German battleship Tirpitz
() دوسری جنگ عظیم سے پہلے اور اس کے دوران نازی جرمنی (بحریہ) کے لیے بنائے گئے دو جہازوں میں سے دوسرا تھا۔ (امپیریل نیوی) کے معمار گرینڈ ایڈمرل الفریڈ وان ٹرپیٹز کے نام سے منسوب، یہ جہاز نومبر 1936 میں ولہیلمشاوین میں رکھا گیا تھا اور اس کے ہل کو ڈھائی سال بعد لانچ کیا گیا تھا۔ کام فروری 1941 میں مکمل ہوا، جب اسے جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس کے بہن جہاز کی طرح، چار جڑواں برج میں آٹھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ جنگ کے وقت کی متعدد ترامیم کے بعد اس کا وزن اس سے 2000 ٹن زیادہ تھا، جس سے وہ یورپی بحریہ کا بنایا ہوا اب تک کا سب سے بھاری جنگی جہاز بن گیا۔ 1941 کے اوائل میں سمندری آزمائشوں کو مکمل کرنے کے بعد، مختصر طور پر بالٹک بیڑے کے مرکز کے طور پر کام کیا، جس کا مقصد سوویت بالٹک بیڑے کی ممکنہ بریک آؤٹ کوشش کو روکنا تھا۔ 1942 کے اوائل میں، یہ جہاز اتحادیوں کے حملے کے خلاف روک تھام کے طور پر کام کرنے کے لیے ناروے روانہ ہوا۔ ناروے میں تعینات ہونے کے دوران، سوویت یونین جانے والے اتحادی دستوں کو روکنے کے لیے بھی استعمال کیا جانا تھا، اور 1942 میں ایسے دو مشنوں کی کوشش کی گئی تھی۔ اس کے لیے یہ واحد قابل عمل کردار تھا، کیونکہ سینٹ نازیر ریڈ نے بحر اوقیانوس کے قافلے کی گلیوں کے خلاف کارروائیوں کو بہت خطرناک بنا دیا تھا۔ اس نے وجود میں ایک بیڑے کے طور پر کام کیا، برطانوی شاہی بحریہ کو جنگی جہاز پر قابو پانے کے لیے علاقے میں اہم بحری افواج کو برقرار رکھنے پر مجبور کیا۔ ستمبر 1943 میں، جنگی جہاز کے ساتھ، اسپٹزبرگن پر اتحادیوں کی پوزیشنوں پر بمباری کی، یہ واحد موقع تھا جب جہاز نے اپنی مرکزی بیٹری کو جارحانہ کردار میں استعمال کیا۔ اس کے فورا بعد، برطانوی منی سب میرینز کے حملے میں جہاز کو نقصان پہنچا اور اس کے بعد بڑے پیمانے پر فضائی حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 12 نومبر 1944 کو، "ٹال بوائے" بموں سے لیس برطانوی لنکاسٹر بمباروں نے دو براہ راست ہٹ اور ایک قریب سے مس کیا جس کی وجہ سے جہاز تیزی سے الٹ گیا۔ ایک اہم بیٹری برج کے لیے گولہ بارود کے رسالے میں ایک ڈیک فائر پھیل گیا، جس کی وجہ سے ایک بڑا دھماکہ ہوا۔ حملے میں ہلاک ہونے والوں کی تعداد 950 سے 1,204 تک ہے۔ 1948 اور 1957 کے درمیان ناروے اور جرمنی کے مشترکہ سیلویج آپریشن کے ذریعے اس ملبے کو توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن دونوں ایس کو 1930 کی دہائی کے وسط میں جرمنوں نے فرانسیسی بحری توسیع کے جوابی طور پر ڈیزائن کیا تھا، خاص طور پر دونوں ایس فرانس کا آغاز 1935 میں ہوا تھا۔ 1935 کے اینگلو جرمن بحری معاہدے پر دستخط کے بعد اس کی بہن کو نامزد کیا گیا، اور اس کی بہن برائے نام واشنگٹن حکومت کی طرف سے عائد کردہ حد کے اندر تھی جو بین جنگ کے دور میں جنگی جہاز کی تعمیر پر حکومت کرتی تھی۔ بحری جہازوں نے خفیہ طور پر اس اعداد و شمار کو ایک وسیع مارجن سے عبور کر لیا، حالانکہ دونوں جہازوں کے مکمل ہونے سے پہلے، 1937 میں جاپان کے انخلا کے بعد بین الاقوامی معاہدے کا نظام ٹوٹ گیا تھا، جس سے دستخط کنندگان کو "ایسکلیٹر شق" کی درخواست کرنے کی اجازت ملی تھی جس میں زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کی اجازت تھی۔ تعمیر شدہ اور مکمل طور پر بھری ہوئی، لمبائی کے ساتھ، ایک بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کے طور پر بے گھر۔ اس کے معیاری عملے کی تعداد 103 افسران اور 1,962 درج شدہ مردوں کی تھی۔ جنگ کے دوران یہ 108 افسران اور 2,500 مردوں تک بڑھ گئی۔ وہ تین براؤن، بوویری اور سی سے لیس بھاپ ٹربائنوں سے چلتی تھی، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، جس میں بھاپ بارہ تیل سے چلنے والے ویگنر سپرہیٹڈ واٹر ٹیوب بوائیلرز فراہم کرتے تھے۔ اس کا پروپلشن سسٹم مجموعی طور پر تیار ہوا اور اس نے اسپیڈ ٹرائلز پر زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ وہ آٹھ 38 سینٹی میٹر ایس کے سی/34 ایل/52 بندوقوں سے لیس تھی جو چار جڑواں بندوق کے برج میں ترتیب دی گئی تھی: دو سپر فائرنگ برج آگے-انٹون اور برونو-اور دو پیچھے-سیزر اور ڈورا۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں بارہ 15 سینٹی میٹر ایل/55 بندوقیں، سولہ 10.5 سینٹی میٹر ایل/65 اور سولہ ایل/83، اور ابتدائی طور پر بارہ سی/30 طیارہ شکن بندوقیں شامل تھیں۔ 2 سینٹی میٹر بندوقوں کی تعداد بالآخر بڑھا کر 58 کر دی گئی۔ 1942 کے بعد، پانی سے اوپر آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبیں دو چوگنا ماؤنٹ میں نصب کی گئیں، جو جہاز کے ہر طرف ایک ماؤنٹ تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ماڈل 23 سرچ ریڈارز سے لیس تھا جو فارورڈ، فور ٹاپ، اور ریئر رینج فائنڈرز پر نصب تھے۔ بعد میں ان کی جگہ ماڈل 27 اور پھر ماڈل 26 ریڈار لے لیے گئے، جن میں اینٹینا کی ایک بڑی صف تھی۔ ایک ماڈل 30 ریڈار، جسے دی کے نام سے جانا جاتا ہے، 1944 میں اس کے ٹاپ ماسٹ میں نصب کیا گیا تھا، اور اس کے سخت فلیک رینج فائنڈرز پر ایک ماڈل 233 فائر کنٹرول ریڈار شامل کیا گیا تھا۔ جہاز کی مرکزی پٹی موٹی تھی اور بالترتیب اوپری اور مرکزی بکتر بند ڈیکوں کے جوڑے سے ڈھکی ہوئی تھی۔ 38 سینٹی میٹر کے برج موٹے چہروں اور موٹے اطراف سے محفوظ تھے۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام "جی" کے تحت پرانے پری ڈریڈ ناٹ کے متبادل کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا۔ ولہیلمشاوین میں شپ یارڈ کو معاہدہ دیا گیا، جہاں 20 اکتوبر 1936 کو کیل رکھی گئی تھی۔ ہل 1 اپریل 1939 کو لانچ کیا گیا تھا۔ وسیع تقریبات کے دوران، جہاز کا نام ایڈمرل الفریڈ وان ٹرپٹز کی بیٹی ایلس وان ہاسیل نے رکھا تھا، جو جہاز کا نام تھا۔ امپیریل جرمن نیوی کے سابق ایڈمرل ایڈولف وان ٹروتھا نے جہاز کے لانچنگ کے موقع پر خطاب کیا، جس میں ایڈولف ہٹلر نے بھی شرکت کی۔ فٹنگ آؤٹ کا کام فروری 1941 تک مکمل ہو گیا۔ برطانوی بمباروں نے بار بار اس بندرگاہ پر حملہ کیا جس میں جہاز بنایا جا رہا تھا۔ کوئی بم نہیں پھٹا، لیکن حملوں نے تعمیراتی کام کو سست کر دیا۔ 25 فروری کو بحری آزمائشوں کے لیے بیڑے میں شامل کیا گیا، جو بالٹک میں منعقد کیے گئے تھے۔ سمندری آزمائشوں کے بعد، کیئل میں تعینات کیا گیا اور بالٹک میں گہری تربیت حاصل کی۔ جب جہاز کیئل میں تھا، جرمنی نے سوویت یونین پر حملہ کر دیا۔ لینن گراڈ میں مقیم سوویت بیڑے کے بریک آؤٹ کو روکنے کے لیے ایک عارضی بالٹک بیڑا بنایا گیا تھا۔ مختصر طور پر اسکواڈرن کا فلیگ شپ بنایا گیا، جس میں بھاری کروزر، ہلکے کروزر، اور کئی تباہ کن، اور مائن سویپرز کے دو فلوٹیلا شامل تھے۔ بالٹک بیڑے نے، وائس ایڈمرل اوٹو سیلیاکس کی کمان میں، 23 سے 26 ستمبر 1941 تک آلینڈ سے گشت کیا، جس کے بعد یونٹ کو ختم کر دیا گیا اور تربیت دوبارہ شروع کر دی گئی۔ تربیت کی مدت کے دوران، اس نے اپنی بنیادی اور ثانوی بندوقوں کا تجربہ پرانے پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز پر کیا، جسے ریڈیو کے زیر کنٹرول ٹارگٹ جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ برطانوی رائل ایئر فورس (آر اے ایف) نے کیئل میں تعینات ہونے کے دوران ناکام بمباری کے چھاپے جاری رکھے۔ 13 نومبر 1941 کو ناروے کے کمانڈر گرینڈ ایڈمرل ایرک ریڈر کو تعینات کرنے کی تجویز پیش کی گئی جسے ناروے میں تعینات کیا جائے۔ یہ جہاز سوویت یونین جانے والے دستوں پر حملہ کرنے کے قابل ہوگا، اور برطانوی بحری اثاثوں کو بند کرنے اور ناروے پر اتحادیوں کے حملے کو روکنے کے لیے ایک بیڑے کے طور پر کام کرے گا۔ ہٹلر، جس نے ہارنے کے بعد بحر اوقیانوس کی پرواز پر پابندی لگا دی تھی، اس تجویز پر راضی ہو گیا۔ جہاز کو تعیناتی کے لیے ترمیم کے لیے گودی میں لے جایا گیا۔ جہاز کی طیارہ شکن بیٹری کو مضبوط کیا گیا، اور کیٹپلٹ کے ساتھ والے سپر اسٹرکچر پر موجود 10.5 سینٹی میٹر بندوقوں کو آگ کے میدان کو بڑھانے کے لیے جہاز سے باہر منتقل کیا گیا۔ اس ریفٹ کے دوران دو چوگنا 53.3 سینٹی میٹر ٹارپیڈو ٹیوب ماؤنٹ بھی نصب کیے گئے تھے۔ جہاز کے کمانڈر کارل ٹوپ نے 10 جنوری 1942 کو جہاز کو جنگی کارروائیوں کے لیے تیار ہونے کا اعلان کیا۔ اگلے دن، ولہیلمشاوین کے لیے روانہ ہوا، یہ اقدام اس کی اصل منزل کو چھپانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ جہاز 14 جنوری کو ولہیلمشاوین سے 23:00 پر روانہ ہوا اور ٹرونڈہیم کے لیے روانہ ہوا۔ برطانوی فوجی انٹیلی جنس، جو جرمن بحریہ کی طرف سے بھیجے گئے انیگما پیغامات کو ڈکرپٹ کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی، نے جہاز کی روانگی کا پتہ لگایا، لیکن برطانیہ میں خراب موسم نے آر اے ایف کی کارروائی کو روک دیا۔ برطانوی ہوم فلیٹ کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل جان ٹووی کو جہاز کے ناروے پہنچنے کے بعد 17 جنوری تک اس کی سرگرمیوں سے آگاہ نہیں کیا گیا تھا۔ 16 جنوری کو، برطانوی فضائی جاسوسی نے ٹرونڈہیم میں جہاز کا پتہ لگایا۔ اس کے بعد ٹرونڈہیم کے بالکل شمال مشرق میں واقع فیٹنف جورڈ منتقل ہو گیا۔ اس تحریک کو آپریشن پولارناچٹ (پولر نائٹ) کا کوڈ نام دیا گیا تھا ؛ جنگی جہاز کو تباہ کنوں کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا تھا، اور سفر کے لیے۔ ناروے کی مزاحمتی تحریک نے اس مقام کو لندن منتقل کر دیا۔ اسے ایک چٹان کے ساتھ کھڑا کیا گیا تھا، جس نے جہاز کو جنوب مغرب سے ہونے والے فضائی حملوں سے بچایا تھا۔ جہاز کے عملے نے درختوں کو کاٹ کر انہیں چھپانے کے لیے جہاز میں بٹھا دیا۔ عملے نے اکثر پورے جہاز کو فضائی جاسوسی اور حملوں سے مصنوعی دھند کے بادل کے اندر چھپایا، جو پانی اور کلوروسلفورک ایسڈ کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ فجورڈ کے ارد گرد اضافی طیارہ شکن بیٹریاں نصب کی گئیں، جیسا کہ اینٹی ٹارپیڈو جال اور لنگر خانے کے داخلی دروازے میں بھاری بوم تھے۔ اسے "شمال کی تنہا ملکہ" کے نام سے جانا جاتا تھا کیونکہ وہ بہت کم تعینات کی جاتی تھی، اور اس کے عملے کے لیے زندگی بہت یکسوئی تھی۔ بار بار ایندھن کی قلت نے تربیت کو کم کر دیا اور جنگی جہاز اور اس کے محافظوں کو اپنے حفاظتی جال کے پیچھے بند کر دیا۔ عملہ بنیادی طور پر جہاز کی دیکھ بھال اور مسلسل طیارہ شکن دفاع میں مصروف تھا۔ عملے کو مصروف اور جسمانی طور پر فٹ رکھنے کے لیے کھیلوں کی سرگرمیوں کا اہتمام کیا گیا۔ اتحادی دستوں کے خلاف کارروائیاں کئی عوامل ناروے میں آپریشن کی آزادی میں رکاوٹ بنے۔ سب سے زیادہ دباؤ ایندھن کی قلت اور آپریشن سربرس، جنگی جہازوں کی نقل و حرکت اور انگلش چینل کے ذریعے بھاری کروزر کی مدد کے لیے جرمن تباہ کن افواج کا انخلا تھا۔ اس کی وجہ سے جنوری کے آخر میں آؤٹ باؤنڈ پی کیو 8 کے خلاف منصوبہ بند حملہ ترک کر دیا گیا۔ جنوری کے آخر میں چار انجن والے بھاری بمباروں کے ذریعہ ایک منصوبہ بند برطانوی فضائی حملے میں ہدف کے اوپر خراب موسم کی وجہ سے خلل پڑا، جس کی وجہ سے طیارہ جہاز کو تلاش کرنے سے قاصر رہا۔ فروری کے اوائل میں، انہوں نے ان دھوکہ دہی میں حصہ لیا جس نے آپریشن سربرس کی دوڑ میں انگریزوں کی توجہ ہٹائی۔ ان میں فجورڈ سے بھاپ سے باہر نکلنا اور شمالی سمندر میں چھلانگ لگانے کی تیاریوں کا ظہور شامل تھا۔ اس مہینے کے آخر میں، جہاز کو بھاری کروزروں اور کئی تباہ کنوں نے تقویت بخشی۔ فیٹنف جورڈ کے داخلی دروازے پر ایک برطانوی آبدوز کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا تھا، اور عارضی طور پر کارروائی سے باہر تھا۔ مارچ 1942 میں اور، تباہ کنوں کے ساتھ، اور ٹارپیڈو کشتیوں کے ایک جوڑے کا مقصد (آپریشن اسپورٹس پیلس) کے حصے کے طور پر ہوم باؤنڈ کانووئے کیو پی 8 اور آؤٹ باؤنڈ کانووے پی کیو 12 پر حملہ کرنا تھا۔ ، کی ڈیزائن رفتار کے ساتھ، کام کرنے میں بہت سست تھی اور اسے بندرگاہ میں چھوڑ دیا گیا تھا، جیسا کہ تباہ کن تھا۔ دو ٹارپیڈو کشتیوں کو بھی آپریشن سے چھوڑ دیا گیا۔ 5 مارچ کو، لوفٹ وافی جاسوسی طیارے نے جان ماین جزیرے کے قریب پی کیو 12 کو دیکھا۔ جاسوسی جنگی جہاز یا جنگی کروزر کو نوٹ کرنے میں ناکام رہی، جو دونوں چار تباہ کنوں کے ساتھ، قافلے کی حفاظت کر رہے تھے۔ جرمنوں سے ناواقف، ایڈمرل ٹووی جنگی جہاز، طیارہ بردار بحری جہاز، بھاری کروزر اور چھ تباہ کنوں کے ساتھ قافلوں کو دور سے مدد فراہم کر رہے تھے۔ انیگما انٹرسیپٹس نے ایک بار پھر انگریزوں کو ایس کے حملے سے پہلے ہی خبردار کر دیا، جس کی وجہ سے وہ قافلوں کا راستہ بدل سکتے تھے۔ ایڈمرل ٹووی نے 9 مارچ کو تعاقب کرنے کی کوشش کی، لیکن جرمن اسکواڈرن کے کمانڈر ایڈمرل اوٹو سلیکس نے پچھلی شام بندرگاہ پر واپس جانے کا فیصلہ کیا تھا۔ 9 تاریخ کے اوائل میں ایک فضائی حملہ کیا گیا۔ بارہ فیری الباکور ٹارپیڈو بمباروں نے تین گروپوں میں جہاز پر حملہ کیا، اور ٹارپیڈو سے کامیابی سے بچ گئے۔ حملے میں صرف تین افراد زخمی ہوئے۔ طیارہ شکن بندوق برداروں نے دو برطانوی طیاروں کو مار گرایا۔ حملے کے اختتام کے بعد، ویسٹف جورڈ کے لیے بنایا گیا، اور وہاں سے ٹرونڈہیم، 13 مارچ کی شام کو پہنچا۔ 30 مارچ کو، تیتیس ہیلیفیکس بمباروں نے جہاز پر حملہ کیا۔ انہوں نے کوئی نشانہ نہیں بنایا، اور پانچ طیاروں کو مار گرایا گیا۔ آر اے ایف نے اپریل کے آخر میں ایک جوڑی ناکام حملے کیے۔ 27-28 اپریل کی رات کو اکتیس ہیلی فیکس اور بارہ لینکاسٹرز نے حملہ کیا۔ پانچ بمباروں کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ ایک اور چھاپہ، جو تیئیس ہیلی فیکس اور گیارہ لینکاسٹرز پر مشتمل تھا، اگلی رات ہوا۔ دو بمباروں کو جرمن طیارہ شکن دفاع نے مار گرایا۔ مارچ میں اس کے تخرکشک تباہ کنوں کی کارروائیوں میں ایندھن کا تیل استعمال ہوا، جس سے دستیاب ایندھن کی فراہمی بہت کم ہو گئی۔ دو اتحادی دستوں کو روکنے کی کوشش میں خرچ ہونے والے ایندھن کو بھرنے میں جرمنوں کو تین ماہ لگے۔ کانووئے پی کیو 17، جو 27 جون کو آئس لینڈ سے سوویت یونین کے لیے روانہ ہوا، (آپریشن نائٹس موو) کے دوران ناروے میں تعینات باقی جرمن بیڑے کے ذریعے نشانہ بنایا گیا اگلا قافلہ تھا۔ قافلے کی حفاظت کرنے والے جنگی جہاز ڈیوک آف یارک اور کیریئر وکٹوریئس تھے۔ ،، اور چھ تباہ کنوں نے ٹرونڈہیم سے چھان بین کی، جبکہ ایک دوسری ٹاسک فورس جس میں،، اور چھ تباہ کنوں نے نارویک اور بوجینف جورڈ سے کام کیا۔ اور تباہ کنوں میں سے تین ملاقات کے راستے میں نامعلوم پتھروں سے ٹکرا گئے اور انہیں بندرگاہ کی طرف لوٹنا پڑا۔ ناروے سے روانہ ہونے کے فورا بعد، سوویت آبدوز کے-21 نے جہاز پر دو یا چار ٹارپیڈو فائر کیے، جن میں سے سبھی چھوٹ گئے۔ سوویتوں نے جنگی جہاز پر دو حملے کرنے کا دعوی کیا۔ دریں اثنا سویڈش انٹیلی جنس نے جرمنوں کی برطانوی ایڈمرلٹی کی طرف روانگی کی اطلاع دی تھی، جس نے قافلے کو منتشر کرنے کا حکم دیا۔ یہ جانتے ہوئے کہ ان کا پتہ چل گیا ہے، جرمنوں نے آپریشن کو روک دیا اور حملے کو یو کشتیوں اور لوفٹ وافی کے حوالے کر دیا۔ بکھرے ہوئے جہازوں کو اب کانووئے ایسکارٹس کے ذریعے محفوظ نہیں رکھا جا سکا، اور جرمنوں نے 34 الگ تھلگ ٹرانسپورٹس میں سے 21 کو ڈوب دیا۔ لوفوٹن جزائر کے راستے الٹاف جورڈ واپس آئے۔ اس کے بعد، جرمن نارویک کے قریب بوجینف جورڈ چلے گئے۔ اس وقت تک، جہاز کو ایک بڑی بحالی کی ضرورت تھی۔ ہٹلر نے جہاز کو جرمنی میں خطرناک واپسی کرنے سے منع کر دیا تھا، اور اس لیے ٹرونڈہیم میں بحالی کی گئی۔ 23 اکتوبر کو جہاز بوجینف جورڈ سے روانہ ہوا اور ٹرونڈہیم کے باہر فیٹینف جورڈ واپس آیا۔ لنگر خانے کے دفاع کو مزید مضبوط کیا گیا۔ اضافی طیارہ شکن بندوقیں نصب کی گئیں، اور جہاز کے ارد گرد ڈبل اینٹی ٹارپیڈو جال بچھائے گئے۔ مرمت محدود مراحل میں کی گئی تھی، اس لیے زیادہ تر بحالی کے لیے جزوی طور پر کام جاری رہے گا۔ جہاز کے روڈرز کو تبدیل کرنے کی اجازت دینے کے لیے اسٹرن کے ارد گرد ایک کیسن بنایا گیا تھا۔ مرمت کے عمل کے دوران، انگریزوں نے دو رتھ انسانی ٹارپیڈوز کے ساتھ جنگی جہاز پر حملہ کرنے کی کوشش کی، لیکن اس سے پہلے کہ انہیں لانچ کیا جا سکے، کھردرے سمندر کی وجہ سے وہ ماہی گیری کے جہاز سے الگ ہو گئے جو انہیں کھینچ رہا تھا۔ 28 دسمبر تک، بحالی مکمل ہو چکی تھی، اور سمندری آزمائش شروع ہو گئی تھی۔ اس نے 4 جنوری 1943 کو ٹرونڈہیم فجورڈ میں گنری ٹرائلز کا انعقاد کیا۔ 21 فروری کو، ٹوپ کو ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اس کی جگہ کیپٹن ہنس میئر نے لے لی۔ پانچ دن بعد جنگی جہاز کو ناروے میں بیڑے کو مضبوط کرنے کا حکم دیا گیا۔ وائس ایڈمرل آسکر کممیٹز کو ناروے میں تعینات جنگی جہازوں کی کمان سونپی گئی۔ مارچ 1943 میں ناروے پہنچنے تک، سوویت یونین میں اتحادی دستے عارضی طور پر بند ہو چکے تھے۔ بحری جہازوں کو مل کر کام کرنے کا موقع دینے کے لیے، ایڈمرل کارل ڈونٹز، جنہوں نے 31 دسمبر 1942 کو بحیرہ بیرنٹس کی جنگ کے نتیجے میں ریڈر کی جگہ لی تھی، نے اسپٹزبرجن پر حملے کا حکم دیا، جس میں ایک برطانوی موسمی اسٹیشن اور ایندھن بھرنے کا اڈہ تھا۔ اسپٹزبرگن کا دفاع جلاوطنی میں ناروے کی مسلح افواج کے 152 آدمیوں کی ایک چوکی نے کیا۔ دس تباہ کنوں کے ساتھ دو جنگی جہاز 6 ستمبر کو بندرگاہ سے روانہ ہوئے۔ ایک میں، اگلے دن جزیرے کی طرف جاتے ہوئے سفید جھنڈا اڑایا۔ بمباری کے دوران، اس نے اپنی 15 سینٹی میٹر سیکنڈری سے 52 مین بیٹری کے گولے اور 82 راؤنڈ فائر کیے۔ یہ پہلا اور واحد موقع تھا جب جہاز نے دشمن کی سطح کے ہدف پر اپنی مرکزی بیٹری سے فائر کیا۔ ایک حملہ آور فورس نے ساحلی تنصیبات کو تباہ کر دیا اور 74 قیدیوں کو گرفتار کر لیا۔ 11:00 تک، جنگی جہازوں نے اپنے اہداف کو تباہ کر دیا تھا اور اپنی ناروے کی بندرگاہوں کی طرف لوٹ گئے تھے۔ ٹیرپیٹز آپریشن سورس پر برطانوی حملے انگریز اس خطرے کو بے اثر کرنے اور اسے دور کرنے کے لیے پرعزم تھے جو اس نے الائیڈ آرکٹک قافلوں کو لاحق کیا تھا۔ اکتوبر 1942 میں بار بار، غیر موثر بمباری حملوں اور ناکام ٹارپیڈو حملے کے بعد، انگریزوں نے نئی ڈیزائن کردہ ایکس کرافٹ مڈجٹ آبدوزیں اختیار کیں۔ منصوبہ بند حملہ، آپریشن سورس، میں، اور پر حملے شامل تھے۔ ایکس کرافٹ کو بڑی آبدوزیں اپنی منزلوں تک لے جاتی تھیں، جہاں وہ اینٹی ٹارپیڈو جالوں کے نیچے پھسل سکتے تھے اور ہر ایک دو طاقتور دو ٹن کی بارودی سرنگیں ہدف کے نیچے سمندر کے کنارے پر گرا سکتا تھا۔ دس جہازوں کو آپریشن کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جو 20-25 ستمبر 1943 کے لیے شیڈول تھے۔ ان میں سے صرف آٹھ حملے کے لیے ناروے کے کاف جورڈ پہنچے، جو 22 ستمبر کو شروع ہوا تھا۔ تین جہازوں، ایکس 5، ایکس 6، اور ایکس 7 نے کامیابی کے ساتھ دفاع کی خلاف ورزی کی، جن میں سے دو-ایکس 6 اور ایکس 7-اپنی بارودی سرنگیں بچھانے میں کامیاب رہے۔ X5 کا جالوں سے پتہ چلا اور گولیوں اور گہرائی کے الزامات کے امتزاج سے ڈوب گیا۔ بارودی سرنگوں نے جہاز کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچایا۔ پہلا برج سیزر کے قریب پھٹا، اور دوسرا بندرگاہ کے کمان سے پھٹا۔ ایندھن کے تیل کا ٹینک پھٹ گیا، شیل پلیٹنگ پھٹ گئی، جہاز کے نچلے حصے میں ایک بڑا انڈینٹیشن بن گیا، اور ڈبل نیچے میں بلک ہیڈز بند ہو گئے۔ کچھ پانی جہاز کو ایندھن کے ٹینکوں اور بندرگاہ کی طرف کے دوہرے نچلے حصے میں خالی جگہوں میں بھر گیا، جس کی وجہ سے ایک سے دو ڈگری کی فہرست بن گئی، جو اسٹار بورڈ کی طرف جوابی سیلاب سے متوازن تھی۔ سیلاب نے جنریٹر روم نمبر میں موجود تمام ٹربو جنریٹرز کو نقصان پہنچایا۔ 2، اور جنریٹر روم نمبر میں ایک جنریٹر کے علاوہ۔ 1 کو بھاپ کی ٹوٹی ہوئی لکیروں یا منقطع بجلی کی تاروں سے غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ ٹورٹ ڈورا کو اس کے بیرنگ سے پھینک دیا گیا تھا اور اسے گھمایا نہیں جا سکتا تھا۔ یہ خاص طور پر اہم تھا، کیونکہ ناروے میں کوئی بھاری لفٹ کرین اتنی طاقتور نہیں تھی کہ وہ ٹورٹ کو اٹھا سکے اور اسے اس کے بیرنگ پر واپس رکھ سکے۔ جہاز کے دو اراڈو آر 196 فلوٹ طیارے مکمل طور پر تباہ ہو گئے تھے۔ مرمت کے جہاز کے ذریعے مرمت کی گئی۔ مورخین ولیم گارزکے اور رابرٹ ڈولن نے تبصرہ کیا کہ مرمت کی کامیاب کوشش "دوسری جنگ عظیم کے دوران بحری انجینئرنگ کے سب سے قابل ذکر کارناموں میں سے ایک تھی"۔ مرمت 2 اپریل 1944 تک جاری رہی۔ اگلے دن الٹاف جورڈ میں مکمل رفتار ٹرائلز شیڈول کیے گئے تھے۔ آپریشن ٹونگسٹن انگریزوں کو اس بات کا علم تھا اور مرمت کا عملہ مارچ میں روانہ ہو گیا، جس کے بارے میں بتایا گیا کہ وہ تقریبا فعال تھا۔ ایک بڑا فضائی حملہ-آپریشن ٹونگسٹن-جس میں بیڑے کے کیریئرز وکٹوریئس اور ایسکارٹ کیریئرز شامل تھے، اور، 4 اپریل 1944 کے لیے مقرر کیا گیا تھا، لیکن ایک دن پہلے دوبارہ شیڈول کیا گیا جب انیگما ڈکرائٹس نے انکشاف کیا کہ 3 اپریل کو سمندری آزمائشوں کے لیے 05:29 پر روانہ ہونا تھا۔ اس حملے میں 40 باراکوڈا غوطہ خور بمبار سوار تھے، اور اسلحہ چھیدنے والے بم اور دو لہروں میں 40 تخرکشک جنگجو شامل تھے، جنہوں نے پندرہ براہ راست ہٹ اور دو قریب سے مس کیے۔ طیارے نے حیرت کا اظہار کیا، اور پہلی لہر میں صرف ایک کھو گیا۔ تمام طیارہ شکن بیٹریوں کو مکمل طور پر چلانے میں بارہ سے چودہ منٹ لگے۔ پہلی لہر 05:29 پر آئی، جب ٹگس جہاز کو اس کی مورنگ سے باہر نکالنے میں مدد کرنے کی تیاری کر رہے تھے۔ دوسری لہر 06:30 کے فورا بعد، ایک گھنٹے بعد ہدف پر پہنچ گئی۔ جرمن طیارہ شکن بندوق برداروں کی چوکسی کے باوجود، صرف ایک دوسرے بمبار کو گولی مار کر ہلاک کیا گیا۔ فضائی حملے مرکزی کوچ میں داخل نہیں ہوئے لیکن اس کے باوجود جہاز کے سپر اسٹرکچر کو کافی نقصان پہنچا اور شدید جانی نقصان ہوا۔ ولیم گارزکے اور رابرٹ ڈولن نے بتایا کہ اس حملے میں 122 افراد ہلاک اور 316 زخمی ہوئے، جبکہ ہلڈی برانڈ، روہر اور اسٹینمیٹز نے 132 ہلاکتوں اور 270 زخمی افراد کی اطلاع دی، جن میں جہاز کے کمانڈر، کے زی ایس ہنس میئر بھی شامل ہیں۔ 15 سینٹی میٹر کے دو برج بموں سے تباہ ہو گئے، اور دونوں آر 196 فلوٹ طیارے تباہ ہو گئے۔ کئی بم دھماکوں کی وجہ سے جہاز میں شدید آگ لگ گئی۔ شدید جھٹکے نے اسٹار بورڈ ٹربائن انجن کو غیر فعال کر دیا، اور آگ سے لڑنے کے لیے استعمال ہونے والا نمکین پانی بوائیلرز تک پہنچ گیا اور فیڈ کے پانی کو آلودہ کر دیا۔ کچھ پانی جہاز میں بھر گیا، بنیادی طور پر قریبی مسوں سے شیل سپلنٹرز کے ذریعہ بنائے گئے سائیڈ شیل کے دو سوراخوں کے ذریعے۔ آگ سے لڑنے کے لیے استعمال ہونے والے پانی نے بھی سیلاب میں حصہ لیا۔ ڈونٹز نے جہاز کی مرمت کا حکم دیا، لاگت سے قطع نظر، اس حقیقت کے باوجود کہ وہ سمجھتا تھا کہ ناکافی لڑاکا مدد کی وجہ سے اب اسے سطحی کارروائی میں استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ مرمت کا کام مئی کے اوائل میں شروع ہوا۔ تباہ کنوں نے تین دن کے عرصے میں اہم سامان اور کارکنوں کو کیئل سے الٹاف جورڈ پہنچایا۔ 2 جون تک، جہاز دوبارہ اپنی طاقت کے تحت بھاپ لینے کے قابل ہو گیا، اور مہینے کے آخر تک گنری ٹرائلز ممکن ہو گئے۔ مرمت کے عمل کے دوران، ہوائی جہاز کے خلاف ان کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے 15 سینٹی میٹر بندوقوں میں ترمیم کی گئی، اور بیراج اینٹی ایئرکرافٹ فائر کے لیے خاص طور پر فیوزڈ 38 سینٹی میٹر کے خول فراہم کیے گئے۔ آپریشنز پلینٹ، براؤن، ٹائیگر کلا، ماسکوٹ اور گڈ ووڈ اگلے تین مہینوں میں کیریئر ہڑتالوں کے ایک سلسلے کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، لیکن خراب موسم نے انہیں منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ آپریشن ٹونگسٹن کا اعادہ، جس کا کوڈ نام آپریشن پلینٹ تھا، 24 اپریل کو طے کیا گیا تھا۔ آپریشن براؤن، جسے وکٹوریئس اینڈ فیوریس کے 27 بمباروں اور 36 جنگجوؤں کے ذریعے انجام دیا جانا تھا، 15 مئی کو ہونا تھا، اور آپریشن ٹائیگر کلا 28 مئی کو ہونا تھا۔ فارمیڈیبل اور فیوریئس کو آپریشن ماسکوٹ کے لیے شامل کیا گیا، جسے 17 جولائی کو خراب موسم میں 62 بمباروں اور 30 جنگجوؤں نے انجام دیا۔ اگست کے آخر میں موسم میں بہتری آئی، جس سے گڈ ووڈ کے حملوں کا سلسلہ شروع ہوا۔ آپریشنز گڈ ووڈ I اور II 22 اگست کو شروع کیے گئے تھے۔ بیڑے کے کیریئرز فیوریئس، انڈیفیٹیبل اور ایسکارٹ کیریئرز پر مشتمل ایک کیریئر فورس اور دونوں چھاپوں کے درمیان کل 38 بمبار اور 43 تخرکشک جنگجوؤں کو لانچ کیا گیا۔ حملے کوئی نقصان پہنچانے میں ناکام رہے اور حملہ آور طیاروں میں سے تین کو مار گرایا گیا۔ گڈ ووڈ III نے 24 اگست کو پیروی کی، جو صرف بیڑے کے کیریئر کے طیاروں پر مشتمل تھا۔ اڑتالیس بمباروں اور 29 جنگجوؤں نے جہاز پر حملہ کیا اور دو ہٹ کیے جس سے معمولی نقصان ہوا۔ ایک، 1,600 پاؤنڈ کا بم، اوپری اور نچلے آرمر ڈیک میں گھس گیا اور نمبر 1 میں آرام کرنے لگا۔ 4 سوئچ بورڈ کا کمرہ۔ اس کے فیوز کو نقصان پہنچا تھا اور بم پھٹا نہیں تھا۔ دوسرا، ایک بم پھٹا جس سے سطحی نقصان ہوا۔ اس حملے میں چھ طیارے مار گرائے گئے۔ گڈ ووڈ چہارم نے 29 اگست کو 34 بمبار طیاروں اور 25 جنگجوؤں کے ساتھ فارمیڈیبل اور انڈیفیٹیبل سے پیروی کی۔ شدید دھند نے کسی بھی ہٹ کو اسکور کرنے سے روک دیا۔ اس کے بندوق برداروں نے ایک فائر فلائی اور ایک کورسیر کو گولی مار دی۔ جنگی جہاز نے اپنی مرکزی بندوقوں سے 54 راؤنڈ، 15 سینٹی میٹر بندوقوں سے 161 اور اپنے ہلکے طیارہ شکن گولہ بارود کا 20 فیصد تک خرچ کیا۔ آپریشنز پیراوانے اور اوبیئٹ 1944 کے وسط میں فلیٹ ایئر آرم کی طرف سے شروع کی گئی ہڑتالوں کی بڑی اکثریت کی غیر موثر ہونے کی وجہ سے اس کی تباہی کا کام آر اے ایف کے نمبر 1 کو منتقل کیا گیا۔ 5 گروپ۔ آر اے ایف نے جہاز کے بھاری کوچ میں گھسنے کے لیے ٹال بوائے بم لے جانے کے لیے لنکاسٹر بمباروں کا استعمال کیا۔ پہلا حملہ، آپریشن پیراوانے، 15 ستمبر 1944 کو ہوا۔ روس کے یاگوڈنک میں ایک فارورڈ بیس سے کام کرتے ہوئے، 23 لینکاسٹرز (17 میں سے ہر ایک میں ایک ٹال بوائے اور چھ میں سے ہر ایک میں بارہ جے ڈبلیو بارودی سرنگیں تھیں) نے جہاز کے کمان پر ایک ہی ہٹ کیا۔ ٹال بوائے جہاز میں گھس گیا، کیل سے باہر نکلا، اور فجورڈ کے نچلے حصے میں پھٹ گیا۔ کمان میں پانی بھر گیا تھا، جس کی وجہ سے آگے کی ٹرم میں شدید اضافہ ہوا۔ جہاز کو غیر موزوں بنا دیا گیا تھا اور اس تک محدود تھا۔ شدید صدمے سے آگ پر قابو پانے والے آلات کو شدید نقصان پہنچا۔ اس نقصان نے بحری کمان کو صرف تیرتی ہوئی بندوق کی بیٹری کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جہاز کی مرمت کرنے پر آمادہ کیا۔ مرمت کے کام میں نو ماہ لگنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا، لیکن سوراخوں کی پیچنگ چند ہفتوں میں متاثر ہوسکتی ہے، جس سے اسے مزید جنوب میں ٹرومسو منتقل کیا جاسکتا ہے۔ 15 اکتوبر کو، جہاز نے اپنی طاقت کے تحت ٹرومسو کا سفر کیا، جو اس کے کیریئر کا آخری سفر تھا۔ ٹرومسو کے باہر ہاکویا جزیرے سے جہاز کو بند کرنے کے بعد، آر اے ایف نے 29 اکتوبر کو دوسری کوشش کی۔ بتیس لینکاسٹرز نے آپریشن اوبیئٹ کے دوران ٹال بوائےز کے ساتھ جہاز پر حملہ کیا۔ جہاں تک آپریشن پروانے کا تعلق ہے، نمبر۔ 9 سکواڈرن اور نمبر۔ 617 سکواڈرن نے مل کر حملہ کیا، جس کے نتیجے میں صرف ایک قریب کی کمی واقع ہوئی، جزوی طور پر ہدف پر خراب موسم کا نتیجہ تھا۔ پانی کے اندر ہونے والے دھماکے سے پورٹ رڈر اور شافٹ کو نقصان پہنچا اور کچھ سیلاب آگیا۔ 38 سینٹی میٹر کے ٹکڑے ٹکڑے کرنے والے خول اعلی سطح کے بمبار طیاروں کا مقابلہ کرنے میں غیر موثر ثابت ہوئے۔ ایک طیارے کو زمین پر مبنی طیارہ شکن بندوقوں سے نقصان پہنچا۔ حملے کے بعد جہاز کے لنگر کو نمایاں طور پر بہتر بنایا گیا۔ جہاز کو الٹنے سے روکنے کے لیے اس کے نیچے اور اس کے ارد گرد ریت کا ایک بڑا کنارہ بنایا گیا تھا، اور اینٹی ٹارپیڈو جال لگائے گئے تھے۔ پہلے کے نقصان سے بچنے کے لیے ایک ڈگری کی فہرست کو برقرار رکھا، اور زیادہ سے زیادہ ریزرو بوئینسی کو برقرار رکھنے کے لیے کاؤنٹر فلوڈنگ کے ذریعے اسے درست نہیں کیا گیا۔ جہاز کو تیرتے ہوئے توپ خانے کے پلیٹ فارم کے طور پر اس کے کردار کے لیے بھی تیار کیا گیا تھا: ٹربو جنریٹرز کو طاقت دینے کے لیے ایندھن محدود تھا، اور عملے کو کم کر کے 1,600 افسران اور بھرتی شدہ افراد کر دیا گیا۔ آپریشن کیٹیکزم، آخری برطانوی حملہ، 12 نومبر 1944 کو ہوا۔ جہاز نے دوبارہ بمباروں کے خلاف اپنی 38 سینٹی میٹر بندوقیں استعمال کیں، جو 09:35 کی مرکزی بندوقوں پر جنگی جہاز کے قریب پہنچیں، بمباروں کو عارضی طور پر منتشر ہونے پر مجبور کر دیا، لیکن وہ حملے کو توڑ نہیں سکی۔ نمبر سے 32 لینکاسٹرز کی ایک فورس۔ 9 اور 617 اسکواڈرن نے 29 ٹال بوائےز کو جہاز پر گرایا، جس سے دو براہ راست ہٹ اور ایک قریب مس ہوا۔ کئی دوسرے بم اینٹی ٹارپیڈو نیٹ بیریئر کے اندر گرے اور اس کی وجہ سے سمندر کی تہہ میں کافی گڑبڑ ہوئی۔ اس نے ریت کے کنارے کا زیادہ تر حصہ ہٹا دیا جو جہاز کو الٹنے سے روکنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ایک بم ٹیرٹس انٹون اور برونو کے درمیان جہاز کے ڈیک میں گھس گیا لیکن پھٹنے میں ناکام رہا۔ دوسرا طیارہ کیٹپلٹ اور فنل کے درمیان ایمڈشپ سے ٹکرا گیا اور شدید نقصان پہنچا۔ جہاز کے اطراف اور نچلے حصے میں ایک بہت بڑا سوراخ اڑ گیا۔ بم کے ٹکرانے کے قریب بیلٹ آرمر آرمر کا پورا حصہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ تیسرا بم برج سیزر کی بندرگاہ کی طرف سے مارا گیا ہو سکتا ہے۔ بحری جہازوں کے ٹکرانے سے زبردست سیلاب آیا اور بندرگاہ کی فہرست تیزی سے 15 اور 20 ڈگری کے درمیان بڑھ گئی۔ دس منٹ میں فہرست بڑھ کر 30 سے 40 ڈگری ہو گئی، اور کپتان نے جہاز چھوڑنے کا حکم جاری کر دیا۔ فہرست 09:50 سے بڑھ کر 60 ڈگری ہو گئی ؛ ایسا لگتا ہے کہ یہ عارضی طور پر مستحکم ہو گئی ہے۔ آٹھ منٹ بعد، ایک بڑے دھماکے نے برج سیزر کو ہلا کر رکھ دیا۔ برج کی چھت اور گھومنے والے ڈھانچے کا کچھ حصہ ہوا میں پھینک دیا گیا اور مردوں کے ایک گروپ میں جو ساحل پر تیراکی کر رہے تھے، انہیں کچل دیا گیا۔ تیزی سے پلٹ گئی اور اس کی سپر اسٹرکچر کو سمندر کے فرش میں دفن کر دیا۔ حملے کے نتیجے میں، الٹے ہوئے ڈھانچے میں پھنسے 82 افراد کو کھلے ہوئے نچلے حصے کو کاٹ کر بچایا گیا۔ ہلاکتوں کے اعداد و شمار تقریبا 950 سے 1,204 تک ہیں۔ ڈوبنے سے بچ جانے والے تقریبا 200 افراد کو جنوری 1945 میں بھاری کروزر میں منتقل کر دیا گیا۔ کے دفاع میں لوفٹ وافی کی کارکردگی کو اس کی شکست کے بعد شدید تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ III./Jagdgeschwader 5 (5 ویں فائٹر گروپ کا تیسرا ونگ) کے کمانڈر میجر ہینرچ ایرلر کو برطانوی بمباروں کو روکنے میں لوفٹ وافی کی ناکامی کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ اسے اوسلو میں کورٹ مارشل کیا گیا اور سزائے موت کی دھمکی دی گئی۔ اس بات کا ثبوت پیش کیا گیا کہ درخواست پر اس کا یونٹ کریگسمرین کی مدد کرنے میں ناکام رہا تھا۔ اسے تین سال قید کی سزا سنائی گئی، لیکن ایک ماہ کے بعد اسے رہا کر دیا گیا، اسے معزول کر دیا گیا، اور جرمنی میں می 262 لڑاکا اسکواڈرن میں دوبارہ تعینات کر دیا گیا۔ ایرلر کو مزید تحقیقات کے ذریعے بری کر دیا گیا جس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کریگسمرین اور لوفٹ وافی کے درمیان ناقص مواصلات کی وجہ سے ناکامی ہوئی تھی۔ ہوائی جہاز کے عملے کو یہ نہیں بتایا گیا تھا کہ حملے سے دو ہفتے قبل ہکویا سے منتقل کر دیا گیا تھا۔ کا ملبہ جنگ کے بعد تک اپنی جگہ پر رہا، جب ایک مشترکہ جرمن-ناروے کمپنی نے بچاؤ کی کارروائیاں شروع کیں۔ 1948 سے 1957 تک کام جاری رہا۔ جہاز کے ٹکڑے ناروے کی ایک کمپنی نے فروخت کیے تھے۔ لوڈوویک کینیڈی نے جہاز کی اپنی تاریخ میں لکھا ہے کہ اس نے "ایک غلط زندگی گزاری اور ایک معذور کی موت مر گئی"۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی روابط دی ٹرپیٹز میوزیم ایرل فوٹو جنگی جہاز ٹرپیٹز کی ناروے کے کاف جورڈ میں اس کے لنگر خانے میں۔ - غیر شائع شدہ تصویر سوویت فضائیہ کے پائلٹ مبصر فیوڈوسی ایس گوریچی کے نجی فوٹو البم سے نکلی ہے۔ ٹیرپیٹز کی زندگی اور موت کے بارے میں نیوزریل جس میں دکھایا گیا ہے کہ آر این، ایف اے اے اور آر اے ایف 1939 کے بحری جہازوں پر حملہ کرتے ہیں۔ ستمبر 1944 میں بمارک کلاس کے جنگی جہازوں کے ذریعے جنگی جہاز ڈوبے گئے۔ نومبر 1944 میں سمندری واقعات۔ نومبر 1944 میں بحری ہوا بازی کی کارروائیاں اور جنگی جہاز۔ دوسری جنگ عظیم کے ولہیلمشاوین میں بنائے گئے بحری جہاز۔ دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے جنگی جہاز ناروے کے سمندر میں ڈوب گئے۔ ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین ناروے کے برطانوی طیارے کے جہازوں کے ٹوٹنے سے ڈوب گئے جہاز۔