California Smog Check Program
کیلیفورنیا اسموگ چیک پروگرام میں حصہ لینے والی کاؤنٹیوں میں دو سالہ (ہر دو سال) اسموگ چیک پروگرام میں حصہ لینے کے لیے 1976 یا اس کے بعد تیار کی گئی گاڑیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس پروگرام کا بیان کردہ مقصد گاڑیوں سے ہونے والی فضائی آلودگی کو کم کرنا ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ زیادہ اخراج والی کاروں کی مرمت وفاقی اور ریاستی رہنما خطوط کے مطابق کی جائے۔ کچھ مستثنیات کے ساتھ، پٹرول سے چلنے والی گاڑیاں، ہائبرڈ گاڑیاں، اور متبادل ایندھن والی گاڑیاں جو آٹھ ماڈل سال پرانی یا نئی ہیں، کو حصہ لینے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے بجائے، یہ گاڑیاں اسموگ چیک پاس کرنے کی بجائے پہلے 8 سالوں کے لیے اسموگ میں کمی کی فیس ادا کرتی ہیں۔ آٹھ سالہ رعایت کیلیفورنیا میں پہلی بار رجسٹرڈ ہونے والی غیر رہائشی (پہلے سے رجسٹرڈ ریاست سے باہر) گاڑیوں، 1998 ماڈل یا نئی اور 14,000 پونڈ یا اس سے کم وزن والی ڈیزل گاڑیوں، یا خاص طور پر تعمیر شدہ 1976 اور نئی گاڑیوں پر لاگو نہیں ہوتی ہے۔ یہ پروگرام کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ، کیلیفورنیا بیورو آف آٹوموٹو مرمت، اور کیلیفورنیا ڈیپارٹمنٹ آف موٹر وہیکلز کے درمیان ایک مشترکہ کوشش ہے۔ 1998 سے پہلے تیار کردہ برقی، ڈیزل سے چلنے والی یا 14,000 پونڈ سے زیادہ وزن والی، ٹریلرز، موٹر سائیکلوں، یا 1975 یا اس سے پرانی پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے اسموگ چیک کی ضرورت نہیں ہے۔ اپریل 2015 میں، ہائبرڈ گاڑیاں اسموگ چیک کی ضروریات کے تابع ہو گئیں۔ اگرچہ 1975 اور اس سے پرانی گاڑیوں کو اسموگ چیک کروانے کی ضرورت نہیں ہے، لیکن ان گاڑیوں کے مالکان کو پھر بھی اس بات کو یقینی بنانا ہوگا کہ ان کے اخراج کے نظام برقرار ہیں۔ کوئی بھی شخص جو چار سال سے زیادہ پرانی گاڑی فروخت کرنا چاہتا ہے اسے پہلے اسموگ چیک کروانا ہوگا۔ فروخت سے پہلے سموگ سرٹیفکیٹ حاصل کرنا بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔ اگر گاڑی کیلیفورنیا میں رجسٹرڈ ہے اور اسے شریک حیات، گھریلو ساتھی، بہن بھائی، بچہ، والدین، دادا دادی، یا پوتے سے حاصل کیا گیا ہے تو اسے مستثنی ہے۔ کیلیفورنیا کی تاریخ اسموگ کے ساتھ کیلیفورنیا ای پی اے کے مطابق، "کیلیفورنیا کے باشندوں نے کاروں کے ساتھ اپنے محبت کے تعلقات میں ملک بھر میں رفتار طے کی"۔ ریاست کے 34 ملین باشندوں کے پاس تقریبا 25 ملین کاریں ہیں-18 سال یا اس سے زیادہ عمر کے ہر بالغ کے لیے ایک۔ اسموگ اس وقت پیدا ہوتا ہے جب نائٹروجن آکسائڈ () اور ہائیڈرو کاربن گیسیں (ایچ سی) سورج کی روشنی کے سامنے آتی ہیں۔ اسموگ چیک کے دوران جن پانچ گیسوں کی نگرانی کی جاتی ہے وہ ہیں ہائیڈرو کاربن، کاربن مونو آکسائیڈ (CO)، نائٹروجن آکسائیڈ (NOx)، کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2)، اور آکسیجن (O2)۔ انسانی صحت پر اثرات 1998 میں ایئر ریسورس بورڈ نے ڈیزل کے ذرات کو کارسنجینک کے طور پر شناخت کیا۔ مزید تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ یہ زندگی کو مختصر کرنے والے صحت کے مسائل جیسے سانس کی بیماری، دل کے مسائل، دمہ اور کینسر کا سبب بن سکتا ہے۔ ڈیزل ذرات سب سے عام ہوا سے پیدا ہونے والا زہر ہے جس میں کیلیفورنیا کے لوگ سانس لیتے ہیں۔ 2005 اور 2007 کے درمیان فضائی آلودگی کی وجہ سے کیلیفورنیا میں دمہ، نمونیا، اور سانس اور دل کی دیگر بیماریوں کے لیے تقریبا 30,000 ہسپتالوں اور ہنگامی کمروں کا دورہ کرنا پڑا۔ رینڈ کارپوریشن کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ ریاستی، وفاقی اور نجی صحت بیمہ کنندگان کی لاگت ہسپتال پر مبنی طبی نگہداشت میں 193 ملین ڈالر سے زیادہ تھی۔ جان روملی مطالعہ کے مرکزی مصنف ہیں۔ انہوں نے کہا کہ "کیلیفورنیا کی فضائی آلودگی کے معیار پر پورا اترنے میں ناکامی بڑی مقدار میں مہنگی ہسپتال کی دیکھ بھال کا سبب بنتی ہے"۔ امریکن لنگ ایسوسی ایشن کے مطابق، کیلیفورنیا کی گندی ہوا 19,000 قبل از وقت اموات، 9,400 اسپتال میں داخل ہونے اور 300,000 سے زیادہ سانس کی بیماریوں بشمول دمہ اور شدید برونکائٹس کا سبب بنتی ہے۔ جنوبی کیلیفورنیا میں رہنے والے بچوں کے مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ اسموگ دمہ کا سبب بن سکتا ہے۔ 3, 000 سے زیادہ بچوں کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ دھند والے علاقوں میں رہنے والوں میں دمہ ہونے کا امکان زیادہ ہوتا ہے اگر وہ شوقین کھلاڑی ہوتے ہیں، جب کہ ان بچوں کے مقابلے میں جو کھیلوں میں حصہ نہیں لیتے تھے۔ کیلیفورنیا میں زیادہ لوگ ایسے علاقوں میں رہتے ہیں جو کسی بھی دوسری ریاست کے مقابلے میں وفاقی صاف ہوا کے معیار پر پورا نہیں اترتے ہیں۔ امریکن لنگ ایسوسی ایشن کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ کیلیفورنیا کے کچھ علاقے ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ آلودہ ہیں، ہوا کے معیار کے ساتھ جو ممکنہ طور پر لاکھوں لوگوں کی صحت کو نقصان پہنچا رہا ہے۔ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ لاس اینجلس، بیکرز فیلڈ (سی اے)، اور ویسلیا پورٹر ویل (سی اے) ان پانچ امریکی شہروں میں شامل ہیں جو ذرات اور اوزون سے سب سے زیادہ آلودہ ہیں۔ گلوبل وارمنگ پر اثر کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) ایک گرین ہاؤس گیس ہے جو گلوبل وارمنگ سے وابستہ ہے۔ گاڑیاں کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کا ایک اہم ذریعہ ہیں اور اس طرح گلوبل وارمنگ میں حصہ ڈالتی ہیں۔ ایک ایڈوکیسی گروپ انوائرمنٹل ڈیفنس کے مطابق، 2004 میں، امریکہ کے تین سب سے بڑے کار سازوں-فورڈ، جی ایم، اور ڈیملر کرسلر کی آٹوموبائل نے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں حصہ ڈالا جو کہ سرفہرست 11 برقی کمپنیوں سے موازنہ تھا۔ تاریخی طور پر، جولائی اور اگست میں کیلیفورنیا سب سے زیادہ گرم تھا، لیکن ایئر ریسورس بورڈ کی قائم کردہ ٹیم کی ایک رپورٹ کے مطابق، جیسے جیسے آب و ہوا میں تبدیلی آتی ہے، درجہ حرارت جولائی سے ستمبر تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ کچھ آب و ہوا کی تبدیلی کے تخروپن سے پتہ چلتا ہے کہ کیلیفورنیا پر گلوبل وارمنگ کا اثر دن اور رات کے گرم درجہ حرارت کی تعدد میں اضافہ ہوگا۔ آب و ہوا کی تبدیلی کے تخروپن سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ سیکرامینٹو کے علاقے میں خشک ہونا 21 ویں صدی کے وسط تک واضح ہو سکتا ہے۔ کیلیفورنیا کے سمندر کی سطح میں تقریبا 7 انچ فی صدی کا اضافہ ہوا ہے، لیکن یہ رجحان گلوبل وارمنگ کے ساتھ بدل سکتا ہے۔ کلائمیٹ ایکشن ٹیم کی رپورٹ کے مطابق، "2008 کے امپیکٹس اسسمنٹ میں سطح سمندر میں اضافے کے تخمینے اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ آنے والی دہائیوں میں شرح اور سطح سمندر میں مجموعی اضافہ حالیہ تاریخی شرحوں سے کافی زیادہ ہو سکتا ہے۔" اگرچہ تمام شعبے سطح سمندر میں اضافے کا شکار ہیں، لیکن خطرے میں رہنے والوں میں سے 70 فیصد رہائشی علاقے ہیں۔ ہسپتال، اسکول، واٹر ٹریٹمنٹ پلانٹ اور دیگر عمارتوں کو سیلاب کا خطرہ لاحق ہو سکتا ہے۔ موسمیاتی تبدیلی کیلیفورنیا کے متنوع زرعی شعبے کو بھی متاثر کر سکتی ہے، کیونکہ اس سے بارش، درجہ حرارت کی اوسط، کیڑوں اور گھاس پھوس کی حدود، اور افزائش کے موسم کی لمبائی (اس سے فصل کی پیداواری صلاحیت متاثر ہوتی ہے) میں تبدیلی کا امکان ہے۔ ایک مطالعہ میں، محققین نے امریکہ میں زرعی شعبے پر ممکنہ اثرات کا جائزہ لیا اور کچھ ممکنہ اثرات کی نشاندہی کی۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ موسمیاتی تبدیلی سے طویل مدت میں، خاص طور پر کپاس کے لیے، سالانہ فصل کی پیداوار میں کمی آئے گی۔ کیلیفورنیا میں موسمیاتی تبدیلی توانائی کی کھپت کو بھی متاثر کر سکتی ہے۔ اوسط درجہ حرارت اور گرم دنوں کی تعدد میں اضافے کی وجہ سے بجلی کی طلب کے نمونے متاثر ہو سکتے ہیں، جس سے موسم گرما میں ٹھنڈک کی مانگ میں اضافہ ہوتا ہے۔ سموگ کی وجوہات فضائی آلودگی کے دو بنیادی ذرائع ہیں، بائیوجینک اور اینتھروپوجینک۔ حیاتیاتی ذرائع قدرتی ذرائع ہیں، جیسے آتش فشاں جو ذرات کو خارج کرتے ہیں، آسمانی بجلی کے حملے جو جنگل کی آگ کا سبب بنتے ہیں، اور درخت اور دیگر پودے جو جرگ اور بیج کو فضا میں چھوڑتے ہیں۔ کیلیفورنیا میں گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج زیادہ تر نقل و حمل، افادیت اور صنعتوں بشمول ریفائنریز، سیمنٹ، مینوفیکچرنگ، جنگلات اور زراعت سے ہوتا ہے۔ 2004 میں، کیلیفورنیا میں کل گرین ہاؤس گیس کے اخراج میں نقل و حمل کا حصہ تقریبا 40 فیصد تھا۔ اس کا تقریبا 80 فیصد سڑک نقل و حمل سے آیا۔ آبادی میں اضافے سے فضائی آلودگی میں اضافہ ہوتا ہے، کیونکہ سڑکوں پر زیادہ گاڑیاں چل رہی ہیں۔ کیلیفورنیا کی بڑی آبادی ریاست میں اسموگ اور فضائی آلودگی کی بڑی مقدار میں نمایاں طور پر حصہ ڈالتی ہے۔ 1930 میں کیلیفورنیا کی آبادی 60 لاکھ سے بھی کم تھی اور کل رجسٹرڈ گاڑیاں 20 لاکھ تھیں۔ ٹپوگرافی کیلیفورنیا میں ایک منفرد ٹپوگرافی ہے جو کچھ مسائل میں معاون ہے۔ گرم، دھوپ والی آب و ہوا فضائی آلودگیوں کو پھنسانے اور بنانے کے لیے مثالی ہے۔ گرم، دھوپ والے دنوں میں، گاڑیوں، صنعتوں اور بہت سی مصنوعات کے آلودگیاں کیمیائی طور پر ایک دوسرے کے ساتھ رد عمل ظاہر کر سکتی ہیں۔ سردیوں میں، درجہ حرارت کی تبدیلی گاڑیوں سے نکلنے والے دھوئیں اور اخراج کے چھوٹے ذرات اور ایندھن کو جلانے والی کسی بھی چیز کو پھنس سکتی ہے۔ اس سے آلودگی زمین کے قریب رہتی ہے۔ اسموگ چیک پروگرام کی تاریخ 1974 میں 1966 کو یا اس کے بعد تیار ہونے والی امریکی آٹوموبائل کو لائسنس یافتہ ایم وی پی سی کلاس اے انسٹالر/ایڈجسٹر ٹیکنیشن (اسموگ چیک I) کے ذریعہ کیلیفورنیا میں ملکیت کی تبدیلی پر اسموگ معائنہ کی ضرورت تھی۔ نائٹروس آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے کے لیے 1966 سے 1973 تک کی تمام امریکی گاڑیوں پر ایک آفٹر مارکیٹ "کٹ" نصب کی جائے گی۔ 1973 کے ماڈل سال کے بعد، آٹوموبائل مینوفیکچررز کو کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والی تمام کاروں پر آلات (عام طور پر ای جی آر والو کی شکل میں) فیکٹری انسٹال کرنے کی ضرورت تھی۔ آئیڈل پر ایچ سی اور سی او (ہائیڈرو کاربن اور کاربن مونو آکسائیڈ) کی حدود کو بھی اورکت اخراج تجزیہ کار کے ذریعے چیک کیا گیا اور ٹیکنیشن کے ذریعے دستی طور پر ریکارڈ کیا گیا۔ ان گاڑیوں پر مرمت کی لاگت کی 50 ڈالر کی حد عائد کی گئی تھی جو اخراج کے معیار سے تجاوز نہیں کرتی تھیں۔ پہلا حقیقی طور پر جامع "اسموگ چیک" پروگرام مارچ 1984 میں نافذ کیا گیا تھا۔ یہ "ایس بی 33" کے نتیجے میں ہوا جسے 1982 میں منظور کیا گیا تھا۔ اس پروگرام میں دو سالہ اور ملکیت کی جانچ میں تبدیلی، "بی اے آر 84" اخراج کی جانچ کے علاوہ مختلف اخراج پر قابو پانے والے اجزاء کا بصری اور فعال معائنہ، مرمت کی لاگت کی 50 ڈالر کی حد (جب تک کہ اخراج کے آلے سے چھیڑ چھاڑ کا ذکر نہ کیا جائے)، اسموگ چیک کرنے کے لیے لائسنس دینے والی دکانیں اور اخراج کی مرمت کی اہلیت کے لیے میکینک سرٹیفیکیشن شامل تھے۔ اس پروگرام کو عام طور پر "بی اے آر 84" پروگرام کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بی اے آر 84 پروگرام کے دوران، پہلا ایکسلریشن سیمولیشن موڈ (اے ایس ایم) ٹیسٹ نافذ کیا گیا تھا جو دو گیسوں، ایچ سی اور سی او (ہائیڈرو کاربن اور کاربن مونو آکسائیڈ) کی جانچ کرتا ہے جبکہ گاڑی کو 2500 آر پی ایم پر 30 سیکنڈ (جامد ٹیسٹ) کے لیے چلایا گیا تھا۔ اخراج کے لیے ای جی آر ڈیوائس کے افعال کا بھی تجربہ کیا گیا۔ موٹر سویپ والی آٹوموبائل 19 مارچ 1984 کے مینڈیٹ سے پہلے انجام دی گئیں جو گاڑی کے ماڈل سال سے پرانی تھیں مثال کے طور پر۔ ایک 1970 ایل ٹی-1 350 نے 1975 شیورلیٹ میں 1970 کے اسموگ گیئر کے ساتھ تبدیل کیا (دستاویزات کے ساتھ جیسے۔ رسیدیں) کو غیر تعمیل والے غیر قانونی انجن کے تبادلے سمجھا جاتا ہے بشمول نان اسٹاک ایگزاسٹ کے تبادلے جیسے۔ ایک حقیقی دوہری اخراج کے ساتھ دوہری اتپریرک کنورٹر جو گاڑی کے لیے اصل نہیں ہیں-اس کا مطلب ہے کہ قانون سازی کی تاریخ کے بعد انجام دیا گیا انجن کا تبادلہ ایک ہی ماڈل سال یا نیا ہونا چاہیے۔ انجن کے تبادلے جو اسی سال یا نئے ہیں جہاں گاڑی کی کلاس کے پاس اسے مینوفیکچرر آپشن کے طور پر نہیں تھا (شیورلیٹ ایس-10 سے لے کر دیر سے ماڈل ایل ایس ایکس پاور ٹرین ٹرانسپلانٹ کے ساتھ منسلک اسموگ گیئر کے ساتھ ڈونر گاڑی سے محفوظ کیا گیا ہے جس میں او بی ڈی آئی آئی تشخیصی کنکشن اور منسلک اتپریرک کنورٹر کے ساتھ منسلک اخراج کا نظام شامل ہے جس میں ثانوی ڈاؤن اسٹریم آکسیجن سینسر (اتپریرک کنورٹر کیلیفورنیا کا قانونی ہونا ضروری ہے جس کا سیریل نمبر اور کیلیفورنیا کے ریاستی قانون کے تحت تعمیر کی تاریخ لازمی ہے) کو 'ریفری' اسموگ ٹیسٹ اسٹیشن سے منظور کیا جانا چاہیے جہاں انجن/ٹرانسمیشن پیکیج کی تصدیق کی جاتی ہے جہاں دروازے کے جام پر سلور ٹیگ چپکا ہوا ہوتا ہے۔ اگرچہ انجن گاڑی کے ماڈل سال سے نیا ہو سکتا ہے یہاں تک کہ او بی ڈی آئی آئی اپ گریڈ کے ساتھ بھی گاڑی کی جانچ ماڈل سال کی بنیاد پر وی آئی این اور رجسٹریشن پر مبنی ٹیسٹ کے معیار کا استعمال کرتے ہوئے کی جانی چاہیے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ انجن کے تبادلے کے 1996 اور نئے ہونے سے قطع نظر او بی ڈی آئی آئی پاور ٹرین اپ گریڈ کے ساتھ بھی، اسموگ ہونے والی گاڑی کی جانچ بی اے آر 97 معیار کا استعمال کرتے ہوئے کی جانی چاہیے، نہ کہ او بی ڈی آئی آئی معیاری طریقہ کار کا۔ 1997 میں اہم قوانین منظور کیے گئے جنہوں نے اسموگ چیک II میں اہم تبدیلیاں کیں۔ اے بی 57 نے مالی امداد کا پروگرام بنایا۔ اے بی 208 نے کم آمدنی والی امداد اور گاڑی کی ریٹائرمنٹ کے لیے فنڈنگ فراہم کی اے بی 1492 نے چار سال سے کم پرانی گاڑیوں کو دو سالہ اسموگ چیک اے بی 42 سے مستثنی قرار دیا جو 1978 سے پہلے تیار کی گئی گاڑیاں اسموگ چیک ٹیسٹنگ سے مستثنی تھیں۔ یہ بھی ضروری ہے کہ 20 سال یا اس سے زیادہ پرانی گاڑیوں کو 2004 میں شروع ہونے والے اسموگ چیک پروگرام سے مستثنی قرار دیا جائے۔ اے بی 42 نے ایک مختصر رولنگ چیسیس چھوٹ قائم کی جب تک کہ اسے 2006 میں منسوخ نہیں کیا گیا جہاں 1976 اور نئی گاڑیوں کو اخراج کی جانچ کا نشانہ بنایا گیا۔ 1999 میں "اے بی 1105" نے پروگرام میں اضافی تبدیلیاں کیں۔ اس نے اجازت دی لیکن بیورو آف آٹوموٹو ریپیرز (بی اے آر) کو چھ سال تک کی گاڑیوں کو دو سالہ اسموگ چیک سے مستثنی کرنے کی ضرورت نہیں تھی اور ایجنسی کو کم اخراج کرنے والی پروفائلنگ (شوارٹز) کے ذریعے اضافی گاڑیوں کو چھوڑنے کی اجازت دی۔ اس نے مرمت کے امدادی پروگرام میں اضافی تبدیلیاں بھی کیں اور بی اے آر کو اس بات کے لیے زیادہ لچک فراہم کی کہ ان ڈرائیوروں کو کتنی رقم ادا کی جائے جن کی گاڑی اسموگ چیک میں ناکام رہی تاکہ گاڑی کو اسکریپ کیا جا سکے۔ 2010 میں ایئر ریسورس بورڈ اور بیورو آف آٹوموٹو ریپیر نے مشترکہ طور پر قانون سازی "اے بی 2289" کو اسپانسر کیا، جو "نئی ٹیکنالوجیز کے استعمال کے ذریعے فضائی آلودگی کو کم کرنے کے پروگرام کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو صارفین کو کافی وقت اور لاگت کی بچت فراہم کرتی ہیں جبکہ ساتھ ہی ساتھ نامناسب اور نامکمل معائنہ کرنے والے اسٹیشنوں اور تکنیکی ماہرین کا جواب دینے کے لیے زیادہ سخت عمدہ ڈھانچے کو اپنا کر صارفین کے تحفظ کو بہتر بناتی ہیں"۔ یہ بل، جو 2013 میں منظور ہوا اور نافذ ہوا، گاڑیوں کے اخراج کی جانچ کے لیے استعمال ہونے والی ٹیکنالوجیز میں بڑے اپ گریڈ کی اجازت دے گا۔ اے آر بی کی چیئرمین، میری ڈی نکولس کے مطابق، "ان کے نئے اور بہتر پروگرام کا وہی نتیجہ ہوگا جو 800,000 گاڑیوں کو کیلیفورنیا کے رہائشیوں سے دور لے جائے گا، جس کے نتیجے میں کیلیفورنیا کے موٹر سائیکل سواروں کے لیے ایک زیادہ لاگت والا موثر پروگرام بھی ہوگا۔" لاگت کو کم کرنے کا ایک طریقہ یہ ہے کہ آن بورڈ تشخیصی (او بی ڈی آئی آئی) ٹیکنالوجی کا فائدہ اٹھایا جائے جو 1996 سے نئی گاڑیوں پر نصب کی گئی ہے۔ یہ پروگرام 1999 کے بعد کی گاڑیوں کی ٹیل پائپ ٹیسٹنگ کو ختم کرے گا اور اس کے بجائے گاڑی کے اپنے اخراج کی نگرانی کے نظام کا استعمال کرے گا۔ اس نظام نے 22 ریاستوں میں صارفین کے وقت اور پیسے کی بچت کی ہے۔ 1976 اور 1999 کے درمیان ماڈل سالوں میں تیار کردہ گاڑیوں کو اب پہلے کی ضرورت سے زیادہ سخت ڈائنامومیٹر پر مبنی ٹیل پائپ ٹیسٹ پاس کرنے کی ضرورت ہے۔ اس رینج میں گاڑیوں کی ایک بڑی تعداد نے نئے اصول کے تحت اپنے پہلے ٹیسٹ سال کی آمد کے ساتھ ہی اخراج کے ٹیسٹ میں ناکام ہونا شروع کر دیا ہے۔ کچھ لوگ نئے اصول پر آٹوموٹو انڈسٹری کے اثر و رسوخ اور بصورت دیگر فعال اور او بی ڈی آئی آئی کے مطابق گاڑی کو تبدیل کرنے کے لیے نئی یا قریب نئی گاڑی خریدنے کے لیے موروثی دباؤ اور غیر منصفانہ ضرورت پر سوال اٹھاتے ہیں۔ اسموگ چیک کا عمل موٹر گاڑیوں کا محکمہ (ڈی ایم وی) رجسٹریشن کی تجدید کا نوٹس بھیجتا ہے جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ آیا اسموگ چیک کی ضرورت ہے۔ اگر ڈی ایم وی کو گاڑی کے لیے سموگ چیک کی ضرورت ہو تو مالک کو 90 دنوں کے اندر نوٹس کی تعمیل کرنی ہوگی اور سموگ چیک کا مکمل سرٹیفکیٹ فراہم کرنا ہوگا۔ اسموگ چیک معائنہ ایک اسٹیشن کے ذریعے کیا جاتا ہے جسے کیلیفورنیا بیورو آف آٹوموٹو مرمت (بی اے آر) نے لائسنس دیا ہے۔ صورت حال کے لحاظ سے، مالک کو گاڑی کو مندرجہ ذیل قسم کے اسموگ چیک اسٹیشنوں میں سے کسی ایک پر لے جانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے: صرف ٹیسٹ اسٹیشن، جو اسموگ چیک ٹیسٹ کر سکتا ہے، لیکن مرمت نہیں کر سکتا۔ ٹیسٹ اینڈ ریپیر اسٹیشن، جو اسموگ چیک اور گاڑی کی مرمت دونوں کر سکتا ہے۔ صرف مرمت والا اسٹیشن، جو صرف گاڑی کی مرمت کر سکتا ہے، لیکن خود ٹیسٹ نہیں کر سکتا۔ اسٹار اسٹیشن، جو بی اے آر کے اعلی کارکردگی کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ کچھ اسٹار اسٹیشن صرف ٹیسٹ والے اسٹیشن ہوتے ہیں، جبکہ دیگر اسٹار اسٹیشن ٹیسٹ اور مرمت والے ہوتے ہیں۔ جب تک اسموگ سرٹیفکیٹ فراہم نہیں کیا جاتا رجسٹریشن کی تجدید نہیں کی جائے گی۔ اگر گاڑی اسموگ چیک میں ناکام ہو جاتی ہے، تو مالک کو رجسٹریشن مکمل کرنے کے لیے تمام ضروری مرمت مکمل کرنے اور اسموگ چیک ری ٹیسٹ پاس کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اگر گاڑی کی مرمت کے اخراجات اس کی قیمت سے زیادہ ہیں، تو ریاست اسے خرید سکتی ہے اور اسے ختم کر سکتی ہے۔ بائی بیک پروگرام کیلیفورنیا کے کنزیومر اسسٹنس پروگرام (سی اے پی) کا حصہ ہے جو سموگ چیک سے متعلق مرمت کے لیے صارفین کی مدد بھی پیش کرتا ہے۔ اس پروگرام کا انتظام آٹوموٹو مرمت کے بیورو کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ حصہ لینے والی کاؤنٹیوں میں کچھ کاؤنٹیوں کے رہائشی، بنیادی طور پر دیہی علاقے، عام طور پر سموگ کے معائنے کی ضروریات سے مستثنی ہیں۔ پالیسی ٹولز ایئر کامنز کے سانحے کے لیے حساس ہے، لیکن اس پر پالیسی ٹولز سے قابو پایا جا سکتا ہے۔ اپنی کتاب ماحولیاتی قانون اور پالیسی میں، سالزمین اور تھامسن نے ان پالیسی ٹولز کو "5 پی" کے طور پر بیان کیا ہے-تجویز کردہ ضابطے، جائیداد کے حقوق، جرمانے، ادائیگیاں، اور قائل کرنا۔ سالوں کے دوران کیلیفورنیا کی اسموگ چیک پالیسی (دی پریس انٹرپرائز، 1997) پر مرکوز اختلافات کے ساتھ امریکی ای پی اے اور کیلیفورنیا ای پی اے کے درمیان کچھ تناؤ رہا ہے۔ ایک اختلاف اس بات پر رہا ہے کہ اسموگ چیک کہاں کیے جاتے ہیں۔ ای پی اے کا خیال ہے کہ مفادات کے تنازعات سے بچنے کے لیے اسموگ چیک اور اسموگ کی مرمت الگ سے کی جانی چاہیے۔ کئی سالوں سے، کیلیفورنیا امریکی ای پی اے سے اس چھوٹ کی منظوری کے لیے کہہ رہا ہے جس سے وہ نئی موٹر گاڑیوں کے لیے اپنے گرین ہاؤس گیس کے اخراج کے معیارات کو نافذ کر سکے۔ دسمبر 2005 میں ایک درخواست کی گئی تھی، لیکن بش انتظامیہ کے تحت مارچ 2008 میں اس کی تردید کی گئی، جب کلین ایئر ایکٹ کی تشریحات سے پتہ چلا کہ کیلیفورنیا کو اخراج کے خصوصی معیارات کی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم، عہدہ سنبھالنے کے فورا بعد، صدر اوباما نے ای پی اے سے کہا کہ وہ اس بات کا جائزہ لے کہ کیا چھوٹ سے انکار کرنا مناسب ہے اور اس کے بعد چھوٹ کی اجازت دی گئی۔ یو ایس ای پی اے کی کلین ایئر ایکٹ کی تشریح کیلیفورنیا کو گاڑی کے اخراج کا اپنا پروگرام رکھنے اور ریاست کی منفرد ضرورت کی وجہ سے گرین ہاؤس گیس کے معیارات طے کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ کار سازوں نے کیلیفورنیا کی طرف سے مقرر کردہ اخراج کے معیارات کی سخت مخالفت کی ہے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ضابطے صارفین پر مزید اخراجات عائد کرتے ہیں۔ 2004 میں، کیلیفورنیا نے آٹو کے اخراج کو کم کرنے کے لیے دنیا کے سخت ترین معیارات کی منظوری دی، اور آٹو انڈسٹری نے عدالت میں قواعد و ضوابط کو چیلنج کرنے کی دھمکی دی۔ نئے ضوابط کے مطابق کار سازوں کو کاروں اور ہلکے ٹرکوں سے نکلنے والے اخراج میں 25 فیصد اور بڑے ٹرکوں اور ایس یو وی سے نکلنے والے اخراج میں 18 فیصد کمی کرنی ہوگی، یہ معیار 2016 تک پورا ہونا ضروری ہے۔ آٹو انڈسٹری نے استدلال کیا کہ کیلیفورنیا کے ایئر ریسورس بورڈ کو اس طرح کے ضابطے کو اپنانے کا اختیار نہیں ہے اور موجودہ ٹیکنالوجی کے ساتھ نئے معیارات کو پورا نہیں کیا جا سکتا ہے۔ انہوں نے مزید دلیل دی کہ اس سے گاڑیوں کی لاگت میں 3,000 ڈالر تک کا اضافہ ہوگا۔ تاہم ایجنسی نے اس دلیل کا یہ کہہ کر جواب دیا کہ 2016 تک اضافی اخراجات صرف 1,000 ڈالر ہوں گے۔ اوباما انتظامیہ نے گاڑیوں سے گرین ہاؤس گیس کے اخراج کے لیے ایک قومی معیار قائم کرنے کی تجویز پیش کی ہے، جو ممکنہ طور پر 2012 سے 2016 تک ہر سال اوسطا 5 فیصد ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ کر سکتا ہے۔ تشخیص کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ کے مطابق، کیلیفورنیا اسموگ چیک پروگرام ہر روز کیلیفورنیا کی ہوا سے تقریبا 400 ٹن اسموگ بنانے والے آلودگیوں کو ہٹاتا ہے۔ 12 مارچ 2009 کو، بیورو آف آٹوموٹو مرمت اور ایئر ریسورس بورڈ نے 2003-2006 میں جمع کردہ ڈیٹا سے اسموگ چیک پروگرام کی تاثیر کا اندازہ کرنے کے لیے BAR کے روڈ سائیڈ انسپیکشن پروگرام میں جمع کردہ ڈیٹا کا تجزیہ کرنے کے لیے سیرا ریسرچ انکارپوریٹڈ کی خدمات حاصل کیں۔ روڈ سائیڈ انسپیکشن پروگرام کے تحت کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول (سی ایچ پی) کے ذریعہ قائم کردہ چوکیوں پر گاڑیوں کا بے ترتیب معائنہ کیا جاتا ہے۔ تشخیص کا ایک مقصد 1996 سے پہلے (1974-1995) گاڑیوں کی اسموگ چیک کے بعد کی کارکردگی کا موازنہ اسموگ چیک کے بعد کی کارکردگی سے کرنا تھا جو 2000-2002 میں جمع کی گئی پچھلی تشخیص سے طے کی گئی تھی۔ رپورٹ میں روڈ سائیڈ ٹیسٹ میں ناکام ہونے والی گاڑیوں کی تعداد کو کم کرنے کے لیے کئی سفارشات پیش کی گئیں۔ ان میں سے ایک اسٹیشن کی کارکردگی کا جائزہ لینے کے لیے ایک طریقہ تیار کرنا تھا۔ دوسرا یہ تھا کہ سموگ چیک اسٹیشنوں پر تصدیق کے فورا بعد معائنہ کیا جائے۔ آخر میں، رپورٹ میں اسموگ چیک پروگرام کی تاثیر کا اندازہ کرنے کے لیے روڈ سائیڈ ٹیسٹ کے مسلسل استعمال کی سفارش کی گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل کیلیفورنیا اسموگ چیک پروگرام ویب سائٹ کیلیفورنیا ڈی ایم وی اسموگ کے تقاضے کیلیفورنیا قانون کیلیفورنیا میں فضائی آلودگی کیلیفورنیا میں اسموگ روڈ نقل و حمل کیلیفورنیا میں گاڑیوں کے اخراج کو کنٹرول کرتا ہے 1984 ماحول میں 1984 میں امریکی قانون 1984 کیلیفورنیا میں ادارے ماحولیاتی تحفظ ایجنسی