Oleo strut
اولیو اسٹرٹ ایک نیومیٹک ایئر آئل ہائیڈرولک شاک آبزروبر ہے جو زیادہ تر بڑے اور بہت سے چھوٹے طیاروں کے لینڈنگ گیئر پر استعمال ہوتا ہے۔ یہ ڈیزائن لینڈنگ کے اثرات کو کم کرتا ہے اور عمودی ارتعاش کو کم کرتا ہے۔ لینڈنگ پر ہوائی جہاز کا اچھلنا ناپسندیدہ ہے کیونکہ اس سے کنٹرول ختم ہو سکتا ہے، اور لینڈنگ گیئر کو اس رجحان میں اضافہ نہیں کرنا چاہیے۔ ایک اسٹیل کنڈلی اسپرنگ لینڈنگ سے اثر توانائی کو ذخیرہ کرتا ہے اور پھر اسے جاری کرتا ہے، جبکہ ایک اولیو اسٹرٹ اس کے بجائے اس توانائی کو جذب کرتا ہے، اچھال کو کم کرتا ہے۔ جیسے جیسے اسٹرٹ سکڑتا ہے، موسم بہار کی شرح ڈرامائی طور پر بڑھ جاتی ہے کیونکہ ہوا سکڑ رہی ہوتی ہے۔ تیل کی چپچپا پن ریباؤنڈ کی حرکت کو کم کرتا ہے۔ تاریخ اور ایپلی کیشنز اولیو-نیومیٹک شاک جذب کرنے والے اسٹرٹ کے اصل ڈیزائن کو 1915 کے دوران برطانوی مینوفیکچرنگ جماعت ویکرز آرمسٹرانگ نے پیٹنٹ کرایا تھا۔ یہ وکرس بندوق کے بازیافت گیئر ڈیزائن سے اخذ کیا گیا تھا، جس میں عین مطابق سائز کے سوراخوں کے ذریعے تیل کو مجبور کرکے ریکوئل کو کنٹرول کیا جاتا تھا۔ ویکرز کے اولیو اسٹرٹ کو سب سے پہلے فرانسیسی طیارہ کمپنی بریگوئٹ ایوی ایشن نے ہوائی جہاز پر لگایا تھا۔ یہ ڈیزائن قابل عمل ثابت ہوا اور اسے ہوا بازی کی صنعت میں فکسڈ انڈر کیریجز کے لیے بڑے پیمانے پر اپنایا گیا، جسے صرف "اولیو یونٹ" یا انڈر کیریج لیگ کہا جاتا ہے۔ تاہم، وکرس کے ابتدائی ڈیزائن نے ہوا کو تیل کے اوپر رکھا تھا، ایک ایسا انتظام جس نے 1930 کی دہائی کے وسط میں واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر کے تعارف تک کوئی مسئلہ پیدا نہیں کیا تھا۔ انجینئر پیٹر تھورن ہل نے ایک نیا انڈر کیریج اسٹرٹ وضع کیا جس میں فری فلوٹنگ پسٹن کا استعمال کیا گیا تھا، جو نہ صرف ایک ہلکا انتظام تھا بلکہ پورے اسٹرٹ کو الٹا کرنے اور ایک زاویے پر کام کرنے کے قابل بناتا تھا، جس سے تیل اور ہوا کے مرکب کو استعمال کرنے کی کمزوری ختم ہوتی تھی۔ اولیو-نیومیٹک ٹیکنالوجی کو بعد میں کارخانہ دار نے کئی دیگر مصنوعات تیار کرنے کے لیے دوبارہ استعمال کیا، جن میں ہائیڈرولک ریلوے بفرز اور صنعتی شاک آبزوربرز شامل ہیں۔ 1926 کے دوران، کلیولینڈ نیومیٹک ٹول کمپنی نے اپنا اولیو اسٹرٹ ڈیزائن اور متعارف کرایا، جو ہوائی جہازوں پر استعمال کے لیے مقصد سے ڈیزائن کیے جانے والے پہلے میں سے ایک ہے۔ کمپنی نے بعد میں اس پروڈکٹ کو ایرول اسٹرٹ کے طور پر فروخت کیا، جو ایک دہائی کے اندر اندر ریاستہائے متحدہ میں بڑے پیمانے پر استعمال میں آگیا تھا۔ 1931 تک برطانیہ، فرانس اور شمالی امریکہ میں اس شعبے میں اختراعات کی جا رہی تھیں۔ بعد کی دہائیوں کے دوران، اولیو اسٹرٹ عام طور پر دنیا بھر میں ہوا بازی کے مقاصد کے لیے استعمال ہونے لگا۔ اکیسویں صدی تک، مختلف صدمے کو جذب کرنے والے اسٹرٹس کی ایک وسیع رینج استعمال میں تھی، لیکن سائز، وزن اور کارکردگی کے دیگر معیارات میں کافی تغیرات کے باوجود عام طور پر عام اصولوں کو استعمال کرتے ہیں۔ مزید برآں، اولیو اسٹرٹ کے پیچھے کی ٹیکنالوجی میں اصلاحات کا سلسلہ جاری رہا۔ 1954 کے دوران، ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن متعارف کرایا گیا، جو گیس کے اسی اصول کو استعمال کرتا ہے جو (نائٹروجن) کو کمپریس کرتا ہے اور ایک سیال جو نہیں کرتا ہے۔ اس ایپلی کیشن میں، ہائیڈرولک سیال پر دباؤ ڈالنے کے لیے انجن سے چلنے والا پمپ استعمال کیا جاتا ہے۔ ایسی ہی ایک اور مثال 1958 کے دوران جیری ہائیڈرولکس کی طرف سے دائر کردہ امریکی پیٹنٹ تھی۔ 1960 کی دہائی کے دوران، برطانوی وزارت ٹیکنالوجی نے بہتر اولیو-ڈیمپیننگ ٹیکنالوجی میں نظریاتی مطالعات پر تحقیق کو اسپانسر کیا۔ 2012 میں، یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ سیال کی چپچپا کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نیم فعال کنٹرول کا استعمال کرکے اولیو اسٹرٹ کی کمپن کو کم کرنے والی خصوصیات کو بڑھایا جا سکتا ہے۔ برقی طاقت سے چلنے والی خودکار گائیڈڈ گاڑیوں کے لیے اولیو اسٹرٹس کے استعمال کا بھی جائزہ لیا گیا ہے۔ انجینئرنگ 360 کے مطابق، 2019 تک، اولیو-نیومیٹک اسٹرٹ جدید طیاروں پر استعمال ہونے والا سب سے عام قسم کا شاک جذب کرنے والا بن گیا تھا۔ خاص طور پر، اولیو اسٹرٹ نے دنیا کے سب سے بڑے کارگو ہوائی جہازوں پر بھاری استعمال دیکھا ہے، جیسے کہ انتونوف این-124 رسلان ؛ یہ مبینہ طور پر 150 ٹن تک کے پے لوڈ لے جاتے ہوئے کسی نہ کسی میدان میں لینڈنگ کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔ یہ ڈیزائن ایئر فریم کو ٹیکسینگ کے اثرات سے بھی بچاتا ہے، جس کے نتیجے میں مسافروں اور عملے کے لیے یکساں طور پر زیادہ سکون ملتا ہے۔ غیر ہوائی جہاز کے استعمال میں، موٹر سکوٹر کی کواڈرو رینج اولیو اسٹرٹ کا استعمال کرتی ہے، جس کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ وہ سازگار کم رفتار والی دبلی پتلی خصوصیات دیتا ہے۔ آپریشن اولیو اسٹرٹ ایک اندرونی دھات کی ٹیوب یا پسٹن پر مشتمل ہوتا ہے، جو پہیے کے محور سے منسلک ہوتا ہے، اور جو بیرونی (یا اوپری) دھات کی ٹیوب، یا سلنڈر میں اوپر اور نیچے جاتا ہے، جو ایئر فریم سے منسلک ہوتا ہے۔ اسٹرٹ اور پسٹن کے اندر کی گہا گیس (عام طور پر نائٹروجن، بعض اوقات ہوا-خاص طور پر ہلکے ہوائی جہاز پر) اور تیل (عام طور پر ہائیڈرولک سیال) سے بھری ہوتی ہے، اور اسے دو چیمبروں میں تقسیم کیا جاتا ہے جو ایک عین مطابق، حساب شدہ سائز کے چھوٹے سوراخ سے جڑے ہوتے ہیں۔ جب طیارہ زمین پر کھڑا ہوتا ہے تو اس کے وزن کو سلنڈر میں موجود کمپریسڈ گیس کی مدد حاصل ہوتی ہے۔ لینڈنگ کے دوران، یا جب ہوائی جہاز کی ٹیکسیاں ٹکراتے ہیں، تو پسٹن اوپر اور نیچے پھسلتا ہے۔ یہ حرکت گیس کو کمپریس کرتی ہے، جو ایک اسپرنگ کے طور پر کام کرتی ہے، اور تیل کو سوراخ کے ذریعے مجبور کرتی ہے، جو ڈمپر کے طور پر کام کرتی ہے۔ جیسے جیسے پسٹن حرکت کرتا ہے، سوراخ کے سائز کو تبدیل کرنے کے لیے کچھ ڈیزائنوں پر ایک ٹیپرڈ راڈ کا استعمال کیا جاتا ہے، جو اسٹرٹ کے دباؤ میں اضافے کے ساتھ زیادہ مزاحمت فراہم کرتا ہے۔ مزید برآں، بعض اوقات اضافی سوراخوں کو بے نقاب کرنے کے لیے چیک والو کا استعمال کیا جاتا ہے تاکہ کمپریشن کے دوران ڈمپنگ ریباؤنڈ کے دوران سے کم ہو۔ اولیو اسٹرٹس جمع شدہ حرکی توانائی کے ایک حصے کو تھرمل توانائی میں تبدیل کر کے قوتوں کو جذب اور ختم کرتے ہیں۔ اولیو اسٹرٹ جیسے نیومیٹک سسٹم عام طور پر طویل آپریٹنگ زندگی رکھتے ہیں، اور دیکھ بھال کے مقاصد کے لیے تعمیر غیر معمولی طور پر پیچیدہ نہیں ہے۔ نائٹروجن کو عام طور پر ہوا کے بجائے گیس کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، کیونکہ اس سے کٹاؤ کا امکان کم ہوتا ہے۔ اسٹرٹ کے مختلف حصوں کو او-رنگز یا اسی طرح کے ایلسٹومیرک مہروں سے سیل کیا جاتا ہے، اور ایک کھرچنے والی انگوٹھی کا استعمال دھول اور پسٹن سے چپکی ہوئی گرٹ کو اسٹرٹ میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ فیڈیکس ایکسپریس فلائٹ 80-لینڈنگ کے دوران اچھال جس کی وجہ سے طیارہ گر کر تباہ ہو جاتا ہے حوالہ جات ہوائی جہاز انڈر کیریج ٹیلی سکوپک شاک آبزروبرز