Hoyt Street station
ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن ڈاون ٹاؤن بروکلین میں نیو یارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن پر ایک مقامی اسٹیشن ہے، جو ہر وقت 2 ٹرین اور دیر رات کے علاوہ ہر وقت 3 ٹرین کے ذریعے خدمات انجام دیتا ہے۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کے لیے تعمیراتی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس میں وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ کنٹریکٹ 1 پر دستخط ہونے کے کئی دن بعد، بورڈ آف ریپڈ ٹرانزٹ ریل روڈ کمشنرز نے پارسنز کو ہدایت کی کہ وہ سب وے کو جنوب میں ساؤتھ فیری اور پھر بروکلین تک بڑھانے کے امکانات کا جائزہ لیں۔ 24 جنوری 1901 کو بورڈ نے ایک راستہ اپنایا جو سب وے کو سٹی ہال سے بروکلین میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے فلیٹ بش ایونیو ٹرمینل اسٹیشن (جسے اب اٹلانٹک ٹرمینل کے نام سے جانا جاتا ہے) تک بڑھا دے گا، مشرقی دریا کے نیچے جورالمن اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے۔ کنٹریکٹ 2، جس نے آئی آر ٹی کو 35 سالہ لیز دی، کمیشن اور ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی کے درمیان 11 ستمبر 1902 کو عمل میں لایا گیا۔ بروکلین میں فلٹن اسٹریٹ اور فلیٹ بش ایونیو کے تحت کام اپریل 1904 میں شروع ہوا۔ بروکلین میں آئی آر ٹی لائن کو دو پٹریوں کے ساتھ تجویز کیا گیا تھا، کیونکہ انجینئروں نے اصل میں یہ نہیں سوچا تھا کہ فلٹن اسٹریٹ کے نیچے چار پٹریوں کی تعمیر ممکن ہے۔ بیلمونٹ نے اپریل 1905 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کو لائن کو چار پٹریوں تک چوڑا کرنے کے لیے ایک نظر ثانی شدہ تجویز پیش کی۔ فلٹن اسٹریٹ کی تنگ ہونے کے ساتھ ساتھ اس حقیقت کی وجہ سے کہ فلیٹ بش ایونیو اور فلٹن اسٹریٹ کے چوراہے پر ایک ایکسپریس اسٹیشن ہوگا، اس منصوبے میں ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن کو مقامی اسٹیشن کے طور پر تعمیر کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ افتتاحی اور ابتدائی تاریخ بروکلین، بورو ہال میں لائن پر پہلا اسٹیشن 9 جنوری 1908 کو کھولا گیا۔ اٹلانٹک ایونیو تک توسیع، بشمول ہوئٹ اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن، یکم مئی 1908 کو کھولی گئی، جس نے کنٹریکٹ 2 آئی آر ٹی لائن کو مکمل کیا۔ ابتدائی طور پر، اسٹیشن کو ویسٹ سائیڈ (اب براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن سے وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ) اور ایسٹ سائیڈ (اب لینوکس ایونیو لائن) دونوں کے ساتھ ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ اٹلانٹک ایونیو کی طرف جانے والی ایکسپریس ٹرینوں کا شمالی ٹرمینس 242 ویں اسٹریٹ یا ویسٹ فارمز (180 ویں اسٹریٹ) پر تھا۔ 145 ویں اسٹریٹ تک جانے والی لینوکس لوکل ٹرینیں دیر رات تک اسٹیشن پر چلتی تھیں۔ اصل آئی آر ٹی کے کھلنے کے بعد شہر نے نئی لائنوں کی منصوبہ بندی شروع کر دی۔ 1913 میں، دوہری معاہدوں کے ایک حصے کے طور پر، نیویارک سٹی پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی نظام کو تین حصوں میں تقسیم کرنے کا منصوبہ بنایا: دو شمال-جنوب لائنیں، جو لیکسنگٹن ایونیو اور براڈوے-سیونتھ ایونیو لائنوں پر ٹرینوں کے ذریعے جاتی ہیں، اور 42 ویں اسٹریٹ کے نیچے ایک مشرق-مغرب شٹل۔ یہ تقریبا "ایچ" کی شکل کا نظام بنائے گا۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن چیمبرز اسٹریٹ کے جنوب میں دو شاخوں میں تقسیم ہو جائے گی، جن میں سے ایک لوئر مین ہیٹن کے ذریعے مشرق کی طرف مڑے گی، ایک نئی کلارک اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے ایسٹ ریور کے نیچے چلے گی، اور بورو ہال میں موجودہ کنٹریکٹ 2 آئی آر ٹی بروکلین لائن سے منسلک ہوگی۔ 16 اپریل 1919 کو کلارک اسٹریٹ ٹنل کے افتتاح کے بعد سروس میں اضافہ ہوا۔ کلارک اسٹریٹ ٹنل کا استعمال کرنے والی ٹرینوں نے ہر وقت ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن کی خدمت شروع کی، جبکہ جورالمون اسٹریٹ ٹنل کا استعمال کرنے والی ٹرینیں صرف آف پیک اوقات کے دوران اسٹیشن کی خدمت کرتی تھیں۔ بعد کے سالوں میں فلٹن اور ہوئٹ اسٹریٹ کے جنوب مشرقی کونے میں اے۔ آئی۔ نام اینڈ سن بلڈنگ سے ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن تک کا ایک داخلہ نومبر 1914 میں کھول دیا گیا، جس کے دو ماہ بعد نام اور آئی آر ٹی کے عہدیداروں نے سب وے کے داخلے کے معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ مارٹن کا ڈپارٹمنٹ اسٹور، جو فلٹن اسٹریٹ کے شمالی حصے میں آفرمین بلڈنگ پر قابض ہے، نے 1923 میں اپنے سابقہ اسٹور کی جگہ پر اسٹیشن کی طرف جانے والی سیڑھیاں بنائیں۔ داخلی دروازے پر پلیٹ فارم کی سطح پر دو بڑی ڈسپلے ونڈوز، سیڑھیوں کے اوپری حصے میں دو ونڈوز، ٹرن اسٹائل کا ایک بینک، اور اسٹور کے صارفین کے لیے ایک چینج بوتھ تھا۔ فلٹن اور برج اسٹریٹ پر واقع ایک پڑوسی اسٹور ہاؤس آف ورتھ نے 1925 میں اپنے اسٹور کے تہہ خانے سے سب وے تک ایک داخلہ کھولا۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ نومبر 1946 میں، نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کی لمبائی کے لیے 733,200 ڈالر کا معاہدہ کیا۔ 2 فروری 1948 کو، ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن پر پلیٹ فارم کی توسیع کھل گئی، جس سے 10 کار ایکسپریس ٹرینوں کو صرف 6 کار ٹرینوں کے مقابلے میں سوار ہونے کی اجازت ملی۔ شروع میں، پلیٹ فارم تھے، لیکن انہیں لمبا کر دیا گیا تھا۔ پلیٹ فارم کی توسیع $12.27 ملین میں اصل IRT اسٹیشن کے 32 پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے پروگرام کا حصہ تھی۔ ہوئٹ اسٹریٹ پروجیکٹ کی لاگت $750,000 ہے۔ نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے 1956 میں اسٹیشن کے پلیٹ فارم کے کناروں کے اوپر فلوروسینٹ لائٹس شامل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ 1981 میں، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے اس اسٹیشن کو سب وے سسٹم کے 69 سب سے خراب اسٹیشنوں میں درج کیا۔ 1982 میں اربن ماس ٹرانسپورٹیشن ایڈمنسٹریشن نے نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کو 66 ملین ڈالر کی گرانٹ دی۔ گرانٹ کا کچھ حصہ ہوئٹ اسٹریٹ سمیت کئی سب وے اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن کی تزئین و آرائش کو ایم ٹی اے کے 1980-1984 کیپٹل پلان کے حصے کے طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ اس اسٹیشن کی تزئین و آرائش 1980 کی دہائی کے آس پاس کی گئی تھی۔ 1995 میں، خدمات میں کمی کے نتیجے میں، ایم ٹی اے دوسرے اسٹیشنوں سے قربت کی وجہ سے ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے ساتھ ساتھ شہر بھر میں دو یا تین دیگر اسٹیشنوں کو مستقل طور پر بند کرنے پر غور کر رہا تھا۔ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کا ایک داخلہ، ایک لفٹ کے ساتھ، ستمبر 2023 میں کھولا گیا۔ داخلی دروازے کی تعمیر کی مالی اعانت مکمل طور پر میسی کے ڈپارٹمنٹ اسٹور نے کی تھی، جس کے پاس داخلی دروازے کے اوپر کی عمارت تھی۔ اسٹیشن کی ترتیب ہوئٹ اسٹریٹ اس لائن پر سب سے شمال میں چار ٹریک والا اسٹیشن ہے۔ یہ فلٹن اسٹریٹ، ہوئٹ اسٹریٹ اور برج اسٹریٹ کے چوراہے کے نیچے واقع ہے۔ اس میں دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں جو صرف مقامی پٹریوں کی خدمت کرتے ہیں۔ کلارک اسٹریٹ ٹنل کی ٹرینیں مقامی پٹریوں پر چلتی ہیں اور جورالمون اسٹریٹ ٹنل کی ٹرینیں ایکسپریس پٹریوں پر چلتی ہیں۔ اصل تعمیر میں صرف جورالمون اسٹریٹ ٹنل شامل تھی جس میں ہوئٹ اسٹریٹ کے شمال میں کراس اوور سوئچ تھے۔ ان سوئچوں کو ہٹا دیا گیا ہے اور نیوینس اسٹریٹ اور اٹلانٹک ایونیو کے درمیان نئے نصب کیے گئے ہیں، اس لیے جورالمن اسٹریٹ ٹنل سے ٹرینیں اس اسٹیشن پر بالکل نہیں رک سکتی ہیں۔ بورو ہال کے جنوب میں، آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن اور آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی بروکلین برانچ مل کر چار ٹریک والی آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن بناتی ہے۔ جنوب کی طرف جانے والی (مشرقی بروکلین جانے والی) ٹرینیں ٹریک E1 کا استعمال کرتی ہیں جبکہ شمال کی طرف جانے والی (مین ہیٹن جانے والی) ٹرینیں ٹریک E4 کا استعمال کرتی ہیں۔ ساؤتھ باؤنڈ اور نارتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹرینیں بالترتیب ٹریک ای 2 اور ای 3 کا استعمال کرتی ہیں۔ ٹریک نمبر اور حروف زنجیروں کے مقاصد کے لیے استعمال ہوتے ہیں اور مسافروں کے ذریعے شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے ہیں۔ اسٹیشن کی بڑے پیمانے پر تزئین و آرائش کی گئی ہے ؛ مقامی اور ایکسپریس پٹریوں کو الگ کرنے والے آئی بیم پر "ہوئٹ اسٹریٹ-برج اسٹریٹ" پڑھنے والے پرانے نشانات باقی ہیں۔ اسٹیشن سے اصل سیرامک کارٹوچ میں سے ایک اب نیویارک ٹرانزٹ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ باہر نکلیں تمام کرایہ کنٹرول والے علاقے متعلقہ پلیٹ فارم پر ہیں۔ کل وقتی کرایہ کا کنٹرول اسٹیشن کے مغربی سرے پر ہے، اور اس میں ہر پلیٹ فارم کے لیے ایک ٹوکن بوتھ اور ایک ٹرن اسٹائل بینک ہوتا ہے۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے دو راستے نکلتے ہیں، ایک برج اور فلٹن اسٹریٹ کے شمالی کونے کی طرف۔ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم میں ہوئٹ اور فلٹن اسٹریٹ کے جنوب مغربی کونے سے باہر نکلنے کا راستہ ہے۔ ڈفیلڈ اسٹریٹ پر فلٹن اسٹریٹ کے جنوب کی طرف جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے ایک سیڑھی اور لفٹ بھی ہے۔ دونوں پلیٹ فارم کے انتہائی مشرقی سروں پر ایک جز وقتی کرایہ کنٹرول ایریا ہے۔ دونوں پلیٹ فارمز پر ہیٹ ٹرن اسٹائل ہیں۔ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کا باہر نکلنا فلٹن اسٹریٹ اور ایلم پلیس کے جنوب مغربی کونے کی طرف جاتا ہے، اور شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کا باہر نکلنا ڈفیلڈ اور فلٹن اسٹریٹ کے شمال مشرقی کونے کی طرف جاتا ہے۔ نارتھ باؤنڈ پلیٹ فارم کے پارٹ ٹائم کرایہ کنٹرول ایریا میں بھی ڈفیلڈ اور فلٹن اسٹریٹ کے شمال مغربی کونے تک صرف باہر نکلنے کی سیڑھی تھی، لیکن حفاظتی خدشات کی وجہ سے اسے بند کر دیا گیا تھا۔ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے شمالی سرے پر میسیز (سابقہ ابراہم اور اسٹراس) کا ایک بند داخلہ ہے جس میں شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کا ایک کراس انڈر شامل ہے۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط IRT ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشنز نیویارک سٹی سب وے اسٹیشنز ریاستہائے متحدہ میں بروکلین ریلوے اسٹیشنوں میں 1908 میں نیویارک شہر کے ڈاون ٹاؤن بروکلین میں ادارے کھولے گئے