PZL SW-4 Puszczyk
پی زیڈ ایل ایس ڈبلیو-4 پشزک (این: ٹونی الو) ایک پولینڈ کا ہلکا سنگل انجن ملٹی پرپز ہیلی کاپٹر ہے جسے پی زیڈ ایل-سویڈنک نے تیار کیا ہے۔ ایک طویل ترقی کے بعد، ایس ڈبلیو-4 2002 میں سروس میں داخل ہوا، اس قسم کا بنیادی آپریٹر پولینڈ کی مسلح افواج رہی ہیں۔ ایس ڈبلیو-4 کو پی زیڈ ایل-سویڈنک اور کارپوریٹ پیرنٹ اگستا ویسٹ لینڈ نے ایک اختیاری پائلٹ گاڑی، ایس ڈبلیو-4 سولو میں مزید تیار کیا تھا۔ 2016 کے بعد سے، اس قسم کو سول آپریٹرز کو اے ڈبلیو 009 کے طور پر فروخت کیا گیا ہے، جبکہ ایس ڈبلیو-4 کا عہدہ فوجی مارکیٹ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایس ڈبلیو-4 ہیلی کاپٹر کا ڈیزائن 1960 کی دہائی سے شروع ہوتا ہے، اس عرصے کے دوران وارسا معاہدے کے اندر مختلف ممالک سے فوجی ہیلی کاپٹروں کے مطالبے کی وجہ سے ایس ڈبلیو-4 کے ساتھ پیداوار جاری رکھنے کے خلاف فیصلہ کیا گیا تھا۔ 1981 کے آس پاس، پی زیڈ ایل-سویڈنک میں ایک نئے چار/پانچ جگہ والے ہلکے یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر پر ترقیاتی کام شروع کیا گیا۔ ایس ڈبلیو-4 کے اصل ڈیزائن میں اسے 300 کلو واٹ (400 ایس ایچ پی) پی زیڈ ایل ریززو جی ٹی ڈی 350 ٹربو شافٹ انجن سے چلنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، جیسا کہ پروٹو ٹائپ ماک اپ پر نمایاں ہے۔ پی زیڈ ایل-سویڈنک کے مطابق، ابتدائی ایس ڈبلیو-4 تقریبا 240 کلومیٹر فی گھنٹہ (130 ناٹ) کی ریٹیڈ ٹاپ سپیڈ اور معاون فیول ٹینک کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رینج تقریبا 900 کلومیٹر (485 این ایم آئی) تک پہنچ سکتا ہے۔ سوویت یونین کے خاتمے اور اس کے بعد یورپی تنظیم نو کے بعد، بنیادی طور پر وہ ممالک جو پہلے وارسا معاہدے کے رکن تھے، ابھرتے ہوئے سیاسی ماحول نے پی زیڈ ایل-سویڈنک کو ایک نئے غیر ملکی ساختہ پاور پلانٹ، ایلیسن (اب رولز رائس) ماڈل 250 ٹربو شافٹ انجن کا استعمال کرنے کے لیے ایس ڈبلیو-4 کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی اجازت دی تھی، جو 13 فیصد زیادہ طاقتور تھا جبکہ اصل مقصد والے جی ٹی ڈی 350 پاور پلانٹ سے 30 فیصد کم ایندھن استعمال کرتا تھا۔ ڈیزائن میں دیگر تبدیلیاں کی گئیں، جو بالآخر اس کی سابقہ شکل سے بہت کم مشابہت رکھتی تھیں۔ 1995 میں، ایس ڈبلیو-4 پروجیکٹ کو باضابطہ طور پر دوبارہ شروع کیا گیا اور پاور پلانٹ کی تبدیلی کے علاوہ، روٹر کرافٹ کے ڈیزائن میں کافی حد تک ترمیم کی گئی۔ ڈیزائن کے متبادلات میں فوسیلج ڈھانچے کے لیے ایپوکسی رال پر مبنی جامع مواد کو اپنانا، فوسیلج کو مزید ہموار کرنا، اور بنیادی طور پر ایلومینیم سے بنی ایک نظر ثانی شدہ دم اور دم کی تیزی شامل ہیں۔ دسمبر 1994 میں، یہ منصوبہ غیر اڑنے والے پروٹو ٹائپ کی زمینی جانچ کے لیے آگے بڑھا تھا۔ اس کے بعد، ترقیاتی پروگرام کی حمایت کے لیے پرواز کے قابل پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی کو جمع کیا گیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ جنوری 1995 میں ابتدائی پرواز کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، تاہم انجن چلانے کے دوران کمپن کے مسائل کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ 26 اکتوبر 1996 کو، ایس ڈبلیو-4 کو اپنی پہلی پرواز انجام دینے کی اطلاع دی گئی تھی۔ 29 اکتوبر 1996 کو ایک باضابطہ پہلی پرواز کی گئی تھی۔ مئی 2002 تک، دونوں پروٹوٹائپ نے کل 640 پرواز کے اوقات جمع کر لیے تھے۔ پی زیڈ ایل-سویڈنک نے ایس ڈبلیو-4 کے لیے یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) ایف اے آر پارٹ 27 سرٹیفیکیشن کو نشانہ بنایا۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ یہ پروگرام 1999 تک پروڈکشن ماڈل تیار کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ مرکزی روٹر ہیڈ کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے فیصلے کے نتیجے میں فلائٹ ٹیسٹنگ پروگرام میں کافی تاخیر ہوئی۔ اس دوران، روٹر کرافٹ میں دیگر تبدیلیاں کی گئیں، جن میں افقی اسٹیبلائزر کو بڑھایا جانا اور ہائیڈرولک سسٹم میں بہتری شامل تھی۔ 2002 میں، پہلا پروڈکشن ماڈل ایس ڈبلیو-4، جو رولز رائس انجن سے لیس تھا، پولینڈ کے سول ایوی ایشن اتھارٹی سے تصدیق کی وصولی کے قریب پہنچ رہا تھا۔ دوسرے بازاروں میں استعمال کے لیے تصدیق گاہک کی درخواست پر کی جانی چاہیے، اس وقت 700,000 ڈالر کی قیمت کو نشانہ بنانا ہے۔ یکم اکتوبر 2002 کو ایس ڈبلیو-4 کی سیریل پروڈکشن باضابطہ طور پر شروع ہوئی۔ 27 ستمبر 2007 کو، یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) سے ٹائپ سرٹیفیکیشن موصول ہوا۔ رولز رائس ماڈل کی تصدیق کے بعد، پی زیڈ ایل سویڈنک نے ایک متبادل آپشن کے طور پر پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 200 پاور پلانٹ سے لیس ایک ترمیم شدہ ایس ڈبلیو-4 کے لیے ایک علیحدہ دوبارہ تصدیق کا تعاقب کیا۔ مزید ترقی جیسا کہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ ایس ڈبلیو-4 سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ سول اور ایگزیکٹو ٹرانسپورٹ سے لے کر میڈیوک، پولیس، بارڈر پیٹرول ڈیوٹی اور کچھ فوجی پائلٹ ٹریننگ کے کاموں تک کے یوٹیلیٹی مشنز کو پورا کرے گا۔ تاہم، کئی سالوں سے پولینڈ کی فوج نے اس قسم کے واحد گاہک کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ پولینڈ کی خدمت میں، 24 ایس ڈبلیو-4، ایک فوجی نام پشکزیک کے ساتھ، ایک تربیتی روٹر کرافٹ کے طور پر استعمال کیا گیا ہے، جس نے مل ایم آئی-2 کی جگہ لی ہے، "دی سینٹر آف ایوی ایشن ایجوکیشن اینڈ ٹریننگ ایٹ ڈیبلن" (اوشروڈیک سوزکولینیا لوٹنکزیگو ڈبلیو ڈیبلنی) میں۔ جنوری 2004 میں، انڈونیشیائی ایرو اسپیس (آئی اے ای) انڈونیشیا کی قومی پولیس کے حکم پر منحصر ایس ڈبلیو-4 کے لیے مقامی اسمبلی لائن قائم کرنے کے لیے رسک شیئرنگ معاہدے پر بات چیت کرنے کے عمل میں تھا۔ اکتوبر 2005 میں، پی زیڈ ایل-سویڈنک نے انکشاف کیا کہ وہ ایس ڈبلیو-4 کے ماڈل 250 سی 20 آر پاور پلانٹ کے زیادہ طاقتور ورژن کے ممکنہ استعمال پر رولز رائس کے ساتھ بات چیت کر رہا ہے۔ اسی موقع پر، یہ عوامی طور پر تسلیم کیا گیا کہ ایس ڈبلیو-4 کی ایک پھیلی ہوئی، جڑواں انجن کی ترقی پر فعال غور کیا جا رہا ہے، اور یہ کہ یہ موجودہ ماڈل کی برآمدی فروخت پر منحصر ہوگا۔ فروری 2009 میں، رولز رائس نے کہا کہ وہ ایس ڈبلیو-4 کے مستقبل کے مشتقات پر اپنے نئے تیار کردہ رولز رائس آر آر 500 انجن کے ممکنہ استعمال پر پی زیڈ ایل-سویڈنک کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے۔ پی زیڈ ایل-سویڈنک کی بنیادی کمپنی، اگستا ویسٹ لینڈ نے ایس ڈبلیو-4 کو اختیاری طور پر انسان بردار روٹر کرافٹ، پی زیڈ ایل-سویڈنک ایس ڈبلیو-4 سولو کی بنیاد کے طور پر استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ 2011 میں، اختیاری طور پر انسان نما مظاہرین کی ترقی شروع ہوئی۔ ایس ڈبلیو-4 سولو کو سب سے پہلے پولینڈ میں ایم ایس پی او 2012 میں "ایس ڈبلیو-4 سولو" آر یو اے ایس/او پی ایچ پلیٹ فارم (روٹر کرافٹ ان مینڈ ایئر سسٹم/اختیاری پائلٹ ہیلی کاپٹر) کے طور پر دکھایا گیا تھا۔ 2013 میں اگستا ویسٹ لینڈ کو برطانیہ کے آر ڈبلیو یو اے ایس (روٹری ونگ ان مینڈ ایئر سسٹم) کیپیبلٹی کانسیپٹ ڈیمنسٹریٹر (سی سی ڈی) پروگرام کے حصے کے طور پر ایس ڈبلیو-4 سولو کی ترقی کے لیے رائل نیوی کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ ایس ڈبلیو-4 سولو کی ترقی کو اطالوی وزارت دفاع کے ڈائریکٹوریٹ فار ایئر آرمامینٹس کی طرف سے اطالوی نیشنل ملٹری ریسرچ پلان کے تحت بھی تعاون فراہم کیا جا رہا ہے۔ ستمبر 2015 تک، ایس ڈبلیو-4 سولو نے کل 26 نمائشی پروازیں انجام دی تھیں، جن میں مصنوعی شپ بورڈ انضمام ٹیسٹ شامل تھے۔ نومبر 2015 میں اگستا ویسٹ لینڈ نے کہا کہ ایس ڈبلیو-4 سولو "فروخت کے لیے تیار" ہے۔ 2006 میں، پی زیڈ ایل-سویڈنک نے چین کے جیوجیانگ ہونگینگ ٹیکنالوجی ڈویلپمنٹ لمیٹڈ کے ساتھ ایک معاہدہ کیا جس کا مقصد جیوجیانگ، چین میں ایس ڈبلیو 4 اسمبلی لائن کا قیام تھا۔ دسمبر 2008 میں، چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کی طرف سے ایس ڈبلیو-4 کے لیے ایک قسم کی سند جاری کی گئی تھی۔ فروری 2010 کے آخر میں، چین میں مشترکہ طور پر تیار کیے جانے والے پہلے ایس ڈبلیو-4 کی پہلی پرواز ہوئی۔ اسی مہینے میں، پی زیڈ ایل سویڈنک نے 150 ہیلی کاپٹر تیار کرنے کے معاہدے کا اعلان کیا، جن میں سے ایک غیر متعینہ تعداد ایس ڈبلیو-4 تھی، جسے جیوجیانگ میں چینی مارکیٹ کے لیے تیار کیا جانا تھا۔ مارچ 2015 تک، چینی صارفین کو کل پانچ مشترکہ طور پر تیار کردہ ایس ڈبلیو-4 فراہم کیے جا چکے تھے۔ فروری 2016 میں، سول مارکیٹ کے لیے ایس ڈبلیو-4 کا ایک اپ گریڈ شدہ ماڈل، جسے اے ڈبلیو 009 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، ہیلی ایکسپو میں ظاہر کیا گیا۔ اس تجارتی قسم میں ہونے والی تبدیلیوں میں ہموار اور زیادہ کنٹرول اتھارٹی فراہم کرنے کے لیے پرواز کی کارکردگی میں تبدیلیاں، بڑے پیمانے پر کمپن جذب کرنے والے کا انضمام، بڑے اگسٹا ویسٹ لینڈ اے ڈبلیو 119 کوالا کے لیے عام جینیس ایرو اسپیس گلاس کاک پٹ کو اپنانا، ہائیڈرولک بہتری، اور ایک اختیاری اپ گریڈ شدہ ماڈل 250-سی 30 آر انجن شامل ہیں۔ ڈیزائن ایس ڈبلیو-4 ایک واحد 335 کلو واٹ (450 ایس ایچ پی) (283 کے ڈبلیو/380 ایس ایچ پی زیادہ سے زیادہ مسلسل ریٹیڈ) رولز رائس ماڈل 250 سی 20 آر/2 ٹربو شافٹ انجن سے چلتا ہے، جو روٹر کرافٹ کے تھری بلیڈ مین روٹر اور ٹو بلیڈ ٹیل روٹر کو چلاتا ہے۔ ایک متبادل انجن 460 کلو واٹ (615 ایس ایچ پی) پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 200/9 ٹربو شافٹ انجن کی شکل میں فراہم کیا گیا ہے۔ مرکزی روٹر مکمل طور پر واضح ہے اور مرکزی اور دم دونوں روٹرز پر روٹر بلیڈ جامع مواد پر مشتمل ہوتے ہیں۔ ایس ڈبلیو-4 ہائیڈرولک فلائٹ کنٹرولز کا استعمال کرتا ہے، روٹر کرافٹ کو بہترین فلائٹ کنٹرول رکھنے کے طور پر فروغ دیا گیا ہے، اور اسے دن اور رات دونوں بصری پرواز کے قوانین کے حالات میں اڑایا جا سکتا ہے۔ ایس ڈبلیو-4 حادثے کے قابل نشستوں میں ایک پائلٹ سمیت پانچ افراد کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ مسافروں کو اعلی سطح کی بیرونی مرئیت اور سکون فراہم کیا جاتا ہے، ایک اختیاری کمپن جذب کرنے کا نظام بھی پیش کیا جاتا ہے۔ مرکزی کیبن کو مسافروں اور کارگو لے جانے والی ترتیبات کے درمیان تیزی سے دوبارہ ترتیب دیا جا سکتا ہے اور کیبن کے دونوں طرف دو سلائڈنگ دروازوں کے ذریعے اس تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، مرکزی کیبن کے نیچے ایک مخصوص سامان کا ڈبہ بھی موجود ہے۔ پی زیڈ ایل-شوڈنک نے بتایا کہ ایس ڈبلیو-4 کی ترقی کے دوران کثیر کردار کی کارروائیوں کو اعلی ترجیح دی گئی تھی۔ اور یہ کہ روٹر کرافٹ مسافروں کی نقل و حمل، بنیادی اور جدید تربیت، گشت اور نگرانی کے مشنوں کے لیے اچھی طرح سے موزوں ہے۔ مختلف اختیاری آلات نصب کیے جا سکتے ہیں، جیسے ہٹنے کے قابل شریک پائلٹ فلائٹ کنٹرول، تار سٹرائیک پروٹیکشن سسٹم، فارورڈ لک انفراریڈ (ایف ایل آئی آر) سینسر سسٹم، انسٹرومنٹ فلائٹ رولز (آئی ایف آر) ٹریننگ فٹنگز، ریڈیو الٹی میٹر، ایمرجنسی میڈیکل سسٹم، موونگ میپ، بیرونی لاؤڈ اسپیکرز اور/یا سرچ لائٹ، فلوٹیشن گیئر، اور ایک بیرونی کارگو سلنگ۔ زیادہ تر بیرونی سامان بیرونی توسیعی ہتھیاروں پر رکھے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مجموعی طور پر، ایس ڈبلیو-4 تقریبا 600 کلوگرام تک کا مفید پے لوڈ نصب/لے جا سکتا ہے۔ ایس ڈبلیو-4 کے بنیادی اور جدید ٹرینر دونوں قسموں کو نیٹو کے معیارات اور فوجی پائلٹ ٹریننگ کے ضوابط کے مطابق تیار کیا گیا ہے، اسے اعلی سطح کے موروثی پرواز کے استحکام اور حفاظت کے حامل ہونے کے طور پر فروغ دیا گیا ہے۔ جدید ماڈل نائٹ ویژن چشموں (این وی جی) کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے اور ہنگامی تخروپن یونٹ سے لیس ہے۔ آپریٹرز ملٹری آپریٹرز پولینڈ کی فضائیہ کی وضاحتیں (ایس ڈبلیو-4) حوالہ جات بیرونی روابط بھی دیکھیں پولینڈ کی فضائیہ کے زیر استعمال تمام ایس ڈبلیو-4 ہیلی کاپٹروں کی فہرست مینوفیکچرر کے صفحہ ایس ڈبلیو-4 پروڈکشن لسٹ، پروگرام کی تاریخ ایس ڈبلیو-4 فوٹو گیلری 1990 کی دہائی کے پولینڈ کے ہیلی کاپٹر 1990 کی دہائی کے پولینڈ کے سول یوٹیلیٹی طیارے 1990 کی دہائی کے پولینڈ کے فوجی یوٹیلیٹی طیارے ایس ڈبلیو-4 سنگل ٹربائن ہیلی کاپٹر طیارے پہلی بار 1996 میں اڑائے گئے تھے۔