Lippisch P.13a
لیپسچ P. 12، P.13a اور P.13b ایک رام جیٹ سے چلنے والے ڈیلٹا ونگ انٹرسیپٹر طیارے کے متعلقہ ڈیزائن پروجیکٹس تھے جن کا مطالعہ 1944 میں جرمن ڈیزائنر الیگزینڈر لیپسچ نے کیا تھا۔ P. 12 اور P.13a غیر مسلح تھے، اپنے مخالف کو ٹکرانے کے لیے مضبوط پروں پر انحصار کرتے تھے۔ P.13a اور b کو پاؤڈر کوئلے سے چلانا تھا۔ ڈی ایم-1 ایک مکمل سائز کا گلائڈر تھا، جسے P.12/13a کم رفتار والے ایروڈینامکس کی جانچ کے لیے اڑایا گیا تھا۔ ڈیزائن سیریز کا اس سے پہلے کے P. 13 سے کوئی تعلق نہیں تھا جو میسرسچمیٹ کے لپش ڈیزائن آفس نے تیار کیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ابتدائی مطالعات 1942 کے دوران، میسرسچمیٹ می 163 راکٹ فائٹر پر کام کرتے ہوئے، الیگزینڈر لیپسچ نے ایک تیز رفتار، پتی کی شکل کا ڈیلٹا ونگ تیار کیا جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ وہ سپرسونک پرواز کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 1943 اور 1944 کے اوائل تک P.11/Delta VI "پاور ونگ" کی اس اور اس کے بعد کی ترقی میں سے، انہوں نے ایک کھوکھلی ڈیلٹا ونگ کے خیال کا تصور کیا جس کا اندرونی حصہ رام جیٹ ڈکٹ کی شکل کا تھا۔ ایک انٹرسیپٹر فائٹر کے طور پر یہ سپر سونک رفتار حاصل کرے گا لیکن اس میں کوئی اسلحہ نہیں ہوگا۔ اس کے بجائے اسے بہت زیادہ مضبوط کیا جائے گا اور اس کے مخالف کو دھکیل دے گا۔ ابتدائی طور پر ایک ڈسپوزایبل مشین کے طور پر تصور کیا گیا تھا جس میں پائلٹ مشن کے اختتام پر بیل آؤٹ ہوتا ہے، بعد میں ایک لینڈنگ سکڈ شامل کیا گیا۔ رام جیٹ پر لانچ کی آپریشنل رفتار کیٹپلٹ اور/یا بوسٹر راکٹوں کے ذریعے ہوگی۔ نتیجے میں ڈیزائن ابتدائی طور پر روایتی مائع ایندھن کا استعمال کرنے کے لئے فرض کیا گیا تھا اور P. 12 نامزد کیا گیا تھا. لیکن لپش کو قلیل مدتی تیز رفتار پرواز کے لیے ٹھوس ایندھن کے فوائد کے بارے میں بھی یقین ہو گیا تھا اور اس طاقت کے منبع کو P. 13 کے طور پر اپنایا تھا۔ اس کے بعد دونوں اقسام کا ڈیزائن متوازی طور پر آگے بڑھا۔ 1944 کے موسم خزاں سے، الیگزینڈر لیپسچ نے وینر نیوسٹاڈٹ میں ایوی ایشن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ ویانا (ایل ایف ڈبلیو) میں اپنا ترقیاتی دفتر میسرسچمیٹ کے اپنے ریاضی دان ہرمن بہاربوہم کے ساتھ آدھے وقت پر کھولا تھا (جو ابھی آدھے وقت پر میسرسچمیٹ کے لیے اوبراممرگاؤ میں اوبربیریشے فورسچنگسانسٹالٹ کی زیر زمین سہولت میں کام کرتے تھے)۔ لیپسچ اور ولی میسرشمٹ نے اس ڈیزائن کے بارے میں اختلاف کیا، جس میں لیپسچ ریئر ونگ، ڈریگ اور بدتر کارکردگی نہیں چاہتے تھے۔ وینر نیوسٹاڈٹ میں، لیپسچ نے ڈیلٹا ونگ (ریئر ونگ لیس) منی-(کول جیٹ) لڑاکا طیارے لیپسچ P.13a کی مزید ترقی پر کام کیا، جو جنگ کے اختتام پر وولکس جیگر پروگرام کا حصہ بن گیا اور آخر کار قابض امریکی مسلح افواج نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا، جس سے وہ کام جاری رکھ سکے۔ P. 12 P. 12 کی کبھی بھی مکمل وضاحت نہیں کی گئی تھی لیکن اس میں بہت سے تغیرات کا مطالعہ شامل تھا۔ اس کے ایک ماڈل میں ایک عام ترتیب دکھائی گئی جس میں ایک انتہائی سوئپڈ ڈیلٹا فلائنگ ونگ شامل ہے جس میں ناک کی انٹیک، بلند کاک پٹ کینوپی اور سنگل ٹیل فن شامل ہیں۔ چھوٹے پلٹے ہوئے پنکھ یا "کان" پنکھ کی نوک پر واقع تھے۔ پنکھ کے مرکز کا حصہ کھوکھلا تھا، کاک پٹ کے دونوں طرف ہوا کی نالیوں کے ساتھ جو ایک بڑی گہا کی طرف جاتا ہے جس میں رام جیٹ شامل ہوتا ہے۔ انجن ایک وسیع نوزل کے ذریعے ختم ہو جاتا ہے جس کے اوپر اور نیچے کنٹرول فلیپس ہوتے ہیں۔ بعد میں تکرار میں ایک موٹی دم کا پنکھ شامل تھا جو تقریبا ایک پروں جتنا بڑا تھا اور اس کا اگلا حصہ پائلٹ کے کاک پٹ پر مشتمل تھا، جو اب مکمل طور پر پروں کے اوپر اٹھایا گیا تھا، اور/یا ایک ٹیوبلر سنٹرل رام جیٹ۔ ٹھوس ایندھن سے چلنے والا P. 13 کئی الگ الگ لپش ڈیزائن اسٹڈیز میں سے ایک تھا جسے اس طرح نامزد کیا گیا اور اس کی شناخت P/13a کے طور پر ہوئی۔ اس کی شکل میں پی۔ 12 کی طرح ہی تبدیلیاں آئیں، جسے بڑے پنکھ اور مربوط بلند کاک پٹ کے ساتھ ایک بروشر میں پیش کیا گیا، اور ایک واضح، ڈبل انگوٹھے والی لینڈنگ سکڈ کے ساتھ۔ ونگ ٹریلنگ ایج کو قدرے آگے کی طرف زاویہ کیا گیا ہے اور نیچے کی نوک کی سطحوں کو پھینک دیا گیا ہے۔ بیرونی پروں کے حصوں کو ریل کے ذریعے نقل و حمل کے لیے اوپر کی طرف موڑ دیا جا سکتا ہے۔ آئتاکار کینارڈ فورپلین کے ساتھ ایک قسم کا ونڈ ٹنل کا تجربہ کیا گیا۔ یہ واقعی ریمنگ کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا تھا اور اس بات کے دیگر اشارے بھی ہیں کہ روایتی بندوق کے ہتھیاروں پر غور کیا جا رہا تھا۔ چونکہ 1944 کے آخر تک روایتی ایندھن کی فراہمی انتہائی کم تھی، لپسچ نے تجویز پیش کی کہ P.13a کوئلے سے چلائے جائیں۔ لپش جلد ہی اس نتیجے پر پہنچے کہ یہ مائع ایندھن سے بھی زیادہ موثر ہو سکتا ہے، کیونکہ دہن کا مقام زیادہ واضح طور پر قابو میں تھا۔ ابتدائی طور پر، اندرونی ہوا کے بہاؤ کے نچلے علاقے میں رکھے ہوئے بھورے کوئلے کے یکساں سائز کے دانے دار تار-میش ٹوکری کو استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ جلتے ہوئے کوئلے سے کاربن مونو آکسائیڈ (سی او) گیس خارج ہوئی جسے ملایا گیا اور نیچے کی طرف اوپری ہوا کے بہاؤ کے ساتھ جلایا گیا۔ یہ انتظام ناکارہ ثابت ہوا۔ اس کی جگہ لینے کے لیے ایک گھومتی ہوئی سرکلر ٹوکری تیار کی گئی تھی، جو 60 آر پی ایم پر عمودی محور پر گھومتی تھی۔ گرم اخراج کو تھرموڈینامک کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ٹھنڈی بائی پاس ہوا کے ساتھ ملایا جائے گا، اس سے پہلے کہ اسے پیچھے کے نوزل سے نکالا جائے۔ آتش گیر بخارات پیدا کرنے کی صلاحیت کی وجہ سے امید افزا سمجھے جانے والے دیگر ایندھن میں بٹیومینس کوئلہ، یا تیل یا پیرافن میں بھیگی ہوئی پائن کی لکڑی شامل تھی۔ ویانا میں ایک برنر اور ڈھول بنایا گیا اور اس کا کامیابی سے تجربہ کیا گیا۔ گلائڈر اسٹڈیز اور پی 12/13 ترتیب کے ڈی ایم-1 اے پیمانے کے ماڈل کا 1944 میں آسٹریا میں ویانا کے قریب اسپٹزربرگ ایئر فیلڈ میں کامیابی سے تجربہ کیا گیا۔ P.13a ایک ایسے مرحلے پر پہنچ چکا تھا جہاں مکمل پیمانے پر ایروڈینامک ٹرائلز ممکن ہوں گے۔ ایک گلائڈر جس کا عمومی ڈیزائن اور پنکھ، لیکن انٹیک اور ایگزاسٹ کے ساتھ، ڈی ایم-1 کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تاہم لیپسچ نے بہت کم دلچسپی لی۔ ڈیزائن سے آگے بڑھنے کے بعد، اس نے صرف ڈارمسٹڈٹ اور میونخ یونیورسٹیوں کے طلباء کو اس وقت تک نا امید جنگ میں شامل ہونے سے روکنے کے لیے گلائڈر پروجیکٹ قائم کیا۔ ڈی ایم-1 مکمل نہیں ہوا تھا جب اسے امریکی افواج نے پکڑ لیا تھا۔ امریکیوں نے لپش کی ٹیم کو گلائڈر مکمل کرنے کا حکم دیا، اور پھر اسے امریکہ بھیج دیا گیا جہاں اس کا تجربہ کیا گیا۔ ایروناٹکس کی قومی مشاورتی کمیٹی کے مطابق نتائج مثبت تھے اور سیکھے گئے اسباق کو ناسا کے 1950 کی دہائی اور اس کے بعد کے تحقیقی طیاروں میں شامل کیا گیا۔ DM.10 شروع ہونے سے پہلے، دسمبر 1944 میں لیپسچ کی توجہ ایک نظر ثانی شدہ ڈیزائن کی طرف منتقل ہو گئی جو کچھ معاملات میں پہلے والے P. 11/ڈیلٹا VI سے ملتی جلتی تھی لیکن گھومنے والے برنر کے ساتھ P.13a کے تیز سویپ اینگل اور ٹھوس ایندھن والے رام جیٹ کو برقرار رکھتے ہوئے۔ پنکھ بنیادی طور پر P.12/13 کا تھا لیکن اسپان میں بڑا تھا اور جڑوں پر غیر متزلزل ہوا کی مقدار کے لیے سامنے کی طرف چھوٹا کیا جاتا تھا۔ پی۔ 11 کی طرح اس میں ایک روایتی ناک نیسیل اور کاک پٹ تھا جس میں چھوٹے جڑواں دم کے پنکھ تھے جو سیدھے ونگ ٹریلنگ ایج پر سینٹر سیکشن کے دونوں طرف تھے۔ لینڈنگ سکڈ کو مزید پیچھے منتقل کیا گیا اور اسے بہتر بنایا گیا، جس میں لینڈنگ کے وقت آؤٹ ٹریگر بمپر کے طور پر کام کرنے کے لیے ابتدائی P. 12 کے چھوٹے نیچے والے ونگلیٹس یا پنکھوں کو ونگ ٹپس پر واپس کیا گیا۔ ونڈ ٹنل کے تجربات اس وقت شروع ہوئے تھے جب روسی ویانا پہنچے اور لیپسچ کو بھاگنا پڑا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد لیپسچ ڈیلٹا ونگ ٹیکنالوجی بھی جنگ کے بعد داسو میراج اور ساب 35 ڈریکن ڈیزائن کی بنیاد ہے۔ ترقی جس میں لیپسچ کے ریاضی دان ہرمن بہاربوم نے بعد میں 1946 سے بی ای ای (فرانسیسی ایروڈینامک ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ انسٹی ٹیوٹ، جو آج ڈوئچ-فرانزوسیچز فورسچنگ سنسٹیوٹ سینٹ لوئس کا حصہ ہے) کے لیے اور 1952 سے سااب کے لیے 1970 تک حصہ لیا۔ وضاحتیں (P.13a) نقلیں کوٹبس ہینگر میں واقع ورجینیا بیچ، ورجینیا کے ملٹری ایوی ایشن میوزیم میں ایک جامد نقل موجود ہے۔ حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی شارپ، ڈین ؛ لوفٹ وافی: سیکرٹ جیٹس آف دی تھرڈ ریخ، مورٹنز 2015 بھی دیکھیں۔ بیرونی روابط لپش پی 13 اے یوٹیوب-سپرسونک رام جیٹ فائٹر فوٹیج 1940 کی دہائی کے جرمن تجرباتی طیارے رام جیٹ سے چلنے والے ٹائل لیس ڈیلٹا ونگ طیارے نے جرمنی کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو ترک کر دیا P.13a جرمنی میں کوئلہ