South African Class 8D 4-8-0
1903 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 8 ڈی کیپ آف گڈ ہوپ میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1903 میں، جب 8 ویں کلاس ماسٹوڈن قسم کے انجنوں کی پہلی کھیپ کی کوشش کی گئی اور کامیاب ثابت ہوئی، کیپ گورنمنٹ ریلوے نے مزید 38 8 ویں کلاس کے بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا، جن میں سے چھ مغربی نظام پر، بیس مڈلینڈ سسٹم پر اور بارہ مشرقی نظام پر تھے۔ 1912 میں، جب انہیں جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس 8 ڈی نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرنگ ارتقاء کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کا پہلا 8 واں کلاس انجن ایک استحکام کی قسم تھی، جسے 1896 سے 1910 تک سی جی آر کے چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ایچ ایم بیٹی نے ڈیزائن کیا تھا۔ بعد میں اسے جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کلاس 8 ایکس نامزد کیا گیا۔ اگرچہ ان پہلے شینکٹیڈی اور اے ایل سی او سے بنے انجنوں کی ہر قسم کی ٹریفک پر اور مختلف حالات میں مکمل جانچ کی جا رہی تھی، لیکن دو پہیوں والے ٹٹو ٹرک کے ساتھ کچھ پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ جب سالٹ ریور پر مزید انجنوں کے بعد کے آرڈر کے لیے ڈیزائن تیار کیے گئے تو ٹٹو ٹرک کو چار پہیوں والی بوگی سے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ 38 انجن سی جی آر 8 ویں کلاس کے انجنوں کا دوسرا بیچ تھا جسے ماسٹوڈن قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ پہیے کے انتظام میں فرق کے باوجود، سی جی آر کے ساتویں جماعت کے بعد کے نئے کنسولیڈیشنز اور ماسٹوڈونز کو آٹھویں جماعت میں اکٹھا کیا گیا۔ بلڈرز انہیں 1902 میں نیلسن، ریڈ اینڈ کمپنی سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1903 میں چار بیچوں میں ڈیلیور کیا گیا تھا۔ جب ان کی تعمیر ہو رہی تھی، نیلسن، ریڈ نے ڈبس اینڈ کمپنی اور شارپ، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی کے ساتھ مل کر نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) تشکیل دی۔ نتیجے کے طور پر، ان میں سے آخری چار انجن این بی ایل کے ذریعے سابق نیلسن، ریڈ کی ہائیڈ پارک کی دکانوں پر بنائے گئے تھے۔ انجنوں کو ٹائپ ایکس ای 1 ٹینڈرز کے ساتھ پہنچایا گیا اور سی جی آر کے مڈلینڈ، مشرقی اور مغربی نظاموں کے درمیان تقسیم کیا گیا۔ بیس کو مڈلینڈ سسٹم کے لیے مختص کیا گیا تھا، ان میں سے انیس کی تعداد 366 سے 384 تک اور بیسویں کی تعداد 399 تھی۔ بارہ، جن کی تعداد 783 سے 794 تک تھی، مشرقی نظام میں گئے۔ چھ، جن کی تعداد 807 سے 812 تک تھی، مغربی نظام میں چلا گیا۔ کلاس 8 ذیلی کلاسیں جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، نٹال گورنمنٹ ریلوے اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان 38 انجنوں کو 1192 سے 1229 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر کلاس 8 ڈی نامزد کیا گیا۔ ان انجنوں کو، سی جی آر کے باقی 8 ویں کلاس کنسولیڈیشنز اور 8 ویں کلاس ماسٹوڈون کے ساتھ ساتھ سنٹرل ساؤتھ افریکن ریلوے (سی ایس اے آر) کے کلاس 8-ایل 1 سے 8-ایل 3 ماسٹوڈون انجنوں کے ساتھ مل کر ایس اے آر کے ذریعہ دس مختلف ذیلی کلاسوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ انجن ایس اے آر کلاس 8 اور 8 اے سے 8 ایف بن گئے اور انجن کلاس 8 ایکس سے 8 زیڈ بن گئے۔ تبدیلیاں سپر ہیٹنگ 1929 سے 1936 تک اے جی واٹسن کی ایس اے آر کے چیف مکینیکل انجینئر کی حیثیت سے مدت کے دوران، کلاس 8 سے کلاس 8 ایف انجنوں میں سے بہت سے سپر ہیٹڈ بوائیلرز، بڑے بور سلنڈر اور داخلہ پسٹن والو کے اندر یا باہر سے لیس تھے۔ بیرونی داخلہ والو انجنوں میں ان کے سلنڈر بور کو بڑھا کر ان کی موجودہ ایس اے آر درجہ بندی کو برقرار رکھا گیا تھا، جبکہ اندرونی داخلہ والو انجنوں میں ان کے سلنڈر بور کو بڑھا کر ان کی موجودہ ایس اے آر درجہ بندی میں "ڈبلیو" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ کلاس 8 ڈی انجنوں میں سے، نو سپر ہیٹڈ بوائیلرز، بور سلنڈر اور بیرونی داخلہ پسٹن والو سے لیس تھے، جبکہ اپنی کلاس 8 ڈی کی درجہ بندی کو برقرار رکھتے ہوئے۔ چودہ سپر ہیٹڈ بوائیلرز، بور سلنڈر اور اندرونی داخلہ پسٹن والو سے لیس تھے، اور ان کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ تجرباتی چمنی 1930 کی دہائی کے اوائل میں انجن نمبر۔ 1197 میں واٹسن کے ڈیزائن کردہ ایک تجرباتی چمنی نصب کی گئی تھی۔ اسی طرح کی ایک چمنی، جس کی شکل نے اسے ایک عرفیت حاصل کیا جس نے رات کی بالٹی کا حوالہ دیا، کلاس 5 بی نمبر پر بھی تجربہ کیا گیا۔ 726۔ اس تجربے کے نتیجے میں مزید پیداوار نہیں ہوئی۔ ایس اے آر سروس میں، انجنوں کے کلاس 8 خاندان نے ملک کے ہر نظام پر خدمات انجام دیں اور، 1920 کی دہائی میں، بہت سی برانچ لائنوں پر محرک طاقت کا بنیادی مرکز بن گیا۔ ان کے آخری دن شونٹنگ سروس میں گزارے گئے اور ان سب کو 1972 تک واپس لے لیا گیا۔ کچھ کو انخلا کے بعد صنعتی خدمت میں فروخت کر دیا گیا، جیسے نہیں۔ 1211، جو گروتولی ملکیتی کانوں (جی وی پی ایم) میں پفنگ ڈگی بن گیا۔ کام کے نمبر کلاس 8 ڈی اور کلاس 8 ڈی ڈبلیو لوکوموٹو بنانے والے، کام کے نمبر، سی جی آر سے ایس اے آر کی دوبارہ گنتی اور سپر ہیٹنگ میں ترمیم ٹیبل میں درج ہیں۔ عکاسی مرکزی تصویر میں ری بوائلڈ اور ترمیم شدہ ایس اے آر کلاس 8 ڈی نمبر دکھایا گیا ہے۔ 22 مارچ 1970 کو بلوم فونٹین لوکوموٹو ڈپو میں 1223۔ نیچے دی گئی دوسری تصویر میں، ترمیم سے پہلے اسی انجن کو دکھایا گیا ہے۔ حوالہ جات 1560 1560 انجن 2 ڈی انجن نیلسن ریڈ انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1903 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن