Southeast High Speed Rail Corridor
ساؤتھ ایسٹ کوریڈور (ایس ای سی) وسط بحر اوقیانوس اور جنوب مشرقی ریاستہائے متحدہ میں ایک مجوزہ مسافر ریل نقل و حمل کا منصوبہ ہے جس کا مقصد واشنگٹن ڈی سی میں نارتھ ایسٹ کوریڈور کے موجودہ جنوبی ٹرمینس سے تیز رفتار مسافر ریل خدمات کو بڑھانا ہے۔ راستے جنوب میں رچمنڈ اور پیٹرزبرگ، ورجینیا کے راستے ورجینیا کے ہیمپٹن روڈز کے علاقے میں نورفولک تک پھیل جائیں گے۔ مرکزی لائن جنوب میں ریلی، ڈرہم، گرینز بورو اور شارلٹ، شمالی کیرولائنا تک جاری رہے گی۔ چونکہ یہ کوریڈور پہلی بار 1992 میں قائم کیا گیا تھا، اس لیے امریکی محکمہ نقل و حمل (یو ایس ڈی او ٹی) نے اسے اٹلانٹا، جارجیا اور میکون، جارجیا ؛ گرین ویل، جنوبی کیرولائنا ؛ کولمبیا، جنوبی کیرولائنا ؛ جیکسن ویل، فلوریڈا ؛ اور برمنگھم، الاباما تک بڑھا دیا ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں ایس ای ایچ ایس آر کے لیے فنڈنگ یو ایس ڈی او ٹی اور نارتھ کیرولائنا اور ورجینیا کی ریاستوں نے کی تھی۔ دونوں ریاستیں پہلے ہی ایم ٹریک کے ذریعے ان کے لیے چلائی جانے والی کچھ غیر تیز رفتار ریل خدمات کے لیے مالی اعانت فراہم کر چکی ہیں، اور ان کے اپنے انجن اور مسافر کاریں ہیں۔ 28 جنوری 2010 کو وائٹ ہاؤس نے اعلان کیا کہ ساؤتھ ایسٹ کوریڈور کو اس کی درخواست میں سے 620 ملین ڈالر ملیں گے۔ یہ رقم بنیادی طور پر کوریڈور کے ریلی-شارلوٹ حصے (پیڈمونٹ امپروومنٹ پروگرام) کے ساتھ صلاحیت میں بہتری کے لیے تھی، اس کے ساتھ ساتھ Richmond-D.C کے لیے کچھ رقم بھی تھی۔ حصہ، جیسا کہ اہم ریلی-رچمنڈ حصے کے لیے ٹائر II ماحولیاتی اثرات کا بیان 2015 تک مکمل ہونے کی توقع نہیں تھی۔ ایس ای ایچ ایس آر کا پہلا بڑا حصہ، واشنگٹن ڈی سی سے ورجینیا اور نارتھ کیرولائنا کے جنوب سے شارلٹ تک، 2010 میں فنڈنگ کی دستیابی کی بنیاد پر 2018 اور 2022 کے درمیان کسی وقت سروس شروع کرنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ 2019 میں، کامن ویلتھ آف ورجینیا نے اعلان کیا کہ وہ پیٹرزبرگ، ورجینیا اور شمالی کیرولائنا کے رج وے کے درمیان سی ایس ایکس ایس لائن کے ترک شدہ حصے کو حاصل کرے گی ؛ پیٹرزبرگ سے رچمنڈ تک کے راستے کے حقوق پر بات چیت کرے گی ؛ رچمنڈ اور واشنگٹن کے درمیان سی ایس ایکس سے رائٹ آف وے اور ٹریک کے بڑے حصے حاصل کرے گی ؛ اور پوٹومیک دریا پر پل کی خریداری اور تعمیر نو کرے گی۔ بعد میں 2020 میں، ریاست شمالی کیرولائنا کو وفاقی فنڈنگ موصول ہوئی جس سے ریج وے اور ریلی کے درمیان سی ایس ایکس ایس لائن کے فعال حصے کی خریداری کی اجازت ملی۔ درجہ دوم کی منصوبہ بندی واشنگٹن سے ریلی سیکشن اور ریلی سے شارلٹ سیکشن کے کچھ حصوں کے لیے مکمل ہے۔ شمالی کیرولائنا، جنوبی کیرولائنا اور جارجیا کے تعاون سے شارلٹ سے اٹلانٹا سیکشن کے لیے ٹائر I کی منصوبہ بندی مکمل ہو چکی ہے، جس میں کچھ روٹنگ کا تعین کیا جانا ہے۔ مجوزہ کوریڈور کا ڈی سی سے رچمنڈ طبقہ سی ایس ایکس ٹریک کے 123 میل کے ساتھ سفر کرتا ہے جو فی الحال سی ایس ایکس مال بردار ٹرینوں، غیر تیز رفتار ایمٹرک ٹرینوں، اور وی آر ای مسافر ریل کی فریڈرکس برگ لائن کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ ستمبر 2012 میں جاری کردہ 75 ملین ڈالر کی رقم میں فیڈرل فنڈنگ نے اسٹافورڈ اور پرنس ولیم کاؤنٹیوں میں تیسرے مین ٹریک کی تعمیر کے لیے ادائیگی کی، جبکہ ورجینیا کے اٹلانٹک گیٹ وے انفراسٹرکچر پروجیکٹ نے فیئر فیکس کاؤنٹی کے دو حصوں میں اضافی مین ٹریکس کے ساتھ ساتھ ڈی سی اور اسکندریہ کے درمیان دریائے پوٹومیک پر محدود لانگ برج کی گنجائش کے لیے ریلیف فراہم کرنے کے لیے کچھ ڈیزائن اور انجینئرنگ کے اخراجات کی مالی اعانت کی۔ اکتوبر 2014 میں، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے (ورجینیا ڈیپارٹمنٹ آف ریل اینڈ پبلک ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ شراکت میں) اس حصے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے ٹائر II انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ (ای آئی ایس) انجام دینے کے ارادے کا نوٹس دائر کیا، جس کا مقصد ٹرین کی فریکوئنسی میں اضافہ کرنا اور موجودہ سفر کے وقت کو تیس منٹ تک کم کرنا ہے۔ ٹائر II ای آئی ایس کا مسودہ ورژن ستمبر 2017 میں جاری کیا گیا تھا، جس کا حتمی ورژن مئی 2019 میں جاری کیا گیا تھا۔ اس مطالعے میں رچمنڈ سے پانچ میل جنوب میں سینٹرلیا میں لانگ برج سے ریل جنکشن تک کوریڈور کا احاطہ کیا گیا۔ رچمنڈ مین اسٹریٹ اسٹیشن (آر وی ایم) تک سروس کو بڑھانے کے لیے دریائے جیمز پر ایک نیا پل بنایا جائے گا۔ فی الحال شمال-جنوب کے راستے ٹرینیں صرف رچمنڈ اسٹیپلز مل روڈ اسٹیشن (آر وی آر) پر رکتی ہیں، جو دریا کے پار بائی پاس بیلٹ لائن کا استعمال کرتی ہیں۔ ریاستی کیپیٹل کے قریب آر وی ایم کو مرکزی شہر کے مقام کے طور پر وفاقی رہنما خطوط کے تحت ترجیح دی جاتی ہے۔ مئی 2019 میں مسودے اور حتمی ای آئی ایس کے درمیان اہم بنیادی ڈھانچے کی تبدیلیوں میں شامل ہیں: وی آر ای اسٹیشن کی توسیع اور بہتری کے ساتھ ہم آہنگی۔ وضاحت کہ ایش لینڈ (اے ایس ڈی) کو کوئی اضافی ٹریک یا اسٹیشن کی بہتری نہیں ملے گی۔ ڈرافٹ ورژن سے پہلے ایک بائی پاس پر غور کیا گیا تھا۔ وضاحت کہ تمام ایم ٹریک ٹرینیں آر وی آر اور آر وی ایم دونوں پر رکیں گی، سوائے لورٹن سے فلوریڈا تک نان اسٹاپ آٹو ٹرین کے۔ دسمبر 2019 میں، ورجینیا نے سی ایس ایکس سے 350 میل کا حق حاصل کرنے پر اتفاق کیا، جس سے مؤثر طریقے سے کوریڈور کے زیادہ تر Richmond-D.C. ٹانگ پر دولت مشترکہ کا کنٹرول مل گیا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ورجینیا موجودہ لانگ برج کے متوازی ایمٹرک اور وی آر ای ٹرینوں کے لیے دریائے پوٹومیک پر ایک نیا دو پٹریوں والا ریل پل بنائے گی۔ نیا پل مسافروں کی آمد و رفت کو موجودہ پل سے ہٹائے گا، جو صرف مال بردار ٹریفک کی خدمت کرے گا۔ لانگ برج تاریخی طور پر قومی ریل نظام میں بدترین رکاوٹوں میں سے ایک رہا ہے۔ کامن ویلتھ آف ورجینیا تقریبا ایک تہائی اخراجات کا احاطہ کرے گی، وفاقی فنڈز (بشمول ایمٹرک) ایک اور تہائی کا احاطہ کریں گے، اور بقیہ مختلف علاقائی شراکت داروں سے طلب کیا جائے گا، جیسے کہ وی آر ای، ناردرن ورجینیا ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی، ڈسٹرکٹ آف کولمبیا، اور میری لینڈ، جن سب نے پل کی توسیع کے لیے حمایت کا وعدہ کیا ہے۔ رچمنڈ-نورفولک (ہیمپٹن روڈز اسپر) 1996 میں، یو ایس ڈی او ٹی نے رچمنڈ ایسٹ سے نیوپورٹ نیوز سے ایس ای ایچ ایس آر تک ایک کنکشن شامل کیا۔ تاہم، دسمبر 2012 میں نارفوک تک نارتھ ایسٹ ریجنل ایمٹرک سروس کی توسیع کے ساتھ، ورجینیا ڈیپارٹمنٹ آف ریل اینڈ پبلک ٹرانسپورٹیشن (ڈی آر پی ٹی) نے ہیمپٹن روڈز میٹروپولیٹن ایریا تک ریل رسائی کا دوبارہ جائزہ لیا اور یکم ستمبر 2012 کو اعلان کیا کہ جب رچمنڈ سے نیوپورٹ نیوز تک ریل سروس برقرار رکھی جائے گی، تو ترجیحی تیز رفتار کوریڈور کو رچمنڈ-پیٹرزبرگ-نورفولک صف بندی میں منتقل کر دیا گیا ہے۔ سفولک کے ذریعے موجودہ ایمٹرک روٹ مال برداری سے مزید علیحدگی حاصل کرنے کے لیے تبدیل ہو جائے گا، اور چیساپیک میں بوورز ہل پر ایک مضافاتی اسٹیشن شامل کیا جائے گا۔ نومبر 2014 میں ہیمپٹن روڈز ٹرانسپورٹیشن پلاننگ آرگنائزیشن (ایچ آر ٹی پی او) نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں پیٹرزبرگ کو بائی پاس کرتے ہوئے چارلس سٹی کے قریب دریائے جیمز کی ایک نئی کراسنگ کے ذریعے رچمنڈ سے سفولک سے نورفولک تک ایک مختلف راستے کی سفارش کی گئی۔ یہ نیوپورٹ نیوز روٹ کے مغربی حصے کے لیے مشترکہ تیز رفتار ریل فراہم کرے گا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ 2014 کی رپورٹ اس منصوبے کو متاثر کرے گی یا نہیں۔ دریں اثنا، ورجینیا دسمبر 2019 میں اعلان کردہ فنڈنگ پلان کے حصے کے طور پر نیوپورٹ نیوز اور نورفولک دونوں کے لیے روایتی ایمٹریک سروس کو بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے، جس میں واشنگٹن سے ریلی لائن پر ایس ای ایچ ایس آر کی طرف بڑے اقدامات شامل ہیں۔ رچمنڈ-ریلی رچمنڈ اور ریلی کے درمیان، کوریڈور CSX S-لائن (سابقہ سی بورڈ ایئر لائن مین لائن) کا استعمال کرتا ہے، جو عام طور پر US 1 کے متوازی ہے۔ سینٹرلیا، ورجینیا اور نارلینا، شمالی کیرولائنا کے درمیان اس لائن کے حصے پر پٹریوں کو 1980 کی دہائی کے آخر میں ہٹا دیا گیا اور ٹریفک کے ذریعے سی ایس ایکس اے لائن (سابقہ اٹلانٹک کوسٹ لائن مین لائن) میں منتقل کر دیا گیا۔ ایس لائن کے بقیہ حصوں میں مال بردار ٹرینوں کی نسبتا غیر موجودگی کا مطلب یہ ہوگا کہ موجودہ سروس میں خلل ڈالے بغیر اہم منحنی خطوط کو سیدھا کرنا اور دیگر کام انجام دیے جا سکتے ہیں۔ ایس لائن رچمنڈ کے راستے ریلی اور شمال مشرق کے درمیان ٹرینوں کے لیے زیادہ براہ راست راستہ بھی فراہم کرتی ہے۔ ایس لائن کے ترک ہونے کے بعد سے، ریلی کے شمال میں سفر کرنے والی ایمٹرک ٹرینیں ریلی اور سیلما کے درمیان اے لائن اور نارتھ کیرولائنا ریلوے کا استعمال کرتی ہیں۔ (اے لائن ریلی سے نہیں گزرتی، اس کے بجائے راکی ماؤنٹ، ولسن، اور فائیٹویل کے ذریعے تقریبا I-95 کے متوازی چلتی ہے۔) مجوزہ منصوبے میں شمال مشرقی کوریڈور کے برعکس ریلوے کی برق کاری شامل نہیں ہے۔ تاہم، اوپر کی رفتار کو بڑھایا جائے گا، جس کے نتیجے میں اوسط رفتار... کیرولینی اور سلور اسٹار پر رچمنڈ اور ریلی کے درمیان فی الحال سفر کا وقت چار گھنٹے کے قریب ہے، لیکن تجویز کردہ مکمل نفاذ سے یہ کم ہو کر تقریبا دو گھنٹے رہ جائے گا۔ وقت کی بچت میں مجوزہ دو گھنٹے زیادہ براہ راست ایس لائن روٹنگ اور رفتار میں اضافے کے ذریعہ فراہم کردہ کم فاصلے کے درمیان تقریبا یکساں طور پر تقسیم ہوتے ہیں۔ ایس لائن کو مکمل طور پر بحال کرنے اور بہتر بنانے کے منصوبے کی مجموعی لاگت کا تخمینہ 4 بلین ڈالر لگایا گیا ہے، جس میں منحنی خطوط کو سیدھا کرنا اور تیز رفتار کو بڑھانے کے لیے ضروری نئے پل شامل ہیں۔ اس کے جواب میں، نارتھ کیرولائنا-ورجینیا انٹرسٹیٹ ہائی سپیڈ ریل کمپیکٹ کمیشن نے ایک مرحلہ وار کوشش کی تحقیقات کی تجویز پیش کی ہے جو سب سے پہلے 1980 کی دہائی سے ایس لائن کو اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حالت میں بحال کرے گی، اور سروس کی بحالی کے بعد ہی دیگر بہتریوں کا تعاقب کرے گی۔ اس سے بہت کم اسٹارٹ اپ لاگت کے لیے رچمنڈ اور ریلی کے درمیان سفر کے وقت کو تقریبا ایک گھنٹے تک کم کرنے کا فائدہ ہوگا، حالانکہ اس سے بعد کی بہتریوں کو انجام دینے کی لاگت میں کسی حد تک اضافہ ہو سکتا ہے۔ سلور اسٹار بھی بحال شدہ ایس لائن پر سفر کرے گا، جیسا کہ اس نے 1986 سے پہلے کیا تھا، اور سفر کے وقت میں بھی بہتری نظر آئے گی۔ اٹلانٹک گیٹ وے کے ایک حصے کے طور پر، ورجینیا نے پیٹرزبرگ اور شمالی کیرولائنا کی سرحد کے درمیان ترک شدہ ایس لائن رائٹ آف وے کا کنٹرول سنبھالنے کی کوشش کی۔ 2019 کے آخر میں، مذاکرات اختتام پذیر ہوئے اور سی ایس ایکس، ورجینیا اور نارتھ کیرولائنا نے الگ الگ معاہدے کیے جن میں دونوں ریاستوں سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ اپنی اپنی حدود میں ایس لائن کے کچھ حصے حاصل کریں۔ ورجینیا نارتھ کیرولائنا-ورجینیا لائن اور پیٹرزبرگ کے درمیان ایس لائن حاصل کرے گی، جبکہ نارتھ کیرولائنا رج وے اور نارتھ کیرولائنا-ورجینیا لائن کے درمیان لائن حاصل کرے گی۔ شمالی کیرولائنا کے عہدیداروں نے کہا کہ ورجینیا کا معاہدہ ایس لائن کے بقیہ حصے کو ریلی تک حاصل کرنے کی ان کی کوششوں کو فروغ دے گا، جو کچھ مال بردار ٹریفک لے جانے والے سی ایس ایکس کے نورلینا سب ڈویژن کے طور پر ہلکی خدمت میں ہے۔ نارتھ کیرولائنا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کو لائن خریدنے کے لیے 2020 میں 47.5 ملین ڈالر کی وفاقی گرانٹ سے نوازا گیا۔ جون 2022 کے اوائل میں، ریلی اور رچمنڈ کے درمیان ایس لائن کی تعمیر نو کے لیے ضروری ابتدائی انجینئرنگ کے کام کو فنڈ دینے کے لیے کنسولیڈیٹڈ ریل انفراسٹرکچر اینڈ سیفٹی امپروومنٹ پروگرام کے تحت 58 ملین ڈالر کی وفاقی گرانٹ کا اعلان کیا گیا۔ نارتھ کیرولائنا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے 2025 اور 2029 کے درمیان اس راستے پر ایک سروس شروع ہونے کا تخمینہ لگایا۔ ریلی-شارلٹ ریلی اور شارلٹ کے درمیان کوریڈور کا حصہ نارتھ کیرولائنا ریلوے کی فی الحال آپریشنل لائنوں کے ساتھ سفر کرتا ہے، جو تقریبا I-85 کے متوازی ہے۔ ریلی اور گرینز بورو کے درمیان راستے کا حصہ ایچ لائن کے اوپر ہے، جبکہ گرینز بورو-شارلوٹ سیکشن نورفولک سدرن کی مرکزی لائن کے ساتھ سفر کرتا ہے۔ (جب کہ یہ لائنیں نارتھ کیرولائنا ریلوے کی ملکیت ہیں، نورفولک سدرن کے پاس ٹریک کے حقوق کے لیے آپریشنل معاہدہ ہے۔) دونوں میں موجودہ مال بردار اور مسافر ٹریفک (ایم ٹریک کی کیرولینین اور پیڈمونٹ) نظر آتی ہے، جس میں مرکزی لائن کے ساتھ مال بردار ٹریفک خاص طور پر بھاری ہوتی ہے۔ تاہم، گرینز بورو سے شارلٹ مین لائن کے کئی حصوں سے ڈبل ٹریکنگ کو اس کے عروج کے دنوں سے ہٹا دیا گیا تھا، اور کوریڈور کے ساتھ تیز رفتار مسافر سروس کو سپورٹ کرنے کے لیے اہم سگنل اپ گریڈ، وکر سیدھا کرنا، سپر ایلیویشن اور بحالی کی ضرورت ہوگی۔ مال بردار کارروائیوں میں مداخلت کے بغیر۔ این سی ڈی او ٹی نے این ایس، سی ایس ایکس، اور این سی آر آر کے ساتھ مل کر ڈبل ٹریکنگ کو بحال کرنے اور دیگر اضافی اپ گریڈ کرنے کے لیے کام کیا ہے، ایک ایسا عمل جس نے 2001 سے 2010 تک ریلی اور شارلٹ کے درمیان سفر کے وقت کو 35 منٹ تک کم کر دیا۔ اضافی کام 2010 میں پیڈمونٹ امپروومنٹ پروجیکٹ (پی آئی پی) کے تحت شروع ہوا، جسے 2009 اے آر آر اے محرک کے تحت 520 ملین ڈالر کی گرانٹ سے مالی اعانت فراہم کی گئی۔ پی آئی پی کے منصوبوں میں گرینز بورو اور شارلٹ کے درمیان مکمل ڈبل ٹریک کی بحالی، ریلی اور گرینز بورو کے درمیان گزرنے والے سائڈنگز کا اضافہ، کئی منحنی خطوط کو سیدھا کرنا، کراسنگز کو بند کرنا، اور ٹرین اور شاہراہ کی نقل و حرکت کو الگ کرنے کے لیے پل بنانا شامل تھے، یہ سب جنوری 2018 تک مکمل ہو گئے تھے۔ اے آر آر اے فنڈز نے ریلی اور این سی ڈی او ٹی شہر کے فنڈز کے ساتھ مل کر ریلی یونین اسٹیشن بھی تعمیر کیا، جو ایچ لائن اور ایس لائن کے بوئلان وائی چوراہے پر واقع ایک متبادل ٹرین اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن جولائی 2018 میں صرف ایچ لائن کے ساتھ ایک کنکورس اور پلیٹ فارم کے ساتھ کھولا گیا تھا، لیکن مستقبل کی ایس ای ایچ ایس آر ٹرینوں کے لیے ایس لائن کے ساتھ شمالی کنکورس اور پلیٹ فارم کی تعمیر کے لیے جگہ محفوظ ہے۔ شارلٹ-اٹلانٹا 1998 میں ایس ای ایچ ایس آر کوریڈور میں شامل کیا گیا، اگست 2008 میں شارلٹ سے سپارٹنبرگ اور گرین ویل، جنوبی کیرولائنا سے اٹلانٹا اور پھر میکون، جارجیا تک مزید توسیع پر ایک فزیبلٹی اسٹڈی مکمل کی گئی۔ سوانا، جارجیا تک مزید توسیع کے ساتھ ساتھ ریلے سے کولمبیا، جنوبی کیرولائنا سے سوانا اور جیکسن ویل، فلوریڈا تک توسیع بھی وفاقی طور پر نامزد ایس ای ایچ ایس آر کوریڈور کا حصہ ہیں، لیکن ان توسیع کا ابھی تک مطالعہ نہیں کیا گیا ہے۔ تمام فزیبلٹی اسٹڈیز نے تجویز کیا ہے کہ ایس ای ایچ ایس آر کے کچھ حصوں اور پڑوسی شمال مشرقی کوریڈور کے درمیان ہم آہنگی اہم ہے۔ شارلٹ سے ریلی تک کا حصہ ڈی سی اور نارتھ ایسٹ کوریڈور سے منسلک کوریڈور کے ساتھ بہت زیادہ منافع بخش ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ اسی طرح، فزیبلٹی اسٹڈی میں شارلٹ سے اٹلانٹا اور میکون کے راستے کا جواز پیش کرنا بہت آسان پایا گیا اگر شارلٹ سے ڈی سی کا حصہ مکمل ہو گیا تھا۔ اٹلانٹا ایس ای ایچ ایس آر اور وفاقی طور پر نامزد گلف کوسٹ کوریڈور کے درمیان رابطہ کا مقام بھی ہے۔ مئی 2013 میں، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (ایف آر اے) نے جارجیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (جی ڈی او ٹی) کے تعاون سے شارلٹ اور اٹلانٹا کے درمیان مسافر ریل سروس کے لیے ٹائر I انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ (ای آئی ایس) کا آغاز کیا۔ اسکوپنگ مرحلے کے دوران، فزیبلٹی اسٹڈی سے چھ ممکنہ راستوں کو کم کر کے درج ذیل تین کر دیا گیا: متبادل 1: جنوبی کریسنٹ موجودہ نورفولک سدرن رائٹ آف وے کا استعمال کرتے ہوئے، ایمٹرک کریسنٹ کے درمیانی ٹانگ کے ساتھ ہم آہنگ۔ تخمینہ شدہ راستے میں سفر کا وقت 4:35 ~ 5:34 گھنٹے ہوگا، ٹرین کی رفتار فی دن چار راؤنڈ ٹرپس کے ساتھ۔ اس راستے پر سب سے کم سرمایہ خرچ 2 ارب ڈالر سے 2.3 ارب ڈالر ہے، لیکن یہ آٹو اور ہوائی سفر کے مقابلے میں سب سے کم مسابقتی بھی ہے۔ ممکنہ اسٹیشن یہاں ہوں گے: شارلٹ گیٹ وے → شارلٹ ہوائی اڈہ → گیسٹونیا → سپارٹنبرگ → گرین ویل → کلیمسن → ٹوکوا → گینز ویل → سوانی → ڈوراویلی → اٹلانٹا ایم ایم پی ٹی → اٹلانٹا ہوائی اڈہ۔ متبادل 2: انٹرسٹیٹ 85 موجودہ انٹرسٹیٹ 85 دائیں راستے کا استعمال کرتے ہوئے۔ اندازے کے مطابق اس راستے پر سفر کا وقت 2:42 ~ 2:50 گھنٹے ہوگا، ٹرین کی رفتار فی دن 14 راؤنڈ ٹرپس کے ساتھ۔ اس راستے پر سب سے زیادہ سرمایہ جاتی اخراجات کی لاگت 13.3 بلین ڈالر سے 15.4 بلین ڈالر ہے، لیکن یہ آٹو ٹریول کے مقابلے میں مسابقتی ہوگا۔ ممکنہ اسٹیشن یہاں ہوں گے: شارلٹ گیٹ وے → شارلٹ ہوائی اڈہ → گیسٹونیا → سپارٹنبرگ → گرین ویل → اینڈرسن → کامرس → سوانی → ڈوراویلی → اٹلانٹا ایم ایم پی ٹی → اٹلانٹا ہوائی اڈہ۔ متبادل 3: گرین فیلڈ متبادل بنیادی طور پر نئے دائیں راستے پر ایک وقف شدہ استعمال کا متبادل ہے۔ تخمینہ شدہ راستے میں سفر کا تخمینہ وقت 2:06 ~ 2:44 گھنٹے ہوگا، ٹرین کی رفتار فی دن 16-22 راؤنڈ ٹرپس کے ساتھ۔ اس راستے پر سرمایہ جاتی اخراجات کی لاگت 6.2 ارب ڈالر سے 8.4 ارب ڈالر ہوگی، لیکن جب رسائی اور سیکیورٹی کلیئرنس کے اوقات شامل ہوں گے تو یہ آٹو اور ہوائی سفر دونوں کے خلاف مسابقتی ہوگا۔ ممکنہ اسٹیشن یہاں ہوں گے: شارلٹ گیٹ وے → شارلٹ ہوائی اڈہ → ساؤتھ گیسٹونیا → گرین ویل-سپارٹنبرگ ہوائی اڈہ → اینڈرسن → ایتھنز → سوونی → ڈوراویلی → اٹلانٹا ایم ایم پی ٹی → اٹلانٹا ہوائی اڈہ۔ تینوں آپشن سوانی اور ڈوراویل اسٹیشنوں کو جارجیا کے لارنس ول اور ٹکر میں تبدیل کرنے کے قابل ہوں گے، اگر سی ایس ایکس کو اٹلانٹا میں حتمی نقطہ نظر کے لیے استعمال کیا جائے بجائے اس کے کہ نورفولک سدرن دائیں طرف جس راستے پر سابقہ دو شہر واقع ہیں۔ ستمبر 2019 میں ٹائر I ای آئی ایس مکمل ہوا۔ اٹلانٹا میں ترجیحی راستے اور نقطہ نظر کا حتمی انتخاب ٹائر II ای آئی ایس کے لیے موخر کر دیا جائے گا، جو فی الحال غیر فنڈ شدہ ہے۔ 30 ستمبر 2020 کو ایف آر اے اور جی ڈی او ٹی نے ترجیحی متبادل کے طور پر گرین فیلڈ کوریڈور کا انتخاب کیا۔ تاہم، اس نے اٹلانٹا میں کسی حتمی نقطہ نظر کی وضاحت نہیں کی۔ اٹلانٹا اور مزید جنوب میں ہائی/ہائیر اسپیڈ ریل کے لیے اٹلانٹا سے باہر تین راستوں پر غور کیا جا رہا ہے۔ 2012 میں، ٹائر I ماحولیاتی اثرات کے بیان کے مطالعے کے دوران، تیز رفتار ریل کے دو اہم متبادل پر غور کیا گیا ہے۔ پہلے متبادل کو مشترکہ استعمال کہا جاتا ہے جس کی تیز ترین رفتار to ہے۔ دوسرے متبادل کو ہائبرڈ ہائی پرفارمنس کہا جاتا ہے جس کی تیز ترین رفتار ہے۔ اسی مطالعے میں تیز رفتار ریل کے متبادل بھی ہیں جن کی تیز رفتار یا اس سے زیادہ ہے۔ تین راستے ہیں: اٹلانٹا-میکون-جیکسن ویل اٹلانٹا-چٹانوگا-نیش ول-لوئس ول اٹلانٹا-برمنگھم لوئس ول روٹ کے لیے، ایک فزیبلٹی اسٹڈی نے اشارہ کیا کہ اس لنک کے لیے تیز رفتار ٹرینیں معاشی طور پر قابل عمل ہوں گی۔ راستے کے ساتھ اسٹیشنوں میں جارجیا میں کارٹرسویل اور ڈالٹن ؛ ٹینیسی میں چٹانوگا، مرفریس بورو اور نیش ول ؛ اور کینٹکی میں بولنگ گرین اور الزبتھ ٹاؤن شامل ہو سکتے ہیں۔ اگرچہ اٹلانٹا-لوئس ول تیز رفتار ریل لنک کو وفاقی طور پر نامزد نہیں کیا گیا ہے، لیکن یہ لنک دو وفاقی طور پر نامزد کوریڈورز، ایس ای ایچ ایس آر اور شکاگو ہب نیٹ ورک کو جوڑے گا۔ اسی راستے کو یو ایس ہائی سپیڈ ریل ایسوسی ایشن کے یو ایس ہائی سپیڈ ریل نیٹ ورک میں شامل کیا گیا ہے، جو ایک غیر منافع بخش وکالت گروپ ہے۔ جون 2012 میں، جارجیا کے اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن بورڈ کو پیش کی گئی ایک فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ نے اشارہ کیا کہ اٹلانٹا اور جیکسن ویل کے درمیان تیز رفتار ریل اقتصادی طور پر قابل عمل ہوگی۔ اٹلانٹا اور جیکسن ویل کے درمیان کرایہ $119.41 اور $152.24 کے درمیان ہوگا۔ اس راستے کی تعمیر پر 5 ارب ڈالر سے لے کر 16 ارب ڈالر تک لاگت آئے گی۔ مغربی ورجینیا ایک اور مجوزہ ریل منصوبہ، جسے ٹرانس ڈومینین ایکسپریس کے نام سے جانا جاتا ہے، ایس ای ایچ ایس آر سے منسلک ہوگا اور رچمنڈ مغرب سے لنچبرگ تک اور واشنگٹن ڈی سی (اسکندریہ) جنوب سے موجودہ ورجینیا ریلوے ایکسپریس روٹ کے ذریعے ماناساس تک پھیل جائے گا، جو جنوب میں ٹینیسی کی سرحد پر شارلٹس ول، لنچ برگ، رونوک اور برسٹل تک پھیلا ہوا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں تیز رفتار ریل بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط جنوب مشرقی کوریڈور کمیشن ورجینیا برائے تیز رفتار ریل ورجینیا محکمہ ریل اور عوامی نقل و حمل شمالی کیرولائنا ڈاٹ ریل ڈویژن ریاستہائے متحدہ میں تیز رفتار ریلوے لائنیں ورجینیا میں مسافر ریل نقل و حمل شمالی کیرولائنا ٹرانسپورٹ کوریڈورز میں مسافر ریل نقل و حمل