Slough railway station
سلوف ریلوے اسٹیشن، سلوف، برک شائر، انگلینڈ میں، گریٹ ویسٹرن مین لائن پر ہے، جو لندن پیڈنگٹن اور ریڈنگ کے درمیان آدھے راستے پر ہے۔ یہ پیڈنگٹن میں صفر پوائنٹ سے لائن کے نیچے ہے اور مشرق اور مغرب کے درمیان واقع ہے۔ یہ اسٹیشن شہر کے مرکز کے بالکل شمال میں، اے 4 کے شمال کی طرف ہے۔ اسے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جس میں،، اور ؛ اور ایبی ووڈ اور ریڈنگ کے درمیان مقامی خدمات پر الزبتھ لائن کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ ونڈسر برانچ پر ونڈسر سے آنے والی ٹرینوں کا ٹرمینس ہے۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کا پہلا حصہ، پیڈنگٹن کے اصل اسٹیشن اور میڈن ہیڈ کے اصل اسٹیشن کے درمیان، 4 جون 1838 کو کھولا گیا، لیکن اگرچہ ٹرینیں سلوف میں رکتی تھیں، لیکن کوئی اصل اسٹیشن نہیں تھا: کراؤن ان میں ٹکٹ فروخت کیے جاتے تھے۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ جس ایکٹ نے جی ڈبلیو آر کی تعمیر کا اختیار دیا تھا اس میں ایک شق تھی جس میں اسکول کے پروووسٹ اور فیلوز کی اجازت کے بغیر ایٹن کالج کے اندر اسٹیشن کی تعمیر پر پابندی تھی لیکن اس میں واضح طور پر ٹرینوں کو مسافروں کے لیے رکنے سے نہیں روکا گیا تھا۔ جی ڈبلیو آر ایکٹ میں متعلقہ شقوں کی منسوخی کے بعد، سلو میں پہلا مناسب اسٹیشن 1 جون 1840 کو کھولا گیا۔ ریلوے کی آمد کے نتیجے میں ملکہ وکٹوریہ نے 1842 میں پیڈنگٹن کے قریب سلو سے بشپ برج تک اپنا پہلا ریلوے سفر کیا۔ بعد میں، ملکہ کی زیادہ سہولت کے لیے ایک شاخ تعمیر کی گئی۔ آج کل ونڈسر اور سلو کے درمیان سفر کا وقت چھ منٹ ہے۔ اصل میں، ایٹن کالج کے ہیڈ ماسٹر، ڈاکٹر جان کیٹ نے سلو کے مقابلے ایٹن کالج کے قریب ایک اسٹیشن رکھنے کی کوششوں کی مزاحمت کی تھی، کیونکہ انہیں خدشہ تھا کہ یہ "اسکول کے نظم و ضبط، لڑکوں کی تعلیم اور تفریح میں مداخلت کرے گا، اس جگہ کی صحت کو متاثر کرے گا، سیلاب کے اضافے سے، اور یہاں تک کہ لڑکوں کی زندگیوں کو بھی خطرے میں ڈالے گا"۔ اس کی وجہ سے سلوف اسٹیشن کم از کم عارضی طور پر رائل اسٹیشن بن گیا۔ یہ اس وقت اپنے کردار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے علاقے کے دیگر اسٹیشنوں کے مقابلے میں بہت بڑا اور بڑا ہے۔ ونڈسر اینڈ ایٹن سنٹرل ریلوے اسٹیشن (سلو سے خدمت کرتا ہے) اور ونڈسر اینڈ ایٹن ریور سائیڈ ریلوے اسٹیشن (اسٹینز سے خدمت کرتا ہے) دونوں کالج کی مخالفت کے باوجود 1849 میں کھولے گئے۔ اس کی اپروچ روڈ، میکنزی اسٹریٹ، جو گریٹ ویسٹ روڈ سے اسٹیشن تک جاتی تھی، اپروچ روڈ سے کہیں زیادہ چوڑی تھی بصورت دیگر اس کی ضرورت ہوتی۔ یہ ملکہ کی گاڑیوں اور وفد کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھا۔ سلو ہائی اسٹریٹ اصل میں گریٹ ویسٹ روڈ کا حصہ تھا، جسے اب ویلنگٹن اسٹریٹ کے ذریعے موڑ دیا گیا ہے، جس کی وجہ سے ہائی اسٹریٹ کو بڑی حد تک پیدل چلنے والوں کے لیے بنایا گیا ہے۔ اس طرح میکنزی اسٹریٹ 1970 میں ایک کل-ڈی-سیک بن گئی جب ویلنگٹن اسٹریٹ کو دوبارہ تیار کیا گیا، اور اب یہ کوئنسمیر شاپنگ سینٹر کا حصہ ہے۔ میکنزی اسٹریٹ کے بقیہ حصے، دوبارہ تیار کردہ ویلنگٹن اسٹریٹ کے شمال میں، (اسٹیشن اپروچ کے ساتھ) کا نام بدل کر برونیل وے رکھ دیا گیا۔ ریلوے اسٹیشن کے سامنے ایک بار اتنا ہی عظیم الشان رائل ہوٹل (اب منہدم) کھڑا تھا۔ یکم جنوری 1845 کو، جان ٹاویل، جو حال ہی میں آسٹریلیا سے واپس آیا تھا، نے اپنی پریمی، سارہ ہارٹ کو سلوف کے سالٹ ہل میں پوٹاش کے سائینائیڈ سے زہر آلود سٹاوٹ کا گلاس دے کر قتل کر دیا۔ مختلف اہلکاروں کے تعاقب میں، تویل سلوگ اسٹیشن کی طرف بھاگ گیا اور پیڈنگٹن جانے والی ٹرین میں سوار ہو گیا۔ الیکٹرک ٹیلی گراف 1843 میں پیڈنگٹن اور سلو کے درمیان نصب کیا گیا تھا، اور ٹاویل کی تفصیلات کے ساتھ پیڈنگٹن کو ایک پیغام بھیجا گیا تھا۔ 28 مارچ 1845 کو ایلیسبری میں قتل کے الزام میں تویل کو پیچھے چھوڑ دیا گیا اور بعد میں گرفتار کر کے مقدمہ چلایا گیا اور پھانسی دے دی گئی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پہلا موقع ہے جب ٹیلی گراف کسی قاتل کی گرفتاری میں ملوث رہا ہو۔ یکم مارچ 1883 سے، اسٹیشن کو ضلع ریلوے خدمات کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں جو اور کے درمیان چل رہی تھیں۔ یہ سروس 30 ستمبر 1885 کے بعد غیر اقتصادی طور پر بند کر دی گئی تھی۔ 8 ستمبر 1884 کو اصل اسٹیشن کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ موجودہ اسٹیشن نے لے لی، جو پرانے کے مغرب میں واقع ہے۔ 16 جون 1900 کو ایک ایکسپریس ٹرین خطرے میں سگنل کے دو سیٹوں سے گزری اور پیڈنگٹن سے ونڈسر جانے والی ایک مقامی ٹرین سے ٹکرا گئی جو اسٹیشن پر کھڑی تھی۔ ایکسپریس کے ڈرائیور نے صرف پلیٹ فارم سے فورا پہلے سگنل دیکھا۔ اس نے ایمرجنسی بریک کی درخواست کی اور انجن کو الٹ دیا، لیکن تصادم کو روکنے میں ناکام رہا۔ لوکل ٹرین میں سوار پانچ مسافر ہلاک ہو گئے۔ سرکاری انکوائری نے فیصلہ دیا کہ حادثے کی بنیادی وجہ ڈرائیور کی خراب جسمانی حالت تھی، اس کی عمر (60 سال) اور تھکاوٹ کی وجہ سے۔ حادثہ دوپہر 1 بج کر 41 منٹ پر ہوا تھا، اور اس نے اس صبح 05:00 پر ڈیوٹی شروع کی تھی۔ ایکسپریس کے گارڈ اور فائر مین کو بھی تنقید کا نشانہ بنایا گیا کہ وہ یہ محسوس کرنے میں ناکام رہے کہ ان کی ٹرین خطرے کے اشاروں کو عبور کر چکی ہے۔ اس حادثے نے گریٹ ویسٹرن ریلوے پر آٹومیٹک ٹرین کنٹرول کے تعارف میں اہم کردار ادا کیا۔ 1941 کا حادثہ 2 جولائی 1941 کو پلایماؤتھ سے پیڈنگٹن جانے والی ایک ایکسپریس ٹرین نمبر۔ 4091 ڈڈلی کیسل سلوف سے 1 میل مشرق میں ڈولفن جنکشن پر ایل ایم ایس اسٹینیر "8 ایف" 2-8-0 کے ذریعے چلائی جانے والی مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی۔ ایکسپریس ڈائمنڈ کراسنگ کے ذریعے اپ مین سے اپ ریلیف لائن تک عبور کرنے کے عمل میں تھی۔ پانچ مسافر ہلاک اور 24 زخمی ہوئے۔ بھاری مال بردار ٹرین (مسلسل بریک سے لیس نہیں) کے سامنے ایکسپریس کو عبور کرنے کی اجازت دینے کے لیے سگنل مین کو غلطی کا مرتکب ٹھہرایا گیا، اس بات کو یقینی بنائے بغیر کہ ایکسپریس وقت پر رک سکتی ہے۔ 1994 کا حادثہ 2 نومبر 1994 کی شام کو کلاس 165 ٹربو ٹرین کراس اوور تک پہنچنے پر ریل کے ناقص چپکنے کی وجہ سے رفتار کم کرنے میں ناکام ہونے کے بعد پلیٹ فارم 6 کے بفر اسٹاپ سے ٹکرا گئی۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ ٹرین نے تصادم کے وقت صرف اپنی رفتار کو کم کر کے تقریبا کر دیا تھا، بظاہر تین سیٹوں کے ذریعے کچھ کے لیے اسکیڈنگ کر رہی تھی (جس نے پلیٹ فارم 6 بے کے لیے ریلیف لائنوں پر رفتار کی منظوری دی تھی)۔ تفتیش کاروں کی طرف سے جائے وقوعہ پر جمع کیے گئے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ اگر ٹرین بفرز سے نہ ٹکراتی تو دوسری ٹرین تک جاری رہ سکتی تھی۔ زیر بحث شام کو ہلکی بوندا باندی ہوئی تھی۔ یہ ان متعدد مثالوں میں سے صرف ایک تھی جس میں کلاس 165/166 ٹربو ٹرینوں کے پلیٹ فارم اوور شاٹ تھے اور وہ سرخ روشنیوں سے گزرتی تھیں۔ ان واقعات کی وجہ سے موسم خزاں کے موسم خزاں کے دوران ڈرائیور کی دوبارہ تربیت اور دفاعی ڈرائیونگ کی تکنیکوں کی تعلیم دی گئی۔ اہم معاون عنصر پچھلے ڈی ایم یو بیڑے پر بریک کے جوتوں سے بریک سسٹم کی تبدیلی تھی (جو ہر بار بریک لگانے پر پہیے کو مؤثر طریقے سے صاف کرتی تھی) ڈسک بریک تک، جو ریلوں سے ملچ کو پہیے پر قائم رہنے کی اجازت دیتی ہے، جس کی وجہ سے ریل کا چپکنا خراب ہوتا ہے۔ اس کی وجہ سے متاثرہ تمام لائنوں پر ریلوں کو باقاعدگی سے سینڈنگ بھی ہوتی رہی۔ آج کا اسٹیشن 2017/18 کے لیے آفس آف ریل اینڈ روڈ کے اعداد و شمار میں، ریلوے اسٹیشن کے ہر سال 5.544 ملین صارفین ہیں جو اسے برطانیہ کا 88 واں مصروف ترین ریلوے اسٹیشن بناتا ہے۔ یہ اعداد و شمار ونڈسر اور ایٹن سنٹرل کی برانچ لائن کے 15.9 ملین اضافی صارفین کو مدنظر نہیں رکھتے ہیں۔ یہ اسٹیشن سلو بس اسٹیشن سے تھوڑی دوری پر ہے اور اس کے باہر براہ راست ٹیکسی کا درجہ ہے۔ اس میں سی سی ٹی وی حفاظتی نگرانی کا نیٹ ورک ہے جو ساری رات چلتا ہے۔ پلیٹ فارم 2 (مرکزی داخلہ، اسٹیشن کے جنوب کی طرف) اور 5 (شمال کی طرف) پر واقع دونوں داخلی راستوں پر ٹکٹ کی رکاوٹیں ہیں، جو کاغذ اور موبائل ٹکٹنگ دونوں کے ساتھ ساتھ بغیر رابطے کے ادائیگی کو قبول کرتی ہیں۔ 2010 کی دہائی کے دوران اہم تبدیلیاں ہوئیں، جن میں شامل ہیں: بارہ کاروں تک کی لمبی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پلیٹ فارم 2-5 تک توسیع ؛ دوسرا اوور برج، سیڑھیوں اور لفٹ کے ساتھ، تمام پلیٹ فارموں کی خدمت ؛ اور بچے کو تبدیل کرنے کی سہولت اور پارسل آفس کا اضافہ۔ گریٹ ویسٹرن مین لائن کی اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن میں دیگر ساختی تبدیلیاں کی گئیں۔ پلیٹ فارم کی چبوترے کو پیچھے کر دیا گیا اور پلیٹ فارم 6 کو کئی سالوں کے استعمال سے باہر ہونے کے بعد بند کر دیا گیا (کچھ سال پہلے سلو لندن پیڈنگٹن مقامی خدمات کے انخلا کے بعد، اسے ٹریک مشینری کے لیے عارضی سائڈنگ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا)۔ خدمات سلو میں تمام خدمات گریٹ ویسٹرن ریلوے اور الزبتھ لائن کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ تعدد مئی 2023 تک، پیر-ہفتہ کی آف پیک سروس یہ ہے: الزبتھ لائن 4 ٹی پی ایچ سے 2 ٹی پی ایچ سے 2 ٹی پی ایچ سے گریٹ ویسٹرن ریلوے 2 ٹی پی ایچ سے (نان اسٹاپ) 2 ٹی پی ایچ سے 3 ٹی پی ایچ تک جولائی 2012 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے ویسٹرن ریل اپروچ ٹو ہیتھرو کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو ایک مجوزہ نیا ریل لنک ہے جو ریڈنگ اور سلو سے ہیتھرو ہوائی اڈے تک براہ راست خدمات کو چلانے کے قابل بنائے گا۔ 2016 تک، ایک راستے کی منصوبہ بندی کی گئی ہے، اور عوامی مشاورت جاری ہے۔ منظوری کے تابع، نیٹ ورک ریل کی تعمیر 2019 اور 2024 کے درمیان ہونے کا تصور کیا گیا ہے۔ سروس ٹیبل آرکیٹیکچر سلو میں برونیل دور کی اصل اسٹیشن عمارتیں لکڑی کی تعمیر کی تھیں اور جنوب میں تھیں (یعنی۔ شہر) ریلوے کی طرف۔ دو پلیٹ فارم فراہم کیے گئے تھے، جن میں مماثل عمارتیں تھیں، ہر ایک کی مجموعی چھت تھی جو پلیٹ فارم اور ٹریک دونوں کا احاطہ کرتی تھی۔ ان پلیٹ فارموں نے 'اوپر' (لندن جانے والی) اور 'نیچے' (برسٹل جانے والی) ٹرینوں کو الگ سے خدمات فراہم کیں۔ پلیٹ فارموں کے درمیان گزرگاہوں کے پیچیدہ انتظام نے ٹرین کی ضروری نقل و حرکت کی اجازت دی۔ موجودہ اسٹیشن کو 1882 میں "سیکنڈ ایمپائر" کے انداز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور اسے جے ای ڈینکس نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ اس جگہ پر بنایا جانے والا پانچواں اسٹیشن ہے۔ عمارتیں بڑی حد تک برقرار رہیں، حالانکہ جزیرے کے پلیٹ فارم پر ویٹنگ روم کی کچھ عمارتوں کو 1970 کی دہائی میں اسٹیشن کے گریڈ II میں درج ہونے سے پہلے منہدم کر دیا گیا تھا۔ یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے پر ایک قریب منفرد ڈیزائن ہے، صرف ایک اور، بہت چھوٹا، اسٹیشن انہی خصوصیات کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ آرکیٹیکچرل کی سب سے قابل ذکر تفصیلات غیر معمولی اسکیلوپڈ چھت کی ٹائلیں اور عمارتوں کے اوپری حصے کے ارد گرد آرائشی لوہے کا کام ہیں۔ اسٹیشن کی ترتیب کا ارتقاء بھاپ کی کشش کے خاتمے کے بعد سے، سلو میں ترتیب کو کسی حد تک آسان بنایا گیا ہے۔ اپنے عروج کے دنوں میں، اسٹیشن کے ہر کونے میں کسی نہ کسی طرح کا سائڈنگ یا بے پلیٹ فارم موجود تھا۔ بظاہر ناقابل بیان تعمیراتی اشارے اسٹیشن کے ارد گرد موجود ہیں تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ یہ سہولیات کہاں تھیں۔ موجودہ پلیٹ فارم 1 کے متوازی اور جنوب میں، 'ونڈسر بے'، دو اضافی سائڈنگ اور ایک پلیٹ فارم سطح کا لوڈنگ بینک تھا۔ یہ بعد میں ونڈسر میں رائل الیگزینڈر بیرکوں سے لے کر فلیٹ ٹرکوں (جیسے، 'ریکٹینک' اور 'وار ویل' ویگن) تک ریل کے ذریعے آگے کی نقل و حمل کے لیے ٹینکوں کو لوڈ کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ سائڈنگز کو 1980 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا تھا اور اس کی جگہ ٹریک کی سطح پر، اسٹوک روڈ برج کے نیچے ویسٹ کار پارک تک رسائی والی سڑک نے لے لی تھی-جو انجن شیڈ سائٹ کے حصے پر بنائی گئی تھی۔ ایک طرف کی لمبائی ونڈسر بے لائن کے برابر تھی، اور () اس کے بفر اب بھی سیٹو میں ہیں، حالانکہ لائن خود طویل عرصے سے چلی گئی ہے۔ پلیٹ فارم 2 ('ڈاؤن مین' سروسز) کے لندن کے آخر میں ٹریک کے ایک عجیب زاویے پر ایک بہت ہی مختصر سائیڈنگ تھی۔ یہ غالبا فلیٹ ویگنوں پر گاڑیوں کو لوڈ کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ اسے بہت پہلے ہٹا دیا گیا تھا۔ لندن کے لیے خدمات کو روکنے کے لیے پلیٹ فارم 6 کو اسٹیشن کے مشرقی سرے پر مرکزی اور امدادی لائنوں کے درمیان سائڈنگ فراہم کی گئی تھی۔ اس کا استعمال خدمات کے درمیان مقامی ٹرین کو ذخیرہ کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ سائڈنگ کو 1980 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ پلیٹ فارم 5 کے مغربی سرے پر، جو اسٹیشن کے شمال کی طرف ہے، ایک لوڈنگ بینک کے ساتھ دو لمبے سائڈنگ تھے۔ ان کا استعمال فورڈ کی لینگلی فیکٹری میں تیار کردہ وینوں اور ٹرکوں کو فلیٹ ویگنوں پر لوڈ کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ 1970 کی دہائی میں، ایک سائڈنگ کو اٹھا لیا گیا اور اس علاقے کو پارسلز بے میں تبدیل کر دیا گیا، جو مکمل طور پر چبوترے کے ساتھ تھا۔ وہاں کئی پارسل وینوں کو کھڑا دیکھنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی، اور کبھی کبھار سلو گڈز یارڈ سے کلاس 08 شونٹر۔ یہ بقیہ سائڈنگ 1990 کی دہائی کے دوران پلیٹ فارم کے اختتام سے آگے کاٹ دی گئی تھی اور اب اسے چھیڑ چھاڑ/لائنر یا اسی طرح کی ٹریک مشین کے لیے اسٹیبلنگ پوائنٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک اور بے پلیٹ فارم تھا-اسٹیشن کے مغربی سرے پر، پلیٹ فارم 3 اور 4 کے درمیان۔ اس مقام پر پلیٹ فارم کینوپیز کا معائنہ اس خلا کو ظاہر کرے گا جہاں کینوپیز نہیں ملتی ہیں۔ یہ وہ جگہ تھی جہاں بے پلیٹ فارم ٹریک تھا، اور خلا انجنوں سے بھاپ کو نکلنے کی اجازت دینے کے لیے تھا۔ یہ بے پلیٹ فارم ٹریڈنگ اسٹیٹ پر سلو ٹریڈنگ اسٹیٹ ریلوے اسٹیشن تک شٹل سروس کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1956 میں ٹریڈنگ اسٹیٹ کی خدمات ختم ہونے پر خلیج کو استعمال سے ہٹا دیا گیا۔ اسٹیشن کی جگہ پر ایک سابق عظیم مغربی ریلوے کی عمارت میں سلو اینڈ ونڈسر ریلوے سوسائٹی کا صدر دفتر ہے۔ "اسٹیشن جم" "اسٹیشن جم" "(یا ڈاگ جم)، جو سلوگ ریلوے اسٹیشن پر واقع ہے، 1894 سے 1896 میں اپنی موت تک گریٹ ویسٹرن ریلوے بیواؤں اور یتیموں کے فنڈ کے لیے کینائن کلکٹر تھا۔" اس کی موت کے بعد اسے بھرا ہوا تھا اور ایک شیشے کی کابینہ میں ایک کلیکشن سلاٹ کے ساتھ نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ اسٹیشن جم کی ڈسپلے کابینہ، جو پلیٹ فارم 5 پر پائی جا سکتی ہے، میں اصل نوشتہ کی ایک کاپی شامل ہے، جو ان کی موت کے بعد لکھی گئی ہے، جو ان کی زندگی کی کہانی بیان کرتی ہے: بی بی سی کی فلم اسٹیشن جم (2001) کے ساتھ تاریخی پس منظر کی خصوصیت میں سلو "اسٹیشن جم" کی کہانی کا ذکر کیا گیا ہے۔ اگرچہ فلم میں ایک یتیم خانہ شامل ہے، لیکن فلم کا کتا اور کہانی سچی کہانی پر مبنی نہیں ہے، اور فلم سلو میں ترتیب نہیں دی گئی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط انگلینڈ کے لیے قومی ثقافتی ورثے کی فہرست-گریڈ II کی فہرست کی تفصیلات-سلوگ ریلوے اسٹیشن (اندراج نمبر۔ 1321982) ریلوے آرکائیو-1845 اور 1994 کے درمیان سلوف میں پیش آنے والے حادثات کی رپورٹیں (20 + تلاش کے نتائج) برطانوی پاتھ-ڈولفن جنکشن، سلوف میں تصادم کے نتیجے کو ظاہر کرنے والی نیوزریل فوٹیج، جولائی 1941 (ویڈیو) برطانیہ میں برکشائر ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1840 میں کھولے گئے سابق گریٹ ویسٹرن ریلوے اسٹیشن ریلوے اسٹیشن، سلوف گریٹ ویسٹرن مین لائن گریڈ II برکشائر گریڈ II میں درج شدہ عمارتیں درج شدہ ریلوے اسٹیشن ریلوے اسٹیشن جو گریٹ ویسٹرن ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمت کرتے ہیں جو الزبتھ لائن عمارتوں کے ذریعہ خدمت کرتے ہیں اور سلوف ڈی ایف ٹی زمرہ سی 1 اسٹیشنوں میں ڈھانچے