149th Street–Grand Concourse station
149 واں اسٹریٹ-گرینڈ کونکورس اسٹیشن نیو یارک سٹی سب وے اسٹیشن کمپلیکس ہے جو آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن اور آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن کے اشتراک سے ہے۔ یہ برونکس میں موٹ ہیون اور میلروس میں ایسٹ 149 ویں اسٹریٹ اور گرینڈ کونکورس پر واقع ہے۔ کمپلیکس میں ہر وقت 2 اور 4 ٹرینیں چلتی ہیں، اور دیر رات کے علاوہ ہر وقت 5 ٹرینیں چلتی ہیں۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کے لیے سب سے پہلے سب وے کی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے نچلے مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور 1899 کے آخر میں قانونی چیلنجوں کو حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس میں وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ 149 واں اسٹریٹ-موٹ ایونیو اسٹیشن آئی آر ٹی کی ایسٹ سائیڈ برانچ (اب لینوکس ایونیو لائن) اور ویسٹ فارمز برانچ (اب وائٹ پلینس روڈ لائن) کے درمیان رابطے کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ رابطہ دو مراحل میں تعمیر کیا گیا تھا: سیکشن 9 اے، برونکس میں جیرارڈ ایونیو کے مغرب میں، اور سیکشن 9 بی، جیرارڈ ایونیو کے مشرق میں۔ میک مولن اور میک بین کو 10 ستمبر 1901 کو سیکشن 9 اے کی تعمیر کے لیے رکھا گیا تھا، جبکہ جے سی راجرز اینڈ سن کو 13 جون 1901 کو سیکشن 9 بی کی تعمیر کے لیے رکھا گیا تھا۔ سیکشن 9 مین ہیٹن میں 135 ویں اسٹریٹ اور لینوکس ایونیو سے شروع ہوا، جو دریائے ہارلیم کے نیچے چلتا تھا، اور میلروس ایونیو کے برونکس میں نمودار ہوا۔ اس ڈبل ٹریک سیکشن کے حصوں میں جو دریا کے نیچے نہیں تھے، تین قسم کی تعمیر (معیاری اسٹیل فریم، مضبوط کنکریٹ، اور کنکریٹ آرک) استعمال کی گئیں۔ جڑواں کاسٹ لوہے کی سرنگیں دریائے ہارلیم سرنگ کے نیچے تعمیر کی گئیں تھیں۔ ہر ایک کی پیمائش لمبی تھی، جس کا اندرونی قطر 3.5 کلومیٹر تھا، اور یہ عمودی کاسٹ لوہے کے ڈایفگرام سے جڑے ہوئے تھے۔ دونوں نلیاں کم از کم موٹی پیمائش کرنے والی کنکریٹ کی پرت سے گھرا ہوا تھا، جبکہ چھت کنکریٹ کی موٹی پرت سے ڈھکی ہوئی تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ کی طرف سے جاری کردہ ایک حکم کے مطابق سب وے سرنگ کی چوٹی کم از کم دریا کی لہر کی سطح سے نیچے ہونی چاہیے۔ نتیجے کے طور پر، نلیاں دریا کے دونوں طرف 3 فیصد گریڈ پر نیچے کی طرف ڈھل گئیں۔ یہ کنٹریکٹ 1 میں بنائے گئے ٹریک کے سب سے کھڑے حصے تھے۔ چونکہ دریا کے کنارے مٹی، گاد اور بے قاعدہ چٹان موجود تھی، اس لیے روایتی ڈھال کا استعمال کرتے ہوئے اس کی کھدائی نہیں کی جا سکی۔ اس کے بجائے، ٹھیکیدار نے تجویز پیش کی کہ ساحل سے دریا کے وسط تک پھیلے ہوئے ایک زیر آب آئتاکار کوفرڈم کی تعمیر کی جائے، پھر دریا کے کنارے کی کھدائی کی جائے اور سرنگ کو ایک وقت میں آدھا بنایا جائے۔ ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر نے سرنگ کی تعمیر کے اس طریقہ کار کی اجازت دینے پر اتفاق کیا، اور دریائے ہارلیم سرنگ پر کام جون 1901 میں دریا کے مغرب کی طرف سے شروع ہوا۔ موٹ ایونیو اسٹیشن خود کٹ اینڈ کور تعمیر کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، کیونکہ اس علاقے میں چٹان کی ناقص ساخت نے ٹھیکیداروں کے لیے راک ٹنلنگ کا استعمال کرتے ہوئے اسٹیشن کی کھدائی کرنا مشکل بنا دیا تھا۔ اسٹیشن کی چھت ایک بڑے کنکریٹ کے محراب کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن اور آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن کے درمیان رابطہ، بشمول 149 ویں اسٹریٹ اسٹیشن، 10 جولائی 1905 کو کھولا گیا۔ نئے کھولے گئے آئی آر ٹی سب وے سے ٹرینیں اس لائن سے گزرتی تھیں۔ ابتدائی طور پر، اسٹیشن کو ایسٹ سائیڈ ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں، جن کا جنوبی ٹرمینس ساؤتھ فیری پر تھا اور ان کا شمالی ٹرمینس 145 ویں اسٹریٹ یا ویسٹ فارمز (180 ویں اسٹریٹ) پر تھا۔ 1906 میں، ویسٹ فارمز ایکسپریس ٹرینوں نے بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو تک چلنا شروع کیا۔ بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ 149 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے دونوں پلیٹ فارم کو مشرق کی طرف بڑھا دیا گیا تھا۔ 23 جنوری 1911 کو ویسٹ فارمز برانچ پر دس گاڑیوں والی ایکسپریس ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ موٹ ایونیو اسٹیشن کے پلیٹ فارم صرف آٹھ کاروں کے لمبے تھے۔ دوہری معاہدے، جن پر 19 مارچ 1913 کو دستخط کیے گئے تھے، نیویارک شہر میں تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں کی تعمیر اور/یا بحالی اور آپریشن کے معاہدے تھے۔ معاہدے "دوہرے" تھے کہ ان پر شہر اور دو الگ الگ نجی کمپنیوں (انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی اور بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی) کے درمیان دستخط کیے گئے تھے، یہ سب مل کر دوہرے معاہدوں کی تعمیر کو ممکن بنانے کے لیے کام کر رہے تھے۔ دوہری معاہدوں نے برونکس میں کئی لائنوں کی تعمیر کا وعدہ کیا۔ کنٹریکٹ 3 کے حصے کے طور پر، آئی آر ٹی نے برونکس میں جیروم ایونیو کے ساتھ ایک ایلیویٹڈ لائن بنانے پر اتفاق کیا۔ جیروم ایونیو لائن اسٹیشن 2 جون 1917 کو کنگز برج روڈ تک جانے والی لائن کے ابتدائی حصے کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ سروس ابتدائی طور پر کنگز برج روڈ اور 149 ویں اسٹریٹ کے درمیان شٹل کے طور پر چلائی جاتی تھی۔ آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کی خدمت 17 جولائی 1918 کو شروع ہوئی۔ یہ لائن 15 اپریل 1918 کو ووڈلاون تک حتمی توسیع کے ساتھ مکمل ہوئی۔ یہ سیکشن ابتدائی طور پر شٹل سروس کے ذریعے پیش کیا گیا تھا، جس میں مسافروں کو 167 ویں اسٹریٹ پر منتقل کیا گیا تھا۔ یکم اگست 1918 کو براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی، جس سے اصل آئی آر ٹی لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ مشرق اور مغرب کی نئی ٹرنک لائنوں پر تھرو سروس شروع ہوئی۔ 1920 میں، نیویارک سنٹرل ریلوے پر ایک مجوزہ اسٹیشن کے ساتھ رابطہ فراہم کرنے کے لیے مغرب میں موٹ ایونیو اسٹیشن پلیٹ فارم کو بڑھانے کا منصوبہ مکمل ہوا۔ اتحاد کے بعد موٹ ایونیو اسٹیشن 13 مارچ 1934 کو گرینڈ کونکورس-149 واں اسٹریٹ اسٹیشن بن گیا، جب موٹ ایونیو کا نام بدل کر گرینڈ کونکورس رکھ دیا گیا۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر والے عہدے دیے گئے تھے۔ ان بیڑے میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز موجود تھے۔ اس طرح کا پہلا بیڑا، آر 12، 1948 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن سے وائٹ پلینس روڈ لائن تک کا راستہ 2 کے نام سے جانا جانے لگا۔ لیکسنگٹن ایونیو لائن سے جیروم ایونیو لائن تک کا راستہ 4 بن گیا، جبکہ لیکسنگٹن ایونیو لائن سے وائٹ پلینس روڈ لائن تک کا راستہ 5 بن گیا۔ نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے 1956 میں جیروم ایونیو لائن اسٹیشن کے پلیٹ فارم کے کناروں کے اوپر فلوروسینٹ لائٹس شامل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ وائٹ پلینس روڈ لائن پلیٹ فارم کی اصل لفٹیں، اور لفٹوں کے قریب کے علاقے، 1975 میں حفاظتی وجوہات کی بنا پر بند کر دیے گئے تھے۔ ایم ٹی اے نے ابتدائی طور پر فروری 2014 میں کہا تھا کہ لفٹوں کو دوبارہ کھولنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے، کیونکہ اسٹیشن "مرکزی اسٹیشن نہیں تھا"۔ 2013 میں کئی مقامی اداروں اور سواروں کے گروپوں نے لفٹوں کی بحالی کی حمایت میں احتجاج کیا۔ ایم ٹی اے کے 2015-2019 کیپٹل پروگرام کے حصے کے طور پر، 149 ویں اسٹریٹ-گرینڈ کونکورس اسٹیشن کے تمام پلیٹ فارمز کو مکمل اے ڈی اے رسائی حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ دسمبر 2015 میں، ایم ٹی اے نے ابتدائی طور پر سڑک کے اس پار ایک اور لفٹ نصب کرنے کے علاوہ دونوں لفٹوں کی مرمت پر اتفاق کیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ 45 ملین ڈالر اس پچھلے لفٹ کی تنصیب اور مرمت کے منصوبے کی طرف جائیں گے۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ "50 ملین ڈالر سے زیادہ" موجودہ تنصیب اور مرمت کے منصوبے کی طرف جائیں گے۔ نئے لفٹوں کی تعمیر اور موجودہ لفٹ شافٹ کی تزئین و آرائش اگست 2020 میں "ابتدائی ڈیزائن مرحلے" کے بعد شروع ہوئی، اور جولائی 2023 میں کافی تکمیل متوقع ہے۔ 2022 میں، نیویارک ریاستی مقننہ نے اسٹیشن کا نام بدل کر 149 ویں اسٹریٹ-ہوسٹوس اسٹیشن رکھنے کے لیے ایک بل منظور کیا۔ گورنر کیتھی ہوچل نے جون 2022 میں اس بل پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ اسٹیشن کی ترتیب باہر نکلتی ہے 149 ویں اسٹریٹ اور گرینڈ کونکورس کے جنوب مغربی اور جنوب مشرقی کونوں میں سے ہر ایک میں دو باہر نکلنے کی سیڑھیاں ہیں۔ لفٹیں جب اسٹیشن کو پہلی بار کھولا گیا تو اسٹیشن سے باہر نکلنے کا واحد راستہ دو لفٹوں کے ذریعے تھا۔ لفٹوں کی چار سطحیں تھیں: ایک شمال کی طرف نچلی سطح کے پلیٹ فارم پر، ایک پیدل چلنے والے اوور پاس کی سطح پر جو ان کے جنوبی سروں پر دو نچلی سطح کے پلیٹ فارموں کو جوڑتا ہے، ایک اوپری سطح کے پلیٹ فارموں کے میزانائن پر (جب ان پلیٹ فارموں کو کھولا جاتا ہے تو شامل کیا جاتا ہے)، اور ایک گلی کی سطح کے ہیڈ ہاؤس میں۔ جب لفٹوں کو خدمت کے لیے کھولا گیا تو انہیں اس وقت جدید ترین سمجھا جاتا تھا، جس میں 20 افراد تک رہ سکتے تھے۔ 1975 میں لفٹیں بند ہو گئیں۔ ایم ٹی اے نے دو اصل لفٹوں میں سے ایک کو دوبارہ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا تاکہ یہ ہیڈ ہاؤس سے نچلی سطح کے پلیٹ فارم کے اوپر پیدل چلنے والے اوور پاس تک چلے، اور تین اسٹاپ کے ساتھ دو نئے لفٹیں بنائیں۔ ایک لفٹ مین ہیٹن جانے والے پلیٹ فارم اور اوور پاس دونوں پر رکتی ہے، اور دوسری شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم اور اوور پاس دونوں پر رکتی ہے۔ اوور پاس کی سطح پر کہیں کرایہ کنٹرول کا نیا علاقہ بنایا جائے گا۔ تعمیر 2021 کے وسط میں شروع ہوئی۔ آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن پلیٹ فارم 149 واں اسٹریٹ-گرینڈ کونکورس اسٹیشن آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن پر ایک ایکسپریس اسٹیشن ہے جس میں تین ٹریک اور دو جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں، جس میں سینٹر ٹریک چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات میں استعمال ہوتا ہے۔ یہ اسٹیشن دو سطحی اسٹیشن کمپلیکس کی اوپری سطح پر ہے، جس کی نچلی سطح پر آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن پر مفت منتقلی ہے۔ یہ اسٹیشن 2 جون 1917 کو کھولا گیا تھا، اور یہ جیروم ایونیو لائن کا جنوبی ٹرمینس تھا جب تک کہ اسے موٹ ہیون ایونیو کے ذریعے آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے اپر ایسٹ سائیڈ ایکسٹینشن تک بڑھایا گیا۔ آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن پلیٹ فارم آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن پر موجود 149 ویں اسٹریٹ-گرینڈ کونکورس اسٹیشن میں دو ٹریک اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں۔ یہ اسٹیشن ایک گہری سطح پر بنایا گیا ہے اور اس میں محراب دار چھتیں ہیں، جو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 168 ویں اسٹریٹ اور 181 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے ڈیزائن سے ملتی جلتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر، یہ ابتدائی طور پر صرف لفٹوں کے ذریعے قابل رسائی تھا۔ اصل آئی آر ٹی کے دیگر اسٹیشنوں کے برعکس، دونوں پلیٹ فارموں کو جوڑنے والا ایک اوور پاس تھا۔ اصل میں 10 جولائی 1905 کو موٹ ایونیو اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا، 149 واں اسٹریٹ-گرینڈ کونکورس برونکس میں کھولا جانے والا پہلا سب وے اسٹیشن تھا۔ اصل ہیڈ ہاؤس تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ آج، تمام اصل موزیک "موٹ ایونیو" نام کی تختیاں دھات کے "149 سینٹ گرینڈ کونکورس" کے نشانات سے ڈھکی ہوئی ہیں۔ صرف ایک نام کی گولی، جو شمالی سرے پر آخری دو سیڑھیوں کے درمیان شہر کے مرکز کے پلیٹ فارم پر واقع ہے، بے نقاب رہی اور 21 ویں صدی میں چند سال تک برقرار رہی جب بہت بھاری بارش کے بعد پانی کے شدید رساو کی وجہ سے انفرادی ٹائلیں دیوار سے الگ ہو گئیں اور گر گئیں۔ ایم ٹی اے کی طرف سے اس نام کی گولی کی مرمت یا بحالی کے لیے کوئی معلوم منصوبے نہیں تھے۔ 2011 کے آخر میں، ایم ٹی اے نے اس نام کی گولی کو دھات کے "149 سینٹ-گرینڈ کونکورس" کے نشان سے ڈھانپ دیا۔ 2002 تک، شمال کی طرف جانے والے اور جنوب کی طرف جانے والے راستوں کے درمیان کوئی کالم نہیں تھے۔ اس کے بعد سے مواصلاتی گزرگاہ کے لیے پتلی سپورٹ نصب کی گئی ہیں۔ اسٹیشن کے جنوب میں، آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن سے ٹریک کنکشن ہیں۔ لائن الگ ہو جاتی ہے اور اوپری سطح کے اسٹیشن کے بالکل جنوب میں جیروم ایونیو لائن کے ساتھ ضم ہونے کے لیے تیز موڑ لیتی ہے۔ زیادہ استعمال کی سطح اور کنکشن کے تیز موڑ کی وجہ سے، یہ اکثر 5 ٹرین میں تاخیر کا سبب بنتا ہے۔ وائٹ پلینس روڈ لائن دریائے ہارلیم کے نیچے سیدھی جاری ہے اور 142 ویں اسٹریٹ جنکشن پر آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن کے ساتھ ضم ہو جاتی ہے۔ غیر تعمیر شدہ نیویارک سنٹرل ریلوے اسٹیشن سے رابطہ دیواروں پر کچھ بقیہ نشانات ہیں جو نیویارک سنٹرل ریلوے لائنوں کے کبھی تعمیر نہ ہونے والے اسٹیشن کی طرف اشارہ کرتے ہیں، جو اب میٹرو-نارتھ ریلوے کا حصہ ہے۔ اس اسٹیشن کو 1908 میں منظور کیا گیا تھا اور یہ ایک بلاک مشرق میں، 149 ویں اسٹریٹ اور پارک ایونیو پر واقع ہوتا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، وائٹ پلینس لائن پلیٹ فارم کے مشرقی سروں کو مشرق تک بڑھایا گیا، جس سے نیویارک سنٹرل لائن اور آئی آر ٹی تھرڈ ایونیو لائن دونوں کی بنیاد رکھی گئی۔ پلیٹ فارم کے مغربی سروں کو 1918 میں کاٹ دیا گیا تھا تاکہ جیروم ایونیو لائن سے ٹریک کنکشن کی تعمیر کی جا سکے۔ حوالہ جات بیرونی روابط آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن اسٹیشنز آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن اسٹیشنز نیویارک سٹی سب وے ٹرانسفر اسٹیشنز ریاستہائے متحدہ میں برونکس ریلوے اسٹیشنوں میں نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن 1905 میں کھولے گئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1917 میں نیویارک سٹی نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز میں برونکس ریلوے اور سب وے اسٹیشنوں میں نیویارک سٹی موٹ ہیون، برونکس میں نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس پر کھولے گئے۔