Kendal and Windermere Railway
کینڈل اور ونڈرمیر ریلوے نے شمال مغربی انگلینڈ میں کمبریا میں مین لائن سے کینڈل اور ونڈرمیر تک ایک برانچ لائن بنائی۔ اسے کینڈل میں مقامی مفادات نے فروغ دیا جب یہ واضح ہو گیا کہ لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے کو کینڈل سے نہیں گزارا جائے گا۔ یہ آکسین ہولم سے کینڈل کے ایک جنکشن سے ونڈرمیر کے قریب ایک ٹرمینس تک بنایا گیا تھا ؛ اس وقت اس نام کی کوئی بستی نہیں تھی۔ یہ لائن اپریل 1847 میں کھولی گئی۔ انجینئر جوزف لاک تھے اور ٹھیکیداروں کی شراکت داری تھامس براسی، ولیم میکنزی، رابرٹ اسٹیفنسن اور جارج ہیلڈ پر مشتمل تھی۔ برانچ لائن سے سیر و سیاحت کی ٹریفک اور رہائشی ترقی کی بہت حوصلہ افزائی ہوئی، اور ونڈرمیر قصبہ پروان چڑھا لیکن کمپنی تجارتی طور پر کامیاب نہیں ہوئی اور اس نے اپنی لائن لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کو فروخت کر دی۔ تفریحی کاروبار جس پر برانچ لائن انحصار کرتی تھی، 1960 کے آس پاس کافی حد تک کم ہو گیا اور بنیادی ڈھانچے کو آسان بنایا گیا۔ یہ ونڈرمیر برانچ لائن کے طور پر کھلا رہتا ہے۔ ابتدا 1830 کی دہائی میں انگلینڈ اور وسطی اسکاٹ لینڈ میں ریلوے نیٹ ورک ابھر رہا تھا لیکن وہ منسلک نہیں تھے۔ 1832 سے یہ تیزی سے یقینی ہو گیا کہ انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ کے درمیان پریسٹن سے کارلسل اور اس سے آگے شمال کی طرف رابطہ قائم کیا جائے گا۔ مشکل خطوں نے ایک اہم چیلنج پیش کیا، خاص طور پر اس وجہ سے کہ ابتدائی سالوں میں بھاپ کے انجنوں میں بہت زیادہ ہولنگ پاور نہیں تھی۔ کمبرلینڈ کے ساحل کے بعد ایک لائن تجویز کی گئی تھی جو مورکیمبے بے کے پار ایک بڑے بیراج کے ذریعے پہنچی تھی، لیکن اگرچہ اس نے آبادی کے مراکز تک رسائی فراہم کی تھی، لیکن یہ ایک بہت ہی گول راستہ تھا اور مورکیمبے بے بیراج کی لاگت کافی ہوگی۔ مزید براہ راست راستے تجویز کیے گئے جن میں کھڑی ڈھلوان اور لمبی سرنگیں شامل تھیں اور کئی قابل عمل تھے۔ کینڈل لنکاسٹر اور کارلسل کے درمیان کسی بھی سائز کا واحد قصبہ تھا اور جب پسندیدہ راستے قصبے سے گزرتے تھے تو کینڈل میں بہت مایوسی ہوتی تھی۔ لانگ سلیڈڈیل کے ساتھ کینڈل سے شمال کی طرف جانے والے ممکنہ راستے کے لیے ہیوز واٹر کے مغربی کنارے تک آگے بڑھنے کے لیے ایک لمبی اور گہری سرنگ کی ضرورت تھی۔ لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے کے حامیوں کے لیے مالیات حاصل کرنا مشکل تھا، پارلیمنٹ میں بل پیش کرنے میں تاخیر ہوئی، لیکن 1843 میں ان کے انجینئر جوزف لاک نے اخراجات کو بچانے کے لیے مطلوبہ راستے میں کچھ تبدیلیاں کیں، اور کینڈل سے کئی میل مشرق سے گزرنے والا راستہ شائع کیا۔ کینڈل میں دلچسپی رکھنے والی جماعتوں نے لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے سے اپنے قصبے کے لیے ایک برانچ ریلوے بنانے اور اسے ونڈرمیر کے ساحل تک جاری رکھنے کا فیصلہ کیا، جو اس وقت تک سیاحوں کی توجہ کا مرکز تھا۔ پارلیمنٹ کے 1845 کے اجلاس میں، کینڈل اور ونڈرمیر ریلوے کے لیے ایک بل پیش کیا گیا تھا جو آکسین ہولم سے برتھویٹ تک چلنا تھا، جو اب ونڈرمیر قصبے میں ایک چھوٹی سی جماعت ہے۔ یہ آکسین ہولم میں لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن بنائے گا۔ یہ بل بغیر کسی مخالفت کے منظور ہوا، اور 30 جون 1845 کو شاہی منظوری دی گئی۔ یہ لائن کینڈل اور ونڈرمیر کے درمیان سنگل ٹریک ہوگی، حالانکہ اسے 125,000 پونڈ کے مجاز شیئر کیپٹل میں اضافہ کیے بغیر ڈبل ٹریک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تعمیر لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے کے تعاون سے کی گئی تھی۔ لائن کا افتتاح 21 ستمبر 1846 کو اسی وقت رسمی طور پر کیا گیا جب لنکاسٹر اور کینڈل جنکشن کے درمیان ایل اینڈ سی آر لائن کھولی گئی تھی۔ اگلے دن مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھول دیا گیا۔ جب تک ایل اینڈ سی آر لائن شمال کی طرف نہیں کھولی گئی، یہ لائن لنکاسٹر اور کینڈل کے درمیان چلائی جاتی تھی۔ کارلسل کے لیے ایل اینڈ سی آر کے کھلنے کے بعد، کچھ کینڈل ٹرینوں کو کینڈل اور آکسین ہولم کے درمیان شٹل سروس کے طور پر کام کیا گیا، یہ رواج 20 اپریل 1847 کو کے اینڈ ڈبلیو آر کے ونڈرمیر کے لیے کھلنے پر برقرار رہا۔ کینڈل لائن پر سامان کی آمد و رفت 4 جنوری 1847 کو شروع ہوئی۔ جنکشن اسٹیشن کو کینڈل جنکشن کا نام دیا گیا تھا اور یہ ایک ایکسچینج پلیٹ فارم تھا جو ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے علاوہ قابل رسائی نہیں تھا۔ ابتدائی آپریشن شروع میں کینڈل اور ونڈرمیر کے درمیان ہر سمت میں ایک دن میں پانچ ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں آکسین ہولمے کے اضافی دورے ہوتے تھے۔ لیکن 1853 کے موسم گرما تک کینڈل اور ونڈرمیر کے درمیان ہر طرف چھ ٹرینیں اور کینڈل اور آکسین ہولمے کے درمیان واپسی کے نو سفر تھے۔ ونڈرمیر سے باہر نکلنے والی 16.00 مال گاڑی سے ایک مسافر گاڑی منسلک تھی۔ خصوصی تعطیلات پر کینڈل سے ونڈرمیر تک ایک سستے دن کے واپسی کے ٹکٹ کی قیمت 6d ہوتی ہے۔ کے اینڈ ڈبلیو آر کمپنی مسلسل مالی اور آپریشنل مشکلات میں رہتی تھی اور ایل اینڈ سی آر کے ساتھ معمولی اختلافات، جن پر وہ آگے کے سفر کے لیے انحصار کرتی تھی، عام بات تھی۔ 1848 تک کے اینڈ ڈبلیو آر نے دیکھا کہ آزادی مشکل تھی اور اس لائن کو لیز پر دینے یا خریدنے کے لیے ایل اینڈ سی آر سے پیشکش کی، لیکن اسے مثبت طور پر قبول نہیں کیا گیا۔ دس سال تک مسلسل رگڑ رہی۔ کے اینڈ ڈبلیو آر ٹرینیں اکثر آکسین ہولم پہنچنے میں دیر سے پہنچتی تھیں اور مین لائن ٹرینیں اس وقت تک چلتی رہیں جب تک کہ ایل اینڈ سی آر بے چین نہ ہو جائے اور کے اینڈ ڈبلیو آر کو دس منٹ پہلے اپنی ٹرینیں جنکشن تک پہنچانے کو نہ کہا جائے۔ برانچ کا کام لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے رولنگ اسٹاک کے پول کے حصے کے طور پر کیا تھا جو اس نے لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے کو دستیاب کرایا تھا۔ 1850 کے موسم گرما سے کام لیڈز کے ای بی ولسن کو منتقل کر دیا گیا، یہاں تک کہ کمپنی نے نومبر 1851 میں خود کام شروع کر دیا۔ کے اینڈ ڈبلیو آر نظام کو یکم مئی 1858 سے ایل اینڈ سی آر کو مستقل طور پر لیز پر دیا گیا تھا اور 13 اگست 1859 کے ایل اینڈ سی آر جنرل پاورز ایکٹ میں پارلیمانی توثیق ہوئی جب ایل اینڈ سی آر کو ایل این ڈبلیو آر کو لیز پر دیا گیا تھا جس نے کے اینڈ ڈبلیو آر شیئر ہولڈرز کو عام حصص پر 3 فیصد اور ترجیحی حصص پر 6 فیصد کی ضمانت دی تھی۔ کے اینڈ ڈبلیو آر کمپنی 21 جولائی 1879 تک ایک مالیاتی ادارے کے طور پر جاری رہی۔ پہلے ونڈرمیر اسٹیشن قریب ہی صرف ونڈرمیر ہوٹل کے ساتھ تنہا کھڑا تھا، لیکن یہ جھیل زائرین کے لیے اور لنکاشائر کے صنعتی شہروں کے امیر تاجروں کے لیے رہائش گاہوں کے لیے بھی ایک پرکشش مقام تھی۔ اس کی حمایت کرنے کے لیے ٹور ٹریول اور مقامی کاروباروں کی ترقی غیر معمولی تھی۔ وائٹ منڈے 1883 کو سیر کے زائرین کی تعداد 8,000 تھی۔ دولت مند تاجروں کو جمعہ کی دوپہر کو ونڈرمیر میں کام کرنے والی ایک خصوصی کلب کار فراہم کی گئی تھی، لیکن بعد میں وہ روزانہ ہر طرف دوڑتی تھی۔ یہ گاڑی 1939 تک استعمال میں رہی۔ کینڈل اسٹیشن ناکافی تھا اور ایل این ڈبلیو آر نے 1861 میں اسے "ایک خوبصورت اور کافی ڈھانچے" کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا۔ زوال اگرچہ کینڈل ایک صنعتی مرکز تھا، لیکن یہ لائن تفریحی ٹریفک کے بغیر اپنی اہمیت کو برقرار نہیں رکھ سکتی تھی، اور 1960 کی دہائی میں اس میں کمی واقع ہوئی۔ 1973 میں ونڈرمیر میں رن راؤنڈ کی سہولت کے بغیر اس راستے کو ایک ہی لائن تک کم کر دیا گیا تھا، اور جوئے نے تبصرہ کیا کہ: اس نے آکسین ہولم پر ختم ہونے والی سیر کی عجیب و غریب صورتحال پیدا کر دی اور اپنے مسافروں کو سڑک کے کوچوں کے ڈولوں سے الگ کر دیا جبکہ ٹرینوں کو موڑنے اور خدمت کے لیے کارلسل تک 50 میل سے زیادہ خالی کام کیا گیا۔ 1986 میں ونڈرمیر میں اسٹیشن سائٹ کو آسان بنایا گیا، سابقہ سامان کے صحن پر ایک سپر مارکیٹ بنایا گیا اور اسٹیشن کو اس کی اصل پوزیشن سے تھوڑے فاصلے پر منتقل کر دیا گیا۔ اس لائن کی مخالفت لوگوں کی طرف سے اس کے خلاف ہوئی جسے انہوں نے لیک ڈسٹرکٹ کے منظر نامے کی تباہی کے طور پر دیکھا۔ ان میں شاعر ولیم ورڈز ورتھ بھی شامل تھے۔ مارننگ پوسٹ کے ایڈیٹر کو لکھے گئے ان کے خطوط دی السٹریٹڈ ورڈز ورتھ گائیڈ ٹو دی لیکس، پی بیک نیل، ایڈ میں دوبارہ پیش کیے گئے ہیں۔ (کانگڈن اینڈ ویڈ، نیویارک، 1984)، پی پی۔ 186-198۔ اپنے محبوب، جنگلی زمین کی تزئین پر انسان کے تکنیکی اور "دلکش" حملوں پر ان کے رد عمل میں سب سے مشہور طور پر درج ذیل سنیٹ شامل ہے: 1847 میں ریلوے کے افتتاح کے موقع پر معاہدہ کرنے والے انجینئروں میں سے ایک، جارج ہیلڈ نے ورڈز ورتھ کو ایک جذباتی جواب لکھا جس میں اس پر الزام لگایا گیا کہ وہ ریلوے کے مواقع میں رکاوٹ ڈالنا چاہتا ہے۔ اس کی تاریخ 15 اپریل 1847 ہے، اورسٹ ہیڈ میں لوکوموٹو۔ وہ ریلوے کے جمہوری اثر و رسوخ اور اس سے آنے والے ثقافتی اور سماجی فوائد کی بجائے ان معاشی وجوہات کی دلیل دیتے ہیں جن کی توقع ریلوے انجینئر سے کی جا سکتی ہے: یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنیوں کی فہرست حوالہ جات لندن اور کمبریا میں شمال مغربی ریلوے ریل نقل و حمل ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنیاں 1845 میں قائم ہونے والی ریلوے لائنیں 1847 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1858 میں انگلینڈ میں 1845 کے اداروں سے منقطع ہو گئیں برطانوی کمپنیاں 1858 میں منقطع ہو گئیں جو 1845 میں قائم ہوئیں۔