Ilyushin Il-114
Ilyushin Il-114 ایک روسی جڑواں انجن والا ٹربوپروپ ہوائی جہاز ہے، جسے مقامی راستوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ انتونوف این-24 کی جگہ لینے کے ارادے سے، اس نے پہلی بار 1990 میں اڑان بھری۔ کل 20 آئی ایل-114 تعمیر کیے گئے ہیں۔ جولائی 2012 میں آئی ایل-114 کی پیداوار عارضی طور پر معطل کر دی گئی تھی، چھٹا اور آخری طیارہ 24 مئی 2013 کو ازبکستان ایئر لائنز کو پہنچایا گیا تھا۔ 2016 میں، کمپنی نے کہا کہ 2019 میں ایک نئی پہلی پرواز اور 2021 میں تجارتی خدمت میں پہلے طیارے کے ساتھ، تمام روسی حصوں کے ساتھ پیداوار دوبارہ شروع کی جائے گی۔ پیداوار ختم کرنے کا فیصلہ ازبک حکومت کے تاشقند فیکٹری کو دیگر پیداواری لائنوں (یعنی ساختی یونٹس، گھریلو مقاصد کی مصنوعات، کاروں کے اسپیئر پارٹس اور زرعی آلات) میں تبدیل کرنے کے فیصلے پر عمل پیرا ہے، اس کے باوجود کہ پروڈکشن لائن کو برقرار رکھنے میں روسی دلچسپی اور ہوائی جہاز کے لیے مبینہ طور پر زیادہ مانگ کا امکان ہے۔ اس کا ترجمہ اکتوبر 2013 میں پلانٹ کے نمائندے کے ایک اعلان میں کیا گیا ہے، کہ فیکٹری کے مالی معاملات حل کرنے کے بعد اور "روسی فریق" کے مفاد کی وجہ سے بھی پیداوار دوبارہ شروع کی جانی ہے۔ ڈیزائن اور ترقی جون 1986 میں، الیشین اوکے بی نے انٹونوف این-24 کے متبادل پر کام شروع کیا، جن میں سے بڑی تعداد ایروفلوٹ کے ساتھ خدمت میں رہی۔ سوویت وزارت ہوا بازی کی صنعت نے اے این-24 کے متبادل کے لیے تقاضے طے کیے، جن میں 60 مسافروں کو 100 کلومیٹر کی رفتار سے لے جانے کی صلاحیت شامل ہے، جبکہ اپنے پیشرو کے مقابلے میں بہت کم ایندھن استعمال کرنا اور ناقص لیس ہوائی اڈوں سے باہر کام کرنے کی صلاحیت کو برقرار رکھنا شامل ہے۔ غیر محفوظ رن وے کے ساتھ۔ نئے طیارے کی ترقی نسبتا آسان ہونے کی توقع کی جارہی تھی، پہلی پرواز کا پروگرام 1989 میں ہوا تھا، جس میں 1992 میں سروس انٹری تھی۔ الیشین کا ڈیزائن، ایل-114، ایک نچلے پنکھ والا، جڑواں ٹربوپروپ مونوپلین ہے، جس میں ایک ایئر فریم ہے جو بنیادی طور پر دھات کا بنایا گیا ہے، جس میں جامع مواد غیر ساختی حصوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ طیارہ دو کلموف ٹی وی 7-117 ایس ٹربوپروپ انجنوں سے چلتا ہے، جو چھ بلیڈ والے پروپیلرز چلاتے ہیں۔ انڈر کیریج ایک پیچھے ہٹنے والا نوس وہیل انڈر کیریج ہے، جبکہ ڈبل سلاٹڈ ٹریلنگ ایج فلیپس کو پروں پر نصب کیا جاتا ہے۔ پچھلے سوویت طیاروں کے برعکس، جن میں پرواز کا ایک بڑا عملہ تھا، آئی ایل-114 کو دو افراد کا عملہ اڑاتا ہے، جنہیں الیکٹرانک پرواز کے آلات فراہم کیے جاتے ہیں۔ ہوائی جہاز کے کیبن میں 64 مسافروں کو جگہ دی جاتی ہے، مسافروں کا سامان کیبن کے فرش کے نیچے کے بجائے کیبن کے سامنے اور پیچھے کے ڈبوں میں لے جایا جاتا ہے۔ پہلی پروٹو ٹائپ نے 29 مارچ 1990 کو زوکووسکی ایئر فیلڈ سے اپنی پہلی پرواز کی۔ تکنیکی مسائل (بشمول ٹی وی 7-117 انجنوں میں تاخیر)، اور سوویت یونین کے ٹوٹنے سے وابستہ تنظیمی اور مالی مسائل کی وجہ سے ترقی سست ہوگئی، جس میں Il-114 جلد ہی آزاد ہونے والے ازبکستان میں تاشقند ایوی ایشن پروڈکشن ایسوسی ایشن میں تعمیر کیا جائے گا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ 24 دسمبر 1991 تک نہیں اڑایا گیا۔ یہ دوسرا پروٹو ٹائپ 5 جولائی 1993 کو گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار نو میں سے سات افراد ہلاک ہو گئے، جس کی وجہ سے روسی حکومت نے Il-114 سے فنڈنگ واپس لے لی، حالانکہ OKB نے اپنے پیسوں سے ترقی جاری رکھی۔ Il-114 کو بالآخر 26 اپریل 1997 کو پرواز کی اہلیت کا سرٹیفیکیشن ملا۔ آپریشنل تاریخ چونکہ جولائی 2010 میں وائبرگ کو بند کرنے پر مجبور کیا گیا تھا، ازبکستان ایئر ویز مئی 2018 تک اس قسم کا واحد آپریٹر تھا۔ مئی 2018 تک، الیشین 114 کے لیے مزید کوئی آرڈر نہیں دیا گیا تھا۔ 2013-2014 کے موسم سرما میں طیارے کو درج ذیل راستوں کے لیے شیڈول کیا گیا تھا: تاشقند اور کارشی، نووئی، نوکس کے ساتھ ساتھ ارگینچ کے درمیان پروازوں کے لیے ایئربس A320 کے ساتھ۔ تاشقند اور ترمز کے درمیان پروازوں کے لیے بوئنگ 757 کے ساتھ۔ تاشقند اور بخارہ کے درمیان پروازوں کے لیے ایئربس اے 320 اور بوئنگ 757 کے ساتھ مل کر اگرچہ یہ طیارہ دیگر پروازوں کے لیے شیڈول نہیں ہے، لیکن ایڈہاک تبدیلیوں کے بعد اسے (اگرچہ شاذ و نادر ہی) ازبکستان کے دیگر مقامات پر بھی اڑایا جاتا ہے۔ اس میں بین الاقوامی رابطے بھی شامل ہیں: اگرچہ یہ اب الیشین 114 کے لیے شیڈول نہیں ہیں، اس طیارے کو بعض اوقات تاشقند اور اشک آباد کے ساتھ ساتھ بشکیک کے درمیان پروازوں میں ایڈہاک استعمال کیا جاتا ہے۔ ازبکستان ایئر ویز نے پروازوں سے پہلے اکثر ہوائی جہاز تبدیل کیے تاکہ اصل مانگ کے سلسلے میں ہوائی جہاز کی جگہ کے زیادہ سے زیادہ استعمال کی اجازت دی جا سکے۔ 2005 سے، اگات اور ریڈار-ایم ایم ایس کے ذریعے ایک آئی ایل-114 کو فلائنگ ٹیسٹ بیڈ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 14 گھنٹے تک گھومنے کی صلاحیت کے ساتھ، اگات اور ریڈار-ایم ایم ایس نے اسے ایک جدید ٹیکنالوجی ایم پی اے ڈیمنسٹریٹر میں تبدیل کر دیا ہے۔ آئی ایل-114 آر اے 93001 طیاروں نے آئی ایم ڈی ایس کے 2015 کے سمندری شو کے دوران کاسٹکا ریسکیو اور ٹارگیٹنگ کمپلیکس کا استعمال کرتے ہوئے ایک وسیع بینڈ محفوظ ڈیٹالینک کا استعمال کرتے ہوئے ٹیلی میٹری کی ترسیل اور حقیقی وقت میں ڈیٹا کو نشانہ بنانے کا مظاہرہ کیا۔ اس آئی ایل-114 میں ناک کے نیچے ایک ایف ایل آئی آر، دم کے حصے میں ایک میگنیٹومیٹر، ایک نیم خودکار سونو بوائے ڈسپینسر، اور سینسر پوڈز یا کے ایچ-35 اینٹی شپ میزائلوں کے لیے فوسیلج کے نیچے دو پائلن ہوتے ہیں۔ فوسیلج کے دائیں جانب، ایک جی ایس ایچ-2-23 جڑواں بیرل 23 ملی میٹر ریپڈ فائر کینن پوڈ نصب کیا جا سکتا ہے، جس کے دونوں طرف کنفارمل میٹرک بینڈ اینٹینا ہوتے ہیں۔ اس طیارے میں دو ریڈار ہوتے ہیں، ایک (کے ایس-9) میٹرک ویو بینڈ (50 کلومیٹر تک کی حد) میں کام کرتا ہے اور دوسرا (کے ایس-1 یا زاریا) سنٹیمیٹرک ویو بینڈ (300 کلومیٹر کی حد) میں کام کرتا ہے۔ ایک اضافی اینٹینا 360 ڈگری کوریج کے لیے انڈر بیلی گنبد میں ہے۔ 2014 میں یوکرین پر روسی حملے کے بعد، روس Il-114 کو جدید بنانے کی کوشش کر رہا ہے۔ یہ یوکرین میں تیار کردہ اے این-140 ٹی کی جگہ لے لے گا جسے پہلے روس کی فضائیہ کے اے این-26 اور اے این-72 کے درمیانے درجے کے ٹرانسپورٹ طیارے کے بیڑے کو تازہ کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ الیشین روسی بحریہ کو طیارے کا میری ٹائم پٹرول ورژن بھی پیش کر رہا ہے جو دس گھنٹے تک گشت کر سکتا ہے۔ یہ جدید سرچ اینڈ اٹیک ریڈار، مقناطیسی بے ضابطگی ڈٹیکٹر اور تھرمل امیجر کے ساتھ 1.5 ٹن سونو بوائے اور ڈیپتھ چارجز سے لیس ہو سکتا ہے۔ Il-114MP کا مقصد ضمیمہ کرنا ہے اور پھر عمر رسیدہ Il-38 کی جگہ لے سکتا ہے۔ صدر پوتن نے ماسکو کے جنوب مشرق میں سمارا میں واقع ایویکور پلانٹ میں الیشین ایل-114 ٹربوپروپ کی پیداوار دوبارہ شروع کرنے کے مطالعے کا حکم دیا ہے، جس کی تشخیص کے نتائج ستمبر 2014 میں متوقع ہیں۔ ممکنہ بہتریوں میں جدید ترین انجن اور ایوینکس، ریئر کارگو ریمپ/ڈور، ساختی مضبوطی، انجینئرنگ ڈرائنگ کی ڈیجیٹلائزیشن شامل ہو سکتی ہے۔ چین جدید ترین Il-114 میں دلچسپی لے سکتا ہے۔ روسی بحریہ کے سربراہ میجر جنرل اگور کوزین نے اعلان کیا کہ روسی بحریہ پرانے آئی ایل-20/آئی ایل-38 ایم پی اے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے "ایک جدید اور موزوں عالمگیر پلیٹ فارم" تلاش کر رہی ہے۔ انتخاب 2015-16 کی مدت میں کیا جائے گا۔ Il-114 جڑواں ٹربوپروپ ہوائی جہاز کا میری ٹائم پٹرول ورژن ممکنہ طور پر ایک امیدوار ہوگا۔ مورینفارم سسٹم-اگات کے جنرل ڈائریکٹر اور ڈیزائنر جارج انٹسیو کے مطابق، "میرے خیال میں، Il-114 روسی بحریہ کے لیے بہترین انتخاب ہے"۔ ایل-114 کو ایم پی اے کے طور پر فروغ دینے والی کمپنیوں میں اگات، الیشین، ریڈار-ایم ایم ایس اور دیگر شامل ہیں۔ الیشین کمپنی کے چیف ڈیزائنر سرگئی گروموف نے اعلان کیا کہ وہ آرکٹک ریجن کے لیے اسکی اور وہیل لینڈنگ گیئر سے لیس ایل-114 طیارے کا ایک ورژن تیار کریں گے۔ ترقیاتی پروگرام گڈروماش/ہائیڈروماش جے ایس سی (نزنی نووگوروڈ) کے ساتھ 2020 تک تین آئی ایل-114 طیارے تیار کرے گا۔ اسے Il-114-300 نامزد کیا جائے گا اور اسے صرف روسی ساختہ اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جائے گا۔ Il-114-300 کے چار ورژن تیار کیے جائیں گے جن میں 2019 تک ایک مسافر ورژن ؛ مسافر ورژن سے ماخوذ کارگو اور آرکٹک ورژن، اور ایک میری ٹائم پٹرول ایئر کرافٹ، جس کا پروٹو ٹائپ آرمی-2015 فورم میں دکھایا گیا تھا۔ روس کی یونائیٹڈ ایرکرافٹ کارپوریشن (یو اے سی) نے توقع ظاہر کی کہ روسی حکومت 2015 میں بعد میں فیصلہ کرے گی کہ آیا ریاستی حمایت یافتہ ایرو اسپیس گروپ کو الیشین ایل-114 کا نیا 50 سے 70 نشستوں والا مسافر ورژن بنانے کی اجازت دی جائے۔ 26 اگست 2015 کو ماسکو کے ایم اے کے ایس ایئر شو میں، یو اے سی کے صدر یوری سلیوسر نے کہا کہ وہ نئے آئی ایل-114-300 ماڈل کی تعمیر کے حق میں ہیں لیکن کریملن کی توثیق کا انتظار کر رہے ہیں۔ دسمبر 2016 میں، روسی صدر ولادیمیر پوتن نے کہا کہ طیارے کی تیاری نزنی نووگوروڈ پلانٹ سوکول میں ہوگی، جس کا آغاز 2019-2020 سے ہوگا۔ 2025 تک، ریاستی بجٹ سے تقریبا 56 بلین روبل 100 Il-114 طیاروں کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کریں گے۔ تاہم، یو اے سی کے صدر یوری سلوسر نے 20 جون 2017 کو پیرس ایئر شو میں اعلان کیا کہ پروڈکشن سائٹ کو ماسکو کے قریب لوخووٹسی میں مگ پروڈکشن سینٹر میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ سلوسر نے کہا کہ توقع ہے کہ یہ پلانٹ روسی ایئر لائنز کو سپلائی کرنے کے لیے ہر سال 12-18 الیشین Il-114 علاقائی طیارے تیار کر سکتا ہے جن کو اگلے 10 سے 15 سالوں میں 50-60 نشستوں کے ساتھ تقریبا 60-80 ٹربوپروپس کی ضرورت ہوگی۔ جون 2017 میں پیرس ایئر شو میں، پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا (پی اینڈ ڈبلیو سی) اور الیشین جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے درمیان پی اینڈ ڈبلیو سی کے لیے ایک مفاہمتی یادداشت (ایم او یو) پر دستخط کیے گئے تاکہ الیشین ال-114-100 علاقائی ٹربوپروپ طیارہ پروگرام کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے دو پی ڈبلیو 127 ایچ انجن فراہم کیے جا سکیں۔ Il-112V، جو کہ Il-114 ہوائی جہاز سے تیار کیا جا رہا ہے، روس کے عمر رسیدہ بیڑے انتونوف این-26 کی جگہ لے لے گا، جیسا کہ LVTS (ہلکے وزن والے ملٹری-ٹرانسپورٹ ایئر کرافٹ کا روسی مخفف)۔ یونائیٹڈ ایرکرافٹ کارپوریشن (یو اے سی) کے صدر یوری سلیوسر کے مطابق، روسی فضائیہ کے لیے الیشین ایل-112 وی ٹیکٹیکل ایئر لفٹر کے 2017 کے موسم گرما میں اپنی پہلی پرواز کرنے کی پیش گوئی کی گئی تھی، لیکن بعد میں اس میں تاخیر ہوئی۔ 9 نومبر 2015 کو، روسی نائب وزیر اعظم دمتری روگوزین نے اس بات کا اعادہ کیا کہ الیشین ایل-114 نزنی نووگوروڈ کے سوکول پلانٹ میں تیار کیا جائے گا۔ جولائی 2017 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ روس کی یونائیٹڈ ایرکرافٹ کارپوریشن (یو اے سی) نے اسٹیٹ ٹرانسپورٹ لیزنگ کمپنی کے ساتھ 50 الیشین ایل-114-300 s کے لیے ارادے کے خط پر دستخط کیے ہیں۔ اگرچہ ترسیل کے شیڈول کا انکشاف نہیں کیا گیا تھا، لیکن توقع کی جاتی ہے کہ کارخانہ دار اور کرایہ دار 2017 کے اختتام سے پہلے شرائط و ضوابط پر ابتدائی معاہدے پر دستخط کریں گے۔ 2017 میں، کریملن نے Il-114-300 میں ρ 9.6 بلین ($ملین) کا انجیکشن لگایا اور 2018 سے تین سال کے لیے، UAC Il-114-300 کے لیے ρ بلین ($ملین) کی سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ فروری 2020 سے، موجودہ Il-114 کو مکمل طور پر گھریلو پرزوں اور جدید ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے Il-114-300 وضاحتیں میں تبدیل کیا جا رہا ہے۔ نئی قسم 68 مسافروں کو لے جائے گی، جس کی رینج 2000 کلومیٹر ہوگی۔ 28 نومبر 2020 کو، تجدید شدہ Il-114 نے ماسکو کے اندر ایک غیر متعینہ ہوائی اڈے پر اپنی زمینی جانچ شروع کی۔ تجدید شدہ Il-114 نے 16 دسمبر 2020 کو زوکووسکی ایئر فیلڈ سے اپنی پرواز کی، جو ٹی وی 7-117 ST-01 انجنوں سے لیس تھا، جسے کلموف نے بنایا تھا، جس میں ایروسیلا AV-112-114 پروپیلرز کی بہتر ٹیک آف پاور تھی۔ 19 جنوری 2021 کو تجدید شدہ Il-114 نے دوسری پرواز کی۔ یوکرین پر 2022 کے روسی حملے کے بعد لائی گئی بین الاقوامی پابندیوں کے بعد دہائی کے آخر تک مقامی طور پر تیار کردہ طیاروں کے تناسب کو روسی بیڑے کے 80 فیصد تک لانے کے لیے جون 2022 میں اعلان کردہ منصوبے کے تحت، دہائی کے آخر تک تقریبا 70 الیشین ال-114-300 تیار ہونے کی توقع ہے۔ متغیرات Il-114-ٹی وی 7-117 S انجنوں اور 64 مسافروں کے ساتھ پہلا پروڈکشن ماڈل Il-114-100-پہلی بار 26 جنوری 1999 کو PW-127H ٹربوپروپس، 64 مسافروں کے ساتھ اڑایا گیا۔ Il-114-300-دو کلموف ٹی وی 7-117 ایس ایم انجن کے ساتھ کاٹا ہوا ورژن۔ فیوزلج چھوٹا ہوتا ہے، جس میں 52-68 مسافر ہوتے ہیں۔ Il-114T-کارگو ٹرانسپورٹ ورژن، پہلی بار 14 ستمبر 1996 کو اڑایا گیا۔ مارچ 2001 میں سرٹیفیکیشن ٹیسٹ کے لیے زوکووسکی کو پہنچایا گیا۔ اپریل 2001 تک دو طیارے بنائے جا چکے ہیں۔ مئی 2013 تک ٹی اے پی او پلانٹ میں آٹھ ایئر فریم بیٹھے تھے۔ Il-114P-میری ٹائم گشت ورژن۔ Il-114MP-میری ٹائم پٹرول/اسٹرائیک ورژن۔ Il-114LL-فلائنگ لیبارٹری Il-114FK-فوجی جاسوسی، ایلنٹ، فوٹو بلڈر یا کارٹوگرافک نقشہ ورژن۔ Il-114PR-SIGINT/AEW Il-140-AWACS Il-140M-سمندری گشت، ماحولیاتی نگرانی، تلاش اور بچاؤ۔ ایل-140 ایم اگات-ریڈار-ایم ایم ایس ٹیسٹ بیڈ-ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی ایم پی اے ڈیمنسٹریٹر آپریٹرز موجودہ: الیشین ڈیزائن بیورو آرڈرز: کراس ایویا پولر ایئر لائنز سابقہ: وائبرگ ایئر لائنز (2) ازبکستان ایئر ویز (6) وضاحتیں (Il-114) حادثات 5 جولائی 1993 کو، الیشین Il-114 کی ایک آزمائشی مثال رامنسکوئے ہوائی اڈے پر جانچ کے دوران حادثے کا شکار ہوگئی، عملے کی غلطی کی وجہ سے جب پری ٹیک آف انجن رن اپ پروٹوکول کی پیروی نہیں کی گئی تھی اور چڑھنے کے دوران دونوں انجن تھروٹل بیک پر رک گئے تھے۔ عملے کے 9 میں سے 5 ارکان ہلاک ہو گئے۔ 5 دسمبر 1999 کو، الیشین ال-114 کے کارگو ورژن کو ڈومودیدوو ہوائی اڈے پر جانچ کے دوران حادثے کا سامنا کرنا پڑا، جس میں پانچ افراد ہلاک اور دو زخمی ہو گئے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط Ilyushin HP (Il-114) Ilyushin HP (Il-114-100) Ilyushin HP (Il-114-300) Il-114 پروڈکشن لسٹ Il-114 ایٹ ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک 2 حادثات بھی دیکھیں۔ Il-114 1990 کی دہائی سوویت اور روسی ہوائی جہاز کے کم ونگ والے ہوائی جہاز نے پہلی بار 1990 میں جڑواں ٹربوپروپ ٹریکٹر طیارے میں اڑایا۔