Parachute
پیراشوٹ ایک ایسا آلہ ہے جو ڈریگ بنا کر یا رام ایئر پیراشوٹ میں ایروڈینامک لفٹ بنا کر ماحول کے ذریعے کسی شے کی حرکت کو سست کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایک اہم ایپلی کیشن لوگوں کی مدد کرنا ہے، تفریح کے لیے یا ہوا بازوں کے لیے حفاظتی آلے کے طور پر، جو اونچائی پر ہوائی جہاز سے باہر نکل سکتے ہیں اور بحفاظت زمین پر اتر سکتے ہیں۔ پیراشوٹ عام طور پر ہلکے، مضبوط کپڑے سے بنایا جاتا ہے۔ ابتدائی پیراشوٹ ریشم سے بنائے جاتے تھے۔ آج کل سب سے عام کپڑا نایلان ہے۔ پیراشوٹ کی چھتری عام طور پر گنبد کی شکل کی ہوتی ہے، لیکن کچھ مستطیل، الٹے گنبد اور دیگر شکلیں ہوتی ہیں۔ پیراشوٹ کے ساتھ مختلف قسم کے بوجھ منسلک ہوتے ہیں، جن میں لوگ، خوراک، سامان، خلائی کیپسول اور بم شامل ہیں۔ قرون وسطی کی تاریخ 852 میں، اسپین کے قرطبہ میں، موریش آدمی ارمین فرمن نے ایک بڑا لباس پہنے ہوئے ٹاور سے چھلانگ لگا کر اڑنے کی ناکام کوشش کی۔ یہ ریکارڈ کیا گیا تھا کہ "جب وہ زمین پر پہنچا تو اس کے لباس کی تہوں میں اتنی ہوا تھی کہ وہ بڑی چوٹ سے بچ سکے"۔ ابتدائی نشاۃ ثانیہ حقیقی پیراشوٹ کا ابتدائی ثبوت نشاۃ ثانیہ کے دور کا ہے۔ سب سے قدیم پیراشوٹ ڈیزائن 1470 کی دہائی کے نشاۃ ثانیہ اٹلی (برٹش لائبریری، ایڈ ایم ایس 34113، فول۔ 200v)، جس میں ایک آزاد لٹکنے والا آدمی ایک مخروطی چھتری سے منسلک کراس بار فریم کو پکڑتا ہوا دکھایا گیا ہے۔ حفاظتی اقدام کے طور پر، چار پٹے سلاخوں کے سروں سے کمر کی پٹی تک چلتے تھے۔ اگرچہ پیراشوٹ ڈیزائن کا سطح کا رقبہ موثر ہوا مزاحمت پیش کرنے کے لیے بہت چھوٹا معلوم ہوتا ہے اور لکڑی کا بیس فریم غیر ضروری اور ممکنہ طور پر نقصان دہ ہے، لیکن ورکنگ پیراشوٹ کا بنیادی تصور واضح ہے۔ یہ ڈیزائن ایک اور فولیو (189v) کے مقابلے میں ایک نمایاں بہتری ہے، جس میں ایک شخص کو دو سلاخوں پر باندھے ہوئے کپڑے کے دو لمبے اسٹریمرز کا استعمال کرتے ہوئے اپنے گرنے کی طاقت کو توڑنے کی کوشش کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے، جسے وہ اپنے ہاتھوں سے پکڑتا ہے۔ اس کے فورا بعد، ایک زیادہ نفیس پیراشوٹ کا خاکہ پولی میتھ لیونارڈو ڈا ونچی نے اپنے کوڈیکس اٹلانٹکس (فول۔ 381v) کی تاریخ ca. 1485۔ یہاں پیراشوٹ کا پیمانہ جمپر کے وزن کے زیادہ سازگار تناسب میں ہوتا ہے۔ ایک مربع لکڑی کا فریم، جو پیراشوٹ کی شکل کو مخروطی سے اہرام میں بدل دیتا ہے، لیونارڈو کی چھتری کو کھلا رکھتا ہے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا اطالوی موجد پہلے کے ڈیزائن سے متاثر تھا، لیکن اس نے اس وقت کے فنکاروں اور انجینئروں کے درمیان گہری زبانی بات چیت کے ذریعے اس خیال کے بارے میں سیکھا ہوگا۔ لیونارڈو کے اہرام کے ڈیزائن کی فزیبلٹی کا تجربہ 2000 میں برطانیہ کے ایڈرین نکولس اور پھر 2008 میں سوئس اسکائی ڈائیور اولیور ویتٹی-ٹیپا نے کامیابی کے ساتھ کیا۔ ٹیکنالوجی کے مورخ لن وائٹ کے مطابق، یہ مخروطی اور اہرام کے ڈیزائن، جو ایشیا میں سخت پیراسول کے ساتھ ابتدائی فنکارانہ چھلانگوں سے کہیں زیادہ وسیع ہیں، "پیراشوٹ جیسا کہ ہم جانتے ہیں" کی ابتدا کو نشان زد کرتے ہیں۔ وینیشین پولی میتھ اور موجد فوسٹو ویرانزیو، یا فوسٹ ورنچیک (1551-1617) نے ڈا ونچی کے پیراشوٹ خاکے کی جانچ کی اور مربع فریم رکھا لیکن چھتری کی جگہ ایک بلجنگ سیل جیسے کپڑے کے ٹکڑے سے لے لیا جس کا انہیں احساس ہوا کہ گرنے کی رفتار زیادہ مؤثر طریقے سے کم ہوتی ہے۔ پیراشوٹ کی ایک اب مشہور عکاسی جسے انہوں نے ہومو وولانس (فلائنگ مین) کا نام دیا، جس میں ایک شخص کو ٹاور سے پیراشوٹ کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے، غالبا وینس میں سینٹ مارک کا کیمپینائل، میکینکس پر ان کی کتاب، ماچینی نووا ("نیو مشینیں"، جو 1615 یا 1616 میں شائع ہوئی) میں متعدد دیگر آلات اور تکنیکی تصورات کے ساتھ شائع ہوا۔ یہ ایک بار بڑے پیمانے پر مانا جاتا تھا کہ 1617 میں، ویرانزیو، اس وقت 65 سال کے تھے اور شدید بیمار تھے، انہوں نے اپنے ڈیزائن کو لاگو کیا اور قریبی پل سے سینٹ مارک کیمپینائل سے چھلانگ لگا کر پیراشوٹ کا تجربہ کیا، مثال کے طور پر کروشین زبان |year = 2007 <ID6 = [ڈیاکرونک تجزیہ کی ایک مثال کے طور پر:] ان کی سب سے اہم ایجادات میں سے ایک، پیراشوٹ ہے، جس کا تجربہ انہوں نے وینس میں ایک پل سے چھلانگ لگا کر اپنے آپ پر کیا۔ جیسا کہ انگریزی بشپ جان ولکنز (1614-1672) نے 30 سال بعد، 1648 میں لندن میں شائع ہونے والی اپنی کتاب ریاضیاتی جادو میں دستاویز کیا۔ |page = 8 |publisher = GRIN ورلاگ |isbn = 9783638740869 |via = گوگل بکس} <// ریف> یا براٹیسلاوا میں سینٹ مارٹن کیتھیڈرل سے۔ مختلف اشاعتوں نے غلط دعوی کیا کہ اس واقعے کو تقریبا تیس سال بعد لندن میں رائل سوسائٹی کے بانیوں میں سے ایک اور اس کے سکریٹری جان ولکنز نے اپنی کتاب ریاضیاتی جادو یا حیرت جو مکینیکل جیومیٹری کے ذریعے انجام دی جا سکتی ہے، میں دستاویز کیا تھا، جو 1648 میں لندن میں شائع ہوئی تھی۔ تاہم، ولکنز نے پیراشوٹ کے بجائے اڑنے کے بارے میں لکھا، اور ویرانزیو، پیراشوٹ جمپ، یا 1617 میں کسی واقعہ کا ذکر نہیں کیا۔ اس امتحان کے بارے میں شکوک و شبہات، جن میں تحریری شواہد کی کمی بھی شامل ہے، بتاتے ہیں کہ یہ کبھی نہیں ہوا، اور اس کے بجائے تاریخی نوٹوں کی غلط تشریح تھی۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی جدید پیراشوٹ 18 ویں صدی کے آخر میں فرانس میں لوئس سیبسٹین لینورمینڈ نے ایجاد کیا تھا، جس نے 1783 میں پہلی ریکارڈ شدہ عوامی چھلانگ لگائی تھی۔ لینورمینڈ نے بھی اپنے آلے کا خاکہ پہلے ہی بنا لیا تھا۔ دو سال بعد، 1785 میں، لینورمینڈ نے لفظ "پیراشوٹ" کو ایک اطالوی سابقہ پیرا کو ہائبرڈائز کرکے وضع کیا، جو کہ پیرا کی ایک لازمی شکل ہے = ٹالنا، دفاع کرنا، مزاحمت کرنا، حفاظت کرنا، ڈھال یا کفن، پیرو = سے پیری، اور چوٹ، فرانسیسی لفظ زوال، ایروناٹیکل ڈیوائس کے حقیقی کام کو بیان کرنے کے لیے۔ اس کے علاوہ 1785 میں، جین پیئر بلانچارڈ نے گرم ہوا کے غبارے سے محفوظ طریقے سے اترنے کے ایک ذریعہ کے طور پر اس کا مظاہرہ کیا۔ اگرچہ بلانچارڈ کا پہلا پیراشوٹ مظاہرہ مسافر کے طور پر ایک کتے کے ساتھ کیا گیا تھا، لیکن بعد میں اس نے دعوی کیا کہ اسے 1793 میں خود اسے آزمانے کا موقع ملا جب اس کا گرم ہوا کا غبارہ پھٹ گیا، اور اس نے اترنے کے لیے پیراشوٹ کا استعمال کیا۔ (یہ واقعہ دوسروں نے نہیں دیکھا تھا)۔ 12 اکتوبر 1799 کو، جین جینیویو گارنرین ایک غبارے سے منسلک گونڈولا میں چڑھ گئی۔ 900 میٹر کی بلندی پر اس نے گونڈولا کو غبارے سے الگ کیا اور پیراشوٹ کے ذریعے گونڈولا میں اتر گئی۔ ایسا کرتے ہوئے وہ پیراشوٹ چلانے والی پہلی خاتون بن گئیں۔ اس نے فرانس اور یورپ کے قصبوں میں بہت سی چڑھائیاں اور پیراشوٹ کے نزول مکمل کیے۔ پیراشوٹ کی بعد کی ترقی نے اسے زیادہ کمپیکٹ ہونے پر توجہ مرکوز کی۔ اگرچہ ابتدائی پیراشوٹ لکڑی کے فریم پر پھیلے ہوئے لینن سے بنائے جاتے تھے، لیکن 1790 کی دہائی کے آخر میں، بلانچارڈ نے ریشم کی طاقت اور ہلکے وزن کا فائدہ اٹھاتے ہوئے فولڈڈ ریشم سے پیراشوٹ بنانا شروع کیا۔ 1797 میں، آندرے گارنرین نے ریشم میں ڈھکے ہوئے "فریم لیس" پیراشوٹ کا پہلا نزول کیا۔ 1804 میں، جیروم لالانڈے نے پرتشدد ارتعاش کو ختم کرنے کے لیے چھتری میں ایک وینٹ متعارف کرایا۔ 1887 میں، پارک وان ٹیسل اور تھامس اسکاٹ بالڈون نے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں پیراشوٹ ایجاد کیا، جس میں بالڈون نے مغربی ریاستہائے متحدہ میں پہلی کامیاب پیراشوٹ چھلانگ لگائی۔ پہلی جنگ عظیم کے موقع پر 1907 میں چارلس براڈوک نے پیراشوٹ میں دو اہم پیشرفتوں کا مظاہرہ کیا جو وہ میلوں میں گرم ہوا کے غباروں سے چھلانگ لگاتے تھے: انہوں نے اپنے پیراشوٹ کو ایک بیگ میں جوڑ دیا، اور پیراشوٹ کو غبارے سے منسلک ایک جامد لکیر کے ذریعے پیک سے کھینچا گیا۔ جب براڈوک نے غبارے سے چھلانگ لگائی تو جامد لکیر تنگ ہو گئی، پیک سے پیراشوٹ کھینچ لیا، اور پھر ٹکرا گئی۔ 1911 میں پیرس کے ایفل ٹاور میں ڈمی کے ساتھ ایک کامیاب تجربہ ہوا۔ کٹھ پتلی کا وزن تھا ؛ پیراشوٹ کا وزن تھا۔ کٹھ پتلی اور پیراشوٹ کے درمیان کیبلز لمبی تھیں۔ 4 فروری 1912 کو، فرانز ریچلٹ نے اپنے پہننے کے قابل پیراشوٹ کی ابتدائی جانچ کے دوران ٹاور سے چھلانگ لگا کر اپنی موت کے منہ میں چھلانگ لگا دی۔ اس کے علاوہ 1911 میں، گرانٹ مورٹن نے وینس بیچ، کیلیفورنیا میں ہوائی جہاز سے پہلی پیراشوٹ چھلانگ لگائی، رائٹ ماڈل بی جسے فل پارمالی نے چلایا تھا۔ مورٹن کا آلہ "تھرو آؤٹ" قسم کا تھا جہاں اس نے ہوائی جہاز سے نکلتے وقت پیراشوٹ کو اپنے بازوؤں میں پکڑا ہوا تھا۔ اسی سال (1911) میں، روسی گلیب کوٹلنیکوف نے پہلا نیپسیک پیراشوٹ ایجاد کیا، حالانکہ ہرمن لیٹیمین اور ان کی اہلیہ کیتھی پالس 19 ویں صدی کی آخری دہائی میں بیگ والے پیراشوٹ کے ساتھ چھلانگ لگا رہے تھے۔ 1912 میں، سارسکوئے سیلو کے قریب ایک سڑک پر، سینٹ پیٹرزبرگ کا حصہ بننے سے کئی سال پہلے، کوٹلنیکوف نے روس-بالٹ آٹوموبائل کو اس کی تیز رفتار رفتار سے تیز کرکے اور پھر پچھلی سیٹ سے منسلک پیراشوٹ کھول کر پیراشوٹ کے بریکنگ اثرات کا کامیابی سے مظاہرہ کیا، اس طرح ڈروگ پیراشوٹ بھی ایجاد ہوا۔ یکم مارچ 1912 کو، امریکی فوج کے کیپٹن البرٹ بیری نے جیفرسن بیرکس، سینٹ لوئس، میسوری کے اوپر اڑتے ہوئے، ایک فکسڈ ونگ طیارے، ایک بینوسٹ پشر سے ریاستہائے متحدہ میں پہلی (منسلک قسم) پیراشوٹ چھلانگ لگائی۔ چھلانگ میں پیراشوٹ کا استعمال کیا جاتا تھا جو ہوائی جہاز کے نیچے شنک کی شکل کے کیسنگ میں محفوظ یا رکھا جاتا تھا اور جمپر کے جسم پر ہارنس سے منسلک ہوتا تھا۔ اسٹیفن بنیچ نے 1914 میں چھتری نما ڈیزائن کا پیٹنٹ کروایا، اور پیٹنٹ کو ریاستہائے متحدہ کی فوج کو فروخت (یا عطیہ) کیا، جس نے بعد میں اس کے ڈیزائن میں ترمیم کی، جس کے نتیجے میں پہلا فوجی پیراشوٹ بنا۔ بنیک پیراشوٹ کا پیٹنٹ کروانے والے پہلے شخص تھے، اور ان کا ڈیزائن 20 ویں صدی میں مناسب طریقے سے کام کرنے والا پہلا تھا۔ 21 جون 1913 کو، جارجیا براڈوک لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے اوپر چلتے ہوئے طیارے سے پیراشوٹ چھلانگ لگانے والی پہلی خاتون بن گئیں۔ 1914 میں، امریکی فوج کے لیے مظاہرے کرتے ہوئے، براڈوک نے اپنی چوٹ کو دستی طور پر تعینات کیا، اس طرح وہ فری فال کودنے والی پہلی شخص بن گئی۔ پہلی جنگ عظیم پیراشوٹ کا پہلا فوجی استعمال توپ خانے کے مبصرین نے پہلی جنگ عظیم میں جڑے ہوئے مشاہداتی غباروں پر کیا تھا۔ یہ دشمن کے لڑاکا طیاروں کے لیے پرکشش اہداف تھے، حالانکہ ان کے بھاری طیارہ شکن دفاع کی وجہ سے تباہ کرنا مشکل تھا۔ کیونکہ ان سے بچنا مشکل تھا، اور ان کی ہائیڈروجن افراط زر کی وجہ سے آگ لگنے پر خطرناک تھا، مبصرین انہیں چھوڑ دیتے اور دشمن کے طیاروں کو دیکھتے ہی پیراشوٹ سے نیچے اتر جاتے۔ اس کے بعد زمینی عملہ جلد از جلد غبارے کو بازیافت کرنے اور اسے ہٹانے کی کوشش کرے گا۔ پیراشوٹ کا مرکزی حصہ غبارے سے لٹکائے ہوئے بیگ میں تھا جس میں پائلٹ نے مرکزی پیراشوٹ سے منسلک صرف ایک سادہ کمر کا ہارنس پہنا ہوا تھا۔ جب غبارے کے عملے نے چھلانگ لگائی تو پیراشوٹ کے مرکزی حصے کو عملے کی کمر کی ہارنس نے بیگ سے نکالا، پہلے کفن کی لکیریں، اس کے بعد مرکزی چھتری۔ اس قسم کے پیراشوٹ کو پہلے جرمنوں نے اور پھر بعد میں انگریزوں اور فرانسیسیوں نے اپنے مشاہداتی غبارے کے عملے کے لیے بڑے پیمانے پر اپنایا۔ اگرچہ اس قسم کی اکائی غباروں سے اچھی طرح کام کرتی تھی، لیکن جرمنوں کے ذریعہ فکسڈ ونگ طیاروں پر استعمال ہونے پر اس کے ملے جلے نتائج برآمد ہوئے، جہاں بیگ کو پائلٹ کے بالکل پیچھے ایک ٹوکری میں رکھا گیا تھا۔ بہت سی مثالوں میں جہاں یہ کام نہیں کرتا تھا، کفن کی لکیریں گھومنے والے ہوائی جہاز کے ساتھ الجھ گئیں۔ اگرچہ اس قسم کے پیراشوٹ نے کئی مشہور جرمن لڑاکا پائلٹوں کو بچایا، جن میں ہرمن گورنگ بھی شامل تھے، لیکن اتحادی "ہوا سے بھاری" طیاروں کے عملے کو کوئی پیراشوٹ جاری نہیں کیا گیا۔ یہ دعوی کیا گیا ہے کہ اس کی وجہ طیارے کو بچانے کی کوشش کرنے کے بجائے ٹکرانے پر پائلٹوں کو طیارے سے چھلانگ لگانے سے بچنا تھا، لیکن ایئر وائس مارشل آرتھر گولڈ لی، جو خود جنگ کے دوران پائلٹ تھے، نے جنگ کے بعد برطانوی وار آفس کی فائلوں کی جانچ پڑتال کی اور اس طرح کے دعوے کا کوئی ثبوت نہیں ملا۔ اس وقت ہوائی جہاز کے کاک پٹ بھی اتنے بڑے نہیں تھے کہ وہ پائلٹ اور پیراشوٹ کو ایڈجسٹ کر سکیں، کیونکہ ایسی سیٹ جو پیراشوٹ پہنے ہوئے پائلٹ کے لیے موزوں ہو، بغیر پہنے ہوئے پائلٹ کے لیے بہت بڑی ہوتی۔ یہی وجہ ہے کہ جرمن قسم کو "بیگ" قسم کے ہونے کے بجائے فوسیلج میں رکھا گیا تھا۔ وزن بھی-شروع میں-ایک غور تھا کیونکہ طیاروں میں بوجھ کی گنجائش محدود تھی۔ پیراشوٹ لے جانے سے کارکردگی میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے اور مفید جارحانہ اور ایندھن کا بوجھ کم ہوتا ہے۔ برطانیہ میں، ایک ریلوے انجینئر اور عرب گھوڑوں کے بریڈر، ایورارڈ کیلتھروپ نے اپنی ایرل پیٹنٹ کمپنی کے ذریعے ایک "برٹش پیراشوٹ" اور "گارڈین اینجل" پیراشوٹ ایجاد اور مارکیٹنگ کی۔ کیلتھروپ کے ڈیزائن کی تحقیقات کے ایک حصے کے طور پر، 13 جنوری 1917 کو، ٹیسٹ پائلٹ کلائیو فرینکلن کولیٹ نے رائل ایرکرافٹ فیکٹری سے کامیابی کے ساتھ چھلانگ لگا دی۔ اس نے کئی دنوں بعد یہ تجربہ دہرایا۔ کولیٹ کے بعد، غبارے کے افسر تھامس اورڈے-لیس، جسے "میڈ میجر" کے نام سے جانا جاتا ہے، نے لندن کے ٹاور برج سے کامیابی کے ساتھ چھلانگ لگا دی، "رائل ایئر فورس ہسٹوریکل سوسائٹی جرنل، #37"، 2006، صفحہ 28 جس کی وجہ سے رائل فلائنگ کور کے غبارے بازوں نے پیراشوٹ کا استعمال کیا، حالانکہ وہ ہوائی جہاز میں استعمال کے لیے جاری کیے گئے تھے۔ 1911 میں، لیکسنگٹن، کینٹکی کے سولومن لی وان میٹر، جونیئر نے ایک درخواست جمع کرائی، اور جولائی 1916 میں، ایک بیگ اسٹائل پیراشوٹ-ایویٹری لائف بوائے کے لیے ایک پیٹنٹ حاصل کیا۔ اس کے خود مختار آلے میں ایک انقلابی فوری ریلیز میکانزم-ریپکارڈ-شامل تھا جس نے گرنے والے ہوا باز کو صرف اس وقت چھتری کو بڑھانے کی اجازت دی جب وہ معذور طیارے سے محفوظ طریقے سے دور ہو۔ اوٹو ہینیک، ایک جرمن ہوائی جہاز کے زمینی عملے نے ایک پیراشوٹ ڈیزائن کیا جسے جرمن ایئر سروس نے 1918 میں متعارف کرایا، جو ایک معیاری پیراشوٹ متعارف کرانے والی دنیا کی پہلی ہوائی سروس بن گئی۔ برلن کی شروڈر کمپنی نے ہینیک کا ڈیزائن تیار کیا۔ اس پیراشوٹ کا پہلا کامیاب استعمال جگڈسٹافیل 46 کے لیوٹننٹ ہیلمٹ اسٹین بریچر نے کیا، جس نے 27 جون 1918 کو اپنے تباہ شدہ لڑاکا طیارے سے کامیابی کے ساتھ ایسا کرنے والے تاریخ کے پہلے پائلٹ بننے کے لیے ضمانت حاصل کی۔ اگرچہ بہت سے پائلٹوں کو ہینیک ڈیزائن سے بچایا گیا تھا، لیکن ان کی افادیت نسبتا ناقص تھی۔ ضمانت پر نکلنے والے پہلے 70 جرمن ہوائی جہازوں میں سے، تقریبا ایک تہائی ہلاک ہو گئے، یہ ہلاکتیں زیادہ تر ان کے گھومنے والے طیارے کے ایئر فریم میں پھنس جانے یا ہارنیس کی ناکامی کی وجہ سے ہوئیں، یہ مسئلہ بعد کے ورژن میں طے کیا گیا۔ فرانسیسی، برطانوی، امریکی اور اطالوی فضائی خدمات نے بعد میں اپنے پہلے پیراشوٹ کے ڈیزائن کو ہینک پیراشوٹ پر مختلف حد تک مبنی کیا۔ برطانیہ میں، سر فرینک مئرس، جو فرانس میں رائل فلائنگ کور (کائٹ بیلون سیکشن) میں میجر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، نے جولائی 1918 میں ایک فوری ریلیز بکل کے ساتھ پیراشوٹ کے لیے ایک پیٹنٹ رجسٹر کیا، جسے "مئرس پیراشوٹ" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو اس کے بعد سے عام استعمال میں تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد جنگ کے دوران پیراشوٹ کے تجربے نے ایک ایسا ڈیزائن تیار کرنے کی ضرورت کو اجاگر کیا جسے معذور ہوائی جہاز سے باہر نکلنے کے لیے قابل اعتماد طریقے سے استعمال کیا جا سکے۔ مثال کے طور پر، جب طیارہ گھوم رہا تھا تو ٹیچرڈ پیراشوٹ اچھی طرح سے کام نہیں کر رہے تھے۔ جنگ کے بعد، ریاستہائے متحدہ کی فوج کے میجر ایڈورڈ ایل ہوفمین نے متعدد پیراشوٹ ڈیزائنوں کے بہترین عناصر کو اکٹھا کرکے ایک بہتر پیراشوٹ تیار کرنے کی کوشش کی۔ اس کوشش میں حصہ لینے والوں میں لیسلی ارون اور جیمز فلائیڈ سمتھ شامل تھے۔ ٹیم نے بالآخر ہوائی جہاز پیراشوٹ ٹائپ-اے بنایا۔ اس میں تین کلیدی عناصر شامل تھے: پیراشوٹ کو پیٹھ پر پہنے ہوئے نرم پیک میں ذخیرہ کرنا، جیسا کہ 1906 میں چارلس براڈوک نے دکھایا تھا ؛ البرٹ لیو سٹیونز کے ڈیزائن سے ہوائی جہاز سے محفوظ فاصلے پر پیراشوٹ کو دستی طور پر تعینات کرنے کے لیے ایک ریپکارڈ ؛ اور ایک پائلٹ شاٹ جو پیک سے مرکزی چھتری کھینچتا ہے۔ 1919 میں ارون نے ہوائی جہاز سے چھلانگ لگا کر پیراشوٹ کا کامیابی سے تجربہ کیا۔ ٹائپ-اے پیراشوٹ کو تیار کیا گیا اور وقت کے ساتھ اس نے کئی جانیں بچائیں۔ اس کوشش کو 1926 میں میجر ایڈورڈ ایل ہوفمین کو رابرٹ جے کولیئر ٹرافی سے نوازا گیا۔ ارون ہوائی جہاز سے پہلے سے طے شدہ فری فال پیراشوٹ چھلانگ لگانے والا پہلا شخص بن گیا۔ ارون ایئر چوٹ کمپنی کے ایک ابتدائی بروشر میں ولیم او کونر کو 24 اگست 1920 کو ڈیٹن، اوہائیو کے قریب میک کک فیلڈ میں ایرون پیراشوٹ کے ذریعے بچایا جانے والا پہلا شخص بننے کا سہرا دیا گیا ہے۔ ٹیسٹ پائلٹ لیفٹیننٹ ہیرالڈ آر ہیرس نے 20 اکتوبر 1922 کو میک کک فیلڈ میں ایک اور جان بچانے والی چھلانگ لگائی۔ ہیرس کی چھلانگ کے فورا بعد، ڈیٹن اخبار کے دو نامہ نگاروں نے معذور طیاروں سے کامیاب پیراشوٹ چھلانگ کے لیے کیٹرپلر کلب بنانے کی تجویز پیش کی۔ 1927 میں اٹلی سے شروع کرتے ہوئے، کئی ممالک نے فوجیوں کو دشمن کی لکیروں کے پیچھے چھوڑنے کے لیے پیراشوٹ کے استعمال کے ساتھ تجربہ کیا۔ باقاعدہ سوویت ہوائی فوجی دستے 2 اگست 1930 سے شروع ہونے والی متعدد تجرباتی فوجی بڑے پیمانے پر چھلانگوں کے بعد 1931 کے اوائل میں قائم کیے گئے تھے۔ اسی سال کے شروع میں، پہلی سوویت بڑے پیمانے پر چھلانگ سوویت یونین میں پیراشوٹنگ کھیل کی ترقی کا باعث بنی۔ دوسری جنگ عظیم کے وقت تک، بڑی ہوائی افواج کو تربیت دی گئی تھی اور اچانک حملوں میں استعمال کیا گیا تھا، جیسا کہ فورٹ ایبن ایمیل اور دی ہیگ کی لڑائیوں میں، پہلے بڑے پیمانے پر، جرمنوں کے ذریعہ فوجی تاریخ میں پیراٹروپرز کی لینڈنگ کی مخالفت کی گئی تھی۔ اس کے بعد جنگ میں بڑے پیمانے پر ہوائی حملے ہوئے، جیسے کریٹ کی جنگ اور آپریشن مارکیٹ گارڈن، جو کہ اب تک کا سب سے بڑا ہوائی فوجی آپریشن تھا۔ ہوائی جہاز کے عملے کو معمول کے مطابق ہنگامی حالات کے لیے بھی پیراشوٹ سے لیس کیا جاتا تھا۔ 1937 میں، آرکٹک میں سوویت ہوائی جہازوں کے ذریعہ پہلی بار ہوا بازی میں ڈریگ چوٹس کا استعمال کیا گیا تھا جو اس دور کی قطبی مہمات کے لیے مدد فراہم کر رہے تھے، جیسے کہ پہلا بہتا ہوا آئس اسٹیشن، شمالی قطب-1۔ ڈریگ چوٹ نے ہوائی جہازوں کو چھوٹے آئس فلوز پر محفوظ طریقے سے اترنے کی اجازت دی۔ زیادہ تر پیراشوٹ ریشم سے بنے تھے جب تک کہ دوسری جنگ عظیم نے جاپان سے سامان کی فراہمی بند کر دی۔ جون 1942 میں ایڈلائن گرے کے نایلان پیراشوٹ کا استعمال کرتے ہوئے پہلی چھلانگ لگانے کے بعد، صنعت نایلان میں تبدیل ہو گئی۔ اقسام آج کے جدید پیراشوٹس کو دو زمروں میں تقسیم کیا گیا ہے-چڑھتے ہوئے اور اترتے ہوئے کینوپیز۔ تمام چڑھتے ہوئے کینوپیز پیراگلائڈرز کا حوالہ دیتے ہیں، جو خاص طور پر چڑھنے اور زیادہ سے زیادہ دیر تک اونچے رہنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ دیگر پیراشوٹ، بشمول رام ایئر نان ایلپٹیکل، کو مینوفیکچررز کے ذریعہ نزولی کینوپیز کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ کچھ جدید پیراشوٹس کو نیم سخت پروں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے، جو قابل عمل ہوتے ہیں اور زمین کے ساتھ ٹکرانے پر گرنے کے لیے ایک کنٹرول شدہ نزول بنا سکتے ہیں۔ گول گول پیراشوٹ خالصتا ایک ڈریگ ڈیوائس ہوتے ہیں (یعنی رام ایئر کی اقسام کے برعکس، وہ کوئی لفٹ فراہم نہیں کرتے ہیں) اور فوجی، ہنگامی اور کارگو ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتے ہیں (مثال کے طور پر۔ ایئر ڈراپ)۔ زیادہ تر میں گنبد کی شکل کی بڑی چھتیں ہوتی ہیں جو مثلث کپڑے کے گوروں کی ایک پرت سے بنی ہوتی ہیں۔ کچھ اسکائی ڈائیور سمندری حیاتیات سے مشابہت کی وجہ سے انہیں "جیلی فش 'چوٹس" کہتے ہیں۔ جدید کھیلوں کے پیراشوٹسٹ شاذ و نادر ہی اس قسم کا استعمال کرتے ہیں۔ پہلے گول پیراشوٹ سادہ، چپٹے سرکلر تھے۔ ان ابتدائی پیراشوٹس کو ارتعاش کی وجہ سے عدم استحکام کا سامنا کرنا پڑا۔ چوٹی میں ایک سوراخ نے کچھ ہوا نکالنے اور ارتعاش کو کم کرنے میں مدد کی۔ بہت سے فوجی ایپلی کیشنز نے مخروطی، یعنی شنک کی شکل، یا پیرابولک (ایک توسیع شدہ اسکرٹ کے ساتھ ایک فلیٹ سرکلر کینوپی) شکلیں اپنائیں، جیسے کہ یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی T-10 جامد لائن پیراشوٹ۔ ایک گول پیراشوٹ جس میں کوئی سوراخ نہیں ہوتا ہے اس میں ارتعاش کا زیادہ امکان ہوتا ہے اور اسے چلانے کے قابل نہیں سمجھا جاتا ہے۔ کچھ پیراشوٹس میں الٹی گنبد کی شکل کی چھتیں ہوتی ہیں۔ یہ بنیادی طور پر غیر انسانی پے لوڈ کو ان کے اترنے کی تیز رفتار شرح کی وجہ سے گرانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ آگے کی رفتار (5-13 km/h) اور اسٹیئرنگ کو پیچھے کے مختلف حصوں (گورز) میں کٹوتیوں کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا ہے، یا پیچھے کی طرف چار لائنیں کاٹ کر اس طرح چھتری کی شکل میں ترمیم کی جا سکتی ہے تاکہ چھتری کے پچھلے حصے سے ہوا کو فرار ہونے دیا جا سکے، جو آگے کی رفتار کو محدود کرتی ہے۔ بعض اوقات استعمال ہونے والی دیگر ترامیم مختلف حصوں (گورز) میں کٹوتی ہیں جس کی وجہ سے کچھ سکرٹ باہر نکل جاتا ہے۔ تبدیلیوں کے کناروں کو بنا کر موڑ مکمل کیا جاتا ہے، جس سے پیراشوٹ کو ترمیم کے ایک طرف سے دوسری طرف سے زیادہ رفتار ملتی ہے۔ اس سے چھلانگ لگانے والوں کو پیراشوٹ (جیسے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایم سی سیریز پیراشوٹ) چلانے کی صلاحیت ملتی ہے، جس سے وہ رکاوٹوں سے بچ سکتے ہیں اور لینڈنگ کے وقت افقی رفتار کو کم کرنے کے لیے ہوا میں تبدیل ہو سکتے ہیں۔ صلیب نما پیراشوٹ کے منفرد ڈیزائن کی خصوصیات ارتعاش (اس کا استعمال کرنے والا آگے پیچھے جھولتا ہے) اور نزول کے دوران پرتشدد موڑ کو کم کرتی ہیں۔ یہ ٹیکنالوجی ریاستہائے متحدہ کی فوج کے ذریعہ استعمال کی جائے گی کیونکہ یہ ایڈوانسڈ ٹیکٹیکل پیراشوٹ سسٹم (اے ٹی پی ایس) نامی پروگرام کے تحت اپنے پرانے ٹی-10 پیراشوٹس کو ٹی-11 پیراشوٹس سے تبدیل کرتی ہے۔ اے ٹی پی ایس کینوپی کراس/کروسفارم پلیٹ فارم کا ایک انتہائی ترمیم شدہ ورژن ہے اور ظاہری شکل میں مربع ہے۔ اے ٹی پی ایس نظام نزول کی شرح کو 30 فیصد تک کم کر دے گا۔ ٹی-11 کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ اس کے اترنے کی اوسط شرح ٹی-10 ڈی سے 14 فیصد سست ہو، جس کے نتیجے میں چھلانگ لگانے والوں کے لیے لینڈنگ کی چوٹ کی شرح کم ہو۔ اترنے کی شرح میں کمی سے چوٹ کے امکان کو کم کرنے کے لیے امپیکٹ انرجی میں تقریبا 25 فیصد کمی آئے گی۔ پل ڈاؤن اپیکس گول پیراشوٹ پر ایک تغیر پل ڈاؤن اپیکس پیراشوٹ ہے، جسے پیئر مارسل لیموئن نامی ایک فرانسیسی شخص نے ایجاد کیا تھا۔ لیموئن کی تصویر شامل ہے۔ اس قسم کی پہلی وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والی چھتری کو پیرا کمانڈر کہا جاتا تھا (جسے پاینیر پیراشوٹ کمپنی نے بنایا تھا)، حالانکہ اس کے بعد کے سالوں میں پل ڈاؤن اپیکس کے ساتھ بہت سی دوسری چھتریاں تیار کی گئیں-ان میں اعلی کارکردگی کی رگ بنانے کی کوششوں میں معمولی فرق تھا، جیسے کہ مختلف وینٹنگ ترتیبات۔ ان سب کو 'گول' پیراشوٹ سمجھا جاتا ہے، لیکن چھتری کی چوٹی پر معطلی لائنوں کے ساتھ جو وہاں بوجھ لگاتے ہیں اور چوٹی کو بوجھ کے قریب کھینچتے ہیں، جب طرف سے دیکھا جائے تو گول شکل کو کسی حد تک چپٹی یا لینٹکولر شکل میں مسخ کرتے ہیں۔ اور جب راؤنڈ کہا جاتا ہے، تو وہ عام طور پر ایک انڈاکار شکل رکھتے ہیں جب اوپر یا نیچے سے دیکھا جاتا ہے، جس کے اطراف آگے اور پیچھے کے طول و عرض، کورڈ سے زیادہ نکلتے ہیں (دائیں طرف کی نچلی تصویر دیکھیں اور آپ ممکنہ طور پر فرق کا پتہ لگا سکتے ہیں)۔ ان کی لینٹکولر شکل اور مناسب وینٹنگ کی وجہ سے، ان کی آگے کی رفتار ایک ترمیم شدہ فوجی چھتری کے مقابلے میں کافی تیز ہوتی ہے۔ اور چھتری کے اطراف میں کنٹرول کے قابل ریئر فیسنگ وینٹ کی وجہ سے، ان میں بہت تیز موڑ کی صلاحیتیں بھی ہیں، حالانکہ وہ آج کے رام ایئر رگوں کے مقابلے میں یقینی طور پر کم کارکردگی کے حامل ہیں۔ 1960 کی دہائی کے وسط سے لے کر 1970 کی دہائی کے آخر تک، یہ کھیلوں کے پیراشوٹنگ کے لیے پیراشوٹ کے ڈیزائن کی سب سے مشہور قسم تھی (اس عرصے سے پہلے، ترمیم شدہ فوجی 'راؤنڈ' عام طور پر استعمال کیے جاتے تھے اور اس کے بعد، رام-ایئر 'اسکوائرز' عام ہو گئے)۔ نوٹ کریں کہ ان 'گول' پیراشوٹس کے لیے لفظ الپٹیکل کا استعمال کسی حد تک تاریخ کا ہے اور معمولی الجھن کا باعث بن سکتا ہے، کیونکہ کچھ 'مربع' (یعنی۔ رام-ایئرز) آج کل بھی الپٹیکل ہیں۔ اینولر پل ڈاؤن اپیکس والے کچھ ڈیزائنوں میں کپڑے کو اوپری حصے سے ہٹا دیا جاتا ہے تاکہ ایک سوراخ کھولا جا سکے جس سے ہوا باہر نکل سکتی ہے (زیادہ تر، اگر سب نہیں تو، گول کینوپیز میں کم از کم ایک چھوٹا سوراخ ہوتا ہے جو پیکنگ کے لیے آسان ٹائی ڈاؤن کی اجازت دیتا ہے-انہیں اینولر نہیں سمجھا جاتا ہے)، جس سے کینوپی کو ایک اینولر جیومیٹری ملتی ہے۔ یہ سوراخ کچھ ڈیزائنوں میں بہت واضح ہو سکتا ہے، جو پیراشوٹ سے زیادہ 'جگہ' لیتا ہے۔ ان کی چپٹی شکل کی وجہ سے افقی ڈریگ میں بھی کمی واقع ہوئی ہے اور، جب پیچھے کی طرف والے وینٹ کے ساتھ مل کر، کافی آگے کی رفتار حاصل کر سکتے ہیں۔ واقعی اینولر ڈیزائن-جس میں اتنا بڑا سوراخ ہوتا ہے کہ چھتری کو انگوٹھی کی شکل کے طور پر درجہ بندی کیا جا سکتا ہے-غیر معمولی ہیں۔ روگالو ونگ اسپورٹ پیراشوٹنگ نے دیگر شکلوں اور شکلوں کے علاوہ روگالو ونگ کے ساتھ تجربہ کیا ہے۔ یہ عام طور پر آگے کی رفتار کو بڑھانے اور اس وقت کے دوسرے آپشنز کی طرف سے پیش کردہ لینڈنگ کی رفتار کو کم کرنے کی کوشش تھی۔ رام ایئر پیراشوٹ کی ترقی اور اس کے بعد تعیناتی کو سست کرنے کے لیے سیل سلائیڈر کے تعارف نے اسپورٹ پیراشوٹنگ کمیونٹی میں تجربے کی سطح کو کم کر دیا۔ پیراشوٹ بنانا بھی مشکل ہے۔ ربن اور رنگ ربن اور رنگ پیراشوٹ میں اینولر ڈیزائن سے مماثلت ہے۔ انہیں اکثر سپر سونک رفتار پر تعینات کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جاتا ہے۔ ایک روایتی پیراشوٹ کھلنے پر فوری طور پر پھٹ جاتا اور اس طرح کی رفتار سے ٹکڑے ٹکڑے ہو جاتا۔ ربن پیراشوٹس میں انگوٹھی کی شکل کی چھتری ہوتی ہے، اکثر دباؤ کو چھوڑنے کے لیے مرکز میں ایک بڑا سوراخ ہوتا ہے۔ بعض اوقات انگوٹھی کو رسیوں سے جڑے ربنوں میں توڑ دیا جاتا ہے تاکہ ہوا کو اور بھی زیادہ چھوڑا جا سکے۔ یہ بڑے رساو پیراشوٹ پر دباؤ کو کم کرتے ہیں تاکہ جب یہ کھلتا ہے تو یہ پھٹ یا ٹکڑے ٹکڑے نہ ہو۔ کیولر سے بنے ربن پیراشوٹ جوہری بموں پر استعمال ہوتے ہیں، جیسے کہ B61 اور B83۔ رام ایئر ملٹی سیل ایئر فوئل کے اصول کا تصور 1963 میں کینیڈا کی ڈومینا "ڈوم" سی جلبرٹ نے کیا تھا، لیکن کھیل پیراشوٹنگ کمیونٹی کو رام ایئر کینوپی کی مارکیٹنگ سے پہلے سنگین مسائل کو حل کرنا پڑا۔ رام ایئر پیرافائل چلانے کے قابل ہوتے ہیں (جیسا کہ کھیل پیراشوٹنگ کے لیے استعمال ہونے والی زیادہ تر کینوپیز ہوتی ہیں)، اور کپڑے کی دو پرتیں ہوتی ہیں-اوپر اور نیچے-جو ایئر فوئل کی شکل کے کپڑے کی پسلیوں سے جڑی ہوتی ہیں تاکہ "خلیات" تشکیل پائے۔ خلیات وینٹ سے زیادہ دباؤ والی ہوا سے بھرتے ہیں جو ایئر فوئل کے اگلے کنارے پر آگے کی طرف ہوتے ہیں۔ کپڑے کی شکل ہوتی ہے اور پیراشوٹ کی لکیروں کو بوجھ کے نیچے اس طرح تراشا جاتا ہے کہ غبارے والا کپڑا ایئر فوئل کی شکل میں پھول جاتا ہے۔ اس ایئر فوئل کو بعض اوقات کپڑے کے یک طرفہ والو کے استعمال سے برقرار رکھا جاتا ہے جسے ایئر لاک کہتے ہیں۔ "اس چھتری (ایک جلبرٹ پیرافوئل) کی پہلی چھلانگ انٹرنیشنل اسکائی ڈائیونگ ہال آف فیم کے رکن پال" "پاپ" "پاپپین ہیگر نے بنائی تھی۔" اقسام ذاتی رام-ایئر پیراشوٹس کو دو اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے-آئتاکار یا ٹیپرڈ-جسے عام طور پر بالترتیب "مربع" یا "ایلیپٹیکل" کہا جاتا ہے۔ درمیانی کارکردگی والی چھتریاں (ریزرو -، بیس -، چھتری کی تشکیل -، اور درستگی کی قسم) عام طور پر آئتاکار ہوتی ہیں۔ اعلی کارکردگی والے، رام ایئر پیراشوٹ جب پلان کی شکل میں دیکھے جاتے ہیں تو ان کے آگے اور/یا پیچھے والے کناروں پر قدرے ٹیپرڈ شکل کے ہوتے ہیں، اور انہیں ایلیپٹیکل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بعض اوقات تمام ٹیپر لیڈنگ ایج (فرنٹ) پر ہوتا ہے، اور بعض اوقات ٹریلنگ ایج (ٹیل) میں ہوتا ہے۔ ایلیپٹیکلز عام طور پر صرف کھیلوں کے پیراشوٹسٹ استعمال کرتے ہیں۔ ان میں اکثر چھوٹے، زیادہ تعداد میں تانے بانے کے خلیے ہوتے ہیں اور پروفائل میں گہرے ہوتے ہیں۔ ان کی کینوپیز قدرے انڈاکار سے لے کر انتہائی انڈاکار تک کہیں بھی ہو سکتی ہیں، جو کینوپی ڈیزائن میں ٹیپر کی مقدار کی نشاندہی کرتی ہیں، جو اکثر ونگ لوڈنگ کے لیے ان پٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے کینوپی کے ردعمل کا اشارہ ہوتا ہے، اور کینوپی کو محفوظ طریقے سے چلانے کے لیے درکار تجربے کی سطح کا اشارہ ہوتا ہے۔ آئتاکار پیراشوٹ کے ڈیزائن کھلے سامنے کے سروں کے ساتھ مربع، ہوا کے گدھے کی طرح نظر آتے ہیں۔ وہ عام طور پر کام کرنے کے لیے محفوظ ہوتے ہیں کیونکہ ان میں نسبتا چھوٹے کنٹرول ان پٹ کے ساتھ تیزی سے غوطہ لگانے کا امکان کم ہوتا ہے، وہ عام طور پر فی مربع فٹ رقبے میں کم ونگ لوڈنگ کے ساتھ اڑائے جاتے ہیں، اور وہ زیادہ آہستہ چلتے ہیں۔ ان کا گلائڈ تناسب عام طور پر کم ہوتا ہے۔ پیراشوٹ کی ونگ لوڈنگ کو ہوائی جہاز کی طرح ماپا جاتا ہے، باہر نکلنے والے وزن کا موازنہ پیراشوٹ کپڑے کے رقبے سے کیا جاتا ہے۔ طلباء، درستگی کے حریفوں، اور بیس جمپرز کے لیے عام ونگ لوڈنگ 5 کلوگرام فی مربع میٹر سے کم ہوتی ہے-اکثر 0.3 کلوگرام فی مربع میٹر یا اس سے کم۔ زیادہ تر طالب علم اسکائی ڈائیور 5 کلوگرام فی مربع میٹر سے کم ونگ لوڈنگ کے ساتھ اڑتے ہیں۔ زیادہ تر اسپورٹس جمپرز 5 اور 7 کلوگرام فی مربع میٹر کے درمیان ونگ لوڈنگ کے ساتھ اڑتے ہیں، لیکن پرفارمنس لینڈنگ میں دلچسپی رکھنے والے بہت سے لوگ اس ونگ لوڈنگ سے زیادہ ہیں۔ پیشہ ور کینوپی پائلٹ 10 سے 15 کلوگرام فی مربع میٹر کی ونگ لوڈنگ کے ساتھ مقابلہ کرتے ہیں۔ اگرچہ 20 کلوگرام فی مربع میٹر سے زیادہ ونگ لوڈنگ والے رام ایئر پیراشوٹ اتارے گئے ہیں، لیکن یہ سختی سے پیشہ ور ٹیسٹ جمپرز کا دائرہ ہے۔ چھوٹے پیراشوٹ ایک ہی بوجھ کے لیے تیزی سے اڑتے ہیں، اور ان پٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے ایلیپٹیکلز تیزی سے جواب دیتے ہیں۔ لہذا، چھوٹے، انڈاکار ڈیزائن اکثر تجربہ کار کینوپی پائلٹوں کے ذریعہ ان کی فراہم کردہ سنسنی خیز پرواز کے لیے منتخب کیے جاتے ہیں۔ تیز الپٹیکل اڑانے کے لیے بہت زیادہ مہارت اور تجربے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تیز الپٹیکل بھی زمین پر اترنے کے لیے کافی زیادہ خطرناک ہوتے ہیں۔ اعلی کارکردگی والی الپٹیکل کینوپیز کے ساتھ، پریشان کن خرابی مربع ڈیزائن کے مقابلے میں بہت زیادہ سنگین ہو سکتی ہے، اور فوری طور پر ہنگامی حالات میں بڑھ سکتی ہے۔ بہت زیادہ بھری ہوئی، انڈاکار کینوپی اڑانا بہت سے اسکائی ڈائیونگ حادثات میں ایک اہم معاون عنصر ہے، حالانکہ جدید تربیتی پروگرام اس خطرے کو کم کرنے میں مدد کر رہے ہیں۔ تیز رفتار، کراس بریڈ پیراشوٹس، جیسے کہ ویلوسیٹی، وی ایکس، ایکس اے او ایس، اور سینسی نے اسپورٹس پیراشوٹنگ کی ایک نئی شاخ کو جنم دیا ہے جسے "سوپنگ" کہا جاتا ہے۔ لینڈنگ ایریا میں ماہر پائلٹوں کے لیے ایک ریس کورس قائم کیا گیا ہے تاکہ وہ اس فاصلے کی پیمائش کر سکیں جو وہ لمبے داخلی دروازے سے گزر کر اڑ سکتے ہیں۔ موجودہ عالمی ریکارڈ سے تجاوز کر گئے۔ پہلو کا تناسب رام-ایئر پیراشوٹ کی پیمائش کا ایک اور طریقہ ہے۔ پیراشوٹ کے پہلوؤں کے تناسب کو ہوائی جہاز کے پروں کی طرح ماپا جاتا ہے، اسپان کا تانے بانے سے موازنہ کرکے۔ کم پہلو تناسب والے پیراشوٹ، یعنی کورڈ سے 1.8 گنا زیادہ پھیلے ہوئے، اب صحت سے متعلق لینڈنگ کے مقابلوں تک محدود ہیں۔ مقبول صحت سے متعلق لینڈنگ پیراشوٹس میں جلبرٹ (اب این اے اے) پیرا فوئلز اور جان ایف کی چیلنجر کلاسیکس کی سیریز شامل ہیں۔ اگرچہ کم پہلو تناسب والے پیراشوٹ انتہائی مستحکم ہوتے ہیں، ہلکے اسٹال کی خصوصیات کے ساتھ، وہ لینڈنگ فلیئر کے وقت کے لیے کھڑی گلائڈ تناسب اور ایک چھوٹی سی رواداری، یا "سویٹ اسپاٹ" کا شکار ہوتے ہیں۔ ان کی متوقع افتتاحی خصوصیات کی وجہ سے، 2.1 کے آس پاس درمیانے پہلو کے تناسب والے پیراشوٹ بڑے پیمانے پر ذخائر، بیس، اور کینوپی تشکیل کے مقابلے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ زیادہ تر درمیانے پہلو تناسب والے پیراشوٹس میں سات خلیے ہوتے ہیں۔ اعلی پہلو تناسب والے پیراشوٹس میں سب سے چپٹی گلائڈ ہوتی ہے اور لینڈنگ فلیئر کے وقت کے لیے سب سے زیادہ رواداری ہوتی ہے، لیکن کم سے کم پیش گوئی کے قابل افتتاحی۔ 2. 7 کا پہلو تناسب پیراشوٹ کے لیے اوپری حد کے بارے میں ہے۔ اعلی پہلو تناسب کینوپیز میں عام طور پر نو یا اس سے زیادہ خلیے ہوتے ہیں۔ زیادہ وشوسنییتا اور ہینڈلنگ کی کم مانگ کی خصوصیات کی وجہ سے تمام ریزرو رام ایئر پیراشوٹ مربع قسم کے ہوتے ہیں۔ پیراگلائڈرز پیراگلائڈرز-جن میں سے عملی طور پر سبھی رام ایئر کینوپیز استعمال کرتے ہیں-1970 کی دہائی کے وسط اور اس سے پہلے کے پیراشوٹس کے مقابلے میں آج کے کھیلوں کے پیراشوٹس سے زیادہ ملتے جلتے ہیں۔ تکنیکی طور پر، وہ چڑھتے ہوئے پیراشوٹ ہیں، حالانکہ یہ اصطلاح پیراگلائڈنگ کمیونٹی میں استعمال نہیں ہوتی ہے، اور ان کے پاس آج کے 'مربع' یا 'الپٹیکل' اسپورٹس پیراشوٹنگ کینوپی کا ایک ہی بنیادی ایئر فوئل ڈیزائن ہے، لیکن عام طور پر زیادہ سیکشن والے خلیات، اعلی پہلو تناسب اور کم پروفائل ہوتے ہیں۔ خلیوں کی گنتی وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہے، عام طور پر اعلی 20 کی دہائی سے لے کر 70 کی دہائی تک، جبکہ پہلو تناسب 8 یا اس سے زیادہ ہو سکتا ہے، حالانکہ اس طرح کی چھتری کے لیے پہلو تناسب (متوقع) 6 یا اس سے کم ہو سکتا ہے-دونوں نمائندہ اسکائی ڈائیور کے پیراشوٹ سے بہت زیادہ ہیں۔ پنکھ کا دورانیہ عام طور پر اتنا بڑا ہوتا ہے کہ یہ مربع کے مقابلے میں بہت لمبا مستطیل یا الپس کے بہت قریب ہوتا ہے اور یہ اصطلاح پیرا گلائڈر پائلٹ شاذ و نادر ہی استعمال کرتے ہیں۔ اسی طرح، اسپان 12 میٹر پر اسپان (متوقع) کے ساتھ ~ 15 میٹر ہو سکتا ہے۔ کینوپیز اب بھی سسپنشن لائنوں اور (چار یا چھ) رائزرز کے ذریعے ہارنیس سے منسلک ہوتی ہیں، لیکن وہ ہارنیس کے حتمی کنکشن کے طور پر لاک ایبل کاربینرز کا استعمال کرتے ہیں۔ جدید اعلی کارکردگی والے پیرا گلائڈرز میں اکثر سیل اوپننگز سرخی والے کنارے کے نچلے حصے کے قریب ہوتے ہیں اور اختتامی خلیات بند دکھائی دے سکتے ہیں، دونوں ایروڈینامک اسٹریم لائننگ کے لیے (یہ بظاہر بند اختتامی خلیات ملحقہ خلیات سے پھیلے ہوئے اور پھولے ہوئے ہوتے ہیں، جو سیل والز میں نکلتے ہیں)۔ بنیادی فرق پیرا گلائڈرز کے استعمال میں ہے، عام طور پر لمبی پروازیں جو سارا دن چل سکتی ہیں اور بعض صورتوں میں سینکڑوں کلومیٹر تک چل سکتی ہیں۔ ہارنس پیراشوٹنگ ہارنس سے بھی بالکل مختلف ہے اور ابتدائی کے لیے ڈرامائی طور پر مختلف ہو سکتا ہے (جو کہ نایلان مواد کے ساتھ صرف ایک بینچ سیٹ ہو سکتی ہے اور یہ یقینی بنانے کے لیے کہ پائلٹ محفوظ ہے، چاہے پوزیشن کچھ بھی ہو)، اونچی اونچائی اور کراس کنٹری پروازوں کے لیے سیٹ بورڈ کے بغیر (یہ عام طور پر پورے جسم کے کوکون یا ہتھوڑے جیسے آلات ہوتے ہیں جن میں پھیلی ہوئی ٹانگیں شامل ہوتی ہیں-جسے اسپیڈ بیگ، ایروکون وغیرہ کہا جاتا ہے۔ - ایروڈینامک کارکردگی اور گرمی کو یقینی بنانا)۔ بہت سے ڈیزائنوں میں، بلٹ ان بیک اور کندھے کے علاقوں کے لیے تحفظ ہوگا، اور ریزرو کینوپی، واٹر کنٹینر وغیرہ کے لیے سپورٹ ہوگا۔ کچھ کے پاس ونڈشیلڈ بھی ہوتے ہیں۔ چونکہ پیرا گلائڈرز فٹ یا اسکی لانچ کے لیے بنائے جاتے ہیں، اس لیے وہ ٹرمینل ویلیوٹی اوپننگ کے لیے موزوں نہیں ہیں اور اوپننگ کو سست کرنے کے لیے کوئی سلائیڈر نہیں ہے (پیرا گلائڈر پائلٹ عام طور پر کھلی لیکن غیر ہوا دار چھتری سے شروع کرتے ہیں)۔ پیرا گلائڈر کو لانچ کرنے کے لیے، عام طور پر زمین پر چھتری کو پھیلا کر ایک کھلی چھتری کا قریب سے تخمینہ لگایا جاتا ہے جس میں سسپنشن لائنیں بہت کم سست اور کم پیچیدہ ہوتی ہیں-پیرا گلائڈنگ میں مزید دیکھیں۔ ہوا کے لحاظ سے، پائلٹ کے پاس تین بنیادی آپشن ہوتے ہیں: 1) ایک رن فارورڈ لانچ (عام طور پر ہوا یا ہلکی ہوا کے بغیر)، 2) اسٹینڈنگ لانچ (مثالی ہواؤں میں) اور 3) ریورس لانچ (تیز ہواؤں میں)۔ مثالی ہواؤں میں، پائلٹ اوپری رائزرز کو کھینچتا ہے تاکہ ہوا خلیوں کو بڑھا دے اور بریک کو آسانی سے نیچے کر دے، بالکل ہوائی جہاز کے فلیپس کی طرح، اور اڑان بھرتا ہے۔ یا اگر کوئی ہوا نہیں ہے، تو پائلٹ اسے پھولنے کے لیے دوڑتا ہے یا اسکی کرتا ہے، عام طور پر کسی چٹان یا پہاڑی کے کنارے پر۔ ایک بار جب چھتری کسی کے سر کے اوپر ہو جاتی ہے، تو یہ مثالی ہواؤں میں دونوں ٹگلز پر ہلکا پل ڈاؤن ہوتا ہے، ہموار زمین پر ایک ٹاو (جیسے، گاڑی کے پیچھے)، پہاڑی سے نیچے مسلسل دوڑنا وغیرہ۔ مختلف قسم کی ہواؤں میں گراؤنڈ ہینڈلنگ اہم ہے اور یہاں تک کہ اس مشق کے لیے سختی سے کینوپیز بھی بنائی جاتی ہیں، تاکہ ایکس سی، مقابلے یا صرف تفریحی پرواز کے لیے ڈیزائن کی گئی زیادہ مہنگی کینوپیز کے پہننے اور پھاڑنے سے بچا جا سکے۔ عمومی خصوصیات آج اسکائی ڈائیورز کے ذریعہ استعمال ہونے والے اہم پیراشوٹ کو نرمی سے کھولنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ رام ایئر ڈیزائن کے ساتھ حد سے زیادہ تیزی سے تعیناتی ایک ابتدائی مسئلہ تھا۔ بنیادی اختراع جو رام ایئر کینوپی کی تعیناتی کو سست کرتی ہے وہ سلائیڈر ہے۔ کپڑے کا ایک چھوٹا آئتاکار ٹکڑا جس میں ہر کونے کے قریب گرومیٹ ہوتا ہے۔ لائنوں کے چار مجموعے گرومیٹس سے ہوتے ہوئے رائزرز تک جاتے ہیں (رائزرز ہارنس اور پیراشوٹ کی رگنگ لائنوں میں شامل ہونے والی ویببنگ کی سٹرپس ہیں)۔ تعیناتی کے دوران، سلائیڈر چھتری سے بالکل اوپر کی طرف نیچے کی طرف پھسلتا ہے۔ سلائیڈر کو ہوا کی مزاحمت سے سست کیا جاتا ہے کیونکہ یہ نیچے اترتا ہے اور اس شرح کو کم کرتا ہے جس پر لکیریں پھیل سکتی ہیں۔ یہ اس رفتار کو کم کرتا ہے جس پر چھتری کھل سکتی ہے اور پھول سکتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، پیراشوٹ کے مجموعی ڈیزائن کا تعیناتی کی رفتار پر اب بھی نمایاں اثر پڑتا ہے۔ جدید کھیلوں کے پیراشوٹ کی تعیناتی کی رفتار کافی مختلف ہوتی ہے۔ زیادہ تر جدید پیراشوٹ آرام سے کھلتے ہیں، لیکن انفرادی اسکائی ڈائیور سخت تعیناتی کو ترجیح دے سکتے ہیں۔ تعیناتی کا عمل فطری طور پر افراتفری کا شکار ہے۔ اچھے رویے والی کینوپیز کے ساتھ بھی تیزی سے تعیناتی ہو سکتی ہے۔ غیر معمولی مواقع پر، تعیناتی اتنی تیز بھی ہو سکتی ہے کہ جمپر کو چوٹ، چوٹ یا موت کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کپڑے کی مقدار کو کم کرنے سے ہوا کی مزاحمت کم ہو جاتی ہے۔ یہ سلائیڈر کو چھوٹا بنا کر، میش پینل ڈال کر، یا سلائیڈر میں سوراخ کاٹ کر کیا جا سکتا ہے۔ تعیناتی ریزرو پیراشوٹس میں عام طور پر ریپکارڈ تعیناتی کا نظام ہوتا ہے، جسے سب سے پہلے تھیوڈور موسکی نے ڈیزائن کیا تھا، لیکن کھیلوں کے پیراشوٹسٹوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے زیادہ تر جدید اہم پیراشوٹ ہاتھ سے تعینات پائلٹ شوٹ کی ایک شکل کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک ریپکارڈ سسٹم ایک اختتامی پن (بعض اوقات متعدد پن) کھینچتا ہے، جو اسپرنگ سے بھری ہوئی پائلٹ چوٹ کو چھوڑتا ہے، اور کنٹینر کھولتا ہے۔ اس کے بعد پائلٹ چوٹ کو اس کے اسپرنگ کے ذریعے ہوا کے دھارے میں آگے بڑھایا جاتا ہے، پھر پیراشوٹ کینوپی پر مشتمل تعیناتی بیگ کو نکالنے کے لیے ہوا سے پیدا ہونے والی طاقت کا استعمال کرتا ہے، جس سے اسے کڑھائی کے ذریعے منسلک کیا جاتا ہے۔ ایک ہاتھ سے تعینات پائلٹ چوٹ، جو ایک بار ہوا کے دھارے میں پھینک دیا جاتا ہے، کنٹینر کو کھولنے کے لیے پائلٹ چوٹ بریڈل پر ایک اختتامی پن کھینچتا ہے، پھر وہی قوت تعیناتی بیگ کو نکالتی ہے۔ ہاتھ سے تعینات پائلٹ چٹس پر تغیرات ہیں، لیکن جو نظام بیان کیا گیا ہے وہ زیادہ عام تھرو آؤٹ سسٹم ہے۔ صرف ہاتھ سے تعینات پائلٹ چٹ تعیناتی کے بعد خود بخود منہدم ہو سکتا ہے-ایک کل لائن کے ذریعے مرکزی چھتری پر پائلٹ چٹ کے ان فلائٹ ڈریگ کو کم کیا جا سکتا ہے۔ دوسری طرف ریزرو، تعیناتی کے بعد اپنے پائلٹ چوٹس کو برقرار نہیں رکھتے ہیں۔ ریزرو تعیناتی بیگ اور پائلٹ چوٹ ریزرو سسٹم میں چھتری سے منسلک نہیں ہوتے ہیں۔ اسے فری بیگ کنفیگریشن کے نام سے جانا جاتا ہے، اور بعض اوقات ریزرو تعیناتی کے بعد اجزاء کو بازیافت نہیں کیا جاتا ہے۔ کبھی کبھار، ایک پائلٹ چوٹ پن کو کھینچنے یا بیگ نکالنے کے لیے اتنی طاقت پیدا نہیں کرتا ہے۔ وجوہات یہ ہو سکتی ہیں کہ پائلٹ چٹ جمپر ("بربل") کے ہنگامہ خیز پس منظر میں پھنس جاتا ہے، پن کو پکڑنے والا اختتامی لوپ بہت تنگ ہوتا ہے، یا پائلٹ چٹ ناکافی طاقت پیدا کر رہا ہوتا ہے۔ اس اثر کو "پائلٹ چوٹ ہچکچاہٹ" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور، اگر یہ واضح نہیں ہوتا ہے، تو یہ مکمل خرابی کا باعث بن سکتا ہے، جس کے لیے ریزرو تعیناتی کی ضرورت ہوتی ہے۔ پیراٹروپرز کے اہم پیراشوٹ عام طور پر جامد لائنوں کے ذریعے تعینات کیے جاتے ہیں جو پیراشوٹ کو چھوڑتے ہیں، پھر بھی تعیناتی بیگ کو برقرار رکھتے ہیں جس میں پیراشوٹ ہوتا ہے-تعیناتی کے لیے پائلٹ چوٹ پر انحصار کیے بغیر۔ اس ترتیب میں، تعیناتی بیگ کو ڈائریکٹ بیگ سسٹم کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں تعیناتی تیز، مستقل اور قابل اعتماد ہوتی ہے۔ حفاظت پیراشوٹ کو احتیاط سے جوڑ دیا جاتا ہے، یا "پیک" کیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ قابل اعتماد طریقے سے کھل جائے گا۔ اگر پیراشوٹ کو صحیح طریقے سے پیک نہیں کیا جاتا ہے تو اس کے نتیجے میں خرابی پیدا ہو سکتی ہے جہاں مرکزی پیراشوٹ صحیح طریقے سے یا مکمل طور پر تعینات کرنے میں ناکام ہو جاتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ اور بہت سے ترقی یافتہ ممالک میں، ہنگامی اور ریزرو پیراشوٹ "ریگرز" کے ذریعے پیک کیے جاتے ہیں جنہیں قانونی معیار کے مطابق تربیت یافتہ اور تصدیق شدہ ہونا ضروری ہے۔ اسپورٹس اسکائی ڈائیورز کو ہمیشہ اپنے بنیادی "مین" پیراشوٹ پیک کرنے کی تربیت دی جاتی ہے۔ درست تعداد کا اندازہ لگانا مشکل ہے کیونکہ پیراشوٹ ڈیزائن، دیکھ بھال، لوڈنگ، پیکنگ تکنیک اور آپریٹر کا تجربہ سبھی کا خرابی کی شرحوں پر نمایاں اثر پڑتا ہے۔ تقریبا ایک ہزار میں سے ایک کھیل کے مرکزی پیراشوٹ کے کھلنے میں خرابی ہوتی ہے، جس کے لیے ریزرو پیراشوٹ کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے، حالانکہ کچھ اسکائی ڈائیورز کے پاس کئی ہزار چھلانگ ہوتی ہیں اور انہیں کبھی بھی اپنے ریزرو پیراشوٹ کو استعمال کرنے کی ضرورت نہیں پڑتی۔ ریزرو پیراشوٹ پیک کیے جاتے ہیں اور کچھ مختلف طریقے سے تعینات کیے جاتے ہیں۔ وہ زیادہ قدامت پسندانہ طور پر بھی ڈیزائن کیے گئے ہیں، جو ردعمل پر وشوسنییتا کے حق میں ہیں اور زیادہ درست معیارات کے مطابق بنائے اور ان کی جانچ کی جاتی ہے، جس سے وہ مرکزی پیراشوٹ سے زیادہ قابل اعتماد بن جاتے ہیں۔ منظم معائنہ کے وقفے، نمایاں طور پر کم استعمال کے ساتھ مل کر وشوسنییتا میں معاون ہوتے ہیں کیونکہ کچھ اجزاء پر پہننے سے وشوسنییتا پر منفی اثر پڑ سکتا ہے۔ ریزرو پیراشوٹ کا حفاظتی فائدہ ایک اہم خرابی کے ریزرو خرابی کے اس سے بھی کم امکان سے ضرب ہونے کے چھوٹے امکان سے آتا ہے۔ اس سے ڈبل خرابی کا امکان اور بھی کم ہوتا ہے، حالانکہ اس بات کا بھی بہت کم امکان ہے کہ خرابی سے چلنے والے مرکزی پیراشوٹ کو چھوڑا نہ جا سکے اور اس طرح ریزرو پیراشوٹ میں مداخلت ہو۔ ریاستہائے متحدہ میں، 2017 کی اوسط اموات کی شرح 133,571 چھلانگوں میں 1 ریکارڈ کی گئی ہے۔ اسپورٹس اسکائی ڈائیونگ میں چوٹیں اور اموات مکمل طور پر فعال مرکزی پیراشوٹ کے تحت بھی ممکن ہیں، جیسے کہ اگر اسکائی ڈائیور چھتری اڑاتے وقت فیصلے میں غلطی کرتا ہے جس کے نتیجے میں یا تو زمین سے تیز رفتار اثر پڑتا ہے یا زمین پر خطرہ ہوتا ہے، جس سے بصورت دیگر بچا جا سکتا تھا، یا چھتری کے نیچے کسی دوسرے اسکائی ڈائیور سے ٹکرانے کا نتیجہ ہوتا ہے۔ خرابیاں ذیل میں گول پیراشوٹ کے لیے مخصوص خرابیاں درج ہیں۔ "مائی ویسٹ" یا "بلوئن پیریفیری" ایک قسم کی گول پیراشوٹ خرابی ہے جو چھتری کی شکل کو ایک بڑے برازیلی کے بیرونی ظہور میں بدل دیتی ہے، جس کا نام آنجہانی اداکارہ مائی ویسٹ کے فراخدلی تناسب کے نام پر رکھا گیا ہے۔ نایلان کپڑے کا کالم، جو ہوا سے متاثر ہوتا ہے، رگڑ سے تیزی سے گرم ہوتا ہے اور چھتری کے مخالف اطراف ایک تنگ علاقے میں ایک ساتھ ضم ہو سکتے ہیں، جس سے اس کے مکمل طور پر کھلنے کا کوئی امکان ختم ہو جاتا ہے۔ "اسٹریمر" ایک اہم چٹ ہے جو اپنی لکیروں میں الجھ جاتی ہے اور تعینات کرنے میں ناکام ہو جاتی ہے، اور کاغذ کے اسٹریمر کی شکل اختیار کر لیتی ہے۔ پیراشوٹسٹ ریزرو کو تعینات کرنے کے لیے جگہ اور صاف ہوا فراہم کرنے کے لیے اسے کاٹ دیتا ہے۔ "الٹا" اس وقت ہوتا ہے جب چھتری کا ایک سکرٹ پیراشوٹ کے مخالف سمت میں سسپنشن لائنوں کے درمیان اڑتا ہے اور پھر ہوا پکڑ لیتا ہے۔ اس کے بعد وہ حصہ الٹا چھتری کے ساتھ ایک ثانوی لوب بناتا ہے۔ ثانوی لوب اس وقت تک بڑھتا ہے جب تک کہ چھتری مکمل طور پر اندر سے باہر نہ ہو جائے۔ "حجام کا کھمبے" میں جمپر کے سر کے پیچھے لکیروں کی پیچیدگی کو بیان کیا گیا ہے، جو مرکزی حصے کو کاٹ کر اپنا ریزرو کھولتا ہے۔ "ہارسشو" ایک ترتیب سے باہر کی تعیناتی ہے، جب پیراشوٹ کی لکیریں اور بیگ بیگ ڈروگ اور کڑھائی سے پہلے چھوڑے جاتے ہیں۔ اس کی وجہ سے لکیریں الجھ سکتی ہیں یا ایسی صورتحال پیدا ہو سکتی ہے جہاں پیراشوٹ ڈروگ کنٹینر سے نہیں چھوڑا جاتا ہے۔ "جمپر-ان-ٹو" میں ایک جامد لکیر شامل ہوتی ہے جو منقطع نہیں ہوتی، جس کے نتیجے میں ایک جمپر کو ہوائی جہاز کے پیچھے کھینچ لیا جاتا ہے۔ 16 اگست 1960 کو ایکسلسیئر III ٹیسٹ جمپ میں جوزف کٹنجر نے سب سے زیادہ پیراشوٹ جمپ کا پچھلا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ اس نے ایک غبارے سے اونچائی پر چھلانگ لگائی (جو اس وقت ایک پائلٹ غبارے کی اونچائی کا ریکارڈ بھی تھا)۔ ایک چھوٹا سا اسٹیبلائزر شاٹ کامیابی سے تعینات کیا گیا، اور کٹنگر 4 منٹ اور 36 سیکنڈ کے لیے گر گیا، جس نے سب سے طویل پیراشوٹ فری فال کا عالمی ریکارڈ بھی قائم کیا، اگر اسٹیبلائزر شاٹ کے ساتھ گرنے کو فری فال شمار کیا جائے۔ اونچائی پر، کٹنگر نے اپنا مرکزی چٹ کھولا اور نیو میکسیکو کے صحرا میں بحفاظت اترا۔ پورے نزول میں 13 منٹ اور 45 سیکنڈ لگے۔ نزول کے دوران، کٹنگر نے درجہ حرارت اتنا ہی کم تجربہ کیا جتنا کہ۔ فری فال مرحلے میں، وہ 614 میل فی گھنٹہ (988 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 274 میٹر فی سیکنڈ)، یا میک 0.8 کی تیز ترین رفتار تک پہنچ گیا۔ گنیز ورلڈ ریکارڈز کے مطابق، سوویت ایئر فورس کے کرنل ایوجینی اینڈریوف نے یکم نومبر 1962 کو روس کے شہر ساراٹوف کے قریب 25,457 میٹر (83,523 فٹ) کی بلندی سے 24,500 میٹر (80,380 فٹ) تک گرنے کے بعد سب سے طویل فری فال پیراشوٹ جمپ (ڈروگ چٹ کے بغیر) کا باضابطہ ایف اے آئی ریکارڈ اپنے نام کیا، جب تک کہ 2012 میں فیلکس بوم گارٹنر نے اسے توڑا۔ فیلکس بوم گارٹنر نے 14 اکتوبر 2012 کو 127,852 فٹ (38، 969.3 میٹر) کی بلندی سے چھلانگ لگا کر اور 833.9 میل فی گھنٹہ (1، 342.0 کلومیٹر/گھنٹہ یا 372.8 میٹر/سیکنڈ)، یا تقریبا میک 1 تک کی رفتار تک پہنچ کر جوزف کٹنجر کا ریکارڈ توڑ دیا۔ کٹنجر بوم گارٹنر کی چھلانگ کا مشیر تھا۔ ایلن یوسٹس نے 24 اکتوبر 2014 کو اسٹریٹوسفیئر سے 135 فٹ (41,419 میٹر) کی بلندی سے چھلانگ لگائی۔ تاہم، چونکہ یوسٹس کی چھلانگ میں ایک ڈروگ پیراشوٹ شامل تھا جبکہ بوم گارٹنر نے نہیں کیا، اس لیے ان کی عمودی رفتار اور آزاد زوال کے فاصلے کے ریکارڈ مختلف ریکارڈ زمروں میں موجود ہیں۔ استعمال کسی شخص یا شے کے اترنے کو سست کرنے کے لیے پیراشوٹ کے استعمال کے علاوہ، ڈروگ پیراشوٹ کا استعمال زمینی یا ہوائی گاڑی کی افقی تخفیف میں مدد کے لیے کیا جاتا ہے، بشمول فکسڈ ونگ طیارے اور ڈریگ ریسرز، استحکام فراہم کرتے ہیں، تاکہ بعض قسم کے ہلکے طیاروں کو پریشانی میں مدد ملے، ٹینڈم فری فال ؛ اور ایک پائلٹ کے طور پر بڑے پیراشوٹ کی تعیناتی کو متحرک کیا جا سکے۔ پیراشوٹ کو کھیل کے سامان کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط سی ایس پی اے کینیڈین اسپورٹ پیراشوٹنگ ایسوسی ایشن-کینیڈا میں اسپورٹ اسکائی ڈائیونگ کے لیے گورننگ باڈی چل رہے طیارے سے پیراشوٹ کے ساتھ پہلی چھلانگ-سائنٹفک امریکن، 7 جون 1913 پیراشوٹ ہسٹری پروگرام ایگزیکٹو آفس (پی ای او) سولجر اسکائی ڈائیونگ ایجوکیشن پیرا 2000 کتاب دی سیکنڈ ایف اے آئی ورلڈ چیمپئن شپ ان کینوپی پائلٹنگ-2008 ایٹ پریٹوریا اسکائی ڈائیونگ کلب ساؤتھ افریقہ یو ایس پی اے دی یونائیٹڈ سٹیٹس پیراشوٹ ایسوسی ایشن-دی گورننگ باڈی فار اسپورٹ اسکائی ڈائیونگ ان دی یو ایس۔ لنڈا ہال لائبریری میں پیراشوٹ ہسٹری کلیکشن (ٹیکسٹ سرچ ایبل پی ڈی ایف) "ہاؤ آرمیز ہٹ دی سلک" جون 1945، پاپولر سائنس جیمز ایل ایچ پیک-پیراشوٹس پر تفصیلی مضمون نیومیرولا ریویو ایرین/ڈائریکٹیور ایمیل موسسیٹ پہلی خاتون پیراشوٹسٹ ایورارڈ کیلتھروپ پیراشوٹسٹ-ڈراپ فرام ٹاور برج پارٹ 1 (1918)۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران ٹاور برج سے کامیاب پیراشوٹ چھلانگ کی فلم۔ پیراشوٹنگ ایئر بورن فوجی سازوسامان فرانسیسی ایجادات اطالوی ایجادات فوجی پیراشوٹنگ کھیل کا سامان پیراشوٹ