Citroën H Van
سٹرون ایچ ٹائپ وین (لیکن زیادہ تر سٹرون ایچ وائی)، پینل وینوں اور ہلکے ٹرکوں کا ایک سلسلہ ہے، جسے فرانسیسی کار ساز سٹرون نے 34 سالوں (1947 سے 1981 تک) تیار کیا، جو اپنے صنعتی ڈیزائن کے لیے یادگار ہیں، جس میں مواد، وزن اور اخراجات کو بچانے کے لیے بہت سے دھات کے بیرونی باڈی پینلز کا استعمال کیا گیا ہے۔ منفرد انداز کے ٹرکوں کے ابتدائی ماڈلز کو صرف ٹائپ ایچ کا نام دیا گیا تھا، لیکن جلد ہی انہیں دوسرے حرف سے الگ کیا گیا، جس میں حروف تہجی کے آخری چار حروف کا استعمال کیا گیا-سوائے (فلیٹ بیڈ) پک اپس کے لیے ایچ پی کی قسم کے۔ اس طرح وینوں کو ایچ ڈبلیو سے ایچ زیڈ کی اقسام کے طور پر بنایا گیا تھا-ان میں سے اکثریت کو سٹرون ایچ وائی کے طور پر بنایا گیا تھا۔ Citroen H-اقسام کو دوسری جنگ عظیم کے بعد سادہ، کم لاگت والی، فرنٹ وہیل ڈرائیو وین کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جس میں Citroen کے 2CV پر اسی ڈیزائن کے فلسفے کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن اس میں ایک فریم لیس، یک جہتی جسم کی ساخت تھی۔ فرانس اور بیلجیم کی فیکٹریوں میں 34 سالوں میں ان کی کل 473,289 اقسام تیار کی گئیں۔ 1934 کے سٹرون ٹریکشن اوانٹ کی طرح ڈیزائن، ایچ میں ایک یکطرفہ باڈی تھی جس میں کوئی علیحدہ فریم، فرنٹ انڈیپینڈنٹ سسپنشن، اور فرنٹ وہیل ڈرائیو نہیں تھی۔ تجارتی وین کے لیے، اس امتزاج نے منفرد فوائد فراہم کیے: زمین کے بہت قریب ایک ہموار فرش، اور کھڑے ہونے کی اونچائی۔ لوڈنگ اوپر کی طرف والے ٹائل گیٹ کے امتزاج سے ہوتی ہے جس کے پیچھے نچلے ڈبل آدھے دروازے ہوتے ہیں، اور اختیاری طور پر سائیڈ پر سلائڈنگ دروازہ ہوتا ہے۔ چھوٹے اور لمبے وہیل بیس ماڈل تھے، اور مختصر یا لمبے ریئر اوور ہینگ کا انتخاب تھا۔ وینوں کے اطراف کو مختلف علاج ملے۔ پیداوار کے پورے عرصے میں استعمال ہونے والا مخصوص نالی دار باڈی ورک پہلی جنگ عظیم سے لے کر 1930 کی دہائی تک جرمن جنکرز (ہوائی جہاز) سے متاثر تھا، تین انجن والے جنکرز جے یو 52 اس تعمیر کو استعمال کرنے والے آخری تھے۔ ہنری فورڈ نے بھی اس تعمیر کو فورڈ ٹرائی موٹر مسافر طیارے کے لیے اپنایا۔ پسلیوں نے وزن میں اضافہ کیے بغیر طاقت میں اضافہ کیا، اور صرف سادہ، کم لاگت والے پریس ٹولز کی ضرورت تھی۔ فلیٹ باڈی پینلز کو پسلیوں کے صحیح زاویہ پر 'ٹاپ ہیٹ' باکس سیکشنز کے ذریعے اندر کی طرف باندھ دیا گیا تھا۔ ویلڈڈ فرش اتنا مضبوط تھا کہ گھوڑے کو سہارا دے سکتا تھا۔ مارکیٹنگ زیادہ تر ایچ وین فرانس، بیلجیم اور نیدرلینڈز میں فروخت کی گئیں۔ سلو ٹریڈنگ اسٹیٹ اسمبلی کی سہولت (1926-1966) میں، سٹرون یوکے نے رائٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن کی بہت کم تعداد بنائی۔ تاہم جرمن مارکیٹ کو کلیدی حریفوں نے فراہم کیا: براہ راست حریف ووکس ویگن ٹائپ 2 ؛ نیز فرنٹ ڈرائیو ڈی کے ڈبلیو شنیلسٹر منی وین۔ ووکس ویگن کی طرح، ایچ وین کو چکن ٹیکس کی وجہ سے 1964 کے بعد امریکہ میں تجارتی گاڑی کے طور پر فروخت نہیں کیا جا سکا۔ مکینیکل انجن، گیئر باکس اور بہت سے چھوٹے حصے دوسرے سٹرون ماڈلز کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ انجن اور گیئر باکس تقریبا ٹریکشن اونٹ اور بعد میں ڈی ایس سے ملتے جلتے ہیں، جو صرف گیئر باکس کے سامنے والے انجن کے ساتھ نصب ہوتے ہیں۔ ہیڈلائٹس 2 سی وی سے ملتی جلتی تھیں، جبکہ اسپیڈومیٹر مسلسل ٹریکشن اونت اور امی 6 سے لیے گئے تھے۔ جب کہ ڈیریٹڈ "ٹریکشن اونٹ" 4 سلنڈر انجن اور غیر جدید ترین 3 اسپیڈ گیئر باکس (پہلے گیئر پر غیر مطابقت پذیر) نے صرف 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم کی معمولی ٹاپ سپیڈ پیش کی، چیسیس اور معطلی ترتیب نے اس دور کی وین کے لیے اچھی روڈ ہولڈنگ خصوصیات فراہم کیں، خاص طور پر مختصر وہیل بیس ورژن پر: کم سلنگ چیسیس، بہت کم اوور ہینگز کے ساتھ، جدید ترین مکمل طور پر آزاد معطلی کے ساتھ مل کر (سامنے والے روایتی کنڈلی اسپرنگز کے بجائے ڈبل ٹورسن بار استعمال کرتے تھے)۔ 1. 9 لیٹر انجن نے اپنے حریف، 1950 ووکس ویگن ٹائپ 2 کے 1.2 لیٹر سے زیادہ قابل استعمال طاقت پیش کی۔ ڈیزل انجن بھی دستیاب تھے، ابتدائی طور پر پرکنز سے، بعد میں سے۔ اسٹائلنگ میں تبدیلیاں 1947 سے 1981 تک بنیادی ڈیزائن میں بہت کم تبدیلی آئی۔ گاڑیاں سٹرون فیکٹری سے صرف تین باڈی اسٹائل کے ساتھ نکلیں: معیاری منسلک وین، ایک پک اپ ورژن، اور ایک اسٹرپڈ ڈاؤن باڈی جو غیر سٹرون کوچ بلڈرز کے پاس گئی اور مویشیوں کے ٹرک اور دیگر اقسام کی بنیاد بنی۔ بنیادی ورژن کی مجموعی لمبائی 4.26m تھی، لیکن گاڑیاں 5.24m کی مجموعی لمبائی کے ساتھ طویل وہیل بیس ورژن میں بھی دستیاب تھیں۔ ستمبر 1963 میں سابقہ طرز کی پچھلی کھڑکی-مڑے ہوئے کونوں والی ایک تنگ عمودی کھڑکی-کو ایک مربع کھڑکی سے تبدیل کر دیا گیا جس کی اونچائی یکساں لیکن چوڑی، ہر طرف 45 سینٹی میٹر تھی۔ بونٹ کو نچلے کناروں پر دو اضافی آئتاکار ہوا کی مقدار دینے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، ایک ہیٹر کے لیے اور دوسرا سمیٹری کے لیے ڈمی۔ 1964 کے اوائل میں، 1947 سے استعمال ہونے والی اسپلٹ ونڈ اسکرین کو ایک ونڈ اسکرین سے تبدیل کر دیا گیا، جبکہ 1964 کے آخر میں ریڈی ایٹر گرل پر موجود شیورون، جو پہلے ٹریکشن اوانٹ پر موجود ایلومینیم کی تنگ پٹیوں سے ملتے جلتے تھے، کو شیورون کے چھوٹے، نکیلی انداز سے تبدیل کر دیا گیا جیسا کہ بیسویں صدی کی آخری دہائیوں میں زیادہ تر سٹرون گاڑیوں میں استعمال ہوتا تھا۔ نومبر 1969 میں پارکنگ کی چھوٹی لائٹس کو بند کر دیا گیا، سامنے کے اشارے کو پروں میں تبدیل کر دیا گیا، اور پیچھے کے پروں کی شکل کو نیم سرکلر سے آئتاکار میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1981 میں پیداوار کے اختتام تک پیچھے والے قبضے والے 'خودکش' ٹیکسی کے دروازے استعمال کیے جاتے تھے، سوائے ڈچ مارکیٹ کے لیے تیار کردہ گاڑیوں کے جہاں 1968 سے روایتی طور پر قبضے والے دروازے دستیاب تھے۔ نام سٹرون کی ٹیموں نے 8 منصوبوں پر کام کیا اور صرف آخری ایک تیار کیا گیا، جس سے اس کا نام "ایچ" پڑا۔ زیادہ تر ٹائپ ایچ وین ماڈل ایچ وائی کے طور پر فروخت کی گئیں۔ دیگر ماڈلز میں ایچ (ابتدائی ورژن)، ایچ ایکس (کم لوڈ کی گنجائش)، ایچ پی (فلیٹ بیڈ پک اپ)، ایچ زیڈ، اور ایچ ڈبلیو (زیادہ لوڈ کی گنجائش) شامل ہیں۔ کچھ عرصے کے لیے انہیں ماڈل 1600 کے طور پر بھی فروخت کیا گیا۔ جب پولیس اسے استعمال کرتی تھی تو اسے "پینیر ا سلاد" ("سلاد کی ٹوکری") کہا جاتا تھا۔ میراث ونٹیج ایچ وین اب بھی یورپ اور دنیا بھر کے میٹروپولیٹن شہروں میں ایک عام نظارہ ہیں، جو اسٹائلش فوڈ ٹرکوں کے طور پر کام کرتے ہیں جو کاروبار میں ایک ریٹرو براعظمی شبیہہ پیدا کرتے ہیں۔ ونٹیج ورژن غیر آپریٹنگ جامد ڈسپلے کے طور پر دستیاب ہیں یا جدید انجنوں اور پاور اسٹیئرنگ کے ساتھ اپ گریڈ کیے گئے ہیں۔ ایف سی آٹوموبیلی کے اطالوی کوچ بلڈر فیبریزیو کیسیلانی نے 2017 میں ایچ وین کی 70 ویں سالگرہ کے اعزاز میں کلاسک ڈیزائن کو دوبارہ زندہ کیا ہے، اور جدید فائیٹ ڈوکاٹو/سٹرون جمپر/رام پرو ماسٹر ایکس 290 پلیٹ فارم پر مبنی باڈی کٹ، اور سٹرون جمپی پی ایس اے ای ایم پی 2 پلیٹ فارم پر مبنی ایک چھوٹا ایچ جی ورژن تیار کیا ہے، دونوں سٹرون کے لائسنس کے تحت ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط سائٹرون ٹائپ ایچ-سائٹرون اوریجنز ایچ وین ایٹ سائٹرونٹ کیروسری کیسیلانی ٹائپ ایچ ایچ وین کیب گاڑیوں پر 1947 میں متعارف کرائی گئی وین فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں