HMS Hermione (1782)
ایچ ایم ایس ہرمیوین ہرمیوین کلاس کا مرکزی جہاز تھا، جو رائل نیوی کے 32 بندوقوں والے پانچویں درجے کے فریگیٹس کی چھ جہازوں کی کلاس تھی۔ اسے 9 ستمبر 1782 کو برسٹل میں لانچ کیا گیا تھا۔ ہرمیوین کو کمیشن دیا گیا اور پھر 1780 کی دہائی کے دوران کئی بار ادائیگی کی گئی۔ اکتوبر 1790 اور جون 1792 کے درمیان اس کی مرمت ہوئی، اس کے بعد جنوری 1793 تک چیٹم ڈاک یارڈ میں اس کی مرمت میں کچھ وقت گزرا۔ مارچ 1793 میں جمیکا جانے سے پہلے اسے دسمبر 1792 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ ہرمیوین نے فرانسیسی انقلابی جنگوں کے ابتدائی سالوں کے دوران ویسٹ انڈیز میں خدمات انجام دیں، پورٹ او پرنس پر برطانوی حملے میں حصہ لیا، جہاں انہوں نے ایک چھوٹے سے اسکواڈرن کی قیادت کی جو فوجیوں کی نقل و حمل کے ساتھ تھا۔ فروری 1797 میں-اسپٹ ہیڈ اور نور بغاوتوں کا سال-کیپٹن ہیو پگٹ نے ہرمیوین کی کمان سنبھالی۔ اس نے 1797 میں پگٹ کے ماتحت کارروائی دیکھی جس میں ایک اسکواڈرن کی قیادت کرنا بھی شامل تھا جس نے جین ربیل کی جنگ میں نو جہازوں کو بغیر کسی جانی نقصان کے کاٹ دیا۔ پگٹ ایک ظالمانہ افسر تھا جس نے اپنے عملے کو سخت اور من مانی سزائیں دیں۔ عملے کے ساتھ یہ سلوک ستمبر 1797 میں برطانوی بحری تاریخ کی سب سے خونریز بغاوت کا باعث بنا جس میں پگٹ اور زیادہ تر افسران مارے گئے۔ اس کے بعد باغیوں نے 27 ستمبر 1797 کو جہاز ہسپانوی سلطنت کے حوالے کر دیا اور ہسپانویوں نے اس کا نام بدل کر سانتا سیسلیا رکھ دیا۔ 25 اکتوبر 1799 کو جہاز پر سوار کیپٹن ایڈورڈ ہیملٹن نے اسے پورٹو کابیلو بندرگاہ سے کاٹ دیا۔ اسے رائل نیوی سروس میں انتقامی کارروائی کے نام سے واپس کر دیا گیا اور ایڈمرلٹی نے بعد میں 31 جنوری 1800 کو اس کا نام بدل کر ریٹری بیوشن رکھ دیا۔ وہ 1802 میں پورٹسماؤت واپس آئیں، اور اکتوبر 1803 میں انہیں ٹرینیٹی ہاؤس کی خدمت کے لیے فٹ کیا گیا۔ وہ جون 1805 میں ڈیپٹ فورڈ میں ٹوٹ گئی۔ ابتدائی سالوں میں ایچ ایم ایس ہرمیوین چھ جہازوں کی کلاس کا مرکزی جہاز تھا جسے ایڈورڈ ہنٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے ہرمیوین کلاس کہا جاتا تھا۔ وہ ایک کیل، ایک بیم، ایک ڈرافٹ، اور ہولڈ کی گہرائی کے ساتھ لمبی تھی۔ وہ 714 70/94 (bm) ٹن وزنی تھی۔ اسے 20 مارچ 1780 کو حکم دیا گیا تھا، اور جون 1780 میں اس کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ اسے 9 ستمبر 1782 کو ٹیسٹ آف برسٹل سے لانچ کیا گیا تھا، جس کی تعمیر پر 11 پاؤنڈ، 350.14s.4d لاگت آئی تھی، مزید 4 پاؤنڈ، 570.2s.2d ڈاک یارڈ کے اخراجات پر خرچ ہوئے، اور فٹ ہونے پر 723.16s.9d۔ ہرمیوین کو ابتدائی طور پر کیپٹن تھامس لائیڈ کے ماتحت کمیشن دیا گیا تھا، جس نے اپریل 1783 میں اس کی ادائیگی تک اس کی کمان سنبھالی۔ اس نے اسی مہینے کیپٹن جان اسٹون کے ماتحت دوبارہ کمیشن کیا، جس نے اسے 17 اکتوبر کو نووا اسکاٹیا روانہ کیا، جس کے بعد اسے 1785 میں ادائیگی کی گئی۔ اس کے بعد ہرمیوین کو 1790 کے ہسپانوی ہتھیاروں کے دوران کیپٹن ولیم ایچ ریکٹس کے تحت دوبارہ کمیشن کیا گیا ہوگا، حالانکہ یہ غیر یقینی ہے۔ تاہم، اکتوبر 1790 اور جون 1792 کے درمیان اس کی مرمت ہوئی، اس کے بعد جنوری 1793 تک چیٹم ڈاک یارڈ میں اس کی مرمت میں کچھ وقت گزرا۔ اسے دسمبر 1792 میں کیپٹن جان ہلز کے ماتحت دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس کے تحت وہ 10 مارچ 1793 کو جمیکا روانہ ہوئی۔ ہرمیوین نے فرانسیسی انقلابی جنگوں کے ابتدائی سالوں کے دوران ویسٹ انڈیز میں خدمات انجام دیں۔ 4 جون 1794 کو، پہاڑیوں کے نیچے، جہاز نے پورٹ او پرنس پر برطانوی حملے میں حصہ لیا، جہاں اس نے ایک چھوٹے سے اسکواڈرن کی قیادت کی جو فوجیوں کی نقل و حمل کے ساتھ تھا۔ اس حملے میں ہرمیوین کے پانچ افراد ہلاک اور چھ زخمی ہوئے تھے۔ انگریزوں نے بندرگاہ اور اس کے دفاع پر قبضہ کر لیا، اور ایسا کرتے ہوئے بڑی تعداد میں تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ ہرمیوین ان جہازوں میں بھی شامل تھی جنہوں نے 17 جولائی کو لیڈی والٹرسٹاس کی گرفتاری میں حصہ لیا۔ ہلز کا ستمبر 1794 میں پورٹ رائل میں زرد بخار سے انتقال ہو گیا۔ کیپٹن فلپ ولکنسن نے ہلز کی جگہ لی اور خود فروری 1797 میں-اسپٹ ہیڈ اور نور بغاوتوں کے سال-کیپٹن ہیو پگٹ نے ان کی جگہ لی۔ پگٹ ایک ظالمانہ افسر تھا جس نے اپنے عملے کو سخت اور من مانی سزائیں دیں۔ نو ماہ کی مدت کے دوران، اپنی پچھلی کمان کے کپتان کے طور پر انہوں نے کم از کم 85 کوڑے مارنے کا حکم دیا، جو عملے کے نصف کے برابر تھا۔ دو افراد ان کے زخموں سے مر گئے۔ ہرمیوین کو جمہوریہ ڈومینیکن اور پورٹو ریکو کے درمیان مونا گزرگاہ پر گشت کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ پگٹ کے تحت، اس نے 22 مارچ 1797 کو پورٹو ریکو میں تین پرائیویٹروں کو تباہ کر دیا۔ 20 اپریل کو ہرمیوین 32 بندوقوں والے فریگیٹس اور 14 بندوقوں والی بریگ اور کٹر ایچ ایم ایس پینیلوپ پر مشتمل ایک اسکواڈرن میں مرکزی جہاز تھا۔ اسکواڈرن نے جین ربیل کی جنگ میں نو جہازوں کو بغیر کسی جانی نقصان کے کاٹ دیا۔ 6 ستمبر 1797 کو وہ اور ایچ ایم ایس رینومی کے ساتھ تھی جب ڈلیجنس نے فوجیوں کے ساتھ ہسپانوی 6 بندوقوں کے پیکٹ والے جہاز پر قبضہ کر لیا۔ ایک تجربہ کار جونیئر افسر، مڈشپ مین ڈیوڈ کیسی، جس نے پچھلے مہینوں کے دوران خود کو کیپٹن پگٹ سے ممتاز کیا تھا، کی بے حرمتی، بغاوت کے بنیادی محرکات میں سے ایک تھی۔ بغاوت سے تقریبا ایک ہفتہ قبل، کیسی مرکزی چوٹی پر واقع اپنے اسٹیشن پر تھا، اور پگٹ نے دیکھا کہ ایک گیسکٹ، جو بحری جہاز کو محفوظ طریقے سے پکڑنے والے بندھنوں میں سے ایک ہے، کیسی کی نگرانی میں ملاحوں میں سے کسی نے بندھا نہیں تھا۔ پگٹ کے سامنے لائے جانے پر، کیسی نے معافی مانگی اور نگرانی کی ذمہ داری قبول کی۔ پگٹ نے مطالبہ کیا کہ کیسی اپنے گھٹنوں پر کھڑے ہو کر معافی مانگے، جو ایک شریف آدمی کا ناقابل قبول اور ذلت آمیز مطالبہ ہے۔ جب کیسی نے دو بار اس طرح سے ذلت کا شکار ہونے سے انکار کیا تو کپتان نے حکم دیا کہ اسے 12 کوڑے مارے جائیں (عام طور پر ایک جونیئر افسر کے مقابلے میں ایک نااخت کی سزا)، اور اس کی بدنامی ہوئی، جس سے بحری افسر کے طور پر اس کا کیریئر مؤثر طریقے سے ختم ہو گیا۔ کیسی عملے میں ایک مقبول افسر تھا اور انہوں نے محسوس کیا کہ اسے غیر منصفانہ سزا دی گئی ہے۔ چوٹی والوں نے بغاوت کی سازش شروع کر دی۔ پگٹ نے آخری نااخت کو اوپر کام کرنے سے اکثر کوڑے مارنے کا رواج بھی تیار کیا تھا۔ 20 ستمبر 1797 کو، اس نے جہاز پر ایک طوفان آنے کے بعد ٹاپ سیل کو ریفل کرنے کا حکم دیا۔ آپریشن کی رفتار سے ناخوش تھے کیونکہ "یہ یارڈ آرم والے لوگ ہوں گے، سب سے زیادہ ہنر مند ٹاپ مین" انہوں نے حکم دیا کہ یارڈ سے باہر کے آخری آدمیوں کو کوڑے مارے جائیں گے۔ یہ پالیسی خاص طور پر غیر معقول تھی کیونکہ مردوں کے درمیان صحن کے ساتھ فاصلہ رکھا جاتا تھا، اور وہ دونوں جن کے اسٹیشن سب سے زیادہ دور تھے ہمیشہ آخری نیچے ہوتے تھے۔ تین نوجوان ملاح، نیچے اترنے کی جلد بازی میں، ڈیک پر اپنی موت کے منہ میں گر گئے۔ ملاحوں میں سے ایک نے ماسٹر مسٹر ساؤتھکوٹ کو مارا اور زخمی کر دیا۔ پگٹ نے ان کی لاشوں کو سمندر میں پھینکنے کا حکم دیا ان الفاظ کے ساتھ کہ "لوبوں کو سمندر میں پھینک دیں" ؛ جو کہ ملاح کے الفاظ میں ایک خاص طور پر جارحانہ توہین ہے۔ اس کے بعد اس نے بوٹس وین کے دو ساتھیوں کو ہدایت کی کہ وہ شکایت کرنے پر باقی ٹاپ مینوں کو کوڑے مار دیں۔ اگلی صبح ٹاپ مینوں کو بھی کوڑے مارے گئے۔ ایسا لگتا ہے کہ کیسی کی بے عزتی، ٹاپ مینوں کی موت، اور باقی ملاحوں کی سخت سزا کے امتزاج نے عملے کو بغاوت کی طرف دھکیل دیا۔ تاہم، یہ عوامل پگوٹ کی طرف سے سخت اور سفاکانہ سزاؤں کے سلسلے میں حتمی واقعات تھے۔ ڈڈلی پوپ نے اپنی کتاب دی بلیک شپ میں دلیل دی ہے کہ یہ پگٹ کا ظلم نہیں تھا جس نے مردوں کو بغاوت کی طرف دھکیل دیا بلکہ عام نا انصاف تھا جو اس نے کچھ لوگوں کے ساتھ اپنی طرفداری اور دوسروں کو حد سے زیادہ سخت سزا میں ظاہر کیا۔ اگر پگٹ اپنی قیادت میں زیادہ برابر رہا ہوتا تو شاید بغاوت سے بچا جا سکتا تھا۔ 21 ستمبر 1797 کی شام کو، عملے کے متعدد افراد، چوری شدہ رم کے نشے میں، پگٹ کے کیبن میں پہنچ گئے اور باہر تعینات میرین پر قابو پانے کے بعد زبردستی اندر داخل ہو گئے۔ انہوں نے پگٹ کو جہاز میں پھینکنے سے پہلے اسے چاقووں اور کٹے ہوئے شیشوں سے مارا۔ باغی، جن کی قیادت شاید صرف 18 آدمیوں کے ایک بنیادی گروہ نے کی، انہوں نے مزید آٹھ ہرمیوینس افسران کو قتل کر دیا: پہلا لیفٹیننٹ، سیموئل ریڈ ؛ دوسرا لیفٹیننٹ، آرکیبلڈ ڈگلس ؛ تیسرا لیفٹیننٹ، ہنری فورشا ؛ میرین کمانڈر، لیفٹیننٹ میکینٹوش ؛ بوٹس وین ولیم مارٹن ؛ تعاقب کرنے والا اسٹیفن ٹرنر پیسی ؛ سرجن ایچ ٹی۔ سنسم ؛ اور کپتان کا کلرک۔ دو مڈ شپ مین بھی مارے گئے، اور تمام لاشیں جہاز کے اوپر پھینک دی گئیں۔ اس کے بعد ایک زندہ بچ جانے والے مڈ شپ مین کی کورٹ مارشل گواہی باغیوں کے رویے کو "واقعی وحشیانہ اور سفاکانہ" قرار دیتی ہے۔ پگٹ اور متعدد دیگر متاثرین ابھی تک زندہ تھے جب انہیں جہاز میں پھینک دیا گیا، جب کہ میرین آفیسر میکینٹوش زرد بخار سے مر رہا تھا جب باغیوں نے اسے اپنے بنک سے گھسیٹا۔ تھرڈ لیفٹیننٹ فورشا جہاز کے کنارے سے پھیلے ہوئے میزن چین وہیلر پلیٹ فارم پر گر گیا تھا لیکن جب اس نے ڈیک دوبارہ حاصل کیا تو اسے ہیک کر کے ہلاک کر دیا گیا۔ عملے کی اکثریت اپنے سوتے ہوئے کوارٹرز سے افراتفری کے مقام پر قیادت کے بغیر نکلی۔ بغاوت میں فعال طور پر ملوث افراد کی مخالفت کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی، یہاں تک کہ ان ملاحوں کی طرف سے بھی جنہیں پگٹ اپنے پچھلے جہاز سے اپنے ساتھ لایا تھا اور عام طور پر پسند کیا تھا۔ تین وارنٹ افسران بچ گئے: باغیوں نے گنر اور بڑھئی کو مارنے سے گریز کیا کیونکہ وہ جہاز کے لیے مفید سمجھے جاتے تھے، اور ساؤتھکوٹ ماسٹر کو بچایا گیا تاکہ وہ نیویگیشن کر سکے۔ ساؤتھکوٹ کیسی کے ساتھ ایک اہم گواہ کے طور پر زندہ رہا، جسے بھی بچایا گیا تھا، اور ان کے چشم دید گواہوں کے بیانات اور گواہی بہت سے باغیوں کے مقدمات کے لیے اہم تھے۔ تین چھوٹے افسران نے ایک مڈ شپ مین، سرجن کا میٹ کرونین، اور ماسٹر کا میٹ ٹرنر کے ساتھ مل کر بغاوت میں شمولیت اختیار کی۔ اپنے اعمال کے بدلے کے خوف سے، باغیوں نے جہاز کو ہسپانوی پانیوں کی طرف لے جانے کا فیصلہ کیا۔ مالک کی جان بچانے کی ایک وجہ یہ تھی کہ ٹرنر اس کی مدد کے بغیر جہاز کو صحیح طریقے سے نیویگیٹ نہیں کر سکتا تھا۔ ہرمیوین لا گوائرا کے لیے روانہ ہوئی، جہاں باغیوں نے جہاز کو ہسپانوی حکام کے حوالے کر دیا۔ باغیوں نے دعوی کیا کہ انہوں نے افسران کو ایک چھوٹی کشتی میں بٹھا دیا تھا، جیسا کہ تقریبا آٹھ سال قبل انعام پر بغاوت میں ہوا تھا۔ ہسپانویوں نے باغیوں کو بدلے میں صرف 25 ڈالر دیے، اور انہیں ہسپانوی نوآبادیاتی فوج میں شامل ہونے، بھاری مزدوری، یا اپنے جہاز کی مرمت میں ملازمت کرنے کے اختیارات پیش کیے۔ ہسپانویوں نے ہرمیوین کو سانتا سیسلیا کے نام سے خدمت میں لیا۔ اس کے عملے میں اس کے 25 سابق عملہ شامل تھے، جو ہسپانوی محافظوں کے ماتحت رہے۔ جہاز میں سوار میرینز کی چھوٹی دستہ میں سے صرف ایک نے بغاوت میں حصہ لیا۔ جب کہ نصف درجن بقیہ بہت زیادہ تعداد میں تھے اور جہاز بورڈ پولیس کے اپنے کردار کو پورا کرنے اور باغیوں کی مخالفت کرنے پر حیران رہ گئے، وہ ایک سارجنٹ کی قیادت میں رہے اور ہسپانوی حکام کی طرف سے جنگی قیدیوں کے طور پر سلوک کیے جانے پر اصرار کیا۔ اس کے مطابق چھ ماہ بعد زندہ بچ جانے والے وارنٹ افسران کے ساتھ میرینز کا تبادلہ کیا گیا۔ بعد میں ایک فرانسیسی پرائیویٹر، پیٹیٹ میجیجین پر کچھ باغیوں کو پکڑ لیا۔ دریں اثنا، ایچ ایم ایس ہرمیوین کی قسمت کی خبر ایڈمرل سر ہائیڈ پارکر تک اس وقت پہنچی جب ایچ ایم ایس ڈلیجنس نے ایک ہسپانوی شونر پر قبضہ کر لیا۔ پارکر نے لا گوائرا کے گورنر کو خط لکھ کر جہاز کی واپسی اور باغیوں کے ہتھیار ڈالنے کا مطالبہ کیا۔ دریں اثنا، اس نے مذاکرات شروع کرنے کے لیے کیپٹن ہنری ریکٹس کی سربراہی میں بھیجا۔ پارکر نے مخبروں کا ایک نظام بھی قائم کیا اور انعامات پوسٹ کیے جس کے نتیجے میں 33 باغی پکڑے گئے، جن میں سے کچھ پر جہاز میں مقدمہ چلایا گیا، اور کم از کم ایک سوار تھا۔ ان میں سے 24 کو پھانسی دے کر اغوا کر لیا گیا، ایک کو منتقل کر دیا گیا، اور آٹھ کو بری کر دیا گیا یا معاف کر دیا گیا۔ پارکر کے غصے کے پیش نظر، ایڈمرل رچرڈ روڈنی بلی نے عملے کے کئی ارکان کو معافی جاری کی تھی۔ ان میں پگٹ کا بوڑھا نوکر اور نوکر کا بارہ سالہ بیٹا شامل تھا، جس سے بلی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ مسلح باغیوں کے خلاف مزاحمت کی معقول توقع نہیں کی جا سکتی تھی۔ قواعد و ضوابط کے خلاف کارروائی کرتے ہوئے، پارکر نے بلی کو اپنی کمان سے استعفی دینے اور 1799 کے موسم گرما میں برطانیہ واپس آنے پر مجبور کیا۔ سانتا سیسلیا، کیپٹن ڈان رامون ڈی چلاس کی کمان میں، اس دوران پورٹو کابیلو میں بیٹھا تھا یہاں تک کہ کیپٹن ایڈورڈ ہیملٹن، جہاز میں سوار، 25 اکتوبر 1799 کو اسے بندرگاہ سے باہر نکال دیا۔ ہیملٹن نے ہرمیوین کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ایک بورڈنگ پارٹی کی قیادت کی اور ایک غیر معمولی خونی کارروائی کے بعد اسے ہسپانوی گولیوں کے ذریعے خطرے سے باہر نکالا۔ ہسپانوی ہلاکتوں میں 119 ہلاکتیں شامل تھیں ؛ انگریزوں نے 239 ہسپانوی قیدیوں کو لے لیا، جبکہ دیگر پندرہ نے چھلانگ لگا دی یا جہاز سے نیچے گر گئے۔ ہیملٹن کے گیارہ افراد زخمی ہوئے تھے، جن میں سے چار کی حالت تشویشناک تھی، لیکن کوئی بھی ہلاک نہیں ہوا۔ ہیملٹن خود شدید زخمی ہوئے تھے۔ اس کے جرات مندانہ استحصال کے لیے، ہیملٹن کو لیٹرز پیٹنٹ کے ذریعے نائٹ، نائٹ کمانڈر آف دی آرڈر آف دی باتھ (2 جنوری 1815) بنایا گیا، اور بالآخر وہ بارونیٹ (20 اکتوبر 1818) بن گیا۔ جمیکا ہاؤس آف اسمبلی نے انہیں 300 گنیز کی تلوار سے نوازا، اور سٹی آف لندن نے 25 اکتوبر 1800 کو ایک عوامی عشائیے میں انہیں فریڈم آف دی سٹی سے نوازا۔ 1847 میں، ایڈمرلٹی نے ہیملٹن کو ہرمیوین کے دوبارہ قبضے کے لیے سونے کا تمغہ، اور کارروائی سے بچ جانے والے سات دعویداروں کو "سرپرائز ود ہرمیوین" کے ساتھ نیول جنرل سروس میڈل سے نوازا۔ برطانوی خدمت پر واپس جائیں پارکر نے سانتا سیسلیا کا نام بدل کر انتقامی کارروائی رکھ دیا۔ 1799 کے آخر یا 1800 کے اوائل میں، جوابی کارروائی نے چار جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ یہ دو امریکی برگز گریسی تھے، جو ٹرینیڈاڈ سے بالٹیمور کے لیے چینی، شہد اور کھالوں کے کارگو کے ساتھ روانہ ہوئے تھے۔ پیگی، چینی، کافی، کپاس، فاسٹک اور کھالوں کے کارگو کے ساتھ کارٹینا سے نیویارک جا رہی تھی۔ اور ڈینش سلوپ سسٹرز، جو چینی کے کارگو کے ساتھ جمیکا سے بالٹیمور جا رہی تھی، اور جو ابھی سینٹ تھامس سے روانہ ہوئی تھی۔ اس کے بعد ایڈمرلٹی نے 31 جنوری 1800 کو اس کا نام بدل کر ریٹری بیوشن رکھ دیا۔ اسے ستمبر 1800 میں جمیکا میں کیپٹن سیموئل فورسٹر کے ماتحت دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ بظاہر اس سے پہلے اس نے پورٹ ریپبلک سے کافی اور لاگ ووڈ کے کارگو کے ساتھ سفر کرنے والے ایک امریکی شونر کو حراست میں لیا۔ 1801 کے اوائل میں ریٹری بیوشن نے ہسپانوی شونر لا لنڈا کو حراست میں لیا، جو کیمپیچی سے ہوانا جا رہا تھا، اور امریکی شونر سی ہارس، جو پورٹو کیویلو سے نیویارک جا رہا تھا۔ دونوں کو جمیکا میں بھیجا گیا بدلہ۔ 1 اکتوبر کو، اور جب انہوں نے اکیولا پر قبضہ کیا تو انتقامی کارروائی ان کے ساتھ تھی۔ قسمت کا بدلہ جنوری 1802 کے تیسرے ہفتے میں پورٹسماؤت پہنچا۔ اس کے بعد اسے اکتوبر 1803 میں وولوچ میں ٹرینیٹی ہاؤس کی خدمت کے لیے 484 پاؤنڈ کی لاگت سے نصب کیا گیا، جو آج کے پاؤنڈ کے برابر ہے۔ وہ جون 1805 میں ڈیپٹ فورڈ میں ٹوٹ گئی۔ یہ بھی دیکھیں 19 ویں صدی میں پکڑے گئے جہازوں کی فہرست حوالہ جات کلوز، ڈبلیو لیئرڈ، اور دیگر۔ (1897-1903) شاہی بحریہ: ابتدائی دور سے لے کر آج تک کی تاریخ۔ (بوسٹن: لٹل، براؤن اینڈ کمپنی ؛ لندن: ایس لو، مارسٹن اینڈ کمپنی۔) لانگ، ولیم ایچ۔ (1895) برطانوی بحریہ کے تمغے اور وہ کیسے جیتے گئے: ان افسران کی فہرست کے ساتھ، جنہیں ان کے بہادری کے طرز عمل کے لیے پیٹریاٹک فنڈ کی کمیٹی نے اعزازی تلواروں اور پلیٹ سے نوازا تھا۔ (لندن: نوری اینڈ ولسن)۔ بیرونی روابط برسٹل ریڈیکل ہسٹری گروپ کے لیے نکلاس فریکمین کی ایچ ایم ایس ہرمیوین بغاوت پر گفتگو کا آڈیو 18 ویں صدی کے قزاقوں کی 1797 میں بحری قزاقی کے تنازعات کی کارروائیاں رائل نیوی رائل نیوی کی بغاوت 1782 کے بحری جہازوں نے جہازوں کو پکڑ لیا