Eutingen im Gäu–Schiltach railway line
ایوٹینن ام گاؤ-شلتاچ ریلوے لائن (جسے جرمن میں گاؤبن بھی کہا جاتا ہے-گاؤ ریلوے) جرمن ریاست بیڈن-ورٹمبرگ میں ایک ریلوے لائن ہے جو گاؤ کے ثقافتی منظر نامے سے بلیک فارسٹ کے مشرقی کنارے تک جاتی ہے، جو ایوٹینن اور شلتاچ کو فرائیڈنسٹڈٹ کے راستے جوڑتی ہے۔ یہ اسٹٹ گارٹ سے فرائیڈنسٹڈٹ تک گاؤ ریلوے کا ایک حصہ ہے جو 1 ستمبر 1879 کو کھولا گیا تھا۔ یہ لائن ریاستی دارالحکومت اسٹٹ گارٹ سے کنزگ ویلی ریلوے تک کا رابطہ تھی۔ گاؤ ریلوے اور کنزگ ویلی ریلوے دونوں 1974 تک اہم لائنیں تھیں۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے ان ریلوے کو بار بار بند کرنے کا خطرہ لاحق تھا۔ 2006 تک جامع برقی کاری اور تزئین و آرائش کا کام فرائیڈنسٹاڈر سٹرن علاقائی نیٹ ورک کی ترقی کے حصے کے طور پر نہیں کیا گیا تھا۔ آخر کار اس لائن کو کارلسروہی اسٹیڈبن نیٹ ورک میں ضم کر دیا گیا اور ایک دہائی کے بعد ایک بار پھر اسٹٹ گارٹ سے براہ راست رابطہ متعارف کرایا گیا۔ گاؤ ریلوے کا منصوبہ ریلوے انجینئر جارج مورلوک نے بنایا تھا، اور اس کی خصوصیت ویاڈکٹس اور گہری چٹانوں کی کٹائی تھی جو تعمیر کرنا ایک تعمیراتی چیلنج تھا۔ روٹ گیوبن یہ لائن گیو ریلوے (گیوبن) کا حصہ ہے، جو اصل میں اسٹٹ گارٹ-فریڈنسٹڈٹ ریلوے کا نام تھا جو 1879 میں کھولا گیا تھا اور گیو کے ثقافتی منظر نامے سے ہوتے ہوئے ہیرینبرگ اور ایوٹین سے گزرتا ہے۔ تاہم، 1930 کی دہائی سے، اس اصطلاح کو قریبی یوٹین-ہورب لائن تک بڑھا دیا گیا جسے پہلے ناگولڈ ویلی ریلوے کا حصہ سمجھا جاتا تھا۔ 1950 کی دہائی سے یہ اصطلاح ہورب سے سنگین تک کی لائن کے لیے استعمال ہونے لگی۔ اس لیے اسٹٹ گارٹ-ہورب ریلوے کے ساتھ ہارب-امینڈن لائن کو اب گوبن بھی کہا جاتا ہے۔ کورس ایوٹین-فرائیڈنسٹڈٹ ریلوے کی شاخیں یوٹین میں اسٹٹ گارٹ-سینگن ریلوے سے دور وسیع گاؤ سطح مرتفع کے ذریعے مغربی سمت میں چلنے اور ناگولڈ-ہاکڈورف میں ناگولڈ ویلی ریلوے سے جڑنے کے لیے ہیں۔ یہ لائن جنوب مغرب میں ہوربے ضلع سے گزرتی ہے، جو کچھ نچلے جنگلات اور گلیڈز سے گزر کر بٹیلبرون تک جاتی ہے۔ شمال مغرب کو جاری رکھتے ہوئے، لائن شوپ فلوچ گاؤں کے کنارے سے گزرتی ہے۔ وہاں سے لائن شاندار ہونے لگتی ہے۔ طاقتور چٹان کی کٹوتیاں اور بے نقاب چٹان کی شکلیں اس نقطہ سے لائن کی خصوصیت رکھتی ہیں۔ ڈورنسٹیٹن سے کچھ دیر پہلے بلیک فارسٹ کے دامن کا ایک وسیع، بلا روک ٹوک نظارہ ہے۔ بنیادی طور پر مغرب کی طرف چلتے ہوئے، یہ لائن شہر کے جنوبی حصے میں واقع ڈورنسٹیٹن-اچ، فرائیڈنسٹڈٹ-گرونٹل اور فرائیڈنسٹڈٹ-وٹلنسویلر سے فرائیڈنسٹڈٹ ہاپٹبہنہوف کے قریب وادیوں پر تین بڑے ویاڈکٹس کو عبور کرتی ہے۔ فرائیڈنسٹڈٹ سے یہ لائن دریائے کنزگ سے شلیٹاچ تک جاتی ہے اور کنزگ ویلی ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن ہے۔ لائن کے حصے میں متعدد سرنگیں ہیں، اور ایوٹنگن ام گاؤ اور فرائیڈنسٹڈٹ کے درمیان کے حصے کے برعکس، بجلی نہیں ہے۔ تاریخ 28 اپریل 1865 کے ایک سرکاری بل میں پہلے ہی تعمیر کی جانے والی ریلوے لائن کے طور پر گو-بان (اسٹٹ گارٹ-فریڈنسٹڈٹ) کا ذکر کیا گیا ہے۔ یہ ورٹمبرگ کے دارالحکومت اسٹٹ گارٹ کو بلیک فارسٹ اور مورگ اور کنزگ وادیوں میں مستقبل کی ریلوے لائنوں سے جوڑے گا۔ بٹیلبرون اور شوپ فلوچ کے درمیان ہوینزولن علاقے کے ذریعے 1.56 کلومیٹر طویل حصے کی وجہ سے کسی بھی مسئلے کو 13 مارچ 1865 کو ورٹمبرگ اور پروشیا کے درمیان طے پانے والے معاہدے میں اس امکان کا احاطہ کرنے والی شق کے ذریعے حل کیا گیا تھا۔ سیکنڈ چیمبر کی اقتصادی کمیٹی نے کہا کہ "ورٹمبرگ [گوبن کے ساتھ] سینٹ کے راستے پر ہمارے حریفوں [خاص طور پر بیڈن] کی صفوں میں شامل ہونے کی تیاری کر رہا ہے۔ گوٹھارڈ۔ " مزید برآں، گاؤ ریلوے کے نتیجے میں تقریبا سیدھا راستہ نکلے گا جو مملکت کے ایک سرے (فرائیڈنسٹڈٹ) سے دوسرے سرے (کریلشیم کی سرحد) تک جاتا ہے۔ چیمبر نے اپنے 116 ویں اور 117 ویں اجلاسوں میں ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ حکومت نے گاؤ ریلوے کی تعمیر کا انتظام ورٹمبرگ کے معمار اور ریلوے انجینئر جارج وان مورلوک کو سونپا۔ مورلوک نے خود شوپ فلوچ میں گیلے چٹانوں کی تشکیل کے ذریعے بڑے پیمانے پر ضروری کٹائی اور وٹلنسویلر میں ایٹنباخ ویاڈکٹ کی تعمیر کو خاص طور پر مشکل قرار دیا۔ کچھ ماہرین کی رائے نے اسے "تقریبا ناممکن" قرار دیا۔ اس کے باوجود، رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ ورٹمبرگیشے اسٹیٹس-آئزن بینن) 1 ستمبر 1879 کو ایک ٹکڑے میں اسٹٹ گارٹ سے ہیرینبرگ اور ایوٹین کے راستے فرائیڈنسٹڈٹ تک تقریبا 88 کلومیٹر طویل گاؤ ریلوے کو کھولنے میں کامیاب رہی۔ ایک گاؤ ریلوے افتتاحی مارچ خاص طور پر افتتاحی تقریب کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ نئی لائن فرائیڈنسٹڈٹ میں کنزگ ویلی ریلوے اور یوٹینٹن میں ناگولڈ ویلی ریلوے سے منسلک ہے۔ اس طرح، نئی لائن نے اسٹٹ گارٹ اور فرائیڈنسٹڈٹ کے درمیان ورٹمبرگ بلیک فاریسٹ ریلوے کا متبادل فراہم کیا۔ لیکن وقت گزرنے کے ساتھ، بوبلنگن کے راستے نئی چھوٹی لائن نے نمایاں میلان کے باوجود مقابلہ جیت لیا۔ دوسری جنگ عظیم تک ترقی (1879-1945) چونکہ گاؤ ریلوے (اسٹٹ گارٹ-فریڈنسٹڈٹ) کی لائن ناگولڈ ویلی ریلوے پر واقع ایوٹین اسٹیشن سے منسلک تھی، اس لیے اسٹٹ گارٹ سے فرائیڈنسٹڈٹ جانے والی ٹرینوں کو ایوٹین اسٹیشن پر الٹنا پڑا۔ ابتدائی طور پر، لائنوں پر روزانہ صرف تین طے شدہ ٹرینیں تھیں، اور سگنلز اور پوائنٹس ہاتھ سے سیٹ کیے جاتے تھے۔ تاہم، یہ جلد ہی واضح ہو گیا کہ اس سے بڑھتی ہوئی ٹریفک میں مسائل پیدا ہو رہے ہیں اور حفاظتی معیارات میں اضافہ ہو رہا ہے۔ لہذا فرائیڈنسٹڈٹ ہاپٹبہنہوف میں ایک سگنل باکس 1891 میں مکمل ہوا۔ 1900 کے آس پاس، فرائیڈنسٹڈٹ فرینکفرٹ اور ویسباڈن سے کارلسروہی، فورزیم اور ہوچڈورف کے راستے بیڈن ٹرین کی منزل تھی۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں، گاؤ ریلوے کی برانچ لائن پر تعمیر شروع ہوئی، جو ڈورنسٹیٹن سے ڈورنسٹیٹن-ہالونجین کے راستے فالز گرافین ویلر تک چلے گی۔ یہ منصوبہ مالی وجوہات کی بنا پر کبھی مکمل نہیں ہوا۔ دوبارہ تیار کردہ ریلوے کا کنارہ اس واقعہ کی یاد دلاتا ہے۔ 1933 میں، یوٹین اسٹیشن کو اس کے موجودہ مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ ایک ہی وقت میں، ایک منسلک وکر بنایا گیا تھا تاکہ اسٹٹ گارٹ-فریڈنسٹڈٹ روٹ پر ٹرینوں کو اب اسٹیشن میں ریورس کرنے کی ضرورت نہ پڑے۔ اس وقت ایوٹنگن اور ہوچڈورف کے درمیان ڈبل ٹریک آپریشن بھی شروع ہوا۔ اس سے پہلے، ایک ٹریک ناگولڈ ویلی ریلوے اور ایک ٹریک گاؤ ریلوے کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام سے چند دن پہلے اور فرانسیسی فوجیوں کے فرائیڈنسٹڈٹ پر حملہ کرنے سے چار گھنٹے پہلے، ویرماخٹ نے گوبن کے تین لکڑی کے ویاڈکٹس کو اڑا دیا۔ ریل خدمات کئی سالوں سے بند تھیں۔ کمیشننگ اور فوری ڈیکومیشننگ (1945-1990) سروسز یکم ستمبر 1949 تک دوبارہ شروع ہوئیں، جب آخری پل کی مرمت کی گئی۔ اس کے علاوہ نام نہاد فرانزوسینزگ (فرانسیسی ٹرین) ستمبر 1949 سے کسی حد تک غیر معمولی آفین برگ-ہاؤساچ-فرائیڈنسٹڈٹ-ہورب-ٹوبنجین راستے پر چلائی گئی۔ اس کا نام اس لیے پڑا کیونکہ یہ بنیادی طور پر فرانسیسی فوجی ٹریفک کی خدمت کرتا تھا۔ ڈوئچے بنڈسبن کے ذریعہ گاؤ ریلوے کے قبضے کے بعد، فرائیڈنسٹڈٹ میں ایک الیکٹرو مکینیکل انٹرلاکنگ تعمیر کی گئی۔ اس کے بعد بلیک فارسٹ میں سیاحت کے لیے خوشحالی کا دور آیا، جس سے خاص طور پر فرائیڈنسٹڈٹ کو فائدہ ہوا۔ 1954 میں، یوٹینن کی طرف جانے والی لائن پر ہوچڈورف گارڈ سگنل باکس کو بند کر دیا گیا اور ایک مرکزی ڈسپیچر کا سگنل باکس بنایا گیا۔ اس کے ساتھ ٹریک کی ترتیب کو آسان بنایا گیا۔ لمبی دوری کے مقامات کی مقبولیت اور ٹریفک کی سڑک نقل و حمل کی طرف منتقلی، دوسری چیزوں کے علاوہ، 1960 کی دہائی میں مسافروں کی تعداد میں تیزی سے کمی کا باعث بنی۔ دہائی کے آخر میں لائن کو بند کرنے پر غور کیا گیا۔ تاہم، مقامی سیاست دانوں اور مفاد پرست گروہوں کے ساتھ ساتھ وفاقی سیاست دانوں کی حمایت سے اس کو ٹالا گیا۔ تاہم، ایک طویل عرصے تک رولنگ اسٹاک اور بنیادی ڈھانچے میں شاید ہی کوئی سرمایہ کاری کی گئی تھی۔ 1974 میں، اس لائن کو مین لائن سے برانچ لائن میں گرا دیا گیا اور ایک سال بعد، فرائیڈنسٹڈٹ-گرونٹل کا ہالٹ بند کر دیا گیا۔ ایوٹنگن اور ہوچڈورف کے درمیان دوسرا ٹریک 1985 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے بقیہ ٹریک گاؤ ریلوے اور ناگولڈ ویلی ریلوے دونوں پر ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ ہوچڈورف میں مال کی لوڈنگ 1988 میں بند کر دی گئی تھی۔ یوٹین اسٹیشن کا نام 1988 میں یوٹین (ورٹ) سے بدل کر یوٹین ام گاؤ رکھ دیا گیا۔ "فرائیڈنسٹڈٹ اسٹار" (1990 سے) میں ترقی 1990 کی دہائی کے وسط میں، ایک علاقائی نیٹ ورک کے لیے منصوبے بنائے گئے تھے جسے فرائیڈنسٹاڈر سٹرن (فرائیڈنسٹڈٹ اسٹار) کہا جاتا ہے۔ ان میں اہلکاروں اور بنیادی ڈھانچے کو زیادہ سے زیادہ معقول بنانے، کم از کم ہر گھنٹے ایک مربوط ٹائم ٹیبل اور خدمات متعارف کرانے کے ذریعے لاگت میں کمی فراہم کی گئی۔ فرائیڈنسٹڈٹ اسٹار کی تکمیل کی طرف اہم اقدامات کارلسروہی اسٹیڈبن کی لائنوں ایس 31 (2016 سے ایس 81) اور ایس 41 (اب ایس 8) کی توسیع کے دوران مورگ ویلی ریلوے کی برق کاری کے ساتھ کیے گئے تھے۔ فرائیڈنسٹڈٹ 2003 تک، 2005 میں اورٹنو-ایس-بان (او ایس بی) کے ذریعہ کنزگ ویلی ریلوے پر کارروائیوں کا قبضہ اور فرائیڈنسٹڈٹ ہاپٹبنہوف میں کمپیوٹر پر مبنی انٹرلاکنگ کی تعمیر۔ علاقائی نیٹ ورک کے آخری منصوبوں میں سے ایک 2006 میں گاؤ ریلوے کی برق کاری کے ساتھ ساتھ شوپ فلوچ اور ہوچڈورف میں کراسنگ اسٹیشنوں کی تعمیر اور تعمیر نو تھی۔ اس نے لائن کو کارلسروہی اسٹیڈبن میں ضم کرنے کی اجازت دی، پھر لائن ایس 41 کے طور پر۔ اس تبدیلی کے ساتھ مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ 2005 میں، 2007 میں 1,300 اور 2008 میں 1,400 کے مقابلے میں، فی دن صرف 500 مسافروں نے گاؤ ریلوے پر خدمات استعمال کیں۔ مورگ ویلی ریلوے کے ماڈل پر مشرقی فرائیڈنسٹڈٹ ضلع کی آبادی کے ریلوے سے رابطے کو بہتر بنانے کے لیے، فرائیڈنسٹڈٹ-گرونٹل، ڈورنسٹٹین-اچ، ڈورنسٹٹین مٹ (پرانے اسٹیشن کے متبادل کے طور پر)، ہورب-ہیلیجن فیلڈ اور ایوٹینن ام گاؤ نورڈ میں نئے اسٹیشنوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ان میں سے پہلا اسٹیشن، ہورب-ہیلیجن فیلڈ، بالآخر دسمبر 2012 میں اسی نام کے صنعتی علاقے میں کھولا گیا۔ ایک سال بعد، دسمبر 2013 میں، اس کے بعد گرونٹل/وٹلنسویلر کے نئے نام کے تحت فرونڈنسٹڈٹ-گرونٹل کے سابقہ ہالٹ کو دوبارہ فعال کیا گیا۔ مزید برآں، بٹیلبرون کے ہالٹ کو رکاوٹ سے پاک بنا دیا گیا۔ ڈورنسٹیٹن میں دو نئے اسٹاپ اس وقت مقامی سطح پر نمایاں تاخیر کے بعد منصوبہ بندی کی منظوری کے عمل سے گزر رہے ہیں۔ ساختی خصوصیات گاؤ ریلوے کی تعمیر میں سب سے بڑا چیلنج آچ، گرونٹل اور وٹلنسویلر کی وادیوں کو عبور کرنا تھا۔ اس کے لیے لکڑی کے تین وسیع ویاڈکٹس کی تعمیر کی ضرورت تھی: کوبلباخ ویاڈکٹس کوبلباخ اور وفاقی شاہراہ 28 کی وادی پر آچ (اب ڈورنسٹیٹن کا ایک ضلع) کے قریب چلتا ہے۔ یہ 1875 اور 1879 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ پل 279 میٹر لمبا ہے، اس کے پانچ دروازے ہیں، اس کے چار مرکزی ستون ہیں اور یہ تقریبا 45 میٹر اونچا ہے۔ اسٹاکرباخ ویاڈکٹ پہلے کوبلباخ ویاڈکٹ سے ملتا جلتا تھا، لیکن اس کی تباہی کے بعد اسے مزید جدید ڈیزائن میں بحال کیا گیا۔ یہ اسٹاکرباخ میں گرون وادی سے گزرتا ہے۔ اس کی لمبائی بھی 279 میٹر ہے اور اس کی اونچائی تقریبا 43 میٹر ہے۔ یہ کوبلباخ ویاڈکٹ کے ساتھ ہی تعمیر کیا گیا تھا۔ فرائیڈنسٹڈٹ کے قریب گوبن کے تین ریلوے پلوں میں سے سب سے چھوٹے کے طور پر، ایٹنباخ ویاڈکٹ، جو 1877-1878 میں بنایا گیا ہے، وٹلنسویلر میں ایٹنباخ کو عبور کرتا ہے، جو اب فرائیڈنسٹڈٹ کا ایک ضلع ہے۔ اس کی لمبائی 171 میٹر ہے اور اس کی اونچائی 25 میٹر ہے۔ اس کی تعمیر کے لیے خطے کی کانوں سے بڑی مقدار میں پتھر استعمال کیے گئے تھے۔ لوہے کے ڈھانچے ہورب نیکر ہاؤسن سے منتقل کیے گئے تھے۔ آپریشنز یہ روٹ ڈوئچے بان کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ہر دو گھنٹے میں ایک ریجنیل ایکسپریس (آر ای) فرائیڈنسٹڈٹ سے اسٹٹ گارٹ تک چلتی ہے۔ ان خدمات کے درمیان کے گھنٹے میں، البٹل-ورکیہرس-گیسیلشافٹ (اے وی جی) نے ڈوئچے بان کی جانب سے یوٹین تک چلنے کے لیے اسٹیڈبن لائنوں ایس 8 اور ایس 81 (کارلسروہی-فریڈنسٹڈٹ) کو بڑھا دیا ہے۔ نتیجے کے طور پر، یوٹین سے ٹرینوں کو تبدیل کیے بغیر بھی کارلسروہی پہنچا جا سکتا ہے۔ یوٹنگن میں اسٹڈٹبن اور اسٹٹ گارٹ-سینگن آر ای سروس کے درمیان ایک تعلق ہے۔ ایس 8 شام کو ہیرین برگ تک بھی جاتا ہے، بطور فیڈر اسٹٹ گارٹ ایس-بان کے ایس 1 کو لائن کرنے کے لیے۔ ہوچڈورف میں فورزہیم-ہورب-ٹوبنجین ریجنلبن (آر بی) سروس سے رابطہ ہے، فرائیڈنسٹڈٹ سے اورٹنو ایس-بان خدمات آفین برگ اور اسٹیڈبن لائنوں ایس 8 اور ایس 81 خدمات کارلسروہی کرونین پلاٹز اور کارلسروہی ہاپٹبنہوف تک۔ 2007 میں، اے وی جی نے فرائیڈنسٹڈٹ ہاپٹبہنہوف میں مسافروں اور مال بردار رولنگ اسٹاک کے لیے ایک آپریشن شیڈ قائم کیا۔ مجموعی طور پر، اس کی اپنی چھ گاڑیاں اور دو ڈوئچے بھن ریل کاروں میں ایک ڈھکا ہوا چھیدنے والا علاقہ ہے۔ گاؤ ریلوے پر مال بردار ٹریفک کم ہوتا ہوا کردار ادا کرتا ہے۔ مال بردار ٹریفک کے لیے صرف مخصوص ٹریک ہورب-ہیلیجن فیلڈ صنعتی علاقے میں ہیں۔ لوتھر اور کیرل طوفانوں کے طوفان سے ہونے والے نقصان کے بعد لکڑی کی آخری بڑی نقل و حمل کی گئی۔ خاص طور پر مال بردار نقل و حمل کا ایک مسئلہ ایوٹین اور ہوچڈورف کے درمیان مختصر حصے پر گاؤ ریلوے کی بھیڑ ہے، جسے ناگولڈ ویلی ریلوے استعمال کرتی ہے۔ کبھی کبھار تاریخی بھاپ انجنوں کے ذریعے چلائی جانے والی خدمات بھی گاؤ ریلوے پر چلتی ہیں۔ رولنگ اسٹاک اسٹٹ گارٹ-فریڈنسٹڈٹ آر ای سروس بومبارڈیئر ٹیلنٹ 2 (کلاس 442) الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلائی جاتی ہے۔ ایوٹنگن ام گاؤ اور فرائیڈنسٹڈٹ کے درمیان خدمات جی ٹی 8-100 ڈی/2 ایس-ایم کلاس کے اسٹیڈبن سیٹوں کے ساتھ فی گھنٹہ چلائی جاتی ہیں۔ شام کو انفرادی اسٹیڈبن سیٹ ایس 8 سروس پر ہیرینبرگ کے لیے چلائے جاتے ہیں۔ ڈی بی زگ بس ریجنلورکر الب-بوڈینسی (آر اے بی، ڈی بی ریجنیو کا ایک ذیلی ادارہ) کی اسٹیڈلر ریجنیو-شٹل آر ایس 1 ڈیزل ریل کاریں ناگولڈ ویلی ریلوے کے ساتھ مشترکہ ٹریک سیکشن پر چلائی جاتی ہیں۔ کرایہ ڈوئچے بان کے کرایوں کے علاوہ، ورکیرس-جیمینشافٹ لینڈکریس فرائیڈنسٹڈٹ (وی جی ایف) کے ٹکٹ پورے گاؤ ریلوے پر درست ہیں۔ اس کے علاوہ، کارلسروہر ورکیرسوربنڈ (کے وی وی) کا ریجنیو ایکس ٹکٹ لائن پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ پورے ورٹمبرگ ریلوے نیٹ ورک کی ترقی کے مقابلے میں گاؤ ریلوے کی تعمیر پر نقشہ سازی کے ساتھ ورٹمبرگ میں ریلوے کی تاریخ بھی دیکھیں۔ حوالہ جات فوٹ نوٹ ذرائع بلیک فاریسٹ فرائیڈنسٹڈٹ (ضلع) ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1879 میں جرمنی میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے اداروں میں کھولی گئیں