Welbike
ویل بائیک ایک برطانوی سنگل سیٹ فولڈنگ موٹر سائیکل تھی جو دوسری جنگ عظیم کے دوران اسٹیشن IX-"انٹر سروسز ریسرچ بیورو"-ویلون، برطانیہ میں مقیم، اسپیشل آپریشنز ایگزیکٹو (ایس او ای) کے استعمال کے لیے تیار کی گئی تھی۔ اسے برطانوی مسلح افواج کے ذریعے استعمال کی جانے والی اب تک کی سب سے چھوٹی موٹر سائیکل ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ 1942 اور 1943 کے درمیان، 3,641 یونٹ (اس کے علاوہ ایک پروٹو ٹائپ اور کچھ پائلٹ ماڈل) بنائے گئے اور اگرچہ ایس او ای نے زیادہ استعمال نہیں کیا، کچھ برطانوی فرسٹ اور 6 ویں ایئر بورن ڈویژنوں کو جاری کیے گئے اور کچھ کو آپریشن مارکیٹ گارڈن کے دوران آرنہم میں استعمال کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اطالویوں، جرمنوں اور امریکیوں نے اپنی ہوائی افواج کے لیے چھوٹی موٹرسائیکلیں بھی تیار کیں۔ اصل پروٹو ٹائپ ایس او ای موٹر سائیکل کے شوقین ہیری لیسٹر نے لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹین کرنل جان ڈولفن، اسٹیشن IX کے کمانڈنگ آفیسر، خفیہ انٹر سروسز ملٹری ریسرچ اسٹیبلشمنٹ جو دی فرائیتھ نامی حویلی میں واقع ہے (جو بعد میں دوا ساز کمپنی جی ایس کے کی ملکیت تھی) لندن کے شمال میں ہرٹفورڈشائر کے شہر ویلون کے قریب ایک گھنٹے کی مسافت پر، جسے جنگی کوششوں کے لیے اپنے قبضے میں لے لیا گیا تھا۔ ویلیئرز سنگل سلنڈر ٹو اسٹروک پٹرول (پٹرول) انجن سے چلنے والی، ویل بائیک کو سی ایل ای کینسٹر میں فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا-معیاری پیراشوٹ ایئر ڈراپ کنٹینر لمبا، اونچا اور چوڑا۔ ایک بار تعینات ہونے کے بعد، انہیں آسانی سے جمع کیا گیا اور جتنی جلدی ممکن ہو استعمال کے لیے تیار کیا گیا۔ ویل بائیک کا نام اس رواج سے آیا ہے کہ ویلون میں اسٹیشن IX پر تیار کردہ تمام خفیہ آلات کے نام ویل سے شروع ہوتے تھے، جیسے ویلمین، ویلروڈ۔ ہوائی سامان کے کنٹینر میں بہت محدود جگہ تھی، اس لیے ویل بائیک، جسے کنٹینر میں ایک زاویے پر لے جایا جاتا تھا، اس میں کوئی معطلی نہیں تھی، کوئی لائٹ نہیں تھی اور صرف ایک ریئر بریک تھا۔ ایندھن کا ٹینک جتنا ممکن ہو اتنا چھوٹا تھا اور، کیونکہ اس کا نچلا فیڈ پوائنٹ کاربوریٹر سے نیچے واقع تھا، اس لیے ٹینک میں بنائے گئے ہینڈ پمپ کے ذریعے کبھی کبھار دباؤ ڈالنا پڑتا تھا۔ ایندھن کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت کی حد تقریبا تھی۔ وقت بچانے کے لیے ویل بائیک کے عمل میں آنے سے پہلے ٹینکوں پر دباؤ ڈالا گیا۔ اس کے بعد ویل بائیک کو پیراشوٹ کنٹینر میں پیک کیا گیا جس کے پیچھے والا پہیہ پیراشوٹ کینسٹر کی بنیاد پر تھا، جس میں لینڈنگ پر ہونے والے نقصان کو کم کرنے کے لیے ایک ٹکرانے والا سر تھا۔ ایک بار جب یہ زمین سے ٹکرا گیا تو اس کی ضرورت تھی کہ ہینڈل بار کو موڑ کر پوزیشن میں رکھا جائے اور انہیں اسپرنگ سے بھرے پنوں پر بند کر دیا جائے۔ سیڈل کو اوپر کھینچا گیا اور دو اسٹروک انجن کو شروع کرنے اور عمل میں لانے کے لیے فٹ ریسٹ کو جوڑ کر تیار کیا گیا۔ اس کا مقصد یہ تھا کہ ایک پیراٹروپر ویل بائیک کو اس کے خصوصی سبز کنٹینر (جس پر سفید حروف میں موٹر سائیکل کے الفاظ کے ساتھ نشان زد کیا گیا تھا) اور اس کے آسانی سے شناخت شدہ رنگین پیراشوٹ سے ہٹا سکتا ہے، اور 11 سیکنڈ کے اندر سڑک پر پہنچ سکتا ہے۔ پروٹو ٹائپ اسکاٹ لینڈ کے اریسیگ میں اسپیشل آپریشنز اسکول میں وسیع ڈراپ ٹیسٹنگ سے بچ گیا جہاں کمانڈو فورسز کے سامنے اس کا مظاہرہ کیا گیا۔ اس کے بعد پروٹو ٹائپ کو مزید ترقی کے لیے ایکسلسیئر لمیٹڈ کو بھیجا گیا۔ ستمبر 1942 میں لیڈز کے قریب آر اے ایف شیربرن ان ایلمیٹ میں ایئر بورن فورسز تجرباتی اسٹیبلشمنٹ میں مزید جانچ اور تجرباتی ترمیم کے لیے متعدد پری پروڈکشن "پائلٹ" مشینیں بنائی گئیں، جن میں انہیں پیراشوٹ کے ذریعے ہوائی جہاز سے زمین پر گرانا بھی شامل تھا۔ جب ایک مکمل طور پر لیس سپاہی اس پر سوار ہوا تو ویلیئرز انجن کو سنجیدگی سے کم طاقت والا پایا گیا، لہذا اسے بجلی کی پیداوار کو بہتر بنانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ ویل بائیک کے سادہ ڈیزائن کا مطلب یہ تھا کہ اسے تیار کرنا آسان اور تیز تھا اور 1942 سے ہوائی افواج کو جاری کرنے کے لیے مکمل پیداوار میں چلا گیا۔ 1943 تک یہ زمینی حملہ آور افواج کے ذریعہ بھی بڑے پیمانے پر استعمال کیا جا رہا تھا، بشمول کمانڈوز اور رائل میرین کمانڈو یونٹس، خاص طور پر اینزیو اور نارمنڈی میں ساحل سمندر پر لینڈنگ کے لیے۔ ویل بائیک کے چھوٹے سائز کا مطلب یہ تھا کہ یہ رائل ایئر فورس کے ذریعہ ایک عام ہوائی اڈے کی نقل و حمل کے طور پر بھی بہت مفید ثابت ہوا اور مشرق بعید کے بڑے ہوائی اڈوں میں مقیم ہوائی عملہ اگر ویل بائیک ڈھونڈ سکے تو اسے "روک" دیں گے۔ ویل بائیک کے تین پروڈکشن ورژن تھے۔ پہلے 1,200 کو مارک 1 کے نام سے جانا جاتا تھا اور یہ اصل پروٹو ٹائپ کا ایک تیار شدہ ورژن تھا جس میں ٹیونڈ انجن تھے اور اس میں ریئر مڈ گارڈ نہیں تھا۔ 1, 400 مارک 2 سیریز 1 ویل بائیکس تیار کی گئیں جن میں معمولی ترامیم کی ایک رینج تھی، جس میں ریئر مڈ گارڈ کا اضافہ بھی شامل تھا۔ 1, 340 کی آخری کھیپ مارک 2 سیریز 2 تھی اور اس میں "سیڈل" فیول ٹینک تھے جن کے درمیان سپلیش شیلڈنگ تھی، اور اصل ڈیزائن کی جگہ ایک بہتر فلر کیپ تھی جس کے لیے پریشرائزیشن پمپ کو ہٹانے کی ضرورت تھی جو کہ بہت زیادہ وقت طلب پایا گیا تھا۔ جنگی حالات میں ویل بائیک ایک ذمہ داری ثابت کر سکتی تھی کیونکہ پیراٹروپس کو جلد از جلد احاطہ میں آنے کی ضرورت تھی اور انہیں ویل بائیک کنٹینرز کو جمع کرنا شروع کرنے سے پہلے تلاش کرنا پڑتا تھا۔ پیراشوٹسٹ اور کنٹینر کے درمیان وزن میں فرق کا مطلب یہ تھا کہ وہ اکثر مقصد کو شکست دینے کے بجائے کچھ فاصلے پر اترتے تھے، اور کچھ کو دشمن کی افواج نے پکڑ لیا تھا یا ان کے استعمال ہونے سے پہلے ہی کھو دیا تھا۔ کم طاقت اور چھوٹے پہیوں کا مطلب یہ بھی تھا کہ وہ میدان جنگ کی اکثر کھردری سڑکوں سے مناسب طریقے سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کرتے تھے اس لیے اکثر فوجیوں کے ذریعے چھوڑ دیے جاتے تھے جنہیں پیدل چلنا آسان لگتا تھا۔ ویل بائیک کے لیے ایک اور مسئلہ یہ تھا کہ، جب تک یہ بڑے پیمانے پر پیداوار میں تھا، اس وقت تک بہت بڑے گلائڈر تیار کیے جا چکے تھے جو رائل این فیلڈ ڈبلیو ڈی/آر ای جیسی بڑی اور زیادہ طاقتور موٹر سائیکلوں کو لے جا سکتے تھے۔ پروڈکشن پروٹو ٹائپ فریم نمبر 1۔ پائلٹ ماڈل فریم نمبر 2 سے 13 تک۔ پروٹو ٹائپ اور پائلٹ ماڈلز کو آنسو ڈراپ کی شکل کے سیڈل ٹینکوں سے ممتاز کیا جاتا ہے۔ ان ابتدائی ویل بائیکس میں سے کم از کم دو کو بچا لیا گیا ہے (نمبر 2 اور ایک دوسری)۔ 1. معاہدہ 294/23 S. 789 مورخہ 26 اگست 1942 1,000 کے لیے (1,200 میں تبدیل) ویلبائکس فریم نمبر 14 سے 1214، محکمہ جنگ کا نمبر C4658444 سے C4659673۔ 15 اکتوبر 1942 کو موصول ہوا۔ 2. معاہدہ 294/23 S. 1649 مورخہ 19 نومبر 1942 کو 1,400 ویلبائکس فریم نمبر 1214 سے 2613، محکمہ جنگ نمبر C5152014 سے C5153413 کے لیے۔ فروری 1943 سے 14 مارچ 1943 تک موصول ہوا۔ 3. معاہدہ 294/23 S. 1946 مورخہ 27 دسمبر 1942 1,341 کے لیے (گھٹا کر 1,241 کر دیا گیا) ویلبائکس فریم نمبر 2614 سے 3954 وار ڈیپارٹمنٹ نمبر C5153414 سے C5154654 تک۔ 4. معاہدہ 294/23 S. 3662 مورخہ 21 جون 1943 کو 7,778 کے لیے (گھٹا کر 1,241 کر دیا گیا پھر گھٹا کر 0 کر دیا گیا) فریم نمبر 3955 سے 5195 وار ڈیپارٹمنٹ نمبر C5367454 سے C5368694۔ منسوخ کر دیا۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ صرف مارک II ویلبائکس کے پاس کنٹریکٹ نمبر ڈیٹا پلیٹ تھا۔ یہ پیتل کا تھا اور سیٹ پوسٹ کے نیچے کے فریم سے منسلک تھا۔ کورگی سکوٹر بعد کے بہت سے ماڈلز نے کبھی ایکشن نہیں دیکھا اور جنگ کے اختتام پر انہیں ٹھکانے لگا دیا گیا، زیادہ تر امریکہ کو برآمد کیا گیا جہاں انہیں نیویارک کے ایک ڈپارٹمنٹ اسٹور نے فروخت کیا۔ فرنٹ بریک کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ انہیں قانونی طور پر سڑک پر استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، اس لیے زیادہ تر کسانوں نے آف روڈ استعمال کے لیے خریدا تھا۔ موجد جان ڈولفن نے اپنے خیالات کو مزید آگے بڑھایا اور کورگی موٹر سائیکل کمپنی لمیٹڈ قائم کی جس کے وہ منیجنگ ڈائریکٹر تھے، اور انہیں بروک ہاؤس انجینئرنگ (ساؤتھ پورٹ) لمیٹڈ نے کورگی کے طور پر تیار کیا، جو جنگ کے دوران فوجی ٹریلرز تیار کر رہے تھے۔ کورگی سکوٹر ایکسلسیئر اسپریٹ آٹو سائیکل انجن سے چلتا تھا اور 1947 میں اس کی تیاری شروع ہوئی۔ زیادہ تر ابتدائی طور پر شمالی امریکہ کو "انڈین پپوز" کے نام سے برآمد کیے گئے تھے اور 1948 کے اوائل تک برطانیہ میں فروخت نہیں کیے گئے تھے، جن میں سے تقریبا 27,050 تیار کیے گئے تھے۔ سنگل اسپیڈ ٹو اسٹروک انجن بہت سست ثابت ہوا، اور جنگ کے بعد نقل و حمل کی زیادہ مانگ کے باوجود، طاقت اور وشوسنییتا کے مسائل کی کمی کا مطلب تھا کہ اسے اکتوبر 1954 میں بند کر دیا گیا۔ کورگی سکوٹر کو بعض اوقات فوجی سبز رنگ دیا جاتا تھا لیکن برطانوی مسلح افواج ان کا زیادہ استعمال نہیں کرتی تھیں۔ کچھ شاہی بحریہ کے ذریعے استعمال کیے گئے تھے۔ اس تصور کو دوسرے مینوفیکچررز نے تیار کرنا جاری رکھا اور اس کی وجہ سے 1960 کی دہائی کی فولڈنگ ہونڈا منکی بائیک بنی۔ بچ جانے والے برطانیہ، امریکہ (جہاں دوسری جنگ عظیم کے بعد بہت سے سرپلس فروخت کیے گئے تھے) کینیڈا، آسٹریلیا، جنوبی افریقہ، ہندوستان، نیدرلینڈز، فرانس اور بیلجیم سمیت دنیا بھر کے ممالک میں ویل بائیکس زندہ ہیں۔ ویل بائیک بہت کم پائی جاتی ہیں اور بہت کم لوگ اصل وار ڈیپارٹمنٹ نمبر کے ساتھ زندہ رہتے ہیں جیسا کہ اس پر پینٹ کیا گیا تھا۔ بہت سی بحالیوں نے ایک عام یا تخمینہ وار ڈیپارٹمنٹ نمبر شامل کیا ہے جب اصل غائب تھا۔ ویل بائیک کی واحد مستقل شناخت فریم سیریل نمبر ہے جس پر فریم کے سامنے، کانٹے کے اوپر مہر لگائی جاتی ہے۔ مثالوں میں شامل ہیں: آر اے ایف ہیرنگٹن ایوی ایشن میوزیم، ہیرنگٹن، نارتھمپٹن، یوکے: ڈبلیو ڈی نمبر سی 5152111 جنوبی افریقی نیشنل میوزیم آف ملٹری ہسٹری، جوہانسبرگ، جنوبی افریقہ: ڈبلیو ڈی نمبر سی 4659131 امپیریل وار میوزیم میوزی ڈی ایل آرمی نیشنل موٹر میوزیم، بیولییو پروٹو ٹائپ/پائلٹ ماڈلز میں سے دو کو محفوظ کیا گیا ہے: اوریگون میں پایا جانے والا سیریل نمبر 2، نیدرلینڈز میں ایک کلکٹر کو بحال اور فروخت کیا گیا، اور دوسرا برطانیہ میں نامعلوم نمبر کے ساتھ۔ کولن میک گریگور سٹیونز (1977 سے ایم وی پی اے ممبر 954) کے رچمنڈ، برٹش کولمبیا، کینیڈا میں نجی کلیکشن میں تین مکمل ویلبائکس مارک II تھے: فریم سیریل نمبر 1253 ؛ فریم سیریل نمبر 3839، جو اصل حالت میں اوہائیو، یو ایس اے میں پایا گیا ؛ اور فریم سیریل نمبر 2348، جو آسٹریلیا میں پایا گیا، بظاہر برآمد کے لیے باکس کی گئی 232 ویلبائکس میں سے ایک تھی اور 16 مارچ 1943 کو ڈیلیور کی گئی۔ کچھ Mk. II ویلبائکس کے پاس سیٹ کے نیچے فریم پر ایک کنٹریکٹ ڈیٹا پلیٹ تھا۔ میراث ویل بائیک کے فولڈنگ موٹر سائیکل کے ڈیزائن نے جاپانی ساختہ ہونڈا موٹوکومپو فولڈنگ موٹر سائیکل کو متاثر کیا جو 1981 میں پہلی نسل کی ہونڈا سٹی میں فٹ ہو گئی۔ 1940 کی دہائی کی موٹر سائیکلوں کی فہرست 1950 کی دہائی کی موٹر سائیکلوں کی فہرست بیرونی روابط ویل بائیک-کولن سٹیونز 2011 آرکائیو ایس او ای ویل بائیک ڈی ڈے پیراٹروپرز ہسٹوریکل سینٹر سینٹ-کوم-ڈو-مونٹ، فرانس (آرکائیو شدہ) موٹر سائیکلیں آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ملٹری موٹر سائیکلیں دوسری جنگ عظیم کی برطانیہ اسپیشل آپریشنز ایگزیکٹو منی بائیکس موٹر سائیکلیں جو 1940 کی دہائی میں دو اسٹروک موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں۔