Austin-Healey 100
آسٹن-ہیلی 100 ایک اسپورٹس کار ہے جسے آسٹن-ہیلی نے 1953 سے 1956 تک بنایا تھا۔ آسٹن اے 90 اٹلانٹک مکینیکلز پر مبنی، اسے ڈونلڈ ہیلی نے اپنی نیش-ہیلی 2 ڈور اسپورٹس کار سے تیار کیا تھا، جس میں اس کے بجائے نیش مکینیکل تھے، جسے واروک میں ان کی چھوٹی ہیلی کار کمپنی نے اندرون ملک تیار کیا تھا۔ ہیلی نے ٹک فورڈ سے 1952 کے لندن موٹر شو کے لیے ایک واحد ہیلی ہنڈریڈ بنایا تھا، اور اس ڈیزائن نے آسٹن کے منیجنگ ڈائریکٹر لیونارڈ لارڈ کو متاثر کیا، جو ناکام اے 90 کے متبادل کی تلاش میں تھے۔ باڈی اسٹائلنگ گیری کوکر نے کی تھی، چیسیس کو بیری بلبی نے لانگٹیوڈینل ممبروں کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا اور کراس بریسنگ نے نسبتا سخت ڈھانچہ تیار کیا تھا جس پر باڈی کو نصب کیا جاسکتا ہے، اور اضافی طاقت کے لیے سامنے والے بلک ہیڈ کو فریم میں اختراعی طور پر ویلڈنگ کی جاتی ہے۔ گاڑی کی مجموعی اونچائی کو کم رکھنے کے لیے ریئر ایکسل کو انڈر سلنگ کیا گیا تھا، چیسیس فریم ریئر ایکسل اسمبلی کے نیچے سے گزرتا تھا۔ لارڈ نے اسے مقدار میں بنانے کے لیے ہیلی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ جینسن موٹرز کے بنائے ہوئے اجسام کو آسٹن کے لانگ برج پلانٹ میں آسٹن مکینیکل اجزاء دیے گئے۔ کار کا نام بدل کر آسٹن-ہیلی 100 رکھ دیا گیا۔ "100" کا نام ہیلی نے کار کی پہنچنے کی صلاحیت کے لیے رکھا تھا۔ اس کے جانشین، زیادہ معروف آسٹن-ہیلی 3000 کا نام اس کے انجن کی تقریبا 3000 سی سی نقل مکانی کے لیے رکھا گیا تھا۔ پہلی بیس کاروں کے علاوہ، آسٹن-ہیلی 100 کی پیداوار آسٹن کے لانگ برج پلانٹ میں اے 90 کے ساتھ مکمل کی گئی تھی اور ویسٹ بروموچ میں جینسن کے ذریعہ تیار کردہ مکمل طور پر تراشے ہوئے اور پینٹ شدہ باڈی/چیسیس یونٹوں پر مبنی تھی-ایک ایسے انتظام میں جو دونوں کمپنیوں نے پہلے آسٹن اے 40 اسپورٹس کے ساتھ تلاش کیا تھا۔ 14, 634 آسٹن-ہیلی 100 تیار کیے گئے تھے۔ 100 تین ماڈلز میں سے پہلا تھا جسے بعد میں بگ ہیلیز کہا گیا تاکہ انہیں بہت چھوٹے آسٹن-ہیلی اسپرائٹ سے ممتاز کیا جا سکے۔ بگ ہیلیز کو اکثر ان کے ماڈلز کے بجائے ان کے تین کرداروں والے ماڈل نامزد کرنے والے حوالہ دیتے ہیں، کیونکہ ماڈل کے نام مکینیکل اختلافات اور مماثلتوں کو اچھی طرح سے ظاہر نہیں کرتے ہیں۔ بی این 1 پہلے 100s (سیریز "بی این 1") اسی انڈر اسکوائر بور اور اسٹروک 2660 سی سی آئی 4 انجنوں اور معیاری پروڈکشن اے 90 کی طرح دستی ٹرانسمیشن سے لیس تھے، لیکن ٹرانسمیشن کو دوسرے اور اوپر اوور ڈرائیو کے ساتھ تین اسپیڈ یونٹ میں تبدیل کیا گیا تھا۔ گرلنگ ڈرم بریک چاروں طرف لگائے گئے تھے۔ معطلی میں ترمیم شدہ آسٹن اے 90 اجزاء کا استعمال کیا گیا تاکہ زیادہ سے زیادہ لاگت مؤثر ہو، اسٹیئرنگ آسٹن کے کیڑے اور پیگ سسٹم کے ذریعہ تھی۔ سامنے کی معطلی آزاد تھی، کنڈلی کے چشموں کا استعمال کرتے ہوئے ڈبل وشبون اور پیچھے کی طرف نیم الپٹک پتی کے چشموں کے ساتھ ایک سخت محور تھا۔ 1953 میں دی موٹر میگزین کے ذریعے ٹیسٹ کیے گئے بی این 1 کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 11.2 سیکنڈ میں 0-سے تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت ٹیکسوں سمیت 1063 پاؤنڈ ہے۔ مئی 1953 سے اگست 1955 میں بی این 2 ماڈل کی جگہ لینے تک کل 10030 بی این 1 بنائے گئے تھے۔ 1954 کا بی این 1 (چیسیس #446766 * 4) فلاڈیلفیا، پی اے، یو ایس اے میں سائمن فاؤنڈیشن آٹوموٹو میوزیم میں بون ویل سالٹ فلیٹس کی نمائش میں مستقل نمائش پر ہے۔ بی این 2 بی این 2 ایک حقیقی چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، اب بھی سب سے اوپر دو گیئرز پر اوور ڈرائیو کے ساتھ. دیگر خصوصیات جو بی این 2 کو بی این 1 سے ممتاز کرتی ہیں وہ ہیں تھوڑا بڑا فرنٹ وہیل آرچز، مختلف ریئر ایکسل اور اختیاری دو ٹون پینٹ کے ساتھ پہلا 100 ہونا۔ بی این 2 ابتدائی طور پر کارمین ریڈ میں دستیاب تھا جس کی جگہ رینو ریڈ، سپروس گرین، ہیلی بلیو، فلوریڈا گرین، اولڈ انگلش وائٹ، بلیک، اور تقریبا 50 گنمیٹل گرے کاریں لی گئیں۔ دو ٹون کے اختیارات تھے: وائٹ/بلیک ؛ رینو ریڈ/بلیک ؛ ہیلی بلیو/وائٹ ؛ بلیک/رینو ریڈ ؛ اور فلوریڈا گرین/وائٹ جنوری 1956 تک پیداوار ہر ماہ 200 کاروں پر چل رہی تھی اور کیلیفورنیا میں ہر ماہ 150 کاروں کی فروخت ہوتی تھی۔ حتمی بی این 2 جولائی 1956 میں بنایا گیا تھا، جس میں 100 ایم سمیت کل 4604 بی این 2 تیار کیے گئے تھے۔ بہت سے بی این-2 اور 100-ایم آسٹن ہیلیز پٹسبرگ ونٹیج گران پری جیسے ونٹیج ایونٹس میں مقابلہ کرتے ہیں۔ 100 ایم ایک اعلی کارکردگی والا 100 ایم ماڈل 1955 میں بڑے کاربوریٹرز، انجن کے ہوا کے بہاؤ کو بڑھانے کے لیے ایک کولڈ ایئر باکس، ہائی لفٹ کیم شافٹ اور 8.1:1 کمپریشن پسٹن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ اس نے 4500 آر پی ایم پر پیداوار کی۔ سامنے کے سسپنشن کو سخت کر دیا گیا تھا اور بونٹ بیلٹ کے ساتھ بونٹ کو لوور مل گئے تھے۔ 1955 کے لندن موٹر شو میں نمائش کے لیے 100 میٹر کا تقریبا 70 فیصد دو ٹون پینٹ اسکیم کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا، جس میں ایک وائٹ اوور ریڈ اور دوسرا بلیک اوور پنک میں تھا۔ مجموعی طور پر، فیکٹری کے ذریعے 640 100 میٹر تعمیر کیے گئے تھے۔ 100 ایم اجزاء (بشمول ہائی کمپریشن پسٹن) لی مینس انجن موڈیفیکیشن کٹ کے طور پر بھی دستیاب تھے، جنہیں بی این 1 یا بی این 2 میں نصب کیا جا سکتا تھا، جس سے بجلی کی پیداوار تقریبا 4500 آر پی ایم تک بہتر ہو سکتی تھی۔ کٹ کو بی ایم سی سے آرڈر کیا جا سکتا ہے، جس سے نجی مالکان اپنی تبدیلیاں خود کر سکتے ہیں۔ فیکٹری میں تیار کردہ کاروں اور دیگر کے درمیان فرق کرنے کے لیے کاروں کی کئی قسمیں ہیں: (a) ابتدائی 100 کی "لی مینس" کٹ کے ساتھ دوبارہ فٹ کی گئی، یا تو ڈونلڈ ہیلی، ایک آسٹن ہیلی ڈیلر، یا مالکان کے ذریعے ؛ (b) فیکٹری میں بنی 640 "لی مینس" کاریں جن کا نام 100 ایم رکھا گیا تھا ؛ اور (c) وہ کاریں جنہیں حالیہ برسوں میں "لی مینس" کی خصوصیات میں تبدیل کیا گیا ہے۔ صرف فیکٹری میں رجسٹرڈ چیسیس شناختی نمبر اصل فیکٹری میں بنی اصل چیزوں کو دوسروں سے ممتاز کرتے ہیں۔ 100S بنیادی طور پر ریسنگ کے لیے بنایا گیا، ایلومینیم باڈی والا "100S" (سیبرنگ کے لیے) ماڈل 4700 آر پی ایم پر تیار کیا گیا۔ "ایس پی ایل" چیسیس نمبر پریفیکس والی پانچ ورکس ڈویلپمنٹ/اسپیشل ٹیسٹ کاریں 1953 اور 1954 کے دوران تیار کی گئیں، جن میں سے ایک نے 1954 میں سیبرنگ میں اپنی کلاس جیتی اور "ایس" کا عہدہ حاصل کیا۔ صرف 50 پروڈکشن 100S کاریں بنائی گئیں، جنہیں وارک میں ڈونلڈ ہیلی موٹر کمپنی نے ہاتھ سے بنایا تھا، جو فروری اور نومبر 1955 کے درمیان ڈیلیور کی گئیں اور ان میں "اے ایچ ایس" چیسیس نمبر کا سابقہ تھا۔ وزن کو کم کرنے اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے کاسٹ آئرن سلنڈر کے سر کو ویسلک ڈیزائن کردہ ایلومینیم سے تبدیل کر دیا گیا، اور اوور ڈرائیو یونٹ نصب نہیں کیا گیا۔ ڈنلوپ ڈسک بریک چاروں طرف استعمال کیے گئے تھے، دنیا کی پہلی پروڈکشن کار جس میں سامنے اور پیچھے دونوں کی خصوصیات تھیں۔ گاڑی کو مزید ہلکا کرنے کے لیے، بمپرز اور ہڈ (کنورٹایبل ٹاپ) کو ختم کر دیا گیا، گرل کا سائز کم کر دیا گیا، اور ونڈ اسکرین پلاسٹک سے بنی تھی۔ مجموعی طور پر وزن تقریبا کم ہو گیا۔ 100 ایس کی اکثریت لوبیلیا بلیو سائیڈز کے ساتھ دو ٹن والے سفید تھے۔ مٹھی بھر ٹھوس سپروس گرین اور ریڈ میں تیار کیے گئے تھے، اور ایک سیاہ میں۔ ایک غیر منظم ورکس ریسنگ ٹیم 1953 آسٹن-ہیلی '100S' اسپیشل ٹیسٹ کار جس کی مہم فیکٹری ڈرائیوروں لانس میکلن، گورڈن ولکنز اور مارسل بیکارٹ نے چلائی تھی، 1 دسمبر 2011 کو بونہمز کی دسمبر سیل میں عالمی ریکارڈ 843,000 پونڈ ($1,323,915) میں فروخت ہوئی۔ یہ کار 1955 کی لی مینز تباہی میں ملوث تھی، جو موٹر ریسنگ کا سب سے مہلک حادثہ تھا-جس میں 84 افراد ہلاک اور 120 زخمی ہوئے تھے۔ ڈرائیور ڈیوڈ شیل نے آسٹن ہیلی 100 ایس کی دوڑ لگائی۔ یہ معلوم ہے کہ شیل نے کار میں کم از کم 13 پوڈیم ختم کیے، ان میں سے 4 ریسوں میں پہلے نمبر پر آئے۔ "ای وی وی"، جیسا کہ کار کو بول چال میں جانا جاتا ہے، 27 جون 2014 کو بون ہیمس گڈ ووڈ فیسٹیول آف اسپیڈ نیلامی میں 673,500 پاؤنڈ میں فروخت ہوئی۔ اس وقت دنیا میں سب سے قیمتی آسٹن ہیلی 100 ایس 1955 ملی مگلیہ ریڈ 100 ایس اے ایچ ایس 3804 ہے۔ این او جے 391 (ایس پی ایل 224 بی) سے متعلق 100 ایس پروٹو ٹائپ باڈی ورک کے ساتھ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ 2021 میں $1,500,000 (امریکی ڈالر) £ 1,116,653 (جی بی پاؤنڈ) میں فروخت ہوا۔ 100S نے مجموعی طور پر 11 واں مقام حاصل کیا، دونوں 1955 کے ملی میگلیا جارج ابیکیسس اور 1956 کے سیبرنگ 12 آورز (جارج ہنٹون اور فل اسٹائلز) میں۔ مکمل ایلومینیم باڈی ورک اپنی ابتدائی زندگی کو اسپیشل ٹیسٹ کار اور پروٹو ٹائپ 100 ایس کے طور پر پیش کرتا ہے۔ جیفری ہیلی اور راجر میناڈیو نے ڈونلڈ ہیلی موٹر کمپنی تجرباتی محکمہ کے حصے کے طور پر اس کی صداقت کی تصدیق کی۔ انتہائی اصل ریاست اسے نایاب ترین، سب سے منفرد اور قیمتی آسٹن ہیلی 100 ایس بناتی ہے۔ ونٹیج ریسنگ میں ہیلی 100 بی این 1 اور بی این 2 ماڈلز میں آسٹن ہیلی 100، چار سلنڈر فارمیٹ نے ونٹیج ریسنگ میں بہت اچھا کام کیا ہے۔ معیاری بی این 2 90 بی ایچ پی پیدا کر سکتا ہے، اور 100 ایم پی ایچ سے تجاوز کر سکتا ہے اس لیے "100"، تاہم 100 ایم سپیک میں، اوپر دیکھیں، بڑے کاربوریٹر، ہائی لفٹ کیم اور قدرے کم ڈشڈ پسٹن (اعلی کمپریشن) کار 110 بی ایچ پی تک پیدا کر سکتی ہے۔ کچھ سادہ ترامیم، بجلی، بمپرز، اندرونی ٹرم اور قالینوں کو ہٹانے سے، 100 دنیا بھر میں ریسنگ سرکٹس پر کافی تیز ہو سکتا ہے۔ ایلومینیم مرکب پہیے وسیع اور نچلے پروفائل ٹائروں کو ایڈجسٹ کریں گے جو کشش ثقل کے مرکز کو کم کر سکتے ہیں جو کونوں میں اضافی استحکام فراہم کرتے ہیں۔ مرکب دھات کے پہیے تقریبا ضروری ہو جاتے ہیں کیونکہ کار کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے اور پرانے تار کے پہیے خاص طور پر اصل 48 اسپیک پہیے ساخت میں ایک کمزور نقطہ بن جاتے ہیں۔ خوش قسمتی سے ایسے کئی سپلائر ہیں جو "منی لائٹ" اور "پیناسپورٹ" طرز کے پہیے فراہم کرتے ہیں جو پیریڈ درست کے قریب ہیں۔ نمایاں طور پر ترمیم شدہ چار سلنڈر ہیلی 100 غیر معمولی کارکردگی فراہم کر سکتے ہیں، چھ سلنڈر آسٹن مارٹنز اور یہاں تک کہ ونٹیج ایونٹس میں اسی دور کے 12 سلنڈر فیراریس کے ساتھ شانہ بشانہ مقابلہ کر سکتے ہیں۔ دائیں طرف دکھایا گیا آسٹن ہیلی نمبر 347 ہے جسے رچ میلومین چلا رہا ہے۔ اس کار کو لائم راک ہسٹورک، دی پٹسبرگ ونٹیج جی پی اور واٹکنز گلین میں (اگرچہ بہت چھوٹی نقل مکانی والی کاروں کے خلاف) بڑی کامیابی کے لیے مہم چلائی گئی ہے۔ ماڈل نامزد کرنے والے دیکھیں آسٹن-Healey#Models مزید تفصیلی فہرست کے لیے بنایا گیا 100:2 نشستوں والی BN1:3 رفتار + OD، 1952-55 BN2:4 رفتار + OD، 1955-56 AHS: 1955 100/6 BN4:2 + 2، 1956-59 BN6 2 نشستوں والی۔ 1958-59 3000 Mk I BN7 2 سیٹ۔ 1959-61 بی ٹی 7 2 + 2، 1959-61 3000 ایم کے II بی این 7 2-سیٹ، 1961-62 بی ٹی 7 2 + 2، 1961-62 بی جے 7 2 + 2، 1962-63 3000 ایم کے III بی جے 8 فیز 1 2 + 2، 1964 بی جے 8 فیز 2 2 + 2، 1964-68 حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی لنکس آسٹن یادیں-آسٹن اور لانگ برج رضاکار کی تاریخ 100 24 گھنٹے لی مینس ریس کاروں 100 ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے ریکارڈ اور تصاویر کے ساتھ رجسٹر 1953 میں متعارف کرائی گئی روڈسٹرز کاریں 1956 میں بند کر دی گئیں