SMS Breslau
ایس ایم ایس امپیریل جرمن بحریہ کا ایک جہاز تھا، جسے 1910 کی دہائی کے اوائل میں بنایا گیا تھا اور اس کا نام زیریں سیلیسیا کے شہر بریسلاؤ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، اور جنگی کروزر کو بلقان جنگوں کے جواب میں (بحیرہ روم ڈویژن) میں تفویض کیا گیا۔ بحیرہ روم میں برطانوی جنگی جہازوں سے بچنے کے بعد قسطنطنیہ پہنچنے کے لیے، اور اگست 1914 میں سلطنت عثمانیہ کو منتقل کر دیا گیا، تاکہ عثمانیوں کو پہلی جنگ عظیم میں مرکزی طاقتوں میں شامل ہونے کے لیے آمادہ کیا جا سکے۔ دونوں جہازوں نے کئی دیگر عثمانی جہازوں کے ساتھ اکتوبر 1914 میں روسی بندرگاہوں پر چھاپے مارے، جس سے روسی اعلان جنگ ہوا۔ بحری جہازوں کا نام بالترتیب تبدیل کر دیا گیا اور عثمانی بیڑے کے ساتھ، بنیادی طور پر بحیرہ اسود میں روسی بحیرہ اسود کے بیڑے کے خلاف وسیع خدمات انجام دی گئیں۔ روسی ساحل سے دور بارودی سرنگیں بچھانے، روسی بندرگاہوں اور تنصیبات پر بمباری کرنے اور عثمانی تجارتی جہازوں کی کمی کی وجہ سے قفقاز مہم میں لڑنے والے عثمانی فوجیوں کو بحیرہ اسود کی بندرگاہوں تک فوجیوں اور سامان کی فراہمی میں سرگرم تھا۔ اسے روسی بحری جہازوں نے کئی بار ہلکا سا نقصان پہنچایا، لیکن سب سے زیادہ سنگین نقصان 1915 میں ایک کان سے ہوا، جس کی وجہ سے وہ آدھے سال تک سروس سے باہر رہی۔ یہ جہاز جنوری 1918 میں امبروس کی جنگ کے دوران بارودی سرنگوں سے ڈوب گیا تھا، جس میں اس کے عملے کی اکثریت ضائع ہو گئی تھی۔ ڈیزائن مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم اے ای جی-ولکن بھاپ ٹربائنوں کے دو سیٹوں پر مشتمل تھا جو چار پروپیلرز چلاتے تھے۔ وہ دینے کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن خدمت میں پہنچ گئے۔ یہ کوئلے سے چلنے والے سولہ میرین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے، حالانکہ بعد میں ان میں ایندھن کا تیل استعمال کرنے کے لیے تبدیلی کی گئی جو کوئلے پر چھڑکایا گیا تاکہ اس کے جلنے کی شرح میں اضافہ کیا جا سکے۔ ان سے جہاز کو سب سے زیادہ رفتار ملی۔ کوئلہ لے جایا گیا، اور ایک اضافی تیل جس نے اسے تقریبا. اس میں 18 افسران اور 336 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ یہ جہاز سنگل پیڈسٹل ماؤنٹس میں بارہ ایس کے ایل/45 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، آٹھ ایمڈشپ پر واقع تھے، چار دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے تھے۔ بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ بلندی 30 ڈگری تھی، جس کی وجہ سے وہ اہداف کو نشانہ بنا سکتے تھے۔ انہیں فی بندوق 150 گولوں کے لیے 1,800 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا۔ 1917 تک، 10.5 سینٹی میٹر بندوقوں کو آٹھ ایس کے ایل/45 بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا، ایک آگے اور پیچھے اور ہر چوڑے حصے پر تین۔ وہ پانچ ٹارپیڈوز کے ساتھ ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ایک جوڑی سے بھی لیس تھی۔ ٹیوبوں کو چوڑے حصے پر ہل میں ڈوبا دیا گیا تھا۔ وہ 120 بارودی سرنگیں بھی اٹھا سکتی تھی۔ جہاز کو واٹر لائن بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹے بحری جہاز تھے۔ کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف تھے، اور ڈیک 60 ملی میٹر موٹی آرمر پلیٹ سے ڈھکا ہوا تھا۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام "" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 1910 میں اسٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ 16 مئی 1911 کو اس کی لانچنگ تقریب میں، اس کا نام بریسلاؤ کے میئر نے رکھا، جو جہاز کا نام تھا۔ اس کی لانچنگ کے بعد، فٹنگ آؤٹ کا کام شروع ہوا اور 1912 کے وسط تک جاری رہا۔ انہیں 20 اگست 1912 کو ہائی سیز فلیٹ میں کمیشن دیا گیا۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، ریئر ایڈمرل ولہیم سوچون کی کمان میں جنگی کروزر کے ساتھ جرمن (بحیرہ روم ڈویژن) سے منسلک کیا گیا۔ جرمن بحریہ نے فیصلہ کیا کہ اسے 1912 میں شروع ہونے والی بلقان جنگوں کے نتیجے میں بحیرہ روم میں مستقل بحری موجودگی کی ضرورت ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران مستقبل کے گرینڈ ایڈمرل کارل ڈونٹز نے 1912 سے 1916 تک جہاز میں خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، اور الجزائر سے فرانس میں فوجیوں کی منتقلی کرنے والی فرانسیسی نقل و حمل کو روکنا تھا۔ 3 اگست 1914 کو، سوچون کے دو جہاز الجزائر سے بھاپ میں چل رہے تھے۔ 06:00 کے فورا بعد، فلپائن پر حملہ کرتے ہوئے بون کی ایمبارکیشن پورٹ پر بمباری کی۔ تاہم، ان حملوں سے کم سے کم نقصان ہوا، اور سوچون جلدی سے ٹوٹ گیا اور اپنے کوئلے کے ذخائر کو بھرنے کے لیے میسینا واپس چلا گیا۔ اگرچہ انگریز ابھی جرمنی کے ساتھ جنگ میں نہیں تھے، لیکن دو برطانوی جنگی بحری جہازوں نے میسینا جاتے ہوئے جرمن جہازوں کو سایہ میں ڈال دیا۔ 5 تاریخ کو جزوی طور پر کوئلے کو بھرنے کے بعد، سوچون نے ایجین میں ایک کولئیر سے ملنے کا انتظام کیا۔ اور اگلی صبح بندرگاہ سے قسطنطنیہ کے لیے روانہ ہوئے، جس کا تعاقب برطانوی بحیرہ روم کے بیڑے نے کیا۔ اس شام، ریئر ایڈمرل ارنسٹ ٹروبرج کی کمان میں فرسٹ کروزر اسکواڈرن نے جرمنوں کو روک لیا۔ ٹروبرج کے طاقتور بندوقوں کے خوف سے حملہ کرنے سے پہلے ہلکے کروزر کے ساتھ مختصر طور پر فائرنگ کا تبادلہ ہوا۔ 8 اگست کو، اور نیکسوس کے قریب ڈونوسا کے جزیرے سے کالئیر سے ملاقات کی، اور دو دن بعد وہ ڈارڈینیلس میں داخل ہوئے۔ غیر جانبداری کے تقاضوں کو نظر انداز کرنے کے لیے، جرمنی نے 16 اگست کو دونوں جہازوں کو عثمانی بحریہ کے حوالے کر دیا، حالانکہ مبینہ فروخت محض ایک چال تھی۔ 23 ستمبر کو سوچون نے ترک بیڑے کی کمان سنبھالنے کی پیشکش قبول کر لی۔ اس کا نام تبدیل کر دیا گیا جبکہ اس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ ان کے جرمن عملہ جہازوں کے ساتھ رہے اور عثمانی وردیاں اور فیز پہنے ہوئے تھے۔ انگریزوں نے سلطنت عثمانیہ کو بحری جہازوں کی فروخت کو قبول نہیں کیا اور داردانیلس کے باہر ایک ناکہ بندی کرنے والی فوج کو تعینات کیا جس میں حکم دیا گیا کہ اگر وہ نمودار ہوں تو جہازوں پر حملہ کریں، قطع نظر اس کے کہ وہ کون سا جھنڈا اڑاتے ہیں۔ عثمانی سروس 1914 27 اکتوبر 1914 کی شام کو، اور باقی عثمانی بیڑے نے باسفورس چھوڑ دیا اور بظاہر مشقیں کرنے کے لیے بحیرہ اسود میں داخل ہو گئے۔ اس کے بجائے، بحیرہ اسود کے دوسری طرف روسی اڈوں پر حملہ کرنے کے لیے بیڑا چار گروہوں میں تقسیم ہو گیا۔ اور ایک اور کروزر کو آبنائے کیرچ کی کان کنی اور پھر نوووروسسک کی بندرگاہ پر حملہ کرنے کا کام سونپا گیا۔ آبنائے میں ساٹھ بارودی سرنگیں بچھائیں، جس نے بعد میں دو روسی تجارتی جہازوں کا دعوی کیا، اور پھر دوسرے جہاز کے ساتھ مل کر نوووروسسک پر بمباری کی۔ انہوں نے بندرگاہ کے تیل کے ٹینکوں کو آگ لگا دی، سات تجارتی جہازوں کو نقصان پہنچایا، اور سمندر میں ڈوب گئے۔ اگرچہ روسیوں کو ہونے والا نقصان نسبتا ہلکا تھا، لیکن اس نے روسیوں کو سلطنت عثمانیہ کے خلاف جنگ کا اعلان کرنے پر مجبور کر دیا، جس سے ملک جرمنی کی طرف سے جنگ میں شامل ہو گیا۔ نومبر 1914 کے اوائل میں، جب وہ مشرقی بحیرہ اسود میں کام کر رہی تھی اور عثمانی نقل و حمل کا احاطہ کر رہی تھی، اسے ترک جہاز رانی پر روسی حملوں کے انتقامی کارروائی میں روسی بندرگاہ پوتی پر گولہ باری کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ 17 نومبر کو، اس نے بحیرہ اسود کے بیڑے کو روکنے کی کوشش میں، سوچن کی کمان میں، ٹریبیزونڈ پر بمباری سے واپس آتے ہوئے، اس کے ساتھ چھان بین کی۔ کریمیا کے جنوبی سرے کیپ ساریچ سے روسی بحری جہازوں کو مختصر فاصلے پر کم مرئیت میں دریافت کیا۔ نتیجے میں ہونے والی مصروفیت میں، سوچون نے پیچھے کی طرف ایک محفوظ پوزیشن سنبھالنے کا حکم دیا، لیکن وہ پری ڈریڈنوٹس سے اور بغیر کسی اثر کے مصروف تھی اس سے پہلے کہ سوچون نے ترک بحری جہازوں کو جلد ہی پیچھے ہٹنے کا حکم دیا۔ کروزر نے باقی مہینہ ٹریبیزونڈ کو شپنگ کے ساتھ گزارا۔ 5 دسمبر کو، وہ ایک چھوٹی سی چھاپہ مار جماعت کو اککرمین، بیسارابیا لے گئی، جس کا مقصد ریلوے کی تنصیبات پر حملہ کرنا تھا۔ واپسی کے سفر پر، سیواستوپول پر بمباری کی گئی، جس سے لنگر پر موجود کچھ مائن سویپرز کو نقصان پہنچا۔ ایک ماہ بعد، 23 دسمبر کو، سینوپ سے ملاقات کے لیے ترتیب دی گئی، اور اگلی صبح اندھیرے میں اس کا سامنا روسی ٹرانسپورٹ سے ہوا، جس کا مقصد زونگولدک میں بلاک شپ کے طور پر ڈوبنا تھا۔ جلدی سے ڈوب گیا لیکن دیکھنے کے بعد مڑنے پر مجبور ہو گیا۔ اس کے بعد اس کا سامنا ایک اور بلاک شپ، ایتھوس سے ہوا، اور اس نے اپنے عملے کو جہاز کو پھاڑنے پر مجبور کیا۔ اس کے بعد اس نے مختصر طور پر روسی تباہ کنوں کو روسی بیڑے سے آگے بڑھنے سے پہلے ان کی پیشرفت پر نظر رکھنے کے لیے شامل کیا۔ عثمانی ساحلی بندوقوں نے بقیہ بلاکس شپ کو گہرے پانی میں پھسلنے پر مجبور کر دیا۔ 1915 نے 1915 کے اوائل میں روسیوں کے خلاف کارروائیوں کا ایک سلسلہ چلایا، جس میں جنوری میں کروزر کے ساتھ کنسرٹ میں ایک آپریشن بھی شامل تھا، جس کے دوران وہ نادانستہ طور پر بحیرہ اسود کے بیڑے سے رابطے میں آ گئے۔ عثمانی بحری جہازوں کے پیچھے ہٹنے سے پہلے جنگی جہاز کے مرکزی بیٹری برج پر مارا۔ 3 اپریل کو، عثمانی بیڑے نے اوڈیسا سے دور روسی ٹرانسپورٹس پر حملہ کرنے کی تیاری کی۔ اور حملے کے لیے کورنگ فورس فراہم کی، جو کروزر کے کان سے ٹکرانے اور اوڈیسا کے قریب ڈوبنے کے بعد ناکام ہو گئی۔ روسی بیڑے نے ترک فوج کو روکنے کی کوشش کی، لیکن وہ بغیر کسی نقصان کے فرار ہونے میں کامیاب رہے۔ دونوں جہازوں نے 6 مئی کو روسی ٹرانسپورٹس پر حملہ کرنے کے لیے جھاڑو لگائی، لیکن کوئی ہدف نہیں ملا۔ اس مہینے کے آخر میں، گلیلپولی میں اتحادیوں کی لینڈنگ کے خلاف دفاع میں مدد کے لیے بحری پیادہ فوج کے دستے اتارے گئے۔ 10/11 جون کی رات کو، روسی تباہ کنوں کا سامنا کرنا پڑا اور زونگولدک کے قریب۔ ایک مختصر فائر فائٹ میں، کروزر اپنے اسٹار بورڈ انجن کے ڈبے میں ایک ٹکر سے معذور ہو گیا جس نے انجنوں کی مرکزی بھاپ لائن توڑ دی، لیکن جب اس پر پانچ ٹارپیڈو فائر کیے گئے تو وہ مڑنے پر مجبور ہو گیا۔ اسے صرف معمولی نقصان کے ساتھ خود سات بار گولیاں لگیں اور اگلے دن اسے واپس سیواستوپول لے جایا گیا۔ 18 جولائی کو ایک کان سے ٹکرا گئی جب وہ قسطنطنیہ سے دارالحکومت کا دفاع کرنے والے بارودی سرنگوں سے گزرتے ہوئے ایک تجارتی جہاز کی حفاظت کے لیے روانہ ہوئی۔ نمبر کے تحت دھماکہ۔ 4 بوائیلر روم نے عملے کے آٹھ افراد کو ہلاک کر دیا اور وہ پانی سے بھر گئی۔ جہاز استینی کی بندرگاہ پر پہنچا اور ایک معائنے سے پتہ چلا کہ اسے بری طرح نقصان نہیں پہنچا ہے۔ تربیت یافتہ اہلکاروں اور سامان کی کمی کی وجہ سے، تاہم، جہاز کی مرمت میں کافی طویل وقت لگا۔ 1916 جہاز فروری 1916 تک سروس میں واپس نہیں آیا، اور اس موقع پر اس کی 10.5 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے دو کو 15 سینٹی میٹر کے ٹکڑوں سے تبدیل کرنے کا موقع لیا گیا۔ 27 فروری کو، وہ ایک مشین گن کمپنی کے 71 افسران اور جوانوں اور سامان اور گولہ بارود کے ایک بڑے ذخیرے کو فوری طور پر ٹریبیزونڈ منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوئی، جو اس وقت روسی فوج کے شدید دباؤ میں تھا۔ 28 تاریخ کی رات کو راستے میں اس کا سامنا روسی تباہ کنوں سے ہوا۔ روسیوں سے بچ کر ٹریبیزونڈ پہنچا۔ 2 مارچ کو، اس نے زونگولدک کے شمال میں تباہ کنوں کے ایک جوڑے پر حملہ کرنے کی کوشش کی، لیکن وہ انہیں پکڑنے میں ناکام رہی۔ اس کے بعد جہاز باسفورس واپس آگیا۔ 11 مارچ کو، ایک اور دوڑ لگائی، اس بار 211 سپاہیوں اور بارہ بیرل ایندھن اور چکنا کرنے والے تیل کو لے کر، جو 13 تاریخ کو کامیابی سے اتارے گئے۔ اس کے بعد وہ سمسون میں رک گئی، جہاں اس نے باسفورس واپس آنے سے پہلے آٹا، ایک ٹن مکئی اور 30 ٹن کوئلہ اٹھایا۔ تیسرا سپلائی آپریشن 3 اپریل کو ہوا، جب جہاز 107 جوان، 5,000 رائفلیں، اور گولہ بارود کے 794 کیس ٹریبیزونڈ لایا۔ ڈیلیوری کرنے کے بعد، جہاز یو کشتی سے ملا اور روسی افواج پر حملہ کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ سورمین بے میں روسی پوزیشنوں پر گولہ باری کی، جہاں اس نے مائن سویپر T.233 کو آگ لگا دی، جسے بعد میں U-33s ڈیک گن نے تباہ کر دیا۔ اس کے بعد شمال کی طرف مڑا اور طاقتور خوفناک جنگی جہاز سے ٹکرانے سے پہلے تواپسی کے قریب ایک روسی بحری جہاز کو ڈوب دیا۔ کئی بار پھنس جانے کے بعد تیز رفتار سے بھاگ گئی، حالانکہ اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ مئی کے اوائل میں، کروزر نے دو بارودی سرنگیں بچھائیں، جن میں سے ہر ایک 60 بارودی سرنگیں تھیں۔ ان میں سے پہلا دریائے ڈینیوب کی چیلیا شاخ سے اور دوسرا کریمیا میں کیپ ترکھن کٹ سے دور رکھا گیا تھا۔ دوسرے سفر پر اس نے اپنی بارودی سرنگیں بچھانے کے بعد ییوپٹوریا پر بمباری کی۔ 30 مئی کو مزید فوجیوں کو سینوپ اور سامسون پہنچایا گیا، اور ڈیک کارگو کے طور پر اناج اور تمباکو لے کر واپس آئے۔ جولائی میں، اور ٹریبیزونڈ میں عثمانی جوابی حملے کی حمایت کرنے کے لیے ترتیب دیا، جس نے روسی لائنوں کو توڑ دیا اور کچھ آگے بڑھ گئے۔ 4 جولائی کو سوچی کے قریب روسی جہازوں کا ایک جوڑا ڈوب گیا اور ایک اور جہاز کو تباہ کر دیا جسے پچھلے دن ٹارپیڈو کیا گیا تھا۔ اس کے بعد وہ باسفورس کی طرف واپسی کے لیے دوبارہ شامل ہو گئی، جس کے دوران دونوں جہاز انہیں روکنے کی کوشش کرنے والی مضبوط روسی افواج سے بچ گئے۔ اس مہینے کے آخر میں، 21 جولائی کو، نوووروسسک سے ایک مائن فیلڈ بچھانے کی کوشش کی گئی، لیکن روسی وائرلیس مداخلت نے ڈریڈ ناٹ اور کئی تباہ کنوں کو بندرگاہ چھوڑنے اور باسفورس سے منقطع ہونے کی کوشش کرنے کی اجازت دی۔ دونوں جہاز 13:05 پر ایک دوسرے سے ٹکرائے، اور جلدی سے جنوب کی طرف مڑ گئے۔ اس کی سخت 15 سینٹی میٹر بندوق نے روسی تباہ کنوں کو قابو میں رکھا، لیکن جہاز آہستہ آہستہ بھاری بندوقوں کی حد سے باہر نکل گیا۔ کئی قریب مسوں نے ڈیک پر شیل سپلنٹرز کی بارش کی اور کئی افراد کو زخمی کر دیا۔ دھوئیں کی اسکرینوں کے بھاری استعمال اور بارش کی وجہ سے اس کے روسی تعاقب کرنے والوں سے رابطہ منقطع ہو گیا، اور وہ اگلی صبح سویرے باسفورس پہنچ گئی۔ 1916 کے آخر تک، کوئلے کی شدید قلت نے جارحانہ کارروائیاں کرنے سے روک دیا۔ مئی 1917 میں، ڈینیوب کے منہ سے ایک مائن فیلڈ بچھایا گیا ؛ جب کہ وہاں، اس نے فڈونیسی جزیرے پر وائرلیس اسٹیشن کو تباہ کر دیا اور 11 قیدیوں کو پکڑ لیا۔ اس نے جو مائن فیلڈ رکھی تھی اس نے بعد میں 30 جون کو تباہ کن کو ڈوبا دیا۔ سمندر میں رہتے ہوئے، ایک روسی فوج، جس کا نام اس وقت تک تبدیل کر دیا گیا تھا، نے باسفورس پر چھاپہ مارا۔ بندرگاہ پر واپس آتے ہوئے، روسی بیڑے نے اسے دیکھا، جس نے اسے باسفورس کی حفاظت سے منقطع کرنے کی کوشش کی۔ بندرگاہ کی طرف بھاگا، جب کہ سالووس اس کے گرد گر پڑا۔ تباہ کن حملہ کرنے کے لیے بند ہو گیا، لیکن اس کی 15 سینٹی میٹر بندوقوں نے اسے دھکیل دیا۔ کروزر بغیر کسی نقصان کے بندرگاہ تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ یہ سابق جرمن جنگی جہازوں اور روسی بیڑے کے درمیان جنگ کا آخری مقابلہ تھا۔ یکم نومبر کو، روسی جنگی جہازوں کے لیے جھاڑو لگانے کے لیے باسفورس سے روانہ ہوئے۔ روسیوں نے روانگی کا مشاہدہ کیا اور نئے جنگی جہاز کے ساتھ کروزر پر حملہ کرنے کی کوشش کی، لیکن سوار بغاوت نے اس رات بندرگاہ میں واپس پھسلنے سے پہلے فوج کو روکنے سے روک دیا۔ 20 جنوری 1918 کو، اور وائس ایڈمرل ہیوبرٹ وان ریبر-پاسچ وٹز کی کمان میں ڈارڈینیلس کو چھوڑ دیا، جس نے پچھلے ستمبر میں سوچون کی جگہ لی تھی۔ ربیور-پاسچوٹز کا ارادہ اتحادی بحری افواج کو فلسطین سے ترک افواج کی حمایت میں دور کرنا تھا۔ آبنائے کے باہر، جسے امبروس کی جنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، دونوں عثمانی جہازوں نے مبصرین کو حیران کر دیا اور ڈوبا دیا اور جو لنگر پر تھے اور ان کی حفاظت کرنے والے پری ڈریڈنوٹس کی طرف سے غیر تعاون یافتہ تھے۔ ربیور-پاسچوٹز نے پھر مدروس کی بندرگاہ کی طرف بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ وہاں برطانوی پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز ترک بحری جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے بھاپ اٹھا رہا تھا۔ مدروس جاتے ہوئے کل پانچ بارودی سرنگیں ٹکرا گئیں اور ڈوب گئیں۔ تین بارودی سرنگیں بھی ٹکرا گئیں اور ڈوبنے سے بچنے کے لیے ساحل پر جانے پر مجبور ہو گئیں۔ اس کے ڈوبنے میں عملے کے تین سو تیس افراد ہلاک ہو گئے، 162 زندہ بچ جانے والوں کو برطانوی تباہ کنوں نے بچا لیا۔ ہلڈبرانڈ، روہر اور اسٹینمیٹز کے مطابق، جہاز سے صرف 133 افراد کو بچایا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بریمن (ریاست) میں بنائے گئے میگڈیبرگ کلاس کروزر جہاز 1911 جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر سلطنت عثمانیہ کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر 1918 میں پہلی جنگ عظیم کے بحری واقعات میں بارودی سرنگوں سے ڈوب گئے ترکی کے ایجین سمندر کے جہازوں کے ملبے میں جہاز ٹوٹ گئے