Letter of marque
مارک اور انتقامی خط () ایج آف سیل میں ایک سرکاری لائسنس تھا جس نے ایک نجی شخص، جسے پرائیویٹر یا کورسیر کے نام سے جانا جاتا ہے، کو جاری کنندہ کے ساتھ جنگ میں کسی قوم کے جہازوں پر حملہ کرنے اور ان پر قبضہ کرنے کا اختیار دیا۔ قبضہ کرنے کے بعد، پرائیویٹر اس انعام کا معاملہ مذمت اور پرائیویٹر کو ملکیت کی منتقلی کے لیے اپنی ایڈمرلٹی عدالت کے سامنے لا سکتے ہیں۔ مارک اور انتقامی خط میں انتقامی کارروائی کرنے (حملے یا چوٹ کے خلاف کچھ کارروائی کرنے) کے لیے بین الاقوامی سرحد عبور کرنے کی اجازت شامل ہوگی اور اسے جاری کرنے والے دائرہ اختیار کے ذریعے اپنی سرحدوں سے باہر انتقامی کارروائیاں کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ قرون وسطی کے آخر سے لے کر 19 ویں صدی تک یورپیوں میں مقبول، مارک کے خط کے ساتھ دشمن کے انعامات کے لیے سیر کرنا ایک باعزت کال سمجھا جاتا تھا جو حب الوطنی اور منافع کو یکجا کرتا تھا۔ اس طرح کی پرائیویٹرنگ غیر لائسنس یافتہ حملوں اور بے ترتیب جہازوں پر قبضہ کرنے والے افراد سے متصادم تھی، جسے قزاقی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ قزاقی کو تقریبا عالمی سطح پر سرزنش کی جاتی تھی۔ عملی طور پر، پرائیویٹروں اور قزاقوں کے درمیان اختلافات اکثر سب سے زیادہ لطیف اور بدترین تشریح کا معاملہ ہوتے تھے۔ لائسنس کا حوالہ دینے کے علاوہ، اصطلاحات "لیٹر آف مارک" اور "پرائیویٹر" بعض اوقات انعامات کے تعاقب اور قبضہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والے جہازوں کو بیان کرنے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ اس تناظر میں، مارک کا خط ایک لکڑی کا، مربع دار کارگو کیریئر تھا جو اپنے معمول کے فرائض میں موقع پیدا ہونے پر انعام اٹھا سکتا تھا۔ اس کے برعکس، پرائیویٹر کی اصطلاح عام طور پر ایک تیز رفتار اور موسمی طور پر آگے اور پیچھے دھاندلی والے جہاز کا حوالہ دیتی ہے، جو اچھی طرح سے مسلح ہوتا ہے اور زیادہ عملے کو لے جاتا ہے، جس کا مقصد خصوصی طور پر لڑائی کے لیے ہوتا ہے۔ مارک کے خطوط نے حکومتوں کو اجازت دی کہ وہ نجی کپتانوں اور ملاحوں کا استعمال کرتے ہوئے اپنی جنگیں لڑ سکیں، جیسے کہ کرائے کے سپاہی، دشمنوں کا شکار کرنے اور اپنی بحری افواج کو استعمال کرنے کے بجائے اپنی جنگیں لڑنے کے لیے۔ اکثر اوقات حکومتوں کے لیے ایک دیرینہ بحریہ کو برقرار رکھنے کے بجائے پرائیویٹروں کو مارک کے خطوط جاری کرنا سستا اور آسان تھا۔ امن کے اوقات اور جنگ کے اوقات میں بحریہ کی تعمیر، مالی اعانت اور اسے برقرار رکھنے کے بجائے، حکومتیں پرائیویٹروں کو مارک کے خطوط جاری کرتی تھیں تاکہ وہ ملک کی لڑائیاں لڑ سکیں۔ اس طرح، لیٹر آف مارک جاری کرنے والی حکومت پرائیویٹروں کے کسی بھی جہاز کو ٹھیک کرنے یا برقرار رکھنے کی ذمہ دار نہیں تھی کیونکہ وہ پرائیویٹروں کی ملکیت تھے۔ نامیات اور نامیات مارک کی تاریخ قدیم انگریزی مرک سے ماخوذ ہے، جو جرمن * مارک-سے ہے، جس کا مطلب ہے حد، یا حد کا نشان۔ یہ پروٹو-ہند-یورپی جڑ * میر-سے ماخوذ ہے، جس کا مطلب سرحد یا سرحد ہے۔ فرانسیسی مارک پروونسل زبان کے مارکا سے ہے، جو مارکر سے ہے، جسے پروونسل بھی کہا جاتا ہے، جس کا مطلب عہد کے طور پر ضبط کرنا ہے۔ آکسفورڈ انگلش ڈکشنری کے مطابق، "مارک اور انتقامی خطوط" کا پہلا ریکارڈ شدہ استعمال 1354 میں کنگ ایڈورڈ سوم کے دور میں انگریزی قانون میں ہوا تھا۔ اس جملے میں "ایک لائسنس [c] e کا حوالہ دیا گیا ہے جو ایک بادشاہ کی طرف سے کسی موضوع کو دیا گیا ہے، جس میں اسے دشمن کی فوج کی طرف سے مبینہ طور پر اس کے ساتھ کیے گئے زخموں کے لیے دشمن ریاست کے رعایا پر انتقامی کارروائی کرنے کا اختیار دیا گیا ہے۔" ابتدائی تاریخ قرون وسطی کے دوران، مسلح نجی جہاز جو اپنی خودمختاری کی خاموش رضامندی سے لطف اندوز ہوتے ہیں، اگر ہمیشہ ایک واضح رسمی کمیشن نہیں ہوتا ہے، تو باقاعدگی سے دوسرے ممالک کی شپنگ پر چھاپے مارتے ہیں، جیسا کہ انگریزی سر فرانسس ڈریک کے ہسپانوی شپنگ پر حملوں کے معاملے میں ہوا تھا۔ ملکہ الزبتھ اول (بے گناہی کے احتجاج کے باوجود) نے انعامات کا حصہ لیا۔ ڈچ قانون دان ہیوگو گروٹیئس کا بین الاقوامی قانون پر 1604 کا بنیادی کام، ڈی آئیور پریڈی (انعام اور لوٹ کے قانون کا)، ہسپانوی اور پرتگالی جہاز رانی پر ڈچ چھاپوں کا دفاع کرنے والے ایک وکیل کا مختصر دفاع تھا۔ انگلینڈ کے بادشاہ ہنری سوم نے سب سے پہلے وہ جاری کیا جو بعد میں 1243 میں پرائیویٹرنگ کمیشن کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ ابتدائی لائسنس مخصوص افراد کو سمندر میں بادشاہ کے دشمنوں کو پکڑنے کے بدلے میں نجی مالکان اور ولی عہد کے درمیان تقسیم کرنے کے لیے دیے گئے تھے۔ مارک اور انتقامی خط کو 1295 میں دستاویز کیا گیا تھا، جنگ کے وقت کے پرائیویٹر لائسنس پہلی بار جاری ہونے کے 50 سال بعد۔ گروٹیئس کے مطابق، مارک اور انتقامی خطوط ایک "نجی جنگ" کے مترادف تھے، یہ تصور جدید حساسیت سے اجنبی تھا لیکن اس کا تعلق اس دور سے تھا جب سمندر لاقانونیت سے پاک تھا اور تمام تجارتی جہاز اپنے دفاع کے لیے مسلح تھے۔ انتقامی کارروائی میں کسی غیر ملکی شہزادے یا رعایا کے خلاف قطعی نجی انتقامی کارروائی کے لیے خود مختار کی اجازت لینا شامل ہوتا ہے۔ انگلینڈ میں درج لائسنس یافتہ انتقامی کارروائی کی ابتدائی مثال 1295 میں کنگ ایڈورڈ اول کے دور میں ریکارڈ کی گئی تھی۔ انتقامی کارروائی کا تصور، اور اس کے پیچھے کہ صرف جنگ میں غلطی کا بدلہ لینا شامل تھا، انگلینڈ میں 1620 تک مارک کے خط سے وابستہ تھا۔ اس طرح کے خط کے لیے درخواست دینے کے لیے جہاز کے مالک کو ایڈمرلٹی کورٹ میں ہونے والے اصل نقصانات کا تخمینہ پیش کرنا پڑتا تھا۔ جنگ کے دوران پرائیویٹروں کو لائسنس دینا 16 ویں صدی تک یورپ میں وسیع پیمانے پر پھیل گیا، جب زیادہ تر ممالک نے مارک اور انتقامی خطوط کی منظوری کو منظم کرنے والے قوانین کو نافذ کرنا شروع کیا۔ اس طرح کا کاروبار بہت منافع بخش ہو سکتا ہے ؛ امریکی انقلابی جنگ کے آٹھ سالوں کے دوران، گرنزی کے چھوٹے سے جزیرے کے جہاز، جن میں مارک کا خط تھا، 900,000 پاؤنڈ () کی قیمت کے فرانسیسی اور امریکی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ گرنزی کے پرائیویٹروں نے نیپولین کی جنگوں کے دوران کام کرنا جاری رکھا۔ اگرچہ پرائیویٹرنگ کمیشن اور لیٹر آف مارک اصل میں الگ الگ قانونی تصورات تھے، لیکن 18 ویں صدی تک اس طرح کے امتیازات خالصتا تکنیکی بن گئے۔ مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ کے آئین کے آرٹیکل I میں کہا گیا ہے کہ "کانگریس کو نجی کمیشنوں کو الگ سے مخاطب کیے بغیر، مارک اور انتقامی خطوط دینے کا اختیار حاصل ہوگا"۔ امریکی جنگ آزادی، نیپولین کی جنگوں اور 1812 کی جنگ کے دوران، ایک طرف پرائیویٹروں (جنہیں نجی جنگی جہاز بھی کہا جاتا ہے) اور دوسری طرف مسلح تاجروں، جنہیں "لیٹرز آف مارک" کہا جاتا تھا، کے درمیان زبانی طور پر فرق کرنا عام تھا، حالانکہ دونوں کو ایک ہی کمیشن ملا تھا۔ سر جان شیربروک (ہیلی فیکس) ایک پرائیویٹر تھا ؛ سر جان شیربروک (سینٹ جان) ایک مسلح تاجر تھا۔ ایسٹ انڈیا کمپنی نے لارڈ نیلسن جیسے اپنے ایسٹ انڈیا مین جہازوں کے لیے مارک کے خطوط کا انتظام کیا۔ انہیں ہندوستان اور چین کے سفر پر جنگی جہازوں، پرائیویٹروں اور قزاقوں کو روکنے کے لیے توپیں لے جانے کی اجازت کی ضرورت نہیں تھی لیکن مارک کے خطوط میں یہ شرط رکھی گئی تھی کہ اگر انہیں انعام لینے کا موقع ملے تو وہ بحری قزاقی کا مجرم بنے بغیر ایسا کر سکتے ہیں۔ اسی طرح، ارل آف مارننگٹن، جو کہ صرف چھ بندوقوں پر مشتمل ایسٹ انڈیا کمپنی کا ایک پیکٹ جہاز تھا، بھی مارک کا خط لے کر گیا۔ مارک اور پرائیویٹروں کے خطوط کو بڑی حد تک الزبتھ کی تلاش کے دور کا سہرا دیا جاتا ہے، کیونکہ سمندر کو تلاش کرنے کے لیے پرائیویٹروں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ولی عہد کے تحت، سر فرانسس ڈریک، سر والٹر ریلی، اور سر مارٹن فروبیشر نے پرائیویٹروں کی حیثیت سے سمندروں کا سفر کیا۔ ان کی مہمات کی رپورٹوں نے الزبتھ کی تلاش کے دور کو تشکیل دینے میں مدد کی۔ جولائی 1793 میں ایسٹ انڈیا مین، ٹریٹن اور وارلے نے بندرگاہ کی ناکہ بندی برقرار رکھتے ہوئے پانڈیچیری پر قبضہ کرنے میں حصہ لیا۔ اس کے بعد، چین کی طرف سفر کرتے ہوئے، ان ہی تین مشرقی ہندوستانی باشندوں نے آبنائے ملاکا میں ایک کارروائی میں حصہ لیا۔ وہ ایک فرانسیسی فریگیٹ کے پاس آئے، جس کے پاس تقریبا چھ یا سات برطانوی انعامات تھے، جس میں ایک عملہ اس کے پانی کے ڈبوں کو ساحل پر بھر رہا تھا۔ تینوں برطانوی جہازوں نے فوری طور پر تعاقب کیا۔ فریگیٹ سنڈا آبنائے کی طرف بھاگ گیا۔ انڈیا مین کئی انعامات حاصل کرنے میں کامیاب رہے، اور چند توپوں کے شاٹس کے بعد، انہیں دوبارہ حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ اگر ان کے پاس مارک کے خطوط نہ ہوتے تو اس طرح کے رویے کو قزاقی کے طور پر جانا جاتا۔ اسی طرح، 10 نومبر 1800 کو، مشرقی ہندوستانی فینکس نے جین میری ڈوٹرٹری کے ماتحت فرانسیسی پرائیویٹر جنرل مالارٹک پر قبضہ کر لیا، یہ کارروائی مارک کے خط کے ذریعے قانونی بنا دی گئی۔ مزید برآں، مارک کے خط والے جہازوں کو قافلے میں سفر کرنے سے مستثنی تھا، اور برائے نام ان کے عملے کے ارکان کو سفر کے دوران تاثر سے مستثنی تھا۔ نیپولین کی جنگوں کے دوران، برطانوی پرائیویٹروں، ڈارٹ اور کٹی نے سیرا لیون کے ساحل سے کچھ مہینے غلاموں کی تجارت کے جہازوں کا شکار کرتے ہوئے گزارے۔ لیٹر آف مارک کے لیے درخواست دینا، اور اس کا قانونی اثر لیٹر آف مارک جاری کرنے کا طریقہ کار، اور جاری کرنے والا اختیار، وقت اور حالات کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر نوآبادیاتی برطانوی امریکہ میں نوآبادیاتی گورنروں نے ولی عہد کے نام پر ایسے خطوط جاری کیے تھے۔ امریکی جنگ آزادی کے دوران، اختیار انفرادی ریاستی قانون سازوں سے منتقل ہوا، اس کے بعد دونوں ریاستیں اور کانٹینینٹل کانگریس، اور آخر میں، آئین کی توثیق کے بعد، صرف کانگریس نے اختیار دیا اور صدر نے مارک کے خطوط پر دستخط کیے۔ ایک جہاز کے مالک نے جہاز کا نام، تفصیل، ٹنج، اور طاقت (اسلحہ)، مالک کا نام اور رہائش گاہ، اور عملے کی مطلوبہ تعداد بیان کرتے ہوئے اس طرح کے مارک کے خط کے لیے درخواست دی، اور ملک کے قوانین اور معاہدوں، اور بین الاقوامی قوانین اور رسم و رواج کی سختی سے پابندی کا وعدہ کرتے ہوئے ایک بانڈ پیش کیا۔ ریاستہائے متحدہ نے جہاز کو کمیشن دیا، نہ کہ اس کے کپتان کو، اکثر محدود وقت یا مخصوص علاقے کے لیے، اور دشمن کو بتایا جس پر حملوں کی اجازت تھی۔ مثال کے طور پر، دوسری باربری جنگ (1815) کے دوران، صدر جیمز میڈیسن نے بریگ گرینڈ ترک (سیلم، میساچوسٹس سے باہر) کو "الجزائر کے ڈی آف الجزائر سے تعلق رکھنے والے یا اس سے تعلق رکھنے والے الجزائری جہازوں، سرکاری یا نجی، سامان اور اثرات" کے خلاف کروز کرنے کا اختیار دیا۔ (اس مخصوص کمیشن کو کبھی استعمال میں نہیں لایا گیا، کیونکہ یہ 3 جولائی 1815 کو جاری کیا گیا تھا، اسی دن معاہدے پر دستخط ہوئے تھے، جس سے جنگ میں امریکی شمولیت کا خاتمہ ہوا تھا۔) برطانیہ میں 18 ویں صدی میں ہائی کورٹ آف ایڈمرلٹی نے لیٹرز آف مارک جاری کیا۔ مجوزہ پرائیویٹر کے لیے ڈپازٹ یا بانڈ ادا کرنے کا رواج تھا، ممکنہ طور پر £1,500 () اچھے رویے کے لیے ضمانت کے طور پر۔ جہاز کی تفصیلات بشمول ٹنج، عملے اور ہتھیاروں کو ریکارڈ کیا گیا۔ ان جہازوں کی ملکیت کو اکثر 1⁄8 حصص میں تقسیم کیا جاتا تھا۔ انعامات کا جائزہ لیا گیا اور حکومت، مالکان، کپتان اور عملے کے درمیان پہلے سے طے شدہ تناسب میں تقسیم ہونے والے منافع کے ساتھ ان کی قدر کی گئی۔ مارک اور انتقامی کارروائی کے ایک خط نے درحقیقت ایک نجی تجارتی جہاز کو بحری معاون میں تبدیل کر دیا۔ کمیشن شدہ پرائیویٹر کو تحفظ حاصل تھا اور وہ جنگی قوانین کی ذمہ داریوں کے تابع تھا۔ اگر پکڑا جاتا ہے، تو عملہ جنگی قیدیوں کی حیثیت سے باعزت سلوک کا حقدار ہوتا ہے، جبکہ لائسنس کے بغیر انہیں محض سمندری ڈاکو "ساری دنیا کے ساتھ جنگ میں" سمجھا جاتا تھا، مجرم جنہیں مناسب طریقے سے پھانسی دے دی جاتی تھی۔ اس وجہ سے، کاروباری سمندری حملہ آوروں نے عام طور پر مارک کے "سہولت کے جھنڈے" کے خطوط کا فائدہ اٹھایا، کوآپریٹو حکومتوں کو لائسنس دینے اور ان کی لوٹ مار کو قانونی حیثیت دینے کے لیے خریداری کی۔ فرانسیسی/آئرش مین کیپٹن لیوک ریان اور ان کے لیفٹیننٹ نے صرف دو سالوں میں ایک ہی جنگ میں تین مختلف ممالک کے جھنڈوں کے نیچے اور مخالف سمتوں میں چھ جہازوں کی کمان سنبھالی۔ اسی طرح نیو اورلینز میں بدنام زمانہ لافیٹے برادران وسطی امریکہ کی کمزور حکومتوں کے بدعنوان عہدیداروں سے رشوت کے ذریعے حاصل کردہ مارک کے خطوط کے تحت سفر کرتے تھے، تاکہ لوٹ مار کو قانونی حیثیت کے پتلے پردے سے ڈھانپا جا سکے۔ گرفتاریوں کا فیصلہ کرنا، مارک کے غلط خطوط، یا غیر قانونی ظلم اس کی شرائط کے مطابق مارک کے خط میں پرائیویٹروں کو گرفتار شدہ جہازوں اور ان کے کارگو کو مذمت کے لیے اپنے یا اتحادی ممالک کی بحری عدالتوں کے سامنے لانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ انعامی قانون کے قواعد و ضوابط کو لاگو کرتے ہوئے، عدالتوں نے فیصلہ کیا کہ آیا مارک کا خط درست اور موجودہ تھا، اور آیا پکڑا گیا جہاز یا اس کا کارگو حقیقت میں دشمن کا تھا (ہمیشہ آسان نہیں، جب جھوٹے جھنڈے اڑانا عام عمل تھا)، اور اگر ایسا ہے تو انعام اور اس کے کارگو کی "مذمت" کی گئی تھی، نیلامی میں فروخت کی جائے گی جس کی آمدنی پرائیویٹر کے مالک اور عملے میں تقسیم کی جائے گی۔ ٹائٹل کی منتقلی کے لیے انعامی عدالت کی باضابطہ مذمت کی ضرورت تھی ؛ بصورت دیگر جہاز کے پچھلے مالکان اس کے اگلے سفر پر اسے دوبارہ حاصل کر سکتے ہیں، اور ضبط شدہ کارگو کے لیے ہرجانہ مانگ سکتے ہیں۔ بعض اوقات مارک کے خط کی قانونی حیثیت کے بارے میں سوالات پیدا ہوتے ہیں، خاص طور پر خانہ جنگی یا بغاوتوں کے دوران متنازعہ خودمختاری کے معاملات میں۔ مثال کے طور پر، انگلینڈ کے جیمز دوم کے بیان کے بعد، انگلینڈ کی نئی پریوی کونسل نے فرانس میں جلاوطنی کے دوران جیمز کے جاری کردہ مارک کے خطوط کو تسلیم نہیں کیا، اور ان کے ماتحت قزاقوں کے طور پر کام کرنے والے پکڑے گئے ملاحوں پر مقدمہ چلایا۔ امریکی خانہ جنگی کے دوران، یونین کے حکام نے اسی طرح بحری قزاقی کے مجرمانہ فعل کے لیے کنفیڈریٹ پرائیویٹروں کے خلاف مقدمہ چلانے کی کوشش کی۔ جب 1861 میں کنفیڈریٹ پرائیویٹر سوانا کو پکڑا گیا تو اس کے عملے پر نیویارک میں مقدمہ چلایا گیا۔ تاہم، کنفیڈریٹ حکومت نے دھمکی دی کہ اگر کسی بھی کنفیڈریٹ ملاح کو مجرم قرار دے کر پھانسی دے دی گئی تو جوابی کارروائی میں گرفتار یونین کے فوجیوں کو پھانسی دے دی جائے گی، اور یونین بالآخر کنفیڈریٹ پرائیویٹروں کے ساتھ جنگی قیدیوں کی طرح سلوک کرنے پر راضی ہوگئی۔ پرائیویٹروں سے ان کے خطوط مارک کی شرائط کے مطابق بھی مطالبہ کیا جاتا تھا کہ وہ جنگ کے قوانین کی پابندی کریں، معاہدے کی ذمہ داریوں کا احترام کریں (غیر جانبداروں پر حملہ کرنے سے گریز کریں)، اور خاص طور پر قیدیوں کے ساتھ شائستگی اور مہربانی سے سلوک کریں جو وہ محفوظ طریقے سے کر سکتے تھے۔ اگر وہ اپنی ذمہ داریوں پر پورا اترنے میں ناکام رہے تو ایڈمرلٹی عدالتیں مارک کے خط کو منسوخ کر سکتی ہیں، انعامی رقم دینے سے انکار کر سکتی ہیں، بانڈز ضبط کر سکتی ہیں، یا پرائیویٹر کے افسران اور عملے کے خلاف ٹارٹ (ذاتی چوٹ) ہرجانے بھی دے سکتی ہیں۔ پرائیویٹرنگ نیشنز کے خاتمے پر اکثر معاہدہ کے ذریعے پرائیویٹرنگ کو ترک کرنے پر اتفاق کیا جاتا تھا، جیسا کہ انگلینڈ اور فرانس نے بار بار 1324 میں ایڈورڈ سوم کے سفارتی اقدامات سے شروع کیا تھا ؛ اس کے باوجود اگلے 500 سالوں تک ان کے درمیان ہر جنگ میں پرائیویٹرنگ دوبارہ ہوتی رہی۔ بینجمن فرینکلن نے فرانسیسیوں کو مثال کے طور پر رہنمائی کرنے اور ان کے کور سیئروں کو مارک کے خطوط جاری کرنا بند کرنے پر آمادہ کرنے کی کوشش کی تھی، لیکن یہ کوشش اس وقت ناکام ہو گئی جب ایک بار پھر برطانیہ کے ساتھ جنگ چھڑ گئی۔ فرانسیسی کنونشن نے اس عمل کی ممانعت کی تھی، لیکن اگست 1795 میں تھرمیڈوری رد عمل کے بعد اسے بحال کر دیا گیا۔ 26 ستمبر 1797 کو وزارت بحریہ کو اس مقصد کے لیے نجی فریقوں کو چھوٹے جہاز فروخت کرنے کا اختیار دیا گیا۔ آخر کار، کریمین جنگ کے اختتام پر پیرس کی کانگریس کے بعد، سات یورپی ممالک نے پرائیویٹرنگ کو ترک کرتے ہوئے 1856 کے پیرس اعلامیے پر دستخط کیے، اور بالآخر 45 مزید ان میں شامل ہو گئے، جس نے درحقیقت دنیا بھر میں پرائیویٹرنگ کو ختم کر دیا۔ امریکہ نے اس اعلامیے پر دستخط نہیں کیے تھے۔ 20 ویں صدی دسمبر 1941 اور 1942 کے پہلے مہینوں میں، گڈ ایئر کمرشل ایل کلاس بلمپ ریزولیوٹ نے سنی ویل، کیلیفورنیا میں موفیٹ فیلڈ سے کام کرتے ہوئے اینٹی سب میرین گشت اڑایا۔ چونکہ شہری عملہ رائفل سے لیس تھا، اس لیے ایک مستقل غلط فہمی پیدا ہوئی کہ اس نے جہاز کو ایک پرائیویٹر بنا دیا اور یہ کہ وہ اور بہن تجارتی جھلکیاں اس وقت تک لیٹرز آف مارک کے تحت چلائی گئیں جب تک کہ بحریہ نے آپریشن سنبھال نہیں لیا۔ کانگریس کی اجازت کے بغیر، بحریہ قانونی طور پر مارک کے خطوط جاری کرنے کے قابل نہیں ہوتی۔ 21 ویں صدی میں امریکی آئین کے آرٹیکل I کے خطوط پر نظر ثانی میں ٹیکس لگانے اور جنگ کا اعلان کرنے کے اختیارات کے ساتھ ساتھ سیکشن 8 میں مارک اور انتقامی خطوط جاری کرنے کو کانگریس کے شمار کردہ اختیارات میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ تاہم، امریکی خانہ جنگی کے بعد سے، ریاستہائے متحدہ نے پالیسی کے معاملے کے طور پر 1856 کے پیرس اعلامیے کی شرائط پر مستقل طور پر عمل کیا ہے جس میں اس عمل کی ممانعت کی گئی ہے۔ ریاستہائے متحدہ نے 1815 کے بعد سے قانونی طور پر کسی پرائیویٹر کو کمیشن نہیں کیا ہے، حالانکہ دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی دنوں میں آبدوز کے شکار والے گڈ ایئر ہوائی جہازوں کی حیثیت نے کافی الجھن پیدا کی تھی۔ مختلف اکاؤنٹس ایئر شپ ریزولیوٹ اور رضاکار کو "پرائیویٹر اسٹیٹس" کے تحت کام کرنے کا حوالہ دیتے ہیں، لیکن کانگریس نے کبھی کمیشن کا اختیار نہیں دیا، اور نہ ہی صدر نے اس پر دستخط کیے۔ مارک اور انتقامی کارروائی کا مسئلہ 11 ستمبر کے حملوں کے بعد کانگریس کے سامنے اٹھایا گیا اور پھر 21 جولائی 2007 کو کانگریس کے رکن رون پال نے اٹھایا۔ ان حملوں کو "ہوائی قزاقی" کی کارروائیوں کے طور پر بیان کیا گیا تھا اور 2001 کا مارک اینڈ ریپریسل ایکٹ متعارف کرایا گیا تھا، جو صدر کو کسی غیر ملکی ریاست کے خلاف جنگ کرنے کے بجائے مخصوص دہشت گردوں کے خلاف مارک اور انتقامی خطوط استعمال کرنے کا اختیار دیتا۔ دہشت گردوں کا موازنہ قزاقوں سے اس لیے کیا گیا کہ ان سے روایتی فوجی ذرائع سے لڑنا مشکل ہے۔ 15 اپریل 2009 کو، پال نے خلیج عدنان میں سرگرم صومالی قزاقوں کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے مارک کے خطوط کے استعمال کی بھی وکالت کی۔ تاہم، پال کے پیش کردہ بل قانون میں نافذ نہیں ہوئے تھے۔ یوکرین پر 2022 کے روسی حملے کے دوران، ریاستہائے متحدہ کانگریس نے روسی اولیگرچوں کی ملکیت والی یاٹ کو ضبط کرنے کے لیے "صدر کو مارک اور انتقامی خطوط جاری کرنے کا اختیار" دینے کے لیے ایک بل پر غور کیا۔ مزید دیکھیں کنفیڈریٹ پرائیویٹر کرایہ پر لیے گئے مسلح جہازوں پر تجارت کا چھاپہ کوئی خریداری نہیں، کوئی تنخواہ نہیں انعام (قانون) تعزیری مہم انتقامی جین بارٹ بلیک بیئرڈ انوس کولنز میگوئل اینریکس رینے ڈوگوئے-ٹروئن ایمبروئس لوئس گارنری الیگزینڈر گوڈفری جین لافیٹ پیری لافیٹ ہنری مورگن رابرٹ سرکوف جوزف پوٹیئر امارو پارگو نوٹس حوالہ جات ولیم سی ڈیوس، دی پائریٹس لافیٹ: خلیج کے کورسیئرز کی غدار دنیا (اورلینڈو، فلا۔: ہارکورٹ، 2005)۔ رالف ایم ایسٹ مین، نیو انگلینڈ کے کچھ مشہور پرائیویٹرز، (بوسٹن: نجی طور پر اسٹیٹ اسٹریٹ ٹرسٹ کمپنی، 1927 کے ذریعہ چھاپا گیا)۔ لورین فوٹے، امریکی خانہ جنگی کی کیمبرج ہسٹری میں "جنگی قیدی"، جلد۔ II، ایرون سیہان ڈین (ایڈ۔ )، (کیمبرج: کیمبرج یونیورسٹی پریس، 2019۔ جیفری فوٹنر، ٹائڈ واٹر ٹرومف: دی ڈیولپمنٹ اینڈ ورلڈ وائیڈ سکس آف دی چیساپیک بے پائلٹ شونر (مسٹک، کون: مسٹک سی پورٹ میوزیم، 1998)۔ گروٹیئس، ڈی آئیور پریڈی کمنٹریئس (کمنٹری آن دی لا آف پرائز اینڈ بوٹی) (آکسفورڈ: کلیرینڈن پریس، 1950)۔ جم ہیوٹسن، کھوپڑی اور سالٹیئر (ایڈنبرا: بلیک اینڈ وائٹ پبلشنگ، 2005) اینگس کومستان، راجر مائیکل کین، قزاق: سمندر کے شکاری (اسکائی ہارس پبلشنگ، 2007)۔ مارگریٹ لنکن، برٹش پائریٹس اینڈ سوسائٹی، 1680-1730 (نیویارک: روٹلیج، 2016)۔ ڈونلڈ پیٹری، دی پرائز گیم: فائٹنگ سیل کے دنوں میں ہائی سیز پر قانونی لوٹ مار (ایناپولس، ایم ڈی۔ : نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1999)۔ ولیم موریسن رابنسن، جونیئر، دی کنفیڈریٹ پرائیویٹرز (کولمبیا، ایس سی: یونیورسٹی آف ساؤتھ کیرولائنا پریس، 1928)۔ لارڈ رسل آف لیورپول، دی فرانسیسی کورسیس (لندن: رابرٹ ہیل، 2001)۔ ۔ کارل ای سوانسن، پریڈیٹرز اینڈ پرائزز: امریکن پرائیویٹرنگ اینڈ امپیریل وارفیئر، 1739-1748 (کولمبیا، SC: U. جنوبی کیرولائنا پریس، 1991)۔ فرانسس اپٹن، اپٹن کا میری ٹائم وارفیئر اینڈ پرائز (نیویارک: جان وورہیز لا بک سیلر اینڈ پبلشر، 1863)۔ مارک اے ویٹز، دی کنفیڈریسی آن ٹرائل: دی پائریسی اینڈ سیکویسٹریشن کیسز آف 1861 (لارنس: یونیورسٹی پریس آف کنساس، 2005)۔ قانونی دستاویزات مارک، لیٹر آف ملٹری لاء نیول وارفیئر آف دی ارلی ماڈرن پیریڈ پرائیویٹرنگ کیپچرڈ جہاز