Nissan H engine
آٹوموبائل انجنوں کی نسان ایچ سیریز نسان "آر" انجن کا ارتقاء ہے جو 1960 کی دہائی میں استعمال ہونے والے تین اہم بیرنگ والے "جی" انجن پر مبنی تھا۔ ان لائن فور اور ان لائن سکس دونوں ورژن تیار کیے گئے تھے۔ یہ لوہے کے بلاک کے ساتھ ایک پشروڈ او ایچ وی ڈیزائن ہے، لوہے کے سر کے ساتھ ابتدائی ماڈل، ایلومینیم کے سر کے ساتھ بعد کے ماڈل۔ اس موٹر کے ورژن بہت سے نسان آٹوز اور فورک لفٹس میں استعمال کیے گئے ہیں، اسی کی دہائی میں اور H20II نامی ورژن 2003 تک تیار کیا گیا تھا۔ ایس ڈی ڈیزل موٹروں کی اس سیریز پر مبنی ہیں (بور اسپیسنگ اور بنیادی بلاک لے آؤٹ) ان لائن-4 1 ایچ 1 ایچ کا تعلق بعد کے ایچ انجنوں سے نہیں ہے۔ یہ بھی ایک مکمل لوہے کا، او ایچ وی انجن تھا، لیکن یہ ایک لائسنس یافتہ بی ایم سی (آسٹن) بی انجن تھا۔ اس کے ایک بور اور اسٹروک کے بے گھر ہونے کے ساتھ، 1956 میں بجلی 4,400 آر پی ایم پر تھی، لیکن یہ اگست 1958 میں بڑھ گئی۔ لائسنس کا معاہدہ 1950 کی دہائی کے آخر میں ختم ہوا اور نسان جی انجن ایک زیادہ کمپیکٹ متبادل تھا، جس کے نتیجے میں (نیچے) نسان ایچ انجنوں نے اس کی جگہ لے لی۔ سابق ولیز اوور لینڈ انجینئر ڈونلڈ اسٹون کی تجویز پر نسان سی انجن بنانے کے لیے 1 ایچ کو 89 ملی میٹر سے 59 ملی میٹر تک ڈی اسٹروک کیا جائے گا تاکہ 1 ایل (990 سی سی) بن جائے۔ ایپلی کیشنز: 1954-1959 نسان آسٹن 1956-1960 نسان جونیئر B 40/42 H بنیادی H ایک انجن ہے جو 1962 سے نسان کے سیڈرک کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ بور اور اسٹروک تھا۔ 8. 0: 1 کمپریشن ورژن تیار کیا گیا اور، جبکہ ایک ہائی کمپریشن انجن (8.5:1) تیار کیا گیا اور۔ ایپلی کیشنز: 1962 نسان سیڈرک 31 (ہائی کمپریشن) 1962-1965 نسان جونیئر 40 1962-1965 نسان کیبل C141 1962-1966 نسان ایکو GC141 H20 H20 خاندان کا سب سے عام رکن ہے۔ ایک بڑے بور کی بدولت، H20 انجن اور اس کے ارد گرد تیار کیے گئے۔ ایپلی کیشنز: 1965-1971 نسان سیڈرک 130 1966-1970 نسان جونیئر 41 1966-1967 نسان کیبل C142 1966-1972 نسان کلپر T65 1967-1976 نسان کیبل C240 1971-1975 نسان سیڈرک 230 1971-1975 نسان جونیئر 140 1975-1982 نسان جونیئر 141 1976-1979 نسان سیڈرک 330 1979-1983 نسان سیڈرک 430 1970 کی دہائی یو لونگ سیڈرک 803 (4,800 آر پی ایم پر) نسان کاروان/ہومی 1980-1982 نسان ارون نیز N230S، T40، فورک لفٹ اور دیگر مشینری H20P H20 کا ایل پی جی سے چلنے والا ورژن ہے۔ ایپلی کیشنز: 1976-1979 نسان سیڈرک 330 1975-1979 نسان گلوریا 330 H25 H25 کو H20 کے ہائی آؤٹ پٹ ورژن کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن فورک لفٹ میں استعمال ہوتا تھا۔ بور ایکس اسٹروک: کمپریشن تناسب 8.7:1 زیادہ سے زیادہ پیداوار (مجموعی) @3200 آر پی ایم زیادہ سے زیادہ ٹارک (مجموعی) @1600 آر پی ایم آر (ایچ 16) آر انجن نے بنیادی طور پر ایچ 20 جیسا ہی بلاک استعمال کیا، لیکن ایک چھوٹے پسٹن اسٹروک کے نتیجے میں اس کی صلاحیت میں کمی واقع ہوئی۔ R کو بعد میں H16 کا نام دیا گیا۔ "آر" موٹر نے بہتر وشوسنییتا کے لیے 1967 میں 3 سے 5 اہم بیرنگوں میں تبدیلی کی، اور ایچ 20 کو اسی ترتیب سے تیار کیا گیا۔ R/H16 بور اور اسٹروک بے گھر ہو رہا ہے۔ 9. 0: 1 کمپریشن کے ساتھ، انجن تیار ہوا اور۔ ایپلی کیشنز: 1965-1967 نسان بلیو برڈ R411 SSS 1965-1968 نسان سلویا CSP311 1967-1970 Datsun اسپورٹس SP311/SPL311 1968-1972 نسان ہومر T641 U20 U20 H20 سے ملتا جلتا تھا لیکن موٹر اسپورٹس ایپلی کیشنز کے لیے SOHC سلنڈر ہیڈ کے ساتھ۔ اگرچہ پرنس موٹر کمپنی کو بہت سے ذرائع سے یو 20 کو ڈیزائن کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے، لیکن حقیقت میں اسے نسان میں اندرون خانہ کینیچی ساساکی نے ڈیزائن کیا تھا۔ یو 20 کو دو شکلوں میں تیار کیا گیا تھا: جڑواں ایس یو کاربوریٹروں کے ساتھ ایک اسٹاک ورژن، یا جڑواں میکونی/سولیکس کاربوریٹروں کے ساتھ ایک ورژن اور "بی" ماڈل کیم شافٹ۔ ایپلی کیشنز: 1967.5-1970 ڈیٹسون اسپورٹس ایس آر 311 سٹریٹ-6 کے کے انجن ایک سٹریٹ-6 انجن ہے جو 1963 سے 1965 تک تیار کیا گیا تھا۔ کے انجن ایک ایچ انجن ہے جس میں دو اضافی سلنڈر ہوتے ہیں۔ K انجن تیار کیا گیا۔ ایپلی کیشنز: 1963-1965 نسان سیڈرک اسپیشل 50 H30 H30 ایک سیدھا 6 ورژن ہے جو 1965 سے تیار کیا گیا ہے۔ آؤٹ پٹ رینج اور ٹارک ہے۔ H30 ایک H20 ہے جس میں دو اضافی سلنڈر ہیں۔ ایپلی کیشنز: 1965-1973 نسان صدر 150 1973-1975 نسان صدر 250 1966-1976 نسان C80 یہ انجن بڑے فورک لفٹس میں استعمال ہوتا ہے یہ بھی دیکھیں نسان انجنوں کی فہرست نسان G انجن حوالہ جات H سیدھے چار انجن سیدھے چھ انجن پیٹرول انجن بذریعہ ماڈل