Daytona 500 history
یہ مضمون ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر سالانہ منعقد ہونے والے ڈیٹونا 500 کے تاریخی ریکارڈ، اعداد و شمار اور ریس ریکیپس کو دستاویز کرتا ہے۔ دوڑ سے پہلے کی تاریخ نیچے دیا گیا جدول تیز رفتار کاروں، گرینڈ مارشلز، اعزازی اسٹارٹرز، اور ڈیٹونا 500 میں قومی ترانے کے فنکاروں کا خلاصہ پیش کرتا ہے۔ 2006 سے، دوڑ کے آغاز میں ایک مشہور شخصیت کے مہمان کے ذریعے تیز رفتار کار چلائی جاتی رہی ہے (انڈی 500 استعمال کی جانے والی روایت کی عکاسی کرتے ہوئے)۔ تاہم، دوڑ کے دوران، نیسکار کا ایک اہلکار احتیاط کے اوقات میں تیز رفتار کار چلاتا ہے۔ 2004 سے، بریٹ بوڈین نے باضابطہ تیز رفتار کار ڈرائیور کے طور پر خدمات انجام دی ہیں۔ اس سے پہلے، رابرٹ "بسٹر" آٹن اور ایلمو لینگلی تیز رفتار کار ڈرائیور تھے۔ ریسنگ فیملی کے سرپرست لی پیٹی نے 22 فروری 1959 کو جانی بیوچیمپ کو انتہائی غیر معمولی انداز میں شکست دے کر 1959 ڈیٹونا 500 جیتا۔ پیٹی اور بیؤچیمپ اختتام پر جو ویدرلی کو لیپ کر رہے تھے۔ پیٹی، بیؤچیمپ، اور ویدرلی نے اختتامی لکیر تین کو عبور کیا جس کے باہر ویدرلی، اندر بیؤچیمپ، اور بیچ میں پیٹی تھے۔ اس مدت اور رفتار کی دوڑ میں فوٹو فنش ناقابل تصور لگ رہا تھا اور ٹریک پر فوٹو فنش کیمرے نصب نہیں تھے۔ این اے ایس سی اے آر نے ابتدائی طور پر بیوچیمپ کو فاتح قرار دیا۔ تین دن تک فنش کی تصاویر اور نیوزریلز کا جائزہ لینے کے بعد کال کو الٹ دیا گیا، اور پیٹی کو جیت سے نوازا گیا۔ پیٹی کو جیتنے کے لیے 19,050 ڈالر ملے۔ کین میریٹ کو آخری مقام کے ڈرائیور کے طور پر اسکور کیا گیا جس نے ایک گود مکمل کی اور 100 ڈالر جیتے۔ 1960 میں، رابرٹ "جونیئر" جانسن نے 68 کاروں کے میدان میں ایک سست، ایک سال پرانی کار چلانے کے باوجود کامیابی حاصل کی، جو آج کے دور میں ڈیٹونا 500 کی تاریخ میں سب سے زیادہ ہے۔ جانسن نے رہنماؤں کے ساتھ رابطے برقرار رکھنے کے لیے مسودے کا استعمال کیا، پھر ایک چھوٹا سا سمجھا ہوا رجحان۔ تین سال تک ڈیٹونا 500 نہ جیتنے والے بہترین ڈرائیور ہونے کے بعد، گلین "فائر بال" رابرٹس 1962 کی ڈیٹونا 500 کی ایڈیشن ریس میں ہاٹ رول پر آئے، انہوں نے 1961 کے نیسکار ایونٹس کے فاتحین کے لیے امریکن چیلنج، ڈیٹونا 500 کے لیے پول پوزیشن، اور ٹوئن-100 میل کوالیفائر جیتا۔ انہوں نے دوڑ میں غلبہ حاصل کیا، 200 لیپس میں سے 144 میں برتری حاصل کی اور آخر کار اپنا پہلا (اور بالآخر صرف) ڈیٹونا 500 جیتا۔ 1963 میں، یہ ڈیوین "ٹینی" لنڈ تھا جس نے ووڈ برادرز کے لیے فتح حاصل کی، تاہم اصل ڈرامہ ریس سے چند ہفتے پہلے شروع ہوا جب لنڈ نے 1961 کے فاتح مارون پنچ کو جلتی ہوئی اسپورٹس کار سے اپنے لیے کافی خطرے میں کھینچنے میں مدد کی۔ اس کی بہادری کے نتیجے میں، ووڈ برادران نے لنڈ سے ڈیٹونا 500 میں پنچ کی جگہ لینے کو کہا اور لنڈ کار کو فاتح کے دائرے میں لے گیا۔ نئے ہیمی انجن کے ساتھ ایک طاقتور پلایماؤتھ چلاتے ہوئے، رچرڈ پیٹی نے 200 میں سے 184 لیپس کی قیادت کرتے ہوئے 1964 کا ڈیٹونا 500 جیت لیا۔ پلایماؤتھس ختم ہونے پر 1-2-3 چلا۔ سپر اسپیڈ وے پر پیٹی کی یہ پہلی فتح تھی۔ بارش سے مختصر ہونے والا پہلا ڈیٹونا 500 1965 کا ایونٹ تھا۔ لیڈر مارون پنچ اور فریڈ لورینزن نے لیپ 129 پر رابطہ کیا، جیسے ہی بارش ہونے لگی۔ پنچ باہر ہو گیا، اور لورینزن جیت گیا جب بالآخر لیپ 133 پر ریس طلب کی گئی۔ 1966 کا ڈیٹونا 500، جو رچرڈ پیٹی نے جیتا تھا، بھی بارش کی وجہ سے مختصر کر کے 198 لیپس کر دیا گیا۔ 1967 میں ماریو اینڈریٹی نے ریس پر غلبہ حاصل کیا۔ انہوں نے مونسٹر انرجی نیسکار کپ سیریز میں اپنی واحد جیت حاصل کرنے کے لیے آخری 33 لیپس سمیت 200 لیپس میں سے 112 کی قیادت کی۔ 1968 کی دوڑ میں کالی یاربورو اور لی روئے یاربرو کے درمیان دو طرفہ مقابلے ہوئے۔ دن کے زیادہ تر وقت دونوں ڈرائیوروں نے برتری کا تبادلہ کیا۔ 5 لیپس کے ساتھ، کیل نے لی روئے سے برتری حاصل کرنے کے لیے تیسرے موڑ پر ایک کامیاب سلنگ شاٹ پاس کیا اور کبھی پیچھے مڑ کر نہیں دیکھا کیونکہ اس نے اپنا پہلا ڈیٹونا 500 1.3 سیکنڈ سے جیتا تھا۔ لی روئے یاربرو نے اگلے سال چارلی گلوٹزباخ کے ساتھ بھی ایسا ہی سلوک کیا اور آخری گود میں 1969 کا ڈیٹونا 500 جیتا۔ 1970-1979 1970 کی دہائی کا آغاز کیل یاربورو کے پول پر ایک رن کے ساتھ کوالیفائی کرنے کے ساتھ ہوا۔ قسمت نے 1970 کی دوڑ میں ایک اہم کردار ادا کیا، جس نے سبز جھنڈا گرتے ہی ایک کے بعد ایک ڈرائیور کا دعوی کیا۔ رچرڈ پیٹی، پھر یاربورو جو پہلے 31 لیپس میں سے 26 میں برتری حاصل کرنے کے بعد باہر ہو گئے، ڈونی ایلیسن، اور اے جے فوئٹ بھی ریس سے باہر ہو گئے۔ بعد میں ریس میں، پیٹ ہیملٹن، جو اس ریس سے پہلے ایک نامعلوم ڈرائیور تھا، کو چارلی گلوٹزباخ اور ڈیوڈ پیئرسن کی پسند کے ساتھ برتری حاصل تھی۔ لیپ 192 پر، ہیملٹن نے پیئرسن کو برتری کے لیے پاس کیا، اور اگرچہ پیئرسن نے برتری دوبارہ حاصل کرنے کی بہادری سے کوشش کی، لیکن یہ ہیملٹن ہی تھا جس نے ڈیٹونا 500 (ایک اندازے کے مطابق 103,800) کو دیکھنے والے سب سے بڑے ہجوم کے سامنے چیکرڈ پرچم اٹھایا۔ یہ ہیملٹن کی 4 فتوحات میں سے پہلی تھی جو اس کے مختصر نیسکار کیریئر میں ہوگی۔ 1972 کی دوڑ کو یک طرفہ ڈیٹونا 500 کہا جاتا تھا۔ اے جے فوئٹ نے تقریبا 300 میل کا فاصلہ طے کرتے ہوئے لینارڈ کو برتری دلائی اور فتح حاصل کی۔ یہ فوئٹ کے کیریئر کی چھٹی ونسٹن کپ گرینڈ نیشنل جیت تھی، اور اس نے مشہور ووڈ برادرز آف اسٹیورٹ، وی اے، کو ان کی تیسری ڈیٹونا 500 فتح دی۔ اس سے قبل وہ 1963 میں ٹینی لنڈ اور 1968 میں کیل یاربورو کے ساتھ جیت چکے تھے۔ فیکٹری سے انخلا کی وجہ سے کمزور میدان کی وجہ سے وقفے وقفے سے ہونے والے ایونٹ میں، فوئٹ نے چار حریفوں کو پیچھے چھوڑ دیا اور رنر اپ چارلی گلوٹزباچ کو تقریبا دو گود سے شکست دی۔ جم وینڈیور چھ لیپس نیچے تھے اور تیسرے نمبر پر رہے ؛ بینی پارسنز چوتھے اور جیمز ہیلٹن پانچویں نمبر پر رہے۔ 17 لیپس کے لیے صرف تین انتباہی جھنڈوں نے فوئٹ کی رفتار میں خلل ڈالا۔ اس کا اوسط 161.550 میل فی گھنٹہ تھا جو ڈیٹونا 500 کے لیے ایک ہمہ وقت کا ریکارڈ ہے۔ 1974 کے نیسکار سیزن کے آغاز کے دوران، 1973 کے تیل کے بحران کے جواب میں بہت سی ریسوں نے اپنے فاصلے میں دس فیصد کمی کی تھی۔ نتیجے کے طور پر، 1974 ڈیٹونا 500، جسے رچرڈ پیٹی نے جیتا (اس کا دوسرا سیدھا، جس نے اسے ایسا کرنے والا پہلا ڈرائیور بنا دیا)، کو 180 لیپس (450 میل) تک مختصر کر دیا گیا، علامتی طور پر، ریس لیپ 21 پر "شروع" ہوئی۔ جڑواں 125 کوالیفائنگ ریسوں کو بھی مختصر کر کے 45 لیپس (112.5 میل) کر دیا گیا۔ رچرڈ پیٹی نے اپنی سخت قسمت پر قابو پالیا اور ڈونی ایلیسن کی بدقسمتی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے اپنا پانچواں ڈیٹونا 500 جیتا۔ 47 سیکنڈ کی فتح ونسٹن کپ گرینڈ نیشنل مقابلے میں پیٹی کی 155 ویں تھی۔ انتباہی جھنڈے کے تحت ریکارڈ 53 لیپس چلائے گئے، جس نے پیٹی کی جیت کی اوسط رفتار کو 140.894 میل فی گھنٹہ تک کم کر دیا۔ 1975 میں، ایسا لگتا تھا کہ ڈیوڈ پیئرسن اپنی پہلی ڈیٹونا 500 کی جیت کے راستے پر تھے کیونکہ انہوں نے ریس میں دیر سے دوسرے نمبر پر بینی پارسنز پر کافی برتری حاصل کی تھی۔ تاہم، رچرڈ پیٹی، جو لیڈروں سے کئی گود پیچھے تھے، اور پارسنز نے ایک ڈرافٹ میں جکڑ لیا اور پیئرسن سے ٹکرانا شروع کر دیا جو لیپڈ ٹریفک کی وجہ سے سست ہو گیا تھا۔ ریس کا کلیدی لمحہ اختتام سے دو گود میں ہوا جب بیک مارکر کے ساتھ رابطے نے پیئرسن کو بیک اسٹریچ پر کتائی بھیج دیا۔ پارسنز حادثے سے بچ گئے اور جیت حاصل کرنے کے لیے آگے بڑھے۔ 1976 500 میں، رچرڈ پیٹی آخری گود میں آگے بڑھ رہے تھے جب انہیں ڈیوڈ پیئرسن نے بیک اسٹریچ پر پاس کیا۔ پیٹی نے آخری کونے سے آنے والے پیئرسن کے نیچے مڑنے کی کوشش کی، لیکن پیئرسن کو کلیئر نہیں کیا۔ اس رابطے کی وجہ سے ڈرائیورز فنش لائن سے بالکل نیچے انفیلڈ میں گھاس میں گھس گئے۔ پیٹی کی گاڑی اسٹارٹ نہیں ہوئی، لیکن پیئرسن اپنی گاڑی کو دوڑتے رہنے اور جیت کے لیے اختتامی لکیر کے اوپر سے لنگڑے رہنے میں کامیاب رہا۔ بہت سے شائقین اس فنش کو نیسکار کی تاریخ کا سب سے بڑا فنش سمجھتے ہیں۔ بوبی ایلیسن کے لیے، 1978 کی دوڑ سے پہلے ڈیٹونا 500 ان کے لیے مہربان نہیں تھا، درحقیقت وہ 67 ریس کے بغیر جیت کے سلسلے کے ساتھ دوڑ میں آئے تھے لیکن 11 گود باقی رہ جانے کے بعد، انہوں نے اپنے بڈ مور فورڈ کو بڈی بیکر کے گرد دھکیل دیا تاکہ وہ برتری حاصل کر سکیں اور کبھی پیچھے مڑ کر نہ دیکھیں جب انہوں نے اپنی پہلی ڈیٹونا 500 جیت حاصل کی۔ 1979 ڈیٹونا 500 قومی ٹیلی ویژن پر براہ راست نشر ہونے والی پہلی ریس تھی، جسے سی بی ایس پر نشر کیا گیا، جس کے سامعین مشرقی اور وسط مغربی امریکہ کے بیشتر حصوں میں برفانی طوفان کی وجہ سے بڑھ گئے تھے۔ (اس دور میں اس شام انڈیاناپولیس 500 کو صرف ٹیپ تاخیر پر نشر کیا گیا تھا۔ زیادہ تر ریس صرف آخری سہ ماہی سے لے کر نصف ریس تک نشر کی گئیں، جیسا کہ اے بی سی کی چیمپئن شپ آٹو ریسنگ نشریات کا طریقہ کار تھا۔ نئے سی بی ایس معاہدے کے ساتھ، نیٹ ورک اور نیسکار نے مکمل براہ راست نشریات پر اتفاق کیا۔) اس ٹیلی کاسٹ نے کار میں اور نچلے درجے کے ٹریک سائیڈ کیمرے متعارف کروائے، جو اب ہر طرح کی آٹوموٹو ریسنگ نشریات میں معیاری بن چکے ہیں۔ آخری گود کا حادثہ اور لیڈروں کیل یاربورو اور ڈونی ایلیسن (ڈونی کے بھائی بوبی ایلیسن کے ساتھ) کے درمیان ہونے والی لڑائی نے نیسکار کو قومی (اگر ناپسندیدہ ہو) تشہیر دلائی، جس میں برف کے طوفان کے اضافی زور کے ساتھ جو ریاستہائے متحدہ کے شمال مشرقی حصے میں پھنس گیا۔ ڈونی ایلیسن آخری گود میں ریس کی قیادت کر رہے تھے اور یاربورو نے انہیں مضبوطی سے ڈرافٹ کیا۔ جیسے ہی یاربورو نے بیک اسٹریچ کے آخر میں سلنگ شاٹ پاس کی کوشش کی، ایلیسن نے اسے روکنے کی کوشش کی۔ یاربورو نے زمین دینے سے انکار کر دیا اور جیسے ہی اس نے ایلیسن کے ساتھ کھینچا، اس کے بائیں طرف کے ٹائر فرش سے نکل کر گیلی اور کیچڑ والی گھاس میں چلے گئے۔ یاربورو نے اپنی کار پر قابو کھو دیا اور پیچھے کی طرف آدھے راستے پر ایلیسن کی کار سے رابطہ کیا۔ جیسے ہی دونوں ڈرائیوروں نے دوبارہ قابو پانے کی کوشش کی، ان کی کاریں کئی بار رابطہ کرنے کے بعد بالآخر ایک ساتھ بند ہو گئیں اور باری باری تین بار باہر کی دیوار سے ٹکرا گئیں۔ گاڑیاں گھاس میں بسنے کے بعد، ڈونی ایلیسن اور یاربورو بحث کرنے لگے۔ ان کی بات چیت کے بعد، بوبی ایلیسن، جسے اس وقت لپیٹ لیا گیا تھا، نے اپنے بھائی کا دفاع کرنا شروع کر دیا، اور لڑائی شروع ہو گئی۔ رچرڈ پیٹی، جو اس وقت آدھے گود سے زیادہ پیچھے تھے، جیت گئے ؛ انفیلڈ میں جھگڑے کے ساتھ، ٹیلی ویژن کے سامعین نے شاید ہی محسوس کیا۔ کہانی اگلے دن واٹر کولر کی بات تھی، یہاں تک کہ نیویارک ٹائمز اسپورٹس سیکشن کا پہلا صفحہ بن گیا۔ این اے ایس سی اے آر، ایک قومی کھیل کے طور پر، آخر کار سالوں کے مونشائن رنرز کے بعد پہنچا تھا۔ 1980-1989 1980: بڈی بیکر نے تاریخ کا سب سے تیز ڈیٹونا 500 177.602 میل فی گھنٹہ (285.809 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر جیتا۔ 1981: 24 لیپس کے ساتھ، رچرڈ پیٹی اپنے آخری طے شدہ پٹ اسٹاپ کے لیے گڑھوں پر آئے۔ ٹائر تبدیل کرنے کے بجائے ٹیم نے جوا کھیلا اور صرف ایندھن استعمال کیا۔ پیٹی نے دوسرے ڈرائیوروں کو حیران کردیا جب وہ لیڈ میں ٹریک پر واپس آیا۔ پیٹی تین مختلف دہائیوں میں ڈیٹونا 500 جیتنے والے پہلے ڈرائیور بن گئے۔ 1982: 1982 کی دوڑ کے ابتدائی دور میں، بوبی ایلیسن کا بمپر اڑ گیا، جس سے ان کا نمبر نمبر ہو گیا۔ 88 بیوک ریگل تیزی سے جانے کے لیے، ایک واقعے میں جسے "بمپر گیٹ" کہا جاتا ہے۔ ایلیسن نے اس کے باوجود 1982 کا ڈیٹونا 500 جیتا۔ یہ پہلی ڈیٹونا 500 بھی تھی جسے نیسکار سیزن کی پہلی ریس کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ 1983: کیل یاربورو پہلا ڈرائیور تھا جس نے اپنے نمبر نمبر میں ڈیٹونا میں 200 میل فی گھنٹہ (320 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے زیادہ کوالیفائنگ لیپ چلائی۔ 28 شیورلیٹ مونٹی کارلو۔ تاہم، اپنے دو کوالیفائنگ لیپس میں سے دوسرے پر، یاربورو گر کر تباہ ہو گیا اور باری باری اپنی کار کو پلٹ دیا۔ گاڑی کو واپس لینا پڑا، اور گود شمار نہیں ہوئی۔ حادثے کے باوجود، یاربورو نے ایک بیک اپ کار (ایک پونٹیک لی مینز) کو فتح کے لیے چلایا، جس نے آخری گود میں بڈی بیکر سے 1979 میں ڈونی ایلیسن پر کوشش کی گئی پاس کی نقل کے ساتھ برتری حاصل کی۔ 1984: کیل یاربورو نے ڈیٹونا میں باضابطہ طور پر رکاوٹ کو توڑتے ہوئے 201.848 میل فی گھنٹہ (324.828 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی گود مکمل کی۔ انہوں نے مسلسل دوسرے سال ریس جیتی، اور اپنے کیریئر میں چوتھی بار، اسی طرح کے آخری لیپ پاس کے ساتھ، اس بار ڈیرل والٹرپ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1985: بل ایلیٹ نے دوڑ میں غلبہ حاصل کیا، اور 140 کی گود تک، دوسری پوزیشن کے علاوہ پورے میدان کو پیچھے چھوڑنے کے قریب تھا۔ پٹ اسٹاپ کے دوران، نیسکار کے حکام نے اسے گڑھے کے علاقے میں رکھا تاکہ ایک ٹوٹی ہوئی ہیڈ لائٹ اسمبلی کی مرمت کی جا سکے۔ دو منٹ کے پٹ اسٹاپ نے اسے بمشکل لیڈ لیپ سے لپٹ کر تیسرے نمبر پر گرا دیا۔ ایلیٹ نے زیادہ تر گرین کے تحت خسارے کو پورا کیا۔ ایلیٹ اپنی پہلی ڈیٹونا 500 جیتنے کے لیے دیر سے دوڑ کے انتباہ اور آخری گود کے دوبارہ شروع ہونے سے بچ گئے۔ ایلیٹ پہلا ونسٹن ملین جیتنے کے لیے آگے بڑھے گا۔ 1986: وہ دوڑ جو آخری 70 لیپس تک پہنچی (تمام سبز رنگ کے تحت چلتی ہیں) ؛ ڈیل ارنہارٹ اور جیوف بوڈین پر مشتمل دو کاروں کی دوڑ۔ ارنہارٹ نے 10 لیپس کے لیے برتری حاصل کی جبکہ بوڈین نے 60 لیپس کے لیے برتری حاصل کی۔ 3 گود باقی ہونے کی وجہ سے، ارنہارٹ کو "سپلیش این گو" کے لیے گڑھے کو روکنے پر مجبور ہونا پڑا۔ تاہم، جیسے ہی ارنہارٹ گڑھے سے نکلا اس نے ایک پسٹن جلا دیا، جس سے بوڈین کو 11.26 سیکنڈ تک فتح حاصل کرنے کا موقع ملا۔ 1987: بل ایلیٹ نے 210.364 میل فی گھنٹہ (338.532 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے آل ٹائم ڈیٹونا ریکارڈ پر پول پوزیشن کے لیے کوالیفائی کیا۔ وہ پہلے ہی 1985 کی دوڑ میں قائل طور پر جیت چکے تھے، اور 1987 میں اسی طرح غالب انداز میں اپنا دوسرا ڈیٹونا 500 جیتا تھا۔ 1988: ڈیٹونا اور اس کے بہن ٹریک، ٹالڈیگا اسپیڈوے پر خطرناک حد تک تیز رفتار کو کم کرنے کے لیے ریسٹریکٹر پلیٹوں کو لازمی قرار دیا گیا۔ یہ دوڑ اس بات کی غیر یقینی صورتحال کے باوجود شروع ہوئی کہ یہ کتنی اچھی طرح سے کام کریں گے۔ بالآخر، بوبی ایلیسن اور اس کے بیٹے ڈیوی ایلیسن نے ون ٹو مکمل کیا اور وکٹری لین میں ایک ساتھ جشن منایا۔ بوبی ایلیسن اس طرح ڈیٹونا 500 جیتنے والے سب سے عمر رسیدہ ڈرائیور بن گئے۔ ریس کو 106 کی گود میں رچرڈ پیٹی کے جنگلی حادثے کے لیے بھی یاد کیا جاتا ہے۔ پیٹی گھوم گیا، ہوا میں اڑ گیا اور اس کی گاڑی کے رکنے سے پہلے ہی کیچ باڑ کے ایک بڑے حصے سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد اے جے فوئٹ اور بریٹ بوڈین کی ٹکر سے کار تقریبا آدھے حصے میں پھٹ گئی۔ پیٹی بغیر کسی شدید چوٹ کے بچ گئی۔ پیک ریسنگ اور ایک رجحان جسے دی بگ ون کے نام سے جانا جاتا ہے، پیدا کرنے کے رجحان کے باوجود ڈیٹونا اور ٹالڈیگا میں ریسٹریکٹر پلیٹیں آج تک استعمال میں ہیں۔ 1989: ڈیرل والٹرپ نے بالآخر 17 کوششوں کے بعد ڈیٹونا 500 جیتا۔ (اتفاق سے، جس کار کو وہ فتح کے لیے چلا رہا تھا، ٹائڈ رائیڈ نے نمبر 17 پہنا ہوا تھا۔) والٹرپ نے حیرت انگیز طور پر آخری 53 لیپس تک اپنا ایندھن بڑھایا، اس دوران، اس کے بیشتر حریفوں کو گڑھے لگانے پر مجبور ہونا پڑا۔ والٹرپ کے وکٹری لین میں داخل ہوتے ہی گیس ختم ہو گئی۔ شائقین نے والٹرپ کی فتح کے جشن کے بچوں جیسے جوش و خروش کو بلند آواز سے خوش کیا۔ جب ان کا انٹرویو سی بی ایس پٹ کے رپورٹر مائیک جوئے کر رہے تھے، والٹرپ نے چیخ کر کہا، "میں نے ڈیٹونا 500 جیت لیا! میں نے ڈیٹونا 500 جیتا! " کچھ ہی دیر بعد، ایک پرجوش والٹرپ نے وکٹری لین میں "آئیکی شفل" رقص پیش کیا، اور اس کے ہیلمٹ کو تباہ کر کے زمین پر پھینک دیا۔ 1990-1999 1990: کئی سالوں کی بے کارگی کے بعد، ڈیل ارنہارٹ اختتامی لیپس میں واقعات کے ایک سلسلے تک یقینی فتح کی طرف گامزن نظر آئے۔ لیپ 193 پر جیوف بوڈین نے پہلے موڑ میں گھمایا، جس کی وجہ سے ریس کا تیسرا اور آخری انتباہ ہوا۔ ڈیریک کوپ کے علاوہ تمام رہنماؤں نے مقابلہ کیا، جو ٹریک پوزیشن حاصل کرنے کے لیے باہر رہے۔ لیپ 195 دوبارہ شروع ہونے پر، ارنہارٹ نے دوبارہ برتری حاصل کی۔ آخری گود میں، تین باری میں جاتے ہوئے، ارنہارٹ نے رک ولسن کی کار کے اڑنے والے انجن سے بیل ہاؤسنگ کو کچل دیا۔ اس نے ٹائر اڑا دیا، اچانک سست ہو گیا، اور نالی سے باہر نکل گیا، جس کی وجہ سے نسبتا نامعلوم کوپ پھسل گیا اور ایک بڑی پریشانی میں اپنے کیریئر کی پہلی جیت حاصل کی۔ 1991: ڈیل ارنہارٹ کی ڈیٹونا 500 کی مایوسیاں جاری رہیں کیونکہ ایرنی ارون نے ارنہارٹ کو چھ لیپس کے ساتھ پیچھے چھوڑ دیا۔ ارنہارٹ کے دن کا آغاز ایک کھٹے نوٹ سے ہوا، جب اس نے ابتدائی گود میں ایک سیگل کو مارا۔ پرندے سے ہونے والے نقصان نے ایروڈینامکس کو متاثر کیا، اور ریڈی ایٹر کو نقصان پہنچایا، جس سے پانی کا درجہ حرارت بڑھ گیا۔ بالآخر، ارنہارٹ نے دو گود باقی رہ کر باہر کیا اور ڈیوی ایلیسن اور کائل پیٹی کو اکٹھا کیا۔ ایروان آخری گود میں دھوئیں سے بھرا ہوا تھا کیونکہ دوڑ احتیاط کے جھنڈے کے نیچے ختم ہوئی تھی۔ ریس میں پیچیدہ پٹ اسٹاپ قوانین کا غلبہ تھا، جو گڑھے کے علاقے میں حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے نافذ کیے گئے تھے۔ 1992: ڈیوے ایلیسن نے اپنی واحد ڈیٹونا 500 کی جیت کے راستے میں دوسرے ہاف میں غلبہ حاصل کیا۔ انہوں نے لیپ 92 پر "بگ ون" سے گریز کیا اور آخری 102 لیپس میں برتری حاصل کی۔ 1993: روکی جیف گورڈن نے بڈویزر ڈوئلز میں سے ایک جیت کر، اور ریس کے افتتاحی گود میں برتری حاصل کرتے ہوئے ایک سپلیش کیا۔ وہ ٹاپ فائیو میں رہے گا۔ لیپ 170 پر، ایک خوفناک ملبہ ہوا جس نے رسٹی والیس کو سیدھے پیچھے سے متعدد بار پلٹتے دیکھا۔ دو گود باقی تھے، ڈیل ارنہارڈٹ گورڈن اور ڈیل جیریٹ کی قیادت کر رہے تھے۔ چوتھے نمبر پر موجود جیوف بوڈین کے دھکے کا استعمال کرتے ہوئے، جیریٹ نے ایک گود کے ساتھ برتری حاصل کی۔ براڈکاسٹ بوتھ میں، ان کے والد اور سابق کپ چیمپئن نیڈ جیریٹ نیشنل ٹی وی پر ان کے بیٹے کے سب سے بڑے پرستار بن گئے۔ یہ چوتھی بار تھا جب ارنہارٹ دس سے بھی کم لیپس کے ساتھ ڈیٹونا 500 کی قیادت کر رہے تھے، لیکن جیتنے میں ناکام رہے۔ 1994: ڈیوی ایلیسن اور ایلن کلوکی کی موت کے بعد، کپ سرکٹ نے 1994 کے لیے کئی ٹیم/ڈرائیور تبدیلیوں کا تجربہ کیا۔ آف سیزن میں، سٹرلنگ مارلن مورگن میک کلور موٹرسپورٹس میں ایرنی ارون کی سابقہ سواری میں اترا۔ والد (کو کو) اور بیٹے (سٹرلنگ) کے درمیان، ونسٹن کپ کی شروعات میں مارلن خاندان 0-43 کے لیے تھا۔ مارلن نے ایندھن پر جوا کھیلا، اور اپنے کیریئر کی پہلی کپ جیتنے کے لیے اپنے ایندھن کے ٹینک پر آخری 59 گود مکمل کرنے میں کامیاب رہا۔ تاہم، اس جیت پر اس سے قبل اسپیڈ ویکس میں ہونے والے سانحے کا سایہ پڑا تھا، کیونکہ نیل بونٹ اور روڈنی اور پریکٹس کے حادثات میں مارے گئے تھے۔ 1995: سٹرلنگ مارلن کیل یاربورو کے بعد پہلا ڈرائیور بن گیا، اور مجموعی طور پر صرف تیسرا، بیک ٹو بیک ڈیٹونا 500 جیتنے والا۔ دیر سے احتیاط کے دوران، مارلن برتری سے باہر رہے، جبکہ بہت سے رہنماؤں نے نئے ٹائروں کے لیے مقابلہ کیا۔ ڈیل ارنہارٹ نے 14 ویں سے دوسرے نمبر پر ڈرامائی انداز میں چارج کیا، لیکن مارلن پرانے ٹائروں پر دوڑنے کے باوجود اسے آخری گود میں روکنے میں کامیاب رہا۔ 1996: ڈیل جیریٹ نے چار سالوں میں اپنا دوسرا ڈیٹونا 500 جیتا، ایک بار پھر ڈیل ارنہارٹ کو پیچھے چھوڑتے ہوئے، جو چار سالوں میں تیسری بار دوسرے نمبر پر رہے۔ 1997: جیف گورڈن اس وقت ڈیٹونا 500 جیتنے والے سب سے کم عمر ڈرائیور بن گئے۔ گورڈن اور اس کے ہینڈرک موٹرسپورٹس کے ساتھی ٹیری لیبونٹے اور رکی کریون نے آخری دس لیپس کے دوران ریس لیڈر بل ایلیٹ سے مقابلہ کیا۔ دوڑ احتیاط کے جھنڈے کے تحت ختم ہوئی، کیونکہ ٹیم کے ساتھیوں نے 1-2-3 ختم کیا۔ 1998: ڈیل ارنہارٹ نے بالآخر 20 سال کی کوشش کے بعد ڈیٹونا 500 جیتا۔ اگرچہ ارنہارٹ عام طور پر ڈیٹونا 500 میں ایک مضبوط حریف رہا تھا، لیکن مکینیکل مسائل، حادثات یا بد قسمتی نے اسے ریس جیتنے سے روک دیا تھا۔ تاہم، 1998 میں، ارنہارٹ آگے بڑھ رہے تھے جب لیک سپیڈ اور جان اینڈریٹی نے لیپ 198 پر رابطہ کیا، جس کی وجہ سے دوڑ احتیاط کے ساتھ ختم ہوئی۔ اس کی جیت کے بعد، ایک خوش مزاج ارنہارٹ آہستہ آہستہ پٹ روڈ سے نیچے چلا گیا، جہاں ریس کی دیگر ٹیموں کے ارکان اسے ہاتھ ملانے اور ہائی فائیو دینے کے لیے قطار میں کھڑے تھے۔ اس فتح کو بڑے پیمانے پر منایا گیا، یہاں تک کہ ان لوگوں نے بھی جو ان کے مداح نہیں تھے، اور یہ ارنہارٹ کے کیریئر اور میراث کا ایک فیصلہ کن لمحہ تھا۔ مائیک جوئے، جو 1998 میں سی بی ایس کی نشریات کے لیے پلے بہ پلے اعلان کنندہ تھے (ڈیٹونا 500 کی ان کی پہلی پلے بہ پلے کال) نے اس جیت کو "ریسنگ کا سب سے متوقع لمحہ" قرار دیا۔ 1999: جیف گورڈن نے ڈیل ارنہارٹ کی ڈرافٹنگ مدد کا استعمال کرتے ہوئے اپنی دوسری ڈیٹونا 500 جیت حاصل کی اور رسٹی والیس اور مائیک سکنر پر 10 گود باقی رہتے ہوئے تین چوڑے پاس کو کھینچ لیا۔ اس کے بعد گورڈن فتح حاصل کرنے کے لیے ایک پرعزم ارنہارٹ کو روکنے میں کامیاب ہو گیا۔ لیپ 135 پر ایک ملبے نے مستقبل کے چیمپئن ڈیل جیریٹ کو باری باری 3 میں دو بار پلٹتے ہوئے دیکھا۔ 2000-2009 2000: جانی بینسن نے دوڑ کے آخری مراحل میں برتری حاصل کرتے ہوئے تقریبا ایک پریشان کن جیت حاصل کی۔ تاہم پولسیٹر ڈیل جیریٹ نے صرف چار لیپس باقی رہ کر دوبارہ شروع کرتے ہوئے جیتنے والا پاس بنایا۔ جیریٹ نے تین فورڈ ڈرائیوروں کے ایک گروپ کی قیادت کی اور بینسن کو باری باری 2 پر دھکیل دیا، پھر بیک اسٹریچ پر اس کے پیچھے سے گزر گیا۔ یہ جیریٹ کی تیسری ڈیٹونا 500 کی فتح تھی۔ اس ریس کو میڈیا اور شائقین کی طرف سے وسیع پیمانے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا کہ وہ ایک پابندی والے ایروڈینامک رولز پیکیج کی وجہ سے غیر مسابقتی ہے۔ ڈیل ارنہارٹ نے بعد میں میڈیا سے شکایت کی، "[قواعد] نے نیسکار ونسٹن کپ ریسنگ کو لے لیا اور اسے کچھ انتہائی جادوئی ریسنگ بنا دیا۔ انہوں نے ریسنگ کو ڈرائیوروں اور عملے کے ہاتھوں سے چھین لیا۔ ہم اپنی گاڑیوں کو ایڈجسٹ نہیں کر سکتے اور اپنی مرضی کے مطابق چلا سکتے ہیں۔ انہوں نے ابھی ڈیٹونا میں ریسنگ کو مار ڈالا۔ اس طرح دوڑنا ایک مذاق ہے۔ " ارنہارٹ کی شکایت ممکنہ طور پر اس حقیقت کا نتیجہ تھی کہ صرف 7 ڈرائیوروں میں غیر معمولی طور پر پتلی 9 لیڈ تبدیلیاں تھیں۔ 2001: بلیک سنڈے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یا نیسکار کا تاریک ترین دن، کیونکہ ڈیل ارنہارٹ آخری گود میں ایک حادثے میں انتقال کر گئے۔ یہ قواعد کے پیکیج کے تحت چلائی جانے والی دوسری ریسٹریکٹر پلیٹ ریس تھی جس کا مقصد 2000 کے ناقص ایونٹ اور ارنہارٹ جیسے ڈرائیوروں کی شکایات کے بعد مقابلہ بڑھانا تھا۔ اگرچہ اس کا مقصد ڈرائیوروں کو طاقت واپس دینا اور لیڈ میں مزید تبدیلیاں لانے میں مدد کرنا تھا، لیکن ناقدین نے بالآخر الزام لگایا کہ اس سے خطرناک حد تک قریبی ریسنگ کے حالات پیدا ہوئے، کیونکہ کاریں طویل حصوں تک تین چوڑی دوڑتی تھیں۔ تاہم، دوڑ بھی صاف ترین میں سے ایک تھی، کیونکہ پوری دوڑ میں صرف تین انتباہی جھنڈے تھے (جن میں سے ایک عارضی طور پر سرخ جھنڈا تھا)۔ 173 کی گود میں سیدھے پیچھے ہونے والے حادثے نے اٹھارہ کاروں کو شاندار انداز میں ختم کر دیا اور اس کے نتیجے میں صفائی کے لیے ریس کو عارضی طور پر سرخ جھنڈا لگایا گیا۔ ٹونی سٹیورٹ نے بدترین سواری کی، کیونکہ اس کی کار روبی گورڈن کے اوپر سے گزر گئی اور انفیلڈ میں آرام کرنے سے پہلے اینڈ اوور اینڈ پلٹ گئی۔ کرٹ بش نے ڈیٹونا 500 کی پہلی ڈرائیونگ نمبر 1 میں کی۔ 97 روش فورڈ۔ مائیکل والٹرپ، ڈی ای آئی کے لیے اپنی پہلی شروعات کرتے ہوئے آخری گود میں ریس کی قیادت کر رہے تھے، جب کہ ٹیم کے ساتھی ڈیل ارنہارٹ جونیئر دوسرے نمبر پر تھے۔ ٹیم کے مالک ڈیل ارنہارڈٹ (اپنی واقف آر سی آر انٹری چلا رہے تھے) تیسرے نمبر پر دوڑ رہے تھے، اور اپنے دو ڈرائیوروں کو روک رہے تھے۔ 4 کے بدلے میں، ارنہارٹ نے سٹرلنگ مارلن سے رابطے کے بعد قابو کھو دیا، اور کین شریڈر کو اپنے ساتھ لے کر باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ ارنہارٹ کو ایک مہلک بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر کا سامنا کرنا پڑا، اسی وقت ان کی ٹیم کی کاریں اختتامی لکیر 1-2 کو عبور کر رہی تھیں۔ اس سانحے نے نیسکار میں حفاظت کے ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ 2001 کی دوڑ نے فاکس کے ساتھ نیسکار کے نئے ٹیلی ویژن معاہدے کے آغاز کو بھی نشان زد کیا۔ 2002: سٹرلنگ مارلن برتری کے لیے جیف گورڈن سے لڑ رہے تھے جب انہوں نے رابطہ کیا، جس سے گورڈن کی کار گھوم رہی تھی، اور ایک کثیر کار حادثے کا باعث بنی۔ نیسکار نے ریس کو سرخ جھنڈا لگایا تاکہ یہ احتیاط کے ساتھ ختم نہ ہو، اور بیک اسٹریچ پر لمحے کے لیے میدان کو روک دیا۔ دائیں طرف کے فرنٹ فینڈر کے خراب ہونے سے پریشان ہو کر مارلن نے اپنی کار سے چھلانگ لگا دی اور فینڈر کو ٹائر سے دور کھینچنا شروع کر دیا۔ چونکہ سرخ جھنڈے کے حالات کے دوران کار پر کام کرنا ممنوع ہے، مارلن کو سزا دی گئی، اور دوبارہ شروع کرنے کے لیے میدان کے آخری سرے پر بھیج دیا گیا۔ وارڈ برٹن آخری دس گودوں سے بچ گئے، اور اپنے کیریئر کی سب سے بڑی جیت درج کی۔ 2003: مائیکل والٹرپ بارش کی وجہ سے ریس کو 109 لیپس تک کم کرنے کے بعد دو بار فاتح بن گئے۔ یہ اب تک کا سب سے مختصر ریکارڈ شدہ ڈیٹونا 500 تھا۔ 2004: ڈیل ارنہارٹ جونیئر اور ٹونی سٹیورٹ نے مل کر 200 لیپس میں سے 156 کی برتری حاصل کرتے ہوئے ریس میں غلبہ حاصل کیا۔ بیس لیپس کے ساتھ، ارنہارٹ جونیئر نے مدد کا مسودہ تیار کیے بغیر سٹیورٹ کو باری باری 3 سے پیچھے چھوڑ دیا، اور اپنے والد کی مشہور جیت کے ٹھیک چھ سال بعد ریس جیت لی۔ 2005: شروع ہونے کا وقت تبدیل کر دیا گیا، جس سے ریس شام کے وقت لائٹس کے نیچے ختم ہو سکتی تھی۔ ڈیل ارنہارٹ جونیئر نے لیپ 197 پر فرنٹ پر مقبول چارج کیا، لیکن بہت جلد اپنا اقدام کیا، اور جیف گورڈن دوبارہ برتری حاصل کرنے کے لیے پھسل گئے۔ ڈیٹونا 500 میں گرین وائٹ چیکر فنش رول کے پہلے استعمال میں، گورڈن نے اپنا تیسرا ڈیٹونا 500 جیتنے کے لیے ارنہارٹ جونیئر کو روک دیا۔ 2006: کوالیفائنگ کے بعد کے معائنے کے دوران، چاڈ نوس کو ہینڈرک موٹر اسپورٹس نمبر پر غیر قانونی ریئر ونڈو کے لیے باہر نکال دیا گیا۔ 48 کار۔ ریس کے دوران، ٹونی اسٹیورٹ نے جارحانہ انداز میں میٹ کینسیتھ کو لیپ 106 پر 3 موڑ پر جانے سے روک دیا، جس سے کینسیتھ پورے میدان کے سامنے ایک خطرناک اسپن میں چلا گیا۔ دھندلی بارش اور بوندا باندی زیادہ تر دوڑ میں جاری رہی، لیکن سبز پرچم کے حالات کو متاثر نہیں کیا۔ نمبر۔ 48 ٹیم، جس میں جمی جانسن ڈرائیونگ کر رہے تھے اور ڈیرن گرب نوس کے اخراج اور اس کے بعد کی معطلی کے بعد چار ریسوں میں سے پہلی کے لیے عملے کے سربراہ کے طور پر، گرین وائٹ چیکڈ فنش کے بعد جیت گئی۔ 2007: اختتام کے قریب، مارک مارٹن اپنی پہلی ڈیٹونا فتح کی تلاش میں آگے بڑھ رہے تھے۔ ڈیل ارنہارٹ جونیئر کی دوڑ کو ختم کرنے والے آخری پانچ لیپس میں ایک ریک نے زرد رنگ نکالا، اور گرین وائٹ چیکر فنش قائم کیا، کیون ہاروک نے آخری دو موڑ میں 5 ویں سے 2 ویں نمبر پر گاڑی چلائی۔ جیسے ہی ہاروک 4 ویں باری سے باہر نکلنے والے مارٹن کے قریب پہنچا، ان کے پیچھے ایک بہت بڑا ملبہ پھٹ گیا۔ مارٹن اور ہاروک نے چیکرڈ فلیگ پر ڈریگ ریس کی جس میں ہاروک نے 0.02 سیکنڈ سے فتح کا دعوی کیا، جو کہ نیسکار کی تاریخ کا چوتھا قریب ترین اختتام ہے۔ باقی میدان کا زیادہ تر حصہ اختتامی لکیر کے پار گر گیا۔ کچھ تنازعات نے فنش کو گھیر لیا کیونکہ کوئی انتباہی جھنڈا نہیں پھینکا گیا تھا، اور متنازعہ بصری شواہد موجود ہیں جن سے پتہ چلتا ہے کہ اگر انتباہی جھنڈا نکلتا تو مارٹن کو فاتح قرار دیا جاتا۔ 2008: ڈیٹونا 500 کی مشہور 50 ویں دوڑ نیسکار کی کار آف ٹومورو کا استعمال کرنے والی پہلی تھی۔ اس نے 2006 میں سپرنٹ کے نیکسٹیل کے ساتھ انضمام کے بعد "سپرنٹ کپ سیریز" کے بینر کے تحت پہلی ریس کو بھی نشان زد کیا۔ پہلے 150 گود زیادہ تر احتیاط سے پاک تھے، جس میں ملبے کے لیے صرف دو پیلے رنگ کے جھنڈے پھینکے گئے تھے۔ لیکن آخری 20 لیپس میں تین کریش ہوئے۔ لیپ 197 پر آخری دوبارہ شروع ہونے پر، ٹونی سٹیورٹ نے جیف برٹن کو پیچھے چھوڑ کر برتری حاصل کر لی۔ سیدھے پیچھے آخری گود میں، اسٹیورٹ کبوتر اپنے ساتھی کائل بش سے ڈرافٹنگ کی مدد لینے کے لیے نیچے چلا گیا۔ یہ اقدام تباہ کن ثابت ہوا کیونکہ اس نے ریان نیومین کے لیے دروازہ کھول دیا، جو سامنے کی طرف بڑھا اور چیکرڈ پرچم لے لیا۔ 2009: ریس کو بارش کی وجہ سے بلایا گیا تھا جس کے 48 لیپس باقی تھے۔ سرخ جھنڈے کے وقت کے رہنما، میٹ کینستھ کو فاتح قرار دیا گیا، دس کوششوں میں ان کی پہلی ڈیٹونا 500 جیت اور روش کی پہلی جیت۔ کینستھ نے گرین کے تحت صرف ایک لیپ کی قیادت کی۔ 2010-موجودہ 2010: پرائم ٹائم فنش تک پہنچنے کے لیے 2009 تک مسلسل چھ سال تک اسٹارٹ ٹائم کو دوپہر 1 بجے سے 3 بجے تک منتقل کرنے کے بعد، این اے ایس سی اے آر اور فاکس نے سیزن کے دوران این اے ایس سی اے آر کپ سیریز ریسوں کی اکثریت کے لیے دوپہر 1 بجے، 3 بجے، یا شام 7 بجے کے یکساں معاہدے کے حصے کے طور پر ریس کو دوپہر 1 بجے ای ٹی اسٹارٹ پر واپس کرنے پر اتفاق کیا، جو سیزن کے دوران ایسٹرن اور سینٹرل ٹائم زون ریسوں کے لیے تقریبا معیاری 2 بجے ای ٹی اسٹارٹ ٹائم بن گیا تھا۔ ایک عمر رسیدہ ڈامر کی سطح، ٹھنڈے موسم اور دوڑ کی طرف لے جانے والی بھاری بارش کے ساتھ مل کر، ٹریک پر ایک بہت بڑا، خطرناک، گڑھے بنتے ہوئے دیکھا گیا۔ تقریبا گھنٹوں کے دو ریڈ فلیگ پیریڈز نے کارروائی میں تاخیر کی، کیونکہ ٹریک کے عملے نے نقصان کو ٹھیک کرنے کی کوشش کی۔ حکام نے بالآخر سوراخ کو بونڈو سے بھر دیا، اور ریس دوبارہ شروع ہوئی، اور پرائم ٹائم میں ختم ہوئی۔ گرین وائٹ چیکر کی دوسری کوشش کے دوران، جیمی میک مورے نے 207 ویں لیپ پر گریگ بفل اور کیون ہاروک کو پیچھے چھوڑتے ہوئے ڈیل ارنہارٹ جونیئر کو جیتنے کے لیے روک لیا۔ 2011: 2010 کے شرمناک گڑھے کے واقعے کے بعد، ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے کو 2011 کے سیزن کے لیے مکمل طور پر دوبارہ تیار کیا گیا، 1978 کے بعد پہلی بار۔ چونکہ اس ریس نے ڈیل ارنہارٹ کی موت کی دسویں سالگرہ کو نشان زد کیا، اس ریس کا تیسرا گود ایک "خاموش گود" تھا (جو پہلے 2001 کے سیزن کے دوران ارنہارٹ کی یاد میں استعمال ہوتا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ٹی وی اور ریڈیو کے اعلان کنندگان پوری گود کے دوران خاموش تھے، اور شائقین نے ارنہارٹ کے کار نمبر کے حوالے سے تین انگلیاں اٹھائیں)۔ مناسب طور پر، ڈیل ارنہارٹ جونیئر نے پول پوزیشن جیت لی، لیکن کوالیفائنگ ریس سے پہلے بدھ کی مشق کے دوران حادثے کی وجہ سے آخری آغاز کیا۔ بڑا تنازعہ دو کاروں کی ٹینڈم ریسنگ تھی، جو 2009 میں ٹالڈیگا سپر اسپیڈ وے پر موقع پر ثابت ہوئی تھی، اور دو کاروں کا ٹینڈم زیادہ روایتی ایک سے زیادہ کار پیک کے مقابلے میں بہت تیز رہا تھا، جس کی وجہ سے نیسکار کو دباؤ ریلیف والو کو اپنانے پر مجبور ہونا پڑا۔ کاروں کو زیادہ گرم کرنے پر مجبور کرنے کی کوشش میں، کاروں کو مختصر وقت کے بعد دو کاروں کے ٹینڈم سے الگ ہونے پر مجبور کیا۔ گود 131 پر، میٹ کینستھ نے نئے حفاظتی آلات کے معیار کا مظاہرہ کیا جب اسے گریگ بفل کے دھکے سے دیوار میں تبدیل کر دیا گیا جو کہ 10 سال پہلے ڈیل ارنہارٹ سے زیادہ مشکل نہیں تھا، اور اس کے فورا بعد اپنی طاقت سے اپنی کار سے باہر نکل گیا۔ 20 سالہ ٹریور بین، اپنے پہلے ڈیٹونا 500 کے آغاز میں اور 2011 میں صرف جزوی کپ شیڈول چلا رہے تھے، اور اپنے کیریئر کا صرف دوسرا این اے ایس سی اے آر کپ سیریز کا آغاز کرتے ہوئے، کارل ایڈورڈز، ڈیوڈ گیللینڈ اور بوبی لیبونٹے کو ریس جیتنے کے لیے روک دیا اور سب سے کم عمر ڈیٹونا 500 فاتح بن گئے، اور کپ ریس جیتنے والے دوسرے سب سے کم عمر کھلاڑی بن گئے (سب سے کم عمر جوئے لوگانو تھے، جنہوں نے انیس سال، ایک ماہ اور چار دن کی عمر میں بارش سے چھوٹا نیو ہیمپشائر ایونٹ جیتا تھا)۔ اس جیت نے ڈرائیور کی طرف سے اپنی پہلی کپ ریس جیتنے سے پہلے سب سے کم شروعات کے ریکارڈ کو بھی برابر کر دیا (دو آغاز، جیمی میک مورے کے پاس، جس نے عجیب طور پر اپنے پری روکی سیزن میں چال بھی کھینچی، لیکن زخمی سٹرلنگ مارلن کے متبادل کے طور پر) اور کپ پوائنٹس اسکور کرنے کے لیے نااہل ڈرائیور کی طرف سے اسکور کی گئی پہلی جیت، اس سیزن میں اینٹی بشویکنگ قوانین کی وجہ سے (بین اس سال اس وقت کے نیشنل وائیڈ سیریز پوائنٹس کے لیے بھاگا)۔ 2012: 2004 میں این ایف ایل کے سپر باؤل کو مستقل طور پر فروری کے پہلے اتوار میں منتقل کرنے کے نتیجے میں، اور بالآخر 2010 کی دوڑ میں ایک مختصر پہلے ہفتے کے آخر میں (پریکٹس، کوالیفائنگ، اور اے آر سی اے اور خصوصی ریس کو سپر باؤل ڈے کو آف ڈے بنانے کے لیے ہفتہ کو منتقل کیا گیا)، این اے ایس سی اے آر نے ڈیٹونا 500 کو واشنگٹن کی سالگرہ (22 فروری، لیکن وفاقی طور پر منائے جانے والے دن نہیں) کے اتوار کو واپس منتقل کرنے کا فیصلہ کیا، جو 2012 میں 26 فروری تھا۔ تاہم بارش نے ایک دن ریس میں تاخیر کی (اصل میں منصوبہ بند اعزازی اسٹارٹر جان سینا کو ڈبلیو ڈبلیو ای کے عزم کے لیے پورٹ لینڈ روانہ ہونے پر مجبور کیا)، اصل میں پیر کی سہ پہر 12 بجے ای ایس ٹی کے لیے ریس کو دوبارہ شیڈول کرنے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ ریڈار کے متضاد ہونے کے ساتھ، اور نئے ویکیوم پر مبنی ایئر ٹائٹن سسٹم کے تعارف پر تبادلہ خیال کیا جا رہا ہے، فاکس اور نیسکار نے پیر کی رات 7 بجے شروع ہونے کے حق میں دوپہر کے آغاز کو صاف کرنے پر اتفاق کیا، جس کے نتیجے میں پہلا پرائم ٹائم ڈیٹونا 500 شروع ہوا (لیکن تیسرا ڈیٹونا 500 پرائم ٹائم تک پہنچنے کے لیے)۔ ریس کو لیپ 160 کے واقعے کے لیے سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے، جب جوان پابلو مونٹویا احتیاط کے ساتھ 3 جیٹ ڈرائر سے ٹکرا گئے، جس سے ایک لمبا سرخ جھنڈا پھٹ گیا جب عملے نے نتیجے میں لگنے والی آگ کو بجھایا اور نقصان کی مرمت کی۔ ریس، جو اتوار کی سہ پہر 1 بجے ای ایس ٹی سے شروع ہونے والی تھی، منگل کی صبح تقریبا 1 بجے ای ایس ٹی پر ختم ہوئی، جس کی وجہ سے اس ایونٹ کو ممکنہ طور پر "36 آورس آف ڈیٹونا" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ میٹ کینستھ نے آخری 40 لیپس میں ڈیل ارنہارڈٹ جونیئر اور گریگ بفل کو روک کر اپنا دوسرا ڈیٹونا 500 اور پہلا ڈیٹونا 500 جیت کر فاصلہ طے کیا۔ کینستھ مائیکل والٹرپ کی 2003 کی بارش سے کم ہونے والی دوڑ کے بعد ڈیٹونا 500 میں پہلا ریپیٹ فاتح تھا۔ جیٹ ڈرائر کے ساتھ مونٹویا کے حادثے کے علاوہ، دوڑ میں ہی تین بڑے حادثات ہوئے: ایک لیپ 2 پر جس میں پانچ کاریں شامل تھیں، ایک لیپ 188 پر جس میں سات کاریں شامل تھیں، اور ایک لیپ 196 پر جس میں آٹھ کاریں شامل تھیں۔ یہ پہلا موقع تھا جب ڈیٹونا 500 کل رات ٹیلی ویژن تک پہنچا۔ 2013: نیسکار کے نئے ڈیزائن کردہ جنریشن 6 باڈی کے ساتھ یہ پہلی ریس تھی۔ بڑی خاص بات یہ تھی کہ ڈینیکا پیٹرک نے پول جیتا، جو کہ نیسکار کپ سیریز ریس یا ڈیٹونا 500 میں پول جیتنے والی پہلی خاتون تھی۔ وہ ریس میں گرین فلیگ کے حالات میں لیپس کی قیادت کرنے والی پہلی خاتون بھی تھیں۔ میٹ کینستھ، جو اب جو گبز ریسنگ کے لیے ڈرائیونگ کر رہے ہیں، نے ریس کے پہلے 3/4 میں غلبہ حاصل کیا اس سے پہلے کہ وہ اور کائل بش نے انجن کی ناکامی کے ساتھ اپنے دن ختم کیے۔ بدلے میں دو حادثات 1 نے متعدد کاروں کو تنازعہ سے ہٹا دیا۔ فائنل لیپس میں جمی جانسن اور بریڈ کیسیلووسکی برتری کے لیے لڑ رہے تھے۔ آخری دوبارہ شروع ہونے پر، جانسن نے اپنا دوسرا ڈیٹونا 500 جیتنے کے لیے ڈیل ارنہارڈ جونیئر اور مارک مارٹن کو روک کر پیچھے ہٹ گئے۔ 2006 میں جیتنے کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب جانسن نے اس دوڑ میں 27 ویں سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا، اور 2014 شیورلیٹ ایس ایس کے لیے 500 میں پہلی جیت، جو آسٹریلیائی مینوفیکچرر ہولڈن کے نئے وی ایف کموڈور کا کیپٹیو امپورٹ اور ری برانڈ تھا۔ یہ جانسن کے کیریئر کا 400 واں آغاز بھی تھا۔ 2014: لگاتار دوسرے سال، ایک روکی نے ڈیٹونا 500 کے لیے پول پوزیشن حاصل کی، اس معاملے میں آسٹن ڈلن نے نئی نمبر نمبر میں اپنی پہلی سواری میں۔ 3 رچرڈ چائلڈریس ریسنگ کے لیے شیورلیٹ ایس ایس، پہلی بار نمبر۔ ڈیل ارنہارٹ کی موت کے بعد سے نیسکار کپ سیریز کی دوڑ میں 3 استعمال کیا گیا تھا (کار نمبر نمبر پر تھی۔ 29 اپنے پچھلے ڈرائیور کیون ہاروک کے ساتھ، جو 2014 کے لیے اسٹیورٹ-ہاس ریسنگ میں چلے گئے)۔ اس دوڑ کو ٹین آورس آف ڈیٹونا بھی کہا جاتا ہے، کیونکہ سبز جھنڈا دوپہر 1 بج کر 30 منٹ پر گرایا گیا تھا اور کاروں نے 6 گھنٹے 22 منٹ کی طویل تاخیر کی وجہ سے علاقے میں گرج چمک اور طوفان کے انتباہ کی دوڑ میں صرف 39 گود لینے کے بعد، 11:30 PM EST کے فورا بعد چیکرڈ جھنڈا لے لیا۔ ڈلن نے پہلی گود میں برتری حاصل کرنا شروع کی، لیکن بعد میں پیچھے ہٹ گئے۔ ڈینی ہیملن، کرٹ بش، کائل بش اور پال مینارڈ پہلے 40 لیپس کے دوران سب سے مضبوط کاریں تھیں۔ مارٹن ٹریوکس جونیئر، جس نے اپنے ڈوئل کے دوران آخری لیپ کے حادثے کے بعد بیک اپ کار کا رخ کیا تھا، وہ پہلا ڈرائیور تھا جس نے سرخ جھنڈے سے پانچ گود پہلے انجن کو اڑایا۔ جب ریس شام 8:45 بجے ای ایس ٹی کے قریب دوبارہ شروع ہوئی تو ٹھنڈے ٹریک کے درجہ حرارت اور ٹائر کی گرفت میں اضافے کی وجہ سے ریس میں بہت زیادہ شدید مقابلہ دیکھا گیا۔ اگرچہ لیپ 150 کے بعد بارش کا خطرہ برقرار رہا، لیکن طوفان کے بینڈ کافی دیر تک رک گئے جس کی وجہ سے ریس مکمل فاصلہ طے کر سکی۔ آخری ساٹھ لیپس میں، برتری بنیادی طور پر ڈیل ارنہارٹ جونیئر اور کارل ایڈورڈز اور گریگ بفل کے روش فین وے فورڈز کے درمیان ہاتھ بدل گئی۔ میدان کے پچھلے حصے میں سات گود کے ساتھ پانچ کاروں کا حادثہ فائنل دوبارہ شروع ہونے پر دو گود کے شوٹ آؤٹ کے لیے میدان کو ترتیب دیتا ہے۔ ارنہارٹ جونیئر نے آخری دو لیپس میں ڈینی ہیملن، جیف گورڈن اور بریڈ کیسیلووسکی کو روک دیا، جس کا اختتام اس وقت ہوا جب ٹرن 4 میں چھ کاروں کے حادثے کے نتیجے میں پیلے رنگ کا چیک ختم ہوا، جس سے ارنہارٹ کو اپنا دوسرا ڈیٹونا 500 ملا، بالکل دس سال اور ایک ہفتہ بعد اس نے اپنا پہلا 500 جیتا۔ یہ تیسرا سیدھا ڈیٹونا 500 تھا جو ریس کے ماضی کے فاتح نے جیتا تھا، 2012 میں کینستھ اور 2013 میں جانسن کے بعد، اور تیسرا ڈیٹونا 500 نمبر نمبر والی کار نے جیتا تھا۔ 88 (جیسا کہ ڈیل جیریٹ نے 1996 اور 2000 کی ریسیں نمبر 1 کے ساتھ جیتیں۔ 88 یٹس ریسنگ کے لیے)۔ پچھلے سال کے 500 میں گرین فلیگ پاسنگ کی کمی پر تنقید کے بعد کاروں میں ڈریگ اور ڈاؤن فورس کو بڑھانے کے لیے قدرے لمبے ریئر اسپائیلر کے تعارف کی بدولت، ریس کے دوران مجموعی طور پر 19 لیڈر اور 43 لیڈ تبدیلیاں ہوئیں۔ 2015: ریس میں سات انتباہی جھنڈے تھے اور اسے گرین وائٹ چیکڈ فنش کی وجہ سے 203 لیپس تک بڑھا دیا گیا تھا۔ جوئے لوگانو نے ریس جیت کر ٹیم پینسکے کو ڈیٹونا 500 کی دوسری جیت دلائی۔ کیون ہاروک دوسرے نمبر پر رہے ؛ ڈیل ارنہارٹ جونیئر تیسرے نمبر پر رہے ؛ ڈینی ہیملن چوتھے نمبر پر رہے، اور جمی جانسن پانچویں نمبر پر رہے، کیسی مئرس چھٹے نمبر پر رہے، کلنٹ بوائر ساتویں نمبر پر رہے ؛ مارٹن ٹریوکس جونیئر آٹھویں نمبر پر رہے ؛ کیسی کاہنے نویں نمبر پر رہے، اور گریگ بفل 10 ویں نمبر پر رہے۔ جیف گورڈن، جو اپنے آخری مکمل کپ سیزن میں دوڑ رہے تھے، نے ڈیٹونا 500 کے لیے اپنا دوسرا پول جیتا (1999 کی دوڑ کے بعد ان کا پہلا) اور انہوں نے 87 کے ساتھ سب سے زیادہ لیپس کی قیادت بھی کی۔ وہ آخری لیپ کے حادثے میں پھنس جانے کے بعد 33 ویں نمبر پر رہے۔ نہ ہی بش بھائی نے اس ریس میں حصہ لیا، کیونکہ کرٹ کو گھریلو مسائل کی وجہ سے معطل کر دیا گیا تھا اور کائل پچھلے دن کے ایکس فنیٹی سیریز کے اوپنر کے دوران ایک حادثے میں زخمی ہو گیا تھا۔ 2016: روکی چیس ایلیٹ نے پول پوزیشن سے ریس کا آغاز کیا، پہلی ریس میں اب فاکس کے مبصر جیف گورڈن ہینڈرک موٹر اسپورٹس نمبر نہیں چلا رہے تھے۔ 24. ڈرائیور ڈینی ہیملن نے ریس کے دوران 95 لیپس کی قیادت کی اور آخری لیپ پر لیڈر میٹ کینستھ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کے بعد ہیملن نے مارٹن ٹریوکس جونیئر کو 0.010 سیکنڈ سے شکست دی، جو ڈیٹونا 500 میں قریب ترین فنش بن جائے گا۔ ہیملن کی جیت ٹویوٹا کی طرف سے پہلی ڈیٹونا 500 کی جیت ہے، پہلی پوائنٹس ادا کرنے والی دوڑ میں جب ٹیم کے ساتھی کائل بش نے ٹویوٹا ڈرائیونگ جیتنے والے پہلے کپ چیمپئن بننے کے لیے انجری چھوٹ کا استعمال کیا۔ ہیملن 1992 میں ڈیوی ایلیسن کے بعد پہلا ڈرائیور بن گیا جس نے آدھے راستے کی گود کی قیادت کی اور ریس جیت لی۔ 2017: کرٹ بش، اسٹیورٹ-ہاس کی پہلی ریس ڈرائیونگ فورڈز میں اور کلنٹ بوائر کے ساتھ اب ریٹائرڈ ٹیم کے شریک مالک ٹونی اسٹیورٹ کا نمبر چلا رہے ہیں۔ 14، ریس جیت لی، سب سے پہلے نیسکار کے نئے اسٹیج ریسنگ فارمیٹ اور نقصان کی پالیسی کا استعمال کرتے ہوئے۔ بگ ون دوسرے مرحلے کے اختتام سے کچھ دیر پہلے ہوا، جس میں کائل بش اور ڈیل ارنہارڈ جونیئر دونوں کو ہٹا دیا گیا، جو بعد میں اپنے آخری ڈیٹونا 500 میں تھے۔ 2018: ڈیل ارنہارٹ کی 1998 کی جیت کے 20 سال بعد، آسٹن ڈلن نے نمبر لیا۔ 3 آخری لیپ پاس کے ساتھ فتح کی لین پر واپس جائیں۔ 2019: دوڑ کے دوران کئی بڑے نقصانات ہوئے۔ ڈینی ہیملن نے اپنا دوسرا ڈیٹونا 500 جیتا، جبکہ جو گبز ریسنگ کے ساتھی کائل بش اور ایرک جونز دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے۔ 2020: ڈونلڈ ٹرمپ ریاستہائے متحدہ کے پہلے صدر ہیں جنہوں نے ڈیٹونا 500 گرینڈ مارشل کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اور افتتاحی گود سرکاری صدارتی ریاستی کار سے ہوتی ہے۔ مسلسل بارش کی وجہ سے 20 لیپس کے بعد ریس کو ترک کر دیا گیا اور پیر تک ملتوی کر دیا گیا۔ بیس سے بھی کم لیپس کے ساتھ بیک اسٹریچ پر ایک بگ ون نے جمی جانسن کے اپنے سوان سونگ سیزن میں تیسری اور آخری ڈیٹونا 500 کی جیت کے امکانات کو ختم کر دیا۔ اوور ٹائم ختم کرنے کے لیے تین لیپس کے ساتھ باری 2 میں ایک اور کریش۔ ڈینی ہیملن نے پچھلے سال سے اپنی ڈیٹونا 500 کی جیت کا دفاع کیا اور 1994-1995 میں سٹرلنگ مارلن کے بعد بیک ٹو بیک ڈیٹونا 500 جیتنے والے پہلے ڈرائیور بن گئے، تاہم ان کی جیت پرچم پر آنے والے حادثے کی وجہ سے چھا گئی جس سے ریان نیومین شدید زخمی ہو گئے۔ 2021: لیپ 14 پر، بارش کی وجہ سے ریس کو سرخ جھنڈا لگانے سے پہلے 16 گاڑیوں کا ملبہ ہوا۔ ریس دیر شام دوبارہ شروع ہوئی، جس میں ڈینی ہیملن نے دونوں مراحل جیتے۔ آخری گود میں، باری 3 میں ایک بڑا حادثہ پیش آیا اور مائیکل میک ڈویل نے اپنے کیریئر کی پہلی کپ جیت حاصل کی۔ 2022: جنریشن 7 "نیکسٹ جنریشن" کار کے ساتھ پہلی ریس۔ لیپ 63 پر، بریڈ کیسیلووسکی کی وجہ سے آٹھ کاروں کا ملبہ، جو اب آر ایف کے ریسنگ میں پارٹ مالک تھے، روکی ہیریسن برٹن کو اپنی کار پلٹانے کا باعث بنے گا۔ کیسیلووسکی بعد میں دوڑ میں جانے کے لیے چھ لیپس کے ساتھ اسٹین ہاؤس جونیئر بن گئے۔ آسٹن سنڈرک اپنے 8 ویں کپ کے آغاز میں 500 جیتنے کے لیے اختتامی لائن پر بوبا والیس کو روک دے گا، جبکہ جیتنے والا دوسرا سب سے کم عمر ڈرائیور بھی بن جائے گا (ٹریور بین کے پیچھے)۔ حوالہ جات فلوریڈا کی تاریخ ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر نیسکار ریس کی تاریخ