ALCO PA
ایلکو پی اے اے 1 اے-1 اے ڈیزل انجنوں کا ایک خاندان تھا جو مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ انجن جون 1946 اور دسمبر 1953 کے درمیان امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) اور جنرل الیکٹرک (جی ای) کی شراکت داری کے ذریعے ریاستہائے متحدہ میں نیویارک کے شینکٹیڈی میں بنائے گئے تھے۔ جنرل الیکٹرک کے رے پیٹن (ان کے ایلکو ایف اے کزنز کے ساتھ) کے ڈیزائن کردہ، وہ ایک ٹیکسی یونٹ ڈیزائن کے تھے۔ دونوں ٹیکسی سے لیس لیڈ اے یونٹ پی اے اور کیبل لیس بوسٹر بی یونٹ پی بی ماڈل بنائے گئے تھے۔ اگرچہ بیرونی طور پر پی بی ماڈل پی اے ماڈل سے قدرے چھوٹے تھے، لیکن انہوں نے جمالیاتی اور میکانکی دونوں لحاظ سے بہت سی ایک جیسی خصوصیات کا اشتراک کیا۔ تاہم، وہ ای ایم ڈی ای-یونٹس کی طرح قابل اعتماد نہیں تھے۔ اے ایل سی او کا پی کا عہدہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ وہ تیز رفتار اور مسافروں کے استعمال کے لیے تیار تھے، جبکہ ایف کا عہدہ ان انجنوں کو بنیادی طور پر مال برداری کے استعمال کے لیے تیار ہونے کی نشاندہی کرتا ہے۔ تاہم، اس کے علاوہ، ان کا ڈیزائن بڑی حد تک ایک جیسا تھا-پی اے/پی بی کے علاوہ دونوں بڑے اے 1 اے-اے 1 اے قسم کے ہیں جن میں اس سے بھی زیادہ حیرت انگیز ناک ہے-اور بہت سے ریلوے مال بردار اور مسافر خدمات دونوں کے لیے پی اے اور ایف اے انجنوں کا استعمال کرتے ہیں۔ اگرچہ پی اے اور پی بی کی اکثریت کو ختم کر دیا گیا ہے، لیکن چھ مثالیں باقی ہیں۔ پانچ پی اے اب ریلوے عجائب گھروں میں محفوظ ہیں، جبکہ ایک تبدیل شدہ پی بی اب بھی پاور کار کے طور پر خدمت میں ہے۔ پی اے کے دو ماڈل تھے: پی اے-1/پی بی-1، جو ستمبر 1946 اور جون 1950 کے درمیان بنایا گیا تھا، اور پی اے-2/پی بی-2، جو اپریل 1950 اور دسمبر 1953 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ پی اے کے ساتھ ساتھ ان کے کزن، اے ایل سی او ایف اے، اے ایل سی او کے نئے ڈیزل انجن ڈیزائن، ماڈل 244 کی ترقی کے نتیجے میں پیدا ہوئے۔ 1944 کے اوائل میں، نئے ڈیزائن پر ترقی شروع ہوئی، اور نومبر 1945 تک پہلے انجنوں کی جانچ شروع ہو گئی۔ یہ غیر معمولی طور پر مختصر جانچ کا سلسلہ اے ایل سی او کی سینئر انتظامیہ کے اس فیصلے کی وجہ سے لایا گیا تھا کہ انجن اور سڑک کے انجنوں کی ایک متعلقہ لائن کو 1946 کے آخر میں متعارف کرایا جانا تھا۔ اس ڈیڈ لائن کی تیاری میں، جنوری 1946 تک، پہلے 16 سلنڈر والے 244 انجنوں کی جانچ کی جا رہی تھی، اور، جب کہ ایک ہڑتال نے انجنوں پر کام میں تاخیر کی، پہلے دو پی اے یونٹس کو لی ہائی ویلی ریل روڈ پر ایک ماہ کے لیے جانچ کے لیے جون 1946 میں روڈ ٹیسٹ کے لیے جاری کیا گیا۔ ان پہلے ٹیسٹوں کے مکمل ہونے کے بعد، انجن تجدید کاری اور انجن کی تبدیلی کے لیے فیکٹری میں واپس آ گئے۔ ستمبر 1946 میں، پہلی پروڈکشن یونٹس، سانتا فی رنگوں میں PA1s کا ایک A-B-A سیٹ، جس کا نمبر #51L، 51A اور 51B تھا، فیکٹری سے جاری کیا گیا اور نیویارک کے والڈورف-آسٹوریا ہوٹل کو بھیجا گیا، جس میں ایک نجی ریلوے سائڈنگ تھی، سڑک سروس میں لانچ ہونے سے پہلے نمائش کے لیے۔ اس سیٹ کو اگست 1954 میں ای ایم ڈی 16-567 سی انجنوں کے ساتھ دوبارہ طاقت دی گئی۔ پی اے کی یہ ای ایم ڈی دوبارہ طاقت سازی معاشی طور پر ناقابل عمل تھی، اور باقی سانتا فی پی اے نے اپنے 244 انجنوں کو برقرار رکھا۔ پہلے سانتا فی کے ذریعے چلائے جانے والے چار پی اے-1 1967 میں ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ 1974-1975 میں، انہیں موریسن-نوڈسن نے PA-4s کے طور پر D & H کے لیے دوبارہ تعمیر کیا اور ALCO کے 251 V-12 انجنوں سے لیس کیا۔ ڈی اینڈ ایچ کی ملکیت کے تحت، انہیں ایم ٹریک نے ایڈیرونڈیک کے لیے استعمال کیا تھا۔ (ایم ٹریک نے خود ریلوے سے صرف ای ایم ڈی ای-اور ایف-یونٹ خریدے جن کی سروس نے اسے اپنے ڈیزل روسٹر کے لیے تبدیل کر دیا، اور کبھی بھی کسی پی اے کی ملکیت نہیں رکھی۔) وہ 1970 کی دہائی کے آخر میں میساچوسٹس بے ٹرانزٹ اتھارٹی کے ذریعہ استعمال کیے گئے تھے، پھر 1978-81 میں فیروکریلیز نیسیونیلس ڈی میکسیکو کے ذریعہ۔ شائقین نے پی اے کو سب سے خوبصورت ڈیزل اور "اعزازی اسٹیم لوکوموٹو" میں سے ایک سمجھا، جیسا کہ پروفیسر جارج ڈبلیو ہلٹن نے ستمبر 1968 میں ٹرینز میگزین میں ایک کتاب کے جائزے میں نوٹ کیا تھا۔ تیز ہونے پر، جب تک کہ ٹربو چارجر کی رفتار تیز نہ ہو جائے، ٹربو لیگ کی وجہ سے اخراج کے ڈھیر سے سیاہ دھوئیں کے گھنے بادل اٹھتے۔ تمباکو نوشی کے دوران چلتے ہوئے پی اے کی تصویر کھینچنا ریل فینز کا ایک بنیادی مقصد بن گیا۔ <ریف> اینگلس، جے ڈیوڈ، مسافر ڈیزل ٹرنڈ لیجنڈ، ٹرینز میگزین جنوری، 1997، صفحہ 54۔ اصل مالکان غیر ملکی فروخت برازیل میں ساؤ پالو ریاست کے براڈ گیج کمپانہیا پالسٹا ڈی ایسٹراڈاس ڈی فیرو کو فروخت کیے گئے پی اے-2 یونٹ بار پائلٹ اور ٹھوس افقی اسٹیل پائلٹ بیم سے لیس تھے۔ ان میں سے ایک انجن زندہ ہے۔ زندہ بچ جانے والی مثالیں پانچ پی اے یونٹ اور ایک تبدیل شدہ پی بی یونٹ زندہ ہیں۔ ایک زندہ بچ جانے والا یونٹ، #600، برازیل میں کمپانہیا پالسٹا ڈی ایسٹراڈاس ڈی فیرو کو فروخت کیے گئے تین براڈ گیج یونٹوں کے آرڈر سے ہے۔ یہ جونڈیا، ساؤ پالو کے کمپانہیا پالسٹا میوزیم میں ایک خول کے طور پر موجود ہے جس میں کوئی پرائم موور اور کوئی سائیڈ پینل نہیں ہے۔ بحالی کا کام 2001 میں شروع ہوا لیکن مکمل نہیں ہوا۔ ڈیلاویئر اور ہڈسن سے چلنے والے تمام چار پی اے-4 بچ گئے ہیں، جن میں سے دو امریکہ میں ہیں، اور دیگر دو میکسیکو میں ہیں۔ 1981 سے 2000 تک، No.16 اور No.18 ایمپالم، سونورا، میکسیکو میں محفوظ رہے۔ 2000 میں، سمتھسونین انسٹی ٹیوشن اور ریل کے تحفظ کار ڈوئل میک کارمیک نے یونٹس حاصل کیے اور انہیں امریکہ واپس لایا۔ No.16، جسے میکسیکو میں پٹری سے اترنے کے دوران بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، اسمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے لیے اپنے اصل "واربننیٹ" رنگوں میں کاسمیٹک طور پر بحال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ یونٹ 2011 میں میوزیم آف دی امریکن ریلوے نے حاصل کیا تھا اور اسے ٹیکساس کے فریسکو میں میوزیم کے نئے مقام پر منتقل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، یہ بحالی کے تحت ہے، اسے اس کے اصل واربن نیٹ ظہور اور اے ٹی ایس ایف 59 ایل کے اصل نمبر پر واپس کرنے کے منصوبوں کے ساتھ۔ No.18 ڈوئل میک کارمیک کی ملکیت تھی اور 2002 سے اس کی بحالی جاری ہے۔ اسے نکل پلیٹ روڈ 190 کے طور پر بحال کیا گیا ہے، جو میک کارمیک کے پہلے لوکوموٹو کی سواری کا ایک تفریح ہے۔ لوکوموٹو کو 2012 میں پورٹ لینڈ، اوریگون میں اوریگون ریل ہیریٹیج سینٹر منتقل کیا گیا تھا، جہاں بحالی کا کام جاری رہا۔ مارچ 2023 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ جینی ویلی ٹرانسپورٹیشن کمپنی لوکوموٹو خریدے گی، جس میں اسے سیر کے استعمال کے لیے آپریشن میں بحال کرنے کا منصوبہ ہے۔ یہ مئی 2023 میں اسکرانٹن، پنسلوانیا پہنچا۔ No.17 اور No.19 پیوبلا میں میکسیکن ریلوے کے نیشنل میوزیم میں محفوظ ہیں۔ یونٹ DH-17 (سابقہ D & H #17) کو کلاسیکی جنوبی بحر الکاہل ڈے لائٹ رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا، لیکن فروری 2010 تک اسے پرائمر میں پینٹ کیا گیا تھا۔ سابق ڈینور اور ریو گرانڈے پی بی-1 6002 کو اکتوبر 1965 میں بھاپ جنریٹر کار میں تبدیل کیا گیا تھا۔ اس نے 1980 میں بلوم برگ بی ٹرک حاصل کیے۔ اسے 1987 کے آخر میں اسکی ٹرین پر سروس کے لیے انسکو کو فروخت کر دیا گیا تھا، اور بعد میں 2007 میں دوبارہ الگوما سنٹرل ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ حوالہ جات اضافی پڑھنا اسلاکسن، جیمز اور میک کارمیک، ڈوئل۔ NKP190.com۔ 26 مارچ 2005 کو حاصل کیا گیا۔ اسٹمپف، رالف۔ ایلکو ورلڈ: پالسٹا آر آر "۔ 26 مارچ 2005 کو حاصل کیا گیا۔ سانتا فی ڈیزل جلد ایک: ڈیزلائزیشن-1960 بذریعہ ڈاکٹر سنتھیا پریسٹ صفحات 52-56۔ http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php PAs کے AT & SF 51 سیٹ پر ڈیٹا کو دوبارہ طاقت دینے کے لیے اگست 1954 کا ای ایم ڈی آرڈر #8506 دیکھیں۔ بیرونی روابط نیشنل میوزیم آف میکسیکن ریل روڈ کی ویب سائٹ پر امریکہ کے پی اے پروجیکٹ ڈی ایچ-17 اور ڈی ایچ-19 سے ہیں۔ A1A-A1A لوکوموٹو PA شینکٹیڈی، نیو یارک مسافر لوکوموٹو برازیل ریلوے کے ریاستہائے متحدہ کے ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کے ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو 1946 میں متعارف کرائے گئے میکسیکو کے ریاستہائے متحدہ کے سٹینڈرڈ گیج لوکوموٹو 5 فٹ 3 گیج لوکوموٹو میں میکسیکو کے ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو اسٹریم لائنڈ ڈیزل لوکوموٹو