Charles Lightoller
چارلس ہربرٹ لائٹولر، (30 مارچ 1874-8 دسمبر 1952) ایک برطانوی ملاح اور بحری افسر تھا۔ وہ ٹائٹینک کی تباہی سے بچنے والے جہاز پر سوار دوسرے افسر اور سب سے سینئر افسر تھے۔ بندرگاہ کی طرف لائف بوٹس میں مسافروں کو لادنے کے انچارج افسر کے طور پر، لائٹولر نے صرف خواتین اور بچوں کے پروٹوکول کو سختی سے نافذ کیا، کسی بھی مرد مسافر کو لائف بوٹس پر سوار ہونے کی اجازت نہیں دی جب تک کہ ان کی معاون ملاح کے طور پر ضرورت نہ ہو۔ لائٹولر نے پہلی جنگ عظیم کے دوران رائل نیوی میں کمانڈنگ آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں اور انہیں دو بار بہادری کے لیے نوازا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ریٹائرمنٹ میں، اس نے رضاکارانہ طور پر اپنی ذاتی یاٹ، سنڈونر فراہم کی، اور اسے "چھوٹے جہازوں" میں سے ایک کے طور پر روانہ کیا جس نے ڈنکرک کے انخلاء میں حصہ لیا۔ ابتدائی زندگی چارلس ہربرٹ لائٹولر 30 مارچ 1874 کو لنکاشائر کے چورلی میں ایک ایسے خاندان میں پیدا ہوئے جنہوں نے 18 ویں صدی کے آخر سے لنکاشائر میں کپاس کی کتائی کرنے والی ملیں چلائی تھیں۔ اس کی ماں، سارہ جین لائٹولر (نی وڈوز)، اسے جنم دینے کے فورا بعد سرخ بخار سے مر گئی۔ ان کے والد، فریڈرک جیمز لائٹولر، جب چارلس 10 سال کے تھے تو نیوزی لینڈ ہجرت کر گئے، اور انہیں توسیع شدہ خاندان کی دیکھ بھال میں چھوڑ دیا۔ ابتدائی سمندری کیریئر 13 سال کی عمر میں، فیکٹری کی نوکری ختم نہیں کرنا چاہتے تھے، چارلس نے بارک پرائمروز ہل پر سوار ہو کر چار سالہ اپرنٹس شپ کا آغاز کیا۔ اپنے دوسرے سفر پر، وہ ہولٹ ہل کے عملے کے ساتھ روانہ ہوا۔ جنوبی بحر اوقیانوس میں ایک طوفان کے دوران، جہاز کو ریو ڈی جنیرو میں داخل ہونے پر مجبور کیا گیا۔ چیچک کی وبا اور انقلاب کے درمیان مرمت کی گئی۔ ایک اور طوفان، 13 نومبر 1889 کو بحر ہند میں، جہاز کے ایک غیر آباد ساڑھے چار مربع میل کے جزیرے پر گر گیا جسے اب ایل سینٹ پال کہا جاتا ہے۔ انہیں کورونگ نے بچایا اور آسٹریلیا کے شہر ایڈیلیڈ لے جایا گیا۔ لائٹولر نے انگلینڈ واپسی کے لیے کلپر جہاز ڈیوک آف ایبر کارن کے عملے میں شمولیت اختیار کی۔ لائٹولر اپنے تیسرے سفر کے لیے پرائمروز ہل واپس آیا۔ وہ کلکتہ، ہندوستان پہنچے، جہاں انہوں نے اپنے دوسرے ساتھی کا سرٹیفکیٹ پاس کیا۔ کوئلے کے کارگو میں اس وقت آگ لگ گئی جب وہ ونڈ جیمر نائٹ آف سینٹ مائیکل پر تیسرے ساتھی کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، اور آگ سے لڑنے اور جہاز کو بچانے میں ان کی کامیاب کوششوں کے لیے، لائٹولر کو دوسرے ساتھی کے طور پر ترقی دی گئی۔ 1895 میں، 21 سال کی عمر میں اور سمندر میں خطرات کے تجربہ کار، انہوں نے اپنے ساتھی کا ٹکٹ حاصل کیا اور بحری جہازوں کو بھاپ کے جہازوں کے لیے چھوڑ دیا۔ مغربی افریقی ساحل پر ایلڈر ڈیمپسٹر کی افریقی رائل میل سروس میں تین سال کی خدمت کے بعد، وہ ملیریا کی شدید وبا سے قریب قریب مر گیا۔ لائٹولر 1898 میں کلونڈائیک گولڈ رش میں سونے کے امکان کے لیے یوکون گیا۔ اس میں ناکام ہونے کے بعد وہ کینیڈا کے البرٹا میں چرواہا بن گیا۔ گھر واپس آنے کے لیے، وہ ایک ہوبو بن گیا، کینیڈا بھر میں ریلوں پر سوار ہو کر۔ انہوں نے مویشیوں کی کشتی پر مویشیوں کے جھگڑا کرنے والے کے طور پر کام کرکے انگلینڈ واپس جانے کا راستہ حاصل کیا اور 1899 میں بغیر پیسے کے گھر پہنچے۔ میڈیک پر، برطانیہ سے جنوبی افریقہ اور آسٹریلیا کے سفر کے دوران، لائٹولر کو سڈنی ہاربر کے فورٹ ڈینیسن میں سڈنی کے شہریوں کے ساتھ اس کے اور جہاز کے کچھ ساتھیوں کے مذاق کے لیے ڈانٹا گیا۔ 1903 میں اس نے خود کو دوبارہ سڈنی میں پایا، جسے ایس ایس سوویک میں منتقل کر دیا گیا تھا-ممکنہ طور پر ایک اور بے راہ روی کی سزا کے طور پر۔ سفر کے دوران، اس کی ملاقات سلویا ہولی ولسن سے ہوئی، جو ایک واپس آنے والی آسٹریلیائی تھی جس سے اس نے سینٹ جیمز چرچ، سڈنی میں شادی کی اور واپسی کے راستے پر واپس انگلینڈ چلا گیا۔ بعد میں انہوں نے بحر اوقیانوس میں کیپٹن ایڈورڈ جے سمتھ کی کمان میں فوج میں شمولیت اختیار کی۔ وہاں سے، انہیں وائٹ اسٹار لائن کے فلیگ شپ پر تیسرے افسر کے طور پر ترقی دی گئی۔ وہ فرسٹ میٹ کے طور پر میجسٹک واپس آیا اور پھر اسی پوزیشن میں واپس اوشینک منتقل ہو گیا۔ ٹائٹینک ڈوبنے سے دو ہفتے پہلے، لائٹولر بیلفاسٹ میں سوار ہوا، اور سمندری آزمائشوں کے لیے پہلے افسر کے طور پر کام کر رہا تھا۔ کیپٹن اسمتھ نے اولمپک کے ہنری وائلڈ کو چیف آفیسر کا عہدہ دیا، جس نے اصل مقرر کردہ ولیم مرڈوک کو فرسٹ آفیسر اور لائٹولر کو سیکنڈ آفیسر کے عہدے سے ہٹا دیا۔ اصل دوسرے افسر ڈیوڈ بلیئر کو سفر سے مکمل طور پر خارج کر دیا گیا تھا، جبکہ جونیئر افسران کی فہرست میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ بلیئر کی عملے سے روانگی ایک مسئلہ بن گئی، کیونکہ اس کے پاس جہاز کے دوربین کیس کی چابی تھی۔ بعد میں، کھوئی ہوئی چابی اور اس کے نتیجے میں کووں کے گھونسلے میں نظر رکھنے والوں کے لیے دوربین کی کمی ٹائٹینک تباہی کی امریکی تحقیقات میں تنازعہ کا ایک نقطہ بن گئی۔ 14 اپریل 1912 کی رات کو، لائٹولر نے برفانی تودے سے جہاز کے ٹکرانے سے پہلے آخری پل کی نگرانی کی کمان سنبھالی، جس کے بعد مرڈوک نے اسے فارغ کر دیا۔ تصادم سے ایک گھنٹہ پہلے، لائٹولر نے جہاز کی تلاش کرنے والوں کو حکم دیا کہ وہ دن کی روشنی تک 'چھوٹی برف' اور 'خاص طور پر بڑھنے والوں' پر مسلسل نظر رکھیں۔ اس کے بعد اس نے کوارٹر ماسٹر رابرٹ ہیچنز کو حکم دیا کہ وہ جہاز کی تازہ پانی کی فراہمی کو واٹر لائن کے نیچے منجمد ہونے کی علامتوں کے لیے چیک کریں، ایسی نشانیاں جو اگر موجود ہوں تو اس بات کی نشاندہی کریں گی کہ جہاز خطرناک برف میں داخل ہو رہا ہے۔ لائٹولر اپنے کیبن میں چلا گیا تھا اور بستر کی تیاری کر رہا تھا جب اسے تصادم کا احساس ہوا۔ صرف اپنا پاجامے پہنے ہوئے، لائٹولر تفتیش کرنے کے لیے ڈیک پر بھاگا، لیکن کچھ نہ دیکھ کر اپنے کیبن میں واپس چلا گیا۔ یہ فیصلہ کرتے ہوئے کہ یہ بہتر ہوگا کہ جہاں دوسرے افسران جانتے ہوں کہ ضرورت پڑنے پر اسے کہاں تلاش کرنا ہے، وہ اپنے بنک میں جاگتا رہا جب تک کہ چوتھے افسر جوزف باکس ہال نے اسے پل پر طلب نہیں کیا۔ اس نے اپنے پاجامے پر پتلون اور نیلے رنگ کا سویٹر پہنا، اور (جرابوں اور جوتوں کے ساتھ) اپنے افسر کا اوور کوٹ اور ٹوپی پہنی۔ انخلاء کے دوران، لائٹولر نے بوٹ ڈیک کی بندرگاہ کی طرف لائف بوٹس کو نیچے کرنے کی ذمہ داری سنبھالی۔ انہوں نے کئی لائف بوٹس کو مسافروں سے بھرنے میں مدد کی اور انہیں لانچ کیا۔ لائٹولر نے اسمتھ کے "خواتین اور بچوں کے انخلا" کے حکم کی تشریح بنیادی طور پر "صرف خواتین اور بچوں" کے طور پر کی۔ نتیجے کے طور پر، لائٹولر نے لائف بوٹس کو خالی نشستوں کے ساتھ نیچے اتارا اگر کوئی خواتین اور بچے سوار ہونے کا انتظار نہیں کر رہے تھے، یعنی پانی تک پہنچنے کے بعد انہیں صلاحیت کے مطابق بھرنا۔ لیفٹیننٹ کرنل آرتھر گوڈفری پیوچن کو واحد بالغ مرد مسافر لائٹولر ہونے کا اعزاز حاصل ہے جسے بندرگاہ کی طرف انخلاء پر کشتیوں میں جانے کی اجازت دی گئی تھی، اس کے پچھلے سمندری تجربے اور مدد کی پیش کش کی وجہ سے جب ٹائٹینک کی اپنی تکمیل سے کوئی ملاح دستیاب نہیں تھا تاکہ نچلی لائف بوٹس میں سے کسی ایک کو کمانڈ کرنے میں مدد مل سکے۔ کچھ افسران کی طرف سے یہ خدشہ تھا کہ اگر کشتیاں بھری ہوں تو کشتیوں کو نیچے کرنے کے لیے استعمال ہونے والے ڈیوٹس کا وزن برقرار نہیں رہے گا، لیکن وہ اس بات سے بے خبر تھے کہ ٹائٹینک پر نئے ڈیوٹس کو ایسا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس غلط فہمی کے تحت، لائٹولر کا منصوبہ واٹر لائن سے لائف بوٹس کو بھرنا تھا اور جہاز کی بندرگاہ میں گینگ وے کے دروازے کھولنے کے لیے 10 افراد کو بھیجا تاکہ مسافروں کو رسائی حاصل ہو۔ وہ لوگ اس کام میں ناکام ہو گئے اور انہیں دوبارہ کبھی نہیں دیکھا گیا (فرض کیا گیا کہ وہ اس حتمی حکم پر عمل کرتے ہوئے ڈوب گئے)۔ اس کے بعد کم گنجائش والی کشتیاں پانی سے ٹکراتے ہی جہاز سے نکل گئیں، جس سے منصوبہ ناکام ہو گیا۔ کم از کم ایک کشتی کی تصدیق کی گئی ہے کہ وہ جان بوجھ کر افسران کے واپس آنے کے بلند آواز والے احکامات کو نظر انداز کر رہی ہے۔ جب لائٹولر نے لائف بوٹ 2 کو لانچ کرنے کی کوشش کی تو اس نے پایا کہ اس پر پہلے ہی 25 مرد مسافر اور عملے کے افراد قابض تھے۔ اس نے انہیں کشتی سے باہر نکلنے کا حکم دیا اور انہیں اپنے اتارے ہوئے ریوالور سے دھمکی دی، مبینہ طور پر کہا: "وہاں سے نکل جا، اے بزدلوں! میں آپ میں سے ہر ایک کو جہاز میں دیکھنا چاہتا ہوں! " اس کے بعد انہوں نے لائف بوٹ 2 کو لوڈ کرنے کی ذمہ داری فورتھ آفیسر باکس ہال کو سونپی۔ اگرچہ ابتدائی بیانات مختلف تھے، لیکن اب یہ خیال کیا جاتا ہے کہ لائف بوٹ پر 40 کی گنجائش میں سے صرف 17 افراد سوار تھے۔ جیسے ہی جہاز نے اپنی آخری گراوٹ شروع کی، لائٹولر نے بندرگاہ کی طرف کولاپسیبل بی کو لانچ کرنے کی کوشش کی۔ یہ ٹوٹنے والی کشتی کینوس کے اطراف والی چھوٹی اینگل ہارٹ لائف بوٹس میں سے ایک تھی اور اسے افسران کے کوارٹرز کے اوپر رکھا گیا تھا۔ ٹوٹنے والا الٹا ڈیک پر گر گیا۔ لائٹولر پھر چھت کے اسٹار بورڈ کی طرف چلا گیا، یہ دیکھنے کے لیے کہ کیا وہاں مزید کچھ کرنا باقی ہے۔ جیسے ہی جہاز ڈوب گیا، سمندری پانی پورے کمان پر بہہ گیا، جس سے ایک بڑی لہر پیدا ہوئی جو کشتی کے ڈیک کے ساتھ پیچھے مڑ گئی اور پل پر بہہ گئی۔ لوگوں کے ہجوم کو بڑھتے ہوئے پانی سے بھاگتے ہوئے دیکھ کر لائٹولر کو احساس ہوا کہ پیچھے مڑنا ایک بے سود اقدام ہوگا اور اس نے افسران کے کوارٹرز کی چھت سے پانی میں غوطہ لگایا۔ لائٹولر نے پانی کے جھٹکے کو "ایک ہزار چاقو کسی کے جسم میں دھکیلے جانے" کی طرح بیان کیا۔ سرفیسنگ، لائٹولر نے جہاز کے کوے کے گھونسلے کو دیکھا، جو اب پانی کے برابر ہے، اور یہ یاد رکھنے سے پہلے کہ بانی جہاز سے دور رہنا زیادہ محفوظ ہے، حفاظتی جگہ کے طور پر اس کی طرف تیرنا شروع کر دیا۔ پھر، جیسے ہی پانی ایک فارورڈ وینٹیلیٹر سے نیچے گر گیا، لائٹولر نیچے پھنس گیا۔ آنے والے پانی کے دباؤ کی وجہ سے وہ کچھ دیر تک گریٹنگ کے ساتھ پھنس گیا، یہاں تک کہ جہاز کی گہرائیوں سے گرم ہوا کا ایک دھماکہ وینٹیلیٹر سے نکل کر اسے سطح پر اڑا دیا۔ سکشن نے اسے دوبارہ ایک اور گریٹنگ کے خلاف نیچے کھینچ لیا، لیکن وہ دوبارہ نمودار ہوا۔ اس کے بعد اسے احساس ہوا کہ وہ اپنے کوٹ کی جیب میں رکھے ہوئے ویبلی ریوالور کے وزن کی وجہ سے ٹھیک سے تیر نہیں سکتا، اس لیے اس نے اسے تیزی سے پھینک دیا۔ اس کے بعد، اس نے کولاپسیبل بی کو الٹا تیرتے ہوئے دیکھا جس پر کئی تیراک لٹکے ہوئے تھے۔ اس نے تیراکی کی اور سامنے والی رسی کو پکڑا۔ پھر ٹائٹینکس نمبر 1 (فارورڈ) فنل آزاد ہو کر پانی سے ٹکرا گیا، جس سے ڈوبنے والے جہاز سے مزید دور گرنے والا جہاز بہہ گیا۔ لائٹولر کشتی پر چڑھ گیا اور ذمہ داری سنبھالی، الٹی ہوئی لائف بوٹ پر زندہ بچ جانے والوں (جن کی تعداد تقریبا 30 تھی) کو پرسکون اور منظم کیا۔ اس نے ان کی قیادت کرتے ہوئے یکجا ہو کر پکارا "کشتی آہ!" "، لیکن کامیابی کے بغیر۔ رات کے دوران ایک سوجن پیدا ہوئی، اور لائٹولر نے مردوں کو سکھایا کہ وہ اپنے وزن کو سوجن کے ساتھ منتقل کریں تاکہ دستکاری کو دلدل سے بچایا جا سکے۔ جیسے ہی طلوع آفتاب ہوا اور دوسری لائف بوٹس میں سوار افراد کے لیے انہیں دیکھنا ممکن ہو گیا، لائٹولر نے دوسرے لائف بوٹس کی توجہ اپنی طرف مبذول کرانے کے لیے اپنے افسر کی سیٹی کا استعمال کیا ؛ بالآخر لائف بوٹس نمبر۔ 4 اور 12 نے کشتی چلائی اور الٹی ہوئی لائف بوٹ کے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ کارپیتھیا کی آمد پر لائٹولر نے لائف بوٹس سے کارپیتھیا تک زندہ بچ جانے والوں کی مدد کی اور وہ جہاز میں سوار ہونے والے آخری زندہ بچ جانے والے شخص تھے۔ ڈوبنے کے بعد، لائٹولر نے کرسچن سائنس جرنل میں ایک گواہی شائع کی جس میں اپنی بقا کے لیے ایک الہی طاقت پر اپنے عقیدے کا سہرا دیتے ہوئے یہ نتیجہ اخذ کیا: "خدا کے ساتھ سب کچھ ممکن ہے"۔ تحقیقات میں سفارشات سینئر زندہ بچ جانے والے افسر کے طور پر، لائٹولر امریکی اور برطانوی دونوں تحقیقات میں ایک اہم گواہ تھے۔ اپنی سوانح عمری میں انہوں نے امریکی تحقیقات کو "تماشہ" قرار دیا، کیونکہ کچھ سوالات میں سمندری معاملات کی لاعلمی مضمر ہے۔ انہوں نے برطانوی تفتیش کو مزید سنجیدگی سے لیا اور لکھا کہ "وائٹ واش برش پر اپنا ہاتھ رکھنا بہت ضروری تھا" کیونکہ ان کی "کوئی خواہش نہیں تھی کہ الزام بی او ٹی سے منسوب کیا جائے۔ (برٹش بورڈ آف ٹریڈ) یا وائٹ اسٹار لائن، "ان کے اس عقیدے کے باوجود کہ" کوئی بھی اس طرح کی تباہی کے ہمیشہ موجود امکان کو اچھی طرح سے جانتا تھا، اور کئی سالوں سے "۔ لائٹولر نے اس حادثے کا الزام سمندر پر اس رات کے سب سے پرسکون ہونے پر لگایا جو اس نے اپنی زندگی میں کبھی نہیں دیکھا تھا اور تیرتے ہوئے برفانی تودوں پر ان کے اڈوں پر سفید پانی کے ٹوٹنے کی کوئی ابتدائی انتباہی علامات نہیں دی گئیں۔ ضرورت سے زیادہ رفتار کے اشارے، کوؤں کے گھونسلے میں دوربین کی کمی، اور ایک پرسکون رات کو برف کے میدان سے سفر کرنے کی سادہ لاپرواہی کے باوجود، جب آس پاس کے دیگر تمام جہازوں نے صبح تک باندھنا سمجھ لیا، اس نے چالاکی سے اپنے آجر، وائٹ اسٹار لائن کا دفاع کیا۔ تاہم، بعد میں، ایک ریکاؤنٹنگ میں انہوں نے 1936 کے بی بی سی آئی واز دیئر پروگرام میں رات کے واقعات کے بارے میں بتایا، انہوں نے اپنے دفاع کو پلٹ دیا۔ لائٹولر اس واقعے پر عوامی احتجاج کو مثبت تبدیلی میں تبدیل کرنے میں بھی مدد کرنے میں کامیاب رہا، کیونکہ مستقبل میں اس طرح کے حادثات سے بچنے کے لیے ان کی بہت سی سفارشات کو سمندری ممالک نے اپنایا تھا۔ جہاز کے ٹنج کے بجائے مسافروں اور عملے کی تعداد پر لائف بوٹ کی گنجائش کی بنیاد رکھنا، لائف بوٹ ڈرلز کا انعقاد کرنا تاکہ مسافروں کو معلوم ہو کہ ان کی لائف بوٹ کہاں ہیں اور عملے کو معلوم ہو کہ انہیں کیسے چلانا ہے، تمام مسافر جہازوں پر 24 گھنٹے وائرلیس (ریڈیو) مواصلات قائم کرنا، اور جہازوں میں برف کے انتباہات کی لازمی ترسیل کی ضرورت، انکوائریوں میں ان کی کچھ سفارشات تھیں جن پر بورڈ آف ٹریڈ، اس کے جانشین ایجنسیوں اور دیگر سمندری ممالک میں ان کے مساوی افراد نے عمل کیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کا لائٹولر وائٹ اسٹار لائن کے ساتھ ڈیوٹی پر واپس آیا، جس نے آر ایم ایس اوشینک پر ساتھی کے طور پر خدمات انجام دیں۔ انہیں مئی 1913 میں رائل نیول ریزرو میں سب لیفٹیننٹ سے لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی ملی۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، آر این آر میں ایک افسر کے طور پر، انہیں رائل نیوی کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے بلایا گیا، پہلے اوشینک پر لیفٹیننٹ کے طور پر خدمات انجام دیں، جسے ایک مسلح مرچنٹ کروزر (ایچ ایم ایس اوشینک) میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انہوں نے اس جہاز کے فرسٹ آفیسر کی حیثیت سے اس وقت تک خدمات انجام دیں جب تک کہ یہ زمین بوس نہ ہو گیا اور 8 ستمبر 1914 کو فولہ کے بدنام زمانہ شالڈس پر تباہ ہو گیا۔ وہ جہاز سے اترنے والا آخری آدمی تھا، جس نے نیویگیشن روم کی گھڑی کو یادگاری کے طور پر لیا۔ 1915 میں، انہوں نے ایک اور سابق مسافر بردار جہاز کے ٹرائلز کے دوران پہلے افسر کے طور پر خدمات انجام دیں، جسے ابھی ابھی طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کیا گیا تھا۔ 1915 کے آخر میں، انہیں اپنی کمان، ٹارپیڈو بوٹ ایچ ایم ٹی بی 117 دی گئی۔ ایچ ایم ٹی بی 117 کے کپتان کے طور پر انہیں زیپلن ایل 31 کو ایک طویل رات کی جنگ میں شامل کرنے کے لیے ممتاز سروس کراس سے نوازا گیا۔ لائٹ شپ کی مدد سے، لائٹولر اور اس کے عملے نے ٹیمز ایسٹوری کے منہ پر گھات لگا کر اس وقت تک انتظار کیا جب تک کہ ایل 31 براہ راست ایچ ایم ٹی بی کے اوپر نہ ہو جائے۔ لائٹولر نے "زیپ" پر گولیاں چلائیں جس میں ٹریسروں کے گولے بالآخر اس کی دم سے ٹکرا گئے اور ہوائی جہاز کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا۔ اس کارروائی کے نتیجے میں اسے سی کلاس ٹارپیڈو بوٹ کے تباہ کن کا کپتان مقرر کیا گیا اور اگلے دو سالوں تک لائٹولر نے "ڈوور گشت" پر فالکن کے ساتھ خدمات انجام دیں، ڈوور آبنائے کی حفاظت کی اور رات کے وقت چھاپے مارنے والے جرمن تباہ کنوں کو شامل کیا۔ لائٹولر نے لکھا ہے کہ فالکن کی کمان میں رہتے ہوئے، اس نے جہاز کو مستقل تیاری کی حالت میں رکھا۔ جہاز کی بندوقوں کو ہر وقت کارروائی کے لیے لادا اور صاف کیا جاتا تھا۔ وہ اپنے آدمیوں سے توقع کرتا تھا کہ وہ ایمرجنسی کے وقت اپنے لیے سوچیں اور عمل کریں۔ فالکن یکم اپریل 1918 کو دھند میں ٹرالر جان فٹزجیرالڈ کے ساتھ تصادم کے بعد ڈوب گیا تھا، جب دونوں جہاز شمالی سمندر میں ایک قافلے کے لیے تخرکشک کے طور پر کام کر رہے تھے۔ لائٹولر کو جہاز کے ضائع ہونے پر کورٹ مارشل میں فوری طور پر بری کر دیا گیا، اور اس کی تعریف کی گئی کہ وہ اپنے پہلے افسر کے ساتھ جہاز پر اس وقت تک رہا جب تک کہ عملے کی اکثریت کو کشتیوں میں منتقل نہیں کیا گیا (تین افسران کے علاوہ جو اسٹرن میں پھنس گئے تھے اور انہیں ٹرالر کے ذریعے بچانا پڑا تھا)۔ لائٹولر کو بعد میں ریور کلاس تباہ کن کی کمان دی گئی۔ یو بی-110 کا ڈوبنا 19 جون 1918 کو، جرمن یو-بوٹ یو بی-110، کیپیٹینلیوٹننٹ ورنر فربرنگر کی کمان میں، لیفٹیننٹ کمانڈر لائٹولر اور یو بی-110 کے عملے کے ذریعہ یارکشائر کے ساحل پر گہرائی سے چارج کیا گیا، ٹکر مار دی گئی اور ڈوب گیا۔ اپنی 1933 کی یادداشتوں میں، کیپیٹینلیوٹننٹ فربرنگر نے گیری کے عملے پر 1907 کے ہیگ کنونشن کی خلاف ورزی کرنے اور یو بی-110 کے غیر مسلح زندہ بچ جانے والوں پر ریوالور اور مشین گنوں سے فائرنگ کرکے بارالونگ کے واقعات کو دہرانے کا الزام لگایا۔ فربرنگر نے الزام لگایا کہ شوٹنگ صرف اس وقت رکتی ہے جب گیری کا قافلہ، جس میں بہت سے غیر جانبدار جھنڈے والے جہاز تھے، جائے وقوعہ پر پہنچا۔ فربرنگر نے بعد میں یاد کیا، "گویا جادو سے انگریزوں نے اب کچھ لائف کشتیوں کو پانی میں چھوڑ دیا ہے۔" اگرچہ لائٹولر اپنی یادداشت میں ڈوبنے کے بارے میں تفصیل میں نہیں جاتا ہے، لیکن وہ یہ تسلیم کرتے ہوئے کیپیٹینلیوٹننٹ فربرنگر کی یادداشتوں کی تصدیق کرتا ہے کہ اس نے "ہینڈز اپ ایئر" کاروبار کو قبول کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ لائٹولر نے وضاحت کی، "درحقیقت یہ محض حیرت انگیز تھا کہ ہمارے تجارتی جہازوں پر ان کے وحشیانہ اور بے رحم حملوں کے پیش نظر، انہیں ہتھیار ڈالنے کی پیش کش کرنے کی جہنم کی ہمت ہونی چاہیے تھی۔ ڈسٹروائر بمقابلہ ڈسٹروائر، جیسا کہ ڈوور پیٹرول میں، منصفانہ کھیل تھا اور اس کا کوئی حق نہیں تھا۔ کوئی بھی ان سے مل سکتا ہے اور انہیں ایک مہذب مخالف کے طور پر لے سکتا ہے۔ لیکن آبدوز کے آدمیوں کے تئیں، کسی کو بالکل نفرت اور نفرت محسوس ہوئی۔ وہ اور کچھ نہیں بلکہ ایک نفرت انگیز چیز تھی، جو صاف سمندر کو آلودہ کر رہی تھی۔ " لائٹولر کو ایس ایم یو بی-110 کو ڈوبنے کے لیے ممتاز سروس کراس کو بار سے نوازا گیا۔ یو بی-110 کے عملے کے کل 23 ارکان کارروائی کے دوران اور گیری کے عملے کے ہاتھوں ڈوبنے کے بعد ہلاک ہو گئے۔ اس کے بعد کی جنگی خدمات 10 جون 1918 کو لائٹولر کو ریزرو ڈیکوریشن سے نوازا گیا۔ انہیں جولائی میں قائم مقام لیفٹیننٹ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور 31 مارچ 1919 کو کمانڈر کے عہدے کے ساتھ ریٹائرڈ فہرست میں رکھا گیا۔ جنگ کے بعد، وائٹ اسٹار لائن کے لیے اپنی وفادار خدمات کے باوجود اور ٹائٹینک انکوائریز میں اپنے آجروں کا وفاداری سے دفاع کرنے کے باوجود، لائٹولر کو جلد ہی پتہ چلا کہ لائن کے اندر ترقی کے مواقع اب دستیاب نہیں تھے۔ تمام زندہ بچ جانے والے عملے کے ارکان کو معلوم ہوگا کہ ٹائٹینک سے وابستہ ہونا ایک سیاہ نشان تھا جس سے وہ فرار ہونے کی امید نہیں کر سکتے تھے۔ ایک مایوس لائٹولر نے اس کے فورا بعد استعفی دے دیا، اس طرح کی عجیب و غریب ملازمتیں سنبھال لیں جیسے ایک سرنگیں رکھنے والا، ایک مرغی کا کاشتکار، اور بعد میں جائیداد کے قیاس آرائی کرنے والا، جس میں اسے اور اس کی بیوی کو کچھ کامیابی ملی۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں، انہوں نے اپنی سوانح عمری، ٹائٹینک اینڈ دیگر شپس لکھی، جسے انہوں نے اپنی "ثابت قدم بیوی، جس نے مجھے ایسا کرنے پر مجبور کیا" کے لیے وقف کیا۔ یہ کتاب بالآخر کافی مقبول ہوئی اور اچھی فروخت ہونے لگی۔ اسے اس وقت واپس لے لیا گیا جب مارکونی کمپنی نے ٹائٹینک تباہی اور مارکونی آپریٹرز کے کردار کے بارے میں لائٹولر کے تبصرے کی وجہ سے مقدمے کی دھمکی دی۔ دوسری جنگ عظیم ریٹائرڈ لائٹولر نے جہاز رانی سے مکمل طور پر منہ نہیں موڑا، کیونکہ اس نے بالآخر 1929 میں ایک نجی موٹر یاٹ، سنڈونر خریدا۔ 1939 کے اوائل میں ایڈمرلٹی نے انہیں سنڈونر کو جرمن ساحل کا دورہ کرنے کے لیے معلومات اکٹھا کرنے اور جرمن بحری تنصیبات کی تصاویر لینے کے لیے استعمال کرنے کا حکم دیا۔ یہ لائٹولر کے ولہیلمشاوین میں جرمن بحری اڈے کے قریب پکڑے جانے کے باوجود مکمل ہوا، جسے اس نے جرمن بحری جہاز کے ذریعے روکنے پر نشے میں ہونے کا بہانہ کر کے گریز کیا۔ 1940 میں، لائٹولر نے اپنے بیٹے راجر اور جیرالڈ ایشکرافٹ نامی ایک نوجوان سی سکاؤٹ کے ساتھ مل کر ڈنکرک evacuation.Manchester، ولیم، اور ریڈ، پال، "دی لاسٹ لائن: ونسٹن اسپینسر چرچل ڈیفنڈر آف دی ریلم 1940-1965"، لٹل، براؤن اینڈ کمپنی، نیویارک، بوسٹن، لندن ؛ پہلا ایڈیشن نومبر 2012، لائبریری آف کانگریس کارڈ نمبر 82-42972، پی پی میں مدد کے لیے سنڈونر میں انگلش چینل عبور کیا۔ 83-84۔ ایڈمرلٹی کے ذریعہ اپنی موٹر یاٹ کا مطالبہ کرنے کی اجازت دینے کے بجائے، اس نے جہاز کو ڈنکرک کی طرف روانہ کیا۔ 21 مسافروں کو لے جانے کے لیے لائسنس یافتہ کشتی میں، لائٹولر اور اس کے عملے نے 127 برطانوی فوجیوں کو وطن واپس بھیج دیا۔ واپسی کے سفر پر، لائٹولر دشمن کے طیاروں سے گولیوں سے بچ گیا، اس نے اپنے سب سے چھوٹے بیٹے، ہربرٹ کی بیان کردہ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے، جو آر اے ایف میں شامل ہوا تھا اور جنگ میں پہلے ہی مارا گیا تھا۔ جیرالڈ ایشکرافٹ نے بعد میں یاد کیا کہ "ہم نے ایک سٹوکا غوطہ خور بمبار کی توجہ مبذول کروائی۔ کمانڈر لائٹولر کمان میں کھڑا ہوا اور میں وہیل ہاؤس کے ساتھ کھڑا ہوا۔ کمانڈر لائٹولر نے آخری لمحے تک اسٹوکا پر نظر رکھی-پھر اس نے میرے سامنے گایا "ہارڈ اے پورٹ!" اور میں نے راجر کے لیے گایا اور ہم بہت تیزی سے مڑ گئے۔ بم ہمارے اسٹار بورڈ کی طرف گرا۔ " انخلاء کے وقت، لائٹولر کا دوسرا بیٹا، ٹریور، تھرڈ ڈویژن (میجر جنرل برنارڈ مونٹگمری) کے ساتھ خدمات انجام دینے والا سیکنڈ لیفٹیننٹ تھا، جو ڈنکرک کی طرف پیچھے ہٹ گیا تھا۔ لائٹولر سینئر سے ناواقف، ٹریور کو سنڈونر کے ڈنکرک پہنچنے سے 48 گھنٹے پہلے ہی نکال لیا گیا تھا۔ ڈنکرک کے بعد، لائٹولر 1946 تک سمال ویسلز پول کے ساتھ خدمات انجام دیتا رہا۔ اسے ایک "چھوٹے مسلح جہاز" کی کمان میں رکھا گیا تھا، جو 1940-41 کے دھمکی آمیز حملے کے دوران دریائے بلیک واٹر، ایسیکس میں گشت کر رہا تھا۔ اس کے بعد انہوں نے جنگ کے اختتام تک رائل آرمی سروس کور کے لیے اسلحہ اور گولہ بارود پہنچایا۔ ان خدمات کے لیے لائٹولر کا ذکر دسمبر 1944 میں بھیجنے میں کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، لائٹولر نے مغربی لندن کے ٹوکنھم میں ایک چھوٹے سے بوٹ یارڈ کا انتظام کیا، جسے رچمنڈ سلپ ویز کہا جاتا تھا، جس نے ریور پولیس کے لیے موٹر لانچ بنائے تھے۔ فیملی لائٹولر کے والدین فریڈرک جیمز لائٹولر اور سارہ جین وڈوز تھے۔ ان کے بہن بھائی، رچرڈ ایشٹن اور کیرولین میری لائٹولر، دونوں کا بچپن میں ہی سرخ بخار سے انتقال ہو گیا۔ 1903 میں جہاز پر ایک آسٹریلیائی دوڑ میں، لائٹولر کی ملاقات آسٹریلیائی آئیووا سلوانیا زیلہ ہولی-ولسن سے ہوئی، جسے "سلویا" کے نام سے جانا جاتا ہے، جب وہ انگلینڈ میں قیام کے بعد سڈنی گھر جا رہی تھی۔ واپسی کے سفر پر، وہ لائٹولر کے ساتھ اس کی دلہن کے طور پر گئی۔ اس جوڑے کے پانچ بچے تھے: فریڈرک راجر، رچرڈ ٹریور، سلویا میوس، کلیئر ڈورین، اور ہربرٹ برائن۔ ان کا سب سے چھوٹا بیٹا برائن، جو ایک آر اے ایف پائلٹ تھا، 4 ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم میں برطانیہ کے داخلے کی پہلی رات جرمنی کے ولہیلمشاوین پر ایک بم حملے میں مارا گیا۔ ان کا سب سے بڑا بیٹا، راجر، رائل نیوی میں خدمات انجام دے رہا تھا اور مارچ 1945 میں گرین ویل چھاپے کے دوران موٹر ٹورپیڈو بوٹ کی کمان کرتے ہوئے مارا گیا۔ ٹریور نے فوج میں شمولیت اختیار کی اور جنگ کے دوران جنرل برنارڈ مونٹگمری کی کمان میں خدمات انجام دیتے ہوئے لیفٹیننٹ کرنل کا عہدہ حاصل کیا۔ میوس نے فرسٹ ایڈ نرسنگ یومنری میں اور ڈورین نے پولیٹیکل انٹیلی جنس یونٹ میں خدمات انجام دیں۔ ان کے پوتے اے ٹی لائٹولر نے رائل نیوی میں خدمات انجام دیں اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں آبدوز کی کمان سنبھالی۔ ڈیتھ لائٹولر 8 دسمبر 1952 کو 78 سال کی عمر میں دائمی دل کی بیماری سے انتقال کر گئے۔ ایک طویل عرصے سے پائپ تمباکو نوشی کرنے والے، وہ 1952 کے لندن کے عظیم اسموگ کے دوران انتقال کر گئے۔ ان کی لاش کو جلا دیا گیا، اور ان کی راکھ رچمنڈ، سرے کے مورٹلیک شمشان میں کامن ویلتھ "گارڈن آف ریممبرنس" میں بکھری ہوئی تھی۔ پورٹریلز ہربرٹ ٹائیڈ (1943)-ٹائٹینک (جرمن فلم) کینتھ مور (1958)-اے نائٹ ٹو ریممبر (1958 کی فلم) جانی فلپس (1997)-ٹائٹینک "2017 کی فلم ڈنکرک میں مارک رائلنس نے" مسٹر ڈاسن "کا کردار ادا کیا، جو لائٹولر نوٹس سے متاثر ایک کردار ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے لائٹولر، سی ایچ، سی ایم ڈی آر۔ (1920)۔ لندن: گروو پریس۔ بیرونی روابط چارلس لائٹولر کے ساتھ ڈنکرک انخلا کے بارے میں بی بی سی ریڈیو انٹرویو 1874 پیدائش 1952 اموات برطانوی مرچنٹ نیوی کے افسران دوسری جنگ عظیم کے برطانوی لوگ ڈنکرک انخلا انگریزی عیسائی سائنس دان لنکاشائر کے فوجی اہلکار ممتاز سروس کراس (برطانیہ) آر ایم ایس ٹائٹینک کے چورلی وصول کنندگان سے تعلق رکھنے والے لوگ ٹائٹینک سے بچ جانے والے رائل نیوی کے افسران پہلی جنگ عظیم کے رائل نیول رضاکار ریزرو کے اہلکار پہلی جنگ عظیم کے برطانوی سلطنت اور دولت مشترکہ کے جرائم کے اہلکار