Kennebec Central Railroad
کینیبیک سنٹرل ریلوے ایک تنگ گیج ریلوے تھی جو رینڈولف اور ٹوگس، مین کے درمیان چلتی تھی۔ ریلوے کو ٹوگس میں رہنے والے امریکی خانہ جنگی کے سابق فوجیوں کو قریبی شہر گارڈینر تک نقل و حمل کی پیش کش کے لیے بنایا گیا تھا۔ 25 پاؤنڈ کی اسٹیل ریلوں کے ٹریک رینڈولف، مین (گارڈینر سے دریائے کینیبیک کے پار) سے ٹوگس میں سابق فوجیوں کے گھر تک پانچ میل تک چلتے تھے۔ ٹرین سروس 23 جولائی 1890 کو شروع ہوئی۔ رینڈولف ٹرمینل میں ایک چھوٹا، کوئین این طرز کا اسٹیشن اور احاطہ شدہ پل تک سیڑھیوں کا ایک لمبا سیٹ شامل تھا جو مسافر گارڈینر تک پہنچتے تھے۔ ابتدائی رولنگ اسٹاک چھ فلیٹ کاریں اور دو باکس کاریں تھیں جو اسٹرانگ، مین کے W.H.Dyer کے ذریعہ بنائی گئی تھیں، دو مسافر کوچ اور جیکسن اینڈ شارپ کے ذریعہ بنائی گئی ایک مسافر سامان والی کار، اور بالڈون لوکوموٹو ورکس کے ذریعہ بنایا گیا 16 ٹن 0-4-4 فورنی لوکوموٹو۔ پہلے موسم گرما کے دوران آپریشنل تجربے نے منصفانہ موسم کے دوران سفر کرنے والے ہجوم کو سنبھالنے کے لیے جیکسن اینڈ شارپ سے دو کھلی، محراب دار چھتوں والی سیر کاروں کی خریداری کی حوصلہ افزائی کی۔ پورٹ لینڈ کمپنی نے ایک انجن کی مرمت کی ضرورت پڑنے پر قابل اعتماد خدمت فراہم کرنے کے لیے ایک اضافی 18 ٹن 0-4-4 فورنی بنایا۔ ٹوگس کے سابق فوجیوں نے موسم گرما کے اتوار کو بینڈ کنسرٹ پیش کیا جبکہ دیگر سابق فوجیوں نے بیس بال کے کھیل کھیلے۔ اتوار اور چھٹیوں کی مسافر خدمات تمام کوچوں اور ٹور کاروں سے بھری ہوئی تھیں جن میں مقامی شہری اتوار کی سہ پہر سے لطف اندوز ہو رہے تھے جن میں ہرنوں کا جھنڈ بھی شامل تھا۔ کینیبیک سنٹرل کا رینڈولف میں بیرونی دنیا سے کوئی ریل رابطہ نہیں تھا۔ کوئلہ بارجز اور سکوونرز کے ذریعے رینڈولف یارڈ اور دریائے کینیبیک کے درمیان ایک بڑے سرکاری ملکیت والے کوئلے کے شیڈ میں پہنچایا جاتا تھا۔ کوئلے کو فلیٹ کاروں پر لادا جاتا تھا تاکہ ٹوگس اسٹیم ہیٹنگ پلانٹ کو کھانا فراہم کرنے والے ٹریل تک پہنچایا جا سکے۔ پورٹ لینڈ کمپنی نے 1904 میں دو نچلے حصے کے گونڈولا بنائے اور 1907 میں مزید تین تعمیر کیے تاکہ ریلوے کو توسیع کی سہولت کو گرم کرنے کے لیے درکار کوئلے کی بڑھتی ہوئی مقدار کو لے جانے میں مدد ملے۔ ان نچلے حصے کے گونڈولا میں کوئلے کے ٹریل پر ان لوڈنگ کو آسان بنانے کے لیے سائیڈ گیٹ تھے۔ کینیبیک سنٹرل نے 1908 میں اسی طرح کے سائیڈ گیٹس والی اصل فلیٹ کاروں میں سے تین کو دوبارہ تعمیر کیا۔ دو باکس کاریں چھوٹی مقدار میں مال برداری کو سنبھالتی تھیں اور مسافروں کے سامان سے ملنے کے لیے کوچ گرین پینٹ کیا جاتا تھا۔ ریلوے رینڈولف سے ٹوگس تک روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس کے منافع بخش معمول میں آباد ہو گئی اور انجن اور کمبینیشن کار کے درمیان کوئلے کے چند گونڈولا لے کر واپس آتی ہے۔ آٹوموبائل کی دستیابی سے مسافروں کی تعداد کم ہونے کے بعد ایک ٹور کار کو دوسری کمبینیشن کار میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ریلوے نے 1922 میں جب ان کا پہلا انجن ختم ہو گیا تو برجٹن اور ساکو ریور ریلوے سے استعمال شدہ 19 ٹن پورٹلینڈ کمپنی فورنی خریدی اور 1926 میں اپنے دوسرے انجن کو تبدیل کرنے کے لیے سینڈی ریور اور رینجلی لیکس ریلوے سے ایک اور استعمال شدہ 18 ٹن پورٹلینڈ کمپنی فورنی خریدی۔ 29 جون 1929 کو اس وقت آپریشن اچانک معطل کر دیا گیا جب وفاقی حکومت نے ایک ٹرکنگ فرم کو کوئلے کا ٹھیکہ دیا۔ دو اسٹال والے رینڈولف انجن ہاؤس میں انجنوں کو بند کر دیا گیا تھا اور کاریں تین سال تک سائڈنگ پر انتظار کرتی رہیں۔ پھر دسمبر 1931 میں وسکیٹ میں انجن ہاؤس میں لگنے والی آگ نے قریبی وسکیٹ، واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے کے انجنوں کو نقصان پہنچایا۔ وسکیٹ ریلوے کے مالک نے پورے کینیبیک سنٹرل ریلوے کو اس سے کم قیمت پر خریدا جس سے اس کے جلے ہوئے انجنوں کی مرمت کی لاگت آئے گی۔ کینیبیک سنٹرل انجنوں #3 اور #4 کو وسکیٹ لے جایا گیا، دوبارہ پینٹ کیا گیا، اور 8 اور 9 کا نام تبدیل کیا گیا۔ کینیبیک سنٹرل ریلز اور کار ہارڈ ویئر سکریپ میٹل بن گئے۔ کچھ باکس کار اور مسافر کار کی لاشیں شیڈ کے طور پر فروخت کی گئیں، اور باقی 1936 کے سیلاب میں دریائے کینیبیک کے نیچے تیر گئیں۔ 1890 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1890 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں ریاستہائے متحدہ میں مین 2 فٹ گیج ریلوے میں مین 1890 کے اداروں کو ختم کر دیتی ہیں۔