Nissan L engine
آٹوموبائل انجنوں کی نسان ایل سیریز 1966 سے 1986 تک ان لائن فور اور ان لائن سکس دونوں ترتیبات میں 1.3 ایل سے 2.8 ایل تک تیار کی گئی تھی۔ یہ دو والو فی سلنڈر ایس او ایچ سی نان کراس فلو انجن ہے، جس میں آئرن بلاک اور ایلومینیم ہیڈ ہے۔ یہ ڈیٹسون 510، ڈیٹسون 240 زیڈ اسپورٹس کار اور نسان میکسیما کا انجن تھا۔ یہ انجن اپنی وشوسنییتا، استحکام اور پرزوں کے تبادلے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ ایل 16 چار سلنڈر کا ڈیزائن مرسڈیز بینز ایم 180 انجن سے متاثر تھا جسے پرنس موٹر کمپنی نے چار اور چھ سلنڈر کی نقل مکانی میں تیار کیا تھا جسے پرنس جی انجن کہا جاتا ہے۔ چھ سلنڈر والی ایل 20 کو ڈیٹسون نے 1966 میں تیار کیا تھا اور اسے پرنس کے انضمام سے پہلے ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں مرسڈیز اوور ہیڈ کیم انجن کو بطور ماڈل استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور وشوسنییتا کے مسائل کی وجہ سے یہ قلیل مدتی ثابت ہوا، اور اس کی جگہ L16 پر مبنی L20A نے لے لی۔ چار سلنڈر ایل سیریز کے انجنوں کو زیڈ سیریز اور بعد میں سی اے سیریز سے تبدیل کر دیا گیا، جبکہ چھ سلنڈر ایل سیریز کے انجنوں کو وی جی سیریز اور آر بی سیریز سے تبدیل کر دیا گیا۔ سیدھا چار ایل 13 ایل 13 ایک بور اور اسٹروک والا انجن تھا جو 1967 میں نمودار ہوا تھا۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں دستیاب نہیں تھا، لیکن کینیڈا نے اسے صرف 1968 میں حاصل کیا۔ یہ 6,000 آر پی ایم (ایکسپورٹ ماڈل) پر ایس اے ای تیار کرتا ہے۔ جاپانی مارکیٹ میں، جے آئی ایس ریٹنگ کا استعمال کیا گیا تھا اور اسی انجن کی رفتار پر اعداد و شمار ایس اے ای ہیں۔ ٹارک 3,600 آر پی ایم پر ایس اے ای یا جے آئی ایس ہے۔ L13 بنیادی طور پر ایک شارٹ اسٹروک L16 تھا۔ ایپلی کیشنز: نسان بلیو برڈ (510) L14 L14 دنیا کے بیشتر حصوں کے لیے مقرر کیا گیا تھا، لیکن امریکہ میں کبھی پیش نہیں کیا گیا۔ وضاحتیں بور ایکس اسٹروک (. 85 پی ایس/6,000 آر پی ایم 11.8kg ایم/3,600 آر پی ایم (سنگل کارب تفصیلات) 95 پی ایس/6,400 آر پی ایم 12.4kg ایم/4,000 آر پی ایم (ایس یو جڑواں کاربوریٹر تفصیلات) 1968-1973 نسان بلیو برڈ (510) نسان وایلیٹ/140 جے (جے 710/جے 711) 1971-1973 ڈیٹسون سنی بہترین (پی بی 110) 1971-1973 ڈیٹسون سنی بہترین-کوپی (کے پی بی 110) (اپریل 1971) 1973-1976 نسان سنی بہترین (پی بی 210) 1973-1974 ڈیٹسون 140 زیڈ (پی بی 210) ایل 14 جڑواں ڈیل اورٹو کاربوریٹرز اور پرفارمنس کیم کے ساتھ (جنوبی افریقہ) اصل L20 سے سبق سیکھتے ہوئے، L16 کو نسان کے چھوٹے انجن ڈویژن میں ایک مکمل ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ سائیکل دیا گیا، جس کے نتیجے میں ایک اعلی ڈیزائن ہوا جس نے وقت کے ساتھ خود کو ثابت کیا اور بعد میں L24 اور L20A کی بنیاد کے طور پر کام کیا۔ ایل 16 نے 1980 کی دہائی میں نسان کی "ماڈیولر ایل سیریز" لائن اپ کی بنیاد بھی بنائی۔ یو ایس ٹرم میں، یہ 1971 تک 6,000 آر پی ایم پر اور 3,600 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک پیدا کرتا ہے۔ تھکاوٹ اور فالج تھے۔ ایل 16 نے 1975 میں پرنس جی 16 کی جگہ لے لی۔ ایپلی کیشنز: 1967-1973 نسان بلیو برڈ (P510) 1968-1973 ڈیٹسون 510 1970-1972 ڈیٹسون 521 پک اپ 1971-1977 نسان 160B سیڈان (610) 1972-1973 ڈیٹسون 620 پک اپ 1973-1977 نسان وایلیٹ/ڈیٹسون 160J (P710/P711) 1977-1978 نسان وایلیٹ/آسٹر/اسٹینزا/160J (A10) جب یہ انجن دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ 1972 کے کینیڈین 510 سیڈان ماڈل میں نصب کیا گیا تھا، تو ڈسٹری بیوٹر میں پوائنٹس کے دو سیٹ نصب کیے گئے تھے اور پوائنٹس کا یہ دوسرا سیٹ صرف تیسرے گیئر میں ایک مختلف ڈیول اینگل حاصل کرنے کے لیے سرکٹ میں تھا۔ اسی طرح کا انتظام یو ایس-سپیک 510/610 کاروں اور 521/620 پک اپ ٹرکوں میں سالوں 1970-1973 کے لیے موجود ہے۔ L16S ایک انجن تھا جو 910 بلیو برڈ سیڈان اور وین/ویگن میں استعمال ہوتا تھا۔ یہ انجن الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ کاربوریٹر سے لیس تھا۔ ایپلی کیشنز: نسان بلیو برڈ (910) ایل 16 ٹی ایل 16 ٹی بنیادی طور پر ایل 16 کی طرح ہی تھا لیکن اس میں جڑواں ایس یو کاربس، فلیٹ ٹاپ پسٹن (240 زیڈ میں استعمال ہونے والے پسٹن کی طرح) اور تھوڑا سا مختلف سر تھا۔ یہ پیدا کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: نسان بلیو برڈ (510)-کم از کم یورپی ورژن میں، جہاں اسے ڈیٹسون 1600 ایس ایس ایس (پی (ایل) 510)، 1968-1972 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ Datsun 160Z (B210)، جنوبی افریقہ کی مارکیٹ کے لیے مخصوص جہاں اسے اسمبل کیا گیا تھا۔ نوٹ کریں کہ ایل میں ایل لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈلز کے لیے تھا۔ L16P L16 کا ایل پی جی ورژن ہے۔ ایپلی کیشنز: نسان بلیو برڈ (510) نسان وایلیٹ (710) ایل 18 ایل 18 1972 سے 1976 تک تیار کردہ انجن کے بور اور اسٹروک کے ساتھ تھا۔ یہ سب سے عام ٹرم میں 5,000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ ایل 18 نے 1975 میں پرنس جی 18 کی جگہ لے لی۔ تمام اقسام میں ایک ہی کیم شافٹ لوب لفٹ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ایل 18 2 لیٹر سے کم کی نقل مکانی کی وجہ سے بہت سے غیر امریکی بازاروں میں ایک مقبول پاور پلانٹ تھا، جس کی وجہ سے اسے بہت سے ایندھن اور درجہ بندی کے نرخوں سے مستثنی بنا دیا گیا۔ 1971-1976 نسان بلیو برڈ/ڈیٹسون 180B 1973 نسان بلیو برڈ/ڈیٹسون 1600 SSS (P510) 1973 ڈیٹسون 610 1974 ڈیٹسون 620 ٹرک 1974 ڈیٹسون 710 1979-1981 نسان سلویا/ڈیٹسون 180SX (S110) 1980-1986 ڈیٹسون 720 (مڈل ایسٹ) ڈیٹسون 810 L18S L18S L18S ایک انجن تھا جو 910 بلیو برڈ سیڈن اور S10 سلویا میں استعمال ہوتا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1979 Datsun بلیو برڈ (910) 1975-1979 نسان سلویا/Datsun 180SX (S10) L18E L18E ایک انجن تھا جو S11 سلویا میں استعمال ہوتا تھا۔ L18E L18S کا ایک اپ گریڈ شدہ ورژن ہے، لیکن کاربوریٹر کے بجائے الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ، جو 6,200 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ L18E کو S11 سلویا کے 1976 کے اپ گریڈ میں "ٹائپ-LSE" ٹرم لیول کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1976-1979 نسان سلویا/ڈیٹسون 180SX (S10) L18T L18T بنیادی طور پر L18 جیسا ہی تھا لیکن اس میں جڑواں SUV کاربس، اعلی کمپریشن پسٹن، اور کم حجم دہن چیمبر تھے۔ ایک اونچی لفٹ کیم، بڑے انلیٹ والو اور بڑے ایگزاسٹ والو بھی لگائے گئے تھے۔ اسے 610 سیریز بلیو برڈ 180 بی ایس ایس ایس اور یوکے مارکیٹ 910-یو بلیو برڈ 1.8 جی ایل کوپی میں نصب کیا گیا تھا۔ یہ پیدا کرتا ہے۔ جنرل ایل ایچ ڈی مارکیٹوں کے لیے بلیو برڈ ایس ایس ایس ہارڈ ٹاپ کوپ (910) میں بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ L18P L18 انجن کا ایل پی جی ورژن ہے۔ ایپلی کیشنز: ڈیٹسون بلیو برڈ 810 ڈیٹسون بلیو برڈ 710 ایل 20 بی ایل 20 بی 1974 سے 1985 تک تیار کردہ انجن کے بور اور اسٹروک کے ساتھ ہے۔ یو ایس سپیک میں، یہ ڈاٹسون 610 میں نصب ٹارک کے ساتھ 1974-75 شکل میں اور 200SX میں نصب ٹارک کے ساتھ 1977-78 شکل میں پیدا ہوتا ہے۔ L20B انجن نے مکمل طور پر مخالف وزن والے کرینک شافٹ کو برقرار رکھتے ہوئے بڑے قطر والے مرکزی بیرنگ متعارف کروائے۔ جعلی U60 کرینک شافٹ نے چھ بولٹ فلائی وہیل باس کے استعمال کا بھی آغاز کیا۔ بلاک نے لمبے اسٹروک اور منسلک سلاخوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک اونچی ڈیک اونچائی متعارف کرائی۔ یہ تفصیلات بعد میں Z20 اور Z22 انجن سیریز میں بھی استعمال کی جائیں گی۔ بڑے پاور پلانٹ نے یہاں تک کہ ڈیٹسون کے مسابقتی محکمہ کی طرف سے ایک اہم نئی پیشکش پیدا کرنے میں مدد کی-سولیکس جڑواں چاک کاربوریٹر کٹس-مکمل ایندھن کے نظام جو ہر جگہ موجود ایل 20 بی سے تقریبا دگنی طاقت پیدا کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ افسانوی مضبوطی اور تقریبا مربع ترتیب نے اس انجن کو ٹربو چارجنگ کے لیے ٹیونرز کے درمیان ایک مقبول انتخاب بنا دیا ہے۔ انجن میں کاربوریٹر کا استعمال کیا گیا لیکن 1977 میں کچھ غیر امریکی بازاروں میں فیول انجیکشن (اور مربع راستہ بندرگاہوں کے بجائے گول) میں تبدیل ہو گیا۔ کاروں اور ٹرکوں دونوں کے لیے تمام امریکی L20B ایپلی کیشنز میں کاربوریٹرز کا استعمال کیا گیا تھا۔ امریکہ میں، ایل 20 بی کو چھ مختلف ماڈل خاندانوں-اے 10، 610، 710، ایس 10، 620، اور 720 ماڈلز میں استعمال کیا گیا تھا-جو اسے کمپنی کی امریکی تاریخ کا سب سے زیادہ ورسٹائل پاور پلانٹ بناتا ہے۔ چھ سلنڈر ایل 20 کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے، نسان نے اس انجن کو ایل 20 بی نامزد کیا۔ 1974-1976 Datsun 610 1975-1977 Datsun 710 1975-1979 Datsun 620 1975-1979 Datsun 200SX (S10) 1977-1981 Datsun 200B 1978-1981 Datsun 510 1979.5-1980 Datsun 720 1981-198؟ نسان/ڈیٹسون اسکائی لائن R30 (جنوبی افریقہ) LZ (مقابلہ) "LZ" جڑواں کیم ہیڈ کو مسابقتی مقاصد کے لیے ڈیٹسون L سیریز کے انجن کو طاقت بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دو مختلف ایل زیڈ سلنڈر ہیڈز ہیں۔ ابتدائی سر عام ایل سیریز کے سر کی موٹائی کے برابر ہوتا ہے۔ پہلے سر کا استعمال کرنے والے انجن کو ایل 14 جڑواں کیم کہا جاتا تھا۔ عنوان میں زیڈ کا کوئی ذکر نہیں تھا۔ اس ایل 14 جڑواں کیم ہیڈ انجن میں فلیٹ ایگزٹ سائیڈ ایگزاسٹ پورٹس، ابتدائی 12 بولٹ راکر کور اور سر کے انلیٹ سائیڈ پر کولینٹ ڈسچارج ہے۔ تمام ابتدائی جڑواں کیم انجنوں میں 14 بولٹ راکر کور (کور کے لیے 6 اور بولٹ ان پلگ ہولڈرز کے لیے 8) ہوتے دکھائی دیتے ہیں۔ بعد کے انجن اسے محفوظ کرنے کے لیے چھ بولٹ کے ساتھ مکمل فلیٹ کور کا استعمال کرتے ہیں۔ ایل زیڈ انجن خالصتا ڈیٹسون/نسان مقابلے کے استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ انجن کا سائز پی بی 110 "1200" میں 1400 سی سی (ایل زیڈ 14)، پی بی 210 میں 1600 سی سی، پی اے 10 اسٹینزا میں 710 2.0 لیٹر میں 1800 سی سی، اور 910 بلیو برڈ ریلی کاروں میں 2.2 لیٹر کے درمیان مختلف ہو سکتا ہے۔ قدرتی طور پر متوقع ایل زیڈ انجنوں نے صلاحیت کے لحاظ سے سلیکس کاربوریٹرز کا استعمال کیا۔ ایل زیڈ انجن نے کئی زمروں میں اپنا راستہ تلاش کیا، بشمول "ڈیٹسون ورکس" ریلی کاریں، فارمولا پیسیفک، گروپ 4 (ریسنگ)، گروپ 5 (ریسنگ) اور گروپ سی۔ کچھ جاپانی ریسنگ کلاسوں میں ایل زیڈ انجن کم کمپریشن پسٹن اور "ٹی 05 بی" ٹربو چارجر سے لیس ہوتا ہے۔ یہ انجن الیکٹرانک طور پر ایندھن انجکشن کیے جاتے ہیں۔ ایل زیڈ ٹربو کی ایک بہت ہی کامیاب مثال مشہور جاپانی "وائٹ لائٹننگ" سلویا اور "ٹومیکا" آر 30 اسکائی لائن میں تھی، دونوں کو 1980 کی دہائی کے وسط میں ہوشینو نے چلایا تھا۔ ایل زیڈ ٹربو انجن 1986 نسان مارچ 85 جی لی مینس کار میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ ایل زیڈ ٹربو انجن کو 7,600 آر پی ایم اور 6,400 آر پی ایم پر تیار کرنے کے لیے ٹیون کیا گیا تھا۔ 1983 نسان سلویا (ایس 12) "وائٹ لائٹننگ" گروپ 5 ریس کار میں استعمال ہونے والا اصل ایل زیڈ 20 بی ٹربو انجن، 8,000 آر پی ایم پر تیار کیا گیا۔ فارمولا پیسیفک ریس کاروں کے لیے ایل زیڈ 14 انجن 10,200 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ کوالیفائنگ اور غیر برداشت کے مقابلوں کے لیے ایل زیڈ 14 کو 11,000 آر پی ایم پر تیار کرنے کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ LZ14 قدرتی طور پر متوقع ہے اور اس کا ایک بور اور اسٹروک ہے۔ ایل زیڈ انجن ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ کو نصب کرنے کے لیے ایک معیاری ایل سیریز انجن بلاک کا استعمال کرتا ہے۔ عام طور پر نچلے سرے کو سوباکیموٹو ڈرائی سمپ پمپ کا استعمال کرتے ہوئے ڈرائی سمپ کیا جاتا ہے۔ استعمال شدہ کرینک شافٹ ایک نیسمو کروم مولی "8 بولٹ فلائی وہیل" قسم کا ہے۔ انجن اسٹروک کے مطابق کنیکٹنگ راڈز مختلف لمبائی، کاس ورتھ سٹائل کی ہوتی ہیں۔ راڈ ٹوپیوں میں ہوائی جہاز کے درجے کے راڈ بولٹ ہوتے ہیں اور ڈویل ہوتے ہیں۔ پسٹن پتلی انگوٹھی والی جعلی اکائیاں ہیں۔ سر نسان (نیسمو) سے خریداری کے لیے دستیاب تھا اور اسے ایف آئی اے نے منظور کیا تھا۔ ایل زیڈ 14 کو 1973 کے جاپانی جی پی کے دوران استعمال کیا گیا تھا، جس نے سرفہرست تین مقامات حاصل کیے تھے۔ اوپن وہیلر "فارمولا پیسیفک" ریسنگ میں ایل زیڈ 14 انجن نے زیادہ تر مقابلوں میں مقابلہ میں غلبہ حاصل کیا۔ اس نے کچھ ایونٹس میں متعدد ٹاپ رینکنگ حاصل کیں۔ ایل ڈی 20/ایل ڈی 20 ٹی چار سلنڈر ایل سیریز کا ڈیزل ورژن بھی تھا، جو بلیو برڈ 910 اور ونیٹ میں استعمال ہوتا تھا۔ عجیب بات یہ ہے کہ یہ 720 پک اپ میں نصب نہیں تھا (جس میں ڈیزل سے چلنے پر ایس ڈی 22/25 ہوتا ہے) حالانکہ گیس ورژن میں اکثر ایل سیریز کا انجن ہوتا ہے۔ تاہم، گیس سے چلنے والے 720 کو ڈیزل میں تبدیل کرنے کی صورت میں، ایل ڈی 20 کا استعمال کرنا بہت آسان ہوگا کیونکہ یہ اصل گیئر باکس اور انجن ماؤنٹس پر فٹ بیٹھتا ہے۔) این/اے ورژن 4600 آر پی ایم پر اور 2400 آر پی ایم پر ٹارک، بعد میں اور ٹارک کا پیدا ہوا۔ ٹربو ورژن 4400 آر پی ایم پر اور 2400 آر پی ایم پر ٹارک کا ہے۔ ایل ڈی 20 ڈیزل انجن 4600 آر پی ایم پر پری دہن چیمبر اور 2400 آر پی ایم پر ٹارک کے ماڈل: ونیٹ (سی 120) لارگو (جی سی 120) ایل ڈی 20 II 1986 میں متعارف کرایا گیا، ایل ڈی 20 II میں ایک مختلف شکل کا دہن چیمبر ہے۔ 4600 آر پی ایم پر اور 2400 آر پی ایم پر ٹارک کے ماڈل: بلیو برڈ (910 اور یو 11) ونیٹ (سی 22) لارگو (جی سی 22) ایل ڈی 20 ٹی/ایل ڈی 20 ٹی II 4400 آر پی ایم پر اور ٹارک 2400 آر پی ایم (ایل ڈی 20 ٹی II) ماڈل: بلیو برڈ (یو 11) لارگو (جی سی 120 اور جی سی 22) ہومی/کاروان (ای 23 اور ای 24) او ایس گیکن ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ (16 والو) 1974 میں اوسامو اوکازاکی نے ایل سیریز انجنوں کے چار سلنڈر ورژن میں اپ گریڈ کے طور پر ڈوئل اوور ہیڈ کیم، 16 والو سلنڈر ہیڈ ڈیزائن کیا، اور اسے اپنی آٹوموٹو پرفارمنس کمپنی، او ایس کے ذریعے تیار کیا۔ اس سلنڈر ہیڈ نے زیادہ جدید کراس فلو سلنڈر ہیڈ ڈیزائن کا استعمال کرکے انجن کی کارکردگی کو بھی نمایاں طور پر بہتر بنایا، اصل کے مقابلے میں جس میں ریورس فلو ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا۔ اس انجن کا قدرتی طور پر متوقع ورژن تیار کیا گیا۔ سیدھا چھ ایل 20/ایل 20 اے ایل 20 ایک ایس او ایچ سی 12 والو انجن ہے جو 1966 سے تیار کیا گیا ہے۔ ایک بور اور اسٹروک کا مطلب ہے کی نقل مکانی۔ اصل ایل 20 اپنی تیز رفتار ترقی کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل سے دوچار تھا اور قلیل مدتی تھا۔ L20 نسان اسکائی لائن 2000 GT اور نسان سیڈرک 130 میں استعمال کیا گیا تھا، جو 2000 GT اور سیڈرک کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ایک نیا ایل 20، نامزد ایل 20 اے، 1970 میں متعارف کرایا گیا تھا اور یہ ایل 16 کے ڈیزائن پر مبنی تھا۔ L20A کو HLC210 (نسان لورل/ڈیٹسون 200L، 75-77)، G610 بلیو برڈ U 2000 GT اور GTX، 230/330 سیریز سیڈرکس، HIJC31 (لورل، 81-85)، اور فیئرلیڈی Z (1970-1983) میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ پیدا کرتا ہے۔ اس کے ساتھ ایندھن انجکشن شدہ L20E بھی تھا۔ L20ET L20E سے تیار کردہ ایک ٹربو انجن ہے۔ یہ ایک 12 والو، چھ سلنڈر، فیول انجیکٹڈ انجن ہے جس میں سنگل چین ڈرون کیم، ٹربو (نان انٹرکولڈ)، اور نان کراس فلو ہیڈ ہے۔ یہ پیدا کرتا ہے۔ یہ 1970 کی دہائی کے آخر میں جاری کیا گیا تھا اور اسکائی لائن سی 210 اور آر 30، لورل، چیتے، سیڈرک، گلوریا، اور آٹوموبائل کی ابتدائی فیئرلیڈی زیڈ لائنوں میں فٹ کیا گیا تھا۔ یہ انجن جاپان سے باہر پہلا انجن تھا جس نے کبھی ٹربو حاصل کیا۔ L20P L20 انجن کا ایل پی جی ورژن ہے۔ ایپلی کیشنز: نسان سیڈرک (330، 430 اور Y30) نسان گلوریا (330، 430 اور Y30) L23 L23 1968 میں تیار کردہ انجن تھا۔ یہ پیدا کرتا ہے۔ یہ انجن محدود تعداد میں تیار کیا گیا تھا اور اگلے سال اس کی جگہ ایل 24 نے لے لی۔ تھکاوٹ اور فالج تھے۔ L23 اصل L20 کے ڈیزائن پر مبنی تھا۔ ایپلی کیشنز: 1968-69 نسان سیڈرک پرسنل سکس، اسپیشل سکس اور سپر سکس L24 L24 1969 سے 1984 تک تیار کیا گیا انجن تھا۔ یہ تیار کرتا ہے اور جڑواں سائیڈ ڈرافٹ والا ورژن ایس یو کاربوریٹرز تیار کرتا ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ اسی انجن کا ایک واحد کاربوریٹر ورژن بھی مختلف برآمدی بازاروں کے لیے لورل سیڈان (240 ایل) میں سالوں میں معیاری تھا۔ جبکہ جاپان میں اس انجن کو استعمال کرنے والی آخری نسل سیڈرک 230 سیریز (1971-1975) تھی، تائیوان کے یو لونگ نے اسے کم از کم 1984 تک 430 سیریز سیڈرکس میں نصب کیا۔ 1970-1973 Datsun 240Z-1970-1971 نسان سیڈرک/گلوریا 130 1970-1972 نسان اسکائی لائن 2400GT (C10) 1971-1972 نسان سیڈرک/گلوریا 230 1972-1977 Datsun 240K (C110) 1978-1981 Datsun 240K-GT (C210) 1979-1980 نسان لورل C230 1980-1984 نسان لورل C31 (برآمد) L24E الیکٹرانک ایندھن انجکشن L24E کے لیے شامل کیا گیا تھا، جو 1977 سے 1986 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن صرف برآمدی مارکیٹ کی کاروں میں استعمال ہوتا تھا اور جاپان میں کبھی فروخت نہیں ہوا۔ 1977-1980 Datsun 810 1981 Datsun 810 1981-1985 Nissan اسکائی لائن R30 1982-1983 Datsun Maxima 1984 Nissan Maxima 1984-1990 Nissan Laurel C32 L26 L26 بڑا ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ یہ 1973 سے 1978 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ پیدا کرتا ہے۔ 1975 میں، L26 نے پرنس G-20 کی جگہ لے لی۔ L26 ارد گرد بناتا ہے. درخواستیں: 1972-1975 نسان سیڈرک (230 سیریز) 1974-1977 نسان لورل (C130) 1974 شمالی امریکہ کے لیے Datsun 260Z 1974۔ 260 زیڈ 1978 تک دوسرے ممالک میں فروخت ہوا 1976-1978 نسان سیڈرک (330 سیریز) L28 L28 ایک 12 والو انجن ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ بنیادی L28 کاربوریٹڈ ہے۔ جیسا کہ 160 سیریز نسان پیٹرول میں نصب ہے، ایل 28 4800 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے اور 3,200 آر پی ایم پر ٹارک رکھتا ہے۔ ایپلی کیشنز: 1975-1977 نسان لورل C130 1977-1979 نسان گلوریا 330 1978 ڈوم زیرو 1978-1979 نسان سیڈرک 330 1980-1989 نسان پٹرول 160 1982-1987 ڈیٹسون/نسان اسکائی لائن R30 (جنوبی افریقہ) 1986-2002 نسان پٹرول 260 L28E L28E 1975 سے 1984 تک تیار کیا گیا بڑھا ہوا انجن ہے جو 1975 سے 1978 اور 1979 سے 1983 تک فلیٹ ٹاپ پسٹن کے ساتھ ڈش ٹاپ پسٹن سے لیس ہے اور اس کے نتیجے میں کمپریشن کا تناسب 8.3:1 ہے۔ ای کا مطلب الیکٹرانک ملٹی پورٹ فیول انجیکشن ہے، جو ایل-جیٹرونک سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے بوش کے ذریعہ فراہم کیا گیا ہے، اور یہ ٹیکنالوجی متعارف کرانے والی پہلی جاپانی تیار کردہ گاڑیوں میں سے ایک ہے۔ ماڈل سال 1981 سے لے کر ماڈل سال 1983 تک، L28E نے فلیٹ ٹاپ پسٹن اور ایک اعلی قوینچ ہیڈ حاصل کیا، جس سے کمپریشن کا تناسب 8.8:1 تک بڑھ گیا، اور اس طرح پاور ریٹنگ (1975-1980) سے (1981-1983) تک بڑھ گئی۔ 1975-1978 Datsun 280Z () 1975-1986 گنبد صفر 1979-1983 Datsun 280ZX 1980-1982 نسان چیتے F30 1980-1989 نسان گشت 160 نسان سیڈرک نسان گلوریا نسان AD-2 تصور L28ET L28E کو دسمبر 1980 میں ٹربو چارج کیا گیا تھا تاکہ 280ZX ٹربو کے لیے L28ET تیار کیا جا سکے۔ L28ET جون 1983 تک تیار کیا گیا تھا۔ ابتدائی ورژن میں سایڈست مکینیکل راکرز تھے حالانکہ انہیں ستمبر 1982 کے بعد ہائیڈرولک راکرز کے حق میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ L28ET 5,600 آر پی ایم پر اور 2800 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ اس انجن کو جاپان کی وزارت نقل و حمل نے بہت طاقتور سمجھا تھا، جو صرف 2 لیٹر سے کم انجن والی کاروں میں ٹربو چارجرز نصب کرنے کی اجازت دیتی تھی، اور اس وجہ سے اسے اپنے وطن میں کبھی فروخت نہیں کیا گیا تھا۔ L28ET نے ایک واحد گیریٹ آئی ریسرچ TB03 اندرونی طور پر ضائع شدہ ٹربو چارجر کا استعمال کیا اور کوئی انٹر کولر نہیں تھا۔ فروغ محدود تھا۔ ٹربو ماڈل میں دیگر معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جس میں جامد کمپریشن کو 7.4:1 تک کم کر دیا گیا، اور خودکار ٹرانسمیشن ماڈلز کو زیادہ حجم کا آئل پمپ دیا گیا۔ خود ٹربو چارجر کے علاوہ سب سے اہم تبدیلی ایک نئے انجن کنٹرول سسٹم، نسان کا الیکٹرانک کنسنٹریٹڈ کنٹرول سسٹم (ای سی سی ایس) کا تعارف تھا۔ ایپلی کیشنز: Datsun 280ZX ٹربو LD28 LD28 انجن کا ڈیزل ورژن ہے۔ مضبوط 7-مین بیرنگ بلاک ڈیزائن، تمام ایل سیریز چھ سلنڈر انجنوں کی طرح۔ بور اور اسٹروک بالترتیب ہیں۔ ایل ڈی 28 پری دہن چیمبر پاور آؤٹ پٹ: 4,600 آر پی ایم پر اور 2,400 آر پی ایم پر ٹارک نسان گلوریا 430 اور وائی 30 (1980-1985) نسان سیڈرک 430 اور وائی 30 نسان لورل سی 31 اور سی 32 (1980-1987) نسان اسکائی لائن سی 210 اور آر 30 ڈیٹسون 810 جی 910 ڈیٹسون میکسیما جی 910 البین 27 کشتیاں 1982 سے لے کر 1992/3 ایل ڈی 28 ٹی (ٹربو چارجڈ) ایل ڈی 28 ڈیزل انجن کا ٹربو چارجڈ ورژن۔ امریکی مارکیٹ میں کوئی فیکٹری ٹربو چارجڈ ایل ڈی 28 انجن دستیاب نہیں ہیں، اور نہ ہی نسان نے کبھی بھی اپنی امریکی مارکیٹ کی کاروں/ہلکے ٹرکوں کو ٹربو ڈیزل انجن سے لیس کیا ہے۔ ایل ڈی 28 ٹی صرف جاپان، آسٹریلیا/نیوزی لینڈ، جنوبی افریقہ اور یورپ کے کچھ حصوں میں پائے جاتے ہیں۔ نسان نے ایل ڈی 28 ٹی کو جینسیٹ اور اسٹیشنری انجن کے استعمال کے لیے ننگے انجن کے طور پر بھی فروخت کیا اور یہ سمندری ورژن میں بھی پایا جا سکتا ہے۔ ایپلی کیشنز: نسان پیٹرول (Y60 اور Y61 سفاری ایکسپورٹ ورژن) نسان لورل (صرف یورو) او ایس گیکن ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ (24-والو) او ایس گیکن نے ایل سیریز انجنوں کے چھ سلنڈر ورژن کے لیے ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ کا 24-والو ورژن جاری کیا، چار سلنڈر ایل سیریز انجنوں کے لیے 16-والو ورژن تیار کرنے کے فورا بعد۔ یہ 9000 آر پی ایم کی تجدید کی حد کے ساتھ قدرتی طور پر متوقع شکل میں تیار ہوا۔ 2013 میں، 24-والو ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ کا دوبارہ ڈیزائن شدہ ورژن جاری کیا گیا تھا۔ اوسامو اوکازاکی کا کہنا ہے کہ انہوں نے ہر جزو کو مزید جدید ٹیکنالوجی اور مواد کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اس نئے ماڈل کی تجدید کی حد 10,000 آر پی ایم ہے، اور اس انجن کا قدرتی طور پر متوقع ورژن تیار کرتا ہے۔ نسان انجنوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط نیوزی لینڈ ڈیٹسون کلب ایل سٹریٹ-چار انجن سیدھے چھ انجن ڈیزل انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل