Fokker Dr.I
فوکر ڈاکٹر آئی (ڈریڈیکر، جرمن میں "ٹرائیپلین")، جسے اکثر صرف فوکر ٹرائیپلین کے نام سے جانا جاتا ہے، پہلی جنگ عظیم کا ایک لڑاکا طیارہ تھا جسے فوکر-فلگزیوگرکے نے بنایا تھا۔ ڈاکٹر آئی نے 1918 کے موسم بہار میں وسیع پیمانے پر خدمت دیکھی۔ یہ اس طیارے کے طور پر مشہور ہوا جس میں منفریڈ وان رچتھفین نے اپنی آخری 17 فتوحات حاصل کیں (اس کے علاوہ ستمبر 1917 میں فوکر ایف آئی پروٹو ٹائپ میں دو سابقہ فتوحات)، اور جس میں وہ 21 اپریل 1918 کو مارا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی فروری 1917 میں، سوپ وتھ ٹرائیپلین مغربی محاذ پر ظاہر ہونا شروع ہوا۔ اپنے واحد ویکرز مشین گن ہتھیاروں کے باوجود، سوپ وتھ نے تیزی سے خود کو زیادہ بھاری مسلح الباٹروس جنگجوؤں سے برتر ثابت کیا جو اس وقت لوفٹسٹریٹ کرافٹ کے زیر استعمال تھے۔ اپریل 1917 میں، انتھونی فوکر نے جسٹا 11 کا دورہ کرتے ہوئے پکڑے گئے سوپ وتھ ٹرائیپلین کو دیکھا۔ شویرن فیکٹری میں واپسی پر، فوکر نے رین ہولڈ پلاٹز کو ٹرائیپلین بنانے کی ہدایت کی، لیکن اسے سوپ وتھ کے ڈیزائن کے بارے میں مزید معلومات نہیں دیں۔ پلاٹز نے V. 4 کے ساتھ جواب دیا، ایک چھوٹا، روٹری سے چلنے والا ٹرائیپلین جس میں اسٹیل ٹیوب فیوزلج اور موٹے کینٹیلیور پنکھ ہیں، سب سے پہلے فوکر کی حکومت کے ہیوگو جنکرز کے ساتھ تعاون کے دوران تیار کیا گیا تھا۔ ابتدائی ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ V. 4 میں غیر متوازن ایلیرون اور لفٹوں کے استعمال کے نتیجے میں ناقابل قبول حد تک اعلی کنٹرول قوتیں تھیں۔ ٹائپ ٹیسٹ کے لیے V. 4 جمع کرنے کے بجائے، فوکر نے V. 5 نامزد کردہ ایک نظر ثانی شدہ پروٹو ٹائپ تیار کیا۔ سب سے زیادہ قابل ذکر تبدیلیاں سینگ سے متوازن ایلیرون اور لفٹوں کے ساتھ ساتھ لمبے دورانیے والے پروں کا تعارف تھا۔ V. 5 میں انٹرپلین اسٹرٹس بھی شامل تھے، جو ساختی نقطہ نظر سے ضروری نہیں تھے، لیکن جن سے ونگ فلیکسنگ کو کم سے کم کیا گیا۔ 14 جولائی 1917 کو ایڈفلیگ نے 20 پری پروڈکشن طیاروں کا آرڈر جاری کیا۔ V. 5 پروٹو ٹائپ، سیریل 101/17، کا 11 اگست 1917 کو ایڈلرشوف میں تباہی کے لیے تجربہ کیا گیا۔ آپریشنل تاریخ پہلے دو پری پروڈکشن ٹرائیپلین کو ایف۔ آئی نامزد کیا گیا تھا، جو ٹرائیپلین کے لیے ایڈفلیگ کے ابتدائی کلاس کے سابقہ کے مطابق تھا۔ یہ طیارے، سیریلز 102/17 اور 103/17، ایف۔ آئی کا عہدہ حاصل کرنے والی واحد مشینیں تھیں اور ٹیلپلین کے اگلے کنارے کے ہلکے کانویکس وکر کے ذریعے بعد کے طیاروں سے ممتاز کی جا سکتی تھیں۔ دونوں طیاروں کو جنگی تشخیص کے لیے جسٹاس 10 اور 11 بھیجا گیا، جو 28 اگست 1917 کو بیلجیئم کے مارکبیک پہنچے۔ رچتھفین نے پہلی بار 1 ستمبر 1917 کو 102/17 اڑایا اور اگلے دو دنوں میں دشمن کے دو طیاروں کو مار گرایا۔ اس نے کوجینلوفٹ (کمانڈیرینڈر جنرل ڈیر لوفٹسٹریٹ کرافٹ) کو اطلاع دی کہ ایف۔ آئی سوپ وتھ ٹرائیپلین سے برتر ہے۔ رچتھفین نے سفارش کی کہ لڑاکا سکواڈرن کو جلد از جلد نئے طیاروں سے لیس کیا جائے۔ جنگی تشخیص اچانک اس نتیجے پر پہنچی جب 15 ستمبر کو جسٹا 11 کے اسٹافیلفورر اوبرلیوٹننٹ کرٹ وولف کو 102/17 میں گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا، اور جسٹا 10 کے اسٹافیلفورر لیوٹننٹ ورنر ووس 23 ستمبر کو 103/17 میں مارے گئے۔ بقیہ پری پروڈکشن طیارہ، جسے ڈاکٹر آئی نامزد کیا گیا تھا، جستا 11 کو پہنچایا گیا۔ ایڈفلیگ نے ستمبر میں 100 سہ رخی طیاروں کے لیے پروڈکشن آرڈر جاری کیا، اس کے بعد نومبر میں 200 کے لیے آرڈر جاری کیا۔ ٹیلپلین کے سیدھے آگے والے کنارے کے علاوہ، یہ طیارے تقریبا ایف آئی سے ملتے جلتے تھے۔ بنیادی امتیازی خصوصیت ونگ ٹپ سکڈ کا اضافہ تھا، جو ضروری ثابت ہوا کیونکہ طیارہ اترنا مشکل تھا اور گراؤنڈ لوپنگ کا شکار تھا۔ اکتوبر میں، فوکر نے ڈاکٹر آئی کو رچتھفین کے جگڈگیشواڈر اول کے اندر سکواڈرن تک پہنچانا شروع کیا۔ الباٹروس اور فالز جنگجوؤں کے مقابلے میں، ڈاکٹر آئی نے غیر معمولی نقل و حرکت کی پیشکش کی۔ اگرچہ ایلیرون زیادہ موثر نہیں تھے، لیکن رڈر اور لفٹ کے کنٹرول ہلکے اور طاقتور تھے۔ تیز موڑ، خاص طور پر دائیں طرف، ٹرائیپلین کے نمایاں دشاتمک عدم استحکام کی وجہ سے آسان ہوئے۔ جستا 6 کے ویزفیلڈویبل فرانز ہیمر نے کہا، "ٹرائیپلین میری پسندیدہ فائٹنگ مشین تھی کیونکہ اس میں اتنی حیرت انگیز اڑان کی خصوصیات تھیں۔ میں اپنے آپ کو اسٹنٹ کر سکتا تھا-لوپنگ اور رولنگ-اور کامل حفاظت کے ساتھ غوطہ لگا کر دشمن سے بچ سکتا تھا۔ ٹرائیپلین کو ترک کرنا پڑا کیونکہ اگرچہ یہ بہت چال چلانے کے قابل تھا، لیکن اب یہ کافی تیز نہیں تھا۔ " جیسا کہ ہیمر نے نوٹ کیا، ڈاکٹر آئی سطح کی پرواز اور غوطہ میں عصری اتحادی جنگجوؤں کے مقابلے میں کافی سست تھا۔ اگرچہ چڑھنے کی ابتدائی شرح بہترین تھی، لیکن لی رون 9 جے روٹری انجن کے کلون اوبرسل Ur.II کے کم دباؤ کی وجہ سے زیادہ اونچائی پر کارکردگی ڈرامائی طور پر گر گئی۔ جیسے جیسے جنگ جاری رہی، کاسٹر آئل کی دائمی قلت نے روٹری آپریشن کو تیزی سے مشکل بنا دیا۔ جرمن ersatz چکنا کرنے والے کے ناقص معیار کے نتیجے میں انجن کی بہت سی ناکامیاں ہوئیں، خاص طور پر 1918 کے موسم گرما کے دوران۔ ڈاکٹر آئی کو دیگر خامیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹیک آف اور لینڈنگ کے دوران پائلٹ کا نظارہ خراب تھا۔ کاک پٹ تنگ تھا اور ناقص معیار کے مواد سے آراستہ تھا۔ مزید برآں، کاک پٹ سے بندوق کے بٹس کی قربت، ناکافی کریش پیڈنگ کے ساتھ مل کر، کریش لینڈنگ کی صورت میں پائلٹ کو سر پر شدید چوٹ کا خطرہ لاحق ہو گیا۔ 29 اکتوبر 1917 کو، جسٹا 15 کے اسٹافیلفورر، لیوٹننٹ ڈیر ریزرو ہینرچ گونٹرمین ایروبیٹکس کر رہے تھے جب ان کا ٹرائیپلین ٹوٹ گیا۔ گونٹرمین آنے والے کریش لینڈنگ میں مارا گیا۔ جسٹا 11 کا لیوٹننٹ ڈیر ریزرو گنتھر پادری دو دن بعد اس وقت مارا گیا جب اس کا سہ رخی طیارہ سطح کی پرواز میں ٹوٹ گیا۔ تباہ شدہ طیارے کے معائنے سے پتہ چلا کہ پروں کی تعمیر ناقص تھی۔ دیگر اعلی وقت کے سہ رخی طیاروں کے معائنے نے ان نتائج کی تصدیق کی۔ 2 نومبر کو ایڈفلیگ نے تحقیقات کے التوا میں باقی تمام سہ رخی طیاروں کو گراؤنڈ کر دیا۔ ایڈفلیگ نے ایک سٹرز کمیشن (کریش کمیشن) طلب کیا جس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ناقص تعمیر اور واٹر پروفنگ کی کمی کی وجہ سے نمی سے پروں کے ڈھانچے کو نقصان پہنچا ہے۔ اس کی وجہ سے پروں کی پسلیاں ٹکڑے ٹکڑے ہو گئیں اور ایلیرون اڑتے ہوئے ٹوٹ گئے۔ حادثے کی تحقیقات کے جواب میں، فوکر کو نمی سے نمٹنے کے لیے پروڈکشن لائن پر کوالٹی کنٹرول کو بہتر بنانے پر مجبور کیا گیا، خاص طور پر ونگ اسپارس اور پسلیوں کی وارننگ۔ فوکر نے پسلیوں کے ڈھانچے اور پسلیوں سے معاون اسپارس کے منسلک کو بھی مضبوط کیا۔ موجودہ سہ رخی طیاروں کی مرمت اور ترمیم فوکر کے خرچ پر کی گئی۔ ایڈلرشوف میں ایک ترمیم شدہ ونگ کی جانچ کے بعد، ایڈفلیگ نے 28 نومبر 1917 کو ٹرائیپلین کی سروس میں واپسی کی اجازت دی۔ دسمبر کے اوائل میں پروڈکشن دوبارہ شروع ہوئی۔ جنوری 1918 تک، جستا 6 اور 11 مکمل طور پر سہ رخی طیارے سے لیس تھے۔ صرف 14 سکواڈرن نے ڈاکٹر آئی کو اپنے بنیادی سازوسامان کے طور پر استعمال کیا۔ ان میں سے زیادہ تر اکائیاں جگڈگیشواڈرن I، II، یا III کا حصہ تھیں۔ فرنٹ لائن انوینٹری اپریل 1918 کے آخر میں مغربی محاذ پر 171 طیاروں کی خدمت کے ساتھ عروج پر پہنچ گئی۔ اصلاحی اقدامات کے باوجود، ڈاکٹر آئی کو پنکھوں کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ 3 فروری 1918 کو، جسٹا 11 کے لیوٹننٹ ہنس جوآخم وولف نے اوپری ونگ کے لیڈنگ ایج اور پسلیوں کی ناکامی کا سامنا کرنے کے بعد کامیابی کے ساتھ لینڈنگ کی۔ 18 مارچ 1918 کو، جسٹا 11 کے اسٹافیلفورر، لوتھر وان رچتھفین کو نمبر 11 کے سوپ وتھ اونٹوں کے ساتھ لڑائی کے دوران اوپری ونگ کے لیڈنگ ایج کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ 73 سکواڈرن اور برسٹل F.2Bs نمبر۔ 62 سکواڈرن۔ اس کے نتیجے میں کریش لینڈنگ میں رچتھفین شدید زخمی ہو گیا۔ جنگ کے بعد کی تحقیق سے پتہ چلا کہ ناقص کاریگری ٹرائیپلین کی ساختی ناکامیوں کی واحد وجہ نہیں تھی۔ 1929 میں، نیشنل ایڈوائزری کمیٹی برائے ایروناٹکس (این اے سی اے) کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ اوپری ونگ نچلے ونگ کے مقابلے میں زیادہ لفٹ گتانک رکھتا ہے-تیز رفتار پر یہ 25 گنا زیادہ ہو سکتا ہے۔ ٹرائیپلین کے دائمی ساختی مسائل نے بڑے پیمانے پر آرڈرز کے کسی بھی امکان کو تباہ کر دیا۔ پیداوار بالآخر مئی 1918 میں ختم ہو گئی، اس وقت تک صرف 320 تیار ہو چکے تھے۔ ڈاکٹر آئی کو فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا کیونکہ فوکر D.VII جون اور جولائی میں وسیع پیمانے پر سروس میں داخل ہوا۔ جستا 19 آخری اسکواڈرن تھا جو مکمل طور پر ڈاکٹر آئی سے لیس تھا۔ بچ جانے والے سہ رخی طیاروں کو ٹریننگ اور ہوم ڈیفنس یونٹس میں تقسیم کیا گیا۔ کئی تربیتی طیاروں کو 75 کلو واٹ (100 ایچ پی) گوئبل Goe.II کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ آرمسٹیس کے وقت، بہت سے بقیہ سہ رخی طیاروں کو نیویلس، بیلجیم اور ویلینسینس، فرانس میں لڑاکا تربیتی اسکولوں میں تفویض کیا گیا تھا۔ اتحادی پائلٹوں نے ان میں سے کئی سہ رخی طیاروں کا تجربہ کیا اور ان کی ہینڈلنگ کی خصوصیات کو متاثر کن پایا۔ تجرباتی انجن کئی Dr.Is تجرباتی انجنوں کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیے گئے تھے۔ ایک طیارہ، جسے V. 7 نامزد کیا گیا تھا، سیمنز-ہالسکے Sh.III بائی روٹری انجن سے لیس تھا۔ V. 7 نے چڑھنے اور چھت کی غیر معمولی شرح کا مظاہرہ کیا، لیکن اسے سنبھالنا مشکل ثابت ہوا۔ سیریل 108/17 118 کلو واٹ (160 ایچ پی) گوئبل گو کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ III، جبکہ سیریل 469/17 کو 108 کلو واٹ (145 ایچ پی) اوبرسل ار کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ III. ان میں سے کوئی بھی انجن پروڈکشن طیاروں پر استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ ایک ٹرائیپلین کو تجرباتی شواڈ گیئر سے چلنے والے سپر چارجر کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد تین سہ رخی طیارے آرمسٹیس سے بچ جانے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ سیریل 528/17 کو ایڈلرشوف میں ڈیوٹشین ورسوچسانسٹالٹ فر لوفٹفرٹ (جرمن ایوی ایشن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ) نے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر برقرار رکھا تھا۔ دو فلموں کی فلم بندی میں استعمال ہونے کے بعد، خیال کیا جاتا ہے کہ 528/17 1930 کی دہائی کے آخر میں کسی وقت کریش ہوا تھا۔ سیریل 152/17، جس میں منفریڈ وان رچتھفین نے تین فتوحات حاصل کیں، برلن کے زیگھاؤس میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ یہ طیارہ دوسری جنگ عظیم کے دوران اتحادیوں کے بمباری حملے میں تباہ ہو گیا تھا۔ 1932 میں، فوکر نے موجودہ اجزاء سے ایک ڈاکٹر آئی جمع کیا۔ اسے برلن میں ڈوئچے لوفٹفرٹ-ساملنگ میں دکھایا گیا تھا۔ 1943 میں یہ طیارہ اتحادیوں کے بمباری حملے میں تباہ ہو گیا تھا۔ آج، عجائب گھروں میں صرف چند اصل ڈاکٹر آئی نمونے باقی ہیں۔ متغیرات V. 4-ابتدائی پروٹو ٹائپ V. 5-پہلا پروڈکشن پروٹو ٹائپ V. 6-مرسڈیز D. II انجن V. 7 کے ساتھ بڑھا ہوا پروٹو ٹائپ-سیمنز-ہلسکے Sh.III انجن ویگل گرپ ایس پی. 5 گریف کے ساتھ پروٹو ٹائپ-جرمن جنگ کے بعد ڈاکٹر I آپریٹرز لوفٹسٹریٹ کرافٹ ریپلیکا اور تولیدی ہوائی جہاز کی دو نشستوں کی کاپی افراد اور عجائب گھروں دونوں کے لیے بڑی تعداد میں نقل اور تولیدی طیارے بنائے گئے ہیں۔ بٹز فلگزیوگباؤ جی ایم بی ایچ نے ٹوینٹیتھ سنچری فوکس کی 1966 کی فلم دی بلیو میکس میں استعمال کے لیے دو ڈاکٹر آئی نقلیں، سیریل نمبر 001 اور 02 بنائے۔ ریپلیکا 001 ای آئی-اے پی ڈبلیو ڈاکٹر 1 کی سب سے قدیم زندہ مثال ہے۔ مستند روٹری انجنوں کی لاگت اور کمی کی وجہ سے، زیادہ تر ہوا کے قابل نقلیں وارنر سکارب یا کانٹینینٹل آر-670 ریڈیل انجن سے چلتی ہیں۔ تاہم، کچھ میں ونٹیج لی رون 9 جے یا ری پروڈکشن اوبرسل Ur.II روٹری انجن ہوتے ہیں۔ وضاحتیں (ڈاکٹر۔ آئی) حوالہ جات ذرائع فرینکس، نارمن بھی دیکھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے سوپ وتھ ٹرائیپلین ایسس (ایرکرافٹ آف دی ایسس نمبر۔ 62)۔ آکسفورڈ: آسپری پبلشنگ، 2004۔ فرینکس، نارمن اور گریگ وان وینگارڈن۔ پہلی جنگ عظیم کے فوکر ڈاکٹر آئی ایسس (ایرکرافٹ آف دی ایسس نمبر۔ 40)۔ آکسفورڈ: آسپری پبلشنگ، 2001۔ گرے، پیٹر اور اوون تھیٹ فورڈ۔ پہلی جنگ عظیم کا جرمن طیارہ۔ لندن: پٹنم، 1962۔ امیری، الیکس۔ فوکر ٹرائیپلین۔ آرمز اینڈ آرمر پریس، 1992۔ لیمن، پال۔ فوکر ڈاکٹر۔ آئی ٹرائیپلین: ایک عالمی جنگ اول کی داستان۔ ہرشام، سرے، یوکے: کلاسیکی اشاعت، 2003۔ لوفٹن جونیئر، لارنس کے۔ کارکردگی کے لیے جستجو: جدید ہوائی جہاز کا ارتقاء۔ ناسا کی سائنسی اور تکنیکی معلومات کی شاخ، 2004۔ 22 اپریل 2006 کو حاصل کیا گیا۔ نوارا، ہینز جے فوکر ڈاکٹر۔ آئی ان ایکشن (طیارہ نمبر۔ 98)۔ کیرولٹن، ٹی ایکس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، انکارپوریٹڈ، 1990۔ وان وینگارڈن، گریگ۔ رچتھوفین کا فلائنگ سرکس: جگڈگیشواڈر نمبر I (ایوی ایشن ایلیٹ یونٹس نمبر۔ 16)۔ آکسفورڈ: آسپری پبلشنگ، 2004۔ ویل، اے آر۔ فوکر: تخلیقی سال۔ لندن: پٹنم، 1965۔ بیرونی روابط فوکر DR1.com-فوکر پر تحقیق ڈاکٹر I فوکر ڈاکٹر I ٹرائیپلین: جرمنی فوکر ڈاکٹر. I-نیشنل میوزیم آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کول پالین کا روٹری سے چلنے والا ڈاکٹر I پنروتپادن (یو ایس رجسٹریشن N3221) اولڈ رائن بیک ایروڈروم میں ڈاکٹر I 1910 کی دہائی کا جرمن لڑاکا طیارہ پہلی جنگ عظیم کا فوجی طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ ٹرائیپلین منفریڈ وان رچتھفین طیارہ پہلی بار 1917 میں روٹری انجن والے طیارے میں اڑایا گیا۔