Interstate 375 (Michigan)
انٹرسٹیٹ 375 (I-375) ڈیٹرائٹ، مشی گن، ریاستہائے متحدہ کے شہر میں ایک شمال-جنوب معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے۔ یہ والٹر پی کرسلر فری وے کا سب سے جنوبی حصہ ہے اور I-75 کا ڈاون ٹاؤن ڈیٹرائٹ میں داخل ہونے والا حصہ ہے، جو غیر دستخط شدہ بزنس سپر I-375 (BS I-375) پر ختم ہوتا ہے، جسے جیفرسن ایونیو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فری وے کا افتتاح 12 جون 1964 کو ہوا۔ صرف لمبائی میں، ٹیکساس کے ایل پاسو میں I-110 پر دستخط ہونے سے پہلے اسے ایک بار ملک کی مختصر ترین دستخط شدہ انٹرسٹیٹ ہائی وے ہونے کا اعزاز حاصل تھا۔ مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایم ڈی او ٹی) نے 2013 میں اعلان کیا تھا کہ وہ مستقبل میں آئی-375 کو ہٹا سکتا ہے، اور 2021 میں محکمہ نے فری وے کو بلیوارڈ میں تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس منصوبے کی تفصیلات اپریل 2023 میں سامنے آئیں اور ایم ڈی او ٹی نے اس بات کی تصدیق کی کہ تعمیر 2025 میں شروع ہونے والی ہے۔ روٹ کی تفصیل I-375 اور کرسلر فری وے نشاۃ ثانیہ مرکز کے قریب ڈاون ٹاؤن ڈیٹرائٹ میں سینٹ انٹون اسٹریٹ اور بیوبین اسٹریٹ کے درمیان جیفرسن ایونیو سے شروع ہوتے ہیں۔ فری وے شمال کی طرف مڑنے سے پہلے مشرق کی طرف جاتا ہے۔ جنوبی ٹرمینس کے تقریبا ایک میل (1.6 کلومیٹر) بعد، I-375 فشر فری وے سے ملتا ہے جو شہر کے مرکز کے شمال میں I-75 کو لے جاتا ہے۔ اس تبادلے پر، I-75 فشر فری وے کو چھوڑنے کے لیے ریمپ لیتا ہے اور I-375 کی جگہ کرسلر فری وے کا استعمال کرتا ہے۔ I-375 ایک چار لین والی فری وے ہے جو I-75 انٹرچینج کے جنوب میں ہے، جہاں یہ چھ لین تک چوڑی ہوتی ہے۔ دیگر تمام بین الاقوامی شاہراہوں کی طرح، آئی-375 کی پوری لمبائی نیشنل ہائی وے سسٹم میں شامل ہے، جو سڑکوں کا ایک نیٹ ورک ہے جو ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم ہے۔ ایم ڈی او ٹی کے مطابق، I-375 ہے۔ جب یہ کم از کم 2007 تک کھولا گیا، I-375 ملک میں سب سے مختصر دستخط شدہ انٹرسٹیٹ تھا۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) کے اعداد و شمار کی بنیاد پر، تین انٹرسٹیز ہیں جو چھوٹی ہیں: ٹیکساس میں I-110 ()، نیویارک میں I-878 ()، اور مونٹانا میں I-315 ()۔ مؤخر الذکر دو عہدوں پر ان کے متعلقہ روڈ ویز پر دستخط نہیں کیے گئے ہیں، اور اس کے بعد ٹیکساس میں I-110 پر دستخط کیے گئے ہیں۔ ہر سال، ایم ڈی او ٹی ٹریفک کے حجم کی پیمائش کے لیے ریاست میں اپنی شاہراہوں پر سروے کا ایک سلسلہ منعقد کرتا ہے۔ 2009 میں، ایم ڈی او ٹی نے حساب لگایا کہ روزانہ 14,112 گاڑیاں اوسطا آئی-375 کے جنوبی حصے کا استعمال کرتی تھیں اور 53,900 گاڑیاں آئی-75 کے قریب شمالی حصے کا استعمال کرتی تھیں۔ ان گاڑیوں میں 798 ٹرک شامل تھے۔ کرسلر فری وے کے پہلے حصوں کی تعمیر 30 جنوری 1959 کو شروع ہوئی۔ جس علاقے میں فری وے بنایا گیا تھا اسے بلیک باٹم کہا جاتا تھا، یہ ایک تاریخی ضلع ہے جس نے اپنا نام فرانسیسی متلاشیوں کے ذریعہ وہاں پائی گئی مٹی سے حاصل کیا۔ 1940 اور 1950 کی دہائیوں میں، یہ علاقہ افریقی نژاد امریکی کاروباریوں اور کاروباری اداروں کی ایک جماعت کا گھر تھا جو نیویارک شہر میں ہارلیم کا مقابلہ کرتے تھے۔ بلیک باٹم شہر کے قدیم ترین محلوں میں سے ایک تھا، اور، فری وے کی تعمیر کے وقت، اس میں لکڑی کے نالے اور خستہ حال عمارتیں تھیں۔ 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں، بہت سے نچلے طبقے کے افریقی نژاد امریکی باشندے بلیک باٹم میں بھیڑ بھری اور تباہ حال رہائش گاہوں میں رہتے تھے۔ یہ رہائشی اپنی کم آمدنی کی وجہ سے اپنے گھروں کی دیکھ بھال کے متحمل نہیں ہو سکتے تھے، جس کی وجہ سے باہر کے لوگ اس علاقے کو نظر انداز کر رہے تھے اور انہیں اپ ڈیٹ اور ترقی کی ضرورت تھی۔ شہر کے مرکز کے مغرب میں کارک ٹاؤن کی طرح اس علاقے کو شہری منصوبہ سازوں نے 1950 اور 1960 کی دہائی میں شہری تجدید اور بنیادی ڈھانچے کی بہتری کے لیے نشانہ بنایا تھا، جس میں کرسلر فری وے اور عوامی رہائش کے منصوبے شامل تھے۔ کرسلر فری وے کی تعمیر کے معاملے میں، ڈیٹرائٹ، بلیک باٹم، اور پیراڈائز ویلی میں کچھ انتہائی اہم تفریحی اور ثقافتی برادریوں کو تباہ کر دیا گیا۔ 12 جون 1964 کو ڈیٹرائٹ میں ایک سرفیس اسٹریٹ ہائی وے/فری وے جو جیفرسن ایونیو اور رینڈولف اسٹریٹ سے شمال کی طرف فشر/کرسلر فری وے انٹرچینج تک جاتی تھی کھولی گئی۔ بلیک باٹم پڑوس کے ذریعے بنائے گئے سب سے جنوبی حصے کو اس وقت I-375 نامزد کیا گیا تھا۔ فری وے کی تعمیر پر 50 ملین ڈالر کی لاگت آئی ($in کے برابر)۔ مستقبل اپریل 2013 میں، ایم ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ وہ اس بات کا مطالعہ کر رہا ہے کہ دیکھ بھال کی لاگت کو کم کرنے کے لیے 80 ملین ڈالر کی لاگت سے فری وے کی مرمت کی جائے یا گریٹیوٹ ایونیو کے جنوب میں فری وے کو بلیوارڈ میں تبدیل کیا جائے۔ یہ تبدیلی علاقے کو پیدل چلنے والوں کے لیے زیادہ دوستانہ بنائے گی اور پڑوس میں نئے ڈویلپرز اور رہائشیوں کو لائے گی۔ فری وے کے اس حصے اور اس کے دائیں راستے کو بلیوارڈ میں تبدیل کرنے سے ترقی کے لیے زمین آزاد ہو جائے گی۔ محکمہ نے ممکنہ منصوبے سے متاثر ہونے والے کاروباروں اور دیگر گروپوں کو نومبر 2013 میں مطالعہ میں حصہ لینے کے لیے مدعو کیا۔ تبدیلی کے وکلاء نے فری وے کو ہٹانے کی وجوہات کے طور پر پیدل چلنے والوں کی رسائی میں اضافے اور ایسٹرن مارکیٹ اور شہر کے مرکز کے درمیان بہتر رابطے کا حوالہ دیا۔ نیز، کیونکہ فری وے میں پرانے ہندسی حالات ہیں، جیسے کہ ریمپ کی چوڑائی اور منحنی پن، ہائی کریش ریٹ اور I-375 کی بھیڑ کو فری وے کو ہٹانے میں مدد کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کچھ لوگ جو فری وے کے ساتھ ساتھ اور شہر کے مرکز کے علاقے میں رہتے ہیں یا کام کرتے ہیں، فری وے کو برقرار رکھنے کی وجوہات کے طور پر علاقے کو فراہم کردہ بہتر رسائی I-375 کو نوٹ کرتے ہیں۔ جون 2014 میں ایم ڈی او ٹی نے آئی-375 کی تعمیر نو کے لیے چھ متبادل تجاویز کی نقاب کشائی کی۔ ان کی قیمت 40 ملین ڈالر سے لے کر 80 ملین ڈالر ($-in کے برابر) تک تھی۔ ان اختیارات میں فری وے کی تعمیر نو شامل تھی، اسے بلیوارڈ یا متعدد یک طرفہ گلیوں تک کم کرنا، یا بائیک لینوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے دیگر دوستانہ خصوصیات کو شامل کرنے کے لیے موجودہ فری وے کو دائیں طرف سے اپ گریڈ کرنا۔ جنوری 2016 میں محکمہ نے اعلان کیا کہ کارروائی کے بارے میں کسی بھی فیصلے میں غیر معینہ مدت تک تاخیر کی جائے گی۔ تاہم، مئی 2017 میں، ایم ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ وہ ایک ترجیحی متبادل کی نشاندہی کرنے کے لیے ماحولیاتی تشخیص کے ساتھ آگے بڑھ رہا ہے۔ دسمبر 2017 میں، محکمہ نے اعلان کیا کہ وہ دو متبادلات پر تھے، جن میں سے دونوں میں فری وے کو بولیورڈ سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ پیش کردہ دونوں متبادلات میں گریٹیوٹ ایونیو اور ایٹ واٹر اسٹریٹ کے درمیان چار لین کا سطح والا بلیوارڈ شامل تھا۔ جنوری 2020 میں، ریاستی ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے دیگر ترجیحات کا حوالہ دیتے ہوئے اس منصوبے کو اپنے پانچ سالہ منصوبے سے ہٹا دیا، جس سے اس منصوبے کی ممکنہ تکمیل 2027 تک پہنچ گئی۔ ایک بہتر مقامی طور پر ترجیحی متبادل (ایل پی اے) کا انتخاب جنوری 2021 میں کیا گیا تھا جس میں موجودہ فری وے کی جنوب کی طرف والی گلیوں کے اندر منسلک ایک بلیوارڈ شامل تھا۔ مجوزہ بلیوارڈ I-75 اور جیفرسن ایونیو کے ساتھ انٹرچینجز کے درمیان چھ لین اور جیفرسن کے جنوب میں چوڑائی میں چار لین ہے۔ اس میں بلیوارڈ کے مشرق کی طرف دو طرفہ سائیکل ٹریک بھی شامل ہے۔ مکمل منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 250 ملین ڈالر لگایا گیا تھا، جس میں انٹرچینج کی تعمیر نو کے لیے 200 ملین ڈالر، بلیوارڈ کے لیے 50 ملین ڈالر، اور چوراہے کے مشرق میں گریٹیوٹ ایونیو کی تعمیر نو کے لیے 20 ملین ڈالر شامل ہیں۔ نومبر 2021 میں، گورنر گریچن وہٹمر نے نئے بنائے گئے ری کنیکٹنگ کمیونٹیز پروگرام کے تحت ریاستہائے متحدہ کے محکمہ نقل و حمل سے اس منصوبے کے لیے مالی اعانت کی درخواست کی۔ مارچ 2022 میں، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے کوئی خاص اثر (ایف او این ایس آئی) کی تلاش واپس نہیں کی، جس سے اس منصوبے کو اپنے ڈیزائن کے مرحلے میں داخل ہونے کا موقع ملا۔ 15 ستمبر 2022 کو، امریکی سکریٹری برائے نقل و حمل پیٹ بٹگیگ نے اعلان کیا کہ ریاست مشی گن کو اس منصوبے کے لیے انفراسٹرکچر فار ری بلڈنگ امریکہ گرانٹ پروگرام سے 105 ملین ڈالر کی وفاقی گرانٹ ملی ہے۔ اس اعلان پر اس وقت ملے جلے ردعمل سامنے آئے تھے۔ ایم ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ تعمیر 2025 میں شروع ہوگی اور 2028 میں متوقع تکمیل ہوگی۔ ایگزٹ لسٹ بزنس سپر انٹرسٹیٹ 375 (بی ایس آئی-375)، جو لمبا ہے، ایک غیر دستخط شدہ کاروباری راستہ ہے جو آئی-375 کے جنوبی سرے سے جیفرسن ایونیو پر مغرب میں جاری ہے، جو رینڈولف اسٹریٹ (ایم-3) پر ڈیٹرائٹ-ونڈسر ٹنل کے داخلی دروازے پر ختم ہوتا ہے۔ جیفرسن ایونیو اس چوراہے سے گزر کر ایم-10 ہے۔ بی ایس I-375 نشاۃ ثانیہ مرکز کے ساتھ اور پیپل موور کے ایک حصے کے تحت چلتا ہے۔ یہ عہدہ 1964 میں بنایا گیا تھا۔ ایم ڈی او ٹی کے 2009 کے ٹریفک سروے میں بتایا گیا ہے کہ اوسطا دن میں 922 ٹرکوں سمیت 33,376 گاڑیوں نے بی ایس آئی-375 کا استعمال کیا تھا۔ بڑے جنکشن بھی دیکھیں نوٹ حوالہ جات مشی گن ہائی ویز پر بیرونی لنکس I-375 بی ایس I-375 مشی گن ہائی ویز پر I-375 مشی گن کرومی میں I-375 مشی گن انٹرسٹیٹ گائیڈ مشی گن پر-انٹرسٹیٹ 375 جنوب-یوٹیوب پر مکمل لمبائی 75-3 مشی گن 75-3 3 ڈیٹرائٹ میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن