Archer Avenue lines
آرچر ایونیو لائنیں نیو یارک سٹی سب وے کی دو تیز رفتار ٹرانزٹ لائنیں ہیں، جو زیادہ تر کوئینز کے جمیکا پڑوس میں آرچر ایونیو کے نیچے چلتی ہیں۔ دونوں لائنیں الگ الگ سطحوں پر بنائی گئی ہیں: آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن () سے ٹرینیں اوپری سطح کی خدمت کرتی ہیں، اور بی ایم ٹی جمیکا لائن () سے ٹرینیں نچلی سطح کی خدمت کرتی ہیں۔ دونوں لائنیں الگ الگ ہیں، اور ٹریک کنکشن کا اشتراک نہیں کرتی ہیں، اور اس وجہ سے مختلف زنجیروں اور ریڈیو تعدد ہیں۔ بی 2 (آئی این ڈی ڈویژن) آرچر ایونیو لائن اوپری سطح کا استعمال کرتی ہے، اور بی 1 (بی ایم ٹی ڈویژن) آرچر ایونیو لائن نچلی سطح کا استعمال کرتی ہے۔ ان لائنوں کا تصور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے 1968 کے توسیعی منصوبوں کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا، اور 63 ویں اسٹریٹ لائنوں اور سیکنڈ ایونیو سب وے کے ایک چھوٹے حصے کے ساتھ، وہ منصوبے کے صرف حصے تھے جو مکمل ہونے سے پہلے مکمل کیے گئے تھے۔ مالی مسائل کی وجہ سے اسے کم کیا گیا تھا۔ ان لائنوں کو اصل میں مزید مشرق میں کوئینز تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس لائن کی تعمیر 1973 میں شروع ہوئی، اور اس منصوبے کے 1980 میں مکمل ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، مالی مسائل اور تعمیر کے معیار کے بارے میں تشویش کی وجہ سے، لائنیں 11 دسمبر 1988 تک نہیں کھولی گئیں۔ اس تاریخ کو، 169 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر خدمات انجام دینے والے کئی بس راستوں کو جمیکا سینٹر کے نئے بس ٹرمینل کی طرف موڑ دیا گیا۔ یہ لائن لانگ آئلینڈ ریل روڈ اور ایئر ٹرین جے ایف کے پر یا اس سے منتقل ہونے والے مسافروں کے ذریعہ بھی استعمال ہوتی ہے۔ توسیع اور خدمت درج ذیل خدمات آرچر ایونیو لائنوں کا استعمال کرتی ہیں: دو آرچر ایونیو لائنیں شمالی (جغرافیائی مشرقی) ٹرمینل، جمیکا سینٹر-پارسنز/آرچر () سے شروع ہوتی ہیں، دو سطحی سب وے کے طور پر، ہر سطح پر دو ٹریک ہوتے ہیں۔ اوپری سطح کو بی 2 (آئی این ڈی ڈویژن) آرچر ایونیو لائن استعمال کرتی ہے، اور آئی این ڈی ریڈیو فریکوئنسی استعمال کرتی ہے، جبکہ نچلی سطح کو بی 1 (بی ایم ٹی ڈویژن) آرچر ایونیو لائن استعمال کرتی ہے، اور بی ایم ٹی ریڈیو فریکوئنسی استعمال کرتی ہے۔ دونوں لائنیں آرچر ایونیو کے ساتھ مغرب میں ستفن بولیوارڈ-آرچر ایونیو-جے ایف کے ہوائی اڈے کے دوسرے اسٹیشن تک کمپاس چلتی ہیں، جہاں لانگ آئلینڈ ریل روڈ اور ایئر ٹرین جے ایف کے سے رابطہ بنایا جا سکتا ہے۔ اس اسٹیشن کے مغرب میں، دونوں سطحیں الگ ہو جاتی ہیں۔ نچلی سطح کے ٹریک () تقریبا شمال مغرب میں کمپاس جاری رکھتے ہیں، جو 89 ویں روڈ اور 130 ویں اسٹریٹ کے قریب ایک پورٹل سے نکلتے ہیں اور تقریبا 127 ویں اسٹریٹ پر بی ایم ٹی جمیکا لائن کے بلند ڈھانچے پر مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے ایل آئی آر آر کی مین لائن کے متوازی ہیں۔ اوپری سطح کے ٹریک () وان وائک ایکسپریس وے کے نیچے شمال کی طرف مڑتے ہیں، اور ایک اور اسٹیشن جمیکا ایونیو پر ہے۔ ہل سائیڈ ایونیو کے بالکل شمال میں، وہ ایک فلائنگ جنکشن پر آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے چار پٹریوں سے ملتے ہیں، جس میں مقامی اور ایکسپریس دونوں پٹریوں سے رابطے ہوتے ہیں۔ جمیکا سینٹر-پارسنز/آرچر کا مقصد لائنوں کا شمالی ٹرمینل ہونا نہیں تھا، کیونکہ مستقبل میں ممکنہ توسیع کے لیے دونوں سطحوں پر اسپرس موجود ہیں۔ نچلی سطح پر، وہ ایک ٹرین کی لمبائی جاری رکھتے ہیں اور بمپر بلاکس پر ختم ہوتے ہیں۔ یہ ہولس کی طرف ایک منصوبہ بند توسیع تھی۔ جہاں نچلی سطح کے راستے ختم ہوتے ہیں، وہاں سرنگ کے آخر میں (160 ویں اسٹریٹ کے نیچے) ڈائمنڈ کراس اوور سوئچ کا انتظام ہوتا ہے۔ اوپری سطح پر، پٹریاں 160 ویں اسٹریٹ کے نیچے چلنے کے لیے جنوب کی طرف مڑتی ہیں اور تقریبا ٹسکیگی ایئر مین وے (سابقہ ساؤتھ روڈ) پر رکتی ہیں، جو بمپر بلاکس پر بھی ختم ہوتی ہیں۔ اس لائن کے لیے منصوبہ یہ تھا کہ وہ ایل آئی آر آر اٹلانٹک برانچ کو دائیں راستے سے استعمال کرے اور اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ یا روزڈیل تک چلے۔ جہاں اوپری سطح کا ٹریک اسٹب اینڈ ہوتا ہے، اگر جنوب مشرقی کوئینز جانے والی لائن کبھی بنائی جاتی ہے تو باہر جانے کے لیے ایک پورٹل کا انتظام ہوتا ہے۔ دونوں سطحوں پر ٹیل ٹریک فی الحال اسٹوریج کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ تاریخ کی منصوبہ بندی جو اب آرچر ایونیو سب وے ہے اسے اصل میں 1920 اور 1930 کی دہائی میں آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم کے تحت آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کی توسیع کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ اصل منصوبوں میں ایک لائن تھی جو وین وائک بولیوارڈ اسٹیشن (جسے اب بریار ووڈ کہا جاتا ہے) کے جنوب کی طرف موڑ رہی تھی، جو جدید جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب راک وے بولیوارڈ سے وین وائک ایکسپریس وے سے نیچے چل رہی تھی۔ اس توسیع کو آسان بنانے کے لیے اسٹیشن کے مشرق میں دو اضافی ٹریک ویز کے ساتھ ایک بیل ماؤتھ بنایا گیا تھا، جو فنڈ کی کمی کی وجہ سے کبھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ موجودہ آرچر ایونیو کے منصوبے 1960 کی دہائی میں شہر اور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے پروگرام برائے ایکشن کے تحت سامنے آئے۔ اس کا تصور لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) اٹلانٹک برانچ کے دائیں طرف ٹڈی دل کی طرف جنوب مشرقی کوئینز لائن تک کوئینز بولیوارڈ سروس کی توسیع کے طور پر کیا گیا تھا، اور جمیکا ایونیو کے خستہ حال مشرقی حصوں کے متبادل کے طور پر جمیکا بزنس ڈسٹرکٹ کے اندر بلند کیا گیا تھا جسے کاروباری مالکان اور رہائشیوں نے ہٹانے کی کوشش کی تھی۔ دونوں آرچر ایونیو کے نیچے ڈبل ڈیک لائن پر ملیں گے۔ کوئنز بولیوارڈ لائن سے دو ٹریک والے اسپر میں اصل وان وائک بولیوارڈ بیلماؤتھ استعمال ہوں گے۔ لائن پر ڈیزائن کا کام 1969 میں شروع ہوا۔ یہ لائنیں اور جمیکا ایل کو ہٹانا شہر کے مرکز میں جمیکا کے علاقے میں شہری تجدید کی کوششوں کا حصہ تھے۔ اس میں یارک کالج کیمپس کی تعمیر بھی شامل تھی، جسے ایل آئی آر آر اٹلانٹک برانچ کنکشن کے ساتھ مل کر بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جمیکا لائن، روٹ 133 سے رابطہ جمیکا ایونیو اور 127 ویں اسٹریٹ سے شروع ہونا تھا اور ایل آئی آر آر کے کنارے تک ایلیویٹڈ کے طور پر جاری رہنا تھا اور پھر 132 ویں اسٹریٹ پر آرچر ایونیو لائن سے جڑنے سے پہلے 91 ویں ایونیو پر زیر زمین جانا تھا۔ روٹ 133 کو لمبا ہونا تھا۔ اوپری سطح (اب) کے لیے اصل منصوبہ یہ تھا کہ اسے ایل آئی آر آر اٹلانٹک برانچ کے ساتھ دو ٹریک لائن کے طور پر جاری رکھا جائے۔ یہ ٹڈی مینور اور لورلٹن اسٹیشنوں سے گزرتا، جس میں ستفن بولیوارڈ، پارسنز بولیوارڈ (جسے منصوبہ بندی کے دستاویزات میں اسٹینڈرڈ پلیس کہا جاتا تھا)، لنڈن بولیوارڈ، بیسلی بولیوارڈ، اور اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ پر اسٹاپ ہوتے۔ اس لائن نے روچڈیل گاؤں میں بڑے پیمانے پر ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کی خدمت کی ہوگی۔ اس طرح کی لائن میں تبدیلی کی ضرورت ہوگی جس میں آئی این ڈی لوڈنگ گیج کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لوکسٹ مینور اور لورلٹن میں موجودہ پلیٹ فارمز میں ترمیم کے ساتھ ساتھ جنوب مشرقی کوئینز کی خدمت کے لیے نئے اسٹیشنوں کی تعمیر بھی شامل ہوگی۔ یہ مشرقی مونٹاک برانچ کے متوازی بھی چلتا، جس نے پہلے ہی سینٹ البنس سے جمیکا تک متوازی خدمات فراہم کی تھیں۔ نچلی سطح (اب دی) کو مشرق کی طرف ہولس (ہولس ایل آئی آر آر اسٹیشن کے قریب) کی طرف بڑھایا جاتا۔ فنڈنگ کی کمی کے ساتھ ساتھ کچھ سیاسی مخالفت کی وجہ سے ان منصوبوں پر کبھی عمل درآمد نہیں ہوا۔ لائن کے کھلنے کا مقصد جنوب مشرقی کوئینز کے رہائشیوں کو مین ہیٹن جانے کے لیے دوگنا کرایہ ادا کرنے کی ضرورت کو ختم کرنا تھا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، انجینئرنگ کے کئی نئے ڈیزائن استعمال کیے گئے، جیسے کہ گرافٹی مزاحم ٹائلوں کا استعمال، شور کو کم کرنے کے لیے ربڑ کے پیڈ پر ویلڈڈ اسٹیل ریلوں کا استعمال، اور ٹرینوں کے ایئر کنڈیشنگ سسٹم سے پیدا ہونے والی گرمی کو منتشر کرنے کے لیے ٹریک بیڈ کے اندر بلوورز کا استعمال۔ اس کے علاوہ، شور کی سطح کو کم کرنے کے لیے اسٹیشن کی دیواروں اور چھتوں پر شور کو کم کرنے والی صوتی ٹائلیں لگائی گئیں۔ تینوں اسٹیشنوں پر الیکٹرانک ٹرین کی آمد کے نشانات، بیک لائٹڈ اسٹیشن کے اشارے اور پلیٹ فارم کے کنارے والی سٹرپس کے علاوہ 21 ایسکلیٹر نصب کیے گئے تھے۔ یہ اسٹیشن تقریبا کالموں سے پاک ہونے کے لیے بنائے گئے تھے اور ان کی چھت 2,13,000 مربع فٹ اونچی تھی۔ جمیکا-وین وائک اسٹیشن کے میزانائن ایریا کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ قدرتی روشنی اسٹیشن میں پلیٹ فارم ایریا میں داخل ہو سکے، اور اس میں 5,000 مربع فٹ کھڑکیاں ہیں۔ 1970 کی دہائی کی تعمیر آرچر ایونیو سب وے کا سنگ بنیاد 15 اگست 1972 کو آرچر ایونیو اور 151 ویں اسٹریٹ پر ہوا۔ تعمیر کی جانے والی لائن کا پہلا حصہ آرچر ایونیو کے تحت 147 ویں پلیس اور 151 ویں اسٹریٹ کے درمیان تھا۔ 242 ملین ڈالر کے منصوبے میں سے 162 ملین ڈالر شہر کی طرف سے ادا کیے گئے تھے، باقی بل ریاست کی بنیاد پر تھا۔ آرچر ایونیو سب وے کی تعمیر 23 اکتوبر 1973 کو آرچر ایونیو کے بالکل جنوب میں 159 ویں اسٹریٹ اور بیور روڈ پر شروع ہوئی۔ اس کے بعد یہ توقع کی جارہی تھی کہ سب وے 1980 یا 1981 تک مکمل ہو جائے گا۔ 27 مارچ 1974 کو 150 ویں اسٹریٹ کے نیچے سرنگ میں آگ لگ گئی، جس سے علاقے میں ٹیلی فون سروس عارضی طور پر منقطع ہو گئی۔ آگ اس وقت لگی جب سرنگ کی دیواروں پر واٹر پروفنگ ٹار کا چھڑکاؤ کیا جا رہا تھا۔ جولائی 1974 میں، وفاقی حکومت نے اس منصوبے کے لیے 51.1 ملین ڈالر کی گرانٹ کی منظوری کا اعلان کیا۔ جمیکا-وین وائک اسٹیشن پر رش کے اوقات میں 1,200 مسافروں کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جبکہ ستفن بولیوارڈ اور پارسنز بولیوارڈ اسٹیشنوں کو اس عرصے کے دوران بالترتیب 5,300 اور 8,700 مسافروں کے ذریعے استعمال کیے جانے کی توقع تھی۔ میئر ابراہم بیم نے اسی سال 13 دسمبر کو اعلان کیا کہ انہوں نے سیکنڈ ایونیو سب وے کی تعمیر کو چھ سال کے لیے ملتوی کرتے ہوئے ساؤتھ ایسٹ کوئینز لائن کی تعمیر کو ترجیح دینے کا فیصلہ کیا ہے، اور اس کے نتیجے میں انہیں نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ کے کچھ اراکین کے درمیان مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ فیصلہ کرنے سے پہلے، اکتوبر میں، بیم نے وفاقی امداد کی کمی کی وجہ سے اس لائن سمیت تمام نئی لائنوں کی تعمیر ملتوی کرنے پر غور کیا تھا۔ 31 اکتوبر کو ایم ٹی اے کے چیئرمین ڈیوڈ یونچ نے اس فیصلے کا اعلان کیا تھا۔ 16 جنوری 1975 کو، میئر کے ترجمان نے کہا کہ لائن پر کام جاری رہے گا حالانکہ ایک رپورٹ میں پتا چلا ہے کہ میئر کا موجودہ کرایہ بچانے اور نئی لائنوں کی تعمیر کا منصوبہ 1 بلین ڈالر تک بند تھا۔ 3 جون 1975 کو، کوئنز بورو کے صدر ڈونلڈ مانس اور جمیکا کے دیگر رہنماؤں نے سیکنڈ ایونیو سب وے کے لیے منظور شدہ 74 ملین ڈالر کے وفاقی فنڈز میں سے نصف کو آرچر ایونیو پروجیکٹ میں باضابطہ طور پر منتقل کرنے پر زور دیا۔ 5 مارچ 1975 کو ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ یہ لائن 1981 تک کھل جانی چاہیے۔ اگست کے ایم ٹی اے کے ایک خط میں کہا گیا ہے کہ یہ لائن 1984 تک نہیں کھلے گی۔ جمیکا میں ایل آئی آر آر مین لائن کے نو پٹریوں کے نیچے دو سرنگوں کی تعمیر جنوری 1976 میں شروع ہوئی، اور یہ ایک لائن سیکشن کا حصہ تھیں جو 159 ویں اسٹریٹ کے قریب آرچر ایونیو سے شروع ہوتی ہیں اور اٹلانٹک برانچ کے قریب ساؤتھ روڈ کے جنوب میں ختم ہوتی ہیں، جو یارک کالج کیمپس کے مرکز کے نیچے سے گزرتی ہیں۔ یہ دونوں سرنگیں میکلین، گروو اینڈ کمپنی نے 4.35 ملین ڈالر میں تعمیر کی تھیں، جبکہ پورے حصے، سیکشن 5 کی لاگت $24,810,955 تھی۔ یہ حصہ ٹنلنگ شیلڈ کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ نقل و حرکت کو روکنے کے لیے ایل آئی آر آر مین لائن کے ڈھانچے کو دھات کی بیموں اور کیبلز سے بہت زیادہ مضبوط کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے مصروف لائن کو عارضی طور پر بند کرنا پڑ سکتا تھا۔ ایک مسلسل نگرانی کا نظام قائم کیا گیا اور ٹریک کی سطح پر ایل آئی آر آر کے اہلکاروں کے ساتھ براہ راست رابطہ برقرار رکھا گیا۔ یہ حصہ گلی کی سطح سے نیچے اور ایل آئی آر آر پٹریوں سے نیچے ہے، اور اسے ایم ٹی اے کے چیف انجینئر نے لائن کے اس حصے کا سب سے مہنگا اور مشکل حصہ سمجھا تھا۔ دونوں سرنگوں کی اوسط چوڑائی تھی۔ توقع کی جا رہی تھی کہ دونوں سرنگوں کا کام ستمبر 1975 میں شروع ہو جائے گا۔ پہلی سرنگ، مشرقی سرنگ، فروری کے آخر میں مارچ 1976 کے اوائل تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ 23 مئی 1976 کو ایم ٹی اے کے چیئرمین ڈیوڈ یونچ نے اعلان کیا کہ جمیکا میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے نیچے دو سرنگوں کی تعمیر مکمل ہو گئی ہے۔ پورے حصے پر کام ستمبر 1976 تک مکمل ہونے کی امید تھی۔ ان سرنگ کے حصوں کے جنوب میں، لائن کو جنوب میں کئی سو گز تک بڑھایا جاتا، ایک ریمپ پر جاتا، اور لبرٹی ایونیو کے کنارے پر اٹلانٹک برانچ کے دائیں طرف جاتا۔ اس حصے پر کام 1980 کی دہائی کے آخر میں شروع ہونے کی توقع تھی، اور اس نے اٹلانٹک برانچ کو اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ تک استعمال کیا ہوگا، جس سے ٹرینوں کو مونٹاک برانچ کی طرف موڑ دیا جائے گا۔ عبوری طور پر، ایجنسی نے ٹرین اسٹوریج کے لیے پٹریوں کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 17 مارچ 1976 کو ایل آئی آر آر پٹریوں اور وان وائک ایکسپریس وے کے نیچے روٹ 133 کے ایک لمبے حصے پر تعمیر شروع ہوئی۔ جمیکا ایونیو ایلیویٹڈ اور آرچر ایونیو سب وے کے درمیان پہلی سرنگ اکتوبر 1977 میں کھولی گئی تھی۔ آرچر ایونیو سب وے سرنگوں سے گزرنے والی دوسری سرنگ کا رابطہ 14 دسمبر 1977 کو ہوا۔ 26 اکتوبر 1979 کو 144 ویں اسٹریٹ سے 147 ویں پلیس تک پھیلے سیکشن 2 کا سنگ بنیاد رکھا گیا۔ یہ سیکشن سلیٹری ایسوسی ایٹ انکارپوریٹڈ اور ایگریٹ انٹرپرائز کارپوریشن کو $45,251,350 میں دیا گیا تھا، اور اسے کٹ اینڈ کور کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ اس حصے کے چار سالوں میں مکمل ہونے کی توقع تھی، اور اس میں ستفن بولیوارڈ اسٹیشن بھی شامل تھا۔ اسٹیشن پر کام 1980 کے موسم بہار میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 10 ستمبر 1977 کو، جمیکا ایلیویٹڈ کو 168 ویں اسٹریٹ سے کوئینز بولیوارڈ تک کاٹ دیا گیا، جس سے 168 ویں اسٹریٹ، 160 ویں اسٹریٹ، اور ستفن بولیوارڈ کے اسٹیشن بند ہو گئے۔ ایلیویٹڈ لائن کو مسمار کرنے کا منصوبہ اصل میں آرچر ایونیو لائن کی تکمیل پر بنایا جانا تھا، لیکن میئر آبے بیم کی درخواست پر اسے آگے بڑھایا گیا، جو ڈاون ٹاؤن جمیکا کے لیے بحالی کے منصوبے کو تیز کرنا چاہتے تھے۔ لائن کا ٹرمینل بننے کے لیے کوئنز بولیوارڈ اسٹیشن کی تعمیر نو اور سامان کی منتقلی میں 12 سے 15 ماہ لگے اور اس پر 22 لاکھ ڈالر لاگت آئی۔ کی گئی ترامیم میں سے ایک اسٹیشن کے مغرب میں ایک طویل ڈبل کراس اوور کی تنصیب تھی۔ لنڈن شاپس میں این وائی سی ٹی اے کے نئے ٹریک پلانٹ میں ڈبل کراس اوور پر کام مکمل کیا گیا، جس سے چار ماہ کی بچت ہوئی۔ اسے دو اختتام ہفتہ کے دوران نصب کیا گیا تھا۔ کیو 49 بسوں (جدید کیو 49 روٹ سے الگ) نے جمیکا ایلیویٹڈ سروس کی جگہ لے لی، اور کوئنز بولیوارڈ میں سب وے سروس کو مفت ٹرانسفر فراہم کیے گئے۔ بس سروس رش کے اوقات میں ہر دو سے تین منٹ پر چلتی تھی، اور دیر راتوں میں ہر ٹرین سے ملتی تھی۔ ایلیویٹڈ کے فریم کو ہٹانے میں چھ سے آٹھ ماہ لگنے کی توقع تھی۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس حصے کو مسمار کرنے کا کام 1978 کے اوائل میں شروع ہو جائے گا۔ اپریل 1978 میں، کام یکم مئی کو شروع ہونا تھا اور جولائی کے وسط میں مکمل ہونا تھا۔ تاہم، کام 28 جون 1978 کو شروع ہوا، اور چھ سے دس ہفتوں بعد 1978 کے موسم خزاں کے اوائل تک مکمل ہونا تھا۔ اس ڈھانچے کو مسمار کرنے کا 927,000 ڈالر کا معاہدہ ریکنگ کارپوریشن آف امریکہ کو دیا گیا تھا۔ اسٹیشن پلیٹ فارم کو چھوڑ کر ڈھانچے کا انہدام راتوں رات مکمل کیا گیا تاکہ کاروبار اور ٹریفک پر ممکنہ اثرات کو کم سے کم کیا جا سکے۔ سڑک کی تعمیر نو، نئی ٹریفک لائٹس اور اوور ہیڈ یوٹیلیٹی لائنیں لگانے کے کام میں ایک اضافی سال لگنے کی توقع تھی۔ ڈھانچے کو پھاڑنے کا کام 168 ویں اسٹریٹ پر شروع ہوا اور کوئنز بولیوارڈ اسٹیشن کے بالکل مغرب کی طرف بڑھا۔ نومبر 1978 میں، ڈھانچے کے صرف حصے 155 ویں اسٹریٹ اور 160 ویں اسٹریٹ پر رہ گئے تھے۔ اپریل 1979 میں، جمیکا واٹر سپلائی کمپنی، جس نے مغربی ناساؤ کاؤنٹی اور جنوب مشرقی کوئینز کے 118,000 باشندوں کو پانی فراہم کیا، نے نیویارک اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف انوائرمنٹل کنزرویشن کو ایک رپورٹ بھیجی۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ این وائی سی ٹی اے اسٹیشن کی تعمیر کے دوران زمین سے بہت زیادہ پانی پمپ کرے گا، جس سے پانی کی سطح اس سطح تک کم ہو سکتی ہے جس پر نمکین پانی دراندازی کرے گا اور اس کے سب سے اتلی آبی ذخائر کو تباہ کر دے گا، جس سے اس کی پانی کی فراہمی کا ایک چوتھائی حصہ پیدا ہوتا ہے۔ ان الزامات کی تردید این وائی سی ٹی اے نے کی تھی، جس نے کہا تھا کہ وہ ماضی کے منصوبوں کی طرح زمین سے پمپ کیے گئے پانی کو ری چارج کرے گا، اور یہ کہ یہ شہر کے سیوریج سسٹم میں بہہ جانے والے پانی کی جگہ لے لے گا۔ 1976 سے کمپنی کو 14 لاکھ ڈالر مالیت کا 2 ارب گیلن پانی دیا گیا تھا۔ کمپنی نے پچھلے معاہدے کے تحت این وائی سی ٹی اے کو موصول ہونے والی رقم سے سب وے کے قریب کنوؤں پر اپنی پمپنگ کو کم کرنے پر اتفاق کیا تھا، لیکن صارفین کی مانگ میں اضافے کی وجہ سے ایسا نہیں کیا۔ اس کے بعد، ستفن بولیوارڈ اسٹاپ پر کام کے لیے ایک نئے معاہدے پر بات چیت کی گئی، جس کے لیے مزید پانی کی پمپنگ کی ضرورت تھی کیونکہ اس منصوبے کے لیے مزید وقت درکار تھا-ستفن بولیوارڈ کے نیچے ایک سیوریج کو دوبارہ نصب کرنا پڑا۔ 17 اکتوبر 1979 کو آرچر ایونیو لائن کے ایک کٹ اینڈ کور سیکشن، سیکشن 7 کا سنگ بنیاد رکھا گیا۔ اس حصے میں ہل سائیڈ ایونیو کنیکٹر شامل تھا، جو لائن کو آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن سے جوڑتا تھا، اور اس میں جمیکا-وین وائک اسٹیشن بھی شامل تھا۔ یہ سیکشن 89 ویں ایونیو سے شمال کی طرف ہل سائیڈ ایونیو تک پھیلا ہوا تھا، اور توقع کی جارہی تھی کہ یہ 43 مہینوں میں مکمل ہو جائے گا۔ یہ حصہ شائیوون کنسٹرکشن کمپنی نے $37,728,140 میں تعمیر کیا تھا۔ پروجیکٹ کا زیادہ تر حصہ کٹ اینڈ کور طریقوں کے ذریعے تعمیر کیا گیا تھا، جس میں لائنوں کے کچھ حصوں کو ٹنلنگ شیلڈ طریقوں سے کھودا گیا تھا۔ یہ لائن جنوبی جمیکا کی ریتیلی مٹی کے ذریعے تعمیر کی گئی تھی، اور اس وجہ سے، اس لائن کی تعمیر کے لیے گارا دیواروں کا استعمال کیا گیا، جو نیویارک شہر میں نسبتا نیا تعمیراتی طریقہ ہے۔ اس طریقہ نے بلاسٹنگ اور شارٹنگ کی جگہ لے لی۔ زیر زمین پانی کو سرنگ میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے پمپ اور واٹر پروفنگ کا استعمال کیا گیا۔ منصوبے کے انچارج انجینئر کے مطابق، پانی ان کے بغیر بھاری بارش میں 100 میٹر کی گہرائی تک پہنچ سکتا ہے۔ 20 دسمبر 1979 کو، نیو یارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے جمیکا-وین وائک اسٹیشن کے داخلی دروازے کے لیے وین وائک ایکسپریس وے اور 89 ویں ایونیو پر نجی جائیداد میں آسانیوں کے انتخاب اور حصول کی منظوری دیتے ہوئے ایک اقدام منظور کیا۔ 1980 کی دہائی 26 ستمبر 1980 کو، جمیکا لائن سے رابطہ قائم کرنے، پارسنز بولیوارڈ اسٹیشن کو مکمل کرنے، اور لائن کے ساتھ ٹریک کی تنصیب کے لیے، بشمول اس اسٹیشن کے جنوب میں ساؤتھ روڈ اور 158 ویں اسٹریٹ تک کے حصے کے لیے 40 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ ایم ٹی اے کو منتقل کی گئی۔ کوئنز بولیوارڈ لائن سے منسلک کرنے پر کام جاری رہا۔ اکتوبر میں 89 ویں ایونیو اور آرچر ایونیو کے درمیان سیکشن کا معاہدہ کرایہ پر لینا تھا۔ اس گرانٹ نے یو ایم ٹی اے کی طرف سے فنڈ کردہ پروجیکٹ کا حصہ بڑھا کر 210 ملین ڈالر کر دیا۔ اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے 120 ملین ڈالر کی اضافی فنڈنگ درکار تھی۔ اس موقع پر پروجیکٹ کی افتتاحی تاریخ اکتوبر 1984 تھی۔ اکتوبر 1980 میں، ایم ٹی اے نے اپنے بجٹ کے بحران اور موجودہ سب وے سسٹم کی خراب حالت کی وجہ سے لائن اور 63 ویں اسٹریٹ لائن پر کام روکنے پر غور کیا۔ اس فیصلے کی حمایت سٹی کونسل کے صدر اور ایم ٹی اے بورڈ کے رکن کیرول بیلامی نے کی۔ یہ واضح نہیں تھا کہ آیا وفاقی حکومت ایم ٹی اے کو سسٹم کی دیکھ بھال کے لیے فنڈز منتقل کرنے کی اجازت دے گی یا نہیں۔ اس وقت، یہ لائن 1984 کے آخر میں کھولی جانی تھی، اس منصوبے کی لاگت 45.5 ملین ڈالر تھی، جس میں سے 268 ملین ڈالر کے معاہدے دیے جا چکے تھے۔ اصل میں 1980 میں کھولا جانا تھا، لائن میں تاخیر ہوتی رہی، اور 1970 کی دہائی کے آخر تک، افتتاحی 1983، پھر 1985 یا 1986 تک تاخیر ہوئی۔ 1981 میں، پیسے کی کمی کی وجہ سے، ایم ٹی اے کے لیے نئے سب وے اور بس منصوبوں پر تمام بولی معطل کر دی گئی تھی، سوائے 63 ویں اسٹریٹ اور آرچر ایونیو لائنوں کے پہلے سے تعمیر شدہ حصوں کے، جنہیں جاری رکھنے کی اجازت دی گئی تھی۔ آرچر ایونیو لائن کی پیش رفت مارچ 1982 میں عارضی طور پر رک گئی، جب 4 مارچ کو سرنگ کا کچھ حصہ آرچر ایونیو اور 138 ویں اسٹریٹ کے آس پاس کے علاقے میں گر گیا، جہاں ایک تعمیراتی کارکن ہلاک ہو گیا، اور تین دیگر زخمی ہونے سے بال بال بچ گئے۔ ستمبر 1983 میں، یہ منصوبہ 80 فیصد مکمل ہو چکا تھا، اور توقع کی جا رہی تھی کہ 1985 کے موسم خزاں میں اس پر کام شروع ہو جائے گا۔ 15 اپریل 1985 کو آدھی رات کے فورا بعد، بی ایم ٹی جمیکا لائن کو میٹروپولیٹن ایونیو اور کوئنز بولیوارڈ اسٹیشنوں کو بند کرتے ہوئے 121 ویں اسٹریٹ پر کاٹ دیا گیا۔ سروس کو تبدیل کرنے کے لیے کیو 49 بس کو 121 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ ٹرمینل اسٹیشن کے طور پر 121 ویں اسٹریٹ کے عارضی آپریشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے درکار ٹریک اور سگنل میں ترمیم پچھلے دو دنوں کے دوران کی گئی تھی، جس میں جے ٹرینیں ایسٹرن پارک وے پر واپس چلی گئیں، جس کی جگہ کیو 49 نے لے لی۔ 1988 میں آرچر ایونیو لائن کے کھلنے تک، جے ٹرینیں باری باری 111 ویں اسٹریٹ اور 121 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی تھیں، جس میں 121 ویں اسٹریٹ کے لیے چوٹی کے دورانیے کے ہیڈ وے دس منٹ ہوتے تھے۔ یہ عارضی سروس پیٹرن چھ یا سات ماہ تک نافذ رہنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ کوئنز کمیونٹی بورڈ 9 کے اراکین اور تاجروں نے جمیکا ایونیو کے جنوب کی طرف سے دس پارکنگ مقامات اور شمال کی طرف تین جگہوں کو ہٹانے کے بارے میں شکایت کی، یہ سب بس شٹل کے لیے 121 ویں اسٹریٹ اور 120 ویں اسٹریٹ کے درمیان ہیں۔ اکتوبر 1986 میں، 127 ویں اسٹریٹ سے ستفن بولیوارڈ تک کے بلند حصے کو منہدم کرنے کے لیے نیویارک شہر کے حوالے کر دیا گیا۔ اس ڈھانچے کو مسمار کرنے اور جمیکا ایونیو کی تعمیر نو پر 16 لاکھ ڈالر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ اس ڈھانچے کو ہٹانے کا کام 1990 کے وسط میں شروع ہونا تھا۔ تاخیر، لائن کی حالت اور تعمیر کی رفتار پر اختلافات، اور کنکریٹ کے معیار اور سرنگوں میں پانی کے رساو پر خدشات کی وجہ سے لائن کو مکمل کرنے کے لیے فنڈنگ فراہم کرنے میں وفاقی اربن ماس ٹرانسپورٹیشن ایڈمنسٹریشن (یو ایم ٹی اے) کی ہچکچاہٹ کے باوجود، تعمیر 1983 میں مقررہ وقت سے ایک سال پہلے مکمل ہوئی۔ 1975 میں نیویارک شہر کے مالی بحران کی وجہ سے، سب وے لائن کو جمیکا سینٹر-پارسنز/آرچر تک کاٹ دیا گیا تھا۔ مئی 1985 میں، یہ لائن دسمبر 1986 تک کھولی جانی تھی۔ منصوبے کی تعمیر غیر معینہ مدت کے لیے معطل کر دی گئی تھی، ایم ٹی اے نے 29 جولائی 1985 کو سرنگ میں پانی کے رساو کی وجہ سے اعلان کیا۔ سرنگ میں 1984 کے موسم گرما میں شدید بارش کے دوران سیلاب آگیا، اور اگرچہ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے ساختی بہتری کی گئی تھی، لیکن زمینی پانی کا رساو جاری رہا، جس سے لائن کے ساتھ ساتھ کچرے بکھرے ہوئے تھے۔ 3 اگست 1985 کو، نیویارک کے سینیٹر ال ڈی اماتو نے کہا کہ یہ منصوبہ غیر محفوظ تھا اور اس نے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے انسپکٹر جنرل کی ابتدائی رپورٹ کا حوالہ دیتے ہوئے اس منصوبے کے لیے 44 ملین ڈالر کی وفاقی امداد معطل کرنے کا مطالبہ کیا۔ رپورٹ میں دعوی کیا گیا کہ این وائی سی ٹی اے منصوبے میں ڈالے گئے 94 فیصد کنکریٹ کے معیار کی جانچ کرنے میں ناکام رہا اور یہ کہ کوئی فالو اپ کام نہیں کیا گیا حالانکہ 23 فیصد کنکریٹ دوبارہ جانچ پڑتال کے بعد ٹیسٹ میں ناکام ہو گیا تھا۔ اس کے علاوہ، رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اس کی فراہمی کے ثبوت کے بغیر 48,000 کیوبک گز کنکریٹ کی ادائیگی کی گئی تھی۔ یو ایم ٹی اے نے 17 اگست کو ان کی درخواست پر ادائیگیاں معطل کر دیں۔ اس میں کہا گیا ہے کہ اگر ایم ٹی اے سرنگوں کی ساختی سالمیت پر مطالعہ مکمل کرنے کے لیے کسی آزاد مشیر کی خدمات حاصل کرتا ہے تو وہ فنڈز کی بحالی پر غور کرے گا۔ 26 اگست 1985 کو ایم ٹی اے نے سرنگ کا معائنہ کرنے کے لیے ایک آزاد مشیر، کنسٹرکشن ٹیکنالوجی لیبارٹریز (سی ٹی ایل) کی خدمات حاصل کیں۔ سی ٹی ایل کے ابتدائی بصری معائنے میں اسٹیل کی بیموں پر کٹاؤ اور کنکریٹ کی دیواروں میں معمولی دراڑیں پائی گئیں۔ 23 اگست کو، ایم ٹی اے نے آرچر ایونیو اور 63 ویں اسٹریٹ لائنوں کو ٹھیک کرنے کے لیے اپنے فنڈز میں سے 39 ملین ڈالر دینے پر اتفاق کیا، جس میں سے 14 ملین ڈالر آرچر ایونیو پروجیکٹ کو دیے گئے تھے۔ اگر یو ایم ٹی اے کے فنڈز کو بحال نہ کیا جاتا تو ایم ٹی اے اپنے 8.5 بلین ڈالر کے سرمائے کے پروگرام میں دیگر منصوبوں کو کم کرکے لاگت کو جذب کر لیتا۔ 9 اپریل 1986 کو، یو ایم ٹی اے کے سربراہ نے کہا کہ اگر 63 ویں اسٹریٹ اور آرچر ایونیو لائنیں مکمل نہیں ہوئیں تو وہ این وائی سی ٹی اے سے مطالبہ کریں گے کہ وہ منصوبوں پر استعمال ہونے والی 700 ملین ڈالر سے زیادہ کی وفاقی امداد واپس کرے۔ وفاقی حکومت نے ان دونوں منصوبوں پر خرچ ہونے والے 1.23 ارب ڈالر کے دو تہائی حصے کی ادائیگی کی۔ جون 1986 میں، سی ٹی ایل نے ایک حتمی رپورٹ جاری کی جس میں پتا چلا کہ آرچر ایونیو اور 63 ویں اسٹریٹ لائنوں کی سرنگیں ساختی طور پر مضبوط تھیں۔ اس رپورٹ کا حکم ایم ٹی اے نے اس وقت دیا تھا جب یو ایم ٹی اے نے منصوبوں کے لیے 75 ملین ڈالر کی گرانٹ کی ادائیگی روک دی تھی، جو 90 فیصد مکمل ہو چکی تھی۔ جب کہ گرانٹس کو منجمد کر دیا گیا تھا، ایک سال کے لیے، ایم ٹی اے نے موجودہ معاہدوں کو مکمل کرنے اور انہیں برقرار رکھنے کے لیے اپنے فنڈز میں سے 22 ملین ڈالر خرچ کیے۔ مطالعہ سے یہ ظاہر کرنے کی درخواست کی گئی تھی کہ دونوں منصوبوں میں رساو اور دراڑیں اور 63 ویں اسٹریٹ ٹنل میں غلط طریقے سے تبدیل شدہ چھت کے گرڈر کو ٹھیک کرنا ممکن ہے۔ اگر مطالعہ کی منظوری مل جاتی ہے تو جنوری میں کام دوبارہ شروع ہونے کا امکان ہے۔ اس سے پتہ چلا کہ منصوبوں میں معمولی خامیاں تھیں، جیسے کہ آرچر ایونیو سرنگ کی دیوار کے ایک حصے پر فلیکنگ کنکریٹ، اور 63 ویں اسٹریٹ ٹنل میں تبدیل شدہ گرڈر میں ناہموار ویلڈ۔ رپورٹ میں کچھ ری ویلڈنگ، اسٹالیکٹائٹس کو ہٹانے، کنکریٹ کے کچھ حصوں میں ہوا کی جیبوں کو بھرنے، ملبے کو ہٹانے، واٹر پروفنگ، اور اسٹیل بیم کے کٹاؤ کو روکنے کے لیے کمزور برقی چارج کے استعمال کی سفارش کی گئی ہے۔ اگست 1986 میں، نائٹ ایسوسی ایٹس کا ایک مطالعہ، جس کی لاگت $300,000 تھی، جاری کیا جانا تھا۔ مطالعہ نے سالوں کی نمی، توڑ پھوڑ اور غفلت کے نتیجے میں سوئچ، سگنلز، لائٹس، پمپ، وینٹیلیشن پنکھوں، سب اسٹیشنوں، تھرڈ ریل اور ایسکلیٹر اور لفٹ کے آلات کو ہونے والے نقصان کا تجزیہ کیا۔ آرچر ایونیو لائن میں نقصان اس سے بھی بدتر تھا، جہاں 1984 میں بارش کے طوفان سے برقی آلات کو نقصان پہنچا تھا۔ 6 فروری 1987 کو، این وائی سی ٹی اے کے صدر ڈیوڈ گن نے دونوں منصوبوں پر 41 ملین ڈالر خرچ کرنے کی تجویز کا اعلان کیا، اور 63 ویں اسٹریٹ کنیکٹر پر ڈیزائن کے کام کے لیے 29 ملین ڈالر کی درخواست کی۔ یو ایم ٹی اے نے یکم جولائی 1987 کو آرچر ایونیو اور 63 ویں اسٹریٹ لائنز کو مکمل کرنے کے لیے 60 ملین ڈالر کے فنڈز جاری کیے۔ ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ بالترتیب دسمبر 1988 اور اکتوبر 1989 میں کھلیں گے۔ کھلنا اور بعد میں استعمال یہ لائن 11 دسمبر 1988 کو کھولی گئی، اس کی اصل بجٹ کی لاگت سے تقریبا پانچ گنا زیادہ لاگت آئی اور اس کی لمبائی میں کمی آئی۔ یہ 1968 میں 57 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے کھلنے کے بعد سب وے سسٹم میں شامل ہونے والے پہلے اسٹیشنوں پر مشتمل تھا، پورے سب وے سسٹم میں پہلا اسٹیشن جو معذوروں کی رسائی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور 1956 میں آئی این ڈی راک وے لائن کے کھلنے کے بعد کوئینز میں پہلا اسٹیشن تھا۔ اس منصوبے کی حتمی لاگت 465 ملین ڈالر تھی۔ لائن کے کھلنے کو جمیکا کی بحالی میں ایک اتپریرک کے طور پر سراہا گیا، جس سے محلے کی شہری خرابی کا خاتمہ ہوا۔ لائن کے کھلنے سے پہلے دسمبر 1988 میں مکمل ہونے والی ایک تحقیق سے پتہ چلا کہ جمیکا کے اسٹیشنوں پر پہنچنے والے بہت سے سوار وہاں پہنچنے کے لیے غیر منظم ڈالر وینوں کا استعمال کرتے تھے۔ اس سے پتہ چلا کہ ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ جمیکا سب وے اسٹیشنوں تک پہنچنے کے لیے اوسطا ہفتے کے دن 20,000 لوگ ان وینوں پر سوار ہوتے ہیں۔ 2020 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ خراب ہو چکی آئی این ڈی آرچر ایونیو لائن پر ٹریک اور تیسری ریل کی تعمیر نو کرے گا۔ تعمیر نو کے پہلے مرحلے کے دوران، 19 ستمبر اور 2 نومبر کے درمیان چھ ہفتوں کے لیے، ای سروس کو جمیکا-وین وائک تک روک دیا گیا، جس میں شٹل بس ستفن بولیوارڈ اور جمیکا سینٹر سے منسلک تھی۔ آئی این ڈی لائن کی تعمیر نو کا دوسرا مرحلہ دسمبر 2020 میں مکمل ہوا۔ دو سال بعد، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ بی ایم ٹی آرچر ایونیو لائن پر ٹریک کی تعمیر نو کرے گا۔ یکم جولائی 2022 سے جے سروس کو 121 ویں اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا، اور زیڈ سروس کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا۔ یہ کام ستمبر 2022 تک جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ایک شٹل بس، جے 99، کام کی مدت کے لیے 121 ویں اسٹریٹ سے جمیکا-وین وائک تک چلے گی۔ خدمت کے منصوبے نچلی سطح کا مقصد ہمیشہ جے/زیڈ سکپ اسٹاپ سروس کے استعمال کے لیے ہوتا تھا ؛ تاہم، ان خدمات کے لیے مختلف تجاویز ہیں جو اعلی سطح کی خدمت کے لیے تھیں۔ اصل سروس پلان میں، جی اور این لوکل ٹرینوں کو آرچر ایونیو کی اوپری سطح کی خدمت کرنی تھی، جبکہ ای اور ایف ایکسپریس ٹرینیں کوئینز بولیوارڈ مین لائن پر 177 ویں اسٹریٹ کی طرف رہیں گی۔ (این 1987 تک آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن پر چلا، جب این اور آر نے کوئینز میں شمالی ٹرمینلز کا تبادلہ کیا۔) این ٹرین کو ہفتے کے دنوں میں جمیکا سینٹر اور کونی آئی لینڈ کے درمیان چلنا تھا جبکہ جی ٹرینوں کو 71 ویں ایونیو پر ختم ہونا تھا۔ اختتام ہفتہ اور شام کے دوران جی ٹرین جمیکا سینٹر اور اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ کے درمیان چلنی تھی، جبکہ این ٹرینیں 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو یا 71 ویں ایونیو پر ختم ہوں گی۔ دیر راتوں کے دوران آرچر ایونیو لائن کی خدمت کے لیے، جمیکا سینٹر اور وان وائک بولیوارڈ کے درمیان ایک جی ٹرین شٹل چلتی۔ جمیکا لائن اس منصوبے کے اہداف میں سے ایک جمیکا ایونیو سروس کو زیادہ سے زیادہ پرکشش بنانا تھا، اور اس کے نتیجے میں، این وائی سی ٹی اے نے ایکسپریس سروس کی ایک شکل فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ جمیکا لائن سروس کو تیز کرنے کے لیے جن دو آپشنز پر غور کیا گیا وہ تھے سکپ اسٹاپ سروس، جس نے جمیکا سروسز کو دو نمونوں میں تقسیم کیا ہوتا جو متبادل اسٹاپ پیش کرتے، اور ایک زون ایکسپریس سروس، جس نے جمیکا سروسز کو شارٹ ٹرن لوکل سروس اور مکمل لمبائی والی ایکسپریس سروسز میں تقسیم کیا ہوتا۔ زون ایکسپریس آپشن کو سکپ اسٹاپ آپشن کے حق میں مسترد کر دیا گیا تھا کیونکہ اس کے آپریشن کو بہت درست وقت پر کرنا پڑتا ہے تاکہ وشوسنییتا میں رکاوٹ نہ آئے، کیونکہ کریسنٹ اسٹریٹ یا 111 ویں اسٹریٹ پر زون ایکسپریس سروس کی حد سے آگے بیرونی زون میں سروس بہت کم ہوگی، اور اس وجہ سے کہ بہت سے اسٹیشن اپنی آدھی سروس کھو دیں گے۔ بیرونی زون کا اظہار کریسنٹ اسٹریٹ کے مشرقی پارک وے تک مقامی ٹریک پر رکنے کے بعد ہوتا ہے، جہاں سے یہ ایکسپریس ٹریک پر چلے گا، سیدھے مین ہیٹن میں ایسیکس اسٹریٹ جانے سے پہلے مرٹل ایونیو پر رک کر مارسی ایونیو کو چھوڑ دے گا۔ آؤٹر زون ایکسپریس اور اندرونی زون کے مقامی افراد میں سے ہر ایک 10 منٹ کی تعدد تک محدود ہوتا۔ ٹی اے نے "جے" اور "زیڈ" کے لیبل والی دو خدمات کے ساتھ سکپ اسٹاپ سروس کو نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں ہلکے استعمال ہونے والے اسٹاپ کو "جے" یا "زیڈ" اسٹاپ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، اور جن میں زیادہ سوار ہیں وہ آل اسٹاپ اسٹیشن ہیں۔ اس کے علاوہ، جے اور زیڈ ٹرینیں شام، رات اور اختتام ہفتہ کے علاوہ ہر وقت مین ہیٹن میں بویوری کو چھوڑ دیتی تھیں۔ سروس کو مزید تیز کرنے کے لیے جے اور زیڈ ٹرینیں مرٹل اور مارسی کے درمیان ایکسپریس چلیں گی۔ جے/زیڈ پر ٹرینیں ہر پانچ منٹ پر چلتی ہیں، جو ان کے پچھلے آٹھ منٹ کے مقابلے میں بہتری ہے۔ سکپ اسٹاپ سروس صبح 7 بج کر 15 منٹ سے 8 بج کر 15 منٹ کے درمیان مین ہیٹن اور شام 4 بج کر 45 منٹ سے 5 بج کر 45 منٹ کے درمیان جمیکا تک چلی۔ مڈ ڈے ایکسپریس سروس کو جے سروس کے ساتھ شامل کیا گیا جو مارسی اور مرٹل کے درمیان چوٹی کی سمت میں ایکسپریس چلانا جاری رکھے ہوئے ہے۔ مقامی اسٹاپوں پر سواریوں کے سروے سے پتہ چلا ہے کہ دوپہر کی ایم سروس کے ذریعے خدمات مناسب طریقے سے فراہم کی جا سکتی ہیں۔ پارسنز بولیوارڈ سے براڈ اسٹریٹ تک سکپ اسٹاپ سروس کا رننگ ٹائم 48 منٹ تھا، اس کے مقابلے میں آل لوکل سروس کے لیے 54.5 منٹ اور ای کے لیے 52 منٹ تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ کوئینز بولیوارڈ کے 2,250 سوار جے اور زیڈ پر جائیں گے۔ جے/زیڈ سروس کو مزید پرکشش بنانے کے لیے، ان لائنوں پر تمام ٹرینیں تجدید شدہ سب وے کاروں پر مشتمل تھیں جو پرسکون، گرافٹی سے پاک تھیں، اور بہتر روشنی اور نئی منزلیں تھیں۔ جے/زیڈ کی تمام کاروں میں 1989 کے موسم گرما تک ایئر کنڈیشنگ ہونے کی توقع کی جارہی تھی، جس سے توقع کی جارہی تھی کہ یہ ای کوئینز بورو کے صدر کلیئر شولمین کا زیادہ پرکشش متبادل بن جائے گا۔ ایم ٹی اے کے فروری 1988 کے بورڈ میٹنگ میں توسیع کے لیے سروس پلان میں ترمیم کے بارے میں متعدد سفارشات پیش کیں۔ انہوں نے سفارش کی کہ ٹرینیں سفر کے اوقات کو کم کرنے کے لیے مرٹل ایونیو اور ایسٹرن پارک وے کے درمیان ایکسپریس ٹریک کا استعمال کریں، کہ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کو جمیکا لائن کی خدمت کے لیے دوبارہ استعمال کیا جائے، کہ آر سروس کو 17 9 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا جائے، 24 گھنٹے کی ایف سروس کو 17 9 ویں اسٹریٹ تک بحال کیا جائے، اور جی کو 71 ویں ایونیو تک کاٹ دیا جائے۔ شلمان ای اور ایف روٹنگ پر بھی مستقل مزاجی چاہتے تھے، آرچر ایونیو کے لیے تمام ای سروس اور 177 ویں اسٹریٹ کے لیے تمام ایف سروس کے ساتھ، اور ایل آئی آر آر پر یونین ہال اسٹریٹ اسٹیشن کو دوبارہ کھولنے کی تجویز پیش کی۔ کوئنز بولیوارڈ لائن آرچر ایونیو لائن کے کھلنے سے ہل سائیڈ ایونیو سے آرچر ایونیو تک 17,500 سواروں کے راستے بدلنے کی توقع تھی۔ 25 فروری 1988 کی عوامی سماعت سے قبل دو سروس پلان کی نشاندہی کی گئی تھی۔ پہلی میں دونوں شاخوں کے درمیان رش آور ای سروس کو تقسیم کیا جاتا، جس میں آر کی طرف سے فراہم کردہ دیر رات کی سروس کے ساتھ، آر کی طرف سے فراہم کردہ 17 ویں اسٹریٹ تک، جبکہ دوسری میں تمام ای ٹرینیں آرچر ایونیو کے ذریعے چلیں گی اور آر لوکلز کو 17 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا جائے گا۔ دوسرے منصوبے کے ایک ترمیم شدہ ورژن کا فیصلہ کیا گیا۔ جب 1988 میں آرچر ایونیو لائن کھولی گئی تو ای کوئینز بولیوارڈ لائن کے ایکسپریس ٹریکس کے ذریعے جمیکا سینٹر تک پہنچی۔ ایک ای ٹرین صبح کے رش کے اوقات میں 71 ویں ایونیو سے شروع ہوئی۔ آر کو 71 ویں ایونیو کے مشرق میں مقامی اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے اور ایف ٹرینوں کو ایکسپریس چلانا جاری رکھنے کے لیے 17 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا تھا۔ ایف ٹرینیں اب صبح 10 بجے سے سہ پہر 3 بجے کے درمیان 169 ویں اسٹریٹ پر نہیں رکتیں۔ منصوبے میں تبدیلی یہ تھی کہ صبح کے رش کے دوران آرچر ایونیو کو مناسب سطح کی ای سروس فراہم کرنے کے لیے، ایکسپریس سروس فراہم کرتے ہوئے 17 9 ویں اسٹریٹ کو اسی سطح کی سروس برقرار رکھنے کے لیے، اور ہل سائیڈ ایونیو پر پارسنز بولیوارڈ اور 17 9 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں پر سواروں کے لیے زیادہ سے زیادہ انتخاب فراہم کرنے کے لیے، صبح کے رش کے اوقات میں اظہار کے طور پر 17 9 ویں اسٹریٹ سے کچھ ای ٹرینوں کا آپریشن کیا گیا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ دوپہر کے رش کے اوقات میں کچھ ای ٹرینوں کو 17 9 ویں اسٹریٹ کی طرف نہ موڑ دیا جائے تاکہ کوئینز جانے والے سوار اس بارے میں الجھن میں نہ ہوں کہ ان کی ای ٹرین کہاں جا رہی ہے۔ ہل سائیڈ ایونیو کا استعمال جاری رکھنے والے مسافروں کو رکاوٹ کو کم کرنے کے لیے ایف کے برعکس ای کے ساتھ آرچر کی خدمت کرنے کا فیصلہ کیا گیا، تاکہ جمیکا ایونیو کی سواری اور چوٹی کی سواری کی مدت کو زیادہ سے زیادہ کیا جا سکے، جو کہ ایف پر طویل ہے۔ این وائی سی ٹی اے نے پایا تھا کہ آرچر کی طرف موڑ دی گئی بسوں کا استعمال کرنے والے زیادہ تر سوار ای کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ 17 ویں بسوں میں مسافروں نے ایف کا استعمال کیا۔ آرچر ایونیو لائن کو 24 گھنٹے ایکسپریس سروس فراہم کرنے کے لیے کانٹینینٹل ایونیو اور وان وائک بولیوارڈ کے درمیان مقامی چلنے والی ای ٹرینوں کو برخاست کر دیا گیا تھا۔ 1992 تک، آر سروس کو ہر وقت 71 ویں کانٹینینٹل ایونیو میں کاٹ دیا گیا۔ اس کی جگہ، ایف ہر وقت 71 ویں ایونیو اور 177 ویں اسٹریٹ کے درمیان مقامی طور پر چلتی تھی۔ بس سروس آرچر ایونیو لائن کے کھلنے کے ساتھ ساتھ بس سروس میں بڑی تبدیلیاں کی گئیں۔ 169 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر شدید بھیڑ بھاڑ کو کم کرنے کے لیے، میرک بولیوارڈ بس کے راستوں کو نئے جمیکا سینٹر اسٹیشن کی طرف موڑ دیا گیا، بشمول کیو 3 اے اور کیو 4 اے، جن کا نمبر بالترتیب کیو 83 اور کیو 84، کیو 5، کیو 42 اور کیو 85 (نام تبدیل کر کے/مشترکہ کیو 5 اے اور کیو 5 اے بی) کر دیا گیا۔ مسافروں کو خراب موسم سے بچانے کے لیے افتتاحی تقریب کے فورا بعد ایک چھتری تعمیر کی گئی۔ شام کے رش کے اوقات میں ق 4 میں محدود اسٹاپ سروس شامل کی گئی تھی، جو صبح کے وقت اس سروس کی تکمیل کرتی تھی، اور دونوں رش کے اوقات میں ق 5 اور ق 83 میں شامل کی گئی تھی۔ کیو 30، جسے کیو 17 اے سے دوبارہ نمبر دیا گیا تھا، اور کیو 31 کو جمیکا سینٹر اور ستفن بولیوارڈ اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے موڑ دیا گیا تھا، جسے جمیکا ایونیو اور 169 ویں اسٹریٹ سے بڑھایا گیا تھا۔ کیو 17 بس کو 165 ویں اسٹریٹ بس ٹرمینل سے آرچر ایونیو اور میرک بولیوارڈ تک بڑھایا گیا، اور کیو 75 کو جمیکا بس ٹرمینل تک بڑھایا گیا۔ بی 22 بس، جس کا نام بدل کر کیو 24 رکھا گیا، کو 171 ویں اسٹریٹ اور جمیکا ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ بی 53 بس کا نام بدل کر کیو 54 رکھا گیا ؛ بی 56، کیو 56 ؛ بی 58، کیو 58 ؛ بی 59، کیو 59 ؛ اور کیو 5 ایس، کیو 86۔ کیو 49 شٹل بس کو بند کر دیا گیا۔ ابتدائی طور پر بس سروس میں ترمیم کے لیے تین آپشنز پر غور کیا گیا۔ تینوں آپشنز کے تحت، بی 22 کو 171 ویں اسٹریٹ اور جمیکا ایونیو تک بڑھایا جا رہا تھا اور کیو 49 شٹل کو بند کر دیا گیا تھا۔ تجویز 1 اور 2 کے تحت، تمام میرک بولیوارڈ بسوں کو آرچر ایونیو کی طرف موڑنا تھا۔ تجویز 1 میں کیو 17 کی 168 ویں اسٹریٹ اور آرچر ایونیو تک توسیع، اور کیو 17 اے اور کیو 31 کی آرچر ایونیو اور ستفن بولیوارڈ تک توسیع بھی شامل ہوگی۔ پروپوزل 2 نے بیسلی بولیوارڈ اور میرک بولیوارڈ سے 168 ویں اسٹریٹ اور ہل سائیڈ ایونیو تک شٹل بس کا ایک نیا راستہ بنایا ہوگا۔ پروپوزل 3 نے تمام میرک بولیوارڈ بسوں کو آرچر ایونیو تک بڑھا دیا ہوتا سوائے کیو 42 کے، جس میں کوئی تبدیلی نہیں کی جائے گی۔ این وائی سی ٹی اے نے بس کے کرایوں کو کم کرنے کی تجاویز کا مطالعہ کیا تاکہ بس-سب وے کا مشترکہ کرایہ براہ راست مین ہیٹن میں بس لے جانے کی لاگت سے زیادہ نہ ہو۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم نیو یارک سٹی سب وے لائنز آرچر پروگرام برائے ایکشن