USS Oregon (BB-3)
یو ایس ایس اوریگون (بی بی-3) 1890 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنائے گئے پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کا تیسرا اور آخری رکن تھا۔ یہ تینوں جہاز جدید کاری کے پروگرام کے ایک حصے کے طور پر بنائے گئے تھے جس کا مقصد یورپی بحریہ کے ساتھ ممکنہ تنازعہ کی تیاری کے لیے امریکی بیڑے کو مضبوط کرنا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے دفاع میں مختصر فاصلے کی کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیے گئے، انڈیانا کے تین کلاس جہازوں میں کم فری بورڈ تھا اور بندوق کے برج کی ایک جوڑی میں چار بندوقوں کی مرکزی بیٹری تھی۔ اوریگون اور اس کے بہن بحری جہاز ریاستہائے متحدہ کے لیے بنائے گئے پہلے جدید جنگی جہاز تھے، حالانکہ انہیں اپنے چھوٹے سائز اور ناکافی فری بورڈ کی وجہ سے نمایاں استحکام اور سیکیپنگ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 1896 میں خدمت میں داخل ہونے کے بعد، اوریگون نے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر منتقل ہونے سے پہلے مختصر طور پر پیسیفک اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں کیونکہ 1898 کے اوائل میں کیوبا پر اسپین کے ساتھ تناؤ بڑھ گیا تھا۔ اس نے 66 دنوں کے عرصے میں جنوبی امریکہ کا سفر مکمل کیا، جو ہسپانوی-امریکی جنگ کے آغاز کے فورا بعد پہنچا۔ اس کے بعد اس نے سینٹیاگو ڈی کیوبا کی ناکہ بندی میں حصہ لیا، جس کا اختتام 3 جولائی کو سینٹیاگو ڈی کیوبا کی جنگ میں ہوا، جہاں اوریگون نے کیوبا میں ہسپانوی اسکواڈرن کی تباہی میں حصہ لیا۔ جنگ کے بعد، اوریگون کو ایشیاٹک اسکواڈرن میں تعینات کیا گیا، جس نے فلپائن-امریکی جنگ اور چنگ چین میں باکسر بغاوت کے دوران خدمات انجام دیں۔ یہ جہاز 1906 میں امریکہ واپس آیا، جب اسے ڈیکومیشن کیا گیا اور اگلے پانچ سالوں کے لیے ریزرو میں رکھا گیا، جس کے دوران اسے جدید بنایا گیا۔ 1911 میں دوبارہ فعال ہونے کے بعد، اوریگون نے اگلے کئی سال ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر سفر کرتے ہوئے گزارے، اکثر خدمت کے اندر اور باہر جاتے رہے۔ 1918 میں روسی خانہ جنگی میں اتحادیوں کی مداخلت کے دوران، انہوں نے سائبیریا کی مہم کے لیے ایک قافلے کی حفاظت کی۔ اس جہاز کو 1919 میں معطل کر دیا گیا تھا اور 1920 کی دہائی کے اوائل میں بحری شائقین کی کوششوں کی وجہ سے بحریہ نے اوریگون کو اس کے نام کی ریاست کو عجائب گھر کے جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے قرض دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، بحریہ نے 1942 کے آخر میں جنگی کوششوں کے لیے جہاز کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن کام شروع ہونے کے بعد بحریہ نے 1944 میں گوام پر آنے والے حملے کے لیے گولہ بارود کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جہاز کی واپسی کی درخواست کی۔ 1956 میں سکریپ کے لیے فروخت ہونے اور جاپان میں ٹوٹ جانے سے پہلے وہ 1950 کی دہائی کے وسط تک جزیرے سے دور رہی۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے سینئر کمانڈروں نے یورپی بحری طاقت کے ساتھ تنازعہ کے امکان کے لیے منصوبہ بندی کرنا شروع کی، بالآخر اس نتیجے پر پہنچے کہ ملک کے دفاع کے لیے مختصر اور طویل فاصلے تک مار کرنے والے جنگی جہازوں کی طاقت ضروری ہوگی۔ کانگریس نے بحریہ کو جدید بنانا شروع کرنے پر اتفاق کیا اور تین چھوٹے جہازوں کو اختیار دیا-آئرن کلاڈ جنگی جہاز اور بکتر بند کروزر۔ 1890 میں تین مزید بحری جہازوں کی اجازت دی گئی۔ یہ بحریہ کے منصوبوں کو پورا کرنے کے لیے مختصر فاصلے کے جنگی جہازوں کی پہلی قسط ہونی تھی۔ بحری جہاز سروس میں مایوس کن ثابت ہوئے، کیونکہ تکمیل کے بعد ان کا وزن بری طرح زیادہ تھا، ان کے کم فری بورڈ نے سمندر میں کارروائیوں میں رکاوٹ پیدا کی، اور انہوں نے ناقص طریقے سے ہینڈل کیا۔ اس کے باوجود وہ امریکی بیڑے کے لیے پہلے جدید جنگی جہاز تھے۔ اوریگون مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کی ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ وہ ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس جہاز کو دو شافٹ ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں اور چار کوئلے سے چلنے والے فائر ٹیوب بوائیلرز سے طاقت حاصل تھی، جس سے سب سے زیادہ رفتار پیدا ہوتی تھی۔ اس کے پاس کی رفتار سے بحری سفر کا رداس تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، اسے ایک بھاری فوجی مستول سے لیس کیا گیا تھا، بعد میں اسے 1910-1911 میں ایک سخت پنجرے کے مستول سے مکمل کیا گیا۔ اس کے پاس 32 افسران اور 441 درج شدہ مردوں کا عملہ تھا، جو بڑھ کر کل 586-636 افسران اور درج شدہ ہو گیا۔ جہاز سینٹر لائن پر دو جڑواں بندوق برج میں چار/35 کیلیبر بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، ایک آگے اور پیچھے۔ ثانوی بیٹری آٹھ/35 کیلوری پر مشتمل تھی۔ بندوقیں، جو چار جڑواں پروں والے برج میں رکھی گئی تھیں۔ ان کو چھ/40 کیلوری کی بیٹری کی مدد حاصل تھی۔ کیسمیٹ بیٹری ایمڈشپ میں بندوقیں۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، وہ انفرادی ماؤنٹس میں بیس 6 پاؤنڈر بندوقیں اور چھ 1 پاؤنڈر بندوقیں رکھتی تھیں۔ جیسا کہ اس دور کے بڑے جہازوں کے لیے معیاری تھا، اوریگون پانی سے اوپر کے ماؤنٹس میں ٹارپیڈو ٹیوبیں لے کر جاتا تھا، حالانکہ تعداد واضح نہیں ہے۔ کونوے کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس اور یو ایس نیوی کی ڈکشنری آف امریکن نیول فائٹنگ شپس کے مطابق، اس میں چھ ٹیوبیں لگائی گئی تھیں، حالانکہ بحری مورخ نارمن فریڈمین کا کہنا ہے کہ اسے سات کے ساتھ آرڈر کیا گیا تھا لیکن پانچ کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا۔ اوریگون کی مرکزی بکتر بند بیلٹ رسالوں اور مشینری کی جگہوں پر موٹی تھی اور اسے کمان اور اسٹرن تک کم کر دیا گیا تھا۔ اہم بیٹری گن برج کے موٹے رخ ہوتے تھے، اور معاون باربیٹس کی کھلی ہوئی اطراف پر آرمر پلیٹ کی موٹائی یکساں ہوتی تھی۔ برج میں 8 میں 6 انچ آرمر پلیٹنگ تھی اور کیسمیٹ بیٹری تھی۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ کانگریس نے 30 جون 1890 کو انڈیانا کلاس کے تین جنگی جہازوں کو اختیار دیا، اور اجازت میں واضح کیا کہ ان میں سے ایک جہاز ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر بنایا جانا تھا۔ لہذا، پہلے دو جہازوں-اور-کے فلاڈیلفیا کے ولیم کرمپ اینڈ سنز کو دیے جانے کے بعد، تیسرے کا معاہدہ سان فرانسسکو میں یونین آئرن ورکس کو دیا گیا۔ اس کی کیل 19 نومبر 1891 کو رکھی گئی تھی اور اس کا مکمل ہل 26 اکتوبر 1893 کو لانچ کیا گیا تھا۔ فٹنگ آؤٹ مکمل کرنے کے بعد، انہیں 15 جولائی 1896 کو بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس کے بعد اس نے پیسیفک اسکواڈرن کے حصے کے طور پر سمندری آزمائش مکمل کی، جہاں اس نے اگلے سال خدمات انجام دیں۔ 15 فروری 1898 کو، امریکہ اور اسپین کے درمیان بڑھتی ہوئی کشیدگی کے دوران کیوبا کے شہر ہوانا میں بکتر بند کروزر مین میں دھماکہ ہوا، جس نے کیوبا کو اپنی نوآبادیاتی سلطنت کا حصہ بنا لیا تھا۔ اوریگون، جو اس وقت ڈرائی ڈاک میں تھا، کو اگلے دن ری فلوٹ کیا گیا اور کیپٹن چارلس ایڈگر کلارک کی کمان میں رکھا گیا۔ ابتدائی اطلاعات میں ہسپانوی بحری کان کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا، اور جیسے جیسے دونوں ممالک کے درمیان جنگ کا خطرہ بڑھتا گیا، اوریگون کو شمالی بحر اوقیانوس کے اسکواڈرن کو مضبوط کرنے کے لیے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کی طرف بڑھنے کا حکم دیا گیا۔ وہ 9 مارچ کو گولہ بارود لوڈ کرنے کے لیے جنوب میں سان فرانسسکو، کیلیفورنیا روانہ ہوئی، دس دن بعد جنوبی امریکہ کے ارد گرد طویل سفر کے لیے روانہ ہوئی، جو کچھ فاصلے پر تھا۔ اوریگون 4 اپریل کو پیرو کے کالاؤ پہنچی، جہاں اس نے سفر جاری رکھنے سے پہلے کوئلے کا تازہ بوجھ اٹھایا۔ کلارک نے چلی کے والپاریسو میں طے شدہ کوئلے کے اسٹاپ کو چھوڑنے کا فیصلہ کیا، اور براہ راست آبنائے میگیلن کی طرف بڑھنے کا انتخاب کیا، جو جہاز 16 اپریل کو پہنچا۔ ایک شدید طوفان نے خطرناک پانیوں سے اس کا راستہ پیچیدہ بنا دیا اور وہ زمین پر بھاگنے سے بچنے کے لیے رات بھر لنگر چھوڑنے پر مجبور ہوگئی، لیکن وہ اگلی صبح چلی کے پنٹا اریناس پہنچی۔ وہاں، اس نے گن بوٹ میں شمولیت اختیار کی، جو نارتھ اٹلانٹک اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے بھی راستے میں تھی۔ دونوں جہازوں کے وہاں اپنے کوئلے کے ذخائر کو بھرنے کے بعد، وہ 21 اپریل کو برازیل کے شہر ریو ڈی جنیرو کے لیے روانہ ہو گئے۔ اس علاقے میں ہسپانوی ٹارپیڈو کشتی کی جھوٹی افواہوں نے جہازوں کے بندوق کے عملے کو اپنے اسٹیشنوں پر رکھا۔ بحری جہاز 30 اپریل کو ریو ڈی جنیرو پہنچے، جہاں انہیں امریکہ اور اسپین کے درمیان حالت جنگ کا علم ہوا۔ وہ 4 مئی کو روانہ ہوئے، سلواڈور، باہیا، برازیل میں مختصر طور پر رکے، اور پھر 18 مئی کو بارباڈوس میں محصور ہو گئے۔ اوریگون 24 مئی کو جوپیٹر، فلوریڈا پہنچی، جہاں اس کی ملاقات نارتھ اٹلانٹک اسکواڈرن کے دیگر عناصر سے ہوئی۔ چھیاسٹھ دن تک جاری رہنے والے اس سفر کے دوران اوریگون نے کچھ سفر کیے تھے۔ اس سفر کا ایک طویل مدتی نتیجہ، جس نے وسیع پریس کوریج حاصل کی تھی، پاناما کینال کی تعمیر کے لیے عوامی دباؤ تھا تاکہ مستقبل میں سمندر کے پار نقل مکانی کو مختصر کیا جا سکے۔ ہسپانوی-امریکی جنگ اوریگون 26 مئی کو کلیدی مغرب کی طرف روانہ ہوئی، جہاں اس نے ریئر ایڈمرل ولیم ٹی سیمپسن کی کمان میں باقی شمالی بحر اوقیانوس کے اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ اس وقت تک کموڈور ون فیلڈ اسکاٹ شلے کی کمان میں فلائنگ اسکواڈرن نے ہسپانوی اسکواڈرن کا پتہ لگا لیا تھا جو جنگ کے آغاز میں کیوبا روانہ ہوا تھا اور سینٹیاگو ڈی کیوبا میں اس کی ناکہ بندی کر دی تھی۔ ہسپانوی اسکواڈرن کی کمان ریئر ایڈمرل پاسکول سرویرا وائی ٹوپیٹ نے سنبھالی تھی اور اس میں بکتر بند کروزر، اور تباہ کن اور شامل تھے۔ اوریگون یکم جون کو اس بندرگاہ سے اترا، اور مہینے کے دوران، شہر کے ارد گرد ہسپانوی پوزیشنوں پر بمباری میں حصہ لیا اور ناکہ بندی کو برقرار رکھنے میں مدد کی۔ 3 جولائی کو 08:45 پر، سرویرا نے انفینٹا ماریا ٹریسا پر سوار اپنے پرچم کے ساتھ ترتیب دی، اس کے بعد کرسٹوبل کولون، ویزکایا اور المیرانٹے اوکینڈو، دو تباہ کنوں کے ساتھ پیچھے کی طرف لے آئے۔ ہسپانویوں نے 09:35 پر سڑک کو صاف کر دیا ؛ خوش قسمتی سے ہسپانویوں کے لیے، نیویارک-سمپسن کا پرچم بردار-اس وقت پوزیشن سے باہر تھا اور میساچوسٹس گوانتانامو بے میں اپنا کوئلہ بھر رہا تھا۔ بکتر بند کروزر پر سوار تلاش کرنے والوں نے سرویرا کو قریب آتے ہوئے دیکھا اور دوسرے امریکی جہازوں کو متنبہ کرنے کے لیے اپنی ایک بندوق فائر کی، جس نے فوری طور پر اپنے عملے کو جنرل کوارٹرز جانے کا حکم دیا اور سینٹیاگو ڈی کیوبا کی جنگ کا آغاز کیا۔ جیسے ہی ہسپانوی بحری جہازوں نے مغرب کی طرف بڑھنے کی کوشش کی، سرویرا نے بروکلین میں انفینٹا ماریا ٹریسا کے ساتھ امریکی تعاقب میں تاخیر کرنے اور اپنے دوسرے جہازوں کو فرار ہونے کا وقت دینے کا الزام لگایا۔ ہسپانوی ساحلی بیٹریوں نے بھی جنگ کے پہلے مرحلے میں اپنی آگ میں حصہ ڈالا لیکن اس کا بہت کم اثر ہوا۔ اوریگون نے آنے والے تعاقب میں برتری حاصل کی کیونکہ وہ واحد بڑا امریکی جہاز تھا جس پر جنگ شروع ہونے پر بھاپ کا اچھا دباؤ تھا۔ کروزر بروکلین نے اس کے چار انجنوں میں سے دو کو غیر جوڑا تھا، لیکن پھر بھی حاصل کر سکتا تھا اور اس کے بالکل پیچھے تھا۔ بھاری امریکی گولیوں نے انفینٹا ماریا تھیریسا کو آگ لگا دی تھی، اور میگزین کے دھماکے کے خوف سے، سروارا نے اسے 10:25 پر بھاگنے کا حکم دیا۔ المیرانٹے اوکینڈوس کے کپتان نے پانچ منٹ بعد اسی طرح کی ہدایات جاری کیں، کیونکہ اس کا جہاز بھی بری طرح جل رہا تھا۔ اس کے فورا بعد ویزکایا کو بھی 10:36 پر ہتھیار ڈالنے کے لیے اپنے رنگ مارتے ہوئے ساحل پر مجبور کیا گیا۔ دریں اثنا، دو ہسپانوی تباہ کنوں کو بھی امریکی جنگی جہازوں سے بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ انڈیانا نے پلوٹون کو 13 انچ کے خول سے تقریبا آدھے حصے میں کاٹ دیا تھا، جس کی وجہ سے وہ زمین سے بھاگنے پر مجبور ہوگئی، جہاں وہ پھٹ گئی۔ اور فیورور کو اوریگونز، ایس، اور انڈیناس سیکنڈری بیٹریوں نے تباہ کر دیا تھا، جس کی وجہ سے اس کے عملے کو گن بوٹ کے سامنے ہتھیار ڈالنے پر مجبور ہونا پڑا۔ صرف کرسٹوبل کولون، جس نے اس وقت برتری حاصل کی تھی، اب بھی مغرب کی طرف دوڑ رہا تھا۔ اوریگون اور ٹیکساس نے بروکلین کا پیچھا کیا جب انہوں نے کرسٹوبل کولون کا پیچھا کیا۔ امریکیوں نے آہستہ آہستہ فرار ہونے والے ہسپانوی کروزر کو پکڑ لیا اور اسے طویل فاصلے پر مصروف کر دیا۔ کرسٹوبل کولون، جسے کیوبا بھیجنے سے پہلے اس کے مرکزی اسلحہ سے لیس نہیں کیا گیا تھا، جوابی فائرنگ نہیں کر سکی، اور اس کے کمانڈر کو اپنی نا امید پوزیشن کا احساس ہوا۔ 13:20 پر، اس نے ساحل کی طرف مڑ کر اپنا جھنڈا مارا، جس سے اس کے ہتھیار ڈالنے کا اشارہ ہوا، اور عملے نے جہاز کو تباہ کر دیا۔ اوریگون اس کارروائی میں متاثر نہیں ہوا، جس کی بڑی وجہ ہسپانوی شوٹنگ کا ناقص معیار تھا۔ کیوبا اور فلپائن میں سرویرا کے اسکواڈرن کی تباہی اور امریکی کامیابیوں کے ساتھ، اسپین نے 17 جولائی کو امن کے لیے مقدمہ دائر کیا، اور جنگ 12 اگست کو پیرس کے معاہدے کے ساتھ ختم ہوئی۔ ایشیاٹک اسٹیشن جنگ کے بعد، اوریگون ایک بحالی کے لیے نیویارک روانہ ہوا، جس کے بعد اسے اکتوبر میں ایشیاٹک اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ وہ 18 مارچ 1899 کو فلپائن کے منیلا پہنچی اور اگلے سال فلپائن-امریکی جنگ کے دوران وہاں کام کیا۔ اس عرصے کے دوران، اس نے منیلا اور لنگین خلیج کی ناکہ بندی میں مدد کی اور ویگن شہر پر قبضے کی حمایت کی۔ 13 فروری 1900 کو، اوریگون جاپان کے دورے کے لیے روانہ ہوئی جو مئی تک جاری رہی، جب وہ ہانگ کانگ کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس وقت تک، چنگ چین میں باکسر بغاوت شروع ہو چکی تھی، اور جہاز کو 23 جون کو تاکو، چین جانے کا حکم دیا گیا تھا تاکہ وہاں جمع ہونے والی آٹھ ملکی اتحاد کی افواج کو تقویت مل سکے۔ 28 جون کو بوھائی آبنائے سے گزرتے ہوئے، وہ ایک نامعلوم چٹان سے ٹکرا گئی، جو سخت زمین پر دوڑ رہی تھی۔ وہ 5 جولائی کو دوبارہ تیرنے سے پہلے ایک ہفتہ تک چٹان پر رہی۔ عارضی مرمت مکمل کرنے کے بعد، وہ 17 جولائی کو مستقل مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک کرنے کے لیے جاپان کے کوری روانہ ہوئیں۔ اوریگون 29 اگست کو چین کے ساحل کے ساتھ کارروائیوں کے لیے دوبارہ شروع ہوا۔ اس نے دریائے یانگسی کے منہ سے گشت کیا اور پھر 5 مئی 1901 تک چین کے شہر شانگھائی کے ووسونگ میں تعینات رہی۔ اس دن، وہ ریفٹ کے لیے امریکہ واپس جانے کے لیے روانہ ہوئیں، پہلے یوکوہاما، جاپان اور پھر ہونولولو، ہوائی روانہ ہوئیں۔ وہاں سے وہ بھاپ میں سان فرانسسکو پہنچی اور 12 جون کو وہاں پہنچی۔ اس کے بعد وہ بھاپ میں شمال کی طرف پگٹ ساؤنڈ نیوی یارڈ پہنچی، جہاں وہ 6 جولائی کو پہنچی۔ 1903 کے اوائل میں چین کے لیے روانہ ہونے سے پہلے وہ ڈیڑھ سال وہاں رہیں۔ وہ 18 مارچ کو ہانگ کانگ پہنچی، اور اگلے تین سالوں کے دوران، اس نے ایشیاٹک اسٹیشن پر خدمات انجام دیں، چین، جاپان اور فلپائن کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ اوریگون کے لیے یہ دور غیر معمولی طور پر گزرا، اور وہ فروری 1906 میں امریکہ واپس آ گئیں۔ انہیں 27 اپریل کو پگٹ ساؤنڈ سے فارغ کر دیا گیا۔ بعد میں کیریئر یہ جہاز اگلے پانچ سالوں تک سروس سے باہر رہا۔ ریزرو میں اپنے دور کے دوران اسے کافی کم از کم جدید کاری حاصل ہوئی، جس میں پنجرے کے مرکزی مستول کی تنصیب بھی شامل تھی۔ اس نے اپنی سست رفتار 6 انچ کی بندوقوں کو بھی ہٹا دیا اور ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف اپنے دفاع کو بہتر بنانے کے لیے بارہ تیز رفتار بندوقوں کی ایک بیٹری نصب کی گئی، جو اوریگون کی تعمیر کے بعد سے سائز اور طاقت میں بڑھ گئی تھی۔ یہ ایک ہی ماؤنٹ میں رکھے گئے تھے، چار ڈیک ہاؤس ایمڈشپ کے اوپر ایک کھلی بیٹری میں، ہر 8 انچ کے برج پر ایک اور 13 انچ کے برج پر دو۔ اس کے چھوٹے سائز اور تنگ ڈیکوں نے اس کی سپر اسٹرکچر کی زیادہ مکمل جدید کاری کو روک دیا جو اس وقت بعد میں امریکی پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کو ملی تھی۔ 29 اگست 1911 کو اوریگون کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، لیکن وہ اکتوبر تک ریزرو بیڑے میں تعینات رہیں، جب وہ سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوئیں۔ اگلے دو سالوں میں، اس نے مغربی ساحل پر سفر کیا لیکن کوئی قابل ذکر واقعہ نہیں دیکھا۔ 16 ستمبر 1914 کو باضابطہ طور پر ریزرو بیڑے میں واپس آنے سے پہلے انہیں 9 اپریل 1913 کو بریمرٹن، واشنگٹن میں "عام طور پر" رکھا گیا تھا، حالانکہ وہ جزوی کمیشن میں رہیں۔ انہیں 2 جنوری 1915 کو سان فرانسسکو میں پاناما پیسیفک انٹرنیشنل ایکسپوزیشن میں شرکت کے لیے دوبارہ مکمل طور پر کمیشن دیا گیا۔ اسے 11 فروری 1916 کو دوبارہ ریزرو بیڑے میں شامل کر دیا گیا، وہ 7 اپریل 1917 تک وہیں رہی، حالانکہ وہ اب بھی جزوی کمیشن میں تھی۔ یہ مدت سان فرانسسکو میں گزری، اور 7 اپریل کو اسے ایک بار پھر مکمل کمیشن میں واپس کر دیا گیا، جس سے ایک دن پہلے امریکہ پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا تھا۔ اس نے جنگ کے دوران کوئی سرگرمی نہیں دیکھی، لیکن اسے 1918 میں روسی خانہ جنگی میں مداخلت کرنے والی سائبیرین مہم کے لیے فوج کو لے جانے والے فوجی جہازوں کی حفاظت کے لیے استعمال کیا گیا۔ روس سے واپس آنے کے بعد، اوریگون کو 21 اگست سے 4 اکتوبر تک مختصر طور پر دوبارہ کمیشن کیے جانے سے پہلے 12 جون 1919 کو دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، انہوں نے پیسیفک فلیٹ کے جائزے کے دوران صدر ووڈرو ولسن کی میزبانی کی جب وہ سیئٹل، واشنگٹن پہنچے۔ اسے 17 جولائی 1920 کو "بی بی-3" کا ہل نمبر تفویض کیا گیا جب بحریہ نے یہ نظام اپنایا۔ 1921 میں شروع ہونے والے، بحری شائقین کے ایک گروپ نے اوریگون کو ایک میوزیم جہاز کے طور پر محفوظ کرنے کے لیے ایک مہم شروع کی، تاکہ وہ اس کے نام کی ریاست میں کہیں مقیم رہے۔ واشنگٹن نیول ٹریٹی، جس پر 1922 میں دستخط ہوئے، اوریگون کو غیر فوجی بنانے کی ضرورت تھی، اور اس کے مطابق 1923 میں اسے غیر مسلح کر دیا گیا، اور 4 جنوری 1924 کو معاہدے کی شرائط کے مطابق قرار دیا گیا۔ اسے نیول ویسل رجسٹر میں "غیر درجہ بند" آثار کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ بحریہ نے یہ جہاز جون 1925 میں اوریگون کو ادھار دیا، اور اسے پورٹ لینڈ میں بند کر دیا گیا اور اسے عجائب گھر کے جہاز کے طور پر بحال کر دیا گیا۔ فیٹ اوریگون کو 17 فروری 1941 کو ہل نمبر IX-22 کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر جاپانی حملے کے ساتھ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، بحریہ نے طے کیا کہ اوریگون کو جنگی کوششوں کے لیے مفت وسائل کو سکریپ کے لیے فروخت کیا جانا چاہیے۔ اس کے مطابق اسے 2 نومبر 1942 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا اور 7 دسمبر کو جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ مارچ 1943 میں، اسے توڑنے کے لیے کالاما، واشنگٹن لے جایا گیا، لیکن کام شروع ہونے کے بعد بحریہ نے فیصلہ کیا کہ اوریگون 1944 کے وسط میں طے شدہ گوام کی منصوبہ بند دوبارہ فتح کے دوران استعمال ہوگا، یا تو اسٹوریج ہلک کے طور پر یا بریک واٹر کے طور پر۔ بحریہ نے درخواست کی کہ سپر اسٹرکچر کو صاف کرنے اور اس کی اندرونی متعلقہ اشیاء اور آلات کو ہٹانے اور اسے واپس کرنے کے بعد بریکر رک جائیں۔ اس کے بعد اسے گولہ بارود سے بھرا ہوا تھا تاکہ ان افواج کی مدد کی جا سکے جو گوام پر حملہ کریں گی اور حملے کے بیڑے کے حصے کے طور پر وہاں لے جایا جائے گا۔ یہ جہاز 1945 میں جنگ کے اختتام تک اور اس کے بعد کئی سالوں تک گوام میں بند رہا۔ اس عرصے کے دوران، نومبر 1948 کی رات کو، اوریگون ٹائیفون اگنیس کے دوران اپنی مورنگ سے آزاد ہو کر دور چلا گیا۔ ایک وسیع تلاش کے بعد، ہوائی جہاز نے گوام کے کچھ جنوب مشرق میں جہاز کا پتہ لگایا۔ جہاز کو واپس گوام لے جایا گیا، اور وہ 1956 تک وہیں رہی، جب 15 مارچ کو اسے میسی سپلائی کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے جاپان کے کاواساکی کی ایوائی سنگگو کمپنی کو دوبارہ فروخت کر دیا۔ اس کے بعد اسے وہاں لے جایا گیا اور توڑ دیا گیا۔ جہاز کے کئی حصے پورٹ لینڈ میں باقی ہیں۔ اس کا فوجی فورماسٹ 1956 میں ٹام میک کال واٹر فرنٹ پارک میں کھڑا کیا گیا تھا اور اس کا پہیہ اوریگون ہسٹوریکل سوسائٹی کے مجموعے میں رکھا گیا ہے۔ اس کے دونوں فنلز بھی زندہ ہیں، لیکن عوامی نمائش میں نہیں ہیں۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی روابط یو ایس ایس اوریگون 1898 میں نیو یارک ہاربر سے گزرتا ہے میری ٹائم کویسٹ یو ایس ایس اوریگون بی بی-3 فوٹو گیلری انڈیانا-کلاس جنگی جہاز سان فرانسسکو میں بنائے گئے 1893 کے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فلپائن-امریکی جنگی جہاز باکسر بغاوت بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ہسپانوی-امریکی جنگی جنگی جہاز ٹام میک کال واٹر فرنٹ پارک یونین آئرن ورکس کے بنائے ہوئے جہاز