Avia
ایویا موٹرز ایس آر او ایک چیک آٹوموٹو کارخانہ دار ہے۔ اس کی بنیاد 1919 میں ایک طیارہ ساز کمپنی کے طور پر رکھی گئی تھی، اور 1945 کے بعد اسے ٹرکوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک طیارہ ساز کے طور پر یہ بائیپلین لڑاکا طیارے، خاص طور پر بی-534 تیار کرنے کے لیے قابل ذکر تھا۔ ایویا نے 1963 میں طیاروں کی پیداوار بند کر دی۔ اس کمپنی کی بنیاد پاول بینیش، میروسلاو ہاجن، جروسلاو فرانٹیسک کوچ اور ویکلاو مالی نے 1919 میں "ایویا آکسووا اسپولیکنوسٹ پرو پرومیسی لیٹیکی (ایویا اکسووا ایرکرافٹ انڈسٹری کمپنی) کے طور پر رکھی تھی اور 1928 میں اسکوڈا ورکس اے ایس کا حصہ بن گئی۔ 1930 کی دہائی کے دوران فیکٹری چیکوسلوواکیا میں طیاروں کی سب سے بڑی پروڈیوسر بن گئی اور پراگ کے قریب لیٹننی منتقل ہو گئی، جہاں پیداوار آج تک جاری ہے۔ نازی قبضے کے دوران ایویا نے جرمن لوفٹ وافی کے لیے طیارے بنائے۔ جنگ کے بعد کمپنی کو قومی شکل دے دی گئی اور وہ آٹوموٹو صنعت میں شامل ہو گئی۔ اس نے 1963 تک ہوائی جہاز بنائے، پھر ٹرک کی تیاری پر توجہ مرکوز کی اور ہوائی جہاز کے انجن بنانا جاری رکھا (1988 سے صرف پروپیلر تیار کرنا)۔ کمپنی کو 1992 میں پروپیلر اور ٹرک حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، دونوں میں ایویا برانڈ کا استعمال کیا گیا تھا۔ ٹرک ابتدائی سال جنگ کے فورا بعد، ایویا میں مال بردار گاڑیوں کی نقل و حمل کے لیے فیول انجیکشن پمپ، جیٹ اور رولر بیرنگ کی تیاری نافذ کی گئی۔ فیکٹری نے ٹرکوں کی مرمت بھی فراہم کی۔ چیکوسلواک صنعت کی جنگ کے بعد کی تنظیم نو میں بعد میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایویا کو مکمل طور پر نئی تجارتی گاڑیاں بنانے میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ 1946 کے اوائل میں اسکوڈا آر-706 گاڑی کا ایک پروٹو ٹائپ تیار کیا گیا تھا، اور پہلی گاڑی اور بس سیریز 1947 میں بنائی گئی تھی۔ ان مصنوعات کو کامیابی کے ساتھ بہت سے ممالک میں برآمد کیا گیا۔ سب سے پہلے انٹرپرائز نے ٹی-805 گاڑیوں کو اسمبل کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ 1961 میں اس نے پراگا وی 3 ایس/ایس 5 ٹی میڈیم ڈیوٹی ٹرک بنانے کا رخ کیا۔ افسانوی تھری ٹون آف روڈ V3S کو ایویا کے مینوفیکچرنگ پروگرام میں 1988 تک برقرار رکھا گیا تھا۔ یہ گاڑی نہ صرف پلیٹ فارم کار کے طور پر بلکہ مختلف قسم کے جسموں کے ساتھ بھی بنائی گئی تھی۔ اس نے اپنی تعمیر کو مکمل طور پر استعمال کیا جو فوج میں، سائٹ پر، جنگل میں اور ساتھ ہی کسی بھی دوسرے آپریشن میں غیر معمولی طور پر بھاری استعمال کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی جو بھاری حالات میں اعلی کارکردگی کا مطالبہ کرتی تھی۔ پراگا ایس 5 ٹی ماڈل کی ترامیم میں ایک سیمی ٹریلر ٹرک، ایس 5 ٹی-ٹی این ماڈل "ٹرامبس" کیب کے ساتھ بھی شامل تھا۔ 1963 میں ایویا نے او ٹی 64 (ایس کے او ٹی) بکتر بند کیریئر کے لیے چیسیس یونٹس بنانا شروع کیے۔ پراگا اور ٹٹرا انٹرپرائزز، اور کچھ پولینڈ کے سازوں نے بھی تیاری میں حصہ لیا۔ کمپنی کا سنہری دور 1965 میں ایک چھوٹی ٹنج لاری سے متعلق مانگ کی ساختی تبدیلیاں قومی اور بین الاقوامی دونوں بازاروں میں نمودار ہوئیں۔ ایویا انٹرپرائز نے دو طریقوں پر غور کیا: اپنے نئے ماڈل تیار کرنا اور/یا کسی دوسری کمپنی کے ڈیزائن کردہ ٹرک بنانے کے لیے لائسنس خریدنا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ ایویا نے فرانسیسی رینالٹ سیویم کمپنی سے دو قسم کے ٹرک بنانے کے لیے لائسنس خریدے۔ نئے ٹرکوں کی سلسلہ وار پیداوار 1968 کے موسم خزاں میں شروع ہوئی۔ بڑی گاڑی رینالٹ-ایس جی 4 سپر گیلین (بعد میں ایویا اے 30) تھی، اور چھوٹی ایس جی 2 سپر گولیٹ (بعد میں ایویا اے 15) تھی۔ نئے ماڈلز کی تیاری کے لیے نئی عمارتوں کے ساتھ ساتھ موجودہ کاروباری اداروں کے احاطے کو جدید بنانے کی ضرورت تھی۔ جدید آلات رکھنے والی نئی عمارتیں تعمیر کی گئیں، اور ایویا چیکوسلواک کے سب سے بڑے گاڑیاں بنانے والوں میں شامل ہو گئی۔ سالانہ پیداوار 17,000 گاڑیوں تک پہنچ گئی۔ برسوں کے دوران ایویا ماڈلز کو مسلسل جدید بنایا گیا۔ ڈیزل انجن کی نقل مکانی اصل 3.32 سے بڑھ کر 3.61 لیٹر ہو گئی، اور نئے انجن تقریبا تمام ایویا ٹرکوں میں نصب کیے گئے۔ 1983 میں ایویا اے 31 کو ایویا اے 30 ماڈل سے تیار کیا گیا تھا، اور ایویا اے 15 (بعد میں اے 20) فرگون کے بعد ایویا اے 21 ماڈل آیا۔ 1974 سے 1978 تک اے 20، 30، اور 40 ماڈلز کو چھوٹے پہیوں، دوبارہ ڈیزائن کردہ محوروں، نئے ڈیش بورڈ، بہتر ٹیکسی داخلہ، اور دیگر جدید کاریوں کے ساتھ جدید بنایا گیا۔ 1986 میں، ایویا نیشنل کنسرن، بشمول برنو، ایوانچیس اور زیلینا میں منسلک کارروائیوں کو پراگا، بی ایس ایس، میٹاز اور کٹنا ہورا انٹرپرائزز کے ساتھ مل کر ایک نام نہاد "انڈسٹری اکنامک یونٹ" میں شامل کیا گیا۔ یکم جولائی 1988 کے مطابق، ایک نیا ریاستی ادارہ، ایویا کنسرن، جس میں ایویا، پراگا، بی ایس ایس، اور داکیک اسٹروجیرنی شامل ہیں۔ متعلقہ کاروباری ادارے اسٹیٹ انٹرپرائز ایکٹ کے مطابق قائم کیے گئے تھے۔ ایویا لیٹننی نے بنیادی فیکٹری کے طور پر انجن اور کیب بنائے اور تمام چیسیس کو جمع کیا۔ چیسیس کا ایک حصہ پلیٹ فارم قسم کے سپر اسٹرکچر سے لیس تھا اور وہاں فرگن قسم کی باڈی والی گاڑیاں بھی بنائی گئی تھیں۔ برنو، ایوانچیس اور زیلینا فیکٹریوں نے چیسیس پر اسمبلی کے لیے سپر اسٹرکچر بنائے۔ کٹنا ہورا فیکٹری نے ایویا گاڑیوں کے لیے ہر قسم کے محور بنائے۔ پراگا کنسرن انٹرپرائز کی بڑی پیداوار میں ٹرک اور بس گیئر یونٹ اور آٹوموٹو فیلڈ کے لیے کئی دیگر پرزے شامل تھے۔ داکیک اسٹروجیرنی کنسرن انٹرپرائز نے کار مینوفیکچررز کے لیے پرزے تیار کیے۔ جسم کی درجہ بندی اب بھی بڑھ رہی تھی: باکس باڈیز، آئسوتھرمک باکس باڈیز، باڈیز بشمول کولنگ یونٹ، اسمبلی پلیٹ فارم، کنٹینر باڈیز، ڈمپرز، ٹونگ ٹرک، اور دیگر مختلف باڈیز بنائے گئے تھے۔ ایویا چیسیس بلغاریہ، یوگوسلاویہ اور ہنگری میں بنائی گئی چھوٹی بسوں کے لیے بھی ایک اڈہ تھا۔ 1989 میں ادارے کو الگ الگ کاروباروں میں تقسیم کر دیا گیا۔ اسی سال، ایویا لیٹننی نے دبے ہوئے حصوں کے استعمال سے اے 21 ایف سی فرگن کی اسمبلی کا آغاز کیا۔ 1993 میں ایویا نے ٹربو انجنوں سے لیس ماڈل A21T اور A31T لانچ کیے۔ اس کے ساتھ ہی ان گاڑیوں کی انجن پاور کو بڑھا کر 65 کلو واٹ کر دیا گیا، جو یورو اول کے معیار پر پورا اترتی تھی۔ بعد میں طاقت والا انجن 76 کلو واٹ (یا 85 کلو واٹ) تک بڑھ گیا اور یورو II معیار پر پورا اترنے والا انٹرکولر تیار کیا گیا۔ بہتریوں میں ایک ترمیم شدہ چیسیس، مضبوط ڈرائیو یونٹ، پاور اسٹیئرنگ سسٹم، ترمیم شدہ بریکنگ سسٹم، بہتر ٹیکسی داخلہ اور گاڑی کے بہتر تکنیکی پیرامیٹرز بھی شامل تھے۔ 1992 میں ایویا کو ایک اسٹاک کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا، اور ایویا-ہیملٹن اسٹینڈرڈ، ایویا کے ایکویٹی شیئر بنانے والے ہوائی جہاز کے پروپیلرز کے ساتھ ایک نئی کمپنی بھی قائم کی گئی۔ ایک سال بعد پروپیلر کی تیاری کو لیٹننی فیکٹری سے سٹارا بولسلاو کے قریب نئے احاطے میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے یقینی طور پر لیٹننی میں طیاروں کی تیاری کو ختم کر دیا۔ ڈیوو کی ذیلی کمپنی ایویا کمپنی کے 66 ٪ کی نجکاری چیک اداروں نے دو لہروں میں کی تھی۔ کمپنی کی مزید ترقی کو یقینی بنانے کے لیے حکومت نے غیر ملکی سرمایہ کار تلاش کرنا شروع کر دیا۔ متعلقہ فریقین کے ساتھ متعلقہ بات چیت کی گئی۔ پہلی صف میں، یہ فرانسیسی کار بنانے والی کمپنی رینالٹ تھی، جس کے ساتھ ایویا کو پہلے ہی طویل مدتی تجربہ تھا ؛ اس کے بعد جرمن مرسڈیز بینز کمپنی تھی۔ تاہم، 1995 کا پبلک ٹینڈر جنوبی کوریا کے ڈیوو اور آسٹریا کے اسٹیر-ڈیملر-پچ کے تشکیل کردہ کنسورشیم نے جیتا تھا۔ کنسورشیم کو نیدرلینڈ میں ڈیوو اسٹیئر بی وی کے نام سے شامل کیا گیا تھا۔ اس نے ایویا کے حصص کا 50.2% خریدا، جس سے وہ کمپنی کا اکثریتی مالک بن گیا۔ ایک سال بعد کمپنی کی تجارت کو ڈیوو ایویا، اے ایس میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسی سال، کمپنی جمہوریہ چیک کے لیے ڈیوو گاڑیوں کی خصوصی درآمد کنندہ اور تقسیم کار بن گئی۔ 1997 میں ایویا اے سیریز کو آخری بار جدید بنایا گیا تھا۔ ایویا اے 60/65/75/80 ماڈل لانچ کیے گئے۔ گاڑیوں میں ایک بالکل نئی چیسیس تھی جس میں ریویٹڈ فریم، فکسڈ فرنٹ ایکسل، فرنٹ ڈسک بریک، چھوٹے پہیے 205/75-17.50 اور یورو II انجن تھے جن کی طاقت 76 کلو واٹ اور/یا 85 کلو واٹ تھی۔ گاڑیوں میں پانچ رفتار/چھ رفتار والا گیئر باکس تھا۔ ٹیکسی میں ایک نیا داخلہ، جدید ڈیزائن تھا اور وہ پہلی لائن میں جھکی ہوئی ٹیکسی تھیں۔ عام طور پر، 250,000 ایویا اے سیریز گاڑیاں، جو آج بھی ہماری سڑکوں پر بڑی تعداد میں دیکھی جا سکتی ہیں، 1968 میں پیداوار شروع کرنے سے لے کر 13 نومبر 2000 کو ختم ہونے تک کے عرصے میں لیٹننی کار فیکٹری کی اسمبلی لائن سے نکل گئیں۔ 1997 سے 1999 تک، لیٹننی کار فیکٹری لبلن اور لبلن II ہلکی تجارتی گاڑیوں کو بھی اسمبل کر رہی تھی جو ڈیوو موٹر پولینڈ کمپنی سے درآمد کی گئی تھیں۔ اس کے ساتھ ہی ایک مکمل طور پر نئی مصنوعات کی ترقی جاری رہی۔ ڈیوو ایویا کی نئی کوریائی انتظامی ٹیم نے ایک مکمل طور پر نئے میڈیم ڈیوٹی ٹرک کی ترقی اور تیاری پر مشتمل ایک مطالبہ کرنے والا ہدف مقرر کیا، جو 6 سے 9 ٹن جی وی ڈبلیو (مجموعی گاڑی کا وزن) کلاس کا احاطہ کرے گا اور مغربی یورپی بازاروں میں مکمل طور پر مسابقتی ہوگا اور ڈیزائن اور آپریٹنگ اخراجات کے لحاظ سے آگے بڑھے گا۔ وہیکل کیب، جو اٹلی میں اسٹائل کی گئی تھی اور ڈرائیور اور عملے دونوں کو زیادہ سے زیادہ سکون فراہم کرتی تھی، گاڑی کا سب سے اہم نیا جزو تھا۔ برطانیہ کے ورتھنگ میں ڈیوو کے انجینئرنگ سینٹر کے ڈیزائنرز نے نئی ٹیکسی اور اس کے اندرونی حصے کی ترقی کی قیادت کی، جبکہ لیٹننی فیکٹری میں ڈیوو ایویا کے ماہر ڈیزائنرز پروجیکٹ کوآرڈینیشن، اور انجن/چیسیس کی ترقی کے ذمہ دار تھے۔ پروجیکٹ کی کل لاگت 160 ملین ڈالر سے زیادہ تھی، جو R & D اور مینوفیکچرنگ اپ گریڈ کے درمیان تقریبا 50-50 تقسیم تھی۔ مینوفیکچرنگ کی اہم سرمایہ کاری نیا آئزن مین پانی پر مبنی پینٹ پلانٹ تھا، جس میں ای کوٹ پلانٹ بھی شامل تھا جو مکمل الیکٹرو کیٹافوریٹک مکمل وسرجن کے عمل کے ذریعے کیبوں کو ڈیگریز، تیار اور پرائم کرنے کے لیے نصب کیا گیا تھا، اور ایک نئی کیب ویلڈنگ لائن تھی۔ بنیادی کوریائی دیوو کمپنی 1999 میں دیوالیہ ہو گئی، اس لیے 2000 میں پراگ فیکٹری کو ایک آزاد کاروبار کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ جاری ترقیاتی کاموں کی زیادہ تر مالی اعانت کمپنی کی ملکیت والی مقامی رئیل اسٹیٹ بشمول لیٹننی میں کمپنی کی ملکیت والے کارکنوں کے فلیٹ فروخت کرکے کی گئی تھی۔ ایک نئی گاڑی، جسے ایویا ڈی سیریز کہا جاتا ہے، جون 2000 میں برنو ٹرک شو میں لانچ کی گئی تھی۔ اپنی نئی ٹیکسی کے ساتھ، ڈیوو ایویا نے اپنا نیا D 432-100 انجن بھی لانچ کیا جو الیکٹرانک کنٹرول یا EGR ٹیکنالوجی کے بغیر EEC R 49-03 (یورو 3) سے ملتا ہے۔ مغربی یورپی بازار میں داخل ہونے کے منصوبوں کا مطلب یہ بھی تھا کہ کمنز آئی ایس بی رینج کے انجنوں کو ایک آپشن کے طور پر نصب کیا گیا تھا، کیونکہ اس انجن نے گاڑی کو زیادہ قابل فروخت بنا دیا تھا۔ ابتدائی طور پر 150 ایچ پی کمنز آئی ایس بی 150 30 انجن کے ساتھ دستیاب ہے، جسے برطانیہ کے ڈارلنگٹن میں کمنز انجن کمپنی نے بنایا ہے۔ یہ انجن ڈیریٹڈ 130 ایچ پی ورژن کے طور پر بھی دستیاب تھا اور 2003 میں 170 ایچ پی ورژن بھی لانچ کیا گیا تھا۔ کمنز انجن نے اپنے فلیٹ ٹارک وکر کے ساتھ، ایندھن کی اچھی کھپت اور طویل سفر پر بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ لانچ سے، ڈی سیریز زیڈ ایف ایس 5-42 پانچ رفتار گیئر باکس کے ساتھ دستیاب تھی اور چھ رفتار کیبل شفٹ زیڈ ایف ایس 6-850 کو 170 ایچ پی کمنز کے ساتھ ہم آہنگ گیئر باکس کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ D75 (7.5 ٹی جی وی ڈبلیو) برطانیہ اور آئرلینڈ میں خاص طور پر مقبول ثابت ہوا۔ اشوک لی لینڈ کی ملکیت 2004 تک فیکٹری میں مسلسل نقصانات کا مطلب تھا کہ اس کی بقا کے لیے قبضہ ناگزیر تھا۔ چیک میں مقیم ایک سرمایہ کاری کمپنی اوڈین نے ڈیوو اسٹیئر بی وی 50.2% شیئر ہولڈنگ خریدنے کے لیے بات چیت شروع کی-یہ عمل 2005 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ اوڈین نے کمپنی کی مکمل جسمانی اور مالی تنظیم نو کی جس میں دیکھا گیا کہ ٹرک بزنس یونٹ ایک جگہ پر 120 عمارتوں سے کم ہو کر صرف چار عمارتوں پر رہ گیا۔ تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر ڈیوو ایویا ڈی 432-100 انجن کی پیداوار روک دی گئی تھی۔ اوڈین کی ملکیت کے تحت ایویا برانڈ کو ایک نئے لوگو کے ساتھ دوبارہ متعارف کرایا گیا، اور یورو IV کے مطابق ماڈلز اور ایک نئے 12 ٹی جی وی ایم ماڈل، ڈی 120 کی ترقی کا آغاز کیا گیا۔ کئی غیر ملکی مینوفیکچررز کے ساتھ بات چیت کے بعد، اوڈین نے اکتوبر 2006 میں ٹرک بزنس یونٹ ہندوستان کے اشوک لی لینڈ کو فروخت کر دیا۔ ایویا نے حصول کے بعد ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ ایک نئی کمپنی "ایویا اشوک لی لینڈ موٹرز ایس آر او (اے اے ایل ایم)" تشکیل دی گئی۔ 2006 میں فروخت 650 یونٹس تک پہنچ گئی۔ گھریلو بازار اور برطانیہ، اسپین، ہنگری اور آئرلینڈ میں فروخت کی مانگ مضبوط رہی۔ 2006 میں آئرلینڈ میں، ایویا کا اپنے حصے میں 16 فیصد مارکیٹ شیئر تھا۔ 2006 میں نئے 160 اور 185 ایچ پی کمنز سے چلنے والے یورو IV ماڈل اور ڈی 120 لانچ کیے گئے، بعد میں ڈرا بار آپریشن کے لیے 22000 کلوگرام تک کے جی سی ڈبلیو (مجموعی امتزاج وزن) کے ساتھ۔ 2007 میں برطانیہ کے ٹین فیلڈ گروپ کے ساتھ تعاون میں ایک "الیکٹرک ایویا" کا تعارف دیکھا گیا، جس میں اے اے ایل ایم نے اسمتھ نیوٹن آل الیکٹرک ٹرک کے لیے ٹین فیلڈ کی ذیلی کمپنی اسمتھ الیکٹرک وہیکلز کو چیسیس کیبس لیس انجن، گیئر بکس اور دیگر ڈیزل ٹرک اجزاء فراہم کیے۔ یہ بغیر انجن والے ٹرکوں کی کھیپ کے ساتھ ایک کامیاب تعاون تھا جو ایویا کی فروخت کا ایک بڑا حصہ تھا۔ پراگ سے چیسیس اور کیبوں کے ساتھ سینکڑوں اسمتھ الیکٹرک ٹرک اب امریکہ میں استعمال میں ہیں۔ 2009 میں یورو پنجم کے آغاز میں پاور آؤٹ پٹ میں مزید اضافہ دیکھا گیا، جس میں چار سلنڈر کمنز آئی ایس بی یورو پنجم کے 185 اور 207 ایچ پی ورژن دستیاب تھے۔ وزن کی حد 6 سے 12 ٹن جی وی ڈبلیو تک جاری رہی۔ 2010 اور 2011 ملکی اور غیر ملکی بازاروں میں برانڈ کے لیے کامیابی کا دور تھا۔ اشوک لی لینڈ نے ایویا کو نہ صرف 2008-09 میں بحران پر قابو پانے میں مدد کی، بلکہ مشترکہ منصوبوں میں نئی منڈیاں کھول دیں۔ نتیجے کے طور پر، ایویا وسطی اور مشرقی یورپ کے لیے ایک مقامی ٹرک بنانے والی کمپنی سے ترقی کر کے ایک عالمی برانڈ بن گئی ہے۔ ایویا کو یورپ، امریکہ، مشرق وسطی، ایشیا، ارجنٹائن اور روس میں فروخت کیا گیا۔ اسمتھ کے برقی ٹرک برطانیہ اور امریکہ میں فروخت کیے گئے، جہاں اس وقت حکومت مالی سبسڈی کے ذریعے برقی گاڑیوں کی خریداری کو فروغ دے رہی تھی۔ وولگابوس کے ساتھ شراکت میں چھوٹی بسوں کی مشترکہ پیداوار کے ساتھ روس میں ایویا کا کرایہ اچھا ہے۔ روسی ورژن، جسے "رائٹمیکس" کہا جاتا ہے، اکتوبر 2011 میں لانچ کیا گیا تھا۔ یورپی یونین کے لیے ڈیزائن کی گئی آٹھ میٹر لمبی بس کے پروٹو ٹائپ کی نقاب کشائی بعد میں کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ 2013 میں اشوک لیانڈ نے جمہوریہ چیک میں پروڈکشن بند کر دی اور اسے ہندوستان منتقل کر دیا۔ وہاں اس نے ایویا کیبن پر مبنی گاڑیاں تیار کرنا جاری رکھا، جن کا نام اشوک لی لینڈ باس اور اشوک لی لینڈ گرو رکھا گیا۔ چیکوسلواک گروپ کی ملکیت اپریل 2016 میں اوسٹراوا میں مقیم چیکوسلواک گروپ نے اشوک لی لینڈ سے ایویا خریدی۔ ایویا اب لیٹننی میں نہیں بلکہ پریلوچ کے صنعتی زون میں بنائی جائے گی۔ ایویا نے ستمبر 2017 میں ایک نئی ماڈل لائن ایویا ڈی انیشیا لانچ کی۔ درمیانے درجے کے ٹرک اخراج کلاس یورو VI سے ملتے ہیں اور ان میں چار سلنڈر موٹرز کمنز آئی ایس بی 4.5 ایل (150، 180 اور 210 ایچ پی) شامل ہیں۔ کمپنی ایک سال میں تقریبا 360-400 ٹرک بنانا چاہتی ہے۔ ریس کاریں 1956 اور 1957 میں، ایویا نے بارہ (یا پندرہ) ہلکی کاروں کی ایک چھوٹی سی سیریز بنائی، جو مکمل طور پر ایلومینیم شیٹ سے بنی تھی۔ کاروں میں ایک مرکزی طور پر رکھی ہوئی ڈرائیور کی سیٹ اور اسٹیئرنگ کالم سامنے اور دو پیچھے کی نشستیں، رسائی کے لیے ایک سلائڈنگ کیبن، اور 350 سی سی جاوا موٹرسائیکل انجن کی طرح نقل مکانی کے ساتھ بیک ماونٹڈ دو سلنڈر انجن ہے، لیکن یہ ایک بالکل مختلف ترقی تھی۔ انجن تیار کیا گیا۔ اس کار کی کم از کم 3 مثالیں اب بھی موجود ہیں، نمبر 3، 6 اور 10۔ آخری کو چوری ہونے کی اطلاع دی گئی ہے اور اسے سلوواکیہ (بارڈیجوف علاقہ، نئے ایس کے رجسٹریشن کے ساتھ) منتقل کر دیا گیا ہے۔ مونوپوسٹو اسٹریم لائنر ایویا 750 ایم کے III بی ایم ڈبلیو 750 سی سی 4 اسٹروک انجن کے ساتھ ایک مختلف ترقی ہے۔ یہ کار 1956 میں چیکوسلوواکیا میں بنائی گئی تھی، یہ بہترین ایروڈینامکس میں مہارت رکھتی ہے اور اس کا وزن صرف 400 کلوگرام ہے۔ 1980 کی دہائی میں یہ کار مغربی جرمنی کے عجائب گھر میں نظر آئی، 1987 میں یہ کار فروخت کر کے لاس اینجلس گئی، ایک سال بعد اسے نیوزی لینڈ کو نیلامی میں فروخت کیا گیا، پھر اسے ریڈمنڈ، واشنگٹن کی ایک کمپنی نے خریدا۔ 2010 میں یہ کار سمبولک موٹر کار کمپنی نے سان ڈیاگو سے 14,9,000 ڈالر میں خریدی تھی۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کمپنی نے شہری اور فوجی طیارے بنائے، جن میں ایویا بی ایچ-1، ایویا بی ایچ-21، ایویا بی-534 اور ایویا بی-71 (سوویت لائسنس یافتہ ٹوپولیف ایس بی) شامل ہیں۔ دوسری جنگ عظیم میں، ایویا کو میسرشمٹ بی ایف 109 جی لڑاکا طیارے بنانے کا حکم دیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد ایویا نے ایویا ایس-99 کے طور پر پیداوار جاری رکھی، لیکن جلد ہی اس کے درست ڈیملر بینز ڈی بی 605 انجن ختم ہو گئے۔ اس لیے اس نے ہینکل ہی 111 بمبار کے لیے ڈیزائن کیے گئے جنکرز جومو 211 انجن اور پروپیلر کو تبدیل کیا اور طیارے کو ایویا ایس-199 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا۔ ایس-199 پہلا لڑاکا تھا جو اسرائیلی فضائیہ نے جنگ آزادی کے دوران استعمال کے لیے حاصل کیا تھا۔ لیکن ایس-199 ایک دشواری کا شکار طیارہ تھا، جو اپنے پائلٹوں کے لیے غیر مقبول تھا۔ جومو انجن ڈیملر بینز یونٹ سے بھاری اور کم ذمہ دار تھا۔ بڑے پیڈل بلیڈڈ پروپیلر کے ٹارک نے کنٹرول کو مشکل بنا دیا۔ اس نے 109 کے تنگ ٹریک انڈر کیریج کے ساتھ مل کر لینڈنگ اور ٹیک آف کو بھی زیادہ خطرناک بنا دیا۔ اس کے علاوہ مطابقت پذیری گیئر مناسب طریقے سے کام نہیں کر رہا تھا، جس کی وجہ سے چند اسرائیلی طیارے اپنے ہی پروپیلرز کو گولی مارنے پر مجبور ہو گئے۔ اس کے علاوہ جنگ کے دوران جرمنی نے چیکوسلوواکیا میں میسرسچمیٹ می 262 جیٹ فائٹر بنانے کے لیے فیکٹریاں بنائیں۔ فیکٹریاں جنگ میں برقرار رہیں، اس لیے جنگ کے بعد ایویا ایس-92 کے طور پر پیداوار جاری رہی۔ پہلا S-92 1945 میں لیٹننی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ میں ایویا کے ایئر فریم اور مالیس میں مرمت کے کاموں سے جڑواں انجنوں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ جنکرز نے انجنوں کو جومو 004 کے طور پر تیار کیا، اور چیک نے انہیں ایم-04 کا نیا نام دیا)۔ ایس-92 نے پہلی بار 27 ستمبر 1946 کو اڑان بھری، جس میں ایویا کے چیف پائلٹ انتونین کراس کا کنٹرول تھا۔ اسی سال 10 دسمبر کو CS-92 نے پہلی بار اڑان بھری۔ چیکوسلواک فضائیہ کو پہلے S-92 کی فراہمی 6 فروری 1948 کو ہوئی تھی۔ کل 12 بنائے گئے، نو ایس-92 اور تین سی ایس-92، 5 ویں لڑاکا پرواز سے لیس تھے، یہاں تک کہ انہیں 1951 میں انسٹرکشنل ایئر فریم کے طور پر استعمال کرنے کے لیے گراؤنڈ کر دیا گیا۔ جب تک یوگوسلاویہ نے ایس-92 خریدنے میں دلچسپی ظاہر کی، ایویا نئے جدید ترین طیاروں کے لیے راستہ بنانے کے لیے پروڈکشن لائن کو بند کرنے پر غور کر رہی تھی۔ جب ایویا کو میکوان-گریوچ مگ-15 بنانے کا لائسنس دیا گیا (وہ پہلے ہی ایس-101 کے طور پر یاکوولیف یاک-23 بنا رہے تھے) تو ایس-92 پروڈکشن لائنیں ختم کر دی گئیں۔ بعد میں ایویا نے بی-33 بنایا، جو ایک لائسنس یافتہ الیشین ایل-10 ہے، اور ایویا 14، جو ایک لائسنس یافتہ الیشین ایل-14 ہوائی جہاز ہے جو 42 مسافروں کو لے جانے کے قابل ہے۔ ایویا 14 چیکوسلوواکیا میں بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا طیارہ بن گیا۔ 1960 میں ہوائی جہاز کی پیداوار بند ہو گئی، اور کئی سالوں تک دیگر چیکوسلواک اور غیر ملکی مینوفیکچررز کے لیے صرف ہوائی جہاز کے انجن اور پروپیلر تیار کیے گئے۔ ہوائی جہازوں کی فہرست یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ایویا ٹرک کا آفیشل ڈیلر (جرمن ورژن) ایویا ٹرک کی آفیشل ویب سائٹ ایویا ٹرک کی آفیشل ویب سائٹ چیک ورژن ایویا پروپیلر آفیشل ویب سائٹ وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1919 میں جمہوریہ چیک کے ہوائی جہاز مینوفیکچررز اور جمہوریہ چیک کے چیکوسلوواکیا ٹرک مینوفیکچررز کی چیکوسلوواکیا موٹر وہیکل مینوفیکچررز 1919 میں چیکوسلوواکیا میں قائم ہوئیں۔