Grand Canal (China)
گرینڈ کینال دنیا کی سب سے لمبی نہر یا مصنوعی دریا ہے اور یونیسکو کا عالمی ثقافتی ورثہ ہے۔ اس کی مرکزی شریان، جسے چینی جینگ-ہینگ یا بیجنگ-ہینگژو گرینڈ کینال کے نام سے جانتے ہیں، کو 6 اہم حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ جیانگنان نہر ہانگژو میں دریائے کیانتانگ سے زینجیانگ میں دریائے یانگسی تک جاتی ہے۔ یانگژو میں یانگسی سے ہوان میں دریائے ہوئی تک اندرونی نہر، جو صدیوں سے دریائے زرد کے سابقہ راستے کے ساتھ اس کا سنگم بھی تھی۔ ہوان سے ننسی جھیلوں تک درمیانی نہر ؛ جیننگ سے گزرتی جھیلوں سے لو نہر اور دریائے زرد کا موجودہ راستہ لنکنگ میں دریائے وی تک ؛ لنکنگ سے دریائے ہائی تک جنوبی نہر ؛ اور بیجنگ کے مضافات میں تیانجن سے ٹونگژو تک شمالی نہر۔ اس طرح، یہ جیانگ، جیانگسو، شینڈونگ، ہیبی، تیانجن اور بیجنگ کے صوبوں اور بلدیات سے گزرتا ہے۔ 2013 اور 2014 کے بعد سے، چینی حکومت اور یونیسکو مزید ہانگژو سے ننگبو تک مشرقی جیانگ نہر اور سابق ٹونگجی اور یونگجی نہروں کے ساتھ کچھ مقامات کو گرینڈ کینال کے سرکاری اجزاء کے طور پر تسلیم کرتے ہیں۔ جو اب گرینڈ کینال ہے اس کے قدیم ترین حصے 5 ویں صدی قبل مسیح کے اوائل میں مکمل کیے گئے تھے تاکہ چین کے بہار اور خزاں کے تنازعات کے دوران وو اور یو ریاستوں کے لیے سپلائی کے راستے فراہم کیے جا سکیں۔ یہ نیٹ ورک سوئی کے شہنشاہ یانگ نے 609 عیسوی میں مکمل کیا تھا، جس نے جنوب میں زرخیز جیانگنان کے علاقے کو مغرب میں اپنے دارالحکومت لوویانگ اور دور شمال میں اپنی فوجوں سے جوڑا تھا۔ اس کی ناکام اور غیر مقبول جنگیں اور نہر بنانے میں شامل بھاری مقدار میں جبری مشقت سوئی کے تیزی سے زوال کے اہم عوامل میں شامل تھیں، لیکن چین کے بڑے واٹرشیڈز اور آبادی کے مراکز کا تعلق بہت فائدہ مند ثابت ہوا۔ اضافی نہریں تانگ کے نیچے مزید مغرب میں چانگان (اب شیان) کی فراہمی کرتی تھیں جبکہ مرکزی راستہ سلطنت کا معاشی مرکز بن گیا۔ دریائے زرد کے وقتا فوقتا آنے والے سیلاب سے نہر کی حفاظت اور کام کاج کو خطرہ لاحق تھا جبکہ جنگ کے وقت کے دوران، دریاؤں کے اونچے ڈائیکوں کو کبھی کبھی جان بوجھ کر توڑ دیا جاتا تھا تاکہ آگے بڑھتے ہوئے دشمن فوجیوں کو تاخیر یا جھاڑ دیا جا سکے۔ اس کے باوجود، نہر کی بحالی اور بہتری اور اس سے وابستہ سیلاب پر قابو پانے کے کاموں کو ہر آنے والے خاندان کا فرض سمجھا جاتا تھا۔ نہر نے وقتا فوقتا شمالی اور جنوبی چین کو دوبارہ متحد کرنے میں اہم کردار ادا کیا، اور نہر اور قریبی نمک کے کاموں کے انچارج حکام بہت زیادہ دولت مند ہو گئے۔ سیلاب، بغاوتوں اور جنگوں سے ہونے والے نقصان کے باوجود، نہر کی اہمیت صرف منگول یوآن کے تحت خانبالق اور منگ اور مانچو چنگ کے شہنشاہ یونگل کے تحت بیجنگ کو دارالحکومت ہٹانے کے ساتھ بڑھی۔ جدید چین میں ریلوے اور سڑکوں کی اہمیت کے باوجود، عوامی جمہوریہ چین نے چینی خانہ جنگی کے خاتمے کے بعد سے نہر کی جہاز رانی کو بہتر بنانے کے لیے کام کیا ہے اور دریائے زرد کے جنوب کا حصہ بلک کارگو لے جانے والی بارجز کے ذریعے بھاری استعمال میں ہے۔ چین میں آلودگی پر بڑھتی ہوئی تشویش اور خاص طور پر گرینڈ کینال کو ساؤتھ-نارتھ واٹر ڈائیورشن پروجیکٹ کے مشرقی راستے کے طور پر استعمال کرنے کا مقصد شمال کو صاف پینے کے قابل پانی فراہم کرنا ہے جس کی وجہ سے آبی گزرگاہ کے ساتھ ساتھ پانی کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے قواعد و ضوابط اور متعدد منصوبے سامنے آئے ہیں۔ نہر پر سب سے زیادہ اونچائی سطح سمندر سے اوپر کی بلندی ہے جو شیڈونگ کے دامن میں پہنچتی ہے۔ چینی نہروں میں جہازوں کو اونچی بلندیوں تک پہنچنے میں کوئی دشواری نہیں ہوئی جب سونگ کے عہدیدار اور انجینئر کیو وییو نے 10 ویں صدی میں پاؤنڈ لاک ایجاد کیا۔ اس نہر کو اس کی پوری تاریخ میں بہت سے زائرین نے سراہا ہے، جن میں جاپانی راہب عنین (794-864)، فارسی مورخ رشید الدین حمدانی (1247-1318)، کوریائی اہلکار چو بو (1454-1504)، اور اطالوی مشنری ماتیو رچی (1552-1610) شامل ہیں۔ ابتدائی ادوار موسم بہار کے آخر اور خزاں کے دور میں، وو کے بادشاہ فوچی (جس کا دارالحکومت موجودہ سوزہو میں تھا) نے ریاست چی پر حملہ کرنے کے لیے شمال کی طرف قدم بڑھایا۔ اس نے تجارتی مقاصد کے لیے ایک نہر تعمیر کرنے کا حکم دیا، اور ساتھ ہی اس کی افواج کے سونگ اور لو کی شمالی ریاستوں کو نشانہ بنانے کی صورت میں شمال میں کافی سامان بھیجنے کا ایک ذریعہ۔ یہ ہان یا ہینگو کینال ہانگو) کے نام سے مشہور ہوا۔ 486 قبل مسیح میں یانگژو کے جنوب سے لے کر جیانگسو میں ہوائیان کے شمال تک کام شروع ہوا، اور تین سالوں کے اندر ہان نہر نے موجودہ آبی گزرگاہوں، جھیلوں اور دلدلی علاقوں کا استعمال کرتے ہوئے یانگسی کو دریائے ہوائی سے جوڑ دیا تھا۔ ہان کینال کو ہانگ کینال (ٹی ایس ہونگو، "کینال آف دی وائلڈ گیز" یا "فار فلنگ کینال") کے بعد بعد کی گرینڈ کینال کے دوسرے قدیم ترین حصے کے طور پر جانا جاتا ہے۔ اس نے کیفینگ کے قریب دریائے زرد کو سی اور بیاان دریاؤں سے جوڑا اور شمال میں گرینڈ کینال کی شکل کے لیے نمونہ بن گیا۔ ہانگ کینال کی تعمیر کی صحیح تاریخ غیر یقینی ہے۔ اس کا ذکر سب سے پہلے سفارت کار سو کن نے 330 قبل مسیح میں ریاستی حدود پر تبادلہ خیال کرتے ہوئے کیا تھا۔ مورخ سیما کیان (145-90 BC) کو اس کی کوئی تاریخی تاریخ معلوم نہیں تھی، انہوں نے اس پر اپنی بحث کو یو دی گریٹ کے افسانوی کاموں کے فورا بعد پیش کیا۔ جدید اسکالرز اب اسے چھٹی صدی قبل مسیح کا مانتے ہیں۔ سوئی خاندان سوئی خاندان (581-618) کے تحت چین کے دوبارہ اتحاد نے موجودہ نہروں اور سیلاب پر قابو پانے کے نظام کی مکمل مرمت اور وسیع نئی نہروں کی تعمیر دونوں کی اجازت دی جو بعد میں گرینڈ کینال کو قائم کرنے والی سمجھی جاتی ہیں۔ بنیادی غور جنوب مشرق میں جیانگنان کے علاقے کے بڑھتے ہوئے معاشی اور زرعی وسائل کو بروئے کار لانے کی ضرورت تھی تاکہ مغرب میں لوویانگ میں مرکزی سوئی دارالحکومت اور شمال میں گوگوریو-سوئی جنگوں میں سوئی فوجوں کو سپلائی کی جا سکے۔ گرینڈ کینال کے ادارے نے چین، کوریا اور منگولیا کے درمیان خشک شمالی سرحدوں کی حفاظت کرتے ہوئے خود کفیل کسان بننے کے لیے فوجی دستوں کی ضرورت کو بھی ختم کر دیا۔ دریائے زرد کے ساتھ 587 میں ایک ڈائیک بلڈنگ پروجیکٹ-جس کی نگرانی انجینئر لیانگ روئی نے کی تھی-نے نہر کے لیے پانی کی سطح کو منظم کرنے کے لیے نہر کے تالے کے دروازے قائم کیے۔ کشتیوں کو لے جانے کے لیے ڈبل سلپ وے لگائے گئے تھے جب پانی کی سطح میں فرق فلیش لاک کو چلانے کے لیے بہت زیادہ تھا۔ اسی طرح، سال 600 تک، ہانگ کینال کے نچلے حصے میں گاد کی بڑی تعمیر ہوئی، جس سے دریا کی بارجز میں رکاوٹ پیدا ہوئی جن کے ڈرافٹ اس کے پانی کے لیے بہت گہرے تھے۔ سوئی خاندان کے چیف انجینئر یووین کائی نے ایک نئی نہر کھودنے کا مشورہ دیا جو موجودہ نہر کے متوازی چلے گی، اور چنلو (یانزو) میں اس سے ہٹ جائے گی۔ نئی نہر کو زوژو سے نہیں بلکہ سوژو سے گزرنا تھا، تاکہ دریائے سی سے جڑنے سے بچا جا سکے اور اس کے بجائے جھیل ہونگزے کے بالکل مغرب میں دریائے ہوائی سے براہ راست رابطہ قائم کیا جا سکے۔ ما شومو کی نگرانی میں پچاس لاکھ لوگوں کی ریکارڈ شدہ محنت کے ساتھ، گرینڈ کینال کا پہلا بڑا حصہ سال 605 میں مکمل ہوا اور اسے بیاان کیو کہا جاتا تھا۔ گرینڈ کینال مکمل طور پر شہنشاہ یانگ کے دور میں 604 سے 609 کے سالوں میں مکمل ہوئی تھی، سب سے پہلے ٹونگجی کینال ٹونگجی کیو کے ذریعے اس کے جنوبی دارالحکومت یانگژو کو شمال مغرب میں لوویانگ سے جوڑ کر)۔ اس کے بعد اس نے جنوب مشرق میں یانگژو کو جیانگنان نہر کے ذریعے سوژو اور ہانگژو سے جوڑنے اور شمال مشرق میں لوویانگ کو کوریا کے ساتھ اپنی جنگوں سے یونگجی نہر یانگجی کیو کے ذریعے جوڑنے کا طریقہ کار اختیار کیا۔ 609 میں اس نیٹ ورک کی تکمیل کے بعد، کہا جاتا ہے کہ شہنشاہ یانگ نے شمال سے نیچے اپنے جنوبی دارالحکومت یانگژو تک کشتیوں کے ایک بیڑے کی قیادت کی تھی۔ اس عمل میں ایک بار پھر جبری مشقت کے بڑے پیمانے پر محصولات شامل تھے اور کینال کے کھلنے کے ریکارڈ میں تفصیل سے بیان کیا گیا تھا۔ اس موقع پر، گرینڈ کینال نے ایک مسلسل انسان ساختہ نہر پیش کرنے کے بجائے غیر متصل مصنوعی چینلز اور نہری اور قدرتی آبی گزرگاہوں دونوں کا استعمال جاری رکھا۔ تاہم، نہروں کے راستے کے ساتھ ساتھ اور متوازی چلنا ایک شاہی سڑک تھی جس میں تیز رفتار کورئیر نظام کو سہارا دینے کے لیے باقاعدہ وقفوں پر استبلوں کو برقرار رکھا جاتا تھا۔ ہوا کے وقفے کے طور پر نہر کے کچھ حصوں کے ساتھ درختوں کی بڑی قطاریں بھی لگائی گئیں۔ تانگ سے یوآن خاندان اگرچہ تانگ خاندان (618-907) کا دارالحکومت چانگان اپنے دور میں چین کا سب سے زیادہ ترقی پذیر شہر تھا، لیکن یہ یانگژو کا شہر تھا-گرینڈ کینال کے قریب-جو تانگ دور کا معاشی مرکز تھا۔ حکومتی نمک کی اجارہ داری کا صدر مقام اور سلطنت کا سب سے بڑا ماقبل جدید صنعتی پیداوار کا مرکز ہونے کے علاوہ، یانگژو شمال-جنوب تجارتی محور کے ساتھ جغرافیائی وسط نقطہ بھی تھا، اور اس طرح شمال میں بھیجے جانے والے جنوبی سامان کا بڑا مرکز بن گیا۔ تانگ خاندان اور اس کے بعد کے خاندانوں میں نہر کے نظام کے سب سے بڑے فوائد میں سے ایک یہ تھا کہ اس نے یانگسی ڈیلٹا سے شمالی چین تک ٹیکس (کاؤیون) میں جمع کیے گئے اناج کی ترسیل کی لاگت کو کم کر دیا۔ سفر کے وقت کو کم کرنے کے لیے سوئی دور کے بعد نہر میں معمولی اضافہ کیا گیا تھا، لیکن مجموعی طور پر سوئی گرینڈ کینال اور تانگ گرینڈ کینال کے درمیان کوئی بنیادی فرق موجود نہیں تھا۔ سال 735 تک، یہ درج کیا گیا تھا کہ نہر کے ساتھ سالانہ تقریبا اناج بھیج دیا جاتا تھا۔ تانگ حکومت نے کینال لاک کی کارکردگی کی نگرانی کی اور سیلاب یا دیگر آفات کی صورت میں کھیپ کے راستے میں رکاوٹ پیدا ہونے کی صورت میں راستے کے ساتھ اناج کے ذخیرے بنائے۔ اناج کی ترسیل کے ہموار سفر کو یقینی بنانے کے لیے، ٹرانسپورٹ کمشنر لیو یان (763 سے 779 تک دفتر میں) کے پاس خصوصی ریور بارج جہاز تھے جو پوری نہر کے ہر حصے کی گہرائی میں فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن اور تعمیر کیے گئے تھے۔ این لوشان بغاوت (755-763) کے بعد، شمالی چین کی معیشت کو بہت نقصان پہنچا اور جنگوں اور دریائے زرد کے مسلسل سیلاب کی وجہ سے وہ کبھی بحال نہیں ہو سکی۔ ایسا واقعہ 858 میں پیش آیا جب گرینڈ کینال کے ساتھ ایک بہت بڑے سیلاب نے ہزاروں ایکڑ کھیتوں کو ڈوب دیا اور شمالی چین کے میدان میں دسیوں ہزار افراد ہلاک ہو گئے۔ اس طرح کا ایک بدقسمت واقعہ ایک حکمران خاندان کی قانونی حیثیت کو کم کر سکتا ہے جس کی وجہ سے دوسرے لوگ اسے جنت کا مینڈیٹ کھو چکے ہیں۔ یہ شاہی حکام کے لیے ہموار اور موثر نہر کے نظام کو برقرار رکھنے کی ایک اچھی وجہ تھی۔ کیفینگ شہر ایک بڑا مرکز بن گیا، جو بعد میں سونگ خاندان (960-1279) کا دارالحکومت بن گیا۔ اگرچہ تانگ اور سونگ خاندان کی بین الاقوامی بندرگاہیں-بالترتیب گوانگژو اور کوانژو سب سے بڑی بندرگاہیں تھیں-اور سمندری غیر ملکی تجارت نے تاجروں کو بڑی خوش قسمتی دلائی، لیکن یہ چین کے اندر گرینڈ کینال ہی تھی جس نے سب سے زیادہ معاشی سرگرمیوں اور تجارتی منافع کو فروغ دیا۔ سونگ اور اس سے پہلے کے ادوار کے دوران، بارج کے جہاز ڈبل سلپ ویز سے گزرتے ہوئے کبھی کبھار گرینڈ کینال کے شان یانگ یونڈاؤ سیکشن کے ساتھ گر کر تباہ ہو جاتے تھے، اور اکثر مقامی ڈاکو ان سے ٹیکس کا اناج لوٹ لیتے تھے۔ اس نے ہوینان کے لیے ٹرانسپورٹ کے ایک اسسٹنٹ کمشنر کیو وییو کو 984 میں ڈبل گیٹ سسٹم ایجاد کرنے پر آمادہ کیا جسے پاؤنڈ لاک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس سے جہازوں کو ایک گیٹیڈ جگہ کے اندر انتظار کرنے کا موقع ملا جب کہ پانی کو مناسب سطح تک نکالا جا سکتا تھا۔ چینیوں نے جہازوں کے لیے مزید تحفظ فراہم کرنے کے لیے جگہ پر چھتوں والے ہینگر بھی بنائے۔ گرینڈ کینال کا زیادہ تر حصہ 1128 کے بعد کئی سالوں تک برباد رہا جب کیفینگ کے گورنر ڈو چونگ ڈو چونگ، d.1141 نے جن-سونگ جنگوں کے دوران آنے والے جرچن حملہ آوروں کو ختم کرنے کے لیے دریائے زرد کے پانی کو روکنے والے ڈائیکس اور ڈیموں کو توڑنے کا فیصلہ کیا۔ سیلابوں کے ایک سلسلے کے دوران، اس نے شیڈونگ کے جنوب میں دریا کو مکمل طور پر منتقل کر دیا، دریائے سی کے راستے پر قبضہ کر لیا اور دریائے زرد کو صدیوں تک ہانگز جھیل اور مشرقی بحیرہ چین میں خالی کر دیا۔ جرچن جن خاندان مسلسل اس خطے میں سونگ کے ساتھ لڑتا رہا۔ جنگ کے نتیجے میں نہر خستہ حال ہو گئی جب تک کہ منگولوں نے 13 ویں صدی میں حملہ نہیں کیا اور ضروری مرمت شروع کر دی۔ منگول یوآن خاندان (1271-1368) کے دوران چین کا دارالحکومت بیجنگ منتقل کر دیا گیا، جس سے مغرب میں کیفینگ یا لوویانگ کی طرف بہنے والی نہر کے بازو کی ضرورت ختم ہو گئی۔ 1280 کی دہائی کے دوران شیڈونگ ماسف کے دامن میں ایک چوٹی کا حصہ کھودا گیا، جس نے مجموعی لمبائی کو اتنا ہی کم کر دیا، جس سے کل لمبائی تقریبا ہو گئی اور ہانگژو اور بیجنگ کو پہلی بار براہ راست شمال-جنوبی آبی گزرگاہ سے جوڑا گیا۔ جیسا کہ سونگ اور جن دور میں، یوآن خاندان کے زوال کے دوران نہر غیر استعمال اور خستہ حال ہو گئی۔ بنیادی ڈھانچے کے طور پر گرینڈ کینال کا مغرب میں دیگر تعمیراتی کاموں پر اثر پڑا ہے۔ شمالی امریکہ میں ایری کینال کو ڈیزائن کیا گیا ہے اور یہ چینی فن تعمیر سے متاثر ہے۔ بہت سے لوگوں نے نہر کو ایک معاشی فائدہ کے طور پر دیکھا جو نہر اور اس کے فوائد جیسے معاشی خوشحالی لا سکتا ہے۔ میٹیو رچی کے جرنلز نے اس نہر کو بڑی تفصیل سے بیان کیا ہے جس میں معاشی خوشحالی کی دستاویز کی گئی ہے۔ پاؤنڈ لاک ایری کینال کی زیادہ قابل ذکر خصوصیات میں سے ایک ہے جو براہ راست گرینڈ کینال کے بنیادی ڈھانچے سے جڑا ہوا ہے کیونکہ یہ پانی کے اسی طرح کے دیگر اجسام میں استعمال ہوتا ہے۔ منگ خاندان کی بحالی 1411 اور 1415 کے درمیان منگ خاندان (1368-1644) کے دوران گرینڈ کینال کی تقریبا مکمل طور پر تزئین و آرائش کی گئی۔ جیننگ کے ایک مجسٹریٹ، شیڈونگ نے یونگل شہنشاہ کے تخت کو ایک میمورنڈم بھیجا جس میں ایک سال میں 4,000,000 ڈین (428,000,000 لیٹر) اناج کی نقل و حمل کے موجودہ غیر موثر ذرائع پر احتجاج کیا گیا جس کے ذریعے اسے کئی مختلف دریاؤں اور نہروں کے ساتھ ساتھ منتقل کیا جاتا ہے۔ بارج کی اقسام جو دریائے ہوائی کے بعد گہرائی سے اتلی تک جاتی ہیں، اور پھر جب اناج کی کھیپ دریائے زرد تک پہنچ جاتی ہے تو اسے واپس گہری بارجز میں منتقل کر دیا جاتا ہے۔ چینی انجینئروں نے دریائے وین کو جنوب مغرب کی طرف موڑنے کے لیے ایک ڈیم بنایا تاکہ اس کا 60 فیصد پانی شمال میں گرینڈ کینال میں ڈالا جا سکے، باقی جنوب کی طرف جائے۔ انہوں نے پانی کی سطح کو منظم کرنے کے لیے شیڈونگ میں چار بڑے ذخائر کھودے، جس کی وجہ سے وہ مقامی ذرائع اور پانی کی میزوں سے پانی پمپ کرنے سے بچ سکتے تھے۔ 1411 اور 1415 کے درمیان کل 165,000 مزدوروں نے شیڈونگ میں نہر کے فرش کی کھدائی کی اور نئے چینل، کناروں اور نہر کے تالے بنائے۔ یونگل شہنشاہ نے 1403 میں منگ دارالحکومت نانجنگ سے بیجنگ منتقل کر دیا۔ اس اقدام نے نانجنگ کو چین کے اہم سیاسی مرکز کی حیثیت سے محروم کر دیا۔ گرینڈ کینال کے دوبارہ کھلنے سے نانجنگ کے مقابلے سوزو کو بھی فائدہ ہوا کیونکہ سابقہ گرینڈ کینال کی مرکزی شریان پر بہتر پوزیشن میں تھا، اور اس لیے یہ منگ چین کا سب سے بڑا اقتصادی مرکز بن گیا۔ جیانگنان کے علاقے میں سوزو کے ساتھ واحد قابل عمل دعویدار ہانگژو تھا، لیکن یہ گرینڈ کینال کے نیچے اور مرکزی ڈیلٹا سے دور واقع تھا۔ یہاں تک کہ جہاز ٹوٹنے والے کورین چو بو (1454-1504)-1488 میں پورے چین میں پانچ ماہ کا سفر کرتے ہوئے-نے تسلیم کیا کہ ہانگژو نے حریف کے طور پر نہیں بلکہ بڑے سوزو مارکیٹ میں معاشی معاون کے طور پر کام کیا۔ لہذا، گرینڈ کینال نے اپنے راستے کے ساتھ کچھ شہروں کی معاشی قسمت بنانے یا توڑنے کا کام کیا اور چین کے اندر مقامی تجارت کی معاشی لائف لائن کے طور پر کام کیا۔ ابتدائی چنگ خاندان (1644-1912) کے عالم گو یانو نے اندازہ لگایا کہ پچھلے منگ خاندان کو پورے نہر کے نظام کو برقرار رکھنے کے لیے لیجیا کوروی نظام کے ذریعے بھرتی کیے گئے 47,004 کل وقتی مزدوروں کو ملازمت دینی پڑی۔ یہ معلوم ہے کہ 15 ویں صدی کے وسط میں صرف 11,775 سرکاری اناج برجوں کو چلانے کے لیے 121,500 فوجیوں اور افسران کی ضرورت تھی۔ اناج کی کھیپ کے راستے اور چین میں دریا سے ہونے والی مقامی تجارت کی بڑی رگ کے طور پر اس کے کام کے علاوہ، گرینڈ کینال طویل عرصے سے حکومت کے زیر انتظام کورئیر کا راستہ بھی رہا ہے۔ منگ خاندان میں، سرکاری کورئیر اسٹیشنوں کو وقفوں پر رکھا گیا تھا۔ ہر کورئیر اسٹیشن کو ایک مختلف نام تفویض کیا گیا تھا، یہ سب اس دور کے سفری گانوں میں مقبول ہوئے۔ چنگ خاندان مانچوں نے 17 ویں صدی کے وسط میں چین پر حملہ کیا، چینی جنرل وو سانگوی نے شمالی گزرگاہوں سے گزرنے کی اجازت دی جب بیجنگ کا منگ دارالحکومت باغی فوج کے ہاتھ لگ گیا تھا۔ منچووں نے چنگ خاندان (1644-1912) قائم کیا، اور ان کی قیادت میں، گرینڈ کینال کی نگرانی اور دیکھ بھال پہلے کی طرح ہی کی گئی۔ 1855 میں دریائے زرد میں سیلاب آیا اور اس نے اپنا راستہ بدل دیا، جس سے شیڈونگ میں نہر کا راستہ منقطع ہو گیا۔ اس کی پیش گوئی ایک چینی اہلکار نے 1447 میں کی تھی، جس نے ریمارکس دیے تھے کہ سیلاب زدہ زرد دریا نے گرینڈ کینال کو گلے کی طرح بنا دیا ہے جس کا آسانی سے گلا گھونٹا جا سکتا ہے (جس کی وجہ سے کچھ حکام نے مشرقی بحیرہ چین سے اناج کی کھیپ دوبارہ شروع کرنے کی درخواست کی تھی)۔ 1855 میں نہر کے ڈائیکس کو تائپنگ بغاوت کی شمالی مہم کے پیش قدمی کرنے والے فوجیوں کے سیلاب کے لیے کھول دیا گیا۔ جدید چین مختلف عوامل کی وجہ سے-دریائے زرد کو عبور کرنے میں دشواری، اناج کے جہازوں کے لیے متبادل سمندری راستے کی ترقی میں اضافہ، اور تیانجن-پوکو ریلوے اور بیجنگ-ہانکو ریلوے کا افتتاح-نہر کمزور پڑ گئی اور کئی دہائیوں تک شمالی اور جنوبی حصے الگ رہے۔ نہر کے بہت سے حصے خراب ہو گئے، اور کچھ حصے ہموار کھیتوں میں واپس آ گئے۔ آج بھی گرینڈ کینال 19 ویں صدی کے وسط کے سیلاب سے پہلے اپنی اہمیت کو پوری طرح سے حاصل نہیں کر سکی ہے۔ 1949 میں عوامی جمہوریہ چین کے قیام کے بعد، معاشی ترقی کی ضرورت کی وجہ سے حکام نے بھاری تعمیر نو کے کام کا حکم دیا۔ ماؤ زیڈونگ کی گریٹ لیپ فارورڈ کے دوران گرینڈ کینال نے ایک اہم کردار ادا کیا کیونکہ اس نے اناج کی نقل و حمل کا ایک موثر طریقہ فراہم کیا۔ ڈینگ ژیاؤپنگ کی ریفارم اینڈ اوپننگ اپ کے بعد اس کی مزید تزئین و آرائش کی گئی، جس سے معاشی حالات بہتر ہوئے جس سے بنیادی ڈھانچے میں زیادہ سرمایہ کاری ہوئی۔ نہر کی معاشی اہمیت کا امکان جاری رہے گا۔ شیڈونگ، جیانگسو اور جیانگ کی صوبائی حکومتوں نے ڈریجنگ کا آغاز کیا جس کا مقصد 2012 تک جہاز رانی کی صلاحیت میں 40 فیصد اضافہ کرنا تھا۔ مرکزی حکومت نے گرینڈ کینال کے مرکزی راستے کو ساؤتھ-نارتھ واٹر ڈائیورشن پروجیکٹ کا مشرقی راستہ بھی بنایا ہے، جس میں یانگسی ڈیلٹا سے خشک شمال کی طرف پانی کو ری ڈائریکٹ کرنے کے لیے بہت زیادہ پمپنگ اسٹیشنوں کا استعمال کیا گیا ہے۔ چین کی صنعت کاری کے دوران نہر بہت آلودہ ہو گئی۔ 1990 کی دہائی تک، کینال بارج کے عملے کو پتہ چل سکتا تھا کہ وہ ہانگژو کے قریب کب پہنچے تھے جب وہ بظاہر سیاہ پانی کی بدبو سے گزر رہے تھے۔ اسی طرح، شیڈونگ میں ڈونگ پنگ جھیل پر ماہی گیروں نے ساؤتھ-نارتھ واٹر ڈائیورشن پروجیکٹ کے حصے کے طور پر یانگسی سے پانی متعارف کرانے پر اعتراض کیا جب انہوں نے دیکھا کہ یہ مچھلیوں کو نمایاں طور پر مار رہا ہے اور ان کی پکڑ کو متاثر کر رہا ہے۔ اکیسویں صدی کے دوران نہر کے ساتھ ماحولیاتی حالات کو بہتر بنانے کے لیے کوششیں بڑھ رہی ہیں۔ مثال کے طور پر، ہانگژو کے آس پاس، 2001 میں 250 ملین ڈالر کا بحالی کا منصوبہ شروع ہوا جس سے پانی کے معیار میں اس حد تک بہتری آئی کہ یہ اب کوئی قابل توجہ بو پیدا نہیں کرتا ہے اور ایک بار پھر کچھ حیوانات کو سہارا دینے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 22 جون 2014 کو یونیسکو کی عالمی ثقافتی ورثے سے متعلق کانفرنس نے گرینڈ کینال کو عالمی ثقافتی ورثے کے طور پر درج کیا۔ تاریخی حصوں کے ساتھ ساتھ اس کے موجودہ دور میں، چودہ صدیوں کی نہر کی تعمیر نے گرینڈ کینال کو متعدد تاریخی حصوں کے ساتھ چھوڑ دیا ہے۔ ان میں سے کچھ غائب ہو چکے ہیں، دیگر اب بھی جزوی طور پر موجود ہیں، اور دیگر جدید نہر کی بنیاد بناتے ہیں۔ درج ذیل سب سے اہم ہیں لیکن ایک مکمل فہرست نہیں بناتے ہیں۔ جیا کینال 12 قبل مسیح میں، گرینڈ کینال کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے شمالی جیانگسو میں دریائے زرد کے خطرناک راستے کو استعمال کرنا پڑا، لی ہوالونگ نامی شخص نے جیا کینال بنایا۔ اس کا نام دریائے جیا کے نام پر رکھا گیا جس کے بعد یہ آگے بڑھا، یہ شیڈونگ کی ویشان جھیل کے کنارے واقع ژیازین (جدید ویشان) سے جیانگسو میں سکوان تک پھیلا ہوا ہے۔ جیا کینال کی تعمیر کے بعد صرف گرینڈ کینال پر یلو ریور نیویگیشن باقی رہ گیا، سوقیان سے ہوائیان تک، جسے 1688 تک جن فو کے ذریعہ مڈل کینال کی تعمیر کے ذریعے ہٹا دیا گیا تھا۔ نان یانگ نیو کینال 1566 میں، یوٹائی (جو اب ویشان جھیل کے مغربی کنارے پر ہے) کے ارد گرد دریائے زرد کے سیلاب سے پیدا ہونے والے مسائل سے بچنے کے لیے نان یانگ نیو کینال کھولی گئی۔ یہ نان یانگ (اب نان یانگ ٹاؤن، جو ویشان جھیل کے وسط میں واقع ہے) سے لے کر زوژو شہر کے شمال میں لیوچینگ (جدید گاؤلو گاؤں، ویشان کاؤنٹی، شینڈونگ کے آس پاس) کی چھوٹی سی بستی تک جاتا ہے۔ اثر میں اس تبدیلی نے گرینڈ کینال کو ویشان جھیل کے مغرب میں نشیبی اور سیلاب زدہ زمین سے اس کے مشرق میں معمولی اونچی زمین پر منتقل کر دیا۔ اسے شیڈونگ ماسف کی سرحدوں سے مشرق سے مغرب کی طرف بہنے والے دریاؤں سے پانی ملتا تھا۔ ہوئٹونگ کینال جیژو کینال سمٹ سیکشن کے شمال میں، ہوئٹونگ کینال لنکنگ شہر میں دریائے وی میں شامل ہونے کے لیے نیچے کی طرف چلتی ہے، جسے بنیادی طور پر دریائے وین سے پانی ملتا ہے۔ 1289 میں، اس کی ایک سالہ تعمیر سے پہلے ایک ارضیاتی سروے ہوا۔ ہوئٹونگ نہر، جسے ما زیزین نامی ایک انجینئر نے بنایا تھا، تیزی سے ڈھلوان والی زمین سے گزرتی تھی اور تالے کے زیادہ ارتکاز نے اسے चाहे یا زاہی یعنی عرفی نام دے دیے۔ 'تالے کا دریا'۔ اس کے فیڈر اسپرنگس کی بڑی تعداد (دو سے چار سو کے درمیان، گنتی کے طریقہ کار اور سال کے موسم پر منحصر ہے) کی وجہ سے اسے کوانھے یا 'اسپرنگس کا دریا' بھی کہا جاتا ہے۔ جیژو کینال یہ، گرینڈ کینال کا پہلا حقیقی چوٹی کا حصہ، 1238 میں منگول اوقروقی نے جیننگ کو ہوئٹونگ کینال کے جنوبی سرے سے جوڑنے کے لیے بنایا تھا۔ یہ یانگسی سے 42 میٹر (138 فٹ) کی بلندی تک پہنچ گیا، لیکن ماحولیاتی اور تکنیکی عوامل نے اسے پانی کی دائمی قلت کا شکار بنا دیا جب تک کہ اسے 1411 میں منگ کے سونگ لی نے دوبارہ تیار نہیں کیا۔ سونگ لی کی بہتری، جس کی سفارش بائی ینگ نامی ایک مقامی شخص نے کی تھی، میں وین اور گوانگ دریاؤں پر ڈیم بنانا اور نینوانگ نامی ایک چھوٹے سے قصبے میں اسی چوٹی پر آبی ذخائر کی جھیلوں کو پانی فراہم کرنے کے لیے ان سے پس منظر کی نہریں کھینچنا شامل تھا۔ ڈیوک ہوان کا کنڈوٹ 369 عیسوی میں، مشرقی جن خاندان کے جنرل ہوان وین نے ہوائی اور زرد کی اتلی دریا کی وادیوں کو جوڑا۔ انہوں نے یہ کامیابی ان دریاؤں کی دو معاون ندیوں، سی اور جی کو بالترتیب، ان کے قریب ترین مقام پر، شیڈونگ ماسف کے نچلے واٹرشیڈ کے پار جوڑ کر حاصل کی۔ ہوان وین کی قدیم چوٹی نہر جیژو نہر کے انجینئروں کے لیے ایک نمونہ بن گئی۔ یلو نہر شنیانگ نہر اصل میں یانگژو کے جنوب میں تھوڑے فاصلے پر یانگسی پر کھولی گئی۔ چونکہ یانگسی کا شمالی ساحل آہستہ آہستہ گوازو کے ریت کے کنارے والے جزیرے کی تشکیل کے لیے سلٹ ہو گیا، اس لیے یہ ضروری ہو گیا کہ کشتیاں جیانگنان نہر سے گزر کر اس جزیرے کے مشرقی کنارے کے ارد گرد طویل سفر کریں۔ زین جیانگ سے یانگسی کو خاص طور پر کسی نہ کسی طرح عبور کرنے کے بعد، مقامی پریفیکٹ کو احساس ہوا کہ گوازو کے پار براہ راست کھودی گئی نہر سفر کے وقت کو کم کر دے گی اور اس طرح گزرگاہ کو محفوظ بنا دے گی۔ یلو کینال 738 میں کھولی گئی تھی اور اب بھی موجود ہے، حالانکہ جدید گرینڈ کینال روٹ کے حصے کے طور پر نہیں۔ جدید کورس گرینڈ کینال برائے نام بیجنگ اور ہانگژو کے درمیان کل لمبائی میں چلتی ہے ؛ تاہم، ہانگژو سے لیانگشان کاؤنٹی تک کا صرف حصہ فی الحال جہاز رانی کے قابل ہے۔ اس کا کورس آج سات حصوں میں تقسیم ہے۔ جنوب سے شمال تک یہ جیانگنان کینال، لی کینال، انر کینال، مڈل کینال، لو کینال، ساؤتھ کینال، نارتھ کینال اور دریائے تونگھوئی ہیں۔ انسان ساختہ جھیل لیانہو ٹریننگ لیک "لیانہو" کا استعمال جیانگن کے قریب گرینڈ کینال سیکشن کو پانی فراہم کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ چونکہ نہر انسان ساختہ تھی اس لیے نہر کو مناسب گہرائی میں رکھنے کے لیے قدرتی طور پر بہتا ہوا پانی کافی نہیں تھا تاکہ کشتیاں اس سے گزر سکیں۔ اس لیے گرینڈ کینال کے جیانگنان حصے کو پانی فراہم کرنے کے لیے ایک انسان ساختہ جھیل کا استعمال کیا گیا۔ اسے حکومت نے بحالی سے محفوظ رکھا تھا اور مناسب ٹیکس کے بغیر جھیل کے پانی کا کوئی بھی استعمال غیر قانونی سمجھا جاتا تھا۔ اسے منافع بخش استحصال سے محفوظ رکھنا تھا، لیکن چونکہ برسوں کے دوران حکومت بدل گئی، اس لیے لیانہو جھیل کو کئی بار دوبارہ حاصل کیا گیا اور یہ مزید اتلی ہونے لگی۔ حکومت نے جھیل کو زیادہ منافع بخش کھیتوں میں تبدیل کر دیا جس کی وجہ سے جھیل کا استعمال کرتے ہوئے بحالی اور زرعی آبپاشی ہوئی۔ اس کی وجہ سے لیانہو جھیل گرینڈ کینال کو مناسب طریقے سے پانی فراہم کرنے کے قابل نہیں تھی۔ بحالی اور دیکھ بھال کے اخراجات کی وجہ سے گہرائی کا نقصان جھیل کے استعمال کے لیے عملی بننے کے لیے بہت زیادہ ہو گیا۔ اگرچہ یہ انسان کی بنائی ہوئی جھیل تھی پھر بھی یہ ایک خوبصورت نظارہ تھا۔ بہت سے مختلف لوگوں نے اس کی خوبصورتی کی تعریف کی اور جھیل کے بارے میں مختلف نظمیں لکھی گئی ہیں۔ حالیہ برسوں میں جھیل کے تفریحی استعمال زیادہ مقبول ہو گئے ہیں اور اس کی وجہ سے جھیل کی بحالی ہو سکتی ہے۔ جیانگنان نہر نہر کا یہ جنوبی ترین حصہ جیانگ کے ہانگژو سے چلتا ہے، جہاں یہ نہر دریائے کیانتانگ سے جڑتی ہے، جیانگسو کے زین جیانگ تک، جہاں یہ یانگسی سے ملتی ہے۔ ہانگژو سے شمال کی طرف بیجنگ کی طرف جانے کے بعد، نہر جھیل تائی کی مشرقی سرحد کے ارد گرد، ژین جیانگ پہنچنے سے پہلے بڑے شہروں جیاکسنگ، سوژو، ووشی اور چانگژو سے گزرتی ہے۔ جیانگنان (یا 'یانگسی کے جنوب') نہر کو کوئلے، کنٹینرز اور تعمیراتی مواد کو عروج پذیر ڈیلٹا میں لانے والے بارج ٹریفک کے ذریعے بہت زیادہ استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ عام طور پر بھیڑ بھاڑ والے شہر کے مراکز میں کم از کم 100 میٹر چوڑا ہوتا ہے، اور اکثر پڑوسی دیہی علاقوں میں اس چوڑائی سے دو یا تین گنا زیادہ ہوتا ہے۔ حالیہ برسوں میں 'ٹریفک جام' کو کم کرنے کے لیے بڑے شہروں کے ارد گرد چوڑی بائی پاس نہریں کھودی گئی ہیں۔ جیانگنان نہر کا سوزو حصہ شہر کے مغربی حصے سے گزرتا ہے۔ اس میں دس شہر کے دروازے اور روایتی ڈیزائن اور تاریخی علاقوں کے 20 سے زیادہ پتھر کے پل شامل ہیں جنہیں اچھی طرح سے محفوظ کیا گیا ہے اور ساتھ ہی ساتھ مندر اور پویلین بھی شامل ہیں۔ اندرونی نہر یانگسی اور ہوائی دریاؤں کے درمیان چلتی ہے، جو وسطی جیانگسو کی شوبو، گاؤیو اور ہونگز جھیلوں سے گزرتی ہے۔ یہ حصہ ہوائیان اور یانگژو کے شہروں کو جوڑتا ہے۔ یہاں نہر کے مغرب میں واقع زمین اس کے فرش سے اونچی ہے جبکہ مشرق کی زمین کم ہے۔ تاریخی طور پر نہر کے مغرب میں شانگھے کا علاقہ بار بار سیلاب کا شکار رہا ہے، جبکہ اس کے مشرق میں واقع ژیاہی کا علاقہ گرینڈ کینال کے نالوں کی ناکامی کی وجہ سے کم بار بار لیکن انتہائی نقصان دہ سیلاب کا شکار ہوا ہے۔ حالیہ کاموں نے شانگھے سے سیلاب کے پانی کو بحفاظت سمندر کی طرف موڑنے کی اجازت دی ہے۔ جیانگنان نہر کی طرح، اندرونی نہر کو کوئلہ، تعمیراتی مواد اور جیانگسو صوبے کے ارد گرد تیزی سے شپنگ کنٹینرز لانے والے بارج ٹریفک کے ذریعے بہت زیادہ استعمال کیا جاتا ہے۔ مڈل کینال یہ 'مڈل کینال' سیکشن ہواان سے ویشان جھیل تک چلتا ہے، جو لوما جھیل سے گزرتا ہے اور ایک سے زیادہ راستوں پر چلتا ہے، جو صدیوں سے دریائے زرد کے سیلاب کے اثرات کا نتیجہ ہے۔ پیژو کے بعد، ایک شمالی راستہ تائی ایرژوانگ سے گزر کر ہانژوانگ میں ویشان جھیل میں داخل ہوتا ہے جو نان یانگ اور جیننگ کے لیے پابند ہے (یہ راستہ 1566 کی نئی نان یانگ نہر کا بقیہ ہے-نیچے دیکھیں)۔ ایک جنوبی راستہ زوژو کے قریب سے گزرتا ہے اور پیکسیان کے قریب ویشان جھیل میں داخل ہوتا ہے۔ یہ مؤخر الذکر کورس آج کم استعمال ہوتا ہے۔ نہر کا استعمال شمالی صوبہ جیانگسو کے ارد گرد کوئلہ اور تعمیراتی مواد لانے والے بارج ٹریفک کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ لو کینال ویشان جھیل پر، دونوں راستے شیڈونگ صوبے میں داخل ہوتے ہیں۔ یہاں سے لنکنگ تک، نہر کو لو یا 'شینڈونگ' نہر کہا جاتا ہے۔ یہ جھیلوں کے ایک سلسلے سے گزرتا ہے-زاؤیانگ، دوشن اور نان یانگ-جو برائے نام پانی کا ایک مسلسل جسم بناتے ہیں۔ فی الحال، پانی کے موڑ کا مطلب یہ ہے کہ جھیلیں اکثر خشک زمین ہوتی ہیں۔ شمالی ترین نان یانگ جھیل کے شمال میں جیننگ شہر ہے۔ مزید آگے، جیننگ کے شمال میں، نہر کی سب سے زیادہ بلندی (سطح سمندر سے اوپر) نانوانگ قصبے تک پہنچ جاتی ہے۔ 1950 کی دہائی میں پرانے چوٹی کے حصے کے جنوب میں ایک نئی نہر کھودی گئی تھی۔ پرانا چوٹی کا حصہ اب خشک ہے، جبکہ نئی نہر میں بہت کم پانی ہے جو جہاز رانی کے قابل نہیں ہے۔ مزید شمال میں، ڈونگ پنگ جھیل کے قریب سے گزرتے ہوئے، نہر دریائے زرد تک پہنچ جاتی ہے۔ اس وقت تک پانی کے بغیر، یہ اب دریا سے نہیں جڑتا ہے۔ یہ شمالی کنارے پر لیاؤچینگ شہر میں دوبارہ ظاہر ہوتا ہے جہاں، وقفے وقفے سے ایک تزئین و آرائش شدہ پتھر کے چینل سے بہتا ہے، یہ شیڈونگ-ہیبی سرحد پر واقع لنکنگ شہر تک پہنچتا ہے۔ لیانگشان کاؤنٹی بارج ٹریفک کے لیے نہر کا شمالی ٹرمینس ہے۔ جنوبی نہر نہر کا پانچواں حصہ لنکنگ سے تیانجن تک نہر شدہ وی دریا کے راستے کے ساتھ ایک کلومیٹر کے فاصلے تک پھیلا ہوا ہے۔ اگرچہ یہ سب سے شمالی حصوں میں سے ایک ہے، لیکن اس کا نام تیانجن سے متعلق اس کی پوزیشن سے ماخوذ ہے۔ اس مقام پر دریائے وی بہت زیادہ آلودہ ہے جبکہ خشک سالی اور صنعتی پانی کے اخراج نے اسے جہاز رانی کے قابل ہونے کے لیے بہت کم کر دیا ہے۔ نہر، جو اب صوبہ ہیبی میں ہے، ڈیزو اور کانگژو شہروں سے گزرتی ہے۔ اگرچہ تماشائیوں کے لیے، نہر ان شہر کے مراکز میں ایک گہری آبی گزرگاہ معلوم ہوتی ہے، لیکن اس کی گہرائی ویرز کے ذریعے برقرار رکھی جاتی ہے اور نہر جہاں آس پاس کے دیہی علاقوں سے گزرتی ہے وہاں خشک ہوتی ہے۔ اس کے اختتام پر، نہر شمال مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے تیانجن شہر کے وسط میں دریائے ہائی میں شامل ہو جاتی ہے۔ شمالی نہر اور دریائے تونگھوئی تیانجن میں، نہر شمال مغرب کی طرف بڑھتی ہے، تھوڑی دیر کے لیے دریائے ہائی کی ایک معاون ندی یونگڈنگ کے راستے کے بعد، بیجنگ کی بلدیہ کے کنارے پر تونگژو کی طرف شاخوں سے آگے بڑھتی ہے۔ یہیں پر جدید نہر رکتی ہے اور ایک گرینڈ کینال کلچرل پارک بنایا گیا ہے۔ یوآن خاندان کے دوران، دریائے تونگھوئی پر ایک اور نہر نے تونگژو کو وسطی بیجنگ میں ہوھائی یا "ریئر سی" نامی گھاٹ سے جوڑا۔ تاہم، منگ اور چنگ خاندانوں میں، دریائے تونگھوئی میں پانی کی سطح گر گئی اور جہاز تونگژو سے بیجنگ تک سفر نہیں کر سکتے تھے۔ ٹونگژو پھر نہر کا شمالی شپنگ ٹرمینس بن گیا۔ کارگو کو ٹونگژو میں اتارا گیا اور زمینی راستے سے بیجنگ پہنچایا گیا۔ دریائے تونگھوئی اب بھی بیجنگ کے مضافات کے لیے ایک وسیع، کنکریٹ سے بنے ہوئے طوفان کے چینل اور نالے کے طور پر موجود ہے۔ مشرقی جیانگ نہر مشرقی جیانگ نہر شمالی جیانگ میں ہانگژو بے کے جنوب میں ساحلی میدان سے گزرتی ہے۔ یہ ژیکسنگ، بن جیانگ ضلع، ہانگژو میں دریائے کیانتانگ سے شروع ہوتا ہے ؛ شاؤکسنگ میں دریائے کاؤ کو عبور کرتا ہے ؛ اور دریائے یونگ اور مشرقی بحیرہ چین کی بندرگاہوں سے ننگبو میں جوڑتا ہے۔ یہ ہانگژو ننگبو نہر اس وقت شروع ہوئی جب چین کے بہار اور خزاں کے دور میں 5 ویں صدی قبل مسیح کے اوائل میں یو کے سرکاری فین لی نے شاؤکسنگ میں شینین نہر کی کھدائی کی۔ راستے کے مختلف واٹرشیڈ کو جوڑنے میں دشواری کے باوجود، موجودہ راستہ تیسری صدی عیسوی کے آخر میں جن اہلکار ہی ژون کے ذریعہ زیکسنگ کینال کی تعمیر کے ساتھ مکمل ہوا۔ یہ نہر قرون وسطی کے چین میں اختلاف کے ادوار کے دوران خطے کے لیے نقل و حمل اور رسد کی ایک اہم رگ تھی اور جنوبی سونگ کے دوران خاص طور پر خوشحال اور اہم تھی، جس نے موجودہ ہانگژو کے اندر لنان میں اپنا دارالحکومت قائم کیا۔ یوآن، منگ اور چنگ کے دوران، نہر کی اہمیت کم ہو گئی لیکن 19 ویں اور 20 ویں صدی میں ریلوے اور سڑکوں کی ترقی تک اسے جہاز رانی کے قابل رکھا گیا۔ جدید بارجز کے استعمال کے لیے نہر کی تزئین و آرائش 2002 میں شروع ہوئی، 2009 تک ننگبو کے آس پاس کے علاقوں کو چھوڑ کر مکمل ہوئی، اور 2013 کے آخر میں مکمل طور پر مکمل ہوئی۔ نومبر 2008 میں، مشرقی جیانگ نہر کو گرینڈ کینال کی یونیسکو نامزدگی میں شامل کیا گیا تھا اور مئی 2013 میں، اسے سرکاری طور پر گرینڈ کینال کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا اور چینی حکومت کے ذریعہ قومی سطح پر محفوظ اہم تاریخی اور ثقافتی مقامات کے 7 ویں گروپ میں درج کیا گیا تھا۔ 2014 میں، اسے گرینڈ کینال کے لیے یونیسکو کی فہرست کے حصے کے طور پر بیجنگ-ہانگژو اور سوئی اور تانگ نہروں کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ بلندی اگرچہ نہر برائے نام پانچ دریاؤں کے نظاموں کے واٹرشیڈ کو عبور کرتی ہے، حقیقت میں، ان کے درمیان فرق اتنا کم ہے کہ اس کا صرف ایک چوٹی کا حصہ ہے۔ نہر کے کنارے کی بلندی ہانگژو میں سطح سمندر سے 1 میٹر نیچے سے لے کر اس کی چوٹی پر 38.5 میٹر تک ہوتی ہے۔ بیجنگ میں، یہ 27 میٹر تک پہنچتا ہے، جو مغرب کی طرف پہاڑوں سے نیچے کی طرف بہنے والی ندیوں سے بہتا ہے۔ پانی بیجنگ سے تیانجن کی طرف، نانوانگ سے شمال کی طرف تیانجن کی طرف، اور نانوانگ سے جنوب کی طرف یانگژو کی طرف بہتا ہے۔ جیانگنان نہر میں پانی کی سطح سطح سمندر سے بہت کم اوپر رہتی ہے (زین جیانگ رج دریائے یانگسی سے 12 میٹر اونچی ہے)۔ تانگ سے چنگ خاندانوں تک نقل و حمل کا استعمال، گرینڈ کینال شمالی اور جنوبی چین کے درمیان اہم شریان کے طور پر کام کرتی تھی اور بیجنگ تک اناج کی نقل و حمل کے لیے ضروری تھی۔ اگرچہ یہ بنیادی طور پر اناج کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا، لیکن یہ دیگر اشیاء کی بھی نقل و حمل کرتا تھا اور نہر کے ساتھ گلیارے ایک اہم اقتصادی پٹی کے طور پر تیار ہوئے۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ، اس کے عروج پر، ہر سال 8,000 سے زیادہ کشتیاں چار سے چھ ملین ڈین (240,000-360، 000 میٹرک ٹن) اناج منتقل کرتی تھیں۔ نقل و حمل کی سہولت نے حکمرانوں کو جنوبی چین میں معائنہ کے دوروں کی قیادت کرنے کے قابل بنایا۔ چنگ خاندان میں، کانگسی اور کیانلانگ شہنشاہوں نے جنوب کی طرف بارہ دورے کیے، تمام مواقع پر لیکن ایک ہانگژو پہنچا۔ گرینڈ کینال نے چین کے شمال اور جنوب کے درمیان ثقافتی تبادلے اور سیاسی انضمام کو بھی ممکن بنایا۔ اس نہر نے چین کے کچھ ابتدائی یورپی زائرین پر بھی واضح اثر ڈالا۔ مارکو پولو نے 13 ویں صدی میں گرینڈ کینال کے محراب دار پلوں کے ساتھ ساتھ گوداموں اور اس کے شہروں کی خوشحال تجارت کا ذکر کیا۔ مشہور رومن کیتھولک مشنری میٹیو رچی نے 16 ویں صدی کے آخر میں نہر کے ساتھ نانجنگ سے بیجنگ کا سفر کیا۔ 1949 میں عوامی جمہوریہ چین کے قیام کے بعد سے، نہر بنیادی طور پر بڑی مقدار میں بلک سامان جیسے اینٹوں، بجری، ریت، ڈیزل اور کوئلے کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی رہی ہے۔ یانگسی پر جیانبی جہاز کے تالے فی الحال ہر سال کچھ 75,000,000 ٹن سنبھال رہے ہیں، اور لی کینال کے اگلے چند سالوں میں 100,000,000 ٹن تک پہنچنے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ جب پہلی بار تعمیر کیا گیا تو یہ نہر نقل و حمل کے ایک بڑے ذریعہ کے طور پر کام کرتی تھی، جو شمالی اور جنوبی چین کو جوڑتی تھی۔ جدید چین میں ایکسپریس ویز، ریلوے اور تیز رفتار ریلوے کے تعارف کے ساتھ، نہر پر مسافروں کا سفر بہت کم عام ہو گیا۔ فی الحال، جہاز صرف جیننگ تک سفر کر سکتے ہیں۔ دریائے زرد سے گاد جمع ہونے اور پانی کے ذرائع کی کمی کی وجہ سے جیننگ سے بیجنگ تک کا حصہ نقل و حمل کے لیے دستیاب نہیں ہے۔ تائیان تک نقل و حمل کی بحالی کے منصوبے ہیں۔ ساؤتھ-نارتھ واٹر ٹرانسفر پروجیکٹ گرینڈ کینال کو فی الحال ساؤتھ-نارتھ واٹر ٹرانسفر پروجیکٹ کے مشرقی روٹ کے طور پر کام کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا جا رہا ہے۔ پمپنگ اسٹیشن کا استعمال کرتے ہوئے یانگژو کے قریب جیانگدو میں یانگسی سے نہر میں اضافی پانی پمپ کیا جائے گا۔ اس کے بعد اضافی پانی کو راستے کے ساتھ پمپنگ اسٹیشنوں کے ذریعے اوپر کی طرف کھلایا جائے گا اور دریائے زرد کے نیچے سرنگوں سے گزارا جائے گا، جہاں سے یہ تیانجن کے قریب آبی ذخائر میں نیچے کی طرف بہہ سکتا ہے۔ اس منصوبے پر 1960 کی دہائی سے غور کیا جا رہا ہے اور جیانگدو پمپنگ اسٹیشن 1980 کی دہائی میں بنایا گیا تھا لیکن مشرقی روٹ پر تعمیر باضابطہ طور پر 27 دسمبر 2002 کو شروع ہوئی۔ پینے کے لیے صاف پانی 2012 تک تیانجن تک پہنچنا تھا لیکن منبع اور راستے میں پانی کی آلودگی نے اس منصوبے کی عملداری کو متاثر کیا ہے۔ قابل ذکر مسافر 1169 میں، چین کے شمال میں جرچن کی قیادت والے جن خاندان اور جنوب میں جنوبی سونگ خاندان کے درمیان تقسیم ہونے کے ساتھ، جنوبی سونگ شہنشاہ شیاؤزونگ نے اپنے حکمران کو نئے سال کے لیے نیک خواہشات پیش کرنے کے لیے جرچن میں ایک وفد بھیجا۔ وفد کے سکریٹری لو یو نامی ایک اسکالر عہدیدار نے اس سفر کو ریکارڈ کیا، جس کا زیادہ تر حصہ گرینڈ کینال پر کیا گیا تھا، اور اس کی واپسی پر شہنشاہ کو اپنی ڈائری آف اے جرنی ٹو دی نارتھ پیش کی۔ 1170 میں، شاعر، سیاست دان، اور مورخ لو یو نے شاؤکسنگ سے دریائے یانگسی تک گرینڈ کینال کے ساتھ سفر کیا، اور اپنی پیشرفت کو ایک ڈائری میں درج کیا۔ 1200 کی دہائی کے آخر میں، مارکو پولو نے چین کے ذریعے بڑے پیمانے پر سفر کیا اور ان کے دوروں میں گرینڈ کینال پر وقت شامل تھا، جو اس وقت ریشم، چینی مٹی کے برتن اور شراب کی ترسیل کے لیے ایک بڑی رگ تھی۔ 1345 میں، مگہربی مسافر ابن بتتوتا نے چین کا سفر کیا اور آبے حیات دریا (گرینڈ کینال) سے ہوتے ہوئے دارالحکومت خانبلک (بیجنگ) تک سفر کیا۔ 1488 میں، جہاز ٹوٹے ہوئے کوریائی اسکالر چو بو نے جیانگ سے بیجنگ (اور کوریا) جاتے ہوئے گرینڈ کینال کی پوری لمبائی کا سفر کیا اور اپنے سفر کا تفصیلی بیان چھوڑا۔ 1600 میں، میٹیو رچی نے اس وقت چین کی مرکزی حکومت میں بورڈ آف رائٹس کے ڈائریکٹر وانگ ژونگڈے کی مدد سے منگ خاندان کے وانلی شہنشاہ کی حمایت حاصل کرنے کے لیے گرینڈ کینال آبی گزرگاہ کے ذریعے نانجنگ سے بیجنگ کا سفر کیا۔ 1793 میں، جیہول میں ایک بڑے پیمانے پر بے نتیجہ سفارتی مشن کے بعد، لارڈ میکارٹنی کے سفارت خانے کا ایک بڑا حصہ گرینڈ کینال کے راستے جنوب میں یانگسی ڈیلٹا میں واپس آگیا۔ 1848 میں رابرٹ فارچیون چائے کے پودوں کی تلاش میں گرینڈ کینال کے کنارے ہینگ چو فو پہنچے۔ یہ بھی دیکھیں چین میں نہروں کی تاریخ لنگکو کینال ترپن آبی نظام ڈوجیانگیان آبپاشی نظام چین کی معیشت چین کی اقتصادی تاریخ (1912-49) 1912 سے پہلے چین کی اقتصادی تاریخ چین کی ہائیڈرولک انجینئرنگ کی اقتصادی تاریخ بیجنگ حوالہ جات کے ذرائع بین، چارلس۔ (2002)۔ چین کا سنہری دور: تانگ خاندان میں روزمرہ کی زندگی۔ آکسفورڈ یونیورسٹی پریس۔ ۔ بشپ، کیون (1997)۔ چین کا شاہی طریقہ۔ ہانگ کانگ: اوڈیسی۔ بومن، جان ایس۔ (2000)۔ کولمبیا کرونولوجیز آف ایشین ہسٹری اینڈ کلچر۔ نیویارک: کولمبیا یونیورسٹی پریس۔ بروک، ٹموتھی۔ (1998)۔ خوشی کی الجھن: منگ چین میں تجارت اور ثقافت۔ برکلے: یونیورسٹی آف کیلیفورنیا پریس۔ کارلس، ڈبلیو آر (1900)۔ چین کی گرینڈ کینال۔ شانگھائی: جرنل آف دی نارتھ چائنا برانچ آر اے ایس، جلد۔ 31، پی پی۔ 102-115، 1896-1897 حجم، لیکن اصل میں 1900 میں شائع ہوا۔ ایبری، پیٹریشیا بکلے (1999)۔ چین کی کیمبرج السٹریٹڈ ہسٹری۔ کیمبرج: کیمبرج یونیورسٹی پریس۔ (پیپر بیک)۔ فیئر بینک، جان کنگ اور مرلے گولڈمین (1992)۔ چین: ایک نئی تاریخ ؛ دوسرا توسیع شدہ ایڈیشن (2006)۔ کیمبرج: ایم اے ؛ لندن: ہارورڈ یونیورسٹی پریس کا بیلنیپ پریس۔ گاندر، ڈومینیک (1903)۔ لی کینال امپیریل: ایٹوڈ ہسٹوریک اور وضاحتی۔ شانگھائی: امپریمری ڈی لا مشن کیتھولک۔ متغیرات سینولوجیکس نمبر۔ 4. گارنیٹ، جے۔ ڈبلیو۔ (1907)۔ مسٹر جے ڈبلیو کی رپورٹ۔ شانتونگ اور کیانگسو کے صوبوں کے ذریعے سفر کا گارنیٹ۔ برطانوی پارلیمانی کاغذات، چین نمبر 1، سی ڈی 3500۔ لندن: ایچ ایم ایس او۔ ہنٹن، ہیرالڈ سی۔ (1956)۔ چین کا اناج خراج تحسین نظام (1845-1911)۔ کیمبرج: ہارورڈ یونیورسٹی پریس۔ لیاؤ پن، ایڈ۔ (1987)۔ دی گرینڈ کینال: این اوڈیسی۔ بیجنگ: غیر ملکی زبانیں پریس۔ مارٹن، ڈبلیو اے پی۔ (1897)۔ کیتھی کا ایک چکر۔ نیدھم، جوزف۔ (1986)۔ چین میں سائنس اور تہذیب: جلد 4، طبیعیات اور جسمانی ٹیکنالوجی، حصہ 3، سول انجینئرنگ اور ناٹکس۔ تائپے: کیوز بکس، لمیٹڈ۔ نیو چائنا نیوز لمیٹڈ (1984)۔ چین کی گرینڈ کینال۔ ہانگ کانگ: ساؤتھ چائنا مارننگ پوسٹ لمیٹڈ۔ اسٹونٹن، جارج (1797)۔ چین کے شہنشاہ کے لیے سفارت خانے کا ایک مستند بیان۔ چین کی قدیم لائف لائن نے مئی 2013 میں نیشنل جیوگرافک میگزین شائع کیا۔ چین کی کینال، جنگ فینگ اور ڈو جیاجو ایڈز، جنلنگ بک سوسائٹی، 1997۔ بیرونی روابط گرینڈ کینال کے گرینڈ کینال ہانگژو سیکشن کی بحالی-EN.GOTOHZ.COM چین میں نہریں سوئی خاندان چین کی بحری تاریخ چین کی اقتصادی تاریخ جہاز نہریں چین میں پانی کی نقل و حمل چین میں عالمی ثقافتی ورثہ سائٹس