Katzbach Railway
کاٹزباخ ریلوے () جنوب مغربی جرمنی میں بروچسل سے اوڈنہیم تک ایک برانچ لائن ہے جو 1896 میں کھولی گئی تھی، اور 1900 میں ہلزباخ تک بڑھا دی گئی تھی۔ 1960 میں ٹیفینباخ اور ہلزباخ کے درمیان خدمات واپس لے لی گئیں، 1975 میں اوڈینہیم اوسٹ اور ٹیفینباخ کے درمیان سیکشن کا تعاقب کیا گیا اور 1986 میں اوڈینہیم اسٹیشن سے اوڈینہیم اوسٹ تک 600 میٹر طویل سیکشن کو بند کر دیا گیا۔ 1994 کے بعد سے یہ لائن البٹل-ورکیرس-گیسیلشافٹ (اے وی جی) کے ذریعے چلائی جاتی رہی ہے، جس نے 1998 میں اسے برقی بنایا اور اسے کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں ضم کیا۔ یہ لکیر اسٹیٹ فیلڈ سے اوڈنہیم تک اس کے نام، کاٹزباخ ندی کے پیچھے چلتی ہے۔ بروچسل سے مینزین تک پڑوسی کریچ ویلی ریلوے کے ساتھ مل کر، جس کے ساتھ یہ ابسٹڈٹ اورٹ تک ایک مشترکہ ٹریک بیڈ کا اشتراک کرتا ہے، اس نے اپنے آغاز سے ہی ایک واحد آپریٹنگ یونٹ تشکیل دیا ہے۔ بروچسل اسٹیشن کے بعد کا راستہ کاٹزباخ لائن کریچ ویلی ریلوے کے ساتھ مل کر ایک واحد ٹریک کے طور پر رائن ویلی ریلوے کے متوازی بروچسل شلوس گارٹن اور بروچسل اسٹیگویسن کے اسٹیشنوں سے گزرتی ہے اس سے پہلے کہ یہ ایبسٹڈٹ اورٹ کے لیے مرکزی لائن سے نکل جائے، جہاں یہ کریچ ویلی ریلوے سے الگ ہوتی ہے۔ کاٹزباخ ریلوے سیدھے ایبسٹڈٹ اہلینڈسٹرایس اسٹیشن تک جاری ہے اور کریچباخ کے ساتھ اسٹیٹ فیلڈ تک جاتی ہے۔ سٹیٹ فیلڈ میں یہ کاٹزباخ کے ساتھ چڑھنے کے لیے مڑ جاتا ہے اور کریچگاؤ کے پہاڑی منظر نامے سے گزرتا ہے۔ زیوٹرن سے گزرنے کے بعد، یہ اوڈنہیم میں لائن کے موجودہ سرے تک پہنچ جاتا ہے۔ موجودہ لائن دو دریا وادیوں کی پیروی کرتی ہے، جبکہ ہلزباخ کے بند حصے کے ٹپوگرافیکل حالات بہت زیادہ مشکل تھے، یہی وجہ ہے کہ اسے بعد میں بنایا گیا تھا۔ 1973 کی بیڈن-ورٹمبرگ انتظامی اصلاحات سے پہلے، بروچسل سے اوڈنہیم تک ریلوے لائن کے ساتھ والے قصبے بروچسل ضلع میں تھے، جبکہ باقی بلدیات (ٹیفینباخ، آئچلبرگ، ایلسینز اور ہلزباخ) سنشیم ضلع کا حصہ تھے۔ لائن بالآخر بند کر دی گئی کیونکہ سنشیم سے رابطہ کبھی مکمل نہیں ہوا تھا اور لائن کے آخری حصے پر سرپرستی کافی کم تھی۔ چونکہ انتظامی اصلاحات دونوں بلدیات اور اضلاع جن میں لائن کے ساتھ مقامات شامل ہیں وہ قدرے زیادہ پیچیدہ ہو گئے ہیں: ایبسٹڈٹ سے زیوٹرن تک کاٹزباخ لائن ایبسٹڈٹ-ویہر کی بلدیہ کے اندر ہے۔ اوڈنہیم، ٹیفینباخ اور ایچلبرگ اب آسٹرینگن کی بلدیہ ہیں، ایلسینز اب ایپنگن کا حصہ ہے اور ہلزباخ سنشیم کا حصہ ہے۔ اس طرح، تاریخی کاٹزباخ لائن تین اضلاع سے گزرتی ہے: بروچسل سے آئچلبرگ تک کارلسروہی کا ضلع، ایلسنز میں ہیلبرون کا ضلع اور اس کے ٹرمینس کا سابقہ حصہ ہلزباخ رائن نیکر ضلع کا حصہ ہے۔ غیر استعمال شدہ اوڈنہیم-ہلزباخ سیکشن کا راستہ ایک سائیکل کا راستہ جو پرانی لائن کے راستے پر چلتا ہے، اوڈنہیم میں لائن کے موجودہ اختتام کے فورا بعد گلی کے دوسری طرف سے شروع ہوتا ہے۔ بند حصے کے شروع ہونے کے چند میٹر بعد ہی ایک ٹرین کا سگنل ہوتا ہے، جو لائن کو ختم کرنے کے دوران بھول گیا تھا۔ اگلی سطح کی کراسنگ کے قریب اوڈنہیم اوسٹ اسٹیشن کا مقام تھا، جو 1975 سے 1986 تک لائن کا اختتام تھا۔ اوڈنہیم کے مشرقی کنارے پر، ریاستی شاہراہ 552 کی نئی صف بندی کے لیے تقریبا تین سو میٹر کی لمبائی میں لائن کو منہدم کر دیا گیا۔ ٹیفینباخ میں، سابقہ لائن کو بھی سائیکل کے راستے میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ آئچلبرگ میں وادی کاٹزباخ پر ریلوے ویاڈکٹ اب بھی محفوظ ہے۔ اس کی تزئین و آرائش 1988 میں سٹی آف آسٹرنگن نے 155,000 ڈوئچے مارکس کی لاگت سے کی تھی اور اسے پیدل سفر اور بائیکنگ ٹریل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایلسینز اسٹیشن کی عمارت کو اب رہائشی رہائش میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ایلسینز میں دوسری جگہوں پر لائن کا راستہ بنایا گیا ہے، لیکن کچھ سلیپر اب بھی ایلسینز میں موجود ہیں۔ ایلسینز اور ہلزباخ کے درمیان لائن تقریبا مکمل طور پر گھاس کے میدانوں اور کھیتوں سے گزرتی ہے۔ ندیوں پر دوسرے چھوٹے پل بھی ہیں، جن میں ٹیفینباخ اور ہلزباخ شامل ہیں، جو اب پیدل سفر کے راستوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ تاریخ کی منصوبہ بندی، تعمیر اور لائن کا افتتاح (1870-1898) 1870 کی دہائی میں، بروچسل نے کریچباخ کے قصبوں کے ساتھ ریل لنک کے لیے ناکام مہم چلائی: ایبسٹڈٹ، انٹرویشم، اوبرویشم، منزہیم اور گوچشیم۔ ایک دہائی سے زیادہ عرصے بعد، شہر نے 1888 میں کریچباخ اور کاٹزباخ وادیوں کی بلدیات کے ساتھ مل کر، ابسٹڈٹ میں الگ ہونے والی دو شاخوں والی ایک تنگ گیج برانچ لائن کی تعمیر کے لیے پہل کی۔ شمالی لائن اوڈنہیم سے ایلسینز تک اور جنوبی شاخ کریچباخ وادی سے گوچیم تک چلے گی۔ اصل میں ایلسینز تک جانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ اوڈینہیم اور ایلسینز کے درمیان پہاڑی علاقے کی وجہ سے یہ لائن ابتدائی طور پر صرف اوڈینہیم تک چلے گی۔ ساتھ ہی یہ بھی فیصلہ کیا گیا کہ لائن کو اسٹینڈرڈ گیج پر بنایا جائے گا۔ 5 مارچ 1896 کو، جسے اب کاٹزباخ ریلوے کہا جاتا ہے، بروچسل اور مینزین کے درمیان کریچ ویلی ریلوے کے ساتھ مل کر بروچسل سے اوڈنہیم تک کھولا گیا۔ یہ لائن ابتدائی طور پر ویسٹ ڈوئچے آئزنبن-گیسیلشافٹ (مغربی جرمن ریلوے کمپنی، وی ای جی) کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ آپریشن کے ابتدائی سالوں میں، مسافروں کی آمد و رفت کی سطح بہت زیادہ تھی اور مال بردار آمد و رفت میں کچھ اضافہ ہوا۔ لہذا، ٹیفینباخ، آئچلبرگ، ایلسینز اور ہلزباخ کی بلدیات بھی لائن سے منسلک ہونے میں دلچسپی رکھتی تھیں۔ طویل مدت میں، لائن کو سنشیم کی طرف بھی بڑھایا جانا تھا۔ بی ایل ای اے جی (1898-1931) کے تحت سال اکتوبر 1898 میں، کاٹزباخ اور کریچ ویلی ریلوے پر وی ای جی کی کارروائیوں کو اس کے ذیلی ادارے، بدشی لوکل-آئزنبہنن اکٹینجیسلشافٹ (بیڈن لوکل ریلوے کمپنی، بی ایل ای اے جی) میں منتقل کر دیا گیا۔ ہلزباخ تک توسیع کی منظوری 7 ستمبر 1899 کو دی گئی۔ تاہم، ضروری کام بہت مشکل تھا کیونکہ وہاں کا خطہ بروچسل اور اوڈنہیم کے درمیان کے مقابلے میں بہت زیادہ پہاڑی تھا۔ صرف ٹیفینباخ اور ایلسینز کے درمیان اونچائی کا فرق تقریبا ستر میٹر تھا۔ اس لیے، مثال کے طور پر، ایلسینز اور آئچلبرگ کے درمیان تین دورانیے والا پل بنانا ضروری تھا۔ توسیع کے لیے اوڈنہیم میں کچھ مکانات کو منہدم کرنا بھی ضروری تھا۔ 3 ستمبر 1900 کو کاٹزباخ لائن کو اوڈنہیم سے ہلزباخ تک بڑھایا گیا، جس کا مقصد لائن کو سنشیم تک جاری رکھنا تھا، لیکن اس پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ کریچ ویلی اور کاٹزباخ ریلوے بیسویں صدی کے ابتدائی سالوں میں بی ایل ای اے جی کے ذریعے چلائی جانے والی دو سب سے زیادہ منافع بخش لائنیں تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، دونوں لائنیں ایک بحران میں پھنس گئیں کیونکہ بی ایل ای اے جی کے پاس اپنی لائنوں کی دیکھ بھال کے لیے فنڈز ختم ہو چکے تھے۔ ضلع کارلسروہی کے مختلف بی ایل ای اے جی راستوں کی فنڈنگ میں حصہ ڈالنے پر راضی ہونے کے بعد، لائنوں کو عارضی طور پر محفوظ کر لیا گیا۔ بعد کے سالوں میں معمول کی کارروائیاں بحال کر دی گئیں۔ 1931 میں، بی ایل ای اے جی کو بڑے افسردگی کے دوران دیوالیہ پن کے لیے فائل کرنا پڑا۔ ڈی ای بی جی (1932-1963) کے تحت سال دیوالیہ پن کے تناظر میں، کریچ ویلی اور کاٹزباخ میں بی ایل ای اے جی دونوں لائنوں کو جرمن ریلوے آپریٹنگ کمپنی (ڈوئچے آئزنبن-بیٹریبس-گیسیلشافٹ، ڈی ای بی جی) نے 1 جنوری 1932 کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ ڈی ای بی جی دونوں لائنوں پر آپریشن بحال کرنے میں کامیاب رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کا مطلب تھا کہ مسافروں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا کیونکہ جنگ کی وجہ سے نجی نقل و حمل پر پابندی تھی۔ تاہم لڑائی کی وجہ سے 2 اپریل 1945 کو آپریشن بند کرنا پڑا۔ بہت سی دوسری ریل لائنوں کے تجربے کے برعکس، دونوں لائنوں پر جنگی نقصان محدود تھا۔ اس نے بروچسل اور اوڈنہیم کے درمیان کارروائیوں کو 7 جون 1945 کو اور دو ہفتوں بعد ہلزباخ تک دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی۔ اس لائن پر بھاپ کے انجن اور مسافر گاڑیاں، جو پچاس سال پرانی تھیں، 1950 کی دہائی کے وسط سے آہستہ آہستہ ڈیزل کی جگہ لے لی گئیں۔ اس طرح، 1955 میں، ڈی ای بی جی نے ایک ڈیزل انجن چلایا اور 1956 میں، چھ ڈیزل ریل کار جو پہلے ڈوئچے بنڈسبن کی ملکیت تھی اور 1936 اور 1937 میں بنائی گئی تھی۔ تاہم، ڈی ای بی جی نے 7 جولائی 1958 کو جنوبی جرمنی میں اپنے تمام ٹریک بند کرنے کے لیے درخواست دی۔ اس کی مزاحمت خاص طور پر ریاست بیڈن-ورٹمبرگ نے کی تھی۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں مسافروں اور مال بردار ٹریفک بہت کم تھی، خاص طور پر ٹیفینباخ اور ہلزباخ کے درمیان۔ یکم اکتوبر 1960 کو، اس لیے ٹیفینباخ اور ہلزباخ کے درمیان مسافر خدمات بند کر دی گئیں اور بارہ دن بعد، پٹری سے اترنے کے بعد، مال بردار ٹریفک کو ترک کر دیا گیا۔ کمزور ٹریک کا مطلب یہ تھا کہ مسلسل کارروائیوں کا کوئی مطلب نہیں رہا اور بعد کے سالوں میں اس حصے پر پٹریوں کو ختم کر دیا گیا۔ ایس ڈبلیو ای جی (1963-1994) ڈی ای بی جی کے تحت سال 1 مئی 1963 سے منتقل ہوئے، دونوں لائنیں سڈویسٹ ڈوئچے ورکیہرس-اکٹینگیسیلشافٹ (ساؤتھ ویسٹ جرمن ریلوے کمپنی، ایس ڈبلیو ای جی) تک گئیں، جن کی بنیاد 10 دسمبر 1962 کو ریاست بیڈن-ورٹمبرگ نے بند ہونے سے پہلے متعدد نجی لائنوں کو محفوظ رکھنے کے لیے رکھی تھی۔ ایس ڈبلیو ای جی نے لائن کو جدید بنانے کی کوشش کی۔ اس طرح، قبضے کے بعد بقیہ بھاپ ٹرینوں کو ڈیزل انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ انہوں نے لائن میں بہتری بھی متعارف کرائی، جس نے سفر کے وقت کو بھی نمایاں طور پر کم کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، بروچسل سے ٹیفینباخ تک کے سفر میں پہلے کے 48 منٹ کے مقابلے میں صرف 39 منٹ لگے۔ 1968 میں اوڈنہیم کے مشرق میں اوڈنہیم اوسٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ دیگر اضافی اسٹیشن جو اگلے سالوں میں کاٹزباخ لائن پر کھولے گئے وہ ایبسٹڈٹ نورڈ (1990 کی دہائی کے وسط سے: ایبسٹڈٹ اہلینڈسٹرایس) تھے، جو بنیادی طور پر ایبسٹڈٹ، زیوٹرن اوسٹ اور اوڈنہیم ویبری (1977 سے: اوڈنہیم ویسٹ) میں تعلیمی مرکز کی خدمت کر رہے تھے۔ 31 جنوری 1975 کو اوڈنہیم اوسٹ سے ٹیفینباخ تک کا مشرقی حصہ بند کر دیا گیا۔ اوڈنہیم اوسٹ اسٹیشن، جو صرف 1968 میں قائم کیا گیا تھا، اس طرح لائن کا نیا ٹرمینس بن گیا۔ اسٹیشن کے کھلنے پر دو پلیٹ فارم بنائے گئے تھے، جو ایک لیول کراسنگ کے مخالف سمتوں میں تھے، اس لیے ٹیفینباخ کی طرف بیرونی پلیٹ فارم کو چھوڑ دیا گیا اور باقی پلیٹ فارم کو بفر فراہم کیا گیا۔ اکتوبر 1981 سے کاٹزباخ لائن پر خدمات کو کلاس این ای 81 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے تعارف سے مضبوط کیا گیا، جسے ویگن یونین نے بنایا تھا۔ تاہم، ایس ڈبلیو ای جی کی طرف سے جدید کاری کے باوجود یہ لائن زیادہ سے زیادہ مکمل طور پر بند ہونے کے خطرے میں تھی۔ 1 جون 1986 کو اوڈنہیم-اوڈنہیم اوسٹ سیکشن کو بند کر دیا گیا۔ اے وی جی کے ذریعہ حصول اور کارلسروہی اسٹیڈبن کے لیے اپ گریڈ (1994 سے) کاٹزباخ اور پڑوسی کریچٹل دونوں لائنوں کو مکمل طور پر بند ہونے سے بچانے کے لیے، البل-ورکیہرس-گیسیلشافٹ (البل ویلی ٹرانسپورٹ کمپنی، اے وی جی) نے 1994 میں ایس ڈبلیو ای جی سے دونوں حصوں کو سنبھال لیا۔ یہ لائن اصل میں ڈی ایم یو کے ساتھ چلائی جاتی تھی، جس میں کلاس این ای 81 بھی شامل تھے جو ایس ڈبلیو ای جی سے لے لیے گئے تھے۔ کارلسروہر ورکیہرسوربنڈ (کارلسروہی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، کے وی وی) کی بنیاد کے ایک حصے کے طور پر، کاٹزباخ لائن پر سروس کو لائن آر 31 کا نام دیا گیا۔ ابتدائی طور پر اے وی جی خدمات ایس ڈبلیو ای جی کے تازہ ترین ٹائم ٹیبل کے تحت چلائی جاتی تھیں، لیکن چھ ماہ بعد اے وی جی نے ایک باقاعدہ وقفہ شیڈول متعارف کرایا، جو پہلے موجود نہیں تھا۔ اسی وقت جب لائن کو اے وی جی نے حاصل کیا تھا، اس لائن کو اسٹیڈبن معیارات میں اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ 1996 میں کریچ ویلی ریلوے پر اسٹیڈبن آپریشنز کے کھلنے کے بعد، کاٹزباخ ریلوے پر خدمات میں کچھ بہتری کی گئی، کیونکہ اب مزید رولنگ اسٹاک دستیاب تھا۔ بروچسل اور ایبسٹڈٹ اورٹ اسٹیشنوں کے درمیان کریچ ویلی ریلوے پر اسٹیڈبن خدمات کے افتتاح سے بھی وابستہ، بروچسل شلوس گارٹن اور بروچسل اسٹیگویسن میں دو نئے اسٹیشن کھولے گئے، جو اس کے بعد کاٹزباچ ریلوے کی خدمات میں بھی شامل تھے۔ 1998 کے موسم گرما میں، اسٹیڈبن آپریشنز کے آغاز سے چند ماہ قبل، دو ڈیزل ریل کاریں (اے وی جی وی ٹی وی ٹی 453 اور 454) زیوٹرن میں ٹکرا گئیں کیونکہ ایک ڈرائیور نے سگنل کو نظر انداز کر دیا تھا۔ 26 ستمبر 1998 کو، کاٹزباخ ریلوے پر اسٹڈٹبن کی کارروائیاں شروع ہوئیں، جنہیں پھر کارلسروہی اسٹڈٹبن کی لائن ایس 31 کے طور پر نیٹ ورک میں ضم کر دیا گیا۔ صرف دو ہفتے پہلے، طلباء کی نقل و حمل کے لیے سٹیڈبن سیٹ تعینات کیے گئے تھے۔ زیوٹرن اسپورٹس پلاٹز اسٹیشن کو اسٹیڈبن آپریشنز کے ساتھ کھولا گیا۔ سب سے بڑھ کر، اوڈنہیم اسٹیشن کو اسٹڈٹبن کے لیے مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا: اسٹیشن کی عمارت کو پھاڑ دیا گیا اور ایک ڈپو بنایا گیا۔ چونکہ تمام خدمات کے لیے اسٹیڈبن آپریشنز کے آغاز کے وقت کافی سیٹ دستیاب نہیں تھے، اس لیے خدمات کے ایک جوڑے کو ایسلنگن ریل بس کے ذریعے چلانا پڑتا تھا، جسے ایس ڈبلیو ای جی سے خریدا گیا تھا۔ اس کی جگہ کئی سالوں بعد اسٹیڈبن گاڑیاں لے لی گئیں۔ آپریشنز ٹائم ٹیبل کاٹزباخ ریلوے کارلسروہی اسٹیڈبن کی لائن ایس 31 (اوڈنہیم-بروچسل-کارلسروہی سنٹرل اسٹیشن-مالش-راستٹ-فریڈنسٹڈٹ) کے طور پر چلائی جاتی ہے۔ اس کے بجائے فورباخ کے لیے بیڈن-بیڈن یا اچرن کے راستے چلنے والی ٹرینیں ابسٹڈٹ اورٹ میں لائن نمبر کو ایس 32 میں تبدیل کر دیتی ہیں۔ چوٹی کے اوقات میں ٹرینیں بیس منٹ کے وقفوں پر چلتی ہیں، دوسرے اوقات میں وہ عام طور پر فی گھنٹہ چلتی ہیں۔ کراسنگ کے مواقع ایبسٹڈٹ اورٹ، اسٹیٹ فیلڈ، زیوٹرن اور اوڈنہیم میں موجود ہیں، جبکہ اصل ٹرین کراسنگ بنیادی طور پر زیوٹرن میں ہوتی ہے اور شاذ و نادر ہی اسٹیٹ فیلڈ میں ہوتی ہے۔ کاٹزباخ لائن کے دیگر تمام اسٹاپ ریکویسٹ اسٹاپ ہیں۔ اسے اے وی جی کے ذریعے چلائی جانے والی دوہری نظام والی اسٹیڈبن گاڑیاں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ پورے راستے پر کرایہ کارلسروہر ورکیہرسوربنڈ کے ذریعے مقرر کیا جاتا ہے۔ پلیٹ فارم اور اسٹیشن بلڈنگ بروچسل اسٹیشن اور ایبسٹڈٹ اہلینڈسٹر سے تمام اسٹیشن۔ زوٹرن کے علاوہ اوڈنہیم تک پلیٹ فارم کی اونچائی 55 سینٹی میٹر ہے، بروچسل شلوس گارٹن، بروچسل اسٹیگویسن، ابسٹڈٹ اورٹ اور زوٹرن کے دیگر اسٹیشنوں کی اونچائی صرف 38 سینٹی میٹر ہے۔ اوڈنہیم میں اسٹیشن کی عمارت کو اسٹیڈبن کے لیے لائن کی اپ گریڈ کے دوران منہدم کر دیا گیا تھا۔ زیوٹرن میں اسٹیشن کی عمارت کو محفوظ کر لیا گیا ہے اور اب اسے رہائش گاہ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ سٹیٹ فیلڈ میں ایک بڑے رہائشی کمپلیکس کی تعمیر کے دوران اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ ساتھ پرانے پلیٹ فارم، فریٹ لوڈنگ ڈاک اور گڈز شیڈ کو منہدم کر دیا گیا۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط اوڈنہیم-ہلسباخ سیکشن verkehrsrelikte.de 1944 ٹائم ٹیبل اقتباس بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں کارلسروہی (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے ہیلبرون (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے رائن نیکر-کریس کارلسروہی میں عمارتیں اور ڈھانچے اسٹڈبن ریلوے لائنیں 1896 میں جرمنی میں 1896 کے اداروں میں کھولی گئیں