Privateer
پرائیویٹر ایک نجی شخص یا جہاز ہے جو جنگی کمیشن کے تحت سمندری جنگ میں مشغول ہوتا ہے۔ چونکہ ہتھیاروں کے تحت ڈکیتی سمندری تجارت کا ایک عام پہلو تھا، اس لیے 19 ویں صدی کے اوائل تک تمام تجارتی جہاز اسلحہ رکھتے تھے۔ ایک خودمختار یا تفویض شدہ اتھارٹی نے جنگی وقت کے دوران کمیشن جاری کیے، جنہیں لیٹرز آف مارک بھی کہا جاتا ہے۔ کمیشن نے ہولڈر کو اختیار دیا کہ وہ جنگ کے استعمال سے سمندر میں ہر طرح کی دشمنی جاری رکھے۔ اس میں غیر ملکی جہازوں پر حملہ کرنا اور انہیں انعام کے طور پر لینا اور تبادلے کے لیے عملے کو قیدی بنانا شامل تھا۔ پکڑے گئے جہاز انعامی قانون کے تحت مذمت اور فروخت کے تابع تھے، جس کی آمدنی کو پرائیویٹر کے اسپانسرز، جہاز مالکان، کپتانوں اور عملے کے درمیان فیصد کے حساب سے تقسیم کیا جاتا تھا۔ ایک فیصد حصہ عام طور پر کمیشن کے جاری کنندہ کے پاس جاتا ہے (یعنی۔ خود مختار)۔ نجکاری نے بادشاہوں کو سرکاری طاقت کو بڑھانے کے لیے نجی ملکیت والے مسلح جہازوں اور ملاحوں کو متحرک کرکے جنگ کے لیے محصول بڑھانے کی اجازت دی۔ شرکاء کے لیے، پرائیویٹرنگ نے تاجر سمندری یا ماہی گیر کے طور پر حاصل ہونے والی آمدنی سے زیادہ آمدنی اور منافع کا امکان فراہم کیا۔ تاہم، اس ترغیب نے جنگ ختم ہونے پر پرائیویٹروں کے قزاقی کی طرف مائل ہونے کے خطرے کو بڑھا دیا۔ کمیشن عام طور پر پرائیویٹروں کو قزاقی کے الزامات سے بچاتا تھا، لیکن عملی طور پر پرائیویٹروں کی تاریخی قانونی حیثیت اور حیثیت مبہم ہو سکتی ہے۔ مخصوص خودمختار اور وقت کی مدت کے لحاظ سے، کمیشن جلد بازی میں جاری کیے جا سکتے ہیں ؛ پرائیویٹر کمیشن میں جو اختیار دیا گیا تھا اس سے آگے کارروائی کر سکتے ہیں، بشمول اس کی میعاد ختم ہونے کے بعد۔ ایک پرائیویٹر جس نے کمیشن کی میعاد ختم ہونے یا امن معاہدے پر دستخط ہونے کے بعد چھاپے مارنا جاری رکھا، اسے قزاقی کے الزامات کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ بحری قزاقی کا خطرہ اور مرکزی فوجی کنٹرول کے جدید ریاستی نظام کے ظہور کی وجہ سے 19 ویں صدی کے آخر تک نجکاری میں کمی واقع ہوئی۔ قانونی ڈھانچہ اور قزاقی سے تعلق کمیشن اس بات کا ثبوت تھا کہ پرائیویٹر سمندری ڈاکو نہیں تھا۔ یہ عام طور پر ایک مخصوص مدت کے لیے ایک مخصوص جہاز اور مخصوص افسران تک سرگرمی کو محدود کرتا ہے۔ عام طور پر، مالکان یا کپتان کو پرفارمنس بانڈ پوسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کمیشن نے جنگ کی شرائط کے تحت ممکنہ انعامی جہازوں کی متوقع قومیت کا بھی تعین کیا۔ سمندر میں، پرائیویٹر کپتان اپنے انعامی دعوے کی قانونی حیثیت کے ثبوت کے طور پر کمیشن کو ممکنہ انعامی جہاز کے کپتان کے سامنے پیش کرنے کا پابند تھا۔ اگر انعام کی قومیت کمیشننگ خودمختار کا دشمن نہیں تھی، تو پرائیویٹر جہاز کو انعام کے طور پر دعوی نہیں کر سکتا تھا۔ ایسا کرنا قزاقی کا عمل ہوگا۔ برطانوی قانون میں، آفینسز ایٹ سی ایکٹ 1536 کے تحت، بحری قزاقی، یا بغیر کسی جائز کمیشن کے کسی جہاز پر چھاپہ مارنا، غداری کا عمل تھا۔ 17 ویں صدی کے آخر تک، غاصب بادشاہ جیمز دوم کے وفادار پرائیویٹروں کے خلاف قزاقی کے مقدمے نے قزاقی کے قانونی ڈھانچے کو غداری سے جائیداد کے خلاف جرم کی طرف منتقل کرنا شروع کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، نجی کمیشن قومی صوابدید کا معاملہ بن گئے۔ پائریسی ایکٹ 1717 کی منظوری سے، برطانیہ کے ساتھ ایک پرائیویٹر کی وفاداری کمیشن فراہم کرنے والے خودمختار کے ساتھ کسی بھی وفاداری کو ختم کر دیتی ہے۔ اس سے پرائیویٹروں کو سمندری ڈاکو بننے کی صورت میں ان کے آبائی ملک کے قانونی دائرہ اختیار میں لانے میں مدد ملی۔ دوسرے یورپی ممالک نے بھی اس کی پیروی کی۔ غداری سے جائیداد کی طرف منتقلی نے ان لوگوں کی روایتی سمندری چھاپے کی سرگرمیوں کو مجرم بنانے کا بھی جواز پیش کیا جو یورپی نوآبادیات بنانا چاہتے تھے۔ مجاز سمندری چھاپے کے ارد گرد قانونی ڈھانچہ یورپ سے باہر کافی حد تک مبہم تھا۔ اختیار کی مقامی شکلوں سے ناواقفیت نے اس بات کا تعین کرنے میں دشواری پیدا کردی کہ زمین اور سمندر پر کون جائز طور پر خود مختار ہے، آیا ان کے اختیار کو قبول کیا جائے، یا آیا مخالف فریق درحقیقت قزاق تھے۔ بحیرہ روم کے کور سیئرز حب الوطنی-مذہبی اختیار کے انداز کے ساتھ کام کرتے تھے جسے یورپیوں اور بعد میں امریکیوں کو سمجھنا اور قبول کرنا مشکل تھا۔ اس سے کوئی فائدہ نہیں ہوا کہ بہت سے یورپی پرائیویٹروں نے خوشی سے الجزائر، ٹینجیئرز اور تیونس کے محکموں سے کمیشن قبول کیے۔ سولو جزیرہ نما (اب موجودہ فلپائن) کے سلطانوں کے پاس غلام حملہ آوروں کی مقامی ایرانی برادریوں پر صرف ایک کمزور اختیار تھا۔ سلطانوں نے غیر مجاز چھاپوں پر قابو پانے کی کوشش میں ازدواجی اور سیاسی اتحادوں کا ایک محتاط جال بنایا جو ان کے خلاف جنگ کو بھڑکائے گا۔ مالے کے سیاسی نظاموں میں، ان کے سلطان کے تجارت کے انتظام کی قانونی حیثیت اور طاقت اس بات کا تعین کرتی تھی کہ اس نے اپنے ساحلی لوگوں پر سمندری حملے پر کس حد تک قابو پایا تھا۔ پرائیویٹروں کو کئی پیچیدہ وجوہات کی بنا پر قزاقی میں ملوث کیا گیا تھا۔ نوآبادیاتی حکام کے لیے، کامیاب پرائیویٹر ہنر مند سمندری مسافر تھے جو خاص طور پر نئی آباد نوآبادیاتی چوکیوں میں بہت ضروری محصول لاتے تھے۔ ان مہارتوں اور فوائد کی وجہ سے اکثر مقامی حکام جنگ ختم ہونے پر کسی پرائیویٹر کی قزاقی میں تبدیلی کو نظر انداز کر دیتے ہیں۔ پیٹیٹ گوو کے فرانسیسی گورنر نے بکنیئر فرانکوئس گروگنیٹ کو خالی پرائیویٹرنگ کمیشن دیے، جن کا گروگنیٹ نے ایڈورڈ ڈیوس کو ایک اسپیئر جہاز کے لیے کاروبار کیا تاکہ دونوں قانونی حیثیت کی آڑ میں ہسپانوی شہروں پر چھاپے مارنا جاری رکھ سکیں۔ نیویارک کے گورنر جیکب لیسلر اور بینجمن فلیچر کو جزوی طور پر تھامس ٹیو جیسے قزاقوں کے ساتھ ان کے معاملات کی وجہ سے عہدے سے ہٹا دیا گیا تھا، جن کو فلیچر نے فرانسیسیوں کے خلاف سفر کرنے کے لیے کمیشن دیا تھا، لیکن جنہوں نے اس کے بجائے بحیرہ احمر میں مغل جہاز رانی پر چھاپہ مارنے کے ان کے کمیشن کو نظر انداز کیا۔ کچھ پرائیویٹروں کو قزاقی کے الزام میں قانونی چارہ جوئی کا سامنا کرنا پڑا۔ ولیم کڈ نے قزاقوں کا شکار کرنے کے لیے انگلینڈ کے بادشاہ ولیم سوم کی طرف سے کمیشن قبول کر لیا لیکن بعد میں اسے قزاقی کے جرم میں پھانسی دے دی گئی۔ وہ اپنی بے گناہی ثابت کرنے کے لیے حاصل کیے گئے انعامات کے کاغذات پیش کرنے سے قاصر تھا۔ جنگ کے دوران پرائیویٹرنگ کمیشن حاصل کرنا آسان تھا لیکن جب جنگ ختم ہوئی اور بادشاہوں نے پرائیویٹروں کو واپس بلا لیا تو بہت سے لوگوں نے منافع بخش کاروبار چھوڑنے سے انکار کر دیا اور بحری قزاقی کی طرف مائل ہو گئے۔ بوسٹن کے وزیر کاٹن میتھر نے سمندری ڈاکو جان کوئلچ کی پھانسی کے بعد افسوس کا اظہار کیا: "ہاں، چونکہ پرائیویٹرنگ اسٹروک اتنی آسانی سے سمندری ڈاکو میں تبدیل ہو جاتا ہے اور پرائیویٹرنگ کی تجارت عام طور پر اتنے غیر عیسائی مزاج کے ساتھ جاری رہتی ہے اور اتنی بدکاری اور بدکاری اور الجھن کا راستہ ثابت ہوتی ہے، مجھے یقین ہے کہ اچھے لوگ مجھ سے اتفاق کریں گے کہ پرائیویٹرنگ پر مزید عمل نہیں کیا جائے گا سوائے اس کے کہ اس کی حوصلہ افزائی کے لیے مزید پر امید حالات ظاہر ہوں۔" مشہور پرائیویٹرز پرائیویٹرز جنہیں ان کی حکومتوں نے جائز سمجھا تھا ان میں شامل ہیں: میگوئل اینریکس (پورٹو ریکو) پیٹر وین ڈیر ڈوز (ڈچ سلطنت) امارو پارگو (ہسپانوی سلطنت یا ہسپانوی بادشاہت) ہیردین باربروسا (سلطنت عثمانیہ) رابرٹ سرکوف (فرانس) لارس گاتھینہیلم (سویڈن) سر فرانسس ڈریک (انگلینڈ) سر جان ہاکنز (انگلینڈ) جوانا لارانڈو (باسکی ملک) جہاز کاروباری افراد نے بہت سے مختلف قسم کے جہازوں کو پرائیویٹروں میں تبدیل کیا، جن میں متروک جنگی جہاز اور تجدید شدہ تجارتی جہاز شامل ہیں۔ سرمایہ کار جہازوں کو مسلح کرتے اور بڑے عملے کو بھرتی کرتے، جو کسی تاجر یا بحری جہاز کے لے جانے سے بہت بڑا ہوتا، تاکہ ان کے ذریعے حاصل کردہ انعامات کو عمل میں لایا جا سکے۔ پرائیویٹرز عام طور پر آزادانہ طور پر سفر کرتے تھے، لیکن ان کے لیے اسکواڈرن بنانا، یا باقاعدہ بحریہ کے ساتھ تعاون کرنا نامعلوم نہیں تھا۔ کئی پرائیویٹ انگریزی بیڑے کا حصہ تھے جنہوں نے 1588 میں ہسپانوی آرماڈا کی مخالفت کی تھی۔ پرائیویٹ عام طور پر جنگی جہازوں کے ساتھ مقابلوں سے گریز کرتے تھے، کیونکہ اس طرح کے مقابلوں سے زیادہ تر فائدہ نہیں ہوتا تھا۔ پھر بھی اس طرح کی ملاقاتیں ہوتی رہیں۔ مثال کے طور پر، 1815 میں چیسیور کا سامنا ایچ ایم ایس سینٹ لارنس سے ہوا، جو خود ایک سابق امریکی پرائیویٹر تھا، اس نے اسے بہت دیر تک ایک تاجر سمجھ لیا۔ تاہم، اس صورت میں، پرائیویٹر غالب رہا۔ ریاستہائے متحدہ نے امریکی انقلابی جنگ میں فریگیٹس اور پرائیویٹروں کے مخلوط اسکواڈرن کا استعمال کیا۔ فرانسیسی انقلاب کے بعد، فرانسیسی پرائیویٹ مغربی بحر اوقیانوس اور کیریبین میں برطانوی اور امریکی جہاز رانی کے لیے خطرہ بن گئے، جس کے نتیجے میں نیم جنگ، فرانس اور امریکہ کے درمیان ایک مختصر تنازعہ، بڑی حد تک سمندر میں لڑا، اور رائل نیوی کی خریداری برمودا فرانسیسی پرائیویٹروں کا مقابلہ کرنے کے لیے سلوپس۔ مجموعی طور پر تاریخ یورپ میں، سمندری حملے کی اجازت دینے کا رواج کم از کم 13 ویں صدی کا ہے لیکن لفظ 'پرائیویٹر' 17 ویں صدی کے وسط میں کسی وقت وضع کیا گیا تھا۔ بحری جہازوں پر خدمات انجام دینے والے ملاحوں کو اجرت دی جاتی تھی اور کھانے پینے کی اشیاء دی جاتی تھیں، جبکہ تاجروں اور پرائیویٹروں پر سوار ملاحوں کو آمدنی کا حصہ ملتا تھا۔ اس طرح پرائیویٹرنگ نے بصورت دیگر محنت کش طبقے کے کاروباری اداروں (تجارتی جہازوں) کو کافی دولت (گرفتاریوں سے انعامی رقم) کا موقع فراہم کیا۔ اس موقع نے مقامی ملاحوں کو ایک ایسے دور میں معاون کے طور پر متحرک کیا جب ریاستی صلاحیت نے ٹیکس کے ذریعے پیشہ ورانہ بحریہ کو فنڈ دینے کی کسی قوم کی صلاحیت کو محدود کر دیا تھا۔ پرائیویٹر 17 ویں اور 18 ویں صدی کے دوران سمندر میں کل فوجی قوت کا ایک بڑا حصہ تھے۔ پہلی اینگلو ڈچ جنگ میں، انگریزی پرائیویٹروں نے اس تجارت پر حملہ کیا جس پر متحدہ صوبے مکمل طور پر انحصار کرتے تھے، اور 1,000 سے زیادہ ڈچ تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ اسپین کے ساتھ بعد کی جنگ کے دوران، ہسپانوی اور فلیمش پرائیویٹروں نے، جن میں ڈنکرکرز بھی شامل تھے، ڈچ بین الاقوامی تجارت کو بحال کرنے میں مدد کرتے ہوئے، 1,500 انگریزی تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ برطانوی تجارت، چاہے وہ ساحلی ہو، بحر اوقیانوس ہو، یا بحیرہ روم، پر دوسری اور تیسری اینگلو ڈچ جنگوں میں ڈچ پرائیویٹروں اور دیگر افراد نے بھی حملہ کیا تھا۔ پیٹرزون ہین ایک شاندار طور پر کامیاب ڈچ پرائیویٹر تھا جس نے ہسپانوی خزانے کے بیڑے پر قبضہ کر لیا۔ میگنس ہینسن ایک اور پرائیویٹر تھا جس نے ہسپانویوں کے خلاف ڈچوں کی خدمت کی۔ اگرچہ ان کے اور دوسروں کے حملوں سے بہت زیادہ رقم گھر آئی، لیکن انہوں نے میکسیکو سے اسپین جانے والے سونے اور چاندی کے بہاؤ کو شاید ہی کم کیا۔ جیسے جیسے صنعتی انقلاب آگے بڑھا، پرائیویٹرنگ تشدد پر جدید ریاستوں کی اجارہ داری کے ساتھ تیزی سے مطابقت نہیں رکھتی تھی۔ جدید جنگی جہاز آسانی سے تاجروں کو پیچھے چھوڑ سکتے تھے، اور بحری ہتھیاروں پر سخت کنٹرول کے نتیجے میں نجی خریداری والے بحری ہتھیار کم ہوئے۔ پرائیویٹرنگ 1856 کے پیرس کے اعلامیے تک جاری رہی، جس میں تمام بڑی یورپی طاقتوں نے کہا کہ "پرائیویٹرنگ ختم ہو چکی ہے اور برقرار ہے"۔ ریاستہائے متحدہ نے مضبوط زبان پر اعلامیے پر دستخط نہیں کیے جو تمام نجی املاک کو سمندر میں قبضے سے بچاتا ہے، لیکن اس کے بعد کے کسی بھی تنازعہ میں مارک کے خطوط جاری نہیں کیے ہیں۔ 19 ویں صدی میں، بہت سے ممالک نے اپنے شہریوں کو دوسرے ممالک کے لیے پرائیویٹروں کے طور پر کمیشن قبول کرنے سے منع کرنے والے قوانین منظور کیے۔ پرائیویٹرنگ کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کرنے والی آخری بڑی طاقت 1870 کی فرانکو-پروشین جنگ میں پروشیا تھی، جب پروشیا نے نجی ملکیت اور مینڈ جہازوں کی 'رضاکارانہ بحریہ' کے قیام کا اعلان کیا، لیکن انعامی رقم کے اہل تھے۔ (پروشیا نے استدلال کیا کہ اعلامیے میں اس طرح کی طاقت کی ممانعت نہیں ہے، کیونکہ بحری جہاز بحری نظم و ضبط کے تابع تھے۔) انگلینڈ/برطانیہ انگلینڈ میں، اور بعد میں برطانیہ میں، جنگوں کی ہر جگہ موجودگی اور جزیرہ نما ملک کے سمندری تجارت پر انحصار نے پرائیویٹروں کے استعمال کو بہت اثر انداز کیا۔ انگلینڈ کو دوسری قوموں کی نجکاری سے بھی بہت نقصان اٹھانا پڑا۔ 15 ویں صدی کے دوران، ملک میں "ادارہ جاتی ڈھانچے اور مربوط مالیات کی کمی تھی"۔ جب قزاقی ایک بڑھتا ہوا مسئلہ بن گیا تو برسٹل جیسی تجارتی برادریوں نے تجارت کے تحفظ کے لیے اپنے خرچ پر جہازوں کو مسلح اور لیس کرنے، خود مدد کا سہارا لینا شروع کر دیا۔ کراؤن کے ذریعہ ان نجی ملکیت والے تجارتی جہازوں کے لائسنس نے انہیں قانونی طور پر ان جہازوں کو پکڑنے کے قابل بنایا جنہیں قزاق سمجھا جاتا تھا۔ اس نے "بحری حکمت عملی میں انقلاب" برپا کیا اور اس تحفظ کی ضرورت کو پورا کرنے میں مدد کی جو ولی عہد فراہم کرنے سے قاصر تھا۔ ملکہ الزبتھ (1558-1603) کے دور حکومت میں، اس نے "اس اضافی بحریہ کی ترقی کی حوصلہ افزائی کی"۔ اس کی حکمرانی کے دوران، نئی دنیا میں ان کی کھوج کے ذریعے ہسپانوی خوشحالی میں اضافہ اور سونے کی دریافت نے اینگلو-ہسپانوی تعلقات کو خراب کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ الزبتھ کی طرف سے سمندری حملہ آوروں (جنہیں سی ڈاگز کے نام سے جانا جاتا ہے) جیسے فرانسس ڈریک اور والٹر ریلی کی اجازت نے انہیں ان چھاپوں سے حاصل ہونے والے سونے سے لطف اندوز ہوتے ہوئے سرکاری طور پر ان کی چھاپوں کی سرگرمیوں سے خود کو دور کرنے کا موقع فراہم کیا۔ انگریزی بحری جہاز کیریبین اور اسپین کے ساحل سے دور سفر کرتے ہوئے ہسپانوی مین سے خزانے کے بیڑے کو روکنے کی کوشش کر رہے تھے۔ الزبتھ کے بعد پہلے اسٹیورٹ بادشاہ، جیمز اول اور چارلس اول نے اقتدار سنبھالا، جنہوں نے نجکاری کی اجازت نہیں دی۔ ہسپانوی جانشینی کی مہنگی جنگ کو فنڈ دینے کے لیے بے چین، ملکہ این نے نجی کاری دوبارہ شروع کی اور یہاں تک کہ ایک ترغیب کے طور پر خود مختار کے فیصد کی ضرورت کو بھی ختم کر دیا۔ بادشاہوں نے پوری صدی میں برطانوی پرائیویٹروں کو لائسنس دینا جاری رکھا، حالانکہ 1785 اور 1823 کے درمیان پرائیویٹرنگ کو محدود کرنے والے متعدد یکطرفہ اور دو طرفہ اعلانات تھے۔ اس سے پرائیویٹر کی شخصیت کو بہادر محب وطن کے طور پر قائم کرنے میں مدد ملی۔ برطانوی پرائیویٹرز آخری بار نیپولین کی جنگوں میں اجتماعی طور پر نمودار ہوئے۔ 1707 میں برطانیہ کی بادشاہی بنانے کے لیے متحد ہونے کے بعد انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ نے الگ الگ اور ایک ساتھ پرائیویٹرنگ کی مشق کی۔ یہ اپنے لیے کچھ دولت حاصل کرنے کا ایک طریقہ تھا جو ہسپانوی اور پرتگالی اپنی ٹرانس اٹلانٹک بستی شروع کرنے سے پہلے نئی دنیا سے لے رہے تھے، اور ایک مضبوط شاہی بحریہ کے ابھرنے سے پہلے بحری طاقت کا دعوی کرنے کا ایک طریقہ تھا۔ سکاٹ لینڈ کے لارڈ ہائی ایڈمرل، سر اینڈریو بارٹن نے اپنے والد کی مثال پر عمل کیا، جنہیں سکاٹ لینڈ کے جیمز سوم نے 1485 میں انگریزی اور پرتگالی جہاز رانی کا شکار ہونے کے لیے مارک کے خطوط جاری کیے تھے۔ مقررہ وقت پر خطوط بیٹے کو دوبارہ جاری کیے گئے۔ بارٹن 1511 میں انگریزوں کے ساتھ ایک تصادم کے بعد مارا گیا۔ سر فرانسس ڈریک، جس کا خود مختار کے ساتھ قریبی رابطہ تھا، ہسپانوی جہاز رانی کو کچھ نقصان پہنچانے کے ساتھ ساتھ 16 ویں صدی میں امریکہ میں ہسپانوی بستیوں پر حملوں کا ذمہ دار تھا۔ انہوں نے 1588 میں ہسپانوی آرماڈا کے خلاف کامیاب انگریزی دفاع میں حصہ لیا، حالانکہ وہ 1589 میں اسپین کے خلاف انگریزی آرماڈا کی ناکامی کے لیے بھی جزوی طور پر ذمہ دار تھے۔ سر جارج کلفورڈ، کمبرلینڈ کے تیسرے ارل، کیریبین میں ہسپانوی جہاز رانی کے خلاف ایک کامیاب پرائیویٹر تھے۔ وہ 1598 میں سان جوآن، پورٹو ریکو کی حفاظت کرنے والے قلعے فورٹ سان فیلیپ ڈیل مورو پر اپنے قلیل مدتی قبضے کے لیے بھی مشہور ہے۔ وہ 15 جون 1598 کو پورٹو ریکو پہنچا، لیکن اسی سال نومبر تک، کلفورڈ اور اس کے آدمی شدید شہری مزاحمت کی وجہ سے جزیرے سے فرار ہو گئے تھے۔ اس نے اپنے بحری کارناموں سے کافی وقار حاصل کیا اور اسے ملکہ الزبتھ اول کا باضابطہ چیمپئن نامزد کیا گیا۔ کلفورڈ اپنی خریداری کے ذریعے انتہائی امیر ہو گیا لیکن اس نے گھوڑے کی دوڑ میں جوا کھیل کر اپنی زیادہ تر رقم کھو دی۔ کیپٹن کرسٹوفر نیوپورٹ نے ہسپانوی جہاز رانی اور بستیوں پر کسی بھی دوسرے انگریزی پرائیویٹر کے مقابلے میں زیادہ حملوں کی قیادت کی۔ ایک نوجوان کے طور پر، نیوپورٹ نے سر فرانسس ڈریک کے ساتھ کیڈز میں ہسپانوی بیڑے پر حملے میں حصہ لیا اور ہسپانوی آرماڈا کی انگلینڈ کی شکست میں حصہ لیا۔ اسپین کے ساتھ جنگ کے دوران، نیوپورٹ نے ملکہ الزبتھ اول کے لیے پرائیویٹر کے طور پر ویسٹ انڈیز میں شدید سمندری لڑائیوں میں ہسپانوی اور پرتگالی خزانے کی خوش قسمتی پر قبضہ کر لیا۔ 1590 میں ایک مہم کے دوران ایک ہسپانوی جہاز پر قبضہ کرتے ہوئے اس نے ایک بازو کھو دیا، لیکن اس کے باوجود، اس نے نجی کاری جاری رکھی، اور اگلے سال مغربی کیوبا کو کامیابی کے ساتھ بلاک کر دیا۔ 1592 میں، نیوپورٹ نے پرتگالی کیریک میڈری ڈی ڈیوس (خدا کی ماں) پر قبضہ کر لیا، جس کی قیمت 500,000 پاؤنڈ تھی۔ سر ہنری مورگن ایک کامیاب پرائیویٹر تھے۔ جمیکا سے باہر کام کرتے ہوئے، اس نے اکثر چالاک ہتھکنڈوں کا استعمال کرتے ہوئے خطے میں ہسپانوی مفادات کے خلاف جنگ جاری رکھی۔ اس کا آپریشن ان لوگوں کے خلاف ظلم کا شکار تھا جنہیں اس نے پکڑ لیا تھا، بشمول لوٹ مار کے بارے میں معلومات حاصل کرنے کے لیے تشدد، اور ایک معاملے میں پجاریوں کو انسانی ڈھال کے طور پر استعمال کرنا۔ اس کی کچھ زیادتی کی مذمت کے باوجود، اسے عام طور پر جمیکا کے گورنر سر تھامس موڈی فورڈ نے تحفظ فراہم کیا۔ اس نے بہت زیادہ لوٹ لیا، ساتھ ہی اپنے پرائیویٹروں کو ساحل پر اتارا اور زمینی قلعوں پر حملہ کیا، جس میں صرف 1,400 عملے کے ساتھ پاناما شہر کی لوٹ مار بھی شامل تھی۔ نوٹ کے دیگر برطانوی پرائیویٹروں میں فارچونیٹس رائٹ، ایڈورڈ کولیئر، سر جان ہاکنز، ان کے بیٹے سر رچرڈ ہاکنز، مائیکل گیئر، اور سر کرسٹوفر مینگس شامل ہیں۔ نووا اسکاٹیا میں قابل ذکر برطانوی نوآبادیاتی پرائیویٹروں میں بریگ کے الیگزینڈر گوڈفری اور سکوونر کے جوزف بارز شامل ہیں۔ مؤخر الذکر شونر نے 1812 کی جنگ کے دوران 50 سے زیادہ امریکی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ برمودی (یا سومرز جزائر) کی انگریزی کالونی، جو 1609 میں حادثاتی طور پر آباد ہوئی، اس وقت سے انگریزی پرائیویٹروں کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال ہوتی تھی جب یہ 1612 میں باضابطہ طور پر ورجینیا کمپنی کے علاقے کا حصہ بنی، خاص طور پر ارل آف واروک سے تعلق رکھنے والے جہازوں کے ذریعے، جن کے لیے برمودا کے واروک پیرش کا نام رکھا گیا ہے (واروک کا نام طویل عرصے سے تجارت پر چھاپے مارنے سے وابستہ تھا، جیسا کہ نیوپورٹ جہاز کے ذریعے جائزہ لیا گیا ہے، خیال کیا جاتا ہے کہ 15 ویں صدی میں واروک کنگ میکر نے ہسپانویوں سے لیا تھا)۔ بہت سے برمودی باشندے پوری صدی میں پرائیویٹروں پر سوار عملے کے طور پر ملازم رہے، حالانکہ کالونی بنیادی طور پر نقد فصلوں کی کاشت کے لیے وقف تھی جب تک کہ 1684 میں سومرز آئیلز کمپنی (ورجینیا کمپنی کی ایک شاخ جس نے 1615 سے کالونی کی نگرانی کی تھی) کی تحلیل کے بعد اپنی ناکام زرعی معیشت سے سمندر کی طرف رخ نہیں کیا۔ برمودا دیودار کے علاوہ کسی اور قدرتی وسائل کے کل رقبے اور کمی کے ساتھ، نوآبادیات نے خود کو مکمل طور پر سمندری تجارت پر لاگو کیا، جس سے تیز برمودا سلوپ تیار ہوا، جو تجارت اور تجارت پر چھاپے مارنے دونوں کے لیے موزوں تھا۔ برمودی تجارتی جہاز 18 ویں صدی میں ہر موقع پر پرائیویٹرنگ کی طرف مائل ہوئے، جنگوں کے ایک سلسلے کے دوران اسپین، فرانس اور دیگر ممالک کی شپنگ کا شکار کرتے ہوئے، بشمول 1688 سے 1697 نو سالہ جنگ (کنگ ولیم کی جنگ) ؛ 1702 سے 1713 تک ملکہ این کی جنگ ؛ 1739 سے 1748 تک جینکنز کے کان کی جنگ ؛ 1740 سے 1748 تک آسٹریا کی جانشینی کی جنگ (کنگ جارج کی جنگ) ؛ 1754 سے 1763 تک سات سالہ جنگ (جسے ریاستہائے متحدہ میں فرانسیسی اور ہندوستانی جنگ کے نام سے جانا جاتا ہے)، یہ تنازعہ کالونی کے تجارتی بیڑے کے لیے تباہ کن تھا۔ پندرہ پرائیویٹروں نے جنگ کے دوران برمودا سے کام کیا، لیکن نقصانات گرفتاریوں سے تجاوز کر گئے۔ 1775 سے 1783 تک امریکی جنگ آزادی ؛ اور 1796 سے 1808 تک اینگلو ہسپانوی جنگ۔ 18 ویں صدی کے وسط تک، برمودا کسی بھی براعظمی کالونیوں کے مقابلے میں دوگنا پرائیویٹروں کو سمندر میں بھیج رہا تھا۔ وہ عام طور پر بہت بڑے عملے کے ساتھ برمودا سے روانہ ہوئے۔ افرادی قوت میں یہ فائدہ بڑے جہازوں کے عملے پر قابو پانے میں اہم تھا، جن میں خود اکثر مضبوط دفاع کرنے کے لیے کافی عملے کے ارکان کی کمی ہوتی تھی۔ اضافی عملے کے افراد پکڑے گئے جہازوں کو واپس کرنے کے لیے انعامی عملے کے طور پر بھی مفید تھے۔ بہاماس، جسے ہسپانویوں نے اپنے مقامی باشندوں سے بے دخل کر دیا تھا، انگلینڈ نے آباد کیا تھا، جس کی شروعات ایلیوتھرن ایڈونچرز سے ہوئی تھی، انگریز خانہ جنگی کے دوران برمودا سے نکالے گئے ناراض پیوریٹن۔ ہسپانوی اور فرانسیسی حملوں نے 1703 میں نیو پروویڈنس کو تباہ کر دیا، جس سے قزاقوں کا گڑھ بن گیا، اور یہ علاقے کے ذریعے برطانوی تجارتی تجارت کے لیے ایک کانٹا بن گیا۔ 1718 میں، برطانیہ نے ووڈس راجرز کو بہاماس کا گورنر مقرر کیا، اور اسے بستی کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ایک فوج کے سربراہ کے طور پر بھیجا۔ تاہم، اس کی آمد سے پہلے، قزاقوں کو برمودی پرائیویٹروں کی ایک فوج نے ہتھیار ڈالنے پر مجبور کیا تھا جنہیں برمودی کے گورنر کی طرف سے مارک کے خطوط جاری کیے گئے تھے۔ برمودا 17 ویں صدی کے آخر سے 19 ویں صدی کے اوائل تک اپنی منافع بخش نمک کی صنعت کے ساتھ ترک جزائر کے حقیقی کنٹرول میں تھا۔ بہاموں نے ترکوں پر اپنے لیے دعوی کرنے کی مسلسل کوششیں کیں۔ کئی مواقع پر، اس میں برمودی نمک کے تاجروں کے جہازوں کو ضبط کرنا شامل تھا۔ کہا جاتا ہے کہ 18 ویں صدی کے بیشتر حصے میں برمودی اور بہامیائی جہازوں کے درمیان عملی طور پر جنگ کی حالت موجود تھی۔ جب 1701 میں بہامیوں نے برمودی سلوپ سی فلاور پر قبضہ کر لیا تو برمودی گورنر کیپٹن بینجمن بینیٹ کا جواب برمودی جہازوں کو مارک کے خطوط جاری کرنا تھا۔ 1706 میں، ہسپانوی اور فرانسیسی افواج نے برمودی باشندوں کو بے دخل کر دیا لیکن تین سال بعد برمودی پرائیویٹر کیپٹن لیوس مڈلٹن نے خود کو باہر نکال دیا۔ اس کے جہاز، روز نے ایک ہسپانوی اور ایک فرانسیسی پرائیویٹر پر حملہ کیا جس کے پاس ایک قیدی انگریزی جہاز تھا۔ دشمن کے دو جہازوں کو شکست دے کر، گلاب نے پھر ہسپانوی اور فرانسیسی کے چھوڑے ہوئے تیس افراد پر مشتمل گیریژن کو باہر نکال دیا۔ باغیوں کی حمایت میں مضبوط جذبات کے باوجود، خاص طور پر ابتدائی مراحل میں، برمودی پرائیویٹروں نے امریکی جنگ آزادی کے دوران امریکی جہاز رانی پر اتنا ہی جارحانہ رخ اختیار کیا۔ برمودی معیشت میں نجکاری کی اہمیت میں نہ صرف برمودی کی بیشتر براعظمی تجارت کے نقصان کی وجہ سے اضافہ ہوا تھا بلکہ پیلزر ایکٹ کی وجہ سے بھی، جس نے برمودی جہازوں کو گرینڈ بینکوں میں ماہی گیری سے منع کیا تھا۔ باغی امریکی کالونیوں کے ساتھ برمودی تجارت دراصل پوری جنگ کے دوران جاری رہی۔ کچھ مورخین برمودا میں تعمیر شدہ بڑی تعداد میں برمودا سلوپس (جن کا شمار ایک ہزار سے زیادہ ہے) کو پرائیویٹروں کے طور پر پیش کرتے ہیں اور غیر قانونی طور پر امریکیوں کو فروخت کرتے ہیں کیونکہ یہ باغی کالونیوں کو اپنی آزادی حاصل کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ نیز، امریکی ترک نمک پر منحصر تھے، اور برمودی میگزین سے ایک سو بیرل بارود چوری کیا گیا اور باغیوں کو فراہم کیا گیا جیسا کہ کرنل ہنری ٹکر اور بینجمن فرینکلن نے ترتیب دیا تھا، اور جیسا کہ جارج واشنگٹن نے درخواست کی تھی، جس کے بدلے میں کانٹینینٹل کانگریس نے برمودا کو سامان فروخت کرنے کا اختیار دیا، جو امریکی پیداوار پر منحصر تھا۔ اس باہمی انحصار کی حقیقتوں نے اس جوش و خروش کو کم کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا جس کے ساتھ برمودی پرائیویٹروں نے اپنے سابقہ ہم وطنوں کا رخ کیا۔ ایک امریکی بحری کپتان، جس نے اپنے جہاز کو بوسٹن ہاربر سے باہر لے جانے کا حکم دیا تاکہ برمودی نجی جہازوں کے ایک جوڑے کو ختم کیا جا سکے جو رائل نیوی کے گمشدہ جہازوں کو اٹھا رہے تھے، مایوس ہو کر واپس آیا، اور کہا، "برمودی باشندوں نے اپنے جہازوں کو ہمارے ہر ایک کے لیے دو فٹ کا سفر طے کیا۔" امریکی آزادی سے پہلے کے سالوں میں تقریبا 10,000 برمودی باشندے ہجرت کر گئے، زیادہ تر امریکی کالونیوں میں۔ بہت سے برمودی باشندوں نے امریکی بندرگاہوں میں نمایاں عہدوں پر قبضہ کر لیا، جہاں سے انہوں نے اپنی سمندری تجارت جاری رکھی (برمودی تاجروں نے چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا جیسی بندرگاہوں کے ذریعے زیادہ تر تجارت کو کنٹرول کیا، اور برمودی جہاز سازوں نے امریکی جہازوں کی ترقی کو متاثر کیا، جیسے چیساپیک بے شونر)، اور انقلاب میں انہوں نے باغیوں کے مقصد کے لیے برمودی اور برمودی کے ساتھ ساتھ ان کے جہازوں کے بارے میں اپنے علم کو استعمال کیا۔ 1777 میں ریک ہل کی جنگ میں، بھائیوں چارلس اور فرانسس مورگن، ایک بڑے برمودی انکلیو کے ارکان جنہوں نے چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا اور اس کے ماحول پر آباد ہونے کے بعد سے غلبہ حاصل کیا تھا، نے دو سلوپس (بالترتیب فیئر امریکن اور تجربہ) کی کپتانی کرتے ہوئے برمودا پر جنگ کے دوران واحد حملہ کیا۔ ہدف ایک قلعہ تھا جو گھیرے ہوئے ریف لائن کے ذریعے تھوڑی سی استعمال شدہ گزرگاہ کی حفاظت کرتا تھا۔ قلعے کا انتظام سنبھالنے والے سپاہیوں کے اسے چھوڑنے پر مجبور ہونے کے بعد، انہوں نے اس کی بندوقیں بڑھا دیں اور کمک کے آنے سے پہلے ہی خود فرار ہو گئے۔ جب امریکیوں نے برمودی نجی ریگولیٹر کو پکڑ لیا تو انہوں نے دریافت کیا کہ اس کا عملی طور پر تمام عملہ سیاہ فام غلام تھے۔ بوسٹن میں حکام نے ان افراد کو ان کی آزادی کی پیشکش کی، لیکن تمام 70 نے جنگی قیدیوں کے طور پر سلوک کرنے کا انتخاب کیا۔ اس طرح ڈکسبری جہاز پر نیویارک بھیجے گئے، انہوں نے جہاز کو ضبط کر لیا اور اسے واپس برمودا روانہ کر دیا۔ صرف اپریل 1782 کے چوتھے دن اور اپریل 1783 کے چوتھے دن کے درمیان برمودا میں ایک سو تیس انعامات لائے گئے، جن میں سے تین رائل نیول کے جہازوں کے ذریعے اور باقی پرائیویٹروں کے ذریعے لائے گئے۔ 1812 کی جنگ میں برمودی نجی کاری کا ایک سلسلہ دیکھا گیا، جو 1790 کی دہائی کے بعد ختم ہو گیا تھا۔ برمودی نجی کاری کا زوال جزوی طور پر برمودی میں بحری اڈے کی تعمیر کی وجہ سے تھا، جس نے مغربی بحر اوقیانوس میں پرائیویٹروں پر ایڈمرلٹی کا انحصار کم کر دیا، اور جزوی طور پر کامیاب امریکی قانونی مقدمات اور برطانوی پرائیویٹروں کے خلاف دباؤ ڈالنے والے نقصانات کے دعووں کی وجہ سے، جن میں سے ایک بڑا حصہ برمودی باشندوں پر تھا۔ 1812 کی جنگ کے دوران، برمودی پرائیویٹروں نے 298 جہازوں پر قبضہ کر لیا، جو کہ برطانوی بحریہ اور گریٹ لیکس اور ویسٹ انڈیز کے درمیان نجی جہازوں کے ذریعے پکڑے گئے 1,593 جہازوں میں سے تقریبا 19 فیصد تھے۔ برمودیائی پرائیویٹروں میں مشہور (مقامی نژاد اور تارکین وطن) حزقیاہ فریتھ، بریجر گڈریچ، ہنری جیننگز، تھامس ہیوٹسن، اور تھامس ٹیو تھے۔ پروویڈنس جزیرے کی کالونی برمودی بھی نکاراگوا کے ساحل سے دور اسلا ڈی پروویڈینشیا پر قلیل مدتی انگریزی کالونی سے نجکاری میں ملوث تھے۔ یہ کالونی ابتدائی طور پر برمودا کے راستے بڑی حد تک آباد ہوئی تھی، جس میں تقریبا 80 برمودی باشندے 1631 میں پروویڈنس منتقل ہو گئے تھے۔ اگرچہ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ کالونی کو نقد فصلیں اگانے کے لیے استعمال کیا جائے، لیکن ہسپانوی زیر کنٹرول علاقے کے مرکز میں اس کے مقام نے اس بات کو یقینی بنایا کہ یہ جلد ہی نجکاری کا ایک اڈہ بن گیا۔ برمودا میں مقیم پرائیویٹر ڈینیئل ایلفریتھ نے 1625 میں کیپٹن سسیکس کیموک آف دی بارک سمیر آئی لینڈز ("سومرز آئیلز"، جزائر برمودا کا متبادل نام) کے ساتھ ایک نجی مہم کے دوران نکاراگوا کے ساحل سے دور دو جزائر دریافت کیے، ایک دوسرے کے علاوہ۔ کیموک اپنے 30 آدمیوں کے ساتھ جزائر میں سے ایک، سان اینڈریس کو تلاش کرنے کے لیے ٹھہرے تھے، جب کہ ایلفریتھ پروویڈنس جزیرے کی خبر لاتے ہوئے واروک کو واپس برمودا لے گیا۔ برمودا کے گورنر بیل نے ایلفریت کی جانب سے سر نیتھنیل رچ کو لکھا، جو ایک تاجر اور ارل آف واروک (واروک پیرش کا نام) کے کزن تھے، جنہوں نے جزیرے کو نوآبادیاتی بنانے کی تجویز پیش کی جس میں اس کے اسٹریٹجک مقام کو "انڈیز کے قلب اور ہسپانویوں کے منہ میں واقع" بتایا گیا۔ ایلفریت کو 1631 میں کالونی کی فوجی افواج کا ایڈمرل مقرر کیا گیا، وہ سات سال سے زیادہ عرصے تک مجموعی طور پر فوجی کمانڈر رہا۔ اس وقت کے دوران، ایلفریت نے کیریبین پہنچنے والے دوسرے پرائیویٹروں اور سمندری کپتانوں کے لیے رہنما کے طور پر کام کیا۔ ایلفریت نے مشہور پرائیویٹر ڈیاگو ایل مولٹو کو جزیرے پر مدعو کیا۔ فوجی رہنماؤں میں سے ایک سیموئل ایکس نے بھی ڈچوں کی طرف سے نجی ملکیت کی اجازت دینے والے مارک کے خطوط کو قبول کیا۔ ہسپانویوں نے 1635 تک پروویڈنس جزیرے کی کالونی کے بارے میں نہیں سنا تھا جب انہوں نے پاناما کے استھمس پر پورٹوبیلو میں کچھ انگریزوں کو پکڑ لیا۔ کارٹینا کے گورنر اور کیپٹن جنرل فرانسسکو ڈی مورگا نے کیپٹن گریگوریو ڈی کاسٹیلر وائی منٹیلا اور انجینئر جوآن ڈی سوموولا ٹیکسادا کو کالونی کو تباہ کرنے کے لیے روانہ کیا۔ ہسپانویوں کو پسپا کر دیا گیا اور "جلد بازی اور افراتفری میں" پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا گیا۔ حملے کے بعد، انگلینڈ کے بادشاہ چارلس اول نے 21 دسمبر 1635 کو پروویڈنس آئی لینڈ کمپنی کو مارک کے خطوط جاری کیے جس میں 1635 کے اوائل میں ٹورٹوگا پر انگریزی کالونی کو تباہ کرنے والے چھاپے کے انتقامی کارروائی میں ہسپانویوں پر چھاپے مارنے کی اجازت دی گئی تھی (ٹورٹوگا پروویڈنس آئی لینڈ کمپنی کے تحفظ میں آ گیا تھا۔ 1635 میں ایک ہسپانوی بیڑے نے ٹورٹوگا پر حملہ کیا۔ 195 نوآبادیات کو پھانسی دے دی گئی اور 39 قیدیوں اور 30 غلاموں کو پکڑ لیا گیا)۔ کمپنی بدلے میں ذیلی معاہدہ کرنے والے پرائیویٹروں کو مارک کے خطوط جاری کر سکتی ہے جنہوں نے جزیرے کو بیس کے طور پر استعمال کیا، فیس کے لیے۔ یہ جلد ہی منافع کا ایک اہم ذریعہ بن گیا۔ اس طرح کمپنی نے تاجر مورس تھامسن کے ساتھ ایک معاہدہ کیا جس کے تحت تھامسن 20 فیصد لوٹ کے بدلے میں جزیرے کو ایک اڈے کے طور پر استعمال کر سکتا ہے۔ مارچ 1636 میں کمپنی نے کیپٹن رابرٹ ہنٹ آن دی بلیسنگ کو گورنرشپ سنبھالنے کے لیے روانہ کیا جسے اب پرائیویٹرنگ کے لیے ایک اڈے کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ تخفیف کا سلسلہ جاری رہا، جس کی وجہ سے انگلینڈ اور اسپین کے درمیان کشیدگی میں اضافہ ہوا، جو تکنیکی طور پر اب بھی امن میں تھے۔ 11 جولائی 1640 کو لندن میں ہسپانوی سفیر نے دوبارہ شکایت کرتے ہوئے کہا کہ ناتھنیل بٹلر، جو برمودا کے سابق گورنر تھے، پروویڈنس جزیرے کے آخری مکمل گورنر تھے، جنہوں نے 1638 میں رابرٹ ہنٹ کی جگہ لی۔ بٹلر 1640 میں انگلینڈ واپس آئے، اس بات سے مطمئن ہو کر کہ قلعے کافی تھے، انہوں نے گورنر شپ کیپٹن اینڈریو کارٹر کو تفویض کی۔ 1640 میں، کارٹینا کے گورنر اور کیپٹن جنرل، ڈان میلچور ڈی ایگیولرا نے جزیرے پر قزاقوں کے ناقابل برداشت انفیکشن کو دور کرنے کا عزم کیا۔ قشتالہ اور پرتگال سے پیدل فوج کو اپنی بندرگاہ پر سردیوں میں رکھنے کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، اس نے بیڑے اور پریسیڈیو سے چھ سو مسلح ہسپانوی، اور ڈان انتونیو مالڈوناڈو وائی تیجاڈا، اپنے سارجنٹ میجر کی قیادت میں دو سو سیاہ فام اور ملاٹو ملیشیا کو چھ چھوٹے فریگیٹس اور ایک گیلیون میں روانہ کیا۔ فوجیں جزیرے پر اتریں، اور ایک شدید لڑائی شروع ہو گئی۔ ہسپانویوں کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا گیا جب ایک طوفان پھٹ گیا اور ان کے جہازوں کو دھمکی دی گئی۔ کارٹر نے ہسپانوی قیدیوں کو پھانسی دے دی۔ جب پیوریٹن رہنماؤں نے اس بربریت کے خلاف احتجاج کیا تو کارٹر نے ان میں سے چار کو زنجیروں میں جکڑ کر گھر بھیج دیا۔ ہسپانویوں نے اپنی شکست کا بدلہ لینے کے لیے فیصلہ کن کارروائی کی۔ جنرل فرانسسکو ڈیاز پیمینٹا کو اسپین کے بادشاہ فلپ چہارم نے حکم دیا تھا، اور وہ سات بڑے جہازوں، چار چوٹیوں، 1,400 سپاہیوں اور 600 ملاحوں کے ساتھ کارٹینا سے پروویڈنس روانہ ہوئے، جو 19 مئی 1641 کو پہنچے۔ سب سے پہلے، پیمینٹا نے ناقص دفاع والے مشرقی حصے پر حملہ کرنے کا منصوبہ بنایا، اور انگریز دفاع کو بہتر بنانے کے لیے وہاں پہنچ گئے۔ اس کے خلاف ہواؤں کے ساتھ، پیمینٹا نے منصوبے بدل دیے اور مرکزی نیو ویسٹ منسٹر بندرگاہ کے لیے بنایا اور 24 مئی کو اپنا حملہ شروع کیا۔ اس نے نقصان سے بچنے کے لیے اپنے بڑے جہازوں کو روک لیا، اور قلعوں پر حملہ کرنے کے لیے چوٹیوں کا استعمال کیا۔ ہسپانوی فوجیوں نے جلد ہی کنٹرول حاصل کر لیا، اور ایک بار جب قلعوں نے ہسپانوی پرچم کو گورنر کے گھر کے اوپر اڑتے ہوئے دیکھا تو انہوں نے ہتھیار ڈالنے کے لیے بات چیت شروع کر دی۔ 25 مئی 1641 کو، پیمینٹا نے باضابطہ طور پر قبضہ کر لیا اور چرچ میں اجتماع منایا۔ ہسپانویوں نے ساٹھ بندوقیں لے لیں، اور جزیرے پر باقی رہنے والے 350 آباد کاروں کو پکڑ لیا-دوسرے مچھر کے ساحل پر فرار ہو گئے تھے۔ وہ قیدیوں کو کارٹینا لے گئے۔ خواتین اور بچوں کو انگلینڈ واپس جانے کا راستہ دیا گیا۔ ہسپانویوں کو جزیرے پر سونا، نیل، کوچینیل اور چھ سو سیاہ غلام ملے، جن کی کل مالیت 500,000 ڈوکیٹ تھی، جو ہسپانوی جہازوں پر چھاپوں سے جمع ہونے والی لوٹ میں سے کچھ تھی۔ ہدایات کے مطابق دفاع کو تباہ کرنے کے بجائے، پیمینٹا نے جزیرے پر قبضہ کرنے اور ڈچوں کے قبضے کو روکنے کے لیے 150 آدمیوں پر مشتمل ایک چھوٹی سی چوکی چھوڑ دی۔ اس سال کے آخر میں، کیپٹن جان ہمفری، جنہیں کیپٹن بٹلر کی جگہ گورنر کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، نیو انگلینڈ سے غیر مطمئن آباد کاروں کے ایک بڑے گروپ کے ساتھ پہنچے۔ اس نے ہسپانویوں کو جزائر پر قابض پایا، اور روانہ ہو گیا۔ جزیرے پر قبضہ کرنے کے پیمینٹا کے فیصلے کی منظوری 1643 میں دی گئی اور اسے نائٹ آف دی آرڈر آف سینٹیاگو بنایا گیا۔ اسپین اور اس کی کالونیاں جب اسپین نے ایک حکم نامہ جاری کیا جس میں غیر ملکی ممالک کو اپنی کیریبین کالونیوں میں تجارت، فروخت یا تجارتی سامان خریدنے سے روک دیا گیا تو پورا خطہ بحری سپر پاورز کے درمیان طاقت کی جدوجہد میں ڈوبا ہوا تھا۔ نئے آزاد ریاست ہائے متحدہ امریکہ بعد میں اس منظر نامے میں شامل ہو گیا، جس سے تنازعہ پیچیدہ ہو گیا۔ اس کے نتیجے میں، اسپین نے نجی معاہدوں کے اجرا میں اضافہ کیا۔ ان معاہدوں نے ان کالونیوں کے باشندوں کو آمدنی کا اختیار دیا جن کا تعلق ہسپانوی فاتحین سے نہیں تھا۔ ہسپانوی کالونیوں میں اٹھارہویں صدی کی سب سے مشہور نجی کورسیئرز پورٹو ریکو کے میگوئل اینریکس اور سینٹو ڈومنگو کے جوس کیمپوزانو-پولانکو تھے۔ میگوئل اینریکس ایک پورٹو ریکن ملاٹو تھا جس نے جوتے بنانے والے کے طور پر اپنا کام چھوڑ کر پرائیویٹر کے طور پر کام کیا۔ اینریکس کی کامیابی ایسی تھی کہ وہ نئی دنیا کے امیر ترین افراد میں سے ایک بن گیا۔ اس کا بیڑا تقریبا پر مشتمل تھا۔ 35 سال پر محیط کیریئر کے دوران 300 مختلف جہاز، ایک فوجی اثاثہ بن گئے اور مبینہ طور پر آرماڈا ڈی بارلوونٹو کی کارکردگی کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اینریکس کو نائٹ کا خطاب دیا گیا اور اس نے فلپ پنجم سے ڈان کا خطاب حاصل کیا، جو اس کے نسلی اور سماجی پس منظر کی وجہ سے سنا نہیں گیا تھا۔ اسپین کے سب سے مشہور پرائیویٹروں میں سے ایک امارو پارگو تھا۔ فرانس کورسیئرز (فرانسیسی: corsaire) پرائیویٹ تھے، جو فرانسیسی تاج کی جانب سے فرانس کے ساتھ جنگ میں کسی قوم کی جہاز رانی پر چھاپے مارنے کے مجاز تھے۔ ضبط شدہ جہاز اور کارگو نیلامی میں فروخت کیے گئے تھے، جس میں کورسیر کا کپتان آمدنی کے ایک حصے کا حقدار تھا۔ اگرچہ فرانسیسی بحریہ کے اہلکار نہیں تھے، کور سیئروں کو فرانس (اور اتحادی ممالک) میں جائز جنگجو سمجھا جاتا تھا، بشرطیکہ جہاز کے کمانڈنگ آفیسر کے پاس ایک درست لیٹر آف مارک (ایف آر۔ لیٹرے ڈی مارک یا لیٹرے ڈی کورس)، اور افسران اور عملے نے عصری بحریہ کے قانون کے مطابق خود کو انجام دیا۔ فرانسیسی تاج کی طرف سے کام کرنے سے، اگر دشمن کے ہاتھوں پکڑا جاتا ہے، تو وہ قزاقوں کے طور پر سمجھے جانے کے بجائے جنگی قیدیوں کے طور پر سلوک کا دعوی کر سکتے ہیں۔ چونکہ کور سیئروں نے ایک دلکش شہرت حاصل کی، اس لیے لفظ "کور سیئر" عام طور پر پرائیویٹروں، یا یہاں تک کہ قزاقوں کے حوالے سے زیادہ رومانوی یا چمکدار انداز کے طور پر بھی استعمال ہوتا ہے۔ شمالی افریقہ کے باربری قزاقوں کے ساتھ ساتھ عثمانیوں کو بعض اوقات "ترک کورسیئر" کہا جاتا تھا۔ مالٹا کورسیرنگ (مالٹا کورسیرنگ) مالٹا کی معیشت کا ایک اہم پہلو تھا جب جزیرے پر آرڈر آف سینٹ جان کی حکومت تھی، حالانکہ یہ عمل پہلے ہی شروع ہو چکا تھا۔ کورسیئرز گرینڈ ماسٹر آف دی آرڈر کی جانب سے نجی ملکیت والے جہازوں پر روانہ ہوئے، اور انہیں مسلم جہازوں، عام طور پر سلطنت عثمانیہ کے تجارتی جہازوں پر حملہ کرنے کا اختیار حاصل تھا۔ کور سیئروں میں نائٹس آف دی آرڈر، مقامی مالٹی لوگوں کے ساتھ ساتھ غیر ملکی بھی شامل تھے۔ جب انہوں نے کسی جہاز پر قبضہ کیا تو سامان فروخت کیا گیا اور عملے اور مسافروں کو تاوان دیا گیا یا غلام بنا لیا گیا، اور آرڈر نے لوٹ کی قیمت کا ایک فیصد لیا۔ کورسیرنگ 18 ویں صدی کے آخر تک عام رہی۔ ریاستہائے متحدہ کا برطانوی نوآبادیاتی دور کنگ جارج کی جنگ کے دوران، تقریبا 36,000 امریکیوں نے کسی نہ کسی وقت پرائیویٹروں پر خدمات انجام دیں۔ نو سالہ جنگ کے دوران، فرانسیسیوں نے انگریزی اور ڈچ جہاز رانی پر حملہ کرنے کے لیے مشہور جین بارٹ سمیت پرائیویٹروں کی بھرپور حوصلہ افزائی کرنے کی پالیسی اپنائی۔ جنگ کے دوران انگلینڈ نے تقریبا 4,000 تجارتی جہاز کھوئے۔ ہسپانوی جانشینی کی اگلی جنگ میں، نجی حملے جاری رہے، برطانیہ نے 3,250 تجارتی جہاز کھوئے۔ اس کے بعد کے تنازعہ، آسٹریا کی جانشینی کی جنگ میں، رائل نیوی برطانوی بحری جہازوں کے دفاع پر زیادہ توجہ مرکوز کرنے میں کامیاب رہی۔ برطانیہ نے 3,238 تاجروں کو کھو دیا، جو دشمن کے 3,434 کے نقصانات کے مقابلے میں اس کے تجارتی میرین کا ایک چھوٹا حصہ تھا۔ اگرچہ فرانسیسی نقصانات متناسب طور پر شدید تھے، لیکن چھوٹی لیکن بہتر محفوظ ہسپانوی تجارت کو سب سے کم نقصان اٹھانا پڑا اور یہ ہسپانوی نجی افراد تھے جنہوں نے برطانوی تجارت، خاص طور پر ویسٹ انڈیز میں سب سے زیادہ اتحادی لوٹ مار کا لطف اٹھایا۔ امریکی انقلابی جنگ امریکی انقلابی جنگ کے دوران، کانٹینینٹل کانگریس، اور کچھ ریاستی حکومتوں نے (اپنی پہل پر)، برطانوی بحریہ اور ٹوری (وفادار) پرائیویٹروں سے انعامات لینے کی کوشش میں مرچنٹ کپتانوں کو "قانونی قزاقی" کا اختیار دیتے ہوئے پرائیویٹرنگ لائسنس جاری کیے۔ یہ کمیشن شدہ امریکی بحری جہازوں کی نسبتا کم تعداد اور قیدیوں کے تبادلے کی فوری ضرورت کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ تقریبا 55,000 امریکی ملاحوں نے پرائیویٹروں پر خدمات انجام دیں۔ انہوں نے اپنے منافع کو سرمایہ کار (افراد یا کمپنی) اور ریاست (کالونی) کے ساتھ تقسیم کرتے ہوئے جلدی سے اپنے انعامات فروخت کر دیے۔ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ امریکی انقلاب (1775-1783) کے دوران نجی سرگرمیوں کا ہارنیٹس کا گھونسلہ بن گیا، کیونکہ نیویارک سے آنے اور جانے والی زیادہ تر نقل و حمل ساؤنڈ سے ہوتی تھی۔ نیو لندن، کنیکٹیکٹ امریکی کالونیوں کے لیے ایک اہم نجی بندرگاہ تھی، جس کی وجہ سے برطانوی بحریہ نے اسے 1778-1779 میں بلاک کر دیا۔ پرائیویٹرنگ کے چیف فنانسرز میں نیو لندن کے تھامس اور ناتھنیل شا اور لائم کے جان میک کارڈی شامل تھے۔ نیو لندن اور گروٹن پر برطانوی چھاپے سے پہلے کے مہینوں میں، نیو لندن کے ایک پرائیویٹر نے ہننا کو جنگ کے دوران کسی بھی امریکی پرائیویٹر کی طرف سے لیا گیا سب سے بڑا انعام سمجھا جاتا ہے۔ انتقامی کارروائی ممکنہ طور پر حکومت کا حصہ تھی۔ آرنلڈ کے چھاپے کے لیے کلنٹن (NY) کا محرک، جیسا کہ ہننا نے ان کی بہت سی پسندیدہ اشیاء اٹھائی تھیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ امریکی پرائیویٹروں نے جنگ کے دوران 300 تک برطانوی جہازوں کو قبضے میں لے لیا تھا۔ برطانوی جہاز جیک کو پکڑ لیا گیا اور اسے ایک امریکی پرائیویٹر میں تبدیل کر دیا گیا، صرف ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے قریب بحری جنگ میں انگریزوں نے اسے دوبارہ پکڑ لیا۔ امریکی پرائیویٹروں نے نہ صرف بحری لڑائیاں لڑیں بلکہ برطانوی کالونیوں میں متعدد برادریوں پر بھی چھاپے مارے، جیسے کہ لونن برگ، نووا اسکاٹیا (1782) پر چھاپہ۔ ریاستہائے متحدہ کے آئین نے امریکی کانگریس کو مارک اور انتقامی خطوط دینے کا اختیار دیا۔ انقلابی جنگ کے اختتام اور 1812 کی جنگ کے درمیان، 30 سال سے بھی کم عرصے میں، برطانیہ، فرانس، نیپلز، باربری اسٹیٹس، اسپین اور نیدرلینڈز نے تقریبا 2,500 امریکی بحری جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ باربری ریاستوں کو تاوان اور خراج کی ادائیگی 1800 میں ریاستہائے متحدہ کی حکومت کی سالانہ آمدنی کا 20 ٪ تھی اور اس سے ریاستہائے متحدہ کو پہلی باربری جنگ اور دوسری باربری جنگوں میں باربری ریاستوں سے لڑنے کا باعث بنے گا۔ 1812 کی جنگ 1812 کی جنگ کے دوران، برطانوی اور امریکی دونوں حکومتوں نے پرائیویٹروں کا استعمال کیا، اور قائم شدہ نظام بہت ملتا جلتا تھا۔ امریکی کانگریس نے اعلان کیا کہ برطانیہ برطانیہ اور آئرلینڈ اور اس کے انحصار، اور ریاستہائے متحدہ امریکہ اور ان کے علاقوں کے درمیان جنگ ہو اور اسی کا اعلان کیا گیا ہے۔ اور یہ کہ ریاستہائے متحدہ کے صدر کو ریاستہائے متحدہ کی پوری زمینی اور بحری طاقت کو استعمال کرنے کا اختیار حاصل ہے تاکہ وہ اسے نافذ کرے، اور ریاستہائے متحدہ کے کمیشنوں کے نجی مسلح جہازوں کو مارک اور عام انتقامی کارروائی جاری کرے، ایسی شکلوں میں جو وہ مناسب سمجھے، اور ریاستہائے متحدہ کی مہر کے تحت، بحری جہازوں، سامان، اور اثرات کے خلاف برطانیہ برطانیہ اور آئرلینڈ کی حکومت، اور مضامین thereof.President میڈیسن نے پرائیویٹروں کو اختیار دیتے ہوئے مارک کے 500 خطوط جاری کیے۔ مجموعی طور پر تقریبا 200 جہازوں نے انعامات حاصل کیے۔ ایک بڑے پرائیویٹر کو خریدنے اور فٹ کرنے کی لاگت تقریبا 40,000 ڈالر تھی اور انعامات 100,000 ڈالر جمع کر سکتے تھے۔ کیپٹن تھامس بوئل مشہور اور کامیاب امریکی پرائیویٹروں میں سے ایک تھے۔ انہوں نے بالٹیمور شونر کامیٹ اور پھر بعد میں جنگ میں بالٹیمور کلپر چیسیور کی کمان سنبھالی۔ اس نے جنگ کے دوران 50 سے زیادہ برطانوی تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ ایک ذرائع نے چیسیور کی 1813-1815 سرگرمیوں سے رائل نیوی کو ہونے والے کل نقصان کا تخمینہ ڈیڑھ ملین ڈالر لگایا۔ مجموعی طور پر، بالٹیمور کے 122 بحری جہازوں کے نجی بیڑے نے 500 برطانوی بحری جہازوں کو ڈوب دیا یا ضبط کر لیا جن کی تخمینہ قیمت 16 ملین ڈالر ہے، جو پوری جنگ کے دوران لیے گئے تمام انعامات کی قیمت کا تقریبا ایک تہائی ہے۔ 8 اپریل 1814 کو انگریزوں نے ایسیکس، کنیکٹیکٹ پر حملہ کیا اور بندرگاہ میں کئی پرائیویٹروں کی تعمیر کی وجہ سے جہازوں کو جلا دیا۔ یہ 1812 کی پوری جنگ کا سب سے بڑا مالی نقصان تھا جس کا سامنا امریکیوں کو کرنا پڑا۔ تاہم، جیمز ڈی وولف کا نجی بیڑا، جو 1812 میں امریکی حکومت کے جھنڈے کے نیچے روانہ ہوا، غالبا جنگ کی بحری مہم کا ایک اہم عنصر تھا۔ ڈی وولف کا جہاز، یانکی، ممکنہ طور پر جنگ کا سب سے زیادہ مالی طور پر کامیاب جہاز تھا۔ پرائیویٹرز اپنے امریکی بحریہ کے ہم منصبوں کے مقابلے میں کہیں زیادہ کامیاب ثابت ہوئے، انہوں نے جنگ کے دوران پکڑے گئے 1600 برطانوی تجارتی جہازوں میں سے تین چوتھائی کا دعوی کیا (حالانکہ ان میں سے ایک تہائی کو لینڈ فال کرنے سے پہلے ہی دوبارہ حاصل کر لیا گیا تھا)۔ ان بحری جہازوں میں سے ایک زیادہ کامیاب پرنس ڈی نیوف چیٹل تھا، جس نے ایک بار انگلش چینل میں تیزی سے جانشینی میں نو برطانوی انعامات حاصل کیے تھے۔ جین لافیٹے اور اس کے پرائیویٹروں نے نیو اورلینز کی جنگ میں انگریزوں کی شکست میں امریکی جنرل اینڈریو جیکسن کی مدد کی تاکہ ان کے پچھلے جرائم کے لیے مکمل معافی حاصل کی جا سکے۔ جیکسن نے باضابطہ طور پر لافیٹے اور ان کے ماتحت خدمات انجام دینے والے افراد کے لیے معافی کی درخواست کی، اور امریکی حکومت نے 6 فروری 1815 کو ان سب کو مکمل معافی دے دی۔ تاہم، امریکیوں کے قبضے میں آنے والے بہت سے جہازوں کو شاہی بحریہ نے دوبارہ حاصل کر لیا۔ نیپولین کی جنگوں کے دوران برطانوی قافلے کے نظام نے سنگلٹن جہازوں کو محدود نقصان پہنچایا، اور امریکی اور براعظمی بندرگاہوں کی موثر ناکہ بندی نے پکڑے گئے جہازوں کو فروخت کے لیے لے جانے سے روک دیا۔ یہ بالآخر امریکی پرائیویٹروں کو اپنے انعامات کو بندرگاہ میں لانے کی کوشش سے منع کرنے کے احکامات کا باعث بنا، جس کے بجائے پکڑے گئے جہازوں کو جلانا پڑا۔ رائل نیوی نے 200 سے زیادہ امریکی نجی جہازوں پر قبضہ کر لیا، جن میں سے بہت سے اپنے سابق مالکان کے خلاف تھے اور برطانوی ناکہ بندی کرنے والی افواج کے ذریعے استعمال کیے گئے تھے۔ بہر حال، 1812 کی جنگ کے دوران پرائیویٹروں نے "امریکہ کے ساحلوں سے باہر نکل کر 2500 برطانوی جہازوں پر قبضہ کر کے انہیں ڈوب دیا اور برطانوی معیشت کو تقریبا 4 کروڑ ڈالر کا نقصان پہنچایا۔" امریکہ پیرس کے 1856 کے اعلامیے کے ابتدائی دستخط کنندگان میں سے ایک نہیں تھا جس نے نجکاری کو غیر قانونی قرار دیا تھا، اور کنفیڈریٹ آئین نے پرائیویٹروں کے استعمال کی اجازت دی تھی۔ تاہم، امریکہ نے امریکی خانہ جنگی کے دوران اعلامیے کی شرائط کو اپنانے کی پیشکش کی، جب کنفیڈریٹس نے زیادہ موثر کمیشنڈ حملہ آوروں میں اپنی بنیادی کوشش کرنے سے پہلے کئی پرائیویٹروں کو سمندر میں بھیجا۔ امریکی خانہ جنگی امریکی خانہ جنگی کے دوران نجکاری نے کئی شکلیں اختیار کیں، بشمول ناکہ بندی چلنا جبکہ نجکاری، عام طور پر، شمال اور جنوب دونوں کے مفادات میں ہوئی۔ لیٹر آف مارک اکثر نجی شپنگ کمپنیوں اور جہازوں کے دیگر نجی مالکان کو جاری کیے جاتے تھے، جو انہیں جاری کرنے والی حکومت کے لیے غیر دوستانہ سمجھے جانے والے جہازوں کو شامل کرنے کا اختیار دیتے تھے۔ بحری جہازوں کے عملے کو کسی بھی پکڑے گئے جہاز پر کارگو اور دیگر انعامات سے نوازا جاتا تھا تاکہ کنفیڈریسی کو سپلائی کرنے کی کوشش کرنے والے جہازوں کی دور دور تک تلاش کی جا سکے، یا یونین کی مدد کی جا سکے۔ خانہ جنگی کے دوران کنفیڈریٹ کے صدر جیفرسن ڈیوس نے ہر اس شخص کو مارک کے خطوط جاری کیے جو یونین شپنگ پر حملہ کرنے یا یونین کی ناکہ بندی کے ذریعے جنوبی بندرگاہوں میں بری طرح سے ضروری سامان لانے کے لیے اپنے جہاز کو استعمال کرے گا۔ کنفیڈریسی میں لایا جانے والا زیادہ تر سامان نجی ملکیت والے جہازوں پر لے جایا جاتا تھا۔ جب یہ بات سامنے آئی کہ کنفیڈریسی فوجی رسد کے لیے تقریبا کوئی بھی قیمت ادا کرنے کو تیار ہے، تو مختلف دلچسپی رکھنے والی جماعتوں نے خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے ہلکے وزن والے سمندری اسٹیمرز، ناکہ بندی کرنے والے رنرز خاص طور پر ناکہ بندی گشت پر یونین کے جہازوں کو پیچھے چھوڑنے کے لیے ڈیزائن اور بنائے۔ نہ تو ریاستہائے متحدہ اور نہ ہی اسپین نے 1898 میں اپنی جنگ میں پرائیویٹروں کو اجازت دی۔ ہسپانوی تجارت کو تباہ کرنے اور ہسپانوی تجارتی جہازوں پر قبضہ کرنے کے لیے ہسپانوی امریکی جنگوں کی آزادی کے دوران باغی حکومتوں نے لاطینی امریکہ کے جنگی جہازوں کو بھرتی کیا تھا۔ نجی مسلح جہاز زیادہ تر امریکہ سے آئے تھے۔ برطانیہ، امریکہ اور فرانس کے ملاح اکثر ان جہازوں کا انتظام کرتے تھے۔ کمپیوٹر ہیکرز جدید دور کے کمپیوٹر ہیکرز کا موازنہ پچھلے دنوں کے پرائیویٹروں سے کیا گیا ہے۔ یہ مجرم اپنے کمپیوٹر سسٹم اور ڈیٹا تک رسائی بحال کرنے کے لیے متاثرین سے بڑی ادائیگیوں کا مطالبہ کرتے ہوئے کمپیوٹر سسٹم کو یرغمال بناتے ہیں۔ مزید برآں، توانائی، خوراک اور نقل و حمل سمیت صنعتوں پر حالیہ رینسم ویئر حملوں کا الزام ریاستی اداکار میں یا اس کے قریب مقیم مجرمانہ تنظیموں پر لگایا گیا ہے-ممکنہ طور پر ملک کے علم اور منظوری سے۔ سائبر چوری اور رینسم ویئر حملے اب ریاستہائے متحدہ میں سب سے تیزی سے بڑھتے ہوئے جرائم ہیں۔ بٹ کوائن اور دیگر کریپٹو کرنسیاں بڑی کمپنیوں، اسپتالوں اور شہری حکومتوں سے بھاری تاوان کی بھتہ خوری میں سہولت فراہم کرتی ہیں جس میں پکڑے جانے کا بہت کم یا کوئی امکان نہیں ہوتا ہے۔ مسلح تاجر لوئس مشیل اوری معاون کروزر "بیریٹس پرائیویٹرز" سیموئل بیلامی بکنیئر ریناٹو بیلچے پال بینیک کامرس چھاپہ مارتے ہوئے فلبسٹر (فوجی) فارن انلسٹمنٹ ایکٹ 1870 (یوکے) مرسینری مرچنٹ رائڈر غیر جانبداری ایکٹ 1794 (یو ایس) پنڈاری نجی فوجی کمپنی ریپریسل اسٹیٹ اسپانسرڈ دہشت گردی ولیم واکر (فلبسٹر) ڈومینیک یو حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنے البرٹو، ایڈیٹ ماریا کونسیساؤ مارٹنز۔ (2019) "ایک متقی کاروبار: ابتدائی جدید پرتگال میں قیدیوں کی تاوان۔" پرتگالی تاریخ کا ای-جرنل 17.2 (2019)۔ بیٹی، ٹم۔ (2015)۔ ابتدائی اٹھارہویں صدی کے برطانوی نجی سفر (بوئڈیل۔ 2015)۔ کولس، اے۔ (2016)۔ "بین الاقوامی معاشرے کی توسیع میں باربری کوسٹ: قزاقی، پرائیویٹرنگ، اور بنیادی اداروں کے طور پر کورسیرنگ۔" بین الاقوامی مطالعات کا جائزہ، 42#5:840-857۔ ایسپرسن، ریان۔ (2019) "تجارت کے پچاس رنگ: سینٹ تھامس میں پرائیویٹرنگ، قزاقی، اور غیر قانونی غلام تجارت، ابتدائی انیسویں صدی"۔ نیو ویسٹ انڈین گائیڈ/نیووی ویسٹ-انڈیشے گیڈز 93.1-2 (2019): 41-68۔ آن لائن فائی، کیرٹ (1997) انعام اور 1812 کی جنگ میں اٹلانٹک کینیڈا میں پریجوڈائس پرائیویٹرنگ اور نیول انعام۔ (سمندری تاریخ میں تحقیق، نمبر۔ 11. سینٹ جانز، این ایف ایل ڈی: انٹرنیشنل میری ٹائم اکنامک ہسٹری ایسوسی ایشن)۔ ہیگرٹی، شیرلین۔ (2018) "سات سالہ جنگ کے دوران لیورپول میں رسک، نیٹ ورک اور پرائیویٹرنگ، 1756-1763"۔ انٹرنیشنل جرنل آف میری ٹائم ہسٹری 30.1 (2018): 30-51 آن لائن ہیڈ، ڈیوڈ (2015) پرائیویٹرز آف دی امریکاز: ہسپانوی امریکن پرائیویٹرنگ فرام دی یونائیٹڈ سٹیٹس ان دی ارلی ریپبلک۔ (ایتھنز، جی اے: یونیورسٹی آف جارجیا پریس)۔ 2015. کیرٹ، فائی مارگریٹ۔ (2017) انعام اور تعصب: 1812 کی جنگ میں بحر اوقیانوس کینیڈا میں نجی کاری اور بحری انعام (آکسفورڈ یونیورسٹی پریس، 2017)۔ کراسنر، باربرا۔ (2016) سر فرانسس ڈریک: پرائیویٹرنگ سی کیپٹن اور سرکناویگیٹر آف دی گلوب (روزن، 2016)۔ لیمنیٹزر، جان (2014) پاور، لا اینڈ دی اینڈ آف پرائیویٹرنگ۔ نکولس، اے برائنٹ جونیئر (2007) کیپٹن کرسٹوفر نیوپورٹ: ایڈمرل آف ورجینیا۔ (سی وینچر)۔ رومیلز، جیز۔ "بین الاقوامی سیاست کی زبان کے طور پر نجکاری: ڈچ جمہوریہ کے خلاف انگریزی اور فرانسیسی نجکاری، 1655-1665"۔ جرنل فار میری ٹائم ریسرچ 17.2 (2015): 183-194۔ راس، نکولس (2011) "ابتدائی امریکی جمہوریہ میں بحری دفاع کی فراہمی: امریکی بحریہ اور پرائیویٹروں کا موازنہ، 1789-1815"۔ دی انڈپینڈنٹ ریویو 16، نمبر۔ 3 (موسم سرما)۔ اسمتھ، جوشوا ایم۔ (2011) خلیج کے لیے جنگ: 1812 کی بحری جنگ۔ (فریڈرکٹن، این بی: گوز لین ایڈیشن)۔ وین نیوونہوئز، ہیلکے۔ (2017) "انعام کا قانون، بین الاقوامی سفارت کاری اور سترہویں صدی میں غیر ملکی انعامات کا علاج: ایک کیس اسٹڈی"۔ تقابلی قانونی تاریخ 5.1 (2017): 142-161۔ ولڈ، ایٹل ایل۔ (2020) "1799 میں بندرگاہوں کی بندش کے بعد"۔ پرائیویٹرنگ اور ڈپلومیسی میں، 1793-1807۔ (پالگریو میک ملن، چام، 2020) پی پی۔ 213-228۔ بنیادی ذرائع اینڈریوز، کے آر ایڈ۔ (2017)۔ ویسٹ انڈیز کے لیے انگریزی نجی سفر، 1588-1595: ویسٹ انڈیز کے لیے انگریزی سفر سے متعلق دستاویزات، آرماڈا کی شکست سے لے کر سر فرانسس ڈریک کے آخری سفر تک، بشمول آئرین اے رائٹ (ٹیلر اور فرانسس) کے ذریعے فراہم کردہ ہسپانوی دستاویزات۔ ایڈ۔ جیمزسن، جان فرینکلن۔ بیرونی روابط انقلابی جنگ کے دوران ایک پرائیویٹر پر اینڈریو شیربرن کے تجربات کامرس چھاپہ مار: تاریخی کیس اسٹڈیز، 1755-2009 نیول وار کالج دی جنٹل مینز میگزین، اور تاریخی کرانیکل، جلد 49 1779 پرائیویٹر جنرل سلیوان کے ذریعہ "ویماؤتھ" پیکٹ پر قبضہ کرنے کا بیان ؛ "ویماؤتھ" کو بعد میں لیورپول کے دی راولنسن اور کلیرینڈن نے لینڈ اینڈ پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ دیکھیں ولیمز، گومر "لیورپول پرائیویٹرز کی تاریخ اور لیٹرز آف مارک: ایک اکاؤنٹ کے ساتھ۔ بحری جنگی پیشے الجزائر ڈی میں 16 ویں صدی کے متروک پیشے: کپری۔