British Rail Class 313
برٹش ریل کلاس 313 ایک ڈوئل وولٹیج الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) ٹرین ہے جسے برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ کے ہول گیٹ روڈ کیریج ورکس نے فروری 1976 اور اپریل 1977 کے درمیان بنایا تھا۔ وہ پہلے پروڈکشن یونٹ تھے جو برٹش ریل کے 1971 کے پروٹو ٹائپ مضافاتی ای ایم یو ڈیزائن سے اخذ کیے گئے تھے، جس نے، بی آر ای ایل 1972 کے خاندان کے طور پر، بالآخر پانچ پروڈکشن کلاسوں (313، 314، 325، 507 اور 508) میں 755 گاڑیوں کو شامل کیا۔ وہ برطانوی ریل کے لیے تعمیر کیے جانے والے پہلی دوسری نسل کے ای ایم یو تھے اور پہلے برطانوی ریل یونٹ تھے جن میں اوور ہیڈ لائنوں کے لیے پینٹوگراف اور سپلائی کے لیے رابطے کے جوتوں کا سامان دونوں تھے۔ مزید برآں، وہ برطانیہ کی پہلی اکائیاں تھیں جنہوں نے ملٹی فنکشن آٹومیٹک ٹائٹ لاک کاپلرز کا استعمال کیا، جن میں برقی اور نیومیٹک کنکشن شامل ہیں جو ٹیکسی میں رہتے ہوئے ڈرائیور کی مدد کے بغیر یونٹوں کے جوڑے اور غیر جوڑے کو انجام دینے کی اجازت دیتے ہیں۔ کلاس 313 یونٹ 2023 میں ان کے انخلا سے پہلے برطانیہ میں نیشنل ریل نیٹ ورک پر کام کرنے والے قدیم ترین ای ایم یو تھے، جو 1976 میں سروس میں داخل ہوئے تھے۔ تاہم، اس سے بھی پرانے 1972 اسٹاک اور 1973 اسٹاک اب بھی لندن انڈر گراؤنڈ پر خدمات انجام دے رہے ہیں۔ پس منظر برقی کاری کے حصے کے طور پر دو نئے بیڑوں کا حکم دیا گیا تھا، جو 1971 میں مجاز تھا، برٹش ریل کے گریٹ ناردرن روٹ پر مضافاتی خدمات کے درمیان اور، ایسٹ کوسٹ مین لائن پر اور ہارٹ فورڈ لوپ لائن کے ذریعے۔ روٹ کی لمبائی میں محدود اسٹاپ بنانے والی بیرونی مضافاتی خدمات کے لیے 49 یونٹوں کا بیڑا ثابت شدہ ڈیزائن کے مشتقات کے طور پر حاصل کیا گیا تھا۔ کلاس 313 کے بیڑے کو اسی کے مطابق اندرونی مضافاتی خدمات کے لیے حکم دیا گیا تھا جو لندن اور ویلون یا ہارٹ فورڈ کے درمیان بار بار رکتے ہیں۔ برقی کاری پروگرام کا ایک لازمی جزو ناردرن سٹی لائن کے لندن انڈر گراؤنڈ سے بی آر کا حصول تھا، جو مین لائن ٹرینوں کے لیے کافی سائز میں بنایا گیا تھا اور جو موجودہ گریٹ ناردرن روٹ اور لندن شہر کے درمیان سب سے براہ راست راستہ فراہم کرتا تھا۔ ویلون اور ہارٹ فورڈ کے لیے برقی کاری کی تکمیل کے بعد، تمام اندرونی مضافاتی خدمات کے لیے لندن ٹرمینل کنگز کراس سے مور گیٹ میں تبدیل ہو جائے گا، جس سے سابقہ اسٹیشن پر ٹرین کی نقل و حرکت کی تعداد کم ہو جائے گی تاکہ پیچیدہ اپروچ پٹریوں کی تزئین و آرائش اور اس کے بعد برقی کاری کی اجازت دی جا سکے۔ تاہم، ناردرن سٹی لائن سرنگیں اب بھی اتنی بڑی نہیں تھیں کہ باقی پروگرام کے لیے استعمال ہونے والے اسی اوور ہیڈ لائن الیکٹریفکیشن سسٹم سے لیس ہو سکیں، اور اس کے بجائے انہیں بی آر کے جنوبی خطے میں سسٹم کے معیار کو استعمال کرنے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں کلاس 313 آرڈر کے لیے ای ایم یو کا ایک نیا ڈیزائن تیار کرنے کی ضرورت تھی، کیونکہ اس وقت دونوں سسٹمز پر چلنے کے قابل کوئی بھی موجود نہیں تھا۔ اس ضرورت کو دیکھتے ہوئے، کلاس 445 اور 446 پروٹو ٹائپز کو مزید تیار کرنے کا موقع لیا گیا جو 1971 میں برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ نے تیار کیے تھے، اور جنہیں بی آر نے "مستقبل کے تمام مضافاتی اسٹاک کی بنیاد" سمجھا تھا۔ چونکہ ان پروٹوٹائپز کو صرف تھرڈ ریل الیکٹریفکیشن پر استعمال کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، ایک نیا انٹرمیڈیٹ ٹریلر جس میں پینٹوگراف اور اے سی سے ڈی سی ٹرانسفارمر تھا بنایا گیا اور اسے دو کار کلاس 446 پروٹوٹائپ میں داخل کیا گیا، جس کے بعد 1975 میں چھ ماہ کے لیے اے سی الیکٹریفائیڈ ٹریک پر تجربہ کیا گیا۔ تین گاڑیوں کا یہ انتظام، جس میں ڈرائیونگ-موٹر گاڑیاں 'سینڈوچنگ' کے ساتھ اے سی کلیکشن کا سامان لے جانے والے ٹریلر کو بعد میں کلاس 313 ڈیزائن کے لیے بنیادی ترتیب کے طور پر اپنایا گیا۔ تفصیل یہ دیکھتے ہوئے کہ ناردرن سٹی لائن سرنگوں کو استعمال کرنے کی ضرورت ہے، کلاس 313 یونٹس روایتی ٹرینوں کے مقابلے میں قدرے چھوٹے لوڈنگ گیج پر بنائے گئے ہیں۔ وہ معیاری لمبائی اور چوڑائی کے ہیں، لیکن چھت کم ہے، جو سینٹر کوچ پر اسٹون فائیلی اے ایم بی آر پینٹوگراف کے لیے "کنویں" کی کمی کی وجہ سے سب سے زیادہ قابل توجہ ہے۔ انہیں زیر زمین ٹرینوں کے قواعد و ضوابط کی تعمیل کرنی ہوگی، جیسے کہ پٹریوں پر انخلا کے لیے ٹرین کے ہر سرے پر دروازے ہونا، اور جب 750 وی ڈی سی پر سپلائی ہوتی ہے تو ہر موٹر کوچ کے لیے ٹریکشن سپلائی الگ ہوتی ہے، جبکہ روایتی 750 وی ڈی سی ٹرینوں میں ہر کوچ 750 وی بس لائن سے منسلک ہوتا ہے۔ اس کی وجہ سے، ہر موٹر کوچ میں دونوں بوگیوں پر جوتوں کا سامان ہوتا ہے، جبکہ عام طور پر یہ صرف معروف بوگی پر ہوتا ہے۔ وہ ٹرپ کاک سے لیس ہوتے ہیں جو سرخ سگنلز پر ٹرین اسٹاپ کے اٹھائے ہوئے بازو سے ٹکراتے ہیں اور اگر ٹرین ایک سے گزرتی ہے تو وہ بریک لگائیں گے۔ یونٹس کو اصل میں 313001-313064 نمبر دیا گیا تھا۔ ہر یونٹ دو بیرونی ڈرائیونگ موٹروں اور پینٹوگراف کے ساتھ ایک انٹرمیڈیٹ ٹریلر سے بنا ہے۔ یہ 1960 کی دہائی میں شروع ہونے والے عمل کا الٹ ہے، جہاں موٹرز اور پینٹوگراف ایک درمیانی گاڑی پر تھے، جس میں بیرونی گاڑیاں ٹریلر چلا رہی تھیں۔ اس کی ایک وجہ دوہری وولٹیج آپریشن کی اجازت دینے کے لیے آلات کو آسان بنانا، اور گاڑیوں کے درمیان بھاری ٹرانسفارمر اور موٹروں کو پھیلا کر وزن کم کرنا تھا۔ انٹرمیڈیٹ ٹریلر میں پینٹوگراف اور ایک ٹرانسفارمر اور ریکٹیفائر ہوتا ہے، جو 25 کے وی اے سی پر موٹر کوچوں کو 750 وی ڈی سی فراہم کرتا ہے، جن میں سے ہر ایک میں چار جی ای سی جی 310 اے زیڈ ڈائریکٹ کرنٹ ٹریکشن موٹرز ہوتے ہیں، دو فی بوگی۔ 750 وی ڈی سی پر ہر موٹر کوچ اپنی سپلائی براہ راست اپنے جوتے کے گیئر کے ذریعے کھینچتا ہے۔ کرشن موٹروں کو سیریز اور متوازی موٹر گروپنگ اور کمزور فیلڈ مراحل کے ساتھ کیم شافٹ سے چلنے والے مزاحمتی نظام کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ اصل میں موٹر کوچوں میں ہیٹنگ روایتی ہیٹرز کے علاوہ گرم کرشن اور بریکنگ مزاحموں کے اوپر سے ہوا گزر کر فراہم کی جاتی تھی، لیکن یہ خصوصیت اب استعمال میں نہیں ہے اور نیومیٹک ڈیمپرز کو غیر فعال کر دیا گیا ہے۔ گریٹ ناردرن اور سدرن نے اپنے یونٹوں کو ٹیکسی ایئر کنڈیشنگ سے آراستہ کیا۔ 313 میں روایتی تین مراحل والی ہوا سے چلنے والی ڈسک بریکنگ کے علاوہ ریوسٹیٹک بریکنگ (جسے لندن اوور گراؤنڈ پر غیر فعال کر دیا گیا تھا) ہوتی ہے۔ بریکنگ کے دوران اگر وہیل سلائیڈ پروٹیکشن (ڈبلیو ایس پی) کے ذریعے وہیل سلائیڈ کا پتہ چلا ہے، تو ریوسٹٹک بریکنگ کو غیر فعال کر دیا جاتا ہے اور صرف ڈسک بریکنگ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ گریٹ ناردرن یونٹس میں سینڈنگ کا سامان موجود تھا۔ کچھ دیگر ڈی ایم یو/ای ایم یو کلاسوں کے برعکس، جب ایمرجنسی بریک ایپلی کیشن شروع کی جاتی ہے تو اضافی بریک فورس دستیاب نہیں ہوتی ہے اور یہ مرحلہ 3/مکمل سروس ایپلی کیشن کے مساوی قوت ہوتی ہے۔ ہنگامی درخواست دیتے وقت بھی ڈبلیو ایس پی فعال رہتا ہے۔ ربڑ شیورون اسپرنگ اور آئل ڈیمپرز کی بنیادی معطلی کے علاوہ، ثانوی معطلی فی بوگی دو ایئر بیلوز کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے-ہر بیلوز میں بہاؤ کو ایک لیولنگ والو اور آرم اسمبلی کے ذریعے آزادانہ طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے جو مسافروں کی لوڈنگ سے کوچ کا وزن بڑھنے یا کم ہونے پر معطلی کو پھولنے/اتارنے کی اجازت دیتا ہے۔ ایئر سسپنشن ایک متغیر لوڈ والو (وی ایل وی) کے ذریعے بریکنگ سسٹم سے منسلک ہوتا ہے، جو اضافی وزن کی تلافی کے لیے کوچ کو زیادہ بھاری لوڈ کرنے پر ایئر بریک کا دباؤ بڑھاتا ہے۔ تمام یونٹوں میں صرف معیاری کلاس کی نشستیں ہیں۔ جیسے ہی تعمیر کیا گیا، مسافروں نے سلائڈنگ دروازے کھول دیے۔ ایک بار جب ڈرائیور نے ٹرین روک دی تھی اور گارڈ نے ماسٹر ڈور ریلیز کو چالو کر دیا تھا، تو ایک مسافر دروازے کے ہینڈل کو آہستہ سے ایک طرف منتقل کر سکتا تھا جو انفرادی دروازے کے افتتاحی سرکٹ کو کنٹرول کرنے والے سوئچ کو چلاتا تھا۔ بہت سے لوگوں نے گارڈ کی رہائی کا انتظار نہیں کیا اور ہینڈل کو بہت سخت ٹگ دیا، جو ٹرین کے نہ رکنے پر بھی دروازہ کھولنے پر مجبور کر سکتا تھا۔ مسافروں کی حفاظت سے متعلق خدشات تیزی سے ہینڈلز کو ہٹانے کا باعث بنے، جس کے بعد گارڈ کا دروازوں پر واحد کنٹرول تھا۔ مارچ 1977 کے بعد سے ہٹائے گئے ہینڈلز کے متبادل کے طور پر مسافروں سے چلنے والے پش بٹن فراہم کیے گئے۔ تبدیلیوں کی وجہ سے دوبارہ گنتی اور دوبارہ درجہ بندی ہوئی۔ تمام یونٹوں میں اصل میں ہر موٹر کوچ کے اندرونی ڈبے پر جوتوں کے بیم تھے، جو ڈریٹن پارک اور مور گیٹ کے درمیان تھرڈ ریل ڈیوٹی کے لیے کافی تھے۔ کچھ یونٹس سرپلس ہو گئے، اور 1987 میں چار کو کلاکٹن/والٹن روٹ میں منتقل کر دیا گیا، جس میں کوئی ڈی سی سیکشن نہیں ہے۔ انہوں نے جوتوں کا لباس ہٹا دیا تھا، اور انہیں 313061-313064 سے 313096-313099 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اگست 1987 میں والٹن آن دی ناز میں ایک یونٹ کے حادثے کے بعد، 1988 میں ان کی جگہ یونٹس لے لیے گئے۔ یونٹس 313001-313016 میں بیرونی بوگیوں میں جوتوں کا لباس نصب کیا گیا تھا، اور انہیں واٹفورڈ ڈی سی روٹ میں منتقل کر دیا گیا جہاں تیسری ریل میں طویل وقفے ہیں۔ انہیں ایک نئے 313/1 ذیلی طبقے میں دوبارہ نمبر دیا گیا، جس سے غیر تبدیل شدہ اکائیوں کو ذیلی طبقے 313/0 میں چھوڑ دیا گیا۔ برٹش ریل کی نجکاری کے بعد، کلاس 313 بیڑے کی ملکیت لیز پر دینے والی کمپنی ایورشولٹ ریل گروپ کے پاس چلی گئی۔ جون 2012 میں ایورشولٹ نے نو تشکیل شدہ کرایہ دار بیکن ریل کو بیس یونٹ (313121 اور انیس 313/2 یونٹ) فروخت کیے۔ آپریشنز ڈپارٹمنٹل نیٹ ورک ریل نیٹ ورک ریل نے ہرٹفورڈ لوپ پر یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (ای آر ٹی ایم ایس) کی تنصیب کے لیے ٹیسٹ گاڑی کے طور پر بیکن ریل کی ملکیت والی یونٹ 313121 کو لیز پر لیا۔ یونٹ کو نیٹ ورک ریل کے پیلے گھر کے رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا اور السٹوم کے ومبلے انٹرسٹی ڈپو میں اندرونی طور پر تجدید کیا گیا تھا، جس میں ایک نئی ڈرائیونگ ڈیسک، ٹیکنیشن کا ورک سٹیشن، باورچی خانے اور بیت الخلا کی سہولیات، اور ضروری ای آر ٹی ایم ایس کا سامان شامل تھا۔ یہ کام جون 2013 میں مکمل ہوا اور یونٹ کا پہلی بار جمعہ 5 جولائی 2013 کو ومبلے اور ومبلے کے درمیان تجربہ کیا گیا۔ اس نے اسی مہینے کے آخر میں ہارٹ فورڈ لوپ پر جانچ شروع کی۔ ہارٹ فورڈ لوپ کے کاموں کے اختتام کے بعد، اسے مئی 2018 میں ایسٹلی ورکس میں اسٹور میں رکھا گیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ جب ای آر ٹی ایم ایس گریٹ ویسٹرن مین لائن پر جانچ کے لیے تیار تھا تو اسے دوبارہ استعمال کیا جائے گا، لیکن نیٹ ورک ریل نے اس کے بجائے جنوری 2023 میں ٹینڈر کے ذریعے فروخت کے لیے یونٹ کو درج کیا۔ سابقہ سلور لنک/لندن اوور گراؤنڈ سلور لنک کو برٹش ریل سے 23 یونٹ وراثت میں ملے تھے۔ یہ بنیادی طور پر شمالی لندن، مغربی لندن، اور واٹفورڈ ڈی سی لائنوں پر سلور لنک میٹرو برانڈ کے تحت چلائے جاتے تھے، حالانکہ وہ 1988 اور 2007 میں سلور لنک فرنچائز کے اختتام کے درمیان سینٹ البنس ایبی واٹفورڈ جنکشن برانچ لائن پر بھی باقاعدگی سے استعمال ہوتے تھے۔ 2007 میں انہیں لندن اوور گراؤنڈ میں منتقل کردہ خدمات پر استعمال کیا گیا، جس نے سلور لنک میٹرو کی جگہ لے لی۔ لندن اوور گراؤنڈ برانڈنگ شامل کی گئی، اور اضافی کھڑے ہونے کی جگہ فراہم کرنے کے لیے کچھ نشستیں ہٹا دی گئیں۔ ان کی جگہ کلاس 378 ٹرینوں نے لے لی، جس میں کھڑے ہونے کے کمرے کو بہتر بنانے کے لیے طول البلد نشستیں تھیں۔ نارتھ اور ویسٹ لندن لائنز پر طے شدہ 313 آپریشن کا آخری دن 19 فروری 2010 تھا، حالانکہ یونٹس غیر دستیاب 378/0 s کے ایڈہاک متبادل کے طور پر استعمال میں رہے۔ اگست 2010 تک صرف 313121 اور 313123 لندن اوور گراؤنڈ کے ساتھ خدمت میں تھے، کیونکہ اس وقت تک واٹفورڈ ڈی سی لائن پر 378/2 کیپٹل اسٹار استعمال میں تھے۔ وہ آخری بار 13 ستمبر 2010 کو لندن اوور گراؤنڈ کے لیے بھاگے تھے۔ ویسٹ اینگلیا گریٹ ناردرن/فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ/گریٹ ناردرن (گوویا ٹیمز لنک ریلوے) ویسٹ اینگلیا گریٹ ناردرن نے موروثی طور پر 41 یونٹس حاصل کیے جو مورگیٹ سے باہر اندرونی مضافاتی خدمات انجام دے رہے ہیں۔ یکم اپریل 2006 سے گریٹ ناردرن (جی این) فرنچائز ٹیمز لنک کے ساتھ ضم ہو کر ٹیمز لنک گریٹ ناردرن فرنچائز بن گئی، جسے فرسٹ گروپ نے جیت لیا اور اسے فرسٹ کیپٹل کنیکٹ کے نام سے جانا جانے لگا۔ کلاس 313/0 بیڑے کو بڑھانے کے لیے ستمبر 2010 میں لندن اوور گراؤنڈ سے تین کلاس 313/1 یونٹس کو فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ میں منتقل کیا گیا۔ انہیں ایف سی سی لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور اندرونی طور پر ہلکے سے تازہ دم کیا گیا لیکن ان کی اصل کم پشت والی نشست کو برقرار رکھا گیا۔ ایسی ترامیم موصول ہونے کے باوجود جنہوں نے انہیں میکانکی طور پر 313/0 s سے ملتا جلتا بنا دیا، انہیں دوبارہ نمبر نہیں دیا گیا۔ اس کے بعد یونٹس کو 14 ستمبر 2014 کو گریٹ ناردرن میں منتقل کر دیا گیا جب ٹیمز لنک اور گریٹ ناردرن فرنچائز کو ٹیمز لنک، سدرن اور گریٹ ناردرن فرنچائز میں ضم کر دیا گیا۔ اگرچہ روٹ کی اکثریت اوور ہیڈ لائن کا سامان ہے، مور گیٹ اور ناردرن سٹی لائن کے درمیان ناردرن سٹی لائن روٹ، جو پہلے لندن انڈر گراؤنڈ کی ناردرن لائن کا حصہ تھا، اور اگرچہ مکمل لوڈنگ گیج کے لیے بنایا گیا ہے، کیٹینری کو شامل کرنے کے لیے ناکافی کلیئرنس ہے۔ مور گیٹ کے لیے جانے والی ٹرینیں گرتے ہوئے میلان پر ڈریٹن پارک تک پہنچتی ہیں، پینٹوگراف کے ذریعے بجلی کھینچتی ہیں۔ پلیٹ فارم پر ایک اسٹینڈ پر آنے کے بعد ڈرائیور ویکیوم سرکٹ بریکر کھولتا ہے، پینٹوگراف کو کم کرتا ہے اور ڈی سی میں بدل جاتا ہے۔ ڈریٹن پارک میں، پلیٹ فارم کے لیے ابتدائی سگنل کو خطرے میں رکھا جاتا ہے جب تک کہ پینٹوگراف کو نیچے نہیں کیا جاتا۔ دوہری وولٹیج ٹرینوں کے لیے غیر معمولی طور پر، اس اسٹاک اور اس کے متبادل پر، کلاس 717، ایک شونٹ مزاحم مستقل طور پر پینٹوگراف سے منسلک ہوتا ہے۔ کھینچے گئے چھوٹے کرنٹ کا پتہ لگانے سے سگنل خطرے میں رہتا ہے جبکہ پینٹوگراف اوور ہیڈ تار کے ساتھ رابطے میں رہتا ہے۔ یہ کرنٹ بہت قابل سماعت ہے کیونکہ یہ خود کو ایک الگ گونجنے والے شور کے طور پر ظاہر کرتا ہے جب ایک آرک مارا جاتا ہے اور اس کے بعد پینٹوگراف کم ہونے پر بجھ جاتا ہے۔ یہ ڈرائیور کو اونچے پینٹوگراف کے ساتھ سرنگ میں داخل ہونے سے روکتا ہے جس سے ٹرین کو نقصان پہنچے گا کیونکہ پینٹوگراف اوور ہیڈ لائن کے آخر سے بھاگ گیا اور سرنگ کے پورٹل سے ٹکرا گیا۔ مور گیٹ سے سفر پر بڑھتی ہوئی میلان کے لیے ڈریٹن پارک میں کرشن کی طاقت برقرار رکھی جاتی ہے۔ ایک بار جب ٹرین اسٹینڈ پر ہوتی ہے تو ڈرائیور اے سی ٹریکشن کا انتخاب کرتا ہے اور پینٹوگراف کو اوپر اٹھاتا ہے۔ ایسا کوئی نظام نہیں ہے جو ڈرائیور کو پلیٹ فارم کے آخر میں روایتی 'پینز اپ' کے نشان سے آگے کرشن کی فراہمی کو تبدیل کرنے پر مجبور کرے۔ اگر ڈرائیور اے سی میں تبدیل کرنا بھول جاتا ہے تو ٹرین یا کسی بھی بنیادی ڈھانچے کو کوئی نقصان نہیں پہنچے گا۔ بس بجلی کا نقصان ہوگا کیونکہ ٹرین تیسری ریل سے باہر نکل جاتی ہے۔ گریٹ ناردرن 313 برقی طور پر ڈی سی موڈ تک محدود تھے، جو ناردرن سٹی لائن پر زیادہ سے زیادہ لائن کی رفتار تھی۔ 313134 کو لندن کے لارڈ میئر مائیکل بیئر نے 9 دسمبر 2010 کو مور گیٹ پر "سٹی آف لندن" کا نام دیا تھا۔ کلاس 313 یونٹوں کی جگہ یونٹوں کے ایک نئے بیڑے نے لے لی، جس نے مارچ 2019 میں خدمت میں داخل ہونا شروع کیا۔ فرسٹ کلاس 313 ان ڈراول یونٹ 313026 ایک ماہ قبل ہوا تھا ؛ اسے اپریل 2019 میں سکریپنگ کے لیے بھیجا گیا تھا۔ گریٹ ناردرن پر آخری کلاس 313 سروس 30 ستمبر 2019 کو ہارٹ فورڈ نارتھ سے مور گیٹ تک تھی۔ ایک آخری ریل ٹور، جو لندن کنگز کراس سے رائےسٹن (ویلون گارڈن سٹی کے راستے) اور واپس (ہارٹفورڈ نارتھ اور مور گیٹ کے راستے) 23 اکتوبر 2019 کو 313134 اور 313064 یونٹوں کے ساتھ منعقد ہوا ؛ 313064 کی ڈی ایم ایس او گاڑی کو نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ جنوبی (گوویا ٹیمز لنک ریلوے) لندن اوور گراؤنڈ پر کیپٹل اسٹارز کے ذریعہ بے گھر ہونے والے انیس 313 جہازوں کو جنوبی میں منتقل کر دیا گیا، جس سے مشرقی اور مغربی ساحلی خدمات پر نئے کلاس 377/3 الیکٹرو اسٹارز کی جگہ لے لی گئی۔ انہوں نے بنیادی طور پر برائٹن سے،،، اور سیفورڈ تک مقامی خدمات چلائیں۔ اس کے علاوہ، انہوں نے اور خدمات پر کام کیا۔ ان اکائیوں کو ولورٹن ورکس میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور 313/1 سے ایک نئے 313/2 ذیلی طبقے میں تبدیل کر دیا گیا۔ مکمل تزئین و آرائش کا آغاز جون 2010 میں ویبٹیک ڈونکاسٹر میں ہوا اور اس میں نیا فرش اور قالین، نئے بیٹھنے، وہیل چیئر میں سائیکلوں اور مسافروں کے لیے بہتر جگہ، اور مسافر انفارمیشن سسٹم کی فٹنگ شامل تھی۔ اسٹیورٹس لین ٹی ایم ڈی میں اضافی ترامیم کی گئیں جن میں ٹیکسی ایئر کنڈیشنگ، سینڈنگ کا سامان، 750 وی بس لائن، ساحل کی فراہمی کے ساکٹ اور اوور ہیڈ لائن کے سامان کو ہٹانا شامل ہے۔ 313s نے 23 مئی 2010 کو سدرن کے ساتھ کام شروع کیا، جس میں برائٹن اور سیفورڈ کے درمیان دو ٹرین فی گھنٹہ کی خدمت فراہم کی گئی، اور برائٹن اور، اور، کے درمیان کچھ ٹرینیں۔ 13 دسمبر 2010 سے، ان کے آپریشن کو برائٹن سے شٹل تک خدمات کو روکنے تک بڑھا دیا گیا۔ کوسٹ وے لائنوں پر 313 کے استعمال کا فیصلہ متنازعہ تھا، کیونکہ وہ 377 کے مقابلے میں بہت پرانے اور سست تھے اور ایئر کنڈیشنگ اور بیت الخلاء جیسی کچھ آن بورڈ سہولیات سے محروم تھے۔ ریل یونین آر ایم ٹی نے اس اقدام پر تنقید کی اور بی بی سی سمیت کئی اشاعتوں نے بہت نئی اکائیوں کی جگہ 35 سال پرانی ٹرینوں کے متعارف کرانے پر سوال اٹھایا۔ یہ ٹرینیں ان خدمات پر تعینات کی گئیں جو بنیادی طور پر مختصر فاصلے پر چلتی تھیں، جیسے کہ برائٹن سے ہوو اور برائٹن سے سیفورڈ، اور کچھ لمبی (لیکن رکنے والی) خدمات جو بنیادی طور پر مقامی روابط فراہم کرتی تھیں جو تیز خدمات پر 377 کے ساتھ ساتھ چلتی تھیں۔ ساحلی راستوں پر 313 طیاروں کے تعارف نے جنوبی لندن میں زیادہ مانگ والے مضافاتی راستوں پر اضافی گنجائش کی فراہمی میں سہولت فراہم کی۔ دسمبر 2017 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ یونٹ 313201 اصل میں 313001، پہلی اور قدیم ترین کلاس 313 یونٹ کو برٹش ریل کے ریل بلیو لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، جیسا کہ اصل میں یونٹوں پر استعمال کیا گیا تھا (حالانکہ، جدید رسائی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، مسافروں کے دروازوں کو نیلے رنگ کے بجائے مکمل طور پر سرمئی رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا اور اصل میں سرمئی رنگ سے)۔ دوبارہ پینٹ C6 اوور ہال کا حصہ تھا، جس میں دروازوں پر کام، ایئر سسٹم اور داخلہ (بشمول نئی، جدید ایل ای ڈی لائٹنگ)، اور باڈی ورک کی مرمت شامل تھی۔ بیکن ریل کے لیے انجینئرنگ کے ڈائریکٹر، جو کلاس 313 کی مالک ہیں، نے کہا ہے، "ہم اس خصوصی ٹرین کے ورثے کا جشن منانا چاہتے تھے، اس لیے دوبارہ زندگی گزارنا بالکل صحیح تھا"۔ سدرن نے مارچ 2023 میں تصدیق کی کہ اس نے مئی 2023 کے ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر کلاس 313 بیڑے کو واپس لینے کا منصوبہ بنایا ہے۔ تین یونٹس 313202، 313214، اور 313217 کو پہلے ہی اس وقت تک سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، اور 10 مارچ 2023 کو انہیں ایسٹلی ورکس میں سکریپنگ کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ 29 اپریل 2023 کو 313201 اور 313213 یونٹس کا استعمال کرتے ہوئے الوداعی ریل ٹور کا انعقاد کیا گیا، جس نے خیراتی کاموں کے لیے تقریبا 25,000 پاؤنڈ اکٹھے کیے۔ کلاس کے ساتھ آخری عوامی خدمات جمعہ 19 مئی 2023 کو چلائی گئیں۔ ان کی تبدیلیاں جنوبی کے موجودہ بیڑے کی اکائیاں ہیں۔ تحفظ ریلوے ہیریٹیج ڈیزگنیشن ایڈوائزری بورڈ نے اصل میں ریٹائرمنٹ کے بعد ممکنہ تحفظ کے لیے یونٹ 313201 کو اس بنیاد پر نامزد کیا تھا کہ یہ پہلی کلاس 313 یونٹ تھی جو تعمیر کی گئی تھی، اور توسیع کے ذریعے پہلی پیداوار پی ای پی سے حاصل کردہ یونٹ تھی۔ تاہم، 2023 کے اوائل میں، بورڈ نے نیٹ ورک ریل کے یونٹ 313121 کو نامزد کرنے کے بجائے فیصلہ کیا، کیونکہ 313201 کے برعکس یہ اپنے اصل بیٹھنے اور دوہری وولٹیج چلانے والے آلات کو برقرار رکھتا ہے۔ یونٹ 313121 اسکاٹ لینڈ میں فائی ہیریٹیج ریلوے میں محفوظ ہے۔ حادثات اور واقعات 15 اکتوبر 1986 کو، یونٹ 313012 احتیاط سے سگنل پاس کرنے کے بعد ضرورت سے زیادہ رفتار کی وجہ سے لندن انڈر گراؤنڈ خالی اسٹاک ٹرین کے پچھلے حصے میں ٹکرا گیا۔ پچیس افراد زخمی ہوئے۔ 12 اگست 1987 کو یونٹ 313063 نے بفر اسٹاپ کو عبور کیا اور ٹرین میں بریک فالٹ کی وجہ سے اسٹیشن کی عمارت کو منہدم کر دیا۔ 13 افراد زخمی ہوئے۔ 22 اکتوبر 2020 کو سگنلنگ کی غلطی کی وجہ سے یونٹ 313212 پٹری سے اتر گیا۔ 19 نومبر 2020 کو یونٹ 313220 اسٹیشن پر آگ لگنے میں ملوث تھا۔ 10 مارچ 2021 کو یونٹ 313203 اسٹیشن پر آگ لگنے میں ملوث تھا۔ فلیٹ کی تفصیلات گاڑیوں کی تعداد انفرادی گاڑیوں کو درج ذیل حدود میں شمار کیا جاتا ہے: نوٹ حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط 313 313 ٹرین سے متعلق تعارف 1976 میں 750 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹ 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹ