San Diego and Arizona Railway
سان ڈیاگو اور ایریزونا ریلوے ایک مختصر لائن امریکی ریلوے تھی جس کی بنیاد کاروباری جان ڈی سپریکلز نے رکھی تھی، اور اس میں شامل بے پناہ لاجسٹک چیلنجوں کی وجہ سے اپنے دور کے انجینئروں نے اسے "ناممکن ریلوے" کا نام دیا تھا۔ اس نے اس کے مغربی ٹرمینس سان ڈیاگو کو اس کے مشرقی ٹرمینس ایل سینٹرو سے جوڑا، جہاں مسافر جنوبی بحر الکاہل کی بین البراعظمی لائنوں سے جڑ سکتے تھے، جس سے پہلے لاس اینجلس یا ریور سائیڈ کے راستے شمال کا سفر کرنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ کمپنی چارٹر پر 14 دسمبر 1906 کو عمل درآمد کیا گیا، اور سنگ بنیاد کی تقریب اگلے ستمبر میں منعقد ہوئی۔ متعدد تاخیر (بشمول پہلی جنگ عظیم کے دوران حکومتی مداخلت) نے لائن کی تکمیل میں 15 نومبر 1919 تک تاخیر کی۔ قدرتی آفات اور تخریب کاری دونوں سے لائنوں کو پہنچنے والے نقصان نے کمپنی پر بہت زیادہ مالی دباؤ ڈالا، اور 1932 میں اسپریکلز کے وارثوں نے ریلوے میں اپنے مفادات جنوبی بحر الکاہل کو فروخت کر دیے، جس نے اس کا نام بدل کر سان ڈیاگو اینڈ ایریزونا ایسٹرن ریلوے (ایس ڈی اینڈ اے ای) رکھ دیا۔ کمپنی کو 14 دسمبر 1906 کو چارٹر کیا گیا تھا، اور 7 ستمبر 1907 کو سان ڈیاگو کی مین اور 26 ویں سٹریٹ کے چوراہے پر سنگ بنیاد کی تقریبات منعقد ہوئیں۔ تعمیر میں تاخیر، میکسیکو کے انقلابیوں کے حملے، اور پہلی جنگ عظیم کے دوران حکومتی مداخلت، ان سب نے تعمیر کی تکمیل کو 15 نومبر 1919 تک دھکیل دیا جب "سنہری سپائک" بالآخر جان اسپریکلز کے ذریعے چلایا گیا۔ پہلی تھرو ایس ڈی اینڈ اے مسافر ٹرین 30 نومبر کی صبح کیمپو سے روانہ ہوئی، اور یکم دسمبر 1919 کو لائن کے باضابطہ افتتاح کے لیے ایل سینٹرو سے سان ڈیاگو کے مرکزی یونین اسٹیشن تک مکمل دوڑ لگائی۔ بچھائے گئے ٹریک کی کل تعمیراتی لاگت تقریبا 18 ملین ڈالر، یا تقریبا 123,000 ڈالر فی میل تھی ؛ اصل تخمینہ 6 ملین ڈالر تھا۔ کیریزو گورج کے ذریعے طویل حصے (جس میں سرنگیں شامل تھیں، مجموعی طور پر 17) کی تعمیر پر صرف 4 ملین ڈالر سے زیادہ کی لاگت آئی۔ پوری لائن کے ساتھ تین میل (5 کلومیٹر) سرنگوں (کل 21) نے مزید 18 لاکھ ڈالر خرچ کیے۔ تقریبا پل اور ٹریلس بھی بنائے گئے تھے۔ پٹریاں شہر کے مرکز سان ڈیاگو سے جنوب کی طرف روانہ ہوئیں جہاں انہوں نے سان یسڈرو میں U.S.-Mexico سرحد عبور کی۔ وہاں سے یہ لائن مشرق کی طرف تیجوانا سے گزرتی ہوئی شمال مشرق کی طرف ٹیکیٹ سے گزرتی ہوئی واپس سرحد کے پار کیمپو قصبے تک پہنچی۔ میکسیکو کے ذریعے 44 میل (72 کلومیٹر) کے حصے کی تعمیر اور اسے برقرار رکھنے کے لیے ایس ڈی اینڈ اے نے میکسیکو کی حکومت کے کہنے پر فیروکارل ٹیجوانا وائی ٹیکیٹ، ایس اے ڈی سی وی تشکیل دیا۔ کیمپو کے مشرق میں سڑک کلوور فلیٹس سے گزرتی ہوئی، کوسٹ رینج (بلندی 3,660 فٹ) کے پار، پھر دلکش لیکن غدار کیریزو گھاٹی سے اترتی ہے، جو بلڈرز کی سب سے اہم رکاوٹ ہے۔ اگرچہ ایس ڈی اینڈ اے لائن سیلی میں ختم ہوئی، ٹریک کے حقوق نے ریلوے کو مشرق میں ایل سینٹرو اور جنوب میں کالیکسکو تک ٹرینیں چلانے کی صلاحیت دی۔ برانچ لائنیں شہر کے مرکز سے لے کر شمال اور مشرق تک لیک سائیڈ کی کمیونٹی تک چلتی تھیں، ایک علیحدہ لائن کے ساتھ جو سان ڈیاگو بے کو کوروناڈو ہائٹس، کوروناڈو اور نارتھ آئی لینڈ کی خدمت کے لیے گول کرتی تھی۔ شدید بارشوں، لینڈ سلائیڈنگ اور آگ سے لائنوں کو پہنچنے والے نقصان نے ریلوے کو مالی نقصان پہنچایا، جیسا کہ میکسیکو کے ساتھ سرحدی بندش نے کیا۔ دنیا کے صنعتی کارکنوں کے ساتھ جھڑپوں کے نتیجے میں توڑ پھوڑ کی کارروائیاں بھی ہوئیں۔ 1932 میں، مالی مشکلات نے اسپریکلز کے وارثوں کو مجبور کیا کہ وہ فرم میں اپنے مفادات 28 لاکھ ڈالر میں جنوبی بحر الکاہل کو فروخت کر دیں، جس نے ریلوے کا نام بدل کر سان ڈیاگو اور ایریزونا ایسٹرن ریلوے (ایس ڈی اینڈ اے ای) رکھ دیا۔ ٹائم لائن 1873: ٹیکساس اور پیسیفک ریل روڈ "1873 کی گھبراہٹ" کے دوران سان ڈیاگو اور مشرق کے درمیان براہ راست ریل رابطہ قائم کرنے کی کوشش میں ناکام رہا۔ 1905: سان ڈیاگو اور ایسٹرن ریل روڈ (ایس ڈی اینڈ ای) ایریزونا کے لیے ایک منصوبہ بند ریل لائن کے لیے ایک سروے کرتا ہے لیکن ٹریک بچھانے سے پہلے جوڑ دیتا ہے۔ 14 دسمبر 1906: جان ڈی سپریکلز نے اعلان کیا کہ وہ سان ڈیاگو اور ایریزونا ریلوے کمپنی (ایس ڈی اینڈ اے) بنائیں گے اور سان ڈیاگو اور ایل سینٹرو کے درمیان ایک لائن بنائیں گے۔ اسپریکلز کا سدرن پیسیفک ریلوے (ایس پی) کے ساتھ خاموشی سے اس منصوبے کو فنڈ دینے کا معاہدہ ہے (ستم ظریفی یہ ہے کہ، اسپریکلز بعد میں سدرن پیسیفک ریلوے اور ان کے اجارہ دارانہ طریقوں کے کھل کر ناقد بن گئے، اور اکثر اپنے اخبار کے مفادات کو کمپنی اور اس کے افسران کی مذمت کے لیے ایک پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کرتے تھے)۔ 7 ستمبر 1907: ایس ڈی اینڈ اے کے لیے سنگ بنیاد کی تقریبات شہر کے مرکز سان ڈیاگو میں 26 ویں اسٹریٹ (جسے اب ڈیوی اسٹریٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) اور مین اسٹریٹ کے دامن میں منعقد کی جاتی ہیں۔ یہ لائن جزوی طور پر اس راستے کی پیروی کرے گی جس کا سروے ناکارہ ایس ڈی اینڈ ای نے کیا تھا۔ 1909: میکسیکو کی حکومت نے ایس ڈی اینڈ اے کو ٹیجوانا اینڈ ٹیکیٹ ریلوے کمپنی بنانے کا حکم دیا، جو میکسیکو کے ریل حصے پر 99 سالہ لیز بنائے گی اور رکھے گی۔ 29 جولائی 1910: ایس ڈی اینڈ اے پر پہلی مسافر ٹرین میکسیکو میں داخل ہوئی۔ 1911: میکسیکو کے انقلابیوں نے فوجیوں اور رسد کو بھرتی کرنے اور ٹیلی فون کے تاروں کو کاٹنے کے لیے ایس ڈی اینڈ اے کے تعمیراتی عملے پر کئی حملے کیے۔ 1916: "عظیم سیلاب" نے کئی ریل لائنوں کو دھو دیا۔ پہلی جنگ عظیم نے ریلوے کے تعمیراتی مواد کی لاگت میں 50 سے 150 فیصد اضافہ کیا۔ 1917: امریکی وفاقی حکومت نے تمام ریلوے کا کنٹرول سنبھال لیا اور وسائل کے تحفظ کی اپنی جنگی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر ایس ڈی اینڈ اے کی تعمیر روک دی، لیکن بعد میں اس بنیاد پر اسپریکلز کو خصوصی چھوٹ دی گئی کہ ایس ڈی اینڈ اے ایک فوجی تنصیب کی خدمت کرے گا۔ ایس ڈی اینڈ اے جدوجہد کرنے والی سان ڈیاگو اور ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ڈی ایس آر) کو جذب کرتا ہے، کمپنی کے بھاپ ڈویژنوں اور گیس الیکٹرک موٹر کاروں کا کام سنبھالتا ہے۔ سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے (ایس ڈی ای آر) لیز کے تحت چولا وسٹا تک بین شہری لائن کو چلانا جاری رکھے ہوئے ہے۔ باقی ایس ڈی ایس آر پٹریوں کو پچھلے سال کے سیلاب کی تقریب میں ایس ڈی اینڈ اے اور ایس ڈی ای آر کے درمیان "پل" لائن کے طور پر نقصان نہیں پہنچا، جو مال بردار ٹریفک کے تبادلے کی اجازت دیتا ہے۔ 15 نومبر 1919: "گولڈن اسپائیک" چلایا گیا اور ایس ڈی اینڈ اے کی تعمیر 18 ملین ڈالر (اصل تخمینے سے تین گنا) کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ یکم دسمبر 1919: پہلی مسافر ٹرین ایل سینٹرو سے سان ڈیاگو میں باضابطہ لائن کی افتتاحی تقریب کے لیے "پہنچی"۔ 10 دسمبر 1919: شکاگو کے لیے پلمین سروس شروع کی گئی۔ کاروں کو یوما میں جنوبی بحر الکاہل کی گولڈن اسٹیٹ مسافر ٹرین میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1922: ایک نیا نشان، جو کیریزو گھاٹی میں ایک منظر کی عکاسی کرتا ہے اور جس پر "سان ڈیاگو شارٹ لائن" لکھا ہوا ہے، اپنایا گیا۔ 1926، 1927، اور 1929: شدید بارشوں نے سان ڈیاگو کے مشرق میں ٹریک کے بڑے حصوں کو ختم کر دیا۔ 1928: لا میسا اور لیک سائیڈ کے لیے موٹر سروس بند کر دی گئی۔ فلم بیگرز آف لائف کو لائن کے ساتھ فلمایا گیا ہے۔ جنوری 1932: باجا کیلیفورنیا میں ٹنل 3 میں آگ بھڑک اٹھی، جس کی وجہ سے یہ منہدم ہو گئی۔ مرمت میں 45 دن لگتے ہیں۔ 27 مارچ، 1932: ایک بہت بڑی پہاڑی سلائیڈ، جو شدید بارشوں سے ڈھیلی ہو گئی، ٹنل 15 کے آس پاس لائن کو روک دیتی ہے۔ مرمت مکمل ہو چکی ہے اور 6 اور 7 جولائی کو مال بردار اور مسافر خدمات دوبارہ قائم کر دی گئی ہیں۔ 22 اکتوبر 1932: ٹنل 7 جل گئی اور بعد میں اسے چھوڑ دیا گیا۔ 24 اکتوبر، 1932: مالی مسائل سپریکلز کے وارثوں کو ایس ڈی اینڈ اے کی ملکیت کا اپنا حصہ سدرن پیسیفک ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو 28 لاکھ ڈالر میں منتقل کرنے پر مجبور کرتے ہیں۔ 23 جنوری 1933: ٹنل 7 پر چٹان کے ساتھ ایک بائی پاس ٹریک مکمل ہوا اور لائن کو ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ یکم فروری 1933: سان ڈیاگو اور ایریزونا ایسٹرن ریلوے نے ایس ڈی اینڈ اے کی تمام کارروائیاں سنبھال لیں۔ دسمبر 1985 میں، پیسیفک ساؤتھ ویسٹ ریلوے میوزیم نے تاریخی سان ڈیاگو اور ایریزونا ریلوے کے نام (رپورٹنگ مارک ایس ڈی اے ایکس) کو زندہ کیا، اور بین الاقوامی سرحد پر کیمپو، سی اے ایسٹ سے ملر کریک اور ویسٹ سے ڈویژن اور ٹنل فور تک ریلوے پر اپنی گولڈن اسٹیٹ مظاہرے والی مسافر ٹرینوں کا افتتاح کیا۔ یہ سفر آج تک جاری ہیں۔ باجا کیلیفورنیا ریل روڈ پیسیفک امپیریل ریل روڈ کیریزو گورج ریلوے پیسیفک ساؤتھ ویسٹ ریلوے میوزیم سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے حوالہ جات مزید پڑھنے چیمبرلن، یوجین کے۔ (1991)۔ سان ڈیاگو اور ایریزونا ریلوے اور کیمپو اسٹیشن 1916-1991 (سان ڈیاگو، CA)۔ بیرونی روابط "فارمیڈیبل پلیسز: بلڈنگ اے ریل روڈ ان کیریسو گورج"-دی جرنل آف سان ڈیاگو ہسٹری "جان ڈی اسپریکلز نے ریل روڈ کے مسئلے کو حل کیا"-سان ڈیاگو کی تاریخ: ریاستہائے متحدہ میں کیلیفورنیا ریلوے کے سابقہ کلاس I ریل روڈ کو غیر فعال کر دیا۔ امپیریل کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں سدرن پیسیفک ٹرانسپورٹیشن کمپنی ٹرانسپورٹیشن کے پیشرو، سان ڈیاگو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں ٹرانسپورٹیشن کی تاریخ سان ڈیاگو ہسٹری سان ڈیاگو کاؤنٹی، کیلیفورنیا ہسٹری آف امپیریل کاؤنٹی، کیلیفورنیا 1906 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں کیلیفورنیا 1933 میں کیلیفورنیا 1933 میں غیر قائم شدہ ریلوے کمپنیاں میکسیکو کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں۔