Tsarskoye Selo Railway
سارسکوی سیلو ریلوے (Tsarskoy Selo Railway) روسی سلطنت کی پہلی عوامی ریلوے لائن تھی۔ یہ سینٹ پیٹرزبرگ سے پاولووسک تک قریبی (4 کلومیٹر) سارسکوئے سیلو سے گزرتا تھا۔ تعمیر مئی 1836 میں شروع ہوئی، اور اسی سال سارسکوی سیلو اور پاولووسک کے درمیان گھوڑے سے چلنے والی ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے پہلے ٹیسٹ ٹرپس کیے گئے۔ یہ لائن باضابطہ طور پر 30 اکتوبر 1837 کو کھولی گئی تھی، جب سینٹ پیٹرزبرگ اور سارسکوئے سیلو کے درمیان بھاپ انجن کے ذریعے 8 کیریج والی ٹرین کو کھینچا گیا تھا۔ 1851 میں ماسکو-سینٹ پیٹرزبرگ ریلوے کی تعمیر تک، یہ روس میں واحد مسافر ٹرین لائن تھی۔ 1899 میں اسے ماسکو-ونڈو-ریبنسک ریلوے میں ضم کر دیا گیا اور اب یہ اوکتیابرسکیا ریلوے کا حصہ ہے۔ روس میں پہلی ریلوے لکڑی اور پھر اسٹیل کی ریلوں کے ساتھ مختصر اور تنگ ٹریک لائنیں تھیں، جو 18 ویں صدی میں یورال کی متعدد کانوں میں ایسک کے ساتھ گاڑیوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ خاص طور پر، 1833-1834 میں بنائی گئی نزنی ٹیگل لائن بھاپ کے انجن سے لیس تھی اور کچھ کان کنوں کو ایسک کے بوجھ کے ساتھ لے جا سکتی تھی۔ بھاپ انجن روسی انجینئروں، والد اور بیٹے چیرپانوف نے بنایا تھا۔ تاہم، ان کے ڈیزائن کو ان کی فیکٹری کے باہر درخواست نہیں ملی تھی، اور سارسکوی سیلو ریلوے کے لیے زیادہ تر ہارڈ ویئر، بشمول ریلیں، کیریجز، انجن اور ریلوے سوئچ، بیرون ملک خریدے گئے تھے۔ پہلی یورپی ریلوے نے اپنی عظیم معاشی صلاحیت کا مظاہرہ کیا تھا، اور اگست 1834 میں، روسی کان کنی کی وزارت نے آسٹریا-چیک انجینئر فرانز انتون وان گیرسٹنر کو روس میں ریلوے کی تعمیر کے امکان کو تلاش کرنے کے لیے مدعو کیا۔ ملک بھر میں کئی مہینوں کے سفر کے بعد، جنوری 1835 میں انہوں نے نکولس اول کو ایک تحریری رپورٹ پیش کی اور پھر ان سے ذاتی طور پر ملاقات کی، جس میں ماسکو اور سینٹ پیٹرزبرگ کے درمیان اور پھر ماسکو، کازان اور نزنی نووگوروڈ کے درمیان ریلوے کی تعمیر کا مشورہ دیا گیا۔ گیرسٹنر کی تجویز کا جائزہ میخائل سپیرانسکی کی سربراہی میں ایک کمیشن نے لیا۔ کمیشن نے اس منصوبے کو قابل عمل پایا اور سینٹ پیٹرزبرگ، سارسکوئے سیلو اور قریبی پاولووسک کے درمیان ایک مختصر ریلوے کے ساتھ شروع کرنے کی سفارش کی۔ اس قرارداد کی حمایت 21 مارچ اور 15 اپریل 1836 کے شاہی فرمانوں نے کی۔ سارسکوی سیلو ریلوے کی تعمیر اور آپریشن کا انتظام ایک نئی قائم کردہ مشترکہ اسٹاک کمپنی نے کیا تھا جس کی سربراہی کاؤنٹ الیگزینڈر بوبرینسکی (صدر)، وان گیرسٹنر اور کاروباری افراد بینیڈکٹ کریمر اور ایوان کونراڈ پلیٹ نے کی تھی۔ کمپنی کے روس اور یورپ دونوں میں تقریبا 700 حصص دار تھے۔ یہ کام مئی 1836 کے اوائل میں شروع ہوا اور اس کی نگرانی 17 انجینئروں نے کی، جن میں سے کچھ پہلے انگلینڈ میں ریلوے کی تعمیر میں شامل تھے۔ تقریبا 1800 کارکنوں کو پہلے شامل کیا گیا اور پھر 1400 فوجیوں نے انہیں تقویت دی۔ ریلوے کو فروغ دینے کے مقصد سے، پاولوسک کا ٹرین ٹرمینل ایک تفریحی مرکز کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ باقاعدگی سے مدعو مشہور شخصیات کے ساتھ شام کی تقریبات کی میزبانی کرتا تھا، جیسے کہ 1856 میں جوہان اسٹراس دوم کے کنسرٹ۔ لائن سیدھی تھی، سینٹ پیٹرزبرگ کی طرف ہلکی نیچے کی ڈھلوان کے ساتھ اور اس میں 42 پل تھے۔ پل زیادہ تر لکڑی کے اور لمبے تھے، جن میں سے ایک پتھر کا پل لمبا تھا۔ ریل کے وسیع فاصلے کے علاوہ، یہ ڈھانچہ باقاعدہ تھا، جس میں لکڑی کے لمبے بندھن تھے جو پتھروں اور بجری کی پرت پر رکھے ہوئے تھے۔ ریلوں کی لمبائی اور وزن تھا۔ جب کہ Tsarskoye Selo کے قریب لائن 1836 میں مکمل ہوئی تھی، بھاپ انجن ابھی تک نہیں پہنچے تھے، اور سینٹ پیٹرزبرگ کے قریب کام زمین کی خریداری کے مسائل کی وجہ سے تاخیر کا شکار تھا۔ لہذا، سڑک کی جانچ کرنے کے لیے، 27 ستمبر اور 4 اور 11 اکتوبر 1836 کے اتوار کو دو کیریج والی پہلی دو ٹرینیں گھوڑوں کے ذریعے کھینچی گئیں۔ Tsarskoye Selo اور Pavlovsk کے درمیان تقریبا 4 کلومیٹر کا سفر 15 منٹ کا تھا۔ نومبر 1836 میں پاولوسک اور بولشو کزمینو گاؤں کے درمیان ایک طویل حصے پر بھاپ انجنوں کے ساتھ ٹیسٹ ٹرپس کا آغاز ہوا۔ گیرسٹنر نے پہلے ہفتے میں سو سے زیادہ دوروں کے ساتھ خود ان ٹیسٹوں کا انعقاد کیا، اور زیادہ تر اس تجسس کو دیکھنے کے لیے آنے والے لوگوں کے حیران کن ہجوم کو نہ مارنے میں مصروف تھے۔ ان میں سے ایک سفر پر نکولس اول اور اس کا خاندان تھے۔ ان ٹیسٹوں سے یہ ظاہر ہوا کہ لائن کو روسی سردیوں کے دوران چلایا جا سکتا ہے، جس سے شکوک و شبہات کو غلط ثابت کیا گیا۔ آپریشن پہلی باقاعدہ ٹرین 30 اکتوبر 1837 کو سینٹ پیٹرزبرگ سے روانہ ہوئی اور 35 منٹ میں سارسکوی سیلو پہنچی۔ آٹھ ڈبوں والی اس ٹرین کو بھاپ کے انجن سے کھینچا گیا، اور اس کی آمد کا مشاہدہ نکولس اول سمیت متعدد معزز مہمانوں نے کیا۔ باقاعدہ خدمت جنوری 1838 میں شروع ہوئی۔ جنوری اور اپریل 1838 کے درمیان، زیادہ تر ٹرینیں گھوڑوں کے ذریعے کھینچی جاتی تھیں، اور بھاپ کے انجن صرف اتوار اور عوامی تعطیلات پر استعمال ہوتے تھے۔ اپریل کے آغاز سے، ہارس پاور کو ختم کر دیا گیا، اور مہینے کے دوران تقریبا 14,000 مسافروں کو منتقل کیا گیا۔ ٹرینیں سینٹ پیٹرزبرگ اور سارسکوی سیلو کے درمیان بغیر رکے چلتی تھیں، اور مئی 1838 میں شروع ہو کر پاولووسک پہنچ رہی تھیں۔ ساری بات چیت پہلے آواز اور سیٹی کے ذریعے کی جاتی تھی۔ 1838 میں ایک آپٹیکل ٹیلی گراف نصب کیا گیا تھا۔ یہ ان ڈھیروں پر مشتمل تھا جو قریبی شیڈ میں ڈیوٹی پر موجود ایک گارڈ کے ذریعے الگ کیے گئے تھے۔ ڈھیر پر 1، 2 یا 3 سیاہ ڈسک (دن کے وقت) یا سرخ لیمپ (رات) اٹھا کر سگنل سیٹ کیے جاتے تھے اور لائن کے ساتھ منتقل ہونے میں تقریبا 30 منٹ لگتے تھے۔ الیکٹریکل ٹیلی گراف 1845 میں نصب کیا گیا تھا، لیکن بار بار ناکامیوں کی وجہ سے اسے 1848 میں ختم کر دیا گیا۔ 1856 میں ایک زیادہ قابل اعتماد نظام قائم کیا گیا۔ پہلے دورے غیر طے شدہ تھے۔ ایک ٹرین کا شیڈول 15 مئی 1838 کو متعارف کرایا گیا تھا، جس میں روزانہ پانچ دورے صبح 9 بجے سے رات 10 بجے (موسم گرما میں صبح 7 بجے سے رات 11 بجے تک) ہوتے تھے۔ ٹرینیں مخالف ٹرمینل اسٹیشنوں سے بیک وقت روانہ ہوتی تھیں اور لائن کے بیچ میں خصوصی طور پر ڈیزائن کردہ کراسنگ پر ایک دوسرے کو بائی پاس کرتی تھیں۔ 11 اگست 1840 کو دو ٹرینوں کے آمنے سامنے ٹکرانے کے بعد، ٹرینیں ایک وقت میں صرف ایک ہی طرف چلتی تھیں۔ کچھ مسافروں کو اپنی گھوڑے سے کھینچی گئی چھوٹی گاڑیوں کے ساتھ سفر کرنے کی اجازت دی گئی تھی، جنہیں ٹرین کے کھلے پلیٹ فارم پر منتقل کیا گیا تھا۔ حفاظتی وجوہات کی بناء پر ٹرین میں تمباکو نوشی ممنوع تھی ؛ خلاف ورزی کرنے والوں کو ٹرین سے ہٹا دیا گیا اور ان کے ناموں کی اطلاع ان کے آجروں کو دی گئی۔ یہی اصول شرابی لوگوں پر بھی لاگو ہوتے ہیں۔ تمباکو نوشی کرنے والی ٹرینیں 1857 میں متعارف کرائی گئیں۔ دوسری متوازی لائن 1876 کے موسم گرما میں بچھائی گئی جس سے ریلوے کی صلاحیت میں اضافہ ہوا۔ اس وقت کے آس پاس سینٹ پیٹرزبرگ میں ایک ٹرین کی مرمت کی ورکشاپ بنائی گئی تھی۔ ریلوے منافع بخش تھی، جس میں منافع اور اخراجات کا تناسب تقریبا 1.7 تھا۔ ریلوے کو 236 ملازمین چلاتے تھے، جن کی تنخواہ کمپنی کی آمدنی کا تقریبا 22 فیصد تھی۔ یہ لائن زیادہ تر لوگوں کو لے جاتی تھی، صرف 5 فیصد کارگو ٹرینوں کے ساتھ۔ ریلوے کو بہت بڑے ماسکو-ونڈو-ریبنسک ریلوے نے 1899-1900 میں جذب کیا اور اسے معیاری روسی گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1837 تک ریلوے میں 6 انجن، 44 مسافر گاڑیاں اور 19 کارگو گاڑیاں تھیں۔ 1830 کی دہائی-1840 کی دہائی میں، ہر ٹرین تقریبا 8 کی اوسط رفتار سے 8 ڈبوں کو کھینچتی تھی۔ 1870 کی دہائی میں رفتار بڑھ کر کچھ ہو گئی۔ انجن انگلینڈ اور بیلجیم میں خریدے گئے تھے۔ ان کا وزن تقریبا تھا اور وہ تقریبا ایک اعلی آن لائن رفتار تک پہنچ گئے۔ گاڑیوں میں لکڑی کے فریم اور اسٹیل کے رمز کے ساتھ کاسٹ لوہے کے پہیوں کے دو جوڑے تھے۔ ان کے نچلے حصے انگلینڈ میں اور اوپری حصے بیلجیم یا روس میں بنائے گئے تھے۔ اوپر (مسافر کا حصہ) لکڑی کے نچلے فریم پر کیل لگایا گیا تھا۔ گاڑیوں میں کوئی حرارتی نظام نہیں تھا، اور ان کے اوپری حصوں کے چار مختلف ڈیزائن تھے۔ ان کی گنجائش 30 اور 42 مسافروں کے درمیان مختلف تھی۔ 1856 سے شروع کرتے ہوئے، درآمد شدہ انجنوں کو مقامی انجنوں کے ذریعے مکمل کیا گیا، جو لیوچنبرگ کے تیسرے ڈیوک میکسمیلین ڈی بیوہارنیس کے زیر انتظام ایک فیکٹری میں تیار کیے گئے تھے۔ میراث Tsarskoye Selo ریلوے ایک مختصر لمبائی، بہت محدود صلاحیت، اور تقریبا کوئی صنعتی قیمت تھی-یہ بنیادی طور پر Tsarskoye Selo میں سیر و سیاحت اور Pavlovsk میں تہواروں کے لیے امرا کو نقل و حمل کر رہا تھا۔ پھر بھی اسے روس میں ریل نیٹ ورک کی ترقی میں ایک اہم قدم سمجھا جاتا تھا۔ خاص طور پر، تجربے نے ریل کے فاصلے کی خرابیوں کا مظاہرہ کیا، اور درج ذیل ریل نیٹ ورک نے زیادہ معیاری گیج پٹریوں کا استعمال کیا۔ 1840-50 s میں، سارسکوی سیلو ریلوے کو ریلوے اہلکاروں کی تربیت اور مختلف لوکوموٹو اور ریلوے ٹیسٹ کے لیے فعال طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1837 میں سارسکوی سیلو ریلوے کا افتتاح ایک انتہائی مقبول واقعہ تھا، جو روس میں خبروں اور دستکاری اور تھیٹر کی پرفارمنس میں جھلکتا ہے۔ ریلوے کے افتتاح کی یاد میں ایک تانبے کا تمغہ (قطر) بنایا گیا تھا۔ اس کے اگلے حصے میں پیٹر اول، منرووا اور نکولس اول کے ساتھ ساتھ متن "سینٹ پیٹرزبرگ سے پاولووسک تک پہلا ریلوے 30 اکتوبر 1837 کو کھولا گیا تھا۔ پیٹر اول کے پیروکار نکولس اول نے روس میں ریلوے متعارف کرائی۔ " ریورس میں بھاپ کے انجن کی تصویر ہے اور اس پر لکھا ہے کہ "پہلے ریلوے کاؤنٹ کے بانی الیگزینڈر بوبرینسکی، بینیڈکٹ کریمر اور آئی کے پلیٹ۔ ریلوے کا معمار فرانز گیرسٹنر تھا، جو پیدائشی طور پر چیک تھا اور روسیوں سے واقف تھا۔ " ریلوے کے افتتاح کے موقع پر کئی سو تمغے تقسیم کرنے کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن نامعلوم وجوہات کی بنا پر نکولس اول نے منظوری نہیں دی۔ یہ بھی دیکھیں روس میں ریل نقل و حمل کی تاریخ روسی ریلوے میوزیم حوالہ جات روس میں 6 فٹ گیج ریلوے 1837 روسی سلطنت میں ادارے روس میں ریلوے لائنیں 1837 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں