1991 Budweiser at The Glen
1991 بڈویزر ایٹ دی گلین 1991 نیسکار ونسٹن کپ سیریز کی 18 ویں اسٹاک کار ریس تھی اور ایونٹ کی چھٹی تکرار تھی۔ یہ ریس اتوار، 11 اگست 1991 کو نیویارک کے واٹکنز گلین میں ایک مستقل روڈ کورس لے آؤٹ، واٹکنز گلین انٹرنیشنل کی مختصر ترتیب میں 125,000 سامعین کے سامنے منعقد ہوئی۔ ریس کے اختتام پر، مورگن-میک کلور موٹر اسپورٹس ڈرائیور ایرنی ارون روش ریسنگ ڈرائیور مارک مارٹن کے دیر سے ریس کے الزام کو روکنے کا انتظام کریں گے تاکہ وہ اپنے کیریئر کی تیسری نیسکار ونسٹن کپ سیریز جیت سکیں اور سیزن کی دوسری اور آخری فتح حاصل کر سکیں۔ ٹاپ تھری کو پر کرنے کے لیے، ہینڈرک موٹر اسپورٹس ڈرائیور رکی رڈ اور مذکورہ مارک مارٹن بالترتیب دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہیں گے۔ ریس ایک مہلک حادثے کی وجہ سے متاثر ہوئی تھی جس میں طویل عرصے سے نیسکار کے مالک ڈرائیور اور آزاد ڈرائیور، جے ڈی میک ڈفی شامل تھے۔ ریس کے لیپ فائیو پر، میک ڈفی کی کار کو اس کی کار کے بائیں سامنے والے ٹائر پر ایک ٹوٹا ہوا اسپنڈل کا سامنا کرنا پڑے گا، جس کی وجہ سے وہ موڑ فائیو کی طرف جاتے ہوئے اپنے بریک سے محروم ہو جائے گا، یہ اس حقیقت کی وجہ سے ٹریک کے تیز ترین کونوں میں سے ایک ہے کہ موڑ ٹریک کے سب سے طویل اور تیز ترین سیدھے راستے کے اختتام پر تھا۔ باری کے ٹائر کی رکاوٹ کی طرف بڑھتے ہوئے، میک ڈفی کی کار اتنی تیز رفتار سے ٹائر کی رکاوٹ سے ٹکرائے گی کہ اس واقعے میں میک ڈفی کی کھوپڑی میں بیسیلر فریکچر ہو جائے گا، جس سے میک ڈفی فوری طور پر ہلاک ہو جائے گا۔ ساتھی مالک-ڈرائیور جمی مینز، جو اس واقعے میں بھی ملوث تھے اور ملبے کے بعد میک ڈفی کی حالت کا جائزہ لینے والے پہلے شخص تھے، بعد کے انٹرویوز میں کہیں گے کہ "یہ اتنا برا تھا کہ مجھے صرف اپنی آنکھیں بند کرنی پڑیں۔" پس منظر واٹکنز گلین انٹرنیشنل (عرفیت "دی گلین") ایک آٹوموبائل ریس ٹریک ہے جو واٹکنز گلین، نیویارک میں سینیکا جھیل کے جنوبی سرے پر واقع ہے۔ یہ طویل عرصے سے دنیا بھر میں فارمولا ون یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے گھر کے طور پر جانا جاتا تھا، جس کی میزبانی اس نے لگاتار بیس سال (1961-1980) کی، لیکن یہ سائٹ تقریبا ہر کلاس کی روڈ ریسنگ کا گھر رہی ہے، جس میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ، ٹرانس-ایم، کین-ایم، نیسکار سپرنٹ کپ سیریز، انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ایسوسی ایشن اور انڈی کار سیریز شامل ہیں۔ ابتدائی طور پر، گاؤں میں عوامی سڑکیں ریس کورس کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ 1956 میں ریس کے لیے ایک مستقل سرکٹ بنایا گیا۔ 1968 میں ریس کو چھ گھنٹے تک بڑھا دیا گیا، جو کہ 6 آورس آف واٹکنز گلین بن گیا۔ سرکٹ کی موجودہ ترتیب 1971 سے کم و بیش ایک جیسی رہی ہے، حالانکہ ان کونوں سے کاروں کو سست کرنے کے لیے 1975 میں اوپر والے ایسس پر ایک چکن نصب کیا گیا تھا، جہاں 1973 کے یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری میں مشق کے دوران ایک ہلاکت ہوئی تھی۔ چکن کو 1985 میں ہٹا دیا گیا تھا، لیکن "انر لوپ" نامی ایک اور چکن 1992 میں جے ڈی کے بعد نصب کیا گیا تھا۔ پچھلے سال کے نیسکار ونسٹن کپ ایونٹ کے دوران میک ڈفی کا مہلک حادثہ۔ یہ سرکٹ شمالی امریکہ کی روڈ ریسنگ کے مکہ کے نام سے جانا جاتا ہے اور شائقین اور ڈرائیوروں کے درمیان ایک بہت مشہور مقام ہے۔ یہ سہولت فی الحال انٹرنیشنل اسپیڈ وے کارپوریشن کی ملکیت ہے۔ انٹری لسٹ (R) روکی ڈرائیور کی نشاندہی کرتی ہے۔ کوالیفائنگ کوالیفائنگ کو دو راؤنڈز میں تقسیم کیا گیا۔ پہلا راؤنڈ جمعہ، 9 اگست کو دوپہر 1 بجے ای ایس ٹی پر منعقد ہوا۔ ہر ڈرائیور کے پاس وقت طے کرنے کے لیے ایک گود ہوگی۔ پہلے راؤنڈ کے دوران، راؤنڈ میں سرفہرست 20 ڈرائیوروں کو ریس میں ابتدائی مقام کی ضمانت دی جائے گی۔ اگر کوئی ڈرائیور پہلے راؤنڈ میں جگہ کی ضمانت دینے کے قابل نہیں تھا، تو ان کے پاس یہ اختیار تھا کہ وہ پہلے راؤنڈ سے ہی اپنا وقت نکال لیں اور ہفتہ، 10 اگست کو 11:00 AM EST پر منعقدہ دوسرے راؤنڈ کوالیفائنگ رن میں تیز لیپ ٹائم چلانے کی کوشش کریں۔ پہلے راؤنڈ کی طرح، ہر ڈرائیور کے پاس وقت طے کرنے کے لیے ایک گود ہوگی۔ اس مخصوص دوڑ کے لیے، پوزیشن 21-40 کا فیصلہ وقت پر کیا جائے گا، اور اس بات پر منحصر ہے کہ کس کو اس کی ضرورت ہے، ان کاروں کو منتخب تعداد میں پوزیشنیں دی گئیں جنہوں نے بصورت دیگر وقت پر کوالیفائی نہیں کیا تھا لیکن مالک کے پوائنٹس میں کافی زیادہ تھے۔ دو عارضی طور پر دیئے گئے تھے۔ اگر ضرورت ہو تو، ایک ماضی کا چیمپئن جو کسی بھی وقت یا عارضی طور پر کوالیفائی نہیں کر سکا، وہ چیمپئن کا عارضی استعمال کر سکتا ہے، جس سے میدان میں ایک اور جگہ شامل ہو سکتی ہے۔ ٹیری لیبونٹے، جو ہیگن ریسنگ کے لیے گاڑی چلا رہے تھے، پہلے راؤنڈ میں 1:11.851 کا وقت اور 1:11.851 کی اوسط رفتار طے کرتے ہوئے پول جیت جائیں گے۔ کوئی بھی ڈرائیور کوالیفائی کرنے میں ناکام نہیں ہوگا۔ مکمل کوالیفائنگ کے نتائج لیپ 5 کریش جیسے ہی فیلڈ لیپ 5 پر لوپ میں داخل ہوا، ڈرائیور جے ڈی میک ڈفی کی کار کا بایاں فرنٹ وہیل اسپنڈل ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے اس سے منسلک پہیا کار سے نکل گیا اور میک ڈفی نے اپنے بریک کھو دیے۔ اس کے بعد اس نے جمی مینز کے #52 سے رابطہ کیا، جس کی وجہ سے دونوں کاریں باہر نکلنے پر ریسنگ کی سطح کو چھوڑ کر پانچ موڑ پر چلی گئیں، ایک گھاس کے کنارے سے نیچے جا رہی تھیں جہاں آرمکو گارڈ ریل کے سامنے ٹائر کی رکاوٹ رکھی گئی تھی۔ چونکہ اس کے بریک ناکام ہو چکے تھے، اور یہ بھی کہ لوپ پر کوئی بجری کا جال نہیں تھا جس سے اسے کچھ رفتار کم کرنے میں مدد ملے، میک ڈفی اپنے پونٹیک کو سست یا روک نہیں سکا۔ کچھ لمحوں بعد، اس نے ٹائر کی رکاوٹ کو اتنی طاقت سے مارا کہ وہ اپنی کار کو ہوا میں دھکیل سکے اور گھاس پر الٹا اترنے سے پہلے 180 ڈگری گھما سکے۔ میک ڈفی ٹکرانے سے مارا گیا۔ مینز اپنی کار کو اتنا سست کرنے میں کامیاب رہا جہاں اس نے میک ڈفی کی طرح سخت ہٹ نہیں کیا۔ درحقیقت، وہ دراصل میک ڈفی کی کار کے نیچے چلا گیا کیونکہ یہ ہوا میں تھی اس سے پہلے کہ وہ ٹائروں کے ساتھ آرام کرنے آیا۔ جیسے ہی مینز اپنی ریس کار سے نکلا، وہ میک ڈفی کی تباہ شدہ کار کے پاس گیا تاکہ میک ڈفی کو اپنی ریس کار سے باہر نکلنے میں مدد کرے۔ میک ڈفی کی کار کے کاک پٹ کے اندر دیکھنے کے چند سیکنڈ بعد، مینز نے ٹریک سیفٹی کے اہلکاروں کے جائے وقوعہ پر آنے کے لیے لہرانا شروع کر دیا۔ اس کے بعد مینز نے نیڈ جیریٹ سے بات کی، جو جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا تھا کہ وہ حادثے کی جگہ کے بالکل پیچھے ٹریک پر تعینات تھا، ای ایس پی این براڈکاسٹ لمحات کے بعد کہ اسے امید ہے کہ اس کا ساتھی ڈرائیور ٹھیک ہے لیکن اس نے تسلیم کیا کہ صورتحال اچھی نہیں لگ رہی تھی۔ جیسے ہی ڈرائیوروں نے پانچواں لیپ مکمل کیا، NASCAR نے سرخ جھنڈا پھینکا اور ڈرائیوروں کو سامنے والے حصے پر روک دیا۔ دوڑ کو ایک گھنٹے اور 48 منٹ کے لیے سرخ جھنڈا لگایا گیا، پہلے میک ڈفی کو اس کی گاڑی سے نکالنے کے لیے، اور پھر ٹریک کارکنوں کو باری باری پانچ میں گارڈ ریل کی مرمت کے لیے وقت دینے کے لیے۔ بعد میں، جیسے ہی ریس دوبارہ شروع ہو رہی تھی، ونسٹن کپ میڈیا ڈائریکٹر چپ ولیمز کے سرکاری بیان کے لیے ای ایس پی این کے جیری پنچ اور ایم آر این کے بل باؤزر دونوں موجود تھے کہ میک ڈفی حادثے میں لگنے والی چوٹوں کی وجہ سے انتقال کر گئے تھے۔ ای ایس پی این پر، باب جینکنز نے میک ڈفی کی تعریف کی اس سے پہلے کہ بینی پارسنز نے میک ڈفی کی بیوہ، اما جین سے براہ راست بات کی۔ جیسا کہ اس نے ذکر کیا تھا، پارسنز کو میاں بیوی کی موت سے نمٹنے کا اپنا تجربہ تھا۔ اس سیزن کے شروع میں، پوکوونو میں ونسٹن کپ کے جون ریس ویک اینڈ کے دوران، وہ اپنی بیوی کونی کے ساتھ رہنے کے لیے اپنے نارتھ کیرولائنا کے گھر میں رہ گئے تھے کیونکہ وہ ایک مہلک بیماری سے لڑ رہی تھی۔ ریس کے دن، جسے جینکنز اور جیریٹ نے اس کے بغیر بلایا، کونی پارسنز کی موت ہو گئی۔ میک ڈفی کو 40 ویں نمبر پر آخری مقام حاصل کرنے کا سہرا دیا گیا، جبکہ مینز کو 39 ویں مقام حاصل کرنے کا سہرا دیا گیا۔ یہ واقعہ اس سال 5 ویں باری کا دوسرا سنگین حادثہ تھا۔ جون کی اونٹ کانٹینینٹل اسپورٹس کار ریس کے دوران، ٹومی کینڈل اپنی گاڑی کا کنٹرول کھونے کے بعد اسی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ وہ، میک ڈفی کی طرح، گر کر تباہ ہونے سے پہلے ایک پہیہ کھو بیٹھا، اور اس واقعے میں کینڈل کی دونوں ٹانگیں ٹوٹ گئیں۔ دونوں سنگین واقعات کے تناظر میں، واٹکنز گلین انٹرنیشنل ٹریک کے عہدیداروں نے لوپ کو دوبارہ ترتیب دینے کا فیصلہ کیا اور موڑ کے داخلی دروازے پر ایک چکن شامل کیا جسے انر لوپ کا نام دیا گیا۔ تاہم، انہوں نے اسے مستقل تبدیلی نہیں بنایا اور لوپ موڑ کو مجموعی طور پر اپنی جگہ پر چھوڑ دیا، اور اسے ریسنگ سیریز کے منظوری دینے والے اداروں پر چھوڑنے کا انتخاب کیا کہ آیا وہ چکن کا استعمال کرنا چاہتے ہیں یا نہیں۔ ریس کے نتائج ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد اسٹینڈنگ نوٹ: ڈرائیور اسٹینڈنگ کے لیے صرف پہلی 10 پوزیشنیں شامل ہیں۔ واٹکنز گلین انٹرنیشنل میں گلین نیسکار ریس میں گلین بڈویزر میں گلین بڈویزر کے حوالے بڈویزر