Finnish pollution control vessel Louhi
لوہی (پیننٹ نمبر 999) ایک فن لینڈ کا کثیر مقصدی تیل اور کیمیائی پھیلنے والا رسپانس جہاز ہے جو فن لینڈ کے انوائرمنٹ انسٹی ٹیوٹ (ایس وائی کے ای) کی ملکیت ہے، لیکن فن لینڈ کی بحریہ کے ذریعہ عملہ اور چلایا جاتا ہے۔ یہ جہاز، جس کا آرڈر 2007 میں دیا گیا تھا، فن لینڈ کے شہر اوسکاؤپنکی میں یوکی ورک بوٹ کے ذریعے بنایا گیا تھا، اور مئی 2011 میں سروس میں داخل ہوا تھا۔ تاریخ کی ترقی اور تعمیر نئے کثیر مقصدی جہاز کی ترقی 25 مئی 2003 کو اس وقت شروع ہوئی جب وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات نے سال بھر تیل اور کیمیائی بہاؤ سے نمٹنے کے قابل ایک نئے کثیر مقصدی آئس بریکر کی تعمیر کے تکنیکی ضروریات اور معاشی پہلوؤں کی تحقیقات کے لیے ایک ورک گروپ کا تقرر کیا۔ خلیج فن لینڈ میں تیل کی نقل و حمل کی مقدار 1990 کی دہائی کے اوائل میں محض 15 ملین ٹن سالانہ سے بڑھ کر 2003 میں 69 ملین ٹن ہو گئی تھی اور نئے روسی آئل ٹرمینلز کے فعال ہونے کے بعد 2010 تک 130 ملین ٹن تک پہنچنے کی توقع تھی، جس سے خطرے میں اضافہ ہوا۔ کمزور سمندری علاقے میں بڑے پیمانے پر پھیلنا۔ اگرچہ فن لینڈ کے پاس پہلے سے ہی تیل کی بازیابی کے آلات کے ساتھ جہازوں کا بیڑا موجود تھا، لیکن ان میں سے کوئی بھی بھاری سمندروں یا برف میں گرنے والے تیل کو مؤثر طریقے سے جمع کرنے کے قابل نہیں تھا۔ نئے کثیر مقصدی آئس بریکر کو کھلے پانی اور برف دونوں کے حالات میں چھڑکنے والے تیل اور کیمیکلز کی بازیابی، جہاز کے بورڈ کی آگ کو بجھانے اور خلیج فن لینڈ میں کام کرنے والے سب سے بڑے تجارتی جہازوں کو ہنگامی طور پر کھینچنے کے قابل بنانے کے لیے ڈیزائن کیا جائے گا۔ نئے جہاز میں سردیوں کے دوران پوروو میں کلپلہٹی آئل ریفائنری تک تیل کے ٹینکروں کی مدد کرنے کے لیے کافی برف توڑنے کی صلاحیت بھی ہوگی۔ تاہم، 30 ستمبر 2003 کو شائع ہونے والی عبوری رپورٹ میں، ورک گروپ نے نوٹ کیا کہ جب تک سردیوں کے مہینوں سے باہر دیگر کاموں کا انتظام نہیں کیا جاتا اور نئے کثیر مقصدی آئس بریکر کو باقی سال آلودگی پر قابو پانے کی تیاری میں گزارنا پڑے گا، آپریٹنگ اخراجات بہت زیادہ ہوں گے۔ ورک گروپ نے 31 دسمبر 2003 کو اپنی حتمی رپورٹ شائع کی اور اس نتیجے پر پہنچا کہ اگرچہ مجوزہ جہاز کی ضرورت ضرور ہوگی اور اس کی تعمیر تکنیکی طور پر ممکن ہوگی، لیکن ایک جہاز کے ساتھ مختلف آپریٹرز کی ضروریات کو پورا کرنا مشکل ہوگا اور جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، کھلے پانی کے موسم کے دوران اسٹینڈ بائی پر رہنا بہت مہنگا ہوگا۔ ورک گروپ نے اندازہ لگایا کہ جہاز کی خریداری کی قیمت 30-70 ملین یورو ہوگی۔ مجوزہ متبادلات میں سے ایک 1993 میں بنائے گئے فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکر فینکا کو اسپیل رسپانس برتن میں تبدیل کرنا تھا، لیکن اس کا مزید تعاقب نہیں کیا گیا۔ نئے کثیر مقصدی آئس بریکر کا آرڈر دینے کا فیصلہ 2004 کے آخر میں کیا گیا تھا اور فنش انوائرمنٹ انسٹی ٹیوٹ اور فنش میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کو حکومت کی طرف سے جہاز پر معاہدہ کرنے اور 2005 کے اوائل میں ٹینڈر کی درخواست شروع کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ نئے آئل اسپیل رسپانس جہاز کے 2007 میں سروس میں داخل ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، صرف چند ہی پیشکش موصول ہوئیں اور نیا جہاز، جس کے لیے بجٹ میں 134 ملین یورو مختص کیے گئے تھے، توقع سے زیادہ مہنگا ثابت ہوا۔ اکتوبر 2005 میں مزید اقتصادی متبادلات کا جائزہ لینے کے بعد اس منصوبے پر کام کرنے والی کمیٹی اس نتیجے پر پہنچی کہ ایک نیا کثیر مقصدی تیل کی بازیابی کا جہاز اب بھی پھیلنے کے ردعمل کی تیاری کو بہتر بنانے کا بہترین حل ہوگا۔ نئے جہاز کی خریداری کے لیے 35 ملین یورو مختص کیے گئے تھے۔ فنش انوائرمنٹ انسٹی ٹیوٹ نے 2007 کے موسم بہار کے دوران ملکی اور غیر ملکی دونوں طرح کے کئی شپ یارڈز کو پیشکش بھیجی۔ نئے جہاز کی تعمیر فن لینڈ کے شپ یارڈ یو کے آئی ورک بوٹ لمیٹڈ (یوڈینکاؤپنگن ٹیووین اوئے) کو دی گئی تھی اور 48 ملین یورو کے معاہدے پر 26 اکتوبر 2007 کو دستخط کیے گئے تھے۔ چونکہ نیا جہاز ابتدائی منصوبہ بندی سے زیادہ مہنگا تھا، اس لیے اضافی بجٹ میں خریداری کے لیے اضافی 13 ملین یورو مختص کیے گئے تھے۔ یہ جہاز، جس کے 2010-2011 میں خدمت میں داخل ہونے کی توقع ہے، فن لینڈ کی بحریہ کے ذریعہ چلایا جائے گا اور اپینیمی میں مقیم ہوگا، جہاں یہ عمر رسیدہ پھیلنے والے رسپانس جہاز ہیلجے کی جگہ لے گا۔ اس جہاز نے 2011 کے اوائل میں سمندری آزمائشوں سے گزرا اور مئی میں اسے کمیشن کیا گیا۔ 8 مارچ 2011 کو، نیا کثیر مقصدی اسپیل رسپانس جہاز فن لینڈ کی بحریہ کا تیسرا جہاز بن گیا جس کا نام فن لینڈ کے افسانوں میں پوہجولا کی ملکہ لوہی کے نام پر رکھا گیا۔ اس کا پیننٹ نمبر 999 ہے۔ پہلی لوہی ایک مائن لیئر تھی، جسے 1917 میں ووئن کے نام سے بنایا گیا تھا، جسے روسی بحریہ کے انخلا سے پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا۔ نئی قائم کردہ فن لینڈ کی بحریہ نے یہ جہاز حاصل کیا اور 1918 میں اس کا نام بدل کر پہلے ایم-1 (مینالیوا 1، فن لینڈ کے لیے مائن لیئر 1) اور آخر میں 1936 میں لوہی رکھ دیا۔ 12 جنوری 1945 کو، جب یہ جہاز خلیج فن لینڈ میں مائن لیئر روٹسسنالمی کے ساتھ بارودی سرنگیں بچھا رہا تھا، تو اسے یا تو کان سے یا جرمن یو کشتی کے ٹارپیڈو سے ٹکر لگی۔ پہلا لوہی دو منٹ میں ڈوب گیا جس میں 11 جانیں ضائع ہوئیں۔ دوسرا لوہی 1939 میں آئس بریکر سیسو کے طور پر بنایا گیا تھا اور 1970 میں بحریہ کے حوالے کیا گیا تھا، جس کا نام بدل کر پیننٹ نمبر 90 رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز تویما کلاس میزائل کشتیوں اور ترونما کلاس گن بوٹس کے لیے معاون جہاز کے طور پر کام کرتا تھا، جو انہیں ٹرانزٹ سفر کے دوران کھینچتا تھا۔ دوسری لوہی کو 1986 میں ختم کر دیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا کیونکہ پرانے انجنوں کے لیے اسپیئر پارٹس حاصل کرنا تقریبا ناممکن ہو گیا تھا۔ آپریشنل کیریئر 24 دسمبر 2011 کو لوہی اور لنجا، ایک اور فن لینڈ کے پھیلنے والے رسپانس جہاز، کو سویڈن میں سوڈرہن کے قریب ایریزونا کیمیائی پلانٹ سے تیل کے لمبے پھیلنے کے بعد احتیاطی تدابیر کے طور پر خلیج بوتھنیا روانہ کیا گیا۔ اگرچہ سویڈن نے ابھی تک مدد کے لیے سرکاری درخواست نہیں بھیجی تھی، لیکن فن لینڈ کے بازیابی کے جہاز پھیلنے سے نمٹنے کی کارروائی میں شامل ہونے کے لیے تیار تھے اگر تیل پھسلنا شروع ہو جائے، اس وقت سڈرہن سے کچھ شمال مشرق میں، فن لینڈ کے ساحل کی طرف بڑھنے لگا۔ اگرچہ لوہی نسبتا اونچے سمندروں میں کام کر سکتا ہے، لیکن بحالی کی کوشش میں رکاوٹ پیدا ہوئی اور اس کے نتیجے میں 27 دسمبر 2011 کو آنے والے طوفان نے تیل کی تلچھٹ کو توڑ دیا۔ جب 28 دسمبر کو لوہی بازیابی کے علاقے میں منتقل ہوا تو پھسلن کا پتہ نہیں چل سکا اور صرف تیل برآمد ہوا۔ مشن بالٹک سمندر کی حساس ماحولیات کی وجہ سے، ہیلسنکی کنونشن (ہیلکوم) میں اس بات پر اتفاق کیا گیا ہے کہ تیل کے ٹکڑوں کو تحلیل کرنے کے لیے منتشر کرنے والے مادوں کا استعمال کرنے کے بجائے، پھیلنے کا مقابلہ کرنے کے لیے آئل بومز کا استعمال کرکے مکینیکل ریکوری پر مبنی ہے تاکہ پھیلنے کو محدود کیا جا سکے اور سکمرز جلد سے جلد اور مکمل طور پر سطح سے تیل جمع کر سکیں۔ اس مقصد کے لیے فن لینڈ کا ہر آلودگی پر قابو پانے والا جہاز مستقل طور پر نصب بلٹ ان ریکوری آلات سے لیس ہے اور اس طرح کے نظام فن لینڈ کے بارڈر گارڈ کے کئی گشت والے جہازوں پر بھی نصب کیے گئے ہیں۔ چونکہ نئے جہاز کا بنیادی مشن آلودگی کی روک تھام ہے، اس لیے جہاز کے پاس آلات کی ایک وسیع صف ہے جو کھلے پانی، اونچے سمندروں اور برف کے حالات میں چھلکنے والے تیل اور کیمیکلز کا پتہ لگانے اور بازیافت کرنے کے قابل ہے۔ کچھ آلات، جیسے تیل کا پتہ لگانے والا ریڈار اور مستول میں تھرموگرافک کیمرا، فن لینڈ کے تیل کی بازیابی کے برتن میں پہلی بار استعمال کیے گئے ہیں۔ اس کے علاوہ جہاز میں ایک موسمی اسٹیشن اور ایک گیلی لیبارٹری ہے جو پانی کے نمونوں کا خود بخود تجزیہ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ماحولیاتی فرائض کے علاوہ، لوہی کو فن لینڈ کی بحریہ کے ذریعہ پانی کے اندر کی کارروائیوں کے لیے معاون جہاز کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جہاز میں غوطہ خوروں کے لیے سہولیات، ایک مون پول اور دور سے چلنے والی زیر آب گاڑیاں (آر او وی) ہیں، اور اس کا استعمال سب میرین کمیونیکیشن کیبل بچھانے اور بازیافت کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے جو جہاز کے ریکوری ٹینکوں میں محفوظ ہے۔ بحران کے وقت یہ جہاز، جو 1,000 ٹن ایندھن اور 100 ٹن کارگو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے، ایک 40 ملی میٹر مین گن، دو 12.7 ملی میٹر مشین گنوں اور بحری بارودی سرنگوں سے لیس ہو سکتا ہے، اور جزیرے کے قلعوں اور دیگر بحری جہازوں کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات لوہی لمبی، چوڑی ہے اور اس کا ڈرافٹ بہت زیادہ ہے۔ 3, 450 ٹن پر، یہ اس وقت فن لینڈ کی بحریہ میں خدمات انجام دینے والے نقل مکانی کے لحاظ سے سب سے بڑا جہاز ہے اور اب تک کا تیسرا سب سے بڑا جہاز ہے، جو ساحلی دفاعی جہازوں وینامائنن اور الماریینن کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ یہ جہاز جرمنیشر لائیڈ کے قواعد کے مطابق جی ایل 100 اے 5، ای 4، این اے وی-او سی، ٹگ، سپلائی ویسل، میرین پولیوشن رسپانس ویسل، آئل ریکوری ویسل، جہاز کے لیے کیمیائی ریکوری ویسل اور مشینری کے لیے جی ایل ایم سی، ای 4، اے یو ٹی، ایف ایف 1 کے کلاس نوٹیشن کے ساتھ درجہ بندی کے لیے بنایا گیا ہے۔ یہ جہاز اعلی ترین فینیش-سویڈش آئس کلاس، 1 اے سپر کے لیے بنایا گیا ہے، جس میں برف توڑنے کی صلاحیت کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے پروپلشن اور ہل کے طول و عرض پر خصوصی غور کیا جاتا ہے کیونکہ فینیش-سویڈش آئس کلاس کے قوانین برف توڑنے والے جہازوں تک نہیں بڑھتے ہیں۔ پاور اور پروپلشن بجلی چار 9 سلنڈر Wärtsilä 9L20 4-اسٹروک میڈیم سپیڈ ڈیزل جنریٹنگ سیٹوں کے ذریعہ تیار کی جاتی ہے جس کی مشترکہ پیداوار ہے۔ جنریٹر شپ بورڈ کے تمام صارفین کے لیے بجلی فراہم کرتے ہیں، جن میں دو 2,700 کلو واٹ زیڈ ڈرائیو تھرسٹرز شامل ہیں جن میں 3.1-metre () فور بلیڈڈ پروپیلرز اور 500 کلو واٹ بو تھرسٹر شامل ہیں۔ رولز رائس کے ذریعہ تیار کردہ ڈیزل الیکٹرک ایزموتھ تھرسٹرز، جہاز کو کم رفتار، اسٹیشن کیپنگ اور متحرک پوزیشننگ کی صلاحیت، اور تیز رفتار پر بہترین نقل و حرکت فراہم کرتے ہیں۔ لوہی میں برف توڑنے کی صلاحیتیں ہیں جو حقیقی آئس بریکرز کے بعد دوسرے نمبر پر ہیں۔ جہاز کو برف اور برف میں مسلسل رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، دونوں برف کے ڈھکن کے ساتھ۔ مزید برآں جہاز کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ برف کی چوٹی میں گھس سکے جس کی زیادہ سے زیادہ موٹائی ایک ریم سے شروع ہو، موٹی بریش آئس چینل میں رفتار کو برقرار رکھے اور بریش آئس چینلز میں موٹی تک کام کرنے کے قابل ہو۔ کھلے پانی میں جہاز کی خدمت کی رفتار ہے۔ جہاز کی آپریشنل رینج ہے اور دفعات جہاز کو 20 دن کی برداشت فراہم کرتی ہیں۔ بازیافت کا سامان لوہی بورڈ پر موجود مکینیکل آئل ریکوری کا سامان اسی سخت برش ٹیکنالوجی پر مبنی ہے جو پچھلے فن لینڈ کے پھیلنے والے رسپانس جہازوں کے ذریعہ موثر ثابت ہوا ہے۔ یہ جہاز لامور کے تیار کردہ اور تیار کردہ تین مختلف قسم کے بازیابی کے نظام سے لیس ہے، جن میں سے ہر ایک مخصوص موسمی حالات کے لیے موزوں ہے۔ سامان مکمل طور پر میکانائزڈ، ریموٹ کنٹرول اور 10 منٹ فی سائیڈ میں آپریشنل موڈ میں تعینات کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ چوتھا نظام، جو برف کے مشکل حالات کے لیے بنایا گیا ہے، فنش انوائرمنٹ انسٹی ٹیوٹ کی طرف سے تیار کردہ ایک اختراع ہے۔ کھلے پانی میں، جہاز مستقل طور پر نصب پیش قدمی کا نظام استعمال کرتا ہے جس میں جہاز کے دونوں اطراف آؤٹ ریگرز اور سویپنگ بومز ہوتے ہیں جو ایک وسیع علاقے سے تیل اور ملبہ بازیافت کرتے ہیں جب جہاز کی مسلسل رفتار کے ساتھ آگے بڑھتا ہے۔ آلودہ مواد کو جہاز کے اندر سائیڈ باکسز میں جمع کیا جاتا ہے جہاں انہیں برش کنویرز کے ذریعے پروسیسنگ کے لیے پانی سے الگ کیا جاتا ہے۔ پیش قدمی کرنے والے نظام کی وسیع چوڑائی فن لینڈ کے آئس بریکر کونٹیو کے بعد دوسرے نمبر پر ہے جو یورپی میری ٹائم سیفٹی ایجنسی کے ذریعہ تیل کی بازیابی کے لیے لیس ہے اور اس کی وسیع چوڑائی تقریبا. تاہم، چونکہ آگے بڑھنے والا نظام صرف پرسکون سمندروں میں مؤثر طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے جس کی لہر کی اونچائی ایک میٹر سے کم ہے، لوہی ایک خصوصی "ویو ڈیمپنگ ٹینک" سے بھی لیس ہے، جو فن لینڈ کے ریکوری برتن میں پہلی بار استعمال ہونے والی ایک اختراع ہے، جسے مذکورہ بالا سخت برش کنویرز اور سوجن میں تیل جمع کرنے کے لیے ایک مختصر سویپنگ بوم کے ساتھ مل کر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ نظام ایک ڈمپنگ چینل پر مشتمل ہوتا ہے جو تیل کو جہاز کے دوسری طرف ریکوری سسٹم کی طرف لے جاتا ہے۔ تیل کے عروج سے گھرا ہوا تیل لچکدار پائپ کے ذریعے برتن سے منسلک دو فری فلوٹنگ سکیمرز کے ذریعے بھی جمع کیا جا سکتا ہے۔ چونکہ کھلے پانی کے لیے بنائے گئے بازیابی کے نظام کو سردیوں کے دوران مؤثر طریقے سے یا بالکل استعمال نہیں کیا جا سکتا، لوہی دو بازیابی کے نظام سے بھی لیس ہے جو مشکل برف کے حالات میں سمندر سے چھلکنے والے تیل کو جمع کرنے اور تیل سے ڈھکے ہوئے صاف برف کے بلاکس سے لیس ہے۔ بحالی کا مرکزی نظام چار بڑے برش پر مشتمل ہوتا ہے جو اسٹرن ڈیک پر نصب انفرادی کرین بازوؤں کے ذریعے کنٹرول ہوتے ہیں۔ یہ نظام، جو خاص طور پر اس جہاز کے لیے تیار کیا گیا ہے، کی چوڑائی بہت زیادہ ہے اور یہ سمندر سے تیل کو بازیافت کرتا ہے کیونکہ جہاز برف میں گھومتا ہے۔ اس کے علاوہ جہاز میں دو لامور ایل آر بی-سیریز آئل ریکوری بالٹیاں ہیں جن میں گھومنے والے بڑے برش ہیں جو اسٹریٹ سویپرز سے ملتے جلتے ہیں اور اسی طرح استعمال ہوتے ہیں۔ بازیابی کی محدود صلاحیت کے باوجود، جہاز کے کرینوں کے ذریعے چلائی جانے والی برش بالٹیاں ماضی میں برف کے حالات میں موثر ثابت ہوئی ہیں، جیسے کہ 2006 میں رنر 4 کی۔ ریکوری ٹینک، جو ہیٹنگ اور ایک غیر فعال گیس سسٹم سے لیس ہیں جو دھماکہ خیز گیسوں کو ہٹانے کے لیے نائٹروجن کا استعمال کرتے ہیں، کی کل صلاحیت 1200 کیوبک میٹر پھیلے ہوئے تیل کے لیے اور 200 کیوبک میٹر کیمیکلز کے لیے ہے۔ بازیابی کے سازوسامان کے علاوہ جہاز میں بھاری ڈیوٹی آئل بوم ہوتا ہے۔ جب خام تیل میں ہلکے اجزاء وقت کے ساتھ بخارات بن جاتے ہیں، تو وہ ہوا کے ساتھ ایک دھماکہ خیز مرکب بناتے ہیں۔ اس وجہ سے جہاز اور اس کے سازوسامان میں چنگاریوں اور سطح کے اعلی درجہ حرارت کو روکنے کے لیے خصوصی توجہ دی گئی ہے۔ کیمیائی پھیلنے کی صورت میں، ممکنہ طور پر زہریلے کیمیائی مادوں کو جہاز میں داخل ہونے اور اس کے عملے کو نقصان پہنچانے سے روکنے کے لیے جہاز پر زیادہ دباؤ ڈالا جا سکتا ہے۔ ایسی صورت حال میں بیرونی ڈیکوں تک ایئر لاک کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ حوالہ جات فن لینڈ کے آئس بریکرز فن لینڈ میں بنائے گئے فن لینڈ کی بحریہ کے جہاز 2009 کے جہاز