Yakovlev Yak-19
یاکوولیف یاک-19 (روسی: Yak-19، یو ایس اے ایف/ڈی او ڈی کا عہدہ ٹائپ 7) 1940 کی دہائی کے آخر میں بنایا گیا ایک پروٹو ٹائپ سوویت لڑاکا تھا۔ یہ پہلا سوویت طیارہ تھا جو آفٹر برننگ ٹربو جیٹ، کلموف آر ڈی-10 ایف سے لیس تھا جو جرمن جومو 004 انجن سے ماخوذ تھا۔ صرف دو مثالیں بنائی گئیں کیونکہ اسے سوویت فضائیہ نے سروس کے لیے مسترد کر دیا تھا۔ ترقی اور تفصیل اپریل 1946 میں، کونسل آف پیپلز کمیسارز نے کئی ڈیزائن بیوروکس (اوکے بی-اوپیٹنوئے کونسٹرکٹورسکوئے بورو) کا حکم دیا، جس میں الیگزینڈر یاکوولیف بھی شامل تھا، تاکہ ایک واحد سیٹ والا جیٹ فائٹر تیار کیا جا سکے جو ایک واحد لیولکا ٹی آر-1 ٹربوجیٹ انجن سے لیس ہو۔ ہوائی جہاز کی سطح سمندر پر زیادہ سے زیادہ رفتار اور اونچائی پر رفتار ہونی چاہیے۔ اسے 3.8 منٹ یا اس سے کم وقت میں اس بلندی پر چڑھنے کے قابل ہونا چاہیے اور اس کی زیادہ سے زیادہ حد اس سے کم نہیں ہونی چاہیے۔ یاکوولیف اور ان کی ٹیم اچھی طرح سے جانتی تھی کہ ان کے پہلے کے یاک-15 اور یاک-17 جنگجوؤں کا کوئی مشتق، جو اس وقت زیر تعمیر تھا، اپنے موٹے پروں کی وجہ سے مطلوبہ رفتار تک نہیں پہنچ سکا اور اس نے "کلین سلیٹ" ڈیزائن شروع کرنے کا انتخاب کیا۔ ابتدائی کام میں وہی "پوڈ اینڈ بوم" ترتیب استعمال کی گئی تھی جو پہلے کے یاکوولیف ڈیزائن میں استعمال ہوتی تھی، حالانکہ کاک پٹ انجن کے سامنے واقع تھا۔ ٹی آر-1 انجن تاخیر سے دوچار تھا اور یاکوولیف نے اپنی زیادہ تر کوششیں آر ڈی-10 کا استعمال کرنے والے ڈیزائنوں کے لیے وقف کر دی تھیں۔ جون کے آخر تک، یاکوولیف نے فیوزلج کے وسط میں دفن انجن کے ساتھ ایک زیادہ ایروڈینامک طور پر موثر "ٹیوبلر" ترتیب استعمال کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ یہ واضح ہونے کے بعد کہ نہ تو ٹی آر-1، اور نہ ہی درآمد شدہ برطانوی رولز رائس نینے یا رولز رائس ڈرونٹ انجن پروٹوٹائپ کو طاقت دینے کے لیے دستیاب ہوں گے، یاکوولیف نے آر ڈی-10 کے نئے دستیاب آفٹر برننگ ورژن پر فیصلہ کیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ بہت مشکل شیڈول کے مطابق آرڈر کیا گیا تھا اور 29 نومبر 1946 کو مکمل ہوا تھا۔ یاک-19 میں ایک چپٹا انڈاکار کی شکل کا، دھات کا نیم مونوکوک فیوزلج تھا جس میں سنگل سیٹ کاک پٹ تھا اور اس کی آنسو ڈراپ کی شکل کی چھتری محوری بہاؤ آر ڈی-10 ایف ٹربوجیٹ انجن کے بالکل آگے رکھی گئی تھی۔ اس کی ہوا کی مقدار ناک میں تھی اور آفٹر برنر کو دم کے ڈھانچے کے بالکل نیچے فوسیلج کے پچھلے حصے میں رکھا گیا تھا۔ ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر سے لیس، مرکزی لینڈنگ گیئر فوسیلج میں اندر کی طرف پیچھے ہٹ گیا جبکہ ناک گیئر آگے کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ لامینر بہاؤ، دو اسپار، سیدھا پنکھ فوسیلج کے وسط میں نصب کیا گیا تھا۔ یہ ترمیم شدہ فاؤلر فلیپس اور فریز ایلیرون سے لیس تھا۔ روڈر کو افقی اسٹیبلائزرز کے ذریعے دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اوپری حصہ کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا جبکہ نچلا نصف دھات کی جلد والا تھا۔ پائلٹ کو بلٹ پروف ونڈ اسکرین، فارورڈ آرمر پلیٹ اور بکتر بند سیٹ بیک سے محفوظ کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، اسے ایک ایجیکشن سیٹ فراہم کی گئی تھی۔ یاک-19 فوسیلج میں چار ایندھن کے ٹینکوں سے لیس تھا جس میں ایندھن کی کل گنجائش تھی۔ یہ دو نوڈل مین-سورانوف این ایس-23 آٹوکینن سے لیس تھا، جن میں سے ہر ایک میں 70 راؤنڈ تھے۔ ٹیسٹنگ پہلا پروٹو ٹائپ مکمل ہونے کے اگلے دن، اسے ٹیکسینگ ٹرائلز شروع کرنے کے لیے کھودینکا فیلڈ لے جایا گیا۔ 12 دسمبر کو اس میں آگ لگ گئی جب ایک ناقص ایندھن کا گیسکٹ پھٹ گیا ؛ مرمت میں پندرہ دن لگے۔ اس کی پہلی پرواز سے فورا پہلے، تجرباتی 23 ملی میٹر شپیٹالنی ایس ایچ-3 آٹوکینن کی ایک جوڑی نے این ایس-23 کی جگہ لے لی۔ اس نے پہلی بار 8 جنوری 1947 کو لیفٹیننٹ کرنل میخائل ایوانوف کے ساتھ کنٹرول میں اڑان بھری، حالانکہ وہ بنیادی ٹیسٹ پائلٹ نہیں تھے۔ یاک 19 کو 2 مارچ سے 18 مئی تک گراؤنڈ کیا گیا تھا کیونکہ یہ ایک نئے انجن کا انتظار کر رہا تھا۔ 21 مئی کو، آفٹر برنر کا پہلی بار پرواز میں تجربہ کیا گیا۔ اگرچہ یہ لڑاکا پہلا سوویت طیارہ تھا جو آفٹر برنر سے لیس تھا، لیکن یہ پہلا طیارہ نہیں تھا جس نے پرواز میں اس کا استعمال کیا تھا جیسا کہ طیارہ 156 نے ایک ماہ قبل کیا تھا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ پہلی بار 6 جون کو اڑایا گیا اور پہلے پروٹو ٹائپ سے تقریبا ملتا جلتا تھا۔ تبدیلیوں میں افقی اسٹیبلائزر میں پانچ ڈگری ڈائی ہیڈرل، قدرے نظر ثانی شدہ عمودی اسٹیبلائزر اور ونگ ٹپس کے نیچے ڈراپ ٹینکوں کے جوڑے کے لیے پلمبنگ شامل تھی۔ اس سے لڑاکا کے ایندھن کے کل بوجھ میں اضافہ ہوا۔ کارخانہ دار کے پرواز کے ٹیسٹ کے دوران، یاک-19 900 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تجاوز کرنے والا پہلا سوویت طیارہ بن گیا۔ میجر سرگئی انوخین بنیادی ٹیسٹ پائلٹ تھے اور انہوں نے بتایا کہ طیارے میں خوشگوار اور متوقع اڑان کی خصوصیات ہیں اور اوسط پائلٹ کے لیے کوئی دشواری پیش نہیں کی گئی۔ جانچ مکمل ہونے سے پہلے، انوکھن نے 3 اگست کو توشینو ایئر فیلڈ میں فلائی پاسٹ میں حصہ لینے والے جیٹ طیاروں کی قیادت کی۔ ریاستی قبولیت کے ٹیسٹ 17 اکتوبر کو دوسرے پروٹو ٹائپ کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئے اور 30 جنوری 1948 کو ختم ہوئے۔ فوجی ٹیسٹ پائلٹوں کے گروپ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ آفٹر برنر ناقابل اعتماد تھا اور طیارے کو رول میں کنٹرول کرنا مشکل تھا۔ دیگر شکایات کاک پٹ پر مرکوز تھیں ؛ یہ سمجھا جاتا تھا کہ یہ بہت چھوٹا تھا اور اس میں کافی اسلحہ اور ہیٹنگ یا وینٹیلیشن کی کمی تھی۔ انہوں نے فیصلہ کیا کہ یاک 19 کی خدمت کے لیے سفارش نہیں کی جا سکتی۔ ان مسائل کو حل کرنے کے لیے ہوائی جہاز میں ترمیم کرنے کے بجائے، یاکوولیف نے اسے مکمل طور پر زیادہ طاقتور () رولز رائس ڈرونٹ سے ماخوذ کلموف آر ڈی-500 کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن کے حق میں منسوخ کرنے کا انتخاب کیا، جیسے اس کے یاک-23 اور یاک-25 جنگی طیارے جو اس وقت زیر تعمیر تھے۔ وضاحتیں (یاک-19) نوٹز ببلیوگرافی گورڈن، یفیم اور کومساروف، دمتری بھی دیکھیں۔ ابتدائی سوویت جیٹ فائٹرز۔ مانچسٹر، برطانیہ: ہیکوکی پبلکیشنز، 2014۔ مزید پڑھنا گورڈن، یفیم، کومساروف، دمتری اور کومساریوف، سرگئی۔ اوکے بی یاکوولیف: ڈیزائن بیورو اور اس کے ہوائی جہاز کی تاریخ۔ ہنکلی، انگلینڈ: مڈلینڈ، 2005۔ گرین، ولیم اور سوانبرو، گورڈن۔ جنگجوؤں کی مکمل کتاب۔ نیویارک: سمتھ مارک، 1994۔ گنسٹن، بل۔ روسی طیاروں کا آسپری انسائیکلوپیڈیا 1875-1995۔ لندن: آسپری، 1995۔ گنسٹن، بل اینڈ گورڈن، یفیم۔ یاکوولیف طیارہ 1924 سے۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل بکس، 1997۔ بیرونی روابط روسی ایوی ایشن میوزیم 1940 کی دہائی سوویت لڑاکا طیارہ یاک-019 سنگل انجن جیٹ طیارہ پہلی بار 1947 میں اڑایا گیا