Monson Railroad
مونسن ریلوے ایک تنگ گیج ریلوے تھی، جو بنگور اور اروسٹوک ریلوے پر مونسن جنکشن اور مونسن، مین کے درمیان چلتی تھی۔ اس ریلوے کا بنیادی مقصد مونسن میں کئی سلیٹ کانوں اور اختتامی گھروں کی خدمت کرنا تھا۔ 17 مئی 1890 کے سائنٹیفک امریکن کے مطابق، یہ ریاستہائے متحدہ کا سب سے چھوٹا ریلوے تھا۔ آلات کو کبھی جدید نہیں بنایا گیا، اور ریلوے نے 1943 میں آپریشن کے اختتام تک قدیم اسٹب سوئچ اور لنک اینڈ پن کوپلرز کا استعمال کیا۔ یہ لائن ریاستہائے متحدہ میں آخری تجارتی کیریئر تھی جس نے اس طرح کے جوڑے استعمال کیے یا گیج پر زمین سے اوپر چلائے۔ (گیج شکاگو ٹنل کمپنی نے 1959 تک ایک عام کیریئر فریٹ سب وے کے طور پر زیر زمین آپریشن جاری رکھا۔) تعمیر بنیادی سلیٹ جو مونسن کا قصبہ بن گیا، مین میں آئنائز ایبل معدنی مواد بہت کم تھا، اور برقی سوئچ بورڈز کی تیاری کے لیے اچھی طرح سے موزوں تھا۔ کھدائی کا آغاز 1860 کی دہائی میں ہوا اور سلیٹ کی تکمیل کا کام 1870 میں شروع ہوا۔ سلیٹ کو سنک، باتھ ٹب، ٹیبلٹس، چاک بورڈز، چھت کے جھولے اور ہیڈ اسٹون کی شکل دی گئی تھی۔ ان بھاری سلیٹ مصنوعات کی نقل و حمل کسی بھی موسم میں مشکل تھی، اور جب موسم بہار میں پگھلنے سے سڑکیں کیچڑ اور کیچڑ میں بدل گئیں تو یہ تقریبا ناممکن ہو گیا۔ مونسن اور ایتھنز ریل روڈ کمپنی کو 1 نومبر 1882 کو چارٹر کیا گیا تھا، جب اسٹینڈرڈ گیج بینگور اور پیسکاٹکوئس ریل روڈ (بعد میں بینگور اور اروسٹوک ریل روڈ کا حصہ) نے مونسن کو چھ میل تک بائی پاس کیا۔ ریلوے 1883 کے موسم گرما میں 30 پاؤنڈ () ریل کے ساتھ بنایا گیا تھا، 4 ستمبر کو مونسن پہنچا، اور 22 اکتوبر کو کاروبار کے لیے کھول دیا گیا۔ ابتدائی سازوسامان میں ہنکلی لوکوموٹو ورکس کے لکڑی سے جلانے والے دو انجن اور دو باکس کاریں، چودہ فلیٹ کاریں، اور لیکونیا کار کمپنی کا ایک مجموعہ شامل تھا۔ مرکزی لائن کو فوری طور پر مونسن گاؤں کے ڈپو سے تقریبا باہر مونسن سلیٹ کمپنی تک پانچ فیصد گریڈ تک بڑھا دیا گیا۔ ڈپو کے قریب امتزاج کے لیے ایک کار شیڈ اور دو اسٹال والا انجن ہاؤس بنایا گیا تھا جس میں ایک پاسنگ سائڈنگ اور ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ انجنوں کے لیے ٹرن ٹیبلز قدرے چھوٹے تھے، حالانکہ کچھ سال بعد جب ایک پچر برف کا بہاؤ آیا تو وہ مفید ثابت ہوئے۔ مونسن ٹرین کے عملے نے انجن کو ٹرن ٹیبل پر کشتی لڑنے کے مقابلے میں چھ میل تک الٹا چلانا زیادہ آسان پایا۔ ابتدائی کامن کیریئر آپریشنز روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس طے کیے گئے تھے جو ہر ایک معیاری گیج ٹرین سے ملنے کے لیے تھے۔ مونسن ٹرین کا عملہ ایک انجینئر، ایک کنڈکٹر، اور ایک فائر مین پر مشتمل تھا جو بریک مین کے طور پر دوگنا تھا۔ ٹرین کے عملے نے پہلی سردیوں کے لیے ہاتھ سے برف کو بیلچہ بنایا، اور پھر 1884 میں تیتلی پائلٹ ہل بنایا۔ آپریشن کے پہلے سال کے دوران دو فلیٹ کاروں کو باکس کاروں میں تبدیل کیا گیا۔ ایتھنز کو 18 فروری 1885 کو ریلوے کے نام سے ہٹا دیا گیا، اور مونسن ریلوے نے معیاری گیج سیباسٹکک اور موس ہیڈ ریلوے (بعد میں مائن سنٹرل ریلوے ہارمنی برانچ) کے ساتھ رابطے کے لیے مونسن جنکشن سے جنوب کی مرکزی لائن کو بڑھانے کے لیے قانون سازی کی اجازت کی درخواست کی۔ قانون سازی کی منظوری دی گئی تھی، لیکن مونسن تک معیاری گیج ریلوے میں تبدیلی کے تصور کی توسیع کے لیے فنڈز کبھی دستیاب نہیں تھے۔ ریلوے نے موسم سرما کی خدمت کی وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے 1888 میں ایک پچر برف کا میدان حاصل کیا۔ فلیٹ کاروں میں سے ایک کو 1888 میں برف پھیلانے والے میں تبدیل کر دیا گیا تھا کیونکہ ہل پٹریوں سے کافی دور برف پھینکنے سے قاصر تھا۔ 1891 میں مزید چار فلیٹ کاروں کو باکس کاروں میں تبدیل کیا گیا۔ دونوں انجنوں کو 1900 کے قریب کوئلے کو جلانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ مونسن جنکشن پر کوئلے کی منتقلی کا شیڈ بنایا گیا تھا، اور مونسن کے جنگل کو اب سے کوئلے کے ذخیرے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ پورٹ لینڈ سلیٹ کمپنی نے 1904 میں مونسن مین لائن پر ایک نئی مل بنائی، اور نئی شپنگ سے لوڈنگ کو سنبھالنے کے لیے 1905 میں لیکونیا کار کمپنی نے چھ نئی فلیٹ کاریں بنائیں۔ اضافی ٹریفک نے بنگور اور اروسٹوک ریلوے کو 1904 میں مونسن جنکشن پر ایک نئی فریٹ ٹرانسفر سائڈنگ بنانے کی ترغیب دی۔ مونسن سلیٹ کمپنی کی ملکیت مونسن سلیٹ کمپنی کئی سالوں سے مونسن ریلوے اسٹاک خرید رہی تھی، اور اس نے 1908 میں ریلوے کا کنٹرول حاصل کیا۔ کنڈکٹر ہیرالڈ موریل، جنہوں نے 1884 میں ریلوے کے لیے فائر مین کے طور پر کام کرنا شروع کیا تھا، کو سپرنٹنڈنٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ لیکن وہ 1938 تک کنڈکٹر کے طور پر کام کرتے رہے۔ 1909 کے موسم گرما اور خزاں میں مونسن تالاب پر 35 پاؤنڈ () ریل کے ساتھ ٹریک کو اٹھارہ کوری اور فاریسٹ کوری تک بڑھایا گیا۔ مونسن کمبی نیشن کار 1912 میں 11,466 ادائیگی کرنے والے مسافروں کو لے کر جاتی تھی، لیکن سپرنٹنڈنٹ موریل نے مشاہدہ کیا کہ مونسن میں گیراج میں بند ایک آٹوموبائل عوامی نقل و حمل کی پیشکش کر رہی تھی اور ریلوے سے فی ہفتہ تقریبا 25 کرایہ ادا کر رہی تھی۔ پرانے ہنکلی کے دونوں انجنوں میں 1905 سے سنگین بوائیلر رساو، پھٹے ہوئے سلنڈر، اور/یا ٹوٹے ہوئے فریم تھے۔ لیکن وہ 20 فروری 1913 کو ایک نئے ولکن انجن کے آنے تک ساتھ رہے۔ ہنکلی #2 پھر کبھی نہیں بھاگا، اور #1 صرف ان نایاب مواقع پر بھاگا جن میں والکن #3 کو مرمت کی ضرورت ہوتی تھی۔ 1916 میں مونسن کے مقام نے ریلوے کے ذریعے چلائی جانے والی سب سے طویل مال بردار کاریں خریدنے کا موقع فراہم کیا۔ فلپس، مین میں سینڈی ریور ریل روڈ کی دکان 185 پرانی گیج لاگنگ ریل روڈ فلیٹ کاروں کی تعمیر نو کر رہی تھی جو 1912 میں مین سنٹرل ریل روڈ کے ذریعہ خریدی گئی سینڈی ریور اور رینجلی لیکس ریل روڈ کی 158 لمبی فلیٹ کاروں کا بیڑا بن گئی۔ مائن سنٹرل نے بیک وقت بوئڈ اور ہاروی لامبر کمپنی کے ساتھ معاہدہ کیا کہ وہ بے سڑک مائن نارتھ ووڈس کے مغربی پینوبسکوٹ ندی کے نکاسی آب میں ریلوے کے تعلقات منقطع کرے۔ لکڑی کی کمپنی نے 1914 میں گیج کیری پانڈ اور کیری بروک ریل روڈ تعمیر کیا جو شمال مغرب میں سیبوموک جھیل کے مشرقی سرے سے موس ہیڈ جھیل کے شمالی سرے پر شمال مغربی کوو تک جاتا ہے۔ ڈرافٹ جانوروں نے موس ہیڈ جھیل سے روابط پہنچانے کے لیے ریلوے کے اوپر سے دو 28 فٹ لمبی فلیٹ کاریں کھینچیں جہاں انہیں مائن سنٹرل ریلوے کینییو برانچ کے شمالی سرے پر کینییو اسٹیشن پر لوڈنگ کے لیے جھیل کے اس پار اتارا گیا۔ تعلقات کی فراہمی کے بعد، لکڑی کی کمپنی نے دو فلیٹ کاریں مونسن میں قریب ترین گیج ریلوے کو فروخت کر دیں۔ مونسن ریلوے نے کچھ ہینڈ کار ٹریلرز خریدے جو لائن کے ساتھ بیلسٹ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے کانوں سے ٹوٹے ہوئے سلیٹ کے کھردوں کو لے جا سکتے تھے۔ چند سالوں کے اندر، مونسن ریلوے مین میں واحد ریلوے بن گئی جس میں مکمل طور پر چٹانوں سے بنی مین لائن تھی۔ 1917 میں یونائیٹڈ سٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کی آمد نے واضح یاد دہانیوں کا ایک سلسلہ شروع کیا کہ مونسن ریل روڈ کی آئل ہیڈلائٹس اور لنک اینڈ پن کوپلرز اب وفاقی حفاظتی معیارات پر پورا نہیں اترتے۔ ریلوے نے لنک اینڈ پن کوپلرز کو ایک اور چوتھائی صدی تک برقرار رکھا۔ لیکن پٹری سے اترنے سے نقصان پہنچنے پر آئل ہیڈلائٹس کو ہٹا دیا گیا۔ اس کے بعد انجن بغیر کسی ہیڈلائٹس کے چلتے رہے۔ مونسن نے 1918 میں ایک اور ولکن خریدنے سے پہلے مختصر طور پر ڈیوینپورٹ لوکوموٹو ورکس 2-6-2 (ریاستہائے متحدہ آرمی ٹرینچ ریلوے کے لیے بنائے جانے والوں کی طرح) پر غور کیا۔ ہنکلی لوکوموٹو #1 کو اس وقت ریٹائر کیا گیا جب دوسرا ولکن لوکوموٹو پہنچایا گیا۔ ہنکلی کے اسپیئر پارٹس کی ضرورت کے خاتمے نے دکان کے اختراعی عملے کو تمام بیرونی متعلقہ اشیاء کے پرانے ہنکلی #2 کو اتارنے اور سنوپلو بلیڈ منسلک کرنے کی ترغیب دی۔ اگرچہ نئے برفانی تودے کے برف کے بہاؤ پر سوار ہونے کا امکان کم تھا، لیکن اس کے پٹری سے اترنے کا امکان زیادہ تھا ؛ اس لیے پرانا پچر ہل کام میں رہا۔ سروس کا زوال 3 نومبر 1919 کو مونسن انجن ہاؤس جل گیا۔ ولکن انجن 3 اور 4 کو نقصان پہنچا، اور پرانے ہنکلی #1 کو مکمل نقصان سمجھا گیا۔ ایک ہائی وے ٹرک دس دن تک میل اور ایکسپریس شپمنٹ کو سنبھالتا رہا جب تک کہ انجن نمبر 4 کی مرمت نہ ہو گئی۔ انجن نمبر 3 20 نومبر کو سروس میں واپس آیا، اور انجن ہاؤس کو جون 1920 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے دباؤ میں، انجنوں پر فرینکلن فائر باکس کے دروازے نصب کیے گئے، اور ہیڈ لائٹ کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک آٹوموبائل ہیڈ لائٹ کو چھ وولٹ اسٹوریج بیٹری سے جوڑا گیا۔ ٹرین سروس کو 10 اکتوبر 1921 سے روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس سے کم کر کے دو کر دیا گیا۔ مونسن تالاب کی کان کی توسیع 1922 میں ترک کر دی گئی تھی۔ پٹری کے عملے کو 1933 میں فارغ کر دیا گیا، اور ٹرین کا عملہ مونسن جنکشن پر راستے کے دائیں طرف کی دیکھ بھال اور مال کی منتقلی کا ذمہ دار بن گیا۔ لوکوموٹو #3 1936 کے بعد واحد آپریبل انجن تھا۔ جب انجن کی مرمت کی ضرورت پڑی تو مسافروں، میل اور ایکسپریس کو سلیٹ کمپنی ہائی وے ٹرک میں لے جایا گیا۔ یکم نومبر 1938 کو مسافر خدمات بند کر دی گئیں۔ 1941 میں جب برجٹن اور ساکو ریور ریل روڈ کو ختم کیا گیا تو مونسن تجارتی طور پر کام کرنے والے مین اور ملک کے گیج ریلوے میں سے آخری بن گیا۔ کریٹڈ سلیٹ مصنوعات کی کبھی کبھار فلیٹ کار کا بوجھ 12 جولائی 1943 تک مونسن جنکشن منتقل ہوا۔ اس تاریخ کو مونسن سلیٹ کمپنی کو مشترکہ کیریئر سروس کے لیے ہائی وے ٹرک استعمال کرنے کی اجازت ملی۔ 1943-44 کے موسم سرما کے دوران ریلوے کو ختم کر دیا گیا اور انجن ہاؤس ٹرک کے لیے گیراج بن گیا۔ لن ووڈ موڈی نے مونسن لوکوموٹوز #3 اور #4 کو روچیسٹر، نیویارک میں پایا، جس نے 1946 میں آلات کے یارڈ کا استعمال کیا۔ دو بھاپ انجنوں کو بحالی کے لیے ایڈاویل ریلوے کو بھیج دیا گیا تھا، اور اب بھی پورٹ لینڈ، مین میں مائن نیرو گیج ریلوے کمپنی اور میوزیم میں کام کر رہے ہیں۔ لوکوموٹوز رولنگ اسٹاک حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط مائن نیرو گیج ریل روڈ کمپنی اور میوزیم ریاستہائے متحدہ میں مائن ریلوے کے 2 فٹ گیج ریلوے کو مائن میں سلیٹ انڈسٹری نیرو گیج ریلوے سے منقطع کرتے ہیں