Cable transport
کیبل ٹرانسپورٹ نقل و حمل کے طریقوں کا ایک وسیع طبقہ ہے جس میں کیبلز ہوتی ہیں۔ وہ مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کرتے ہیں، اکثر گاڑیوں میں جنہیں کیبل کاریں کہا جاتا ہے۔ کیبل چلائے جانے والے یا غیر فعال ہو سکتے ہیں، اور اشیاء کو کھینچ کر، سلائڈنگ، سیلنگ، یا کیبل ویز پر منتقل ہونے والی چیز کے اندر ڈرائیوز کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا ہے۔ پلیوں کا استعمال اور اوپر اور نیچے جانے والے بوجھ کا توازن کیبل ٹرانسپورٹ کے عام عناصر ہیں۔ وہ اکثر پہاڑی علاقوں میں استعمال ہوتے ہیں جہاں کیبل کی نقل و حمل بلندی میں بڑے فرق پر قابو پا سکتی ہے۔ کیبل ٹرانسپورٹ کے عام طریقے کیبل ٹرانسپورٹ کی فضائی نقل و حمل کی شکلیں جن میں ایک یا زیادہ کیبلز کو مختلف شکلوں کے سپورٹ کے درمیان باندھ دیا جاتا ہے اور کاروں کو ان کیبلز سے معطل کر دیا جاتا ہے۔ فضائی ٹرام وے چیئر لفٹ فنیٹل گونڈولا لفٹ اسکی لفٹ زپ لائن کیبل ریلوے کیبل ٹرانسپورٹ کی شکلیں جہاں ریلوں پر کاروں کو کیبلز کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ ریلیں عام طور پر کھڑی جھکی ہوتی ہیں اور عام طور پر زمین کی سطح پر ہوتی ہیں۔ کیبل کار فنکولر کیبل سے چلنے والی نقل و حمل کی دیگر شکلیں۔ کیبل فیری سرفیس لفٹ لفٹ لفٹ ہسٹری رسی سے کھینچی جانے والی نقل و حمل کی تاریخ 250 قبل مسیح کی ہے جیسا کہ جنوبی چین میں فضائی روپ وے نقل و حمل کے نظام کی عکاسی سے ظاہر ہوتا ہے۔ ابتدائی فضائی ٹرام ویز پہلا ریکارڈ شدہ مکینیکل روپ وے وینیشین فوسٹو ویرانزیو کا تھا جس نے 1616 میں ایک دو کیبل مسافر روپ وے ڈیزائن کیا تھا۔ صنعت عام طور پر ڈچ مین ایڈم وائب کو 1644 میں پہلا آپریشنل سسٹم بنانے والا سمجھتی ہے۔ یہ ٹیکنالوجی، جسے یورپ کے الپائن علاقوں میں رہنے والے لوگوں نے مزید تیار کیا تھا، تار رسی اور الیکٹرک ڈرائیو کی آمد کے ساتھ ترقی اور توسیع ہوئی۔ فضائی ٹرام ویز کے لیے تار رسی کا پہلا استعمال متنازعہ ہے۔ امریکی موجد پیٹر کوپر ایک ابتدائی دعویدار ہے، جس نے لینڈ فل مواد کو منتقل کرنے کے لیے بالٹیمور 1832 میں تار رسی کا استعمال کرتے ہوئے ایک فضائی ٹرام وے تعمیر کیا۔ اگرچہ دعوی کردہ 1832 ٹرام وے کے لیے صرف جزوی ثبوت موجود ہیں، کوپر 1850 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے اس طرح کے بہت سے ٹرام ویز میں ملوث تھا، اور 1853 میں اس نے رنگ ووڈ، نیو جرسی میں اپنی بلاسٹ بھٹیوں تک لوہے کو پہنچانے کے لیے دو میل طویل ٹرام وے بنایا۔ پہلی جنگ عظیم نے اٹلی اور آسٹریا کے درمیان جنگ کے لیے فوجی ٹرام ویز کے وسیع استعمال کی حوصلہ افزائی کی۔ صنعتی انقلاب کے دوران، کیبل سے چلنے والے نقل و حمل کے نظام کی نئی شکلیں پیدا کی گئیں جن میں زیادہ سے زیادہ لوڈ سپورٹ اور بڑے نظام کی اجازت دینے کے لیے اسٹیل کیبل کا استعمال شامل ہے۔ فضائی ٹرام ویز کو پہلی بار 1900 کی دہائی میں تجارتی مسافروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ کیبل ریلوے کی پہلی شکل کشش ثقل کی جھکاؤ تھی، جو اپنی آسان ترین شکل میں دو متوازی پٹریوں پر مشتمل ہوتی ہے جو کھڑی ڈھلوان پر رکھی جاتی ہے، جس میں گھومنے والے ڈھول کے گرد ایک رسی ہوتی ہے اور پٹریوں پر ویگنوں کی ٹرینوں کو جوڑتی ہے۔ ڈھلوان کے اوپری حصے میں بھری ہوئی ویگنوں کو نیچے اتارا جاتا ہے، ان کا وزن نیچے سے خالی ویگنوں کو کھینچتا ہے۔ گھومنے والے ڈھول میں ویگنوں کے سفر کی شرح کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک بریک ہوتا ہے۔ کشش ثقل کے جھکاؤ کا پہلا استعمال ریکارڈ نہیں کیا گیا ہے، لیکن نارتھ ویلز کے بنگور میں لینڈیگائی ٹرام وے 1798 میں کھولا گیا تھا، اور یہ لوہے کی ریلوں کا استعمال کرنے والی ابتدائی مثالوں میں سے ایک ہے۔ کیبل سے چلنے والی پہلی اسٹریٹ ریلوے لندن اور بلیک وال ریلوے تھی، جو 1840 میں تعمیر کی گئی تھی، جس میں رسیوں کو پکڑنے کے لیے فائبر کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے تکنیکی اور حفاظتی مسائل کا ایک سلسلہ شروع ہوا، جس کی وجہ سے 1848 تک بھاپ انجنوں کو اپنایا گیا۔ پہلی فنکولر ریلوے 1862 میں لیون میں کھولی گئی تھی۔ ویسٹ سائیڈ اور یونکرز پیٹنٹ ریلوے کمپنی نے ایک کیبل سے چلنے والی ایلیویٹڈ ریلوے تیار کی۔ یہ ساڑھے تین میل لمبی لائن 1866 میں تجویز کی گئی تھی اور 1868 میں کھولی گئی تھی۔ یہ 1871 تک کیبل ریلوے کے طور پر کام کرتا رہا جب اسے بھاپ انجنوں کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا۔ کیبل کار کی اگلی ترقی کیلیفورنیا میں ہوئی۔ اینڈریو ہالیڈی، ایک سکاٹش تارکین وطن، نے 2 اگست 1873 کو کلے اسٹریٹ ہل ریلوے کا افتتاح کرتے ہوئے، اسٹیل کیبلز کا استعمال کرتے ہوئے، سان فرانسسکو کو پہلا موثر اور تجارتی طور پر کامیاب راستہ دیا۔ ہالیڈی اسٹیل کیبل بنانے والا تھا۔ اس نظام میں انسان سے چلنے والی گرفت تھی، جو گاڑی کو بحفاظت شروع کرنے اور روکنے کے قابل تھی۔ جو رسی استعمال کی گئی تھی اس نے متعدد، آزاد کاروں کو ایک لائن پر چلنے کی اجازت دی، اور جلد ہی ہالیڈی کے تصور کو سان فرانسسکو میں متعدد لائنوں تک بڑھا دیا گیا۔ برطانیہ اور ریاستہائے متحدہ سے باہر پہلا کیبل ریلوے روزلن ٹرام وے تھا، جو 1881 میں نیوزی لینڈ کے شہر ڈینیڈن میں کھولا گیا تھا۔ امریکہ وہ ملک رہا جس نے کیبل ریلوے کا سب سے زیادہ استعمال کیا۔ 1890 تک 500 میل سے زیادہ کیبل سے چلنے والا ٹریک بچھایا گیا تھا، جو ہر سال 1,000,000 مسافروں کو لے جاتا تھا۔ تاہم، 1890 میں، برقی ٹرام ویز نے مائیلیج، کارکردگی اور رفتار میں کیبل سے چلنے والے ٹرام ویز کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ابتدائی سکی لفٹس پہلی سطح کی لفٹ 1908 میں جرمن رابرٹ ونٹر ہالڈر نے شولاچ/آئزنباخ، ہوچشورز والڈ میں تعمیر کی تھی اور 14 فروری 1908 کو اس نے کام شروع کیا تھا۔ 1910 میں ٹرکی، کیلیفورنیا میں ایک بھاپ سے چلنے والا ٹبوگن ٹاو لمبائی میں بنایا گیا تھا۔ شمالی امریکہ میں پہلا اسکیئر کے لیے مخصوص ٹاو بظاہر 1933 میں الیک فوسٹر نے مونٹریال، کیوبیک کے باہر لارنٹینز میں شا برج میں نصب کیا تھا۔ جدید جے بار اور ٹی بار میکانزم 1934 میں سوئس انجینئر ارنسٹ کانسٹم نے ایجاد کیا تھا، جس میں پہلی لفٹ سوئٹزرلینڈ کے شہر ڈیووس میں نصب کی گئی تھی۔ پہلی چیئر لفٹ جیمز کرن نے 1936 میں تیار کی تھی۔ یونین پیسیفک ریل روڈ کے شریک مالک، ولیم ایوریل ہیریمین امریکہ کے پہلے اسکی ریزورٹ، سن ویلی، ایڈاہو کے مالک تھے۔ انہوں نے اپنے ڈیزائن آفس سے کہا کہ وہ اسکیئروں کو ریزورٹ کی چوٹی تک اٹھانے کے مسئلے سے نمٹیں۔ یونین پیسیفک پل کے ڈیزائنر کرن نے ایک کیبل ہسٹ کو ڈھال لیا جسے اس نے ہونڈوراس میں کیلوں کو لوڈ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا تاکہ پہلی سکی لفٹ بنائی جا سکے۔ مزید حالیہ پیش رفتوں کو ٹریک کی قسم کے تحت درجہ بندی کیا جا رہا ہے جس پر ان کا ڈیزائن مبنی ہے۔ اس آپریشن کی کامیابی کے بعد نیوزی لینڈ اور شکاگو میں کئی دوسرے منصوبے شروع کیے گئے۔ آلودگی کے ارد گرد سماجی آب و ہوا کاروں سے ان کے فوائد کی وجہ سے کیبل ٹرانسپورٹ کے استعمال کی طرف منتقل ہونے کی اجازت دے رہی ہے۔ تاہم، کئی سالوں تک وہ نقل و حمل کی ایک خاص شکل تھیں جو بنیادی طور پر کاروں کے لیے مشکل سے چلنے والے حالات میں استعمال ہوتی تھیں (جیسے کہ اسکی ڈھلوانوں پر لفٹ کے طور پر)۔ اب جب کہ کیبل ٹرانسپورٹ کے منصوبوں میں اضافہ ہو رہا ہے، سماجی اثرات زیادہ نمایاں ہونے لگے ہیں۔ دو سال سے زیادہ کی تعمیر کے بعد 2018 میں سوئٹزرلینڈ کے شہر زرمیٹ میں سب سے اونچی تھری ایس کیبل کار کا افتتاح کیا گیا۔ اس کیبل کار کو "میٹر ہارن گلیشیر رائیڈ" بھی کہا جاتا ہے اور یہ مسافروں کو کلین میٹر ہارن پہاڑ کی چوٹی تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔ (3883 میٹر) سماجی اثرات نقل و حمل کی دیگر اقسام کے ساتھ موازنہ ٹرینوں اور کاروں کے مقابلے میں وقت کے ساتھ نقل و حمل کے لیے لوگوں کی تعداد اور پروجیکٹ کی اسٹارٹ اپ لاگت پر غور کیا جانا چاہیے۔ وسیع روڈ نیٹ ورک والے علاقوں میں، ذاتی گاڑیاں زیادہ لچک اور رینج پیش کرتی ہیں۔ دور دراز مقامات جیسے پہاڑی علاقوں اور اسکی ڈھلوانوں کو سڑکوں سے جوڑنا مشکل ہو سکتا ہے، جس سے کیبل ٹرانسپورٹ پروجیکٹ کا راستہ بہت آسان ہو جاتا ہے۔ کیبل ٹرانسپورٹ پراجیکٹ سسٹم کو مقامی ماحول میں کم جارحانہ تبدیلیوں کی بھی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ کیبل ٹرانسپورٹ کا استعمال اسکیئنگ ریزورٹس جیسے دیہی مقامات تک محدود نہیں ہے ؛ اسے شہری ترقیاتی علاقوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ شہری علاقوں میں ان کے استعمال میں فنکیولر ریلوے، گونڈولا لفٹ، اور فضائی ٹرام وے شامل ہیں۔ حفاظتی حادثات 9 مارچ 1976 کو اٹلی کے شہر کیوالیس میں ایک کیبل کار حادثے کو تاریخ کا بدترین فضائی لفٹ حادثہ سمجھا جاتا ہے۔ کار ریلوں سے ٹکرا گئی اور ایک پہاڑی سے 200 میٹر نیچے گر گئی، رکنے سے پہلے گھاس کے گھاس کے میدان سے ٹکرا گئی۔ اس سانحے کی وجہ سے 43 افراد ہلاک ہوئے، اور لفٹ کے چار اہلکاروں کو حادثے کے الزامات کے تحت جیل بھیج دیا گیا۔ 15 اپریل 1978 کو کیلیفورنیا میں اسکووا ویلی اسکی ریزورٹ میں ایک کیبل کار اس کی ایک کیبل سے اتر کر 75 فٹ (23 میٹر) نیچے گر گئی اور پرتشدد طور پر اچھل پڑی۔ یہ ایک کیبل سے ٹکرا گئی جو کار کے ذریعے کاٹ رہی تھی۔ چار افراد ہلاک اور 31 زخمی ہوئے۔ 29 جنوری 1983 کا سنگاپور کیبل کار حادثہ اس وقت پیش آیا جب سنگاپور کی سرزمین کو سینٹوسا جزیرے سے جوڑنے والے کیبل کار سسٹم کے نیچے سے ایک ڈرلنگ رگ گزری۔ جہاز ایم وی اینیوٹوک پر سوار ڈرلنگ رگ کا ڈیرک کیبلز سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے دو گونڈولا نیچے سمندر میں گر گئے۔ 7 ہلاکتیں ہوئیں۔ 3 فروری 1998 کو اٹلی کے شہر کیوالیز میں بیس افراد اس وقت ہلاک ہو گئے جب یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور کا ای اے-6 بی پروولر طیارہ بہت نیچے اڑتے ہوئے، قواعد و ضوابط کے خلاف، ایک فضائی ٹرام وے کے گونڈولا کو سپورٹ کرنے والی کیبل کاٹ رہا تھا۔ ہلاک ہونے والوں میں، 19 مسافر اور ایک آپریٹر، آٹھ جرمن، پانچ بیلجیئم، تین اطالوی، دو پولینڈ، ایک آسٹریا اور ایک ڈچ تھے۔ امریکہ نے چار میرینز پر اطالوی قانون کے تحت مقدمہ چلانے سے انکار کر دیا اور بعد میں ان میں سے دو کو ان کے ملک میں کم سے کم الزامات کے ساتھ کورٹ مارشل کر دیا۔ کاپرن تباہی ایک آگ تھی جو 11 نومبر 2000 کو آسٹریا کے کاپرن میں گلیشربن کاپرن 2 فنکیولر کی سرنگ میں چڑھتی ٹرین میں لگی تھی۔ اس تباہی نے 155 افراد کی جان لے لی، اور جلتی ہوئی ٹرین سے 12 زندہ بچ گئے (10 جرمن اور دو آسٹریا)۔ یہ تاریخ کے بدترین کیبل کار حادثات میں سے ایک ہے۔ 13 جولائی 2006 کو اسکاٹ لینڈ کے فورٹ ولیم کے قریب نیوس رینج میں ایک کیبل کار پٹری سے اتر کر زمین پر گر کر تباہ ہو گئی، جس سے تمام پانچ مسافر شدید زخمی ہو گئے۔ حادثے کے وقت اسی ریل پر ایک اور کار بھی ریلوں سے نیچے پھسل گئی۔ واقعے کے بعد 50 افراد اسٹیشن پر پھنسے ہوئے تھے جب کہ عملے اور امدادی اہلکاروں نے گر کر تباہ ہونے والی کار کے مسافروں کی مدد کی۔ بدھ 25 جولائی 2012 کو، امارات ایئر لائن کے مسافر ہوا میں 90 میٹر پھنس گئے تھے جب بجلی کی ناکامی کی وجہ سے دریائے ٹیمز کے اوپر گونڈولا رک گیا۔ غلطی صبح 11:45 پر ہوئی اور تقریبا 30 منٹ تک جاری رہی۔ کوئی مسافر زخمی نہیں ہوا، لیکن امارات ایئر لائن کو ٹکرانے والا یہ پہلا مسئلہ تھا۔ مزید پڑھنے والے حوالہ جات یوٹیوب سان فرانسسکو کی کیبل کاریں اور موٹر کاریں ؛ 1900-1940 s پر میلبورن کی کیبل ٹراموں کے بیرونی روابط-یوٹیوب ٹرانسپورٹ ٹرانسپورٹ پر 1906 کے زلزلے کے ساتھ