Armstrong Siddeley Sapphire
آرمسٹرانگ سڈلی سیفائر ایک برطانوی ٹربوجیٹ انجن ہے جسے آرمسٹرانگ سڈلی نے 1950 کی دہائی میں تیار کیا تھا۔ یہ کام کی حتمی ترقی تھی جو 1940 میں میٹروک F. 2 کے طور پر شروع ہوئی تھی، جو ایک بالائی دہن چیمبر کے ساتھ ایک اعلی درجے کے محوری بہاؤ کے ڈیزائن میں تیار ہوئی تھی۔ اس نے ہاکر ہنٹر اور ہینڈلی پیج وکٹر، اور ہر گلوسٹر جیولین کے ابتدائی ورژن کو طاقت دی۔ ریاستہائے متحدہ میں رائٹ ایروناٹیکل نے جے 65 کے طور پر لائسنس کے تحت پروڈکشن بھی شروع کی تھی، جس نے متعدد امریکی ڈیزائنوں کو طاقت دی تھی۔ نیلم کا بنیادی حریف رولز رائس ایون تھا۔ نیلم کے ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ ڈیزائن کا ارتقاء 1943 میں میٹروپولیٹن-وکرس (میٹروویک) میں ایف 2 پروجیکٹ کی ایک شاخ کے طور پر شروع ہوا۔ F. 2 کے تقریبا پرواز کے معیار تک پہنچنے کے ساتھ، میٹروک نے بڑے ڈیزائن تیار کرنے کا رخ کیا، دونوں ایک بڑے F. 2 جسے بیریل کے نام سے جانا جاتا ہے، اور ساتھ ہی بہت بڑا F. 9 نیلم۔ (ان ناموں کا انتخاب مستقبل کے انجن کے ناموں کے لیے جواہرات استعمال کرنے کے فیصلے کے بعد کیا گیا تھا)۔ بیریل نے بالآخر 4,000 lbf (18 kN) زور تیار کیا، لیکن اسے منتخب کرنے والا واحد پروجیکٹ، سانڈرز رو SR.A/1، منسوخ کر دیا گیا۔ سپلائی کی وزارت (ایم او ایس) نے ایف 9 کو MVSa.1 کے طور پر نامزد کیا۔ 1948 میں میٹرووک جیٹ انجن کی صنعت سے باہر ہو گیا۔ آرمسٹرانگ سڈلی، جن کے پاس پہلے سے ہی اپنا ٹربائن ڈویلپمنٹ تھا، اے ایس ایکس نے MVSa.1 پر قبضہ کر لیا، جس کا اب نام بدل کر ASSa.1 رکھ دیا گیا ہے۔ نئے ڈیزائن کے بعد یہ ASSa.2 کے طور پر ابھرا۔ دسمبر 1949 میں ASSa.2 نے ایک قبولیت ٹیسٹ مکمل کیا۔ اس کے مدمقابل، ایون را. 3 کے ڈیزائن پر اس وقت زور تھا۔ متعدد کمپنیوں نے نیلم میں دلچسپی کا اظہار کیا، اور اسے 40 کی دہائی کے آخر اور 50 کی دہائی کے اوائل کے بیشتر برطانوی ڈیزائنوں کے لیے مرکزی یا بیک اپ پاور پلانٹ سمجھا جاتا تھا۔ تھرسٹ کے ساتھ ASSa.5 صرف انگلش الیکٹرک P. 1A پر استعمال کیا گیا تھا، جو لائٹننگ کا پروٹو ٹائپ تھا۔ استحکام اور کنٹرول ٹیسٹنگ کے لیے کارکردگی کی حد کو تقریبا میک 1.1 سے میک 1.5 سے آگے بڑھانے کے لیے ایک سادہ فکسڈ نوزل ری ہیٹ نصب کیا گیا تھا۔ لائٹننگ کے مستقبل کے ورژن ایون سے چلنے والے تھے۔ ASSa.6، گلوسٹر جیولین FAW Mk. 1، ہاکر ہنٹر F.Mk.2 اور F.Mk.5، اور پروٹو ٹائپ سڈ اوئسٹ SO 4050 ووٹور پر استعمال کیا گیا تھا۔ اعلی زور ASSa.7 پر پہلا برطانوی انجن تھا جس کی درجہ بندی اوپر کی گئی تھی اور اس نے گلوسٹر جیولین ایف اے ڈبلیو ایم کے 7، ہینڈلی پیج وکٹر B.Mk.1 اور ایک پروٹو ٹائپ سوئس فائٹر بمبار، ایف ایف اے پی-16 کو طاقت دی۔ نیلم کمپریسر متغیر انلیٹ گائیڈ وین (وی آئی جی وی) یا خون بہنے کی ضرورت کے بغیر اپنی مکمل آر پی ایم رینج پر اچھی طرح سے کام کرتا تھا۔ تاہم، کم آر پی ایم پر گھومنے والے اسٹال کی وجہ سے کمپریسر کے ابتدائی مراحل میں تھکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا اور مختلف اصلاحات، جیسے کہ لیسنگ تار، کو شامل کیا گیا۔ کرٹسس رائٹ نے رکنے اور بلیڈ کے جوش و خروش کو روکنے کے لیے کمپریسر کے داخلے پر رائٹ جے 65 پر متغیر ریمپ متعارف کرائے۔ آرمسٹرانگ-سڈلی نے نیلم پر اسی طرح کے حل کا تجربہ کیا لیکن رکنے پر بلیڈ کے ردعمل کو کم کرنے کے لیے بلیڈ میں تبدیلیاں شامل کیں۔ کیگل کا کہنا ہے کہ گلوسٹر جیولین کی پوری زندگی میں درپیش سب سے سنگین مسائل میں سے ایک سیفائر انجن پر "سینٹر لائن کلوزر" کی وجہ سے ہوا تھا۔ موٹے بادل کے ذریعے اڑنا کمپریسر کیس کو سکڑنے اور بلیڈ کو رگڑنے کا سبب بن سکتا ہے جس کی وجہ سے انجن کی ناکامی اور ہوائی جہاز کا نقصان ہو سکتا ہے۔ "سینٹر لائن کلوزر" بھی وکٹر B. 1 پر نیلم کی ناکامی کا سبب بنا۔ جیولین کے ASSa.7 کے لیے محدود فروغ کے ساتھ ایک آفٹر برنر کی ضرورت تھی، جس سے یہ ASSa.7LR بن گیا۔ بمبار انٹرسیپٹ کی کارکردگی کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے اونچائی پر 12 فیصد اضافے کی ضرورت تھی جو نئے ڈی ہیویلینڈ فائر اسٹریک میزائلوں کو لے کر کھو گیا تھا۔ کم فروغ کی ضرورت والے آفٹر برنرز کو بعض اوقات "وی ہیٹ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ دیگر کم بوسٹ ری ہیٹس میں ایف-86 ایچ (جے 73) پر "ٹیل پائپ اگمینٹیشن" (ٹی پی اے) شامل ہے جس میں ٹیک آف کے وقت + 10 فیصد اور "برسٹل سمپلیفائیڈ ری ہیٹ" (بی ایس آر) شامل ہے، جس میں ٹیک آف کے وقت تقریبا 16 فیصد اضافہ ہوتا ہے، جس کا تجربہ ڈرونٹ وی، اورینڈا، اولمپس اور اورفیئس انجنوں پر کیا گیا ہے۔ متغیرات MVSa.1 اصل میٹروپولیٹن-وکرس F. 9 نیلم کا وزارت سپلائی کا عہدہ، جو میٹروپولیٹن-وکرس F.2/4 بیریل سے ماخوذ ہے۔ اس بہت بڑے انجن پر ڈیزائن کا کام 1943 میں شروع ہوا۔ ASSa.3 نے نومبر 1951 میں ایس ایف سی کی سطح سمندر کی درجہ بندی پر 150 گھنٹے کا سروس ٹائپ ٹیسٹ مکمل کیا۔ 0. 91 ASSa.4 ASSa.5 ابتدائی آرمسٹرانگ سڈلی نے نیلم انجن تیار کیے۔ ASSa.5R انگریزی الیکٹرک P. 1A میں نصب دوبارہ گرم کیے گئے انجن۔ ASSa.6Later انجن گلوسٹر جیولین FAW Mk. 1، ہاکر ہنٹر F.Mk.2، F.Mk.5 اور پروٹو ٹائپ سڈ اوئسٹ SO 4050 واٹور ASSa.7 کے لیے تیار کیے گئے ہیں، جو گلوسٹر جیولین FAW Mk. 7، ہینڈلی پیج وکٹر B.Mk.1 اور پروٹو ٹائپ FFA P-16 کو طاقت دیتے ہیں۔ ASSa.7LR اوپر استعمال کے لیے 12 فیصد اضافے والے ری ہیٹ سسٹم والے انجن، گلوسٹر جیولین ایف اے ڈبلیو ایم کے 8 کو طاقت دیتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں رائٹ جے 65 لائسینس پروڈکشن بذریعہ رائٹ ایروناٹیکل ASSa.8 ASSa.9 ASSa.12 سیفائر 101 (ASSa.6) سیفائر 104 (ASSa.12) سیفائر 202 (ASSa.7) انگریزی الیکٹرک لائٹننگ پی 1 اے پروٹوٹائپ کا استعمال کرتا ہے، کیونکہ ایون انجن تیار نہیں تھے۔ ایف ایف اے پی 16 گلوسٹر جیولین-ایس اے 6 اور ایس اے 7 ہینڈلی پیج وکٹر بی 1، بی 2 ورژن میں آر آر کونوے ہاکر ہنٹر ایف 2 اور ایف 5 ایس این سی اے ایس او SO.4050 ووٹور (تیسرا پروٹو ٹائپ) انجن تھے۔ ایک آرمسٹرونگ سیڈلی سیفائر مڈلینڈ ایئر میوزیم، کووینٹری ایئرپورٹ، وارکشائر میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ بہت کم آرمسٹرونگ سڈلی سیفائر انجن موجود ہیں، دیگر معروف مثالیں انگلینڈ کے گلوسٹر میں جیٹ ایج میوزیم اور تا کالی میں مالٹا ایوی ایشن میوزیم میں محفوظ ہیں۔ وضاحتیں (ASSa.7) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی گنسٹن، بل بھی دیکھیں۔ ورلڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرو انجنز۔ کیمبرج، انگلینڈ۔ پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، 1989۔ بیرونی روابط رائل ایئر فورس میوزیم-آرمسٹرانگ سڈلی نیلم 1952 کا نیلم/جے 65 کے لیے اشتہار "آرمسٹرانگ سڈلی نیلم" نیلم پر 1956 کا فلائٹ مضمون "نیلم 7" نیلم 7 1940 کی دہائی کے ٹربوجیٹ انجنوں پر 1956 کا فلائٹ مضمون محوری کمپریسر گیس ٹربائن انجن