Iron-hulled sailing ship
لوہے سے بنے بحری جہاز بحری دور کے اختتام پر بحری جہازوں کے حتمی ارتقاء کی نمائندگی کرتے تھے۔ وہ انیسویں اور بیسویں صدی کے اوائل میں طویل فاصلے تک بلک کارگو لے جانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ وہ تجارتی سیلنگ جہازوں میں سب سے بڑے تھے، جن میں تین سے پانچ مستول اور مربع پال کے ساتھ ساتھ سیل کے دیگر منصوبے بھی تھے۔ وہ براعظموں کے درمیان لکڑی، گوانو، اناج یا ایسک لے جاتے تھے۔ بعد کی مثالوں میں اسٹیل کے ہل تھے۔ انہیں بعض اوقات "ونڈ جیمرز" یا "لمبے جہاز" کہا جاتا ہے۔ کئی بچ جاتے ہیں، مختلف طور پر اسکول کے جہازوں، عجائب گھر کے جہازوں، ریستوراں کے جہازوں اور کروز جہازوں کے طور پر کام کرتے ہیں۔ آئرن ہولڈ سیلنگ جہاز بنیادی طور پر 1870 کی دہائی سے 1900 تک بنائے گئے تھے، جب ہوا سے قطع نظر شیڈول کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کی وجہ سے بھاپ کے جہازوں نے انہیں معاشی طور پر پیچھے چھوڑنا شروع کیا۔ اسٹیل کے ہل 1885 سے عام ہونے لگے، جو وزن کے تناسب میں اور بھی زیادہ طاقت فراہم کرتے ہیں۔ بیسویں صدی میں بھی، بحری جہاز آسٹریلیا سے یورپ جیسے انتہائی طویل سفر پر خود کو برقرار رکھ سکتے تھے، کیونکہ انہیں کوئلے کے لیے بنکریج کی ضرورت نہیں تھی اور نہ ہی بھاپ کے لیے میٹھے پانی کی، اور وہ اسٹیمرز سے تیز تھے، جو عام طور پر بمشکل بن سکتے تھے۔ بہت سے لوگ اپنے کیریئر کے کم از کم کچھ حصے کے دوران فن لینڈ کے پرچم کے نیچے سفر کرتے تھے۔ میری ہیمن، الینڈ، فن لینڈ کے جہاز کے مالک گسٹاف ایرکسن کو بین جنگ کے دور میں اپنے بیڑے کے لیے جانا جاتا تھا۔ مشین ایج کے آغاز کے باوجود جاری رہنے والی دیگر سیلنگ شپ کمپنیاں ہیمبرگ کے ایف لائز اور ڈنکرک کے اے ڈی بورڈز تھیں۔ چار مستولوں والا، لوہے سے ڈھکا ہوا جہاز، جو 1875 میں مکمل رگڈ کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، ایک خاص طور پر موثر ترتیب کی نمائندگی کرتا تھا جس نے 19 ویں صدی کے آخر میں بھاپ کے خلاف جہاز کی مسابقت کو طویل کیا۔ اس طرح کے جہازوں کی سب سے بڑی مثال پانچ مستولوں والا مکمل رگڈ جہاز تھا، جس کی بوجھ کی گنجائش 7,800 ٹن تھی۔ وہ بحر اوقیانوس کے پار سفر پر تیز ترین، باقاعدگی سے اوسط رفتار سے لاگ ان کرنے والوں میں سے ایک تھیں۔ بدقسمتی سے رفتار اس کی واپسی تھی، کیونکہ وہ ایک اسٹیمر سے ٹکرا گئی جس نے اس کے سامنے سے گزرتے وقت پریوسن کی رفتار کو کم سمجھا تھا۔ دوسری سب سے بڑی مثال فرانس دوم تھی۔ ڈیزائن صنعتی انقلاب کے بعد اچھی طرح سے ڈیزائن کیے گئے آخری بڑے تجارتی بحری جہازوں نے اپنی تعمیر میں انجینئر شدہ لوہے اور اسٹیل کا استعمال کیا۔ عام طور پر، بحری جہاز 2,000 اور 5,000 ٹن کے درمیان بے گھر ہوئے اور تین اہم وجوہات کی بناء پر اپنے لکڑی سے بنے ہم منصبوں سے سستے تھے: (1) لوہا مضبوط تھا اور جہاز کے بڑے سائز کو قابل بناتا تھا، جو پیمانے کی کافی معیشت فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، (2) لوہے کے ہل کم جگہ لیتے تھے، جس سے کارگو کے لیے دی گئی ہل کے سائز میں زیادہ جگہ ملتی تھی، اور (3) لوہے کو لکڑی کے ہل سے کم دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی تھی۔ ان جہازوں کے بڑے سیل پلان اور ریکڈ کمان کلپرز کے ساتھ الجھن کا باعث بنتے ہیں، لیکن ان میں نمایاں فرق ہیں۔ کلپرز کو رفتار کے لیے بہتر بنایا گیا تھا، ان جہازوں کو کارگو کی گنجائش اور ہینڈلنگ میں آسانی کے لیے بہتر بنایا گیا تھا۔ زیادہ تر کلپر جامع تعمیر (لوہے کا ڈھانچہ، لکڑی کے تختے) کے تھے، مکمل دھاندلی اور 1,000 ٹن سے بھی کم کارگو کی گنجائش رکھتے تھے۔ یہ جہاز لوہے اور اسٹیل سے بنے ہوتے تھے، عام طور پر بارک دھاندلی والے ہوتے تھے، اور ان میں کارگو کی گنجائش کہیں زیادہ ہوتی تھی۔ جب یہ جہاز ابھر کر سامنے آئے تو کلپر پہلے ہی غائب ہونا شروع ہو چکے تھے۔ عام طور پر، ایسے جہاز جہاں ممکن ہو وہاں اسٹیل کے مستول اور گز اور اسٹیل کیبل سے لیس ہوتے تھے۔ اکثر دوڑتی ہوئی دھاندلی کو گدھے کے انجنوں سے چلنے والی موٹر سے چلنے والی ونچوں کے ذریعے سنبھالا جاتا تھا۔ ایک بڑے، موثر سیل پلان اور ہائیڈرو ڈائنامک ہل کے امتزاج نے ان سیلنگ جہازوں کو تیز سفر کی رفتار کو برقرار رکھنے کی اجازت دی۔ زیادہ تر چار مستول بارک سازگار ہواؤں کے ساتھ سفر کرنے کے قابل تھے۔ کچھ لوگ باقاعدگی سے لاگ ان کرتے تھے اور ہرزوگین سیسیلی کے لاگ ان ہونے کے بارے میں جانا جاتا ہے۔ کریو اس دور کے ایک سیلنگ جہاز میں کم از کم 14 کا عملہ ہو سکتا ہے، جس میں ایک عام عملہ ماسٹر، میٹ، بوٹس وین (بوسن)، 15 ملاح اور 5 اپرنٹس ہوتے ہیں۔ ہرزوگین سیسیلی نے 1926 میں کیپ ہارن کے ارد گرد سفر کیا "صرف 19 آدمیوں کے ساتھ، اگرچہ پسند سے نہیں"۔ فن لینڈ کے جھنڈے کے تحت 1949 میں کیپ ہارن کے ارد گرد اس کے آخری تجارتی سفر کے عملے کی فہرست میں کل 33 کی تکمیل درج تھی: ماسٹر 4 افسران (پہلا، دوسرا، تیسرا ساتھی اور بوسن) 13 قابل ملاح 5 عام ملاح 5 ڈیک بوائے 4 باورچی/اسسٹنٹ باورچی اور اسٹیورڈ/اسسٹنٹ اسٹیورڈ 1 گدھا (میکینک) مالکان اخراجات پر پوری توجہ کے ساتھ اپنے بحری جہاز چلاتے تھے۔ افسران اور ضروری ہنر مند عملے، جیسے سیل میکرز، کو اب بھی ناقص تنخواہ دی جاتی تھی: 1938 میں موشولو کے کپتان کو تقریبا $100/ماہ اور اوسط سیل میکر کو تقریبا $20/ماہ ملتا تھا۔ "عملے کے دیگر ارکان کی اجرت بہت کم تھی۔ ایک ہنر مند قابل ملاح (اے بی کے طور پر درجہ بند) اسے ماہانہ سولہ ڈالر سے زیادہ اور اکثر اس سے بہت کم نہیں ملتا تھا۔ " بہت کم تنخواہ کے باوجود عملہ آسانی سے دستیاب تھا کیونکہ جرمنی اور اسکینڈینیوین ممالک کو اب بھی مرینر کے لائسنس کے لیے سیل کے تجربے کی ضرورت تھی۔ نظم و ضبط، 19 ویں صدی کے آخر میں، "خاص طور پر امریکی بحری جہازوں پر، سفاکانہ ہو سکتا ہے، اکثر غیر ضروری طور پر۔" جیسے جیسے 1930 کی دہائی تک سیلنگ جہاز کے دور کا خاتمہ قریب آرہا تھا، "اس طرح کے حربے فن لینڈ کے جہازوں میں [اور] جرمن جہازوں میں کافی حد تک غائب ہو چکے تھے"۔ تاہم، یہاں تک کہ فن لینڈ کے ساتھی بھی کبھی کبھار بڑی حد تک ناتجربہ کار نوجوانوں کے کم سے کم عملے کے ساتھ سفر کرتے ہوئے اپنی مٹھیوں سے نظم و ضبط نافذ کرتے تھے جب "احکامات کی فوری اطاعت ضروری تھی"۔ اگرچہ 1920 کی دہائی تک ایک تیزی سے غائب ہونے والی نسل تھی، لیکن سیلنگ جہاز 1950 کی دہائی تک تجارتی طور پر استعمال ہوتے تھے۔ انہوں نے بھاپ جہاز کمپنیوں، جیسے لکڑی، کوئلہ، گوانو یا اناج (پامیر پر 60,000 بوریاں) کو کم قیمت والے بلک کارگو کی نقل و حمل میں ایک جگہ پر قبضہ کر لیا۔ کارگو دور دراز بندرگاہوں سے لے جایا جاتا تھا، ایندھن اور پانی دستیاب نہیں تھا، جیسے آسٹریلیا (اون یا اناج لے جانے والا)، دور دراز بحر الکاہل کے جزائر (گوانو) اور جنوبی امریکہ (نائٹریٹ)۔ یہ جہاز عام طور پر دنیا بھر میں کلپر روٹ کی پیروی کرتے تھے، مثالی طور پر اپنے راستے کے ہر ٹانگ پر مختلف کارگو لے جاتے تھے، لیکن اکثر بیلسٹ میں سفر کرتے تھے۔ آسٹریلیا سے یورپ کا آخری مرحلہ، جہاں کارگو گندم یا جو تھا، عظیم اناج کی دوڑ کا ذریعہ بن گیا کیونکہ جہازوں کے آقاؤں نے ٹانگ کو زیادہ سے زیادہ تیزی سے چلانے کی کوشش کی، بنیادی طور پر صرف وقار اور فخر کے لیے-عام طور پر جنوبی آسٹریلیا کی خلیج اسپینسر کی اناج کی بندرگاہوں سے کارن وال کے ساحل پر چھپکلی پوائنٹ تک اور برطانیہ یا براعظمی یورپ میں منزل کی بندرگاہ تک۔ 1930 کی دہائی میں آسٹریلیا سے یورپ تک اناج کی تجارت میں 'اچھی رقم' حاصل کی جا سکتی تھی، "لے جانے کی شرح شاید چار ڈالر سے آٹھ ڈالر فی ٹن تک ہو سکتی تھی"۔ پیرما کے مالکان نے اپنا جہاز 1932 میں تقریبا دس ہزار ڈالر میں خریدا اور پھر 5,200 ٹن یا 62,650 بوریوں سے زیادہ اناج لادا، جس کی مجموعی آمدنی 40,000 ڈالر تھی۔ "جہاز نے اپنے اور اس کے سال کے تمام اخراجات اس ایک سفر کی آمدنی سے ادا کیے حالانکہ وہ دنیا کے آدھے راستے پر بیلسٹ میں سفر کر چکی تھی۔" ان میں سے زیادہ تر سالوں میں، اناج کی تجارت میں شامل بحری جہاز تقریبا 5,000 ڈالر خرچ کر سکتے تھے۔ جرمنوں نے خاص طور پر 1930 کی دہائی میں جنوبی امریکہ کے مغربی ساحل تک منافع بخش تجارت کو برقرار رکھا، عام کارگو کو باہر اور نائٹریٹ کو گھر بھیج دیا۔ انہوں نے طاقتور جہاز بنائے تھے، جیسے پڈوا اور پریوال، خاص طور پر کیپ ہارن کے ارد گرد مغرب کی طرف مشکل سفر کے لیے، اور ان کے کپتانوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ دو سال کے عرصے میں ہارن کے ارد گرد تین چکر لگائیں گے۔ لاگت کے باوجود، کچھ جہاز پانامہ کینال کا استعمال کرتے تھے، ہارن سے گریز کرتے ہوئے، پورے راستے کو ٹگس کے ذریعے کھینچتے تھے۔ باقی جہاز اس طرح کے کچھ لمبے جہاز اب بھی بین الاقوامی سمندری تقریبات جیسے سیل ایمسٹرڈیم، کیل ویک اور ہینس سیل میں دیکھے جا سکتے ہیں۔ سب سے بڑا باقی اصل سیلنگ جہاز چار مستول بارک ہے، جو آج فلاڈیلفیا، پنسلوانیا، ریاستہائے متحدہ میں ایک ریستوراں کا جہاز ہے۔ سب سے بڑا سیلنگ جہاز جو اب بھی خدمت میں ہے وہ ایک روسی اسکول جہاز ہے، جو چار مستولوں والا بارک ہے۔ اصل ترتیب میں دھات سے ڈھکا ہوا آخری بحری جہاز آج میری ہیمن میں ایک عجائب گھر کا جہاز ہے۔ لوہے یا اسٹیل سے بنے باقی جہازوں میں شامل ہیں: بارک گرین ریس بھی دیکھیں بڑے سیلنگ جہازوں کی فہرست ٹال شپ ونڈ جیمر نوٹس حوالہ جات اپولونیو، اسپینسر (ایڈیٹر)۔ کیپ ہارنرز کا آخری، تجارتی لمبے جہازوں کے آخری دنوں سے براہ راست اکاؤنٹس۔ واشنگٹن ڈی سی: براسی۔ 2000. رینڈیئر، جین۔ کیپ ہارن 1616-1939 کے ارد گرد مرد اور جہاز۔ نیویارک: ڈیوڈ میک کی کمپنی، انکارپوریٹڈ، 1969۔ اسٹارک، ولیم ایف۔ دی لاسٹ ٹائم اراؤنڈ کیپ ہارن۔ ونڈ جیمر پامیر کا تاریخی 1949 کا سفر۔ نیویارک: کیرول اینڈ گراف پبلشرز، 2003۔ ویلیئرز، ایلن۔ ہوا کے ساتھ سفر: بڑے مربع رگڈ جہازوں کی سیلنگ کا تعارف۔ لندن: نیشنل میری ٹائم میوزیم، 1975۔ تجارتی سیلنگ جہاز کی اقسام لمبے جہاز ونڈ جیمرز