہے۔ کہ اوسط ایم 23 ٹرپ کے دورانیے کا 28 فیصد مسافروں کے سوار ہونے کی وجہ سے بس اسٹاپ پر انتظار کرنے میں گزارا جاتا ہے۔ اور یہ کہ ایم 23 ہر ٹرپ کے اوسطا 10 فیصد کے لیے صرف اوور پر چلتا ہے۔ یہ 23 ویں اسٹریٹ کی مختلف چوڑائی کی وجہ سے بڑھ گیا، جس کی وجہ سے بسوں کو اکثر لین تبدیل کرنے کی ضرورت پڑتی تھی۔ اس کے ساتھ ساتھ یہ حقیقت کہ بس اسٹاپ اکثر دوسرے ٹریفک اور ڈبل کھڑی کاروں کی وجہ سے بلاک ہوتے تھے۔ سڑک پر زخمیوں کی زیادہ شرح کی وجہ سے اس گلی کو "ویژن زیرو کوریڈور" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا (714 ٹریفک سے متعلق چوٹیں، جن میں سے 75 سنگین ہیں، نیز 2009 اور 2013 کے درمیان ٹریفک کے واقعات کی وجہ سے 5 اموات)۔ 2009 میں، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی اور نیو یارک سٹی ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی سی ڈی او ٹی) نے متوازی 14 ویں اسٹریٹ پر ایم 14 اے/ڈی کی شناخت ایس بی ایس کے فیز II کے لیے ایک ممکنہ کوریڈور کے طور پر کی، جو شہر کا بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم ہے، نیز ایم 16/ایم 34 پر بھی متوازی 34 ویں اسٹریٹ کے ساتھ ایس بی ایس کو نافذ کرنے کے حتمی منصوبے۔ کراسٹاؤن بس کوریڈور سست سفر کی رفتار کے لیے مشہور تھے۔ ایم 23 کو اصل میں ایس بی ایس روٹ بننے کا منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا، لیکن 2008 میں، یہ ایک پائلٹ پروگرام کا حصہ رہا تھا جس میں کچھ وقت کے لیے ایم 23 پر 30 واضح، دوبارہ ڈیزائن کردہ ایس بی ایس بسیں چلائی گئیں۔ طویل مشاورت کے بعد، ایم 23 کو 6 نومبر 2016 کو ایس بی ایس میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں آل ڈور بورڈنگ، آف بورڈ کرایہ کی ادائیگی، نیویارک شہر کی مخصوص بس لینز، اور کچھ اسٹاپوں پر بس ٹائم سے لیس الٹی گنتی گھڑیاں تھیں۔ یہ اسی اپ گریڈ کے ساتھ دوسرے ایس بی ایس راستوں کے مطابق ہے، جن پر عمل درآمد کے بعد ان کی اوسط رفتار میں 10 فیصد سے 25 فیصد کے درمیان اضافہ دیکھا گیا ہے۔ اس نے 17 لاکھ ڈالر کی لاگت سے ایم 23 لوکل سروس کی جگہ لے لی۔ ایم 23 ایس بی ایس ایم 23 لوکل جیسا ہی راستہ رکھتا ہے، جس میں 5 ویں ایونیو پر ایک بے کار ویسٹ باؤنڈ اسٹاپ اور لیکسنگٹن ایونیو پر ایک دو طرفہ اسٹاپ کو ختم کیا جا رہا ہے۔ 20 ویں اسٹریٹ اور 20 ویں اسٹریٹ لوپ کے مغربی حصے کے چوراہے پر ایک اور بس اسٹاپ کو ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن کمیونٹی کے اراکین کے اعتراض کے بعد اسے برقرار رکھا گیا۔ ان کے اعتراضات میں یہ بھی شامل تھا کہ بس اسٹاپ کو ہٹانے سے پیٹر کوپر گاؤں کے بزرگ باشندوں کے لیے قریبی ایم 23 اسٹاپ تک سفر کرنا مشکل ہو جائے گا، اور یہ کہ اگر اسٹاپ کو ختم کر دیا گیا تو اسٹاپ کے درمیان کا فاصلہ تقریبا 0.35 میل ہوگا۔ نفاذ کے منصوبے میں 23 ویں اسٹریٹ کو دوبارہ پینٹ کرنا شامل تھا تاکہ اس کی زیادہ تر لمبائی میں 5 لین ہوں۔ دوسرے اور آٹھویں ایونیو کے درمیان، ان میں سے دو لین-ہر سمت میں ایک-بس لین ہوں گی، جس میں پہلے اور دوسرے ایونیو کے درمیان مغرب کی طرف بس لین اور 10 ویں اور آٹھویں ایونیو کے درمیان مشرق کی طرف بس لین ہوں گی۔ ایس بی ایس کے منصوبے میں 23 ویں اسٹریٹ کے وسط میں بس لین کی تجویز کو خارج کر دیا گیا تھا، جسے ایس بی ایس کے نفاذ کے بعد 34 ویں اسٹریٹ پر پارکنگ کے مسائل کی وجہ سے تین مختلف کمیونٹی بورڈز نے تجویز کیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط M23 منتخب بس سروس-mta.info M23 منتخب بس سروس-مین ہیٹن میں NYCDOT اسٹریٹ کار لائنیں نیویارک (ریاست) ریلوے M023 M23 023 بس کو غیر فعال کریں