Great West Aerodrome
گریٹ ویسٹ ایروڈروم، جسے ہارمونڈس ورتھ ایروڈروم یا ہیتھرو ایروڈروم بھی کہا جاتا ہے، ایک گھاس کا ہوائی اڈہ تھا، جو 1930 اور 1944 کے درمیان کام کر رہا تھا۔ یہ ہارمنڈس ورتھ کے پیرش میں ہیتھرو کی بستی کے جنوب مشرقی کنارے پر تھا۔ فیئرے ایوی ایشن کمپنی نے فیئرے کے تیار کردہ طیاروں کی اسمبلی اور پرواز کی جانچ کے لیے اس کی ملکیت حاصل کی اور اسے چلایا۔ یہ علاقہ بعد میں لندن ہیتھرو ہوائی اڈے کا مقام بننے والا تھا۔ 1915 سے فیری ایوی ایشن نارتھولٹ ایروڈروم سے اپنے طیاروں کو اسمبل اور فلائٹ ٹیسٹ کر رہی تھی، لیکن 1928 میں وزارت فضائیہ نے اسے نارتھولٹ کا استعمال بند کرنے کا نوٹس دیا۔ فیرے ایوی ایشن کو نارتھ ہائیڈ روڈ، ہیس میں اپنی فیکٹری میں ڈیزائن اور تیار کردہ طیاروں کی پرواز کی جانچ کے لیے ایک ہوائی اڈے کی ضرورت تھی۔ اس کے چیف ٹیسٹ پائلٹ، نارمن میک ملن نے 1925 میں ہیتھرو میں جبری لینڈنگ اور ٹیک آف کو یاد کیا۔ انہوں نے زمین کی چپٹی پن کو نوٹ کیا تھا، اور اس لیے اس علاقے کو ہوائی اڈے کے لیے موزوں قرار دیا تھا۔ میک ملن نے اس جگہ کا فضائی سروے کیا، پھر اسے بازار کی باغبانی کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1929 میں، فیری ایوی ایشن نے ہیتھرو کی بستی میں ملحقہ کھیتوں کے چار پلاٹ چار مقامی زمینداروں سے خرید کر شروع کیے: دیکھیں ہیتھرو کی تاریخ Airport#1930s۔ مجموعی طور پر، تقریبا 1,500 پاؤنڈ تھا، جو کہ 1929 کی عام زرعی زمین کی مارکیٹ کی شرح 10 پاؤنڈ فی ایکڑ تھی۔ یہ مقام شمال مشرق میں کینز لین، جنوب میں ڈیوک آف نارتھمبرلینڈ ریور اور مغرب میں ہائی ٹری لین سے گھرا ہوا تھا۔ ہوائی اڈے کی حدود باتھ روڈ کے جنوب میں، گریٹ ساؤتھ ویسٹ روڈ کے شمال مغرب میں اور گریٹ ویسٹ روڈ کے مغربی سرے سے تقریبا دو میل مغرب میں تھیں۔ ہوائی اڈہ ہیس فیکٹری سے سڑک کے راستے تقریبا تین میل کے فاصلے پر تھا، اور اسے جون 1930 میں فعال قرار دیا گیا تھا۔ اس سال، ایک اضافی پلاٹ خریدا گیا، اور ایک ہینگر بنایا گیا۔ 25 نومبر 1930 کو، فیرے نائٹ بمبار (K1695) کی پہلی پرواز گریٹ ویسٹ ایروڈروم میں پہلی بڑی تجرباتی سرگرمی تھی۔ 15 مارچ 1931 کو، طیارہ ہنگامی لینڈنگ کے دوران کینز لین کی حد سے تجاوز کر گیا، جس کے لیے انجن کی تنصیبات کے دوبارہ ڈیزائن، بڑی مرمت اور منصوبے میں تاخیر کی ضرورت پڑی۔ وہاں سے اڑائی جانے والی دیگر قابل ذکر اقسام میں فائیری فاکس، فائیری گورڈن، فائیری فائر فلائی آئی آئی ایم (بائیپلین)، فائیری فینٹوم، فائیری سورڈ فش، فائیری الباکور، ایئر اسپیڈ ہارسا، فائیری باراکوڈا، فائیری بیٹل اور فائیری فائر فلائی (مونوپلین) شامل ہیں۔ مارچ 1938 تک، ایک دوسرا مستقل ہینگر اور ایک عارضی کینوس بیسونی ہینگر بنایا گیا تھا۔ غیر تجارتی استعمال 1935 سے 1939 تک رائل ایروناٹیکل سوسائٹی (آر اے ای ایس) نے فیئر ایوی ایشن کمپنی لمیٹڈ کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر اور آر اے ای ایس کے سابق صدر رچرڈ فیئرے کی دعوت پر ہوائی اڈے پر اپنی سالانہ گارڈن پارٹی فلائی انز کا انعقاد کیا۔ 1947 سے برطانیہ میں طیاروں کی صنعت کے شوز کی ترقی سے پہلے، یہ تقریبات ہوا بازی کی سوسائٹی کے اجتماعات تھے جن میں طیاروں اور ان کے مینوفیکچررز کے فروغ اور نمائش کے ساتھ مل کر: 1935 سے 1939 تک ہیتھرو (ہیملٹ) #20th صدی دیکھیں۔ ماڈل طیاروں کے ساتھ کاروبار شروع کرنے والے رچرڈ فیری نے ماڈل طیارہ کلبوں کو اختتام ہفتہ پر اپنے ہوائی اڈے کا استعمال کرنے دیا۔ دوسری جنگ عظیم گریٹ ویسٹ ایروڈروم ایک فعال آر اے ایف ایر فیلڈ نہیں تھا، لیکن بعض اوقات دوسری جنگ عظیم میں آر اے ایف کے جنگجوؤں یا بمباروں کو اترنے، وہاں اترنے کی ضرورت ہوتی تھی، اور ان کے عملے کو بعض اوقات ہیتھرو گاؤں میں رات کے لیے ایک بستر مل جاتا تھا۔ 1942 میں، رچرڈ فیری کو سر رچرڈ فیری کے طور پر نائٹ کا خطاب دیا گیا، اور وہ بنیادی طور پر واشنگٹن ڈی سی میں مقیم برٹش ایئر مشن کے ڈائریکٹر جنرل کے عہدے پر فائز رہے۔ 1943 میں، سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ایئر (سر آرکیبلڈ سنکلیئر) کی سربراہی میں وزارت فضائیہ نے خفیہ طور پر جنگی قانون سازی-ڈیفنس آف دی ریلم ایکٹ (1939) کے تحت ہوائی اڈے کا مطالبہ کرنے کے منصوبے تیار کیے۔ یہ منصوبے یو ایس اے اے ایف بوئنگ بی-29 جیسے طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار طیاروں کی کافی ضروریات کے مطابق بنائے گئے تھے، لیکن وہ دراصل لندن کے لیے ایک نئے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے پروفیسر پیٹرک ایبرکرومبی کی سفارشات پر مبنی تھے۔ اس منصوبے کی سربراہی ہیرالڈ بیلفور (اس وقت کے انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ایئر، بعد میں انچری کے لارڈ بیلفور) نے کی تھی، جنہوں نے اس کی اصل نوعیت کو پارلیمنٹ سے چھپایا تھا۔ فیصلہ اور منصوبے بالآخر جنوری 1944 میں سامنے آئے۔ 1943 میں، فیری ایوی ایشن نے 1929، 1930، 1939 اور 1942 میں حاصل کردہ زمین میں اضافہ کرنے کے لیے مزید 10 ایکڑ زمین خریدی تھی۔ کمپنی نے اپنی پیداواری سہولیات کو ہیس سے ہوائی اڈے پر منتقل کرنے کا ارادہ کیا۔ جنگ کے وقت کی قانون سازی نے معاوضہ ادا کرنے کی کوئی ذمہ داری فراہم نہیں کی۔ فیئر ایوی ایشن کو 1939 کی زرعی زمین کی مارکیٹ کی شرح 10 پاؤنڈ فی ایکڑ پر معاوضے کی پیش کش کی گئی، اور اسے مسترد کر دیا گیا۔ سر رچرڈ نے فیئر ایوی ایشن کے اپنے شریک چیئرمین کو لکھا: مئی 1944 میں بے دخلی کے نوٹس، ہیتھرو کی گھریلو اور زرعی عمارتوں کے انہدام، اور اس جگہ میں داخل ہونے والی سڑکوں کو بند کرنے کے بعد، دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر نیا ہوائی اڈہ ابھی زیر تعمیر تھا۔ اس وقت تک، منصوبے پہلے ہی جنگ کے وقت کے کمزور فوجی استعمال سے بدل کر بین الاقوامی ہوائی اڈے میں تبدیل ہو چکے تھے۔ یکم جنوری 1946 کو اس جگہ کی ملکیت (فوجی) فضائی وزارت سے شہری ہوا بازی کی وزارت کو منتقل کر دی گئی۔ 31 مئی 1946 کو نئے نام سے منسوب لندن ہوائی اڈے کو باضابطہ طور پر تجارتی کارروائیوں کے لیے کھول دیا گیا۔ حکومت کے ساتھ قانونی تنازعہ بالآخر 1964 میں £ 1,600,000 میں طے پایا۔ فیری کا 1930 کا ہینگر، جو 20 سال تک قانونی طور پر لٹک رہا تھا، اور جسے ہیتھرو ہوائی اڈے کے فائر اسٹیشن کے طور پر اور بی او اے سی کے لیے اشتہاری بل بورڈ کے پس منظر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، آخر کار منہدم کر دیا گیا۔ حوالہ جات کتابیات گیلپ، ایلن۔ (2005) ٹائم فلائز: ہیتھرو 60 پر۔ اسٹراؤڈ: سوٹن پبلشنگ ہالپینی، بروس بی۔ (1992) ایکشن اسٹیشن Vol.8: ملٹری ایئر فیلڈز آف گریٹر لندن۔ شیرووڈ، فلپ۔ ہیتھرو: تاریخ کے 2000 سال۔ اسٹراؤڈ: سوٹن پبلشنگ شیرووڈ، فلپ۔ (2009) ہیتھرو: تاریخ کے 2000 سال۔ اسٹراؤڈ: دی ہسٹری پریس شیرووڈ، ٹم۔ (1999) زمین پر آنا: ہونسلو، ہین ورتھ اور ہیسٹن ایروڈرومز کی ایک مختصر تاریخ۔ ہیریٹیج پبلکیشنز (ہونسلو لائبریری) سمتھ، گراہم۔ (2003) ٹیکنگ ٹو دی اسکائی: دی اسٹوری آف برٹش ایوی ایشن۔ کنٹری سائیڈ سمتھ، رون۔ (2002) برطانوی ساختہ طیارہ Vol.1۔ گریٹر لندن: ٹیمپس اسٹرٹوینٹ، رے۔ (1995) فیرے ایرکرافٹ: ان اولڈ فوٹوگرافس۔ ایلن سوٹن ٹیلر، ایچ۔ اے۔ (1974) 1915 سے فیئر ایئرکرافٹ۔ پٹنم۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر۔ (1997) فائیری ایوی ایشن: آرکائیو فوٹوگرافس۔ چالفورڈ بیرونی روابط لانگفورڈ ریذیڈنٹس ایسوسی ایشن (thisislongford.com) امپیریل وار میوزیم کے مجموعے سے وے بیک مشین ایرل ویو (دراصل شمال مغرب سے) پر آرکائیو شدہ کاپی لندن کے علاقے میں ہوائی اڈے انگلینڈ میں غیر فعال ہوائی اڈے 1930 میں قائم کیے گئے مڈل سیکس کی تاریخ