British Touring Car Championship
کویک فٹ برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ ایک ٹورنگ کار ریسنگ سیریز ہے جو ہر سال برطانیہ میں منعقد ہوتی ہے، فی الحال ٹی او سی اے کے زیر اہتمام اور زیر انتظام ہے۔ اسے 1958 میں برٹش سیلون کار چیمپئن شپ کے طور پر قائم کیا گیا تھا اور 1987 کے سیزن کے لیے اس کا نام برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ رکھ دیا گیا تھا۔ چیمپئن شپ، جو فی الحال نیکسٹ جنریشن ٹورنگ کار کے ضوابط پر چل رہی ہے، کئی سالوں سے مختلف قومی اور بین الاقوامی ضوابط پر چل رہی ہے جن میں ایف آئی اے گروپ 2، ایف آئی اے گروپ 5، ایف آئی اے گروپ 1، ایف آئی اے گروپ اے، ایف آئی اے سپر ٹورنگ اور ایف آئی اے سپر 2000 شامل ہیں۔ پروڈکشن کاروں کے لیے ایک کم کلیدی گروپ این کلاس 2000 سے 2003 تک جاری رہی۔ تاریخ ابتدائی سال چیمپئن شپ ابتدائی طور پر کلاسوں کے امتزاج کے ساتھ چلائی جاتی تھی، جسے انجن کی صلاحیت کے مطابق تقسیم کیا جاتا تھا، بیک وقت ریسنگ۔ اس کا اکثر یہ مطلب ہوتا ہے کہ ایک ڈرائیور جو صحیح کلاس کا انتخاب کرتا ہے وہ مجموعی طور پر ریس جیتنے کے کسی بھی امکان کے بغیر مجموعی چیمپئن شپ جیت سکتا ہے، اس طرح شائقین کے لیے ٹائٹل کی قدر کم ہو جاتی ہے-مثال کے طور پر، 1980 کی دہائی میں کرس ہوجٹس نے ہیوز آف بیکنز فیلڈ کے تیار کردہ چھوٹے ٹویوٹا کرولا میں مجموعی طور پر دو ٹائٹل جیتے، اس وقت ایک مرسڈیز بینز/ٹویوٹا مین ڈیلر جب زیادہ تر ریس جیت بہت بڑی کاروں کو جا رہی تھی۔ اور جب سیرا فورڈ کوس ورتھ آر ایس 500 میدان کے سامنے غلبہ حاصل کر رہے تھے، فرینک سائٹنر نے کلاس بی بی ایم ڈبلیو ایم 3 میں ٹائٹل حاصل کیا اور جان کلی لینڈ کا پہلا ٹائٹل چھوٹے کلاس سی واکس ہال آسٹرا میں جیتا گیا۔ جدید دور کی سپر ٹورنگ کاریں 1990 میں، بی ٹی سی سی نے 2 لیٹر تک کے انجن کی نقل مکانی والی کاروں کے لیے ایک کلاس متعارف کرائی جسے بعد میں فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل نے اپنایا اور سپر ٹورنگ کے قواعد و ضوابط بن گئے جو یورپ اور دنیا بھر میں مختلف چیمپئن شپ میں استعمال ہوتے تھے۔ ان کے پہلے سال میں، یہ کاریں دوسری کلاس کے ساتھ چلائی گئیں جو بڑے انجنوں کی اجازت دیتی رہیں اور ایک بار پھر فورڈ سیرا کوس ورتھ آر ایس 500 کا غلبہ رہا، تاہم 1991 سے وہ مقابلہ کرنے کے اہل واحد کاریں بن گئیں۔ نیا ون کلاس سسٹم شروع سے ہی مینوفیکچررز میں مقبول تھا جس میں بی ایم ڈبلیو، فورڈ، متسوبشی، نسان، ٹویوٹا اور واکس ہال کی چھ مینوفیکچرر سپورٹڈ ٹیمیں چیمپئن شپ میں داخل ہوئیں۔ پہلے سیزن کے دوران، کاروں میں ایروڈینامک ایڈز جیسے فرنٹ اسپلٹر یا ریئر ونگ نہیں لگائے گئے تھے جن کی اجازت 1995 سے دی گئی تھی جب الفا رومیو نے ایک سال قبل تنازعہ کھڑا کیا تھا، جب وہ ریئر ونگ سے لیس 155 میں داخل ہوئے تھے-ایک آئٹم جو 155 کے روڈ گونگ ورژن کے ساتھ ڈیلیور کیا گیا تھا، تاہم اس کے بوٹ میں فٹ نہیں تھا۔ آڈی نے 1996 میں اپنے فور وہیل ڈرائیو اے 4 کواٹرو کے ساتھ بی ٹی سی سی میں شمولیت اختیار کی، اور اس سال کا خطاب حاصل کیا۔ مینوفیکچررز کی حمایت یافتہ ٹیموں کی مسلسل زیادہ تعداد کا مطلب کاروں میں تیزی سے ترقی اور مقابلہ کرنے کے لیے تیزی سے بڑھتی ہوئی لاگت تھی جس کی وجہ سے کئی مینوفیکچررز 2000 کے سیزن تک چیمپئن شپ سے دستبردار ہو گئے، جب صرف فورڈ، ہونڈا اور واکس ہال چیمپئن شپ میں رہے۔ آج تک، 1990 کی دہائی کے دوران 'سپر ٹورنگ دور' کو اب بھی بی ٹی سی سی کے سب سے کامیاب دور کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ مینوفیکچرر کی حمایت یافتہ ٹیموں کی بڑی تعداد نے بہت قریبی مقابلہ، ٹریک پر قریبی اور سخت مقابلہ ریسنگ اور سرکٹس میں بہت سے تماشائیوں کو فراہم کیا۔ بی ٹی سی ٹورنگ اور سپر 2000 کاریں چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے منتظمین نے 2001 کے سیزن کے لیے نئے ضابطے متعارف کرائے۔ بی ٹی سی ٹورنگ کے ضوابط نے لاگت میں ڈرامائی طور پر کمی کی لیکن مینوفیکچرر اور تماشائی دونوں کی دلچسپی کم تھی۔ سپر 2000 کے قوانین 2007 کے سیزن کے لیے اپنائے گئے تھے۔ 2000 کی دہائی میں بعد کے سپر ٹورنگ دور کے مقابلے میں سستی کاریں دیکھی گئیں، جن میں کم فیکٹری ٹیمیں اور کم بین الاقوامی ڈرائیور تھے۔ نیکسٹ جنریشن ٹورنگ کار 2009 میں، بی ٹی سی سی نے اپنی نیکسٹ جنریشن ٹورنگ کار (این جی ٹی سی) کی تفصیلات جاری کیں، جو 2011 سے متعارف کرائی جائیں گی۔ ان نئے تکنیکی ضوابط کا تعارف کاروں اور انجنوں کے ڈیزائن، تعمیر اور چلانے کے اخراجات کو ڈرامائی طور پر کم کرنے کے ساتھ ساتھ کاروں کے درمیان کارکردگی کی نمایاں عدم مساوات کے امکان کو کم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ این جی ٹی سی کی تفصیلات کا مقصد بڑھتی ہوئی لاگت/پیچیدگی اور اس کے مستقبل کی پائیداری اور سمت کے بارے میں خدشات کی وجہ سے ڈبلیو ٹی سی سی/ایس 2000 آلات پر انحصار کو کم کرکے لاگت میں کمی کرنا ہے۔ موجودہ این جی ٹی سی کاریں فی الحال استعمال ہونے والی کاریں 2 لیٹر سیلون (سیڈان) جیسے بی ایم ڈبلیو 3 سیریز اور انفینیٹی کیو 50، اور ہیچ بیک کاریں جیسے ہونڈا سوک، ٹویوٹا کرولا اور فورڈ فوکس کا مرکب ہیں، جو این جی ٹی سی کے ضوابط کا استعمال کرتے ہوئے مختلف مینوفیکچررز کے ماڈلز پر مبنی ہیں۔ S2000 کاریں 2014 کے سیزن تک جیک سیئرز ٹرافی میں چلتی رہیں۔ ٹیمیں بی ٹی سی سی ٹیمیں مینوفیکچرر اندراجات (فی الحال بی ایم ڈبلیو اور ٹویوٹا) اور آزاد ٹیموں جیسے بی ٹی سی ریسنگ، اور موٹر بیس پرفارمنس کا مرکب ہیں۔ 2010 میں، واکس ہال کے سیریز سے باہر نکلنے کے فیصلے کے بعد، دو نئی ورکس ٹیمیں تھیں،: شیورلیٹ، جو آر ایم ایل کے زیر انتظام ہے ؛ اور ہونڈا، جو ٹیم ڈائنامکس کے زیر انتظام ہے۔ 2005 میں، ٹیم ڈائنامکس بی ٹی سی سی ڈرائیوروں اور ٹیم چیمپئن شپ جیتنے والی پہلی آزاد تنظیم بن گئی۔ میٹ نیل نے اپنی ٹیم ڈائنامکس ہونڈا انٹیگرا میں مجموعی اور آزاد ڈرائیوروں کے مقابلے جیتے۔ اس میں اس سال کی تمام 30 چیمپئن شپ ریسوں کو ختم کرنا شامل تھا، جو اس سے پہلے کسی دوسرے ڈرائیور نے حاصل نہیں کیا تھا اور صرف 10 سال بعد 2015 میں ایڈم مورگن کے برابر تھا۔ اس سے 2001 اور 2004 کے درمیان ڈرائیوروں اور ٹیموں کی چیمپئن شپ میں واکس ہال کی 4 فتوحات کا سلسلہ ختم ہوا۔ نیل اور ڈائنامکس 2006 میں بھی فاتح رہے، اس سے پہلے کہ واکس ہال نے اطالوی فیبریزیو جیووانارڈی کے ساتھ 2007 کا خطاب جیتا۔ ٹیم ڈائنامکس نے 'سپر ٹورنگ' کے دور میں پہلی مجموعی طور پر آزاد کھلاڑیوں کی ریس جیت بھی حاصل کی جب نیل نے ڈوننگٹن پارک میں 1999 بی ٹی سی سی کا ایک راؤنڈ جیتا، جس سے ٹیم کو 250,000 پونڈ کا انعام حاصل ہوا۔ میٹ نیل کی چیمپئن شپ کی فتوحات کے نتیجے میں، اور یہ حقیقت کہ ٹیم ڈائنامکس اپنی S2000 ہونڈا سوک ٹائپ R (ہونڈا کی غیر سرکاری حمایت کے ساتھ) ڈیزائن اور تعمیر کر رہی تھی، انہیں اب انڈیپینڈنٹ زمرے میں داخل نہیں کیا گیا، اور 2009 کے سیزن تک انہیں نہ تو "آزاد" یا "ورکس" ٹیم کے طور پر درجہ بند کیا گیا، جب مینوفیکچررز چیمپئن شپ کا نام بدل کر مینوفیکچررز/کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ رکھ دیا گیا تاکہ ٹیم ایون اور ٹیم ڈائنامکس دونوں کو ووکس ہال کے واحد کام کے اندراج کے وقت مقابلہ کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ کار کے ضوابط موجودہ ضوابط 2014 کی برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے مطابق، تمام کاریں ایک ہی ضوابط پر بنی ہیں: نیکسٹ جنریشن ٹورنگ کار۔ قواعد و ضوابط کا نیا مجموعہ خاص طور پر بی ٹی سی سی کے لیے کھیل کو آگے بڑھانے اور حریفوں کے اخراجات کو کم کرنے کے طریقے کے طور پر تیار کیا گیا۔ 2011 سے متعارف کرائے گئے، ان نئے تکنیکی ضوابط کو کاروں اور انجنوں کے ڈیزائن، تعمیر اور چلانے کے اخراجات کو ڈرامائی طور پر کم کرنے کے ساتھ ساتھ ڈبلیو ٹی سی سی/ایس 2000 آلات پر انحصار کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ این جی ٹی سی کاروں نے ابتدائی طور پر 2013 کے سیزن تک ایس 2000 کاروں کے ساتھ کارکردگی کی برابری برقرار رکھی جب مکمل این جی ٹی سی کاریں ثانوی کلاس میں چلنے والی ہائبرڈ ایس 2000/این جی ٹی سی کاروں کے ساتھ مین چیمپئن شپ کلاس بن گئیں۔ 2014 کے سیزن سے، صرف این جی ٹی سی کاریں بی ٹی سی سی میں مقابلہ کرنے کے اہل ہیں۔ لاگت پر قابو پانے کے اقدامات کاروں میں کی جانے والی ترامیم کی سخت حدود ہیں، جن کا مقصد مسابقتی ٹیم کو چلانے کی لاگت کو کم کرنا ہے، جو سپر ٹورنگ قوانین کے آخری سالوں میں ممنوع ہو گئی تھی۔ ان لاگت میں کمی نے آزاد اندراجات میں اضافہ دیکھا-ٹیمیں یا افراد مینوفیکچرر ٹیموں سے خریدی گئی کاروں میں داخل ہوتے ہیں جب وہ اپنے چیسیس کو اپ ڈیٹ کرتے ہیں۔ این جی ٹی سی قوانین کے تعارف کے ساتھ، تمام کاریں آر ایم ایل گروپ کے ساتھ معاہدے کے ذریعے فراہم کردہ متعدد مشترکہ اجزاء کا اشتراک کرتی ہیں۔ اس نے بہت سی آزاد ٹیموں کو مینوفیکچرر سپورٹ کی ضرورت کے بغیر داخل ہونے کی اجازت دی ہے، اور سابق ورکس کاروں کو سورس کرنے کی ضرورت کو مسترد کیا ہے۔ ٹیمیں اپنے مارک کی گاڑیوں کے وسیع 'خاندان' سے انجن نصب کر سکتی ہیں، یا ٹوکا سے انجن لیز پر لینے کا انتخاب کر سکتی ہیں، جسے سوائنڈن انجنز نے بنایا ہے، جو داخلے کی لاگت کو مزید سستی بنانے میں بھی مدد کرتا ہے۔ اخراجات کو مزید قابو میں رکھنے کے لیے، بی ٹی سی سی ایک واحد ٹائر سپلائر کا استعمال کرتا ہے، جس میں گڈ ایئر ٹائر اینڈ ربڑ کمپنی تمام ٹیموں کو ربڑ کی موجودہ سپلائر ہے۔ مندرجہ ذیل مرکبات استعمال کیے جاتے ہیں: سخت، درمیانے، نرم اور گیلے۔ ایندھن قوانین نے پہلے زیادہ موثر کاروں کی حوصلہ افزائی کے لیے مختلف قسم کے ایندھن کی اجازت دی تھی۔ 2004 میں مارڈی گراس موٹرسپورٹ آزادانہ طور پر مائع پٹرولیم گیس سے چلنے والی سپر 2000 ہونڈا سوک ٹائپ-آر میں داخل ہوا (جس کی جگہ بعد میں ایک زیادہ مسابقتی بی ٹی سی-ٹورنگ پیجوٹ 406 کوپ، جو اب بھی ایل پی جی سے چلنے والا ہے)، اور 2005 میں ٹیک سپیڈ موٹرسپورٹ نے بائیو ایتھانول ایندھن پر چلنے کے لیے ایک سابق ورکس واکس ہال آسٹرا کوپ کو تبدیل کیا۔ 2006 کے وسط میں، کارٹ ورلڈ کے مالک ڈرائیور جیسن ہیوز نے اپنے 4 سلنڈر ایم جی زیڈ ایس کو بائیو ایتھنول پر چلانے کے لیے تبدیل کیا، اس کے بعد جلد ہی چیمپئن شپ کے دعویدار کولن ٹورکنگٹن اور روب کالارڈ کی ویسٹ سرے ریسنگ کاریں آئیں، اور سلور اسٹون میں فائنل ایونٹ کے لیے، رچرڈ مارش نے بائیو ایتھنول ایندھن پر چلانے کے لیے اپنے پیجوٹ 307 کو تبدیل کیا۔ صرف ہیوز نے 2007 اور 2008 میں اس ایندھن پر کام جاری رکھا۔ قواعد و ضوابط نے کاروں کو ڈیزل پر چلانے کی بھی اجازت دی۔ 2007 کے سیزن میں رک کیری نے ٹیم اے ایف ایم ریسنگ کے زیر انتظام بی ایم ڈبلیو 120 ڈی ای 87 میں پہلی کوشش کی۔ 2008 میں سیٹ اسپورٹ یوکے نے دو ٹربو ڈیزل پاور سیٹ لیونز میں داخلہ لیا-ڈیزل سے چلنے والی پہلی صنعت کار کاروں میں داخل ہوئی۔ 2010 کے سیزن کے آغاز میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ٹیم اے او این ریسنگ نے اپنی دونوں فورڈ فوکس ایس ٹی کاروں کو ایل پی جی پر چلانے کے لیے تبدیل کر دیا ہے۔ این جی ٹی سی کے موجودہ ضوابط کے تحت، تمام داخلے کار لیس ہائپر فلو 300 کا استعمال کرتے ہیں جو کہ ایک 101/102 رون اور 89/90 ایم او این انلیڈیڈ پٹرول ہے جس میں تقریبا 2 فیصد آکسیجن مواد ہوتا ہے جو ایف آئی اے 'اپینڈکس جے' پٹرول کی تفصیلات پر پورا اترتا ہے۔ سابقہ قواعد و ضوابط چیمپئن شپ پر درج ذیل قواعد و ضوابط کا اطلاق کیا گیا ہے: 1958-منفرد بی ٹی سی سی ضابطے 1959-ایف آئی اے اپینڈکس جے زمرہ سی 1960-'سلیوٹ' خصوصی سیلون کاریں (1000 سی سی) 1961 سے 1965-ایف آئی اے گروپ 2 1966 سے 1969-ایف آئی اے گروپ 5 1970 سے 1973-ایف آئی اے گروپ 2 1974 سے 1983-ایف آئی اے گروپ 1 1983 سے 1990-ایف آئی اے گروپ اے 1991 سے 2000-2 لیٹر ٹورنگ کار فارمولا، بعد میں ایف آئی اے سپر ٹورنگ 2001 سے 2011-بی ٹی سی ٹورنگ بن گیا۔ بی ٹی سی سی نے سپر ٹورنگ تفصیلات کے بڑھتے ہوئے اخراجات کے جواب میں 2001 میں یہ تفصیلات تیار کیں اور متعارف کروائیں۔ تاہم، نئی اصلاح شدہ ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں سپر 2000 کی تفصیلات کے استعمال کے ساتھ، ٹاپ ٹیموں اور مینوفیکچررز کے ساتھ بی ٹی سی-ٹی سپیک کی مقبولیت قلیل مدتی رہی۔ لہذا، 2007 کے سیزن سے، بی ٹی سی-ٹی سپیک کاروں کو اب چیمپئن شپ جیتنے کی اجازت نہیں تھی۔ 2010 کا سیزن آخری سال ہونا تھا جب بی ٹی سی-ٹی کاریں چیمپئن شپ میں داخل ہونے کے اہل ہوں گی، تاہم سیریز کے ڈائریکٹر ایلن گو نے بی ٹی سی-ٹی کو 2011 میں مقابلہ کرنے کی اجازت دینے کے لیے ایک سال کی توسیع کا اعلان کیا (2010 کے سیزن میں ان کے بیس ویٹ + 50 کلوگرام کے ساتھ)۔ صرف 2010 میں مقابلہ کرنے والی کاریں 2011 میں ریس کے اہل ہوں گی۔ 2004 سے 2013-سپر 2000۔ قواعد و ضوابط سب سے پہلے 2004 میں بی ٹی سی سی میں متعارف کرائے گئے، جس سے ٹیموں کو ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ سمیت کئی مختلف ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں ریس کے لیے اہل کاریں بنانے کی اجازت ملی۔ اس وضاحت کے مطابق بنائی گئی کار 2013 کے سیزن کے اختتام تک مقابلہ کرنے کے اہل تھی، تاہم آخری مکمل طور پر S2000 کاریں 2011 کے سیزن میں داخل کی گئیں۔ 2010 سے 2013-S2000/NGTC ہائبرڈ۔ 2010 کے سیزن سے، ایس 2000 چیسیس والی ٹیموں کو اپنی کار کے ساتھ این جی ٹی سی انجن استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ 2012 کے سیزن تک، S2000 چیسیس والی تمام ٹیموں نے این جی ٹی سی ٹربو چارجڈ انجن استعمال کیے تھے۔ یہ ہائبرڈ تفصیلات 2013 کے سیزن کے اختتام تک اہل تھیں۔ سرکٹس ایک قومی چیمپئن شپ ہونے کے ناطے، برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ نے اپنی طویل تاریخ کے دوران برطانیہ بھر میں سرکٹس کا دورہ کیا ہے۔ فی الحال یہ سیریز دس ملاقاتوں کے دوران انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ میں آٹھ مختلف پٹریوں کا دورہ کرتی ہے۔ یہ ٹریک یہ ہیں: برانڈز ہیچ (انڈی لے آؤٹ)، ڈوننگٹن پارک، تھروکسٹن (بی ٹی سی سی کا اب تک کا سب سے تیز ترین ٹریک، جس کی اوسط رفتار 111.31 میل فی گھنٹہ ہے، جو اینڈریو جورڈن نے 2014 میں کوالیفائنگ کے دوران ترتیب دی تھی)، اولٹن پارک، کرافٹ، سنیٹرٹن، ناک ہل، اور سلور اسٹون (قومی اور بین الاقوامی ترتیب)، سیزن کے اختتام پر برانڈز ہیچ (جی پی لے آؤٹ) میں واپسی کے ساتھ۔ ماضی میں، بی ٹی سی سی نے آئرلینڈ میں مونڈیلو پارک اور ویلز میں پیمبری کا دورہ کیا ہے۔ برمنگھم شہر کے ارد گرد ایک اسٹریٹ ریس جسے برمنگھم سپر پرکس کے نام سے جانا جاتا ہے، 1989 اور 1990 میں منعقد ہوئی تھی۔ اینٹری، کرسٹل پیلس، گڈ ووڈ، انگلیسٹن، میلوری پارک اور راکنگھم نے بھی ماضی میں راؤنڈز کی میزبانی کی ہے۔ ریس کی شکل ریس کے اختتام ہفتہ کے ہفتہ کو دو پریکٹس سیشن ہوتے ہیں جس کے بعد 30 منٹ کا کوالیفائنگ سیشن ہوتا ہے جو اتوار کو پہلی ریس کے لیے ابتدائی ترتیب کا تعین کرتا ہے، جو پول پوزیشن میں کھڑا ہونے والا تیز ترین ڈرائیور ہوتا ہے۔ ہر دوڑ عام طور پر سرکٹ کی لمبائی کے لحاظ سے 16 اور 25 گود کے درمیان ہوتی ہے۔ اگر سیفٹی کار کے پیچھے تین یا اس سے زیادہ لیپس چلائے گئے ہوں تو ریس کو تین لیپس تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ ریس دو کے لیے گرڈ ریس ایک کے اختتامی ترتیب پر مبنی ہے۔ ریس تین کے لیے، یہ فیصلہ کرنے کے لیے ڈرا ہوتا ہے کہ گرڈ کس جگہ پر 'الٹا' ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ 6 ویں سے 12 ویں پوزیشن میں ریس ٹو ختم کرنے والے ڈرائیور ڈرا کے نتائج کے لحاظ سے ریس 3 کے لیے پول پوزیشن لے سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، اگر گیند نمبر 7 ڈرا ہو جائے تو ریس ٹو میں ساتویں پوزیشن پر آنے والا ڈرائیور پول پر شروع ہوتا ہے، چھٹی جگہ دوسری جگہ سے شروع ہوتی ہے، پانچویں جگہ تیسری جگہ سے شروع ہوتی ہے وغیرہ۔ آٹھویں اور اس سے آگے کے مقام پر آنے والے ڈرائیور دوسری دوڑ کے لیے اپنے اختتامی ترتیب میں تیسری دوڑ شروع کریں گے۔ قرعہ اندازی عام طور پر کسی مشہور شخصیت یا وی آئی پی کے ذریعے ٹی وی پر براہ راست منعقد کی جاتی ہے۔ 2014 کے لیے، اس میں تبدیلی کی گئی تاکہ 10 ویں پوزیشن پر ریس 2 ختم کرنے والے ڈرائیور نے ڈرا کیا۔ فیبریزیو جیووانارڈی دو بار نمبر 10 کو باہر نکال کر خود کو پول پوزیشن پر رکھنے میں کامیاب رہے ہیں۔ 2006 سے پہلے، ریس ٹو میں 10 ویں مقام پر آنے والے ڈرائیور نے ریس تھری کے لیے پول پوزیشن حاصل کی۔ اس نے جان بوجھ کر ریس 'فکسنگ' کا آغاز کیا، جس کے تحت کچھ ڈرائیوروں نے ریس ٹو کے دوران دسویں مقام پر رہنے کی کوشش کی تاکہ ریس تھری میں پول پوزیشن حاصل کر سکیں۔ یہ "ریورس گرڈ" اصول پولرائزڈ رائے ہے: کچھ شائقین پول پوزیشن پر غیر متوقع ڈرائیوروں کے ہونے سے لطف اندوز ہوتے ہیں جبکہ تیز رفتار ڈرائیوروں کو میدان میں لڑنا پڑتا ہے ؛ دوسروں کو لگتا ہے کہ یہ ریسنگ کی پاکیزگی سے ہٹ جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، کچھ ڈرائیور رفتار کم کرنے کا فیصلہ کر سکتے ہیں اور دوسروں کو ان سے گزرنے دے سکتے ہیں، اس طرح "ریورس گرڈ" ریس کے لیے اپنی ابتدائی پوزیشن کو بہتر بنا سکتے ہیں، جو کہ موٹر ریسنگ کے جذبے کے منافی ہے-جو کہ ہر ریس میں پہلے آنے کی کوشش کرنا ہے۔ اس سے کچھ حفاظتی خدشات بھی پیدا ہوئے کیونکہ ڈرائیورز اختتامی لکیر تک پہنچنے پر ڈرامائی طور پر سست ہو جائیں گے، پیچھے کی کاریں آگے کی سست کاروں کو جمع کرنے سے بچنے کے لیے بچاؤ کی کارروائی کرنے پر مجبور ہو جائیں گی۔ ان عوامل نے 2006 کے سیزن کے لیے اصول میں تبدیلی میں اہم کردار ادا کیا۔ پوائنٹس سسٹم موجودہ پوائنٹس سسٹم پوائنٹس ہر ریس میں سرفہرست پندرہ ڈرائیوروں کو درج ذیل طور پر دیے جاتے ہیں: کوئی بھی ڈرائیور فی ریس ایک سے زیادہ "لیڈ اے لیپ" پوائنٹ حاصل نہیں کر سکتا چاہے وہ کتنے ہی لیپس میں آگے ہو۔ پچھلے پوائنٹس سسٹم کے پوائنٹس ہر ریس میں سرفہرست دس ڈرائیوروں کو مندرجہ ذیل طور پر دیے جاتے ہیں: کوئی بھی ڈرائیور فی ریس ایک سے زیادہ "لیڈ اے لیپ" پوائنٹ حاصل نہیں کر سکتا چاہے وہ کتنے ہی لیپس میں آگے ہو۔ ٹیلی ویژن کوریج بی بی سی نے 1988 سے 2001 تک ہر ریس کی جھلکیاں دکھائیں۔ اس وقت کے ایف 1 مبصر، مرے واکر نے تبصرہ کیا۔ 1997 سے، کچھ ریسوں کی براہ راست نمائش کی گئی جس میں چارلی کاکس نے مرے واکر کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ 1997 کے بعد کمنٹری ٹیم چارلی کاکس اور جان واٹسن کی تھی جس میں مرے واکر نے اپنا وقت فارمولا ون کے لیے وقف کیا۔ برطانیہ میں، آئی ٹی وی نے 2002 سے سیریز کا احاطہ کیا، بین ایڈورڈز اور سابق چیمپئن ٹم ہاروی کی کمنٹری کے ساتھ، ٹوبی موڈی نے ایڈورڈز کی جگہ لی جب انہوں نے 2012 میں بی بی سی کے ایف 1 کوریج پر مارٹن برینڈل کی جگہ لی اور 2013 کے سیزن کے لیے ڈیوڈ ایڈیسن نے ٹوبی موڈی کی جگہ لی۔ 2006 میں آئی ٹی وی کوریج میں دن کی پہلی اور دوسری ریس کی جھلکیاں اور تیسری اور آخری ریس کی براہ راست کوریج شامل تھی۔ یہ 2007 کے دوسرے نصف میں واپس آیا، پہلی پانچ ملاقاتیں آئی ٹی وی 3 (کم ناظرین کے ساتھ ایک ڈیجیٹل چینل) پر ہونے کے بعد، آدھے گھنٹے دیر رات کے نمایاں شو کے ساتھ۔ آئی ٹی وی کا اتوار کی رات کا ایک شو بھی ہے جسے موٹرسپورٹ یو کے کہا جاتا ہے، جس میں بہت سی معاون ریسیں شامل ہیں۔ 2008 سے، ریسوں کو سپورٹ ریسوں کے ساتھ ساتھ آئی ٹی وی 4 پر براہ راست دکھایا گیا۔ یہ سلسلہ دوسرے ممالک میں دکھایا جاتا ہے۔ آسٹریلیا میں، فاکس اسپورٹس آسٹریلیا 2000 سے بی ٹی سی سی چیمپئن شپ کا احاطہ کر رہا ہے۔ 2009 سے آئی ٹی وی کوریج ون ایچ ڈی پر دکھائی گئی ہے۔ سپیڈ ٹی وی نے سردیوں کے دوران امریکہ میں کئی سیزن دکھائے، لیکن یہ اس وقت ختم ہوا جب نیٹ ورک 2013 میں فاکس اسپورٹس 1 بن گیا۔ بی ٹی سی سی نے 2015 کے سیزن کے ساتھ امریکہ میں ہوا میں واپسی کی، جسے سی بی ایس اسپورٹس نیٹ ورک پر کنڈینسڈ، ایک گھنٹے کے پیکیجز میں نشر کیا گیا جیسے سپیڈ پر نشر کیا گیا تھا۔ سپیڈ کی پیشکش کے برعکس جیسا کہ سیریز سرمائی پروگرامنگ ہے جو امریکی ریسنگ سیزن کے بعد خلا کو پر کرتی ہے، سی بی ایس ایس این ایونٹس کو ان کی اصل دوڑ کے ایک ہفتے یا اس کے بعد نشر کرتا ہے۔ موٹرز ٹی وی برطانیہ اور پورے یورپ میں کچھ سپورٹ ریس سمیت تمام ریسوں کو براہ راست دکھاتا تھا۔ 2007 میں سیٹانٹا اسپورٹس نے تمام ریسوں کو براہ راست دکھایا، بشمول سپورٹ ریس ؛ یہ اس وقت ختم ہو گیا جب پورے دن کی کوریج آئی ٹی وی 4 میں منتقل ہو گئی۔ موجودہ کوریج میں ہفتہ کے کوالیفائنگ سیشنز اور سپورٹ ریس شامل ہیں جو آئی ٹی وی ایکس پر براہ راست ہوتے ہیں۔ اتوار کی کوریج ریس 1 سے ایک گھنٹہ پہلے شروع ہوتی ہے اور ریس 3 کے بعد ختم ہوتی ہے۔ اتوار کی تمام کوریج آئی ٹی وی 4 پر نشر کی جاتی ہے۔ ریس کے بعد پیر کی رات کو آئی ٹی وی کا ایک گھنٹے کا نمایاں پروگرام ہوتا ہے۔ لائیو ٹائمنگ بی ٹی سی سی اور اس کی سپورٹ ریس کے ساتھ ساتھ ٹیسٹنگ کے لیے لائیو ٹائمنگ، ٹائمنگ سولیوشنز لمیٹڈ نے اپنی ویب سائٹ سے فراہم کی ہے۔ یہ سروس آپ کو اپنے کمپیوٹر یا موبائل فون سے ٹائمنگ اسکرین کے ذریعے مفت مشق اور کوالیفائنگ کے ساتھ ساتھ ریس ڈے ایکشن کی پیروی کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ پچھلے چیمپئن فی الحال ہر سیزن میں پانچ چیمپئن شپ دیے جاتے ہیں۔ مجموعی طور پر ڈرائیور کی چیمپئن شپ وہ ڈرائیور ہوتی ہے جو پورے سیزن میں مجموعی طور پر سب سے زیادہ پوائنٹس حاصل کرتا ہے۔ 1992 سے، آزاد ڈرائیور چیمپئن شپ بھی معروف غیر مینوفیکچرر کی حمایت یافتہ ڈرائیور کو دی جاتی رہی ہے۔ بہترین مجموعی ٹیم، معروف مینوفیکچرر اور 2005 سے ٹاپ انڈیپینڈنٹ ٹیم کے لیے بھی ایوارڈز ہیں۔ پچھلی چیمپئن شپ کے خطابات 2000 اور 2003 کے درمیان معروف "پروڈکشن" (یا "کلاس بی") ڈرائیور اور ٹیم کو دیے گئے تھے۔ جیک سیئرز ٹرافی 2013 کے سیزن کے لیے متعارف کرائی گئی تھی اور اسے ایس 2000 مشینری میں مقابلہ کرنے والے سب سے زیادہ اسکور کرنے والے ڈرائیور کو دیا گیا تھا۔ 2014 کے لیے، S2000 کاریں اب مقابلہ کرنے کے اہل نہیں ہیں، یہ اس ڈرائیو کو دیا گیا جس نے پورے سیزن میں اپنی گرڈ پوزیشن سے سب سے زیادہ مقامات بنائے تھے۔ 2015 کے سیزن سے جیک سیئرز ٹرافی سیزن کے اختتام پر سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والے روکی ڈرائیور کو دی گئی ہے۔ 2018 میں 60 ویں سالگرہ کے سال کے لیے، کوئی بھی ڈرائیور جس نے ابھی تک مجموعی طور پر پوڈیم نہیں لیا تھا وہ جیک سیئرز ٹرافی میں حصہ لینے کا اہل تھا۔ مینوفیکچررز/کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتنے والے (1991-موجودہ) سیریز اسپانسرز بی ٹی سی سی کے پاس کئی سالوں میں کئی چیمپئن شپ اسپانسرز رہے ہیں۔ مینوفیکچرر/کنسٹرکٹر اندراجات بی ٹی سی سی موٹر مینوفیکچرر کی حمایت، فنڈنگ اور تکنیکی مدد کے ساتھ اندراجات پیش کرتا ہے۔ یہ ایک موٹر ریسنگ ٹیم ہو سکتی ہے جو کارخانہ دار کی طرف سے کاریں چلا رہی ہو یا کاریں جو براہ راست فیکٹری کے ذریعے چلائی جا رہی ہوں۔ ذیل میں 2 لیٹر کے دور کے آغاز سے مینوفیکچرر/کنسٹرکٹر اندراجات کی ٹائم لائن ہے۔ سپورٹ ریس ہر بی ٹی سی سی ریس میٹنگ میں، مینوفیکچررز فورڈ، جینیٹا، پورش اور رینالٹ کی طرف سے ہائی پروفائل سپورٹنگ چیمپئن شپ، جسے ٹوکا سپورٹ پیکیج کے نام سے جانا جاتا ہے، کے ظہور سے ہجوم کو مزید تفریح فراہم کی جاتی ہے۔ ٹوکا سپورٹ پیکیج پانچ اہم سپورٹ چیمپئن شپ پر مشتمل ہے، جو تقریبا ہر راؤنڈ میں چیمپئن شپ کی حمایت کرتی ہے، اس کے ساتھ ساتھ کئی چھوٹی چیمپئن شپ ایک یا دو ایونٹس کی حمایت کرتی ہیں۔ تمام سپورٹ چیمپئن شپ یا تو سنگل میک چیمپئن شپ یا فارمولا ریسنگ ہیں۔ اس سے قبل 1990 کی دہائی کے آخر میں اور پھر 2013 اور 2014 میں بی ٹی سی سی کی حمایت کرنے کے بعد، برٹش فارمولا فورڈ چیمپئن شپ نے اعلان کیا کہ وہ 2015 کے سیزن کے لیے برطانیہ میں ایف آئی اے کی فارمولا 4 چیمپئن شپ، ایم ایس اے فارمولا بننے کے لیے فولڈنگ کر رہی ہے۔ 2016 سے ایف 4 برٹش چیمپئن شپ کے نام سے مشہور، چیمپئن شپ میں مائیگل کاربن فائبر مونوکوک چیسیس اور ایک فورڈ 1.6 ایل ایکو بوسٹ انجن استعمال کیا جاتا ہے جیسا کہ زیادہ جدید فارمولا فورڈ کاروں میں استعمال ہوتا ہے۔ جینیٹا جی ٹی سپر کپ ایک جی ٹی سٹائل، ملٹی کلاس چیمپئن شپ ہے۔ مرکزی کلاس G55 کلاس ہے، جو جینیٹا کی G55 کار کا استعمال کرتی ہے۔ دوسری کلاس، جسے G50 کلاس کے نام سے جانا جاتا ہے، پرانے اور کم طاقتور جینیٹا G50 کا استعمال کرتی ہے۔ 2013 میں زیادہ تر اختتام ہفتہ تین سپر کپ ریس دیکھتے ہیں جن میں چند راؤنڈ صرف دو ریسوں کی میزبانی کرتے ہیں۔ جینیٹا سپورٹ پیکیج پر ایک چیمپئن شپ بھی چلاتا ہے جو جینیٹا جونیئر چیمپئن شپ کی شکل میں آنے والے نوجوان ٹیلنٹ کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ یہ 14 سے 17 سال کے بچے سخت قواعد و ضوابط کے ساتھ یکساں جینیٹا جی 40 جے کاروں میں دوڑ لگاتے ہیں جو قیمتوں کو کم رکھنے میں مدد کرتے ہیں۔ 2013 میں، تمام بی ٹی سی سی ویک اینڈ پر دو ریس چلانے والی چیمپئن شپ۔ تمام موجودہ سپورٹ سیریز میں سے، پورش کیریرا کپ جی بی سب سے طویل خدمت کرنے والی سپورٹ چیمپئن شپ ہے۔ ڈرائیورز یکساں پورش 911 جی ٹی 3 کپ (ٹائپ 997) کاروں میں مقابلہ کرتے ہیں جو 450 بی ایچ پی پیدا کرتی ہیں۔ تین درجے کی چیمپئن شپ ڈرائیوروں کو ان کے ریسنگ کے تجربے کے مطابق تقسیم کرتی ہے۔ پیشہ ور ڈرائیور پرو کلاس میں مقابلہ کرتے ہیں، نیم پیشہ ور اور شوقیہ ڈرائیور پرو-ایم 1 یا پرو-ایم 2 میں دوڑ لگاتے ہیں۔ 2013 سے، کیریرا کپ نے ہر بی ٹی سی سی میٹنگ میں دو ریس منعقد کی ہیں۔ آخر میں، رینالٹ کلیو کپ یوکے خواہش مند ٹورنگ کار ڈرائیوروں کو کلیو رینالٹسپورٹ 200 کاروں کا استعمال کرتے ہوئے اس سنگل میک سیریز میں اپنی صلاحیتوں کا مظاہرہ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ چیمپئن شپ ڈرائیوروں کے لیے تین مختلف اعزازات دیتی ہے۔ مجموعی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے ساتھ ساتھ، نوجوان روکی ڈرائیور گریجویٹ کپ کے لیے پوائنٹس کا تعاقب کر سکتے ہیں اور بوڑھے جینٹل مین ڈرائیور ماسٹرز کپ کے لیے پوائنٹس حاصل کر سکتے ہیں۔ 2013 کے دوران، کلیو کپ تمام بی ٹی سی سی اختتام ہفتہ پر کروفٹ اور ناک ہل کے راؤنڈز کے علاوہ دو ریس منعقد کرے گا۔ 2020 کے لیے، رینالٹ کلیو کپ یو کے کو منی چیلنج سے تبدیل کر دیا گیا ہے، جو برطانوی جی ٹی پیکیج سے شامل ہوتا ہے۔ کلیو کپ اس کے بجائے برطانوی جی ٹی پیکیج میں شامل ہو گیا ہے۔ سابقہ سپورٹ ریس فارمولا رینالٹ یوکے-2012 کے اوائل میں، طویل عرصے سے سپورٹ کرنے والی فارمولا رینالٹ یوکے چیمپئن شپ نے اعلان کیا کہ اس نے صرف چھ اندراجات موصول ہونے کے بعد اپنے 2012 کے سیزن کو منسوخ کر دیا ہے اور 2013 کے سیزن میں واپسی کی امید کی ہے۔ تاہم، میڈیا میں یہ اطلاع دی گئی کہ یہ سلسلہ ستمبر 2012 میں قطعی طور پر ختم ہو گیا تھا۔ سیٹ کپرا چیمپئن شپ-ایک ون میک سیریز تھی جو 2003 اور 2008 کے درمیان چھ سال تک چلی، اور 2004 اور 2008 کے درمیان بی ٹی سی سی کے لیے سپورٹ پیکیج کے طور پر۔ سیٹ یوکے کی ریسنگ کی سرگرمیاں ختم ہونے کے بعد یہ سیریز بند ہو گئی۔ فارمولا بی ایم ڈبلیو یوکے رینالٹ اسپائیڈر کپ فارمولا واکس ہال فارمولا واکس ہال جونیئر لوٹس ایلیز چیمپئن شپ واکس ہال ویکٹرا چیمپئن شپ فورڈ فیئسٹا چیمپئن شپ بھی دیکھیں برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ ریکارڈز کی فہرست حوالہ جات بیرونی لنکس آفیشل سائٹ بی ٹی سی سی کریزی BTCCPages.com SuperTouring.co.uk SuperTouringRegister.com SuperTouringCars.net ایف آئی اے ایس ٹی سی آرٹیکل 262 TouringCarTimes.com بی ٹی سی سی سپاٹرز گائیڈ پی ڈی ایف ڈاؤن لوڈ لی ٹورنگ، ساس یوروپین بی ٹی سی سی، ڈبلیو ٹی سی سی، ڈی ٹی ایم اور ایس ٹی سی سی خبریں، افواہیں اور نتائج (فرانسیسی میں) چیکرڈ فلیگ-بی ٹی سی سی خبریں، افواہیں، انٹرویوز اور مزید TouringCarRacing.net SpeedFreaks.org بی ٹی سی سی روس روسی فین سائٹ بی ٹی سی سی ایچ