Malcolm Sayer
میلکم سیئر (21 مئی 1916-22 اپریل 1970) جنگ کے وقت کے ایک طیارہ انجینئر اور بعد میں آٹوموٹو ایروڈینامسٹ تھے۔ ان کا سب سے قابل ذکر ایروڈینامک کام ای ٹائپ جیگوار کی انجینئرنگ باڈی ڈویلپمنٹ اور جیگوار ایکس جے ایس کے لیے ابتدائی طرز کے رہنما اصول تھے۔ انہوں نے اپنی زندگی کے آخری بیس سال جیگوار کاروں میں کام کرتے ہوئے گزارے اور وہ ان پہلے انجینئروں میں سے ایک تھے جنہوں نے کاروں پر ہوائی جہاز کو ہموار کرنے اور ایروڈینامک فنکشن کے اصولوں کو لاگو کیا۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم سیئر کرومر، نورفولک میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے گریٹ یارموتھ گرامر اسکول (جہاں ان کے والد نے ریاضی اور فن کا ایک غیر معمولی امتزاج پڑھایا) میں تعلیم حاصل کی۔ 17 سال کی عمر میں انہوں نے باوقار ایمپائر اسکالرشپ حاصل کی اور لوفبرو کالج (بعد میں لوفبرو یونیورسٹی) میں اس کے شعبہ ایروناٹیکل اینڈ آٹوموٹو انجینئرنگ میں شرکت کی، اور فرسٹ کلاس اعزازات حاصل کیے۔ ابتدائی کیریئر میں انہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران برسٹل ہوائی جہاز کمپنی کے لیے کام کیا، جس نے انہیں مخصوص پیشے کے تحفظ کے ذریعے جبری بھرتی سے مستثنی قرار دیا۔ سیئر نے 1948 میں بغداد یونیورسٹی میں کام کرنے کے لیے عراق کا سفر کیا جہاں انہیں فیکلٹی آف انجینئرنگ قائم کرنی تھی، جو وہاں پہنچنے پر انہیں حقیقت پسندانہ منصوبہ نہیں لگا۔ عراق میں رہتے ہوئے مبینہ طور پر اس کی ملاقات ایک جرمن پروفیسر سے ہوئی جس نے اسے منحنی شکلوں اور شناخت سے ریاضیاتی تعلق کو پہچاننے میں مدد کی۔ اس کے بجائے انہوں نے سرکاری گاڑیوں کے بیڑے کو برقرار رکھنے کا کام کیا۔ وہ 1950 کے آخر میں برطانیہ واپس آئے۔ جیگوار میں کیریئر سیئر نے جیگوار میں انجینئرنگ کی پوزیشن کے لیے درخواست دی۔ ان کا انٹرویو ولیم ہینز (چیف انجینئر (1935) اور ٹیکنیکل ڈائریکٹر (1946) نے کیا جنہوں نے سیئرز کے ایروڈینامک ریاضیاتی نقطہ نظر کو تسلیم کیا، وہ جنگ کے دوران طیاروں کی تیاری میں بھی شامل رہے اور طیاروں کے فیوزلج مرکب کی تعمیر سے واقف تھے۔ سیئر نے 1951 کے اوائل میں جیگوار کارز انجینئرنگ ڈرائنگ آفس میں کام شروع کیا۔ انہوں نے خود کو ایک ایروڈینامسٹ کے طور پر بیان کیا-انہوں نے 'اسٹائلسٹ' کی اصطلاح سے نفرت کرتے ہوئے کہا کہ وہ ایک ایروڈینامسٹ ہیں، نہ کہ ہیئر ڈریسر۔ جیگوار میں ان کا ایروڈینامک کام ریسنگ کار ایئر فلو ڈیزائن پر مرکوز تھا۔ انہوں نے 1950 کی دہائی کے دوران مسابقتی کاروں کے ایرو ڈیزائن میں مدد کی: جیگوار سی-ٹائپ (جسے ایکس کے 120-سی بھی کہا جاتا ہے، کیونکہ یہ جیگوار ایکس کے 120 پر مبنی ہے) جیگوار ڈی-ٹائپ جیگوار ای-ٹائپ (ابتدائی طرز کی تجاویز) جیگوار ایکس جے 13 ریسنگ پروٹو ٹائپ ان کی بنیادی تشویش یہ تھی کہ ایک کار باڈی ایروڈینامک اور بصری دونوں طرح سے 'کام' کرتی ہے۔ ان کی کچھ خاص شراکتوں میں سلائیڈ رول اور سات اعداد و شمار والے لاگ ٹیبلز کا تعارف تھا جو ان فارمولوں پر کام کرنے کے لیے تھے جو انہوں نے منحنی خطوط کھینچنے کے لیے ایجاد کیے تھے، وہ کام جو اب پیچیدہ کمپیوٹر ایڈیڈ ڈیزائن سافٹ ویئر کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اسپورٹس ریسنگ جیگوار کے لیے سیئر کی پہلی ایرو شراکت کامیاب رہی اور سی ٹائپ نے 1951 اور 1953 میں لی مینز جیتا۔ (سیئرز 1952 کی نچلی اگلی ناک والی لمبی دم کامیاب نہیں ہوئی) وہ سی-ٹائپ کی عمومی ترتیب، جسم اور فریم کے ذمہ دار تھے، اور انجن کے ڈیزائن کی ذمہ داری ولیم ہینس، آر جے (باب) نائٹ ٹی سی جونز پر تھی۔ سی-ٹائپ کو اس کی خوبصورتی کے لیے سراہا گیا ہے اور اب بھی اسے دنیا کے سب سے زیادہ مطلوبہ کار ماڈلز میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ سی-ٹائپ کو پیچھے چھوڑنے کے لیے، سیئر نے ڈی-ٹائپ جیگوار کی ترقی پر کام کیا، ابتدائی طور پر لوفبرو میں ٹیسٹ کیے گئے 1/8 ویں پیمانے کے ونڈ ٹنل ماڈلز کا استعمال کیا اور پھر آر اے ای فرنبرو میں مکمل سائز کی کار کے ٹیسٹ کیے۔ ریسنگ باڈی الائے ٹب مونوکوک ڈھانچے میں نیا، ہیینس اور نائٹ جونز ایمرسن بیلی کی انجینئرنگ ٹیم نے ڈیزائن کیا تھا جس نے مکمل کار ڈیزائن اور تیار کی تھی جو اب تک کی سب سے کامیاب ریسنگ کاروں میں سے ایک تھی، جس نے 1955، 1956 اور 1957 میں لی مینز جیتا تھا۔ ملسانے سٹریٹ پر، ڈی-ٹائپ کی رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ ڈی-ٹائپ کی کامیابی کے بعد، ڈی-اور ای-ٹائپ کے درمیان 'برج' کاروں میں سے ایک پر کام شروع ہوا۔ بعد میں 'ای 1 اے' (ایلومینیم کی تعمیر کے لیے 'اے') کے نام سے موسوم، بل ہینس نے تفصیلات تیار کیں، اور 1956 کے دوران سیئر نے ڈیزائن کے پہلے تصورات تیار کیے۔ سب سے پہلے مئی 1957 میں چل رہا تھا، E1A کو کار کے دیگر پہلوؤں بشمول اسٹیئرنگ، بریک اور معطلی کی وسیع جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور غیر معمولی طور پر ایک صحافی کو دکھایا گیا اور عوامی سڑکوں پر استعمال کیا گیا۔ 1959 کے آخر میں ختم کیا گیا، E1A اگلے منصوبے (جسے E2A کہا جاتا ہے) کی طرف لے گیا۔ ابتدائی طور پر لیونز کو زیادہ دلچسپی نہیں تھی، اس نے ای 1 اے کی طرف توجہ دی اور 'ای 2 اے' پر کام شروع کیا، اس منصوبے کی قیادت ہینز نے کی اور اسے سیئر نے ڈیزائن کیا۔ جس نے سی-ٹائپ سے لے کر ای-ٹائپ تک سیئر کے ڈیزائن کی خون کی لکیر کو مزید دکھایا۔ انجینئرنگ ٹیم نے بعد میں 1957 میں جیگوار ای-ٹائپ کے لیے ڈیزائن اور ترقی کا آغاز کیا جسے مارچ 1961 میں جنیوا میں عالمی سطح پر سراہا گیا، جو 1960 کی دہائی کی موٹرنگ کا آئیکون تھا۔ ایک مکمل ٹیم کی کوشش، سیئر کی ڈرائنگ کو سیرل کروچ نے تیار کرنے کے قابل اسٹیل مونوکوک میں تیار کرنے کے لیے لیا، اور ماہر شیٹ میٹل کاریگر باب بلیک کے ساتھ مل کر کام کیا، جس میں ہینز، باب نائٹ، کلاڈ بیلی، نارمن ڈیوس اور ٹام جونز سبھی اس کی ترقی میں کلیدی کردار ادا کر رہے تھے۔ سیئر کار کی مجموعی شکل کا ذمہ دار تھا، لیونز نے تفصیل کی نگرانی کی اور باڈی انجینئرنگ کی قیادت ہیینس نے کی تاکہ اسے تیاری کے لیے موزوں بنایا جا سکے۔ اصل میں ایک روڈسٹر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، فکسڈ ہیڈ کوپی کا آغاز اور تیار باب بلیک نے کیا تھا، جو ایک ماہر شیٹ میٹل کاریگر تھا جس نے 1950 کی دہائی کے آخر میں شامل ہونے کے بعد سے سیئر کے ساتھ مل کر کام کیا تھا اور آگے چل کر وہ جیگوار کا پہلا ماڈلنگ مینیجر بن گیا تھا۔ آج بھی ای ٹائپ جیگوار سے وابستہ بہت سے ڈیزائن عناصر کمپنی کی کاروں پر مل سکتے ہیں۔ لمبے بونٹ، پچھلے پہیوں پر گھومتے ہوئے اور موقف وہ تمام خصوصیات ہیں جو جیگوار کے ایکس کے 8 کوپ میں شامل ہیں جنہیں مرحوم ڈیزائن ڈائریکٹر جیوف لاسن نے ڈیزائن کیا تھا، جو ان کے جانشین ایان کالم کے ذریعہ موجودہ جیگوار لائن اپ میں جاری ہیں۔ 1965 میں، سیئر نے جیگوار ایکس جے 13 کے لیے باڈی ایرو اسٹائل تیار کیا، جو ایک درمیانی انجن والی جیگوار اسپورٹس ریسنگ کار تھی جس کا مقصد لی مینس میں مقابلے کے لیے تھا۔ لاگت کی رکاوٹوں اور لی مینس میں قواعد میں تبدیلی کا مطلب تھا کہ ایکس جے-13 کو کبھی بھی بین الاقوامی مقابلے میں نہیں چلایا گیا تھا، لیکن اس نے ایروڈینامکس میں کلاسیکی سیئر کے تمام نفاست کی مثال ان کے پہلے کام کے طور پر دی۔ 1971 میں ایکس جے 13 پروٹو ٹائپ کو اسٹوریج سے باہر لایا گیا تھا تاکہ نئے وی 12 ای ٹائپ کو فروغ دینے میں مدد ملے جب اسے بڑے پیمانے پر ایک بڑے حادثے میں لکھ دیا گیا تھا۔ کار کو 1972-1973 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا حالانکہ اصل سے تبدیلیوں کے ساتھ-اس عمل میں کچھ کلاسک لائنیں کھو گئیں۔ 1967 میں ایکس جے 13 پر اپنے کام کے بعد، سیئر نے ولیم ہینس کے لیے ای ٹائپ متبادل کے لیے ابتدائی طرز کی تجاویز کا آغاز کیا، بعد میں (ایکس جے 27) 1975 میں وی 12 سلنڈر جیگوار ایکس جے ایس کے طور پر تیار ہونے کے لیے ترمیم کے ساتھ۔ ایکس جے ایس نے شاید کبھی بھی ای-ٹائپ جیسا شاندار درجہ حاصل نہیں کیا، لیکن اسے اس کی ہینس/حسن/نائٹ ڈیزائن کردہ وی 12 کی کارکردگی اور ایک عظیم ٹورر کے طور پر آرام، عیش و عشرت اور شان و شوکت کے لیے سراہا گیا۔ ایکس جے ایس 21 سال (1975-1996) تک پیداوار میں رہا۔ ذاتی زندگی اور موت سیئر نے 1947 میں پیٹ مورگن سے شادی کی، جنہوں نے برسٹل ہوائی جہاز کمپنی میں بھی کام کیا۔ ان کے تین بچے تھے: بیٹی کیٹ (پیدائش 1948)، بیٹا جان (پیدائش 1953) اور بیٹی میری (پیدائش 1956)۔ وہ واٹر کلرسٹ اور موسیقار تھے، پیانو، گٹار اور دیگر آلات بجاتے تھے۔ انہیں اپنی 54 ویں سالگرہ سے ایک ماہ قبل لیمنگٹن سپا میں دل کا مہلک دورہ پڑا۔ اعزازات اور اعزازات 21 مئی 2005 کو لوفبرو یونیورسٹی میں ان کے لیے ایک یادگاری تختی کی نقاب کشائی کی گئی۔ 24 مئی 2008 کو کرومر پر ان کی جائے پیدائش پر ایک تختی کی نقاب کشائی کی گئی، اور دوسری گریٹ یارموتھ گرامر اسکول میں۔ 28 اپریل 2010 کو لیمنگٹن سپا میں پورٹ لینڈ پلیس (ان کا آخری پتہ) میں ان کے لیے وقف ایک نیلی تختی کی نقاب کشائی کی گئی۔ لیمنگٹن سپا میں ایک ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کو 30 جنوری 2017 کو مالکم کے باضابطہ طور پر کھلنے کے بعد سیئر کورٹ کا نام دیا گیا۔ یہ نام سینٹ پیٹرک کیتھولک پرائمری اسکول کے شاگردوں نے تجویز کیا تھا اور اسے لیمنگٹن اسکولوں میں منعقدہ نام کے مقابلے میں فاتح کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط میلکم سیئر فاؤنڈیشن-سیئر خاندان کی طرف سے میلکم سیئر کی زندگی اور کام کا جشن منانے والی ایک ویب سائٹ ایک ذاتی XJ13 بلاگ جس میں XJ13 پروٹوٹائپ V12 کی ترقی سے متعلق غیر شائع شدہ اور اصل مواد شامل ہے۔ XJ13 کو ڈیزائن کرنا-جس میں میلکم سیئر کے پروفائل شامل ہیں۔ لوفبرو یونیورسٹی کے سابق طلباء برطانوی آٹوموبائل ڈیزائنرز 1970 کی اموات کرومر کے لوگ عظیم یرموتھ گرامر اسکول 1916 میں تعلیم یافتہ برطانوی ایرو اسپیس انجینئرز جیگوار کاریں