Vietnam People's Air Force
ویتنام پیپلز ایئر فورس (وی پی اے ایف، ؛ چاؤ ہان: ченгенининнининининтин)، باضابطہ طور پر خود کو ایئر ڈیفنس-ایئر فورس (اے ڈی اے ایف، ؛ چاؤ ہان: ченгес-ченгес) یا ویتنامی ایئر فورس (وی این اے ایف، ؛ چاؤ ہان: ченгес-ченгес) کے طور پر حوالہ دیتا ہے، ویتنام کی فضائی جنگی خدمات کی شاخ ہے۔ یہ سابق شمالی ویتنامی فضائیہ کا جانشین ہے اور 1975 میں ویتنام کے دوبارہ اتحاد کے بعد جنوبی ویتنامی فضائیہ کو جذب کر لیا اور یہ ویتنام کی پیپلز آرمی کی تین اہم شاخوں میں سے ایک ہے، جو وزارت قومی دفاع کے زیر اقتدار ہے۔ وی پی اے ایف کا بنیادی مشن ویتنامی فضائی حدود کا دفاع اور ویتنام کی پیپلز آرمی کی کارروائیوں کے لیے فضائی احاطے کی فراہمی ہے۔ تاریخ کے ابتدائی سال ویتنامی مسلح افواج کے لیے خدمات انجام دینے والے پہلے طیارے دو ٹرینر تھے، ایک ڈی ہیویلینڈ ٹائیگر موتھ اور ایک مورانے ساؤلینیر، جو ابتدائی طور پر شہنشاہ باؤ ڈائی کی نجی ملکیت تھے۔ 1945 میں، باؤ ڈائی نے طیارہ ویتنامی حکومت کو دے دیا۔ 1950 تک، اگرچہ ویتنام پیپلز آرمی (وی پی اے) نے زمین پر قابل اعتماد جارحانہ صلاحیتیں حاصل کر لی تھیں، لیکن یہ فرانسیسی ایکسپیڈیشنری ایئر فورس کی جاسوسی یا حملہ آور کارروائیوں کے خلاف تقریبا بے اختیار تھی۔ 9 مارچ 1949 کو، جنرل وو نگوین گیپ کو فضائی جنگ سے نمٹنے کے طریقوں کا مطالعہ کرنے کے لیے جنرل اسٹاف کے تحت ایئر فورس ریسرچ کمیٹی (بان نگین کیو کھونگ کوان) قائم کرنے کا اختیار دیا گیا۔ پہلی ویتنامی سروس ہوائی جہاز کی پرواز ٹائیگر موتھ نے 15 اگست 1949 کو کی تھی۔ اگلے سالوں میں ایک چھوٹے پیمانے کی تربیت کی گئی۔ شمالی ویتنام میں ہوا بازی کی مزید ترقی 1956 میں شروع ہوئی، جب متعدد زیر تربیت افراد کو پائلٹ کی تربیت کے لیے یو ایس ایس آر اور چین بھیجا گیا۔ انہیں بالترتیب دو گروپوں، پائلٹوں اور میکینکس میں منظم کیا گیا تھا ؛ اور دوسروں کے درمیان، چیکوسلواک زلن زیڈ-226 اور ایرو اے-45 کا استعمال کیا گیا۔ وی پی اے ایف کا پہلا یونٹ نمبر تھا۔ 919 ٹرانسپورٹ رجمنٹ (ٹرونگ ڈون کھونگ کوان وان ٹائی 919)، 1 مئی 1959 کو این-2، لی-2، ایل-14 طیاروں کے ساتھ منظم کیا گیا، اس کے بعد نمبر۔ 910 ٹریننگ رجمنٹ (ٹرونگ ڈون کھونگ کون 910) یاک-18 ٹرینرز کے ساتھ۔ 1963 میں ایئر فورس اور ایئر ڈیفنس فورس کو ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورس (کوان چنگ پھنگ کھونگ-کھونگ کوان) میں ضم کر دیا گیا۔ ویتنام جنگ شمالی ویتنام کا پہلا جنگی طیارہ ٹی-28 ٹروجن ٹرینر تھا، جس کا پائلٹ رائل لاؤ ایئر فورس سے الگ ہو گیا تھا۔ اسے 1964 کے اوائل سے وی پی اے ایف نے نائٹ فائٹر کے طور پر استعمال کیا تھا۔ ٹی-28 شمالی ویتنام کا پہلا طیارہ تھا جس نے 15 فروری 1964 کو امریکی طیارے سی-123 کو مار گرایا تھا۔ وی پی اے ایف نے اپنا پہلا جیٹ لڑاکا طیارہ، مگ 17 فروری 1964 میں حاصل کیا، لیکن انہیں ابتدائی طور پر سرزمین چین کے ہوائی اڈوں پر تعینات کیا گیا تھا، جب کہ ان کے پائلٹوں کو تربیت دی جا رہی تھی۔ 3 فروری 1964 کو، پہلی لڑاکا رجمنٹ نمبر۔ 921 (ٹرونگ ڈون کھونگ کوان ٹیم کچ 921)، عرف "ریڈ اسٹار اسکواڈرن" تشکیل دیا گیا، اور 6 اگست کو یہ اپنے مگ 17 کے ساتھ شمالی ویتنام پہنچا۔ 7 ستمبر کو نمبر۔ 923 لڑاکا رجمنٹ، عرف "ین دی اسکواڈرن"، لیفٹیننٹ کرنل نگوین پھک ٹریچ کی قیادت میں تشکیل دی گئی تھی۔ مئی 1965 میں، نمبر۔ 16 بمبار کمپنی Il-28 جڑواں انجن بمباروں کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ 1972 میں رائل لاؤتی افواج کے خلاف صرف ایک آئی ایل-28 اڑایا گیا تھا۔ وی پی اے ایف کی امریکی طیاروں کے ساتھ پہلی جیٹ ایئر ٹو ایئر مصروفیت 3 اپریل 1965 کو ہوئی تھی۔ وی پی اے ایف نے یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی (یو ایس این) کے دو ایف-8 صلیبیوں کو مار گرانے کا دعوی کیا، جس کی امریکی ذرائع نے تصدیق نہیں کی، حالانکہ انہوں نے مگوں کا سامنا کرنے کا اعتراف کیا۔ نتیجتا، 3 اپریل "شمالی ویتنامی فضائیہ کا دن" بن گیا۔ 4 اپریل کو وی پی اے ایف نے پہلی تصدیق شدہ فتوحات حاصل کیں جنہیں دونوں فریقوں نے تسلیم کیا۔ امریکی لڑاکا برادری اس وقت حیران رہ گئی جب نسبتا سست رفتار، مگ 17 کے جنگجوؤں نے تھان ہوا پل پر حملہ کرنے والے جدید ایف-105 تھنڈرچیف لڑاکا بمباروں کو مار گرایا۔ ایف-105 اپنے عام بھاری بم کا بوجھ اٹھا رہے تھے، اور اپنے حملہ آوروں کا جواب دینے کے قابل نہیں تھے۔ 1965 میں، وی پی اے ایف کو یو ایس ایس آر کی طرف سے سپرسونک مگ-21 فراہم کیے گئے تھے جو امریکی فضائی حملے کرنے والے گروپوں کے خلاف تیز رفتار گراؤنڈ کنٹرولڈ انٹرسیپشن (جی سی آئی) کنٹرولڈ ہٹ اینڈ رن انٹرسیپٹس کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ 1965 میں وی پی اے ایف کے پاس صرف 36 مگ 17 اور اتنے ہی اہل پائلٹ تھے، جو 1968 تک بڑھ کر 180 مگ اور 72 پائلٹ ہو گئے۔ امریکیوں کے پاس کم از کم 200 یو ایس اے ایف ایف-4 اور 140 یو ایس اے ایف ایف-105 کے علاوہ کم از کم 100 یو ایس این طیارے (ایف-8، اے-4 اور ایف-4) تھے جو خلیج ٹونکن میں طیارہ بردار بحری جہازوں سے چلتے تھے، اس کے علاوہ کئی دوسرے معاون طیارے بھی تھے۔ امریکیوں کو متعدد عددی فوائد حاصل تھے۔ وی پی اے ایف ایک دفاعی فضائی بازو تھا، جس کا بنیادی مشن شمالی ویتنام کا دفاع کرنا تھا، اور جنگ کے آخری مراحل تک، اس نے جنوبی ویتنام میں فضائی کارروائیاں نہیں کیں اور نہ ہی اس نے ساحل سے دور دشمن کی بحری افواج کے خلاف عمومی جارحانہ کارروائیاں کیں۔ وی پی اے ایف نے تمام امریکی کارروائیوں میں حصہ نہیں لیا۔ زیادہ تر امریکی طیاروں کو ایس اے-2 سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں یا طیارہ شکن توپ خانے (اے اے اے)، اور بعض صورتوں میں چھوٹے ہتھیاروں سے بھی تباہ کیا گیا۔ عام طور پر، وی پی اے ایف مگ اس وقت تک مشغول نہیں ہوتے جب تک کہ یہ ان کے فائدے کے لیے نہ ہو۔ وی پی اے ایف نے گراؤنڈ کنٹرولرز کی رہنمائی کے ساتھ اپنے انٹرسیپٹرز اڑائے، جنہوں نے مگوں کو گھات لگانے والے اسٹیشنوں میں تعینات کیا۔ مگوں نے کئی سمتوں سے امریکی فارمیشنوں کے خلاف تیز اور تباہ کن حملے کیے (عام طور پر مگ 17 نے سر پر حملے کیے اور مگ 21 نے پیچھے سے حملہ کیا)۔ چند امریکی طیاروں کو مار گرانے اور کچھ بمباروں کو وقت سے پہلے اپنے بم گرانے پر مجبور کرنے کے بعد، مگوں نے انتقامی کارروائی کا انتظار نہیں کیا، لیکن تیزی سے الگ ہو گئے۔ یہ "ہوا میں گوریلا جنگ" بہت کامیاب ثابت ہوئی۔ دسمبر 1966 میں 921 ویں ایف آر کے مگ 21 پائلٹوں نے 14 ایف-105 کو بغیر کسی نقصان کے گرا دیا۔ مگ 21 کی حکمت عملی اتنی موثر ہو گئی کہ بالآخر مگ 21 کے خطرے سے نمٹنے کے لیے ایک آپریشن کیا گیا۔ 2 جنوری 1967 کو کرنل رابن اولڈز کی قیادت میں، آپریشن بولو نے مگ-21 کو ہوا کی طرف راغب کیا، یہ سوچ کر کہ وہ ایک ایف-105 سٹرائیک گروپ کو روک رہے ہیں، لیکن اس کے بجائے انہیں میزائل سے لیس ایف-4 فینٹم II سے بھرا آسمان ملا جو فضائی لڑائی کے لیے تیار تھا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ مگ 21 انٹرسیپٹرز کی تقریبا نصف انوینٹری کا نقصان ہوا، بغیر کسی امریکی نقصان کے۔ اس دھچکے کے فورا بعد وی پی اے ایف فوری طور پر اضافی تربیت کے لیے دستبردار ہو گیا۔ امریکی فضائیہ اور امریکی بحریہ نے ایف-4 فینٹم سے بڑی امیدیں رکھنا جاری رکھا، یہ فرض کرتے ہوئے کہ بڑے ہتھیار، جہاز پر موجود بہترین ریڈار، تیز رفتار اور تیز رفتار خصوصیات، نئے ہتھکنڈوں کے ساتھ مل کر ایف-4 کو مگوں پر فائدہ فراہم کریں گے۔ لیکن ہلکے وی پی اے ایف کے مگ-21 کے ساتھ مقابلوں میں، ایف-4 کو شکست کا سامنا کرنا پڑا۔ مئی سے دسمبر 1966 تک، امریکہ نے فضائی لڑائیوں میں 47 طیارے کھوئے، صرف 12 دشمن جنگجوؤں کو تباہ کیا۔ اپریل 1965 سے نومبر 1968 تک، شمالی ویتنام پر کی گئی 268 فضائی لڑائیوں میں، وی پی اے ایف نے 244 یو ایس یا جمہوریہ ویتنام فضائیہ (آر وی این اے ایف) کے طیاروں کو مار گرانے کا دعوی کیا اور انہوں نے 85 مگ کھو دیے۔ یو ایس اے ایف اور یو ایس این کے عملے کی مایوس کن کارکردگی، اگرچہ اس وقت کے عصری جدید طیاروں کو اڑانا، دوسری جنگ عظیم اور کوریائی جنگ کی کامیابیوں کی میراث کے ساتھ مل کر، 1968 میں یو ایس این کے لیے فضائی جنگی تربیت کی مکمل تجدید کا باعث بنی (ٹاپ گن اسکول ؛ 1969 میں قائم کیا گیا)۔ طیاروں کی ایک پوری نسل کے ڈیزائن، جس میں انجینئرنگ کو دن کی روشنی میں ہوا سے ہوا میں لڑائی (کتے کی لڑائی) کے لیے بہتر بنایا گیا تھا، دونوں پرانے کے ساتھ ساتھ ابھرتے ہوئے مگ جنگجوؤں کے لیے، ڈرائنگ بورڈ پر رکھے گئے تھے۔ امریکی افواج ریڈار پر کم اڑنے والے مگوں کو مستقل طور پر ٹریک نہیں کر سکتیں، اور پابندیوں کے قوانین (آر او ای) کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا جس کے تحت پائلٹوں کو اپنے اہداف کو بصری طور پر حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، جس سے ریڈار گائیڈڈ میزائلوں کا زیادہ تر فائدہ ختم ہو جاتا تھا، جو اکثر لڑائی میں استعمال ہونے پر ناقابل اعتماد ثابت ہوتے تھے۔ 24 مارچ 1967 کو رجمنٹ نمبر۔ 921، 923 اور 919 کو 371 ویں ایئر ڈویژن "تھنگ لانگ" (سو ڈون کھونگ کوان 371) میں شامل کیا گیا تھا۔ 1969 میں، نمبر۔ 925 لڑاکا رجمنٹ تشکیل دی گئی، جس نے شین یانگ جے-6 (چینی ساختہ مگ-19) کو اڑایا۔ 1972 میں چوتھی لڑاکا رجمنٹ، نمبر۔ 927 "لام سون" کی تشکیل ہوئی۔ 12 جنوری 1968 کو، پورے تنازعہ کے دوران وی پی اے ایف کے چند جارحانہ فضائی حملوں میں سے ایک، بیٹل آف لیما سائٹ 85 میں، اے این-2 بائیپلین کی چار طیاروں کی تشکیل ایک خفیہ یو ایس اے ایف ٹی اے سی اے این اور لاؤس میں ریڈار سائٹ کی طرف اڑنے کی اطلاع ملی تھی جو شمالی ویتنام پر امریکی بمبار طیاروں کی رہنمائی کر رہے تھے۔ دو طیارے ہڑتال پر اڑ گئے، جبکہ دیگر دو الگ ہو گئے۔ جیسے ہی دو جاری اے این-2 طیارے اوپر سے اڑ گئے، ان کے عملے نے طیارے کے فرش سے بم کے طور پر 120 ملی میٹر مارٹر کے گولے گرائے اور ونگ پوڈز سے 57 ملی میٹر راکٹوں سے اپنے اہداف کو بھی نشانہ بنایا۔ تاہم، جیسے ہی دونوں طیاروں نے سہولت پر حملہ کرتے ہوئے آگے پیچھے اڑان بھری، ایک طیارے کو سہولت سے زمینی فائرنگ سے بہت زیادہ نقصان پہنچا اور وہ گر کر تباہ ہو گیا۔ دریں اثنا، لیما سائٹ 85 پر عملے نے قریبی ایئر امریکہ ہیلی کاپٹر کو فون کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ اسالٹ رائفل سے لیس ہیلی کاپٹر میں سوار عملے کے ایک رکن نے آخری بائیپلین پر فائرنگ کی اور اسے گر کر تباہ کر دیا۔ اس جگہ پر بالآخر پیپلز آرمی آف ویتنام کمانڈو کوہ پیماؤں نے قبضہ کر لیا۔ 1972 کے موسم بہار اور موسم گرما میں، 360 یو ایس اے ایف کے جنگجوؤں اور 96 یو ایس این کے جنگجوؤں، جن میں سے ایک بڑی تعداد حالیہ ترمیم کے ایف-4 تھے، نے صرف 71 وی پی اے ایف طیاروں (بشمول 31 مگ-21) کی مخالفت کی۔ ہوا میں جدوجہد کا اختتام 10 مئی 1972 کو ہوا، جب وی پی اے ایف کے طیارے نے 15 فضائی لڑائیوں میں حصہ لیتے ہوئے 64 پروازیں مکمل کیں۔ وی پی اے ایف نے دعوی کیا کہ سات ایف 4 کو مار گرایا گیا (امریکہ نے تصدیق کی کہ پانچ ایف 4 کھو گئے تھے)۔ تاہم، امریکی جیٹ طیارے دو مگ 21، تین مگ 17 اور ایک مگ 19 کو مار گرانے میں کامیاب رہے۔ 11 مئی کو، دو مگ-21، جنہوں نے "بیت" کا کردار ادا کیا، کم اونچائی پر چکر لگاتے ہوئے چار ایف-4 سے دو مگ-21 لائے، مگوں نے ایف-4 پر حملہ کیا اور تین میزائلوں نے دو ایف-4 کو مار گرایا۔ 18 مئی کو، وی پی اے ایف کے طیاروں نے آٹھ فضائی مصروفیات میں 26 پروازیں کیں، جن کی قیمت امریکی چار ایف-4 تھی۔ اس دن وی پی اے ایف کے جنگجوؤں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 13 جون کو، ایک مگ-21 یونٹ نے ایف-4 کے ایک گروپ کو روکا، مگ کی دوسری جوڑی نے میزائل حملہ کیا اور اسے دو ایف-4 سے نشانہ بنایا گیا اور اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ فضائی جنگ کے دوران، 3 اپریل 1965 اور 8 جنوری 1973 کے درمیان، ہر فریق بالآخر قتل کے سازگار تناسب کا دعوی کرے گا۔ 1972 میں امریکی اور ویتنامی طیاروں کے درمیان کل 201 فضائی لڑائیاں ہوئیں۔ وی پی اے ایف نے 54 مگ کھوئے (بشمول 36 مگ-21 اور ایک مگ-21 یو) اور انہوں نے دعوی کیا کہ 90 امریکی طیاروں کو مار گرایا گیا، جن میں 74 ایف-4 لڑاکا طیارے اور دو آر ایف-4 سی (مگ-21 نے 67 دشمن طیاروں کو مار گرایا، مگ-17 نے 11 کو مار گرایا اور مگ-19 نے 12 دشمن طیاروں کو مار گرایا) امریکی بحریہ کے ماہر رینڈی کننگھم کا خیال تھا کہ اس نے اپنے ایف-4 کو اڑاتے ہوئے افسانوی "نگوین ٹون" یا "کرنل ٹامب" کے ذریعے چلائے گئے مگ-17 کو مار گرایا۔ تاہم، کوئی تحقیق کرنل مقبرے کے وجود کی شناخت کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکی ہے۔ کننگھم نے غالبا 923 ویں رجمنٹ کے ایک فلائٹ لیڈر کو مار گرایا۔ روایت کے مطابق کرنل ٹون نے اپنے دور میں مبینہ طور پر 13 امریکی طیارے گرائے تھے۔ وی پی اے ایف کے بہت سے پائلٹ نہ صرف ہنر مند بلکہ غیر روایتی تھے، جیسا کہ کننگھم کو ابتدائی حکمت عملی کی غلطیاں کرنے کے بعد پتہ چلا۔ اس کے نتیجے میں ڈاگ فائٹ میں توسیع ہو گئی۔ کننگھم تیزی سے چڑھ گیا، اور مگ پائلٹ نے بھی چڑھا کر کننگھم کو حیران کر دیا۔ کننگھم نے آخر کار مگ کو اپنے آگے سے مجبور کر کے باہر نکال دیا اور اسے تباہ کر دیا۔ درحقیقت، وی پی اے ایف میں نگوین ٹون نامی کوئی پائلٹ نہیں تھا، وہ امریکی پائلٹوں کا ایک افسانوی کردار تھا اور وہ اکثر مقالہ کے ساتھ لطیفے بناتے تھے۔ امریکی پائلٹوں کی ایجاد، کرنل ٹون ویتنام میں اچھے پائلٹوں کا مجموعہ تھا، جیسے دوسری جنگ عظیم میں "سولو آرٹسٹ" تنہا رات کے بم دھماکے کو واشنگٹن مشین چارلی کہا جاتا تھا۔ 19 اپریل 1972 کو ڈونگ ہوئی کی جنگ میں دو مگ 17 طیاروں نے یو ایس این کے کئی جنگی جہازوں پر حملہ کیا جس سے یو ایس این کو معمولی نقصان پہنچا۔ یو ایس این نے ایس اے ایم کے ساتھ ایک مگ کو مار گرانے کا دعوی کیا، جبکہ وی پی اے ایف کا دعوی ہے کہ دونوں طیارے بحفاظت اڈے پر واپس آگئے۔ 22 اپریل کو یو ایس این کے جیٹ طیاروں نے کھی گیٹ ایئر فیلڈ پر حملہ کیا، جہاں سے حملہ کیا گیا تھا، جس نے زمین پر موجود ایک مگ 17 کو تباہ کر دیا اور دوسرے کو نقصان پہنچایا۔ جنگ کے دوران کئی بار ایسا ہوا کہ وی پی اے ایف کے ہوائی اڈوں پر امریکی بمباری کی پابندیاں ختم کر دی گئیں۔ وی پی اے ایف کے بہت سے طیارے زمین پر تباہ ہو گئے، اور جو نہیں تھے، انہیں ملک کے شمال مغرب میں یا چین میں کسی پناہ گاہ میں واپس لے لیا گیا۔ دسمبر 1972 میں، آپریشن لائن بیکر II کے دوران شمالی ویتنامی فضائی دفاع نے شمال میں اونچی اڑان والے بی-52 چھاپوں کو مار گرانے کی کوشش میں ایس اے ایم کی اپنی فراہمی کا استعمال کیا۔ نارتھ ویتنامی ایئر ڈیفنس نیٹ ورک کو الیکٹرانک جوابی اقدامات (ای سی ایم) اور دشمن کے فضائی دفاع (سیڈ) کے اقدامات کو دبانے سے نقصان پہنچا۔ اگرچہ شمالی ویتنامی افواج نے 81 سے زیادہ امریکی طیاروں کو مار گرانے کا دعوی کیا ہے، (جن میں 34 بی-52 شامل ہیں، جن میں سے دو وی پی اے ایف سے منسوب ہیں)، امریکی ذرائع نے صرف 27 طیاروں کے گم ہونے کا اعتراف کیا ہے (بشمول 15 بی-52)۔ آپریشن لائن بیکر II (18-29 دسمبر) کے 12 دنوں کے دوران، آٹھ فضائی لڑائیوں کے دوران سات امریکی طیارے (بشمول چار F-4s) اور تین VPAF مگ-21 کو مار گرایا گیا۔ 1973 کے اوائل میں پیرس امن معاہدوں پر دستخط کے بعد امریکی فوجی شمولیت کا خاتمہ ہوا، نمبر۔ 919 ٹرانسپورٹ ایئر گروپ (919)، تشکیل دیا گیا تھا ؛ اور نومبر میں فکسڈ ونگ طیاروں کے ساتھ ساتھ ہیلی کاپٹروں (روٹر ونگ) سے لیس تھا۔ 1975 میں ہو چی منہ مہم کے دوران وی پی اے ایف نے کوئی اہم کردار ادا نہیں کیا۔ ممکنہ امریکی فوجی فضائی حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے SA-2s کو جنوبی ویتنام منتقل کیا گیا تھا، لیکن امریکہ تنازعہ میں دوبارہ داخل نہیں ہوا اور RVNAF کے پاس شمال میں اہداف کو نشانہ بنانے کی صلاحیت نہیں تھی اور اس کا حملے کے خلاف دفاع کرنے میں محدود اثر پڑا۔ ٹین سون نہوت ایئر بیس پر بمباری، جو کہ وی پی اے ایف کی طرف سے کیا گیا واحد فضائی حملہ تھا، 28 اپریل 1975 کو، فال آف سیگن سے صرف دو دن پہلے ہوا۔ یہ آپریشن وی پی اے ایف کے کوئٹ تھانگ اسکواڈرن نے کیا، جس میں وی پی اے ایف کے پائلٹوں اور آر وی این اے ایف کے منحرفین کے ذریعے اڑائے گئے پکڑے گئے اے-37 طیارے کا استعمال کیا گیا، جن کی قیادت نگوین تھان ٹرونگ نے کی تھی، جنہوں نے شمال کی طرف منحرف ہونے سے ایک ماہ سے بھی کم عرصہ قبل سیگن میں صدارتی محل پر بمباری کی تھی۔ جنگ کے دوران، وی پی اے ایف نے مگ-17 ایف، پی ایف (جے-5) ؛ مگ-19 (جے-6)، مگ-21 ایف-13، پی ایف، پی ایف ایم اور ایم ایف جنگجوؤں کا استعمال کیا۔ انہوں نے 266 امریکی طیاروں کو مار گرانے کا دعوی کیا اور امریکہ نے 204 مگ طیاروں اور کم از کم چھ اے این-2 کو مار گرانے یا تباہ کرنے کا دعوی کیا، جن میں سے 196 کی تصدیق متعدد گواہوں/جسمانی شواہد (100 مگ-17، 10 مگ-19 اور 86 مگ-21) کے ساتھ ہوئی۔ تاہم، وی پی اے ایف تسلیم کرتا ہے کہ تمام وجوہات کی بناء پر صرف 154 مگ ضائع ہوئے، جن میں 131 فضائی لڑائی میں (63 مگ-17، 8 مگ-19 اور 60 مگ-21) شامل ہیں۔ ان اعداد و شمار کا استعمال کرتے ہوئے کل قتل کا تناسب 1:1.3 سے 1:2 ہوگا۔ امریکہ کی طرف سے تصدیق شدہ مگوں کے نقصانات کی تعداد کے ساتھ (121 طیاروں کو مار گرایا گیا اور 7 کو نقصان پہنچا)، مارنے کا تناسب مگوں کے مقابلے میں 1.6:1 ہو جاتا ہے، یا 1.1:1 یہاں تک کہ فضائی لڑائی میں وی پی اے ایف کے صرف 131 کے اعداد و شمار کو قبول کرتا ہے۔ تاہم، اکثر امریکی لڑاکا طیاروں کے ہوا سے ہوا میں ہونے والے نقصانات کو زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں سے منسوب کیا جاتا تھا، کیونکہ اسے "کم شرمناک" سمجھا جاتا تھا۔ ڈانا ڈرینکووسکی اور لیسٹر ڈبلیو گرو کے مطابق، گمشدہ امریکی طیاروں کی تعداد کی خود تصدیق نہیں کی گئی ہے کیونکہ امریکی اعداد و شمار بھی مشکوک ہیں۔ اگر کسی طیارے کو بری طرح نقصان پہنچا تھا، لیکن وہ اترنے میں کامیاب رہا، تو یو ایس اے ایف نے اسے نقصان کے طور پر شمار نہیں کیا، چاہے وہ دوبارہ اڑنے کے لیے بہت زیادہ نقصان پہنچا ہو۔ جنگ کے بعد کی پیش رفت مئی 1975 میں ویتنام جنگ کے خاتمے کے بعد مزید رجمنٹ تشکیل دی گئیں۔ نہیں۔ 935 لڑاکا رجمنٹ "ڈونگ نائی" اور نمبر۔ 937 لڑاکا بمبار رجمنٹ "ہاؤ گیانگ"، اس کے بعد نمبر۔ 918 ٹرانسپورٹ رجمنٹ "ہانگ ہا" اور نمبر۔ 917 مخلوط ٹرانسپورٹ رجمنٹ "ڈونگ تھاپ" جولائی 1975 میں بنائی گئی تھی۔ ستمبر 1975 میں، چار نئی تشکیل شدہ رجمنٹوں کو 370 ویں ایئر ڈویژن "لی لیوٹی" میں تشکیل دیا گیا اور 372 ویں ایئر ڈویژن "ہائی وان" تشکیل دی گئی، جس میں 925 ویں لڑاکا رجمنٹ بھی شامل تھی۔ 31 مئی 1977 کو، وی پی اے ایف (کھونگ کوان نن ڈان ویت نام) کو ایئر ڈیفنس فورس (کوان چنگ پھونگ کھونگ) سے الگ کر دیا گیا۔ جب 30 اپریل 1975 کو جنوبی ویتنام پر پی اے وی این کی افواج نے قبضہ کر لیا تو پی اے وی این نے تقریبا 877 طیاروں پر قبضہ کر لیا۔ اس تعداد میں سے 41 ایف-5 ای اور 95 اے-37 تھے۔ جب ویتنام نے 1979 میں کمبوڈیا پر حملہ کیا تو سابق آر وی این اے ایف اے-37 نے زیادہ تر زمینی معاون مشن اڑائے۔ یہ طیارے مگ کے مقابلے میں اس کردار کے لیے زیادہ موزوں تھے۔ سابق VNAF F-5Es، C-123s، C-130s اور UH-1s کو جنگ کے خاتمے کے بعد کئی سالوں تک VPAF کے ذریعے استعمال کیا گیا۔ 1953 اور 1991 کے درمیان کے سالوں میں، تقریبا 700 جنگی طیارے، 120 ہیلی کاپٹر اور 158 میزائل کمپلیکس شمالی ویتنام/ویتنام کو یو ایس ایس آر اور چین (بنیادی طور پر مگ-19 (جے-6 سیریز) کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ آج بھی تین چوتھائی ویتنامی ہتھیار سرد جنگ کے بعد روس میں بنائے گئے ہیں۔ آج وی پی اے ایف جدید کاری کے بیچ میں ہے۔ یہ اب بھی سرد جنگ کے دور کے طیارے، دیر سے ماڈل ایس یو-22 چلاتا ہے۔ تاہم، یہ حال ہی میں قریبی فوجی تعلقات اور روس کے ساتھ ہتھیاروں کے سودوں کی ایک صف کے بعد ایس یو-27-ایس کے فضائی برتری لڑاکا کے ماڈلز کے ساتھ اپنی فضائیہ کو جدید بنا رہا ہے۔ آج تک ویتنام نے ان میں سے 12 طیاروں کا آرڈر دیا ہے اور انہیں موصول کیا ہے۔ 2004 میں، اس نے ایس یو-30 ایم کے 2 وی کی چار ترمیم شدہ قسمیں حاصل کیں، جو ایس یو-27 کے نئے ماڈل ہیں۔ مئی 2009 میں، انہوں نے اپنے پرانے بیڑے کو تقویت دینے کے لیے روسیوں سے اضافی 12 طیارے خریدنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ فضائیہ نے روس کے ساتھ 30 کروڑ ڈالر کے معاہدے میں نئے جدید فضائی دفاعی نظام بھی حاصل کیے ہیں، جن میں دو ایس-300 پی ایم یو 1 (نیٹو کا عہدہ: ایس اے-20) مختصر سے اونچائی والی ایس اے ایم بیٹریاں شامل ہیں۔ جون 2015 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ فضائیہ اپنی جاری جدید کاری کے حصے کے طور پر یورپی اور امریکی طیارے حاصل کرنے میں دلچسپی رکھتی ہے۔ ممکنہ امیدواروں میں یورو فائیٹر ٹائیفون، داسو رافیل، جنرل ڈائنامکس ایف-16 اور ساب گرپین ای/ایف شامل تھے۔ ویتنام کو مہلک ہتھیاروں کی برآمدات پر امریکی پابندی کے خاتمے کے ساتھ، پہلے مہلک مغربی ہتھیار جو اسرائیل سے حاصل کیے گئے درمیانے فاصلے تک مار کرنے والے ایس اے ایم-سسٹم اسپائیڈر-ایم آر تھے۔ پہلی ترسیل 2016 میں شروع ہوئی۔ 2022 میں، ویتنام نے 12 بیچ کرافٹ ٹی-6 ٹیکسان II ٹرینر طیاروں کے لیے امریکہ کے ساتھ معاہدہ کیا۔ 2023 میں، ریاستہائے متحدہ امریکہ نے جو بائیڈن کے دورے کے بعد ویتنام کو ایف-16 کی فروخت کا امکان کھول دیا۔ آرگینائزیشن آرڈر آف بیٹل ویتنام پیپلز ایئر فورس کی تنظیمی سطحیں، سب سے اونچی سے نچلی تک ہیں: ویتنام پیپلز ایئر فورس ایئر ڈویژن کی ہائی کمانڈ () ایئر رجمنٹ/ونگ/گروپ () ایئر فلائٹ/اسکواڈرن () ایئر سیکشن/فلائٹ () ہوائی اڈے جنوب میں کچھ ہوائی اڈے فرانسیسی، جاپانی * (دوسری جنگ عظیم)، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ یا جنوبی ویتنام کے لیے ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے بنائے تھے۔ شمالی اڈے ممکنہ طور پر ویتنام جنگ کے دوران فرانسیسی، چین یا سوویت یونین کی مدد اور/یا استعمال سے بنائے گئے تھے۔ کیپ ایئر بیس (وی وی کے پی) بین ہوا ایئر بیس (وی وی بی ایچ/وی بی ایچ) ڈونگ ہوائی اڈہ (وی وی ڈی ایچ/وی ڈی ایچ) ہوا لاک ایئر بیس (وی وی ایچ ایل/وی جی ایل) گیا لام ایئر بیس (وی وی جی ایل/وی جی ایل) انہ سون ایئر فیلڈ تھان سون ایئر بیس (وی وی پی آر/وی پی آر) تھو ژوان ایئرپورٹ-(وی وی ٹی ایکس) ویتنام کے لڑاکا پائلٹ کے لیے تربیتی اسکول۔ ٹروونگ سا ایئر فیلڈ (وی وی ایس اے) ٹین سون نہوت ایئر بیس (وی وی ٹی ایس/ایس جی این) ین بائی ایئر بیس-(وی وی وائی بی) ویتنام کے لڑاکا پائلٹ کے لیے تربیتی اسکول۔ کیم ران ہوائی اڈہ (وی وی سی آر/سی ایکس آر)-جو 2005 میں تجارتی پروازوں کے لیے کھولا گیا تھا، ونگ تاؤ ایئر فیلڈ (وی وی وی ٹی) آف شور ہیلی کاپٹر خدمات کے لیے کام کرتا ہے۔ (وی وی سی ٹی/وی سی اے) لاجسٹک سپورٹ ایئر گروپ کے لیے کھلا اور اپ گریڈ ہے۔ فوک ین ایئر بیس-921 ویں فائٹر رجمنٹ نہا ٹرینگ ایئر بیس (2009 میں بند کیا گیا) آلات زیادہ تر طیارے سوویت یونین نے فراہم کیے تھے، لیکن سینکڑوں کو ریاستہائے متحدہ نے جمہوریہ ویتنام کے راستے چھوڑ دیا تھا، جن میں سے زیادہ تر اب خدمت میں نہیں ہیں۔ ہوائی جہاز ریٹائرڈ کچھ قابل ذکر طیارے جن میں شینیانگ جے-6، شینیانگ جے-5، مگ-15 یو ٹی آئی، مگ-17 ایف، مگ-21، ایف-5 ٹائیگر II، اے-37 بی ڈریگن فلائی، سی-47 ڈکوٹا، سی-130 ہرکیولس، این-2 کولٹ، انٹونوف این-26، بیریو بی-12، کے اے-25 ہارمون، مل ایم آئی-24، مل ایم آئی-6، مل ایم آئی-4، اور سی ایچ-47 اے چنوک آرمامینٹ ایئر ڈیفنس رینک کمیشنڈ آفیسر شامل ہیں۔ دیگر رینک غیر کمیشنڈ افسران اور درج شدہ اہلکاروں کے رینک کا نشان۔ بیٹل آف لیما سائٹ 85، (شمال مشرقی لاؤس، 12 جنوری 1968) جمہوریہ ویتنام ایئر فورس ویتنام پیپلز ایئر فورس میوزیم، ہنوئی ویتنام پیپلز ایئر فورس میوزیم، ہو چی منہ سٹی کرنل نگوین ٹون حوالہ جات شائع شدہ سرکاری دستاویزات گلسٹر، ہرمن ایل۔ جنوب مشرقی ایشیا میں فضائی جنگ: منتخب مہمات کا کیس اسٹڈیز۔ میکس ویل ایئر فورس بیس AL: ایئر یونیورسٹی پریس، 1993۔ ہیڈ، ولیم پی۔ وار فرام اباوو دی کلاؤڈز: بی-52 آپریشنز ڈورنگ دی سیکنڈ انڈوچائنا وار اینڈ دی ایفیکٹس آف دی ایئر وار آن تھیوری اینڈ ڈاکٹرائن۔ میکس ویل اے ایف بی اے ایل: ایئر یونیورسٹی پریس، 2002۔ میکارتھی، بریگیڈیئر۔ جنرل جیمز آر اور لیفٹیننٹ کول۔ جارج بی ایلیسن، لائن بیکر II: اے ویو فرام دی راک۔ میکسویل ایئر فورس بیس AL: ایئر یونیورسٹی پریس، 1979۔ نیلٹی، برنارڈ سی۔ جنوبی ویتنام پر فضائی جنگ: 1969-1975۔ واشنگٹن، ڈی سی: سینٹر آف ایئر فورس ہسٹری، 1995۔ شلائیٹ، جان، ایک جنگ بہت لمبی۔ واشنگٹن، ڈی سی: سینٹر آف ایئر فورس ہسٹری، 1993۔ ٹیلفورڈ، ارل ایچ سیٹ اپ: ویتنام میں فضائیہ نے کیا کیا اور کیوں۔ میکسویل ایئر فورس بیس AL: ایئر یونیورسٹی پریس، 1991۔ تھامسن، وین، ٹو ہنوئی اینڈ بیک: یو ایس ایئر فورس اینڈ نارتھ ویتنام، 1966-1973۔ واشنگٹن، ڈی سی: سمتھسونین انسٹی ٹیوشن پریس، 2002۔ ثانوی ذرائع ایسلین، پیئر، ایک تلخ امن: واشنگٹن، ہنوئی اور پیرس معاہدے کی تشکیل، چیپل ہل: یونیورسٹی آف نارتھ کیرولائنا پریس، 2002۔ ایمبروز، اسٹیفن ای۔، دی کرسمس بومنگ ان رابرٹ کاؤلی، ایڈ۔ سرد جنگ: ایک فوجی تاریخ، نیویارک: رینڈم ہاؤس، 2005۔ کیسی، مائیکل، کلارک ڈوگن، سیموئل لپ مین، جیک سویٹ مین، اسٹیفن ویس، اور دیگر، جنگ میں پرچم۔ بوسٹن: بوسٹن پبلشنگ کمپنی، 1987۔ ڈور، رابرٹ۔ بوئنگ کا سرد جنگ کا جنگجو: B-52 سٹریٹوفورٹریس۔ آسپری پبلشنگ، 2000۔ ڈرینڈل، لو، ایئر وار اوور ساؤتھ ایسٹ ایشیا: جلد۔ 3، 1971-1975۔ کیرولٹن ٹی ایکس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، 1984۔ ہوبن، کرس، "ویتنام ایئر لاسز یو ایس اے ایف/نیوی/میرین، فکسڈ ونگ طیاروں کا جنوب مشرقی ایشیا میں نقصان 1961-1973۔ 2001 میں۔ کارنو، اسٹینلے، ویتنام: ایک تاریخ۔ نیویارک: وائکنگ بکس، 1983۔ لپ مین، سیموئیل، اسٹیفن ویس، اور دیگر۔ جھوٹا امن: 1972-74۔ بوسٹن: بوسٹن پبلشنگ کمپنی، 1985۔ لیٹاؤر، رافیل اور نارمن اپھوف، انڈوچائنا میں فضائی جنگ۔ بوسٹن: بیکن پریس، 1972۔ میک کارتھی، ڈونلڈ جے جونیئر مگ کلرز: ویتنام میں امریکی فضائی فتوحات کی ایک تاریخ۔ نارتھ برانچ، مینیسوٹا: اسپیشلٹی پریس، 2009۔ مراکش، جان، رین آف فائر: ایئر وار، 1969-1973۔ بوسٹن: بوسٹن پبلشنگ کمپنی، 1985۔ پرببنو، مرلے ایل۔ (ٹرانس) ویتنام میں فتح: ویتنام کی پیپلز آرمی کی سرکاری تاریخ۔ یونیورسٹی پریس آف کنساس، 2002۔ زلوگا، سٹیون جے۔ ریڈ SAM: SA-2 گائیڈ لائن اینٹی ایرکرافٹ میزائل۔ آسپری پبلشنگ، 2007۔ بیرونی روابط ویتنامی ایئر ٹو ایئر وکٹریز ویتنامی ایسز ویتنام ایئر فورس میوزیم ایس پائلٹس شمالی ویتنام ایسز ویتنام ایئر فورس ایوی ایشن ویتنام میں