L Taraval
ایل تاراوال سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں منی میٹرو سسٹم کی ایک ہائبرڈ لائٹ ریل/اسٹریٹ کار لائن ہے، جو بنیادی طور پر پارک سائیڈ ڈسٹرکٹ کی خدمت کرتی ہے۔ 2021 سے، تاراوال اسٹریٹ کے ساتھ ایک بہتری کے منصوبے کے لیے لائن کو معطل کر دیا گیا ہے اور 2024 کے آخر تک بسوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ روٹ کی تفصیل لائن واونا اور 46 ویں ایونیو اسٹیشن (سان فرانسسکو چڑیا گھر کے قریب) سے شروع ہوتی ہے، جو ویسنٹ اسٹریٹ، 47 ویں ایونیو، واونا اسٹریٹ، اور 46 ویں ایونیو پر یک طرفہ لوپ پر ہے۔ یہ شمال میں 46 ویں ایونیو سے تاراوال اسٹریٹ تک جاتا ہے، پھر مشرق میں تاراوال اسٹریٹ سے 15 ویں ایونیو تک جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ لائن 15 ویں ایونیو پر ساؤتھ ون بلاک سے چلتی ہے، پھر مشرق میں الولا اسٹریٹ سے ویسٹ پورٹل اسٹیشن تک جاتی ہے، جہاں یہ منی میٹرو کی دوسری لائنوں کے ساتھ ایمبارکیڈرو کی طرف جاتی ہے۔ آپریشن کووڈ-19 وبائی مرض سے پہلے، ایل تاراوال ہفتے میں سات دن چلتی تھی، جس میں ٹرین سروس ہفتے کے دنوں میں صبح 5 بجے، ہفتہ کو صبح 6 بجے اور اتوار کو صبح 8 بجے شروع ہوتی تھی۔ ٹرینیں صبح 1 بجے تک چلتی تھیں، دن کے وقت 6 سے 9 منٹ کے درمیان چلتی تھیں۔ ریل سروس نہ چلنے کے اوقات میں رات بھر الو بسوں کے ذریعے سروس فراہم کی جاتی ہے۔ ایل الو بس راستے کی پوری لمبائی کے ساتھ ساتھ دی ایمبارکیڈرو سے فشرمین وارف تک خدمات انجام دیتی ہے۔ (ایمبرکیڈیرو سیکشن کو 15 جون 2019 کو ایف مارکیٹ اور وارفس روٹ کے ساتھ الو سروس فراہم کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔) تاریخ جون 1908 میں، یونائیٹڈ ریلروڈز (یو آر آر) کی ذیلی کمپنی پارکسائڈ ٹرانزٹ کمپنی نے ایک سنگل ٹریک لائن بچھائی جو 20 ویں ایونیو پر ایچ اسٹریٹ (اب لنکن وے) پر موجود لائن سے واونا اسٹریٹ تک، پھر واونا ون بلاک سے 19 ویں ایونیو تک جاتی تھی۔ تاراوال اسٹریٹ پر 20 ویں ایونیو، 33 ویں ایونیو، ویسنٹ اسٹریٹ، اور 35 ویں ایونیو سے سلوٹ بولیوارڈ (12 اوشین لائن سے ملنے والی) تک چلنے والی ایک منسلک شٹل لائن 1910 میں کھولی گئی تھی۔ یہ ٹریک، جس میں بے قاعدہ مسافر خدمات دیکھی گئیں، پارک سائیڈ ضلع میں شہر کی ملکیت والی میونسپل ریلوے کی مسلسل توسیع میں رکاوٹ بن گئی۔ 25 نومبر 1918 کو، شہر اور نجی یو آر آر نے "پارک سائیڈ معاہدوں" پر دستخط کیے، جس نے منی اسٹریٹ کاروں کو نقد ادائیگی اور مشترکہ دیکھ بھال کے اخراجات کے بدلے میں تاراول اسٹریٹ اور اوشین ایونیو پر یو آر آر ٹریک استعمال کرنے کی اجازت دی۔ منی کی ایل تاراوال لائن 12 اپریل 1919 کو ویسٹ پورٹل اور 33 ویں ایونیو (20 ویں ایونیو کے مغرب میں دوبارہ تعمیر شدہ یو آر آر ٹریک پر) کے درمیان شٹل کے طور پر کھولی گئی۔ 14 جنوری 1923 تک تاراول کے ساتھ ساتھ اوشین بیچ کے 48 ویں ایونیو تک پٹریوں کو بڑھا دیا گیا اور 15 اکتوبر کو شٹل سروس کو بڑی اسٹریٹ کاروں سے تبدیل کر دیا گیا جو فیری بلڈنگ تک جاتی تھیں۔ یو آر آر نے 1927 کے آخر میں لائن پر اپنی سروس بند کر دی۔ ایل تاراوال کو 15 ستمبر 1937 کو جنوب میں (46 ویں پر تاراوال کو بند کرتے ہوئے) لائن کے موجودہ بیرونی ٹرمینس سان فرانسسکو چڑیا گھر تک بڑھایا گیا، جس سے تاراوال پر دو بلاک کی اسپر لائن رہ گئی، جسے کبھی کبھار عارضی اسٹوریج کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اگلی دہائی کے دوران، لائن کا مشرقی ٹرمینس چند بار تبدیل ہوا۔ 15 جنوری 1939 کو، ہر دوسری اسٹریٹ کار کو نئے ٹرانس بے ٹرمینل کی طرف روانہ کیا گیا۔ یکم جنوری 1941 کو کاروں کو واپس فیری بلڈنگ کی طرف موڑ دیا گیا۔ ٹرانس بے ٹرمینل 6 جون 1948 کو تمام اسٹریٹ کاروں کے لیے اندرونی ٹرمینل بن گیا۔ 1950 تک، دوسری جنگ عظیم کے بعد شہر میں بہت سی اسٹریٹ کار لائنوں کو بسوں میں تبدیل کر دیا گیا، ایل تاراوال جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے استعمال کی وجہ سے اسٹریٹ کار لائن بنی رہی۔ 1980 میں منی میٹرو سسٹم کے افتتاح کے حصے کے طور پر ایل کو جزوی طور پر جدید لائٹ ریل آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایل تاراوال امپروومنٹ پروجیکٹ اپنے پہلے 100 سالوں کے آپریشن کے دوران، ایل تاراوال بس کی طرح کام کرتا تھا، جس میں ریل گاڑیوں کو کسی دوسری گاڑی پر کوئی ترجیح نہیں دی جاتی تھی، تمام اسٹاپ کے نشانات کی پابندی کی جاتی تھی، اور جب درخواست کی جاتی تھی یا جب مسافروں کی طرف سے نشان زد اسٹاپ پر انتظار کیا جاتا تھا تو وہ اکثر رکتے تھے۔ چونکہ ریلیں چار لین والی سڑک کے وسط میں رکھی گئی تھیں، اس لیے سوار ہونے یا باہر نکلنے والے مسافروں کو ایک فعال ٹریفک لین کو عبور کرنا ضروری ہے۔ اکثر ڈرائیور مسافروں کو عبور کرنے کے لیے نہیں رکتے تھے، جس کی وجہ سے کئی دہائیوں سے ایل تاراوال پر بہت سے لوگ ٹکراتے اور زخمی ہوتے ہیں۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں، منی نے پیدل چلنے والوں کی حفاظت کو بڑھانے اور ٹرینوں کی رفتار بڑھانے کے لیے ایل تاراوال کوریڈور میں بڑی تبدیلیوں کی تجویز پیش کرنا شروع کی، جو متنازعہ ثابت ہوگی۔ یہ منصوبہ، جسے بالآخر ایل تاراوال امپروومنٹ پروجیکٹ کا نام دیا گیا، مرکزی لینوں کو ریل گاڑیوں کے لیے وقف کرے گا، اسٹاپوں کو مستحکم کرے گا، اور جہاں اسٹاپ باقی رہیں گے، صرف ٹرانزٹ لین اور عام ٹریفک لین کے درمیان ٹریفک جزائر کو شامل کرے گا، مسافروں کو باہر نکلنے یا ایل تاراوال کا انتظار کرنے کے لیے ایک محفوظ علاقہ فراہم کرے گا۔ یہ منصوبہ راستے کے ساتھ بہت سے اسٹاپ سگنلز کو ٹرانزٹ ترجیح کے ساتھ ٹریفک سگنلز سے بھی تبدیل کرے گا، ٹریفک کو پرسکون کرنے کے اضافی اقدامات جیسے کرب ایکسٹینشنز، پرانی ریلوں اور اوور ہیڈ تار کو تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ سیوریج اور واٹر لائن کو تبدیل کرے گا۔ یہ منصوبہ متنازعہ تھا کیونکہ ٹریفک جزائر کو شامل کرنے کے لیے تاراوال کے ساتھ اسٹریٹ پارکنگ کو ہٹانے کی ضرورت ہوگی، جس سے قریبی تاجر پریشان ہوں گے، جنہیں خدشہ تھا کہ کم پارکنگ سے ان کے کاروبار میں ٹریفک کم ہو جائے گی۔ تاراوال کے ساتھ پارکنگ کے نقصان کی تلافی پارکنگ کی جگہوں اور میٹر کو سائیڈ گلیوں میں منتقل کرکے اور کثافت بڑھانے کے لیے سائیڈ گلیوں کو اینگلڈ پارکنگ میں تبدیل کرکے کی جائے گی۔ بزرگ اور کچھ معذوری کے حامی اسٹاپ کو ہٹانے کی مخالفت کر رہے تھے، کیونکہ اس کے لیے کچھ مسافروں کے لیے طویل چہل قدمی کی ضرورت ہوگی۔ معذوری کے دیگر وکلاء نے اس منصوبے کی حمایت کی کیونکہ اس سے اضافی اسٹاپ پر وہیل چیئر ریمپ کا اضافہ ہوگا۔ ان گروہوں کے دباؤ میں، منی نے 2016 میں ایک پائلٹ پروجیکٹ پر رضامندی ظاہر کی تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ سڑک کے بہتر نشانات، مسافروں کو عبور کرنے کے لیے مزید ڈرائیوروں کو روک سکیں گے یا نہیں۔ پائلٹ پروگرام ناکام رہا، جس میں ایل تاراوال کے پیچھے رکنے والے ڈرائیوروں میں صرف دو فیصد اضافہ دکھایا گیا۔ حتمی منصوبہ 19 ویں، 26 ویں، 30 ویں، 32 ویں، 40 ویں، 42 ویں، 44 ویں اور 46 ویں (صرف مغرب کی طرف) میں ٹریفک جزائر کو شامل کرے گا، ساتھ ہی غروب آفتاب اور 22 ویں/23 ویں ایونیو پر موجودہ جزائر کی توسیع کرے گا۔ ہٹائے جانے والے اسٹاپ تاراول اور 17 ویں (مغرب کی طرف)، 22 ویں (مغرب کی طرف)، 24 ویں (مشرق کی طرف)، 28 ویں اور 35 ویں، ساتھ ہی ساتھ اللوا اور 15 ویں پر تھے۔ یہ بندش 2017 اور 2018 میں ہوئی تھی۔ تعمیر اگست 2019 میں شروع ہوئی، جس کا آغاز زیر زمین سہولیات کی تبدیلی سے ہوا۔ سن سیٹ بولیوارڈ اور 46 ویں ایونیو کے درمیان پروجیکٹ کے 'سیگمنٹ اے' کی تعمیر ستمبر 2019 میں شروع ہوئی۔ یہ پہلا مرحلہ اصل میں 2020 کے موسم گرما میں مکمل ہونا تھا، لیکن جولائی 2021 تک کام مکمل نہیں ہوا تھا۔ بس کا متبادل 2020 کے موسم بہار میں سیگمنٹ اے (چڑیا گھر سے غروب آفتاب تک) کے ایک سپر سیٹ کا احاطہ کرنے والی ٹرین سروس کے لیے شروع ہونا تھا۔ سیگمنٹ اے کے کام کے ایک حصے کے طور پر، 46 ویں کے بعد تاراوال پر مغرب میں پھیلے ہوئے اصل ٹریک کو تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن تاریخ کی منظوری میں، گرینائٹ "بیلجیئم کے بلاکس" کو بچایا گیا اور نئے ٹریکس کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا، ٹریکس کا یہ حصہ صرف سان فرانسسکو میں باقی ہے جس نے بلاکس کو فٹ پاتھ سے ٹریک کو بفر کرنے کے لیے استعمال کیا۔ ویسٹ پورٹل اور سن سیٹ بولیوارڈ کے درمیان پروجیکٹ کے 'سیگمنٹ بی' کی تعمیر جنوری 2022 میں شروع ہوئی۔ سیگمنٹ بی کا کام 2024 تک جاری رہنے کی توقع ہے۔ 7 جولائی 2022 کو ایل بس کو مختصر کر کے ویسٹ پورٹل اسٹیشن کر دیا گیا اور فریکوئنسی بڑھا دی گئی۔ شہر کے مرکز میں اضافی بس سروس، جو 50 منٹ کے ہیڈ ویز پر ہفتے کے وسط میں چلتی ہے، 10 اکتوبر 2022 کو شامل کی گئی تھی۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط ایس ایف ایم ٹی اے-ایل تاراوال بس منی میٹرو لائنیں 1919 کیلیفورنیا میں ادارے