USS Albemarle (AV-5)
یو ایس ایس البمیرلے (اے وی-5) دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے سے ٹھیک پہلے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنائے گئے صرف دو کرٹسس کلاس سیپلین ٹینڈرز میں سے ایک تھا۔ شمالی کیرولائنا کے ساحل پر البمیرلے ساؤنڈ کے لیے نامزد، وہ تیسری امریکی تھی۔ نام رکھنے والا بحری جہاز۔ البمیرلے کو 12 جون 1939 کو کیمڈن، نیو جرسی میں نیو یارک شپ بلڈنگ کارپوریشن کے ذریعہ رکھا گیا تھا، اور 13 جولائی 1940 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی بحریہ کے اسسٹنٹ سکریٹری، معزز لیوس کامپٹن کی اہلیہ مسز بیٹریس سی کامپٹن نے کی تھی۔ انہیں 20 دسمبر 1940 کو فلاڈیلفیا نیوی یارڈ میں کمیشن دیا گیا، جس کی کمان کمانڈر ہنری ایم مولینیکس کے پاس تھی۔ اسے ورجینیا کے فورٹ یوسٹس میں میری ٹائم ایڈمنسٹریشن (مارڈ) جیمز ریور فلیٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ ماراد کی نگہداشت میں رکھے گئے، البمیرلے کو یکم ستمبر 1962 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا۔ 27 مارچ 1965 کو، جہاز کو نیوی ویسل رجسٹر پر بحال کیا گیا اور اسے یو ایس این ایس کارپس کرسٹی بے (ٹی-اے آر وی ایچ-1) کے طور پر ایک نیا نام اور درجہ بندی حاصل ہوئی، جس کا نام جنوبی ٹیکساس کوسٹل بینڈ میں کارپس کرسٹی بے کے نام پر رکھا گیا۔ جہاز کو 11 جنوری 1966 کو ملٹری سیلفٹ کمانڈ (ایم ایس سی) میں منتقل کر دیا گیا۔ چارلسٹن نیول شپ یارڈ میں ہوائی جہاز کی مرمت کے جہاز، ہیلی کاپٹر میں تبدیل ہونے والے اس تبدیلی کے منصوبے کو آپریشن فلیٹ ٹاپ کا نام دیا گیا۔ سمندری جہاز کے ریمپ کی جگہ ہیلی کاپٹر لینڈنگ پیڈ کے ساتھ ایک سپر اسٹرکچر نے لے لی۔ جہاز کو ہیلی کاپٹروں کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے ضروری درجنوں دکانوں اور آلات سے لیس کیا گیا تھا۔ ویتنام جنگ کے دوران کارپس کرسٹی بے نے 1966 سے 1969 تک کئی مہمات میں حصہ لیا۔ آخری بار ونگ تاؤ سے لنگر انداز ہونے والا یہ جہاز 1972 کے آخر میں امریکہ کے لیے روانہ ہوا، پاناما کینال کو عبور کرنے سے پہلے گوام اور ہوائی پر رکا اور دسمبر 1972 میں ٹیکساس کے کارپس کرسٹی میں اپنے آبائی اڈے پر واپس آیا۔ جہاز کو ایک بار پھر 31 دسمبر 1974 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا۔ 17 جولائی 1975 کو یہ جہاز براؤنزویل (ٹیکساس) اسٹیل اینڈ سیلویج انکارپوریٹڈ کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ سامان جہاز لمبا تھا، اس وقت کے تباہ کنوں کے مقابلے میں جو تقریبا لمبے تھے۔ اس کے پاس ایک بہت چوڑی بیم تھی اور مکمل طور پر لوڈ ہونے پر وہ تین فاتھم کھینچتی تھی۔ اس کے چار ہائی پریشر بابکاک اور ولکوکس بوائیلرز نے دو گیئرڈ ٹربائنوں کو تبدیل کیا جو قابل احترام 19.7 ناٹ پیدا کر سکتے تھے، جو دن کے بیشتر معاون آلات سے زیادہ تیز تھے۔ اس کی بحری سفر کی حد 12 ناٹ پر تھی جو دنیا بھر میں آدھے راستے پر چلنے کے لیے کافی تھی۔ وہ بالکل نئے سی ایکس اے ایم ریڈار سے لیس تھی، جو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں تعینات پہلا پروڈکشن ریڈار سسٹم تھا۔ اس کی حفاظت چار 5 "/38 دوہرے مقصد والی بندوقیں، 16 40 ملی میٹر اے اے بندوقیں، اور 12 20 ملی میٹر طیارہ شکن بندوقیں کرتی تھیں۔ سروس کی تاریخ 1941 البمیرلے جنوری 1941 کے وسط تک فلاڈیلفیا میں رہے۔ 28 جنوری کی صبح نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، سمندری جہاز کا ٹینڈر 30 تاریخ کو اپنی منزل پر پہنچا، اور ٹارپیڈوز کو لادا۔ اس نے اگلے دن نارفوک، ورجینیا کے لیے سفر کیا، جو 1 فروری کو پہنچا اور آنے والے دنوں میں، اس علاقے میں ہی رہا، بم اور آتش بازی کو لوڈ کرتے ہوئے اور اپنے ڈیگاسنگ گیئر کو کیلیبریٹ کرتے ہوئے، اس سے پہلے کہ وہ 6 فروری کی سہ پہر کو اپنے شیک ڈاؤن کروز پر روانہ ہوا، گوانتانامو بے نیول بیس کے لیے راستہ طے کر رہا تھا۔ سمندری جہاز کا ٹینڈر 18 فروری کی صبح وہاں سے ہوانا منتقل ہو گیا، اور اس کے بعد آنے والے دنوں میں اس کے کپتان نے سفارتی پروٹوکول کے مطابق معمول کی رسمی کالیں کیں۔ ہوانا کی بندرگاہ میں، البمیرلے نے واشنگٹن کی سالگرہ کے لیے جہاز تیار کیا، امریکی قومی تعطیل کے موقع پر اس کی 21 بندوقوں کی سلامی نے کیوبا کی گن بوٹ سوت کی طرف سے بندوق کے بدلے بندوق واپس کر دی۔ 24 فروری کی صبح جہاز پاناما کینال زون کے لیے روانہ ہوا۔ راستے میں البیمارلے نے 28 فروری کی صبح سان جوآن، پورٹو ریکو کی بندرگاہ پر لنگر انداز کیا، اور اس دوپہر کو 10 ویں نیول ڈسٹرکٹ کے کمانڈنٹ ریئر ایڈمرل ریمنڈ اے سپروانس کی سرکاری کال موصول ہوئی۔ اسی دن، اس نے عارضی ڈیوٹی اور نقل و حمل کے لیے پٹرول اسکواڈرن (وی پی) 51 سے 91 آدمیوں اور وی پی-52 سے وی پی-61 کو سوار کیا، اور 2 مارچ کی صبح نورفولک کے لیے روانہ ہوئی۔ راستے میں، کمانڈر مولینیکس کو کمانڈر ایچ بی سلاڈا نے کمانڈنگ آفیسر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ البمیرلے نے 5 مارچ کی سہ پہر کو پیئر 7، نیول آپریٹنگ بیس (این او بی)، نورفولک میں مورڈ کیا، لیکن ایک دن سے بھی کم وقت تک وہاں رہا، اگلی سہ پہر فلاڈیلفیا کے لیے چل رہا تھا۔ وہ فلاڈیلفیا نیوی یارڈ واپس آئیں اور مارچ کا باقی حصہ وہیں گزارا، جہاں شیک ڈاؤن کے بعد کی مرمت کی گئی۔ سمندری جہاز کا ٹینڈر 6 اپریل کو فلاڈیلفیا سے روانہ ہوا، اور اگلی سہ پہر نورفولک واپس پہنچا۔ وہاں اس نے بورڈ ڈیپتھ چارجز اور ڈیپتھ بم لے لیے۔ وہ 10 اپریل کی صبح نیوپورٹ کے لیے روانہ ہوئی، اور ورجینیا کیپس کے پاس سے بین الاقوامی پانیوں میں کھڑے ہونے کے فورا بعد، اس سفر کے لیے اس کے تخرکشک سے ملاقات کی-چھ "فلش ڈیک" تباہ کن، جن میں سے ایک بدقسمت تھا۔ اس دوپہر اس نے اپنے دو یسکارٹس کو ایندھن فراہم کیا، اور ایک ہی وقت میں، سابق کو اسٹار بورڈ پر، مؤخر الذکر کو پورٹ پر۔ اس کے بعد البیمارلے نے 11 اپریل کی دوپہر کو بلاک آئی لینڈ سے دور پناہ گاہ میں لنگر انداز کیا اور تباہ کن کے ساتھ اپنے ریڈیو ڈائریکشن فائنڈرز کی پیمائش کی۔ اس کے بعد وہ مشرقی سمندری کنارے سے نیوپورٹ تک اپنا سفر ختم کرنے کے لیے نکلی اور 13 اپریل کی دوپہر کو دیر سے اپنی منزل پر پہنچی۔ اس نے وہاں جنگی جہاز اور بھاری کروزر سے لے کر پرانے اور نئے قسم کے تباہ کن اور تباہ کن ٹینڈر تک کئی جنگی جہازوں میں شمولیت اختیار کی۔ جب البمیرلے اپنے زوال پر تھی، بحر اوقیانوس کی جنگ میں انگریزوں کی مدد کرنے کے امریکی عزم کے نتیجے میں یکم مارچ کو سپورٹ فورس کا قیام عمل میں آیا، جس کی کمان ریئر ایڈمرل آرتھر ایل برسٹل نے کی تھی، تاکہ شمالی بحر اوقیانوس میں امریکہ اور برطانیہ کے درمیان اہم لائف لائن کی حفاظت کی جا سکے۔ یہ تباہ کنوں اور گشت کرنے والے طیاروں کے سکواڈرن کے ارد گرد تشکیل دیا گیا تھا ؛ مؤخر الذکر کی دیکھ بھال چھوٹے سمندری جہاز کے ٹینڈرز (سابق تباہ کن اور سابق مائن سویپرز) اور البمیرلے کے ذریعہ کی جاتی تھی۔ اگلے چند دنوں میں، سمندری جہاز کا ٹینڈر مقامی پانیوں میں، نارراگنسیٹ بے پر، مارتھا وائن یارڈ اور کوونسیٹ پوائنٹ سے دور، مختلف قسم کی مشقیں چلاتا اور ہدف کے طریقوں کا انعقاد کرتا رہا۔ ریئر ایڈمرل برسٹل 28 اپریل کو مختصر وقت کے لیے جہاز پر آیا اور البیمارلے میں اس کا جھنڈا پہنا۔ اسی دن، اس نے اپنے سابق کمانڈنگ آفیسر، اب کیپٹن مولینیکس، جو کمانڈر، پٹرول ونگ، سپورٹ فورس تھے، کو سوار کیا۔ وی پی-56 کے جوانوں نے جدید بیس آپریشنز کے سلسلے میں جہاز پر اطلاع دی، جیسا کہ وی پی-55 کے مردوں نے کیا۔ اگلے دن، ان دونوں سکواڈرن کے طیاروں نے رات کو اڑان بھرنے کی کارروائیاں شروع کیں۔ البمیرلے، 2 مئی کو دوبارہ ریئر ایڈمرل برسٹل کا جھنڈا پہننے کے بعد، 4 مئی کو نیوپورٹ سے نورفولک کے لیے روانہ ہوئے، اور اگلے دن پہنچے۔ سمندری جہاز کے ٹینڈر نے پھر 9 مئی کی صبح نیوپورٹ کے لیے ورجینیا کیپس کو صاف کیا، اور اگلی صبح وہاں پہنچا۔ اس نے 12 مئی کو وی پی-52 کے افسران اور جوانوں کو سوار کیا اور پھر اگلی صبح (13 مئی) نیول اسٹیشن ارجنٹیا، نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے روانہ ہوئی۔ بالآخر 18 مئی کی صبح ارجنٹینا کے لٹل پلاسینٹیا بے میں لنگر انداز ہوتے ہوئے، البمیرلے جلد ہی 13 سمندری طیاروں کی مورنگ بچھا رہا تھا اور خطے کے موسم کے بارے میں اعداد و شمار جمع کر رہا تھا، جس سے ارجنٹینا سے وی پی-52 کی کارروائیوں کے لیے جدید اڈہ قائم ہوا۔ اس کے بعد کے دنوں میں، اسے تفویض کردہ طیاروں کی دیکھ بھال کے علاوہ، اس نے جانشینی تباہ کنوں کو بھی ایندھن فراہم کیا۔ 20 مئی کو، انہیں نہ صرف ریئر ایڈمرل برسٹل کا دورہ ملا-ارجنٹینا کا ان کا پہلا دورہ، جسے انہوں نے بعد میں اپنا صدر دفتر بنایا-بلکہ ریئر ایڈمرل جان ایچ ٹاورز، بیورو آف ایروناٹکس کے چیف، جو دونوں وی پی-56 سے طیاروں میں الگ الگ پہنچے۔ دونوں فلیگ آفیسر اگلی صبح روانہ ہو گئے۔ وی پی-52 کے بارہ پی بی وائی کیٹالینا 18 مئی کو کوونسیٹ پوائنٹ سے ارجنٹینا پہنچے، اور فوری طور پر خطے میں واقفیت کی پروازیں شروع کر دیں-وہ سرگرمیاں جو 24 مئی کو اچانک منسوخ کر دی گئیں۔ اس دن، جو بحر اوقیانوس میں ایک چھاپہ مار کروز کے ساتھ تھوڑی دیر پہلے ناروے کے پانیوں سے روانہ ہوا تھا، اس نے برطانوی جنگی کروزر کا سامنا کیا اور اسے تباہ کر دیا۔ ایک پریشان وزیر اعظم ونسٹن چرچل، جو طاقتور جرمن جنگی جہاز کے لیے کھلے ہوئے قافلے کے راستوں سے پریشان تھے، نے فوری طور پر صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کو ٹیلی فون کیا اور امریکی مدد کی درخواست کی۔ البیمارلے نے فوری طور پر اس طیارے کو ایندھن بھرا جو اس صبح تربیتی مشن پر اڑ رہا تھا اور دوسروں کو فوری مشن کے لیے تیار کیا۔ 14:40 پر چار PBYs کا پہلا گروپ روانہ ہوا، اس کے بعد تین گھنٹے سے بھی کم وقت بعد، 17:20 پر، سات کی دوسری پرواز ہوئی۔ کیٹالینس کے پائلٹوں کو ایک طویل جاسوسی مشن کے بارے میں بتایا گیا جو انہیں کیپ فیئر ویل، گرین لینڈ کے کچھ جنوب مشرق میں لے جائے گا۔ اپنی وسیع تلاشی کے دوران انہیں خراب موسم اور بہت خطرناک اڑان کے حالات کا سامنا کرنا پڑا، ان کی کان دھند میں نہیں ملی، اور دھند اور اندھیرے کی وجہ سے وہ نیو فاؤنڈ لینڈ، لیبراڈور، کیوبیک اور ملحقہ جزیروں میں مختلف خلیج میں پناہ لینے پر مجبور ہوگئے۔ البمیرلے 12 جون تک ارجنٹینا میں رہیں، جب وہ نورفولک کے لیے روانہ ہوئیں، اور 15 تاریخ کو پہنچیں۔ 20 جون کو نیو فاؤنڈ لینڈ واپس آنے سے پہلے وہاں اس نے سامان، اسٹورز، گولہ بارود اور پٹرول لوڈ کیا۔ تباہ کن کے ذریعے وہاں کی حفاظت میں، البمیرلے نے راستے میں (22 جون) ہیلی فیکس کو چھو لیا، اور پھر ارجنٹینا کی طرف بڑھا، میکلیش کے ذریعے اسکریننگ کی گئی اور 24 جون کو پہنچا۔ سمندری جہاز کے ٹینڈر نے وی پی-71، وی پی-72 اور وی پی-73 کی کارروائیوں کی حمایت کی یہاں تک کہ وہ 19 جولائی کو نورفولک کے لیے دوبارہ روانہ ہوئی۔ 25 تاریخ کی صبح پیئر 7، این او بی نورفولک میں مورنگ کرتے ہوئے، وہ اسی دن بعد میں نورفولک نیوی یارڈ منتقل ہوگئیں اور 12 اگست تک دستیابی سے گزرتے ہوئے وہیں رہیں۔ اس دن آگے بڑھتے ہوئے، البیمارلے، جسے تباہ کن نے اسکرین کیا، ایک بار پھر ارجنٹینا کے لیے روانہ ہوا، اور 16 تاریخ کو اپنی منزل پر پہنچا، اور وی پی-73 کی حمایت دوبارہ شروع کی۔ اس نے اکتوبر 1941 تک ارجنٹائن سے باہر سمندری جہاز اور فلائنگ بوٹ آپریشنز کے لیے مدد فراہم کی۔ یکم نومبر کو لٹل پلاسینٹیا ہاربر کو صاف کرتے ہوئے، البمیرلے نے کاسکو بے، مین کے لیے سفر کیا، اور 3 تاریخ کو وہاں پہنچی۔ اس کے بعد وہ نورفولک کے لیے آگے بڑھی، اور 7 تاریخ کو وہاں پہنچی۔ جس دن جاپانی طیاروں نے پرل ہاربر پر پیسیفک فلیٹ پر حملہ کیا، 7 دسمبر 1941 کو البمیرلے این او بی نورفولک میں لیٹی ہوئی تھی، اس سے پہلے کہ وہ لن ہیون روڈز پر لنگر انداز ہونے کے لیے روانہ ہونے والی تھی، مسافروں کو سوار کر رہی تھی۔ کرسمس کے دن، 1941 میں نیوپورٹ اور ارجنٹینا کے لیے سمندری جہاز کا ٹینڈر جاری تھا۔ 1942 بالآخر، جہاز آئس لینڈ کے ریکجاویک کی طرف بڑھا، جہاں اسے اپنے کیریئر کے سب سے شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک خاص دن، 15 جنوری 1942، یادگار تھا۔ اس نے اپنی خاص سمندر، اینکر اور بھاپ والی گھڑیاں لگائیں اور دونوں اینکرز کو سٹار بورڈ پر 120 فاتھم (219 میٹر) زنجیر اور بندرگاہ پر 60 فاتھم (110 میٹر) کے ساتھ رکھا، جس میں اس کے مرکزی انجن گھوم رہے تھے اور تمام بوائیلرز کو بھاپ دے رہے تھے۔ کبھی کبھار 95 کے جھونکوں کے ساتھ ہوائیں چل رہی تھیں، جس کی وجہ سے ٹینڈر کو لنگر کھینچنے پر مجبور ہونا پڑا۔ یہ طوفان 19 جنوری تک جاری رہا، اور اس سے جہاز کے گشت کرنے والے طیاروں کو بھاری نقصان پہنچا۔ جہاز ایک موقع پر بھاری کروزر سے قریب قریب ٹکرا گیا، اور اس دوران کئی دوسرے جہازوں کے خراب ہونے کا خطرہ تھا۔ اس کے اسٹار بورڈ اینکر کو ایک بار فاؤل کیا گیا، اور اس نے پورٹ اینکر کھو دیا۔ وہ بالآخر 19 جنوری کو ریکجاویک سے روانہ ہوئی، طوفان کی وجہ سے ابتدائی طور پر بہت کم رفتار سے بھاپ لے کر، ارجنٹینا کے لیے راستہ تشکیل دے رہی تھی، جہاں وہ مسافروں کو نورفولک لے جانے کے لیے سوار کرے گی۔ 29 جنوری کو نورفولک پہنچ کر، البمیرلے پھر نارراگنسیٹ بے کی طرف بڑھا، اور وہاں وی پی-73 کو ٹینڈر خدمات فراہم کیں کیونکہ اس اسکواڈرن نے وہاں ٹارپیڈوز کے ساتھ کام کیا۔ 5 مارچ کو اٹلانٹک فلیٹ کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل رائل ای انگرسول نے ایک غیر سرکاری کال کی اور غیر رسمی طور پر جہاز کا معائنہ کیا۔ البمیرلے نے وی پی-73 کے ساتھ اپنا کام مکمل کیا اور 3 اپریل تک نارراگنسیٹ بے میں لنگر پر رہیں، جب وہ دستیابی کے لیے بوسٹن نیوی یارڈ ساؤتھ انیکس کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس کی بحالی 1 مئی تک جاری رہی۔ اپنی ریفٹ کی تکمیل کے بعد، البمیرلے 5 مئی کو نیوپورٹ کے لیے روانہ ہو گئیں، اور وہاں، اگلے چند دنوں میں، ڈیگاسس کر کے، اپنے ڈائرکشن فائنڈرز کی پیمائش کی، اور برمودا کو نقل و حمل کے لیے طیاروں کو لادا۔ 15 مئی کو ایسکارٹس کے ساتھ اور اس کے طور پر، سمندری جہاز کا ٹینڈر 17 تاریخ کو اپنی منزل پر پہنچا، اس نے جو طیارے لائے تھے انہیں اتارا، اور فوری طور پر نارراگنسیٹ بے کے لیے روانہ ہوا۔ طیارہ ٹارپیڈو اور آبدوز سے واقفیت کی تربیت کے سلسلے میں راحت دیتے ہوئے، 19 اگست کو، البمیرلے 12 اگست تک نارراگنسیٹ بے میں لنگر انداز رہا، جس نے سکواڈرن کی جانشینی کے لیے ٹارپیڈو خدمات فراہم کیں: وی پی-94، وی پی-34، وی پی-33 اور ٹورپیڈو اسکواڈرن 4۔ 12 اگست کو آگے بڑھا اور تباہ کنوں کے ساتھ، اور آبدوز کا ٹینڈر نورفولک کے لیے روانہ ہوا۔ وہاں پہنچنے کے بعد، البمیرلے نے چیساپیک بے آپریٹنگ ایریا میں بندوق کی مشقیں کیں۔ اس کے فورا بعد، اور کے ساتھ، البمیرلے 5 ستمبر 1942 کو کینال زون کے لیے روانہ ہوا۔ کوکو سولو میں اس کے اسٹار بورڈ کے سکرو کو نقصان پہنچاتے ہوئے، سمندری جہاز کے ٹینڈر کو مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک کرنے کا حکم دیا گیا۔ 15 ستمبر کو پہلی بار پاناما کینال کو عبور کرنے کے بعد، وہ اگلے دن بالبوا میں ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئی۔ مرمت مکمل ہونے پر، اس نے فوج اور بحریہ کی مشترکہ مشقوں کے دو دن کے لیے فوج کے دستوں اور میرینز کو ریو ہاٹو، پاناما منتقل کیا۔ اگلے کئی مہینوں میں، البمیرلے نے جنوبی امریکہ کے کیریبین اور بحر الکاہل کے ساحل کے ساتھ ساتھ شمالی جنوبی بحر اوقیانوس میں بحری ہوائی اڈوں تک ایروناٹیکل مواد اور مردوں کی تیز رفتار نقل و حمل کے طور پر کام کیا۔ اس وقت (ستمبر-نومبر 1942) کے دوران، اس نے سالیناس، ایکواڈور کا دورہ کیا۔ جزائر گالاپاگوس میں سیمور جزیرے پر واقع ہوائی اڈہ ؛ سان جوآن اور برمودا، جو بنیادی طور پر کولون اور بالبوا سے کام کر رہے تھے اور سمندری جہاز کے ٹینڈر کے ذریعے ان کی حفاظت کر رہے تھے۔ سمندری جہاز کے ٹینڈر پوکوموک کے ذریعے اسٹیشن پر راحت پانے کے بعد، البمیرلے 13 نومبر کو کینال زون سے گولڈس بورو اور چھوٹے سمندری جہاز کے ٹینڈر کے ساتھ روانہ ہوا۔ سان جوآن، ٹرینیڈاڈ اور ٹوباگو اور برمودا کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، سمندری جہاز کا ٹینڈر 30 نومبر کو ہیمپٹن روڈز پہنچا جس نے امریکہ کی براعظمی حدود سے باہر ڈیوٹی کا اپنا طویل ترین مستقل دورہ مکمل کیا۔ 1943 اگلے سات مہینوں میں، البمیرلے نے آٹھ راؤنڈ ٹرپ سفر پر نورفولک اور گوانتانامو بے، ٹرینیڈاڈ، سان جوآن اور برمودا کے درمیان سفر کیا۔ اس نے چھٹے کروز پر پہلی بار (17-21 اپریل 1943) برازیل کے ریسیف کا دورہ کرتے ہوئے اور آٹھویں پر کینال زون میں داخل ہوتے ہوئے، ان میں سے چھٹے اور آٹھویں پر اس معمول میں تھوڑا سا فرق کیا۔ اس کے کارگو میں ایوی ایشن پٹرول اور گولہ بارود شامل تھا۔ آپریشن کے اس چکر کی تکمیل کے بعد، اس نے 15 جون اور 23 جولائی 1943 کے درمیان بوسٹن نیوی یارڈ میں مرمت اور تبدیلیاں کیں، بعد کی تاریخ کو نورفولک کے لیے روانہ ہوئی، جہاں سے اس نے ٹرینیڈاڈ، ریسیف، سان جوآن اور گوانتانامو بے کے لیے اپنا کارگو لے جانے اور نقل و حمل کا سفر دوبارہ شروع کیا۔ اس سفر میں، جو اس کی آخری دوڑ تھی، وہ 27 جرمن جنگی قیدیوں کو واپس لے آئی، جو ایک ڈوبی ہوئی یو کشتی سے بچ گئے تھے۔ 16 ستمبر کو نورفولک سے آگے بڑھتے ہوئے، البمیرلے برطانوی جزیروں کے لیے روانہ ہوئے، جن کی حفاظت تباہ کنوں نے کی۔ ارجنٹینا کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، سمندری جہاز کا ٹینڈر 28 ستمبر کو ایروناٹیکل کارگو اور مسافروں کے ساتھ سوانزی، ویلز پہنچا، وہ مرد اور مال بردار جو وہ برطانوی جزائر سے کام کرنے والے گشت اسکواڈرن کے ذریعے نئی افتتاحی اینٹی سب میرین کارروائیوں میں مدد کے لیے لے کر گئے تھے۔ 4 اکتوبر کو سوانزی سے اترتے ہوئے، اس نے بندرگاہ سے نکلتے ہوئے ایک سکرو کھرچ لیا، اور ارجنٹینا کے راستے سفر کرنے کے بعد، 15 اکتوبر کو بوسٹن پہنچی۔ اگلے دن اسے ڈرائی ڈاک کیا گیا، اور خراب پروپیلر کی مرمت کی گئی۔ البیمارلے وہاں سے کیپ کوڈ کینال کے راستے نورفولک واپس آیا، اور 18 اکتوبر کو نورفولک پہنچا۔ 22 اکتوبر کو ایسکارٹ کیریئر اور تین تباہ کنوں کے ارد گرد تشکیل شدہ ٹاسک گروپ کے حصے کے طور پر، البمیرلے کاسابلانکا کے لیے روانہ ہوا۔ برمودا کے راستے سے یہ گروپ 3 نومبر کو اپنی منزل پر پہنچا۔ اپنا سامان اتارنے اور اپنے مسافروں کو اتارنے کے بعد، سمندری جہاز کا ٹینڈر 10 نومبر کو ایک اور قافلے کے ساتھ امریکہ کے لیے روانہ ہوا، یہ ایک بڑا اور تخرکشک کیریئر کروٹین اور لائٹ کروزر کے ارد گرد تشکیل پایا، جس کی حفاظت سات تباہ کنوں نے کی، اور اس میں یو ایس ایس مٹاگورڈا اور تین ٹرانسپورٹس شامل تھے۔ البمیرلے نے سال 1943 کے باہر ہونے سے پہلے کاسابلانکا کے لیے دوسرا بحری سفر کیا، 28 نومبر کو جاری رہا اور تباہ کنوں کے ساتھ اور 7 دسمبر کو پہنچا۔ وہ 13 تاریخ کو ریکجاویک کے لیے روانہ ہوئی، اور 19 تاریخ کو اس آئس لینڈ کی بندرگاہ پر پہنچی۔ وہاں اس نے وی بی-128 سے مردوں کو امریکہ واپس لے جانے کے لیے سوار کیا، اور 22 دسمبر کو ریکجاویک سے نورفولک کے لیے روانہ ہوئی۔ واپسی کے سفر پر بھاری سمندروں سے لڑتے ہوئے (کرسمس کے دن صرف پانچ ناٹ بناتے ہوئے)، البمیرلے سال 1943 کے آخری دن این او بی، نورفولک واپس آئے۔ 1944 دیکھ بھال اور دستیابی کے لیے 4 جنوری 1944 کو وہاں سے بیون، نیو جرسی کی طرف بڑھتے ہوئے، البمیرلے 17 جنوری کو نورفولک واپس آئے اور سان جوآن کے سفر کی تیاری کی۔ تاہم، 18 جنوری کو باہر جانے کے دوران، سمندری جہاز کے ٹینڈر نے گھنے دھند میں ایک بوائے کو فاؤل کیا اور مرمت کے لیے پیش کیا۔ 20 جنوری کو ڈرائی ڈاک کی گئی، البیمارلے اگلے دن اپنی اصل منزل، سان جوآن کے لیے دوبارہ روانہ ہوئی۔ اس کے بعد، ٹرینیڈاڈ اور ریسیف کو چھوتے ہوئے، اور گزرگاہ کی واپسی کے مرحلے پر ٹرینیڈاڈ اور سان جوآن کو کال کرتے ہوئے اپنے راستے کا تعاقب کرتے ہوئے، البمیرلے دستیابی کے لیے 23 فروری کو نورفولک واپس آئے۔ اس کے بعد وہ امفیبیئس کمانڈ جہاز اور دو تباہ کنوں کے ساتھ کاسابلانکا چلی گئی، اور مغرب کی طرف جانے والے سفر پر اس کے مسافروں میں 20 جرمن یو بوٹ ملاح، جنگی قیدی تھے۔ وہ یکم اپریل کو نورفولک واپس پہنچی۔ این او بی، نورفولک میں دیکھ بھال کے بعد، البمیرلے 7 اور 13 اپریل کے درمیان بیون میں نیول سپلائی ڈپو کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے ہوا بازی کا سامان لادا۔ اس کے بعد وہ نورفولک کے راستے گوانتانامو بے، ٹرینیڈاڈ، برازیل کی بندرگاہوں ریسیف اور باہیا، اور سان جوآن کے لیے روانہ ہوئیں، بالآخر 27 مئی کو سفر کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے نورفولک واپس پہنچیں۔ اس مدت کے اختتام پر کارگو کو لوڈ کرتے ہوئے، جس میں 29 غوطہ خور بمبار شامل تھے، البمیرلے نے دوبارہ شمالی افریقہ کے پانیوں کے لیے ایک راستہ تشکیل دیا، سمندری جہاز کا ٹینڈر 20 جون کو کاسابلانکا پہنچا۔ وہ وہاں سے ایونموتھ، انگلینڈ کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے سامان لادا اور مسافروں کو امریکہ واپسی کے لیے سوار کیا۔ 6 جولائی کو بوسٹن کے لیے روانہ ہوتے ہوئے، وہ 13 تاریخ کو اپنی منزل پر پہنچی۔ البمیرلے نے اگلا مہینہ بوسٹن نیوی یارڈ میں مرمت اور تبدیلیوں کے لیے 30 دن کی دستیابی سے گزارا۔ 15 اگست کو صحن سے نکلتے ہوئے، سمندری جہاز کا ٹینڈر کارگو لوڈ کرنے کے لیے بیونے کی طرف بڑھا۔ نورفولک کے راستے سفر کرتے ہوئے، جہاز نے 29 ستمبر کو این او بی، نورفولک واپس آنے سے پہلے سان جوآن، ٹرینیڈاڈ، ریسیف اور گوانتانامو بے کے واقف اڈوں کا دورہ کیا۔ بیونے (12-17 اکتوبر) میں کارگو لوڈ کرنے کے بعد، البمیرلے سان جوآن، ٹرینیڈاڈ اور ریسیف کو سپلائی چلانے کے لیے جنوب کی طرف روانہ ہوا۔ باہر جانے والا سفر غیر معمولی ثابت ہوا۔ تاہم، سفر کے واپسی کے مرحلے کے لیے سان جوآن میں گولہ بارود اور کارگو لوڈ کرتے ہوئے، برقی آگ نے جہاز کے مرکزی ڈسٹری بیوشن بورڈ کو نقصان پہنچایا، جس سے البمیرلز لائٹنگ اور وینٹیلیشن سسٹم کمیشن سے باہر ہو گئے۔ 22 نومبر کو ہیمپٹن روڈز کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، سمندری جہاز کا ٹینڈر 25 تاریخ کو ہیمپٹن روڈز پہنچا، اور دستیابی شروع کرنے کے لیے 26 تاریخ کو این او بی، نورفولک میں مورڈ کیا گیا۔ 1945 1944 کے آخری دن گوانتانامو بے کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، البمیرلے نے 4 جنوری 1945 کو وہاں لنگر گرایا۔ عارضی ڈیوٹی کے لیے کمانڈر، فلیٹ ایئر ونگ 11 کو رپورٹ کرتے ہوئے، اس نے 17 جنوری تک "گٹمو" میں گشت بم دھماکے اسکواڈرن (وی پی بی) 201 اور 210 کی دیکھ بھال کی، جب سمندری جہاز کا ٹینڈر کوکو سولو کے لیے روانہ ہوا، اور 19 تاریخ کو اپنی منزل پر پہنچا۔ وہاں سے وہ ٹرینیڈاڈ کے لیے روانہ ہوئیں جہاں انہوں نے 1-11 فروری سے VPB-113 کی دیکھ بھال کی۔ اس کے فورا بعد کینال زون میں واپس منتقل ہوتے ہوئے، البمیرلے نے 18 فروری کو المیرانٹے بے، پاناما میں وی پی بی-214 کے لیے دیکھ بھال کی کارروائیاں شروع کیں، اور 22 فروری تک اس ڈیوٹی میں مصروف رہے۔ 25 فروری کو، جہاز کو کمانڈر، ایئر فورس، اٹلانٹک فلیٹ کے لیے فلیگ شپ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جس دن اس نے گالاپاگوس گروپ کے لیے لیمون بے کو صاف کیا تھا۔ وہاں، البمیرلے نے 27 فروری سے 6 مارچ تک وی پی بی-74 اور وی پی بی-209 کی دیکھ بھال کی، جب کینال زون میں واپسی کے لیے سمندری جہاز کا ٹینڈر جاری تھا۔ وہ وہاں سے بھاپ میں گوانتانامو بے اور نورفولک پہنچی، 17 مارچ کو مؤخر الذکر مقام پر دستیابی کے لیے پہنچی جو مئی 1945 کے وسط تک جاری رہی۔ البمیرلے نے 18 مئی کو نیو یارک کے لیے نورفولک کو صاف کیا، کارگو سے لدے ہوئے، تباہ کنوں اور ڈلاس کے ساتھ۔ دو دن بعد، سمندری جہاز کا ٹینڈر سی یو-71 میں برطانوی جزائر کے لیے روانہ ہوا، جو قابل احترام کے ارد گرد تشکیل دیا گیا تھا۔ البمیرلز کا مشن ان گشت اسکواڈرن کو امریکہ واپس لانا تھا جن کا بحر اوقیانوس میں کام یورپ میں جنگ کے اختتام کے ساتھ مکمل ہو چکا تھا، اور جن کی موجودگی بحر الکاہل کے فعال تھیٹر میں ضروری تھی۔ بالآخر، البیمارلے 30 مئی کو اپنی منزل ایونموتھ پہنچی، اور اپنے مسافروں-فلیٹ ایئر ونگ 7 کے جوانوں-کو 14 جون کو نورفولک واپس لے آئی۔ البمیرلے نے 4 جولائی 1945 کو ہیمپٹن روڈز سے سفر کرتے ہوئے ایونموتھ کا دوسرا سفر کیا اور 13 جولائی کو اپنی منزل پر پہنچی۔ وہاں اس نے 772 ملاحوں اور سپاہیوں کو سوار کیا، جن میں سے زیادہ تر جنگی قیدیوں کو وطن واپس بھیج دیا گیا۔ 17 تاریخ کو جاری، سمندری جہاز کا ٹینڈر 26 تاریخ کو نورفولک واپس پہنچا۔ بحر الکاہل میں ڈیوٹی کے لیے اسے فٹ کرنے کے لیے مرمت اور تبدیلیوں کے لیے 28 جولائی کو نورفولک نیوی یارڈ میں داخل ہوتے ہوئے، البیمارلے اس دستیابی کے درمیان تھے جب اگست 1945 کے وسط میں بحر الکاہل کی جنگ ختم ہوئی۔ جاپانی ہتھیار ڈالنے نے کام معطل کر دیا ؛ اور، اس کے فورا بعد، بحر الکاہل کو سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کے احکامات منسوخ کر دیے گئے۔ تاہم، اس کے فورا بعد، البمیرلے نے ایک مختلف قسم کی تبدیلیاں کیں، تاکہ اسے مختلف ڈیوٹی کے لیے فٹ کیا جا سکے۔ وینٹیلیشن اور برتھنگ کے انتظامات کی مرمت کے ساتھ، سمندری جہاز کا ٹینڈر 25 ستمبر کو نورفولک سے روانہ ہوا، جس میں 2,000 بحریہ کے متبادل شامل تھے، جو کینال زون کے لیے پابند تھے۔ وہ جلد ہی نیول ٹرانسپورٹ سروس کے تحت ٹرانسپورٹ کے طور پر ڈیوٹی کے لیے رپورٹ ہوئیں۔ البمیرلے نے پرل ہاربر کے لیے کوکو سولو کو کلیئر کر دیا، لیکن پاناما کینال کو عبور کرتے ہوئے اس کے پورٹ سکرو کو نقصان پہنچا۔ ایک ہی پروپیلر کے ساتھ آگے بڑھنے سے گریز کرتے ہوئے، سمندری جہاز کا ٹینڈر مرمت کے لیے سان فرانسسکو میں ڈال دیا گیا۔ "میجک کارپیٹ" بیڑے کو تفویض کیا گیا-ان جہازوں کو امریکی سابق فوجیوں کو گردش یا ڈسچارج کے لیے گھر واپس کرنے کا کام دیا گیا تھا-اس کی مرمت مکمل ہونے پر، البمیرلے مغرب کی طرف روانہ ہوئی، نیو کیلیڈونیا کی طرف بڑھنے سے پہلے 1 نومبر کو پرل ہاربر پہنچی، 13 نومبر کو وہاں پہنچی، بالآخر 28 نومبر کو این اے ایس المیڈا پہنچی۔ سامار کے دوسرے راؤنڈ ٹرپ سفر کے بعد، فلپائن میں، اور واپس، البمیرلے نے آپریشن کراسروڈز میں اپنی شرکت کی تیاری کے لیے نیول شپ یارڈ، ٹرمینل آئی لینڈ، کیلیفورنیا میں تین ماہ کی بحالی کی۔ 1946 سمندری جہاز کا ٹینڈر آپریشن کے لیے تکنیکی عملے کے لیے لیبارٹری اور بیس کی سہولیات فراہم کرنے کے لیے 4 مئی 1946 کو جزائر مارشل پہنچا۔ پہلے تجربے ("ایبل") کی تاریخ کو، ایک جوہری آلہ، البمیرلے کا ہوا میں دھماکہ جنوب مشرق میں پڑا ہوا تھا، جو کواجلین لیگون میں بند تھا۔ 3 جولائی کو وہاں سے روانہ ہوتے ہوئے، جہاز اگلے دن بکنی اٹول پہنچا، اور، 19 جولائی کو ایک ریہرسل مشق کے علاوہ، 25 جولائی کو وہاں سے روانہ ہونے تک بکنی میں بند رہا۔ اس نے اس دن دوسرے ٹیسٹ ("بیکر") کا مشاہدہ کیا، اور بیکنی میں ایک مختصر وقت گزارنے کے بعد کواجلین اٹول سے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئی، 5 اگست کو اپنی منزل پر پہنچی، "کراسروڈز" میں اس کا حصہ مکمل ہوا۔ وہ مغربی ساحل تک جاری رہی، 12 اگست کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا پہنچی، اور 29 اکتوبر کو نورفولک کے لیے سفر کرنے تک وہیں رہی۔ 15 نومبر کو پاناما کینال کے راستے نورفولک پہنچنے پر، البمیرلے نے نورفولک نیول شپ یارڈ میں چھ ہفتے کی بحالی کی۔ 1947 وہ نورفولک کے علاقے میں رہیں یہاں تک کہ وہ 3 مارچ 1947 کو کمانڈر، ٹریننگ کمانڈ، اٹلانٹک کے ساتھ روانہ ہوئیں۔ 6 سے 8 مارچ تک فلوریڈا کے کلیدی مغرب میں مختصر طور پر رک کر، البمیرلے گوانتانامو بے کی طرف بڑھی، اور وہاں ایک ہفتے کی کارروائیوں کے لیے 10 مارچ کو اپنی منزل پر پہنچی۔ 18 مارچ کو "گٹمو" کو صاف کرتے ہوئے، سمندری جہاز کا ٹینڈر 21 مارچ کو نورفولک واپس آیا۔ 9 اپریل کو ہیمپٹن روڈز کے علاقے سے روانہ ہوتے ہوئے، البمیرلے بوسٹن کے لیے روانہ ہوئے، اور 11 تاریخ کو وہاں بحری شپ یارڈ پہنچے۔ وہ 21 اپریل تک وہاں رہیں، اس وقت وہ نیوپورٹ کے لیے روانہ ہوئیں اور اسی دن وہاں پہنچیں۔ کام ٹری کامڈ لینٹ کے ساتھ 23 تاریخ کو نیوپورٹ سے روانہ ہوتے ہوئے، البمیرلے 24 تاریخ کو نورفولک واپس آئے، اس علاقے میں رہ کر، ریفریشر ٹریننگ اور معمول کی دیکھ بھال کرتے ہوئے، 30 جون تک، جب وہ بوسٹن کے لیے روانہ ہوئیں۔ 4 جولائی کو بوسٹن میں گزارتے ہوئے، البمیرلے ایک ماہ سے زیادہ اس بندرگاہ پر رہے، 5 اگست کو نیوپورٹ منتقل ہوئے اور پھر 14 اگست کو واپس بوسٹن چلے گئے، 2 ستمبر تک باقی رہے، جب وہ نورفولک کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس کے بعد اس نے 1 نومبر کو نورفولک واپس آنے سے پہلے نیوپورٹ (22 سے 31 اکتوبر 1947) کا ایک اور دورہ کیا۔ اس کے بعد وہ اپنے اگلے آپریشن کے سلسلے میں "خصوصی عارضی تبدیلیوں" کے لیے 1 دسمبر 1947 سے 15 جنوری 1948 تک نورفولک نیول شپ یارڈ میں محدود دستیابی سے گزری۔ 1948 البمیرلے 16 جنوری 1948 کو نورفولک سے کینال زون کے لیے روانہ ہوا، اور استھیمین آبی گزرگاہ کی نقل و حمل مکمل کرنے کے بعد جوائنٹ ٹاسک فورس "سوئچ مین" کے ساتھ عارضی ڈیوٹی کے لیے کمانڈر ان چیف، پیسیفک فلیٹ کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹ ہوا۔ وہاں سے اپنے اگلے کام کے لیے حتمی طور پر تیار ہونے کے لیے ٹرمینل آئی لینڈ کی طرف بھاپ میں چلتے ہوئے، اور 4 فروری کو وہاں پہنچنے پر، البمیرلے ریڈار پکیٹ تباہ کن کے ساتھ یکم مارچ کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئے، وہاں سے مارشل جزائر کی طرف بڑھے، 16 مارچ کو آپریشن سینڈ اسٹون میں حصہ لینے کے لیے اینیوٹوک پہنچے۔ اس کام کے لیے خاص طور پر تبدیل کیے گئے، البمیرلے نے "سینڈ اسٹون" کے دوران لیبارٹری جہاز کے طور پر کام کیا-تین دھماکوں والی جوہری ماحولیاتی ٹیسٹ سیریز-شاٹس "ایکس رے" (15 اپریل)، "یوک" (1 مئی) اور "زیبرا" (15 مئی)۔ 21 مئی کو اینیوٹوک سے روانہ ہوتے ہوئے، البمیرلے 27 مئی کو آکلینڈ، کیلیفورنیا جاتے ہوئے پرل ہاربر پہنچی، جہاں وہ 4 جون کو پہنچی۔ 11 جون کو نورفولک کے لیے بحری سفر کرتے ہوئے، اس نے 20-21 جون کو پاناما کینال کو عبور کیا، اور 26 جون کو اپنی آخری منزل پر پہنچ گئی۔ وہ 23 اگست تک نورفولک نیول شپ یارڈ میں بحالی سے گزرتی رہیں، جب وہ گوانتانامو بے کے لیے روانہ ہوئیں، اور 27 تاریخ کو تین روزہ قیام کے لیے "گٹمو" پہنچیں۔ کیوبا کے پانیوں سے روانگی کے بعد دو ہفتوں کے دوران، البمیرلے نے 14 ستمبر کو نورفولک واپس آنے سے پہلے کلیدی مغرب، بوسٹن اور نیوپورٹ کا دورہ کیا۔ 1949 نورفولک نیول شپ یارڈ میں ایک بحالی کے بعد، البمیرلے 8 فروری کو ہیمپٹن روڈز سے باہر کھڑا ہوا، اور آنے والے ہفتوں میں بندرگاہوں اور آپریٹنگ علاقوں کا دورہ کیا: کلیدی مغرب ؛ پورٹ او پرنس، ہیٹی ؛ کنگسٹن، جمیکا ؛ اور برمودا، گوانتانامو بے سے تربیت کے ساتھ ان بندرگاہ کے دوروں کو پھیلاتے ہوئے۔ 19 مارچ کو نورفولک نیول بیس پر واپس آکر، وہ موسم گرما تک وہیں رہیں، بالآخر 13 جولائی کو بندرگاہ کے دورے کے لیے بوسٹن کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس کے بعد، نیوپورٹ اور نیویارک کا دورہ کرتے ہوئے، البمیرلے 27 جولائی کو نورفولک واپس آئے، اور ستمبر میں مقامی آپریٹنگ علاقوں میں کام کیا۔ موسم گرما کے آخر اور 1949 کے ابتدائی موسم خزاں میں مزید کارروائیاں جہاز کو نیوپورٹ، نیویارک اور نورفولک مقامی آپریٹنگ علاقوں تک لے گئیں۔ 2 مارچ 1950 کو لن ہیون روڈز سے باہر کھڑے ہو کر، البمیرلے نے بعد میں ویکیز، پورٹو ریکو، اور روزویلٹ روڈز سے کام کیا اس سے پہلے کہ وہ مارٹنیک (15-17 مارچ 1950)، گریناڈا (17-19 مارچ)، ولیمسٹاڈ، کیوراساؤ (20-22 مارچ)، اور سیوڈڈ ٹروجیلو، ڈومینیکن ریپبلک (23-25 مارچ) کا دورہ کریں۔ گوانتانامو بے پر مختصر وقت کے لیے رک کر، جہاز 31 مارچ کو نورفولک واپس آیا اور 11 مئی تک وہیں رہا، جب وہ نیویارک نیول شپ یارڈ کے لیے روانہ ہوا، اگلے دن وہاں پہنچا۔ نورفولک میں ڈاک کے دوران وہ 1951 کی فلم یو آر ان دی نیوی ناؤ کے افتتاحی منظر میں نظر آئیں۔ نیو یارک گروپ، اٹلانٹک ریزرو فلیٹ سے منسلک، جہاز کو 14 اگست 1950 کو ڈیکومیشن کیا گیا اور بروکلین میں کھڑا کیا گیا۔ فروری 1956 میں فلاڈیلفیا نیول شپ یارڈ میں منتقل کیا گیا، البمیرلے کو مارٹن پی 6 ایم سیماسٹر جیٹ فلائنگ بوٹس کی دیکھ بھال کے لیے تبدیل کرنے کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ سے کمانڈنٹ، چوتھے نیول ڈسٹرکٹ میں تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا، جو 6 فروری 1956 سے موثر تھا۔ "سی ماسٹر" کو سنبھالنے کے لیے سخت ریمپ اور سروسنگ بومز کے ساتھ ساتھ ایک نیم پناہ گاہ والے علاقے اور ایک سروس ڈرائی ڈاک سے لیس، یہ جہاز اس تبدیلی سے نکلا ہے جس میں کہیں بھی جیٹ سیپلین کو سپورٹ کرنے کے قابل ایک انتہائی موبائل سیڈروم کے طور پر کام کرنے کی صلاحیت ہے۔ البیمارلے کو 21 اکتوبر 1957 کو فلاڈیلفیا میں دوبارہ کمیشن کیا گیا، کیپٹن۔ ولیم اے۔ کمان میں ڈین۔ فٹ ہونے کے بعد، وہ 7 دسمبر کو نورفولک کے لیے روانہ ہوئیں، اور 10 تاریخ کو وہاں پہنچیں۔ اس کے بعد یہ جہاز 3 جنوری 1958 کو گوانتانامو بے کے لیے روانہ ہوا، 7 تاریخ کو وہاں بندرگاہ بنا، وہاں دس دن تک رہا اور مونٹیگو بے، جمیکا میں گرنے سے پہلے شیک ڈاؤن ٹریننگ انجام دی۔ وہاں سے واپس گوانتانامو کی طرف بڑھتے ہوئے، 21 جنوری کو اپنا تعطل ختم کرتے ہوئے، البمیرلے وہاں سے سان جوآن اور ٹرینیڈاڈ کے لیے بھاپ میں روانہ ہوئے، مارٹن پی 5 ایم مارلن کی اڑنے والی کشتیوں کے چار سکواڈرن کے ساتھ دیکھ بھال کی کارروائیاں انجام دیں اور "اسپرنگ بورڈ" مشقوں میں حصہ لیا۔ البمیرلے 9 اپریل کو نورفولک واپس پہنچی، فلاڈیلفیا نیول شپ یارڈ واپس جانے سے صرف پانچ دن پہلے وہاں رہ گئی، جہاں وہ جولائی کے وسط تک بحالی کے تحت رہی۔ 20 جولائی کو نورفولک واپس آکر، جہاز 14 اگست کو آپریشن ارگس میں حصہ لینے کے لیے شمالی بحر اوقیانوس میں کارروائیوں کے لیے روانہ ہوا، اور 16 ستمبر کو نورفولک واپس آنے سے پہلے آزورس تک پہنچ گیا۔ اگلے دو مہینوں میں، البمیرلے نے نورفولک اور برمودا کے درمیان کام کیا۔ اس نے سال بھر نورفولک میں گزارا، 19 نومبر کو وہاں پہنچی اور 2 مارچ 1959 تک باقی رہی۔ البیمارلے نے 1959 تک اور 1960 تک نورفولک سے باہر کام کرنا جاری رکھا، حالانکہ "سیماسٹر" پروگرام کی منسوخی کا مطلب یہ تھا کہ جہاز کبھی بھی اس طیارے کی خدمت نہیں کرے گا جس کے لیے اسے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ 1959 میں اس کی بندرگاہوں اور مقامات کا دورہ کیا گیا جس میں میری لینڈ کے دریائے پیٹوسینٹ میں بحری ہوائی سہولت شامل ہے۔ ورجن جزائر میں پلسبری ساؤنڈ ؛ سان جوآن، اور سوانا، جارجیا ؛ ہیلی فیکس اور نووا اسکاٹیا، کینیڈا ؛ نیویارک شہر ؛ یارک ٹاؤن، ورجینیا، پورٹ او پرنس ؛ گوانتانامو بے اور برمودا۔ اس جہاز نے سال 1960 میں سان جوآن سے کام شروع کیا، پھر لگاتار برمودا، واپس سان جوآن، وہاں سے ویسٹ انڈیز میں پلسبری ساؤنڈ اور گرینڈ ترک آئی لینڈ، وہاں سے دوبارہ گوانتانامو بے اور پلسبری ساؤنڈ، وہاں سے مارچ میں سان جوآن اور گوانتانامو چلا گیا۔ اپریل 1959 میں، کیپٹن. ونسنٹ پال ڈی پوکس نے نومبر تک کمان سنبھالی۔ 12 اور 15 جولائی کے درمیان نیول ویپنز اسٹیشن یارک ٹاؤن میں گولہ بارود اتارتے ہوئے، البمیرلے نے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ، نورفولک میں مورڈ کیا، 15 سے 18 جولائی تک غیر فعال ہونے کی تیاریاں شروع کیں، اس سے پہلے کہ وہ مواد اتارنے کے لیے فلاڈیلفیا روانہ ہوئیں۔ 30 جولائی کو وہاں سے نورفولک واپس آکر، اس نے موسم گرما میں غیر فعال ہونے کی تیاریاں جاری رکھیں۔ کمیشن سے باہر، ریزرو میں، 21 اکتوبر 1960 کو، البمیرلے کو ابتدائی طور پر اٹلانٹک ریزرو فلیٹ کے نورفولک گروپ کے ساتھ کھڑا کیا گیا تھا جس کی منتقلی ورجینیا کے فورٹ یوسٹس میں میری ٹائم ایڈمنسٹریشن (ایم اے آر اے ڈی) جیمز ریور فلیٹ میں زیر التوا تھی۔ ماراد کی نگہداشت میں رکھے گئے، البمیرلے کو یکم ستمبر 1962 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا۔ یو ایس این ایس کارپس کرسٹی بے (ٹی-اے آر وی ایچ-1)، 1965-1973 سارجنٹ۔ جان فرانسس سلیوان نے بونا گونا کی جنگ کے دوران نیو گنی میں 107 ویں کوارٹر ماسٹر کمپنی، 126 ویں انفنٹری، 32 ویں انفنٹری ڈویژن کے ساتھ خدمات انجام دی تھیں۔ وہ بروکلی فیلڈ میں ایئر میٹریل کمانڈ (اے ایم سی) کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے جب 1944 میں آپریشن آئیوری صابن شروع کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں بحر الکاہل میں استعمال کے لیے چھ لبرٹی جہازوں کو ہوائی جہاز کی مرمت کے یونٹ (فلوٹنگ) میں تبدیل کرنا، جزائر پر جدید اڈوں پر ہوائی جہاز کی مرمت اور دیکھ بھال میں مدد کرنا شامل تھا۔ لیفٹیننٹ سلیوان اس منصوبے میں براہ راست شامل تھے۔ بعد میں انہوں نے بحر الکاہل میں ریبیکا لیوکنز (بریگیڈیئر جنرل الفریڈ جے لیون) پر گوام، سائیپن اور تینین میں خدمات انجام دیں۔ نومبر 1962 تک کرنل جان ایف سلیوان فوج کے بڑے پیمانے پر قابل احترام ہوا باز تھے۔ اے ایم سی کے کمانڈنگ جنرل فرینک ایس بیسن نے لبرٹی شپس کو تبدیل کرنے میں سلیوان کے منفرد پس منظر اور ان کے آرمی ہیلی کاپٹر کے تجربے کو تسلیم کرتے ہوئے انہیں آپریشن فلیٹ ٹاپ کے پروجیکٹ آفیسر کے طور پر تفویض کیا۔ اس پروگرام میں یو ایس ایس البمیرلے کو ویتنام کے ساحل پر خدمت کے لیے تیرتے ہوئے ہیلی کاپٹر کی مرمت کی دکان میں تبدیل کرنا شامل تھا۔ 7 اگست 1964 کو، ماراد نے جہاز کو واپس بحریہ میں منتقل کر دیا-جو ہیلی کاپٹروں کے لیے تیرتی ہوئی ایروناٹیکل دیکھ بھال کی سہولت میں تبدیل کرنے کے لیے مختص تھا۔ 27 مارچ 1965 کو، جہاز کو نیوی ویسل رجسٹر پر بحال کیا گیا اور اسے نیا نام اور درجہ بندی یو ایس این ایس کارپس کرسٹی بے (ٹی-اے آر وی ایچ-1) موصول ہوئی، جس کا نام جنوبی ٹیکساس کوسٹل بینڈ میں کارپس کرسٹی بے کے نام پر رکھا گیا۔ جہاز کو 11 جنوری 1966 کو ملٹری سیلفٹ کمانڈ (ایم ایس سی) میں منتقل کر دیا گیا۔ چارلسٹن نیول شپ یارڈ میں ایک ہوائی جہاز کی مرمت کے جہاز، ہیلی کاپٹر میں تبدیل کیا گیا، کارپس کرسٹی بے صحن سے صرف اپنے سابقہ نفس سے مماثلت رکھتا ہوا نکلا۔ نمایاں سمندری جہاز کا ریمپ چلا گیا، جس کی جگہ ایک بلٹ اپ سپر اسٹرکچر نے لے لی جس کے اوپر ہیلی کاپٹر لینڈنگ پیڈ کی پیمائش کی گئی۔ اس سے پہلے، تباہ شدہ ہیلی کاپٹروں کو ریفٹ کے لیے امریکہ واپس منتقل کرنا پڑتا تھا۔ اس "نئے" جہاز کی قسم کی آمد کے ساتھ، آگے کے علاقوں کے قریب مرمت کی جا سکتی تھی، تباہ شدہ "ہیلوس" جہاز پر گھس گئے اور دو صلاحیت والے کرینوں کے ذریعے جہاز پر اٹھا لیے گئے۔ جنوری 1966 میں ایم ایس سی کے ذریعہ قبول کیا گیا، کارپس کرسٹی بے کا پہلا کمانڈر کیپٹن ہیری اینڈرسن تھا، جس کے ماتحت 129 آدمیوں کا عملہ تھا، جو جہاز کی اصل تکمیل کا ایک حصہ تھا۔ ویتنام میں، یہ جہاز ملٹری سی ٹرانسپورٹ سروس کے تحت عام شہریوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا لیکن جہاز پر سوار ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کی سہولیات آرمی میٹریل کمانڈ کی پہلی ٹرانسپورٹیشن کور بٹالین (ایئر کرافٹ مینٹیننس ڈپو [سمندری]) کے زیر انتظام تھیں۔ اس یونٹ میں امریکہ کے لیفٹیننٹ کرنل ہیری او ڈیوس کی کمان میں 308 طیارہ تکنیکی ماہرین اور ماہرین شامل تھے۔ فلوٹنگ ایرکرافٹ مینٹیننس فیسیلٹی نے فوج کو ہیلی کاپٹروں کی مرمت کرنے اور انہیں زیادہ تیزی سے سروس میں واپس لانے کا موقع فراہم کیا۔ اس نے فوجی طیاروں کے اجزاء کو ڈپو سطح کی دیکھ بھال فراہم کی جس میں انجن، ایوینکس اور اسلحہ شامل ہیں جو پہلے صرف ریاستہائے متحدہ میں دستیاب تھے۔ جہاز نے لیبارٹری اور انشانکن کی مدد بھی فراہم کی اور ایک محدود من گھڑت پروگرام کا انعقاد کیا، جس میں کچھ غیر ہوا بازی کی اشیاء بھی شامل تھیں۔ یہ جہاز 1966 کے دوران جنوبی ویتنام کے کیم ران بے سے چل رہا تھا۔ ویتنام جنگ کے دوران کارپس کرسٹی بے نے 1966 سے 1969 تک کئی مہمات میں حصہ لیا۔ آخری بار ونگ تاؤ سے لنگر انداز ہونے والا یہ جہاز 1972 کے آخر میں امریکہ کے لیے روانہ ہوا، گوام، ہوائی میں رک کر پاناما کینال سے گزر کر کارپس کرسٹی، ٹیکساس کے اپنے آبائی اڈے تک دسمبر 1972 میں پہنچا۔ بالآخر ایم ایس سی کے ذریعہ "موجودہ اور مستقبل کی ضروریات سے زیادہ" ہونے کا تعین کیا گیا، کارپس کرسٹی بے کو 1973 میں سروس سے نکال دیا گیا اور کارپس کرسٹی، ٹیکساس میں تیار ریزرو کی حیثیت میں رکھا گیا۔ کارپس کرسٹی بے کو 31 دسمبر 1974 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا تھا۔ 17 جولائی 1975 کو یہ جہاز براؤنزویل (ٹیکساس) اسٹیل اینڈ سیلویج انکارپوریٹڈ کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اعزازات اور اعزازات بطور یو ایس ایس البمیرلے (اے وی-5) امریکن ڈیفنس سروس میڈل "اے" ڈیوائس کے ساتھ امریکن کمپین میڈل یورپی-افریقی-مڈل ایسٹرن کمپین میڈل ایشیاٹک-پیسیفک کمپین میڈل دوسری جنگ عظیم کا وکٹری میڈل نیشنل ڈیفنس سروس میڈل بطور یو ایس این ایس کارپس کرسٹی بے (ٹی-اے آر وی ایچ-1) نیشنل ڈیفنس سروس میڈل ویتنام سروس میڈل ویتنام وار سروس کے لیے ایک بیٹل اسٹار کے ساتھ جمہوریہ ویتنام کمپین میڈل (جمہوریہ ویتنام) حوالہ جات بیرونی روابط ویتنام جنگ: ہوائی جہاز کی مرمت کا جہاز، ہیلی کاپٹر، ٹی-اے آر وی ایچ-1 کیم ران بے (1966) یو ایس آرمی (ویڈیو) یو ایس این ایس کارپس کرسٹی بے (ٹی-اے آر وی ایچ-1)-آرمی ایوی ایشن فلوٹنگ ورکشاپ (ویڈیو) کرٹس