Wiscasset, Waterville and Farmington Railway
وسکیٹ، واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے ایک تنگ گیج ریلوے ہے۔ یہ لائن 1895 سے 1933 تک مائن کے قصبوں وسکیٹ، البیون اور ونسلو کے درمیان ایک منافع بخش کمپنی کے طور پر چلائی گئی تھی، لیکن 1936 میں اسے ترک کر دیا گیا۔ آج، النا قصبے میں تقریبا ٹریک کو دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے اور اسے غیر منافع بخش وسکیٹ، واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے میوزیم کے ذریعہ ایک ہیریٹیج ریلوے کے طور پر چلایا جاتا ہے جو مسافروں کی سیر کی ٹرینوں کی پیشکش کرتا ہے اور کبھی کبھار کارگو لے جاتا ہے۔ اس لائن نے 20 فروری 1895 کو وسکیٹ اور کیوبیک ریلوے کے طور پر ویکس ملز تک کام کرنا شروع کیا۔ برنھم جنکشن کے قریب بیلفاسٹ اور موس ہیڈ لیک ریلوے کو عبور کرنے کے لیے بات چیت کرنے میں ناکامی کے بعد اس لائن کو 1901 میں وسکیٹ، واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ تنظیم نو شدہ ڈبلیو ڈبلیو اینڈ ایف نے ونسلو میں ویکس ملز سے دریائے کینیبیک تک ایک برانچ لائن مکمل کی لیکن فارمنگٹن میں سینڈی ریور ریلوے کے ساتھ رابطے پر بات چیت کرنے میں ناکام رہا، اور اس وجہ سے کبھی کیوبیک نہیں پہنچا۔ ڈبلیو ڈبلیو اینڈ ایف دیگر عام مال بردار اور مسافروں کے ساتھ آلو، لکڑی اور پولٹری کو بھی کھینچتا تھا۔ 1914 میں مال برداری کا ٹنج 43 فیصد آؤٹ باؤنڈ لکڑی، 16 فیصد آؤٹ باؤنڈ آلو اور ڈبے میں بند مکئی، 14 فیصد ان باؤنڈ فیڈ اور اناج، 10 فیصد ان باؤنڈ تیار شدہ سامان، 5 فیصد ان باؤنڈ کوئلہ، اور 4 فیصد آؤٹ باؤنڈ گھاس تھا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں، سڑکوں سے مقابلے کی بدولت ریلوے نے جدوجہد کرنا شروع کر دی۔ اسے پالیرمو میں لکڑی کے مفادات رکھنے والے ایک تاجر فرینک ونٹر نے خریدا تھا۔ اس نے دو کارگو شونر بھی خریدے تھے، جن کی تجویز اس نے پیش کی تھی کہ وہ بوسٹن سے شمال کی طرف کوئلہ لے کر جائیں گے اور لکڑی کے ساتھ جنوب کی طرف لوٹ جائیں گے، جبکہ ریلوے وسکیٹ اور مین کے اندرونی مقامات کے درمیان کوئلے اور لکڑی کی نقل و حمل کرے گی۔ 15 جون 1933 کو لوکوموٹو کے پٹری سے اترنے کے نتیجے میں آپریشن بند ہو گیا اور یہ کاروباری منصوبہ کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ ونٹر کا 1936 میں انتقال ہوا۔ زیادہ تر ریلوے کو ختم کر دیا گیا تھا، جبکہ سکوونرز کو وسکیٹ میں ریلوے گھاٹ کے پاس چھوڑ دیا گیا تھا۔ وسکیسیٹ، واٹر ویل اینڈ فارمنگٹن ریلوے میوزیم 1989 میں شروع ہوا، ایک غیر منافع بخش تنظیم نے ڈبلیو ڈبلیو اینڈ ایف ریلوے میوزیم قائم کیا، جو 2023 تک کام کر رہا ہے۔ اس نے سابق ڈبلیو ڈبلیو اینڈ ایف رولنگ اسٹاک کے کئی نجی ملکیت کے ٹکڑوں کو بحال کیا اور النا میں سابق ڈبلیو ڈبلیو اینڈ ایف ٹریک کے تقریبا 3 میل کو دوبارہ تعمیر کیا۔ میوزیم گیج بھاپ اور ڈیزل انجن اور دیگر تاریخی آلات چلاتا ہے، اور اس میں دیگر ٹکڑے جامد ڈسپلے پر ہیں۔ مین لائن جغرافیہ 1895-1933 میل پوسٹ 0: وسکیٹ-ٹرانسفر یارڈ بڑی حد تک شیپ اسکاٹ دریا کے دہانے پر پلنگوں پر بنایا گیا ہے جس میں ایک گھاٹ، پاسنگ سائڈنگ، سٹینڈرڈ گیج مائن سنٹرل ریلوے کے ساتھ ٹریک کا تبادلہ اور ایک کریمری اور اناج کے گودام کی خدمت کرنے والے اسپرس شامل ہیں۔ ٹرانسفر یارڈ کے شمال میں مین سنٹرل ریلوے کا ڈائمنڈ کراسنگ تھا جس میں لکڑی کا پلیٹ فارم تھا جو دونوں ریلوے کے لیے علیحدہ اسٹیشن عمارتوں کو جوڑتا تھا۔ مین سنٹرل ڈائمنڈ کے شمال میں ایک 3 اسٹال کا انجن ہاؤس اور ٹرن ٹیبل، ایک لمبا کوئلے کا شیڈ، ایک بڑی 3 ٹریک کار شاپ، دو اسٹوریج سائڈنگ، اور ایک پانی کا ٹینک تھا۔ میل پوسٹ 4.8: شیپ اسکاٹ-چھوٹے ایجنٹ کی اسٹیشن کی عمارت جس میں شمال کی طرف جانے والی سپر ہے۔ میل پوسٹ 6.4: النا سینٹر-چھوٹا فلیگ اسٹاپ مسافر پناہ گاہ۔ "ٹاپ آف ماؤنٹین" ہیڈ ٹائڈ سے النا مائل پوسٹ 9.1: ہیڈ ٹائڈ-ایجنٹ کی اسٹیشن بلڈنگ جس میں 2 ساؤتھ باؤنڈ اسپرس کے ساتھ معیاری ڈیزائن تھا، اوپر کی سطح پر ایک ساؤتھ باؤنڈ اسپر تھا۔ اسٹیشن کے کچھ فاصلے شمال میں ایک تیسرا جنوب کی طرف جانے والا سپر بجری کے گڑھے کی خدمت کرتا تھا۔ بجری کے گڑھے کے شمال میں پانی کا ایک ڈھکا ہوا ٹینک تھا۔ میل پوسٹ 12.3: "آئرن برج" لائن پر سب سے زیادہ متاثر کن پل دریائے شیپسکوٹ پر ریلوں کو لے جاتا ہے۔ ریلوے ہیڈ ٹائڈ اور وائٹ فیلڈ کے درمیان دریائے شیپسکوٹ وادی کے نسبتا کھڑی کٹے ہوئے حصے میں تھی۔ تھرو ٹرس پل پہلے واٹر ویل، مین میں دریائے کینیبیک پر ابتدائی مین سنٹرل ریلوے پل کے حصے کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ میل پوسٹ 13.3: وائٹ فیلڈ-گزرتے ہوئے سائڈنگ کے ساتھ معیاری ڈیزائن کی ایجنٹ کی اسٹیشن بلڈنگ۔ میل پوسٹ 15.7: پریبلز-چھوٹا جھنڈا مسافروں کی پناہ گاہ کو روکتا ہے۔ میل پوسٹ 17.4: نارتھ وائٹ فیلڈ-آلو کے گودام کی خدمت کرنے والے ساؤتھ باؤنڈ اسپر کے ساتھ معیاری ڈیزائن کی ایجنٹ کی اسٹیشن بلڈنگ۔ اسٹیشن کے شمال میں تھوڑی ہی دوری پر، جنوب کی طرف جانے والا دوسرا اسپور کلیری کی مل کی خدمت کرتا تھا۔ میل پوسٹ 20.4: کوپرز ملز-ایجنٹ کا اسٹیشن جس کے پاس سے گزرنے والی سائڈنگ اور جنوب کی طرف جانے والا اسپور آلو کے گودام کی خدمت کرتا ہے۔ اصل اسٹیشن ایک ڈھکا ہوا ڈیزائن تھا جس کے دونوں سروں پر دروازے تھے تاکہ ٹرین کو گزرنے دیا جا سکے۔ لیکن اس کی جگہ 1900 کی دہائی کے اوائل میں ونسلو برانچ پر بنائے گئے نئے ڈیزائن کے ساتھ لے لی گئی۔ اسٹیشن کے جنوب میں پانی کا ایک ڈھکا ہوا ٹینک تھا۔ میل پوسٹ 23: میکسسی-چھوٹا جھنڈا مسافروں کی پناہ گاہ کو جنوب کی طرف جانے والے اسپر کے ساتھ روکتا ہے۔ میل پوسٹ 24: ونڈسر-ایجنٹ کی اسٹیشن بلڈنگ جو معیاری ڈیزائن کی ہے جس میں ساؤتھ باؤنڈ اسپر ہے۔ میل پوسٹ 28.2: ویکس ملز-ایجنٹ کی معیاری ڈیزائن کی اسٹیشن بلڈنگ جس میں ایک علیحدہ شیڈ چھت والا مال بردار گھر، ایک ڈھکا ہوا پانی کا ٹینک، ایک یا دو گزرتے ہوئے سائڈنگ، ونسلو کی شاخ کے لیے ایک وائی، اور آلو کے گودام کے لیے دو جنوب کی طرف جانے والے اسپرس اور ایک کینری۔ میل پوسٹ 31: نیویلز-چھوٹا جھنڈا مسافروں کی پناہ گاہ کو جنوب کی طرف جانے والے اسپر کے ساتھ روکتا ہے۔ میل پوسٹ 32.9: پالرمو-ایجنٹ کی معیاری ڈیزائن کی اسٹیشن بلڈنگ جس میں گزرتی ہوئی سائڈنگ اور آلو کے گودام کی خدمت کرنے والی جنوب کی طرف جانے والی سپر ہے۔ پالیرمو کے شمال میں کچھ فاصلے پر ایک ڈھکا ہوا پانی کا ٹینک تھا، ایک جنوب کی طرف جانے والا سپر جو بجری کے گڑھے کی خدمت کرتا تھا، اور بعد کے سالوں میں، شمال کی طرف جانے والا سپر ریلوے کے آخری آپریٹر کی ملکیت والی آرمل کی خدمت کرتا تھا۔ میل پوسٹ 36.5: کولز-فلیگ اسٹاپ۔ میل پوسٹ 38: چین-آلو کے گودام کی خدمت کرنے والے ساؤتھ باؤنڈ سپر کے ساتھ معیاری ڈیزائن کی ایجنٹ کی اسٹیشن بلڈنگ۔ میل پوسٹ 40: ساؤتھ البیون-چھوٹا جھنڈا مسافروں کی پناہ گاہ کو روکتا ہے۔ میل پوسٹ 43.5: ایلبیئن-ایجنٹ کے اسٹیشن کی معیاری ڈیزائن کی عمارت کو بعد میں رہائش گاہوں کے ساتھ دوسری منزل شامل کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ جنوب کی طرف جانے والے کئی اسپرس ایک کینری، ایک آرمل، ایک چمڑے کی فیکٹری، اور آلو کے دو گوداموں کی خدمت کرتے تھے۔ اسٹیشن کے قریب ایک ٹرن ٹیبل اور سنگل اسٹال انجن ہاؤس تھا، اور اسٹیشن کے جنوب میں تقریبا نصف میل کے فاصلے پر ایک ڈھکا ہوا پانی کا ٹینک تھا۔ برانچ لائن جغرافیہ 1902-1916 میل پوسٹ 31.5: جنوبی چین-آلو کے گودام کی خدمت کرنے والے شمال کی طرف جانے والے اسپر کے ساتھ نئے ڈیزائن کی ایجنٹ کی اسٹیشن بلڈنگ۔ اسٹیشن کے جنوب میں تقریبا ایک چوتھائی میل کے فاصلے پر پانی کا ایک ڈھکا ہوا ٹینک تھا۔ میل پوسٹ 32.5: چائنا لیک-فلیگ اسٹاپ۔ میل پوسٹ 33.7: کلارک-فلیگ اسٹاپ۔ میل پوسٹ 36.5: ایسٹ ویسل بورو-ایجنٹ کے اسٹیشن کی عمارت جو شمال کی طرف جانے والے اسپر کے ساتھ نئے ڈیزائن کی ہے۔ میل پوسٹ 39.1: نارتھ ویسل بورو-ایجنٹ کے اسٹیشن کی عمارت جس میں جنوب کی طرف جانے والے اسپر کے ساتھ نئے ڈیزائن کی گئی ہے۔ شمال کی طرف جانے والا ایک سپر اسٹیشن کے جنوب میں بجری کے گڑھے کی خدمت کرتا تھا۔ تین ساؤتھ باؤنڈ اسپرس اسٹیشن کے شمال میں ایک امریکن وولن کمپنی مل کی خدمت کرتے تھے ؛ اور وہاں اونی مل کے شمال میں ایک ڈھکا ہوا پانی کا ٹینک تھا۔ میل پوسٹ 42.7: ونسلو-ایجنٹ کے اسٹیشن کی عمارت جس میں جنوب کی طرف جانے والے اسپر کے ساتھ نئے ڈیزائن ہیں۔ اس دہائی کے لیے ایک ٹرن ٹیبل اور انجن ہاؤس بھی تھا۔ یہ مقام ریلوے کے بنیادی شمالی ٹرمینس کے طور پر کام کرتا تھا۔ 1912 میں برانچ کے ونسلو سرے سے ریلیں ہٹا دی گئیں، لیکن ریلوے نے مزید چند سالوں کے لیے نارتھ ویسلبورو تک مال بردار خدمات فراہم کیں۔ آلات لوکوموٹو وزٹنگ لوکوموٹو سابق یونٹس رولنگ اسٹاک کنسٹرکشن کا آغاز پورٹر 14 ٹن فورنی لوکوموٹو سے ہوا جو اصل میں 1883 میں سینڈی ریور ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ تعمیر کے دوران، پورٹلینڈ کمپنی نے ریلوے کو 10 ٹن کی گنجائش والی کئی کاریں فراہم کیں۔ وہ فلیٹ کاریں #1-20، باکس کاریں #21-25، کیبوز #26، لو سائیڈ کول گونڈولاس #27-30، اور باکس کاریں #31-36 تھیں۔ پورٹ لینڈ کمپنی نے ایک پچر سنوپلو، ایک فلینجر، اور دو 19 ٹن فورنی انجن #2-3 بھی بنائے۔ جیکسن اور شارپ نے چار مسافر کاریں بنائیں۔ یہ کلیرسٹری چھت والے سامان-ایکسپریس-آر پی او #1، کلیرسٹری چھت والے کوچ #2-3، اور آرک چھت والے کوچ #4 کو تمباکو نوشی کرنے والی کار نامزد کیا گیا تھا۔ جب ریلوے نے ونسلو تک تعمیر کے لیے تنظیم نو کی تو پورٹلینڈ کمپنی نے مزید 32 کاریں بنائیں۔ یہ کاریں لمبی تھیں اور ان کی گنجائش 12 ٹن تھی۔ کوئلے کے گونڈولا کو 101-105 نمبر دیا گیا تھا اور فلیٹ کاروں کو 38، 40، 42، 44، 46، اور 48-58 نمبر دیا گیا تھا۔ باکس کاریں #33، 35، 37، 39، 41 اور 43 اصل باکس کاروں کی اونچائی کے برابر تھیں، جس کے دروازے کی چوڑائی 1 سے 2 تک تھی۔ باکس کاریں #60-64 سابقہ باکس کاروں سے تقریبا لمبی تھیں۔ پورٹر نے 24 ٹن فورنی لوکوموٹو #4 بنایا اور جیکسن اینڈ شارپ نے تین کلیرسٹری چھتوں والی مسافر کاریں بنائیں۔ یہ کوچ #5، سامان-آر پی او-تمباکو نوشی کرنے والی کار #6، اور اوپن ایکسرشن کار #7 تھیں۔ پورٹ لینڈ کمپنی نے پہلی جنگ عظیم سے پہلے 32 مزید کاریں بنائیں۔ ویج سنوپلو #402 اور فلینجر #202 1905 میں بنائے گئے تھے۔ باکس کاریں #65-74 1906 میں بنائی گئی تھیں۔ فلیٹ کار #106-115 1907 میں بنائے گئے تھے اور #116-125 1912 میں بنائے گئے تھے۔ برف کے علاوہ سب بھاری انڈر فریم پر تھے۔ کارسن پیک نے 1907 میں تین انجن خریدے۔ نہیں۔ 5 ایک 15 ٹن کا فورنی تھا جسے ہنکلی نے 1882 میں برجٹن اور ساکو ریور ریلوے کے لیے بنایا تھا۔ بالڈون #6 26 ٹن 2-6-2 اور #7 28 ٹن کا فورنی تھا۔ ان دو نئے بیرونی فریم والے بالڈون انجنوں نے زیادہ تر مین لائن ٹرینوں کو منتقل کیا یہاں تک کہ 1931 میں وسکیٹ انجن ہاؤس میں لگنے والی آگ میں انہیں نقصان پہنچا۔ فرینک ونٹر نے اس کے بعد وسکیٹ ریلوے کو چلانے کے لیے بند کیے گئے کینیبیک سنٹرل ریلوے سے دو استعمال شدہ انجن خریدے۔ پورٹ لینڈ #8 ایک 19 ٹن کا فورنی تھا جو 1892 میں برجٹن اور ساکو ریور ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا اور پورٹ لینڈ #9 18 ٹن کا فورنی تھا جو 1891 میں سینڈی ریور ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ وسکیٹ کار شاپ نے ریلوے آپریشن کے پہلے سال کے دوران چھ اصل فلیٹ کاروں کو باکس کاروں میں تبدیل کرنے کے ساتھ شروع ہونے والے متعدد تعمیر نو کے منصوبے مکمل کیے۔ اس کے بعد دکان نے سگریٹ نوشی کرنے والی کار #4 کے ایک سرے کو سامان کے ڈبے میں دوبارہ تعمیر کیا۔ 1904 میں تمباکو نوشی کرنے والی کار کے شعلے میں پھٹنے کے بعد، اس کے ٹرکوں کو کیبوز کے نیچے استعمال کیا گیا۔ اس کے کپولا کو ہٹائے جانے کے بعد کیبوز کو 26 سے 301 تک دوبارہ نمبر دیا گیا۔ سیر کار #7 کو 1906 میں ایک متبادل امتزاج آر پی او-تمباکو نوشی کار میں تبدیل کیا گیا تھا۔ گونڈولا کی فراہمی کے وقت گونڈولا کو فلیٹ کاروں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور گونڈولا کو ایک سال کے اندر سادہ فلیٹ کاروں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ باکس کاریں #65، 72 اور 73 کو قبضے والے دروازوں، موصلیت والی دیواروں، اور 2 کھڑکیوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا تاکہ دودھ کے ڈبوں کو لوڈ کرنے اور ریکارڈ کرنے کے لیے ایک اٹینڈنٹ کو لے جانے والی کریم کاروں کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ چونکہ باکس کاروں کی مرمت کی ضرورت تھی، اس لیے انہیں باکس کاروں کی پوری اونچائی تک دوبارہ تعمیر کیا گیا اور خصوصی مقاصد کی ترمیم کے ساتھ 300 سیریز میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ کار #302-304 میں مسافر ٹرین سروس میں ایکسپریس کاروں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ہر طرف آخری دروازے اور چھ کھڑکیاں تھیں۔ 300 سیریز کی بعد کی بہت سی کاروں میں چولہے تھے تاکہ موسم سرما کی کھیپ کے دوران آلو کو منجمد ہونے سے بچایا جا سکے۔ دس فلیٹ کاروں کو 1910 میں آلو کی لوڈنگ کے لیے گرم موصلیت والے باکس کاروں #501-510 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ باکسکار #509 کو 1913 میں کار #73 کے تباہ ہونے کے بعد کریم کار سروس کے لیے قبضے والے دروازوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ فلیٹکار #10 کو 1913 میں ریپریپ رکھنے کے لیے ڈیرک کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ باقی تین فلیٹ کاروں کو 1916 میں ایکسپریس کاروں #80-82 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا جس میں آخری دروازے اور 6 فٹ چوڑے سائیڈ دروازے تھے۔ امتزاج #6 کو اندرونی خصوصیات کو ہٹا کر اور کھڑکیوں پر حفاظتی سلاخوں کو رکھ کر ایکسپریس کار میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں ہیریٹیج ریلوے کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات 1895، 1896، 1897، 1898، 1899، 1900، 1901، 1902، 1903، 1904، 1905، 1906، 1907، 1908، 1909، 1910، 1911، 1912، 1913 اور 1914 بیرونی روابط ڈبلیو ڈبلیو اینڈ ایف ریلوے میوزیم ڈبلیو ڈبلیو اینڈ ایف ریلوے فیس بک پیج ہیریٹیج ریلوے مین ریلوے عجائب گھروں میں مین میں 2 فٹ گیج ریلوے ریاستہائے متحدہ میں مائن میں تنگ گیج ریلوے لنکن کاؤنٹی، مین میں مائن ڈیفنکٹ مین ریلوے عجائب گھروں میں