Instrument meteorological conditions
ہوا بازی میں، آلات موسمیاتی حالات (آئی ایم سی) موسمی حالات ہیں جن میں پائلٹوں کو بنیادی طور پر پرواز کے آلات کے حوالے سے اڑنا پڑتا ہے، اور اس لیے آلات پرواز کے قوانین (آئی ایف آر) کے تحت، بصری پرواز کے قوانین (وی ایف آر) کے تحت بیرونی بصری حوالوں سے اڑنے کے برخلاف۔ عام طور پر، اس کا مطلب بادل یا خراب موسم میں اڑنا ہے، جہاں کھڑکی سے باہر دیکھتے وقت بہت کم یا کچھ نہیں دیکھا یا پہچانا جا سکتا ہے۔ مصنوعی آئی ایم سی کو تربیتی مقاصد کے لیے دیکھنے کو محدود کرنے والے آلات پہن کر حاصل کیا جا سکتا ہے، جو بیرونی بینائی کو محدود کرتے ہیں اور تربیت یافتہ کو صرف آلات کے اشارے پر انحصار کرنے پر مجبور کرتے ہیں۔ بصری موسمیاتی حالات سے فرق وی ایف آر کے تحت پرواز کے لیے درکار موسمی حالات کو بصری موسمیاتی حالات (وی ایم سی) کہا جاتا ہے۔ وی ایم سی اور آئی ایم سی کے درمیان حدود کے معیار کو وی ایم سی منیما کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آئی ایم سی اور وی ایم سی باہمی طور پر خصوصی ہیں۔ در حقیقت، آلات کے موسمیاتی حالات کی تعریف بصری موسمیاتی حالات کے لیے مخصوص منیما سے کم کے طور پر کی جاتی ہے۔ وہ حالات جو وی ایم سی منیما سے اوپر ہیں لیکن ان میں سے ایک یا زیادہ کے نسبتا قریب ہیں انہیں بعض اوقات مارجنل وی ایم سی کہا جاتا ہے، اور ایسے حالات میں پرواز کو مارجنل وی ایف آر کہا جاتا ہے۔ آئی سی اے او بین الاقوامی سطح پر وی ایم سی منیما کی سفارش کرتا ہے۔ ان کی وضاحت اور نفاذ قومی قواعد و ضوابط کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو شاذ و نادر ہی آئی سی اے او سے نمایاں طور پر مختلف ہوتے ہیں۔ عام تغیر پیمائش کی اکائیوں میں ہوتا ہے کیونکہ مختلف ریگولیٹری حکام ہوا بازی میں پیمائش کی مختلف اکائیوں کا استعمال کرتے ہیں۔ وی ایم سی منیما کنٹرول شدہ فضائی حدود میں سخت ہوتا ہے، جہاں ہوائی ٹریفک میں اضافہ ہوتا ہے، اس لیے زیادہ مرئیت اور کلاؤڈ کلیئرنس مطلوب ہے۔ ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ذریعہ فراہم کردہ علیحدگی کی ڈگری بھی ایک عنصر ہے۔ مثال کے طور پر، سختی سے کنٹرول شدہ کلاس اے اور بی فضائی حدود میں، جہاں تمام طیاروں کو مثبت علیحدگی فراہم کی جاتی ہے، وی ایم سی منیما میں صرف مرئیت کی حدود ہوتی ہیں، جبکہ کلاس سی-جی فضائی حدود میں، جہاں کچھ یا تمام طیارے ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ذریعے ایک دوسرے سے الگ نہیں ہوتے ہیں، وی ایم سی منیما میں کلاؤڈ علیحدگی کے معیار بھی ہوتے ہیں۔ بادلوں سے مرئیت اور علیحدگی اچھی مرئیت کے ساتھ، پائلٹ ہوائی جہاز کے باہر سے بصری اشاروں کا استعمال کرکے ہوائی جہاز کے رویے کا تعین کر سکتے ہیں، خاص طور پر افق۔ اس طرح کے بیرونی بصری اشاروں کے بغیر، پائلٹ حسی وہم کا شکار ہو سکتے ہیں اور انہیں رویے کے لیے ایک متبادل حوالہ استعمال کرنا چاہیے، جو عام طور پر گائروسکوپک طور پر چلنے والے آلات جیسے رویہ اشارے ("مصنوعی افق") کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ ایک اچھے افق کیو کی دستیابی موسمیاتی مرئیت کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہے، اس لیے وی ایم سی منیما میں کم سے کم مرئیت کی حدود کی خصوصیت ہوتی ہے۔ چونکہ بصری پرواز کے قوانین (وی ایف آر) کے تحت اڑان بھرنے کا بنیادی ٹریفک سے بچنے کا اصول "دیکھنا اور اس سے بچنا" ہے، اس لیے بادلوں سے فاصلہ وی ایم سی منیما میں ایک اہم عنصر ہے: جیسا کہ بادلوں میں اڑنے والے ہوائی جہاز کو نہیں دیکھا جا سکتا، کم سے کم علیحدگی کی ضروریات کے ذریعہ قائم بادلوں سے ایک بفر زون بادلوں سے باہر نکلنے والے غیر مرئی/نامعلوم ہوائی جہاز پر رد عمل ظاہر کرنے کے لیے وقت فراہم کرتا ہے، خاص طور پر جب ہوائی ٹریفک کنٹرول ہوائی جہاز کی علیحدگی کو نافذ نہیں کر رہا ہو (جیسا کہ فضائی حدود کی کلاس سی-جی میں ہوتا ہے)۔ وی ایم سی آئی ایم سی کے تحت پرواز کے آلات کے استعمال کو آئی ایف آر (انسٹرومنٹ فلائٹ رولز) کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے-آئی ایم سی اصل موسمی حالات بیان کرتا ہے، جبکہ آئی ایف آر ان اصولوں کو بیان کرتا ہے جن کے تحت طیارہ اڑ رہا ہے۔ ہوائی جہاز صاف موسم میں، آپریشنل وجوہات کی بناء پر یا فضائی حدود میں اڑتے وقت آئی ایف آر اڑاسکتے ہیں (اور اکثر کرتے ہیں) جہاں وی ایف آر کے تحت پرواز کی اجازت نہیں ہے۔ مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ میں، ہنگامی حالات کے علاوہ کلاس اے ایئر اسپیس میں وی ایف آر کے تحت پرواز ممنوع ہے۔ درحقیقت اب تک زیادہ تر تجارتی پروازیں صرف آئی ایف آر کے تحت چلائی جاتی ہیں۔ وی ایف آر کے تحت ان حالات میں اڑنا ممکن ہے جنہیں قانونی طور پر وی ایم سی سمجھا جاتا ہے، لیکن پھر بھی رویے پر قابو پانے کے لیے پرواز کے آلات پر انحصار کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے کیونکہ کوئی الگ بیرونی افق نہیں ہے۔ مثال کے طور پر، پانی کے اوپر رات کے وقت، جو کہ بلیک ہول کا نام نہاد اثر پیدا کر سکتا ہے اگر آسمان اور زمین یکساں طور پر تاریک ہوں، یا جب پانی پر روشنی کو آسمان کے ستاروں سے الگ نہیں کیا جا سکتا ہو۔ اگر پرواز کے دوران موسم خراب ہو جائے یا ہوائی جہاز بادلوں میں اڑ جائے تو وی ایف آر کے تحت شروع ہونے والی پرواز آئی ایم سی کے تحت پرواز میں تبدیل ہو سکتی ہے۔ اسے آلے کے موسمیاتی حالات (آئی آئی ایم سی) میں نادانستہ اندراج، یا مزید مختصر طور پر آئی ایم سی میں وی ایف آر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آئی آئی ایم سی ایک ممکنہ طور پر خطرناک صورتحال ہے جس کے نتیجے میں بہت سے حادثات ہوئے ہیں، کیونکہ پائلٹ مقامی بے راہ روی کا شکار ہو سکتے ہیں، جس کی وجہ سے کنٹرول ختم ہو سکتا ہے یا علاقے میں کنٹرول شدہ پرواز ہو سکتی ہے۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ تقریبا 15 فیصد عام ہوا بازی کے حادثات میں مقامی بے راہ روی ایک عنصر ہے۔ ان میں سے تقریبا 90 فیصد مہلک ہیں۔ دیگر اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ہوا بازی کے عام حادثات میں سے 4 فیصد موسم سے منسوب تھے۔ ان موسم سے متعلق حادثات میں سے 50 فیصد آئی ایم سی میں وی ایف آر کے نتیجے میں ہوئے، اور آئی ایم سی حادثات میں 72 فیصد وی ایف آر مہلک تھے۔ یونیورسٹی آف الینوائے کے ذریعہ 1954 میں کیے گئے 180 ڈگری ٹرن تجربے میں، بیس طالب علم پائلٹوں نے وی ایف آر سے مصنوعی آئی ایم سی میں اڑان بھری۔ داخلے کے بعد، وہ سب بالآخر 20 سے 480 سیکنڈ کے عرصے میں ایک خطرناک پرواز کی حالت یا رویہ پر پہنچ گئے۔ خطرناک حالت تک پہنچنے کا اوسط وقت 178 سیکنڈ تھا، جو 1993 میں فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے ذریعے تقسیم کردہ "178 سیکنڈز ٹو لائیو" مضمون کے عنوان سے دہرایا گیا تھا ؛ تاہم، 1954 کے اصل مطالعے میں ایک ایسے طیارے کی نقل کرنے کے لیے نوٹ کیا گیا تھا جس کے ساتھ مضامین کو بہت کم یا کوئی تجربہ نہیں تھا، اور صرف ایک جزوی انسٹرومنٹ پینل فراہم کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ابتدائی تشخیص سے "178 سیکنڈ" کا اوسط وقت نکالا گیا ؛ آئی ایم سی سے باہر نکلنے کے معیاری طریقہ کار کی تربیت کے بعد، ہر طالب علم پائلٹ کی تین بار جانچ کی گئی، اور 60 میں سے 59 مصنوعی پروازوں کے نتیجے میں کلاؤڈ ڈیک سے بغیر کسی خطرناک حالت میں پہنچے کنٹرول شدہ نزول ہوا۔ یہ بھی دیکھیں بارانی کرسی نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط میل پائلٹوں کے ذریعہ رات اور خراب موسم کی پرواز کے لیے ابتدائی نظام: ایئر ٹریفک کنٹرول ایوی ایشن سیفٹی