SS Eastland
ایس ایس ایسٹ لینڈ شکاگو میں مقیم ایک مسافر بردار جہاز تھا اور اسے دوروں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 24 جولائی 1915 کو یہ جہاز دریائے شکاگو میں ایک گودی سے بندھے ہوئے اپنی طرف پلٹ گیا۔ مجموعی طور پر، 844 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے جو کہ عظیم جھیلوں پر ایک جہاز کے ملبے سے ہونے والا سب سے بڑا جانی نقصان تھا۔ تباہی کے بعد، ایسٹ لینڈ کو بچایا گیا اور ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کو فروخت کر دیا گیا۔ بحالی اور ترمیم کے بعد، ایسٹ لینڈ کو گن بوٹ نامزد کیا گیا اور اس کا نام بدل کر یو ایس ایس ولمیٹ رکھا گیا۔ اسے بنیادی طور پر عظیم جھیلوں پر ایک تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اور دوسری جنگ عظیم کے بعد اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ اس جہاز کی تعمیر کا حکم 1902 کے دوران مشی گن اسٹیم شپ کمپنی نے دیا تھا اور اسے پورٹ ہورون، مشی گن کی جینکس شپ بلڈنگ کمپنی نے بنایا تھا۔ اس جہاز کا نام مئی 1903 میں اس کے افتتاحی سفر سے فورا پہلے رکھا گیا تھا۔ تاریخ کے ابتدائی مسائل اس کے 1903 کے افتتاحی سیزن کے 27 جولائی کو، جہاز نے رکھی ہوئی ٹگ بوٹ جارج ڈبلیو گارڈنر کو ٹکر ماری، جو شکاگو کے لیک اسٹریٹ برج پر اپنی گودی پر ڈوب گئی۔ ایسٹ لینڈ کو صرف معمولی نقصان پہنچا۔ ایسٹ لینڈ پر بغاوت 14 اگست 1903 کو، جب وہ شکاگو سے ساؤتھ ہیون، مشی گن کے لیے کروز پر تھے، جہاز کے چھ فائر مینوں نے یہ دعوی کرتے ہوئے جہاز کے بوائیلر میں آگ لگانے سے انکار کر دیا کہ انہیں کھانے کے لیے ان کے آلو نہیں ملے ہیں۔ جب انہوں نے آگ کے سوراخ پر واپس جانے سے انکار کر دیا تو کیپٹن جان پیرو نے چھ افراد کو بندوق کی نوک پر گرفتار کر لیا۔ فائر مین جارج لپین اور بینجمن مائرز، جو چھ کے گروپ کا حصہ نہیں تھے، نے جہاز کے بندرگاہ تک پہنچنے تک آگ کو بھڑکا دیا۔ جہاز کے ساؤتھ ہیون پہنچنے پر، ان چھ افراد کو ٹاؤن جیل لے جایا گیا اور ان پر بغاوت کا الزام عائد کیا گیا۔ اس کے فورا بعد، کیپٹن پیرو کی جگہ لے لی گئی۔ رفتار میں تبدیلیاں کیونکہ جہاز اپنے افتتاحی سیزن کے دوران ہدف شدہ رفتار کو پورا نہیں کر سکا تھا اور اس کے پاس ساؤتھ ہیون، مشی گن میں بلیک ریور کے لیے بہت گہرا ڈرافٹ تھا، جہاں اسے لادا جا رہا تھا، اس لیے جہاز ستمبر 1903 میں ترمیم کے لیے پورٹ ہورون واپس آیا، جس میں ڈرافٹ کو کم کرنے کے لیے ایئر کنڈیشنگ سسٹم اور مشینری ایڈجسٹمنٹ کا اضافہ بھی شامل تھا۔ اگرچہ ان ترامیم سے جہاز کی رفتار میں اضافہ ہوا، لیکن انہوں نے اضافی وزن میں اضافہ کیا اور اس کے ڈرافٹ کو کم کیا، جس سے میٹیسینٹرک اونچائی اور موروثی استحکام کو کم کیا گیا جیسا کہ اصل میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ واقعات کی فہرست مئی 1904 میں ساؤتھ ہیون واپسی پر، جہاز نے ساؤتھ ہیون شہر کے خلاف شکاگو کی دوڑ میں کامیابی حاصل کی۔ اس دوران، ایسٹ لینڈ کارگو اور مسافروں کو لادتے اور اتارتے وقت اپنے استحکام کے ساتھ وقتا فوقتا مسائل کا سامنا کر رہی تھی، اور تقریبا 3,000 مسافروں کے ساتھ ساؤتھ ہیون سے نکلنے کے بعد 17 جولائی 1904 کو تقریبا الٹ گئی۔ اس کے بعد، اس کی گنجائش کو 2,800 مسافروں تک کم کر دیا گیا، کیبن کو ہٹا دیا گیا، لائف بوٹس کو شامل کیا گیا اور ہل کی مرمت کی گئی۔ 5 اگست 1906 کو، فہرست سازی کا ایک اور واقعہ پیش آیا، جس کے نتیجے میں شکاگو-ساؤتھ ہیون لائن کے خلاف شکایات درج کی گئیں جس نے اس سال کے شروع میں جہاز خریدا تھا۔ 1907 کے سیزن سے پہلے، جہاز کو لیک شور نیویگیشن کمپنی کو فروخت کر کے ایری جھیل میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1909 میں، جہاز کو دوبارہ ایسٹ لینڈ نیویگیشن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور کلیولینڈ اور سیڈر پوائنٹ کے درمیان سیر جاری رکھی گئی۔ 1909 کے سیزن کے بعد، بقیہ 39 کیبن کو ہٹا دیا گیا، اور 1912 کے سیزن سے پہلے، اس کے اسٹیک کی اونچائی کو کم کرنے کے لیے ٹاپ اسموک اسٹیک کے حصوں کو ہٹا دیا گیا۔ یکم جولائی 1912 کو ایک اور واقعہ پیش آیا جب ایسٹ لینڈ نے کلیولینڈ میں مسافروں کو لادتے ہوئے تقریبا 25 ڈگری کی شدید فہرست کا تجربہ کیا۔ جون 1914 میں، ایسٹ لینڈ کو سینٹ جوزف-شکاگو اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور سینٹ جوزف، مشی گن سے شکاگو سروس کے لیے جھیل مشی گن کو واپس کر دیا گیا۔ ایسٹ لینڈ کی تباہی 24 جولائی 1915 کو ایسٹ لینڈ اور چار دیگر گریٹ لیکس مسافر اسٹیمرز-تھیوڈور روزویلٹ، پیٹوسکی، ریسین اور روچیسٹر-کو ویسٹرن الیکٹرک کمپنی کے ہاؤتھورن ورکس کے ملازمین کو سسرو، الینوائے میں مشی گن سٹی، انڈیانا میں پکنک پر لے جانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ تین سال قبل آر ایم ایس ٹائٹینک تباہی کے بعد 1915 میں فیڈرل سیمنز ایکٹ منظور کیا گیا تھا۔ قانون کے مطابق بہت سے دوسرے مسافر جہازوں کی طرح ایسٹ لینڈ پر لائف بوٹس کے مکمل سیٹ کو دوبارہ ترتیب دینے کی ضرورت تھی۔ اس اضافی وزن نے ایسٹ لینڈ کو اور بھی زیادہ بھاری بنا کر اسے مزید خطرناک بنا دیا ہوگا۔ کچھ لوگوں نے استدلال کیا کہ گریٹ لیکس کے دوسرے جہازوں کو بھی اسی مسئلے کا سامنا کرنا پڑے گا، لیکن اس بل پر صدر ووڈرو ولسن نے دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ ایسٹ لینڈز کے مالکان یا تو کم گنجائش برقرار رکھنے یا گنجائش بڑھانے کے لیے لائف بوٹس شامل کرنے کا انتخاب کر سکتے تھے، اور انہوں نے جہاز کی گنجائش کو 2,570 مسافروں تک بڑھانے کے لیے لائسنس کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے لائف بوٹس شامل کرنے کا انتخاب کیا۔ ایسٹ لینڈ پہلے سے ہی اتنا بھاری تھا کہ اسے لے جانے والے مسافروں کی تعداد کے حوالے سے خصوصی پابندیاں تھیں۔ جون 1914 میں، ایسٹ لینڈ نے دوبارہ ملکیت تبدیل کر دی تھی، اس بار سینٹ جوزف اور شکاگو اسٹیم شپ کمپنی نے خریدا، کپتان ہیری پیڈرسن نے جہاز کا ماسٹر مقرر کیا۔ 1914 میں، کمپنی نے کیبن کی سطح پر فارورڈ ڈائننگ روم کے پرانے سخت لکڑی کے فرش کو ہٹا دیا اور اس کی جگہ کنکریٹ لگا دی۔ اس نے افٹ گینگ وے کے قریب کنکریٹ کی ایک پرت بھی شامل کی۔ اس نے 15-20 ٹن وزن کا اضافہ کیا۔ 24 جولائی کی صبح، مسافروں نے کلارک اور لاسیل اسٹریٹ کے درمیان دریائے شکاگو کے جنوبی کنارے پر ایسٹ لینڈ پر صبح 6 بج کر 30 منٹ پر چڑھنا شروع کیا، اور صبح 7 بج کر 10 منٹ تک جہاز 2,572 مسافروں کی گنجائش تک پہنچ چکا تھا۔ بہت سے مسافر کھلے اوپری ڈیکوں پر کھڑے تھے جب جہاز نے بندرگاہ کی طرف (گھاٹ سے دور) قدرے لسٹ کرنا شروع کیا۔ عملے نے اس کے بیلسٹ ٹینکوں میں پانی ڈال کر جہاز کو مستحکم کرنے کی کوشش کی، لیکن اس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ صبح 7 بج کر 28 منٹ پر ایسٹ لینڈ تیزی سے بندرگاہ کی طرف لپکا اور پھر مکمل طور پر اپنی بندرگاہ کی طرف پلٹ گیا، دریا کے نیچے، صرف سطح کے نیچے آرام کرنے لگا ؛ بمشکل آدھا جہاز ڈوب گیا تھا۔ بہت سے مسافر روانگی سے پہلے خود کو گرم کرنے کے لیے ٹھنڈی اور نم صبح کو ڈیک کے نیچے منتقل ہو چکے تھے۔ نتیجتا، سینکڑوں پانی اور اچانک رول اوور کی وجہ سے اندر پھنس گئے، اور کچھ پیانو، بک کیس اور میزوں سمیت بھاری فرنیچر کی وجہ سے کچل گئے۔ جہاز صرف گھاٹ سے تھا، اور قریبی جہاز کینوشا کے عملے نے ہل کے ساتھ ساتھ کھینچ کر فوری جواب دیا تاکہ پھنسے ہوئے مسافروں کو حفاظت کی طرف کودنے کی اجازت دی جا سکے۔ تاہم 844 مسافر اور عملے کے چار ارکان ہلاک ہو گئے۔ ایسٹ لینڈ پر بہت سے مسافر تارکین وطن تھے، جن میں بڑی تعداد موجودہ جمہوریہ چیک، پولینڈ، ناروے، جرمنی، آئرلینڈ، سویڈن، ڈنمارک، اٹلی، ہنگری اور آسٹریا سے تھی۔ چیک کے بہت سے تارکین وطن سیسرو میں آباد ہو گئے تھے۔ جہاز میں سوار چیک مسافروں میں سے 220 اس تباہی میں ہلاک ہو گئے۔ لاشوں کو شناخت کے لیے علاقے میں قائم مختلف عارضی مردہ خانوں میں لے جایا گیا ؛ دوپہر تک باقی نامعلوم لاشوں کو دوسری رجمنٹ کے اسلحہ خانے میں جمع کر دیا گیا۔ اس کے نتیجے میں، ویسٹرن الیکٹرک کمپنی نے متاثرین کے اہل خانہ کی امداد اور بحالی کی کوششوں کے لیے 100,000 ڈالر فراہم کیے۔ ایسٹ لینڈ پر آنے والوں میں 20 سالہ فٹ بال کھلاڑی جارج ہالس بھی شامل تھے، جو بعد میں شکاگو بیئرز کے کوچ اور مالک اور نیشنل فٹ بال لیگ کے بانی رکن تھے، جو گودی کے لیے روانہ ہونے میں تاخیر کا شکار ہوئے اور جہاز کے الٹنے کے بعد پہنچے۔ حلاس کا نام اخبارات میں مرنے والوں کی فہرست میں درج تھا، لیکن بعد میں انکشاف ہوا کہ اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ اس کے دوست اور مستقبل کے بیئرز ایگزیکٹو رالف بریزولارا اور اس کا بھائی ایسٹ لینڈ پر تھے جب وہ الٹ گئی لیکن پورتھ ہول کے ذریعے فرار ہو گئی۔ اس کے برعکس افواہوں کے باوجود، تفریح کار جیک بینی نہ تو ایسٹ لینڈ پر سوار تھے اور نہ ہی اس دورے کے لیے شیڈول تھے۔ بازیابی کی کوششوں کی پہلی معروف فلم فوٹیج دریافت کی گئی اور 2015 میں جاری کی گئی۔ آخری معروف زندہ بچ جانے والی ماریون آئچولز 24 نومبر 2014 کو 102 سال کی عمر میں انتقال کر گئیں۔ میڈیا رپورٹس کے مطابق مصنف جیک ووڈ فورڈ نے اس تباہی کا مشاہدہ کیا اور ہیرالڈ اور ایگزامینر کو براہ راست بیان پیش کیا۔ ووڈ فورڈ نے اپنی سوانح عمری میں لکھا: کارل سینڈبرگ، جو اس وقت شاعر سے زیادہ صحافی کے طور پر جانا جاتا تھا، نے ایک ناراض بیان لکھا جس میں ریگولیٹرز پر حفاظتی مسائل کو نظر انداز کرنے کا الزام لگایا گیا اور دعوی کیا گیا کہ بہت سے کارکنان اسٹیجڈ پکنک کے لیے کمپنی کے احکامات پر عمل پیرا تھے۔ سینڈبرگ نے ایک نظم "دی ایسٹ لینڈ" بھی لکھی، جس میں اس تباہی کا موازنہ نچلے طبقے کے ساتھ بدسلوکی اور خراب صحت سے کیا گیا۔ سینڈبرگ نے ایک موازنہ کے ساتھ نظم کا اختتام کیا: "میں ایک درجن ایسٹ لینڈز/ہر صبح کام پر جاتے ہوئے/اور ایک درجن مزید رات کو گھر جاتے ہوئے دیکھتا ہوں۔" جب یہ نظم لکھی گئی تو اسے اشاعت کے لیے بہت سخت سمجھا جاتا تھا، لیکن آخر کار اسے 1993 میں نظموں کے مجموعے کے حصے کے طور پر جاری کیا گیا۔ تحقیقات اور الزامات ایک گرینڈ جیوری نے صدر اور اسٹیم شپ کمپنی کے تین دیگر افسران پر قتل عام، اور جہاز کے کپتان اور انجینئر پر مجرمانہ لاپرواہی کا الزام عائد کیا، اور پایا کہ یہ تباہی مسافروں کی زیادہ لوڈنگ، پانی کے بیلسٹ کو غلط طریقے سے سنبھالنے اور جہاز کی ناقص تعمیر کی وجہ سے "عدم استحکام کے حالات" کی وجہ سے ہوئی تھی۔ مقدمے کی سماعت کے لیے ان افراد کی الینوائے حوالگی سے متعلق سماعتوں کے دوران، ایسٹ لینڈ بنانے والی کمپنی کے صدر، پرنسپل گواہ سڈنی جینکس نے گواہی دی کہ اس کے پہلے مالکان پھلوں کی نقل و حمل کے لیے ایک تیز رفتار جہاز چاہتے تھے، اور اس نے 500 مسافروں تک پہنچنے اور لے جانے کے قابل جہاز ڈیزائن کیا۔ دفاعی وکیل کلیرنس ڈارو نے پوچھا کہ کیا جینکس نے کبھی خود کو 2,500 یا اس سے زیادہ مسافروں کی گنجائش والے مسافر اسٹیمر میں جہاز کے ممکنہ تبدیلی کے بارے میں فکر مند کیا تھا۔ جینکس نے جواب دیا، "اس کے ہمارے صحن سے نکلنے کے بعد میرے پاس اس کے کاروبار کی مقدار جاننے کا کوئی طریقہ نہیں تھا۔ نہیں، مجھے ایسٹ لینڈ کی فکر نہیں تھی۔" جینکس نے گواہی دی کہ جہاز کا استحکام کا تجربہ کبھی نہیں کیا گیا تھا، اور کہا کہ لانچ کرنے کے وقت 45 ڈگری کے زاویے پر جھکنے کے بعد، "اس نے خود کو چرچ کی طرح سیدھا کر لیا، تسلی بخش طور پر اپنے استحکام کا مظاہرہ کیا"۔ عدالت نے حوالگی سے انکار کر دیا، یہ کہتے ہوئے کہ ثبوت بہت کمزور تھے، چھ مجرموں کو تلاش کرنے کی ممکنہ وجہ قائم کرنے کے لیے "بمشکل ثبوت کا ایک چھوٹا سا حصہ" تھا۔ عدالت نے استدلال کیا کہ کمپنی کے چار افسران جہاز پر سوار نہیں تھے، اور یہ کہ کپتان اور انجینئر کے خلاف الزام عائد کیا گیا ہر عمل کاروبار کے عام عمل میں انجام دیا گیا تھا، "جرم سے زیادہ بے گناہی کے ساتھ زیادہ مطابقت رکھتا ہے"۔ عدالت نے یہ بھی استدلال کیا کہ ایسٹ لینڈ "برسوں سے چل رہا تھا اور ہزاروں کو بحفاظت لے جایا گیا تھا"، اور اس لیے ملزموں کو یہ یقین کرنا جائز تھا کہ جہاز سمندر کے قابل ہے۔ یو ایس ایس ولمیٹ کے طور پر دوسری زندگی 14 اگست 1915 کو ایسٹ لینڈ کی پرورش کے بعد، اسے الینوائے نیول ریزرو کو فروخت کر دیا گیا اور نیول اسٹیشن گریٹ لیکس میں تعینات یو ایس ایس ولمیٹ کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اسے گن بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا، 20 فروری 1918 کو اس کا نام بدل کر ولمیٹ رکھ دیا گیا، اور 20 ستمبر 1918 کو کپتان ولیم بی کے تحت کمیشن کیا گیا۔ ویلس۔ پہلی جنگ عظیم میں دیر سے کمیشن حاصل کرنے والے ولمیٹ کو لڑائی کا تجربہ نہیں ہوا۔ اس نے ملاحوں کو تربیت دی اور 9 جولائی 1919 کو شکاگو میں عام طور پر رکھے جانے تک معمول کی دیکھ بھال اور مرمت کا تجربہ کیا، جس میں 10 افراد پر مشتمل نگراں عملہ کو برقرار رکھا گیا۔ 29 جون 1920 کو گن بوٹ کو مکمل کمیشن پر واپس کر دیا گیا۔ 7 جون 1921 کو، ولمیٹ کو یو سی-97 کو ڈوبنے کا کام سونپا گیا، ایک جرمن یو کشتی نے پہلی جنگ عظیم کے بعد امریکہ کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ ولمیٹ کی بندوقوں کا انتظام گنر کے ساتھی جے او سبین نے کیا تھا، جس نے پہلی جنگ عظیم کی پہلی امریکی توپ چلائی تھی، اور گنر کے ساتھی اے ایف اینڈرسن، وہ شخص جس نے جنگ کا پہلا امریکی ٹارپیڈو چلائی تھی۔ اس کے 25 سالہ کیریئر کے بقیہ عرصے کے لیے، گن بوٹ نے 9 ویں، 10 ویں اور 11 ویں بحری اضلاع کے بحری تحفظ کاروں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر کام کیا۔ اس نے عظیم جھیلوں کے ساحلوں کے ساتھ ساتھ بحری اسٹیشن عظیم جھیلوں سے اس کے لیے تفویض کردہ زیر تربیت افراد کو لے کر سفر کیا۔ ولمیٹ کو 15 فروری 1940 کو "کمیشن سے باہر، خدمت میں" رکھا گیا۔ 17 فروری 1941 کو ہل کا عہدہ IX-29 کو دیکھتے ہوئے، اس نے 30 مارچ 1942 کو شکاگو میں تربیتی ڈیوٹی دوبارہ شروع کی، مسلح تاجروں پر بندوقوں کا انتظام کرنے والے مسلح محافظ عملے کو ڈیوٹی کے لیے تیار کیا۔ یہ تفویض یورپ میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک جاری رہی جس نے جرمن یو کشتیوں سے ٹرانس اٹلانٹک مرچنٹ شپنگ کی حفاظت کے اقدامات کو روک دیا۔ اگست 1943 کے دوران، ولمیٹ نے صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ، ایڈمرل ولیم ڈی لیہی، جیمز ایف بیرنز اور ہیری ہاپکنز کو میکگریگر اور وائٹ فش بے میں 10 روزہ ماہی گیری کی چھٹیوں پر پہنچایا۔ 9 اپریل 1945 کو انہیں مختصر وقفے کے لیے مکمل کمیشن میں واپس کر دیا گیا۔ ولمیٹ کو 28 نومبر 1945 کو برطرف کر دیا گیا، اور اس کا نام 19 دسمبر 1945 کو بحریہ کی فہرست سے حذف کر دیا گیا۔ 1946 کے دوران، ولمیٹ کو فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا، لیکن 31 اکتوبر 1946 کو اسے ہامین مائیکلز کمپنی کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا، جو 1947 میں مکمل ہوا۔ اس حادثے کی یاد میں ایک نشان 4 جون 1989 کو وقف کیا گیا تھا۔ یہ مارکر 26 اپریل 2000 کو چوری ہونے کی اطلاع ملی تھی، اور 24 جولائی 2003 کو ایک متبادل مارکر نصب اور دوبارہ وقف کیا گیا تھا۔ "ایٹ دی ریورز ایج" کے مجوزہ نام کے ساتھ ایک مستقل بیرونی نمائش کے منصوبے موجود ہیں۔ یہ نمائش تباہی کے مقام سے متصل شکاگو ریور واک کے حصے کے ساتھ واقع ہوگی اور متن اور تصاویر کے ساتھ پینل پر مشتمل ہونے کا منصوبہ ہے۔ 12 جولائی 2015 کو، تباہی کے 100 سال بعد، شکاگو کے بوہیمین نیشنل قبرستان میں مرنے والوں کے لیے ایک یادگار وقف کی گئی۔ مقبول ثقافت میں ڈیزاسٹر کو ڈزنی چینل کی اصل سیریز سو ویرڈ کے 1999 کے سیریز پریمیئر میں شامل کیا گیا تھا، جس میں نوعمر غیر معمولی پرجوش فیونا فلپس کا سامنا ایک لڑکے کے بھوت سے ہوتا ہے جو ڈوب گیا تھا۔ 2012 میں، شکاگو کے لکنگ گلاس تھیٹر نے ایسٹ لینڈ: اے نیو میوزیکل کے عنوان سے ایک میوزیکل تیار کیا، جسے اینڈی وائٹ نے لکھا تھا اور بین کولنز سوسمین اور آندرے پلوئس نے اسکور کیا تھا۔ ایسٹ لینڈ کی تباہی ایک خاندان کی کہانی کے لیے بھی اہم ہے جسے فلپ ڈاکنز کے لکھے ہوئے ڈرامے/میوزیکل فیلئر: اے لو اسٹوری میں بتایا گیا ہے، جس کا پریمیئر شکاگو میں 2012 میں وکٹری گارڈنز تھیٹر میں ہوا تھا۔ اس ڈرامے کا پریمیئر لاس اینجلس میں 24 جولائی 2015 کو اس سانحے کی 100 ویں سالگرہ کے موقع پر ہوا۔ یہ ڈرامہ دوبارہ شکاگو کے آئل لیمپ تھیٹر میں پیش کیا گیا اور اسے متعدد ایوارڈز کے لیے نامزد کیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں کہ سمندری آفات کی فہرست پی ایس جنرل سلوکم سی ونگ ڈیزاسٹر نوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے جے بونانسنگا، دی سنکنگ آف دی ایسٹ لینڈ: امریکہز فارگٹن ٹریجڈی، سیٹاڈل پریس 2004۔ گرین، جوسلین، ڈراون بائی دی کرنٹ، بیتھانی ہاؤس پبلشرز 2022۔ جارج ہلٹن، ایسٹ لینڈ: لیگیسی آف دی ٹائٹینک، اسٹینفورڈ یونیورسٹی پریس 1997۔ مائیکل میکارتھی، ایشز انڈر واٹر: دی ایس ایس ایسٹ لینڈ اینڈ دی شپ ریک جس نے امریکہ کو ہلا دیا، لیونز پریس 2014۔ ٹیڈ واچولز، دی ایسٹ لینڈ ڈیزاسٹر، آرکیڈیا پبلشنگ 2005۔ زیٹ، نٹالی، فلاور ان دی ریور، زیڈووا پبلشنگ 2021۔ ISBN 978-1737579618 بیرونی روابط ایسٹ لینڈ ڈیزاسٹر ہسٹوریکل سوسائٹی میری ٹائم کیوسٹ ایسٹ لینڈ فوٹو گیلری شکاگو ٹریبیون تصاویر 1903 بحری جہاز! ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے شکاگو میری ٹائم واقعات کی تاریخ 1915 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے مسافر جہازوں کے مشی گن جھیل کے اسٹیم شپ کے جہاز ٹوٹ گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے سمندری واقعات پورٹ ہورون، مشی گن میں بنائے گئے جہاز