South African Class 7B 4-8-0
1900 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 7 بی 4-8-0 ٹرانسوال میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1900 میں، امپیریل ملٹری ریلوے نے 25 کیپ 7 ویں کلاس ماسٹوڈن قسم کے بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ اسی سال، تین کیپ 7 ویں کلاس انجن جن کا آرڈر پریٹوریا-پیٹرزبرگ ریلوے نے دیا تھا، بھی خدمت میں رکھے گئے۔ ان تمام انجنوں کو 1902 میں دوسری بوئر جنگ کے اختتام پر وسطی جنوبی افریقی ریلوے کی فہرست میں شامل کیا گیا تھا۔ 1906 میں، ان میں سے تین انجن نٹل گورنمنٹ ریلوے کو فروخت کر دیے گئے۔ 1912 میں، ان 28 انجنوں میں سے 26 کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ ان کے بعد 1913 میں بقیہ دو، جنہیں پالنگز کو تعمیراتی انجنوں کے طور پر لیز پر دیا گیا تھا۔ ان میں سے ایک کے علاوہ تمام انجنوں کو دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس 7 بی میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ 1915 میں، روڈیشیا ریلوے سے ایک اور کیپ 7 ویں کلاس لوکوموٹو حاصل کیا گیا اور غلطی سے کلاس 7 بی کو بھی نامزد کیا گیا۔ پس منظر 1899 میں دوسری بوئر جنگ شروع ہونے کے بعد، کیپ آف گڈ ہوپ اور کالونی آف نٹال میں تمام ریلوے کا کنٹرول ان کے سول عملے کے ہاتھ میں رہا، لیکن اب وہ حملہ آور برطانوی فوج کے تعاون سے کام کر رہے ہیں۔ جیسے جیسے اورنج فری اسٹیٹ اور زوئد-افریکانشے ریپبلک کی لائنوں پر قبضہ حاصل کیا گیا، اورانجے-ورجسٹاٹ گورنمنٹ-سپورویگن (او وی جی ایس) اور نیدرلینڈشے-زوئد-افریکانشے سپورویگ-ماٹسچپیج (این زیڈ اے ایس ایم) کو امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) میں شامل کیا گیا۔ فوجی ریلوے فوجی اور شہری عملے کے ہاتھ میں تھی جنہیں جنوبی افریقہ کی فیلڈ فورسز کے لیے ریلوے کے ڈائریکٹر لیفٹیننٹ کرنل ای پی سی نے مقرر کیا تھا۔ گیروارڈ کے سی ایم جی ڈی ایس او آر ای۔ مینوفیکچرر دشمنی کے دوران ہونے والے نقصان اور برطانوی مسلح افواج کے نقل و حمل کے مطالبات کی وجہ سے انجنوں کی کمی پیدا ہوئی۔ 1900 میں، آئی ایم آر نے نیلسن، ریڈ اینڈ کمپنی کو 25 کیپ 7 ویں کلاس کے انجنوں کا آرڈر دیا جن کی ڈیلیوری پر تعداد 106 سے 130 تک تھی۔ اس کے علاوہ 1900 میں، تین کیپ 7 ویں کلاس کے انجن جنہیں پیٹرزبرگ ریلوے (پی پی آر) نے جنگ سے پہلے آرڈر کیا تھا، کو آئی ایم آر نے روک کر سروس میں ڈال دیا۔ یہ انجن بھی نیلسن، ریڈ نے بنائے تھے۔ پی پی آر 7 سے 9 تک نمبر والے، یہ آخری انجن تھے جنہیں پی پی آر نے این زیڈ اے ایس ایم میں شامل ہونے کے بعد اس کے وجود کو ختم کرنے سے پہلے آرڈر کیا تھا، جسے بعد میں خود آئی ایم آر میں شامل کیا گیا تھا۔ گروپ میں ایک اور انجن جو بالآخر جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کلاس 7 بی بننے والا تھا، کیپ 7 ویں کلاس کے انجنوں کے ایک بیچ کا حصہ تھا جسے نیلسن، ریڈ نے 1899 میں روڈیشیا ریلوے (آر آر) کے لیے بنایا تھا اور 1900 میں روڈیشیا میں خدمت میں رکھا گیا تھا۔ اصل کیپ 7 ویں کلاس کو 1892 میں کیپ گورنمنٹ ریلوے (ویسٹرن سسٹم) لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ایچ ایم بیٹی نے ڈیزائن کیا تھا۔ ان تمام انجنوں کو اسی ڈیزائن کے ساتھ بنایا گیا تھا جیسے کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے 1896 سے 1898 بیچ کے 7 ویں کلاس انجنوں کی بڑھتی ہوئی حرارتی صلاحیت اور زیڈ سی بوگی پہیے والے ٹینڈرز کی قسم کے ساتھ، جنہیں بعد میں ایس اے آر پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1 جون 1902 کو دشمنی کے خاتمے کے بعد، آئی ایم آر کو 1 جولائی 1902 کو سول کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر سینٹرل ساؤتھ افریکن ریلوے (سی ایس اے آر) رکھ دیا گیا۔ آئی ایم آر اور پی پی آر ساتویں کلاس کے انجنوں کو سی ایس اے آر نے بالترتیب 373 سے 397 اور 398 سے 400 کے درمیان نمبر دیا تھا۔ نیٹال گورنمنٹ ریلوے 1906 میں، ان میں سے تین انجن، سی ایس اے آر نمبر 384، 389 اور 393، نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کو فروخت کیے گئے، جنہوں نے انہیں لیڈیسمتھ سے بلوم فونٹین تک مین لائن پر اورنج ریور کالونی (او آر سی) میں ہارسمتھ-بیت اللحم سیکشن پر کام کرنے کے لیے استعمال کیا۔ انہیں این جی آر کلاس ایل نامزد کیا گیا اور 327 سے 329 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ ایس اے آر کی درجہ بندی جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، این جی آر اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ جب ان تمام انجنوں کو، تین مستثنیات کے ساتھ، 1912 میں ایس اے آر میں ضم کر دیا گیا، تو انہیں 1032 سے 1034، 1036 سے 1039 اور 1041 سے 1058 کی حدود میں دوبارہ نمبر دیا گیا، سبھی کو کلاس 7 بی نامزد کیا گیا۔ مذکورہ بالا تین مستثنیات میں سے پہلے دو، سابقہ آئی ایم آر نمبر 106 اور 113، بعد میں سی ایس اے آر نمبر بالترتیب 376 اور 383، 1911 میں پالنگ اینڈ کمپنی کو تعمیراتی معاہدے پر استعمال کے لیے لیز پر دیے گئے تھے۔ انہیں صرف جنوری 1913 میں ایس اے آر کو واپس کیا گیا اور پھر بالترتیب 1035 اور 1040 نمبر موصول ہوئے۔ یہ نمبر بظاہر ان کے لیے مخصوص کیے گئے تھے حالانکہ یہ نمبر 1912 کے ری نمبرنگ ٹیبل میں درج نہیں تھے۔ درجہ بندی کی غلطیاں دو انجن جو روڈیشیا سے 1915 میں جنوبی افریقہ واپس آئے تھے ان کی غلط درجہ بندی کی گئی تھی، ممکنہ طور پر ان کے ریکارڈ کے بظاہر انتظامی غلطی میں تبادلے کے نتیجے میں۔ ہر ایک کو دوسرے کے لیے کلاس کا عہدہ اور انجن نمبر ملا۔ آئی ایم آر نمبر۔ 110، تیسری مذکورہ بالا رعایت، سی ایس اے آر نمبر بن جاتی۔ 1902 میں 380 لیکن ایسا کبھی نہیں ہوا، کیونکہ اسے پہلے ہی مارچ 1901 میں امٹالی میں بیرا اور ماشونالینڈ اور روڈیشیا ریلوے (بی ایم آر) میں جنگ سے تباہ شدہ انجن کے متبادل کے طور پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ روڈیشیا میں، اس کا نمبر بدل کر ایم آر نمبر کر دیا گیا۔ 19. جب اسے بالآخر جنوبی افریقہ کو واپس فروخت کر دیا گیا اور 1915 میں ایس اے آر روسٹر پر لے جایا گیا تو اسے غلط طریقے سے کلاس 7 بی کے بجائے کلاس 7 ڈی نامزد کیا گیا اور 1355 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ 1915 میں، مذکورہ بالا واحد سابق آر آر لوکوموٹو کو ایس اے آر کے کلاس 7 بی روسٹر میں ایس اے آر نمبر کے طور پر لایا گیا تھا۔ 949۔ اس نے اپنی سروس لائف کا آغاز آر آر نمبر سے کیا تھا۔ 1 اور رہوڈیشیا میں دو بار دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 1901 میں رہوڈیشین کی دوبارہ گنتی میں اسے ایم آر نمبر پر تبدیل کر دیا گیا۔ 8 بی ایم آر پر۔ 1906 کے رہوڈیشین ری نمبرنگ میں اسے دوبارہ نمبر دیا گیا، اس بار نمبر نہیں۔ 63 روڈیشیا ریلوے ناردرن ایکسٹینشنز پر (آر آر ایم، بلوایو کے شمال اور مشرق میں کام کر رہا ہے)۔ یہ انجن سابق آر آر انجنوں کے اسی بیچ کا حصہ تھا جس میں سے کچھ ایس اے آر کلاس 7 ڈی بن گئے اور اس لیے اسے غلط طریقے سے کلاس 7 بی نامزد کیا گیا۔ کلاس 7 ذیلی کلاسز دیگر 7 ویں کلاس کے انجن جو خطے میں نوآبادیاتی اور دیگر ریلوے سے ایس اے آر روسٹر پر آئے تھے (سی جی آر، این جی آر، کچھ آر آر سے اور، 1925 میں، نیو کیپ سنٹرل ریلوے سے) کو ایس اے آر کے ذریعہ چھ مختلف ذیلی کلاسوں میں تقسیم کیا گیا، جو ایس اے آر کلاس 7، 7 اے اور 7 سی سے 7 ایف بن گئے۔ ترمیم وسطی جنوبی افریقی ریلوے 1904 میں شروع ہونے والے، ان میں سے بہت سے انجن بڑے کیبوں سے لیس تھے، جس نے کام کرنے کے کم تنگ حالات اور ٹرانسوال لوویلڈ کے مشکل حالات میں کام کرنے والے انجن کے عملے کے آرام اور صحت کے لیے بہتر احترام فراہم کیا۔ ایک انجن، سی ایس اے آر نمبر۔ 381، بعد میں ایس اے آر نمبر۔ 1058، کو بھی ایک بڑے گول چوٹی والے بوائیلر کے ساتھ دوبارہ ابال دیا گیا تھا۔ ری بوائلڈ لوکوموٹو مبینہ طور پر اس کے فائر باکس میں ڈرمونڈ ٹیوبوں سے بھی لیس تھا، لیکن یہ غیر تسلی بخش پائے گئے اور جلد ہی انہیں ہٹا دیا گیا۔ بڑے بوائیلر نے انجن کو کلاس 8-ایل 2 جیسا ہی بوجھ اٹھانے کے قابل بنایا، جو 7 ویں کلاس کے جائز بوجھ سے 29 فیصد زیادہ تھا۔ اصل بوائیلرز کو زیادہ وزن، صلاحیت اور آپریٹنگ بھاپ کے دباؤ والے بڑے بوائیلرز سے تبدیل کرنے کا رواج ہمیشہ تسلی بخش نتائج نہیں دیتا تھا۔ سی ایس اے آر کلاسوں میں اس طرح کی ترامیم کے ساتھ کافی کامیابی حاصل ہوئی۔ 5 ویں کلاس کے دو ورژنوں پر، یہ حقیقت کہ انہیں آہستہ آہستہ مین لائن کے کام پر تبدیل کیا جا رہا تھا، نے فریم کو دوبارہ تیار کرنے اور اس میں ترمیم کرنے کی لاگت کو بلاجواز بنا دیا۔ دوبارہ تیار کردہ 7 ویں کلاس کے انجن پر، زیادہ بوجھ والے بیرنگ اور ڈھیلے کرینک پنوں کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے دوسروں میں سے کسی کو بھی تبدیل نہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جنوبی افریقی ریلوے 1930 کی دہائی کے دوران، کلاس 7 سیریز کے بہت سے انجن سپر ہیٹڈ بوائیلرز اور پسٹن والو سے لیس تھے۔ کلاس 7 بی اور 7 سی پر، اس تبدیلی کو بعض اوقات لوکوموٹو نمبر پلیٹوں پر کلاس نمبر پر "ایس" لاحقہ کے ساتھ اشارہ کیا جاتا تھا، لیکن باقی کلاس 7 فیملی پر یہ فرق شاذ و نادر ہی لاگو ہوتا تھا۔ سپر ہیٹڈ ورژن کی شناخت اسموک باکس پر چمنی کی پوزیشن سے کی جا سکتی ہے۔ سپر ہیٹر ہیڈر کے لیے اسموک باکس میں اس کے پیچھے جگہ فراہم کرنے کے لیے چمنی کو آگے منتقل کر دیا گیا تھا۔ سروس جنوبی افریقہ ایس اے آر سروس میں، کلاس 7 سیریز نے ملک کے ہر نظام پر کام کیا۔ وہ برانچ لائن سروس میں رہے جب تک کہ انہیں بالآخر 1972 میں واپس نہیں لے لیا گیا۔ جنوب مغربی افریقہ 1915 میں، پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے کے فورا بعد، جرمن جنوب مغربی افریقہ کالونی پر یونین ڈیفنس فورسز نے قبضہ کر لیا۔ چونکہ علاقے کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے اور رولنگ اسٹاک کا ایک بڑا حصہ جرمن افواج کے پیچھے ہٹنے سے تباہ یا تباہ ہو گیا تھا، اس لیے اس علاقے میں کیپ گیج لائنوں پر استعمال کے لیے انجنوں کی فوری ضرورت پیدا ہو گئی۔ 1917 میں، نمبر 1042 سے 1044، 1051 اور 1052 کو جنوبی مغربی افریقہ میں خدمات کے لیے محکمہ دفاع میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ پانچ انجن جنگ کے بعد جنوب مغربی افریقہ میں ہی رہے۔ وہ اس علاقے میں اتنے کامیاب ثابت ہوئے کہ بعد کے سالوں میں بتدریج مزید وہاں منتقل ہو گئے۔ جب تک کلاس 24 انجن 1949 میں ایس ڈبلیو اے میں پہنچے، کلاس 7 خاندان کے 53 انجن اب بھی وہاں استعمال میں تھے۔ زیادہ تر ایس ڈبلیو اے میں رہے اور انہیں صرف جنوبی افریقہ واپس منتقل کیا گیا جب 1961 میں کلاس ڈیزل الیکٹرک انجنوں نے ان کی جگہ لے لی۔ صنعت 1966 میں، دو کلاس 7 بی انجن، نمبر 1037 اور 1040 کے ساتھ ساتھ دو کلاس 7 اور چار کلاس 7 اے انجن، زیمبیا میں زیمبیسی سا ملز (زیڈ ایس ایم) کو فروخت کیے گئے۔ کمپنی نے ساگوان کے جنگلات پر کام کیا جو لیونگ اسٹون کے شمال مغرب تک پھیلے ہوئے تھے، جہاں اس نے ملوبیزی میں اپنی آرمل کی خدمت کے لیے دنیا کی طویل ترین لاگنگ ریلوے میں سے ایک بنائی تھی۔ ان آٹھ انجنوں نے آٹھ سابق آر آر 7 ویں کلاس انجنوں میں شمولیت اختیار کی جنہیں زیڈ ایس ایم نے 1925 اور 1956 کے درمیان حاصل کیا تھا۔ 1972 میں مولوبیزی میں ریلوے کا کام بند ہو گیا، جب کہ لیونگ اسٹون تک جانے والی لائن کا کام 1973 میں زیمبیا ریلوے نے سنبھال لیا تھا۔ جبکہ 7 ویں کلاس سیریز کے زیادہ تر انجن ملوبیزی میں استعمال سے باہر رہے، کلاس 7 اے نمبر۔ 1021 اور کلاس 7 بی نمبر۔ 1040 کو لیونگ اسٹون فیکٹری میں اسٹیشنری بوائیلرز کے طور پر نصب کیا گیا تھا تاکہ لکڑی کو ٹھیک کرنے کے لیے بھاپ فراہم کی جا سکے۔ نہیں۔ اکتوبر 1995 میں اس کردار میں 1040 اب بھی استعمال میں تھا، جب یہ بھاپ میں پایا گیا۔ تحفظ 7 بی کلاس کا صرف ایک رکن تحفظ میں زندہ رہتا ہے، نمبر۔ 1056 سابقہ امپیریل ملٹری ریلوے نمبر۔ 123۔ بعد میں وسطی جنوبی افریقی ریلوے نمبر۔ 389۔ اور بعد میں نٹل گورنمنٹ ریلوے نمبر۔ 328۔ ٹرانس نیٹ کی ملکیت میں جارج کے ریلوے میوزیم میں محفوظ ہے۔ کام کے نمبر جدول میں ان کے تمام کام کے نمبروں اور دوبارہ گنتی کی فہرست دی گئی ہے، سوائے ایس اے آر نمبر کے متعدد روڈیشین دوبارہ گنتی کے۔ 949۔ مثال مرکزی تصویر میں ایس اے آر کلاس 7 بی ایس نمبر دکھایا گیا ہے۔ 1056 (سابقہ آئی ایم آر نمبر۔ 123، سی ایس اے آر نمبر۔ 389 اور این جی آر نمبر۔ 328) 4 ستمبر 1997 کو ووربائی میں۔ کلاس 7 بی کی کچھ ترامیم اور ایپلی کیشنز ذیل میں بیان کی گئی ہیں۔ حوالہ جات 1470 1470 4-8-0 انجن 2D انجن نیلسن ریڈ انجن روڈیشیا کیپ گیج ریلوے انجنوں کے بھاپ انجن 1900 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن