Smart key
سمارٹ کلید ایک الیکٹرانک رسائی اور اجازت کا نظام ہے جو یا تو معیاری آلات کے طور پر، یا کئی کار ڈیزائنوں میں ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ اسے سب سے پہلے 1995 میں سیمنز نے تیار کیا تھا اور 17 مئی 1997 کو ڈیملر بینز کی طرف سے ڈیزائن پیٹنٹ دائر کیے جانے کے بعد 1998 میں W220 S-کلاس پر "کیلیس-گو" کے نام سے مرسڈیز بینز نے متعارف کرایا تھا۔ آپریشن سمارٹ کلید ڈرائیور کو گاڑی کو غیر مقفل کرتے وقت، لاک کرتے وقت اور شروع کرتے وقت کلیدی فوب کو جیب میں رکھنے کی اجازت دیتی ہے۔ چابی کی شناخت کار کے باڈی ورک میں کئی اینٹینا میں سے ایک اور کلیدی ہاؤسنگ میں ریڈیو پلس جنریٹر کے ذریعے کی جاتی ہے۔ سسٹم پر منحصر ہے، جب دروازے کے ہینڈل یا ٹرنک ریلیز پر بٹن یا سینسر دبایا جاتا ہے تو گاڑی خود بخود غیر مقفل ہو جاتی ہے۔ سمارٹ کلیدی نظام والی گاڑیوں میں مکینیکل بیک اپ ہوتا ہے، عام طور پر گاڑی کے ساتھ فراہم کردہ اسپیئر کلیدی بلیڈ کی شکل میں۔ کچھ مینوفیکچررز اسٹائل کے لیے بیک اپ لاک کو کور کے پیچھے چھپاتے ہیں۔ سمارٹ کلیدی نظام والی گاڑیاں امبوبلائزر کو الگ کر سکتی ہیں اور اگنیشن میں چابی داخل کیے بغیر اگنیشن کو چالو کر سکتی ہیں، بشرطیکہ ڈرائیور کے پاس کار کے اندر چابی ہو۔ زیادہ تر گاڑیوں میں، یہ اسٹارٹر بٹن دبا کر یا اگنیشن سوئچ کو موڑ کر کیا جاتا ہے۔ سمارٹ کلیدی نظام سے لیس گاڑی کو چھوڑتے وقت، گاڑی کو یا تو دروازے کے ہینڈل پر بٹن دبا کر، دروازے کے ہینڈل پر کیپیسیٹیو ایریا کو چھو کر، یا صرف گاڑی سے دور چل کر لاک کیا جاتا ہے۔ لاکنگ کا طریقہ مختلف ماڈلز میں مختلف ہوتا ہے۔ کچھ گاڑیاں خود بخود گاڑی کو غیر مقفل کرنے کے لیے استعمال ہونے والی سمارٹ کلید کی بنیاد پر ترتیبات کو ایڈجسٹ کرتی ہیں۔ صارف کی ترجیحات جیسے سیٹ پوزیشن، اسٹیئرنگ وہیل پوزیشن، بیرونی آئینے کی ترتیبات، آب و ہوا کا کنٹرول (جیسے۔ درجہ حرارت) ترتیبات، اور سٹیریو پیش سیٹ مقبول ایڈجسٹمنٹ ہیں۔ کچھ ماڈلز، جیسے کہ فورڈ ایسکیپ، میں ایسی ترتیبات بھی ہوتی ہیں جو گاڑی کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے تجاوز کرنے سے روکتی ہیں اگر اسے کسی خاص کلید سے شروع کیا گیا ہو۔ انشورنس کا معیار 2005 میں، برطانیہ کے موٹر انشورنس ریسرچ ماہر تھاچم نے بغیر کلیدی اندراج کے لیے ایک معیار متعارف کرایا، جس میں گاڑی سے 10 سینٹی میٹر سے زیادہ کے فاصلے پر ڈیوائس کو غیر فعال ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک آزاد تجربے میں، نسان مائکرا کا نظام سب سے زیادہ محفوظ پایا گیا، جبکہ کچھ بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز چابیاں ناکام ہو گئیں، جو نظریاتی طور پر کاروں کو اس وقت دور کرنے کی اجازت دینے کے قابل تھیں جب ان کے مالکان ایندھن بھر رہے تھے۔ ان حفاظتی خطرات کے باوجود، 2009 اور 2010 کے درمیان آٹو چوری کی شرحوں میں 7 فیصد کمی آئی ہے، اور نیشنل انشورنس کرائم بیورو اس کمی کے لیے سمارٹ کیز کو کریڈٹ دیتا ہے۔ اسمارٹ کیز اسمارٹ کیز کو 1990 کی دہائی کے وسط میں سیمنز نے تیار کیا تھا اور 1989 میں متعارف کرائے گئے انفراریڈ سیکیورٹی سسٹم کو تبدیل کرنے کے لیے 1997 میں مرسڈیز بینز نے متعارف کرایا تھا۔ ڈیملر بینز نے اسمارٹ کی کے لیے پہلا پیٹنٹ 28 فروری 1997 کو جرمن پیٹنٹ دفاتر میں دائر کیا، جس کے بعد ملٹی فنکشن سوئچ بلیڈ کلیدی اقسام 17 مئی 1997 کو درج کی گئیں۔ اس آلے میں روایتی دھات کی چابی کی جگہ استعمال ہونے والی پلاسٹک کی چابی شامل تھی۔ لاکنگ سسٹم اور اگنیشن کو کنٹرول کرنے والے الیکٹرانکس نے روایتی کلید کو جدید ترین کمپیوٹرائزڈ "کلید" سے تبدیل کرنا ممکن بنا دیا۔ اسے ریموٹ کی لیس انٹری سے ایک قدم آگے سمجھا جاتا ہے۔ اسمارٹکی بغیر کلیدی اندراج سے ریموٹ کنٹرول کے بٹنوں کو اپناتا ہے، اور انہیں اسمارٹکی فوب میں شامل کرتا ہے۔ ایک بار مرسڈیز بینز گاڑی کے اندر داخل ہونے کے بعد، اسمارٹ کی فوب، کی لیس انٹری فوب کے برعکس، اگنیشن سلاٹ میں رکھا جاتا ہے جہاں ایک اسٹارٹر کمپیوٹر رولنگ کوڈ کی تصدیق کرتا ہے۔ ملی سیکنڈ میں تصدیق شدہ، پھر اسے انجن کو شروع کرنے کے لیے روایتی کلید کے طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ یہ آلہ سیمنز آٹوموٹو اور ہف کے تعاون سے خصوصی طور پر مرسڈیز بینز کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن بہت سے لگژری مینوفیکچررز نے اسی خیال کی بنیاد پر اسی طرح کی ٹیکنالوجی کو نافذ کیا ہے۔ اسمارٹ کی کے علاوہ، مرسڈیز بینز اب کی لیس گو کے آپشن کے طور پر ضم ہو جاتی ہے۔ یہ خصوصیت ڈرائیور کو اسمارٹ کی کو اپنی جیب میں رکھنے کی اجازت دیتی ہے، پھر بھی انہیں دروازے، ٹرنک کے ساتھ ساتھ کار کو اپنی جیب سے ہٹائے بغیر شروع کرنے کی صلاحیت دیتی ہے۔ اسمارٹکی کے الیکٹرانکس پلاسٹک کے ایک کھوکھلی، سہ رخی ٹکڑے میں سرایت کیے ہوئے ہیں، جو اوپر چوڑے، نیچے تنگ، نوک پر مربع بند، آدھے انچ لمبے داخل ٹکڑے کے ساتھ ہیں۔ اسمارٹکی کا پہلو ایک روایتی مرسڈیز بینز کلید کو بھی چھپاتا ہے جسے اوپر کی ریلیز سے نکالا جا سکتا ہے۔ دھات کی چابی کو ویلٹ کے مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جیسے کہ اسمارٹ کی کو پارکنگ اٹینڈنٹ کے حوالے کرنے سے پہلے دستانے کے ڈبے اور/یا ٹرنک کو لاک کرنا۔ دستی طور پر لاک ہونے کے بعد ٹرنک کو اسمارٹ کی یا اندرونی بٹنوں سے نہیں کھولا جا سکتا۔ کلیدی فوب دروازے کے تالے کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے ریڈیو فریکوئنسی ٹرانسپونڈر کا استعمال کرتا ہے، لیکن یہ انجن امبوبلائزر سسٹم کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے اورکت کا استعمال کرتا ہے۔ اصل اسمارٹ کیز کی تعدد محدود تھی اور اسے صرف حفاظتی مقاصد کے لیے نظر کی لکیر میں استعمال کیا جا سکتا تھا۔ ڈرائیور اسمارٹ کی پر ان لاک بٹن کو دبانے اور پکڑتے ہوئے سامنے والے ڈرائیور کی طرف کے دروازے پر سمارٹ کی بھی اشارہ کر سکتا ہے اور کیبن کو ہوا دینے کے لیے کھڑکیاں اور سن روف کھل جائیں گے۔ اسی طرح، اگر لاک بٹن کو تھامے ہوئے بھی یہی طریقہ کار مکمل ہو جائے تو کھڑکیاں اور سن روف بند ہو جائیں گے۔ فعال وینٹیلیٹڈ نشستوں سے لیس کاروں میں، سمر اوپننگ فیچر کھڑکیاں اور سن روف کھولنے کے علاوہ سیٹ وینٹیلیشن کو بھی چالو کرے گا۔ ڈسپلے کلید ڈسپلے کلید ایک قسم کی سمارٹ کلید ہے جسے بی ایم ڈبلیو نے تیار کیا ہے جس میں ایک چھوٹی سی ایل سی ڈی رنگ کی ٹچ اسکرین شامل ہے۔ یہ معیاری افعال انجام دیتا ہے جو ایک کلیدی فوب عام طور پر کرتا ہے جیسے لاکنگ، ان لاکنگ اور کی لیس اسٹارٹ، لیکن اسکرین کی وجہ سے صارف بی ایم ڈبلیو کی ایپ سے متعدد خصوصیات بھی انجام دے سکتا ہے۔ اگر آپ کی گاڑی میں خود پارکنگ کی صلاحیت ہے تو ان میں سے ایک میں گاڑی کو کلید سے خود پارکنگ کرنے کا حکم دینا شامل ہے۔ کلید فی الحال 3 سیریز، 4 سیریز، 5 سیریز، 6 سیریز، 7 سیریز، 8 سیریز، X3، X4، X5، X6، اور X7 کے لیے دستیاب ہے۔ کلید ریچارج ایبل ہے اور تقریبا 3 ہفتوں تک رہے گی۔ اسے سائیڈ پر مائیکرو یو ایس بی پورٹ کے ذریعے یا سینٹر کنسول پر وائرلیس طور پر چارج کیا جا سکتا ہے۔ کی لیس گو کی لیس گو (یہ بھی: کی لیس انٹری/گو ؛ غیر فعال انٹری/گو) ایک آٹوموٹو ٹیکنالوجی کے لیے مرسڈیز کی اصطلاح ہے جو ڈرائیور کو متعلقہ اسمارٹ کی بٹنوں کا استعمال کیے بغیر گاڑی کو لاک اور ان لاک کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ ایک بار جب کوئی ڈرائیور لیس کی لیس گو اسمارٹ کی یا کی لیس گو والیٹ سائز کے کارڈ کے ساتھ گاڑی میں داخل ہوتا ہے، تو وہ اسمارٹ کی داخل کیے بغیر انجن کو شروع کرنے اور روکنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اسمارٹ کی کے اندر بنایا گیا ٹرانسپونڈر گاڑی کو ڈرائیور کی شناخت کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ گاڑی میں ایک اضافی حفاظتی خصوصیت مربوط ہے، جس سے گاڑی کے اندر کی لیس گو کے ساتھ اسمارٹ کی کو لاک کرنا ناممکن ہو جاتا ہے۔ یہ نظام ایل ایف (کم فریکوئنسی 125 کلو ہرٹز) کی ایک سیریز کے ساتھ کام کرتا ہے جو گاڑی کے اندر اور باہر دونوں طرف اینٹینا منتقل کرتا ہے۔ بیرونی اینٹینا دروازے کے ہینڈلز میں واقع ہوتے ہیں۔ جب گاڑی کو متحرک کیا جاتا ہے، یا تو ہینڈل کھینچ کر یا ہینڈل کو چھو کر، ایک ایل ایف سگنل اینٹینا سے کلید تک منتقل کیا جاتا ہے۔ چابی فعال ہو جاتی ہے اگر یہ کافی قریب ہو اور یہ اپنی آئی ڈی کو آر ایف (ریڈیو فریکوئنسی> 300 میگاہرٹز) کے ذریعے گاڑی میں موجود رسیور کو واپس بھیج دیتی ہے۔ اگر کلید میں صحیح آئی ڈی ہے تو پی اے ایس ای ماڈیول گاڑی کو کھول دیتا ہے۔ کی لیس انٹری/گو الیکٹرانک کنٹرول یونٹ ای سی یو کے ہارڈ ویئر بلاکس اس کی فعالیت پر مبنی ہوتے ہیں: بلٹ ان آئی ایس ایم رسیور بلاک سے ریڈیو فریکوئنسی آر ایف سگنلز (> 300 میگاہرٹز) وصول کرنے والے 125 کلو ہرٹز پاور ایمپلیفائر بلاک کے ذریعے کم فریکوئنسی ایل ایف سگنلز کو منتقل کرنا اور تمام متعلقہ ڈیٹا سگنلز (سیکیورٹی) کو خفیہ کرنا اور ڈیکرپٹ کرنا، دوسرے الیکٹرانک کنٹرول یونٹس مائیکرو کنکولر انسائیڈ آؤٹ سائیڈ ڈٹیکشن کے ساتھ متعلقہ انٹرفیس سگنلز کو منتقل کرنا سمارٹ کلید اس بات کا تعین کرتی ہے کہ آیا یہ ایل ایف فیلڈز کی طاقت کی پیمائش کرکے گاڑی کے اندر یا باہر ہے۔ گاڑی کو اسٹارٹ کرنے کے لیے سمارٹ چابی گاڑی کے اندر ہونی چاہیے۔ حفاظتی تقاضے یہ ضروری ہے کہ گاڑی کو اس وقت شروع نہیں کیا جا سکتا جب صارف اور اس لیے سمارٹ کلید گاڑی سے باہر ہو۔ یہ خاص طور پر ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں پر اہم ہے جہاں صارف گاڑی کے بہت قریب ہوتا ہے۔ اندرونی ایل ایف فیلڈ کو زیادہ سے زیادہ 10 سینٹی میٹر تک اوورشوٹ کرنے کی اجازت ہے تاکہ اس خطرے کو کم سے کم کرنے میں مدد ملے۔ زیادہ سے زیادہ اوورشوٹ عام طور پر سائیڈ ونڈوز پر پایا جاتا ہے جہاں سگنل کی بہت کم تخفیف ہوتی ہے۔ دوسرا منظر نامہ "ریلے اسٹیشن اٹیک" (آر ایس اے) کے نام سے موجود ہے۔ آر ایس اے کار اور باقاعدہ کار کے مالک کے اسمارٹ کی کے درمیان طویل جسمانی فاصلے کو کم کرنے کے خیال پر مبنی ہے۔ اس کے لیے دو ریلے اسٹیشنوں کی ضرورت ہوگی: پہلا ریلے اسٹیشن کار کے قریب واقع ہے اور دوسرا اسمارٹ کی کے قریب ہے۔ لہذا پہلی نظر میں، کی لیس انٹری/گو ای سی یو اور اسمارٹ کی ایک ساتھ بات چیت کر سکتے ہیں۔ گاڑی میں موجود تیسرا شخص دروازے کا ہینڈل کھینچ سکتا تھا اور دروازہ کھل جاتا۔ تاہم، ہر کی لیس انٹری/گو سسٹم میں آر ایس اے کے ذریعے کامیاب دو طرفہ مواصلات سے بچنے کے لیے دفعات موجود ہیں۔ کچھ سب سے زیادہ معروف ہیں: زیادہ پیچیدہ ماڈیولیشن کا استعمال کرتے ہوئے 125 کلو ہرٹز ایل سی سرکٹ کے رسپانس ٹائم کی پیمائش کرنے والے برقی میدان کی فیلڈ طاقت کی پیمائش کرنے والے غیر قانونی انٹرموڈیولیشن مصنوعات کا پتہ لگانے کے لیے تھرڈ آرڈر انٹرسیپٹ پوائنٹ کی پیمائش کرنے والی غیر قانونی اعلی اقدار کا پتہ لگانے کے لیے گروپ تاخیر کے وقت کی پیمائش کرنا۔ کواڈریچر ایمپلیٹیوڈ ماڈیولیشن) جسے سادہ ریلے اسٹیشن کے ذریعے ڈیموڈولیٹ اور ماڈیول نہیں کیا جا سکتا۔ مزید برآں، کی لیس انٹری/گو اسی گاڑی کے اندر موجود دیگر کنٹرول یونٹس کے ساتھ بات چیت کرتا ہے۔ الیکٹرک کار فن تعمیر پر منحصر ہے، مندرجہ ذیل کچھ کنٹرول سسٹم ہیں جنہیں فعال یا غیر فعال کیا جا سکتا ہے: ای ایس سی ایل الیکٹرک اسٹیئرنگ کالم لاک ای آئی ایس الیکٹرانک اگنیشن سوئچ سنٹرل ڈور لاکنگ سسٹم امبوبلائزر انجن کنٹرول یونٹ (موٹر مینجمنٹ سسٹم) بی سی یو باڈی کنٹرول یونٹ ایک اور امکان کلیدی فوب کے اندر موشن سینسر کا استعمال کرنا ہے۔ اندرونی ایل ایف فیلڈ ڈیڈ اسپاٹس ڈیڈ اسپاٹس اوپر سے زیادہ سے زیادہ اوورشوٹ کی ضرورت کا نتیجہ ہیں۔ اندرونی ایل ایف اینٹینا کو فراہم کی جانے والی طاقت کو بہترین کارکردگی فراہم کرنے کے لیے ٹیون کرنا پڑتا ہے۔ کم از کم ڈیڈ اسپاٹس اور زیادہ سے زیادہ اوسط اوورشوٹ۔ مردہ دھبے عام طور پر گاڑی کی انتہا کے قریب ہوتے ہیں۔ پیچھے پارسل شیلف. بیٹری بیک اپ اگر سمارٹ کلید میں بیٹری ختم ہو جاتی ہے، تو گاڑی کو کھولنے اور شروع کرنے کا بیک اپ طریقہ ہونا ضروری ہے۔ کھلنا ایک ہنگامی (مکمل طور پر مکینیکل) کلیدی بلیڈ کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے جو عام طور پر سمارٹ کلید میں چھپا ہوتا ہے۔ بہت سی گاڑیوں میں ہنگامی آغاز انڈکٹو جوڑے کے استعمال سے حاصل کیا جاتا ہے۔ صارف کو یا تو چابی کو سلاٹ میں رکھنا ہوتا ہے یا کاک پٹ پر کسی خاص جگہ کے قریب رکھنا ہوتا ہے، جہاں پیچھے ایک انڈکٹو کنڈلی چھپی ہوتی ہے جو انڈکٹو چارجنگ کا استعمال کرتے ہوئے ڈیڈ کلیدی فوب میں مماثل کنڈلی میں توانائی منتقل کرتی ہے۔ سلاٹس پریشانی کا باعث ثابت ہوئے ہیں، کیونکہ وہ غلط ہو سکتے ہیں اور کلید بند ہو جاتی ہے اور اسے ہٹایا نہیں جا سکتا۔ سلاٹ کے ساتھ ایک اور مسئلہ یہ ہے کہ یہ مخصوص آپریٹنگ حد سے نیچے فوب بیٹری کی تلافی نہیں کر سکتا۔ زیادہ تر ہوشیار کلیدی بیٹریاں درجہ حرارت کے لیے حساس ہوتی ہیں جس کی وجہ سے فوب ایک ہی دن میں وقفے وقفے سے، مکمل طور پر فعال، یا غیر فعال ہو جاتا ہے۔ خصوصی کیس ایک کی لیس انٹری/گو سسٹم کو درج ذیل میں سے زیادہ تر معاملات کا پتہ لگانے اور ان کو سنبھالنے کے قابل ہونا چاہیے: اسمارٹ کی ٹرانسپونڈر کو پیچھے کے ٹرنک میں بھول گیا تھا۔ ایک سے زیادہ اسمارٹ کی کار کے اندر موجود ہے اسمارٹ کی ڈرائیو کے دوران گم ہو رہی ہے اسمارٹ کی بیٹری لو (لمپ-ہوم) ہسٹری یہ سسٹم سیمنز وی ڈی او کی ایجاد کردہ ٹیکنالوجی پر مبنی ہے جسے پی اے ایس ای: غیر فعال اسٹارٹ اینڈ انٹری سسٹم کہا جاتا ہے۔ یہ ریڈیو تعدد کے آئی ایس ایم بینڈ میں کام کرتا ہے۔ کی لیس انٹری/گو کو سب سے پہلے مرسڈیز بینز نے 1998 میں ایس کلاس کار سیریز میں متعارف کرایا تھا۔ آؤٹ لک آج کی لیس انٹری/گو سسٹم ایک جدید ترین ٹیکنالوجی ہے اور اب بھی اسے بہتر بنانے کی بہت زیادہ صلاحیت ہے۔ ایڈوانس (AD) اور سیریز ڈویلپمنٹ (SD) کے کچھ عمومی رجحانات یہ ہیں: SD: کم لاگت والی کمپیکٹ کاروں میں استعمال شدہ LF اینٹینا میں کمی (جس کے نتیجے میں پتہ لگانے کے معیار میں کمی واقع ہوتی ہے) AD: مقناطیسی فیلڈ اینٹینا کے بجائے برقی فیلڈ اینٹینا کا استعمال (لاگت میں کمی) AD: LF اور RF کے امتزاج کے بجائے مائکروویو فریکوئنسیز (ریڈار) کا استعمال (زیادہ آرام دہ) AD: بائیو میٹرک تصدیق صارف کی شناخت کرے گی نہ کہ اسمارٹ کی ٹرانسپونڈر کی تاثیر ADAC کے ایک ٹیسٹ سے پتہ چلا کہ کی لیس گو والے 20 کار ماڈلز کو چابی کے بغیر داخل کیا جا سکتا ہے اور چلایا جا سکتا ہے۔ 2014 میں لندن میں بغیر چابی کے اندراج کا استعمال کرتے ہوئے 6,000 کاریں (تقریبا 17 یومیہ) چوری کی گئیں۔ ریموٹ کی لیس سسٹم ٹرانسپونڈر کار کلیدی حوالہ جات بیرونی لنکس جدید کاروں میں غیر فعال کی لیس انٹری اور اسٹارٹ سسٹم پر ریلے حملے [https://www.usenix.org/system/files/conference/usenixsecurity16/sec16_paper_garcia.pdf ریموٹ اسمارٹ ڈیوائسز کی حفاظتی خامیاں آٹوموٹو ٹیکنالوجی ٹریڈ نام ریڈیو الیکٹرانکس وہیکل سیکیورٹی سسٹم