Order of Railroad Telegraphers
آرڈر آف ریل روڈ ٹیلی گرافرز (او آر ٹی) ریاستہائے متحدہ کی ایک مزدور یونین تھی جو انیسویں صدی کے آخر میں ریلوے کے لیے کام کرنے والے ٹیلی گراف آپریٹرز کے مفادات کو فروغ دینے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ تنظیمی تاریخ پس منظر اور ابتدائی سال اگرچہ ابتدائی ٹیلی گراف لائنیں اکثر ریاستہائے متحدہ میں ریلوے پٹریوں کے ساتھ ساتھ چلتی تھیں، لیکن یہ 1851 تک نہیں تھا کہ ٹیلی گراف کو پہلی بار ایری ریلوے کے سپرنٹنڈنٹ چارلس مینوٹ نے ٹرین کے راستے کے لیے استعمال کیا تھا۔ جیسے جیسے 1860 اور 1870 کی دہائیوں میں اس عمل کو وسیع تر قبولیت حاصل ہوئی، ٹیلی گرافروں کو ریلوے لائن کے ساتھ انفرادی ڈپو میں تعینات کیا جائے گا تاکہ مرکزی طور پر واقع ڈسپیچر سے ٹرین کے آرڈر وصول کیے جا سکیں اور ٹرین کی نقل و حرکت کے بارے میں رپورٹ کیا جا سکے۔ ٹیلی گرافڈ ٹرین کے آرڈر کاغذ پر لکھے جائیں گے اور گزرتی ٹرینوں کے عملے کو "حوالے" کیے جائیں گے۔ اس عمل نے مخالف سمتوں میں سفر کرنے والی دو ٹرینوں کو ایک ہی وقت میں ٹریک استعمال کرنے کے قابل بنا کر سنگل ٹریک ریلوے کی کارکردگی میں بہت اضافہ کیا۔ ڈسپیچر ٹرینوں میں سے ایک کو "اعلی" ٹرین کے طور پر نامزد کرے گا اور اسے "کمتر" ٹرین کے اوپر جانے کا حق دے گا، جسے اعلی ٹرین کے گزرنے تک سائیڈ میں کھینچنا ہوگا۔ مقامی ڈپو ٹیلی گراف آپریٹر ہر اسٹیشن پر ٹرین کی آمد کے اوقات پر نظر رکھیں گے (جسے "اوسنگ دی ٹرین" کہا جاتا ہے) اور یہ معلومات دوسرے آپریٹرز اور ڈسپیچر کو منتقل کریں گے۔ مقامی ڈپو آپریٹر ٹریک کے سوئچ بھی سیٹ کرے گا تاکہ نچلی ٹرین اعلی ٹرین کے پہنچنے پر سائیڈ میں کھینچ سکے۔ مقامی ڈپو آپریٹرز کی ٹرین کی نقل و حرکت کے اصل وقت پر نظر رکھنے کی صلاحیت ٹائم زون کے قیام سے پہلے کے دور میں خاص طور پر اہم تھی، جب ہر اسٹیشن پر مقامی "سورج کا وقت" مختلف ہو سکتا ہے ؛ ایک ہی ٹریک پر چلنے والی دو ٹرینوں کے "میٹ ٹائم" کا غلط حساب کتاب تباہی کا باعث بن سکتا ہے۔ اس طرح ریلوے ٹیلی گرافروں نے ریلوے کے آپریشن میں ایک کردار ادا کیا جو جدید ایئر لائن انڈسٹری میں ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے کردار کے برعکس نہیں تھا۔ انہوں نے ٹرینوں کو محفوظ طریقے سے اور وقت پر چلانے کے قابل بنایا۔ 1860 کی دہائی میں، امریکی ٹیلی گرافروں نے پیشہ ورانہ مہارت کو فروغ دینے، اعلی اجرت کے لیے گفت و شنید کرنے اور کام کے بہتر حالات کا مطالبہ کرنے کے لیے نیشنل ٹیلی گرافک یونین اور ٹیلی گرافرز پروٹیکٹو لیگ سمیت لیبر تنظیمیں تشکیل دینا شروع کیں۔ تاہم، 1883 میں نائٹس آف لیبر سے وابستہ اخوان المسلمین کی ناکام ہڑتال کے بعد، ریلوے آپریٹرز نے خود کو پیشہ ورانہ طور پر تجارتی ٹیلی گراف آپریٹرز سے الگ دیکھنا شروع کر دیا، جو ٹیلی گراف دفاتر میں کام کرتے تھے اور بنیادی طور پر اجناس کی رپورٹس، خبروں کی رپورٹس اور ذاتی پیغامات کو سنبھالتے تھے۔ 9 جون 1886 کو آئیووا کے سیڈر ریپڈز میں بڑے امریکی ریلوے کی نمائندگی کرنے والے ٹیلی گرافروں کا اجلاس ہوا۔ وینٹن، آئیووا میں تجارتی جریدے ریل روڈ ٹیلی گرافر کے ناشر ایمبروز ڈی تھرسٹن (1852-1913) کے زیر اہتمام، اس گروپ نے آرڈر آف ریلوے ٹیلی گرافرز آف نارتھ امریکہ تشکیل دیا، جس کی رکنیت ان ٹیلی گرافرز تک محدود تھی جو ریلوے سروس میں ملازم تھے یا تھے۔ آرڈر آف ریلوے ٹیلی گرافرز کا ابتدائی طور پر ایک ٹریڈ یونین سے زیادہ برادرانہ تنظیم بننے کا ارادہ تھا۔ یہ نظریاتی طور پر زیادہ عسکریت پسند تجارتی ٹیلی گرافروں کے مقابلے میں قدامت پسند ریلوے یونینوں کے قریب تھا۔ ابتدائی طور پر، اس کے آئین میں اراکین کو سخت حالات کے علاوہ ہڑتال کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ مارچ 1887 تک یونین نے 2250 اراکین کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا، مارچ 1889 تک اراکین کی تعداد بڑھ کر 9000 ہو گئی۔ 1890 کی دہائی میں عسکریت پسندی میں اضافہ 1890 کی دہائی کے اوائل میں اراکین نے مطالبہ کرنا شروع کیا کہ یونین ریلوے کے ساتھ اجرت اور کام کے حالات پر بات چیت میں زیادہ مضبوط کردار ادا کرے۔ 1891 میں، آئین میں تبدیلی کی گئی تاکہ واضح طور پر او آر ٹی کو ایک "حفاظتی" تنظیم بنایا جا سکے، جس میں ریلوے کے ساتھ مذاکرات ناکام ہونے کی صورت میں ہڑتال کرنے کا حق تھا ؛ اسی وقت، نام "آرڈر آف ریلوے ٹیلی گرافرز" سے "آرڈر آف ریلوے ٹیلی گرافرز" میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا ایک غیر ارادی نتیجہ نسبتا غیر منظم دور تھا جس میں آپریٹرز او آر ٹی قیادت سے مشورہ کیے بغیر "وائلڈ کیٹ" ہڑتالیں کرتے تھے، جو اس کے بعد پہلے سے جاری ہڑتالوں کی منظوری کے عہدے پر مجبور ہو جاتے تھے۔ 1890-92 کے نسبتا خوشحال سالوں کے دوران، ریلوے یونین کو تسلیم کرنے اور اجرت اور کام کے اوقات کی ضمانت کے لیے ORT کے ساتھ معاہدوں پر بات چیت کرنے کی طرف مائل تھے۔ اس کے نتیجے میں، اس عرصے کے دوران اٹلانٹک اینڈ پیسیفک ریلوے، ڈینور اینڈ ریو گرانڈے، یونین پیسیفک، میسوری پیسیفک ریلوے، بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے، اور چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے گئے۔ اے ڈی تھرسٹن، جنہوں نے او آر ٹی کے قیام کے بعد سے اس کے گرینڈ چیف کے طور پر خدمات انجام دی تھیں، کی جگہ ڈی جی نے لے لی۔ 1892 میں رامسے، جنہوں نے ریلوے سے نمٹنے میں زیادہ جارحانہ موقف اختیار کرنے کا وعدہ کیا۔ 1893 کی گھبراہٹ 1893 کی گھبراہٹ کا ریلوے کی صنعت پر شدید اثر پڑا۔ بڑی لائنیں جو خوشحال سالوں کے دوران حد سے زیادہ پھیل چکی تھیں، بشمول ریڈنگ ریلوے، یونین پیسیفک، ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی، اور شمالی بحر الکاہل سبھی وصول کرنے لگیں۔ معاشی مشکل وقت او آر ٹی اور ریلوے کے درمیان مزید تصادم کا باعث بنا۔ 18 نومبر 1893 کو لی ہائی ویلی ریلوے کے خلاف ہڑتال کا اعلان کیا گیا، جب ریلوے نے او آر ٹی اور "بگ فور" ریلوے یونینوں، اخوان المسلمین آف لوکوموٹو انجینئرز، آرڈر آف ریلوے کنڈکٹرز، اخوان المسلمین آف لوکوموٹو فائر مین، اور اخوان المسلمین آف ریل روڈ بریک مین پر مشتمل مشترکہ کمیشن کے ساتھ سودے بازی کرنے سے انکار کر دیا۔ نیویارک اور نیو جرسی کے ریاستی ثالثی اور ثالثی بورڈوں نے مداخلت کی اور ثالثی کے ذریعے تنازعہ کو حل کیا، ایک ایسا حربہ جو بعد کے سالوں میں او آر ٹی کے ذریعے تیزی سے استعمال کیا جائے گا۔ ہڑتال 6 دسمبر 1893 کو ختم ہوئی، اور اسے او آر ٹی کے لیے ایک اہم فتح سمجھا گیا جب ریلوے نے ان تمام لوگوں کو دوبارہ ملازمت دینے پر اتفاق کیا جو ہڑتال پر نکلے تھے۔ 1893 کی گھبراہٹ کا او آر ٹی کی رکنیت پر بھی منفی اثر پڑا، جو 1893 میں 18,000 سے کم ہو کر 1895 میں صرف 5000 رہ گئی۔ جب او آر ٹی کی قیادت نے 1894 کی پلمین ہڑتال میں ملوث کارکنوں کے ساتھ ہمدردی کی ہڑتال کی منظوری دینے سے انکار کر دیا تو بہت سے اراکین نے جون 1893 میں یوجین وی ڈیبس کی تشکیل کردہ امریکن ریلوے یونین میں شامل ہونے کے لیے او آر ٹی چھوڑ دیا۔ واکر وی پاول کو 1894 میں گرینڈ چیف منتخب کیا گیا۔ استحکام اور ترقی، او آر ٹی نے 1890 کی دہائی کے آخر میں اپنی رکنیت کو سسٹم ڈویژنوں کے ایک سیٹ میں منظم کیا، جس سے مواصلات اور سرگرمیوں میں ہم آہنگی میں بہتری آئی۔ 1898 میں ایک میوچل بینیفٹ ڈیپارٹمنٹ شامل کیا گیا تاکہ ان اراکین کو مدد فراہم کی جا سکے جو بیمار یا بے روزگار تھے۔ بلاک سگنلنگ کے بڑھتے ہوئے استعمال کی وجہ سے 1897 میں سوئچ لیورمین کو اراکین کے طور پر داخل کیا گیا۔ او آر ٹی نے 1896 میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کے خلاف ہڑتال کی حمایت کے ذریعے بین الاقوامی توجہ حاصل کی، جس کا مطالبہ 28 ستمبر 1896 کو کیا گیا تھا، تاکہ سی پی آر کی طرف سے یونین کے ملازمین کی برطرفی اور ریلوے کی طرف سے یونین کے ساتھ اجرت اور کام کے قوانین پر بات چیت سے انکار کے خلاف احتجاج کیا جا سکے۔ ہڑتال نو دن بعد ختم ہوئی، ریلوے نے اجتماعی سودے بازی میں ریلوے ٹیلی گرافروں کی نمائندگی کرنے کے او آر ٹی کے حق کو تسلیم کیا۔ اس فتح نے او آر ٹی کو کینیڈا میں قدم جمانے اور بین الاقوامی یونین کے طور پر تسلیم کرنے کا موقع فراہم کیا۔ تقریبا اسی وقت، او آر ٹی نے میکسیکو میں ریلوے ٹیلی گرافروں کو منظم کرنا شروع کیا۔ اس بین الاقوامی توجہ کا ایک نتیجہ فرانسیسی کینیڈین آپریٹرز کے لیے فرانسیسی زبان میں ریل روڈ ٹیلی گرافر میں اور میکسیکن آپریٹرز کے لیے ہسپانوی میں ضلعی رپورٹس کا ظہور تھا۔ او آر ٹی کے صدر دفاتر کو ستمبر 1895 میں ونٹن، آئیووا سے پیوریا، الینوائے منتقل کر دیا گیا۔ 1899 میں، او آر ٹی دوبارہ سینٹ لوئس، مسوری منتقل ہو گیا، اور امریکن فیڈریشن آف لیبر کا رکن بن گیا۔ 1901 تک، او آر ٹی 10,000 اراکین کے ساتھ 30 سسٹم ڈویژنوں پر مشتمل تھا، جو 1895 میں اراکین کی تعداد سے دوگنا تھا۔ ہنری بی پرہم نے 1901 میں ڈبلیو وی پاول کی جگہ گرینڈ چیف کی حیثیت سے لے لی۔ خواتین آپریٹرز اور او آر ٹی او آر ٹی نے شروع سے ہی خواتین ٹیلی گرافروں کو اراکین کے طور پر قبول کیا۔ ریل روڈ ٹیلی گرافر نے خواتین آپریٹرز کے مسائل اور خدشات کے لیے ایک کالم وقف کیا، جنہوں نے نئے اراکین کی بھرتی اور مقامی اضلاع کی سرگرمیوں میں حصہ لینے میں فعال کردار ادا کیا۔ ہیٹی ٹوڈ پکارڈ نے او آر ٹی میں اس وقت شمولیت اختیار کی جب انہوں نے 1890 میں سینٹ لوئس، آئرن ماؤنٹین اینڈ سدرن ریلوے کے لیے کام کرنا شروع کیا۔ 1892 میں جب وہ اور ان کے شوہر راولنس، وومنگ چلے گئے تو انہوں نے یونین پیسیفک کے لیے کام کرنا شروع کیا اور اوور لینڈ ڈویژن نمبر کے اسسٹنٹ چیف منتخب ہوئے۔ او آر ٹی کا 196۔ کیتھرین بی ڈیوڈسن، کیمبرج، اوہائیو میں ایک ٹیلی گرافر، 1905 میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے سسٹم، او آر ٹی ڈسٹرکٹ 33 کی ضلعی نمائندہ منتخب ہوئی۔ اولا ڈیلائٹ اسمتھ نے 1906 میں جارجیا کے گینزویل میں او آر ٹی میں شمولیت اختیار کی، اور لیبر آرگنائزر اور صحافی کی حیثیت سے اپنے طویل کیریئر کا آغاز کیا۔ 1907 کے امپیکٹ آف آورس آف سروس ایکٹ ریلوے ٹیلی گرافرز کے درمیان طویل کام کے اوقات ایک بڑا مسئلہ تھے۔ ریلوے آپریٹر ریلوے کے "ہوائی ٹریفک کنٹرولر" تھے۔ طویل اوقات اور اس کے نتیجے میں تھکاوٹ فیصلے میں غلطیوں اور سنگین حادثات کا باعث بن سکتی ہے۔ 1907 میں، کانگریس میں ایک بل پیش کیا گیا جس میں ریلوے کے ملازمین کو چوبیس گھنٹے کی مدت میں کام کرنے کے زیادہ سے زیادہ اوقات کو محدود کرنے کے لیے، جسے لا فولیٹ آورس آف سروس ایکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کے چیف اسپانسر، وسکونسن کے سینیٹر رابرٹ لا فولیٹ سینئر کے نام پر۔ اگرچہ اس بل میں خاص طور پر ریلوے ٹیلی گرافروں سے خطاب نہیں کیا گیا تھا، لیکن اسی طرح کا ایک بل ایوان نمائندگان میں پیش کیا گیا تھا اور اسے منظور کیا گیا تھا تاکہ ریلوے ٹیلی گرافروں کے کام کے اوقات کو 24 گھنٹے کی مدت میں نو گھنٹے سے زیادہ محدود نہ کیا جا سکے۔ یہ بل سینیٹ میں لا فولیٹ بل میں ترمیم کے طور پر پیش کیا گیا تھا ؛ تاہم، جس کمیٹی کے اراکین کو اس کا حوالہ دیا گیا تھا، وہ ریلوے کے دباؤ کے سامنے جھکے اور انہوں نے ایک ہی دن میں کام کے زیادہ سے زیادہ اوقات کو بڑھا کر بارہ گھنٹے کرنے کی کوشش کی، اس اقدام نے او آر ٹی کے اراکین کو مشتعل کردیا۔ انہوں نے فوری طور پر اپنے کانگریس کے نمائندوں پر احتجاج کے پیغامات کے ساتھ بمباری کرنے کے لیے ٹیلی گراف کا استعمال شروع کر دیا، جس کے نتیجے میں اصل نو گھنٹے کی حد کو بحال کر دیا گیا۔ لا فولیٹ آورس آف سروس ایکٹ کانگریس نے منظور کیا تھا اور 4 مارچ 1907 کو صدر تھیوڈور روزویلٹ نے اس پر دستخط کیے تھے۔ اگرچہ آورس آف سروس ایکٹ کی منظوری سے ریلوے آپریٹرز کے لیے حالات بہتر ہوئے، پھر بھی چھوٹے اسٹیشنوں پر آپریٹرز کو ایک دن میں بارہ گھنٹے تک "ڈیوٹی پر" رہنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، یا ان کے کل کام کے اوقات طویل وقفے میں پھیلے ہوئے ہیں، جسے "اسپلٹ ٹرک" کہا جاتا ہے۔ او آر ٹی نے کام کے دن کو مزید آٹھ گھنٹے تک کم کرنے اور تقسیم کی چال کو ختم کرنے کے لیے ایک ترمیم کی حمایت کی۔ تاہم، او آر ٹی نے دیگر ریلوے یونینوں کے ساتھ اپنی کوششوں کو مربوط نہیں کیا، اور جب 1917 میں منظور ہونے والے ایڈمسن ایکٹ نے زیادہ تر ریلوے ملازمین کے لیے آٹھ گھنٹے کا کام کا دن لازمی قرار دیا، تو اس میں واضح طور پر ٹیلی گرافر شامل نہیں تھے۔ ریلوے کی قومی کاری، 1917-1920 پہلی جنگ عظیم میں امریکہ کے داخلے کے ساتھ، ریلوے اور ٹیلی گراف کی صنعتوں کو حکومتی کنٹرول میں ڈال دیا گیا۔ 26 دسمبر 1917 کو یونائیٹڈ سٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (یو ایس آر اے) نے ریلوے کا کنٹرول سنبھال لیا۔ یو ایس آر اے عام طور پر یونین کے اراکین کے مفادات کا حامی تھا۔ قومی کاری کی مدت کے دوران، ریلوے آپریٹرز کو آٹھ گھنٹے کے کام کے دن تک محدود رکھا گیا تھا اور او آر ٹی کو قومی سطح پر اجتماعی سودے بازی کی صلاحیت دی گئی تھی۔ او آر ٹی سانتا فی، میسوری-کنساس-ٹیکساس ریل روڈ، ریڈنگ ریل روڈ، اور پنسلوانیا ریل روڈ کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کرنے میں کامیاب رہا۔ 1917 تک او آر ٹی کی رکنیت بڑھ کر 46,000 ہو گئی تھی۔ ریلوے انتظامیہ نے ریلوے اجرت اور کام کے حالات کا ایک بورڈ قائم کیا تھا۔ او آر ٹی گرینڈ چیف پرہم بورڈ کے سامنے پیش ہوئے اور تنخواہ میں 40 فیصد اضافے، آٹھ گھنٹے کا دن، اور ریلوے ٹیلی گرافروں کے ذریعے سرکاری میل کو سنبھالنے سے راحت کی درخواست کی۔ اگرچہ بورڈ نے کم از کم اجرت میں اضافہ فراہم کیا، لیکن وہ درخواست کردہ 40 فیصد سے بہت کم تھے، اور اس کے نتیجے میں او آر ٹی کے اراکین میں عدم اطمینان کے نتیجے میں 1919 کے انتخابات میں پرہم کی شکست ہوئی اور ان کی جگہ ای جے مانیون نے گرینڈ چیف کا عہدہ سنبھالا۔ ریلوے کا وفاقی کنٹرول یکم مارچ 1920 کو ختم ہوا۔ جب وفاقی کنٹرول کے تحت ہونے والے معاہدوں کی میعاد اگلے سال ختم ہو گئی تو او آر ٹی کو انفرادی ریلوے کے ساتھ معاہدوں پر دوبارہ بات چیت کرنی پڑی۔ 1920 کی دہائی میں او آر ٹی 1920 کی دہائی کے اوائل میں او آر ٹی کی رکنیت کے لیے چوٹی کے سال تھے۔ 1922 تک، یونین نے امریکہ، کینیڈا اور میکسیکو میں 78,000 اراکین پر فخر کیا۔ سانتا فی، لوئس ول اور نیش ول، اور گریٹ ناردرن سمیت کچھ ریلوے نے او آر ٹی کے ساتھ بنیادی طور پر وہی معاہدے برقرار رکھے جو انہوں نے حکومتی کنٹرول کے سالوں کے دوران قائم کیے تھے۔ اٹلانٹک کوسٹ لائن کے ساتھ تنازعہ 1925 میں ہڑتال کا باعث بنا جس کا اختتام ریلوے کے یونین کو مراعات دینے اور ایک نئے معاہدے پر دستخط کرنے کے ساتھ ہوا۔ 1929 کے اسٹاک مارکیٹ کریش کے بعد او آر ٹی میں گریٹ ڈپریشن کی رکنیت میں کمی آنا شروع ہو گئی، جس کی وجہ نہ صرف معاشی حالات تھے بلکہ مرکزی ٹریفک کنٹرول کے بڑھتے ہوئے استعمال کی وجہ سے بھی، جس کی وجہ سے اب ہر اسٹیشن میں ٹیلی گرافر کی موجودگی کی ضرورت نہیں تھی۔ 1929 میں رکنیت گھٹ کر 63,000 رہ گئی، اور 1930 کی دہائی کے افسردگی کے سالوں میں اس میں کمی آتی رہی۔ رکنیت میں کمی اور واجبات سے محصولات کے نقصان کے نتیجے میں، او آر ٹی کو باہمی فائدے کے پروگرام کے ذریعے ریٹائرڈ اراکین کو پنشن کی ادائیگی معطل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ او آر ٹی بمقابلہ ریلوے ایکسپریس، 1944 دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک، او آر ٹی کی رکنیت تقریبا 40,000 تک گر گئی تھی کیونکہ ریلوے جنگی کوششوں میں شامل ہو گئی تھی۔ ریل روڈ ٹیلی گرافروں کے پاس اکثر اسٹیشن ایجنٹوں، ایکسپریس ایجنٹوں اور ویسٹرن یونین ٹیلی گرافروں کے طور پر متعدد ملازمتیں ہوتی تھیں، جن میں ہر آجر آپریٹرز کی تنخواہ کا ایک حصہ ادا کرتا تھا۔ 1930 میں، ریلوے ایکسپریس ایجنسی، جس نے کچھ او آر ٹی اراکین کو ایکسپریس ایجنٹوں کے طور پر ملازمت دی، جلد خراب ہونے والی اشیاء کی کھیپ کو سنبھالنا شروع کیا، جنہیں پہلے سی بورڈ ایئر لائن ریلوے پر مال بردار کھیپ کے طور پر سنبھالا جاتا تھا۔ او آر ٹی ممبران جنہوں نے ریلوے کے لیے ایکسپریس ایجنٹوں کے ساتھ ساتھ ٹیلی گرافروں کے طور پر خدمات انجام دیں انہیں مختصر نوٹس پر انفرادی تنخواہ ایڈجسٹمنٹ کی پیشکش کی گئی، جس کے بارے میں او آر ٹی نے دعوی کیا کہ یہ 1926 کے ریلوے لیبر ایکٹ کی خلاف ورزی تھی، جس میں کسی بھی تنخواہ ایڈجسٹمنٹ کے لیے 30 دن کا نوٹس درکار تھا۔ مزید برآں، او آر ٹی نے الزام لگایا کہ انفرادی تنخواہ میں ایڈجسٹمنٹ 1917 میں ریلوے ایکسپریس کے ساتھ کیے گئے اجتماعی سودے بازی کے معاہدے کی خلاف ورزی تھی۔ جب کمپنی نے بورڈ آف ایڈجسٹمنٹ میں حصہ لینے سے انکار کر دیا تو او آر ٹی نے امریکی ضلعی عدالت میں مقدمہ دائر کیا۔ او آر ٹی کے حق میں عدالت کے فیصلے کو سرکٹ کورٹ آف اپیل نے الٹ دیا، اور یہ مقدمہ بالآخر امریکی سپریم کورٹ میں لایا گیا، جس نے 1944 میں یونین کے حق میں فیصلہ دیا۔ سپریم کورٹ کے فیصلے نے انفرادی معاہدوں پر اجتماعی سودے بازی کے ذریعے طے پانے والے معاہدوں کی اولین حیثیت کو قائم کیا، اور یونین کے اپنے اراکین کی جانب سے اجتماعی سودے بازی میں مشغول ہونے کے حق کو برقرار رکھا۔ نام تبدیلیاں اور آخری سال 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں ریلوے کی صنعت کے زوال کی وجہ سے او آر ٹی اراکین کی چھٹنی اور فارغیاں ہوئیں۔ جب او آر ٹی نے ملازمت میں کٹوتی کے حق کو ویٹو کرنے کا مطالبہ کرتے ہوئے اپنے اراکین کی ملازمتوں کے تحفظ کی کوشش کی تو اس پر ریلوے ایگزیکٹوز کی طرف سے "فیدر بیڈنگ" کا الزام لگایا گیا، جس میں غیر ضروری کارکنوں کی ملازمت کی ضرورت تھی۔ او آر ٹی نے شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے پر 600 ٹیلی گرافروں کی چھٹنی کے خلاف 1962 میں ہڑتال کا اعلان کیا۔ صدر جان ایف کینیڈی کے تشکیل کردہ ایک ثالثی بورڈ نے اکتوبر 1962 میں ریلوے کے حق میں پایا، جس نے چھٹنی کو جائز قرار دیا اور یونین کو چھٹنی کو ویٹو کرنے کے حق سے انکار کیا۔ تاہم، ریلوے کو برطرف کیے گئے ملازمین کو 90 دن کا نوٹس دینا تھا، اور چھٹکارا پانے والے ٹیلی گرافروں کو ان کی سالانہ تنخواہ کا 60 فیصد پانچ سال تک ادا کرنا تھا۔ 1965 میں، او آر ٹی نے اپنا نام بدل کر ٹرانسپورٹیشن کمیونیکیشنز ایمپلائز یونین رکھ دیا۔ اس یونین کو 1969 میں بردرڈ آف ریلوے اینڈ ایئر لائن کلرکز، فریٹ ہینڈلرز، ایکسپریس اینڈ اسٹیشن ایمپلائز (بی آر اے سی) میں ضم کر دیا گیا۔ انضمام کے وقت او آر ٹی کے تقریبا 30,000 اراکین تھے۔ 1985 میں، بی آر اے سی نے ٹرانسپورٹیشن کمیونیکیشنز انٹرنیشنل یونین کے طور پر ٹی سی یو کی شناخت کو بحال کرنے کا انتخاب کیا، اور جولائی 2005 میں، انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف مشینسٹس سے وابستہ "نیا" ٹی سی یو، مکمل انضمام کے ساتھ جنوری 2012 کے بعد نہیں ہوگا۔ 1897 تک اس عہدے کو "گرینڈ چیف ٹیلی گرافر" کا نام دیا گیا۔ 1886: ایمبروز ڈی تھرسٹن 1892: ڈی جی رامسے 1894: واکر وی پاول 1901: ہنری بی پرہم 1919: ای جے مانیون 1939: وی او گارڈنر 1946: جارج ای لائٹی 1968: اے آر لوری بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ امریکی ریلوے یونینوں کی فہرست فوٹ نوٹ مزید پڑھنا ریاستہائے متحدہ میں غیر فعال ٹریڈ یونینوں کی تاریخ ریاستہائے متحدہ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ + ریاستہائے متحدہ میں ٹیلی گرافی ریلوے یونین 1886 میں قائم ہونے والی انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف مشینسٹس اینڈ ایرو اسپیس ورکرز کمیونیکیشنز ٹریڈ یونینز