USS Thomaston
یو ایس ایس تھامسٹن (ایل ایس ڈی-28) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ڈاک لینڈنگ جہاز کی اس کی کلاس کا مرکزی جہاز تھا۔ اس کا نام تھامسٹن، مین کے نام پر رکھا گیا تھا، جو جنرل ہنری ناکس کا گھر تھا، جو ریاستہائے متحدہ کے آئین کے تحت خدمات انجام دینے والے پہلے سیکرٹری آف وار تھے۔ تھامسٹن (ایل ایس ڈی-28) کو 3 مارچ 1953 کو پاسکاگولا، مسیسیپی میں انگلز شپ بلڈنگ کارپوریشن نے رکھا تھا۔ 9 فروری 1954 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مسز میتھیاس بی گارڈنر نے کی۔ اور 17 ستمبر 1954 کو کمیشن کیا گیا۔ 1955-1964 کیریبین میں شکیڈ ڈاؤن کے بعد، تھامسٹن نے پاناما کینال کو منتقل کیا اور پیسیفک فلیٹ ایمفیبیئس فورس میں شمولیت اختیار کی۔ جولائی سے اکتوبر 1955 تک، تھامسٹن نے آرکٹک ریسپلی پروجیکٹ میں حصہ لیا، نومبر 1955 میں اور پھر جنوری اور فروری 1956 میں الیٹینس میں سرد موسم کی لینڈنگ مشقوں میں حصہ لینے سے پہلے ڈسٹینٹ ارلی وارننگ لائن پر اسٹیشنوں کی فراہمی کی۔ لینڈنگ جہاز کے فرائض جلد ہی اسے جنوب کی طرف ہوائی جزائر کے گرم آب و ہوا میں لے گئے، جہاں اس نے مارچ اور اپریل میں مقامی کارروائیاں اور مشقیں کیں۔ سانتا باربرا، کیلیفورنیا میں 2 جولائی سے 9 جولائی تک سیمانا ناٹیکا جشن کے لیے، تھامسٹن ہوائی جزائر واپس آیا اور 1957 کے موسم بہار کے دوران کیمپ پینڈلٹن، کیلیفورنیا میں میرین کور بیس سے مشق کرنے کے لیے مغربی ساحل پر واپس آنے سے پہلے موسم خزاں میں تین لینڈنگ مشقوں میں حصہ لیا۔ اس کے بعد اس نے 1959 میں مغربی بحر الکاہل (ویسٹ پیک) میں تعینات کیا اور اسی سال جون اور اگست میں بورنیو اور کوریا سے دور مشقوں میں حصہ لیا۔ مغربی ساحل اور ویسٹ پیک کے درمیان متبادل طور پر، تھامسٹن نے 1960 کی دہائی میں کارروائیوں اور بحری سفر کے مصروف شیڈول میں حصہ لیا۔ کیوبا میں امریکہ کی طرف سے روسی میزائل سائٹس کی دریافت سے پیدا ہونے والے بین الاقوامی تناؤ کے دوران، تھامسٹن نے پاناما کینال کے راستے کیریبین کی طرف سفر کیا اور بحر اوقیانوس کے بیڑے کے ساتھ اس وقت تک کام کیا جب تک کہ میزائلوں کے انخلا سے تناؤ کم نہ ہو گیا۔ اس کے بعد وہ 15 دسمبر 1962 کو سان ڈیاگو واپس آئیں۔ اس نے سال 1963 کا آغاز اپنی آبائی بندرگاہ این ایس سان ڈیاگو سے کیا اور 28 فروری سے 8 مارچ 1963 تک آپریشن اسٹیل گیٹ کے دوران "گرین" بیچ، ڈیل مار، کیلیفورنیا میں بنیادی کنٹرول جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے سے پہلے فروری میں تربیتی مشقیں کیں۔ تھامسٹن 26 مارچ کو مغربی ساحل سے روانہ ہوا، جو مشرق بعید کی طرف روانہ ہوا، اور 20 اپریل کو سبک بے پر پرل ہاربر کے راستے پہنچا۔ ساتویں بیڑے کی ایمفیبیئس فورس کے ساتھ خدمات انجام دے رہی ہیں۔ انہوں نے 22 اپریل سے 5 مئی تک بحیرہ جنوبی چین میں خصوصی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ بحیرہ جنوبی چین میں دوسرا خصوصی آپریشن-ایک بار پھر ایمفیبیئس ریڈی گروپ، 7 ویں بیڑے کے ساتھ-اگست کے آخر اور ستمبر کے اوائل میں ہوا۔ اوکی ناوان کے پانیوں میں کام کرنے کے بعد، تھامسٹن 4 نومبر کو یوکوسوکا، جاپان سے روانہ ہوا، جو ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کی طرف روانہ ہوا۔ تین دن بعد راستے میں، ایل ایس ڈی کو ایک تاجر کی مصیبت میں پڑنے کی خبر ملی۔ راستہ بدلتے ہوئے، تھامسٹن نے ایس ایس باربرا فریچی کو بھاری سمندروں میں پایا، جو پانی میں مردہ تھی، جس نے ایک پروپیلر کھو دیا تھا اور ریڈر کو نقصان پہنچا تھا۔ تھامسٹن اسے لے کر پرل ہاربر کی طرف روانہ ہوا، اور 12 نومبر کو اسے منتقل کر دیا۔ پرل ہاربر پر ایل ایس ڈی کا اسٹاپ ایک مختصر تھا، حالانکہ وہ اسی دن 15 نومبر کو پہنچی اور گھر کے لیے روانہ ہوئی، 21 نومبر 1963 کو سان ڈیاگو میں بندرگاہ بنا کر ویتنام جنگ تھامسٹن مقامی طور پر کام کرتی تھی اور 1964 کے ابتدائی موسم خزاں تک تربیت حاصل کرتی تھی، جب وہ 26 اکتوبر کو فلپائن کے لیے روانہ ہوئی تاکہ ایک اور ویسٹ پیک تعیناتی شروع کر سکے۔ 16 نومبر کو سبک بے پہنچنے پر، ایل ایس ڈی نے 21 نومبر اور 16 دسمبر کے درمیان بحیرہ جنوبی چین میں خصوصی کارروائیاں کیں، جن میں سائگون سے دا ننگ، جنوبی ویتنام تک ڈریج لفٹ بھی شامل تھی۔ اس سال کے کرسمس نے تھامسٹن کو بحیرہ جنوبی چین میں "خصوصی کارروائیوں" پر ایک بار پھر سمندر میں پایا۔ وہ جنوبی ویتنام کے دا ننگ اور چو لائی میں ابتدائی میرین لینڈنگ میں موجود تھیں۔ وہ جون 1965 تک ویسٹ پیک میں تعینات رہیں، جب وہ مغربی ساحل پر معمول کی مقامی کارروائیاں کرنے کے لیے سان ڈیاگو واپس آئیں۔ 1966 10 جنوری 1966 کو سان ڈیاگو سے ویسٹ پیک کے لیے روانہ ہوتے ہوئے، تھامسٹن 5 فروری کو ویتنامی ساحلی پانیوں میں پہنچا اور فوری طور پر چو لائی اور دا ننگ میں کارروائیاں شروع کیں، جو بعد کی بندرگاہ پر کشتی کی پناہ گاہ کے طور پر کام کر رہی تھیں۔ وہ موسم بہار میں امریکہ واپس آئیں اور 9 اپریل سے 9 جولائی 1966 تک سان ڈیاگو میں رہیں۔ اس کے بعد جہاز مغربی بحر الکاہل کی طرف واپس چلا گیا اور 28 جولائی سے تعیناتی کے اختتام تک سبک بے سے باہر چلا۔ اس نے اگست اور ستمبر میں آپریشنز ڈیک ہاؤس III (فیز ایک اور دو) اور ڈیک ہاؤس IV میں حصہ لیا۔ سابقہ میں، تھامسٹن نے وانگ تاؤ کے شمال میں میرینز کو اتارا اور بعد کی کارروائیوں کے دوران بنیادی کنٹرول جہاز اور کشتی کی پناہ گاہ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد وہ شمالی اور جنوبی ویتنام کے درمیان ویتنامی ڈیملٹرائزڈ زون (ڈی ایم زیڈ) کے بالکل جنوب میں ایک مقام پر میرینز کو اتاری۔ اس طرح اس نے "ڈیک ہاؤس IV" کے دوران بنیادی کنٹرول جہاز اور کشتی کی پناہ گاہ کے طور پر اپنے واقف کردار کو جاری رکھا اور دریائے کوا ویت سے ڈونگ ہا تک سامان لے جانے والے کشتی کے دستوں کا انعقاد کیا۔ سبک بے واپس آکر، تھامسٹن نے بعد میں مشق مڈپپی II میں حصہ لیا جسے میرینز کے لیے دریا کی کارروائیوں میں تربیت فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ فلپائن کے منڈورو میں منعقدہ، "مڈپپی II" کرسمس سے تین دن پہلے ختم ہوا ؛ اور تھامسٹن ویتنام کے لیے روانہ ہوا۔ 1967 اس طرح اس نے سال 1967 کا آغاز کیا جیسا کہ اس نے پچھلے سال شروع کیا تھا، ساحل کے ساتھ ویتنام کانگ اور پیپلز آرمی آف ویتنام یونٹوں کے خلاف فعال جنگی کارروائیوں میں۔ مارچ میں ڈیک ہاؤس پنجم اور ڈیک ہاؤس ششم میں حصہ لیتے ہوئے، سابقہ آپریشن میں تھامسٹن کی شرکت 5 جنوری 1967 کو شروع ہوئی جب اس نے دریائے چیئن کے منہ سے لنگر گرایا۔ اس نے "ڈیک ہاؤس V" کا زور شروع کرنے میں مدد کی، جس کا مقصد جنوبی ویتنام کے صوبہ کیین ہوا کے ڈیلٹا نشیبی علاقوں کو نشانہ بنانا تھا۔ مشترکہ امریکی اور ویتنامی میرین کور کی لینڈنگ نے اس علاقے میں ویت نام کانگ کی افواج کو کامیابی کے ساتھ چیلنج کیا۔ 6 مارچ کو وانگ تاؤ میں راحت پانے کے بعد، تھامسٹن مرمت کے لیے سبک بے پر روانہ ہوا، جو ہانگ کانگ، اوکیناوا، یوکوسوکا اور پرل ہاربر کے راستے گھر جا رہا تھا۔ 1968 28 جون سے 18 دسمبر 1967 تک سان ڈیاگو میں ایک وسیع بحالی کے بعد، تھامسٹن 21 فروری 1968 کو ویسٹ پیک میں اپنی باقاعدہ تعیناتی کے لیے اپنے گھر کی بندرگاہ سے روانہ ہوئیں۔ آئی کور زون میں ویتنام سے دور ایمفیبیئس ریڈی گروپ میں شامل ہونے کے بعد، تھامسٹن نے صوبہ کوانگ ٹری کے دفاع میں ساحل پر مصروف اسپیشل لینڈنگ فورسز (ایس ایل ایف) کے میرینز کی حمایت میں کارروائیاں شروع کیں۔ اس نے مارچ کا مہینہ دا ننگ، کیم ران بے اور ونڈر بیچ پر تیزی سے بڑھتے ہوئے آرمی سپلائی بیس کے درمیان ساحل کے لحاظ سے لاجسٹک رنوں میں بھاپ میں گزارے۔ مؤخر الذکر بندرگاہ پر اپنی کارروائیوں کے دوران، تھامسٹن نے بلٹ ان ڈرائی ڈاک کے ساتھ ایک موثر مرمت جہاز کے طور پر خدمات انجام دے کر فوج کے سامنے لینڈنگ شپ ڈاک کی استعداد کا مظاہرہ کیا۔ سپلائی بیس کی خدمت کرنے والے بہت سے چھوٹے کرافٹ اور پانٹون گھاٹوں نے جہاز کے وسیع کنویں کے ڈیک میں عملے کے ذریعہ ہل اور مشینری کا کام حاصل کیا۔ اس تعیناتی کے دوران، تھامسٹن نے ثابت کیا کہ بحری جہاز بین سروس تعاون کے لیے ایک قدرتی گاڑی ہے۔ ایمفیبیئس ریڈی گروپ کے ساتھ جنوبی ویتنام کے ساحل پر کام کرتے ہوئے، تھامسٹن نے دو تلاش اور بچاؤ کی کارروائیاں کیں۔ 25 مئی کی شام کو، ڈاک، مسافروں اور سامان سے بھرا ایک سی ایچ-46 ہیلی کاپٹر، آس پاس کے علاقے میں بجلی سے محروم ہو کر گر کر تباہ ہو گیا۔ ہیلی کاپٹر تیرتا رہا جب کہ سوار افراد نے تمام اضافی وزن کو ختم کر دیا۔ یہ آہستہ آہستہ ڈوب گیا، لیکن خوش قسمتی سے اس سے پہلے کہ تمام لوگ جہاز کو بحفاظت چھوڑ دیں۔ حادثے کے ایک میل کے اندر ہی تھامسٹن نے دو کشتیاں جائے وقوعہ پر روانہ کیں اور نہ صرف سی ایچ-46 کے چار مسافروں اور عملے کو (باقی کو ہیلی کاپٹر کے ذریعے اٹھایا گیا تھا) بلکہ ویلی فورج کی کشتیوں میں سے ایک کے عملے کو بھی بازیاب کرایا جو لانچ ہونے پر الٹ گئی تھی۔ بعد میں، 2 جون کو اور پھر ویلی فورج کے آس پاس، تھامسٹن نے کیریئر سے ایسے افراد کو اٹھایا جنہوں نے فلائٹ ڈیک fire.Thomaston سے شعلوں سے بچنے کے لیے جہاز سے چھلانگ لگا دی تھی، اس کے بعد بیجر کیچ III میں حصہ لیا، جو ڈی ایم زیڈ کے انتہائی جنوبی کنارے سے متصل دریائے کوا ویت کے علاقے سے اسپیشل لینڈنگ فورس کا انخلا تھا۔ اس کے بعد، تھامسٹن اور اس کے ایس ایل ایف نے کمیونسٹ زمینی افواج کے خلاف تیزی سے کارروائیوں میں حصہ لیا۔ آپریشن سوئفٹ سیبر 8 جون 1968 کو دا ننگ بندرگاہ کے مغربی کنارے کے ویت نام کانگ سے مقابلہ کرنے والے علاقوں میں گر گیا۔ سبک بے میں مشق ہل ٹاپ ایکس ایکس کے بعد، تھامسٹن نے ایجر یانکی میں حصہ لیا جس نے 13 دن بعد، دا ننگ کے جنوب میں ساحلی علاقے میں سوئفٹ پلے میں مشغول ہونے سے پہلے 9 جولائی کو کوا تو ہین کے قریب صوبہ کوانگ ٹری میں ایس ایل ایف کے عناصر کو اتارا۔ ان کارروائیوں کے نتیجے میں بڑی تعداد میں ہتھیاروں اور ذخائر پر قبضہ کر لیا گیا اور آپریٹنگ اڈوں اور تنصیبات کو تباہ کر دیا گیا جہاں سے دشمن نے دوسری "دوستانہ قوتوں" کے خلاف حملے کیے تھے۔ "سوئفٹ پلے" کے دوران، تھامسٹن تھوڑی دیر کے لیے ساحل کی بیٹری کی آگ کی زد میں آ گیا۔ اگلے پانچ سالوں تک، تھامسٹن نے ویتنام میں جنگی کوششوں کی فعال طور پر حمایت کی، فوجیوں اور کارگو لفٹوں کا انعقاد کیا، اور بحری کارروائیوں میں حصہ لیا۔ تاہم، جنگ کی لہر جنوبی ویتنامیوں کے خلاف چل رہی تھی۔ اور، 1975 کے موسم بہار تک، شمالی ویتنام اور ویت نام کانگ کے فوجیوں کی طرف سے مرکوز کوششوں نے جنوبی ویتنام کی گرتی ہوئی حکومت پر دباؤ ڈالا۔ 1975 جنوبی ویتنام کا خاتمہ تھامسٹن کی 15 ویں ویسٹ پیک تعیناتی کے دوران ہوا۔ سال 1975 کے آغاز میں سبک بے پر لینڈنگ جہاز ملا، جو مطلوبہ دستیابی سے گزر رہا تھا۔ وہ 2 فروری کو سوبیک بے سے روانہ ہوئیں، سنگاپور کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ 13 فروری تک رہیں۔ ٹاسک گروپ (ٹی جی) 76.4 کے رکن کے طور پر تھامسٹن بعد میں 25 فروری کو سبک بے کی بندرگاہ پر واپس آئے۔ تاہم، اس کی متوقع دیکھ بھال کی مدت کو اس وقت کم کر دیا گیا جب جہاز کو ٹی جی 76.4 کے ساتھ سمندر میں واپس آنے کی ہدایت کی گئی۔ 2 مارچ کو، تھامسٹن آپریشن ایگل پل کو انجام دینے کے لیے سبک بے سے روانہ ہوا جس نے امریکیوں کو نکالا اور کمبوڈیا کے شہریوں کو دارالحکومت نوم پین سے نامزد کیا۔ شہریوں کو ہیلی کاپٹروں کے ذریعے اٹھایا جانا تھا اور انہیں بحری جہازوں تک پہنچایا جانا تھا۔ وہ 5 اپریل کی شام تک تیار رہیں، جب تھامسٹن کو دا ننگ سے نکالے گئے ویتنامی شہریوں کی مدد کے لیے فو کوک جزیرے کا حکم دیا گیا۔ اس نے اپنے ایل سی یو اور ایل سی ایم-8 اسالٹ کرافٹ کے ذریعے کھانے اور طبی سامان کو ملٹری سیلفٹ کمانڈ (ایم ایس سی) کے جہازوں پر موجود ویتنامی پناہ گزینوں کو منتقل کیا۔ ٹی جی 76.4 نے 12 اپریل کو "ایگل پل" کو پھانسی دی، اور تھامسٹن نے جنوب میں اسٹیشن پر طیارہ محافظ کے طور پر حصہ لیا۔ آپریشن کی کامیاب تکمیل پر، گروپ کے نامزد یونٹ کمبوڈیا سے ہوائی جہاز کے ذریعے لائے گئے شہریوں کو نکالنے کے لیے تھائی لینڈ کے ستتاہیپ کی طرف بڑھے۔ دریں اثنا، تھامسٹن فلپائن کے لیے روانہ ہوا، 17 اپریل کی صبح سوبیک بے پہنچا، لیکن اس کی بہت زیادہ مستحق بندرگاہ کی مدت کو دوبارہ آپریشنل ضرورت کے لحاظ سے مختصر کر دیا گیا۔ 18 اپریل کو 23:30 پر ایک بار پھر آگے بڑھتے ہوئے، تھامسٹن محصور دارالحکومت، سیگن کے انخلاء میں حصہ لینے کے لیے ویتنامی پانیوں کے لیے روانہ ہوئے۔ 29 اپریل کو آپریشن فریکوینٹ ونڈ 15:00 پر شروع ہوا۔ اگلے نو گھنٹوں کے دوران تھامسٹن کو 811 ویتنامی، امریکی اور دیگر مہاجرین موصول ہوئے۔ اس آپریشن کے دوران-جس کے لیے جہاز کو میرٹوریئس یونٹ کمنڈیشن ملا-تھامسٹن نے ہیلی کاپٹر کے ذریعے انخلاء کرنے والوں کا استقبال کیا، جو اس کے فلائٹ ڈیک کے پیچھے سی ایچ-46 کے اتنے بڑے ہیلی کاپٹر تھے۔ تمام ویتنامی شہریوں پر کارروائی کی جانی تھی اور انہیں ایم ایس سی جہازوں پر سوار کیا جانا تھا۔ امریکی شہریوں کو فلپائن میں نقل و حمل کے لیے جہاز پر رکھا جائے گا۔ اگرچہ جگہ محدود تھی، لیکن تمام افراد کو خوراک، لباس اور طبی امداد فراہم کی گئی۔ جہاز پر میک شفٹ شیلٹر، میرینز کے کمبل سے بنے "خیمے" لگائے گئے تھے۔ 3 مئی کو سبک بے واپس آکر، تھامسٹن نے فوری طور پر اپنے وطن واپسی کے سفر کی تیاریاں شروع کر دیں۔ بار بار چلنے والی ہوا کے دوران سوار ہونے والے شہریوں کو سبک بے پر روک دیا گیا۔ اس کے بعد یہ جہاز بکنر بے، اوکیناوا اور پرل ہاربر کے راستے امریکہ کے مغربی ساحل کی طرف بڑھا اور 6 جون 1975 کو سان ڈیاگو پہنچا۔ تھامسٹن نے بعد میں 1976 میں پیسیفک فلیٹ کے ساتھ کام کیا، سال کے اختتام پر سان ڈیاگو واپس آنے سے پہلے اوکیناوا، جاپان، کوریا اور ہوائی کے پانیوں میں تربیت اور مقامی کارروائیاں کیں۔ جنوری 1977 میں نیوی بورڈ آف انسپیکشن اینڈ سروے کے ذریعہ مادی معائنے کے بعد، تھامسٹن نے اپنی آئندہ بحالی کی تیاریاں شروع کیں۔ یکم جون کو، وہ ٹوڈ شپ یارڈ، سیئٹل میں داخل ہوئی، اس وقت تک ایک بحری جہاز پر کی جانے والی سب سے وسیع بحالی کے لیے۔ 18 ماہ تک جاری رہنے والی اور تقریبا 30 ملین ڈالر کی لاگت سے، بحالی 7 دسمبر 1978 کو مکمل ہوئی۔ تھامسٹن 14 دسمبر کو اپنے گھر کی بندرگاہ سان ڈیاگو واپس آئیں۔ فروری 1980 میں تھامسٹن اور اس کے عملے کو بحر الکاہل میں اینیوٹوک اٹول پر تابکار صفائی کی کارروائیوں میں ان کے کردار کے لیے ہیومینیٹیرین سروس میڈل ملا۔ ایمفیبیئس اسکواڈرن فائیو کے حصے کے طور پر یو ایس ایس تھامسٹن کے 1981 ویسٹ پیک کے دوران، جہاز اور عملے کو اپریل 1981 میں بحیرہ جنوبی چین میں 77 ویتنامی پناہ گزینوں کو بچانے کے لیے دوسرا ہیومینیٹیرین سروس میڈل ملے گا۔ اس بحری سفر کے دوران وہ 28 مئی سے 2 جون 1981 تک آسٹریلیا کے پرتھ/فریمینٹل کا اپنا واحد دورہ کریں گی۔ یو ایس ایس تھامسٹن نے 17 جنوری 1984 کو اپنی آخری تعیناتی کا آغاز کیا، منیلا، پی آئی، ہانگ کانگ، پوسان (بوسان)، جنوبی کوریا اور پرل ہاربر ایچ آئی میں پورٹ کالز کرتے ہوئے، جنوبی کوریا اور فلپائن کے بحری یونٹوں کے ساتھ مشقوں کے ساتھ ساتھ تین بڑی مشقوں کے ساتھ مشقیں انجام دیں۔ یو ایس ایس تھامسٹن 30 سال کی خدمت مکمل کرتے ہوئے 27 جولائی 1984 کو سان ڈیاگو سی اے واپس آیا۔ یو ایس ایس تھامسٹن کو 28 ستمبر 1984 کو معطل کر دیا گیا تھا اور اس کا نام 2 فروری 1992 کو نیول ویسل رجسٹر سے لیا گیا تھا، اور اسے میری ٹائم ایڈمنسٹریشن (ماراد) کی عارضی تحویل میں نیشنل ڈیفنس ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز 29 ستمبر 1995 کو ماراد نے پیگاسس انکارپوریٹڈ کو فروخت کیا تھا، لیکن بحریہ نے 1 جولائی 1997 کو اس پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ مستقل تحویل کو 18 نومبر 1998 کو نیشنل ڈیفنس ریزرو فلیٹ، سوسن بے، بینیشیا، کیلیفورنیا میں رکھنے کے لیے ماراد کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 28 جولائی 2011 کو، تھامسٹن کو مارڈ نے براؤنز ویل، ٹی ایکس کے آل اسٹار میٹلز کو 894,708 ڈالر میں فروخت کیا تھا جسے ختم کیا جانا تھا۔ تھامسٹن نے 18 اگست 2011 کو سوسن بے ریزرو فلیٹ کو سابق ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں الائیڈ ڈیفنس ری سائیکلنگ کے ذریعے صاف کرنے کے لیے روانہ کیا۔ صفائی کی تکمیل پر تھامسٹن کو براؤنز ویل لے جایا گیا اور اسے 11 جنگی ستارے ملے، اور مندرجہ ذیل: اے ایف ای ایم آرمڈ فورسز ایکسپیڈیشنری میڈل اے ایس ایم انٹارکٹیکا سروس میڈل سی اے آر کامبیٹ ایکشن ربن ایچ ایس ایم ہیومینیٹیرین سروس میڈل جے ایم یو اے جوائنٹ میرٹوریئس یونٹ ایوارڈ ایم یو سی میرٹوریئس یونٹ کمینڈیشن (دو ویتنام جنگی خدمات کے لیے) نیوی نیوی "ای" ربن این ای ایم نیوی ایکسپیڈیشنری میڈل این یو سی نیوی یونٹ کمینڈیشن (ایک) پی یو سی صدارتی یونٹ سائٹیشن پی آر پی یو سی بی جمہوریہ فلپائن صدارتی یونٹ سائٹیشن آر وی این سی اے جمہوریہ ویتنام میرٹوریئس یونٹ سائٹیشن (سول ایکشن میڈل، فرسٹ کلاس کلر ڈبلیو/پام) آر وی این جی سی آر وی این جی سی-جمہوریہ ویتنام میرٹر