Ferrari P
فیراری پی اطالوی اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریسنگ کاروں کا ایک سلسلہ تھا جسے فیراری نے 1960 اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیا تھا۔ اگرچہ اینزو فیراری نے اس اقدام کی مزاحمت کی یہاں تک کہ کوپر نے ایف 1 پر غلبہ حاصل کیا، فیراری نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں ڈینو-وی 6 انجن فارمولا ون فیراری 246 پی اور اسپورٹ پروٹو ٹائپ ایس پی سیریز کے ساتھ وسط انجن والی ریسنگ کاریں تیار کرنا شروع کیں۔ وی 12 اسپورٹس کار ریسروں نے 1963 میں پیروی کی۔ اگرچہ ان کاروں نے سڑک کے ماڈلز کے ساتھ اپنے عددی ناموں (انجن کی نقل مکانی پر مبنی) کا اشتراک کیا، لیکن وہ تقریبا مکمل طور پر مختلف تھیں۔ پہلی فیراری مڈ انجن روڈ کار 1967 ڈینو 206 جی ٹی تک نہیں پہنچی تھی، اور یہ 1971 کی بات تھی جب 365 جی ٹی 4 بی بی میں سڑک پر چلنے والے ڈرائیور کے پیچھے فیراری 12 سلنڈر انجن رکھا گیا تھا۔ 250 پی فیراری نے ایف آئی اے کے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے آئندہ سیزن کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کلاس متعارف کرانے کے جواب میں 1963 میں 250 پی تیار کیا۔ یہ ایک نیا ڈیزائن تھا، جس میں ایک چیسیس تھی جس کا موجودہ 250 سیریز کی گرینڈ ٹورنگ کاروں سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ مورو فورگیری کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، 250 پی ایک کھلا کاک پٹ مڈ انجن ریئر وہیل ڈرائیو ڈیزائن تھا، جس میں ٹیوبلر اسپیس فریم چیسیس، ڈبل وشبون سسپنشن، ریک اور پنین اسٹیئرنگ، فور وہیل ڈسک بریک اور 5 اسپیڈ گیئر باکس اور ٹرانس ایکسل کے ساتھ لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ V12 انجن کا استعمال کیا گیا تھا۔ 250 ٹیسٹا روسا قسم کے سنگل کیم 3.0-litre انجن کو چھ ویبر 38 ڈی سی این کاربوریٹرز نے فراہم کیا اور 7,500 آر پی ایم پر 310 بی ایچ پی پیدا کیا۔ یہ پہلا موقع تھا جب فیراری اسپورٹس ریسنگ کار کے پچھلے حصے میں وی 12 انجن نصب کیا گیا تھا۔ 250 پی نے ریس ٹریک پر فوری کامیابی حاصل کی، جس نے 1963 24 آورس آف لی مینس، 12 آورس آف سیبرنگ، 1000 کلومیٹر نوربرگرنگ، اور کینیڈین گراں پری جیتا۔ کاروں کی دوڑ یورپ میں سکوڈیریا فیراری اور امریکہ میں این اے آر ٹی نے کی تھی۔ قابل ذکر ڈرائیوروں میں جان سرٹیز، لوڈوویکو سکارفیوٹی، ولی میریس، لورینزو بینڈینی اور پیڈرو روڈریگز شامل تھے۔ مجموعی طور پر فیراری نے چار 250 پی چیسیس (سیریل نمبر 0810، 0812، 0814 اور 0816) اور فیراری 246 ایس پی چیسیس (نمبر 0796) پر مبنی ایک ڈویلپمنٹ خچر تیار کیا۔ 1963 کے ریسنگ سیزن کے بعد تمام 250 پی چیسیس کو 275 پی یا 330 پی تفصیلات میں تبدیل کر دیا گیا۔ 275 پی اور 330 پی 1964 کے سیزن کے لیے، فیراری نے 275 پی اور 330 پی تیار کیے۔ یہ 250 پی کے بہتر ورژن تھے جن میں بڑے نقل مکانی والے انجن اور قدرے ترمیم شدہ باڈی ورک تھے۔ ٹیوبلر اسپیس فریم چیسیس اور زیادہ تر دوسرے اجزاء 250 پی کی طرح ہی رہے۔ 275 پی نے 250 ٹیسٹا روسا قسم کے انجن کا ایک بور آؤٹ 3.3 ایل ورژن استعمال کیا جو اصل میں 250 پی کے ذریعہ استعمال کیا گیا تھا۔ 330 پی نے ایک مختلف ڈیزائن استعمال کیا، 4.0 ایل کولمبو کے ڈیزائن کردہ وی 12 جو 400 سپر امیریکا روڈ کاروں میں استعمال ہونے والے انجنوں پر مبنی تھا۔ 330 پی نے 275 پی (370 بی ایچ پی بمقابلہ 320 بی ایچ پی) سے زیادہ طاقت تیار کی لیکن اس کا وزن زیادہ تھا (785 کلوگرام بمقابلہ 755 کلوگرام)۔ کچھ ڈرائیوروں نے 330 پی کی اضافی طاقت کو ترجیح دی جبکہ دوسروں نے 275 پی کے زیادہ تیز رفتار احساس کو سراہا اور دونوں ماڈلز کو بیک وقت ریس کیا گیا۔ ان اقسام کی تیاری میں تین بالکل نئے چیسیس اور چاروں 250 پی چیسیس کے تبادلے شامل تھے۔ ہر انجن کی قسم کے ساتھ تیار کردہ چیسیس کی تعداد کا واضح طور پر تعین کرنا ممکن نہیں ہے کیونکہ 275 اور 330 انجنوں کو کاروں کے درمیان ضرورت کے مطابق تبدیل کیا گیا تھا۔ 1964 اور 1965 کے سیزن کے دوران 275 پی اور 330 پی کاروں کو سکوڈیریا فیراری، این اے آر ٹی اور مارانیلو کنسیشنائرز نے فعال اور کامیابی کے ساتھ ریس کیا۔ سب سے قابل ذکر نتیجہ 1964 کے 24 آورس آف لی مینس میں ایک 1-2-3 سویپ تھا۔ گائچیٹ اور ویکیریلا کے ذریعے چلائی جانے والی سکوڈیریا فیراری سے چلنے والی 275 پی نے پہلا مقام حاصل کیا، اس کے بعد دوسرے نمبر پر مارانیلو کنسیشنائرز 330 پی (ہل/بونیئر) اور تیسرے نمبر پر سکوڈیریا فیراری 330 پی (بینڈینی/سرٹیز) آئی۔ نومبر 1963 کے پیرس آٹو شو میں، فیراری نے 250 ایل ایم (لی مینس) متعارف کرائی۔ اسے 250 پی کے کوپی ورژن کے طور پر تیار کیا گیا تھا اور بظاہر یہ ایک نئی پروڈکشن کار تھی جس کا مقصد گروپ 3 جی ٹی کلاس کے لیے ایف آئی اے کی ہم آہنگی کی ضروریات کو پورا کرنا تھا۔ ارادہ یہ تھا کہ 250 ایل ایم 250 جی ٹی او کو فیراری کے پریمیئر جی ٹی کلاس ریسر کے طور پر تبدیل کرے۔ تاہم، اپریل 1964 میں ایف آئی اے نے ماڈل کو یکساں بنانے سے انکار کر دیا، کیونکہ فیراری نے مطلوبہ 100 یونٹوں سے کافی کم تعمیر کیے تھے۔ اس طرح 250 ایل ایم کو پروٹو ٹائپ کلاس میں چلانا پڑا جب تک کہ اسے 1966 کے سیزن کے لیے گروپ 4 اسپورٹس کار کے طور پر ہم آہنگ نہیں کیا گیا۔ 1963 سے 1965 تک 32 کل 250 ایل ایم چیسیس بنائے گئے تھے، جن میں سب کے علاوہ پہلی چیسیس (ایس/این 5149، 250 پی انجن والی پیرس آٹو شو کار) 3.3-litre 320 بی ایچ پی (238 کلو واٹ) انجنوں سے چلنے والی تھی جیسا کہ 275 پی میں استعمال ہوتا ہے۔ فیراری کے نام کے کنونشن کے مطابق، 3 لیٹر کاروں کو "275 ایل ایم" نامزد کیا جانا چاہیے تھا، تاہم اینزو فیراری نے اصرار کیا کہ ہومولیگیشن کے عمل کو آسان بنانے کے لیے نام 250 ایل ایم ہی رہے گا۔ 250 ایل ایم نے 250 پی کے ساتھ مکمل طور پر آزاد ڈبل وشبون سسپنشن، ریک اور پنین اسٹیئرنگ، فور وہیل ڈسک بریک اور 5 اسپیڈ ٹرانس ایکسل کا اشتراک کیا، تاہم ٹیوبولر اسپیس فریم چیسیس کو چھت کے ڈھانچے، اضافی کراس بریکنگ اور بھاری گیج نلیوں کے ساتھ نمایاں طور پر مضبوط کیا گیا۔ اندرونی حصے کو کار کی ظاہری پیداوار کی حیثیت کی منظوری کے طور پر تراشا گیا تھا، لیکن بالآخر یہ ایک پروٹوٹائپ ریسر سے تھوڑا مختلف تھا۔ 250 ایل ایم کو فیکٹری سپورٹڈ اور پرائیویٹ ریسرز دونوں کے ذریعے دنیا بھر میں کامیابی کے ساتھ ریس کیا گیا۔ 250/275/330 P کاروں کے برعکس، نئے 250 ایل ایم نجی صارفین کو فروخت کیے گئے اور نجی ٹیموں نے مہم چلائی۔ 1964 سے 1967 تک، 250 ایل ایم کی دوڑ سکوڈیریا فیراری، این اے آر ٹی، مارانیلو کنسیشنائرز، ایکوری فلپینیٹی، ایکوری فرینکورچیمپس اور دیگر کے ذریعہ کی گئی، یہاں تک کہ جب یہ ماڈل جدید ترین فیکٹری پروٹوٹائپ کے ساتھ مسابقتی نہیں تھا۔ خاص طور پر، نارتھ امریکن ریسنگ ٹیم کے ذریعے داخل کردہ 250 ایل ایم (چیسیس 5893) نے جوچن رینڈٹ اور ماسٹن گریگوری کے ذریعے چلائی گئی 1965 24 آورس آف لی مینس جیت لی۔ یہ برداشت کلاسک میں فیراری کی آخری مجموعی فتح ہوگی جب تک کہ فیراری 499 پی نے 2023 کی ریس نہیں جیتی۔ یہ کار اب انڈینپولیس موٹر اسپیڈ وے میوزیم کی ملکیت ہے اور اسے 2004 پیبل بیچ کونکورس ڈی ایلگینس اور 2013 امیلیا آئی لینڈ کونکورس ڈی ایلگینس میں دکھایا گیا تھا۔ 250 ایل ایم سنجیدہ آٹو کلیکٹرز کے ذریعہ انتہائی مطلوب ہے اور انفرادی کاریں اکثر نیلامی، کار شوز اور تاریخی ریسنگ ایونٹس میں پیش کی جاتی ہیں۔ 250 ایل ایم عام طور پر 10 ملین امریکی ڈالر سے زیادہ میں فروخت ہوتے ہیں اور اس ماڈل کے نیلامی کے ریکارڈ پچھلے 10 سالوں میں بار بار توڑے گئے ہیں۔ 275 پی 2 اور 330 پی 2 دو مکمل طور پر نئی کاریں، 275 پی 2 اور 330 پی 2، 1965 میں آئیں۔ نچلے اور ہلکے چیسیس اور زیادہ ایروڈینامک باڈی کی خصوصیت کے ساتھ، کاروں کو پچھلے 275 اور 330 V12 کے نئے ورژن کے ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا، جو اب چار کیم شافٹ سے لیس ہیں اور بالترتیب 350 ایچ پی اور 410 ایچ پی پیدا کرتی ہیں۔ 330 پی 2 کو پہلی بار لوئیگی چینٹی کی نارتھ امریکن ریسنگ ٹیم (این اے آر ٹی) نے اسی سال ڈیٹونا ریس میں استعمال کیا تھا۔ 1965 میں 275 پی 2 0836 نے 1000 کلومیٹر مونزا جیتا، 275 پی 2 0828 نے ٹارگا فلوریو جیتا، 330 پی 2 0828 نے نوربرگرنگ 1000 کلومیٹر جیتا، اور 365 پی 2 0836 یا 0838 نے 12 گھنٹہ جیتا۔ ریمز۔ P2 کاروں کی جگہ 1966 کے لیے P3 نے لے لی۔ 275 پی 2 بہت سی اشاعتوں میں، 275 پی 2 کو فیراری 330 پی 2 کے برابر قرار دیا گیا ہے، ایک ایسی صورت حال جس سے یہاں اچھی وجہ سے گریز کیا جاتا ہے۔ یہ علیحدگی بین الاقوامی اسپورٹس کار ریس کی تمام نتائج کی فہرستوں میں کی جاتی ہے، کیونکہ انجن کی کارکردگی کے لحاظ سے دو قسم کی کار نمایاں طور پر مختلف ہوتی ہیں، جو 12 سلنڈر والے انجن کے نقل مکانی کے سائز سے شروع ہوتی ہیں۔ 275 پی 2 میں اب کلاسک اسپیس فریم نہیں تھا۔ جیسا کہ 1963 سے فیراری فارمولا 1 مونوپوسٹو ریسنگ کار کے ساتھ عمل کیا جاتا ہے، ریوٹیڈ ایلومینیم شیٹس سے بنی ایک خود کفیل باڈی کیروزیریا فینٹوزی نے تیار کی تھی۔ پیچھے کی معطلی فارمولا 1 فیراری 158 سے لی گئی تھی۔ پچھلے 275 ماڈل کے برعکس، 275 پی 2 میں وسیع تر رمز اور ٹیوب لیس ڈنلوپ ریسنگ ٹائر تھے۔ بجلی ایک نئے تیار کردہ 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے منتقل کی گئی تھی۔ 275 پی 2 نے چار اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ ایک نیا وی 12 انجن حاصل کیا۔ انجن میں چھ جڑواں ویبر کاربوریٹر اور فی سلنڈر دو اسپارک پلگ تھے۔ جبکہ 330 پی 2 کی نقل مکانی 4 لیٹر تھی، اس قسم میں 3.3-liter قسم تھی۔ مخصوص انجن آؤٹ پٹ 350 ایچ پی @7200 آر پی ایم تھا۔ 275 پی 2 نے اپریل 1965 میں 24 آورس آف لی مینز کے ٹیسٹ ڈے پر اپنا ٹریک ڈیبیو کیا۔ پہلی دوڑ دو ہفتے بعد مونزا میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں تھی، جو مائیک پارکس/جین گائچیٹ کی جوڑی بنانے والے ڈرائیور کی فتح کے ساتھ ختم ہوئی۔ اگلی فتح دو ہفتے بعد ہوئی ؛ نینو ویکیریلا اور لورینزو بینڈینی نے ٹارگا فلوریو جیتا۔ نوربرگرنگ میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں، پارکس اور گائچیٹ کو زیادہ طاقتور 330 پی 2 میں صرف ٹیم کے ساتھی جان سرٹیز اور لوڈوویکو سکارفیوٹی نے شکست دی۔ آخری بار 275 پی 2 کا استعمال اگست 1965 میں کیا گیا تھا، جب گیمپیرو بسکلڈی اولون-ولرز ہل کلائمب میں تیسرے نمبر پر رہے تھے۔ 330 پی 2 بہت سی اشاعتوں میں، 330 پی 2 کو فیراری 275 پی 2 کے برابر کیا گیا ہے، جو شاید غلط ہے۔ کیونکہ بین الاقوامی اسپورٹس کار ریس کی تمام نتائج کی فہرستوں میں، اقسام کو الگ کیا جاتا ہے کیونکہ وہ انجن کی طاقت اور 12 سلنڈر انجنوں کی نقل مکانی کے لحاظ سے نمایاں طور پر مختلف ہوتے ہیں۔ 330 پی 2 میں اب کلاسک اسپیس فریم نہیں تھا۔ جیسا کہ 1963 سے فیراری فارمولا 1 مونوپوسٹو ریسنگ کار کے ساتھ عمل کیا جاتا ہے، ریویٹڈ ایلومینیم شیٹس سے بنا ایک خود کفیل جسم تیار کیا گیا تھا۔ اسے کیروزیریا فینٹوزی نے بنایا تھا۔ پیچھے کی معطلی فیراری 158 فارمولا ون کار سے لی گئی تھی۔ پچھلے 330 ماڈلز کے برعکس، 330 پی 2 میں وسیع تر رمز اور ٹیوب لیس ڈنلوپ ریسنگ ٹائر تھے۔ یہ طاقت ایک نئے تیار کردہ 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے منتقل کی گئی تھی۔ 330 پی 2 نے چار اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ ایک نیا وی 12 انجن (بینک اینگل 60°) حاصل کیا۔ انجن میں چھ جڑواں ویبر کاربوریٹر اور فی سلنڈر دو اسپارک پلگ تھے۔ جبکہ 275 پی 2 کی نقل مکانی 3.3 لیٹر تھی، اس قسم میں 4 لیٹر ورژن یا 3969 سینٹی میٹر 3 (بور 77 ملی میٹر، اسٹروک 71 ملی میٹر) تھا۔ انجن کی پیداوار 8200 آر پی ایم پر 410 ایچ پی تھی (دوسرے ذرائع کے مطابق 8000 آر پی ایم پر 420 ایچ پی)۔ فیراری کے مطابق، کار کا وزن تقریبا 820 کلوگرام خشک تھا اور اس کا وہیل بیس 2400 ملی میٹر تھا۔ 330 پی 2 نے 1965 کی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں اپنی ریسنگ کی شروعات کی۔ سال کی پہلی دوڑ میں، ڈیٹونا 2000 کلومیٹر کی دوڑ، چیسیس 0838 جان سرٹیز اور پیڈرو روڈریگز کے لیے داخل کی گئی تھی۔ سرٹیز 2:00.600 منٹ کے وقت کے ساتھ پریکٹس میں بہترین لیپ ٹائم سیٹ کرتے ہیں۔ وقت 183.032 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے مطابقت رکھتا ہے۔ ریس میں، کار پیچھے کے محور کو نقصان پہنچنے کی وجہ سے 116 لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئی۔ یہ گاڑی ریٹائر ہونے تک تقریبا ہر وقت برتری میں رہی تھی۔ 330 پی 2، اس بار چیسیس 0828، لی مینس میں 24 گھنٹے کی دوڑ کے ٹیسٹ کے دن بھی تیز ترین گاڑی تھی۔ دوسری دوڑ میں، مونزا، سرٹیز اور لوڈوویکو سکارفیوٹی میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں صرف 275 پی 2 بہن ماڈل میں ٹیم کے ساتھیوں مائیک پارکس اور جین گائچیٹ سے شکست کا اعتراف کرنا پڑا۔ نوربرنگ کی دوڑ میں، سرٹیز اور سکارفیوٹی نے بدلہ لیا اور 330 پی 2 کے ساتھ پہلی اور واحد ریس فتح کا جشن منایا۔ انہوں نے 1003.640 کلومیٹر کو 6:53:05.4 گھنٹوں میں یا 145.775 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے چلایا۔ 275 پی 2 میں پارکس/گائچیٹ 44.8 سیکنڈ پیچھے دوسرے نمبر پر رہے۔ تاہم، لی مینز 24 گھنٹے کی دوڑ میں اس کا استعمال ایک ناکامی ثابت ہوا۔ دونوں گاڑیاں ناکام ہو گئیں۔ سرٹیز/سکارفیوٹی کار کو 225 لیپس کے بعد کلچ فیل کا سامنا کرنا پڑا اور دوسرا 330 پی 2 جس میں جین گلیشیٹ پہیے پر تھے اتوار کی صبح گیئر باکس فیل کے ساتھ رک گیا۔ 330 پی 2 کے لیے آخری ریسنگ ایکشن ستمبر 1965 میں کین-ایم ریس، پلیئرز مونٹ-ٹرمبلنٹ میں ہوا، جس میں ڈیوڈ پائپر جان سرٹیز کے بعد دوسرے نمبر پر رہے، جو نجی طور پر لولا ٹی 70 میں داخل ہوئے تھے۔ 1965 کے لیے فیراری نے پی 2 کاروں کا ایک کسٹمر ورژن بھی بنایا۔ وہ ایس او ایچ سی 4.4 ایل انجن سے لیس تھے اور اس طرح انہیں 365 پی 2 کا نام دیا گیا۔ 1966 میں فیراری نے اپنی 365 پی 2 کاروں کو پیریو ڈروگو کے نئے باڈی ورک کے ساتھ اپ گریڈ کیا۔ 330 P3 1966 330 P3 نے فیراری اسٹیبل میں فیول انجیکشن متعارف کرایا۔ اس میں پی 3 (ٹائپ 593) ٹرانسمیشن کا استعمال کیا گیا جس کے گیئرز ناکام ہونے کا شکار تھے۔ اب کوئی فیراری P3s موجود نہیں ہے کیونکہ اصل P3 0846 کو P3/P4 میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور لی مینس 1967 میں ہونے والے پچھلے حادثے کے نقصان اور آگ سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے فیراری نے اسے قطعی طور پر لکھ کر ختم کر دیا تھا، اور P3s 0844 اور 0848 کو فیراری نے P 3/412 Ps میں تبدیل کر دیا تھا۔ بعد میں P 3/412 P 0844 کو فیراری نے 330 کین ایم میں تبدیل کر دیا اور 1990 کی دہائی میں نجی ملکیت میں P 3/412 P ترتیب میں واپس آ گیا۔ فورڈ جی ٹی 40 کے مقابلے سے درپیش چیلنج کو قبول کرنے کے قابل ہونے کے لیے، پی 2 کو مستقل طور پر مزید تیار کیا گیا۔ چونکہ نقل مکانی میں اضافہ فیراری کے فلسفے کا حصہ نہیں تھا-کچھ فورڈ جی ٹی 40 میں 7 لیٹر وی 8 انجن تھے-بہتر کارکردگی صرف کم وزن اور بہتر ایروڈینامکس کے ذریعے حاصل کی جا سکتی تھی۔ اس لیے پیریو ڈروگو کی ورکشاپ میں تین نئے ادارے بنائے گئے، جنہوں نے گاہک 365 پی 2 کو بھی ایک نئی شکل دی۔ 1966 میں، فیراری نے پی 3 میں پہلی بار لوکاس انجکشن کا استعمال کیا۔ پی 2 کی طرح، پی 3 میں دوہری اگنیشن اور چار اوور ہیڈ کیم شافٹ تھے۔ فیراری نے کارکردگی کے طور پر 8000 آر پی ایم پر 420 ایچ پی کی وضاحت کی۔ گاڑی میں زیڈ ایف گیئر باکس اور بورگ اینڈ بیک کلچ تھا۔ پی 3 نے 1966 کے سیبرنگ 12 آور میں ریسنگ کا آغاز کیا، جس میں مائیک پارکس اور باب بونڈورنٹ پہیے کے پیچھے تھے۔ کوالیفائنگ میں دوسرے نمبر پر آنے کے بعد، یہ جوڑی 178 لیپس کے بعد گیئر باکس کی ناکامی کے ساتھ دوسرے نمبر پر ریٹائر ہو گئی۔ لیکن دوسرے مشن نے سکوڈیریا کو تاریخی کامیابی دلائی۔ مائیک پارکس، اس بار پارٹنر جان سرٹیز کے ساتھ، ماسٹن گریگوری/جان وہٹمور اور ہربرٹ مولر/ولی مائریس کے ذریعے چلائی جانے والی دو فورڈ جی ٹی 40 سے پہلے مونزا 1000 کلومیٹر کی دوڑ جیت لی۔ یہ کامیابی اس لحاظ سے اہم ہے کہ مونزا کو آخری بار اصل 10 کلومیٹر ٹریک پر چلایا گیا تھا جس میں کنارے والے کونے بھی شامل تھے۔ 1966 کے ٹارگا فلوریو میں، نینو ویکیریلا اور لورینزو بینڈینی بینڈینی کے تیز ڈرائیونگ سٹائل کی وجہ سے ناکام ہو گئے، جس سے سسلیئن ویکیریلا کی پریشانی بڑھ گئی۔ برتری میں اعلی پوزیشن میں، بندینی نے ایک تنگ راستے میں پی 3 کا کنٹرول کھو دیا اور حادثے میں کار کے اگلے حصے کو اتنی بری طرح نقصان پہنچایا کہ اسے جاری رکھنا ناقابل تصور تھا۔ سپا-فرانکورچیمپس میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں فتح کے بعد، مائیک پارکس اور جان سرٹیز نے ایک بار پھر اسے باہر کر دیا۔ نوربرگرنگ پر 1966 کی 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں، دونوں برطانوی کلچ کے نقصان کی وجہ سے پول پوزیشن لینے کے بعد قبل از وقت ریٹائر ہو گئے۔ فیراری کو لی مینز 24 گھنٹے کی دوڑ میں فورڈ کی برتری کے خلاف کوئی موقع نہیں ملا۔ اینزو فیراری نے بھی سارتھ میں معمول کی گاڑی کی پالیسی سے مستثنی بنا دیا اور لوئیگی چینٹی کی نارتھ امریکن ریسنگ ٹیم کو پی 3 دے دیا۔ وہاں، چیسیس 0846 کو واحد پی 3 اسپائیڈر میں تبدیل کر دیا گیا۔ پیڈرو روڈریگیز اور رچی گینتھر کے ذریعے چلائی گئی، تاہم گیئر باکس کو نقصان پہنچنے کے بعد صرف 151 لیپس کے بعد کار ناکام ہو گئی۔ فیکٹری کی دونوں کاروں کی قیمت زیادہ بہتر نہیں رہی۔ مائیک پارکس 20 نمبر کی کار میں ایک حادثے میں ملوث تھے جو انہوں نے لوڈوویکو سکارفیوٹی کے ساتھ شیئر کی تھی۔ دوسری ورکس کار، جو 21 نمبر سے شروع ہوتی ہے اور جین گیچیٹ اور لورینزو بانڈینی کے ذریعے چلائی جاتی ہے، کے انجن میں خرابی واقع ہوئی۔ 1967 میں پی 3 کی جگہ پی 4 نے لے لی اور دو کاپیاں سکوڈیریا فلپینیٹی کو دی گئیں۔ 412 پی فیراری 412 پی مشہور 330 پی 3 ریس کار کا "کسٹمر ورژن" تھا، جسے این اے آر ٹی (0844)، سکوڈیریا فلپینیٹی (0848)، فرینکورچیمپس (0850)، اور مارانیلو کنسیشنائرز (0854) جیسی آزاد ٹیموں کے لیے بنایا گیا تھا۔ ان کاروں میں فیکٹری لوکاس فیول انجیکشن کے بجائے کاربوریٹر انجن تھے۔ کیولینو میگزین کی موجودہ خریداروں کی گائیڈ کے مطابق 412 پی کاروں کو زندہ بچانے کی قیمت تقریبا $35-45 ملین امریکی ڈالر ہے۔ صرف دو کاریں ہیں جو اصل میں 412 پی ایس: 0850 اور 0854 کے طور پر بنائی گئی تھیں۔ پی 3 چیسیس۔ پی 3 ٹائپو موٹرز سوائے ایف آئی کی جگہ کاربوریٹرز کے۔ پی 4 معطلی 0844 اور 0848 اصل میں پی 3 فیکٹری ریس کاریں تھیں لیکن جب فیراری نے انہیں صارفین کو فروخت کیا تو انہوں نے لوکاس مکینیکل فیول انجیکشن کو ہٹا دیا اور اس کی جگہ ویبر کاربوریٹرز لگا دیے جس سے ان کی پیداوار کم ہو گئی، جو کچھ فیراری کرنا چاہتی تھی تاکہ وہ پوائنٹس جیت سکیں لیکن فیکٹری کاروں کو شکست نہ دیں جو اس وقت پی 4 0846 (اوپر دیکھیں)، پی 4 0856، پی 4 0858، اور پی 4 0860 تھیں۔ پی 3 ایس اور 412 پی میں ایک ہی 4 لیٹر بلاک تھا جو پی 4-4 لیٹر بلاک سے مختلف ہے اور سب میں پی 3 تھا نہ کہ پی 4 چیسیس۔ تمام پی 3 چیسیس ایک ہی وقت میں 1966 میں بنائے گئے تھے لیکن مزدوروں کی ہڑتال کی وجہ سے پانچ میں سے صرف تین پی 3 چیسیس 66 میں کاروں میں بنائے گئے تھے۔ غیر تعمیر شدہ P3 چیسیس کو بالآخر 1967 میں 412P 0850 اور 0854 میں بنایا گیا۔ P4 0846 منفرد تھا، 1967 کے ریس سیزن کے لیے فیراری کی طرف سے ترمیم کے بعد، P4 انجن کے ساتھ ایک P3 چیسیس۔ 412 پی اور پی 4 ماڈل 1968 میں انٹرنیشنل چیمپئن شپ آف میکس کے لیے اہل نہیں تھے کیونکہ ان کے انجن نئے 3 لیٹر گروپ 6 پروٹوٹائپ زمرے کے لیے بہت بڑے تھے اور 5 لیٹر گروپ 4 اسپورٹس کار زمرے کے لیے ہم آہنگی کی اجازت دینے کے لیے بہت کم مثالیں بنائی گئی تھیں جس کے لیے کم از کم 50 یونٹس کی پیداوار کی ضرورت تھی۔ فیراری نے احتجاج میں ایک سال تک چیمپئن شپ میں حصہ نہیں لیا۔ دو 412 پی برلنٹا اصل میں بنائے گئے تھے۔ دو P3s کو فیراری کے ذریعہ 412Ps میں تبدیل کیا گیا تھا: 0844 اصل میں ایک کام برلنٹا کو فیراری نے P3 سے کسٹمر رعایتی P 3/412 P میں تبدیل کیا تھا، پھر فیراری اور NART کے ذریعہ ایک کھلی بارچیٹا 330 کین-ایم میں، اور اس وقت جرمنی میں برلنٹا 412 P باڈی سے لیس ہے۔ فیراری کلاسیکی کے ذریعہ بحال کیا گیا۔ 0848 اصل میں ایک کام برلنٹا کو فیراری نے پی 3 سے کسٹمر رعایتی پی 3/412 پی میں تبدیل کیا تھا اور اس وقت سوئٹزرلینڈ میں ہے۔ 0850 اصل میں ایک گاہک رعایتی برلنٹا، ایک وقت میں، نجی ملکیت میں، ایک جاسوس کے طور پر سڑک کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا تھا لیکن بعد میں اسے برلنٹا باڈی کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا اور فی الحال یہ ایک امریکی کی ملکیت ہے۔ فیراری کلاسیکی کی بحالی 2017 میں مکمل ہوئی۔ 0854 اصل میں ایک کسٹمر رعایتی برلنٹا، نجی ملکیت میں، مشرقی لندن، ایس اے 1969 میں ایک ریس میں بہت زیادہ جل گیا تھا اور "عملی طور پر تباہ" ہو گیا تھا جب اس میں چیسیس کے پچھلے حصے میں ترمیم اور کاٹنے کے ذریعے ایک کھلی/بارچیٹا جی آر پی باڈی لگائی گئی تھی۔ باقیات کو دوبارہ ایک کھلے بارچیٹا کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور پھر 412 پی ایسک اسپائیڈر میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور سڑک پر استعمال کیا گیا۔ اسے اب اصل سامنے اور پیچھے کے کلپس اور دروازوں کا استعمال کرتے ہوئے برلنٹا کی ترتیب میں واپس کر دیا گیا ہے لیکن جسم کے مرکزی حصے، چھت اور سیل کو امریکہ میں دوبارہ بنایا گیا ہے۔ بون ہیمس کے ذریعہ 18 اگست 2023 کو $30,255,000 میں نیلامی کی گئی۔ مبینہ طور پر جیتنے والی بولی لگانے والا ایک فرانسیسی شخص ہے۔ 330 P4 1967 اینزو فیراری موٹر کمپنی کے لیے ایک بینر سال تھا، کیونکہ اس نے درمیانی انجن والی 330 P4، ایک V12 انجن والی برداشت کار کی تیاری دیکھی جس کا مقصد پچھلے سال کی 330 P3 کو تبدیل کرنا تھا۔ صرف چار فیراری پی 4 انجن والی کاریں اب تک بنائی گئی تھیں: تین نئی 330 پی 4 ایس اور ایک سابق پی 3 چیسیس (0846)۔ ان کے تین والو سلنڈر کے سر کو اطالوی گرینڈ پری جیتنے والی فارمولا ون کاروں کے مطابق بنایا گیا تھا۔ اس میں پی 3 سے وہی فیول انجیکشن سسٹم شامل کیا گیا تھا جس کی آؤٹ پٹ تک تھی۔ پی 3 نے 1966 میں 1000 کلومیٹر مونزا جیتا تھا، اور پی 4 نے 1967 میں وہی ریس جیتی تھی۔ دو P4s، اور ایک 412 P نے 1967 کے 24 آورس آف ڈیٹونا میں ایک ساتھ اختتامی لکیر (پہلے 0846، دوسرے 0856، اور تیسرے مقام 0844 میں) کو عبور کیا، فورڈ کی فورڈ GT40 Mk.II کی تصویر کا مقابلہ کرنے کے لیے 1966 کے 24 آورس آف لی مینس میں پہلے، دوسرے اور تیسرے میں ایک ساتھ اختتامی لکیر کو عبور کیا۔ تب سے ان چاروں کاروں کی قسمت کافی توجہ کا موضوع بنی ہوئی ہے۔ 0846۔ 1966 میں 3 کاموں میں سے پہلے 330 P3s اور واحد P3 اسپائیڈر کے طور پر بنایا گیا۔ 1966 کے آخر میں کاموں کے ذریعہ برقرار رکھا گیا اور نئے P4 کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا اور جزوی طور پر 1967 کے لیے P4 تفصیلات میں تبدیل کیا گیا۔ فیراری کا کہنا ہے کہ 0846 اب موجود نہیں ہے۔ فیکٹری نے اس کے پچھلے حادثے کی تاریخ اور لی مینس، 1967 میں آگ لگنے سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے چیسیس کو سکریپ کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ اصل چیسیس نمبر کو فیراری کی کتابوں سے موجودہ چیسیس کے طور پر لکھا گیا ہے، لیکن یہ نمبر اب بھی ان کی ملکیت میں ہے۔ 0856 کو اصل میں برلنٹا کے طور پر بنایا گیا تھا لیکن فیکٹری نے 1967 میں برانڈز ہیچ کے لیے اسپائیڈر میں تبدیل کر دیا جیسا کہ آج بھی ہے۔ 0856 کو 2020 میں ایک نئے مالک کو فروخت کیا گیا تھا۔ 0858 اصل میں برلنٹا تھی لیکن اسے فیراری نے 1967 میں برانڈز ہیچ کے لیے اسپائیڈر میں تبدیل کیا اور بعد میں سال میں ان کے ذریعے 350 کین ایم میں تبدیل کر دیا گیا۔ اب ایک پی 4 برلنٹا باڈی سے لیس ہے اور یہ جرمن ملکیت میں ہے۔ 0860 بھی اصل میں برلنٹا تھا اور اسے 1967 میں برانڈز ہیچ کے لیے اسپائیڈر میں تبدیل کیا گیا تھا اور 0858 کی طرح اسے فیراری نے 350 کین ایم میں تبدیل کیا تھا لیکن 1970 کی دہائی کے اوائل میں اس کے اس وقت کے فرانسیسی مالک نے اسے پی 4 اسپائیڈر باڈی سے لیس کیا تھا جس کے خاندان میں یہ آج بھی موجود ہے۔ 312 پی قواعد میں تبدیلی کے خلاف احتجاج کے لیے 1968 میں اسپورٹس کار ریسنگ کا بائیکاٹ کرنے کے بعد، فیراری نے 1968 میں ایک اور 3000 سی سی پروٹو ٹائپ بنایا، جس کا نام 312 پی رکھا گیا۔ 3 فیراری 312 پی بارچیٹا اور 3 فیراری 312 پی برلنٹا شاید ہی 3 لیٹر ایف 1 فیراری 312 سے زیادہ پروٹو ٹائپ باڈیز کے ساتھ تھے۔ سیبرنگ کے 12 آورس پر جاسوس جے ڈبلیو اے گلف فورڈ جی ٹی 40 کے بعد دوسرے نمبر پر رہا۔ برانڈز ہیچ میں BOAC 500 میں وہی جاسوس تین پورش 908-01 s کے پیچھے چوتھے نمبر پر تھا۔ 1000 کلومیٹر مونزا پر، کرس امون نے 312 پی جاسوس کے ساتھ پول لیا، جو سیفرٹ کے 908-01 سے آگے، لیکن اسے ریٹائر ہونا پڑا۔ 1000 کلومیٹر کے اسپا میں، سیفرٹ ریڈ مین 908-01 LH کے پیچھے، ایک 312P دوسرے نمبر پر تھا۔ لی مینس میں دو 312 پی برلنٹاس داخل ہوئے۔ وہ گرڈ پر پانچ اور چھ تھے، لیکن ختم نہیں ہوئے۔ سیزن کے اختتام پر 312 پی کو لوئیگی چینٹی کے امریکی فیراری درآمد کنندہ این اے آر ٹی کو فروخت کر دیا گیا۔ تین 312 پی ایس بنائے گئے: 0868 اسپائیڈر کنفیگریشن، مونزا حادثے 0870 برلنٹا کنفیگریشن کے بعد بارڈینن کلیکشن 0872 برلنٹا کنفیگریشن (اور اسپائیڈر باڈی دستیاب) میں سوئٹزرلینڈ میں 312 پی (1971-1973) 1971 میں، 1972 کے لیے ایک اور قاعدے کی تبدیلی کا اعلان کیا گیا، اور فیراری نے 312 بی ایف 1 کار پر مبنی نئے 3 لیٹر پروٹو ٹائپ پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے 512 ایم کی مزید ترقی کو ترک کر دیا۔ 312 پی 1971 کے سیبرنگ 12 آورز میں اپنے آغاز میں تیز لیکن نازک ثابت ہوا۔ 1971 کے سیزن کے دوران مزید ترقی سے وشوسنییتا میں اضافہ ہوا۔ پریس نے 312 پی میں "بی" کا اضافہ کیا۔ فیراری کے سرکاری ریکارڈ: فیراری 312 پی۔ فلیٹ-12 باکسر انجن کے ساتھ 312 پی بہت کامیاب رہے، انہوں نے 1972 کی ورلڈ چیمپئن شپ فار میکس میں گیارہ میں سے دس ریس جیتیں اور فیراری کو ٹائٹل دلایا۔ سکوڈیریا فیراری نے 1972 کے 24 آورس آف لی مینس میں داخلہ نہیں لیا، کیونکہ اینزو فیراری کا خیال تھا کہ ایف 1 پر مبنی انجن پورے 24 گھنٹے نہیں چل سکتا۔ وہ غلط ثابت ہوگا۔ ٹیم نے 1973 کے 24 آورس آف لی مینس میں حصہ لیا اور ماترا کے بعد دوسرے نمبر پر رہی، جو 1973 کی چیمپئن شپ میں ٹیموں کا فائنل بھی ہوگا۔ 1973 کے سیزن کے اختتام پر، فیراری کو چیف انویسٹر ایف آئی اے ٹی نے ایف 1 پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے اسپورٹس کار ریسنگ ترک کرنے پر مجبور کیا۔ 499 پی (2023) 50 سال بعد، فیراری 24 آورس لی مینس ریسنگ کے لیے ایک پروٹو ٹائپ تیار کرنے کے لیے واپس آیا۔ لی مینس ہائپر کار کلاس سے تعلق رکھنے والی فیراری 499 پی کی نقاب کشائی 29 اکتوبر 2022 کی شام امولہ کے فائنل مونڈیالی میں عوام کے سامنے کی گئی۔ 2023 کے 24 آورس آف لی مینس میں اپنے پہلے دورے پر، انتونیو جیووینازی، الیسنڈرو پیئر گائیڈی اور جیمز کالاڈو کے زیر انتظام 499 پی نے ریس جیت لی۔ یہ 1965 کے 24 آورس آف لی مینس کے بعد لی مینس میں فیراری کی پہلی مجموعی فتح تھی، جس سے ٹویوٹا گازو ریسنگ کی پانچ فتوحات کا سلسلہ ختم ہوا۔ حوالہ جات بیرونی روابط فیراری 412 پی #0844 بحالی فیراری 412 پی #0854 ریک (پال ہاکنز کی سوانح عمری میک لیوڈ کی 'ہاکی' اور ملز ریڈ اینڈ ینگ کی 'پائپس' کتاب) فیراری 412 پی #0854 بحالی فیراری 330 پی 4 تاریخ #0856 فیراری 330 پی 4 #0858 بحالی پی اسپورٹس پروٹوٹائپ ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں لی مینز جیتنے والی کاریں گروپ 4 (ریسنگ) فاتح کاریں