The Hardest Day
سخت ترین دن دوسری جنگ عظیم کی فضائی جنگ تھی جو 18 اگست 1940 کو جرمن لوفٹ وافی اور برطانوی رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے درمیان برطانیہ کی جنگ کے دوران لڑی گئی تھی۔ اس دن، لوفٹ وافی نے آر اے ایف فائٹر کمانڈ کو تباہ کرنے کی بھرپور کوشش کی۔ اس دن ہونے والی فضائی لڑائیاں اس وقت کی تاریخ کی سب سے بڑی فضائی مصروفیات میں سے تھیں۔ دونوں فریقوں کو بھاری نقصان اٹھانا پڑا۔ ہوا میں، انگریزوں نے کھوئے ہوئے سے دوگنا لوفٹ وافی طیارے مار گرائے۔ تاہم، آر اے ایف کے بہت سے طیارے زمین پر تباہ ہو گئے، جس سے دونوں اطراف کے کل نقصانات برابر ہو گئے۔ 18 اگست کے بعد مزید بڑی اور مہنگی فضائی لڑائیاں ہوئیں، لیکن دونوں فریقوں نے مہم کے دوران کسی بھی دوسرے مقام کے مقابلے میں اس دن مشترکہ طور پر زیادہ طیارے کھوئے، بشمول 15 ستمبر، یوم برطانیہ کی لڑائی، جسے عام طور پر لڑائی کا عروج سمجھا جاتا ہے۔ اس وجہ سے، اتوار 18 اگست 1940 کو برطانیہ میں "سخت ترین دن" کے طور پر جانا جانے لگا۔ جون 1940 تک مغربی یورپ اور اسکینڈینیویا میں اتحادیوں کو شکست ہو چکی تھی۔ برطانیہ کے امن کے اقدامات کو مسترد کرنے کے بعد، ایڈولف ہٹلر نے ہدایت نمبر جاری کی۔ 16، برطانیہ پر حملے کا حکم۔ برطانیہ پر حملے کا کوڈ نام آپریشن سی لائن (انٹرنیمین سیلوی) رکھا گیا۔ تاہم، اس سے پہلے کہ یہ انجام دیا جا سکے، فضائی بالادستی یا فضائی برتری کی ضرورت تھی تاکہ آر اے ایف کو حملے کے بیڑے پر حملہ کرنے سے روکا جا سکے یا رائل نیوی کے ہوم فلیٹ کی طرف سے سمندر کے ذریعے لینڈنگ کو روکنے کی کسی بھی کوشش کے لیے تحفظ فراہم کیا جا سکے۔ ہٹلر نے لوفٹ وافی کے کمانڈر ان چیف، ریخسمارشل ہرمن گورنگ، اور اوبرکومنڈو ڈیر لوفٹ وافی (فضائیہ کی اعلی کمان) کو اس کام کے لیے تیار ہونے کا حکم دیا۔ بنیادی ہدف آر اے ایف فائٹر کمانڈ تھا۔ جولائی 1940 میں، لوفٹ وافی نے آر اے ایف کو تباہ کرنے کے لیے فوجی کارروائیاں شروع کیں۔ جولائی اور اگست کے اوائل میں، جرمنوں نے انگلش چینل اور کبھی کبھار آر اے ایف کے ہوائی اڈوں میں قافلوں کو نشانہ بنایا۔ 13 اگست کو، ایک بڑی جرمن کوشش، جسے ایڈلر ٹیگ (ایگل ڈے) کے نام سے جانا جاتا ہے، آر اے ایف کے ہوائی اڈوں کے خلاف کی گئی، لیکن ناکام رہی۔ اس ناکامی نے جرمنوں کو آر اے ایف یا اس کے بنیادی ڈھانچے کے خلاف فضائی حملے جاری رکھنے سے نہیں روکا۔ پانچ دن بعد سخت ترین دن آیا۔ پس منظر برطانیہ پر منصوبہ بند حملہ ہونے سے پہلے لوفٹ وافی کو فائٹر کمانڈ کو تباہ کرنے کے لیے تفصیل سے بیان کیا گیا تھا۔ اوکے ایل نے امید ظاہر کی کہ برطانوی لڑاکا دفاع کی تباہی انگریزوں کو صرف فضائی طاقت کے ذریعے سمجھوتہ کرنے پر مجبور کرے گی اور انتہائی خطرناک آپریشن سی لائن کی ضرورت نہیں پڑے گی۔ برطانوی بحری افواج کی اپنے جرمن مخالفین پر بے پناہ تعداد میں برتری نے چینل کو عبور کرنا بہت خطرناک بنا دیا، یہاں تک کہ فضائی برتری کے باوجود۔ مزید برآں، موسم بہار کی مہم کے طیاروں کے نقصانات نے برطانیہ کی جنگ سے پہلے لوفٹ وافی کو کمزور کر دیا تھا، اور یہ فائٹر کمانڈ کے خلاف فوری طور پر اپنی مہم شروع نہیں کر سکی تھی۔ اگست 1940 میں آر اے ایف کے خلاف ایک اہم حملہ ہونے سے پہلے اسے قابل قبول سطح تک پہنچنے تک انتظار کرنے پر مجبور کیا گیا۔ جب تک لوفٹ وافے سرزمین پر کارروائیاں شروع کرنے کے لیے تیار نہیں تھے، جرمن فضائی حملے کے پہلے مرحلے میں چینل میں برطانوی جہاز رانی کو نشانہ بنایا گیا۔ چھاپوں میں شاذ و نادر ہی اندرون ملک آر اے ایف کے ہوائی اڈوں کے خلاف حملے شامل تھے، لیکن آر اے ایف کے یونٹوں کو برطانوی چینل کے قافلوں پر حملہ کرکے جنگ میں شامل ہونے پر آمادہ کیا۔ یہ کارروائیاں 10 جولائی سے 8 اگست 1940 تک جاری رہیں۔ جہاز رانی کے خلاف حملے زیادہ کامیاب نہیں ہوئے، اور صرف 24,500 جی آر ٹی ڈوب گئے۔ ہوائی جہاز سے کان بچھانا زیادہ منافع بخش ثابت ہوا تھا، جس سے 38,000 ٹن ڈوب گیا تھا۔ فائٹر کمان پر اثر کم سے کم تھا۔ اس نے جولائی میں 74 لڑاکا پائلٹوں کو ہلاک یا لاپتہ اور 48 کو زخمی کر دیا تھا، لیکن 3 اگست تک برطانوی طاقت بڑھ کر 1429 ہو گئی، جس سے اسے صرف 124 پائلٹوں کی کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ پھر بھی، یہ حملے انگریزوں کو چینل کے قافلے کا راستہ ترک کرنے اور شمال مشرقی برطانیہ کی بندرگاہوں پر جہاز رانی کو ری ڈائریکٹ کرنے پر مجبور کرنے میں کامیاب رہے۔ اس کامیابی کے ساتھ ہی لوفٹ وافی نے برطانیہ میں آر اے ایف کے ہوائی اڈوں اور معاون ڈھانچوں پر حملہ کرتے ہوئے اپنے فضائی حملے کا دوسرا مرحلہ شروع کیا۔ اگست کے مہینے میں فضائی لڑائی میں اضافہ دیکھا گیا، کیونکہ جرمنوں نے فائٹر کمانڈ کے خلاف متمرکز کوشش کی۔ اندرون ملک اور آر اے ایف کے ہوائی اڈوں کے خلاف پہلا بڑا چھاپہ 12 اگست کو ہوا، اور لوفٹ وافی نے تیزی سے اپنا حملہ بڑھا دیا۔ جرمنوں نے اس تاریخ کو اپنی کوششوں کے مطابق کامیابی حاصل نہیں کی۔ اس کے باوجود، اس یقین میں کہ فائٹر کمانڈ پر ان کا کافی اثر پڑ رہا ہے، انہوں نے اگلے دن آر اے ایف پر اپنا مکمل حملہ کرنے کی تیاری کی۔ 13 اگست تک جرمن فضائی طاقت قابل قبول سطح پر پہنچ چکی تھی۔ اپنی قابل استعمال شرحوں کو بڑھانے کے بعد، لوفٹ وافی نے ایڈلیر ٹیگ (یا ایگل ڈے) کے کوڈ نام کے تحت بھاری حملے کیے، جس میں اس کی بمبار فورس کا 71 فیصد، اس کے میسرشمٹ بی ایف 109 لڑاکا یونٹوں کا 85 فیصد، اور اس کے میسرشمٹ بی ایف 110 ہیوی فائٹر/فائٹر بمبار یونٹوں کا 83 فیصد کام کر رہا تھا۔ یہ دن جرمنوں کے لیے بری طرح گزرا، جو فائٹر کمانڈ اور اس کے اڈوں یا کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم کو خراب کرنے میں ناکام رہے۔ اس کی بڑی وجہ ناقص ذہانت تھی، جو فائٹر کمانڈ کے ہوائی اڈوں کی شناخت کرنے اور انہیں بمبار اور کوسٹل کمانڈ سے ممتاز کرنے میں ناکام رہی۔ پھر بھی، جرمنوں نے 15 اگست کو فائٹر کمانڈ کے خلاف اپنی حکمت عملی پر عمل کیا، جس میں انہیں 76 نقصانات کا سامنا کرنا پڑا۔ بغیر ہچکچائے، انہوں نے 18 اگست کو آر اے ایف کے اڈوں پر ایک اور بڑے پیمانے پر حملہ کرنے کی تیاری کی۔ جرمن انٹیلی جنس نے جرمن پائلٹوں کے دعووں اور برطانوی پیداواری صلاحیتوں کے تخمینوں کو مدنظر رکھتے ہوئے تجویز کیا کہ 17 اگست 1940 کو آر اے ایف صرف 300 قابل خدمت جنگجوؤں تک پہنچ گیا تھا۔ درحقیقت، 855 مشینیں قابل استعمال تھیں، جن میں سے مزید 289 اسٹوریج یونٹس میں اور 84 تربیتی یونٹس میں تھیں۔ ان وسائل کو کل 1,438 جنگجوؤں میں شامل کیا گیا تھا، جو جولائی 1940 کے آغاز سے دوگنا تھا۔ کمزور حزب اختلاف کی توقع کرتے ہوئے، لوفٹ وافی نے 18 اگست کو آر اے ایف سیکٹر اسٹیشنوں کے خلاف ایک بڑی کارروائی کی تیاری کی۔ لوفٹ وافس کے حملے کا منصوبہ سادہ تھا۔ جرمن بمبار طیاروں کو انگلینڈ کے جنوب مشرقی کونے میں آر اے ایف کے ہوائی اڈوں پر حملہ کرنا تھا۔ اس خطے کے سب سے اہم ہوائی اڈے، اے او سی (ایئر آفیسر کمانڈنگ) کیتھ پارک اور ان کے نمبر۔ 11 گروپ آر اے ایف، آر اے ایف کینلی، بگگن ہل، ہارن چرچ، نارتھ ویلڈ، نارتھولٹ، تانگمیر اور ڈیبن کے سیکٹر اسٹیشن تھے۔ پہلے پانچ گریٹر لندن کے دائرے میں تھے۔ تانگمیر جنوب میں چیچسٹر کے ساحل کے قریب تھا، جبکہ ڈیبن لندن کے شمال میں زعفران والڈن کے قریب تھا۔ ان ہوائی اڈوں میں سے ہر ایک میں دو سے تین سکواڈرن تھے اور اس کا اپنا سیکٹر آپریشن روم تھا۔ وہاں سے، اس کے جنگجوؤں کو اس کے سیٹلائٹ ہوائی اڈوں سے لڑائی میں بھیج دیا گیا۔ ویسٹ ہیمپنیٹ، کروئڈن، گریوسینڈ، مانسٹن، روچفورڈ اور آر اے ایف مارٹلیشم ہیتھ میں چھ سیٹلائٹ ہوائی اڈے تھے۔ مانسٹن اور مارٹلیشم ہیتھ میں سے ہر ایک میں دو سکواڈرن تھے، باقی ہر ایک میں ایک تھا۔ آخر میں، فوکسٹون سے بالکل اندرون ملک آر اے ایف ہاکنگ تھا۔ 18 اگست کو ان تمام ہوائی اڈوں کو نشانہ نہیں بنایا گیا۔ 15، 16 اور 17 اگست کو ایڈلر ٹیگ کی ناکامی اور کافی نقصان کی شرحوں کے باوجود، کیسلرنگ نے گورنگ کو یقین دلایا کہ واحد ٹھوس حکمت عملی برطانوی ہوائی اڈوں کو تباہ کرنے کے لیے بھاری حفاظتی بمباروں کو بھیجنا جاری رکھنا ہے۔ کیسلرنگ نے آزادانہ تعاقب کی حکمت عملی میں جگڈگیشواڈر (لڑاکا ونگز) کے استعمال کی بھی وکالت کی۔ میسرسچمیٹ بی ایف 109 سنگل انجن والے جنگجوؤں کو مرکزی چھاپوں سے پہلے بھیجا جانا تھا تاکہ برطانوی جنگجوؤں کو بڑے پیمانے پر فضائی لڑائیوں میں مجبور کیا جا سکے جو، نظریاتی طور پر، لڑائی میں آر اے ایف کے طیاروں کو تباہ کر دے گا اور برطانوی دفاع کو ختم کر دے گا۔ تاہم، اس بار، کیسلرنگ نے اپنے عملی طریقے بدل دیے۔ لوفٹ فلوٹ 3 (ایئر فلیٹ 3) کی کمان سنبھالنے والے ہیوگو سپرل کے مشورے سے، اس نے بڑی تعداد میں اہداف کے خلاف اپنی کوشش کو منتشر نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بجائے، اس نے اپنی طاقت اور حملہ آور طاقت کو مرکوز کرنے کے لیے اہداف کو ایک مختصر فہرست تک محدود کر دیا۔ سیکٹر اسٹیشنوں آر اے ایف کینلی، نارتھ ویلڈ، ہارن چرچ اور بگگن ہل کو اہم اہداف کے طور پر منتخب کیا گیا۔ آر اے ایف کی دفاعی ابتدائی حکمت عملی اور حربے 1940 کے موسم بہار کے آخر تک، فائٹر کمانڈ مغربی یورپ میں جرمن فتح سے قبل، صرف جرمنی کی طرف سے مشرق کی طرف سے آنے والے برطانوی جزیروں پر ممکنہ فضائی حملے کا مقابلہ کرنے کی تیاری کر رہی تھی۔ اس امکان پر غور نہیں کیا گیا تھا کہ فرانس گر سکتا ہے اور برطانیہ لڑتا رہے گا۔ جرمنی کی طرف سے ہونے والے فضائی حملے کا مطلب تھا کہ لوفٹ وافی کے بمبار اپنے جنگجوؤں کی حدود سے باہر کام کریں گے اور حملے کا شکار ہوں گے۔ اگر جڑواں انجن والے جنگجو، جیسے میسرسچمیٹ بی ایف 110 استعمال کیے جاتے، تو وہ اپنی حدود کی حدود میں لڑ رہے ہوتے۔ اس بات پر بھی شک تھا کہ تیز رفتار لڑاکا طیارے کتوں کی لڑائی میں حصہ لے سکتے ہیں۔ انسانی جسم پر جی-فورس کا اثر یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ جنگجوؤں کے درمیان ہوا سے ہوا میں لڑائی کا امکان ویسے بھی ناقابل عمل تھا۔ انہوں نے جو خطرہ دیکھا اس کا تعلق صرف بمبار کے بندوق برداروں کی جوابی فائرنگ سے تھا۔ جنگ سے پہلے بمبار طیاروں سے واپسی، یا کراس فائر کی تاثیر کو فضائیہ اور وزارت فضائیہ نے بڑھا چڑھا کر پیش کیا تھا۔ اس قلیل نظر کے عقیدے کا 1940 کے موسم گرما تک آر اے ایف فائٹر کمانڈ کی تاکتیکی تاثیر پر نقصان دہ اثر پڑا۔ جرمن بمباروں کو واحد شکار سمجھے جانے کے ساتھ، اے او سی فائٹر کمانڈ ہیو ڈوڈنگ اور اس کے منصوبہ سازوں نے ایک ایسا نظام اور حکمت عملی وضع کی جس میں بمباروں کے ساتھ لڑائی میں آر اے ایف کے جنگجوؤں کو لانے کے لیے بھاری اور سخت لڑاکا تشکیلات کا استعمال کیا گیا، اس کے بعد مشغولیت کے لیے سیٹ پیس حکمت عملی کا استعمال کیا گیا۔ چونکہ بمبار کی واپسی کی آگ کو اتنا خطرناک سمجھا جاتا تھا، لڑاکا پائلٹوں کو 300 سے 400 گز کی لمبی رینج پر فائرنگ کرنے کی تربیت دی جاتی تھی، پھر مختصر رینج کو بند کیے بغیر ٹوٹ جاتے تھے۔ یہ حربے، جن پر برسوں سے پوری طرح عمل کیا گیا، 1940 میں برطانیہ کے خلاف ان کا سامنا کرنے والی جنگی صورتحال میں مکمل طور پر بیکار ثابت ہوئے۔ حربے لڑاکا بمقابلہ لڑاکا لڑائی کے لیے بھی نامناسب تھے۔ سخت فارمیشن میں پیک کیے ہوئے، آر اے ایف کے پائلٹ دشمن پر نظر رکھنے کے بجائے اپنی پوزیشن برقرار رکھنے اور ایک دوسرے سے ٹکرانے کے بارے میں زیادہ فکر مند تھے۔ اس نے انہیں بی ایف 109 اور بی ایف 110 کے اچانک حملوں کا خطرہ بنا دیا۔ یہاں تک کہ اگر برطانوی جنگجو بغیر کسی رکاوٹ کے بمباروں تک پہنچ گئے، جدید فضائی لڑائی کے افراتفری نے بڑے، سخت تشکیلات کے ساتھ حملوں کو مرکوز کرنا ناممکن بنا دیا۔ پائلٹوں کو بمبار کی دفاعی صلاحیتوں کا بہت زیادہ احترام کرنے پر بھی مجبور کیا گیا۔ حملوں کو بہت جلد توڑ دیا گیا اور بمباروں کو بہت کم نقصان پہنچا۔ یہ حکمت عملی کی ناکامیاں بیلجیم اور فرانس کی لڑائیوں کے دوران واضح تھیں۔ مزید برآں، ان پائلٹوں کے ساتھ فوری تربیت جو بمشکل پرانے تاکتیکی طریقوں کو استعمال کرنے کے قابل تھے اس کا مطلب یہ تھا کہ ہوائی جہاز زیادہ ضروری بنیاد پرست تبدیلیوں کا مقابلہ نہیں کر سکتے تھے۔ وی یا وک فارمیشن جون میں تیار کی گئی تھی، جس میں ہر پائلٹ پر دشمن کی تلاش، تلاش کی صلاحیت اور حیران ہونے سے بچنے پر زیادہ زور دیا گیا تھا۔ پھر بھی، یہ جرمن لڑاکا حکمت عملی سے کمتر تھا۔ جرمن لڑاکا حربے زیادہ لچکدار تھے۔ ہسپانوی خانہ جنگی میں، ورنر مولڈرز نے لڑاکا حکمت عملی کا ایک نیا نظام تیار کیا۔ بنیادی تعیناتی جنگ کے علاقے میں آزادانہ شکار کے مشنوں، یا سویپس پر بڑی تعداد میں بی ایف 109 کا استعمال کرنا تھا۔ بہت سی فضائی افواج کے ذریعہ استعمال ہونے والی معیاری V فارمیشن کو اڑانے کے بجائے، جرمنوں نے اپنے جنگجوؤں کو روٹے میں جوڑ دیا۔ یہ دو جنگجوؤں پر مشتمل تھا۔ ایک پائلٹ اور اس کا ونگ مین 200 گز کے فاصلے پر۔ اس طرح اڑنے کا مطلب تھا کہ ہر ایک دوسرے کے اندھے دھبوں کو ڈھانپ سکتا تھا۔ اگر کوئی دشمن حملہ کرتا ہے تو دوسرا روٹے کے دوسرے رکن کی حفاظت کے لیے اس کے پیچھے جا سکتا ہے۔ روٹے کو شوارم (جھنڈ یا پرواز) میں بڑھایا جا سکتا ہے۔ اس تشکیل کو بالآخر "فنگر فور" کا نام دیا گیا۔ اس نے زیادہ سے زیادہ تحفظ فراہم کیا اور شوارم کے تمام اراکین خطرات اور اہداف کی تلاش میں تھے۔ C3: کمانڈ، مواصلات اور کنٹرول آپریشنل سطح پر برطانوی لڑاکا دفاع کہیں زیادہ نفیس ثابت ہوئے۔ آر اے ایف کا دفاع صرف فائٹر کمانڈ کی جنگی طاقت پر مبنی نہیں تھا۔ دفاع کے "دانت" جتنے اہم تھے "آنکھیں اور کان"-اس کا اعصابی نظام جو "دانتوں" کو مارنے کے لیے ان کے درمیان ذہانت اور معلومات لے جاتا تھا۔ 1940 کے موسم گرما تک، انگریزی اور سکاٹش ساحلوں کے ساتھ چین ہوم ریڈار اسٹیشن براعظم یورپ سے آنے والے طیاروں کو سب سے کم اونچائی پر ٹریک کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ پتہ لگانے کی سب سے بہترین اونچائی تھی۔ اس اونچائی پر ہوائی جہاز کا پتہ دور سے لگایا جا سکتا ہے۔ ان کی شناخت کا اندازہ لگانے کے لیے، آئی ایف ایف (شناختی دوست یا دشمن)، ریڈار اسکرینوں پر ایک مخصوص جھپک کے ذریعے، جرمن اور برطانوی طیاروں میں فرق کر سکتا ہے۔ ریڈار ٹیکنالوجی بے عیب نہیں تھی۔ اس نے اوپر آنے والی شکلوں کی بلندیوں کا اندازہ لگانے کے لیے جدوجہد کی اور ان کی عددی طاقت کی پیمائش نہیں کر سکا۔ زگ زیگ کورس پر ہوائی جہاز کے لیے پیشگی لائن کا اندازہ لگانے میں بھی کئی منٹ لگ سکتے ہیں۔ مزید برآں، ریڈار نے سمندر کی طرف دیکھا اور زمین کے اوپر طیاروں کا سراغ لگانے میں ناکام رہا۔ یہ رائل آبزرور کور کا کام تھا۔ دسیوں ہزار رضاکاروں، برطانیہ کی لمبائی اور چوڑائی نے زمین پر جرمن تشکیلات کا سراغ لگایا۔ وہ لینڈ لائن کے ذریعے سیکٹر ہوائی اڈوں سے جڑے ہوئے تھے اور حقیقی وقت میں انٹیلی جنس بات چیت کر سکتے تھے۔ آنے والے چھاپوں کا پتہ لگانا اور روکنا مندرجہ ذیل تھا: ریڈار سے پتہ چلتا ہے کہ دشمن کے ہوائی جہاز کے ریڈار پلاٹ کو لینڈ لائن کے ذریعے فائٹر کمانڈ ہیڈ کوارٹر، اسٹینمور پارک کے فلٹر روم میں بھیجا جاتا ہے۔ فلٹر روم میں دشمن کے پلاٹ کا موازنہ آئی ایف ایف کی تصدیق کے لیے شناخت کا اندازہ لگانے کے لیے آر اے ایف کے جنگجوؤں کے معروف پلاٹ سے کیا گیا۔ نامعلوم یا دشمن پلاٹ لینڈ لائن کے ذریعے فائٹر گروپ یا سیکٹر آپریشن روم کو صورتحال کے نقشے نمبر 1 پر پلاٹ کرنے کے لیے بھیجے گئے تھے۔ 11 آر اے ایف آکسبرج میں گروپ کے آپریشن روم نے ہر نامعلوم یا دشمنانہ چھاپے کی حیثیت اور آر اے ایف اسکواڈرن کی حالت کا ریکارڈ رکھا۔ چاہے وہ ایندھن بھرنے، لینڈنگ کرنے، لڑائی میں یا سیکٹر آپریشن رومز میں لڑاکا کنٹرولرز کو اسکرینبل کرنے کا انتخاب کریں گے کہ کون سی تشکیلات کو مشغول کرنا ہے اور بالکل کیا اور کتنے اسکواڈرن کو اسکرینبل کرنا ہے اور سیٹلائٹ کنٹرولرز کو متعلقہ احکامات جاری کرنا ہے۔ سیٹلائٹ فیلڈز میں لڑاکا کنٹرولرز پھر اپنے اسکواڈرن کو میدان میں لائیں گے جیسا کہ سیکٹر کنٹرولرز کی ہدایت کے مطابق اسکواڈرن کو جنوب مشرق میں ڈھیلا تعینات کیا جائے گا تاکہ دشمن کو اسکواڈرن لیڈرز کے ذریعے پھسلنے سے روکا جا سکے۔ پھر روایتی دفاعی ہتھیاروں میں طیارہ شکن توپ خانے کا ٹکڑا شامل ہوتا ہے۔ تین اہم اقسام 4.5-inch، 3.7-inch اور 3 انچ کی بندوقیں تھیں۔ پہلے دو جدید تھے، اور موثر تھے۔ آخری پہلی جنگ عظیم کا ہتھیار تھا جو صرف اس کے لیے موثر تھا۔ عام طور پر بیٹریاں چوکوں میں رکھی جاتی تھیں، جس میں رینج فائنڈر اور پیشن گوئی کرنے والا ہوتا تھا جو دشمن کے طیاروں کی رفتار اور اونچائی کی پیمائش کرتا تھا جبکہ شیل کو ان کے مطلوبہ اہداف تک پہنچنے میں لگنے والے وقت کو مدنظر رکھتا تھا، اس طرح یہ حساب لگایا جاتا تھا کہ شیل میں فیوز کو کب پھٹانا ہے۔ جیسا کہ طیاروں پر زیادہ تر توپ خانے کے ہتھیاروں کی فائرنگ کے ساتھ ہوتا ہے، شیل جتنا اونچا سفر کرتا اتنا ہی کم موثر ہوتا گیا۔ ایک شیل جس پر فائر کیا جاتا ہے وہ صرف آدھا مؤثر اور ایک چوتھائی درست ہوتا ہے۔ جرمن بمبار عام طور پر طیارہ شکن بندوقوں کے بھاری ارتکاز کے ارد گرد اڑنے کی کوشش کرتے تھے، اور اگر ان کے ذریعے اڑنے پر مجبور کیا جاتا ہے تو، آس پاس کی بلندیوں پر اڑنے کا انتخاب کرتے ہیں۔ زیادہ تر بھاری توپ خانے کے دفاع لندن اور ٹیمز ایسٹوری کے آس پاس واقع تھے۔ دوسرے ڈوور، فوکسٹون، ہارویچ، ایپسوچ، پورٹسماؤت اور ساؤتھمپٹن ڈاکس کے آس پاس مرکوز تھے۔ نچلی سطح کے دفاع کے لیے، بوفورز 40 ملی میٹر استعمال کیا گیا تھا۔ اس توپ میں فی منٹ 120 راؤنڈ فائر کرنے کی شرح تھی۔ گولے طیارے میں ایک سوراخ اڑانے کی صلاحیت رکھتے تھے جو اتنا بڑا تھا کہ آدمی اس میں فٹ ہو سکتا تھا۔ تاہم، صرف چند ہی دستیاب تھے اور وہ آر اے ایف کینلی اور بگگن ہل میں کم سپلائی میں تھے۔ فرق کو پورا کرنے کے لیے 3 انچ کی بندوقیں استعمال کی گئیں، 1918 سے کھلی جگہوں پر فائرنگ کی گئی۔ وہ فی منٹ صرف 15 راؤنڈ فائر کر سکتے تھے۔ 18 اگست کو کینلی میں ایک غیر معمولی دفاعی ہتھیار استعمال میں تھا ؛ پیراشوٹ اور کیبل۔ وقفوں پر ہوائی اڈے کے شمال کی طرف واقع، ان کو نو یا اس سے زیادہ کے سالوو میں راکٹ کے ذریعے عمودی طور پر فائر کیا جاتا تھا۔ جیسے ہی دشمن کے طیارے کم اونچائی پر آئے، پیراشوٹ کو تعینات کیا گیا اور اس کی اونچائی سے اسٹیل کی ایک لمبی کیبل رکھی گئی۔ اگر کسی ہوائی جہاز سے ٹکرا جاتا ہے تو دوسرا پیراشوٹ تعینات کیا جاتا ہے اور ڈیوائس کو شکار کے ارد گرد الجھاتا ہے۔ اگر کیبل کو پنکھ پر اٹھایا گیا تو اس بات کا اچھا امکان تھا کہ طیارہ قابو سے باہر ہو جائے گا۔ یہ آلہ 18 اگست 1940 سے پہلے استعمال نہیں ہوا تھا۔ بمباروں کے پروں کو پھاڑنے کے قابل کاٹنے والی کیبلز کے ساتھ بیراج کے غبارے بھی دستیاب تھے۔ دوپہر کے کھانے کی مشغولیت جرمن تعمیر صبح کا موسم صاف اور دھوپ والا تھا، جس سے پرواز کے مثالی حالات پیدا ہوئے۔ برسلز میں اپنے ہیڈکوارٹر میں، لوفٹ فلوٹ 2 (ایئر فلیٹ 2) کے کمانڈنگ البرٹ کیسیلرنگ نے اپنی کمان میں گیسچواڈیر (ونگز) کو بگگن ہل اور کینلی پر حملے کرنے کی ہدایت کی۔ کے جی 1 کو بگگن ہل پر اعلی سطحی حملہ کرنے کے لیے ایمیئنز میں اپنے اڈے سے 60 ہینکل ہی 111 بھیجنا تھا۔ پیرس کے شمال میں ہوائی اڈوں پر مقیم کے جی 76 کو آر اے ایف کینلی پر حملہ کرنا تھا۔ کیمپفگیشواڈر (بمبار ونگ) 48 ڈورنیئر ڈو 17 اور جنکرز جو 88 جمع کر سکتا ہے۔ کینلی پر حملہ کرنے والی فورس بگگن ہل سے ٹکرانے والی فورس سے عددی لحاظ سے چھوٹی تھی اور جے یو 88 اور ڈو 17 میں ہی 111 بم کا صرف دو تہائی بوجھ تھا۔ منصوبہ سازوں نے استدلال کیا کہ کے جی 76 کے عملے کے ذریعہ کی جانے والی زیادہ درست نچلی سطح کی ہڑتال کے جی 76 کی مرکزی فارمیشنوں کی کمزور فائر پاور کی تلافی کرے گی۔ جنگی تخرکشک جگڈگیشواڈر 3 (جے جی 3)، جگڈگیشواڈر 26 (جے جی 26)، جگڈگیشواڈر 51 (جے جی 51)، جگڈگیشواڈر 52 (جے جی 52)، جگڈگیشواڈر 54 (جے جی 54) اور زرسٹوریجشواڈر 26 (زیڈ جی 26) کے ذریعے فراہم کیا گیا۔ جگڈگیشواڈر پاس-ڈی-کیلیس کے اڈوں سے آزادانہ شکار اور قریبی تخرکشک انجام دیتا۔ نشانہ بنائے گئے دونوں ہوائی اڈوں میں سیکٹر آپریشن روم تھے جہاں سے برطانوی جنگجوؤں کو کارروائی کی ہدایت کی گئی تھی۔ ان ہوائی اڈوں کا انتخاب لوفٹ وافی نے کیا تھا کیونکہ وہ سب سے بڑے تھے جو آر اے ایف کے جنگجوؤں کو چلانے کے لیے جانے جاتے تھے۔ جرمن انٹیلی جنس کو وہاں کے سیکٹر آپریشن رومز کا کوئی علم نہیں تھا۔ کمرے زمین سے اوپر تھے اور ان میں بہت کم تحفظ تھا۔ اگر ان عمارتوں کو نشانہ بنایا جائے تو یہ خطے میں کنٹرول سسٹم کے لیے ایک سنگین دھچکا ہوگا۔ کورمیلیس-این-ویکسن میں ان کے ہوائی اڈے پر، 9 اسٹافیل (اسکواڈرن) کے جی 76 کو ان کے کمانڈر ہاپٹ مین (کیپٹن) جوآخم روتھ نے آگاہ کیا۔ اسٹافیل کو کینلی کے خلاف نچلے درجے کا حملہ کرنا تھا جس میں روتھ مرکزی طیارے میں نیویگیٹر کے طور پر اڑ رہا تھا۔ اس یونٹ نے فرانس میں نچلے درجے کے حملوں میں بڑی کامیابی حاصل کی تھی۔ نو ڈو 17 کو چینل کے پار جانا تھا اور بیچی ہیڈ پر لینڈ فال بنانا تھا۔ وہاں سے انہیں ہدف کے علاقے تک شمال مشرق میں برائٹن-لندن ریل لائن کی پیروی کرنی تھی۔ عملے کو حکم دیا گیا کہ وہ اپنے حملوں کو ہوائی اڈے کے جنوبی سرے پر عمارتوں اور ہینگروں کے خلاف مرکوز کریں۔ ڈورنیئرز کو بیس بم لے جانے تھے جن میں سے ہر ایک میں ایک فیوز لگا ہوا تھا جو اس سے زیادہ چھوڑے جانے پر کام کرنے کی اجازت دے گا۔ اسٹافیل کے ذریعہ پہلے استعمال ہونے والے بم کی قسم کو اس اونچائی سے دوگنا چھوڑنا پڑتا تھا، جس سے یونٹ کے ڈو 17 کو زمینی آگ کا زیادہ خطرہ ہوتا تھا۔ یہ حملہ ہوائی اڈوں کے خلاف مربوط پنسر تحریک کا حصہ ہونا تھا۔ II./KG 76 سے جولائی 88 پہلے اونچائی سے غوطہ بم عمارتوں اور ہینگروں کے لیے تھے۔ پانچ منٹ بعد، آئی سے 27 ڈو 17 اور II./KG 76 اس کے دفاع کو دستک دیتے ہوئے رن وے اور لینڈنگ گراؤنڈ کو کریٹر کرنے کے لیے اونچائی سے بم کو برابر کریں گے۔ 9 اسٹافیل کے جی 76، ماہر نچلی سطح کا سٹرائیک یونٹ، اب بھی کھڑی کسی بھی عمارت کے اندر جا کر اسے ختم کر دے گا۔ یہ ایک جرات مندانہ اور تخیلاتی منصوبہ تھا۔ اگر یہ کام کرتا ہے، تو یہ کینلی کو آخر سے آخر تک تباہ کر دے گا۔ اونچی اڑان والے بمباروں کے پاس مکمل لڑاکا تخرکشک ہوتا لیکن کم اڑان والے بمباروں کو ہدف کے علاقے میں آنے اور جانے سے بچنے کے لیے چپکے کا استعمال کرنا پڑتا۔ آپریشن 09:00 پر شروع ہوا لیکن بھاری دھند کی وجہ سے 4,000 فٹ تک مرئیت کم ہونے کی وجہ سے ملتوی کر دیا گیا۔ درمیانی وقت میں، آر اے ایف کے جنگجوؤں اور جرمن جاسوسی طیاروں کے درمیان کچھ جھڑپیں ہوئیں۔ ایک لہرگیشواڈر 2 (ایل جی 2) بی ایف 110 کو صبح گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ 11:00 1 کی فارمیشنوں نے اڑان بھری اور اہم فارمیشنوں نے سمندر کی طرف رخ کیا۔ فارم اپ کے جی 76 اور اس کے ڈو 17 اور جے یو 88 کے لیے زیادہ مشکل تھا۔ کیلیس میں اور اس کے آس پاس ان کے اڈے 6,500 فٹ کی بنیاد کے ساتھ بادل کے احاطے میں ڈھکے ہوئے تھے جو 10,000 فٹ تک پہنچ گئے تھے۔ جیسے ہی بمبار دھند کے ذریعے چڑھتے گئے جلد ہی تشکیل میں ہم آہنگی ختم ہو گئی۔ ان کی اصلاح کے ساتھ قیمتی وقت ضائع ہو گیا۔ I کے ڈو 17s اور III./KG 76 نے III./KG 76 ju 88s کو پیچھے چھوڑ دیا تھا جو ان سے پانچ منٹ آگے ہونا چاہیے تھا۔ ان تاخیر کے 9 اسٹافیل کے جی 76 کے لیے سنگین نتائج برآمد ہوئے۔ دریں اثنا، گیرہارڈ شوپفیل، جے جی 3 سے III./JG 26 اور بی ایف 109 کی قیادت کرتے ہوئے، مجموعی طور پر 40، مرکزی چھاپے سے پہلے ہی آسمان صاف کرنے کے لیے ڈوور آبنائے کو عبور کر رہے تھے۔ اس سے تقریبا 25 میل پیچھے آئی کے 27 ڈو 17 اور III./KG 76 20 بی ایف 110 کے ساتھ تھے جو کینلی پر حملہ کرنے والے تھے۔ ڈورنیئرز کے قریب جے جی 51 سے بی ایف 109 کے ساتھ III./KG 76 کے جے یو 88 تھے۔ یہ تشکیل 15 میل آگے ہونی چاہیے تھی۔ جے جی 88 کی دہائی کے پچھلے حصے میں تقریبا 15 میل کے فاصلے پر، کے جی 1 کے ہی 111 بگگن ہل کے لیے پابند تھے، جن کی حفاظت جے جی 54 سے 40 بی ایف 109 کے ذریعے کی گئی تھی۔ فارمیشنز تقریبا تین میل فی منٹ، 12,000 فٹ کی رفتار سے آگے بڑھ رہی تھیں۔ جنوب مغرب میں تقریبا 50 میل کے فاصلے پر، 9 اسٹافیل کے نو ڈو 17 لہر کی چوٹی کی اونچائی پر تھے، جو کہ ڈیپی، سین میری ٹائم اور بیچی ہیڈ کے درمیان آدھے راستے پر تھے، جن کا ارادہ برطانوی ریڈار بیم کے نیچے چپکے چپکے رہنے کا تھا۔ مجموعی طور پر، چھاپہ مار فورس میں 108 بمبار اور 150 جنگجو شامل تھے۔ انگریزوں نے مرکزی چھاپوں کی پیروی کی اور وہ قریب آنے والے تمام طیاروں سے واقف تھے، سوائے کم اونچائی والے 9 اسٹافیل کے۔ ڈوور کے قریب ریڈار اسٹیشن نے پاس-ڈی-کیلیس کے علاقے میں تعمیر کی اطلاع دینا شروع کردی۔ یہ سرگرمی 12:45 تک بڑھ گئی جب چھ ارتکاز کی اطلاع دی گئی۔ منصوبہ سازوں نے فوج کی طاقت کا تخمینہ 350 طیاروں کے طور پر لگایا، جو کہ اصل سائز سے ایک تہائی زیادہ ہے۔ آر اے ایف آکسبرج میں، اے او سی نمبر۔ 11 گروپ آر اے ایف کیتھ پارک اور اس کے کنٹرولرز نے نمبر۔ 501 اسکواڈرن آر اے ایف اور اس کے 12 ہاکر ہریکین، جو پہلے ہی ہوا میں ہیں، 20,000 فٹ کی بلندی پر کینٹربری پہنچ رہے ہیں۔ وہ زیادہ تر صبح فوکسٹون کے قریب آر اے ایف ہاکنگ سے گشت پر گزارنے کے بعد آر اے ایف گریوسینڈ واپس جا رہے تھے۔ منٹوں کے اندر ان سے ملنے کے لیے مزید آٹھ اسکواڈرن روانہ کیے گئے۔ کینلی سے دو، بگگن ہل سے دو اور نارتھ ویلڈ، مارٹلیشم ہیتھ، مانسٹن اور روچفورڈ سے ایک ایک۔ مختصر وقت کے اندر ہی جن جنگجوؤں کو لڑنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا وہ سب ہوائی جہاز میں تھے۔ پانچ سکواڈرن ؛ نہیں۔ 17، نہیں۔ 54، نمبر۔ 56، نہیں۔ 65، اور 501 17 سپر میرین اسپٹ فائر اور 36 سمندری طوفان کے ساتھ کینٹربری-مارگیٹ لائن پر گشت کرنے کے لیے آگے بڑھ رہے تھے تاکہ ٹیمز ایسٹوری بندرگاہوں یا اس کے شمال میں ہوائی اڈوں پر کسی بھی حملے کو روکا جا سکے۔ چار سکواڈرن، نمبر۔ 32، نہیں۔ 64، نمبر۔ 601، اور نمبر۔ 615، 23 اسپٹ فائر اور 27 سمندری طوفانوں کے ساتھ کینلی اور بگگن ہل کے اوپر پوزیشن میں چلے گئے۔ 97 آر اے ایف جنگجوؤں کو حملے کا سامنا کرنا تھا۔ پارک نے ریزرو رکھتے ہوئے اپنی تمام افواج کو اوپر نہیں بھیجا۔ آر اے ایف تانگمیر میں تین سکواڈرن کو جنوب سے مزید حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے تیار رکھا گیا تھا۔ آنے والے چھاپے کی ممکنہ پیروی سے نمٹنے کے لیے مزید چھ ریزرو میں تھے۔ 9 اسٹافیل کے جی 76 کینلی پر حملہ کرتا ہے جیسے ہی گیرہارڈ شوپفیل کی قیادت میں پیش قدمی ساحل سے گزرتی گئی اس نے آر اے ایف کے جنگجوؤں کی وک تشکیل کو دیکھا۔ وہ 501 سکواڈرن کے سمندری طوفان تھے جو اونچائی حاصل کرنے کے لیے وسیع سرپل چلا رہے تھے۔ شوپفیل نے انہیں اچھالا اور دو منٹ میں چار کو گولی مار کر مار ڈالا جس سے ایک پائلٹ ہلاک اور تین زخمی ہو گئے۔ جیسے ہی وہ روانہ ہوئے، ان کے گیشواڈر (ونگ) کے دیگر ارکان نے اسکواڈرن پر غوطہ لگایا اور ایک بے نتیجہ ڈاگ فائٹ شروع ہوئی۔ شوپفیل کے متاثرین ڈونلڈ میک کی اور پائلٹ آفیسرز جے ڈبلیو بلینڈ، کینتھ لی اور ایف کوزلووسکی تھے۔ بلینڈ واحد مارا گیا تھا۔ ڈوور کو عبور کرتے ہوئے III./KG 76 کے ڈو 17 اور جو 88 دونوں کو تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈو 17 کی حفاظت زیڈ جی 26 نے کی جبکہ ہینس ٹراٹلوفٹ کی قیادت میں III./JG 51 نے جے یو 88 کی حفاظت کی۔ جرمن بمبار طیاروں نے کینٹربری کے مشرق میں اڑان بھری تھی اور اس طرح کینٹربری-مارگیٹ لائن پر جنگجوؤں کے مرکزی ارتکاز سے بچ گئے تھے۔ 13:01 پر وہ ایشفورڈ کے اوپر سے گزرے اور بگگن ہل اور اس کے چار دفاعی سکواڈرن تک پہنچنے سے پہلے ایک واضح دوڑ لگائی۔ جیسے ہی 9 اسٹافیل ساحل عبور کر رہے تھے، رائل نیوی کی گشتی کشتیوں نے ان پر فائرنگ کر دی۔ مشین گن فائر غیر موثر تھا۔ تاہم، بیچی ہیڈ کے اوپر واقع رائل آبزرور کور پوسٹ کے 3 نے ڈورنیئرز کو دیکھا۔ انہوں نے فوری طور پر ہارشم میں آبزرور گروپ ہیڈ کوارٹر اور آر اے ایف کینلی سمیت علاقے کے فائٹر سیکٹر اسٹیشنوں کو ایک انتباہ ٹیلی فون کیا۔ کینلی کے اسٹیشن کمانڈر ونگ کمانڈر تھامس پرک مین نے دیکھا کہ کم اڑان والا ڈورنیئر پلاٹ اس کی صورتحال کے نقشے پر ظاہر ہوتا ہے۔ ایسا لگتا تھا کہ وہ مغرب کی طرف بڑھ رہے ہیں، اور پرک مین کو اپنے ہدف کے بارے میں یقین نہیں تھا۔ اس کے کنٹرولر نمبر ترتیب دے رہے تھے۔ اونچائی پر چھاپے کا مقابلہ کرنے کے لیے 64 اور 615 اسکواڈرن۔ روتھ لیوس کے پاس سے گزرا جب تک کہ اس نے برائٹن-لندن ریل لائن نہیں اٹھائی۔ اس کے بعد وہ شمال مغرب کی طرف مڑا۔ آبزرور کور کے قریب آنے والی جرمن فارمیشنوں کے بارے میں رپورٹس کا ایک مستقل سلسلہ گزرنے کے ساتھ ہی انہیں جلد ہی احساس ہوا کہ ایک مربوط حملہ جاری ہے۔ اونچائی پر حملے کے قریب آنے والے دو اسکواڈرن کو موڑ نہیں دیا جا سکا اور کسی بھی جنگجو کو 9 اسٹافیل کو شامل کرنے کے لیے نہیں کہا گیا تھا۔ اس علاقے میں زمین پر موجود واحد اسکواڈرن نمبر۔ 111 سکواڈرن آر اے ایف جس کے پاس آر اے ایف کروئڈن میں 12 سمندری طوفان تھے۔ اگرچہ عام طور پر پارک کی ذمہ داری ہوتی تھی، لیکن کنٹرولرز نے معاملے کو اپنے ہاتھ میں لے لیا اور تمام طیاروں کو ہوا میں اتارنے کا حکم دیا۔ یہاں تک کہ جو جنگی حالت میں نہیں تھے انہیں بھی شمال مشرق میں اڑایا جاتا تھا، تاکہ وہ زمین پر پکڑے نہ جائیں۔ نہیں۔ 111 سکواڈرن 3,000 فٹ کی بلندی پر کینلی سے اوپر پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ قسمت سے وہ 9 اسٹافیل کو روک سکے۔ بگگن ہل نے جلد ہی گروپ کیپٹن رچرڈ گریس کے حکم سے تمام جنگجوؤں کو ہوا میں اترنے کا حکم دینے کی وہی احتیاط برتی۔ 13:10 پر جرمن بمبار ہیٹ فیلڈ، ہرٹ فورڈ شائر میں بی بی سی ہائی پاور ٹرانسمیٹر کے 40 میل کے فاصلے پر تھے۔ پالیسی کے مطابق، اسے جرمنوں کو اسے سمت تلاش کرنے والے بیکن کے طور پر استعمال کرنے کے موقع سے انکار کرنے کے لیے بند کر دیا گیا اور اس عمل میں بی بی سی ہوم سروس کو آف ایئر کر دیا گیا۔ ریلوے لائنوں کا استعمال کرتے ہوئے، روتھ، ڈو 17 کی قیادت میں، جنوب سے کینلی میں داخل ہوا۔ وہ اب صرف چھ میل دور تھے۔ جوآخم روتھ کی نچلی سطح کی نیویگیشن انتہائی درست رہی تھی۔ اس نے اپنے یونٹ کو بغیر کسی رکاوٹ کے ہدف سے دو منٹ کے اندر اندر، دشمن کے نامعلوم علاقے پر، وقت پر اور بالکل طے شدہ راستے پر پہنچا دیا تھا۔ لیکن جیسے ہی ڈورنیئرز ہوائی اڈے کے قریب پہنچے انہوں نے محسوس کیا کہ وہاں کوئی دھواں یا نقصان کے آثار نہیں تھے۔ انہیں توقع تھی کہ وہ ایک تباہ شدہ لڑاکا اسٹیشن کو ختم کر دیں گے۔ جیسے ہی جرمنوں نے ہوائی اڈے پر پھٹ پڑا ہوا اچانک ٹریسر راؤنڈز سے بھر گئی کیونکہ ڈورنیئرز کے بندوق برداروں نے بوفورز اور برطانوی اے اے اے کے دفاع کو نشانہ بنایا۔ کچھ نمبر۔ 111 سکواڈرن نے ڈورنیئرز پر غوطہ لگایا، لیکن ایک سمندری طوفان کو یا تو ڈورنیئرز یا برطانوی زمینی فائرنگ سے مار گرایا گیا۔ پائلٹ فلائٹ لیفٹیننٹ اسٹینلے کونرز مارے گئے۔ باقی دوستانہ آگ سے بچنے کے لیے اٹھے اور دور ہو گئے۔ وہ حملہ آوروں کو پکڑنے کے لیے ہوائی اڈے کے شمالی کنارے پر اڑ گئے جب وہ ابھرے۔ نمبر سے دو سمندری طوفان۔ حملے کے تحت 615 اڑان بھر رہے تھے۔ منٹوں کے اندر تمام ڈورنیئرز کو نشانہ بنایا گیا۔ فیلڈویبل جوہانس پیٹرسن کا ڈو 17 دوسروں کے مقابلے میں اونچا اڑ رہا تھا۔ اسے مارا گیا، اور آگ لگ گئی، لیکن جاری رہی۔ گنٹر انگر نے ایک ہینگر پر حملہ کرنے کے لیے اپنے ڈو 17 کو قطار میں کھڑا کیا اور اس کے اسٹار بورڈ انجن کے باہر نکلنے سے پہلے اپنے 20 110 پونڈ کے بم چھوڑے۔ انٹیروفیزیئر (جونیئر آفیسر یا این سی او) شوماکر نے دیکھا کہ تین ہینگر انگر کے بموں سے تباہ ہو گئے تھے۔ انگر کا ڈورنیئر پھر کسی چیز سے ٹکرا گیا۔ اس سے سیاہ دھواں بہنا شروع ہوا اور اس کی رفتار کم ہو گئی۔ انگر کو 111 سکواڈرن کے ہیری نیوٹن نے شامل کیا تھا۔ نیوٹن کو درست ریٹرن فائر سے مار گرایا گیا اور ضمانت پر رہا کر دیا گیا۔ تاہم، نیوٹن نے سمندری طوفان سے نکلنے سے پہلے مایوسی میں ڈورنیئر پر مشین گن سے فائرنگ کی۔ اس نے ڈورنیئر کو نقصان پہنچایا، لیکن انگر اڑ گیا۔ اوبرلیوٹننٹ (فرسٹ لیفٹیننٹ) ہرمن میگین ایک ہینگر پر قطار میں کھڑے تھے جب انہیں مارا گیا اور وہ گر گئے۔ نیویگیٹر، 28 سالہ ولہیم فریڈرچ ایلگ کے فوری رد عمل نے عملے کو بچا لیا۔ اس نے قابو پالیا اور عملے کو طیارہ چھوڑنے کا حکم دینے سے پہلے دفاعی آگ سے باہر چڑھ گیا۔ جیسے ہی بمبار ہوائی اڈے پر کام کر رہے تھے، ایرکرافٹ مین ڈی رابرٹس اپنے پیراشوٹ اور کیبل لانچرز کے ساتھ شمالی سرحد پر ان کا انتظار کر رہے تھے۔ تین ڈو 17 اس کی طرف بڑھ رہے تھے، آہستہ سے چڑھ رہے تھے۔ جب وہ رینج میں تھے تو اس نے کیبلز فائر کیں۔ نو راکٹ اوپر کی طرف اڑ گئے۔ ولہیم راب نے راکٹوں کو اوپر جاتے دیکھا۔ اگرچہ اسے سمجھ نہیں آرہا تھا کہ وہ کیا ہیں، لیکن اس نے دھوئیں کی لکیروں سے بچنے کے لیے ڈو 17 کو بینک کیا جس نے شاید کچھ چھپایا ہو یا نہ ہو۔ چونکہ ڈورنیئر کنارے پر تھا، اس لیے اس کے بمبار سے ٹکرانے والی کیبلز میں سے ایک نچلے پیراشوٹ کے تعینات ہونے سے پہلے ہی پنکھ سے پھسل گئی۔ پائلٹ پیٹرسن کا ڈورنیئر اتنا خوش قسمت نہیں تھا۔ پہلے سے ہی آگ لگی ہوئی تھی کہ وہ کیبل میں بھاگی جس نے اسے آسمان سے باہر کھینچ لیا۔ ڈو 17 گر کر تباہ ہو گیا جس سے عملے کے تمام پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ اوبرلیوٹننٹ روڈولف لیمبرٹی (جوآخم روتھ کو لے کر) بھی تصادم سے بچنے میں کامیاب ہو گیا، لیکن اس سے پہلے کہ وہ ایسا کر سکے زمینی آگ اس کے ڈورنیئر سے ٹکرا گئی جس سے ایندھن کے ٹینک تباہ ہو گئے۔ بمبار کو آگ لگ گئی اور وہ بمشکل قابو پانے میں کامیاب رہا۔ بالآخر یہ کینٹ کے لیوز گرین میں نمبر 1 کی طرف سے مار گرائے جانے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ 111 سکواڈرن ہریکین۔ روتھ مارا گیا، لیکن لیمبرٹی جل کر زندہ بچ گیا۔ ان بمباروں میں سے جنہوں نے دفاع سے گریز کیا اور نمبر۔ 111 سکواڈرن، دو سمندر میں گرے اور دو مزید فرانس میں گر کر تباہ ہو گئے۔ جرمن عملے کو کریگسمرین جہازوں نے اٹھایا۔ تمام نو ڈو 17 کو نقصان پہنچا، جن میں سے چار کھو گئے، اور دو کو کریش لینڈنگ میں نقصان پہنچا۔ ولہیلم فریڈرچ ایلگ کو زخمی پائلٹ ہرمن میگن کو گھر واپس اپنے ڈو 17 کی رہنمائی کرنے میں مدد کرنے پر نائٹس کراس آف دی آئرن کراس سے نوازا گیا۔ میگین جلد ہی زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے مر گیا۔ ان کی کوششوں کے لیے، 9 اسٹافیل نے کم از کم تین ہینگر کو تباہ کر دیا، کئی دیگر عمارتوں کو نشانہ بنایا اور زمین پر آٹھ سمندری طوفانوں کو تباہ کر دیا۔ دیگر ذرائع کے مطابق، 10 ہینگر تباہ ہو گئے، چھ کو نقصان پہنچا، آپریشن روم کو بند کر دیا گیا، اور بہت سی عمارتیں تباہ ہو گئیں۔ یہ بدتر ہوتا اگر بم زیادہ اونچے چھوڑے جاتے۔ بہت سے بم افقی طور پر گرے اور ٹکرانے پر پھٹے نہیں۔ اس سطح کے نقصان کو حاصل کرنے کے لیے، کے جی 76 نے نو ٹن بم گرائے۔ دن کے اختتام پر کینلی میں صرف ایک ہینگر فعال رہ گیا تھا۔ نچلی سطح کے چھاپے نے ہوائی اڈے کو دو گھنٹے کے لیے کمیشن سے باہر کر دیا۔ لڑائی میں، دو سمندری طوفانوں کو ڈورنیئرز کی واپسی کی آگ سے مار گرایا گیا۔ بدلے میں 9 اسٹافیل نے چار ڈو 17 کھوئے، تین کو قدرے نقصان پہنچا اور دو کو شدید نقصان پہنچا۔ دی ہارڈسٹ ڈے کے بعد نچلی سطح کے حملوں کو ترک کر دیا گیا۔ کے جی 1 اور کے جی 76 نے کینلی، بگگن ہل اور ویسٹ مالنگ نمبر کو مارا۔ 610، 615 اور 32 سکواڈرن بگگن ہل کے قریب فضائی حدود کی حفاظت کر رہے تھے۔ تقریبا 25,000 فٹ کی بلندی پر کام کرتے ہوئے وہ اونچائی والی قوت کے علاقے تک پہنچنے کا انتظار کر رہے تھے۔ بدقسمتی سے، جرمن تخرکشک جنگجو بہت زیادہ چڑھ چکے تھے اور وہ حیران رہ گئے۔ جے جی 3 کے بی ایف 109 کے جی 76 کے 12 جے یو 88 اور 27 ڈو 17 کے لیے توسیعی کور اڑاتے رہے تھے۔ انہوں نے نمبر دیکھا۔ 615 ان کے نیچے اور آر اے ایف کے جنگجوؤں کو اچھال دیا۔ اوبرلیوٹننٹ لوتھر کیلر اور لیوٹنینٹس ہیلمٹ میکل اور ہیلمٹ لینڈری میں سے ہر ایک نے ایک سمندری طوفان کو تباہ کیا۔ جب کہ 615 نے شدید نقصان اٹھایا تھا، اس نے تخرکشک جرمن جنگجوؤں کو مصروف رکھ کر ایک اہم مقصد پورا کیا تھا۔ جب انہوں نے جے جی 3 کو شامل کیا، اسکواڈرن لیڈر مائیکل کراسلی نے نمبر۔ دشمن کے لڑاکا طیاروں کے بارے میں فکر کیے بغیر I کے خلاف 32 سکواڈرن اور III./KG 76 بمبار۔ زیڈ جی 26 کے بی ایف 110 فارمیشن کے قریب اڑ رہے تھے، اور کراسلی کے جنگجوؤں کو روک کر جے جی 3 سپورٹ پیش کرنے کی کوشش کی لیکن ناکام رہے۔ کراسلی نے سر پر حملے کی قیادت کی اور ایک ڈو 17 کو گرا دیا جبکہ اس کے اسکواڈرن نے کئی دیگر کو نقصان پہنچایا۔ آر اے ایف کے جنگجوؤں نے اپنے حملوں کو اتنے قریب دھکیل دیا تھا کہ بمباروں کو اپنی فائرنگ سے بچنے کے لیے حرکت کرنی پڑی اور جھپکنا پڑا، جس سے بم کے اہداف کو ان کے ہدف سے ہٹانا پڑا۔ ڈورنیئرز پہلے ہی اپنے اہداف کے بہت قریب تھے اور پائلٹ تشکیل ختم ہونے اور ہدف کے نقطہ سے آگے بڑھنے سے پہلے دوبارہ صف بندی نہیں کر سکتے تھے۔ اپنے سرکاری اہداف پر بمباری سے ناکام ہونے کے بعد انہوں نے ہوائی اڈے کے شمال اور مشرق میں ریل پٹریوں کو نشانہ بنایا۔ کچھ یونٹ نے بگگن ہل سے تین میل شمال مغرب میں آر اے ایف کروئڈن کو نشانہ بنایا۔ دوسرے اپنے بم چھوڑے بغیر مڑ گئے۔ ریل لائنوں پر بمباری کرنے والے عملے نے پایا کہ انہیں 15,000 فٹ کی بلندی پر مارنا مشکل تھا۔ کچھ نے اپنے اہداف کو نشانہ بنانے کی امید میں وقفوں پر اپنے بم چھوڑے، تاہم کچھ بم رہائشی املاک پر گرے۔ کراسلی نے بمباروں پر جلد ہی دوسرا پاس دینے کی کوشش کی۔ اس بار، بی ایف 110 بمباروں اور 32 سکواڈرن کے درمیان داخل ہونے میں کامیاب ہوئے۔ ایک بی ایف 110 کو نقصان پہنچا جب کہ ان کے بندوق برداروں نے فلائٹ لیفٹیننٹ 'ہمف' رسل کو گولی مار کر زخمی کر دیا۔ سیکنڈ بعد، نہیں۔ 64 سکواڈرن کے آٹھ اسپٹ فائر سامنے آئے، جس کی قیادت اسکواڈرن لیڈر ڈونلڈ میک ڈونیل نے کی۔ انہوں نے اونچائی سے ڈورنیئر پر غوطہ لگایا۔ اسکواڈرن لیڈر میک ڈونیل سمیت کچھ اسکواڈرن نے بی ایف 110 پر حملہ کیا، انہیں ڈورنیئر مانتے ہوئے۔ میک ڈونیل نے ریوڈیگر کے ذریعے اڑائے گئے بی ایف 110 کو نقصان پہنچایا۔ پروسکے کو گر کر تباہ کر دیا گیا اور اسے قیدی بنا لیا گیا۔ کئی الجھن زدہ کتے کی لڑائیاں شروع ہوئیں اور کچھ وقت تک جاری رہیں۔ جے یو 88 کی دہائی کینلی میں ہدف کے اوپر ایک دھوئیں کا ڈھیر لٹکتا ہوا دیکھنے کے لیے ہدف کے اوپر پہنچی۔ ان حالات میں غوطہ بم حملے شروع کرنا ناممکن تھا۔ کینلی کو ہونے والے نقصان کی مقدار کو دیکھتے ہوئے، یہ بمبار عملے کے لیے بھی غیر ضروری معلوم ہوا۔ جیسے ہی وہ فیصلہ کر رہے تھے کہ کیا کارروائی کرنی ہے، ان پر حملہ کیا گیا۔ ہینز ٹراٹلوفٹ کی قیادت میں بی ایف 109 کے پاس جے یو 88 کے دفاع کا مشکل کام تھا۔ بگگن ہل سے گزرنے کے بعد آر اے ایف ویسٹ مالنگ جاتے ہوئے برطانوی اے اے اے فائر نے فارمیشن کو نشانہ بنانا شروع کر دیا۔ ایک جے یو 88 مارا گیا، اور ٹراٹلوفٹ نے اسے خصوصی تحفظ دیا۔ جیسے ہی اس نے خود کو پوزیشن میں لیا، اس تشکیل کو اسپٹ فائر اور سمندری طوفانوں نے چھلانگ لگا دی۔ ایک جے یو 88 32 سکواڈرن کے پائلٹ آفیسر بولسلاو ولاسنوولسکی سے ہار گیا۔ جیسے ہی حملہ شروع ہوا، جے یو 88 کی دہائی نے ویسٹ مالنگ کی طرف رخ کیا، اور ایک متبادل ہدف کے طور پر غوطہ خور بمباری کے حملے شروع کر دیے۔ دریں اثنا، کے جی 1 نے اپنے ہدف کی طرف واضح دوڑ لگائی۔ کے جی 76 کے ساتھ لڑائیاں پانچ آر اے ایف اسکواڈرن میں سے چار میں ڈرا ہوئیں۔ پھر بھی انگریزوں نے نمبر بھیجا۔ کے جی 1 سے نمٹنے کے لیے 615 سکواڈرن اور اس کے 15 اسپٹ فائر۔ ان کا سامنا جے جی 54 کے بی ایف 109 کی بڑی تعداد سے ہوا، جو ہی 111 کی حفاظت کر رہے تھے۔ جرمن جنگجوؤں نے کامیابی کے ساتھ اپنے الزامات کا دفاع کیا اور آر اے ایف کے جنگجو بمباروں کو توڑ نہیں سکے، جو 12 سے 15,000 فٹ کی بلندی پر لہروں میں اڑ رہے تھے۔ زیادہ تر جرمن بمبار عملے نے لڑاکا حزب اختلاف کی عدم موجودگی کو نوٹ کیا اور قیاس آرائی کی کہ آر اے ایف اپنے ٹیتھر کے آخر میں ہو سکتا ہے۔ بگگن ہل کے زیادہ تر اہلکاروں کے پاس بمباروں کے پہنچنے سے پہلے احاطہ کرنے کا وقت تھا۔ کے جی 1 نے صرف ایک ہی 111 کھویا اور ایک دوسرے کو نقصان پہنچا لیکن بگگن ہل کو نقصان پہنچانے میں ناکام رہا۔ یہ امکان ہے کہ کے جی 1 کو ہونے والے نقصانات نمبر 1 سے اسپٹ فائر کی وجہ سے ہوئے تھے۔ 65 سکواڈرن آر اے ایف جو اپنے ہی 111 کے پار ٹھوکر کھا گیا جبکہ 615 اور جے جی 54 لڑائی میں بند تھے۔ اب تک، جرمن جنگجوؤں نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا، لیکن اب یہ آپریشن کے سب سے مشکل حصے میں آ گیا: حملے کے تحت پیچھے ہٹنا۔ جرمن جنگجوؤں کے پاس ایندھن کم تھا اور وہ بمباروں کی حفاظت کے لیے بہت کچھ کر سکتے تھے۔ تباہ شدہ سٹرگلرز مرکزی بمبار ندیوں سے پیچھے رہ گئے تھے اور اگر انہیں پایا جا سکے تو وہ آر اے ایف کے جنگجوؤں کے لیے آسان شکار تھے۔ چار جرمن چھاپہ مار تشکیلات سبھی مختلف سمتوں میں 13:30 کی طرف بڑھ رہے تھے: 9 اسٹافیل جنوب کی طرف صاف تھے، بیچی ہیڈ کے اوپر واپس جا رہے تھے۔ کے جی 1 اپنی بم کی دوڑ مکمل کر رہا تھا جبکہ 610 کی اسپٹ فائر جے جی 54 بی ایف 109 کی طرف سے بازو کی لمبائی میں پکڑی جا رہی تھی۔ کے جی 76 کے جے 88 نے ویسٹ مالنگ پر حملہ کیا تھا اور ان کے یسکارٹس نمبر نمبر سے لڑ رہے تھے۔ 32، 64، 501 اور 615 اسکواڈرن۔ ڈورنیئر 32، 64 اور 615 اسکواڈرن کے عناصر کے حملے کے تحت گھر کی طرف جا رہے تھے۔ تاہم، مزید مشرق کی طرف، نمبر۔ 1، 17، 54، 56 اور 266 اسکواڈرن کل 23 اسپٹ فائر اور 36 سمندری طوفان اپنے انخلا کے دوران اہم فارمیشنوں سے ملنے کے لیے آگے بڑھ رہے تھے۔ آر اے ایف کنٹرولرز کو اپنی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ موٹی دھند نے آبزرور کور کے لیے جرمن تشکیلات کے راستے کی منصوبہ بندی کرنا ناممکن بنا دیا۔ آر اے ایف کے جنگجوؤں کی ایک متمرکز قوت، اگر وہ مرکزی فارمیشنوں کو نشانہ بنانے کے قابل ہو تو، سنگین نقصان پہنچا سکتی ہے۔ تاہم، دھند جرمنوں کو پھسلنے اور کینٹربری کے قریب آر اے ایف کے جنگجوؤں کی متمرکز قوت کو پتلی ہوا میں مارنے کے قابل بنا سکتی ہے۔ "تمام یا کچھ بھی نہیں" نقطہ نظر اپنانے کے بجائے، پارک نے جنگجوؤں کو حکم دیا کہ وہ پھیل جائیں اور ضرورت پڑنے پر اکیلے مشغول ہوں۔ پارک کے منصوبے نے منافع ادا کیا۔ زیڈ جی 26 سے بی ایف 110 کو جلد ہی نمبر۔ 56 سکواڈرن اور جلدی سے خود کو حملے کی زد میں پایا۔ مختصر اور تیز مصروفیت میں، زیڈ جی 26 نے پانچ بی ایف 110 کو کھو دیا اور دوسرا نمبر 1 کو نقصان پہنچا۔ 56 سکواڈرن۔ اس سے بھی بدتر اس کی پیروی کرنا تھی جب نہیں۔ 54 اور 501 نے میسرشمٹس کو شامل کیا۔ زیڈ جی 26 نے مزید دو شاٹ ڈاؤن کھوئے اور دو نمبر پر پہنچ گئے۔ 54 سکواڈرن۔ آر اے ایف اسکواڈرن میں سے کسی نے بھی ان جھڑپوں میں کسی نقصان کی اطلاع نہیں دی۔ گیشواڈر نے دوسری مشینیں نمبر سے کھو دیں۔ 151 اور نمبر۔ 46 سکواڈرن جو جنگ میں شامل ہونے کے لیے پہنچے۔ ایک ذرائع کے مطابق، زیڈ جی 26 کے کل نقصانات پورے دن میں 12 تباہ اور سات کو نقصان پہنچا۔ ایک اور ذریعہ 15 بی ایف 110 کی فہرست دیتا ہے: 18 اگست 1940 کو 13 تباہ، دو منسوخ اور چھ خراب ہوئے۔ اصل نقصانات جو بھی ہوں، دی ہارڈسٹ ڈے نے بی ایف 110 کی کارروائیوں میں کمی کا آغاز کیا۔ پیداوار نقصانات کے ساتھ رفتار نہیں رکھ رہی تھی، اور وہاں گھومنے پھرنے کے لیے کافی طیارے نہیں تھے۔ نہیں۔ 266 سکواڈرن جرمن فارمیشنوں کے ساتھ شاٹس کی تجارت کرنے والی آخری یونٹ تھی۔ لڑائیوں کے دوران پانچ بی ایف 109 تباہ ہو گئے۔ جے جی 26 سے دو اور جے جی 3 سے تین۔ مزید تین بی ایف 109 کو 60، 70 اور 80 فیصد نقصان پہنچا۔ چار جرمن پائلٹ ہلاک، ایک زخمی، ایک پکڑا گیا اور ایک لاپتہ ہو گیا۔ ایک نے اسے واپس بیس پر پہنچا دیا جہاں معذور لڑاکا گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک جے جی 3 اور ایک جے جی 26 بی ایف 109 266 سکواڈرن کے اسپٹ فائر پر گرے۔ تین نمبر کے اسپٹ فائر پر گر گئے۔ 54 سکواڈرن۔ بمبار کے نقصانات میں آٹھ تباہ اور دس کو نقصان پہنچا۔ جن میں پانچ ڈو 17 اور دو جے یو 88 شامل ہیں جو کے جی 76 سے تباہ ہوئے اور دو کے جی 1 وہ 111 ہار گئے۔ انگریزوں کو بھی جانی نقصان اٹھانا پڑا۔ نہیں۔ 17 سکواڈرن نے ایک سمندری طوفان کھو دیا اور ایک پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ نہیں۔ 32 سکواڈرن کو ایک سمندری طوفان کے تباہ ہونے سے نقصان اٹھانا پڑا ؛ نہیں۔ 65 سکواڈرن نے ایک سمندری طوفان کو مار گرایا اور ایک پائلٹ لاپتہ ہو گیا۔ نہیں۔ 111 سکواڈرن نے ایک سمندری طوفان کو زمین پر تباہ کر دیا اور ایک کو زمین پر نقصان پہنچا اور تین کو فضائی لڑائی میں مار گرایا، لیکن تمام پائلٹ بچ گئے۔ نہیں۔ 501 سکواڈرن کو بھاری نقصان اٹھانا پڑا جس میں پانچ سمندری طوفان تباہ ہوئے، دو پائلٹ ہلاک اور ایک شدید زخمی ہوا۔ نہیں۔ 601 نے دو سمندری طوفان کھوئے اور دونوں پائلٹ ہلاک ہوئے جبکہ نمبر۔ 602 سکواڈرن نے تین اسپٹ فائر کھوئے اور ایک پائلٹ کے زخمی ہونے کے ساتھ ایک کو نقصان پہنچا۔ نہیں۔ 615 سکواڈرن نے بھی اپاہج جانی نقصان کیا۔ اس نے تین سمندری طوفانوں کو کھو دیا جس میں ایک پائلٹ ہلاک اور دوسرا زخمی ہوا۔ تاہم، ان کے مزید چھ سمندری طوفان 9 Staffel./KG 76 کے کینلی چھاپے میں تباہ ہو گئے۔ 615 کی ہلاکتوں کو ایک اور ذریعے سے چیلنج کیا گیا ہے جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ 615 سکواڈرن نے کینلی (P3158، P3487، R4186) میں زمین پر صرف تین کھوئے۔ مرکزی جنگ ختم ہو چکی تھی، لیکن مزید لڑائی ہوئی کیونکہ کیسلرنگ نے انخلا کرنے والے بمباروں کی مدد کے لیے اور بھی زیادہ بی ایف 109 بھیجے۔ جگڈگیشواڈر 2 (جے جی 2) اور جگڈگیشواڈر 27 (جے جی 27) نے آئل آف وائٹ کے قریب آر اے ایف کے جنگجوؤں کو شامل کیا جب بمبار برطانوی فضائی حدود سے نکل رہے تھے۔ II./JG 2 نے ایک بی ایف 109 کو تباہ کر دیا اور دوسرا نمبر سے سمندری طوفان کے ساتھ جنگ میں نقصان پہنچا۔ 601 سکواڈرن، جس میں ایک پائلٹ لاپتہ اور دوسرا زخمی ہے۔ جے جی 27 نے نمبر 1 کے خلاف کارروائی میں چھ بی ایف 109 (آئی سے تین تین اور II./JG 27) کھوئے۔ 85 سکواڈرن آر اے ایف۔ تین پائلٹ ہلاک ہو گئے، دو لاپتہ پوسٹ کیے گئے تھے جنہیں مردہ سمجھا گیا تھا اور دوسرے کو ہینکل ہی 59 ہوائی سمندری ریسکیو طیارے نے چینل میں اٹھایا تھا۔ جو 87 آپریشنز جرمن بلڈ اپ ہیوگو سپرلی، لوفٹ فلوٹ 3 کے کمانڈر نے غوطہ خور بمبار یونٹوں کو انگلینڈ کے جنوبی ساحل پر ریڈار اسٹیشنوں اور ہوائی اڈوں پر حملہ کرنے کا حکم دیا۔ 18 اگست کی سہ پہر کو اہداف آر اے ایف فورڈ، آر اے ایف تھورنی آئی لینڈ اور گوسپورٹ تھے، یہ سب فلیٹ ایئر آرم یا کوسٹل کمانڈ سے تعلق رکھتے تھے۔ ہدف کے انتخاب میں لٹل ہیمپٹن کے قریب پولنگ، ویسٹ سسیکس میں ریڈار اسٹیشن شامل تھا۔ جنکرز جے یو 86 طیاروں کی طرف سے جاسوسی نے صرف اونچائی اور ناقص ریزولوشن کی تصاویر تیار کیں جن سے زمین پر موجود طیارے کی صحیح شناخت نہیں ہو سکی۔ جرمنوں نے غلطی سے ان سہولیات کو لڑاکا ہوائی میدان سمجھا۔ گوسپورٹ میں ایک ٹارپیڈو ڈویلپمنٹ یونٹ تھا، تھورنی آئی لینڈ میں نمبر۔ 59 سکواڈرن آر اے ایف اور نمبر۔ برسٹل بلین ہیمز کے ساتھ 235 اسکواڈرن آر اے ایف کو آر اے ایف کوسٹل کمانڈ کے لیے تفویض کیا گیا ہے۔ فورڈ ایک بحری ہوائی اسٹیشن تھا اور اس میں نمبر۔ 829 اسکواڈرن فلیٹ ایئر آرم جو اس وقت فائیری الباکور طیارے کے ساتھ کام کر رہا تھا۔ یہ اہداف سٹرزکیمپفگیشواڈر 77 (ایس ٹی جی 77 یا ڈائیو بومنگ ونگ 77) کو دیے گئے تھے۔ گیشواڈر نے چھاپے کے لیے 109 جنکرز جے یو 87 اسٹوکا غوطہ خور بمباروں کا ارتکاب کیا۔ یہ برطانیہ میں اب تک کام کرنے والی جے یو 87 کی سب سے بڑی تعداد تھی۔ I./StG 77 کو تھورنی جزیرے پر 28 جولائی 87 کے ساتھ حملہ کرنا تھا۔ 28 I I./StG 77 کو فورڈ کو تفویض کیا گیا تھا اور 31 II I./StG 77 جولائی 87 کو پولنگ ریڈار اسٹیشن کو تباہ کرنا تھا۔ ایک چوتھی یونٹ، سٹرزکیمپفگیشواڈر 3 (ایس ٹی جی 3 یا ڈائیو بومنگ ونگ 3) نے گوسپورٹ پر حملہ کرنے کے لیے 22 جے یو 87 بھیجے۔ غوطہ خور بمباروں کو 157 بی ایف 109، جے جی 27 سے 70، جے جی 53 سے 32 قریبی تخرکشک کے طور پر کام کر رہے تھے اور جے جی 2 سے 55 کی مدد حاصل تھی جو آزادانہ طور پر مرکزی چھاپے سے پہلے پورٹسماؤت کے علاقے کو جھاڑنا تھا۔ جو 87 کی دہائی کین کے آس پاس مقیم تھی، جو حملوں کے لیے بہت دور تھی اور صبح کے وقت سٹوکاس کو چینل کے ساحل پر چیربرگ کے آس پاس کے قریبی ہوائی اڈوں میں منتقل کر دیا گیا۔ بمباروں کو دوبارہ ایندھن دیا گیا، بموں کو لادا گیا اور عملے کو حتمی اطلاع دی گئی۔ 13:29 پر پہلے جے یو 87 نے اڑان بھری اور 13:45 تک سب تشکیل میں تھے اور سفر کا آغاز کر رہے تھے۔ میجر ہیلمٹ بوڈے III./StG 77 کو پولنگ کی طرف لے گئے۔ وہ اپنے ہدف کی تکنیکی خصوصیات کے بارے میں کچھ نہیں جانتا تھا۔ اس کے پیچھے ہاپٹ مین الفونس آرتھوفر کا II./StG 77 فورڈ کے لیے پابند تھا۔ ان کے بعد، ہاپٹ مین ہربرٹ میزل کا تیسرا گروپ تھورنی جزیرے کی تشکیل کے بائیں طرف جا رہا تھا۔ ہاپٹ مین والٹر سگل کا I./StG 3 انتہائی بائیں طرف گوسپورٹ کی طرف بڑھا۔ ہر جے یو 87 میں مرکزی فوسیلج کے نیچے 550 پونڈ کے بم اور ہر ونگ کے نیچے دو 11 پونڈ کے چار بم لدے ہوئے تھے۔ بی ایف 109 کچھ وقت کے لیے اڑان نہیں اٹھائے گا۔ جے یو 87 کی دہائی کے طویل سفر اور کم رفتار کا مطلب تھا کہ ستوکوں کے ساتھ قریبی رابطے میں رہتے ہوئے ایندھن جلائے بغیر پکڑنے کے لیے کافی وقت تھا۔ 13:59 پر، پولنگ ریڈار اسٹیشن نے جرمن فارمیشنوں کو اٹھایا اور انہیں 80 مضبوط بتایا۔ 9 سے 20 سے زیادہ کی چھوٹی افواج اس کے پیچھے بڑھتے ہوئے جرمن جنگجوؤں کی نمائندگی کرتی تھیں۔ انگریزوں نے اندازہ لگایا کہ لوفٹ وافی حملہ آور قوت 150 طیاروں سے طاقتور ہے۔ یہ نصف سے کم تخمینہ تھا۔ نہیں۔ 10 گروپ آر اے ایف اور نمبر۔ 11 گروپ نے ولٹ شائر میں آکسبرج اور باکس میں اپنے آپریشن رومز سے اپنے یونٹوں کو الرٹ کیا۔ نہیں۔ 10 اور 11 گروپوں نے پہلے سے ہی ہوا میں اڑنے والے 11 سمندری طوفانوں کی مدد کے لیے مزید اسکواڈرن روانہ کیے۔ 601 سکواڈرن۔ 10 گروپ نے آر اے ایف مڈل والپ، آر اے ایف ایگزیٹر اور آر اے ایف وارم ویل سے ایک ایک اسکواڈرن اور نمبر 10 سے ایک ایک اسکواڈرن روانہ کیا۔ 11 کا آر اے ایف تانگمیر اور آر اے ایف ویسٹ ہیمپنیٹ۔ جنگ کے آر اے ایف آرڈر میں شامل تھے ؛ نو نمبر کے سمندری طوفان۔ 43 سکواڈرن آر اے ایف، جس کی قیادت اسکواڈرن لیڈر فرینک ریجینالڈ کیری کر رہے ہیں، تھورنی جزیرے پر گشت کر رہے ہیں۔ 602 اسکواڈرن آر اے ایف نے ویسٹ ہیمپنیٹ کو 12 اسپٹ فائروں سے محفوظ کیا۔ 152 اسکواڈرن آر اے ایف اور 11 اسپٹ فائروں نے پورٹسماؤت کی فضائی حدود میں گشت کیا۔ حملہ آوروں کو نشانہ بنانے کے لیے آئل آف وائٹ کے اوپر 11 اسپٹ فائر کے ساتھ 234 اسکواڈرن آر اے ایف ؛ نہیں۔ 223 سکواڈرن آر اے ایف 12 سمندری طوفانوں کے ساتھ جنہیں ایگزیٹر سے 80 میل مشرق کی طرف بڑھنا تھا اور سینٹ کیتھرین پوائنٹ پر گشت کرنا تھا۔ آخر میں، نہیں۔ 609 اسکواڈرن آر اے ایف اور 12 اسپٹ فائر کسی بھی غیر متوقع جرمن حرکت سے نمٹنے کے لیے مڈل والپ کے ارد گرد ریزرو میں رہے۔ 16 اگست کے چھاپے میں اپنے تمام برسٹل بلینہیم نائٹ فائٹرس کو کھو دینے کے بعد، تانگمیر نے ایف آئی یو ایئر بورن ریڈار سے لیس فائٹر انٹرسیپشن یونٹ (ایف آئی یو) سے دو سمندری طوفان روانہ کیے تاکہ اس ڈیوائس کی جانچ کی جا سکے۔ آر اے ایف کوسٹل کمانڈ نے بھی شمولیت اختیار کی، اور نمبر. 235 اسکواڈرن آر اے ایف اور اس کے برسٹل بلینہیمز۔ دفاع کا انحصار 68 اسپٹ فائر اور سمندری طوفانوں پر تھا۔ انگریزوں کو ہر چار جرمن طیاروں کے مقابلے میں ایک آر اے ایف لڑاکا اور ہر دو جرمن جنگجوؤں کے مقابلے میں ایک آر اے ایف لڑاکا کا تناسب درپیش تھا۔ یہاں تک کہ اگر لڑاکا کنٹرولرز کو بھی چھاپے کی طاقت کا احساس ہوتا تو بہت کم کیا جا سکتا تھا۔ دوسرے جنگجو کینلی اور بگگن ہل پر حملوں کے بعد ایندھن بھر رہے تھے اور دوبارہ مسلح ہو رہے تھے، اور دستیاب نہیں تھے۔ برطانوی ہنگامہ آرائی کے دوران، جے جی 52 کے بی ایف 109 جو حملے سے پہلے کی جھاڑو کا حصہ تھے، نے آر اے ایف مینسٹن میں کھلے میں آر اے ایف کے جنگجوؤں کا مقابلہ کیا۔ 2 اسٹافیل II./JG 52 سے بارہ BF 109s، ہاپٹ مین وولف گینگ ایوالڈ کی قیادت میں اس وقت حملہ کیا جب برطانوی جنگجو ایندھن بھر رہے تھے۔ دو پاس کے بعد، جرمنوں نے 10 جنگجوؤں اور تین بلینہیم کو تباہ کرنے کا دعوی کیا۔ درحقیقت، صرف دو نمبر۔ 266 اسکواڈرن آر اے ایف اسپٹ فائر کو تباہ کر دیا گیا اور مزید چھ سمندری طوفانوں کو نقصان پہنچا لیکن مرمت کے قابل تھے۔ ایک سمندری طوفان بھی تباہ ہوا۔ جے یو 87 کا بلا مقابلہ حملہ جیسے ہی جے یو 87 ساحل پر پہنچے، متعلقہ گروہ الگ ہو گئے اور اپنے مقررہ اہداف کی طرف بڑھ گئے۔ اس وقت تک، آئل آف وائٹ سے تقریبا 15 میل دور، بی ایف 109 نے پکڑ لیا تھا اور اب غوطہ خور بمباروں کے گرد زگ زگ کر رہے تھے۔ بوڈے نے III./StG 77 کو شمال مغرب سے حملہ کرنے کی قیادت کی، درست طریقے سے بمباری کرنے کے لیے ہوا میں مر گیا۔ عام طور پر جو 87 کی دہائی میں لائن ایسٹرن میں حملہ کیا جاتا تھا، لیکن بوڈے نے طیارہ شکن فائر کو تقسیم کرنے کے لیے تین کے گروپوں میں حملہ کرنے کا انتخاب کیا۔ دشمن کے سروں کو نیچے رکھنے کے لیے، اس نے اپنی مشین گنوں کو 80 ڈگری غوطہ میں فائر کیا۔ وہ جلد ہی 13,000 فٹ کی بلندی پر چلا گیا، اپنے بم چھوڑے اور 2,275 فٹ کی بلندی پر باہر نکالا۔ اس کے باقی یونٹ نے پیروی کی۔ پولنگ کو انتہائی درست بمباری سے سخت سزا دی گئی۔ چونکہ وینٹنر ریڈار اسٹیشن کو پہلے ہی دستک دے دی گئی تھی، اس حملے سے یہ ظاہر ہوا کہ فائٹر کمانڈ کے کمانڈ، مواصلات اور کنٹرول سسٹم پر حملہ ممکن تھا۔ خرابی کی صورت میں جائے وقوع پر ہنگامی سامان نصب کیا گیا تھا، لیکن ریڈار کی معلومات اور پڑھنا نمایاں طور پر کم قابل اعتماد تھا۔ درحقیقت، پولنگ کو اتنا بری طرح نقصان پہنچا تھا کہ اگست کے باقی حصوں میں اس پر عمل نہیں ہو سکا تھا۔ خوش قسمتی سے، سی ایچ چین کے پاس اسے پر کرنے کے لیے آئل آف وائٹ پر ایک موبائل ریڈار اسٹیشن تھا۔ دوسرا ویسے بھی پولنگ کے قریب نصب ہونا تھا، اس لیے سلسلہ غیر متاثر رہا۔ کینلی اور پولنگ کو ہونے والا نقصان پارک اور ڈوڈنگ کے لیے تکلیف سے زیادہ کچھ نہیں تھا۔ ڈبلیو اے اے ایف کا صرف ایک رکن، ایوس ہرن، حملے تک پولنگ اپ کے پلاٹوں کا مطالعہ کر رہا تھا۔ انہیں 5 ستمبر 1940 کو ان کے اقدامات کے لیے ملٹری میڈل سے نوازا گیا۔ جیسے ہی بوڈے پولنگ میں کارروائی کر رہا تھا، الفونس آرتھوفر کے یونٹ نے فورڈ پر حملہ کر دیا۔ فورڈ میں صرف چھ لیوس مشین گنوں کا انتظام تھا اور جے یو 87 مکمل اعتماد کے ساتھ حملہ کرنے میں کامیاب رہے۔ جھونپڑیوں، ہینگروں، عمارتوں اور دیکھ بھال کے لیے اکٹھے بنائے گئے ہوائی جہازوں پر بموں کی بارش ہوتی رہی۔ ابتدائی بم میدان کے تیل کے ٹینکوں اور اسٹوریج کمپاؤنڈز سے ٹکرا گئے جس کی وجہ سے ایک بہت بڑا آتش زدگی ہوئی جس نے ہوائی اڈے کو اپاہج نقصان پہنچایا۔ اس کے فورا بعد گوسپورٹ پر بھی حملہ ہوا۔ سیگل کی جو 87 کی دہائی، بغیر کسی فضائی مخالفت کے، اپنے اہداف پر چڑھ گئی جس سے بڑے پیمانے پر نقصان ہوا۔ جیسے ہی جو 87 کی دہائی نے اپنا حملہ شروع کیا، نمبر سے اسپٹ فائر ہوتا ہے۔ 234 سکواڈرن نے 25 مضبوط بی ایف 109 تخرکشک کو شامل کیا جس کی کمان ہاپٹ مین کارل-وولف گینگ ریڈلیچ نے کی تھی۔ I./JG 27s کے کمانڈر، گروپینکومنڈور (گروپ کمانڈر) ایڈورڈ نیومن نے جنگ کی ترقی کو سنا، لیکن مواصلات ناقص تھے اور اس نے اپنے سب سے تجربہ کار اسٹافیلکاپیٹن (اسکواڈرن لیڈرز) میں سے ایک ریڈلیچ کو اکیلے لڑنے دینے کا فیصلہ کیا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والی لڑائی میں، تین بی ایف 109 کو مار گرایا گیا۔ ایس ٹی جی 77 کے لیے تباہی جب کہ چار جے یو 87 گروہوں میں سے تین پہنچ گئے اور بغیر کسی رکاوٹ کے اپنے اہداف پر بمباری کی، I./StG 77 کے 28 اسٹوکوں پر نمبر 1 نے حملہ کیا۔ 43 اور 601 سکواڈرن 18 سمندری طوفانوں کی قوت کے ساتھ کھیل رہے ہیں۔ II./JG 27 سے تخرکشک بی ایف 109 بہت دور اڑ رہے تھے اور جے یو 87 کے غوطہ لگانے سے پہلے سمندری طوفانوں کو حملہ کرنے سے نہیں روک سکے۔ تین جے یو 87 کو ایک تباہ شدہ سمندری طوفان کے بدلے میں مار گرایا گیا، جو واپسی کی آگ سے ٹکرا گیا۔ بی ایف 109 جلد ہی خود پر حملے کی زد میں آ گئے اور غوطہ خور بمباروں کی مؤثر طریقے سے مدد نہیں کر سکے۔ پھر بھی، کچھ جے یو 87 نے حملے کیے۔ جب وہ ایسا کر رہے تھے، کچھ جرمن عملے نے نمبر کے بلین ہیمز کو دیکھا۔ 235 سکواڈرن اپنے اڈے کے دفاع کے لیے روانہ ہو رہی ہے۔ کچھ ہینگرز کو جے یو 87 کی دہائی نے نشانہ بنایا اور بہت نقصان پہنچا۔ جیسے ہی بی ایف 109 ایسکارٹس دو مشغول آر اے ایف اسکواڈرن سے ملنے کے لیے مڑے، تقریبا 300 طیاروں نے گوسپورٹ سے بوگنور ریجس تک 25 میل طویل آسمان کے ایک حصے کو بھر دیا۔ نمبر۔ 152، 235 سکواڈرن نے جرمنوں کو تھورنی جزیرے پر لڑا۔ نہیں۔ 602 نے جے یو 87 کو شامل کیا جس نے فورڈ پر حملہ کیا لیکن III./JG 27 نے نمبر کو اچھالا۔ 602 سکواڈرن، دعوی کرتے ہوئے کہ چار اسپٹ فائر تباہ ہو گئے۔ نمبر سے اسپٹ فائر۔ 233 سکواڈرن کے 234 اور سمندری طوفانوں میں سے ہر ایک نے ایک بی ایف 109 کو تباہ کیا۔ چلتی ہوئی فضائی لڑائیوں کی وجہ سے جے یو 87 یونٹس کو بھاری قیمت چکانی پڑی۔ I./StG 77 کے تحفظ کی کمی کی وجہ سے اس کی قیمت 10 جولائی 87 تھی جس میں سے ایک کی مرمت سے زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ یونٹ کے لیے افرادی قوت کے کل نقصانات 56 آدمیوں میں سے 17 ہلاک یا مہلک طور پر زخمی، چھ زخمی اور پانچ پکڑے گئے۔ II./StG 77 نے تین جولائی 87 کو لڑاکا حملے میں کھو دیا اور ایک کو مرمت سے باہر نقصان پہنچا، عملے کے پانچ افراد ہلاک اور ایک پکڑا گیا۔ III./StG 77 نے بھی دو جولائی 87 کو کھو دیا اور دو کو نقصان پہنچا اور چار افراد ہلاک ہو گئے۔ ایس ٹی جی 77 کی ہلاکتوں میں 26 ہلاک، چھ قیدی اور چھ زخمی ہوئے۔ ان لڑائیوں سے مہم میں اب تک کھوئے گئے جے یو 87 کی تعداد 59 ہو گئی اور مزید 33 کو نقصان پہنچا۔ قیمت بہت زیادہ تھی اور سال کے آخر میں قافلوں پر چھٹپٹ حملوں کو چھوڑ کر، جے یو 87 نے برطانیہ کی جنگ میں مزید حصہ نہیں لیا۔ مرنے والوں میں گروپین کمانڈور ہاپٹ مین ہربرٹ میزیل بھی شامل تھے۔ جے جی 27 کے بی ایف 109 نے چھ جنگجو کھوئے۔ دو پائلٹ بچ گئے۔ ایک اور ماخذ سے پتہ چلتا ہے کہ آٹھ بی ایف 109 تباہ ہو چکے ہیں۔ جے جی 27 نے 14 فتوحات کا دعوی کیا، لیکن امکان ہے کہ یہ مبالغہ آرائی تھی۔ صرف سات کو لوفٹ وافی کے ساتھ کھڑے ہونے کی اجازت تھی۔ فضائی لڑائیوں میں آر اے ایف کی ہلاکتوں کی تعداد پانچ جنگجوؤں کو تباہ اور چار کو نقصان پہنچا۔ نہیں۔ 43 سکواڈرن کو ایک تباہ شدہ سمندری طوفان کا سامنا کرنا پڑا ؛ نمبر۔ 152 سکواڈرن دو نے اسپٹ فائر کو نقصان پہنچایا ؛ نہیں۔ 601 سکواڈرن نے دو سمندری طوفان کھوئے ؛ نہیں۔ 602 سکواڈرن نے تین اسپٹ فائر کھوئے اور ایک کو نقصان پہنچا۔ اس کے بعد فورڈ کو بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ مقامی فائر بریگیڈوں نے متعدد آگ بجھانے اور اسٹیشن کے اندر اور آس پاس کے مرنے والوں کو نکالنے میں مدد کی۔ زیادہ تر جھاگ کا استعمال کیا جاتا تھا کیونکہ پانی کا مرکزی پائپ پھٹ گیا تھا۔ دیگر فائر یونٹس نے جامد پانی کے ٹینکوں اور ایک کھائی سے پانی استعمال کیا جو ٹوٹی ہوئی پائپ سے بھرا ہوا تھا۔ فورڈ کو دوسرے اہداف کے مقابلے میں کم انتباہ موصول ہوا تھا اور اسے بھاری جانی نقصان کا سامنا کرنا پڑا تھا: 28 ہلاک اور 75 زخمی۔ تقریبا 14 طیارے تباہ ہو گئے: پانچ بلیک برن شارک، پانچ فائیری سورڈ فش، اور دو فائیری الباکورس۔ مزید 26 طیارے تباہ ہوئے لیکن مرمت کے قابل تھے۔ پٹرول اور تیل کی تنصیبات کے ساتھ ساتھ دو ہینگر، موٹر ٹرانسپورٹ ہینگر، دو اسٹور کی عمارتیں، ریٹنگ اور پیٹی آفیسرز کی کینٹین اور متعدد رہائشی عمارتیں تباہ ہو گئیں۔ گوسپورٹ میں پانچ طیارے گم ہو گئے اور پانچ کو نقصان پہنچا۔ کئی عمارتیں تباہ ہو گئیں اور دو ہینگر کو نقصان پہنچا۔ لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ جے یو 87 کا حملہ درست تھا، اور فوجی احاطے کے باہر کوئی بم نہیں گرا۔ گوسپورٹ کے علاقے میں، 10 بیراج غبارے مار گرائے گئے اور دو کو نقصان پہنچا۔ 43 اور 601 سکواڈرن کے حملوں نے تھورنی جزیرے کے خلاف چھاپے میں خلل ڈالا اور نقصان مرکوز نہیں تھا۔ دو ہینگر اور دو عمارتیں تباہ ہو گئیں۔ تین طیارے تباہ ہو گئے: ایک برسٹل بلینہیم، ایک ایورو اینسن اور ایک میلز میجسٹر۔ ایک ویکرز ویلنگٹن کو بھی نقصان پہنچا۔ ہلاک ہونے والوں میں صرف پانچ شہری کارکن تھے، جو 110 پونڈ کا بم ان کی پناہ گاہ پر گرنے سے زخمی ہوئے۔ پولنگ میں طویل فاصلے تک مار کرنے والے ریڈار اسٹیشن کے ضائع ہونے سے کچھ مسائل پیدا ہوئے۔ چین ہوم لو ریڈار وہاں کام کر رہا تھا اور تقریبا سمندر تک دیکھ سکتا تھا۔ آس پاس کے ساحل کے ساتھ، 70 میل تک، مزید چھ ریڈار اسٹیشنوں نے انٹر لاکنگ اسٹیشن فراہم کیے جو احاطہ فراہم کرتے تھے، اس لیے نظام میں کوئی سوراخ نہیں تھا۔ چند دنوں کے اندر، موبائل یونٹس کو پولنگ کی مرمت ہونے تک احاطہ فراہم کرنے کے لیے قریبی جنگلی علاقوں میں منتقل کر دیا گیا۔ فرانس کے اوپر موسمی مداخلت آر اے ایف دوسرے حملے کے بعد وہاں کئی گھنٹوں کی خاموشی کے بعد نمبر۔ 10 اور 11 گروپس اور لوفٹ فلوٹ 2 اور 3 بازیاب ہوئے۔ چینل کے دونوں اطراف، یونٹ کمانڈروں نے اب یہ طے کرنے کے لیے فون کیا کہ آیا لاپتہ عملہ اور ہوائی جہاز کہیں اور بحفاظت اترے ہیں۔ دریں اثنا، نمبر کے دو برسٹل بلینہیم۔ 114 اسکواڈرن آر اے ایف نے اونچائی سے بم گراتے ہوئے فیکیمپ اور ڈیپی پر حملہ کیا۔ جرمنوں نے فیکیمپ میں کوئی نقصان درج نہیں کیا، اور ایسا لگتا ہے کہ ڈیپی پر حملے پر کسی کا دھیان نہیں گیا۔ جیسے ہی بمبار گھر کی طرف بڑھے، انہوں نے فوٹوگرافک ریکونیسنس یونٹ (پی آر یو) کے دو اسپٹ فائروں کو عبور کیا۔ ان تیز رفتار طیاروں سے غیر ضروری وزن جیسے اسلحہ اور ریڈیو چھین لیے گئے تھے اور ان میں کیمرے اور اضافی ایندھن کے ٹینک لگائے گئے تھے۔ انہوں نے بندرگاہوں اور ہوائی اڈوں کی تصاویر لیں اور پھر واپس چلے گئے۔ تازہ جرمن کارروائیاں 17:00 کے ذریعے، لوفٹ وافی دوبارہ حملہ کرنے کے لیے تیار تھا۔ ریڈار اسٹیشن اب کینٹ کے ساحل سے دور اور پاس-ڈی-کیلیس کے علاقے میں مزید جرمن تشکیلات کی منصوبہ بندی کر رہے تھے۔ بگگن ہل اور کینلی پر حملہ کرنے کے بعد، لوفٹ فلوٹ 2 اب سیکٹر اسٹیشن آر اے ایف نارتھ ویلڈ اور آر اے ایف ہارن چرچ کے پیچھے جا رہا تھا۔ کے جی 2 کے کچھ 58 ڈو 17 کو ہارن چرچ پر بمباری کے لیے بھیجا گیا اور کے جی 53 کے 51 ہی 111 کو نارتھ ویلڈ پر حملہ کرنے کی ہدایت کی گئی۔ چھاپے مارنے والی دونوں فارمیشنوں کو ایک ہی وقت میں ساحل سے گزرنا تھا۔ اس لیے شمالی ویلڈ پر حملہ کرنے والے ہی 111، مزید آگے جانے کے ساتھ، 15 منٹ پہلے روانہ ہو گئے۔ وہ 111 کو ڈیل میں ڈورنیئرز، فاؤلنس میں عبور کرنا تھا۔ لڑاکا تخرکشک جے جی 3، جے جی 26، جے جی 51، جے جی 54 اور زیڈ جی 26 سے 140 بی ایف 109 اور بی ایف 110 کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ انگریزوں نے جرمن طاقت کا صحیح اندازہ 250 طیاروں کے طور پر لگایا۔ اس خطرے سے نمٹنے کے لیے 11 گروپ کے یوکس برج سینٹر میں فائٹر کنٹرولرز نے 13 اسکواڈرن کو بھگایا۔ واٹنال میں 12 گروپ نے مزید چار کو احکامات جاری کیے۔ جلد ہی، مجموعی طور پر 47 اسپٹ فائر اور 97 سمندری طوفان ہوا میں تھے۔ ہوا میں آر اے ایف کے دس جنگجو (نو نمبر سے اسپٹ فائر۔ 19 سکواڈرن اور ایک ہریکین نمبر۔ 151 سکواڈرن) 20 ملی میٹر توپ سے لیس تھے۔ نہیں۔ 11 گروپ نے نمبر منتقل کیا۔ 32، 54، 56، اور 501 اسکواڈرن، کل 11 اسپٹ فائر اور 33 سمندری طوفان، مارگیٹ-کینٹربری لائن پر دشمن کی تشکیلات کو پہلے شامل کرنے کے لیے۔ باقی یونٹوں کو اونچائی پر چڑھنا تھا اور خطرے سے دوچار لڑاکا ہوائی اڈوں کے اوپر یا اس کے قریب انتظار کرنا تھا، جب تک کہ دشمن کے ارادوں کی واضح تصویر سامنے نہ آئے۔ کے جی 53 ریڈ کے جی 53 مشرق سے مالڈن، ایسیکس اور روچفورڈ کے درمیان نارتھ ویلڈ کے قریب پہنچا۔ نہیں۔ 56 سکواڈرن نے 12 سمندری طوفانوں کے ساتھ بمباروں کو شامل کیا، اور نمبر۔ 54 سکواڈرن نے 11 اسپٹ فائروں کے ساتھ بی ایف 109 اور بی ایف 110 کی حفاظت کی۔ منگنی میں، کم از کم ایک بی ایف 110 کو گولی مار دی گئی۔ برطانوی گراؤنڈ کنٹرولرز کے لیے پیش قدمی کی لکیر اب واضح تھی۔ پانچ سکواڈرن: نہیں۔ 46، 85، 151، 257، اور 310 61 سمندری طوفانوں کے ساتھ، بمباروں کو ہدف کے سامنے یا اس کے اوپر سے روکنے کے لیے بھٹکائے گئے۔ 17:00 کے ذریعے ہوائی اڈے کو 5,000 فٹ پر 5/10 ths اسٹریٹوکیوملس میں ڈھک لیا گیا تھا۔ تیس منٹ کے اندر بادل کی بنیاد صرف 3,500 فٹ تک گر گئی۔ جرمن تشکیل کے رہنماؤں نے جلد ہی محسوس کیا کہ 12,000 فٹ سے کسی ہدف کو مارنے کی کوئی امید نہیں ہے جہاں وہ اسے نہیں دیکھ سکتے تھے۔ 17:40 پر، کے جی 53 مڑا اور بیس کی طرف بڑھا۔ انہوں نے ایک بمبار کو 56 سکواڈرن سے کھو دیا تھا۔ حالات بدلنے والے تھے۔ جیسے ہی انہوں نے مڑ کر دیکھا، 28 سمندری طوفان نمبر۔ 46، 85، اور 151 سکواڈرن آمنے سامنے حملے کے لیے تیار تھے۔ دریں اثنا، 256 سکواڈرن کے 12 سمندری طوفانوں نے جرمنوں کو پیچھے سے روک دیا۔ نہیں۔ 151 کے پائلٹ آفیسر رچرڈ ملن نے II./KG 53 کے گروپین کمانڈور، میجر رین ہولڈ تام کو گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ ہی 111 کو دھماکے سے اڑا دیا گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ تخرکشک بی ایف 109 نے جوابی حملہ کرتے ہوئے دو نمبر کو مار گرایا۔ 151 سکواڈرن سمندری طوفان، جس میں ایک پائلٹ ہلاک اور دوسرا زخمی ہو گیا۔ نہیں۔ 257 سکواڈرن نے بھی بی ایف 110 کے ساتھ لڑائی کے بعد کریش لینڈنگ میں ایک پائلٹ کو ہلاک اور کھو دیا۔ نہیں۔ 46 سکواڈرن-حصہ لینے والی واحد 12 گروپ یونٹ-بھی مصروف ہے۔ اس کے فورا بعد، 13 سمندری طوفان نمبر۔ پیٹر ٹاؤنسینڈ کی قیادت میں 85 سکواڈرن نے بمباروں پر حملہ کیا لیکن زیڈ جی 26 بی ایف 110 کے ذریعے انہیں روک دیا گیا۔ بی ایف 109 بھی موجود تھے اور بے نتیجہ مصروفیات شروع ہوئیں۔ یہ امکان تھا کہ بی ایف 109 کا تعلق III./JG 51 سے تھا جو اوپر کا احاطہ فراہم کرتا تھا۔ بمباروں کے ارد گرد شدید لڑائی ہوئی۔ نہیں۔ 1 سکواڈرن کے لیڈر، ڈیوڈ پیمپرٹن نے ایک جے جی 3 بی ایف 109 کا حساب لگایا۔ نہیں۔ 85 سکواڈرن میں ایک ہی 111 تھا، لیکن بی ایف 110 کے ہاتھوں سمندری طوفان ہار گیا، پائلٹ، پائلٹ آفیسر پیڈی ہیمنگ وے، چینل میں ضمانت پر نکل گیا اور بچ گیا۔ ایک اور پائلٹ، فلائٹ لیفٹیننٹ ڈک لی، جو فرانس کی جنگ کا تجربہ کار اور نو فتوحات کے ساتھ ایک فلائنگ ایس تھا، کارروائی میں لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی۔ اسے آخری بار سمندر میں تین بی ایف 109 کا پیچھا کرتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ اس کی لاش کبھی نہیں ملی۔ لڑائی میں چھوڑے گئے چند برطانوی سکواڈرن میں (ایندھن اور گولہ بارود کم ہونے کی وجہ سے) نمبر تھا۔ 54 سکواڈرن۔ اس کے کمانڈر کولن فاکلینڈ گرے نے بی ایف 110 کو تباہ کر دیا۔ جیسے ہی کے جی 53 سمندر کی طرف پیچھے ہٹا، جرمن بمباروں نے اپنے بم پھینک دیے۔ تقریبا 32 جرمن بم شوبرینیس قصبے پر گرے۔ دو مکانات تباہ اور 20 کو نقصان پہنچا۔ ایک بم اینڈرسن ایئر ریڈ شیلٹر پر گرا، جس سے ایک آدمی اور اس کی بیوی ہلاک ہو گئے۔ دوسرا ریلوے سگنل باکس پر گرا، جس سے سگنل مین ہلاک ہو گیا۔ وار ڈیپارٹمنٹ گنری رینج پر کئی بم گرے، جس سے کوئی نقصان نہیں ہوا۔ تقریبا 200 جرمن بم شوبرینیس سے دور مٹی کے فلیٹس اور ریت کے کناروں پر گرے۔ بہت سے تاخیر سے چلنے والے بم تھے، اور بے قاعدہ وقفوں پر پھٹے تھے۔ کے جی 53 نے صرف چار کھوئے تھے وہ 111 تباہ ہوئے اور ایک کو نقصان پہنچا۔ اس کے اہلکاروں کے نقصانات میں 12 ہلاک، دو زخمی اور چار جنگی قیدی تھے۔ مزید پانچ کو برطانوی بحری جہازوں نے بچا لیا، جس سے پکڑے گئے جہازوں کی کل تعداد نو ہو گئی۔ لڑاکا حملوں کے پیش نظر گروپ کے کم نقصانات زیڈ جی 26 کے عزم پر منحصر تھے۔ اس یونٹ کی قیمت سات بی ایف 110 تھی اور مزید چھ کو نقصان پہنچا۔ کے جی 2 ریڈ اسکواڈرن لیڈر مائیکل کراسلی نمبر کے ساتھ ایکشن میں واپس آئے۔ 32 سکواڈرن۔ نمبر کے ساتھ۔ 501، کراسلی کے یونٹوں نے ہرنے بے کے اوپر کے جی 2 کو شامل کرنے کی کوشش کی۔ 15 مضبوط سمندری طوفانوں کو بی ایف 109 کے ساتھ روک کر روک دیا گیا۔ نہیں۔ 501 پر II./JG 51 سے حملہ ہوا۔ ایک کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا اور اس کا پائلٹ جارج ای بی۔ سٹونی کو قتل کر دیا گیا۔ اس کا فاتح ہوپٹ مین جوزف فوزو تھا، جو ایک آسٹریا کا پائلٹ تھا۔ نہیں۔ 501 نے تیزی سے جوابی حملہ کیا، اور دو بی ایف 109 کو تباہ کر دیا۔ ان میں سے ایک کو ہورسٹ ٹیٹزن نے اڑایا تھا، جو 20 فتوحات کے ساتھ ایک ایس تھا اور اس وقت لوفٹ وافی میں چوتھا سب سے بڑا دعویدار تھا۔ دوسرا شکار ہنس اوٹو لیسنگ تھا۔ دونوں جرمن پائلٹ مارے گئے۔ ایک اور بی ایف 109 پیٹر برادران کے ہاتھوں گر گیا۔ بی ایف 109 کا 22 سالہ پائلٹ، گیرہارڈ مولر مارا گیا۔ دریں اثنا، کراسلی، کرول پنیاک اور ایلن ایکفورڈ نے ایک اور بی ایف 109 کی تباہی میں حصہ لیا۔ پائلٹ، والٹر بلوم شدید زخمی ہو گیا اور اسے قیدی بنا لیا گیا۔ تھوڑے ہی عرصے میں، جرمنوں نے میزوں کو موڑ دیا، اور تین سمندری طوفانوں (کراسلی، پائلٹ آفیسر ڈی گرن اور پائلٹ آفیسر پیئرس) کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ تینوں زندہ بچ گئے، حالانکہ پیئرس اور ڈی گرن جل گئے۔ لیکن جب کہ آر اے ایف کے جنگجوؤں کو تخرکشک کے ذریعے مصروف رکھا گیا تھا، ڈورنیئرز بغیر کسی رکاوٹ کے جاری رہے۔ جیسے ہی ڈورنیئرز شیرنیس سے گزرے، طیارہ شکن دفاع نے چیٹم، کینٹ میں بحری صحن کی حفاظت کے لیے فائرنگ شروع کر دی۔ ٹیمز ایسٹوری کے جنوبی کنارے کے ساتھ 15 بندوق کی پوزیشنوں نے 3.7in بھاری گولوں کے چھ 4.5in فائر کیے۔ جرمن بمباروں نے پھیلنے کے لیے تھوڑا سا کھولا۔ ہدف کے اوپر بادل نے جرمن بم کی دوڑ کو برباد کر دیا، اور کچھ بمباروں نے واپسی کا سفر شروع کیا جس میں ان کا بوجھ ابھی بھی سوار تھا۔ ڈیل، کینٹ کے اوپر ساحل عبور کرتے ہوئے تین افراد نے وہاں رائل میرینز بیرکوں پر حملہ کیا۔ دشمن کے جنگجوؤں سے کوئی رابطہ نہ ہونے کے بعد وہ چینل کے پار واپس چلے گئے۔ نائٹ ریڈز جرمن ایٹ 18:18 نائٹ گرنے لگے۔ لوفٹ وافی نے کے جی 1، 2، 3، 27 اور 53 سے بمباروں کو شیفیلڈ، لیڈز، ہل، کولچسٹر، کینوی جزیرہ، میننگٹری اور سیلینڈ کے اہداف پر بمباری کے لیے بھیجا۔ برطانوی ریکارڈوں میں صرف سیلینڈ میں ہونے والے نقصان کا ذکر ہے۔ زیادہ تر بم دیہی اضلاع میں بکھرے ہوئے تھے۔ ایک واقعے میں، کے جی 27 ہی 111 نے آدھی رات سے کچھ دیر پہلے گلوسٹر شائر کے ونڈرش میں فلائنگ اینڈ ٹریننگ اسکول پر حملہ کیا، جہاں رات کی پرواز جاری تھی۔ بمبار، جسے الفریڈ ڈریر چلا رہا تھا، سارجنٹ بروس ہینکوک کے ذریعے چلائے جانے والے ایورو اینسن سے ٹکرا گیا۔ دونوں طیارے گر کر تباہ ہو گئے، جس میں ملوث تمام پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ برطانوی جب لوفٹ وافی برطانیہ پر حملہ کر رہے تھے، آر اے ایف بمبار کمانڈ کے 36 برسٹل بلین ہیمز نے نیدرلینڈز اور فرانس میں جرمن ہوائی اڈوں پر حملہ کرنے کے لیے ایک اور دو میں اڑان بھری۔ اس کی واحد کامیابی ولسنجن، نیدرلینڈز میں تھی، جہاں اس نے دو جگڈگیشواڈر 54 (جے جی 54) بی ایف 109 کو نقصان پہنچایا۔ اسی وقت چار آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ وائٹلیز اٹلی کے شہر ٹیورن میں فائیٹ کے کاموں پر حملہ کر رہے تھے اور 20 مزید جنوبی جرمنی کے رائن فیلڈن میں ایلومینیم کے کاموں کی طرف جا رہے تھے۔ 18 اگست 1940 ختم ہوا اس سے پہلے کہ دونوں میں سے کوئی بھی قوت اپنے ہدف تک پہنچ جائے۔ اس کے بعد فضائی فتوحات کا حد سے زیادہ دعوی کرنا اور پروپیگنڈا کرنا عام بات تھی، اور 18 اگست کی کارروائی کے لیے، برطانوی پروپیگنڈے نے 144 جرمن طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا، جو کہ حقیقی تعداد سے دوگنا تھا۔ جرمنوں نے دعوی کیا کہ انہوں نے صرف 36 طیارے کھوئے ہیں، جو کہ اصل تعداد (69 سے 71) کا نصف ہے۔ جرمن پروپیگنڈے نے 147 برطانوی طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا، جو کہ اصل تعداد سے دوگنا تھا۔ ایک بار پھر، انگریزوں نے صرف 23 ہارنے کا اعتراف کیا، جب کہ اصل تعداد 68 کے قریب تھی۔ ان کے درمیان دیگر ذرائع نے آر اے ایف کے نقصانات کو 27-34 جنگجوؤں کو تباہ کر دیا اور 29 طیارے زمین پر تباہ کر دیے، جن میں صرف آٹھ جنگجو شامل تھے۔ جرمن لڑاکا پائلٹ سیگ فرائیڈ بیتھکے نے کہا کہ چینل میں گر کر تباہ ہونے والے جرمن طیارے کو سرکاری اعداد و شمار میں شمار نہیں کیا گیا اور ان کے یونٹ کا ایک طیارہ جسے 88 ہٹ سے نقصان پہنچا تھا اسے توڑ کر جرمنی واپس لے جایا گیا اور نقصان کے ریکارڈ میں شامل نہیں کیا گیا۔ 18 اگست 1940 کے دوران، لوفٹ وافی یونٹوں نے برطانیہ کے اوپر کل 970 پروازیں کیں: کچھ 495 درمیانے درجے کے بمباروں کے ذریعے، 460 جنگجوؤں کے ذریعے اور 15 جاسوسی یونٹوں کے ذریعے۔ اس کل میں سے تقریبا 170 بمبار پروازیں اگست کی رات کو اڑائی گئیں ؛ باقی 18 اگست کو دن کی روشنی کے اوقات میں اڑائی گئیں۔ لوفٹ فلوٹ 2 اور لوفٹ فلوٹ 3 آرڈر آف بیٹل پر دستیاب (یا قابل استعمال) طیاروں میں سے نصف سے بھی کم اس دن کارروائی میں شامل تھے، لہذا یہ واضح تھا کہ لوفٹ وافی کو جارحانہ کارروائی کے لیے افواج فراہم کرنے میں زیادہ توسیع نہیں کی گئی تھی۔ لوفٹ فلوٹ 5 نے لڑائی میں کوئی حصہ نہیں لیا، حالانکہ اس کے جاسوسی طیارے انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ پر سرگرم تھے۔ مجموعی طور پر، 18 اگست 1940 کو برطانیہ کے اوپر اپنی کارروائیوں کے نتیجے میں لوفٹ وافی 69 اور 71 طیاروں کے درمیان تباہ یا مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ اس کل میں سے 59 جنگجوؤں کی مخصوص یا ممکنہ کارروائی میں گم ہو گئے جبکہ دو زمینی فائرنگ میں گر گئے، چار دونوں کے امتزاج میں اور ایک برطانوی تربیتی طیارے سے ٹکرا گیا۔ باقی تین تکنیکی خرابی کی وجہ سے جرمنی کے زیر قبضہ علاقے میں گر کر تباہ ہو گئے۔ مجموعی طور پر، نقصانات انجام دی گئی قوت کے سات فیصد کی نمائندگی کرتے ہیں۔ انگلینڈ میں تقریبا 29 طیارے گر کر تباہ ہو گئے۔ اہلکاروں کے نقصانات میں 94 جرمن عملے کے افراد ہلاک، 40 پکڑے گئے اور 25 زخموں کے ساتھ واپس آئے۔ تقریبا 27 سے 31 جرمن طیارے نقصان کے ساتھ واپس آئے۔ لوفٹ وافی یونٹوں کو جاری کردہ فائٹر کمانڈ کی طاقت کے مجموعی طور پر کم تخمینے کا مطلب تھا کہ برطانوی ردعمل توقع سے کہیں زیادہ مضبوط تھا۔ 24 گھنٹے کی مدت کے دوران، فائٹر کمانڈ نے 927 پروازیں کیں، جو جرمنوں سے قدرے کم تھیں۔ ان میں سے صرف 41 پروازیں رات کو اڑائی گئیں، 28 17/18 اگست کو اور 13 18/19 اگست کو۔ بقیہ 886 پروازیں دن میں اڑائی گئیں، یہ تعداد تقریبا 861 قابل خدمت اسپٹ فائر، ہریکین، ڈیفائنٹ اور گلیڈی ایٹر ڈے فائٹرز کے برابر تھی جو اسکواڈرن کے لیے دستیاب تھے۔ تاہم، فی خدمت گار لڑاکا کی اوسط آپریشنل چھلانگ کی شرح پوری کمانڈ میں یکساں طور پر نہیں پھیلی تھی۔ مڈلینڈز اور برطانیہ کے شمال میں 12 اور 13 گروہوں نے، ان کے درمیان قابل خدمت جنگجوؤں کے ایک تہائی کے ساتھ، دن کی 129 (یا صرف 15 فیصد) پروازیں کیں، اور ان میں سے صرف تین نے دشمن سے رابطہ کیا۔ نہیں۔ 11 گروپ نے 600 چھلانگوں میں، یا اوسطا کل کے دو تہائی سے زیادہ، قابل خدمت جنگجوؤں کا ایک تہائی حصہ کھڑا کیا۔ قابل خدمت اسپٹ فائر اور سمندری طوفانوں میں سے ہر ایک نے 1.7 آپریشنل پروازیں کیں۔ نہیں۔ 43 سکواڈرن نے سب سے زیادہ پروازیں کیں: 63 آپریشن جن میں دن کے آغاز میں 13 قابل خدمات میں سے پانچ شامل تھے۔ فائٹر کمانڈ کی طرف سے اڑائی جانے والی کل تعداد میں سے صرف 403 (45 فیصد) کو تین بڑے جرمن چھاپوں کی ہدایت کی گئی تھی۔ مزید 56 (یا صرف 6 فیصد سے زیادہ) ساحل سے شپنگ کی حفاظت کے لیے گشت کر رہے تھے۔ بقیہ 427 چھلانگوں میں سے زیادہ تر (تقریبا 50 فیصد) جاسوسی کے طیاروں کو شامل کرنے کے لیے کی گئیں۔ عام طور پر کئی نصف اسکواڈرن کا ارتکاب کیا گیا تھا۔ یہ حد سے زیادہ نہیں تھا۔ پروازوں کا مقابلہ کرنے کے لیے مزید یونٹ بھیج کر، جرمن طیاروں کو اونچی اڑان بھرنے پر مجبور کیا گیا اور انہیں اعلی ریزولوشن والی تصاویر لینے کے لیے کم اونچائی پر گرنے کے موقع سے انکار کر دیا گیا۔ اس نے جرمن انٹیلی جنس کی کمی میں اہم کردار ادا کیا جو اکثر لڑاکا، بمبار اور بحری ہوائی اڈوں کو ایک دوسرے سے الگ کرنے میں ناکام رہے۔ زیادہ تر وقت ان کی طاقت اس تاریخ کو غیر لڑاکا ہوائی اڈوں پر مرکوز تھی۔ بڑے جرمن حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے فائٹر کمانڈ کی طرف سے لگائی گئی 403 چھلانگوں میں سے 320 نے دشمن سے رابطہ کیا، یعنی بمباروں کو روکنے کے لیے بھیجے گئے 80 فیصد جنگجوؤں نے ایسا کیا۔ فیصد زیادہ ہوتا، اگر دوپہر کے چھاپے پر بمبار اپنے اہداف سے کم نہ ہوتے۔ 27 اور 34 کے درمیان آر اے ایف کے جنگجوؤں کو تباہ کر دیا گیا۔ جنگ کے ایک ماہر ذرائع نے 31 کے تباہ ہونے یا مرمت سے باہر ہونے کا اشارہ کیا۔ ان میں سے 25 جرمن جنگجوؤں کے ہاتھوں گرے، دو بمباروں کی طرف سے جوابی فائرنگ کے لیے۔ ایک کو غلطی سے برطانوی زمینی فائرنگ سے مار گرایا گیا تھا اور باقی کے نقصان کا تعین نہیں کیا جا سکتا۔ گمشدہ جنگجوؤں میں سے تقریبا 26 سمندری طوفان تھے، اور پانچ اسپٹ فائر تھے۔ آر اے ایف کے لیے اہلکاروں کے نقصانات اس دن ہلاک ہونے والے 10 برطانوی لڑاکا پائلٹوں کے برابر تھے، اور ایک اور جو زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے مر گیا۔ تقریبا 19 پائلٹ زخمی ہوئے، 11 اتنے شدید تھے کہ انہوں نے باقی جنگ میں حصہ نہیں لیا۔ زمین پر ہونے والے نقصانات آٹھ جنگجوؤں (دو اسپٹ فائر) کے برابر تھے۔ دیگر اقسام کے تقریبا 28 طیارے زمین پر تباہ ہو گئے۔ مجموعی طور پر تباہ شدہ یا مرمت سے بالاتر نقصان 68 طیاروں کا ہوا، حالانکہ ان میں سے 17 ٹرینر یا غیر آپریشنل قسم کے تھے۔ گورنگ، مولڈرز اور گیلینڈ گورنگ نے اپنے دو اعلی لڑاکا پائلٹوں، ورنر مولڈرز اور ایڈولف گیلینڈ کے ساتھ کیرن ہال میں مشکل ترین دن گزارا۔ حالیہ ہفتوں میں کافی کامیابی حاصل کرنے کے بعد وہ انہیں گولڈ ود ڈائمنڈز میں کمبائنڈ پائلٹس-آبزرویشن بیج سے سجا رہے تھے۔ تاہم، گورنگ نے بمبار کے نقصانات پر اور خاص طور پر، جو اس نے دیکھا، جگدوف میں جارحیت کی کمی کے طور پر ان کی سرزنش کرنے کا موقع لیا۔ اس تنقید کو اچھی طرح سے قبول نہیں کیا گیا۔ گورنگ فوری طور پر ان کے ساتھ صلح کرنے کے لیے آگے بڑھے اور ان کی ترقی کا حکم دے کر انہیں ان کے متعلقہ گیشواڈر (ونگز) کی کمان میں گیشواڈرکوموڈور (ونگ کمانڈر) بنا دیا۔ گورنگ نے محسوس کیا کہ جنگی رہنماؤں کی ایک نوجوان نسل فورس کی حوصلہ افزائی میں مدد کرے گی۔ 19 اگست کو، گورنگ نے 18 اگست کے نقصانات سے متعلق رپورٹیں پڑھیں، اور نقصانات کی حد سے ناخوش، دونوں پائلٹوں نے یاد کیا۔ ہٹلر کی ہدایت نامہ 17 نے لوفٹ وافی کو فضائی برتری حاصل کرنے کا حکم دیا تھا، لیکن یہ اتنا مضبوط رہتا ہے کہ کب، یا اس کے بجائے، سمندری شیر کو لانچ کیا گیا تھا۔ مزید برآں، گورنگ نے تسلیم کیا کہ لوفٹ وافی اس کی طاقت کی بنیاد تھی۔ ناکامی نقصان دہ ہوگی، لیکن لوفٹ وافی کی شدید کمزوری کہیں زیادہ خراب ہوگی۔ اس نے اپنے کمانڈروں کو لوفٹ وافی کی طاقت کو برقرار رکھنے کی ضرورت پر زور دیا۔ بنیادی طور پر، کانفرنس کا بنیادی موضوع جنگجوؤں کا تحفظ تھا۔ لڑاکا رہنماؤں نے حملوں سے پہلے آسمان صاف کرنے کے لیے جھاڑو لگانے کی وکالت کی۔ موجود دوسرے کمانڈروں کا خیال تھا کہ سویپ اور قریبی تخرکشک کا مجموعہ نقصانات کو کم کرنے میں زیادہ موثر ثابت ہوگا۔ گورنگ نے اتفاق کیا اور کئی شکلیں درج کیں جو سویپس لے سکتے ہیں۔ اس نے جو سب سے اہم تاکتیکی تبدیلی کی وہ نوجوان مردوں کے حق میں پرانے گیشواڈرکوموڈور کی تھوک صفائی کا قیام تھا۔ اب سے، قائدین کو صفوں سے نکالا جانا تھا، انہیں عہدے کے بجائے مہارت اور تجربے کی بنیاد پر ذمہ داری دی جانی تھی، جبکہ انہیں تاکتیکی مصروفیات (فضائی آؤفٹرگسٹک کی ایک شکل) میں آزادانہ لگام رکھنے کی اجازت دی جانی تھی۔ گورنگ نے بمباروں کے ساتھ صحیح ملاقات پر بھی زور دیا، جس کی حالیہ کارروائیوں میں کمی تھی (دیکھیں ایڈلر ٹیگ)۔ طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار طیاروں کو براہ راست لڑاکا ہوائی اڈوں پر جانے کا حکم دیا گیا تھا تاکہ وہ ہدف کے راستے میں اپنے محافظوں کو اٹھا سکیں۔ اس نے طے کیا کہ زیادہ سے زیادہ جنگجوؤں کو سویپ پر رہنا چاہیے جبکہ ایک چھوٹی سی تعداد نے بمباروں کے ساتھ قریبی رابطہ برقرار رکھا۔ ابھی کے لیے، یہ لڑاکا بمبار تعاون کا اہم تاکتیکی انتظام ہوگا۔ نتائج جرمن ہدف کا انتخاب مشکل ترین دن پر اچھا تھا۔ فائٹر کمانڈ کو تباہ کرنے کے لیے لوفٹ وافی کے لیے تین راستے کھلے تھے: ہوائی اڈوں پر بمباری ؛ کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم اور ریڈار اسٹیشنوں کو تباہ کرنا ؛ اور لڑاکا طیارے تیار کرنے والی طیاروں کی فیکٹریوں پر حملہ کرنا۔ لوفٹ فلوٹ 2 کو اس طرح سے اچھی طرح سے استعمال کیا گیا تھا۔ کینلی، بگگن ہل، نارتھ ویلڈ اور ہارن چرچ کے خلاف کارروائیوں میں گروپ کے 11 بڑے سیکٹر اسٹیشنوں کو تباہ کرنے اور اس کے دفاع کو خراب کرنے کی صلاحیت تھی۔ یہ دفاعی جنگجوؤں کو بھی جنگ کی طرف راغب کرے گا۔ تاہم، کینلی پر حملہ کرنے کی کوشش ناکام ہو گئی اور 9 اسٹافیل کے جی 76 نے اس کی بہت زیادہ قیمت ادا کی۔ موسم نے ہارن چرچ اور نارتھ ویلڈ پر چھاپوں کے کامیاب ہونے کے کسی بھی امکان کو روک دیا۔ دوسری طرف، لوفٹ فلوٹ 3 کے پاس ناقص ذہانت تھی، اور ریڈار اسٹیشنوں پر اس کے چھاپے غیر موثر تھے۔ ریڈار کے خاتمے سے لوفٹ وافی فائٹر کمانڈ کے کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم کو تباہ کرنے کے قابل ہو جائے گا، لیکن پولنگ اسٹیشن کو ہونے والے شدید نقصان کے باوجود، قریبی دیگر اسٹیشنوں کے وجود نے سسٹم کو کافی احاطہ فراہم کیا۔ فورڈ، گوسپورٹ اور تھورنی جزیرے پر ایئر فلیٹ نے جن ہوائی اڈوں پر حملہ کیا ان کا مرکزی جنگ سے کوئی تعلق نہیں تھا کیونکہ ان کا تعلق کوسٹل کمانڈ اور ایف اے اے سے تھا۔ سپرل اور اس کی کمان انٹیلی جنس میں اپنی غلطیوں سے بے خبر رہے۔ لوفٹ فلوٹ 3 کی تاکتیکی ہینڈلنگ بھی اچھی نہیں تھی۔ ایس ٹی جی 77 کے تخرکشک جنگجو 30 میل کے محاذ پر بہت دور تک پھیلے ہوئے تھے۔ اتفاق سے نصف دفاعی جنگجوؤں نے حملہ آور جے یو 87 گروپوں میں سے ایک کے خلاف کارروائی کی جس کے متعلقہ گروپ کے لیے تباہ کن نتائج برآمد ہوئے۔ جرمن جنگجو، جن کی تعداد آر اے ایف یونٹوں سے 2:1 سے زیادہ تھی، اسٹوکا یونٹوں کی حفاظت کرنے میں ناکام رہے۔ اگر اہداف ایک دوسرے کے قریب ہوتے تو جنگجوؤں کا ارتکاز جرمنوں کو اپنے الزامات کی حفاظت کرتے ہوئے ہوا میں مزید آر اے ایف جنگجوؤں کو تباہ کرنے کا موقع فراہم کرتا۔ ریڈار چین پر حملہ کرنا اور اسے تباہ کرنا مشکل تھا۔ یہ اسٹیشن درحقیقت غوطہ خور بمباروں اور کم اڑنے والے طیاروں کے لیے کمزور تھے، تاہم انگریزوں کے پاس موبائل یونٹ تھے جنہیں کسی بھی خلا کو پورا کرنے کے لیے ادھر ادھر منتقل کیا جا سکتا تھا۔ فوری مرمت کی خدمات بھی تیز تھیں۔ شاذ و نادر ہی ریڈار اسٹیشن چند دنوں سے زیادہ عرصے تک کام سے باہر رہے۔ ہوائی اڈوں کے خلاف حملے کے وزن کو مدنظر رکھتے ہوئے، زمین پر شاید ہی کوئی جنگجو تباہ ہوا ہو۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اس طریقے سے صرف دو اسپٹ فائر اور چھ سمندری طوفان ضائع ہوئے۔ اس کی بنیادی وجہ دن کی روشنی میں آر اے ایف یونٹوں کی اعلی حالت میں تیاری تھی۔ کمانڈ کا انحصار ریڈار اور آبزرور کور پر تھا جو انہیں پہلے سے خبردار کرتے تھے، جس سے انہیں ہوا میں اڑنے کے لیے کافی وقت ملتا تھا۔ مانسٹن پر جے جی 52 کے بی ایف 109 کے ذریعے کامیاب حملہ حالات اور موقع کے امتزاج پر منحصر تھا جو جنگ کے دوران اکثر نہیں ہوتا تھا۔ اس دن اور پوری جنگ میں ہوائی اڈوں پر ہونے والے حملوں سے آر اے ایف فائٹر کمانڈ کو کوئی حقیقی خطرہ نہیں ہوا۔ برطانیہ کی جنگ کے دوران بگگن ہل کبھی بھی سروس سے باہر نہیں تھا، اور کینلی 18 اگست کو صرف دو گھنٹے کے لیے کارروائی سے باہر تھا۔ جرمن میڈیم بمبار، جو عام طور پر 50 کی لہروں میں بھیجے جاتے ہیں، 60 سے 85 ٹن بم لے جا سکتے ہیں۔ لیکن یہ ایک ہوائی اڈے کو تباہ کرنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ اگر ہوائی اڈے کے ہینگر اور عمارتیں تباہ ہو جائیں تو موسم گرما میں ہوائی جہاز پر کام کھلے میں کیا جا سکتا تھا۔ اگر گڑھے بہت زیادہ پریشان کن ہو جاتے ہیں تو، آر اے ایف یونٹ دوسرے میدان میں منتقل ہو سکتے ہیں، ضروری نہیں کہ ہوائی اڈہ ہو، اور اس پر لڑاکا طیارے چلا سکتے ہیں، بشرطیکہ یہ 700 گز لمبا اور 100 گز چوڑا ہو تاکہ آپریشن کی اجازت دی جا سکے۔ کچھ ہوائی اڈوں پر خطرناک کارروائیوں کی عمارتیں زیر زمین چھپی ہوئی تھیں۔ ایک خامی آپریشن رومز کی کمزوری تھی۔ کینلی اور بگگن میں سیکٹر کی کارروائیوں کی عمارتیں زمین سے اوپر تھیں، لیکن ان کو مارنا مشکل تھا یہاں تک کہ اگر لوفٹ وافی کو ان کے مقام کا علم ہوتا۔ اہم مواصلات (ٹیلی فون کیبلز) کو زیر زمین دفن کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے وہ صرف حادثاتی براہ راست ٹکر کا شکار ہو سکتے تھے۔ آخری آپشن لڑاکا فیکٹریوں پر حملہ کرنا تھا، جس کی کوشش 18 اگست کو نہیں کی گئی تھی۔ صرف ساؤتھمپٹن میں اسپٹ فائر فیکٹری اور سرے میں ہاکر فیکٹری تخرکشک بمباروں کی حدود میں تھے۔ بی ایف 109 کے بغیر، بمباروں کو دن کی روشنی میں مزید شمال میں فیکٹریوں پر حملہ کرنے کی کوشش میں بھاری جانی نقصان کا سامنا کرنا پڑے گا۔ پھر بھی، جنوبی کارخانوں پر حملوں کے لیے بمباروں اور جنگجوؤں کی بڑی تعداد کی ضرورت ہوگی جو بھاری نقصانات کو برداشت کیے بغیر انہیں تباہ کرنے کے لیے کافی طاقتور ہوں گے۔ مجموعی طور پر، برطانیہ کی جنگ کے دوران کسی بھی دوسرے دن کے مقابلے میں اس تاریخ کو ہر فریق کو زیادہ نقصان اٹھانا پڑا۔ نتائج کے لحاظ سے، ایسا لگتا ہے کہ یہ جنگ دونوں فریقوں کے لیے حکمت عملی کے لحاظ سے سازگار نہیں رہی۔ نقصان کی شرح انگریزوں کے حق میں تھی، لیکن دونوں فضائی افواج نے اس حد تک کشیدگی برقرار رکھی تھی جسے وہ زیادہ دیر تک برداشت نہیں کر سکے۔ مورخ الفریڈ پرائس: اس دن کی کارروائی کا اعزاز محافظوں کے پاس گیا۔ لوفٹ وافی کا مقصد فائٹر کمانڈ کو اس عمل میں ضرورت سے زیادہ نقصان پہنچائے بغیر ختم کرنا تھا، اور اس میں وہ ناکام ہو گیا تھا۔ اس کی قیمت حملہ آوروں کو ہر برطانوی پائلٹ کی ہلاکت کے بدلے میں پانچ ہوائی عملے کو ہلاک، زخمی، یا قیدی بنا دیا گیا۔ ہوائی جہاز کے لحاظ سے، ہوا میں یا زمین پر تباہ ہونے والے ہر تین اسپٹ فائر اور سمندری طوفانوں کے لیے لوفٹ وافی کو پانچ بمبار اور جنگجوؤں کی قیمت چکانی پڑی۔ اگر جنگ اس شرح پر جاری رہی تو لوفٹ وافی فائٹر کمانڈ کو تباہ کر دے گا، لیکن یہ اس عمل میں خود کو تباہ کرنے کے قریب آ جائے گا۔ نوٹ حوالہ جات ایڈیسن، پال اور جیریمی کرینگ۔ برننگ بلیو: برطانیہ کی جنگ کی ایک نئی تاریخ۔ لندن: پملکو، 2000۔ برگسٹروم، کرسٹر (2007)، باربروسا-دی ایئر بیٹل: جولائی-دسمبر 1941، لندن: شیورون/ایان ایلن۔ ۔ بشپ، ایان۔ برطانیہ کی جنگ: ایک روزانہ کی تاریخ، 10 جولائی-31 اکتوبر 1940۔ کویرکس پبلشنگ، لندن۔ 2009. بنگے، اسٹیفن۔ سب سے خطرناک دشمن: برطانیہ کی جنگ کی تاریخ۔ لندن: آرم پریس، 2000۔ (ہارڈ کور)، 2002، (پیپر بیک) بریفورٹ، ڈومینیک اور جوئینو، آندرے۔ میسرسچمیٹ می 110:1939 سے 1945 تک، میسرسچمیٹ کے جڑواں انجن والے جنگجو بی ایف 110، می 210 اور 410۔ تاریخ اور مجموعے، پیرس۔ 2009. کولیئر، رچرڈ۔ ایگل ڈے: برطانیہ کی جنگ، 6 اگست-15 ستمبر 1940۔ جے ایم۔ ڈینٹ اینڈ سنز لمیٹڈ۔ 1980۔ کوپر، میتھیو (1981)، جرمن فضائیہ 1933-1945: ناکامی کی اناٹومی۔ نیویارک: جینز پبلشنگ انکارپوریٹڈ۔ کورم، جیمز۔ لوفٹ وافی: آپریشنل فضائی جنگ کی تخلیق، 1918-1940۔ کینساس یونیورسٹی پریس۔ 1997۔ ڈیرچ، وولف گینگ۔ کیمپفگیشواڈر "ایڈیلویس": ایک جرمن بمبار یونٹ کی تاریخ، 1935-45۔ ایلن ؛ لندن۔ 1975۔ ڈی زینگ، ہنری ایل، ڈوگ جی اسٹینکی اور ایڈی جے کریک۔ لوفٹ وافی کی بمبار اکائیاں 1933-1945: ایک حوالہ ماخذ، جلد 1۔ ہرشام، سرے، یوکے: ایان ایلن پبلشنگ، 2007۔ ڈی زینگ، ہنری ایل، ڈوگ جی اسٹینکی اور ایڈی جے کریک۔ لوفٹ وافی کی بمبار اکائیاں 1933-1945: ایک حوالہ ماخذ، جلد 2۔ ہرشام، سرے، یوکے: ایان ایلن پبلشنگ، 2007۔ فرینکس، نارمن۔ دوسری جنگ عظیم میں رائل ایئر فورس فائٹر کمانڈ کے نقصانات: جلد 1، آپریشنل نقصانات، ہوائی جہاز اور ہوائی عملہ، 1939-1941۔ مڈلینڈ پبلشنگ۔ 1997۔ گوس، کرس۔ ڈورنیئر 17: فوکس میں۔ سرے، یوکے: ریڈ کائٹ بکس، 2005۔ گوس، کرس۔ برطانیہ کی لوفٹ وافی بمباروں کی جنگ۔ کریسی پبلشنگ۔ 2000، ہال اینڈ کوئنلان (2000)۔ کے جی 55۔ سرخ پتنگ۔ ۔ ہاؤ، رچرڈ اور ڈینس رچرڈز۔ برطانیہ کی جنگ: قلم اور تلوار۔ 2007 میں۔ ہوٹن، ای آر۔ فینکس ٹرایمفنٹ: لوفٹ وافی کا عروج اور عروج۔ آرمز اینڈ آرمر پریس۔ 1994۔ ہوٹن، ای آر۔ شعلوں میں عقاب: لوفٹ وافی کا زوال۔ آرمز اینڈ آرمر پریس۔ 1997۔ ہوٹن، ای آر۔ ہوٹن، ای آر۔ لوفٹ وافی: ایئر پاور میں ایک مطالعہ، 1933-1945۔ کلاسیکی اشاعت، لندن۔ 2010 میں۔ جیمز، ٹی سی جی۔ اور کاکس، سیبسٹین۔ برطانیہ کی جنگ۔ فرینک کیس، لندن۔ 2000. کورڈا، مائیکل۔ ونگز لائک ایگلز کے ساتھ: برطانیہ کی جنگ کی تاریخ۔ ہارپر بکس، لندن۔ 2009. میکے، رون۔ میسرسچمیٹ بی ایف 110۔ ولٹ شائر، یوکے: دی کرو ووڈ پریس، 2000۔ میسن، فرانسس۔ برطانیہ کے خلاف جنگ۔ میک ویرٹر ٹوئنز لمیٹڈ، لندن۔ 1969 میں۔ مرے، ولیمسن۔ شکست کے لیے حکمت عملی۔ لوفٹ وافی 1935-1945۔ پرنسٹن، نیو جرسی: یونیورسٹی پریس آف دی پیسیفک، 2002۔ قیمت، الفریڈ۔ یوم برطانیہ کی لڑائی: 15 ستمبر 1940۔ گرین ہیل کتابیں۔ لندن۔ 1999 میں۔ قیمت، الفریڈ۔ سب سے مشکل دن: برطانیہ کی جنگ: 18 اگست 1940۔ ہینس پبلشنگ۔ لندن۔ پرین، جوچن اور اسٹیمر، گیرہارڈ۔ جگڈگیشواڈر 3 دوسری جنگ عظیم میں "ان ڈیٹ"۔ ایٹلن، جرمنی: شیفر ملٹری ہسٹری، 2002۔ اووری، رچرڈ۔ "ہٹلر اور فضائی حکمت عملی"۔ عصری تاریخ کا جریدہ 15 (3): 405-421۔ 1980 پارکر، میتھیو۔ برطانیہ کی جنگ، جولائی-اکتوبر 1940۔ ہیڈ لائن، لندن، 2001۔ رے، جان۔ برطانیہ کی جنگ: ڈوڈنگ اور پہلی فتح، 1940۔ لندن: کیسل ملٹری پیپر بیکس، 2009۔ ٹیرائن، جان۔ لائن کا دائیں: یورپی جنگ میں رائل ایئر فورس، 1939-1945۔ لندن: سسپٹر پبلشنگ، 1985۔ ٹریڈ ویل، ٹیری سی میسرسچمیٹ بی ایف 110 (کلاسک دوسری جنگ عظیم ہوا بازی)۔ برسٹل، ایون، برطانیہ: سربرس پبلشنگ لمیٹڈ، 2005۔ ٹریور-روپر، ہیو۔ ہٹلر کی جنگی ہدایات ؛ 1939-1945 برلن لمیٹڈ۔ 2004۔ وارڈ، جان۔ ہٹلر کا سٹوکا اسکواڈرن: جنگ میں جے یو 87، 1936-1945۔ لندن: ایگلز آف وار، 2004۔ ویل، جان۔ میسرسچمیٹ بی ایف 110 زرسٹورر ایسس دوسری جنگ عظیم۔ لندن: آسپری، 1999۔ ویل، جان۔ جگڈگیشواڈر 27 'افریقہ'۔ آکسفورڈ: آسپری۔ 2003.. ویل، جان۔ جگڈگیشواڈر 52: تجربہ کار۔ ایوی ایشن ایلیٹ یونٹس، آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، 2004۔ ووڈ، ڈیریک اور ڈیریک ڈیمپسٹر۔ تنگ مارجن: برطانیہ کی جنگ اور فضائی طاقت کا عروج۔ لندن: ٹرائی سروس پریس، تیسرا نظر ثانی شدہ ایڈیشن، 1990۔ برطانیہ کی جنگ فضائی کارروائیاں اور دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں جن میں جرمنی شامل ہے فضائی کارروائیاں اور دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں جن میں برطانیہ شامل ہے اگست 1940 کے واقعات 1940 کی دہائی میں فوجی تنصیبات پر حملے