Saint-Inglevert Airfield
سینٹ-انگلیورٹ ایئر فیلڈ سینٹ-انگلیورٹ، پاس-ڈی-کیلیس، فرانس میں ایک عام ہوا بازی کا ہوائی اڈہ ہے۔ پہلی جنگ عظیم میں رائل فلائنگ کور کے ذریعہ سینٹ انگلیورٹ کے قریب ایک ہوائی اڈہ قائم کیا گیا تھا، جو بعد میں تشکیل پر رائل ایئر فورس کے پاس چلا گیا اور اس طرح یہ آر اے ایف سینٹ انگلیورٹ بن گیا۔ 1920 میں، ایک مختلف مقام پر ایک سول ایر فیلڈ قائم کیا گیا جو ایک نامزد کسٹم ایر فیلڈ تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، سینٹ انگلیورٹ پر رائل ایئر فورس اور آرمی ڈی ایل ایئر نے قبضہ کر لیا تھا۔ فرانس کی جنگ کے اختتام پر اس ہوائی اڈے پر جرمنوں نے قبضہ کر لیا تھا اور لوفٹ وافی نے اس پر قبضہ کر لیا تھا۔ اسے 1941 میں ترک کر دیا گیا تھا، لیکن 1943 میں فیلڈ آرٹلری یونٹ بحر اوقیانوس کی دیوار کے حصے کے طور پر ہوائی اڈے کے ارد گرد مقیم تھے۔ اگرچہ سول فلائنگ جنگ کے بعد سینٹ انگلیورٹ میں واپس آگئی، لیکن ہوائی اڈے کو 1957 میں ترک کر دیا گیا اور زراعت میں واپس آ گیا۔ اسے 1986 میں ایل ایرو کلب ڈو بولونیس () نے دوبارہ کھولا تھا۔ مقام سینٹ-انگلیورٹ ہوائی اڈہ سینٹ-انگلیورٹ گاؤں کے شمال مغرب میں ایک پہاڑی پر واقع ہے، اور ہرولنگن کے مشرق میں ہے۔ یہ کیلیس کے جنوب مغرب میں واقع ہے۔ تاریخ پہلی جنگ عظیم پہلی جنگ عظیم کے دوران سینٹ انگلیورٹ میں رائل فلائنگ کور کا ہوائی اڈہ تھا، لیکن موجودہ ہوائی اڈے کی جگہ پر نہیں۔ اپریل 1918 میں، نمبر۔ 21 سکواڈرن رائل ایئر فورس (آر اے ایف) سینٹ انگلیورٹ میں مقیم تھے، جو رائل ایرکرافٹ فیکٹری آر۔ ای۔ 8 طیارے اڑاتے تھے۔ 29 جون سے 23 اکتوبر تک، نمبر۔ 214 اسکواڈرن آر اے ایف وہاں مقیم تھے جو ہینڈلی پیج او/400 اڑاتے تھے، اور نومبر میں، ان کی جگہ نمبر۔ 115 سکواڈرن آر اے ایف، جو ایک ہی قسم کے طیارے اڑارہے تھے۔ دو مزید سکواڈرن، نمبر۔ 97 اسکواڈرن آر اے ایف اور نمبر۔ 100 سکواڈرن آر اے ایف، 17 نومبر سے وہاں مقیم تھے، جن میں 1918 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے دو سکواڈرن شامل ہوئے، جو سوپ وتھ اونٹ اڑاتے تھے۔ رائل ایئر فورس کے تمام سکواڈرن 4 مارچ 1919 کو سینٹ انگلیورٹ سے روانہ ہوئے۔ جنگوں کے درمیان 1920 میں، سابق فوجی ہوائی اڈے سے مختلف مقام پر سینٹ انگلیورٹ میں ایک ہوائی اڈہ قائم کیا گیا تھا۔ دو ہینگر، کسٹم کی سہولیات اور الٹرا شارٹ ویو ریڈیو شامل کرنے کے لیے کئی سالوں میں سہولیات تیار ہوئیں۔ مارچ 1920 میں، ایئر مین کو ایک نوٹس جاری کیا گیا جس میں کہا گیا تھا کہ سینٹ انگلیورٹ کھلا تھا اور ایندھن، تیل اور پانی دستیاب تھا، لیکن کوئی ہینگر یا مرمت کی سہولیات موجود نہیں تھیں۔ لی بورجٹ کو اس کے کچھ کام کے بوجھ سے نجات دلانے کے لیے سینٹ انگلیورٹ کو کسٹم ایئر فیلڈ کے طور پر نامزد کرنے کی تجویز اپریل 1920 میں پیش کی گئی تھی۔ اس وقت موجود سہولیات میں ہینگر، مرمت کی سہولیات اور ایک ریڈیو اسٹیشن شامل تھے۔ اس مہینے کے آخر میں، یہ اطلاع دی گئی کہ ہوائی اڈے پر ایک فضائی لائٹ ہاؤس نصب کیا گیا ہے، جس سے مورس خط اے چمک رہا ہے، اور سینٹ انگلیورٹ 20 مئی کو کسٹم ہوائی اڈہ بن گیا۔ جولائی تک، سینٹ انگلیورٹ میں زمینی اشاروں کی فراہمی شروع ہو چکی تھی۔ ہوا کی سمت کی نشاندہی کرنے والا ایک تیر دکھایا گیا تھا۔ اگست میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ سینٹ انگلیورٹ ریڈیو کے ذریعے موسم کی رپورٹ دن میں سات بار لی بورجٹ کو بھیج رہا تھا۔ اکتوبر تک، دستیاب امداد میں ونڈ ساک اور لینڈنگ ٹی شامل تھے۔ لینڈنگ کے وقت ہوائی جہاز کے لیے گھڑی کی سمت یا گھڑی کی مخالف سمت میں سرکٹ انجام دینے کے تقاضے بالترتیب سرخ یا سفید پرچم کی اڑان سے ظاہر کیے گئے تھے۔ نومبر 1920 میں فضائی لائٹ ہاؤس کے غیر فعال ہونے کی اطلاع ملی تھی۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ہوائی اڈے کی مشرقی سرحد بنانے والی سڑک کو جنوری 1921 میں اونچی چوکیوں کے ایک سلسلے سے نشان زد کیا جانا تھا، جس پر قطر میں عمودی سفید ڈسکس لگی ہوئی تھیں، اور اگلے مہینے، برطانیہ میں جاری کردہ ایئر مین کو ایک نوٹس میں کہا گیا تھا کہ سینٹ-انگلیورٹ کے ساتھ ریڈیو مواصلات فرانسیسی زبان میں ہونا تھا۔ فرانس میں شہری ہوا بازی کی عملداری کا اندازہ لگانے کے لیے آزمائشوں کے ایک سلسلے کے حصے کے طور پر، ایک فرمین F. 60 گولیتھ نے 1 مئی کو کارگو لے کر ایک آزمائشی پرواز اڑائی۔ پیرس-اورلینز-روون-سینٹ-انگلیورٹ-میٹز-ڈیجن-پیرس سرکٹ کے تین گود اڑائے گئے۔ سینٹ-انگلیورٹ 1921 کے کوپ میکلین کے لیے نامزد لینڈنگ مقامات میں سے ایک تھا، جو فرانس کا ایک فضائی سرکٹ تھا جس میں 20,000 یورو کا انعام تھا۔ نومبر میں، ایک کمپگنی ڈیس میسجریز ایریئنس طیارے نے برطانیہ کے سرے کے کروئڈن ہوائی اڈے پر آگے کی ترسیل کے لیے چھ 18 پاؤنڈر اور تین 4.5-inch زندہ خولوں کا کارگو جمع کرنے کے لیے سینٹ انگلیورٹ کو بلایا۔ 17 نومبر کو رائل ایروناٹیکل سوسائٹی کو پڑھے گئے ایک مقالے میں ڈیملر ایئر وے کے منیجنگ ڈائریکٹر کرنل فرینک سیرل نے سینٹ انگلیورٹ اور لی بورجٹ کی تنظیم پر تنقید کی۔ مارچ 1922 میں یا اس کے آس پاس، سینٹ انگلیورٹ کا وائرلیس اسٹیشن آگ میں تباہ ہو گیا۔ 7 اپریل کو تھیولوئے-سینٹ-اینٹوائن، اوائس میں 1922 کے پکارڈی کے درمیان ہوائی تصادم کے بعد اپریل میں ایئر لائنز اور برطانوی وزارت فضائیہ کا اجلاس ہوا جس کے نتیجے میں ہوا بازی کی حفاظت کو بہتر بنانے کے ارادے سے متعدد قراردادیں منظور کی گئیں، جن میں سے ایک یہ تھی کہ سینٹ-انگلیورٹ وائرلیس اسٹیشن کو تبدیل کیا جائے۔ سینٹ انگلیورٹ میں فضائی لائٹ ہاؤس 11 اپریل تک دوبارہ کام کر رہا تھا، جب لندن-پیرس ہوائی راستے کے برطانوی حصے پر رات کو ایک آزمائشی پرواز اڑائی گئی۔ طیارہ واپس مڑ کر لمپین، کینٹ میں لینڈنگ کرنے سے پہلے سینٹ انگلیورٹ تک اڑ گیا۔ دسمبر میں، ایئر مین کو ایک نوٹس میں کہا گیا کہ سینٹ انگلیورٹ میں ایک پورٹیبل سرچ لائٹ رات کو ہوائی جہاز کے اترنے کے پیشگی انتظام کے ذریعے چل رہی تھی، اور یہ کہ "ٹی" کو رات کو روشن کیا گیا تھا۔ اپریل 1923 میں، روزنامہ اخبار لی میٹن نے سینٹ انگلیورٹ سے لمپنے تک پرواز کرنے والے اور ایک دن میں فرانسیسی ڈیزائن اور تعمیر کے طیارے میں واپس آنے والے پہلے فرانسیسی ہوا باز کے لیے ¥25,000 انعام (اس وقت اس کی قیمت £360 تھی) کی پیشکش کی تھی، جس میں انجن کی گنجائش اس سے کم تھی۔ جارجز باربوٹ نے یہ انعام اس وقت جیتا جب اس نے 6 مئی کی شام کو کلرجٹ انجن سے لیس ڈیووائٹائن طیارے میں سفر مکمل کیا۔ اسے 2 گھنٹے اور 25 منٹ لگے، جس میں لمپین میں 40 منٹ کا اسٹاپ بھی شامل تھا جب کہ انڈر کیریج کو سپورٹ کرنے والے ایک اسٹراٹ کی مرمت کی گئی تھی۔ امپیریل ایئر ویز 1924 میں آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ آرگوسی طیارے کا استعمال کرتے ہوئے کراس چینل خدمات چلا رہی تھی، جس کا فرانس میں پہلا اسٹاپ سینٹ انگلیورٹ میں تھا۔ جب ایک طیارہ لمپین سے سینٹ انگلیورٹ کے لیے روانہ ہوا تو منزل کے ہوائی اڈے کو مشورہ دیا گیا، اور اگر آمد کی اطلاع دو گھنٹے کے اندر نہیں دی گئی تو برطانوی کوسٹ گارڈ کو مطلع کر دیا گیا۔ ہوائی اڈوں کے درمیان مواصلات کارمائیکل مائیکرو وے یو ایچ ایف ٹرانسمیٹر استعمال کرتے تھے۔ اگست میں انگلش چینل کو عبور کرنے والے غیر ریڈیو طیاروں کے لیے ایک نیا نظام متعارف کرایا گیا تھا۔ لمپین سے آسٹینڈ، بیلجیم کو عبور کرنے والے ہوائی جہاز کو اونچائی پر ہوائی اڈے کا ایک سرکٹ بنانا پڑتا تھا، جبکہ سینٹ انگلیورٹ کے لیے روانہ ہونے پر دو سرکٹ بنائے جاتے تھے۔ اس کے بعد ریڈیو کے ذریعے روانگی کی اطلاع منزل کو دی گئی۔ ایک اور سرکٹ اڑانے والے طیارے کے ذریعے آمد کی تصدیق کی گئی، اور پھر ریڈیو کے ذریعے لمپین کو واپس اطلاع دی گئی۔ اگر طیارہ روانگی کے ایک گھنٹے کے اندر نہیں پہنچا ہوتا تو اسے لاپتہ سمجھا جاتا۔ اسی طرح کا انتظام الٹی سمت میں اڑنے والے طیاروں کے لیے بھی لاگو ہوتا ہے۔ ستمبر میں، سینٹ انگلیورٹ ایک فضائی "ٹور ڈی فرانس" کے لیے لینڈنگ پوائنٹس میں سے ایک تھا، جس میں ایک مخصوص راستے کو ایک کورس پر اڑانا پڑتا تھا۔ سولہ طیاروں نے چار زمروں میں مقابلہ کیا۔ ہوائی اڈہ ہوا بازی کے کئی ریکارڈوں میں شامل رہا ہے۔ 18 ستمبر 1928 کو، جوآن ڈی لا سیروا نے ایک آٹوگیرو میں پہلی کراس چینل پرواز مکمل کی جب وہ سیروا سی 8 میں لمپین سے روانہ ہونے کے بعد وہاں اترا۔ Lissant Beardmore نے 19 جون 1931 کو گلائڈر میں پہلی کراس چینل پرواز مکمل کی۔ انہوں نے لمپین سے اڑان بھری اور ڈیڑھ گھنٹے کی پرواز کے بعد سینٹ انگلیورٹ پر لینڈنگ کرتے ہوئے ہوائی اڈے کے منیجر کو حیران کر دیا۔ گلائڈر میں چینل کی پہلی ڈبل کراسنگ 20 جون کو آسٹریا کے رابرٹ کرونفیلڈ نے کی تھی۔ وین نامی گلائڈر میں، اس نے سینٹ انگلیورٹ سے ایک ایرو ٹاو کے ذریعے اونچائی تک اڑان بھری، اور ڈوور، کینٹ کے قریب سابق آر اے ایف سوئنگ فیلڈ ہوائی اڈے پر اترا۔ سوئنگ فیلڈ سے، اونچائی پر ایک اور ہوائی ٹاو نے اسے سینٹ انگلیورٹ واپس جانے کے قابل بنایا۔ کرونفیلڈ کو ان کی پروازوں کے لیے ڈیلی میل کی طرف سے 1,000 پاؤنڈ کا انعام ملا، جس کی تصدیق برٹش گلائڈنگ ایسوسی ایشن نے کی۔ 10 ستمبر 1929 کو، چارلس فوول اے بی سی بچھو انجن سے لیس موبوسن طیارے میں سینٹ انگلیورٹ سے روانہ ہوئے۔ پاؤ کی پرواز نے ایک سیٹ والے طیارے کے ذریعے اڑائے گئے فاصلے کا ایک نیا فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل عالمی ریکارڈ قائم کیا جس کا وزن 100 سے کم تھا۔ نومبر 1932 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ 2,000 میگاہرٹز پر 15 سینٹی میٹر ویو بینڈ پر کام کرنے والے لمپین اور سینٹ انگلیورٹ میں نئے ریڈیو آلات نصب کیے جانے تھے، جو چینل کے پار غیر ریڈیو طیاروں کی روانگی کے اعلان کے لیے استعمال ہوں گے۔ ریڈیو کے ذریعے بھیجے گئے پیغامات بھی ٹیلی پرنٹر کے ذریعے چھاپے جاتے تھے، جو مواصلات کا ریکارڈ فراہم کرتے تھے۔ برطانوی وزارت فضائیہ اور فرانسیسی منسٹر ڈی ایل ایئر نے اس نظام کے قیام کے انتظامات میں تعاون کیا، جو 1933 کے موسم بہار میں عمل میں آنے والا تھا۔ اس نے 7 مارچ 1933 کو اپنی تاثیر ثابت کی، جب برٹش ایئر ٹرانسپورٹ کا ایک غیر ریڈیو ڈی ہیویلینڈ موتھ لمپین پہنچنے میں ناکام رہا۔ طیارہ چینل میں گر گیا تھا اور دونوں سواروں کو ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈ جانے والے بھاپ جہاز کے ذریعے بچا لیا گیا تھا۔ ایک نیا شارٹ ویو ریڈیو سسٹم 16 جنوری 1934 کو عمل میں آیا، جس میں پیرس کے لی میٹریل ٹیلفونک کے تیار کردہ آلات کا استعمال کیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے وسط میں، متعدد قابل ذکر افراد نے سینٹ انگلیورٹ ایئر فیلڈ کا استعمال کیا۔ کنگ ایڈورڈ ہشتم نے تین دورے کیے، پہلا 4 فروری 1935 کو، جب وہ پرنس آف ویلز تھے، جب وہ آسٹریا کے کٹزبول میں چھٹی منانے کے سفر کے پہلے حصے میں فورٹ بیلویڈیر، سرے سے پہنچے۔ بطور بادشاہ، وہ 26 جولائی 1936 کو کینیڈین نیشنل ویمی میموریل کی نقاب کشائی کے لیے تقریب سے واپسی پر آر اے ایف ہینڈن کے لیے روانہ ہوئے، اور یوگوسلاویہ میں چھٹیوں کے ایک حصے کے طور پر، کیلیس میں اورینٹ ایکسپریس کو پکڑنے کے لیے 8 اگست کو برطانیہ کے گریٹ ویسٹ ایروڈروم، ہارمونڈ ورتھ سے اڑان بھری۔ ہنری مگنیٹ نے 13 اگست 1935 کو سینٹ انگلیورٹ سے لمپنے کے لیے اپنے فلائنگ فلی میں اڑان بھری، جو اس وقت دنیا کا سب سے چھوٹا طیارہ تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، سینٹ انگلیورٹ کو دسمبر 1939 میں آرمی ڈی ایل ایئر نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ 16ème کور ڈی آرمی () کے گروپ ایرین ڈی آبزرویشن 516 (GAO 516) یہاں مقیم تھے، جو پانچ پوٹیز 63-11 اور پانچ بریگوئٹ 27 طیارے چلا رہے تھے، اور نورڈ پاس ڈی کیلیس کے علاقے پر فضائی جاسوسی کر رہے تھے۔ "بی" فلائٹ، نمبر۔ 615 سکواڈرن آر اے ایف 1940 کے ابتدائی مہینوں میں سینٹ انگلیورٹ میں تعینات تھا، جو گلوسٹر گلیڈی ایٹر II طیارے سے لیس تھا۔ ایک ہینگر میں ایک تباہ شدہ مورانے ساؤلینیر MS.138 کی دریافت کے بعد، انگریزوں اور فرانسیسیوں کے درمیان ایک شرط لگائی گئی کہ آیا طیارے کو ہوا میں واپس کیا جا سکتا ہے یا نہیں۔ فرانسیسیوں کی طرف سے فراہم کردہ مواد کی مدد سے طیارے کو اڑنے کے قابل بنا دیا گیا، لیکن جب 615 اسکواڈرن کو وٹری-این-آرٹوئس منتقل کرنے کے احکامات موصول ہوئے تو طیارے کو نئے اڈے پر اڑانے کی کوشش ناکام ہو گئی، اور ایک کھیت میں زبردستی لینڈنگ کرنا پڑی۔ 10 مئی 1940 کو، ہوائی اڈے پر لوفٹ وافی نے حملہ کیا، جس میں 110 سے زیادہ بم گرائے گئے، جس کے نتیجے میں ایک بریگوئٹ تباہ ہو گیا، ایک اور بریگوئٹ اور ایک پوٹیز کو شدید نقصان پہنچا اور ریڈیو کی سہولیات کو عارضی طور پر روک دیا گیا۔ اپریل 1940 کے دوران، نمبر۔ 607 سکواڈرن آر اے ایف سینٹ انگلیورٹ میں مقیم تھا، جو گلوسٹر گلیڈی ایٹر ایم کے II ایچ آر طیارہ اڑاتا تھا۔ فوجی کمانڈر جنرل میکسیم ویگنڈ نے 21 مئی کو ہوائی اڈے کا دورہ کیا، اور 516 جی اے او کو انخلا کے لیے تیار رہنے کا حکم دیا کیونکہ جرمن پڑوسی محکمہ سومی میں تھے۔ اگلے دن، بووس ایر فیلڈ، روون، نارمنڈی کو خالی کرنے کا حکم آیا، لیکن سینٹ انگلیورٹ سے روانہ ہونے والے دس میں سے صرف چار طیارے بحفاظت بووس پہنچے۔ تمام طیاروں میں زیادہ سے زیادہ مسافر سوار تھے جنہیں جگہ دی جا سکتی تھی۔ دو پوٹیز 63-11 اور ایک بلوچ MB.152 کو سینٹ انگلیورٹ میں چھوڑ دیا گیا، اور دشمن کے ذریعہ ان کے استعمال کو روکنے کے لیے تباہ کر دیا گیا، جیسا کہ ایندھن کی فراہمی تھی۔ 516 جی اے او کے اہلکاروں کو ڈنکرک سے نکال لیا گیا، حالانکہ ان میں سے انیس اس وقت مارے گئے جب جہاز ایک کان سے ٹکرا کر ڈوب گیا۔ سینٹ انگلیورٹ پر فرانس کی جنگ کے اختتام پر لوفٹ وافی نے قبضہ کر لیا تھا۔ 1 گروپ، لہرگیشواڈر 2 20 جون کو میسرسچمیٹ بی ایف 109 طیاروں سے لیس ہوا۔ وہ 12 جولائی کو جرمنی کے شہر جیور کے لیے روانہ ہوئے، اور ان کی جگہ 1 گروپ، جگڈگیشواڈر 51 نے لے لی، جو بھی بی ایف 109 سے لیس تھا۔ اگست سے نومبر تک اسٹاب جے جی 51 قبضے میں تھے، اور اس عرصے کے دوران اوفکلرنگسگروپ 32 (ایچ) طیارے بھی سینٹ انگلیورٹ میں مقیم تھے، جس میں یونٹ ہینشل ایچ ایس 126 پیراسول مونوپلین چلا رہا تھا۔ 30 جولائی 1940 کو، سینٹ انگلیورٹ پر رائل ایئر فورس نے بمباری کی، جس نے دعوی کیا کہ ہینگر اور ہوائی جہاز کو نقصان پہنچا ہے، اور اس کے بعد 19 اگست کو چھاپے کے نتیجے میں آگ لگی، جس سے کینٹ میں دھواں دیکھا جا سکتا تھا۔ 24 ستمبر سے 5 نومبر تک، 2 گروپ، جگڈگیشواڈر 27 وہاں مقیم تھے۔ نئے ہینگر لگا کر اور ایک نیا کنکریٹ رن وے بنا کر ہوائی اڈے پر سہولیات کو بہتر بنایا گیا۔ 27 دسمبر 1940 کو سینٹ انگلیورٹ پر رائل ایئر فورس نے دوبارہ بمباری کی۔ ہوائی اڈے کو 1941 تک بڑے پیمانے پر ترک کر دیا گیا تھا، جنکرز 52 کے ذریعہ کبھی کبھار ایندھن بھرنے والے اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1943 میں، ہوائی اڈے کو اسٹٹزپنکٹ 134 پیڈربورن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو اٹلانٹک وال ساحلی قلعوں کے حصے کے طور پر ہاؤسنگ ڈیفنس یونٹس تھے۔ یونٹس 10.5 سینٹی میٹر ایل ای ایف ایچ 18 ہووٹزر سے لیس تھے۔ 1943-44 کے موسم سرما کے دوران، 10.5 سینٹی میٹر لی ایف ایچ 324 (ایف) ہووٹزرز نے لی ایف ایچ 18 کی جگہ لے لی۔ بندوقوں کو رکھنے کے لیے متعدد کنکریٹ بنکر بنائے گئے تھے، جو اکتوبر 2007 میں ہوائی اڈے کے ارد گرد کھڑے تھے۔ مغربی یورپ پر اتحادیوں کے حملے کے آغاز پر آپریشن اوورلورڈ کے بعد، جرمنوں نے سینٹ انگلیورٹ سے روانگی پر تخریب کاری کی مختلف کارروائیاں کیں۔ جنگ کے بعد، ہوائی اڈے کو آپریشنل حالت میں بحال کر دیا گیا اور سول فلائنگ واپس کر دی گئی۔ 10 اپریل 1957 کو، ایک رپورٹ شائع ہوئی جس کے نتیجے میں کیلیس کے مشرق میں ہوائی اڈے کے حق میں سینٹ انگلیورٹ کو ترک کر دیا گیا۔ ہوائی اڈے کو زراعت میں واپس کر دیا گیا۔ 1986 میں، ایل ایرو کلب ڈو بولونیس نے ایمبلٹیوز میں اپنے پچھلے اڈے کی بندش کے بعد سینٹ انگلیورٹ پر قبضہ کر لیا۔ اس کی بندش کے بعد سے، رن وے کو پرانے ٹائروں اور سکریپ گاڑیوں کے ڈمپ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، اور ہوائی اڈے کو بحال کرنے میں تین سال لگے، جو 30 جولائی 1989 کو دوبارہ کھولا گیا۔ 5-6 اپریل 2010 کی رات سینٹ انگلیورٹ کے ایک ہینگر میں آگ لگنے سے ہینگر اور آٹھ طیارے تباہ ہو گئے۔ تباہ شدہ طیاروں کی جگہ رابن ڈی آر 300، رابن ڈی آر 400، پیل ایمراؤڈ سی پی 3005 اور جوڈل ڈی 195 نے لے لی۔ ایک پائپر پی اے-28 بھی حاصل کیا گیا تھا جسے ہوا کے قابل بنانے کے لیے بحالی کی ضرورت تھی۔ متبادل طیاروں کو ہوائی اڈے پر بنائے گئے خیمے کے ہینگر میں رکھا گیا تھا، یا عارضی طور پر کیلیس یا لی ٹوکیٹ میں رکھا گیا تھا۔ ایک نیا ہینگر، جو آگ سے تباہ ہونے والے ہینگر کی جگہ لے رہا ہے، 30 مارچ 2012 کو باضابطہ طور پر کھولا گیا، اور اس میں دس طیارے رہ سکتے ہیں۔ آگ لگنے کے بعد، ایک این او ٹی اے ایم عارضی طور پر جاری کیا گیا جس نے ہوائی اڈے کے استعمال کو 15 نومبر 2010 تک وہاں مقیم طیاروں تک محدود کر دیا۔ 26 اگست 2010 کو، سینٹ انگلیورٹ کو آئی سی اے او شناخت کنندہ ایل ایف آئی ایس دیا گیا، جس سے اسے نجی کے بجائے عوامی ہوائی اڈے کے طور پر درجہ بندی کرنے کی اجازت ملی۔ اسے حاصل کرنے میں دس سال لگے تھے۔ حادثات اور واقعات 1 ستمبر 1922 کو کروئڈن ہوائی اڈے سے پیرس جانے والی پرواز میں ایک فرمان ایف 60 گولیتھ کو انگلش چینل عبور کرتے ہوئے موسلا دھار بارش سے گزرنے کے بعد پروپیلر کو شدید نقصان پہنچا۔ انجن کو بند کر دیا گیا اور سینٹ انگلیورٹ میں احتیاطی لینڈنگ کی گئی جہاں 15 منٹ میں پروپیلر کو تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد طیارہ لی بورجٹ کے لیے روانہ ہوا، جہاں آمد مقررہ وقت سے صرف 12 منٹ دیر سے ہوئی تھی۔ فروری 1923 میں، سینٹ انگلیورٹ میں ایک حادثے میں انسٹون ایئر لائن سے تعلق رکھنے والے ایک طیارے کو نقصان پہنچا۔ نوٹ تمام مقامات پاس-ڈی-کیلیس ڈیپارٹمنٹ میں ہیں جب تک کہ دوسری صورت میں اشارہ نہ کیا جائے۔ فقرہ "اسے مطلع کیا گیا تھا" اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ایئر مین کو نوٹس یا تو برٹش سول ایوی ایشن اتھارٹی یا فرانسیسی ڈائریکشن جنرل ڈی ایل ایوی ایشن سول کی طرف سے جاری کیا گیا تھا۔ 1948 کے بعد ایئر مین کو نوٹس کو نوٹام کہا گیا۔ اگرچہ اس عرصے کے دوران 615 سکواڈرن ہاکر ہریکین سے دوبارہ لیس تھے، "بی" پرواز اب بھی گلیڈی ایٹرز سے لیس تھی، اس کا ثبوت جنوری 1940 میں وٹری-این-آرٹوئس میں ان کی تصویر تھی۔ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط جارجز باربوٹ کے چینل کی برطانوی پاتھ نیوزریل L 'aéro-کلب ڈو بولونیس ویب سائٹ رائل فلائنگ کور ایئر فیلڈز فرانس میں ہاٹس-ڈی-فرانس دوسری جنگ عظیم کے مقامات پر ہوائی اڈے دوسری جنگ عظیم کے نازی جرمنی کے مقامات فرانس میں پہلی جنگ عظیم کے ہوائی اڈے دوسری جنگ عظیم کے ہوائی اڈے فرانس میں ٹرانسپورٹ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے پاس-ڈی-کیلیس ہوائی اڈوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 1920 میں پہلی جنگ عظیم میں برطانیہ کے مقامات پر قائم پاس-ڈی-کیلیس ہوائی اڈوں میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی بند تنصیبات