Northwest Orient Airlines Flight 307
نارتھ ویسٹ اورینٹ ایئر لائنز کی پرواز 307 ایک طے شدہ بین الاقوامی پرواز تھی جس میں ریاستہائے متحدہ میں کئی گھریلو ٹانگوں کے ساتھ واشنگٹن، ڈی سی-پٹسبرگ-کلیولینڈ-ڈیٹروئٹ-میڈیسن-روچسٹر-مینیپولیس-سینٹ پال-وینیپیگ روٹنگ تھی۔ منگل، 7 مارچ 1950 کو، ایک مارٹن 2-0-2، رجسٹرڈ N93050، پرواز چلا رہا تھا جب یہ منیاپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب فورٹ سنیلنگ نیشنل قبرستان میں فلیگ پول سے ٹکرا گیا۔ ہنگامی لینڈنگ کرنے کی کوشش کے دوران، بائیں بازو کا ایک حصہ طیارے سے نکل گیا، جس کی وجہ سے یہ بے قابو ہو گیا اور مینیپولیس کے لنھورسٹ پڑوس میں ڈوٹی فیملی ہاؤس میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے تینوں ارکان اور جہاز میں سوار دس مسافر ہلاک ہو گئے، اسی طرح دو بچے، جینیٹ اور ٹام ڈوٹی اور گھر کے اندر موجود خاندانی کتا بھی ہلاک ہو گئے۔ پس منظر طیارہ ایک مارٹن 2-0-2 جڑواں انجن والا پسٹن ہوائی جہاز تھا جسے 42 مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے 6 مئی 1948 کو نارتھ ویسٹ اورینٹ ایئر لائنز کو رجسٹریشن N93050 کے طور پر نیا پہنچایا گیا تھا۔ طیارے کو روانگی سے قبل واشنگٹن ڈی سی میں 75 گھنٹے کی سروس چیک موصول ہوئی تھی۔ اس دن، فلائٹ 307 کے عملے میں کیپٹن ڈونلڈ بی جونز، شریک پائلٹ ولیم ٹریسی میکگن، اور اسٹیورڈس میری کینیڈی تھے۔ کیپٹن جونز کو نارتھ ویسٹ نے 8 اپریل 1940 کو ملازمت دی، نومبر 1941 میں فرسٹ آفیسر کے طور پر کام شروع کیا، اور یکم فروری 1943 کو کپتان کے عہدے کے لیے اہل ہو گئے۔ انہوں نے چیک پائلٹ کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، ڈگلس ڈی سی-3 ایس، ڈی سی-4 ایس، اور مارٹن 2-0-2 میں تربیت دی، کل 7,619 پرواز کے اوقات کے ساتھ، جن میں سے 988 مارٹن 2-0-2 میں تھے۔ شریک پائلٹ میکگن کو نارتھ ویسٹ نے 19 جولائی 1943 کو فرسٹ آفیسر کے طور پر رکھا تھا، لیکن انہوں نے 6 اپریل 1944 سے 23 مئی 1946 تک مسلح افواج میں خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد، وہ شمال مغرب واپس آئے اور حادثے سے تین ماہ قبل دسمبر 1949 میں ایئر لائن ٹرانسپورٹ پائلٹ کی درجہ بندی حاصل کرتے ہوئے کپتان کی منتقلی کی تربیت مکمل کی۔ اس کے کل پرواز کے اوقات 2,432 تھے ؛ ایک بار پھر، جن میں سے 585 مارٹن 2-0-2 میں تھے۔ دونوں افراد نے حال ہی میں جسمانی معائنے کے ٹیسٹ پاس کیے تھے، اور واشنگٹن ڈی سی سے روانگی سے پہلے، 21 گھنٹے اور 52 منٹ کی آرام کی مدت تھی۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 307 نے منگل 7 مارچ 1950 کو واشنگٹن ڈی سی سے 12:30 CST (18:30 UTC) پر اڑان بھری، جو پٹسبرگ، کلیولینڈ، ڈیٹرائٹ، میڈیسن، روچیسٹر، اور منیاپولیس-سینٹ پال کے راستے وینپیگ، مانیٹوبا، کینیڈا کے لیے روانہ ہوئی۔ جہاز میں 10 مسافر اور کارگو سوار تھے۔ ڈیٹرائٹ میں ہائیڈرولک سسٹم میں رنگ سیل کو لازمی طور پر تبدیل کرنے کی وجہ سے پرواز میں ایک گھنٹہ اور 23 منٹ کی تاخیر ہوئی، اور بغیر کسی پریشانی کے میڈیسن کے لیے روانہ ہوگئی۔ میڈیسن پہنچنے پر طیارے کی خدمت ایندھن اور تیل سے کی گئی۔ اس کے فورا بعد، پرواز 307 منیاپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہوئی، جس میں روچیسٹر میں رکنا اختیاری بنایا گیا، جو پرواز کی آمد کے وقت کے موسمی حالات پر منحصر تھا۔ درحقیقت، جب پرواز 307 روچیسٹر کے اوپر 20:23 CST (02:23 UTC) پر پہنچی، تو ہلکی منجمد بارش کی وجہ سے یہ اترنے سے قاصر تھی، اس لیے طیارہ منیاپولیس کے ٹوئن سٹیز ہوائی اڈے کی طرف جاری رہا۔ 20:35 CST (02:35 UTC) پر، فلائٹ 307 نے سٹینٹن، مینیسوٹا کے اوپر اطلاع دی، جو ٹوئن سٹیز ہوائی اڈے کے جنوب میں ایک ریڈیو بیکن کی جگہ ہے، اور چھ منٹ بعد لینڈنگ کلیئرنس کے لیے منیاپولیس اپروچ کنٹرول سے رابطہ کیا۔ ٹاور نے بارش کی چھت کے موسمی حالات، سے سے متغیر مرئیت، شمال سے ہوا کی رفتار اور تیز ہواؤں کے ساتھ جواب دیا۔ مزید برآں، ٹاور نے پچھلے ایک گھنٹے کے اندر ہوائی اڈے پر بجلی کی دو سابقہ ناکامیوں کے بارے میں پرواز کو مطلع کیا، اور یہ کہ اگر پرواز کو مزید رابطہ نہیں ملا تو انہیں فرض کرنا چاہیے کہ یہ دوبارہ ہوا ہے۔ فلائٹ 307 اندھے برف کے طوفان کے حالات میں رن وے 35 پر اترنے کے لیے قطار میں کھڑی تھی۔ 20:57 CST (02:57 UTC) پر، بائیں بازو ٹچ ڈاؤن پوائنٹ سے اور فورٹ سنیلنگ نیشنل قبرستان کے شمالی دروازے پر اپروچ سینٹر لائن کے مغرب میں ایک فلیگ پول () سے ٹکرا گیا۔ اثر فلیگ پول کے اوپری حصے سے نکل گیا اور طیارے کے بائیں بازو کو اپاہج بنا دیا۔ کیپٹن جونز نے طیارے کو ہلکے بائیں موڑ پر رکھا جو اسے ہوائی اڈے کے ٹاور کے اوپر لے گیا، اور یہ کہتے ہوئے ریڈیو کیا کہ "مجھے اندر جانا ہے"۔ ٹاور نے فلائٹ 307 کو دوبارہ اترنے کے لیے کلیئرنس دے دی، اور جونز نے اطلاع دی کہ وہ ہوائی اڈے کے شمال مغرب کی طرف چڑھ جائے گا۔ جونز تقریبا مینیہاہا کریک کے پیچھے چلتے ہوئے، تباہ شدہ طیارے کو تقریبا اڑانے میں کامیاب رہے۔ چڑھائی کے دوران، بائیں بازو کا ایک حصہ الگ ہو گیا اور ٹینگل ٹاؤن کے پڑوس میں واشبرن پارک واٹر ٹاور کے جنوبی پاؤں کے قریب گر گیا۔ غیر متناسب لفٹ کی وجہ سے طیارہ اونچائی سے گر گیا۔ جونز کے پاس ٹاور کو مطلع کرنے کے لیے کافی وقت تھا، "ہم اندر جا رہے ہیں-ہم اندر جا رہے ہیں۔" طیارہ اس سے پہلے ایک اضافی کے لیے مغرب کی طرف جاری رہا، 21:02 CST (03:02 UTC) پر، مینیپولیس کے لینھورسٹ پڑوس میں 1116 مینیہاہا پارک وے ویسٹ () میں ڈوٹی فیملی ہاؤس میں تقریبا عمودی طور پر گر کر تباہ ہو گیا۔ ہوائی جہاز اور گھر کے علاوہ دو ملحقہ مکانات (1110 اور 1120) آگ سے تباہ ہو گئے، اور دو بچے، 10 سالہ جینیٹ میری اور 8 سالہ تھامس ایڈون "ٹومی" ڈوٹی، جو اوپر اپنے بستروں پر سو رہے تھے، خاندانی کتے کے ساتھ مارے گئے۔ ان کی 15 سالہ بہن، ڈیان (1934-2022)، اپنے والدین کے ساتھ بال بال بچ گئی۔ وہ تینوں اپنے رہنے کے کمرے میں منیاپولیس لیکرز کا کھیل دیکھ رہے تھے، اور وہ کھڑکی سے باہر سامنے کے صحن میں چھلانگ لگا کر فرار ہو گئے اس سے ٹھیک پہلے کہ ان کا گھر آگ میں جل گیا، شیشے کے ٹوٹنے اور جلنے سے زخمی ہو گئے۔ خاندانی کتا حادثے سے ٹھیک پہلے ڈیان کی گود میں چھلانگ لگا چکا تھا، اور گھر سے باہر تینوں کا پیچھا کرنے سے قاصر تھا۔ ایمرجنسی رسپانس رچ فیلڈ پولیس افسر فلائیڈ رومن جائے وقوعہ پر موجود پہلا پولیس اہلکار تھا، جو مقامی فائر ڈیپارٹمنٹ کے چند سیکنڈ بعد پہنچا۔ رومن نے بتایا کہ جیسے جیسے آگ بڑھتی گئی، "تمام گرمی سے طیارہ پگھل رہا تھا، اور یہ مکمل طور پر گھر میں غائب ہو گیا"۔ قریب ہی، ساؤتھ لنڈیل ایونیو پر واقع بولیوارڈ تھیٹر میں، یہ بات پھیلنا شروع ہو گئی تھی کہ ممکنہ طیارہ حادثہ پیش آیا ہے۔ 17 سالہ ڈک ایردل اور اس کے دو دوست پیدل جائے وقوع پر پہنچے، کیونکہ ہنگامی عملے کو آگ کو سنبھالنے کے ساتھ ساتھ ٹریفک کا رخ موڑنا پڑا۔ ایردل بعد میں گھر گیا، ہمبولٹ ایونیو پر مینیہاہا کریک کے پار اور بعد میں تبصرہ کیا، "میں رات کو اپنے سونے کے کمرے کی کھڑکی سے آگ دیکھ سکتا تھا۔ اگر طیارہ اپنے راستے پر ایک یا دو بلاک آگے بڑھتا تو وہ ہمارے گھر پر اتر سکتا تھا۔ یہ آپ کے ذہن میں رہتا ہے۔ " ممکنہ وجہ حادثے کی ممکنہ وجہ زمین پر بصری حوالہ کے نقصان کے ساتھ ایک نقطہ نظر کو مکمل کرنے کی کوشش تھی۔ مزید برآں، ایک اور شمال مغربی پرواز، جو بہت بڑی بوئنگ 377 کے ذریعے چلائی جاتی تھی، نے فلائٹ 307 کی لینڈنگ کی کوشش سے پہلے ہی رن وے 35 پر اڑان بھری تھی۔ 377 نے اپنے پروں سے برف اڑانے کے لیے انجن کی مکمل طاقت کا استعمال کیا، جس کی وجہ سے رن وے کے قریب مرئیت کی کمی ہو سکتی ہے۔ تاہم، یہ حتمی طور پر ثابت نہیں ہوا تھا۔ میراث یہ واحد حادثہ نہیں ہوگا جو شمال مغرب نے 1950 میں دیکھا تھا۔ تین ماہ، دو ہفتے، اور دو دن بعد، 23 جون کو، فلائٹ 2501 مشی گن جھیل میں گر کر تباہ ہو گئی جس میں سوار تمام 58 افراد ہلاک ہو گئے، جو اس وقت ملک کا سب سے مہلک تجارتی طیارہ حادثہ تھا۔ یہ بھی پہلا موقع نہیں تھا جب شمال مغربی مارٹن 2-0-2 کو منیاپولیس-سینٹ پال میٹروپولیٹن علاقے میں حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈیڑھ سال سے کچھ زیادہ پہلے، 29 اگست 1948 کو، فلائٹ 421، جو 2-0-2 کے ذریعے بھی اڑائی گئی تھی، مینیسوٹا کے ونونا کے شمال مغرب میں وسکونسن کے فاؤنٹین سٹی میں ٹوئن سٹیز ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی۔ مجموعی طور پر، اگست 1948 اور جنوری 1951 کے درمیان، شمال مغرب کے 25 مارٹن 2-0-2 میں سے پانچ کو مہلک حادثات کا سامنا کرنا پڑا، جس میں ہلاکتوں کی مجموعی تعداد 89 تھی۔ اس کے بعد، نارتھ ویسٹ نے فلائٹ 307 کے حادثے کی ایک سال کی سالگرہ کے دس دن بعد، 17 مارچ 1951 کی آدھی رات کو تمام 2-0-2 کو سروس سے واپس لے لیا۔ باقی بیس طیارے مقامی سروس ایئر لائنز کو فروخت یا لیز پر دیے گئے تھے۔ نارتھ ویسٹ نے مارٹن 2-0-2 کو دوبارہ کبھی نہیں چلایا۔ منیاپولیس کے سابق کونسل مین مارک کپلان کو حادثے کے بارے میں معلوم تھا، وہ لنھورسٹ کے پڑوس میں منتقل ہو گئے تھے، اور یکم اگست 2007 کو شہر منیاپولیس میں I-35W مسیسیپی ریور پل کے گرنے کے متاثرین کے لیے ایک یادگار کے وقف ہونے کے بعد، فیصلہ کیا کہ فلائٹ 307 کے متاثرین کو بھی یاد کیا جانا چاہیے۔ مسافروں اور عملے کے زندہ بچ جانے والے خاندان کے افراد کی مدد سے، اس نے ڈوٹی فیملی کے گھر کی جگہ سے گلی کے اس پار، اس جگہ پر ایک یادگار کے لیے کامیاب کوشش کی، جسے ڈیان نے "حیرت انگیز" پایا۔ ایک پتھر اور کاسٹ ایلومینیم تختی کے لیے 3,500 امریکی ڈالر جمع کرتے ہوئے، یادگار کو 27 اگست 2011 کو باضابطہ طور پر وقف کیا گیا، جس میں ڈیان اور زندہ بچ جانے والے خاندان کے افراد موجود تھے۔ ڈوٹی فیملی ہاؤس کی جگہ پر دوبارہ تعمیر شدہ گھر کا پتہ 1116 سے 1114 مینیہاہا پارک وے ویسٹ کے حادثے کے بعد تبدیل کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط سول ایروناٹکس بورڈ (پی ڈی ایف) سے رپورٹ 1950 میں ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات مینیسوٹا میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات اور مارٹن 2-0-2 ہوائی جہاز کے حادثات اور 1950 میں مینیسوٹا میں پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات مینیپولیس کی تاریخ 307 مارچ 1950 میں ریاستہائے متحدہ منیاپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈے میں واقعات