Embraer EMB 120 Brasilia
ایمبریر ای ایم بی 120 برازیلیا ایک جڑواں ٹربوپروپ 30 مسافروں والا مسافر طیارہ ہے جسے برازیل کے طیارہ ساز ادارے ایمبریر نے ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ ای ایم بی 120 نے 1974 کے دوران ترقی شروع کی۔ اگرچہ ابتدائی طور پر طیاروں کی ایک ماڈیولر سیریز کے طور پر تصور کیا گیا تھا، فیملی 12 ایکس اور جسے اراگوایا کہا جاتا ہے، ای ایم بی 121 زنگو کے ساتھ اعلی سطح کی مشترکیت حاصل کرنے کے ارادے سے، طیارے کو 1979 کے دوران برازیلیا نام اسکیم کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن اور دوبارہ لانچ کیا گیا تھا۔ دوبارہ ڈیزائن، جس نے آپریٹر کے تاثرات کو اپنی طرف متوجہ کیا، ای ایم بی 121 کے ساتھ مشترکیت کو دور کرتے ہوئے بیٹھنے کی گنجائش کو کسی حد تک کم کر دیا۔ اس کے سائز، رفتار اور چھت نے اسی طرح کے طیاروں کے مقابلے میں تیز اور زیادہ براہ راست خدمات کو اڑانے کے قابل بنایا۔ ای ایم بی 120 میں ایک سرکلر کراس سیکشن فیوزلج، نچلے ماونٹڈ سیدھے پروں کی خصوصیات ہیں اور اس کی ٹی دم ہے۔ 27 جولائی 1983 کو، پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اکتوبر 1985 کے دوران، پہلا ای ایم بی 120 اٹلانٹک ساؤتھ ایسٹ ایئر لائنز کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ اس نے تیزی سے متعدد علاقائی ایئر لائنز کے ساتھ سروس میں داخل ہوا، خاص طور پر وہ جو منافع بخش امریکی مارکیٹ میں ہیں۔ جب کہ زیادہ تر فروخت سویلین آپریٹرز کو کی گئی تھی، کچھ فوجی گاہکوں کو بھی اس قسم کے لیے حاصل کیا گیا تھا۔ ایک خصوصی وی آئی پی ٹرانسپورٹ ورژن، وی سی-97، برازیل کی فضائیہ کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ مختلف کرداروں اور ضروریات کو پورا کرنے کے لیے متعدد ماڈل تیار کیے گئے تھے۔ ان میں لچکدار ای ایم بی 120 کنورٹ ایبل اور توسیعی رینج ای ایم بی 120 ای آر شامل تھے۔ 2001 کے دوران، ای ایم بی 120 کی پیداوار ختم کر دی گئی۔ یہ ایمبرر کے ذریعہ تیار کیا جانے والا آخری ٹربوپروپ سے چلنے والا ہوائی جہاز تھا۔ ڈیزائن اور ترقی کا پس منظر ای ایم بی 110 بینڈیرانٹے کی کامیابی کے بعد، ایمبریر نے 1974 میں اپنا پہلا ٹرانسپورٹ کیٹیگری کا ہوائی جہاز تیار کرنے پر کام شروع کیا۔ ایک موقع پر، یہ فیملی 12 ایکس میں جمع ہوا، جس میں ماڈیولر ڈیزائن تصور کے ساتھ تین ماڈل شامل تھے: ای ایم بی 120 اراگوایا، ای ایم بی 123 تاپاجس اور ای ایم بی 121 زنگو۔ ای ایم بی 120 کا اصل تصور ای ایم بی 121 کا نسبتا سیدھا پھیلاؤ ہوتا، جو دونوں اقسام کے درمیان اعلی درجے کی مشترکیت کو آسان بناتا ہے۔ تاہم، ای ایم بی 121 واحد 12 ایکس ماڈل ہوگا جو اصل میں اپنی اصل شکل میں تیار کیا گیا تھا۔ ای ایم بی 120 کو 1979 کے دوران دوبارہ ڈیزائن کیا جائے گا، اسی وقت اراگویا نام کو ٹھکانے لگا کر۔ 1979 میں منعقد ہونے والے اس منصوبے کے باضابطہ آغاز پر، برازیلیا کا نام پہلی بار ای ایم بی 120 پر لاگو کیا گیا تھا۔ مبینہ طور پر، اس تصور میں ان تجاویز کی بنیاد پر بہت زیادہ ترمیم کی گئی تھی جو کمیونٹر ایئر لائن ایسوسی ایشن آف امریکہ (سی اے اے اے) کنونشن میں شرکت کرنے والے ممکنہ آپریٹرز سے اکٹھا کی گئی تھیں، اور نام تبدیل کرنا ای ایم بی 120 میں تبدیلی کی سطح کی عکاسی کرنا تھا۔ مکمل طور پر نیا طیارہ ہونے کی وجہ سے، اس کا اب 12 ایکس خاندان سے کوئی تعلق نہیں تھا، اور مؤثر طریقے سے ای ایم بی 121 زنگو کے ساتھ کوئی مشترک حصہ نہیں تھا۔ مزید برآں، گنجائش کو 30 سے گھٹا کر 24 کر دیا گیا۔ اسے اصل میں پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 115 ٹربوپروپ انجن کے جوڑے سے چلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو 1,500 ایس ایچ پی کی صلاحیت رکھتا تھا، اس کے بعد طیارے کو مزید طاقتور پی ڈبلیو 118 انجنوں کے استعمال کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جو 1,892 ایس ایچ پی تک پیدا کرتے تھے۔ اس کی بنیادی ترتیب کے لحاظ سے، ای ایم بی 120 میں ایک سرکلر کراس سیکشن فیوزلج، کم ماونٹڈ سیدھے پروں کی خصوصیات ہیں اور اس کی ٹی دم ہے۔ فوسیلج نیم مونوکوک ڈیزائن کا ہے، اس کی جلد ایلومینیم مرکب پر مشتمل ہے۔ پروں کا ڈھانچہ ایک واحد تھری اسپار ڈیزائن پر مشتمل ہوتا ہے جو فوسیلج کے نچلے حصے کے فریموں سے منسلک ہوتا ہے، جبکہ ناک شنک، ڈورسل پنکھ اور پروں اور ٹیلپلین کے سرکردہ کنارے بنیادی طور پر کیولر سے تقویت یافتہ شیشے کے ریشے پر مشتمل ہوتے ہیں۔ ای ایم بی 120 واپس لینے کے قابل ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر سے لیس ہے، جو ہائیڈرولک طور پر متحرک ہے۔ یہ گڈریچ سے فراہم کردہ پہیوں، اولیو نیومیٹک شاک آبزروبرز، ہائیڈرو ایئر اینٹی سکڈ سسٹم، اور کاربن یا اسٹیل بریک سے لیس ہے۔ 27 جولائی 1983 کو، پی ڈبلیو 115 سے چلنے والے ای ایم بی 120 پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ یہ قسم متعدد علاقائی ایئر لائنز، خاص طور پر ریاستہائے متحدہ میں مقیم ایئر لائنز سے تیزی سے دلچسپی حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ اس کا سائز، رفتار اور چھت اسی طرح کے طیاروں کے مقابلے میں امریکہ اور یورپ کے ارد گرد تیز اور زیادہ براہ راست خدمات کے قابل بناتی ہے۔ اکتوبر 1985 کے دوران، پہلا طیارہ اٹلانٹک ساؤتھ ایسٹ ایئر لائنز کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ مختلف آپریشنل حالات کے مطابق متعدد ماڈل تیار کیے جائیں گے۔ ای ایم بی 120 آر ٹی میں ٹیک آف کا وزن کم تھا، جبکہ ای ایم بی 120 کارگو مال بردار میں 4,000 کلوگرام کی بلند پے لوڈ کی گنجائش تھی ؛ ای ایم بی 120 کومبی اور ای ایم بی 120 کنورٹ ایبل نے لچکدار کارروائیوں پر زور دیا۔ 1993 کے دوران، ایک توسیعی رینج ماڈل، ای ایم بی 120 ای آر کی پہلی ڈیلیوری ہوئی ؛ اس کے بعد اسے معیاری پروڈکشن ماڈل کے طور پر اپنایا گیا۔ مزید برآں، ان ماڈلز کے گرم اور اونچے ورژن عام طور پر پی ڈبلیو 118 اے انجنوں سے لیس تھے جو زیادہ اونچائی پر اپنی طاقت کی درجہ بندی کو برقرار رکھتے ہیں۔ ای ایم بی 120 ای آر ایڈوانسڈ زیادہ تر دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں بیرونی اور اندرونی بہتریوں کی ایک رینج کو شامل کرتا ہے۔ ای ایم بی 120 آر ٹی کو ای ایم بی 120 ای آر میں اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے ؛ پرانے طیاروں کو سروس بلیٹن کے ذریعے اس معیار پر دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ 2001 کے دوران ای ایم بی 120 کی پیداوار ختم کر دی گئی۔ 2021 تک، ایمبریر نے ٹربوپروپ سے چلنے والا جانشین تیار نہیں کیا ہے، حالانکہ کمپنی کے ایگزیکٹوز نے کبھی کبھار اشارہ کیا ہے کہ کسی وقت ایسا کرنے میں دلچسپی ہے۔ آپریشنل تاریخ ای ایم بی 120 کی اکثریت امریکہ اور مغربی نصف کرہ کے دیگر ممالک میں فروخت کی گئی۔ اس قسم کو چلانے والی امریکی ایئر لائنز میں گریٹ لیکس ایئر لائنز شامل ہیں، جس کے بیڑے میں چھ ای ایم بی 120 تھے، جبکہ امیریفلائیٹ 2022 کے آخر تک دس مال بردار ساختہ ای ایم بی 120 اڑارہی تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں اس قسم کا سب سے بڑا آپریٹر اسکائی ویسٹ ایئر لائنز تھا، جس نے اپنی تاریخ میں ایک موقع پر 62 سے زیادہ کام کیا۔ اسکائی ویسٹ نے 2015 کے اوائل میں بیڑے کو ریٹائر کیا۔ کئی یورپی ایئر لائنز، جیسے فرانس میں علاقائی، روس میں اٹلانٹ سویوز ایئر لائنز، بیلجیم میں ڈی اے ٹی، اور جرمنی میں ڈی ایل ٹی نے بھی ای ایم بی 120 خریدے۔ ای ایم بی 120 نے افریقی آپریٹرز میں بھی خود کو مقبول ثابت کیا ہے۔ خطے کے سب سے بڑے آپریٹرز میں سے ایک چارٹر آپریٹر سہارا افریقی ایوی ایشن تھا، جس نے نو ای ایم بی 120 ای آر اڑائے تھے۔ 2020 کی دہائی میں، متعدد ایئر لائنز نے اپنے فعال بیڑے میں مٹھی بھر مثالیں برقرار رکھنے کا انتخاب کیا ہے۔ اس کا عام طور پر ہر جگہ موجود ڈگلس ڈی سی-3 سے موازنہ کیا گیا ہے، جسے اکثر عمر رسیدہ کلاسک کے لیے زیادہ جدید متبادل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور اس کی رفتار تقریبا دگنی ہوتی ہے۔ کئی فوجی آپریٹرز نے بھی اس قسم کی خریداری کی، جیسے کہ انگولا کی فضائیہ، جس نے 2007 کے دوران نئے ساختہ طیارے حاصل کیے۔ ایک خصوصی وی آئی پی ٹرانسپورٹ ورژن، وی سی-97، برازیل کی فضائیہ نے تیار اور حاصل کیا تھا۔ متغیرات ای ایم بی 120 بنیادی پیداوار ورژن۔ ای ایم بی 120 ای آر توسیعی رینج اور بڑھتی ہوئی صلاحیت ورژن۔ اگر چاہیں تو تمام ای ایم بی 120 ای آر ایس/این ایس کو ای ایم بی 120 ایف سی یا ای ایم بی 120 کیو سی ماڈلز میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ای ایم بی 120 ایف سی مکمل کارگو ورژن۔ ای ایم بی 120 کیو سی فوری تبدیلی کارگو ورژن۔ ای ایم بی 120 آر ٹی ٹرانسپورٹ ورژن۔ تمام ای ایم بی-120 آر ٹی ایس/این ایس کو ای ایم بی-120 ای آر ماڈل میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ برازیل کی فضائیہ کے لیے وی سی-97 وی آئی پی ٹرانسپورٹ ورژن۔ آپریٹرز سول آپریٹرز جولائی 2018 تک، 105 برازیلی ایئر لائنز سروس میں تھے: شمالی/جنوبی امریکہ میں 45، افریقہ میں 26، یورپ میں 14 اور ایشیا پیسیفک میں 20، بڑے آپریٹرز کے ساتھ: امیریف لائٹ (16 مال بردار) سوئفٹ ایئر (10، بشمول 8 مال بردار) فریٹ رنرز ایکسپریس (9 مسافر اور مال بردار) ایئر نارتھ (7) انٹر کیریبین ایئر ویز (7) سکپرز ایوی ایشن، فریڈم ایئر لائنز ایکسپریس (6) بیری ایوی ایشن (9) (مال بردار، آن ڈیمانڈ کارگو) بڈاپسٹ ایئر کرافٹ سروس (4) الیجینس ایئر (2) صحارا افریقی ایوی ایشن (18) فلائٹ ویسٹ ایئر لائنز آسٹریلیا (9) ملٹری آپریٹرز برازیلی ایئر فورس-20 ٹرانسپورٹس یوراگوئین ایئر فورس-1 ٹرانسپورٹ وضاحتیں (ای 21 دسمبر 1987 کو ایئر فرانس کے لیے ایئر لیٹورل (پرواز اے ایف 1919 برسلز-بورڈو) کے ذریعے چلائی جانے والی ای ایم بی 120 برازیلیا بورڈو-میریگناک ہوائی اڈے (فرانس کے جنوب مغرب) کے غلط نقطہ نظر کے دوران جنگل میں گر کر تباہ ہو گئی۔ تمام 16 مکین ہلاک ہو گئے۔ 8 جولائی 1988 کو برازیل کی فضائیہ ای ایم بی 120 آر ٹی برازیلیا ایف اے بی-2001 ساؤ جوس ڈاس کیمپوس میں انجن آؤٹ لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ نو میں سے پانچ مکین مر گئے۔ 5 اپریل 1991 کو ڈیلٹا کنکشن کے لیے کام کرنے والی اٹلانٹک ساؤتھ ایسٹ ایئر لائنز کی پرواز 2311، برنزوک، جارجیا میں گلینکو جیٹ پورٹ کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی۔ اس حادثے میں سابق امریکی سمیت جہاز میں سوار تمام تیئیس افراد کی جانیں گئیں۔ ٹیکساس کے سینیٹر جان ٹاور اور خلاباز سونی کارٹر۔ یہ پروپیلر کنٹرول کی ناکامی کی وجہ سے تھا جس کی وجہ سے پروپیلر بلیڈ کے غلط زاویے پیدا ہوئے۔ 11 ستمبر 1991 کو، کانٹینینٹل ایکسپریس فلائٹ 2574 پرواز میں ٹوٹ گئی اور ٹیکساس کے ایگل لیک میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 14 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ این ٹی ایس بی نے طے کیا کہ افقی اسٹیبلائزر پر پیچ غائب ہونے کی وجہ سے اس کا کچھ حصہ طیارے سے الگ ہو گیا۔ 21 اگست 1995 کو، اٹلانٹک ساؤتھ ایسٹ ایئر لائنز کی پرواز 529 کے نمبر ایک پروپیلر کا ایک بلیڈ کٹ گیا، جس سے جزوی طور پر اس کے ماؤنٹ سے بائیں انجن پھٹ گیا اور بائیں طرف ڈریگ بڑھ گیا۔ یہ جارجیا کے کیرولٹن کے قریب ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار انتیس افراد میں سے دس کی موت ہو گئی (ایک ہلاکت حادثے کے تقریبا آٹھ ہفتوں بعد دل کا دورہ پڑنے سے ہوئی تھی)۔ 9 جنوری 1997 کو، کومیر فلائٹ 3272 منرو، مشی گن میں گر کر تباہ ہو گئی۔ تمام 29 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ ممکنہ وجہ پرواز میں آئسنگ تھی۔ 21 مئی 1997 کو، اسکائی ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 724، ایک ای ایم بی 120 (این 198 ایس ڈبلیو) نے دائیں انجن اور اس سے وابستہ انجن میں آگ لگنے سے انجن کی طاقت کا مکمل نقصان ہوا، اس کے بعد سان ڈیاگو انٹرنیشنل-لنڈبرگ فیلڈ، سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے ٹیک آف کے بعد تمام ہوائی جہاز کے ہائیڈرولک سسٹم کا مکمل نقصان ہوا۔ طیارے کو کافی نقصان پہنچا۔ دو پائلٹ، ایک فلائٹ اٹینڈنٹ اور 14 مسافر زخمی نہیں ہوئے۔ یہ پرواز لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ اس کا رخ این اے ایس میرامار، سان ڈیاگو کی طرف موڑ دیا گیا، جہاں یہ 14:27 بجے اترا۔ 21 اکتوبر 1998 کو، پنٹو مارٹنز بین الاقوامی ہوائی اڈے کے آخری نقطہ نظر کے دوران پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے کیپٹل ٹیسی ایرو ای ایم بی 120 آر ٹی برازیلیا رجسٹریشن پی ٹی-ڈبلیو کے ایچ گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز کے عملے کے دو افراد اور ایک مسافر زمین پر موجود ایک شخص کے ساتھ ہلاک ہو گئے۔ مزید سات افراد زخمی ہوئے۔ 30 اگست 2002 کو، ای ایم بی 120 ای آر برازیلیا (رجسٹریشن پی ٹی-ڈبلیو آر کیو) کے ذریعے چلائی جانے والی ریکو لنہاس ایریاس فلائٹ 4823، کروزیرو ڈو سول اور ٹارواکا سے ریو برانکو جاتے ہوئے، رن وے سے 1,5 کلومیٹر دور بارش کے طوفان کے دوران ریو برانکو کے قریب پہنچتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار 31 مسافروں اور عملے میں سے 23 ہلاک ہو گئے۔ 14 مئی 2004 کو، ای ایم بی 120 ای آر برازیلیا (رجسٹریشن پی ٹی-ڈبلیو آر او) کے ذریعے چلائی جانے والی ریکو لنہاس ایریاس فلائٹ 4815، ساؤ پالو ڈی اولیوینکا اور ٹیفی سے ماناؤس جاتے ہوئے ماناؤس سے تقریبا جنگل میں گر کر تباہ ہو گئی۔ ای ایم بی 120 پر مشتمل اب تک کے بدترین حادثے میں تمام 33 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ 22 مارچ 2010 کو، ایک ایئر نارتھ ای ایم بی 120 (وی ایچ-اے این بی) نے ڈارون بین الاقوامی ہوائی اڈے سے تقریبا 10.10am (اے سی ایس ٹی) کو معمول کے مصنوعی انجن کی ناکامی کی تربیتی مشق پر روانہ کیا جسے وی 1 کٹ کے نام سے جانا جاتا ہے جب یہ بظاہر بائیں طرف تیزی سے جھکی اور آر اے اے ایف بیس ڈارون میں قریبی جھاڑیوں میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار دو پائلٹ فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ 14 ستمبر 2011 کو، انگولا کی فضائیہ ای ایم بی 120 ای آر ٹی-500 ہوامبو ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 23 میں سے 17 اہلکار ہلاک ہو گئے۔ 12 اکتوبر 2011 کو، نیشنل ریجنیل ٹرانسپورٹ ای ایم بی 120، رجسٹریشن زیڈ ایس-پی وائی او (ایم ایس این: 120245) لیبری ول سے پورٹ جینٹل (گیبون) کے لیے چارٹر پرواز کر رہا تھا، رن وے 21 کے سرے سے گزر گیا اور ناک گیئر کے ساتھ رک گیا، دونوں اہم گیئر اسٹرٹس پیچھے کی طرف جھکے ہوئے تھے جس کی وجہ سے انجن پروں کے ساتھ "پچ ڈاؤن" ہو گئے۔ کچھ مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں، لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ 27 نومبر 2012 کو، ایک انٹر ایلس ایئر ای ایم بی 120 ای آر برازیلیا (رجسٹریشن نمبر D6-HUA) 25 مسافروں اور 4 عملے کے ساتھ چارٹر پرواز پر مورونی سے انجوان (دونوں کوموروس جزائر میں) جا رہا تھا، جب مورونی کے پرنس سعید ابراہیم بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے بعد اس کی اونچائی کم ہو گئی، اور ہوائی اڈے پر واپس آنے کی کوشش کے دوران، ہوائی اڈے سے تقریبا 5 کلومیٹر شمال میں ساحل سے پانی کی سطح پر اتر گیا۔ مقامی ماہی گیروں نے جہاز میں سوار تمام افراد کو بچا لیا۔ صرف معمولی چوٹیں آئیں، لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ 3 اکتوبر 2013 کو، ایسوسی ایٹڈ ایوی ایشن فلائٹ 361، ایک ای ایم بی 120 آر ٹی (5 این-بی جے وائی)، لاگوس ہوائی اڈے سے اکورے جانے والے ٹیک آف کے دوران حادثے کا شکار ہو گئی۔ طیارہ ایک چارٹر پرواز پر تھا جو اونڈو ریاست کے سابق گورنر ڈاکٹر اولوسیگن اگاگو کی لاش کو تدفین کے لیے لے جا رہا تھا۔ تدفین کی تقریب میں سفر کرنے والے مسافروں میں کم از کم 16 ہلاکتوں کی اطلاع ہے۔ حادثے میں بچ جانے والے دو افراد بعد میں ہسپتال میں دم توڑ گئے۔ 12 اکتوبر 2017 کو، ایک ایئر گائیکانگو ای ایم بی-120 (ڈی 2-ایف ڈی او) ڈنڈو سے لوانڈا (دونوں انگولا میں) جاتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے نے ریڈیو رابطہ کھونے سے پہلے انجن کی ناکامی اور آگ کا اعلان کیا۔ اگلے دن ملبہ مل گیا جس میں کوئی زندہ نہیں بچا۔ 4 مئی 2020 کو، افریقی ایکسپریس ایئر ویز کا ای ایم بی 120 (5 وائی-ایکس او)، جو موغادیشو سے بیدوا کے لیے پرواز کر رہا تھا، مبینہ طور پر صومالیہ میں ایک راکٹ کے ذریعے مار گرایا گیا۔ یہ طیارہ کووڈ-19 سے لڑنے کے لیے طبی امداد لے کر جا رہا تھا۔ باردل کے قریب کریش لینڈنگ کے بعد جہاز میں سوار کل چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 11 جولائی 2023 کو، ہلہ ایئر لائنز ای ایم بی-120 (6 او-اے اے ڈی)، جو گاروے سے موغادیشو کے لیے گھریلو پرواز چلا رہی تھی، ایڈن ادی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کرتے ہوئے رن وے 05 سے ہٹ گئی اور باڑ سے ٹکرا گئی۔ جہاز میں سوار تمام 34 افراد زندہ بچ گئے۔ محفوظ شدہ طیارہ پی ٹی-زیڈ بی اے 120001-برازیلیا کا پہلا پروٹو ٹائپ، ساؤ جوس ڈاس کیمپوس ہوائی اڈے اور ایمبریر پلانٹ کے داخلی دروازے پر برازیل کی فضائی حدود کی یادگار میں محفوظ ہے۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط 1980 کی دہائی کے برازیلی ہوائی جہاز ایمبریر طیارہ ٹی دم والا طیارہ کم پنکھ والا طیارہ طیارہ پہلی بار 1983 کے جڑواں ٹربوپروپ ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا