Victory Motorcycles
وکٹری موٹر سائیکلیں ایک امریکی موٹر سائیکل برانڈ تھا جو اسپرٹ لیک، آئیووا، ریاستہائے متحدہ میں واقع تھا۔ اس نے 1998 میں اپنی گاڑیاں فروخت کرنا شروع کیں، اور جنوری 2017 میں آپریشن کو ختم کرنا شروع کیا جس کے بعد بحال شدہ روایتی امریکی موٹر سائیکل برانڈ انڈین نے کامیابی حاصل کی، جو دونوں (2011 سے) پیرنٹ کمپنی پولارس انڈسٹریز کی ملکیت ہیں۔ سنوموبائل اور آل ٹیرین گاڑیاں بنانے والی امریکی کمپنی پولارس نے ہارلے ڈیوڈسن کی جدید کامیابی کے بعد وکٹری بنائی۔ وکٹری کی موٹر سائیکلوں کو ہارلے ڈیوڈسن اور اسی طرح کے امریکی طرز کے موٹرسائیکل برانڈز کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں وی-ٹوئن انجن اور ٹورنگ، اسپورٹس ٹورنگ اور کروزر کنفیگریشن شامل ہیں۔ پہلی وکٹری، V92C، کا اعلان 1997 میں کیا گیا تھا اور اس کی فروخت 1998 میں شروع ہوئی تھی۔ وکٹری کئی سالوں تک منافع بخش رہی (2002 میں شروع ہوئی) لیکن برانڈ میں سمجھدار سرمایہ کاری کی کمی کی وجہ سے اپنے پچھلے پانچ سالوں میں سے تین میں منافع کمانے میں ناکام رہی، پینٹ کے علاوہ کامیاب ماڈلز میں کوئی تبدیلی نہ ہونے کے ساتھ نئے ماڈل سال جاری کرنے کو ترجیح دی، اور برقی اور تین پہیوں والی موٹر سائیکلوں میں ناقص سرمایہ کاری کے انتخاب۔ بیک گراؤنڈ پولارس، ایک میڈینا، مینیسوٹا کمپنی جس کی 2015 میں سالانہ فروخت 4.7 بلین ڈالر تھی، سنوموبائل کے ابتدائی مینوفیکچررز میں سے ایک ہے۔ پولارس اے ٹی وی، شانہ بہ شانہ آف روڈ گاڑیاں، برقی گاڑیاں اور 2004 تک ذاتی واٹر کرافٹ بھی تیار کرتا ہے۔ اپنی پروڈکٹ لائن کو متنوع بنانے کی کوشش میں، اور ہارلے ڈیوڈسن اور اسی طرح کے مینوفیکچررز کی فروخت کا مشاہدہ کرتے ہوئے، کمپنی نے مکمل طور پر ریاستہائے متحدہ میں بنائی گئی ایک بڑی موٹر سائیکل تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ وکٹری گاڑیاں روایتی امریکی طرز کی بھاری موٹر سائیکل کی پیروی کرتی ہیں جو دوسری جنگ عظیم کے بعد معاشی طور پر ترقی یافتہ ممالک میں ہارلے ڈیوڈسن برانڈ سے زیادہ جدید ریسنگ سے متاثر ڈیزائنوں کے بجائے تیزی سے وابستہ ہو گئی۔ پولارس نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں موٹر سائیکل بنانے کی اپنی تحقیق اور ترقی کا آغاز کیا۔ انہوں نے وسیع تحقیق مکمل کی جس میں موٹر سائیکلوں کی متعدد مختلف شکلوں اور ماڈلز کی جانچ شامل تھی۔ اس تحقیق نے انہیں آرام سے لے کر بریک لگانے کی صلاحیت تک کی رہنمائی فراہم کی، جو ایک موٹر سائیکل ڈیزائن کرنے کا فریم ورک بن گیا جس میں ہر تحقیقی معیار کو بہترین طریقے سے ملایا گیا۔ پولارس ایک امریکی ساختہ کروزر طرز کی موٹر سائیکل بنانے کے مشن پر تھا۔ اس نئی تخلیق کو فتح کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا۔ وکٹری کا پہلا کروزر ماڈل، V92C، ایک 92 کیوبک انچ (1,507 cc) کاؤنٹر بیلنسڈ، فیول انجیکٹڈ V-ٹوئن موٹر تھا۔ 1998 میں اپنے آغاز میں، V92C کروزر مارکیٹ میں پیش کردہ سب سے بڑا نقل مکانی انجن بن گیا۔ نئی وکٹری موٹر سائیکل اپنی ظاہری شکل میں منفرد تھی۔ فینڈرز اور ٹینک پروفائل نے 1930 کی دہائی کی کاروں کی سویپنگ لائنوں کی سابقہ شکل کی نقل کی۔ 2010 میں، پولارس موٹر سائیکل کی پیداوار اور مارکیٹنگ میں ایک بڑی توسیع میں مصروف رہا۔ 2011 میں پولارس نے انڈین موٹر سائیکل برانڈ خریدا۔ ماڈل V92C پہلا ماڈل، V92C، 1997 میں ال انسر جونیئر کے ذریعہ مال آف امریکہ میں پلینٹ ہالی ووڈ میں پیش کیا گیا تھا۔ 1999 ماڈل کے لیے پیداوار 4 جولائی 1998 کو شروع ہوئی جو پہلا سرکاری ماڈل سال تھا۔ V92C اس وقت دستیاب دوسرا سب سے بڑا پروڈکشن موٹرسائیکل انجن تھا، اور اس نے موٹرسائیکل مینوفیکچررز کے درمیان بڑے اور بڑے انجن بنانے کی دوڑ کو جنم دیا۔ V92C کے تمام اجزاء مینیسوٹا اور آئیووا میں تیار کیے گئے تھے، سوائے اطالوی بریمبو بریک اور برطانوی ساختہ الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم کے۔ وکٹری انجنوں نے پانچ رفتار ٹرانسمیشن (بعد میں چھ)، سنگل اوور ہیڈ کیمز، ڈوئل کنیکٹنگ راڈز، ہائیڈرولک لفٹرز، اور فیول انجیکشن کے ساتھ آغاز کیا۔ زیادہ تر فیول انجیکشن اجزاء معیاری جی ایم پارٹس ہیں۔ V92C انجن کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ مالک اسے آسانی سے ٹیون کر سکے۔ وکٹری انجن میں تقریبا زیادہ تر آٹوموبائل کی طرح تیل ہوتا ہے۔ اس کا مقصد کم تیل کے نقصان کے خطرے کو کم کرنا ہے، لیکن یہ دوسرے موٹر سائیکل انجنوں، جیسے ہارلے ڈیوڈسن، جو تیل کو بیرونی ٹینک میں لے جاتے ہیں، کے مقابلے میں جہتی طور پر بڑا بھی بناتا ہے۔ ٹاپ سپیڈ تقریبا 5,500 آر پی ایم پر ہوتی ہے ؛ ای سی ایم میں ایک ریو لمیٹر ہوتا ہے جسے ای پی آر او ایم کو دوبارہ پروگرام کرکے اوور رائڈ کیا جا سکتا ہے۔ وکٹری انجن ہوا سے ٹھنڈا ہوتا ہے، اور سامنے کے فریم ڈاؤن ٹیوبوں کے درمیان نصب کولر کے ذریعے کرینک کیس کا تیل بھی گردش کرتا ہے۔ ڈرائیو بیلٹ یا ریئر وہیل کو تبدیل کرنے کے لیے ریئر سوئنگ آرم کے ایک حصے کو ہٹایا جا سکتا ہے۔ موٹر سائیکل کے ڈیزائنرز نے انجن کو ڈیزائن کرنے اور تیار کرنے کے بارے میں کئی یورپی مینوفیکچررز، خاص طور پر کاس ورتھ سے رابطہ کیا تھا، لیکن بالآخر اسے وسکونسن کے اوسیولا میں ڈیزائن کرنے اور بنانے کا فیصلہ کیا۔ انجن فریم جیومیٹری پر کئی تغیرات کی کوشش کی گئی جب تک کہ بہترین ترتیب نہیں مل پائی، کرینک شافٹ جیومیٹرک طور پر محوروں کے ساتھ منسلک تھا، یہ ایک ایسا تصور ہے جو پچھلے 100 سالوں سے معیاری عمل تھا۔ V92C کا وزن تقریبا ہارلے کے برابر تھا۔ اصل V92C انجن پہیے پر تیار کیا گیا، جو کہ 1964 کے اسپورٹسٹر کے برابر ہے۔ اعلی کارکردگی والے کیمز اور پسٹن کے ساتھ، اسے بڑھایا جا سکتا ہے اور اس کا ٹارک بھی۔ 2002 میں فریڈم انجن متعارف کرایا گیا۔ اس کے طول و عرض پرانے انجن کی طرح ہی تھے لیکن بجلی کی پیداوار زیادہ تھی، اور گول سلنڈروں اور چھوٹے آئل کولر کے ساتھ یہ بصری طور پر بہت زیادہ پرکشش تھا۔ V92C کلاسیکی کروزر کے نام سے مشہور ہوا، اور 2003 ماڈل سال کے بعد ماڈل لائن اپ سے مرحلہ وار باہر ہو گیا۔ ایک اسپیشل ایڈیشن ورژن بھی تھا جس میں 2000 اور 2001 کے ماڈل سالوں میں خصوصی اپ گریڈ اور کئی سالوں تک ڈیلکس ماڈل شامل تھے۔ V92SC اسپورٹ کروزر 2000 اور 2001 میں پیش کیا گیا، V92SC اسپورٹ کروزر نے اعلی گراؤنڈ کلیئرنس کی پیشکش کی، جو سیٹ کے نیچے فریم پر ایک سادہ 2 پوزیشن والے بولٹ سیٹ اپ کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ اس کی مارکیٹ توقع سے کمزور رہی، اور اس کی اچھی فروخت نہیں ہوئی۔ وی 92 ٹی سی ٹورنگ کروزر 2002 سے 2006 تک پیش کیا گیا، ٹی سی میں ایک لمبا سوئنگ آرم، بڑے سخت سیڈل بیگ، ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ سیٹ، اور بعض اوقات نیا فریڈم انجن شامل تھا۔ نسبتا لمبی سیٹ کی اونچائی اور وسیع ایرگونومکس نے موٹر سائیکل کو بڑے سواروں کے لیے مثالی بنا دیا۔ فریڈم انجن نے نقل مکانی کی، لیکن اصل انجن کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ طاقت اور ٹارک کا استعمال کیا۔ 2002 کے ماڈل اور بعد میں ٹی سی نے بھی بگ بور کٹ کو قبول کیا، جس نے اپ گریڈ شدہ اخراج کے اضافے کے ساتھ ٹارک میں مزید اضافہ کیا۔ بعد کے ماڈلز میں ربڑ پر نصب ہینڈل بار اور نظر ثانی شدہ معطلی کی ترتیبات شامل تھیں۔ ڈیلکس ورژن (V92TCD) بھی اس وقت مقبول اضافی خصوصیات کے ساتھ دستیاب تھے۔ 2006 ماڈل سال کے اختتام پر ٹورنگ کروزر کے حذف ہونے کے ساتھ، اصل V92 موٹر سائیکلوں میں سے آخری کو لائن اپ سے ریٹائر کر دیا گیا۔ ویگاس 2003 میں، وکٹری نے ویگاس متعارف کرایا۔ ویگاس کو وکٹری ڈیزائنر مائیکل سونگ نے ڈیزائن کیا تھا، اور ایک بالکل نیا چیسیس ڈیزائن پیش کیا تھا۔ فریڈم انجن ٹی سی سے آگے بڑھا، لیکن باقی موٹر سائیکل میں نئی خصوصیات شامل کی گئیں۔ ویگاس نے انجن اور 5 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ آغاز کیا، لیکن 2006 ماڈل سال کے لیے انجن اور 6 اسپیڈ ٹرانسمیشن میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ویگاس لو میں ایک نچلی سیٹ ہے، پاؤں کے کھمبوں کو تبدیل کیا گیا ہے، اور ہینڈل بار باقاعدہ ویگاس ماڈل کے مقابلے میں مزید پیچھے ہیں۔ ویگاس کو وکٹری کے کسٹم کروزرز کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 2010 ویگاس سپیکس انجن تیار کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن ایندھن کی گنجائش: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر رینفورسڈ بیلٹ ویگاس 8-بال ویگاس 8-بال کو سیاہ رنگ میں پاؤڈر کوٹ کیا گیا تھا جہاں ویگاس کو کروم کیا گیا تھا۔ اس نے انجن کے ساتھ آغاز کیا، اور اسے 2006 میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 2011 ماڈل سال کے آغاز سے، ویگاس 8-بال نے معیاری ویگاس سے 6 اسپیڈ ٹرانسمیشن حاصل کی۔ ویگاس 8 بال کو وکٹری کے 8 بال کروزرز کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 2010 ویگاس 8-بال سپیکس انجن پیدا کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن ایندھن کی گنجائش: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: پانچ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر رینفورسڈ بیلٹ ہائی بال سب سے پہلے 2012 میں متعارف کرایا گیا، جو ایک بوبر کی یاد دلاتا ہے۔ اس میں ایپینجر ہینڈل بار، تار کے پہیے اور بیج کے بجائے لوگو پر پینٹ کیے ہوئے سویڈ بلیک اینڈ وائٹ پینٹ ورک شامل ہیں۔ 2014 کے لیے دو آپشن دستیاب ہوئے۔ مذکورہ پینٹ اسکیم جج کاسٹ الائے وہیلز کے ساتھ آئی تھی۔ اور تار کے پہیوں کو برقرار رکھتے ہوئے سرخ شعلوں کے ساتھ سویڈ بلیک کی ایک نئی پینٹ اسکیم نمودار ہوئی۔ دونوں ورژن میں جج ہیڈ لائٹ ہے، جو پچھلی ہیڈ لائٹ کی جگہ لے لیتی ہے، جسے بہت سے لوگوں نے سائیکل کے اس انداز پر جگہ سے باہر محسوس کیا۔ گنر کو فروری 2014 میں بائیک کے روایتی "بوبر" انداز کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ زیادہ پٹھوں کے ساتھ، (106 کیوبک انچ) پاؤنڈ کے لیے پاؤنڈ "وکٹری گنر" فی الحال مارکیٹ میں کروزر طرز کی موٹر سائیکلوں کی تازہ ترین لائن اپ میں مقابلے کی قیادت کرتا ہے۔ کنگ پن/کنگ پن ڈیلکس/کنگ پن ٹور ویگاس کی کامیابی کے بعد، کنگ پن 2004 میں ریلیز ہوئی۔ فتح نے کارتوس کانٹوں کی زیادہ ٹیوننگ کی صلاحیت کا فائدہ اٹھایا، اور سواری کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے سامنے اور پیچھے کے اسپرنگ ریٹ اور ڈیمپنگ دونوں میں ترمیم کی۔ کنگ پن ڈیلکس نے زیادہ آرام کی تلاش میں سواروں کو راغب کرنے کے لیے لگژری اشیاء شامل کیں۔ کنگ پن اور کنگ پن ڈیلکس کا آغاز انجن اور پانچ رفتار ٹرانسمیشن سے ہوا، لیکن 2006 ماڈل سال کے لیے انجن اور 6 رفتار ٹرانسمیشن میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 2007 کے لیے کنگ پن ٹور شامل کیا گیا، جو ایک ڈیلکس تھا جس میں ایک مربوط ٹور پیک یا ٹرنک تھا۔ جب ٹورنگ کروزر کو گرایا گیا تو کنگ پن ٹور کو شامل کیا گیا۔ کنگ پن کو وکٹری کے کسٹم کروزرز کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 2010 کنگ پن سپیکس انجن پیدا کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50 ° V-ٹوئن ایندھن کی صلاحیت:۔ 8-بال پر ایندھن کی صلاحیت: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر رینفورسڈ بیلٹ کنگ پن 8-بال کنگ پن 8-بال کنگ پن پلیٹ فارم پر مبنی ہے، اور ویگاس 8-بال کی طرح سیاہ ہے، جس میں معیاری کنگ پن ماڈل کے کروم ہائی لائٹس کی جگہ سیاہ جھلکیاں ہیں۔ اس میں موٹر ہوتی ہے، اور اس میں 5 اسپیڈ گیئر باکس ہوتا ہے۔ اسے "خالی کینوس" سمجھا جاتا ہے اور اس طرح موٹر سائیکل کسٹمائزرز میں مقبول ہے۔ کنگ پن 8-بال کو وکٹری کے 8-بال کروزر کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 2010 کنگ پن 8-بال سپیکس انجن ٹارک انجن تیار کرتا ہے اور اس کا: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن ایندھن کی گنجائش: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: پانچ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر تقویت یافتہ بیلٹ ہتھوڑا 2005 میں متعارف کرایا گیا، ہتھوڑا وکٹری کے پٹھوں کے کروزر کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 250/40 R18 کے ریئر ٹائر سپیک کا مقصد وہیل اسپن کو کم کرنا تھا، لیکن اس نے اپنے اسکوائرڈ آف پروفائل کی وجہ سے غیر معمولی کم رفتار ہینڈلنگ کا سبب بنا ہے جس کی وجہ سے آن/آف-ایش بائیک دبلی پتلی 2010 ہتھوڑا/ہتھوڑا SL سپیکس انجن پیدا ہوتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50 ° V-ٹوئن ایندھن کی صلاحیت: ایندھن کا نظام: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر تقویت یافتہ بیلٹ ہتھوڑا 8-بال 2010 میں، وکٹری نے ہتھوڑا 8 بال جاری کیا۔ کم سیٹ اور چھوٹے انجن کے ساتھ موٹر سائیکل کو ہتھوڑا اور ہتھوڑا ایس کے سستے اور کم بھری ہوئی متبادل کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ یہ وکٹری کی لائن اپ میں ان چند موٹر سائیکلوں میں سے ایک تھی جو 5 رفتار بنی رہی۔ 2011 کے ماڈل کو 106 کیو انچ انجن اور 6 اسپیڈ گیئر باکس میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ہیمر 8 بال کو وکٹری کے 8 بال کروزرز کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 2010 ہتھوڑا 8 بال سپیکس انجن پیدا کرتا ہے اور ٹارک انجن: چار اسٹروک 50° وی-جڑواں ایندھن کی صلاحیت: ایندھن کا نظام: دوہری 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: پانچ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر مضبوط بیلٹ 2012 ہتھوڑا 8 گیند سپیکس 106 کیو (1,740 سی سی) انجن 97 ایچ پی (72 کلو واٹ) اور 113 پونڈ فٹ (153 این ایم) ٹارک ایندھن کی صلاحیت پیدا کرتا ہے: 4.5 یو ایس گیل (17 ایل ؛ 3.7 ایم پی گیل) فیول سسٹم: ڈبل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی پرائمری ڈرائیو کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن اس میں فریڈم وی-ٹوئن انجن اور 6 اسپیڈ ٹرانسمیشن (بعد میں موٹر سائیکلوں میں 106 کیو انچ کی خصوصیت ہے)، 250 ملی میٹر ریئر ٹائر، رنگ سے مماثل فریم اور بولڈ پینٹ اسکیموں کے ساتھ وسیع کسٹم اسٹائل شامل ہیں۔ اسے وکٹری کا ٹاپ آف دی لائن رواج بننے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ویگاس جیک پاٹ کو وکٹری کے پٹھوں کے کروزر کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 2010 ویگاس جیک پاٹ سپیکس انجن تیار کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50 ° V-ٹوئن ایندھن کی گنجائش: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر تقویت یافتہ بیلٹ نیس سگنیچر سیریز موٹر سائیکل کسٹمائزر ارلن نیس اور اس کے بیٹے کوری نیس نے 2003 میں وکٹری کے ساتھ مل کر ویگاس پر مبنی ایک محدود ایڈیشن ماڈل بنایا۔ انہوں نے جو بائک تیار کیں ان میں نیس آفٹر مارکیٹ بلیٹ ایلومینیم لوازمات، کسٹم پینٹ اسکیمیں اور سائیڈ پینلز پر ان کے دستخط استعمال کیے گئے۔ 2005 میں، انہوں نے کنگ پن کو لائن اپ میں شامل کیا۔ 2006 میں، جیک پاٹ نیس سگنیچر سیریز کی بنیاد تھی۔ اس میں بہت سے کروم لوازمات، ڈینی گرے کی بنائی ہوئی ایک کسٹم سیٹ، کسٹم بلیٹ ایلومینیم پہیے، اور سائیڈ پینلز پر ارلن اور کوری نیس کے دستخط شامل تھے۔ 2007 کے لیے، نیس سگنیچر سیریز جیک پاٹ پر مبنی ہے۔ اسٹائل میں شعلہ یا فلوروسینٹ پینٹ اسکیم کے ساتھ مماثل کارگو کور کے ساتھ سویپ بیک کاؤلز شامل تھے، جس نے پرانے، اسٹڈی کروزر سواروں کو حیران کردیا، جو عام طور پر ہارلے سواروں پر پائے جانے والے "کروزر چہرے" کے ساتھ سوار ہوتے ہیں۔ 2010 میں ارلن نیس اور کوری نیس نے دو مزید محدود ایڈیشن وکٹریز بنائے۔ دی ارلن نیس ویژن اور کوری نیس جیک پاٹ۔ محدود ایڈیشن کے طور پر بنائی گئی موٹر سائیکلوں میں اپنی مرضی کے مطابق پینٹ اور پہیے، نیس کروم، ڈائمنڈ کٹ انجن ہیڈ ہوتے ہیں، اور ان پر نمبر اور دستخط ہوتے ہیں۔ اپنی مرضی کے مطابق کام کے علاوہ دونوں موٹر سائیکلوں میں وہی وضاحتیں ہیں جو ان کے غیر محدود ایڈیشن کزنز کی ہیں۔ ویژن اسٹریٹ اور ویژن ٹور فروری 2007 میں 2008 کی لائن اپ میں اضافے کے طور پر متعارف کرایا گیا، ویژن ایک ٹورنگ کنفیگریشن ہے۔ یہ دو ورژن میں آتا ہے، اسٹریٹ، جس میں ایک مکمل فیئرنگ اور سخت سیڈل بیگ شامل ہیں ؛ اور ٹور، جس میں ایک سخت ٹرنک بھی ہے۔ ویژن کم سیٹ اونچائی اور لگژری الیکٹرانکس کی ایک وسیع رینج پیش کرتا ہے۔ 2010 میں وکٹری نے اسٹریٹ ورژن کو 8-بال میں تبدیل کر دیا۔ 2010 ویژن سپیکس انجن پیدا کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن ایندھن کی صلاحیت: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر رینفورسڈ بیلٹ ویژن 8-بال کنگ پن 8-بال کو وکٹری کے 8-بال کروزر کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ 2010 ویژن 8-بال سپیکس انجن پیدا کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن ایندھن کی صلاحیت: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر مضبوط بیلٹ کراس کنٹری 2010 کے لیے نیا، وکٹری کراس کنٹری موٹر سائیکل ایک ہارڈ بیگر کروزر ہے جس میں ہینڈل بار نصب فیئرنگ ہے۔ اس میں فریڈم وی-ٹوئن انجن، 21 گیلن کارگو کی گنجائش، 4.7 انچ سسپنشن ٹریول، فلور بورڈز، کروز کنٹرول اور ایم پی 3 سے مطابقت رکھنے والا ساؤنڈ سسٹم ہے۔ سپیکس انجن پیدا کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن ایندھن کی صلاحیت: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر رینفورسڈ بیلٹ کراس روڈز وکٹری کراس روڈز موٹر سائیکل، جو 2010 کے لیے بھی نئی ہے، کراس کنٹری کے ساتھ اپنی کلاس میں سب سے زیادہ ہارس پاور اور کارگو کی صلاحیت کا اشتراک کرتی ہے۔ اس کا 106 کیوبک انچ فریڈم وی ٹوئن انجن اور 21 گیلن کارگو کی گنجائش، کروزر اسٹائلنگ، آرام دہ بیٹھنے، ہوا کو روکنے والا ونڈشیلڈ-سوار کو "کھلی سڑک کی بھوک" دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سپیکس انجن تیار کرتا ہے اور ٹارک انجن: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن ایندھن کی صلاحیت: فیول سسٹم: ڈوئل 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار مستقل میش فائنل ڈرائیو: کاربن فائبر رینفورسڈ بیلٹ جج 2013 کے لیے نیا، وکٹری جج موٹر سائیکل اسپورٹ کروزر ہے جس میں 106 کیوبک انچ فریڈم وی-ٹوئن انجن، پٹھوں سے چلنے والی کار سے متاثر اسٹائلنگ اور مڈ ماونٹڈ کنٹرولز ہیں۔ سپیکس انجن ٹارک انجن پیدا کرتا ہے: فور اسٹروک 50° وی-ٹوئن کتنے ایم ایف سی۔ 2015 میں ایندھن کی گنجائش: ایندھن کا نظام: دوہری 45 ملی میٹر تھروٹل باڈی کے ساتھ الیکٹرانک فیول انجیکشن پرائمری ڈرائیو: ٹارک کمپینسیٹر ٹرانسمیشن کے ساتھ گیئر ڈرائیو: چھ رفتار اوور ڈرائیو مستقل میش فائنل ڈرائیو: 2017 ماڈل سال کے لیے کاربن فائبر تقویت یافتہ بیلٹ آکٹین نیا۔ آکٹین ایک مکمل طور پر نیا وکٹری ڈیزائن ہے جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ یہ پروجیکٹ 156 پائیکس پیک ریسر سے متاثر ہے۔ آکٹین بھی اپنے 35 فیصد پرزے انڈین سکاؤٹ کے ساتھ بانٹتا ہے۔ 8, 000 آر پی ایم اور 6,000 آر پی ایم کے ساتھ مائع ٹھنڈا وی-جڑواں انجن کی خصوصیت جس کا دعوی کردہ خشک وزن ہے اور 12.0 سیکنڈ کا تجربہ شدہ 1/4 میل کا وقت ہے۔ انہیں صرف ایک سیٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا اور بائیک کو اضافی طاقت فراہم کرنے کے لیے ٹو ان ون ایگزاسٹ کے ساتھ بھی اپنی مرضی کے مطابق بنایا جا سکتا ہے۔ اس موٹر سائیکل کے اسپیئر پارٹس مقامی ڈیلروں اور پولارس کے مشورے کے مطابق اگلے 10 سالوں کے لیے دستیاب ہیں۔ تقریبا 4000 آکٹین بائک دنیا بھر میں تیار اور بھیجی گئیں۔ پانچ بائک ہیں جو 8 بال ورژن میں آتی ہیں: ہیمر، ویگاس، کنگ پن، ویژن، اور کراس کنٹری۔ 8 بال ایک ہی رنگ میں آتے ہیں اور ان کی خوردہ قیمت کم ہوتی ہے۔ بائیک بنیادی طور پر ان کے ہم منصبوں کی طرح ہیں لیکن عام طور پر کم ایڈ آن کے ساتھ آتی ہیں۔ مثال: ویژن 8-بال مسافر بیک ریسٹ/ٹرنک کے ساتھ نہیں آتا ہے۔ موٹر سائیکلوں کے 8-بال ورژن بھی نچلے ہیں یا نچلی سیٹ رکھتے ہیں۔ مارکیٹنگ مقابلہ 2010 میں وکٹری مارکیٹنگ منیجر جوش کرسنکا نے ایک مقابلے کا اعلان کیا جس میں دس افراد نے دو نئی وکٹری ٹورنگ بائک میں سے ایک پر لیز حاصل کی: کراس کنٹری یا کراس روڈز۔ داخل ہونے والوں نے 90 سیکنڈ کی ویڈیو پیش کی تھی جس میں بتایا گیا تھا کہ وہ نئی موٹر سائیکل پر لیز کے حقدار کیوں ہیں اور انہوں نے موسم گرما کے لیے کیا منصوبہ بنایا تھا۔ مقابلہ کرنے والوں سے کہا گیا کہ وہ چار مختلف اور قابل عمل روڈ ٹرپس کا خاکہ پیش کریں۔ فتح نے دوروں کی امکانات، مواد اور اصلیت کی بنیاد پر اندراجات کا فیصلہ کیا۔ پیشکشیں آن لائن اور نیویارک انٹرنیشنل موٹر سائیکل شو جیسے انڈسٹری ٹریڈ شوز میں لی گئیں۔ مئی 2010 سے شروع کرتے ہوئے، جیتنے والے سواروں نے اگست 2010 تک ہر ماہ دو سے پانچ دن تک روڈ ٹرپس کا سلسلہ شروع کیا۔ سواروں نے اپنے تجربات کو بلاگز، ویڈیوز اور تصاویر کے ذریعے دستاویزی شکل دی جس میں وہ موٹر سائیکلوں اور ان سائٹس کے بارے میں اپنے جائزے شیئر کرتے ہیں جن پر وہ راستے میں جاتے ہیں۔ دی وکٹری موٹر سائیکل کلب وکٹری موٹر سائیکل کے مالکان اور شائقین کا ایک آزاد، غیر منافع بخش گروپ ہے جس کا آغاز 1998 میں وکٹری موٹر سائیکل کے کئی مالکان نے یاہو آن لائن چیٹ سائٹ کے طور پر کیا تھا۔ یہ کلب شائقین کے ایک چھوٹے سے گروپ سے بڑھ کر ایک بین الاقوامی کلب بن گیا ہے جس میں 2,700 سے زیادہ تنخواہ دار اراکین اور 11,000 مہمان امریکہ، کینیڈا، برطانیہ اور جرمنی میں ہیں۔ 107 مقامی ابواب ہیں۔ 9 جنوری 2017 کو، پیرنٹ کمپنی پولارس انڈسٹریز نے ایک پریس ریلیز جاری کرتے ہوئے اعلان کیا کہ وہ مارکیٹ شیئر اور محدود منافع کے قیام میں جدوجہد کی وجہ سے وکٹری موٹر سائیکلوں کے آپریشنز کو فوری طور پر بند کرنا شروع کر دیں گے۔ برانڈ خود بھی بند کر دیا جائے گا۔ ڈیلروں کو انوینٹریز کو ختم کرنا تھا، جبکہ اسپیئر پارٹس دس سال کے لیے دستیاب کرائے جائیں گے۔ ڈیلروں کو مالکان کو سروس اور وارنٹی کوریج کی پیشکش جاری رکھنی تھی۔ فتح کے ساتھ، پولارس نے معروضی طور پر اعلی معیار، امریکی ساختہ کروزر، بیگر اور ٹورنگ بائیک تیار کیں۔ تاہم، ساپیکش طور پر، وکٹری ہارلے ڈیوڈسن کو اپنے مالکان سے حاصل ہونے والی میراث اور جذبات کو حاصل نہیں کر سکی۔ پولارس نے 2011 میں انڈین موٹر سائیکل برانڈ کی خریداری اور اسے بحال کرکے اس مسئلے کو حل کیا۔ ایک بار جب یہ واضح ہو گیا کہ ہندوستانی جذباتی سطح پر ہارلے ڈیوڈسن کے ساتھ بہتر مقابلہ کر سکتا ہے، تو پولارس نے فیصلہ کیا کہ اس کی پیداواری صلاحیت اور وسائل اس کے ہندوستانی برانڈ کے لیے بہتر ہوں گے۔ حوالہ جات بیرونی روابط موٹرسائیکلز آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس موٹرسائیکلز بذریعہ برانڈ موٹرسائیکل مینوفیکچررز یونائیٹڈ سٹیٹس وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1997 میں ریاستہائے متحدہ میں قائم ہوئیں آئیووا میں مقیم مینوفیکچرنگ کمپنیوں کو بند کر دیں