Dodge
ڈوج آٹوموبائل کا ایک امریکی برانڈ اور آبرن ہلز، مشی گن میں مقیم اسٹیلانٹس شمالی امریکہ کا ایک ڈویژن ہے۔ ڈوج گاڑیوں میں تاریخی طور پر پرفارمنس کاریں شامل ہیں، اور اس کے وجود کے زیادہ تر حصے کے لیے ڈوج کرسلر کا پلایماؤتھ کے اوپر درمیانی قیمت والا برانڈ تھا۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں بھائیوں ہوریس ایلگن ڈوج اور جان فرانسس ڈوج کے ذریعہ ڈوج برادرز کمپنی مشین شاپ کے طور پر قائم کیا گیا، ڈوج اصل میں ڈیٹرائٹ میں مقیم کار سازوں جیسے فورڈ کو پرزے اور اسمبلیاں فراہم کرتا تھا۔ انہوں نے 1914 میں "ڈوج برادرز" برانڈ کے تحت مکمل آٹوموبائل بنانا شروع کیا، جو کرسلر کارپوریشن کے قیام سے پہلے تھا۔ ہیمٹرمک، مشی گن میں واقع فیکٹری 1910 سے جنوری 1980 میں بند ہونے تک ڈوج کی مرکزی فیکٹری تھی۔ جان ڈوج جنوری 1920 میں ہسپانوی فلو سے انتقال کر گئے، 20 سال قبل تپ دق کی وجہ سے پھیپھڑے کمزور ہو گئے تھے۔ ہوریس اسی سال دسمبر میں انتقال کر گئے، شاید ہسپانوی فلو کی وجہ سے کمزور ہو گئے، لیکن موت کی وجہ جگر کا سرسوس تھا۔ ان کی کمپنی ان کے خاندانوں نے 1925 میں ڈلن، ریڈ اینڈ کمپنی کو 1928 میں کرسلر کو فروخت کرنے سے پہلے فروخت کر دی تھی۔ 1970 کی دہائی کے دوران ڈوج کی بنیادی گاڑیاں ٹرک، مکمل سائز کی مسافر کاریں تھیں، اور اس نے کمپیکٹ کاریں جیسے 1963-76 ڈارٹ اور مڈ سائز کے ساتھ ساتھ 1965 سے 1978 تک "بی-باڈی" کرنٹ اور چارجر بھی بنائی۔ 1973 کی تیل کی پابندی کی وجہ سے امریکی "گیس گزلر" کی فروخت میں کمی واقع ہوئی، جس سے کرسلر کو 1981 کے ماڈل سال کے لیے ڈوج ایریز کے پلیٹ فارم کمپیکٹ اور درمیانے درجے کی کاریں تیار کرنے پر مجبور کیا گیا۔ کے پلیٹ فارم اور اس کے مشتقات کو 1980 کی دہائی میں کرسلر کے کاروبار کو بحال کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ ایک مثال ڈوج کاروان تھی۔ 1990 کی دہائی کے دوران ڈوج سٹریٹس کو بڑے ڈوج انٹریپیڈ کے ساتھ بہت سے خریدار ملے۔ ڈوج برانڈ نے 1998 سے 2009 تک کرسلر میں ملکیت میں متعدد تبدیلیاں برداشت کیں، جن میں 1998 سے 2007 تک ڈیملر بینز اے جی کے ساتھ اس کا انضمام، اس کے بعد سربرس کیپیٹل مینجمنٹ کو اس کی فروخت، ریاستہائے متحدہ کی حکومت کی طرف سے اس کا 2009 کا بیل آؤٹ، اور اس کے بعد چیپٹر 11 دیوالیہ پن اور فائیٹ کی طرف سے حصول شامل ہیں۔ 2011 میں، ڈوج اور اس کے ذیلی برانڈز، ڈوج رام اور ڈوج وائپر کو الگ کر دیا گیا۔ ڈوج نے اعلان کیا کہ وائپر ایک ایس آر ٹی پروڈکٹ ہونا تھا، اور رام ایک اسٹینڈ لون مارک تھا۔ 2014 میں ایس آر ٹی کو دوبارہ ڈوج میں ضم کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، کرسلر گروپ کا نام بدل کر ایف سی اے یو ایس ایل ایل سی رکھ دیا گیا، جو کہ فائیٹ ایس پی اے اور کرسلر گروپ کے فائیٹ کرسلر آٹوموبائل کے کارپوریٹ ڈھانچے میں انضمام کے ساتھ موافق تھا۔ اس کے بعد، ایک اور انضمام 16 جنوری 2021 کو ایف سی اے اور پی ایس اے گروپ (اسٹیلانٹس) کے درمیان ہوا، جس سے ڈچ ڈومیسائل کار ساز کمپنی ووکس ویگن کے بعد یورپ کی دوسری سب سے بڑی کار ساز کمپنی بن گئی۔ تاریخ کے بانی اور ابتدائی سالوں میں ہوریس اور جان ڈوج نے 1900 میں ڈیٹرائٹ میں ڈوج برادرز کمپنی کی بنیاد رکھی، اور شہر کی آٹوموبائل فرموں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے لیے فوری طور پر صحت سے متعلق انجن اور چیسیس اجزاء تیار کرنے کا کام پایا۔ ان میں اولڈز موٹر وہیکل کمپنی اور نئی فورڈ موٹر کمپنی سب سے اہم تھیں۔ ہنری فورڈ نے اپنے اصل ماڈل اے (1903-04) کے لیے اجزاء کی ایک وسیع رینج فراہم کرنے کے لیے ڈوج برادران کا انتخاب کیا جس میں پوری چیسیس شامل تھی: فورڈ کو کاروں کو ختم کرنے کے لیے صرف باڈی اور پہیے شامل کرنے کی ضرورت تھی۔ ہنری نے ڈوج برادران کو 10,000 ڈالر مالیت کے سامان (ڈالر میں) کے بدلے میں اپنی نئی کمپنی میں 10 فیصد حصص کی پیشکش کی۔ 1902 میں، بھائیوں نے رینسم ای اولڈز کی کمپنی، اولڈ موبائل کے لیے ٹرانسمیشن تیار کرنے کا معاہدہ حاصل کیا جس پر انہوں نے معیار اور خدمت کے لیے ایک ٹھوس ساکھ بنائی۔ انہوں نے 1903 میں اولڈ موبائل سے دوسرا معاہدہ مسترد کر دیا، تاکہ فورڈ موٹر کمپنی کے لیے انجن تیار کرنے کے لیے اپنے پلانٹ کو دوبارہ تیار کیا جا سکے، جو بھائیوں کے قرض میں ہوگا۔ پہلی مشین کی دکان جہاں بھائی اولڈز اور فورڈ کے پرزے فراہم کرنے والے کے طور پر کام کرتے تھے، لافییٹ میں بیوبین اسٹریٹ پر بوئڈیل بلڈنگ میں واقع تھی۔ اس مقام کی جگہ ہیسٹنگز اسٹریٹ اور منرو ایونیو میں ایک بڑی سہولت نے لے لی، جو اب ہالی ووڈ کیسینو کے لیے پارکنگ گیراج ہے (اس مقام پر ہیسٹنگز اسٹریٹ کا نام کرسلر سروس ڈرائیو رکھ دیا گیا ہے)۔ 1910 تک ڈوج مین فیکٹری ہیمٹرمک میں تعمیر کی گئی، جہاں یہ 1979 تک رہی۔ ڈوج برادرز موٹر کمپنی 1913 میں قائم کی گئی تھی اور 1914 تک، جان اور ہوریس نے اپنی پہلی کار-چار سلنڈر والی ڈوج ماڈل 30-35 ٹورنگ کار ڈیزائن اور متعارف کرائی۔ ہر جگہ موجود فورڈ ماڈل ٹی کے مقابلے میں قدرے زیادہ اعلی درجے کے حریف کے طور پر مارکیٹ کیا گیا، اس نے بہت سی خصوصیات کا آغاز کیا یا معیاری بنایا جنہیں بعد میں تسلیم کیا گیا، جیسے کہ آل اسٹیل باڈیز۔ دنیا بھر میں کاروں کی اکثریت اب بھی اسٹیل پینلز کے نیچے لکڑی کے فریم کا استعمال کرتی تھی، دیگر اختراعات 12 وولٹ کے برقی نظام (6 وولٹ کے نظام 1950 کی دہائی تک معمول کے مطابق رہیں گے)، 35 ہارس پاور انجن بمقابلہ ماڈل ٹی کے 20 ہارس پاور، اور سلائڈنگ گیئر ٹرانسمیشن (سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈل ٹی نے 1927 میں اپنے انتقال تک ایک قدیم سیاروں کے ڈیزائن کو برقرار رکھا)۔ جان ڈوج کے حوالے سے ایک بار کہا گیا تھا، "کسی دن، جو لوگ فورڈ کے مالک ہیں وہ آٹوموبائل چاہتے ہیں"۔ بھائیوں نے اعلی ترین معیار کے ٹرک، ٹرانسمیشن اور موٹر پارٹس کے لیے اچھی شہرت حاصل کی جو انہوں نے دیگر کامیاب گاڑیوں کے لیے بنائے تھے، اور ڈوج برادرز کی کاریں 1916 کے اوائل میں ہی امریکی فروخت میں دوسرے نمبر پر تھیں۔ اسی سال، ہنری فورڈ نے اپنے نئے ریور روج کمپلیکس کی تعمیر کے لیے مالی اعانت کے لیے اسٹاک کے منافع کی ادائیگی بند کر دی، اور ڈوجز نے اپنے تقریبا دس لاکھ ڈالر کے سالانہ منافع کی حفاظت کے لیے مقدمہ دائر کیا، جس کی وجہ سے فورڈ اپنے حصص یافتگان کو خرید لیا۔ ڈوجز کو تقریبا 25 ملین امریکی ڈالر ادا کیے گئے۔ (ڈالر میں $) وہ پہلے ہی اپنی اصل $10,000 (ڈالر میں $) کی سرمایہ کاری پر $34,871,500 (ڈالر میں $) کی کل واپسی کرتے ہوئے منافع میں $9,871,500 (ڈالر میں $) کما چکے تھے۔ فورڈ کے معاہدے نے انہیں زندگی بھر کے لیے تیار کیا، لیکن انہیں کبھی خرچ کرنے کا موقع نہیں ملا۔ 1916 میں بھی، ڈوج برادرز کی گاڑیوں نے فوجی خدمات میں اپنے استحکام کے لیے پذیرائی حاصل کی۔ سب سے پہلے امریکی فوج کی پانچو ولا مہم کے ساتھ، 1910 کی دہائی میں امریکی میکسیکو بارڈر وار کے دوران-ٹرک کے دستوں کو استعمال کرنے کے لیے امریکی فوج کا پہلا آپریشن۔ جنرل "بلیک جیک" پرشنگ نے میکسیکو کی مہم کے لیے 150 سے 250 ڈوج برادرز گاڑیوں کا بیڑا حاصل کیا۔ ٹورنگ کاروں کو عملے اور جاسوسی گاڑیوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ پرشنگ نے خود فوج کے کالموں کو برابر رکھنے اور ان کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے ڈوج ٹورنگ کار کا استعمال کیا۔ مئی میں ایک واقعے کے دوران، چھٹی انفنٹری نے ولا کے سب سے قابل اعتماد ماتحتوں میں سے ایک، جولیو کارڈیناس کو دیکھنے کی اطلاع دی۔ لیفٹیننٹ جارج ایس پیٹن نے تین ڈوج ماڈل 30 ٹورنگ کاروں میں دس فوجیوں اور دو سویلین گائیڈز کی قیادت کرتے ہوئے سان میگولیٹو، سونورا میں ایک کھیت کے گھر پر امریکہ کا پہلا موٹرائزڈ فوجی چھاپہ مارا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والی فائرنگ کے دوران، جماعت نے تین افراد کو ہلاک کر دیا، جن میں سے ایک کی شناخت کارڈیناس کے نام سے ہوئی۔ پیٹن کے آدمیوں نے لاشوں کو ڈوجز کے ہڈوں سے باندھ دیا، ڈبلن میں ہیڈ کوارٹر واپس آئے اور امریکی اخبار نگاروں کی طرف سے پرجوش استقبال کیا گیا۔ اس کے بعد، پہلی جنگ عظیم میں تقریبا 12,800 ڈوج کاریں اور ہلکے ٹرک استعمال کیے گئے-8,000 سے زیادہ ٹورنگ کاریں، نیز 2,600 تجارتی گاڑیاں، جیسے اسکرین سائیڈ ٹرک اور پینل وین-بنیادی طور پر ایمبولینسوں اور مرمت کے ٹرکوں کے طور پر کام کرتی ہیں۔ ڈوج دوسری جنگ عظیم میں امریکہ کے شامل ہونے تک ہلکے پہیوں والی گاڑیوں کا امریکی فوج کا بنیادی سپلائر رہا۔ ڈوج برادران کی موت اور کرسلر ڈوج برادران کو کاروں کی فروخت 1920 میں امریکی فروخت میں دوسرے نمبر پر رہی۔ تاہم، اسی سال جان ڈوج جنوری میں نمونیا کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ اس کے بعد اسی سال دسمبر میں اس کا بھائی ہوریس سرسوس کی وجہ سے انتقال کر گیا (مبینہ طور پر اب بھی اپنے بھائی کے انتقال پر غمزدہ تھا، جس سے وہ بہت قریب تھا)۔ دونوں بانیوں کے کھو جانے کے بعد، ڈوج برادرز کمپنی ان کی بیواؤں، مٹیلڈا ڈوج ولسن اور اینا تھامسن ڈوج کے ہاتھ میں رہ گئی، جنہوں نے طویل عرصے سے ملازم فریڈرک ہینس کو صدارت کے عہدے پر ترقی دی۔ اس وقت کے دوران، ماڈل 30 کو سیریز 116 بننے کے لیے تیار کیا گیا (وہی بنیادی تعمیر اور انجینئرنگ کی خصوصیات کو برقرار رکھتے ہوئے)۔ جیسے جیسے 1920 کی دہائی آگے بڑھی، ڈوج آہستہ آہستہ تیسری سب سے زیادہ فروخت ہونے والی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی سے اپنی درجہ بندی کھو کر امریکی مارکیٹ میں ساتویں نمبر پر آگیا۔ ڈوج برادرز نے اپنی ٹرک لائن کو بڑھایا اور ہلکے ٹرکوں کا ایک سرکردہ بلڈر بن گیا۔ پیداواری صلاحیت کو بڑھانے کے بعد، ہینز نے 1921 میں ڈوج کے بڑے ڈیلر نیٹ ورک کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے جس میں خصوصی طور پر ایونسویل، انڈیانا کے گراہم برادرز کے بنائے ہوئے ٹرکوں کی مارکیٹنگ کی جائے گی۔ اس کے بعد سے گراہم ٹرک لائن میں صرف ڈوج بلٹ چیسیس کا استعمال کیا جاتا تھا، جس کی گنجائش 1 ٹن سے 3 ٹن تک تھی، اور ڈوج ہلکے ڈیوٹی ٹرک بناتے رہے۔ ترقی رک رہی تھی، اور فروخت نے ڈوج برادرز کو 1925 تک صنعت میں پانچویں مقام پر گرا دیا۔ اس سال، ڈوج برادرز کمپنی کو بیواؤں نے انویسٹمنٹ گروپ ڈلن، ریڈ اینڈ کمپنی کو 14 کروڑ 60 لاکھ امریکی ڈالر میں فروخت کیا جو اس وقت تاریخ کا سب سے بڑا نقد لین دین (ڈالر میں) تھا۔ ڈلن، ریڈ اینڈ کمپنی نے نئی ڈوج برادرز فرم میں مارکیٹ میں غیر ووٹنگ اسٹاک کی پیشکش کی، اور بانڈز کی فروخت کے ساتھ ساتھ 160 ملین ڈالر (ڈالر میں) اکٹھا کرنے میں کامیاب رہا، جس سے 14 ملین ڈالر (خالص) منافع (ڈالر میں) حاصل ہوا۔ تمام ووٹنگ اسٹاک کو ڈلن، ریڈ نے برقرار رکھا۔ فریڈرک ہینس ای جی تک کمپنی کے سربراہ رہے۔ ولمر کو نومبر 1926 میں بورڈ کا چیئرمین نامزد کیا گیا۔ ولمر ایک بینکر تھے جن کے پاس آٹو کا کوئی تجربہ نہیں تھا اور ہینس صدر رہے۔ ٹرم کی سطح اور رنگوں جیسی سطحی چیزوں کو چھوڑ کر کار میں تبدیلیاں 1927 تک کم سے کم رہیں، جب نئی سینئر چھ سلنڈر لائن متعارف کرائی گئی۔ چار سلنڈر والی لائن کا نام بدل کر فاسٹ فور لائن رکھ دیا گیا یہاں تک کہ اسے 1928 کے لیے دو ہلکے چھ سلنڈر والے ماڈلز (اسٹینڈرڈ سکس اور وکٹری سکس) کے حق میں چھوڑ دیا گیا۔ یکم اکتوبر 1925 کو ڈوج برادرز انکارپوریٹڈ نے گراہم برادرز انکارپوریٹڈ میں 51 فیصد حصص 13 ملین ڈالر (ڈالر میں) اور بقیہ 49 فیصد یکم مئی 1926 کو حاصل کیے۔ ہینز نے گراہم کے تمام ٹرک پروڈکشن خرید لیے، اور 1926 میں گراہم برانچ نے ڈوج کے تمام ٹرک مینوفیکچرنگ کا چارج سنبھال لیا۔ مختصر طور پر-کرسلر کی خریداری تک-تمام ٹرکوں پر گراہم کا نشان لگا ہوا تھا۔ 1927 میں کل 60,000 ایسے ٹرک بنائے گئے تھے۔ تین گراہم بھائیوں، رابرٹ، جوزف اور رے نے 1927 کے اوائل میں روانگی سے پہلے ڈوج برادرز میں انتظامی عہدے سنبھالے۔ بھائیوں نے گراہم مسافر کاروں کی ایک نئی لائن بنانے کے لیے گراہم-پیج کمپنی قائم کی۔ اس کے باوجود، ڈوج برادرز کی فروخت 1927 تک ڈوج فاسٹ فور کی فروخت سے صنعت میں تیرہویں مقام پر گر گئی تھی، اور ڈلن، ریڈ نے کمپنی کو خریدنے کے لیے کسی کی تلاش شروع کر دی۔ ڈوج کو 1928 میں نئی کرسلر کارپوریشن کو 170 ملین ڈالر (ڈالر میں) نقد کے بجائے اسٹاک ٹرانسفر میں فروخت کیا گیا تھا جس نے دو سال قبل ڈوج خریدنے کی کوشش کی تھی۔ کرسلر نے ڈوج فیکٹری اور ڈیلرشپ نیٹ ورک حاصل کرنے کے لیے ڈوج کو کامیابی کے ساتھ خریدا تاکہ فورڈ اور شیورلیٹ کے خلاف کم قیمت والی کار کے میدان میں بہتر مقابلہ کیا جا سکے، اور ایک سال میں ڈوج 1928 تک فروخت میں تیرہویں مقام سے ساتویں مقام پر پہنچ گیا۔ 2 جنوری 1929 کو کرسلر نے اعلان کیا کہ گراہم بیج کو گرا دیا گیا ہے، اور کرسلر اب ڈوج برادرز ٹرک بنا رہا ہے۔ جنگ سے پہلے کے سال کرسلر کارپوریشن لائن اپ کو بہتر بنانے کے لیے، کم قیمت والے پلائی ماؤتھ اور درمیانے قیمت والے ڈی سوٹو کے ساتھ، 1930 کے اوائل کے لیے ڈوج کی لائن اپ کو دو لائنوں اور تیرہ ماڈلز (تین لائنوں اور انیس ماڈلز سے صرف ایک سال پہلے) کے ایک بنیادی گروپ میں تراشا گیا تھا۔ قیمتیں ڈی سوٹو کے بالکل اوپر شروع ہوئیں لیکن جنرل موٹرز کے "اسٹیپ اپ" مارکیٹنگ تصور کے چھوٹے پیمانے پر تفریح میں ٹاپ آف دی لائن کرسلر سے کچھ کم تھیں۔ (ڈی سوٹو اور ڈوج 1933 ماڈل سال کے لیے مارکیٹ میں جگہوں کا تبادلہ کریں گے، ڈوج پلائی ماؤتھ اور ڈی سوٹو کے درمیان گر جائے گا۔) جیسا کہ پلایماؤتھ کاریں کرسلر ڈیلرشپ پر فروخت کی جاتی تھیں، ڈوج برانڈڈ گاڑیاں ڈی سوٹو کے کم قیمت کے متبادل کے طور پر فروخت کی جاتی تھیں۔ 1930 کے لیے، ڈوج نے موجودہ سینئر چھ سلنڈر کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نئی آٹھ سلنڈر لائن شامل کر کے ایک اور قدم بڑھایا۔ چھ اور آٹھ ماڈلز کے ساتھ دوہری لائن کی یہ بنیادی شکل 1933 تک جاری رہی، اور کاروں کو بتدریج ہموار کیا گیا اور دن کے موجودہ رجحانات کے مطابق لمبا کیا گیا۔ ڈوج ایٹ کی جگہ 1934 کے لیے ایک بڑے ڈوج ڈیلکس سکس نے لے لی، جسے 1935 کے لیے گرا دیا گیا۔ بقیہ سکس کا ایک لانگ وہیل بیس ایڈیشن 1936 کے لیے شامل کیا گیا تھا اور یہ کئی سالوں تک لائن اپ کا حصہ رہے گا۔ پیداوار کو بڑھانے کے لیے، 1932 میں کرسلر نے لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں ایک فیکٹری بنائی جہاں کرسلر، ڈی سوٹو، ڈوج اور پلائی ماؤتھ گاڑیاں 1971 میں فیکٹری بند ہونے تک تعمیر کی گئیں۔ ڈوج لائن، کارپوریشن کی زیادہ تر پیداوار کے ساتھ، 1935 کے نام نہاد "ونڈ اسٹریم" کی شکل میں دوبارہ ترتیب دی گئی تھی۔ یہ اسٹریم لائننگ کی ایک ہلکی شکل تھی، جس نے پچھلے سال کے مقابلے میں فروخت میں نمایاں چھلانگ دیکھی (حالانکہ ڈوج مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہنے کے دو سال بعد بھی سال کے لیے پانچویں مقام پر گر گیا)۔ ڈوج نے بنیاد پرست ایئر فلو اسٹائل کا اشتراک نہیں کیا جو 1934 سے 1937 تک کرسلر اور ڈی سوٹوس کی مسافر سیڈان کے طور پر مایوس کن فروخت کی وجہ تھی، لیکن اسے مختصر وقت کے لیے تجارتی ٹرکوں پر استعمال کیا گیا۔ ڈوج (باقی کرسلر کے ساتھ) نے حفاظتی خصوصیات کو شامل کیا جیسے کہ ہموار، فلیٹ ڈیش بورڈ جس میں کوئی پھیلی ہوئی نوبس، دروازے کے اندر مڑے ہوئے ہینڈل، اور پچھلی سیٹ پر بیٹھنے والوں کے فائدے کے لیے پیڈڈ فرنٹ سیٹ بیک۔ 1939 کی 25 ویں سالگرہ کے ماڈلز کے لیے ایک اور بڑا ری اسٹائل آیا، جسے ڈوج نے لگژری لائنر سیریز کا نام دیا۔ ان کو ایک بار پھر مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، 1940 کے لیے نئے اجسام کے ساتھ، پھر 1941 میں، اور 1942 کے لیے ایک تازگی۔ تاہم، 1942 کے ماڈلز کے متعارف ہونے کے فورا بعد، پرل ہاربر پر جاپان کے حملے نے فروری 1942 میں جنگی پیداوار کے حق میں ڈوج کی مسافر کار اسمبلی لائنوں کو بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ 1941 میں ڈوج کاروں کے لیے فلوڈ ڈرائیو کا تعارف دیکھا گیا، جس نے کلاچ کو بہت جلدی چھوڑنے کی صورت میں رکنے یا ٹکرانے کو ختم کر دیا۔ اس خصوصیت نے انجن اور کلچ کے درمیان سیال کا جوڑا ڈال دیا، حالانکہ ڈرائیور کو پھر بھی دستی طور پر گیئرز منتقل کرنا پڑتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کا کرسلر جنگی سامان کی تیاری میں خاص طور پر 1942 سے 1945 تک شاندار رہا۔ ڈوج خاص طور پر اوسط شہریوں اور شکر گزار فوجیوں دونوں کو ان کے سخت فوجی مخصوص ہلکے ٹرکوں اور ڈبلیو سی 54 ایمبولینسوں کے لیے اچھی طرح سے جانا جاتا تھا۔ ڈوج امریکہ-فارگو ٹرکس کے نام سے کاغذ پر (امریکی حکومت کے معاہدوں میں)-نے ڈیٹرائٹ، مشی گن کے قریب ماؤنڈ روڈ پر اپنے تقریبا نئے (1938) وارن ٹرک پلانٹ میں جنگ کے لیے 400,000 سے زیادہ ٹرک بنائے۔ 1940 کی تیزی سے تبدیل شدہ وی سی اور وی ایف سیریز سے شروع کرتے ہوئے، ڈوج نے زیادہ تر ہلکے 4x4، بلکہ ہلکے درمیانے 6x6 ڈبلیو سی سیریز کے ٹرک بھی بنائے، جو وی سی سیریز سے تیار ہوئے۔ لینڈ لیز کے تحت چین اور روس کے لیے دیگر ماڈلز کی چھوٹی تعداد بنائی گئی۔ مزید برآں، کرسلر کینیڈا کو برطانوی اور دولت مشترکہ کی فوجوں کے لیے مزید 180,000 ڈوج ٹرک نکالنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، جن میں سے تین چوتھائی سے زیادہ 3 ٹن کے ٹرک تھے جنہیں سی ایم پی کے کردار میں استعمال کیا جانا تھا۔ ڈوج نے جنگ کے بعد اسے سویلین ماڈلز میں لے کر، اپنے لیے ڈبلیو سی سیریز کی ساکھ پر آسانی سے تعمیر کیا، جس کا آغاز کامیاب پاور ویگن سے ہوا، جسے جنگ کے فورا بعد، 1945 میں، 1946 ماڈل سال کے لیے کم سے کم ترمیم کے ساتھ متعارف کرایا گیا۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں ڈوج میں سویلین پروڈکشن 1945 کے آخر تک، 1946 کے ماڈل سال کے لیے دوبارہ شروع کی گئی۔ جنگ کے بعد کے ابتدائی سالوں کی "سیلرز مارکیٹ"، جو پوری جنگ کے دوران کسی بھی نئی کار کی کمی کی وجہ سے لائی گئی تھی، کا مطلب یہ تھا کہ ہر کار ساز کو اپنی خرابیوں سے قطع نظر گاڑیاں فروخت کرنا آسان لگتا تھا۔ تقریبا ہر دوسرے کار ساز کی طرح، ڈوج نے 1948 کے سیزن کے دوران اپنے 1942 کے ڈیزائن کے ہلکے چہرے والے ترمیمات فروخت کیے۔ پہلے کی طرح، یہ چھ سلنڈر ماڈلز کی ایک واحد سیریز تھی جس میں دو ٹرم لیولز (بنیادی ڈیلکس یا پلس کسٹم) تھے۔ 1949 سے 1954 تک، فلوڈ ڈرائیو کو "گائرو-میٹک" کے ساتھ جوڑا جا سکتا تھا، ایک نیم خودکار ٹرانسمیشن جس نے گیئرز کو منتقل کرنے کی ضرورت کو کم کیا (لیکن ختم نہیں کیا)۔ اس عرصے کے دوران اسٹائلنگ ابتدائی طور پر ڈوج کا مضبوط نقطہ نہیں تھا، لیکن کارپوریٹ ڈیزائن کے سربراہ ورگل ایکسنر کی ہدایت پر 1953 تک تبدیل ہونا شروع ہوا۔ تاہم، ڈیلکس کرنٹ سیریز، جو 1949 کے لیے متعارف کرائی گئی تھی، نے ٹاپ آف دی لائن کے طور پر اضافی عیش و عشرت کی پیشکش کی۔ کرونٹ ڈپلومیٹ، ڈوج کا پہلا بے ستون ہارڈ ٹاپ کوپ، 1950 کے لیے نیا تھا، کم از کم ایک سال پہلے فورڈ، پلائی ماؤتھ، اور دیگر مشہور کاروں نے اسے پیش کیا تھا۔ اسی وقت، ڈوج نے اپنا پہلا V8 انجن-ریڈ رام ہیمی بھی متعارف کرایا، جو مشہور کرسلر ہیمی کے اصل ڈیزائن کا ایک چھوٹا ورژن ہے۔ 1953 کی نئی لاشیں چھوٹی تھیں اور پلائی ماؤتھ پر مبنی تھیں۔ 1954 کے لیے، فروخت میں کمی آئی، اور مضطرب اسٹائل عوام کے ساتھ اچھی طرح سے نہیں چل رہا تھا۔ 1954 میں مکمل طور پر خودکار پاور فلائٹ ٹرانسمیشن کا تعارف بھی دیکھا گیا۔ کرسلر نے 1954 میں پروڈینشل سے 250 ملین ڈالر (2021 ڈالر میں $2,518,310، 099.13) قرض لیا تاکہ ان کی کار لائنوں کی توسیع، حصول اور فرسودہ اسٹائل کو اپ ڈیٹ کیا جا سکے جس کی وجہ سے کرسلر جنگ کے بعد کے عروج سے فائدہ اٹھانے میں ناکام رہا جیسا کہ GM اور فورڈ تھے۔ ایکسنر نے 1955 کے نئے کارپوریٹ "فارورڈ لک" اسٹائل کی ترقی کی قیادت کی، جس سے ڈوج کے لیے ایک نئے دور کا آغاز ہوا۔ 1960 سے ہر سال مسلسل اپ گریڈ شدہ اسٹائل اور ہمیشہ مضبوط انجنوں کے ساتھ، ڈوج کو اپنی مصنوعات کے لیے ایک تیار بازار مل گیا جب امریکہ نے فری وے ٹریول کی خوشیاں دریافت کیں۔ یہ صورتحال اس وقت بہتر ہوئی جب ڈوج نے فورڈ، شیورلیٹ اور پلائی ماؤتھ کے خلاف جنگ کرنے کے لیے ڈارٹ نامی ڈوجز کی ایک نئی لائن متعارف کرائی۔ نتیجہ یہ ہوا کہ متوسط قیمت والے طبقے میں ڈوج کی فروخت گر گئی۔ خصوصی اور علاقائی ماڈلز بھی فروخت کیے گئے، جن میں LaFemme (خواتین کے لیے فروخت کیا جانے والا ایک سفید اور آرکڈ سے تراشا ہوا ہارڈ ٹاپ) اور ٹیکسان، لون اسٹار اسٹیٹ میں فروخت ہونے والا سونے سے مزین ڈوج شامل ہیں۔ 1957 میں ایک نئی خودکار ٹرانسمیشن، تین رفتار ٹارک فلائٹ کا تعارف دیکھا گیا۔ پاور فلائٹ اور ٹارک فلائٹ دونوں کو 1965 تک مکینیکل پش بٹنوں کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ 1956 میں تینوں ڈوج سیریز، کسٹم رائل، رائل اور کرنٹ میں 4 دروازوں والے ستون کے بغیر ہارڈ ٹاپ (اسی سال زیادہ تر دیگر میکس نے اس باڈی اسٹائل کی پیشکش کی) کا تعارف دیکھا گیا۔ ڈوج کے بے ستون ماڈلز پر "لانسر" کا نشان لگا ہوا تھا۔ ڈوج 1961 میں لانسر کے ساتھ کمپیکٹ کار کے میدان میں داخل ہوا، جو پلائی ماؤتھ کے ویلینٹ پر ایک تغیر ہے۔ یہ ابتدائی طور پر کامیاب نہیں تھا لیکن جانشین، 1963 ڈارٹ رینج کئی سالوں تک ڈویژن کے ٹاپ سیلرز میں سے ایک ثابت ہوا۔ کرسلر نے 1962 کے لیے ڈوج اور پلائی ماؤتھ مکمل سائز کی لائنوں کو کم کرنے کے لیے ایک غیر مشورہ شدہ اقدام کیا، جس کے نتیجے میں فروخت میں نقصان ہوا۔ تاہم، انہوں نے 1965 میں ان سابق مکمل سائز کے ماڈلز کو "نئے" درمیانے سائز کے ماڈلز میں تبدیل کر کے اس کا رخ موڑ دیا۔ ڈوج نے اس طرح سے کرنٹ نیم پلیٹ کو بحال کیا اور بعد میں چارجر نامی ایک اسپورٹی فاسٹ بیک ورژن شامل کیا جو NASCAR سرکٹ میں سیلز لیڈر اور فاتح دونوں بن گیا۔ اس انداز نے نہ صرف پورے 4 سالوں تک ریس ٹریک پر غلبہ حاصل کیا، بلکہ اس کی ایروڈینامک بہتریوں نے ہمیشہ کے لیے نیسکار ریسنگ کا چہرہ بدل دیا۔ اس دوران مکمل سائز کے ماڈل بتدریج تیار ہوئے۔ 1961 کے موسم خزاں میں ڈوج ڈیلروں کی جانب سے حقیقی طور پر مکمل سائز کی کار نہ ہونے کی شکایت کے بعد، کسٹم 880 کو جلد بازی میں تیار کیا گیا۔ کسٹم 880 نے 1962 کے کرسلر نیوپورٹ باڈی کو 1961 کے ڈوج فرنٹ اینڈ اور انٹیرئیر کے ساتھ استعمال کیا۔ 880 1965 تک جاری رہا، جس سال ایک مکمل طور پر نئے مکمل سائز کے جسم کی پیداوار کی گئی، پولارا درمیانے درجے کی قیمت کی کلاس میں داخل ہوا اور موناکو کو ٹاپ سیریز کے طور پر شامل کیا گیا۔ پولارا اور موناکو کو اگلے دس سالوں تک زیادہ تر ظاہری شکل میں تبدیل کیا گیا۔ منفرد "فوسیلج" اسٹائلنگ کو 1969 سے 1973 تک استعمال کیا گیا اور پھر 1974 سے 1977 کے ماڈلز کے لیے دوبارہ ٹن ڈاؤن کیا گیا۔ ڈوج نے 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں پٹھوں کی کار مارکیٹ کو نشانہ بنایا۔ چارجر کے ساتھ ساتھ، کرونٹ آر/ٹی اور سپر بی جیسے ماڈل کارکردگی کے متلاشی خریداروں میں مقبول تھے۔ اس کوشش کا عروج 1970 میں چیلنجر اسپورٹس کوپ اور کنورٹ ایبل (ڈوج کا "ٹٹو کار" کلاس میں داخلہ) کا تعارف تھا، جس نے اسی پیکیج میں ہلکے اکانومی انجنوں سے لے کر ریس کے لیے تیار ہیمی وی 8 تک سب کچھ پیش کیا۔ مارکیٹ کے ہر حصے تک پہنچنے کی کوشش میں، ڈوج یہاں تک کہ بحر الکاہل کے پار اپنے شراکت دار متسوبشی موٹرز تک پہنچ گیا، اور اے ایم سی گریملن، شیورلیٹ ویگا، اور فورڈ پنٹو کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کولٹ کے طور پر اپنے ذیلی کمپیکٹ کی مارکیٹنگ کی۔ کرسلر سالوں کے دوران متسوبشی کے ساتھ اپنے تعلقات پر بہت زیادہ انحصار کرے گا۔ اسی وقت، ڈوج کو پلایماؤتھ ڈسٹر کا ایک ورژن ملا، جسے ڈوج ڈیمن کے نام سے فروخت کیا گیا۔ یہ سستا تھا، لیکن اس کے سلینٹ سکس انجن (یا V8) کے ساتھ، ڈیمن چار سلنڈر کولٹ کی فیول اکانومی حاصل نہیں کر سکا۔ ڈیمن ڈسٹر کے مقابلے میں بہت کم تعداد میں فروخت ہوا، اس لیے اسے آج کل زیادہ جمع کرنے کے قابل سمجھا جاتا ہے، خاص طور پر V8 ورژن۔ 1973 کے تیل کے بحران نے ڈوج کے ساتھ ساتھ مجموعی طور پر کرسلر میں بھی اہم تبدیلیاں پیدا کیں۔ ڈارٹ کے کولٹ اور سلینٹ سکس ماڈلز کے علاوہ، ڈوج کی لائن اپ کو جلد ہی انتہائی غیر موثر کے طور پر دیکھا گیا۔ منصفانہ طور پر، اس وقت زیادہ تر امریکی کار سازوں کے لیے یہ سچ تھا، لیکن کرسلر بھی اس کے بارے میں کچھ کرنے کے لیے بہترین مالی حالت میں نہیں تھا۔ نتیجتا، جب کہ جنرل موٹرز اور فورڈ نے اپنی سب سے بڑی کاروں کی تعداد کم کرنا شروع کر دی تھی، کرسلر (اور ڈوج) ضرورت سے زیادہ آہستہ آہستہ آگے بڑھے۔ کم از کم، کرسلر اپنے کچھ دوسرے وسائل کو استعمال کرنے میں کامیاب رہا۔ ان کے یورپی ڈویژن سے حال ہی میں متعارف کرائی گئی کرسلر ہورائزن کو ادھار لیتے ہوئے، ڈوج اپنا نیا اونی سب کمپیکٹ مارکیٹ میں کافی تیزی سے حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ ایک ہی وقت میں، انہوں نے 1971 میں شروع ہونے والے جاپانی پارٹنر متسوبشی سے درآمد شدہ ماڈلز کی تعداد میں اضافہ کیا: پہلے ایک چھوٹا کولٹ تھا (متسوبشی کی گیلنٹ لائن پر مبنی)، پھر 1976 میں چیلنجر (ڈوج چیلنجر) کا ایک کمپیکٹ ہارڈ ٹاپ کوپ کے طور پر احیا ہوا جس میں ہڈ کے نیچے چار سلنڈر سے زیادہ کچھ نہیں تھا، بجائے اس کے کہ پرانے زمانے کے عروج پذیر V8s۔ 1975 کے ماڈل سال میں ڈوج چارجر اور کرسلر کورڈوبا بی پلیٹ فارم پر مبنی ایک ہی نئی باڈی کا اشتراک کرتے تھے۔ کرسلر کورڈوبا نے پلائی ماؤتھ سیٹلائٹ سیبرنگ کی جگہ لے لی تھی۔ چارجر ایس ای (اسپیشل ایڈیشن) واحد ماڈل تھا جو پیش کیا گیا۔ یہ "ایل اے" سیریز کے چھوٹے بلاک وی 8 سے لے کر بڑے بلاک وی 8 کے تین ورژن تک مختلف قسم کے انجنوں کے ساتھ آیا تھا۔ معیاری انجن 2-بی بی ایل چھوٹا بلاک تھا، اس کے ساتھ کوڈ E58 4-بی بی ایل اور ڈوئل ایگزاسٹ ہائی پرفارمنس ورژن (225 ایچ پی) ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ 1975 میں فروخت 30,812 تھی۔ 1976 شمالی امریکی بازار میں ڈارٹ کا آخری سال تھا۔ ریئر ویو آئینے کو چھت کے بجائے ونڈشیلڈ پر نصب کیا گیا تھا۔ فرنٹ ڈسک بریک 1 جنوری 1976 کو زیادہ سخت امریکی وفاقی بریک کی کارکردگی کی ضروریات کے مطابق معیاری سامان بن گئے، اور ایک نئے پاؤں سے چلنے والے پارکنگ بریک نے انڈر ڈیش ٹی ہینڈل کی جگہ لے لی جو 1963 میں ایک کمپیکٹ کار کے طور پر ڈارٹ کے تعارف کے بعد سے استعمال ہوتا ہے۔ گرل کے پارکنگ لیمپ امبر میں ڈالے گئے تھے، جبکہ پچھلے سالوں میں امبر رنگ کے بلب کے ساتھ صاف لینس تھے۔ ڈارٹ اسپورٹ 360 کو 1976 میں ایک علیحدہ ماڈل کے طور پر چھوڑ دیا گیا تھا، لیکن چار بیرل، دوہری راستہ (اتپریرک کنورٹرز کے بغیر) V8 خودکار ترسیل کے ساتھ $3,370 ڈارٹ اسپورٹ V8 ماڈلز کے لیے $376 کا آپشن تھا (سوائے کیلیفورنیا کے)۔ کار اینڈ ڈرائیور میگزین نے اپریل 1976 کے شمارے میں ڈارٹ اسپورٹ 360 کا تجربہ کیا، اسے شیورلیٹ کارویٹ اور پونٹیک ٹرانس ایم کے خلاف کھڑا کیا، اور اس کی تیز ترین رفتار کو کارویٹ کے بعد دوسرے نمبر پر پایا۔ ڈارٹ کے لیے ڈوج کا متبادل ایسپین تھا، جسے 1975 کے وسط میں 1976 کے ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس نئے ڈیزائن میں ہلکے وزن کی خصوصیت تھی جس کے نتیجے میں ایندھن کی بچت قدرے بہتر ہوئی۔ اس میں ڈارٹ سے زیادہ اندرونی اور ٹرنک روم بھی تھا۔ فرنٹ سسپنشن ایک نیا ڈیزائن تھا۔ اس میں ٹرانسورس ماونٹڈ ٹورسن بارز شامل تھے جس نے نہ صرف سواری کو بہتر بنایا بلکہ کونے کی طرف بھی۔ اس کے باکسائی اسٹائل نے ایک بڑی کار کا تاثر دیا۔ تاہم، فروخت کو عملی طور پر ایک جیسی پلایماؤتھ والیئر کے ساتھ بانٹنا پڑا۔ دونوں کاریں کوپ، سیڈان، اور اسٹیشن ویگن باڈی اسٹائل، اور بیس اور ڈیلکس ٹرم دونوں میں دستیاب تھیں۔ اس کی خوبیوں کے باوجود، صارفین کو جلد ہی مارکیٹ میں ایسپین کے رش کے بارے میں پتہ چلا جب انہوں نے دیکھا کہ ان کی کاریں سڑک پر چند سالوں کے اندر جسم میں شدید زنگ کا تجربہ کرتی ہیں۔ انجن اور ڈرائیو ٹرین کے مسائل نے ایسپین/والیر جڑواں بچوں کو دوچار کر دیا، اور اگرچہ مسائل کو بڑے پیمانے پر چند سالوں میں حل کر لیا گیا تھا، لیکن حتمی ایسپین 1980 کے ماڈل تھے۔ یہ کار یا تو 225 کیوبک انچ سلینٹ سکس یا 318 یا 360 کیوبک انچ کو ہٹانے والے چھوٹے بلاک V8 کے ساتھ دستیاب تھی۔ 1976 ڈوج کرونٹ کے لیے آخری ماڈل سال تھا، کم از کم جہاں تک کرونٹ کا نام گیا، اس کے باڈی اسٹائل کے انتخاب کو صرف دو چار دروازوں والے ماڈلز، چار دروازوں والی ویگن اور چار دروازوں والی سیڈان میں تبدیل کر دیا گیا۔ سابقہ ڈوج کرنٹ 2-ڈور ماڈل، جو صرف پچھلے ماڈل سال کے لیے نمودار ہوا تھا، اس کی جگہ ڈوج چارجر اسپورٹ 2-ڈور ماڈل نے لے لی، جو خود صرف ایک ماڈل سال کے لیے نمودار ہوا۔ اگلے ماڈل سال (1977) کے دوران، درمیانی سائز کے ڈوج کرونٹ کا نام موناکو رکھ دیا جائے گا، جس میں اسٹیکڈ آئتاکار ہیڈ لائٹس اور دیگر معمولی کاسمیٹک تبدیلیاں دی جائیں گی، جو فروخت میں فوری اضافہ فراہم کرے گی۔ کرونٹ اور چارجر کو مؤثر طریقے سے 1977 کے ڈپلومیٹ نے تبدیل کر دیا، جو دراصل ایک فینسیئر ایسپین تھا۔ نیز، اسی ماڈل سال کے دوران، مکمل سائز کے ڈوج موناکو کا نام بدل کر ڈوج رائل موناکو رکھ دیا جائے گا، جو صرف ایک ماڈل سال کے لیے نظر آئے گا اور اس کے بعد، ڈوج اور پلایماؤتھ دونوں (جس میں ڈوج رائل موناکو کا پورا پلایماؤتھ گران فیوری ہم منصب بھی شامل ہوگا) کسی بھی مزید مکمل سائز کے ماڈلز کی تمام پیداوار بند کر دیں گے۔ بڑے کار بازار سے ایک سال کی غیر موجودگی کے بعد 1979 کے لیے سینٹ ریجس کی جگہ لینے تک اس کی فروخت ہر سال کم ہوتی گئی۔ 1965 کے لیے جو کچھ ہوا اس کے الٹ پلٹ میں، سینٹ ریجس ایک اعلی درجے کا کرنٹ تھا۔ اگلے ماڈل سال (1978) کے دوران، درمیانی سائز کا ڈوج موناکو (جس میں اس کا پورا پلایماؤتھ فیوری ہم منصب لائن اپ بھی شامل ہوگا) اپنی آخری نمائش کرے گا (1970 کی دہائی کے بقیہ عرصے کے دوران سب کے لیے)۔ اگرچہ ایسپین کو اسٹائل اور ہینڈلنگ کے لیے پذیرائی ملی، لیکن تعمیر کا معیار پریشانی کا باعث تھا، جس سے اس وقت کار کی ساکھ خراب ہوئی جب فروخت کی اشد ضرورت تھی۔ یہ اپنے کاربوریٹروں کے ساتھ مسائل کے لیے مشہور تھا جس کے نتیجے میں بار بار رکنا پڑتا تھا۔ کئی منٹ تک انجن بند رکھنے کے بعد بھی ایسپین کو شروع کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے نتیجے میں کئی بار یاد کیا گیا۔ ڈوج میگنم کو ڈوج چارجر کی تکمیل کے لیے 1978 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اسے دو شکلوں، "ایکس ای" اور "جی ٹی" میں فروخت کیا گیا تھا اور یہ طویل عرصے سے چلنے والے کرسلر بی پلیٹ فارم کو استعمال کرنے والی آخری گاڑی تھی۔ ظاہری شکل کسی حد تک گول بند چارجر کی تھی اور یہ ایک ایسی کار حاصل کرنے کے جواب میں تھی جو NASCAR کے لیے اہل ہوگی جو زیادہ ایروڈینامک ہوگی، کچھ ایسا جو 1975-1978 چارجر نہیں تھا۔ اسٹائلنگ کی خصوصیات میں پیچھے ہٹنے کے قابل صاف کور کے پیچھے چار آئتاکار ہیڈ لائٹس، تنگ اوپیرا ونڈوز کے ساتھ، اور ایک اختیاری ٹی بار یا پاور سن روف شامل تھے۔ میگنم کو پاور اسٹیئرنگ، بریک اور سیٹوں کے ساتھ اچھی طرح سے تیار کیا گیا تھا۔ معطلی میں کرسلر کے معیاری سایڈست، طول البلد ٹورسن بار، نچلے ٹریلنگ لنکس، اور سامنے اور پیچھے اینٹی وے بار شامل تھے۔ بیس انجن لین برن کے ساتھ V8 تھا، جبکہ دو اور چار بیرل کاربوریٹڈ اور V8s اختیاری تھے ؛ وزن تقریبا تھا۔ اونی اور ہورائزن کرسلر کے لیے ایک نازک وقت پر نمودار ہوئے، جب کمپنی دیوالیہ پن کے دہانے پر تھی اور اس نے زندہ رہنے کے لیے حکومتی مدد طلب کی۔ 1978 میں، کرسلر نے وی ڈبلیو خرگوش کو چیلنج کرنے کے لیے مقامی طور پر تیار کردہ فرنٹ وہیل ڈرائیو کار کے ساتھ مارکیٹ میں فورڈ اور جنرل موٹرز کو شکست دی تھی۔ تاہم، ایل باڈیز شروع میں اسقاط حمل کا شکار ہوئیں، چونکہ 1978 بڑی کاروں کے لیے مضبوط فروخت کا سال تھا اور کمپیکٹ اور سب کمپیکٹ کی مانگ نمایاں طور پر سکڑ گئی تھی۔ کاروں کی ان ابتدائی ناقص فروخت نے اس وقت کرسلر کی مالی پریشانیوں میں اہم کردار ادا کیا، لیکن جب کمپنی نے وفاقی مدد کی درخواست کی تو اونی اس بات کا ایک اہم ثبوت تھا کہ وہ درآمدات کے ساتھ مقابلہ کرنے اور چھوٹی، ایندھن سے موثر کاریں بنانے کی کوشش کر رہے تھے اور شاید بچت کے قابل ہو۔ کرسلر کی کے-کاروں کے تعارف سے پہلے کے تین سالوں تک، اونی/ہورائزن کرسلر کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی ماڈل لائن تھی۔ 1979 میں سب کچھ ایک سر پر آگیا جب کرسلر کے نئے چیئرمین لی آئکوکا نے کمپنی کو دیوالیہ پن درج کرنے سے بچانے کی کوشش میں ریاستہائے متحدہ کانگریس سے وفاقی قرض کی ضمانت کی درخواست کی اور اسے حاصل کیا۔ ہاتھ میں وفاقی قرض کے ساتھ، کرسلر نے فوری طور پر نئے ماڈلز پر کام کرنا شروع کر دیا جو ماضی کو پیچھے چھوڑ دیں گے، جبکہ 29 فیصد پر موجود سرکاری قرض کی ادائیگی کے لیے تنظیم نو کریں گے۔ ڈوج میراڈا ایک درمیانے درجے کا، ریئر وہیل ڈرائیو کوپ تھا جسے ڈوج نے 1980 سے 1983 کے ماڈل سالوں کے لیے تیار اور مارکیٹنگ کی تھی جس میں کرسلر جے پلیٹ فارم کو اس کے بیج انجینئرڈ ورژن، دوسری نسل کے کرسلر کورڈوبا اور امپیریل کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ میراڈا کی پیداوار 53,000 یونٹس سے کم تک پہنچ گئی، پینٹ کے رنگوں اور انجنوں کو چھوڑ کر، اس کی 4 سالہ دوڑ کے دوران نسبتا کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ میراڈا کو ایک ایسے دور میں محدود اشتہارات اور مارکیٹنگ کے ساتھ ایک اسپورٹی ذاتی لگژری کار کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جب کرسلر گہری مالی مشکل میں تھا۔ کرسلر کے کریش ڈویلپمنٹ پروگرام کا پہلا پھل "کے-کار" تھا، جس کا ڈوج ورژن ڈوج ایری تھا۔ اس بنیادی اور پائیدار فرنٹ وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم نے 1980 کی دہائی کے دوران ڈوج میں نئے ماڈلز کی ایک پوری رینج کو جنم دیا، جس میں گراؤنڈ بریکنگ ڈوج کاروان بھی شامل ہے۔ لی آئکوکا اور ہال سپرلیچ نے فورڈ موٹر کمپنی میں اپنے ابتدائی دور میں اس قسم کی گاڑی کے لیے اپنے خیال کا تصور کیا تھا۔ ہنری فورڈ دوم نے 1974 میں منی وین کے خیال (اور ایک پروٹو ٹائپ) کو مسترد کر دیا۔ آئکوکا نے کرسلر تک سپرلیچ کی پیروی کی، اور انہوں نے مل کر وہ تخلیق کیا جسے اندرونی طور پر T-115 منی وین نامزد کیا گیا تھا-ایک پروٹو ٹائپ جو کاروان اور وائجر بننے والا تھا، جسے ابتدائی مارکیٹنگ میں جادوئی ویگن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کرسلر نے 1984 ماڈل سال کے لیے نومبر 1983 میں ڈوج کاروان اور پلایماؤتھ وائجر کو متعارف کرایا، جس میں کرسلر ایس پلیٹ فارم کا استعمال کیا گیا، جو کرسلر کے پلیٹ فارم کا ایک توسیعی مشتق ہے۔ کارواں نے نہ صرف کرسلر کو ایک سنجیدہ اعلی حجم والے امریکی کار ساز کے طور پر بچانے میں مدد کی، بلکہ ایک مکمل طور پر نیا مارکیٹ طبقہ بھی پیدا کیا جس نے اسٹیشن ویگن کے کردار کی جگہ لے لی: منی وین۔ 1981 تک، کرسلر چھوٹے فرنٹ وہیل ڈرائیو ڈیزائن میں تبدیل ہو رہا تھا۔ تاہم، اس کی پرانی اور بڑی ریئر وہیل ڈرائیو ڈوج ڈپلومیٹ (نیز کرسلر لیبرون اور ففتھ ایونیو) کی فروخت جاری رہی۔ 1988 کے وسط سے لے کر پیداوار کے اختتام تک بنائے گئے سفارت کار کرسلر کی تیار کردہ پہلی مصنوعات میں شامل تھے جن کے پاس معیاری سامان کے طور پر ڈرائیور کا سائیڈ ایئر بیگ تھا، کرسلر کی باقی لائن اپ سے تقریبا دو ماڈل سال پہلے (وہ اس وقت واحد کاروں میں بھی شامل تھے جو ایئر بیگ کے ساتھ ٹیلٹ اسٹیئرنگ کالم پیش کرتے تھے)۔ جیسے جیسے 1980 کی دہائی آگے بڑھی، کم نجی صارفین نے ڈپلومیٹ خریدا، اور بالآخر 1989 کے ماڈل سال کے دوران ایم-باڈی کو گرا دیا گیا۔ اگرچہ فروخت مضبوط تھی، کرسلر کے سی ای او لی آئکوکا نے ایم-باڈی لائن کو پری-کے کار دور کے آثار کے طور پر کم رائے دی اور ان میں کوئی رقم لگانے سے انکار کر دیا۔ ڈوج ایک اور حقیقی طور پر مکمل سائز کی کار (کم از کم یونائیٹڈ اسٹیٹس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) مسافروں کے حجم کے اعداد و شمار پر مبنی) کی مارکیٹنگ نہیں کرے گا جب تک کہ موناکو نے 1990 کے ماڈل کے طور پر آغاز نہیں کیا۔ ڈیٹونا نے اصل میں 2.2 ایل کرسلر کے انجن کو عام طور پر ایسپریٹڈ (93 ایچ پی) یا ٹربو چارجڈ (142 ایچ پی) شکل میں استعمال کیا۔ 100 ایچ پی 2.5 ایل کے انجن 1986 کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ 1985 میں، 2.2 لیٹر ٹربو I انجن کی ہارس پاور کو بڑھا کر 2.2 لیٹر ٹربو I کر دیا گیا۔ 1984 ڈیٹونا تین ٹرم لائنوں میں دستیاب تھی: معیاری، ٹربو اور ٹربو زیڈ۔ کل پیداوار 49,347 تھی۔ ڈیٹونا ٹربو 1984 کے لیے کار اینڈ ڈرائیور میگزین کی 10 بہترین فہرست میں شامل تھی۔ ڈیٹونا اور کرسلر لیزر دونوں 1987 تک کرسلر الیکٹرانک وائس الرٹ سسٹم کے ساتھ دستیاب تھے۔ ڈیٹونا کا ایک کارکردگی پر مبنی "شیلبی" ورژن 1987 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1987 کے لیے، ڈیٹونا کو بیرونی طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا اور اس میں پاپ اپ ہیڈلائٹس شامل کی گئیں۔ 1987 میں نیا شیلبی زیڈ ٹرم لیول تھا جس میں دستیاب کرسلر نے 2.2 ایل کرسلر کے انجن کا ٹربو II (-) انٹرکولڈ ورژن تیار کیا تھا، نیز گیٹراگ گیئرز کے ساتھ ہیوی ڈیوٹی اے 555 ٹرانس ایکسل بھی تھا۔ شیلبی زیڈ میں متعدد سسپنشن اپ گریڈ بھی شامل تھے، جن میں ایک بڑا قطر والا فرنٹ سوی بار اور چاروں پہیوں پر ڈسک بریک شامل ہیں۔ یہ ورژن یورپ میں کرسلر جی ایس ٹربو II کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ کرسلر لیزر کی جگہ لینے کے لیے ایک زیادہ لگژری پر مبنی پیسیفکا ٹرم لائن بھی شامل کی گئی تھی، جسے 1986 کے وسط میں گرا دیا گیا تھا۔ اختیاری سازوسامان میں چمڑے کا اندرونی حصہ، آٹھ طرفہ طاقت کے شوقین ڈرائیور کی نشست (مکینیکل ران اور کمر کے کنٹرول کے ساتھ)، ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر، اور 12 بٹن کا ٹرپ کمپیوٹر (فوری ایندھن کی درجہ بندی کے ساتھ ساتھ ٹرپ اوسط اور متوقع سفر کے اوقات کے ساتھ) شامل تھے۔ ڈوج خاندان کا تعلق کرسلر نیو یارکر سے ہے کیونکہ دونوں کار لائنیں بیلویڈیر، الینوائے میں کرسلر سی پلیٹ فارم پر بنائی گئی تھیں۔ شاہی ٹرم کی سطحوں میں بیس اور ایل ای شامل تھے۔ مزید برآں، 1992-93 LE ماڈلز پر ایک "بروہم" پیکیج پیش کیا گیا جس میں ایک گدے دار "لینڈو" ونائل چھت شامل کی گئی۔ جب نئی فرنٹ وہیل ڈرائیو کرسلر کارپوریشن سی باڈی کاروں (ڈائینسٹی اور نیو یارکر) نے 1988 کے ماڈل سال کے لیے آغاز کیا، تو وہ دنیا کی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ کاریں تھیں جن میں مکمل طور پر ملٹی پلیکسڈ، فائبر آپٹک وائرنگ بس تھی جو تمام الیکٹرانک لوازمات اور کنٹرولرز کو جوڑتی تھی۔ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن، جسے الٹرا ڈرائیو یا A604 (کرسلر ٹرانسمیشن کی فہرست) کے نام سے جانا جاتا ہے، 1989 میں شروع ہوا، اور 1993 کے شاہی خاندان کے آخری پیداواری سال کے دوران V6 ماڈلز کے لیے واحد ٹرانسمیشن بن گیا۔ نجی صارفین کو فروخت ہونے والے خاندانوں کی اکثریت میں V6 انجن تھے۔ چار سلنڈر والے ماڈل زیادہ تر بیڑے کے بازار میں جاتے تھے۔ 1980 اور 1990 کی دہائی کے آخر میں، اسپورٹی کار ڈویژن کے طور پر ڈوج کے عہدہ کو اعلی کارکردگی اور/یا جارحانہ انداز کے ماڈلز کی جانشینی کی حمایت حاصل تھی جن میں شامل ہیں: لانسر وائپر 1990 کی دہائی کے ڈیٹونا 600 پرفارمنس ورژن اونی اور ہورائزن نے 1990 میں پروڈکشن ختم کی، اور ان کی جگہ ڈوج شیڈو/پلایماؤتھ سنڈینس نے لے لی، جو دونوں 1987 کے لیے متعارف کروائے گئے تھے۔ موناکو اور پریمیئر دونوں کو 1992 کے ماڈل سال کے دوران بند کر دیا گیا تھا۔ تاہم، اس کا جدید ترین مینوفیکچرنگ پلانٹ اور پریمیئر/موناکو ڈیزائن کے پیچھے امریکن موٹرز کا کلیدی ایگزیکٹو، فرانکوئس کاسٹینگ، 1992 کے آخر میں کامیاب اور اعلی درجہ بندی والے "کیب فارورڈ" ایل ایچ ڈوج انٹریپیڈ، کرسلر کونکورڈ، اور ایگل ویژن ورژن کا باعث بنے گا جب برامپٹن اسمبلی میں پیداوار دوبارہ شروع ہوئی۔ ڈوج اسپرٹ سیڈان کا موازنہ اس کے ہم عصر فورڈ ٹیمپو سے کیا جا سکتا ہے، اور کنزیومر رپورٹس کے ذریعہ اس کا موازنہ فورڈ ٹورس، ہونڈا ایکورڈ، اور ٹویوٹا کیمری سے بھی کیا گیا تھا۔ اسپرٹ اچھی طرح سے فروخت ہوا اور اس کی جگہ لینے والے اسٹراٹس کے مقابلے میں صارفین کی قبولیت زیادہ تھی۔ ڈوج برانڈڈ متسوبشی گاڑیاں 1993 تک مرحلہ وار ختم کر دی گئیں سوائے 1996 تک چلنے والی ڈوج اسٹیلتھ کے۔ تاہم، متسوبشی سے بنے انجن اور برقی اجزاء اب بھی امریکی گھریلو کرسلر مصنوعات میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے تھے۔ 1992 میں، ڈوج نے وائپر کے ساتھ اپنی کارکردگی کی واقفیت کو کافی حد تک آگے بڑھایا، جس میں ایلومینیم V10 انجن اور جامع اسپورٹس روڈسٹر باڈی شامل تھی۔ یہ "دی نیو ڈوج" کے طور پر مارکیٹنگ کا پہلا قدم تھا، جو کہ نئے ماڈلز کی فہرست کے ساتھ ایک جارحانہ اشتہاری مہم تھی، جس میں ایڈورڈ ہرمن کے بیان کردہ ٹیلی ویژن اشتہارات تھے جو گاڑیوں میں موجود اختراعات کی طرف اشارہ کرتے تھے اور اپنے حریفوں کو چیلنج کرتے تھے۔ اس کے علاوہ، وہ باقی دہائی تک برانڈ کے ترجمان کے طور پر خدمات انجام دیتے رہے۔ اس سال کے آخر میں نئی انٹریپیڈ سیڈان کا تعارف ہوا، جو اپنے بوکسی شاہی خاندان کے پیشرو سے کافی حد تک مختلف تھی۔ انٹریپیڈ نے وہ استعمال کیا جسے کرسلر "کیب فارورڈ" اسٹائل کہتا ہے، جس میں پہیوں کو زیادہ سے زیادہ مسافروں کی جگہ کے لیے چیسیس کے کونوں تک دھکیل دیا جاتا ہے۔ انٹریپیڈ دو ٹرم سطحوں میں دستیاب تھا: بیس اور اسپورٹیئر، بہتر لیس ای ایس، جس میں چار پہیے والی ڈسک بریک، بہتر ٹائروں کے ساتھ 16 انچ کے پہیے، اور سخت "ٹورنگ" معطلی ڈمپنگ شامل تھی۔ تمام انٹریپیڈز کو ڈرائیور اور سامنے والے مسافروں کے ایئر بیگ ملے، جو اس وقت نایاب تھے، ساتھ ہی ایئر کنڈیشنگ اور چار اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن بھی۔ اینٹی لاک بریک اختیاری تھے، جیسا کہ ٹریکشن کنٹرول اور زیادہ طاقتور 3.5 ایل ایس او ایچ سی انجن (214 ایچ پی) کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ 1994 میں، نئی دوسری نسل کا ڈوج رام پک اپ بولڈ اسٹائل کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا جو دو دہائیوں سے پہلے بگ تھری کے بنائے ہوئے ٹرکوں کے باکس ڈیزائن سے یکسر الگ ہو گیا تھا۔ دوسری نسل کے رام نے 1986 میں ترقی شروع کی۔ اصل تصور، جسے کرسلر کے ایڈوانسڈ پیکیجنگ اسٹوڈیو نے "لوئس ول سلگر" کا نام دیا تھا، ایک ماڈیولر پلیٹ فارم ہونا تھا جو ایک مکمل سائز کے ٹرک اور مکمل سائز کی وین کو ایڈجسٹ کرے گا، جو ایک وسیع ٹیکسی اور کارگو بیڈ فراہم کرتا۔ اس ڈیزائن میں ایک بڑا رگ نظر آنے والا فرنٹ اینڈ اور ایک بڑی گرل شامل تھی جسے اس کے تعارف میں خطرناک سمجھا گیا تھا، لیکن بالآخر صارفین میں مقبول ثابت ہوا۔ دوبارہ ڈیزائن کی گئی 1994 رام فروخت میں کامیاب رہی اور اسے 1994 میں موٹر ٹرینڈ نے "ٹرک آف دی ایئر" کا نام دیا۔ فروخت 1993 میں 95,542 یونٹس سے بڑھ کر 1994 میں 232,092، 1995 میں 4,10,000، اور 1996 تک 411,000 ہو گئی۔ اس سال اسے فلم ٹوسٹر میں ہیرو گاڑی کے طور پر نمایاں طور پر پیش کیا گیا تھا۔ اس نسل کی فروخت 1999 میں فورڈ اور جی ایم ٹرکوں کے مقابلے میں کم ہونے سے پہلے صرف 400,000 سے زیادہ تک پہنچ گئی۔ انہوں نے نین اور سٹریٹس کے ساتھ چھوٹے پیمانے پر اس خیال کی پیروی کی۔ ڈوج سٹریٹس کرسلر جے اے پلیٹ فارم کا درمیانی اندراج تھا (جس میں سیرس اعلی درجے کا ماڈل اور بریز نچلے درجے کا ماڈل تھا)۔ تینوں کاریں صرف فرنٹ فاشیا، ریئر بمپر، ٹیل لائٹس اور پہیوں میں مختلف تھیں۔ اندرونی حصوں میں بھی تینوں ماڈلز کے درمیان بہت کم فرق تھا۔ تقریبا ایک جیسے ہونے کی وجہ سے، اسٹیئرنگ وہیل پر نام کے علاوہ، اور کچھ دستیاب اختیارات۔ اسٹراٹس نے براہ راست اعلی حجم والی روح (صرف ریاستہائے متحدہ) کی جگہ لے لی۔ سٹراٹس، پلائی ماؤتھ بریز، اور کرسلر سیرس سبھی 1996 اور 1997 کے لیے کار اینڈ ڈرائیور میگزین کی دس بہترین فہرست میں شامل تھے۔ اسے لانچ کے وقت تنقیدی پذیرائی ملی، لیکن وقت کے ساتھ درجہ بندی میں کمی واقع ہوئی۔ کار کو بیج کیا گیا اور ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں ڈوج اور پلائی ماؤتھ دونوں کے طور پر فروخت کیا گیا۔ میکسیکو میں ڈوج اور کرسلر کے طور پر فروخت کیا گیا، اور یورپ، آسٹریلیا اور دیگر برآمدی بازاروں میں اسے کرسلر نیون کے طور پر فروخت کیا گیا۔ نیون کی ریلیز کے موقع پر، کرسلر کارپوریشن کے اس وقت کے صدر باب لٹز نے کہا، "ڈیٹرائٹ میں ایک پرانی کہاوت ہے:" اچھا، تیز، یا سستا۔ کسی بھی دو کو چن لیں۔ ' ہم اسے قبول کرنے سے انکار کرتے ہیں۔ " جاپانی پریس نے نین کو "جاپانی کار قاتل" کے طور پر پیش کیا، جس کی وجہ ایک سرپلنگ ین اور نیون کی کم پیداواری لاگت تھی۔ ہونڈا سوک ڈی ایکس ایٹ، سوک ای ایکس ایٹ، نسان سینٹرا ایٹ، فورڈ ایسکارٹ زیڈ ایکس 2 ایٹ، ٹویوٹا کرولا ایٹ، ایس او ایچ سی متغیرات اور ڈی او ایچ سی متغیرات کے لیے سیٹرن ایس سیریز، اور شیورلیٹ کیولیئر بیس اور ایل ایس ماڈلز جیسی مسابقتی کاروں کے مقابلے میں نیون کو اس کی ظاہری شکل، قیمت اور طاقت کے لیے تعریف ملی۔ ڈوج ڈورنگو ایک درمیانی سائز کی اسپورٹ یوٹیلیٹی وہیکل (ایس یو وی) ہے جسے ڈوج نے تیار کیا ہے۔ پہلی دو نسلیں اس لحاظ سے بہت ملتی جلتی تھیں کہ دونوں ڈوج ڈکوٹا پر مبنی تھیں، دونوں میں باڈی آن فریم تعمیر کی خصوصیت تھی اور دونوں کو نیوارک، ڈیلاویئر کے نیوارک اسمبلی پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا۔ ڈورنگو کو ایک مضبوط ٹرک پر مبنی ایس یو وی کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جو سات مسافروں کو پکڑنے اور مناسب طریقے سے لیس ہونے پر اسے کھینچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈورنگو نے ڈکوٹا پک اپ کے ساتھ ایک فرنٹ اینڈ، انسٹرومنٹ پینل، اور فرنٹ سیٹوں کا اشتراک کیا جس پر یہ مبنی تھا۔ آٹھ مسافروں والی ڈورنگو کے اصل ڈیزائن میں کئی پرانے اسٹیشن ویگنوں کی طرح پیچھے کی طرف تیسری صف شامل تھی۔ آگے کی طرف زیادہ عملی تیسری قطار کے لیے جگہ بنانے کے لیے، ڈوج نے سامنے کے دروازوں کی لمبائی کو کم کر دیا اور چھت کو سامنے کی نشستوں سے دو انچ (5 سینٹی میٹر) اوپر اٹھا دیا، جس سے اسٹیڈیم میں بیٹھنے کی اجازت ملی۔ ڈورنگو کی چھت کا ریک بلند چھت کی ظاہری شکل کو چھپانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جدید دور: 1998-موجودہ ڈیملر کرسلر اور نجی ملکیت ایک ایسے اقدام میں جو کبھی بھی اپنی محرک قوتوں کی توقعات پر پورا نہیں اترا، کرسلر کارپوریشن نے 1998 میں ڈیملر بینز اے جی کے ساتھ مل کر ڈیملر کرسلر تشکیل دیا۔ کرسلر کی وسیع لائن اپ کو معقول بنانا ایک ترجیح تھی، ڈوج کے بہن برانڈ پلایماؤتھ کو مارکیٹ سے واپس لے لیا گیا۔ اس اقدام کے ساتھ، ڈوج ڈیملر کرسلر کا کم قیمت والا ڈویژن اور ساتھ ہی اس کا پرفارمنس ڈویژن بن گیا۔ 1998 سے 2000 کے ٹائم فریم کی انٹریپیڈ، اسٹراٹس اور نیون اپ ڈیٹس ڈیملر کی موجودگی سے پہلے بڑی حد تک مکمل ہو چکی تھیں، اور ڈوج کا کمپنی کے جرمن حصے کے ساتھ کسی بھی پلیٹ فارم کے اشتراک کا پہلا تجربہ 2005 کا میگنم اسٹیشن ویگن تھا، جسے انٹریپیڈ کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے بعد سے کرسلر کا پہلا مرکزی دھارے میں شامل ریئر وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم اور ہیمی وی 8 انجن کا احیاء۔ چارجر کو 2006 میں اسی پلیٹ فارم پر لانچ کیا گیا تھا۔ 2000 میں، اسٹراٹس زندہ بچ جانے والی کلاؤڈ کاروں میں سے آخری بن گئی، جس میں سیرس کا نام بدل کر سیبرنگ رکھ دیا گیا، اور بریز (پلایماؤتھ برانڈ کے ساتھ) بند کر دی گئی۔ ڈوج سٹریٹس کی یہ نسل کینیڈا میں فروخت نہیں ہوئی تھی، حالانکہ 1999 کینیڈا میں ڈوج سٹریٹس کی فروخت کا آخری سال تھا۔ 2002 کے ماڈلز نے دروازوں سے "ڈی او ڈی جی ای" بیج گرائے۔ اس دوران، فروخت میں کمی واقع ہوئی کیونکہ صارفین اور آٹو میگزینوں کی طرف سے اس کی درجہ بندی درمیانی سائز کی کاروں میں اوسط سے نیچے گر گئی، جبکہ سیڈان مارکیٹ منتقل ہو گئی تھی اور اس نے بڑے انٹریپیڈ اور بعد میں چارجر کو فروخت ریکارڈ کرنے پر مجبور کر دیا تھا۔ 2004 میں اسٹائل میں ترمیم کی گئی، جس نے اس رجحان کو تبدیل نہیں کیا۔ اسٹراٹس کو مئی 2006 میں بند کر دیا گیا تھا (سیبرنگ کا نام جاری رکھا گیا تھا)۔ ڈوج ایوینجر کا نام فروری 2007 میں ڈوج سٹریٹس کی جگہ لینے کے لیے 2008 ماڈل سال کی سیڈان کے طور پر واپس آیا، جس کے کوپ ورژن نے 2001 میں اصل ایوینجر کی جگہ لے لی تھی۔ کچھ اطلاعات کے مطابق، ایوینجر، دوبارہ ڈیزائن کردہ کرسلر سیبرنگ کے ساتھ، جے ایس نامی ڈیملر کرسلر/متسوبشی موٹرز پلیٹ فارم کا اشتراک کرتا ہے جس نے متسوبشی جی ایس کو نقطہ آغاز کے طور پر استعمال کیا۔ ایس ای اور ایس ایکس ٹی ٹرم کی سطحوں میں بنیادی انجن 2.4 ایل جی ای ایم اے آئی 4 قدرتی طور پر متوقع "ورلڈ انجن" تھا، جو ڈیملر کرسلر، متسوبشی اور ہنڈائی کے درمیان مشترکہ منصوبہ تھا۔ اضافی انجنوں میں ایس ایکس ٹی میں اختیاری 2.7 ایل وی 6 اور آر/ٹی ٹرم سطح میں معیاری 3.5 ایل وی 6 شامل تھے۔ 2. 4 ایل "ورلڈ انجن" اور وی 6 ایس کے علاوہ، برآمدی گاڑیاں 2.0 ایل قدرتی طور پر متوقع "ورلڈ انجن" کے ساتھ ساتھ ووکس ویگن کے ذریعہ تیار کردہ 2.0 ایل ٹربو چارجڈ ڈیزل (پمپے-ڈوس) کے ساتھ پیش کی گئیں۔ 2008 کے ماڈل کے طور پر، ڈوج ایوینجر فروری 2007 میں شو رومز میں آیا۔ متسوبشی کے ساتھ پلیٹ فارم شیئرنگ کے ایک وسیع انتظام کی شکل میں مزید لاگت کی بچت کی تلاش کی گئی، جس نے نیون اور ایوینجر سیڈان کے متبادل کے طور پر کیلیبر سب کمپیکٹ کو جنم دیا۔ اس کے بعد ریئر ڈرائیو چیسیس کو 2008 کے اوائل میں ایک نیا چیلنجر بنانے کے لیے استعمال کیا گیا، جس کا اسٹائل اصل 1970 چیلنجر کی یاد دلاتا ہے۔ اپنے پیشرو کی طرح، نیا چیلنجر کوپ وی 8 انجن کے ساتھ دستیاب تھا (بیس ماڈلز میں وی 6 شامل تھا)۔ 2007 کے موسم بہار میں، ڈیملر کرسلر نے اپنے کرسلر گروپ کے ماتحت ادارے کو فروخت کرنے کے لیے سربرس کیپیٹل مینجمنٹ کے ساتھ معاہدہ کیا، جس کا ڈوج ڈویژن ایک حصہ تھا۔ اس کے فورا بعد، ہاؤسنگ بلبلا نے امریکی مارکیٹ کو ختم کرنا شروع کر دیا، اور یکم مئی 2009 کو، کرسلر اور جی ایم نے اسی دن دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ فائیٹ کی ملکیت 10 جون 2009 کو، اطالوی کار ساز فائیٹ نے سرجیو مارچیون کے تحت کرسلر کے ساتھ، یو اے ڈبلیو کے ساتھ، اور امریکی حکومت کے ساتھ کرسلر گروپ ایل ایل سی بنانے کے لیے شراکت قائم کی، جس میں ڈوج مکمل طور پر مربوط رہا۔ اپنے حصے کے لیے، امریکی حکومت نے 21 فیصد پر 6 بلین ڈالر سے زیادہ کے قرضے فراہم کیے، جنہیں "برج لون" یا "بیل آؤٹ" کہا جاتا ہے۔ نو تشکیل شدہ کمپنی نے سود کی شرح کو کئی گنا کم کر کے 6 فیصد کرنے کے لیے دوبارہ ادائیگی کرتے ہوئے اس قرض کو مکمل طور پر ادا کر دیا۔ انہوں نے 24 مئی 2011 کو مکمل پانچ سال قبل امریکی حکومت کو سود کے ساتھ قرض مکمل طور پر واپس کر دیا۔ یو اے ڈبلیو، پورے عمل میں شراکت دار ہونے کے ناطے، 2013 میں 3.9 بلین ڈالر سے زیادہ کی ادائیگی کی گئی تھی کیونکہ سرجیو کا مکمل استحکام کا منصوبہ مقررہ وقت پر جاری رہا ہے۔ اس نے کرسلر ایل ایل سی کو 2014 میں ایف سی اے، فائیٹ کرسلر آٹوموبائل بنانے کے لیے فائیٹ کے ساتھ مکمل طور پر ضم ہونے کی اجازت دی ہے۔ مشترکہ کمپنی لندن میں قائم ہوگی۔ 2013 میں، ڈوج نے الفا رومیو ڈیزائن پر مبنی ایک کمپیکٹ کار کو دوبارہ متعارف کرایا جسے ڈارٹ کہا جاتا ہے۔ یہ ایف سی اے کے تحت تیار کیا گیا پہلا نیا ڈوج ماڈل تھا۔ 6 مئی 2014 کو، ایف سی اے نے ایک بڑی تنظیم نو کا اعلان کیا، جس میں ڈوج مکمل طور پر کارکردگی والی گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرے گا اور کرسلر (جو مرکزی دھارے کی گاڑیوں میں ڈاؤن مارکیٹ میں منتقل ہو رہا ہے) اور ایک دوبارہ لانچ شدہ الفا رومیو (20 سال کی غیر موجودگی کے بعد شمالی امریکہ میں واپسی کر رہا ہے) کے درمیان ایف سی اے لائن اپ میں رکھا جائے گا۔ یہ پی ایس اے پیجوٹ سٹرون سے ملتا جلتا سیٹ اپ ہے، جو پیجوٹ کو اپنے مرکزی دھارے کے برانڈ کے طور پر رکھتا ہے جبکہ سٹرون زیادہ کارکردگی پر مبنی ہے، نیز ہنڈائی موٹر گروپ کے دو مرکزی دھارے کے برانڈز، کیا موٹرز اور ہنڈائی موٹر کمپنی بالترتیب کارکردگی اور درمیانی عیش و عشرت پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔ (امریکی پریس کے درمیان، اس نے 2010 میں پونٹیک کے فیز آؤٹ سے پہلے جنرل موٹرز میں شیورلیٹ اور پونٹیک کے دہائیوں طویل سیٹ اپ سے موازنہ کیا ہے۔) تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر، ڈوج ڈوج گرینڈ کاروان (32 سال بعد) اور ڈوج ایوینجر کو بغیر کسی تبدیلی کے بند کر دے گا، جبکہ 2018 میں ڈارٹ کے نیچے ایک اسپورٹی سب کمپیکٹ لانچ کرے گا۔ مزید برآں، جب کہ رام ٹرکس ڈویژن الگ رہے گا (حالانکہ ڈوج ڈورنگو ڈوج کے طور پر پیداوار میں رہے گا)، ایس آر ٹی ڈویژن کو دوبارہ ڈوج میں ضم کر دیا گیا۔ 8 جولائی 2020 کو، ایف سی اے نے اعلان کیا کہ ڈوج 2021 ماڈل سال سے شروع ہونے والے تین بنیادی برانڈز، چارجر، چیلنجر، اور ڈورنگو کی پیشکش کرنے والے پرفارمنس مارک پر اپنی توجہ مرکوز کرے گا۔ جرنی اور گرینڈ کاروان دونوں کو 2020 ماڈل سال کے ماڈلز کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا۔ ڈوج ٹرک کئی دہائیوں کے دوران، ڈوج اپنے بہت سے ٹرک ماڈلز کے ساتھ ساتھ اپنی مسافر کار کی پیداوار کے لیے بھی مشہور ہوا ہے، لیکن ان گاڑیوں کی تیاری کے تقریبا ایک صدی بعد، ڈوج کے ٹرکوں کو ان کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ٹرک، ڈوج رام کی مقبولیت کی بنیاد پر ایک علیحدہ رام برانڈ میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اگرچہ رام ٹرکوں کو ڈوج کاروں سے الگ فروخت کیا جاتا ہے، رام کے صدر فریڈ ڈیاز نے کہا ہے: رام ٹرک ہمیشہ اور ہمیشہ ڈوجز رہیں گے۔ رام کے اندر اور باہر ہمیشہ ڈوج کا نشان ہوگا اور انہیں ڈوج کے طور پر 'ونڈ' (مخفف VIN، یا وہیکل آئیڈینٹیفیکیشن نمبر سے) کیا جائے گا۔ ہمیں رام کے طور پر مارکیٹنگ جاری رکھنے کی ضرورت ہے تاکہ ڈوج کی ایک مختلف برانڈ شناخت ہو: ہپ، ٹھنڈا، نوجوان، پرجوش۔ یہ ٹرک خریداروں کی مہم کے مطابق نہیں ہوگا۔ دونوں کے الگ الگ موضوعات ہونے چاہئیں۔ پک اپس اور درمیانے سے لے کر بھاری ٹرک جب سے ڈوج نے 1914 میں اپنی کاریں بنانا شروع کیں، کمپنی نے ہلکے ٹرک ماڈل بھی پیش کیے۔ ابتدائی طور پر، یہ بڑی حد تک موجودہ مسافر کاروں پر مبنی تھیں، لیکن آخر کار مارکیٹ کے پختہ ہونے کے ساتھ ہی انہوں نے اپنے چیسیس اور باڈی ڈیزائن حاصل کر لیے۔ 1930 اور 1940 کی دہائیوں کے دوران، پہلے ہلکے اور درمیانے درجے کے ڈیوٹی ماڈل پیش کیے گئے، پھر ایک ہیوی ڈیوٹی رینج شامل کی گئی۔ بہت بڑا، نیا وارن ٹرک اسمبلی پلانٹ ڈیٹرائٹ کے بالکل شمال میں مشی گن میں بنایا گیا تھا، اور 1938 میں کھولا گیا، جس کے بعد سے ڈوج ٹرک تیار کیے گئے۔ 1936 میں، ڈوج کے ہلکے، کار پر مبنی ٹرکوں کو اہم طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا-نہ صرف سامنے کی طرف اور ٹیکسی کا ایک نیا "فور پوائنٹ" (کیب فارورڈ کی طرح) ڈیزائن موصول ہوا-بلکہ خاص طور پر، پرانے کار کے فریموں کو گرا دیا گیا اور پہلی بار جدید، ٹرک طرز کے چیسیس سے تبدیل کیا گیا، جس میں کراس کے ممبروں کو ویلڈڈ سائیڈ ریلیں تھیں۔ یہ ویلڈڈ فریم یہاں سے آدھے ٹن سے ایک ٹن کی درجہ بندی والے ٹرکوں پر متعارف کرائے گئے تھے، جس سے ڈوج کو پہلے سے کہیں زیادہ بھاری ٹرک مارکیٹ کے حصے میں توسیع ملی۔ 1939 میں ایک بار پھر، ڈوج نے پک اپس اور ٹرکوں کی ایک مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کردہ لائن پیش کی، جس میں ہموار نئی، 'آرٹ ڈیکو' فرنٹ شیٹ میٹل اسٹائل تھا۔ "جاب ریٹیڈ" کے تصور کو متعارف کراتے ہوئے، ڈوج نے صارفین کو وہ ٹرک پیش کرنے کی کوشش کی جو ہر اس کام کے لیے موزوں ہو جس کے لیے وہ اسے خرید رہے تھے۔ 1939 کے 'جاب ریٹیڈ' ٹرکوں کے بعد سے، ڈوج کے ہلکے اور درمیانے درجے کے ٹرک وارن، مشی گن میں اس کے 'ماؤنڈ روڈ' پلانٹ میں بنائے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد اور ٹرک لائن پر فور وہیل ڈرائیو کے کامیاب اطلاق کے بعد، ڈوج نے ایک سویلین ورژن متعارف کرایا جسے اس نے پاور ویگن کہا۔ شروع میں، تقریبا بالکل فوجی قسم کے ڈیزائن کی بنیاد پر، معیاری ٹرک لائن کی مختلف اقسام کو بالآخر 4 ڈبلیو ڈی اور وہی "پاور ویگن" نام دیا گیا۔ ڈوج اپنے ٹرکوں میں کار جیسی خصوصیات متعارف کرانے والے پہلے لوگوں میں شامل تھا، جس نے 1960 کی دہائی کے دوران قیمتی ایڈونچرر پیکیج کا اضافہ کیا اور 1970 کی دہائی کے اپنے کلب کیب باڈیز میں سیڈان جیسی جگہ پیش کی۔ 1970 کی دہائی کے دوران فروخت میں کمی اور بڑھتی ہوئی مسابقت نے بالآخر کمپنی کو اپنے درمیانے اور بھاری ڈیوٹی والے ماڈلز کو چھوڑنے پر مجبور کر دیا، ایک ایسا میدان جس میں کمپنی نے حال ہی میں دوبارہ داخل ہونا شروع کیا ہے۔ ڈوج نے 1970 کی دہائی کے آخر میں اپنے ٹرک کی فروخت کو بڑھانے کے لیے "ایڈلٹ ٹوائےز" لائن متعارف کروائی، جس کا آغاز محدود ایڈیشن لل ریڈ ایکسپریس پک اپ (جس میں 360 سی آئی کی خصوصیت تھی) سے ہوا۔ پولیس انٹرسیپٹر انجن اور نظر آنے والے بڑے رگ طرز کے راستہ اسٹیک)۔ بعد میں زیادہ وسیع پیمانے پر دستیاب وارلاک آیا۔ ڈوج کے دیگر "بالغ کھلونوں" میں "ماچو پاور ویگن" اور "اسٹریٹ وین" شامل تھے۔ 1970 کی دہائی کے دوران تجارتی گاڑیوں کے میدان میں عام زوال کے ایک حصے کے طور پر، ڈوج نے 1975 میں اپنے ایل سی ایف سیریز کے ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کو ختم کر دیا، ساتھ ہی بیگورن اور میڈیم ڈیوٹی ڈی سیریز ٹرکوں کو، اور منسلک ایس سیریز اسکول بسوں کو 1978 میں گرا دیا گیا۔ دوسری طرف، ڈوج نے 1970 کی دہائی کے آخر سے 1980 کی دہائی کے اوائل تک سی یو سی وی پروگرام کے تحت ریاستہائے متحدہ کی فوج کے لیے کئی ہزار پک اپس تیار کیے۔ مسلسل مالی مسائل کا مطلب یہ تھا کہ یہاں تک کہ ڈوج کے لائٹ ڈیوٹی ماڈلز-جن کا نام 1981 کے لیے رام پک اپ لائن رکھا گیا تھا-کو 1993 تک سب سے کم اپ ڈیٹس کے ساتھ جاری رکھا گیا۔ دو چیزوں نے اس دوران ڈوج کی قسمت کو زندہ کرنے میں مدد کی۔ ان میں سے ایک 1989 کے آپشن کے طور پر کمنز کے طاقتور اور قابل اعتماد بی سیریز ٹربو ڈیزل انجن کا تعارف تھا۔ اس اختراع نے ڈوج کے پروفائل کو ان صارفین کے درمیان بڑھا دیا جنہیں کھینچنے یا بڑے بوجھ کے لیے بجلی کی ضرورت تھی۔ دوسرا درمیانی سائز کے ڈکوٹا پک اپ کے لیے کلاس خصوصی V8 انجن کا آپشن تھا۔ ڈوج نے 1994 کے لیے رام کا بالکل نیا "بگ رگ" اسٹائلنگ ٹریٹمنٹ متعارف کرایا۔ اس کی فوری طور پر پولرائزنگ شکل کے علاوہ، چک نورس کی اداکاری والے ہٹ ٹی وی شو واکر، ٹیکساس رینجر میں نئے ٹرک کے استعمال سے بھی نمائش حاصل ہوئی۔ نئے رام میں ایک بالکل نیا داخلہ بھی شامل تھا جس میں ایک کنسول باکس تھا جو لیپ ٹاپ کمپیوٹر کو پکڑنے کے لیے کافی بڑا تھا، اور وینٹیلیشن اور ریڈیو کنٹرول جو دستانے پہنے ہوئے بھی آسانی سے استعمال کیے جانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ وائپر اسپورٹس کار میں استعمال ہونے والا V10 انجن بھی نیا تھا، اور پہلے پیش کردہ کمنز ٹربوڈیزل دستیاب رہا۔ چھوٹے ڈکوٹا کو 1997 کے لیے بگ رگ اسٹائل کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اس طرح ڈوج ٹرکوں کو ایک حتمی "چہرہ" ملا جس نے انہیں مقابلے سے الگ کر دیا۔ رام کو 2002 کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور ڈکوٹا کو 2005 میں، اور یہ بنیادی طور پر اصل کا ارتقاء تھا، لیکن افسانوی کرسلر ہیمی وی 8 انجن کے احیاء کی وجہ سے دستیاب اختیارات کی فہرست میں ہیمی وی 8 انجن کو شامل کیا گیا۔ نئے میڈیم ڈیوٹی چیسیس-کیب ماڈل 2007 کے لیے معیاری کمنز ٹربوڈیزل پاور کے ساتھ متعارف کرائے گئے تھے تاکہ آہستہ آہستہ ڈوج کو دوبارہ کاروباری ٹرک مارکیٹ میں واپس لایا جا سکے۔ 1980 کی دہائی کے دوران ایک وقت کے لیے، ڈوج نے متسوبشی سے چھوٹے پک اپس کی ایک لائن درآمد کی، جسے D50، یا بعد میں رام 50 کے نام سے جانا جاتا ہے اور اسے اسٹاپ گیپ کے طور پر جاری رکھا گیا جب تک کہ ڈکوٹا کی فروخت نے بالآخر درآمد شدہ ٹرکوں کو غیر متعلقہ نہیں بنا دیا۔ کردار کو تبدیل کرتے ہوئے، متسوبشی نے حال ہی میں ڈوج سے ڈکوٹا پک اپس خریدے ہیں اور انہیں شمالی امریکہ میں فروخت کے لیے اپنی رائڈر لائن میں دوبارہ ترتیب دیا ہے۔ وینس ڈوج نے اپنے قیام کے بعد سے کئی سالوں تک پینل ڈیلیوری ماڈل پیش کیے تھے، لیکن ان کا پہلا مقصد سے بنایا ہوا وین ماڈل 1964 میں کمپیکٹ اے سیریز کے ساتھ آیا۔ ڈوج ڈارٹ پلیٹ فارم پر مبنی اور اس کے ثابت شدہ چھ سلنڈر یا V8 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے، A-سیریز اپنے گھریلو حریفوں (فورڈ اور شیورلیٹ/GMC سے) اور چھوٹی ووکس ویگن ٹرانسپورٹر لائن دونوں کے لیے ایک مضبوط حریف تھی۔ جیسے جیسے بازار ترقی کرتا گیا، ڈوج کو احساس ہوا کہ مستقبل میں ایک بڑی اور مضبوط وین لائن کی ضرورت ہوگی۔ بی سیریز 1971 کے لیے متعارف کرائی گئی تھی جس میں اس کی اسپورٹس مین مسافر لائن میں کار جیسی راحت یا اس کی ٹریڈس مین کارگو لائن میں گیئر اور مواد کے لیے وسیع کمرہ دونوں پیش کیے گئے تھے۔ بڑے کارگو باکسز یا فلیٹ بیڈز کے ساتھ استعمال کے لیے ایک چیسیس کیب ورژن بھی پیش کیا گیا تھا۔ ٹرکوں کی طرح، 1970 کی دہائی کے آخر میں کرسلر کی سنگین مالی مشکلات نے کئی سالوں تک وینوں کے لیے کسی بھی بڑی اپ ڈیٹ کو روک دیا۔ 1981 کے لیے رام وین اور رام ویگن کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، یہ پرانا ڈیزائن 33 سال تک جاری رہا جس میں 2003 تک کاسمیٹک اور حفاظتی اپ ڈیٹس سے کچھ زیادہ ہی تھا۔ 1998 کے ڈیملر کرسلر کے انضمام نے ڈوج کے لیے نئے خیالات کو تلاش کرنا ممکن بنا دیا۔ اس لیے وین کی یورپی طرز کی مرسڈیز بینز سپرنٹر لائن کو لایا گیا اور اسے ڈوج اسٹائلنگ ٹریٹمنٹ دیا گیا۔ 2006 کے لیے 2007 کے ماڈل کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیے گئے، اقتصادی ڈیزل سے چلنے والے سپرنٹر حالیہ برسوں میں فیڈیکس اور یو پی ایس جیسی ڈیلیوری کمپنیوں میں شہر کے استعمال کے لیے بہت مقبول ہو گئے ہیں۔ ان کی ایندھن کی کارکردگی کی وجہ سے موٹر ہوم بنانے والی بڑی کمپنی تھور موٹر کوچ نے ڈوج سپرنٹر چیسیس پر کئی کلاس سی اور کلاس اے موٹر ہوم دستیاب کرائے جن میں ان کی مشہور فور ونڈز سیئسٹا اور چیٹو سائٹیشن پروڈکٹ لائنیں بھی شامل ہیں۔ ڈوج نے کئی سالوں تک اپنے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے کارواں کا کارگو ورژن بھی پیش کیا، پہلے تو اسے منی رام وین کہا، جو کہ اصل میں شارٹ وہیل بیس بی سیریز رام وین پر لاگو ہونے والا نام تھا، اور بعد میں اس کا نام کاروان سی/وی رکھا، سی/وی کا مطلب کارگو وین تھا۔ ماڈل سال 2012 کے لیے، کارواں سی/وی کو رام کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا اور اس کا نام رام سی/وی رکھ دیا گیا۔ گرینڈ کاروان ڈوج کا آخری منی وین بن گیا، کیونکہ اسے 2020 ماڈل سال کے بعد بند کر دیا گیا تھا تاکہ 2021 ماڈل سال کے لیے کرسلر وائجر کو متعارف کرایا جا سکے۔ اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیاں جیسے کسی بھی چیز کے ساتھ ڈوج کے پہلے تجربات 1950 کی دہائی کے آخر میں ان کے معیاری پینل ٹرک کے ونڈو ورژن کے ساتھ نمودار ہوئے-جسے ٹاؤن ویگن کہا جاتا ہے۔ یہ 1960 کی دہائی کے وسط تک اسی انداز میں بنائے گئے تھے۔ لیکن یہ ڈویژن 1974 تک سنجیدگی سے ایس یو وی کے میدان میں کبھی داخل نہیں ہوا، جس میں مقصد سے بنایا گیا رام چارجر تھا۔ اس وقت کے مقبول اوپن باڈی اسٹائل اور ڈوج کے طاقتور V8 انجنوں کی پیشکش کرتے ہوئے، رام چارجر فورڈ برونکو، شیورلیٹ بلیزر اور انٹرنیشنل ہارویسٹر سکاؤٹ II جیسے ٹرکوں کے لیے ایک مضبوط حریف تھا۔ جیسے جیسے بازار ترقی کرتا گیا، 1980 کی دہائی کے دوران ڈوج کے پاس پرانی مصنوعات رہ گئیں۔ رام چارجر 1993 تک صرف معمولی اپ ڈیٹس کے ساتھ جاری رہا۔ جب رام ٹرک کو 1994 ماڈل سال کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تو رام چارجر کو امریکی اور کینیڈا کی منڈیوں میں بند کر دیا گیا۔ تازہ ترین اسٹائل کا استعمال کرتے ہوئے ایک ورژن میکسیکن مارکیٹ کے لیے بنایا گیا تھا لیکن اسے کبھی بھی امریکہ یا کینیڈا میں درآمد نہیں کیا گیا۔ اس کے بجائے، ڈوج نے 1997 میں کچھ نیا کرنے کی کوشش کی۔ درمیانی سائز کے ڈکوٹا پک اپ کی چیسیس کو بیس کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، انہوں نے چار دروازوں والی ڈورنگو ایس یو وی بنائی جس میں آٹھ افراد کے بیٹھنے کی گنجائش تھی اور ایک نئی جگہ بنائی۔ چھوٹے ایس یو وی (جیسے شیورلیٹ بلیزر اور فورڈ ایکسپلورر) اور بڑے ماڈلز (جیسے شیورلیٹ ٹاہو اور فورڈ ایکسپیڈیشن) کے درمیان سائز، ڈورنگو ہر چیز سے تھوڑا زیادہ اور تھوڑا کم تھا۔ 2004 کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ورژن ہر جہت میں تھوڑا سا بڑھا، ایک مکمل سائز کی ایس یو وی بن گئی (اور اس طرح کچھ کم موثر)، لیکن پھر بھی گلیارے کے دونوں طرف اپنے بیشتر حریفوں کے درمیان سائز کا تھا۔ 2011 کے لیے جیپ گرینڈ چیروکی پر مبنی ایک نیا یونی باڈی ڈورنگو جاری کیا گیا۔ 2011 ڈورنگو اصل ماڈل کے مقابلے میں سائز میں قدرے سکڑ گیا۔ 2020 میں سفر بند ہونے کے ساتھ، ڈورنگو ڈوج لائن اپ میں واحد ایس یو وی پیشکش بن گئی۔ ڈوج نے 1987 سے 1989 تک رائڈر کے طور پر متسوبشی کے مشہور مونٹیرو (جاپان میں پاجیرو) کا ایک ورژن بھی درآمد کیا۔ اعلی کارکردگی والی گاڑیاں 20 ویں صدی کے آخر سے، ڈوج کی سب سے زیادہ کارکردگی والی گاڑیاں ایس آر ٹی کے زمرے میں آ گئیں۔ یہ ماڈل اکثر ہڈ کے نیچے اعلی کارکردگی والے V8s سے لیس ہوتے تھے۔ ان ماڈلز میں ڈوج چیلنجر ایس آر ٹی (2008-موجودہ)، ڈوج چارجر ایس آر ٹی (2006-موجودہ)، ڈوج میگنم ایس آر ٹی (2006-2008) اور ڈوج ڈورانگو ایس آر ٹی (2018-موجودہ) شامل تھے۔ انہوں نے ڈوج نیون ایس آر ٹی-4 (2003-2005)، ڈوج کیلیبر ایس آر ٹی-4 (2008-2009)، ڈوج وائپر (1991-2010 ؛ 2012-2017)، اور ڈوج رام ایس آر ٹی-10 (2004-2006) بھی تیار کیے۔ 2015 میں، ایف سی اے نے ہیل کیٹ، ایک 707 ایچ پی، سپرچارڈ 6.2 ایل ایچ ای ایم آئی وی 8 متعارف کرایا۔ 2017 میں، ڈوج نے ڈوج چیلنجر ایس آر ٹی ڈیمن جاری کیا۔ یہ 840 ایچ پی سپرچارڈ 6.2 ایل ایچ ای ایم آئی وی 8 سے چلتا ہے، اور فیکٹری سے ایک ٹول باکس کے ساتھ آتا ہے جسے "ڈیمن ٹول باکس" کے نام سے جانا جاتا ہے جس میں وہ سب کچھ ہوتا ہے جو خریدار کو دوڑ کو کھینچنے کے لیے درکار ہوتا ہے، بشمول پتلی فرنٹ ڈریگ ٹائر۔ تاہم، خریداروں کو ریس فیول پر صرف 840 ایچ پی ملے گا۔ باقاعدہ پمپ گیس پر، یہ 808 ایچ پی پیدا کرتا ہے، جو ہیل کیٹ کے مقابلے میں 101 ایچ پی کا اضافہ ہے۔ بین الاقوامی بازار ارجنٹائن ڈوج 20 ویں صدی کے اوائل میں درآمد شدہ کاروں اور ٹرکوں کے ساتھ ارجنٹائن آیا۔ 1960 میں، اس نے ایک مقامی صنعت کار کے طور پر فیور-باسٹ کے ساتھ شراکت داری کی۔ ارجنٹائن میں بنائی گئی پہلی گاڑی ڈی-100 "سویپٹ لائن" پک اپ تھی۔ 1961 اور 1980 کے درمیان، مختلف قسم کے ٹرک تیار کیے گئے، جن میں ڈی-400/ڈی پی-400، ڈی-500/ڈی پی-500، ڈی پی 600، ڈی ڈی 900 اور ڈی ڈی 1000 (ایک تجسس کے ساتھ آخری دو: پرکنز یا کرسلر کے بجائے ایئر کولڈ ڈیوٹز انجن) شامل ہیں۔ مسافر کاریں بھی تیار کی گئیں، یعنی ویلینٹ I اور II، اور 1966 ڈوج ڈارٹ کے مقامی ورژن (جسے ویلینٹ III اور IV کہا جاتا ہے)۔ 1971 میں، ڈوج 1500، برطانیہ سے ایک ریبیجڈ ہل مین ایوینجر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1982 میں، ڈوج گاڑیوں کی پیداوار اس وقت بند ہو گئی جب جرمن کمپنی ووکس ویگن نے فیور پلانٹ اور حصص خرید لیے۔ ارجنٹائن میں، نام "پولارا" چوتھی نسل کے شمالی امریکی ڈوج ڈارٹ کی بنیاد پر تیار کردہ گاڑیوں کی ایک سیریز کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ کاریں 1968 اور 1980 کے درمیان ذیلی کمپنی کرسلر-فیوری ارجنٹائن ایس اے نے تیار کی تھیں۔ 1993 میں، ڈوج نے براہ راست ارجنٹائن میں کاروں اور پک اپس کی مارکیٹنگ شروع کی۔ فی الحال جرنی اور رام دونوں ارجنٹائن کے صارفین کے لیے دستیاب ہیں۔ ایشیا ڈوج 2007 کے وسط میں جاپانی مارکیٹ میں داخل ہوا اور 2007 کے آخر میں چینی مارکیٹ میں دوبارہ داخل ہوا۔ چین کی سوئسٹ موٹرز نے چینی مارکیٹ کے لیے کارواں کو جمع کیا۔ ڈوج نے 2004 میں جنوبی کوریا میں اپنی گاڑیاں فروخت کیں، جس کا آغاز ڈکوٹا سے ہوا۔ ڈوج گاڑیاں اب چین، جاپان اور جنوبی کوریا میں فروخت نہیں کی جاتی ہیں۔ فلپائن میں، ڈوج گاڑیاں 2000 کی دہائی سے آٹو نیشن گروپ (جو پہلے سی اے ٹی ایس موٹرز کے نام سے جانا جاتا تھا) کے ذریعے تقسیم کی جاتی ہیں۔ مشرق وسطی کے کچھ ممالک میں ڈاج گاڑیاں بھی تقسیم کی جاتی ہیں۔ آسٹریلیا کی گاڑیاں 1950 کی دہائی سے 1970 کی دہائی تک کرسلر آسٹریلیا کے ذریعہ ڈوج کے نام سے آسٹریلیا میں تیار کی گئیں۔ ڈوج 2006 میں کیلیبر کے ساتھ آسٹریلیائی مارکیٹ میں دوبارہ داخل ہوا، جو 1979 میں اے ٹی 4/ڈی 5 این ٹرکوں کے بعد ان کی پہلی پیشکش تھی اور 1973 میں فینکس سیڈان کے بند ہونے کے بعد آسٹریلیا میں فروخت ہونے والی پہلی ڈوج مسافر کار تھی۔ متعارف کرایا جانے والا دوسرا ماڈل نائٹرو تھا، جس کے بعد ایوینجر اور جرنی آئی۔ ڈوج نے ان کے لیے دستیاب مکمل ماڈل لائنیں اور انجن استعمال نہ کرنے کا انتخاب کیا، 2.7 ایل وی 6 شمالی امریکی ورژن میں 3.2 ایل کے بجائے جرنی اور ایوینجر میں دستیاب تھا۔ تاہم، ان کی تمام گاڑیوں میں ڈیزل انجن متعارف کرائے گئے تھے۔ عالمی مالیاتی بحران کے بعد، کرسلر نے کیلیبر کا فیس لفٹڈ ماڈل متعارف کرایا اور ایوینجر درآمدات کو بند کر دیا۔ 2012 کے اوائل سے، ماڈل سال 2010 کاریں دستیاب تھیں۔ 2012 کے اوائل تک نئی فیس لفٹڈ 2012 جرنی کے علاوہ آسٹریلیا میں کوئی نئی کاریں نہیں لائی جا رہی تھیں۔ افواہیں تھیں کہ ڈوج کاروں کو آسٹریلیائی مارکیٹ میں فائیٹس کے نام سے دوبارہ نشان زد کیا جائے گا جیسا کہ یورپ میں ہوا تھا۔ سفر کی مسلسل فروخت کی وجہ سے ڈوج نیم پلیٹ جاری رہی۔ تاہم، 2016 کے بعد آسٹریلیائی مارکیٹ میں اس برانڈ کو بند کر دیا گیا۔ برازیل میں، ڈوج کاریں 1969 اور 1981 کے درمیان ماڈل ڈارٹ، چارجر، میگنم، لیبرون (سبھی ایک ہی 318 سی آئی ڈی وی 8 انجن سے چلنے والے)، اور کمپیکٹ 1800/پولارا کے ساتھ تیار کی گئیں، جو برطانوی ہل مین ایوینجر پر مبنی تھیں۔ کارخانہ دار کو 1981 میں ووکس ویگن نے حاصل کیا تھا۔ 1998 میں، ڈکوٹا پک اپ نے کیمپو لارگو، پارانا میں ایک نئے پلانٹ میں مرسڈیز بینز کے ذریعہ پیداوار شروع کی، جس کا تعلق اس کے سابق شراکت دار ڈیملر اے جی سے ہے۔ یہ 2001 تک وہاں پٹرول اور ڈیزل انجنوں اور باقاعدہ، توسیعی اور عملہ کیب کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ 2010 میں، ڈوج نے درآمد شدہ پک اپ رام 2500 کی فروخت شروع کی۔ ماڈل پورٹ فولیو کو بڑھایا جا رہا ہے، جس کا آغاز 2009 ماڈل سال کے لیے جرنی کراس اوور سے ہو رہا ہے۔ آج کل مارک نے 2019 میں اپنی آخری پروڈکٹ، جرنی کی فروخت ختم کر دی ہے، جو صرف موجودہ صارفین کی خدمت کے لیے باقی ہے۔ کینیڈا میں، کاروں کی ڈوج لائن اپ نے پلایماؤتھ لائن کے ساتھ خاتمے کی راہ پر گامزن ہونا شروع کیا جب 1988 میں ڈوج خاندان کو کینیڈا میں کرسلر خاندان کے طور پر فروخت کیا گیا اور اسے پلایماؤتھ اور ڈوج دونوں ڈیلروں کو فروخت کیا گیا۔ اسی طرح، نیا ڈوج انٹریپیڈ، جو شاہی خاندان کا متبادل تھا، کرسلر انٹریپیڈ کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 2000 کے لیے، نیا نیون کرسلر نیون بن گیا۔ کرسلر سیرس اور متسوبشی سے بنی ڈوج ایوینجر کو گرا دیا گیا۔ ڈوج ٹرک، جو 1973 سے کینیڈا کے پلایماؤتھ ڈیلروں کو فروخت کیے جا رہے ہیں، بغیر کسی تبدیلی کے جاری رہے۔ پلایماؤتھ-کرسلر اور ڈوج-کرسلر کے تمام ڈیلر کرسلر-ڈوج-جیپ کے ڈیلر بن گئے۔ کینیڈا میں کرسلر کے نام کو کمزور کرنا اچھا نہیں رہا، خاص طور پر اس لیے کہ نیم پلیٹ کو 1930 کی دہائی سے لگژری لائن کے طور پر آگے بڑھایا گیا تھا۔ 2003 کے لیے، تجدید شدہ نیون کینیڈا میں ڈوج ایس ایکس 2 کے طور پر نمودار ہوا۔ تب سے، تمام نئے ڈوج ماڈل کینیڈا میں ڈوج کے نام سے فروخت کیے گئے ہیں۔ یورپ ڈوج نے 1922 میں برطانیہ میں درآمد شدہ پرزوں سے لاریوں (ٹرکوں) کو جمع کرنا شروع کیا۔ 1933 میں اس نے کیو میں اپنے کاموں میں امریکی انجنوں اور گیئر بکسوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک برطانوی چیسیس تیار کرنا شروع کیا۔ دائیں ہاتھ سے چلنے والے ڈوج ٹرک دوسری جنگ عظیم کے دوران، ڈوج کیو لندن ایرکرافٹ پروڈکشن گروپ کا حصہ تھا، جو ہینڈلی پیج ہیلیفیکس بمباروں کے لیے فوسیلج سیکشنز بنا رہا تھا۔ جنگ سے پہلے اور جنگ کے وقت کے ٹرک رینج کی جگہ ڈوج 100 "کیو" ٹرک (1949-1957) نے لے لی، جسے اس کے بونٹ کی مجسمہ سازی کی لکیروں کی وجہ سے "طوطے کی ناک" کا نام دیا گیا۔ کیو میں بنائے گئے اس کے بعد کے عام کنٹرول ڈوجز 200 سیریز (1957-1963) اور 400 سیریز (1963-1965) تھے۔ 400 سیریز امریکی ڈی سیریز میڈیم ڈیوٹی ماڈلز کا ایک ورژن تھا۔ کیو میں 300 سے زیادہ کیب سیریز (1957-1965) اور اس کے جانشین 500 سیریز/K-سیریز (1964-1978) ٹیلٹ-کیب بھی بنائے گئے تھے۔ 1964 میں کرسلر نے برٹش روٹس گروپ میں اپنا پہلا حصہ حاصل کیا اور ڈنسٹیبل میں روٹس کی فیکٹری میں ٹرک کی تمام پیداوار کو مستحکم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ نارمل کنٹرول ٹرکوں کی فروخت میں کمی کی وجہ سے 400 سیریز کی برطانوی اسمبلی کو بند کر دیا گیا، اور 500 سیریز کی پیداوار 1967 میں ڈنسٹیبل کو منتقل کر دی گئی۔ کچھ برآمدی بازاروں میں، برطانوی ساختہ ڈوج ٹرکوں نے فارگو یا ڈی سوٹو مارکس کا استعمال کیا، اور روٹس گروپ کے قبضے کے بعد صورتحال مزید پیچیدہ ہو گئی جس کی تجارتی گاڑیاں کامر اور کیریئر مارکس کے تحت فروخت کی گئیں۔ کچھ ڈوج 500 کو کمر بیج دیے گئے تھے، جبکہ روٹس کے تیار کردہ 100 سیریز "کمانڈو" لائٹ ٹرک (1970-1989) کو ابتدائی طور پر تمام پانچوں مارکیٹوں کے تحت فروخت کیا گیا تھا۔ برطانیہ کی مارکیٹ میں کامرز عام طور پر ڈوجز سے ہلکے ہوتے تھے، جبکہ کیریئر مارک مقامی حکام جیسے پبلک سیکٹر آپریٹرز کو فروخت کی جانے والی گاڑیوں پر استعمال ہوتا تھا۔ کچھ چھوٹی کمر/کیریئر وین بھی برآمدی بازاروں میں فارگوس کے طور پر فروخت کی گئیں۔ 1976 میں کرسلر یورپ نے اپنے مارکس کو معقول بنایا اور اس کے بعد تمام برطانوی ساختہ تجارتی گاڑیوں کو ڈوجز یا (تیزی سے شاذ و نادر ہی) کیریئر کے طور پر فروخت کیا گیا۔ اس میں چھوٹے کامر اسپیس وین (1960-1983) اور کامر واک تھرو (1961-1979) شامل تھے، جو ان کے آخری سالوں کے لیے ڈوجز بن گئے۔ کرسلر یورپ کے فرانسیسی ساختہ سمکا 1100 کے وین اور پک اپ ورژن کو بھی 1976 سے برطانیہ میں ڈوجز کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا، حالانکہ وہ دوسری جگہوں پر سمکاس ہی رہے (اور 1979 کے بعد برطانیہ میں ٹیلبوٹس بن گئے)۔ امریکی کرسلر کارپوریشن کی کاریں، بشمول کچھ ڈوج ماڈل، 1970 کی دہائی تک یورپ کے مختلف مقامات پر سی کے ڈی کٹس سے اسمبل کی جاتی تھیں، جن میں کیو (1920-30 کی دہائی)، اینٹورپ (1926-1958)، اور روٹرڈیم (1958-1970) شامل ہیں، لیکن فروخت کی مقدار کم تھی کیونکہ ڈوج ڈارٹ جیسی 'کمپیکٹ' امریکی کاریں بھی یورپی معیار کے مطابق بہت زیادہ گیس گزلر تھیں۔ تاہم، کچھ ممالک میں تحفظ پسند پالیسیوں نے چھوٹے مقامی مینوفیکچررز کو لائسنس یافتہ سی کے ڈی ماڈل بنانے کی ترغیب دی، بشمول سوئٹزرلینڈ میں اے ایم اے جی (کرسلر اور ڈوجز 1948-1972 کی تعمیر) اور اسپین میں بیریروس (1965 سے بیریروس ڈارٹ کے طور پر ڈوج ڈارٹس کی تعمیر)۔ 1969 تک کرسلر نے بیریروس کا مکمل کنٹرول حاصل کر لیا تھا، اور ڈارٹس کو ڈوج کے نام سے دوسرے یورپی ممالک کو برآمد کیا جا رہا تھا (جس سے روٹرڈیم پلانٹ کی بندش کا آغاز ہوا)۔ 1970 سے ہسپانوی ساختہ ڈارٹ کی جگہ بیریروس/ڈوج 3700 نے لے لی جو 1977 تک پیداوار میں رہی۔ ڈوج کاریں میڈرڈ فیکٹری کی پیداوار کا نسبتا چھوٹا حصہ تھیں، جن میں سمکا سے ڈیزائن کی گئی چھوٹی کاریں اور بیریروس سے ڈیزائن کیے گئے ہیوی ڈیوٹی ٹرک غالب تھے۔ 1972 سے ایسے ٹرکوں کو ڈوج 300 کے طور پر فروخت کیا گیا (اگرچہ اس کا سابقہ برطانوی 300 سیریز سے کوئی تعلق نہیں تھا)، جو 4 × 2، 6 × 4، 8 × 2، اور 8 × 4 رگڈس کے ساتھ ساتھ 4 × 2 سیمی ٹریلر ٹریکٹر کے طور پر دستیاب تھا۔ 1977 میں کرسلر یورپ کے خاتمے اور ان کے اثاثوں کو پیجوٹ کو فروخت کرنے کے بعد، وین اور ٹرک رینج اور ڈنسٹبل اور میڈرڈ میں متعلقہ فیکٹریوں کو فوری طور پر رینالٹ ویہیکولس انڈسٹریلز کے حوالے کر دیا گیا۔ کرسلر نے ڈوج نام کو بعض یورپی بازاروں میں فروخت ہونے والے رینالٹ ٹرکوں پر استعمال کرنے کا لائسنس دیا-خاص طور پر برطانیہ۔ تاہم، ڈوج کا نام رکھنے والا اس کے بعد کا واحد نیا ماڈل ڈوج 50 سیریز (1979-1992) تھا، جس نے پہلے والے واک تھرو کی جگہ لے لی تھی اور اسے برطانیہ میں یوٹیلیٹی کمپنیوں، فوج اور منی بس کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن برطانیہ سے باہر شاذ و نادر ہی دیکھا جاتا تھا۔ اس کے بعد تمام نئے ماڈل ریناولٹ تھے، اور 1987 میں ڈوج کا نام باقی وراثت میں ملنے والے ماڈلز (50 اور کمانڈو) سے ہٹا دیا گیا، جو ان کی پیداوار کے آخری چند سالوں کے لیے ریناولٹ بن گئے۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں کرسلر کے نام سے نشان زد نین کے متعارف ہونے تک ڈوج گاڑیاں یورپ میں واپس نہیں آئیں گی۔ کرسلر نے 2006 میں ڈوج مارک کو وسیع پیمانے پر یورپ میں دوبارہ متعارف کرایا، جس میں شمالی امریکہ میں بنی کیلیبر، ایوینجر، وائپر ایس آر ٹی-10، نائٹرو اور ڈوج جرنی کاروں اور ایس یو وی پر مشتمل لائن اپ تھی، لیکن یہ بڑی کساد بازاری کے آغاز اور فائیٹ کے ذریعے کرسلر کے قبضے کی وجہ سے ایک قلیل مدتی واپسی ثابت ہوئی۔ 2010 میں ناقص فروخت کی وجہ سے ڈوج مارک کو برطانیہ سے نکال لیا گیا اور یکم جون 2011 کو اسے باقی یورپ سے نکال دیا گیا۔ ڈوج جرنی کے علاوہ یورپ میں ڈوج کے تمام ماڈلز کو بند کر دیا گیا تھا، جو کہ فائیٹ فریمونٹ بن گیا (اور جو رائٹ ہینڈ ڈرائیو آئرلینڈ یا یوکے مارکیٹوں میں دستیاب نہیں تھا)۔ ڈوج مارک کو 2019 میں بہت سے یورپی بازاروں میں دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا۔ میکسیکو میں ہنڈائی ایکسینٹ، ہنڈائی ایٹوس، اور ہنڈائی ایچ 100 کو بالترتیب "ڈوج"، "ڈوج ایٹیٹیوڈ"، "ورنا بائی ڈوج"، "ایٹوس بائی ڈوج" اور "ڈوج ایچ 100" کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا، اور 2000 اور 2010 کی دہائی کے اوائل میں کرسلر/ڈوج ڈیلروں میں فروخت کیا گیا تھا۔ ڈوج اور ہنڈائی نے اس منصوبے کو ختم کر دیا اور ڈوج نے ریبیجڈ اور ری ورکڈ فائیٹس اور متسوبشی کو فروخت کرنا شروع کر دیا۔ لوگو ارتقاء ستارہ: اصل ڈوج ایک دائرہ تھا، جس میں دو یونانی ڈیلٹا باہم جڑے ہوئے تھے جو حرف "D" کی نمائندگی کرتے ہیں، جو درمیان میں چھ نکاتی ستارہ بناتے ہیں۔ ایک باہم بند "DB" ستارے کے مرکز میں تھا، اور الفاظ "ڈوج برادرز موٹر وہیکلز" بیرونی کنارے کو گھیرے ہوئے تھے۔ اگرچہ سٹار آف ڈیوڈ کی طرح، ڈوج برادران یہودی نہیں تھے۔ وہ میتھوڈسٹ تھے۔ اگرچہ 1929 میں ٹرکوں اور 1930 میں کاروں کے نام سے "برادرز" کو ہٹا دیا گیا تھا، لیکن 1939 کے ماڈلز کے متعارف ہونے تک ڈی بی اسٹار کاروں میں ہی رہا۔ رام: 1932 کے لیے ڈوج کاروں نے کار کے ہڈ زیور کے طور پر چھلانگ لگانے والے رام کو اپنایا۔ 1940 کے ماڈلز سے شروع کرتے ہوئے چھلانگ لگانے والا مینڈک زیادہ ہموار ہو گیا اور 1951 تک صرف سر، جو گھماؤ دار سینگوں سے مکمل تھا، باقی رہا۔ 1954 کی ماڈل کاریں 1980 کی دہائی میں دوبارہ متعارف ہونے سے پہلے رام کے سر کا استعمال کرنے والی آخری تھیں۔ ڈوج ٹرکوں نے رام کو 1940 کے ماڈل سال کے لیے ہڈ زیور کے طور پر اپنایا جس میں 1950 کے ماڈل آخری تھے۔ کریسٹ: 1941 کے لیے ڈوج نے ایک کریسٹ متعارف کرایا، غالبا ڈوج فیملی کریسٹ۔ اس ڈیزائن میں چار افقی سلاخوں کو بیچ میں ایک عمودی سلاخ سے توڑا گیا تھا جس کے بیچ میں "O" تھا۔ علامت کے اوپری حصے میں ایک نائٹ کا سر ظاہر ہوا۔ اگرچہ سر 1955 تک گرایا جائے گا، لیکن یہ نشان 1957 تک برقرار رہے گا اور 1976 کے ایسپین پر دوبارہ ظاہر ہوگا۔ کریسٹ کو دوسری بار 1981 تک استعمال کیا جائے گا، جس کی جگہ 1982 کے لیے پینٹاسٹر نے لے لی۔ کرسٹ کے بغیر نائٹ کا سر 1959 کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ فارورڈ لک: 1955 ماڈل سال کے لیے کرسلر کی گاڑیوں کے ورگل ایکسنر کے بنیاد پرست فارورڈ لک کے نئے ڈیزائن پر اسی نام کے لوگو کو اپنانے پر زور دیا گیا، جو کرسلر کارپوریشن کی تمام گاڑیوں پر لاگو ہوتا ہے۔ فارورڈ لک لوگو دو اوور لیپڈ بومرانگ شکلوں پر مشتمل تھا، جو خلائی دور کے راکٹ سے چلنے والی حرکت کی تجویز کرتا ہے۔ یہ لوگو ستمبر 1962 تک ڈوج ایڈورٹائزنگ، آرائشی ٹرم، اگنیشن اور دروازے کی کلیدی سروں اور لوازمات میں شامل کیا گیا تھا۔ فریٹزوگ: ستمبر 1962 سے 1981 تک ڈوج کا لوگو ایک ٹوٹا ہوا ڈیلٹوئڈ تھا جو تین تیر کے سر کی شکلوں پر مشتمل تھا جس سے تین نکاتی ستارہ بنتا ہے۔ لوگو سب سے پہلے 1962 پولارا 500 اور وسط سال 1962 کسٹم 880 پر نمودار ہوا۔ اس کے ڈیزائنرز میں سے ایک لوگو کے لیے بے معنی نام فریٹزوگ لے کر آیا، جو بالآخر رک گیا۔ ڈوج ڈویژن کے لوگو کے طور پر، فریٹزوگ کو ڈوج گاڑیوں پر مختلف بیج اور نشانات میں شامل کیا گیا تھا۔ اسے اسٹیئرنگ وہیل سینٹر ہبس اور روڈ وہیل کور جیسے حصوں کے ڈیزائن میں بھی ضم کیا گیا تھا۔ پینٹاسٹر: 1982 سے 1995 تک، ڈوج نے ڈوج کریسٹ کو تبدیل کرنے کے لیے اپنی کاروں اور ٹرکوں پر کرسلر کا پینٹاسٹر لوگو استعمال کیا، حالانکہ یہ 1962 کے آخر سے کارپوریٹ شناخت کے لیے استعمال ہوتا رہا ہے۔ اشتہارات اور ڈیلر کے اشاروں پر، ڈوج کا پینٹاسٹر سرخ تھا، جبکہ کرسلر-پلائی ماؤتھ کا نیلا تھا۔ رام کا سر: ڈوج نے 1973 کے نئے ڈوج بیگھورن ہیوی ڈیوٹی ٹریکٹر یونٹس پر رام کے ہیڈ ہڈ کے زیورات کو دوبارہ متعارف کرایا۔ آہستہ آہستہ مینڈھے کا سر پک اپ ٹرکوں پر ظاہر ہونے لگا جب ڈوج نے ان کے ٹرکوں کو رام کہنا شروع کیا۔ رام کے سر کے لوگو کی موجودہ تکرار 1992 کے آخر میں 1993 کے انٹریپیڈ پر نمودار ہوئی، جس نے 1996 میں وائپر کے علاوہ تمام گاڑیوں کے لیے اس لوگو کو معیاری بنایا، جو وائپر کے سر کا استعمال کرتا ہے۔ نیا لوگو: 2010 میں، رام برانڈ کی علیحدگی کے ساتھ، دو نئے ڈوج لوگو کی نقاب کشائی کی گئی۔ پہلے لوگو میں دو سرخ جھکی ہوئی پٹیوں کے ساتھ لفظ "ڈی او ڈی جی ای" نمایاں ہے۔ یہ اصل میں مارکیٹنگ کے مقاصد کے لیے سختی سے استعمال کیا گیا تھا، تاہم، ڈوج نے 2012 کی لائن اپ کی گرل پر لوگو متعارف کرایا۔ 2011 ڈورنگو کی نقاب کشائی کے دوران ایک دوسرا نشان ظاہر ہوا، جس میں پرانے نشان کا وہی پانچ نکاتی ڈھال کی شکل کا خاکہ استعمال کیا گیا تھا، لیکن رام کے سر کے ساتھ برانڈ کے دستخطی کراس ہیئرڈ گرل کی یاد دلانے والے کروم کراس سے تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ صرف اسٹیئرنگ وہیل پر استعمال ہوتا تھا۔ 2014 میں، کراس لوگو کی جگہ ڈورنگو اسٹیئرنگ وہیل پر لفظ "ڈی او ڈی جی ای" نے لے لی۔ رام کے سر کے لوگو کا ایک ترمیم شدہ ورژن اب بھی رام برانڈ کے لیے استعمال ہوتا ہے، جس کے نیچے "رام" بولڈ سفید یا سیاہ حروف میں لکھا ہوتا ہے۔ نعروں کا انحصار، انحصار (1920-1967) ڈوج بغاوت میں شامل ہوں (1966-1967) ڈوج پرفارمنس کاریں ڈوج بخار (1968-1969) آپ ڈوج مواد ہو سکتے ہیں (1970-1971) ایک امریکی انقلاب (1982-1989) (2005 میں جی ایم برانڈ شیورلیٹ کے ذریعے دوبارہ استعمال کیا گیا نعرہ) نیا ڈوج (1992-2000) ڈوج۔ مختلف۔ (2000-2001) زندگی کو سینگوں سے پکڑو (2001-2007، بنیادی طور پر ڈوج ٹرک مارکیٹ کے لیے) زندگی کو پکڑو (2007-وسط جون 2010، رام پک اپ ٹرک کے اشتہارات میں) کبھی غیر جانبدار نہیں (2010-موجودہ) بورن ڈوج (2014-موجودہ) ڈومیسٹک۔ گھریلو نہیں (2016-موجودہ) ضرورت سے زیادہ ڈرائیوز کی کامیابی (2021-موجودہ) سڑکوں کو پھاڑ دیں۔ سیارے کو نہیں (2021-موجودہ) ڈوج آٹوموبائل کے موجودہ ماڈلز کی فہرست ماضی کے ماڈل بھی دیکھیں ڈی سوٹو (آٹوموبائل) پلایماؤتھ (آٹوموبائل) روٹس گروپ برائے دی تاریخی ڈوج آف دی یوکے فارگو (ٹرک) ریاستہائے متحدہ کے آٹوموبائل مینوفیکچررز کی فہرست تمام پروڈکشن کاروں اور ٹرکوں کے لیے ڈوج آٹوموبائل کی فہرست ڈوج کانسیپٹ گاڑیوں کی فہرست رام ٹرک ڈوج ایئر فلو ٹرک بیرروس (مینوفیکچرر) فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابیات بیرونی روابط ڈوج رام باغی (آرکائیو شدہ، 28 مارچ 2019) ڈوج یوکے کی تاریخ (آرکائیو شدہ، 12 اگست 2004) ڈوج رام ریلیزز (آرکائیو شدہ، 10