U.S. Route 1 Alternate (Baltimore, Maryland)
یو ایس روٹ 1 متبادل (یو ایس 1 آلٹ۔) امریکی ریاست میری لینڈ میں یو ایس 1 کا ایک متبادل راستہ ہے۔ یہ شاہراہ اربوٹس اور بالٹیمور میں یو ایس 1 کے چوراہوں کے درمیان چلتی ہے۔ یو ایس 1 آلٹ۔ ہیلتھورپ کی جنوب مغربی بالٹیمور کاؤنٹی کمیونٹی کی خدمت کرتا ہے اور یو ایس 1 کو انٹرسٹیٹ 95 (I-95) اور I-695 کے ساتھ مکمل رسائی والے انٹرچینجز سے جوڑتا ہے۔ متبادل راستے کا واشنگٹن بولیوارڈ حصہ 18 ویں صدی میں بالٹیمور سے جنوب مغرب کی اصل سڑک تھی اور 19 ویں صدی کے بیشتر حصے کے لیے جنوب مغرب میں واشنگٹن ڈی سی تک ٹرن پائیک کا حصہ تھا۔ یہ شاہراہ 1910 کی دہائی کے اوائل میں ہموار کی گئی تھی، 1910 کی دہائی کے آخر اور 1920 کی دہائی کے آخر میں توسیع کی گئی، اور 1926 میں یو ایس 1 کا حصہ بن گئی۔ متبادل راستے کے کیٹن ایونیو حصے کو 1930 کی دہائی میں بہتر بنایا گیا اور اس میں توسیع کی گئی تاکہ جنوب مغربی بالٹیمور میں یو ایس 1 کے راستے کے طور پر کام کیا جا سکے۔ یو ایس 1 آلٹ۔ یہ 1949 میں بنایا گیا تھا جب یو ایس 1 کو اربوٹس اور جنوب مغربی بالٹیمور کے ذریعے اپنے موجودہ راستے پر منتقل کیا گیا تھا۔ I-695 اور I-95 کے ساتھ متبادل روٹ کے انٹرچینجز بالترتیب 1950 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے وسط میں تعمیر کیے گئے تھے۔ روٹ کی تفصیل US 1 Alt. یو ایس 1 کے ساتھ جزوی تبادلے سے شروع ہوتا ہے، جو شمال میں جنوب مغربی بلیوارڈ کے طور پر اربوٹس کے ذریعے اور جنوب میں واشنگٹن بلیوارڈ کے طور پر ایلکریج کی طرف جاتا ہے۔ ساؤتھ باؤنڈ یو ایس 1 آلٹ سے کوئی رسائی نہیں ہے۔ شمال کی طرف یو ایس 1 یا جنوب کی طرف یو ایس 1 سے شمال کی طرف یو ایس 1 آلٹ تک۔ یو ایس 1 آلٹ۔ شمال مشرق کی طرف واشنگٹن بولیوارڈ کے طور پر جاتا ہے، ایک چار لین والی غیر منقسم شاہراہ جو فوری طور پر ایمٹرک کی نارتھ ایسٹ کوریڈور ریلوے لائن سے گزرتی ہے، جو ایم اے آر سی ٹرین کی پین لائن اور ہربرٹ رن کو لے جاتی ہے۔ شاہراہ ہیلتھورپ سے گزرتی ہے، جہاں یہ راستہ عارضی طور پر آئی-695 (بالٹیمور بیلٹ وے) کے ساتھ اس کے تین ریمپ والے جزوی کلوورلیف انٹرچینج کے ذریعے ایک منقسم شاہراہ تک پھیلتا ہے۔ ایسٹ باؤنڈ I-695 سے US 1 Alt تک کوئی ریمپ نہیں ہے۔ یہ حرکت ایسٹ باؤنڈ I-695 سے سلفر اسپرنگ روڈ تک ریمپ کے ذریعے کی جاتی ہے، جو US 1 Alt کو کاٹتا ہے۔ I-695 جنکشن پر، مغرب کی طرف I-95-I-695 انٹرچینج پر۔ یو ایس 1 آلٹ۔ بالٹیمور شہر کی حدود کے بالکل جنوب میں کیٹن ایونیو اور ہیمنڈز فیری روڈ کے ساتھ ایک چوراہے تک شمال مشرق میں جاری ہے۔ متبادل راستہ واشنگٹن بولیوارڈ سے نکل کر شمال کی طرف چار لین میں منقسم کیٹن ایونیو کی طرف مڑتا ہے اور آزاد شہر میں داخل ہوتا ہے۔ یو ایس 1 آلٹ۔ اس کے بعد پاٹپسکو ایونیو کے مغربی سرے سے ایک دشاتمک چوراہے پر ملتا ہے جہاں سے مؤخر الذکر ایونیو جنوب مشرق کی طرف جاتا ہے۔ پاٹاپسکو ایونیو سے جنوب کی طرف جانے والے متبادل راستے تک یا جنوب کی طرف جانے والے متبادل راستے سے مشرق کی طرف جانے والے پاٹاپسکو ایونیو تک براہ راست رسائی نہیں ہے۔ یہ حرکتیں واشنگٹن بولیوارڈ کے ذریعے کی جاتی ہیں۔ یو ایس 1 آلٹ۔ I-95 کے ساتھ سات ریمپ جزوی کلوورلیف انٹرچینج کے ذریعے چھ لین والی منقسم شاہراہ کے طور پر شمال کی طرف جاتا ہے۔ یہ شاہراہ چار لین والی غیر منقسم شاہراہ تک گھٹ جاتی ہے اور یو ایس 1 (ولکنز ایونیو) پر اپنے شمالی ٹرمینس تک پہنچنے سے پہلے سیٹن کیوف ہائی اسکول، سابق کارڈینل گبنز اسکول، اور سینٹ اگنیس ہسپتال سے گزرتی ہے۔ کیٹن ایونیو مغرب بالٹیمور سے ہوتے ہوئے ایم ڈی 144 اور یو ایس 40 کی طرف شمال کی طرف جاری ہے۔ تمام یو ایس 1 آلٹ۔ یہ ایک اہم شریان کے طور پر قومی شاہراہ نظام کا ایک حصہ ہے۔ واشنگٹن بولیوارڈ کو پہلی بار 1741 میں بالٹیمور سے جنوب مغرب کی شاہراہ کے طور پر بنایا گیا تھا اور اسے 1812 میں شروع ہونے والی بالٹیمور اور واشنگٹن ٹرن پائیک کمپنی نے بہتر بنایا تھا۔ 1865 میں ریاست کی جانب سے ٹرن پائیک کی مذمت کے بعد، شاہراہ کی دیکھ بھال کاؤنٹیوں کی ذمہ داری بن گئی۔ 1906 میں ریاست نے اسٹیٹ روڈ نمبر 1 کی تعمیر کے حصے کے طور پر سڑک کی دیکھ بھال کا کام سنبھال لیا۔ پنسلوانیا ریلوے (اب ایمٹریک کا نارتھ ایسٹ کوریڈور) کے مغرب سے گیونس فالس میں بالٹیمور کی شہر کی حدود تک جانے والی شاہراہ کو 1915 تک کنکریٹ سڑک کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کام میں ونانس میں پنسلوانیا ریلوے کے پار ایک پل شامل تھا۔ واشنگٹن بولیوارڈ کو کنکریٹ کے کندھوں کی ایک جوڑی کے ساتھ چوڑا کیا گیا تھا اور 1918 میں شیٹ اسفالٹ کے ساتھ دوبارہ کھڑا کیا گیا تھا، جو واشنگٹن ڈی سی سے بالٹیمور تک پوری شاہراہ کو بڑھانے کے منصوبے کا حصہ ہے۔ شاہراہ، جسے 1926 میں یو ایس 1 کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا، کو کنکریٹ کے کندھوں کے ایک جوڑے کے اضافے کے ساتھ چوڑا کیا گیا، اور 1920 کی دہائی کے آخر میں شیٹ اسفالٹ کے ساتھ دوبارہ منظر عام پر لایا گیا۔ کیٹن ایونیو کو 1930 میں شروع ہونے والی واشنگٹن بولیوارڈ سے ولکنز ایونیو تک ایک ٹھوس سڑک کے طور پر ہموار کیا گیا تھا۔ 1936 میں بالٹیمور سے یو ایس 1 اور یو ایس 40 ٹریفک کے لیے تھرو ٹریفک سڑکیں بنانے کے منصوبوں کے ایک حصے کے طور پر کیٹن ایونیو کو کیٹن ایونیو کے مشرق میں ولکنز ایونیو کے ساتھ چوڑا اور دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ اسی سال، پنسلوانیا ریلوے کے پار واشنگٹن بولیوارڈ کا جدید پل مکمل ہوا۔ یو ایس 1 نے اصل میں جنوب مغربی بالٹیمور میں واشنگٹن بولیوارڈ اور منرو اسٹریٹ کی پیروی کی، لیکن 1939 تک ہائی وے کو کیٹن ایونیو اور ولکنز ایونیو کے ساتھ موڑ دیا گیا۔ 1949 میں یو ایس 1 کو ولکنز ایونیو اور ساؤتھ ویسٹرن بولیوارڈ کے ساتھ اپنے موجودہ راستے پر منتقل کرنے کے بعد، واشنگٹن بولیوارڈ اور کیٹن ایونیو کے ساتھ یو ایس روٹ کا پرانا راستہ یو ایس 1 آلٹ بن گیا۔ یو ایس 1 آلٹ کی مزید توسیع۔ یہ انٹرسٹیٹ ہائی وے کی تعمیر کے نتیجے میں ہوا۔ متبادل راستے کو I-695 کے ساتھ اس کے تبادلے کے دونوں طرف ایک منقسم شاہراہ تک بڑھایا گیا تھا جب یہ تبادلہ 1956 اور 1958 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ اس تبادلے میں تبادلے کے مشرق کی طرف کے تمام ریمپ شامل تھے، لیکن، مغرب کی طرف، اس میں جنوب کی طرف یو ایس 1 آلٹ کے ریمپ بھی شامل تھے۔ ویسٹ باؤنڈ I-695، ساؤتھ باؤنڈ US 1 Alt سے۔ ایسٹ باؤنڈ I-695 تک، اور ایسٹ باؤنڈ I-695 سے سلفر اسپرنگ روڈ تک، جو اب کے مقابلے انٹرسٹیٹ کے قریب سے گزرا ہے۔ I-695-US 1 Alt۔ I-95-I-695 انٹرچینج کے بعد انٹرچینج کو اپنے موجودہ ریمپ تک کم کر دیا گیا تھا، جس میں سلفر اسپرنگ روڈ کو منتقل کرنے کے لیے اس انٹرچینج کا ریمپ بھی شامل تھا، جو 1971 میں مکمل ہوا تھا۔ یو ایس 1 آلٹ کا زیادہ تر کیٹن ایونیو حصہ۔ یو ایس 1 آلٹ کے ساتھ I-95 کے تبادلے کے مغربی نصف حصے کی تکمیل کے ساتھ 1972 میں ایک منقسم شاہراہ تک توسیع کی گئی۔ I-95 انٹرچینج کا مشرقی نصف حصہ 1977 میں مکمل ہوا جب I-95 کو مشرق میں رسل اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ جنکشن لسٹ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ایم ڈی روڈز: یو ایس 1 متبادل 1 متبادل (بالٹیمور، میری لینڈ) 01 متبادل (بالٹیمور) 001 بالٹیمور میں متبادل بالٹیمور روڈز متبادل (بالٹیمور، میری لینڈ)