Bugatti Type 57
بگاتی ٹائپ 57 اور بعد کے متغیرات (بشمول مشہور اٹلانٹک اور اٹلانٹ) 1934 سے 1940 تک بنائی گئی ایک گرینڈ ٹورر کار تھی۔ یہ ایک بالکل نیا ڈیزائن تھا جسے بانی ایٹور کے بیٹے جین بگاتی نے بنایا تھا۔ کل 710 قسم کے 57 تیار کیے گئے۔ ٹائپ 57 میں 3.3 ایل (3 میں 3257 سی سی/198) نقل مکانی کا جڑواں کیم انجن استعمال کیا گیا۔ ٹائپ 49 کی بنیاد پر بور اور اسٹروک 72 ملی میٹر اور 100 ملی میٹر تھے لیکن جین بگاٹی نے ٹائپ 49 اور اس سے پہلے کے ماڈلز کے سنگل کیم انجنوں کے برعکس بہت زیادہ ترمیم کی۔ ٹائپ 50، 51 کے انجنوں نے کرینک شافٹ سے طاقت منتقل کرنے کے لیے انجن کے سامنے بیول گیئرز کا استعمال کیا، جبکہ ٹائپ 57 نے انجن کے پچھلے حصے میں اسپر گیئرز کی ٹرین کا استعمال کیا، جس میں کیم شافٹ پر فائبر گیئر پہیے تھے تاکہ آپریشن میں مزید خاموشی حاصل کی جا سکے۔ ٹائپ 57 کار کی دو بنیادی قسمیں تھیں: اصل ٹائپ 57 کم ٹائپ 57 ایس/ایس سی ٹائپ 57 چیسیس اور انجن کو 1951 میں بگاٹی ٹائپ 101 کے طور پر بحال کیا گیا تھا۔ ایک دوبارہ دریافت شدہ ٹائپ 57 7 فروری 2009 کو پیرس میں ایک موٹر شو میں نیلامی میں 34 لاکھ یورو میں فروخت ہوا۔ ٹائپ 57 اصل ٹائپ 57 ایک ٹورنگ کار ماڈل تھا جو 1934 سے 1940 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس نے ٹائپ 59 گرینڈ پری کاروں سے 3.3 ایل (3,257 سی سی ؛ 198 کیو انچ) انجن استعمال کیا، جس سے 135 ایچ پی (100 کلو واٹ) پیدا ہوا۔ سب سے زیادہ رفتار تھی۔ یہ وہیل بیس پر سوار تھا اور اس کا راستہ چوڑا تھا۔ سڑک پر جانے والے ورژنوں کا وزن تقریبا. ہائیڈرولک بریکوں نے 1938 میں کیبل سے چلنے والی اکائیوں کی جگہ لے لی، ایک ترمیم ایٹور بگاٹی کا شدید مقابلہ ہوا۔ 630 مثالیں پیش کی گئیں۔ اصل سڑک پر جانے والی ٹائپ 57 میں رائل کی مربع نیچے ہارسشو گرل کا ایک چھوٹا ورژن شامل تھا۔ انجن کے ڈبے کے اطراف تھرموسٹیٹک طور پر کنٹرول شٹر سے ڈھکے ہوئے تھے۔ یہ ایک لمبی کار تھی، جو اس وقت کے ذوق کے برعکس تھی۔ طول و عرض: وہیل بیس: ٹریک: وزن: ٹائپ 57 ٹی "ٹیونڈ" ٹائپ 57 ٹی نے بنیادی ٹائپ 57 کی کارکردگی کو آگے بڑھایا۔ یہ پہنچنے کے قابل تھا۔ ٹائپ 57 سی اے ٹائپ 57 سی ریسنگ کار 1937 سے 1940 تک بنائی گئی تھی، جس میں تقریبا 96 تیار کیے گئے تھے۔ اس نے سڑک پر چلنے والے ٹائپ 57 سے 3.3 ایل انجن کا اشتراک کیا لیکن روٹس ٹائپ سپر چارجر کے ساتھ 160 ایچ پی (119 کلو واٹ) تیار کیا۔ ٹائپ 57 سی ٹینک دوسرا اوتار ٹینک، جو اس بار ٹائپ 57 سی پر مبنی ہے، نے 1939 میں دوبارہ لی مینس جیتا۔ اس کے فورا بعد، جین بگاٹی جیتنے والی کار کو مولشیم-اسٹراسبرگ روڈ پر ٹیسٹ کے لیے لے گئے۔ بند سڑک پر ایک شرابی سائیکل سوار سے بچنے کے لیے، بگاتی نے کار کو ٹکر مار دی اور 30 سال کی عمر میں اس کی موت ہو گئی۔ ٹائپ 57 ایس/ایس سی ٹائپ 57 ایس/ایس سی متغیرات کچھ مشہور ترین بگاتی کاریں ہیں۔ "ایس" کا مطلب "سربائیسے" ("لوورڈ") اور "سی" کا مطلب "کمپریسیور" (ایک سپر چارجر جسے بگاتی نے صارفین کی بڑھتی ہوئی طاقت کی خواہش کے نتیجے میں متعارف کرایا تھا) تھا۔ اس میں ریڈی ایٹر کے نچلے حصے میں وی کی شکل کا ڈپ اور انجن کے ڈبے کے دونوں طرف میش گرل شامل تھے۔ گاڑی کو نیچے لانا ایک بڑا کام تھا۔ ریئر ایکسل اب اس کے نیچے سوار ہونے کے بجائے ریئر فریم سے گزرا، اور نئے لو ہڈ کے نیچے انجن کو فٹ کرنے کے لیے ڈرائی سمپ چکنا کرنے کے نظام کی ضرورت تھی۔ 57S کے سامنے تقریبا آزاد معطلی تھی، حالانکہ ایٹور اس تصور سے نفرت کرتا تھا۔ صرف 43 "سربائیس" کاریں اور صرف دو سپرچارڈ ٹائپ 57 ایس سی اصل میں تیار کی گئیں تھیں۔ لیکن زیادہ تر 57 ایس مالکان بلوور کی طرف سے فراہم کردہ اضافی طاقت چاہتے تھے۔ لہذا، زیادہ تر اصل ٹائپ 57 ایس کاریں سپر چارجر کی تنصیب کے لیے مولشیم واپس آئیں، جس سے پیداوار 175 ایچ پی (130 کلو واٹ) سے 200 ایچ پی (150 کلو واٹ) تک بڑھ گئی۔ طول و عرض: وہیل بیس: ٹریک: وزن: ٹائپ 57 ایس/ایس سی "ایرولیتھی" تصور اور اٹلانٹک پروڈکشن کاریں ٹائپ 57 ایس اٹلانٹک باڈی میں گاڑی کے سامنے سے پچھلے سرے تک چلنے والی واضح ڈورسل سیون کے ساتھ بہتی ہوئی کوپی لائنیں شامل ہیں۔ یہ 1935 کی ایرولیتھی تصور کار پر مبنی تھی جسے جین بگاٹی نے ڈیزائن کیا تھا جو ایک پروٹو ٹائپ چیسیس پر بنایا گیا تھا، خاص طور پر، ایک معیاری ٹائپ 57 چیسیس جو بالآخر ٹائپ 57 ایس چیسیس بن جائے گی۔ ٹائپ 59 گرینڈ پری کار کی طرح، ایرولیتھی نے اپنے باڈی پینلز کے لیے الیکٹرون کمپوزٹ کا استعمال کیا، جو بہت ہلکا پھلکا اور پائیدار مواد ہونے کے لیے جانا جاتا ہے، بلکہ زیادہ درجہ حرارت کے سامنے آنے پر انتہائی آتش گیر ہونے کے لیے بھی جانا جاتا ہے۔ لہذا، باڈی پینلز کو ویلڈ کرنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، انجینئروں نے انہیں بیرونی طور پر ریویٹ کیا، یہ ایک ایسی تکنیک ہے جو اکثر ہوا بازی کی صنعت میں استعمال ہوتی ہے، اس طرح دستخطی سیون بنتی ہے۔ تاہم، پروڈکشن اٹلانٹکس، صرف چار بلٹ، سادہ ایلومینیم کا استعمال کرتے تھے، لیکن ڈورسل سیمز کو اسٹائل کے لیے برقرار رکھا گیا اور اس کی وجہ سے کار کی موجودہ شہرت ہوئی۔ اصل چار اٹلانٹک میں سے تین زندہ رہنے کے لیے جانے جاتے ہیں اور ہر ایک کو بحال کر دیا گیا تھا۔ ان میں سے دو کو بالترتیب 1990 اور 2003 میں پیبل بیچ کونکورس ڈی الیگنس میں "بیسٹ آف شو" ایوارڈز سے نوازا گیا۔ اس ماڈل کا نام جین بگاتی کے دوست، فرانسیسی پائلٹ جین مرموز کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ہوا بازی کے علمبرداروں میں سے ایک اور ہوائی جہاز کے ذریعے جنوبی بحر اوقیانوس کو عبور کرنے والے پہلے شخص تھے۔ دسمبر 1936 میں، وہ اور اس کا عملہ انجن کی ناکامی کے بعد بحر اوقیانوس میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اصل میں، اٹلانٹک ماڈل کا نام اس کے پیشرو، ٹائپ 57 ایرولیتھی کے نام پر "کوپی ایرو" رکھا گیا تھا۔ پہلے دو پروڈکشن یونٹس میں پہلے ہی یہ نام تھا، لیکن المناک خبر سننے کے بعد، جین بگاٹی نے ماڈل کا نام "اٹلانٹک کوپ" میں تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ جنگ سے پہلے اور دوسری جنگ عظیم کے دور میں بگاتی کے ماضی کو اکثر کسی حد تک غیر واضح سمجھا جاتا ہے۔ لہذا، ابتدائی طور پر، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ صرف تین اٹلانٹک کاریں تیار کی جاتی تھیں، کیونکہ مقبول عقیدہ نمبر کے خیال پر منحصر تھا۔ 57453 (دوسرا بحر اوقیانوس) اور نمبر۔ 57473 (تیسرا اٹلانٹک) ایک ہی کار ہونے کی وجہ سے، کیونکہ پیداوار کی تاریخ کے لحاظ سے ان کا گہرا تعلق تھا اور دونوں کو بگاتی فیکٹری نے سیاہ رنگ دیا تھا۔ تاہم، 2004 میں، مشہور بگاتی مورخ پیئر یویس لاگیئر نے ان کی الگ شناختوں کی تصدیق کی، ایک تحقیق جو ان کی کتاب "بگاتی: لیس 57 اسپورٹ" کے عنوان سے مکمل طور پر ہر گاڑی کے ماضی کی ایک تفصیلی مثال کے ساتھ شامل ہے۔ 1935 بگاتی ٹائپ 57 ایرولیتھی چیسیس نمبر۔ 57331 پروٹو ٹائپ کوڈ-جسے لانچ کے وقت "الیکٹرون کوپ" یا "کمپٹیشن کوپ" کا نام دیا گیا تھا، اس بگاٹی پروٹو ٹائپ کا وجود بہت مختصر تھا۔ یہ جولائی 1935 کے آخر میں مکمل ہوا اور صرف چار ماہ بعد، اس نے پیرس موٹر شو میں اپنی پہلی عوامی نمائش کی۔ یہ کار جین بگاتی کے شاندار آرٹ ڈیکو سے متاثر "سپر پروفائل کوپی" ڈیزائن کی ایک وفادار تفریح تھی، لیکن اس کی بظاہر عجیب شکل کی وجہ سے، گاڑی نے بہت محدود سامعین کی طرف توجہ دلائی ہے، اس طرح اس کے بعد کے سالوں میں صرف چار اٹلانٹک بنائے گئے تھے۔ تاہم، کچھ لوگوں کو بگاٹی ریس ڈرائیور ولیم گروور ولیمز کے ساتھ گاڑی میں بیٹھنے کا موقع ملا جب کہ اس نے انہیں پیرس کا "فوری" دورہ کرنے کی پیشکش کی اور وہ گاڑی کی کارکردگی اور شکل سے حیران رہ گئے، اس لیے انہوں نے اسے "ریپیڈ کومے یون ایرولیتھی" ("الکا کی طرح تیز") کے جملے کے بعد "لا ایرولیتھی" کا نام دیا، یہ نام بعد میں بگاٹی نے اپنایا۔ چند ہفتوں بعد لندن کے اولمپیا میں ہونے والے برٹش انٹرنیشنل موٹر شو میں اس گاڑی کی نمائش کی گئی۔ پروٹو ٹائپ 1936 کے موسم بہار تک لندن میں رہا، جسے ولیم گروور ولیمز نے اکثر چلایا اور آزمایا۔ اس نقطہ سے آگے، مورخین اپنے پٹریوں کو کھو دیتے ہیں، لیکن جیسا کہ بگاتی کے چیف میکینک رابرٹ آومیٹری نے چند دہائیوں بعد کہا، کار بنیادی طور پر، صرف ایک اسٹائل کا تصور تھا جس میں کوئی تکنیکی دلچسپی نہیں تھی، اس طرح اسے بگاتی فیکٹری میں واپس فرانس منتقل کیا گیا جہاں اسے اجزاء کے لیے الگ کیا گیا تھا۔ پانچ سال کے عرصے میں، 2008 سے 2013 تک، ڈیوڈ گرینگر کی قیادت میں دی گلڈ آف آٹوموٹو ریسٹوررز کی کینیڈا کی کار بحالی ٹیم نے ٹائپ 57 ایرولیتھی کی 1:1 عین نقل تیار کی تھی، جس میں صرف 11 تصاویر، 2 بلیو پرنٹ اور ایک پینٹنگ تھی جس سے انہوں نے گاڑی کے تمام طول و عرض جمع کیے تھے۔ یہ نمبر پر بنایا گیا تھا۔ 57104 چیسیس اور اس کا جسم مکمل طور پر الیکٹرون مرکب سے تیار کیا گیا تھا۔ 1936 بگاتی ٹائپ 57 ایس (+ سی) کوپ ایرو چیسیس نمبر۔ 57374 یہ 2 ستمبر 1936 کو مکمل ہوا اور وکٹر روتھسچلڈ، تیسرے بیرن روتھسچلڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ دھاتی سرمئی نیلے رنگ سے پینٹ کیا گیا، نہیں۔ 57374 کو مبینہ طور پر ایرولیتھ پروٹو ٹائپ کے مختلف اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، جن میں سب سے قابل ذکر انجن گرل کے دونوں طرف موجود کروم والے عناصر ہیں۔ 1939 میں، وکٹر روتھسچلڈ کی درخواست پر، کار کو "سی" اسپیسیفیکیشن سپر چارجر نصب کرنے کے لیے مولشیم واپس لایا گیا۔ انہوں نے اکتوبر 1941 تک کار کا استعمال کیا، جب انہوں نے دو سال قبل نصب کیے گئے سپر چارجر میں خرابی کی وجہ سے انجن پھٹنے کے بعد اسے کھیت کے بیچ میں چھوڑ دیا۔ اس کے بعد اسے ایک میکینک کو فروخت کر دیا گیا جس نے اس کی مرمت کی، اس طرح عیب دار سپر چارجر کو ہٹا دیا گیا۔ 1945 میں ایک امیر امریکی ڈاکٹر جو ابھی ابھی انگلینڈ پہنچا تھا اس نے کار خریدی اور ایک سال بعد اسے امریکہ لایا اور اسے بگاٹی کے شوقین مائیک اولیور کو فروخت کر دیا۔ اس مالک کے ہاتھ میں، نہیں۔ 57374 کو امریکی قواعد و ضوابط میں تبدیلیاں موصول ہوئیں اور اسے گہرا سرخ رنگ دیا گیا۔ 1953 میں، اولیور نے فیصلہ کیا کہ کار میں "سی" کے نردجیکرن کی تجدید ہونی چاہیے۔ نتیجے کے طور پر، نہیں. 57374 کو یہ تبدیلی کرنے کے لیے بگاتی ورکشاپ میں فرانس واپس لایا گیا اور ایک بار مکمل ہونے کے بعد اسے امریکہ واپس کر دیا گیا۔ اولیور کا 1970 میں انتقال ہو گیا، اور اپنی موت سے پہلے اس نے اسے امریکی کاروباری اور پائلٹ، "کوسٹا میسا" کار کلیکشن کے مالک، بریگز کننگھم کو فروخت کر دیا۔ صرف ایک سال بعد، اسے کلکٹر پیٹر ولیمسن کو 59,000 ڈالر میں فروخت کر دیا گیا۔ وہ 32 سال تک مالک رہا، اس دوران اس نے اسے اس کی اصل حالت میں واپس کر دیا۔ آخر کار، اس کی نمائش 2003 کے پیبل بیچ کونکورس ڈی ایلیگنس میں کی گئی جہاں اس نے "بیسٹ آف شو" کا ایوارڈ جیتا۔ پیٹر ولیمسن ایک سال بعد انتقال کر گئے اور نمبر۔ 57374 2010 تک ان کے خاندان کے قبضے میں رہا، جب اسے کلکٹر پیٹر ڈبلیو مولن کو 30 ملین ڈالر سے کم میں فروخت نہیں کیا گیا، جس نے پھر اسے امریکہ کے کیلیفورنیا کے آکسنارڈ میں واقع مولن آٹوموٹو میوزیم میں اپنے آٹوموٹو شاہکار مجموعہ میں نمائش کے لیے رکھا۔ 1936 بگاتی ٹائپ 57 ایس سی کوپ ایرو چیسیس نمبر۔ 57453 جسے "لا ووئچر نوئر" ("دی بلیک کار" کے لیے فرانسیسی) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یہ دوسرا اٹلانٹک ہے جو تیار کیا گیا تھا۔ پیداوار کے بعد اس کے پہلے سالوں کے علاوہ، کار کی تاریخ اور موجودہ ٹھکانہ زیادہ تر نامعلوم ہے۔ اس کے ماضی اور انفرادیت کی وجہ سے، ماہرین نے اس کار کی قیمت کا تخمینہ لگ بھگ 114 ملین ڈالر لگایا تھا۔ 10 مارچ 1936 کو یونانی ریسنگ ڈرائیور نیکو ای ایمبریکوس نے بگاٹی ٹائپ 57 ایس کوپ ایرو بیئرنگ چیسیس نمبر کا آرڈر دیا۔ 57375 اور انجن نمبر۔ 3S جو 24 اگست 1936 کو مکمل ہوا اور پھر لندن میں ان کی رہائش گاہ پر بھیج دیا گیا۔ کسی غیر واضح وجہ سے، ایک بار موصول ہونے کے بعد، کار کو کورسیکا کوچ ورکس کو دو نشستوں والی بدلنے والی ریسنگ باڈی میں تبدیل کرنے کے لیے بھیجا گیا، یہ عمل 4 ستمبر 1936 کو ختم ہو گیا۔ کوپ ایرو باڈی ورک کو بگاٹی ورکشاپ میں واپس بھیج دیا گیا، جہاں اسے بالآخر چیسیس نمبر پر نصب کیا گیا۔ 57453 انجن نمبر کے ساتھ۔ 2 ایس سی۔ واحد اٹلانٹک ہونے کے ناطے جو پہلے سے ہی فیکٹری سے براہ راست "سی" اسپیسیفیکیشن سپر چارجر سے لیس ہے، نمبر۔ 57453 3 اکتوبر 1936 کو مکمل ہوا۔ اسی سال کے موسم سرما کے دوران، کار زیادہ تر جین بگاٹی، ریسنگ ڈرائیور ولیم گروور ولیمز اور ان کی اہلیہ یوون نے چلائی تھی۔ اس کے بعد، نمبر۔ 57453 کی تصویر کمپنی کے 1937 کے پروموشنل کیٹلاگ کے لیے لی گئی تھی اور 1937 کے موسم بہار میں نائس اور لیون موٹر شوز میں بھی اس کی نمائش کی گئی تھی۔ مولشیم واپس لایا گیا، اسے فخر کے ساتھ جین بگاٹی نے جولائی کے آخر تک چلایا، جب اس نے 1937 کی 24 آورس لی مینس ریس جیتنے کے بعد بگاٹی ریس ڈرائیور رابرٹ بینوسٹ کو تحفے کے طور پر پیش کیا۔ گروور ولیمز کے ساتھ بہت قریبی دوست ہونے کے ناطے، بینوسٹ نے ان کے ساتھ کار استعمال کی۔ 1940 کے موسم بہار میں، جرمنوں کے فرانس پر قبضہ کرنے اور کار کو فیکٹری میں واپس کرنے سے پہلے وہ تینوں انگلینڈ فرار ہو گئے۔ اگرچہ اسے اکثر چلایا جاتا تھا، نہیں۔ 57453 کا کبھی رجسٹرڈ مالک نہیں تھا۔ اس کے بارے میں آخری ذکر ان کاروں کی فہرست میں تھا جنہیں 18 فروری 1941 کو فرانسیسی خروج کے دوران بورڈو میں ریو الفریڈ ڈینی کو ٹرین کے ذریعے بھیجا جانا تھا، جو "1244 ڈبلیو 5" رجسٹرڈ تھی اور جس پر چیسیس نمبر تھا۔ 57454۔ جین بگاتی، جو 11 اگست 1939 کو 30 سال کی عمر میں ایک کار حادثے میں انتقال کر گئے، اکثر اٹلانٹک ماڈل سمجھے جاتے ہیں اور خاص طور پر نمبر۔ 57453، ان کی سب سے جدید اور سب سے قیمتی تخلیق کے طور پر۔ اس طرح، 2019 کے جینیوا موٹر شو میں، جین بگاتی اور برانڈ دونوں کی 110 سالہ سالگرہ کی یاد میں، بگاتی نے واحد ماڈل "لا ووئچر نوئر" متعارف کرایا جو ایک گمنام خریدار کو 19 ملین ڈالر میں فروخت کیا گیا تھا۔ بگاتی اسٹائلسٹک ٹیم کے مطابق، یہ گاڑی حتمی گرینڈ ٹورر ہے، بلکہ نمبر 1 کی جدید نمائندگی کے طور پر بھی۔ 57453 اور جین بگاتی کے اسٹائلسٹک جینئس کو خراج تحسین۔ 1936 بگاتی ٹائپ 57 ایس اٹلانٹک کوپ چیسیس نمبر۔ 57473 کامیاب نمبر۔ 57453، یہ دوسرا سیاہ بحر اوقیانوس 13 دسمبر 1936 کو مکمل ہوا اور اسے پیرس کے تاجر، جیکس ہولٹزشوچ کے حوالے کیا گیا۔ چند ماہ بعد، فرانسیسی رویرا کے ساتھ گاڑی چلاتے ہوئے، وہ اور ان کی اہلیہ، یوون، "جوآن-لیس-پنز کونکورس ڈی ایلگینس" ایونٹ میں داخل ہوئے جہاں گاڑی کو "گرینڈ پری ڈی آنر" ایوارڈ ملا۔ اس کے بعد، 1939 اور 1941 کے درمیان، کار کو نمایاں اسٹائل تبدیلیاں موصول ہوئیں، لہذا نمبر۔ 57473 دیگر اٹلانٹک سے مختلف ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس کوچ ورک کا مصنف اطالوی ڈیزائنر جیوسیپی فگونی ہے۔ بالآخر، ہولٹزشوچ اور اس کی بیوی کو دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک نازیوں نے پکڑ کر ہلاک کر دیا اور یہ کار 1949 میں کین کے تاجر اور میکینک رابرٹ ورکرکے نے ان کی موناکو حویلی کے ساتھ خریدی تھی۔ یہ مالک نیس میں "ٹورنگ کاروں کی سیریز کے لیے تیسرے بین الاقوامی سپیڈ سرکٹ" کی دوڑ میں کار میں داخل ہوا، لیکن ختم کرنے میں ناکام رہا۔ اگلے دو سالوں میں، نہیں۔ 57473 کے تین سے زیادہ اضافی مالک تھے۔ 1952 میں، اسے بگاتی کے شوقین رینے چٹارڈ کو فروخت کر دیا گیا جس نے اسے ہلکے نیلے رنگ سے رنگنے کا کام سونپا۔ 22 اگست 1955 کو، چیٹارڈ اور ایک خاتون ساتھی، جین ویچرون، فرانس کے شہر جین کے قریب کار چلا رہے تھے، جب انہیں ایک ٹرین نے ٹکر مار دی۔ حادثے میں دونوں میں سے کوئی بھی زندہ نہیں بچا اور گاڑی جین میں ایک سکریپ تاجر کو فروخت کر دی گئی۔ کار کی باقیات 1963 میں ایک فرانسیسی کلکٹر نے خریدی تھیں جس نے مکمل تعمیر نو شروع کی جس کا اختتام 1977 میں ہوا۔ شدید خرابی کے نتیجے میں، زیادہ تر اصل اجزاء کو نئے اجزاء سے تبدیل کر دیا گیا، اس لیے کار کی قیمت میں کافی کمی واقع ہوئی۔ نومبر 2006 میں، نمبر۔ 57473 کو ایک گمنام کلکٹر نے خریدا تھا، جس نے فیصلہ کیا کہ گاڑی کو امریکی ماہر پال رسل کے ذریعے مکمل طور پر بحال کیا جائے اور چیٹرڈ کی وضاحت پر واپس لایا جائے۔ 2010 میں، تیار شدہ کار کی نمائش پیبل بیچ کونکورس ڈی ایلیگنس ایونٹ میں کی گئی تھی، جہاں اس نے کوئی انعام نہیں جیتا تھا، جسے نقل سمجھا جاتا تھا۔ آج، نہیں۔ 57473 دیگر کلاسک کاروں میں سے ایک ہے جو اسپین میں ٹوروٹا نجی کلیکشن میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ 1938 بگاتی ٹائپ 57 ایس (+ سی) اٹلانٹک کوپ چیسیس نمبر۔ 57591 اس حتمی پروڈکشن اٹلانٹک نے ایک دلکش زندگی گزاری جو آج تک جاری ہے۔ اس کا پہلا مالک برطانوی ٹینس کھلاڑی رچرڈ بی پوپ تھا اور اسے 2 مئی 1938 کو "ای ایکس کے 6" رجسٹرڈ ہونے سے پہلے اسے پہنچایا گیا تھا، جیسا کہ اسے عام طور پر کہا جاتا ہے۔ نیلے نیلے نیلے رنگ سے پینٹ کیا، نہیں۔ 57591 نے خود کو دوسرے اٹلانٹک سے زیادہ تر سامنے کے سرے پر "فیس لفٹ" اور ریئر فینڈر کور کی عدم موجودگی سے ممتاز کیا۔ 1939 میں، رچرڈ پوپ نے کار کو واپس مولشیم کو بگاٹی فیکٹری میں "سی" تفصیلات کے مطابق نصب کرنے کے لیے بھیجا۔ اس نے کار کو تقریبا 30 سال تک رکھا، بعض اوقات اپنا اٹلانٹک بگاتی کے ماہر بیری پرائس کو ادھار دیا۔ بالآخر، پرائس نے یہ کار 1967 میں خریدی اور اسے 10 سال تک اپنے قبضے میں رکھا۔ اس دوران، نہیں۔ 57591 کو ایک یادگاری تقریب کے دوران ہلکے حادثے کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے یہ ایک کھائی میں پھنس گیا۔ کار امیر تاجر انتھونی بامفورڈ کے حوالے کر دی گئی اور کچھ ہی دیر بعد اسے دوسرے کلکٹر کو دے دیا گیا۔ بالآخر، فیشن ڈیزائنر رالف لارین نے 1988 میں کار خریدی، اور پھر پال رسل اینڈ کمپنی کے ساتھ مل کر مکمل بحالی کا کام شروع کیا۔ انہوں نے کار کو 1938 کی حالت میں بحال کیا، حالانکہ اسے لارین کی درخواست پر سیاہ رنگ دیا گیا تھا۔ اس کار کو 1990 میں پیبل بیچ میں "بیسٹ آف شو" اور 2013 میں ولا ڈی ایسٹ میں "بیسٹ آف شو" کا ایوارڈ دیا گیا تھا۔ ٹائپ 57 ایس/ایس سی اٹلانٹ اٹلانٹ ایک دو دروازوں والا کوپی باڈی سٹائل تھا جو بحر اوقیانوس سے ملتا جلتا اور اس کے بعد بنایا گیا تھا، دونوں 57 ایس چیسیس پر بنائے گئے تھے، لیکن ایک ٹکڑا ونڈ اسکرین کے ساتھ اور کوئی پنکھ نہیں تھا۔ "اٹلانٹے" نام یونانی افسانوں کی ایک ہیروئن، اٹلانٹا سے ماخوذ تھا۔ صرف 17 اٹلانٹ کاریں بنائی گئیں، جن میں سے چار فرانس کے ملہاؤس کے سیٹی ڈی ایل آٹوموبائل میوزیم میں موجود ہیں (جو پہلے میوزی نیشنل ڈی ایل آٹوموبائل ڈی ملہاؤس کے نام سے جانا جاتا تھا)۔ ایک اٹلانٹے، چیسیس نمبر 57784، ایلومینیم باڈی ورک کے ساتھ 3 سیٹوں والی گاڑی کا ورژن جسے مشہور بگاٹی ٹائپ 57 ایس ماڈل کے وان وورین نے بنایا ہے، پرتگال کے کارامولو میں میوزیو ڈو کارامولو میں رہتا ہے۔ وان وورین دو اور لاشوں کو یکساں طور پر انجام دیں گے، ایک (چیسیس 57808) فرانسیسی حکومت کے لیے، جس نے اسے 1939 میں شہزادہ محمد رضا اور شہزادی فوزیہ کے لیے شادی کے تحفے کے طور پر دیا، اور دوسرا (چیسیس 57749)۔ یہ دونوں کاریں ریاستہائے متحدہ میں نجی مجموعوں میں ہیں۔ دوبارہ دریافت شدہ ٹائپ 57 ایس اٹلانٹ 2008 میں، چیسیس نمبر 57502 کے ساتھ بگاٹی ٹائپ 57 ایس (جو 1937 میں فرانسس کرزون، 5 ویں ارل ہو کے لیے اٹلانٹ کوچ ورک کے ساتھ بنایا گیا تھا) نیو کیسل اپون ٹائن کے ایک نجی گیراج میں دریافت کیا گیا تھا، جسے 48 سال تک اچھوتا رکھا گیا تھا اور صرف چند ہی لوگ اسے جانتے تھے۔ اسے فروری 2009 میں پیرس، فرانس میں ریٹروموبائل موٹر شو میں نیلام کیا گیا تھا، جس نے 34 لاکھ یورو کمائے تھے۔ ٹائپ 57S45 ایک خصوصی ٹائپ 57S45 میں ٹینک کی طرح 4,743 سی سی انجن استعمال کیا گیا۔ ٹائپ 57 جی ٹینک مشہور، 57 ایس پر مبنی، 57 جی ٹینک نے 1936 فرانسیسی گراں پری کے ساتھ ساتھ 1937 24 آورس آف لی مینس بھی جیتا۔ تین 57 جی ٹینک تیار کیے گئے۔ چیسیس نمبر 57335، لی مینز کا فاتح، واحد موجود ہے اور اس وقت فلاڈیلفیا، امریکہ میں سائمن فاؤنڈیشن آٹوموٹو میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط رٹز سائٹ پر ٹائپ 57 ہسٹری 1934 میں متعارف کرائی گئی لی مینز ریس کاروں کے 24 گھنٹے لی مینز جیتنے والی کاریں