Containerization
کنٹینرائزیشن انٹرموڈل کنٹینرز (جسے شپنگ کنٹینرز، یا آئی ایس او کنٹینرز بھی کہا جاتا ہے) کا استعمال کرتے ہوئے انٹرموڈل مال بردار نقل و حمل کا ایک نظام ہے۔ کنٹینرائزیشن، جسے کنٹینر اسٹفنگ یا کنٹینر لوڈنگ بھی کہا جاتا ہے، برآمدات میں کارگو کی یکسانیت کا عمل ہے۔ کنٹینرائزیشن برآمدی کارگو کی اکائی کی غالب شکل ہے، جیسا کہ دوسرے نظاموں جیسے بارج سسٹم یا پیلیٹائزیشن کے برخلاف ہے۔ کنٹینرز کے معیاری طول و عرض ہوتے ہیں۔ انہیں لادا اور اتارا جا سکتا ہے، اسٹیک کیا جا سکتا ہے، طویل فاصلے پر موثر طریقے سے منتقل کیا جا سکتا ہے، اور نقل و حمل کے ایک طریقے سے دوسرے طریقے-کنٹینر جہاز، ریل ٹرانسپورٹ فلیٹ کار، اور سیمی ٹریلر ٹرک-کو کھولے بغیر منتقل کیا جا سکتا ہے۔ ہینڈلنگ سسٹم کو میکانائز کیا گیا ہے تاکہ تمام ہینڈلنگ کرین اور خصوصی فورک لفٹ ٹرکوں کے ساتھ کی جائے۔ تمام کنٹینرز کو نمبر دیا جاتا ہے اور کمپیوٹرائزڈ سسٹمز کا استعمال کرتے ہوئے ٹریک کیا جاتا ہے۔ کنٹینرائزیشن کی ابتدا کئی صدیوں پہلے ہوئی تھی لیکن دوسری جنگ عظیم کے بعد تک اس کا اچھی طرح سے ترقی یا وسیع پیمانے پر اطلاق نہیں ہوا تھا، جب اس نے نقل و حمل کے اخراجات کو ڈرامائی طور پر کم کیا، بین الاقوامی تجارت میں جنگ کے بعد کے عروج کی حمایت کی، اور عالمگیریت کا ایک اہم عنصر تھا۔ کنٹینرائزیشن نے زیادہ تر کھیپوں کی دستی چھانٹ اور ڈاک فرنٹ گوداموں کی ضرورت کو ختم کر دیا، جبکہ ڈاک کے ہزاروں کارکنوں کو بے گھر کر دیا جو پہلے صرف بریک بلک کارگو کو سنبھالتے تھے۔ کنٹینرائزیشن نے بندرگاہوں میں بھیڑ کو کم کیا، شپنگ کا وقت نمایاں طور پر کم کیا، اور نقصان اور چوری سے ہونے والے نقصانات کو کم کیا۔ کنٹینر اسٹیل، فائبر سے چلنے والے پولیمر، ایلومینیم یا امتزاج جیسے مواد کی ایک وسیع رینج سے بنائے جا سکتے ہیں۔ موسمیاتی اسٹیل سے بنے کنٹینرز کا استعمال دیکھ بھال کی ضروریات کو کم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ کنٹینرائزیشن سے پہلے، سامان کو عام طور پر دستی طور پر بریک بلک کارگو کے طور پر سنبھالا جاتا تھا۔ عام طور پر، سامان کو فیکٹری سے گاڑی میں لادا جاتا اور بندرگاہ کے گودام میں لے جایا جاتا جہاں انہیں اتارا جاتا اور اگلے جہاز کے انتظار میں ذخیرہ کیا جاتا۔ جب جہاز پہنچے گا، تو انہیں دوسرے کارگو کے ساتھ جہاز کے کنارے منتقل کیا جائے گا جسے نیچے اتارا جائے گا یا ہولڈ میں لے جایا جائے گا اور گودی کارکنوں کے ذریعے پیک کیا جائے گا۔ کارگو کی دی گئی کھیپ کو اتارنے سے پہلے جہاز کئی دوسری بندرگاہوں پر کال کر سکتا ہے۔ ہر بندرگاہ کا دورہ دوسرے کارگو کی فراہمی میں تاخیر کرے گا۔ ہو سکتا ہے کہ ڈیلیور کیے گئے کارگو کو کسی دوسرے گودام میں اتار دیا گیا ہو اس سے پہلے کہ اسے اٹھایا جائے اور اس کی منزل پر پہنچایا جائے۔ متعدد ہینڈلنگ اور تاخیر نے نقل و حمل کو مہنگا، وقت طلب اور ناقابل اعتماد بنا دیا۔ کنٹینرائزیشن کی ابتدا 18 ویں صدی کے آخر میں انگلینڈ میں کوئلے کی کان کنی کے ابتدائی علاقوں میں ہوئی ہے۔ 1766 میں جیمز برینڈلے نے دس لکڑی کے کنٹینروں کے ساتھ باکس بوٹ 'اسٹارویشنر' ڈیزائن کیا، تاکہ کوئلے کو ورسلے ڈیلف (کان) سے مانچسٹر تک برج واٹر کینال کے ذریعے پہنچایا جا سکے۔ 1795 میں، بینجمن اوٹرام نے لٹل ایٹن گینگ وے کھولا، جس پر ان کے بٹرلی آئرن ورک میں بنائے گئے ویگنوں میں کوئلہ لے جایا جاتا تھا۔ گینگ وے پر گھوڑے سے کھینچے جانے والے پہیے والے ویگنوں نے کنٹینرز کی شکل اختیار کر لی، جو کوئلے سے لدے ہوئے تھے، ڈربی کینال پر کینال بارجز سے منتقل کیے جا سکتے تھے، جسے اوٹرام نے بھی فروغ دیا تھا۔ 1830 کی دہائی تک، ریلوے ایسے کنٹینر لے جا رہے تھے جنہیں نقل و حمل کے دوسرے طریقوں میں منتقل کیا جا سکتا تھا۔ برطانیہ میں لیورپول اور مانچسٹر ریلوے ان میں سے ایک تھی، جس نے لنکاشائر کی کوئلے کی کانوں سے لیورپول تک کوئلہ پہنچانے کے لیے "سادہ آئتاکار لکڑی کے خانوں" کا استعمال کیا، جہاں ایک کرین نے انہیں گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیوں میں منتقل کیا۔ اصل میں کوئلے کو بارجز پر اور باہر منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، برج واٹر کینال جیسی جگہوں پر 1780 کی دہائی کے آخر سے کوئلے کو کنٹینر کرنے کے لیے "ڈھیلے خانوں" کا استعمال کیا جاتا تھا۔ 1840 کی دہائی تک، لوہے کے خانوں کے ساتھ ساتھ لکڑی کے خانے بھی استعمال میں تھے۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں سڑک اور ریل کے درمیان نقل و حرکت کے لیے بنائے گئے بند کنٹینر خانوں کو اپنایا گیا۔ بیسویں صدی 17 مئی 1917 کو لوئس ول، کینٹکی کے باشندے بینجمن فرینکلن "بی ایف" فچ (1877-1956) نے سنسناٹی، اوہائیو میں "ڈیماؤنٹیبل باڈیز" کا تجارتی استعمال شروع کیا، جسے اس نے قابل منتقلی کنٹینرز کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ 1919 میں، اس کے نظام کو 14 مال بردار ٹرکوں کے ساتھ 21 ریلوے اسٹیشنوں پر خدمات انجام دینے والے 200 سے زیادہ کنٹینروں تک بڑھا دیا گیا۔ 1919 میں، ایک انجینئر، ستانی سلاو روڈوویز نے پولینڈ میں کنٹینر سسٹم کا پہلا مسودہ تیار کیا۔ 1920 میں، اس نے بائیایکسیل ویگن کا ایک پروٹو ٹائپ بنایا۔ پولینڈ-بولشویک جنگ نے پولینڈ میں کنٹینر سسٹم کی ترقی کو روک دیا۔ امریکی پوسٹ آفس نے مئی 1921 میں نیو یارک سنٹرل ریلوے کے ساتھ کنٹینرز کے ذریعے میل منتقل کرنے کا معاہدہ کیا۔ 1930 میں شکاگو اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے نے شکاگو اور ملواکی کے درمیان کنٹینرز کی شپنگ شروع کی۔ ان کی کوششیں 1931 کے موسم بہار میں ختم ہوئیں جب انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے کنٹینرز کے لیے فلیٹ ریٹ کے استعمال کی اجازت نہیں دی۔ 1926 میں، جنوبی ریلوے اور فرانسیسی شمالی ریلوے کے ذریعہ لندن سے پیرس تک لگژری مسافر ٹرین، گولڈن ایرو/فلیچ ڈی اور کا باقاعدہ رابطہ شروع ہوا۔ مسافروں کے سامان کی نقل و حمل کے لیے چار کنٹینر استعمال کیے گئے تھے۔ یہ کنٹینر لندن یا پیرس میں لدے ہوئے تھے اور برطانیہ میں فلیٹ کاروں اور فرانس میں "سی آئی ڈبلیو ایل پلمین گولڈن ایرو فورگن آف سی آئی ڈبلیو ایل" پر بندرگاہوں، ڈوور یا کیلیس تک لے جایا جاتا تھا۔ ستمبر 1928 میں روم میں دوسری ورلڈ موٹر ٹرانسپورٹ کانگریس میں، اطالوی سینیٹر سلویو کریسپی نے مقابلہ کے بجائے تعاون کا استعمال کرتے ہوئے سڑک اور ریلوے ٹرانسپورٹ سسٹم کے لیے کنٹینرز کے استعمال کی تجویز پیش کی۔ یہ سلیپنگ کار کمپنی جیسی بین الاقوامی تنظیم کے زیراہتمام کیا جائے گا، جو سلیپنگ ویگنوں میں مسافروں کی بین الاقوامی نقل و حمل فراہم کرتی تھی۔ 1928 میں پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) نے شمال مشرقی امریکہ میں باقاعدہ کنٹینر سروس شروع کی۔ نیویارک میں 1929 کے وال اسٹریٹ کریش اور اس کے نتیجے میں گریٹ ڈپریشن کے بعد، بہت سے ممالک کارگو کی نقل و حمل کے ذرائع کے بغیر تھے۔ ریلوے کو کارگو کی نقل و حمل کے امکان کے طور پر تلاش کیا گیا تھا، اور کنٹینرز کو وسیع تر استعمال میں لانے کا موقع تھا۔ فروری 1931 میں پہلا کنٹینر جہاز لانچ کیا گیا۔ اسے آٹو کیریئر کہا جاتا تھا، جو جنوبی ریلوے یو کے کی ملکیت تھی۔ اس میں جنوبی ریلوے کے کنٹینرز کے لیے 21 سلاٹ تھے۔ 30 ستمبر 1931 کو پیرس میں انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس کے زیراہتمام، میری ٹائم اسٹیشن (مول دی پونٹے) کے ایک پلیٹ فارم پر، عملی ٹیسٹوں نے بین الاقوامی مقابلے کے حصے کے طور پر یورپی کنٹینرز کی بہترین تعمیر کا جائزہ لیا۔ 1931 میں، امریکہ میں، بی ایف فچ نے دو سب سے بڑے اور سب سے بھاری کنٹینر تیار کیے۔ ایک کی پیمائش ان کی صلاحیت کے ساتھ کی گئی، اور دوسرے کی پیمائش ان کی صلاحیت کے ساتھ کی گئی۔ نومبر 1932 میں، انولا، پی اے میں، دنیا کا پہلا کنٹینر ٹرمینل پنسلوانیا ریلوے کے ذریعے کھولا گیا۔ کنٹینرز کو دوبارہ لوڈ کرنے کے لیے فچ ہکنگ سسٹم استعمال کیا گیا تھا۔ کنٹینرائزیشن کی ترقی یورپ اور امریکہ میں 1929 کے وال اسٹریٹ کریش کے بعد ریل کمپنیوں کو زندہ کرنے کے ایک طریقے کے طور پر پیدا کی گئی تھی، جس کی وجہ سے معاشی تباہی اور نقل و حمل کے تمام طریقوں کے استعمال میں کمی واقع ہوئی تھی۔ 1933 میں یورپ میں، انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس کے زیراہتمام، انٹرنیشنل کنٹینر بیورو (فرانسیسی: بیورو انٹرنیشنل ڈیس کنٹینرز، بی آئی سی) قائم کیا گیا۔ جون 1933 میں بی۔ آئی۔ سی۔ بین الاقوامی ٹریفک میں استعمال ہونے والے کنٹینرز کے لیے لازمی پیرامیٹرز کا فیصلہ کیا گیا۔ کنٹینرز کو لفٹنگ گیئر کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے، جیسے کرین، اوور ہیڈ کنویر وغیرہ۔ سفری لفٹوں (گروپ I کنٹینرز) کے لیے، جو یکم جولائی 1933 کے بعد تعمیر کیے گئے تھے۔ لازمی ضابطے: شق 1۔ کنٹینر، شکل کے حوالے سے، بند یا کھلی قسم کے ہوتے ہیں، اور صلاحیت کے حوالے سے، بھاری یا ہلکی قسم کے ہوتے ہیں۔ شق 2۔ کنٹینرز کی لوڈنگ کی گنجائش ایسی ہونی چاہیے کہ ان کا کل وزن (بوجھ، پلس ٹیر): بھاری قسم کے کنٹینرز کے لیے ؛ ہلکے قسم کے کنٹینرز کے لیے ؛ ویگن کے بوجھ کی طرح ہی حالات میں کل وزن پر 5 فیصد اضافی برداشت قابل اجازت ہے۔ اپریل 1935 میں بی آئی سی نے یورپی کنٹینرز کے لیے دوسرا معیار قائم کیا: امریکہ میں 1926 سے 1947 تک، شکاگو نارتھ شور اور ملواکی ریلوے ملواکی، وسکونسن، اور شکاگو، الینوائے کے درمیان فلیٹ کاروں پر بھری ہوئی موٹر کیریئر گاڑیاں اور شپنگ گاڑیاں لے کر جاتی تھی۔ 1929 میں شروع ہونے والی سیٹرین لائنز نیویارک اور کیوبا کے درمیان سامان کی نقل و حمل کے لیے اپنے سمندری جہازوں پر ریلوے باکس کاروں کو لے کر جاتی تھی۔ 1930 کی دہائی کے وسط میں، شکاگو گریٹ ویسٹرن ریلوے اور پھر نیو ہیون ریلوے نے "پگگی بیک" سروس (فلیٹ کاروں پر ہائی وے فریٹ ٹریلرز کی نقل و حمل) شروع کی جو ان کے اپنے ریلوے تک محدود تھی۔ شکاگو گریٹ ویسٹرن ریلوے نے زنجیروں اور ٹرن بکلز کا استعمال کرتے ہوئے فلیٹ کاروں تک ٹریلرز کو محفوظ کرنے کے اپنے طریقہ کار پر 1938 میں امریکی پیٹنٹ دائر کیا۔ دیگر اجزاء میں فلیٹ کاروں سے ٹریلرز کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے وہیل چاک اور ریمپ شامل تھے۔ 1953 تک شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی، شکاگو اور مشرقی الینوائے، اور جنوبی بحر الکاہل ریلوے اس اختراع میں شامل ہو چکے تھے۔ استعمال ہونے والی زیادہ تر ریل کاریں اضافی فلیٹ کاریں تھیں جو نئے ڈیک سے لیس تھیں۔ 1955 تک، ایک اضافی 25 ریلوے نے کسی نہ کسی طرح کی پگگی بیک ٹریلر سروس شروع کر دی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، آسٹریلیائی فوج نے ریلوے میں گیج کے مختلف وقفوں سے زیادہ آسانی سے نمٹنے کے لیے کنٹینرز کا استعمال کیا۔ یہ غیر اسٹیک ایبل کنٹینر بعد کے 20 فٹ کے آئی ایس او کنٹینر کے سائز کے تھے اور شاید بنیادی طور پر لکڑی سے بنے تھے۔ اسی دوران، ریاستہائے متحدہ کی فوج نے یکساں سائز کی اشیاء کو یکجا کرنا شروع کیا، انہیں ایک پیلیٹ پر مارنا، نقل و حمل کے جہازوں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کو تیز کرنے کے لیے کارگو کو متحد کرنا۔ 1947 میں ٹرانسپورٹیشن کور نے فیلڈ میں افسران کے گھریلو سامان کی ترسیل کے لیے ٹرانسپورٹر تیار کیا، جو ایک سخت، نالی دار اسٹیل کنٹینر ہے جس میں لے جانے کی گنجائش ہے۔ یہ لمبا اور اونچا تھا، جس کے ایک سرے پر دو دروازے تھے، جو سکڈ پر لگے ہوئے تھے، اور اوپر کے چار کونوں پر لفٹنگ کے حلقے تھے۔ کوریائی جنگ کے دوران ٹرانسپورٹر کا حساس فوجی سازوسامان کو سنبھالنے کے لیے جائزہ لیا گیا اور موثر ثابت ہوتے ہوئے اسے وسیع تر استعمال کے لیے منظور کیا گیا۔ مواد کی چوری اور لکڑی کے کریٹوں کو پہنچنے والے نقصان نے فوج کو اس بات پر قائل کر دیا کہ اسٹیل کے کنٹینرز کی ضرورت ہے۔ بیسویں صدی کے وسط میں اپریل 1951 میں، زیورخ ٹیفینبرونن ریلوے اسٹیشن پر، سوئس میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ بیورو انٹرنیشنل ڈیس کنٹینرز (بی آئی سی) نے مغربی یورپ کے لیے بہترین حل کا انتخاب کرنے کے مقصد سے کنٹینر سسٹم کے مظاہرے کیے۔ اس موقع پر فرانس، بیلجیم، نیدرلینڈز، جرمنی، سوئٹزرلینڈ، سویڈن، برطانیہ، اٹلی اور امریکہ کے نمائندے موجود تھے۔ مغربی یورپ کے لیے منتخب کردہ نظام نیدرلینڈز کے صارفین کے سامان اور فضلے کی نقل و حمل کے نظام پر مبنی تھا جسے لاڈکسٹن (لفظی طور پر، "لوڈنگ ڈبے") کہا جاتا ہے، جو 1934 سے استعمال میں تھا۔ اس نظام میں رولر کنٹینرز کا استعمال کیا جاتا تھا جنہیں ریل، ٹرک اور جہاز کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا، مختلف ترتیبات میں جس کی گنجائش اور سائز تک ہوتی تھی۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد پہلا یورپی ریلوے معیار یو آئی سی 590 بن گیا، جسے "پا بہلٹر" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے نیدرلینڈز، بیلجیم، لکسمبرگ، مغربی جرمنی، سوئٹزرلینڈ، سویڈن اور ڈنمارک میں نافذ کیا گیا تھا۔ بڑے آئی ایس او کنٹینرز کو مقبول بنانے کے ساتھ، ریلوے نے پی اے کنٹینرز کے لیے سپورٹ کو مرحلہ وار ختم کر دیا۔ 1970 کی دہائی میں وہ کچرے کی نقل و حمل کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال ہونے لگے۔ 1952 میں امریکی فوج نے ٹرانسپورٹر کو کنٹینر ایکسپریس یا کونکس باکس سسٹم میں تیار کیا۔ کونیکس کا سائز اور گنجائش تقریبا ٹرانسپورٹر جیسی ہی تھی، لیکن اس نظام کو ماڈیولر بنایا گیا، جس میں لمبا، چوڑا اور اونچا ایک چھوٹا، نصف سائز کا یونٹ شامل کیا گیا۔ کنیکس کو تین اونچے اسٹیک کیا جا سکتا ہے، اور ان کے مندرجات کو عناصر سے محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ کنیکس کی پہلی بڑی کھیپ، جس میں انجینئرنگ کا سامان اور اسپیئر پارٹس شامل تھے، ریل کے ذریعے جارجیا کے کولمبس جنرل ڈپو سے سان فرانسسکو کی بندرگاہ تک، پھر جہاز کے ذریعے یوکوہاما، جاپان اور پھر 1952 کے آخر میں کوریا تک کی گئی تھی۔ نقل و حمل کا وقت تقریبا آدھا ہو گیا تھا۔ ویتنام جنگ کے وقت تک زیادہ تر سامان اور مواد کوینیکس کے ذریعے بھیج دیا گیا تھا۔ 1965 تک امریکی فوج نے تقریبا 100,000 کونیکس بکس استعمال کیے، اور 1967 میں 200,000 سے زیادہ۔ یہ انٹرموڈل کنٹینرز کی دنیا بھر میں پہلی درخواست ہے۔ امریکی محکمہ دفاع کے فوجی استعمال کے لیے لمبائی کے ضرب میں ایک کراس سیکشن کنٹینر کو معیاری بنانے کے بعد، اسے شپنگ کے مقاصد کے لیے تیزی سے اپنایا گیا۔ 1955 میں ٹرکنگ کمپنی کے سابق مالک میلکم میک لین نے انجینئر کیتھ ٹینٹلنگر کے ساتھ مل کر جدید انٹرموڈل کنٹینر تیار کرنے کے لیے کام کیا۔ میک لین سے پہلے آنے والے کنٹینرائزیشن کے تمام علمبرداروں نے بہت چھوٹا سوچا تھا، کیونکہ وہ نقل و حمل کے مخصوص طریقوں کو بہتر بنانے کے حوالے سے سوچ رہے تھے۔ میک لین کی "بنیادی بصیرت" جس نے انٹرموڈل کنٹینر کو ممکن بنایا وہ یہ تھا کہ شپنگ انڈسٹری کا بنیادی کاروبار "کارگو منتقل کرنا تھا، نہ کہ سیلنگ جہاز۔" انہوں نے تصور کیا اور اس بصیرت کے ارد گرد ایک ایسی دنیا کو دوبارہ ترتیب دینے میں مدد کی، جس کے لیے نہ صرف دھات کے کنٹینرز کو خود معیاری بنانے کی ضرورت تھی، بلکہ کارگو ہینڈلنگ کے ہر پہلو میں سخت تبدیلیوں کی ضرورت تھی۔ 1955 میں، میک لین اور ٹینٹلنگر کا فوری چیلنج ایک شپنگ کنٹینر ڈیزائن کرنا تھا جسے مؤثر طریقے سے جہازوں پر لادا جا سکے اور سمندری سفر پر محفوظ طریقے سے رکھا جا سکے۔ اس کا نتیجہ موٹے نالی دار اسٹیل سے بنائے گئے لمبے یونٹوں میں ایک لمبا چوڑا ڈبہ تھا۔ ڈیزائن میں چاروں کونوں میں سے ہر ایک کے اوپر ایک ٹوسٹ لاک میکانزم شامل کیا گیا، جس سے کنٹینر کو آسانی سے محفوظ کیا جا سکتا ہے اور کرین کا استعمال کرتے ہوئے اٹھایا جا سکتا ہے۔ کئی سال بعد، فریہوف ایگزیکٹو کی حیثیت سے، ٹینٹلنگر میک لین کے پاس واپس گیا اور اسے کنٹینر انقلاب کی حوصلہ افزائی میں مدد کے لیے اپنے ڈیزائن کا کنٹرول چھوڑنے پر راضی کیا۔ 29 جنوری 1963 کو میک لین کی کمپنی سی لینڈ نے اپنے پیٹنٹ کے حقوق جاری کیے، تاکہ ٹینٹلنگر کی ایجادات "ایک معیاری کارنر فٹنگ اور ٹوسٹ لاک کی بنیاد" بن سکیں۔ ٹینٹلنگر ان مباحثوں اور مذاکرات میں گہرائی سے شامل تھے جو ستمبر 1965 میں (بالترتیب 16 اور 24 ستمبر کو) بیک ٹو بیک ووٹوں میں سی لینڈ ڈیزائن کے ایک ترمیم شدہ ورژن کو امریکی کے طور پر اور پھر شپنگ کنٹینرز کے لیے کونے کی متعلقہ اشیاء کے لیے بین الاقوامی معیار کو اپنانے کا باعث بنے۔ اس سے شپنگ کنٹینرز کی بین الاقوامی معیار بندی کا آغاز ہوا۔ لندن اور پیرس کے درمیان لگژری مسافر ٹرین، گولڈن ایرو/فلیچ ڈی اور کے باقاعدہ رابطے کے لیے کنٹینرز لے جانے کے لیے بنائے گئے پہلے جہازوں نے 1926 میں کام شروع کیا تھا۔ مسافروں کے سامان کی ترسیل کے لیے چار کنٹینر استعمال کیے گئے تھے۔ ان کنٹینروں کو لندن یا پیرس میں لادا جاتا تھا اور ڈوور یا کیلیس کی بندرگاہوں تک پہنچایا جاتا تھا۔ فروری 1931 میں دنیا کا پہلا کنٹینر جہاز لانچ کیا گیا۔ اسے آٹو کیریئر کہا جاتا تھا، جو جنوبی ریلوے یو کے کی ملکیت تھی۔ اس میں جنوبی ریلوے کے کنٹینرز کے لیے 21 سلاٹ تھے۔ اگلا قدم یورپ میں دوسری جنگ عظیم کے بعد تھا۔ کنٹینر لے جانے کے لیے بنائے گئے جہاز 1951 میں برطانیہ اور نیدرلینڈز کے درمیان اور ڈنمارک میں بھی استعمال کیے گئے تھے۔ ریاستہائے متحدہ میں، بحری جہازوں نے 1951 میں سیئٹل، واشنگٹن اور الاسکا کے درمیان کنٹینر لے جانا شروع کیا۔ ان میں سے کوئی بھی خدمت خاص طور پر کامیاب نہیں رہی۔ سب سے پہلے، کنٹینر کافی چھوٹے تھے، جن میں سے 52 فیصد کا حجم اس سے کم تھا۔ تقریبا تمام یورپی کنٹینر لکڑی سے بنے ہوتے تھے اور کینوس کے ڈھکن استعمال کیے جاتے تھے، اور انہیں ریل یا ٹرک باڈیز میں لوڈ کرنے کے لیے اضافی سامان کی ضرورت ہوتی تھی۔ دنیا کا پہلا مقصد سے بنایا گیا کنٹینر جہاز کلفورڈ جے راجرز تھا، جو 1955 میں مونٹریال میں بنایا گیا تھا اور وائٹ پاس اور یوکون کارپوریشن کی ملکیت تھا۔ اس کا پہلا سفر 26 نومبر 1955 کو نارتھ وینکوور، برٹش کولمبیا اور اسکیگ وے، الاسکا کے درمیان 600 کنٹینرز لے کر گیا۔ سکیگ وے میں، کنٹینرز کو ٹرکوں، جہازوں اور ریلوے کاروں کا استعمال کرتے ہوئے پہلی انٹرموڈل سروس میں شمال سے یوکون تک نقل و حمل کے لیے مقصد سے تیار کردہ ریلوے کاروں میں اتارا گیا۔ جنوب کی طرف جانے والے کنٹینرز کو یوکون میں جہاز برداروں کے ذریعے لادا جاتا تھا اور انہیں ریل، جہاز اور ٹرک کے ذریعے بغیر کھولے اپنے مال برداروں تک پہنچایا جاتا تھا۔ یہ پہلا انٹرموڈل نظام نومبر 1955 سے 1982 تک چل رہا تھا۔ پہلی حقیقی طور پر کامیاب کنٹینر شپنگ کمپنی 26 اپریل 1956 کی ہے، جب امریکی ٹرکنگ کاروباری میک لین نے 58 ٹریلر وینوں کو بعد میں کنٹینرز کہا، ایک ریفٹ شدہ ٹینکر جہاز پر سوار کیا، اور انہیں نیوارک، نیو جرسی سے ہیوسٹن، ٹیکساس روانہ کیا۔ کینیڈا کے واقعات سے آزاد، میک لین کو بڑے کنٹینرز کا استعمال کرنے کا خیال تھا جو ٹرکوں، جہازوں اور ریلوے کاروں کے درمیان انٹرموڈل کی بنیاد پر منتقلی کے قابل تھے۔ میک لین نے ابتدائی طور پر "ٹریلر شپ" کی تعمیر کی حمایت کی تھی-بڑے ٹرکوں سے ٹریلر لے کر انہیں جہاز کے کارگو ہولڈ میں رکھنا۔ ذخیرہ کرنے کا یہ طریقہ، جسے رول آن/رول آف کہا جاتا ہے، جہاز پر موجود ممکنہ کارگو کی جگہ میں بڑے فضلے کی وجہ سے اپنایا نہیں گیا، جسے ٹوٹا ہوا ذخیرہ کہا جاتا ہے۔ اس کے بجائے، میک لین نے اپنے اصل تصور کو صرف کنٹینرز کو لوڈ کرنے میں تبدیل کیا، نہ کہ چیسیس کو، جہاز پر ؛ اس لیے اسے "کنٹینر جہاز" یا "باکس" جہاز کا نام دیا گیا۔ (پینٹیکنیکن وین اور ٹرالی اور لفٹ وین بھی دیکھیں۔) معیارات کی طرف کنٹینرائزیشن کے پہلے 20 سالوں کے دوران، بہت سے کنٹینر سائز اور کونے کی متعلقہ اشیاء استعمال کی گئیں۔ صرف امریکہ میں درجنوں غیر مطابقت پذیر کنٹینر سسٹم تھے۔ سب سے بڑے آپریٹرز میں، میٹسن نیویگیشن کمپنی کے پاس کنٹینرز کا بیڑا تھا، جبکہ سی لینڈ سروس، انکارپوریٹڈ کنٹینرز استعمال کرتا تھا۔ معیاری سائز اور فٹنگ اور کمک کے معیارات جو اب موجود ہیں وہ بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں، یورپی ریلوے، امریکی ریلوے، اور امریکی ٹرکنگ کمپنیوں کے درمیان سمجھوتوں کے ایک طویل اور پیچیدہ سلسلے سے تیار ہوئے ہیں۔ ہر کسی کو کچھ نہ کچھ قربان کرنا پڑتا تھا۔ مثال کے طور پر، میک لین کی مایوسی کے لیے، سی لینڈ کے 35 فٹ کنٹینر کو معیاری کنٹینر سائز میں سے ایک کے طور پر نہیں اپنایا گیا۔ آخر میں، چار اہم آئی ایس او (انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن) کی سفارشات نے عالمی سطح پر کنٹینرائزیشن کو معیاری بنایا: جنوری 1968: آئی ایس او 668 نے اصطلاحات، طول و عرض اور درجہ بندی کی وضاحت کی۔ جولائی 1968: R-790 نے شناخت کے نشانات کی وضاحت کی۔ جنوری 1970: R-1161 نے کونے کی متعلقہ اشیاء کے بارے میں سفارشات پیش کیں۔ اکتوبر 1970: آر-1897 نے عام مقصد کے مال بردار کنٹینرز کی کم از کم اندرونی جہتیں طے کیں۔ ان معیارات کی بنیاد پر، پہلا ٹی ای یو کنٹینر جہاز جہاز کے مالک این وائی کے کا جاپانی تھا، جس نے 1968 میں سفر شروع کیا اور 752 ٹی ای یو کنٹینرز لے جا سکتا تھا۔ امریکہ میں، کنٹینرائزیشن اور شپنگ میں دیگر پیشرفتوں کو انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) نے روک دیا تھا، جو 1887 میں ریلوے کو اجارہ دارانہ قیمتوں اور شرح کے امتیازی سلوک سے روکنے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن ریگولیٹری کیپچر کا شکار ہو گیا۔ 1960 کی دہائی تک، کسی بھی شپنگ کرنے والے کو ایک ہی گاڑی میں مختلف اشیاء لے جانے یا شرح تبدیل کرنے سے پہلے آئی سی سی کی منظوری درکار تھی۔ آج امریکہ میں مکمل طور پر مربوط نظام صرف اس وقت ممکن ہوا جب آئی سی سی کی ریگولیٹری نگرانی کو کم کر دیا گیا (اور 1995 میں ختم کر دیا گیا)۔ ٹرک اور ریل کو 1970 کی دہائی میں ریگولیٹ کیا گیا اور 1984 میں سمندری شرحوں کو ریگولیٹ کیا گیا۔ ڈبل اسٹیکڈ ریل ٹرانسپورٹ، جہاں کنٹینرز کو ریلوے کاروں پر دو اونچے اسٹیک کیے جاتے ہیں، امریکہ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ تصور سی لینڈ اور سدرن پیسیفک ریلوے نے تیار کیا تھا۔ پہلی اسٹینڈ لون ڈبل اسٹیک کنٹینر کار (یا سنگل یونٹ 40 فٹ سی او ایف سی ویل کار) جولائی 1977 میں فراہم کی گئی تھی۔ پانچ یونٹ والی کنواں کار، صنعت کا معیار، 1981 میں نمودار ہوئی۔ ابتدائی طور پر، یہ ڈبل اسٹیک ریلوے کاریں باقاعدہ ٹرین سروس میں تعینات کی گئی تھیں۔ جب سے امریکی صدر لائنز نے 1984 میں لاس اینجلس اور شکاگو کے درمیان ایک وقف شدہ ڈبل اسٹیک کنٹینر ٹرین سروس کا آغاز کیا، تب سے نقل و حمل کی مقدار میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ اثرات کنٹینرائزیشن نے بین الاقوامی تجارت کی لاگت کو بہت کم کر دیا اور اس کی رفتار میں اضافہ کیا، خاص طور پر صارفین کے سامان اور اجناس کی۔ اس نے دنیا بھر کے بندرگاہی شہروں کے کردار کو بھی ڈرامائی طور پر تبدیل کر دیا۔ انتہائی میکانائزڈ کنٹینر کی منتقلی سے پہلے، 20 سے 22 لانگ شور مین کا عملہ انفرادی کارگو کو جہاز کے قبضے میں پیک کرتا تھا۔ کنٹینرائزیشن کے بعد، بندرگاہ کی سہولیات پر لانگ شور مین کے بڑے عملے کی ضرورت نہیں تھی، اور پیشہ تیزی سے بدل گیا۔ دریں اثنا، کنٹینرائزیشن میں مدد کے لیے درکار بندرگاہ کی سہولیات بدل گئیں۔ ایک اثر کچھ بندرگاہوں کا زوال اور دیگر کا عروج تھا۔ سان فرانسسکو کی بندرگاہ پر، لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے استعمال ہونے والے سابقہ گھاٹوں کی اب ضرورت نہیں تھی، لیکن مختلف نقل و حمل کے طریقوں کے درمیان نقل و حمل میں کنٹینرز کو ذخیرہ کرنے اور ترتیب دینے کے لیے درکار وسیع ہولڈنگ لاٹس کی تعمیر کے لیے بہت کم گنجائش تھی۔ اس کے نتیجے میں، سان فرانسسکو کی بندرگاہ نے بنیادی طور پر ایک بڑی تجارتی بندرگاہ کے طور پر کام کرنا بند کر دیا، لیکن پڑوسی پورٹ آف آکلینڈ امریکی مغربی ساحل پر دوسری سب سے بڑی بندرگاہ کے طور پر ابھری۔ مین ہیٹن اور نیو جرسی کی بندرگاہوں کے درمیان تعلقات کے ساتھ بھی ایسا ہی انجام ہوا۔ برطانیہ میں پورٹ آف لندن اور پورٹ آف لیورپول کی اہمیت میں کمی واقع ہوئی۔ دریں اثنا، نیدرلینڈز میں برطانیہ کی پورٹ آف فیلکسسٹو اور پورٹ آف روٹرڈیم بڑی بندرگاہوں کے طور پر ابھری ہیں۔ عام طور پر، کنٹینرائزیشن کی وجہ سے آبی گزرگاہوں پر اندرون ملک بندرگاہیں گہرے ڈرافٹ والے جہاز کی آمد و رفت کو حاصل کرنے سے قاصر ہو کر بندرگاہوں کے حق میں زوال پذیر ہو گئیں، جس نے پھر گودی کے سامنے والے گوداموں کے بدلے گہرے سمندر کے سامنے والے بندرگاہوں کے ساتھ وسیع کنٹینر ٹرمینلز بنائے جو پہلے بریک بلک کارگو کو سنبھالتے تھے۔ انٹرموڈل کنٹینرز کے ساتھ، پیکنگ، پیک کھولنا، اور کارگو کو چھانٹنے کے کام جہاز پر سوار ہونے کے مقام سے بہت دور انجام دیے جا سکتے ہیں۔ اس طرح کا کام دیہی اندرونی شہروں میں نام نہاد "خشک بندرگاہوں" اور بہت بڑے گوداموں میں منتقل ہو گیا، جہاں سمندر کے کنارے کے شہروں کے مقابلے میں زمین اور مزدوری بہت سستی تھی۔ جہاں گودام کا کام انجام دیا گیا تھا اس کی اس بنیادی تبدیلی نے دنیا بھر کے بندرگاہی شہروں کے مرکزی کاروباری اضلاع کے قریب قیمتی واٹر فرنٹ رئیل اسٹیٹ کو دوبارہ تعمیر کے لیے آزاد کر دیا اور واٹر فرنٹ کی بحالی کے منصوبوں (جیسے گودام کے اضلاع) کی بھرمار کا باعث بنا۔ کنٹینرائزیشن کے اثرات تیزی سے شپنگ انڈسٹری سے باہر پھیل گئے۔ کنٹینرز کو تیزی سے ٹرکنگ اور ریل ٹرانسپورٹ کی صنعتوں نے کارگو ٹرانسپورٹ کے لیے اپنا لیا جس میں سمندری نقل و حمل شامل نہیں تھی۔ کنٹینرز سے فائدہ اٹھانے کے لیے مینوفیکچرنگ بھی تیار ہوئی۔ وہ کمپنیاں جو کبھی چھوٹی کھیپ بھیجتی تھیں، انہیں کنٹینروں میں بانٹنا شروع کر دیتی تھیں۔ بہت سے کارگو اب کنٹینرز کو درست طریقے سے فٹ کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ کنٹینرز کی وشوسنییتا کو صرف وقت پر مینوفیکچرنگ میں ممکن بنایا گیا کیونکہ اجزاء کے سپلائرز باقاعدہ مقررہ شیڈول پر مخصوص اجزاء فراہم کر سکتے ہیں۔ 2004 میں، عالمی کنٹینر ٹریفک 354 ملین ٹی ای یو تھا، جس میں سے 82 فیصد دنیا کی سرفہرست 100 کنٹینر بندرگاہوں کے ذریعے سنبھالا گیا تھا۔ اکیسویں صدی میں، دنیا بھر میں تقریبا 90 فیصد غیر بلک کارگو ٹرانسپورٹ جہازوں پر ڈھیر کیے ہوئے کنٹینرز کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ تمام کنٹینر ٹرانس شپمنٹ کا 26 فیصد چین میں کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، 2009 میں چین میں 105,976,701 ٹرانس شپمنٹس تھے (بین الاقوامی اور ساحلی دونوں، ہانگ کانگ کو چھوڑ کر)، 21,040,096 ہانگ کانگ میں (جو الگ سے درج ہے)، اور صرف 34,299,572 ریاستہائے متحدہ میں۔ 2005 میں، تقریبا 18 ملین کنٹینرز نے ہر سال 200 ملین سے زیادہ ٹرپس کیے۔ کچھ جہاز اپنے ساتھ لے جا سکتے ہیں، جیسے اگست 2006 میں لانچ کیا گیا لمبا، یما مارسک۔ یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ، کسی وقت، کنٹینر جہاز صرف آبنائے ملاکا کی گہرائی سے محدود ہوں گے، جو دنیا کی مصروف ترین شپنگ لینوں میں سے ایک ہے، جو بحر ہند کو بحر الکاہل سے جوڑتی ہے۔ یہ نام نہاد ملاکا میکس سائز جہاز کو لمبائی اور چوڑائی کے طول و عرض تک محدود کرتا ہے۔ بہت کم لوگوں نے جہاز رانی کی صنعت پر کنٹینرائزیشن کے اثر کی حد کو پہلے سے دیکھا۔ 1950 کی دہائی میں، ہارورڈ یونیورسٹی کے ماہر معاشیات بینجمن چنٹز نے پیش گوئی کی کہ کنٹینرائزیشن سے نیویارک کو دوسرے علاقوں کے مقابلے میں جنوبی امریکہ میں اپنے صنعتی سامان کو زیادہ سستے طریقے سے بھیجنے سے فائدہ ہوگا، لیکن انہوں نے توقع نہیں کی کہ کنٹینرائزیشن سے بیرون ملک سے اس طرح کے سامان کی درآمد سستی ہو سکتی ہے۔ کنٹینرائزیشن کے زیادہ تر معاشی مطالعات نے محض یہ فرض کیا کہ شپنگ کمپنیاں نقل و حمل کی پرانی شکلوں کو کنٹینرائزیشن سے تبدیل کرنا شروع کر دیں گی، لیکن اس نے یہ پیش گوئی نہیں کی کہ کنٹینرائزیشن کے عمل کا خود پروڈیوسروں کے انتخاب پر زیادہ براہ راست اثر پڑے گا اور تجارت کے کل حجم میں اضافہ ہوگا۔ آئی ایس او معیاری کنٹینرز کے وسیع پیمانے پر استعمال نے دوسرے فریٹ موونگ معیارات میں ترامیم کو جنم دیا ہے، آہستہ آہستہ ہٹنے کے قابل ٹرک باڈیز کو مجبور کیا ہے یا باڈیز کو معیاری سائز اور شکلوں میں تبدیل کیا ہے (حالانکہ اسٹیک کرنے کے لیے درکار طاقت کے بغیر)، اور فریٹ پیلیٹس کے عالمی استعمال کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا ہے جو آئی ایس او کنٹینرز یا تجارتی گاڑیوں میں فٹ ہوتے ہیں۔ بہتر کارگو سیکورٹی کنٹینرائزیشن کا ایک اہم فائدہ ہے۔ ایک بار جب کارگو کو کنٹینر میں لادا جاتا ہے، تو اسے دوبارہ اس وقت تک نہیں چھوا جاتا جب تک کہ وہ اپنی منزل تک نہ پہنچ جائے۔ کارگو عام ناظرین کو نظر نہیں آتا، اور اس طرح اس کے چوری ہونے کا امکان کم ہوتا ہے۔ کنٹینر کے دروازوں کو عام طور پر سیل کر دیا جاتا ہے تاکہ چھیڑ چھاڑ زیادہ واضح ہو۔ کچھ کنٹینرز الیکٹرانک نگرانی کے آلات سے لیس ہوتے ہیں اور ہوا کے دباؤ میں ہونے والی تبدیلیوں کے لیے دور سے نگرانی کی جا سکتی ہے، جو دروازے کھلنے پر ہوتا ہے۔ اس سے ان چوریوں میں کمی آئی جنہوں نے طویل عرصے سے جہاز رانی کی صنعت کو دوچار کیا تھا۔ حالیہ پیش رفتوں نے سیکورٹی کو مزید بڑھانے کے لیے ذہین لاجسٹک اصلاح کے استعمال پر توجہ مرکوز کی ہے۔ دنیا بھر میں کنٹینروں کے ایک ہی بنیادی سائز کے استعمال نے غیر مطابقت پذیر ریل گیج سائز کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل کو کم کیا ہے۔ دنیا میں ریل نیٹ ورک کی اکثریت ایک گیج ٹریک پر کام کرتی ہے جسے اسٹینڈرڈ گیج کہا جاتا ہے، لیکن کچھ ممالک (جیسے روس، ہندوستان، فن لینڈ اور لتھوانیا) وسیع تر گیج استعمال کرتے ہیں، جبکہ افریقہ اور جنوبی امریکہ میں دوسرے تنگ گیج استعمال کرتے ہیں۔ ان تمام ممالک میں کنٹینر ٹرینوں کے استعمال سے مختلف گیج کی ٹرینوں کے درمیان ٹرانس شپمنٹ آسان ہو جاتی ہے۔ کنٹینر 20 یا 40 فٹ کنٹینرز کا استعمال کرتے ہوئے نجی کاروں اور دیگر گاڑیوں کو بیرون ملک بھیجنے کا ایک مقبول طریقہ بن چکے ہیں۔ رول آن/رول آف وہیکل شپنگ کے برعکس، ذاتی اثرات کو گاڑی کے ساتھ کنٹینر میں لادا جا سکتا ہے، جس سے بین الاقوامی نقل مکانی آسان ہو جاتی ہے۔ جولائی 2020 میں، کنٹینر شپنگ ٹیکنالوجی کے معیارات کو مزید ڈیجیٹل بنانے کے لیے قائم کردہ ایک غیر منافع بخش گروپ، ڈیجیٹل کنٹینر شپنگ ایسوسی ایشن (ڈی سی ایس اے) نے آپریشنل ویسل شیڈول (او وی ایس) کے ڈیجیٹل تبادلے کے لیے معیارات شائع کیے۔ جہاز بھیجنے والوں کی ملکیت والے سمندری شپنگ کنٹینرز کے برعکس، صنعت میں (نئے) یونٹس کو لیز پر دینے والی کمپنیوں کے ذریعے خریدنے کا رجحان برقرار ہے۔ عالمی شپنگ کنسلٹنسی ڈریوری نے اپنی 'کنٹینر مردم شماری اور لیز اور آلات کی بصیرت' میں کہا کہ 2017 میں نئے کنٹینر کی خریداری میں لیز کے کاروبار کا حصہ 55 فیصد تھا، ان کے باکس بیڑے میں 6.7 فیصد اضافہ ہوا، جبکہ ٹرانسپورٹ آپریٹرز کی اکائیوں میں صرف 2.4 فیصد زیادہ ٹی ای یو کا اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے 2020 تک عالمی سمندری کنٹینر بیڑے کا لیز پر لیا گیا حصہ 54 فیصد تک پہنچ گیا۔ 2021 میں ایشیا میں کنٹینر اتارنے کا اوسط وقت 27 سیکنڈ تھا، شمالی یورپ میں اوسط وقت 46 سیکنڈ تھا، اور شمالی امریکہ میں اوسط وقت 76 سیکنڈ تھا۔ کنٹینر کے معیار آئی ایس او معیار پانچ عام معیاری لمبائی ہیں: امریکی گھریلو معیاری کنٹینر عام طور پر اور (ریل اور ٹرک) ہیں۔ کنٹینر کی صلاحیت کا اظہار اکثر بیس فٹ مساوی اکائیوں (ٹی ای یو، یا بعض اوقات ٹی یو) میں کیا جاتا ہے۔ مساوی اکائی کنٹینرائزڈ کارگو کی گنجائش کی ایک پیمائش ہے جو ایک معیاری (لمبائی) × (چوڑائی) کنٹینر کے برابر ہے۔ چونکہ یہ ایک تخمینہ پیمائش ہے، اس لیے ڈبے کی اونچائی پر غور نہیں کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، اونچے مکعب اور نصف اونچائی والے کنٹینرز کو بھی ایک ٹی ای یو کہا جاتا ہے۔ پچھلے دس سالوں میں 48 کنٹینرز کو 53 کنٹینرز کے حق میں مرحلہ وار ختم کیا گیا ہے۔ خشک کارگو کنٹینر کے لیے زیادہ سے زیادہ مجموعی کمیت ابتدائی طور پر مقرر کی گئی تھی، اور کنٹینر کے لیے (بشمول اونچے مکعب)۔ کنٹینر کے ٹیر ماس کی اجازت دیتے ہوئے، زیادہ سے زیادہ پے لوڈ ماس کو تقریبا، اور کنٹینرز کے لیے کم کر دیا جاتا ہے۔ اسے 2005 میں 20 'کے لیے بڑھا کر 30,480 کلوگرام کر دیا گیا، پھر آئی ایس او معیار 668 (2013) کی ترمیم 2 (2016) کے ذریعے تمام سائز کے لیے مزید بڑھا کر 36,000 کلوگرام کر دیا گیا۔ آئی ایس او کنٹینرز کے لیے اونچائی کا اصل انتخاب جزوی طور پر ریلوے سرنگوں کے ایک بڑے تناسب کے مطابق کیا گیا تھا، حالانکہ کچھ میں ترمیم کرنا پڑی تھی۔ موجودہ معیار اعلی ہے۔ یہاں تک کہ لمبے ہائی کیوب کنٹینرز اور ڈبل اسٹیکنگ ریل کاروں کی آمد کے ساتھ، ریل لوڈنگ گیج کی مزید توسیع ضروری ثابت ہو رہی ہے۔ ہوائی مال بردار کنٹینرز جبکہ بڑی ایئر لائنز ایسے کنٹینرز استعمال کرتی ہیں جو اپنے ہوائی جہاز اور متعلقہ گراؤنڈ ہینڈلنگ آلات کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے ہیں، آئی اے ٹی اے نے حجم میں معیاری ایلومینیم کنٹینر سائز کا ایک سیٹ بنایا ہے۔ کنٹینر سسٹم کے دیگر معیارات (تاریخ کی ترتیب میں) کچھ دوسرے کنٹینر سسٹم ہیں: (1922) این وائی سی کنٹینر (1924) وان-ہاؤس-زو-ہاؤس (گھر گھر ؛ جرمنی) جاپانی ریلوے کنٹینر: جاپان فریٹ ریلوے کمپنی کے زیر استعمال کنٹینر (1925) میک (1927) انگلش ریلوے کنٹینر (1928) وکٹورین ریلوے-ریفریجریٹڈ کنٹینر (1929) بین الاقوامی مقابلہ (1930) جی ڈبلیو آر کنٹینر (1931) انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (1933) بین الاقوامی کنٹینر بیورو: (1936) ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے وولسلی بریک آف گیج (1946) کوئینز لینڈ ریلوے کا دودھ کا کنٹینر، روڈ ریل (1974) آر اے سی ای (آسٹریلیا)-قدرے وسیع آسٹریلیائی معیاری پیلیٹوں میں فٹ ہونے کے لیے آئی ایس او کنٹینرز سے قدرے وسیع (1994) اے سی ٹی ایس SECU (سویڈن، فن لینڈ، برطانیہ)-بڑا کنٹینر۔ پیلیٹ چوڑے کنٹینرز یورپ میں استعمال ہوتے ہیں اور ان کی لمبائی اور اونچائی آئی ایس او کنٹینرز کی طرح ہوتی ہے، لیکن وہ بیرونی اور اندرونی طور پر چوڑے ہوتے ہیں تاکہ یورو پیلیٹ کو بہتر طریقے سے فٹ کیا جا سکے۔ وہ یورپ کے اندر نقل و حمل کے لیے ہیں اور اکثر جہازوں میں قبول کیے جاتے ہیں۔ (2014) آئی پی پی سی کی سی کنٹینر ٹاسک فورس (ایس سی ٹی ایف) کارگو ٹرانسپورٹ یونٹس کوڈ (سی ٹی یو کوڈ) کو حتمی شکل دیتی ہے۔ (2021) عوامی جمہوریہ چین کا قومی معیار جی بی/ٹی 39919-2021 ایگزٹ فریٹ کنٹینرز کے پلانٹ قرنطینہ کے لیے ضابطہ عمل ہے۔ کنٹینر لوڈنگ مکمل کنٹینر لوڈ (ایف سی ایل) ایک آئی ایس او معیاری کنٹینر ہے جسے ایک شپنگ کرنے والے اور ایک کنسینی کے خطرے اور اکاؤنٹ کے تحت لوڈ اور ان لوڈ کیا جاتا ہے۔ عملی طور پر، اس کا مطلب یہ ہے کہ پورا کنٹینر ایک کنسینی کے لیے ہے۔ ایف سی ایل کنٹینر شپمنٹ میں بلک میں کارگو کے مساوی وزن کے مقابلے مال برداری کی شرح کم ہوتی ہے۔ ایف سی ایل کا مقصد اپنے قابل اجازت زیادہ سے زیادہ وزن یا حجم پر لدے کنٹینر کو نامزد کرنا ہے، لیکن سمندری مال برداری پر عملی طور پر ایف سی ایل کا مطلب ہمیشہ مکمل پے لوڈ یا صلاحیت نہیں ہوتا ہے-بہت سی کمپنیاں لاجسٹکس کو آسان بنانے اور دوسرے سامان کے ساتھ کنٹینر کے اشتراک کے مقابلے میں سیکیورٹی میں اضافہ کرنے کے لیے 'زیادہ تر' مکمل کنٹینر کو ایک کنٹینر لوڈ کے طور پر رکھنا پسند کریں گی۔ کنٹینر سے کم بوجھ (ایل سی ایل) ایک ایسی کھیپ ہے جو معیاری کارگو کنٹینر کو بھرنے کے لیے کافی بڑی نہیں ہے۔ ایل سی ایل کا مخفف پہلے مختلف جہازوں سے مواد کی مقدار کے لیے یا کارکردگی کے لیے ایک ہی ریلوے کار میں لے جانے والے مختلف مقامات تک پہنچانے کے لیے "(ریلوے) کار لوڈ سے کم" پر لاگو ہوتا تھا۔ ایل سی ایل مال برداری کو اکثر ترتیب دیا جاتا تھا اور آخری منزل کے راستے میں انٹرمیڈیٹ ریلوے ٹرمینلز پر مختلف ریلوے کاروں میں دوبارہ تقسیم کیا جاتا تھا۔ گروپ کاری کارکردگی کے لیے ایک کنٹینر کو متعدد کھیپوں سے بھرنے کا عمل ہے۔ ایل سی ایل کار لوڈ ریٹ کے اطلاق کے لیے درکار کارگو کی مقدار سے کم ہے۔ کارگو کی اس سے کم مقدار جو انٹر ماڈل کنٹینر کی نظر آنے والی یا درجہ بندی کی صلاحیت کو پر کرتی ہے۔ اس کی تعریف "کارگو کی ایک کھیپ جو شپنگ کنٹینر کو بھرنے کے لیے ناکارہ ہے" کے طور پر بھی کی جا سکتی ہے۔ اسے کنٹینر فریٹ اسٹیشن پر ایک کنٹینر میں اسی منزل کے لیے دیگر کھیپوں کے ساتھ گروپ کیا جاتا ہے۔ مسائل کے خطرات کنٹینرز کا استعمال ممنوعہ یا چوری شدہ کاروں کی اسمگلنگ کے لیے کیا گیا ہے۔ کنٹینرز کی اکثریت کو ان کی بڑی تعداد کی وجہ سے کبھی بھی جانچ پڑتال کا نشانہ نہیں بنایا جاتا ہے۔ حالیہ برسوں میں خدشات میں اضافہ ہوا ہے کہ کنٹینرز کا استعمال دہشت گردوں یا دہشت گرد مواد کو کسی ایسے ملک میں منتقل کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے جس کا پتہ نہیں چل سکا ہو۔ امریکی حکومت نے کنٹینر سیکیورٹی انیشی ایٹو (سی ایس آئی) کو آگے بڑھایا ہے، جس کا مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ زیادہ خطرے والے کارگو کی جانچ یا اسکین کیا جائے، ترجیحی طور پر روانگی کی بندرگاہ پر۔ خالی کنٹینر کنٹینرز کا مقصد مسلسل استعمال کرنا ہے، پچھلے کارگو کو خالی کرنے کے فورا بعد نئی منزل کے لیے نئے کارگو کے ساتھ لادا جا رہا ہے۔ یہ ہمیشہ ممکن نہیں ہوتا ہے، اور بعض صورتوں میں، خالی کنٹینر کو اس جگہ تک پہنچانے کی لاگت جہاں اسے استعمال کیا جا سکتا ہے، استعمال شدہ کنٹینر کی قیمت سے زیادہ سمجھی جاتی ہے۔ شپنگ لائنیں اور کنٹینر لیزنگ کمپنیاں خالی کنٹینرز کو کم یا بغیر مانگ والے علاقوں، جیسے کہ یو ایس ویسٹ کوسٹ، سے زیادہ مانگ والے علاقوں، جیسے چین میں تبدیل کرنے میں ماہر بن گئی ہیں۔ بندرگاہ کے اندرونی علاقوں میں تبدیلی بھی حالیہ لاجسٹک آپٹیمائزیشن کے کام کا مرکز رہا ہے۔ خراب یا ریٹائرڈ کنٹینرز کو شپنگ کنٹینر فن تعمیر کی شکل میں ری سائیکل کیا جا سکتا ہے، یا اسٹیل کے مواد کو بچایا جا سکتا ہے۔ 2010 کے موسم گرما میں، دنیا بھر میں کنٹینرز کی قلت پیدا ہوئی کیونکہ کساد بازاری کے بعد شپنگ میں اضافہ ہوا، جبکہ نئے کنٹینر کی پیداوار بڑی حد تک بند ہو گئی تھی۔ سمندری کنٹینرز میں نقصان کبھی کبھار بحری جہازوں سے ہوتا ہے، عام طور پر طوفانوں کے دوران۔ میڈیا ذرائع کے مطابق ہر سال 2,000 سے 10,000 کنٹینر سمندر میں گم ہو جاتے ہیں۔ ورلڈ شپنگ کونسل مال بردار کمپنیوں کے درمیان ایک سروے میں بتاتی ہے کہ یہ دعوی بہت زیادہ ہے اور اس کا حساب ہے کہ ہر سال اوسطا 350 کنٹینر سمندر میں گم ہو جاتے ہیں، یا 675 اگر تباہ کن واقعات بھی شامل ہیں۔ مثال کے طور پر، 30 نومبر 2006 کو، ایک کنٹینر شمالی کیرولائنا کے بیرونی کناروں پر ڈوریٹوس چپس کے اپنے کارگو کے ہزاروں تھیلوں کے ساتھ ساحل پر بہہ گیا۔ کھردرے پانیوں میں گمشدہ کنٹینرز کارگو اور لہروں سے ٹکرا جاتے ہیں، اور اکثر جلدی ڈوب جاتے ہیں۔ اگرچہ تمام کنٹینر ڈوبتے نہیں ہیں، لیکن وہ شاذ و نادر ہی پانی سے بہت اونچی سطح پر تیرتے ہیں، جس کی وجہ سے انہیں شپنگ کا خطرہ بنتا ہے جس کا پتہ لگانا مشکل ہے۔ گمشدہ کنٹینروں سے مال برداری نے سمندروں کے ماہرین کو عالمی سمندری دھاروں کا سراغ لگانے کے غیر متوقع مواقع فراہم کیے ہیں، خاص طور پر فرینڈلی فلوٹیز کا ایک کارگو۔ 2007 میں انٹرنیشنل چیمبر آف شپنگ اور ورلڈ شپنگ کونسل نے کنٹینر اسٹوریج کے لیے ایک ضابطہ اخلاق پر کام شروع کیا، جس میں پیرامیٹرک رولنگ پر عملے کی تربیت، محفوظ اسٹیکنگ، کنٹینرز کی نشاندہی، اور بھاری سوجن میں اوپر ڈیک کارگو کی حفاظت شامل ہے۔ 2011 میں، ایم وی رینا نیوزی لینڈ کے ساحل سے ٹکرا گئی۔ جیسا کہ جہاز میں درج ہے، کچھ کنٹینر گم ہو گئے تھے، جبکہ دیگر کو غیر یقینی زاویے پر بورڈ پر رکھا گیا تھا۔ ٹریڈ یونین کے چیلنجز کنٹینر انقلاب کی کچھ سب سے بڑی لڑائیاں واشنگٹن ڈی سی میں لڑی گئیں۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں انٹرموڈل شپنگ کو بہت زیادہ فروغ ملا، جب کیریئرز نے مشترکہ ریل-سمندری شرحوں کا حوالہ دینے کی اجازت حاصل کی۔ بعد میں، نان ویسل آپریٹنگ کامن کیریئرز نے معاہدوں کے خلاف امریکی سپریم کورٹ کے فیصلے کے ساتھ ایک طویل عدالتی جنگ جیت لی جس میں یونین لیبر کو آف پیئر مقامات پر کنٹینرز کو بھرنے اور اتارنے کے لیے استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ کیڑوں کے ویکٹر کے طور پر کنٹینر اکثر کیڑوں سے متاثر ہوتے ہیں۔ کیڑوں کا تعارف بندرگاہوں کے ارد گرد نمایاں طور پر جمع ہوتا ہے، اور کنٹینر کیڑوں کی اس طرح کی کامیاب منتقلی کا ایک عام ذریعہ ہیں۔ آئی پی پی سی سی کنٹینر ٹاسک فورس (ایس سی ٹی ایف) کارگو ٹرانسپورٹ یونٹس کوڈ (سی ٹی یو)، تجویز کردہ کیڑے مار ادویات اور دیگر معیارات (دیکھیں) اور کنٹینر کی صفائی، معائنہ اور قرنطینہ میں استعمال کے لیے سفارشات جاری کرتی ہے۔ ایس سی ٹی ایف چین کے قومی معیار (جی بی/ٹی 39919-2021) کا انگریزی ترجمہ بھی فراہم کرتا ہے۔ کنٹینرز شپنگ کنٹینر فن تعمیر کے دیگر استعمال کنٹینرز کا استعمال لوگوں کے لیے رہائش اور دیگر فعال عمارتوں کی بنیاد کے طور پر، یا تو عارضی یا مستقل رہائش کے طور پر، اور یا تو مرکزی عمارت کے طور پر یا کیبن کے طور پر یا ورکشاپ کے طور پر ہے۔ کنٹینرز کو صنعت اور تجارت میں شیڈ یا اسٹوریج کے علاقوں کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ایمسٹرڈیم میں ٹیمپو ہاؤسنگ انفرادی ہاؤسنگ یونٹس کے لیے کنٹینرز اسٹیک کرتی ہے۔ کنٹینرز کو کمپیوٹر ڈیٹا سینٹرز رکھنے کے لیے بھی استعمال کیا جانے لگا ہے، حالانکہ یہ عام طور پر خصوصی کنٹینرز ہوتے ہیں۔ اب مخصوص مقاصد کی تکمیل کے لیے گھریلو بازار میں کنٹینرز کو تبدیل کرنے کی بہت زیادہ مانگ ہے۔ نتیجے کے طور پر، مختلف قسم کی ایپلی کیشنز کے لیے متعدد کنٹینر مخصوص لوازمات دستیاب ہو گئے ہیں، جیسے کہ آرکائیونگ کے لیے ریکنگ، لائننگ، ہیٹنگ، لائٹنگ، مقصد کے لیے بنائے گئے محفوظ دفاتر بنانے کے لیے پاور پوائنٹ، کینٹین اور ڈرائینگ روم، فرنیچر اسٹوریج کے لیے کنڈینسیشن کنٹرول، اور بھاری اشیاء کے اسٹوریج کے لیے ریمپ۔ کنٹینرز کو سامان کے احاطے، پاپ اپ کیفے، نمائشی اسٹینڈ، حفاظتی جھونپڑیاں اور بہت کچھ فراہم کرنے کے لیے بھی تبدیل کیا جاتا ہے۔ پبلک کنٹینرائزڈ ٹرانسپورٹ وہ تصور ہے، جو ابھی تک نافذ نہیں کیا گیا ہے، غیر سڑک مسافروں کی نقل و حمل میں ذاتی کنٹینرز کے طور پر کام کرنے کے لیے موٹر گاڑیوں میں ترمیم کرنے کا۔ اے سی ٹی ایس رولر کنٹینر کے معیارات پورے یورپ میں کنٹینرائزڈ فائر فائٹنگ آلات کی بنیاد بن چکے ہیں۔ کنٹینرز کو ہتھیاروں کے نظام کے لیے بھی استعمال کیا گیا ہے، جیسے روسی کلب-کے، جو ایک عام کنٹینر سسٹم کو میزائل بوٹ میں تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو سطح اور زمینی اہداف پر حملہ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اور سی ڈبلیو ایس (کنٹینرائزڈ ویپن سسٹم) امریکی فوج کے لیے تیار کیا گیا ہے جو کنٹینر سے ریموٹ کنٹرولڈ مشین گن پوسٹ کی تیزی سے تعیناتی کی اجازت دیتا ہے۔ بی بی سی ٹریکنگ پروجیکٹ 5 ستمبر 2008 کو، بی بی سی نے دنیا بھر میں اپنے سفر پر ایک شپنگ کنٹینر کا سراغ لگا کر بین الاقوامی تجارت اور عالمگیریت کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک سال طویل منصوبے کا آغاز کیا۔ 2000 کی دہائی کا توانائی کا بحران بھی دیکھیں کنفلیٹ کنٹینر ٹرمینل ڈیزائن عمل ڈبل اسٹیک ریل ٹرانسپورٹ ہنری رابنسن پالمر نے کنٹینرائزیشن کے ابتدائی اصول کو بیان کیا۔ انٹر باکس کنیکٹر انٹرموڈل کنٹینر کی فہرست کارگو کی اقسام کی فہرست دنیا کی مصروف ترین کنٹینر بندرگاہوں کی فہرست لٹل ایٹن گینگ وے 1798 ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ این وائی سی کنٹینر 1922 شپنگ پورٹل کنٹینر جہازوں کے لیے اسٹویج پلان ٹینک ٹینرز یونٹ لوڈ حوالہ جات کتابچہ-بیسویں صدی کے دوسرے نصف میں کنٹینرائزیشن کی تاریخ-کنٹینر جہازوں نے دنیا کو کس طرح تبدیل کیا-امریکہ میں ایک ناول سیٹ ہے، جس میں کنٹینرائزڈ شپمنٹ کے ارد گرد اسرار میک گفن اے ایس ٹی ایم ڈی 5728 اسٹینڈرڈ فار سیکیورمنٹ آف کارگو ان انٹرموڈل اور یونیموڈل سرفیس ٹرانسپورٹ کے طور پر کام کرتا ہے-ایک خطرناک سامان/خطرناک مواد کے واقعے کے ابتدائی مرحلے کے دوران پہلے جواب دہندگان کے لیے ایک گائیڈ بک-ایک اچھا تصویری تعارف