Suamico-class oiler
سوامیکو کلاس دوسری جنگ عظیم کے دوران 25 امریکی بحریہ کے تیل برداروں کی ایک کلاس تھی۔ میری ٹائم کمیشن T2-SE-A1 (سوامیکو کلاس)،-A2 (ایسکیمبیا کلاس) اور-A3 (کوہاکٹن) ڈیزائنوں کے مطابق بنائے گئے، انہوں نے ٹربو الیکٹرک ٹرانسمیشن کا استعمال کیا، جس سے تخفیف گیئرنگ کی ضرورت کو ختم کیا گیا جو کہ امریکی بڑے پیمانے پر پیداوار والے جہاز سازی میں ایک بڑا مسئلہ تھا۔ تعمیر سوامکوس جنگ سے ٹھیک پہلے ریاستہائے متحدہ کے میری ٹائم کمیشن نے ایک معیاری ٹینکر ڈیزائن، T2 تیار کیا تھا، جسے جنگ کے وقت بڑے پیمانے پر تیار کیا جا سکتا تھا، اور بحری معاونین کے لیے ضرورت کے مطابق عسکری بنایا جا سکتا تھا۔ ٹی 2 کو حاصل کرنے کے لیے انجن کی کافی طاقت دی گئی تھی، جسے بحریہ بیڑے کے تیل بردار کے لیے کم از کم ضروری سمجھتی تھی۔ T2 اور اس کے متغیرات (دیکھیں) نے تاہم روایتی گیئرڈ اسٹیم ٹربائن پروپلشن کا استعمال کیا، اور امریکی جہاز سازی کی بڑے پیمانے پر توسیع کے ساتھ، پیداوار میں ایک رکاوٹ پیدا ہوئی: تخفیف گیئرنگ تیار کرنے کے لیے درکار صحت سے متعلق مشینری کی محدود دستیابی۔ چیسٹر، پنسلوانیا کی سن شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی نے ایک T2 ورژن ڈیزائن کرکے اس مسئلے پر کام کیا جس میں ٹربو الیکٹرک پروپلشن کا استعمال کیا گیا تھا۔ یعنی، بھاپ ٹربائن ایک جنریٹر چلاتی تھی، جو بدلے میں گیئرنگ کی ضرورت کے بغیر الیکٹرک ڈرائیو موٹروں کو چلاتی تھی۔ روایتی گیئرڈ ٹربائنز کے مقابلے میں ٹربو الیکٹرک سسٹم ایک ہی سائز اور وزن کے لیے کم طاقت پیدا کرتے ہیں، اس لیے سورج کا T2-SE (بھاپ الیکٹرک)-A1 ڈیزائن صرف 14 ناٹ کے لیے 6,000 شافٹ ہارس پاور تیار کر سکتا ہے، لیکن چونکہ تجارتی ٹینکروں نے عام طور پر صرف 12-13 ناٹ تیار کیے تھے، یہ قابل قبول تھا۔ مرچنٹ سروس کے لیے ڈیزائن کی عملیت کو تسلیم کرتے ہوئے، میری ٹائم کمیشن نے مئی 1941 میں چار شپ یارڈز سے 72 T2-SE-A1s کا آرڈر دیا۔ بالآخر 536 ٹی 2-ایس ای بنائے جائیں گے، جو تاریخ میں سب سے زیادہ تیار کردہ ٹینکر ڈیزائن ہے۔ 9 جون 1942 کو ایڈمرل نیمٹز نے بیڑے کے مزید چار تیل بردار جہازوں کی فوری ضرورت کا اشارہ کیا۔ وار شپنگ بورڈ نے آخری بقیہ T2 اور T2-A ٹینکروں کا مطالبہ کیا جو اب بھی تجارتی خدمت میں ہیں، کیٹاوبا اور ایکے، اور، ان کی محدود رفتار کو دیکھتے ہوئے تحفظات کے ساتھ، دو تقریبا مکمل سن T2-SE-A1s، ہارلیم ہائٹس اور ویلی فورج۔ یہ یو ایس ایس سوامیکو (اے او-49) اور تلولہ (اے او-50) کے طور پر کمیشن کیے گئے تھے۔ اگست میں، تکمیل کے ایک سال بعد بھی بڑے کے چودہ تکرار کے ساتھ، بحریہ نے اگلے دو T2-SEs، اورسکنی اور اسٹیل واٹر کو سنبھال لیا، جن کا نام بدل کر پیکوس (AO-65) اور کیش (AO-67) رکھا گیا۔ 7 اگست کو معاون جہاز بورڈ نے سفارش کی کہ بحریہ چھ ماہ کی مدت کے لیے ہر ماہ دو تیل بردار جہاز شامل کرے۔ جبکہ میری ٹائم کمیشن نے 15.3-knot T3-S-A1 قسم کے پندرہ طیاروں کا آرڈر دیا تھا، صرف پانچ (the) وقت پر مکمل ہوں گے، اور اس لیے بحریہ نے مزید سات T2-SE-A1s، AO-73 سے 79 کے ساتھ ضرورت کو پورا کیا، جن میں سے پہلا 1942 کے آخری دن حاصل کیا گیا تھا۔ ایسکیمبیا 1942 کے موسم بہار اور موسم گرما کے دوران، ایک دور جسے جرمن یو-بوٹ کے کپتان "دی ہیپی ٹائم" کہتے تھے، ٹینکروں کو بحر اوقیانوس میں اس سے زیادہ تیزی سے ڈوبا جا رہا تھا جتنا وہ بنایا جا سکتا تھا۔ اس کے جواب میں، 27 جولائی کو میری ٹائم کمیشن نے فیصلہ کیا کہ سوسیلیٹو، کیلیفورنیا میں نیا مرین شپ یارڈ، جو لبرٹی جہاز تیار کرنے کے لیے بنایا گیا ہے، اس کے بجائے 22 کے ابتدائی آرڈر کے ساتھ T2-SE ٹینکروں کی تعمیر کرے گا۔ تاہم، صرف مخصوص جنریٹر پلانٹس دستیاب نہیں تھے۔ دوسری طرف، جنرل الیکٹرک نے پی 2-ایس ای 2-آر 1 ایڈمرل کلاس فاسٹ ٹرانسپورٹس کے لیے ڈیزائن کیے گئے بڑے ٹربو الیکٹرک پلانٹس فراہم کرنے کی اپنی صلاحیت کا اشارہ کیا، اور مرین شپ کے بحری معماروں نے بڑی تنصیب کے لیے جگہ بنانے کے لیے اصل سن ڈیزائن میں ترمیم کی۔ مارین T2-SE-A2 کی انجینئرنگ کی جگہیں تنگ تھیں، لیکن یہ سب فٹ ہیں۔ بہتر ابھی تک، نیا ڈیزائن زیادہ سے زیادہ رفتار کے قابل تھا۔ سال کے آخر تک بحریہ، سست سومیکوس کے بارے میں غیر پرجوش، زیادہ طاقتور نئے ورژن کو حاصل کرنے کے لیے بے چین تھی اور پہلے نو کا مطالبہ کیا، جو اپریل 1943 میں شروع کیے گئے تھے اور تبدیلی کے بعد بیڑے کے تیل برداروں نے اکتوبر میں اے او-80، یو ایس ایس ایسکیمبیا کے طور پر اے او-88 کے ذریعے کمیشن کرنا شروع کیا۔ میری ٹائم کمیشن نے 22 ٹی 2-ایس ای-اے 2 کے اپنے ابتدائی آرڈر کی پیروی کی اور دوسرے کے ساتھ مزید 18 کے لیے ؛ بحریہ ان میں سے چھ کو اے او-91 سے 96 کے طور پر حاصل کرے گی۔ جب تک یہ 1944 کے آخر میں خدمت میں داخل ہونا شروع ہوئے، بحریہ کو معلوم ہو رہا تھا کہ بحر الکاہل میں ایندھن سے زیادہ تازہ پانی ایک مسئلہ بنتا جا رہا ہے۔ اس کے مطابق پاسگ اور اباتن کو پانی صاف کرنے والے جہازوں (اے ڈبلیو-3 اور 4) میں تبدیل کر دیا گیا، اور سوبریسن کو پانی کے ٹینکر میں تبدیل کر دیا گیا۔ 16 اکتوبر 1944 کو چیف آف نیول آپریشنز نے سفارش کی کہ بحریہ کے لیے نو اضافی آئلرز کی تعمیر کے لیے 1945 کے آخری نصف کے لیے میری ٹائم کمیشن بلڈنگ پروگرام میں ترمیم کی جائے۔ 2 نومبر 1944 کو ایم سی نے اپنے پروگرام میں بیت اللحم اسٹیل میں پانچ ٹی 3 کے ساتھ مل کر 10,000 ہارس پاور T2-SE-A3 ڈیزائن میں چار جہازوں کی تعمیر کو شامل کیا۔ T2-SE-A3 قسم بنیادی طور پر ایک A2 تھی جو بعد میں ترمیم کیے جانے کے بجائے شروع سے ہی بحریہ کے معیار کے مطابق بنائی گئی تھی (ایک سویلین ٹینکر کو بحریہ کے بیڑے کے تیل میں تبدیل کرنا ڈیلیوری کے بعد اضافی 4 سے 6 ماہ کے کام کی نمائندگی کرتا ہے)۔ آخری تین جہاز ان خصوصیات کے بغیر مکمل ہوئے، جب بحریہ نے جنگ کے ختم ہونے والے دنوں میں انہیں منسوخ کر دیا۔ جنگ کے بعد کی خدمت کلاس کے تمام تیل برداروں کو 1946 میں ریزرو کرنے کے لیے معطل کر دیا گیا تھا ؛ تاہم سب کو 1947-1950 میں نیول ٹرانسپورٹ سروس اور اس کے جانشین ملٹری سی ٹرانسپورٹیشن سروس کے ذریعے شہری عملے کے ساتھ ٹینکر ڈیوٹی کے لیے دوبارہ فعال کر دیا گیا تھا، سوائے سارانک کے، جسے گوام میں بحری اڈے کی فراہمی کے لیے تیرتے ہوئے برقی بجلی گھر میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور پوناگنسیٹ، جو اس کی پری ری ایکٹیویشن اوور ہال کے دوران آدھا ہو گیا اور ڈوب گیا۔ ایسکیمبیا کو 1950 کی دہائی کے آخر تک نیشنل ڈیفنس ریزرو فلیٹ میں ریٹائر کر دیا گیا تھا، جبکہ کچھ زیادہ اقتصادی سوامیکوس ویتنام جنگ کے دوران آگے بڑھے تھے۔ کوونسک نے ایک چٹان کو مارا اور 1972 میں اوکیناوا کے قریب قائم ہوا۔ ان کی 7.5 میگاواٹ پیداواری صلاحیت کی وجہ سے، چھ ایسکیمبیا کو ریاستہائے متحدہ کی فوج میں منتقل کر دیا گیا اور 1965-66 میں فلوٹنگ پاور پلانٹس میں تبدیل کر دیا گیا، جو ویتنام میں اس کردار میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ جب ساگاٹک 2006 میں بریکرز کے پاس گئی تو وہ بحریہ کے ٹائپ ٹی 2 آئلرز میں سے آخری زندہ بچ جانے والی تھی۔ کلاس کے جہاز یہ بھی دیکھیں یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی آئلر T-2 ٹینکر نوٹس معاون دوبارہ بھرنے والے جہاز کی کلاسیں ٹربو الیکٹرک اسٹیم شپ