SMS König
ایس ایم ایس پہلی جنگ عظیم کے دوران امپیریل جرمن نیوی () کے چار خوفناک جنگی جہازوں میں سے پہلا تھا۔ () کا نام ورٹمبرگ کے بادشاہ ولیم دوم کے اعزاز میں رکھا گیا تھا۔ جنگی جہاز پانچ جڑواں برج میں دس بندوقوں سے لیس تھا اور 100 کلومیٹر کی تیز رفتار سے بھاپ لے سکتا تھا۔ اکتوبر 1911 میں اتارا گیا، یہ جہاز 1 مارچ 1913 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی تعمیر پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد مکمل ہوئی۔ اسے 9 اگست 1914 کو ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا۔ اس کے تین بہن جہازوں کے ساتھ،،، اور، نے جنگ کے دوران بیڑے کی زیادہ تر کارروائیوں میں حصہ لیا۔ 31 مئی 1916 کو جٹ لینڈ کی جنگ میں جرمن لائن کے سرکردہ جہاز کے طور پر، کئی برطانوی جنگی جہازوں کے ساتھ بہت زیادہ جڑا ہوا تھا اور اسے دس بڑی صلاحیت کے شیل ہٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ اکتوبر 1917 میں، اس نے روسی پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز کو مون ساؤنڈ کی جنگ میں خود کو تباہ کرنے پر مجبور کیا، جو جرمنی کے کامیاب آپریشن البیون کے بعد ہوا۔ آرمسٹیس کے بعد نومبر 1918 میں اسکپا فلو میں ہائی سیز فلیٹ کی اکثریت کے ساتھ اسے نظر بند کر دیا گیا۔ 21 جون 1919 کو ریئر ایڈمرل لڈوگ وان روئٹر نے بیڑے کو منتشر کرنے کا حکم دیا، بشمول اس وقت جب برطانوی محافظ جہاز مشقوں کے لیے بندرگاہ سے باہر تھے۔ زیادہ تر بکھرے ہوئے جہازوں کے برعکس، سکریپنگ کے لیے کبھی نہیں اٹھایا گیا تھا ؛ ملبہ اب بھی خلیج کے نچلے حصے میں ہے۔ ڈیزائن چار ایس کو اینگلو جرمن بحری ہتھیاروں کی دوڑ کے حصے کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا۔ وہ جرمن ڈریڈ ناٹ جنگی جہازوں کی چوتھی نسل تھے، اور وہ انگریزوں کے جواب میں بنائے گئے تھے جن کا حکم 1909 میں دیا گیا تھا۔ ایس نے پہلے کی ترقی کی نمائندگی کی، جس میں بنیادی بہتری مرکزی بیٹری کا زیادہ موثر انتظام ہے۔ بحری جہازوں کو اپنی کروزنگ رینج کو بڑھانے کے لیے سینٹر پروپیلر شافٹ پر ڈیزل انجن استعمال کرنے کا بھی ارادہ کیا گیا تھا، لیکن ڈیزل کی ترقی توقع سے زیادہ پیچیدہ ثابت ہوئی، اس لیے ایک آل اسٹیم ٹربائن پاور پلانٹ کو برقرار رکھا گیا۔ تعمیر شدہ اور مکمل طور پر بھری ہوئی، لمبائی کے ساتھ، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ کے طور پر بے گھر۔ وہ تین پارسنز بھاپ ٹربائنوں سے چلتی تھی، جس میں بھاپ تین تیل سے چلنے والے اور بارہ کوئلے سے چلنے والے شلز-تھورنکرافٹ واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جس نے مجموعی طور پر 100 کلومیٹر کی ترقی کی اور زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ جہاز کی بحری سفر کی رفتار کی حد تھی۔ اس کے عملے میں 41 افسران اور 1,095 درج شدہ مرد تھے۔ وہ دس ایس کے ایل/50 بندوقوں سے لیس تھی جو پانچ جڑواں بندوق کے برج میں ترتیب دی گئی تھی: دو سپر فائرنگ برج ہر ایک آگے اور پیچھے اور دو فنلز کے درمیان ایک برج ایمڈشپ۔ یہ پہلا جرمن جنگی جہاز تھا جس نے اپنی تمام اہم بیٹری توپ خانے کو سینٹر لائن پر نصب کیا۔ پہلے درجے کے جنگی جہازوں کی طرح، وہ اپنی تمام اہم بندوقوں کو دونوں طرف لے جا سکتی تھی، لیکن نئے جہاز نے آل سینٹر لائن انتظامات کی وجہ سے آگ کے وسیع آرک کا لطف اٹھایا۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں چودہ ایس کے ایل/45 تیز فائرنگ بندوقیں اور چھ ایس کے ایل/45 تیز فائرنگ بندوقیں شامل تھیں، یہ سب کیسمیٹس میں اکیلے نصب تھیں۔ جیسا کہ اس دور کے بڑے جہازوں کے لیے رواج تھا، وہ پانی کے اندر پانچ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی مسلح تھی، ایک کمان میں اور دو ہر بیم پر۔ جہاز کی بکتر بند پٹی کرپ سیمنٹ والے اسٹیل پر مشتمل تھی جو مرکزی قلعے میں موٹی تھی جو پروپلشن مشینری کی جگہوں اور گولہ بارود کے رسالوں کی حفاظت کرتی تھی، اور اسے آگے اور پیچھے تک کم کر دیا گیا تھا۔ جہاز کے مرکزی حصے میں، افقی تحفظ ایک ڈیک پر مشتمل تھا، جسے کمان اور اسٹرن پر کم کر دیا گیا تھا۔ اہم بیٹری برج کے اطراف اور چھتوں پر آرمر پلیٹ ہوتی تھی، جبکہ کیسمیٹ بندوقوں میں آرمر پروٹیکشن ہوتا تھا۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کے اطراف بھی 30 سینٹی میٹر موٹے تھے۔ سروس کو عارضی نام "ایس" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے تعمیر نمبر 33 کے تحت ولہیلمشاوین میں کیسرلیچے ویرفٹ ڈاک یارڈز میں بنایا گیا تھا۔ اس کی کیل اکتوبر 1911 میں رکھی گئی تھی اور اسے 1 مارچ 1913 کو بادشاہ کے کزن، البرچٹ، ڈیوک آف ورٹمبرگ نے لانچ کیا تھا۔ 9 اگست 1914 تک فٹ آؤٹ کا کام مکمل ہو گیا، جس دن اسے ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا تھا۔ کمیشن کے فورا بعد، سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا گیا، جو 23 نومبر 1914 تک مکمل ہو گئے۔ اس کے عملے میں 41 افسران اور 1,095 درج شدہ مرد شامل تھے۔ اس کے بعد، جہاز کو جرمن ہائی سیز فلیٹ کے III بیٹل اسکواڈرن کے V ڈویژن سے منسلک کیا گیا، جہاں بعد میں اس کے بہن جہاز اس کے ساتھ شامل ہو گئے۔ 9 دسمبر کو، ولہیلمشاوین روڈ اسٹڈ میں گر گیا۔ اس کا بہن جہاز، بالکل پیچھے چل رہا تھا، اس کے اسٹرن سے ٹکرا گیا اور کچھ معمولی نقصان پہنچا۔ اس کے بعد اسے نیچے سے آزاد کر کے واپس ولہیلمشاوین لے جایا گیا۔ مرمت کا کام 2 جنوری 1915 تک جاری رہا۔ شمالی سمندر میں کارروائیوں نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے ریئر ایڈمرل فرانز وان ہپر کے جنگی کروزروں کی حمایت میں کئی بیٹی چھلانگوں میں حصہ لیا۔ تاہم، ولہیلمشاوین کے باہر گراؤنڈنگ کی وجہ سے، جہاز دسمبر 1914 کی رات کو ان جنگی کروزروں کے پہلے آپریشن سے محروم ہو گیا، جب انہیں برطانوی گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو انتظار کر رہے جرمن بیڑے کی طرف راغب کرنے کے لیے انگریزی ساحل پر بمباری کرنے کا کام سونپا گیا۔ 22 جنوری 1915 کو، اور باقی III اسکواڈرن کو بالٹک میں چال چلانے، گنری اور ٹارپیڈو کی تربیت کے لیے بیڑے سے الگ کر دیا گیا۔ وہ 11 فروری کو شمالی سمندر میں واپس آئے، ڈوگر بینک کی لڑائی میں آئی اسکاؤٹنگ گروپ کی مدد کرنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ اس کے بعد شمالی سمندر میں کئی پروازوں میں حصہ لیا۔ 29 مارچ کو جہاز بیڑے کو ترشلنگ لے گیا۔ تین ہفتے بعد، 17-18 اپریل کو، اس نے ایک آپریشن کی حمایت کی جس میں II اسکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز نے سوارٹے بینک سے بارودی سرنگیں بچھا دیں۔ بیڑے کی ایک اور پیش قدمی 22 اپریل کو ہوئی، ایک بار پھر برتری کے ساتھ۔ 23 اپریل کو، تیسرا سکواڈرن 10 مئی تک جاری رہنے والی مشقوں کے ایک اور دور کے لیے بالٹک واپس آیا۔ 17 مئی کو II اسکاؤٹنگ گروپ نے ایک اور مائن لیئنگ آپریشن کیا، جس میں جنگی جہاز دوبارہ مدد میں تھا۔ شمالی سمندر میں بیڑے کی پیش قدمی میں حصہ لیا جو 29 سے 31 مئی تک بغیر کسی لڑائی کے ختم ہوا۔ اس کے بعد انہیں مختصر طور پر جرمن دفاعی پٹی میں پکیٹ ڈیوٹی پر تعینات کیا گیا۔ 6 جولائی کو جہاز ایک بار پھر زمین سے ٹکرا گیا، حالانکہ نقصان کم تھا۔ جہاز نے ٹیکسیل سے دور 11-12 ستمبر کو مائن لیئنگ آپریشن کی حمایت کی۔ اکتوبر کو بیڑے کی ایک اور پیش قدمی ہوئی۔ واپسی کے بعد، دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں چلا گیا، 4 نومبر تک بیڑے میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ اس کے بعد جہاز کو دسمبر میں مزید تربیت کے لیے بالٹک واپس بھیج دیا گیا۔ واپسی کے سفر پر، برف کے طوفان کے دوران قیصر ولہیم کینال میں گراؤنڈنگ کے بعد اسے قدرے نقصان پہنچا۔ 17 جنوری 1916 کو مزید تربیت کے لیے بالٹک میں تھا، پھر 24 جنوری کو شمالی سمندر میں واپس آیا۔ 5-6 مارچ اور 21-22 اپریل کو دو بیڑے کی پیش قدمی ہوئی۔ یہ 24 اپریل 1916 کو انگریزی ساحل پر چھاپے کی حمایت کے لیے دستیاب تھا، ایک بار پھر آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں جرمن جنگی کروزر فورس کی حمایت کے طور پر۔ جنگی بحری جہازوں نے جیڈ ایسٹوری کو 10:55 پر چھوڑ دیا، اور باقی ہائی سیز فلیٹ نے 13:40 پر پیروی کی۔ جنگی کروزر ہدف کی طرف جاتے ہوئے ایک کان سے ٹکرا گیا، اور اسے پیچھے ہٹنا پڑا۔ دوسرے جنگی بحری جہازوں نے لوسٹافٹ قصبے پر بلا مقابلہ بمباری کی، لیکن یرموتھ تک پہنچنے کے دوران، ان کا سامنا ہارویچ فورس کے برطانوی بحری جہازوں سے ہوا۔ ہارویچ فورس کے پیچھے ہٹنے سے پہلے ایک مختصر توپ خانے کی لڑائی ہوئی۔ علاقے میں برطانوی آبدوزوں کی اطلاعات نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا۔ اس موقع پر، ایڈمرل رین ہارڈ شیئر، جسے اسکپا فلو میں اس کے اڈے سے گرینڈ فلیٹ کی چھلانگ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، بھی محفوظ جرمن پانیوں میں واپس چلا گیا۔ اس کے بعد مشقوں کے ایک اور دور کے لیے بالٹک گئے، جس میں میکلنبرگ سے ٹارپیڈو کی مشقیں بھی شامل تھیں۔ جٹ لینڈ کی جنگ بیڑے کے آپریشن کے دوران موجود تھی جس کے نتیجے میں جٹ لینڈ کی جنگ ہوئی جو 31 مئی اور 1 جون 1916 کو ہوئی۔ جرمن بیڑے نے ایک بار پھر گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو الگ تھلگ کرنے اور اسے تباہ کرنے کی کوشش کی اس سے پہلے کہ مرکزی برطانوی بیڑا جوابی کارروائی کر سکے۔ ، اس کے بعد اس کی بہنیں، اور، III بیٹل اسکواڈرن کا V ڈویژن بنا، اور وہ بیڑے کے صف اول تھے۔ III بیٹل اسکواڈرن تین جنگی جہازوں کی اکائیوں میں سے پہلا تھا۔ براہ راست ایسٹرن VI ڈویژن، III بیٹل اسکواڈرن کے کلاس جنگی جہاز تھے۔ کلاس کے جہازوں میں سے براہ راست I بیٹل اسکواڈرن کے ایس اور ایس تھے ؛ ریئر گارڈ میں II بیٹل اسکواڈرن کے غیر فعال پری ڈریڈنوٹس تھے۔ 16:00 سی ای ٹی سے کچھ عرصہ پہلے، آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں کا سامنا ڈیوڈ بیٹی کی کمان میں برطانوی فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن سے ہوا۔ مخالف جہازوں نے توپ خانے کی لڑائی شروع کی جس نے 17:00 کے فورا بعد، اور آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت بعد تباہی دیکھی۔ اس وقت تک، جرمن جنگی بحری جہاز برطانوی جہازوں کو ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کی طرف کھینچنے کے لیے جنوب کی طرف بھاپ لے رہے تھے۔ 17:30 پر، اس کے عملے نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ اور فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن دونوں کو قریب آتے دیکھا۔ جرمن جنگی کروزر بھاپ میں سوار ہو کر اسٹار بورڈ کی طرف جا رہے تھے، جب کہ برطانوی جہاز بھاپ میں بندرگاہ کی طرف جا رہے تھے۔ 17:45 پر، شیر نے اپنے جہازوں کو برطانوی جنگی بحری جہازوں کے قریب لانے کے لیے بندرگاہ کی طرف دو نکاتی موڑ کا حکم دیا، اور ایک منٹ بعد 17:46 پر، فائرنگ کرنے کا حکم دیا گیا۔ ،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،، اس کا پہلا سالوو اس کے ہدف سے کم ہو گیا، اور اس لیے اس نے اپنی آگ کو قریب ترین ٹائیگر کی طرف منتقل کر دیا۔ ساتھ ہی، اور اس کی بہنوں نے تباہ کنوں اور ان کی ثانوی بیٹری سے فائرنگ شروع کر دی۔ دونوں تباہ کن جرمن لائن پر بند ہو گئے، اور گولیوں کے اولے برداشت کرنے کے بعد، فائرنگ کی ایک اچھی پوزیشن میں چلے گئے۔ ہر جہاز نے اور پر دو دو ٹارپیڈو داغے، حالانکہ چاروں ہتھیار چھوٹ گئے۔ بدلے میں، ایک جنگی جہاز سے ایک ثانوی بیٹری شیل نیسٹر سے ٹکرا گیا اور اس کے انجن روم کو تباہ کر دیا۔ جہاز، تباہ کن کے ساتھ، معذور ہو گیا تھا اور براہ راست پیش قدمی کرنے والی جرمن لائن کے راستے میں پڑا تھا۔ دونوں تباہ کن ڈوب گئے، اور جرمن ٹارپیڈو کشتیاں زندہ بچ جانے والوں کو لینے کے لیے رک گئیں۔ تقریبا 18:00 پر، اور اس کے تین بہن جہازوں نے اپنی آگ کو 5 ویں جنگی اسکواڈرن کے قریب آنے والے حصوں میں منتقل کر دیا۔ ابتدائی طور پر اس وقت تک مصروف رہا جب تک کہ وہ جہاز حد سے باہر نہ ہو گیا، پھر اسے منتقل کر دیا گیا۔ تاہم، تیز رفتار برطانوی جنگی جہاز تیزی سے موثر گنری رینج سے باہر نکلنے میں کامیاب رہے۔ 19:00 کے کچھ ہی عرصے بعد، جرمن کروزر برطانوی جنگی کروزر کے خول سے معذور ہو گیا تھا۔ ریئر ایڈمرل پال بینکے نے اپنے چار جہازوں کو تباہ شدہ کروزر کا احاطہ کرنے کی کوشش کی۔ اس کے ساتھ ہی، برطانوی III اور IV لائٹ کروزر اسکواڈرن نے جرمن لائن پر ٹارپیڈو حملہ شروع کیا۔ ٹارپیڈو رینج کی طرف بڑھتے ہوئے، انہوں نے اپنی مرکزی بندوقوں سے آگ لگا دی۔ اور اس کی بہنوں نے برطانوی کروزروں پر بہت زیادہ فائرنگ کی، لیکن جنگی جہازوں کی مرکزی بندوقوں سے بھی مسلسل فائرنگ برطانوی کروزروں کو دھکیلنے میں ناکام رہی۔ اس کے نتیجے میں ہونے والی جھڑپ میں، برطانوی بکتر بند کروزر کو جرمن ڈریڈنوٹس کے کئی بھاری صلاحیت والے گولوں سے نشانہ بنایا گیا۔ ایک سالوو جہاز کے گولہ بارود کے رسالوں میں گھس گیا اور ایک بڑے دھماکے میں کروزر کو تباہ کر دیا۔ 19:20 کے کچھ ہی دیر بعد، ایک بار پھر جنگی جہاز کی گنری رینج میں داخل ہوئی اور اس نے اپنے ہدف پر فائرنگ شروع کر دی۔ اس کے ساتھ ڈریڈنوٹس،،، اور شامل ہوئے۔ تاہم، وہ تیزی سے وارسپیٹ کی نظر سے محروم ہو گئی، کیونکہ وہ مشرق-شمال مشرق کی طرف مڑ رہی تھی۔ تقریبا بیک وقت، برطانوی لائٹ کروزرز اور تباہ کنوں نے جرمن لائن کے سرکردہ جہازوں کے خلاف ٹارپیڈو حملہ کرنے کی کوشش کی، بشمول۔ اس کے فورا بعد، مرکزی برطانوی لائن جرمن بیڑے کے دائرے میں آ گئی۔ 19:30 پر برطانوی جنگی جہازوں نے جرمن جنگی کروزر فورس اور کلاس جہازوں دونوں پر فائرنگ کردی۔ اس عرصے کے دوران خاص طور پر شدید آگ لگی۔ 5 منٹ کے عرصے میں، 12,000 گز کی حد سے 9 سالوو فائر کیے گئے ؛ صرف ایک شیل جہاز سے ٹکرا گیا۔ 13.5-inch شیل فارورڈ کوننگ ٹاور سے ٹکرا گیا لیکن گھسنے کے بجائے، شیل پھٹ گیا اور جہاز سے تقریبا 50 گز کے فاصلے پر پھٹ گیا۔ ریئر ایڈمرل بینکے زخمی ہو گئے، حالانکہ وہ جہاز کی کمان میں رہے۔ اس کے بعد جہاز کو دھوئیں نے مبہم کر دیا جس کی وجہ سے اسے عارضی طور پر روک دیا گیا۔ 20:00 تک، جرمن لائن کو برطانوی بیڑے سے الگ ہونے کے لیے مغرب کی طرف مڑنے کا حکم دیا گیا۔ سر پر، اس نے اپنی باری مکمل کی اور پھر رفتار کو کم کیا تاکہ اس کے پیچھے کے برتن تشکیل کی طرف لوٹ سکیں۔ اس کے فورا بعد، چار برطانوی ہلکے بحری جہازوں نے معذوروں پر حملے دوبارہ شروع کر دیے۔ جن میں معروف جرمن جنگی جہاز بھی شامل تھے، نے انہیں دھکیلنے کی کوشش میں بحری جہازوں پر گولیاں چلائیں۔ تعاقب کرنے والے برطانوی جنگی جہاز اس وقت تک مزید جنوب کی طرف مڑ چکے تھے اور تقریبا جرمن لائن کے "ٹی" کو عبور کرنے میں کامیاب ہو گئے تھے۔ اس صورتحال کو درست کرنے کے لیے، ایڈمرل شیر نے جنوب کی طرف 16 نکاتی موڑ کا حکم دیا اور ہپر کے جنگی بحری جہازوں کو برطانوی بیڑے کی طرف بھیج دیا۔ باری کے دوران، آئرن ڈیوک کے ایک 13.5-inch شیل سے ٹکرا گیا ؛ شیل جہاز سے ریارمسٹ گن برج کے بالکل پیچھے ٹکرا گیا۔ ڈھانچے کو کافی نقصان پہنچا، اور کئی کمرے دھوئیں سے بھر گئے۔ اسٹار بورڈ کی باری کے دوران، آئی بیٹل اسکواڈرن کے کمانڈر، وائس ایڈمرل شمٹ نے اہم جہازوں کا یکے بعد دیگرے پیچھا کرنے کے بجائے اپنے جہازوں کو فوری طور پر موڑنے کا فیصلہ کیا۔ اس سے بہت زیادہ الجھن پیدا ہوئی، اور اس کے نتیجے میں تقریبا کئی تصادم ہوئے۔ اس کے نتیجے میں، بہت سے جرمن جنگی جہازوں کو رفتار کو تیزی سے کم کرنے پر مجبور ہونا پڑا، جس نے پورے بیڑے کو بڑے خطرے میں ڈال دیا۔ اس مصیبت کو کم کرنے کی کوشش میں، بندرگاہ کی طرف مڑ کر جرمن اور برطانوی لائنوں کے درمیان ایک اسموک اسکرین بچھائی۔ جنگ کے دوران اسے کافی نقصان پہنچا۔ ایک بھاری خول مرکزی بکتر بند ڈیک میں کمان کی طرف گھس گیا۔ ایک اور خول کونے میں بکتر بند بلک ہیڈ سے ٹکرا گیا اور اسے پانچ فٹ پیچھے دھکیل دیا، اس عمل میں کوچ پلیٹ سے ایک بڑا ٹکڑا ٹوٹ گیا۔ ایک اور ہٹ سے شیل کے ٹکڑے کئی کیسمیٹس میں گھس گئے جن کے پاس 15 سینٹی میٹر سیکنڈری بندوقیں تھیں، جن میں سے دو غیر فعال تھیں۔ ان دونوں بندوقوں کے لیے گولہ بارود کی دکانوں کو آگ لگا دی گئی اور دھماکے کو روکنے کے لیے رسالوں میں پانی ڈالنا پڑا۔ اس کے باوجود جہاز جنگی طور پر موثر رہا، کیونکہ اس کی بنیادی بیٹری کام کر رہی تھی، جیسا کہ اس کی زیادہ تر ثانوی بندوقیں بھی اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار کے قریب بھاپ لے سکتی تھیں۔ استحکام برقرار رکھنے کے لیے جہاز کے دیگر علاقوں میں سیلاب کا مقابلہ کرنا پڑا۔ 1,600 ٹن پانی جہاز میں داخل ہوا، یا تو جنگی نقصان یا سیلاب کے خلاف کوششوں کے نتیجے میں۔ سیلاب نے جنگی جہاز کو پانی میں کافی کم کر دیا تاکہ جہاز کو یکم جون کو 09:30 تک امرم کنارے کو عبور کرنے سے روکا جا سکے۔ اسے ابتدائی مرمت کے لیے کیئل لے جایا گیا، کیونکہ یہ واحد جگہ تھی جہاں تیرتی ہوئی خشک گودی تھی جو جہاز کو فٹ کرنے کے لیے کافی بڑی تھی۔ وہاں 4 سے 18 جون تک مرمت کی گئی، جس موقع پر جہاز کو ہوالڈسویرکے شپ یارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ 21 جولائی تک بیڑے میں شامل ہونے کے لیے دوبارہ تیار تھا۔ جنگ کے دوران، اس نے 45 افراد کو ہلاک اور 27 کو زخمی کیا، جو جرمن بیڑے میں کسی بھی زندہ بچ جانے والے جنگی جہاز کے لیے سب سے زیادہ تعداد ہے۔ اس کے بعد کی کارروائیاں مرمت کی تکمیل کے بعد، جولائی کے آخر سے اگست کے اوائل تک، تربیت کے لیے دوبارہ بالٹک سے الگ کر دیا گیا۔ 5 اگست کو شمالی سمندر میں واپس آیا۔ 18-20 اگست کو بیڑے کی ایک بڑی چھلانگ ہوئی، جس میں ایک بار پھر برتری حاصل ہوئی۔ آئی سکاؤٹنگ گروپ کو بیٹی کے جنگی بحری جہازوں کو نکالنے اور تباہ کرنے کی کوشش میں ساحلی شہر سنڈر لینڈ پر بمباری کرنی تھی۔ تاہم، لڑائی کی حالت میں واحد جنگی کروزر کے طور پر اور تھے، نئے جنگی جہاز اور دو بہنیں، اور، عارضی طور پر آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیے گئے تھے۔ ایڈمرل شیئر اور باقی ہائی سیز فلیٹ احاطہ فراہم کرنے میں پیچھے رہیں گے۔ انگریز جرمن منصوبوں سے واقف تھے اور ان سے ملنے کے لیے گرینڈ فلیٹ کو ترتیب دیا، جس کے نتیجے میں 19 اگست 1916 کی بے نتیجہ کارروائی ہوئی۔ 14:35 تک، شیر کو گرینڈ فلیٹ کے نقطہ نظر سے خبردار کر دیا گیا تھا اور وہ جٹ لینڈ میں فیصلہ کن قریبی کال کے صرف 11 ہفتوں بعد پورے گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے تیار نہیں تھا، اس نے اپنی افواج کو پلٹ دیا اور جرمن بندرگاہوں کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ 21 اکتوبر تک بندرگاہ میں رہے، جب جہاز کو دوبارہ تربیت کے لیے بالٹک بھیجا گیا۔ جہاز 3 نومبر کو بیڑے میں واپس آیا۔ اور باقی III سکواڈرن پھر 5-6 نومبر کو ہارنس ریف کی طرف روانہ ہوا۔ اس کے بعد انہیں مختلف کام تفویض کیے گئے، جن میں جرمن بائٹ میں گارڈ ڈیوٹی اور بالٹک میں قافلے کی تخرکشک شامل ہیں۔ 1917 میں بالٹک میں 22 فروری-4 مارچ ؛ 14-22 مارچ اور 17 مئی-9 جون کے دوران کئی تربیتی مشن دیکھے گئے۔ پھر 16 جون کو دیکھ بھال کے لیے ولہیلمشاوین گئے۔ ایک نئے بھاری فورماسٹ کی تنصیب اور دیگر کام 21 جولائی تک جاری رہے۔ 10 ستمبر کو، دوبارہ تربیتی چالوں کے لیے بالٹک گئے۔ آپریشن البیون ستمبر 1917 کے اوائل میں، ریگا کی روسی بندرگاہ پر جرمن فتح کے بعد، جرمن بحریہ نے روسی بحری افواج کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا جو اب بھی خلیج ریگا پر قابض تھیں۔ (نیوی ہائی کمان) نے بالٹک جزیرے، اور خاص طور پر جزیرہ نما سوربے پر روسی بندوق کی بیٹریوں پر قبضہ کرنے کے لیے ایک آپریشن کا منصوبہ بنایا۔ 18 ستمبر کو، مون آئی لینڈز پر قبضہ کرنے کے لیے فوج کے ساتھ مشترکہ آپریشن کا حکم جاری کیا گیا۔ بنیادی بحری جزو ہائی سیز فلیٹ کے III بیٹل اسکواڈرن کے ساتھ فلیگ شپ پر مشتمل تھا۔ وی ڈویژن میں چار درجے کے جہاز شامل تھے، اور اس وقت تک نئے جنگی جہاز کے ساتھ بڑھا دیا گیا تھا۔ ششم ڈویژن پانچ درجے کے جنگی جہازوں پر مشتمل تھا۔ 9 ہلکے کروزر، 3 ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا، اور درجنوں بارودی جنگی جہازوں کے ساتھ، پوری فورس میں تقریبا 300 جہاز تھے، جنہیں 100 سے زیادہ طیاروں اور 6 زیپلن کی مدد حاصل تھی۔ یلغار کرنے والی فوج میں تقریبا 24,600 افسران اور درج شدہ مرد تھے۔ جرمنوں کے مخالف پرانے روسی پری ڈریڈنوٹس اور بکتر بند کروزر، اور 26 تباہ کن، اور کئی ٹارپیڈو کشتیاں اور گن بوٹ تھے۔ اس پر موجود گیریژن کی تعداد تقریبا 14,000 تھی۔ 23 ستمبر کو کیل سے پٹزیگر ویک کے لیے روانہ ہوا، جہاں جہاز 10 اکتوبر تک رہا۔ آپریشن 12 اکتوبر کو شروع ہوا ؛ 03:00 پر ٹیگا بے میں لنگر انداز ہوا اور فوجیوں کو اتارا گیا۔ 05:50 تک، روسی ساحلی توپ خانے کی جگہوں پر، اور دیگر تین درجے کے جہازوں پر فائرنگ کی گئی۔ بیک وقت، کلاس جہازوں نے جزیرہ نما سوربے پر بیٹریاں لگائیں۔ اس کا مقصد چاند اور ڈاگو جزائر کے درمیان چینل کو محفوظ بنانا تھا، جو خلیج میں روسی جہازوں کے فرار کے واحد راستے کو روک دے گا۔ دونوں نے اپنی بمباری کی پوزیشنوں میں چال چلاتے ہوئے بارودی سرنگوں کو نشانہ بنایا، جس سے سابقہ کو کم سے کم نقصان پہنچا۔ وہ شدید زخمی ہوا، اور اسے مرمت کے لیے کیئل واپس لے جانا پڑا۔ 17:30 پر، ایندھن بھرنے کے لیے علاقے سے روانہ ہوئیں۔ وہ 15 اکتوبر کو آبنائے اربن واپس آئیں۔ 16 اکتوبر کو، مون ساؤنڈ میں روسی بحری افواج کو صاف کرنے کے لیے یلغار فلوٹیلا کے ایک حصے کو الگ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ان میں دو روسی پری ڈریڈنوٹس بھی شامل تھے۔ اس مقصد کے لیے، اور، کروزرز اور اور متعدد چھوٹے جہازوں کے ساتھ، روسی جنگی جہازوں کو شامل کرنے کے لیے بھیجا گیا، جس کی وجہ سے مون ساؤنڈ کی جنگ ہوئی۔ وہ 17 اکتوبر کی صبح تک پہنچ گئے، لیکن ایک گہرے روسی مائن فیلڈ نے ان کی پیش رفت کو ناکام بنا دیا۔ جرمنوں کو یہ جان کر حیرت ہوئی کہ روسی جنگی جہازوں کی 30.5 سینٹی میٹر بندوقوں نے ان کی اپنی 30.5 سینٹی میٹر بندوقوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ روسی بحری جہاز اتنا فاصلہ برقرار رکھنے میں کامیاب رہے کہ جرمن جنگی جہازوں کو جوابی فائرنگ کرنے سے روکا جا سکے، جب کہ جرمن جہازوں پر مؤثر طریقے سے فائرنگ کی گئی، اور جرمنوں کو روسی گولوں سے بچنے کے لیے کئی بچاؤ کی حرکتیں کرنی پڑیں۔ تاہم، 10:00 تک، مائن سویپرز نے مائن فیلڈ کے ذریعے ایک راستہ صاف کر دیا تھا، اور خلیج میں ٹکرا گئے تھے۔ 10:13 کے ذریعے، رینج میں تھا اور فوری طور پر فائرنگ شروع کر دی۔ اسی دوران، دونوں اور کروزر پر فائرنگ کی گئی۔ روسی جہازوں کو درجنوں بار نشانہ بنایا گیا، یہاں تک کہ 10:30 پر روسی بحری کمانڈر ایڈمرل بکھیریف نے ان کے انخلا کا حکم دیا۔ سات بار مارا تھا ؛ ہونے والے نقصان نے اسے شمال کی طرف فرار ہونے سے روک دیا۔ اس کے بجائے، اسے تباہ کر دیا گیا اور اس کے عملے کو تباہ کن پر نکال لیا گیا۔ منگنی کے دوران، کروزر کو ایک بار مارا۔ مشغولیت کے بعد، ووئی اور ویرڈر پر ساحل کی بیٹریوں پر فائرنگ کی گئی۔ 20 اکتوبر کو، کان کی صفائی کرنے والوں نے کوئ واسٹ روڈ اسٹڈ میں گھسیٹ لیا۔ سپاہیوں کو شیلڈام کے جزیرے میں منتقل کر دیا گیا جس پر اس وقت قبضہ کر لیا گیا تھا۔ اس وقت تک، جزائر پر لڑائی ختم ہو رہی تھی ؛ مون، اوسیل اور ڈگو جرمن قبضے میں تھے۔ پچھلے دن، بحریہ نے بحری کارروائیوں کے خاتمے اور ڈریڈنوٹس کو جلد از جلد ہائی سیز فلیٹ میں واپس کرنے کا حکم دیا تھا۔ واپسی کے سفر پر، ایک بھاری پھول میں نیچے مارا. کیل میں جہاز کی مرمت کی گئی۔ یہ کام 17 نومبر تک جاری رہا۔ بالٹک سے واپسی کے بعد، جہاز کو شمالی سمندر میں گارڈ ڈیوٹی اور مائن سویپرز کو مدد فراہم کرنے کا کام سونپا گیا۔ مزید تربیت کے لیے 22 دسمبر کو بالٹک واپس آئے، جو 8 جنوری 1918 تک جاری رہی۔ مشقوں کا ایک اور دور 23 فروری سے 11 مارچ تک منعقد کیا گیا۔ 20 اپریل کو ایک جرمن گشت کی مدد کے لیے بھاپ سے نکلا جو برطانوی افواج کے ساتھ مصروف تھا۔ یہ جہاز اس فورس کا حصہ تھا جو اپریل میں بھاری تحفظ کے ساتھ برطانوی قافلے کو روکنے کے لیے ناروے کی طرف بھاپ میں گیا تھا، حالانکہ جنگی کروزر کو مکینیکل نقصان پہنچنے پر آپریشن منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 30 مئی کو جزیرے ہیلگولینڈ کی شمالی بندرگاہ میں مختصر طور پر گراؤنڈ کیا گیا تھا۔ دو ماہ بعد، 31 جولائی کو، اور باقی III اسکواڈرن نے شمالی سمندر میں ایک مائن سویپنگ یونٹ کا احاطہ کیا۔ اس کے بعد جہاز 7-18 اگست کو تربیت کے لیے بالٹک گیا، جس کے بعد شمالی سمندر میں واپس آگیا۔ بالٹک میں اس کی آخری مشق 28 ستمبر کو شروع ہوئی۔ یہ مشقیں 1 اکتوبر تک جاری رہیں۔ آرمسٹیس سے کچھ دن پہلے حتمی بیڑے کی کارروائی میں حصہ لینا تھا، ایک ایسا آپریشن جس میں ہائی سیز فلیٹ کے بڑے حصے کا تصور کیا گیا تھا کہ وہ برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے چھانٹ رہے ہیں۔ جرمنی کے لیے ایک بہتر سودے بازی کی پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے، ایڈمرلز ہپر اور شیر کا ارادہ تھا کہ برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچایا جائے، چاہے بیڑے کی قیمت کچھ بھی ہو۔ 29 اکتوبر 1918 کو، اگلی صبح روانگی کے ارادے کے ساتھ، جیڈ روڈ اسٹڈ میں بیڑے کو مستحکم کرنے کے لیے ولہیلمشاوین سے روانگی کا حکم دیا گیا۔ تاہم، 29 اکتوبر کی رات سے ملاحوں نے بغاوت شروع کر دی۔ بدامنی دیگر جنگی جہازوں میں پھیل گئی، بشمول۔ آپریشن بالآخر منسوخ کر دیا گیا ؛ بغاوت کو دبانے کی کوشش میں، ایڈمرل شیر نے بیڑے کو منتشر کرنے کا حکم دیا۔ اور باقی III اسکواڈرن کو کیئل بھیج دیا گیا۔ اس کے بعد کی بغاوت کے دوران، ایس کیپٹن تین بار زخمی ہوا، اور اس کا پہلا افسر اور معاون دونوں مارے گئے۔ نومبر 1918 میں جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، ریئر ایڈمرل لڈوگ وان رائٹر کی کمان میں زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کو سکپا فلو میں برطانوی بحری اڈے میں نظر بند کر دیا گیا۔ جرمن بیڑے کی روانگی سے پہلے، ایڈمرل ایڈولف وان ٹروتھا نے روئٹر کو واضح کیا کہ وہ اتحادیوں کو کسی بھی حالت میں جہازوں پر قبضہ کرنے کی اجازت نہیں دے سکتے۔ بیڑے نے برطانوی لائٹ کروزر کے ساتھ ملاقات کی، جس کی وجہ سے بحری جہاز الائیڈ بیڑے کی طرف گئے جو جرمنوں کو اسکیپا فلو کی طرف لے جانا تھا۔ اس بڑے بیڑے میں تقریبا 370 برطانوی، امریکی اور فرانسیسی جنگی جہاز شامل تھے۔ ایک بار جب جہازوں کو نظر بند کر دیا گیا تو ان کی بندوقوں کو ان کے بریچ بلاکس کو ہٹانے کے ذریعے غیر فعال کر دیا گیا۔ مذاکرات کے دوران بیڑا قید میں رہا جس نے بالآخر ورسیلز معاہدہ تیار کیا۔ روئٹر کا خیال تھا کہ انگریز 21 جون کو جرمن جہازوں پر قبضہ کرنے کا ارادہ رکھتے تھے، جو جرمنی کے لیے امن معاہدے پر دستخط کرنے کی آخری تاریخ تھی۔ اس بات سے بے خبر کہ ڈیڈ لائن کو 23 تاریخ تک بڑھا دیا گیا ہے، رائٹر نے جہازوں کو ڈوبنے کا حکم دیا۔ 21 جون کی صبح، برطانوی بیڑے نے تربیتی مشقیں کرنے کے لیے سکیپا فلو چھوڑا، اور 11:20 رائٹر نے اپنے جہازوں کو آرڈر منتقل کیا۔ 14:00 پر ڈوب گیا ؛ جہاز کو سکریپنگ کے لیے کبھی نہیں اٹھایا گیا تھا، اس کے برعکس زیادہ تر دوسرے بڑے جہاز جن کو تباہ کر دیا گیا تھا۔ ملبے پر مستقبل میں بچاؤ کی کارروائیوں کے حقوق 1962 میں برطانیہ کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ 23 مئی 2001 کو بحری شیڈول شدہ قدیم یادگاروں کے ملبے اور جنگی جہازوں کو نامزد کیا گیا۔ یہ جہاز اب سکپا فلو میں ایک مشہور غوطہ خور مقام ہے، جو کیوا کے مشرق میں ایک ریتیلی منزل کی گہرائی میں واقع ہے۔ وہ ڈوبتے ہی مڑ گئی اور ہل تقریبا نیچے کی طرف اوپر کی طرف ہے۔ اس کی سپر اسٹرکچر میں کئی متحرک سوراخ ہیں جہاں سیلویجروں نے غیر فیرس دھاتوں کو حاصل کرنے کے لیے رسائی حاصل کی ہے۔ 2017 میں، آرکیالوجی کے اورکنی ریسرچ سینٹر کے سمندری آثار قدیمہ کے ماہرین نے اس علاقے میں چھ دیگر جرمن اور تین برطانوی جنگی جہازوں سمیت نو دیگر ملبے کا وسیع سروے کیا۔ ماہرین آثار قدیمہ نے سونار کے ساتھ ملبے کی نقشہ سازی کی اور دور سے چلنے والی زیر آب گاڑیوں سے ان کا معائنہ کیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ ملبے کس طرح خراب ہو رہے ہیں۔ کسی وقت یہ ملبہ سکیپا فلو سیلویج فرم کی ملکیت میں آگیا، جس نے 1981 میں ڈائیونگ کے ٹھیکیدار ٹومی کلارک کو جہاز کے حقوق فروخت کر دیے تھے۔ کلارک نے ملبے کو ای بے پر 250,000 پاؤنڈ کی "ابھی خریدیں" قیمت کے ساتھ فروخت کے لیے درج کیا، جس کی نیلامی 28 جون 2019 تک جاری رہی۔ کلارک کی ملکیت والے تین دیگر ملبے اور ہلکے کروزر کو بھی فروخت کے لیے رکھا گیا تھا۔ اس کے اور اس کی دو بہنوں کے ملبے بالآخر مشرق وسطی کی ایک کمپنی کو 25,500 پاؤنڈ میں فروخت ہوئے، جبکہ ایک نجی خریدار کو 8,500 پاؤنڈ میں فروخت ہوئے۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی لنکس ایس ایم ایس کونگ کے ملبے کا خاکہ۔ 1913 کے بحری جہاز کونگ کلاس کے جنگی جہاز ولہیلمشاوین میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز 1919 میں اسکپا فلو میری ٹائم کے واقعات میں ناکام ہو گئے