South African Class 9 4-6-2
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 9 4-6-2 ٹرانسوال کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، وسطی جنوبی افریقی ریلوے نے بحر الکاہل قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ پانچ کلاس 9 بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب انہیں جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا لیکن کلاس 9 کا عہدہ برقرار رکھا گیا۔ وسطی جنوبی افریقی ریلوے کا قیام دوسری بوئر جنگ کے اختتام پر 1902 میں اپنے قیام کے بعد، وسطی جنوبی افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) کو امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) سے مختلف قسم کے انجن کی اقسام وراثت میں ملی تھیں، جنہیں برطانوی فوج نے جنگ کے دوران علیحدہ ریاست اور دیگر ریلوے کے جذب کے ذریعے قائم کیا تھا۔ ان جزو ریلوے میں سے دو بڑے ریلوے نیدرلینڈشے-زوئد-افریکانشے سپورویگ-ماٹسچپیج (این زیڈ اے ایس ایم) تھے، جو زیڈ اے آر کے دارالحکومت پریٹوریا اور پرتگالی کالونی موامبیک کے دارالحکومت لورینکو مارکس اور اورنجے-ورجسٹاٹ گوورمنٹ-سپورویجن (او وی جی ایس) کے درمیان کام کرتے تھے۔ چھوٹے اجزاء پریٹوریا-پیٹرزبرگ ریلوے (پی پی آر) اور سیلاٹی ریلوے تھے۔ ان ریلوے سے وراثت میں ملنے والے انجنوں کے مخلوط امتزاج میں سے سب سے بہترین شاید 8 ویں کلاس تھی، جسے کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے ایچ ایم بیٹی نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ انجن بالکل نئے تھے، جنہیں جنگ کے اختتام سے کچھ عرصہ قبل آئی ایم آر نے حاصل کیا تھا، اور ان میں ایک بار فریم، تنگ فائر باکس اور سلنڈر شامل تھے جن میں اسٹیفنسن والو گیئر کے ذریعے چلائے جانے والے اوور ہیڈ سلائیڈ والو تھے۔ جبکہ اورنج فری اسٹیٹ نے اپنے انجن سی جی آر سے یا براہ راست سی جی آر کے ذریعہ استعمال ہونے والے مینوفیکچررز سے حاصل کیے، پرانے این زیڈ اے ایس ایم کو ریلوے کے سامان کے بنیادی طور پر جرمن سپلائرز نے ریلوے کی ضروریات کو کم سمجھا جو موزمبیق کی سرحد پر کوماٹی پورٹ سے پریٹوریا تک پھیل جائے گی اور اس عمل میں اضافہ ہوگا۔ مختلف چھوٹے ٹینک انجنوں کے علاوہ، انہوں نے این زیڈ اے ایس ایم کو 46 ٹنر ٹینک انجن فراہم کیے جن کا چپکنے والا وزن 32 ٹن تھا اور ایک مین لائن پر کام کرنے کے لیے ٹریکٹو کوشش کی گئی تھی۔ تبدیلی دو سال کے اندر، سی ایس اے آر کو پی اے کے ذریعے تبدیل کر دیا جائے گا۔ ہائیڈ، اس کا پہلا چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ، جس نے 39 ٹن کے چپکنے والے وزن اور ٹریکٹو کوشش کے ساتھ یہ 4-6-2 پیسیفکس متعارف کروائے، کلاس 10 4-6-2 پیسیفکس 46 ٹن کے چپکنے والے وزن اور ٹریکٹو کوشش کے ساتھ اور کلاس 11 2-8-2 میکاڈوز 62 ٹن کے چپکنے والے وزن اور 62 ٹن کی ٹریکٹو کوشش کے ساتھ۔ ہائیڈ کے یہ ڈیزائن اس وقت جدید ترین ٹیکنالوجی تھے۔ جوہانسبرگ اور پریٹوریا کے درمیان ایکسپریس مسافر خدمات اور کیپ ٹاؤن کے لیے طویل فاصلے کی مسافر خدمات کے لیے، سی ایس اے آر نے بند بنیان، کنسرٹینا کنکشن اور گولڈ نکل کپلرز کے ساتھ مسافر کوچ بھی متعارف کرائے۔ یہ خودکار جوڑی کا نظام صرف 1927 میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر نافذ ہونا شروع ہوگا۔ اس وقت، ان تمام جدید آلات نے تکنیکی ترقی کے لحاظ سے سی ایس اے آر کو سی جی آر اور نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) دونوں سے آگے رکھا۔ ڈیزائن سی ایس اے آر کے لیے ہائیڈ کے ذریعے ڈیزائن کیے جانے والے پہلے انجن بیٹی کے 8 ویں کلاس 4-8-0 انجن پر مبنی تھے۔ ہائیڈ نے اس پیسیفک ورژن کو ڈیزائن کیا جو سی ایس اے آر کا کلاس 9 بن گیا اور ساتھ ہی اس نے اس ڈیزائن کو بھاری مضافاتی ٹرینوں کے لیے 4-6-4 ٹینک لوکوموٹو میں تبدیل کر دیا جو بعد میں ایس اے آر کلاس ایف بن گیا۔ دونوں انجنوں کا آرڈر 1904 میں دیا گیا تھا۔ انگلینڈ میں نیوٹن-لی-ویلوز کے ولکن فاؤنڈری سے پانچ پیسیفک انجنوں کا آرڈر دیا گیا اور 1904 میں فراہم کیے گئے۔ ان کی تعداد 600 سے 604 تک تھی اور انہیں سی ایس اے آر نے کلاس 9 نامزد کیا تھا۔ خصوصیات انجنوں میں بار فریم ہوتے تھے اور ان میں سیر شدہ بھاپ کا استعمال ہوتا تھا۔ ان کے پاس متوازن سلائیڈ والو تھے، جو سلنڈروں کے اوپر ترتیب دیے گئے تھے اور راکر شافٹ کے ذریعے اسٹیفنسن والو گیئر کے ذریعے متحرک تھے۔ فائر باکس کو اسٹراؤڈلی کے لچکدار قیام سے لیس کیا گیا تھا اور تجدید کے لیے اندرونی فائر باکس کو ہٹانے میں سہولت کے لیے بیک کیسنگ پلیٹ کو باہر کی طرف پھینکا گیا تھا۔ جیسا کہ بنایا گیا تھا، اسموک باکس اس کے اطراف، سامنے کے قریب، سوراخوں سے لیس تھا، جس میں ہر ایک کا ہینڈل تھا جس کے ذریعے اسے نصف موڑ کے ساتھ کھولا جا سکتا تھا تاکہ اسموک باکس کے اندر تک براہ راست رسائی فراہم کی جا سکے۔ ان سوراخوں کو مختلف اصطلاحات سے جانا جاتا تھا، جن میں سب سے عام "سنڈر پاکٹ" یا "کلیننگ ہول اینڈ کیپ" ہے۔ اس کا مقصد، غالبا، اسموک باکس کا دروازہ کھولے بغیر رکاوٹ پر قابو پانے کے لیے اسپارک ارسٹر اسکرینوں کی صفائی کو آسان بنانا تھا۔ کور ہینڈلز کو ایک چھوٹی سی زنجیر کے ذریعے اسموک باکس کی طرف سے منسلک کیا گیا تھا۔ تصاویر کو دیکھتے ہوئے، ان سرورق کو ہٹا دیا گیا اور ایس اے آر دور میں کھلنا بند کر دیا گیا۔ جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، این جی آر اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان انجنوں کو ایس اے آر پر 727 سے 731 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا، لیکن ان کی کلاس 9 کی درجہ بندی کو برقرار رکھا گیا۔ ان کے ٹینڈرز، جو کلاس کے لیے منفرد تھے، کو ٹائپ XM3 نامزد کیا گیا۔ سروس کلاس 9 اعتدال پسند بوجھ کے ساتھ مسافروں کے کام کے لیے بہت مفید تھی اور کئی سالوں تک جوہانسبرگ سے ٹرانسوال-ناتال سرحد پر چارلسٹاون تک ڈربن جانے والی میل ٹرینوں میں کام کرتی رہی۔ بعد میں انہوں نے بنیادی طور پر ٹرانسوال میں کہیں اور کام کرنے والے مین لائن مسافر پر خدمات انجام دیں، اور 1920 کی دہائی میں پیٹرزبرگ لائن پر پریٹوریا سے کام کرتے ہوئے اپنے دن ختم کیے۔ انہیں 1926 تک واپس لے لیا گیا۔ مثال مرکزی تصویر ایک بلڈر کی کلاس 9 کی تصویر ہے۔ نیچے دی گئی تصویر میں، سنڈر پاکٹ کور کو اس شخص کے سر کے اوپر بائیں طرف دیکھا جا سکتا ہے۔ حوالہ جات 1630 لوکوموٹوز 2′C1′n2 لوکوموٹوز ولکن فاؤنڈری لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1904 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز