Sopwith Admiralty Type 137
سوپ وتھ ایڈمرلٹی ٹائپز 137 اور 138 سنگل انجن، دو نشستوں والے بحری بائیپلین فلوٹ پلین کا ایک جوڑا تھا، جو 1914 میں برطانوی ایڈمرلٹی آرڈر کے مطابق بنایا گیا تھا۔ وہ ڈیزائن میں ایک جیسے تھے، لیکن زیادہ طاقتور انجن والا ٹائپ 138 بڑا اور بھاری تھا۔ انہیں 1914 میں ابتدائی ٹارپیڈو گرانے کے تجربات میں استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ایڈمرلٹی ٹائپز 137 اور 138 کو سوپ وتھس نے ایک معاہدے پر بنایا تھا جس میں واضح طور پر مختلف طاقتوں کے انجن کی مختلف شکلوں سے چلنے والے دو یکساں طور پر رکھے ہوئے فلوٹ طیاروں کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ یہ ضرورت دونوں طیاروں کو نمایاں طور پر مختلف طول و عرض اور وزن کا باعث بنتی ہے۔ انہیں متوازی طور پر بنایا گیا اور اگست 1914 میں ایک دوسرے کے چند دنوں کے اندر ایڈمرلٹی کے حوالے کر دیا گیا۔ وہ دونوں دو ہوائی جہاز تھے، جن کے گول ٹپ والے مستقل کورڈ پنکھ متوازی انٹرپلین اسٹرٹس کے جوڑوں سے جڑے ہوئے تھے۔ ٹائپ 137 ایک معیاری دو بے بائیپلین تھا لیکن 8 فٹ (2.4 میٹر) بڑے اسپان ٹائپ 138 میں ایک اضافی چھوٹی اندرونی خلیج تھی۔ ٹائپ 138 پر کچھ ہچکچاہٹ تھی، حالانکہ کم تھی۔ اوپری ونگ کا اسپان زیادہ تھا، ٹائپ 137 پر 6 فٹ (1.8 میٹر) اور ٹائپ 138 پر 4 فٹ (1.2 میٹر) سے زیادہ لٹکا ہوا تھا۔ اس اوور ہینگ کو انٹرپلین اسٹرٹس کی ایک اضافی جوڑی کے ساتھ بریس کیا گیا تھا، جو باہر کی طرف جھکا ہوا تھا اور نچلے ونگ سے اسی نکات پر منسلک تھا جیسے بیرونی عمودی انٹرپلین اسٹرٹس۔ اوپری اور نچلے دونوں پروں پر بیرونی طور پر باہم جڑے ہوئے ایلیرون تھے۔ نچلے پروں کو نچلے فوسیلج سے منسلک کیا گیا تھا اور اوپری پروں کو کاک پٹ کے اوپر کیبن اسٹرٹس کے ذریعے اچھی طرح سے سپورٹ کیا گیا تھا۔ فوسیلج ایک فلیٹ سائیڈ، لکڑی، کراس بریسڈ گرڈر ڈھانچہ تھا۔ اس میں ایک روایتی پنکھ اور رڈر کے علاوہ ایک آئتاکار ٹیلپلین ہوتا تھا، جو فوسیلج کے اوپر نصب ہوتا تھا، جس میں الگ الگ لفٹیں ہوتی تھیں۔ مل کر دو کاک پٹ تھے، جن میں پائلٹ پیچھے بیٹھا تھا۔ دونوں اقسام میں مڑے ہوئے اوپری اور نچلی سطحوں کے ساتھ لمبے، چپٹے رخ والے فلوٹ تھے، مؤخر الذکر ایک ہی قدم کے ساتھ۔ یہ فوسیلج سے منسلک ہوتے تھے جس میں الٹی ہوئی ڈبلیو-فارم اسٹرٹس کی اگلی اور پچھلی جوڑی ہوتی تھی، مؤخر الذکر پتی چھلکتی تھی۔ اسی طرح کا، اگرچہ چھوٹا اور غیر قدم والا تیسرا فلوٹ دم کے نیچے لمبی پٹیوں پر نصب کیا گیا تھا، جس میں واٹر رڈر لگا ہوا تھا۔ دونوں اقسام کے درمیان بنیادی فرق انجن تھا۔ چھوٹے ٹائپ 137 کو 120 ایچ پی (90 کلو واٹ) چھ سلنڈر ان لائن واٹر کولڈ آسٹرو ڈیملر کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور ابتدائی طور پر اس کے ساتھ اڑایا گیا تھا، جبکہ ٹائپ 138 میں 200 ایچ پی (150 کلو واٹ) سلمسن 2 ایم 7 14 سلنڈر واٹر کولڈ ریڈیل تھا۔ انجن کے انتخاب نے ناک کی شکل کا تعین کیا: ان لائن انجن کے سامنے ایک آئتاکار ریڈی ایٹر نصب تھا، جو اوپری فوسیلج لائن سے قدرے اوپر پیش کیا گیا تھا، جبکہ ریڈیل غیر متزلزل تھا، جس میں عمودی ریڈی ایٹرز کا ایک جوڑا ٹائپ 138 کے چھوٹے اندرونی خلیج میں نصب تھا۔ آپریشنل تاریخ دونوں طیارے اگست 1914 سے سولینٹ کے علاقے میں چل رہے تھے یہاں تک کہ انہیں جنوری 1916 میں استعمال سے واپس لے لیا گیا۔ ٹائپ 138 کو اگست اور ستمبر 1914 میں ٹارپیڈو گرانے کے کامیاب ٹرائلز میں استعمال کیا گیا تھا۔ ٹائپ 137 کو ستمبر 1914 میں بری طرح نقصان پہنچا تھا اور بعد میں اسے اسی قسم کے انجن سے لیس کیا گیا تھا جیسا کہ ٹائپ 138 میں تھا۔ وضاحتیں (ٹائپ 138) حوالہ جات 1910 کا برطانوی فوجی طیارہ ٹائپ 137 طیارہ پہلی بار 1914 میں اڑایا گیا