HMS Temeraire (1798)
ایچ ایم ایس ٹیمیرائر برطانیہ کی رائل نیوی کی لائن کا 98 بندوقوں والا دوسرے درجے کا جہاز تھا۔ 1798 میں شروع کی گئی، اس نے فرانسیسی انقلابی اور نیپولین کی جنگوں کے دوران خدمات انجام دیں، زیادہ تر ناکہ بندی یا قافلے کے تخرکشک فرائض پر۔ اس نے صرف ایک بیڑے کی کارروائی، ٹرافلگر کی جنگ لڑی، لیکن اس کارروائی اور اس کے بعد آرٹ اور ادب میں اس کی عکاسی کے لیے اتنی مشہور ہو گئی کہ اسے دی فائٹنگ ٹیمیرائر کے نام سے یاد کیا جاتا ہے۔ چیٹم ڈاک یارڈ میں بنایا گیا، تیمیرائر چینل فلیٹ کے ساتھ بریسٹ ناکہ بندی پر بحری خدمت میں داخل ہوا۔ مشن تکلیف دہ تھے اور فرانسیسی بیڑے کے ساتھ کسی بھی کارروائی سے شاذ و نادر ہی راحت ملتی تھی۔ نوٹ کا پہلا واقعہ اس وقت پیش آیا جب اس کے عملے کے کئی افراد نے یہ افواہیں سنیں کہ انہیں ایسے وقت میں ویسٹ انڈیز بھیجا جانا ہے جب فرانس کے ساتھ امن قریب لگ رہا تھا، انہوں نے احکامات کی اطاعت کرنے سے انکار کر دیا۔ بغاوت کا یہ عمل بالآخر ناکام ہو گیا اور کئی ذمہ داروں پر مقدمہ چلایا گیا اور انہیں پھانسی دے دی گئی۔ پیس آف ایمینز کے دوران تعینات، تیمیرائر فرانس کے ساتھ جنگوں کی بحالی کے ساتھ فعال خدمت میں واپس آیا، دوبارہ چینل فلیٹ کے ساتھ خدمات انجام دے رہا تھا، اور 1805 میں ہوریشیو نیلسن کی طرف سے کیڈز میں فرانکو-ہسپانوی بیڑے کی ناکہ بندی میں شامل ہوا۔ 21 اکتوبر کو ٹرافلگر کی جنگ میں، جہاز نیلسن کے پرچم بردار جہاز کے بالکل قریب کارروائی میں چلا گیا۔ جنگ کے دوران تیمیرے نے مصیبت زدہ فتح کو بچایا، اور دو فرانسیسی جہازوں سے لڑا اور ان پر قبضہ کر لیا، جس سے برطانیہ میں عوامی شہرت حاصل ہوئی۔ کافی مرمت کے بعد، تیمیرائر کو فرانسیسی بیڑے کی ناکہ بندی کرنے اور ہسپانوی ساحلوں پر برطانوی کارروائیوں میں مدد کرنے کے لیے ملازم رکھا گیا۔ وہ 1809 میں ڈنمارک کی بندوق کی کشتیوں کے حملوں کے خلاف قافلوں کا دفاع کرتے ہوئے بالٹک گئی، اور 1810 تک دوبارہ ہسپانوی ساحل سے دور ہو گئی، جس سے فرانسیسی فوج کے خلاف کیڈز کا دفاع کرنے میں مدد ملی۔ اس کی آخری کارروائی فرانسیسی آف ٹولن کے خلاف تھی، جب وہ ساحل کی بیٹریوں سے آگ کی زد میں آئی۔ یہ جہاز 1813 میں مرمت کے لیے برطانیہ واپس آیا، لیکن اسے رکھ دیا گیا۔ اسے جیل کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا اور 1819 تک دریائے تمار میں بند کر دیا گیا۔ مزید خدمت اسے ایک وصول کنندہ جہاز، پھر ایک فاتح ڈپو، اور آخر میں ایک محافظ جہاز کے طور پر شیرنیس لے آئی۔ ایڈمرلٹی نے اسے 1838 میں فروخت کرنے کا حکم دیا، اور اسے توڑنے کے لیے ٹیمز تک لے جایا گیا۔ اس آخری سفر کو جے ایم ڈبلیو ٹرنر کی آئل پینٹنگ میں دکھایا گیا تھا جس کا تنقیدی پذیرائی کے ساتھ استقبال کیا گیا تھا، جس کا عنوان تھا دی فائٹنگ ٹیمیرائر ٹگ ٹو ٹو اس کے آخری برتھ ٹو ٹو بریک اپ، 1838۔ اس پینٹنگ کا اب بھی بہت احترام کیا جاتا ہے: اسے 2005 میں بی بی سی کے ریڈیو پول میں برطانیہ کی پسندیدہ پینٹنگ قرار دیا گیا تھا اور یہ جیمز بانڈ کی فلم اسکائی فال میں مختصر طور پر نظر آتی ہے۔ پینٹنگ کی دوبارہ تخلیق 2020 میں جاری کیے گئے بینک آف انگلینڈ کے 20 پاؤنڈ کے نوٹ کے پیچھے دکھائی دیتی ہے۔ تیمیرائر کی تعمیر اور کمیشننگ کا حکم 9 دسمبر 1790 کو چیٹم ڈاک یارڈ سے بحریہ کے سروےر سر جان ہینسلو کے تیار کردہ ڈیزائن پر دیا گیا تھا۔ وہ اپنی بہنوں اور بہنوں کے ساتھ تین جہازوں میں سے ایک تھی۔ وہ بنیادی طور پر قریبی ہینالٹ جنگل سے انگریزی بلوط سے بنائی گئی تھی۔ کیل جولائی 1793 میں چیتھم میں رکھی گئی تھی۔ اس کی تعمیر کی نگرانی ابتدائی طور پر ماسٹر شپ رائٹ تھامس پولارڈ نے کی تھی اور اسے اس کے جانشین ایڈورڈ سیسن نے مکمل کیا تھا۔ ٹیمیرائر کو منگل 11 ستمبر 1798 کو بارش میں لانچ کیا گیا تھا اور اگلے دن سمندر کے لیے فٹ ہونے کے لیے گریونگ ڈاک میں لے جایا گیا تھا۔ اس کے ہل کو تانبے کی شیٹنگ سے لیس کیا گیا تھا، یہ ایک ایسا عمل تھا جسے مکمل ہونے میں دو ہفتے لگے۔ ری فلوٹ کرتے ہوئے، اس نے فٹ آؤٹ ختم کیا، اور اپنے مستول اور گز وصول کیے۔ اس کی حتمی لاگت 73,241 پاؤنڈ آئی، اور اس میں ہل، مستول اور گز پر خرچ ہونے والے 59,428 پاؤنڈ، اور دھاندلی اور اسٹورز پر مزید 13,813 پاؤنڈ شامل تھے۔ اسے 21 مارچ 1799 کو کیپٹن پیٹر پگٹ کے ماتحت کمیشن دیا گیا، جو کہ تیمیرائر نام رکھنے والا رائل نیوی کا دوسرا جہاز بن گیا۔ اس کا پیشرو 74 بندوقوں والا تیسرا درجے کا ایک سابق فرانسیسی جہاز تھا، جو 19 اگست 1759 کو ایڈمرل ایڈورڈ بوسکاوین کے ماتحت ایک بیڑے کے ذریعہ لاگوس کی جنگ میں انعام کے طور پر لیا گیا تھا۔ پگٹ صرف 26 جولائی 1799 تک کمان میں تھا، اس دوران اس نے سمندر کے لیے نئے تیمیرے کو فٹ کرنے کے عمل کی نگرانی کی۔ 27 جولائی 1799 کو کیپٹن تھامس آئیلز نے ان کی جگہ لے لی، جب جہاز سینٹ ہیلنز، آئل آف وائٹ کے قریب لنگر انداز تھا۔ چینل فلیٹ کے ساتھ آئیلز کی کمان کے تحت تیمیرائر نے بالآخر جولائی کے آخر میں ریئر ایڈمرل سر جان بورلیس وارن کا جھنڈا اڑاتے ہوئے سمندر میں اتارا، اور ایڈمرل لارڈ برج پورٹ کی مجموعی کمان کے تحت چینل فلیٹ میں شامل ہو گیا۔ چینل فلیٹ اس وقت بنیادی طور پر فرانسیسی بندرگاہ بریسٹ کی ناکہ بندی میں مصروف تھا، اور تیمیرائر نے ایک وقت میں علاقے میں گشت کرتے ہوئے دو یا تین ماہ کے کئی طویل بحری سفر گزارے۔ اس عرصے کے دوران آئیلز کی جگہ تیمیرائر کے سابق کمانڈر کیپٹن پگٹ نے لے لی، جنہوں نے 14 اکتوبر 1799 کو دوبارہ کمان سنبھالی، اور اگلے مہینے تیمیرائر ریئر ایڈمرل جیمز وائٹشیڈ کا پرچم بردار بن گیا۔ لارڈ برج پورٹ کو 1799 کے وسط میں ایڈمرل لارڈ سینٹ ونسنٹ نے چینل فلیٹ کے کمانڈر کے طور پر تبدیل کر دیا تھا، اور طویل ناکہ بندی بحری سفر پورے موسم سرما اور اگلے سال تک برقرار رہے۔ 20 اپریل 1800 کو کیپٹن ایڈورڈ مارش نے پگٹ کو کمانڈر کے عہدے سے ہٹا دیا۔ مارش نے اس سال کے بقیہ حصے میں اور 1801 کے پہلے نصف تک تیمیرے کی کمان سنبھالی، جب تک کہ اس کی جگہ لینے والے کیپٹن تھامس آئیلز 31 اگست کو کمان دوبارہ شروع کرنے کے لیے نہیں پہنچے۔ ریئر ایڈمرل وائٹ شیڈ نے بھی اب تک اس کے جھنڈے کو مارا تھا، اور ٹیمیرائر ریئر ایڈمرل جارج کیمبل کا پرچم بردار بن گیا۔ اس وقت تک فرانس کے خلاف دوسرا اتحاد ٹوٹ چکا تھا، اور امیئنز میں امن کے لیے مذاکرات جاری تھے۔ لارڈ سینٹ ونسنٹ کو فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی، اور چینل فلیٹ کی کمان ایڈمرل سر ولیم کارن والیس کے پاس منتقل کر دی گئی تھی۔ جنگ کے خاتمے کے قریب آنے پر، تیمیرائر کو ناکہ بندی کی ڈیوٹی سے ہٹا دیا گیا اور ایک قافلے کی آمد کا انتظار کرنے کے لیے بینٹری بے بھیج دیا گیا، جس کے بعد وہ ویسٹ انڈیز لے جائے گی۔ عملے کے بہت سے افراد 1793 میں فرانسیسی انقلابی جنگوں کے آغاز کے بعد سے بحریہ میں مسلسل خدمات انجام دے رہے تھے، اور اب انگلینڈ واپس جانے کے منتظر تھے کیونکہ امن قریب لگ رہا تھا۔ یہ افواہیں سن کر کہ اس کے بجائے انہیں ویسٹ انڈیز بھیجا جانا ہے، تقریبا ایک درجن افراد نے باقی عملے کے لیے احتجاج کرنا شروع کر دیا تاکہ انگلینڈ کے علاوہ کہیں بھی جانے کے احکامات سے انکار کر دیا جائے۔ بغاوت 3 دسمبر کی صبح ملاحوں کا ایک چھوٹا گروہ پیش گوئی پر جمع ہوا اور وہاں سے جانے کے احکامات سے انکار کرتے ہوئے افسران کے ساتھ بحث کرنے لگا۔ کیپٹن آئیلز نے ان کے مطالبات جاننے کے لیے کہا، جو اس بات کی یقین دہانی تھی کہ ٹیمیرائر ویسٹ انڈیز نہیں جائے گا، بلکہ اس کے بجائے انگلینڈ واپس جائے گا۔ بالآخر ریئر ایڈمرل کیمبل مردوں سے بات کرنے کے لیے نیچے آیا، اور انہیں مطلع کیا کہ افسران کو جہاز کی منزل معلوم نہیں ہے، اس نے انہیں منتشر ہونے کا حکم دیا۔ مرد ڈیک کے نیچے چلے گئے اور ایسا لگتا ہے کہ ابتدائی بغاوت کو ختم کر دیا گیا ہے۔ تاہم، تقریبا ایک درجن کی تعداد والے سرکردہ قائدین پرعزم رہے، اور باقی عملے کے درمیان سمجھدار پوچھ گچھ کی۔ آخر کار یہ طے کرنے کے بعد کہ عملے کی اکثریت، اگر حقیقت میں بغاوت کی حمایت نہیں کرے گی، کم از کم اس کی مخالفت نہیں کرے گی، اور یہ کہ تیمیرائر کے عملے کو جہاز کے میرینز کے ساتھ ساتھ بینٹری بے میں کچھ دوسرے جنگی جہازوں کے عملے کی حمایت حاصل ہوگی، انہوں نے اپنے منصوبوں کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ بغاوت کا آغاز عملے کے جہاز کے گن پورٹس کو بند کرنے کے ساتھ ہوا، جس نے مؤثر طریقے سے ڈیک کے نیچے خود کو روک لیا۔ ایسا کرنے کے بعد، انہوں نے انہیں دوبارہ کھولنے کے احکامات سے انکار کر دیا، افسران کا مذاق اڑایا اور تشدد کی دھمکی دی۔ اس کے بعد عملہ ڈیک پر آیا اور ایک بار پھر اپنی منزل جاننے کا مطالبہ کیا اور انگلینڈ کے علاوہ کہیں بھی جانے کے احکامات کی اطاعت کرنے سے انکار کر دیا۔ اپنے مطالبات پیش کرنے کے بعد وہ ڈیک کے نیچے واپس آئے اور جتنا ہو سکے جہاز کے معمول کو دوبارہ شروع کیا۔ تیمیرائر کے عملے کی کارروائیوں سے خوفزدہ، کیمبل نے اگلے دن وائس ایڈمرل سر اینڈریو مچل سے ملاقات کی اور انہیں باغیوں کے مطالبات سے آگاہ کیا۔ مچل نے ایڈمرلٹی کو اس خبر کی اطلاع دی جب کہ کیمبل ٹیمیرائر واپس آیا اور عملے کو ایک بار پھر ڈیک پر طلب کیا۔ اس نے ان پر زور دیا کہ وہ ڈیوٹی پر واپس آجائیں، اور پھر انہیں برطرف کر دیا۔ دریں اثنا، بغاوت کرنے والوں میں نظم و ضبط ٹوٹنا شروع ہو گیا تھا۔ عملے کے کئی افراد نشے میں تھے، اور کچھ افسران کو راؤڈی ملاحوں نے مارا تھا۔ جب بغاوت کی حمایت کرنے والے میرینوں میں سے ایک کو شرابی رویے اور بے عزتی کی وجہ سے لوہے میں ڈالا گیا تو ڈیک پر ہجوم بن گیا اور اسے آزاد کرنے کی کوشش کی۔ افسران نے ان کوششوں کی مزاحمت کی اور جیسے ہی ملاحوں نے انہیں دھکیلنا اور دھمکانا شروع کیا، کیمبل نے میرینز کو حکم دیا کہ وہ ان لوگوں کو گرفتار کریں جن کی شناخت اس نے سرغنہ کے طور پر کی تھی۔ میرینوں نے ہچکچایا، لیکن پھر حکم کی اطاعت کی، بدتمیز ملاحوں کو پیچھے دھکیل دیا اور ان میں سے کئی کو گرفتار کر لیا، جنہیں فوری طور پر لوہے میں ڈال دیا گیا۔ کیمبل نے بقیہ عملے کو کسی بھی باغی کارروائی کو ترک کرنے کا حکم دیا، اور اپنے رہنماؤں سے محروم ہو کر، بغاوت ختم ہو گئی، حالانکہ افسران اس کے بعد کئی دنوں تک ان کی حفاظت میں رہے اور میرینز کو مسلسل گشت کرنے کا حکم دیا گیا۔ بغاوت کی خبر نے انگلینڈ میں سنسنی پیدا کر دی، اور ایڈمرلٹی نے ٹیمیر کو حکم دیا کہ وہ تحقیقات کے دوران فوری طور پر اسپٹ ہیڈ کے لیے روانہ ہو جائے۔ وائس ایڈمرل مچل کو سزائے موت کے حوالے سے غیر معمولی اختیارات دیے گئے تھے اور انگلینڈ کے سفر کے لیے تیمیرائرز کو میرینز کی تکمیل کے لیے جلد بازی میں بڑھا دیا گیا تھا۔ جہاز کی آمد پر، 14 قید رنگ لیڈروں کو پورٹسماؤت میں تیزی سے کورٹ مارشل کیا گیا، کچھ کو 6 جنوری 1802 کو اور باقی کو 14 جنوری کو۔ غور و فکر کے بعد، بارہ کو صحن میں پھانسی دینے کی سزا سنائی گئی، اور باقی دو کو دو سو کوڑے مارنے تھے۔ چار افراد کو تیمیرائر پر باضابطہ طور پر پھانسی دے دی گئی، اور باقی کو پورٹسماؤت میں لنگر انداز کئی جہازوں پر لٹکا دیا گیا، بشمول، اور۔ ملوث مزید سات افراد کو عمر قید کے لیے جیل بھیج دیا گیا۔ ویسٹ انڈیز اور امن سزائے موت کے بعد، تیمیرائر کو فوری طور پر سمندر میں بھیج دیا گیا، جس کے اگلے دن پورٹسماؤت سے آئل آف وائٹ کے لیے سفر کیا گیا اور ویسٹ انڈیز کے لیے اس کے تاخیر سے سفر کی تیاریاں شروع کر دیں۔ وہ بارباڈوس کے لیے روانہ ہوئیں، 24 فروری کو وہاں پہنچیں، اور موسم گرما تک ویسٹ انڈیز میں رہیں۔ وہاں اپنے وقت کے دوران بالآخر معاہدہ امیئنز پر دستخط کیے گئے اور اس کی توثیق کی گئی، اور تیمیرائر کو برطانیہ واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ وہ 28 ستمبر کو پلائی ماؤتھ پہنچی اور آئیلز نے 5 اکتوبر کو اسے رخصت کیا۔ امن کے نتیجے میں فعال بحریہ کے سائز میں کمی کی وجہ سے، تیمیرائر کو اگلے اٹھارہ مہینوں کے لیے ہموز میں رکھا گیا۔ امن کا امن انقلابی فرانس کے ساتھ جنگوں میں ایک مختصر وقفہ تھا، اور 1803 میں تیسرے اتحاد کی جنگ شروع ہوئی۔ ٹیمیرائر اپنے رکھے ہوئے طویل عرصے کے دوران کافی حد تک خراب ہو گئی تھی، اور اسے 22 مئی کو مرمت اور ریفٹ کرنے کے لیے ڈرائی ڈاک میں لے جایا گیا، جس کا آغاز اس کے تانبے کے شیٹنگ کو تبدیل کرنے سے ہوا۔ جنوری 1804 میں جب ایک شدید طوفان پلائی ماؤتھ سے ٹکرایا تو کام میں تاخیر ہوئی، جس سے تیمیرائر کو قابل قدر نقصان پہنچا، لیکن آخر کار فروری 1804 تک 16,898 پاؤنڈ کی لاگت سے مکمل ہوا۔ کمان کیپٹن ایلیاب ہاروی کو سونپی گئی، اور وہ یکم جنوری 1804 کو اپنا کام سنبھالنے کے لیے پہنچے۔ عملے کا زیادہ تر تعلق لیورپول سے تھا۔ وہ 11 مارچ 1804 کو کاؤسینڈ بے سے روانہ ہوئے، بریسٹ سے چینل فلیٹ میں شامل ہونے کے لیے سفر کرتے ہوئے، جو اب بھی ایڈمرل کارن والیس کی مجموعی کمان میں ہے۔ تاریخ کے ایک انتہائی فراموش شدہ حصے کے طور پر، نپولین نے انگلینڈ پر حملہ کرنے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر بولوگنے کے قریب اپنی عظیم فوج، 160,000 آدمیوں کو جمع کیا تھا۔ فرانسیسی بحریہ کا بڑا حصہ: لائن کے 21 جہاز، بریسٹ میں رکھے گئے تھے لیکن حملے کے منصوبے کے لیے ان کی ضرورت تھی۔ تیمیرائر نے اب بریسٹ میں فرانسیسیوں کی ناکہ بندی کرتے ہوئے اوشانت جزیرے اور کیپ فینسٹر کے درمیان گشت کرتے ہوئے اپنے سابقہ فرائض دوبارہ شروع کر دیے۔ شدید موسم نے اس کا نقصان اٹھایا، جس کی وجہ سے وہ اپنی طویل گشت کے بعد وسیع مرمت کے لیے ٹوربے میں ڈالنے پر مجبور ہوگئی، جس کی مرمت بالآخر 9,143 پاؤنڈ تھی۔ اس دوران ہاروی اکثر اپنی کمان سے غیر حاضر رہتا تھا، عام طور پر ایسیکس کے لیے رکن پارلیمنٹ کی حیثیت سے اپنے فرائض انجام دیتا تھا۔ 27 اگست 1804 کو ان کی جگہ عارضی طور پر کیپٹن ولیم کیلی نے لے لی، اور اس کے نتیجے میں 6 اپریل 1805 کو کیپٹن جارج فوک نے ان کی جگہ لی۔ ہاروی 9 جولائی 1805 کو اپنے جہاز پر واپس آیا، اور یہ اس وقت تھا جب وہ کمان میں تھا کہ وائس ایڈمرل سر رابرٹ کالڈر کے ماتحت مضبوط روچفورٹ اسکواڈرن نے کیپ فینسٹر کی جنگ میں فرانکو-ہسپانوی بیڑے کو روک کر حملہ کیا۔ فرانسیسی کمانڈر، پیئر چارلس ویلینیو، کو بریسٹ میں فرانسیسی افواج میں شامل ہونے کی کوشش میں ناکام بنا دیا گیا، اور اس کے بجائے جنوب میں فرول اور پھر کیڈز کی طرف روانہ ہوا۔ جب فرانکو-ہسپانوی بیڑے کے مقام کی خبر ایڈمرلٹی تک پہنچی تو انہوں نے وائس ایڈمرل ہوریشیو نیلسن کو کیڈز میں ناکہ بندی کرنے والی فورس کی کمان سنبھالنے کے لیے مقرر کیا، جس کی کمان اس وقت وائس ایڈمرل کیتھبرٹ کولنگ ووڈ کے پاس تھی۔ نیلسن کو کہا گیا کہ وہ جو بھی جہاز ان کے ماتحت خدمت کرنا پسند کریں انہیں چن لیں، اور ان میں سے ایک جو انہوں نے خاص طور پر منتخب کیا وہ ٹیمیرائر تھا۔ کولنگ ووڈ نے اگست 1804 میں ٹیمیر پر کالڈر کی جگہ لی۔ جہاز نے نومبر 1804 کے طوفانوں کے دوران ڈورننیز بے میں چینل فلیٹ کے ساتھ پناہ لی۔ مزید سردیوں کے طوفانوں کی وجہ سے اسے جنوری 1805 میں مرمت کے لیے ٹوربے جانا پڑا اور وہ اپریل تک بریسٹ کے اسکواڈرن میں واپس نہیں آئی۔ کمانڈ 16 اگست 1805 کو دوبارہ کالڈر واپس آئی اور ایڈمرل ویلینیو اور فرانسیسی بیڑے کو روکنے کے لیے فرول کی طرف روانہ ہوئی۔ فرانسیسیوں نے غیر متوقع طور پر جنوب کی طرف رخ کیا اور برطانوی بیڑے نے ان کا پیچھا کیا۔ ٹرافلگر ٹیمیرائر کی جنگ کو باضابطہ طور پر کیڈز ناکہ بندی میں شامل ہونے کے احکامات موصول ہوئے، اور کولنگ ووڈ کے ساتھ ملاقات کے لیے روانہ ہونے کے بعد، ہاروی نے نیلسن کی آمد کا انتظار کیا۔ نیلسن کا پرچم بردار، 100 بندوق، 28 ستمبر کو کیڈز سے پہنچا، اور اس نے کولنگ ووڈ سے بیڑے کی کمان سنبھالی۔ اس نے اگلے چند ہفتے فرانکو-ہسپانوی بیڑے کی متوقع چھلانگ کی تیاری میں اپنے حملے کا منصوبہ بنانے میں گزارے، اور اسے 9 اکتوبر کو اپنے کپتانوں کو ایک یادداشت کی شکل میں جاری کیا۔ میمورنڈم میں بحری جہازوں کے دو ڈویژنوں سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ دشمن کی لکیر کے صحیح زاویے پر حملہ کریں، اور اس کی وین کو مرکز اور پیچھے سے الگ کر دیں۔ ایک تیسرا ایڈوانس اسکواڈرن ایک ریزرو کے طور پر تعینات کیا جائے گا، جس میں جنگ کے حکم کے مطابق کسی ایک لائن میں شامل ہونے کی صلاحیت ہوگی۔ نیلسن نے سب سے بڑے اور طاقتور جہازوں کو لائنوں کے سروں پر رکھا، اور تیمیرائر کو نیلسن کے اپنے کالم کی جنگ میں قیادت کرنے کا کام سونپا گیا۔ بحری بیڑے نے مشترکہ بیڑے کو راغب کرنے کے لیے ہسپانوی ساحل سے کافی فاصلے تک گشت کیا، اور جہازوں نے مشق کرنے اور آنے والی جنگ کی تیاری کا موقع لیا۔ تیمیرائر کے لیے اس میں شاید نیلسن چیکر ڈیزائن میں اس کے اطراف کی پینٹنگ شامل تھی، تاکہ برطانوی بحری جہاز جنگ کی الجھن میں دشمن سے دوست کو بتا سکیں۔ مشترکہ فرانکو-ہسپانوی بیڑے نے کیڈز چھوڑا اور 19 اکتوبر 1805 کو سمندر میں ڈال دیا، اور 21 اکتوبر تک برطانوی بحری جہاز نظر آنے لگے۔ نیلسن نے اپنی صفوں کو تشکیل دیا اور انگریزوں نے اپنے دور دراز کے مخالفین کے خلاف متحد ہونا شروع کر دیا۔ اپنی اصل ہدایات کے برعکس، نیلسن نے وکٹری میں موسمی کالم کی قیادت کی۔ اس طرح کی بے نقاب پوزیشن میں کمانڈر ان چیف کی حفاظت کے لیے فکر مند، نیلسن کے دیرینہ دوست اور اس دن فریگیٹ کے کمانڈر، ہنری بلیک ووڈ نے نیلسن کو بہتر مشاہدہ اور جنگ کی ہدایت کے لیے اپنے جہاز پر سوار ہونے کا مشورہ دیا۔ نیلسن نے انکار کر دیا، اس لیے بلیک ووڈ نے اس کے بجائے اسے قائل کرنے کی کوشش کی کہ وہ ہاروی کو ٹیمیر میں اس کے پاس سے آنے دے، اور اس طرح کالم کو جنگ میں لے جائے۔ نیلسن نے اس پر رضامندی ظاہر کی، اور ہاروی کو اس کے پاس سے آنے کا اشارہ کیا۔ جیسے ہی تیمیرائر فتح کی طرف بڑھا، نیلسن نے فیصلہ کیا کہ اگر وہ کسی دوسرے جہاز کو اپنی لائن کی قیادت کرنے کے لیے ایک طرف کھڑا ہے، تو اسی طرح کولنگ ووڈ کو بھی جہازوں کے لی کالم کی کمان سنبھالنی چاہیے۔ اس نے اپنے پرچم بردار جہاز پر سوار کولنگ ووڈ کو اشارہ کیا کہ وہ ایک اور جہاز کو اپنے آگے آنے دے، لیکن کولنگ ووڈ آگے بڑھتا رہا۔ اپنے منصوبے پر دوبارہ غور کرتے ہوئے، نیلسن نے تیمیرے کی تعریف کی، جب وہ وکٹری کے ساتھ آئی، ان الفاظ کے ساتھ "میں آپ کا شکریہ ادا کروں گا، کیپٹن ہاروی، آپ کے مناسب مقام پر رہنے کے لیے، جو فتح سے دور ہے۔" نیلسن کی ہدایت کے بعد ایک رسمی اشارہ آیا اور ہاروی ہچکچاتے ہوئے پیچھے ہٹ گئی، لیکن بصورت دیگر اسے فتح کے ایک جہاز کی لمبائی کے اندر رکھا گیا جب وہ فرانکو-ہسپانوی لائن تک روانہ ہوئی۔ فتح کے قریب سے پیروی کرتے ہوئے جب وہ فرانسیسی پرچم بردار کے کمانوں کے پار فرانکو-ہسپانوی لائن سے گزر رہی تھی، ہاروی کو جلدی سے دور ہونے پر مجبور کیا گیا، بس وکٹریز اسٹرن کی کمی محسوس ہوئی۔ اسٹار بورڈ کی طرف رخ کرتے ہوئے، ہاروی نے 140 بندوقوں والے ہسپانوی جہاز سانٹیسیما ٹرینیڈاڈ کے لیے کام کیا اور اسے بیس منٹ تک مصروف رکھا، دو فرانسیسی جہازوں، 80 بندوق اور 74 بندوق سے ریکنگ فائر کرتے ہوئے، جیسا کہ اس نے کیا۔ ریڈ آؤٹ ایبلز براڈ سائیڈ نے ٹیمیرائرز میزین ٹاپ ماسٹ کو لے لیا۔ نیپٹون سے براڈ سائیڈ سے گریز کرتے ہوئے، ٹیمیرائر نے ریڈ آؤٹ ایبل کے ساتھ ٹکرانے سے بچایا۔ نیپٹون کے ایک اور چوڑے حصے نے تیمیرائر کے اگلے صحن اور مرکزی ٹاپ ماسٹ کو نیچے لایا، اور اس کے اگلے مستول اور باؤسپریٹ کو نقصان پہنچایا۔ ہاروی کو اب معلوم ہوا کہ ریڈ آؤٹ ایبل وکٹری کے ساتھ ساتھ آیا ہے اور اس نے اپنے ڈیکوں کو بندوق کی آگ اور دستی بموں سے جھاڑ دیا۔ فرانسیسیوں کی ایک بڑی جماعت اب فتح پر سوار ہونے کے لیے تیار اس کے ڈیک پر جمع ہو گئی۔ ٹیمیرائر کو ادھر ادھر لایا گیا۔ اچانک جنگ کے دھوئیں سے باہر نکلتے ہوئے اور ریڈ آؤٹ ایبلز اسٹرن کے پار پھسلتے ہوئے، ٹیمیرائر نے اس میں ڈبل شاٹ والا براڈ سائیڈ پھینکا۔ ریڈ آؤٹ ایبل کے کپتان جین جیکس ایٹین لوکاس نے ریکارڈ کیا کہ "تین منزلہ [ٹیمیرائر] جس نے بلاشبہ محسوس کیا تھا کہ فتح نے فائرنگ بند کر دی ہے اور لامحالہ ریڈ آؤٹ ایبل کے فاؤل کو اسٹار بورڈ پر لے جایا جائے گا اور ہمیں اس کی تمام بندوقوں کی پوائنٹ خالی آگ سے مغلوب کر دیا۔ اس جہاز کے قاتلانہ چوڑے حصے سے پیدا ہونے والے خوفناک قتل عام کو بیان کرنا ناممکن ہوگا۔ اس سے ہمارے دو سو سے زیادہ بہادر لڑکے مارے گئے یا زخمی ہوئے۔ " اس کے بعد ٹیمیرائر اور ریڈ آؤٹ ایبل ٹیمیرائر ریڈ آؤٹ ایبل سے ٹکرا گئے، جس سے فرانسیسی جہاز کی بہت سی بندوقیں اتر گئیں، اور ساتھ ساتھ کام کیا، جس کے بعد اس کے عملے نے دونوں جہازوں کو ایک ساتھ ٹکرا دیا۔ تیمیرائر نے اب فرانسیسی جہاز میں مسلسل براڈ سائیڈ ڈالیں، جب اس نے اپنے اسٹرن سے لیٹے ہوئے 112 بندوق والے ہسپانوی جہاز سے، اور 74 بندوق والے فرانسیسی جہاز سے، جو تیمیرائر کے غیر منسلک اسٹار بورڈ سائیڈ پر آیا تھا، آگ لگا دی۔ ہاروی نے اپنے بندوق کے عملے کو اس وقت تک فائر روکنے کا حکم دیا جب تک کہ فوگیوکس پوائنٹ خالی رینج میں نہ آجائے۔ ٹیمیرائرز نے فوگیوکس کے خلاف پہلی بار براڈ سائیڈ کی وجہ سے فرانسیسیوں کی دھاندلی کو کافی نقصان پہنچا، اور وہ ٹیمیرائر میں چلی گئی، جس کے عملے نے فوری طور پر اسے سائیڈ پر مارا۔ تیمیرائر اب دو فرانسیسی 74 بندوق والے جہازوں کے درمیان پڑا ہوا تھا۔ جیسا کہ بعد میں ہاروی نے اپنی بیوی کو لکھے ایک خط میں یاد کیا کہ "شاید کبھی بھی ایسا جہاز نہیں تھا جو میرے جیسا حالات کا حامل تھا، جس نے تین گھنٹے سے زیادہ وقت تک دشمن کے دو جنگی جہازوں کو اس سے ٹکر مار دی۔" وکٹری اور ٹیمیرائر کے درمیان سینڈوچ کیے گئے ریڈ آؤٹ ایبل کو بھاری جانی نقصان کا سامنا کرنا پڑا، جس کی اطلاع کیپٹن لوکاس نے 300 افراد کے ہلاک اور 222 کے زخمی ہونے کی اطلاع دی۔ لڑائی کے دوران ریڈ آؤٹ ایبل کے ڈیک اور ٹاپ ماسٹس سے پھینکے گئے دستی بموں نے ٹیمیرائر کے متعدد عملے کو ہلاک اور زخمی کر دیا اور اس کے اسٹار بورڈ کی دھاندلی اور فور سیل کو آگ لگا دی۔ لڑائی میں ایک مختصر وقفہ آیا جب کہ دونوں فریقوں نے شعلوں کو بجھانے کے لیے کام کیا۔ ٹیمیرائر اس وقت تباہی سے بال بال بچ گئی جب ریڈ آؤٹ ایبل سے پھینکا گیا دستی بم اس کی مین ڈیک پر پھٹ گیا، جس سے میگزین کے بعد تقریبا آگ لگ گئی۔ ماسٹر-ایٹ-آرمز جان ٹوہیگ نے آگ کو پھیلنے سے روکا اور نہ صرف تیمیرے بلکہ آس پاس کے جہازوں کو بچایا، جو دھماکے میں پھنس گئے ہوں گے۔ وکٹری اور ٹیمیرائر دونوں سے بیس منٹ کی لڑائی کے بعد، ریڈ آؤٹ ایبل کو تیرتے ہوئے ملبے میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹیمیرائر کو بھی بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، جب ریڈ آؤٹ ایبلز کا مرکزی مستول اس کے پوپ ڈیک پر گر گیا تھا، اور اس کے اپنے ٹاپ ماسٹس کو گولی مار دی گئی تھی۔ یہ جان کر کہ اس کا جہاز ڈوبنے کے خطرے میں ہے، لوکاس نے آخر کار ٹیمیرائر کو چوتھائی کے لیے بلایا۔ ہاروی نے دوسرے لیفٹیننٹ جان والیس کے ماتحت جہاز کی ذمہ داری سنبھالنے کے لیے ایک جماعت بھیجی۔ ٹیمیرائر اور فوگیوکس ایک ساتھ ٹکرا گئے، ٹیمیرائر اور فوگیوکس نے فائرنگ کا تبادلہ کیا، ٹیمیرائر نے ابتدائی طور پر چھوٹے ہتھیاروں سے فرانسیسی جہاز کے اوپری ڈیک کو صاف کیا۔ فرانسیسیوں نے ریلی نکالی، لیکن دو ڈیک والے فوگیوکس کے مقابلے میں تین ڈیک والے تیمیرے کی زیادہ اونچائی نے ان کی سوار ہونے کی کوششوں کو ناکام بنا دیا۔ اس کے بجائے ہاروی نے فرسٹ لیفٹیننٹ تھامس فورٹسکیو کینیڈی کی قیادت میں اپنی بورڈنگ پارٹی روانہ کی، جو اس کے مرکزی ڈیک بندرگاہوں اور زنجیروں کے ذریعے فوگیوکس میں داخل ہوئی۔ فرانسیسیوں نے بندرگاہ کے ذریعے ڈیک بندرگاہ کا دفاع کرنے کی کوشش کی، لیکن وہ مسلسل مغلوب ہو گئے۔ فوگیوکس کے کپتان لوئس الیکسس بوڈوئن کو لڑائی میں پہلے ہی مہلک زخم لگا تھا، جس کی وجہ سے کمانڈر فرانسوا بازین انچارج رہ گئے تھے۔ جب اسے معلوم ہوا کہ تقریبا تمام افسران ہلاک یا زخمی ہو چکے ہیں اور زیادہ تر بندوقیں غیر فعال ہیں، بازین نے جہاز کو محصوروں کے حوالے کر دیا۔ تیمیرائر نے اب تک دونوں فرانسیسی جہازوں کو رک کر لڑ لیا تھا، جس کی خود کو کافی قیمت چکانی پڑی تھی۔ اس میں 47 افراد ہلاک اور 76 زخمی ہوئے تھے۔ اس کے تمام پال اور گز تباہ ہو چکے تھے، صرف اس کے نچلے مستول باقی رہ گئے تھے، اور رڈر ہیڈ اور اسٹار بورڈ کیٹ ہیڈ کو گولی مار دی گئی تھی۔ اس کے اسٹار بورڈ کے ڈھانچے کو بند کر دیا گیا تھا اور دونوں چوتھائی گیلریاں تباہ ہو چکی تھیں۔ ہاروی نے اپنے تباہ شدہ جہاز کو لائن سے باہر نکالنے کے لیے فریگیٹ کا اشارہ کیا، اور مدد کے لیے اوپر آیا۔ اس سے پہلے کہ سیریس رابطہ کر سکے، تیمیرائر ریئر ایڈمرل پیئر ڈومانور لی پیلے کی قیادت میں مشترکہ بیڑے کی ابھی تک غیر منسلک وین کے جوابی حملے سے آگ کی زد میں آگیا۔ ہاروی نے جواب میں چند بندوقوں کا حکم دیا جنہیں برداشت کرنے کے لیے لایا جا سکتا تھا، اور اس حملے کو بالآخر جائے وقوعہ پر پہنچنے والے تازہ برطانوی جہازوں نے شکست دے دی۔ جنگ ختم ہونے کے کچھ ہی دیر بعد علاقے میں ایک شدید طوفان آیا۔ پکڑے گئے کئی فرانسیسی اور ہسپانوی بحری جہاز ابھرتے ہوئے سمندروں میں قائم ہوئے، جن میں ٹیمیرائر انعامات، فوگیوکس اور ریڈ آؤٹ ایبل دونوں شامل ہیں۔ ملبے میں گمشدہ ان کے عملے کی کافی تعداد کے ساتھ ساتھ 47 تیمیرائر کے عملے کے افراد تھے، جو انعامی عملے کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ جنگ کے بعد تیمیرائر طوفان سے باہر نکل گیا، بعض اوقات کم تباہ شدہ جہازوں کے ذریعہ اسے کھینچ لیا جاتا تھا، بعض اوقات لنگر پر سوار ہوتا تھا۔ اس نے دوسرے انعامات سے منتقل کیے گئے متعدد ہسپانوی اور فرانسیسی قیدیوں کو سوار کیا، جن میں سے کچھ کو یوریلس سے منتقل کیا گیا تھا، جو کیتھبرٹ کولنگ ووڈ کے عارضی پرچم بردار کے طور پر کام کر رہے تھے، جو اب کمان میں تھے کیونکہ نیلسن جنگ کے دوران مارے گئے تھے۔ ہاروی نے یوریلس پر سوار ہونے کا موقع لیا اور کالنگ ووڈ کو جنگ کا اپنا بیان پیش کیا، اور اس طرح وہ ایسا کرنے والے واحد کپتان بن گئے اس سے پہلے کہ کولنگ ووڈ نے فتح کے بارے میں اپنا پیغام لکھا۔ جنگ لڑنے کے گیارہ دن بعد بالآخر 2 نومبر کو تیمیرے کو جبرالٹر میں ڈال دیا گیا۔ معمولی مرمت کے بعد وہ انگلینڈ کے لیے روانہ ہوئیں، نیلسن کی لاش لے کر فتح کے گزرنے سے تین دن پہلے، یکم دسمبر کو پورٹسماؤت پہنچیں۔ جنگ سے تباہ شدہ جہاز تیزی سے سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن گئے، اور زائرین ان کا دورہ کرنے کے لیے جمع ہو گئے۔ تیمیرائر اس کی آمد پر خاص طور پر مقبول تھا، وہ واحد جہاز تھا جسے کولنگ ووڈ کے بھیجنے میں اس کے بہادری کے طرز عمل کے لیے نام سے منسوب کیا گیا تھا۔ کولنگ ووڈ نے لکھا: اس کارروائی کے دوران ایک ایسی صورت حال پیش آئی جو برطانوی ملاحوں کے ناقابل تسخیر جذبے کی اتنی مضبوطی سے نشاندہی کرتی ہے، جب وہ اپنے ملک کے دشمنوں سے لڑتے ہیں، کہ میں ان کے لارڈشپ کو یہ بتانے کی خوشی کا مقابلہ نہیں کر سکتا۔ ٹیمیرائر حادثاتی طور پر سوار ہوا تھا۔ یا ڈیزائن، ایک طرف فرانسیسی جہاز اور دوسری طرف ہسپانوی جہاز کے ذریعہ۔ مقابلہ زبردست تھا، لیکن آخر میں مشترکہ جھنڈے پوپ سے پھاڑ دیے گئے اور انگریزوں نے ان کی جگہوں پر لہرا دیے۔ کالنگ ووڈ کے بیان میں، جو غالبا جنگ کے فوری بعد میں ہاروی کی رپورٹ پر مبنی تھا، کئی غلطیاں تھیں۔ تیمیرائر نے ایک فرانسیسی اور ایک ہسپانوی جہاز کے بجائے دو فرانسیسی جہازوں کو قریب سے شامل کیا تھا، اور کارروائی کے دوران دونوں میں سے کوئی بھی سوار نہیں ہوا تھا۔ اس کے باوجود، اکاؤنٹ مقبول تھا اور ایک پرنٹ کو فوری طور پر باہر نکالا گیا تھا جس کا مقصد ہاروی کو دشمن کے ملاحوں کے ٹیمیرائر ڈیک کو صاف کرنے میں پیش قدمی کرتے ہوئے دکھانا تھا۔ متعدد فنکاروں نے نئے واپس آنے والے ٹرافلگر جہازوں کا دورہ کیا، جن میں رائل نیول اکیڈمی میں ڈرائنگ ماسٹر جان لیوسے بھی شامل تھے۔ لیوسے نے جنگ سے تباہ شدہ جہازوں کے کئی خاکے تیار کیے، انہیں نکولس پوکاک کے پاس جنگ کی پوکاک کی بڑی پینٹنگز کے لیے استعمال کرنے کے لیے بھیجا۔ تیمیرائر ان جہازوں میں سے ایک تھا جس کا اس نے خاکہ تیار کیا تھا۔ پورٹسماؤت کا ایک اور مہمان جے ایم ڈبلیو ٹرنر تھا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا اس نے تیمیر کا دورہ کیا تھا، حالانکہ وہ وکٹری پر سوار ہوا تھا، تیاری کے نوٹ اور خاکے بنا رہا تھا اور ان ملاحوں کا انٹرویو کر رہا تھا جو جنگ میں تھے۔ تیمیرے کی کہانی عوام کے ذہنوں میں مضبوطی سے جڑی ہوئی تھی، اس قدر کہ جب ہاؤس آف کامنز نے ٹرافلگر میں لڑنے والے مردوں کا شکریہ ادا کیا تو صرف تین کے نام خاص طور پر دیے گئے۔ نیلسن، کولنگ ووڈ، اور ٹمیرائر کے ہاروی۔ بحیرہ روم اور بالٹک سروس جنگ سے تباہ شدہ تیمیرائر کو پورٹسماؤت میں کافی مرمت کے لیے تقریبا فوری طور پر خشک ڈاک کیا گیا، جو بالآخر سولہ ماہ تک جاری رہا اور اس کی لاگت 25,352 پاؤنڈ تھی۔ اس نے بالآخر 1807 کے وسط میں ڈاک یارڈ چھوڑ دیا، جو اب کیپٹن سر چارلس ہیملٹن کی کمان میں ہے۔ اسے سمندر کے لیے فٹ کرنے کے بعد، ہیملٹن ستمبر میں بحیرہ روم کی طرف روانہ ہوا اور ٹولن میں فرانسیسیوں کی ناکہ بندی کرنے والے بیڑے میں شامل ہو گیا۔ یہ سروس بڑی حد تک غیر معمولی تھی، اور تیمیرائر اپریل 1808 میں پلائی ماؤتھ میں مرمت کے لیے برطانیہ واپس آیا۔ برطانیہ میں اس کے دور میں یورپ میں اسٹریٹجک صورتحال بدل گئی جب اسپین نے فرانسیسی تسلط کے خلاف بغاوت کی اور فرانس کے خلاف جنگ میں داخل ہوا۔ تیمیرائر نے جون میں جزیرہ نما جنگ میں فرانسیسی مخالف افواج کی حمایت میں ہسپانوی ساحل سے کام کرنے والی بحری افواج میں شامل ہونے کے لیے سفر کیا۔ یہ خدمت 1809 کے اوائل تک جاری رہی، جب وہ برطانیہ واپس آئیں۔ اب تک برطانیہ تجارتی مفادات کی حفاظت کرتے ہوئے بالٹک میں بہت زیادہ ملوث تھا۔ جولائی 1807 میں سر جیمز گیمبیئر کی قیادت میں ایک مہم نے کوپن ہیگن کی دوسری جنگ میں ڈینش بحریہ کے بیشتر حصے پر قبضہ کر لیا تھا، اس خدشے کے جواب میں کہ یہ ڈنمارک کے ساتھ جنگ شروع کرنے کی قیمت پر نپولین کے ہاتھ لگ سکتا ہے۔ کیپٹن ہیملٹن جہاز چھوڑ کر چلا گیا، اور اس کی جگہ کیپٹن ایڈورڈ سنیڈ کلے نے لے لی۔ ٹیمیرائر اب ریئر ایڈمرل سر مینلی ڈکسن کا پرچم بردار بن گیا، جس نے بالٹک جانے کے احکامات کے ساتھ سر جیمز ساماریز کے ماتحت وہاں تعینات بیڑے کو تقویت بخشی۔ تیمیرائر مئی 1809 میں پہنچا اور اسے سویڈش ساحل پر کارلسکرونا کی ناکہ بندی کے لیے بھیجا گیا۔ 64 بندوقوں اور فریگیٹ کے ساتھ گشت کے دوران، تیمیرے جنگ کے سب سے بھاری ڈینش گن بوٹ حملوں میں سے ایک میں ملوث ہو گیا۔ آرڈینٹ کے مردوں کی ایک جماعت رومسو کے جزیرے پر اتری تھی، لیکن ڈنمارک کے رات کے حملے میں وہ حیران رہ گئے، جس میں دیکھا گیا کہ زیادہ تر آرڈنٹ آدمی پکڑے گئے تھے۔ میلپومین کو ان کی رہائی کے لیے گفت و شنید کرنے کے لیے جنگ بندی کے جھنڈے کے نیچے بھیجا گیا تھا، لیکن اس مشن سے واپس آنے پر، اس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد ڈنمارک کی تیس گن بوٹوں کے ایک بیڑے نے حملہ کیا، جس میں پھنسے ہوئے میلپومینز کی اپنی چوڑی طرف کو برداشت کرنے میں ناکامی کا فائدہ اٹھایا گیا۔ میلپومین نے تیمیرے کو مدد کا اشارہ کیا، جس نے فوری طور پر اس کی مدد کے لیے کشتیاں روانہ کیں۔ انہوں نے مداخلت کی اور پھر ڈینش جہازوں کو دھکیل دیا، اور پھر میلپومین کو حفاظت میں مدد کی۔ اسے شدید نقصان پہنچا تھا اور اس میں پانچ افراد ہلاک اور انتیس زخمی ہوئے تھے۔ تیمیرائرز بعد میں بالٹک سروس میں ریوال میں روسی بیڑے کا مشاہدہ کرنے کے لیے روانہ کیا گیا، اس دوران اس نے جزیرے نرگن کا سروے کیا۔ کافی حد تک ناکہ بندی اور قافلے کے تخرکشک کے کام کے بعد، موسم سرما کی آمد کے ساتھ ہی تیمیرائر کو برطانیہ واپس جانے کا حکم دیا گیا، اور وہ نومبر 1809 میں پلائی ماؤتھ پہنچی۔ پلائی ماؤتھ میں مرمت کے تحت ایک مدت کے بعد، تیمیرائر کو جنوری 1810 کے آخر میں کیپٹن ایڈون ایچ چیمبرلین کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ جزیرہ نما کی جنگ ایک نازک مرحلے پر پہنچ چکی تھی، جب ہسپانوی حکومت نے فرانسیسیوں کے ذریعہ کاڈز کا محاصرہ کر لیا تھا۔ ٹیمیرائر، جو اب ریئر ایڈمرل فرانسس پکمور کا پرچم بردار ہے، کو شہر کے پانی کے دفاع کو مضبوط کرنے کا حکم دیا گیا تھا، اور اس نے اپنے نااخت اور سمندری تکمیل سے لے کر عملے کی بیٹریاں اور گن بوٹس تک مرد فراہم کیے تھے۔ تیمیرائر کے لوگ جولائی 1810 تک لڑائی میں بہت زیادہ ملوث تھے، جب پکمور کو بحیرہ روم کی طرف سفر کرنے اور ماہون میں پورٹ ایڈمرل کی حیثیت سے ایک نیا عہدہ سنبھالنے کا حکم دیا گیا۔ اس کے بعد تیمیرائر ایڈمرل سر ایڈورڈ پیلیو کے ماتحت ناکہ بندی کرنے والے برطانوی بیڑے کے ساتھ یا تو ماہون میں یا ٹولن سے دور مقیم تھا۔ چیمبرلین کی جگہ مارچ 1811 میں کیپٹن جوزف سپیئر نے لے لی، اور زیادہ تر حصے کے لیے ناکہ بندی غیر معمولی تھی۔ اگرچہ اس کے پاس ایک طاقتور بیڑا تھا، فرانسیسی کمانڈر ناکہ بندی کرنے والی فوج کے ساتھ کسی بھی رابطے سے گریز کرتا تھا اور بندرگاہ میں رہتا تھا، یا پھر بہت مختصر سفر کرتا تھا، جب انگریز نمودار ہوتے تو بندرگاہ پر واپس آتا تھا۔ اس عرصے کے دوران تیمیرائر کا فرانسیسیوں کے ساتھ ایک مقابلہ 13 اگست 1811 کو ہوا۔ مینورکا جانے کے احکامات موصول ہونے کے بعد، سپیئر نے ہائریس بے سے باہر نکلنے کی کوشش کی۔ جیسے ہی اس نے ایسا کرنے کی کوشش کی، ہوا گر گئی، جس سے تیمیرے ایک کرنٹ میں پھنس گیا جس کی وجہ سے وہ زمین کی طرف بہہ گئی۔ وہ پوائنٹ ڈیس میڈیس پر ساحل کی بیٹری سے آگ کی زد میں آ گئی، جس سے اس کے عملے کے کئی افراد زخمی ہو گئے۔ اس کی کشتیوں کو فوری طور پر چلایا گیا، اور اسکواڈرن سے بھیجی گئی کشتیوں کے ساتھ، تیمیرائر کو فرانسیسی بندوقوں کی حدود سے باہر لے جایا گیا۔ اس کے بعد وہ مینورکا روانہ ہوئیں اور مرمت کروائی۔ اس عرصے کے دوران زرد بخار کی وبا پھیل گئی، جس نے تقریبا پورے عملے کو متاثر کیا اور عملے کے تقریبا ایک سو افراد ہلاک ہو گئے۔ پیلیو نے اسے برطانیہ واپس جانے کا حکم دیا، اور بحر اوقیانوس سے گزرتے ہوئے اس کی صحت میں بتدریج بہتری آئی۔ ریٹائرمنٹ ٹیمیرائر 9 فروری 1812 کو پلائی ماؤتھ پہنچا اور کئی ہفتوں بعد اسے سروے کے لیے کھڑا کیا گیا۔ سروے میں بتایا گیا کہ وہ "ایک اچھی طرح سے بنایا ہوا اور مضبوط جہاز تھا لیکن بظاہر بہت زیادہ سڑ گیا تھا"۔ سپیئر کی جگہ 4 مارچ کو کیپٹن سیموئل ہوڈ لنزی نے لے لی، لیکن لنزی کی کمان قلیل مدتی رہی۔ تیمیرائر نے 13 مارچ کو گودی چھوڑ دی اور ایک ہفتے بعد اسے ادائیگی کر دی گئی۔ بحری ٹیکنالوجی میں پیشرفت نے زیادہ طاقتور اور مضبوطی سے بنائے گئے جنگی جہاز تیار کیے تھے، اور اگرچہ اب بھی نسبتا نئے ہیں، تیمیرائر کو اب فرنٹ لائن سروس کے لیے مطلوب نہیں سمجھا جاتا تھا۔ طے کیے جانے کے دوران جزیرہ نما جنگ کی مہمات سے فرانسیسی قیدیوں کی بڑی آمد کی وجہ سے ہونے والے بھیڑ کو کم کرنے کے لیے اسے جیل کے جہاز میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ نومبر اور دسمبر 1813 کے درمیان پلائی ماؤتھ میں تبدیلی مذہب کا کام انجام دیا گیا، جس کے بعد اسے جیل ہلک کے طور پر دریائے تمار میں رکھا گیا۔ 1814 سے وہ لیفٹیننٹ جان وارٹن کی برائے نام کمان کے تحت تھیں۔ ٹیمیرائر اور اس کی کلاس کے باقی حصوں کو غیر مسلح اور غیر مسلح ہونے کے باوجود فروری 1817 میں 104 بندوق کے پہلے نرخ کے طور پر برائے نام دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ جیل کے جہاز کے طور پر تیمیرائر کی خدمت 1819 تک جاری رہی، اس موقع پر اسے وصول کرنے والے جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ اسے ستمبر 1819 اور جون 1820 کے درمیان پلایماؤتھ میں 27,733 پاؤنڈ کی لاگت سے بڑے پیمانے پر بحال کیا گیا، اور پھر شیرنیس ڈاک یارڈ روانہ ہوا۔ وصول کرنے والے جہاز کے طور پر اس نے بحریہ کے نئے بھرتیوں کے لیے عارضی برتھ کے طور پر کام کیا یہاں تک کہ انہیں جہاز پر پوسٹنگ مل گئی۔ اس نے 1829 میں فاتح ڈپو بننے تک آٹھ سال تک یہ کردار ادا کیا۔ اس کا آخری کردار شیرنیس میں ایک محافظ جہاز کے طور پر تھا، جس کا عنوان تھا "گارڈشپ آف دی آرڈینری اینڈ کیپٹن-سپرنٹنڈنٹ شپ آف دی فلیٹ ریزرو ان دی میڈ وے"۔ میڈ وے ریزرو کے فلیگ شپ کے طور پر اس آخری پوسٹ میں اسے دوبارہ پینٹ کیا گیا اور دوبارہ مسلح کیا گیا، اور وہ میرین سوسائٹی سے تعلق رکھنے والے لڑکوں کو تربیت دینے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ اپنی خدمت کے آخری دو سالوں تک، 1836 سے 1838 تک وہ کیپٹن تھامس فورٹسکیو کینیڈی کی برائے نام کمان کے تحت، شیرنیس کے کیپٹن سپرنٹنڈنٹ کے عہدے پر تھیں۔ کینیڈی ٹرافلگر میں تیمیرائر کے پہلے لیفٹیننٹ رہ چکے تھے۔ کینیڈی کو جون 1838 میں ایڈمرلٹی کی طرف سے فروخت اور ٹھکانے لگانے کے احکامات موصول ہوئے تاکہ تیمیرائر کو سروس سے باہر اس کی فروخت کی تیاری میں اہمیت دی جائے۔ اس نے ملکہ وکٹوریہ کی تاجپوشی کے جشن میں 28 جون کو آخری بار اپنی بندوقیں چلائیں، اور 4 جولائی کو اسے ختم کرنے کا کام شروع ہوا۔ کینیڈی نے یہ کام کیپٹن سر جان ہل، کے کمانڈر کو سونپا۔ اس کے مستول، اسٹور اور بندوقیں سب کو ہٹا دیا گیا اور اس کے عملے کو ادائیگی کی گئی، اس سے پہلے کہ تیمیرائر کو بارہ دیگر جہازوں کے ساتھ فروخت کے لیے رکھا گیا۔ اسے ڈچ نیلامی کے ذریعے 16 اگست 1838 کو جان بیٹسن کو فروخت کیا گیا، جو روتھرہیٹ میں مقیم ایک جہاز توڑنے والا تھا اور اسے 5,530 پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا۔ اس کے بعد بیٹسن کو جہاز کو شیرنیس سے 55 میل دور روتھرہیٹ تک پہنچانے کے کام کا سامنا کرنا پڑا، جو اس سفر کی کوشش کرنے والا سب سے بڑا جہاز تھا۔ اسے پورا کرنے کے لیے اس نے ٹیمز اسٹیم ٹوونگ کمپنی سے دو بھاپ ٹگس کرائے پر لیے اور اسے ٹیمز تک لے جانے کے لیے ولیم اسکاٹ نامی ایک روتھر ہیٹ پائلٹ اور پچیس آدمیوں کو ملازم رکھا، جس کی لاگت £58 تھی۔ آخری سفر ٹگس نے سست پانی کے آغاز کا فائدہ اٹھاتے ہوئے 5 ستمبر 1838 کو صبح 7.30 بجے تیمیرائر کے ہلک کو کھینچ لیا۔ وہ لہر کے خاتمے پر دوپہر 1 بج کر 30 منٹ تک گرین ہیٹے پہنچ چکے تھے، جہاں انہوں نے رات بھر لنگر انداز کیا۔ انہوں نے اگلے دن صبح 8 بج کر 30 منٹ پر سفر دوبارہ شروع کیا، دوپہر کو وولوچ اور پھر گرین وچ سے گزرتے ہوئے۔ اس کے فورا بعد وہ لائم ہاؤس ریچ پہنچے، اور اسے بحفاظت دوپہر 2 بجے روتھر ہیٹے میں بیٹسن کے گھاٹ پر لے آئے۔ یہ ایک بریکرز یارڈ تھا جو بیٹسن خاندان کی ملکیت تھا۔ تیمیرائر کو کیچڑ پر کھینچ لیا گیا، جہاں وہ لیٹی ہوئی تھی کیونکہ وہ آہستہ آہستہ ٹوٹ گئی تھی۔ متعدد اخبارات میں آخری سفر کا اعلان کیا گیا، اور ہزاروں شائقین اسے ٹیمز کی طرف کھینچتے ہوئے یا بیٹسن کے صحن میں رکھے ہوئے دیکھنے آئے۔ جہاز توڑنے والوں نے بحریہ کو واپس فروخت کیے جانے والے تانبے کے تمام شیٹنگ، رڈر پنٹلز اور گجنز، تانبے کے بولٹ، کیل اور دیگر باندھنے کو ہٹا کر مکمل طور پر ختم کرنے کا کام شروع کیا۔ لکڑی زیادہ تر ہاؤس بلڈرز اور شپ یارڈ مالکان کو فروخت کی جاتی تھی، حالانکہ کچھ کو ماہر یادگاری فرنیچر میں کام کرنے کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ میراث تیمیرائر کی فوری میراث اس سے لی گئی لکڑی کا استعمال تھا جب وہ ٹوٹ گئی تھی۔ تیمیرے لکڑی سے بنا ایک گونگ اسٹینڈ مستقبل کے بادشاہ جارج پنجم کو ان کی شادی کے موقع پر ٹیک کی مریم سے شادی کا تحفہ تھا، اور یہ بالمورال کیسل میں منعقد ہوتا ہے۔ ایک بیرومیٹر، گیول، اور کچھ متفرق لکڑی نیشنل میری ٹائم میوزیم کے مجموعے میں موجود ہیں، اور تیمیرائر بلوط سے بنی کرسیاں رائل نیول میوزیم، پورٹسماؤت، لائیڈز رجسٹر، لندن اور وانگانوئی ریجنل میوزیم، وانگانوئی کے قبضے میں ہیں۔ سینٹ میری چرچ، روتھرہیٹ میں ایک قربان گاہ، کمیونین ریل اور دو بشپ کی کرسیاں موجود ہیں۔ تیمیرائر کا جنگی قیدیوں کا بنایا ہوا جہاز کا ماڈل اس سے لی گئی لکڑی سے بنا اسٹینڈ استعمال کرتا ہے، اور اس وقت لندن کے واٹر مین ہال میں ہے۔ ٹیمیرائر کے دیگر آثار جو موجود ہیں یا موجود ہیں وہ ہیں ٹرافلگر، جیمز ایٹن میں اس کے سگنل مڈ شپ مین کے لیے بنائی گئی چائے کی کی کیڈی، اور 2000 میں نیلامی میں فروخت ہوئی، سر ایڈون لینڈسیر کی آئل پینٹنگ کا فریم جس کا عنوان نیپٹون تھا، اور بیٹسن کے دفتر کے لیے بنایا گیا مینٹل پیس، جس کی حمایت اٹلس کی شخصیات نے کی ہے جو مبینہ طور پر ٹیمیرائر اسٹرن گیلری سے لی گئی ہیں۔ مینٹل پیس کا اب پتہ نہیں لگایا جا سکتا، نہ ہی ایک بار ٹرفلگر میں نیلسن کے سگنل کی یاد میں ٹیمیرائرز ڈیک پر کوئی تختی لگائی جا سکتی ہے، اور نہ ہی ٹیمیرائرز کی لکڑی سے ٹریفلگر کے تجربہ کار کے لیے بنائی گئی لکڑی کی ٹانگ۔ جان رسکن نے ایک مضمون میں تیمیرائر کی لکڑی کی قسمت کی پیش گوئی کی جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ "شاید، جہاں نچلا دروازہ کسی کاٹیج باغ کے لیے کھلتا ہے، تھکا ہوا مسافر احمقانہ طور پر پوچھ سکتا ہے کہ اس کی ناہموار لکڑی پر موس اتنا سبز کیوں بڑھتا ہے، اور یہاں تک کہ نااخت کا بچہ بھی جواب نہیں دے سکتا اور نہ ہی جانتا ہے کہ رات کی اوس پرانے تیمیرائر کی لکڑی کے جنگی کرایوں میں گہری ہے۔" آرٹ تیمیرائر متعدد پینٹنگز اور پرنٹس میں نمایاں ہے، جو کہ ٹریفلگر کی جنگ میں اس کے کردار کی یاد میں سب سے قدیم ہے۔ اسے کلارکسن فریڈرک اسٹین فیلڈ، جان کرسچن شیٹکی، نکولس پوکاک، تھامس بٹرس ورتھ اور تھامس وائٹکومب کی جنگ کی پینٹنگز میں کم از کم جزوی طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ اس کی لانچ کی ایک افسانوی عکاسی فلپ برگوین نے تیار کی تھی۔ بعد میں ریٹائرڈ تیمیرائر کی نمائشیں بھی مقبول ہوئیں۔ اگرچہ جیل کے جہاز کے کردار میں اس کی کوئی معروف عصری تصویر موجود نہیں ہے، لیکن اسے 1833 میں ایڈورڈ ولیم کوک نے میڈ وے پر محافظ کے طور پر پینٹ کیا تھا، اور ولیم بیٹسن اور جے جے ولیمز نے 1838 میں روتھرہیٹ میں رکھا تھا۔ حال ہی میں وہ جیوف ہنٹ کی پینٹنگز کا موضوع بنی ہیں۔ تیمیرے کی سب سے مشہور پینٹنگ جے ایم ڈبلیو ٹرنر نے بنائی تھی اور اس کا عنوان تھا دی فائٹنگ تیمیرے ٹگ ٹو ٹو ٹو بریک اپ، 1838۔ ٹرنر نے تیمیرائر کو اپنے آخری سفر پر دکھایا ہے، جس نے سورج غروب ہوتے ہی (یا طلوع آفتاب) ایک چھوٹی سی کالی بھاپ ٹگ کے ذریعے دریائے ٹیمز کو کھینچ لیا۔ اپنے لقب کے انتخاب میں ٹرنر نے ایک پائیدار اپیل پیدا کی، جیسا کہ پہلے وہ اپنے عملے میں "سوسی" ٹیمیرائر کے نام سے جانی جاتی تھی۔ ٹرنر نے اسے 1839 میں رائل اکیڈمی میں نمائش کے لیے پیش کیا جس کے ساتھ تھامس کیمبل کی نظم یے مارینرز آف انگلینڈ کا ایک اقتباس تھا، جس میں قدرے تبدیلی کی گئی تھی۔ وہ جھنڈا جس نے جنگ اور ہوا کو برداشت کیا، اب اس کا مالک نہیں رہا۔ ٹرنر کی پینٹنگ نے بڑے پیمانے پر تنقیدی پذیرائی حاصل کی، اور جان رسکن اور ولیم میکپیس ٹھاکرے کی پسند سے پذیرائی حاصل کی۔ یہ ٹرنر کا خاص پسندیدہ تھا ؛ اس نے اسے صرف ایک بار قرض دیا اور پھر کبھی ایسا کرنے سے انکار کر دیا۔ اس نے اسے کسی بھی قیمت پر فروخت کرنے سے بھی انکار کر دیا، اور اپنی موت پر اسے قوم کے حوالے کر دیا۔ یہ آج نیشنل گیلری میں لٹکا ہوا ہے، اور 2005 میں بی بی سی ریڈیو 4 کے ٹوڈے پروگرام کے زیر اہتمام ایک سروے میں اسے ملک کی پسندیدہ پینٹنگ قرار دیا گیا تھا۔ دی فائٹنگ ٹیمیرائر ایک تاریخی داستان ہے جو سیم ولیس نے لکھی ہے اور اس میں "طاقتور ٹیمیرائر کی غیر معمولی کہانی، جے ایم ڈبلیو ٹرنر کی مشہور پینٹنگ کے پیچھے جہاز" کی تفصیل دی گئی ہے۔ اس میں جہاز کی تفصیلی تاریخ، سات سالہ جنگ (1756-1763) اور نیپولین کی جنگوں (1798-1815) دونوں کی تاریخ، اور 50 مکمل رنگین عکاسی اور 60 سیاہ و سفید تصاویر شامل ہیں۔ ٹیمیرائر سیریز ایک تاریخی فنتاسی/متبادل تاریخ ہے جو نومی نووک نے لکھی ہے۔ اگرچہ خود ایچ ایم ایس ٹیمیرائر کو صرف مختصر طور پر پیش کیا گیا ہے، لیکن یہ جہاز سیریز کے مرکزی کردار کا نام بن جاتا ہے، ایک بڑا سیاہ ڈریگن جو اپنے برطانوی کپتان کے ساتھ بحری اور فضائی کارروائی دیکھتا ہے۔ یہ سلسلہ نیپولین کی جنگوں کے ایک متبادل ورژن میں پیش کیا گیا ہے، جس میں دنیا کے مختلف ممالک انسان بردار ڈریگنوں پر مشتمل فضائی افواج سے لڑتے ہیں۔ ایچ ایم ایس ٹیمیرے نویں اور آخری کتاب میں مختصر طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ شاعری اور گانے تیمیرائر ان کی زندگی اور قسمت کی یاد میں متعدد نظموں اور گانوں کا موضوع بن گئے۔ جیمز ڈف کے 1813 اور 1819 کے درمیان لکھے گئے ایک ابتدائی کام میں جیل کے جہاز کے طور پر ان کے کردار کا حوالہ دیا گیا، اور 1857 میں دی بریو اولڈ ٹیمیرائر کے عنوان سے موسیقی کے لیے ترتیب دیا گیا۔ زیادہ عام طور پر، دی ووڈ والز آف اولڈ انگلینڈ کے عنوان سے ایک گمنام نظم فریزرز میگزین میں تیمیرائرز کے روتھرہیٹے پہنچنے کے فورا بعد شائع ہوئی، اور اس نے بحری جہازوں کی قسمت پر افسوس کا اظہار کیا۔ ٹرنر کی پینٹنگ نے تیمیرے کی کہانی میں ایک مستقل دلچسپی پیدا کی اور اس کے ٹوٹنے کے بعد کی دہائیوں میں کئی نظمیں نمودار ہوئیں۔ جیرالڈ میسی نے دی فائٹنگ ٹیمیرائر ٹگڈ ٹو ہر لاسٹ برتھ لکھی، ہرمین میلویل نے دی ٹیمیرائر پروڈیوس کیا، اور ہنری نیوبولٹ نے دی فائٹنگ ٹیمیرائر لکھی، جس کی اختتامی لائنیں اب غروب آفتاب کی ہوائیں کانپ رہی ہیں، اور وہ دریا سے نیچے دھندلا رہی ہے، لیکن انگلینڈ کے گانے میں ہمیشہ کے لیے، وہ فائٹنگ ٹیمیرائر ہے۔ نوٹ اے۔ بعض اوقات اسے ڈریڈ ناٹ کلاس کہا جاتا ہے۔ ب۔ اس تیمیرائر نے اس کی گرفتاری کے بعد اپنا فرانسیسی نام برقرار رکھا، اور 1784 میں سروس سے باہر ہونے سے پہلے، سات سالہ جنگ کے دوران خدمات انجام دیں۔ ج۔ گڈون کی دی شپ آف ٹرافلگر اور نوئل موسٹرٹ کی دی لائن آن دی ونڈ سمیت متعدد عمومی تاریخوں کا کہنا ہے کہ تمام 14 کو پھانسی دے دی گئی تھی۔ ولیس نے اپنے دی فائٹنگ ٹیمیر کے لیے عصری ریکارڈ اور کورٹ مارشل کی رپورٹوں کا مطالعہ کیا، اور کہا کہ 14 میں سے صرف 12 کو پھانسی کی سزا سنائی گئی۔ رائے اور لیسلی ایڈکنز تیسرا بیان پیش کرتے ہیں: بیس باغیوں پر مقدمہ چلایا گیا، سب کو مجرم پایا گیا اور اٹھارہ کو موت کی سزا سنائی گئی، اور دیگر دو کو ایک ایک سو بیس کوڑے مارنے تھے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ کم از کم چھ کو پھانسی دی گئی اور ممکنہ طور پر بارہ کو پھانسی دی گئی، باقی کی سزاؤں کو نقل و حمل میں تبدیل کر دیا گیا ہوگا۔ د۔ لوکاس نے ریڈ آؤٹ ایبل پر اس منظر کو بیان کیا: آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت میں ہمارا جہاز اتنا خوفناک طور پر ٹکرا گیا تھا کہ وہ ملبے کے ڈھیر سے تھوڑا زیادہ لگ رہا تھا۔ ظاہری شکل کو دیکھتے ہوئے، اس میں کوئی شک نہیں، تیمیرے نے اب ہمیں ہتھیار ڈالنے اور بیکار مزاحمت کو طول نہ دینے کی تعریف کی۔ میرا جواب فوری طور پر میرے قریب موجود کچھ سپاہیوں کو جواب میں گولی چلانے کا حکم دینا تھا ؛ جو انہوں نے بڑی چستی کے ساتھ کیا۔ تقریبا اسی لمحے، ریڈ آؤٹ ایبل کا مرکزی مستول انگریزی جہاز پر گر گیا۔ اس کے بعد تیمیر کے دو چوٹی کے مستول ہم پر گر کر نیچے آ گئے۔ ہمارا پورا پوپ چولہا تھا، ہیلم رڈر اور اسٹرن پوسٹ سب ٹکڑے ٹکڑے ہو گئے، تمام اسٹرن فریم، اور ڈیک کو گولی مار دی گئی۔ ہماری اپنی تمام بندوقیں یا تو فتح اور تیمیر کے وسیع پہلوؤں سے توڑ دی گئیں یا اتار دی گئیں۔ ہل خود پہیلی ہوئی تھی، ایک طرف سے دوسری طرف گولی ماری گئی تھی۔ ڈیک بیم بکھر گئے تھے، بندرگاہ کے ڈھکن پھٹ گئے تھے یا ٹکڑے ٹکڑے ہو گئے تھے۔ ہمارے چھ میں سے چار پمپ اتنے خراب ہو گئے کہ بیکار ہو گئے۔ چوتھائی ڈیک کی سیڑھیاں ٹوٹ گئیں، جس کی وجہ سے باقی جہاز سے رابطہ کرنا بہت مشکل ہو گیا۔ ہر طرف ڈیک ملبے کے نیچے پڑے مردہ مردوں سے بکھرے ہوئے تھے۔ 634 آدمیوں کے عملے میں سے ہمارے پاس 522 ہارس ڈی فائٹ تھے جن میں سے 300 مارے گئے اور 222 نے ان میں سے تقریبا تمام افسران کو زخمی کر دیا۔ بیٹریاں اور اوپری ڈیک عملی طور پر مردوں کے لیے ترک کر دیے گئے تھے اور اب کوئی مزاحمت پیش کرنے سے قاصر تھے۔ جس نے ریڈ آؤٹ ایبل کی حالت نہیں دیکھی تھی وہ کبھی بھی اس کی خوفناک حالت کا اندازہ نہیں لگا سکتا تھا۔ واقعی میں جہاز میں موجود کسی ایسی چیز کے بارے میں نہیں جانتا جسے گولی نہ لگی ہو۔ ای۔ ٹیمیرائر پر مین ماسٹ کے گرنے کی وجہ سے تین فرانسیسی اوبوزیئر بھی اس کے ڈیک پر گر گئے۔ ہاروی نے فوری طور پر انہیں تحائف کے طور پر دعوی کیا، "جس کے ساتھ۔ ہر سال مئی میں چگ ویل کے ٹیلے سے گولی مار کر اس تقریب کی یاد دلانے کے لیے"۔ f. ان ٹگس کی شناخت کا تعین کرنا مشکل رہا ہے۔ ون فیلڈ صرف ایک ٹگ کا نام رکھتا ہے، مونارک۔ گڈون ان کا نام لندن اور سیمسون رکھتے ہیں، جبکہ ولیس کا کہنا ہے کہ وہ سیمپسن اور نیو کیسل تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1798 بحری جہاز شاہی بحریہ کی لائن کے لائن جہازوں کے چیٹم نیپٹون کلاس جہازوں میں بنائے گئے