BMT Franklin Avenue Line
بی ایم ٹی فرینکلن ایونیو لائن (جسے برائٹن-فرینکلن لائن بھی کہا جاتا ہے) بروکلین، نیویارک میں نیو یارک سٹی سب وے کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے، جو فرینکلن ایونیو اور پراسپیکٹ پارک کے درمیان چلتی ہے۔ سروس کل وقتی ہے، اور فرینکلن ایونیو شٹل کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ یہ لائن بیڈفورڈ-اسٹیوویسینٹ اور کراؤن ہائٹس کے محلوں کی خدمت کرتی ہے، اور فلٹن اسٹریٹ لائن اور برائٹن لائن کے درمیان آسان رابطوں کی اجازت دیتی ہے۔ یہ لائن اصل میں بروکلین، فلیٹ بش، اور کونی آئی لینڈ ریلوے کا حصہ تھی، جسے ڈاون ٹاؤن بروکلین کو کونی آئی لینڈ سے جوڑنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ فرینکلن ایونیو لائن 1878 میں ریلوے کے حصے کے طور پر کھولی گئی۔ ڈاؤن ٹاؤن بروکلین تک پہنچنے کے لیے ٹرینیں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے ذریعے جاری رہیں۔ 1896 میں، فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے ساتھ ایک رابطہ بنایا گیا، جو مین ہیٹن کو براہ راست خدمات فراہم کرتا ہے۔ 1905 اور 1906 میں، آخری بقیہ گریڈ کراسنگ کو ختم کرنے کے لیے پارک پلیس کے قریب لائن کو بلند کیا گیا۔ 1913 میں، اس لائن کو بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) نے حاصل کیا، جس نے بروکلین میں مختلف ریلوے لائنوں کو مستحکم کیا۔ 1913 کے دوہری معاہدوں کے ایک حصے کے طور پر، بی آر ٹی نے معاہدہ 4 کے حصے کے طور پر برائٹن لائن کو فلیٹ بش ایونیو کے تحت زیادہ براہ راست سب وے روٹ سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا۔ نیو یارک سٹی سب وے کی تاریخ کا بدترین تیز رفتار ٹرانزٹ ملبہ، مالبون اسٹریٹ ریک، یکم نومبر 1918 کو اس وقت پیش آیا جب پراسپیکٹ پارک اسٹیشن کے قریب پہنچتے ہوئے پانچ گاڑیوں والی لکڑی کی ایلیویٹڈ ٹرین پٹری سے اتر گئی، جس سے کم از کم 93 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1920 میں، فرینکلن ایونیو لائن کو فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے منقطع کر دیا گیا، اور برائٹن لائن ٹرینوں نے فلیٹ بش ایونیو کے تحت نئے سب وے کا استعمال شروع کر دیا۔ 1980 اور 1990 کی دہائیوں میں لائن کی حالت بگڑ گئی، اور اس کے نتیجے میں اسے تقریبا ترک کر دیا گیا۔ ایک اسٹیشن، ڈین اسٹریٹ، 1995 میں کم مسافروں کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ مقامی کمیونٹی اور ٹرانزٹ ایڈوکیسی گروپوں کی درخواستوں کے بعد، ایم ٹی اے نے لائن کی بحالی کے لیے 74 ملین ڈالر خرچ کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ لائن 1998 اور 1999 میں اٹھارہ ماہ کے لیے بند کی گئی تھی، جس کے دوران ٹریک کی ترتیب کو تبدیل کیا گیا اور اسٹیشنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جو اب فرینکلن ایونیو لائن ہے وہ 1920 تک جدید دور کی برائٹن بیچ لائن کا حصہ تھی، جب دونوں لائنیں پراسپیکٹ پارک کے شمال میں تقسیم ہو گئیں۔ بروکلین، فلیٹ بش، اور کونی آئی لینڈ ریلوے (بی ایف اینڈ سی آئی)، جس نے برائٹن لائن بنائی تھی، کو 1877 میں شامل کیا گیا تھا تاکہ ڈاون ٹاؤن بروکلین کو کونی آئی لینڈ، مین ہیٹن بیچ، اور برائٹن بیچ کے ہوٹلوں اور ریزورٹس سے جوڑا جا سکے۔ یہ لائن یکم جولائی 1878 کو کھولی گئی، جو اصل میں فلیٹ بش ایونیو اور اوشین ایونیو پر پراسپیکٹ پارک کے ولینک پلازہ کے داخلی دروازے سے برائٹن بیچ ہوٹل تک جاتی ہے۔ تاہم، ریلوے نے لائن کو شہر کے مرکز بروکلین کے قریب لانے کی خواہش ظاہر کی۔ ایک مسئلہ تھا: لائن پراسپیکٹ پارک سے نہیں گزر سکتی تھی، کیونکہ پارک خاص طور پر نیویارک شہر کی مصروفیات سے نکلنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ لہذا، یہ لائن کراؤن ہائٹس میں پہاڑی کے ذریعے ایک خندق میں تعمیر کی جانی تھی، جو اٹلانٹک ایونیو پر لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے پٹریوں سے منسلک تھی۔ یہ راستہ بیڈفورڈ ٹرمینل (اٹلانٹک ایونیو پر) اور پارک پلیس کے درمیان کی سطح پر بنایا گیا تھا، اور اسے گریڈ کراسنگ سے بچنے اور مقامی برادری کو مطمئن کرنے کے لیے فلیٹ بش میں پراسپیکٹ پارک اور اس سے آگے چرچ ایونیو تک کھلے کٹ میں بنایا گیا تھا۔ برائٹن بیچ لائن کا یہ حصہ روٹنگ سمجھوتے کی نمائندگی کرتا ہے، کیونکہ کراؤن ہائٹس کے ذریعے بائی پاس کا راستہ لمبا تھا، جبکہ بی ایف اینڈ سی آئی کا ڈاؤن ٹاؤن بروکلین کے لیے ترجیحی براہ راست راستہ صرف ناپا جاتا۔ کراؤن ہائٹس روٹنگ بی ایف اینڈ سی آئی کو شمال میں ایل آئی آر آر کے بیڈفورڈ اسٹیشن تک لے گئی۔ بی ایف اینڈ سی آئی کی مین لائن کا یہ حصہ فرینکلن ایونیو لائن بن جائے گا۔ بعد میں، ایل آئی آر آر تھرو سروس کے لیے بڑے انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، کھلی کٹ کو مزید گہرائی میں کھودنا پڑا۔ یہ حصہ باضابطہ طور پر 19 اگست 1878 کو باقی برائٹن لائن کے کھلنے کے تقریبا چھ ہفتے بعد کھولا گیا۔ برائٹن بیچ لائن کا یہ حصہ شمال میں ایل آئی آر آر کے بیڈفورڈ اسٹیشن تک گیا، جہاں برائٹن ٹرینیں ایل آئی آر آر پٹریوں پر ضم ہو سکتی تھیں اور فلیٹ بش ایونیو اور اٹلانٹک ایونیو پر فلیٹ بش ایونیو ٹرمینل تک چل سکتی تھیں۔ تاہم، ایل آئی آر آر نے بعد میں بی ایف اینڈ سی آئی کے حریف نیویارک اور مین ہیٹن بیچ ریلوے کا کنٹرول حاصل کر لیا، اور 14 دسمبر 1883 کو فلیٹ بش ایونیو ٹرمینل تک مساوی رسائی فراہم کرنے کا معاہدہ ختم کر دیا۔ بی ایف اینڈ سی آئی کو بیڈفورڈ میں اپنی ٹرینیں بند کرنے پر مجبور کیا گیا، ایسی صورتحال جس کی وجہ سے 1884 میں اس کا دیوالیہ پن ہو گیا۔ تین سال بعد، بی ایف اینڈ سی آئی لائن کو بروکلین اور برائٹن بیچ ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ کنگز کاؤنٹی ایلیویٹڈ ریلوے (کے سی ای آر) فرینکلن ایونیو کے مغرب میں چلنے والی برائٹن بیچ ریلوے کو فلٹن اسٹریٹ کے اوپر اس کی ایلیویٹڈ ریلوے سے جوڑنا چاہتی تھی۔ تاہم، ایک مسئلہ تھا: ایل آئی آر آر کی اٹلانٹک برانچ رائٹ آف وے، جو اٹلانٹک ایونیو کے ساتھ چل رہی تھی، نے جنوب میں برائٹن بیچ ریلوے کے بیڈفورڈ ٹرمینل اور شمال میں فلٹن اسٹریٹ لائن کو الگ کر دیا۔ ایل آئی آر آر نے کسی بھی دوسری ریلوے کمپنی کو اس کے دائیں راستے کو عبور کرنے سے روکنے کے اپنے حق کا بھرپور دفاع کیا، اور یہ صرف اس وقت پیچھے ہٹ گیا جب کے سی ای آر نے ایل آئی آر آر کے خلاف قانونی چارہ جوئی کی۔ مزید برآں، فرینکلن ایونیو اور فلٹن اسٹریٹ کے اسٹور مالکان نے برائٹن بیچ ریلوے اور فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے درمیان ایک اضافی ایلیویٹڈ لنک بنانے کی مخالفت کی۔ بی ایف اینڈ سی آئی نے 1889 میں ایل آئی آر آر کے خلاف اپنا مقدمہ جیت لیا، لیکن یہ فتح بڑی حد تک علامتی تھی کیونکہ برائٹن بیچ ریلوے نے بی ایف اینڈ سی آئی کی جگہ لے لی تھی۔ فروری 1896 میں، ریلوے کو کے سی ای آر نے لیز پر دیا تھا۔ 15 اگست 1896 کو ریلوے نے ریمپ اور مختصر ایلیویٹڈ ریلوے کے ذریعے اس سے رابطہ قائم کیا۔ فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے منسلک کنکشن، جو لبرٹی اور گرانٹ ایونیوز میں کوئینز کاؤنٹی کی سرحد پر ڈاون ٹاؤن بروکلین سے سٹی لائن تک چلتا تھا اور 1893 میں مکمل ہوا تھا۔ وہاں سے لائن اٹلانٹک ایونیو پر پل بن گئی، جہاں ایل آئی آر آر اب بھی گریڈ میں کام کر رہا تھا۔ اٹلانٹک ایونیو بہتری پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ایل آئی آر آر کے اس حصے کو 1903 اور 1905 کے درمیان ایک سرنگ میں رکھا گیا تھا۔ مزید برآں، موجودہ اٹلانٹک ٹرمینل کے قریب ڈاون ٹاؤن بروکلین میں مستقبل کے دو ٹریک کنکشن کے لیے دفعات فراہم کی گئیں، جو اٹلانٹک برانچ سے برائٹن لائن تک جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ 1896 میں، بروکلین میں سطح اور بلند لائنوں کو مستحکم کرنے کے لیے ایک نیا ادارہ، بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) بنایا گیا۔ اس نے کے سی ای آر کو فرینکلن ایونیو لائن کے رائٹ آف وے کے ذریعے برائٹن لائن پر اپنی بھاپ سے چلنے والی ایلیویٹڈ ٹرینیں چلانے کے قابل بنایا، جس سے برائٹن سواروں کو بروکلین برج کے ذریعے مین ہیٹن شہر تک براہ راست سروس فراہم کی گئی۔ بروکلین اور برائٹن بیچ ریل روڈ ٹرینیں بیڈفورڈ ٹرمینل سے چلتی رہیں، لیکن یہ سروس جلد ہی ترک کر دی گئی، حالانکہ ٹریک کنکشن برقرار رکھے گئے تھے۔ 1899 میں، بھاپ سروس کے علاوہ برائٹن لائن کے ذریعے ایلیویٹڈ ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ 1903 تک تمام بھاپ خدمات چلنا بند ہو گئیں۔ فرینکلن ایونیو لائن سمیت برائٹن لائن کی پہلی برقی کاری 1899 میں ٹرالی تار کا استعمال کرتے ہوئے مکمل کی گئی تھی۔ ایلیویٹڈ سروس میں تھرڈ ریل استعمال کرنے والی ٹرینوں نے فرینکلن ایونیو اسٹیشن پر ٹرالی کے کھمبے اٹھا دیے۔ لائن کے کچھ کھمبے جو آپریشن کے لیے درکار تار کو تھامے ہوئے تھے اب بھی لائن کے ساتھ موجود ہیں۔ 1905 اور 1906 میں، پارک پلیس کے آس پاس کے آخری بقیہ گریڈ کراسنگ کو پرانے بلند ڈھانچے اور کھلے کٹے ہوئے حصے کو جوڑنے کے لیے ایک بلند ڈھانچہ بنا کر ختم کر دیا گیا۔ آنے والے سالوں میں، کچھ موجودہ پلوں کو مضبوط کیا گیا یا تبدیل کیا گیا اور کچھ ایلیویٹڈ ٹریک کو کنکریٹ سے بھرے کناروں پر رکھا گیا۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں لیزوں اور انضمام کے ایک سلسلے نے کنگز کاؤنٹی لائن اور دیوالیہ بروکلین اور برائٹن بیچ سمیت متعدد ایلیویٹڈ اور مضافاتی ریلوے کے آزاد وجود کو ختم کر دیا۔ بروکلین کو 1898 میں گریٹر نیویارک شہر میں ضم کر دیا گیا۔ نئے شہر نے سب وے کی عمارت پر اپنی توجہ مرکوز کی اور انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی نے پہلے دو معاہدوں کو حاصل کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ بروکلین کے مفادات، جن کی نمائندگی بی آر ٹی نے کی، نے اپنے ایلیویٹڈ اور مضافاتی سڑکوں کے نظام کو تعمیر کیے جانے والے نئے سب ویز میں ضم کرنے کے لیے نئے سب وے کے معاہدے حاصل کرنے کی کوشش کی۔ ایسا ہی ایک سب وے کنکشن 1913 کے ڈوئل کنٹریکٹس کے کنٹریکٹ 4 کے حصے کے طور پر فلیٹ بش ایونیو کے تحت براہ راست سب وے روٹ کے ذریعے برائٹن لائن کو پھینل کر فرینکلن ایونیو روٹ کو بائی پاس کرے گا۔ کنکشن کی تعمیر کے لیے ضروری تھا کہ کونی آئی لینڈ جانے والے ٹریک کو نئے سب وے کنکشن کو عبور کرنے اور بیرونی ٹریک کے طور پر دوبارہ تعمیر شدہ فور ٹریک پراسپیکٹ پارک اسٹیشن میں داخل ہونے کے لیے ایک نئی سرنگ میں موڑ دیا جائے۔ اس ٹریک میں ایک تیز منحنی خطہ ہے جو شمال سے آتا ہے، دائیں اور پھر بائیں طرف تیز ایس منحنی خطہ ہوتا ہے۔ اس نئے کنکشن کی تعمیر نے یکم نومبر 1918 کو مالبون اسٹریٹ کے ملبے میں براہ راست حصہ ڈالا، جو اس وقت عالمی تاریخ کا بدترین تیز رفتار ٹرانزٹ ملبہ بن گیا۔ فرینکلن ایونیو لائن کے ساتھ جنوب کی طرف جانے والی پانچ گاڑیوں والی لکڑی کی ایلیویٹڈ ٹرین بغیر رکے کنزیومرز پارک اسٹیشن سے گزری، پٹریوں کو چھوڑ کر سرنگ کی نئی دیواروں میں سے ایک سے ٹکرا گئی، جس سے 97 افراد ہلاک ہو گئے۔ تصادم ایک ناتجربہ کار موٹر مین کی وجہ سے پایا گیا جو لائن کو جنوب کی طرف جانے والے ایس وکر میں اندازا 30 سے 40 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز کر رہا تھا، جس کی رفتار پر 6 میل فی گھنٹہ کی پابندی تھی۔ یہ نیویارک سٹی سب وے کی تاریخ کا سب سے مہلک حادثہ ہے، اور ساتھ ہی ریاستہائے متحدہ کی تاریخ کے بدترین تیز رفتار ٹرانزٹ حادثات میں سے ایک ہے۔ برائٹن سب وے کنکشن یکم اگست 1920 کو برائٹن بیچ لائن کو مین ہیٹن میں براڈوے سب وے سے ایسٹ ریور کے نیچے مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ساتھ ساتھ فلیٹ بش ایونیو کے نیچے ایک ٹنل کنکشن کے ذریعے جوڑا گیا تھا۔ اسی وقت، فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے ٹریک کنکشن منقطع کر دیے گئے تھے تاکہ بروکلین برج تک سروس کے ذریعے اب ممکن نہ رہے۔ مین ہیٹن سے سب وے ٹرینیں اور فرینکلن ایونیو سے ایلیویٹڈ ٹرینیں کونی آئی لینڈ تک مشترکہ طور پر چلتی ہیں۔ برائٹن بیچ اور فرینکلن ایونیو لائنوں کے درمیان ایک رابطہ اور کراس پلیٹ فارم کا تبادلہ پراسپیکٹ پارک میں کیا گیا تھا، جہاں فرینکلن ایونیو ٹرینیں بیرونی پٹریوں کا استعمال کرتی تھیں اور برائٹن بیچ ٹرینیں اندرونی پٹریوں کا استعمال کرتی تھیں۔ پراسپیکٹ پارک کے جنوب میں، چاروں پٹریوں کے درمیان سوئچ ہیں، جو جنوب کی طرف جانے والی ٹرینوں کو کسی بھی لائن سے کونی جزیرے تک مقامی یا ایکسپریس چلانے کے ساتھ ساتھ کونی جزیرے سے شمال کی طرف جانے والی مقامی اور ایکسپریس ٹرینوں کو کسی بھی لائن تک رسائی کی اجازت دیتے ہیں۔ پراسپیکٹ پارک کے جنوب میں چار ٹریک والی برائٹن بیچ مین لائن پر، پٹریوں کی اندرونی جوڑی ایکسپریس ٹرینوں کے لیے ہے، اور پٹریوں کی بیرونی جوڑی مقامی ٹرینوں کے لیے ہے۔ اس لائن نے 1928 تک برائٹن بیچ مین لائن پر ایلیویٹڈ ٹرین سروس چلانا جاری رکھا، جس کے بعد اسٹیل سب وے کاروں کے ساتھ بھی اسی طرح کی خدمات جاری رہیں۔ 1924 کے موسم گرما کے ٹور سیزن کے لیے، فرینکلن ایونیو لائن کو چھ کار والی سب وے ٹرینوں کے آپریشن کے لیے اپ گریڈ کیا گیا، اور اسے بی ایم ٹی نمبر 7 تفویض کیا گیا۔ یہ سروس دن کے زیادہ تر اوقات میں برائٹن لائن کا استعمال کرتی تھی۔ گرم موسم کے دوران، ایکسپریس سروس دن کے دوران اختتام ہفتہ پر کونی جزیرے تک چلتی تھی۔ 1920 کی دہائی میں، نقل و حمل کے عہدیداروں نے لائن کی توسیع کے امکان پر تبادلہ خیال کیا۔ یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ اس لائن کو فلٹن اسٹریٹ سے آگے بڑھایا جائے گا، مرکزی بروکلین کے پار چلایا جائے گا، اور لانگ آئلینڈ سٹی میں دیگر بی آر ٹی لائنوں سے جوڑا جائے گا۔ اس لائن کے لیے انتظامات کوئنز بورو پلازہ کے بلند ڈھانچے میں کیے گئے تھے، لیکن لائن کا کوئی دوسرا حصہ نہیں بنایا گیا کیونکہ اس منصوبے نے بات چیت کے مراحل کو کبھی نہیں چھوڑا۔ ایک کراسٹاؤن لائن بالآخر 1930 کی دہائی میں تعمیر کی جائے گی۔ تاہم، یہ شہر سے چلنے والے آزاد سب وے سسٹم کا حصہ تھا، نہ کہ بی آر ٹی۔ فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ، جس سے اصل میں فرینکلن ایونیو لائن جڑی ہوئی تھی، 1940 میں بند کر دی گئی اور اس کی جگہ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن نے لے لی۔ فلٹن اسٹریٹ سب وے اور فرینکلن ایونیو ایلیویٹڈ کے درمیان ایک مفت منتقلی قائم کی گئی تھی۔ 1958 میں، پراسپیکٹ پارک کے شمال میں ایک نیا سوئچ نصب کیا گیا، جس سے ٹرینوں کو پراسپیکٹ پارک میں سب سے مشرقی ٹریک پر ریورس اینڈ کرنے کی اجازت ملی، جو پہلے شمال کی طرف جانے والی فرینکلن ایونیو لائن ٹرینوں کو خدمات فراہم کرتی تھی۔ اس نے ٹریفک کی رکاوٹ کو ختم کر دیا جس میں جنوب کی طرف جانے والی فرینکلن ایونیو لائن ٹرینیں، پراسپیکٹ پارک میں مغربی ترین ٹریک پر پہنچ کر، شمال کی طرف فرینکلن ایونیو لائن ٹریک پر دو فعال برائٹن لائن ٹریک کو عبور کر کے سمتوں کو الٹ دیتی ہیں، جس سے ٹرین ٹریفک میں تاخیر ہوتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، زیادہ تر ٹرینیں تیز ایس-وکر پر بات چیت کرنے سے گریز کرتی تھیں جہاں مالبون اسٹریٹ کا ملبہ ہوا تھا۔ جن ٹرینوں کو سروس سے ہٹا دیا جا رہا ہے وہ پرانے راستے کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہیں۔ بروکلین ڈوجرز کے 1958 کے سیزن کے لیے لاس اینجلس منتقل ہونے سے پہلے، فرینکلن ایونیو لائن لائن کے جنوبی سرے کے قریب فلیٹ بش میں واقع ایبٹس فیلڈ میں ان کے کھیلوں کے مصروف ترین راستوں میں سے ایک تھی۔ 1982 کے نیویارک ٹائمز کے ایک مضمون میں اس لائن کو "ایبیٹس فیلڈ کا گیٹ وے" قرار دیا گیا تھا۔ 1940 میں شہر کے لائن کی ملکیت حاصل کرنے کے بعد، برائٹن-فرینکلن خدمات میں بتدریج کمی واقع ہوئی۔ تھرو سروس کی عملداری کو ایک بڑا دھچکا 1954 میں لگا جب آئی این ڈی ڈویژن کی ٹرین کو کلور لائن کے ذریعے کونی جزیرے تک بڑھایا گیا، جس نے فرینکلن کو ٹرانسفر ٹریفک کے ایک بڑے ذریعہ سے محروم کر دیا، جس میں ہارلیم اور برونکس کے مسافر شامل تھے، جن کے پاس اب کونی جزیرے کا زیادہ براہ راست راستہ تھا۔ برائٹن-فرینکلن ایکسپریس سروس 1954 میں ختم ہوئی، اور فرینکلن ایونیو لائن 1963 میں کل وقتی شٹل بن گئی۔ یکم نومبر 1965 کو جب آر 27 سب وے کاروں نے سروس شروع کی تو اس سروس کا نام ایس ایس رکھا گیا۔ 1985 میں، جب دوہرے حروف استعمال کرنے کا رواج ختم کر دیا گیا، تو یہ سروس ایس بن گئی۔ یکم دسمبر 1974 کو، آر 32 کی جنوب کی طرف جانے والی شٹل ٹرین فرینکلن ایونیو سے راستے میں سرنگ کے پورٹل کے قریب پہنچ رہی تھی جب یہ کراس اوور پر پٹری سے اتر گئی اور اسی جگہ سے ٹکرا گئی جہاں بی آر ٹی کار 100 مالبون اسٹریٹ ریک میں ٹکرا گئی تھی۔ اس پٹری سے اترنے کے نتیجے میں کچھ زخمی ہوئے، لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، کیونکہ وقت کے اشاروں نے کراؤن ہائٹس سے پہاڑی سے نیچے آنے والی ٹرینوں کی رفتار کو محدود کر دیا تھا۔ جنوری 1977 میں، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے ایمرجنسی فنانشل کنٹرول بورڈ نے شہر کی فنڈنگ میں کٹوتی کی وجہ سے شدید خراب لائن کو ترک کرنے کی تجویز پیش کی۔ مقامی برادری اس منصوبے پر مشتعل تھی اور اس دوران شٹل کو بچانے میں کامیاب رہی۔ مقامی تاجروں، یہودی ہسپتال اور میڈیکل سینٹر، بیورو آف چائلڈ ویلفیئر کے عملے کے کارکنوں اور مقامی ہائی اسکولوں کی نمائندگی سمیت تقریبا 5,000 مسافروں کا اتحاد، منصوبہ بند کٹوتی کے خلاف احتجاج کے لیے 5 جنوری کو ایک اجلاس میں آیا۔ ان کی مدد کانگریس کے ارکان شرلی چشولم اور فریڈ رچمنڈ نے کی، جنہوں نے شٹل کے سواروں کی حمایت میں ایک بیان جاری کیا، جس میں 2,000 طلباء بھی شامل تھے۔ 1981 میں، ایم ٹی اے نے ناکام پروگرام فار ایکشن کے تحت شدید خراب لائن کو ترک کرنے کی تجویز پیش کی۔ اس وقت، صرف 10,000 روزانہ مسافر اس لائن کو استعمال کرتے تھے۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ قریبی فرینکلن ایونیو کے ساتھ بس سروس لائن کا متبادل بن سکتی ہے۔ سردیوں کے دوران، لائن اکثر بند رہتی تھی کیونکہ اس بات کا خدشہ تھا کہ ٹرینیں پٹری سے اتر جائیں گی۔ اسٹیشن خوفناک حالت میں تھے ؛ لکڑی کے پلیٹ فارم کے کچھ حصوں کو سیل کر دیا گیا تھا کیونکہ وہ جل گئے تھے یا گر گئے تھے۔ جنوری سے مارچ 1982 تک، ہنگامی مرمت کے کام کے لیے لائن کو بند کرنے کی ضرورت تھی کیونکہ لائن کے ساتھ ایک برقرار رکھنے والی دیوار گرنے کا خطرہ تھا۔ ایم ٹی اے کی ایک ترجمان نے کہا کہ مرمت صرف تین سال تک جاری رہے گی اور لائن کی تعمیر نو کے لیے 38 سے 60 ملین ڈالر درکار ہوں گے۔ انہوں نے کہا کہ ایم ٹی اے لائن پر مستقل طور پر سروس ختم کرنے پر غور کر رہا ہے۔ 1990 کی دہائی تک فرینکلن ایونیو شٹل کو "گھوسٹ ٹرین" کے نام سے جانا جاتا تھا اور فرینکلن ایونیو لائن بہت خستہ حال تھی۔ شٹل ٹرینوں کی لمبائی چار سے گھٹ کر دو کاروں تک سکڑ گئی تھی، اور پلیٹ فارم کی دیکھ بھال اتنی خراب تھی کہ وہ لفظی طور پر گر رہے تھے۔ تاہم، ایم ٹی اے کے پاس ابھی بھی لائن کی آخر سے آخر تک تزئین و آرائش کے لیے فنڈز کی کمی تھی۔ ڈین اسٹریٹ اسٹیشن، جس میں روزانہ 50 ادائیگی کرنے والے سوار تھے، 1995 میں بند کر دیا گیا تھا۔ پوری لائن ترک کرنے کے لیے زیر غور تھی، اور کمیونٹی کے رہنما اس اقدام کی مخالفت کر رہے تھے۔ وہ ٹاؤن ہال کے اجلاسوں، نیوز کانفرنسوں میں آئے اور ٹرانزٹ حکام کے ساتھ بیٹھ گئے۔ انہوں نے فرینکلن ایونیو شٹل کو بچانے کے لیے کمیٹی بھی تشکیل دی۔ اس اتحاد میں اسٹرافینجرز کمپین، ایک مقامی چرچ، مقامی کمیونٹی بورڈز اور نیو یارک سٹی انوائرمنٹل جسٹس الائنس شامل تھے۔ انہوں نے استدلال کیا کہ سب وے اسٹیشن کی مرمت کا کام کہیں اور ہوا، جب فرینکلن ایونیو شٹل پر کوئی توجہ نہیں دی گئی۔ بحالی شہری گروہوں نے بالآخر نیویارک اسٹیٹ اسمبلی کو قائل کیا کہ وہ ایم ٹی اے کو لائن ترک کرنے کے بجائے دوبارہ تعمیر کرنے پر مجبور کرے، اور اس کے 26 اپریل 1996 کے بورڈ میٹنگ میں، اس نے اعلان کیا کہ شٹل کو اٹھارہ ماہ کے لیے بند کر دیا جائے گا تاکہ لائن کی بحالی 63 ملین ڈالر میں کی جا سکے۔ نتیجے کے طور پر، زیادہ تر معاون انفراسٹرکچر اور اسٹیشنوں کو جولائی 1998 اور اکتوبر 1999 کے درمیان 74 ملین ڈالر کی لاگت سے اٹھارہ ماہ تک مکمل طور پر بحال کیا گیا۔ شٹل کو مکمل وقت بند کرنے سے وقت اور 22 ملین ڈالر کی بچت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ جب کہ لائن کی بندش جولائی 1998 میں شروع ہوئی، ستمبر 1997 میں کام شروع ہوا۔ بولی کا معاہدہ فروری 1997 میں سامنے آیا تھا۔ تزئین و آرائش کے دوران، ایک عارضی شٹل بس اور بی 48 بس نے ٹرین سروس کی جگہ لے لی۔ یہ لائن مقررہ وقت سے تین ماہ پہلے 18 اکتوبر 1999 کو دوبارہ کھولی گئی۔ بحالی کے ایک حصے کے طور پر، تین اسٹیشنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، فلٹن اسٹریٹ اسٹیشن پر لفٹ نصب کی گئیں، پٹریوں اور پلوں کو تبدیل کیا گیا، اور حفاظتی کیمرے اور نئے فن پارے شامل کیے گئے۔ غیر ضروری ڈبل ٹریک کو ہٹا دیا گیا، اور ٹریک کو تبدیل کر دیا گیا۔ بوٹینک گارڈن اور فرینکلن ایونیو اسٹیشنوں کے درمیان سگنل سسٹم کو تبدیل کر کے بحال کر دیا گیا۔ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن میں منتقلی کے لیے سسٹم سے باہر کاغذ کی منتقلی کی ضرورت تھی، لیکن ایک منسلک منتقلی دو لفٹوں اور ایک ایسکلیٹر کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ اس منسلک منتقلی سے پہلے، فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ لائن کا ایک حصہ کھڑا چھوڑ دیا گیا تھا تاکہ مسافر فلٹن اسٹریٹ لائن پر منتقل کرنے کے لیے سیڑھیوں کا استعمال کر سکیں۔ بند ڈین اسٹریٹ اسٹیشن کو اس منصوبے کے حصے کے طور پر منہدم کر دیا گیا تھا۔ مقامی برادری نے بوٹینیکل گارڈن میں آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن کو منتقلی فراہم کرنے کے لیے ایک نئے گزرگاہ کی تعمیر کے بدلے اسٹیشن کو بند کرنے پر اتفاق کیا۔ اسٹیشنوں پر میٹرو کارڈ وینڈنگ مشینیں اور بہتر اسپیکر بھی نصب کیے گئے تھے۔ ایک بار لائن دوبارہ کھلنے کے بعد بھی ڈین اسٹریٹ اسٹیشن کو بحال کرنے کے لیے کالز آ رہی تھیں، اور شکایات تھیں کہ بوٹینک گارڈن اور پراسپیکٹ پارک اسٹاپ کو اے ڈی اے قابل رسائی نہیں بنایا گیا تھا۔ پراسپیکٹ پارک کو بعد کے پروجیکٹ میں قابل رسائی بنایا گیا تھا۔ تفصیل فلٹن اسٹریٹ اور فرینکلن ایونیو میں، جہاں فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ نے آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن سب وے کو راستہ دیا تھا، ایک بڑا اسٹیشن جدید سہولیات، لفٹوں اور ایسکلیٹرز کے ساتھ موجود ہے، جو فلٹن اسٹریٹ لائن اور فرینکلن ایونیو لائن کے درمیان آسان منتقلی فراہم کرتا ہے۔ اس اسٹیشن سے، بلند دنوں سے زیادہ تر اصل اسٹیل ورک کو ہٹا دیا گیا ہے اور بھاری تعمیر کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا ہے۔ یہ لائن فرینکلن/فلٹن سے پارک پلیس کے ایک اور نئے اسٹیشن تک ایک ہی ٹریک پر چلتی ہے۔ یہ ایلیویٹڈ سیکشن، جو اصل لائن کو فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے جوڑنے کے لیے 1896 میں کھولا گیا تھا، اخراجات کو کم کرنے کے لیے اصل لائن کے پرانے رائٹ آف وے کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اگرچہ لائن کا یہ حصہ 1903-1905 سے زیادہ تر تقویت یافتہ ویاڈکٹ کا استعمال کرتا ہے، لیکن اسے 1999 میں مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ایک بار فلٹن اسٹریٹ اور پارک پلیس اسٹیشنوں کے درمیان ڈین اسٹریٹ پر ایک اسٹاپ تھا۔ ڈین اسٹریٹ اسٹیشن 1995 میں بند ہوا کیونکہ یہ نظام میں سب سے کم استعمال ہونے والے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا، اور اس وجہ سے کہ یہ بہت خراب حالت میں تھا۔ اسٹیشن میں اب بھی لکڑی کے پلیٹ فارم تھے، جو حفاظتی خطرہ تھے، ساتھ ہی تاپدیپت روشنی بھی تھی، حالانکہ دیگر تمام اسٹیشنوں کو فلوروسینٹ لیمپ کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کو اس کی بندش پر منہدم کر دیا گیا تھا، اور اسٹیشن کا واحد نظر آنے والا بقیہ ایک فٹ پاتھ اسٹریٹ لیمپ ہے جو اسٹیشن پلیٹ فارم سے جانے والی سیڑھیوں کو روشن کرتا تھا۔ اس کے بعد لائن پارک پلیس پر ایک پل کو عبور کرتی ہے۔ پارک پلیس کو 1905 میں کم بلندی پر رکھا گیا تھا تاکہ گریڈ کراسنگ کو ختم کیا جا سکے۔ گاڑیوں کی ٹریفک کو لائن کے نیچے سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے، سڑک فرینکلن ایونیو لائن اوور پاس کے دونوں طرف اپنی بلندی سے نیچے اترتی ہے۔ چونکہ فٹ پاتھ دونوں طرف کی طرح ہی بلندی پر رہتا ہے، اس لیے سڑک کے کنارے اور فٹ پاتھ کے درمیان سیڑھیاں فراہم کی جاتی ہیں۔ پارک پلیس کے بعد، پارک پلیس اور سٹرلنگ پلیس کے درمیان لائن ایک سے دو پٹریوں تک چوڑی ہو جاتی ہے، یہ لائن ایک ریمپ کے ساتھ ایک کھلی کٹ پر اترتی ہے جو 1896 میں فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ کنکشن پروجیکٹ کے حصے کے طور پر کھولی گئی تھی اور قریب قریب 1878 کے دائیں راستے میں داخل ہوتی ہے، جس میں ایسٹرن پارک وے کے نیچے ریل روڈ طرز کی اصل سرنگ بھی شامل ہے۔ سرنگ کے جنوبی سرے پر بحالی شدہ بوٹینیکل گارڈن اسٹیشن ہے، جو اصل میں 1928 میں بنایا گیا تھا۔ فرینکلن ایونیو اور بوٹینیکل گارڈن کے درمیان تینوں اسٹیشنوں کو نیویارک سٹی ٹرانزٹ کے "آرٹس ان ٹرانزٹ" پروگرام کی مالی اعانت سے مخصوص آرٹ ورک، سنگ تراشی اور لوہے کے کام جیسے عناصر کے ساتھ دوبارہ تعمیر یا تزئین و آرائش کی گئی۔ بوٹینیکل گارڈن سے، لائن اپنے اصل 1878 روڈ بیڈ پر جاری ہے اور پراسپیکٹ پارک میں برائٹن لائن کے مرکزی حصے سے جڑتی ہے۔ پراسپیکٹ پارک میں داخل ہونے سے پہلے، ٹرینیں شمال کی طرف جانے والے راستے پر چلتی ہیں، جو سیدھا چلتا ہے اور ایک سرنگ میں داخل ہوتا ہے۔ شٹل فور ٹریک پراسپیکٹ پارک اسٹیشن کے شمال کی طرف جانے والے بیرونی ٹریک پر ختم ہوتی ہے۔ شاذ و نادر ہی استعمال ہونے والا ساؤتھ باؤنڈ ٹریک (جہاں مالبون اسٹریٹ ریک ہوا تھا) بھی ایک سرنگ میں داخل ہوتا ہے، جو تیزی سے مغرب اور پھر جنوب کی طرف مڑ کر برائٹن بیچ لائن پٹریوں کے گرد گھومتا ہے، جو شمال مغرب سے پراسپیکٹ پارک تک پہنچتا ہے اور اسٹیشن کے دو اندرونی پٹریوں میں داخل ہوتا ہے۔ جنوب کی طرف جانے والا فرینکلن ایونیو لائن ٹریک پھر پراسپیکٹ پارک میں جنوب کی طرف جانے والے بیرونی ٹریک سے جوڑتا ہے۔ لائن کے سگنلز کو ڈی کالب ایونیو ٹاور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جو ڈاون ٹاؤن بروکلین میں ڈی کالب ایونیو اسٹیشن پر واقع ہے۔ بی ایم ٹی فرینکلن ایونیو لائن کو ہر وقت خصوصی طور پر فرینکلن ایونیو شٹل کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اسٹیشن لسٹنگ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن نیو یارک سٹی سب وے لائنیں ریلوے لائنیں 1878 میں کھولی گئیں