Andaman Sea
بحیرہ انڈمان (تاریخی طور پر بحیرہ برما کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) شمال مشرقی بحر ہند کا ایک معمولی سمندر ہے جو میانمار اور تھائی لینڈ کے ساحلوں سے خلیج مارتابان اور مالے جزیرہ نما کے مغرب کی طرف سے گھرا ہوا ہے، اور اس کے مغرب میں خلیج بنگال سے انڈمان جزائر اور نکوبار جزائر سے الگ ہے۔ اس کا جنوبی اختتام سماترا کے بالکل شمال میں بروے جزیرے پر ہے، جس کے مزید جنوب مشرق میں آبنائے ملاکا ہے۔ روایتی طور پر، سمندر کو ماہی گیری اور ساحلی ممالک کے درمیان سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے اور اس کی مرجان کی چٹانیں اور جزیرے مشہور سیاحتی مقامات ہیں۔ ماہی گیری اور سیاحتی بنیادی ڈھانچے کو 2004 کے بحر ہند کے زلزلے اور سونامی سے شدید نقصان پہنچا تھا۔ جغرافیہ کا مقام بحیرہ انڈمان، جو 92°E سے 100°E اور 4°N سے 20°N تک پھیلا ہوا ہے، بحر ہند میں ایک بہت اہم مقام رکھتا ہے، پھر بھی طویل عرصے تک غیر دریافت شدہ رہا۔ میانمار کے جنوب میں، تھائی لینڈ کے مغرب میں، اور انڈونیشیا کے شمال میں، یہ سمندر خلیج بنگال سے انڈمان اور نکوبار جزائر اور ہند-برمی پلیٹ کی سرحد کے ساتھ سمندری پہاڑوں کا ایک منسلک سلسلہ الگ کرتا ہے۔ آبنائے ملاکا (جزیرہ نما مالے اور سماترا کے درمیان) طاس کا جنوبی راستہ بناتا ہے، جو چوڑا اور گہرا ہے۔ بین الاقوامی ہائیڈروگرافک تنظیم "انڈمان یا بحیرہ برما" کی حدود کی وضاحت اس طرح کرتی ہے: جنوب مغرب میں۔ سماترا میں "اوڈجنگ راجہ" ["اجنگ راجہ" یا "پوائنٹ راجہ"] () سے پویلو براس (بروے) تک اور نکوبار گروپ کے مغربی جزائر سے ہوتے ہوئے لٹل انڈمان جزیرے میں سینڈی پوائنٹ تک جانے والی ایک لائن، اس طرح کہ تمام تنگ پانی بحیرہ برما تک پہنچ جاتے ہیں۔ شمال مغرب میں۔ خلیج بنگال کی مشرقی حد [برما [میانمار] میں کیپ نیگرائس (16°03 'این) سے انڈمان گروپ کے بڑے جزیروں سے گزرنے والی ایک لکیر، اس طرح کہ جزیروں کے درمیان تمام تنگ پانی لکیر کے مشرق کی طرف واقع ہیں اور خلیج بنگال سے خارج ہیں، جہاں تک کہ عرض البلد 10°48' این، طول البلد 92°24 'ای میں لٹل انڈمان جزیرے کا ایک نقطہ ہے۔ جنوب مشرق میں۔ سیام [تھائی لینڈ] میں لیم ووالان (7°47 'N) اور سماترا میں پیڈروپنٹ (5°40' N) میں شامل ہونے والی ایک لکیر۔ نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز (انڈونیشیا) کے نقشوں پر اوڈجنگ کا مطلب ہے "کیپ" اور لیم کا مطلب ہے "ڈچ زبان میں نقطہ"۔ لیم ووالان [فرومتھیپ کیپ] گوہ پکیٹ (فوکیٹ جزیرہ) کی جنوبی انتہا ہے۔ خصوصی اقتصادی زون بحیرہ انڈمان میں خصوصی اقتصادی زون: ارضیات طاس کا شمالی اور مشرقی حصہ اتلی ہے، کیونکہ میانمار اور تھائی لینڈ کے ساحل سے دور براعظمی شیلف پھیلا ہوا ہے (آئسوباتھ کے ذریعے نشان زد)۔ بیسن کا تقریبا 45 فیصد رقبہ اتلی (گہرائی سے کم) ہے، جو کہ وسیع شیلف کی موجودگی کا براہ راست نتیجہ ہے۔ مشرقی شیلف کی پیروی کرنے والی براعظمی ڈھلوان 9° این اور 14° این کے درمیان کافی کھڑی ہے۔ یہاں، 95° ای کے ساتھ منقسم آبدوز کی ٹپوگرافی کا نقطہ نظر ایک ڈگری کے مختصر افقی فاصلے کے اندر سمندر کی گہرائی میں اچانک اضافے کو بے نقاب کرتا ہے۔ ڈھلوان کی کھڑی پن پر زور دینے کے لیے تصویر میں اس سے مطابقت رکھنے والے اسو باتھ بھی دکھائے گئے ہیں۔ مزید برآں، یہ بات قابل ذکر ہے کہ گہرا سمندر بھی سمندری پہاڑوں سے آزاد نہیں ہے ؛ اس لیے کل رقبے کا صرف 15 فیصد اس سے زیادہ گہرا ہے۔ دریائے اراواڈی کی طرف سے جمع کی گئی گاد کی وجہ سے شمالی اور مشرقی حصے گہرے ہیں۔ یہ بڑا دریا شمال سے میانمار کے راستے سمندر میں بہتا ہے۔ مغربی اور وسطی علاقے گہرے ہیں۔ سمندر کا 5 فیصد سے بھی کم حصہ اس سے زیادہ گہرا ہے، اور انڈمان-نکوبار رج کے مشرق میں آبدوز وادیوں کے نظام میں، گہرائی اس سے تجاوز کر جاتی ہے۔ سمندر کا فرش کنکریوں، بجری اور ریت سے ڈھکا ہوا ہے۔ بحیرہ انڈمان کی مغربی سرحد آتش فشاں جزائر اور سمندری پہاڑوں سے نشان زد ہے، جس میں متغیر گہرائی کے آبنائے یا راستے ہیں جو خلیج بنگال میں پانی کے داخلے اور اخراج کو کنٹرول کرتے ہیں۔ جیسے جیسے کوئی خلیج بنگال (تقریبا گہرائی میں) سے جزائر کے آس پاس (گہرائی تک) اور مزید بحیرہ انڈمان میں جاتا ہے، پانی کی گہرائی میں بہت زیادہ تبدیلی آتی ہے۔ انڈمان اور نکوبار جزائر کے درمیان آبنائے کے ذریعے بحیرہ انڈمان اور خلیج بنگال کے درمیان پانی کا تبادلہ ہوتا ہے۔ ان میں سے سب سے اہم آبنائے (چوڑائی اور گہرائی کے لحاظ سے) یہ ہیں: پریپرس چینل (پی سی)، ٹین ڈگری چینل (ٹی ڈی سی)، اور گریٹ چینل (جی سی)۔ پی سی تینوں میں سب سے چوڑا لیکن سب سے چھوٹا () ہے اور جنوبی میانمار کو شمالی انڈمان سے الگ کرتا ہے۔ ٹی ڈی سی گہرا ہے اور لٹل انڈمان اور کار نکوبار کے درمیان واقع ہے۔ جی سی گہرا ہے اور عظیم نکوبار کو باندہ آچے سے الگ کرتا ہے۔ سمندری فرش ٹیکٹونکس بحیرہ انڈمان کے سمندر کی تہہ پر ایک کھردری شمال-جنوبی لکیر میں چلنے والی دو ٹیکٹونک پلیٹوں، برما پلیٹ اور سنڈا پلیٹ کے درمیان کی حد ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پلیٹیں (یا مائیکرو پلیٹیں) پہلے بڑی یوریشین پلیٹ کا حصہ تھیں، لیکن یہ اس وقت بنی تھیں جب ہندوستانی پلیٹ نے یوریشین براعظم کے ساتھ اپنا ٹھوس تصادم شروع کیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ایک بیک آرک بیسن سینٹر بنایا گیا، جس نے مارجنل بیسن بنانا شروع کیا جو بحیرہ انڈمان بن جائے گا، جس کے موجودہ مراحل تقریبا 3 سے 4 ملین سال پہلے (ایم اے) شروع ہوئے تھے۔ دو بڑی ٹیکٹونک پلیٹوں کے درمیان سرحد کے نتیجے میں خطے میں زیادہ زلزلے کی سرگرمی ہوتی ہے (انڈونیشیا میں زلزلوں کی فہرست دیکھیں)۔ متعدد زلزلے ریکارڈ کیے گئے ہیں، اور کم از کم چھ، 1797، 1833، 1861، 2004، 2005، اور 2007 میں، شدت 8.4 یا اس سے زیادہ تھی۔ 26 دسمبر 2004 کو برما پلیٹ اور ہند-آسٹریلیائی پلیٹ کے درمیان سرحد کا ایک بڑا حصہ پھسل گیا، جس کی وجہ سے 2004 میں بحر ہند میں زلزلہ آیا۔ اس میگا تھرسٹ زلزلے کی شدت 9.3 تھی۔ سرحد کے درمیان تھرسٹ فالٹنگ ہوئی اور تقریبا منتقل ہو گئی، جس سے سمندر کی سطح کئی میٹر بلند ہو گئی۔ سمندری سطح میں اس اضافے نے ایک بڑے پیمانے پر سونامی پیدا کی جس کی تخمینہ اونچائی بحر ہند کے ساحل پر تقریبا 280,000 افراد ہلاک ہوئے۔ ابتدائی زلزلے کے بعد انڈمان اور نکوبار جزائر کے آرک کے ساتھ ساتھ آفٹر شاکس کا ایک سلسلہ آیا۔ اس پورے واقعے نے ماہی گیری کے بنیادی ڈھانچے کو شدید نقصان پہنچایا۔ آتش فشاں سرگرمی سمندر کے اندر، عظیم انڈمان جزیرے کے مرکزی گروپ کے مشرق میں، بیرن جزیرہ واقع ہے، جو اس وقت برصغیر پاک و ہند سے وابستہ واحد فعال آتش فشاں ہے۔ یہ جزیرہ آتش فشاں قطر میں ہے اور سطح سمندر سے اوپر اٹھتا ہے۔ اس کی حالیہ سرگرمی تقریبا 200 سال کی پرسکون مدت کے بعد 1991 میں دوبارہ شروع ہوئی۔ یہ انڈمان جزیرے کے آرک کے نیچے انڈیا پلیٹ کے جاری سبڈکشن کی وجہ سے ہوتا ہے، جو برما پلیٹ کے اس مقام پر میگما کو اٹھنے پر مجبور کرتا ہے۔ آخری آتش فشاں پھٹ 13 مئی 2008 کو شروع ہوا تھا اور اب بھی جاری ہے۔ نارکونڈم کا آتش فشاں جزیرہ، جو مزید شمال میں واقع ہے، بھی اسی عمل سے بنا تھا۔ اس کی سرگرمی کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے۔ مجموعی طور پر سمندر میں تلچھٹ، جدید آئیروادی (اراواڈی) اور تھانلوین (سالوین) دریا سمندر میں 600 میٹر/سال تلچھٹ پہنچاتے ہیں۔ سب سے حالیہ مطالعہ سے پتہ چلتا ہے: 1) دریائے آئیروادی کے منہ سے فورا شیلف پر بہت کم جدید تلچھٹ جمع ہو رہی ہے۔ اس کے برعکس، ڈسٹل ڈپوسینٹر کے ساتھ ایک بڑا مٹی کا پچر، موٹائی میں، خلیج مارٹابان میں سمندر کے کنارے جمع کیا گیا ہے، جو مارٹابان ڈپریشن میں تقریبا پانی کی گہرائی تک پھیلا ہوا ہے۔ مزید برآں، 2) اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ جدید تلچھٹ جمع ہو گیا ہے یا اسے مارٹابن وادی میں منتقل کیا گیا ہے۔ 3) مشرقی خلیج بنگال میں تنگ مغربی میانمار شیلف کے ارد گرد مٹی کا ایک ڈھیر/کمبل لپیٹا ہوا ہے۔ مٹی کے ذخائر کی موٹائی قریب ساحل تک ہے اور آہستہ آہستہ پانی کی گہرائی میں ڈھلوان تک پتلی ہو جاتی ہے، اور ممکنہ طور پر گہری انڈمان خندق میں فرار ہو جاتی ہے۔ 4) سمندر کے کنارے جمع ہولوسین تلچھٹ کی تخمینہ شدہ کل مقدار تقریبا ہے۔ اگر ہم فرض کریں کہ یہ بنیادی طور پر دوسرے بڑے ڈیلٹا کی طرح مڈل ہولوسین ہائی اسٹینڈ (~ 6000 سال بی پی) کے بعد سے جمع ہوا ہے، تو شیلف پر تاریخی سالانہ اوسط جمع ہونے والا بہاؤ ہر سال ہوگا، جو کہ جدید آئیروادی-تھانلوین ندیوں کے حاصل شدہ تلچھٹ کے برابر ہے۔ 5) ایشیا کے دیگر بڑے دریاؤں کے نظاموں، جیسے یانگسی اور میکونگ کے برعکس، یہ مطالعہ ایک دو طرفہ نقل و حمل اور جمع ہونے کے نمونے کی نشاندہی کرتا ہے جو مقامی دھاروں سے کنٹرول ہوتا ہے جو جوار سے متاثر ہوتے ہیں، اور موسمی طور پر مون سون کی مختلف ہواؤں اور لہروں سے متاثر ہوتے ہیں۔ آب و ہوا بحیرہ انڈمان کی آب و ہوا کا تعین جنوب مشرقی ایشیا کے مون سون سے ہوتا ہے، کیونکہ موجودہ ہوائیں کسی بھی موسم کے آغاز کے ساتھ الٹ جاتی ہیں۔ اس خطے میں نومبر-فروری کے مہینوں میں ہوا کی اوسط رفتار کے ساتھ شمال مشرقی ہواؤں کا تجربہ ہوتا ہے۔ ان مہینوں کے دوران، ڈومین کے مغربی حصے میں ہوا کی شدت زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے۔ یہ مارچ-اپریل تک کمزور ہو جاتا ہے اور مئی سے ستمبر تک تیز جنوب مغربی ہواؤں کی طرف پلٹ جاتا ہے، جون، جولائی اور اگست میں ہوا کی اوسط رفتار چھونے کے ساتھ، پورے طاس میں تقریبا یکساں طور پر تقسیم ہو جاتی ہے۔ اکتوبر تک ہوا کی رفتار کم ہو جاتی ہے اور نومبر سے شمال مشرقی ہواؤں کی طرف لوٹ جاتی ہے۔ فروری اور اگست میں ہوا کا درجہ حرارت سال بھر مستحکم رہتا ہے۔ بارش سال بہ سال زیادہ ہوتی ہے اور زیادہ تر موسم گرما میں ہوتی ہے۔ سمندری دھارے سردیوں میں جنوب مشرقی اور مشرقی اور گرمیوں میں جنوب مغربی اور مغربی ہوتے ہیں۔ سطح کے پانی کا اوسط درجہ حرارت فروری اور مئی میں ہوتا ہے۔ پانی کا درجہ حرارت نیچے اور نیچے کی گہرائیوں پر مستقل رہتا ہے۔ نمکیات گرمیوں میں 31.5-32.5 (پارٹس فی ہزار) اور جنوبی حصے میں سردیوں میں 30.0-33.0 ہے۔ شمالی حصے میں، دریائے اراواڈی سے تازہ پانی کی آمد کی وجہ سے یہ 20-25 تک کم ہو جاتا ہے۔ جوار نیم روزانہ ہوتے ہیں جن کا طول و عرض تک ہوتا ہے۔ سمندر کی سطح پر ہوا کے دباؤ کے اثر کو ہوا کے دباؤ کے کرل سے سمجھایا جا سکتا ہے۔ سمندر کی مخلوط پرت میں پانی کے خالص انحراف کے نتیجے میں ایکمان پمپنگ ہوتی ہے۔ دونوں موسموں کے درمیان فرق مئی سے ستمبر تک انڈونیشیا کے شمالی ساحل کے ساتھ ساتھ فی دن سے زیادہ کی بہت مضبوط منفی پمپنگ کی رفتار کو ظاہر کرتا ہے (یہاں دکھایا گیا ہے، جون)۔ یہ موسم گرما میں ساحلی زوال کی نشاندہی کر سکتا ہے۔ یہ بھی مشاہدہ کیا گیا ہے کہ یہ خطہ سردیوں میں (یہاں، دسمبر) جی سی کے منہ پر روزانہ سے کم کی کمزور لیکن مثبت پمپنگ کی رفتار پیدا کرتا ہے۔ کرنٹ اور لہر کے سیال کی حرکیات عام طور پر، جنوب میں دھارے بیسن کے کسی بھی دوسرے حصے کے مقابلے میں زیادہ مضبوط پائے جاتے ہیں۔ جی سی کے ذریعے ایک شدید سطح کا اخراج گرمیوں اور سردیوں کے دوران ہوتا ہے۔ اگرچہ یہ بہاؤ سردیوں میں مغرب کی طرف ہوتا ہے، لیکن گرمیوں میں یہ انڈونیشیا کے مغربی ساحل کے ساتھ جنوب کی طرف ہوتا ہے۔ دوسری طرف، موسم گرما میں ٹی ڈی سی کی سطح کی آمد مضبوط ہوتی ہے، جو اکتوبر تک کمزور ہو جاتی ہے۔ اس کے بعد سردیوں میں ایک مضبوط اخراج ہوتا ہے، جو اپریل کے مہینے تک کم ہو جاتا ہے۔ اگرچہ پی سی کے ذریعے سطح کا بہاؤ عام طور پر موسم گرما کے مانسون کے دوران اندر کی طرف ہوتا ہے، لیکن اس سے پہلے اور بعد کے مہینوں میں اخراج کا تجربہ ہوتا ہے (اکتوبر میں مضبوط اخراج، لیکن اپریل میں کمزور اخراج)۔ اپریل اور اکتوبر کے دوران، جب مقامی ہواؤں کے اثرات کم ہوتے ہیں، تو بحیرہ انڈمان طاس کے مشرقی حصے میں براعظمی ڈھلوان کے ساتھ قطبی سمت میں مریڈینل سطح کے دھاروں کی شدت کا تجربہ کرتا ہے۔ یہ کیلون لہروں کے پھیلاؤ کی خصوصیت ہے۔ یہ مشاہدہ کیا گیا ہے کہ اپریل اور نومبر کے درمیان طاس میں پانی کی سطح میں اضافہ ہوتا ہے اور اپریل اور اکتوبر کے دوران پانی کے ڈھیر لگانے کی زیادہ سے زیادہ شرح (منحنی خطوط کی کھڑی ڈھلوان سے نشان زد) ہوتی ہے۔ سمندر کی سطح کی اونچائی (ایس ایس ایچ) میں اضافے کی وجہ بارش، دریاؤں سے تازہ پانی کی آمد، اور تین بڑے آبنائے سے پانی کی آمد ہے۔ ان میں سے پہلے دو قابل قدر ہیں اور اس لیے موازنہ کے لیے پانی کی مقدار میں ظاہر کیے جاتے ہیں۔ اس سے آبنائے کے ذریعے متوقع آمد (= ایس ایس ایچ بے ضابطگی-بارش-دریائے انفلوکس) کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ ایک ممکنہ چوتھا عنصر، بخارات کے نقصانات، اس کے مقابلے میں نہ ہونے کے برابر ہے۔ (پچھلے مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ بحیرہ انڈمان کا سالانہ اوسط میٹھے پانی کا حصول (بارش مائنس بخارات) ہر سال ہوتا ہے۔) یہ پایا گیا ہے کہ طاس کے ایس ایس ایچ کا تعین بنیادی طور پر آبنائے کے ذریعے پانی کی نقل و حمل سے ہوتا ہے۔ بارش اور دریاؤں کا حصہ صرف موسم گرما میں کافی ہوتا ہے۔ لہذا، اپریل اور نومبر کے درمیان آبنائے کے ذریعے خالص اندرونی بہاؤ ہوتا ہے، اس کے بعد مارچ تک خالص بیرونی نقل و حمل ہوتی ہے۔ بیسن میں اپریل اور اکتوبر میں آبنائے کے ذریعے پانی کی نقل و حمل کی شرح بہت زیادہ ہے۔ یہ استوائی ویرٹکی جیٹ طیاروں کا دور ہے، جو سماترا کے ساحل سے ٹکراتے ہیں اور راسبی لہروں اور ساحلی کیلون لہروں کے طور پر واپس جھلکتے ہیں۔ یہ کیلون لہریں بحر ہند کی مشرقی سرحد کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں، اور اس سگنل کا ایک حصہ بحیرہ انڈمان میں پھیلتا ہے۔ سماترا کا شمالی ساحل سب سے پہلے متاثر ہوا ہے۔ آئسوتھرم جو اسی مدت کے دوران گہرا ہوتا ہے، کیلون لہروں کی نیچے کی نوعیت کی نشاندہی کرتا ہے۔ لہریں بحیرہ انڈمان کی مشرقی سرحد کے ساتھ مزید پھیلتی ہیں، جس کی تصدیق طول البلد 94° ای اور 97° ای (اوسط عرض البلد 8° این اور 13° این) کے ساتھ 20 ڈگری آئسوتھرم کے تفریق گہرائی سے ہوتی ہے۔ ان طول بلد کا انتخاب اس طرح کیا جاتا ہے کہ ایک طاس کے مغربی حصے (94° ای) کی نمائندگی کرتا ہے اور دوسرا طاس کے مشرقی حصے (97° ای) پر کھڑی براعظمی ڈھلوان کے ساتھ۔ یہ مشاہدہ کیا گیا ہے کہ یہ دونوں طول بلد اپریل اور اکتوبر میں آئسوتھرمز کے گہرے ہونے کا تجربہ کرتے ہیں، لیکن اثر 97° ای پر زیادہ واضح ہوتا ہے (اپریل اور اکتوبر میں آئسوتھرمز گہرے ہوتے ہیں)۔ یہ طاس میں نیچے اترنے کا ایک ٹھوس اشارہ ہے اور یقینی طور پر مقامی طور پر مجبور نہیں کیا جاتا ہے کیونکہ اس عرصے کے دوران ہوائیں کمزور ہوتی ہیں۔ یہ غیر واضح طور پر اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ آبنائے کے ذریعے طاس میں پانی کا اچانک پھٹنا، مشرقی سرحدی دھاروں کی شدت اور اپریل اور اکتوبر میں آئسوتھرمز کا اتفاقی طور پر گہرا ہونا بحیرہ انڈمان میں نیچے اترنے والی کیلون لہروں کے پھیلاؤ کا براہ راست نتیجہ ہے، جو استوائی ورٹکی جیٹ طیاروں کے ذریعے دور سے مجبور ہیں۔ بیسن میں ورٹیسیٹی کا ارتقاء سال کے مختلف اوقات کے دوران بہاؤ میں مضبوط شیر کی نشاندہی کرتا ہے، اور مزید کم تعدد جیو فزیکل لہروں (جیسے مغرب کی طرف پھیلنے والی راسبی لہروں) اور دیگر عارضی کنارے کی موجودگی کی نشاندہی کرتا ہے۔ ماحولیاتی نباتات بحیرہ انڈمان کے ساحلی علاقوں کی خصوصیت مینگروو کے جنگلات اور سمندری گھاس کے گھاس کے میدان ہیں۔ مینگروو جزیرہ نما مالے کے 100 سے زیادہ تھائی ساحلوں کے درمیان محیط ہیں جبکہ سمندری گھاس کے گھاس کے میدان 100 مربع کلومیٹر کے رقبے پر قابض ہیں۔ مینگروو ساحلی پانیوں کی اعلی پیداواریت کے لیے بڑی حد تک ذمہ دار ہیں-ان کی جڑیں مٹی اور تلچھٹ کو پھنساتی ہیں اور مچھلیوں اور چھوٹے آبی حیاتیات کے لیے شکاریوں اور نرسری سے پناہ فراہم کرتی ہیں۔ ان کا جسم ساحل کو ہوا اور لہروں سے بچاتا ہے، اور ان کے نقصانات آبی فوڈ چین کا ایک حصہ ہیں۔ بحیرہ انڈمان میں تھائی مینگروو کے جنگلات کا ایک اہم حصہ 1980 کی دہائی میں کھارے پانی کے کیکڑے کی وسیع کاشت کے دوران ہٹا دیا گیا تھا۔ 2004 کے سونامی سے مینگروو کو بھی کافی نقصان پہنچا تھا۔ اس کے بعد انہیں جزوی طور پر دوبارہ لگایا گیا، لیکن انسانی سرگرمیوں کی وجہ سے ان کا رقبہ اب بھی آہستہ آہستہ کم ہو رہا ہے۔ بحیرہ انڈمان میں غذائی اجزاء کے دیگر اہم ذرائع سمندری گھاس اور جھیلوں اور ساحلی علاقوں کی مٹی کی تہہ ہیں۔ وہ بہت سے سوراخ کرنے والے اور بینتھک حیاتیات کے لیے ایک مسکن یا عارضی پناہ گاہ بھی بناتے ہیں۔ بہت سی آبی انواع روزانہ یا اپنی زندگی کے چکر کے مخصوص مراحل میں سمندری گھاس سے ہجرت کرتی ہیں۔ سمندری گھاس کے بستروں کو نقصان پہنچانے والی انسانی سرگرمیوں میں ساحلی صنعت، کیکڑے کے کھیتوں اور ساحلی ترقی کی دیگر شکلوں سے گندے پانی کا اخراج، نیز ٹرالنگ اور پش نیٹ اور ڈریگنٹ کا استعمال شامل ہیں۔ 2004 کے سونامی نے بحیرہ انڈمان کے ساتھ سمندری گھاس کے 3.5 فیصد علاقوں کو تلچھٹ اور ریت کے تلچھٹ کے ذریعے متاثر کیا اور 1.5 فیصد کو رہائش گاہ کا کل نقصان ہوا۔ حیوانات جزیرہ نما مالے کے ساتھ سمندری پانی مولسکن کی نشوونما کو پسند کرتا ہے، اور 75 خاندانوں سے تعلق رکھنے والی خوردنی مچھلیوں کی تقریبا 280 اقسام ہیں۔ ان میں سے 232 انواع (69 خاندان) مینگروو میں پائی جاتی ہیں اور 149 انواع (51 خاندان) سمندری گھاس میں رہتی ہیں۔ اس لیے 101 انواع دونوں رہائش گاہوں میں مشترک ہیں۔ سمندر میں حیوانات کی بہت سی کمزور انواع بھی موجود ہیں، جن میں ڈوگونگ (ڈوگونگ ڈوگون)، ڈولفن کی کئی انواع، جیسے اراواڈی ڈولفن (اورکیلا بریویروسٹریس) اور سمندری کچھووں کی چار اقسام: انتہائی خطرے سے دوچار چمڑے کا کچھوے (ڈرموچیلس کوریاسیا) اور ہاک بل کچھوے (ایلیٹموچیلس امبریکاٹا) اور خطرے سے دوچار سبز کچھوے (چیلونیا میڈاس) اور اولیو رڈلی کچھوے (لیپیڈوچیلس اولیواسیا) شامل ہیں۔ بحیرہ انڈمان میں صرف 150 ڈوگونگ ہیں، جو رانونگ اور ستون صوبوں کے درمیان بکھرے ہوئے ہیں۔ یہ انواع سمندری گھاس کے گھاس کے میدانوں کے انحطاط کے لیے حساس ہیں۔ اندازے کے مطابق مرجان کی چٹانیں انڈمان سمندر میں 73,364 رائ (117 مربع کلومیٹر) پر قابض ہیں جن میں سے صرف 6.4 فیصد مثالی حالت میں ہیں۔ انسانی سرگرمیاں سمندر طویل عرصے سے ساحلی ممالک کے درمیان ماہی گیری اور سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا رہا ہے۔ صرف تھائی لینڈ میں ماہی گیری نے 2005 میں اور تقریبا 2000 میں تقریبا مچھلی کی کٹائی کی۔ ان میں سے، ٹریولنگ (1,017 جہاز)، پرس سین (415 جہاز)، اور تقریبا گلنیٹ کے ذریعے شمار کیے جاتے ہیں۔ تھائی لینڈ کی کل سمندری پکڑ میں سے 41 فیصد خلیج تھائی لینڈ میں اور 19 فیصد بحیرہ انڈمان میں پکڑی جاتی ہے۔ چالیس فیصد تھائی لینڈ کے ای ای زیڈ سے باہر کے پانیوں میں پکڑا جاتا ہے۔ ملائیشیا کے لیے پیداوار کی تعداد نمایاں طور پر کم ہے اور میانمار کے لیے موازنہ یا اس سے زیادہ ہے۔ مچھلی کے مقابلے کے نتیجے میں میانمار اور تھائی لینڈ کے درمیان متعدد تنازعات پیدا ہوئے۔ 1998 اور 1999 میں، ان کے نتیجے میں دونوں اطراف میں ہلاکتیں ہوئیں اور یہ تقریبا ایک فوجی تنازعہ میں بدل گیا۔ دونوں صورتوں میں، تھائی بحریہ نے اس وقت مداخلت کی جب برمی جہازوں نے متنازعہ سمندری علاقوں میں تھائی ماہی گیری کی کشتیوں کو روکنے کی کوشش کی، اور خیال کیا گیا کہ تھائی لڑاکا طیارے قومی سلامتی کونسل کے ذریعے تعینات کیے گئے تھے۔ تھائی ماہی گیری کی کشتیوں کو اکثر ملائیشیا کی بحریہ کا اس حد تک سامنا کرنا پڑتا تھا کہ تھائی حکومت کو اپنے ماہی گیروں کو غیر ملکی پانیوں میں لائسنس کے بغیر ماہی گیری کے خلاف خبردار کرنا پڑتا تھا۔ تھائی لینڈ میں 2004 کی سمندری پیداوار پر مشتمل تھی: پیلیجک مچھلی 33 فیصد، ڈیمرسل مچھلی 18 فیصد، سیفالوپوڈ 7.5 فیصد، کرسٹشین 4.5 فیصد، ٹریش فش 30 فیصد اور دیگر 7 فیصد۔ کوڑے دان مچھلی سے مراد غیر خوردنی انواع، کم تجارتی قیمت کی خوردنی انواع اور نابالغ ہیں، جو سمندر میں چھوڑے جاتے ہیں۔ پیلیجک مچھلیاں اینکوویز (اسٹولفورس ایس پی پی۔، 19 فیصد)، انڈو پیسیفک میکریل (راسٹریلیگر بریچیسوما، 18 فیصد)، سارڈینیلس (سارڈینیلرز ایس پی پی۔، 14 فیصد)، اسکیڈ (11 فیصد)، لانگ ٹیل ٹونا (تھونس ٹونگگول، 9 فیصد)، مشرقی چھوٹی ٹونا (یوتھینس افینس، 6 فیصد)، ٹریولیز (6 فیصد)، بگ آئی اسکیڈ (5 فیصد)، انڈین میکریل (راسٹریلیگر کناگورٹا، 4 فیصد)، کنگ میکریل (سکومبیرومس کیولا، 3 فیصد) کے درمیان تقسیم کی گئیں۔ ڈیمرسل مچھلی کی پیداوار میں جامنی دھبے والی بگ آئی (پریاکانتھس ٹائینس)، تھریڈفن بریم (نیمیپٹرس ہیکسوڈون)، برش ٹوتھ چھپکلی مچھلی (سوریڈا انڈوسکومس)، پتلی چھپکلی مچھلی (سوریڈا ایلونگٹا) اور جنگا کیکڑے (میٹاپینیوس افینس) کا غلبہ تھا۔ زیادہ تر انواع 1970 کی دہائی سے 1990 کی دہائی تک زیادہ مچھلیاں پکڑی جاتی ہیں، سوائے ہسپانوی میکریل (سکومبیرومورس کامرسونی)، کارانگیڈی اور ٹارپیڈو اسکیڈ (میگلاسپس ایس پی پی) کے۔ 1991 میں مجموعی طور پر زیادہ ماہی گیری کی شرح پیلیجک کے لیے 333 فیصد اور ڈیمرسل پرجاتیوں کے لیے 245 فیصد تھی۔ سیفالوپوڈز کو سکویڈ، کٹل فش اور مولسک میں تقسیم کیا گیا ہے، جہاں تھائی پانیوں میں سکویڈ اور کٹل فش 10 خاندانوں، 17 نسلوں اور 30 سے زیادہ پرجاتیوں پر مشتمل ہے۔ بحیرہ انڈمان میں پکڑی جانے والی مولسک کی اہم انواع سکیلپ، بلڈ کوکل (اناڈارا گرینوسا) اور شارٹ نیکڈ کلیم ہیں۔ ان کے مجموعے کے لیے نیچے کے ڈریج گیئرز کی ضرورت ہوتی ہے، جو سمندر کے فرش اور گیئرز کو خود نقصان پہنچاتے ہیں اور غیر مقبول ہوتے جا رہے ہیں۔ لہذا، مولسک کی پیداوار 1999 سے کم ہو کر 2004 میں 318 ٹن رہ گئی ہے۔ اگرچہ کرسٹشین 2004 میں حجم کے لحاظ سے کل سمندری مصنوعات کا صرف 4.5 فیصد تھے، لیکن وہ کل قیمت کا 21 فیصد تھے۔ ان میں کیلے کے جھینگے، ٹائیگر جھینگے، کنگ جھینگے، اسکول کے جھینگے، بے لابسٹر (تھینس اورینٹلس)، مینٹس جھینگے، تیراکی کے کیکڑے اور مٹی کے کیکڑے غالب تھے۔ 2004 میں کل پکڑ سکویڈ اور کٹل فش اور کرسٹشین کے لیے تھی۔ معدنی وسائل سمندر کے معدنی وسائل میں ملائیشیا اور تھائی لینڈ کے ساحلوں پر ٹن کے ذخائر شامل ہیں۔ بڑی بندرگاہیں ہندوستان میں پورٹ بلیئر ؛ میانمار میں داوی، مولامائن اور ینگون ؛ تھائی لینڈ میں رانونگ بندرگاہ ؛ ملائیشیا میں جارج ٹاؤن اور پینانگ ؛ اور انڈونیشیا میں بیلاوان ہیں۔ سیاحت بحیرہ انڈمان، خاص طور پر جزیرہ نما مالے کا مغربی ساحل، اور ہندوستان اور میانمار کے انڈمان و نکوبار جزائر مرجان کی چٹانوں اور شاندار ٹپوگرافی کے ساتھ آف شور جزائر سے مالا مال ہیں۔ 2004 کے سماترا کے زلزلے اور سونامی سے نقصان پہنچنے کے باوجود، وہ مشہور سیاحتی مقامات بنے ہوئے ہیں۔ قریبی ساحل پر متعدد سمندری قومی پارک بھی ہیں-16 صرف تھائی لینڈ میں ہیں، اور ان میں سے چار یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے میں شامل ہونے کے امیدوار ہیں۔ انڈمان جزائر بھی دیکھیں خلیج بنگال پر انحصار کرنے والے ممالک جنوب مشرقی ایشیا پر ہندوستانی اثر و رسوخ کی تاریخ خلیج تھائی لینڈ کرا استھمس میری ٹائم سلک روٹ مرگوئی جزائر جزائر ماسکوس نیکوبار حوالہ جات بیرونی روابط میانمار میرین بائیو ڈائیورسٹی اٹلس آن لائن مارجنل سیز آف دی انڈین اوشین میری ٹائم ساؤتھ ایسٹ ایشیا بے آف بنگال سیز آف ایشیا باڈیز آف واٹر آف میانمار سیز آف ملائیشیا سیز آف انڈونیشیا سیز آف انڈیا سیز آف تھائی لینڈ سیز آف میانمار جغرافیہ انڈمان و نکوبار جزائر کی جغرافیہ سماترا بیک آرک بیسن مالے جزیرہ نما ملائیشیا-تھائی لینڈ سرحد ہندوستان-میانمار سرحد میانمار-تھائی لینڈ سرحد انڈونیشیا-تھائی لینڈ سرحدی خطوں کے ایشیائی سمندری ماحولیاتی خطوں کے خطوں