Anthony Fokker
انٹون ہرمن جیرارڈ "انتھونی" فوکر (6 اپریل 1890-23 دسمبر 1939) ایک ڈچ ہوا بازی کے علمبردار، ہوا بازی کے کاروباری، ہوائی جہاز کے ڈیزائنر، اور ہوائی جہاز بنانے والے تھے۔ انہوں نے پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمنی میں لڑاکا طیارے تیار کیے جیسے کہ آئنڈیکر مونوپلین، ڈاکٹر 1 ٹرائیپلین اور D.VII بائیپلین۔ ورسائی کے معاہدے کے بعد جرمنی کو ہوائی جہاز تیار کرنے سے منع کر دیا گیا، فوکر نے اپنا کاروبار نیدرلینڈ منتقل کر دیا۔ وہاں، ان کی کمپنی مختلف قسم کے کامیاب طیاروں کی ذمہ دار تھی جس میں فوکر F.VII/3m ٹرائموٹر بھی شامل تھا، جو ایک کامیاب بین جنگی مسافر طیارہ تھا۔ 1939 میں نیویارک میں ان کا انتقال ہوا۔ بعد کے مصنفین کا خیال ہے کہ وہ ذاتی طور پر کرشماتی لیکن کاروبار میں بے ایمان اور متنازعہ کردار تھے۔ ابتدائی زندگی انتھونی (ٹونی) فوکر بلٹار، ڈچ ایسٹ انڈیز (اب انڈونیشیا) میں، ڈچ کافی کے باغات کے مالک ہرمن فوکر کے ہاں پیدا ہوئے۔ کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ وہ کیدری میں پیدا ہوئے تھے۔ اس وقت، بلیٹر "کیدری ریذیڈنسی" کا ایک حصہ تھا، جو ایک نوآبادیاتی انتظامی ڈویژن تھا جس کا دارالحکومت کیدری تھا۔ جب فوکر چار سال کا تھا تو اس کا خاندان نیدرلینڈز واپس آیا اور ہارلیم میں آباد ہو گیا تاکہ فوکر اور اس کی بڑی بہن ٹوس کو ڈچ پرورش فراہم کی جا سکے۔ فوکر پڑھائی کا شوقین لڑکا نہیں تھا اور اس نے اپنی ہائی اسکول کی تعلیم مکمل نہیں کی تھی۔ تاہم، اس نے میکینکس میں ابتدائی دلچسپی ظاہر کی، اور چیزوں کو بنانے، ماڈل ٹرینوں اور بھاپ انجنوں کے ساتھ کھیلنے، اور ماڈل ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے ساتھ تجربہ کرنے کو ترجیح دی۔ انہوں نے ایک ایسے پہیے کی ترقی کے لیے کافی کوشش کی جو پنکچر کا شکار نہ ہو، بنیادی طور پر ایک پہیے جس کا دائرہ دھات کی پلیٹوں کی ایک سیریز سے بنتا ہے۔ جرمنی منتقل ہو جائیں فوکر کی پرواز میں دلچسپی 1908 کے موسم گرما اور موسم خزاں میں فرانس میں ولبر رائٹ کی نمائشی پروازوں سے پیدا ہوئی۔ 1910 میں، 20 سال کی عمر میں، فوکر کو ان کے والد نے بنگن ٹیکنیکل اسکول میں آٹوموبائل میکینک کی حیثیت سے تربیت حاصل کرنے کے لیے جرمنی بھیجا تھا، لیکن ان کی دلچسپی پرواز میں تھی، اس لیے وہ مینز کے ایرسٹ ڈوئچے آٹوموبل-فاکشولی منتقل ہو گئے۔ اسی سال فوکر نے اپنا پہلا طیارہ "ڈی اسپن" ("مکڑی") بنایا، جو اس وقت تباہ ہو گیا جب اس کے کاروباری ساتھی نے اسے ایک درخت میں اڑا دیا۔ اس نے اپنے دوسرے "اسپن" طیارے میں اپنا فلائنگ سرٹیفکیٹ حاصل کیا، جسے اس کے فورا بعد اسی کاروباری پارٹنر نے بھی تباہ کر دیا، جس سے فوکر کو ان کا تعاون ختم کرنے کا اشارہ ہوا۔ اپنے ہی ملک میں، وہ "اسپن" کے تیسرے ورژن کے ساتھ 1 ستمبر 1911 کو ہارلیم میں ٹاور آف دی گروٹ یا St.-Bavokerk کے گرد اڑ کر مشہور شخصیت بن گئے۔ ایک دن پہلے، یوم ملکہ (31 اگست، ملکہ ولہیلمینا کی سالگرہ) کے موقع پر، فوکر نے پہلے ہی اسی طیارے میں ہارلیم میں چند نمائشی پروازیں کرنے کا موقع حاصل کر لیا تھا۔ 1912 میں، فوکر برلن کے قریب جوہانسٹال چلا گیا، جہاں اس نے اپنی پہلی کمپنی، فوکر ایروپلانباؤ کی بنیاد رکھی۔ اگلے سالوں میں اس نے مختلف قسم کے طیارے بنائے۔ اس نے اپنی فیکٹری کو شویرن منتقل کر دیا جہاں اس کا نام بدل کر فوکر فلگزیوورکے جی ایم بی ایچ رکھ دیا گیا، اور بعد میں اسے مختصر کر کے فوکر ورکے جی ایم بی ایچ رکھ دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم میں شمولیت پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر جرمن حکومت نے فیکٹری کا کنٹرول سنبھال لیا۔ فوکر امپیریل جرمن آرمی ایئر سروس (لوفٹسٹریٹ کرافٹ) کے لیے بہت سے طیاروں کے ڈائریکٹر اور مبینہ ڈیزائنر کے طور پر رہے، جن میں فوکر آئنڈیکر اور فوکر ڈاکٹر آئی شامل ہیں، یہ ٹرائیپلین منفریڈ وان رچتھفین (ریڈ بیرن) جیسے ایسوں کے ہاتھوں مشہور ہوا۔ مجموعی طور پر، اس کی کمپنی نے تقریبا 700 فوجی طیارے جرمن فضائیہ کے ساتھ ساتھ جرمن بحریہ اور آسٹریا ہنگری کو فراہم کیے۔ فوکر خود ایک ہنر مند پائلٹ تھے، جنہوں نے کئی مواقع پر اپنے طیاروں کا مظاہرہ کیا۔ 13 جون 1915 کو فوکر نے جرمن ولی عہد شہزادہ اور دیگر وی آئی پیز کے سامنے جرمن 5 ویں آرمی سیکٹر کے اسٹینے میں نئے آئنڈیکر (مونوپلین) کا مظاہرہ کیا۔ فوکر نے ایک ماہر فوجی پائلٹ اوٹو پارشاؤ کے ساتھ مل کر کام کیا تاکہ آئنڈیکر کو فوجی استعمال میں لایا جا سکے اور اس موقع پر دونوں افراد نے طیارے کا مظاہرہ کیا۔ میکس ایملمین، جو بعد میں آئنڈیکر کے ساتھ ہائی اسکورنگ فلائنگ ایس بن گئے، نے 25 جون 1915 کو اس واقعے کے فورا بعد لکھے گئے ایک خط میں تبصرہ کیا کہ: "فوکر، خاص طور پر، نے ہمیں اپنی مہارت سے حیران کردیا۔" مصنف اے آر۔ ویل (فوکر: دی کریٹیو ایئرز، پٹنم 1965) کا کہنا ہے کہ اگرچہ فوکر ایک باصلاحیت اور جرات مندانہ پائلٹ تھے، لیکن ان کا کاروباری کردار زیادہ ناقص تھا۔ وہ جنگی منافع کو اپنی فیکٹری میں دوبارہ سرمایہ کاری کرنے میں ناکام رہا جس کے نتیجے میں معاہدوں کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کی گئی کیونکہ فیکٹری کا فرش اکثر ایک ہی وقت میں ہونے والی پروٹو ٹائپ ڈویلپمنٹ اور پیداوار کے ساتھ گڑبڑ کا شکار ہوتا تھا۔ فوکر نے اہل انجینئروں (جو وہ نہیں تھے) پر بھروسہ نہیں کیا، اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ پروٹو ٹائپ طیارے لڑائی کے لیے موزوں ہیں، سخت ساختی ٹیسٹ کرنے پر اکثر جرمن اصرار پر ناراضگی کا اظہار کیا۔ وہ بد مزاج اور بے حس ہو سکتا ہے، جیسے کہ جب اس نے 27 جون 1916 کی شام کو اپنے مرنے والے ڈیزائنر مارٹن کروزر کے ساتھ زبانی طور پر بدسلوکی کی تھی، جب کروزر نے پروٹو ٹائپ فوکر ڈی آئی کو تباہ کر دیا تھا۔ رڈر جام ہوگیا، لیکن کروزر مرنے سے پہلے حادثے پر زبانی رپورٹ دینے میں کامیاب رہا۔ "فوکر جائے وقوعہ پر پہنچ گیا، اور مہلک طور پر زخمی آدمی پر ملامت کا نعرہ لگایا۔" ویل کا کہنا ہے کہ اس واقعے کا مشاہدہ رین ہولڈ پلاٹز نے کیا، جو کروزر کے جانشین بنے۔ اگرچہ ویل کی سوانح عمری فوکر کی ایک کاروباری شخصیت کے طور پر ایک ناخوشگوار تصویر پیش کرتی ہے، لیکن وہ سروس پائلٹوں کے ساتھ ایک مقبول اور کرشماتی شخصیت تھے، اور سینئر افسران کو بھی اپنی طرف متوجہ کر سکتے تھے۔ اس دلکشی نے انہیں اپنے جرمن کیریئر کے پہلے بڑے بحران سے نمٹنے کے قابل بنایا جب ان کے نئے ڈیلیور کیے گئے فوکر ڈاکٹر آئی ٹرائیپلین کو 1917 کے آخر میں اچانک مہلک حادثات کا سامنا کرنا پڑا، اور اس قسم کو عارضی طور پر گراؤنڈ کر دیا گیا کیونکہ یہ اڑنا بہت خطرناک تھا۔ ہوائی جہازوں کے اوپری پنکھ اکثر ایروبیٹک حالات میں پھٹ جاتے تھے اور یہاں تک کہ لوتھر وان رچتھفین (منفریڈ کا بھائی) بھی خوش قسمت تھا کہ اس طرح کے ایک حادثے میں بچ گیا۔ فوکر جرمن ہائی کمان کے سامنے یہ ثابت کرنے میں کامیاب رہا کہ بنیادی ڈیزائن میں غلطی نہیں تھی، لیکن جرمن فوجی تفتیش نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ فوکر فیکٹری میں ناقص نگرانی اور کوالٹی کنٹرول کی وجہ سے ناقص کاریگری ذمہ دار تھی۔ فوکر کو مستقبل کے طرز عمل کے بارے میں سخت انتباہ موصول ہوا۔ بدقسمتی سے اسی منظر نامے نے چند ماہ بعد خود کو دہرایا، 1918 کے وسط میں اس کے E.V/D.VIII مونوپلین کے تعارف کے ساتھ۔ مزید اعلی سطحی جرمن تحقیقات سے پیداوار اور کاریگری کے مزید مسائل کا انکشاف ہوا۔ ویل اس بات پر زور دیتے ہیں کہ جرمن حکام اب فوکر کے خلاف مجرمانہ الزامات دائر کرنے کے لیے تیار تھے، اور اگر وہ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد نیدرلینڈز واپس نہ آئے ہوتے تو شاید ایسا کر چکے ہوتے۔ D.VIII کے بارے میں فوکر کے اپنے بیان میں باضابطہ جرمن فضائیہ کے انسپکٹرز پر الزام لگایا گیا ہے جن کے ڈیزائن میں غلط تصور کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ "جب پہلا ڈی-8 انجینئرنگ ڈویژن کو سینڈو لوڈ ٹیسٹ کے لیے پیش کیا گیا تو پنکھ کافی مضبوط ثابت ہوئے، لیکن قواعد و ضوابط میں فرنٹ اسپار کے مقابلے ریئر اسپار میں متناسب طاقت کا مطالبہ کیا گیا۔ حکومت کے فرمان کی تعمیل کرتے ہوئے، ہم نے ریئر سپار کو مضبوط کیا اور مقدار میں پیداوار شروع کر دی۔ "D.VIIIs تیز رفتار سے پروں کے گرنے سے فوری طور پر پریشانی کا شکار ہو گیا۔ فوکر نے مزید جانچ کے لیے طیارے کو یاد کیا، اور کامیابی کے ساتھ یہ مظاہرہ کیا کہ مضبوط شدہ ریئر سپار کی وجہ سے پروں کی رفتار غیر مساوی طور پر بڑھ جاتی ہے، جس سے پروں کی نوک پر حملے کا زاویہ بڑھ جاتا ہے اور بڑھتے ہوئے بوجھ کے تحت پروں کو الگ کر دیتا ہے۔ ریئر سپار کو اس کی اصل خصوصیات پر بحال کرکے مسئلہ حل کیا گیا۔ ویل فوکر کی صریح چوری یا اپنے عملے، پہلے ڈیزائنر مارٹن کروزر اور بعد میں رین ہولڈ پلاٹز کے کام کا واحد سہرا لینے کے دعووں پر بھی بحث کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، E.V/D.VIII کے لیے عصری جرمن دستاویزات فوکر کو "ڈیزائنر" کے طور پر حوالہ دیتی ہیں لیکن ویل اور دیگر مصنفین اب تجویز کرتے ہیں کہ پلیٹز ڈاکٹر I، D.VII اور D.VII I کے پیچھے حقیقی ڈیزائن جینئس تھا۔ اس میں کچھ سچائی ہو سکتی ہے کیونکہ پلاٹز نے ویل کو یاد دلایا کہ اس نے فوکر کے ساتھ اعلی سطحی میٹنگوں میں شرکت کی لیکن اسے کبھی متعارف نہیں کرایا گیا یا ڈیزائنر کے طور پر نہیں بلایا گیا اور اکثر کبھی بات بھی نہیں کی۔ پھر بھی جب فوکر جرمنی سے بھاگ گیا تو یہ پلاٹز ہی تھا جس نے فوری طور پر فوکر کی طرف سے جرمن کاموں کو سنبھال لیا۔ فوکر نے بعد میں پلاٹز کو ہیڈ ڈیزائنر کی حیثیت سے نیدرلینڈز منتقل کر دیا، جب جنگ کے بعد جرمن آپریشن منہدم ہو گیا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ پلاٹز نے واقعی میں فوکر کے اعتراف سے زیادہ ڈیزائن کا کردار ادا کیا تھا۔ ویل غیر یقینی طور پر تجویز کرتا ہے کہ فوکر D.VIII بحران کے اجلاسوں میں پلاٹز کا کردار یہ تھا کہ اگر کچھ غلط تھا تو اس کا الزام لیا جائے اور کریڈٹ حاصل نہ کیا جائے۔ اس تشریح کا کتنا حصہ اس حقیقت پر مبنی ہے کہ پلاٹز 1965 میں کہانی کا اپنا رخ بتانے کے لیے زندہ تھا، اور فوکر نہیں تھا، یہ واضح نہیں ہے۔ ہنری ہیگنر کی ایک اور کتاب (جو فوکر اور پلاٹز دونوں کو ذاتی طور پر جانتے تھے) میں ایک مختلف کہانی بیان کی گئی ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ پلاٹز نے ایک ہنر مند کاریگر (اور بہترین ویلڈر) ہونے کے باوجود کوئی رسمی تکنیکی تربیت حاصل نہیں کی تھی، اور یہ کہ فوکر کے ڈیزائنوں میں ان کی شراکت مبالغہ آمیز ہے، حالانکہ ہیگنر تسلیم کرتا ہے کہ پلاٹز ایک اچھا "رول آف تھمب" ڈیزائنر تھا۔ ہیگنر ان دعووں کی بھی تردید کرتا ہے کہ پلاٹز کے ساتھ فوکر نے برا سلوک کیا تھا، کم از کم مالی طور پر نہیں کیونکہ پلاٹز کے سال کے آخر میں بونس اکثر اس کی سالانہ تنخواہ سے تجاوز کر جاتے تھے۔ انٹرپرٹر گیئر فوکر کو اکثر سنکرونائزیشن ڈیوائس ایجاد کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے جس نے پہلی جنگ عظیم کے طیاروں کو کتائی کرنے والے پروپیلر کے ذریعے فائر کرنے کے قابل بنایا۔ ان کا کردار یقینی طور پر اہم تھا، لیکن نتیجہ حاصل کرنے سے پہلے کئی پیش رفت ہوئی تھیں جن کا سہرا عام طور پر فوکر کو جاتا ہے۔ مشہور فرانسیسی پائلٹ رولینڈ گارس کو 18 اپریل 1915 کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ اس کے طیارے میں ایک ڈیفلیکٹر ڈیوائس نصب کیا گیا تھا، جس کے ذریعے پروپیلر میں دھاتی ڈیفلیکٹر ویجز لگائے گئے تھے۔ گیروس قیدی بنائے جانے سے پہلے ایئر فریم کو آگ لگانے میں کامیاب رہا لیکن طیارے کی بندوق اور بکتر بند پروپیلر برقرار رہے اور جرمن ہاتھوں میں آ گیا۔ اس نے امپیریل جرمن آرمی ایئر سروس (لوفٹسٹریٹ کرافٹ) میں انٹرپرٹر گیئر تصور پر غور کرنے کا ایک مرحلہ شروع کیا۔ فوکر اس عمل میں بہت زیادہ ملوث تھے لیکن 48 گھنٹوں کے عرصے میں ان کے تصور، ترقی اور مطابقت پذیری کے آلے کی تنصیب کی کہانی (پہلی بار 1929 میں لکھی گئی فوکر کی مجاز سوانح عمری میں پائی گئی) کو حقیقت پسندانہ نہیں دکھایا گیا ہے۔ دستیاب شواہد اس بات کی طرف اشارہ کرتے ہیں کہ گارس کی مشین پر قبضہ کرنے سے پہلے شاید چھ ماہ سے فوکر کی کمپنی کے ساتھ ہم آہنگی کا آلہ تیار کیا جا رہا تھا۔ مزید برآں فرانس، جرمنی اور آسٹریا ہنگری میں 1910 تک پیٹنٹ دائر کیے گئے تھے جو فوکر کے پیش کردہ آلہ سے بہت ملتا جلتا ہے۔ مصنف اے جے ویل تجویز کرتے ہیں کہ فوکر-یا زیادہ تر شاید ان کی پروڈکشن ٹیم کا کوئی فرد-ان پیٹنٹ سے واقف تھا۔ ایک پیٹنٹ، فرانز شنائڈر اور اس کے آجر ایل وی جی نے بعد میں فوکر پر جرمن عدالتوں میں مقدمہ دائر کیا اور اپنا مقدمہ جیت لیا۔ لیکن فوکر (اب تک امریکہ میں) نے ادائیگی کرنے سے انکار کر دیا۔ تاہم، ترقی کا حتمی نتیجہ فوکر کا پشروڈ کنٹرول میکانزم، گیسٹینجسٹیورونگ تھا، جس نے طیارے کی فارورڈ فائرنگ مشین گن کو صرف اس وقت فائر کرنے کی اجازت دی جب پروپیلر لائن آف فائر سے باہر تھا۔ جیسا کہ مشہور فوکر آئنڈیکر میں شامل کیا گیا ہے، اس کا استعمال براہ راست جرمن فضائی برتری کے ایک مرحلے کا باعث بنا جسے فوکر سکورج کہا جاتا ہے۔ دشمن پر اس کے صدمے کے اثرات کے باوجود، پہلے فوکر مداخلت کرنے والے ناقابل اعتماد رہے اور ناکامیوں کا شکار رہے۔ اوسوالڈ بولک اور میکس ایملمین دونوں ناکامیوں سے بچ گئے جس کے نتیجے میں پروپیلرز کو گولی مار دی گئی اور یہاں تک کہ انجن بھی ان کے ماؤنٹنگ سے باہر نکل گئے کیونکہ پروپیلر کے ضائع ہونے سے انجن غیر متوازن ہو گیا تھا۔ لڑائی میں ایمیلمین کی حتمی موت کو انٹرپرٹر گیئر کی ناکامی سے بھی منسوب کیا گیا ہے کیونکہ رائل فلائنگ کور F.E.2b کے خلاف مصروف ہونے کے دوران طیارے کو وسط ہوا میں ٹوٹتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کے اسلحہ فوکر اور اس کی ہتھیاروں کی ٹیم پر دیگر کاموں، جن میں لببی اور لیمبرگر شامل ہیں، نے بھی کم معروف منصوبوں پر کام کیا، جن میں ایک ملٹی بیرلڈ مشین گن بھی شامل ہے، جسے فوکر-لیمبرگر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اگرچہ سطحی طور پر گیٹلنگ بندوق سے ملتا جلتا ہے، لیکن فوکر-لیمبرگر کی کارروائی کافی حد تک مختلف تھی۔ بندوق کے ساتھ مسائل، خاص طور پر پھٹے ہوئے کیسوں کے ساتھ، جنگ کے دوران پیداوار میں اس کو اپنانے سے روک دیا۔ امریکہ منتقل ہونے کے بعد، فوکر نے ڈیزائن پر کام جاری رکھا، لیکن وہ بالآخر ناکام رہے-روٹری اسپلٹ بریچ کو مناسب طریقے سے سیل کرنا بظاہر بہت مشکل تھا۔ ایک واحد زندہ بچ جانے والا پروٹو ٹائپ آج کینٹکی فوجی خزانوں میں جانا جاتا ہے۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، معاہدہ ورسیلز کی شرائط نے جرمنی کو کسی بھی طیارے یا ہوائی جہاز کے انجن بنانے سے منع کر دیا۔ آرمسٹیس، نہ کہ معاہدہ ورسیلز، نے فوکر D.VII کو تباہی یا ضبطی کے لیے الگ کیا، واحد طیارہ جس کا نام اس طرح رکھا گیا ہے۔ 1919 میں، فوکر نیدرلینڈز واپس آئے اور انہوں نے ایک نئی طیارہ کمپنی، نیدرلینڈز ولیگٹوجینفابریک (ڈچ ایئر کرافٹ فیکٹری) شروع کی، جو فوکر ایئر کرافٹ کمپنی کی پیشرو تھی۔ معاہدے میں اسلحے کی سخت شرائط کے باوجود، فوکر خالی ہاتھ گھر واپس نہیں آیا: وہ جرمنی سے باہر جرمن-ڈچ سرحد کے پار چھ مال بردار ٹرینوں کے D.VII اور C. I فوجی طیاروں اور اسپیئر پارٹس کو اسمگل کرنے میں کامیاب رہا۔ مصنف ویل کا کہنا ہے کہ فوکر نے 350 ریلوے ویگنوں کا استعمال کیا اور اس بات کو یقینی بنایا کہ ہر ٹرین ریلوے سائڈنگ میں فٹ ہونے کے لیے بہت لمبی ہو جہاں ٹرینوں کو عام طور پر ممنوعہ اشیاء کے لیے چیک کیا جاتا تھا۔ ویل نے خود فوکر کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ اس نے 20,000 ڈچ گلڈرز کو رشوت دی۔ ٹرینوں میں 220 ہوائی جہاز، 400 سے زیادہ ایرو انجن اور بہت سے دیگر مواد شامل تھے۔ اس ابتدائی اسٹاک نے اسے جلدی سے دکان قائم کرنے کے قابل بنایا، لیکن اس کی توجہ فوج سے سول ہوائی جہاز جیسے کہ بہت کامیاب فوکر F.VII/3m ٹرائموٹر کی طرف منتقل ہو گئی۔ فوکر کی تسلیم شدہ رشوت ستانی نے تیز کاروباری طریقوں کے لیے اس کی ساکھ میں اضافہ کیا ہے۔ ویل یہ بھی بتاتے ہیں کہ-فوکر D.VIII مہلک حادثات کے ممکنہ مجرمانہ الزامات کے علاوہ-فوکر جرمن حکام کو ٹیکس ادا کرنے میں بھی ناکام رہا، اور درحقیقت اس پر 14 ملین سے زیادہ مارکس واجب الادا تھے۔ فوکر کی سوانح عمری بھی اسی طرح کی کہانی بیان کرتی ہے، لیکن اس میں وائمر سے پہلے کے دنوں کی بے تحاشہ بدعنوانی، زیادہ افراط زر، معاشی بدحالی اور پرتشدد انقلابی قوتوں پر توجہ دی گئی ہے۔ فوکر کے بیان کے مطابق، جیسے جیسے پہلی جنگ عظیم آگے بڑھی، جرمن ہائی کمان تیزی سے شرارتی ہوتی گئی، یہاں تک کہ فوکر کو اس کی مرضی کے خلاف جرمن شہریت حاصل کرنے پر مجبور کیا۔ فوکر جرمنی سے اپنے فرار کو ایک تکلیف دہ کہانی کے طور پر بیان کرتا ہے جس میں اس نے زیادہ سے زیادہ کارکنوں کی حفاظت کی اور اپنی مجموعی مالیت کا ایک چوتھائی سے بھی کم لے کر فرار ہو گیا۔ وہ اس دعوے کی تردید کرنے کے لیے تکلیف اٹھاتا ہے کہ اس نے کسی بھی ٹیکس کی وجہ سے ملک چھوڑ دیا۔ ذاتی زندگی انتھونی فوکر کے کزن ڈچ طبیعیات دان، موسیقار اور فوکر آرگن، ایڈریان فوکر کے موجد تھے۔ 25 مارچ 1919 کو فوکر نے ہارلیم میں سوفی میری الزبتھ وان مورگن سے شادی کی۔ یہ شادی 1923 میں طلاق پر ختم ہوئی۔ 1927 میں انہوں نے نیویارک شہر میں کینیڈین وایلیٹ آسٹمین سے شادی کی۔ 8 فروری 1929 کو، وہ ان کے ہوٹل کے کمرے کی کھڑکی سے گرنے سے انتقال کر گئیں۔ اصل پولیس رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ اس کی موت خودکشی تھی، لیکن بعد میں اس کے شوہر کے عملے کی درخواست پر اسے "ورٹیگو شکار" میں تبدیل کر دیا گیا۔ اپنی شادیوں کے موضوع پر، فوکر نے لکھا، "میں نے ہمیشہ ہوائی جہازوں کو خواتین سے بہت بہتر سمجھا ہے۔ میری زندگی میں زیادہ محبت کے معاملات تھے، اور وہ پہلے کی طرح ہی ختم ہو گئے، واقعی، کیونکہ میں نے سوچا کہ میرے ہوائی جہاز سے زیادہ اہم کچھ نہیں ہو سکتا۔ میں نے اب تلخ تجربے سے سیکھا ہے کہ کسی کو تھوڑا سا بھی دینا چاہیے ؛ محبت میں کسی کو اپنے دماغ کا اتنا ہی استعمال کرنا پڑتا ہے جتنا کاروبار میں، اور شاید اس سے بھی زیادہ۔ " امریکہ منتقل ہو جائیں اور موت 1926 یا 1927 میں یا اس کے آس پاس، فوکر امریکہ منتقل ہو گئے۔ یہاں انہوں نے اپنی کمپنی اٹلانٹک ایرکرافٹ کارپوریشن کی شمالی امریکہ کی شاخ قائم کی۔ کمپنی نے پائلٹوں کے جرات مندانہ کارناموں میں اعلی نمائش حاصل کی۔ فوکر F.VII طیارے کو پائلٹ رچرڈ ای بیرڈ اور مشینی فلائیڈ بینیٹ نے 9 مئی 1926 کو قطب شمالی کے اوپر یا اس کے قریب اڑنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ جون 1928 میں، امیلیا ایرہارٹ نے فوکر ٹرائموٹر میں بحر اوقیانوس کو عبور کر کے ویلز تک رسائی حاصل کی، اور 1930 میں چارلس کنگزفورڈ اسمتھ نے دوسرے میں دنیا کا چکر لگایا۔ تاہم شہرت اس وقت مجروح ہوئی جب یونیورسٹی آف نوٹری ڈیم کے مشہور فٹ بال کوچ نوٹ راکن مارچ 1931 میں فوکر F.10A کے حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ فوکر کی ڈچ اور امریکی کمپنیاں 1920 کی دہائی کے آخر میں اپنی کامیابی کے عروج پر تھیں، لیکن انہوں نے اسٹاک فروخت کرنے کے لیے عوام کے پاس جا کر اپنا کنٹرول کھو دیا۔ 1929 میں، جنرل موٹرز نے فوکر ایرکرافٹ کارپوریشن آف امریکہ پر قبضہ کر لیا، اور اسے جنرل ایوی ایشن کارپوریشن میں ضم کر دیا۔ فوکر کو انجینئرنگ کا ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ انہوں نے 1931 میں استعفی دے دیا۔ فوکر کے ڈیزائن تیزی سے پرانے ہوتے جا رہے تھے اور 1934 میں جنرل ایوی ایشن نے ان کی پیداوار بند کر دی۔ وہ اب بھی نیدرلینڈز میں بنائے گئے تھے۔ 1934 میں نیویل شوٹ نے ایئر اسپیڈ لمیٹڈ (انگلینڈ) کے لیے مینوفیکچرنگ لائسنسنگ معاہدے کے لیے فوکر کے ساتھ بات چیت کی، اور اسے "شائستہ، ہوشیار اور مددگار" لیکن "پہلے سے ہی ایک بیمار آدمی" پایا ؛ اور اس سے نمٹنا مشکل تھا کیونکہ "اس کی گھریلو زندگی بے قاعدہ تھی"۔ وہ "ہر گھنٹے اور عجیب جگہوں پر" کام کرتا تھا۔ اکثر "ان کے انتہائی موثر قانونی مشیر اور سیکرٹری ہمیں یہ نہیں بتا سکتے تھے کہ وہ کہاں ہیں"۔ شوٹ نے کہا کہ وہ "مردوں کا ایک اچھا انتخاب کرنے والا" تھا اور اس کے پاس "ڈچ اور سابق جرمنوں کا سب سے موثر عملہ" تھا۔ فوکر تین ہفتے کی طویل بیماری کے بعد 1939 میں نیو یارک میں 49 سال کی عمر میں نیوموکوکل مینینجائٹس سے انتقال کر گئے۔ 1940 میں، ان کی راکھوں کو شمالی ہالینڈ کے ڈریوئس میں ویسٹر ویلڈ قبرستان لایا گیا، جہاں انہیں خاندانی قبر میں دفن کیا گیا۔ 1970 میں، فوکر کو انٹرنیشنل ایئر اینڈ اسپیس ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ 1980 میں، فوکر کو ڈیٹن، اوہائیو میں نیشنل ایوی ایشن ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ مقبول ثقافت فوکر کا عرفی نام دی فلائنگ ڈچ مین تھا۔ مقبول میڈیا میں، ہرڈ ہیٹ فیلڈ نے 1971 کی فلم وان رچتھفین اینڈ براؤن میں ان کا کردار ادا کیا۔ اینیمیٹڈ سیریز سپر ڈائیمینشن فورٹریس میکراس اور اس کے پریکوئل میکراس زیرو کے کردار رائے فوکر کا نام انتھونی فوکر اور رائل ایئر فورس کے پائلٹ رائے براؤن کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جنہیں باضابطہ طور پر منفریڈ وان رچتھفین کی فوکر ڈاکٹر آئی کو مار گرانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ فوکر کا کردار کریگ کیلی نے ینگ انڈیانا جونز کرانیکلز: اٹیک آف دی ہاک مین میں ادا کیا ہے۔ کے ایل ایم کے بوئنگ 747-200 میں سے ایک، رجسٹریشن سیریل پی ایچ-بن، کا نام فوکر کے نام پر رکھا گیا تھا اور یہ 1979 سے 2004 تک ایئر لائن کے لیے کام کرتا رہا۔ طیارے کو کے ایل ایم کے ساتھ اس کی سروس ختم ہونے کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ جان ہلگرز ویسیہی ہرکوس حوالہ جات کتابچہ بوئین، والٹر جے بھی دیکھیں۔ نوجوانوں کے لیے سمتھسونین بک آف فلائٹ۔ واشنگٹن، ڈی سی: سمتھسونین انسٹی ٹیوشن، 1988۔ ڈیرکس، مارک۔ فوکر: ایک ٹرانس اٹلانٹک سوانح عمری۔ واشنگٹن، ڈی سی: سمتھسونین انسٹی ٹیوشن پریس، 1997۔ فوکر، انتھونی اور بروس گولڈ۔ فلائنگ ڈچ مین: انتھونی فوکر کی زندگی۔ لندن: جارج روٹلیج، 1931۔ ہیگنر، ہنری ؛ بروس رابنسن (ایڈ۔) فوکر-انسان اور طیارہ۔ لیتھچ ورتھ: ہارلے فورڈ، 1961۔ مولسن، کے۔ ایم۔ کینیڈین ایئر ٹرانسپورٹ میں پیش رو۔ وینپیگ: جیمز رچرڈسن اینڈ سنز لمیٹڈ، 1974۔ نیوین، ڈیوڈ۔ دی پاتھ فائنڈرز (دی ایپک آف فلائٹ سیریز)۔ اسکندریہ، ورجینیا: ٹائم لائف بکس، 1980۔ پوسٹما، تھیجز۔ فوکر: دنیا کے لیے ہوائی جہاز بنانے والے۔ لندن: جینز، 1979.. ویپ مین، ڈینس۔ "فوکر، انتھونی" امریکن نیشنل بائیوگرافی (2006) آن لائن ویل، اے آر فوکر: تخلیقی سال۔ لندن، پٹنم اشاعتیں، 1965 بیرونی روابط "ٹونی فوکر وزرڈ آف فلائٹ"، پاپولر سائنس، مئی 1931 "ٹونی فوکر اینڈ دی ورلڈ وار"، پاپولر سائنس، جون 1931 "ٹونی فوکر کیپچرس امریکہ"، پاپولر سائنس، جولائی 1931 انتھونی فوکر رچرڈ بیرڈ اور دیگر بحال شدہ فاکس موویٹون ساؤنڈ نیوزریل میں فوکر امریکہ کی پرواز کی تیاریوں کے دوران۔ 19 مئی 1927 کو ریکارڈ کیا گیا لنڈبرگ کی مشہور اٹلانٹک پرواز سے ایک دن پہلے (بشکریہ یونیورسٹی آف ساؤتھ کیرولائنا) 1890 کی پیدائش 1939 کی اموات ایئر فرانس-کے ایل ایم ایوی ایشن کے علمبردار ہوا بازی کے موجد ڈچ ہوا باز ایئر لائن انڈسٹری میں ڈچ چیف ایگزیکٹوز 20 ویں صدی کے ڈچ کاروباری افراد ڈچ کارپوریٹ ڈائریکٹرز ڈچ کمپنی کے بانی ڈچ سرمایہ کار ڈچ ایرو اسپیس انجینئر ڈچ تارکین وطن ریاستہائے متحدہ میں پہلی جنگ عظیم کے ڈچ لوگ نیو یارک سٹی نیشنل ایوی ایشن ہال آف فیم میں نمونیا سے بلیٹر کی موت سے ہوا بازی کے ابتدائی پرندوں کے لوگ شامل ہیں