Oahu Railway and Land Company
اوہو ریلوے اینڈ لینڈ کمپنی، یا او آر اینڈ ایل، ایک تنگ گیج کامن کیریئر ریلوے تھی جو ہوائی جزیرے اوہو کے بیشتر حصے میں خدمات انجام دیتی تھی، اور 1947 میں اس کے تحلیل ہونے تک امریکہ میں سب سے بڑی تنگ گیج کلاس ون کامن کیریئر تھی۔ اوریجن دی او آر اینڈ ایل کی بنیاد بینجمن ڈلنگھم نے رکھی تھی، جو ایک خود ساختہ تاجر تھا جو 1865 میں بطور نااخت ہونولولو پہنچا تھا۔ دیہی علاقوں میں سواری کرتے ہوئے اپنے گھوڑے سے گرنے اور اس کی ٹانگ ٹوٹنے کے بعد، ڈلنگھم کو ہوائی میں رہنے اور صحت یاب ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس نے جزیرے کی بادشاہی کو اپنا گھر بنانے کا فیصلہ کیا۔ ڈلنگھم کے پاس بہت زیادہ کاروباری ذہانت تھی اور وہ جلد ہی ابتدائی ہونولولو برادری میں کافی امیر اور بااثر بن گیا۔ اپنے ترقیاتی خیالات میں، انہوں نے 1870 کی دہائی میں بنجر ایوا کے میدان کو انسانی آباد کاری کے لیے ایک بہترین مقام کے طور پر تصور کیا۔ تاہم، دو مسائل تھے: پانی کی کمی اور، زیادہ نمایاں طور پر، نقل و حمل کی کمی۔ ہونولولو سے ایوا تک گھوڑے سے کھینچی جانے والی ویگن کا سفر سارا دن کا معاملہ تھا۔ کلید ریلوے کی تعمیر تھی۔ اس وقت کے آس پاس جب ڈلنگھم اپنے ریلوے کا خواب دیکھ رہے تھے، ایک اور تاجر، جیمز کیمبل نے 1879 میں ایوا کا پہلا آرٹیشین کنواں کامیابی کے ساتھ کھودا، جس سے پانی کا مسئلہ مؤثر طریقے سے حل ہو گیا۔ کیمبل، جس نے ایوا کی زمین خریدی تھی، نے سوچا کہ وہ مویشیوں کا کھیت شروع کر سکتا ہے، لیکن جلد ہی اسے احساس ہو گیا کہ ایوا کی بھرپور آتش فشاں مٹی (جو ایک بہت بڑی قدیم مرجان کی چٹان پر پھیلی ہوئی ہے) سال بھر کی دھوپ اور پانی کی فراہمی کے ساتھ مل کر گنے کی کاشت کے لیے مثالی ہے۔ چند سالوں کے اندر اوہو کے اس جنوب مغربی حصے میں گنے کے باغات کھل رہے تھے۔ بندرگاہ اور ایوا کے درمیان نقل و حمل کی ضرورت ضروری ہوتی جا رہی تھی۔ او آر اینڈ ایل کا ابتدائی مرحلہ اگرچہ ڈیلنگھم کے ایوا کے میدان میں بڑے پیمانے پر آباد ہونے کے خواب کو بیسویں صدی کی آخری دہائیوں تک انتظار کرنا پڑے گا، لیکن اس علاقے میں ریلوے کے لیے ان کا منصوبہ جلد ہی یکجا ہو گیا۔ انہوں نے کیمبل کی ایوا اور کہوکو کی زمین گنے کے دو باغات شروع کرنے کے لیے لیز پر لی اور 11 ستمبر 1888 کو کنگ ڈیوڈ کلاکاؤا سے سرکاری ریلوے چارٹر حاصل کیا۔ دارالحکومت کو محفوظ بنانے کے بعد، ڈلنگھم نے 1889 کے موسم خزاں تک ہونولولو اور آئییا (جیسا کہ چارٹر میں مطالبہ کیا گیا ہے) کو جوڑنے کے مقصد کے ساتھ مارچ 1889 میں زمین توڑ دی۔ 16 نومبر 1889 کو، بادشاہ کی سالگرہ کے موقع پر، او آر اینڈ ایل کا باضابطہ طور پر افتتاح ہوا، جس میں 4,000 سے زیادہ مسافروں کو مفت سواری دی گئی۔ 1892 تک، لائن لمبی تھی، جو ڈلنگھم کی ایوا پلانٹیشن کمپنی کی جائیداد کے گھر ایوا شوگر مل تک پہنچ گئی۔ اگرچہ سلطنت کے آخر اور ابتدائی ریپبلکن ادوار کے افراتفری کے دوران پیشرفت رک گئی تھی، لیکن 1895 تک ریلوے وائپاہو کے جنکشن سے گزر چکی تھی، ایوا کے میدان کو عبور کر رہی تھی، اور وائانے ساحل کو وہاں ایک شوگر مل کی طرف لے جا رہی تھی۔ جنوری 1897 میں گولڈ بانڈ جاری کرنے کے بعد کمپنی نے جون 1897 تک اوہو کے ناہموار کینا پوائنٹ کے ارد گرد ریلوے کو شمالی ساحل پر ہیلیوا تک بڑھا دیا، جہاں ڈلنگھم نے ایک ہوٹل بنایا تھا۔ دسمبر 1898 تک، مرکزی لائن مکمل ہو چکی تھی، جو وائیما بے اور سن سیٹ بیچ سے گزر کر کہوکو اور کہوکو شوگر مل تک جزیرے کے شمالی سرے سے گزرتی تھی۔ اگرچہ ایک سرکل جزیرہ لائن تجویز کی گئی تھی، لیکن اس پر کبھی سنجیدگی سے غور نہیں کیا گیا۔ 1906 میں وائیپاہو سے وائیکاکلوا گلچ تک وہیاوا اور وسطی اوہو کے انناس کے کھیتوں تک ایک برانچ لائن تعمیر کی گئی۔ ریلوے نے اپنی آخری شکل اختیار کر لی تھی۔ او آر اینڈ ایل سے لے کر پہلی جنگ عظیم تک او آر اینڈ ایل صرف گنے کا ریلوے نہیں تھا۔ جب کہ اس نے کئی چینی ملوں اور باغات کی خدمت کی، اس نے اختتامی مصنوعات، سازوسامان اور کارکنوں کو بھی کھینچ لیا۔ گنے کے باغات کی کبھی کبھی اپنی لائنیں ہوتی تھیں۔ ایک عام کیریئر کے طور پر، او آر اینڈ ایل مال برداری، مسافروں، ڈاک اور پارسل لے کر جاتا تھا۔ مثال کے طور پر، چینی اور انناس کے علاوہ، ریلوے ہونولولو سے وایانی ساحل پر ایک ڈمپ تک کچرا کھینچتی تھی، وایکیکی کی ترقی کے دوران وایانی سے ہونولولو تک ریت، اور بڑے فوجی اڈوں کی خدمت کرتی تھی: پرل ہاربر، ہیکم فیلڈ، باربر پوائنٹ نیول ایئر اسٹیشن، شوفیلڈ بیرکس، اور وہیلر آرمی ایئر فیلڈ۔ 1926 میں، ڈلنگھم نے ایک نیا مسافر ٹرمینل بنایا جسے ملک کے سب سے مشہور معماروں میں سے ایک، برٹرم گڈہو نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے ہسپانوی مشن ریویول سٹائل میں ہونولولو میوزیم آف آرٹ اور سی بریور بلڈنگ بھی ڈیزائن کی تھی جو اس دور میں تعمیر کی گئی بہت سی دوسری عوامی عمارتوں سے ملتی جلتی تھی۔ او آر اینڈ ایل ٹرین اسٹیشن کو 1947 کے بعد ہونولولو ریپڈ ٹرانزٹ بس ٹرمینل میں تبدیل کر دیا گیا (بعد میں بند کر دیا گیا)، اور 1979 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا۔ ریلوے منافع بخش تھی، یہاں تک کہ بڑے افسردگی کے دوران بھی، اور 1930 کی دہائی تک مواصلات اور نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ تھا۔ سرزمین میں ریلوے کی طرح، نجی آٹوموبائل اور عوامی سڑکیں ٹریفک، خاص طور پر مسافروں میں کمی کا باعث بنیں۔ دوسری جنگ عظیم تک او آر اینڈ ایل نے اپنے منافع بخش مال برداری کے کاموں پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے اپنے مسافروں کی کارروائیوں کو ترک کر دیا تھا۔ او آر اینڈ ایل اور دوسری جنگ عظیم کی دوسری جنگ عظیم بلاشبہ او آر اینڈ ایل کا سب سے اہم دور تھا، لیکن یہ کمپنی کی منسوخی ثابت ہوگی۔ 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر حملے کے بعد، او آر اینڈ ایل جنگی وقت کی نقل و حمل میں ایک اہم کھلاڑی بن گیا۔ ریلوے اپنی باقاعدہ مال برداری کی کارروائیوں کے ساتھ ساتھ بڑی مقدار میں فوجی سے متعلق ٹریفک کو سنبھالتی تھی۔ او آر اینڈ ایل شہری بیس ورکرز، ملاحوں، سپاہیوں، ایئر مین اور میرینز کا چیف ٹرانسپورٹر بن گیا، دونوں ہونولولو سے اپنے اڈوں تک، یا ان اڈوں سے واپس ہونولولو تک مائشٹھیت آر اینڈ آر کے لیے۔ 1944 اور 1945 میں او آر اینڈ ایل نے تقریبا 20 لاکھ سواروں کو لے جایا۔ جنگ کے اختتام تک زیادہ تر رولنگ اسٹاک، رائٹ آف وے اور سہولیات ختم ہو چکی تھیں۔ کمپنی کے ایگزیکٹوز نے اس بات پر غور کیا کہ کام جاری رکھنا ہے یا نہیں۔ دشمنی کے خاتمے کے ساتھ جنگ کے وقت کی ٹریفک خشک ہو گئی۔ مزید برآں، اوہو کے روڈ نیٹ ورک کو نمایاں طور پر اپ گریڈ کیا گیا تھا، اور اس طرح پہلی بار سڑک کا شدید مقابلہ ہوا۔ کمپنی نے 1945 کے بقیہ حصے اور 1946 میں فوجیوں کی نقل و حمل میں حصہ لیا۔ اس کے باوجود، مسافروں کی آمد و رفت اور مجموعی آمدنی میں پچاس فیصد سے زیادہ کمی واقع ہوئی۔ ریلوے کی قسمت پر 1946 کے الیوٹین جزائر کے زلزلے اور اس کے نتیجے میں آنے والے سونامی نے مہر لگا دی تھی جو یکم اپریل 1946 کو آیا تھا۔ زیادہ تر مورخین نے اس حقیقت کو نظر انداز کیا کہ یکم ستمبر 1946 سے 18 نومبر 1946 تک ہوائی کے 34 گنے کے باغات میں سے 33 میں 22,000 چینی مزدور ہڑتال پر چلے گئے۔ کاؤئی پر صرف گی اینڈ رابنسن پلانٹیشن چل رہا تھا، کیونکہ یہ غیر یونین نجی ملکیت میں تھا۔ ہڑتال کا ہوائی پر بڑا اثر پڑا، اور او آر اینڈ ایل کی مال برداری ریکارڈ کم ہو گئی۔ اگرچہ او آر اینڈ ایل نے سونامی سے تباہ شدہ پٹریوں کو دوبارہ تعمیر کیا اور ہڑتال کے دوران کارروائیاں جاری رکھیں، لیکن اس سال کے آخر میں پورے آپریشن کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 31 دسمبر 1947 کو کمپنی کے صدر والٹر ایف ڈلنگھم (بینجمن ڈلنگھم کے بیٹے) کو لے کر ایک آخری دورہ، متعدد مہمانوں کے ساتھ، کاہوکو سے امریکن لوکوموٹو کمپنی کے بھاپ انجن نمبر 70 کے پیچھے دیہی علاقوں سے ہونولولو اسٹیشن کی طرف روانہ ہوا۔ او آر اینڈ ایل 58 سال بعد مکمل ہوا۔ او آر اینڈ ایل نے اپنے ریلوے کو ٹرک ٹرانسپورٹ آپریشن سے تبدیل کر دیا۔ کمپنی کی تحلیل کے بعد کے سالوں میں زیادہ تر نظام کو ختم کر دیا گیا تھا، حالانکہ ہونولولو سے آئییا تک ڈبل ٹریک والی مین لائن 1959 کے آس پاس تک برقرار رہی۔ چار انجن، 250 مال بردار کاریں، اور ٹریک اور سامان کی ایک بڑی مقدار 1950 میں ایل سلواڈوران ریلوے کو فروخت کی گئی تھی۔ ہبسکس اینڈ ہیلیکونیا شارٹ لائن ریل روڈ (ایچ اینڈ ایچ ایس ایل آر آر) 1948 میں مقامی ریل شائقین اور ماڈلرز نے تشکیل دی تھی۔ بین ڈلنگھم نے گروپ کو فرسٹ کلاس کوچ #47 اور ایک آبزرویشن کار #48 دی، جو پہلے پرل نامی نجی پارلر کار تھی۔ کہوکو پلانٹیشن کمپنی نے گروپ کو کویلا بے کے قریب سے پنالو تک اپنے ٹریک استعمال کرنے کی اجازت دی۔ یہ گروپ کاہوکو پلانٹیشن سے بھاپ انجن کرایہ پر لے کر کبھی کبھار سیر کرتا تھا۔ 1950 میں، آخری بھاپ انجن کو ریٹائر کر دیا گیا اور ایچ اینڈ ایچ ایس ایل آر آر نے پھر دو سابق بحریہ ڈیزل میں سے ایک کا استعمال کیا۔ 1954 میں، باغبانی نے ٹرکوں کے حق میں اپنا ریلوے ترک کر دیا اور اس طرح ایچ اینڈ ایچ ایس ایل آر آر کا خاتمہ ہو گیا۔ پیسے اور جوش و خروش کی کمی کی وجہ سے گروپ اپنے دو کوچز کو جائیداد سے ہٹانے میں ناکام رہا، اس لیے شجرکاری کے ایک اہلکار نے انہیں نذر آتش کر دیا۔ او آر اینڈ ایل کی ہونولولو ہاربر برانچ، جس کا نام بدل کر اوہو ریلوے رکھا گیا، 31 دسمبر 1971 تک صنعتی کارروائیوں کے لیے استعمال ہوتی رہی۔ اس نے کالیہی اسٹاک یارڈ (1961 تک) کی خدمت کی، لیکن بنیادی طور پر آنے والے مولوکائی انناس کو گھاٹیوں سے لببی، میک نیل اور لببی اور کیلیفورنیا پیکنگ کارپوریشن (ڈیل مونٹی) کیننگ پلانٹس تک پہنچایا۔ لائن کے آخری حصے پر 1950 میں امریکی بحریہ نے قبضہ کر لیا تھا۔ بحریہ، خاص طور پر کوریائی جنگ اور ویتنام جنگ کے دوران، پرل ہاربر نیول بیس کے ویسٹ لوچ کے درمیان، ایوا پلین کے ذریعے، وایانے ساحل پر واقع لوالولئی نیول گولہ بارود ڈپو تک گولہ بارود کی ٹرینیں چلاتی تھی، جس سے ریلوے کے سب سے مشہور اور خوبصورت حصوں میں سے ایک کو محفوظ کیا جاتا تھا۔ بحریہ نے ٹرکوں کا رخ کیا، اور 1970 میں ریلوے کی جائیداد کو ترک کر دیا گیا۔ اوہو ریلوے اینڈ لینڈ کمپنی نے ڈلنگھم بنانے کے لیے ہوائی ڈریجنگ کے ساتھ ضم کر دیا۔ تاریخی تحفظ اسی سال اوہو پر ریلوے کے شائقین کے ایک چھوٹے سے گروپ کو ترک ہونے کے بارے میں معلوم ہوا اور اس نے بحریہ سے درخواست کی کہ وہ لائن اور سامان ان کے حوالے کرے۔ یہ ادارہ 1970 میں ہوائی ریلوے سوسائٹی (ایچ آر ایس) بن گیا۔ ایچ آر ایس کے چارٹر ممبر اور اس کے بانیوں میں سے ایک نکولس کارٹر نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں دوسروں کے ساتھ کام کیا، سابق او آر اینڈ ایل مین لائن کو ایوا سے ناناکولی تک تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں نامزد کیا۔ یکم دسمبر 1975 کو، امریکہ۔ سینیٹر ہیرم فونگ نے اطلاع دی کہ یہ کیا گیا ہے۔ آج ٹریک ریاست ہوائی کی ملکیت ہیں، جبکہ ایچ آر ایس لائن کا نگراں ہے۔ ایچ آر ایس ایوا میں اپنے اسٹیشن سے ایکسرشن ٹرینیں چلاتے ہوئے دائیں راستے کو برقرار رکھنا اور بڑھانا جاری رکھے ہوئے ہے۔ فی الحال، ٹرینیں ہفتہ کی دوپہر 3 بجے اور اتوار کی دوپہر 1 بجے اور 3 بجے شیڈول کی گئی ہیں، جو کولینا گولف ریزورٹ کے مرکز سے ہوتے ہوئے کاپولی کے نئے دوسرے شہر سے گزرتی ہیں، اور وایانے کوسٹ تک جاتی ہیں، فی الحال صرف کاہی پوائنٹ تک۔ تاہم، فورٹ ویور روڈ کے مشرق کی پٹریوں کو کھینچ لیا گیا ہے، اس لیے ٹرینیں صرف اس کے مغرب کی لائن پر چل سکتی ہیں۔ مسافروں کو لے جانے کے لیے استعمال ہونے والی سابق آرمی فلیٹ کاروں کے علاوہ، تین کاریں ہوائی ریلوے سوسائٹی، کوچ #2، ایکسرشن کار #57، اور بینجمن فرینکلن ڈلنگھم کی نجی کوچ، پارلر کار #64 میں ہیں۔ کیلیفورنیا کے گریفتھ پارک میں ٹریول ٹاؤن میوزیم میں بھی تین کاریں موجود ہیں۔ کوچ #1، کمبی نیشن کار #36 اور کیبوز #1، جو سب 1900 کے آس پاس OR & L کی دکانوں پر بنائے گئے تھے، 1953 میں OR & L کے ذریعہ میوزیم کو عطیہ کیے گئے تھے۔ دو ڈیزل انجن، جی ای 44 ٹن کے سوئچر جن کی تعداد 15 اور 19 ہے، کمبریس اور ٹولٹیک سینک ریلوے پر باقاعدہ استعمال میں ہیں۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط غیر فعال ہوائی ریلوے کا ریل انفراسٹرکچر ہوائی میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر 3 فٹ گیج ریلوے ریاستہائے متحدہ میں ہوائی میں تنگ گیج ریلوے ریاستہائے متحدہ میں سابقہ کلاس I ریلوے ہونولولو کاؤنٹی میں نقل و حمل، ہوائی میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ 1889 میں قائم ہونے والی ہوائی ریلوے کمپنیاں 1947 میں 1889 میں ہوائی میں ادارے 1947 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر ہوائی ریلوے لائنوں میں تنصیبات منقطع ہوگئیں۔