Traffic
ٹریفک پیدل چلنے والوں، گاڑیوں، سوار یا ریوڑ والے جانوروں، ٹرینوں اور دیگر نقل و حمل پر مشتمل ہے جو سفر اور نقل و حمل کے لیے عوامی راستوں (سڑکوں) کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹریفک کے قوانین ٹریفک کو منظم اور منظم کرتے ہیں، جبکہ سڑک کے قوانین میں ٹریفک کے قوانین اور غیر رسمی قوانین شامل ہیں جو وقت کے ساتھ ساتھ ٹریفک کے منظم اور بروقت بہاؤ کو آسان بنانے کے لیے تیار ہوئے ہوں گے۔ منظم ٹریفک میں عام طور پر اچھی طرح سے قائم ترجیحات، لین، رائٹ آف وے، اور چوراہوں پر ٹریفک کنٹرول ہوتا ہے۔ ٹریفک کو باضابطہ طور پر بہت سے دائرہ اختیار میں منظم کیا جاتا ہے، جس میں نشان زدہ لین، جنکشن، چوراہے، انٹرچینجز، ٹریفک سگنلز یا نشانات ہوتے ہیں۔ ٹریفک کو اکثر قسم کے لحاظ سے درجہ بند کیا جاتا ہے: بھاری موٹر گاڑی (مثال کے طور پر کار، ٹرک)، دوسری گاڑی (مثال کے طور پر موپیڈ، سائیکل)، اور پیدل چلنے والے۔ مختلف کلاسیں رفتار کی حدود اور آسانی کا اشتراک کر سکتی ہیں، یا الگ ہو سکتی ہیں۔ کچھ دائرہ اختیار میں سڑک کے بہت تفصیلی اور پیچیدہ قوانین ہو سکتے ہیں جبکہ دوسرے ڈرائیوروں کے عقل عامہ اور تعاون کرنے کی آمادگی پر زیادہ انحصار کرتے ہیں۔ تنظیم عام طور پر سفری حفاظت اور کارکردگی کا بہتر امتزاج پیدا کرتی ہے۔ ایسے واقعات جو بہاؤ میں خلل ڈالتے ہیں اور ٹریفک کو غیر منظم گندگی میں تبدیل کر سکتے ہیں ان میں سڑک کی تعمیر، تصادم اور سڑک میں ملبہ شامل ہیں۔ خاص طور پر مصروف فری ویز پر، ٹریفک لہروں کے نام سے جانے والے رجحان میں معمولی خلل برقرار رہ سکتا ہے۔ تنظیم کی مکمل خرابی کے نتیجے میں ٹریفک کی بھیڑ اور گرڈ لاک ہو سکتا ہے۔ منظم ٹریفک کے تخروپن میں اکثر قطار کا نظریہ، سٹوچسٹک عمل اور ریاضیاتی طبیعیات کی مساوات شامل ہوتی ہیں جو ٹریفک کے بہاؤ پر لاگو ہوتی ہیں۔ لفظ ٹریفک کا اصل مطلب "تجارت" ہے (جیسا کہ یہ اب بھی ہے) اور یہ پرانے اطالوی فعل ٹریفکیر اور اسم ٹریفک سے آیا ہے۔ اطالوی الفاظ کی اصل واضح نہیں ہے۔ تجاویز میں کاتالان ٹریفیگر "ڈیکینٹ"، ایک فرض شدہ بدصورت لاطینی فعل ٹرانسفریکیئر 'رب اراؤس'، ٹرانس اور فیسیر کا ایک فرض شدہ بدصورت لاطینی مجموعہ 'بنانا یا کرنا'، عربی طفریق 'تقسیم'، اور عربی طرفقہ شامل ہیں، جس کا مطلب 'منافع تلاش کرنا' ہو سکتا ہے۔ وسیع پیمانے پر، یہ اصطلاح کئی قسم کی ٹریفک کا احاطہ کرتی ہے جس میں نیٹ ورک ٹریفک، ہوائی ٹریفک، سمندری ٹریفک اور ریل ٹریفک شامل ہیں، لیکن یہ اکثر صرف سڑک ٹریفک کے معنی میں استعمال ہوتا ہے۔ سڑک کے قواعد سڑک کے قواعد اور ڈرائیونگ کے آداب وہ عام طریقے اور طریقہ کار ہیں جن پر سڑک استعمال کرنے والوں کو عمل کرنا ضروری ہے۔ یہ قوانین عام طور پر سڑک کے تمام صارفین پر لاگو ہوتے ہیں، حالانکہ وہ موٹر سائیکل سواروں اور سائیکل سواروں کے لیے خصوصی اہمیت کے حامل ہیں۔ یہ قوانین گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے درمیان تعاملات کو کنٹرول کرتے ہیں۔ ٹریفک کے بنیادی قوانین کی وضاحت اقوام متحدہ کے اختیار کے تحت ایک بین الاقوامی معاہدے، روڈ ٹریفک پر 1968 کے ویانا کنونشن کے ذریعے کی گئی ہے۔ تمام ممالک اس کنونشن کے دستخط کنندہ نہیں ہیں اور یہاں تک کہ دستخط کنندگان میں بھی عملی طور پر مقامی تغیرات پائے جا سکتے ہیں۔ سڑک کے غیر تحریری مقامی قوانین بھی ہیں، جنہیں عام طور پر مقامی ڈرائیور سمجھتے ہیں۔ عام اصول کے طور پر، ڈرائیوروں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ دوسری گاڑی اور پیدل چلنے والوں کے ساتھ تصادم سے گریز کریں، اس بات سے قطع نظر کہ سڑک کے قابل اطلاق قوانین انہیں جہاں ہونے کی اجازت دیتے ہیں یا نہیں۔ ڈیفالٹ طور پر لاگو قوانین کے علاوہ، ٹریفک کے نشانات اور ٹریفک لائٹس کی پابندی کی جانی چاہیے، اور ہدایات پولیس افسر کے ذریعے دی جا سکتی ہیں، یا تو معمول کے مطابق (ٹریفک لائٹس کے بجائے مصروف کراسنگ پر) یا تعمیراتی زون کے ارد گرد روڈ ٹریفک کنٹرول کے طور پر، حادثہ، یا سڑک میں دیگر خلل۔ ان اصولوں کو گاڑی چلانے کے لیے درکار مکینیکل طریقہ کار سے ممتاز کیا جانا چاہیے ؛ ڈرائیونگ دیکھیں۔ قریب سے متعلق مضامین: چین میں سڑک کے قواعد (آئرلینڈ) مخالف سمتوں میں جانے والی ٹریفک کو الگ تھلگ کیا جانا چاہیے تاکہ ایک دوسرے کے راستے میں رکاوٹ نہ آئے۔ سب سے ضروری رہنما اصول یہ ہے کہ گلی کے بائیں یا دائیں نصف حصے کا استعمال کیا جائے۔ ٹریفک کے ضوابط بہت سے ممالک میں، سڑک کے قوانین کو مرتب کیا جاتا ہے، ان کو توڑنے کے لیے قانونی تقاضے اور سزائیں طے کی جاتی ہیں۔ برطانیہ میں، ہائی وے کوڈ میں قواعد طے کیے گئے ہیں، جس میں نہ صرف ذمہ داریاں شامل ہیں بلکہ سمجھداری اور محفوظ طریقے سے گاڑی چلانے کے بارے میں مشورہ بھی شامل ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، ٹریفک کے قوانین کو ریاستیں اور بلدیات اپنے متعلقہ ٹریفک کوڈز کے ذریعے منظم کرتے ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر کم از کم جزوی طور پر یکساں وہیکل کوڈ پر مبنی ہیں، لیکن ریاست سے ریاست میں تغیرات ہیں۔ فلوریڈا جیسی ریاستوں میں، ٹریفک قانون اور فوجداری قانون الگ ہیں ؛ لہذا، جب تک کہ کوئی حادثے کے مقام سے بھاگ نہ جائے یا گاڑی کے ذریعے قتل یا قتل عام کا ارتکاب نہ کرے، وہ صرف ایک معمولی ٹریفک جرم کے مجرم ہیں۔ تاہم، جنوبی کیرولائنا جیسی ریاستوں نے اپنے ٹریفک قانون کو مکمل طور پر جرم قرار دیا ہے، لہذا، مثال کے طور پر، کوئی شخص محض رفتار کی حد سے 5 میل کا سفر کرنے پر بدکاری کا مجرم ہے۔ منظم ٹریفک گزرگاہ کی ترجیح (راستے کا حق) گاڑیاں اکثر دوسری گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے ساتھ تصادم میں آ جاتی ہیں کیونکہ ان کے مطلوبہ سفر کے راستے ایک دوسرے کو کاٹتے ہیں، اور اس طرح ایک دوسرے کے راستوں میں مداخلت کرتے ہیں۔ عام اصول جو یہ قائم کرتا ہے کہ کس کو پہلے جانے کا حق ہے اسے "رائٹ آف وے" (ہائفن کے بغیر ہجے اور رائٹ آف وے سے الگ)، یا "ترجیح" کہا جاتا ہے۔ یہ قائم کرتا ہے کہ کس کو سڑک کے متضاد حصے کو استعمال کرنے کا حق ہے اور کس کو اس وقت تک انتظار کرنا پڑتا ہے جب تک کہ دوسرا ایسا نہ کرے۔ نشانیاں، اشارے، نشانیاں اور دیگر خصوصیات اکثر ترجیح کو واضح کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہیں۔ کچھ نشانیاں، جیسے اسٹاپ سائن، تقریبا عالمگیر ہیں۔ جب کوئی نشانیاں یا نشانیاں نہ ہوں تو مقام کے لحاظ سے مختلف اصولوں کا مشاہدہ کیا جاتا ہے۔ یہ ڈیفالٹ ترجیحی اصول ممالک کے درمیان مختلف ہوتے ہیں، اور یہاں تک کہ ممالک کے اندر بھی مختلف ہو سکتے ہیں۔ یکسانیت کی طرف رجحانات کی مثال بین الاقوامی سطح پر روڈ سائنز اینڈ سگنلز پر ویانا کنونشن کے ذریعے دی گئی ہے، جو جہاں ضروری ہو وہاں راستے کے حق کو قائم کرنے کے لیے معیاری ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز (سائنز، سگنلز اور مارکنگز) تجویز کرتا ہے۔ کراس واک (یا پیدل چلنے والوں کے لیے گزرگاہ) آبادی والے علاقوں میں عام ہیں، اور اس بات کی نشاندہی کر سکتے ہیں کہ پیدل چلنے والوں کو گاڑیوں کی آمدورفت پر ترجیح حاصل ہے۔ زیادہ تر جدید شہروں میں، ٹریفک سگنل کا استعمال مصروف سڑکوں پر راستے کا حق قائم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اس کا بنیادی مقصد ہر سڑک کو ایک مدت دینا ہے جس میں اس کی ٹریفک چوراہے کو منظم طریقے سے استعمال کر سکتی ہے۔ ہر سڑک کے لیے مقرر کردہ وقت کے وقفوں کو ٹریفک کے حجم میں فرق، پیدل چلنے والوں کی ضروریات، یا دیگر ٹریفک سگنلز جیسے عوامل کو مدنظر رکھتے ہوئے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ پیدل چلنے والی گزرگاہیں ٹریفک کنٹرول کے دیگر آلات کے قریب واقع ہو سکتی ہیں ؛ اگر انہیں کسی طرح سے بھی منظم نہیں کیا جاتا ہے، تو گاڑیوں کو استعمال کے دوران انہیں ترجیح دینی چاہیے۔ عوامی سڑک پر ٹریفک کو عام طور پر دیگر ٹریفک پر ترجیح دی جاتی ہے جیسے کہ نجی رسائی سے نکلنے والی ٹریفک ؛ ریل کراسنگ اور ڈرا برج عام مستثنیات ہیں۔ بے قابو ٹریفک بے قابو ٹریفک لین کے نشانات اور ٹریفک کنٹرول سگنلز کی عدم موجودگی میں آتی ہے۔ نشان زدہ لینوں کے بغیر سڑکوں پر، اگر سڑک کافی چوڑی ہے تو ڈرائیور مناسب سمت میں رہتے ہیں۔ ڈرائیور اکثر دوسروں کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔ رکاوٹیں عام ہیں۔ چوراہوں میں کوئی سگنل یا اشارے نہیں ہوتے ہیں، اور ایک مصروف چوراہے پر ایک مخصوص سڑک غالب ہو سکتی ہے-یعنی اس کا ٹریفک بہاؤ-ٹریفک میں وقفے تک، اس وقت غلبہ دوسری سڑک پر منتقل ہو جاتا ہے جہاں گاڑیاں قطار میں ہوتی ہیں۔ دو عمودی سڑکوں کے چوراہے پر، اگر چار گاڑیاں ایک دوسرے کا سامنا کریں تو ٹریفک جام ہو سکتا ہے۔ موڑنے والے ڈرائیور اکثر دوسری سڑک یا نجی جائیداد کی طرف مڑنے کی کوشش کرتے ہیں۔ گاڑی کے پلک جھپکنے والے موڑ کے اشارے (جنہیں عام طور پر "پلک جھپکانے والے" یا "اشارے" کے نام سے جانا جاتا ہے) اکثر کسی کے مڑنے کے ارادے کا اعلان کرنے کے طریقے کے طور پر استعمال ہوتے ہیں، اس طرح دوسرے ڈرائیوروں کو خبردار کیا جاتا ہے۔ دشاتمک اشاروں کا اصل استعمال ممالک کے درمیان بہت مختلف ہوتا ہے، حالانکہ اس کا مقصد روانگی پر عمل درآمد سے پہلے (عام طور پر رہنما اصول کے طور پر 3 سیکنڈ) ٹریفک کے موجودہ (اور قدرتی) بہاؤ سے روانہ ہونے کے ڈرائیور کے ارادے کی نشاندہی کرنا ہے۔ عام طور پر اس کا مطلب یہ ہوگا کہ موڑنے والی ٹریفک کو رکنا چاہیے اور خلاف ورزی کے موڑ کا انتظار کرنا چاہیے، اور اس سے ان ڈرائیوروں کو تکلیف ہو سکتی ہے جو ان کا پیچھا کرتے ہیں لیکن مڑنا نہیں چاہتے۔ یہی وجہ ہے کہ بعض اوقات موڑ کے لیے مخصوص لین اور محفوظ ٹریفک سگنلز فراہم کیے جاتے ہیں۔ مصروف چوراہوں پر جہاں ایک محفوظ لین غیر موثر ہوگی یا تعمیر نہیں کی جا سکتی، مڑنا مکمل طور پر ممنوع ہو سکتا ہے، اور موڑ کو پورا کرنے کے لیے ڈرائیوروں کو "بلاک کے ارد گرد گاڑی چلانے" کی ضرورت ہوگی۔ بہت سے شہر اس حربے کو اکثر استعمال کرتے ہیں۔ سان فرانسسکو میں، اس کے عام رواج کی وجہ سے، تین دائیں موڑ کو بول چال میں "سان فرانسسکو لیفٹ ٹرن" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسی طرح، چونکہ تائی پے شہر میں بہت سے چوراہے اتنے مصروف ہیں کہ براہ راست بائیں مڑنے کی اجازت نہیں دیتے، اس لیے نشانیاں اکثر ڈرائیوروں کو بلاک کے گرد گھومنے کی ہدایت دیتی ہیں۔ موڑ کے اصول کسی بھی طرح سے عالمگیر نہیں ہیں۔ مثال کے طور پر، نیوزی لینڈ میں (بائیں طرف ڈرائیو کرنے والا ملک) 1977 اور 2012 کے درمیان، بائیں مڑنے والی ٹریفک کو ایک ہی سڑک پر جانے کی خواہش رکھنے والے دائیں مڑنے والے ٹریفک کی مخالفت کرنے کے لیے راستہ دینا پڑا (جب تک کہ متعدد لین نہ ہوں، لیکن پھر کسی کو گاڑی کے لین سے چھلانگ لگانے کی صورت میں خیال رکھنا چاہیے)۔ نیوزی لینڈ نے 25 مارچ 2012 کو اس خاص اصول کو ختم کر دیا، سوائے گول چوکیوں پر یا جب اسے گائیو وے یا اسٹاپ کے نشان سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ اگرچہ یہ قاعدہ ابتدائی ڈرائیور کی الجھن کا سبب بنا، اور بہت سے چوراہوں میں ترمیم کی ضرورت ہوتی ہے یا پھر بھی اس کی ضرورت ہوتی ہے، اس تبدیلی سے بالآخر سالانہ ایک موت اور 13 سنگین چوٹوں کو روکنے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ متعدد لین والی سڑکوں پر، موڑنے والی ٹریفک سے عام طور پر توقع کی جاتی ہے کہ وہ اس سمت کے قریب ترین لین کی طرف بڑھے جس طرف وہ مڑنا چاہتے ہیں۔ مثال کے طور پر، دائیں مڑنے کا ارادہ رکھنے والا ٹریفک عام طور پر چوراہے سے پہلے دائیں طرف والی لین کی طرف بڑھ جائے گا۔ اسی طرح، بائیں مڑنے والی ٹریفک سب سے بائیں لین کی طرف بڑھ جائے گی۔ اس اصول سے مستثنیات موجود ہو سکتے ہیں جہاں مثال کے طور پر ٹریفک اتھارٹی فیصلہ کرتی ہے کہ دو دائیں طرف کی لین دائیں مڑنے کے لیے ہوں گی، ایسی صورت میں ڈرائیور ان میں سے جو بھی موڑ لے سکتے ہیں۔ ٹریفک غیر رسمی نمونوں کے مطابق ڈھال سکتا ہے جو اختیار کی طاقت کے بجائے قدرتی طور پر بڑھتا ہے۔ مثال کے طور پر، ڈرائیوروں کے لیے یہ عام بات ہے کہ وہ دوسری لینوں سے موڑ لینے کے لیے دوسرے ڈرائیوروں کے ذریعے استعمال کیے جانے والے باری کے اشاروں کا مشاہدہ کریں (اور ان پر بھروسہ کریں)۔ اگر دائیں لین پر کئی گاڑیاں دائیں مڑ رہی ہیں، تو گاڑی اگلی سے دائیں لین سے آ سکتی ہے اور دائیں مڑ سکتی ہے، دوسری دائیں مڑنے والی گاڑیوں کے متوازی میں۔ زیادہ تر کانٹینینٹل یورپ میں، پہلے سے طے شدہ اصول دائیں طرف کو ترجیح دینا ہے، لیکن اسے نشانیوں یا سڑک کے نشانات سے ختم کیا جا سکتا ہے۔ وہاں، ابتدائی طور پر ہر مسافر کے سماجی درجہ کے مطابق ترجیح دی جاتی تھی، لیکن آٹوموبائل کی زندگی کے اوائل میں اس اصول کو ناقابل عمل سمجھا جاتا تھا اور اس کی جگہ ترجیحی ڈرائیٹ (دائیں سے ترجیح) اصول لگایا جاتا تھا، جو اب بھی لاگو ہوتا ہے۔ ٹریفک کے دائرے میں جہاں ترجیحی طور پر ڈرائیٹ کو اوور رائیڈ نہیں کیا جاتا ہے، اس پر ٹریفک جو بصورت دیگر ایک گول چکر ہوتا ہے دائرے میں داخل ہونے والے ٹریفک کو راستہ فراہم کرتا ہے۔ زیادہ تر فرانسیسی گول چوکیوں میں اب دائرے میں داخل ہونے والے ٹریفک کے لیے راستے کے نشانات ہیں، لیکن کچھ قابل ذکر مستثنیات باقی ہیں جو پرانے اصول پر چلتے ہیں، جیسے کہ آرک ڈی ٹرومف کے ارد گرد پلیس ڈی ایل ایٹائل۔ دائیں طرف کی ترجیح جہاں براعظمی یورپ میں استعمال ہوتی ہے اسے نشانات، نشانات، اشاروں اور مجاز افراد کے چڑھتے ہوئے درجہ بندی کے ذریعے ختم کیا جا سکتا ہے۔ برطانیہ میں، ترجیح عام طور پر اشاروں یا نشانات سے ظاہر کی جاتی ہے، تاکہ عوامی سڑکوں کے درمیان تقریبا تمام جنکشن (سوائے ٹریفک سگنلز کے زیر انتظام) میں بڑی سڑک اور چھوٹی سڑک کا تصور ہو۔ کانٹینینٹل یورپ میں استعمال ہونے والا ڈیفالٹ گائیو وے ٹو دی رائٹ قاعدہ بہت سے برطانوی اور آئرش ڈرائیوروں کے لیے مسائل کا باعث بنتا ہے جو ڈیفالٹ طور پر رائٹ آف وے کے عادی ہیں جب تک کہ دوسری صورت میں اشارہ نہ کیا جائے۔ کم ٹریفک والے جنکشنوں کا ایک بہت چھوٹا تناسب غیر نشان زدہ ہے-عام طور پر ہاؤسنگ اسٹیٹس یا دیہی علاقوں میں۔ یہاں اصول یہ ہے کہ "بڑی احتیاط کے ساتھ آگے بڑھیں" یعنی۔ گاڑی کو سست کریں اور چوراہے والی سڑک پر ٹریفک کی جانچ کریں۔ دوسرے ممالک چوراہوں پر راستے کا حق قائم کرنے کے لیے مذکورہ بالا مثالوں سے ملتے جلتے مختلف طریقے استعمال کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ کے بیشتر حصوں میں، ڈیفالٹ ترجیح دائیں طرف سے ٹریفک کی طرف مائل ہونا ہے، لیکن یہ عام طور پر ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز یا دیگر قوانین، جیسے بلیوارڈ رول کے ذریعے اوور رائڈ کیا جاتا ہے۔ اس اصول میں کہا گیا ہے کہ چھوٹی سڑک یا گلی سے کسی بڑی سڑک میں داخل ہونے والی ٹریفک کو مصروف سڑک کی ٹریفک کے مطابق ہونا چاہیے، لیکن اس کے باوجود اکثر نشانیاں لگائی جاتی ہیں۔ بولیوارڈ اصول کا موازنہ بڑی اور چھوٹی سڑک کے مذکورہ تصور سے کیا جا سکتا ہے، یا ترجیحی سڑکیں جو ان ممالک میں پائی جا سکتی ہیں جو روڈ سائنز اور سگنلز پر ویانا کنونشن کے فریق ہیں۔ عمودی چوراہوں کو "چار طرفہ" چوراہے کے طور پر بھی جانا جاتا ہے، یہ چوراہا ایک دوسرے کو عبور کرنے والی سڑکوں کے لیے سب سے عام ترتیب ہے، اور سب سے بنیادی قسم ہے۔ اگر ٹریفک سگنلز چار طرفہ چوراہے کو کنٹرول نہیں کرتے ہیں، تو علامات یا دیگر خصوصیات عام طور پر نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے اور واضح ترجیحات بنانے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ سب سے عام انتظام اس بات کی نشاندہی کرنا ہے کہ ایک سڑک کو دوسری سڑک پر ترجیح دی جاتی ہے، لیکن ایسے پیچیدہ معاملات ہیں جہاں چوراہے پر پہنچنے والے تمام ٹریفک کو فائدہ اٹھانا پڑتا ہے اور اسے روکنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ، جنوبی افریقہ اور کینیڈا میں، ہر دروازے پر اسٹاپ سائن کے ساتھ چار طرفہ چوراہے ہیں، جنہیں چار طرفہ اسٹاپ کہا جاتا ہے۔ ایک ناکام سگنل یا چمکتی ہوئی سرخ روشنی چار طرفہ اسٹاپ، یا آل وے اسٹاپ کے برابر ہے۔ چار طرفہ اسٹاپ کے لیے خصوصی قوانین میں شامل ہو سکتے ہیں: ان ممالک میں جو چار طرفہ اسٹاپ استعمال کرتے ہیں، پیدل چلنے والوں کو ہمیشہ کراس واک پر ترجیح ہوتی ہے-یہاں تک کہ غیر نشان زدہ مقامات پر بھی، جو تقریبا صحیح زاویوں کے ساتھ ہر چوراہے پر فٹ پاتھ کے منطقی تسلسل کے طور پر موجود ہیں-جب تک کہ دستخط شدہ یا دوسری صورت میں پینٹ نہ کیا جائے۔ جو بھی گاڑی اسٹاپ لائن پر پہلے رکتی ہے-یا کراس واک سے پہلے، اگر کوئی اسٹاپ لائن نہیں ہے-اسے ترجیح دی جاتی ہے۔ اگر ایک ہی وقت میں دو گاڑیاں رکتی ہیں تو دائیں طرف والی گاڑی کو ترجیح دی جاتی ہے۔ اگر ایک ہی وقت میں کئی گاڑیاں پہنچتی ہیں، تو رائٹ آف وے تنازعہ پیدا ہو سکتا ہے جس میں کسی بھی ڈرائیور کے پاس قانونی رائٹ آف وے نہیں ہوتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ڈرائیور غیر رسمی طور پر دوسرے ڈرائیوروں کو اپنے ارادے کی نشاندہی کرنے کا اشارہ دے سکتے ہیں، مثال کے طور پر ہیڈلائٹس لہرا کر یا چمک کر۔ یورپ اور دیگر مقامات پر بھی اسی طرح کے چوراہے ہیں۔ ان کو خصوصی نشانیوں سے نشان زد کیا جا سکتا ہے (سڑک کے نشانات اور اشاروں سے متعلق ویانا کنونشن کے مطابق)، ایک خطرے کی علامت جس میں سیاہ ایکس ایک چوراہے کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ نشان ڈرائیوروں کو مطلع کرتا ہے کہ چوراہا بے قابو ہے اور ڈیفالٹ قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ یورپ اور شمالی امریکہ کے بہت سے علاقوں میں بے قابو چار طرفہ چوراہوں پر لاگو ہونے والے ڈیفالٹ قوانین تقریبا ایک جیسے ہیں: پیدل چلنے والوں کے لیے قوانین ملک کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں، ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں پیدل چلنے والوں کو عام طور پر اس طرح کے چوراہے پر ترجیح دی جاتی ہے۔ تمام گاڑیوں کو اپنی دائیں طرف سے آنے والی کسی بھی ٹریفک کو ترجیح دینی چاہیے، پھر، اگر گاڑی دائیں مڑ رہی ہے یا اسی سڑک پر جاری ہے تو وہ آگے بڑھ سکتی ہے۔ بائیں مڑنے والی گاڑیوں کو بھی مخالف سمت سے آنے والی ٹریفک کو ترجیح دینی چاہیے، جب تک کہ وہ ٹریفک بھی بائیں مڑ رہی ہو۔ اگر چوراہا بھیڑ بھاڑ والا ہے، تو گاڑیوں کو ایک وقت میں دائیں گاڑی کو ترجیح دیتے ہوئے متبادل سمتوں اور/یا گردش کرنی چاہیے۔ سائیکلوں کے لیے محفوظ چوراہا متعدد خصوصیات اس محفوظ چوراہے کو بناتی ہیں۔ ایک کونے کا پناہ جزیرہ، پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کا ایک بیک بیک کراسنگ، عام طور پر 1.5-7 میٹر بیک بیک کے درمیان، ایک فارورڈ اسٹاپ بار، جو سائیکل سواروں کو موٹر ٹریفک سے بہت پہلے ٹریفک لائٹ کے لیے رکنے کی اجازت دیتا ہے جسے کراس واک کے پیچھے رکنا پڑتا ہے۔ سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کے لیے علیحدہ سگنل اسٹیجنگ یا کم از کم ایڈوانس گرین کا استعمال سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کو کوئی تنازعہ یا ٹریفک پر ہیڈ اسٹارٹ دینے کے لیے کیا جاتا ہے۔ ڈیزائن سرخ پر دائیں مڑتا ہے، اور بعض اوقات سرخ پر چھوڑ دیا جاتا ہے جو زیر بحث چوراہے کی جیومیٹری پر منحصر ہوتا ہے، بہت سے معاملات میں ممکن ہے، اکثر بغیر رکے۔ سائیکل دوستانہ نیدرلینڈز میں اس قسم کا چوراہا عام ہے۔ پیدل چلنے والوں کو اکثر سڑک کے ایک طرف سے دوسری طرف جانا پڑتا ہے، اور ایسا کرتے ہوئے سڑک پر سفر کرنے والی گاڑیوں کی راہ میں آ سکتا ہے۔ بہت سی جگہوں پر پیدل چلنے والوں کو مکمل طور پر اپنی دیکھ بھال کرنے کے لیے چھوڑ دیا جاتا ہے، یعنی انہیں سڑک کا مشاہدہ کرنا چاہیے اور اس وقت عبور کرنا چاہیے جب وہ دیکھ سکیں کہ کوئی ٹریفک انہیں خطرہ نہیں بنائے گی۔ مصروف شہر عام طور پر پیدل چلنے والوں کے لیے گزر گاہیں فراہم کرتے ہیں، جو سڑک کی سٹرپس ہیں جہاں پیدل چلنے والوں سے عبور کرنے کی توقع کی جاتی ہے۔ پیدل چلنے والوں کی گزرگاہوں کی اصل ظاہری شکل بہت مختلف ہوتی ہے، لیکن دو سب سے عام ظاہری شکل یہ ہیں: (1) پس منظر کی سفید دھاریوں کا ایک سلسلہ یا (2) دو طول البلد سفید لکیریں۔ سابقہ کو عام طور پر ترجیح دی جاتی ہے، کیونکہ یہ تاریک فرش کے خلاف زیادہ نمایاں طور پر کھڑا ہوتا ہے۔ کچھ پیدل چلنے والوں کی گزرگاہیں ٹریفک سگنل کے ساتھ ہوتی ہیں تاکہ گاڑیاں باقاعدہ وقفوں پر رک جائیں تاکہ پیدل چلنے والے گزر سکیں۔ کچھ ممالک میں "ذہین" پیدل چلنے والوں کے اشارے ہوتے ہیں، جہاں پیدل چلنے والے کو عبور کرنے کے اپنے ارادے پر زور دینے کے لیے ایک بٹن دبانا ہوتا ہے۔ کچھ ممالک میں، قریب آنے والی ٹریفک کی نگرانی ریڈار کے ذریعے یا سڑک کی سطح میں دفن برقی مقناطیسی سینسر کے ذریعے کی جاتی ہے، اور اگر رفتار کی خلاف ورزی کا پتہ چلتا ہے تو پیدل چلنے والوں کی کراسنگ لائٹس کو سرخ کر دیا جاتا ہے۔ اس کا اثر مقامی رفتار کی حد کو نافذ کرنے پر پڑتا ہے۔ ذیل میں رفتار کی حدود دیکھیں۔ ٹریفک سگنلز کے بغیر پیدل چلنے والی گزرگاہیں بھی عام ہیں۔ اس صورت میں، ٹریفک قوانین عام طور پر یہ بتاتے ہیں کہ پیدل چلنے والے کو عبور کرتے وقت راستے کا حق حاصل ہے، اور جب پیدل چلنے والا کراسنگ کا استعمال کرتا ہے تو گاڑیوں کو رکنا ضروری ہے۔ ممالک اور محرک ثقافتوں میں اس حد تک فرق ہے کہ اس کا احترام کس حد تک کیا جاتا ہے۔ ریاست نیواڈا میں کار کو راستے کا حق حاصل ہے جب کراس واک سگنل خاص طور پر پیدل چلنے والوں کو عبور کرنے سے منع کرتا ہے۔ ٹریفک کلچر سڑک کے تمام صارفین کے ٹریفک کے طرز عمل کا تعین کرنے والا عنصر ہے۔ خاص طور پر، حادثات میں اس کا اہم کردار ہوتا ہے۔ کچھ دائرہ اختیار کراسنگ کے علاوہ کہیں اور سڑک کو عبور کرنے یا استعمال کرنے سے منع کرتے ہیں، جسے جے واکنگ کہا جاتا ہے۔ دوسرے علاقوں میں، پیدل چلنے والوں کو یہ حق حاصل ہو سکتا ہے کہ وہ جہاں چاہیں وہاں سے گزر سکیں، اور پار کرتے وقت گاڑیوں کی آمدورفت پر قابو پانے کا حق حاصل ہو۔ زیادہ تر علاقوں میں، ایک چوراہے کو کراس واک سمجھا جاتا ہے، چاہے اسے پینٹ نہ کیا گیا ہو، جب تک کہ سڑکیں تقریبا صحیح زاویوں پر ملیں۔ برطانیہ اور کروشیا مستثنیات میں شامل ہیں۔ پیدل چلنے والی گزرگاہیں بھی چوراہوں سے دور واقع ہو سکتی ہیں۔ لیول کراسنگ ایک سطح کراسنگ سڑک کے ذریعے ریلوے کا ایک گریڈ چوراہا ہے۔ حفاظتی مسائل کی وجہ سے، وہ اکثر بند ہونے والے دروازوں، کراسنگ گھنٹیوں اور انتباہی نشانات سے لیس ہوتے ہیں۔ گاڑی کی رفتار جتنی زیادہ ہوتی ہے، ٹکر سے بچنا اتنا ہی مشکل ہوتا ہے اور ٹکرانے کی صورت میں اتنا ہی زیادہ نقصان ہوتا ہے۔ اس لیے دنیا کے بہت سے ممالک اپنی سڑکوں پر اجازت شدہ زیادہ سے زیادہ رفتار کو محدود کرتے ہیں۔ گاڑیوں کو ایسی رفتار سے نہیں چلانا چاہیے جو مقررہ زیادہ سے زیادہ سے زیادہ ہو۔ رفتار کی حدود کو نافذ کرنے کے لیے، عام طور پر دو طریقے استعمال کیے جاتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، پولیس کے لیے سڑکوں پر گشت کرنا اور گاڑیوں کی رفتار کی پیمائش کے لیے خصوصی آلات (عام طور پر ریڈار یونٹ) کا استعمال کرنا، اور رفتار کی حد کی خلاف ورزی کرنے والی کسی بھی گاڑی کو کھینچنا عام بات ہے۔ برازیل، کولمبیا اور کچھ یورپی ممالک میں، رفتار کی پیمائش کرنے والے کمپیوٹرائزڈ آلات پورے شہر میں پھیلے ہوئے ہیں، جو خود بخود تیز رفتار ڈرائیوروں کا پتہ لگائیں گے اور لائسنس پلیٹ (یا نمبر پلیٹ) کی تصویر لیں گے، جسے بعد میں ٹکٹ کی درخواست اور میل کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ امریکہ میں بہت سے دائرہ اختیار بھی اس ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک طریقہ کار جو جرمنی میں تیار کیا گیا تھا وہ گرین ویلے، یا گرین ویو ہے، جو ایک اشارہ ہے جو اس گلیارے کے ساتھ مطابقت پذیر گرین لائٹس کے لیے سفر کرنے کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو ظاہر کرتا ہے۔ لائٹس کے رویے سے طے شدہ رفتار سے زیادہ تیز یا آہستہ گاڑی چلانے کی وجہ سے ڈرائیور کو بہت سی سرخ لائٹس کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس سے ڈرائیوروں کی تیز رفتاری یا ٹریفک کے بہاؤ میں رکاوٹ پیدا کرنے کی حوصلہ شکنی ہوتی ہے۔ اوپر متعلقہ ٹریفک لہر اور پیدل چلنے والی کراسنگ دیکھیں۔ اوور ٹیکنگ (یا پاسنگ) سے مراد ایک ایسی چال ہے جس کے ذریعے ایک ہی سمت میں سفر کرنے والی ایک یا زیادہ گاڑیاں دوسری گاڑی سے گزرتی ہیں۔ دو لین والی سڑکوں پر، جب اوور ٹیکر کے سائیڈ پر اسپلٹ لائن یا ڈیشڈ لائن ہوتی ہے، تو ڈرائیور محفوظ ہونے پر اوور ٹیک کر سکتے ہیں۔ زیادہ تر دائرہ اختیار میں کثیر لین والی سڑکوں پر، "سست" لینوں میں اوورٹیکنگ کی اجازت ہے، حالانکہ بہت سے لوگوں کو خصوصی حالات کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیچے "لینز" دیکھیں۔ برطانیہ اور کینیڈا میں، خاص طور پر غیر شہری سڑکوں پر، ڈرائیور کے قریب ایک ٹھوس سفید یا پیلے رنگ کی لکیر اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہے کہ اس لین میں اوورٹیکنگ کی اجازت نہیں ہے۔ دوہری سفید یا پیلے رنگ کی لکیر کا مطلب ہے کہ کوئی بھی فریق آگے نہیں بڑھ سکتا۔ ریاستہائے متحدہ میں، ایک ٹھوس سفید لکیر کا مطلب ہے کہ لین کی تبدیلیوں کی حوصلہ شکنی کی جاتی ہے اور ڈبل سفید لکیر کا مطلب ہے کہ لین کی تبدیلی ممنوع ہے۔ لین جب کوئی گلی اتنی چوڑی ہوتی ہے کہ ساتھ ساتھ سفر کرنے والی کئی گاڑیوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے، تو ٹریفک کے لیے خود کو لینوں، یعنی ٹریفک کے متوازی گلیاروں میں منظم کرنا معمول کی بات ہے۔ کچھ سڑکوں میں سفر کی ہر سمت کے لیے ایک لین ہوتی ہے اور دیگر میں ہر سمت کے لیے متعدد لین ہوتی ہیں۔ زیادہ تر ممالک ہر لین کی حدود اور سفر کی سمت کو واضح طور پر ظاہر کرنے کے لیے فرش کے نشانات کا اطلاق کرتے ہیں جس کے لیے اسے استعمال کیا جانا چاہیے۔ دوسرے ممالک میں گلیوں میں کوئی نشانات نہیں ہوتے ہیں اور ڈرائیور زیادہ تر بصری محرک کے بجائے وجدان کے ذریعے ان کی پیروی کرتے ہیں۔ ایک ہی سمت میں جانے والی متعدد لین والی سڑکوں پر، ڈرائیور عام طور پر اپنی مرضی کے مطابق لینوں کے درمیان منتقل ہو سکتے ہیں، لیکن انہیں ایسا اس طرح کرنا چاہیے جس سے دوسرے ڈرائیوروں کو تکلیف نہ ہو۔ "لین کی ملکیت" کے معاملے پر ڈرائیونگ کلچر بہت مختلف ہیں: کچھ ممالک میں، لین میں سفر کرنے والے ڈرائیور اس میں سفر کرنے کے اپنے حق کے بہت محافظ ہوں گے جبکہ دوسروں میں ڈرائیور معمول کے مطابق دوسرے ڈرائیوروں سے آگے پیچھے منتقل ہونے کی توقع کریں گے۔ عہدہ اور اوورٹیکنگ تقسیم شدہ شاہراہوں پر لینوں کے لیے معمول کا عہدہ تیز ترین لین ہے جو سڑک کے مرکز کے قریب ترین ہے، اور سڑک کے کنارے تک سب سے سست ہے۔ ڈرائیوروں سے عام طور پر توقع کی جاتی ہے کہ وہ اوورٹیکنگ کے بغیر سست ترین لین میں رہیں، حالانکہ زیادہ ٹریفک کی بھیڑ کے ساتھ تمام لین اکثر استعمال کی جاتی ہیں۔ بائیں طرف گاڑی چلاتے وقت: تیز ٹریفک کے لیے نامزد لین دائیں طرف ہوتی ہے۔ سست ٹریفک کے لیے نامزد لین بائیں طرف ہے۔ زیادہ تر فری وے سے باہر نکلنے کے راستے بائیں طرف ہیں۔ دائیں طرف اور بعض اوقات بائیں طرف اوورٹیکنگ کی اجازت ہے۔ دائیں طرف گاڑی چلاتے وقت: تیز رفتار ٹریفک کے لیے نامزد لین بائیں طرف ہوتی ہے۔ سست ٹریفک کے لیے نامزد لین دائیں طرف ہے۔ زیادہ تر فری وے سے باہر نکلنے کے راستے دائیں طرف ہیں۔ بائیں طرف اور بعض اوقات دائیں طرف اوور ٹیکنگ کی اجازت ہے۔ روڈ ٹریفک سے متعلق ویانا کنونشن کے فریق ممالک کے پاس اوورٹیکنگ اور لین کے عہدہ کے بارے میں یکساں اصول ہیں۔ کنونشن میں (دوسری چیزوں کے علاوہ) تفصیل دی گئی ہے کہ "ہر ڈرائیور ٹریفک کی سمت کے مطابق کیریج وے کے کنارے پر رہے گا"، اور "اوورٹیکنگ کرنے والے ڈرائیور آنے والی ٹریفک کی موجودگی یا عدم موجودگی کے باوجود ٹریفک کی سمت کے مطابق مخالف سمت میں ایسا کریں گے"۔ ان قوانین کی اجازت یافتہ مستثنیات میں موڑ یا بھاری ٹریفک، لائنوں میں ٹریفک، یا ایسی صورتحال شامل ہے جس میں علامات یا نشانات کو دوسری صورت میں حکم دینا ضروری ہے۔ آنے والی ٹریفک والی سڑکوں پر ان قوانین پر زیادہ سختی سے عمل کیا جانا چاہیے، لیکن پھر بھی ملٹی لین اور منقسم شاہراہوں پر لاگو ہوتے ہیں۔ یورپ کے بہت سے ممالک ٹریفک اور سڑکوں سے متعلق ویانا کنونشن کے فریق ہیں۔ آسٹریلیا میں (جو معاہدہ کرنے والا فریق نہیں ہے)، رفتار کی حد پر یا اس سے اوپر سڑک پر "سست" لین کے علاوہ کسی بھی لین میں سفر کرنا جرم ہے، جب تک کہ اس کے برعکس اشارے نہ لگائے جائیں یا ڈرائیور اوورٹیکنگ نہ کرے۔ شمالی امریکہ کے بہت سے علاقوں میں اوورٹیکنگ کے بغیر سست ترین لینوں پر رہنے کے بارے میں کوئی قوانین نہیں ہیں۔ ان علاقوں میں، یورپ کے بہت سے حصوں کے برعکس، ٹریفک کو کسی بھی طرف سے اوورٹیک کرنے کی اجازت ہے، یہاں تک کہ سست لین میں بھی۔ اس عمل کو ریاستہائے متحدہ میں "دائیں طرف سے گزرنا" اور برطانیہ میں "اندر سے آگے نکلنا" اور "انڈرٹیکنگ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دوہری کیریج ویز پر انفرادی لین کا حوالہ دیتے وقت، مخالف سمت میں سفر کرنے والے ٹریفک پر غور نہیں کیا جاتا ہے۔ اندرونی لین (برطانوی انگریزی کے معنی میں، یعنی۔ سخت کندھے کے ساتھ والی لین) سے مراد عام سفر کے لیے استعمال ہونے والی لین ہے، جبکہ درمیانی لین کا استعمال اندرونی لین پر کاروں کو اوورٹیک کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ بیرونی لین (یعنی۔ آنے والی ٹریفک کے قریب) درمیانی لین میں گاڑیوں کو اوورٹیک کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہی اصول تین سے زیادہ لین والے دوہری کیریج ویز کے ساتھ بھی ہے۔ کچھ امریکی ریاستوں میں (جیسے لوزیانا، میساچوسٹس اور نیو یارک)، اگرچہ ایسے قوانین موجود ہیں جن کے تحت عوامی راستے پر تمام ٹریفک کو سب سے دائیں لین کا استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جب تک کہ اوورٹیکنگ نہ ہو، اس اصول کو اکثر نظر انداز کیا جاتا ہے اور کثیر لین والی سڑکوں پر شاذ و نادر ہی نافذ کیا جاتا ہے۔ کچھ ریاستیں، جیسے کولوراڈو، صرف بائیں لین پر اوورٹیکنگ پر زور دینے کے لیے، اور ایک نفسیاتی حالت سے بچنے کے لیے، جسے عام طور پر روڈ ریج کہا جاتا ہے، کچھ لینوں پر رفتار یا گاڑیوں کو محدود کرنے والے قوانین اور نشانات کا مجموعہ استعمال کرتی ہیں۔ کیلیفورنیا میں، کاریں کثیر لین والی سڑکوں پر کسی بھی لین کا استعمال کر سکتی ہیں۔ ٹریفک کے عام بہاؤ سے آہستہ چلنے والے ڈرائیوروں کو تیز رفتار گاڑیوں کے لیے راستہ صاف رکھنے اور اس طرح ٹریفک کو تیز کرنے کے لیے (کیلیفورنیا وہیکل کوڈ (سی وی سی) 21654 کے مطابق) سب سے دائیں لین میں رہنے کی ضرورت ہے۔ تاہم، اگر حالات اجازت دیتے ہیں تو تیز رفتار ڈرائیور قانونی طور پر سست لینوں میں گزر سکتے ہیں (سی وی سی 21754 کے مطابق)۔ لیکن سی وی سی کو ٹرکوں کو صحیح لین میں، یا دائیں دو لین میں رہنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے اگر سڑک پر چار یا اس سے زیادہ لین ان کی سمت جا رہی ہوں۔ کیلیفورنیا کے قدیم ترین فری ویز اور کچھ فری وے انٹرچینجز میں اکثر بائیں طرف ریمپ ہوتے ہیں، جس سے ڈیفالٹ اصول کو ختم کرنے کے لیے "ٹرکس اوکے آن لیفٹ لین" یا "ٹرکس یوز آل لینز" جیسے نشانات درکار ہوتے ہیں۔ لین کی تقسیم، یا ٹریفک میں کاروں کے درمیان کی جگہ میں موٹرسائیکلوں کی سواری کی اجازت ہے جب تک کہ یہ محفوظ اور سمجھدار طریقے سے کیا جائے۔ یک طرفہ سڑکیں ٹریفک کی گنجائش اور حفاظت کو بڑھانے کے لیے، کسی راستے میں ٹریفک کی ہر سمت کے لیے دو یا زیادہ الگ الگ سڑکیں ہو سکتی ہیں۔ متبادل طور پر، دی گئی سڑک کو یک طرفہ قرار دیا جا سکتا ہے۔ تیز رفتار سڑکیں بڑے شہروں میں، عام گلیوں اور راستوں کے ذریعے شہر کے ایک حصے سے دوسرے حصے میں جانے میں وقت لگ سکتا ہے کیونکہ ٹریفک اکثر گریڈ جنکشن، تنگ موڑ، تنگ نشان زدہ گلیوں اور کم سے کم رفتار کی حد کی کمی کی وجہ سے سست ہو جاتی ہے۔ اس لیے بڑے شہروں میں ٹریفک کے ذریعے تیزی کے لیے سڑکیں بنانا عام بات ہو گئی ہے۔ شہری علاقوں میں تیز رفتار رسائی فراہم کرنے کے لیے دو مختلف قسم کی سڑکیں استعمال کی جاتی ہیں: کنٹرولڈ رسائی ہائی وے (فری وے یا موٹر وے) ایک منقسم ملٹی لین ہائی وے ہے جس میں مکمل طور پر کنٹرولڈ رسائی اور گریڈ سے الگ چوراہوں (کوئی کراس ٹریفک نہیں) ہے۔ مقامی استعمال کے لحاظ سے کچھ فری ویز کو ایکسپریس وے، سپر ہائی وے، یا ٹرن پائیکس کہا جاتا ہے۔ فری ویز تک رسائی مکمل طور پر کنٹرول ہے ؛ فری وے میں داخل ہونے اور جانے کی اجازت صرف گریڈ سے الگ انٹرچینجز پر ہے۔ محدود رسائی والی سڑک (جسے اکثر ان علاقوں میں ایکسپریس وے کہا جاتا ہے جہاں نام فری وے یا موٹر وے کا حوالہ نہیں دیتا ہے) ایک نچلے درجے کی قسم کی سڑک ہے جس میں کنٹرولڈ رسائی والی شاہراہ کی کچھ یا بہت سی خصوصیات ہوتی ہیں: عام طور پر ایک وسیع ملٹی لین ایونیو، جو اکثر تقسیم ہوتا ہے، چوراہوں پر کچھ گریڈ علیحدگی کے ساتھ۔ موٹر وہیکل ڈرائیور جو شہر کے اندر بہت زیادہ فاصلے طے کرنا چاہتے ہیں وہ سفر کے وقت کو کم کرنے کے لیے عام طور پر فری وے یا ایکسپریس وے استعمال کرتے ہیں۔ جب کراسنگ روڈ فری وے کے برابر ہوتی ہے، تو کراسنگ روڈ کے لیے ایک پل (یا، کم کثرت سے، ایک انڈر پاس) بنایا جائے گا۔ اگر فری وے کو بلند کیا جاتا ہے تو کراسنگ روڈ اس کے نیچے سے گزرے گی۔ کم سے کم رفتار کے اشارے بعض اوقات پوسٹ کیے جاتے ہیں (اگرچہ تیزی سے نایاب ہوتے جا رہے ہیں) اور عام طور پر اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ اس سے آہستہ سفر کرنے والی کسی بھی گاڑی کو گاڑی کی چار طرفہ چمکتی ہوئی لائٹس کو لگا کر دوسری موٹر گاڑیوں کے سفر کی سست رفتار کی نشاندہی کرنی چاہیے۔ ہائی وے/فری وے کی مقررہ رفتار کی حد کی بنیاد پر پوسٹ کی گئی رفتار سے سست رفتار کا متبادل اثر ہو سکتا ہے۔ فری ویز اور ایکسپریس ویز کے نظام بھی دور دراز اور علاقائی شہروں کو جوڑنے کے لیے بنائے گئے ہیں، قابل ذکر نظاموں میں انٹرسٹیٹ ہائی ویز، آٹوبنن اور عوامی جمہوریہ چین کا ایکسپریس وے نیٹ ورک شامل ہیں۔ یک طرفہ سڑکیں بڑے شہروں جیسے زیادہ نفیس نظاموں میں، اس تصور کو مزید بڑھایا گیا ہے: کچھ گلیوں کو یک طرفہ کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے، اور ان گلیوں پر تمام ٹریفک کو صرف ایک سمت میں چلنا چاہیے۔ فٹ پاتھ پر پیدل چلنے والے عام طور پر یک طرفہ نقل و حرکت تک محدود نہیں ہوتے ہیں۔ وہ ڈرائیور جو اس منزل تک پہنچنا چاہتے ہیں جو وہ پہلے ہی گزر چکے ہیں انہیں دوسری گلیوں سے لوٹنا ہوگا۔ یک طرفہ سڑکیں، کچھ انفرادی ڈرائیوروں کو تکلیف کے باوجود، ٹریفک کے بہاؤ کو بہت بہتر بنا سکتی ہیں کیونکہ وہ عام طور پر ٹریفک کو تیزی سے منتقل کرنے کی اجازت دیتی ہیں اور چوراہوں کو آسان بناتی ہیں۔ بھیڑ بھاڑ والی ٹریفک کچھ جگہوں پر ٹریفک کا حجم مستقل طور پر، انتہائی بڑا ہوتا ہے، یا تو اس وقت کے دوران جسے رش کا وقت کہا جاتا ہے یا مستقل طور پر۔ غیر معمولی طور پر، گاڑیوں کے تصادم یا رکاوٹ، جیسے کہ تعمیر کی وجہ سے اوپر کی طرف ٹریفک بھی محدود ہو سکتی ہے، جس کے نتیجے میں ٹریفک جام ہو سکتا ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ کے سلسلے میں اس طرح کی حرکیات کو ٹریفک کا بہاؤ کہا جاتا ہے۔ ٹریفک انجینئر بعض اوقات سروس کی سطح کے لحاظ سے ٹریفک کے بہاؤ کے معیار کا اندازہ لگاتے ہیں۔ پیمائش شدہ ٹریفک کے اعداد و شمار میں، ٹریفک کی بھیڑ کی عام اسپاٹیوٹیمپورل تجرباتی خصوصیات پائی گئی ہیں جو مختلف ممالک میں مختلف شاہراہوں کے لیے معیاری طور پر یکساں ہیں۔ ان میں سے کچھ عام خصوصیات کیرنر کے تھری فیز ٹریفک تھیوری میں بھیڑ بھاڑ والے ٹریفک کے وسیع حرکت پذیر جام اور مطابقت پذیر بہاؤ کے مراحل میں فرق کرتی ہیں۔ رش کا وقت زیادہ تر بڑے شہروں میں کاروباری دنوں کے دوران، ایک ہی وقت میں سڑک استعمال کرنے والی گاڑیوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے دن کے متوقع اوقات میں ٹریفک کی بھیڑ بہت شدت تک پہنچ جاتی ہے۔ اس رجحان کو رش آور یا پیک آور کہا جاتا ہے، حالانکہ زیادہ ٹریفک کی شدت کی مدت اکثر ایک گھنٹے سے زیادہ ہوتی ہے۔ کار ریڈیو کی آمد کے بعد سے، رش کے اوقات میں ریڈیو پروگرامنگ کو ممکنہ طور پر ڈرائیو ٹائم کہا جاتا ہے۔ رش کے اوقات کو کم کرنے کی پالیسیاں کچھ شہر رش کے اوقات میں ٹریفک اور آلودگی کو کم کرنے اور عوامی نقل و حمل کے استعمال کی حوصلہ افزائی کے لیے پالیسیاں اپناتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ساؤ پالو، منیلا اور میکسیکو سٹی میں، ہر گاڑی کا ہفتے کا ایک مخصوص دن ہوتا ہے جس میں اسے رش کے اوقات میں سڑکوں پر سفر کرنے سے منع کیا جاتا ہے۔ ہر گاڑی کا دن لائسنس پلیٹ نمبر سے لیا جاتا ہے، اور یہ قاعدہ ٹریفک پولیس اور سینکڑوں اسٹریٹجک پوزیشن والے ٹریفک کیمروں کے ذریعے بھی نافذ کیا جاتا ہے جن کی حمایت کمپیوٹرائزڈ امیج ریکگنیشن سسٹم کرتے ہیں جو مجرم ڈرائیوروں کو ٹکٹ جاری کرتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں، کئی ایکسپریس ویز میں ایک خاص لین ہوتی ہے (جسے "ایچ او وی لین"-ہائی اوکیوپینسی وہیکل لین کہا جاتا ہے) جسے صرف دو (کچھ مقامات-تین) یا اس سے زیادہ لوگوں کو لے جانے والی کاریں استعمال کر سکتی ہیں۔ اس کے علاوہ، بہت سے بڑے شہروں نے مرکزی کاروباری ضلع کی طرف جانے اور جانے والی بڑی سڑکوں پر رش کے اوقات میں پارکنگ پر سخت پابندی عائد کردی ہے۔ مقررہ ہفتے کے اوقات کے دوران، ان بنیادی راستوں پر کھڑی گاڑیاں مالک کے خرچ پر فوری ٹکٹنگ اور ٹونگ کے تابع ہوتی ہیں۔ ان پابندیوں کا مقصد دستیاب ٹریفک کی گنجائش کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ایک اضافی ٹریفک لین دستیاب کرانا ہے۔ مزید برآں، کئی شہر ایک عوامی ٹیلی فون سروس پیش کرتے ہیں جہاں شہری دوسروں کے ساتھ سفر کا انتظام کر سکتے ہیں اس بات پر منحصر ہے کہ وہ کہاں رہتے ہیں اور کام کرتے ہیں۔ ان پالیسیوں کا مقصد سڑکوں پر گاڑیوں کی تعداد کو کم کرنا اور اس طرح رش کے اوقات میں ٹریفک کی شدت کو کم کرنا ہے۔ میٹر والے فری وے بھی رش کے اوقات میں ٹریفک کو کنٹرول کرنے کا ایک حل ہیں۔ فینکس، ایریزونا اور سیئٹل، واشنگٹن سمیت دیگر مقامات پر میٹرڈ آن ریمپ نافذ کیے گئے ہیں۔ رش کے اوقات کے دوران، ٹریفک سگنلز کو سبز روشنیوں کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے تاکہ روشنی کی فی پلک ایک کار کو فری وے پر آگے بڑھنے کی اجازت دی جا سکے۔ رش کا وقت عام طور پر متعدد کاروں کی وجہ سے ہوتا ہے جو ایک ہی وقت میں ایک ہی جگہ پر جاتی ہیں۔ اس مسئلے کو حل کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے کیونکہ معیشت نے ایک ہی گھنٹے کے دوران کام، اسکول، اور کاموں کو چلانے کے لیے وقت مقرر کیا ہے۔ اس مسئلے سے بچنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے کیونکہ یہ دنیا کے ہر بڑے میٹروپولیٹن علاقے میں موجود ہے۔ کچھ علاقوں میں، ہنگامی جواب دہندگان کو خصوصی سامان فراہم کیا جاتا ہے، جیسے کہ موبائل انفراریڈ ٹرانسمیٹر، جو ہنگامی رسپانس گاڑیوں، خاص طور پر فائر فائٹنگ اپریٹس کو، اپنے راستے کی لائٹس کو سبز رنگ میں تبدیل کرکے اعلی ترجیحی سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ان طریقوں کے پیچھے ٹیکنالوجی تیار ہوئی ہے، فائر ڈیپارٹمنٹ کے پینل (جو کچھ بڑے گلیاروں کے لیے گرین لائٹس کو متحرک اور کنٹرول کر سکتے ہیں) سے لے کر آپٹیکل سسٹم (جس سے انفرادی فائر اپریٹس کو سگنل ہیڈ پر موجود ریسیورز کے ساتھ براہ راست بات چیت کرنے کے لیے لیس کیا جا سکتا ہے) تک۔ بعض دائرہ اختیار میں، پبلک ٹرانسپورٹ بسوں اور حکومت سے چلنے والی سرمائی سروس گاڑیوں کو گرین لائٹ کی لمبائی بڑھانے کے لیے اس سامان کو استعمال کرنے کی اجازت ہے۔ ہنگامی حالات کے دوران جہاں زیادہ آبادی والے علاقے سے انخلا کی ضرورت ہوتی ہے، مقامی حکام کانٹرا فلو لین ریورسل کا انتظام کر سکتے ہیں، جس میں سڑک کی تمام لین اپنے اصل بہاؤ سے قطع نظر خطرے والے علاقے سے دور جاتی ہیں۔ ہنگامی حالات کے علاوہ، کنٹری فلو کا استعمال رش کے اوقات میں یا کھیلوں کی تقریب کے اختتام پر (جہاں ایک ہی وقت میں بڑی تعداد میں کاریں مقام سے نکل رہی ہوں) ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے بھی کیا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، لنکن ٹنل کی چھ لینوں کو ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے تین ان باؤنڈ اور تین آؤٹ باؤنڈ سے دو/چار ترتیب میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ برازیل کی شاہراہیں روڈوویا ڈاس امیگرانٹس اور روڈوویا اینچیٹا ساؤ پالو کو بحر اوقیانوس کے ساحل سے جوڑتی ہیں۔ دونوں شاہراہوں کی تقریبا تمام لین عام طور پر اختتام ہفتہ کے دوران الٹ جاتی ہیں تاکہ سمندر کے کنارے بھاری ٹریفک کی اجازت دی جا سکے۔ شاہراہوں کی واپسی کے لیے بہت سے اضافی ہائی وے ریمپ اور پیچیدہ انٹرچینجز کی ضرورت ہوتی ہے۔ انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم (آئی ٹی ایس) ہارڈ ویئر، سافٹ ویئر اور آپریٹرز ان دی لوپ کا ایک ایسا نظام ہے جو ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے ٹریفک کی بہتر نگرانی اور کنٹرول کی اجازت دیتا ہے۔ چونکہ ہر سال سفر کی جانے والی گاڑیوں کی لین میل کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ جاری ہے، اور چونکہ ہر سال تعمیر کی جانے والی گاڑیوں کی لین میل کی تعداد رفتار نہیں رکھ رہی ہے، اس کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔ ٹریفک کو بہتر بنانے کے لیے ایک کم لاگت والے حل کے طور پر، آئی ٹی ایس سینسرز اور لائیو کیمروں کے استعمال کے ذریعے ٹریفک کے بہاؤ کی نگرانی کرکے یا کاروں میں سفر کرنے والے سیلولر فون ڈیٹا (فلوٹنگ کار ڈیٹا) کا تجزیہ کرکے اور اس کے نتیجے میں متغیر میسج بورڈز (وی ایم ایس)، ہائی وے ایڈوائزری ریڈیو، بورڈ پر یا آف بورڈ نیویگیشن ڈیوائسز اور نیویگیشن سسٹم کے ساتھ ٹریفک ڈیٹا کے انضمام کے ذریعے دیگر سسٹمز کے ذریعے ضرورت کے مطابق ٹریفک کا رخ موڑ کر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے متعدد ٹیکنالوجیز پیش کرتا ہے۔ مزید برآں، روڈ وے نیٹ ورک کو اضافی مواصلات اور کنٹرول انفراسٹرکچر کے ساتھ تیزی سے نصب کیا گیا ہے تاکہ ٹریفک آپریشن کے اہلکاروں کو موسمی حالات کی نگرانی کرنے کی اجازت دی جا سکے، تاکہ بحالی کے عملے کو برف یا برف ہٹانے کے ساتھ ساتھ ذہین نظام جیسے خودکار برج ڈی آئسنگ سسٹم بھیجے جا سکیں جو حادثات کو روکنے میں مدد کرتے ہیں۔ سی جرنل آف ٹرانسپورٹ اینڈ لینڈ یوز میں تصادم کی روک تھام کے لیے انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹیشن انجینئرز انٹرنیشنل ریگولیشنز انڈیوسڈ ڈیمانڈ انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹیشن انجینئرز انٹرنیشنل ریگولیشنز اینڈ لینڈ یوز لاسٹ کلیئر چانس لائن سورس ملٹی اسٹوری کار پارک رولز آف دی روڈ ان نیوزی لینڈ روڈ ٹریفک کنٹرول ڈیوائس روڈ ٹریفک سیفٹی روڈ ٹرانسپورٹ رولز آف دی روڈ ان چائنا تھری فیز ٹریفک تھیوری ٹریفک لائٹ ٹریفک سائیکولوجی ٹریفک لاء ٹریفک ایبلٹی ٹرانسپورٹیشن پیشن گوئی حوالہ جات مزید پڑھنا مئی، ایڈولف۔ ٹریفک کے بہاؤ کی بنیادی باتیں۔ پرینٹس ہال، اینگل ووڈ کلفس، این جے، 1990۔ 2010 ہائی وے کیپیسٹی دستی۔ ٹرانسپورٹیشن ریسرچ بورڈ، واشنگٹن، ڈی سی، ٹیلر، نکولس۔ دی کونٹرم ڈائنامک ٹریفک اسائنمنٹ ماڈل ٹی آر ایل 2003 بی ایس کیرنر، دی فزکس آف ٹریفک، سپرنگر، برلن، نیویارک، 2004 بی ایس کیرنر، انٹروڈکشن ٹو ماڈرن ٹریفک فلو تھیوری اینڈ کنٹرول: دی لانگ روڈ ٹو تھری فیز ٹریفک تھیوری، سپرنگر، برلن، نیویارک، 2009 ٹریفک مانیٹرینگ: اے گائیڈ بک فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن وینڈربلٹ، ٹام۔ ٹریفک: ہم اپنے طریقے سے کیوں گاڑی چلاتے ہیں (اور یہ ہمارے بارے میں کیا کہتا ہے)۔ نوف، نیویارک، 2008۔ بیرونی روابط روڈ ٹرانسپورٹ ان دی یورپین یونین انسٹی ٹیوٹ آف روڈ ٹرانسپورٹ انجینئرز (آئی آر ٹی ای) دی گرین روڈز ریٹنگ سسٹم انٹرایکٹو میپ آف ٹریفک فار ہر میجر یوکے روڈ ایس سی اے ٹی ایس ٹریفک مینجمنٹ تھیوری ایس سی اے ٹی ایس سڈنی کوآرڈینیٹڈ اڈاپٹو ٹریفک سسٹم ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین روڈ سیفٹی روڈ ٹرانسپورٹ روڈ ٹریفک مینجمنٹ ٹریفک قانون