2012 Japanese Grand Prix
2012 جاپانی گراں پری (رسمی طور پر 2012 فارمولا ون جاپانی گراں پری کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 7 اکتوبر 2012 کو مقامی وقت کے مطابق 15:00 پر جاپان کے می پریفیکچر میں سوزوکا سرکٹ میں ہوئی تھی۔ یہ ریس 2012 کے سیزن کا پندرہواں راؤنڈ تھا، اور جاپانی گراں پری کی 38 ویں دوڑ تھی۔ سیبسٹین ویٹل نے سوزوکا میں مسلسل چوتھے سال پول پوزیشن سے ریس کا آغاز کیا، بالآخر شروع سے آخر تک ریس میں برتری حاصل کرتے ہوئے، فیلیپ ماسا پر 20 سیکنڈ سے کامیابی حاصل کی-جس نے 2010 کورین گراں پری کے بعد اپنا پہلا پوڈیم حاصل کیا-دوسرے نمبر پر۔ کاموئی کوبیاشی نے اپنا پہلا اور واحد فارمولا ون پوڈیم حاصل کیا، جو 2004 میں ٹکوما ساتو کے بعد کسی جاپانی ڈرائیور کے لیے پہلا تھا، اور 1990 میں اگوری سوزوکی کے بعد اپنے ہوم گراں پری میں کسی جاپانی ڈرائیور کے لیے پہلا تھا۔ 2022 تک، یہ جاپانی ڈرائیور کے لیے آخری پوڈیم تھا۔ یہ سوبر کے لیے آخری پوڈیم بھی تھا۔ یہ ریس ویٹل کا کیریئر کا دوسرا گرینڈ سلیم بھی تھا (پول پوزیشن سے ہر ایک لیپ میں سرفہرست رہا اور ریس کے تیز ترین لیپ کے ساتھ ختم ہوا)۔ ان کا پہلا 2011 کا انڈین گراں پری تھا۔ مائیکل شوماکر کو سنگاپور گراں پری کے دوران جین ایرک ورگن کے ساتھ ایک ناقابل تلافی حادثے کا سبب بننے پر دس مقامات کا گرڈ پینلٹی ملا، جبکہ جینسن بٹن اور نیکو ہلکن برگ دونوں کو غیر طے شدہ گیئر باکس تبدیلیاں کرنے پر پانچ مقامات کی کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ گرینڈ پری میں داخل ہوتے ہوئے، فیراری کے فرنینڈو الونسو نے کل 194 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی قیادت کی، جو دوسرے نمبر پر موجود ریڈ بل ڈرائیور سیبسٹین ویٹل سے 29 پوائنٹس آگے تھے۔ لوٹس ڈرائیور کیمی رائککنن 2012 میں ریس نہ جیتنے کے باوجود تیسرے نمبر پر رہے، اور ویٹل سے 16 پوائنٹس پیچھے رہے۔ میک لارن کے ڈرائیور لیوس ہیملٹن کی چیمپئن شپ کی امیدیں تیزی سے کم ہوتی جا رہی تھیں کیونکہ وہ چوتھے نمبر پر الونسو سے 50 پوائنٹس پیچھے تھے، حالانکہ وہ مارک ویبر کے دوسرے ریڈ بل سے 10 پوائنٹس آگے اور اپنے ہی ساتھی جینسن بٹن سے 23 پوائنٹس آگے تھے۔ ریڈ بل نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 297 پوائنٹس کے ساتھ برتری حاصل کی، قریب ترین چیلینجرز میک لارن سے 36، فیراری سے 52 اور لوٹس سے 66 آگے اور چھ راؤنڈ باقی تھے۔ مرسڈیز نے بڑی مقدار میں گراؤنڈ کھو دیا تھا کیونکہ ان کے پاس صرف 136 پوائنٹس تھے۔ ٹائر فراہم کنندہ پیرلی نے اپنے سلور بینڈ والے سخت کمپاؤنڈ ٹائر کو سخت "پرائم" ٹائر کے طور پر اور پیلے رنگ کے بینڈ والے نرم کمپاؤنڈ ٹائر کو نرم "آپشن" ٹائر کے طور پر لایا، پچھلے سال کے برعکس جہاں درمیانے کمپاؤنڈ کو "پرائم" ٹائر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ریس سے پہلے والے ہفتے میں یہ اعلان کیا گیا، بہت سی افواہوں کے درمیان، کہ لیوس ہیملٹن میک لارن (جس کے ساتھ وہ 13 سال کی عمر سے معاہدہ کر چکے تھے) کو سیزن کے اختتام پر چھوڑ دیں گے، اور اگلے تین سالوں کے لیے مرسڈیز میں شامل ہو جائیں گے۔ سوبر ٹیم کے لیے ان کے تین پوڈیم ختم ہونے کے بعد، یہ اعلان کیا گیا کہ سرجیو پیریز ہیملٹن کی جگہ لیں گے، اور میک لارن میں بٹن کے ساتھ ہوں گے۔ مرسڈیز میں اپنی نشست کھونے کے بعد، مائیکل شوماکر نے ریس سے پہلے جمعرات کو فارمولا ون سے اپنی دوسری ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا۔ پریکٹس جینسن بٹن اور لیوس ہیملٹن نے میک لارن کے لیے پہلے سیشن کے دوران بالترتیب پہلا اور دوسرا تیز ترین وقت مقرر کیا۔ مارک ویبر کے ریڈ بل نے تیسرے تیز ترین وقت کے ساتھ سیشن ختم کیا، جو بٹن کے تیز ترین وقت سے تین دسواں حصہ سست تھا۔ ان کے ساتھی، سیبسٹین ویٹل نے سترہویں مقام پر سیشن ختم کیا۔ نیکو روزبرگ کی مرسڈیز نے سیشن کا چوتھا تیز ترین وقت مقرر کیا، اس کے باوجود کہ ایک منٹ باقی رہ کر ایسس پر اپنی کار کو ٹریک پر چھوڑنا پڑا۔ چیمپئن شپ لیڈر، فرنینڈو الونسو، گیارہویں نمبر پر، سرجیو پیریز اور دونوں لوٹس کاروں سے آگے تھے، جنہوں نے ابھی ابھی اپنی گاڑی میں اپنا نیا ڈبل ڈی آر ایس متعارف کرایا تھا۔ ولیمز کے ریزرو ڈرائیور والٹیری بوٹس نے برونو سینا کی جگہ لی اور اٹھارواں سیشن ختم کیا۔ گیڈو وین ڈیر گارڈے نے کیٹرھم میں ہیکی کووالینن کے لیے بھی ایسا ہی کیا اور تئیسویں تیز ترین وقت طے کیا۔ سیشن کے دوران کسی بھی کار کو نقصان پہنچانے کے واقعات نہیں ہوئے۔ سب سے قابل ذکر چیزیں جو ہوئیں وہ مائیکل شوماکر اور ٹیمو گلوک ڈیگنر میں بجری کے پار دوڑ رہے تھے، اور رومان گروسن چمچ پر چوڑا دوڑ رہے تھے۔ کوالیفائنگ دی فورس انڈیا آف پال دی ریسٹا کوالیفائنگ سیشن کے پہلے حصے کے لیے ٹریک پر آنے والی پہلی کار تھی، جس میں ابتدائی طور پر سخت کمپاؤنڈ پرائم ٹائر کا استعمال کیا گیا تھا۔ سوبر ٹیم نے بھی اس حربے کو اپنایا، اور ان کے ڈرائیور، سرجیو پیریز نے ایسس کے آخر میں چوڑی دوڑ لگائی اور کار کو ٹریک پر واپس لانے سے پہلے بجری کے پار باندھ دیا۔ بعد میں سیشن میں، سیبسٹین ویٹل کے عارضی طور پر پرائم ٹائروں پر بھی تیز ترین وقت مقرر کرنے کے بعد، برونو سینا، اپنے ولیمز میں، جین ایرک ورگن کے ٹورو روسو نے رکاوٹ ڈالی۔ آخری چکن کے قریب پہنچتے ہی سینا کو، اڑتی ہوئی گود میں، آہستہ چلنے والے ورگن نے پکڑ لیا اور مایوسی میں اپنی اگلی اڑتی ہوئی گود کو چھوڑتے ہوئے، اپنے کاک پٹ سے جنگلی انداز میں اشارہ کیا۔ ورگن کو سترہویں میں کوالیفائنگ میں دوسرے حصے کے لیے کٹ بنانے کے بعد ریس کے لیے تین مقامات کا گرڈ پینلٹی جاری کیا گیا۔ ورگن نے کہا کہ اسے سست ہونا پڑا کیونکہ وہ اپنی اڑنے والی گود سے پہلے ٹیمو گلوک کو پکڑ رہا تھا۔ مائیکل شوماکر نے سیشن کے آخری لمحات تک اپنی فلائنگ لیپس چھوڑ دیں، اور دوسرے ڈیگنر وکر پر غلطی کرنے کے بعد، انہوں نے خود کو ایک آخری لیپ کے ساتھ آخری مقام پر پایا اور اسے کیو 2 میں پہنچا دیا۔ وہ سولہویں تیز ترین وقت کے ساتھ لائن عبور کرنے سے پہلے سرکٹ کے پہلے دو سیکٹروں میں سینا سے سست تھے، سینا کو باہر دھکیلتے ہوئے۔ لوٹس آف رومان گروسجین نے سیشن کا تیز ترین وقت نرم کمپاؤنڈ ٹائروں پر مقرر کیا، اس کے بعد دو سوبرز اور ان کے ساتھی کیمی رائکونن، جنہیں بھی ان ٹائروں کو استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ سینا کے پیچھے انیسویں میں ہیکی کووالینن کا کیٹرھم تھا، حالانکہ اس کا وقت سینا سے ایک سیکنڈ سے زیادہ سست تھا۔ ان کی ٹیم کے ساتھی، ویتالی پیٹروف نے تئیسویں مقام پر کوالیفائی کرنے کا مایوس کن سیشن کیا، کیونکہ دو ماروسیا کاروں نے پیڈرو ڈی لا روزا کے متاثر کن ایچ آر ٹی کو سینڈوچ کیا، جس میں ٹیمو گلوک نے بیسویں اور چارلس پک نے بائیسویں نمبر پر لیا۔ تاہم، پیٹروف گلوک سے صرف دو دسواں حصہ سست تھا، لیکن گرڈ پر آخری مقام حاصل کرنے والے نارائن کارتیکیان سے تین دسواں حصہ تیز تھا۔ جیسا کہ ورگن نے ق 2 میں سترہویں مقام پر کوالیفائی کیا، اور مائیکل شوماکر دس مقامات کے گرڈ ڈراپ پینلٹی کے ساتھ ریس میں آئے جس کی وجہ سے بالآخر 13 ویں کوالیفائی کرنے کے بعد سنگاپور میں ایک ناقابل تلافی واقعہ پیش آیا-سینا، کووالینن اور گلوک نے گرڈ پر بالترتیب 16 ویں، 17 ویں اور 18 ویں نمبر پر دو درجے آگے بڑھے، اور ورگن، ڈی لا روزا کے پیچھے، پک اور پیٹروف گرڈ پر ایک مقام اوپر بڑھ کر بالترتیب 20 ویں، 21 ویں اور 22 ویں نمبر پر شوماکر اور کارتیکیان کے سامنے رہے۔ کوالیفائنگ کے دوسرے حصے کے دوران ہر کار نے آپشن ٹائر استعمال کیے۔ ڈی ریسٹا نے اپنے پٹ ٹو کار ریڈیو پر شکایت کی جب اسے آخری چکن کے قریب اڑنے والی گود میں ویبر اور گروسن کے اندر اور باہر باندھنا پڑا۔ تاہم، یہ ان کا تیز ترین وقت نہیں تھا، کیونکہ وہ بارہویں مقام پر، کوالیفائنگ کے آخری حصے میں سیکنڈ کے صرف آدھے دسواں حصہ تک پہنچنے سے محروم رہے۔ ٹورو راسوس سولہویں اور سترہویں میں سیشن میں ترقی کرنے میں ناکام رہا، ڈینیل ریکیارڈو نے 2012 میں گیارہویں بار ورگن کو آؤٹ کوالیفائی کیا، اور شوماکر کی مرسڈیز جوڑی-آخری لمحات کی کوشش سے دوبارہ ٹائر بچانے کی کوشش کر رہی تھی-اور نیکو روزبرگ بالترتیب تیرہویں اور پندرہویں میں، پادری مالڈوناڈو کے ولیمز نے انہیں تقسیم کیا۔ فیلیپ ماسا سیشن کے اختتام پر ٹریک پر آنے والے آخری آدمی تھے، اور ایسا لگتا تھا کہ وہ نیکو ہلکن برگ کے دسویں مقام کے وقت کو شکست دے سکتے ہیں لیکن انہوں نے اپنی گود چھوڑ دی اور وہ گیارہویں نمبر پر تھے۔ ہلکن برگ کے ق 3 میں وقت مقرر نہ کرنے کا فیصلہ کرنے کے بعد، گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے ان کا پانچ مقامات کا گرڈ جرمانہ نافذ ہوا، جس سے وہ گرڈ پر پندرہویں نمبر پر آ گئے۔ کوالیفائنگ کا تیسرا اور آخری سیشن ٹریک پر ایکشن کی کمی کے ساتھ شروع ہوا۔ تاہم، میک لارنز، ریڈ بلز اور لوٹسس سبھی نے فلائنگ لیپ کی دو الگ الگ کوششیں کرنے کا انتخاب کیا۔ ان میں سے پہلا مکمل ہونے کے بعد، ویٹل اور ویبر نے بالترتیب پہلا اور دوسرا تیز ترین وقت مقرر کیا تھا۔ ویبر دو دسواں حصہ پیچھے تھا، ہیئر پن پر ایک غلطی کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ بٹن تیسرے نمبر پر تھا، اس کے بعد گروسجین اور رائکونن کی لوٹس کاریں اور ہیملٹن کی میک لارن، جو ٹائروں کے صاف سیٹ پر ہونے کے باوجود ویٹل سے ڈیڑھ سیکنڈ سست تھی۔ دوسرے مرحلے کے دوران اور سیشن میں وقت ختم ہونے کے ساتھ، ریکنن چمچ کے منحنی خطوط پر چوڑا بھاگا، اور ٹریک پر واپس آتے ہوئے، دوبارہ گھوم کر ٹریک کے کنارے پر رک گیا۔ پیلے رنگ کے جھنڈے نکالے گئے، اور پیریز ریکنن کے سامنے واحد ڈرائیور تھا جسے رفتار کم کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ ویٹل اور ویبر دونوں اپنے پچھلے لیپز کے مقابلے میں تیز لیپز پر تھے، لیکن پیلے رنگ کے جھنڈوں کی وجہ سے اپنے وقت کو بہتر بنانے میں ناکام رہے۔ تاہم، انہوں نے اپنے گرڈ سلاٹس کو برقرار رکھا، کیونکہ ٹیم نے سیزن کی پہلی اگلی صف کو لاک آؤٹ کر دیا۔ ویٹل نے سوزوکا سرکٹ میں اپنے چوتھے مسلسل پول کا دعوی کیا، وہاں اپنا 100% ریکارڈ برقرار رکھا اور اپنے کیریئر کے 34 ویں پول پوزیشن کے ساتھ، وہ مائیکل شوماکر اور ایرٹن سینا کے پیچھے پول پوزیشنوں کی آل ٹائم فہرست میں تیسرے نمبر پر چلے گئے۔ اسٹیورڈز نے فیصلہ کیا کہ ویٹل نے فرنینڈو الونسو کو اس کی فلائنگ لیپ کے دوران اوپر رکھا تھا، لیکن اسے صرف سرزنش دی گئی۔ بٹن نے اپنے وقت میں معمولی بہتری کی، تیسری پوزیشن پر رہے جو بالآخر گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے پانچ مقامات کے گرڈ پینلٹی کی وجہ سے گرڈ پر آٹھویں نمبر پر آ گیا۔ کاموئی کوبیاشی نے سوبر کے لیے ایک متاثر کن چوتھا مقام حاصل کیا، لیکن وقت طے کرنے کے فورا بعد یہ تجویز کیا گیا کہ وہ پیلے رنگ کے علاقے میں سست نہیں ہوا تھا۔ اسے اس جگہ کو اس بنیاد پر رکھنے کی اجازت دی گئی تھی کہ اس نے معمول کے مطابق کے ای آر ایس یا ڈی آر ایس کا استعمال نہیں کیا تھا۔ بٹن کے گیئر باکس پینلٹی کے بعد، یہ تیسری پوزیشن بن گئی، جو کسی جاپانی ڈرائیور کی طرف سے اس کی ہوم ریس میں اب تک کی بہترین کوالیفائنگ پوزیشن ہے۔ پیریز، رائکنن اور الونسو کے سامنے گروسن کا وقت اگلا تیز ترین تھا۔ ریکنن چھٹے نمبر پر تھا، اور الونسو نے کہا کہ اگر وہ ریکنن کے اسپن کے لیے نہ ہوتا تو وہ آسانی سے گرڈ سے اوپر جا سکتا تھا۔ نویں کوالیفائی کرنے والے ہیملٹن نے سیٹ اپ میں تبدیلی کے بعد کار کو خراب طریقے سے ہینڈل کرنے پر افسوس کا اظہار کیا۔ ریس سوزوکا میں یہ ایک روشن اور دھوپ والی دوپہر تھی، ریس کے لیے جس نے 15:00 (مقامی وقت) شروع کیا۔ جین ایرک ورگن، چارلس پک اور مائیکل شوماکر کے علاوہ ہر ڈرائیور نے ریس کا آغاز نرم کمپاؤنڈ 'آپشن' ٹائروں پر کیا۔ دوڑ میں افراتفری کا آغاز ہوا کیونکہ پہلے موڑ پر ٹکرانے سے حفاظتی کار افتتاحی گود میں آ گئی۔ ویٹل پول سے دور چلا گیا اور کوبیاشی نے ویبر کے مقابلے میں تیز شروعات کی، جو تیسرے نمبر پر اس کے پیچھے تھا۔ دریں اثنا، الونسو کو پیچھے سے رائکونن نے مارا، کیونکہ لوٹس کے اگلے ونگ نے الونسو کے پچھلے پہیے کو کچل دیا، ٹائر کو پنکچر کر دیا، اور اسے بجری کے پار اور پہلے کونے میں ٹریک کے قریب پیچھے کر دیا۔ ریکنن کے ساتھی، رومان گروسجین، پہلے کونے پر تیزی سے شروع ہونے والے پیرس کے سوبر کے سامنے رہنے کی کوشش میں بہت مصروف تھے، لہذا وہ تیسرے نمبر پر موجود مارک ویبر کے پچھلے حصے میں بھاگا، اور اسے موڑ 2 پر گول کر کے اس عمل میں اپنا ہی ونگ توڑ دیا۔ اس حادثے کے دوسرے ڈرائیوروں کے لیے بھی نتائج برآمد ہوئے، کیونکہ برونو سینا نے حادثے سے بچنے کے لیے نیکو روزبرگ کے اندر غائب ہونے والے خلا میں پھسلنے کی کوشش کی۔ اس سے سینا کا بازو ٹوٹ گیا اور روزبرگ کو دوڑ سے سبکدوش ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ الونسو حادثے سے ریٹائر ہونے والا دوسرا شخص تھا، جسے فوری طور پر بھاگتے ہوئے دیکھا گیا، کیونکہ ویبر، سینا اور گروسجین سب کو نئے فرنٹ ونگز کے لیے کھڑا ہونا پڑا۔ ویبر سب سے زیادہ متاثر ہوا کیونکہ اسے گھاس سے صحت یاب ہونا پڑا۔ تمام ڈرائیوروں کے لیے یہ سب بری خبر نہیں تھی، حالانکہ بٹن نے تیسرے نمبر پر آنے کے لیے پانچ مقامات بنائے تھے، اور ماسا کچھ موقع پرست بنائی کا استعمال کرنے کے بعد چھ درجے اوپر چوتھے نمبر پر آگیا تھا۔ سیفٹی کار کی مدت کے اختتام پر، اور لیپ 3 کے آغاز پر، ویٹل کوبیاشی سے دور بھاگ گیا، جس نے تیزی سے تین سیکنڈ کی برتری قائم کی اور اس پر تعمیر کیا۔ سرجیو پیریز نے ٹرن 1 پر پانچویں مقام کے لیے رائکونن کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کی، لیکن وہ مجبور ہو کر چوڑے ہو گئے اور چھٹے مقام پر ہیملٹن کے پیچھے اور ہلکن برگ کے سامنے ہو گئے۔ وہ لیپ 6 پر ہیملٹن کو ہیئر پن پر پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہا، اپنے ٹائر کو لاک کرتے ہوئے اور چوٹی کے گرد رینگتے ہوئے۔ اس کے بعد انہوں نے پانچویں نمبر پر موجود لوٹس آف رائکونن کی طرف واپس جانا شروع کیا۔ ہیکی کووالینن کا کیٹرھم دوڑ میں اس مقام پر گیارہویں پوزیشن پر دوڑ کر متاثر کر رہا تھا۔ اس کے بعد، رومان گروسن کو تصادم کے لیے دس سیکنڈ کا اسٹاپ گو پینلٹی دیا گیا، اس نے اسے لے لیا اور آخری پوزیشن میں ٹریک پر واپس آ گیا۔ یہ 2012 میں کسی ریس کی پہلی گود میں ان کا ساتواں تصادم تھا، اور پہلی دو گود میں ان کا آٹھواں۔ اس وقت تک مائیکل شوماکر اپنی ٹیم سے ٹیلی میٹری کھونے کے باوجود تئیسویں سے چودہویں تک چڑھ چکے تھے۔ ویٹل اور ماسا وہ ڈرائیور تھے جنہوں نے اچھی رفتار دکھائی جب بٹن 13 ویں گود میں دوڑ میں طے شدہ پٹ اسٹاپ بنانے والا پہلا ڈرائیور بن گیا۔ رائککنن اور ہلکن برگ نے بالترتیب پانچویں اور آٹھویں پوزیشن سے مندرجہ ذیل لیپ کو کھڑا کیا، ان کے گڑھے کے رکنے کے بعد انہیں ورگن اور کووالینن سے آگے نکلنا پڑا۔ کوبیاشی نے فلپ ماسا کو دوسری پوزیشن پر لانے کے لیے لیپ 16 پر مقابلہ کیا، لیکن بٹن کو اپنے پیچھے رکھا کیونکہ دونوں کو عارضی طور پر ڈرائیوروں نے روک لیا تھا، اس سے پہلے کہ وہ فوری طور پر انہیں پیچھے چھوڑ دیں۔ ویٹل اور ماسا نے گود 20 پر پہلے اور دوسرے سے مقابلہ کیا اور اپنی پوزیشن برقرار رکھی، جس کا مطلب ہے کہ ویٹل نے اپنی برتری نہیں چھوڑی تھی، اور ماسا نے فوری اسٹاپ کے ساتھ کوبیاشی اور بٹن دونوں کو چھلانگ لگا دی تھی۔ پیریز نے اسی حرکت کی کوشش کی جس نے اس نے ہیملٹن کو پچھلی بار گود 19 پر ہیئر پن پر پیچھے چھوڑ دیا تھا، لیکن اس بار ہیملٹن اندرونی لائن پر چلا گیا اور پیریز نے کونے میں بہت زیادہ رفتار اٹھائی، گول پھسلتے ہوئے بجری کے جال میں پھنس گیا۔ وہ ریس سے ریٹائر ہونے والے تیسرے شخص تھے۔ لیپ 22 پر، سینا کو ریس کے آغاز میں روزبرگ کے ساتھ رابطے کے لیے جرمانے کے ذریعے ڈرائیو دی گئی۔ اس وقت تک مارک ویبر نویں مقام پر پہنچ چکے تھے، لیکن بعد میں انہیں چند چکر لگانے پڑے۔ ہیملٹن اور کوبیاشی نے لیپ 31 پر مقابلہ کیا، ریکنن کے بعد ایک لیپ، جس کے ساتھ ہیملٹن اب پانچویں مقام کے لیے مقابلہ کر رہا تھا۔ اس نے اگلی گود میں ٹرن 1 پر اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ لیپ 34 پر، نارائن کارتیکیان نے کار میں کمپن کی وجہ سے اپنے ایچ آر ٹی کو گیراج میں ریٹائر کر دیا۔ بٹن، ماسا اور ویٹل نے بالترتیب 35، 36 اور 38 لیپس پر پٹ اسٹاپ بنائے، اور سب نے چوتھے، دوسرے اور پہلے نمبر پر اپنی پوزیشن برقرار رکھی، جبکہ کوبیاشی تیسرے نمبر پر رہے۔ مائیکل شوماکر، جنہوں نے تئیسویں شروعات کی تھی اور ٹائر کی ایک مختلف حکمت عملی کا انتخاب کیا تھا، جب انہوں نے گود 37 پر کھڑا کیا تو وہ نرم ٹائروں پر واحد ڈرائیور کے طور پر رہ گئے۔ انہوں نے دسویں مقام کے لیے لڑتے ہوئے ڈینیئل ریکیارڈو کے ٹورو روسو کے پیچھے دوڑ کا زیادہ تر حصہ گزارا، لیکن کچھ متاثر کن دفاع کی وجہ سے بالآخر اسے کبھی حاصل نہیں کیا۔ لیپ 41 پر، چارلس پک انجن کی ناکامی کے ساتھ اپنے ماروسیا کو گڑھے کے گیراج میں لے گیا۔ بٹن نے ریس کا آخری مرحلہ کوبیاشی کے قریب ایک سیکنڈ کے اندر گزارا، لیکن کبھی بھی سوبر ڈرائیور کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب نہیں ہوا۔ سیبسٹین ویٹل نے اپنے کیریئر کی 24 ویں فتح بیس سیکنڈ سے حاصل کی اور 2012 کے سیزن میں مسلسل فتوحات حاصل کرنے والے پہلے ڈرائیور بن گئے۔ یہ ویٹل کے کیریئر کا دوسرا گرینڈ سلیم (پول، تیز ترین لیپ، اور فتح کے راستے میں ہر لیپ کی قیادت) بھی تھا۔ فیلیپ ماسا نے 2010 کے کورین گراں پری کے بعد پہلا مقام حاصل کرتے ہوئے دوسرا مقام حاصل کرتے ہوئے ایک فیراری ڈرائیور کا پوڈیم کے بغیر اب تک کا سب سے طویل سلسلہ ختم کیا۔ کوبیاشی تیسرے مقام کے بہترین نتائج کے ساتھ اپنے گھریلو ہجوم کے سامنے فارمولا ون پوڈیم اسکور کرنے والے تیسرے جاپانی ڈرائیور بن گئے۔ بٹن اور ہیملٹن کی میک لارن کاریں چوتھے اور پانچویں نمبر پر رہیں، اس کے بعد ریکنن، ہلکن برگ، مالڈوناڈو (جنہوں نے اپنے چوتھے پوائنٹس اسکور کرنے کا نتیجہ لیا اور تقریبا پانچ ماہ قبل اسپین میں جیتنے کے بعد پہلے نمبر پر رہے)، ویبر اور ریکیارڈو جنہوں نے ٹاپ ٹین مکمل کیا۔ مائیکل شوماکر اور پال دی ریسٹا (جن کا ریس کے آغاز میں کلاچ فیل ہوا تھا) صرف گیارہویں اور بارہویں میں چھوٹ گئے۔ رومان گروسن گیئر باکس کے مسئلے کی وجہ سے فائنل لیپ پر ریٹائر ہو گئے۔ دوڑ کے بعد اپنی جیت اور الونسو کی ریٹائرمنٹ کے نتیجے میں، ویٹل نے اپنے اور چیمپئن شپ لیڈر کے درمیان فرق کو صرف چار پوائنٹس پر بند کر دیا۔ ریس کے بعد ایک انٹرویو میں، مارک ویبر نے رومان گروسن کو ریس کے آغاز پر ان کے درمیان ہونے والے تصادم کے حوالے سے "فرسٹ لیپ نٹ کیس" کے طور پر بیان کیا۔ درجہ بندی کوالیفائنگ نوٹس:-جینسن بٹن اور نیکو ہلکن برگ کو غیر طے شدہ گیئر باکس تبدیلیوں کے لیے ہر ایک کو پانچ مقامات کا گرڈ پینلٹی ملا۔ - مائیکل شوماکر کو پچھلی ریس میں ایک ناقابل تلافی حادثہ کا سبب بننے پر دس مقامات کا گرڈ پینلٹی ملا۔ - جین ایرک ورگن کو کوالیفائنگ کے پہلے حصے کے دوران برونو سینا کو روکنے کے لیے تین مقامات کا گرڈ پینلٹی دیا گیا۔ ریس نوٹ:-رومان گروسن کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ حوالہ جات جاپان 2012 گرینڈ پری جاپانی گرینڈ پری