Łódź Fabryczna railway station
Îódz Fabryczna (پولینڈ کا تلفظ:) پولینڈ کے شہر Îódz کا سب سے بڑا اور جدید ترین ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ اصل میں 1865 میں صنعت کار کارل ولہیم شیبلر کی پہل پر تعمیر کیا گیا تھا۔ اسٹیشنوں کی پرانی پولینڈ کی درجہ بندی میں اسے بی زمرے کے تحت رکھا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن لاڈز کے مرکز میں واقع ہے۔ ٹرینیں اکثر کولوسکی کے راستے کراکو، زسٹوچووا، اور ٹامسزو مزویکی کے لیے روانہ ہوتی ہیں۔ اسے 16 اکتوبر 2011 کو ایک نئے ریلوے اسٹیشن اور ٹرانسپورٹ انٹرچینج کی تعمیر کے لیے ایک بڑے بحالی منصوبے کے حصے کے طور پر بند کر دیا گیا تھا اور 11 دسمبر 2016 کو دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ لاڈز-کولوسکی ریلوے لائن کی تاریخی تعمیر 1 ستمبر 1865 کو شروع ہوئی جب یہ علاقہ کانگریس پولینڈ کا حصہ تھا۔ تعمیر کی اجازت الیگزینڈر دوم سے جولائی 1865 میں حاصل کی گئی تھی۔ نئی لائن نے لاڈز کو وارسا-ویانا ریلوے سے جوڑا جو 1848 میں مکمل ہوا تھا۔ لاڈز اور کولوسکی سے بیک وقت ریلیں بچھائی گئیں۔ فیکٹری اور لاڈز کی سنگل گیج ریلوے لائن بنیادی طور پر مال بردار نقل و حمل کی خدمت کرتی تھی، خاص طور پر کوئلے اور مشینری کی تیاری کے لیے خام مال کے لیے۔ 19 نومبر 1865 کو اس کے جلد بازی میں لانچ نے صرف یہ فنکشن فراہم کیا۔ شہر کے حکام کے فیصلوں کے مطابق، دو اسٹیشن ٹریک زیکا اسٹریٹ (موجودہ سینکیویزا اسٹریٹ) سے پہلے اندھا دھند ختم ہو گئے، جہاں کوئلے کی ساخت قائم کی گئی تھی۔ یکم جون 1866 کو شروع ہونے والی پہلی مال بردار ٹرینوں کے مسافروں نے شاید ویڈزیوسکا سینٹ (اب کلنسکیگو سینٹ) اور زیکا اسٹریٹ (سینکیوز سینٹ کی موجودگی) کے درمیان عارضی بیرک کا استعمال کیا، تاہم، اس کی واضح طور پر تصدیق کرنا ممکن نہیں تھا۔ 1866 کے لیے ڈی زیڈ ایف ایل بورڈ کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ لاڈز میں اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ ساتھ لائن پر موجود دیگر عمارتوں کو بھی اسی سال دسمبر میں مکمل کر کے اڑایا گیا تھا۔ تاہم، پچھلے مطالعات میں، سال 1868 یا اس کے بعد کے سال اسٹیشن کی تعمیر کی تاریخ کے طور پر ظاہر ہوتے ہیں۔ ریلوے کی تعمیر لاڈز سرکل لائن کی تخلیق کا آغاز تھا۔ ٹریک تقریبا سینکیوز اسٹریٹ تک پھیلا ہوا تھا۔ 1868 میں ایک نیا اسٹیشن وارسا میں مقیم معمار ایڈولف شممیلپفینیگ نے ڈیزائن کیا تھا۔ جزوی طور پر دو منزلہ عمارت اس دور کے ریلوے اسٹیشنوں کے مخصوص صنعتی فن تعمیر سے مختلف نہیں تھی۔ اسٹیشن پر اسٹیشن کے علاوہ، اینٹوں کی عمارتیں کھڑی کی گئیں: ایک گودام، ایک بھاپ انجن، ایک پریشر ٹاور، ایک ریمپ، ایک لینڈنگ، ایک منزلہ مکان اور ویگنوں کے لیے لکڑی کا شیڈ۔ روڈولف میکنسکی شہر کا بالکل درست منصوبہ، جو 1869 سے کی گئی پیمائشوں کی بنیاد پر بنایا گیا ہے اور جس کی تاریخ 1873 ہے، یہاں تک کہ پٹریوں کے راستے کو بھی ظاہر کرتا ہے: ٹارگووا اسٹریٹ آؤٹ لیٹ کی اونچائی پر مرکزی ٹریک سے ایک سنگل ٹریک ٹریک چھوڑا گیا، جس کا اختتام زیکا اسٹریٹ (آج کل سینکیویزا اسٹریٹ) سے پہلے مرکزی ٹریک کے ساتھ ہوتا ہے۔ ووڈنا اسٹریٹ کے علاقے میں، وڈزیوسکا اسٹریٹ (آج کل کل کلنسکیگو اسٹریٹ) کے سامنے دائیں سرے پر چلا گیا، ایک ٹریک جو انجن ہاؤس، اسٹیشن اور اس کے ساتھ والے چوک کی طرف جاتا ہے۔ منصوبے پر پہلے ہی ایک نیا اسٹیشن نشان زد کیا جا چکا ہے، اور کلنسکیگو سینٹ میں موجودہ پری ریس کار پارک کی جگہ پر دو چھوٹے گودام (ان میں سے ایک نمک کا گودام ہے، دوسرا، تیسرا گودام 1871 یا 1872 میں آمد اور سنٹریوں کو الگ کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا)۔ اس کے علاوہ، منصوبے میں واٹر اسٹیشن کی تعمیر کو دکھایا گیا اور شاید ایک چھوٹا انجن دو مشینوں سے ملتا جلتا ہے، لیکن ان پر نشان نہیں لگایا گیا تھا جو نان رن وے کی طرف جاتا ہے۔ ایک چھوٹی سی عمارت، شاید رہائشی، ترگووا اسٹریٹ کے باہر نکلنے کے سیٹ پر ہے۔ 1874 میں، انجن ہاؤس کی عمارت کو دو اضافی پوزیشنیں بنانے کے لیے بڑھایا گیا، اور اسٹیشن کو چوتھے درجے کے ویٹنگ روم کے ساتھ توسیع دینا شروع کر دیا گیا۔ سالوں میں 1875-1876، کیلسکی اسٹریٹ پر ایک چھوٹے سے اسٹیل پل کو عبور کرنے کے لیے، ایک چھوٹا سا ویاڈکٹ بنایا گیا تھا (اسے بعض اوقات سرنگ کہا جاتا ہے، اس ویاڈکٹ نے ٹرکوں کی گاڑی کی اجازت نہیں دی تھی)، یہی وجہ ہے کہ 1912 میں اسے بڑھایا گیا تھا۔ یہ ترجم واجووا گلی کے کنارے کے نیچے پیدل چلنے والوں کے لیے ایک عام سرنگ تھی۔ اس کے علاوہ، تقریبا 800 میٹر اضافی پٹریاں بچھائی گئیں، ٹرن اسٹائل کے لیے دو چوکیاں کھڑی کی گئیں، ایک نیا کوئلہ یارڈ اور ویگن کا وزن، ایک کارگو ریمپ اور اسٹیشن کے ملازمین کے لیے، ترگووا اسٹریٹ 1 اے پر ایک 16 خاندانی رہائشی عمارت کھڑی کی گئی۔ 1877-1878 سالوں میں، زگجنکووا اسٹریٹ (آج کل کوپنسیگو) کے علاقے میں، یہ جنوب میں، کاپس کے کنارے کے ساتھ، کارل شیبلر کے پودوں کے لیے ایک پس منظر کا راستہ پایا گیا تھا، اور کراسنگ پر گارڈ کا ایک گھر تھا، جو پٹریوں کے شمال کی طرف نشان زد تھا۔ 1880 کی دہائی سے شہر کے بعد کے منصوبوں نے اس اسٹیشن پر ہونے والی متحرک تبدیلیوں کو نظر انداز کیا جہاں پہلے سے ہی ایک بڑا تھا، حالانکہ چھ انجنوں کے لیے صرف دو پہیوں والا بھاپ انجن، اس سے متصل کزنیا سے ایک مکینیکل ورکشاپ، جو 1880 میں بھی تعمیر کی گئی تھی، ایک تین ٹریک، دروازوں کے سامنے 'ووگل' شفٹر کے ساتھ ایک لکڑی کا گاڑی ہال، متعدد مال بردار گودام اور کھلے چوکوں میں تبادلے کے دفاتر۔ اسٹیشن کی توسیع 1930 میں کی گئی۔ جون 2012 میں اسٹیشن کو زمین کی سطح سے نیچے ایک نئے اسٹیشن کی تعمیر کے لیے راستہ بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا تھا۔ لاڈز-وارسا لائن کی جدید کاری میں زمین کی سطح سے نیچے ایک نیا اسٹیشن بنانا شامل ہے، جو سابق لاڈز فیبریکزنا اسٹیشن کی جگہ کے بالکل شمال میں ہے۔ ایک ریمپ، جو ایک نئی سرنگ کی طرف جاتا ہے، لاڈز ویڈزیو اسٹیشن کے فورا بعد شروع ہوتا ہے، اور سرنگ خود لاڈز نکارنیانا اسٹیشن کے مقام کے قریب شروع ہوتی ہے۔ ابتدائی طور پر اسٹیشن کا نام بدل کر لاڈز سینٹرل یا سینٹرل رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن تازہ ترین منصوبوں کے مطابق اسٹیشن کا نام تبدیل نہیں ہوگا کیونکہ یہ موجودہ اسٹیشن سے بہت اچھی طرح وابستہ ہے۔ اس اسٹیشن کا تصور اصل میں نئی تیز رفتار ٹرینوں کی خدمت کے لیے کیا گیا تھا جو ایک نئی تیز رفتار لائن، 'Y' لائن پر چلیں گی، جس کا مقصد وارسا کو لاڈز اور کالیز کے راستے روکلا اور پوزنا سے جوڑنا تھا۔ 10 بلین یورو کی تازہ ترین تخمینہ لاگت کی وجہ سے، فیصلے کے وقت ٹرانسپورٹ، تعمیر اور سمندری معیشت کی وزارت سلوومیر نواک نے تیز رفتار لائن کو روک دیا تھا۔ Îódz Fabryczna کو زمین کے نیچے منتقل کرنے سے شہر کے مرکز کے قریب ترقی کے لیے زمین جاری ہوتی ہے۔ پی کے پی ٹرینوں، ایم پی کے لاڈز ٹراموں، بسوں اور پی کے ایس کوچوں کے درمیان ایک جدید ٹرانسپورٹ انٹرچینج کا تصور کیا گیا ہے۔ ریلوے لائن کو ایک نئی کراس سٹی جڑواں ٹریک سرنگ میں لاڈز کالیسکا ریلوے اسٹیشن تک بڑھایا جانا ہے۔ نومبر 2010 میں پی کے پی پی ایل کے نے پانچ کنسورشیا کی فہرست کا اعلان کیا جنہیں ریلوے انفراسٹرکچر منیجر نے زیر زمین اسٹیشن کی تعمیر کے لیے ٹینڈر دینے کے لیے مدعو کیا تھا۔ کام 2014 میں مکمل ہونا تھا۔ 2013 میں اس منصوبے کی تخمینہ لاگت 1.7 سے 1.9 بلین پی ایل این تک بتائی گئی تھی اور تکمیل کی تاریخ معلوم نہیں تھی۔ تعمیر نو کا کام دسمبر 2016 میں مکمل ہوا اور اسٹیشن دوبارہ کھل گیا ہے۔ نئے اسٹیشن اور ملٹی ماڈل ہب کی مرکزی معمار ایویلینا آسکروبا ہیں، جو اسٹیشنوں اور نقل و حمل میں مہارت رکھنے والی معمار ہیں۔ نئے اسٹیشن کو مسافروں کے موافق بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں ٹرین اسٹیشن، بس اسٹیشن، ٹرام ویز اور عوامی پارکنگ کے درمیان آنے والے مسافروں کی بڑی تعداد کو ایڈجسٹ کرنے کا امکان ہے۔ اگرچہ یہ اسٹیشن زیر زمین ہے، لیکن اسے شروع سے ہی کافی دن کی روشنی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن شہر کے مختلف اطراف کے درمیان سیال رابطے کی اجازت دیتا ہے اور کوئی رکاوٹ پیدا نہیں کرتا ہے۔ ابتدائی درخواستوں میں سے ایک مستقبل کے اسٹیشن پر آٹھ منزلہ دفتری عمارتوں کی تعمیر کی اجازت دینا تھی۔ ٹرین خدمات اسٹیشن کو درج ذیل خدمات فراہم کی جاتی ہیں: انٹرسٹی سروسز (IC) Îódz Fabryczna-Warszawa Glówna/Warszawa Wschodnia Intercity سروسز (IC) Îódz Fabryczna-Warszawa-Lublin Glówny Intercity سروسز (IC) Îódz Fabryczna-Warszawa-Gdansk Glowony-Kolobrzeg Intercity سروسز (IC) Îódz Fabryczna-bydgoszcz-Gdynia Glówna Intercity سروسز (IC) Îódz Fabryczna-Tomaszów Mazowiecki/C پی کے پی آئی سی 13108 ریمونٹ لاڈز فیبریکزنا-کراکو گلوانی ٹائم ٹیبل۔ https://koleo.pl/pociag/IC/13108-REYMONT انٹر ریجنیو سروسز (IR) Îódz Fabryczna-Warszawa Glowna InterRegio سروسز (IR) Îódz Kaliska-Warszawa Glowna ریجنل سروسز (PR) Îódz Fabryczna-Czestochowa "گیلری پولینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ بھی دیکھیں پولینڈ میں نقل و حمل پولینڈ میں سب سے مصروف ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست بیرونی روابط پولینڈ میں ریلوے اسٹیشن 1866 میں کھولے گئے Fabryczna ریلوے اسٹیشن جو روسی سلطنت کے ریلوے اسٹیشنوں میں پرزوزی ریجنلین انٹر ریجنیو 1866 کے اداروں کے ذریعہ خدمات انجام دے رہے تھے۔