Lakselv Airport
لکسیلو ہوائی اڈہ (Laksselv ایئرپورٽ) ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو بنک میں واقع ہے، لکسیلو کے شمال میں، پورسانجر، ٹرومز اور فنمارک کاؤنٹی، ناروے کی بلدیہ میں۔ ملٹری اسٹیشن گروپ بنک کے ساتھ مل کر واقع یہ ہوائی اڈہ سرکاری ملکیت والے اوینور کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے۔ ہوائی اڈے کو نارتھ کیپ ہوائی اڈے کے طور پر بھی برانڈ کیا گیا ہے، حالانکہ نارتھ کیپ دور ہے، اور قریب ترین ہوائی اڈہ ہوننگسوگ ہوائی اڈہ، والان ہے۔ رن وے لمبا ہے اور تقریبا شمال-جنوب میں سیدھا ہے۔ ہوائی اڈے کی خدمت ڈینش ایئر ٹرانسپورٹ کے ذریعہ ٹرومسو کے لیے روزانہ براہ راست پروازوں کے ساتھ کی جاتی ہے۔ ہفتہ وار اسکینڈینیوین ایئر لائنز سیسونلی بین الاقوامی چارٹر خدمات کے علاوہ لکسیلو سے اوسلو کے لیے براہ راست پروازیں پیش کرتی ہیں۔ 2012 میں ہوائی اڈے پر 71,763 مسافر تھے۔ پورسانجر کی خدمت کے علاوہ، ہوائی اڈے کے کیچمنٹ ایریا میں کراسجوک، ماسوی اور لیبسبی شامل ہیں۔ ہوائی اڈے کو 1938 میں سہ رخی رن وے کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس پر 1940 میں لوفٹ وافی نے قبضہ کر لیا، جس نے اسے بڑھایا اور لکڑی کے دو رن وے بچھائے۔ 1945 میں اسے این او آر اے ایف نے اپنے قبضے میں لے لیا اور پھر 1952 میں اسے ترک کر دیا گیا۔ یہ 1963 میں دوبارہ کھولا گیا اور اسے بڑی حد تک نارتھ اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن (نیٹو) کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی۔ اسکینڈینیوین ایئر لائنز ہوائی اڈے سے باہر فنمارک کے دوسرے بنیادی ہوائی اڈوں اور ٹرومسو اور اوسلو تک چلتی تھی۔ رن وے کی توسیع 1968 میں کی گئی تھی۔ 1990 سے، پروازیں ایس اے ایس مسافر کے قبضے میں آ گئیں اور اوسلو کے لیے براہ راست پروازیں روک دی گئیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط سے بناک سے کبھی کبھار چارٹر پروازیں ہوتی رہی ہیں۔ وائڈرو نے 2002 میں ایس اے ایس کی خدمات سنبھال لیں۔ 2022 میں ڈینش ایئر ٹرانسپورٹ ٹرومسو جانے اور جانے والی پروازیں چلاتی ہے۔ تاریخ پہلا ہوائی اڈہ فوجی تحفظات لکسیلو میں ایک مجوزہ ہوائی اڈے کا باعث بنے۔ ناروے کی غیر جانبداری کی پالیسی کے باوجود، یہ خدشہ تھا کہ ناروے پر غیر ملکی طاقتیں قبضہ کر سکتی ہیں جو ملک کی اسٹریٹجک پوزیشن سے فائدہ اٹھانا چاہتی ہیں۔ اس لیے فوج فضائیہ کی نقل و حرکت کو بڑھانے کے لیے ملک بھر میں ہوائی اڈے تعمیر کرنا چاہتی تھی۔ جزیرہ نما کولا پر سوویت عسکریت پسندی میں اضافے کے پیش نظر، خاص طور پر فنمارک کو ایک اہم مقام سمجھا جاتا تھا۔ 1937 اور اس کے اگلے سال کے آغاز میں فوجی فنڈنگ میں اضافہ کیا گیا۔ اس کا نتیجہ بنک میں بنایا گیا سہ رخی رن وے تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ناروے پر جرمنی کے قبضے کے دوران، بنک پر لوفٹ وافی نے قبضہ کر لیا تھا۔ وہ فنمارک سے سوویت یونین پر حملے کی منصوبہ بندی کر رہے تھے اور انہوں نے بنک کو شمالی ناروے میں اپنا مرکزی ہوائی اڈہ نامزد کرنے کا فیصلہ کیا۔ ستمبر 1940 تک، مرکزی رن وے کو لکڑی کی سطح تک بڑھا دیا گیا۔ اس کے علاوہ، تین ہینگر بنائے گئے، جس سے ہوائی اڈے کو بمباروں کو رکھنے کی اجازت ملی۔ ایئر اسٹیشن کا بنیادی کام آرکٹک کے دستوں پر حملہ کرنا تھا۔ 1943 تک دو متوازی رن وے تھے، دونوں لمبے۔ ایئر اسٹیشن کو اکتوبر 1944 میں فنمارک سے جرمن پسپائی آپریشن نورڈلیکٹ کے دوران دھماکے سے اڑا دیا گیا تھا۔ رائل ناروے کی فضائیہ نے 1945 میں ہوائی اڈے پر قبضہ کر لیا اور تعمیر نو شروع کر دی۔ 1945 میں، فضائیہ نے بارڈوفوس ایئر اسٹیشن سے بنک کے راستے کرکنز ایئرپورٹ، ہوئبکٹموئن کے لیے طے شدہ پروازیں چلائیں۔ بارڈوفوس میں اوسلو کے لیے ایک متعلقہ پرواز کی پیشکش کی گئی تھی۔ یہ سروس صرف ایک سیزن تک جاری رہی۔ بعد میں رن وے کو ایئر ایمبولینسوں کی خدمت کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں لکڑی کے رن وے کا کچھ حصہ ہٹا دیا گیا اور اسے دیگر تعمیراتی منصوبوں کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1948 کی چیکوسلواک بغاوت اور ناروے میں سوویت مداخلت کے خدشات کے ساتھ بنک میں دلچسپی بڑھ گئی۔ فنمارک، جو ناروے-سوویت یونین کی سرحد پر واقع ہے، فوج کے لیے خاص دلچسپی کا باعث بن گیا۔ اگرچہ مخصوص منصوبے واضح کیے گئے تھے، لیکن کوئی تعمیر نہیں کی گئی۔ 1949 میں نارتھ اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن (نیٹو) میں ناروے کے داخلے کا فوجی حکمت عملی اور بنک پر ڈرامائی اثر پڑا۔ ناروے کے حکام اور نیٹو نے فنمارک کو ٹرپ وائر مانا۔ اسے قربان کیا جانا تھا اور سوویت حملے کے دوران حملہ آور افواج کو تاخیر کرنے کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ ہوائی اڈے کو 1952 میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن رن وے برقرار رہا، جس میں ایک غیر منظم لکڑی کے رن وے کا ایک چھوٹا حصہ اور بصورت دیگر گھاس کی پٹی پر مشتمل تھا۔ یہ کبھی کبھار چھوٹے طیاروں کے ذریعے استعمال ہوتا تھا۔ بنک میں ہوائی اڈے کے لیے فوجی رہنماؤں کی طرف سے دوبارہ قیام کی دلچسپی 1955 میں واپس آئی۔ فضائیہ کے لیے بنیادی تشویش یہ تھی کہ وہ بوڈو مین ایئر اسٹیشن سے ناروے کے مشرقی حصوں تک نہیں پہنچ سکے۔ اس کے نتیجے میں سوویت یونین نے ناروے کی فضائی حدود کی کئی خلاف ورزیاں کیں۔ متبادل مقامات پر غور کیا گیا، جیسے کاؤٹوکینو، جہاں ریڈار بنایا گیا تھا۔ نیٹو نے جزوی طور پر فلینکنگ چالوں کی حکمت عملیوں پر زیادہ توجہ دینے اور جوہری پروگرام کے ایک حصے کے طور پر کام کرنے کی وجہ سے بنک کی تعمیر نو کی حمایت کی۔ نیٹو 1957 میں مالی اعانت فراہم کرنے کے لیے تیار تھا، لیکن ناروے کے حکام اسٹیشن کو چلانے کے لیے اہلکاروں کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے اس کی تعمیر میں تاخیر کرنا چاہتے تھے اور یہ کہ یہ جنگ کے اوقات میں قابل استعمال نہیں ہوگا۔ حکومت نے 1957 میں فیصلہ کیا کہ امن کے دوران ناروے میں جوہری وار ہیڈز کو ذخیرہ کرنے کی اجازت نہیں دی جائے گی، اس طرح بنک کے لیے نیٹو کی اسٹریٹجک ضرورت ختم ہو جائے گی۔ اس لیے ہوائی اڈے کو سرمایہ کاری کے پروگرام سے ہٹا دیا گیا۔ 1959 تک ریاستہائے متحدہ کو خدشہ تھا کہ جزیرہ نما کولا کی عسکریت پسندی شمالی امریکہ پر سوویت حملے کا بنیادی نقطہ بن جائے گی۔ مقام کے بارے میں ایک نئی بحث پیدا ہوئی، جس میں الٹا اور کاؤٹوکینو اہم متبادل تھے۔ بانک کی لاگت کا تخمینہ 49 لاکھ ناروے کرون (این او کے) لگایا گیا تھا، جو کہ الٹا سے 28 لاکھ کم ہے۔ اس میں آلات کے اترنے کی بہتر صلاحیتیں اور موسمی حالات تھے۔ اس نے طویل رن وے کی اجازت دی۔ الٹا کا بنیادی فائدہ یہ تھا کہ یہ شہری ٹریفک کے لیے بہتر موزوں ہوگا۔ حکومت اور پارلیمنٹ نے 1959 میں بنک کی تعمیر کی منظوری اس شرط پر دی کہ اسے نیٹو کی مالی اعانت ملے۔ تعمیر کا تخمینہ 89 لاکھ نوک لگایا گیا تھا، جس میں رن وے بھی شامل ہوگا، لیکن فنڈز کی کمی کا مطلب تھا کہ ہوائی اڈہ نیٹو کے تمام ہوائی اڈے کے معیارات پر پورا نہیں اترے گا۔ اس منصوبے کو نیٹو نے 1 جون 1960 کو اور پارلیمنٹ نے 5 اگست کو منظور کیا تھا۔ تعمیر بیک وقت بنک، الٹا ہوائی اڈے اور ہوئ بکتمون کے کرکنز ہوائی اڈے پر کی گئی تھی، جو مل کر فنمارک کو تین بنیادی ہوائی اڈے فراہم کرے گی۔ تینوں ہوائی اڈے 4 مئی 1963 کو کھولے گئے، جبکہ ٹرومسو ہوائی اڈہ اگلے سال کھولا گیا۔ خدمات سب سے پہلے اسکینڈینیوین ایئر لائنز سسٹم (ایس اے ایس) کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ سب سے پہلے ایئر لائن نے 56 مسافروں والے کنویر سی وی-440 میٹروپولیٹن طیارے استعمال کیے، جو الٹا اور کرکنز کی پروازوں کے ساتھ مل کر اوسلو کے جنوب میں پروازیں اڑاتے تھے-1964 سے ٹرومسو تک بھی۔ اوسلو سے فنمارک تک کثیر ٹانگوں والی پروازیں اڑانے کی عمومی روٹ اسکیم 1990 تک برقرار رہے گی۔ آپریشنل تاریخ ہوائی اڈے کے فوجی استعمال میں اضافے کی اجازت دینے کے لیے، ہوائی اڈے کو 1967 اور 1968 میں 17.8 ملین نوک کی لاگت سے اپ گریڈ کیا گیا۔ اس میں رن وے کی توسیع، ایک ٹیکسی وے اور مختلف فوجی ہینگر اور ڈھانچے شامل تھے۔ 1968 میں چیکوسلوواکیا پر وارسا معاہدے کے حملے کے بعد، ناروے نے فنمارک کے دفاع کو مزید مضبوط کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں بہت سے اقدامات میں بنک میں رن وے کی مزید توسیع شامل تھی۔ 7 اپریل 1969 سے، ایس اے ایس نے فنمارک سروس پر 85 مسافروں والا ڈگلس ڈی سی-9-21 جیٹ لائنر متعارف کرایا ؛ آخری میٹروپولیٹن نے 1 اپریل 1970 کو اڑان بھری۔ 330 سکواڈرن، جو ویسٹ لینڈ سی کنگ سرچ اینڈ ریسکیو ہیلی کاپٹر چلاتا ہے، 1973 میں بنک ایئر اسٹیشن پر قائم کیا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں ایس اے ایس کے ٹریفک میں اضافہ ہوا، جس کے نتیجے میں ایس اے ایس نے آہستہ آہستہ اپنی خدمات کی تعدد میں اضافہ کیا، اور بعد میں بڑے ڈی سی-9 کا بھی استعمال کیا۔ میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-80 کو پہلی بار 11 جولائی 1986 کو فنمارک کے راستے پر اڑایا گیا تھا۔ ایس اے ایس کمیونٹر 1988 میں قائم کیا گیا تھا اور اس نے مئی 1990 میں شمالی ناروے میں کام شروع کیا، جس سے الٹا فنمارک کا مرکزی مرکز بن گیا۔ لکسیلو ہوائی اڈے کو فنمارک کاؤنٹی کونسل نے مرکز کے طور پر تجویز کیا تھا، لیکن ایس اے ایس اور دیگر نے الٹا کو زیادہ موزوں پایا۔ بنک کے لیے اس کا مطلب یہ تھا کہ اوسلو کی خدمات کو ختم کر دیا گیا اور چھوٹے فوکر 50 طیاروں کو الٹا اور ٹرومسو کے لیے اڑایا گیا، اور مسافر وہاں سے براہ راست پروازوں کے ساتھ اوسلو جا سکتے تھے۔ رن وے کو 1992 اور 1993 میں بڑھایا گیا تھا، جس میں رن وے کی نئی روشنی کو چوڑا کرنا اور وصول کرنا شامل تھا۔ لکسیلو ہوائی اڈے نے 1996 میں ہوائی اڈے پر سیاحوں کی آمد و رفت کو بڑھانے کی کوشش میں برانڈ "نارتھ کیپ ایئرپورٹ" کا استعمال شروع کیا۔ ہوننگسواگ ہوائی اڈہ، نورڈکیپ میں والان پہلے ہی یہ نام استعمال کر رہا تھا، لیکن مؤخر الذکر میں ایک مختصر رن وے تھا جو صرف علاقائی طیاروں کے لیے موزوں تھا، اور بنک جیٹ لائنرز کی خدمت کرنے والا قریب ترین ہوائی اڈہ ہے۔ سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے 21 ملین نوک کی سرمایہ کاری کی، بین الاقوامی مسافروں کو اجازت دینے کے لیے ٹرمینل کی توسیع کی، اور اسٹولٹ سی فارم نے ہوائی اڈے کے ذریعے مچھلی کی برآمد شروع کی۔ 1997 سے، ایل ٹی یو نے ڈسلڈورف سے لکسلوی تک چارٹر خدمات شروع کیں، اور کونڈور بارسلونا سے پروازیں چلاتا تھا۔ جون 2001 میں، فنیئر نے لکسیلو سے رووانیمی کے راستے ہیلسنکی تک ہفتے میں تین بار ایک طے شدہ سروس شروع کی۔ نارتھ کیپ گالف کلب، جو ہوائی اڈے کے بالکل قریب واقع ہے، 2001 میں کھولا گیا۔ شمالی ناروے میں تمام ایس اے ایس مسافر خدمات کو اکتوبر 2002 میں وائڈرو نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ناروے کی ایئر شٹل نے یکم اپریل 2003 سے الٹا اور ٹرومسو کے راستوں پر قبضہ کر لیا، لیکن پہلے ہی آپریشن کے آغاز پر اعلان کیا کہ وہ اپنے فوکر 50 طیاروں کے بیڑے کو ریٹائر کر دیں گے، مختصر فاصلے کے راستوں سے استعفی دے دیں گے اور کم لاگت والی ایئر لائن بن جائیں گے۔ وائڈرو نے بعد کا ٹینڈر جیت لیا اور 1 جنوری 2004 سے لکسیلو میں کام کرنا شروع کر دیا۔ ایس اے ایس براتھینس نے اوسلو سے 2006 میں شروع ہونے والی کم تعدد والی سمر سروسز متعارف کروائیں، جو تین سیزن تک جاری رہیں۔ ایس اے ایس نے بندش کی وجہ غیر ملکی سیاحوں کی بہت کم سواریوں کو قرار دیا۔ وائڈرو نے 2008 میں بنک میں ایس اے ایس گراؤنڈ سروسز کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ ناروے نے 2011 سے اوسلو سے لکسیلو تک موسم گرما کا ایک نیا موسمی راستہ متعارف کرایا۔ باہر جانے والی چارٹر خدمات 2012 میں برگاس اور انتالیا کے لیے شروع ہوئیں۔ اسکینڈینیوین ایئر لائنز نے 2011 میں ٹوکیو سے ایک چارٹر پرواز چلائی تھی۔ سہولیات لکسلوی ہوائی اڈہ ایک کیفے اور ڈیوٹی فری دکان سے لیس ہے۔ بین الاقوامی پروازوں کے دوران ہوائی اڈے پر کسٹم اور پولیس کا انتظام ہوتا ہے۔ یہ لکسیلو سے تین سے پانچ منٹ کے فاصلے پر اور سڑک کے راستے کراسجوک تک واقع ہے۔ ٹیکسیاں اور ہوائی اڈے کی بس دستیاب ہیں۔ 172 ادا شدہ پارکنگ کی جگہیں ہیں۔ رن وے اور سیدھا ہے 17-35 (تقریبا شمال-جنوب)۔ یہ زیادہ تر اسفالٹ ہے، حالانکہ حصے ٹھوس ہیں۔ دونوں سمتوں کے لیے زمرہ I کا انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم ہے۔ 2012 میں، ہوائی اڈے پر 71,763 مسافر، 3,699 طیاروں کی نقل و حرکت اور 330 ٹن کارگو تھا۔ ایئر لائنز اور منزلیں ڈینش ایئر ٹرانسپورٹ بنک میں کام کرنے والی مرکزی ایئر لائن ہے، جس کی 1 اپریل 2012 سے ٹرومسو کے لیے روزانہ پروازیں ہیں۔ ہفتے میں دو بار ایس اے ایس اوسلو کے لیے براہ راست پروازیں پیش کرتا ہے، اور کبھی کبھی موسم گرما کے دوران ناروے ایئر شٹل بھی اپنے بوئنگ 737 طیارے کا استعمال کرتے ہوئے اوسلو کے لیے براہ راست پروازیں پیش کرتا ہے۔ اعدادوشمار ملٹری اسٹیشن گروپ بنک، جو پہلے بنک ایئر اسٹیشن تھا، ہوائی اڈے کی فوجی سرگرمی پر مشتمل ہے۔ یہ تنظیمی طور پر بوڈو مین ایئر اسٹیشن کا حصہ ہے۔ 330 سکواڈرن کا بنک میں ایک دستہ ہے، جو بحیرہ بیرنٹس میں تلاش اور بچاؤ کے مشنوں کے لیے ویسٹ لینڈ سی کنگ کو چلانے کا ذمہ دار ہے۔ ہلکاوارے میں شوٹنگ رینج میں استعمال کے لیے جنرل ڈائنامکس ایف-16 فائٹنگ فالکن کے ذریعے ایئر اسٹیشن کا باقاعدگی سے دورہ کیا جاتا ہے۔ گیریژن آف پورسانجر لکسیلو کے قریب واقع ہے۔ حادثات اور واقعات 12 جون 1985 کو بنک کے شمال میں دو افراد کے ساتھ ایک ایف-16 بی کو کنٹرول کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ پائلٹ باہر نکل گیا اور زندہ بچ گیا جبکہ ایک افسر کی موت ہوگئی۔ 23 مارچ 1992 کو ایک F-16A نے 5,500 میٹر (18,000 فٹ) کی بلندی پر طاقت کھو دی۔ ایک غیر آباد علاقے میں طیارے کو نشانہ بنانے اور 1,400 میٹر (4,500 فٹ) کی بلندی پر باہر نکلنے کے بعد پائلٹ بچ گیا۔ 29 جون 2005 کو ایک آئی سی پی سوانا مائیکرو طیارہ بنک سے روانگی کے چند منٹ بعد ہی گر کر تباہ ہو گیا، جس میں دو فلائٹ انسٹرکٹر سوار تھے۔ حادثے میں دونوں انسٹرکٹر ہلاک ہو گئے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ٹروم میں ہوائی اڈے اور فنمارک اوینور ہوائی اڈے پورسینجر 1963 ناروے میں ادارے 1963 میں قائم ہونے والے ہوائی اڈے