Track ballast
ٹریک بیلسٹ وہ مواد ہے جو ٹریک بیڈ بناتا ہے جس پر ریلوے کے بندھن (جسے "سلیپرز" بھی کہا جاتا ہے) رکھے جاتے ہیں۔ یہ بندھنوں کے درمیان، نیچے اور ارد گرد پیک کیا جاتا ہے۔ اس کا استعمال ریلوے کے بندھنوں، ریلوں اور رولنگ اسٹاک کے دباؤ کے بوجھ کو برداشت کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ نکاسی کو آسان بنانے کے لیے ؛ اور پودوں کو نیچے رکھنے کے لیے جو مشترکہ ٹریک ڈھانچے کی سالمیت سے سمجھوتہ کر سکتے ہیں۔ بیلسٹ جسمانی طور پر ٹریک کو بھی اپنی جگہ پر رکھتا ہے کیونکہ ٹرینیں اس کے اوپر سے گزرتی ہیں۔ تمام قسم کے ریلوے ٹریک بیلسٹ کا استعمال نہیں کرتے ہیں۔ ٹریک بیلسٹ کے طور پر مختلف قسم کے مواد کا استعمال کیا گیا ہے، جن میں کچلے ہوئے پتھر، دھوئی ہوئی بجری، بینک رن (بغیر دھوئی ہوئی) بجری، ٹارپیڈو بجری (موٹی ریت اور چھوٹی بجری کا مرکب)، سلیگ، چیٹ، کوئلے کے سنڈر، ریت اور جلی ہوئی مٹی شامل ہیں۔ "بیلسٹ" کی اصطلاح بحری جہاز کو مستحکم کرنے کے لیے استعمال ہونے والے پتھروں کے لیے ایک سمندری اصطلاح سے آئی ہے۔ تعمیر ٹریک بیلسٹ کی پرت کی مناسب موٹائی کا انحصار تعلقات کے سائز اور فاصلے، لائن پر ٹریفک کی مقدار، اور مختلف دیگر عوامل پر ہوتا ہے۔ ٹریک بیلسٹ کو کبھی بھی موٹی سے کم نہیں رکھا جانا چاہیے، اور تیز رفتار ریلوے لائنوں کو موٹی تک بیلسٹ کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ بیلسٹ کی ناکافی گہرائی بنیادی مٹی کے زیادہ بوجھ کا سبب بنتی ہے، اور ناموافق حالات میں، مٹی کو زیادہ بوجھ ڈالنے سے ٹریک ڈوب جاتا ہے، عام طور پر ناہموار طور پر۔ موٹی سے کم بیلسٹ کمپن کا باعث بن سکتا ہے جو قریبی ڈھانچوں کو نقصان پہنچاتا ہے۔ تاہم، گہرائی کو اس سے آگے بڑھانے سے کمپن کو کم کرنے میں کوئی اضافی فائدہ نہیں ہوتا ہے۔ بدلے میں، ٹریک بیلسٹ عام طور پر ذیلی بیلسٹ، چھوٹے کچلے ہوئے پتھروں کی ایک پرت پر ہوتا ہے جو اوپری بیلسٹ کے لیے ٹھوس مدد فراہم کرتا ہے اور بنیادی زمین سے پانی کے داخلے کو کم کرتا ہے۔ بعض اوقات ذیلی بیلسٹ اور بیلسٹ کے درمیان ایک لچکدار چٹائی رکھی جاتی ہے، جس سے کمپن نمایاں طور پر کم ہوتا ہے۔ بیلسٹ کے لیے یہ ضروری ہے کہ دونوں بندھنوں کو ڈھانپیں اور کافی "کندھا" بنائیں۔ ٹریک کی پس منظر کی حرکت کو روکنے کے لیے۔ یہ کندھا کم از کم چوڑا ہونا چاہیے، اور اتنا ہی چوڑا ہونا چاہیے جتنا کہ پتھروں کو بے قاعدہ ہونا چاہیے، تیز کناروں کے ساتھ یہ یقینی بنانے کے لیے کہ وہ ایک دوسرے کے ساتھ مناسب طریقے سے جڑے ہوئے ہیں اور بندھن انہیں حرکت سے مکمل طور پر محفوظ رکھتے ہیں۔ رفتار کی حدود کو اکثر ٹریک کے حصوں پر ایک مدت کے لیے کم کیا جاتا ہے جہاں تازہ بیلسٹ بچھایا گیا ہے تاکہ اسے مناسب طریقے سے آباد کیا جا سکے۔ بیلسٹ کو صرف اتنی بار صاف کیا جا سکتا ہے کہ اس سے پہلے کہ اسے دوبارہ استعمال سے باہر نقصان پہنچے۔ مکمل طور پر فاؤل ہونے والے بیلسٹ کو کندھے کی صفائی سے درست نہیں کیا جا سکتا۔ بیلسٹ کو "تبدیل" کرنے کا ایک طریقہ یہ ہے کہ ٹریک پر تازہ بیلسٹ ڈمپ کیا جائے، پورے ٹریک کو اس کے اوپر جیک کیا جائے، اور پھر اسے نیچے اتارا جائے۔ متبادل طور پر، ٹریک کے نیچے کے بیلسٹ کو انڈر کٹر سے ہٹایا جا سکتا ہے، جس کے لیے ٹریک کو ہٹانے یا اٹھانے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ ڈمپ اور جیک کا طریقہ سرنگوں، پلوں کے نیچے، یا جہاں پلیٹ فارم ہوں، کے ذریعے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ جہاں ٹریک کو دلدل کے اوپر رکھا جاتا ہے وہاں بیلسٹ کے مسلسل ڈوبنے کا امکان ہوتا ہے، اور اس کی لائن اور سطح کو برقرار رکھنے کے لیے اسے "ٹاپ اپ" کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ آسٹریلیا کے ہیکسھم میں 150 سال کی ٹاپنگ کے بعد، پٹریوں کے نیچے ڈوبے ہوئے بیلسٹ کا دکھائی دیتا ہے۔ برطانیہ میں چیٹ موس اسی طرح کا ہے۔ بیلسٹ کندھے کا باقاعدہ معائنہ ضروری ہے۔ کندھے وقت کے ساتھ کچھ حد تک استحکام حاصل کرتا ہے، ٹریفک کی وجہ سے کمپیکٹ ہوتا ہے، لیکن دیکھ بھال کے کام جیسے ٹائیز کو تبدیل کرنا، ٹیمپنگ، اور بیلسٹ کی صفائی اس استحکام کو خراب کر سکتی ہے۔ ان کاموں کو انجام دینے کے بعد، یا تو ٹرینوں کے لیے ضروری ہے کہ وہ مرمت شدہ حصوں پر کم رفتار سے چلیں، یا کندھے کو دوبارہ کمپیکٹ کرنے کے لیے مشینری کا استعمال کریں۔ اگر ٹریک بیڈ ناہموار ہو جاتا ہے، تو ٹریک کو دوبارہ برابر کرنے کے لیے سنکن ٹائیز کے نیچے بیلسٹ پیک کرنا ضروری ہے، جو عام طور پر بیلسٹ ٹیمپنگ مشین کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ایک زیادہ حالیہ، اور شاید بہتر، تکنیک ریلوں اور بندھنوں کو اٹھانا، اور پتھروں کو مجبور کرنا ہے، جو ٹریک بیلسٹ کے ذرات سے چھوٹے اور ایک ہی سائز کے ہیں۔ اس کا فائدہ یہ ہے کہ ٹریک بیڈ پر اچھی طرح سے کمپیکٹڈ بیلسٹ کو پریشان نہ کریں، جو ٹیمپنگ سے ہونے کا امکان ہے۔ اس تکنیک کو نیومیٹک بیلسٹ انجیکشن (پی بی آئی)، یا، کم رسمی طور پر، "اسٹون بلوئنگ" کہا جاتا ہے۔ تاہم، یہ تازہ بیلسٹ کی طرح موثر نہیں ہے، کیونکہ چھوٹے پتھر بیلسٹ کے بڑے ٹکڑوں کے درمیان نیچے جاتے ہیں اور اس کے بندھن کو خراب کرتے ہیں۔ مقدار استعمال شدہ بیلسٹ کی مقدار گیج کے ساتھ مختلف ہوتی ہے، جس میں وسیع تر گیجز وسیع تر شکلیں رکھتے ہیں، حالانکہ ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ دیئے گئے بوجھ اور رفتار کے لیے گیج کو تنگ کرنے سے مٹی کے کام اور بیلسٹ کی مقدار میں صرف قدرے کمی واقع ہوتی ہے۔ بیلسٹ کی گہرائی بھی ریل ٹریفک کی کثافت کے ساتھ مختلف ہوتی ہے، کیونکہ تیز اور بھاری ٹریفک کو زیادہ استحکام کی ضرورت ہوتی ہے۔ بیلسٹ کی مقدار میں بھی سالوں کے دوران اضافہ ہوتا ہے کیونکہ زیادہ سے زیادہ بیلسٹ کو موجودہ روڈ بیڈ پر ڈھیر کیا جاتا ہے۔ ہلکی ریلوے (عام طور پر معیاری گیج سے تنگ) کے لیے 1897 کی رپورٹ لسٹنگ کی ضروریات کے کچھ اعداد و شمار یہ ہیں: فرسٹ کلاس لائن-ریل -۔ سیکنڈ کلاس لائن-ریل۔ تھرڈ کلاس لائن-ریل۔ بیلسٹ لیس ٹریک بیلسٹ ٹیمپرنگ گانڈی ڈانسر مینٹیننس آف وے ٹریک مینٹیننس فوٹ نوٹ حوالہ جات انٹرنیشنل فیڈریشن فار اسٹرکچرل کنکریٹ (فیڈریشن انٹرنیشنل ڈو بیٹن) بلیٹن #37 بھی دیکھیں۔ مزید پڑھنا نیو ساؤتھ ویلز: بیلسٹ 1850-1987 لانگ ورتھ، جم آسٹریلیائی ریلوے ہسٹری، دسمبر، 2004 پی پی 443-462 بیرونی روابط برطانیہ میں بیلسٹ کلینرز کی تصاویر برطانیہ میں بیلسٹ ریگولیٹرز کی تصاویر مستقل راستے ریل انفراسٹرکچر