Clark Street station
کلارک اسٹریٹ اسٹیشن (اصل میں بروکلین ہائٹس اسٹیشن) نیویارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر ایک اسٹیشن ہے۔ یہ بروکلین ہائٹس، بروکلین میں کلارک اسٹریٹ اور ہنری اسٹریٹ پر واقع ہے۔ اسے ہر وقت 2 ٹرین اور ہر وقت 3 ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں سوائے دیر رات کے۔ تقریبا گہرائی میں، کلارک اسٹریٹ اسٹیشن ایک جزیرے کے پلیٹ فارم اور دو پٹریوں پر مشتمل ہے۔ اس کا واحد راستہ تین لفٹوں کے ایک سیٹ کے ذریعے ہے، جو پلیٹ فارم کے اوپر ایک گزرگاہ سے ہوٹل سینٹ جارج کی زمینی منزل تک جاتا ہے۔ نیو یارک سٹی کے تین سب وے اسٹیشنوں میں سے ایک ہونے کے باوجود جن تک صرف لفٹوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، کلارک اسٹریٹ اسٹیشن وہیل چیئر کے قابل رسائی نہیں ہے جس میں پلیٹ فارم کی طرف جانے والی صرف سیڑھیاں ہیں۔ کلارک اسٹریٹ اسٹیشن انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے لیے کلارک اسٹریٹ ٹنل کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، جو بدلے میں ڈوئل کنٹریکٹس کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ 15 اپریل 1919 کو کھولا گیا، اور ابتدائی طور پر اس میں دو لفٹیں تھیں ؛ تیسرا لفٹ 1931 میں نصب کیا گیا تھا۔ دو لفٹوں کو 1962 میں تبدیل کیا گیا، اور اسٹیشن کو 1980 کی دہائی میں ایک بڑی تزئین و آرائش ملی۔ لفٹوں کے بار بار ٹوٹنے کی وجہ سے، 2000 میں اور 2021 اور 2022 کے درمیان مزید تبدیلیاں ہوئیں، جس کے لیے کلارک اسٹریٹ اسٹیشن کو مکمل طور پر بند کرنے کی ضرورت پڑی۔ انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) نے 1904 میں اپنی پہلی سب وے لائن کھولی۔ اس لائن کو 1908 میں جورالمون اسٹریٹ ٹنل کے افتتاح کے ساتھ مین ہیٹن سے ڈاون ٹاؤن بروکلین تک بڑھایا گیا۔ بروکلین ہائٹس کے رہائشیوں، جو ڈاون ٹاؤن بروکلین کے قریب ایک بڑے پیمانے پر رہائشی پڑوس ہے، نے 1909 میں خدشات کا اظہار کیا کہ بروکلین ہائٹس کے اندر کوئی سب وے اسٹیشن نہیں ہے، حالانکہ اس لائن سے پڑوس کے وسط میں جورالمون اور ہکس اسٹریٹ پر ہنگامی راستہ تھا۔ پہلی لائن کھلنے کے بعد شہر نے نئی لائنوں کی منصوبہ بندی شروع کر دی۔ اپریل 1912 میں، نیو یارک پبلک سروس کمیشن نے بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) کو مشرقی دریا کے نیچے، لوئر مین ہیٹن میں اولڈ سلپ اور ڈاون ٹاؤن بروکلین میں کلارک اسٹریٹ کے درمیان، کلارک اسٹریٹ کے ساتھ ایک اسٹاپ کے ساتھ مجوزہ کلارک اسٹریٹ ٹنل کو چلانے کا حق دیا۔ اگلے مہینے، اولڈ سلپ-کلارک اسٹریٹ کا راستہ اس کے بجائے آئی آر ٹی کو تفویض کیا گیا۔ منصوبوں میں کلارک اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن کا مطالبہ کیا گیا۔ نیو یارک سٹی، بی آر ٹی، اور آئی آر ٹی کی حکومت کے درمیان دوہری معاہدوں کے ایک حصے کے طور پر، جن پر 1913 میں دستخط کیے گئے تھے، کلارک اسٹریٹ ٹنل کو آئی آر ٹی کو تفویض کیا گیا، جو براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی بروکلین شاخ بن گئی، جو ٹائمز اسکوائر کے جنوب میں اصل سب وے سے الگ ہو گئی۔ کلارک اسٹریٹ ٹنل ٹیوبوں کے ایک جوڑے پر مشتمل تھی، جس میں ٹیوبوں کے مشرقی سرے پر ایک اسٹیشن تھا۔ یہ اسٹیشن، بروکلین میں لائن کا پہلا اسٹاپ، کلارک اور ہنری اسٹریٹ پر ہونا تھا۔ نومبر 1913 کے اوائل میں، پبلک سروس کمیشن نے طے کیا تھا کہ بروکلین ہائٹس اسٹیشن ایک گہری سطح کا اسٹیشن ہوگا جس تک صرف یا بنیادی طور پر لفٹوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جائے گی۔ بوتھ اینڈ فلن لمیٹڈ اور اورورک انجینئرنگ کنسٹرکشن کمپنی کو جولائی 1914 میں مین ہیٹن میں اولڈ سلپ اور بروکلین میں کلارک اسٹریٹ کے درمیان سرنگ بنانے کے لیے 6.47 لاکھ ڈالر کا معاہدہ ملا۔ سرنگ کی تعمیر 12 اکتوبر 1914 کو شروع ہوئی، اور دونوں ٹیوبوں کو دسمبر 1916 میں چھید دیا گیا۔ اس اسٹیشن کو 1917 میں بروکلین ہائٹس اسٹیشن کا نام دیا گیا۔ جنوری 1919 تک، پٹریوں کو مکمل کر لیا گیا تھا، لیکن سگنل اور اسٹیشن کی تکمیل ابھی بھی نصب کی جا رہی تھی۔ چونکہ اسٹیشن گہرا تھا، اس لیے اس تک صرف ہوٹل سینٹ جارج کی لابی سے لفٹوں کے ذریعے ہی رسائی حاصل کی جا سکتی تھی۔ ٹیوب بڑی حد تک مارچ تک مکمل ہو چکی تھی، اور آئی آر ٹی نے یہ جاننے کے بعد کہ بی آر ٹی کارکنان ہڑتال پر جا سکتے ہیں سرنگ کے کھلنے کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ 15 اپریل 1919 کو، کلارک اسٹریٹ ٹنل کھولی گئی، اور یہ اسٹیشن اس کے ساتھ کھل گیا، جس نے ویسٹ سائیڈ لائن ایکسپریس ٹرینوں کو ایسٹ ریور کے دوسری طرف وال اسٹریٹ سے اٹلانٹک ایونیو تک برو ہال میں ایک نئے کنکشن کے ذریعے بڑھایا۔ اس کنکشن نے مین ہیٹن اور بروکلین کے درمیان سفر کرنے والی آئی آر ٹی ٹرینوں کی تعداد کو دوگنا کر دیا، اور اس نے جورالمن اسٹریٹ ٹنل میں بھیڑ کو کم کیا، جو دونوں بوروں کے درمیان آئی آر ٹی ٹرینوں کو لے جانے والی واحد دوسری سرنگ ہے۔ اس کے نتیجے میں پہلی بار بروکلین کے باشندوں کو ٹائمز اسکوائر کے لیے براہ راست ایکسپریس سروس فراہم کی گئی (جورالمن اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے ٹرینیں ٹائمز اسکوائر کو چھوڑ کر مین ہیٹن میں ایکسپریس اسٹاپ بن گئیں)۔ اسٹیشن کے کھلنے کے فورا بعد، پبلک سروس کمیشن نے وہاں ایک ایسکلیٹر لگانے کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا، کیونکہ مسافروں کو اسٹیشن سے باہر نکلنے کے لیے 71 سیڑھیاں چڑھنا پڑتی تھیں ؛ ایسکلیٹر نہیں بنایا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی سے 1960 کی دہائی تک کھلنے کے بعد بروکلین ہائٹس کے رہائشیوں کی شکایت کے بعد کہ ملاح رات کو کلارک اسٹریٹ اسٹیشن کو بروکلین نیوی یارڈ کا سفر کرنے کے لیے استعمال کر رہے تھے، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ریئر ایڈمرل چارلس پشال پلنکیٹ نے 1924 میں اسٹیشن کے باہر محافظ تعینات کیے تاکہ ملاحوں کو شام 6 بجے سے صبح 6 بجے تک اس کا استعمال کرنے سے روکا جا سکے تاکہ بھیڑ کو کم کیا جا سکے۔ اسٹیشن کی موجودہ لفٹیں 1930 تک گنجائش تک پہنچ چکی تھیں۔ اس نے نیویارک اسٹیٹ ٹرانزٹ کمیشن کو 30 اپریل 1930 کو یہ حکم دینے پر مجبور کیا کہ آئی آر ٹی موجودہ لفٹ شافٹ کا استعمال کرتے ہوئے اسٹیشن پر تیسرا لفٹ نصب کرے۔ کمیشن نے دسمبر 1930 میں لفٹ کی تنصیب کے لیے 41,300 ڈالر کے معاہدے کی منظوری دی۔ یہ لفٹ 25 نومبر 1931 کو خدمت میں آئی۔ مزید برآں، آئی آر ٹی نے 1931 کے اوائل تک اسٹیشن کے ٹرن اسٹائل پر خاموش کرنے والے آلات نصب کر لیے تھے۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ نیویارک سٹی سب وے سسٹم کے لیے جدید کاری کے پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے 1950 کے مالی سال کے دوران کلارک اسٹریٹ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کی لمبائی کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے 1956 میں اسٹیشن کے پلیٹ فارم کے کناروں کے اوپر فلوروسینٹ لائٹس شامل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو اگلے سال نصب کیے گئے تھے۔ اسٹیشن کی پہلی خودکار لفٹ اپریل 1962 میں نصب کی گئی تھی۔ یہ دوپہر اور شام کے وقت خود بخود چلتی تھی اور دوسرے اوقات میں آپریٹر کے ذریعہ کام کرتی تھی۔ اس کے بعد، این وائی سی ٹی اے نے دوسرے دستی لفٹ کو خودکار آپریشن میں تبدیل کر دیا۔ اس نے سواروں کے خدشات کو جنم دیا جنہوں نے کہا کہ خودکار لفٹیں مگروں کو اپنی طرف متوجہ کر سکتی ہیں۔ 1964-1965 مالی سال کے دوران، کلارک اسٹریٹ کے پلیٹ فارمز کے ساتھ ساتھ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے چار دیگر اسٹیشنوں کو آئی آر ٹی کاروں کی دس گاڑیوں والی ٹرین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا۔ کلارک اسٹریٹ پر کام آرتھر اے جانسن کارپوریشن نے انجام دیا تھا۔ 1970 کی دہائی سے 1990 کی دہائی تک مقامی باشندوں نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں اسٹیشن کی لفٹوں کی ناقابل اعتمادیت کے بارے میں خدشات کا اظہار کرنا شروع کیا۔ سب وے سسٹم کے آپریٹر، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے ایم ٹی اے کے چھ سالہ سرمایہ منصوبے کے حصے کے طور پر 1975 میں اسٹیشن کے واحد باقی دستی لفٹ کی تبدیلی کے لیے فنڈز مختص کیے۔ ڈویلپر مارٹن جے رینس نے 1978 میں اسٹیشن کے اوپر ہوٹل سینٹ جارج کے حصے کو اپارٹمنٹ کی عمارت میں تبدیل کرنا شروع کیا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، میئر ایڈ کوچ نے اعلان کیا کہ ڈویلپر نے ہوٹل کے سب وے کے داخلی دروازے کی تزئین و آرائش پر اتفاق کیا ہے۔ 3 جنوری 1980 کو سینٹ جارج ہوٹل کے ذریعے اسٹیشن کے آرکیڈ داخلی دروازے کی تزئین و آرائش کے لیے $225,000 کے منصوبے پر کام شروع ہوا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر اسٹور فرنٹ کی مرمت کی جائے گی، اور نیا فرش اور دروازے نصب کیے جائیں گے۔ اسٹیشن کو 1979 میں تزئین و آرائش کے لیے منتخب کیا گیا تھا، اور 1980 میں میونسپل آرٹس سوسائٹی کے ڈیزائن کے کام کا انتظام سنبھالنے کے بعد، ڈیزائن کا کام 1982 کے اوائل میں مکمل ہوا تھا۔ ایم ٹی اے نے 1981 میں اس اسٹیشن کو سب وے سسٹم کے 69 سب سے خراب اسٹیشنوں میں درج کیا تھا۔ اسٹیشن کی تزئین و آرائش، جو ایم ٹی اے کے ایڈاپٹ-اے-اسٹیشن پروگرام کے حصے کے طور پر کی گئی تھی، کی نقاب کشائی 9 فروری 1983 کو کی گئی۔ 260, 000 ڈالر کی لاگت کو سرکاری اور نجی ایجنسیوں کے درمیان تقریبا یکساں طور پر تقسیم کیا گیا تھا، جس میں 120,000 ڈالر سینٹ جارج ٹاور ڈویلپرز کی طرف سے آئے تھے۔ منصوبے کے حصے کے طور پر پڑوس کے نقشے اسٹیشن میں شامل کیے گئے تھے۔ کلارک اسٹریٹ اسٹیشن کی مزید تزئین و آرائش کو ایم ٹی اے کے 1980-1984 کیپٹل پلان کے حصے کے طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی۔ ایم ٹی اے کو اکتوبر 1983 میں اربن ماس ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن سے 106 ملین ڈالر کی گرانٹ ملی۔ زیادہ تر گرانٹ کلارک اسٹریٹ سمیت گیارہ اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کے لیے فنڈ فراہم کرے گی۔ 1980 کی دہائی کے وسط کے دوران مزید تزئین و آرائش میں پلیٹ فارم کی تزئین و آرائش، نئی لائٹس اور نئی علامتیں نصب کرنا، اسٹیشن کو دوبارہ رنگنا، اور آرٹ ورک شامل کرنا شامل تھا۔ اس منصوبے کا بجٹ 25 لاکھ ڈالر تھا اور اسے جنوری 1984 میں شروع ہونا تھا، لیکن ٹھیکیدار کے ساتھ مسائل کی وجہ سے اسے جلد ہی تاخیر اور بجٹ میں اضافے کا سامنا کرنا پڑا۔ ایم ٹی اے نے اصل تعمیراتی ٹھیکیدار، اسٹینڈرڈ کنسٹرکشن سروسز کو اکتوبر 1985 میں برطرف کر دیا۔ اس وقت، منصوبہ صرف 25 فیصد مکمل تھا ؛ فرش اور دیواروں پر ٹائلیں ہٹا دی گئی تھیں، اور پلیٹ فارم کو لفٹوں سے جوڑنے والے گزرگاہ کا کچھ حصہ بند کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے رش کے اوقات میں شدید بھیڑ ہوتی تھی۔ ایم ٹی اے نے ایک نئے ٹھیکیدار کی خدمات حاصل کیں۔ گزرگاہ کو دو سال سے زیادہ عرصے تک تقسیم کیا گیا تھا جبکہ دیواروں پر نئی ٹائلیں لگائی گئی تھیں ؛ کچھ ٹائلیں چوری ہونے کی وجہ سے کام پیچیدہ ہو گیا تھا۔ ناقص مواصلات کی وجہ سے تزئین و آرائش میں بھی تاخیر ہوئی: ایک معاملے میں، ٹھیکیداروں نے ایک بیم پر عوامی پتے کا نظام نصب کیا جس کا مقصد نئی روشنی پر مشتمل تھا۔ یہ پروجیکٹ مئی 1987 میں مکمل ہوا، اور رے رنگ کا ایک آرٹ ورک اپریل 1988 میں اسٹیشن پر وقف کیا گیا۔ کلارک اسٹریٹ اسٹیشن کی لفٹیں 1990 کی دہائی تک خراب ہو چکی تھیں، اور رہائشیوں نے اسٹیشن کو گندا، غیر منظم اور تکنیکی طور پر متروک قرار دیا۔ 1990 میں، نیوز ڈے نے اطلاع دی کہ لفٹوں کے لیے ہنگامی گھنٹی ٹوکن بوتھ کے باہر لگائی گئی تھی، جس کا مطلب ہے کہ جب کوئی مسئلہ ہوتا تو ٹوکن بوتھ کلرک نہیں سن سکتے تھے۔ اسی سال، تیسری ریل پر برف باری کلارک اسٹریٹ اسٹیشن کے قریب ایک سرنگ میں بجلی کی آگ کا سبب بنی، جس میں دو افراد ہلاک اور 149 زخمی ہوئے۔ یہ اس وقت سب وے کی بدترین آگ تھی۔ آگ کی شدت اس حقیقت کی وجہ سے بڑھ گئی کہ اسٹیشن کے قریب وینٹیلیشن پنکھے کام نہیں کر رہے تھے۔ ایم ٹی اے نے 1977 میں چار متبادل پنکھوں کا آرڈر دیا تھا لیکن آگ لگنے تک انہیں نصب نہیں کیا تھا۔ نئے پنکھوں کو تبدیل کرنا پڑا، کیونکہ انہیں بہت زیادہ بجلی کی ضرورت ہوتی تھی اور وہ آن نہیں کر سکتے تھے۔ 1992 میں ایک اور برقی آگ لفٹ کے کمرے میں لگی تھی، حالانکہ اس واقعے میں کوئی زخمی نہیں ہوا تھا۔ نیوز ڈے نے 1992 میں اطلاع دی کہ اسٹیشن کی ایک لفٹ میں چھ ماہ میں 24 بندش ریکارڈ کی گئی تھی اور اس وقت کے تقریبا ایک چوتھائی حصے کے لیے غیر فعال تھی۔ 2000 کی دہائی سے لے کر 2000 کے اوائل تک، اسٹیشن کی ایک لفٹ اتنی ناقابل اعتماد تھی کہ یہ صرف صبح کی چوٹی کے دوران چلتی تھی۔ دیگر دو لفٹوں کو دن میں 24 گھنٹے چلنا تھا، لیکن ایک لفٹ صرف 82 فیصد وقت کام کر رہی تھی، جبکہ دوسری 94 فیصد وقت کام کر رہی تھی۔ اس جنوری میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ ایلیویٹرز کی مرمت کے لیے کلارک اسٹریٹ اسٹیشن کو چار ماہ کے لیے بند کر دے گا، جس کی تاریخ 1962 سے ہے۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 2 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ اگرچہ بہت سے تاجروں اور رہائشیوں نے مکمل بندش کی مخالفت کی، لیکن ایم ٹی اے نے اندازہ لگایا کہ وہ اسٹیشن کو مکمل طور پر بند کر کے کام کو تیز کر سکے گا۔ ایجنسی نے اندازہ لگایا کہ اگر لفٹوں کی ایک ایک کر کے مرمت کی جائے تو اس کام میں دو سال لگ سکتے ہیں۔ یہ اسٹیشن اپریل 2000 میں عارضی طور پر بند ہوا ؛ اگرچہ کرایہ پر قابو پانے والے علاقے کے قریب اسٹور فرنٹ کھلے رہے، لیکن ان کے آپریٹرز نے کاروبار میں زبردست کمی کی اطلاع دی۔ ٹھیکیدار کو وقت پر تزئین و آرائش مکمل کرنے کی ترغیب دینے کے لیے، ایم ٹی اے نے ٹھیکیدار سے ہر روز اس منصوبے میں تاخیر کے لیے 15,000 ڈالر وصول کیے۔ اس منصوبے پر 35 لاکھ ڈالر لاگت آئی اور یہ اگست 2000 میں مکمل ہوا، لیکن سواروں نے بتایا کہ تزئین و آرائش کے بعد بھی بعض اوقات لفٹیں ٹوٹ جاتی ہیں۔ 2007 میں لفٹوں کی دوبارہ مرمت کی گئی۔ ٹرانزٹ وائرلیس نے جنوری 2017 میں کلارک اسٹریٹ اسٹیشن پر وائی فائی اور سیلولر آلات نصب کیے، جس سے یہ وائی فائی اور سیل سروس حاصل کرنے والا نیو یارک سٹی سب وے سسٹم کا آخری زیر زمین اسٹیشن بن گیا۔ 16 جون، 2017 سے 24 جون، 2018 تک، کلارک اسٹریٹ اور ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشنوں پر کوئی ویک اینڈ سروس نہیں تھی جبکہ کلارک اسٹریٹ ٹنل سمندری طوفان سینڈی سے ہونے والے نقصان کی مرمت اور مستقبل کے طوفانوں کے لیے اسے مضبوط کرنے کے لیے کام سے باہر تھی۔ 2018 کے آخر میں کئی مسافروں کے لفٹ میں پھنس جانے کے بعد، رہائشیوں اور حکام بشمول بروکلین بورو کے صدر ایرک ایڈمز نے ایم ٹی اے سے اسٹیشن کی لفٹوں کو دوبارہ تبدیل کرنے کو کہا۔ ایم ٹی اے نے 2019 میں اعلان کیا کہ لفٹوں کو اگلے سال دوبارہ تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس وقت، اسٹیشن کی تین لفٹوں میں سے ایک بروکلین میں چوتھی سب سے کم قابل اعتماد سب وے لفٹ تھی، جو کل 54 میں سے تھی۔ ایم ٹی اے نے اندازہ لگایا کہ مرمت میں آٹھ ماہ سے تین سال لگ سکتے ہیں جو اس بات پر منحصر ہے کہ اسٹیشن مکمل طور پر بند ہے یا کھلا ہے۔ ستمبر 2021 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ اسٹیشن لفٹ کی تبدیلی اور ساختی مرمت کے لیے کئی مہینوں تک بند رہے گا۔ یہ اسٹیشن 3 نومبر 2021 کو بند کیا گیا تھا اور 5 مئی 2022 کو دوبارہ کھولا گیا تھا۔ تزئین و آرائش کے باوجود، مقامی نیوز ویب سائٹ دی سٹی نے پایا کہ مئی سے دسمبر 2022 تک لفٹیں درجنوں بار ٹوٹ گئیں، جس سے کئی مواقع پر مسافر پھنس گئے۔ اسٹیشن کی ترتیب کلارک اسٹریٹ جغرافیائی طور پر بروکلین میں براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر سب سے مغربی اسٹیشن ہے۔ اس میں ایک جزیرے کا پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہیں۔ 2 یہاں ہر وقت رکتی ہے، جبکہ 3 ٹرین دیر رات کے علاوہ ہر وقت رکتی ہے۔ یہ اسٹیشن شمال میں مین ہیٹن اور جنوب میں واقع ہے۔ پٹریوں سے متصل دیواروں پر سیلنگ جہازوں اور بندرگاہوں کی موزیک ہیں، جو نیویارک ہاربر کی سمندری سرگرمی کا حوالہ ہے۔ دیواروں پر کلارک اسٹریٹ-بروکلین ہائٹس کو پڑھنے والے بڑے نام کے پینل بھی ہیں۔ لائن کے اس حصے کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والی گہری سوراخ والی سرنگ کی وجہ سے اسٹیشن کی دیواریں گول ہیں۔ پلیٹ فارم کے مرکز میں دو سیڑھیاں ہیں، جو پلیٹ فارم کے فورا اوپر نچلی میزانائن سطح پر ایک گزرگاہ پر چڑھتی ہیں۔ یہ گزرگاہ گلی کی سطح سے تقریبا نیچے ہے۔ گزرگاہ کے فرش پر 1987 کا ایک آرٹ ورک ہے جس کا عنوان کلارک اسٹریٹ پیسیج بائی رے رنگ ہے۔ آرٹ ورک سرخ حلقوں، پیلے رنگ کے مثلث، اور مختلف ترتیبات میں سرمئی سفید مربعوں پر مشتمل ہے، جو سیاہ ٹائلوں کے پس منظر پر رکھے گئے ہیں۔ ایم ٹی اے آرٹس اینڈ ڈیزائن کے مطابق، شکلوں کی مختلف جگہوں کا مقصد ان مسافروں کے لیے "حرکت کا بہتا ہوا احساس پیدا کرنا" تھا جو کوریڈور کے ساتھ چلتے ہوئے شکلوں کو دیکھتے ہیں۔ باہر نکلیں کلارک اسٹریٹ اسٹیشن سب وے سسٹم کے صرف تین اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جس تک صرف لفٹوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ دیگر دو-168 ویں اسٹریٹ اور 181 ویں اسٹریٹ-براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر بھی ہیں، حالانکہ یہ اپر مین ہیٹن میں ہیں۔ تین لفٹیں نچلے میزانائن گزرگاہ سے ہوٹل سینٹ جارج کی نچلی منزل پر کرایہ کنٹرول ایریا تک چڑھتی ہیں۔ ہر لفٹ تقریبا 48 افراد کے لیے موزوں ہے۔ کرایہ پر قابو پانے والے علاقے میں ایک چھوٹا سا آرکیڈ ہے جس میں کاروبار اور گلی کے دو دروازے ہیں۔ ایک شاذ و نادر استعمال ہونے والی ہنگامی سیڑھی، لفٹ 1 اور 2 کے درمیان، کرایہ پر قابو پانے کے لیے گزرگاہ سے چڑھتی ہے۔ یہ سیڑھی تقریبا چوڑی ہے۔ قریبی دلچسپی کے مقامات میں کیڈمین پلازہ پارک دو بلاکس مشرق، نیو یارک اسٹیٹ سپریم کورٹ، اپیلیٹ ڈویژن، سیکنڈ ڈیپارٹمنٹ دو بلاکس جنوب، اور بروکلین ہائٹس پرومینیڈ تین بلاکس مغرب شامل ہیں۔ اسٹیشن مکمل طور پر اے ڈی اے قابل رسائی نہیں ہے، کیونکہ کوئی لفٹ یا ریمپ گزرگاہ سے پلیٹ فارم تک نہیں جاتا ہے۔ سٹینٹیک کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ نچلے میزانائن گزرگاہ کو بڑھا کر، گزرگاہ اور پلیٹ فارم کے درمیان سیڑھیوں میں سے ایک کو تبدیل کر کے، اور دوسری سیڑھیوں کو کہیں اور شامل کر کے اسٹیشن اے ڈی اے کو قابل رسائی بنانا ناقابل عمل تھا۔ گزرگاہ کو بڑھایا نہیں جا سکا کیونکہ پٹریوں کو بند کرنے کی ضرورت ہوگی، اور گزرگاہ کے لیے کھدائی غار کی ساختی سالمیت کو خطرے میں ڈال سکتی ہے۔ مزید برآں، گزرگاہ کی اطراف کی دیواروں میں ترمیم نہیں کی جا سکی کیونکہ یہ ایک ٹرس پل تھا۔ مشرقی دریا کے ساحل کے ساتھ بروکلین برج پارک کے ڈویلپرز نے 2000 میں پارک سے اسٹیشن تک ایک داخلی دروازے کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ اس منصوبے کو 2007 میں اس وقت ختم کر دیا گیا جب ٹریفک کے نمونوں کے مطالعے سے پتہ چلا کہ پارک تک چار بلاک والی گزرگاہ کی تعمیر پر 3 کروڑ ڈالر سے 5 کروڑ ڈالر کے درمیان لاگت آئے گی۔ 2008 میں، بروکلین کمیونٹی بورڈ 6 نے پارک سے باہر نکلنے کے امکان کا مطالعہ کیا۔ باہر نکلنے کا راستہ ایک سرنگ کے کنکشن پر مشتمل ہوتا جس کی پیمائش فرمن اسٹریٹ کے مشرق کی طرف سے موجودہ میزانائن گزرگاہ کے مرکز تک ہوتی۔ اس گزرگاہ کی تعمیر کے لیے بروکلین کوئنز ایکسپریس وے کینٹیلیور اوور ہیڈ کے لیے مہنگی بڑی ساختی مدد کی ضرورت ہوتی۔ 226 ملین ڈالر کی مجموعی تخمینہ لاگت کے ساتھ، سرنگ کے لیے راستے کا حق حاصل کرنے کی لاگت کو چھوڑ کر، اسے معاشی طور پر ناقابل عمل سمجھا گیا۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن جو ریاستہائے متحدہ میں بروکلین ریلوے اسٹیشنوں میں 1919 میں بروکلین ہائٹس میں کھولے گئے تھے