Suzuki GS series
سوزوکی جی ایس سیریز سوزوکی موٹر کارپوریشن کی 4 اسٹروک سے چلنے والی روڈ موٹر سائیکلوں کی پہلی مکمل رینج تھی، جس نے پہلے تقریبا خصوصی طور پر 2 اسٹروک مشینیں تیار کی تھیں۔ سوزوکی نے 1955 میں 4 اسٹروک کولیڈا سی او ایکس 125 سی سی اور 93 سی سی 4 اسٹروک سنگل سلنڈر مشینیں تیار کی تھیں تاہم 1952 سے 1976 تک سوزوکی کی باقی پیداوار تیزی سے جدید ترین دو اسٹروک روڈ مشینیں تھیں، جن کا حتمی اظہار 750 سی سی 3 سلنڈر واٹر کولڈ جی ٹی 750 تھا۔ پہلے ماڈل جی ایس سیریز کا پہلا چار سلنڈر والا جی ایس 750 تھا جو نومبر 1976 میں جی ایس 400 متوازی جڑواں کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ (1977 ماڈل سال)۔ جی ایس 750 انجن کو بنیادی طور پر کاواساکی زیڈ 1-900 سے نمونے بنایا گیا تھا، اور ایئر آئل کولڈ جی ایس ایکس-آر کی ریلیز تک تمام ایئر کولڈ سوزوکی فور اسٹروک فورز کے لیے ڈیزائن کی بنیاد بن گیا۔ جی ایس 750 انجن کو دوہری کریڈل فریم میں ٹیلی سکوپک فورکس، جڑواں ریئر شاکس اور فرنٹ ڈسک بریک کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ نئی جی ایس 750 کو اس کی ریلیز کے وقت اس کی ہینڈلنگ کے لیے سراہا گیا، جو اس کے جاپانی ہم عصروں، پرانی ہونڈا سی بی 750، شافٹ سے چلنے والی یاماہا ایکس ایس 750، اور زیادہ طاقتور لیکن بے راہ روی سے چلنے والی کاواساکی 900 کے مقابلے میں نمایاں بہتری تھی۔ جی ایس 400 کو ابتدائی طور پر 423 سی سی (جی ایس 425) تک بڑھا دیا گیا تھا، اور بعد میں چار والو والے جی ایس 450 کو طاقت دینے کے لیے بڑھایا گیا، اور جی ایس ایکس 400 پر آٹھ والو والے ٹی ایس سی سی ہیڈ کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ آٹھ والو کے ڈیزائن کو بعد میں جی ایس 500 پر استعمال کیا گیا۔ بعد کے ماڈل سالوں میں جی ایس رینج کو بڑھایا گیا جس میں چھوٹے 550 سی سی چار سلنڈر جی ایس 550 اور بڑے جی ایس 1000 کو 1977 میں شامل کیا گیا جس میں بالآخر 125 سی سی سنگل سلنڈر مشینیں جی ایس 125 اور بڑی ریٹرو اسٹائلڈ مشینیں جیسے جی ایس 1200 ایس ایس شامل تھیں۔ ریسنگ اچھی ہینڈلنگ چیسیس اور قابل اعتماد، زیادہ انجینئرڈ انجنوں نے چار سلنڈر والی جی ایس بائک کو موٹر سائیکل روڈ ریسنگ کے لیے مثالی پلیٹ فارم بنا دیا، جس میں پوپس یوشیمورا کے ذریعے ٹیون کی گئی جی ایس 1000 نے 1978 کی ڈیٹونا سپر بائیک ریس، جاپان میں 1978 کی سوزوکا 8 آورس، اور 1979 اور 1980 میں سوار ویس کولی کے ساتھ اے ایم اے سپر بائیک نیشنل چیمپئن شپ جیتی۔ اس موٹر سائیکل نے 1979 میں آسٹریلین کاسٹرول سکس آور ریس جیتی تھی۔ یورپ میں، یوشیمورا جی ایس 1000 سے چلنے والی فارمولا ون بائک نے 1980 اور 1981 میں گریم کروسبی کے ذریعے چلائی گئی فارمولا ٹی ٹی ورلڈ چیمپئن شپ جیتی۔ ترقی جی ایس سے جی ایس ایکس اصل جی ایس انجن کے ڈیزائن میں ایئر کولنگ، رولر بیرنگ کرینک شافٹ، دو والو فی سلنڈر کے مشترکہ انجن ڈیزائن عناصر ہیں جو گنبد پسٹن اور ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ (ڈی او ایچ سی) کے ساتھ نصف کروی دہن چیمبر کی خدمت کرتے ہیں جو براہ راست شیم اور بالٹی ٹیپیٹس پر کام کرتے ہیں۔ 1980 میں 16-والو (چار والو فی سلنڈر) والی 750 سی سی اور 1000 سی سی مشینوں کی پہلی بڑی اپ گریڈنگ، جس میں سروں کو شارٹ فورکڈ راکرز کے ذریعے فعال کیا گیا، اور لیٹر بائیک کو 1100 سی سی (دراصل 1074 سی سی) تک بڑھایا گیا۔ نئے سربراہوں نے سوزوکی کی جڑواں گھومنے والی دہن چیمبر (ٹی ایس سی سی) ٹیکنالوجی کو شامل کیا اور نئی ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والی مشینوں کو جاپان، یورپ، افریقہ، آسٹریلیا، نیوزی لینڈ اور بہت سی دوسری منڈیوں میں جی ایس ایکس ماڈل کے طور پر نامزد کیا گیا، جو انہیں ان کے دو والو فی سلنڈر مستحکم ساتھیوں سے الگ کرتے ہیں۔ امریکہ میں جی ایس کوڈ فی سلنڈر مشینوں میں چار اور دو والو دونوں کے لیے استعمال ہوتا رہا۔ 750 انجن کو کرینک پر تیل کا دباؤ بڑھانے کے لیے سادہ بیرنگ کرینک شافٹ اور اعلی گیئرڈ آئل پمپ بھی ملا۔ 8-والو 650 سی سی انجن (دراصل 673 سی سی) کو بھی سادہ بیرنگ ملی اور اس نے ڈیزائن کے دو اسٹروک ماخذ سے منتقلی کو نشان زد کیا اور ایئر آئل کولنگ کی طرف بڑھنے میں سہولت فراہم کی۔ سڑک پر چلنے والی سوزوکی موٹر سائیکل میں ایس اے سی ایس کے نام سے جانے والے بڑے ریڈی ایٹرز کے ذریعے ایئر آئل کولنگ کے تعارف نے جی ایس ایکس-آر مشینوں کی نئی ٹیکنالوجی سے جی ایس/جی ایس ایکس مشینوں کی حد بندی کی، تاہم یہ فرق کچھ حد تک بعد کے ماڈلز جیسے جی ایس 1200 ایس ایس سے دھندلا ہوا ہے جس میں ایس اے سی ایس سے لیس جی ایس ایف 1200 بینڈٹ انجن استعمال کیا گیا تھا۔ یونیورسل جاپانی موٹر سائیکل 1970 کی دہائی اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں دوسرے جاپانی مینوفیکچررز کے جی ایس رینج کے ماڈلز اور عصری مشینوں نے اتنے عام ڈیزائن کی ترتیبات اور خصوصیات کا اشتراک کیا کہ ڈیزائن کی اس مشترکیت نے مانیکر یونیورسل جاپانی موٹر سائیکل حاصل کیا۔ ڈیزائن کی عالمگیریت اتنی حیران کن نہیں تھی کیونکہ جی ایس اور اس کے ہم عصروں کو 'عام مقاصد کی موٹر سائیکلوں' کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جو کھیلوں کی سواری، ٹورنگ اور آمد و رفت کے قابل تھے۔ یہ زیادہ مقصد سے متعلق خصوصی مشینوں کی مزید ترقی تک نہیں تھا، جس کا آغاز جی ایس رینج میں ٹورنگ کے لیے شافٹ ڈرائیو ماڈلز اور زیادہ اسپورٹس پر مبنی جی ایس 1000 ایس اور جی ایس/جی ایس ایکس 1100 کٹانا ماڈلز اور بعد میں مکمل طور پر فیرڈ ٹورنگ مشینیں اور ریس-ریپلیکس کے ساتھ ہوا۔ سیریز میں موٹر سائیکلوں کی رینج میں 125 سی سی اور 1150 سی سی کے درمیان انجن کی نقل مکانی تھی، اور اس میں جی ایس 400 اور جی ایس 500 شامل ہیں۔ جی ایس سیریز میں اصل کٹانا سیریز بھی شامل ہے، حالانکہ 1000 اور 1100 دونوں میں 16 والو تھے، اس طرح یہ جی ایس ایکس ہے۔ تاہم اسے اب بھی کچھ بازاروں میں، بنیادی طور پر امریکہ میں، جی ایس کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ماڈل سوزوکی جی ایس 50 جی ایس 125 جی ایس 150 جی ایس 150 آر جی ایس 250 جی ایس 300 (ایل) جی ایس 400 (ای، ایس، ایل، ایکس) جی ایس 425 جی ایس 450 (ای، ایس، ایل) جی ایس 500 جی ایس 550 (ای، ایل، ٹی، ایم کٹانا) جی ایس 650 (ای، جی ایل، جی ٹی، جی کٹانا) جی ایس 700 (ای، ای ایس) جی ایس 750 (بی، ڈی، ای، جی، جی ایل، ایل، ایس، ٹی)، 1977-79 ماڈل سال 1980 ماڈل سال میں شروع ہونے والے 16 والو جی ایس (ایکس) ہیڈز کے ساتھ 8 والو ہیڈز تھے۔ کچھ 1977 ماڈل سال جی ایس 750 1976 میں تیار کیے گئے تھے اور ان میں صرف 1 فرنٹ ڈسک بریک ہے۔ جی ایس 850 (جی، جی ایل) جی ایس 1000 (سی، ای، جی، جی ایل، ایل، این، ایس) 1982 کٹانا جی ایس (ایکس) 1000 ایس) جی ایس 1100 (ای، ای ایس، جی، جی کے، جی ایل، ایل، کٹانا جی ایس (ایکس) 1100 ایس) کے علاوہ تمام 8-والو ہیں-تمام 16-والو انجن سے چلنے والی مشینوں کو شمالی امریکی مارکیٹ جی ایس 1100 (ای، ای ایف ای، ای ایف ایف، ای ایف جی) کے باہر جی ایس ایکس 1100 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جسے امریکی مارکیٹ جی ایس 1200 ایس ایس جی ایس 1500 انٹروڈر شافٹ ڈرائیو ماڈل کے بعد جی لاحقہ اشارہ کرتا ہے کہ ماڈل چین کے بجائے شافٹ ڈرائیو کا استعمال کرتا ہے۔ جی ماڈلز میں جی ایس 650 جی اور جی ایل، جی ایس 750 جی اور جی ایل، جی ایس 850 جی اور جی ایل، جی ایس 1000 جی اور جی ایل، اور جی ایس 1100 جی، جی کے، اور جی ایل شامل تھے۔ جی ماڈل فلیٹ سیٹوں والی معیاری بائک تھیں۔ جی ایل ماڈل کروزر طرز کی بائک تھیں جن میں کروم فینڈرس، چھوٹے گیس ٹینک، پل بیک ہینڈل بار، چھوٹے ایگزاسٹ اور سٹیپڈ سیٹیں تھیں۔ جی ایس 1100 جی کے ایک مکمل لباس والی موٹر سائیکل تھی جس میں فیکٹری فیئرنگ، ٹرنک اور ہارڈ بیگ تھے۔ جی ایس 1000 اور جی ایس 1100 شافٹ ڈرائیو ماڈلز میں 8 والو والے انجن تھے جبکہ بعد میں جی ایس 1000 ایس (کٹانا) اور تمام جی ایس 1100 چین ڈرائیو ماڈلز میں 16 والو والے انجن تھے۔ سوزوکی نے 1980 کی دہائی کے جی ایس 1100 جی بلیو پرنٹ کو 1991 کے جی ایس ایکس 1100 جی کو ڈیزائن کرنے کے لیے استعمال کیا، جس میں ایک ترمیم شدہ جی ایس ایکس-آر 1100 انجن کے ساتھ شافٹ ڈرائیو چیسیس کو ملایا گیا جس میں میکونی 'سلنگ شاٹ' کاربوریٹرز کے ذریعے سانس لینے والے 16 والو تھے (جن میں تھروٹل سلائیڈ ہوتی ہے جو ایک طرف چپٹی ہوتی ہے اور دوسری طرف گول ہوتی ہے تاکہ کم انٹیک ہنگامہ پیدا ہو)۔ حوالہ جات جی ایس سیریز موٹر سائیکلیں جو 1976 میں شافٹ ڈرائیو موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں