C-5 (blimp)
سی-5 ایک سی کلاس بلمپ تھا جسے امریکی بحریہ نے 1918 اور 1919 میں چلایا تھا۔ یہ پہلی جنگ عظیم کے دوران گڈیر اور گڈریچ کے ذریعہ بنیادی طور پر بحری گشت ڈیوٹی اور تربیت کے لیے تعمیر کیے گئے دس سی کلاس ہائیڈروجن سے بھرے غیر سخت ہوائی جہازوں میں سے ایک تھا۔ سی-5 کے انجن ہسپانو سوئزا نے بنائے تھے، اور اس کی کنٹرول کار کرٹسس ایرپلین اینڈ موٹر کمپنی نے بنائی تھی۔ مئی 1919 کے اوائل میں، سی-5 نے کیپ مئی، نیو جرسی میں اپنے ہوم بیس سے مونٹاک، نیویارک اور سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے ایک اہم پرواز کی، جو اس شہر تک پہنچنے والا پہلا ہوائی جہاز بن گیا اور اس عمل میں نیو فاؤنڈ لینڈ سے پہلی ریڈیو وائس ٹرانسمیشن بھیج رہا تھا۔ سی-5 کا مقصد بحر اوقیانوس کے پار اڑنا تھا، جو امریکی سمندری جہاز این سی-4 کے استعمال کردہ راستے کے متوازی تھا۔ بحر اوقیانوس کو غبارے یا ڈیرجیبل میں عبور کرنے کی پچھلی کوششیں ناکام رہیں۔ ان کوششوں میں سب سے زیادہ مشہور اکتوبر 1910 میں ہوائی جہاز امریکہ کی تھی۔ 14 مئی 1919 کو سی-5 صاف موسم میں مونٹاک سے روانہ ہوا۔ ہوائی جہاز نے اچھا وقت گزارا، لیکن سینٹ پیئر جزیرے کے قریب شدید دھند اور گرج چمک کا سامنا کرنا پڑا اور کئی گھنٹوں تک کھو گیا۔ بلمپ نے بالآخر اپنا راستہ دوبارہ حاصل کر لیا، لیکن طویل سفر کی وجہ سے عملے کو خوراک اور پانی کی فراہمی ختم ہو گئی۔ ہوا اور بارش مسلسل اچھلتی رہی اور پلک جھپکتی رہی اور عملے کے بہت سے افراد ہوا سے بیمار ہو گئے۔ جھپک اتنی زور سے پھٹی کہ انجن کئی بار رکے اور انہیں دوبارہ شروع کرنا پڑا۔ نیو فاؤنڈ لینڈ پہنچنے کے بعد، سی-5 ایک بار پھر کھو گیا جب اس کا ریڈیو نیویگیشن کا سامان خراب ہو گیا۔ بلمپ کے عملے نے امریکی بحریہ کے کروزر سے رابطہ کرنے کے لیے اپنے صوتی ریڈیو کا استعمال کیا، جو سینٹ جانز میں تھا، اور ریڈیو سگنل کا استعمال ہوائی جہاز کو نوآبادیاتی ریلوے کے پٹریوں تک پہنچانے کے لیے کیا گیا، جس کے بعد سی-5 سینٹ جانز تک پہنچا اور 15 مئی 1919 کو صبح 11 بجے محفوظ لینڈنگ ہوئی۔ سی-5 کی کمان سنبھالنے والے لیفٹیننٹ کمانڈر کول نے کہا کہ یہ ان کا اب تک کا سب سے مشکل سفر تھا۔ جب کہ سی-5 کا زیادہ تر عملہ دوپہر کا کھانا کھانے اور سونے کے لیے روانہ ہوا، ان میں سے کچھ بلمپ کے انجنوں کی خدمت کے لیے ٹھہرے رہے۔ اس دوران، ایک طوفان آیا اور شکاگو کے عملے کی مدد سے اسے محفوظ بنانے کے لیے ہوائی جہاز کے اوپر اضافی کیبلز باندھ دی گئیں۔ تیز ہواؤں کے ساتھ تیز ہوائیں چل رہی تھیں، اور جھپک اس کی چھتوں سے آزاد ہونا شروع ہو گئی۔ ہوائی جہاز کے انجنوں کو دوبارہ شروع نہیں کیا جا سکا کیونکہ وہ جزوی طور پر جدا ہو چکے تھے۔ لیفٹیننٹ چارلس لٹل نے ہنگامی ہڈی کو کھینچنے کی کوشش کی تاکہ گیس بیگ کو کھولا جا سکے، لیکن ہڈی ٹوٹ گئی اور سی-5 نے اٹھنا شروع کر دیا، باقی کیبلز کو پھاڑ دیا جس سے عملے کے دو افراد زخمی ہو گئے جب وہ ڈھیلے ہو گئے۔ لٹل نے بڑھتی ہوئی جھپک سے چھلانگ لگا دی، جس سے اس کا ٹخنا زخمی ہو گیا۔ سی-5 کو بحر اوقیانوس کے اوپر مشرق کی طرف اڑایا گیا۔ تباہ کن کو بلمپ کو بازیافت کرنے کے لیے روانہ کیا گیا، جو مشرق کی طرف بہتا رہا۔ بعد میں خبروں میں بتایا گیا کہ سی-5 بحر اوقیانوس میں گر کر تباہ ہوا اور ایک گزرتے ہوئے برطانوی جہاز کے پاس پایا گیا، جھوٹے تھے۔ ایسی غیر مصدقہ اطلاعات بھی تھیں کہ سی-5 کو آئرلینڈ اور آزورس کے اوپر دیکھا گیا ہوگا۔ سی-5 کو دوبارہ کبھی نہیں دیکھا گیا۔ اسی دن سی-5 کھو گیا تھا، برطانوی حکومت نے سخت ہوائی جہاز آر-34 کو ٹرانس اٹلانٹک پرواز پر کیپ مئی، سی-5 کے ہوم بیس پر بھیجنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ آر-34 نے اس پرواز کو کامیابی کے ساتھ مکمل کیا، اور بحر اوقیانوس میں مشرق سے مغرب تک نان اسٹاپ نیویگیشن کرنے والا پہلا طیارہ بن گیا۔ وضاحتیں (عام سی کلاس بلمپ) حوالہ جات "بلمپ لوزڈ بائی گیل ؛ نیوی ڈیرجیبل سی-5، نیو فاؤنڈ لینڈ سے سمندر میں اڑایا گیا اور برطانوی جہاز کے ذریعے اٹھایا گیا"۔ نیویارک ٹائمز۔ 16 مئی 1919۔ پی۔ 1 "ہمارا بھاگنے والا ہوائی جہاز سینٹ جانز، این ایف کے مشرق میں سمندر میں پچاسی میل کے فاصلے پر برطانوی جہاز کے قبضے میں ہے۔ "، نیویارک ٹائمز۔ 16 مئی 1919۔ پی۔ 1 شاک، جیمز آر۔ یو ایس نیوی ایئر شپ۔ ایج واٹر، فلوریڈا: اٹلانٹک پریس، 2001۔ پی پی۔ 22-27۔ ۔ 1910 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ کے گشت والے ہوائی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ہوائی جہاز گڈ ایئر ہوائی جہاز نے پہلی بار 1918 میں اڑایا۔