Stuttgart-Rohr–Filderstadt railway
اسٹٹ گارٹ-روہر-فلڈرسٹڈٹ لائن جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ میں ایک برقی، اور زیادہ تر ڈبل ٹریک لائن مین ریلوے ہے۔ اس کی شاخیں روہر کے اسٹٹ گارٹ ضلع میں اسٹٹ گارٹ-ہورب ریلوے سے ہوتی ہیں اور یہ اوبیریچن، لینفیلڈن، ایچٹرڈنگن اور اسٹٹ گارٹ ہوائی اڈے سے ہوتے ہوئے فلڈرسٹڈٹ کے ایک ضلع برنہاؤسن تک جاتی ہے۔ یہ اب اسٹٹ گارٹ ایس-بان کا حصہ ہے۔ روہر-ایچٹرڈنگن سیکشن کو 1920 میں ڈوئچے ریخسبن (ڈی آر) نے بے روزگاری سے نجات کے منصوبے کے طور پر اسٹٹ گارٹ-مہرنگن-نیوہاؤسن اوف ڈین فلڈرن ریلوے سے منسلک کرنے کے لیے بنایا تھا، جسے نجی فلڈر ریلوے کمپنی (فلڈربن-گیسیلشافٹ) نے ڈی آر نیٹ ورک کے ساتھ بہتر رابطہ قائم کرنے کے لیے بنایا تھا۔ یہ لائن 1 اکتوبر 1920 کو کھولی گئی تھی، جس میں خدمات نیوہاؤسن تک چل رہی تھیں۔ اس نے ڈیگرلوچ میں بغیر کسی تبدیلی کے مسافر ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دی۔ ایچٹرڈنگن سے فلڈرسٹڈٹ تک کی خدمات 1920 سے اسٹٹ گارٹ ٹرام ویز (اسٹٹ گارٹر اسٹرینبہنن، ایس ایس بی) کے ذریعے چلائی جاتی تھیں اور ٹرام ویز نے 1934 میں اس لائن کی ملکیت سنبھال لی۔ 1928 میں لینفیلڈن سے والڈنبچ تک ایک برانچ لائن کھولی گئی جسے سیبین مولینٹلبن (سیبین مولین ویلی ریلوے) کہا جاتا ہے۔ 1934 میں ایچٹرڈنگن اور برنہاؤسن کے درمیان اے 8 اور اسٹٹ گارٹ ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے ایک ٹریک بچھایا گیا تھا۔ اسے تعمیر شدہ آٹوبن کے ساتھ تعمیراتی مواد لے جانے کے لیے ڈینکنڈورف کی طرف بڑھایا گیا تھا اور اس نے ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے تعمیراتی مواد اور سامان بھی فراہم کیا، جو 1939 میں مکمل ہوا تھا۔ لائن کے راستے کو 1937 میں ہوائی اڈے کے علاقے کے جنوب میں چلانے کے لیے ایچٹرڈنگن اسٹیشن کے مشرق کی طرف برنہاؤسن کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ تاہم، موجودہ ایس-بان روٹ بڑی حد تک سابقہ تعمیراتی سائڈنگ کی پیروی کرتا ہے۔ 1955 میں، اسٹٹ گارٹ-روہر-ایچٹرڈنگن (-نیوہاؤسن) لائن اور سیبین مولن ویلی لائن پر مسافر خدمات کو بس خدمات سے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ لائن اب صرف مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ریل کے ذریعے ہوائی اڈے پر ایندھن اور دیگر سامان کی فراہمی 1960 کی دہائی کے آخر تک ترک کر دی گئی تھی۔ اسی وقت مجوزہ ایچٹرڈنگن لنک روڈ کو نئی فیڈرل ہائی وے 27 کی منصوبہ بندی کے دوران ترک کر دیا گیا تھا اور امریکی فوج کے ذریعہ فوجی ہوائی اڈے کے جنوبی حصے کا مجوزہ استعمال کمیونٹی کی مخالفت کی وجہ سے عمل میں نہیں آیا۔ 28 مئی 1983 کو، لینفیلڈن-نیوہاؤسن سیکشن پر مال بردار ٹریفک کو بند کر دیا گیا اور ایس ایس بی کی ملکیت والے راستے پر ایچٹرڈنگن سے نیوہاؤسن تک پٹریوں کو جلد ہی ہٹا دیا گیا۔ لینفیلڈن سے ایچٹرڈنگن تک ڈوئچے بان سیکشن پر پٹریوں کو کچھ سال بعد ایس بان کی تیاری میں تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ ایس-بان کے دوبارہ کھلنے سے پہلے اصل لائن پر چلنے والی آخری ٹرین ستمبر 1985 میں ایس-بان سے اسٹٹ گارٹ-واینگن کے افتتاح کے لیے ایک خصوصی دورے کے دوران ایچٹرڈنگنرن سے یورڈنگن ریل بس تھی۔ بقیہ روہر-لینفیلڈن سیکشن 1990 کی دہائی کے اوائل تک کبھی کبھار مال برداری کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ بنیادی طور پر لینفیلڈن میں مقیم کمپنیوں کی خدمت کے لیے استعمال ہوتا تھا، بلکہ ایس-بان کے لیے تعمیراتی مواد کی نقل و حمل کے لیے بھی استعمال ہوتا تھا۔ اس لائن کو 1980 کی دہائی کے وسط سے ایس-بان کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں ڈبل ٹریک کی تنصیب، برقی کاری اور ٹریک کی جزوی زیر زمین کاری تھی۔ منحنی خطوط کو بھی سیدھا کیا گیا۔ ایچٹرڈنگن اور ہوائی اڈے کے درمیان ایک نئی لائن بنائی گئی۔ اسٹٹ گارٹ ایس-بان کے ابتدائی منصوبے میں اسٹٹ گارٹ-واینگن اور ہوائی اڈے کے درمیان ڈی ایم 47 ملین (1966 کی قیمتیں) کے حساب سے تعمیراتی اخراجات کے ساتھ ایک فلڈر-شنیلبن (فلڈر فاسٹ ریلوے) شامل تھا۔ ٹریک کو دوگنا کرنے، ہوائی اڈے تک توسیع اور اسٹٹ گارٹ-روہر سے بجلی کاری کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس منصوبے کو 1976 سے 1978 تک دو مراحل میں پورا کیا جانا تھا۔ موجودہ استعمال اسٹٹ گارٹ ایس-بان 27 مئی 1989 سے اوبریچن تک چلا اور اسے 18 اپریل 1993 کو ہوائی اڈے تک بڑھا دیا گیا۔ ہوائی اڈے تک لائن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے کل ڈی ایم 356.7 ملین کی سرمایہ کاری کی گئی۔ اس رقم میں سے ڈی ایم 260 ملین کا احاطہ ایس-بان کے قیام کے لیے فنڈز کے ذریعے کیا گیا۔ 29 مارچ 1993 کو ایس-بان کو فلڈرسٹڈٹ-برنہاؤسن تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ 16 اگست 1993 کو ایس-بان کے قیام کے لیے چھٹے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ 1994 اور 1995 میں، ہوائی اڈے پر تعمیراتی کام کے دوران، تقریبا 400 میٹر طویل سرنگ کا حصہ کٹ اینڈ کور کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد، بقیہ 2.2 کلومیٹر 1998 سے بور ہو گئے۔ بور شدہ سرنگ کی لاگت ڈی ایم <آئی ڈی 2 ملین اور ملحقہ ریلوے اسٹیشن کی لاگت ڈی ایم <آئی ڈی 1 ملین ہے۔ فلڈرسٹڈٹ قصبے نے 31.8 ملین ڈی ایم کے فنڈز فراہم کیے۔ قصبے نے مزید اقدامات پر اضافی ڈی ایم 22.5 ملین خرچ کیے، جیسے کہ مسافر پارکنگ اور پرانے اسٹیشن کی عمارت کی تزئین و آرائش، مجموعی طور پر، ایس-بان کی توسیع کی لاگت ڈی ایم 199.4 ملین ہے۔ 29 ستمبر 2001 کو فلڈرسٹڈٹ-برنہاؤسن کے لیے ایک سنگل ٹریک ایکسٹینشن کھولی گئی۔ نیا اسٹیشن زیر زمین ہے لیکن چھت کا کچھ حصہ کھڑکیوں پر مشتمل ہے۔ اگرچہ اصل میں روہر اور لینفیلڈن کے درمیان مال بردار ٹریفک کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اب اس لائن پر کوئی مال بردار ٹریفک نہیں چلتی ہے۔ لینفیلڈن میں ایک پل، جو 1993 میں بنایا گیا تھا، سائڈنگ کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن اسے اس مقصد کے لیے کبھی استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ اسے اکتوبر 2015 سے اسٹیڈبن آپریشنز کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ لائن کی سگنل ٹیکنالوجی کو 2007 اور 2008 میں بہتر بنایا گیا تھا۔ اس اپ گریڈ کے نتیجے میں، جس کی لاگت تقریبا 17 لاکھ یورو ہے، لائن پر ایس-بان خدمات اب پانچ منٹ کے وقفوں پر چل سکتی ہیں۔ یہ اقدامات اس لیے ضروری ہو گئے کیونکہ عوامی نمائشوں والے دنوں میں مسافروں کی آمد و رفت معمول سے دو سے تین گنا زیادہ ہو جاتی تھی۔ پروجیکٹ اسٹٹ گارٹ 21 اسٹٹ گارٹ 21 پروجیکٹ کا مطلب یہ ہوگا کہ، آج اسٹٹ گارٹ-روہر-فلڈرسٹڈٹ لائن پر چلنے والی 148 ایس-بان ٹرینوں کے علاوہ، 62 مین لائن اور علاقائی ٹرینوں کو لائن میں شامل کیا جائے گا (دونوں صورتوں میں دونوں سمتوں کا مجموعہ)۔ یہ لائن گاؤ ریلوے کے بجائے اسٹٹ گارٹ-روہر اور اسٹٹ گارٹ ہاپٹبہنہوف کے درمیان سیکشن کے لیے استعمال کی جائے گی۔ اسٹٹ گارٹ 21 پروجیکٹ کے تحت، منصوبہ بند روہر وکر کا منصوبہ اسٹٹ گارٹ-روہر میں لائن کو جنوب میں چلنے والی گاؤ ریلوے سے جوڑنے کا ہے۔ ہوائی اڈے کی سرنگ سے گزرنے کے لیے طویل فاصلے اور علاقائی خدمات کے لیے ضروری چھوٹ متنازعہ ہے۔ ہوائی اڈے کے اسٹیشن کے مشرقی سرے پر، ہوائی اڈے کے منحنی خطوط (فلگافینکورو) کے ذریعے اسٹٹ گارٹ ہاپٹبہنہوف کی طرف نئی اسٹٹ گارٹ-وینڈلنگن تیز رفتار ریلوے کے لیے دو ٹریک کا رابطہ قائم کیا جانا ہے۔ اسٹٹ گارٹ 21 پروجیکٹ کے سیکشن 1.3 کے لیے منصوبہ بندی کی منظوری، جس میں روہر-فلڈرسٹڈٹ ریلوے پر نئی تعمیر اور اپ گریڈ شدہ انفراسٹرکچر کا بھی احاطہ کیا گیا تھا، اکتوبر 2002 میں طلب کی گئی تھی۔ منصوبے کے بعد کے مراحل میں کچھ کاموں کے لیے منصوبہ بندی کی منظوری ابھی باقی ہے۔ روہر منحنی خطوط اور ہوائی اڈے کے درمیان روزانہ 25,200 سے 36,100 مسافروں کی توقع کی جاتی ہے، جو 2025 میں لائن کے حصے (دونوں سمتوں کا مجموعہ) پر منحصر ہے۔ یہ 2010 کے مقابلے میں 6,400 سے 10,600 مسافروں کے اضافے کی نمائندگی کرتا ہے۔ ہوائی اڈے اور فلڈرسٹڈٹ کے درمیان کے حصے میں 200 سے 8,100 مسافروں کی کمی متوقع ہے۔ نیوہاؤسن تک لائن کی توسیع پیشن گوئی میں شامل نہیں ہے۔ نیوہاؤسن تک توسیع ایس-بان لائن کو نیوہاؤسن تک بڑھانے کے منصوبے ہیں۔ دو ٹریک والی لائن میں تقریبا 3.9 کلومیٹر طویل نئی تعمیر کا حصہ اور فلڈرسٹڈٹ-سیلمینگن (کاٹنے میں) اور نیوہاؤسن (زمین کے اوپر) میں نئے اسٹیشن شامل ہوں گے، جن میں سے ہر ایک 210 میٹر لمبا اور 96 سینٹی میٹر اونچا پلیٹ فارم ہوگا۔ نیوہاؤسن میں چار ایس-بان سیٹوں کے لیے ذخیرہ کرنے کی سہولت فراہم کی جائے گی۔ لائن کی توسیع پرانے فلڈر ریلوے کے راستے پر چلنے کی توقع ہے۔ برنہاؤسن میں فلڈرسٹڈٹ/برنہاؤسن کے مضافات میں ایک سرنگ فراہم کی گئی ہے۔ کمیشننگ مئی 2019 (اگست 2013 تک) کے لیے شیڈول ہے۔ نوٹ بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں جرمنی میں اسٹٹ گارٹ ہوائی اڈے کے ریل لنکس میں ٹرانسپورٹ 1920 میں جرمنی میں ریلوے لائنیں کھولی گئیں ایسلنگن (ضلع) اسٹٹ گارٹ ایس-بان میں عمارتیں اور ڈھانچے