Mississippi River–Gulf Outlet Canal
مسیسپی ریور-گلف آؤٹ لیٹ کینال (مختصر طور پر ایم آر جی او یا ایم آر-جی او) 20 ویں صدی کے وسط میں کانگریس کی ہدایت پر یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز کے ذریعہ تعمیر کیا گیا ایک چینل ہے جس نے خلیج میکسیکو اور نیو اورلینز کے درمیان ایک چھوٹا راستہ فراہم کیا۔ اندرونی بندرگاہ انڈسٹریل کینال بذریعہ انٹرا کوسٹل واٹر وے۔ 2005 میں، ایم آر جی او نے سمندری طوفان کترینہ کے طوفان کے اضافے کو گریٹر نیو اورلینز کے قلب میں منتقل کیا، جس نے خطے کے سمندری طوفان سے بچاؤ کے نیٹ ورک کے تجربے کے بعد انجینئرنگ کی متعدد ناکامیوں میں نمایاں کردار ادا کیا۔ اس کے بعد چینل کو بند کر دیا گیا۔ 2009 میں ایم آر جی او میں ایک مستقل طوفان کے اضافے کی رکاوٹ تعمیر کی گئی تھی، اور چینل کو سمندری جہاز رانی کے لیے بند کر دیا گیا ہے۔ ایم آر جی او نیو اورلینز ایسٹ میں خلیج انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ کے I-510 کے کراسنگ کے بالکل مغرب میں شروع ہوتا ہے اور گارڈنر جزیرے کے قریب خلیج میکسیکو تک جھیل بورگن کے بالکل مغرب میں سینٹ برنارڈ پیرش کی دلدلی زمینوں سے ایس ایس ای کا راستہ اختیار کرتا ہے۔ سمندری طوفان کترینہ کے دوران اس کے منفی ماحولیاتی اثرات، جیسے نمکین پانی کی دراندازی، دلدلی زمینوں کے کٹاؤ اور طوفان کے اضافے کی وجہ سے بہت تنقید کی گئی، ایم آر جی او کو 2009 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 22 اپریل 2009 کو سمندری ٹریفک پر پابندی لگا دی گئی تھی۔ تاریخی طور پر، ایم آر جی او کا تصور پہلی بار 20 ویں صدی کے اوائل میں خلیج میکسیکو کو ایک مختصر راستے کے ساتھ شپنگ فراہم کرنے کے طریقے کے طور پر کیا گیا تھا۔ نیو اورلینز کی بندرگاہ نے خلیج سے بندرگاہ کے گھاٹ تک دریائے مسیسیپی کے موڑ اور موڑ کو نیویگیٹ کرنے کے لیے درکار سمندری جہازوں کی لمبائی کی وجہ سے تیزی سے نقصان محسوس کیا، بمقابلہ اس کے ابھرتے ہوئے حریفوں کی طرف سے پیش کردہ کھلے پانی کے بہت قریب قربت۔ ہیوسٹن کی جدید بندرگاہ، خاص طور پر، 1914 میں ہیوسٹن شپ چینل کی تکمیل کے نتیجے میں وجود میں آئی۔ نیو اورلینز کے ابتدائی ردعمل کا آغاز 1923 میں دریائے مسیسیپی اور جھیل پونٹچارٹرین کو جوڑنے والی انڈسٹریل کینال کے افتتاح کے ساتھ ہوا، جس سے لوئر 9 واں وارڈ اور نیو اورلینز ایسٹ تشکیل پایا۔ 1943 میں، مجوزہ منصوبہ ابتدائی طور پر نیو اورلینز کے ڈاک بورڈ کے ذریعہ امریکی آرمی کور آف انجینئرز کو "الیگزینڈر سی وے" کے نام سے پیش کیا گیا تھا، جو کہ ڈاک بورڈ کے ایک رکن کرنل لیسٹر ایف الیگزینڈر کے حوالے سے تھا، جو نیو اورلینز کے منصوبے کے پیچھے معماروں میں سے ایک تھا۔ جیفرسن پیرش کی طرف سے ایک مسابقتی منصوبہ بھی پیش کیا گیا، جسے "امریکہ کے لیے تیر" کہا جاتا ہے، جسے جیفرسن سی وے بھی کہا جاتا ہے۔ کئی دہائیوں میں، 20 ویں صدی میں جہاز کے اوسط سائز میں تیزی سے اضافے نے انڈسٹریل کینال کو دریائے مسیسیپی سے جوڑنے والے نہر کے تالے متروک کر دیے۔ 1950 کی دہائی میں فروغ دیے گئے ایم آر جی او کا مقصد گہرے ڈرافٹ والے جہازوں کو انڈسٹریل کینال کے اندرونی بندرگاہ تک رسائی کی اجازت دے کر اس کمی کو دور کرنے میں مدد کرنا تھا۔ ایم آر جی او کے لیے اجازت باضابطہ طور پر یونائیٹڈ اسٹیٹس کانگریس ان دی ریورز اینڈ ہاربرز ایکٹ 1956 کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ اس کی تعمیر 1968 میں مکمل ہوئی۔ آس پاس کے دلدل کے تیزی سے کٹاؤ کی وجہ سے، نہر 2005 تک پہلے ہی تعمیر شدہ نہر سے چار گنا زیادہ چوڑی ہو چکی تھی۔ جب ایم آر جی او بنایا گیا تھا، تو چینل سطح پر چوڑا تھا۔ 2005 تک چینل کچھ مقامات پر 3,000 فٹ تک کھل گیا تھا اور سالانہ ڈریج کیا گیا تھا۔ ایم آر جی او کی آپریشنل کارکردگی 1965 میں ایم آر جی او کی تکمیل کے ساتھ، پورٹ آف نیو اورلینز نے دریائے مسیسیپی کے ساتھ اپنے گھاٹ کو بڑے پیمانے پر ترک کرنے اور اپنی سرگرمیوں کو انڈسٹریل کینال، انٹرا کوسٹل واٹر وے، اور ایم آر جی او کے ذریعہ بنائی گئی اندرونی بندرگاہ میں منتقل کرنے کا منصوبہ آگے بڑھایا۔ یہ وسیع منصوبہ، جسے سینٹروپورٹ یو ایس اے کہا جاتا ہے، نے کبھی بھی کافی مالی اعانت حاصل نہیں کی اور 1980 کی دہائی کے وسط میں بندرگاہ نے اسے خاموشی سے ختم کر دیا۔ سینٹروپورٹ پلان کے مطابق فرانس روڈ کنٹینر ٹرمینل اور جورڈن روڈ وارف صرف دو عناصر تھے۔ سینٹروپورٹ پروجیکٹ کو ترک کرنے کے بعد، پورٹ آف نیو اورلینز نے دریائے مسیسیپی کے ساتھ اپنے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے پر اپنی کوششوں پر دوبارہ توجہ مرکوز کی، اور ایم آر جی او نے جس چھوٹی سی سمندری ٹریفک کی میزبانی کی وہ بتدریج کم ہوتی گئی، جس سے اسے ناقدین کے لیے کھو دیا گیا۔ 1997 میں، مسابقتی انٹرپرائز انسٹی ٹیوٹ، جو "آزاد کاروبار اور محدود حکومت کے اصولوں" کے لیے وقف ایک آزاد خیال تنظیم ہے، نے معاشی بنیادوں پر اس پر حملہ کیا: غربت سے دوچار سینٹ برنارڈ پیرش میں 76 میل چینل کے ساتھ وعدہ شدہ معاشی ترقی ابھی تک عمل میں نہیں آئی ہے۔ ایم آر جی او نے جو فراہم کیا ہے وہ تجارتی اور تفریحی پانی سے چلنے والی ٹریفک کے لیے 8 ملین ڈالر سے زیادہ کا سالانہ دیکھ بھال کا منصوبہ ہے۔ چینل استعمال کرنے والے ایک دن میں دو سے بھی کم بڑے کنٹینر جہازوں کے لیے تقریبا 1 بلین ڈالر کی قیمت کا ٹیگ حیران کن ہے، خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ چینل نے اصل راستے سے صرف 37 میل دور مونڈ دیا تھا۔ سمندری طوفان کترینہ سے پہلے، ماحولیات کے ماہرین اور دیگر، جن میں سینٹ برنارڈ پیرش کے ووٹرز بھی شامل تھے، جن کی مدد کرنے کا ارادہ نہر کا تھا، نے اسے بند کرنے کا مطالبہ کیا۔ سمندری طوفان کے بعد تنقید شدت اختیار کر گئی، جب انجینئروں نے گریٹر نیو اورلینز کے بڑے حصوں کی حفاظت کرنے والی نالیوں اور سیلاب کی دیواروں کی ناکامی میں ایم آر جی او کو ملوث کیا۔ ایم آر جی او کو کترینہ کے تناظر میں "ہریکین ہائی وے" کہا گیا تھا، کیونکہ طوفان کے اضافے کے اثرات کو بڑھانے میں اس کا واضح کردار تھا۔ ماحولیاتی دفاعی فنڈ کے سکاٹ فابر کے 2005 کے آخر میں کانگریس کی سماعت کے بیان کے مطابق، "1986 کے بعد سے ایم آر-جی او پر ٹریفک میں 50 فیصد سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی ہے۔ آج، اوسطا روزانہ ایک سے بھی کم سمندری جہاز اس انسان ساختہ شارٹ کٹ کا استعمال کرتا ہے، جس کی دیکھ بھال پر سالانہ تقریبا 13 ملین ڈالر لاگت آتی ہے۔ کور کی طرف سے تعمیر کردہ بہت سے آبی گزرگاہوں کی طرح، ایم آر-جی او اتنی ٹریفک کو راغب کرنے میں ناکام رہا جس کی کور نے پروجیکٹ کی تعمیر کے وقت پیش گوئی کی تھی۔ سمندری طوفان کترینہ کی تباہی میں کردار لیوس ایم آر جی او اور انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ کے ساتھ تقریبا 20 مقامات پر ٹوٹ گیا، جس سے سینٹ برنارڈ پیرش اور نیو اورلینز ایسٹ کے بیشتر حصے میں براہ راست سیلاب آگیا۔ صنعتی نہر کے ساتھ سیلاب کی دیواروں کی تین خلاف ورزیوں میں ایم آر جی او کی طرف سے آنے والا طوفان بھی ایک اہم مشتبہ شخص ہے۔ کترینہ سے تین ماہ قبل، لوزیانا اسٹیٹ یونیورسٹی کے ہریکین سینٹر کے طوفان کے اضافے کے ماہر حسن مشریکی نے ایم آر جی او کو کور کے سمندری طوفان کے دفاع میں ایک "اہم اور بنیادی خامی" قرار دیا، ایک "ٹروجن ہارس" جو طوفان کے اضافے کو 20 سے 40 فیصد تک بڑھا سکتا ہے۔ طوفان کے بعد، انجینئرنگ کی تحقیقات اور کمپیوٹر ماڈلنگ سے پتہ چلا کہ آؤٹ لیٹ نے ابتدائی اضافے کو 20 فیصد تک تیز کر دیا، پانی کی دیوار کی اونچائی کو تقریبا تین فٹ بڑھا دیا، اور اس اضافے کی رفتار کو بدلتے ہوئے ایم آر جی او اور گلف انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ کے درمیان فنل کی شکل والے علاقے میں بڑھا دیا۔ مشریقی کا خیال ہے کہ اس فنل کے اثر نے اس تلاش میں اہم کردار ادا کیا جس نے گلف آؤٹ لیٹ، انٹرا کوسٹل واٹر وے، اور انڈسٹریل کینال کے ساتھ نالیوں اور سیلاب کی دیواروں کو کمزور کردیا۔ انہوں نے کہا کہ "ایم آر جی او کے بغیر سیلاب بہت کم ہوتا۔" "ہو سکتا ہے کہ تالابوں کو زیادہ اوپر کر دیا گیا ہو، لیکن وہ بہہ نہ جاتے۔" آرمی کور آف انجینئرز اس وجہ سے اختلاف کرتے ہیں اور کہتے ہیں کہ کترینہ نے ایم آر جی او کے معاون اثر کے ساتھ یا اس کے بغیر لہروں کو مغلوب کر دیا ہوگا کیونکہ طوفان کا عروج نہر کی لمبائی کے برابر تھا۔ کترینہ کے گزرنے کی وجہ سے ایم آر جی او کے بڑے پیمانے پر شولنگ ہوئی، جس کے نتیجے میں گہرے ڈرافٹ والے سمندری جہازوں کے لیے اس کی ناقابل تسخیر حیثیت پیدا ہوئی۔ سینٹ برنارڈ پیرش کے حکام نے فوری طور پر اس کے دوبارہ کھلنے کی مخالفت کی۔ سمندری مفادات نے گلف آؤٹ لیٹ کو دوبارہ کھولنے کا مطالبہ کیا لیکن اسے حفاظتی فلڈ گیٹس سے لیس کرنے، یا انر ہاربر نیوی گیشنل کینال لاک پروجیکٹ کی تعمیر کو تیز کرنے کا مطالبہ کیا، جو مکمل ہونے پر ایم آر جی او کو گہرے ڈرافٹ تجارتی ٹریفک کو متاثر کیے بغیر بند کرنے کی اجازت دے گا۔ مئی 2007 میں کور آف انجینئرز نے اعلان کیا کہ وہ ایم آر جی او کو تمام ٹریفک کے لیے بند کر دے گی اور ایم آر جی او کے پار باؤ لا لاؤتر کے متوازی قدرتی پہاڑی کے ساتھ صف بندی میں مٹی کا ڈیم بنائے گی۔ بائو لا لاؤٹری ریج سیٹنگ کا انتخاب مستقبل کی دلدلی زمین کی بحالی کی کوششوں کی تکمیل کے لیے کیا گیا تھا، کیونکہ قدرتی ریج خلیج میکسیکو سے پیچھے دلدل اور دلدل کو پناہ دینے کے اپنے تاریخی کام کو دوبارہ حاصل کر سکتی ہے۔ تعمیر 2008 کے آخر میں شروع ہوئی، اور کور آف انجینئرز نے جولائی 2009 میں بیو لا لاٹری میں ایم آر جی او کے پار بندش کا ڈھانچہ مکمل کیا۔ بندش کی تعمیر کی تکمیل کرتے ہوئے، آرمی کور آف انجینئرز نے ایم آر جی او ماحولیاتی نظام کی بحالی کا منصوبہ بھی تیار کیا۔ اس منصوبے میں دلدلی زمینوں اور آبی ذخائر کی بحالی کے کلیدی اجزاء کا خاکہ پیش کیا گیا ہے جو تعمیر اور اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والے عوامل (جیسے. ایم آر جی او کی نمکین پانی کی مداخلت)۔ تقریبا 2.9 بلین ڈالر کے منصوبے میں شامل تھے: وایلیٹ، لوزیانا میں یا اس کے قریب میٹھے پانی کا رخ موڑنا، 14,123 ایکڑ تازہ اور درمیانی دلدل، 32,511 ایکڑ کھارے دلدل، 10,318 ایکڑ سائپرس دلدل، 466 ایکڑ نمکین دلدل، 54 ایکڑ باؤ لا لا لوتر ریج رہائش گاہ، 71 میل ساحلی تحفظ جھیل بورگن میں، ایم آر جی او کے ساتھ، اور بیلوکسی مارش میں، بشمول بیلوکسی مارش 2 تفریحی خصوصیات میں 5.8 میل اوسیٹر ریف کی بحالی، ایم آر جی او ماحولیاتی نظام کی بحالی کا منصوبہ فنڈنگ کے بارے میں اختلاف کی وجہ سے کبھی نافذ نہیں کیا گیا تھا۔ یو ایس آرمی کور آف انجینئرز کے ڈسٹرکٹ انجینئر نے کہا کہ "میں وفاقی اور غیر وفاقی اسپانسر ذمہ داریوں اور لاگت کے اشتراک کے تقاضوں کی مزید سفارش کرتا ہوں"، جبکہ ریاست لوزیانا کا خیال تھا کہ "اس منصوبے کو مکمل وفاقی اخراجات پر شروع کیا جانا چاہیے اور ریاست کو مسیسیپی ریور گلف آؤٹ لیٹ ماحولیاتی نظام کی بحالی کے منصوبے کے حوالے سے کوئی مالی ذمہ داری نہیں ہونی چاہیے۔" نیو اورلینز کے قریب سرج بیریر، 1 بلین ڈالر سے زیادہ کی لاگت والی ایک مضبوط 1.8 میل سرج بیریئر تعمیر کی گئی تھی۔ سرج رکاوٹ نے انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ کے شمالی کنارے اور ایم آر جی او کے جنوبی کنارے سے منسلک لاویوں کے انضمام سے بیان کردہ "فنل" کے تنگ سرے کو بند کر دیا، جس سے مستقبل کے طوفانوں کو صنعتی نہر اور انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ کے اندرونی بندرگاہ میں گھسنے سے روکا گیا۔ عام موسمی حالات کے دوران بارج اور دیگر چھوٹے تجارتی ٹریفک کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے دو دروازے بنائے گئے، ایک باؤ بین ایونیو میں اور دوسرا انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ کے پار۔ رکاوٹ، جو ریاستہائے متحدہ میں اپنی نوعیت کی سب سے بڑی ہے، کو 28 فٹ اونچائی تک طوفان کے اضافے سے بچانا چاہیے۔ یہ 2011 میں مکمل ہوا تھا، اور یہ بائو لا لاؤتر بندش کے ڈھانچے سے کہیں زیادہ اہم ہے۔ یہ ان نالیوں سے دو فٹ نیچے ہے جن سے یہ نیو اورلینز ایسٹ اور سینٹ برنارڈ پیرش میں منسلک ہوگا۔ اس سے پانی ان نالیوں کو پیچھے چھوڑنے سے پہلے کنٹرول ڈھانچے پر پھیل جائے گا۔ کنٹینرائزیشن یو ایس آرمی کور آف انجینئرز سول ورکس تنازعات (نیو اورلینز) #Legal نیو اورلینز میں مسائل جیفرسن سی وے ریاستہائے متحدہ میں نہروں کی فہرست نوٹ بیرونی روابط آرمی کور کترینہ کے نقصان کے لیے ذمہ دار ہیں، امریکی عدالت نے کرسچن سائنس مانیٹر کو 19 نومبر 2009 کو جان میک فی کے ذریعہ دی کنٹرول آف نیچر کا اقتباس پایا "کینال نے شہر کے سیلاب کو خراب کر دیا ہے"، واشنگٹن پوسٹ، بدھ، 14 ستمبر 2005 یو ایس واٹر بورن کنٹینر ٹریفک بذریعہ پورٹ/واٹر وے 2003 یو ایس سی پورٹس: ایٹ دی کراسروڈز آف دی گلوبل اکانومی پورٹ آف نیو اورلینز کینلز ان نیو برنارڈ پیرش کی تاریخ نیو اورلینز انٹرا کوسٹل واٹر وے فلڈ کنٹرول