Scania N112
اسکینیا این 112 (جسے 1984 تک اسکینیا بی آر 112 کے نام سے جانا جاتا تھا) ایک ٹرانسورسلی انجن والی اسٹیپ انٹریس سنگل ڈیکر بس، ڈبل ڈیکر بس اور آرکٹیولیٹڈ بس چیسیس تھی جسے اسکینیا نے 1978 اور 1987 کے درمیان تیار کیا تھا۔ 1978 میں، اسکینیا نے برمنگھم میں مقیم بلڈر میٹرو کیمیل ویمین (ایم سی ڈبلیو) کے ساتھ ایک دہائی طویل معاہدہ ختم کیا جس کے نتیجے میں میٹرو-اسکینیا سنگل ڈیکر بس اور میٹروپولیٹن ڈبل ڈیکر بس بنی تھی۔ ایم سی ڈبلیو نے بعد میں میٹروپولیٹن کے متبادل کے طور پر اپنا میٹروبس چیسیس بنایا، جبکہ 1980 میں اسکینیا نے اپنا متبادل، بی آر 112 ڈی ایچ لانچ کیا۔ بی آر 112 ڈی ایچ دو لمبائی، 9.5 میٹر اور 10.2m میں دستیاب تھا، اور 11 لیٹر ڈی این 11 انجن (اور بعد میں ٹربو چارجڈ ڈی ایس 11 انجن) سے چلتا تھا، جو یا تو اسکینیا تھری اسپیڈ یا وائتھ آٹومیٹک گیئر باکس کے ساتھ مل جاتا تھا۔ برطانیہ بی آر 112 ڈی ایچ کا سب سے بڑا گاہک نیوپورٹ ٹرانسپورٹ تھا، جس نے 29 لیے۔ ان میں وڈھم سٹرنگر وینگارڈ باڈی ورک کے ساتھ نو سنگل ڈیکر ورژن شامل تھے۔ ڈبل ڈیکرز کی باڈی کیمبرج کے مارشل نے کی تھی۔ دو ٹائن اور ویر مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو کے لیے الیگزینڈر آر ایچ باڈی ورک کے ساتھ بنائے گئے تھے، اور دو گریٹر مانچسٹر مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو کے لیے شمالی کاؤنٹی کے اداروں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ چار مظاہرین بھی تھے، جن میں سے دو ایسٹ لینکس اور مارشل باڈی ورک کے ساتھ تھے۔ مارشل باڈی مظاہرین میں سے ایک کو 1981 میں جمہوریہ آئرلینڈ کو برآمد کیا گیا تھا، جبکہ ایسٹ لینکس باڈی بسوں میں سے ایک کو 1982 میں برطانیہ کے کئی آپریٹرز کے ساتھ آزمائش کے بعد سنگاپور کو برآمد کیا گیا تھا، جو سنگاپور بس سروسز کے بیڑے میں ایس بی ایس 7000 ای کے طور پر شامل ہوا تھا۔ آسٹریلیا ون بی آر 112 ایچ کو 1983 میں نیویل کی بس سروس کے لیے کسٹم کوچز نے بنایا تھا۔ N112DH/N112DRB 1984 میں، اسی لمبائی اور گیئر باکس کے اختیارات کے ساتھ، BR112DH کو N112DH (اور بعد میں N112DRB) کا دوبارہ نام دیا گیا۔ یہ ایک واضح چیسیس کے طور پر بھی دستیاب تھا۔ یونائیٹڈ کنگڈم نیوپورٹ ٹرانسپورٹ ابتدائی طور پر سب سے اہم گاہک بنی رہی، جس نے 1984 کے آخر میں آٹھ الیگزینڈر آر ایچ باڈیڈ این 112 لیے، اس کے بعد 1986 میں آٹھ ایسٹ لینکس باڈیڈ ورژن لیے۔ تاہم، ریگولیشن کو ختم کرنے اور لندن میں روٹ ٹینڈر کے تعارف کے نتیجے میں فروخت میں نمایاں اضافہ اور صارفین کی تعداد میں اضافہ ہونا تھا، کیونکہ ماضی کی خریداری کی وفاداریاں ٹوٹ گئی تھیں۔ سابق نیشنل بس کمپنی کی ذیلی کمپنی برائٹن اینڈ ہوو نے دس ایسٹ لینکس باڈی N112 لیے، جبکہ لیسٹر سٹیبس نے چار اور سکاٹش کوآپریٹو A1 سروس نے دو لیے۔ لندن میں، گرے گرین نے چھ ایسٹ لینکس باڈی ورژن لیے، جبکہ کینٹش بس نے الیگزینڈر آر ایچ باڈیز کے ساتھ پانچ اور بورو لائن میڈسٹون نے دو خریدے۔ کنگسٹن آن ہل سٹی ٹرانسپورٹ کے لیے چھ ایسٹ لینکس باڈی سنگل ڈیکر ورژن بھی تھے، اور دو ایک اور سکاٹش کوآپریٹو، اے اے موٹر سروسز کے لیے تھے۔ این 112 کو ہوائی اڈے کی شٹل بس کے طور پر بھی بنایا گیا تھا جس میں وان ہول علیزی سنگل ڈیکر کوچ باڈی اور ڈی اے ایف ویریمیٹک ٹرانسمیشن تھا، اور اس شکل میں کیپٹل کوچز آف ویسٹ ڈریٹن نے 1987 میں ہیتھرو میں برٹش ایئرپورٹ اتھارٹی کی جانب سے 23 کا آرڈر دیا تھا، جبکہ ٹرمینس سیکیورٹیز نے 1988 میں گیٹوک ہوائی اڈے پر کام کے لیے ایک لیا تھا۔ آسٹریلیا میں 1987 میں سینچورین نے کینگرو فلیٹ بس لائنز، بینڈیگو کے لیے N112 بنایا جبکہ کسٹم کوچز نے نیویل کی بس سروس کے لیے ایک بنایا۔ 1987/88 میں، انسیر نے میٹرو تسمانیا کے لیے بارہ کا جسم بنایا۔ ایک واضح N112ARS کو ڈیننگ نے 1985 میں برسبین سٹی کونسل کے لیے بنایا تھا جس کے بعد 1993 میں انویکٹا بس سروسز کے لیے وولگرین باڈیڈ مثال دی گئی۔ تبدیلی 1988 میں، اسکینیا نے اپنی 3 سیریز کی بسوں اور ٹرکوں کی رینج متعارف کرائی، اور اس طرح N112 کی جگہ نئی N113 نے لے لی۔ حوالہ جات بیرونی روابط واضح بسیں بس چیسیس ڈبل ڈیکر بسیں N112 مرحلہ داخلہ بسیں ٹرائی ایکسل بسیں 1980 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں