Paris Métro
پیرس میٹرو (; میٹروپولیٹن کے لیے مختصر)، جو ریگی آٹونوم ڈیس ٹرانسپورٹس پیرسینس (آر اے ٹی پی) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، پیرس میٹروپولیٹن علاقہ، فرانس میں ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ شہر کی علامت، یہ دارالحکومت کی علاقائی حدود میں اپنی کثافت، یکساں فن تعمیر اور آرٹ نوو سے متاثر منفرد داخلی راستوں کے لیے جانا جاتا ہے۔ یہ نظام لمبا، زیادہ تر زیر زمین ہے۔ اس میں 308 اسٹیشن ہیں جن میں سے 64 میں لائنوں کے درمیان منتقلی ہے۔ 16 لائنیں ہیں (زیر تعمیر اضافی چار کے ساتھ)، جن کی تعداد 1 سے 14 ہے، جن میں دو لائنیں، 3bis اور 7bis ہیں، جن کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ وہ بالترتیب لائن 3 اور لائن 7 کی شاخوں کے طور پر شروع ہوئی تھیں۔ لائن 1، لائن 4 اور لائن 14 خودکار ہیں۔ نقشوں پر لائنوں کی شناخت نمبر اور رنگ کے لحاظ سے کی جاتی ہے، جس میں سفر کی سمت ٹرمینس سے ظاہر ہوتی ہے۔ یہ ماسکو میٹرو کے بعد یورپ کا دوسرا مصروف ترین میٹرو نظام ہے، اور ساتھ ہی دنیا کا دسواں مصروف ترین نظام ہے۔ اس نے 2019 میں 1.498 بلین مسافروں کو لے جایا، ایک دن میں تقریبا 41 لاکھ مسافر، جو اسے پیرس میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم بناتا ہے۔ یہ دنیا کے سب سے گھنے میٹرو نظاموں میں سے ایک ہے، جس میں پیرس شہر کے اندر 244 اسٹیشن ہیں۔ چیٹلیٹ-لیس ہالز، پانچ میٹرو اور تین آر ای آر لائنوں کے ساتھ، دنیا کے سب سے بڑے میٹرو اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ تاہم، اس نظام میں عام طور پر کم رسائی ہوتی ہے کیونکہ زیادہ تر اسٹیشنوں کو رسائی میں آسانی کو مدنظر رکھنے سے پہلے ہی زیر زمین تعمیر کیا گیا تھا۔ پہلی لائن 19 جولائی 1900 کو ورلڈ میلے (ایکسپوزیشن یونیورسل) کے دوران بغیر کسی تقریب کے کھل گئی۔ اس نظام نے پہلی جنگ عظیم تک تیزی سے توسیع کی اور بنیادی 1920 کی دہائی تک مکمل ہو گیا۔ مضافاتی علاقوں میں توسیع 1930 کی دہائی میں تعمیر کی گئی۔ نیٹ ورک دوسری جنگ عظیم کے بعد زیادہ ٹریفک کی اجازت دینے کے لیے نئی ٹرینوں کے ساتھ سنترپتی تک پہنچ گیا، لیکن نیٹ ورک کے ڈیزائن اور خاص طور پر اسٹیشنوں کے درمیان مختصر فاصلے کی وجہ سے مزید بہتری محدود ہو گئی ہے۔ میٹرو کے علاوہ، وسطی پیرس اور اس کے شہری علاقے میں پانچ آر ای آر لائنیں (257 اسٹیشنوں کے ساتھ)، تیرہ ٹرام وے لائنیں (248 اسٹیشنوں کے ساتھ)، آٹھ ٹرانسیلین مضافاتی ٹرینیں (392 اسٹیشنوں کے ساتھ)، نیز چارلس ڈی گال ہوائی اڈے اور اورلی ہوائی اڈے پر تین وی اے ایل لائنیں خدمات انجام دیتی ہیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، آر ای آر اے کو فارغ کرنے کے لیے لائن 14 کو سروس میں ڈال دیا گیا۔ 2022 میں میری ڈی اوبر ویلیئرز تک پہنچنے والی لائن 12 نیٹ ورک کی تازہ ترین توسیع ہے۔ ایک بڑا توسیعی پروگرام (گرینڈ پیرس ایکسپریس) اس وقت زیر تعمیر ہے جس میں پیرس شہر کی حدود سے باہر ایل-ڈی-فرانس کے علاقے کے ارد گرد چار نئی مداری میٹرو لائنیں (15، 16، 17 اور 18) ہیں۔ دیگر توسیعات فی الحال لائن 11 اور لائن 14 پر زیر تعمیر ہیں۔ لائن 1 اور لائن 10 اور لائن 3bis اور لائن 7bis کے انضمام کے لیے مزید منصوبے موجود ہیں۔ میٹرو کا نام رکھنا اس کمپنی کا مختصر نام ہے جو اصل میں زیادہ تر نیٹ ورک چلاتی تھی: کمپگنی ڈو چیمین ڈی فر میٹروپولیٹن ڈی پیرس ایس اے ("پیرس میٹروپولیٹن ریلوے کمپنی لمیٹڈ")، جسے مختصر کر کے "لی میٹروپولیٹن" کہا جاتا ہے۔ اسے جلد ہی مختصر کر کے میٹرو کر دیا گیا، جو فرانس اور بہت سے دوسرے شہروں میں تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کے لیے ایک عام عہدہ اور برانڈ نام بن گیا۔ میٹرو ریگی آٹونوم ڈیس ٹرانسپورٹس پیرسینس (آر اے ٹی پی) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو ایک پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی ہے جو آر ای آر نیٹ ورک، لائٹ ریل لائنوں اور بہت سے بس راستوں کا حصہ بھی چلاتی ہے۔ میٹرو کا نام بہت سی زبانوں میں اپنایا گیا، جس سے یہ (عام طور پر زیر زمین) شہری نقل و حمل کے نظام کے لیے سب سے زیادہ استعمال ہونے والا لفظ بن گیا۔ یہ ممکن ہے کہ "کمپگنی ڈو چیمین ڈی فر میٹروپولیٹن" لندن کی زیر زمین زیر زمین ریلوے کمپنی، میٹروپولیٹن ریلوے کے نام سے نقل کیا گیا ہو، جو پیرس کی پہلی لائن کے افتتاح سے تقریبا 40 سال قبل کاروبار میں تھی۔ تاریخ 1845 تک، پیرس اور ریلوے کمپنیاں پہلے ہی شہر کے اندرونی اضلاع کو جوڑنے کے لیے ایک شہری ریلوے نظام کے بارے میں سوچ رہی تھیں۔ ریلوے کمپنیاں اور فرانسیسی حکومت مین لائن ریلوے کو ایک نئے زیر زمین نیٹ ورک میں بڑھانا چاہتی تھی، جبکہ پیرس کے باشندے ایک نئے اور آزاد نیٹ ورک کے حق میں تھے اور انہیں اس کے بنائے ہوئے کسی بھی نظام کے قومی قبضے کا خدشہ تھا۔ اختلاف رائے 1856 سے 1890 تک جاری رہا۔ دریں اثنا، آبادی گھنی ہو گئی اور ٹریفک کی بھیڑ بڑے پیمانے پر بڑھ گئی۔ تعطل نے حکام پر دباؤ ڈالا اور شہر کو گرین لائٹ دے دی۔ 1845 سے پہلے، شہری نقل و حمل کا نیٹ ورک بنیادی طور پر بس لائنوں کی ایک بڑی تعداد پر مشتمل تھا، جسے فرانسیسی حکومت نے مقررہ اور غیر متزلزل راستوں اور نظام الاوقات کے ساتھ ایک منظم نظام میں مستحکم کیا۔ پیرس میں شہری ریل نظام کے لیے پہلی ٹھوس تجویز سول انجینئر فلورنس ڈی کریزوئٹ نے پیش کی تھی۔ اس منصوبے میں سرفیس کیبل کار سسٹم کا مطالبہ کیا گیا۔ 1855 میں، سول انجینئرز ایڈورڈ برام اور یوجین فلاچٹ نے سطحی ریل لائنوں پر حادثات کی اعلی شرح کی وجہ سے زیر زمین مال بردار شہری ریلوے کی تجویز پیش کی۔ 19 نومبر 1871 کو سین کی جنرل کونسل نے شہری ریل نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کے لیے 40 انجینئروں کی ایک ٹیم کو کمیشن دیا۔ اس ٹیم نے راستوں کے نمونے کے ساتھ ایک نیٹ ورک کی تجویز پیش کی جو "دائرے میں بند کراس سے مشابہت رکھتا ہے" جس میں بڑے گلیوں کے پیچھے محوری راستے ہیں۔ 11 مئی 1872 کو کونسل نے اس منصوبے کی توثیق کی، لیکن فرانسیسی حکومت نے اس منصوبے کو مسترد کر دیا۔ اس نقطہ کے بعد، اس بات پر ایک سنجیدہ بحث ہوئی کہ آیا نیا نظام ایلیویٹڈ لائنوں پر مشتمل ہونا چاہیے یا زیادہ تر زیر زمین لائنوں پر مشتمل ہونا چاہیے۔ اس بحث میں فرانس کی متعدد جماعتیں شامل تھیں، جن میں وکٹر ہیوگو، گائی ڈی موپاسنٹ، اور گسٹاو ایفل کی ایفل سوسائٹی شامل تھیں، اور یہ 1892 تک جاری رہی۔ بالآخر زیر زمین آپشن ترجیحی حل کے طور پر ابھرا کیونکہ وسطی پیرس میں ایلیویٹڈ لائنوں کے لیے درکار رائٹس آف وے کے لیے زمین خریدنے کی زیادہ لاگت تھی، جس کا تخمینہ 70,000 فرانک فی میٹر تھا۔ آخری رکاوٹ اپنے شہری ریل نظام میں قومی مداخلت کے بارے میں شہر کی تشویش تھی۔ شہر نے مشہور انجینئر جین بپٹسٹ برلیئر کو کمیشن دیا، جس نے پیرس کے پوسٹل نیٹ ورک کے نیومیٹک ٹیوبوں کو 1890 کی دہائی کے اوائل میں اس کے ریل سسٹم کو ڈیزائن اور منصوبہ بندی کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ برلیئر نے نظام کو قومی قبضے سے بچانے کے لیے ایک خصوصی ٹریک گیج (بمقابلہ معیاری گیج) کی سفارش کی، جس نے اس مسئلے کو کافی حد تک بھڑکا دیا۔ یہ مسئلہ بالآخر اس وقت حل ہو گیا جب وزیر تعمیرات عامہ نے 22 نومبر 1895 کو مقامی نظام کی تعمیر کے شہر کے حق کو تسلیم کیا، اور شہر کی طرف سے ٹرینوں اور سرنگوں کے خفیہ ڈیزائن کو مین لائن ٹرینوں کے لیے بہت تنگ قرار دیا، جبکہ معیاری گیج کو ریاست کے ساتھ سمجھوتے کے طور پر اپنایا۔ فلجنس بینوینیو پروجیکٹ 20 اپریل 1896 کو، پیرس نے فلجنس بینوینیو پروجیکٹ کو اپنایا، جو صرف پیرس کے شہر کی خدمت کے لیے تھا۔ پیرس کے بہت سے باشندوں کو خدشہ تھا کہ صنعتی مضافات تک لائنوں کی توسیع سے شہر کی حفاظت میں کمی آئے گی۔ پیرس نے اندرونی مضافات کی لائنوں پر پابندی لگا دی اور اس بات کی ضمانت کے طور پر، میٹرو ٹرینوں کو دائیں طرف چلانا تھا، موجودہ مضافاتی لائنوں کے برخلاف، جو بائیں طرف چلتی تھیں۔ بہت سے دوسرے سب وے نظاموں (جیسے لندن کے) کے برعکس، اس نظام کو شروع سے ہی (ابتدائی طور پر) نو لائنوں کے نظام کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اتنے بڑے منصوبے کے لیے شروع سے ہی ایک نجی-عوامی انتظام کی ضرورت تھی-شہر زیادہ تر مستقل راستے کی تعمیر کرے گا، جبکہ ایک نجی رعایتی کمپنی ٹرینوں اور بجلی گھروں کی فراہمی کرے گی، اور نظام کو لیز پر دے گی (ہر لائن الگ سے، ابتدائی طور پر 39 سال کے لیز کے لیے)۔ جولائی 1897 میں، چھ بولی لگانے والوں نے مقابلہ کیا، اور بیلجیئم کے بیرن ایڈورڈ ایمپین کی ملکیت والی کمپنی جنرل ڈی ٹریکشن نے معاہدہ جیت لیا۔ اس کے بعد اس کمپنی کو فوری طور پر کمپنی ڈو چیمین ڈی فر میٹروپولیٹن کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ تعمیر نومبر 1898 میں شروع ہوئی۔ پہلی لائن، پورٹے میلوٹ-پورٹ ڈی ونسنس، کا افتتاح 19 جولائی 1900 کو پیرس ورلڈ میلے کے دوران کیا گیا تھا۔ اسٹیشنوں کے داخلی راستوں کو ہیکٹر گائمارڈ نے آرٹ نوو انداز میں ڈیزائن کیا تھا۔ اس کے 86 داخلی دروازے اب بھی موجود ہیں۔ بینوینیو کا پروجیکٹ 10 لائنوں پر مشتمل تھا، جو موجودہ لائن 1 سے 9 کے مطابق ہے۔ تعمیر اتنی شدید تھی کہ 1920 تک، شیڈول میں کچھ تبدیلیوں کے باوجود، زیادہ تر لائنیں مکمل ہو چکی تھیں۔ تعمیر کے ڈھال کے طریقہ کار کو کام کو تیز کرنے کے لیے کٹ اینڈ کور کے طریقہ کار کے حق میں مسترد کر دیا گیا تھا۔ بینوین، ایک انتہائی معزز انجینئر، نے سرنگوں کی تعمیر کا ایک خاص طریقہ کار ڈیزائن کیا تاکہ سڑکوں کی تیزی سے مرمت کی جا سکے، اور اسے مشکل اور متنوع مٹی اور چٹانوں کے ذریعے بڑی حد تک تیز اور نسبتا غیر معمولی تعمیر کا سہرا دیا جاتا ہے۔ لائن 1 اور لائن 4 کو وسطی مشرق-مغرب اور شمال-جنوب لائنوں کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ دو لائنیں، لگن 2 نورڈ (لائن 2 نارتھ) اور لگن 2 سد (لائن 2 ساؤتھ) کی بھی منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن لائن 2 ساؤتھ کو 1906 میں لائن 5 کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ لائن 3 لائن 1 اور لائن 5 کے شمال میں ایک اضافی مشرقی-مغربی لائن تھی اور لائن 4 کے مشرق میں شمال سے جنوب کی ایک اضافی لائن تھی۔ لائن 6 نیشن سے پلیس ڈی اٹلی تک چلے گی۔ 7، 8 اور 9 لائنیں اوپرا کے آس پاس کے تجارتی اور دفتری اضلاع کو شمال مشرق اور جنوب مغرب میں رہائشی علاقوں سے جوڑیں گی۔ بینوینیو نے چھ مین لائن اسٹیشنوں کو جوڑنے کے لیے ایک سرکلر لائن، لگن سرکلائر انٹیریئر کا بھی منصوبہ بنایا۔ اس منصوبے کو ترک کرنے سے پہلے 1923 میں انولائڈز اور بولیوارڈ سینٹ جرمین کے درمیان ایک سیکشن کھولا گیا۔ نورڈ-سد مسابقتی نیٹ ورک 31 جنوری 1904 کو، سوسائٹی ڈو چیمین ڈی فر الیکٹرک سوٹیرین نورڈ-سد ڈی پیرس (پیرس نارتھ-ساؤتھ زیر زمین برقی ریلوے کمپنی) کو دوسری رعایت دی گئی، جسے مختصر طور پر نورڈ-سد (نارتھ-ساؤتھ) کمپنی کہا جاتا ہے۔ یہ تین مجوزہ لائنوں کی تعمیر کا ذمہ دار تھا: لائن اے لائن 4 کے مغرب میں ایک اضافی شمال-جنوب لائن کے طور پر مونٹمارٹری سے مونٹپرناسی میں شامل ہوگی۔ لائن بی سینٹ لازیر اسٹیشن کو پورٹے ڈی کلیچی اور پورٹے ڈی سینٹ اوین سے جوڑ کر پیرس کے شمال مغرب میں خدمات انجام دے گی۔ لائن سی مونٹپرناسی اسٹیشن کو پورٹے ڈی وانویس سے جوڑ کر جنوب مغرب کی خدمت کرے گی۔ مقصد لائن بی کو لائن سی سے جوڑنا تھا، لیکن سی ایم پی نے لائن بی کا نام بدل کر لائن 13 اور لائن سی کا نام بدل کر لائن 14 رکھ دیا۔ دونوں موجودہ لائن 13 کے طور پر آر اے ٹی پی کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ اسی سال جنوری میں سیلاب کی وجہ سے ملتوی ہونے کے بعد 4 نومبر 1910 کو لائن اے کا افتتاح کیا گیا۔ لائن بی کا افتتاح 26 فروری 1911 کو ہوا۔ تعمیراتی لاگت زیادہ ہونے کی وجہ سے لائن سی کی تعمیر ملتوی کر دی گئی۔ نورڈ سد اور سی ایم پی نے ہم آہنگ ٹرینوں کا استعمال کیا جو دونوں نیٹ ورکس پر استعمال کی جا سکتی تھیں، لیکن سی ایم پی ٹرینوں نے 600 وولٹ تھرڈ ریل، اور این ایس-600 وولٹ اوور ہیڈ تار اور + 600 وولٹ تھرڈ ریل کا استعمال کیا۔ این ایس لائنوں پر کھڑی میلان کی وجہ سے یہ ضروری تھا۔ این ایس نے اپنے اسٹیشنوں کی اعلی معیار کی سجاوٹ، ٹرینوں کے انتہائی آرام اور خوبصورت روشنی کے ساتھ اپنے حریف سے خود کو ممتاز کیا۔ نورڈ سد منافع بخش نہیں ہوا اور دیوالیہ پن ناگزیر ہو گیا۔ 1930 کے آخر تک، سی ایم پی نے نورڈ سد کو خرید لیا۔ لائن اے لائن 12 اور لائن بی لائن 13 بن گئی۔ لائن سی کو بنایا گیا اور اس کا نام بدل کر لائن 14 رکھا گیا۔ اس لائن کو 1937 میں لائن 8 اور 10 کے ساتھ دوبارہ منظم کیا گیا۔ یہ جزوی لائن اب لائن 13 کا جنوبی حصہ ہے۔ آخری نورڈ-سد ٹرین سیٹ کو 15 مئی 1972 کو بند کر دیا گیا تھا۔ 1930-1950: پہلے اندرونی مضافات تک پہنچ گئے ہیں۔ بینوین کا منصوبہ تقریبا 1920 کی دہائی کے دوران مکمل ہوا تھا۔ پیرس کے باشندوں کی ہچکچاہٹ کے باوجود پیرس نے اندرونی مضافات میں تین نئی لائنوں اور زیادہ تر لائنوں کی توسیع کا منصوبہ بنایا۔ بینوین کی اندرونی سرکلر لائن کو ترک کر دیا گیا ہے، ایک نئی مشرقی-مغربی لائن کی تخلیق کے لیے ڈیوروک اور اوڈن کے درمیان پہلے سے تعمیر شدہ حصہ جو لائن 10 بن گیا، مغرب میں پورٹے ڈی سینٹ کلاؤڈ اور بولوگنے کے اندرونی مضافات تک پھیلا ہوا ہے۔ مونٹپرناسی اسٹیشن اور پورٹے ڈی وانویس کے درمیان نورڈ-سد کی طرف سے منصوبہ بند لائن سی کو لائن 14 (موجودہ لائن 14 سے مختلف) کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس نے شمال میں انولائڈز اور ڈیوروک کے درمیان پہلے سے تعمیر شدہ حصے کو گھیر لیا، ابتدائی طور پر اندرونی سرکلر کے حصے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ زیادہ مصروف بیلیویل فنکیولر ٹرام وے کو ایک نئی لائن، لائن 11 سے تبدیل کیا جائے گا، جسے چیٹلیٹ تک بڑھایا جائے گا۔ اس طرح اس منصوبے کے تحت تصور کی گئی تین نئی لائنیں 10، 11 اور 14 تھیں۔ زیادہ تر لائنوں کو اندرونی مضافات تک بڑھایا جائے گا۔ سب سے پہلے شہر کو صحیح طریقے سے چھوڑنے والی لائن 9 تھی، جسے 1934 میں بولوگنے-بلانکورٹ تک بڑھایا گیا۔ اس کے بعد 1930 کی دہائی میں مزید توسیع ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم نے حکام کو شمالی مضافات میں لائن 4 اور لائن 12 کی توسیع جیسے منصوبوں کو ترک کرنے پر مجبور کیا۔ 1949 تک، آٹھ لائنوں کو بڑھا دیا گیا تھا: لائن 1 سے نیولی-سر-سین اور ونسنس، لائن 3 سے لیویلوئس-پیریٹ، لائن 5 سے پینٹن، لائن 7 سے آئوری-سر-سین، لائن 8 سے چارینٹن، لائن 9 سے بولوگنے-بلانکورٹ، لائن 11 سے لیس للاس اور لائن 12 سے آئیسی-لیس-مولیناکس۔ دوسری جنگ عظیم کا میٹرو پر بہت بڑا اثر پڑا۔ خدمات محدود تھیں اور بہت سے اسٹیشن بند تھے۔ بمباری کے خطرے کا مطلب یہ تھا کہ پلیس ڈی اٹلی اور ایٹوائل کے درمیان سروس کو لائن 5 سے لائن 6 میں منتقل کر دیا گیا تھا، تاکہ میٹرو کے زیادہ تر بلند حصے لائن 6 پر ہوں۔ نتیجے کے طور پر، لائنیں 2 اور 6 اب ایک دائرہ بناتی ہیں۔ زیادہ تر اسٹیشن اتنے اتلی تھے کہ انہیں بم شیلٹر کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ فرانسیسی مزاحمت نے ان سرنگوں کو پورے پیرس میں تیز حملے کرنے کے لیے استعمال کیا۔ 1944 میں آزادی کے بعد اس کی بحالی میں کافی وقت لگا۔ بہت سے اسٹیشن 1960 کی دہائی تک دوبارہ نہیں کھل سکے تھے اور کچھ اچھے کے لیے بند ہو گئے تھے۔ 23 مارچ 1948 کو، سی ایم پی (زیر زمین) اور ایس ٹی سی آر پی (بس اور ٹرام ویز) آر اے ٹی پی بنانے کے لیے ضم ہو گئے، جو اب بھی میٹرو چلاتا ہے۔ 1960-1990: RER کی ترقی 1950 کی دہائی کے دوران نیٹ ورک سنترپت ہوا۔ پرانی ٹیکنالوجی نے ٹرینوں کی تعداد کو محدود کر دیا، جس کی وجہ سے آر اے ٹی پی نے لائنوں کو بڑھانا بند کر دیا اور جدید کاری پر توجہ مرکوز کی۔ ایم پی 51 پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا، جس میں ربڑ ٹائرڈ میٹرو اور بنیادی خودکار ڈرائیونگ دونوں کی جانچ کی گئی تھی۔ پرانی اسپراگ ٹرینوں کی پہلی تبدیلی تجرباتی آرکٹیولیٹڈ ٹرینوں سے شروع ہوئی اور پھر مرکزی دھارے میں شامل ربڑ ٹائرڈ میٹرو ایم پی 55 اور ایم پی 59 کے ساتھ، جن میں سے کچھ اب بھی خدمت میں ہیں (لائن 11)۔ نئی ٹرینوں اور بہتر سگنلنگ کی بدولت، ٹرینیں زیادہ کثرت سے چلیں۔ 1950 سے 1980 تک آبادی میں تیزی آئی۔ کاروں کی ملکیت زیادہ عام ہو گئی اور مضافاتی علاقوں میں پیرس کے مرکز سے مزید ترقی ہوئی۔ مضافاتی ریل لائنوں کے آخری اہم ریلوے اسٹیشنوں پر رش کے اوقات میں زیادہ بھیڑ تھی۔ میٹرو اسٹیشنوں کے درمیان مختصر فاصلے نے نیٹ ورک کو سست کر دیا اور توسیعات کی تعمیر کو غیر منافع بخش بنا دیا۔ 1960 کی دہائی میں حل 19 ویں صدی کے آخر میں ترک کیے گئے ایک منصوبے کو بحال کرنا تھا: مضافاتی لائنوں کو شہر کے مرکز میں نئے زیر زمین حصوں میں ریسو ایکسپریس علاقائی (علاقائی ایکسپریس نیٹ ورک ؛ آر ای آر) کے طور پر شامل کرنا۔ آر ای آر منصوبے میں ابتدائی طور پر ایک مشرقی-مغربی لائن اور دو شمال-جنوبی لائنیں شامل تھیں۔ آر اے ٹی پی نے دو غیر منافع بخش ایس این سی ایف لائنیں خریدیں-لگن ڈی سینٹ جرمین (مغرب کی طرف) اور لگن ڈی ونسنس (مشرق کی طرف) ان میں شامل ہونے اور نئے زیر زمین اسٹیشنوں کے ساتھ وسطی پیرس کے متعدد اضلاع کی خدمت کرنے کے ارادے سے۔ اس انضمام سے پیدا ہونے والی نئی لائن لائن اے بن گئی۔ لگن ڈی سکیکس، جو جنوبی مضافات میں خدمات انجام دیتا تھا اور جسے 1930 کی دہائی میں سی ایم پی نے خریدا تھا، کو ایس این سی ایف کی ایک لائن کے ساتھ ضم کرنے اور روئسی کے نئے چارلس ڈی گال ہوائی اڈے تک پہنچنے کے لیے شمال میں بڑھایا جائے گا۔ یہ لائن بی بن گئی۔ ان نئی لائنوں کا افتتاح 1977 میں کیا گیا تھا اور ان کی جنگلی کامیابی نے تمام پر امید پیش گوئیوں کو اس حد تک پیچھے چھوڑ دیا کہ لائن اے دنیا میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی شہری ریل لائن ہے جس میں ایک سال میں تقریبا 300 ملین سفر ہوتے ہیں۔ ان دو لائنوں کی بہت زیادہ لاگت کی وجہ سے، تیسری منصوبہ بند لائن کو ترک کر دیا گیا اور حکام نے فیصلہ کیا کہ آر ای آر نیٹ ورک کی بعد کی پیشرفتوں کو ایس این سی ایف کے ذریعہ مزید سستے طریقے سے تیار کیا جائے گا، اس کے ساتھ ساتھ دیگر مضافاتی لائنوں کا مسلسل انتظام بھی کیا جائے گا۔ تاہم، ایس این سی ایف کے ذریعہ تیار کردہ آر ای آر کبھی بھی آر اے ٹی پی کی دو آر ای آر لائنوں کی کامیابی سے میل نہیں کھائے گا۔ 1979 میں، ایس این سی ایف نے گیرے ڈی آسٹرلٹز اور گیرے ڈی اورسے کی مضافاتی لائنوں میں شامل ہو کر لائن سی تیار کی، مؤخر الذکر کو تاثر پرست پینٹنگز کے لیے وقف ایک میوزیم میں تبدیل کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے دوران، اس نے لائن ڈی تیار کی، جو ابتدائی آر ای آر شیڈول کے ذریعہ منصوبہ بند دوسری لائن تھی، لیکن اخراجات کو کم کرنے کے لیے ریپبلک کے بجائے چیٹلیٹ کی خدمت کر رہی تھی۔ چیٹلیٹ-لیس ہالز میں ایک بہت بڑا میٹرو-آر ای آر مرکز بنایا گیا، جو دنیا کے سب سے بڑے زیر زمین اسٹیشنوں میں سے ایک بن گیا۔ 1960 کی دہائی کے اسی منصوبے نے لائن 13 اور لائن 14 کو ضم کرنے کا بھی فیصلہ کیا تاکہ سینٹ لازارے اور مونٹپرناسی کے درمیان ایک نئی شمال-جنوب لائن کے طور پر فوری رابطہ قائم کیا جا سکے۔ لمبی لائن 13 پر اسٹیشنوں کے درمیان فاصلے دوسری لائنوں سے مختلف ہیں تاکہ اسے مزید "ایکسپریس" بنایا جا سکے اور اس لیے اسے مضافاتی علاقوں میں مزید بڑھایا جا سکے۔ نئی لائن 13 کا افتتاح 9 نومبر 1976 کو ہوا۔ 1990-2010: ایول اور میٹور اکتوبر 1998 میں، لائن 14 کا افتتاح کیا گیا۔ یہ 63 سالوں میں پہلی مکمل طور پر نئی میٹرو لائن تھی۔ اپنے تصور کے دوران میٹور (میٹرو ایسٹ-اوئسٹ ریپائڈ) کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ لائن 1 اور لائن 4 کے ساتھ نیٹ ورک کے اندر تین مکمل طور پر خودکار لائنوں میں سے ایک ہے۔ خودکشی اور حادثات کو روکنے کے لیے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے ساتھ یہ پہلا تھا۔ اس کا تصور مضافاتی علاقوں تک توسیع کو ذہن میں رکھتے ہوئے کیا گیا تھا، جو کہ 1970 کی دہائی کے دوران تعمیر کی گئی لائن 13 کی توسیع سے ملتا جلتا ہے۔ اس کے نتیجے میں زیادہ تر اسٹیشن کم از کم ایک کلومیٹر کے فاصلے پر ہیں۔ آر اے ٹی پی کے ذریعے ڈیزائن کردہ آر ای آر لائنوں کی طرح، تقریبا تمام اسٹیشن متعدد میٹرو لائنوں کے ساتھ کنکشن پیش کرتے ہیں۔ یہ لائن ابتدائی طور پر سینٹ لازارے اور اولمپیاڈس کے درمیان چلتی تھی اور بعد میں اسے 2020 میں شمال میں میری ڈی St.Ouen تک بڑھا دیا گیا۔ لائن 13 اور 7 نیٹ ورک پر صرف دو ہیں جنہیں شاخوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ آر اے ٹی پی نیٹ ورک کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ان سنترپت شاخوں سے چھٹکارا حاصل کرنا چاہے گا۔ لائن 14 کو ہر لائن کی ایک شاخ سے منسوب کرنے اور انہیں مضافاتی علاقوں تک بڑھانے کے لیے ایک منصوبہ موجود تھا۔ اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ 1999 میں آر ای آر لائن ای کا افتتاح کیا گیا۔ اپنے تصور کے دوران ایول (ایسٹ-اوئسٹ لائیزن ایکسپریس) کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ پانچویں آر ای آر لائن ہے۔ یہ ہاسمن-سینٹ-لازارے پر ختم ہوتا ہے، لیکن ایک نیا منصوبہ، جس کی مالی اعانت ای پی اے ڈی نے کی ہے، لا ڈیفینس کاروباری ضلع کا انتظام کرنے والی عوامی اتھارٹی، اسے مغرب میں لا ڈیفینس-گرینڈے آرچے اور اس سے آگے کے مضافات تک بڑھانا چاہئے۔ 2010 اور اس سے آگے: آٹومیشن 2007 اور نومبر 2011 کے درمیان، لائن 1 کو بغیر ڈرائیور کے آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ فروری 2013 میں اس کی آخری ڈرائیور لیس ایم پی 05 ٹرینوں کی فراہمی تک یہ لائن ڈرائیور سے چلنے والی ٹرینوں اور ڈرائیور لیس ٹرینوں کے امتزاج کے ساتھ چلائی گئی تھی۔ لائن 4 کے لیے بھی یہی تبدیلی جاری تھی جو 13 جنوری 2022 کو مکمل ہوئی تھی۔ لائن 14 خودکار بھی ہے۔ پچھلے سالوں میں کھولے گئے مضافات میں کئی توسیعات۔ لائن 8 کو 2011 میں پوائنٹ ڈو لاک تک بڑھایا گیا، لائن 12 کو 2012 میں اوبر ویلیئرز تک بڑھایا گیا، لائن 4 کو 2013 میں میری ڈی مونٹروج تک بڑھایا گیا، لائن 14 کو دسمبر 2020 میں میری ڈی سینٹ اوین تک بڑھایا گیا، اور لائن 4 کو جنوری 2022 میں بیگنیکس تک بڑھایا گیا۔ حادثات اور واقعات 10 اگست 1903: کورونس ڈیزاسٹر (آگ)، 84 ہلاک۔ جولائی-اکتوبر 1995: پیرس میٹرو بم دھماکے (دہشت گردانہ حملہ)، الجزائر کے انتہا پسندوں کے ذریعہ انجام دیا گیا-8 ہلاک اور 100 سے زیادہ زخمی۔ 30 اگست 2000: نوٹری-ڈیم-ڈی-لوریٹ میں ضرورت سے زیادہ رفتار اور غیر دستیاب خودکار سفر کی وجہ سے ایک ایم ایف 67 ٹرین پٹری سے اتر گئی، 24 معمولی زخمی ہو گئیں۔ 6 اگست 2005: سمپلون میں ایک ٹرین میں آگ لگ گئی، جس سے کم از کم 19 افراد زخمی ہو گئے۔ ابتدائی اطلاعات میں بجلی کے شارٹ سرکٹ کو اس کی وجہ قرار دیا گیا۔ 29 جولائی 2007: وارین اور انولائڈز کے درمیان ایک ٹرین میں آگ لگ گئی۔ پندرہ افراد زخمی ہوئے۔ نیٹ ورک چونکہ میٹرو کو اس کی دیواروں کے اندر شہر کی جامع خدمت کے لیے بنایا گیا تھا، اس لیے اسٹیشن بہت قریب ہیں: اوسطا، لائن 4 سے لے کر نئی لائن 14 تک، یعنی پیرس اسٹیشنوں کے ساتھ گھنے نیٹ ورک سے بھرا ہوا ہے۔ آس پاس کے مضافات میں بعد میں لائن کی توسیع کی جاتی ہے، اس طرح ایک مضافاتی علاقے سے دوسرے مضافات میں ٹریفک کو شہر سے گزرنا پڑتا ہے (سرکلر لائن 15، جو اب زیر تعمیر ہے، کچھ ایسے سفر کو قابل بنائے گی جن کی پیرس سے گزرنے کی ضرورت نہیں ہے)۔ سست اوسط رفتار زیادہ سے زیادہ پیرس کے علاقے میں سروس کو مؤثر طریقے سے روکتی ہے۔ میٹرو زیادہ تر زیر زمین ہے۔ زمین کے اوپر کے حصے پیرس کے اندر (لائن 1، 2، 5 اور 6 پر) اور لائن 1، 5، 8، اور 13 کے مضافاتی سروں پر مشتمل ہیں۔ سرنگیں علاقے کی متغیر نوعیت کی وجہ سے سطح کے نسبتا قریب ہیں، جو گہری کھدائی کو پیچیدہ بناتی ہے۔ مستثنیات میں مونٹمارٹری کی پہاڑی کے نیچے لائن 12 کے کچھ حصے اور مینلمونٹنٹ کے نیچے لائن 2 شامل ہیں۔ سرنگیں اوپر کی گلیوں کے موڑ اور موڑ کی پیروی کرتی ہیں۔ 1900 میں تعمیر کے دوران، صرف کے منحنی دائرے کا کم از کم دائرہ نافذ کیا گیا تھا، لیکن یہاں تک کہ باسٹیل اور نوٹری ڈیم ڈی لوریٹ میں بھی اس کم معیار پر عمل نہیں کیا گیا تھا۔ نیویارک سٹی سب وے کی طرح، اور لندن انڈر گراؤنڈ کے برعکس، پیرس میٹرو زیادہ تر دو طرفہ سرنگوں کا استعمال کرتا ہے۔ جیسا کہ زیادہ تر فرانسیسی میٹرو اور ٹرام وے کے نظام میں، ٹرینیں دائیں طرف چلتی ہیں (ایس این سی ایف ٹرینیں بائیں پٹری پر چلتی ہیں)۔ ٹریک ہیں۔ بجلی کی فراہمی تیسری ریل کے ذریعے کی جاتی ہے جس میں 750 وولٹ ڈی سی ہوتا ہے۔ کیریجز کی چوڑائی، نئے فرانسیسی نظاموں (جیسے لیون میں کیریجز) کے مقابلے میں تنگ ہے اور لائن 1، 4 اور 14 پر ٹرینوں میں 600-700 مسافروں کی گنجائش ہے۔ اس کا موازنہ RER A کی الٹیو ایم آئی 2 این ٹرینوں میں 2,600 کے مقابلے میں ہے۔ پیرس شہر نے مین لائن ٹرینوں کے چلنے کو روکنے کے لیے جان بوجھ کر میٹرو سرنگوں کے تنگ سائز کا انتخاب کیا۔ پیرس شہر اور فرانسیسی ریاست کے تاریخی طور پر خراب تعلقات تھے۔ بہت سے دوسرے تاریخی میٹرو سسٹمز (جیسے نیویارک، میڈرڈ، لندن، اور بوسٹن) کے برعکس، تمام لائنوں میں سرنگیں ہیں اور ایک ہی طول و عرض کے ساتھ ٹرینیں چلتی ہیں۔ پانچ پیرس میٹرو لائنیں (1، 4، 6، 11 اور 14) 1950 کی دہائی میں آر اے ٹی پی کے تیار کردہ ربڑ کے ٹائر سسٹم پر چلتی ہیں، جو مونٹریال، سینٹیاگو، میکسیکو سٹی اور لوزان میٹرو کو برآمد کی جاتی ہیں۔ ہر ٹرین میں کاروں کی تعداد لائن بہ لائن مختلف ہوتی ہے۔ مختصر ترین لائنیں 3bis اور 7bis ہیں جن میں تین کار والی ٹرینیں ہیں۔ لائن 11 2023 کے موسم گرما تک چار کاروں والی ایم پی 59 ٹرینوں کے ساتھ چلائی گئی، جو اس وقت کی سب سے پرانی قسم تھی، آہستہ آہستہ نئی پانچ کاروں والی ایم پی 14 ٹرینوں سے تبدیل کر دی گئی (ہر پیر کو 3 سے 5 نئی ایم پی 14 کی رفتار سے)۔ لائن 1 اور 4 چھ کار والی ٹرینیں چلاتی ہیں۔ لائن 14 فی الحال چھ اور 8 ڈبوں والی ٹرینوں کا مرکب چلاتی ہے ؛ مستقبل میں یہ صرف 8 کاریں چلائے گی۔ دیگر تمام لائنیں پانچ کے ساتھ چلتی ہیں۔ دو لائنیں، 7 اور 13، کے آخر میں شاخیں ہیں، اور ٹرینیں ہر لائن پر ہر اسٹیشن پر خدمات انجام دیتی ہیں سوائے اس کے کہ جب وہ تزئین و آرائش کے لیے بند ہوں۔ نقشہ کھلنے کے اوقات پہلی ٹرین ہر ٹرمینس سے صبح 5:30 بجے نکلتی ہے۔ کچھ لائنوں پر اضافی ٹرینیں انٹرمیڈیٹ اسٹیشن سے شروع ہوتی ہیں۔ آخری ٹرین، جسے اکثر "بالائی" (جھاڑو) کہا جاتا ہے کیونکہ یہ باقی مسافروں کو جھاڑتی ہے، ٹرمینس پر صبح 1 بج کر 15 منٹ پر پہنچتی ہے، سوائے جمعہ (7 دسمبر 2007 سے)، ہفتہ اور چھٹی سے پہلے کی راتوں کے، جب سروس 2 بج کر 15 منٹ پر ختم ہوتی ہے۔ نئے سال کے موقع پر، فیٹے ڈی لا میوزک، نیوٹ بلانچے اور دیگر تقریبات، لائن 1، 4، 6، 9 اور 14 کے کچھ اسٹیشن ساری رات کھلے رہتے ہیں۔ ٹکٹ اسٹاف والے کاؤنٹروں اور اسٹیشن فوئر میں خودکار مشینوں پر فروخت کیے جاتے ہیں۔ پلیٹ فارم میں داخلہ خودکار گیٹ کے ذریعے ہوتا ہے، جسے سمارٹ کارڈز اور کاغذی ٹکٹوں کے ذریعے کھولا جاتا ہے۔ دروازے مسافروں کو سفر کی مدت کے لیے اپنے پاس رکھنے کے لیے ٹکٹ واپس کرتے ہیں۔ عام طور پر سفر کے اختتام پر ٹکٹ جمع کرنے یا چیک کرنے کا کوئی نظام نہیں ہے، اور ٹکٹوں کا معائنہ کسی بھی وقت کیا جا سکتا ہے۔ تمام اسٹیشنوں سے باہر نکلنے کا راستہ واضح طور پر اس مقام پر نشان زد ہے جس کے آگے ٹکٹ رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ٹکٹ ٹی + ایک ہی سفر کے لیے معیاری ٹکٹ ٹکٹ ٹی + ہے۔ یہ پہلی توثیق کے 90 منٹ کے اندر کثیر منتقلی کے سفر کے لیے درست ہے۔ اسے میٹرو، بسوں اور ٹراموں اور آر ای آر کے زون 1 میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ نقل و حمل کے ایک ہی طریقے کے درمیان لامحدود منتقلی کی اجازت دیتا ہے (یعنی۔ میٹرو سے میٹرو، بس سے بس اور ٹرام سے ٹرام)، بس اور ٹرام کے درمیان، اور میٹرو اور آر ای آر زون 1 کے درمیان۔ ٹکٹ کاغذ کی شکل میں دستیاب ہے، یا نیویگو ایزی پاس پر لوڈ کیا جا سکتا ہے۔ 2023 تک، اس کی قیمت 2.10 یورو فی ٹکٹ ہے، اور یہ کاغذ کی شکل میں € 19.10 کے لیے دس ٹکٹوں (ایک کارنیٹ) کے پیک کے طور پر یا نیویگو ایزی پر € 16.90 کے طور پر بھی دستیاب ہے۔ دیگر ٹکٹ روزانہ، ہفتہ وار اور ماہانہ پاس نیویگو کارڈ کے صارفین کے لیے دستیاب ہیں، جو کہ آر ایف آئی ڈی پر مبنی کانٹیکٹ لیس سمارٹ کارڈ ہے۔ پیرس وزٹ ایک کاغذی ٹکٹ ہے جس کا مقصد زائرین کو ایک، دو، تین یا پانچ دن کی مدت کے لیے لامحدود دوروں کی پیشکش کرنا ہے، 1-3 زونوں کے لیے جو پیرس کے مرکز کا احاطہ کرتے ہیں، یا 1-5 زونوں کے لیے جو پورے نیٹ ورک کا احاطہ کرتے ہیں بشمول ہوائی اڈوں، ورسیلز اور ڈزنی لینڈ پیرس کے لیے آر ای آر۔ سہولیات 26 جون 2012 کو یہ اعلان کیا گیا کہ میٹرو کو زیادہ تر اسٹیشنوں پر وائی فائی ملے گا۔ فراہم کردہ رسائی مفت ہوگی، تیز انٹرنیٹ کنکشن کے لیے تجویز کردہ پریمیم ادا شدہ متبادل پیشکش کے ساتھ۔ 2020 تک، پورا آر اے ٹی پی نیٹ ورک 4 جی سروس سے منسلک تھا، بشمول سرنگوں کے اندر۔ لائن 1، لائن 4 اور لائن 14-نیز لائن 13 پر بھیڑ بھاڑ والے اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے ('پورٹے پالیئر') ہیں جو پٹریوں کو پلیٹ فارم سے الگ کرتے ہیں۔ رسائی میٹرو اسٹیشنوں کی اکثریت سب کے لیے قابل رسائی نہیں ہے۔ لائن 14 کے 13 اسٹیشن (جو پہلی بار 1998 میں کھولے گئے تھے) مکمل طور پر قابل رسائی ہیں، اور 1992 کے بعد سے لائنوں کی توسیع میں لفٹیں شامل ہیں۔ موجودہ لائنوں کی توسیع کے بعد 2025 تک میٹرو پر 23 اسٹیشن قابل رسائی ہوں گے۔ مستقبل میں گرینڈ پیرس ایکسپریس کی نئی لائنیں مکمل طور پر قابل رسائی ہوں گی۔ میٹرو کو قابل رسائی بنانے کی ضرورت نہیں ہے۔ آر اے ٹی پی کا کہنا ہے کہ نیٹ ورک کو دوبارہ ترتیب دینے پر 4 سے 6 ارب یورو کے درمیان لاگت آئے گی، اور بعض اسٹیشنوں پر ایسا کرنا ناممکن ہوگا۔ موجودہ اسٹیشنوں کو لفٹوں کے ساتھ دوبارہ فٹ کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ آر اے ٹی پی نوٹ کرتا ہے کہ پیرس میں بسیں اور ٹرام مکمل طور پر قابل رسائی ہیں، اور بہت سے آر ای آر اور ٹرانسیلین اسٹیشن قابل رسائی ہیں۔ تکنیکی وضاحتیں میٹرو میں ٹریک اور 308 اسٹیشن ہیں، جن میں سے 64 لائنوں کے درمیان جڑتے ہیں۔ ان اعداد و شمار میں آر ای آر نیٹ ورک شامل نہیں ہے۔ اسٹیشنوں کے درمیان اوسط فاصلہ ہے۔ ٹرینیں تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ لائنیں ٹریک کا اشتراک نہیں کرتی ہیں، یہاں تک کہ انٹرچینج (ٹرانسفر) اسٹیشنوں پر بھی۔ ٹرینوں کی اوسط زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے لیکن لائن 14 کی خودکار ڈرائیور لیس ٹرینیں، جو اوسط اور پہنچتی ہیں۔ ایک اوسط انٹرسٹیشن ٹرپ میں 58 سیکنڈ لگتے ہیں۔ ٹرینیں دائیں طرف سفر کرتی ہیں۔ ٹریک معیاری گیج ہے لیکن لوڈنگ گیج مین لائن ایس این سی ایف نیٹ ورک سے چھوٹا ہے۔ پاور لیٹرل تھرڈ ریل، 750 وی ڈی سی سے ہوتی ہے، سوائے ربڑ ٹائرڈ لائنوں کے جہاں کرنٹ گائیڈ بارز سے ہوتا ہے۔ لوڈنگ گیج نئے میٹرو سسٹمز کے مقابلے میں چھوٹا ہے (لیکن ابتدائی یورپی میٹرو کے مقابلے میں)، لائنوں 1-14 پر فی ٹرین تقریبا 560 اور 720 مسافروں کی گنجائش کے ساتھ۔ بہت سے دوسرے میٹرو سسٹمز (جیسے نیویارک اور لندن کے) نے اپنی نئی لائنوں کے لیے توسیع شدہ سرنگ کے طول و عرض کو اپنایا (یا بوسٹن کے معاملے میں تقریبا شروع سے ہی متعدد سائز کی استعمال شدہ سرنگیں)، رولنگ اسٹاک کے غیر مطابقت پذیر بیڑے کو چلانے کی قیمت پر۔ پیرس نے تمام لائنیں اسی طول و عرض پر بنائیں جو اس کی اصل لائنیں تھیں۔ 1950 کی دہائی میں ربڑ ٹائر لائنوں کے تعارف سے پہلے، اس مشترکہ مشترکہ سائز نے نظریاتی طور پر کسی بھی میٹرو رولنگ اسٹاک کو کسی بھی لائن پر چلانے کی اجازت دی تھی، لیکن عملی طور پر ہر لائن کو ٹرینوں کا باقاعدہ روسٹر تفویض کیا گیا تھا۔ ایک خصوصیت پانچ لائنوں پر ربڑ سے تھکی ہوئی ٹرینوں کا استعمال ہے: یہ تکنیک آر اے ٹی پی نے تیار کی تھی اور 1951 میں خدمت میں داخل ہوئی تھی۔ یہ ٹیکنالوجی دنیا بھر کے بہت سے نیٹ ورکس (بشمول مونٹریال، میکسیکو سٹی اور سینٹیاگو) کو برآمد کی گئی۔ لائن 1، 4، 6، 11 اور 14 میں ربڑ ٹائر والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے خصوصی موافقت ہے۔ ٹرینیں لائن کے لحاظ سے 3 سے 8 کاروں پر مشتمل ہوتی ہیں، جن میں سب سے عام 5 کاریں ہوتی ہیں، لیکن ایک ہی لائن پر تمام ٹرینوں میں کاروں کی تعداد یکساں ہوتی ہے۔ میٹرو کو پیرس میں مقامی، پوائنٹ ٹو پوائنٹ سروس اور کچھ قریبی مضافات سے شہر میں سروس فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پیرس کے اندر اسٹیشن ایک گرڈ ڈھانچہ بنانے کے لیے ایک دوسرے کے بہت قریب ہیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ شہر کا ہر نقطہ میٹرو اسٹیشن (اس سے کم) کے قریب ہے، لیکن اس سے سروس سست ہو جاتی ہے، سوائے لائن 14 کے جہاں اسٹیشن دور ہیں اور ٹرینیں تیزی سے سفر کرتی ہیں۔ کم رفتار عملی طور پر دور دراز کے مضافات میں قابل عمل خدمات کو روکتی ہے، جن کی خدمت آر ای آر کے ذریعے کی جاتی ہے۔ پیرس میٹرو زیادہ تر زیر زمین چلتا ہے۔ سطح کے حصوں میں پیرس میں ویاڈکٹس (لائنیں 1، 2، 5، اور 6) اور مضافاتی علاقوں (لائنیں 1، 5، 8، اور 13) کی سطح پر حصے شامل ہیں۔ زیادہ تر معاملات میں دونوں پٹریوں کو ایک ہی سرنگ میں بچھایا جاتا ہے۔ تقریبا تمام لائنیں سڑکوں کی پیروی کرتی ہیں، جو سطح کے قریب کٹ اینڈ کور طریقہ سے بنائی گئی ہیں (سب سے قدیم ہاتھ سے)۔ لائن 1 چیمپس الیسیس کے سیدھے راستے کی پیروی کرتی ہے اور دوسری لائنوں پر، کچھ اسٹیشنوں (لیج، کامرس) میں پلیٹ فارم ہوتے ہیں جو سیدھے نہیں ہوتے ہیں: اوپر کی گلی دونوں پلیٹ فارموں کو ایک دوسرے کے سامنے فٹ کرنے کے لیے بہت تنگ ہے۔ بہت سی لکیروں میں بہت تیز منحنی خطوط ہوتے ہیں۔ 1900 میں قائم کردہ وضاحتیں ریلوے کے معیار کے مطابق بہت کم کم سے کم منحنی دائرے کی ضرورت ہوتی ہیں، لیکن یہاں تک کہ اس کا بھی اکثر مکمل احترام نہیں کیا جاتا تھا، مثال کے طور پر باسٹیل اور نوٹری ڈیم ڈی لوریٹ کے قریب۔ نیٹ ورک کے کچھ حصے گہرائی میں بنائے گئے ہیں، خاص طور پر مونٹ مارٹر کے تحت لائن 12 کا ایک حصہ، سین کے نیچے کے حصے، اور لائن 14 کے تمام حصے۔ لائن 7 اور 13 کی دو ٹرمینل شاخیں ہیں، جبکہ لائن 7bis ایک سرے پر یک طرفہ لوپ میں چلتی ہے۔ لائن 2 اور 5 کے ایک سرے اور لائن 6 کے دونوں سروں کا ٹرمینس اسٹیشن بیلون لوپ پر ہے۔ 3bis اور 7bis لائنوں کے ایک سرے پر ان کی ٹرینیں بنیادی طور پر اس طرح چلتی ہیں، لیکن اس کے بجائے الٹی ہوتی ہیں۔ لائن 2، 3bis، اور 4 کے ایک سرے پر دوبارہ سروس میں داخل ہونے سے پہلے بیلون لوپ پر ٹرینیں ختم ہو جاتی ہیں۔ دوسرے تمام ٹرمینلز میں ٹرینیں ٹرمینل سے آگے ایک خاص فاصلہ طے کرتی ہیں، اس سے پہلے کہ وہ دوسرے راستے پر ایک مختلف پلیٹ فارم پر اسٹیشن پر واپس جائیں۔ رولنگ اسٹاک رولنگ اسٹاک میں اسٹیل کے پہیے (میٹریل فر کے لیے ایم ایف) اور ربڑ کے ٹائر والی ٹرینیں (میٹریل نیو کے لیے ایم پی) ہوتی ہیں۔ ہر قسم کے مختلف ورژن ڈیزائن کے سال کے لحاظ سے متعین کیے جاتے ہیں۔ کچھ ٹرینوں میں ان کے درمیان فرق کرنے کے لیے لاحقہ ہوتے ہیں-ڈرائیور کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینوں کے لیے سی سی (کنڈوائٹ کنڈکٹیور) اور خودکار طور پر چلائی جانے والی ٹرینوں کے لیے سی اے (کنڈوائٹ آٹومیٹک)۔ سروس M1 میں اب نہیں: 1900 سے 1931 تک سروس میں۔ اسپراگ-تھامسن: 1908 سے 1983 تک خدمت میں۔ ایم اے 51:1994 تک 10 اور 13 لائنوں پر خدمت میں۔ ایم پی 55:1956 سے 1999 تک لائن 11 پر خدمت میں، ایم پی 59 نے اس کی جگہ لی۔ زیبولون ایک پروٹو ٹائپ ایم ایف 67، جو 1968 اور 2010 کے درمیان ٹریننگ آپریٹرز کے لیے استعمال ہوا۔ اس نے کبھی مسافر سروس نہیں دیکھی۔ ابھی تک سروس MF 19 میں نہیں: لائن 3، 3bis، 7، 7bis، 8، 10، 12 اور 13 پر MF 67، MF 77 اور MF 88 اسٹاک کو تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ لائنیں منصوبہ بند لائنیں اسٹیشن عام اسٹیشن دو مرکزی پٹریوں پر مشتمل ہوتے ہیں جن کے اطراف میں دو چار میٹر چوڑے پلیٹ فارم ہوتے ہیں۔ تقریبا 50 اسٹیشن، عام طور پر موجودہ یا سابقہ ٹرمینی، مستثنی ہیں۔ زیادہ تر میں تین ٹریک اور دو پلیٹ فارم (پورٹے ڈی اورلینز)، یا دو ٹریک اور ایک مرکزی پلیٹ فارم (پورٹے ڈوفائن) ہوتے ہیں۔ کچھ اسٹیشن سنگل ٹریک ہوتے ہیں، یا تو مشکل خطوں (سینٹ جارجز)، (لیج) کے اوپر ایک تنگ گلی یا ٹریک لوپس (ایگلز ڈی آٹوئل) کی وجہ سے۔ اسٹیشن کی لمبائی اصل میں زیادہ تر لائنوں پر استعمال ہونے والی 5 کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی تھی۔ اسے ہائی ٹریفک لائنوں (لائن 1 اور لائن 4) تک بڑھایا گیا جو چھ کار والی ٹرینیں چلاتی ہیں، کچھ اسٹیشنوں پر سات کار والی ٹرینوں کو جگہ دی جاتی ہے (فرق ابھی تک غیر استعمال شدہ ہے)۔ عام طور پر، اسٹیشن سطح کے قریب کٹ اینڈ کور طریقہ کار کے ذریعے بنائے جاتے تھے، اور والٹ کیے جاتے ہیں۔ سابقہ نورڈ سد نیٹ ورک (لائن 12 اور لائن 13) کے اسٹیشنوں کی چھتیں اونچی ہیں، جس کی وجہ چھت کی کیٹینری کی سابقہ موجودگی ہے۔ قریب سطح والی والٹنگ کے اصول سے مستثنیات ہیں: خاص طور پر سطح کے قریب اسٹیشن، عام طور پر لائن 1 (چیمپس-الیسیس-کلیمینسو) پر، دھات کی چپٹی چھتیں ہوتی ہیں۔ ایلیویٹڈ (گلی کے اوپر) اسٹیشن، خاص طور پر لائن 2 اور لائن 6 پر، اینٹوں میں بنائے گئے ہیں اور پلیٹ فارم اوننگ (لائن 2) یا شیشے کی کینوپیز (لائن 6) سے ڈھکے ہوئے ہیں۔ جدید ترین حصوں (لائن 14) پر اسٹیشن، جو گہرائی میں بنائے گئے ہیں، آٹھ کار والی ٹرینوں، اونچی چھتوں اور دوہری چوڑائی والے پلیٹ فارموں کے پلیٹ فارم پر مشتمل ہیں۔ چونکہ اس لائن پر ٹرینیں ڈرائیور لیس ہیں، اس لیے اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوتے ہیں۔ ایم پی 05 ٹرینوں کے کام کرنے کے بعد سے لائن 1 اور لائن 4 پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے متعارف کرائے گئے ہیں۔ کئی بھوت اسٹیشنوں پر اب ٹرینیں نہیں چلتیں۔ پورٹے ڈیس للاس اسٹیشن کے تین پلیٹ فارموں میں سے ایک اس وقت ٹریک کے غیر استعمال شدہ حصے پر ہے، جسے اکثر فلموں میں پس منظر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ 2018 میں، مصروف ترین اسٹیشن سینٹ لازیر (46.7 ملین مسافر)، گیرے ڈو نورڈ (45.8)، گیرے ڈی لیون (36.9)، مونٹپرناسی-بینوینیو (30.6)، گیرے ڈی ایل ایسٹ (21.4)، بیبلیوتھک فرانکوئس مٹررینڈ (18.8)، ریپبلک (18.3)، لیس ہالس (17.5)، لا ڈیفینس (16.0) اور باسٹیل (13.2) تھے۔ اندرونی سجاوٹ کے کنسرٹس کو آرٹ نوو انداز میں سجایا گیا ہے جس کی وضاحت 1900 میں میٹرو کے افتتاح کے وقت کی گئی تھی۔ اس جمالیاتی جذبے کا عام طور پر تزئین و آرائش میں احترام کیا گیا ہے۔ معیاری والٹڈ اسٹیشنوں کو چھوٹے سفید مٹی کے برتنوں کی ٹائلوں سے کھڑا کیا جاتا ہے، جس کا انتخاب بیسویں صدی کے اوائل میں برقی روشنی کی ناقص کارکردگی کی وجہ سے کیا جاتا ہے۔ شروع سے ہی دیواروں کو اشتہارات کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے ؛ ابتدائی اسٹیشنوں میں پوسٹر اصل آپریٹر (سی ایم پی یا نورڈ سد) کے نام کے ساتھ رنگین ٹائلوں سے بنائے جاتے ہیں۔ سابقہ نورڈ سد کے اسٹیشنوں (زیادہ تر لائن 12 اور لائن 13 کے کچھ حصوں) میں عام طور پر زیادہ باریکی سے سجاوٹ ہوتی ہے۔ اسٹیشن کے نام عام طور پر نیلے رنگ کے پس منظر پر سفید حروف میں دھاتی تختیوں پر یا نیلے رنگ کی ٹائلوں کے پس منظر پر سفید ٹائلوں میں کندہ ہوتے ہیں۔ پہلی تزئین و آرائش دوسری جنگ عظیم کے بعد ہوئی، جب فلوروسینٹ لائٹنگ کی تنصیب سے اصل ٹائلنگ کی خراب حالت کا انکشاف ہوا۔ تزئین و آرائش کے تین اہم انداز یکے بعد دیگرے جاری رہے۔ 1948 اور 1967 کے درمیان آر اے ٹی پی نے 73 اسٹیشنوں پر معیاری رنگین دھاتی دیوار کے کیسنگ نصب کیے۔ 1960 کی دہائی کے آخر سے تقریبا 20 اسٹیشنوں میں ایک نیا انداز شروع کیا گیا، جسے متعلقہ پہلے اسٹیشن کے بعد موٹن-ڈیورنٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سفید ٹائلوں کو نارنجی رنگ کے مختلف رنگوں میں غیر بیل والی ٹائلوں کے ساتھ اونچائی پر تبدیل کیا گیا تھا۔ گرمجوشی اور متحرک ہونے کے ارادے سے، تزئین و آرائش غیر مقبول ثابت ہوئی۔ سجاوٹ کو "رینووو ڈو میٹرو" پروگرام کے حصے کے طور پر ہٹا دیا گیا ہے۔ 1975 سے کچھ اسٹیشنوں کو موٹے انداز میں دوبارہ سجایا گیا، جس میں اصل سفید ٹائلنگ پر زور دیا گیا تھا لیکن روشنی کے فکسچر، بیٹھنے اور منسلک سرنگوں کی دیواروں پر رنگ کا لمس لایا گیا تھا۔ اس کے بعد کے اوئی ڈائر سٹائل میں تکمیلی کثیر رنگ کی اپ لائٹنگ کے ساتھ بہادر شکل کی نشستیں اور ہلکی ہاؤسنگ کی خصوصیات ہیں۔ متعدد اسٹیشنوں میں اپنے مقامات کی ثقافتی اہمیت کی عکاسی کرنے کے لیے اصل سجاوٹ ہے۔ یہ علاج سب سے پہلے حاصل کرنے والا لوور-ریوولی لائن 1 پر تھا، جس میں عجائب گھر میں نمائش کے لیے شاہکاروں کی کاپیاں موجود ہیں۔ دیگر قابل ذکر مثالوں میں باسٹیل (لائن 1)، سینٹ جرمین ڈیس پریس (لائن 4)، کلونی-لا سوربون (لائن 10) اور آرٹس ایٹ میٹیئرز (لائن 11) شامل ہیں۔ بیرونی سجاوٹ اصل آرٹ نوو کے داخلی دروازے پیرس کی مشہور علامتیں ہیں۔ اس وقت ان میں سے 83 ہیں۔ ہیکٹر گائمارڈ کے ذریعہ اس انداز میں ڈیزائن کیا گیا جس نے 1900 میں کچھ حیرت اور تنازعہ پیدا کیا، اس کی دو اہم قسمیں ہیں: سب سے زیادہ وسیع فیچر گلاس کینوپیز۔ دو اصل کینوپیز اب بھی موجود ہیں، پورٹے ڈوفائن اور ابیسیس میں (اصل میں 1970 کی دہائی میں منتقل ہونے تک واقع)۔ ایبسیس میں چھتری کی ایک نقل چیٹلیٹ اسٹیشن پر ریو ڈیس ہالس اور ریو سینٹ-اوپورٹون کے چوراہے پر نصب کی گئی تھی۔ پودے کی طرح نقشوں میں سجایا گیا کاسٹ آئرن بیلسٹریڈ، جس کے ساتھ "میٹروپولیٹن" کا نشان ہوتا ہے جس کے ساتھ پودوں کے تنوں کی شکل میں آرنیٹ کاسٹ آئرن سپورٹ کے اوپر دو نارنجی گلوبز ہوتے ہیں۔ گائمارڈ کے کئی مشہور داخلی راستے دوسرے شہروں کو دیے گئے ہیں۔ پیرس کے باہر میٹرو اسٹیشن پر واحد اصل مونٹریال کے اسکوائر وکٹوریا-او اے سی آئی اسٹیشن پر ہے، جو آر اے ٹی پی انجینئروں کے تعاون کی یادگار ہے۔ اصل سانچوں سے نکالی گئی نقلیں لزبن میٹرو (پیکواس اسٹیشن) کو دی گئی ہیں ؛ میکسیکو سٹی میٹرو (میٹرو بیلاس آرٹس، "میٹرو" کے نشان کے ساتھ)، جو پیلس رائل-میوزی ڈو لوور میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیوچول دیوار کے بدلے میں تحفے کے طور پر پیش کی گئی تھی ؛ اور شکاگو میٹرا (وان بورن اسٹریٹ، ساؤتھ مشیگن ایونیو اور ایسٹ وان بورن اسٹریٹ پر، "میٹرا" کے نشان کے ساتھ)، جو 2001 میں دی گئی تھی۔ ماسکو میٹرو میں کیوسکیا اسٹیشن پر گائمارڈ کا داخلہ ہے، جسے 2006 میں آر اے ٹی پی نے عطیہ کیا تھا۔ ڈاون ٹاؤن واشنگٹن ڈی سی میں اسکلپچر گارڈن میں نمائش کے لیے ایک داخلہ ہے۔ یہ میٹرو اسٹیشن کی طرف نہیں لے جاتا، یہ صرف خوشی کے لیے ہوتا ہے۔ اسی طرح، میوزیم آف ماڈرن آرٹ میں ایبی ایلڈرچ راکفیلر اسکلپچر گارڈن میں باہر ایک اصل، بحال شدہ گائمارڈ داخلہ ہے۔ بعد کے اسٹیشنوں اور دوبارہ سجاوٹ نے داخلی راستوں پر تیزی سے آسان انداز لائے ہیں۔ باوقار مقامات پر کچھ ابتدائی اسٹیشنوں کے لیے کلاسیکی پتھر کے بیلسٹریڈز کا انتخاب کیا گیا تھا (فرینکلن ڈی روزویلٹ، ریپبلک)۔ سادہ دھات کے بیلسٹریڈز دوسرے ابتدائی اسٹیشنوں (سینٹ پلاسیڈ) میں ایک کروی لیمپ کے تاج والے "میٹرو" کے نشان کے ساتھ ہوتے ہیں۔ کم سے کم سٹینلیس سٹیل بیلسٹریڈز (ہاور-کومارٹن) 1970 کی دہائی سے نمودار ہوئے اور جنگ کے بعد سے صرف "ایم" کے ساتھ سائن پوسٹ معمول رہے ہیں (اولمپیاڈز، 2007 میں کھولی گئی)۔ مٹھی بھر داخلی راستوں میں اصل فن تعمیر (سینٹ-لازارے) ہے۔ متعدد رہائشی یا اسٹینڈ لون عمارتوں (پیلپورٹ) میں ضم ہیں۔ مستقبل زیر تعمیر چھ نئے اسٹیشنوں کے ساتھ میری ڈیس للاس سے روزنی-بوئس-پیریئر آر ای آر تک مشرق میں لائن 11 کی توسیع۔ اس حصے کا افتتاح فی الحال موسم بہار 2024 کے لیے شیڈول ہے۔ گرینڈ پیرس ایکسپریس پروجیکٹ کے حصے کے طور پر: اولمپیاڈس سے اورلی ہوائی اڈے تک جنوب میں لائن 14 کی توسیع سات نئے اسٹیشنوں کے ساتھ۔ اس سیکشن کا افتتاح فی الحال 2024 میں شیڈول ہے۔ ایک نئے اسٹیشن کے ساتھ میری ڈی سینٹ اوین سے سینٹ ڈینس پلیئل تک شمال میں لائن 14 کی توسیع۔ اس سیکشن کا افتتاح فی الحال 2024 میں شیڈول ہے۔ پونٹ ڈی سیوریس اور شور-چیمپس آر ای آر کے درمیان مستقبل کی لائن 15 کا پہلا (جنوبی) حصہ۔ یہ سیکشن لمبا ہے اور اس میں سولہ اسٹیشن ہوں گے۔ افتتاحی فی الحال 2025 کے لئے منصوبہ بندی کی گئی ہے. سات نئے اسٹیشنوں کے ساتھ سینٹ ڈینس پلیئل اور کلیچی مونٹفرمیل کے درمیان مستقبل کی لائن 16 کا پہلا (شمالی) سیکشن۔ افتتاحی فی الحال 2026 کے لئے منصوبہ بندی کی گئی ہے. ایک نئے اسٹیشن کے ساتھ لی بورجٹ آر ای آر اور لی بورجٹ ایروپورٹ کے درمیان مستقبل کی لائن 17 کا پہلا (جنوبی) سیکشن۔ افتتاحی فی الحال 2026 کے لئے منصوبہ بندی کی گئی ہے. منصوبہ بند گرینڈ پیرس ایکسپریس، ایک ایسا منصوبہ جس میں پیرس میٹرو کی 4 نئی لائنوں کے ساتھ پیرس کے ارد گرد ایک سرکلر لائن شامل ہے: لائنیں 15، 16، 17 اور 18۔ لائن 15، نئی لائنوں میں سب سے لمبی، پیرس کے ارد گرد ایک سرکلر لائن ہوگی۔ لائن 17 چارلس ڈی گال ہوائی اڈے تک چلے گی۔ دو دیگر لائنیں پیرس کے مضافاتی علاقے کی خدمت کریں گی۔ گرینڈ پیرس ایکسپریس کی کل مدت 68 اسٹیشنوں پر ہوگی۔ گرینڈ پیرس ایکسپریس پیرس میٹروپولیٹن علاقے میں روزانہ دس لاکھ مسافروں کے لیے نقل و حمل کو ڈرامائی طور پر بہتر بنائے گی جس کا آغاز 2024 میں سرکلر لائن 15 کے جنوبی حصے کے افتتاح کے ساتھ ہوگا۔ چیٹو ڈی ونسینس سے ویل ڈی فونٹینے اسٹیشن تک لائن 1 کی توسیع، جو آر ای آر اور مستقبل کی لائن 15 سے منسلک ہے (کوئی سرکاری ٹائم لائن نہیں)۔ گیری ڈی آسٹرلٹز سے آئوری-پلیس گامبیٹا یا یہاں تک کہ لیس آرڈوئنس اسٹیشن تک لائن 10 کی توسیع، مؤخر الذکر آر ای آر اور مستقبل کی لائن 15 (2030 سے پہلے نہیں) سے منسلک ہے۔ تجویز کردہ پہلے سے زیر تعمیر یا فی الحال فعال طور پر زیر مطالعہ منصوبوں کے علاوہ، اس کے لیے بھی تجاویز ہیں: پلیس ڈی رنگس (جنوب) اور ڈرنسی (شمال) تک لائن 5 کی توسیع کے ساتھ ساتھ ایک نیا انفل اسٹیشن (بوبیگنی-لا فولی)۔ لی بورجٹ آر ای آر تک لائن 7 کی توسیع۔ مونٹریئل-ہوپیٹل تک لائن 9 کی توسیع۔ اس کے مستقبل کے ٹرمینس اسٹیشن سے روزنی-بوئس-پیریئر آر ای آر سے شور-چیمپس آر ای آر تک لائن 11 کی توسیع۔ لائن 12 کی توسیع Issy-les-Moulinaux RER تک۔ ایک نئی لائن بنانے کے لیے لائن 3bis اور لائن 7bis کا انضمام۔ میٹرو کی ثقافتی اہمیت ہے جو پیرس شہر سے بہت آگے تک جاتی ہے۔ میٹروپولیٹن (یا میٹرو) کا نام سب وے اور شہری زیر زمین ریلوے کے لیے ایک عام نام بن گیا ہے۔ اسٹیشن کے داخلی کیوسک، جسے ہیکٹر گائمرڈ نے ڈیزائن کیا تھا، نے آرٹ نوو عمارت کے انداز کو فروغ دیا (جو کبھی بڑے پیمانے پر "لی اسٹائل میٹرو" کے نام سے جانا جاتا تھا) ؛ تاہم، کچھ فرانسیسی مبصرین نے گائمرڈ اسٹیشن کیوسک پر تنقید کی، جس میں ان کا سبز رنگ اور نشان کے حروف شامل ہیں، جنہیں پڑھنا مشکل ہے۔ ربڑ سے تھکی ہوئی لائنوں کی کامیابی مونٹریال میٹرو سے شروع ہو کر دنیا بھر کے میٹرو سسٹم میں ان کی برآمد کا باعث بنی۔ مونٹریال کی کامیابی نے 1960/1970 کی دہائی کے "بین الاقوامی سب وے بوم کو تیز کرنے میں بہت کچھ کیا" اور "اس عمل میں فرانسیسیوں کی برتری کو یقینی بنایا"۔ میکسیکو سٹی، سینٹیاگو، لوزان، ٹورین، سنگاپور اور دیگر شہروں میں ربڑ کے تھکے ہوئے نظام کو اپنایا گیا۔ جاپانیوں نے کوبی، ساپورو اور ٹوکیو کے کچھ حصوں میں ربڑ سے تھکے میٹرو (اپنی ٹیکنالوجی اور مینوفیکچرنگ فرموں کے ساتھ) کو اپنایا۔ "ریبٹ آف پیرس میٹرو" ایک اینتھروپومورفک خرگوش ہے جو 1977 سے ٹرینوں کے دروازوں پر اسٹیکرز پر نظر آتا ہے تاکہ مسافروں (خاص طور پر بچوں) کو دروازے کھلنے پر ہاتھ پھنس جانے کے خطرے کے ساتھ ساتھ ایسکلیٹرز پر چوٹ لگنے یا بند دروازوں میں پھنس جانے کے خطرے سے آگاہ کیا جا سکے۔ یہ خرگوش اب پیرس میں ایک ثقافتی شبیہہ ہے جو لندن میں "مائنڈ دی گیپ" جملے سے ملتا جلتا ہے۔ حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی بندی، اے۔، اور لیفیوور، ڈی۔ (1990) بھی دیکھیں۔ لی میٹرو ڈی پیرس: ہسٹوری ڈی ہائیر اے ڈیمین، رینس: اوئسٹ-فرانس۔ ۔ (فرانسیسی) Descouturelle، Frédéric، اور دیگر۔ (2003)۔ میٹروپولیٹن ڈی ہیکٹر گائمارڈ۔ سوموگی۔ ۔ (فرانسیسی) گیلارڈ، ایم۔ (1991) دو میڈلین-باسٹیل اور میٹور: ہسٹوائر ڈیس ٹرانسپورٹس پیرسین، امیئنز: مارٹیل۔ ۔ (فرانسیسی) ہووی، تمارا۔ پیرس انڈر گراؤنڈ، نیویارک: آرچرڈ بکس، 1991۔ لامنگ، سی۔ (2001) میٹرو انسولائٹ، پیرس: پیریگرام،۔ اوونڈن، مارک۔ نقشہ اور اسٹیشن کے ڈیزائن میں پیرس میٹرو اسٹائل، لندن: کیپٹل ٹرانسپورٹ، 2008۔ بیرونی روابط (انگریزی ورژن) فرانس میں زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ پیرس میں ریل ٹرانسپورٹ فرانس میں آر اے ٹی پی گروپ الیکٹرک ریلوے لائنیں 1900 میں فرانس میں 1900 اداروں میں کھولی گئیں