63rd Street lines
آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن اور بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن، جسے 63 ویں اسٹریٹ کراسٹاؤن، کراسٹاؤن روٹ، یا روٹ 131-اے بھی کہا جاتا ہے، نیویارک سٹی سب وے سسٹم کے بی ڈویژن کی دو تیز رفتار ٹرانزٹ لائنیں ہیں۔ یہ دونوں لائنیں مین ہیٹن کے اپر ایسٹ سائیڈ میں 63 ویں اسٹریٹ کے نیچے چلتی ہیں، جس میں لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر ایک کراس پلیٹ فارم انٹرچینج ہے۔ ہر لائن اسٹیکڈ کنفیگریشن میں دو پٹریوں پر مشتمل ہوتی ہے، جس میں ہر لائن کے جنوب کی طرف جانے والے راستے اوپری سطح پر ایک دوسرے کے متوازی ہوتے ہیں، جبکہ شمال کی طرف جانے والے راستے نچلی سطح پر متوازی ہوتے ہیں۔ ہر لائن کے متعلقہ پٹریوں کے درمیان کراس اوور کنکشن لیکسنگٹن ایونیو اسٹیشن کے بالکل مغرب میں واقع ہیں۔ آئی این ڈی لائن، جو دونوں لائنوں میں سے جنوبی ہے، ہر وقت ایف ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ مین ہیٹن میں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کو کوئینز میں آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن سے جوڑتی ہے۔ یہ مین ہیٹن اور کوئنز کے درمیان دریائے ایسٹ کے نیچے سفر کرنے کے لیے دو سطحی 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کی اوپری سطح کا استعمال کرتا ہے۔ شمالی، بی ایم ٹی، لائن کو ہر وقت کیو ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، حالانکہ محدود تعداد میں این اور آر ٹرینیں بھی رش کے اوقات میں اس لائن کو خدمات فراہم کرتی ہیں۔ سیکنڈ ایونیو کنکشن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یہ بی ایم ٹی براڈوے لائن کو مین ہیٹن میں سیکنڈ ایونیو سب وے سے جوڑتا ہے۔ لائنوں کے درمیان کراس اوور ماضی میں سروس کی رکاوٹوں کے ساتھ ساتھ 1990 کی دہائی کے آخر میں مین ہیٹن برج کی بندش کے دوران بھی استعمال ہوتا رہا ہے۔ ان لائنوں کا تصور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے 1968 کے توسیعی منصوبوں کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا، اور آرچر ایونیو لائنوں اور سیکنڈ ایونیو سب وے کے ایک چھوٹے حصے کے ساتھ، مالی مسائل کی وجہ سے اسے پیچھے ہٹانے سے پہلے مکمل ہونے والے منصوبے کے وہ واحد حصے تھے۔ آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن کو اصل میں آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے سپر ایکسپریس بائی پاس کے طور پر مزید مشرق میں کوئینز تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں ان منصوبوں کو ترک کرنے کے بعد، اسے عام طور پر "سب وے سے کہیں نہیں" کہا جاتا تھا کیونکہ یہ کوئینز میں دوسرے سب وے لائنوں سے منسلک کسی بھی انفراسٹرکچر کے بغیر، کوئینز میں ایک اسٹاپ ختم ہوا تھا۔ 63 ویں اسٹریٹ ٹنل ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے غیر استعمال شدہ تھی، اور اس کی نچلی سطح، جو مستقبل کی لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) سروس کے لیے تھی، مکمل طور پر اس کے اوپر سب وے لائن کو سپورٹ کرنے کے لیے مکمل کی گئی تھی۔ کوئنز اور مین ہیٹن کے درمیان آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن 29 اکتوبر 1989 کو کھولی گئی، اور اسے 16 دسمبر 2001 کو کوئنز بولیوارڈ لائن سے جوڑا گیا۔ مین ہیٹن میں بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کو صرف 2017 میں شروع ہونے والی باقاعدہ سروس کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جب سیکنڈ ایونیو سب وے کا پہلا مرحلہ کھولا گیا تھا۔ ایکسٹینٹ اور سروس درج ذیل خدمات 63 ویں اسٹریٹ لائنز کا استعمال کرتی ہیں: 63 ویں اسٹریٹ لائنز ٹریک کے دو فزیکل جوڑوں پر مشتمل ہیں۔ ہر ٹریک جوڑی کے مائیلیج کو مختلف سب وے چیننگ اسکیموں کے ذریعے ماپا جاتا ہے۔ ایک کو آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے حصے کے طور پر زنجیروں سے جڑا ہوا ہے، اور دوسرے کو بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کے حصے کے طور پر زنجیروں سے جڑا ہوا ہے۔ آئی این ڈی لائن 57 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کے شمال کی طرف تسلسل کے طور پر شروع ہوتی ہے۔ یہ چھٹے ایونیو اور سنٹرل پارک کے نیچے چلتا ہے، 63 ویں اسٹریٹ کے نیچے مشرق کی طرف مڑتا ہے اور ایسٹ ریور کے نیچے 63 ویں اسٹریٹ ٹنل سے گزرتا ہے، جس میں روزویلٹ جزیرے پر مین اسٹریٹ اور کوئنز میں 41 ویں ایونیو کے نیچے 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج پر اسٹیشن ہیں۔ اس کے مشرقی سرے پر، لائن 36 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے مغرب میں ناردرن بولیوارڈ کے تحت آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے ساتھ ضم ہو جاتی ہے۔ اس لائن کو چیننگ روٹ "ٹی" کے طور پر کوڈ کیا گیا ہے، جس میں جنوب کی طرف جانے والے ٹریک کو ٹی 1 کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے اور شمال کی طرف جانے والے ٹریک کو ٹی 2 نامزد کیا گیا ہے۔ سب وے سرنگ کے نیچے ایک نچلی سطح ہے جو لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) استعمال کرتی ہے۔ یہ ایل آئی آر آر کے ایسٹ سائیڈ ایکسیس پروجیکٹ کے حصے کے طور پر گرینڈ سینٹرل ٹرمینل سے منسلک ہے، جس نے 2023 میں کام شروع کیا تھا۔ بی ایم ٹی لائن 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو اسٹیشن پر بی ایم ٹی براڈوے لائن کے ایکسپریس ٹریکس کے شمال کی طرف تسلسل کے طور پر شروع ہوتی ہے۔ یہ سیکنڈ ایونیو کے نیچے شمال کی طرف مڑنے اور سیکنڈ ایونیو سب وے کے ساتھ ضم ہونے سے پہلے سیونتھ ایونیو، سنٹرل پارک اور 63 ویں اسٹریٹ کے نیچے چلتا ہے۔ اس لائن پر پٹریوں کو بی ایم ٹی چیننگ کے ساتھ کوڈ کیا گیا ہے، جن پر ٹریک جی 3 اور جی 4 کے طور پر لیبل لگایا گیا ہے تاکہ انہیں 60 ویں اسٹریٹ ٹنل اور آسٹوریا لائن سے وابستہ پہلے سے موجود جی 1 اور جی 2 پٹریوں سے ممتاز کیا جا سکے۔ عجیب نمبر والی پٹریوں پر جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں چلتی ہیں، جبکہ یکساں نمبر والی پٹریوں پر شمال کی طرف جانے والی ٹرینیں چلتی ہیں۔ دونوں لائنیں لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر ایک دوسرے کو کاٹتی ہیں، جہاں شمال کی طرف جانے والی اور جنوب کی طرف جانے والی دونوں ٹرینوں کے لیے کراس پلیٹ فارم انٹرچینجز ہیں۔ لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ کے بالکل مغرب میں، دو ڈائمنڈ کراس اوور ٹریک ٹرینوں کو دو لائنوں کے درمیان تبدیل کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ کنکشن، جو مسافروں کی خدمت میں استعمال نہیں ہوتا ہے، ٹرینوں کو براڈوے لائن سے کوئنز بولیوارڈ لائن اور چھٹی ایونیو لائن سے سیکنڈ ایونیو لائن تک چلانے کی اجازت دیتا ہے۔ سروس کی تاریخ دونوں لائنوں کے پہلے حصے 29 اکتوبر 1989 کو کھل گئے۔ آئی این ڈی لائن 57 ویں اسٹریٹ اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج کے درمیان کھولی گئی، اور بی ایم ٹی لائن 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو اور لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ کے درمیان کھولی گئی۔ بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کو مسافروں کی خدمت کے لیے استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ آئی این ڈی لائن کو عام طور پر، اور ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ اس دوران، مین ہیٹن برج کی تعمیر نو کی وجہ سے کیو ٹرینیں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر چلیں۔ لائن کے کھلنے سے لے کر ستمبر 1990 تک، سروس ہفتے کے دنوں میں کیو ٹرینوں کے ذریعے، اختتام ہفتہ کے دوران بی ٹرینوں کے ذریعے، اور دیر رات تک ایف/کیو امتزاج کے راستے سے فراہم کی جاتی تھی۔ ستمبر 1990 میں شروع ہونے والی شام کی ق سروس کی جگہ بی نے لے لی۔ اپریل 1993 میں، ایف/کیو امتزاج کا عہدہ چھوڑ دیا گیا اور اسے صرف ایف کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جے ایف کے ایکسپریس نے بھی بہت مختصر طور پر آئی این ڈی لائن کی خدمت کی۔ یہ سروس 15 اپریل 1990 کو بند کر دی گئی تھی۔ اپریل سے نومبر 1995 تک، مین ہیٹن برج کی تعمیر نو کے حصے کے طور پر، پل کے شمال کی طرف (چھٹا ایونیو) پٹریوں کو دوپہر اور اختتام ہفتہ کے دوران بند کر دیا گیا۔ کیو ان اوقات کے دوران بی ایم ٹی براڈوے لائن پر بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کا استعمال کرتے ہوئے اور لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ کے مغرب میں کوئینز کے لیے آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن پر چلا گیا۔ مئی 1997 میں، آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کے ذریعے 63 ویں اسٹریٹ شٹل سروس نے دیر رات کے دوران ایف سروس کی جگہ لے لی۔ 22 فروری 1998 اور 22 مئی 1999 کے درمیان، چھٹی ایونیو لائن اور 63 ویں اسٹریٹ لائن کے درمیان سروس کو آئی این ڈی پٹریوں پر تعمیر کی وجہ سے معطل کر دیا گیا تھا۔ بی اور کیو ٹرینوں کو 57 ویں اسٹریٹ پر روک دیا گیا، اور دیر رات کی شٹل معطل کر دی گئی۔ اس وقت کے دوران، ایک مختلف شٹل نے بی ایم ٹی براڈوے لائن کے ذریعے 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج اور 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر کے درمیان کل وقتی سروس فراہم کی۔ مثال کے طور پر، 1995 میں، یہ شٹل لیکسنگٹن ایونیو اسٹیشن کے مغرب میں آئی این ڈی اور بی ایم ٹی لائنوں کے درمیان تبدیل ہوئی۔ 22 مئی 1999 کو، بی اور کیو 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج پر واپس آئے۔ 22 جولائی 2001 کو مین ہیٹن برج کے شمال کی طرف کے راستے، جو چھٹی ایونیو لائن کی خدمت کرتے تھے، بند ہو گئے۔ آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن پر بی اور کیو سروس کو چھٹی ایونیو لائن کے ذریعے کل وقتی شٹل سے تبدیل کر دیا گیا۔ 16 دسمبر 2001 کو، 63 ویں اسٹریٹ کنیکٹر کو آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن کے لیے باضابطہ طور پر کھول دیا گیا، اور ایف کو شٹل کی جگہ لے کر اور اس کے موجودہ سروس پیٹرن کو فرض کرتے ہوئے، ہر وقت آئی این ڈی لائن کی خدمت کے لیے موڑ دیا گیا۔ یکم جنوری 2017 کو، سیکنڈ ایونیو سب وے کا پہلا مرحلہ کھولا گیا، جس میں بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کے ساتھ ساتھ کیو (جو اب بی ایم ٹی براڈوے لائن کے ذریعے چل رہا ہے)، اور کچھ رش آور این شارٹ ٹرن ٹرپس کو بڑھایا گیا۔ کیو اور این پھر سیکنڈ ایونیو سب وے سے جڑنے کے لیے شمال کی طرف مڑے، جو 96 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتا ہے۔ 2017 میں سیکنڈ ایونیو سب وے کے کھلنے سے پہلے، بی ایم ٹی لائن عام طور پر مسافروں کی خدمت کے لیے استعمال نہیں کی جاتی تھی، سوائے ہنگامی حالات کی وجہ سے چکر لگانے یا دوسری لائنوں پر تعمیر کے (بشمول 1995 اور 1998 میں مذکورہ بالا ادوار)۔ چونکہ یہ لائن 1989 سے 2016 تک باقاعدہ سروس میں استعمال نہیں کی گئی تھی، اس لیے اسے 1995 اور 1998 کے علاوہ سرکاری سب وے نقشے پر نہیں دکھایا گیا تھا۔ 2011 سے پہلے، ان پٹریوں کو رش کے اوقات سے باہر ٹرین کے سیٹ کو ذخیرہ کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ تاریخ کے ابتدائی منصوبے فروری 1963 میں، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے 76 ویں اسٹریٹ کے نیچے دو ٹریک والی ایسٹ ریور سب وے سرنگ کی تجویز پیش کی جس میں 139 ملین ڈالر کی لاگت سے باقی ٹرانزٹ نیٹ ورک سے غیر متعینہ رابطے تھے۔ 2 مئی 1963 کی ایک رپورٹ میں، سرنگ کی مجوزہ جگہ کو 59 ویں اسٹریٹ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 24 مئی کو، میئر ویگنر نے مشورہ دیا کہ 61 ویں اسٹریٹ کے ارد گرد ایک سرنگ "تمام جان بوجھ کر رفتار کے ساتھ تعمیر کی جائے"۔ 17 اکتوبر 1963 کو، تخمینہ بورڈ نے 64 ویں اسٹریٹ پر واقع ایک نئی ایسٹ ریور ٹنل کی منظوری دی، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اس پر 30 ملین ڈالر لاگت آئے گی اور اس کی تعمیر میں سات سال لگیں گے۔ 64 ویں اسٹریٹ سائٹ کو "آسان گریڈ اور چھوٹے منحنی خطوط کی وجہ سے" 5.5 ملین ڈالر کم مہنگا بتایا گیا تھا۔ سرنگ کو کس طرح استعمال کیا جائے گا اس کے بارے میں وضاحت کی کمی کو ابتدائی تاریخ میں تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا۔ دسمبر 1964 میں، شہریوں کی بجٹ کمیٹی نے کہا کہ یہ منصوبہ، جسے اب 63 ویں اسٹریٹ پر منتقل کر دیا گیا ہے، "کہیں سے کہیں نہیں جا رہا ہے"۔ کمیٹی نے تین رابطوں کی تجویز پیش کی جنہیں بالآخر اپنایا گیا (بی ایم ٹی براڈوے لائن اور آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن، دونوں 57 ویں اسٹریٹ پر، اور کوئینز پلازہ کے قریب آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن سے)، اور ایک جو اپنایا نہیں گیا تھا (آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن سے تعلق)۔ روٹ کو 63 ویں اسٹریٹ میں تبدیل کر دیا گیا کیونکہ 64 ویں اسٹریٹ پر راکفیلر انسٹی ٹیوٹ کے حکام کو خدشہ تھا کہ انسٹی ٹیوٹ کی عمارتوں کے اتنے قریب بھاری تعمیر اور بعد میں ٹرین کی نقل و حرکت سے انسٹی ٹیوٹ میں نازک آلات پر منفی اثر پڑ سکتا ہے اور تحقیق کی درستگی کو تبدیل کر سکتا ہے۔ تخمینہ بورڈ نے 14 جنوری 1965 کو 28.1 ملین ڈالر کے بجٹ اور چار سالہ ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی شدہ 63 ویں اسٹریٹ روٹ کی منظوری دی، باقی ٹرانزٹ نیٹ ورک کے رابطوں کے ساتھ ایک مطالعہ کا انتظار ہے جو اس کے بعد 1966 کے وسط میں مکمل ہونے والا تھا۔ نیو یارک ٹائمز نے نوٹ کیا کہ "مختلف قسم کے ممکنہ connections.are زیر مطالعہ ہیں"، بشمول میڈیسن اور سیکنڈ ایونیوز کے تحت ممکنہ نئی لائنیں۔ این وائی سی ٹی اے کے چیئرمین جوزف ای او گریڈی نے کہا کہ سرنگ اور سب وے کے رابطے بالآخر تقریبا ایک ہی وقت میں مکمل ہو جائیں گے، "کیونکہ سرنگ کی تعمیر میں رابطوں سے کم از کم ایک سال زیادہ وقت لگتا ہے"۔ 1966 میں، میئر جان لنڈسے نے 63 ویں اسٹریٹ آپشن کے لیے اپنی منظوری دی، اسے 61 ویں اسٹریٹ آپشن پر ترجیح دی۔ لنڈسے کی انتظامیہ نے 63 ویں اسٹریٹ پر ایک نئے اسٹیشن کی تجویز پیش کی تاکہ لیکسنٹن ایونیو/59 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سے خوردہ علاقوں سے گھرا ہوا زیر زمین آرکیڈ کے ذریعے جوڑا جا سکے۔ مجوزہ کراسٹاؤن سرنگ کے راستے پر کمیونٹیز صحیح روٹنگ پر متفق نہیں تھیں۔ ایڈوکیسی گروپس جیسے سٹیزنز بجٹ کمیشن، سٹیزنز یونین، اور کامرس اینڈ انڈسٹری ایسوسی ایشن نے لیکسنگٹن ایونیو/59 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے ساتھ آسان تبادلے کے لیے 61 ویں اسٹریٹ روٹنگ کو ترجیح دی۔ کوئینز کے شہری رہنماؤں نے 63 ویں اسٹریٹ کی تجویز کی حمایت کرتے ہوئے کہا کہ 61 ویں اسٹریٹ پر ایک ٹرانسفر اسٹیشن پہلے سے مصروف لیکسنگٹن ایونیو لائن پر بھیڑ کو خراب کر دے گا۔ اپریل 1966 میں سرنگ کے منصوبوں میں تیسرا ٹریک شامل کیا گیا۔ یہ ٹریک مشرقی مڈ ٹاؤن تک لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) ٹرینوں کی خدمت کرے گا، جس سے پنسلوانیا اسٹیشن میں ٹرین ٹریفک میں کمی آئے گی۔ اس اگست میں، ایک چوتھا ٹریک منصوبوں میں اس وقت شامل کیا گیا جب یہ طے کیا گیا کہ ایل آئی آر آر ٹرینیں سب وے پٹریوں پر چلانے کے لیے بہت بڑی ہوں گی۔ اس ترمیم نے ایل آئی آر آر پٹریوں کی تعداد بڑھا کر دو کر دی، اور ایل آئی آر آر اور سب وے کے لیے مخصوص پٹریاں فراہم کیں۔ نومبر 1967 میں، رائے دہندگان نے 2.5 بلین ڈالر کے ٹرانسپورٹیشن بانڈ کے معاملے کی منظوری دی، اور 1968 کے اوائل میں، پروگرام فار ایکشن کے تحت، حکام نے اس کے استعمال کے بارے میں تفصیلی منصوبے فراہم کیے۔ بہت سے دوسرے منصوبوں میں، اس تجویز میں شامل تھے: ایک نئی 63 ویں اسٹریٹ-ساؤتھ ایسٹ کوئنز لائن کے تین حصے۔ اس میں سب وے اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ سروس دونوں کے لیے ایک دو سطحی 63 ویں اسٹریٹ ٹنل ؛ ناردرن بولیوارڈ اور فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو کے درمیان ایل آئی آر آر مین لائن کے ساتھ چلنے والی آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے لیے ایک سپر ایکسپریس بائی پاس ؛ اور ایل آئی آر آر اٹلانٹک برانچ رائٹ آف وے کے ساتھ چلنے والی ایک آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ برانچ لائن شامل تھی۔ شمال مشرقی کوئینز کے لیے ایک نئی لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے لائن، جو کوئینز کالج اور کسینا بولیوارڈ تک چلتی ہے اور بعد میں اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ تک توسیع کے ساتھ مشرقی کوئینز کے لیے ایک نئی آرچر ایونیو سب وے لائن، جو ہولس اے سیکنڈ ایونیو سب وے لائن میں 188 ویں اسٹریٹ تک چلتی ہے، جس میں 63 ویں اسٹریٹ لائن سے متعدد رابطے ہیں۔ اس تجویز کو، کچھ ترامیم کے ساتھ، 21 ستمبر 1968 کو تخمینہ بورڈ سے منظوری ملی۔ 63 ویں اسٹریٹ لائن کے تعمیراتی منصوبوں کو نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے 3 جون 1969 کو منظور کیا تھا۔ لائن کے لیے گراؤنڈ بریکنگ تقریبات 24 نومبر 1969 کو لانگ آئلینڈ سٹی کے کوئنز برج پارک میں ورنن بولیوارڈ اور 21 ویں اسٹریٹ پر ہوئیں۔ مزدوروں نے کوئنز سے مغرب کی طرف اور ساتھ ہی روزویلٹ جزیرے کے نیچے دونوں سمتوں میں سرنگ بنائی۔ 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کے چار پہلے سے تیار کردہ حصے پورٹ ڈپازٹ، میری لینڈ میں تعمیر کیے گئے تھے، پھر نیویارک لے جایا گیا اور دریائے ایسٹ کے نیچے ڈوب گئے۔ سرنگ کے حصوں میں سے پہلا مئی 1971 میں پہنچایا گیا تھا اور اسے 29 اگست 1971 کو نیچے لایا گیا تھا ؛ آخری حصے کو 14 مارچ 1972 کو نیچے لایا گیا تھا۔ مشرقی دریا کے نیچے ڈبل ڈیک سرنگ کو 10 اکتوبر 1972 کو سرنگوں کے الگ الگ حصوں کو جوڑ کر "ہولڈ تھرو" کیا گیا تھا۔ سینٹرل پارک سے گزرنے والی لائن کا ایک حصہ متنازعہ تھا کیونکہ اس میں کٹ اینڈ کور ٹنلنگ کا مطالبہ کیا گیا تھا، جس کے لیے سینٹرل پارک کے ذریعے کھلی خندق کھودنے کی ضرورت ہوگی۔ مئی 1970 میں، مین ہیٹن کمیونٹی بورڈ 8 نے ایک میٹنگ منعقد کی تاکہ حلقے اس منصوبے کے اثرات کے بارے میں خدشات کا اظہار کر سکیں۔ اگلے مہینے، میئر جان لنڈسے نے شہر کے انجینئروں سے کہا کہ وہ ایک رپورٹ لکھیں جس میں منصوبے کے اثرات کو کم کرنے کے طریقوں کا مطالعہ کیا جائے۔ جنوری 1971 میں جاری ہونے والی رپورٹ کے نتائج میں رکاوٹ کو کم کرنے کے لیے سنٹرل پارک کے نیچے سرنگ بورنگ مشینوں کے استعمال کا مطالبہ کیا گیا۔ فروری 1971 میں، این وائی سی ٹی اے نے اخبارات میں اشتہارات شائع کیے، جن میں سینٹرل پارک کے تحت سرنگوں کے لیے تعمیراتی بولیاں طلب کی گئیں۔ اشتہارات کے تین دن تک چلنے کے بعد، کمیونٹی اور تحفظاتی گروپوں کے اعتراض کے بعد این وائی سی ٹی اے نے انہیں واپس لے لیا۔ اس مہینے کے آخر میں، این وائی سی ٹی اے نے بالآخر مجوزہ چوڑی کٹ کی چوڑائی کو آدھا کرنے پر اتفاق کیا، جس کے نتیجے میں متاثرہ پارک لینڈ کے رقبے میں متناسب کمی واقع ہوئی۔ این وائی سی ٹی اے نے مجوزہ سب وے ٹنل کے راستے کے اوپر واقع ہیکسچر پلے گراؤنڈ میں تعطل کو کم کرنے، تعمیراتی وقت کو تین سال سے کم کر کے دو سال کرنے اور قریب ہی ایک عارضی کھیل کا میدان تعمیر کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ مارچ میں، این وائی سی ٹی اے نے دوبارہ تعمیراتی بولیاں طلب کیں۔ موجودہ براڈوے اور سکتھ ایونیو لائنوں سے منسلک حصوں کو 11 اکتوبر 1973 کو بند کر دیا گیا تھا۔ 5 ویں ایونیو اور پارک ایونیو کے درمیان حصے کی تعمیر اگست 1974 میں شروع ہوئی۔ اس منصوبے میں سڑک کے نیچے ایک اونچی غار کھودنا شامل تھا۔ 20 مارچ 1975 کو نیویارک کے میئر ابراہم بیم نے اس منصوبے میں اہم کٹوتی کا اعلان کیا۔ جنوب مشرقی کوئینز کی توسیع کی تعمیر 1981 تک ملتوی کر دی گئی تھی، اور 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کی نچلی سطح کے ذریعے لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی توسیع کو مستقبل قریب کے لیے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ تاہم، یہ اب بھی متوقع تھا کہ کوئنز بولیوارڈ سپر ایکسپریس اور پارسنز/آرچر تک آرچر ایونیو لائن اب بھی مکمل ہو جائے گی۔ کوئنز پروجیکٹ، اگرچہ کم کیا گیا تھا، اسے ترجیح دی گئی کیونکہ یہ "تعمیر میں زیادہ ترقی یافتہ" تھا۔ جنوری 1976 تک سرنگ 95 فیصد مکمل ہو چکی تھی۔ مئی میں، تعمیر کو مختصر طور پر روک دیا گیا جب رہائشیوں نے لیکسنگٹن ایونیو اسٹیشن کے قریب درختوں کی کٹائی کے خلاف احتجاج کے لیے یوٹیلیٹی گڑھوں میں چھلانگ لگا دی۔ ایک امریکی وفاقی جج نے 13 مئی کو کام روکنے کا حکم جاری کیا، لیکن پانچ دن بعد ایک اور فیصلہ جاری کیا جس نے تعمیر کو جاری رکھنے کی اجازت دی۔ تین ہفتوں کے احتجاج کے بعد 25 مئی کو تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، اور درختوں کو ویسے بھی کاٹ دیا گیا۔ 1976 کے موسم گرما میں، این وائی سی ٹی اے نے اعلان کیا کہ "نئی 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے سینٹرل پارک سے جمیکا تک نئی مین ہیٹن-ملکہ ٹرنک سب وے لائن کو مکمل کرنے میں اضافی پانچ یا چھ سال لگیں گے-1987 یا 1988 تک۔" تاخیر کی بنیادی وجہ 5.8-mile "سپر ایکسپریس" تھی، حالانکہ یہ توقع کی جارہی تھی کہ تین نئے آرچر ایونیو لائن اسٹیشن جلد تیار ہو سکتے ہیں۔ ایک عبوری اقدام کے طور پر، این وائی سی ٹی اے نے کوئنز پلازہ سے متصل ناردرن بولیوارڈ میں ایک نئے اسٹیشن کی تجویز پیش کی، جو ممکنہ طور پر 1983 یا 1984 تک کھل سکتا ہے۔ تاہم، وفاقی فنڈز کی کمی بھی تھی، اس لیے اسے فوری طور پر مکمل نہیں کیا جا سکا۔ اس وقت تک، 63 ویں اسٹریٹ اور آرچر ایونیو لائنوں پر مشترکہ طور پر صرف سات اسٹیشن ہونے والے تھے۔ اس وقت، یہ دونوں لائنیں ایک ہی راستے، 63 ویں اسٹریٹ-ساؤتھ ایسٹ کوئنز لائن کا حصہ تھیں۔ لائن کا مین ہیٹن حصہ 1976 میں مکمل ہوا۔ ٹائمز نے نوٹ کیا: زو یارک وال چڑیا گھر یارک وال سنٹرل پارک کے ذریعے لائن کی لمبائی کے اندر ایک گرافٹی دیوار تھی، جہاں سب وے رائٹرز اور دیگر اسٹریٹ آرٹسٹوں نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں "اپنی نشانیاں بنائیں"۔ یہ ایک عارضی دیوار تھی، جسے این وائی سی ٹی اے نے 1971 میں سینٹرل پارک چڑیا گھر کے نیچے چلنے والی 63 ویں اسٹریٹ لائن کی جگہ پر غیر مجاز داخلے کو روکنے کے لیے تعمیر کیا تھا۔ اس کا نام 63 ویں اسٹریٹ ٹنل (جس کی اسے حفاظت کرنی تھی) سے نکلا ہے، جسے اس وقت "زو یارک ٹنل" کہا جاتا تھا۔ سرنگ کی تعمیر کے دوران (1971-1973)، سرنگ نے بہت ابتدائی سب وے فنکاروں کے لیے ایک زیر زمین اجتماع کی جگہ فراہم کی جو سنٹرل پارک میں ایک ساتھ گھوم رہے تھے، اور اس کا نام سول آرٹسٹس گرافٹی کے عملے کے بانی ALI نے زو یارک رکھا تھا۔ یہ نام اس لیے آیا کیونکہ یہ نیویارک کے ایک چڑیا گھر میں تھا، اس لیے "زو یارک"۔ سپرے پینٹ اور مستقل مارکر سیاہی کے خلاف مزاحمت کی بے سود امید میں پالش شدہ ایلومینیم سے بکتر بند، دیوار نے نوجوان گرافٹی مصنفین کو اس کی تعمیر کے دوران سرنگ پر چڑھنے اور نیچے اترنے سے روکنے کے لیے بہت کم کام کیا۔ گرافٹی فنکاروں نے بھی تعمیراتی جگہ کے ارد گرد لگائی گئی دیوار کو "ٹیگ" کرکے اپنے علاقے کو نشان زد کیا۔ 1973 میں سب وے پروجیکٹ کی تکمیل پر "زو یارک وال" کو پھاڑ دیا گیا۔ یہ نام اس لیے آیا کیونکہ اس وقت سینٹرل پارک چڑیا گھر 19 ویں صدی کا ایک کلاسیکی چڑیا گھر تھا، جس میں کھلی ہوا کے پنجروں میں دکھائے جانے والے جنگلی جانور آباد تھے، جو اعصابی طور پر سلاخوں کو آگے پیچھے کرتے تھے-ہمیشہ فرار کی امید کرتے تھے، پھر بھی متضاد طور پر ان کے تنگ حلقوں سے باہر کی دنیا سے اندھے تھے۔ اے ایل آئی نے نوٹ کیا کہ اس کے برعکس، یہاں یہ جنگلی نوعمر تھے، جن میں خود بھی شامل تھے، جو ایک آزاد معاشرے میں رہتے تھے، جو زمین کے گہرے، تاریک سوراخ میں اکٹھے ہونے سے زیادہ پورے دل سے کچھ نہیں چاہتے تھے۔ ان کی منحرف شہری نفسیات پر حیرت زدہ ہو کر، اے ایل آئی نے فیصلہ کیا کہ شہر کے تمام لوگ چھوٹے اپارٹمنٹس، دفاتر، سب وے کاروں اور اس طرح کی چیزوں میں قید کی درخواست کرنے پر پاگل ہیں، اور اعلان کیا کہ نیویارک شہر خود "نیا نہیں، بلکہ ایک چڑیا گھر ہے!" اس نے خود اس سرنگ کا نام "زو یارک" رکھا۔ غیر استعمال شدہ سرنگ مئی 1978 میں، ٹائمز نے نوٹ کیا، "جو کچھ سال پہلے کوئینز کے طویل مصائب سے دوچار رہائشیوں کی خدمت کے لیے 40 میل کے نئے سب وے راستوں کے طور پر شروع ہوا تھا، اسے 15 میل تک کم کر دیا گیا ہے، مقررہ وقت سے کئی سال پیچھے ہے، اور اس کی لاگت اصل میں estimated.The لائن کی لاگت $100,000 فی فٹ سے دوگنا سے زیادہ ہوگی، بہت مختصر ہوگی اور یہ صرف سواروں کی ایک معمولی تعداد کی خدمت کرے گی۔" مضمون میں اب نوٹ کیا گیا کہ کوئینز سپر ایکسپریس کو "جلد از جلد 1988 تک" موخر کر دیا گیا تھا، اور 63 ویں اسٹریٹ لائن سے ناردرن بولیوارڈ، اور "آرچر ایونیو کے ساتھ ایک چھوٹا ٹکڑا" صرف جاری حصے تھے۔ 63 ویں اسٹریٹ لائن کی افتتاحی تاریخ 1985 کے لیے پیش کی گئی تھی۔ یہ منصوبہ اس خیال پر منحصر تھا کہ کوئینز بولیوارڈ سوار کوئینز پلازہ کے سب وے سے باہر نکلنے اور اپنے سفر کو جاری رکھنے کے لیے ناردرن بولیوارڈ کے ایک نئے اسٹیشن پر شہر کے بلاک سے چلنے کے لیے تیار ہوں گے۔ این وائی سی ٹی اے نے اندازہ لگایا کہ یہ منتقلی ایک دن میں 11,000 مسافروں کو راغب کرے گی۔ اکتوبر 1980 تک، حکام نے دونوں منصوبوں کو روکنے اور موجودہ نظام کو برقرار رکھنے پر رقم خرچ کرنے پر غور کیا۔ اس وقت تک آرچر ایونیو پروجیکٹ 1984 میں اور 63 ویں اسٹریٹ لائن 1985 میں مکمل ہونے کا امکان تھا۔ ٹائمز نے نوٹ کیا کہ 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کی نچلی سطح ابھی زیر تعمیر ہے، حالانکہ یہ غیر معینہ مدت تک غیر استعمال رہے گی۔ ایم ٹی اے کے چیئرمین رچرڈ رویچ نے کہا کہ کام کو روکنا "اتنا مہنگا تھا کہ سب وے حصے کی تعمیر کے بعد اسے ناقابل عمل بنا دیا گیا۔" اسے "مکمل کرنا پڑا-بڑی حد تک ساختی وجوہات کی بناء پر-اوپر سب وے سرنگ کو سہارا دینے کے لیے"۔ اس لائن کو "کہیں نہیں جانے والی سرنگ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا کیونکہ سرنگ کا کوئینز میں ایک اسٹیشن ہوگا، اور اس وجہ سے کہ یہ کسی دوسری لائن سے نہیں جڑے گی۔ 1979 میں، نیویارک سٹی ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور ایک اسٹیئرنگ کمیٹی نے نیو روٹس پروگرام کی دوبارہ جانچ شروع کی۔ کوئینز ٹرانزٹ متبادل مطالعہ شروع کیا گیا، 18 ٹرانزٹ منصوبوں کا جائزہ لیا گیا، اور سفارش کی گئی کہ 5 کا مزید جائزہ لیا جائے۔ ایم ٹی اے نے 1983 کے موسم بہار میں مقامی برادریوں کے لیے پانچ تجاویز کی نقاب کشائی کی۔ تجاویز میں لانگ آئلینڈ سٹی میں لائن کے ٹرمینس کے ساتھ اسے جیسا ہے ویسا ہی چھوڑنے سے لے کر 1960 کی دہائی میں 63 ویں اسٹریٹ لائن کو ایل آئی آر آر مین لائن سے جوڑنے کے اصل منصوبے تک شامل تھے، جس کی لاگت کا تخمینہ اب 1 بلین ڈالر تھا۔ 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج پر، 1984 میں اس اسٹیشن کے استعمال کے تخمینے 220 مسافر فی گھنٹہ تھے جب تک کہ باقی نظام سے رابطہ نہ کیا جائے۔ مئی 1984 میں فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن اور ایم ٹی اے کے ذریعہ مکمل کردہ متبادل تجزیہ/ماحولیاتی اثرات کے بیان کے مسودے کے ذریعے ان اختیارات کا باضابطہ طور پر جائزہ لیا گیا۔ ایم ٹی اے اس لائن کو مزید مفید بنانے کے لیے چار آپشنز کا مطالعہ کر رہا تھا: کوئینز ایکسپریس بائی پاس: ایل آئی آر آر مین لائن کے ساتھ ساتھ لائن کو فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو تک بڑھانا۔ یہ 1998 میں مکمل ہوگا اور اس پر 93.1 کروڑ ڈالر لاگت آئے گی۔ یہ 1968 کے پروگرام فار ایکشن میں تجویز کردہ اس لائن کا اصل منصوبہ تھا۔ یہ واحد آپشن بھی تھا جسے ایم ٹی اے نے محسوس کیا کہ اس سے مسافروں اور ٹرین کی گنجائش میں اضافہ ہوگا اور ایکسپریس خدمات میں اضافہ ہوگا۔ ناردرن بولیوارڈ کے ایک مجوزہ اسٹیشن پر، کوئنز پلازہ کے لیے ایک ٹرانسفر کنکورس مقامی، ایکسپریس اور بائی پاس ٹرینوں کے درمیان منتقلی کی اجازت دیتا۔ ناردرن بولیوارڈ کے تحت آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے مقامی پٹریوں میں لائن کو کھانا کھلانا۔ یہ متبادل 1993 تک جلد مکمل ہو جائے گا ؛ 29 ویں اسٹریٹ اور ناردرن بولیوارڈ کے درمیان صرف 1,500 فٹ کے ساتھ سب سے کم فاصلہ طے کیا ؛ اور 222 ملین ڈالر کی لاگت سے سب سے سستا تھا۔ تاہم، کوئنز میں اینڈ سروسز، جو سسٹم میں سب سے زیادہ ہجوم ہے، اس طرح کے کنکشن سے کوئی اضافی گنجائش نہیں دیکھے گی، جبکہ 63 ویں اسٹریٹ لائن صرف اپنی کل صلاحیت پر چلے گی، اس کے علاوہ لائن میں مستقبل کی توسیع کی عملداری کو کم کرے گی۔ اس کے لیے کوئنز بولیوارڈ لائن پر مقامی طور پر کام کرنے کے بجائے سروس کو کورٹ اسکوائر پر ختم کرنے کی بھی ضرورت ہوگی۔ اس سے ملتا جلتا ایک آپشن بالآخر منتخب کیا گیا، اور بھیڑ کو کم کرنے کے لیے لائن کے ذریعے راستہ تبدیل کیا گیا، جس میں کورٹ اسکوائر کے شمال میں جی سروس کو ختم کر دیا گیا (نیچے دیکھیں)۔ سنی سائیڈ یارڈ کے ذریعے اور ایل آئی آر آر مونٹاک برانچ پر لائن کو بڑھانا، جو براہ راست جمیکا میں آرچر ایونیو لائن کے نچلے درجے تک جاتا ہے۔ کوئنز میں مونٹاک برانچ فی الحال مال برداری سروس کے لیے استعمال ہوتی ہے، آخری بار 1998 میں مسافر سروس دیکھی گئی تھی، اور اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور بجلی فراہم کی گئی ہوتی۔ مونٹاک لائن آرچر ایونیو سب وے کے لیے بی ایم ٹی اپروچ کا استعمال کرتے ہوئے 121 ویں اسٹریٹ کے بالکل مغرب میں لیفرٹس بولیوارڈ پر بی ایم ٹی جمیکا ایلیویٹڈ کے ساتھ ضم ہو جائے گی۔ جمیکا ایل کو بروکلین میں کریسنٹ اسٹریٹ تک کاٹ دیا جائے گا اور اس کی جگہ بس سروس ہوگی۔ سنی سائیڈ یارڈ کے اندر تھامسن ایونیو پر، اور مونٹاک برانچ کے ساتھ ساتھ فریش پانڈ روڈ (سابقہ فریش پانڈ اسٹیشن کی جگہ) اور ووڈ ہیون بولیوارڈ (سابقہ رڈگ ووڈ اسٹیشن سائٹ پر) پر نئے اسٹیشن بنائے جائیں گے۔ مونٹاک برانچ پر اب بند رچمنڈ ہل اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی جائے گی اور سب وے سروس کے لیے اسے لمبا کیا جائے گا۔ ایل آئی آر آر مال بردار خدمات کے لیے رات کے اوقات میں پٹریوں کا خصوصی استعمال کرے گا۔ یہ 594 ملین ڈالر کا آپشن 1997 تک کھلا ہو جائے گا، لیکن مونٹاک برانچ کے آس پاس رہنے والے لوگوں نے مونٹاک برانچ کی متعدد گریڈ کراسنگوں سے بڑھتی ہوئی ٹریفک اور خطرے کے خدشات کی وجہ سے اس تجویز کی مخالفت کی، حالانکہ ان کراسنگوں کو ختم کرنے کے لیے نئے اوور پاس اور رسائی والی سڑکوں کا مطالبہ کیا گیا۔ سنی سائیڈ یارڈ کے اندر تھامسن ایونیو پر ایک نئے سب وے/ایل آئی آر آر ٹرمینل تک لائن کو بڑھانا، کوئینز پلازہ اسٹیشن پر پیدل منتقلی کے ساتھ، اور ایک نئے ایل آئی آر آر روٹ پر منتقلی جو مونٹاک برانچ کے ذریعے روزڈیل اور کوئینز ولیج تک جائے گی۔ ایل آئی آر آر کو دوبارہ تعمیر کیا جائے گا، درجہ الگ کیا جائے گا اور بجلی فراہم کی جائے گی۔ اضافی ایل آئی آر آر سروس کے لیے رچمنڈ ہل اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی جائے گی، جبکہ ہولس اور کوئنز ولیج اسٹیشنوں کو سائیڈ پلیٹ فارم اسٹیشنوں سے جزیرے کے پلیٹ فارم کی ترتیب میں تبدیل کیا جائے گا۔ یہ 488 ملین ڈالر کا آپشن، جسے 1995 تک مکمل کیا جانا تھا، مونٹاک برانچ کے ساتھ رہنے والے لوگوں نے بھی اس کی مخالفت کی تھی۔ وسطی کوئنز میں مضافاتی گلینڈیل، رڈگ ووڈ اور مڈل ولیج کمیونٹیز نے مونٹاک برانچ سے متعلق کسی بھی تجویز کی سخت مخالفت کی، جو ان کے پڑوس سے گزرتی تھی۔ بالآخر متفقہ منصوبہ یہ تھا کہ سرنگ کو 22 کروڑ 20 لاکھ ڈالر کی لاگت سے آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے مقامی راستوں سے جوڑا جائے، اور کم از کم آٹھ سال کا ٹائم ٹیبل بنایا جائے۔ اندازہ لگایا گیا تھا کہ یہ منصوبہ فی گھنٹہ 16,500 مسافروں کو راغب کرے گا۔ یہ کچھ نہ کرنے کے علاوہ سب سے سستا منصوبہ تھا۔ ایم ٹی اے بورڈ نے 14 دسمبر 1984 کو اس منصوبے کی منظوری دی۔ لانگ آئلینڈ سٹی تک لائن کا حصہ 1985 کے آخر تک کھلنے کا امکان تھا۔ جون 1985 تک اس منصوبے کو دوبارہ غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ دی نیویارک ٹائمز کے مطابق، سرنگ کو اصل میں اسی سال کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن پھر انسپکٹرز نے پایا کہ ٹیوب سروس کے لیے تیار نہیں تھی۔ سرنگیں پانی سے بھر گئی تھیں، اور کئی گرڈر اور بجلی کے آلات بھی خراب ہو گئے تھے۔ سرنگ کی ساختی سالمیت کا جائزہ لینے کے لیے دو ٹھیکیداروں کی خدمات حاصل کی گئیں، اور تاخیر کا تخمینہ دو سال لگایا گیا۔ وفاقی حکومت نے جولائی 1985 میں سرنگ کی تعمیر کے "مکمل طور پر ناکافی" انتظام کی وجہ سے سرنگ کے لیے 31 ملین ڈالر کی فنڈنگ روک دی۔ اگست 1985 میں، سینیٹر ال ڈی اماتو کی ترغیب پر، وفاقی حکومت نے "تعمیراتی انتظامی طریقوں سے متعلق خدشات" کی وجہ سے 63 ویں اسٹریٹ اور آرچر ایونیو دونوں منصوبوں پر فنڈنگ معطل کر دی۔ ان دونوں منصوبوں پر ان کے درمیان تقریبا 1 بلین ڈالر لاگت آئی تھی، جس میں سے وفاقی حکومت نے 63 ویں اسٹریٹ کے لیے 53 کروڑ ڈالر اور آرچر ایونیو کے لیے 29 کروڑ 50 لاکھ ڈالر فراہم کیے تھے۔ فروری 1987 تک، ایم ٹی اے کے ٹھیکیداروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا تھا کہ سرنگ ساختی طور پر مضبوط ہے، حالانکہ ابھی تک وفاقی فنڈنگ جاری نہیں کی گئی تھی۔ ایم ٹی اے نے اکتوبر 1989 تک سرنگ کو کھولنے کے نئے منصوبے کی منظوری دی۔ ایجنسی نے آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن کے ایکسپریس اور مقامی دونوں راستوں کے لیے 550 ملین ڈالر، 1500 فٹ کے کنیکٹر کی بھی تجویز پیش کی۔ منصوبے کے تحت، کوئنز بولیوارڈ لائن "ریورس سگنلڈ" ہوگی، جو مین ہیٹن جانے والی ٹرینوں کو صبح کے رش میں لائن کے چار پٹریوں میں سے تین پر اور شام کے رش کے لیے اس کے برعکس جگہ دے گی۔ منصوبے کا یہ حصہ 1990 کی دہائی سے پہلے شروع ہونے کا امکان نہیں تھا۔ جون 1987 میں، وفاقی حکومت نے اس منصوبے کا اپنا جائزہ مکمل کیا۔ ٹائمز نے اطلاع دی کہ "میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کی 63 ویں اسٹریٹ کے آخر میں ایک چھوٹی سی روشنی نظر آئی"، جب حکومت کے اپنے انسپکٹر نے سرنگ کی آواز پائی، اور 63 ویں اسٹریٹ اور آرچر ایونیو دونوں منصوبوں کے لیے 60 ملین ڈالر کی حتمی قسط جاری کی۔ توسیع کا استعمال کرنے والی پہلی ٹرین "ریل پالش ٹرین" تھی، جو ایک غیر آمدنی والی حرکت تھی جو یکم اگست 1989 کو ہوئی تھی۔ 63 ویں اسٹریٹ لائنیں 29 اکتوبر 1989 کو، تعمیر شروع ہونے کے بیس سال بعد، لیکسنگٹن ایونیو، روزویلٹ آئی لینڈ، اور کوئینز میں 21 ویں اسٹریٹ/41 ویں ایونیو پر نئے اسٹیشنوں کے ساتھ خدمت میں آئیں۔ آئی این ڈی لائن پر ہفتے کے دنوں میں ٹرینیں اور اختتام ہفتہ پر ٹرینیں چلتی تھیں۔ کوئنز بولیوارڈ لائن کے کنیکٹر کی تعمیر ابھی شروع نہیں ہوئی تھی۔ اس وقت بی ایم ٹی لائن استعمال میں نہیں تھی۔ یہ مستقبل کے سروس آپشنز کے لیے بنایا گیا تھا، جس میں اپر ایسٹ سائیڈ سے لوئر مین ہیٹن تک سروس کے لیے سیکنڈ ایونیو سب وے سے رابطہ بھی شامل ہے۔ مئی سے نومبر 1995 تک، مین ہیٹن برج کے شمالی حصے کو دوپہر اور اختتام ہفتہ کے دوران تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا تھا اور اس وقت کیو ٹرین کو براڈوے کے راستے روانہ کیا گیا تھا۔ اس نے بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کو آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن سے جوڑنے اور لیکسنگٹن ایونیو، روزویلٹ آئی لینڈ، اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے استعمال کیا۔ 22 فروری 1998 سے 22 مئی 1999 تک، 63 ویں اسٹریٹ شٹل ٹرینیں اس لائن کے ذریعے 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج اور 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو کے درمیان چلیں، جو بعد میں 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر تک چلیں۔ پروجیکٹ کے دوران 57 ویں اسٹریٹ/چھٹے ایونیو اسٹیشن کو روزانہ 12:30 سے صبح 6 بجے تک بند کر دیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ ابتدائی طور پر 1999 کے موسم خزاں میں مکمل ہونا تھا، لیکن مئی 1999 میں معمول کی خدمات مقررہ وقت سے پہلے ہی دوبارہ شروع ہو گئیں۔ 1998-1999 تعمیر نو پٹریوں کو تبدیل کرنے کے لیے کی گئی تھی، جو ریلوے تعلقات میں خرابی کی وجہ سے آٹھ سال کے استعمال کے بعد خراب ہو گئی تھی ؛ یعنی، "اتلی ایپوکسی اور ریت کے پیڈ" کے ایک "جدید" ڈیزائن نے ریلوں کی بنیاد کو کمزور کر دیا تھا۔ آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن سے رابطہ کے لیے کوئنز بولیوارڈ لائن پلاننگ سے رابطہ دسمبر 1990 میں شروع ہوا، جس کا حتمی ڈیزائن معاہدہ دسمبر 1992 میں دیا گیا تھا۔ دو تعمیراتی متبادلات کا جائزہ لیا گیا: کوئینز بولیوارڈ لائن کے مقامی پٹریوں سے رابطہ، اور مقامی اور ایکسپریس پٹریوں سے رابطہ۔ اس منصوبے کا مقصد کوئنز بولیوارڈ پر گنجائش میں 33 فیصد اضافہ کرنا اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج پر ڈیڈ اینڈ ٹرمینل کو ختم کرنا تھا۔ سنی سائیڈ یارڈ کے ذریعے مستقبل میں بائی پاس لائن کی اجازت دینے کے لیے بیلماؤتھ تعمیر کیے گئے تھے۔ 21 ویں اسٹریٹ سے کوئنز بولیوارڈ لائن تک کے بقیہ حصے، جس کی لاگت 645 ملین ڈالر ہے، کی تعمیر 22 ستمبر 1994 کو شروع ہوئی۔ تعمیراتی منصوبے نے نچلی سطح کی ایل آئی آر آر سرنگ کو بھی بڑھایا اور اس میں متعدد دیگر عناصر شامل تھے، جن میں وینٹیلیشن پلانٹس کا انضمام، سیوریج سائفن کو 50 فٹ کم کرنا، موجودہ لائن کے عناصر کی بحالی، زیر زمین پانی کو کم کرنا، ٹرینوں کو موڑنا جو پروجیکٹ کے علاقے سے گزرتی رہیں اور کوئینز بولیوارڈ لائن کے داخلی مقام کو چھ پٹریوں تک چوڑا کرنا شامل ہے۔ دسمبر 2000 میں، 63 ویں اسٹریٹ کنیکٹر کو تعمیراتی راستوں کے لیے کھول دیا گیا۔ کنیکٹر 13 جنوری 2001 کو آف چوٹی کے راستوں کے لیے کھلا تھا، اور اس سال اگست یا ستمبر تک باقاعدہ سروس شروع ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، 11 ستمبر 2001 کے دہشت گردانہ حملوں نے باقاعدہ خدمات کے آغاز میں تاخیر کی۔ کنیکٹر 16 دسمبر 2001 کو باقاعدہ استعمال میں آیا، ہر وقت ایف سروس کو 63 ویں اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا۔ 63 ویں اسٹریٹ کنیکٹر نے مین ہیٹن اور بہت زیادہ سفر کرنے والی کوئینز بولیوارڈ لائن کے درمیان ایک نیا راستہ بنایا، جس سے مین ہیٹن اور کوئینز کے درمیان چلائی جانے والی ٹرین سروس کی مقدار میں اضافہ ہوا۔ ایف کو 63 ویں اسٹریٹ کے راستے سے موڑنے کے ساتھ، 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے سروس کی جگہ ایک نئی مقامی سروس نے لے لی جو چھٹے ایونیو اور کوئنز بولیوارڈ لائنوں کے ساتھ ساتھ چلتی تھی۔ اس سروس کو 25 جون 2010 کو بند کر دیا گیا تھا، اور اس کی جگہ اس کا راستہ تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سیکنڈ ایونیو سب وے سے رابطے 63 ویں اسٹریٹ لائنوں کا تصور سیکنڈ ایونیو سب وے کو بی ایم ٹی براڈوے لائن، آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن، اور کوئینز سے جوڑنے کے لیے کیا گیا تھا۔ بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن اوپری سیکنڈ ایونیو لائن کو براہ راست براڈوے لائن سے جوڑے گی۔ آئی این ڈی سیکنڈ ایونیو لائن کی تعمیر 1972 میں شروع ہوئی، لیکن نیویارک شہر کے مالی بحران کی وجہ سے 1975 میں روک دی گئی۔ نتیجے کے طور پر، بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن مکمل نہیں ہوئی اور اس کے بجائے اچانک لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر ختم ہو گئی۔ 2007 میں، سیکنڈ ایونیو لائن پر تعمیر دوبارہ شروع ہوئی اور 2011 میں، اسٹیشن کی توسیع اور تزئین و آرائش، اور سیکنڈ ایونیو لائن سے رابطہ مکمل کرنے کے لیے لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ پر تعمیر شروع ہوئی۔ اس تزئین و آرائش نے پلیٹ فارموں کی دیواروں کو ہٹا دیا اور اسٹیشن کے تھرڈ ایونیو کی طرف نئے دروازے کھول دیے۔ دوسرے ایونیو لائن کے پہلے مرحلے کے لیے سرنگیں بنانے کے لیے استعمال ہونے والی سرنگ بورنگ مشین 22 ستمبر 2011 کو دیوار کو توڑ کر بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کی نچلی سطح میں جا پہنچی۔ یکم جنوری 2017 کو، سیکنڈ ایونیو لائن کا پہلا مرحلہ کھولا گیا، جس میں سنٹرل پارک کے تحت کیو اور این خدمات کو توسیع دی گئی اور سیکنڈ ایونیو پر شمال کی طرف مڑ کر سیکنڈ ایونیو لائن میں ضم ہونے سے پہلے مشرق کی طرف لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ پر اسٹاپ تک بڑھایا گیا۔ اس سے اپر ایسٹ سائیڈ اور موجودہ بی ایم ٹی براڈوے لائن کے درمیان براہ راست سروس پیدا ہوئی۔ ڈبل ڈیکڈ لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اسٹیشن دو 63 ویں اسٹریٹ لائنوں کے درمیان کراس پلیٹ فارم انٹرچینج فراہم کرتا ہے۔ شمال کی طرف جانے والی ٹرینیں نچلی سطح کا استعمال کرتی ہیں ؛ جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں اوپری سطح کا استعمال کرتی ہیں۔ سیکنڈ ایونیو لائن کی تعمیر کا تیسرا مرحلہ، جس کے لیے مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی ہے، اس میں آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن اور سیکنڈ ایونیو لائن کے درمیان ایک علیحدہ رابطہ شامل کرنے کی تجویز ہے، جو 63 ویں اسٹریٹ سے جنوب مغرب کی طرف سیکنڈ ایونیو کی طرف موڑتا ہے۔ یہ رابطہ آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن سے آنے والی ٹرینوں کو سیکنڈ ایونیو لائن پر مڈ ٹاؤن مین ہیٹن اور لوئر مین ہیٹن تک چلنے کی اجازت دے گا۔ تاہم، ایم ٹی اے اس کنکشن کے ذریعے مسافر ٹرینیں چلانے کا ارادہ نہیں رکھتا ہے اور اسے صرف غیر مسافر ٹرینوں کی نقل و حرکت کے لیے استعمال کیا جائے گا، حالانکہ مسافروں کی خدمت ممکن ہو سکتی ہے اگر کوئنز میں اضافی سروس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سب وے کی گنجائش میں اضافہ کیا جائے۔ اس سلسلے کے لیے غیر استعمال شدہ گھنٹی کے منہ میں کچرے کا ڈھیر لگ گیا۔ جب 2021 میں کچرے کو صاف کیا گیا تو ایم ٹی اے کے حکام نے اندازہ لگایا کہ 1980 کی دہائی سے گھنٹی کے منہ میں کچرے کے ڈھیر جمع ہو رہے ہوں گے۔ 2020 کی مرمت 107 ملین ڈالر کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، سرنگوں کو 2023 میں براہ راست فکسشن ٹریک اور کیبلز کی تبدیلی، نئے سگنل آلات کی تنصیب، رساو کی مرمت، اور کنکریٹ کی سطحوں کی مرمت کے لیے متعدد سروس رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا۔ زیادہ تر کنکریٹ ٹریک 1981 میں لائن کے کھلنے سے آٹھ سال پہلے نصب کیا گیا تھا۔ 28 اگست 2023 سے، 2024 کی پہلی سہ ماہی تک، ایف ٹرینوں کو کوئینز اور مین ہیٹن کے درمیان 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے موڑ دیا جائے گا، اور 63 ویں اسٹریٹ ٹنل میں مرمت کی وجہ سے ہفتے کے دن ایم ٹرینوں کو مین ہیٹن میں 57 ویں اسٹریٹ تک کاٹ دیا جائے گا۔ ایک ایف شٹل ٹرین لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج کے درمیان چلے گی، جو دیر راتوں کے علاوہ ہر وقت روزویلٹ جزیرے پر رکے گی۔ شٹل بسیں دن کے وقت کوئینز پلازہ اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئینز برج کے درمیان اور رات کوئینز پلازہ اور روزویلٹ جزیرے کے درمیان چلیں گی۔ اسٹیشن لسٹنگ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم نیویارک سٹی سب وے لائنیں ریلوے لائنیں 1989 میں نیویارک سٹی پروگرام فار ایکشن میں 1989 میں کھولی گئیں۔