Chamberlain Bridge
چیمبرلین پل برج ٹاؤن میں ایک پل ہے، جو بارباڈوس ملک کا دارالحکومت اور سب سے بڑا شہر ہے۔ 1872 میں، یہ کارلسل بے میں کیرینج (دریائے آئین) کے اندرونی طاس کے سمندری انلیٹ چینل پر ایک سوئنگ پل تھا۔ پرانے اسٹیل کے ڈھانچے کو ختم کر دیا گیا اور 2005-2006 میں ایک لفٹنگ پل کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا جس میں ایک جامع سنگل پتی باسکیول ڈیزائن کی جدید ترین ٹیکنالوجی موجود ہے۔ یہ ڈیزائن ایک کاؤنٹر ویٹڈ پل کا دورانیہ ہے جو اوپر کی طرف موڑتا ہے، جس سے تفریحی دستکاری کو انلیٹ چینل سے گزرنے کی اجازت ملتی ہے۔ یہ پل فائبر سے چلنے والے پلاسٹک (ایف آر پی) کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، جو ہلکا، دیرپا اور غیر تباہ کن ہے۔ برج ٹاؤن میں دو پل استعمال میں ہیں۔ چارلس ڈنکن او نیل پل ڈیزائن میں بڑا اور جدید ہے، جو نیشنل ہیروز اسکوائر کے مشرق میں گلی سے شروع ہوتا ہے، جبکہ چیمبرلین برج زیادہ "آرائشی ہمپ بیکڈ پل" ہے جو عظیم سمندری طوفان کے بعد اصل سوئنگ پل کو تبدیل کرنے کے لیے اس وقت کے برطانوی نوآبادیاتی سکریٹری جوزف چیمبرلین (1836-1914) کی کوششوں سے حاصل ہونے والے فنڈز سے بنایا گیا ہے۔ سوانگ پل نے "انڈین برج" نامی لکڑی کے ایک پرانے پل کی جگہ لے لی، جس نے چھوٹی کشتیوں کی نقل و حرکت کے ذریعے دریائے کیرینج کے اندرونی طاس میں ترقی کا آغاز کیا۔ اس پل کا نام بعد میں جوزف چیمبرلین کے نام پر رکھا گیا، جنہوں نے 1890 کی دہائی میں برطانوی نوآبادیاتی سکریٹری کی حیثیت سے مغربی ہندوستان کی چینی کی صنعت کو یورپ سے سخت مقابلے سے بچانے میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ انہیں بارباڈوس کی معیشت کو برقرار رکھنے کے لیے گرانٹ اور قرضوں کے طور پر بڑے فنڈز مختص کرنے کا سہرا بھی دیا جاتا ہے۔ اس قصبے کو سرکاری طور پر "سینٹ مائیکل کا قصبہ" کہا جاتا تھا، لیکن بعد میں اس پل کے نام پر اس کا نام برج ٹاؤن رکھ دیا گیا۔ درحقیقت، اس پل کے بعد کچھ عرصے تک یہ قصبہ انڈین برج ٹاؤن یا انڈین ٹاؤن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس پل کی تاریخ وارن ایلین نے اپنی کتاب ہسٹورک برج ٹاؤن میں درج کی ہے۔ ایلیین کے مطابق، ایک قدیم پل، جسے مقامی اراوک نے بنایا تھا، کی جگہ 1628 میں ولورسٹون آباد کاروں نے لے لی۔ اس کی حالت بگڑنے کے بعد اسے 1654 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کے بعد، آگ نے پل کو جلا دیا اور اسے 1668 میں دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ یہ مسئلہ 1675 میں اور پھر 1677 میں ایک سمندری طوفان کی وجہ سے مزید بڑھ گیا۔ اس مسلسل رکاوٹ نے ٹریفک کو تکلیف پہنچائی اور حکام کو ایک اور پل بنانے پر مجبور کیا۔ دوسرا پل غلاموں پر ٹیکس لگا کر بنایا گیا تھا۔ 1681 تک، برج ٹاؤن میں دو پل تھے: ویسٹ برج، جو انڈین برج (موجودہ لفٹ برج) کے ساتھ اسی مقام پر بنایا گیا تھا، اور ایسٹ برج، جو او نیل برج کے موجودہ مقام پر بنایا گیا تھا۔ 1700 میں 18 ویں صدی کے سیلابوں نے مغربی پل کو تباہ کر دیا، جس کے نتیجے میں دریا کے دو کناروں کے درمیان رابطہ کے طور پر صرف ایک پل باقی رہ گیا۔ پچاس سال بعد، 1751 میں، دوسرا پل دوبارہ تعمیر کیا گیا لیکن ناقص تعمیر کی وجہ سے یہ بھی تباہی میں ختم ہوا، جس کی وجہ سے حکام کو بلڈرز کے خلاف مقدمہ چلانا پڑا۔ اس کے بعد 1760 میں صرف پیدل چلنے والوں کے لیے ایک پل تعمیر کیا گیا۔ 19 ویں صدی 1862 میں، جب ٹرافلگر اسکوائر (جسے بعد میں نیشنل ہیروز اسکوائر کا نام دیا گیا) کو تباہ کر دیا گیا، تو پورے کمپلیکس کی تعمیر نو کی مشق کے نتیجے میں ایک سوئنگ پل کی منصوبہ بندی بھی کی گئی۔ سوئنگ برج کی تعمیر 1865 میں شروع ہوئی لیکن اسے ختم کرنا پڑا کیونکہ یہ منظور شدہ ڈیزائن کے مطابق نہیں تھا۔ اس کے بعد لندن میں تیار کردہ دھاتی کام کو نقل و حمل کے قابل حصوں میں بھیج دیا گیا، اور ڈھانچے کے دونوں سروں سے سائٹ پر جمع کیا گیا۔ یہ مشق بھی تنازعہ میں ختم ہوئی، کیونکہ وقفے کی وجہ سے دونوں سروں کو جوڑا نہیں جا سکا۔ آخر کار، یہ پل 18,000 پاؤنڈ کی لاگت سے مکمل ہوا جسے "عوامی فنڈز کی مکمل بدانتظامی" کہا گیا۔ اس پل کو باضابطہ طور پر 18 اپریل 1872 کو شروع کیا گیا تھا۔ 1898 میں ایک سمندری طوفان نے اس پر حملہ کیا، جس سے ڈھانچے کو شدید نقصان پہنچا۔ کالونیوں کے اس وقت کے سکریٹری آف اسٹیٹ جوزف چیمبرلین کے تحت برطانوی حکومت کی طرف سے دیئے گئے فنڈز سے اس کی تجدید کی گئی۔ 20 ویں صدی اسے 14 دسمبر 1900 کو بارباڈوس کے اس وقت کے گورنر سر جیمز شا ہی کی اہلیہ لیڈی ہی نے دوبارہ کمیشن کیا تھا۔ اس پل کا نام کالونیوں کے سیکرٹری آف اسٹیٹ کے اعزاز میں "چیمبرلین برج" کے نام سے بھی رکھا گیا تھا۔ یہ 1984 تک کام کرتا رہا، جب اسے ٹریفک کے لیے نااہل قرار دیا گیا اور یہ بتدریج خراب ہوتا گیا۔ بارباڈوس کی آزادی کی 21 ویں سالگرہ کی یاد میں ایک یادگاری محراب 1987 میں پل کے جنوبی سرے پر بنایا گیا تھا۔ اس سے نئے سوئنگ پل کے لیے دستیاب چوڑائی کم ہو گئی۔ اکیسویں صدی 2005 میں، پرانے سوئنگ پل کو جدید ترین جدید پل ٹیکنالوجی سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جدید لفٹنگ پل بنانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ اس میں نئے پل کے لیے راستہ بنانے کے لیے پرانے سوئنگ پل کو ختم کرنا شامل تھا، جو 2006 میں مکمل ہوا تھا۔ نیا لفٹ پل نیشنل ہیروز اسکوائر سے دوسرے کنارے تک پھیلا ہوا ہے، جس سے سمندری جہازوں کو دوبارہ تعمیر شدہ کیرینج میں دریا کے اندرونی طاس میں ڈاک کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ جغرافیہ بارباڈوس کے اصل باشندوں اراوک انڈینز نے انلیٹ چینل کے پار ایک لکڑی کا پل، اراوک انڈین پل بنایا جس کا نام کانسٹیٹیوشن ریور یا دریائے کیرینج تھا۔ بعد میں، شہر کا یہ حصہ واٹر فرنٹ بن گیا جہاں ماہی گیری اور دیگر تجارتی کشتیاں چلتی تھیں۔ کیرینج انلیٹ اپنا نام دیکھ بھال کے عمل سے لیتا ہے، جس میں وزن کو جہاز کے مستول سے باندھ کر اسے الٹا دیا جاتا ہے، جس سے ہل کو بے نقاب کیا جاتا ہے تاکہ اسے صاف اور پینٹ کیا جا سکے۔ تاہم، ایک گہرے پانی کی بندرگاہ نے اصل بندرگاہ کی جگہ لے لی۔ یہ اندازہ لگایا جاتا ہے کہ ڈرا پل، جو 1872 میں تعمیر کیا گیا تھا، بھی اراوک انڈین پل کے اسی مقام پر بنایا گیا تھا۔ دریائے آئین خلیج کا ایک بازو ہے جہاں بحری جہازوں کے برتھ تک پہنچنے کے لیے کیرینج مرینا تیار کیا گیا تھا۔ برج ٹاؤن میں نئی بندرگاہ کی تعمیر تک کیرینیج مرینا برج ٹاؤن کی تمام تجارتی سرگرمیوں کا مرکز تھا۔ اس دریا کے پار بنائے گئے دو پلوں میں سے چیمبرلین پل ایک ڈرا پل کے طور پر بنایا گیا تھا تاکہ بڑے جہاز انلیٹ سے گزر سکیں اور اس کا نام نوآبادیاتی سکریٹری کے اعزاز میں ہے جس نے 1898 کے سمندری طوفان کے بعد بارباڈوس کی مالی مدد کی تھی۔ اگرچہ کیرینج ریور چینل اور اس کے پار ڈرا پل کی اہمیت بین جزیرے تجارتی جہازوں کے لیے سرگرمی کا مرکز تھی، لیکن اس کا موجودہ استعمال زیادہ تر تفریحی دستکاری جیسے کیٹاماران، یاٹ، ماہی گیری کی کشتیوں وغیرہ کے آپریشن کے لیے ہے۔ آج، یہ پل صرف پیدل چلنے والوں کے لیے استعمال ہوتا ہے اور پل سے منسلک بورڈ واک گھاٹ کی لمبائی تک پھیلا ہوا ہے اور پیدل چلنے والوں کے ذریعے شہر کا عمدہ نظارہ حاصل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ڈھانچہ لفٹ پل کو فابر مونسل نے 1872 میں تعمیر کیے گئے پل کی جگہ لینے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ کئی ڈیزائنوں پر غور کیا گیا۔ آخر میں، فائبر سے چلنے والے پلاسٹک (ایف آر پی) مرکب کا استعمال کرتے ہوئے ایک منفرد ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا جسے "خلائی دور کا مواد" کہا جاتا ہے۔ ایف آر پی کی بنیادی ساخت ایک انجینیئرڈ پولیمر یا پلاسٹک ہے جس میں شیشے کی کمک ہوتی ہے جس میں اضافی اشیاء اور بنیادی مواد شامل ہوتے ہیں۔ ہلکا پھلکا ایف آر پی مواد نہ صرف کفایتی اور مضبوط پایا گیا بلکہ پائیدار، غیر تباہ کن ہلکا پھلکا بھی پایا گیا جو سمندری ماحول کے مطابق ہے۔ اسے پیدل چلنے والوں کی لوڈنگ کے ساتھ 7.5 ٹن گاڑیوں کا بوجھ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لفٹ پل کو "اسٹرانگ ویل کے کمپوزولائٹ بلڈنگ پینل سسٹم، اسٹرانگ ویل ایکسٹراکچرل شکلیں اور ایک کسٹم، ہیوی ڈیوٹی بلڈنگ پینل" کو اپناتے ہوئے اپنی مرضی کے مطابق ڈیزائن کے ساتھ ایک مکمل جامع ڈبل پتی والے باسکیول پل کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مختلف سائز کے ایکسٹرا مربع ٹیوبوں نے اطراف میں پرکشش آرکیٹیکچرل ریلنگ فراہم کی۔ یہ پل 2005-2006 میں بنایا گیا تھا۔ عمل درآمد کے انچارج انجینئر کنڈیا کوہندران تھے، جن کے ساتھ بلڈر رچرڈ ایڈگل تھے۔ یہ پل چوڑائی اور لمبائی کے واحد دورانیے کا ہے اور تقریبا گہرا ہے۔ اسے چار حصوں میں تیار کیا گیا تھا اور سائٹ پر "چپکنے والے اور کمپوزولائٹ ٹوگلز اور تھری وے کنیکٹر" کے ساتھ اسمبل کیا گیا تھا۔ ایڈگل، جنہوں نے یہ پل بنایا تھا، نے کہا کہ "یہ شاید دنیا کے پہلے لوگوں میں سے ایک ہے جس نے قومی لفٹ پل کے لیے اس مواد کا استعمال کیا ہے"۔ ایف آر پی مرکب ایک ایسی ٹیکنالوجی ہے جو طویل زندگی کے ساتھ ایک ہلکا اور مضبوط ڈھانچہ فراہم کرتی ہے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا لفٹ پل پتھر کے دو پرانے محرابوں سے متصل ہے، جن کی تزئین و آرائش کی گئی ہے جس سے پل کی جمالیات میں اضافہ ہوا ہے جس میں اب رات کی روشنی کے انتظامات بھی فراہم کیے گئے ہیں جو پل کے مقام کو دیکھنے کے لیے ایک پرکشش قدرتی جگہ بناتے ہیں۔ 1861 سے تعلق رکھنے والا دو اسپان مرجان پتھر کا سنگ تراشی محراب ڈھانچہ لفٹ پل سے متصل ہے۔ اس پل پر باربیڈین قومی ترانے کی تختی ہے۔ حوالہ جات بارباڈوس میں برج ٹاؤن پلوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 1872 میں مکمل ہوئے پل 1900 میں مکمل ہوئے پل 2006 میں مکمل ہوئے