SS Noronic
ایس ایس نورونک کینیڈا کا ایک مسافر بردار جہاز تھا جو ستمبر 1949 میں ٹورنٹو ہاربر میں آگ لگنے سے تباہ ہو گیا تھا جس میں کم از کم 118 جانیں ضائع ہوئیں۔ 1910 میں تعمیر ناردرن نیویگیشن کمپنی، جو کہ ریچیلیو اور اونٹاریو نیویگیشن کمپنی کا ایک ذیلی ادارہ ہے، نے ایک نئے جہاز کی تعمیر کے لیے گرینڈ ٹرنک ریلوے (جی ٹی آر) کے ساتھ آپریٹنگ معاہدہ کیا۔ اگرچہ ناردرن نے اس وقت فوری طور پر ایک نیا اسٹیمر بنانے کی تجویز نہیں کی تھی، لیکن ہورونک کے لیے نئے کیبن شامل کرنے پر بھی غور کیا جا رہا تھا۔ جنوری 1911 کے وسط میں، جہاز رانی کے کاروباری جیمز پلے فیئر نے اپنی اور اپنے ساتھیوں کی جانب سے ناردرن کو خریدنے کے لیے بولی لگائی۔ یہ پیشکش پچھلے آپریٹنگ معاہدے کے حوالے سے جی ٹی آر کی منظوری سے مشروط تھی۔ پلے فیئر کی پیشکش تھی کہ کمپنی کو C $1,250,000 پر C $1,000,000 مالیت کے اسٹاک اور دیگر شرائط کے لیے خریدا جائے۔ ناردرن کے صدر ڈبلیو جے شیپرڈ نے اس پیشکش سے جی ٹی آر کے صدر چارلس میلویل ہیز کو آگاہ کیا، جنہوں نے اس معاملے پر اپنی کمپنی کے مسافروں اور مال بردار محکموں سے بات چیت کی۔ ہیز نے شیپرڈ سے پوچھا کہ کیا وہ اس بات پر غور کریں گے کہ آیا کاروباری نقطہ نظر کمپنی کو ہیمونک کو مساوی صلاحیت اور عمومی انداز کے بھاپ جہاز کا آرڈر دینے کی ضمانت دے گا، تاکہ وہ اس جہاز کے مطابق چل سکے۔ ہیز نے ملکیت کی مجوزہ منتقلی کی منظوری نہیں دی اور پلے فیئر کے ساتھ معاہدہ ختم ہو گیا۔ تاہم، پلے فیئر پھر اپنا ذہن تبدیل کرنے کے لیے کام پر چلا گیا اور جی ٹی آر کی منظوری حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ 6 فروری کو، ہیز نے مطلع کیا کہ، دونوں کمپنیوں کے ساتھ معاہدے کے تحت، ناردرن اٹھارہ ماہ کے اندر ایک نیا بھاپ جہاز فراہم کرے گا۔ نیا جہاز 1913 میں نیویگیشن کے آغاز کے بعد تیار نہیں ہوگا، اور شاید 400 فٹ لمبا ہوگا۔ ٹائٹینک پر سوار ہیز کی بے وقت موت نے ممکنہ طور پر تعمیر کے آغاز میں تاخیر کا سبب بنی۔ ایس ایس نورونک 2 جون 1913 کو پورٹ آرتھر، اونٹاریو میں لانچ کیا گیا تھا۔ اسے ویسٹرن ڈرائی ڈاک اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کے لیے بنایا تھا۔ عظیم جھیلوں پر مسافروں اور پیکیج مال بردار خدمات کے لیے بنایا گیا، نورونک کے پانچ ڈیک تھے، لمبائی میں تھا، اور اس کی پیمائش 6,095 مجموعی رجسٹر ٹن تھی۔ زیادہ سے زیادہ گنجائش پر، وہ 600 مسافروں اور 200 عملے کو رکھ سکتی تھی۔ اس وقت کینیڈا کے سب سے بڑے اور خوبصورت ترین مسافر جہازوں میں سے ایک، اسے "جھیلوں کی ملکہ" کا لقب دیا گیا تھا۔ مسافر ڈیکوں پر اے، بی، سی اور ڈی کا لیبل لگایا گیا تھا، اور کسی کو بھی گودی تک براہ راست گینگپلانک رسائی حاصل نہیں تھی۔ صرف باہر نکلنے کے راستے سب سے نچلے ڈیک، ای ڈیک پر واقع تھے۔ بندرگاہ کی طرف دو گینگپلینک اور اسٹار بورڈ کی طرف دو تھے، اور ایک وقت میں صرف دو ہی کام کر رہے تھے۔ نورونک کے پاس آٹھ بحری بیڑے تھے: سٹی آف مڈلینڈ، ڈورک، جرمنک، آئنک، میجسٹک، ووبک، اور۔ ہیمونک 1945 میں جل گیا اور ہورونک کو ریٹائر کر کے 1950 میں ختم کر دیا گیا۔ 14 ستمبر 1949 کو نارونک نے ڈیٹرائٹ، مشی گن، ریاستہائے متحدہ سے اونٹاریو جھیل کے سات روزہ تفریحی سفر کا آغاز کیا۔ وہ ڈیٹرائٹ سے روانہ ہوئی اور کلیولینڈ، اوہائیو سے اضافی مسافروں کو اٹھایا، جہاں سے اسے سرنیا واپس آنے سے پہلے پریسکوٹ، اونٹاریو اور ہزار جزائر کا سفر کرنا تھا، جہاں وہ سردیوں میں رہتی۔ نورونک میں 524 مسافر سوار تھے، جن میں سے بیس کے علاوہ سبھی امریکی تھے، اور عملے کے 171 ارکان، تمام کینیڈین تھے۔ سفر کا کپتان کیپٹن تھا۔ ولیم ٹیلر۔ نورونک 16 ستمبر کو شام 7 بجے ٹورنٹو ہاربر میں پیئر 9 پر رات کے لیے ڈاک کیا گیا۔ صبح 2.30 بجے مسافر ڈان چرچ نے سی ڈیک پر اسٹار بورڈ کوریڈور کے پچھلے حصے میں دھواں دیکھا۔ چرچ نے دھوئیں کی بو کے بعد پورٹ کوریڈور سے دور ایک چھوٹے سے کمرے میں خواتین کے واش روم کے بالکل آگے تک پہنچ گئی۔ یہ دیکھ کر کہ دھواں ایک بند کتانی الماری سے آ رہا ہے، اس نے بیل بوائے ارنسٹ او نیل کو آگ کے بارے میں مطلع کیا۔ الارم بجائے بغیر، او نیل الماری کی چابیاں حاصل کرنے کے لیے ڈی ڈیک پر اسٹیورڈ کے دفتر کی طرف بھاگا۔ الماری کھولنے کے بعد، آگ دالان میں پھٹ گئی۔ یہ تیزی سے پھیل گئی، دیواروں پر لیموں کے تیل سے پالش شدہ لکڑی کے پینٹنگ سے ایندھن ہوا۔ چرچ، او نیل، ایک اور بیل بوائے، اور ایک اور مسافر نے آگ بجھانے والے آلات سے آگ بجھانے کی کوشش کی، لیکن شعلوں کے پھیلنے سے وہ تقریبا فورا پیچھے ہٹنے پر مجبور ہو گئے۔ اس کی مایوسی کے لیے، او نیل نے آگ بجھانے والے آلات کو غیر منظم پایا۔ چرچ ڈی ڈیک پر واقع اپنے کمرے کی طرف بھاگا، اور اپنی بیوی اور بچوں کے ساتھ جہاز سے فرار ہو گیا۔ دریں اثنا، او نیل افسران کے کوارٹرز کی طرف بھاگا اور کیپٹن ٹیلر کو اطلاع دی۔ پہلے میٹ گیری ووڈ نے پھر الارم بلند کرنے کے لیے جہاز کی سیٹی بجائی۔ آگ لگنے کے صرف آٹھ منٹ بعد صبح کے 2 بج کر 38 بج رہے تھے، لیکن جہاز کے آدھے ڈیک پہلے ہی جل چکے تھے۔ ستائیس سالہ ڈونلڈ ولیمسن جائے وقوعہ پر بچاؤ کرنے والا پہلا شخص تھا۔ قریبی گڈ ایئر ٹائر پلانٹ میں دیر سے کام کرنے کے بعد، جھیل کا سابق مال بردار ڈیک ہینڈ نورونک دیکھنا چاہتا تھا، جسے وہ جانتا تھا کہ بندرگاہ میں ہے۔ ولیمسن کو جہاز کی پریشانی کی سیٹی کی آواز سنائی دی، کیونکہ آگ تیزی سے بڑھ رہی تھی اور لوگ غصے سے جھیل میں کود رہے تھے۔ قریب ہی مصوروں کا ایک بڑا بیڑا دیکھ کر اس نے اسے کھول دیا اور اسے جہاز کے بندرگاہ کمان کے قریب ایک پوزیشن میں دھکیل دیا۔ جیسے ہی لوگوں نے جلتے ہوئے جہاز سے چھلانگ لگائی، اس نے انہیں پانی سے بیڑے کی حفاظت کی طرف کھینچ لیا۔ ایک "روٹین" باکس کال کا جواب دیتے ہوئے، ٹورنٹو پولیس کانسٹیبل رونالڈ اینڈرسن اور وارن شیڈوک نے اپنی "ایکسیڈنٹ" کار کو وقت پر کوئینز کوئی پر موڑ دیا تاکہ جہاز کو مستول کی طرح اونچے شعلوں میں پھٹتے ہوئے دیکھیں۔ ان کے کروزر کو فوری طور پر زندہ بچ جانے والوں نے گھیر لیا، بہت سے صدمے میں تھے، کچھ میں آگ لگ گئی تھی۔ ایک مسافر نے اینڈرسن کو پانی میں موجود لوگوں اور ڈیک پر موجود لوگوں سے آگاہ کیا، جن میں سے کچھ آگ کی لپیٹ میں تھے۔ اینڈرسن نے اپنی وردی اتار دی، ٹھنڈے، تیل والے پانی میں چھلانگ لگا دی، اور بیڑے پر ولیمسن کی مدد کرنے لگا۔ آگ بجھانے والی کشتیاں ریسکیو آپریشن میں شامل ہوئیں، اور جہاز سے پانی میں چھلانگ لگانے والے دیگر افراد کو کھینچ لیا۔ ان افسران میں جیک مارکس بھی شامل تھے، جو آگے چل کر ٹورنٹو کے چیف آف پولیس بنے۔ عملے کے ارکان کو کچھ مسافروں کو اپنے کیبن سے باہر نکالنے کے لیے پورتھ ہول توڑنا پڑے۔ سیٹی بجنے سے چند لمحے پہلے، گھاٹ کے رات کے چوکیدار نے جہاز سے آنے والے شعلوں کو دیکھا اور ٹورنٹو فائر ڈیپارٹمنٹ سے رابطہ کیا۔ ایک پمپر ٹرک، ایک نلی والی ویگن، ایک ہائی پریشر ٹرک، ایک فضائی ٹرک، ایک ریسکیو اسکواڈ، ڈپٹی چیف اور ایک فائر بوٹ کو جائے وقوعہ پر روانہ کیا گیا۔ ایمبولینس اور پولیس بھی روانہ کر دی گئی۔ پہلا فائر ٹرک صبح 2 بج کر 41 منٹ پر گھاٹ پر پہنچا۔ اس وقت تک پورا جہاز آگ کی لپیٹ میں آ چکا تھا۔ جب آگ لگی تو عملے کے صرف پندرہ ارکان جہاز پر موجود تھے، اور وہ مسافروں کو جگانے کے لیے اوپری چار ڈیکوں کو جھاڑنے میں ناکام رہے۔ جو جاگ گئے وہ گلیاروں میں چیخ و پکار کر بھاگ کر جاگ گئے۔ جہاز کی زیادہ تر سیڑھیوں میں آگ لگ گئی تھی، اور بہت کم مسافر گینگپلانکس سے بچنے کے لیے ای ڈیک تک پہنچنے میں کامیاب ہوئے۔ کچھ مسافر رسیوں سے نیچے گھاٹ پر چڑھ گئے۔ اس منظر کو بعد میں ایک بڑی گھبراہٹ کے طور پر بیان کیا گیا، جس میں لوگ اوپری ڈیک سے چھلانگ لگا کر شعلوں میں ڈوب گئے اور کچھ نیچے گھاٹ پر گر کر اپنی موت کے منہ میں گر گئے۔ گلیاروں میں پاگل رش میں دوسروں کو روند کر ہلاک کر دیا گیا۔ پھر بھی دوسرے لوگوں کا دم گھٹ گیا یا انہیں زندہ جلا دیا گیا، وہ اپنے کیبن سے باہر نکلنے سے قاصر تھے۔ مرنے والوں کی چیخیں سیٹی اور سائرن کی آوازوں پر بھی سنائی دیتی تھیں۔ پہلی ریسکیو سیڑھی کو بی ڈیک تک بڑھا دیا گیا۔ مسافروں نے اسے فوری طور پر تیز کیا، جس کی وجہ سے سیڑھی دو حصوں میں ٹکرا گئی۔ مسافروں کو بندرگاہ میں گرا دیا گیا، جہاں انہیں انتظار کرنے والی فائر بوٹ کے ذریعے بچایا گیا۔ دوسرے سیڑھیاں سی ڈیک تک پھیلی ہوئی تھیں جو پورے بچاؤ کے دوران مضبوطی سے رکھی گئی تھیں۔ تقریبا بیس منٹ کے بعد، دھات کا ڈھانچہ سفید گرم تھا، اور ڈیک بکس ہونے لگے اور ایک دوسرے پر گرنے لگے۔ آگ سے لڑنے کے ایک گھنٹے بعد، نورونک آگ کی ہوزوں کے پانی سے اتنا بھرا ہوا تھا کہ وہ گھاٹ کی طرف شدید طور پر گر گیا، جس کی وجہ سے فائر فائٹرز پیچھے ہٹ گئے۔ اس کے بعد جہاز نے خود کو درست کر لیا، اور فائر فائٹرز اپنی اصل پوزیشن پر واپس آ گئے۔ آخر تک 37 ہوزوں سے جہاز پر 17 لاکھ گیلن (64 لاکھ لیٹر) سے زیادہ پانی ڈالا جا چکا تھا۔ صبح 5 بجے تک آگ بجھ گئی، اور لاشوں کی بازیابی شروع ہونے سے پہلے ملبے کو دو گھنٹے تک ٹھنڈا ہونے دیا گیا۔ تلاش کرنے والوں کو جلے ہوئے ڈھانچے کے اندر ایک خوفناک منظر ملا۔ فائر فائٹرز نے گلیاروں میں کنکالوں کو گلے لگاتے ہوئے جلی ہوئی تلاش کرنے کی اطلاع دی۔ کچھ مردہ مسافر اب بھی اپنے بستروں میں پائے گئے۔ بہت سے کنکال تقریبا مکمل طور پر جل گئے تھے، جس کے نتیجے میں فرانزک ڈینٹسٹری کو مبینہ طور پر پہلی بار باقیات کی شناخت کے لیے استعمال کیا گیا۔ ہر کھڑکی سے شیشہ پگھل چکا تھا، اور یہاں تک کہ اسٹیل کے سامان بھی گرمی سے مسخ اور موڑ چکے تھے۔ کمان کے قریب ایک کو چھوڑ کر ہر سیڑھی مکمل طور پر تباہ ہو چکی تھی۔ اس تباہی کے بعد ہلاکتوں کی تعداد کا قطعی طور پر تعین کبھی نہیں کیا گیا۔ تخمینے 118 سے 139 اموات تک کے ہیں۔ زیادہ تر دم گھٹنے یا جلنے سے مر گئے۔ کچھ لوگ روڑے جانے یا اوپری ڈیک سے گھاٹ پر چھلانگ لگانے سے مر گئے۔ صرف ایک شخص ڈوب گیا۔ بہت سے لوگوں کے غصے کے مطابق، ابتدائی طور پر ہلاک ہونے والوں میں سے تمام 118 مسافر تھے۔ (عملے کی ایک رکن، لوئزا ڈسٹن، بعد میں اپنے زخموں کی وجہ سے مر گئی۔ وہ کینیڈا کی واحد شکار تھی، اور 119 ویں ہلاکت تھی۔) حادثے کی تحقیقات کے لیے ہاؤس آف کامنز کی طرف سے ایک انکوائری تشکیل دی گئی تھی۔ اس بات کا تعین کیا گیا تھا کہ آگ سی ڈیک پر کتانی الماری میں لگی تھی، لیکن اس کی وجہ کبھی معلوم نہیں ہوسکی۔ یہ سمجھا جاتا تھا کہ کپڑے دھونے کے عملے کے ایک رکن نے لاپرواہی سے سگریٹ گرا دی تھی۔ کمپنی کے حکام نے آتش زدگی کا شبہ ظاہر کیا۔ ہلاکتوں کی زیادہ تعداد کا الزام بڑی حد تک عملے کی نااہلی اور بزدلی پر لگایا گیا تھا، جن میں سے بہت کم لوگ آگ لگنے کے وقت ڈیوٹی پر تھے اور جن میں سے کسی نے بھی مسافروں کو جگانے کی کوشش نہیں کی۔ اس کے علاوہ، عملے کے بہت سے ارکان پہلے الارم پر جہاز سے فرار ہو گئے، اور عملے کے کسی رکن نے کبھی فائر ڈپارٹمنٹ کو فون نہیں کیا۔ مسافروں کو انخلا کے راستوں یا طریقہ کار کے بارے میں کبھی مطلع نہیں کیا گیا تھا۔ 36 سال پرانے جہاز کے ڈیزائن اور تعمیر میں بھی غلطی پائی گئی۔ اندرونی حصوں کو فائر پروف مواد کے بجائے تیل کی لکڑی سے کھڑا کیا گیا تھا، باہر نکلنے کے راستے پانچوں کے بجائے صرف ایک ڈیک پر تھے، اور جہاز کے آگ بجھانے والے آلات میں سے کوئی بھی کام نہیں کر رہا تھا۔ آگ لگنے کے بعد کے ہفتوں میں کیپٹن ٹیلر کو ہیرو کے طور پر سراہا گیا۔ آگ کے دوران، اس نے کھڑکیاں توڑ دیں، پھنسے ہوئے مسافروں کو ان کے کمروں سے کھینچ لیا، اور جہاز کو چھوڑنے والے عملے کے آخری ارکان میں شامل تھا۔ تاہم، اس تباہی کی کینیڈا کے محکمہ ٹرانسپورٹ کی تحقیقات نے ٹیلر اور کینیڈا اسٹیم شپ لائنز دونوں کو آگ کے خلاف مناسب احتیاطی تدابیر اختیار کرنے میں ناکامی کا ذمہ دار ٹھہرایا، اور ٹیلر کے ماسٹر کا سرٹیفکیٹ ایک سال کے لیے معطل کرنے کا حکم دیا۔ ایک گواہ نے الزام لگایا کہ ٹیلر آگ کے دوران شراب کے نشے میں تھا۔ ٹیلر نے اس کی تردید کی، اور دوسرے گواہوں نے گواہی دی کہ وہ معمول کے مطابق برتاؤ کر رہا تھا۔ نورونک، جو اتلی پانی میں نیچے آباد ہوا، جائے وقوعہ پر جزوی طور پر الگ کر دیا گیا۔ اوپری ڈیکوں کو کاٹ دیا گیا، اور ہل کو 29 نومبر 1949 کو دوبارہ تیرایا گیا۔ اسے اونٹاریو کے ہیملٹن لے جایا گیا، جہاں اسے ختم کر دیا گیا۔ اس کا بہن جہاز، چھوٹا ہورونک، ریٹائر ہو گیا اور 1950 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ 1967 تک، کینیڈا اسٹیم شپ لائنز نے لکڑی اور دیگر آتش گیر مواد پر مشتمل جہازوں سے متعلق نئے بین الاقوامی ضوابط کی وجہ سے اپنے باقی مسافر جہازوں کو بیڑے سے مرحلہ وار ہٹا دیا۔ نورونک کے سول مقدمات صرف 2 ملین ڈالر سے زیادہ میں طے کیے گئے۔ ٹورنٹو کے واٹر فرنٹ پر ایک سمندری عجائب گھر میں نورونکس کی سیٹی دکھائی گئی ہے۔ اونٹاریو ہیریٹیج فاؤنڈیشن نے اپنی 50 ویں سالگرہ کے موقع پر تباہی کے مقام کے قریب ایک تختی رکھی۔ ٹورنٹو کی لکڑی سے بھری آگ بجھانے والی کشتی کے ہل کو آگ کی شدید گرمی سے نقصان پہنچا، جس سے سٹی کونسل کو اس کی جگہ زیادہ طاقتور، جدید، اسٹیل سے بنے جہاز سے تبدیل کرنے کی کوشش کرنی پڑی۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1913 بحری جہاز کینیڈا کے تھنڈر بے اسٹیم شپ میں بنائے گئے اونٹاریو جھیل کے جہاز کے ٹوٹنے سے گریٹ لیکس جہازوں میں آگ لگی 1949 میں سمندری واقعات کینیڈا میں اونٹاریو آرسن میں ٹورنٹو آفات کی تاریخ اسٹیم شپ لائنز ستمبر 1949 کے واقعات شمالی امریکہ میں 1940 کی دہائی میں شمالی امریکہ میں آگ لگی 1949 میں کینیڈا میں 20 ویں صدی کی آگ لگی