Locomotive Acts
لوکوموٹو ایکٹ (یا ریڈ فلیگ ایکٹ) برطانیہ میں پارلیمنٹ کے قوانین کا ایک سلسلہ تھا جو 19 ویں صدی کے آخر میں برطانوی عوامی شاہراہوں پر میکانکی طور پر چلنے والی گاڑیوں کے استعمال کو منظم کرتا تھا۔ پہلے تین، لوکوموٹوز 1861، لوکوموٹوز ایکٹ 1865 اور ہائی ویز اینڈ لوکوموٹوز (امینڈمنٹ) ایکٹ 1878، سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کے میننگ اور رفتار پر پابندی والے اقدامات پر مشتمل تھے۔ انہوں نے سڑک کے بہت سے اہم تصورات جیسے گاڑی کی رجسٹریشن، رجسٹریشن پلیٹیں، رفتار کی حدود، پلوں جیسے ڈھانچوں پر زیادہ سے زیادہ گاڑی کا وزن، اور ہائی وے حکام کی تنظیم کو بھی باقاعدہ بنایا۔ سب سے سخت پابندیاں اور رفتار کی حدود 1865 کے ایکٹ ("ریڈ فلیگ ایکٹ") کے ذریعے عائد کی گئی تھیں، جس میں سڑک کے تمام انجنوں، جن میں آٹوموبائل شامل تھے، کو ملک اور شہر میں زیادہ سے زیادہ سفر کرنے کے ساتھ ساتھ سرخ جھنڈا اٹھائے ہوئے شخص کو متعدد ویگنوں کو لے جانے والی سڑک کی گاڑیوں کے سامنے چلنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ 1896 کے ایکٹ نے 1865 کے ایکٹ کی کچھ پابندیوں کو ہٹا دیا اور رفتار کو بڑھا دیا۔ لوکوموٹوز آن ہائی ویز ایکٹ 1896 نے قانون سازی فراہم کی جس نے برطانیہ میں آٹوموٹو انڈسٹری کو پہلی عملی آٹوموبائل کی ترقی کے فورا بعد ترقی کرنے کی اجازت دی (آٹوموبائل کی تاریخ دیکھیں)۔ آخری "لوکوموٹو ایکٹ" لوکوموٹو ایکٹ 1898 تھا۔ پس منظر ہائی وے ایکٹ 1835 اور اس کے بعد کے قوانین (پبلک ہیلتھ ایکٹ 1875، لوکل گورنمنٹ ایکٹ 1888 اور لوکل گورنمنٹ ایکٹ 1894) نے سڑکوں کو برقرار رکھنے کے تسلی بخش طریقے تلاش کرنے کی کوشش کی کیونکہ یوکے کا ٹرن پائیک ٹرسٹ سسٹم یوکے ریلوے بوم کے بعد ناکام ہو گیا تھا۔ بھاپ سے چلنے والے نئے سڑک کے انجن، جن میں سے کچھ 9 فٹ (2.7 میٹر) چوڑے اور 14 ٹن تک تھے، پر الزام لگایا گیا تھا کہ وہ شاہراہ کو نقصان پہنچا رہے تھے جب کہ انہیں "تیز رفتار" سے آگے بڑھایا جا رہا تھا۔ اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ بھاپ کی گاڑیوں کے بریک اور ان کے چوڑے ٹائر گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیوں کے مقابلے سڑکوں کو کم نقصان پہنچاتے ہیں کیونکہ گھوڑوں کے کھجوروں کی عدم موجودگی سڑک اور پہیوں سے ٹکراتی ہے جو لاک اور ڈریگ نہیں کرتے تھے۔ یہ دعوی کیا گیا ہے کہ پہلے کے ایکٹ میں پابندیوں کی وکالت برطانیہ کی ریلوے صنعت اور گھوڑے سے چلنے والی گاڑیوں میں دلچسپی رکھنے والوں نے کی تھی۔ سڑکوں کی حالت کے بارے میں کسی بھی خدشات کے علاوہ، 1860 کی دہائی تک، یہ خدشہ تھا کہ سڑک کے انجنوں اور زرعی انجنوں جیسے کرشن انجنوں کا وسیع پیمانے پر استعمال عوام کی حفاظت کو خطرے میں ڈال دے گا۔ یہ خدشہ تھا کہ انجن اور ان کے ٹریلر مہلک حادثات کا سبب بن سکتے ہیں، گھوڑوں کو خوفزدہ کر سکتے ہیں، تنگ گلیوں کو روک سکتے ہیں، اور رات کو کام کرکے مقامی لوگوں کو پریشان کر سکتے ہیں۔ اگرچہ یہ تمام خدشات جائز تھے اور جلد ہی ان کا احساس ہو گیا، لیکن مشینوں کی بتدریج قبولیت ہوئی کیونکہ وہ تجارت میں زیادہ عام ہو گئیں۔ اسی طرح کا 'ریڈ فلیگ' قانون سازی ریاستہائے متحدہ کی کچھ ریاستوں میں نافذ کیا گیا تھا۔ برطانیہ کی ابھرتی ہوئی آٹوموٹو صنعت نے پچھلے سال کے دوران 1896 کے ایکٹ کی بہت مؤثر طریقے سے وکالت کی۔ کوونٹری بنانے والے ہیری جے لاسن، جنہوں نے 1895 میں برطانوی ڈیملر انجن کے پیٹنٹ خریدے تھے اور بعد میں ڈیملر موٹر کمپنی کی تشکیل کرنے والے تھے، بہت بااثر تھے۔ اقتصادی مورخ کینتھ رچرڈسن نے تجویز کیا ہے کہ 1896 کا ایکٹ شاید سیلف پروپلڈ ٹریفک ایسوسی ایشن کے بانی سر ڈیوڈ سولومنز نے ان کے اس مفروضے پر لکھا ہو گا کہ کسی بھی سرکاری محکمہ کے اہلکار کو خود ایسا کرنے کا ضروری تجربہ نہیں ہوتا۔ ایکٹ لوکوموٹو ایکٹ 1861 ٹرن پائیک اور دیگر سڑکوں پر انجنوں کے استعمال کو منظم کرنے کے لیے ایک ایکٹ، اور اس طرح کے انجنوں اور اس کے ذریعے کھینچے یا چلائے جانے والے ویگنوں اور گاڑیوں پر عائد کیے جانے والے ٹول۔ لوکوموٹوز آن ہائی ویز ایکٹ 1861 نے تسلیم کیا کہ ٹرن پائیکس اور دیگر سڑکوں پر "طاقت سے چلنے والے انجنوں" کا استعمال عام ہو جائے گا، اور یہ کہ بہت سے موجودہ قوانین (جیسے. ٹرن پائیک، ہائی وے ایکٹ) میں ایسی گاڑیوں کے ضابطے یا ٹولنگ کے لیے کوئی التزام شامل نہیں تھا۔ اس ایکٹ میں درج ذیل حصے شامل تھے: انجنوں اور ان کے ویگنوں کی ٹول فیس: ہر 2 ٹن گاڑی کے وزن پر ٹول کیا جانا، اور گھوڑے سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے وصول کیے جانے والے متعلقہ ٹول کے برابر۔ غیر سلنڈریکل پہیوں والی گاڑیوں کو 50 فیصد زیادہ چارج کیا جانا تھا۔ (سیکشن 1) 3 ٹن سے زیادہ گاڑیوں کے پہیوں کی کم از کم چوڑائی پر ضابطے: اور فی پہیے زیادہ سے زیادہ بوجھ پر، اور سڑکوں کو نقصان پہنچانے والی گاڑیوں پر پابندیاں۔ (سیکشن 3، 4، 5) پلوں اور دیگر ڈھانچوں پر انجنوں کی گزرگاہ پر ٹرسٹیز کو معاوضے کے لیے ضابطے، پابندیاں اور طریقہ کار اس پر ہونے والے کسی بھی نقصان کے لیے۔ (سیکشن 7) گاڑی کے لیے اپنا دھواں خود استعمال کرنے کی ضرورت (سیکشن 8) سڑک کے انجن میں کم از کم دو افراد کا عملہ ہونا، ویگنوں کی ٹرینوں کے انچارج اضافی افراد کے ساتھ ساتھ رات کے وقت فعال لائٹس لے جانے کے لیے گاڑی کی ضروریات۔ (سیکشن 9) کھلی سڑکوں پر 10 میل فی گھنٹہ یا آباد علاقوں میں 5 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی حد۔ (دفعہ 11) مالک کا نام اور گاڑی کا وزن گاڑی پر واضح طور پر ظاہر کرنے کی ضرورت۔ (دفعہ 12) ایکٹ میں قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی پر جرمانے کی اقدار بھی بیان کی گئی ہیں۔ لوکوموٹوز ایکٹ 1865 (ریڈ فلیگ ایکٹ) زرعی اور دیگر مقاصد کے لیے ٹرن پائیک اور دیگر سڑکوں پر لوکوموٹوز کے استعمال کو مزید منظم کرنے کے لیے ایک ایکٹ۔ لوکوموٹو ایکٹ 1865: اس بات پر زور دیا گیا کہ خود سے چلنے والی گاڑیوں کے ساتھ تین افراد کا عملہ ہونا چاہیے۔ اگر گاڑی دو یا زیادہ گاڑیوں سے منسلک تھی تو گاڑیوں کے ساتھ ایک اضافی شخص ہونا چاہیے۔ سرخ جھنڈے والا آدمی کم از کم ہر گاڑی سے آگے چلنا چاہیے، جسے گھوڑوں اور گاڑیوں کے گزرنے میں مدد کرنے کی بھی ضرورت تھی۔ گاڑی کو پرچم بردار کے سگنل پر رکنا ضروری تھا۔ (سیکشن 3) اس کے علاوہ گاڑیوں میں فعال لائٹس ہونے کی بھی ضرورت تھی، اور سڑک پر رہتے ہوئے سیٹی بجانے یا بھاپ اڑانے کی ضرورت نہیں تھی۔ (سیکشن 3) سڑک کے انجنوں کے لیے 4 میل فی گھنٹہ (قصبوں میں 2 میل فی گھنٹہ) کی رفتار کی حد عائد کی گئی تھی، جس کی خلاف ورزی پر 10 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا تھا۔ (سیکشن 4) سڑک کے انجن والی گاڑیوں کو 14 ٹن اور 9 فٹ چوڑائی تک محدود کرنے کے ساتھ ساتھ گاڑی کو 1861 کے ایکٹ کی ضروریات کو پورا کرنے والے پہیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ (سیکشن 5) ہائی ویز اینڈ لوکوموٹوز (ترمیم) ایکٹ 1878 انگلینڈ میں ہائی ویز سے متعلق قانون اور سڑکوں پر لوکوموٹوز سے متعلق قوانین میں ترمیم کرنے کے لیے ایک ایکٹ ؛ اور دیگر مقاصد کے لیے۔ ہائی ویز اینڈ لوکوموٹوز (امینڈمنٹ) ایکٹ 1878 میں درج ذیل دفعات شامل تھے: 'ہائی وے اضلاع' کی تشکیل سے متعلق انتظامات ؛ یہ شرط عائد کرتے ہوئے کہ انہیں تقریبا دیہی سینیٹری اضلاع کے ساتھ مطابقت رکھنی چاہیے، اور سینیٹری اتھارٹی کو ہائی وے اضلاع کے انتظام کے لیے درخواست دینے کی اجازت دینا، ہائی وے سے متعلق جائیداد، قرضوں اور واجبات کو سنبھالنا۔ (حصہ اول۔ 3-12) ڈی ٹرن پکڈ سڑکیں 'مرکزی سڑکیں' بن جائیں گی اور ان کی دیکھ بھال کی نصف لاگت کاؤنٹی کے نرخوں کے ذریعے ادا کی جائے گی۔ (حصہ اول۔ 13) ہائی وے اتھارٹی کو یہ درخواست کرنے کے اختیارات دیے کہ قصبوں کے درمیان سڑکوں اور ریلوے اسٹیشنوں تک جانے والی سڑکوں کو 'مرکزی سڑکوں' کے طور پر درجہ بند کیا جائے (حصہ اول۔ 15) کاؤنٹی اتھارٹی کو پلوں کی دیکھ بھال میں حصہ ڈالنے کی اجازت دیں (حصہ اول۔ 21-22) سڑک کے استعمال کرنے والوں سے دیکھ بھال کے اخراجات کی وصولی کے لیے دفعات جو بھاری ٹریفک چلاتے ہیں اور سڑک کے زیادہ خراب ہونے کا سبب بنتے ہیں۔ (حصہ اول۔ 23) ہائی وے اتھارٹی کے لیے کسی بھی غیر ضروری سڑکوں کو بند کرنے کے لیے طریقہ کار طے کریں۔ (حصہ اول۔ 24) جانوروں سے کھینچی جانے والی گاڑیوں سے متعلق ضمنی قوانین کو منسوخ کرنے اور جاری کرنے کی اجازت دینا جو سڑک کو نقصان پہنچا سکتی ہیں۔ نیز سائیکلوں کے دروازوں اور ضوابط پر قواعد و ضوابط، اور اس طرح کے ضمنی قوانین سے متعلق جرمانے جاری کرنے کی اجازت دینا۔ (حصہ اول۔ 26) اس ایکٹ کو بھی منسوخ کر دیا گیا اور اس کی جگہ 1861 اور 1865 کے لوکوموٹو ایکٹ کے حصے میں ترامیم کی گئیں۔ ان میں شامل ہیں: 1861 کے ایکٹ کا سیکشن 3 اور لوکوموٹو ایکٹ 1865 کا سیکشن 5-سڑک کے انجنوں کے ٹائر کے وزن، لمبائی اور چوڑائی سے متعلق شقیں (حصہ دوم)۔ 28) 1861 کے ایکٹ کی دفعہ 8، جس میں سڑک کے انجنوں کو اپنا دھواں خود استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، کو منسوخ اور ترمیم کی گئی۔ (حصہ دوم۔ ہائی ویز ایکٹ 1896 پر لوکوموٹوز نے 12 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی حد (مقامی اتھارٹی کی صوابدید پر 8 سے 16 میل فی گھنٹہ) متعارف کرائی، رفتار کی حدود کو بعد میں موٹر کار ایکٹ 1903 کے ذریعے بڑھایا گیا۔ لوکوموٹوز ایکٹ 1898 ہائی ویز پر لوکوموٹوز کے استعمال اور غیر معمولی ٹریفک کے حوالے سے قانون میں ترمیم کرنے کے لیے ایک ایکٹ۔ 1898 کے ایکٹ میں سڑک استعمال کرنے والوں کو ویگنوں کے وزن کو ظاہر کرنے والے نشانات لگانے کی ضرورت تھی۔ بغیر اجازت کے تین ویگنوں پر سڑک پر چلنے والی ٹرینوں کی محدود لمبائی، اور سڑک کے حکام کو سڑک کی گاڑیوں کے وزن کے لیے وزن کرنے والی مشینیں چلانے کے ساتھ ساتھ قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی پر جرمانے کی اجازت دی گئی، اور وزن کے عمل کی وجہ سے ہونے والی تاخیر سے متعلق معاوضے کی اجازت دی گئی۔ (بالترتیب سیکشن 2، 3 اور 4) اس ایکٹ میں مندرجہ ذیل دفعات بھی شامل ہیں: سڑک کے انجنوں کی حاضری میں افراد کی تعداد، گھوڑوں یا گاڑیوں کو گزرنے میں مدد، اور روشن لائٹس کی ضرورت اور مناسب شکل سے متعلق ضابطے (سیکشن 5) کونسلوں کو سڑک کے انجنوں اور ان کے ویگنوں پر ہجوم والی شاہراہوں، اور پلوں (نقصان کی صورت میں) پر گزرنے کو محدود کرنے کی اجازت دینا، جبکہ پل کو مضبوط بنانے سے متعلق اخراجات کی ادائیگی پر پل کی پابندیاں ختم کرنے کی اجازت دینا (سیکشن 6) روڈ انجن آپریٹرز کو 1861 کے ایکٹ کے تحت پابندیوں پر اپیل کرنے کا حق دیا۔ (سیکشن 7) پلوں پر انجنوں کی محدود منظوری (سیکشن 8) نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والے سڑک کے انجنوں (زرعی مشینوں اور بھاپ رولروں کو چھوڑ کر) کو کاؤنٹی کونسل کی طرف سے لائسنس یافتہ ہونا چاہیے، اور لائسنس پلیٹ کی نمائش کے لیے تقاضے طے کرنا چاہیے (سیکشن 9، 10، 11) یہ بھی دیکھیں کہ رفتار کی حد کا نفاذ یونائیٹڈ کنگڈم انٹرپرائز قانون حوالہ جات ایکٹ برطانیہ میں گاڑی کا قانون روڈ ٹرانسپورٹ 1861 میں برطانیہ کے قوانین پارلیمنٹ 1865 میں برطانیہ کے قوانین برطانیہ میں نقل و حمل برطانیہ کے قوانین برطانیہ کے قوانین 1878 میں برطانیہ کے قوانین پارلیمنٹ 1898 میں ٹرانسپورٹ برطانیہ میں اسٹیم روڈ گاڑیاں ٹرانسپورٹ پالیسی برطانیہ ٹریفک قانون