Mount Perry railway line
ماؤنٹ پیری برانچ ریلوے وسطی کوئینز لینڈ، آسٹریلیا میں ایک بند ریلوے لائن ہے۔ 1869 میں تانبے کی دریافت ماؤنٹ پیری (بنڈابرگ سے تقریبا 100 کلومیٹر مغرب میں) میں ہوئی اور اس بستی میں تیزی سے ترقی ہوئی۔ سستے نقل و حمل کی فراہمی اور کم فیصد کچ دھات کی کان کنی کو قابل عمل بنانے کے لیے ساحل تک ریلوے ضروری تھی۔ میری بورو اور بنڈابرگ نے ٹرمینس بننے کے موقع کے لیے مقابلہ کیا اور مؤخر الذکر شہر کامیاب رہا۔ سروے 20 مارچ 1875 کے ایک سروے میں شمالی بنڈابرگ سے ایک لائن کی تجویز پیش کی گئی، اس طرح دریائے برنیٹ پر ایک مہنگے پل سے گریز کیا گیا، مغرب میں جن جن تک اور پھر پرانی سڑک اور ٹیلی گراف کے راستے سے مولبولامن تک لیکن پھر بھی ماؤنٹ پیری سے کچھ فاصلے پر۔ لائن کے لیے سرکاری منظوری حاصل کرنے میں اس حد تک تاخیر ہوئی کہ جب کوئینز لینڈ پارلیمنٹ نے بالآخر تعمیر کی منظوری دی تو ماؤنٹ پیری میں کان کنی کو کافی حد تک کم کر دیا گیا۔ نارتھ بنڈبرگ ریلوے اسٹیشن (جسے اصل میں بنڈبرگ اسٹیشن کہا جاتا ہے) سے مولبولامن تک پہلا 65 کلومیٹر کا حصہ 19 جولائی 1881 کو کھولا گیا۔ اسٹاپ اوک ووڈ، شیرون، منو، بنگیرا، برتھمبا، کولبو، گونڈون، ہیلو، بلیارڈ، ٹیگن، مارونڈن، اپنگ، میک الرایتھ، جن جن، ٹوکی، واٹاوا، ٹیروان، گرگلا اور ڈیلیسفورڈ میں تھے۔ پہلے مرحلے کی تعمیر میری بورو سے بنڈبرگ تک نارتھ کوسٹ لائن کی تکمیل سے تقریبا سات سال پہلے کی تھی اور تب ہی بنڈبرگ اسٹیشن کا نام بدل کر نارتھ بنڈبرگ رکھ دیا گیا۔ توسیع کے بعد 15 اگست 1882 کو گیلنس سائڈنگ کھولی گئی، پھر گوین اور ایلیماٹا کے راستے بولبونڈا تک 12 نومبر 1883 کو کھولی گئی، اور آخر میں وونبہ، وولکا اور ڈرمرز کریک سے ماؤنٹ پیری تک 20 مئی 1884 کو کھولی گئی۔ لائن کے آخری مرحلے کی ایک خصوصیت بولبونڈا ٹنل کی تعمیر تھی۔ ٹھوس چٹان کے ذریعے 192 میٹر کا فاصلہ کھود کر بنائی گئی یہ سرنگ جنوبی نصف کرہ کی سب سے طویل غیر تعاون یافتہ سرنگ ہے۔ آخری مرحلے کی تکمیل کا مطلب یہ تھا کہ ماؤنٹ پیری سے 7.30am پر نکلنے والی سروس کو واپسی کے سفر کے لیے سہ پہر تین بجے روانہ ہونے سے پہلے بنڈبرگ پہنچنے میں ساڑھے چار گھنٹے لگے۔ لوکوموٹوز انجنوں کے بارے میں معلومات غیر واضح ہیں۔ دائیں طرف کی تصویر میں لوکوموٹو بظاہر 1881 سے 1890 تک استعمال کیا گیا تھا۔ تصویر کی تفصیل میں لکھا ہے: "اس کے ارد گرد جمع ہونے والے مردوں کے ایک گروپ کے ساتھ بھاپ انجن، ca. 1880 اس لوکوموٹو میں کیبن کے کنارے ایک پلیٹ ہے جس پر 'ریلوے ورکس ایپسوچ کوئینز لینڈ 1877' کے الفاظ کندہ ہیں۔ انجن 1877 میں ایپسوچ ریلوے ورکشاپس میں بنایا گیا تھا۔ اسے اے 10 کلاس بھاپ انجن (یا ایپسوچ اے 10) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ جنوبی اور مغربی ریلوے پر، لوکوموٹو 36 کے طور پر، 1881 تک چلا، جب یہ بنڈبرگ ریلوے پر چل رہا تھا۔ 1890 میں اسے بنڈابرگ-گلیڈسٹون ریلوے کا کچھ حصہ بنانے والے ٹھیکیداروں کو فروخت کر دیا گیا اور 1892 میں اسے دوبارہ ینگ برادرز آف فیری میڈ مل، بنڈابرگ کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے ابتدائی طور پر ایون سائیڈ کی ٹرینوں میں، پھر نارتھ بنڈبرگ کی مل میں استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کا بوائیلر 1890 کی دہائی کے اوائل میں ایونڈیل میں پھٹ گیا۔ 1935 میں اس کی جگہ تسمانیا میں ماؤنٹ لیال سے خریدی گئی لوکوموٹو نے لے لی لیکن اس کی باقیات کو 1951 تک ٹھکانے نہیں لگایا گیا۔ مولبولامن کے کھلنے کے بعد ٹریفک ٹو ٹرینیں ہفتے میں چلتی تھیں لیکن لکڑی کی نقل و حمل میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے 1883 میں ہفتے میں تین ٹرینوں اور 1884 میں روزانہ خدمات کی ضرورت پڑی۔ 1885 میں جب بنگیرا میں ایک مل کھولی گئی تو گنے کی آمد و رفت میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ اگرچہ کان کنی کی سرگرمیاں کم ہو گئیں، لیکن لکڑی کی نقل و حمل نے کچھ حد تک قبضہ کر لیا جب تک کہ 1900 کی دہائی کے اوائل میں تانبے کی کان کنی دوبارہ قابل عمل نہیں ہو گئی۔ اس وقت تک، لائن نقصان میں چلتی تھی لیکن تانبے کی اونچی قیمتوں نے بڑے پیمانے پر کان کنی کو ماؤنٹ پیری میں واپس دیکھا اور ریلوے اور قصبے کو نئی زندگی فراہم کی۔ اتوار 17 فروری 1924 کو گیلنس سائڈنگ کے قریب پٹری سے اتر جانے کے بعد ایک مہلک حادثہ پیش آیا۔ یہ ٹرین ماؤنٹ پیری سے بارگارا تک چھٹیوں کے دورے پر تھی۔ اس واقعے میں دو افراد کی موت ہوگئی جو کہ ڈرائیور اور گارڈ کی ضرورت سے زیادہ رفتار اور لاپرواہی کی وجہ سے سمجھا گیا تھا۔ بند کرنا لکڑی، چینی اور دودھ کی مصنوعات کی نقل و حمل اس وقت تک جاری رہی جب تک کہ یہ سروس جاری رکھنے کے لیے غیر اقتصادی نہ ہو گئی۔ یہ لائن مراحل میں بند ہوئی-31 اکتوبر 1960 کو ماؤنٹ پیری سے ٹیروان (جن جن کے بالکل مغرب میں)، 1988 میں ٹیروان سے جن جن تک، 17 جنوری 1992 کو جن جن اسٹیشن اور 16 جنوری 1993 کو نارتھ بنڈبرگ تک کی لائن۔ ورثے کی فہرستیں ماؤنٹ پیری ریلوے لائن میں ورثے میں درج متعدد مقامات ہیں، جن میں شامل ہیں: بولبونڈا ٹنل نارتھ بنڈبرگ ریلوے اسٹیشن۔ 1994 کے قریب، نارتھ بنڈابرگ اسٹیشن کی عمارت کو تقریبا 500 میٹر مغرب میں ٹریک کے مخالف سمت منتقل کر دیا گیا تھا اور اب یہ بنڈابرگ ریلوے میوزیم کا حصہ ہے۔ اسپلٹرس کریک ریلوے برج۔ اگرچہ دریائے برنیٹ پر ایک پل سے گریز کیا گیا، لیکن یہ راستہ سپلیٹرز کریک کو عبور کرنے سے نہیں بچ سکا، جو مغرب میں تھوڑے فاصلے پر واقع برنیٹ کی ایک معاون ندی ہے۔ اس شاندار ورثے میں درج ڈھانچے کے ٹاورز کریک کے اوپر اونچے ہیں اور اس میں اسٹیل کی سلاخیں ہیں جو اضافی طاقت فراہم کرنے کے لیے ٹریلز کو جوڑتی ہیں۔ صنعتی ریلوے صنعتی ریلوے (ٹرام ویز) پیداوار کے علاقے سے مرکزی لائن تک گنے جیسے سامان کی نقل و حمل کرتی تھی۔ کچھ صنعتی انجنوں کو بوٹینیکل گارڈنز ریلوے، بنڈبرگ میں محفوظ کیا گیا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے "پیری کا ماضی-پیری شائر کی ایک صد سالہ تاریخ" بذریعہ مروین روئل 1980 "ٹرومف آف نیرو گیج: اے ہسٹری آف کوئینز لینڈ ریلوے" بذریعہ جان کیر 1990 بولارونگ پریس، برسبین بیرونی لنکس انفارمیشن شیٹ کلاس A10 لوکوموٹو پر 1925 کے کوئینز لینڈ ریلوے سسٹم کے نقشے کوئینز لینڈ کی عمارتوں میں بند ریلوے لائنیں اور وسطی کوئینز لینڈ ریلوے لائنوں میں ڈھانچے جو 1881 میں کھولے گئے تھے آسٹریلیا میں ریلوے لائنیں 1960-1881 میں بند ہوئیں۔