SMS Helgoland (1909)
ایس ایم ایس، جو اس کی کلاس کا مرکزی جہاز تھا، جرمن امپیریل نیوی کا ایک خوفناک جنگی جہاز تھا۔ ایس کے ڈیزائن نے پچھلے کے مقابلے میں ایک اضافی بہتری کی نمائندگی کی، جس میں مرکزی بندوقوں کے بور قطر میں 28 سینٹی میٹر (11 انچ) سے اضافہ شامل ہے۔ اس کی کیل 11 نومبر 1908 کو کیل کے ہوالڈٹسورکے شپ یارڈز میں رکھی گئی تھی۔ اسے 25 ستمبر 1909 کو لانچ کیا گیا اور 23 اگست 1911 کو کمیشن کیا گیا۔ ہائی سیز فلیٹ کے زیادہ تر جنگی جہازوں کی طرح، پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانیہ کی رائل نیوی کے خلاف محدود کارروائی دیکھی گئی۔ جہاز نے آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزروں کے لیے کورنگ فورس کے طور پر شمالی سمندر میں کئی بے نتیجہ جھاڑووں میں حصہ لیا۔ اس نے روسی بحریہ کے خلاف بحیرہ بالٹک میں کچھ محدود ڈیوٹی دیکھی، جس میں اگست 1915 میں خلیج ریگا کی جنگ کے دوران ایک سپورٹ فورس کے حصے کے طور پر خدمات انجام دینا بھی شامل تھا۔ وہ 31 مئی-1 جون 1916 کو جٹ لینڈ کی جنگ میں موجود تھی، حالانکہ وہ جرمن لائن آف بیٹل کے وسط میں واقع تھی اور اتنی زیادہ مصروف نہیں تھی جتنی کہ-اور جہازوں کی قیادت میں تھی۔ جنگ کے اختتام پر اسے برطانیہ کے حوالے کر دیا گیا اور 1920 کی دہائی کے اوائل میں اسکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ اس کا کوٹ آف آرمز ڈریسڈن کے بنڈس ویر کے ملٹری ہسٹری میوزیم میں محفوظ ہے۔ ڈیزائن جہاز لمبا تھا، اس کی بیم اور ڈرافٹ تھا، اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوا۔ اسے تین ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں سے طاقت حاصل تھی، جس نے سب سے زیادہ رفتار پیدا کی۔ کوئلے تک ذخیرہ کیا گیا، جس کی وجہ سے وہ کی رفتار سے بھاپ لے سکتی تھی۔ 1915 کے بعد بوائیلرز کو تیل جلانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ جہاز ایندھن کا تیل لے جا سکتا تھا۔ اس کے عملے میں 42 افسران اور 1,071 درج شدہ مرد تھے۔ چھ جڑواں بندوق کے برج میں بارہ ایس کے ایل/50 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، جس میں ایک برج آگے، ایک پیچھے، اور جہاز کے ہر پہلو پر دو تھے۔ جہاز کی ثانوی بیٹری چودہ ایس کے ایل/45 بندوقوں پر مشتمل تھی، یہ سب بالائی ڈیک کے کنارے کیسمیٹس میں نصب تھے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس کے پاس چودہ ایس کے ایل/45 بندوقیں تھیں۔ 1914 کے بعد، 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے دو کو ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ 8.8 سینٹی میٹر طیارہ شکن بندوقوں نے لے لی۔ چھ زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی مسلح تھا۔ ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑے حصے پر دو۔ مرکزی قلعے میں اس کی مرکزی بکتر بند بیلٹ موٹی تھی، اور یہ کرپ سیمنٹڈ آرمر (کے سی اے) پر مشتمل تھی۔ اس کے مرکزی بیٹری گن برج اطراف اور چہروں پر کے سی اے کی اسی موٹائی کے ساتھ ساتھ برج کو سہارا دینے والے باربیٹس سے محفوظ تھے۔ ایس ڈیک موٹا تھا۔ سروس ہسٹری کا حکم جرمن امپیریل نیوی () نے عارضی نام کے تحت پرانے ساحلی دفاعی جہاز کے متبادل کے طور پر دیا تھا۔ جہاز کا معاہدہ کیئل میں تعمیراتی نمبر 500 کے تحت ہوالڈٹسورکے کو دیا گیا تھا۔ 24 دسمبر 1908 کو اس کی کیل بچھانے کے ساتھ کام شروع ہوا، اور اس جہاز کو ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، 25 ستمبر 1909 کو لانچ کیا گیا۔ فٹنگ آؤٹ، بشمول سپر اسٹرکچر کی تکمیل اور اسلحہ کی تنصیب، اگست 1911 تک جاری رہی۔، جس کا نام آف شور جزائر کے نام پر رکھا گیا ہے جسے کیل کینال کے دفاع کے لیے اہم سمجھا جاتا ہے، 23 اگست 1911 کو ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا تھا، جب کام شروع ہوا تھا۔ کمیشن ہونے پر، آئی بیٹل اسکواڈرن میں پری ڈریڈ ناٹ کو تبدیل کر دیا گیا۔ 9 فروری 1912 کو، اس کے عملے نے کوئلہ لوڈ کرنے کا جرمن ریکارڈ توڑ دیا، جس نے دو گھنٹوں میں 1,100 ٹن کوئلہ لے لیا۔ یہ ریکارڈ اس سے قبل کلاس جنگی جہاز کے عملے کے پاس تھا۔ قیصر ولہیم دوم نے کابینہ کے حکم کے ذریعے عملے کو مبارکباد دی۔ مارچ میں شمالی سمندر میں بیڑے کی تربیتی مشقیں کی گئیں، اس کے بعد نومبر میں مشقوں کا ایک اور دور ہوا۔ نومبر کی مشقوں کے دوران بیڑے نے اسکیگرک اور کٹیگٹ میں بھی تربیت حاصل کی۔ اگلے سال بھی اسی طرح کے تربیتی انداز کی پیروی کی گئی، حالانکہ ناروے کے لیے سمر کروز کا آغاز کیا گیا تھا۔ 10 جولائی 1914 کو، ناروے کے سالانہ سمر ٹریننگ کروز میں حصہ لینے کے لیے جیڈ ایسٹوری سے روانہ ہوئے۔ بیڑا، کئی جرمن یو کشتیوں کے ساتھ، 12 جولائی کو اسکیگن میں جمع ہوا تاکہ ٹارپیڈو کشتی کے حملوں، انفرادی جہاز کی چالوں اور سرچ لائٹ تکنیک کی مشق کی جا سکے۔ بیڑا 18 جولائی تک سونگے کے فجورڈ پہنچا، لیکن اسے فجورڈ کے محدود پانیوں میں رہنمائی کرنے کے لیے بندرگاہ کے پائلٹ کے لیے آدھی رات کے بعد تک انتظار کرنا پڑا۔ شامل ہوئے، ہلکے کروزر، اور بالہولم میں قیصر کی یاٹ۔ اسی دن، ناروے کے ایک کولئیر سے 1250 ٹن کوئلہ لیا گیا۔ اگلی صبح اس کی بہن بھی اس کے ساتھ شامل ہو گئی، اور دونوں جہاز 22 جولائی کی صبح جرمنی واپس پہنچ گئے۔ یکم اگست کی شام، کپتان نے عملے کو اعلان کیا کہ قیصر نے بحریہ کو روسی بحریہ کے ساتھ دشمنی کے لیے تیار رہنے کا حکم دیا ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، I ڈویژن، I بیٹل اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا تھا۔ 9 اگست کو بھاری قلعہ بند جزیرے وانگیروج کے قریب تعینات کیا گیا تھا۔ ولہیلمشاوین کے دفاع کے لیے کروزرز، ٹارپیڈو کشتیوں اور آبدوزوں کی مائن فیلڈز اور پکیٹ لائنیں بھی وہاں رکھی گئیں۔ اس کے انجنوں کو اس کی پوری تعیناتی کے لیے چلایا جاتا تھا، تاکہ وہ ایک لمحے کے نوٹس پر جواب دینے کے لیے تیار ہو۔ چار دن بعد، 13 اگست کو، ایندھن بھرنے کے لیے ولہیلمشاوین واپس آئے۔ اگلے دن، بحری محافظوں نے جرمن جنگی جہازوں کے لیے جنگی تکمیل کو پر کرنے کے لیے پہنچنا شروع کیا۔ شمالی سمندر میں پہلی بڑی بحری کارروائی، ہیلگولینڈ بائٹ کی لڑائی، 28 اگست 1914 کو ہوئی۔ اسے دوبارہ وانگروج کے قریب تعینات کیا گیا۔ جنگ سے اس کی قربت کے باوجود، اسے پریشان حال جرمن بحری جہازوں کی مدد کے لیے نہیں بھیجا گیا تھا، کیونکہ اسے ممکنہ طور پر اعلی برطانوی افواج کے خلاف غیر تعاون یافتہ حملے کا خطرہ مول نہیں لیا جا سکتا تھا۔ اس کے بجائے، جہاز کو لنگر چھوڑنے اور جہاز کے ذریعے راحت کا انتظار کرنے کا حکم دیا گیا۔ 04:30 تک، بندرگاہ میں شامل ہونے اور جہاز سے باہر نکلنے کا حکم موصول ہوا۔ 05:00 پر، دونوں جنگی جہازوں کا مقابلہ بکھرے ہوئے کروزرز سے ہوا۔ 07:30 تک، جہاز رات کے لیے بندرگاہ پر واپس آ چکے تھے۔ تین دن بعد، 31 اگست کو، دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں ڈال دیا گیا۔ 7 ستمبر کی سہ پہر کو، اور باقی ہائی سیز فلیٹ نے مرکزی جزیرے ہیلگولینڈ کے لیے ایک تربیتی بحری سفر کا انعقاد کیا۔ اسکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپہ جنگ کا پہلا بڑا آپریشن جس میں حصہ لیا گیا وہ دسمبر 1914 کو اسکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپہ تھا۔ یہ چھاپہ آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزروں نے کیا تھا ؛ اور ہائی سیز فلیٹ کے دوسرے ڈریڈنوٹس فرانز وان ہپر کے جنگی کروزروں کی دور دراز کی حمایت میں بھاپ میں تھے۔ ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر فریڈرک وان انجنوہل نے سکاربورو سے تقریبا 130 میل مشرق میں شمالی سمندر کے وسط میں اسٹیشن لینے کا فیصلہ کیا۔ رائل نیوی، جسے حال ہی میں بیچ کروزر سے پکڑی گئی جرمن کوڈ بکس موصول ہوئی تھیں، کو معلوم تھا کہ ایک آپریشن ہو رہا ہے، لیکن اسے یقین نہیں تھا کہ جرمن کہاں حملہ کریں گے۔ لہذا، ایڈمرلٹی نے ڈیوڈ بیٹی کے پہلے بیٹل کروزر اسکواڈرن، دوسرے بیٹل اسکواڈرن کے چھ جنگی جہازوں، اور کئی کروزرز اور تباہ کنوں کو جرمن جنگی کروزرز کو روکنے کا حکم دیا۔ تاہم، بیٹی کی ٹاسک فورس تقریبا پورے ہائی سیز فلیٹ میں داخل ہو گئی۔ 06:20 پر، بیٹی کی تباہ کن اسکرین جرمن ٹارپیڈو کشتی کے ساتھ رابطے میں آئی۔ اس سے برطانوی تباہ کنوں اور جرمن کروزر اور تباہ کن اسکرین کے درمیان ایک الجھن، 2 گھنٹے کی جنگ شروع ہوئی، جو اکثر بہت قریب سے ہوتی تھی۔ پہلے تصادم کے وقت، کلاس کے جنگی جہاز چھ برطانوی ڈریڈنوٹس سے کم فاصلے پر تھے۔ یہ تقریبا فائرنگ رینج کے اندر تھا، لیکن اندھیرے میں نہ تو برطانوی اور نہ ہی جرمن ایڈمرلز اپنے مخالفین کے بیڑے کی ساخت سے واقف تھے۔ ایڈمرل انجنوہل، جو اس کی واضح منظوری کے بغیر جنگی بیڑے کو خطرے میں نہ ڈالنے کے قیصر کے حکم سے واقف تھا، اس نتیجے پر پہنچا کہ اس کی افواج پورے گرینڈ فلیٹ کی اسکرین پر مصروف تھیں، اور اس لیے، پہلے رابطے کے 10 منٹ بعد، اس نے جنوب مشرق کی طرف مڑنے کا حکم دیا۔ مسلسل حملوں نے موڑ میں تاخیر کی، لیکن 06:42 تک، اسے انجام دے دیا گیا تھا۔ تقریبا 40 منٹ تک، دونوں بیڑے ایک متوازی راستے پر بھاپ لے رہے تھے۔ 07:20 پر، انجینوہل نے بندرگاہ کی طرف مزید موڑ کا حکم دیا، جس نے جرمن اڈوں کی حفاظت کے لیے اپنے جہازوں کو راستے پر لگا دیا۔ 17 جنوری کو انجینوہل نے مزید دیکھ بھال کے لیے بندرگاہوں پر واپس جانے کا حکم دیا، لیکن نہر کے تالے سے گزرنے میں دشواری کی وجہ سے وہ تین دن بعد تک ڈرائی ڈاک میں داخل نہیں ہوئی۔ مہینے کے وسط تک، بائیں گودی ؛ اس کے بعد اس کی برتھ بکتر بند کروزر سے بھر گئی۔ 10 فروری کو، اور بقیہ I سکواڈرن ولہیلمشاوین سے ککشاوین کی طرف روانہ ہوا، لیکن شدید دھند نے دو دن تک نقل و حرکت میں رکاوٹ پیدا کی۔ اس کے بعد بحری جہاز کیئل کینال سے کیئل کی طرف بڑھنے سے پہلے برنز بٹیل سے لنگر انداز ہوئے۔ عملے نے یکم مارچ کو مرکزی اور ثانوی بندوقوں اور ٹارپیڈو فائرنگ کی مشق کے ساتھ گنری کی تربیت حاصل کی۔ اگلی رات عملے نے رات کو لڑائی کی تربیت حاصل کی۔ 10 مارچ کو اسکواڈرن دوبارہ تالے سے گزر کر ولہیلمشاوین واپس آیا۔ دھند نے ایک بار پھر پیش رفت کو سست کر دیا، اور جہاز 15 مارچ تک بندرگاہ تک نہیں پہنچے۔ خلیج ریگا کی جنگ، اس کے تین بہن جہاز، اور چار درجے کے جنگی جہاز اس ٹاسک فورس کو تفویض کیے گئے تھے جو اگست 1915 میں خلیج ریگا میں داخل ہونے والی کارروائیوں کا احاطہ کرنے والی تھی۔ جرمن فلوٹیلا، جو ہپر کی کمان میں تھا، میں جنگی کروزر، اور کئی ہلکے کروزر، 32 تباہ کن اور 13 مائن سویپر بھی شامل تھے۔ اس منصوبے میں روسی مائن فیلڈز میں چینلز کو بہانے کا مطالبہ کیا گیا تھا تاکہ روسی بحری موجودگی، جس میں پہلے سے خوفناک جنگی جہاز شامل تھا، کو ختم کیا جا سکے۔ اس کے بعد جرمن روسی جہازوں کو خلیج میں واپس آنے سے روکنے کے لیے اپنے خود کے بارودی سرنگیں بچھائیں گے۔ اور ہائی سیز فلیٹ کے دوسرے بڑے جہازوں کی اکثریت پورے آپریشن کے دوران خلیج سے باہر رہی۔ ڈریڈنوٹس اور ڈریڈنوٹس کو 16 اگست کو مائن سویپرز کی حفاظت اور تباہ کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا، حالانکہ وہ پرانے جنگی جہاز کو ڈوبنے میں ناکام رہے۔ تین دن کے بعد، روسی بارودی سرنگیں صاف کر دی گئیں، اور فلوٹیلا 19 اگست کو خلیج میں داخل ہوا، لیکن اس علاقے میں اتحادی آبدوزوں کی اطلاعات نے اگلے دن جرمنی کو خلیج سے انخلا کا اشارہ کیا۔ جٹ لینڈ کی جنگ کیپٹن وان کامکے کی کمان میں، جٹ لینڈ کی جنگ میں، آئی بیٹل اسکواڈرن میں اپنے بہن جہازوں کے ساتھ لڑی گئی۔ زیادہ تر جنگ کے لیے، I بیٹل اسکواڈرن نے ریئر ایڈمرل بینکے کے III بیٹل اسکواڈرن کے پیچھے، لائن آف بیٹل کا مرکز تشکیل دیا، اور اس کے بعد ریئر ایڈمرل مووی کے II بیٹل اسکواڈرن کے بوڑھے پری ڈریڈنوٹس۔ اور اس کی بہنیں پہلی بار 18:00 کے فورا بعد براہ راست لڑائی میں داخل ہوئیں۔ جرمن لائن شمال کی طرف بھاپ میں چل رہی تھی اور تباہ کنوں اور کا سامنا کرنا پڑا، جو جنگ میں پہلے ہی غیر فعال ہو چکے تھے۔ خانہ بدوش، جس پر لائن کے سرے پر جہازوں نے حملہ کیا تھا، پھٹ گیا اور 18:30 پر ڈوب گیا، اس کے پانچ منٹ بعد نیسٹر، مرکزی اور ثانوی گولیوں سے ڈوب گیا، اور کئی دوسرے جرمن جنگی جہاز۔ 19:20 پر، اور کئی دیگر جنگی جہازوں نے فائرنگ شروع کر دی، جو 5 ویں بیٹل اسکواڈرن کے دوسرے ایس کے ساتھ مل کر جرمن جنگی کروزر فورس کا تعاقب کر رہے تھے۔ گولیاں چلانا جلد ہی رک گیا، کیونکہ جرمنوں نے اپنے ہدف کی نظر کھو دی تھی ؛ اس کی مرکزی بندوقوں سے صرف 20 گولے فائر کیے تھے۔ 20:15 پر، تیسرے کے دوران، جہاز کے اگلے حصے سے یا اس میں سے ایک آرمر چھیدنے والے (اے پی) شیل سے مارا گیا۔ شیل واٹر لائن سے تقریبا 0.8 میٹر (32 انچ) اوپر بکتر بند بیلٹ سے ٹکرا گیا، جہاں کوچ صرف 15 سینٹی میٹر موٹا تھا۔ 15 انچ کا خول ٹکرانے پر ٹوٹ گیا، لیکن پھر بھی وہ ہل میں ایک سوراخ پھاڑنے میں کامیاب رہا۔ سب سے آگے بندرگاہ کی طرف 15 سینٹی میٹر بندوق پر چھروں کی بارش ہوئی، حالانکہ اسے پھر بھی فائر کیا جا سکتا تھا۔ تقریبا 80 ٹن پانی جہاز میں داخل ہوا۔ 23:30 تک، ہائی سیز فلیٹ اپنے نائٹ کروزنگ فارمیشن میں داخل ہو چکا تھا۔ آرڈر کو بڑی حد تک الٹا کر دیا گیا تھا، جس میں چار درجے کے جہاز لیڈ میں تھے، اس کے بعد براہ راست ایس، ان کے ایس اور ایس ایس کے ساتھ۔ پیچھے والے حصے کو دوبارہ بوڑھے پری ڈریڈنوٹس نے اٹھایا تھا ؛ اس وقت تک مولڈ جرمن جنگی کروزر بکھرے ہوئے تھے۔ یکم جون کی آدھی رات کے قریب، جرمن لائن کے وسط میں-اور-کلاس جہاز برطانوی چوتھے تباہ کن فلوٹیلا سے رابطے میں آئے۔ چوتھے فلوٹیلا نے دوبارہ منظم ہونے کے لیے عارضی طور پر کارروائی کو روک دیا، لیکن تقریبا 01:00 پر، نادانستہ طور پر دوسری بار جرمن ڈریڈنوٹس میں ٹھوکر کھائی۔ اور دو سرکردہ برطانوی تباہ کنوں پر فائرنگ کی۔ تباہ کن فارچیون پر اس کی ثانوی بندوقوں سے چھ سالوو فائر کیے اس سے پہلے کہ وہ زبردست مار پیٹ میں دم توڑ گئی۔ کچھ ہی دیر بعد، ایک نامعلوم تباہ کن کو آگ منتقل کر دی گئی۔ اس نے اپنی 15 سینٹی میٹر بندوقوں سے نامعلوم اثر کے لیے پانچ سالوو فائر کیے۔ برطانوی تباہ کنوں نے جرمن بحری جہازوں پر ٹارپیڈو داغے، لیکن وہ اسٹار بورڈ کی طرف مڑ کر کامیابی سے ان سے بچنے میں کامیاب ہو گئے۔ جرمن پانیوں میں واپسی کے بعد، اور، ایس کے ساتھ، اور، رات کے لیے جیڈ روڈ اسٹڈ میں دفاعی پوزیشنیں سنبھالیں۔ جنگ کے دوران، جہاز کو صرف معمولی نقصان پہنچا۔ ایک 15 انچ کے خول سے ٹکرا گیا، لیکن اسے کم سے کم نقصان پہنچا۔ اس کے باوجود، بیلٹ آرمر میں سوراخ کی مرمت کے لیے ڈرائی ڈاکنگ کی ضرورت تھی۔ 16 جون تک کام مکمل ہو گیا۔ جنگ کے دوران، اس نے اپنی 15 سینٹی میٹر بندوقوں سے 63 اہم بیٹری کے گولے اور 61 راؤنڈ فائر کیے تھے۔ جٹ لینڈ کی جنگ کے بعد، ایڈمرل شیر نے استدلال کیا کہ بیڑا برطانوی بحری ناکہ بندی کو نہیں توڑ سکتا، کہ صرف غیر محدود یو-بوٹ جنگ کی بحالی کامیاب ہوگی۔ اس کے نتیجے میں، ہائی سیز فلیٹ بڑی حد تک بندرگاہ میں ہی رہا، سوائے اگست اور اکتوبر 1916 میں ہونے والی دو ناکام پروازوں کے۔ اپریل 1917 میں، غلطی سے نئے جنگی کروزر کو ٹکر مار دی، جو فٹ آؤٹ کے عمل میں تھا، جب وہ اپنی برتھ سے نکل رہی تھی۔ اکتوبر 1917 میں، ان کے ساتھ، ہلکے کروزر وصول کرنے کے لیے امرم گئے، جو ناروے جانے والے برطانوی قافلے پر چھاپے سے واپس آرہے تھے۔ 27 نومبر کو جہاز نے بالٹک میں قیصر ولہیم نہر کو عبور کیا، لیکن خلیج ریگا کے جزائر پر قبضے میں حصہ نہیں لیا۔ بیلیٹ کی تیسری اور آخری پیش قدمی اپریل 1918 میں ہوئی، لیکن جب بیٹل کروزر کے انجن میں دشواری پیدا ہوئی اور اسے واپس بندرگاہ لے جانا پڑا تو اسے کم کر دیا گیا۔ اور اس کی تین بہنوں کو آرمسٹیس کے اثر انداز ہونے سے چند دن پہلے حتمی بیڑے کی کارروائی میں حصہ لینا تھا۔ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ترتیب دیا جانا تھا۔ شیر-اب تک بیڑے کے گرینڈ ایڈمرل ()-کا مقصد برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچانا تھا، تاکہ متوقع ہلاکتوں کے باوجود جرمنی کے لیے سودے بازی کی بہتر پوزیشن برقرار رکھی جا سکے۔ تاہم، جنگ سے تھکے ہوئے بہت سے ملاحوں نے محسوس کیا کہ اس کارروائی سے امن عمل میں خلل پڑے گا اور جنگ کو طول ملے گا۔ 29 اکتوبر 1918 کی صبح، اگلے دن ولہیلمشاوین سے سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ 29 اکتوبر کی رات کو شروع ہونے والے ملاحوں نے اور پھر کئی دیگر جنگی جہازوں پر بغاوت کی۔ 30 تاریخ کے اوائل میں، کا عملہ، جو براہ راست بندرگاہ میں پیچھے تھا، بغاوت میں شامل ہو گیا۔ آئی اسکواڈرن کمانڈر نے جہازوں کے افسران کو لے جانے کے لیے کشتیاں بھیجیں، جنہیں بغیر کسی نقصان کے چھوڑنے کی اجازت دی گئی۔ اس کے بعد اس نے باغی عملے کو مطلع کیا کہ اگر وہ کھڑے ہونے میں ناکام رہے تو دونوں جہازوں کو ٹارپیڈو کیا جائے گا۔ دو ٹارپیڈو کشتیوں کے جائے وقوعہ پر پہنچنے کے بعد، دونوں جہازوں نے ہتھیار ڈال دیے۔ ان کے عملے کو ساحل پر لے جایا گیا اور قید کر دیا گیا۔ اس کے بعد بغاوت ساحل پر پھیل گئی۔ 3 نومبر کو، ایک اندازے کے مطابق 20,000 ملاحوں، گودی کارکنوں اور شہریوں نے جیل میں بند باغیوں کی رہائی کو محفوظ بنانے کی کوشش میں کیئل میں جنگ لڑی۔ 5 نومبر تک، سوشلسٹوں کا سرخ جھنڈا ولہیلمشاوین کے ہر بڑے جہاز کے اوپر اڑ گیا۔ اگلے دن، ایک ملاحوں کی کونسل نے اڈے کا کنٹرول سنبھال لیا، اور باغیوں کو لے جانے والی ایک ٹرین کو ککشاوین میں روک دیا گیا، جہاں وہ لوگ فرار ہو گئے۔ ورسیلز کے معاہدے کی شرائط کے مطابق، تمام چار درجے کے جنگی جہازوں کو غیر مسلح کر دیا گیا اور اسکاپا فلو میں پھنسے ہوئے جہازوں کے متبادل کے طور پر اتحادیوں کے سامنے جنگی انعام کے طور پر ہتھیار ڈال دیے گئے۔ 21-22 نومبر 1918 کو، یو کشتیوں کے عملے کو بازیافت کرنے کے لیے ہارویچ روانہ ہوئے جو وہاں ہتھیار ڈال چکے تھے۔ اس کے بعد انہیں 16 دسمبر 1918 کو فعال خدمت سے ہٹا دیا گیا۔ اور ان کی بہنیں 5 نومبر 1919 کو جرمن بحریہ سے متاثر ہوئیں۔ 5 اگست 1920 کو باضابطہ طور پر برطانیہ کے حوالے کر دیا گیا۔ اسے مورکیمبے میں ختم کر دیا گیا تھا۔ کام 3 مارچ 1921 کو شروع ہوا۔ اس کا کوٹ آف آرمز فی الحال ڈریسڈن میں بنڈس ویر کے ملٹری ہسٹری میوزیم میں محفوظ ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے 1909 کے بحری جہاز ہیلگولینڈ کلاس کے جنگی جہاز جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے کیئل جنگی جہازوں میں بنائے گئے