Convoy
قافلہ گاڑیوں کا ایک گروہ ہے، عام طور پر موٹر گاڑیاں یا بحری جہاز، جو باہمی مدد اور تحفظ کے لیے ایک ساتھ سفر کرتے ہیں۔ اکثر، ایک قافلے کو مسلح دفاعی مدد کے ساتھ منظم کیا جاتا ہے اور یہ یونٹ کے اندر ہم آہنگی برقرار رکھنے میں مدد کر سکتا ہے۔ اسے غیر فوجی معنوں میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، مثال کے طور پر دور دراز علاقوں سے گاڑی چلاتے وقت۔ بحری بیڑے ایج آف سیل بحری بیڑے صدیوں سے استعمال میں ہیں، تجارتی جہازوں کی مثالوں کے ساتھ جو 12 ویں صدی سے بحری تحفظ کے تحت سفر کر رہے ہیں۔ منظم بحری دستوں کا استعمال اس وقت سے ہوتا ہے جب جہازوں کو ماہر کلاسوں میں الگ کرنا شروع کیا گیا اور قومی بحری افواج قائم کی گئیں۔ 18 ویں صدی کے اواخر میں فرانسیسی انقلابی جنگوں تک، قزاقوں اور پرائیویٹروں کو روکنے کے لیے بحری قافلے کے موثر حربے تیار کیے گئے تھے۔ کچھ دستوں میں کئی سو تجارتی جہاز تھے۔ قافلوں کا سب سے پائیدار نظام ہسپانوی خزانے کے بیڑے تھے، جو 1520 کی دہائی سے 1790 تک سفر کرتے تھے۔ جب تجارتی جہاز آزادانہ طور پر سفر کرتے تھے، تو ایک پرائیویٹر شپنگ لین میں سفر کر سکتا تھا اور گزرتے ہوئے جہازوں کو پکڑ سکتا تھا۔ قافلے میں سفر کرنے والے جہازوں نے ایک بہت چھوٹا ہدف پیش کیا: ایک قافلے کو تلاش کرنا اتنا ہی مشکل تھا جتنا کہ ایک جہاز۔ یہاں تک کہ اگر پرائیویٹر کو ایک قافلہ مل جائے اور ہوا حملے کے لیے سازگار ہو، تب بھی وہ صرف مٹھی بھر جہازوں کو پکڑنے کی امید کر سکتا تھا اس سے پہلے کہ باقی فرار ہونے میں کامیاب ہو جائیں، اور جنگی جہازوں کا ایک چھوٹا تخرکشک اسے آسانی سے ناکام بنا سکے۔ قافلے کے نظام کی تاثیر کے نتیجے میں، جنگی بیمہ پریمیم ان جہازوں کے لیے مستقل طور پر کم تھے جو قافلوں میں سفر کرتے تھے۔ ایج آف سیل میں بہت سی بحری لڑائیاں قافلوں کے ارد گرد لڑی گئیں، جن میں شامل ہیں: پورٹ لینڈ کی جنگ (1653) اشانت کی جنگ (1781) ڈاگگر بینک کی جنگ (1781) جون کا شاندار پہلا (1794) پلو آورا کی جنگ (1804) نیپولین کی جنگوں کے اختتام تک رائل نیوی کے پاس تجارتی جہازوں کی حفاظت کے لیے ایک جدید ترین قافلے کا نظام موجود تھا۔ تاہم قافلے سے باہر جانے والے جہازوں کا نقصان اتنا زیادہ تھا کہ کسی بھی تجارتی جہاز کو بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ پہلی جنگ عظیم 20 ویں صدی کے اوائل میں ڈریڈ ناٹ نے قافلے کی لڑائیوں میں طاقت کے توازن کو تبدیل کر دیا۔ تجارتی جہازوں سے زیادہ تیزی سے بھاپ میں چلنا اور لمبی رینج پر فائرنگ کرنا، ایک واحد جنگی جہاز ایک قافلے میں موجود بہت سے جہازوں کو تباہ کر سکتا ہے اس سے پہلے کہ دوسرے افق پر منتشر ہو سکیں۔ ایک بڑے جہاز کے خلاف ایک قافلے کی حفاظت کے لیے اسے دوسرے بڑے جہاز کی تخرکشک فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، بہت زیادہ موقع کی قیمت پر (یعنی. ممکنہ طور پر ایک مخالف جہاز کے خلاف مختلف دستوں کا دفاع کرنے کے لیے متعدد بڑے جہازوں کو باندھنا)۔ جنگی جہاز اس کی بنیادی وجہ تھی کہ برطانوی بحریہ نے پہلی جنگ عظیم میں بحر اوقیانوس کی پہلی جنگ کے آغاز میں قافلے کی حکمت عملی کو اپنایا نہیں تھا۔ لیکن جرمن دارالحکومت کے جہازوں کو شمالی سمندر میں بوتلوں میں ڈال دیا گیا تھا، اور شپنگ کے لیے سب سے بڑا خطرہ یو کشتیوں سے تھا۔ حکمت عملی کے نقطہ نظر سے، پہلی جنگ عظیم کے دور کی آبدوزیں سیل کے دور میں پرائیویٹروں سے ملتی جلتی تھیں۔ یہ آبدوزیں ان تجارتی جہازوں کے مقابلے میں تھوڑی تیز تھیں جن پر وہ حملہ کر رہے تھے، اور ٹارپیڈوز اور گولوں کی محدود فراہمی کی وجہ سے قافلے میں صرف تھوڑی تعداد میں جہازوں کو ڈوبنے کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ ایڈمرلٹی کو تاکتیکی پوزیشن میں اس تبدیلی کا جواب دینے میں کافی وقت لگا، اور ستمبر 1917 میں بحر اوقیانوس میں باضابطہ طور پر متعارف ہونے سے پہلے اپریل 1917 میں قافلوں کی آزمائش کی گئی۔ قافلوں کے خلاف دیگر دلائل پیش کیے گئے۔ بنیادی مسئلہ پیداواریت کا نقصان تھا، کیونکہ قافلے میں مرچنٹ شپنگ کو قافلے میں سب سے سست جہاز کی رفتار سے سفر کرنا پڑتا ہے اور بندرگاہوں میں کافی وقت گزار کر اگلے قافلے کی روانگی کا انتظار کرنا پڑتا ہے۔ مزید یہ خیال کیا جاتا تھا کہ بڑے دستے بندرگاہ کے وسائل سے زیادہ بوجھ ڈالتے ہیں۔ پہلی جنگ عظیم میں جہاز رانی کے نقصانات کے حقیقی تجزیے نے ان تمام دلائل کو مسترد کر دیا، کم از کم اس حد تک کہ ان کا اطلاق بحر اوقیانوس کے پار اور دیگر طویل فاصلے کی ٹریفک پر ہوتا ہے۔ قافلوں میں سفر کرنے والے جہازوں کے ڈوبنے کا امکان بہت کم تھا، یہاں تک کہ جب انہیں تخرکشک فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ جہازوں کے ڈوبنے کی وجہ سے پیداوری کے نقصان کے مقابلے میں قافلے کی تاخیر کی وجہ سے پیداوری کا نقصان کم تھا۔ بندرگاہیں قافلوں کے ساتھ زیادہ آسانی سے نمٹ سکتی تھیں کیونکہ وہ مقررہ وقت پر پہنچتی تھیں اور اس لیے لوڈنگ اور ان لوڈنگ کا منصوبہ بنایا جا سکتا تھا۔ اپنی کتاب آن دی سائیکولوجی آف ملٹری انکمپیٹیننس میں، نارمن ڈکسن نے تجویز کیا کہ بحری اسٹیبلشمنٹ میں قافلوں کے خلاف دشمنی جزوی طور پر جنگی جہازوں کو سویلین تجارتی جہازوں کی دیکھ بھال کرنے کی وجہ سے (لاشعوری) تصور کی وجہ سے تھی۔ کانووئے ڈیوٹی شمالی بحر اوقیانوس کے بعض اوقات خطرناک حالات میں تخرکشک جنگی جہازوں کو بھی بے نقاب کرتی ہے، جس میں دکھائی دینے والی کامیابی کے صرف نایاب واقعات ہوتے ہیں (یعنی۔ آبدوز کے حملے کو روکنا)۔ دوسری جنگ عظیم بحر اوقیانوس انگریزوں نے ایک قافلے کا نظام اپنایا، جو ابتدائی طور پر رضاکارانہ تھا اور بعد میں تقریبا تمام تجارتی جہازوں کے لیے لازمی تھا، جس لمحے دوسری جنگ عظیم کا اعلان کیا گیا تھا۔ ہر قافلے میں 30 سے 70 کے درمیان زیادہ تر غیر مسلح تجارتی جہاز شامل تھے۔ برطانیہ کے لیے اپنی جنگی کوششوں کو جاری رکھنے کے لیے کینیڈین اور بعد میں امریکی سامان کی فراہمی بہت ضروری تھی۔ بحر اوقیانوس کی جنگ ایک طویل جدوجہد تھی کیونکہ جرمنوں نے فوج مخالف حربے تیار کیے اور انگریزوں نے جرمنوں کو ناکام بنانے کے لیے جوابی حربے تیار کیے۔ ایک قافلے کے خلاف بھاری مسلح جنگی جہاز کی صلاحیت کو ڈرامائی انداز میں کانووائے ایچ ایکس 84 کی قسمت سے واضح کیا گیا۔ 5 نومبر 1940 کو جرمن ہیوی کروزر کا مقابلہ قافلے سے ہوا۔ میڈن، ٹریویلارڈ، اور کینبیم ہیڈ جلد ہی تباہ ہو گئے، اور بیورفورڈ اور فریسنو سٹی بعد میں گر گئے۔ شیئر کو روکنے کے لیے صرف مسلح مرچنٹ کروزر اور مال بردار بیور فورڈ کی قربانیوں نے، ناکام روشنی کے علاوہ، باقی قافلے کو فرار ہونے دیا۔ ایک قافلے کی حفاظت میں جنگی جہاز کی روک تھام کی اہمیت اس وقت بھی ڈرامائی طور پر واضح ہوئی جب جرمن ہلکے جنگی جہاز (جسے کچھ لوگ جنگی کروزر کہتے ہیں) اور، بندوقیں نصب کرتے ہوئے، 8 فروری 1941 کو شمالی بحر اوقیانوس میں مشرق کی طرف جانے والے برطانوی قافلے (ایچ ایکس 106، 41 جہازوں کے ساتھ) پر آئے۔ جب جرمنوں نے قافلے کی حفاظت کرنے والے سست لیکن اچھی طرح سے محفوظ جنگی جہاز کا پتہ چلا تو وہ اس کی بندوقوں سے نقصان کے خطرے کے بجائے جائے وقوعہ سے فرار ہو گئے۔ جہازوں کی بہت زیادہ تعداد اور مصروفیات کی تعدد کا مطلب یہ تھا کہ حکمت عملی کا اندازہ کرنے کے لیے شماریاتی تکنیکوں کا اطلاق کیا جا سکتا ہے: جنگ میں آپریشنل تحقیق کا ابتدائی استعمال۔ دوسری جنگ عظیم میں کھلی شرکت سے پہلے، امریکہ شمالی بحر اوقیانوس میں انگریزوں کے ساتھ دستوں میں فعال طور پر مصروف تھا، بنیادی طور پر آئس لینڈ میں برطانوی سرگرمیوں کی حمایت کر رہا تھا۔ جرمنی کے امریکہ کے خلاف جنگ کا اعلان کرنے کے بعد، امریکی بحریہ نے امریکی مشرقی سمندری کنارے پر دستوں کو منظم نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ یو ایس فلیٹ ایڈمرل ارنسٹ کنگ نے اس موضوع پر انگریزوں کے مشورے کو نظر انداز کر دیا، کیونکہ انہوں نے اپنے کیریئر کے آغاز میں رائل نیوی کے بارے میں ناقص رائے قائم کی تھی۔ اس کا نتیجہ یہ ہوا جسے یو-بوٹ کے عملے نے اپنا سیکنڈ ہیپی ٹائم کہا، جو اس وقت تک ختم نہیں ہوا جب تک کہ دستوں کو متعارف نہیں کرایا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے پیسیفک تھیٹر میں، جاپانی تجارتی جہاز شاذ و نادر ہی قافلوں میں سفر کرتے تھے۔ جاپانی تباہ کنوں میں عام طور پر اپنے اتحادی ہم منصبوں کے مقابلے میں آبدوز شکن ہتھیاروں کی کمی تھی، اور جاپانی بحریہ نے اتحادیوں کے تباہ کن تخرکشک/فریگیٹ کی طرح ایک سستا قافلہ تخرکشک تیار نہیں کیا جب تک کہ بہت دیر نہ ہو جائے۔ تنازعہ کے ابتدائی حصے میں، بحر الکاہل میں امریکی آبدوزیں غیر موثر تھیں کیونکہ انہیں بزدلانہ حربوں، ناقص ٹارپیڈوز اور ناقص تعیناتی کا سامنا کرنا پڑا، جبکہ برطانوی اور ڈچ کشتیوں کی صرف تھوڑی تعداد تھی۔ امریکی ایڈمرل چارلس اے لاک ووڈ کی کوششوں کے ساتھ ساتھ ان کے کپتانوں کی سخت شکایات نے ان مسائل کو حل کیا اور امریکی آبدوزیں جنگ کے اختتام تک بہت زیادہ کامیاب ہو گئیں۔ اس کے نتیجے میں، جاپانی تجارتی بیڑے کو جنگ کے اختتام تک بڑے پیمانے پر تباہ کر دیا گیا۔ جاپانی آبدوزیں، ان کے امریکی اور جرمن مساوی کے برعکس، تجارتی قافلوں کے بجائے امریکی جنگی بیڑے پر توجہ مرکوز کرتی تھیں، اور جب کہ انہوں نے کچھ ابتدائی کامیابیاں حاصل کیں، دو امریکی کیریئرز کو ڈوب دیا، وہ امریکی جزیرے پر سفر کرنے کی مہم کی حمایت میں فوجیوں اور سامان لے جانے والے یلغار کے قافلوں کو نمایاں طور پر روکنے میں ناکام رہیں۔ جنوبی بحر الکاہل میں کئی قابل ذکر لڑائیوں میں اتحادی بمباروں نے جاپانی فوجی دستوں کے دستوں کو روکنا شامل کیا جن کا اکثر جاپانی جنگجوؤں، قابل ذکر گواڈالکنال (13 نومبر 1942)، رابول (5 جنوری 1943)، اور بحیرہ بسمارک کی جنگ (2-4 مارچ 1943) نے دفاع کیا۔ سامار کی لڑائی میں، امریکی بحریہ کے تخرکشک دستوں کی تاثیر کا مظاہرہ اس وقت ہوا جب وہ اپنے فوجی دستے کو ایک بہت بڑے اور زیادہ طاقتور جاپانی جنگی بیڑے سے بچانے میں کامیاب ہو گئے۔ جاپانی فوج چار جنگی جہازوں اور متعدد بھاری کروزروں پر مشتمل تھی، جبکہ امریکی فوج تخرکشک کیریئر، تباہ کن اور تباہ کن یسکارٹس پر مشتمل تھی۔ امریکی طیاروں کی بڑی تعداد (اگرچہ ٹارپیڈوز کے علاوہ زیادہ اینٹی شپ آرڈیننس کے بغیر) اور تباہ کنوں کے جارحانہ ہتھکنڈوں (ان کے ریڈار سے چلنے والی گولیوں کے ساتھ) نے امریکہ کو ایک تخرکشک کیریئر اور تین تباہ کنوں کی قیمت پر تین جاپانی بھاری کروزر کو ڈوبنے کا موقع فراہم کیا۔ حکمت عملی جرمن اینٹی کانوائے کے ہتھکنڈوں میں شامل تھے: قافلوں کو تلاش کرنے کے لیے طویل فاصلے تک نگرانی کرنے والے طیارے ؛ یو کشتیوں (ولف پیک) کے تار جنہیں ریڈیو کے ذریعے ایک قافلے پر بھیجا جا سکتا ہے ؛ برطانوی بحری کوڈ کو توڑنا ؛ بہتر اینٹی شپ ہتھیار، بشمول مقناطیسی ڈیٹونیٹر اور سونک ہومنگ ٹارپیڈوز۔ اتحادیوں کے ردعمل میں شامل تھے: بریسٹ اور لا روچیل میں یو کشتی کے اڈوں پر فضائی حملے ؛ تبدیل شدہ تجارتی جہاز، مثال کے طور پر، مرچنٹ طیارہ بردار بحری جہاز، کیٹپلٹ ایئرکرافٹ مرچنٹ مین اور مسلح تجارتی کروزر کیو-جہاز، حملے میں آبدوزوں کو راغب کرنے کے لیے غیر مسلح تجارتی جہازوں کے بھیس میں آبدوز کے شکاری، مزید قافلے کے تخرکشک، بشمول سستے لیکن موثر تباہ کن تخرکشک/فریگیٹ (جیسا کہ کارویٹس کا مطلب اسٹاپ گیپ کے طور پر تھا)، اور تخرکشک کیریئر ؛ لڑاکا طیارے (تخرکشک کیریئر اور تجارتی طیارہ کیریئر کے ذریعے لے جایا جاتا تھا) جو جرمن بمباروں کو دھکیل دیں گے اور یو کشتیوں کو تلاش کرنے اور حملہ کرنے کے لیے یو کشتیوں کے طویل فاصلے تک مار کرنے والے طیاروں پر حملہ کریں گے۔ انہیں بہتر سونار (اے ایس ڈی آئی سی) سے بھی مدد ملی جس سے تخرکشک جہازوں کو یو کشتیوں کو بہتر طریقے سے ٹریک کرنے کی اجازت ملی۔ جرمن بحری سائفر کو توڑنا ؛ بہتر ریڈار اور ریڈیو سمت تلاش کرنا جس سے طیارے یو کشتیاں ڈھونڈ سکتے ہیں اور تباہ کر سکتے ہیں۔ کانووئے کی لڑائیاں دوسری جنگ عظیم کی بہت سی بحری لڑائیاں کانووئے کے ارد گرد لڑی گئیں، جن میں شامل ہیں: کانووے پی کیو 16، مئی 1942 کانووے پی کیو 17، جون-جولائی 1942 کانووے پی کیو 18، ستمبر 1942 آپریشن پیڈسٹل، اگست 1942 گواڈالکنال کی بحری جنگ، نومبر 1942 بحیرہ بیرنٹس کی جنگ، دسمبر 1942 بحیرہ بسمارک کی جنگ، مارچ 1943۔ مثال کے طور پر، 'پی کیو' آئس لینڈ سے شمالی روس اور 'کیو پی' واپسی کا راستہ ہوگا۔ تجزیہ عالمی جنگوں کے دوران بحری جہاز مخالف حربے کے طور پر قافلوں کی کامیابی کو یو-بوٹ کی صلاحیتوں، سمندر کے سائز اور قافلے کے تخرکشک سے متعلق کئی وجوہات سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔ عملی طور پر ٹائپ VII اور ٹائپ IX U-کشتیاں اپنی صلاحیتوں میں محدود تھیں۔ زیر آب رفتار اور برداشت محدود تھی اور بہت سے جہازوں کی بحالی کے لیے موزوں نہیں تھی۔ یہاں تک کہ ایک سطحی یو کشتی کو بھی حملہ کرنے کی پوزیشن حاصل کرنے میں کئی گھنٹے لگ سکتے ہیں۔ ٹارپیڈو کی گنجائش بھی تقریبا چودہ (ٹائپ VII) یا 24 (ٹائپ IX) تک محدود تھی، اس طرح حملوں کی تعداد کو محدود کیا جا سکتا تھا، خاص طور پر جب ایک ہی ہدف کے لیے متعدد فائرنگ ضروری ہوتی تھی۔ یو کشتیوں اور ان کے مخالفین کے لیے ایک دوسرے کو تلاش کرنے میں ایک حقیقی مسئلہ تھا ؛ سمندر کا ایک چھوٹا سا حصہ نظر آنے کے ساتھ، انٹیلی جنس یا ریڈار کے بغیر، جنگی جہاز اور یہاں تک کہ ہوائی جہاز بھی آبدوز کے پاس آنے میں خوش قسمت ہوتے۔ رائل نیوی اور بعد میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی نے یہ سبق سیکھنے کے لیے وقت نکالا۔ اس کے برعکس، ایک یو کشتی کا بصارت کا رداس اور بھی چھوٹا تھا اور اسے باقاعدہ طویل فاصلے تک جاسوسی کی پروازوں کے ذریعے پورا کرنا پڑتا تھا۔ دونوں بڑی اتحادی بحری افواج کے لیے، یہ سمجھنا مشکل تھا کہ، کتنا ہی بڑا قافلہ ہو، اس کا "فوٹ پرنٹ" (وہ علاقہ جس کے اندر اسے دیکھا جا سکتا تھا) اس سے کہیں چھوٹا تھا اگر انفرادی جہاز آزادانہ طور پر سفر کرتے۔ دوسرے لفظوں میں، ایک آبدوز کو ایک ہی جہاز کے طور پر بکھرے ہوئے ہونے کے مقابلے میں ایک ہی قافلے کو تلاش کرنے کا امکان کم ہوتا تھا۔ مزید برآں، ایک بار حملہ ہونے کے بعد، آبدوز کو قافلے پر دوبارہ حملہ کرنے کی پوزیشن حاصل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اگر، تاہم، ایسکارٹس کے ذریعے کسی حملے کو ناکام بنا دیا گیا، چاہے آبدوز نقصان سے بچ گئی ہو، اسے اپنی حفاظت کے لیے ڈوبا رہنا پڑے گا اور کئی گھنٹوں کی محنت کے بعد ہی اپنی پوزیشن حاصل کر سکتا ہے۔ یو کشتیاں گشت کرنے والے علاقوں میں سمندری ٹریفک کے مستقل اور پیش گوئی کے ساتھ بہاؤ، جیسے کہ 1942 کے اوائل میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحر اوقیانوس کے ساحل، اس مخصوص علم میں ایک گمشدہ موقع کو مسترد کر سکتے ہیں کہ دوسرا جلد ہی خود کو پیش کرے گا۔ آبدوزوں کی تباہی کے لیے ان کی دریافت کی ضرورت تھی، صرف اتفاق سے جارحانہ گشت پر ایک ناممکن واقعہ۔ تاہم، دستوں نے ناقابل تسخیر اہداف پیش کیے اور انہیں نظر انداز نہیں کیا جا سکا۔ اس وجہ سے، یو کشتیوں نے خود کو تباہی کے بڑھتے ہوئے امکان کے ساتھ ایسکارٹس کے ہدف کے طور پر پیش کیا۔ اس طرح، اچھی طرح سے دفاع کرنے والے دستوں پر پیک حملوں کو دبانے پر، تھوڑے سے فائدے کے لیے، یوبوٹوف کو شدید نقصان اٹھانا پڑا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کی سب سے بڑی قافلے کی کوشش آپریشن ارنسٹ ول تھی، جو ایران عراق جنگ کے دوران خلیج فارس میں امریکی بحریہ کے ریفلگڈ کویتی ٹینکروں کی تخرکشک تھی۔ موجودہ دور میں، بحری دستوں کو صومالیہ کے ساحل پر قزاقوں کو غیر مسلح شہری مال برداروں کو پکڑنے سے روکنے کے لیے ایک حربے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے جو بصورت دیگر اگر وہ اکیلے سفر کرتے تو آسان اہداف بن جاتے۔ روڈ کانووئز ہیومینیٹیرین ایڈ کانووئز لفظ "کانووئ" سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کے گروپوں سے بھی وابستہ ہے، زیادہ تر رضاکاروں کے ذریعہ، انسانی امداد، سامان کی فراہمی کے لیے، اور-کچھ معاملات میں ایک بیان کردہ مقصد-"یکجہتی"۔ 1990 کی دہائی میں یہ دستے مغربی یورپ سے سابق یوگوسلاویہ کے ممالک، خاص طور پر بوسنیا اور کوسوو کا سفر کرتے ہوئے وہاں کی جنگوں کے نتیجے سے نمٹنے کے لیے عام ہو گئے۔ وہ ان ممالک کا بھی سفر کرتے ہیں جہاں یتیم خانوں جیسے اداروں میں دیکھ بھال کے معیار کو مغربی یورپی معیارات کے مطابق کم سمجھا جاتا ہے، جیسے رومانیہ ؛ اور جہاں دیگر آفات مسائل کا باعث بنی ہیں، جیسے کہ بیلاروس اور یوکرین میں چرنوبل تباہی کے آس پاس۔ یہ دستے جزوی طور پر مغربی یورپ کے مستحکم اور متمول ممالک، اور مشرقی یورپ میں ضرورت کے علاقوں اور چند معاملات میں شمالی افریقہ اور یہاں تک کہ عراق کے درمیان نسبتا چھوٹے جغرافیائی فاصلے کی وجہ سے ممکن ہوئے ہیں۔ انہیں اکثر جائز قرار دیا جاتا ہے کیونکہ اگرچہ بڑے پیمانے پر مال بردار نقل و حمل سے کم براہ راست لاگت مؤثر ہے، لیکن وہ بڑی تعداد میں چھوٹے گروہوں کی حمایت پر زور دیتے ہیں، اور اقوام متحدہ کی انسانی کوششوں جیسی کثیر القومی تنظیموں سے بالکل مختلف ہیں۔ نیم ٹریلر ٹرکوں اور/یا پٹرول ٹینکروں پر مشتمل ٹرکروں کے قافلے فوجی قافلے کے مقابلے میں کارواں سے زیادہ ملتے جلتے ہیں۔ ٹرک چلانے والوں کے دستے امریکی قومی 55 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کے ضمنی مصنوع کے طور پر بنائے گئے تھے اور 18 پہیہ گاڑیاں اسپیڈ ٹریپس کے اہم اہداف بن گئیں۔ زیادہ تر ٹرک چلانے والوں کے لیے شیڈول کو برقرار رکھنا مشکل تھا اور اس کے نتیجے میں وقت پر اپنی منزل تک پہنچنے کے لیے مقررہ رفتار کی حد سے زیادہ رفتار برقرار رکھنی پڑتی تھی۔ کانووئوں کو شروع کیا گیا تاکہ متعدد ٹرک تیز رفتار سے ایک ساتھ چل سکیں جس کا جواز یہ تھا کہ اگر وہ اسپیڈ ٹریپ سے گزر جائیں تو پولیس صرف ایک ٹرک کو کھینچ سکے گی۔ ہائی وے پر گاڑی چلاتے وقت، ڈرافٹ بنا کر ایندھن کے تحفظ کے لیے بھی دستے مفید ہوتے ہیں۔ اسی نام کے 1975 کے گانے سے متاثر یہ فلم ٹرک ڈرائیوروں کے درمیان دوستی کی کھوج کرتی ہے، جہاں سی بی ریڈیو کی ثقافت ٹرک ڈرائیوروں کو قافلوں میں سفر کرنے کی ترغیب دیتی ہے۔ ٹرک کے دستوں کو بعض اوقات فنڈ ریزنگ، خیراتی کاموں یا تشہیری مقاصد کے لیے منظم کیا جاتا ہے۔ انہیں احتجاج کی ایک شکل کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، جیسے کہ 2022 میں کینیڈا کے قافلے کا احتجاج۔ کئی یورپی ممالک (ناروے، اٹلی، یونان، نیدرلینڈز، جرمنی، آسٹریا، سوئٹزرلینڈ، ممکنہ طور پر مزید) کے ہائی وے کوڈ میں نشان زد قافلوں کے لیے خصوصی حقوق شامل ہیں۔ ان کے ساتھ ایک گاڑی کی طرح سلوک کیا جانا چاہیے۔ اگر پہلی گاڑی کسی چوراہے سے گزری ہے، تو دیگر تمام گاڑیاں بغیر کسی رکاوٹ کے ایسا کر سکتی ہیں۔ اگر سڑک کے دوسرے استعمال کنندگان قافلے سے آگے نکل جاتے ہیں، تو انہیں قطار میں تقسیم ہونے کی اجازت نہیں ہے۔ درخواست دینے کے ان حقوق کے لیے عدالتی فیصلوں میں واضح اور یکساں مارکنگ کی ضرورت ہے۔ اس طرح کے قافلے کو چلانے کے لیے عام طور پر خصوصی اجازت کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن ہنگامی اور تباہ کن مداخلت کے لیے مستثنیات ہیں۔ عام عمل یہ ہے کہ نیٹو کے دستوں کی طرح نشان زد کرنے کے اسی انداز کے ساتھ کام کرنا: STANAG 2154 نشان زد کرنے کے علاوہ STANAG کے ضمیمہ B میں درج ملک کے لیے مخصوص اضافہ۔ سرد جنگ کے دوران اپنی بڑی تعداد میں فوجی مشقوں کے ساتھ، فوج قافلے کے حقوق کا بنیادی استعمال کرنے والی تھی۔ آج، بڑے پیمانے پر سیلاب جیسی آفات بڑی تعداد میں جھنڈے والے دستوں کو سڑکوں پر لا سکتی ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بموں کو غیر مسلح کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر انخلا غیر سرکاری تنظیم (این جی او) یونٹ کی نقل و حرکت کی ایک اور عام وجہ ہے۔ طوفان کے دستے ناروے میں، موسم سرما کے دوران "کانووئے ڈرائیونگ" () کا استعمال کیا جاتا ہے اگر موسم گاڑیوں کے لیے خود سے گزرنے کے لیے بہت خراب ہو۔ کانووئے ڈرائیونگ اس وقت شروع کی جاتی ہے جب تیز ہوا تیزی سے برف کے پیچھے سڑک کو برف سے بھر دیتی ہے، خاص طور پر پہاڑی گزرگاہوں پر۔ ہر کانووئے کے لیے صرف محدود تعداد میں گاڑیوں کی اجازت ہے اور کانووئے لیڈر ڈرائیو کے لیے موزوں نہ ہونے والی گاڑیوں کو مسترد کرنے کا پابند ہے۔ طوفان کے دستے متعدد گاڑیوں کے تصادم کا شکار ہوتے ہیں۔ برفانی طوفان کے دوران روڈ 7 پر ہارڈنگرویڈا پاس کے ذریعے کانووے ڈرائیونگ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ بعض اوقات خراب موسم کے دوران سب سے اونچے اور سب سے زیادہ بے نقاب حصوں پر سڑک E134 پر قافلے کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یورپی روٹ E6 پر سالٹفجیلیٹ پاس کے ذریعے قافلے کی ڈرائیونگ کا استعمال اکثر اس وقت کیا جاتا ہے جب سردیوں کے حالات میں ہوا کی رفتار 15-20 m/s (تازہ یا تیز طوفان) سے زیادہ ہو۔ 1990 کے موسم سرما کے دوران سالٹفجیلیٹ سی بھی اونٹ ٹرین موٹرکیڈ پولیس ایسکارٹ روڈ ٹرین شولنگ اور اسکولنگ ویگن ٹرین حوالہ جات مزید پڑھنے ایلارڈ، ڈین سی۔ "پہلی جنگ عظیم کے دوران اینگلو امریکن نیول اختلافات" پر تقریبا 500 گھنٹے تک گاڑی چلاتے رہے۔ ملٹری افیئرز: جرنل آف ملٹری ہسٹری، بشمول تھیوری اینڈ ٹیکنالوجی (1980): 75-81۔ جے ایس ٹی او آر کروھورسٹ، آر پیٹرک۔ "سات سالہ جنگ میں ایڈمرلٹی اور کانووئے سسٹم"۔ دی مرینرز مرر (1971) 57#2 پی پی: 163-173۔ گیسلینڈر، اولی۔ "1798 کا قافلے کا معاملہ"۔ اسکینڈینیوین اکنامک ہسٹری ریویو 2.1 (1954): 22-30 خلاصہ ہرویگ، ہولگر ایچ، اور ڈیوڈ ایف ڈیوڈ۔ "عالمی جہاز رانی کے خلاف امپیریل جرمنی کے زیر سمندر حملے کی ناکامی، فروری 1917-اکتوبر 1918"۔ مورخ (1971) 33#4 پی پی: 611-636۔ آن لائن لیوس، جیمز ایلن۔ 1750 کا ہسپانوی قافلہ: جنت کا ہتھوڑا اور بین الاقوامی سفارت کاری (فلوریڈا کا یونییو پریس، 2009) سیرٹ، ڈیوڈ۔ "امریکی جنگ کے دوران برطانوی تجارتی دستوں کی تنظیم، 1775-1783"۔ دی مرینرز مرر (1976) 62#2 pp: 169-181۔ خلاصہ تھامسن، ایف۔ جے۔ "دی مرچنٹ شپ ان کانووئے"۔ آر یو ایس آئی جرنل 79.513 (1934): 69-86۔ بنیادی ذرائع کونر، گائے، اور جیفری ایل پیٹرک۔ "آن کانووئے ڈیوٹی ان ورلڈ وار اول: دی ڈائری آف ہوزیئر گائی کونر"۔ انڈیانا میگزین آف ہسٹری (1993)۔ آن لائن دوسری جنگ عظیم ایڈورڈز، برنارڈ۔ روس کا راستہ: آرکٹک کا دستہ 1942 (لیو کوپر بکس، 2002) فورکزیک، رابرٹ۔ Fw 200 کونڈور بمقابلہ اٹلانٹک کانووئے، 1941-1943 (اوسپری پبلشنگ، 2010) ہیگ، آرنلڈ۔ الائیڈ کانووئے سسٹم، 1939-1945: اس کی تنظیم، دفاع اور آپریشن (نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 2000) کپلان، فلپ، اور جیک کری۔ کانووئے: جنگ میں تاجر ملاح، 1939-1945 (آرم پریس، 1998) مڈل بروک، مارٹن۔ کانووئے: دی بیٹل فار کانووائے ایس سی۔ 122 اور ایچ ایکس۔ 229 (ایلن لین، 1976) ملنر، مارک۔ "کانووئے ایسکارٹس: رائل کینیڈین نیوی میں حکمت عملی، ٹیکنالوجی اور انوویشن، 1939-1943"۔ ملٹری افیئرز: جرنل آف ملٹری ہسٹری، بشمول تھیوری اینڈ ٹیکنالوجی (1984): 19-25۔ او ہارا، ونسنٹ پی۔ ان پیسیج پیریلس: مالٹا اینڈ دی کانووئے بیٹلس آف جون 1942 (انڈیانا یونیورسٹی پریس، 2012) اسمتھ، پیٹر چارلس۔ آرکٹک وکٹری: دی اسٹوری آف کانووئے پی کیو 18 (کمبر، 1975) ونٹن، جان۔ کانووئے، دی ڈیفنس آف سی ٹریڈ 1890-1990، 1983۔ آفیشل ہسٹری کمانڈر ان چیف، یونائیٹڈ سٹیٹس فلیٹ، "کانووئے اینڈ روٹنگ"۔ واشنگٹن، 1945۔ 147 پی پی۔، آن لائن بیرونی لنکس دونوں عالمی جنگوں کے کانووئے ویب کے لیے کانووئے کے سابقہ فکسوں کی فہرستیں-بعض بحری کانووئے کے راستوں کا ایک جامع تجزیہ ایڈ کانووئے-ایک انسانی امداد کا خیراتی ادارہ جو بحری جنگی جہازوں کو چلا رہا ہے۔ واٹر ٹرانسپورٹ روڈ ٹرانسپورٹ وہیکل آپریشن