New York State Route 135
نیو یارک اسٹیٹ روٹ 135 (NY 135) ریاستہائے متحدہ میں مشرقی ناساؤ کاؤنٹی، نیویارک میں ایک ریاستی شاہراہ ہے۔ یہ راستہ ایک فری وے ہے جو سیفورڈ کو سیوسیٹ سے جوڑتا ہے۔ یہ شاہراہ سیفورڈ میں میرک روڈ (غیر دستخط شدہ کاؤنٹی روٹ 27 یا سی آر 27) سے سیوسیٹ میں این وائی 25 تک جاتی ہے۔ درمیان میں، NY 135 بیت پیج اور پلین ویو سے گزرتا ہے اور بیت پیج اسٹیٹ پارک میں خدمات انجام دیتا ہے۔ اس شاہراہ کو رسمی طور پر رالف جے مارینو ایکسپریس وے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے ؛ تاہم، اسے عام طور پر سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایکسپریس وے کی ابتدا 1954 میں ہوئی جب انجینئرنگ کے علمبردار رابرٹ موسی نے تجویز پیش کی کہ وانتاگ اور اوسیٹر بے کے درمیان ایک شاہراہ تعمیر کی جائے۔ اگرچہ شاہراہ کے مجوزہ راستے پر رہنے والی برادریوں نے اس کی تعمیر کی مخالفت کی، لیکن موسی نے بالآخر گرانٹ جیت لی۔ رائٹ آف وے 1958 میں لیا گیا، اور اس کی تعمیر 1959 میں شروع ہوئی۔ 1967 میں، ایکسپریس وے کا نام بدل کر ونتاگ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے سے اس کے موجودہ نام پر رکھ دیا گیا۔ ایکسپریس وے کو اس کی موجودہ لمبائی تک 1969 میں مکمل کیا گیا تھا ؛ تاہم، شاہراہ کے ہر سرے پر ایک اسٹب موجود ہے۔ فری وے کو 1964 تک این وائی 135 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1970 کے آس پاس، رابرٹ موسی نے اپنی توجہ ایکسپریس وے پر واپس کردی، اور تجویز پیش کی کہ ہائی وے کو سیوسیٹ سے شمال کی طرف بڑھایا جائے۔ اس توسیع میں لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے پار ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں رائی کے لیے ایک لمبا پل شامل ہوگا۔ اس منصوبے کو اس وقت تک حمایت حاصل رہی جب تک کہ اسے وفاقی حکومت کے پاس نہیں لایا گیا، اس وقت قصبوں نے اس کے منصوبوں کی مخالفت کرنا شروع کر دی۔ گورنر نیلسن راکفیلر نے 1973 میں مجوزہ توسیع کو منسوخ کر دیا۔ 2007 میں، ایک ڈویلپر نے اس کے بجائے رائی کے لیے ایک سرنگ بنانے کی تجویز پیش کی۔ جونز بیچ تک جنوبی توسیع کے منصوبے بھی بنائے گئے ہیں، لیکن ابھی تک کسی پر عمل نہیں کیا گیا ہے۔ راستے کی تفصیل سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے شمال کی طرف جانے والی لین جنوب مشرقی ناساؤ کاؤنٹی میں شہر کے مرکز سیفورڈ کی بیرونی حدود کے قریب میرک روڈ (غیر دستخط شدہ سی آر 27) سے آن ریمپ سے شروع ہوتی ہیں۔ جنوبی ٹرمینس پر عمر بڑھنے کا ایک نشان ہے، جس میں شاہراہ کو "این وائی 135" کے طور پر دکھایا گیا ہے اور قریب ترین کنٹرول شہر کو اوسیٹر بے کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ آف ریمپ ایک تجارتی عمارت سے شروع ہوتا ہے اور کچھ درختوں سے گزرتے ہوئے شمال مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ تھوڑے فاصلے کے بعد، آن ریمپ ایکسپریس وے کی شمال کی طرف جانے والی گلیوں میں ضم ہو جاتا ہے۔ ایکسپریس وے آن ریمپ سے شمال کی طرف بڑھتا ہے، ویورلی ایونیو کو عبور کرتا ہے اور اس مقام سے تقریبا آگے ایگزٹ 2 (این وائی 27) کے لیے پہلا گائیڈ سائن گزرتا ہے۔ شاہراہ ہر سمت میں تین لین تک چوڑی ہو جاتی ہے کیونکہ یہ NY 27 کے ساتھ تبادلے پر آتی ہے۔ شاہراہ انٹرچینج کے ذریعے شمال کی طرف آگے بڑھتی ہے اور باہر نکلنے کے وسط میں پہلی NY 135 شمال کی طرف ڈھال سے گزرتی ہے۔ درخت بنیادی طور پر ایکسپریس وے کو قریبی شاہراہوں اور کمیونٹیز سے الگ کرتے ہیں۔ مختصر فاصلے کے بعد، این وائی 27 سے آن ریمپ شمال کی طرف جانے والی گلیوں میں ضم ہو جاتا ہے، اور شاہراہ شمال کی طرف جاری رہتی ہے۔ جنوب کی طرف، آن ریمپ کے اس پار، جنوب کی طرف جانے والی گلیاں ایگزٹ 2E کے لیے تقسیم ہو جاتی ہیں، جو خاص طور پر NY 27 کی مشرق کی طرف کی صف بندی کے لیے مقرر کی جاتی ہیں۔ اس کے فورا بعد ایکسپریس وے الگ الگ پلوں پر این وائی 27 کی دونوں سمتوں سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد، سیمنز نیک روڈ ایکسپریس وے کی سروس روڈ بن جاتی ہے، جو مشرق کے متوازی چلتی ہے۔ مساپیکوا کی قریبی کمیونٹی میں کلارک اسٹریٹ پر ایک پل ہے، جہاں ویسٹ سیمنز نیک روڈ، جنوب کی طرف جانے والی سروس روڈ ختم ہوتی ہے۔ ایک مختصر فاصلے کے بعد، سیمنز نیک روڈ (سی آر 191) این وائی 105 کے لیے ایگزٹ 3 سے گزرتا ہے اور ایکسپریس وے کے مغرب میں شمال کی طرف پلینج کی طرف جاتا ہے۔ تھوڑی دیر کے بعد، ایکسپریس وے نارتھ وانتاگ پارک سے گزرتا ہے، اور ایگزٹ 4 پر سدرن اسٹیٹ پارک وے سے جوڑتا ہے۔ وہاں، ایکسپریس وے شمال مشرق کی طرف ایک موڑ بناتا ہے، ایک اوور پاس پر کورڈ ووڈ لین کو عبور کرتا ہے۔ ایکسپریس وے کی سمت سیدھی ہونا شروع ہو جاتی ہے، ایگزٹ 5 تک، جہاں اس کا سامنا NY 107 سے ہوتا ہے۔ اس کے فورا بعد، ایکسپریس وے ایگزٹ 6 پر آتا ہے، جو باؤنڈری ایونیو (سی آر 97) کے لیے ہے، جو قریبی بیت پیج اسٹیٹ پارک وے کا کنیکٹر ہے۔ وہاں سے، ایکسپریس وے شمال کی طرف مڑتا ہے اور NY 24 (ہیمپسٹڈ ٹرن پائیک) سے ملنے پر بیت پیج پارک وے کے متوازی ہونا شروع ہو جاتا ہے۔ NY 24 کے شمال میں بیت پیج، NY 135 میں ایک راستہ ہے جو پاول ایونیو اور پلین ویو روڈ کی طرف جاتا ہے، مؤخر الذکر بیت پیج پارک وے کے مقامی تسلسل کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس مقام پر، جیسے جیسے راستہ شمال کی طرف بڑھتا ہے ایکسپریس وے کا میڈین چوڑا ہوتا جاتا ہے۔ وسیع میڈین اصل میں تعمیر کیا گیا تھا تاکہ بیت پیج پارک وے کو شمال میں کامسیٹ اسٹیٹ پارک وے اور کامسیٹ اسٹیٹ پارک تک بڑھایا جا سکے۔ وسیع میڈین ایگزٹ 9 سے ٹھیک پہلے ختم ہوتا ہے کیونکہ این وائی 135 کی گلیاں چیری ایونیو اور براڈوے کے ساتھ ایگزٹ کے لیے ایک ساتھ واپس آتی ہیں۔ انٹرچینج 9 کے بعد، ایکسپریس وے پلین ویو میں داخل ہوتا ہے جب یہ ہیپاتھ روڈ سے گزرتا ہے۔ جیسے ہی ایکسپریس وے پلین ویو سے گزرتا ہے یہ ایگزٹ 10 پر اولڈ کنٹری روڈ (سی آر 25) کے نیچے سے گزرتا ہے۔ سدرن اسٹیٹ پارک وے کے شمال میں سات انٹرچینجز، این وائی 135 ناردرن اسٹیٹ پارک وے پر ایگزٹ 12 پر آتا ہے۔ اس کے فورا بعد، ٹڈی گروو میں لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے (I-495) کے ساتھ ایک جزوی کلوورلیف انٹرچینج (ایگزٹ 13) ہے۔ ایکسپریس وے I-495 کے شمال میں جاری ہے، جو ٹڈی گروو سے ہوتے ہوئے 14E اور 14W کے تبادلے کی طرف جاتا ہے۔ یہاں، NY 135 ختم ہوتا ہے اور NY 25 (جیریکو ٹرن پائیک) میں ضم ہو جاتا ہے۔ ایکسپریس وے کی ممکنہ توسیع کے لیے بنایا گیا ایک اسٹب قریب ہی بیٹھا ہے۔ وہاں سے تمام ٹریفک NY 25 ویسٹ میں ضم ہو جاتی ہے۔ تاریخ کی منصوبہ بندی اور تعمیر 1954 میں، نیویارک اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس (این وائی ایس ڈی پی ڈبلیو) نے چھ لین والے ایکسپریس وے کے منصوبوں کی نقاب کشائی کی جو وانٹاگ میں وانٹاگ اسٹیٹ پارک وے سے اوسٹر بے میں این وائی 106 تک جائے گی۔ مغربی ناساؤ ایکسپریس وے کے برعکس، ایک شاہراہ جو دو سال پہلے تجویز کی گئی تھی جو مغربی ناساؤ کاؤنٹی کے گنجان آباد علاقوں سے گزرے گی، یہ سڑک ہلکی آبادی والے علاقوں سے گزرے گی، جس کا مطلب ہے کہ ضروری راستے کا حق حاصل کرنا آسان ہوگا۔ شاہراہ کے لیے رابرٹ موسی کے اصل منصوبوں کے تحت، ایکسپریس وے کا شمالی ٹرمینس اوسٹر بے میں بالکل نئے مقامی فیری ٹرمینلز کے قریب رکھا جائے گا۔ وہاں سے، مسافر لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے پار فیری کے ذریعے شمال میں کنیکٹیکٹ کے شہر اسٹامفورڈ سے جڑ سکتے ہیں۔ مجوزہ شاہراہ کو نیو یارک اسٹیٹ ہائی وے قانون میں مندرجہ ذیل طور پر شامل کیا گیا تھا، جس میں بریکٹوں میں تشریحات شامل تھیں:۔ سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے، جو وانٹاگ کے گاؤں کے آس پاس وینٹاگ پارک وے پر ایک مقام سے شروع ہوتا ہے، وہاں سے عام طور پر سیفورڈ، بیت پیج اور پلین ویو کے بستیوں سے گزرتا ہے یا اس کے قریب ریاستی شاہراہ کے نو ہزار اکیس [این وائی 106] جنوب میں اوسیٹر بے کے ایک مقام تک جاتا ہے۔ ایکسپریس وے کی مجوزہ صف بندی کے ساتھ ایک بڑا مسئلہ یہ تھا کہ اس نے ہر کمیونٹی کو تقسیم کیا جس سے یہ گزرتا تھا۔ اسے تمام برادریوں کے احتجاج کا سامنا کرنا پڑا۔ خدشات کو دور کرنے کے لیے، اوسٹر بے ٹاؤن سپروائزر، لیوس واٹرس نے ایکسپریس وے کے لیے ایک نئی صف بندی کی تجویز پیش کی۔ ان کے منصوبے کے تحت، یہ اب ٹوبے بیچ میں اوشین پارک وے سے شروع ہوگا، گریٹ ساؤتھ بے کو عبور کرے گا اور کلاکس بولیوارڈ پر ویسٹ امیٹی ول میں داخل ہوگا۔ ویسٹ امیٹی ول سے، ایکسپریس وے کو موجودہ سن رائز مال کے قریب شمال مشرق کی طرف مڑنا تھا، اور ماساپیکوا اور فارمنگڈیل سے ہوتے ہوئے بیت پیج اسٹیٹ پارک میں جانا تھا۔ ہائی وے کو اولڈ بیت پیج اور پلین ویو کی کمیونٹیز کے ذریعے بیت پیج اسٹیٹ پارک وے کے پرانے دائیں راستے کا استعمال کرتے ہوئے بیت پیج اسٹیٹ پارک سے گزرنا تھا۔ وہاں سے، یہ شمال مغرب کی طرف بڑھے گا، اپنے موجودہ شمالی ٹرمنس سے تقریبا جیریکو ٹرن پائیک (این وائی 25) کے قریب پہنچ کر اس سے ٹکرا جائے گا۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی پورٹ جیفرسن برانچ میں، یہ اصل میں منصوبہ بند صف بندی کی پیروی کرے گا، لیکن NY 106 کے بجائے NY 25A پر ختم ہوگا۔ اوسٹر بے کے رہائشیوں کی حمایت یافتہ اس منصوبے کے لیے 185 رہائشی گھروں کے حصول کی ضرورت ہوگی۔ اس کے مقابلے میں، موسی کی طرف سے منصوبہ بند صف بندی کے نتیجے میں 450 گھر ختم ہو جائیں گے۔ تاہم، موسی کا منصوبہ جیت گیا، جس سے انہیں کافی مایوسی ہوئی۔ 1958 میں، این وائی ایس ڈی پی ڈبلیو نے شاہراہ کے لیے راستے کا حق حاصل کر لیا۔ سیفورڈ شمال سے پلینج کے قریب سدرن اسٹیٹ پارک وے تک، دائیں طرف کا راستہ سیمنز نیک روڈ کی صف بندی کی پیروی کرتا ہے، پھر شمال میں سیفورڈ میں میرک روڈ سے این وائی 107 اور پلینج میں یونین ایونیو تک ایک بلاتعطل مقامی سڑک پھیلی ہوئی ہے۔ اس کے علاوہ 1958 میں ناساؤ کاؤنٹی ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس نے کاؤنٹی کے ارد گرد 100 سے زیادہ کاؤنٹی ہائی ویز پر دستخط کیے۔ پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ کے 1959 کے ماسٹر پلان کے مطابق، سیمنز نیک روڈ کو ابتدائی طور پر سی آر 191 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، لیکن صرف میرک روڈ سے ایکسپریس وے اور این وائی 105 کے درمیان مجوزہ تبادلے تک، جہاں سیمنز نیک روڈ نئی شاہراہ سے ملے گی۔ سی آر 191 کا عہدہ بالآخر ختم کر دیا گیا۔ ایکسپریس وے پر تعمیر ایک سال بعد شروع ہوئی، اولڈ کنٹری روڈ (ایگزٹ 10) سے جیریکو ٹرن پائیک (ایگزٹ 14 ای اور 14 ڈبلیو) تک کا حصہ جون 1962 میں کھولا گیا۔ تعمیر تیزی سے جاری رہی، اولڈ کنٹری روڈ سے نیچے سدرن اسٹیٹ پارک وے (ایگزٹ 4) تک کا حصہ صرف ایک سال بعد مکمل ہوا۔ نامکمل ایکسپریس وے کو 1964 تک این وائی 135 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ وہاں سے، تعمیر سست ہو گئی، 1969 کے آخر میں میرک روڈ (سی آر 27) سے سدرن اسٹیٹ پارک وے تک کے آخری حصے کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ نتیجے میں بننے والی شاہراہ سیفورڈ سے سیوسیٹ تک پھیلی ہوئی تھی، لیکن اوسیٹر بے تک نہیں جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے۔ 1957 میں لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے پار ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی تک پل کا منصوبہ سب سے پہلے نیویارک اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس کے سابق کمشنر چارلس ایچ سیلز نے تجویز کیا تھا۔ مشرقی اورینٹ پوائنٹ-واچ ہل برج کے ساتھ اوسیٹر بے-رائی برج کے لیے ان کی تجویز لانگ آئلینڈ سے دور پل کے دو مجوزہ راستے تھے۔ تاہم سیلز نے مشورہ دیا کہ پل اس وقت تک تعمیر نہ کیے جائیں جب تک کہ لانگ آئلینڈ کی ٹریفک اور آمد و رفت میں اضافہ شروع نہ ہو جائے۔ سات سالوں میں، لانگ آئلینڈ میں وہ تبدیلی آئی جس کی سیلز نے توقع کی تھی، اور لانگ آئلینڈ اور نیو یارک شہر کے درمیان مشرقی-مغربی شریانیں، جیسے ناردرن اسٹیٹ پارک وے اور لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے، مسافروں سے بھرے پڑے تھے۔ نیو انگلینڈ یا نیو یارک کے اپسٹیٹ علاقوں کے لیے جانے والے موٹر سائیکل سواروں کو یا تو تھروگس نیک برج یا برونکس-وائٹ اسٹون برج سے گزرنا پڑتا تھا، اور دونوں پل پہلے ہی اپنی ڈیزائن کردہ صلاحیتوں تک پہنچ رہے تھے۔ ٹرائبورو برج اینڈ ٹنل اتھارٹی کے چیئرمین رابرٹ موسی نے محکمہ پبلک ورکس کے ساتھ مل کر کام کیا تاکہ آواز کے پار پل کی فزیبلٹی کا مطالعہ کرنے کے لیے میڈیگن-ہائی لینڈ فرم کی طرف سے 150,000 ڈالر (1964 امریکی ڈالر) کا مطالعہ کیا جا سکے۔ موسی نے فروری 1966 میں ناساؤ اور سفولک علاقائی منصوبہ بندی بورڈ کو مطالعہ کے نتائج کا انکشاف کیا۔ نیو یارک میٹروپولیٹن ایریا کے ارد گرد انٹرسٹیٹ 287 (I-287) بیلٹ وے کو مکمل کرنے کے لیے اوسیٹر بے-رائی برج (اصل میں بے ویل-رائی برج) کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ یہ ری میں کراس ویسٹ چیسٹر ایکسپریس وے (I-287) سے ناساؤ کاؤنٹی میں سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے (NY 135) تک کیبل سے بنے معطلی پل کی تعمیر کے ذریعے کیا جانا تھا۔ مجوزہ پل کی لاگت 150 ملین ڈالر (1966 امریکی ڈالر) ہونی تھی اور اسے گورنر نیلسن راکفیلر اور لانگ آئلینڈ کے بہت سے عہدیداروں کی حمایت حاصل تھی۔ تاہم، ایک بار جب یہ تجویز فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے پاس لائی گئی تو موسی کو پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ اس مقام پر، لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے دونوں اطراف پل کی مخالفت ہونے لگی۔ اس کے علاوہ، اوسیٹر بے کے علاقے کو پرندوں کی پناہ گاہ اور ایک محفوظ پارک میں تبدیل کرنے کا منصوبہ ہے جس کی وجہ سے ہائی وے پر کام کرنا مشکل ہو گیا ہے کیونکہ ایسی محفوظ جگہوں پر تعمیر کرنا قانون کے ذریعہ ممنوع ہے۔ بڑھتی ہوئی مخالفت کا سامنا کرتے ہوئے، گورنر راکفیلر نے موسی کی پہلی تجویز کے نو سال بعد 20 جون 1973 کو پل کے منصوبے منسوخ کر دیے۔ 1950، 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں نو خیالات پر تبادلہ خیال کیا گیا، لیکن سب کو منسوخ کر دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے دوران کچھ پر دوبارہ غور کیا گیا، لیکن نیویارک اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی ایس ڈی او ٹی) اس خیال سے پیچھے ہٹ گیا کہ اس سے بھیڑ کو دور نہیں کیا جا سکے گا۔ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے پار مجوزہ پل کے خاتمے کے بعد سے، NY 135 کی شمال کی طرف کئی مجوزہ توسیعات پیدا ہوئی ہیں، جن میں سے کسی پر بھی عمل نہیں کیا گیا ہے۔ 1973 میں، ٹرائی اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے ایکسپریس وے کو شمال کی طرف اس کے اصل منصوبہ بند شمالی ٹرمینس، اوسیٹر بے کی بستی تک بڑھانے کے خیال پر دوبارہ غور کرنے کی تجویز پیش کی، حالانکہ پل کا منصوبہ روک دیا گیا تھا۔ کمیشن نے کہا، "اوسیٹر بے-رائی برج کی تجویز کو ترک کرنے کے ساتھ، سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے کو شمال کی طرف این وائی 25 اے یا این وائی 106 تک بڑھانے کی ضرورت کا دوبارہ مطالعہ کیا جانا چاہیے۔" انہوں نے مزید کہا کہ مطالعہ ممکنہ ہوگا، یہاں تک کہ NY 135 کوریڈور پر کام ترک کرنے کے باوجود۔ 1990 میں، لانگ آئلینڈ ریجنل پلاننگ بورڈ نے ریاستی اور کاؤنٹی شاہراہوں کی صلاحیتوں کو بڑھانے اور 2010 تک تمام بڑی سڑکوں کو "تسلی بخش" سطح تک بہتر بنانے کے لیے اربوں ڈالر کا ایک مجوزہ منصوبہ پیش کیا۔ اس تجویز نے 1960 کی دہائی میں خریدی گئی رائٹ آف وے کے ذریعے سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے کو اوسیٹر بے میں این وائی 25 اے تک بڑھانے کے خیال پر بھی نظر ثانی کی۔ این وائی ایس ڈی او ٹی نے ایک دہائی بعد 2000 میں اس خیال پر دوبارہ غور کرتے ہوئے کہا کہ اس سے علاقے میں بھیڑ کو دور کیا جائے گا۔ انہوں نے اشارہ کیا کہ توسیع کو یا تو "مکمل تعمیر شدہ" ایکسپریس وے یا این وائی 25 اے کے لیے چار لین والے آرٹیریل بلیوارڈ کے طور پر بنایا جا سکتا ہے۔ تاہم، اس وقت ایسا کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ 2007 میں، ایک ڈویلپر نے لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کو پل کے بجائے سرنگ کے ذریعے عبور کرنے کا خیال پیش کیا۔ سرنگ لمبی ہوگی اور بے ویل سے رائی تک چلے گی، بالکل اسی طرح جیسے اصل پل ہوتا۔ قابل ذکر سرنگ کو روکنے کے لیے، ڈویلپر نے دروازے کے اوپر بال فیلڈز، ٹینس کورٹ اور کئی دیگر سہولیات کے ساتھ ایک پارک بنانے کی تجویز پیش کی۔ جب 1967 میں این وائی 135 کی جنوبی توسیع کی پہلی تجاویز سامنے آئیں تو تقریبا 25 خاندانوں کو ہائی وے کے راستے کو صاف کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ 1975 تک، ٹرائی اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے شاہراہ کو جنوب میں وانٹاگ اسٹیٹ پارک وے تک بڑھانے کے منصوبے کی تجویز پیش کی، جو کہ NY 135 کا اصل منصوبہ بند جنوبی ٹرمینس تھا۔ اس سے ونٹاگ پارک وے کے ذریعے جونز بیچ سے ایک اور رابطہ فراہم ہوتا۔ تاہم، اس خیال پر عمل نہیں کیا گیا اور 1980 میں این وائی ایس ڈی او ٹی نے اسے روک دیا۔ توسیع کا حق 2004 تک ریاست کے پاس تھا جب انہوں نے اسے ناساؤ کاؤنٹی کو فروخت کر دیا۔ ناساؤ کاؤنٹی اس راستے کے دائیں طرف ایک کاؤنٹی تفریحی راستہ بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ حالیہ تاریخ اور تجاویز NY 135 کے لیے متعدد منصوبے یا تو جاری ہیں یا ترقی کے مراحل میں ہیں۔ 2000 کی دہائی میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے ناساؤ اور قریبی سفولک کاؤنٹیوں میں بہت سی دوسری شاہراہوں کے ساتھ این وائی 135 کے حصوں کی مرمت کی، جہاں کنکریٹ ختم ہونے لگی تھی۔ پروجیکٹ کو 2008 کے وسط میں ختم ہونے کا امکان تھا، لیکن محکمہ نے تعمیر کے ساتھ اپنے پروجیکٹ سائٹ کو اپ ڈیٹ نہیں کیا ہے۔ 2006 کے آخر میں، NY 135 اور NY 25 کے تبادلے پر 100 پارکنگ کی جگہ پارک اینڈ رائیڈ کی تعمیر کے منصوبے پر ترقی شروع ہوئی۔ اس منصوبے پر کام 2015 کے وسط میں شروع ہونے اور 2016 کے وسط میں ختم ہونے کی توقع تھی۔ فنڈز وفاقی حکومت اور ریاست نیویارک سے آئیں گے۔ ایک اور منصوبہ بند این وائی ایس ڈی او ٹی پروجیکٹ میرک روڈ سے این وائی 24 تک این وائی 135 کے میڈین کے لیے اسٹیل کی رکاوٹ کو تبدیل کرنا ہے۔ محکمہ اسے ایک عام کنکریٹ رکاوٹ سے تبدیل کرے گا اور شاہراہ کے پورے حصے کو بھی دوبارہ کھڑا کرے گا۔ اس منصوبے پر 41.6 ملین ڈالر ریاستی اور وفاقی فنڈنگ کی لاگت آئے گی اور یہ 2010 کے آخر اور 2011 کے اوائل میں شروع ہوگا۔ اسے 2012 کے اوائل تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ 24 مئی 1988 کو صبح 9.30 بجے پروپین ایندھن سے بھرا ایک ٹینکر ٹرک ایکسپریس وے کے ساتھ الٹ گیا اور شعلوں میں پھٹ گیا۔ اس کی وجہ سے ٹریفک میں بڑی تاخیر اور بھیڑ پیدا ہوئی کیونکہ پولیس کو علاقے کے تین بڑے نقل و حمل کے راستوں کو بند کرنا پڑا۔ ناساؤ کاؤنٹی پولیس نے قریبی مسافر راستوں، سن رائز ہائی وے اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی مونٹاک برانچ کے ساتھ قریبی علاقے میں 1,000 رہائشیوں کو نکالنے کا حکم دیا۔ دھماکے کے امکان کی وجہ سے ہنگامی اہلکار ٹینکر کے قریب نہیں پہنچ سکے۔ چونکہ آگ سیفورڈ میں ایل آئی آر آر اسٹیشن کے قریب تھی، ایک ترجمان نے بتایا کہ انہوں نے وانتاگ سے ماساپکوا تک تمام خدمات بند کر دی ہیں۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ نے بسوں کا استعمال کرنے کی کوشش کی، لیکن بھیڑ بڑھنے کے ساتھ، انہوں نے بسوں کو ہکس ویل کی طرف موڑ دیا، جہاں مسافر مشرق کی طرف پیش رفت جاری رکھنے کے لیے ڈیزل ٹرین سے بیت پیج اور قریبی بابل جائیں گے۔ سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے کو میرک روڈ سے سدرن اسٹیٹ پارک وے تک بند کر دیا گیا تھا۔ پولیس نے اطلاع دی کہ ٹینکر نے پیچھے کا محور توڑ دیا، اور پھسل گیا، جس کی وجہ سے وہ الٹ گیا۔ ٹینک پھٹ گیا، آگ بھڑکنے لگی۔ ڈرائیور، ویسٹبری کا ایک درمیانی عمر کا آدمی، کچھ زخموں کے ساتھ بچ گیا۔ جب سیفورڈ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے پہلی بار بنایا گیا تھا، تو اس شاہراہ کو وانتاگ-اوسیٹر بے ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس راستے کو 1967 میں اس کے موجودہ نام میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ تبدیلی وانٹاگ پارک وے کے ساتھ الجھن سے بچنے اور سیفورڈ کی کمیونٹی کی طرف سے اپنے قصبے کو مقبول بنانے کی درخواست کو ایڈجسٹ کرنے دونوں کے لیے کی گئی تھی۔ تھیوڈور روزویلٹ اور رونالڈ ریگن جیسے ریاستہائے متحدہ کے مختلف صدور کو وقف کرنے کے ساتھ ایکسپریس وے کا نام تبدیل کرنے کی بھی کوششیں کی گئی ہیں۔ تاہم، مارچ 2002 میں، نیو یارک اسٹیٹ مقننہ نے لانگ آئلینڈ سے تعلق رکھنے والے نیو یارک اسٹیٹ سینیٹر رالف جے مارینو کے نام پر ایکسپریس وے کو باضابطہ طور پر وقف کر دیا۔ اس وقت، یہ عہدہ مارینو کو خراج تحسین تھا ؛ تاہم، وہ صرف دو ہفتے بعد ہی انتقال کر گئے۔ ایکسپریس وے کے ساتھ پاول ایونیو اور براڈوے/پلین ویو روڈ کے انٹرچینجز کے درمیان، شاہراہ کو ایک بڑے میڈین کے ساتھ تقسیم کیا گیا ہے۔ لین کی صف بندی قائم کی گئی تھی تاکہ بیت پیج اسٹیٹ پارک وے کی مجوزہ توسیع NY 135 کے میڈین کے اندر چل سکے۔ پارک وے جنوب مشرق کی طرف مڑنے اور NY 135 سے دور ہونے سے پہلے تھوڑی دوری کے لیے ہائی وے کی پیروی کرتا۔ اسے ممکن بنانے سے، بیت پیج پارک وے کو ممکنہ طور پر اس کی موجودہ سپر ٹو ترتیب سے چار لین والی شاہراہ میں اپ گریڈ کرنا پڑتا۔ این وائی ایس ڈی او ٹی نے بیت پیج پارک وے کی توسیع کے لیے ایک پروجیکٹ پیج بنایا تھا، جسے محکمہ نے ایک طویل مدتی پروجیکٹ کے طور پر دیکھا تھا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، پارک وے کو پلین ویو روڈ کے ساتھ ٹریفک سرکل سے شمال میں این وائی 135 تک بڑھایا جاتا۔ یہ منصوبہ عارضی طور پر 2025 کے وسط میں شروع ہونا تھا اور 2027 کے اوائل میں مکمل ہونا تھا اور اس کی لاگت 27.9 ملین ڈالر تھی۔ اس صفحہ کو نومبر 2010 تک ہٹا دیا گیا تھا۔ باہر نکلیں فہرست}} ناساؤ کاؤنٹی، نیویارک میں کاؤنٹی راستوں کی فہرست بھی دیکھیں بیرونی روابط گوگل میپس پر سیفورڈ اوسیٹر بے ایکسپریس وے کا نامکمل شمالی سرے گوگل میپس پر سیفورڈ اوسیٹر بے ایکسپریس وے کا نامکمل جنوبی سرے NY 135 (گریٹر نیویارک روڈز) 135 روڈز آن لانگ آئلینڈ ٹرانسپورٹیشن ناساؤ کاؤنٹی، نیویارک میں محدود رسائی والی سڑکیں (ریاست) 135 ریاستہائے متحدہ میں نامکمل عمارتیں اور ڈھانچے