Cape Breton and Central Nova Scotia Railway
کیپ بریٹن اور سنٹرل نووا اسکاٹیا ریلوے ایک مختصر لائن ریلوے ہے جو کینیڈا کے صوبے نووا اسکاٹیا میں چلتی ہے۔ سی بی این ایس صوبے کے وسطی حصے میں ٹرو سے کیپ بریٹن جزیرے پر پوائنٹ ٹپر کے درمیان مین لائن اور اس سے وابستہ اسپرس کا کام کرتا ہے۔ سی بی این ایس جو ریل لائنیں چلاتی ہیں وہ پہلے کینیڈین نیشنل ریلوے کی ملکیت تھیں۔ ہولڈنگ کمپنی ریلٹیکس کے ذریعہ اکتوبر 1993 میں ریل لائنوں کو خریدنے کے بعد سی بی این ایس نے 1994 میں کام شروع کیا۔ اس راستے کی خریداری اور آپریشن نے سی بی این ایس کو پہلے شارٹ لائن ریلوے میں سے ایک بنا دیا جس نے پہلے کینیڈین کلاس I ریلوے کی ملکیت والے راستے کو چلایا۔ 4 فروری 2000 کو ریلٹیکس اور اس کے تمام اثاثے بشمول سی بی این ایس ہولڈنگ کمپنی ریل امیریکا کو فروخت کر دیے گئے۔ 12 دسمبر 2012 کو، ریل امیریکا اور اس کے تمام اثاثے، بشمول سی بی این ایس، ہولڈنگ کمپنی جینی اینڈ وومنگ کو فروخت کر دیے گئے۔ روٹ سی بی این ایس مین لائن وسطی اور مشرقی نووا اسکاٹیا میں مختلف مناظر کو عبور کرتی ہے جس میں مخلوط کھیتوں، دریا کی وادیوں، جنگلات، اور پکٹو-اینٹیگونش ہائی لینڈز (جغرافیائی طور پر ایپلاچین پہاڑوں کا حصہ سمجھا جاتا ہے) شامل ہیں۔ مرکزی لائن خلیج سینٹ لارنس کے مختلف انلیٹس کو اسکرٹ کرتی ہے اور کینسو کاز وے کا استعمال کرتے ہوئے آبنائے کینسو سے کیپ بریٹن جزیرے تک جاتی ہے۔ کیپ بریٹن جزیرے پر مرکزی لائن بوئسڈیل پہاڑیوں کے ساتھ ساتھ سڈنی تک براس ڈی اور جھیل کے ساحلوں کو عبور کرنے سے پہلے نارتھ براس ڈی اور اپ لینڈز (نارتھ ماؤنٹین-جسے ریور ڈینس ماؤنٹین بھی کہا جاتا ہے) کو عبور کرتی ہے۔ سی بی این ایس اس لائن پر وہی دو ذیلی ڈویژنوں کو برقرار رکھتا ہے جیسا کہ اس کے پچھلے مالک کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) نے کیا تھا: ہوپ ویل سب ڈویژن () جو مغرب میں ٹرو سے مشرق میں ہاور باؤچر تک چلتا ہے۔ اسپرس ایٹ اسٹیلارٹن ٹو ایبرکرومبی () اور نیو گلاسگو ٹو ٹرینٹن ()۔ سڈنی سب ڈویژن () مغرب میں ہاور باؤچر سے مشرق میں سڈنی تک جاتا ہے۔ پورٹ ہاکسبری سے پوائنٹ ٹپر () اور جیفرسن سے ایڈورڈز ول () تک اسپرس۔ یہ لائن سڈنی میں سڈنی کول ریلوے (ایس سی آر)، جو پہلے ڈیوکو ریلوے تھی، اور ٹرو میں سی این کے ساتھ آپس میں بدلتی ہے۔ سڈنی، نارتھ سڈنی، پوائنٹ ٹپر، ہیوری باؤچر، اسٹیلارٹن اور ٹرو میں یارڈز کی دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ ریلوے کا کاروبار بنیادی طور پر کوئلہ، دھات کی مصنوعات، کاغذ کی مصنوعات، کیمیکلز، ڈرائی وال مصنوعات اور چونا پتھر کی نقل و حمل تھا۔ سی بی این ایس نے 2008 میں تقریبا 22,000 گاڑیوں کا بوجھ پہنچایا۔ سڈنی سب ڈویژن کا مستقبل پورٹ ہاکسبری سے سڈنی تک سڈنی سب ڈویژن کے حصے میں ٹریفک میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے جب سے سی این نے 1993 میں ریل ٹیکس کو پورا راستہ فروخت کیا تھا۔ پہلی کمی 1997 میں ہوئی، جب سی این نے شمالی سڈنی میں میرین اٹلانٹک فیری سروس کے ذریعے نیو فاؤنڈ لینڈ جانے والے ٹیرا ٹرانسپورٹ کنٹینر ٹریفک کو روٹ کرنا بند کر دیا۔ 1978 سے 1997 تک، ٹیرا ٹرانسپورٹ کنٹینرز کو ریل کے ذریعے نارتھ سڈنی ریلوے یارڈ تک لے جایا جاتا جہاں انہیں ٹرک چیسیس پر منتقل کیا جاتا اور نیو فاؤنڈ لینڈ جانے والی فیری پر سوار کیا جاتا۔ 1988 میں نیو فاؤنڈ لینڈ میں سی این کی ریل خدمات کے ترک ہونے تک، انہیں نیو فاؤنڈ لینڈ کے فیری ٹرمینل پر سی این کی تنگ گیج ٹرینوں میں منتقل کیا جائے گا اور اس صوبے کے مقامات پر پہنچایا جائے گا۔ 1988 میں ریلوے کے ترک ہونے کے بعد، کنٹینر ٹرک کے ذریعے ڈیلیوری کے لیے ٹرک چیسیس پر ہی رہے۔ میرین اٹلانٹک کی فیری سروس میں تبدیلیوں کے امتزاج کے ساتھ ساتھ سی این ریل کی ہیلی فیکس کی بندرگاہ پر ٹریفک بڑھانے کی خواہش کے ساتھ، ان کنٹینرز کو ہیلی فیکس کی طرف دوبارہ روانہ کیا گیا جہاں انہیں شپنگ کمپنی اوشین ایکس کے ذریعے نیو فاؤنڈ لینڈ لے جایا گیا۔ دوسری کمی 2001 کے آخر میں ہوئی جب سڈنی کے علاقے میں بالترتیب سڈنی اسٹیل کارپوریشن اور کیپ بریٹن ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے اسٹیل کی ایک بڑی مل اور کوئلے کی کئی کانوں کو بند کر دیا۔ اس تبدیلی کے نتیجے میں ہر سال ہزاروں گاڑیوں کے بوجھ کا نقصان ہوا اور لائن کی مالی استحکام کو خطرہ لاحق ہوگیا۔ ریلوے کئی چھوٹے صنعتی صارفین اور تھوک فروشوں کو برقرار رکھتی ہے جو پورٹ ہاکسبری کے مشرق میں ہر سال 1,500 کاروں کا مشترکہ بوجھ پیدا کرتے ہیں۔ اسی وقت جب سڈنی سب ڈویژن پر ٹریفک میں یہ بڑا نقصان ہوا، ویا ریل کینیڈا ہیلی فیکس سے سڈنی تک ایک ہفتہ وار واپسی ٹرپ موسمی سیاحتی ٹرین چلانے کا تجربہ کر رہا تھا جسے براس ڈی اور کہا جاتا ہے۔ سڈنی سب ڈویژن کی مالی غیر یقینی صورتحال نے دیکھا کہ سی بی این ایس نے 2004 میں نووا اسکاٹیا یوٹیلیٹی اینڈ ریویو بورڈ (این ایس یو اے آر بی) کو 2005 میں سینٹ پیٹرز جنکشن (پورٹ ہاکسبری سے کئی میل مشرق میں) کے حصے کو ترک کرنے کی اجازت کے لیے درخواست دی۔ اس کے نتیجے میں ویا نے 2004 کے آپریٹنگ سیزن کے اختتام پر براس ڈی اور کو مستقل طور پر منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔ سینٹ پیٹرز جنکشن (پورٹ ہاکسبری کے قریب) سے سڈنی تک لائن کے مشرق میں پورے ریلوے پر فی میل سب سے زیادہ دیکھ بھال کی ضروریات ہیں کیونکہ اس میں صوبے کا سب سے طویل ریلوے پل، گرینڈ نروس برج کے ساتھ ساتھ اوٹاوا بروک میں دو بڑے ٹریسلز بھی شامل ہیں۔ سی بی این ایس نے کہا ہے کہ سڈنی سب ڈویژن کے پٹریوں اور پلوں کو آپریٹنگ حالت میں برقرار رکھنے کے لیے کافی آمدنی پیدا کرنے کے لیے ہر سال کم از کم 10,000 کار لوڈ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ستمبر 2005 میں، نووا اسکاٹیا کی حکومت نے اعلان کیا کہ اس نے سی بی این ایس کے ساتھ ایک معاہدہ کیا ہے جس کے تحت حکومت ریلوے کو پورٹ ہاکسبری سے سڈنی تک ریل لائن کو اگلے پانچ سالوں کے لیے کھلا رکھنے کے لیے 10 ملین ڈالر کی سبسڈی فراہم کرے گی، جس کی میعاد مارچ 2010 میں ختم ہو رہی ہے۔ بدلے میں، سی بی این ایس نے اپنی مرکزی لائن کے اس حصے کو ترک کرنے کی اجازت کے لیے این ایس یو اے آر بی کو اپنی درخواست واپس لے لی۔ اس سبسڈی میں ایک سال کی توسیع کی منظوری حکومت نے ستمبر 2010 میں دی تھی جو کہ اپریل 2010 سے قبل از وقت تھی۔ 3 اکتوبر 2011 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ حکومت نے مزید تین سالوں کے لیے سبسڈی جاری رکھنے پر اتفاق کیا ہے، جس سے ریل امیریکا کو معاہدے کی مدت کے دوران 20 لاکھ ڈالر تک رسائی حاصل ہو گی۔ مرکزی لائن کے اس حصے کے لیے مال بردار خدمات فی الحال ہفتے میں دو بار چلنے والی ایک چھوٹی مال بردار ٹرین کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں جو سڈنی اور پورٹ ہاکسبری کے درمیان ایک راؤنڈ ٹرپ کے طور پر چلتی ہے۔ پورٹ ہاکسبری کے مغرب میں ٹرورو میں سی این انٹرچینج تک مال بردار سروس بڑی مال بردار ٹرینوں کے ذریعے ہفتے میں چھ بار چلائی جاتی ہے۔ 2008 میں، ہولڈنگ کمپنی ریل امیریکا جو اس وقت سی بی این ایس کی کارپوریٹ مالک تھی، کو اپنے کارپوریٹ مالک فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ کے اہم مالی دباؤ کا سامنا کرنا پڑا۔ اس نے دیکھا کہ سی بی این ایس نے ریلوے کی جائیداد تک رسائی حاصل کرنے والے افراد اور کمپنیوں سے وصول کی جانے والی شرحوں میں ڈرامائی طور پر اضافہ کیا (مثال کے طور پر۔ ڈرائیو ویز، اسٹوریج، یوٹیلیٹی لائنیں اور پائپ وغیرہ)۔ اس کے نتیجے میں ہونے والے ردعمل میں پریمیئر روڈنی میکڈونلڈ اور ان کے جانشین ڈیرل ڈیکسٹر کی زیر قیادت صوبائی حکومت نے اس طرح کی شرحوں کو منظم کرنے کے لیے بات چیت کرنے کی کوشش کی۔ جون 2014 میں، ہولڈنگ کمپنی جینی اینڈ وومنگ انکارپوریٹڈ نے اعلان کیا کہ وہ سڈنی سب ڈویژن کو چلانے کے بدلے 2005 سے دی گئی صوبائی حکومت کی دیکھ بھال کی سبسڈی کی تجدید نہیں کرے گی۔ کمپنی نے اپنے ریگولیٹر، نووا اسکاٹیا یوٹیلیٹی اینڈ ریویو بورڈ سے 2014 کے موسم خزاں میں لائن کو ترک کرنے کی منظوری لینے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا ہے۔ 2019 تک، ریلوے اب بھی جینیسی اور وومنگ کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اور یہ صوبہ کمپنی کو اس کی کارروائیوں کے لیے سالانہ 400,000 ڈالر سے زیادہ کی سبسڈی فراہم کرتا ہے۔ اس سبسڈی کا 2020 میں جائزہ لیا جائے گا۔ کچھ میونسپل حکام نے پورٹ ہاکسبری کے علاقے میں لائن کی دیکھ بھال کے معیار پر تنقید کی ہے۔ جینی اور وومنگ نے سڈنی کے لیے 135 سال کی ریل سروس ختم کر دی ہے۔ آخری 301 (ویسٹ باؤنڈ) 30 دسمبر 2014 کو سڈنی سے روانہ ہوا۔ نئے صوبائی قانون کے تحت ریلوے یوٹیلیٹی اینڈ ریویو بورڈ کے اس تعطل کی مدت کے فیصلے کے بعد چھ ماہ تک لائن کو چھوڑنے (پٹریوں کو ہٹانے) کے لیے درخواست نہیں دے سکتی جس پر ریلوے کو اپنے صارفین کو خدمات پیش کرنی ہیں۔ بورڈ کا فیصلہ 15 جنوری 2015 کو دیا گیا تھا اور اس میں کہا گیا تھا کہ ریلوے کو یکم اکتوبر 2015 تک سروس (جو ٹرک ہو سکتی ہے) کی پیشکش کرنی ہوگی۔ ریلوے اس لائن کو چھوڑنے کے لیے سب سے پہلے یکم اپریل 2016 کو درخواست دے سکتی ہے۔ حادثات سی بی این ایس نے 1993 میں سی این سے ٹرو-سڈنی ریلوے لائن کا آپریشن سنبھالنے کے بعد سے دو اہم پٹری سے اترنے کا تجربہ کیا ہے: 18 اپریل 2004 کو، مغرب کی طرف جانے والی مال بردار ٹرین 301-18 نے تقریبا 23h35 ADT پر لینیسی کے قریب ہوپ ویل سب ڈویژن کے 51.7 میل پر دس کاریں پٹری سے اتر گئیں۔ پٹری سے اتر جانے والی دس میں سے نو کاریں مائع پٹرولیم گیس (پروپین) سے بھری ہوئی تھیں۔ کوئی فرد زخمی نہیں ہوا، تاہم دو اسکولوں اور دو رہائش گاہوں کو نو دن تک خالی کرنے پر مجبور کیا گیا جب کہ صفائی کی کارروائیاں جاری رہیں۔ کینیڈا کے ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے تفتیش کی اور اس بات کا تعین کیا کہ ٹرین کو بحفاظت چلایا گیا تھا اور انجنوں میں کوئی مکینیکل نقائص موجود نہیں تھے۔ تحقیقات میں طے کیا گیا کہ پٹری سے اترنا پٹری کے مسئلے کے نتیجے میں ہوا ؛ سست مال بردار ٹرین ایک ایسے منحنی خطوط پر چل رہی تھی جو انتہائی بلند تھا۔ اس قسم کی ٹریک کی ترتیب ویا ریل کینیڈا "ڈے لائنر" مسافر ٹرینوں کی تیز رفتار ضروریات سے متعلق ہے جو 15 جنوری 1990 کو منسوخ کر دی گئی تھیں۔ سست مال بردار ٹرین کے بھاری وزن نے منحنی خطوط کے اندر نچلی پٹری کو گرنے پر مجبور کر دیا۔ 13 جون، 2010 کو، ایونڈیل اسٹیشن کے ہوپ ویل سب ڈویژن پر مغرب کی طرف جانے والی مال بردار ٹرین سولہ کاروں کو پٹری سے اتر گئی۔ پٹری سے اتر جانے والی سولہ میں سے چھ کاریں مائع پٹرولیم گیس (پروپین) سے بھری ہوئی تھیں۔ کوئی فرد زخمی نہیں ہوا، تاہم صفائی کی کارروائیوں کے دوران کئی رہائش گاہیں کئی دنوں تک خالی کرنے پر مجبور رہیں۔ کینیڈا کا ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ اس وقت تحقیقات کر رہا ہے۔ مقامی میڈیا میں سی بی این ایس کے ایک عہدیدار کے حوالے سے بتایا گیا کہ ابتدائی نتائج سے پتہ چلا ہے کہ غیر سی بی این ایس مال بردار کار میں خرابی کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پٹری سے اتر گئی۔ اگلے ہفتے اسٹیلارٹن میں ایک معمولی پٹری سے اترنے کے بعد جہاں یارڈ سوئچنگ آپریشن کے دوران دو مال بردار کاریں پٹری سے اتر گئیں، میڈیا میں ایک معمولی سنسنی پیدا ہوئی۔ پٹری سے اترنا نووا اسکاٹیا میں ایک عوامی بحث کے ساتھ ہوا کہ آیا صوبائی حکومت سڈنی سب ڈویژن (ریلوے کے مشرقی حصے) کو برقرار رکھنے سے منسلک پانچ سالہ سبسڈی معاہدے میں توسیع کرے گی جہاں ٹریفک پائیدار سطح سے نیچے گر گیا تھا۔ ستمبر 2010 میں نووا اسکاٹیا کے ٹرانسپورٹیشن اینڈ انفراسٹرکچر رینیول بل اسٹیبروکس کے ذریعہ پکٹو کاؤنٹی میں ہوپ ویل سب ڈویژن پر ٹریک کے حالات کو دیکھنے کے لیے سائٹ کے دورے سے کئی ٹریک نقائص کا انکشاف ہوا۔ اسٹیبروکس نے کہا کہ اس طرح کے نقائص کی وجہ سے ریلوے صوبائی حکومت سے اپنا آپریٹنگ لائسنس کھو سکتی ہے۔ تاہم، ریل امیریکا نے استدلال کیا کہ نقائص معمولی ہیں اور ریلوے محفوظ ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط کیپ بریٹن اور سنٹرل نووا اسکاٹیا ریلوے-جینی اور وائیومنگ ویب سائٹ نووا اسکاٹیا ریلوے ٹرانسپورٹ ان کولچسٹر کاؤنٹی ٹرانسپورٹ ان پکٹو کاؤنٹی ٹرانسپورٹ ان اینٹیگونش کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ ان گائزبرو کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ انورنس کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ رچمنڈ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ وکٹوریہ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ ان کیپ بریٹن ریجنل بلدیہ جینی اور وائیومنگ