Nissan A engine
نسان اے سیریز کے اندرونی دہن والے پٹرول انجنوں کو ڈیٹسون، نسان اور پریمیئر برانڈ کی گاڑیوں میں استعمال کیا گیا ہے۔ اس فور اسٹروک انجن خاندان کی نقل مکانی 1.0-liter سے 1.5-liter تک تھی اور 1967 سے 2009 تک تیار کی گئی ہے۔ یہ ایک چھوٹا نقل مکانی چار سلنڈر سیدھا انجن ہے۔ یہ ہلکا پھلکا کاسٹ آئرن بلاک اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ استعمال کرتا ہے، جس میں پشروڈز کے ذریعے چلائے جانے والے اوور ہیڈ والو ہوتے ہیں۔ نسان اے انجن کا ڈیزائن ایک بہتر، پرسکون اور پائیدار پٹرول انجن ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ پہلے کے لوہے کے سر والے نسان سی اور نسان ای انجنوں کا جدید متبادل ہے اور اسی طرح کے طول و عرض کا ہے۔ 1960 کی دہائی کی ای سیریز نئے حاصل کردہ آئچی کوکوکی کا ایک بالکل نیا ڈیزائن تھا، اور 1950 کی دہائی کے بی ایم سی بی سیریز انجن ڈیزائن میں نسان کی بہتریوں کو مربوط کیا (نسان آسٹن موٹر کمپنی ٹیکنالوجی کا لائسنس یافتہ تھا)، جس میں بنیادی طور پر کیم شافٹ کو بائیں طرف سے دائیں طرف تبدیل کرنا شامل ہے تاکہ پورٹنگ سے پشروڈز کی دراندازی کو ہٹا دیا جائے جس سے اصل میں 5 کے بجائے 8 انفرادی بندرگاہوں کی اجازت دی جا سکے، اور آئل پمپ کو کیم شافٹ کے پچھلے حصے سے بلاک کے دائیں طرف منتقل کیا جا سکے۔ جیسے جیسے پیداوار جاری رہی، 1974 اور نئے اے سیریز کے انجنوں میں مختلف بلاک کاسٹنگ تھی، جس میں منتقل شدہ موٹر ماؤنٹ باس تھے۔ A10: پہلا A-سیریز انجن A10 ایک 1.0-liter (988 cc) انجن ہے، جو ستمبر 1966 میں 1967 کے ماڈل سال ڈیٹسون 1000 میں جاری کیا گیا تھا۔ A10 میں تین اہم بیرنگ کرینک شافٹ شامل تھے۔ بور 73 ملی میٹر تھا اور اسٹروک 59 ملی میٹر تھا (نسان سی انجن کی طرح)۔ دو بیرل والے ہٹاچی کاربوریٹر اور 8.5 سے 1 کمپریشن تناسب کے ساتھ یہ انجن 6000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ Datsun 1000 Coupé، جو ستمبر 1968 میں متعارف کرایا گیا تھا، ایک اپریٹڈ A10 انجن سے لیس تھا جس میں فری فلوئنگ ڈوئل آؤٹ لیٹ ایگزاسٹ کئی گنا زیادہ کمپریشن کے ساتھ تھا، جو اب 9 سے 1 ہے۔ ایک نظر ثانی شدہ کاربوریٹر کے ساتھ، یہ انجن تیار ہوا۔ ڈیٹسون 100 اے میں نصب اے 10 کے ایکسپورٹ ورژن نے 6000 آر پی ایم اور 4000 آر پی ایم پر ایس اے ای تیار کیا۔ A10 کا بیلٹ سے چلنے والا SOHC ورژن نوے کی دہائی کے اوائل میں E10 کے طور پر بنایا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز 1967-1970 نسان سنی (B10، B20 ؛ Datsun 1000) 1971-1976 نسان چیری (E10 ؛ Datsun 100A) 1974-1978 نسان چیری F-II (F10) 1978-1981 نسان پلسار/چیری (N10) A12 (1200): مزید اصلاحات A12 ایک بور والا انجن ہے، پچھلے A10 انجن کی طرح، لیکن اس کے اسٹروک کے ساتھ بڑھ کر. جعلی اسٹیل کرینک شافٹ پر پانچ اہم بیرنگ کے ساتھ، انجن انتہائی ہموار اور پائیدار ہے۔ دو بیرل (جڑواں چوک) ہٹاچی کاربوریٹر کو پاور والو سرکٹ کے اضافے سے نمایاں طور پر بہتر بنایا گیا۔ A12 انجن نے پیداوار اور ٹارک بنایا۔ A12 کا ایک خاص ورژن جسے "A12 GX" انجن کہا جاتا ہے، دستیاب تھا (فرنٹ وہیل ڈرائیو ایپلی کیشنز کے لیے A12GX یا A12T)۔ جڑواں ہٹاچی سائیڈ ڈرافٹ کاربوریٹرز، ایک طویل مدتی کیم شافٹ اور 10:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ، اس نے 6400 آر پی ایم پر ڈیلیور کیا، جو ایک معیاری اے 12 انجن سے 20 فیصد زیادہ ہے۔ جی ایکس انجن جاپانی ڈومیسٹک مارکیٹ نسان سنی 1200 جی ایکس سیڈان اور کوپس میں پیش کیا گیا تھا۔ اسی طرح کی تفصیلات والا A12T انجن فرنٹ وہیل ڈرائیو نسان چیری X-1 میں پیش کیا گیا تھا۔ اے 12 کا ایک اوور بورڈ ورژن پیریڈ ریس کاروں میں استعمال کیا گیا تھا، بشمول نسان فیکٹری (ورکس) ریسنگ سنیز۔ بہت سے لوگوں کو اصل سے لے کر نقل مکانی کے لیے ٹومی جعلی پسٹن استعمال کرنے تک حد سے زیادہ دباؤ ڈالا گیا تھا، جبکہ دوسروں نے نقل مکانی کے لیے ڈیٹسون کمپٹیشن جعلی پسٹن استعمال کیے تھے۔ ان افسانوی انجنوں نے جاپان کی ٹورنگ سیڈن (ٹی ایس) کلاس ریس میں 1200 کی دہائی کے آرکائیول ٹویوٹا اسٹارلیٹ کے خلاف مقابلہ کیا۔ شاید اے سیریز انجنوں کی سب سے دلچسپ قسم اے وائی 12 انجن تھی۔ یہ ایک خاص ریس-صرف نسان فیکٹری (ورکس) ریسنگ ورژن تھا جس میں کراس فلو سلنڈر ہیڈ تھا۔ اے وائی 12 کو ایک انڈر کلاس میں استعمال کیا گیا تھا جس کا قطر بور تھا۔ انٹیک والو تھا اور راستہ والو تھے۔ پسٹن بھی ایک خاص ڈیزائن تھے اور ریسنگ انجن کے لیے کراس فلو لے آؤٹ کے استعمال کی وجہ سے والو راکر سسٹم معیاری A12 سے مختلف تھا۔ ایپلی کیشنز 1970-1973 نسان سنی B110، اور B120 (نسان سنی ٹرک) 1971-1973 نسان چیری E10 (Datsun 120A) 1970 نسان 270X تصور 1985-2001 پریمیئر 118NE (فائیٹ 124) 1974 دوبارہ ڈیزائن 1974 ماڈل سال کے لیے، A انجن میں ترمیم کی گئی تھی، اور اس کے بعد کے تمام A انجن نئے بلاک اسٹائل کا استعمال کرتے ہیں۔ چونکہ ایئر کنڈیشنگ، اینٹی پولیوشن ایئر پمپ اور اس طرح کے لوازمات کی ضرورت بڑھ رہی تھی، اس لیے ان لوازمات کے لیے جگہ بنانے کے لیے ڈسٹری بیوٹر کو انجن کے سامنے والے حصے سے بلاک کے وسط میں منتقل کر دیا گیا۔ مزید برآں، موٹر ماؤنٹ کی پوزیشنوں کو قدرے منتقل کیا گیا۔ نسان نے دوبارہ ڈیزائن کے ساتھ اپنی اخراج کنٹرول ٹیکنالوجی متعارف کرائی، جسے این اے پی ایس (نسان این اے پی ایس) کہا جاتا ہے۔ اس "نئے" A12 نے وہی بور، اسٹروک اور پچھلے A12 کی زیادہ تر دیگر خصوصیات کو برقرار رکھا۔ ایپلی کیشنز 1974-1978 نسان سنی B210 (Datsun 120Y) (امریکی ماڈل B-210 میں استعمال نہیں کیا گیا) 1974-1976 نسان چیری E10 (Datsun 120A) 1977.11-1982 نسان سنی B310 (Datsun 120Y) (امریکی ماڈل 210 میں استعمال نہیں کیا گیا) 1974-1995 نسان سنی ٹرک 1978-1982 نسان پلسار N10/نسان چیری N10 (Datsun 120A) 1978-1988 نسان ونیٹ (C120)-5,400 آر پی ایم پر (جسے Datsun ونیٹ/نسان سنی ونیٹ/نسان چیری ونیٹ کہا جاتا ہے، ڈیلرشپ چینل پر منحصر ہے) پریمیئر 118NE سیڈان، جسے ہندوستان میں پریمیئر A12A نے بنایا ہے۔ اس نے اے 12 اور اسی اسٹروک کی طرح کاسٹنگ کا استعمال کیا، لیکن 66 سی سی کی گنجائش میں اضافے کے لیے 75 ملی میٹر بور (73 ملی میٹر سے اوپر) کا استعمال کیا۔ یہ بھی اوور ہیڈ والو ڈیزائن کا تھا۔ A12A ایک مختلف (مضبوط) کونروڈ کا بھی استعمال کرتا ہے جس میں ایک بڑا قطر گجن پن ہوتا ہے۔ A12A نے دوبارہ ڈیزائن کیے گئے A12 اور A13 انجنوں کے ساتھ ایک مشترکہ بلاک اور کرینک شافٹ کا اشتراک کیا۔ ایپلی کیشنز 1977.11-1980.11 Datsun سنی B310-6000 آر پی ایم پر 1979-1982 "Datsun 210"، سنی B310 کا یو ایس اے اور کینیڈا ورژن۔ 1974-1979 "نسان چیری" دوسری نسل (F10, F-II) 1978-1982 "ڈیٹسون چیری" تیسری نسل (N10) A13 (1974): پہلا لمبا ڈیک A انجن 1974 A13 ایک 1.3-liter (1288 cc) انجن ہے جس میں 73 ملی میٹر بور ہے جیسے اوپر A10 اور A12، لیکن اسٹروک بڑھ کر 77 ملی میٹر ہو گیا، اور کمپریشن کا تناسب کم ہو کر 8.5:1 رہ گیا۔ اس انجن میں ایک "لمبا بلاک" ہے جس کی ڈیک اونچائی پچھلے اے سیریز کے انجنوں سے زیادہ ہے۔ ایپلی کیشنز 1974 نسان سنی ڈیٹسون بی-210 (یو ایس اے اور کینیڈا) اس انجن کو ایک... ایک اہم حقیقت یہ ہے کہ یہ ماڈل صرف 1974 کے ماڈل سال میں موجود تھا۔ A13 (1979-1982)-شارٹ ڈیک انجن دوبارہ ڈیزائن کیا گیا A13 ایک 1.3-liter انجن ہے۔ اس نے اے 12 کی طرح ہی بنیادی بلاک کاسٹنگ اور 70 ملی میٹر کا وہی اسٹروک استعمال کیا، لیکن 1,270 سی سی کی نقل مکانی کے لیے 76 ملی میٹر بور کا استعمال کیا۔ اس انجن کو متعدد فارمولا پیسیفک اور فارمولا تھری ریس انجنوں کی بنیاد کے طور پر بھی استعمال کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز 1980-1982 نسان سنی B310 A14 A14 ایک 1.4-liter (1397 cc) انجن ہے جو 1975 ماڈل سال سے 2008 تک تیار کیا گیا ہے۔ بور کو بڑھا کر 76 ملی میٹر کر دیا گیا، جو پچھلے اے سیریز کے انجنوں کے 73 ملی میٹر سے زیادہ تھا۔ پچھلے اے 13 انجن کی طرح، اے 14 ایک "ٹالڈ بلاک" ورژن ہے۔ اسے 50 ہارس پاور سے لے کر مختلف درجہ بندی میں تیار کیا گیا تھا۔ اس انجن کا ایک جڑواں کاربوریٹر "جی ایکس" ورژن (اے 14 ٹی) کچھ بازاروں میں دستیاب تھا۔ ایپلی کیشنز 1975-1978 نسان سنی B210 (140Y یا B-210) 1976-1978 نسان/ڈٹسون F-10 1977.11-1982 ڈٹسون سنی HB310 (عرف ڈٹسون 140Y یا ڈٹسون 210) 1977-1982 نسان پلسار N10 (عرف ڈٹسون/نسان چیری، ڈٹسون 310) 92 پی ایس (جے ڈی ایم) 1977-1981 نسان اسٹینزا/آسٹر/وایلیٹ، 80 پی ایس (جے ڈی ایم) 1978-1988 نسان ونیٹ (پی سی 120)-5400 آر پی ایم پر (اصل میں صرف 'کوچ' مسافر ورژن میں) 1982-2008 نسان 1400 ایل ڈی وی (ماڈل B140)۔ صرف جنوبی افریقہ میں فروخت کیا گیا)۔ ڈیٹسون فورک لفٹ ماڈل (بشمول ٹربو چارجڈ ورژن)۔ ایشیائی بازاروں میں نافذ اخراج کے کنٹرول کی وجہ سے A15 عام طور پر متوقع انجن کو تبدیل کر دیا گیا۔ بی 310 میں ایشیائی بازاروں میں فیول انجیکٹڈ ورژن (اے 14 ای) پیش کیا گیا تھا۔ اے 15-اسٹروکر موٹر اے 15 ایک 1.5-liter (1,487 سی سی) انجن ہے جو 1979 سے 2009 تک تیار کیا گیا تھا جہاں اسے ملائیشیا کی ونیٹ سی 22 میں استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹروک کو اے 14 انجن سے 5 ملی میٹر بڑھا کر اب 82 ملی میٹر تک بڑھا دیا گیا تھا، جبکہ بور 76 ملی میٹر رہا۔ یہ پیدا کرتا ہے۔ اس نے صرف ایک مختلف بلاک کاسٹنگ نمبر استعمال کیا، لیکن اے 14 کی طرح ہی "ٹالڈ بلاک" ڈیک اونچائی، پیمائش اور بی ایم ای پی کو برقرار رکھا۔ نسان بی 120 سنی "روڈ اسٹار" ٹرک میں یہ 49 ایم پی جی (17,3 کلومیٹر فی لیٹر) کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ایشیائی بازاروں میں A15 (A15E) کا فیول انجیکٹڈ ورژن پیش کیا گیا۔ ایپلی کیشنز نسان سنی پی بی 310 ("ڈیٹسون 210") نسان چیری ایف 10 ("ڈیٹسون ایف 10") نسان بی 120 پک اپ ("روڈ اسٹار" اور "اسپورٹس اسٹار") نیوزی لینڈ میں 1985-2009 نسان ونیٹ سی 22 ریاستہائے متحدہ میں ڈیٹسون 310 این 10 نسان فورک لفٹ: 1974 سے 1978 تک تجارتی جے 15 انجن کو تبدیل کیا 1988-2000 گروو-مین لفٹ اے ایم زیڈ 66 اور اے ایم زیڈ 56 (31 کے ڈبلیو، 42.5hp) حوالہ جات ایس پی ورکشاپ دستی سیریز نمبر۔ 111: ڈیٹسون 120 وائی، سنی، بی 210،۔ سروس مینوئل ماڈل A10 اور A12 انجن، نسان موٹر کمپنی لمیٹڈ، جون 1971 ڈٹسون سنی B310 جاپان ڈومیسٹک مارکیٹ پارٹس کیٹلاگ، نسان موٹر کمپنی لمیٹڈ، اکتوبر 1983 بیرونی روابط Datsun1200.com نیوزی لینڈ ڈٹسون کلب ڈٹسون 1200 ایشیا بھی دیکھیں نسان انجنوں کی فہرست A گیسولین انجن بذریعہ ماڈل سیدھے چار انجن