Interstate 275 (Michigan)
انٹرسٹیٹ 275 (I-275) امریکی ریاست مشی گن میں ایک معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو ڈیٹرائٹ میٹروپولیٹن علاقے کے مغربی بائی پاس کے طور پر کام کرتی ہے۔ مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایم ڈی او ٹی) بڑے اسٹیٹ ٹرنک لائن ہائی وے سسٹم کے حصے کے طور پر شاہراہ کی دیکھ بھال کرتا ہے۔ فری وے ڈیٹرائٹ میٹروپولیٹن وین کاؤنٹی ہوائی اڈے کے قریب مغربی مضافات سے گزرتا ہے، اور اس علاقے میں کئی دریاؤں اور ریل لائنوں کو عبور کرتا ہے۔ جنوبی ٹرمینس مونرو کے شمال مشرق میں نیوپورٹ کے قریب I-75 کے ساتھ تبادلہ ہے۔ ایم ڈی او ٹی انٹرسٹیٹ کو فارمنگٹن ہلز-نووی سٹی لائن پر آئی-96، آئی-696 اور ایم-5 کے ساتھ ایک انٹرچینج پر چلانے پر غور کرتا ہے، جو تقریبا I-96 کے ساتھ ساتھ چل رہا ہے۔ یہ تقریبا کل لمبائی دیتا ہے، جس کی حمایت سرکاری اشارے سے کی جاتی ہے۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) کے مطابق، لمبائی اس لیے ہے کیونکہ یہ ایجنسی آئی-275 کو لیونیا اور پلایماؤتھ ٹاؤن شپ کے درمیان سرحد کے ساتھ آئی-96 اور ایم-14 کے ساتھ جنکشن پر ختم ہونے پر غور کرتی ہے۔ دیگر تمام نقشہ ساز، جیسے امریکن آٹوموبائل ایسوسی ایشن، رینڈ میکنیلی اور گوگل میپس ایم ڈی او ٹی کے عمل کی پیروی کرتے ہیں۔ جدید I-275 کے متوازی ایک شاہراہ کو 1950 کی دہائی میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے ابتدائی منصوبہ بندی کے نقشوں میں شامل کیا گیا تھا۔ جیسا کہ 1960 کی دہائی میں اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں منصوبے تیار ہوئے، فری وے کو نیوپورٹ کے قریب I-75 سے شمال میں نووی تک چلنا تھا اور ڈیوسبرگ کے قریب I-75 سے واپس جوڑنا تھا۔ 1970 کی دہائی میں کچھ منصوبوں میں شمالی نووی-ڈیوسبرگ سیکشن کو ریاستی شاہراہ ایم-275 کے طور پر نمبر دیا گیا تھا۔ I-275 کا جنوبی نصف ان حصوں میں بنایا گیا تھا جو جنوری 1977 میں مکمل ہوئے تھے۔ اس مہینے کے آخر میں، ریاست نے مقامی مخالفت کی وجہ سے شمالی حصے کو منسوخ کر دیا۔ بعد میں اس تجویز کو بحال کرنے کی کوشش 1979 میں ناکام ہو گئی۔ اوکلینڈ کاؤنٹی کے ذریعے ایم-275 کو مکمل کرنے کے اضافی منصوبوں کو 1980 کی دہائی کے دوران ڈرائنگ بورڈز پر رکھا گیا تھا، لیکن وہ عمل میں آنے میں ناکام رہے۔ ایم-5 (ہیگرٹی کنیکٹر) 1994 اور 2000 کے درمیان سابقہ آئی-275/ایم-275 رائٹ آف وے کے حصے کے ساتھ کھولا گیا۔ روٹ کی تفصیل I-275 شمال مشرقی مونرو کاؤنٹی میں I-75 کے ساتھ ایگزٹ 20 سے شروع ہوتی ہے۔ آس پاس کا علاقہ نیوپورٹ کی کمیونٹی کے قریب ملحقہ فرانسیسی ٹاؤن اور برلن چارٹر ٹاؤن شپ میں زرعی زمین اور رہائشی سب ڈویژن ہیں۔ فری وے شمال مغرب کی طرف زاویہ کرتا ہے اور یو ایس ہائی وے 24 (یو ایس 24) کو عبور کرتا ہے، جسے ٹیلی گراف روڈ بھی کہا جاتا ہے۔ اس تبادلے کے بعد، I-275 شمال کی طرف مڑتا ہے، جو کارلٹن کے مشرق کی طرف جاتا ہے، اور ایگزٹ 5 کے شمال میں کینیڈین نیشنل ریلوے اور کونریل شیئرڈ ایسٹس لائنوں کو عبور کرتا ہے۔ ول کارلٹن روڈ پر، ٹرنک لائن وین کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے۔ وہاں یہ جنوبی وین کاؤنٹی کے ذریعے سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن لائن کے متوازی شمالی راستے پر جاری ہے۔ یہ فری وے ولو میٹرو پارک سے متصل ساؤتھ ہورون روڈ پر دریائے ہورون کو عبور کرتا ہے۔ رومولس شہر میں، I-275 زیادہ مضافاتی کردار اختیار کرنا شروع کر دیتا ہے جب یہ ڈیٹرائٹ میٹروپولیٹن وین کاؤنٹی ہوائی اڈے کی جنوب مغربی سرحد سے گزرتا ہے۔ یوریکا روڈ پر دستخط شدہ ہوائی اڈے کے جنوب کی طرف اور I-94 پر شمال کی طرف رسائی ہے۔ ان دو انٹرچینجز کے درمیان، I-275 شمال مغرب کی طرف دوڑنا شروع کر دیتا ہے۔ آئی-94 کے جنوب میں، شاہراہ اسی سی ایس ایکس لائن اور نورفولک سدرن ریلوے (این ایس) لائن سے گزرتی ہے اور آئی-94 کے شمال میں، یہ وین کاؤنٹی کمیونٹی کالج کے کیمپس اور وسٹن کارپوریشن کے صدر دفاتر سے گزرتی ہے، جو فورڈ موٹر کمپنی سے آٹو پارٹس فراہم کرنے والا ایک بڑا ادارہ ہے۔ ان دو کمپلیکس کے قریب، فری وے دوبارہ شمال کی طرف مڑتا ہے، متوازی اور ہیگرٹی روڈ کے مشرق کی طرف جاتا ہے۔ فری وے ایک اور این ایس ریلوے لائن سے گزرتا ہے جو کینٹن میں شکاگو اور پونٹیک، یو ایس 12 (مشی گن ایونیو) اور ایم-153 (فورڈ روڈ) سے ایم ٹریک ٹرینوں کے ذریعے بھی استعمال ہوتی ہے۔ I-275 مشی گن ایونیو کے شمال میں دریائے روج کی نچلی شاخ اور فورڈ روڈ کے شمال میں مڈل برانچ کو عبور کرتا ہے، اور یہ دوبارہ CSX لائن کو بھی عبور کرتا ہے۔ پلائی ماؤتھ ٹاؤن شپ میں دریائے روج کی درمیانی شاخ کے شمال میں، I-275 اسکول کرافٹ روڈ اور ڈیٹرائٹ سے ایک اور CSX لائن کو عبور کرتا ہے۔ پلایماؤتھ ٹاؤن شپ اور لیونیا کے درمیان سرحد پر آئی-96 (جیفریز فری وے) کے ساتھ تبادلہ وہ جگہ ہے جہاں ایف ایچ ڈبلیو اے آئی-275 کو ختم ہونے پر غور کرتا ہے کیونکہ وہ آئی-96 کے ساتھ کسی بھی اوورلیپ کو نوٹ نہیں کرتے ہیں، تاہم ایم ڈی او ٹی نقشوں اور اشاروں پر عہدہ جاری رکھتا ہے جو کہ آئی-96 کے ساتھ ساتھ شمال کی طرف چلتا ہے۔ I-96 مشرق سے جیفریز فری وے پر ضم ہو جاتا ہے اور شمال کی طرف مڑ جاتا ہے ؛ مغرب سے، M-14 فری وے ضم ہو کر ختم ہو جاتا ہے۔ اس وقت اس انٹرچینج سے شمال کی طرف فارمنگٹن ہلز تک فری وے کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، اس پر I-96/I-275 کے طور پر دوہرا دستخط کیا گیا تھا، اور نووی سے ڈیوسبرگ تک فری وے کا غیر تعمیر شدہ حصہ جو کہ I-275 یا M-275 ہونا تھا اب بھی ایک فعال تجویز تھی۔ آئی-275 کو ایم ڈی او ٹی نقشوں پر لیونیا اور فارمنگٹن ہلز کے ذریعے آئی-96 کے ساتھ ساتھ چلتے ہوئے دکھایا گیا ہے، اور دیگر نقشہ بنانے والے اور نقشہ سازی کی خدمات فراہم کرنے والے جیسے امریکن آٹوموبائل ایسوسی ایشن، رینڈ میکنیلی اور گوگل میپس اپنے نقشوں کو ایم ڈی او ٹی کے مطابق لیبل کرتے ہیں نہ کہ ایف ایچ ڈبلیو اے کے۔ جیفریز فری وے کے ساتھ تبادلے کے شمال میں، مشترکہ I-96/I-275 مشرق کی طرف لیونیا میں موڑتا ہے، جو ہیگرٹی روڈ کے متوازی چلتا ہے اور مضافاتی علاقوں سے گزرتا ہے۔ فری وے میں لیونیا کے شمال مغربی کونے میں 6 میل اور 7 میل سڑکوں کے ساتھ انٹرچینجز ہیں۔ I-96/I-275 آکلینڈ کاؤنٹی کو عبور کرتے ہوئے اور فارمنگٹن ہلز کے جنوب مغربی کونے میں داخل ہوتے ہوئے 8 مائل روڈ کے ساتھ ایک انٹرچینج سے گزرتا ہے۔ 10 مائل روڈ کے شمال میں، I-96/I-275 گرینڈ ریور ایونیو کو عبور کرتا ہے۔ یہاں ریمپ ایم-5 کی دونوں سمتوں سے جڑنا شروع ہو جاتے ہیں، ایسٹ باؤنڈ I-696 کا آغاز یا ویسٹ باؤنڈ I-96 کا تسلسل۔ ایم ڈی او ٹی نے اس بڑے تبادلے پر I-275 کا عہدہ ختم کر دیا۔ ایک شمال-جنوب فری وے کو اصل میں ایک انٹرسٹیٹ ہائی وے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا جو ٹریفک کے ذریعے ڈیٹرائٹ شہر کو بائی پاس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ منصوبہ 1955 کے جنرل لوکیشن آف نیشنل سسٹم آف انٹرسٹیٹ ہائی ویز (یلو بک) میں شامل کیا گیا تھا، جو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم بننے کے لیے ایک ابتدائی تجویز تھی۔ یلو بک میں ڈیٹرائٹ کے علاقے میں اور اس کے آس پاس مجوزہ فری ویز کا ایک انسیٹ موجود تھا جس میں موجودہ I-275 کوریڈور کے مشرق میں شمال-جنوب فری وے بھی شامل تھا۔ اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کی طرف سے پیش کردہ مشی گن کے لیے 1958 کے نمبرنگ پلان میں اس راستے کو ابتدائی طور پر I-73 کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ ایم ڈی او ٹی ہائی وے پلاننگ یونٹ میں ولیم سوانسن نے بعد میں کہا کہ محکمہ نے نیوپورٹ اور ڈیوسبرگ کے درمیان I-75 اور I-275 کی تعداد کو تبدیل کرنے کا بھی منصوبہ بنایا ہے۔ I-75 نے شہر ڈیٹرائٹ کو اسی طرح بائی پاس کیا ہوگا جس طرح اس نے شمال میں شہر فلنٹ اور شہر ساگیناو کو بائی پاس کیا تھا، اور معاون نمبر (I-275) کو شہر ڈیٹرائٹ کے ذریعے فری وے پر استعمال کیا جاتا۔ موجودہ دور کا فری وے 1970 کی دہائی کے وسط میں مراحل میں بنایا گیا تھا۔ 1974 میں، اس وقت کے ریاستی شاہراہ کے نقشے میں زیر تعمیر شاہراہ دکھائی گئی تھی، لیکن کوئی حصہ مکمل نہیں ہوا تھا۔ پہلی فری وے کو 1975 کے آغاز تک پلایماؤتھ ٹاؤن شپ میں کینٹن میں ایم-153 (فورڈ روڈ) سے اسکول کرافٹ ایونیو (آئی-96 اور ایم-14 انٹرچینج کے بالکل جنوب میں) تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ منرو کاؤنٹی میں یو ایس 24 اور آئی-75 کے درمیان کا حصہ بھی کھلا تھا۔ دوسرا مرحلہ 1976 کے آخری نصف میں مکمل ہوا، جب I-275 کو شمال میں اسکول کرافٹ ایونیو (اور I-96 کے مستقبل کے راستے کے ساتھ نامکمل تبادلے) سے نووی میں I-96/I-696 انٹرچینج تک بڑھایا گیا۔ پھر 14 جنوری 1977 کو مونرو کاؤنٹی میں یو ایس 24 اور کینٹن ٹاؤن شپ میں ایم-153 کے درمیان آئی-275 کے بقیہ حصے کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس سے موجودہ فری وے مکمل ہو گیا۔ I-275 فری وے کی تعمیر کی حتمی لاگت $145 ملین ($in کے برابر) تھی۔ شمالی حصے کی منسوخی مشی گن اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے شاہراہ کے شمالی حصے کو منسوخ کر دیا، جس نے اصل میں 26 جنوری 1977 کو نووی سے ڈیوسبرگ اور کلارکسٹن کے قریب ایک مقام تک شمال کی طرف جانے کا منصوبہ بنایا تھا، اس کے بعد اس نے سڑک کے لیے زمین خریدنے سے پہلے ایک سال میں 16 لاکھ ڈالر ($in کے برابر) خرچ کیے تھے۔ اس شمالی حصے کو اس وقت انٹرسٹیٹ ہائی وے کے طور پر منصوبہ بند نہیں کیا گیا تھا، اس کے بجائے ایم-275 کا نام دیا گیا تھا۔ تعمیر کی مخالفت مختلف شہریوں کے گروہوں اور مقامی حکومت کی مختلف سطحوں سے ہوئی۔ مزید برآں، ڈیٹرائٹ نیوز اور ڈیٹرائٹ فری پریس دونوں نے اس منصوبے کی مخالفت کی۔ اس وقت کے چیئرمین کارل لیون کی سربراہی میں ڈیٹرائٹ سٹی کونسل نے اس منصوبے کی مخالفت کی۔ لیون نے اس وقت کہا، "آخر کار مجھے لگتا ہے کہ لوگ زیادہ سے زیادہ ایکسپریس ویز کے خطرات سے جاگ رہے ہیں۔ کسی وقت ہمیں کافی کہنا پڑے گا۔ اور مجھے لگتا ہے کہ ہم اس تک پہنچ چکے ہیں۔ " امریکی محکمہ داخلہ نے اس منصوبے کے ریاست کے ماحولیاتی اثرات کے مطالعے کا جائزہ لیا اور کہا کہ یہ منصوبہ "تفریحی زمینوں، دلدلی زمینوں، سطحی پانیوں اور جنگلی حیات کے مسکن کو ناقابل تلافی نقصان پہنچائے گا"۔ فارمنگٹن ہلز کو ڈیوسبرگ کے ساتھ توسیع کے ساتھ جوڑنے کے کل منصوبے کی لاگت $69.5 ملین ($in کے برابر) ہوگی اور ڈرائیوروں کو ڈیٹرائٹ شہر کے ارد گرد سفر کے وقت سے ایک اندازے کے مطابق آٹھ منٹ کی بچت ہوگی۔ I-96 اوورلیپ جیفریز فری وے پروجیکٹ 1977 میں تعمیر کے اپنے آخری مراحل میں تھا، جو M-39 (ساؤتھ فیلڈ فری وے) پر I-96 کے فائنل کو I-275 فری وے سے جوڑتا تھا۔ اس کی تکمیل کے بعد، I-96 کو نووی اور پلایماؤتھ ٹاؤن شپ کے درمیان I-275 کے ساتھ ساتھ چلانے کے لیے روانہ کیا گیا، اور فارمنگٹن اور فارمنگٹن ہلز کے ذریعے فری وے کے وہ حصے جو I-96 کا حصہ بننے والے تھے، اس کے بجائے ایک توسیعی M-102 کا حصہ بن گئے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، ایم ڈی او ٹی نے ایک ایف ایچ ڈبلیو اے کی حمایت یافتہ پہل میں حصہ لیا جسے مثبت رہنمائی مظاہرے کا منصوبہ کہا جاتا ہے، اور دونوں ایجنسیوں نے گرینڈ ریپڈس کے قریب واکر میں آئی-96/ایم-37 اور آئی-296/یو ایس 131 کے آس پاس کے اشارے کے طریقوں کا آڈٹ کیا۔ ایم ڈی او ٹی نے طے کیا کہ یو ایس 131 کو اوور لیپ کرنے والے I-296 عہدہ کا استعمال "موٹر سائیکل سواروں کے لیے الجھن کا ایک ممکنہ ذریعہ" تھا۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے اپریل 1979 میں عہدہ کے تمام اشارے اور عوامی نقشے کے حوالہ جات کو ختم کرنے کی محکمہ کی تجویز سے اتفاق کیا۔ اس کے بعد ایم ڈی او ٹی کو 13 اکتوبر کو امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او) اور 3 دسمبر 1979 کو ایف ایچ ڈبلیو اے سے باضابطہ اجازت ملی، تاکہ اشارے اور زیادہ تر نقشوں سے بے کار ہائی وے کے عہدہ کو ہٹا دیا جا سکے۔ اس پروگرام کے بعد، ایم ڈی او ٹی میں ریفلیکٹو سسٹمز یونٹ نے مشی گن میں ہائی وے سسٹم کے ساتھ دو طرفہ اور تین طرفہ اتفاق کی حالت کا جائزہ لیا۔ انہوں نے 19 اکتوبر 1982 کو محکمہ کی ٹرنک لائن نمبرنگ کمیٹی اور ڈسٹرکٹ ٹریفک اینڈ سیفٹی انجینئرز سے رابطہ کیا، تاکہ "ڈرائیور کی الجھن سے بچنے اور فنڈز کی بچت" کے لیے مختلف اوور لیپنگ عہدوں کو کم کرنے یا ختم کرنے کی تجاویز طلب کی جائیں۔ ابتدائی ڈسکشن رپورٹ میں اس سال 5 نومبر تک تبصرے کی درخواست کے ساتھ I-96/I-275 کنکرنسی شامل تھی۔ جب یونٹ نے 17 مارچ 1983 کو اپنی حتمی سفارشات جاری کیں تو I-96/I-275 کنکرنسی کے حوالے سے کوئی تبدیلی تجویز نہیں کی گئی۔ دیگر سفارشات، جیسے کہ یو ایس 2 اور یو ایس 10 کو آئی-75 کے ساتھ اوورلیپ سے ہٹانا بالترتیب 1983 اور 1985 میں نافذ کیا گیا۔ نیا توسیعی منصوبہ 1970 کی دہائی کے اوائل میں کم از کم ایک نقل و حمل کے مطالعے میں نووی کے شمال میں شاہراہ کی شناخت ایم-275 کے طور پر کی گئی۔ اوکلینڈ کاؤنٹی روڈ کمیشن، مقامی لینڈ ڈویلپرز، اور مقامی سیاست دانوں نے ایم-275 کے راستے پر ایک شاہراہ کی تعمیر کی حمایت کی تاکہ اس علاقے کو ترقی کے لیے کھولا جا سکے۔ جنوری 1977 میں ایم-275 کو مکمل فری وے کے طور پر منسوخ کرنے کے بعد، ریاست نے اس کے بجائے ہائی وے کو پارک وے کے طور پر بنانے کی کوشش کی۔ اس پارک وے کے تصور نے گریڈ کے چوراہوں کی اجازت دی جس کی اجازت نہیں ہوتی اگر ہائی وے کو مکمل فری وے کے طور پر بنایا جاتا، اور اس میں زیادہ زمین کی تزئین اور کم گریڈ کی علیحدگی شامل تھی۔ ستمبر 1977 میں، ریاستی ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے ایم ڈی او ٹی کو حکم دیا کہ وہ علاقے میں ایک فری وے کے متبادل کا مطالعہ کرے، اس کے ساتھ ساتھ آئی-94 اور یو ایس 23 کی ممکنہ چوڑائی اور ریاست کے فری وے نیٹ ورک سے توسیع شدہ آئی-275 کی عدم موجودگی کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے مقامی سڑکوں کی بہتری کا مطالعہ کرے۔ منسوخ شدہ شاہراہ منصوبے پر ریاستی ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے 1979 میں ایم-275 کے نام سے نظر ثانی کی تھی۔ مقامی باشندوں کے ووٹ سے سڑک کی خواہش ظاہر ہونے کے بعد نئی دلچسپی پیدا ہوئی۔ مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف اسٹیٹ ہائی ویز اینڈ ٹرانسپورٹیشن نے ہائی وے اور ہائی وے لابی کے ارد گرد مقامی حکام کے تعاون سے اس تجویز کی حمایت کی۔ 22 سال پرانی تجویز کو محکمہ نے دیگر علاقائی شاہراہوں کے ساتھ شاہراہوں کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے "ضروری" سمجھا تھا۔ امریکی محکمہ داخلہ نے ماحولیاتی بنیادوں پر شاہراہ کی مخالفت جاری رکھی۔ ایم-275 نے ڈوج نمبر کو کاٹ دیا ہوگا۔ 4 اوکلینڈ کاؤنٹی میں اسٹیٹ پارک اگر مکمل ہو جائے۔ ایک اور عنصر جس نے اس منصوبے کو ڈوبنے میں مدد کی وہ بڑھتی ہوئی لاگت تھی۔ 1979 میں تخمینوں نے اس منصوبے پر $100 ملین ($in کے مساوی) قیمت کا ٹیگ لگایا۔ ریاستی مقننہ کی طرف سے ایم ڈی او ٹی کے لیے فنڈنگ میں اضافے کے باوجود، ایم-275 ڈرائنگ بورڈ پر پھنس گیا۔ 1983 میں نئے منصوبوں نے انٹرچینجز کو منتقل کرکے اور دلدلی علاقوں کے ارد گرد گھوم کر ماحولیاتی خدشات کو دور کیا تھا۔ ان منصوبوں نے شمال مغربی شاہراہ (اس وقت ایم-4، جو اب ایم-10 کا حصہ ہے) کی پونٹیک ٹریل تک توسیع اور ایم-275 کے ساتھ رابطہ بھی منسوخ کر دیا۔ ریاست نے ایم ڈی او ٹی کے بجٹ میں 60 کروڑ 20 لاکھ ڈالر کا اضافہ کیا، لیکن ایم-275 منصوبے کو ترجیحی فہرست سے باہر کر دیا۔ جنوب مشرقی مشی گن کونسل آف گورنمنٹز (SEMCOG) نے علاقائی نقل و حمل کی منصوبہ بندی کی پیش گوئیوں میں M-275 کا عنصر جاری رکھا۔ ایس ای ایم سی او جی کا مؤقف یہ تھا کہ نئی شاہراہ کے ذریعے جس مقام کی آبادی کو خدمات فراہم کی جائیں گی وہ مشی گن کی 70 کاؤنٹیوں کا مشترکہ مقابلہ کرے گی، پھر بھی اس علاقے سے کوئی چار لین والی شاہراہیں نہیں تھیں۔ مخالفین نے شہری پھیلاؤ کا حوالہ دیا، جسے SEMCOG نے مسترد کر دیا کیونکہ آبادی پہلے ہی نئی شاہراہ کے علاقے میں تھی۔ 24 اپریل 1985 کو ویسٹ بلوم فیلڈ ریپبلکنز کے اجلاس میں نقل و حمل کے منصوبہ سازوں نے کہا کہ شاہراہ کی توسیع "معنی خیز ہوگی" لیکن ایم ڈی او ٹی اس وقت "کوئی نیا فری وے اور سڑک کی کوئی بڑی تعمیر کا منصوبہ نہیں بنا رہا ہے"۔ اگلے مہینے تک، ایم ڈی او ٹی نے ویسٹ بلوم فیلڈ ٹاؤن شپ میں رائٹ آف وے کی ملکیت چھوڑ دی تھی، جس سے سڑک کی تعمیر میں مزید پیش رفت ختم ہو گئی تھی۔ موجودہ I-275 کے ساتھ مختلف چوکیوں پر ٹریفک کی سطح کا موازنہ کرنے والے مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ فری وے اپنی درجہ بندی کی صلاحیت کا صرف نصف ہی سنبھال رہا تھا۔ 8 مائل روڈ پر، اس فری وے پر 1977 میں 57,000 گاڑیاں اور 1984 میں 88,000 گاڑیاں چلائی گئیں۔ یہ 1986 کے یومیہ 133,000 گاڑیوں کے تخمینے کے مقابلے میں ہے۔ کئی سالوں کی غیر فعالیت کے بعد، علاقے میں ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنے کے لیے اسی راستے پر مزید کام شروع ہوا، لیکن اس کے نتیجے میں بننے والی شاہراہ کو I-275 یا M-275 کے بجائے M-5 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا۔ اس فری وے کی توسیع کا پہلا حصہ اکتوبر 1994 میں کھولا گیا تھا۔ اس نے I-275 کے پچھلے ٹرمینس I-96/I-696 شمال سے 12 میل روڈ تک ایک فری وے کو بڑھا دیا۔ 1995 میں اس وقت کے گورنر جان اینگلر کے ذریعہ نافذ کردہ ایک منصوبے نے سڑک کے عہدیداروں کو اس وقت ناراض کردیا جب ایم-5 (ہیگرٹی کنیکٹر) منصوبے جیسے ریاستی شاہراہ کے منصوبوں کو مکمل کرنے میں مدد کے لیے کاؤنٹی روڈ کمیشنوں سے فنڈز کا رخ موڑ دیا گیا۔ 1999 میں، ایم-5 کی دوسری توسیع 14 میل روڈ تک مکمل کی گئی تھی، لیکن صرف ایکسپریس وے کے طور پر۔ 14 مائل روڈ اور پونٹیک ٹریل کے درمیان فائنل یکم نومبر 2002 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ بائیک ٹریل 1970 کی دہائی کے وسط میں، ایم ڈی او ٹی نے توانائی کے بحران کے جواب میں آئی-275 کے متوازی بائیک ٹریل تعمیر کیا۔ 2006 سے، مشی گن ٹریلز اینڈ گرین وے الائنس اور ایم ڈی او ٹی بائیک ٹریل کو بہتر بنانے کے لیے کام کر رہے ہیں۔ اتحاد کے ابتدائی مطالعات کے وقت، پگڈنڈی مقامات پر پودوں سے بھری ہوئی تھی۔ 2011 میں ایک عظیم الشان دوبارہ کھلنے کے بعد سے، موٹر سائیکل کے راستے کو I-275 میٹرو ٹریل کہا جاتا ہے۔ 2015 کے وسط میں، ایم ڈی او ٹی نے بائیک ٹریل کی تعمیر نو مکمل کی، جس کے نتیجے میں ہورون ٹاؤن شپ میں ساؤتھ ہورون روڈ کے قریب ڈاؤن ریور لنکڈ گرین ویز ایسٹ ویسٹ ٹریل کے ساتھ ایک جنکشن سے شمال کی طرف نووی میں 12 مائل روڈ تک ایک ہموار ٹریل بن گیا۔ باہر نکلنے کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات مشی گن ہائی ویز I-275 پر بیرونی لنکس I-275 AARoads I-275 پر Kurumi.com مشی گن-انٹرسٹیٹ 275 نارتھ-میل مارکر 0 سے 10 یوٹیوب مشی گن پر-انٹرسٹیٹ 275 نارتھ-میل مارکر 10 سے 20 یوٹیوب مشی گن پر-انٹرسٹیٹ 275 نارتھ-میل مارکر 20 سے 30 یوٹیوب مشی گن پر-انٹرسٹیٹ 275 نارتھ-میل مارکر 30 سے 35 یوٹیوب پر 75-2 2 مشی گن 75-2 منرو کاؤنٹی میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن، وین کاؤنٹی میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن، اوکلینڈ کاؤنٹی، مشی گن میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن