1961 Wilkes 200
1961 ولکس 200 ایک نیسکار گرینڈ نیشنل سیریز ایونٹ تھا جو یکم اکتوبر 1961 کو نارتھ ولکس بورو، نارتھ کیرولائنا کے نارتھ ولکس بورو اسپیڈوے میں منعقد ہوا تھا۔ پس منظر 1960 اور 1970 کی دہائی کے دوران نیسکار گرینڈ نیشنل سیریز نے بڑے، تیز اور لمبے پٹریوں پر توجہ مرکوز کرنا شروع کی۔ اس وقت NASCAR میں دیگر مختصر پٹریوں کی طرح، ہجوم کی گنجائش اور پرس بڑے پٹریوں کے مقابلے میں چھوٹے تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، انوک اسٹالی اور جیک کومبس نے اس سہولت کو جدید رکھنے اور کھیل کی ترقی کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ ویسٹ گرینڈ اسٹینڈ کو پرانے ننگے کنکریٹ سلیبوں کے بجائے کرسی کی قسم کی نشستوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ بیت الخلا کی نئی بڑی سہولیات تعمیر کی گئیں، اور ساؤتھ گرینڈ اسٹینڈ کو بڑھایا گیا۔ ٹریک کے اندر ایک گیراج کی سہولت بھی بنائی گئی تھی، جو اس وقت شارٹ ٹریک مقامات کے لیے نایاب تھی۔ لیکن بنیادی توجہ ٹکٹ کی قیمتوں کو سستی رکھنے پر تھی۔ کھانے پینے کی اشیاء کی قیمتیں کم رکھی گئیں، اور ایونٹ پارکنگ اور کیمپنگ ہمیشہ مفت تھی۔ جب تک منافع میں دیکھ بھال کے اخراجات شامل تھے، اسٹالی ٹریک کی آمدنی سے مطمئن تھے۔ 1960 کے گوین اسٹالی 160 میں، جونیئر جانسن نے 83.860 میل فی گھنٹہ کی لیپ رفتار کے ساتھ پول پوزیشن کے لیے 21 دیگر ڈرائیوروں کو شکست دی۔ گلین ووڈ نے جانسن کو پیچھے چھوڑ کر پہلی گود کی قیادت کی، لیکن جانسن نے دوڑ پر قابو پالیا اور اگلے 145 گود کی قیادت کی۔ لی پیٹی دوڑ میں دیر سے جانسن کو چیلنج کرنے کے لیے آٹھویں ابتدائی پوزیشن سے اوپر چلے گئے۔ 14 گود باقی رہ جانے پر جانسن اور پیٹی نے رابطہ کیا۔ جانسن کی گاڑی کو گارڈ ریل میں گھمایا گیا۔ پیٹی نے نارتھ ولکس بورو میں اپنی تیسری سیدھی دوڑ جیتنے کے لیے آخری 14 لیپس کی قیادت کی۔ 9, 200 کے ہجوم نے پیٹی پر اس کی جیت کے بعد بوتلیں، پتھر اور ملبہ پھینکے۔ اس نے ان کے مقامی ہیرو کو غلط کیا تھا۔ جب پیٹی نے کہانی کا اپنا رخ بتانے کے لیے وکٹری لین میں مائیکروفون لیا تو ہجوم نے طنز کرنا شروع کر دیا۔ ریکس وائٹ دوسرے اور ووڈ تیسرے نمبر پر رہے۔ نیڈ جیریٹ عرف جان لینٹز کے تحت چوتھے نمبر پر رہے۔ 1960 میں فال ریس کی لمبائی کو اس کے معمول کے 160 لیپس/100 میل سے بڑھا کر 320 لیپس/200 میل کر دیا گیا، یہ ولکس 320 کے نام سے مشہور ہوا۔ پچھلے ریکارڈ سے رفتار میں بے حد اضافہ ہوا، کسی بھی پچھلے کوالیفائنگ لیپ (86.806 سے 93.399 میل فی گھنٹہ) سے 1.83 سیکنڈ تیز۔ ریکس وائٹ نے سب سے تیز کوالیفائنگ لیپ پوسٹ کیا اور لی پیٹی کو نارتھ ولکس بورو میں تین ریس جیتنے کے سلسلے سے ہٹا دیا۔ جونیئر جانسن دوسری پوزیشن پر وائٹ سے تقریبا نصف گود پیچھے رہے۔ خلاصہ ریسنگ ایکشن کے لیے پھیلے ہوئے ٹریک کے ساتھ 9000 براہ راست سامعین کے ممبروں کے سامنے 320 لیپس کو حل کرنے کے لیے ریس میں دو گھنٹے بائیس منٹ لگے۔ چار انتباہات نے دوڑ کو 24 لیپس کے لیے سست کر دیا۔ دوڑ کی اوسط رفتار تھی جب کہ پول پوزیشن کی رفتار جونیئر جانسن نے قائم کی تھی جس نے کی رفتار کے ساتھ کوالیفائی کیا تھا۔ ریکس وائٹ نے فائر بال رابرٹس کو کم از کم ایک گود سے شکست دی۔ جو جونز ریس کے آخری مقام پر رہے۔ ٹاپ ٹین میں شامل دیگر فائنشروں میں رچرڈ پیٹی، جونیئر جانسن، نیڈ جیریٹ، ایمانوئل زرواکس، جمی پارڈیو، جو ویدرلی، بل مورٹن اور ڈوگ یٹس شامل تھے۔ اس 30 کاروں کے گرڈ پر زیادہ تر ڈرائیور شیورلیٹ (13) اور پونٹیک (7) مینوفیکچررز سے تعلق رکھنے والی کاریں چلا رہے تھے (فورڈ (4)، ڈوج اور پلایماؤتھ (2-2) اور مرکری (1) باقی میدان بناتے ہیں)۔ ریس کے لیے کوالیفائی کرنے والے تمام ڈرائیور امریکی نژاد مرد تھے۔ اس ریسنگ ایونٹ میں کوئی غیر ملکی یا خواتین نہیں تھیں۔ بینجو میتھیوز اس ریس کے بعد ولکس موٹر اسپیڈوے پر دوبارہ کبھی ریس نہیں کریں گے۔ بڈ آل مین اس ریس میں شرکت کرنے والے واحد قابل ذکر عملہ کے سربراہ تھے۔ انہوں نے نیڈ جیریٹ کی #11 شیورلیٹ گاڑی کی خدمت کی۔ مقصد سے بنی ریس کاروں کی طرف منتقلی 1960 کی دہائی کے اوائل میں شروع ہوئی اور اس دہائی کے دوران آہستہ آہستہ ہوئی۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک اس کھیل میں کی گئی تبدیلیوں نے 1950 کی دہائی کی "سختی سے اسٹاک" گاڑیوں کا خاتمہ کیا۔ کوالیفائی کرنے میں ناکام: باب پریسنیل (#5)، فریڈ لورینزن (#28)، نیلسن سٹیسی (#29)، ڈیل جیٹ (#70) ٹائم لائن سیکشن حوالہ: ریس کا آغاز: جونیئر جانسن نے پول پوزیشن کے ساتھ ریس کا آغاز کیا۔ لیپ 2: جو جونز کو اپنی گاڑی کو سنبھالنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ دوڑ سے باہر ہو گئے۔ لیپ 8: کین رش کا انجن پریشانی کا شکار ہو گیا۔ لیپ 26: ہیری لیک انجن میں کچھ بڑے مسائل پیدا ہوئے، جس کی وجہ سے وہ ریس چھوڑنے پر مجبور ہو گیا۔ لیپ 28: بک بیکر کو ان کے انجن میں دشواری کی وجہ سے ریس کے بقیہ حصے کے لیے سائیڈ لائن کر دیا جائے گا۔ لیپ 80: جو ویدرلی نے جونیئر جانسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 81: جونیئر جانسن جو ویدرلی سے برتری دوبارہ حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ لیپ 120: ریکس وائٹ نے جونیئر جانسن سے برتری حاصل کی جبکہ جان ہیمبی نے ٹرانسمیشن کے مسائل کی وجہ سے ریس سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ لیپ 189: تیل کے ناقص دباؤ کی ریڈنگ نے کاٹن اوونس کو دن کے لیے ریسنگ چھوڑنے پر مجبور کر دیا۔ لیپ 190: ایک ناقص پسٹن نے جیک اسمتھ کا دن ٹریک پر ختم کر دیا۔ لیپ 194: جی۔ سی۔ اسپینسر کو ٹرمینل کریش کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ قبل از وقت ریس سے سبکدوش ہونے پر مجبور ہوگئے۔ لیپ 198: جانی ایلن کا ٹرمینل کریش ہوا، جس کی وجہ سے وہ ایونٹ سے جلدی نکل گیا۔ لیپ 241: فریڈ ہارب کے پریشان کن انجن نے اس کی دوڑ کو قبل از وقت ختم کر دیا۔ لیپ 253: ایل۔ ڈی۔ آسٹن کی زیادہ گرم ہونے والی گاڑی نے اسے کسی حد تک قابل احترام 17 ویں مقام کے ساتھ ریس چھوڑنے پر مجبور کر دیا۔ لیپ 296: ٹومی ارون کو ٹرمینل کریش ہوا، جس کی وجہ سے وہ اس عمل میں قابل احترام 11 ویں مقام پر پہنچ سکے۔ ختم: ریکس وائٹ کو باضابطہ طور پر ایونٹ کا فاتح قرار دیا گیا۔ حوالہ جات ولکس 200 ولکس 200 نارتھ ولکس بورو سپیڈ وے پر نیسکار ریس