Kraich Valley Railway
کریچ ویلی ریلوے (کریچ ویلی ریلوے) جنوب مغربی جرمنی میں بروچسل سے مینزین تک چلنے والی ایک برانچ لائن ہے۔ یہ اب کارلسروہی اسٹیڈبن کی لائن 32 کے طور پر مربوط ہے۔ روٹ کریچ ویلی ریلوے کریچگاؤ میں بروچسل سے چلتی ہے۔ اس کا نام کریچباخ ندی سے ماخوذ ہے، جس کا راستہ ایبسٹڈٹ سے گوچشیم کے ساتھ ساتھ کریچٹل قصبہ تک جاتا ہے، جس سے بروچسل اور ایبسٹڈٹ کے علاوہ لائن پر موجود تمام بستیاں تعلق رکھتی ہیں۔ یہ مکمل طور پر کارلسروہی ضلع کے اندر واقع ہے۔ چونکہ ریلوے لائن بڑی حد تک مذکورہ بالا دریا کی وادی کی پیروی کرتی ہے اس لیے سرنگوں یا قابل ذکر پلوں جیسے بڑے ڈھانچے نہیں ہیں۔ لائن کی منصوبہ بندی اور افتتاح 1874 تک کے وقت کے دوران جب بروچسل شہر ریلوے کا مرکز بن گیا، کریچباخ کے ساتھ ملحقہ بلدیات ریلوے سے رابطہ حاصل کرنے میں دلچسپی رکھتی تھیں۔ لہذا، بروچسل نے کریچباخ وادی میں ایبسٹڈٹ، انٹرویشم، اوبروویشم، منزہیم اور گوچشیم کے قصبوں سے ہوتے ہوئے ایپینگن تک ریلوے کی تلاش کی۔ تاہم، 1879 میں کارلسروہی-بریٹن-ایپینگن روٹ پر کریچگاؤ ریلوے کے کھلنے سے اس طرح کی لائن کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ 1888 میں، بروچسل نے 1888 میں کریچباخ اور کاٹزباخ وادیوں میں بلدیات کے ساتھ، ابسٹڈٹ میں الگ ہونے والی دو شاخوں والی ایک تنگ گیج برانچ لائن کی تعمیر کے لیے پہل کی۔ شمالی لائن اوڈنہیم سے ایلسینز تک اور جنوبی شاخ کریچباخ وادی سے گوچیم تک چلے گی۔ اصل میں صرف گوچشیم تک جانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ لائن کو کریچباخ وادی سے مینزین تک بڑھایا جائے۔ ساتھ ہی یہ بھی فیصلہ کیا گیا کہ لائن کو اسٹینڈرڈ گیج پر بنایا جائے گا۔ 5 مارچ 1896 کو، کریچ ویلی ریلوے کو کاٹزباخ ریلوے کے ساتھ مل کر کھولا گیا۔ یہ لائن ابتدائی طور پر ویسٹ ڈوئچے آئزنبن-گیسیلشافٹ (مغربی جرمن ریلوے کمپنی، وی ای جی) کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ بی ایل ای اے جی (1898-1931) کے تحت سال اکتوبر 1898 میں، کاٹزباخ اور کریچ ویلی ریلوے پر وی ای جی کی کارروائیوں کو اس کے ذیلی ادارے، بدشی لوکل-آئزنبہنن اکٹینجیسلشافٹ (بیڈن لوکل ریلوے کمپنی، بی ایل ای اے جی) میں منتقل کر دیا گیا۔ آپریشن کے ابتدائی سالوں میں، مسافروں کی آمد و رفت میں بہت زیادہ اضافہ ہوا اور مال بردار آمد و رفت میں کچھ اضافہ ہوا۔ کریچ ویلی اور کاٹزباخ ریلوے بیسویں صدی کے ابتدائی سالوں میں بی ایل ای اے جی کے ذریعے چلائی جانے والی دو سب سے زیادہ منافع بخش لائنیں تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، دونوں لائنیں ایک بحران میں پھنس گئیں کیونکہ بی ایل ای اے جی کے پاس اپنی لائنوں کی دیکھ بھال کے لیے فنڈز ختم ہو چکے تھے۔ ضلع کارلسروہی کے مختلف بی ایل ای اے جی راستوں کی مالی اعانت میں حصہ ڈالنے پر راضی ہونے کے بعد، لائنوں کو عارضی طور پر محفوظ کر لیا گیا۔ بعد کے سالوں میں معمول کی کارروائیاں بحال کر دی گئیں۔ 1931 میں، بی ایل ای اے جی کو بڑے افسردگی کے دوران دیوالیہ پن کے لیے فائل کرنا پڑا۔ ڈی ای بی جی (1931-1963) کے تحت سال دیوالیہ پن کے تناظر میں، کریچ ویلی اور کاٹزباخ میں بی ایل ای اے جی دونوں لائنوں کو جرمن ریلوے آپریٹنگ کمپنی (ڈوئچے آئزنبن-بیٹریبس-گیسیلشافٹ، ڈی ای بی جی) نے 1 جنوری 1932 کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ ڈی ای بی جی دونوں لائنوں پر آپریشن بحال کرنے میں کامیاب رہا۔ اس نے ایک ڈیزل ریل کار بھی حاصل کی، جو بنیادی طور پر کریچ ویلی ریلوے پر استعمال ہوتی تھی، کیونکہ اوڈنہیم اور ہلزباخ کے درمیان کاٹزباخ ریلوے کا سب سے دور کا حصہ اس گاڑی کے لیے بہت زیادہ کھڑی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کا مطلب تھا کہ مسافروں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا کیونکہ جنگ کی وجہ سے نجی نقل و حمل پر پابندی تھی۔ تاہم لڑائی کی وجہ سے 2 اپریل 1945 کو آپریشن بند کرنا پڑا۔ بہت سی دوسری ریل لائنوں کے تجربے کے برعکس، دونوں لائنوں پر جنگی نقصان محدود تھا۔ اس نے کریچ ویلی ریلوے پر 7 جون 1945 کو دوبارہ کام شروع کرنے کی اجازت دی۔ اس لائن پر بھاپ کے انجن اور مسافر گاڑیاں، جو پچاس سال پرانی تھیں، 1950 کی دہائی کے وسط سے آہستہ آہستہ ڈیزل کی جگہ لے لی گئیں۔ اس طرح، 1955 میں، ڈی ای بی جی نے ایک ڈیزل انجن چلایا اور 1956 میں، چھ ڈیزل ریل کار جو پہلے ڈوئچے بنڈسبن کی ملکیت تھی اور 1936 اور 1937 میں بنائی گئی تھی۔ تاہم، ڈی ای بی جی نے 7 جولائی 1958 کو جنوبی جرمنی میں اپنے تمام ٹریک بند کرنے کے لیے درخواست دی۔ اس کی مزاحمت خاص طور پر ریاست بیڈن-ورٹمبرگ نے کی تھی۔ ایس ڈبلیو ای جی (1963-1994) ڈی ای بی جی کے تحت سال 1 مئی 1963 سے منتقل ہوئے، دونوں لائنیں سڈویسٹ ڈوئچے ورکیہرس-اکٹینگیسیلشافٹ (ساؤتھ ویسٹ جرمن ریلوے کمپنی، ایس ڈبلیو ای جی) تک گئیں، جن کی بنیاد 10 دسمبر 1962 کو ریاست بیڈن-ورٹمبرگ نے بند ہونے سے پہلے متعدد نجی لائنوں کو محفوظ رکھنے کے لیے رکھی تھی۔ ایس ڈبلیو ای جی نے لائن کو جدید بنانے کی کوشش کی۔ اس طرح، قبضے کے بعد بقیہ بھاپ ٹرینوں کو ڈیزل انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے لائن میں بہتری بھی متعارف کرائی، جس نے سفر کے وقت کو بھی نمایاں طور پر کم کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، بروچسل سے مینزین تک کے سفر میں پہلے کے 47 منٹ کے مقابلے میں صرف 37 منٹ لگے۔ 1980 میں، گوچشیم میں کئی نئی فیکٹریاں قائم کی گئیں، جس کی وجہ سے کریچ ویلی ریلوے پر مال بردار ٹریفک میں نمایاں اضافہ ہوا۔ ایس ڈبلیو ای جی کو 1982 میں اس بازار میں خدمات انجام دینے کے لیے ڈیزل انجن بھی خریدنا پڑا۔ اکتوبر 1981 سے، کریچ ویلی ریلوے پر کلاس این ای 81 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے خدمات کو تقویت دی گئی، جنہیں ویگن یونین نے بنایا تھا۔ تاہم، ایس ڈبلیو ای جی کے ذریعے لائن کی جدید کاری نے لائن پر ٹریفک میں اضافہ نہیں کیا۔ 1980 کی دہائی میں، مینزینجن میں ورکشاپ کی سہولیات کو لاکھوں ڈوئچے مارکس کی لاگت سے بڑھایا اور جدید بنایا گیا۔ اگلے سالوں میں کریچ ویلی ریلوے تیزی سے بند ہونے کے خطرے میں تھی، جیسا کہ اوڈنہیم سے ہلزباخ تک کاٹزباخ ریلوے کا بیرونی حصہ تھا، جسے 1960 اور 1986 کے درمیان مراحل میں بند کر دیا گیا تھا۔ اے وی جی کے ذریعہ حصول اور کارلسروہی اسٹیڈبن کے لیے اپ گریڈ (1994 کے بعد سے) لائن کو بند ہونے سے بچانے کے لیے، البٹل-ورکیرس-گیسیلشافٹ (الب ویلی ٹرانسپورٹ کمپنی، اے وی جی) نے 1994 میں ایس ڈبلیو ای جی سے لائن سنبھال لی۔ اصل میں اس نے کلاس این ای 81 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ لائن چلائی جو اس نے ایس ڈبلیو ای جی سے حاصل کی تھی یا ماسچینفابرک ایسلنگن سے حاصل کی تھی۔ ابتدائی طور پر اے وی جی خدمات ایس ڈبلیو ای جی کے تازہ ترین ٹائم ٹیبل کے تحت چلائی جاتی تھیں، چھ ماہ بعد بہتری کی گئی جس کے نتیجے میں ایک باقاعدہ وقفہ ٹائم ٹیبل بنایا گیا، جو پہلے موجود نہیں تھا۔ کارلسروہر ورکیہرسوربنڈ (کارلسروہی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، کے وی وی) کے قیام کے ایک حصے کے طور پر، کاٹزباخ ریلوے پر سروس کو لائن آر 32 کا نام دیا گیا۔ اسی وقت جب لائن کو اے وی جی نے حاصل کیا تھا، اس لائن کو اسٹیڈبن معیارات میں اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ اس میں، دوسری چیزوں کے علاوہ، لائن کی جدید کاری اور برقی کاری اور نئے اسٹیشنوں کی تعمیر شامل تھی۔ مارچ 1996 میں، کریچ ویلی ریلوے اور کاٹزباخ ریلوے نے دونوں لائنوں کی صد سالہ تقریبات منائیں۔ اس وقت، بروچسل-ابسٹڈٹ اورٹ سیکشن کو پہلے ہی برقی بنایا گیا تھا، اس لیے تقریبات کے ایک حصے کے طور پر بروچسل اور ابسٹڈٹ کے درمیان اسٹیڈبن سیٹ چلائے گئے تھے۔ ستمبر 1996 میں، کریچ ویلی ریلوے کو بالآخر کارلسروہی اسٹیڈبن کی کارروائیوں میں شامل کیا گیا۔ کارلسروہی اسٹیڈبن لائن ایس 3، جو 1994 سے کارلسروہی سنٹرل اسٹیشن سے بروچسل تک چل رہی ہے، کو کریچ ویلی ریلوے کے اختتام پر مینزین تک بڑھا دیا گیا تھا۔ تیاری میں، اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو بلند کیا گیا اور کچھ اسٹیشن کراسنگ لوپس کو بڑھایا گیا۔ اس کے علاوہ، بروچسل شلوس گارٹن، بروچسل اسٹیگویسن، ایبسٹڈٹ سالزبروننسٹر میں کل چار نئے اسٹیشن قائم کیے گئے۔ اور Unteröwisheim مارٹن-لوتھر-Str. 2003 کے آخر میں رائن نیکر ایس-بان کے افتتاح کے وقت، رائن ویلی ریلوے کے مینہیم-کارلسروہی سیکشن کو ایس-بان نیٹ ورک میں ضم کر دیا گیا تھا اور اس کے بعد اسے لائن ایس 3 کہا جاتا ہے۔ الجھن سے بچنے کے لیے، کریچ ویلی ریلوے کی خدمت کرنے والی سابقہ لائن ایس 3 کا نام اسی وقت لائن ایس 32 رکھ دیا گیا۔ گوچشیم اسٹیشن کو ایک ہی وقت میں کراسنگ لوپ کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ آپریشنز جنرل کراسنگ کے مواقع ایبسٹڈٹ اورٹ اور انٹیروشیم، منزہیم، گوچشیم اور مینزین کے اسٹیشنوں میں موجود ہیں، حالانکہ انٹیروشیم میں یہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے ہیں۔ بروچسل، منزیہیم اور گوچشیم کے اسٹیشنوں کی پلیٹ فارم کی اونچائی 55 سینٹی میٹر ہے، دیگر 38 سینٹی میٹر اونچے ہیں۔ گوچشیم اسٹیشن کی عمارت کو 2000 کے آس پاس اسٹیشن پر کراسنگ لوپ کی تعمیر کے دوران منہدم کر دیا گیا تھا۔ مینزنگن میں بھی ایسا ہی ہوا۔ صرف اوبرویشم کی اسٹیشن کی عمارت اب بھی موجود ہے اور اب اسے رہائش گاہ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ لائن پر ٹائم ٹیبل سروسز کو کارلسروہی اسٹیڈبن نیٹ ورک کی لائن ایس 32 (مینزنگن-بروچسل-کارلسروہی-اچرن) کے حصے کے طور پر مربوط کیا گیا ہے۔ یہ 20 منٹ کے وقفوں پر چوٹی کے اوقات میں چلایا جاتا ہے، بصورت دیگر، کم از کم فی گھنٹہ خدمات ہوتی ہیں۔ خدمات کارلسروہی سنٹرل اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف) سے بیڈن-بیڈن اور اچرن یا مورگ ویلی ریلوے کے ذریعے فرائیڈنسٹڈٹ تک چلتی ہیں۔ مورگ ویلی جانے والی ٹرینیں ایبسٹڈٹ اورٹ اسٹیشن میں اپنی لائن کا عہدہ بدل کر لائن ایس 31 میں بدل دیتی ہیں، کیونکہ یہ عہدہ بروچسل-فریڈنسٹڈٹ روٹ پر خدمات کا احاطہ کرتا ہے، جبکہ عہدہ ایس 32 اچرن کی خدمات پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ اے وی جی کے دوہری نظام اسٹیڈبن گاڑیوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ فرائیڈنسٹڈٹ تک چلنے والی خدمات صرف اے وی جی کی جی ٹی 8-100 ڈی/2 ایس-ایم گاڑیاں استعمال کرتی ہیں (جن کی تعداد 837 سے 922 ہے اور ان کے مرکزی دروازوں پر 55 سینٹی میٹر اونچے پلیٹ فارم تک سطح تک رسائی کی اجازت دیتی ہے)، کیونکہ صرف انہیں بائرزبرون اور فرائیڈنسٹڈٹ کے درمیان کھڑے راستے پر کام کرنے کی اجازت ہے۔ فریٹ آن دی کریچ ویلی ریلوے مال بردار ٹریفک گوچشیم تک جاتی ہے۔ مقامی مال برداری کی شاخیں اسٹیشن سے تقریبا پانچ سو میٹر مغرب میں لائن سے دور ہیں۔ ایک اور فریٹ سائڈنگ مونزہیم اوسٹ میں موجود ہے۔ Unteröwisheim میں سائڈنگ اب بند ہے۔ اسٹیڈبن آپریشنز میں تبدیلی تک، اوبرویشم اسٹیشن میں بھی فریٹ سائڈنگ تھی، لیکن اب اسے ہٹا دیا گیا ہے۔ مال بردار ٹریفک کو اے وی جی ڈیزل انجن 462 اور 464 کے ذریعے کھینچا جاتا ہے، جنہیں ماسچینباؤ کیل نے بنایا تھا۔ لوکوموٹو 462 اصل میں ایس ڈبلیو ای جی کی ملکیت تھی اور اسے اے وی جی نے لائن کے قبضے کے ساتھ اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ ایس ڈبلیو ای جی کے زمانے میں اس کا نمبر 101 تھا اور بعض اوقات اسے مسافر ٹرینیں بھی کھینچی جاتی تھیں۔ کریچ ویلی ریلوے کے ساتھ ساتھ چار مختصر بس راستے ہیں جو علاقوں کو ریلوے سے جوڑتے ہیں: لائن 135 اوبرویشم-نیوینبرگ، لائن 136 منزہیم-اوبرکر، لائن 137 بانبرکن اسٹیشن-بانبرکن اورٹ اور لائن 138 مینزینجن-لینڈشاؤسن۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط 1944 ٹائم ٹیبل کا اقتباس بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں کارلسروہی (ضلع) ریلوے لائنوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 1896 میں کھولے گئے جرمنی میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے ادارے