Jochen Rindt
کارل جوچن رینڈٹ (18 اپریل 1942-5 ستمبر 1970) جرمنی میں پیدا ہونے والا ایک ریسنگ ڈرائیور تھا جس نے آسٹریا کی شہریت کے بغیر جرمن ہونے کے باوجود اپنے کیریئر کے دوران آسٹریا کے لائسنس کے ساتھ مقابلہ کیا۔ میں، وہ اطالوی گراں پری کے لیے مشق کے دوران مارا گیا اور وہ واحد ڈرائیور بن گیا جسے بعد از مرگ فارمولا ون ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ سے نوازا گیا۔ رینڈٹ نے 1961 میں موٹر ریسنگ کا آغاز کیا۔ 1963 میں سنگل سیٹر میں تبدیل ہوتے ہوئے، وہ فارمولا جونیئر اور فارمولا ٹو دونوں میں کامیاب رہے۔ 2007 میں، رینڈٹ نے آسٹرین گراں پری میں فارمولا ون میں اپنا آغاز کیا، اس سے پہلے کہ کوپر کے ساتھ مکمل ڈرائیو حاصل کی۔ ٹیم کے ساتھ ملے جلے نتائج کے بعد، وہ برابھم اور پھر لوٹس چلے گئے۔ یہ لوٹس میں ہی تھا کہ رینڈٹ کو ایک مسابقتی کار ملی، حالانکہ وہ اکثر بدنام زمانہ ناقابل اعتماد لوٹس گاڑیوں کی حفاظت کے بارے میں فکر مند رہتا تھا۔ انہوں نے 1969 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں اپنی پہلی فارمولا ون ریس جیتی۔ ان کا 1970 کا سیزن بہت کامیاب رہا، بنیادی طور پر انقلابی لوٹس 72 کی ریسنگ، اور انہوں نے پہلی نو ریسوں میں سے پانچ جیتیں۔ مونزا میں اطالوی گراں پری کے لیے مشق میں، وہ اپنی کار کے بریک شافٹ پر ناکامی کے بعد گارڈ ریل میں گھوم گیا۔ رنڈٹ کی موت اس کی سیٹ بیلٹ کی وجہ سے گلے میں شدید چوٹوں کی وجہ سے ہوئی۔ اسے ہسپتال جاتے ہوئے مردہ قرار دے دیا گیا۔ چونکہ ان کے قریب ترین حریف جیکی آئکس سیزن کی بقیہ ریسوں میں کافی پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام رہے، اس لیے رینڈٹ کو بعد از مرگ عالمی چیمپئن شپ سے نوازا گیا۔ رنڈٹ اپنے پیچھے بیوی نینا اور ایک بیٹی نتاشا چھوڑ گئے۔ مجموعی طور پر، انہوں نے 62 گرینڈ پری میں حصہ لیا، چھ جیتے اور 13 پوڈیم فائنل حاصل کیے۔ وہ اسپورٹس کار ریسنگ میں بھی کامیاب رہے، انہوں نے فیراری 250 ایل ایم میں ماسٹن گریگوری کے ساتھ جوڑی بنا کر 1965 24 آورس آف لی مینس جیتا۔ رینڈٹ آسٹریا میں ایک مقبول شخصیت تھے اور ان کی کامیابی کے نتیجے میں موٹر اسپورٹس اور خاص طور پر فارمولا ون میں دلچسپی میں اضافہ ہوا۔ انہوں نے موٹوراما کے عنوان سے ایک ماہانہ ٹیلی ویژن شو کی میزبانی کی اور ویانا میں ریسنگ کاروں کی ایک کامیاب نمائش کا اہتمام کیا۔ فارمولا ون میں اپنے وقت کے دوران، وہ فارمولا ون میں حفاظت کو بہتر بنانے کی مہم میں جیکی اسٹیورٹ کے ساتھ شامل تھے۔ ابتدائی زندگی اور خاندان جوچن رینڈٹ 18 اپریل 1942 کو جرمنی کے شہر مینز میں ایک آسٹریا کی ماں اور جرمن والد کے ہاں پیدا ہوئے۔ ان کی والدہ جوانی میں ہی ایک کامیاب ٹینس کھلاڑی رہی تھیں اور اپنے والد کی طرح قانون کی تعلیم حاصل کی تھی۔ رینڈٹ کے والدین مینز میں ایک اسپائس مل کے مالک تھے، جو بعد میں اسے وراثت میں ملی۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے دوران ہیمبرگ میں ایک بم دھماکے میں مارے گئے تھے جب وہ 15 ماہ کے تھے، جس کے بعد آسٹریا کے گراز میں ان کے دادا دادی نے ان کی پرورش کی۔ اگرچہ ان کے دادا نے رینڈٹ کی جرمن شہریت برقرار رکھنے کا انتخاب کیا، لیکن اپنے پورے کیریئر کے دوران انہوں نے آسٹریا کے ریسنگ لائسنس کے تحت گاڑی چلائی۔ ایک انٹرویو میں، انہوں نے اپنے ورثے کو ایک "خوفناک مرکب" کے طور پر بیان کیا اور جب ان سے پوچھا گیا کہ کیا وہ زیادہ آسٹریا یا جرمن محسوس کرتے ہیں، تو انہوں نے کہا کہ وہ "یورپی کی طرح" محسوس کرتے ہیں۔ رینڈٹ کا ایک سوتیلا بھائی تھا، اووی، اپنی ماں کے ذریعے۔ رنڈٹ کے بچپن کے دوستوں اور اس کے بھائی نے اسے ایک "لڈش بچہ" کے طور پر بیان کیا جو اکثر دوسروں کو خوش کرنے کے لیے حربے انجام دیتا تھا۔ اسکیئنگ کی چھٹیوں کے دوران، اس کی بازو کی گردن ٹوٹ گئی، جس کی وجہ سے کئی سرجریاں ہوئیں جن سے ایک ٹانگ دوسرے سے چھوٹی رہ گئی۔ اس کے نتیجے میں، رینڈٹ اپنی باقی زندگی کے لیے قدرے لنگڑے ہو گئے۔ سولہ سال کی عمر میں، انہوں نے ایک موپیڈ حاصل کیا اور اپنے دوستوں کو موٹوکراس ٹریکس پر دوڑنا شروع کر دیا۔ اسکول میں ان کا وقت پریشان کن رہا اور انہیں کئی بار اسکولوں سے خارج کر دیا گیا۔ اس نے کہا: اس کے لائسنس حاصل کرنے کے امکانات کو مزید خطرے میں ڈال دیا گیا کیونکہ اس نے اپنی جوانی کے دوران پولیس کے ساتھ آٹھ ریکارڈ شدہ بدانتظامی جمع کی تھی۔ 1960 میں انہیں اپنی پہلی کار، ایک پرانی ووکس ویگن بیٹل ملی۔ موٹر اسپورٹس میں ان کی دلچسپی اس وقت بہت بڑھ گئی جب انہوں نے 1961 میں نوربرگرنگ میں جرمن گراں پری کا دورہ اسکول کے دوستوں کے ساتھ کیا، جن میں مستقبل کے ساتھی فارمولا ون ڈرائیور ہیلموٹ مارکو بھی شامل تھے۔ رینڈٹ نے 1961 میں اپنی دادی کی سمکا مونٹلیری میں فلگ پلاٹزرینن میں اپنی پہلی ریس چلائی۔ سرکاری درخواست کی مدت سے محروم ہونے کے بعد، وہ صرف اس وقت داخل ہوا جب گراز کے ایک دوستانہ اعلی درجے کے موٹرسپورٹ عہدیدار نے اس کی طرف سے مداخلت کی۔ دوڑ کے دوران، اسے اس کے خطرناک ڈرائیونگ سٹائل کی وجہ سے سیاہ جھنڈا لگایا گیا اور اس وجہ سے نااہل قرار دیا گیا۔ وہ فوری طور پر پٹ لین میں واپس نہیں آیا کیونکہ وہ قواعد و ضوابط سے بے خبر تھا۔ رنڈٹ اپنے سمکا کے ساتھ کئی ریلیوں میں داخل ہوئے لیکن اچھے نتائج حاصل نہیں کر سکے۔ جب اسے ریس کے لیے تیار کردہ الفا رومیو جی ٹی 1300 قیمت پر اور ایک مقامی ڈیلر کی طرف سے مفت سروسنگ فراہم کی گئی تو وہ زیادہ کامیاب ہوا۔ الفا رومیو میں، اس نے آٹھ فتوحات حاصل کیں۔ 1963 میں، رینڈٹ نے کرٹ بارڈی-بیری کی مدد سے فارمولا جونیئر کا رخ کیا، جو ایک ٹریول ایجنسی کے امیر مالک اور اس وقت آسٹریا کے معروف ڈرائیوروں میں سے ایک تھے۔ بیری نے انہیں اپنا ایک سالہ کوپر ٹی 67 دیا اور دونوں افراد نے مل کر ریس میں حصہ لیتے ہوئے شراکت قائم کی۔ رینڈٹ ویللنگا میں اپنی پہلی دوڑ کے لیے عمل میں سب سے تیز تھا، یہ دوڑ بیری نے جیتی تھی، اور سیسیناٹیکو میں اپنی دوسری دوڑ میں فتح حاصل کی۔ دوڑ میں، رینڈٹ نے ابتدائی مراحل میں ایک حادثے کا فائدہ اٹھایا تھا۔ جب کہ زیادہ تر ڈرائیور آنے والی ایمبولینس کے لیے سست ہو گئے، وہ برتری حاصل کرنے کے لیے تنکے کی رکاوٹوں اور کھڑی طبی گاڑی کے درمیان آگے بڑھے۔ اس وقت، وہ اپنے خطرناک انداز کے لیے بدنام تھا، بڈاپسٹ کی گلیوں میں ایک دوڑ میں تقریبا تماشائیوں سے ٹکرا گیا۔ فارمولا ٹو رینڈٹ فارمولا ٹو ریسنگ میں انتہائی کامیاب رہا، جس نے مجموعی طور پر 29 فتوحات حاصل کیں۔ وہ ایک بار پھر برابھم کاریں چلاتے ہوئے بیری کے ساتھ شراکت میں سیریز میں داخل ہوئے۔ کاس ورتھ کے فراہم کردہ انجن کارکردگی میں سست اور متضاد تھے۔ رینڈٹ نے اپنی کم رفتار کا جواب دیتے ہوئے اعلان کیا: "پھر میں نے صرف دو میٹر بعد بریک کیا۔" وہ اپریل 1964 میں ایسپرن کے پریس وان وین میں اپنی پہلی ایف 2 ریس میں داخل ہوئے اور دونوں ہیٹس سے سبکدوش ہو گئے۔ بین الاقوامی موٹر ریسنگ کی دنیا نے سب سے پہلے 18 مئی 1964 کو ان کا نوٹس لیا، جب رینڈٹ نے گراہم ہل سے آگے براہم بی ٹی 10 میں کرسٹل پیلس سرکٹ میں لندن ٹرافی ریس جیتی۔ اس وقت کے بہت سے دوسرے ڈرائیوروں کی طرح، رینڈٹ نے فارمولا ون میں اپنے فرائض کے ساتھ ساتھ فارمولا ٹو ریس میں ریس جاری رکھی۔ ان کی آخری ایف 2 نمائش اگست 1970 میں فیسٹپییلپریس ڈیر سالزبرگ تھی۔ 1967 میں، انہوں نے فارمولا ٹو پر غلبہ حاصل کیا، اور اپنے برابھم بی ٹی 23 میں نو ریس جیتیں۔ ایک تجربہ کار فارمولا ون ڈرائیور کے طور پر، انہیں "اے" کی درجہ بندی دی گئی، جس کا مطلب ہے کہ ان کے نتائج چیمپئن شپ کی طرف شمار نہیں ہوئے، اور ٹائٹل جیکی آئیکس کے پاس گیا۔ پھر بھی، ان کی کارکردگی کی وجہ سے انہیں ریسنگ پریس نے "فارمولا 2 کا بادشاہ" کہا۔ ان کے رائے ونکلمین کے ساتھ دیرینہ تعلقات تھے، اور وہ اپنی ٹیم کے ساتھ 1969 کے آخر میں بند ہونے تک گاڑی چلاتے رہے۔ اسپورٹس کاریں سنگل سیٹر ریسنگ کے ساتھ، رینڈٹ نے 1960 کی دہائی کے وسط میں اسپورٹس کار ریسنگ شروع کی۔ رینڈٹ نے 24 آورس آف لی مینس میں کل چار بار شروعات کی۔ ڈیوڈ پائپر کے ساتھ فیراری 250 ایل ایم کا اشتراک کرتے ہوئے، کار بہت جلد ریٹائر ہو گئی یہاں تک کہ رینڈٹ کے لیے پہیے کو لینے کے لیے بھی۔ رینڈٹ کا بہترین نتیجہ اگلے سال 1965 کے 24 آورس آف لی مینز میں آیا۔ شمالی امریکی ریسنگ ٹیم کے لیے امریکی ماسٹن گریگوری کے ساتھ فیراری 250 ایل ایم کی ڈرائیو کا اشتراک کرتے ہوئے، رینڈٹ نے ایونٹ جیت لیا۔ کوئی بھی ڈرائیور بظاہر غیر مسابقتی کار میں دوڑ لگا کر خوش نہیں تھا۔ موٹر اسپورٹ میں 1998 کے ایک مضمون میں کہا گیا ہے کہ نہ تو ریس میں زیادہ دلچسپی دکھائی دیتی ہے، بلکہ اس کے بجائے یہ "امید ہے کہ یہ جلد ہی ٹوٹ جائے گی" کا معاملہ تھا تاکہ وہ اپنا پیسہ نکال سکیں اور الگ ہو سکیں۔ شروع میں، ڈرائیوروں کو اپنی گاڑیوں کی طرف بھاگنا پڑتا تھا۔ رینڈٹ ایک فارورڈ رول کے ساتھ داخل ہوا جس کی وجہ سے وہ فوری طور پر تھروٹل پر پاؤں رکھ سکتا تھا اور ابتدائی برتری حاصل کر سکتا تھا۔ دوڑ کے ابتدائی حصے میں اس جوڑی کو کافی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ گریگوری کے پہلے پٹ اسٹاپ کے دوران کار دوبارہ شروع نہیں ہوئی۔ بعد میں انجن جزوی طور پر ناکام ہو گیا اور گریگوری نے بارہ میں سے صرف چھ سلنڈروں پر گاڑی کو گڑھوں میں ڈال دیا۔ اس موقع پر، رینڈٹ پہلے ہی اپنے شہری لباس میں تبدیل ہو چکا تھا، اس امید پر کہ ان کی دوڑ ختم ہو جائے گی۔ تیس منٹ کی مرمت کے بعد، کار دوبارہ شروع ہوئی اور رینڈٹ اور گریگوری نے پوری رفتار سے اور اس کے ساتھ خطرے کے ساتھ باقی ایونٹ کو "فلیٹ آؤٹ" کرنے پر اتفاق کیا۔ رنڈٹ نے زیادہ تر رات گاڑی چلائی، طلوع آفتاب تک 18 ویں سے تیسری پوزیشن پر پہنچ گئے۔ گریگوری نے رینڈٹ کو ریس کے اختتامی حصے کو چلانے کی اجازت دینے پر آمادہ کیا، اس شک میں کہ اس کا نوجوان ساتھی شاید اتنی اعتدال سے گاڑی نہیں چلا سکتا ہے کہ وہ کار کو ختم کر سکے۔ جیکی آئکس نے بعد میں یاد کیا کہ دونوں نے "پاگل کی طرح" گاڑی چلائی تھی۔ اس کے باوجود، کار بچ گئی، اور اس جوڑی کو حوالے کر دیا جسے آئککس نے "غیر متوقع فتح" قرار دیا۔ اس سال کے آخر میں، رینڈٹ نے زیلٹویگ میں 500 کلومیٹر کی دوڑ میں ایک بار پھر فیراری 250 ایل ایم میں گاڑی چلائی۔ وہ ایک خاص لیور کی وجہ سے مائیک پارکس کی بہتر طاقت والی فیراری سے آگے جیتنے میں کامیاب رہا جس نے دستی طور پر بریک لائٹس کو چالو کیا۔ اپنے اصل بریکنگ پوائنٹ سے کچھ دیر پہلے ٹول کا استعمال کرتے ہوئے، رینڈٹ پارکس کو اپنے سے پہلے بریک لگانے پر مجبور کرنے میں کامیاب رہا جس کی وجہ سے وہ آگے رہ سکا۔ اپنی 1965 کی جیت کے علاوہ، انہوں نے لی مینس میں کبھی ریس ختم نہیں کی۔ 1966 میں، ان کے فورڈ جی ٹی 40 (انس آئرلینڈ کے ساتھ مشترکہ) کو انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک سال بعد، اس نے گیرہارڈ مٹر کے ساتھ پورش 907 چلائی جب تک کہ ان کا کیم شافٹ ناکام نہ ہو گیا۔ فارمولا ون کوپر اور برابھم (1964-1968) رینڈٹ نے اپنی ہوم ریس، 1964 آسٹرین گرینڈ پری میں، روب واکر ریسنگ ٹیم کے ذریعہ فراہم کردہ قرضے والے برابھم بی ٹی 11 میں اپنا فارمولا ون ڈیبیو کیا۔ وہ سیزن کے اپنے واحد گرینڈ پری میں ٹوٹے ہوئے اسٹیئرنگ کالم کے ساتھ 58 ویں لیپ پر ریٹائر ہوئے۔ 1965 کے فارمولا ون سیزن کے لیے، رینڈٹ نے بروس میک لارن کے ساتھ جوڑی بنا کر کوپر کے ساتھ مستقل ڈرائیور کے طور پر معاہدہ کیا۔ وہ فوری طور پر کامیاب نہیں ہوئے کیونکہ کوپر، جو پہلے ایک اعلی ٹیم تھی، اس وقت جدوجہد کر رہی تھی۔ اپنی پہلی دوڑ، 1965 جنوبی افریقی گراں پری میں، اس نے ٹرانجسٹر کی پریشانی پیدا کی۔ ابتدائی طور پر نقصان کی مرمت کی گئی لیکن مسئلہ دوبارہ پیدا ہوا اور رینڈٹ کو دوڑ سے سبکدوش ہونا پڑا۔ ان کا بہترین نتیجہ نوربرگرنگ میں جرمن گراں پری میں چوتھا مقام حاصل کرنا تھا۔ انہوں نے چیمپئن شپ میں 13 ویں نمبر پر، چار پوائنٹس کے ساتھ سیزن کا اختتام کیا۔ کے لیے، کوپر نے T81 چیسیس متعارف کرایا اور نو سالہ پرانے ماسیراٹی V12 انجنوں کا استعمال کیا، جو طاقتور لیکن بھاری تھے۔ سیزن کے لیے انجن کا ایک نیا فارمولا متعارف کرایا گیا، جس کی گنجائش دوگنی کر کے تین لیٹر کر دی گئی۔ بہت سی ٹیموں نے نئے قوانین کے ساتھ جدوجہد کی، جس سے کوپر اپنے پرانے ماسیراٹی V12s کے ساتھ بھی مسابقتی رہا۔ میک لارن کے جانے کے بعد، رینڈٹ ٹیم لیڈر بن گئے جب تک کہ عالمی چیمپئن جان سرٹیز فیراری سے شامل نہیں ہوئے۔ سال کی دوسری دوڑ میں، رینڈٹ نے عملی طور پر انجن کی ناکامی پر قابو پا کر گرڈ کی اگلی صف میں موجود سرٹیز کے بعد دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ شدید بارش سے متاثر ایک دوڑ میں، انہوں نے چوتھے لیپ پر برتری حاصل کرنے کے لیے سرٹیز کو پیچھے چھوڑ دیا۔ انہوں نے گیلے ٹریک پر کئی بار چکر لگایا اور محدود پرچی کے فرق کا سامنا کرنا پڑا، لیکن 21 ویں لیپ تک برتری برقرار رکھی، جب سرٹیز نے انہیں پیچھے چھوڑ دیا اور جیت گئے۔ یہ فارمولا ون میں رینڈٹ کا پہلا پوڈیم فنش تھا، جس کے بعد موٹر اسپورٹ میگزین نے اسے "بہت بہادر" ڈرائیو قرار دیا۔ مجموعی طور پر، انہوں نے سال کے آخر میں چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کرتے ہوئے تین پوڈیم پوزیشن حاصل کیں۔ کم کامیاب رہا، کیونکہ رینڈٹ نے صرف دو ریسیں، بیلجیئم اور اطالوی گرینڈ پری، دونوں چوتھے نمبر پر ختم کیں۔ چھ پوائنٹس کا مطلب تھا کہ اس نے چیمپئن شپ میں 13 ویں مقام پر سیزن کا اختتام کیا۔ اس سے پہلے، رینڈٹ کو لوٹس اور ہونڈا کے علاوہ ہر ٹیم کی طرف سے پیشکش موصول ہوئی، اور وہ برابھم چلا گیا، جو پچھلے دو سیزن میں عالمی چیمپئن رہا تھا۔ اس سال تکنیکی مسائل نے انہیں محدود کر دیا۔ برابھم کا ریپکو وی 8 انجن اب بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والے کاس ورتھ ڈی ایف وی کے خلاف مسابقتی نہیں تھا اور رینڈٹ نے صرف دو ریس مکمل کیں، دونوں تیسرے نمبر پر رہیں۔ نئے سال کے دن جنوبی افریقہ میں سیزن کے افتتاحی میچ میں، رینڈٹ تیسرے نمبر پر رہے، جیکی اسٹیورٹ کی دیر سے ریٹائرمنٹ سے انہیں ترقی ملی اور وہ آخر میں دوسرے نمبر پر گراہم ہل کے قریب پہنچ گئے۔ یہ ریس رنڈٹ کے قریبی دوست جم کلارک نے جیتی تھی۔ یہ کلارک کی آخری فارمولا ون ریس تھی۔ وہ تین ماہ بعد ہاکینہیم میں فارمولا ٹو ریس میں انتقال کر گئے۔ رینڈٹ اس کی موت سے بہت متاثر ہوا، اس نے آسٹریا کے صحافی ہینز پرولر سے کہا: "اگر جم کلارک محفوظ نہیں ہے تو ہمارے ساتھ کیا ہو سکتا ہے؟" اس کا دوسرا پوڈیم ختم نوربرگرنگ میں بھاری بارش اور دھند میں ہوا، جس دوڑ میں اسٹیورٹ کا غلبہ تھا، جو دوسری جگہ پر ہل سے چار منٹ آگے رہا۔ رنڈٹ ریس کے آخری مراحل میں انگریز کے گھومنے کے بعد ہل پر بند ہوا تھا، اور آخری گود کے دوران قریبی لڑائی کے بعد صرف چار سیکنڈ پیچھے رہا۔ ان کے آٹھ پوائنٹس نے انہیں سیزن کے اختتام پر چیمپئن شپ میں بارہویں نمبر پر رکھا۔ ان سالوں کے دوران، انہوں نے 1967 اور 1968 دونوں میں انڈیاناپولیس 500 میں بھی ریس کی، لیکن 1967 کی دوڑ کے نصف سے تھوڑا زیادہ ختم کرنے کے بعد 1968 میں صرف پانچ لیپس مکمل کرتے ہوئے صرف 24 ویں اور 32 ویں نمبر پر رہے۔ 2014 میں ایک انٹرویو میں، ہینز پرولر نے 1967 میں انڈیاناپولیس کے بارے میں بات کرتے ہوئے رینڈٹ کو یاد کیا: "انڈیاناپولیس میں، مجھے ہمیشہ ایسا لگتا ہے جیسے میں اپنے جنازے کی طرف جا رہا ہوں۔" ایک اور موقع پر، انہوں نے ٹریک کے بارے میں کہا: "یہ تباہ کن ہے، میں صرف پیسے کی وجہ سے وہاں گاڑی چلاتا ہوں۔" ٹیم لوٹس (1969-1970) 1969 سیزن 1969 کے سیزن کے لیے، رینڈٹ نے 1968 کے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن لوٹس کے لیے معاہدہ کیا، جہاں وہ دفاعی ڈرائیورز چیمپئن گراہم ہل میں شامل ہوئے۔ لوٹس کار کی بدنام زمانہ ناقابل اعتمادیت کی وجہ سے رینڈٹ نے اس اقدام سے بے چینی محسوس کی۔ 1967 اور 1969 کے درمیان بیس ماہ کے عرصے میں، ٹیم 31 حادثات میں ملوث تھی۔ 1968 اور 1970 کے درمیان صرف ہل کے نو حادثات ہوئے، جس کی وجہ سے وہ مذاق کرنے لگے: "جب بھی مجھے میرا اپنا پہیہ پیچھے چھوڑتا ہے، مجھے معلوم ہوتا ہے کہ میں لوٹس میں ہوں۔" جب رینڈٹ لوٹس میں شامل ہوئے تو ان کے دوست اور ڈی فیکٹو منیجر برنی ایکلیسٹون، جنہوں نے معاہدے پر گفت و شنید کی تھی، نے ریمارکس دیے کہ وہ جانتے تھے کہ برابھم ٹیم کا بہتر انتخاب ہو سکتا ہے لیکن لوٹس کی رفتار نے رینڈٹ کو چیمپئن شپ جیتنے کا موقع فراہم کیا۔ رینڈٹ نے تبصرہ کیا: "لوٹس میں، میں یا تو عالمی چیمپئن بن سکتا ہوں یا مر سکتا ہوں۔" ٹیم میں شامل ہونے کی دانشمندی کے بارے میں ان کی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے، رینڈٹ نے 1969 کے ہسپانوی گراں پری سے کچھ عرصہ پہلے تک لوٹس کے معاہدے پر دستخط نہیں کیے تھے۔ رینڈٹ کی ہچکچاہٹ جائز معلوم ہوئی جب اسے اور ہل دونوں کو مونٹجوئک میں ہسپانوی گراں پری میں تیز رفتار حادثات کا سامنا کرنا پڑا۔ دونوں صورتوں میں، کاروں کے سسپنشن پر نصب پنکھ ٹوٹ گئے، جس کی وجہ سے حادثات ہوئے جن میں سے کسی بھی ڈرائیور کی موت ہو سکتی تھی۔ ناکامی کے اثر نے رینڈٹ کی کار کو پٹری سے اتار کر رکاوٹوں میں ڈال دیا، جہاں وہ ہل کی کھڑی کار سے ٹکرا گئی، جس کا حادثہ اسی جگہ پر پیش آیا۔ اگرچہ رنڈٹ کی صرف ناک ٹوٹی تھی، لیکن ایک مارشل کی ایک آنکھ چلی گئی اور دوسرے کا پاؤں ٹوٹ گیا۔ رینڈٹ اس ناکامی پر لوٹس کی ٹیم کے مالک کولن چیپ مین سے ناراض تھا۔ اس نے حادثے کے بعد ایک رپورٹر سے کہا: "میں اس پر [چیپ مین] الزام لگاتا ہوں اور ٹھیک ہے، کیونکہ اسے حساب لگانا چاہیے تھا کہ پنکھ ٹوٹ جائے گا۔" ایک دن بعد آسٹریا کے ٹیلی ویژن پر ایک انٹرویو میں، انہوں نے کہا: "یہ پنکھ میری نظر میں پاگل پن ہیں اور ریسنگ کاروں پر اس کی اجازت نہیں ہونی چاہیے۔ ۔ لیکن کولن چیپ مین کے سر میں کوئی حکمت ڈالنا ناممکن ہے۔ " یہ پوچھے جانے پر کہ کیا حادثے کے بعد انہوں نے لوٹس پر اعتماد کھو دیا ہے، انہوں نے جواب دیا: "مجھے کبھی بھی لوٹس پر اعتماد نہیں تھا"، ٹیم کے ساتھ اپنے تعلقات کو "خالصتا کاروبار" قرار دیتے ہوئے کہا۔ اس کے حادثے نے اسے ہل کے لیے سائیڈ لائن کر دیا، ایک ریس جو ہل نے جیتی۔ جیکی سٹیورٹ نے بعد میں رینڈٹ کے 1969 کے سیزن کو وہ سال قرار دیا جس میں وہ "عمر رسیدہ ہوئے"۔ سال کے آخر میں، موٹر اسپورٹ میگزین نے انہیں چیمپئن شپ میں صرف چوتھے نمبر پر رہنے کے باوجود "پورے سیزن میں اسٹیورٹ کو سنجیدگی سے چیلنج کرنے والا وہ واحد ڈرائیور" قرار دیا۔ لوٹس 49 بی کی ناقص وشوسنییتا نے انہیں متاثر کیا۔ وہ سات ریسوں سے ریٹائر ہوئے۔ رینڈٹ نے برتری کے لیے اسٹیورٹ کے ساتھ قریبی جنگ لڑی۔ دونوں مرد تیسرے نمبر پر موجود جیکی آئکس سے 90 سیکنڈ آگے تھے۔ ریس کا فیصلہ اسٹیورٹ کے حق میں تب ہوا جب رینڈٹ کو گڑھوں میں داخل ہونا پڑا جب اس کی کار کے باڈی ورک کا کچھ حصہ ٹائر پر رگڑنا شروع ہوا۔ وہ چوتھے نمبر پر رہا۔ میں، وہ ایک یادگار انجام میں شامل تھے۔ پول پوزیشن سے شروعات کرنے کے بعد، انہوں نے کئی بار اسٹیورٹ اور پیئرس کریج کے ساتھ برتری کا تبادلہ کیا۔ آخری گود کے دوران، رینڈٹ، اسٹیورٹ، میک لارن، اور جین پیئر بیلٹوئس ایک دوسرے کے قریب دوڑ رہے تھے جب وہ اختتامی لکیر کے قریب پہنچ رہے تھے۔ سٹیورٹ نے جیت حاصل کی، رینڈٹ سے آگے ایک سیکنڈ کا صرف آٹھ سو واں حصہ، جبکہ چوتھے نمبر پر موجود میک لارن بھی ایک سیکنڈ کے دو دسواں حصے کے اندر تھا۔ یہ کھیل کی تاریخ میں قریب ترین 1-2-3-4 ختم تھا۔ رینڈٹ نے واٹکنز گلین میں سیزن کی آخری ریس میں اپنی پہلی گرینڈ پری جیت درج کی، جس نے 50,000 ڈالر جیتے-جو اس وقت فارمولا ون کی تاریخ کا سب سے بڑا مالیاتی انعام تھا۔ ان کی فتح پر ان کے ساتھی ہل کے ساتھ ایک سنگین حادثے کا سایہ پڑا، جو تیز رفتار پنکچر کے بعد گر کر تباہ ہو گیا اور ٹانگ میں بڑی چوٹیں آئیں۔ 1970 کے سیزن کے لیے، لوٹس میں رینڈٹ کے پارٹنر جان مائلز تھے ؛ گراہم ہل نے روب واکر کی کسٹمر فرنچائز کے لیے گاڑی چلانے کے لیے ٹیم چھوڑ دی تھی۔ رینڈٹ واضح ٹیم لیڈر بن گئے۔ جنوبی افریقہ میں سیزن کے پہلے گرینڈ پری میں، انہوں نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن آخر کار کرس امون اور جیک برابھم کے ساتھ پہلے گود کے واقعے کے بعد انجن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہو گئے، جن میں سے مؤخر الذکر نے اپنے کیریئر میں آخری بار کامیابی حاصل کی۔ اگلی دوڑ میں، لوٹس نے اپنے انقلابی نئے کار ڈیزائن کو متعارف کرایا۔ ایک روایتی فرنٹ ریڈی ایٹر کے بجائے، لوٹس 72 میں کاک پٹ کے ہر طرف دو، ایک، نمایاں تھے۔ مزید اختراعات میں بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والے کنڈلی کے چشموں کی جگہ ٹورسن بار سسپنشن، اور غیر تیز وزن کو کم کرنے کے لیے چاروں بریک اندر نصب کیے گئے تھے۔ اپنے پہلے پریکٹس سیشن کے دوران، کار کا بایاں نیم محور ٹوٹ گیا، جس سے رینڈٹ گھوم گیا۔ دوڑ میں کار بھی غیر موثر ثابت ہوئی ؛ رینڈٹ نو لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ چونکہ لوٹس 72 اتنا موثر نہیں تھا جتنا ٹیم کو امید تھی، اسے دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے فیکٹری میں واپس کر دیا گیا اور رینڈٹ نے موناکو میں اگلی ریس کے لیے پرانے لوٹس 49 کا استعمال کیا۔ نئے ڈیزائن کے لیے ٹائر استعمال کرنے کی ضرورت نے پرانی کار کو غیر مستحکم بنا دیا۔ بظاہر اس سے غیر متاثر، رینڈٹ نے وہ پیش کیا جسے اس کے ریس انجینئر ہربی بلیش نے "اس کی زندگی کی دوڑ" کہا۔ گرڈ پر آٹھویں سے، اس نے میدان میں ایک ایسے ٹریک پر کام کیا جو اوورٹیکنگ کے چند مواقع پیش کرنے کے لیے بدنام تھا۔ اختتامی مراحل میں، وہ دوسرے نمبر پر رہے، اور لیڈر جیک برابھم کے درمیان فرق کو مستقل طور پر کم کرتے رہے۔ آخری گود میں، آخری کونے پر، برابھم نے بہت دیر سے بریک لگائی، کربسٹون کو چھوا اور سیدھے آگے بڑھ کر تنکے کی گانٹھوں میں چلا گیا، جس سے رینڈٹ سیزن کی اپنی پہلی فتح حاصل کر سکے۔ رینڈٹ نے آخری بار لوٹس 49 کا استعمال کیا، ایک ریس جس میں انہوں نے منتظمین کو گارڈ ریل لگانے پر شدید تنقید کا نشانہ بنایا جس کے درمیان کئی میٹر کا فرق تھا۔ انہوں نے اصل میں دوبارہ تیار کردہ 72 میں مشق شروع کی تھی، لیکن کار سیشن کے شروع میں نچلی خواہش کی ہڈی ٹوٹنے کے ساتھ رک گئی، جس کی وجہ سے رینڈٹ کو ایک بار پھر کاریں تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ باقی مشق کے دوران انجن کی پریشانیوں کے باوجود، وہ اگلی صف میں کوالیفائی کرنے میں کامیاب رہے، لیکن بعد میں انجن کی ایک اور ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہو گئے۔ رینڈٹ نے بالآخر نئی لوٹس 72 کا استعمال کیا، جو تبدیلیاں کیے جانے کے بعد بہتر ترتیب دی گئی تھی۔ انہوں نے آخری پریکٹس سیشن میں پول پوزیشن قائم کی، جو ان کے قریب ترین چیلینجر اسٹیورٹ سے تقریبا ایک چوتھائی سیکنڈ آگے تھی۔ رینڈٹ نے لوٹس 72 میں اپنی پہلی فتح حاصل کی، لیکن یہ ان کے لیے کوئی خوشگوار موقع نہیں تھا۔ 23 ویں گود میں، ان کے قریبی دوست پیئرس کریج، جن کے ساتھ انہوں نے ایک رات پہلے رات کا کھانا کھایا تھا، ایک آتش گیر حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ رینڈٹ ایک اور ساتھی ڈرائیور کے گم ہونے سے بہت زیادہ لرز اٹھا اور اس نے ریٹائرمنٹ پر غور کیا۔ زینڈوورٹ میں کامیابی کے بعد، رینڈٹ نے نئی لوٹس 72 پر اعتماد حاصل کیا، اور اسے "اس وقت موجود بہترین ریسنگ کار" قرار دیا۔ لیکن اس کے مسائل جاری رہے۔ کے لیے مشق کے دوران، رینڈٹ نے اپنا نیا مکمل لفافہ والا بیل اسٹار کریش ہیلمٹ چھوڑنے کا انتخاب کیا، اسے بہت گرم پایا۔ وہ اپنا اوپن فرنٹ ہیلمٹ استعمال کرنے کے لیے واپس چلا گیا، صرف دوسری کار سے ایک پتھر سے اس کے چہرے پر مارا گیا، جس کی وجہ سے اس کے دائیں گال پر گہری چوٹ لگی۔ انہیں اپنی کار میں اسٹیئرنگ فیل ہونے کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ ایک اور مکینیکل مسئلے پر غصے میں، وہ لوٹس گیراج میں گھس گیا اور کولن چیپ مین پر چلایا: "اگر ایسا دوبارہ ہوا اور میں زندہ بچ گیا تو میں آپ سب کو مار ڈالوں گا!" رینڈٹ پھر بھی چیمپئن شپ میں برتری حاصل کرتے ہوئے ریس جیتنے میں کامیاب رہا۔ اگلی ریس برانڈز ہیچ میں تھی۔ جیکی آئککس نے برابھم اور رینڈٹ سے پہلے ابتدائی برتری حاصل کی، لیکن جب آئککس کی ترسیل ناکام ہو گئی تو رینڈٹ نے برابھم کو برتری دلانے کے موقع سے فائدہ اٹھایا۔ اس کے بعد برابھم 69 ویں گود میں دوبارہ سرفہرست مقام حاصل کرنے میں کامیاب ہو گیا کیونکہ رینڈٹ ایک گیئر سے محروم ہو گیا اور یقینی فاتح نظر آیا، صرف موناکو کی اپنی بد قسمتی کو دہرانے کے لیے: آخری گود میں، اس کا ایندھن ختم ہو گیا، جس کی وجہ سے رینڈٹ کو لگاتار تیسری جیت حاصل کرنے کا موقع ملا۔ ریس کے فورا بعد اس کی جیت پر شک پیدا ہو گیا جب چیف اسکروٹینر سیسل مچل نے پایا کہ پیچھے کا ایروفائل مقررہ اونچائی پر نہیں ہے۔ رینڈٹ کو عارضی طور پر نااہل قرار دے دیا گیا، صرف تین گھنٹے کے غور و فکر کے بعد اسے فاتح کے طور پر بحال کیا گیا۔ یہ اصل میں اس کے روایتی مقام، نوربرگرنگ میں ہونا تھا۔ گرینڈ پری ڈرائیورز ایسوسی ایشن (جی پی ڈی اے)، جس کی نمائندگی رینڈٹ اور گراہم ہل نے کی، نے حفاظت کو بڑھانے کے لیے سرکٹ میں تبدیلیوں کا مطالبہ کیا، بشمول پورے نورڈشلیف کے ساتھ آرمکو رکاوٹیں۔ کوئی معاہدہ نہیں ہوا اور گرینڈ پری ہاکینہیم منتقل ہو گئی، جہاں رینڈٹ نے لگاتار اپنی چوتھی جیت حاصل کی۔ ریس ایک اور دو طرفہ لڑائی تھی، اس بار رینڈٹ اور آئککس کے درمیان، جنہوں نے کئی بار برتری کا تبادلہ کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ وہ ڈرائیوروں کا خطاب اپنے ہوم ایونٹ میں حاصل کر سکتے تھے۔ انہوں نے لوٹس 72 کو کھمبے کی پوزیشن پر رکھا، جس سے ہجوم کو خوشی ہوئی، لیکن انجن فیل ہونے کی وجہ سے وہ ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ اس لیے ٹائٹل کا فیصلہ مونزا میں ہونے والی اگلی ریس کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ موت اور میراث پیڈک مونزا میں چلا گیا، ایک ٹریک جو تیز رفتار کے لیے جانا جاتا ہے۔ ڈرائیور اکثر اپنی رفتار بڑھانے کے لیے سامنے والی کاروں کے سلپ اسٹریم کا استعمال کرتے تھے۔ اس کی وجہ سے، لوٹس سمیت بہت سی ٹیموں نے ڈریگ کو کم کرنے اور رفتار کو مزید بڑھانے کے لیے کاروں پر نصب ریئر ونگز کو چھوڑنے کا انتخاب کیا۔ جیکی آئکس اور کلے ریگازونی کے زیادہ طاقتور فلیٹ-12 فیراری آسٹریا میں پچھلی ریس میں لوٹس سے زیادہ تیز تھے۔ رنڈٹ کے ساتھی جان میلز جمعہ کی مشق میں بغیر پنکھ کے سیٹ اپ سے ناخوش تھے، انہوں نے اطلاع دی کہ کار "سیدھی نہیں چلے گی"۔ رینڈٹ نے اس طرح کے کسی مسئلے کی اطلاع نہیں دی، اور چیپ مین نے یاد کیا کہ رینڈٹ نے بتایا کہ کار بغیر پروں کے "سیدھی طرف تقریبا 800 آر پی ایم تیز" تھی۔ اگلے دن، رینڈٹ نے کم ڈریگ سے فائدہ اٹھانے کے لیے اپنی کار میں نصب اعلی گیئر تناسب کے ساتھ دوڑ لگائی، جس سے کار کی ممکنہ ٹاپ سپیڈ میں اضافہ ہوا۔ اپنے پریکٹس سیشن کے پانچویں گود میں، وہ پیرابولکا کونے تک پہنچنے پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گئے۔ ڈینی ہلمی، جو اس وقت رینڈٹ کا پیچھا کر رہے تھے، نے حادثے کو اس طرح بیان کیا: ٹکرانے پر، کریش بیریئر میں ایک جوڑا الگ ہو گیا، گاڑی کا سسپنشن بیریئر کے نیچے چلا گیا، اور کار ایک سٹینچیون سے ٹکرائی۔ سامنے کا حصہ تباہ ہو گیا تھا۔ رینڈٹ کو اس وقت دستیاب پانچ نکاتی ہارنیس پر صرف چار پوائنٹس استعمال کرنے کی عادت تھی اور اس نے کروچ پٹے نہیں پہنے تھے، کیونکہ وہ آگ لگنے کی صورت میں گاڑی سے جلدی باہر نکلنا چاہتا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ٹکرانے پر وہ بیلٹ کے نیچے پھسل گیا، اور بیلٹ جان لیوا طور پر رنڈٹ کا گلے کاٹ دیا۔ بعد میں تحقیقات سے پتہ چلا کہ حادثے کا آغاز کار کے دائیں سامنے کے ان بورڈ بریک شافٹ کی ناکامی سے ہوا تھا، لیکن یہ کہ رینڈٹ کی موت ناقص طور پر نصب کریش رکاوٹوں کی وجہ سے ہوئی تھی۔ رینڈٹ کو میلان کے ہسپتال جاتے ہوئے مردہ قرار دے دیا گیا اور لوٹس نے ریس سے تمام کاریں واپس لے لیں، بشمول روب واکر کے ذریعے داخل کی گئی لوٹس 72۔ گرینڈ پری آگے بڑھی اور کلے ریگازونی نے اپنی پہلی فتح حاصل کی، لیکن جشن خاموش رہے۔ اٹلی میں رینڈٹ کی موت کی ایک طویل تحقیقات ہوئی، جس کے نتیجے میں کولن چیپ مین کے خلاف مقدمہ چلا۔ انہیں 1976 میں تمام الزامات سے بری کر دیا گیا۔ تباہ شدہ لوٹس 72 مقدمے کی سماعت کے بعد اٹلی میں ہی رہا، مونزا کے قریب ایک سکریپ یارڈ میں جا رہا تھا۔ 1985 میں، ایک رئیل اسٹیٹ ایجنٹ نے ملبہ پایا اور اسے حکام سے خریدا، بعد میں اسے 1993 میں لولا فارمولا 3 کار کے لیے تجارت کی۔ تب سے، کار میلان کے قریب ایک گیراج میں آرام کر رہی ہے۔ رینڈٹ کو 11 ستمبر 1970 کو گراز کے مرکزی قبرستان (زینٹرل فریڈہوف) میں دفنایا گیا۔ اپنے جنازے میں، جوکیم بونیئر نے تعریفی کلمات ادا کرتے ہوئے کہا: جب وہ مر گیا تو رینڈٹ نے اس سال کے دس گرینڈ پری میں سے پانچ جیتے تھے، جس کا مطلب تھا کہ اسے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں کافی برتری حاصل تھی۔ کینیڈا میں اگلی ریس جیتنے کے بعد، جیکی آئکس چیمپئن شپ میں رینڈٹ سے 17 پوائنٹس کے اندر چلا گیا، جس سے اسے بقیہ دو ریس جیتنے پر ٹائٹل جیتنے کا موقع ملا۔ لوٹس میں رینڈٹ کے متبادل کی طرف سے جیتی گئی ریس میں، ایمرسن فیٹی پالڈی، آئککس نے صرف چوتھے نمبر پر رکھا، جس سے رینڈٹ موٹر ریسنگ کا واحد بعد از مرگ عالمی چیمپئن بن گیا۔ چیمپئن شپ ٹرافی ان کی بیوہ نینا کو جیکی اسٹیورٹ نے 18 نومبر 1970 کو پیرس میں پلیس ڈی لا کونکورڈ کے قریب ایک تقریب میں سونپی تھی۔ رینڈٹ کو کئی طریقوں سے یاد کیا جاتا تھا۔ ابتدائی سیزن بی اے آر سی 200 فارمولا ٹو ریس کا نام بدل کر جوچن رینڈٹ میموریل ٹرافی رکھ دیا گیا جب تک کہ یہ سیریز موجود رہی۔ 2000 میں، ان کی موت کی 30 ویں سالگرہ کے موقع پر، گراز شہر نے رینڈٹ کی یاد میں ایک کانسی کی تختی کی نقاب کشائی کی، جس میں بیوی نینا اور بیٹی نتاشا موجود تھیں۔ آسٹریا میں ریڈ بل رنگ کے آخری کونے کا نام رینڈٹ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ برطانیہ میں تاریخی اسپورٹس کار کلب ایک تاریخی فارمولا 2 چیمپئن شپ کی میزبانی کرتا ہے، جس کے 1972 سے پہلے کے زمرے کو "کلاس اے جوچن رینڈٹ ٹرافی" کہا جاتا ہے۔ ذاتی زندگی مارچ 1967 میں، رینڈٹ نے نینا لنکن سے شادی کی، جو ایک فینیش ماڈل اور ریسنگ ڈرائیور کرٹ لنکن کی بیٹی تھی، جسے اس نے اپنے کیریئر کے ابتدائی حصے میں ریس کیا تھا۔ منگنی کے بعد، لنکن نے اصل میں رینڈٹ سے رشتہ توڑ لیا تھا اور منگنی کی انگوٹھی واپس بھیج دی تھی۔ رینڈٹ نے پھر اسے ایک نوٹ کے ساتھ باکس میں ڈال دیا جس میں اسے کہا گیا تھا کہ وہ اسے اس وقت تک رکھے جب تک کہ وہ اپنا ذہن تبدیل نہ کر لے، جو اس نے پیکیج موصول ہونے پر کیا، بعد میں وضاحت کرتے ہوئے کہا: "مجھے ایسے مرد پسند ہیں جو جانتے ہیں کہ وہ کیا چاہتے ہیں"۔ یہ جوڑا بیگنس کے قریب سوئٹزرلینڈ چلا گیا، جہاں انہوں نے مل کر ایک مکان بنایا۔ رنڈٹس کی ایک بیٹی تھی، نتاشا، جو اپنے والد کی موت کے وقت دو سال کی تھی۔ نینا رینڈٹ نے رینڈٹ کی موت کے بعد دو بار مزید شادی کی، پہلے فلپ مارٹن، جس سے اس کی ایک اور بیٹی ہوئی، اور پھر الیگزینڈر ہوڈ، چوتھی ویسکاؤنٹ برجپورٹ، نے اسے نینا ہوڈ، لیڈی برجپورٹ بنا دیا۔ اس جوڑے کا ایک بیٹا تھا، انتھونی۔ ان کی بیٹی نتاشا نے بعد میں فارمولا ون کے تجارتی حقوق سنبھالنے کے بعد کئی سالوں تک برنی ایکلیسٹون کے ساتھ کام کیا۔ رینڈٹ نے کوپر میں اپنے وقت کے دوران برنی ایکلیسٹون سے ملاقات کی تھی اور دونوں دوست بن گئے تھے۔ اس کی تجارتی صلاحیتوں کو دیکھتے ہوئے، رینڈٹ نے ایکلیسٹون کو مینیجر کے طور پر باضابطہ طور پر ملازمت دیے بغیر اپنے پیشہ ورانہ معاہدوں کا انتظام کرنے کی اجازت دی۔ ایکلیسٹون نے اس رشتے کے بارے میں کہا: "میں کبھی اس کا مینیجر نہیں تھا، ہم اچھے دوست تھے۔ میں نے اس کی ہر طرح کی مدد کی جس کی اسے ضرورت تھی۔ " رینڈٹ کے حادثے کے بعد، یہ ایکلیسٹون ہی تھا جس نے اپنا خونی ہیلمٹ واپس گڑھے کی گلی میں لے جایا۔ فارمولا ون میں، رینڈٹ کے دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ کئی دوستانہ تعلقات تھے، خاص طور پر جیکی اسٹیورٹ۔ وہ 1964 میں فارمولا ٹو ایونٹ میں ملے اور جلد ہی دوست بن گئے، اکثر ایک ساتھ چھٹیوں پر جاتے تھے اور سوئٹزرلینڈ میں ایک دوسرے کے قریب رہتے تھے۔ ان کی موت تک، ان کے ساتھ کبھی کبھی جم کلارک بھی ہوتے تھے۔ رینڈٹ فارمولا ون میں حفاظت میں اضافے کے لیے اسٹیورٹ کی لڑائی میں شامل ہو گئے، وہ جی پی ڈی اے کی سرکردہ شخصیات میں سے ایک تھے۔ حفاظتی مہم میں ان کے کردار کے لیے، رینڈٹ کو ساتھی ڈرائیوروں اور پریس نے یکساں طور پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ نامہ نگاروں نے اسٹیورٹ، رینڈٹ اور جوکیم بونیئر کو سوئٹزرلینڈ میں ان کی رہائش گاہ کی وجہ سے توہین آمیز انداز میں "جینیوا کنکشن" کہا۔ اسٹیورٹ نے کہا کہ رینڈٹ کو صورتحال کی سنگینی کو سمجھنے میں کچھ وقت لگا لیکن اس کے بعد وہ ایک "اچھے اتحادی" تھے۔ رینڈٹ کی موت کے بعد، ان کی اہلیہ نینا اسٹیورٹس کے قریب رہیں اور انہیں 1971 میں موناکو گراں پری میں رومن پولانسکی کی پروڈیوس کردہ فلم ویک اینڈ آف اے چیمپیئن میں ان سے ملاقات کرتے دیکھا جا سکتا ہے۔ نجی طور پر، رینڈٹ خاندان اور دوستوں میں عوامی سڑکوں پر اکثر لاپرواہ ڈرائیور کے طور پر جانا جاتا تھا۔ اپنے کیریئر کے ابتدائی سالوں کے دوران، انہوں نے اپنا جیگوار ای-ٹائپ ویانا کی گلیوں میں نکالا، جہاں وہ رہتے تھے، اور گلیوں سے گزرتے تھے۔ انہوں نے 1968 میں عوامی تنقید کو جنم دیا جب انہوں نے گروشوفلین میں ایک آٹوکراس ایونٹ میں مظاہرے کے دوران ایک منی کوپر کو پلٹ دیا، جب کہ ان کی حاملہ بیوی جہاز میں سوار تھی۔ رینڈٹ کی کامیابی نے آسٹریا میں موٹر اسپورٹس کو مقبول بنایا۔ ہیلمٹ زوکل نے انہیں "قوم کا ڈرائیونگ انسٹرکٹر" قرار دیا۔ 1965 میں، رینڈٹ نے آسٹریا میں ریسنگ کاروں کی پہلی نمائش، ویانا میں جوچن-رینڈٹ-شو منعقد کی۔ یہ ایک فوری کامیابی تھی، صرف پہلے ہفتے کے آخر میں 30,000 زائرین کے ساتھ۔ اپنے رابطوں کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے اپنے دوست جوکیم بونیئر اور سابق مرسڈیز گراں پری مینیجر الفریڈ نیوباؤر کو افتتاحی مقررین کے طور پر لایا، جس میں جیکی اسٹیورٹ جیسے دوسرے ڈرائیورز نے شرکت کی۔ یہ شو جلد ہی ایک سالانہ تقریب بن گیا اور بعد میں 1970 میں رینڈٹ کی موت کے فورا بعد جرمنی کے شہر ایسسن منتقل ہو گیا، اور وہاں ایسسن موٹر شو کے طور پر موجود ہے۔ رینڈٹ، ایکلیسٹون کی مدد سے، منافع بخش اسپانسرشپ اور اشتہاری معاہدوں سمیت خود کو کامیابی کے ساتھ فروغ دینے میں کامیاب رہا۔ ریسنگ میں ان کے عروج کے بعد، آسٹریا میں دو ریس ٹریک بنائے گئے، ایسٹرریچرنگ (اب ریڈ بل رنگ)، جس کے لیے رینڈٹ نے مشیر کے طور پر کام کیا، اور سالزبرگرنگ۔ رینڈٹ کی مقبولیت ٹی وی شو موٹراما کے ذریعے مزید بڑھ گئی، جس کی میزبانی انہوں نے کی۔ ماہانہ پروگرام میں عوامی سڑکوں پر گاڑی چلانے کے لیے تجاویز، گرینڈ پری کی رپورٹیں اور رینڈٹ کے ساتھی ڈرائیوروں کے انٹرویو شامل تھے۔ ریسنگ ریکارڈ کیریئر کا خلاصہ مکمل فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) نان چیمپئن شپ فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) تسمان سیریز کے نتائج (کلیدی) مکمل 24 گھنٹے لی مینز کے نتائج مکمل انڈیاناپولیس 500 نتائج نوٹ-یہاں تک کہ، ڈرائیور کے اسکور کردہ تمام پوائنٹس نے ان کی حتمی ورلڈ چیمپئن شپ ٹیلی میں حصہ نہیں لیا (مزید معلومات کے لیے پوائنٹس اسکورنگ سسٹم کی فہرست دیکھیں)۔ قوسین کے بغیر نمبر چیمپئن شپ پوائنٹس ہوتے ہیں ؛ قوسین میں نمبر اسکور کیے گئے کل پوائنٹس ہوتے ہیں۔ حوالہ جات فلمی ذرائع کتابچہ ان کی بیٹی نتاشا رینڈٹ کی طرف سے بنائے گئے بیرونی لنکس سرکاری فارمولا ون ویب سائٹ 1942 کی پیدائشوں پر رینڈٹ پر رپورٹ کریں 1970 اموات آسٹریا کے فارمولا ون ڈرائیورز فارمولا ون ورلڈ ڈرائیوروں کے چیمپئنز فارمولا ون ریس کے فاتح روب واکر ریسنگ ٹیم فارمولا ون ڈرائیورز براہم فارمولا ون ڈرائیورز کوپر فارمولا ون ڈرائیورز ٹیم لوٹس فارمولا ون ڈرائیورز 24 گھنٹے لی مینز جیتنے والے ڈرائیور انڈیاناپولیس 500 ڈرائیورز ٹرانس ایم سیریز ڈرائیورز تسمان سیریز ڈرائیورز ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ڈرائیورز مینز ریسنگ ڈرائیورز کے کھلاڑی جو ریسنگ کے دوران مر گئے اٹلی میں کھیل کی اموات رین لینڈ-پیلیٹینیٹ پورش موٹرسپورٹس ڈرائیوروں آسٹریا کے ریسنگ ڈرائیورز جرمن ریسنگ ڈرائیوروں میں فلمایا گیا موت