AMC Spirit
اے ایم سی اسپرٹ ایک ذیلی کمپیکٹ کار ہے جسے امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) نے 1979 سے 1983 تک فروخت کیا۔ اے ایم سی گریملن کو تبدیل کرتے ہوئے، اسپرٹ دو مختلف باڈی اسٹائل میں دستیاب تھا، یہ دونوں دو دروازوں والی ہیچ بیکس تھیں-لیکن نہ ہی اس کی مارکیٹنگ کی گئی۔ اس کے بجائے، اے ایم سی نے ایک ری اسٹائلڈ گریملن کو یا تو "اسپرٹ کام بیک" یا "سیڈان" کے طور پر پیش کیا، جبکہ ایک اضافی ماڈل جس کا پچھلا حصہ زیادہ ہلکا ڈھلواں تھا اسے اسپرٹ لفٹ بیک یا "کوپ" کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے، اسپرٹ نے گریملن کے پلیٹ فارم کا اشتراک کیا-اس کے فلورپین، پاور ٹرین، اور بہت سے دوسرے حصوں کو لے جایا گیا۔ اے ایم سی نے اسپرٹ کے باڈی ورک کا استعمال کرتے ہوئے فور وہیل ڈرائیو کراس اوور ورژن بھی پیش کیا، جسے 1981 سے 1983 کے ماڈل سالوں میں اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 اور ایگل کام بیک (صرف 1981-1982) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ اسپرٹس کو اے ایم سی نے وسکونسن اور اونٹاریو دونوں میں تیار کیا تھا، نیز وی اے ایم کے لائسنس کے تحت بھی۔ میکسیکو میں جہاں انہوں نے ری اسٹائل شدہ ماڈلز پر گریملن کا نام برقرار رکھا۔ اے ایم سی اسپرٹ کے پرفارمنس ورژن نے روڈ ریسنگ میں مقابلہ کیا۔ بی ایف گڈریچ ٹائر کمپنی نے 24 گھنٹے نوربرگرنگ ریس ٹریک میں اسپرٹ اے ایم ایکس کی دو گاڑیوں کی ٹیم کو اسپانسر کیا۔ اے ایم ایکس پہلی امریکی اندراجات تھیں اور انہوں نے اس سخت، 176 ٹرن روڈ ریس میں 120 کاروں کے میدان میں سے اپنی کلاس میں پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا۔ اے ایم سی اسپرٹس کو نجی طور پر انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ایسوسی ایشن (آئی ایم ایس اے) چیمپئن سپارک پلگ چیلنج اور ریسنگ اسٹاک کلاس ایونٹس کے ساتھ ساتھ ڈریگ ریسنگ میں بھی مہم چلائی گئی۔ پس منظر اے ایم سی اسپرٹ بڑی حد تک ایک ری اسٹائلڈ گریملن تھا، جو 1970 سے 1978 تک تیار کیا گیا تھا۔ 1978 کے کونکورڈ پر متعارف کرائی گئی انجینئرنگ اور آلات کی اپ گریڈ نے سب کمپیکٹ اسپرٹ کو آگے بڑھایا۔ سسپنشن سسٹم کو رائڈ اور ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے سامنے والے حصے میں اے-آرمز پر کنڈلی اسپرنگس کے لیے "سافٹ-رائیڈ" ماؤنٹنگز اور لیف اسپرنگس کے ساتھ ریئر لائیو-ایکسل کے ساتھ نظر ثانی کی گئی تھی۔ خصوصیات میں بہتر ساؤنڈ ڈیڈننگ اور کوروژن پروٹیکشن کے ساتھ ساتھ ہلکے وزن والے ایلومینیم بمپرز، لاک اپ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کنورٹر، اور معیشت، کارکردگی اور اخراج کے لیے اعلی کمپریشن چھ سلنڈر کیم شافٹ اور پسٹن شامل تھے۔ باڈی کو نیا اسٹائل ملا اور پچھلے دو دروازوں والی سیڈان میں ایک لفٹ بیک ماڈل شامل کیا گیا۔ ڈک ٹیگ کے نئے لفٹ بیک کوپ کے "زیادہ روایتی" ڈیزائن میں "اس طرح کی مختصر کار کے لیے خاص طور پر خوبصورت سپر اسٹرکچر تھا"۔ پاپولر سائنس کے ایک روڈ ٹیسٹ نے اس منتقلی کو بیان کیا کہ اے ایم سی کے پاس "ڈیٹرائٹ میں سب سے ہوشیار انجینئرز" ہیں جو "100 ڈالر میں 200 ڈالر کی قیمت حاصل کرنے" کی ان کی ساکھ کو مستحکم کرتے ہیں۔ سالانہ تبدیلیاں 1979 پچھلے گریملن کے ایک ری اسٹائلڈ ورژن کے طور پر، اسپرٹ نے 1978 کے گریملن پر متعارف کرائے گئے انسٹرومنٹ پینل کو برقرار رکھتے ہوئے واضح طور پر بڑی ریئر کوارٹر ونڈوز کو نمایاں کیا، جس میں ڈی ایل اور محدود ماڈلز پر لکڑی کے اناج کا اوورلے تھا۔ سیڈان کے طور پر ایک ہی وہیل بیس پر سوار، لفٹ بیک آگے اے ستون سے سیڈان کی طرح تھا اور اس میں ایک ڈھلواں چھت (پیچھے کے ہیڈ روم سے سمجھوتہ) اور زیادہ اتلی کام بیک دم کے ساتھ ایک ہیچ بیک شامل تھا۔ پیچھے کی لائسنس پلیٹ نے ایندھن بھرنے والی ٹوپی کو چھپایا۔ اسپرٹ نے 21 گیلن کے فیول ٹینک کی گنجائش اور 25 ایم پی جی یا اس سے زیادہ کے ممکنہ فیول مائیلیج کے ساتھ ایک فراخدلی کروزنگ رینج پیش کی۔ جس سے کار کے ڈرائیور کو فل اپس کے درمیان 500 میل سے زیادہ کا سفر کرنے کے قابل بنایا گیا۔ گریملن کے مقابلے میں نئی اسپرٹ پر معیاری آلات کی سطح اور سہولت کی خصوصیات میں اضافہ کیا گیا۔ مثال کے طور پر، ڈی ایل ماڈلز میں اندر اور باہر اپ گریڈ شدہ ٹرم شامل تھے، جن میں رنگین کیڈ وہیل کورز، کارڈروئی کپڑے میں کسٹم بالٹی سیٹیں یا "اسپورٹ" وینائل اپھولسٹری، ڈیش بورڈ پر لکڑی کے لہجہ، اسٹیئرنگ وہیل، اور فلور گیئر شفٹ نوب، اور فلوروسینٹ ڈسپلے ڈیجیٹل کلاک شامل ہیں۔ ٹاپ ٹرم لمیٹڈ ماڈل میں چمڑے کی نشستیں اور ٹرم، ایئر کنڈیشنگ، اے ایم/ایف ایم ریڈیو، ایک سایڈست اسٹیئرنگ وہیل، دوہری ریموٹ بیرونی آئینے، آرم ریسٹ کے ساتھ ایک مکمل لمبائی کا سینٹر کنسول، اور بہت سی خصوصیات شامل تھیں۔ جی ٹی پیکیج اسپرٹ لفٹ بیک پر دستیاب تھا اور اس میں دیگر خصوصیات کے علاوہ بلیک آؤٹ بیرونی ٹرم، اسٹائلڈ پہیوں کے ساتھ ریڈیل ٹائر، سیاہ چمڑے سے لپٹے ہوئے اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل اور کنسول، ٹیکومیٹر، اور "ریلی" گیجز کے ساتھ ساتھ ایک خصوصی "ڈیپ ٹون" ایگزاسٹ سسٹم بھی شامل تھا۔ پیکیج میں ایک ریئر بگاڑنے والا، اور دیگر اسپورٹی خصوصیات بھی تھیں جنہوں نے اے ایم سی کو 1979 کے لیے نئی فاکس پر مبنی فورڈ مستنگ کے ڈیزائن، انداز، قیمت، سائز اور کارکردگی میں مقابلہ کرنے کی پیشکش کی۔ ایک علیحدہ جی ٹی "ریلی ٹیونڈ" سسپنشن آپشن میں ٹیونڈ فرنٹ اور ریئر سوی بارز، "آئیسو-کلیمپ" پیڈ کے ساتھ "ہائی-کنٹرول" ریئر لیف اسپرنگس، اسپیشل اسٹرٹ راڈ بشنگ، ایڈجسٹ ایبل گیبریل "اسٹرائڈر" شاک آبزوربرز کے ساتھ ساتھ ہیوی ڈیوٹی بریک اور فوری تناسب اسٹیئرنگ باکس شامل تھے۔ اے ایم ایکس کے علاوہ تمام ماڈلز پر معیاری انجن آڈی کے ذریعہ فراہم کردہ ای اے 831 ان لائن فور تھا۔ اختیاری اے ایم سی اور ان لائن سکس (اے ایم ایکس پر مؤخر الذکر معیار) تھے۔ اے ایم سی وی 8 انجن کو صرف لفٹ بیک پر ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 1979 ماڈل سال مختصر وہیل بیس اے ایم سی چیسیس میں وی 8 کی دستیابی کے لیے ایک سال کی چھوٹ کو نشان زد کرے گا۔ آخری بار یہ ترتیب 1976 میں گریملن میں دستیاب تھی۔ ٹرم اور آپشنز کے لحاظ سے تمام انجنوں کو یا تو معیاری 4 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن یا فلور شفٹ کے ساتھ اختیاری 3 اسپیڈ ٹارک فلائٹ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے جوڑا جا سکتا ہے۔ ایک 3 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن 232 انجن کے ساتھ ڈیلیٹ آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ چار سلنڈر والا انجن وہی اوور ہیڈ کیم شافٹ یونٹ ہے جو گریملن سے لے جایا جاتا ہے، اور کونکورڈ پر بھی دستیاب تھا۔ اس میں پورش 924 جیسے ہی کاسٹ پارٹس استعمال کیے گئے تھے (دونوں وی ڈبلیو/آڈی کے ذریعہ بنائے گئے تھے)، لیکن اسے انڈیانا کے اے ایم سی پلانٹ میں پورش انجن کے مقابلے میں مختلف خصوصیات کے ساتھ اسمبل کیا گیا تھا۔ اے ایم سی ورژن صرف 2-بیرل کاربوریٹر کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جبکہ پورش یونٹ میں الیکٹرانک فیول انجیکشن اور زیادہ کمپریشن تناسب تھا۔ یہ یا تو خصوصی گیئر تناسب کے ساتھ 3 اسپیڈ ٹارک فلائٹ آٹومیٹک ٹرانسمیشن یا بورگ وارنر ایچ آر 1 4 اسپیڈ دستی کے ساتھ دستیاب تھا۔ اے ایم ایکس ماڈل کو 1979 کے لیے کونکورڈ ہیچ بیک سے اسپرٹ لفٹ بیک باڈی میں منتقل کیا گیا تھا اور یہ 258 آئی 6 یا 304 وی 8 انجن کے ساتھ آیا تھا۔ اے ایم ایکس میں اے ایم ایکس کے نشان کے ساتھ فلش بلیک آؤٹ گرل، فائبر گلاس وہیل فلیئرز، ریئر اسپائیلر، 14x7 انچ کے "ٹربوکاسٹ II" ایلومینیم پہیوں پر ای آر 60x14 وائٹ لیٹر ٹائر، بلیک آؤٹ ٹرم، "جی ٹی ریلی ٹیونڈ" معطلی، فلور شفٹ ٹرانسمیشن، ایک اختیاری ہڈ ڈیکل، اور دیگر اسپورٹی خصوصیات شامل ہیں۔ پاپولر سائنس میگزین نے چار سلنڈر والی اسپرٹ کا موازنہ شیورلیٹ چیویٹ، ڈوج اونی 024، اور درآمد شدہ پلائی ماؤتھ چمپ سے کیا جس میں اسپرٹ کی "چیسیس اور باڈی کی فراخدلی سے اپ ڈیٹنگ نے اسے تازہ نظر رکھا ہے"۔ اس کے درآمد شدہ انجن کے باوجود، اس کے بھاری چیسیس کے ساتھ یہ "کوئی اقتصادی اسٹینڈ آؤٹ نہیں تھا۔ اسپرٹ کے بارے میں جو خاص بات ہے وہ لگژری فنش ہے۔ ایک اعلی قیمت والی کار کی شکل کے ساتھ۔" ایک ہزار مالکان کے مقبول میکینکس سروے نے اپنی کاریں چلانے کے بعد ان کے اسپرٹس کو "بنیادی طور پر عمدہ آٹوموبائل کے طور پر اعتماد کا ایک مضبوط ووٹ دیا-خوبصورت، عمدہ ہینڈلنگ، اقتصادی، ہموار سواری، اور دو لوگوں کے لیے کافی آرام دہ"۔ 1980 3.8 L I6 کو لائن اپ سے ہٹا دیا گیا، جیسا کہ 5.5 L V8 کو 1980 ماڈل سال کے لیے اوسط کارپوریٹ فلیٹ فیول اکانومی معیار پر پورا اترنے کے لیے تھا۔ وی ڈبلیو پر مبنی آئی 4 کو پونٹیک بلٹ 2.5-liter آئی 4 سے تبدیل کیا گیا جو "کاروں کے سائز اور وزن کے چشموں کے لیے بہتر موزوں" تھا۔ 4. 2 L I6 سب سے زیادہ مقبول رہا، اور AMX ماڈل میں دستیاب واحد انجن۔ 1980 کی دہائی کے بہت سخت اخراج کی تعمیل کے لیے، کمپیوٹر سے چلنے والے کاربوریٹرز کو بہتر معیشت اور آپریشن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کوئی بڑی بیرونی تبدیلیاں نہیں دیکھی گئیں، سوائے اے ایم ایکس کے، کیونکہ اس کی گرل کا نشان مرکز میں چلا گیا تھا۔ اسپرٹ سمیت تمام اے ایم سیز کو زنگ سے بچاؤ کا ایک نیا عمل موصول ہوا جسے زی بارٹ فیکٹری زنگ سے تحفظ کہا جاتا ہے۔ اس میں ایلومینیمائزڈ ٹرم پیچ، پلاسٹک کے اندرونی فینڈر لائنر، ہر بیرونی باڈی پینل میں جستی اسٹیل، اور ایپوکسی پر مبنی پرائمر میں گہری ڈبکی (ونڈو لائن تک) غسل شامل تھے۔ اے ایم سی نے اپنے جامع "خریدار تحفظ منصوبہ" میں پانچ سالہ "نو رسٹ تھرو" جزو کے ساتھ زنگ سے تحفظ کے پروگرام کی حمایت کی۔ 1981 ماڈل سال اے ایم سی اسپرٹس کو ایک ہی کراس ہیئر عنصر کے ساتھ ایک نئی کراس ہیچ گرل ملی۔ نئے اختیاری "نورل" پہیے کے کور شامل کیے گئے۔ چمڑے سے ڈھکے محدود ماڈلز کو منسوخ کر دیا گیا، جس سے ڈی ایل کو اعلی درجے کا ماڈل بنا دیا گیا۔ اے ایم ایکس ماڈل کو بند کر دیا گیا تھا، لیکن لفٹ بیک جی ٹی ظاہری پیکیج کے ساتھ دستیاب تھا، جو دونوں انجنوں کے ساتھ بیس اور ڈی ایل ٹرمز دونوں پر دستیاب تھا۔ ایک اختیاری جی ٹی۔ لفٹ بیک کے لیے ریلی ٹیونڈ معطلی میں خصوصی فرنٹ اور ریئر سوی بارز، ٹیونڈ اسٹرٹ راڈ بشنگ اور ریئر اسپرنگ آئیسو-کلیمپ پیڈ، ہیوی ڈیوٹی ایڈجسٹ ایبل گیبریل اسٹرائڈر شاک آبزوربرز، "ہائی کنٹرول" ریئر لیف اسپرنگس، اور تیز اسٹیئرنگ باکس تناسب شامل تھے۔ نئے اختیارات میں پاور ونڈوز، ریئر ونڈو وائپر اور واشر، پاور اینٹینا کے ساتھ ساتھ ترنگا "ریلی" سٹرپس شامل تھے۔ چار رفتار والا دستی ٹرانسمیشن معیاری تھا جبکہ اختیاری تین رفتار والے خودکار میں اب لاک اپ ٹارک کنورٹر شامل تھا، اور ریڈیل ٹائر پورے لائن اپ میں معیاری فٹمنٹ تھے۔ I6 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور ہلکا بنایا گیا، ساتھ ہی ہموار، اعلی کم اختتامی ٹارک، زیادہ کفایتی، اور کم دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ انجینئرنگ کی متعدد بہتریوں اور لوہے اور اسٹیل کے لیے ایلومینیم کے متبادل نے قابل احترام اے ایم سی انجن کو "گھریلو صنعت میں سب سے ہلکا ان لائن سکس" بنا دیا۔ 49 ریاستوں کے لیے 1981 کے اے ایم سی ای پی اے فیول اکانومی کے اعداد و شمار یہ تھے: 4 سلنڈر 4 اسپیڈ سٹی کے لیے سٹی اور ہائی وے اور 4 سلنڈر آٹومیٹک سٹی کے لیے ہائی وے اور 6 سلنڈر 4 اسپیڈ سٹی کے لیے ہائی وے اور 6 سلنڈر آٹومیٹک کے لیے ہائی وے اس سال چار قسم کے وہیل ٹریٹمنٹ تھے جن میں "کسٹم وہیل کور" یا اسٹینڈرڈ فل وہیل ڈسکس، نورل سے بنا "فل اسٹائلڈ" وہیل کور جو اسپرٹ ڈی ایل پر اسٹینڈرڈ تھا، "اسپوک اسٹائلڈ وہیلز" جو اسپرٹ جی ٹی پر اسٹینڈرڈ تھے، اور "ٹربوکاسٹ II" ایلومینیم پہیے جو تمام ماڈلز پر اختیاری تھے۔ 1981 میں پندرہ بیرونی پینٹ کے رنگ دستیاب تھے۔ وہ اولمپک وائٹ، کلاسک بلیک، کوئیک سلور میٹلک، اسٹیل گرے میٹلک، میڈیم بلیو میٹلک، مون لائٹ بلیو، آٹم گولڈ، شیرووڈ گرین میٹلک، کیمیو ٹین، کاپر براؤن میٹلک، میڈیم براؤن میٹلک، ڈارک براؤن میٹلک، اورینٹل ریڈ، ونٹیج ریڈ میٹلک اور ڈیپ مارون میٹلک تھے۔ اندرونی حصے "ڈیلکس گرین" ونائل میں سیاہ، نیلے، بھورے اور جائفل میں دستیاب تھے۔ "کووینٹری چیک" کپڑا سیاہ، نیلے، بھورے اور جائفل میں دستیاب تھا۔ امریکن موٹرز نے اپنے تمام ماڈلز پر تمام بیرونی باڈی پینلز پر یک طرفہ اور دو طرفہ جستی مواد کا اطلاق کرکے 1981 کے لیے جستی اسٹیل کی خبروں میں رہنمائی کی۔ اے ایم سی نے ان ایپلی کیشنز کو اپنے وارنٹی پروگرام سے منسلک کیا اور اسپرٹ کو "ون ٹف امریکن اکانومی کار" کے طور پر اشتہار دیا گیا جس میں ہر بیرونی باڈی پینل میں اس کے جستی اسٹیل کو نمایاں کیا گیا۔ اے ایم سی کے نائب صدر ڈیل ای ڈاکنز کے مطابق، "بیرونی باڈی پینلز پر اندرونی سطح کا ہر مربع انچ ہمارے اسپرٹ، کونکورڈ اور ایگل ماڈلز پر جستی ہے۔" اے ایم سی کی نئی "ٹف امریکنز" مارکیٹنگ مہم کی حمایت کرنے کے لیے جو ان کی گاڑیوں میں شامل طویل وارنٹی اور زنگ آلود اقدامات کو اجاگر کرتی ہے۔ 1981 کے ماڈل سال کے لیے، اے ایم سی نے ایگل ماڈل (ایس ایکس/4 لفٹ بیک اور کام بیک سیڈان) متعارف کرائے جو دونوں اسپرٹ باڈی اسٹائل پر مبنی تھے۔ 1982 کے لیے روح میں تبدیلیاں زیادہ تر مکینیکل تھیں۔ ایک نئی 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا، اس طرح "اسپرٹ جی ٹی 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ دستیاب امریکہ کی پہلی ٹٹو کار بن گئی"۔ نئے کم ڈریگ والے فرنٹ ڈسک بریک معیاری تھے۔ 1982 کے ای پی اے تخمینوں کے مطابق، انہوں نے مل کر 2.5 ایل اسپرٹ کو ہائی وے پر حاصل کرنے کی اجازت دی۔ خودکار ٹرانسمیشن سے لیس کاروں کے لیے، کرسلر سے حاصل کردہ تین رفتار ٹارک فلائٹ کا تناسب بہتر مائیلیج کے لیے زیادہ وسیع تھا۔ امریکن موٹرز کمپنی ہمیشہ ایک ایسی کمپنی تھی جس نے اختراع کے نام پر مواقع لیے اور ایک غیر معمولی ٹیلی ویژن اشتہاری مہم میں 1982 کی اسپرٹ کو فروغ دیا۔ اپنی کاروں کو مقابلے سے الگ کرنے کی کوشش کرتے ہوئے، اور یہ بات واضح کرنے کے لیے کہ "ٹف امریکنز" زی بارٹ زنگ پروفنگ اور پانچ سالہ زنگ وارنٹی کے ساتھ آتے ہیں، اشتہارات میں نمکین پانی سے ایک نئی روح کو دکھایا گیا ہے۔ 1983 اسپرٹ سیڈان کو 2.5 ایل آئی 4 اور بیس ماڈل لفٹ بیک کے ساتھ 1983 میں لائن سے ہٹا دیا گیا تھا۔ تمام 1983 اسپرٹس یا تو ڈی ایل یا نئے جی ٹی ٹرم میں 4.2 ایل سے لیس لفٹ بیک تھے۔ اسپرٹ جی ٹی کی کارکردگی کو 4 سلنڈر انجن والی مسابقتی اسپورٹی کاروں کے مقابلے میں "نیک سنیپنگ تیز رفتار" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ جی ٹی پیکیج اسپرٹ کے پچھلے سال کے لیے ڈی ایل سے الگ اپنا ماڈل بن گیا۔ اشتہارات نے اسپرٹ ڈی ایل اور اسپرٹ جی ٹی دونوں میں معیاری آلات کی اعلی سطح پر زور دیا، جو بالترتیب 5,995 امریکی ڈالر اور 6,495 امریکی ڈالر میں فروخت ہوئے۔ اسپرٹ جی ٹی ورژن کا موازنہ فورڈ کے مستنگ کے لفٹ بیک ورژن سے کیا گیا۔ 1983 ماڈل سال کے لیے، اے ایم سی نے نیا رینالٹ الائنس متعارف کرایا، جو اپنے 14 سالہ پلیٹ فارم کے ساتھ ریئر ڈرائیو اسپرٹ کے مقابلے میں بہت زیادہ جدید، خلائی موثر، ایندھن سے موثر، فرنٹ وہیل ڈرائیو سب کمپیکٹ کار تھی۔ اسپرٹ کو منسوخ کر دیا گیا کیونکہ اے ایم سی نے 1984 کے لیے الائنس پر مبنی اینکور ہیچ بیکس کو جاری کیا۔ اس کے علاوہ، فرنٹ وہیل ڈرائیو رینالٹ فیوگو، "ایک اچھی طرح سے انجام دی گئی اسپورٹس کوپ"، کو بھی اے ایم سی ڈیلروں نے اسپرٹ جی ٹی کے متبادل کے طور پر فروخت کیا تھا۔ فیوگو کا مخصوص اسٹائل، چار مسافروں کا کمرہ، فیول اکانومی (یو ایس ای پی اے نے ہائی وے پر درجہ بندی کی) تھا، اور اسے آٹوموٹو میڈیا میں اچھے جائزے ملے۔ پروڈکشن کے اعداد و شمار اسپرٹ اے ایم ایکس اسپرٹ لفٹ بیک کا ایک اے ایم ایکس ورژن 1979 اور 1980 کے لیے پیش کیا گیا تھا جو اصل دو نشستوں والی 1968 سے 1970 اے ایم ایکس کی یاد دلانے کا ایک طریقہ تھا۔ اسپرٹ اے ایم ایکس ماڈل میں خصوصی باڈی کلر سے مماثل فینڈر فلیئرز اور فرنٹ ایئر ڈیم، فرنٹ اور ریئر سوی بارز کے ساتھ "ریلی ٹیونڈ" معطلی، اعلی کوشش والے پاور اسٹیئرنگ گیئرز، فرنٹ اور ریئر تھری وے ایڈجسٹ ایبل "اسٹرائڈر" گیبریل (برانڈ نام) شاک آبزوربرز، ریبڈ 10x1.2-inch (254x30.5 ملی میٹر) ریئر ڈرم بریک کے ساتھ ہیوی ڈیوٹی سیمی میٹلک فرنٹ ڈسک بریک، منفرد اے ایم ایکس گرل، "ٹربوکاسٹ II" 14x7 انچ ایلومینیم روڈ پہیے ای آر 60x14 گڈ ایئر "فلیکسٹن" جی ٹی ریڈیل آر ڈبلیو ایل (بلند سفید حرف) ٹائر، ریئر بگاڑنے والا، خصوصی سٹرپنگ پیکیج، ہڈ اور ڈور 1980 کے لیے معیاری اے ایم ایکس سازوسامان میں تبدیلیاں خصوصی طور پر فلیٹ فائنڈ بلیک فلیئرز اور ایئر ڈیم، معیاری 14x6 انچ "میگنم 500" طرز کے روڈ وہیلز تھے جن میں وسیع ایلومینیم پہیے اب اختیاری بنائے گئے تھے، اور مصنوعی ایلومینیم ڈیش اوورلیز کو حذف کرنا۔ اگرچہ کار "اصل میں تیز نہیں تھی، لیکن یہ یقینی طور پر اس حصے کو" جارحانہ شکل "کے ساتھ دیکھتی تھی۔ تیز تناسب پاور اسٹیئرنگ، بڑے قطر والے فرنٹ اور ریئر سوئے بارز کے ساتھ ساتھ ریسنگ ٹیونڈ شاک آبزوربرز نے بہترین ہینڈلنگ فراہم کی۔ 1979 اے ایم ایکس پر سب سے بڑا پاور پلانٹ اے ایم سی کا وی 8 تھا اور یہ آخری اے ایم سی مسافر کار تھی جس میں فیکٹری میں نصب وی 8 انجن تھا۔ مطلوبہ اخراج کے آلات اور کم کمپریشن تناسب کے ساتھ، کار نے کافی طاقت محسوس کی اور اب بھی تقریبا ہائی وے فیول اکانومی ریٹنگ فراہم کر سکتی ہے۔ موٹر ٹرینڈ نے اے ایم ایکس کی کارکردگی کو دن کے لیے برا نہیں بتایا۔ "ایمیشن-چوکڈ" دو بیرل موٹر کرافٹ کاربوریٹر، ایک تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن، اور "فری وے دوستانہ" ریئر ڈفریٚنشل گیئرنگ کو دیکھتے ہوئے، اے ایم ایکس 10.6 سیکنڈ میں 0 سے 60 میل فی گھنٹہ اور 17.6 سیکنڈ میں چوتھائی میل کی ڈریگ اسٹرپ سے تھوڑی زیادہ رفتار تک پہنچ گیا۔ 304 وی 8 لیس اے ایم ایکس "اسپورٹس ٹیونڈ ایگزاسٹ" کے ساتھ آئے جس نے باقاعدہ اسٹاک خاموش مفلر کے برعکس ایک نمایاں طور پر مختلف گرگل آواز پیدا کی۔ 1980 کے لیے، V8 آپشن کو چھوڑ دیا گیا جس سے I6 انجن کا معیار صرف 2.53 ریئر ایکسل تناسب کے ساتھ معیاری فلور شفٹر 4 اسپیڈ مینوئل یا 3 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ بنا۔ اسپرٹ اے ایم ایکس ایک اختراعی تصور تھا اور اسے انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے اچھی طرح سے انجام دیا گیا، جس میں کم بجٹ پر تخلیقی سوچ اور ہنر مند انجینئرنگ کو اجاگر کیا گیا جو اے ایم سی کی کوششوں کی خصوصیت ہے۔ اسپرٹ لائن کو نمایاں طور پر بہتر بنایا گیا اور اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا، لیکن اے ایم سی اس تاثر پر قابو پانے میں ناکام رہا کہ اس کی مصنوعات پرانی ہیں۔ مزید برآں، اسپرٹ اے ایم ایکس کو اسی سال اسی طرح کے لیکن نئے فاکس پلیٹ فارم فورڈ مستنگ کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اسپرٹ اے ایم ایکس کو دو ماڈل سالوں کے بعد بند کر دیا گیا اور اسی طرح کے ایگل ایس ایکس/4 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، جو ایک اسپورٹی چار پہیے والی ڈرائیو کا جانشین ہے۔ یہ ماڈل اے ایم ایکس نام پہننے والی آخری کار تھی اور اس نے اے ایم سی کے شوقین افراد میں مقبولیت حاصل کی ہے۔ کچھ مالکان کاروں میں ترمیم کرتے ہیں کیونکہ بڑے نقل مکانی والے اے ایم سی انجن کو نصب کرنا آسان ہے۔ نوربرگرنگ میں اے ایم ایکس اکتوبر 1979 میں، بی ایف گڈریچ ٹائر کمپنی نے جرمنی کے افسانوی نوربرگرنگ ٹریک پر منعقدہ سالانہ ایف آئی اے گروپ ون 24 گھنٹے کی دوڑ (ہلکی ترمیم شدہ پروڈکشن کاروں کے لیے) میں اے ایم ایکس کی ایک جوڑی کو اسپانسر کیا۔ 1979 وی 8 سے چلنے والی اسپرٹ اے ایم ایکس کو پہلے ہی یورپی ایف آئی اے گروپ ون ٹورنگ کار ریس کے لیے ہم آہنگ کیا گیا تھا۔ یہ کاریں اس سخت دوڑ میں پہلی بار امریکی اندراجات تھیں (نوربرگرنگ 176 موڑ والا ایک سرکٹ ہے)۔ وہ بی ایم ڈبلیو، فورڈ، اوپیل، وی ڈبلیو، رینالٹ اور آڈی کے چھوٹے انجن والے لیکن زیادہ چالاک حریفوں کے خلاف مقابلہ کریں گے۔ ڈرائیور آموس جانسن اور ان کے ساتھی ڈینس شا نارتھ کیرولائنا میں قائم "ٹیم ہائی بال" میں ٹیم کے پرنسپل تھے۔ معاون ڈرائیوروں میں فیکٹری مزدا ڈرائیور جم ڈاؤننگ (جو بعد میں ہینز ڈیوائس کو مشترکہ طور پر تیار کریں گے)، اداکار جیمز برولن، لن سینٹ جیمز، اور آٹوموٹو صحافی گیری وٹزن برگ شامل تھے۔ ٹرانسپورٹ جہاز کے یورپ جانے سے تین ہفتے سے بھی کم وقت پہلے گروپ ون ریس میں ترمیم کے لیے "ٹیم ہائی بال" کو دو اسٹریٹ اسٹاک کاریں (دونوں اے ایم سی 5 ایل وی 8 اور فور اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ) فراہم کی گئیں۔ ریس کورس پر تقریبا پہلے ڈرائیونگ کا وقت نہ ہونے کی وجہ سے، اور دھند کی وجہ سے ریس کی مشق کم ہونے کی وجہ سے، ٹیم نے مجموعی طور پر 20 ویں اور 21 ویں نمبر پر کاروں کو کوالیفائی کیا۔ #1 جانسن/شا/برولن کار کو دوڑ جیتنے کے مقصد سے تیز سیٹ اپ دیا گیا تھا۔ ریس میں، #1 کار کو ٹوٹے ہوئے فرنٹ شاک آبزوربرز اور پھسلتے ہوئے کلچ کا سامنا کرنا پڑا، اور انجن میں تیل جل گیا۔ وٹزن برگ نے اطلاع دی کہ #2 میں بریک اور سامنے کے دونوں جھٹکے "تمام لیکن چلے گئے"-بریک پمپ کرنے سے سامنے کا بگاڑنے والا گھسیٹ گیا، لیکن رفتار پر اس کا بہت کم اثر پڑا۔ مزید برآں، چونکہ اے ایم ایکس چھوٹی، ہلکی کاروں کے مقابلے میں "کافی خام" تھے جن کے خلاف وہ دوڑ لگا رہے تھے، اس لیے انہوں نے باری باری وقت ضائع کیا۔ اس کے باوجود، وٹزن برگ نے کہا کہ کاریں "بہت اچھی چل رہی تھیں"، خاص طور پر ان راستوں پر جہاں وہ پہنچتی تھیں۔ تقریبا گاڑی چلانے کے بعد، وہ کلاس میں پہلے اور دوسرے نمبر پر رہے، 120 کے میدان میں سے مجموعی طور پر 25 ویں اور 43 ویں نمبر پر رہے۔ وہ اسٹریٹ ٹائر-بی ایف جی ٹی/اے ریڈیل استعمال کرنے والے سب سے تیزی سے داخل ہونے والے بھی تھے، اور ان کا کوئی ٹائر فیل نہیں ہوا تھا۔ کاروں کی تیاری اور ٹیم کے ریس کے تجربے کا احاطہ ایک پیریڈ دستاویزی فلم، دی الٹیمیٹ چیلنج نے کیا۔ #1 AMX نوربرگرنگ ریس کار "ریس کے بعد چند مہینوں تک شوکار کے طور پر کام کرتی رہی، پھر تقریبا 25 سال تک اسٹوریج میں رہی" اور اس کا اوڈومیٹر صرف تقریبا موجود ہے۔ #2 ریس کار کئی سالوں سے ریسنگ سرکٹ میں واپس آئی، لیکن 25 سال سے زیادہ عرصے کے بعد اصل ڈرائیوروں کے ساتھ دوبارہ مل گئی ہے۔ آئی ایم ایس اے ریسنگ اے ایم سی اسپرٹس نے انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ایسوسی ایشن (آئی ایم ایس اے) چیمپئن سپارک پلگ چیلنج اور ریسنگ اسٹاک کلاس ایونٹس میں بھی مہم چلائی۔ اے ایم سی سے صرف محدود تعاون کے ساتھ، بنیادی طور پر کچھ تکنیکی مدد کے ساتھ، اے ایم سی اسپرٹس کو "ٹیم ہائی بال" کے ذریعے تیار کیا گیا اور آموس جانسن اور ڈینس شا کے ذریعے چلایا گیا۔ کئی اے ایم سی اسپرٹس کو 1979 کے ورلڈ چیلنج فار اینڈیورنس ڈرائیوروں میں داخل کیا گیا تھا۔ اے اسپرٹ کو جو وردے اور ڈیو کووارٹ نے 6 آورس آف ٹالڈیگا میں چلایا اور 49 کاروں کے ابتدائی میدان سے باہر دوڑ کو تیسرے نمبر پر ختم کیا (ایک اے ایم سی کونکورڈ پہلے نمبر پر رہا، ایک اے ایم سی گریملن دوسرے نمبر پر اور ایک اے ایم سی پیسر چوتھے نمبر پر رہا)۔ یکم اپریل 1979 کو پانچ دیگر اے ایم سی اسپرٹس بھی ریس کر رہے تھے۔ یکم جون 1979 کو، ڈینس شا اور ڈان وائٹنگٹن کی طرف سے چلائے جانے والے اے ایم سی اسپرٹ نے ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے میں 6 گھنٹے کا چیمپئن سپارک پلگ چیلنج جیتا جس میں اس نے 151 گود اور اوسط کا فاصلہ طے کیا۔ اے ایم سی اسپرٹس بھی کل 62 ابتدائی کاروں میں سے 5، 6، 11، 29، 37 اور 42 مقامات پر ختم ہوئی۔ 1980 ورلڈ چیلنج فار اینڈیورینس ڈرائیوروں کا آغاز کیتھ سوائپ اور موریشیو ڈینارویز کے زیر انتظام اے ایم سی اسپرٹ سے ہوا جو 29 جون 1980 کو ڈیٹونا کے 6-آور چیمپئن سپارک پلگ چیلنج میں چوتھے نمبر پر رہا۔ دوڑ میں شروع ہونے والی 72 کاروں میں سے گیارہ دیگر اسپرٹس کو رکھا گیا۔ لو سٹیٹزر، آموس جانسن، اور ڈینس شا پر مشتمل ایک ٹیم نے 22 مارچ 1980 کو 28 ویں سالانہ کوکا کولا 12 آورس آف سیبرنگ میں جی ٹی ایکس کلاس میں اسپرٹ اے ایم ایکس 84 لیپز چلائے۔ ٹربو پیس کار دو اے ایم سی اے ایم ایکس پیس کاروں کو 1980 اور 1981 کے آٹو ریسنگ سیزن کے لیے پی پی جی انڈی کار ورلڈ سیریز میں ہر سال چار سرکاری حفاظتی کاروں کے طور پر کام کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد اس وقت کے موجودہ پروڈکشن ماڈلز کی بنیاد پر چار بڑی امریکی کار کمپنیوں میں سے ہر ایک کے لیے ایک تیز رفتار کار بنانا تھا۔ دونوں نے اسپرٹ لفٹ بیک باڈی کا استعمال کیا جس میں پہلا پی پی جی انڈسٹریز نے دکھایا تھا جس میں سفید/سرخ/نیلے/سیاہ پینٹ شدہ پروڈکشن 1979 اسپرٹ اے ایم ایکس کے ساتھ ڈھکے ہوئے ہیڈ لیمپ اور مربوط اور ہموار فرنٹ بمپر اور ایئر ڈیم یونٹ شامل تھے۔ اس گاڑی کی موجودہ حیثیت معلوم نہیں ہے۔ 1981 کی کار ایک انتہائی ترمیم شدہ فاسٹ بیک تھی جسے پی پی جی انڈسٹریز کے معاہدے کے تحت ٹرائے، مشی گن کے آٹوڈینامکس نے بنایا تھا۔ اے ایم سی کے آٹوموٹو ڈیزائن کے نائب صدر ڈک ٹیگ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، جسم میں ہموار بمپرز کے ساتھ زیادہ ایروڈینامک موثر، فائبر گلاس شیل ہے۔ ریئر کوارٹر پینل میں ایک منفرد رام ایئر انڈکشن سسٹم ڈیزائن کیا گیا تھا جبکہ ریئر میں ہائی سینٹر فیول فل کے ساتھ ایک انٹیگریٹڈ اسپائیلر شامل تھا۔ اندرونی حصے میں ایک خصوصی رول بار اور پنجرے کے ساتھ نئی فرنٹ ریسنگ بالٹی سیٹیں شامل کرنے کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ ٹربو چارجڈ اور فیول انجیکٹڈ I6 کو ٹربو سسٹمز انکارپوریٹڈ نے تیار کرنے کے لیے بنایا تھا۔ یہ کار گڈ ایئر ایگل جی ٹی لو پروفائل 245x50x16 ٹائروں سے لیس ہے جو 16x8 انچ "گوٹی" ایلومینیم مرکب پہیوں پر ہے۔ اس کار نے 14 ریس سیریز کے لیے 7 جون 1981 کو ملواکی 150 کے لیے باضابطہ تیز رفتار کار کے طور پر اپنا آغاز کیا۔ یہ اے ایم سی کی اے ایم ایکس ریسنگ اسٹوری کا آخری باب تھا اور کار اے ایم سی کے ڈیزائن کے نائب صدر رچرڈ ٹیگ کے پاس گئی۔ اس کے بعد سے اسے جمع کرنے والوں کے ذریعہ برقرار رکھا گیا ہے جس میں اے ایم ایکس ٹربو باقاعدگی سے آٹوموبائل شوز میں ظاہر ہوتا ہے۔ اے ایم سی گریملن کی آسانی پر کارکردگی کی تعمیر جس کے ساتھ انہیں اعلی اسٹریٹ پرفارمنس کے ساتھ ساتھ ان کی موروثی سستی اور طاقت کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے، اے ایم سی اسپرٹس کو ڈریگ ریسنگ میں استعمال کیا گیا۔ ہاٹ راڈ میگزین کے مطابق، "یہ چھوٹی کاریں بہت ٹھنڈی ہیں، اور اگرچہ یہ روایتی پٹھوں والی کاریں نہیں ہیں، لیکن کارکردگی کے لحاظ سے کافی مضبوط ہیں"۔ زیادہ تر اے ایم سی ہارڈ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے، اے ایم سی اسپرٹ ایک اسٹریٹ کار کے طور پر اور متعدد ریسنگ کے میدانوں میں (بشمول چوتھائی میل وغیرہ) غیر معمولی کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا ہے۔ 12. 8 اے ٹی)، تیار شدہ گاڑی کی قیمت صرف 10,000 ڈالر ہے۔ اسپرٹس کے کچھ مالکان کو اے ایم سی وی 8 انجنوں کے ساتھ تبدیل کیا گیا ہے اور 11.88 ڈائل پر چوتھائی میل کی ڈریگ پٹی چلاتے ہیں۔ فیکٹری اسٹریٹ کلاس میں اے ایم سی اسپرٹس چل چکے ہیں۔ 10.62 کا 126.27 میل فی گھنٹہ پر۔ اسپرٹس کے کچھ مالکان نے بھی اے ایم سی انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے پرو کلاس ڈریگ ریسنگ کے لیے اپنی کاروں میں بہت زیادہ ترمیم کی ہے۔ دیگر انجنوں کو بھی تبدیل کیا گیا ہے۔ سٹرلنگ تجرباتی انجن اے ایم سی اسپرٹ نے متبادل انجن اور ایندھن کے تجربات کے لیے ایک ٹیسٹ گاڑی کے طور پر کام کیا۔ سٹرلنگ انجن کو نظریاتی طور پر 1970 کی دہائی کے آخر میں زیر ترقی متبادل ہیٹ انجنوں میں سب سے زیادہ موثر سمجھا جاتا تھا۔ آٹوموٹو سٹرلنگ انجن (اے ایس ای) پروگرام انجن کی ترقی کے ایک بڑے معاہدے اور ایک چھوٹی سی ٹیکنالوجی کی کوشش پر مشتمل تھا۔ اس میں ایک ایم او ڈی 1 سٹرلنگ سے چلنے والی 1979 اے ایم سی اسپرٹ انجینئرنگ ٹیسٹ وہیکل شامل تھی جسے مکینیکل ٹیکنالوجی نے عملی متبادل تیار کرنے اور ان کا مظاہرہ کرنے کے لیے بنایا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ توانائی (ڈی او ای)، نیشنل ایروناٹکس اینڈ اسپیس ایڈمنسٹریشن (ناسا) کے ساتھ شراکت میں، اور اے ایم سی کے اے ایم جنرل کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی کے معاہدے کے تحت بنایا گیا، یونائیٹڈ سٹرلنگ اے بی کے "پی-40" سے چلنے والے اسپرٹ کا بڑے پیمانے پر تجربہ کیا گیا اور اس نے اوسط ایندھن کی کارکردگی حاصل کی۔ اسپرٹ پٹرول، ڈیزل، یا عام ایتھنول ایندھن کے مرکب کا استعمال کر سکتا ہے۔ 53 کلو واٹ کے سٹرلنگ انجن سے چلنے والی 1981 کی اے ایم سی اسپرٹ کا کارکردگی، اخراج، ایندھن کی بچت، اور کولنگ سسٹم کی مناسبیت کے لیے بھی جائزہ لیا گیا تھا، لیکن اصل میں انجن کے لیے عارضی ٹیسٹ بیڈ کے طور پر جمع کیا گیا تھا، گاڑی میں کافی کارکردگی کا فقدان تھا۔ پروگرام میں ابتدائی طور پر استعمال ہونے والے سٹرلنگ انجنوں نے 36 سیکنڈ کا ایکسلریشن ٹائم فراہم کیا، جبکہ اے ایم سی اسپرٹ میں نصب ابتدائی اپ گریڈ شدہ موڈ I انجن میں 26 سیکنڈ لگے۔ کاروں کا تجربہ جنرل موٹرز ریسرچ لیبارٹریز (سی ایم آر ایل) نے اپریل 1984 میں ایک آزاد تشخیص فراہم کرنے کے لیے کیا تھا۔ ٹیسٹوں سے یہ ظاہر ہوا کہ انجن کی قسم کو "مسافر گاڑیوں کے لیے آٹوموٹو پاور ٹرین کے طور پر تیار کیا جا سکتا ہے اور یہ کہ یہ سازگار نتائج پیدا کر سکتا ہے"۔ تاہم، 1977 سے مساوی طاقت والے اسپارک اگنیشن انجنوں کے ساتھ پیش رفت حاصل کی گئی، اور امریکہ میں آٹوموبائل کے ذریعے حاصل کی گئی کارپوریٹ ایوریج فیول اکانومی (سی اے ایف ای) رک نہیں سکی۔ سٹرلنگ انجن نے اب بھی ایندھن کی کارکردگی میں کمی اور اسے بڑے پیمانے پر پیدا کرنے کی صلاحیت کے بارے میں خدشات ظاہر کیے۔ سٹرلنگ انجن کی طاقت میں بھی دو چیزیں غلط تھیں: پہلا وارم اپ کرنے کا وقت تھا (کیونکہ زیادہ تر ڈرائیور ڈرائیونگ شروع کرنے کے لیے انتظار کرنا پسند نہیں کرتے)، اور دوسرا انجن کی رفتار کو تبدیل کرنے میں دشواری تھی (اس طرح ڈرائیونگ کرتے وقت لچک کو محدود کرنا)۔ 1980 کے اے ایم سی کونکورڈ میں پی-40 انجن بھی نصب کیا گیا تھا اور اسے عوام کو سٹرلنگ انجن اور اے ایس ای پروگرام کے بارے میں آگاہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ تجربات سے پتہ چلتا ہے کہ سٹرلنگ انجن آٹوموبائل کے لیے بنیادی طاقت کے طور پر کام کرنے کے بجائے توسیعی رینج والی برقی گاڑی کو طاقت دینے کے لیے بہتر ہو سکتا ہے۔ اندرونی دہن انجن کے برعکس، وسیع رینج پر اس کے آسان تھروٹل ریگولیشن کے ساتھ، اسٹرلنگ انجن والی اسپرٹ مستقل پاور سیٹنگ پر چلانے کے لیے بہتر تھی۔ اگرچہ تجربات کے ایم او ڈی 1 اور ایم او ڈی 2 مراحل میں کامیاب رہے، لیکن مزید تحقیق کے لیے مالی اعانت میں کمی اور آٹو میکرز کی طرف سے دلچسپی کی کمی نے آٹوموٹو سٹرلنگ انجن پروگرام کی ممکنہ تجارتی کاری کو ختم کر دیا۔ تجربے کی مدت ختم ہونے کے بعد، پی-40 سٹرلنگ انجن جسے اسپرٹ میں آزمایا گیا تھا اسے ہٹا دیا گیا اور کار کو سرکاری اضافی نیلامی میں فروخت کر دیا گیا۔ وی اے ایم ماڈل میکسیکو کی حکومت کی ملکیت والی کار ساز کمپنی وہیکولوس آٹوموٹورس میکسیکوس (وی اے ایم) نے 1979 (سیڈان) اور 1980 (لفٹ بیک) سے 1983 تک اے ایم سی کے ساتھ لائسنس کے تحت سیڈان اور لفٹ بیک اسپرٹس کو جمع کیا۔ سرکاری ضوابط کو پورا کرنے کے لیے، وی اے ایم گاڑیوں میں کم از کم 60 فیصد مقامی طور پر تیار کردہ پرزے ہونے چاہئیں۔ میکسیکو میں بنائے گئے "اے ایم سی" مختلف بیرونی اور اندرونی ٹرم کے ساتھ ساتھ ماڈل کے ناموں کے ساتھ امریکہ اور کینیڈا میں اپنے ہم منصبوں کے مقابلے میں آئے تھے۔ مثال کے طور پر، اسپرٹ 2-ڈور سیڈان کو "گریملن" کہا جاتا تھا۔ اسپرٹ لفٹ بیک ماڈلز کو "ریلی" کہا جاتا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ میکسیکو میں دو اسپرٹ باڈی اسٹائل وی اے ایم کے پروڈکٹ مکس کے اندر دو الگ الگ لائنیں تھیں جن میں سیڈان کا ہدف اکانومی مارکیٹ کے حصے پر تھا جبکہ لفٹ بیک تقریبا خصوصی طور پر کارکردگی کی طرف مرکوز تھا۔ ریلی پر مبنی اسپرٹ وی اے ایم کے امریکن ریلی اے ایم ایکس ٹاپ آف دی لائن پرفارمنس ماڈل کا جانشین تھا جو 1978 کے امریکی گھریلو بازار اے ایم سی کونکورڈ اے ایم ایکس پر مبنی تھا جبکہ گریملن پر مبنی اسپرٹ کو پہلے سے موجود ماڈل کے اندر نسل کی تبدیلی کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ تمام وی اے ایم انجن اے ایم سی ڈیزائن کے تھے، لیکن لرما، ایسٹاڈو ڈی میکسیکو انجن اسمبلی پلانٹ میں بنائے گئے تھے۔ انہوں نے کم آکٹین ایندھن اور اونچائی سے نمٹنے کے لیے ترمیم کی خصوصیات پیش کیں۔ ان میں مختلف ہیڈ ڈیزائن اور ایگزاسٹ پورٹنگ شامل تھے۔ ایک مقامی وی اے ایم انجن اے ایم سی سٹریٹ-6 انجن کا ورژن تھا جس میں ایک بڑے بور اور وسیع ڈشڈ پسٹن (بور، اسٹروک) کے ساتھ ساتھ ایک منفرد ہیڈ اور ایگزاسٹ پورٹنگ ڈیزائن بھی تھا۔ میکسیکو میں V8 اور چار سلنڈر انجن دستیاب نہیں تھے۔ سیڈن وی اے ایم پر مبنی اسپرٹ سیڈان 1970 کی دہائی کے پہلے نصف میں اے ایم سی گریملن کی طرح اسی ماڈل کی ترتیب میں دستیاب تھا، جس میں مساوی اسپورٹی ماڈل بھی شامل تھا جسے اب بھی گریملن ایکس کہا جاتا ہے، جو میکسیکو میں اختیاری پیکیج کے بجائے اعلی ٹرم لیول تھا۔ امریکی ورژن جیسے سیڈان پر مبنی اسپرٹ ڈی ایل اور اسپرٹ لمیٹڈ ماڈل دستیاب نہیں تھے، جیسا کہ پچھلی نسل کے اے ایم سی گریملن جی ٹی اور اے ایم سی گریملن کسٹم ماڈل بھی دستیاب نہیں تھے۔ چار سلنڈر والے انجن اور کالم پر نصب شفٹرز کے علاوہ کئی لوازمات بھی پیش نہیں کیے گئے تھے۔ 1979 دونوں وی اے ایم ورژن میں دستی فرنٹ ڈسک بریک، فرنٹ سوی بار، فلور ماونٹڈ تھری اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن، ایک 3.31:1 ریئر ڈفریٚنشل گیئر تناسب، اور کارٹر وائی ایف ون بیرل کاربوریٹر کے ساتھ آئی 6 انجن، 266 ڈگری کیم شافٹ اور 8.0:1 کمپریشن تناسب 3900 آر پی ایم پر درجہ بندی کیا گیا۔ دونوں ورژن 140 کلومیٹر فی گھنٹہ/90 میل فی گھنٹہ اسپیڈومیٹر، انفرادی فولڈ ڈاؤن فرنٹ سیٹیں، تھری پوائنٹ سیٹ بیلٹ، پارسل شیلف، فرنٹ اور ریئر ایشٹریز، سگریٹ لائٹر، لاکنگ گلو باکس، پیڈڈ سن وائزرز، قالین، گول گنبد روشنی، اندرونی ہڈ ریلیز، ریئر بگاڑنے والا، اے ایم ریڈیو، اور اینٹینا سے لیس تھے۔ گریملن ایکس ماڈل میں دستی ٹرانسمیشن کے لیے ہرسٹ لنکج، پاور اسٹیئرنگ، بمپر گارڈز، وہیل ٹرم رنگز، تنگ لمبے آتش فشاں ہب کیپس، بلیک آؤٹ سائیڈ گلاس اور ڈور ونڈو فریم، وسیع 70X14 ریڈیل ٹائر، فرنٹ فینڈر "4.2 لیٹروس" ڈیکلز، وی اے ایم کے ذریعے ڈیزائن کردہ اسپورٹس گرل، رنگین ونڈشیلڈ، اے ایم سی کا تین بازو کا اسپاکڈ اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل جس میں ہارن بٹن پر وی اے ایم لوگو، لائٹ گروپ (لائٹر، گلو باکس، شائستگی اور ہڈ)، برائٹ مولڈنگ پیکیج (راکر پینل، وہیل لپ، اور ڈرپ ریلز)، ڈیجیٹل ٹیکومیٹر اور نان ریٹریکٹ کے بجائے ریٹریکٹ ایبل تھری پوائنٹ سیٹ بیلٹ شامل تھے۔ دروازے کے پینل دونوں ورژن میں ایک جیسے تھے سوائے اس کے کہ ایکس میں نچلے قالین کے اندراج اور نقشے کے پاؤچ تھے۔ چھت کا ریک جو بیس ماڈل پر معیاری تھا، ایکس ورژن پر اختیاری تھا۔ ہیٹر دستی ترسیل کے ساتھ بیس گریملن پر اختیاری تھا اور بیس آٹومیٹک اور تمام ایکس ورژن کے لیے معیاری تھا۔ بیس گریملن کے پاس بہت کم آپشن تھے، جبکہ گریملن ایکس نے ایک بڑی فہرست پیش کی۔ بیس ماڈل میں بمپر گارڈز، پاور اسٹیئرنگ، ایک لائٹ گروپ، ایک روشن مولڈنگ پیکیج، ایک رنگین ونڈشیلڈ، ایک اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، اور وہیل ٹرم رنگز پیش کیے گئے۔ ایکس ورژن کو ایئر کنڈیشنگ، ریڈنگ ڈوم لائٹ، اے ایم/ایف ایم ریڈیو، ریئر ڈیفوگر، اور سن روف کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ دونوں ورژنوں کے اشتراک کردہ اختیارات ٹارک فلائٹ A904 تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن، پاور بریک، مسافر کے سائیڈ ریموٹ آئینے، اور دوہری ریموٹ کنٹرول آئینے تک محدود تھے۔ 1980 1980 کے ماڈلز میں اب ایک لاکنگ گیس کیپ، اور ایڈجسٹ ایبل ہیڈ ریسٹ کے ساتھ فولڈ ڈاؤن ہائی بیک انفرادی نشستیں شامل تھیں، نیز ہیٹر کو دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ بیس ماڈل پر بھی معیاری بنایا گیا تھا۔ نئی خصوصیات میں ایک اسپلٹ ریئر سیٹ بیک، ایک 180 کلومیٹر فی گھنٹہ/110 میل فی گھنٹہ اسپیڈومیٹر، نئے سیٹ پیٹرن، 258 چھ کے لیے سات بلیڈ کا لچکدار پنکھا، ہر ٹرم لیول کے لیے نئے اسٹیئرنگ وہیل ڈیزائن، اور دونوں ورژن کے درمیان مشترکہ طور پر ایک نیا وی اے ایم گرل ڈیزائن شامل تھے۔ ایکس ماڈل میں ایک نیا سائیڈ ڈیکل ڈیزائن اور بلیک آؤٹ ہب کیپس شامل تھے۔ گریملن ایکس کے لیے اختیاری آلات کی فہرست میں ایک نیا اے ایم/ایف ایم سٹیریو ریڈیو، ایک برقی اینٹینا، اور وقفے وقفے سے وائپر شامل تھے۔ 1981 کے ماڈل سال کے لیے، اسپرٹ سیڈان پر مبنی وی اے ایم گریملن نے 1979 کے بعد سے سب سے بڑی تبدیلیاں دیکھیں۔ دونوں ورژنوں نے ٹرم لیول یا ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی موجودگی سے قطع نظر 55 ایم پی الٹرنیٹر، کولینٹ ریکوری ٹینک، اور پنکھے کا کفن حاصل کیا، ساتھ ہی عمودی سلاخوں کے ساتھ ایک نیا مشترکہ گرل ڈیزائن اور نیچے ایک افقی اور ایک مشترکہ نیا سیٹ پیٹرن ڈیزائن حاصل کیا۔ پہلی بار، دروازے کے پینل نے پہلے سے بے نقاب دھات کے تمام حصوں کو مکمل طور پر ڈھانپ لیا۔ آلے کی کلسٹر وارننگ لائٹس میں بین الاقوامی علامتیں نمودار ہوئیں اور لائٹ بیم سوئچ کو اسٹیئرنگ کالم مارکر لائٹ لیور میں ضم کیا گیا۔ گریملن ایکس کو متعدد اپ ڈیٹس موصول ہوئیں۔ فرنٹ اینڈ اور ریئر لائسنس پلیٹ لائٹ ہاؤسنگ کے علاوہ تمام کروم آئٹمز کو حذف کر دیا گیا تھا جبکہ ریئر اسپائیلر کو آپشنز کی فہرست میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ دونوں بمپروں کو بلیک آؤٹ یونٹس میں تبدیل کر دیا گیا۔ سائیڈ ڈیکلز تقریبا ختم ہو چکے تھے، ہر سی ستون کے نچلے کونے میں صرف ایک چھوٹا "گریملن ایکس" تھا۔ ہارن بٹن پر چھ مصنوعی ہیکس ساکٹ بولٹ کے ساتھ چمڑے سے لپٹا ہوا ایک نیا اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل استعمال کیا گیا تھا۔ ہرسٹ لنکج اور 3.07:1 ریئر ایکسل گیئر تناسب کے ساتھ چار رفتار والا دستی ٹرانسمیشن معیاری بن گیا۔ خودکار ٹرانسمیشن والی کاروں نے 3.31:1 ریئر گیئر تناسب کو برقرار رکھا۔ اختیاری سازوسامان کی فہرست میں آٹھ اسپیک اسپورٹس طرز کے اسٹیل پہیے شامل تھے جن میں وہی آتش فشاں ہب کیپس استعمال کیے گئے تھے جو معیاری پہیوں کے طور پر تھے۔ 1982 میں میکسیکو کی معیشت کی 1982 کے اوائل میں بدحالی اور "لگژری" آٹوموٹو لوازمات کی درآمد پر پابندی کے حکومتی حکم نامے نے ملک کی آٹو صنعت کو متاثر کیا۔ 1982 وی اے ایم گریملن ایک مربوط ماڈل کے طور پر واپس آیا۔ ٹرم کی دونوں سطحوں میں امبر فرنٹ پارکنگ لائٹس اور اے ایم سی اسکوائر پیٹرن گرل ڈیزائن شامل تھے جو امریکی گھریلو ایگل ماڈلز میں استعمال ہوتے تھے۔ بیس ماڈل میں بلیک آؤٹ اندرونی علاقوں کے ساتھ کرومڈ ہیڈ لائٹ بیزل شامل تھے جبکہ ایکس ماڈل کو مکمل طور پر بلیک آؤٹ کیا گیا تھا اور ساتھ ہی ہڈ ٹرم مولڈنگ اور گرل بھی تھی۔ I6 کو 1976 کے بعد پہلی بار اپ گریڈ کیا گیا، جس میں زیادہ سے زیادہ 8.5:1 کمپریشن تناسب اور 4000 آر پی ایم پر خالص پیداوار حاصل ہوئی۔ A904 خودکار ٹرانسمیشن کی جگہ A998 نے سال کے لیے وسیع گیئر تناسب کے ساتھ لے لی۔ بیس ماڈل پچھلے سال سے ملتا جلتا تھا سوائے نئے سائیڈ ٹرم اور فرنٹ اینڈ ڈیزائن کے۔ ایکس ماڈل نے چار پتلی دھاریوں کی شکل میں سائیڈ ڈیکلز کی واپسی دیکھی جو بی-ستون ٹرم مولڈنگ کی بنیاد سے شروع ہوتی ہے اور مارکر لائٹس کے قریب فینڈروں کے اگلے کنارے تک چلتی ہے۔ پچھلی کھڑکی اور دائیں طرف کی دم کی روشنی کے درمیان ایک نیا سلور "جی ایکس" ڈیکل ظاہر ہوا۔ اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل کی جگہ بیس ڈیزائن نے لے لی۔ ماڈل کو اے ایم ایکس/جی ٹی کے کنسول قسم کے شفٹر بوٹ کے اضافے کے ساتھ تین رفتار والے خودکار ٹرانسمیشن تک محدود کر دیا گیا تھا اور پیچھے کے فرق کو 3.07:1 تناسب میں تبدیل کر دیا گیا تھا جیسا کہ ایک سال پہلے اب دستیاب چار رفتار والے دستی کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ 1983 کے اوائل میں، وی اے ایم کو رینالٹ نے میکسیکو کی حکومت سے اپنے قبضے میں لے لیا اور اس سال کے لیے ایک کم وی اے ایم مسافر کار لائن نمودار ہوئی۔ یہ موجودہ انوینٹری کو استعمال کرنے اور سورسنگ کمپنیوں کے ساتھ پچھلے معاہدوں کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ موجودہ انفرادی کسٹمر آرڈرز کی فراہمی کے لیے تھا۔ وی اے ایم گریملن کو 1983 میں پیش کیا گیا، جو اب تک کا آخری اے ایم سی اسپرٹ سیڈان ماڈل بن گیا۔ یہ جسمانی انداز اے ایم سی کے امریکی لائن اپ سے اپنے مساوی کو چھوڑنے کے بعد ایک سال تک جاری رہا۔ 1983 کی گریملن کو تین رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ بیس ماڈل تک محدود رکھا گیا تھا۔ یہ پچھلے سال کی طرح ہی تھا سوائے دوہری ریموٹ آئینے اور بمپر گارڈز کو معیاری آلات کے طور پر شامل کرنے کے۔ ڈیلرشپ کی سطح پر، عملی طور پر پچھلے تمام لوازمات اب بھی انفرادی اختیارات یا ایکس ماڈل سمیت پیکجوں کے طور پر دستیاب تھے۔ 1983 کی گریملن میں تبدیلی انجن کے ہیڈ ڈیزائن میں تھی۔ اس نے چھوٹے اسپارک پلگوں کو شامل کیا اور اس طرح انٹیک پورٹ کی بہتر ترتیب کی اجازت دی۔ انجن میں اب پلاسٹک کے والو کا احاطہ تھا۔ لفٹ بیک وی اے ایم پر مبنی اسپرٹ لفٹ بیک وی اے ایم کا ٹاپ آف دی لائن پرفارمنس پروڈکٹ بن گیا، ریلی اے ایم ایکس کو پچھلے کونکورڈ اے ایم ایکس پر مبنی امریکن ریلی اے ایم ایکس ماڈلز اور ریلی جی ٹی کو محدود ایڈیشن کونکورڈ ٹو ڈور سیڈان پر مبنی امریکن 06/ایس کے متبادل کے طور پر تبدیل کرنے پر مرکوز کیا گیا۔ اعلی کارکردگی والا وی اے ایم اسپرٹ لفٹ بیک اے ایم ایکس ماڈل کے بجائے جی ٹی تھا۔ اے ایم سی کے ذریعہ ماڈلز کی ایک رینج پیش کرنے کے بجائے، وی اے ایم ورژن پرفارمنس اور پریمیم ماڈل تھے۔ لوازمات اور فوکس کی وجہ سے، وی اے ایم ریلی اے ایم ایکس نسبتا اے ایم سی اسپرٹ ڈی ایل سے ملتا جلتا ہے جس میں جی ٹی پیکیج اور زیادہ تر کارکردگی کے اختیارات ہیں۔ 1980 ریلی پر مبنی اسپرٹ لفٹ بیکس اپنے پہلے سال میں دو کھیلوں کے ورژن، معیاری "ریلی اے ایم ایکس" اور اعلی کارکردگی والی "ریلی جی ٹی" میں دستیاب تھے۔ دونوں ورژن ہارسٹ لنکج کے ساتھ ٹرانسمیشن ٹیکنالوجیز کارپوریشن (ٹریمیک) 176-ایف فور اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن، فرنٹ ڈسکس اور ریئر ڈرمز کے ساتھ پاور بریک، پاور اسٹیئرنگ، فرنٹ اور ریئر سوئے بارز، ہیوی ڈیوٹی شاک آبزوربرز اور اسپرنگز، سیون بلیڈڈ لچکدار کولنگ فین، ٹینٹڈ ونڈشیلڈ، چمڑے سے لپٹا ہوا تھری آرم اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، ٹیکومیٹر، آرم ریسٹ کے ساتھ سینٹر کنسول اور "ریلی" گیجز کے علاوہ ریئر ایشٹری، سایڈبل ہیڈ ریسٹ کے ساتھ ریکلائننگ بالٹی سیٹیں، اسپلیٹ بیک سیٹ، تھری پوائنٹ ریٹریکٹ ایبل سیٹ بیلٹ، ڈیش بورڈ پر ووڈ گرین پینل، فل لائٹ گروپ (ہڈ، بشکریہ، ایشٹری) کے ساتھ معیاری تھے۔ ریلی اے ایم ایکس میں 3.07:1 ریئر ایکسل گیئر تناسب کا استعمال کرتے ہوئے معیاری آئی 6 تھا، جبکہ ریلی جی ٹی اس وی اے ایم انجن کے اعلی کارکردگی والے ورژن اور 3.31:1 ریئر گیئر تناسب کے ساتھ آیا تھا۔ پنکھے کے کفن اور کولینٹ ریکوری ٹینک پر مشتمل ہیوی ڈیوٹی کولنگ سسٹم اے ایم ایکس پر اختیاری تھا اور جی ٹی پر معیاری تھا، اس ورژن کے کچھ یونٹ باقاعدہ بیلٹ ٹائپ کے بجائے کلچ فین کے ساتھ آئے تھے۔ ریلی اے ایم ایکس لائن کا "بیس ماڈل" تھا اور ریلی جی ٹی اپنے اینالاگ ٹیکومیٹر (اے ایم ایکس کے ڈیجیٹل ٹیچ کے بجائے) کے ساتھ پرفارمنس کاروں کی یورپی روایت کے قریب تھی، جبکہ ایئر کنڈیشنگ یا خودکار ٹرانسمیشن جیسی سہولت والی اشیاء دستیاب نہیں تھیں۔ جی ٹی ماڈل میں الیکٹرک لفٹ گیٹ لاک ریلیز اور ایٹ اسپوک اسٹیل پہیے (جو اے ایم ایکس پر اختیاری تھے) کے ساتھ ایک ریئر اسپائیلر بھی شامل تھا۔ اے ایم ایکس وی اے ایم کے اپنے ڈیزائن فائیو اسپوک وہیلز کے ساتھ آیا تھا جس میں ٹرم رنگز اور بلیک آؤٹ آتش فشاں ہب کیپس تھے۔ وی اے ایم کے سیلز ڈیپارٹمنٹ کی مارکیٹنگ کی کوشش میں زیادہ تر جی ٹی یونٹس کو فیکٹری سے ان تمام آپشنز سے لیس کیا گیا تھا جن کا اصل مقصد اضافی لاگت ہونا تھا، جیسے کہ ریئر ڈیفروسٹر، ریڈنگ ڈوم لائٹ، انٹرمیٹنٹ وائپرز، اور ایک اے ایم/ایف ایم سٹیریو ریڈیو، اس کے علاوہ پہلے سے ذکر کردہ اسٹیل پہیے اور ریئر بگاڑنے والا۔ یہ تمام اشیاء اے ایم ایکس پر اختیاری تھیں۔ ریلی اے ایم ایکس میں سامنے والے فینڈروں کے اوپری حصے سے لے کر سائیڈ گلاس کے پچھلے کونوں تک تھری ٹون باڈی سائیڈ ڈیکلز پیش کیے گئے، یہ ڈیزائن اے ایم سی کے 1979-1980 اے ایم ایکس گرافکس پر مبنی ہے۔ لفظ "ریلی" کے لیے وی اے ایم کا 1977 کا ڈیکل ڈیزائن اے ایم سی کے "اے ایم ایکس" ڈیکل ڈیزائن کے لیے پس منظر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ہر دروازے کے نچلے سامنے والے کونے پر واقع "ریلی اے ایم ایکس" کا لوگو بنانے کے لیے دونوں ڈیزائن ایک دوسرے کے اوپر تھے۔ ریلی اے ایم ایکس میں فرنٹ فینڈر کے دونوں طرف "4.6 لیٹرو" اسٹیکر بھی شامل تھا۔ ریلی جی ٹی زیادہ کمزور تھی، جس میں پیچھے کی طرف شیشے کے نیچے صرف سونے کے رنگ کا "امریکن جی ٹی" کا نشان اور پیچھے کے بگاڑنے والے کے دائیں کونے پر ایک بڑا "4.6/ایکس" ڈیکل تھا۔ وی اے ایم کے انتظام میں آخری لمحات کی غلطی یا غلط فہمی کی وجہ سے، ریلی جی ٹی کو دراصل اس سال "امریکن جی ٹی" کہا گیا۔ جی ٹی کی گرل پر "ریلی" کا نشان نہیں ہے، جو کہ اے ایم ایکس کے استعمال کردہ ڈیزائن جیسا ہے۔ اس کا مطلب "ریلی" کے بجائے دستانے کے خانے کے دروازے پر "امریکی" نشان بھی تھا۔ سال کے شروع میں، صارفین کی ترجیح نے وی اے ایم کو اے ایم ایکس پر سائیڈ ڈیکلز کو بند کرنے پر مجبور کیا، جس سے صرف سپرپوزڈ "ریلی" اور "اے ایم ایکس" ڈیزائن اور "4.6 لیٹروس" فینڈر ڈیکل رہ گئے۔ 1981 1981 ماڈل سال نے وی اے ایم کی اعلی کارکردگی لائن کے لیے ایک بنیادی اپ گریڈ کی نمائندگی کی۔ تمام چھوٹے حروف میں ایک بالکل نیا "ریلی" نشان ڈیزائن اور کمپیوٹر جیسی ٹائپگرافی دونوں فرنٹ فینڈروں پر نمودار ہوئی۔ ریلی اے ایم ایکس نے ہڈ اور فینڈروں کے اگلے کنارے پر واقع ایک نیا "لہردار" پٹی ڈیزائن حاصل کیا جس کے سامنے دائیں کونے پر ایک مربوط "اے ایم ایکس" ہے۔ یہ پچھلے سال کے ڈیکلز کے مقابلے میں بہت سمجھدار تھا جبکہ "اے ایم ایکس اوور ریلی" اور "4.6 لیٹرو" اسٹیکرز کو ہٹا دیا گیا تھا۔ ریلی جی ٹی میں ہڈ بلج کے اگلے حصے کے لیے چھوٹے "جی ٹی" اسٹیکرز اور ریئر اسپائیلر کے دائیں کونے کے لیے "جی ٹی 4.6/X" اسٹیکرز ہوتے ہیں۔ پچھلے سال کے "امریکن جی ٹی" سائیڈ ڈیکلز اور "جی ٹی" سنٹرل ریئر بگاڑنے والے نشان کو حذف کر دیا گیا تھا۔ دونوں ورژنوں میں ایڈجسٹ ایبل ہیڈ ریسٹ کے ساتھ بالکل نئی متاثر کن ریکارڈو قسم کی ریکلائننگ بالٹی سیٹیں، کپڑے اور قالین کے اندراج کے ساتھ ونائل میں بالکل نئے دروازے کے پینل، لیکن ان میں اب نقشہ پاؤچ نہیں تھے، پلاسٹک کے بجائے ایلومینیم میں بنے ایگل ماڈلز میں استعمال ہونے والی اے ایم سی کی برڈ گرل ڈیزائن، انسٹرومنٹ کلسٹر وارننگ لائٹس پر بین الاقوامی علامتیں، اسٹیئرنگ کالم میں مربوط ہائی بیم سوئچ، ہارن بٹن پر چھ جعلی ایلن بولٹ کے ساتھ چمڑے سے لپٹا ہوا ایک نیا اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل ڈیزائن جس سے ہیکساگون بنتا ہے، اے ایم/ایف ایم سٹیریو ریڈیو جس میں چار اسپیکر معیاری آلات کے طور پر اور اعلی معیار کے ڈیش بورڈ ووڈ گرین پینل تھے۔ میکانکی طور پر، کولینٹ ریکوری ٹینک اور پنکھے کا کفن موجود ہو گیا۔ اختیاری سازوسامان کی فہرست کو بہت بہتر بنایا گیا تھا ؛ امریکی (کونکورڈ) لائن میں ایک سال پہلے شروع ہونے والے پاور ڈور لاک اور ونڈوز کا سیٹ ریلی میں دستیاب ہوا۔ جی ٹی میں برقی اینٹینا تھا جبکہ اے ایم ایکس میں برقی ٹرنک ریلیز کے ساتھ ریئر اسپائیلر شامل تھا، دونوں معیاری آلات کے طور پر۔ ریلی اے ایم ایکس کے لیے اختیاری آلات کی فہرست میں ایئر کنڈیشنگ، آٹومیٹک ٹرانسمیشن، انٹرمیٹنٹ وائپرز، ریڈنگ ڈوم لائٹ، ریئر ڈیفروسٹر، اسپورٹس اسٹیل پہیے، الیکٹرک اینٹینا، پاور ڈور لاک اور پاور ونڈوز شامل تھے۔ ریلی جی ٹی کی فہرست صرف برقی تالے اور کھڑکیوں تک محدود تھی جبکہ باقی لوازمات معیاری تھے سوائے دستیاب خودکار ٹرانسمیشن اور ایئر کنڈیشنگ کے۔ 1981 کے لیے نیا وی اے ایم کی ریلی لائن کے اندر تیسرے ٹرم لیول کا تعارف تھا، کمپنی کا پہلا اعلی درجے کا لگژری اسپورٹی ماڈل جسے ریلی ایس ایس ٹی کہا جاتا ہے۔ اس ورژن میں وہی میکینکل تھے جو ریلی اے ایم ایکس میں تھے سوائے اس کے کہ یہ فیکٹری سے تین رفتار والے آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس تھا۔ کار میں راکر پینلز، پہیے کے ہونٹوں، ڈرپ ریلز، بی-ستون مولڈنگ کے علاوہ دروازے اور سائیڈ شیشے کے اڈوں پر روشن ٹرم شامل تھے۔ ونڈشیلڈ اور ریئر گلاس کے مولڈنگ بھی بلیک آؤٹ کرنے کے بجائے روشن تھے جبکہ دونوں بمپرز کو کروم کیا گیا تھا۔ اطراف، دروازوں اور سامنے کے فینڈروں کے نچلے حصوں میں افقی چھ دھاری پیٹرن کے ساتھ وسیع مولڈنگ ہوتی تھی۔ ان ہاؤس فائیو اسپوک وہیلز میں اے ایم سی کا "نورل" وہیل کور ڈیزائن تھا۔ آخر میں، اندرونی کنٹرول کے ساتھ کروم والے مربع آئینے دروازوں پر نصب کیے گئے۔ ریلی ایس ایس ٹی ظاہری شکل کے لحاظ سے اے ایم سی اسپرٹس کا قریب ترین وی اے ایم ہم منصب ہے اور یو ایس اے ایم سی اسپرٹ لمیٹڈ ماڈل کے میکسیکن مساوی ہے۔ لائن کی لگژری تقرریوں کو بڑھانے کے لیے، ایک فینڈر ماونٹڈ الیکٹرک اینٹینا کو معیاری سامان بنایا گیا تھا تاکہ اے ایم ایکس کا اسپورٹی چھت پر ماونٹڈ ڈائیگنل ڈیزائن موجود نہ ہو۔ ریئر اسپائیلر دستیاب نہیں تھا۔ اس کی منفرد خصوصیات میں، ریلی ایس ایس ٹی میں سائیڈ آرم ریسٹ سیفٹی ریفلیکٹر اور فیکٹری سے روشن وینیٹی آئینے کے ساتھ سن ویزر شامل تھے، جو اے ایم ایکس اور جی ٹی میں دستیاب نہیں تھے۔ ریلی ایس ایس ٹی کا اندرونی حصہ جی ٹی اور اے ایم ایکس میں سے ایک جیسا ہی تھا جس میں سینٹر کنسول کے صرف مستثنیات کے ساتھ معاون گیجز کی جگہ ایک کھلا ڈبہ تھا اور دونوں ٹیکومیٹر اقسام کے بجائے کوارٹز الیکٹرک ڈیجیٹل گھڑی تھی۔ لگژری فوکس کے باوجود، اسپورٹی پہلوؤں کو انفرادی ریکلائننگ ریکارو قسم کی بالٹی سیٹوں، آرم ریسٹ اور ریئر ایشٹری کے ساتھ ایک سینٹر کنسول، فلور ماونٹڈ ٹرانسمیشن، چمڑے سے لپٹا ہوا اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، اور ریئر سوی بار کے ساتھ مکمل معطلی پیکیج کی شکل میں برقرار رکھا گیا۔ وی اے ایم نے اصل میں ریلی ایس ایس ٹی کو معیاری سازوسامان کے طور پر صرف وہی لوازمات شامل کرنے کا ارادہ کیا جو 1981 کی ریلی جی ٹی اور 1981 کی ریلی اے ایم ایکس کی اختیاری سازوسامان کی فہرست کے علاوہ خصوصی اور غیر دستیاب لوازمات کے اپنے حصے کے علاوہ۔ تاہم، 1980 کی ریلی جی ٹی جیسی ہی کہانی 1981 کی ریلی ایس ایس ٹی کے لیے دہرائی گئی۔ نہ صرف تین ورژن والی ریلی لائن بلکہ نئے اسپرٹ پر مبنی لرما ماڈل کے درمیان اختلافات پر زور دینے کی ضرورت نے وی اے ایم کو کسی بھی طرح سے کام کرنے پر مجبور کیا۔ ایک بار پھر، کمپنی کے سیلز ڈیپارٹمنٹ نے طے کیا کہ عملی طور پر تمام ریلی ایس ایس ٹی یونٹس میں فیکٹری سے ریلی لائن میں دستیاب تمام اختیاری سہولت لوازمات شامل ہیں۔ ریلی ایس ایس ٹی کے لیے سازوسامان کی حتمی فہرست میں رنگین ونڈشیلڈ، انٹرمیٹنٹ وائپرز، ریئر ڈیفروسٹر، الیکٹرک اینٹینا، ایک فل لائٹ گروپ جس میں ریڈنگ ڈوم لائٹ، اے ایم-ایف ایم سٹیریو ریڈیو، کوارٹز کلاک، ایک ڈبے کے ساتھ سینٹر کنسول، آرم ریسٹ، اور ریئر ایشٹری، لائٹڈ وینٹی آئینے، سائیڈ آرم ریسٹ سیفٹی ریفلیکٹرز، سگریٹ لائٹر، فرنٹ ایشٹری، لاکنگ گلو باکس، چمڑے سے لپٹا ہوا اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، اندرونی ہڈ ریلیز، ایئر کنڈیشنگ، پارسل شیلف، پاور ڈور لاک، پاور ونڈوز، پاور ٹرنک ریلیز، ڈوئل ریموٹ کنٹرول آئینے، ریکلائننگ بالٹی سیٹیں، ریٹریکٹ ایبل سیٹ بیلٹ، اور ہٹنے کے قابل ٹرنک کور شامل تھے۔ 1982 سڑک اور بازار دونوں پر ریلی کی شاندار کارکردگی کے باوجود، یہ غیر متوقع مسائل کے سلسلے سے متاثر ہوا۔ اندرونی طور پر، وی اے ایم کو ریلی ایس ایس ٹی اور تین دروازوں والے لرما ماڈلز کو الجھن میں ڈالنے والے صارفین کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ مزید برآں، لرما کی اونچی قیمت اور نسبتا سادہ ایک اعلی درجے کے لگژری ماڈل کی تلاش (جس کا مقصد میٹاڈور پر مبنی کلاسک لائن کی روانگی کے بعد سے وی اے ایم کا نیا فلیگ شپ بننا تھا) کا مطلب تھا کم فروخت جو سال کے لیے وی اے ایم کی توقعات سے کم ثابت ہوئی۔ وی اے ایم نے ریلی لائن کے مقابلے عیش و عشرت کے لیے لرما اور ہائی ٹرم امریکن (کونکورڈ) ماڈلز کو ترجیح دی۔ 1982 کے لرما کو قیمت میں فرق پیدا کرنے کے لیے ایک ہی ورژن سے دو مختلف ورژن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کمپنی کا حتمی پرچم بردار نیم لیس لرما 610 اور مکمل طور پر لیس لرما 620 کے طور پر دستیاب تھا، دونوں تین اور پانچ دروازوں میں۔ بیرونی طور پر، میکسیکو کی حکومت کی طرف سے گمراہ کن اقدامات کے ایک سیٹ نے پوری آٹو انڈسٹری کو نقصان پہنچایا۔ سب سے پہلے، اخراج کی تصدیق کے بغیر 500 تک آٹوموبائل انجنوں کی قانونی چھوٹ کو منسوخ کر دیا گیا، جس سے ریلی جی ٹی ماڈلز کے اعلی کارکردگی والے 4.6/X انجن پر براہ راست اثر پڑا۔ اس کے بعد آٹوموٹو لگژری لوازمات کی درآمد پر پابندی کا حکم نامہ جاری کیا گیا جس نے پوری آٹو انڈسٹری کو متاثر کیا۔ کار سازوں کے لیے ان لوازمات کی پیشکش جاری رکھنے کا واحد طریقہ یہ تھا کہ انہیں یا تو مقامی طور پر تیار کیا جائے یا ان سے حاصل کیا جائے، کچھ کو متبادل مل گیا جبکہ دوسروں کو نہیں ملا۔ وی اے ایم ریلی کے معاملے میں، گمشدہ لوازمات کی فہرست میں گولی کی شکل کے اسپورٹس ریموٹ آئینے، پاور ڈور لاک، پاور ونڈوز، الیکٹرک ٹرنک ریلیز، ریئر اسپائیلر، اینالاگ ٹیکومیٹر، ریئر ڈیفروسٹر، کوارٹز ڈیجیٹل کلاک، اور سینٹر کنسول شامل تھے۔ وی اے ایم کے نئے دو ورژن لرما ماڈل کے ساتھ ساتھ لگژری لوازمات کے نقصان پر تمام کوششوں کو مرکوز کرنے کے فیصلے کا مطلب 1982 کے لیے ریلی ایس ایس ٹی کو بند کرنا تھا۔ اخراج کی تصدیق کے بغیر آٹوموبائل انجنوں کے 500 یونٹوں کی چھوٹ کے نقصان نے ریلی جی ٹی کو ریٹائر ہونے پر مجبور کردیا۔ 1982 کے لیے واحد ماڈل ریلی اے ایم ایکس بچا تھا، جس میں پچھلے دو سالوں سے کافی فرق تھا۔ ٹیل لائٹ کے آس پاس کے علاقوں کے علاوہ ہیڈ لائٹ بیزل اور فرنٹ ہڈ مولڈنگ کو مکمل طور پر بلیک آؤٹ کر دیا گیا تھا، آخری دو حصوں میں بھی افقی سرخ پٹی ہوتی ہے جو کنارے سے کنارے تک جاتی ہے۔ پارکنگ لائٹس اور ہیڈلائٹس کے درمیان بیزل کی تقسیم کی اسی اونچائی پر افقی بار کے ساتھ ایک بالکل نیا گرل ڈیزائن اور بالکل مرکز میں ایک عمودی بار ؛ ان کے پیچھے چھوٹی تنگ افقی لائنوں کا ایک مجموعہ تھا۔ سال کے دونوں بمپر اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 اسپورٹ کے تھے، جنہیں بلیک آؤٹ کیا گیا تھا اور مرکزی روشن مولڈنگ کے ساتھ موٹی نیرفنگ سٹرپس اور ان کے متعلقہ روشن مولڈنگ کے ساتھ طویل ایروڈینامک بمپر اینڈ کیپس سے لیس کیا گیا تھا۔ پچھلے دو سالوں کے برعکس، کسی بھی قسم کے ڈیکل یا اسٹیکرز کا استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ سال کے لیے معیاری پہیے کے ڈیزائن آٹھ اسپیک اسٹیل یونٹ تھے جن میں بلیک آؤٹ آتش فشاں ہب کیپس تھے۔ گولی کے قسم کے دروازے کے آئینے کو دوبارہ پیش کرنے کی ناممکنیت کی وجہ سے، ماڈل نے ایک اسپورٹی ڈیزائن کا رخ کیا جو 1978 سے 1980 کے ماڈلز میں استعمال ہوا تھا۔ تاہم، ان آئینوں کے لیے ریموٹ کنٹرول دستیاب ہونے کے باوجود آپشنز کی فہرست میں منتقل کر دیے گئے تھے۔ ریکارو قسم کی نشستوں کو ایک چھوٹی بالٹی کی شکل کے ساتھ نئے نمونے موصول ہوئے تاکہ ڈرائیور کی طرف سے کار کے اندر اور باہر جانے میں آسانی ہو (ٹیلٹ اسٹیئرنگ کالم کی کمی کی وجہ سے)۔ دروازے کے پینل وہی یونٹ تھے جو 1981 میں تھے سوائے کپڑے کے حصے کو سادہ سے عمودی دھاریوں کے نمونے میں تبدیل کرنے اور لکڑی کے اناج کے یونٹ کی جگہ جعلی کروم مولڈنگ کو ہٹانے کے۔ چھ بولٹ والے اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل کی جگہ چمڑے سے لپٹے تین بازو والے نردی یونٹ نے لے لی۔ وی اے ایم سینٹر کنسول کو دوبارہ پیش کرنے کے لیے ایک مقامی کمپنی تلاش کرنے میں کامیاب رہا، لیکن اسے شفٹر اور گیج کے حصوں تک کم کر دیا گیا، جس سے ریئر ایشٹری سے آرم ریسٹ کو حذف کر دیا گیا۔ اگرچہ سہولیات میں کمی آئی، اس سال کے لیے اے ایم/ایف ایم سٹیریو ٹیپ پلیئر ریڈیو اور ریئر وائپر اور واشر کی شکل میں دو نئے آپشن آئے۔ کار کو سال کے وسط میں دو تبدیلیاں موصول ہوئیں، پہلا لکڑی کا نیا اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل اور دوسرا دس راؤنڈ والے اسٹیل پہیوں کا نیا سیٹ۔ سال کے لیے صرف مکینیکل تبدیلیاں A998 آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے لیے وسیع گیئر تناسب تھیں اور سال کے وسط میں، گول اندرونی انٹیک بندرگاہوں اور چھوٹے اسپارک پلگ آؤٹ لیٹس کے ساتھ ایک نیا انجن ہیڈ ڈیزائن، جو اب بھی پچھلے سالوں کے دھاتی والو کا احاطہ برقرار رکھتا ہے۔ کمپریشن تناسب کو 8.0:1 سے 8.5:1 تک لانے کے لیے ایک مختلف ہیڈ گیسکٹ کا استعمال کیا گیا۔ ریلی جی ٹی اور ریلی ایس ایس ٹی اس سال مکمل طور پر غائب نہیں ہوئے۔ یہ بیان کیا جا سکتا ہے کہ انہیں ٹرم لیول سے اختیاری پیکجوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا جو کئی وی اے ایم ڈیلرشپ کے ذریعے پیش کیے گئے تھے۔ ایک ریلی ایس ایس ٹی کے مساوی بنایا گیا تھا جس میں اب بھی دستیاب زیادہ تر اختیاری اشیاء شامل ہیں جن میں آٹومیٹک ٹرانسمیشن، ایئر کنڈیشنگ، ریئر وائپر اور واشر، ریڈنگ ڈوم لائٹ، انٹرمیٹنٹ وائپرز، مسافر کے سائیڈ سن ویزر پر لائٹڈ وینٹی آئینے، اور بلٹ ان سائیڈ آرمرسٹ سیفٹی ریفلیکٹر شامل ہیں۔ نئے ٹیپ پلیئر، الیکٹرک اینٹینا، اور آئینے کے کنٹرول صرف وہی آپشن تھے جو ہر وقت الگ تھے۔ اجزاء کے اس سیٹ کو وی اے ایم کے ڈیلرشپ نے "پیکیٹ ڈی لوجو" کہا تھا اور اسے لے جانے والی اکائیوں کا کوئی خاص نام یا عہدہ نہیں تھا۔ سکے کے دوسری طرف، دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ریلی اے ایم ایکس کے لیے دوسرا اختیاری پیکیج تھا جس میں ریلی جی ٹی 4/ایکس انجن کے تمام مکینیکل اجزاء (30 ڈگری کیم شافٹ، ہیڈر، ہولی 2300 دو بیرل کاربوریٹر، کاؤنٹر ویٹ میں ترمیم شدہ ہائی ایکسلریشن پریسٹولائٹ الیکٹرانک ڈسٹریبیوٹر، اور 3.31:1 ریئر ڈفریٚنشل گیئرز) شامل تھے سوائے پورٹیڈ ہیڈ کے۔ لگژری پیکیج کے برعکس، کارکردگی سے لیس یونٹس کو ایک خاص نام ملا جو یا تو ریلی زیڈ ایکس یا ریلی ٹی ایکس تھا، یہ اس ڈیلرشپ پر منحصر ہے جس نے یونٹ فروخت کیا تھا۔ 1983 1982 میں میکسیکو کی معیشت کے خاتمے نے مقامی آٹو انڈسٹری کے ساتھ ساتھ وی اے ایم کو بھی متاثر کیا۔ فروری 1983 میں میکسیکو کی حکومت نے وی اے ایم کا اپنا حصہ رینالٹ کو فروخت کر دیا۔ نئے مالک نے وی اے ایم کے ڈیلر نیٹ ورک اور پیداواری سہولیات کے ساتھ ساتھ جیپ گاڑیوں پر زیادہ توجہ دی۔ رینالٹ نے وی اے ایم کی مسافر کار لائن کی پیداوار کو کم کر دیا تاکہ وہ اپنی مصنوعات کے ساتھ مقابلہ نہ کرے۔ بقیہ 1983 وی اے ایم کاریں زیادہ تر موجودہ انوینٹریز کی سب سے زیادہ ممکنہ مقدار کو استعمال کرنے کے لیے موجود تھیں، تاکہ سورسنگ کمپنیوں کے ساتھ پچھلے معاہدوں کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ موجودہ انفرادی کسٹمر آرڈرز کی فراہمی بھی کی جا سکے۔ 1983 کی ریلی اے ایم ایکس 1982 کے ماڈل کی تقریبا ایک عین مطابق نقل ہے، خاص طور پر ماڈل سال کی پیداوار کا دوسرا نصف۔ دونوں کے درمیان صرف فرق گریملن اور امریکن کے ساتھ مشترکہ ریئر ایشٹری ڈیزائن کی موجودگی ہے (کنسول پر نصب ریئر ایشٹری کے ضائع ہونے کی وجہ سے)، درآمد شدہ یونٹ کی جگہ مقامی طور پر تیار کردہ انسٹرومنٹ کلسٹر، اور کرومڈ اسکوائرڈ ڈور آئینے جو اصل میں ریلی ایس ایس ٹی پر استعمال ہوتے ہیں (مائنس اب بھی اختیاری کنٹرول)۔ 1982 کے دونوں اختیاری پیکیجز اس سال بھی دستیاب تھے۔ میکسیکو کے لیے منفرد لرما اے وہ گاڑی تھی جسے وی اے ایم لرما کہا جاتا تھا جو کونکورڈ کی سیڈان چیسیس پر مبنی تھی اور اس میں اسپرٹ کے ریئر لفٹ بیک باڈی پارٹس اور منفرد ریئر کوارٹر پینل شامل تھے۔ وی اے ایم کلیکٹ ایبلٹی وی اے ایم اسپرٹ پر مبنی ریلی ماڈل مارک کا پسندیدہ ورژن ہونے کے ساتھ ساتھ سب سے زیادہ جمع کرنے کے قابل بھی ہے۔ دیگر مطلوب ورژن میں 1980-1981 ریلی GTs، اس کے بعد ایک سالہ ریلی SST، اور کم حجم 1982-1983 AMX، بنیادی طور پر دو اختیاری پیکجوں میں سے کسی کے ساتھ یونٹس شامل ہیں۔ 1983 ماڈل "وی اے ایم ریلی" کا آخری باب تھا جو ایک اصل میکسیکن پرفارمنس ماڈل تھا جو 1969 کے ریمبلر امریکی دو دروازے والی سیڈان میں شروع ہوا تھا۔ 1980-1983 VAM ریلی سے سب سے زیادہ ملتی جلتی AMC کار 1983 کی اسپرٹ GT ہے، سوائے ریلی SST کے جس نے اسپرٹ لمیٹڈ میں اس کے مساوی پایا۔ اسپرٹ کوپ بیس ماڈل، اسپرٹ پر مبنی اے ایم ایکس، اور ایگل ایس ایکس/4 میکسیکو میں دستیاب نہیں تھے۔ وی اے ایم گریملن میکسیکو کے شائقین کے درمیان مارک کے پسندیدہ ماڈلز میں سے ایک ہے۔ ایکس ماڈل 1981 کے ماڈلز کی خصوصی مانگ کے ساتھ سب سے زیادہ جمع کرنے کے قابل ہیں کیونکہ یہ صرف چار اسپیڈ ورژن تھا اور 1982 کے ماڈل اپ گریڈ شدہ انجن کے ساتھ تھے اور کیونکہ یہ پیداوار کا آخری سال تھا۔ اسپرٹ سیڈان پر مبنی وی اے ایم گریملنس اصل گریملن ماڈلز کے مقابلے میں وی اے ایم کے شائقین میں زیادہ مقبول ہے۔ ڈوج اسپرٹ دی اسپرٹ کا نام کرسلر نے استعمال کیا تھا، جس نے 1987 میں اے ایم سی پر قبضہ کر لیا تھا، 1989 سے 1995 ماڈل سالوں تک ڈوج اسپرٹ نامی چار دروازوں والی کمپیکٹ سیڈان کے لیے۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط اے ایم سی ریمبلر کلب امریکن موٹرز مالکان ایسوسی ایشن اسپرٹ ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سب کامپیکٹ کاریں ہیچ بیکس سیڈن 1980 کی دہائی کی کاریں 1978 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1983 میں بند کر دی گئیں