Rolls-Royce Derwent
رولز رائس ڈرونٹ 1940 کی دہائی کا برطانوی سینٹری فیوگل کمپریسر ٹربو جیٹ انجن ہے، جو پیداوار میں داخل ہونے والا دوسرا رولز رائس جیٹ انجن ہے۔ یہ رولز رائس ویلینڈ کا ایک بہتر ورژن تھا، جو خود فرینک وائٹل کے پاور جیٹس ڈبلیو 2 بی کا نام تبدیل شدہ ورژن تھا۔ رولز رائس کو ڈیرونٹ ڈیزائن روور سے وراثت میں ملا جب انہوں نے 1943 میں اپنے جیٹ انجن کی ترقی کا کام سنبھالا۔ ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ روور جب 1941 میں روور کو وائٹل کے ڈیزائنوں کی تیاری کے لیے منتخب کیا گیا تو انہوں نے برنولڈسوک میں اپنی مرکزی جیٹ فیکٹری قائم کی، جس میں بنیادی طور پر پاور جیٹس کے اہلکار کام کرتے تھے۔ مورس ولکس زیادہ موثر سیدھے ڈیزائن کی صلاحیت سے بھی واقف تھے۔ اس ترتیب کو وہٹل نے پہلے ہی ڈبلیو 2 وائی اور ڈبلیو 3 ایکس کی اپنی ڈرائنگ میں استعمال کیا تھا اور ڈی ہیویلینڈ کمپنی بھی ہالفورڈ ایچ 1 کے ساتھ اس کا تعاقب کر رہی تھی۔ ولکس نے واٹرلو مل، کلٹیرو میں ایک ڈیزائن آفس قائم کیا جس میں ایڈرین لومبارڈ نے اس ترتیب کے ساتھ انجن کے ڈیزائن کی قیادت کی۔ یہ ڈیزائن خفیہ طور پر بنایا گیا تھا اور اسے وزارت ہوائی جہاز کی تیاری (ایم اے پی) نے منظور کیا تھا لیکن وہٹل کا خیال تھا کہ تمام کوششیں ریورس فلو انجن کی پرواز کی جانچ کی طرف ہونی چاہئیں تھیں۔ جب کہ برنولڈسوک میں کام جاری رہا جسے اب W.2B/23 کے نام سے جانا جاتا تھا، لومبارڈ کا نیا ڈیزائن W.2B/26 بن گیا۔ لومبارڈ رولز رائس کے ایرو انجن ڈویژن کے چیف انجینئر بن گئے۔ رولز رائس 1941 تک یہ سب کے لیے واضح تھا کہ یہ انتظام کام نہیں کر رہا تھا۔ وہٹل مسلسل اس بات سے مایوس تھا جسے وہ روور کی ٹیسٹ انجن کے لیے پیداوار کے معیار کے پرزے فراہم کرنے میں ناکامی کے طور پر دیکھ رہا تھا، اور اپنی شکایات کے بارے میں تیزی سے آواز اٹھانے لگا۔ اسی طرح جانچ کے اہم مرحلے میں پاور جیٹس کی طرف سے تاخیر اور مسلسل ہراساں کیے جانے کے بعد روور اس منصوبے میں دلچسپی کھو رہا تھا، جہاں نئے ڈیزائن اور مواد کی بریکنگ پوائنٹ تک جانچ کرنا ضروری ہے۔ اس سے پہلے، 1940 میں، رولز رائس کے اسٹینلے ہکر نے وائٹل سے ملاقات کی تھی، اور بعد میں اسے ارنسٹ ہائیوز سے متعارف کرایا تھا۔ رولز رائس کے پاس ایک مکمل طور پر تیار شدہ سپر چارجر ڈویژن تھا، جس کی ہدایت کاری ہکر نے کی تھی، جو قدرتی طور پر جیٹ انجن کے کام کے لیے موزوں تھا۔ ہائیوز نے منصوبے میں مدد کے لیے کلیدی پرزے فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ بالآخر، ایئر کرافٹ پروڈکشن کے وزیر اور روور اور رولز رائس کے بورڈوں کے درمیان باہمی معاہدے کے ذریعے، برنولڈسوک میں روور جیٹ فیکٹری کا تبادلہ ناٹنگھم میں رولز رائس میٹیور ٹینک انجن فیکٹری کے ساتھ کیا گیا۔ اس کے بعد کے رولز رائس جیٹ انجنوں کو "آر بی" سیریز میں نامزد کیا جائے گا،/26 ڈرونٹ RB.26 بن جائے گا۔ مسائل جلد ہی حل ہو گئے، اور اصل/23 ڈیزائن 1943 کے آخر تک پرواز کے لیے تیار ہو گیا۔ اس سے ٹیم کو کچھ سانس لینے کا موقع ملا، لہذا انہوں نے ہوا کے بہاؤ میں اضافے کے لیے/26 کے انلیٹس کو دوبارہ ڈیزائن کیا، اور اس طرح زور دیا۔ بہتر ایندھن اور تیل کے نظام کو شامل کرتے ہوئے، نئے نام سے منسوب ڈرونٹ ایم کے۔ آئی 2,000 ایل بی ایف (8.9 کے این) زور کے ساتھ پیداوار میں داخل ہوا۔ Mk.II، III اور IV کی پیروی کی گئی، جو زور کے 2,400 lbf (10.7 kN) پر پہنچ گئی۔ ڈیرونٹ تمام ابتدائی میٹیئرز کا بنیادی انجن تھا سوائے ویلینڈ سے لیس ماڈلز کی چھوٹی تعداد کے جنہیں فوری طور پر سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ Mk.II میں ایک کراپڈ امپیلر (ٹربائن میں کوئی تبدیلی نہیں) اور پانچ بلیڈ والے پروپیلر کو چلانے والے ریڈکشن گیئر باکس کے ساتھ بھی ترمیم کی گئی تھی۔ اسے رولز رائس RB.50 ٹرینٹ کہا جاتا تھا اور یہ اڑنے والا پہلا ٹربوپروپ تھا۔ دو میٹیئر I. Mk. V میں نصب کیے گئے تھے۔ بنیادی ڈرونٹ ڈیزائن کو ایک بڑا 5,000 lbf (22.2 kN) تھرسٹ انجن تیار کرنے کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا جسے رولز رائس نین کے نام سے جانا جاتا ہے۔ نینے ڈیرونٹ کے اوپر اس طرح کی پیش قدمی تھی کہ ڈیرونٹ کی ترقی مؤثر طریقے سے ختم ہوگئی۔ تاہم نینے قطر میں بڑا تھا اور اس لیے میٹیئر کے نیسیلز میں فٹ نہیں ہو سکتا تھا۔ اگلا ڈرونٹ ورژن، ڈرونٹ ایم کے وی، اس کے بجائے نئے نین کو پچھلے ڈرونٹ کے قطر تک اسکیل کرکے تیار کیا گیا تھا، خاص طور پر میٹیور پر استعمال کے لیے۔ اس وقت کی لیبر حکومت نے کئی ڈرونٹس اور نینز کو سوویت یونین کو فروخت کر دیا تھا، جس سے ایک بڑا سیاسی تنازعہ پیدا ہوا، کیونکہ نین اس وقت دنیا کا سب سے طاقتور پروڈکشن ٹربوجیٹ تھا۔ سوویتوں نے فوری طور پر ڈرونٹ پنجم کو ریورس انجینئر کیا اور اپنا غیر لائسنس یافتہ ورژن، کلموف آر ڈی-500 تیار کیا۔ نینے کو مشہور مگ-15 جیٹ فائٹر کے لیے پروپلشن یونٹ بنانے کے لیے ریورس انجینئر کیا گیا تھا۔ ڈیرونٹ ایم کے وی کو کینیڈین ایورو جیٹ لائنر پر بھی استعمال کیا گیا تھا، لیکن اس کی تیاری نہیں کی گئی۔ 7 نومبر 1945 کو، ڈیرونٹ V سے چلنے والے ایک میٹیور نے 606 میل فی گھنٹہ (975 کلومیٹر فی گھنٹہ) ٹی اے ایس کا عالمی ہوا کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ دیگر ایپلی کیشنز ڈیرونٹ V کا ایک غیر معمولی اطلاق سابق پیڈل اسٹیمر کو آگے بڑھانا تھا۔ 1888 کے جہاز نے اپنی بھاپ کی مشینری کو ہٹا دیا اور اس کی جگہ 1950-1951 میں چار ڈرونٹس لے لیے۔ اس کا مقصد حقیقی زندگی کے حالات میں جہاز کے ہل سے پیدا ہونے والے رگڑ اور ڈریگ پر تحقیق کرنا تھا۔ سمندری پروپیلرز یا پیڈل کے مقابلے میں جیٹ طیاروں کو ترجیح دی جاتی تھی کیونکہ ان سے پانی میں خلل پیدا ہوتا، اور ان کی طرف سے لگائی جانے والی قوت کی پیمائش کرنا مشکل ہوتا۔ چار انجن لوسی ایشٹن کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے آگے بڑھا سکتے تھے۔ گلوسٹر میٹیور سے ایک ڈیرونٹ ایم کے 8 کو جیٹ سے چلنے والی کار تھرسٹ 1 میں استعمال کیا گیا تھا، جسے رچرڈ نوبل نے 1977 میں بنایا تھا۔ یہ ایک ابتدائی ترقیاتی کار تھی جس نے تھرسٹ 2 کی راہ ہموار کی، جسے نوبل نے چلا کر 1982 میں زمین کی رفتار کا ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ متغیرات ڈیرونٹ I-پہلا پروڈکشن ورژن، 2,000 lbf (8.9 kN) تھرسٹ ڈیرونٹ II-تھرسٹ بڑھا کر 2,200 lbf (9.8 kN) ڈیرونٹ III-تجرباتی ورژن جو ونگ باؤنڈری لیئر کنٹرول ڈیرونٹ IV کے لیے ویکیوم فراہم کرتا ہے-تھرسٹ بڑھا کر 2,400 lbf (10.7 kN) ڈیرونٹ 5-رولز رائس نین کا اسکیلڈ ڈاؤن ورژن جو 3,500 lbf (15.6 kN) تھرسٹ ڈیرونٹ 8 تیار کر رہا ہے-تیار شدہ ورژن جو 3,600 lbf (16.0 kN) تھرسٹ ڈیرونٹ 9 ایپلی کیشنز ایورو 707 ایورو کینیڈا C102 جیٹ لائنر فائیری ڈیلٹا 1 فوکر S. 14 ماخت 27 پلکی اول ارجنٹائن کا ڈیزائن 1947 میں اڑایا گیا اور نیشنل ایئر میوزیم ٹوپولیف '73' ٹوپولیف '78' میں محفوظ کیا گیا۔ ایک ڈرونٹ RB.37 Mk. 8 نمائش پر نارفوک کے ہارشم سینٹ فیتھ میں سٹی آف نورویچ ایوی ایشن میوزیم میں عوامی نمائش پر ہے۔ وضاحتیں (ڈیرونٹ I) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ برج مین، ایل، (ایڈ۔) دوسری جنگ عظیم کا جین کا جنگی طیارہ۔ لندن: کریسنٹ، 1998۔ بیرونی روابط ڈرونٹ کی ویڈیو #1-(کم ریزولوشن) ڈرونٹ کی ویڈیو #2-(آخر میں ظاہر ہوتا ہے) "100 آورس ایٹ کامبیٹ ریٹنگ" ڈرونٹ ڈرونٹ 1940 کی دہائی کے ٹربو جیٹ انجن سینٹرفیوگل فلو ٹربو جیٹ انجنوں کی برداشت کی جانچ پر 1949 کا فلائٹ آرٹیکل