Sidewalk
فٹ پاتھ (شمالی امریکی انگریزی)، فٹ پاتھ (برطانوی انگریزی)، آسٹریلیا، ہندوستان، نیوزی لینڈ اور آئرلینڈ میں فٹ پاتھ، یا فٹ وے، سڑک کے کنارے ایک راستہ ہے۔ عام طور پر کنکریٹ، پیورز، اینٹوں، پتھر یا ڈامر سے بنایا جاتا ہے، یہ پیدل چلنے والوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایک فٹ پاتھ عام طور پر سڑک سے اونچا ہوتا ہے، اور اس سے ایک کرب (شمالی امریکہ میں ہجے "کرب") کے ذریعے الگ ہوتا ہے۔ فٹ پاتھ اور سڑک کے درمیان اور سڑک اور ملحقہ زمین کے درمیان ایک لگائی ہوئی پٹی بھی ہو سکتی ہے۔ کچھ جگہوں پر، ایک ہی اصطلاح ایک ہموار راستے، پگڈنڈی یا فٹ پاتھ کے لیے بھی استعمال کی جا سکتی ہے جو سڑک کے ساتھ نہیں ہے، مثال کے طور پر، کسی پارک سے گزرنے والا راستہ۔ اصطلاح "سائیڈ واک" کو شمالی امریکہ کے بیشتر حصوں میں ترجیح دی جاتی ہے۔ "فرش" کی اصطلاح برطانیہ اور دولت مشترکہ کے دیگر اراکین کے ساتھ ساتھ وسط بحر اوقیانوس کے ریاستہائے متحدہ کے کچھ حصوں جیسے فلاڈیلفیا اور نیو جرسی کے کچھ حصوں میں زیادہ عام ہے۔ دولت مشترکہ کے بہت سے ممالک "فٹ پاتھ" کی اصطلاح استعمال کرتے ہیں۔ شمالی امریکہ میں اس کے لیے پیشہ ورانہ، سول انجینئرنگ اور قانونی اصطلاح "سائیڈ واک" ہے جبکہ برطانیہ میں یہ "فٹ وے" ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، فٹ پاتھ کی اصطلاح سڑک کے ساتھ پیدل چلنے والے راستے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ "مشترکہ استعمال کے راستے" یا "کثیر استعمال کے راستے" پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں دونوں کے استعمال کے لیے دستیاب ہیں۔ "واک وے" ایک زیادہ جامع اصطلاح ہے جس میں سیڑھیاں، ریمپ، گزرگاہیں، اور متعلقہ ڈھانچے شامل ہیں جو راستے کے ساتھ ساتھ فٹ پاتھ کے استعمال میں سہولت فراہم کرتے ہیں۔ برطانیہ میں، "فٹ پاتھ" کی اصطلاح زیادہ تر ان راستوں کے لیے استعمال ہوتی ہے جو سڑک سے متصل نہیں ہیں۔ "مشترکہ استعمال کا راستہ" کی اصطلاح استعمال کی جاتی ہے جہاں سائیکل سوار بھی راستے کے اسی حصے کو پیدل چلنے والوں کے طور پر استعمال کر سکتے ہیں۔ سڑکیں کم از کم 4,000 سالوں سے چل رہی ہیں۔ یونانی شہر کرنتھس میں چوتھی صدی قبل مسیح تک فٹ پاتھ تھے، اور رومیوں نے فٹ پاتھ بنائے تھے-وہ انہیں سمیٹی کہتے تھے۔ تاہم، قرون وسطی تک، تنگ سڑکیں دونوں زمروں کے درمیان کسی رسمی علیحدگی کے بغیر پیدل چلنے والوں اور ویگنوں کے ذریعہ بیک وقت استعمال ہونے لگیں۔ پیدل راستوں یا فٹ پاتھوں کی مناسب دیکھ بھال کو یقینی بنانے کی ابتدائی کوششیں اکثر کی جاتی تھیں، جیسا کہ کولچسٹر کے لیے 1623 کے ایکٹ میں کیا گیا تھا، لیکن وہ عام طور پر زیادہ موثر نہیں تھے۔ 1666 میں لندن کی عظیم آگ کے بعد، اس وسیع و عریض شہر میں کچھ نظم و ضبط لانے کی کوششیں آہستہ آہستہ کی گئیں۔ 1671 میں، "لندن شہر کے اندر سڑکوں، گلیوں اور عام گزرگاہوں کو ہموار کرنے اور صاف کرنے کے لیے کچھ احکامات، قواعد اور ہدایات" وضع کی گئیں، جس میں تمام سڑکوں کو پیدل چلنے والوں کے لیے کوببلسٹون کے ساتھ مناسب طریقے سے ہموار کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ پوربیک پتھر کو پائیدار ہموار مواد کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ سڑک کے بیچ میں پیدل چلنے والوں کو ٹریفک سے بچانے کے لیے بولارڈ بھی لگائے گئے تھے۔ برطانوی ہاؤس آف کامنز نے 18 ویں صدی سے ہموار قوانین کا ایک سلسلہ منظور کیا۔ 1766 کے پاونگ اینڈ لائٹنگ ایکٹ نے سٹی آف لندن کارپوریشن کو لندن کی تمام گلیوں میں پیدل راستے قائم کرنے کا اختیار دیا، تاکہ انہیں پربیک پتھر سے ہموار کیا جا سکے (بیچ کا راستہ عام طور پر کوبلسٹون تھا) اور انہیں سڑک کی سطح سے اوپر اٹھایا جا سکے جس میں کربس سے علیحدگی پیدا ہو۔ کارپوریشن کو سڑکوں کی باقاعدہ دیکھ بھال کے لیے بھی ذمہ دار بنایا گیا تھا، جس میں ان کی صفائی اور مرمت بھی شامل تھی، جس کے لیے انہوں نے 1766 سے ٹیکس وصول کیا۔ ایک اور اہم موڑ پیرس کے پونٹ نیوف (1578-1606) کی تعمیر تھی جس نے کئی رجحانات قائم کیے جن میں چوڑے، بلند فٹ پاتھ شامل ہیں جو پیدل چلنے والوں کو سڑک کے ٹریفک سے الگ کرتے ہیں، اس کے علاوہ پیرس کا پہلا پل جس پر مکانات نہیں بنے تھے، اور اس کی فراخدلی چوڑائی کے ساتھ ساتھ خوبصورت، پائیدار ڈیزائن جو فوری طور پر صدی کے آغاز میں سیر کے لیے مقبول ہوا جس نے پیرس کو آج تک اپنی شکل اختیار کرتے دیکھا۔ یہ ایک ثقافتی رجحان بھی تھا کیونکہ تمام طبقات نئے راستوں پر مل جاتے تھے۔ 19 ویں صدی تک یورپی دارالحکومتوں میں بڑے اور وسیع و عریض فٹ پاتھ معمول کے مطابق تعمیر کیے جاتے تھے، اور شہری نفاست سے وابستہ تھے۔ فوائد نقل و حمل سائیڈ واک نے نقل و حمل میں اہم کردار ادا کیا، کیونکہ انہوں نے لوگوں کو گھوڑے کی کھاد پر قدم رکھے بغیر چلنے کا راستہ فراہم کیا۔ انہوں نے پیدل چلنے والوں، گھوڑوں، گاڑیوں اور بعد میں آٹوموبائل کے درمیان تعامل کو کم کرکے سڑک کی حفاظت میں مدد کی۔ سائیڈ واک عام طور پر جوڑوں میں ہوتے ہیں، سڑک کے ہر طرف ایک، موٹر گاڑیوں کے لیے سڑک کے مرکزی حصے کے ساتھ۔ کراس واک پیدل چلنے والوں کو سڑک کے دونوں اطراف کے درمیان متوقع مقامات پر عبور کرنے کے لیے جگہ فراہم کرتے ہیں۔ دیہی سڑکوں پر، فٹ پاتھ موجود نہیں ہو سکتے ہیں کیونکہ ٹریفک کی مقدار (پیدل چلنے والے یا موٹر والی) دونوں کو الگ کرنے کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی نہیں ہو سکتی ہے۔ مضافاتی اور شہری علاقوں میں فٹ پاتھ زیادہ عام ہیں۔ قصبے اور شہر کے مراکز میں (شمالی امریکہ میں شہر کے مرکز کے طور پر جانا جاتا ہے) پیدل چلنے والوں کی تعداد موٹر ٹریفک سے تجاوز کر سکتی ہے، اور اس صورت میں فٹ پاتھ سڑک کی چوڑائی کے نصف سے زیادہ حصے پر قبضہ کر سکتے ہیں، یا پوری سڑک کو پیدل چلنے والوں کے لیے بنایا جا سکتا ہے۔ ماحولیاتی سائیڈ واک کا سفر شدہ گاڑیوں کے میل اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے پر ایک چھوٹا سا اثر پڑ سکتا ہے۔ سیئٹل کے محلوں میں فٹ پاتھ اور ٹرانزٹ سرمایہ کاری کے مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ گاڑیوں کے سفر میں 6 سے 8 فیصد کی کمی اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں 1.3 سے 2.2 فیصد کی کمی واقع ہوئی ہے۔ فلوریڈا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے لیے 2005 میں شائع ہونے والی روڈ ٹریفک سیفٹی ریسرچ سے پتہ چلا ہے کہ، فلوریڈا میں، کریش ریڈکشن فیکٹر (ایک مقررہ مدت کے دوران حادثات میں متوقع کمی کا تخمینہ لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا) فٹ پاتھ کی تنصیب کے نتیجے میں اوسطا 74 فیصد تھا۔ یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے لیے نارتھ کیرولائنا یونیورسٹی کی تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ فٹ پاتھ کی موجودگی یا عدم موجودگی اور رفتار کی حد گاڑی/پیدل چلنے والوں کے حادثے کے امکان میں اہم عوامل ہیں۔ سائیڈ واک کی موجودگی کا رسک تناسب 0.118 تھا، جس کا مطلب ہے کہ پکی سائیڈ واک والی سڑک پر حادثے کا امکان بغیر سائیڈ واک والے سڑک کے مقابلے میں 88.2 فیصد کم تھا۔ مصنفین نے لکھا ہے کہ "اس کا مطلب یہ نہیں ہونا چاہیے کہ فٹ پاتھ لگانے سے تمام حالات میں پیدل چلنے والوں/موٹر گاڑیوں کے حادثات کے امکانات میں 88.2 فیصد کمی واقع ہوگی۔ تاہم، فٹ پاتھ کی موجودگی واضح طور پر 'سڑک کے ساتھ چلنے' پیدل چلنے والوں/موٹر گاڑیوں کے حادثے کے خطرے کو کم کرنے کا ایک مضبوط فائدہ مند اثر رکھتی ہے۔ مطالعہ سڑک کے پار چلتے وقت ہونے والے حادثات کو شمار نہیں کرتا ہے۔ رفتار کی حد کا رسک تناسب 1.116 تھا، جس کا مطلب ہے کہ حد میں 16.1-km/h (10-mi/h) اضافے سے (1.116) 10 یا 3 کا عنصر حاصل ہوتا ہے۔ فٹ پاتھوں کی موجودگی یا عدم موجودگی ان تین عوامل میں سے ایک تھی جو ڈرائیوروں کو کم، محفوظ رفتار کا انتخاب کرنے کی ترغیب دیتے پائے گئے۔ دوسری طرف، ان اسکیموں کے نفاذ میں جن میں فٹ پاتھوں کو ہٹانا شامل ہے، جیسے کہ مشترکہ خلائی اسکیمیں، حادثات اور بھیڑ بھاڑ میں بھی ڈرامائی کمی لانے کی اطلاع ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ مقامی رفتار کے ماحول جیسے متعدد دیگر عوامل بھی اس میں اہم کردار ادا کرتے ہیں کہ آیا فٹ پاتھ پیدل چلنے والوں کی حفاظت کے لیے لازمی طور پر بہترین مقامی حل ہیں یا نہیں۔ سرد موسم میں، سیاہ برف غیر سالٹڈ فٹ پاتھوں کا ایک عام مسئلہ ہے۔ برف ایک پتلی شفاف سطح کی فلم بناتی ہے جسے دیکھنا تقریبا ناممکن ہے، اور اس کے نتیجے میں پیدل چلنے والوں کی طرف سے بہت سی پھسلیاں آتی ہیں۔ فٹ پاتھوں پر سائیکلوں کی سواری کی حوصلہ شکنی کی جاتی ہے کیونکہ کچھ تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ سڑک پر سواری کرنے سے زیادہ خطرناک ہے۔ کچھ دائرہ اختیار بچوں کے علاوہ فٹ پاتھ سواری پر پابندی عائد کرتے ہیں۔ سائیکل سواروں/پیدل چلنے والوں کے تصادم کے خطرے کے علاوہ، سائیکل سواروں کو سڑک کی گزرگاہوں اور ڈرائیو ویز پر موٹر گاڑیوں سے ٹکرانے کے بڑھتے ہوئے خطرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ملحقہ لین میں ٹریفک کے مخالف سمت میں سواری کرنا خاص طور پر خطرناک ہے۔ صحت چونکہ فٹ پاتھ والے محلوں کے باشندوں کے چلنے کا امکان زیادہ ہوتا ہے، اس لیے ان میں قلبی امراض، موٹاپے اور سست طرز زندگی سے متعلق صحت کے دیگر مسائل کی شرح کم ہوتی ہے۔ نیز، جو بچے اسکول جاتے ہیں ان میں بہتر ارتکاز دکھایا گیا ہے۔ سماجی استعمال کچھ فٹ پاتھوں کو فٹ پاتھ کیفے، بازاروں، یا بسکنگ موسیقاروں کے ساتھ ساتھ مختلف قسم کی گاڑیوں بشمول کاروں، موٹر سائیکلوں اور سائیکلوں کی پارکنگ کے لیے سماجی جگہوں کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سائڈ واک سرفنگ اکثر 1960 کی دہائی کے اوائل میں اسکیٹ بورڈنگ کو بیان کرنے کے لیے استعمال کی جاتی تھی۔) تعمیراتی معاصر فٹ پاتھ اکثر شمالی امریکہ میں کنکریٹ سے بنے ہوتے ہیں، جبکہ ٹرمک، اسفالٹ، اینٹ، پتھر، سلیب اور (تیزی سے) ربڑ یورپ میں زیادہ عام ہیں۔ مختلف مواد ماحولیاتی طور پر کم و بیش دوستانہ ہوتے ہیں: مثال کے طور پر، جب پیومس پر مبنی ٹراس کو ایکسٹینڈر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے تو یہ پورٹلینڈ سیمنٹ کنکریٹ یا پٹرولیم پر مبنی مواد جیسے ڈامر یا ٹار میں گھسنے والے مکاڈم سے کم توانائی پر مبنی ہوتا ہے۔ سڑکوں کے ساتھ ساتھ کثیر استعمال والے راستے بعض اوقات ایسے مواد سے بنے ہوتے ہیں جو کنکریٹ سے زیادہ نرم ہوتے ہیں، جیسے ڈامر۔ لکڑی 19 ویں صدی اور 20 ویں صدی کے اوائل میں، شمالی امریکہ کے کچھ مقامات پر لکڑی کے فٹ پاتھ عام تھے۔ وہ اب بھی تاریخی ساحل سمندر کے مقامات اور تحفظ کے علاقوں میں پائے جا سکتے ہیں تاکہ نیچے اور آس پاس کی زمین کی حفاظت کی جا سکے، جسے بورڈ واک کہا جاتا ہے۔ اینٹوں سے بنے فٹ پاتھ کچھ شہری علاقوں میں پائے جاتے ہیں، عام طور پر جمالیاتی مقاصد کے لیے۔ اینٹوں کے فٹ پاتھ عام طور پر اینٹوں کے ہتھوڑوں، رولروں اور بعض اوقات موٹرائزڈ وائبریٹرز کے ساتھ مضبوط ہوتے ہیں۔ پتھر کے سلیب جنہیں فلیگ اسٹون یا جھنڈے کہا جاتا ہے بعض اوقات استعمال کیے جاتے ہیں جہاں پرکشش شکل کی ضرورت ہوتی ہے، جیسا کہ تاریخی شہر کے مراکز میں ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، میلبورن، آسٹریلیا میں، 1850 کی دہائی میں گولڈ رش کے بعد سے سی بی ڈی کے فٹ پاتھوں کو ہموار کرنے کے لیے بلوسٹون کا استعمال کیا گیا ہے کیونکہ یہ زیادہ تر دوسرے دستیاب مواد کے مقابلے میں مضبوط، زیادہ کثرت سے اور کام کرنے میں آسان ثابت ہوا ہے۔ پتھر اور کنکریٹ کے پیور پری کاسٹ کنکریٹ پیور فٹ پاتھ کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جو اکثر پتھر سے مشابہت رکھنے کے لیے رنگین یا بناوٹ والے ہوتے ہیں۔ بعض اوقات کوب بلاسٹون استعمال کیے جاتے ہیں، حالانکہ انہیں عام طور پر آرام دہ چلنے کے لیے بہت ناہموار سمجھا جاتا ہے۔ کنکریٹ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں، سب سے عام قسم کا فٹ پاتھ ایک ڈالا ہوا کنکریٹ "ربن" پر مشتمل ہوتا ہے، جس کی مثالیں 1860 کی دہائی کے اوائل سے ہی سان فرانسسکو میں اچھی مرمت میں مل سکتی ہیں، اور ٹھیکیدار کے نام اور تنصیب کی تاریخ کے ساتھ مہر لگا دی جاتی ہے۔ جب 1880 کی دہائی میں پورٹ لینڈ سیمنٹ پہلی بار ریاستہائے متحدہ میں درآمد کیا گیا تھا، تو اس کا بنیادی استعمال فٹ پاتھوں کی تعمیر میں تھا۔ آج، زیادہ تر فٹ واک ربن کراس لیئنگ اسٹریین ریلیف نالی کے ساتھ بنائے جاتے ہیں یا باقاعدہ وقفوں پر، عام طور پر الگ رکھے جاتے ہیں۔ یہ تقسیم، مسلسل سلیب ربن پر ایک بہتری، 1924 میں آرتھر ویزلی ہال اور ولیم الیگزینڈر میک وے کے ذریعہ پیٹنٹ کیا گیا تھا، جو ٹیکٹونک اور درجہ حرارت کے اتار چڑھاؤ کے اثرات سے کنکریٹ کو ہونے والے نقصان کو کم کرنا چاہتے تھے، یہ دونوں ہی لمبے حصوں کو توڑ سکتے ہیں۔ یہ تکنیک کامل نہیں ہے، کیونکہ منجمد پگھلنے کے چکر (سرد موسم سرما کے علاقوں میں) اور درخت کی جڑ کی نشوونما بالآخر نقصان کا باعث بن سکتی ہے جس کی مرمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ انتہائی متغیر آب و ہوا میں جو متعدد منجمد پگھلنے کے چکروں سے گزرتے ہیں، کنکریٹ کے بلاکس علیحدگی کے ساتھ تشکیل پائیں گے، جنہیں توسیعی جوڑے کہا جاتا ہے، تاکہ بغیر ٹوٹے تھرمل توسیع کی اجازت دی جا سکے۔ فٹ پاتھوں میں توسیعی جوڑوں کا استعمال ضروری نہیں ہو سکتا، کیونکہ سیٹنگ کے دوران کنکریٹ سکڑ جائے گا۔ ٹرمک اور اسفالٹ برطانیہ میں، آسٹریلیا اور فرانس کے مضافاتی فٹ پاتھ عام طور پر ٹرمک سے بنائے جاتے ہیں۔ شہری یا اندرونی شہر کے علاقوں میں فٹ پاتھ عام طور پر سلیب، پتھر یا اینٹوں سے بنائے جاتے ہیں جو آس پاس کے گلی کے فن تعمیر اور فرنیچر پر منحصر ہوتے ہیں۔ گیلری بھی دیکھیں ایمسٹرڈیم مرٹجے بگ ایپل گڑھے اور سائیڈ واک پروٹیکشن کمیٹی کیفے کارولکنگ کوبلسٹون کراس واک کرب ریمپ ڈیزائر پاتھ فلیگ اسٹون میڈین پٹی موونگ واک وے فرش پرتگالی فٹ پاتھ پبلک اسپیس سائیڈ واک اسٹریٹ چاک فرنیچر حوالہ جات بیرونی روابط لاس الاموس واک ایبلٹی ایڈوکیسی گروپ پی ای ڈی ایس ایک ممبر پر مبنی وکالت گروپ ہے جو میٹرو اٹلانٹا کو تمام پیدل چلنے والوں کے لیے محفوظ اور قابل رسائی بنانے کے لیے وقف ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل انفارمیشن سینٹر (پی بی آئی سی)، پیدل چلنے والوں (بشمول ٹرانزٹ صارفین) اور سائیکل سواروں کے لیے معلومات کے لیے ایک U.S.A.-based کلیئرنگ ہاؤس۔ کووڈ 19 کے بعد شہر کی تنظیم نو کے لیے منشور، 20 اپریل 2020 کو بارسلونا میں شائع ہونے والے کووڈ کے بعد کے شہر کے لیے ایک بنیاد پرست تجویز۔ مصنف: ماسمو پاولینی۔ سڑکیں