Galilee (ship)
گلیل ایک بریگنٹین تھا، جسے 1891 میں بنایا گیا تھا، جسے میتھیو ٹرنر نے ڈیزائن کیا تھا۔ وہ سان فرانسسکو اور تاہیتی کے درمیان پیکٹ لائن سے شروع ہوئی اور اسے ایک بہت تیز رفتار جہاز سمجھا جاتا تھا۔ 1905 میں اسے کارنیگی انسٹی ٹیوشن کے محکمہ ٹیرسٹریل میگنیٹزم نے چارٹر کیا اور اسے مقناطیسی رصد گاہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے بحر الکاہل میں 1905 سے 1908 تک تین سال کے عرصے میں تین بحری سفر پر زمین کے مقناطیسی میدان کا مشاہدہ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مقناطیسی مواد کے ساتھ مسائل جو کہ گلیل پر تبدیل کرنا ممکن نہیں تھا، 1909 میں کارنیگی کی تعمیر کا باعث بنے، جو عملی طور پر کوئی مقناطیسی مواد کے بغیر تعمیر کیا گیا تھا۔ گیلیل کو بعد میں سکوونر کے طور پر دھاندلی کا نشانہ بنایا گیا، ڈیزل انجن نصب کیا گیا اور 1933 میں ساحل پر آنے سے پہلے ماہی گیری کی صنعت میں استعمال کیا گیا، جس سے اس کا فعال کیریئر ختم ہو گیا۔ کمان کا سخت اور حصہ کیلیفورنیا میں دو مختلف مقامات پر محفوظ ہے۔ ابتدائی تاریخ گلیل 1891 میں بینیشیا میں میتھیو ٹرنر شپ یارڈ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس نے اپنے کیریئر کا آغاز سان فرانسسکو اور تاہیتی کے درمیان پیکٹ لائن پر مال بردار، مسافروں اور فرانسیسی اور امریکی ڈاک لے کر کیا۔ اپنے پہلے سفر پر اس نے تاہیتی سے واپسی کے سفر کے لیے 21 دن کا ریکارڈ قائم کیا۔ مقناطیسی آبزرویٹری ڈیپارٹمنٹ آف ٹیریسٹریل میگنیٹزم اس محکمے کی بنیاد 1904 میں لوئس ایگریکولا باؤر نے رکھی تھی، جو اس کا پہلا ڈائریکٹر بنا۔ انہوں نے تسلیم کیا کہ سمندروں پر مقناطیسی میدان بہت کم معلوم تھا اور مقناطیسی مشاہدات کرنے کے لیے ایک موزوں برتن کی تلاش کی۔ چارٹر اور تبدیلی 1905 میں گلیل کو کارنیگی انسٹی ٹیوشن کے محکمہ ٹیرسٹریل میگنیٹزم نے مقناطیسی رصد گاہ میں تبدیل کرنے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ جہاز پر مقناطیسی مواد کی مقدار کو کم سے کم کر دیا گیا۔ اسٹیل کی دھاندلی کو بھنگ کی رسیوں سے تبدیل کر دیا گیا اور ایک نیا مشاہداتی پل تعمیر کیا گیا تاکہ آبزرویشن پوائنٹ کو جہاز کے باقی لوہے کے حصوں سے زیادہ سے زیادہ اوپر اٹھایا جا سکے، خاص طور پر جہاز کے اطراف میں بولٹ۔ سائنسدانوں کی رہائش کے لیے اضافی کیبن کی جگہ بھی فراہم کی گئی تھی۔ اگرچہ تبدیل شدہ گلیل میں اس وقت کسی بھی مساوی جہاز سے کم مقناطیسی مستقلات تھے، پھر بھی باقی مقناطیسی مواد کو مدنظر رکھنے کے لیے اصلاحات کی ضرورت تھی۔ ان اصلاحات کی پیمائش ایک ایسے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی جسے 'جھولتے ہوئے جہاز' کے نام سے جانا جاتا ہے جس میں گلیل کو شمال کی طرف سیدھا رکھا گیا تھا، مقناطیسی میدان کے مشاہدات کو نوٹ کیا گیا تھا اور جہاز کو دائیں رڈر کا استعمال کرتے ہوئے 15 ڈگری کے وقفوں پر (یا موجودہ حالات کو دیکھتے ہوئے جتنا حاصل کیا جا سکتا تھا) آہستہ آہستہ موڑ دیا گیا تھا، اس کے بعد بائیں رڈر کا استعمال کرتے ہوئے اسی طرح کا سیٹ بنایا گیا تھا۔ چونکہ جہاز کا اپنا مقناطیسی میدان وقت کے ساتھ بدلتا گیا، جہاز کے نرم لوہے کے حصوں پر انڈکشن اثرات کی وجہ سے، اس طریقہ کار کو زیادہ سے زیادہ بار بار دہرانا پڑتا ہے، عام طور پر بندرگاہ میں یا کبھی کبھار سمندر میں اگر حالات کافی پرسکون تھے۔ اس طرح کے جھولوں کو باقاعدگی سے انجام دینے کی ضرورت فیلڈ ورک اور بعد میں دفتر کے کام دونوں میں تاخیر کا سبب بنی۔ اس تجربے نے باؤر کو یقین دلایا کہ مزید سروے کرنے کے لیے غیر مقناطیسی مواد کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ایک نیا جہاز ضروری تھا اور کارنیگی کو اس طرح ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، جس نے تین سفر مکمل کرنے کے بعد گلیل کی جگہ لی تھی۔ بحری سفر 2 سے 4 اگست تک سان فرانسسکو بے میں ٹگ کا استعمال کرتے ہوئے جہاز کو جھول کر جہاز کے انحراف کے گتانک حاصل کیے گئے تھے۔ 5 اگست 1905 کو گلیل سان فرانسسکو سے ایک سمندری سفر پر روانہ ہوا۔ اس ہفتے بھر کے سفر کے دوران، ڈائریکٹر کی نگرانی میں مختلف آلات اور طریقہ کار کا تجربہ کیا گیا۔ باؤر نے مبصرین کی تربیت بھی مکمل کی۔ کروز I شیک ڈاؤن کے بعد مختلف ترامیم کی گئیں اور کوفیشنٹس کو چیک کرنے کے لیے جہاز کو دوبارہ جھول دیا گیا۔ یہ بحری سفر یکم ستمبر کو شروع ہوا، جب گلیل جہاز 16 ستمبر کو ہونولولو پہنچا۔ ہونولولو میگنیٹک آبزرویٹری میں مزید 'سوئنگ' اور زمینی مشاہدات کے بعد، جہاز 10 اکتوبر کو فیننگ جزیرے کی طرف روانہ ہوا۔ وہاں سے گلیل مغرب کی طرف ایک راستہ اختیار کرتے ہوئے ہونولولو واپس آیا۔ اس کے بعد جہاز سان ڈیاگو واپس آنے سے پہلے ہوائی جزائر کے شمال کی طرف روانہ ہوا، اور 9 دسمبر کو اپنے گھر کی بندرگاہ پر پہنچا۔ سان ڈیاگو میں 'جھولوں' اور ساحل کے مشاہدات کا ایک حتمی سیٹ بنایا گیا، جو ضروری اصلاحات فراہم کرنے کے لیے 18 دسمبر کو ختم ہوا۔ پہلے کروز پر ایک فاصلہ طے کیا گیا تھا۔ کمانڈر J.F.Pratt تھا، جسے عارضی طور پر محکمہ ٹیرسٹریل میگنیٹزم کی ملازمت میں لے لیا گیا۔ جے پی آلٹ، کارنیگی کے مستقبل کے کمانڈر، مقناطیسی مبصرین میں سے ایک تھے۔ کروز دوم بطور جے ایف پراٹ اور دو مقناطیسی مبصرین کو پہلے کروز کے اختتام پر یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ اور جیوڈیٹک سروے میں اپنے عہدوں پر واپس آنا پڑا، کئی نئے عملے کی ضرورت تھی۔ ڈبلیو جے۔ پیٹرز، جنہیں پچھلی سائنسی مہمات چلانے کا تجربہ تھا، کمانڈر بنے اور باقی چارٹر کی مدت تک اس عہدے پر رہے۔ کچھ ترامیم کے بعد، جے ایف کی نگرانی میں انجام دیا گیا۔ پراٹ، گلیل 2 مارچ 1906 کو دوسرے کروز پر روانہ ہوا، اور سیدھا فیننگ جزیرے کی طرف روانہ ہوا۔ کروز ساموان جزائر کے ایک حصے، ٹوٹوئلا پر پاگو پاگو تک جاری رہا، جہاں نہ تو جھولنا ممکن ثابت ہوا اور نہ ہی ساحل کے مشاہدات۔ پاگو سے جہاز اپیا تک جاری رہا، جہاں وہاں جرمن جیو فزیکل لیبارٹری میں زمینی مشاہدات کیے گئے، حالانکہ پھر سے کوئی 'سوئنگ' ممکن نہیں تھا۔ اس کے بعد گلیل فجی جزائر میں سووا کے لیے روانہ ہوا، جہاں جہاز کو کامیابی سے جھول دیا گیا اور ساحل کے مزید مشاہدات کیے گئے۔ کروز کے اگلے حصے میں 13 اگست کو جاپان کے یوکوہاما پہنچنے سے پہلے جزائر مارشل اور گوام میں رکنا شامل تھا۔ یوکوہاما کی بندرگاہ میں رہتے ہوئے جہاز ایک سمندری طوفان کی زد میں آگیا، جس میں اس نے اپنے لنگر گھسیٹ کر ڈوب گئے۔ خوش قسمتی سے نقصان نسبتا معمولی تھا۔ اسے بازیاب کرایا گیا اور ڈرائی ڈاک میں ڈال دیا گیا جہاں مرمت کی گئی۔ گلیل جاپان سے سان ڈیاگو واپس آیا، 19 اکتوبر کو احاطہ کرتے ہوئے پہنچا۔ کروز III 22 دسمبر 1906 کو گلیل سان ڈیاگو سے اپنے آخری کروز پر روانہ ہوا۔ کال کی پہلی بندرگاہ جزائر مارکیسیس میں نوکو ہووا تھی، لیکن جہاز جلد ہی تاہیتی چلا گیا، جہاں ساحل کے مشاہدات اور 'جھولے' کیے جا سکتے تھے۔ اگلا اسٹاپ اپیا تھا، جہاں جیو فزیکل آبزرویٹری میں دوبارہ مشاہدات کیے گئے۔ 14 مارچ 1907 کو گلیل یاپ جزیرے کی طرف بڑھا اور وہاں سے 8 مئی کو پہنچنے کے لیے شانگھائی پہنچا۔ زیکاوی آبزرویٹری میں ساحل کے مشاہدات کیے گئے تھے، لیکن جہاز کو دریائے یانگسی کے منہ میں جھول دیا گیا تھا کیونکہ سمندری طوفان کی بڑی تغیرات نے اسے روک دیا تھا۔ اگلا اسٹاپ مڈ وے آئی لینڈ تھا، لیکن طوفانی موسم نے اسے ناممکن بنا دیا اور زیادہ تر مقناطیسی مشاہدات کو روک دیا۔ گلیل 14 جولائی کو الاسکا کے سیتکا پہنچا، جس نے 41 دنوں میں، اوسطا تقریبا 134 میل فی دن کا فاصلہ طے کیا۔ ڈائریکٹر نے بحری سفر کے اب تک کے نتائج کا جائزہ لیا جب جہاز سیتکا میں تھا۔ نئے آلات شامل کیے گئے، جن میں سے ایک ماحولیاتی برقی مشاہدات کرنے کے لیے تھا۔ سیتکا میں، پال ایچ ڈائیک اس طرح کے مشاہدات انجام دینے کے لیے کروز کے سائنسی عملے میں شامل ہوئے۔ 10 اگست کو جہاز ایک بار پھر ہونولولو کی طرف روانہ ہوا، جہاں وہ 28 اگست کو پہنچا۔ مرمت اور تجدید کے بعد، گلیل جزائر مارشل پر جلویٹ کے لیے روانہ ہوا، جہاں 1906 میں لیے گئے ریڈنگ کے مقابلے کے لیے مزید ریڈنگ کا ایک سیٹ لیا گیا۔ اس کے بعد جہاز 5 نومبر کو نیوزی لینڈ کے پورٹ لٹلٹن کی طرف روانہ ہوا۔ 11 نومبر کو گلیل کو ابھی بھی جلویت میں پایا گیا، جو ایک چٹان پر پھنس جانے کا خطرہ تھا، لیکن اسے ایک جرمن میل اسٹیمر نے کھینچ لیا۔ معاون بجلی کے ذرائع کی کمی، جس کی وجہ سے یہ مسئلہ پیدا ہوا تھا، نے نیوزی لینڈ کا سفر بھی انتہائی مشکل بنا دیا کیونکہ ہواؤں اور دھاروں نے اسے نیو ہیبرڈس جزائر کی طرف دھکیل دیا۔ پورٹ لٹلٹن پہنچنے پر جہاز میں مزید تاخیر ہوئی کیونکہ ارنسٹ شیکلٹن نیمروڈ مہم پر اس بندرگاہ سے روانہ ہونے والا تھا۔ 17 جنوری 1908 تک، ضروری مشاہدات کیے جانے کے بعد، گلیل مشرق کی طرف روانہ ہو گیا۔ بالآخر شمال مشرق کی طرف مڑ کر وہ 10 مارچ کو پیرو کے کالاؤ پہنچی۔ فروری کے اوائل میں آنے والی تیز ہواؤں کی وجہ سے جہاز کے پہیے کو کچھ نقصان پہنچا تھا، جس کی مرمت میں دو ہفتے لگے تھے۔ وہ 5 اپریل کو کالاؤ سے مغرب کے بالکل شمال کی طرف، گالاپاگوس جزائر کے جنوب کی طرف روانہ ہوئی، اس سے پہلے کہ وہ شمال اور پھر شمال مغرب کی طرف مڑ کر تقریبا ساحل کے متوازی ہو۔ آخر کار گلیل شمال مشرق کی طرف سان فرانسسکو کی طرف بڑھا اور 21 مئی 1908 کو پہنچا۔ 'جھولوں' اور ساحل کے مشاہدات کے حتمی سیٹ کے بعد، جہاز کو 5 جون 1908 کو اس کے مالکان کو واپس کر دیا گیا۔ آخری کروز نے ایک فاصلہ طے کیا تھا، جس نے اس کے چارٹر کی مدت کے لیے محکمہ ٹیرسٹریل میگنیٹزم کو کل فاصلہ دیا تھا۔ بعد کی تاریخ میتھیو ٹرنر کا 1909 میں انتقال ہو گیا اور دو سال بعد گلیل کو بوویس اور اینڈریوز نے سان فرانسسکو کی یونین فش کمپنی کو فروخت کر دیا، جہاں اسے تین مستول والے شونر میں تبدیل کر دیا گیا اور اس میں ڈیزل انجن لگا ہوا تھا۔ اگلے 16 سالوں تک وہ کاڈ فش کی تجارت میں استعمال ہوتی رہی۔ مارچ 1924 میں اس نے اپنے دو مستول کھو دیے، لیکن اسے مرمت کے لیے واپس بندرگاہ لے جایا گیا۔ 1929 میں اسے ٹونا کی صنعت میں استعمال کیا گیا، جو کیپ سان لوکاس سے کام کر رہی تھی۔ وہ سان فرانسسکو واپس آئیں جہاں انہیں کیپٹن جان کوئن نے ایک گھر کے طور پر خریدا تھا جس نے بالآخر 1934 میں سوسیلیٹو میں ایک ایسے علاقے میں ان سے ملاقات کی جسے اب 'گیلیل ہاربر' کہا جاتا ہے۔ اس سے شہر میں ہاؤس بوٹ کمیونٹی کا آغاز ہوا۔ مونا اسٹریٹ کو بلاک کرنے پر کیپٹن کوئن پر سوسیلیٹو شہر نے فوری طور پر مقدمہ دائر کیا۔ انہوں نے ان سے سیوریج، پانی اور بجلی فراہم کرنے کا مطالبہ کیا۔ 1959 میں، عدالت میں چودہ سال لڑنے کے بعد، کوئن نے گلیل کو بیچ دیا اور کارمل، کیلیفورنیا چلا گیا۔ اس وقت تک بارج فینکس اور کئی دیگر لائیو بورڈ جہاز گلیل کے ارد گرد جمع ہو چکے تھے جس سے ساسالیٹو میں لائیو بورڈ کمیونٹی کا مسلسل وجود محفوظ ہو گیا تھا۔ کوئن کی جہاز پر رہنے کی جنگ ساسالیٹو اور فلم انڈسٹری میں ایک وجہ بن گئی جہاں ایک موقع پر جان وین اور آسکر جیتنے والے ہدایت کار ولیم ویلمین کیپٹن کوئن کی شہر کے ساتھ جدوجہد پر فلم بنانے کے لیے تیار تھے۔ ایک اسکرپٹ تیار کیا گیا اور والٹر برینن کو برطانوی کیپٹن کوئن کا کردار ادا کرنے کے لیے ٹیپ کیا گیا۔ مصنف ارنسٹ کے گین کی دھمکی کے تحت، جس نے اسی طرح کی کہانی لکھنے کا دعوی کیا تھا، اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا تھا۔ 1959 کے بعد گلیل میں مختلف قسم کے باشندے تھے، جن میں سے ایک، فنکار بارنی ویسٹ نے، ساسالیٹو شہر کی طرف سے اس کے ڈیک سے دھکیلے جانے کے بجائے خود کو اس کے پہیے سے جکڑنے کی دھمکی دی۔ اس کی حالت بگڑتی رہی اور 1960 کی دہائی کے آخر تک وہ رہائش کے قابل نہیں رہی۔ اسٹرن کو 1975 میں ہٹا دیا گیا تھا، جس نے اس کی خرابی کو تیز کیا، اور اب اسے فورٹ میسن کی دیواروں میں سے ایک پر نصب کیا گیا ہے جو سان فرانسسکو میری ٹائم نیشنل ہسٹوریکل پارک کا حصہ ہے۔ کمان کا کچھ حصہ 1987 میں ہٹا دیا گیا تھا اور اب اسے بینیشیا ہسٹوریکل میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط گلیل ہاربر میں گلیل کی تصاویر، ریاستہائے متحدہ امریکہ پیسیفک کی مہمات کے سوسیلیٹو تحقیقی جہاز بریگنٹائنز انفرادی سیلنگ جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ماہی گیری کے جہاز بینیشیا، کیلیفورنیا 1891 میں بنائے گئے جہاز