Eurasia Tunnel
یوریشیا سرنگ (یوریشیا ٹنل) استنبول، ترکی میں ایک سڑک سرنگ ہے، جو آبنائے باسفورس کے نیچے سے گزرتی ہے۔ سرنگ کو باضابطہ طور پر 20 دسمبر 2016 کو کھولا گیا اور 22 دسمبر 2016 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ڈبل ڈیک سرنگ یورپی حصے میں کمکاپی اور استنبول کے ایشیائی حصے میں کویوولو، کدکی کو سرنگ تک پہنچنے والی سڑکوں سمیت ایک راستے سے جوڑتی ہے۔ یہ باسفورس کو سمندر کے نیچے-کی زیادہ سے زیادہ گہرائی میں عبور کرتا ہے۔ یہ زیر سمندر ریلوے سرنگ مارمارے کے جنوب میں ہے، جسے 29 اکتوبر 2013 کو کھولا گیا تھا۔ دونوں براعظموں کے درمیان سفر میں تقریبا 5 منٹ لگتے ہیں۔ ٹول دونوں سمتوں میں جمع کیا جاتا ہے ؛ فروری 2020 سے، کاروں کے لیے ρ 36.40 (تقریبا $4 امریکی ڈالر) اور منی بسوں کے لیے ρ 54.70 ($6 امریکی ڈالر)۔ فروری 2021 میں ٹول 26 فیصد بڑھ کر 46 (تقریبا) ہو گیا۔ $6.20) اور $69 (~ $9.30) بالترتیب۔ پس منظر 1891 میں، فرانسیسی ریلوے انجینئر سائمن پریولٹ نے "عثمانی شاہی حکومت کی طرف سے پیٹنٹ شدہ" پانی کے اندر نلکے والے پل کے لیے ایک ابتدائی منصوبہ پیش کیا، جس میں ایک زیر آب پل شامل تھا جو ایک ٹیوب کو سپورٹ کرتا تھا جہاں بھاپ ٹرینیں چلیں گی۔ یوریشیا ٹنل کا تصوراتی پس منظر 1997 کے ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان کے نتائج تک پہنچتا ہے جو استنبول یونیورسٹی نے استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ کی جانب سے شروع کیا تھا۔ اس منصوبے کی بنیاد پر، 2003 میں ایک نئے باسفورس کراسنگ کے لیے پری فزیبلٹی اسٹڈی کی گئی تھی۔ اس مطالعے کے نتائج کے مطابق، ایک سڑک کی سرنگ کو حل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا جس نے اعلی درجے کی فزیبلٹی پیش کی۔ ترکی کی وزارت نقل و حمل، سمندری اور مواصلات نے 2005 میں نپون کوئی کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ ایک نئی سرنگ عبور کرنے کے راستے کے متبادلات کا جائزہ لینے کے لیے ایک فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی۔ ماحولیاتی اور سماجی معیارات، لاگت اور خطرے کے عوامل کی بنیاد پر، ابتدائی طور پر تجویز کردہ راستے کو ترجیحی آپشن کے طور پر سپورٹ کرتے ہوئے مطالعہ اختتام پذیر ہوا۔ باسفورس کے پار تین موجودہ پلوں کو سرنگ کے مقام کے انتخاب میں مدنظر رکھا گیا تھا، جسے کراسنگ کے درمیان ٹریفک کی تقسیم کو بہتر طور پر متوازن کرنے کے لیے مزید جنوب میں رکھا گیا تھا۔ انتخاب کے دیگر معیارات میں سرنگ کی لمبائی کم ہونے اور تعمیراتی مقامات اور آپریشنل عمارتوں (ٹول پلازہ، انتظامی اکائیوں) کے لیے کافی جگہ کی دستیابی کی وجہ سے روٹ کی کم سرمایہ کاری لاگت شامل تھی۔ کوریڈور کے متبادلات پر مبنی اعلی سطحی جائزے جو فزیبلٹی اسٹڈی میں جامع طور پر بیان کیے گئے ہیں، ماحولیاتی اور سماجی اخراجات اور خطرے کے عوامل کے لحاظ سے مجوزہ راستے کے انتخاب کی بھی حمایت کرتے ہیں۔ سرمایہ کار اوراسیا ٹینیلی İsletme İnnıaat we Yatırım A. (اے ٹی اے) کی بنیاد 26 اکتوبر 2009 کو ترکی سے یاپی مرکیزی اور جنوبی کوریا سے ایس کے ای اینڈ سی کی شراکت داری کے ذریعے رکھی گئی تھی۔ یوریشیا ٹنل میں اپنائے گئے بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر ماڈل نے نجی سرمایہ کاری کی حرکیات اور ان کے پروجیکٹ کے تجربے اور بین الاقوامی مالیاتی اداروں کی حمایت کو اکٹھا کیا ہے۔ یہ رعایت 29 سال تک جاری رہے گی۔ شراکت داری کے معاہدے میں کم از کم آمدنی کی ضمانت اور ضمانت شدہ آمدنی سے زیادہ حصوں کے لیے منافع کی تقسیم شامل ہے۔ یورپی بینک برائے تعمیر نو اور ترقی (ای بی آر ڈی) 150 ملین امریکی ڈالر کا مالیاتی پیکیج فراہم کر رہا ہے۔ امریکی $1.245 بلین فنانسنگ پیکیج کے دیگر اجزاء میں یورپی انویسٹمنٹ بینک (EIB) سے $350 ملین کا قرض اور ایکسپورٹ امپورٹ بینک آف کوریا اور K-Sure سے فنانسنگ اور گارنٹی شامل ہیں، جس میں سومیٹومو متسوئی بینکنگ کارپوریشن، اسٹینڈرڈ چارٹرڈ، میزوہو بینک، ترکی İs بینکاس، گارنٹی بینک اور یاپی وی کریڈی بینکاس بھی شامل ہیں۔ لین دین کے لیے ہیجنگ کی سہولت کچھ قرض دہندگان کے ساتھ ساتھ ڈوئچے بینک بھی فراہم کرتا ہے۔ پروجیکٹ کے حصے یہ منصوبہ تین اہم حصوں پر مشتمل ہے: یورپی طرف انڈر پاس کے طور پر پانچ یو موڑ اور کینیڈی اسٹریٹ کے ساتھ اوور پاس کے طور پر سات پیدل چلنے والوں کی گزرگاہوں کی تعمیر جو بحیرہ مارمارا کے ساتھ ساحلی سڑک کے طور پر کازلیسیم اور ساریبرن کے درمیان پھیلی ہوئی ہے۔ پورے سیکشن 1 کی چوڑائی، جو تقریبا 3x2 لین سے 2x4 لین تک ہے۔ باسفورس کراسنگ ہر ڈیک پر دو لین والی دو ڈیک سڑک سرنگ کی تعمیر، ایک ٹول پلازہ اور مغربی سرے پر ایک انتظامی عمارت اور سرنگ کے دونوں سروں پر وینٹیلیشن شافٹ۔ ایشیائی طرف 2x3 اور 2x4 لینوں سے 2x4 اور 2x5 لینوں تک چوڑا ہونا موجودہ D100 سڑک کے تقریبا حصے کے ساتھ جو گوزٹیپ سے انقرہ-استنبول اسٹیٹ ہائی وے سے جوڑتا ہے، اور 2 پل چوراہوں، 1 اوور پاس اور 3 پیدل چلنے والے پلوں کی تعمیر۔ تکنیکی تفصیلات امریکی فرم پارسنز برنکرہوف اس ڈیزائن کی ذمہ دار تھی، جبکہ برٹش اروپ گروپ اور امریکن جیکبز انجینئرنگ گروپ نے تکنیکی اور ٹریفک اسٹڈیز کا آغاز کیا اور ایچ این ٹی بی نے آزادانہ ڈیزائن کی تصدیق فراہم کی۔ جیو ٹیکنیکل سروے ڈچ کنسلٹنسی فوگرو نے کیا تھا۔ ٹنل بورنگ مشین (ٹی بی ایم) جرمن کارخانہ دار ہیرینکنیچٹ نے فراہم کی تھی۔ اطالوی کمپنی اٹالفر انتظامیہ کی جانب سے ورکس مینجمنٹ اور پروجیکٹ ریویو کی ذمہ دار تھی۔ فرانسیسی کمپنی ایجس گروپ آپریشن اور دیکھ بھال کی ذمہ دار ہوگی۔ باسفورس کو عبور کرنے والا ٹی بی ایم سیکشن لمبا ہے جبکہ دوسرا نیو آسٹرین ٹنلنگ طریقہ (این اے ٹی ایم) اور کٹ اینڈ کور طریقہ سے بنایا گیا ہے۔ سرنگ کا کھدائی کا قطر ہے، جو اندرونی قطر کو موٹی پرت کے ساتھ اجازت دیتا ہے۔ سرنگ کی صف بندی زلزلے کے طور پر فعال علاقے میں واقع ہے، جو کہ شمالی اناطولی فالٹ زون کے قریب ہے۔ جائز سطح سے نیچے زلزلے کے دباؤ/تناؤ کو کم کرنے کے لیے، دو لچکدار زلزلے کے جوڑوں/حصوں ؛ شیر کے لیے ± اور نکالنے/سکڑنے کے لیے ± کی نقل مکانی کی حدود کے ساتھ ؛ اختراع کیا گیا، خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا، ارضیاتی/جیو فزیکل/جیو ٹیکنیکل حالات کے ذریعے مقامی بنایا گیا، لیبارٹری میں تجربہ کیا گیا ؛ اسی طرح کے شدید حالات میں ٹی بی ایم ٹنلنگ میں 'پہلی بار' نافذ کیا گیا۔ ڈیزائن زلزلے کی شدت 7.25 کے لمحے کی شدت کے طور پر متعین کی گئی تھی اور فعال اور حفاظتی تشخیص کے زلزلوں کے ڈیزائن کی واپسی کی مدت بالترتیب 500 اور 2500 سال ہے۔ ڈیزائن مرحلے کے دوران بیان کردہ زلزلے کے مشترکہ مقامات کی تصدیق کٹر ہیڈ ٹارک کی مسلسل نگرانی کے ذریعے کی گئی۔ سرنگ کی کھدائی اور تعمیر ایک قطر کے مکس شیلڈ سلری ٹی بی ایم کے ساتھ کی گئی تھی جو خصوصی طور پر جدید ترین ڈسک کٹر (35 ٹکڑے مونو بلاک ڈسک کٹر، تمام ماحولیاتی طور پر بدلنے کے قابل اور انفرادی طور پر سینسر سسٹم پہنے ہوئے ہیں)، 192 ٹکڑے کاٹنے والے چاقو (صرف 48 ماحولیاتی طور پر بدلنے کے قابل)، غوطہ خوروں اور مواد کے لیے خصوصی دباؤ والے تالے اور تمام شفٹ ممبروں کے لیے ریسکیو چیمبر کے ساتھ ڈیزائن اور لیس ہے۔ سلری ٹریٹمنٹ پلانٹ (جس کی نصب شدہ طاقت کھدائی کے دوران استعمال ہونے والے بینٹونائٹ سلری کو ڈی سلٹ کرتی ہے اور صلاحیت کے ساتھ دوبارہ پیدا ہوتی ہے (تقریبا برابر) نصب کیا گیا تھا۔ استعمال شدہ ٹی بی ایم اپنی کٹر ہیڈ طاقت کے ساتھ دنیا میں پہلے، دباؤ کے ڈیزائن کے ساتھ دوسرے اور کھدائی کے علاقے کے ساتھ چھٹے نمبر پر ہے۔ ٹی بی ایم آپریشن 479 کیلنڈر دنوں میں ± رواداری کے اندر مکمل کیا گیا، جس کے نتیجے میں تین عملے 24/7 کے ذریعہ (کام کے دنوں کے لیے) اوسط پیشگی شرح حاصل ہوئی۔ سمندری تلچھٹ والے علاقے میں زیادہ سے زیادہ پیشگی شرح کا احساس ہوا۔ کھدائی اور رنگ بلڈ کے لیے براہ راست وقت بالترتیب تقریبا 3,500 اور 1,700 گھنٹے گزرا۔ ٹریکیا کی تشکیل میں، 28 ڈائیک زونوں کی کھدائی کی گئی جس کی اوسط تعدد تھی اور موٹائی کے درمیان فرق تھا۔ مزید برآں، 440 ڈسک کٹر، 85 سکریپر اور 475 برش کی جگہ ٹی بی ایم کے عملے نے لے لی اور چار گنا ہائپربارک مینٹیننس آپریشن (کل 45 دن) خصوصی تربیت یافتہ غوطہ خوروں (زیادہ سے زیادہ) کے ساتھ کیا گیا۔ دنیا میں پہلی بار کے تحت) کامیابی سے انجام دیا گیا۔ اعلی کارکردگی (اوسط چارج 280 کولمب (1,000 کولمب کی حد) کے ساتھ 15,048 پیس موٹے پری کاسٹ سیگمنٹس (1,672 رنگز) تیار کیے گئے اور 30,765 بولٹ استعمال کرکے ایک دوسرے سے منسلک کیے گئے۔ ہر رنگ نو حصوں پر مشتمل ہوتا ہے جس میں اوسطا 28 دن کی سلنڈر کمپریسیو طاقت ہوتی ہے اور ذیلی سمندری حالات کے خلاف سروس لائف کے طور پر کم از کم 127 سال مزاحمت کر سکتی ہے۔ اس سے زیادہ چوڑائی والی دراڑوں کی موجودگی کی وجہ سے پیدا شدہ حصوں میں سے صرف 0.3 فیصد کی کمی پائی گئی۔ دوسری طرف، جڑواں سرنگیں (ہر ایک کی لمبائی تقریبا ہے) 445 کیلنڈر دنوں میں کلاسیکی کان کنی کے طریقہ کار کے ذریعے ہر ایک کے کراس سیکشن کے ساتھ مکمل کی گئیں۔ ان سرنگوں کی کھدائی ٹریکیا فارمیشن میں چار چہروں سے ایک گنجان آباد ضلع کے تحت بالترتیب کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ بوجھ کے ساتھ کی گئی تھی۔ دونوں سرنگیں ± رواداری کے اندر ایک دوسرے سے ملیں۔ سرنگ کے تاج پر ناپا جانے والا سب سے بڑا کنورج (ڈیزائن رواداری ہے) زیادہ سے زیادہ سطح کی آباد کاری کے ساتھ تھا۔ سرنگ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ اس میں ہنگامی علاقوں کی حفاظت کی گئی ہے تاکہ ہر ایک کو پناہ فراہم کی جا سکے، دوسرے سرنگ کی سطح تک فرار کے راستے بھی۔ ہر جگہ ہنگامی ٹیلی فون سے لیس ایک ہنگامی لین ہوگی۔ سرنگ کے راستے میں رفتار کی حد۔ پہلے سال کے بعد روزانہ اوسطا تقریبا 120,000 کاریں اور ہلکی گاڑیاں سرنگ سے گزرنے کی توقع ہے۔ ٹول ترکی لیرا کے برابر 4 امریکی ڈالر کے علاوہ کاروں کے لیے وی اے ٹی اور ہر سمت میں منی بسوں کے لیے 6 امریکی ڈالر کے علاوہ وی اے ٹی ہونے کا منصوبہ ہے۔ ٹول کی شرح یو ایس کنزیومر پرائس انڈیکس کے مطابق تبدیل ہوگی۔ باسفورس پل بھی دیکھیں، جسے فرسٹ باسفورس پل بھی کہا جاتا ہے۔ باسفورس آبنائے فتح سلطان مہمت پل، جسے دوسرا باسفورس پل بھی کہا جاتا ہے، باسفورس پل سے تقریبا 5 کلومیٹر شمال میں واقع ہے۔ عظیم استنبول سرنگ، ایک مجوزہ زیر سمندر سرنگ۔ مارمارے، زیر سمندر ریل سرنگ، باسفورس کو عبور کرتی ہے اور استنبول کے ایشیائی اور یورپی اطراف کو جوڑتی ہے۔ استنبول میں پبلک ٹرانسپورٹ ترکی میں ریل ٹرانسپورٹ ترکی آبنائے یاوز سلطان سلیم پل، جسے تیسرا باسفورس پل بھی کہا جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی لنکس کنیکٹنگ کانٹینینٹس میں: چاروں طرف، نہیں۔ 4/Herrenknecht AG، سرنگ کی تعمیر کی بڑی اسکرین کی تصاویر یورپ میں زیر سمندر سرنگیں استنبول میں ترکی میں ٹول سرنگیں 2016 میں استنبول باسفورس کراسنگ ایشیا میں زیر سمندر سرنگیں 2016 ترکی میں ادارے 2016 میں مکمل ہوئے زیٹین برنو کدکی