Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
وال اسٹریٹ اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر ایک اسٹیشن ہے، جو مین ہیٹن کے فنانشل ڈسٹرکٹ میں وال اسٹریٹ اور ولیم اسٹریٹ کے چوراہے پر واقع ہے۔ اسے ہر وقت 2 ٹرین اور ہر وقت 3 ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں سوائے دیر رات کے۔ تعمیر اور افتتاحی تاریخ اصل آئی آر ٹی کے کھلنے کے بعد شہر نے نئی لائنوں کی منصوبہ بندی شروع کر دی۔ اپریل 1912 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) کو دریائے ایسٹ کے نیچے، لوئر مین ہیٹن میں اولڈ سلپ اور ڈاون ٹاؤن بروکلین میں کلارک اسٹریٹ کے درمیان مجوزہ کلارک اسٹریٹ ٹنل کو چلانے کا حق دیا۔ اگلے مہینے، اولڈ سلپ-کلارک اسٹریٹ کا راستہ اس کے بجائے آئی آر ٹی کو تفویض کیا گیا۔ منصوبوں میں فلٹن اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن کا مطالبہ کیا گیا۔ بی آر ٹی کو اپنی سینٹر اسٹریٹ لائن کو جنوب میں ایک نئی مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل تک بڑھانے کی اجازت دی گئی تھی۔ اس توسیع اور آئی آر ٹی کی کلارک اسٹریٹ ٹنل دونوں کے اسٹیشن لوئر مین ہیٹن میں فلٹن اسٹریٹ پر ہونے تھے۔ ان راستوں کو نیویارک شہر کی حکومت، بی آر ٹی، اور آئی آر ٹی کے درمیان دوہری معاہدوں میں حتمی شکل دی گئی تھی، جن پر 1913 میں دستخط ہوئے تھے۔ دوہری معاہدوں کے ایک حصے کے طور پر، نیو یارک سٹی پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سسٹم کو تین حصوں میں تقسیم کرنے کا منصوبہ بنایا: دو شمال-جنوبی لائنیں، جو لیکسنگٹن ایونیو اور براڈوے-سیونتھ ایونیو لائنوں پر ٹرینوں کے ذریعے چلتی ہیں، اور 42 ویں اسٹریٹ کے نیچے ایک مغربی-مشرقی شٹل۔ یہ تقریبا "ایچ" کی شکل کا نظام بنائے گا۔ دوہری معاہدوں میں ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی تعمیر شامل تھی۔ چیمبرز اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوب میں، لائن کو دو شاخوں میں تقسیم کرنا تھا، جن میں سے ایک پارک پلیس اور ولیم اسٹریٹ کے نیچے بروکلین میں کلارک اسٹریٹ ٹنل تک جائے گی۔ بروکلین برانچ کا ولیم اور فلٹن اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن ہونا تھا۔ دوہری معاہدوں پر دستخط ہونے سے پہلے، ولیم اسٹریٹ کے بہت سے کاروباری مالکان نے وہاں سب وے لائن کی تعمیر کی مخالفت کرتے ہوئے دعوی کیا تھا کہ سب وے کی تعمیر عمارتوں کو نقصان پہنچا سکتی ہے کیونکہ سڑک صرف چوڑی تھی۔ نیویارک کی سپریم کورٹ، اپیلٹ ڈویژن نے فروری 1913 میں ولیم اسٹریٹ سب وے کی منظوری دی۔ ولیم اسٹریٹ سب وے دو ٹریک والی لائن ہونی تھی۔ پبلک سروس کمیشن نے اصل میں ایک ٹریک کو دوسرے کے اوپر رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن جولائی 1914 تک دونوں ٹریک کو ایک سطح پر بنانے کا فیصلہ کیا تھا۔ سرنگ کی پیمائش چوڑی ہونی تھی، سوائے فلٹن اسٹریٹ اور وال اسٹریٹ کے اسٹیشنوں کے، جن کی پیمائش چوڑی ہونی تھی۔ پبلک سروس کمیشن نے ستمبر 1914 میں لائن کے ولیم اسٹریٹ حصے کے لیے بولیاں طلب کرنا شروع کیں۔ اسمتھ، ہاؤزر، اور میک آئزاک نے $2.254 ملین کی کم بولی جمع کرائی۔ کنٹریکٹ دینے میں اس تنازعہ کی وجہ سے تاخیر ہوئی کہ آیا گیس کے مینز کو سرنگ کی کھدائی کی جگہ کے اوپر عارضی اوور پاس پر لے جایا جانا چاہیے یا نہیں۔ تعمیر کے آغاز سے پہلے، شہری حکومت نے منصوبے سے ہونے والے کسی بھی نقصان کی ادائیگی پر اتفاق کیا۔ ٹھیکیداروں نے سرنگ کے ساتھ ہر عمارت کو زیر کیا کیونکہ زیادہ تر عمارتوں میں اتلی بنیادیں تھیں جو نیچے کی چٹان کے بجائے صرف تیز ریت کی اتلی پرت تک پھیلی ہوئی تھیں۔ یہ لائن 1917 کے آخر تک تقریبا مکمل ہو چکی تھی، لیکن پہلی جنگ عظیم سے متعلق مواد کی کمی کی وجہ سے سگنلز اور اسٹیشن کی تکمیل نامکمل تھی۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا وال اسٹریٹ اسٹیشن یکم جولائی 1918 کو کھولا گیا، اور ابتدائی طور پر چیمبرز اسٹریٹ جانے اور جانے کے لیے شٹل کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ یکم اگست 1918 کو، نیا "ایچ" نظام نافذ کیا گیا، جس نے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے دو حصوں کو جوڑ دیا اور ٹائمز اسکوائر سے جنوب کی طرف تمام ویسٹ سائیڈ ٹرینوں کو بروکلین برانچ پر ٹرینوں کے ذریعے اپر مین ہیٹن اور برونکس کے لیے کام کرنا شروع کر دیا۔ وال اسٹریٹ اسٹیشن 15 اپریل 1919 تک لائن کا ٹرمینس تھا، جب کلارک اسٹریٹ ٹنل کھولی گئی، جس سے سروس بروکلین تک چل سکتی تھی۔ اس کنکشن نے جورالمن اسٹریٹ ٹنل میں بھیڑ کو کم کیا، جو کلارک اسٹریٹ ٹنل کے کھلنے سے پہلے، مین ہیٹن اور بروکلین کے درمیان آئی آر ٹی ٹرینوں کو لے جانے والی واحد سرنگ تھی۔ بعد کے سالوں میں آئی آر ٹی نے 1931 کے اوائل تک اسٹیشن کے ٹرن اسٹائل پر خاموش کرنے والے آلات نصب کر لیے تھے۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ مالی سال کے دوران، وال اسٹریٹ کے پلیٹ فارم، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے چار دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ، 51 فٹ آئی آر ٹی کاروں کی دس کاروں والی ٹرین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 525 فٹ تک لمبا کیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی میں، قریبی 60 وال اسٹریٹ کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، اس عمارت کی لابی میں وال اسٹریٹ اسٹیشن کا ایک داخلی دروازہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1995 میں، خدمات میں کمی کے نتیجے میں، ایم ٹی اے وال اسٹریٹ کے دو اسٹیشنوں میں سے ایک کے ساتھ ساتھ شہر بھر کے دو دیگر اسٹیشنوں کو ایک دوسرے سے قربت کی وجہ سے مستقل طور پر بند کرنے پر غور کر رہا تھا۔ یا تو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن یا آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن اسٹیشن بند کر دیا جاتا۔ اسٹیشن کی ترتیب وال اسٹریٹ اسٹیشن وال کے چوراہے کے نیچے ہے اور ولیم Streets.The 2 ٹرین ہر وقت اسٹیشن پر خدمات انجام دیتی ہے، جبکہ 3 ٹرین دیر رات کے علاوہ ہر وقت یہاں رکتی ہے۔ یہ اسٹیشن براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی بروکلین برانچ پر مین ہیٹن کا سب سے جنوبی اسٹیشن ہے۔ یہاں کے جنوب میں، یہ لائن مشرقی دریا کے نیچے کلارک اسٹریٹ ٹنل کے راستے بروکلین ہائٹس تک جاتی ہے۔ یہ اسٹیشن شمال میں اور جنوب میں بروکلین کے درمیان ہے۔ سنگل آئی لینڈ پلیٹ فارم دونوں پٹریوں کے درمیان ہے، اور نظام میں موجود دیگر اسٹیشنوں کے مقابلے میں بہت تنگ ہے۔ اس میں نیلے رنگ کے آئی-بیم کالم اور گہرے نیلے فرش کی ٹائلیں ہیں۔ پٹریوں کی دیواروں پر موزیک ٹرم پر چھوٹی "ڈبلیو" تختیاں ہوتی ہیں سوائے شمالی سرے کے، جہاں ان پر سبز ٹرم لائن پر سفید تختیوں پر سیاہ حروف میں "وال ایس ٹی" لکھا ہوتا ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں پلیٹ فارم کو 1964-1965 میں بڑھایا گیا تھا۔ پلیٹ فارم میں کولنگ پنکھے بھی ہیں۔ پلیٹ فارم کے اوپر ایک تنگ مکمل لمبائی کی میزانائن ہے جس میں موزیک ہیں جو اسٹیشن کے چاروں داخلی راستوں کی طرف اشارہ کرتے ہیں اور جوڑتے ہیں۔ باہر نکلتا ہے اس اسٹیشن میں داخلی/خارجی راستوں کے چار سیٹ ہیں۔ پہلا راستہ اسٹیشن کے شمالی سرے پر ہے۔ اس میں کسٹمر اسسٹنس بوتھ ہے جس میں ٹرن اسٹائل کا ایک کنارہ اور 28 لبرٹی اسٹریٹ کے تہہ خانے کی طرف جانے والے دروازوں کے ایک سیٹ تک جانے کا طویل راستہ ہے۔ سیڈر اسٹریٹ پر ناساؤ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف ایک چوڑی سیڑھی داخلی/خارجی راستے کی طرف جاتی ہے۔ یہ داخلہ صرف ہفتے کے دنوں میں کھلا رہتا ہے اور براڈ اسٹریٹ اسٹیشن () اور وال اسٹریٹ/براڈوے اسٹیشن () تک بھی رسائی فراہم کرتا ہے۔ دوسرا راستہ، جو صرف ہفتے کے دنوں میں کھلا رہتا ہے، ٹرن اسٹائل کا ایک کنارہ اور ایک سرپل سیڑھی تک جانے کا راستہ رکھتا ہے جو 60 وال اسٹریٹ کے باہر پائن اسٹریٹ کی طرف جاتا ہے۔ گزرگاہ میں ایک آرٹ ورک ہے جسے سب وے وال کہا جاتا ہے جسے ہیری روزمین نے 1990 میں بنایا تھا اور 1993 میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے بعد نصب کیا گیا تھا۔ اس باہر نکلنے کے راستے میں دو ایسکلیٹرز کے دروازوں کا ایک مجموعہ اور ایک دوہری چوڑی سیڑھی بھی ہے جو 60 وال اسٹریٹ کی پبلک ایٹریم لابی تک جاتی ہے۔ اس داخلی دروازے پر دو سرخ گلوبز اور اوپر کی نشانیاں ہیں، جو لابی میں بنائے گئے بیرونی اسٹیشن کے داخلی دروازے کا تاثر دیتی ہیں۔ تیسرا راستہ اسٹیشن کا اصل داخلہ تھا اور اس میں کل وقتی عملہ ہوتا ہے۔ اس میں ولیم اور وال اسٹریٹ کے دونوں شمالی کونوں تک ٹرن اسٹائل اور سیڑھیوں کا ایک کنارہ ہے۔ 48 وال اسٹریٹ کے باہر شمال مشرقی کونے کا داخلہ آراستہ دھات سے بنا ہے اور اس پر "انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کو-ٹو آل ٹرینز" لکھا ہوا ایک نشان ہے۔ آخری راستہ اسٹیشن کے جنوبی سرے پر ہے، جو تیسرے راستے کی طرح اسی چوراہے کی طرف جاتا ہے لیکن ایک علیحدہ کرایہ کنٹرول ایریا میں ہے۔ پلیٹ فارم سے ایک دوہری چوڑی سیڑھی دو ایچ ای ای ٹی ٹرن اسٹائل اور دو باقاعدہ ٹرن اسٹائل کی طرف لے جاتی ہے۔ سیڑھیاں ولیم اور وال اسٹریٹ کے دونوں جنوبی کونوں کی طرف لے جاتی ہیں ؛ جنوب مشرقی کونے سے باہر نکلنا 55 وال اسٹریٹ کے باہر ہے۔ یہ راستہ اگرچہ ہر وقت کھلا رہتا ہے لیکن وہاں کوئی ٹوکن بوتھ نہیں ہے۔ پانچواں راستہ، جو پائن اسٹریٹ اور ولیم اسٹریٹ کے جنوب مغربی کونے کی طرف جاتا تھا، اپریل 1992 کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔ اسی چوراہے کے شمال مشرقی کونے سے نکلنے کا راستہ 1948 میں ہٹا دیا گیا اور اس پر سلیب لگا دیا گیا۔ شمال مشرقی کونے کا راستہ 1944 تک بند کر دیا گیا تھا۔ 1944 کے بعد کسی وقت تک اسی چوراہے کے شمال مغربی اور جنوب مشرقی کونوں سے باہر نکلنے کے راستے بھی موجود تھے۔ امیج گیلری حوالہ جات بیرونی روابط ہیری روزمین کا سب وے وال آرٹ ورک (1990) ایم ٹی اے کا آرٹس فار ٹرانزٹ-وال اسٹریٹ (آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن) وال اسٹریٹ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں مین ہیٹن ریلوے اسٹیشنوں میں 1918 میں نیویارک سٹی فنانشل ڈسٹرکٹ، مین ہیٹن میں ادارے کھولے گئے۔