Plug-in hybrid
پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل (پی ایچ ای وی) ایک ہائبرڈ الیکٹرک گاڑی ہے جس کے بیٹری پیک کو چارجنگ کیبل کو بیرونی برقی توانائی کے منبع میں لگا کر ری چارج کیا جا سکتا ہے، اس کے علاوہ اندرونی طور پر اس کے آن بورڈ اندرونی دہن انجن سے چلنے والے جنریٹر کے ذریعے بھی۔ زیادہ تر پی ایچ ای وی مسافر کاریں ہیں، لیکن اسپورٹس کاروں، تجارتی گاڑیوں، وینوں، یوٹیلیٹی ٹرکوں، بسوں، ٹرینوں، موٹر سائیکلوں، موپیڈ، فوجی گاڑیوں اور کشتیوں کے پی ایچ ای وی ورژن بھی موجود ہیں۔ آل الیکٹرک گاڑیوں (بی ای وی) کی طرح، پی ایچ ای وی گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کار ٹیل پائپ کے اخراج سے بجلی کے گرڈ کو طاقت دینے والے پاور اسٹیشن جنریٹرز میں منتقل کرتے ہیں۔ یہ مرکزی جنریٹر قابل تجدید توانائی کے ہو سکتے ہیں (مثلا۔ شمسی، ہوا یا پن بجلی) اور بڑے پیمانے پر اخراج سے پاک، یا انفرادی اندرونی دہن انجنوں کے مقابلے میں مجموعی طور پر اخراج کی شدت کم ہوتی ہے۔ روایتی ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں (ایچ ای وی) کے مقابلے میں، پی ایچ ای وی میں ایک بڑا بیٹری پیک ہوتا ہے جسے پاور گرڈ سے چارج کیا جا سکتا ہے، جو کہ زیادہ موثر بھی ہے اور صرف آن بورڈ جنریٹر کے استعمال سے کم لاگت آسکتا ہے، اور اکثر اس میں زیادہ طاقتور الیکٹرک آؤٹ پٹ بھی ہوتا ہے جو طویل اور زیادہ بار بار ای وی موڈ ڈرائیونگ کرنے کے قابل ہوتا ہے، جس سے آپریٹنگ لاگت کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ پی ایچ ای وی کا بیٹری پیک ایک ہی گاڑی کے وزن کے لیے آل الیکٹرک گاڑیوں سے چھوٹا ہوتا ہے (اس کے دہن انجن اور ہائبرڈ ڈرائیو ٹرین کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے)، لیکن اس کے پاس اپنے پٹرول/ڈیزل انجن کو روایتی ایچ ای وی کی طرح استعمال کرنے کا معاون آپشن ہوتا ہے اگر بیٹری کم چلتی ہے، خاص طور پر ان جگہوں کے لیے جن میں کافی چارجنگ انفراسٹرکچر کی کمی ہے۔ بڑے پیمانے پر تیار کردہ پی ایچ ای وی 2010 سے چین اور امریکہ میں عوام کے لیے دستیاب ہیں، شیورلیٹ وولٹ کے تعارف کے ساتھ جو 2019 میں پیداوار کے اختتام تک سب سے زیادہ فروخت ہونے والی پی ایچ ای وی تھی۔ 2017 کے آخر تک، خوردہ فروخت کے لیے ہائی وے-لیگل سیریز-پروڈکشن پی ایچ ای وی کے 40 سے زیادہ ماڈل موجود تھے، اور یہ بنیادی طور پر چین، جاپان، ریاستہائے متحدہ، کینیڈا اور مغربی یورپ میں دستیاب ہیں۔ سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈلز متسوبشی آؤٹ لینڈر پی-ایچ ای وی، شیورلیٹ وولٹ فیملی اور ٹویوٹا پرائس پی ایچ وی ہیں۔ پی ایچ ای وی کا عالمی اسٹاک کل 24 لاکھ یونٹ تھا، جو دنیا کی سڑکوں پر پلگ ان الیکٹرک مسافر کاروں کے اسٹاک کا ایک تہائی حصہ ہے۔ چین کے پاس 767,900 یونٹس کے ساتھ دنیا کا سب سے بڑا پی ایچ ای وی اسٹاک تھا، اس کے بعد 567,740 یونٹس کے ساتھ امریکہ اور 159,910 یونٹس کے ساتھ برطانیہ تھا۔ اصطلاحات ایک پلگ ان ہائبرڈ کی آل الیکٹرک رینج کو پی ایچ ای وی-[میل] یا پی ایچ ای وی [کلومیٹر] کلومیٹر کے ذریعے نامزد کیا جاتا ہے جس میں نمبر اس فاصلے کی نمائندگی کرتا ہے جو گاڑی اکیلے بیٹری پاور پر طے کر سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، ایک پی ایچ ای وی-20 اپنے دہن انجن کا استعمال کیے بغیر سفر کر سکتا ہے، اس لیے اسے پی ایچ ای وی 32 کلومیٹر کے طور پر بھی نامزد کیا جا سکتا ہے۔ ان کاروں کو بیٹری سے چلانے کے لیے، وہ چارجنگ کے عمل سے گزرتی ہیں جو مختلف کرنٹ استعمال کرتی ہیں۔ ان کرنٹس کو آن بورڈ چارجرز کے لیے استعمال ہونے والے الٹرنیٹنگ کرنٹ (اے سی) اور بیرونی چارجنگ کے لیے استعمال ہونے والے ڈائریکٹ کرنٹ (ڈی سی) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بعض اوقات پلگ ان ہائبرڈ کے لیے استعمال ہونے والی دیگر مقبول اصطلاحات "گرڈ سے منسلک ہائبرڈ"، "گیس اختیاری ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل" (جی او-ایچ ای وی) یا محض "گیس اختیاری ہائبرڈ" ہیں۔ جی ایم اپنی شیورلیٹ وولٹ سیریز پلگ ان ہائبرڈ کو "ایکسٹینڈڈ رینج الیکٹرک وہیکل" کہتا ہے۔ ایجاد اور ابتدائی دلچسپی لوہنر-پورشے مکسٹی ہائبرڈ، جو 1899 کے اوائل میں تیار کی گئی تھی، پہلی ہائبرڈ الیکٹرک کار تھی۔ ابتدائی ہائبرڈ کو آپریشن سے پہلے بیرونی ماخذ سے چارج کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، "پلگ ان ہائبرڈ" کی اصطلاح کا مطلب ایک ہائبرڈ گاڑی ہے جسے معیاری برقی دیوار ساکٹ سے چارج کیا جا سکتا ہے۔ "پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل" کی اصطلاح یو سی ڈیوس پروفیسر اینڈریو فرینک نے تیار کی تھی، جنہیں "جدید پلگ ان ہائبرڈ کا باپ" کہا جاتا ہے۔ پاپولر سائنس کے جولائی 1969 کے شمارے میں جنرل موٹرز ایکس پی-883 پلگ ان ہائبرڈ پر ایک مضمون پیش کیا گیا۔ تصور مسافر گاڑی میں ٹرنک ایریا میں چھ لیڈ ایسڈ بیٹریاں تھیں اور ایک ٹرانسورس ماونٹڈ ڈی سی الیکٹرک موٹر جو فرنٹ وہیل ڈرائیو کو موڑتی تھی۔ کار کو ری چارج کرنے کے لیے نارتھ امریکن کے معیاری 120 وولٹ کے اے سی آؤٹ لیٹ میں لگایا جا سکتا ہے۔ دلچسپی کا احیاء 2003 میں، رینالٹ نے یورپ میں الیکٹ روڈ فروخت کرنا شروع کیا، جو کہ ان کے مقبول کانگو کا ایک پلگ ان سیریز ہائبرڈ ورژن ہے۔ اس کے انجن کے علاوہ، اسے ایک معیاری آؤٹ لیٹ میں پلگ کیا جا سکتا ہے اور تقریبا 4 گھنٹوں میں 95 فیصد رینج تک ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ بنیادی طور پر فرانس، ناروے اور برطانیہ میں تقریبا 500 گاڑیاں فروخت کرنے کے بعد، الیکٹ روڈ کو 2007 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ہائبرڈ گاڑیوں کی دستیابی اور 2004 کے آس پاس شروع ہونے والی ریاستہائے متحدہ میں گیس کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے ساتھ، پلگ ان ہائبرڈ میں دلچسپی بڑھ گئی۔ کچھ پلگ ان ہائبرڈ موجودہ ہائبرڈ کے تبادلے تھے۔ مثال کے طور پر، لیڈ ایسڈ بیٹریوں کو شامل کرنے کے لیے پرائس کا 2004 کیل کارس کا تبدیلی اور صرف برقی طاقت کے استعمال تک کی حد۔ 2006 میں، ٹویوٹا اور جنرل موٹرز دونوں نے پلگ ان ہائبرڈ کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ جی ایم کا سیٹرن ویو پروجیکٹ منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن ٹویوٹا پلگ ان کو 2007 میں جاپان میں سڑک کے استعمال کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ 2007 میں، کوانٹم ٹیکنالوجیز اور فسکیر کوچ بلڈ، ایل ایل سی نے فسکیر آٹوموٹو میں مشترکہ منصوبے کے آغاز کا اعلان کیا۔ فسکیر نے 80,000 امریکی ڈالر کی لگژری پی ایچ ای وی-50، فسکیر کرما بنانے کا ارادہ کیا، جو ابتدائی طور پر 2009 کے آخر میں طے کیا گیا تھا۔ 2007 میں، آپٹیرا موٹرز نے اپنے ٹائپ-1 دو نشستوں والے کا اعلان کیا۔ تاہم، کمپنی دسمبر 2011 میں بند ہو گئی۔ 2007 میں، چینی کار بنانے والی کمپنی بی وائی ڈی آٹو، جو چین کی سب سے بڑی موبائل فون بیٹری بنانے والی کمپنی کی ملکیت ہے، نے اعلان کیا کہ وہ 2008 کے دوسرے نصف میں چین میں پی ایچ ای وی-60 سیڈان کی پیداوار متعارف کرائے گی۔ بی وائی ڈی نے جنوری 2008 میں ڈیٹرائٹ میں نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں اس کی نمائش کی۔ بی وائی ڈی کے درمیانے سائز کے ایف 6 سیڈان کی بنیاد پر، یہ لتیم آئن کے بجائے لتیم آئرن فاسفیٹ (LiFeP04) پر مبنی بیٹریاں استعمال کرتا ہے، اور اسے 10 منٹ میں 70 فیصد صلاحیت تک ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ 2007 میں فورڈ نے جنوبی کیلیفورنیا ایڈیسن کو 20 مظاہرے والے پی ایچ ای وی کے بیڑے کا پہلا فورڈ ایسکیپ پلگ ان ہائبرڈ پہنچایا۔ اس مظاہرے کے پروگرام کے ایک حصے کے طور پر فورڈ نے پہلی لچکدار ایندھن والی پلگ ان ہائبرڈ ایس یو وی بھی تیار کی، جو جون 2008 میں فراہم کی گئی تھی۔ پلگ ان کا یہ مظاہرہ بیڑا امریکہ اور کینیڈا میں یوٹیلیٹی کمپنی کے بیڑے کے ساتھ فیلڈ ٹیسٹنگ میں رہا ہے، اور پروگرام شروع ہونے کے بعد پہلے دو سالوں کے دوران، بیڑے نے 75,000 میل سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا ہے۔ اگست 2009 میں فورڈ نے ذہین وہیکل ٹو گرڈ (V2G) مواصلات اور کنٹرول سسٹم ٹیکنالوجی سے لیس پہلا ایسکیپ پلگ ان پہنچایا، اور فورڈ تمام 21 پلگ ان ہائبرڈ ایسکیپس کو وہیکل ٹو گرڈ مواصلاتی ٹیکنالوجی سے لیس کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ایسکیپ پی ایچ ای وی کی فروخت 2012 کے لیے طے کی گئی تھی۔ 14 جنوری 2008 کو، ٹویوٹا نے اعلان کیا کہ وہ 2010 تک لتیم آئن بیٹری پی ایچ ای وی کی فروخت شروع کر دیں گے، لیکن سال کے آخر میں ٹویوٹا نے اشارہ کیا کہ انہیں 2009 میں تجارتی بیڑے کو پیش کیا جائے گا۔ 27 مارچ کو، کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ (سی اے آر بی) نے اپنے ضوابط میں ترمیم کی، جس میں آٹوموبائل مینوفیکچررز کو 2012 سے 2014 کے دوران 58,000 پلگ ان ہائبرڈ تیار کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ ضرورت 25,000 خالص صفر اخراج والی گاڑیاں تیار کرنے کے سابقہ مینڈیٹ کا ایک مطلوبہ متبادل ہے، جس سے اس ضرورت کو کم کر کے 5,000 کر دیا گیا ہے۔ 26 جون کو، ووکس ویگن نے اعلان کیا کہ وہ گالف کمپیکٹ پر مبنی پروڈکشن پلگ ان متعارف کرائیں گے۔ ووکس ویگن پی ایچ ای وی کو ظاہر کرنے کے لیے 'ٹوئن ڈرائیو' کی اصطلاح استعمال کرتا ہے۔ ستمبر میں، مزدا کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ پی ایچ ای وی کی منصوبہ بندی کر رہا ہے۔ 23 ستمبر کو، کرسلر نے اعلان کیا کہ انہوں نے ایک پلگ ان جیپ رینگلر اور ایک کرسلر ٹاؤن اور کنٹری منی وین کا پروٹو ٹائپ کیا ہے، دونوں پی ایچ ای وی-40 سیریز پاور ٹرینوں کے ساتھ، اور ایک آل الیکٹرک ڈوج اسپورٹس کار، اور کہا کہ تینوں گاڑیوں میں سے ایک پیداوار میں جائے گی۔ 3 اکتوبر کو امریکہ نے 2008 کا انرجی امپروومنٹ اینڈ ایکسٹینشن ایکٹ نافذ کیا۔ اس قانون سازی میں 4 کلو واٹ گھنٹے سے زیادہ بیٹری کی گنجائش والی پلگ ان الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کے لیے ٹیکس کریڈٹ فراہم کیے گئے۔ 2009 کے امریکن کلین انرجی اینڈ سیکیورٹی ایکٹ کے ذریعے وفاقی ٹیکس کریڈٹ میں توسیع اور ترمیم کی گئی تھی، لیکن اب بیٹری کی گنجائش 5 کلو واٹ سے زیادہ ہونی چاہیے اور کریڈٹ کے مراحل ختم ہونے چاہئیں جب کار ساز نے امریکی سیریز کی پیداوار میں کم از کم 200,000 گاڑیاں فروخت کر دی ہیں۔ 15 دسمبر 2008 کو، بی وائی ڈی آٹو نے چین میں اپنا ایف 3 ڈی ایم فروخت کرنا شروع کیا، جو دنیا میں فروخت ہونے والا پہلا پروڈکشن پلگ ان ہائبرڈ بن گیا، حالانکہ ابتدائی طور پر یہ صرف کارپوریٹ اور سرکاری صارفین کے لیے دستیاب تھا۔ عام لوگوں کو فروخت مارچ 2010 میں شینزین میں شروع ہوئی، لیکن چونکہ ایف 3 ڈی ایم روایتی ایندھن پر چلنے والی کاروں کی قیمت کو تقریبا دگنا کر دیتا ہے، بی وائی ڈی کو مقامی حکومت سے سبسڈی کی توقع ہے تاکہ ذاتی خریداروں کے لیے پلگ ان کو سستی بنایا جا سکے۔ ٹویوٹا نے 2009 اور 2010 میں یورپ اور شمالی امریکہ میں 600 پری پروڈکشن پرائس پلگ ان کا تجربہ کیا۔ وولوو کاروں نے 2009 میں وولوو وی 70 پلگ ان ہائبرڈ کے دو نمائشی ورژن بنائے لیکن پیداوار کے ساتھ آگے نہیں بڑھا۔ V60 پلگ ان ہائبرڈ 2011 میں جاری کیا گیا تھا اور فروخت کے لیے دستیاب تھا۔ اکتوبر 2010 میں لوٹس انجینئرنگ نے لوٹس سٹی کار کی نقاب کشائی کی، جو ایک پلگ ان سیریز ہائبرڈ کانسیپٹ کار ہے جو ایتھنول، یا میتھانول کے ساتھ ساتھ باقاعدہ پٹرول پر فلیکس فیول آپریشن کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔ لتیم بیٹری پیک ایک مکمل برقی رینج فراہم کرتا ہے، اور 1.2-liter فلیکس فیول انجن رینج کو 100 سے زیادہ تک بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔ جی ایم نے 30 نومبر 2010 کو امریکہ میں شیورلیٹ وولٹ کو باضابطہ طور پر لانچ کیا، اور ریٹیل ڈیلیوری دسمبر 2010 میں شروع ہوئی۔ اس کے بھائی اوپیل/واکس ہال ایمپیرا کو یورپ میں 2011 کے آخر اور 2012 کے اوائل کے درمیان لانچ کیا گیا تھا۔ فسکیر کرما کی پہلی ڈیلیوری جولائی 2011 میں ہوئی، اور خوردہ صارفین کو ڈیلیوری نومبر 2011 میں شروع ہوئی۔ ٹویوٹا پریوس پلگ ان ہائبرڈ جنوری 2012 میں جاپان میں جاری کی گئی تھی، اس کے بعد فروری 2012 میں ریاستہائے متحدہ میں۔ یورپ میں پریئس پی ایچ وی کی ڈیلیوری جون 2012 کے آخر میں شروع ہوئی۔ فورڈ سی میکس انرجی اکتوبر 2012 میں امریکہ میں جاری کی گئی تھی، وولوو وی 60 پلگ ان ہائبرڈ سویڈن میں 2012 کے آخر تک۔ ہونڈا ایکورڈ پلگ ان ہائبرڈ جنوری 2013 میں منتخب امریکی مارکیٹوں میں جاری کیا گیا تھا، اور جنوری 2013 میں جاپان میں متسوبشی آؤٹ لینڈر پی-ایچ ای وی، مارکیٹ میں پہلی ایس یو وی پلگ ان ہائبرڈ بن گئی۔ فورڈ فیوژن انرجی کی ڈیلیوری فروری 2013 میں شروع ہوئی۔ بی وائی ڈی آٹو نے کم فروخت کی وجہ سے اپنے بی وائی ڈی ایف 3 ڈی ایم کی پیداوار روک دی، اور اس کے جانشین، بی وائی ڈی کن نے نومبر 2013 میں کوسٹا ریکا میں فروخت شروع کی، لاطینی امریکہ کے دیگر ممالک میں فروخت 2014 میں شروع ہونے والی تھی۔ کن کی ترسیل چین میں دسمبر 2013 کے وسط میں شروع ہوئی۔ محدود ایڈیشن میک لارن پی 1 سپر کار کے خوردہ صارفین کو ڈیلیوری اکتوبر 2013 میں برطانیہ میں شروع ہوئی، اور پورش پانامیرا ایس ای ہائبرڈ نے نومبر 2013 میں امریکہ میں ڈیلیوری شروع کی۔ کیڈیلک ای ایل آر کی پہلی ریٹیل ڈیلیوری دسمبر 2013 میں امریکہ میں ہوئی۔ بی ایم ڈبلیو آئی 8 اور محدود ایڈیشن ووکس ویگن ایکس ایل 1 کو جون 2014 میں جرمنی میں خوردہ صارفین کے لیے جاری کیا گیا تھا۔ پورش 918 اسپائیڈر کو 2014 میں یورپ اور امریکہ میں بھی جاری کیا گیا تھا۔ آڈی اے 3 اسپورٹ بیک ای-ٹرون اور ووکس ویگن گالف جی ٹی ای کے پہلے یونٹ اگست 2014 میں جرمنی میں رجسٹرڈ ہوئے تھے۔ دسمبر 2014 میں بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ یہ گروپ اپنی بی ایم ڈبلیو آئی برانڈ پلگ ان گاڑیوں (بی ایم ڈبلیو آئی 3 اور بی ایم ڈبلیو آئی 8) کے لیے تیار کردہ ای ڈرائیو ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے اپنے تمام بنیادی برانڈ ماڈلز کے پلگ ان ہائبرڈ ورژن پیش کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ کمپنی کا مقصد 100 گرام/کلومیٹر سے کم اخراج کو کم کرتے ہوئے اعلی کارکردگی والی گاڑیوں کی پیشکش جاری رکھنے کے لیے پلگ ان ٹیکنالوجی کا استعمال کرنا ہے۔ اعلان کے وقت کار ساز پہلے سے ہی بی ایم ڈبلیو 3 سیریز پلگ ان ہائبرڈ پروٹو ٹائپ کی جانچ کر رہا تھا۔ خوردہ فروخت کے لیے دستیاب پہلا ماڈل 2016 بی ایم ڈبلیو ایکس 5 ای ڈرائیو ہوگا، جس کا پروڈکشن ورژن 2015 کے شانگھائی موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ دوسری نسل شیورلیٹ وولٹ کی نقاب کشائی جنوری 2015 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں کی گئی تھی، اور اکتوبر 2015 میں امریکہ اور کینیڈا میں خوردہ ترسیل کا آغاز ہوا۔ مارچ 2015 میں آڈی نے کہا کہ انہوں نے ہر ماڈل سیریز کا ایک پلگ ان ہائبرڈ ورژن بنانے کا منصوبہ بنایا ہے، اور وہ توقع کرتے ہیں کہ قدرتی گیس گاڑیاں اور بیٹری الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کے ساتھ مل کر پلگ ان ہائبرڈ کمپنی کے اہداف کے حصول میں کلیدی کردار ادا کریں گے۔ آڈی کیو 7 ای-ٹرون مارکیٹ میں پہلے سے موجود اے 3 ای-ٹرون کی پیروی کرے گی۔ نیز مارچ 2015 میں، مرسڈیز بینز نے اعلان کیا کہ اگلے سالوں میں متبادل ڈرائیوز کے حوالے سے کمپنی کا بنیادی زور پلگ ان ہائبرڈ پر ہوگا۔ کار ساز 2017 تک 10 نئے پلگ ان ہائبرڈ ماڈل متعارف کرانے کا ارادہ رکھتا ہے، اور اس کی اگلی ریلیز مرسڈیز بینز سی 350 ای تھی، جو ایس 500 پلگ ان ہائبرڈ کے بعد مرسڈیز کا دوسرا پلگ ان ہائبرڈ تھا۔ 2015 میں ریلیز ہونے والے دیگر پلگ ان ہائبرڈ میں بی وائی ڈی ٹینگ، ووکس ویگن پاسٹ جی ٹی ای، وولوو ایکس سی 90 ٹی 8، اور ہنڈائی سوناٹا پی ایچ ای وی شامل ہیں۔ عالمی مشترکہ وولٹ/ایمپیرا فیملی کی فروخت نے اکتوبر 2015 میں 100,000 یونٹ کا سنگ میل عبور کیا۔ 2015 کے آخر تک، دسمبر 2008 سے لے کر اب تک 25 لاکھ سے زیادہ لائٹ ڈیوٹی پلگ ان الیکٹرک کاروں کی کل عالمی فروخت میں سے 517,000 سے زیادہ ہائی وے لیگل پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک کاریں دنیا بھر میں فروخت ہو چکی ہیں۔ فروری 2016 میں، بی ایم ڈبلیو نے "آئیپرفارمینس" ماڈل کا عہدہ متعارف کرانے کا اعلان کیا، جو جولائی 2016 سے تمام بی ایم ڈبلیو پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کو دیا جائے گا۔ اس کا مقصد بی ایم ڈبلیو آئی سے بی ایم ڈبلیو کور برانڈ میں ٹیکنالوجی کی منتقلی کا ایک واضح اشارہ فراہم کرنا ہے۔ نیا عہدہ سب سے پہلے نئے بی ایم ڈبلیو 7 سیریز، بی ایم ڈبلیو 740 ای آئیپرفارمنس، اور 3 سیریز، بی ایم ڈبلیو 330 ای آئیپرفارمنس کے پلگ ان ہائبرڈ ورژن پر استعمال کیا جائے گا۔ ہنڈائی موٹر کمپنی نے 2016 کے جینیوا موٹر شو میں اپنے تین ماڈلز ہنڈائی آئنک لائن اپ کا باضابطہ آغاز کیا۔ الیکٹرک ڈرائیو گاڑیوں کے آئنک خاندان میں آئنک پلگ ان شامل ہے، جس سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ آل الیکٹرک موڈ میں ایندھن کی بچت حاصل کرے گا۔ آئنک پلگ ان 2017 کی چوتھی سہ ماہی میں امریکہ میں ریلیز ہونے والا ہے۔ دوسری نسل پرائس پلگ ان ہائبرڈ، جسے امریکہ میں پرائس پرائم اور جاپان میں پرائس پی ایچ وی کہا جاتا ہے، کی نقاب کشائی 2016 کے نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں کی گئی تھی۔ پریوس پرائم کی ریٹیل ڈیلیوری نومبر 2016 میں امریکہ میں شروع ہوئی، اور اسے 2016 کے آخر تک جاپان میں جاری کیا جانا ہے۔ پرائم کے پاس ای پی اے ریٹیڈ آل الیکٹرک رینج ہے، جو پہلی نسل کے ماڈل کی رینج سے دوگنا ہے، اور ای پی اے ریٹیڈ فیول اکانومی ان آل الیکٹرک موڈ (ای وی موڈ) ہے، جو ای پی اے کے ذریعے ریٹیڈ کسی بھی گاڑی کے ای وی موڈ میں سب سے زیادہ ایم پی جی ای ریٹنگ ہے۔ اپنے پیشرو کے برعکس، پرائم مکمل طور پر ای وی موڈ میں بجلی پر چلتا ہے۔ متسوبشی آؤٹ لینڈر پی-ایچ ای وی کی عالمی فروخت نے مارچ 2016 میں 100,000 یونٹ کا سنگ میل عبور کیا۔ چین میں بی وائی ڈی کن کی فروخت اپریل 2016 میں 50,000 یونٹ کے سنگ میل تک پہنچ گئی، جو اس نشان کو عبور کرنے والی چوتھی پلگ ان ہائبرڈ بن گئی۔ جون 2016 میں، نسان نے اعلان کیا کہ وہ مارچ 2017 سے پہلے جاپان میں ایک کمپیکٹ رینج ایکسٹینڈر کار متعارف کرائے گی۔ سیریز پلگ ان ہائبرڈ میں ایک نیا ہائبرڈ سسٹم استعمال کیا جائے گا، جسے ای-پاور کا نام دیا گیا ہے، جس نے 2015 کے فرینکفرٹ آٹو شو میں نسان گرپز کانسیپٹ کراس اوور کے ساتھ آغاز کیا تھا۔ جنوری 2016 میں، کرسلر نے اپنی پلگ ان ہائبرڈ منی وین، کرسلر پیسیفکا ہائبرڈ کا آغاز کیا، جس کی ای پی اے ریٹیڈ صرف برقی رینج ہے۔ یہ کسی بھی قسم کا پہلا ہائبرڈ منی وین تھا۔ یہ سب سے پہلے 2017 میں ریاستہائے متحدہ، کینیڈا اور میکسیکو میں فروخت کیا گیا تھا۔ دسمبر 2017 میں، ہونڈا نے ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں ہونڈا کلیریٹی پلگ ان ہائبرڈ کی خوردہ ڈیلیوری شروع کی، جس میں صرف ای پی اے کی درجہ بندی والی برقی رینج تھی۔ 2013 میں، ووکس ویگن نے ووکس ویگن ایکس ایل 1 پر پیداوار شروع کی، جو ایک دو افراد کی محدود پیداوار والی ڈیزل سے چلنے والی پلگ ان ہائبرڈ گاڑی ہے جسے ڈیزل پر سفر کرنے کے قابل بنایا گیا ہے، جبکہ اب بھی سڑک کے قابل اور عملی دونوں ہے۔ یہ ماڈل ٹی ڈی آئی جڑواں سلنڈر، کامن ریل ٹربو ڈیزل اور الیکٹرک موٹر کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ یہ ماڈل اس لحاظ سے منفرد ہے کہ یہ بڑے پیمانے پر تیار کردہ واحد پلگ ان ڈیزل ہائبرڈ گاڑیوں میں سے ایک ہے اور عام طور پر بڑے پیمانے پر تیار کردہ ڈیزل ہائبرڈ گاڑیوں میں سے ایک ہے۔ ٹیکنالوجی پاور ٹرین پی ایچ ای وی روایتی ہائبرڈ کے وہی تین بنیادی پاور ٹرین آرکیٹیکچرز پر مبنی ہیں۔ ایک سیریز ہائبرڈ صرف الیکٹرک موٹروں کے ذریعے چلایا جاتا ہے، ایک متوازی ہائبرڈ اس کے اندرونی دہن انجن اور بیک وقت کام کرنے والی الیکٹرک موٹروں دونوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور ایک سیریز متوازی ہائبرڈ کسی بھی موڈ میں کام کرتا ہے۔ جبکہ ایک سادہ ہائبرڈ گاڑی اپنی بیٹری کو صرف اپنے انجن سے چارج کرتی ہے، ایک پلگ ان ہائبرڈ اپنی بیٹری کو ری چارج کرنے کے لیے درکار توانائی کی کافی مقدار بیرونی ذرائع سے حاصل کر سکتا ہے۔ چارجنگ سسٹم بیٹری چارجر گاڑی کے آن بورڈ یا بیرونی ہو سکتا ہے۔ آن بورڈ چارجر کے عمل کی بہترین وضاحت اس طرح کی گئی ہے کہ AC پاور کو ڈی سی پاور میں تبدیل کیا جا رہا ہے، جس کے نتیجے میں بیٹری چارج ہو رہی ہے۔ آن بورڈ چارجر اپنے وزن اور سائز اور عام مقصد کے اے سی آؤٹ لیٹس کی محدود صلاحیت کی وجہ سے صلاحیت میں محدود ہوتے ہیں۔ وقف شدہ آف بورڈ چارجر اتنے بڑے اور طاقتور ہو سکتے ہیں جتنا صارف برداشت کر سکتا ہے، لیکن چارجر پر واپس جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تیز رفتار چارجر متعدد گاڑیوں کے ذریعے شیئر کیے جا سکتے ہیں۔ برقی موٹر کے انورٹر کا استعمال موٹر ونڈنگ کو ٹرانسفارمر کنڈلی کے طور پر کام کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور موجودہ ہائی پاور انورٹر کو AC-to-DC چارجر کے طور پر۔ چونکہ یہ اجزاء پہلے سے ہی کار پر درکار ہوتے ہیں، اور کسی بھی عملی طاقت کی صلاحیت کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، اس لیے انہیں بغیر کسی اہم اضافی وزن یا سائز کے آن بورڈ چارجر کی ایک بہت طاقتور شکل بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اے سی پروپلشن اس چارجنگ طریقہ کا استعمال کرتا ہے، جسے "ریڈکٹو چارجنگ" کہا جاتا ہے۔ آپریشن کے طریقے ایک پلگ ان ہائبرڈ چارج کو کم کرنے اور چارج کو برقرار رکھنے کے طریقوں میں کام کرتا ہے۔ ان دونوں طریقوں کے امتزاج کو مرکب موڈ یا مخلوط موڈ کہا جاتا ہے۔ ان گاڑیوں کو آل الیکٹرک موڈ میں ایک توسیعی رینج کے لیے چلانے کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے، یا تو صرف کم رفتار پر یا تمام رفتار پر۔ یہ طریقے گاڑی کی بیٹری خارج کرنے کی حکمت عملی کا انتظام کرتے ہیں، اور ان کے استعمال کا مطلوبہ بیٹری کے سائز اور قسم پر براہ راست اثر پڑتا ہے: چارج ڈیپلیٹنگ موڈ مکمل طور پر چارج شدہ پی ایچ ای وی کو خصوصی طور پر (یا گاڑی پر منحصر ہے، تقریبا خصوصی طور پر، سوائے سخت ایکسلریشن کے دوران) برقی طاقت پر اس وقت تک چلانے کی اجازت دیتا ہے جب تک کہ اس کی بیٹری کی چارج کی حالت پہلے سے طے شدہ سطح تک ختم نہ ہو جائے، اس وقت گاڑی کا اندرونی دہن انجن یا فیول سیل مصروف رہے گا۔ یہ مدت گاڑی کی مکمل برقی رینج ہے۔ یہ واحد طریقہ ہے جس میں بیٹری سے چلنے والی برقی گاڑی چل سکتی ہے، اس لیے ان کی حد محدود ہے۔ مکسڈ موڈ متعدد طریقوں کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے ٹرپ کو بیان کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایک کار کم رفتار کے چارج کو کم کرنے والے موڈ میں سفر شروع کر سکتی ہے، پھر فری وے پر داخل ہو سکتی ہے اور مرکب موڈ میں چل سکتی ہے۔ ڈرائیور فری وے سے باہر نکل سکتا ہے اور اندرونی دہن انجن کے بغیر گاڑی چلا سکتا ہے جب تک کہ تمام برقی رینج ختم نہ ہو جائے۔ گاڑی حتمی منزل تک پہنچنے تک چارج برقرار رکھنے والے موڈ میں واپس آسکتی ہے۔ یہ چارج کم کرنے والے ٹرپ سے متصادم ہے جو پی ایچ ای وی کی آل الیکٹرک رینج کی حدود میں چلایا جائے گا۔ زیادہ تر پی ایچ ای وی میں چارج برقرار رکھنے کے دو اضافی طریقے بھی ہوتے ہیں: بیٹری ہولڈ ؛ الیکٹرک موٹر لاک آؤٹ ہے اور گاڑی خصوصی طور پر دہن کی طاقت پر چلتی ہے، تاکہ جب مکسڈ موڈ یا مکمل الیکٹرک آپریشن کو دوبارہ شامل کیا جائے تو بیٹری میں جو بھی چارج باقی رہتا ہے، جبکہ بیٹری چارج کو بڑھانے کے لیے ری جنریٹو بریکنگ اب بھی دستیاب ہوگی۔ کچھ پی ایچ ای وی پر، ٹریکشن بیٹری استعمال کرنے والی گاڑیوں کی خدمات (جیسے ہیٹنگ اور ایئر کنڈیشنگ) کو کم بجلی کی کھپت کے موڈ میں رکھا جاتا ہے تاکہ بقیہ بیٹری چارج کو مزید محفوظ کیا جا سکے۔ الیکٹرک موٹر کا لاک آؤٹ خود بخود اوور رائڈ ہو جاتا ہے (چارج کی اجازت) اگر مکمل ایکسلریشن کی ضرورت ہو۔ سیلف چارج ؛ برقی موٹر کا آرمیچر ٹرانسمیشن سے منسلک ہوتا ہے، لیکن بیٹری سے منسلک ہوتا ہے تاکہ یہ ایک جنریٹر کے طور پر چلے اور اس وجہ سے جب کار حرکت میں ہو تو بیٹری کو ری چارج کرتا ہے، حالانکہ یہ زیادہ ایندھن کی کھپت کی قیمت پر آتا ہے، کیونکہ دہن انجن کو خود گاڑی کو طاقت دینا ہوتی ہے اور بیٹری کو چارج کرنا ہوتا ہے۔ جب گاڑی کو پلگ ان کرنے کے لیے محدود جگہیں ہوں تو یہ 'چلتے چلتے چارج کرنے' کے لیے مفید ہے۔ برقی طاقت کا ذخیرہ بیٹری کا زیادہ سے زیادہ سائز اس بات پر منحصر ہوتا ہے کہ آیا اس کا مقصد ایندھن کی کھپت، چلانے کے اخراجات، یا اخراج کو کم کرنا ہے، لیکن 2009 کے ایک مطالعے میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ "پی ایچ ای وی بیٹری کی صلاحیت کا بہترین انتخاب اس فاصلے پر منحصر ہے کہ گاڑی کو چارجز کے درمیان چلایا جائے گا۔ ہمارے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ شہری ڈرائیونگ کے حالات اور ہر 10 میل یا اس سے کم کے بار بار چارج کے لیے، تقریبا 7 میل کی اے ای آر (آل الیکٹرک رینج) کے ساتھ کم صلاحیت والا پی ایچ ای وی پٹرول کی کھپت، لاگت اور گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم کرنے کے لیے ایک مضبوط انتخاب ہوگا۔ کم بار بار چارج کرنے کے لیے، ہر 20-100 میل پر، پی ایچ ای وی کم جی ایچ جی جاری کرتے ہیں، لیکن ایچ ای وی زیادہ لاگت سے موثر ہوتے ہیں۔ پی ایچ ای وی کو عام طور پر روایتی ہائبرڈ کے مقابلے میں گہری بیٹری چارجنگ اور ڈسچارج سائیکلوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ چونکہ مکمل چکروں کی تعداد بیٹری کی زندگی کو متاثر کرتی ہے، یہ روایتی ایچ ای وی کے مقابلے میں کم ہو سکتا ہے جو اپنی بیٹریوں کو مکمل طور پر ختم نہیں کرتے ہیں۔ تاہم، کچھ مصنفین کا کہنا ہے کہ پی ایچ ای وی جلد ہی آٹوموبائل انڈسٹری میں معیاری بن جائیں گے۔ ڈیزائن کے مسائل اور بیٹری کی زندگی، صلاحیت، گرمی کی کھپت، وزن، اخراجات اور حفاظت کے خلاف تجارت کو حل کرنے کی ضرورت ہے۔ اعلی درجے کی بیٹری ٹیکنالوجی ترقی کے تحت ہے، جو بڑے پیمانے پر اور حجم دونوں کی طرف سے زیادہ توانائی کی کثافت کا وعدہ کرتی ہے، اور بیٹری کی زندگی کی توقع میں اضافہ متوقع ہے۔ کچھ ابتدائی 2007 لتیم آئن بیٹریوں کے کیتھوڈ لتیم کوبالٹ دھاتی آکسائڈ سے بنائے گئے ہیں۔ یہ مواد مہنگا ہے، اور اس سے بنے خلیات زیادہ چارج ہونے پر آکسیجن چھوڑ سکتے ہیں۔ اگر کوبالٹ کو آئرن فاسفیٹ سے تبدیل کر دیا جائے تو خلیات کسی بھی چارج کے تحت آکسیجن کو نہیں جلائیں گے یا نہیں چھوڑیں گے۔ 2007 کے اوائل میں پٹرول اور بجلی کی قیمتوں پر، چھ سے دس سال کے آپریشن کے بعد بریک ایون پوائنٹ تک پہنچ جاتا ہے۔ پلگ ان ہائبرڈ کے لیے ادائیگی کی مدت ان کی بڑی، زیادہ مہنگی بیٹریوں کی وجہ سے طویل ہو سکتی ہے۔ نکل میٹل ہائیڈرائڈ اور لتیم آئن بیٹریوں کو ری سائیکل کیا جا سکتا ہے ؛ مثال کے طور پر، ٹویوٹا کے پاس ایک ری سائیکلنگ پروگرام ہے جس کے تحت ڈیلروں کو ہر بیٹری کے لیے 200 امریکی ڈالر کا کریڈٹ ادا کیا جاتا ہے۔ تاہم، پلگ ان ہائبرڈ عام طور پر موازنہ روایتی ہائبرڈ کے مقابلے میں بڑے بیٹری پیک استعمال کرتے ہیں، اور اس طرح مزید وسائل کی ضرورت ہوتی ہے۔ پیسیفک گیس اینڈ الیکٹرک کمپنی (پی جی اینڈ ای) نے مشورہ دیا ہے کہ یوٹیلیٹیز بیک اپ اور لوڈ لیولنگ کے مقاصد کے لیے استعمال شدہ بیٹریاں خرید سکتی ہیں۔ ان کا کہنا ہے کہ اگرچہ یہ استعمال شدہ بیٹریاں اب گاڑیوں میں قابل استعمال نہیں ہو سکتیں، لیکن ان کی بقایا صلاحیت اب بھی نمایاں اہمیت رکھتی ہے۔ حال ہی میں، جنرل موٹرز (جی ایم) نے کہا ہے کہ اس سے "ری سائیکل شدہ وولٹ بیٹریوں کو پاور اسٹوریج سسٹم کے طور پر استعمال کرنے میں دلچسپی رکھنے والی افادیت سے رابطہ کیا گیا ہے، ایک ثانوی مارکیٹ جو صارفین کے لیے وولٹ اور دیگر پلگ ان گاڑیوں کی قیمت کو کم کر سکتی ہے۔" الٹرا کیپیسیٹرز (یا "سپر کیپیسیٹرز") کچھ پلگ ان ہائبرڈ میں استعمال ہوتے ہیں، جیسے کہ اے ایف ایس ٹرینیٹی کا کانسیپٹ پروٹو ٹائپ، تاکہ بیٹریوں کو محفوظ مزاحم حرارتی حدود میں رکھا جا سکے اور بیٹری کی زندگی کو بڑھایا جا سکے۔ سی ایس آئی آر او کی الٹرا بیٹری ایک یونٹ میں ایک سپر کیپیسیٹر اور لیڈ ایسڈ بیٹری کو یکجا کرتی ہے، جس سے ایک ہائبرڈ کار بیٹری بنتی ہے جو زیادہ دیر تک چلتی ہے، لاگت کم ہوتی ہے اور پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکلز (پی ایچ ای وی) میں استعمال ہونے والی موجودہ ٹیکنالوجیز سے زیادہ طاقتور ہوتی ہے۔ پروڈکشن گاڑیوں کی تبدیلی ایسی کئی کمپنیاں ہیں جو جیواشم ایندھن غیر ہائبرڈ گاڑیوں کو پلگ ان ہائبرڈ میں تبدیل کر رہی ہیں: موجودہ پروڈکشن ہائبرڈ کو پلگ ان ہائبرڈ میں آفٹر مارکیٹ تبدیلی میں عام طور پر گاڑی کے بیٹری پیک کی صلاحیت میں اضافہ اور آن بورڈ اے سی ٹو ڈی سی چارجر شامل کرنا شامل ہوتا ہے۔ مثالی طور پر، گاڑی کے پاور ٹرین سافٹ ویئر کو بیٹری پیک کی اضافی توانائی ذخیرہ کرنے کی صلاحیت اور بجلی کی پیداوار کا مکمل استعمال کرنے کے لیے دوبارہ پروگرام کیا جائے گا۔ بہت سے ابتدائی پلگ ان ہائبرڈ برقی گاڑیوں کے تبادلے ٹویوٹا پرائس پر مبنی ہیں۔ کچھ نظاموں میں گاڑی کے اصل این آئی ایم ایچ بیٹری پیک اور اس کے الیکٹرانک کنٹرول یونٹ کو تبدیل کرنا شامل ہے۔ دوسرے اصل بیٹری پیک پر ایک اضافی بیٹری واپس ڈالتے ہیں۔ ٹارگٹ مارکیٹ حالیہ برسوں میں، آل الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ، خاص طور پر ریاستہائے متحدہ کی مارکیٹ میں، سبسڈی، لابیسٹ اور ٹیکس کے ذریعے حکومتی ترغیبات سے کارفرما ہے۔ خاص طور پر، نسان لیف کی امریکی فروخت کا انحصار ریاست جارجیا میں فراخدلی سے مراعات اور خصوصی سلوک پر ہے، جو سب سے زیادہ فروخت ہونے والی لیف مارکیٹ ہے۔ بین الاقوامی مارکیٹ ریسرچ کے مطابق، 60 فیصد جواب دہندگان کا خیال ہے کہ بیٹری چلانے کی حد اس سے کم ناقابل قبول ہے حالانکہ فی دن صرف 2 فیصد اس فاصلے سے زیادہ گاڑی چلاتے ہیں۔ مقبول موجودہ آل الیکٹرک گاڑیوں میں، صرف ٹیسلا (ماڈل ایس کا سب سے مہنگا ورژن جو یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی 5 سائیکل ٹیسٹ میں رینج پیش کرتا ہے) نمایاں طور پر اس حد سے تجاوز کرتا ہے۔ 2021 میں، 2022 ماڈل سال کے لیے، نسان لیف میں 60 کلو واٹ فی گھنٹہ ماڈل کے لیے ای پی اے ریٹیڈ رینج ہے۔ پلگ ان ہائبرڈ روایتی ہائبرڈ کے ایندھن بھرنے کے لیے توسیعی رینج اور صلاحیت فراہم کرتے ہیں جبکہ ڈرائیوروں کو اپنی عام روزانہ کی ڈرائیونگ کے کم از کم ایک اہم حصے کے لیے بیٹری الیکٹرک پاور استعمال کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ 2009 میں ریاستہائے متحدہ میں کام پر آنے یا جانے کا اوسط سفر تھا، جبکہ 2011 میں انگلینڈ اور ویلز میں کام کرنے کے لیے آنے جانے کا اوسط فاصلہ تھوڑا کم تھا۔ چونکہ مکمل برقی رینج کے ساتھ پی ایچ ای وی کی تعمیر وزن اور لاگت میں اضافہ کرتی ہے، اور کارگو اور/یا مسافروں کی جگہ کو کم کرتی ہے، اس لیے کوئی مخصوص مکمل برقی رینج نہیں ہے جو زیادہ سے زیادہ ہو۔ اس کے ساتھ موجود گراف چار مشہور امریکی مارکیٹ پلگ ان ہائبرڈ کے لیے مشاہدہ کردہ آل الیکٹرک رینج کو میلوں میں دکھاتا ہے، جیسا کہ پاپولر میکینکس میگزین نے تجربہ کیا ہے۔ شیورلیٹ وولٹ کا ایک کلیدی ڈیزائن پیرامیٹر آل الیکٹرک رینج کا ہدف تھا، جسے بیٹری کے سائز کو چھوٹا اور کم لاگت رکھنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، اور بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ یو ایس میں روزانہ 78 فیصد مسافر سفر کرتے ہیں یا اس سے کم۔ یہ ہدف کی حد زیادہ تر سفر کو برقی طور پر چلانے کی اجازت دے گی اور یہ مفروضہ بنایا گیا تھا کہ چارجنگ راتوں رات گھر پر ہوگی۔ اس ضرورت کا ترجمہ 16 کی توانائی ذخیرہ کرنے کی صلاحیت کے ساتھ لتیم آئن بیٹری پیک کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا ہے اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ بیٹری کا استعمال اس وقت تک کیا جائے گا جب تک کہ بیٹری کی چارج کی حالت (ایس او سی) 30 فیصد تک نہ پہنچ جائے۔ اکتوبر 2014 میں جنرل موٹرز نے اطلاع دی کہ وولٹ کی ترسیل شروع ہونے کے بعد سے اپنے آن اسٹار ٹیلی میٹک سسٹم کے ذریعے جمع کردہ اعداد و شمار کی بنیاد پر، اور 1 بلین میل (1.6 بلین کلومیٹر) سے زیادہ کے سفر کے ساتھ، کہ وولٹ کے مالکان اپنے تقریبا 62.5% ٹرپس کو آل الیکٹرک موڈ میں چلاتے ہیں۔ مئی 2016 میں، فورڈ نے اپنے ٹیلی میٹک سسٹم کے ذریعے اپنی برقی گاڑیوں کے ذریعے لاگ ان کیے گئے 610 ملین میل (976 ملین کلومیٹر) سے زیادہ سے جمع کردہ اعداد و شمار کی بنیاد پر اطلاع دی کہ ان گاڑیوں کے ڈرائیور اپنی گاڑیوں پر سالانہ اوسطا 100 کلومیٹر دوڑتے ہیں، جن میں سے تقریبا نصف میل آل الیکٹرک موڈ میں کام کرتے ہیں۔ ان اعداد و شمار کا خلاصہ فورڈ انرجی پلگ ان ہائبرڈ ڈرائیوروں کے لیے روزانہ کی اوسط آمد و رفت کو ظاہر کرتا ہے۔ فورڈ نوٹ کرتا ہے کہ 2017 ماڈل سال ماڈل کی بہتر برقی رینج کے ساتھ، اوسط فیوژن انرجی مسافر پورے دن بغیر کسی پٹرول کا استعمال کرتے ہوئے جا سکتا ہے، اگر کار کام پر جانے سے پہلے اور گھر جانے سے پہلے دونوں مکمل طور پر چارج ہو۔ فورڈ کے اعداد و شمار کے مطابق، فی الحال زیادہ تر صارفین ممکنہ طور پر اپنی گاڑیاں صرف گھر پر ہی چارج کر رہے ہیں۔ ای پی اے کی سالانہ رپورٹ "لائٹ ڈیوٹی آٹوموٹو ٹیکنالوجی، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج، اور فیول اکانومی ٹرینڈز" کے 2015 کے ایڈیشن میں 2015 ماڈل سال کے پلگ ان ہائبرڈ کے لیے درج ذیل افادیت کے عوامل کا تخمینہ لگایا گیا ہے جو اوسط ڈرائیور کے ذریعے بجلی کا استعمال کرتے ہوئے چلائے جانے والے میل کے فیصد کی نمائندگی کرتے ہیں، چاہے وہ صرف برقی ہو یا مخلوط طریقوں میں: بی ایم ڈبلیو آئی 3 آر ای ایکس کے لیے 83 فیصد، شیورلیٹ وولٹ کے لیے 66 فیصد، فورڈ انرجی ماڈلز کے لیے 45 فیصد، میک لارن پی 1 کے لیے 43 فیصد، بی ایم ڈبلیو آئی 8 کے لیے 37 فیصد، اور ٹویوٹا پرائس پی ایچ وی کے لیے 29 فیصد۔ ایڈاہو نیشنل لیبارٹری کی طرف سے 2014 میں 21,600 آل الیکٹرک کاروں اور پلگ ان ہائبرڈ کے نمونے کا استعمال کرتے ہوئے کیے گئے تجزیے سے پتہ چلا کہ وولٹ کے مالکان نے ہر سال آل الیکٹرک موڈ (ای میل) میں اوسطا 9,112 میل کا سفر کیا، جبکہ لیف کے مالکان نے وولٹ کی مختصر آل الیکٹرک رینج کے باوجود، ہر سال 9,697 ای میل کا سفر کیا، جو کہ لیف کا تقریبا نصف ہے۔ جنوری اور اگست 2014 کے درمیان، ایک مدت جس کے دوران روایتی ہائبرڈ کی امریکی فروخت میں کمی آئی، 2013 کے اسی عرصے کے مقابلے میں پلگ ان ہائبرڈ کی امریکی فروخت 28,241 سے بڑھ کر 40,748 ہو گئی۔ اسی عرصے کے دوران امریکہ میں آل الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں بھی اضافہ ہوا: جنوری سے اگست 2013 کے عرصے میں 29,917 گاڑیوں سے جنوری سے اگست 2014 میں 40,349 تک۔ غیر پلگ ان ہائبرڈ سے موازنہ ایندھن کی کارکردگی اور پٹرولیم کی نقل مکانی پلگ ان ہائبرڈ میں روایتی ہائبرڈ سے بھی زیادہ موثر ہونے کی صلاحیت ہوتی ہے کیونکہ پی ایچ ای وی کے اندرونی دہن انجن کا زیادہ محدود استعمال انجن کو اس کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے قریب استعمال کرنے کی اجازت دے سکتا ہے۔ اگرچہ ٹویوٹا پرائس اوسطا تقریبا 30 فیصد کارکردگی (انجن کی 38 فیصد چوٹی کی کارکردگی سے بہت کم) پر ایندھن کو محرک توانائی میں تبدیل کرنے کا امکان رکھتا ہے، لیکن پی ایچ ای وی-70 کا انجن زیادہ تر اپنی چوٹی کی کارکردگی کے قریب کام کرنے کا امکان رکھتا ہے کیونکہ بیٹریاں معمولی طاقت کی ضروریات کو پورا کر سکتی ہیں جب دہن انجن کو اپنی چوٹی کی کارکردگی سے بہت نیچے چلانے پر مجبور کیا جائے گا۔ حاصل کی گئی اصل کارکردگی کا انحصار بجلی کی پیداوار، الٹ، بیٹری چارج/خارج کرنے، موٹر کنٹرولر اور خود موٹر، گاڑی کے استعمال کے طریقے (اس کا ڈیوٹی سائیکل)، اور برقی گرڈ سے جڑ کر ری چارج کرنے کے مواقع سے ہونے والے نقصانات پر ہوتا ہے۔ استعمال میں بیٹری کی صلاحیت کا ہر کلو واٹ گھنٹہ ہر سال پٹرولیم ایندھن (پٹرول یا ڈیزل) تک منتقل ہو جائے گا۔ نیز، بجلی کثیر منبع ہے اور اس کے نتیجے میں، یہ توانائی کی لچک کی سب سے بڑی ڈگری فراہم کرتی ہے۔ پی ایچ ای وی کے لیے اصل ایندھن کی بچت ان کے پاور ٹرین کے آپریٹنگ طریقوں، آل الیکٹرک رینج، اور چارجز کے درمیان ڈرائیونگ کی مقدار پر منحصر ہے۔ اگر کوئی پٹرول استعمال نہیں کیا جاتا ہے تو میل فی گیلن پٹرول کے مساوی (ایم پی جی-ای) کا انحصار صرف برقی نظام کی کارکردگی پر ہوتا ہے۔ امریکی مارکیٹ میں دستیاب پہلی بڑے پیمانے پر پیداوار پی ایچ ای وی، 2011 شیورلیٹ وولٹ، جس میں ای پی اے نے آل الیکٹرک رینج کی درجہ بندی کی ہے اور صرف پٹرول کی ایک اضافی توسیعی رینج ہے، میں ای پی اے مشترکہ سٹی/ہائی وے فیول اکانومی 93 ایم پی جی-ای ہے۔ آل الیکٹرک موڈ میں، اور صرف پٹرول موڈ میں، مساوی (ایم پی جی-ای) کی مجموعی مشترکہ گیس الیکٹرک فیول اکانومی ریٹنگ کے لیے۔ ای پی اے نے وولٹ کے فیول اکانومی لیبل میں ایک ٹیبل بھی شامل کیا جس میں فیول اکانومی اور پانچ مختلف منظرناموں کے لیے استعمال ہونے والی بجلی کو دکھایا گیا ہے: 30، 45، 60 اور مکمل چارج کے درمیان چلائے جانے والے، اور کبھی چارج نہ ہونے والے منظرنامے۔ اس جدول کے مطابق ایندھن کی بچت مکمل چارجز کے درمیان چلنے کے ساتھ مساوی (ایم پی جی-ای) تک جاتی ہے۔ زیادہ جامع ایندھن کی معیشت اور ماحولیاتی لیبل کے لیے جو ماڈل سال 2013 کے آغاز سے امریکہ میں لازمی ہوگا، نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) اور انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) نے پلگ ان ہائبرڈ کے لیے دو علیحدہ فیول اکانومی لیبل جاری کیے کیونکہ ان کے ڈیزائن کی پیچیدگی کی وجہ سے، کیونکہ پی ایچ ای وی ایس دو یا تین آپریٹنگ طریقوں میں کام کر سکتا ہے: آل الیکٹرک، مرکب، اور صرف پٹرول۔ ایک لیبل سیریز ہائبرڈ یا توسیعی رینج الیکٹرک گاڑی (جیسے چیوی وولٹ) کے لیے ہے، جس میں صرف الیکٹرک اور پٹرول کے طریقے ہیں ؛ اور دوسرا لیبل مرکب موڈ یا سیریز متوازی ہائبرڈ کے لیے ہے، جس میں پٹرول اور پلگ ان الیکٹرک آپریشن دونوں کا مجموعہ شامل ہے ؛ اور صرف پٹرول، روایتی ہائبرڈ گاڑی کی طرح۔ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز (ایس اے ای) نے 1999 میں ہائبرڈ گاڑیوں کی فیول اکانومی کی جانچ اور رپورٹنگ کے لیے اپنی تجویز کردہ مشق تیار کی اور پی ایچ ای وی سے نمٹنے کے لیے زبان کو شامل کیا۔ ایک ایس اے ای کمیٹی فی الحال پی ایچ ای وی کی ایندھن کی بچت کی جانچ اور رپورٹنگ کے طریقہ کار کا جائزہ لینے کے لیے کام کر رہی ہے۔ ٹورنٹو ایٹموسفیرک فنڈ نے دس ریٹروفیٹڈ پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کا تجربہ کیا جنہوں نے 2008 میں چھ ماہ کے دوران اوسطا 5.8 لیٹر فی 100 کلومیٹر یا 40.6 میل فی گیلن حاصل کیا، جسے ٹیکنالوجی کی صلاحیت سے کم سمجھا جاتا تھا۔ عام ڈرائیوروں کا استعمال کرتے ہوئے حقیقی دنیا کی جانچ میں، کچھ پریئس پی ایچ ای وی تبادلے ایچ ای وی کے مقابلے میں زیادہ بہتر ایندھن کی بچت حاصل نہیں کر سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک پلگ ان پرائس بیڑا، ہر ایک مکمل برقی رینج کے ساتھ، صرف سیئٹل میں ایک ٹیسٹ میں اوسط تھا، اور گوگل کے ریچارج آئی ٹی پہل میں اسی طرح کے تبادلوں والے بیٹری ماڈلز کے ساتھ اسی طرح کے نتائج۔ مزید برآں، اضافی بیٹری پیک کی لاگت - آپریٹنگ اخراجات لامار یونیورسٹی، آئیووا اسٹیٹ یونیورسٹی اور اوک رج نیشنل لیبارٹری کے محققین کی طرف سے 2014 میں شائع ہونے والی ایک تحقیق میں مختلف برقی حدود (10، 20، 30، اور 40 میل) کے پی ایچ ای وی کے آپریٹنگ اخراجات کا موازنہ روایتی پٹرول گاڑیوں اور غیر پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں (ایچ ای وی) کے ساتھ مختلف ادائیگی کے ادوار کے لیے، مختلف چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعیناتی کی سطحوں اور پٹرول کی قیمتوں پر غور کرتے ہوئے کیا گیا۔ مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ: روایتی پٹرول گاڑیوں اور ایچ ای وی کے مقابلے میں پی ایچ ای وی توانائی کے اخراجات میں بالترتیب تقریبا 60 فیصد یا 40 فیصد کی بچت کرتے ہیں۔ تاہم، اہم یومیہ گاڑی میل سفر (ڈی وی ایم ٹی) والے ڈرائیوروں کے لیے، ہائبرڈ گاڑیاں پلگ ان ہائبرڈ سے بھی بہتر انتخاب ہو سکتی ہیں، خاص طور پر جب عوامی چارجنگ انفراسٹرکچر کی کمی ہو۔ بڑی بیٹری والے پلگ ان ہائبرڈ کی بڑھتی ہوئی بیٹری کی لاگت کا پی ایچ ای وی کے آپریٹنگ اخراجات کی بڑھتی ہوئی بچت کی بنیاد پر جواز پیش کرنا مشکل ہے جب تک کہ بڑی بیٹری والے پی ایچ ای وی کے لیے سبسڈی کی پیشکش نہ کی جائے۔ جب پٹرول کی قیمت فی گیلن سے بڑھ کر فی گیلن ہو جاتی ہے تو بڑی بیٹری سے فائدہ اٹھانے والے ڈرائیوروں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔ اگر گیس کی قیمت ہے، تو ایک رینج کے ساتھ ایک پلگ ان ہائبرڈ سب سے کم مہنگا آپشن ہے یہاں تک کہ اگر بیٹری کی قیمت $200/kWh ہے۔ اگرچہ فوری چارجر چارج کرنے کے وقت کو کم کر سکتے ہیں، لیکن وہ لیول-2 چارجرز کے برعکس پی ایچ ای وی کے لیے توانائی کی لاگت کی بچت میں بہت کم حصہ ڈالتے ہیں۔ بیٹریوں کی لاگت پی ایچ ای وی کے نقصانات میں بڑے بیٹری پیک کی اضافی لاگت، وزن اور سائز شامل ہیں۔ نیشنل ریسرچ کونسل کے 2010 کے ایک مطالعے کے مطابق، لتیم آئن بیٹری پیک کی قیمت قابل استعمال توانائی کی تقریبا/کلو واٹ ایچ ہے، اور اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ایک پی ایچ ای وی-10 کے لیے تقریبا 2 کلو واٹ ایچ اور ایک پی ایچ ای وی-40 کے لیے تقریبا 8 کلو واٹ ایچ کی ضرورت ہوتی ہے، پی ایچ ای وی-10 کے لیے بیٹری پیک کی تخمینی مینوفیکچرر لاگت تقریبا ہے اور یہ پی ایچ ای وی-40 کے لیے بڑھ جاتی ہے۔ اسی مطالعے کے مطابق، اگرچہ 2020 تک لاگت میں 35 فیصد کمی متوقع ہے، مارکیٹ میں رسائی سست ہونے کی توقع ہے اور اس لیے پی ایچ ای وی سے 2030 سے پہلے تیل کی کھپت یا کاربن کے اخراج پر نمایاں اثر پڑنے کی توقع نہیں ہے، جب تک کہ بیٹری ٹیکنالوجیز میں کوئی بنیادی پیشرفت نہ ہو۔ 2010 کے این آر سی کے مطالعے کے مطابق، اگرچہ بجلی پر چلنے والا ایک میل پٹرول پر چلنے والے میل سے سستا ہے، لیکن زندگی بھر کی ایندھن کی بچت پلگ ان کے اعلی پیشگی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے، اور بریک ایون پوائنٹ حاصل کرنے میں کئی دہائیاں لگیں گی۔ مزید برآں، امریکہ میں تیزی سے پلگ ان مارکیٹ میں رسائی حاصل کرنے کے لیے سینکڑوں اربوں ڈالر کی سرکاری سبسڈی اور مراعات کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ امریکن کونسل فار این انرجی ایفیشنٹ اکانومی کے 2013 کے ایک مطالعے میں بتایا گیا ہے کہ بیٹری کی قیمتیں 2007 میں فی کلو واٹ آور سے کم ہو کر 2012 میں فی کلو واٹ آور ہو گئیں۔ امریکی محکمہ توانائی نے اپنی سپانسر شدہ بیٹری ریسرچ کے لیے 2015 میں فی کلو واٹ آور اور 2022 تک فی کلو واٹ آور کے لاگت کے اہداف مقرر کیے ہیں۔ بیٹری ٹیکنالوجی میں ترقی اور زیادہ پیداوار کے حجم کے ذریعے لاگت میں کمی سے پلگ ان الیکٹرک گاڑیاں روایتی اندرونی دہن انجن والی گاڑیوں کے ساتھ زیادہ مسابقتی ہوں گی۔ بیلفر سینٹر، ہارورڈ یونیورسٹی کی طرف سے 2011 میں شائع ہونے والی ایک تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ گاڑیوں کی عمر بھر میں پی ایچ ای وی کی پٹرول کی بچت ان کی زیادہ خریداری کی قیمتوں کی تلافی نہیں کرتی ہے۔ اس دریافت کا تخمینہ امریکی مارکیٹ کے لیے 2010 کی خریداری اور آپریٹنگ اخراجات میں ان کی زندگی بھر کی خالص موجودہ قیمت کا موازنہ کرتے ہوئے لگایا گیا تھا، اور یہ فرض کرتے ہوئے کہ کوئی سرکاری سبسڈی نہیں ہے۔ مطالعے کے تخمینوں کے مطابق، پی ایچ ای وی-40 روایتی اندرونی دہن انجن سے زیادہ مہنگا ہے، جبکہ بیٹری الیکٹرک وہیکل (بی ای وی) زیادہ مہنگا ہے۔ مطالعے میں یہ بھی جائزہ لیا گیا کہ اگلے 10 سے 20 سالوں میں یہ توازن کیسے بدلے گا، یہ فرض کرتے ہوئے کہ بیٹری کی قیمتیں کم ہوں گی جبکہ پٹرول کی قیمتیں بڑھ جائیں گی۔ زیر غور مستقبل کے منظرناموں کے تحت، مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ بی ای وی روایتی کاروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم مہنگے ہوں گے (سستے سے)، جبکہ پی ایچ ای وی، تقریبا تمام تقابلی منظرناموں میں بی ای وی سے زیادہ مہنگے ہوں گے، اور بہت کم بیٹری کے اخراجات اور زیادہ پٹرول کی قیمتوں والے منظر نامے میں روایتی کاروں سے صرف کم مہنگے ہوں گے۔ بی ای ویز بنانا آسان ہے اور مائع ایندھن کا استعمال نہیں کرتے ہیں، جبکہ پی ایچ ای ویز میں زیادہ پیچیدہ پاور ٹرین ہوتی ہیں اور پھر بھی ان میں پٹرول سے چلنے والے انجن ہوتے ہیں۔ اخراج کو برقی پلانٹوں میں منتقل کیا گیا پی ایچ ای وی کو اپنانے کے ساتھ کچھ علاقوں میں آلودگی میں اضافے کی توقع ہے، لیکن زیادہ تر علاقوں میں کمی کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اے سی ای ای ای کے ایک مطالعے میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ کوئلے پر بہت زیادہ انحصار کرنے والے علاقوں میں پی ایچ ای وی کے وسیع پیمانے پر استعمال کے نتیجے میں مقامی خالص سلفر ڈائی آکسائیڈ اور پارے کے اخراج میں اضافہ ہوگا، اس وقت گرڈ کو بجلی فراہم کرنے والے زیادہ تر کوئلے کے پلانٹس سے اخراج کی سطح کو دیکھتے ہوئے۔ اگرچہ صاف کوئلے کی ٹیکنالوجیز ایسے پاور پلانٹس تشکیل دے سکتی ہیں جو اس طرح کے آلودگیوں کی بڑی مقدار کو خارج کیے بغیر کوئلے سے گرڈ پاور فراہم کرتے ہیں، لیکن ان ٹیکنالوجیز کے استعمال کی زیادہ لاگت سے کوئلے سے پیدا ہونے والی بجلی کی قیمت میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ آلودگی پر خالص اثر برقی گرڈ کے ایندھن کے منبع (مثال کے طور پر جیواشم یا قابل تجدید) اور خود پاور پلانٹس کے آلودگی پروفائل پر منحصر ہے۔ پاور پلانٹ جیسے سنگل پوائنٹ آلودگی کے ذرائع کی شناخت، ان کو منظم اور اپ گریڈ کرنا-یا کسی پلانٹ کو مکمل طور پر تبدیل کرنا-بھی زیادہ عملی ہو سکتا ہے۔ انسانی صحت کے نقطہ نظر سے، آلودگی کو بڑے شہری علاقوں سے دور منتقل کرنا ایک اہم فائدہ سمجھا جا سکتا ہے۔ نیشنل اکیڈمی آف سائنس کے 2009 کے ایک مطالعے کے مطابق، "الیکٹرک گاڑیاں اور گرڈ پر منحصر (پلگ ان) ہائبرڈ گاڑیاں بہت سی دوسری ٹیکنالوجیز کے مقابلے میں کچھ زیادہ غیر آب و ہوا کے نقصانات دکھاتی ہیں"۔ پلگ ان ہائبرڈ کی کارکردگی بھی برقی طاقت کی ترسیل کی مجموعی کارکردگی سے متاثر ہوتی ہے۔ امریکہ میں ترسیل اور تقسیم کے نقصانات کا تخمینہ 1995 میں 7.2 فیصد اور 2007 میں 6.5 فیصد لگایا گیا تھا۔ فضائی آلودگی کے اخراج کے لائف سائیکل تجزیہ کے مطابق، قدرتی گیس کی گاڑیاں اس وقت سب سے کم اخراج کرنے والی ہیں۔ بجلی کے بلوں کے لیے ٹائرڈ ریٹ ڈھانچہ پلگ ان گاڑیوں کو ری چارج کرنے کے لیے اضافی بجلی کی کھپت ان علاقوں میں بہت سے گھرانوں کو زیادہ قیمت والے درجے میں دھکیل سکتی ہے جن میں آف پیک ٹیرف نہیں ہیں اور مالی فوائد کو مسترد کر سکتی ہے۔ اس طرح کے محصولات کے تحت گاہک گاڑی کے چارج ہونے کے وقت کے بارے میں محتاط رہ کر نمایاں بچت دیکھ سکتے ہیں، مثال کے طور پر، آف پیک اوقات تک چارج کرنے کو محدود کرنے کے لیے ٹائمر کا استعمال کر کے۔ اس طرح، فوائد کا درست موازنہ کرنے کے لیے ہر گھرانے کو اپنے موجودہ برقی استعمال کے درجے اور پٹرول کی لاگت اور الیکٹرک موڈ گاڑی کے آپریشن کی اصل مشاہدہ شدہ آپریشنل لاگت کے مقابلے میں ٹیرف کا اندازہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج پر پی ایچ ای وی کا اثر پیچیدہ ہے۔ آل الیکٹرک موڈ پر چلنے والی پلگ ان ہائبرڈ گاڑیاں طاقت کے جہاز کے ذریعہ سے نقصان دہ ٹیل پائپ آلودگیوں کا اخراج نہیں کرتی ہیں۔ صاف ہوا کا فائدہ عام طور پر مقامی ہوتا ہے کیونکہ بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے استعمال ہونے والی بجلی کے منبع پر منحصر ہے، فضائی آلودگی کے اخراج کو جنریشن پلانٹس کے مقام پر منتقل کیا جاتا ہے۔ اسی طرح، پی ایچ ای وی بجلی کے جہاز کے ذریعہ سے گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج نہیں کرتے ہیں، لیکن ویل ٹو وہیل تشخیص کے نقطہ نظر سے، فائدہ کی حد کا انحصار بجلی کی پیداوار کے لیے استعمال ہونے والے ایندھن اور ٹیکنالوجی پر بھی ہوتا ہے۔ مکمل لائف سائیکل تجزیہ کے نقطہ نظر سے، بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے استعمال ہونے والی بجلی صفر اخراج کے ذرائع سے پیدا کی جانی چاہیے جیسے کہ قابل تجدید (جیسے. ہوا کی طاقت، شمسی توانائی یا پن بجلی) یا پی ای وی کے لیے جوہری طاقت تقریبا کوئی نہیں ہے یا پہیے سے پہیے کا اخراج صفر ہے۔ دوسری طرف، جب پی ای ویز کو کوئلے سے چلنے والے پلانٹس سے ری چارج کیا جاتا ہے، تو وہ عام طور پر اندرونی دہن انجن گاڑیوں کے مقابلے میں تھوڑا زیادہ گرین ہاؤس گیس کا اخراج پیدا کرتے ہیں۔ پلگ ان ہائبرڈ برقی گاڑی کے معاملے میں جب اندرونی دہن انجن کی مدد سے ہائبرڈ موڈ میں کام کیا جاتا ہے، تو ٹیل پائپ اور گرین ہاؤس کا اخراج روایتی کاروں کے مقابلے میں کم ہوتا ہے کیونکہ ان کی ایندھن کی بچت زیادہ ہوتی ہے۔ 2009 میں، ارگون نیشنل لیبارٹری کے محققین نے اپنے GREET ماڈل کو توانائی کے استعمال اور پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں کے گرین ہاؤس گیس (GHG) کے اخراج کا مکمل ویل ٹو وہیل (WTW) تجزیہ کرنے کے لیے ڈھال لیا، مختلف آن بورڈ ایندھن اور گاڑی کی بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے بجلی پیدا کرنے کے مختلف ذرائع پر غور کرتے ہوئے۔ تجزیہ کے لیے تین امریکی علاقوں کا انتخاب کیا گیا، کیلیفورنیا، نیویارک اور الینوائے، کیونکہ ان علاقوں میں بڑے میٹروپولیٹن علاقے شامل ہیں جن میں ان کی توانائی کی پیداوار کے مرکب میں نمایاں تغیرات ہیں۔ مکمل سائیکل تجزیہ کے نتائج بالترتیب اوسط اور صاف مکس کے معاملات کی جانچ کرنے کے لیے امریکی جنریشن مکس اور قابل تجدید بجلی کے لیے بھی رپورٹ کیے گئے تھے۔ 2009 کے اس مطالعے میں ایندھن کی پیداوار کی مختلف ٹیکنالوجیز اور گرڈ جنریشن مکس کے درمیان پٹرولیم کے استعمال اور جی ایچ جی کے اخراج کا وسیع پھیلاؤ دکھایا گیا۔ مندرجہ ذیل جدول اہم نتائج کا خلاصہ پیش کرتا ہے: ارگون کے مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ پی ایچ ای وی نے باقاعدہ ہائبرڈ برقی گاڑیوں کے مقابلے میں پٹرولیم توانائی کے استعمال میں کمی کی پیش کش کی ہے۔ پیٹرولیم توانائی کی زیادہ بچت اور جی ایچ جی کے اخراج میں بھی زیادہ کمی کا احساس ہوا کیونکہ آل الیکٹرک رینج میں اضافہ ہوا، سوائے اس کے کہ جب ری چارج کرنے کے لیے استعمال ہونے والی بجلی پر کوئلے یا تیل سے چلنے والی بجلی کی پیداوار کا غلبہ تھا۔ جیسا کہ توقع کی جا رہی تھی، قابل تجدید ذرائع سے حاصل ہونے والی بجلی نے پیٹرولیم توانائی کے استعمال اور تمام پی ایچ ای وی کے لیے جی ایچ جی کے اخراج میں سب سے بڑی کمی کا احساس کیا کیونکہ آل الیکٹرک رینج میں اضافہ ہوا۔ مطالعہ نے یہ بھی نتیجہ اخذ کیا کہ پلگ ان گاڑیاں جو بائیو ماس پر مبنی ایندھن (بائیو ماس-ای 85 اور-ہائیڈروجن) کا استعمال کرتی ہیں اگر بجلی کی پیداوار میں جیواشم ذرائع کا غلبہ ہے تو وہ باقاعدہ ہائبرڈ کے مقابلے میں جی ایچ جی کے اخراج کے فوائد کا احساس نہیں کرسکتی ہیں۔ اوک رج نیشنل لیبارٹری کے محققین کے 2008 کے ایک مطالعے میں سال 2020 اور 2030 کے کئی منظرناموں کے تحت ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں سے متعلق پلگ ان ہائبرڈ کے تیل کے استعمال اور گرین ہاؤس گیس (جی ایچ جی) کے اخراج کا تجزیہ کیا گیا۔ اس مطالعے میں 13 امریکی خطوں کے لیے بجلی کے ذرائع کے امتزاج پر غور کیا گیا جو گاڑیوں کی ری چارجنگ کے دوران استعمال ہوں گے، عام طور پر کوئلے، قدرتی گیس اور جوہری توانائی کا مجموعہ، اور کم حد تک قابل تجدید توانائی۔ ارگون نیشنل لیبارٹری میں 2010 میں کی گئی ایک تحقیق اسی طرح کے نتائج پر پہنچی، جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ پی ایچ ای وی تیل کی کھپت کو کم کریں گے لیکن ہر خطے کے لیے بہت مختلف گرین ہاؤس گیس کا اخراج پیدا کر سکتے ہیں جو پلگ ان ہائبرڈ کو ری چارج کرنے کے لیے بجلی پیدا کرنے کے لیے استعمال ہونے والی توانائی کے مرکب پر منحصر ہے۔ ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی اکتوبر 2014 میں، امریکی ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی نے اپنی سالانہ رپورٹ لائٹ ڈیوٹی آٹوموٹو ٹیکنالوجی، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج، اور ایندھن کی معیشت کے رجحانات کا 2014 ایڈیشن شائع کیا۔ پہلی بار، رپورٹ میں متبادل ایندھن والی گاڑیوں کے اثرات کا تجزیہ پیش کیا گیا ہے، جس میں پلگ ان الیکٹرک گاڑیوں پر زور دیا گیا ہے کیونکہ جیسے جیسے ان کا مارکیٹ شیئر 1 فیصد کے قریب پہنچ رہا ہے، پی ای وی کا امریکی مجموعی طور پر نئی گاڑیوں کی ایندھن کی معیشت اور اخراج پر قابل پیمائش اثر پڑنا شروع ہوا ہے۔ ای پی اے کی رپورٹ میں ماڈل سال 2014 کے طور پر مارکیٹ میں دستیاب 12 آل الیکٹرک مسافر کاروں اور 10 پلگ ان ہائبرڈ کا تجزیہ شامل ہے۔ اخراج کے درست تخمینے کے مقاصد کے لیے، تجزیہ میں شیورلیٹ وولٹ جیسے ان پی ایچ ای ویز کے درمیان آپریشن میں فرق کو مدنظر رکھا گیا جو پٹرول کا استعمال کیے بغیر آل الیکٹرک موڈ میں کام کر سکتے ہیں، اور وہ جو ٹویوٹا پرائس پی ایچ وی جیسے مرکب موڈ میں کام کرتے ہیں، جو گاڑی کو آگے بڑھانے کے لیے پٹرول ٹینک سے بیٹری اور توانائی دونوں میں ذخیرہ شدہ توانائی کا استعمال کرتا ہے، لیکن یہ مرکب موڈ میں کافی آل الیکٹرک ڈرائیونگ فراہم کر سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، چونکہ پلگ ان ہائبرڈ کی آل الیکٹرک رینج بیٹری پیک کے سائز پر منحصر ہوتی ہے، تجزیہ نے ایک یوٹیلیٹی فیکٹر کو پروجیکشن کے طور پر متعارف کرایا، اوسطا، میل کے فیصد کا جو اوسط ڈرائیور کے ذریعہ بجلی (صرف الیکٹرک اور مرکب طریقوں میں) کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جائے گا۔ مندرجہ ذیل جدول مجموعی طور پر ای وی/ہائبرڈ ایندھن کی معیشت کو ظاہر کرتا ہے جس کا اظہار میل فی گیلن پٹرول کے مساوی (ایم پی جی-ای) اور امریکی مارکیٹ میں دستیاب دس ایم وائی 2014 پلگ ان ہائبرڈ کے لیے یوٹیلیٹی فیکٹر کے لحاظ سے کیا گیا ہے۔ مطالعہ نے یوٹیلیٹی فیکٹر کا استعمال کیا (چونکہ خالص ای وی موڈ میں کوئی ٹیل پائپ کا اخراج نہیں ہوتا ہے) اور ای پی اے 5 سائیکل لیبل طریقہ کار پر مبنی حقیقی دنیا کے شہر اور ہائی وے آپریشن میں ان گاڑیوں کے ذریعہ پیدا ہونے والے ٹیل پائپ کے اخراج کا بہترین تخمینہ، وزن کا استعمال کرتے ہوئے 55 ٪ شہر/45 ٪ ہائی وے ڈرائیونگ۔ نتائج مندرجہ ذیل جدول میں دکھائے گئے ہیں۔ اس کے علاوہ، ای پی اے نے پی ایچ ای وی کو چارج کرنے کے لیے درکار بجلی کی پیداوار اور تقسیم سے وابستہ اپ اسٹریم اخراج کا حساب رکھا۔ چونکہ ریاستہائے متحدہ میں بجلی کی پیداوار خطے کے لحاظ سے نمایاں طور پر مختلف ہوتی ہے، اس لیے ای پی اے نے کیلیفورنیا پاور پلانٹ کے اخراج کے عنصر کے مطابق رینج کے نچلے سرے کے ساتھ تین منظرناموں/حدود پر غور کیا، رینج کے وسط کی نمائندگی قومی اوسط پاور پلانٹ کے اخراج کے عنصر سے ہوتی ہے، اور راکیز کے لیے پاور پلانٹ کے اخراج کے عنصر کے مطابق رینج کا اوپری سرے۔ ای پی اے کا تخمینہ ہے کہ ملک کے مختلف خطوں کے لیے بجلی کے جی ایچ جی کے اخراج کے عوامل کیلیفورنیا میں 346 گرام/کلو واٹ-گھنٹہ سے لے کر راکیز میں 986 گرام/کلو واٹ-گھنٹہ تک مختلف ہوتے ہیں، جس کی قومی اوسط 648 گرام/کلو واٹ-گھنٹہ ہے۔ مندرجہ ذیل جدول امریکی مارکیٹ میں دستیاب 10 ایم وائی 2014 پی ایچ ای وی میں سے ہر ایک کے لیے ٹیل پائپ کے اخراج اور مشترکہ ٹیل پائپ اور اپ اسٹریم کے اخراج کو ظاہر کرتا ہے۔ نیشنل بیورو آف اکنامک ریسرچ زیادہ تر اخراج کا تجزیہ دن کے مختلف اوقات میں معمولی پیداوار کے بجائے خطوں میں اوسط اخراج کی شرحوں کا استعمال کرتا ہے۔ سابقہ نقطہ نظر ایک دوسرے سے منسلک بجلی کی منڈیوں کے اندر پیداوار کے مرکب اور دن بھر لوڈ پروفائلز کو منتقل کرنے کو مدنظر نہیں رکھتا ہے۔ نومبر 2014 میں شائع ہونے والے نیشنل بیورو آف اکنامک ریسرچ (این بی ای آر) سے وابستہ تین ماہرین اقتصادیات کے تجزیے نے بجلی کی طلب کے معمولی اخراج کا اندازہ لگانے کے لیے ایک طریقہ کار تیار کیا جو پورے امریکہ میں مقام اور دن کے وقت کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ مطالعہ نے 2007 سے 2009 تک کے اخراج اور کھپت کے اعداد و شمار کا استعمال کیا، اور شیورلیٹ وولٹ (تمام برقی رینج) کے لیے وضاحتیں استعمال کیں۔ تجزیہ سے پتہ چلا ہے کہ مغربی امریکہ کے مقابلے میں اپر مڈویسٹ میں معمولی اخراج کی شرح تین گنا زیادہ ہے، اور خطوں کے اندر، دن کے کچھ گھنٹوں کی شرح دوسروں کے مقابلے میں دوگنی سے زیادہ ہے۔ برقی گاڑیوں کو پلگ ان کرنے کے لیے معمولی تجزیے کے نتائج کا اطلاق کرتے ہوئے، این بی ای آر کے محققین نے پایا کہ پی ای وی چارج کرنے کے اخراج خطے اور دن کے اوقات کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں۔ کچھ خطوں میں، جیسے کہ مغربی امریکہ اور ٹیکساس میں، پی ای وی چلانے سے فی میل اخراج ہائبرڈ کار چلانے سے ہونے والے اخراج سے کم ہے۔ تاہم، دوسرے علاقوں میں، جیسے کہ اپر مڈویسٹ میں، آدھی رات سے صبح 4 بجے تک کے تجویز کردہ اوقات کے دوران چارج کرنے سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پی ای وی فی میل فی اوسط کار سے زیادہ اخراج پیدا کرتے ہیں جو اس وقت سڑک پر ہے۔ نتائج بجلی کے بوجھ کے انتظام اور ماحولیاتی اہداف کے درمیان ایک بنیادی تناؤ کو ظاہر کرتے ہیں کیونکہ وہ گھنٹے جب بجلی پیدا کرنا سب سے کم مہنگا ہوتا ہے وہ سب سے زیادہ اخراج والے گھنٹے ہوتے ہیں۔ ایسا اس لیے ہوتا ہے کیونکہ کوئلے سے چلنے والے یونٹ، جن میں اخراج کی شرح زیادہ ہوتی ہے، عام طور پر بیس لیول اور آف پیک بجلی کی طلب کو پورا کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں ؛ جبکہ قدرتی گیس کے یونٹ، جن میں اخراج کی شرح نسبتا کم ہوتی ہے، اکثر چوٹی کی طلب کو پورا کرنے کے لیے آن لائن لائے جاتے ہیں۔ ایندھن کی منتقلی کا یہ نمونہ اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ صبح اور شام میں چوٹی کی طلب کے دوران اخراج کی شرح رات کو زیادہ اور کم کیوں ہوتی ہے۔ 2008 سے، پلگ ان ہائبرڈ خاص مینوفیکچررز اور اندرونی دہن انجن گاڑیوں کے مرکزی دھارے کے پروڈیوسروں دونوں سے تجارتی طور پر دستیاب ہیں۔ دسمبر 2008 میں چین میں ریلیز ہونے والا ایف تھری ڈی ایم دنیا میں فروخت ہونے والا پہلا پروڈکشن پلگ ان ہائبرڈ تھا۔ شیورلیٹ وولٹ، جسے دسمبر 2010 میں امریکہ میں لانچ کیا گیا تھا، ایک بڑے کار ساز کی طرف سے بڑے پیمانے پر تیار کردہ پہلا پلگ ان ہائبرڈ تھا۔ فروخت اور اہم بازار 2017 کے آخر میں عالمی سڑکوں پر 12 لاکھ پلگ ان ہائبرڈ کاریں تھیں۔ پلگ ان ہائبرڈ کا اسٹاک 2018 میں بڑھ کر 18 لاکھ ہو گیا، جو کہ تقریبا 51 لاکھ پلگ ان الیکٹرک مسافر کاروں کے عالمی اسٹاک میں سے ہے۔ امریکہ 360,510 یونٹس کے اسٹاک کے ساتھ دنیا کی سب سے بڑی پلگ ان ہائبرڈ کار مارکیٹ کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے، اس کے بعد چین 276,580 گاڑیوں کے ساتھ، جاپان 100,860 یونٹس کے ساتھ، نیدرلینڈز 98,220 کے ساتھ، اور برطانیہ 88,660 کے ساتھ۔ پلگ ان ہائبرڈ کی عالمی فروخت 2010 میں 300 سے زیادہ یونٹس سے بڑھ کر 2011 میں تقریبا 9,000 ہو گئی، جو 2012 میں بڑھ کر 60,000 سے زیادہ ہو گئی، اور 2015 میں تقریبا 222,000 تک پہنچ گئی۔ ریاستہائے متحدہ 193,770 یونٹس کے اسٹاک کے ساتھ دنیا کی سب سے بڑی پلگ ان ہائبرڈ کار مارکیٹ تھی۔ 2016 میں تقریبا 279,000 لائٹ ڈیوٹی پلگ ان ہائبرڈ فروخت کیے گئے، جس سے 2016 کے آخر میں عالمی اسٹاک تقریبا 800,000 ہائی وے لیگل پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک کاروں تک بڑھ گیا۔ 2017 میں کل 398,210 پلگ ان ہائبرڈ کاریں فروخت کی گئیں، جن میں چین 111,000 یونٹس کے ساتھ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ملک تھا، اور 2017 کے آخر تک پلگ ان ہائبرڈ کے عالمی اسٹاک نے ایک ملین یونٹ کا سنگ میل عبور کیا۔ پلگ ان الیکٹرک گاڑیوں کی عالمی فروخت کئی سالوں سے مکمل الیکٹرک بیٹری والی کاروں کی طرف منتقل ہو رہی ہے۔ آل الیکٹرکس (بی ای وی) اور پلگ ان ہائبرڈ (پی ایچ ای وی) کے درمیان عالمی تناسب 2012 میں 56:44 سے بڑھ کر 2015 میں 60:40، 2017 میں 66:34 اور 2018 میں بڑھ کر 69:31 ہو گیا۔ ملک کے لحاظ سے نیدرلینڈز، سویڈن، برطانیہ اور امریکہ کے پاس پلگ ان ہائبرڈ سیلز کا سب سے بڑا حصہ ہے جو کہ پلگ ان الیکٹرک مسافر گاڑیوں کی کل فروخت کا فیصد ہے۔ نیدرلینڈز کے پاس اپنے پلگ ان الیکٹرک مسافر کار اسٹاک میں پلگ ان ہائبرڈ کا دنیا کا سب سے بڑا حصہ ہے، اکتوبر 2016 کے آخر میں رجسٹرڈ 86,162 پلگ ان ہائبرڈ کے ساتھ، 99,945 پلگ ان الیکٹرک کاروں اور وینوں میں سے، جو ملک کے لائٹ ڈیوٹی پلگ ان الیکٹرک گاڑیوں کے اسٹاک کے 86.2% کی نمائندگی کرتے ہیں۔ سویڈن 2011 اور اگست 2016 کے درمیان فروخت ہونے والی 16,978 پلگ ان ہائبرڈ کاروں کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے، جو کل پلگ ان الیکٹرک مسافر کار سیلز رجسٹریشن کے 71.7% کی نمائندگی کرتا ہے۔ اگست 2016 تک برطانیہ میں پلگ ان ہائبرڈ رجسٹریشن کل 45,130 یونٹس تھے جو 2011 کے بعد سے کل پلگ ان کار رجسٹریشن کے 61.6% کی نمائندگی کرتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، پلگ ان ہائبرڈ 2008 اور اگست 2016 کے درمیان فروخت ہونے والی 506,450 پلگ ان الیکٹرک کاروں میں سے 47.2% کی نمائندگی کرتے ہیں۔ نومبر 2013 میں نیدرلینڈز پہلا ملک بن گیا جہاں ایک پلگ ان ہائبرڈ نئی کاروں کی فروخت کی ماہانہ درجہ بندی میں سرفہرست رہا۔ نومبر کے دوران فروخت کی قیادت متسوبشی آؤٹ لینڈر پی-ایچ ای وی نے 2,736 یونٹس کے ساتھ کی، جس نے اس مہینے فروخت ہونے والی نئی مسافر کاروں میں 6.8 فیصد کا مارکیٹ شیئر حاصل کیا۔ ایک بار پھر دسمبر 2013 میں آؤٹ لینڈر پی-ایچ ای وی نے 4,976 یونٹس کے ساتھ ملک میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی نئی کار کے طور پر درجہ بندی کی، جو نئی کاروں کی فروخت میں 12.6% مارکیٹ شیئر کی نمائندگی کرتی ہے۔ ان ریکارڈ فروخت نے نیدرلینڈز کو ناروے کے بعد دوسرا ملک بننے کا موقع فراہم کیا، جہاں پلگ ان الیکٹرک کاریں نئی کاروں کی فروخت کی ماہانہ درجہ بندی میں سرفہرست ہیں۔ نیدرلینڈز وہ ملک تھا جس میں سب سے زیادہ پلگ ان ہائبرڈ مارکیٹ کا ارتکاز تھا، جس میں فی 1,000 افراد میں 1,45 گاڑیاں رجسٹرڈ تھیں۔ مندرجہ ذیل جدول 2013 میں کل نئی کاروں کی فروخت میں اس کے پلگ ان ہائبرڈ سیگمنٹ مارکیٹ شیئر کے مطابق سرفہرست درجہ بندی والے ممالک کو پیش کرتا ہے: ماڈل کے لحاظ سے جاٹو ڈائنامکس کے مطابق، دسمبر 2018 سے متسوبشی آؤٹ لینڈر پی-ایچ ای وی دنیا میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا پلگ ان ہائبرڈ ہے۔ آغاز کے بعد سے، ستمبر 2021 تک دنیا بھر میں 290,000 یونٹ فروخت ہو چکے ہیں۔ جنوری 2019 تک 126,617 یونٹس کی فروخت کے ساتھ یورپ آؤٹ لینڈر پی-ایچ ای وی کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے، اس کے بعد مارچ 2018 تک جاپان میں 42,451 یونٹس فروخت ہوئے۔ یورپی فروخت میں اپریل 2020 تک 50,000 یونٹس کے ساتھ برطانیہ سب سے آگے ہے، اس کے بعد 25,489 یونٹس کے ساتھ نیدرلینڈز، اور 14,196 کے ساتھ ناروے، دونوں مارچ 2018 تک۔ شیورلیٹ وولٹ اور اس کے متغیرات کی مشترکہ عالمی فروخت 2018 کے آخر تک تقریبا 186,000 یونٹس تھی، جس میں جون 2016 تک یورپ میں فروخت ہونے والے تقریبا 10,000 اوپیل/واکس ہال ایمپیرا شامل ہیں، اور دسمبر 2018 تک 4,300 سے زیادہ بیوک ویلائٹ 5 ایس صرف چین میں فروخت ہوئے (دوسری نسل کے وولٹ کو دوبارہ تیار کیا گیا)۔ وولٹ کی فروخت میں امریکہ سب سے آگے ہے جس نے دسمبر 2018 تک 152,144 یونٹس ڈیلیور کیے، اس کے بعد کینیڈا نے نومبر 2018 تک 17,311 یونٹس ڈیلیور کیے۔ ستمبر 2018 تک شیورلیٹ وولٹ دنیا میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا پلگ ان ہائبرڈ تھا۔ تیسرے نمبر پر ٹویوٹا پریئس پلگ ان ہائبرڈ (ٹویوٹا پریئس پرائم) ہے جس کے دسمبر 2018 تک دونوں نسلوں کے تقریبا 174,600 یونٹ دنیا بھر میں فروخت ہوئے۔ دسمبر 2018 تک 93,000 سے زیادہ یونٹس کی ڈیلیوری کے ساتھ ریاستہائے متحدہ سب سے بڑی مارکیٹ ہے۔ جاپان دسمبر 2018 تک تقریبا 61,200 یونٹس کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے، اس کے بعد جون 2018 تک تقریبا 14,800 یونٹس کے ساتھ یورپ ہے۔ مندرجہ ذیل جدول 2008 میں پہلی جدید پروڈکشن پلگ ان ہائبرڈ کار، بی وائی ڈی ایف 3 ڈی ایم کے تعارف کے بعد سے دسمبر 2020 تک تقریبا 100,000 یا اس سے زیادہ یونٹوں کی مجموعی عالمی فروخت کے ساتھ پلگ ان ہائبرڈ ماڈل پیش کرتا ہے: حکومت کی حمایت اور عوامی تعیناتی سبسڈی اور معاشی مراعات کئی ممالک نے پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں سمیت نئی پلگ ان الیکٹرک گاڑیوں (پی ای وی) کی خریداری کے لیے گرانٹ اور ٹیکس کریڈٹ قائم کیے ہیں، اور عام طور پر معاشی ترغیب بیٹری کے سائز پر منحصر ہوتی ہے۔ امریکہ ایک وفاقی انکم ٹیکس کریڈٹ پیش کرتا ہے، اور کئی ریاستوں کے پاس اضافی مراعات ہیں۔ برطانیہ زیادہ سے زیادہ () تک پلگ ان کار گرانٹ پیش کرتا ہے۔ اپریل 2011 تک، یورپی یونین کے 27 میں سے 15 رکن ممالک برقی طور پر چارج ہونے والی گاڑیوں کے لیے ٹیکس مراعات فراہم کرتے ہیں، جن میں تمام مغربی یورپی ممالک کے علاوہ جمہوریہ چیک اور رومانیہ شامل ہیں۔ اس کے علاوہ 17 ممالک مسافر کاروں پر کاربن ڈائی آکسائیڈ سے متعلق ٹیکس عائد کرتے ہیں۔ مراعات میں ٹیکس میں کمی اور چھوٹ کے ساتھ ساتھ آل الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں، ہائبرڈ گاڑیوں اور کچھ متبادل ایندھن والی گاڑیوں کے خریداروں کے لیے بونس کی ادائیگی شامل ہے۔ پی ایچ ای وی کی ترقی کے لیے دیگر حکومتی معاونت ریاستہائے متحدہ کی ترغیبات 2007 کے انرجی انڈیپینڈینس اینڈ سیکیورٹی ایکٹ میں شامل ہیں۔ 3 اکتوبر 2008 کو قانون میں دستخط شدہ 2008 کا انرجی امپروومنٹ اینڈ ایکسٹینشن ایکٹ، پی ایچ ای وی کی خریداری کے لیے ٹیکس کریڈٹ دیتا ہے۔ صدر براک اوباما کی نیو انرجی فار امریکہ میں 2015 تک 1 ملین پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کی تعیناتی کا مطالبہ کیا گیا ہے، اور 19 مارچ 2009 کو انہوں نے برقی گاڑیوں کی ترقی کے لیے 2.4 بلین ڈالر کے پروگراموں کا اعلان کیا۔ 2009 کا امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ ٹیکس کریڈٹ میں ترمیم کرتا ہے، جس میں پلگ ان الیکٹرک ڈرائیو کنورژن کٹس اور 2 یا 3 پہیے والی گاڑیوں کے لیے نیا شامل ہے۔ پی ایچ ای وی میں جانے والے ایکٹ میں شامل حتمی کل 6 بلین ڈالر سے زیادہ ہے۔ مارچ 2009 میں، امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ کے ایک حصے کے طور پر، امریکی محکمہ توانائی نے جدید بیٹریوں اور متعلقہ ڈرائیو اجزاء کی تیاری کے لیے مسابقتی طور پر مشترکہ لاگت کے معاہدوں کے لیے 2 بلین ڈالر تک کی وفاقی فنڈنگ کے لیے دو مسابقتی درخواستوں کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کی برق کاری کے مظاہرے اور تعیناتی کے منصوبوں کے لیے 400 ملین ڈالر تک جاری کرنے کا اعلان کیا۔ اس اعلان سے صدر براک اوباما کے 2015 تک 10 لاکھ پلگ ان ہائبرڈ گاڑیاں سڑکوں پر لانے کے ہدف کو پورا کرنے میں بھی مدد ملے گی۔ عوامی تعیناتی میں یہ بھی شامل ہیں: یو ایس ڈی او ای کا فریڈم سی اے آر۔ یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف انرجی نے اعلان کیا کہ وہ پلگ ان ہائبرڈ کی ترقی کو آگے بڑھانے کے لیے تین سالوں میں تین کمپنیوں کو 30 ملین ڈالر کی فنڈنگ فراہم کرے گا۔ یو ایس ڈی او ای نے پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک (پی ایچ ای وی) اسکول بسوں کی ترقی، جانچ اور تعیناتی کے لیے 10 ملین ڈالر تک کے مشترکہ ایوارڈ کے لیے نیوسٹار کارپوریشن کے انتخاب کا اعلان کیا۔ ڈی او ای اور سویڈن کے درمیان پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کے مارکیٹ انضمام کو آگے بڑھانے کے لیے ایک مفاہمت نامہ ہے۔ پی ایچ ای وی ریسرچ سینٹر سان فرانسسکو کے میئر گیون نیوزوم، سان جوس کے میئر چک ریڈ اور آکلینڈ، کیلیفورنیا کے میئر رون ڈیلمز نے بے ایریا کو "امریکہ اور دنیا کے الیکٹرک وہیکل (ای وی) کیپیٹل" میں تبدیل کرنے کے لیے نو مراحل پر مشتمل پالیسی منصوبے کا اعلان کیا۔ کولمب، بیٹر پلیس کے ساتھ شراکت داریاں ہیں اور دیگر بھی آگے بڑھ رہے ہیں۔ پہلے چارجنگ اسٹیشن سان جوس میں قائم ہوئے (کیلیفورنیا میں پلگ ان ہائبرڈ میں مزید معلومات)۔ واشنگٹن اسٹیٹ پی ایچ ای وی پائلٹ پروجیکٹ ٹیکساس کے گورنر رک پیری کی "غیر حصول" کمیونٹیز سیئٹل میں پی ایچ ای وی کے لیے ریاستی $5,000 ٹیکس کریڈٹ کی تجویز، جس میں شہر کے عوامی بیڑے میں تبدیل شدہ گاڑیاں، پورٹ آف سیئٹل، کنگ کاؤنٹی اور پگٹ ساؤنڈ کلین ایئر ایجنسی یورپی یونین کی نقل و حمل کی برق کاری (برقی نقل و حرکت) شامل ہیں، یورپی یونین کے تحقیقی پروگرام میں ترجیح ہے۔ یہ گرین کار انیشی ایٹو کے فریم ورک میں نومبر 2008 میں پیش کیے گئے یورپی اقتصادی بحالی کے منصوبے میں بھی نمایاں طور پر شامل ہے۔ ڈی جی ٹرین گرین کار انیشی ایٹو کے حصے کے طور پر تقریبا 50 ملین یورو کے کل بجٹ کے ساتھ برقی گاڑیوں اور متعلقہ بنیادی ڈھانچے پر ایک بڑے یورپی "الیکٹرو موبلٹی" منصوبے کی حمایت کرے گا۔ معاون تنظیمیں جو پلگ ان ہائبرڈ کی حمایت کرتی ہیں ان میں ورلڈ وائڈ فنڈ فار نیچر، نیشنل وائلڈ لائف فیڈریشن، اور کیل کارس شامل ہیں۔ دیگر معاون تنظیمیں پلگ ان امریکہ، الائنس فار کلائمیٹ پروٹیکشن، فرینڈز آف دی ارتھ، رین فارسٹ ایکشن نیٹ ورک، راکی ماؤنٹین انسٹی ٹیوٹ (پروجیکٹ گیٹ ریڈی)، سان فرانسسکو بے ایریا کونسل، اپولو الائنس، سیٹ امریکہ فری کولیشن، سلیکن ویلی لیڈرشپ گروپ، اور پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک اسکول بس پروجیکٹ ہیں۔ ایف پی ایل اور ڈیوک انرجی نے کہا ہے کہ 2020 تک فلیٹ گاڑیوں کی تمام نئی خریداری پلگ ان ہائبرڈ یا آل الیکٹرک ہوگی۔ ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی وہیکلز مینوفیکچرنگ لون پروگرام الیکٹرک ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجی الیکٹرک ٹی ایم 4 فیول اکانومی-میکسمائزنگ رویے جینسیٹ ٹریلر آٹوموٹو ڈیزائن کی لغت برقی گاڑیوں کے پلگ ان کے لیے حکومتی مراعات سبز گاڑی برقی گاڑی کی تاریخ ہائیموشن ہائپر کار انڈکٹو چارجنگ پیٹنٹ بڑی آٹوموٹو این آئی ایم ایچ بیٹریوں کا بوجھ جیواشم ایندھن والی گاڑیوں کا فیز آؤٹ امریکہ میں پلگ ان الیکٹرک گاڑی (پی ای وی) پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل ریسرچ سینٹر رینج اضطراب ہائبرڈ اور پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کی فہرست مزید پڑھنے کے لیے امریکن کونسل برائے توانائی موثر معیشت، پلگ ان الیکٹرک گاڑیاں: چیلنجز اور مواقع، جون 2013 آرگون نیشنل لیبارٹری، کریڈل ٹو گرییو لائٹ ڈیوٹی وہیکل-فیول پاتھ ویز: گرین ہاؤس گیس کے اخراج اور موجودہ (2015) اور مستقبل (2025-2030) ٹیکنالوجیز کی اقتصادی تشخیص (جس میں بی ای وی اور پی ایچ ای وی سے بچنے والے جی ایچ جی کے اخراج کی تخمینہ لاگت شامل ہے)، جون 2016۔ انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن، ڈرائیونگ الیکٹریفکیشن-الیکٹرک گاڑیوں کے لیے مالیاتی ترغیبی پالیسی کا عالمی موازنہ، مئی 2014 انٹرنیشنل انرجی ایجنسی (آئی ای اے) اور الیکٹرک وہیکلز انیشی ایٹو (اپریل 2013)، گلوبل ای وی آؤٹ لک 2013-الیکٹرک وہیکل لینڈ اسکیپ کو 2020 انٹرنیشنل انرجی ایجنسی (آئی ای اے)-آئی اے-ایچ ای وی (مئی 2013)، ہائبرڈ اور الیکٹرک وہیکلز-دی الیکٹرک ڈرائیو گینز ٹریکشن لی، ہنری اور گرانٹ لوولیٹ (2011) سے سمجھنا۔ گاڑیوں کا بازار؟ بیلفر سینٹر، ہارورڈ یونیورسٹی روم، جوزف جے اور فاکس پین، پیٹر۔ (2007)۔ گرڈ میں پلگ ان کرنا: ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں کس طرح پلگ ان امریکہ کی تیل کی لت اور سست گلوبل وارمنگ کو توڑنے میں مدد کر سکتی ہیں۔ پروگریسو پالیسی انسٹی ٹیوٹ۔ یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی، نینو اسکیل ٹیکنالوجی پر لائف سائیکل اسسمنٹ کا اطلاق: الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لتیم آئن بیٹریاں، اپریل 2013۔ یو ایس آفس آف انرجی ایفیشنسی اینڈ رینوایبل انرجی پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل ویلیو پروپوزیشن اسٹڈی فائنل رپورٹ، جولائی 2010۔ پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں۔ متبادل ایندھن اور اعلی درجے کی گاڑیاں ڈیٹا سینٹر (اے ایف ڈی سی)، بشمول کتابوں اور اشاعتوں کی فہرست۔ یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن عبوری رہنمائی الیکٹرک اور ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں ہائی وولٹیج بیٹریوں سے لیس-گاڑی کا مالک/جنرل پبلک عبوری رہنمائی الیکٹرک اور ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں ہائی وولٹیج بیٹریوں سے لیس-قانون نافذ کرنے والے/ایمرجنسی میڈیکل سروسز/فائر ڈیپارٹمنٹ بیرونی لنکس پلگ ان امریکہ-غیر منافع بخش وکالت گروپ۔ ای گیلون کیلکولیٹر: گاڑی چلانے کے اخراجات کا بجلی سے موازنہ کریں۔ امریکی محکمہ توانائی۔ آٹوموٹو ٹیکنالوجیز برقی گاڑی کی تبدیلی برقی گاڑیاں