Wave disk engine
ویو ڈسک انجن یا ویو ڈسک جنریٹر ایک قسم کا پسٹن لیس روٹری انجن ہے جو مشی گن اسٹیٹ یونیورسٹی اور وارسا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں تیار کیا جا رہا ہے۔ انجن میں مڑے ہوئے بلیڈ کے ساتھ ایک کتائی ڈسک ہوتی ہے۔ ایک بار جب ایندھن اور ہوا انجن میں داخل ہوتے ہیں، تو ڈسک کی گردش شاک ویوز پیدا کرتی ہے جو مرکب کو کمپریس کرتی ہے۔ جب بھڑکتا ہے تو، جلتا ہوا مرکب پھیلتا ہے، بلیڈ کے خلاف دھکیلتا ہے، جس کی وجہ سے وہ گھومتے ہیں۔ ڈسک کا گھومنا خود انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس کو کھولتا اور بند کرتا ہے۔ مجوزہ تصور کو ریڈیل اندرونی دہن لہر روٹر کہا جاتا تھا۔ بیک گراؤنڈ ویو روٹرز شاک ویوز کا استعمال اعلی توانائی والے سیال کے درمیان توانائی کو کم توانائی والے سیال میں منتقل کرنے کے لیے کرتے ہیں، اس طرح کم توانائی والے سیال کے درجہ حرارت اور دباؤ دونوں میں اضافہ ہوتا ہے (جسے پریشر ویو مشینیں یا پریشر ایکسچینجرز بھی کہا جاتا ہے)۔ آپریشنل اصول تمام ہیٹ انجنوں کی طرح، ویو ڈسک انجن کی کارکردگی گرم اور سرد اطراف کے درمیان درجہ حرارت کے فرق سے کنٹرول ہوتی ہے (کارنوٹ کا نظریہ دیکھیں)۔ روایتی پسٹن انجن (باہمی انجن) کے مقابلے میں، لہر ڈسک انجن اعلی درجہ حرارت پر کام کرتا ہے، جو نظریاتی طور پر اسے زیادہ موثر بناتا ہے۔ ڈیزائن کولنگ سسٹم کے بغیر بھی کام کرتا ہے، جس سے وزن کی بچت ہوتی ہے۔ ٹربائن پر مبنی نظاموں کے مقابلے میں، لہر ڈسک انجن کی گردش کی رفتار اور روٹر بلیڈ کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، جس سے مواد پر کم دباؤ پیدا ہوتا ہے، اور اس کے نتیجے میں مواد کی ضروریات کم ہوتی ہیں، جس کی وجہ سے مینوفیکچرنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات سستے ہوتے ہیں۔ اس سے پہلے لہر روٹر کے نفاذ بنیادی طور پر محوری بہاؤ تھے، جہاں گرم کمپریسڈ ہوا کو ٹربائن میں واپس لانے کا صفائی کا عمل پیچیدہ ہوتا ہے۔ ویو ڈسک انجن ایک شعاعی اور گردشی بہاؤ کا استعمال کرتا ہے، جو صفائی کے لیے سینٹری فیوگل قوتوں کا استعمال کرتا ہے۔ منحنی چینل سیدھے چینلز کے مقابلے میں ایک ہی ڈسک قطر کے لیے زیادہ لمبائی فراہم کرتے ہیں، جس سے لہروں کے سفر کے اوقات کو مناسب طریقے سے ٹیون کیا جا سکتا ہے۔ موجودہ حیثیت ویو ڈسک انجن میں روایتی اندرونی دہن انجن کے ڈیزائن کے مقابلے میں بہتر توانائی کی کارکردگی کی صلاحیت ہے اور ممکنہ طور پر وزن کو بچا سکتا ہے۔ ممکنہ ایپلی کیشنز میں ہائبرڈ گاڑیوں میں چارجنگ بیٹریاں شامل ہیں، جو وزن کو تقریبا کم کر سکتی ہیں۔ یہ مساوی روایتی پسٹن انجن کے مقابلے میں 60 فیصد تک موثر، 30 فیصد ہلکا اور 30 فیصد سستا بنانے اور اخراج کو 90 فیصد تک کم کرنے کا وعدہ کرتا ہے۔ مشی گن اسٹیٹ یونیورسٹی اور وارسا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کے محققین کا دعوی ہے کہ ان کے پاس ایک پروٹو ٹائپ ویو ڈسک انجن اور بجلی جنریٹر ہے جو پلگ ان الیکٹرک ہائبرڈ گاڑیوں کی موجودہ بیک اپ جنریٹر ٹیکنالوجی کی جگہ لے سکتا ہے۔ تحقیقی ٹیم کی قیادت مکینیکل انجینئرنگ کے ایسوسی ایٹ پروفیسر نوربرٹ مولر کر رہے ہیں اور انہیں ریاستہائے متحدہ کے محکمہ توانائی کے اے آر پی اے-ای پروگرام سے 25 لاکھ ڈالر کی فنڈنگ دی گئی ہے۔ مولر کی ٹیم کو امید تھی کہ 2011 کے آخر تک گاڑی کے سائز کا 25 کلو واٹ (33 ایچ پی) ویو ڈسک انجن/جنریٹر تیار ہو جائے گا۔ جنوری 2013 تک، یہ منصوبہ ٹیکنالوجی کو تجارتی بنانے پر غور کر رہا ہے۔ 2017 میں کولمبیا یونیورسٹی اور مشی گن اسٹیٹ یونیورسٹی میں تحقیق جاری ہے۔ یہ بھی دیکھیں ٹربو شافٹ حوالہ جات بیرونی روابط ویو ڈسک مائیکرو انجن تصور کی عددی تحقیقات-انٹرنیشنل جرنل آف گیس ٹربائن، پروپلشن اینڈ پاور سسٹمز دسمبر 2008، جلد 2، نمبر 1 شاک ویو انجن: ویو ڈسک انجن، مشی گن اسٹیٹ یونیورسٹی کے لیے اے آر پی اے-ای سائٹ، یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف انرجی ڈائرکٹری: ویو ڈسک انجن، پی ای ایس ویکی ویو روٹر ٹیکنالوجی اور اس کی ایپلی کیشنز کا جائزہ اکبری اور نالیم، شعبہ مکینیکل انجینئرنگ، پرڈیو اسکول آف انجینئرنگ اینڈ ٹیکنالوجی، انڈیاناپولیس، آئی این، یو ایس اے۔ جرنل آف انجینئرنگ فار گیس ٹربائنز اینڈ پاور اکتوبر 2006، جلد میں شائع۔ 128/719۔ رسائی مارچ 2012 پسٹن لیس روٹری انجن ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز مجوزہ انجن