Kwinana Freeway
کونانا فری وے پرتھ، مغربی آسٹریلیا کے جنوبی مضافات میں اور اس سے آگے ایک فری وے ہے، جو وسطی پرتھ کو جنوب میں منڈورا سے جوڑتا ہے۔ یہ اسٹیٹ روٹ 2 کا مرکزی حصہ ہے، جو شمال میں مچل فری وے سے کلارکسن تک اور جنوب میں بنبری کی طرف فاریسٹ ہائی وے کے طور پر جاری ہے۔ کیننگ اور لیچ ہائی ویز کے درمیان ایک حصہ بھی نیشنل روٹ 1 کا حصہ ہے۔ اس کے راستے میں کئی بڑی سڑکوں کے ساتھ انٹرچینجز ہیں، جن میں رو ہائی وے اور مانڈجوگورڈپ ڈرائیو شامل ہیں۔ کونانا فری وے کا شمالی ٹرمینس ناروز برج پر ہے، جو دریائے سوان کو عبور کرتا ہے، اور جنوبی ٹرمینس منڈورا کے مشرق میں پنجرا روڈ پر ہے۔ کونانا فری وے کی منصوبہ بندی 1950 کی دہائی میں شروع ہوئی، اور جنوبی پرتھ میں پہلا حصہ 1956 اور 1959 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے اس راستے کو بتدریج چوڑا اور جنوب کی طرف بڑھایا گیا ہے۔ 1980 کی دہائی کے دوران، فری وے کو مرڈوک میں ساؤتھ اسٹریٹ تک بڑھایا گیا، اور جون 2001 میں، یہ بالدیوس میں سیفٹی بے روڈ تک پہنچ گیا۔ حتمی توسیع نیو پرتھ بنبری ہائی وے پروجیکٹ کے طور پر شروع ہوئی، جو دسمبر 2006 اور ستمبر 2009 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ 2009 کے اوائل میں، پنجرا روڈ کے شمال میں واقع حصے کا نام کوینا فری وے کے حصے کے طور پر رکھا گیا تھا، باقی حصے کا نام فارسٹ ہائی وے رکھا گیا تھا۔ اس فری وے کو عوامی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈھالا گیا ہے، 1987 میں بس ترجیحی اقدامات کے تعارف کے ساتھ، اور 2007 میں منڈورہ ریلوے لائن کا افتتاح، جو فری وے میڈین پٹی میں تعمیر کیا گیا تھا۔ روٹ کی تفصیل کوینانا فری وے اسٹیٹ روٹ 2 کا مرکزی حصہ ہے۔ یہ نیروز برج، پرتھ کے شمالی سرے سے شروع ہوتا ہے، مچل فری وے سے جنوب کی طرف جاری رہتا ہے، اور بیراگپ میں پنجرا روڈ انٹرچینج پر ختم ہوتا ہے، جہاں یہ پھر فارسٹ ہائی وے پر منتقل ہوتا ہے۔ فری وے کے ساتھ تمام چوراہوں کو درجہ الگ کیا گیا ہے۔ روٹ تک رسائی کو کنٹرول کیا جاتا ہے اور رفتار کی حد ساؤتھ ٹیرس کے شمال میں ہے، جو سیفٹی بے روڈ کے شمال میں بڑھتی ہے، جبکہ سڑک کے راستے کے جنوب میں رسائی بے قابو ہے، حالانکہ یہ ایک ریاستی راستہ ہے اور رفتار کی حد بن جاتی ہے۔ پرتھ سے مل پوائنٹ روڈ تک، فری وے میں شمال کی طرف پانچ لین اور جنوب کی طرف چھ لین ہیں، جن میں صرف جنوب کی طرف بس لین بھی شامل ہے۔ مل پوائنٹ روڈ سے رو ہائی وے/مرڈوک ڈرائیو کے جنوب میں فری وے تین لین جنوب کی طرف اور چار لین شمال کی طرف ہے جس میں کیننگ ہائی وے کے شمال میں کوئی سخت کندھا نہیں ہے جو کیننگ کے جنوب میں تین لین تک کم ہو جاتا ہے بغیر کسی بس لین کے سوائے کیننگ برج انٹرچینج پر صرف بس ریمپ کے۔ رو ہائی وے انٹرچینج میں، ایک اضافی لین شامل کی گئی ہے، جو مندرجہ ذیل بیریگن ڈرائیو انٹرچینج تک دونوں سمتوں میں چار لین فراہم کرتی ہے۔ بیریگن ڈرائیو کے انڈر پاس کے نیچے سے گزرنے کے بعد مرکزی فری وے دوبارہ دونوں سمتوں میں تین لین بن جاتی ہے جس میں کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لین بن جاتی ہے۔ یہ لین بیریگن ڈرائیو پر جنوبی ریمپ، بیلیر ڈرائیو پر شمالی ریمپ کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک کو سنبھالتی ہیں اور آرماڈیل روڈ/نارتھ لیک روڈ/کاک برن سنٹرل ریلوے اسٹیشن تک رسائی فراہم کرتی ہیں۔ تین لین رسل روڈ/گبز روڈ پر ہر سمت میں دو لین میں گھٹ جاتی ہیں، جو پنجرا روڈ پر ٹرمینس تک رہتی ہے۔ چشموں کے شمال میں فری وے کی درمیانی پٹی میں منڈورہ ریلوے لائن بھی ہے۔ 2022 میں کرینفورڈ ایونیو کے آس پاس کے علاقے کو اپ گریڈ کیے جانے کے بعد سے تمام فری وے کے ساتھ ایک مشترکہ پیدل چلنے والا اور سائیکل کا راستہ بنایا گیا ہے۔ رو ہائی وے کے شمال میں کونانا فری وے کا شمال کی طرف جانے والا حصہ، 2020 سے، ایک سمارٹ فری وے سسٹم ہے، جس میں رو ہائی وے کے شمال میں ریمپ سگنلنگ، کرینفورڈ ایونیو کے شمال میں متغیر رفتار کی حدود، اور کیننگ ہائی وے کے شمال میں سخت کندھے ہیں۔ مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا ریاست کے روڈ نیٹ ورک میں ٹریفک کے حجم کی نگرانی کرتا ہے، بشمول کونانا فری وے کے ساتھ بہت سے مقامات۔ سب سے زیادہ مصروف حصہ شمالی سرے پر، تنگ پل پر ہے، جو 1979 میں اوسطا 93,000 گاڑیاں فی ہفتہ تھا۔ یہ 1988/89 میں بڑھ کر 135,000، 1998/99 میں 156,000، اور 2007/08 میں 160,000 ہو گیا۔ حجم عام طور پر کم ہوتا جاتا ہے کیونکہ فری وے جنوب کی طرف سفر کرتا ہے، جنوبی سرے کے قریب سب سے کم گاڑیاں ریکارڈ کی جاتی ہیں۔ 1978 میں کیننگ ہائی وے ٹرمینس کے قریب فی ہفتہ 46,000 سے کم گاڑیاں تھیں، جبکہ 1998/89 میں ساؤتھ اسٹریٹ کے شمال میں 45,000 سے کم گاڑیاں تھیں۔ 1998/99 کے لیے تھامس روڈ کے شمال میں فی ہفتہ 27,000 سے بھی کم گاڑیاں تھیں، اور 2007/08 کے دوران منڈیجنگ روڈ اور سیفٹی بے روڈ کے درمیان 38,000 سے بھی کم گاڑیاں ریکارڈ کی گئیں۔ چوٹی ٹریفک کے ادوار کے دوران، کوینانا فری وے پرتھ کے سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والے مسافروں کے راستوں میں سے ایک ہے۔ کاک برن سنٹرل سے شمال کی طرف گاڑی چلاتے وقت اوسط رفتار صبح کی چوٹی سے کم ناپی گئی۔ سب سے سست سیکشن ساؤتھ اسٹریٹ سے کیننگ ہائی وے تک تھا، جس کی اوسط سفر کی رفتار تھی۔ دوپہر کی چوٹی کے دوران، اوسط رفتار کے ساتھ، سب سے خراب حصہ میننگ روڈ اور لیچ ہائی وے کے درمیان جنوب کی طرف تھا۔ سوان اور کیننگ ندیاں کونانا فری وے تنگ پل سے شروع ہوتا ہے، اور سوان اور کیننگ ندیوں کے ساتھ ساتھ تنگ سے جنوب کا سفر کرتا ہے۔ پل کے جنوب میں مل پوائنٹ روڈ کے لیے شمال کی طرف جانے والا راستہ ہے، جبکہ جنوب کی طرف جانے والا راستہ اور فری وے کے دونوں داخلی ریمپ مزید جنوب میں واقع ہیں۔ فری وے کے مشرق میں ساؤتھ پرتھ اور کومو میں رہائشی مکانات کے ساتھ ساتھ رائل پرتھ گالف کلب بھی ہیں۔ ساؤتھ ٹیرس کے لیے جنوب کی طرف ایک راستہ ہے جو مقامی علاقے تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ دریائے سوان کے ساحل تک عوامی رسائی پیدل چلنے والے پلوں کے ذریعے دستیاب ہے جو فری وے کو عبور کرتے ہیں۔ پہلا بڑا تبادلہ کیننگ ہائی وے کے ساتھ ہے۔ نیشنل روٹ 1 مشرق میں کیننگ ہائی وے اور انٹرچینج کے جنوب میں کونانا فری وے کے لیے مختص کیا گیا ہے۔ یہ ڈیزائن ڈائمنڈ انٹرچینج ہے، جس میں صرف بس والے اضافی ریمپ ہیں جو فری وے کی میڈین لینوں سے جڑتے ہیں۔ کیننگ برج بس اور ریلوے ٹرانسفر اسٹیشن انٹرچینج پر واقع ہے۔ میننگ روڈ کے ساتھ ایک جزوی Y انٹرچینج، جو شمال کی طرف جانے والے داخلی ریمپ اور جنوب کی طرف جانے والے داخلی اور خارجی ریمپ پر مشتمل ہے، کیننگ ہائی وے کے جنوب میں واقع ہے۔ یہ ریمپ کیننگ ہائی وے انٹرچینج کے جنوب کی طرف ریمپ کے ساتھ ضم ہو جاتے ہیں، جس سے ہائی وے اور میننگ روڈ کے درمیان رسائی ممکن ہو جاتی ہے۔ کونانا فری وے جنوب میں جاری ہے، مشرق میں میننگ اور سالٹر پوائنٹ کے مضافات اور اس کے مغرب میں دریائے کیننگ ہے۔ فری وے میننگ روڈ کے جنوب میں ایکویناس کالج سے گزرتا ہے، اور ایک کے بعد ایک ماؤنٹ ہنری جزیرہ نما تک پہنچتا ہے۔ ماؤنٹ ہنری برج دریائے کیننگ کے پار سالٹر پوائنٹ سے ماؤنٹ پلیزنٹ تک فری وے لے جاتا ہے۔ فری وے مضافاتی علاقے سے گزر کر کرینفورڈ ایونیو تک جاتا ہے، جو شمال کی طرف جانے والے دروازے اور جنوب کی طرف جانے والے ریمپ کے ساتھ آدھا ہیرے کا تبادلہ ہے۔ کونانا فری وے جنوب میں دوسرے کے لیے برینٹ ووڈ سے لے کر لیچ ہائی وے تک جاری ہے۔ پرتھ کے جنوبی مضافات پرتھ کے جنوبی مضافات سے ہوتے ہوئے، کوینانا فری وے مختلف مضافات کے درمیان سرحد کے طور پر جنوب کا سفر کرتی ہے۔ لیچ ہائی وے انٹرچینج میں بل کریک ٹرین اور بس انٹرچینج اسٹیشن ہے، اور مرڈوک اسٹیشن مزید جنوب میں ساؤتھ اسٹریٹ انٹرچینج کے ساتھ مشترکہ طور پر واقع ہے۔ ان انٹرچینجز کے درمیان آدھے راستے پر، پیری ایونیو ایک اوور پاس کے ذریعے فری وے کو عبور کرتا ہے، جو بیٹ مین اور بل کریک کے مضافات کو جوڑتا ہے۔ ساؤتھ اسٹریٹ سے آگے، لیمنگ کے مضافاتی علاقے میں کونانا فری وے کے مشرق کی زمین رہائشی ہے، جبکہ مغرب میں فری وے مرڈوک میں تعلیمی اور صحت کی دیکھ بھال کی سہولیات سے گزرتا ہے۔ چیلنجر ٹی اے ایف ای، مرڈوک یونیورسٹی، سینٹ جان آف گاڈ مرڈوک ہسپتال، اور فیونا اسٹینلے ہسپتال فری وے سے متصل ہیں، حالانکہ وہاں تک براہ راست رسائی نہیں ہے۔ اگلا تبادلہ، اس کے بعد، فیرنگٹن روڈ کے ساتھ ہے، جو مرڈوک کے جنوبی کنارے کی نشاندہی کرتا ہے۔ یہ ایک آدھا ہیرے کا تبادلہ ہے جو صرف مزید شمال کے علاقوں سے آنے یا جانے والے ٹریفک کی خدمت کرتا ہے۔ فیرنگٹن روڈ کے جنوب میں ایک آزاد بہاؤ مجموعہ انٹرچینج، کونانا فری وے کو رو ہائی وے اور مرڈوک ڈرائیو سے جوڑتا ہے۔ یہ تبادلہ چار مضافات کے درمیان واقع ہے: لیمنگ، (شمال مشرق)، نارتھ لیک (شمال مغرب)، بیبرا لیک، (جنوب مغرب)، اور جنداکوٹ۔ رو ہائی وے اسٹیٹ روٹ 3، پرتھ کے رنگ روٹ کا حصہ ہے، اور پرتھ کے شمال مشرق تک ایک اہم کنٹرول رسائی لنک ہے جبکہ مرڈوک ڈرائیو مرڈوک میں مذکورہ بالا تعلیمی اور صحت کی دیکھ بھال کی سہولیات کے لیے ایک متبادل جنوبی رسائی کا آپشن فراہم کرتا ہے۔ رو ہائی وے کے لیے مکمل نقل و حرکت کی اجازت ہے جبکہ مرڈوک ڈرائیو صرف مزید جنوب کے علاقوں تک جانے اور جانے والی ٹریفک تک رسائی کی اجازت دیتا ہے (ساؤتھ اسٹریٹ اور فیرنگٹن روڈ پہلے ہی شمالی نقل و حرکت کا احاطہ کرتے ہیں)۔ رو ہائی وے کو مغرب میں ہیملٹن ہل تک بڑھانے کے دیرینہ لیکن متنازعہ منصوبے ہیں، جس کی وجہ سے انٹرچینج کو مزید اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ رو ہائی وے کے بعد، فری وے ساؤتھ لیک اور جنداکوٹ کے رہائشی علاقوں کے درمیان، جنوب کی طرف اپنا سفر جاری رکھے ہوئے ہے۔ فری وے کے مشرق میں مکانات گلین ایرس پبلک گالف کورس کے گرد ہیں۔ اس کے بعد بیریگن ڈرائیو کے ساتھ ڈائمنڈ انٹرچینج ہوتا ہے۔ یہاں فری وے کے دونوں طرف کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لین بنتی ہیں، جو اب کاک برن سینٹرل اور جنداکوٹ کے صنعتی حصے میں کم کثافت والے مقامات سے گزرتی ہیں۔ فری وے اگلے انٹرچینج تک پہنچتا ہے، شمال کی طرف نصف ہیرے کا انٹرچینج جو مشرق میں آرماڈیل روڈ اور مغرب میں نارتھ لیک روڈ سے جوڑتا ہے۔ مزید آگے بڑھنے کے بعد بیلیر ڈرائیو کے ساتھ مکمل ہیرے کے تبادلے تک پہنچ جاتا ہے، جس کے بعد کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لین فری وے میں واپس ضم ہو جاتی ہیں۔ کاک برن سنٹرل ٹرین اسٹیشن انٹرچینج کے شمال میں فری وے میڈین میں واقع ہے۔ فری وے کے مشرق میں ایٹ ویل اور اوبن گروو کے ترقی پذیر بیرونی میٹروپولیٹن مضافات، اور فری وے کے مغرب میں سکس اینڈ ہیمنڈ پارک سے ہوتے ہوئے یہ فری وے جنوب کی طرف سفر کرتی رہتی ہے۔ یہاں یہ رسل روڈ اور گبز روڈ سے ڈائمنڈ انٹرچینج کے ذریعے جوڑتا ہے (آبن گروو ٹرین اسٹیشن کے ساتھ جو فری وے میڈین میں شمال میں واقع ہے)، اور آگے کے بعد رولی روڈ سے۔ رولی روڈ ڈائمنڈ انٹرچینج کے جنوب میں رولی روڈ کے جنوب میں، ترقی بہت کم ہے، سوائے برٹرم کے، تھامس روڈ انٹرچینج کے جنوب مغرب میں۔ یہ فری وے دلدلی دیہی زمین سے گزرتا ہے، جو وینڈی میں جھیل بلمانپ سے گزرتا ہے اور انکیٹیل روڈ پر ڈائمنڈ انٹرچینج کی طرف جاتا ہے۔ کونانا فری وے جنداکوٹ ریجنل پارک کے کنارے کے ساتھ جنوب میں جاری ہے، سپیکٹیکلز ویٹ لینڈز کے قریب، ایک کے بعد ایک تھامس روڈ تک پہنچتا ہے۔ منڈورا ریل لائن انٹرچینج کے شمال میں فری وے میڈین سے ہٹ جاتی ہے، اس کے بعد جنوب مغرب میں راکنگھم کی طرف سفر کرتی ہے۔ تھامس روڈ سے مورٹیمر روڈ پر اگلے انٹرچینج تک، مزید جنوب میں، برٹرم میں فری وے کے مغرب کی زمین کو رہائشی علاقے میں تیار کیا گیا ہے۔ مؤخر الذکر کے تبادلے کے بعد، ترقی ایک بار پھر کم ہو جاتی ہے، کیونکہ فری وے دلدلی زمین اور پانی کے ذخائر کے قریب جنوب کی طرف سفر کرتا ہے، بشمول فولی پول اور مارامنپ پول۔ اگلے انٹرچینجز کے بعد منڈیجنگ روڈ، دوسرے کے بعد سیفٹی بے روڈ، اور آگے کے بعد کرنپ روڈ ہیں۔ فری وے کے جنوب میں سیفٹی بے روڈ کے قریب نئی تیار کردہ شہری زمین کی ایک جیب ہے۔ کرنپ روڈ کے جنوب میں، مندرجہ ذیل دو انٹرچینجز ڈاگ بون انٹرچینجز کے طور پر تعمیر کیے گئے ہیں، جو ریمپ کے درمیان چوراہوں کو کنٹرول کرنے کے لیے ٹریفک لائٹس کے بجائے گول راستوں کا استعمال کرتے ہیں۔ کوینانا فری وے جنوب کی طرف سرپینٹائن دریا کی پیروی کرتا ہے، جس کے لیے کوئی انٹرچینج نہیں ہے۔ اس مقام پر، مغرب میں پاگانونی روڈ اور مشرق میں وائن روڈ کے ساتھ ایک تبادلہ ہے۔ فری وے کے بعد پرتھ میٹروپولیٹن ریجن سے نکلتا ہے، اور لیمون روڈ اور مانڈجوگورڈپ ڈرائیو کے ساتھ اگلے تبادلے کا سامنا کرتا ہے۔ لیمون روڈ اسٹیک ہل تک رسائی فراہم کرتا ہے، حالانکہ منڈجوگورڈپ ڈرائیو منڈورہ تک رسائی کا ایک کنٹرول شدہ راستہ نہیں ہے۔ اس تبادلے کے بعد، فری وے جنوب مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے، جہاں اس کے بعد اسے لیکس روڈ کے ساتھ ہیرے کے تبادلے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ فری وے مزید جنوب میں، ریونس ووڈ میں پنجرا روڈ فولڈڈ ڈائمنڈ انٹرچینج پر ختم ہوتا ہے۔ سڑک، اور اسٹیٹ روٹ 2، بنبری کی طرف فارسٹ ہائی وے کے طور پر جنوب میں جاری ہے۔ کوینانا فری وے کا آغاز پرتھ کے تنگ پل کو کوینانا شہر کے ترقی پذیر علاقے سے جوڑنے کے لیے ایک مجوزہ کنٹرول رسائی والی سڑک کے طور پر ہوا۔ 24 جولائی 1953 کو قائم مقام وزیر اعظم جان ٹونکن کے ذریعے اس تصور کا اعلان کیے جانے کے بعد 1954 میں منصوبہ بندی کا آغاز ہوا۔ اصل راستہ ساؤتھ پرتھ سے کیننگ ہائی وے تک گیا، اور اس میں دریائے کیننگ پر ایک نیا پل شامل تھا۔ منصوبہ بند راستے کو بعد میں ایڈجسٹ کیا گیا تاکہ یہ متوقع ٹریفک کے حجم، اور موجودہ کیننگ ریور برج پر تعمیر اور ٹریفک کے انتظام میں مشکلات کی وجہ سے دریا کو مزید جنوب میں عبور کر سکے۔ ابتدائی تعمیر 1956 میں، مغربی آسٹریلیا کی حکومت نے تنگ پل اور کیننگ ہائی وے کے درمیان فری وے کا پہلا حصہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک توسیع سات سال بعد تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ پہلا مرحلہ جنوبی پرتھ کے کنارے دریائے سوان کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ جہاں ممکن ہو غیر ترقی یافتہ زمین کا استعمال کیا جاتا تھا، اور دریا کے کنارے کو مختلف مقامات پر بھرا جاتا تھا۔ فری وے پر پانچ پیدل چلنے والے پلوں کے ذریعے دریا تک رسائی برقرار رکھی گئی تھی، جو موجودہ کومو بیچ اور جیٹی کی طرف جاتا ہے، اور منصوبے کے دوران دریا کے ساحل پر نئے علاقے بنائے گئے تھے۔ فورشور میں ایک اہم تبدیلی پرتھ یاٹ کلب کے جنوب کی نقل مکانی تھی۔ 1960 میں، کلب دریائے کیننگ کے مشرقی ساحل، کومو میں زیتون کے ذخیرے سے، مغربی ساحل پر کافی پوائنٹ میں منتقل ہو گیا۔ کیننگ ہائی وے پر کونانا فری وے کے خاتمے کا مطلب یہ تھا کہ ہائی وے پرتھ اور کونانا کے درمیان مرکزی لنک کا حصہ ہوگی، اس کے ساتھ ساتھ فری وے اور اسٹاک روڈ بھی۔ لہذا، کیننگ ہائی وے کو دوہری کیریج وے میں اپ گریڈ کیا گیا۔ اپ گریڈ کے کاموں میں موجودہ پل کے ساتھ دریائے کیننگ پر ایک نئے پل کی تعمیر شامل تھی، جو 1938 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس سے کیننگ ہائی وے پر چھ لین ٹریفک کی اجازت ملی۔ اس مرحلے کی تعمیر 1959 میں مکمل ہوئی تھی، 1971 میں ماحولیاتی تحفظ اتھارٹی (ای پی اے) کے قیام سے پہلے۔ 1974 میں اس پہلے حصے کو ای پی اے نے "ماحولیاتی بے حرمتی" کے طور پر بیان کیا تھا۔ یہ بنیادی طور پر عوام کو ساحلی ماحول تک رسائی سے انکار کی وجہ سے تھا۔ پیدل چلنے والے اوور پاسز کو "واضح جسمانی [اور] نفسیاتی وجوہات" کی بنا پر غیر موثر قرار دیا گیا تھا، اور ریور فرنٹ پر پڑنے والے اثرات کو "وہاں سے اترنے والا دھچکا" قرار دیا گیا تھا۔ اس کے کھلنے کے بعد فری وے پر پہلا بڑا کام 1970 کی دہائی میں ساؤتھ پرتھ میں ایک نئے انٹرچینج کی تعمیر تھی۔ تبادلے میں ایک پیچیدہ پل کا ڈیزائن شامل تھا، جو جڈ اسٹریٹ سے شروع ہوا، فری وے کو عبور کیا، اور شمال کی طرف جانے والی کیریج وے میں شامل ہونے کے لیے نیچے مڑا ہوا تھا۔ 27 لاکھ ڈالر کے تبادلے کا افتتاح 13 دسمبر 1976 کو وزیر برائے کام رے او کونر نے کیا تھا۔ اس کے بعد ایک جنوبی توسیع کی گئی، جو دریائے کیننگ کے آس پاس کے ماحولیاتی حساس علاقے کے ساتھ تعمیر کی جائے گی۔ تیاری کے کام میں ماحول اور برادری پر پڑنے والے اثرات کا ایک وسیع مطالعہ شامل تھا، جو کہ مغربی آسٹریلیا میں اب تک کا سب سے تفصیلی مطالعہ تھا۔ ای پی اے نے فور شور تک رسائی کو بحال کرنے کے لیے موجودہ سڑک اور پہلی توسیع دونوں کے لیے فری وے کے تصور کو ترک کرنے کی سفارش کی۔ مرکزی سڑکوں کے محکمے نے اس بات سے اتفاق نہیں کیا کہ نچلے درجے کی سڑک کافی ہوگی، کیونکہ بڑی تعداد میں ٹریفک کی پیش گوئی کی گئی تھی، اور پیدل چلنے والوں تک رسائی "انتہائی خطرناک" ہوگی۔ مین روڈز نے دعوی کیا کہ گریڈ سے الگ سڑک پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں دونوں کے لیے سب سے محفوظ اور موثر آپشن ہوگی۔ توسیع سے متعلق ایک نباتاتی رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ اس تجویز سے کوئی منفرد نوع یا ماحولیاتی اکائی خطرے میں نہیں ہوگی، اور سوان ریور کنزرویشن بورڈ کو کوئی اعتراض نہیں تھا۔ اس توسیع کو 1974 میں ریاستی حکومت اور 1975 میں وفاقی حکومت نے منظور کیا۔ توسیعی منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، 1976 میں کیننگ ہائی وے پر کیننگ انٹرچینج پر تعمیر کا آغاز ہوا۔ اس تبادلے میں میننگ روڈ سے ایک فلائی اوور پل شامل تھا، جس میں ساؤتھ پرتھ انٹرچینج پل کی طرح مڑے ہوئے ڈیزائن کا استعمال کیا گیا تھا۔ کیننگ انٹرچینج کا افتتاح 19 جولائی 1979 کو ہوا۔ انٹرچینج کے جنوب میں تعمیراتی کام 1979 میں شروع ہوا۔ فری وے کو ابتدائی طور پر لیچ ہائی وے پر ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن میلویل سٹی کونسل کی درخواست پر اسے ساؤتھ اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ کونسل اپنی مقامی سڑکوں پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے فری وے کی اضافی لمبائی چاہتی تھی، اور تعمیر میں تیزی لانے کے لیے 600,000 ڈالر کا تعاون کیا۔ اس مرحلے میں دریائے کیننگ کے پار ماؤنٹ ہنری پل کی تعمیر شامل تھی۔ یہ مغربی آسٹریلیا کا سب سے لمبا پل ہے، جس کی لمبائی ہے۔ $35.8 ملین کی توسیع کا افتتاح 9 مئی 1982 کو مغربی آسٹریلیا کے اس وقت کے پریمیئر رے او کونر نے کیا تھا۔ افتتاحی کی تیاری کے لیے کیے گئے اضافی کاموں میں فری وے کے موجودہ حصے کو ہر سمت میں تین لین تک چوڑا کرنا، اور ایک اضافی مرکزی لین کو شامل کرنے کے لیے تنگ پل کو دوبارہ ترتیب دینا شامل تھا، جو چوٹی ٹریفک کے بہاؤ کے دوران بدل سکتا ہے۔ مزید توسیع فری وے کے اگلے مرحلے کے لیے، تھامس روڈ کے جنوب میں ایک توسیع، متعدد راستوں کی تحقیقات کی گئیں۔ ترجیحی راستے کا انتخاب انجینئرنگ، سماجی اور ماحولیاتی عوامل کے امتزاج سے کم سے کم اثر کی بنیاد پر کیا گیا تھا۔ جن ماحولیاتی عوامل پر غور کیا گیا وہ تھامپسنز جھیل سے وابستہ تحفظ کے علاقے تھے، صف بندی کے مغرب میں، صف بندی کے ساتھ تین "اچھے معیار" والی دلدلی زمینوں کے ساتھ ساتھ پودوں کے ٹکڑے جنہیں "کچھ خاص نہیں" سمجھا جاتا تھا۔ ان علاقوں اور اس سے وابستہ پودوں کا تحفظ مطلوب سمجھا جاتا تھا۔ یہ توسیع دو مراحل میں مکمل ہوئی۔ پہلا فارسٹ روڈ کی توسیع تھی، جو 12 دسمبر 1991 کو 36.7 ملین ڈالر کی لاگت سے کھولی گئی۔ اس کے بعد، فری وے کو مزید تھامس روڈ تک بڑھا دیا گیا۔ اس حصے کی منصوبہ بندی کے دوران اہم سڑکوں نے ماحول کو بہتر بنانے کے مواقع تلاش کیے۔ ان میں فری وے کے ساتھ ساتھ پودوں کی ایک محفوظ پٹی کا قیام، اور شہری توسیع سے خطرے میں بقیہ دلدلی زمینوں کا تحفظ یا اضافہ شامل تھا۔ تعمیر کے اہم منفی اثرات کو پودوں کی بحالی اور نکاسی آب کے انتظام کے منصوبوں کے ساتھ ساتھ آلودگی کی روک تھام کے لیے "معیاری تکنیکوں" کے استعمال کے ذریعے کنٹرول کیا جائے گا، جسے شدید ماحولیاتی اثرات کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا۔ مجوزہ راستے کے قابل عمل متبادلات کے مقابلے میں ماحولیاتی نتائج کم تھے، اور یہ محکمہ ماحولیات اور تحفظ کا ترجیحی راستہ تھا۔ 1992 میں ای پی اے نے دلدلی علاقوں پر پڑنے والے اثرات کی مزید تحقیقات کی۔ ای پی اے نے اندازہ لگایا ہے کہ تحفظ کی حیثیت سمیت دلدلی زمین کا مسکن ختم ہو جائے گا۔ ای پی اے کی رپورٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ماحولیاتی نقطہ نظر سے صف بندی مثالی نہیں تھی، لیکن فری وے کی تعمیر کی سماجی اہمیت کو تسلیم کیا، جس سے علاقے کی ترقی میں آسانی ہوگی۔ اتھارٹی مطمئن تھی کہ متاثرہ دلدلی علاقوں کے کام کو تبدیل کرنے کی کلیدی سفارش کے ساتھ اس منصوبے کے ماحولیاتی اثرات کا انتظام کیا جا سکتا ہے۔ 31 ملین ڈالر کے اس حصے میں تین گریڈ ٹریفک لائٹ کنٹرولڈ چوراہے تھے، جنہیں گریڈ سے الگ انٹرچینجز سے تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ توسیع میں تاخیر سے بچنے کے لیے انٹرسیکشنز کا استعمال کیا گیا، کیونکہ مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا نے انٹرچینجز کے لیے 30 ملین ڈالر کی لاگت کو ممنوع طور پر مہنگا سمجھا۔ توسیع 11 ستمبر 1994 کو کھولی گئی۔ 1995 سے پہلے فری وے کو مکمل کرنے کے معاہدے کے مطابق، کوینانا ٹاؤن نے 1 ملین ڈالر کا تعاون کیا۔ 1988 میں، ریاستی منصوبہ بندی کمیشن نے منڈورہ کے شمال مشرق میں پرتھ میٹروپولیٹن ریجن کے جنوبی کنارے تک کونانا فری وے کی توسیع کے لیے ریزرویشن کی وضاحت کرنے کی تجویز پیش کی۔ راستے کے شمالی اور جنوبی حصوں کا تعین موجودہ اور مجوزہ پیش رفت، بجلی کی ترسیل کی لائنیں، دلدلی زمینوں اور دریائے سرپینٹائن کا مقام، اور بلدیوس میں دھماکہ خیز مواد کے ڈپو سے مطلوبہ دھچکے سمیت عوامل کے ذریعے پہلے سے طے کیا گیا تھا۔ مورٹیمر روڈ اور اسٹیک ہل روڈ کے درمیان مرکزی حصے کے لیے کئی راستوں کی تحقیقات کی گئیں۔ ای پی اے نے تمام مجوزہ راستوں کو قابل قبول پایا، اور یہ کہ ترجیحی راستے نے ماحولیاتی اثرات کو کم کیا۔ بعد کے مرحلے کی ایک رپورٹ میں اس حصے کی منظوری کو ماحولیاتی اثرات کے انتظام کے لیے سخت شرائط کا فقدان قرار دیا گیا، جس کی وجہ اس دور کی تشخیص کو حالیہ ماحولیاتی ضوابط اور جانچ پڑتال کے تابع نہ ہونا قرار دیا گیا۔ بالدیوس میں سیفٹی بے روڈ تک اس صف بندی کے ساتھ ایک توسیع کا افتتاح 23 جون 2001 کو پریمیئر جیوف گیلپ نے کیا تھا۔ اس پروجیکٹ میں موجودہ ایٹ گریڈ چوراہوں کی گریڈ علیحدگی بھی شامل تھی۔ کونانا فری وے بس ٹرانزٹ وے فروری 2002 میں جلد ہی مکمل ہو گیا۔ نیو پرتھ بنبری ہائی وے فری وے تک توسیع کی تعمیر، جسے ابتدائی طور پر "نیو پرتھ بنبری ہائی وے" کے نام سے جانا جاتا ہے، دسمبر 2006 میں شروع ہوئی۔ اس منصوبے میں جنوبی ینڈرپ میں پنجرا روڈ اور دریائے مرے تک ایک فری وے معیاری توسیع، اور لیک کلفٹن میں اولڈ کوسٹ روڈ تک ایک ہائی وے معیاری دوہری کیریج وے شامل تھی۔ اس کا 2000 میں ای پی اے نے ماحولیاتی جائزہ لیا تھا۔ مین روڈز نے ای پی اے کے ذریعے شناخت کیے گئے ہر ماحولیاتی عنصر کے لیے انتظامی منصوبے تجویز کیے۔ صرف سڑک کی تعمیر کے لیے اہم پودوں کی صفائی کی جائے گی، اور مقامی مقامی انواع کا استعمال کرتے ہوئے، متاثر ہونے والی رقم سے زیادہ پودوں کو تبدیل کیا جائے گا۔ نباتات کے ایک سروے میں کوئی نایاب نوع نہیں ملی، اور صرف ایک ترجیحی نوع، لاسیوپیٹلم میمبرینسیم، پروجیکٹ کے جنوبی سرے کے قریب پائی گئی۔ سڑک کی تعمیر ایک تحفظ طبقے کی دلدلی زمین کو متاثر کرے گی، لیکن کوئی محفوظ دلدلی زمین نہیں۔ اثرات کو کم سے کم کرنے کے لیے، سڑک کی نکاسی کو اس طرح ڈیزائن کیا جائے گا کہ اس کے بہاؤ کو روکا جا سکے، اور آس پاس کے ماحول میں براہ راست خارج ہونے والے پانی کو روکا جا سکے۔ مین روڈز ٹریفک شور پالیسی کے مطابق سڑک کے ڈیزائن میں شور کی سطح قابل قبول حد تک محدود رہے گی۔ ای پی اے نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سڑک کو قابل قبول معیار کے مطابق ڈیزائن اور منظم کیا جا سکتا ہے۔ منصوبے کے ماحولیاتی انتظام کے لیے مین روڈز کے 2006 کے منصوبے میں متعدد پہلو شامل تھے، جنہیں بہترین انتظامی طریقوں کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جو منصوبے کے شمالی حصے کے لیے ماحولیاتی منظوری کی ضروریات سے بالاتر تھے۔ حیوانات، پودوں، ڈائی بیک اور گھاس پھوس، اور بحالی اور بحالی کے حوالے سے مخصوص منصوبے تیار کیے گئے۔ مخصوص منصوبوں والے دیگر علاقوں میں بالائی مٹی کا انتظام، نکاسی آب، تعمیر (دھول، شور اور کمپن کا احاطہ کرنا)، دور دراز، اور مقامی اور یورپی دونوں ورثے شامل تھے۔ سڑکوں کے اصل نام 2009 کے اوائل تک معلوم نہیں تھے، جب وزیر ٹرانسپورٹ سائمن او برائن نے انکشاف کیا کہ پنجرا روڈ کے جنوب میں واقع حصے کو فارسٹ ہائی وے کے نام سے جانا جائے گا، جس کے شمال کا حصہ کوینا فری وے کا حصہ بن جائے گا۔ یہ راستہ اولڈ کوسٹ روڈ پر موجودہ دوہری کیریج وے میں شامل ہونے سے پہلے پیل-ہاروی ایسٹوری کے مشرقی حصے کے ارد گرد ٹریفک لے کر منڈورا کو بائی پاس کرتا ہے، جس سے پرتھ سے بنبری تک کے سفر کا وقت کم ہوتا ہے۔ کنوانا فری وے ایکسٹینشن اور فارسٹ ہائی وے کا افتتاح 20 ستمبر 2009 کو ہوا، جس میں فری وے، ہائی وے اور پنجرا روڈ کے درمیان انٹرچینج میں ایک تقریب منعقد ہوئی۔ سڑکوں کا باضابطہ افتتاح پریمیئر کولن بارنیٹ، سینیٹر کرس ایونز، وزیر ٹرانسپورٹ سائمن او برائن، ممبر برائے کیننگ ڈان رینڈل، اور سابق وزیر ٹرانسپورٹ الانا میک ٹیرنن نے کیا۔ بس ٹرانزٹ وے 1980 کی دہائی کے آخر سے کونانا فری وے پر مخصوص بس لین موجود ہیں، جب دریائے سوان کے جنوب میں مضافات سے پرتھ میں بس مسافروں کے سفر کے اوقات کو کم کرنے کے لیے ایک منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1987 میں، مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا اور ٹرانسپرتھ نے کیننگ انٹرچینج سے ناروز انٹرچینج تک، کونانا فری وے کے ساتھ ایک کانٹری فلو بس لین کی آزمائش کی۔ یہ لین صبح 7 بجے سے صبح 9.30 بجے کے درمیان چلتی تھی، جو فری وے پر سب سے زیادہ ٹریفک کی بھیڑ کا دورانیہ تھا۔ دو ماہ بعد، نتائج کا جائزہ لیا گیا، اور ایجنسیوں نے شمال کی طرف جانے والی کیریج وے پر ایک اضافی بس لین بنانے کا فیصلہ کیا۔ تعمیر میں لین کے شروع اور آخر میں صرف بس ریمپ شامل تھے۔ ان کاموں کو بنیادی طور پر ٹرانسپرتھ کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، جس نے $10.23 ملین کل لاگت میں سے $8.22 ملین کا حصہ ڈالا۔ بقیہ 2.1 ملین ڈالر مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا نے فراہم کیے تھے۔ بس لین 20 نومبر 1989 کو کھولی گئی، اور اسے انجینئرنگ کی بہترین کارکردگی کے لیے انسٹی ٹیوٹ آف انجینئرز کا ایوارڈ ملا۔ 1999 میں، ریاستی حکومت نے اعلان کیا کہ پرتھ کے ایسپلانیڈ بسپورٹ کو ساؤتھ اسٹریٹ پر مرڈوک اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے کوینانا فری وے میڈین میں دو طرفہ بس ٹرانزٹ وے بنایا جائے گا۔ ناروز انٹرچینج اور کیننگ انٹرچینج کے درمیان پہلے مرحلے کی تعمیر ستمبر 2000 میں شروع ہوئی اور فروری 2002 میں مکمل ہوئی۔ بس ٹرانزٹ وے کی جگہ منڈورہ ریلوے لائن نے لے لی، جو مئی 2004 اور دسمبر 2007 کے درمیان فری وے میڈین میں تعمیر کی گئی تھی۔ ریل خدمات شروع ہونے کے بعد، زیادہ تر فری وے بس خدمات بند ہو گئیں ؛ تاہم، کیننگ ہائی وے اور پرتھ کے درمیان بس خدمات کے لیے مخصوص ریمپ اور مختصر ترجیحی لین باقی ہیں۔ 13 مئی 2005 کی سہ پہر کے دوران، جنوبی پرتھ میں جنوب کی طرف جانے والے مل پوائنٹ روڈ کے داخلی ریمپ کے قریب پانی کا پائپ پھٹ گیا، جس سے پانی اور ریت چھوڑی گئی۔ اس کی وجہ سے علاقے میں بڑے پیمانے پر سیلاب آیا، فری وے کی جنوب کی طرف جانے والی گلیاں ڈوب گئیں، اور ریمپ گر گیا۔ شہر اور میٹروپولیٹن علاقے کے بیشتر حصوں میں ٹریفک کی بندش تھی، جو دوپہر اور رات بھر جاری رہی۔ داخلی ریمپ کی مرمت مکمل ہونے میں ایک ہفتے سے زیادہ کا وقت لگا۔ چوڑائی مارچ 2011 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ لیچ ہائی وے اور رو ہائی وے کے درمیان کونانا فری وے کو ہر سمت میں دو سے تین لین تک چوڑا کیا جائے گا۔ فری وے کے اس حصے پر بڑھتی ہوئی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے 58 ملین ڈالر کے منصوبے کو آگے لایا گیا۔ تعمیر جولائی 2011 میں شروع ہوئی، جس کی تکمیل مئی 2012 میں طے کی گئی تھی۔ نئی ساؤتھ باؤنڈ لین 1 جون 2012 کو کھولی گئی۔ 20 دسمبر 2012 کو ریاستی وزیر ٹرانسپورٹ ٹرائے بس ویل نے وفاقی ایم پی گیری گرے اور ریورٹن کے ریاستی ایم ایل اے مائیک نہان کے ساتھ مل کر باضابطہ طور پر شمال کی طرف جانے والی لین کا افتتاح کیا۔ مئی 2013 تک، تمام بڑے تعمیراتی کام مکمل ہو چکے تھے، جن میں ساؤتھ اسٹریٹ پر پیدل چلنے والوں کے لیے انڈر پاس، مرڈوک ریلوے اسٹیشن کے لیے ایک نیا کار پارک اور رسائی سڑک، اور شور والی دیواریں شامل تھیں۔ زمین کی تزئین کے بقیہ کاموں کو ستمبر 2013 میں حتمی شکل دیے جانے کی توقع تھی، اور پورا منصوبہ اکتوبر کے وسط تک مکمل ہو چکا تھا۔ رو ہائی وے اور آرماڈیل روڈ کے درمیان ایک اضافی ساؤتھ باؤنڈ لین کے ساتھ کونانا فری وے کی چوڑائی کا کام 2014 کے وسط میں شروع ہوا۔ اس منصوبے کا مقصد فری وے کی وشوسنییتا، کارکردگی اور حفاظت کو بڑھانا ہے، کیونکہ موجودہ دو لین کی ترتیب بھاری گاڑیوں کے بڑے تناسب اور چوٹی کے اوقات میں شدید بھیڑ سے مشروط ہے۔ اس پروجیکٹ میں بیریگن ڈرائیو اور آرماڈیل روڈ پر ریمپ کی نئی صف بندی، جہاں ضرورت ہو وہاں شور کی رکاوٹوں اور شور کی دیواروں کی تعمیر، اور ذہین نقل و حمل کے نظام کے لیے اجزاء کی تنصیب-آپٹک فائبر مواصلات، گاڑی کا پتہ لگانے والے آلات، اور کلوزڈ سرکٹ کیمرے بھی شامل ہیں۔ منصوبے کو شروع کرنے سے ٹھیک پہلے اضافی فنڈنگ فراہم کی گئی تھی تاکہ ایک ہی وقت میں جنوب کی طرف جانے والی چوتھی لین کو شامل کیا جا سکے۔ 2015-16 کے دوران، تیسری لین کو 14.9 ملین ڈالر کی لاگت سے اوبن گروو میں رسل روڈ اور گبز روڈ کے ساتھ انٹرچینج تک جنوب میں بڑھایا گیا تھا۔ رسل/گبز روڈ انٹرچینج کو بھی 2016-17 کے دوران خود منڈورہ لائن پر اوبن گروو ریلوے اسٹیشن کے افتتاح کی تیاری کے دوران اپ گریڈ کیا گیا تھا، جس میں پل کو آٹھ لین ٹریفک (دو تھرو لین اور دونوں سمتوں میں دو دائیں موڑ والی لین) لے جانے کے لیے چوڑا کیا گیا تھا۔ رسل/گبز روڈ سے فیرنگٹن روڈ تک متعلقہ شمال کی طرف جانے والے حصے کی چوڑائی 2018 کے آخر میں مرڈوک ڈرائیو سے منسلک کرنے کے لیے رو ہائی وے کی توسیع کے ساتھ شروع ہوئی۔ یہ منصوبہ درج ذیل پر مشتمل ہے: رسل روڈ/گبز روڈ انٹرچینج سے آرماڈیل روڈ/بیلیر ڈرائیو انٹرچینج تک ایک تیسری لین شامل کی گئی ہے۔ بیریگن ڈرائیو تک تیسری لین کے علاوہ ایک کلیکٹر-ڈسٹری بیوٹر لین سسٹم (نارتھ لیک روڈ کے ساتھ نصف ہیرے کے تبادلے کی تعمیر کی اجازت دیتا ہے)۔ مندرجہ بالا لینوں کو ضم کر کے مغرب کی طرف جانے والے رو ہائی وے اوور پاس کے نیچے تین لینوں کے چھوٹے حصے کے علاوہ فیرنگٹن روڈ تک ٹریفک کی چار لین بن جاتی ہیں۔ اضافی روشنی کے ساتھ فری وے کے ساتھ پرنسپل شیئرڈ پاتھ (پی ایس پی) یا سائیکل پاتھ کی تعمیر نو۔ اس کے علاوہ رو ہائی وے اور مرڈوک ڈرائیو کے درمیان براہ راست ربط کی وجہ سے رو ہائی وے کے ساتھ تبادلے کو جزوی امتزاج کے تبادلے میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں کوئینا ساؤتھ باؤنڈ اور مرڈوک ویسٹ باؤنڈ کے درمیان کوئی ریمپ نہیں تھا اور نہ ہی مرڈوک ایسٹ باؤنڈ کوئینا نارتھ باؤنڈ تھا کیونکہ قریبی فیرنگٹن روڈ انٹرچینج ان نقل و حرکت کو فراہم کرتا ہے۔ یہ منصوبہ 20 اپریل 2020 کو مکمل ہوا۔ 1980 کی دہائی میں میننگ روڈ کے ساتھ جزوی انٹرچینج پر ساؤتھ باؤنڈ آن ریمپ کی تعمیر کے لیے ایک تجویز تیار کی گئی تھی۔ زمین کی ضروریات کو پرتھ میٹروپولیٹن ریجن اسکیم میں شامل کیا گیا تھا۔ ساؤتھ پرتھ کا شہر ریمپ کو ایک "بڑی ترجیح" سمجھتا ہے جو اس کے روڈ نیٹ ورک کنیکٹوٹی کو بڑھائے گا، ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرے گا، اور مسافروں کی حفاظت کو بہتر بنائے گا۔ 2001 میں، شہر نے تعمیراتی لاگت کا تخمینہ 17.7 ملین ڈالر لگایا۔ ریمپ کی تعمیر اکتوبر 2019 میں 35 ملین ڈالر کی لاگت سے شروع ہوئی، اور 13 جولائی 2020 کی صبح کھولی گئی۔ ماؤنٹ ہنری برج اور نیروز برج کے درمیان شمال کی طرف جانے والے حصے کو 2019-20 کے دوران ایک سمارٹ فری وے سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پروجیکٹ کی اہم خصوصیات میں شامل ہیں: کیننگ ہائی وے کے شمال میں ایمرجنسی لین کو چوتھی لین میں تبدیل کرنا (تمام لین چل رہی ہے)۔ متغیر پیغام اور رفتار کی حد کے نشانات کی تنصیب، لینوں کو کھولنے اور بند کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ فیرنگٹن روڈ سے کرینفورڈ ایونیو تک فری وے پر شمال کی طرف جانے والے اندراجات پر ریمپ سگنلنگ۔ نارتھ لیک روڈ کے ساتھ آدھا ہیرے کا تبادلہ بھی تعمیر کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں کونانا فری وے پر ایک پل کی تعمیر شامل تھی جس کا رخ شمال کی طرف تھا اور ریمپ سے باہر تھا، 1990 کی دہائی کے دوران فری وے کی توسیع کے حصے کے طور پر اصل کنکشن (جو اس وقت فاریسٹ روڈ کے نام سے جانا جاتا تھا) کے منقطع ہونے کے بعد آرماڈیل روڈ کو نارتھ لیک روڈ سے دوبارہ جوڑنا۔ ٹیپر روڈ/وردے ڈرائیو اور ایک نئے بیلیر ڈرائیو/سولومن روڈ چوراہے پر کاک برن سنٹرل ریلوے اسٹیشن تک بہتر رسائی کے ساتھ گریڈ سے الگ گول چوک بھی تعمیر کیے جائیں گے۔ تعمیر 2019 کے آخر میں شروع ہوئی، جس میں پل اور اس سے وابستہ انٹرچینجز 16 دسمبر 2021 کی صبح کھولے گئے۔ انٹرچینجز بھی دیکھیں آسٹریلیا میں فری ویز مغربی آسٹریلیا میں بڑی سڑکوں کی فہرست پرتھ، مغربی آسٹریلیا میں فری ویز نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط مرکزی سڑکیں مغربی آسٹریلیا اسٹیٹ لائبریری مغربی آسٹریلیا تاریخی کوئینا فری وے تصاویر کا تصویری مجموعہ پرتھ، مغربی آسٹریلیا میں ہائی ویز اور فری ویز ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین ہائی وے 1 (آسٹریلیا)