Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
ساوویا-مارچٹی SM.81 پیپسٹریلو (اطالوی: بیٹ) اطالوی ریگیا ایروناٹیکا میں خدمات انجام دینے والا پہلا تین انجن والا بمبار/ٹرانسپورٹ طیارہ تھا۔ جب یہ 1935 میں نمودار ہوا تو اس نے اطالوی فوجی ہوا بازی میں ایک حقیقی قدم آگے کی نمائندگی کی: یہ تیز، اچھی طرح سے مسلح اور طویل رینج کا تھا۔ یہ ایتھوپیا کے ساتھ جنگ اور ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران موثر ثابت ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں بمبار کی حیثیت سے مسابقتی رہنے میں بہت سست ہونے کے باوجود، یہ 1935 سے 1944 تک ریگیا ایروناٹیکا کے سب سے زیادہ لچکدار، قابل اعتماد اور اہم طیاروں میں سے ایک تھا، اور وسیع پیمانے پر دوسرے درجے کے فرائض کے مطابق ڈھال لیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی SM.81 ساویا-مارشیٹی کے پہلے SM.73 ہوائی جہاز کا ایک عسکری ورژن تھا، جس میں کینٹیلیور کے پنکھ، تین انجن اور ایک فکسڈ انڈر کیریج تھا۔ اس ورژن کی ابتدا اٹالو بالبو کے مفادات کے حصول میں تھی، جو فاشسٹ حکومت کا ایک شاندار ترجمان تھا (لیکن اس کے باوجود مسولینی کے ذریعہ لیبیا میں "جلاوطن" کیا گیا تھا)، جسے ایک تیز اور موثر طیارے کی ضرورت تھی جو افریقہ میں وسیع اطالوی کالونیوں کی خدمت کرنے کے قابل تھا۔ SM.81 کے پنکھ تھے جو تقریبا ڈبل فیوزلج S. 55 سے ملتے جلتے تھے، اور S. 73 سے ملتے جلتے تھے، لیکن ان کا فیوزلج بہت آسان تھا۔ SM.73s کے پہلے ظہور کے تقریبا چھ ماہ بعد، SM.81 پروٹو ٹائپ (MM.20099) نے پہلی بار 8 فروری 1934 کو واریس کے قریب ویرجیٹ سے اڑان بھری، جسے ٹیسٹ پائلٹ ایڈریانو باکولا نے کنٹرول کیا۔ پہلی سیریز، جس کا آرڈر 1935 میں دیا گیا تھا، 100 طیاروں کے لیے تھی اور اسے بین الاقوامی بحران اور ایتھوپیا میں جنگ کی وجہ سے عائد پابندی کے نتیجے میں تیزی سے تیار کیا گیا۔ پہلی مثالیں لونٹ پوزولو کے قریب کیمپو ڈیلا پرومسا ایئر بیس پر 7 ونگ کو بھیجی گئیں۔ اگرچہ اسے تیزی سے فرنٹ لائن بمبار کے طور پر ختم کر دیا گیا تھا، لیکن SM.81 اپنے وسیع فوسیلج کی وجہ سے نقل و حمل کے طور پر کام کرتا رہا، جس کی وجہ سے اسے وسیع پیمانے پر بوجھ کو ایڈجسٹ کرنے کا موقع ملا۔ اس کی رفتار کے علاوہ، یہ عام طور پر ملٹی رول طیارے کے طور پر SM.79 Sparviero سے بہتر تھا۔ مجموعی خصوصیات SM.81 ایک مضبوط، تین انجن والا مونوپلین تھا، جس میں ایک فکسڈ ٹیل وہیل انڈر کیریج تھی، جس میں مین وہیل ڈریگ کو کم کرنے کے لیے بڑے اسپاٹس سے منسلک تھے، اور اس میں چھ کا عملہ تھا۔ طیارہ مخلوط تعمیر کا تھا: فوسیلج میں اسٹیل ٹیوبوں کا ایک فریم ورک تھا جس میں دھات سے ڈھکا ہوا پچھلا حصہ تھا، جبکہ باقی لکڑی اور کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا۔ اس کا جسم نسبتا بڑا تھا، جو ایک بمبار کے لیے ایک غیر ضروری خصوصیت تھی، جس نے ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر اس کے مستقبل کا تعین کیا۔ چونکہ انجن کافی چھوٹے تھے، اس لیے فوسیلج ناک کے انجن کے ساتھ اچھی طرح سے نہیں ملا، یہاں تک کہ SM.79 سے بھی کم۔ فوسیلج کے اندرونی حصے کو دن کی روشنی فراہم کرنے کے لیے بہت سی کھڑکیاں موجود تھیں، جس سے یہ تاثر ملتا ہے کہ یہ ایک مسافر طیارہ تھا۔ تمام لکڑی کے پروں میں ضروری مدد فراہم کرنے کے لیے تین اسپار ہوتے تھے، جبکہ نیم الپٹیکل دم کی سطحیں کپڑے سے ڈھکی ہوئی دھات ہوتی تھیں۔ پائلٹ اور شریک پائلٹ ایک بند کاک پٹ میں شانہ بہ شانہ بیٹھے تھے، کاک پٹ کے پیچھے فلائٹ انجینئر اور ریڈیو آپریٹر/گنر کے لیے الگ الگ کیبن تھے۔ بم بے کاک پٹ کے پیچھے تھا، ایک گزرگاہ کے ساتھ جو وسط اور پچھلے فوسیلج کو جوڑتا تھا، جہاں مزید تین دفاعی پوزیشنیں تھیں۔ بمبارڈیئر کی پوزیشن کاک پٹ کے بالکل نیچے، ایک نیم پیچھے ہٹنے والے گونڈولا میں واقع تھی، اور SM.79 سے مختلف تھی، دونوں بڑی اور ایسی جگہ پر تھی جو عملے کے ساتھ بات چیت کے لیے زیادہ سازگار تھی، اور چمکدار پینل کی بدولت بہترین مرئیت فراہم کرتی تھی۔ اس پوزیشن اور کاک پٹ دونوں میں اسکیپ ہیچز تھے، لیکن عام داخلے اور باہر نکلنے کے لیے بائیں، وسط فیوزلج میں ایک دروازہ اور پچھلے فیوزلج میں ایک دروازہ تھا۔ آلات میں ایک آر اے 350 آئی ریڈیو ٹرانسمیٹر، اے آر 5 ریڈیو ریسیور، اور ایک پی 63 این ریڈیو کامپاس (ہمیشہ نصب نہیں ہوتا) شامل تھا، جبکہ دیگر نظاموں میں ایک برقی جنریٹر، آگ بجھانے کا نظام، اور ایک او ایم آئی 30 کیمرہ (گنر کے نیسیل میں) شامل تھا۔ طیارہ، جس کے بڑے پروں اور مضبوط انڈر کیریج ہے، قابل اعتماد اور اڑنے میں خوشگوار تھا، اور ہر قسم کے خطوں سے کام کر سکتا تھا۔ یہ اپنے وقت کے لیے حیرت انگیز طور پر تیز تھا اور، اس کے انجنوں کی طاقت کو دیکھتے ہوئے، خاص طور پر اسی طرح کے جنکرز جے 52 کے مقابلے میں۔ یہ SM.79 سے بہتر مسلح تھا، لیکن اسی انجن کی طاقت کے ساتھ مل کر بڑھتی ہوئی ڈریگ نے زیادہ سے زیادہ رفتار اور کروز کی رفتار کے ساتھ ساتھ رینج کو بھی کم کر دیا۔ سیلف سیلنگ فیول ٹینکوں کے علاوہ کوئی کوچ نصب نہیں کیا گیا تھا۔ اسلحہ SM.81 چھ مشین گنوں سے لیس تھا جو 1935 کے طیارے کے لیے بھاری دفاعی اسلحہ فراہم کرتا تھا۔ دو طاقت سے چلنے والے پیچھے ہٹنے والے برج، ایک ڈورسل (پائلٹوں کی نشستوں کے بالکل پیچھے) اور ایک وینٹرل-افٹ، ہر ایک میں 7.7 ملی میٹر (0.303 انچ) بریڈا-SAFAT مشین گنوں سے لیس تھے، جبکہ واحد 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) لیوس گنز کو لیٹرل ہیچز کے ذریعے فائر کرنے کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ برج کو "ریوا-کالزونی" ہائیڈرولک سسٹم کے ذریعے گھمایا گیا تھا، جبکہ بندوقوں کی بلندی دستی تھی، اور پیچھے ہٹنے اور گھومنے والے دونوں نظاموں کے لیے دستی بیک اپ میکانزم فراہم کیے گئے تھے۔ ایک بار پیچھے ہٹنے کے بعد، برج کا صرف اوپری حصہ نظر آرہا تھا، بندوق کے بیرل عمودی طور پر رکھے ہوئے تھے، ایک دوسرے کے پیچھے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے، یہ تاثر دیتے ہوئے کہ طیارے میں اضافی اینٹینا تھا۔ SM.81 کی کروز کی رفتار تقریبا 270 کلومیٹر فی گھنٹہ (170 میل فی گھنٹہ) اور بڑے پیمانے پر فکسڈ انڈر کیریج کی موجودگی کو دیکھتے ہوئے، ایروڈینامک گین نسبتا چھوٹا تھا۔ وینٹرل برج کو دوسرے طیاروں میں نصب ٹیروں سے مختلف انداز میں چلایا جاتا تھا جہاں گنر گیند یا ڈسٹبن کی شکل کے ڈھانچے پر قابض ہوتا تھا۔ اس کے بجائے، جگہ کی کمی کی وجہ سے، گنر برج کے اندر اپنا سر نیچے رکھ کر فوسیلج میں جھکا ہوا تھا۔ یہ زیادہ تر وینٹرل برج کی طرح زیادہ موثر ثابت نہیں ہوا، اور وہ مزید سیوویاس کے لیے فٹ نہیں تھے، حالانکہ پیاگیو نے گنر کو ان کے P.108 کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈسٹبن طرز کا برج نصب کیا تھا۔ دونوں اطراف ایک واحد اور ایک جڑواں بندوق کی تنصیب سے ڈھکے ہوئے تھے۔ ابتدائی طور پر چھ 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) وکرس مشین گنوں کو نصب کیا گیا تھا، لیکن بعد میں ان کی جگہ بریڈا کے بنائے ہوئے قابل اعتماد، اگر بہت تیز رفتار فائرنگ کے ماڈل نہیں تو، 500 راؤنڈ فی بندوق کے ساتھ لے لی گئی۔ SM.81 کے بم بے کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا جس میں پچھلے اور درمیانی فوسیلج کو جوڑنے والا راستہ تھا، اور مختصر حدود میں کل 2,000 کلوگرام (4,410 پونڈ) تک کی وسیع رینج کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا، 500 کلوگرام (1,100 پونڈ) تک کے انفرادی بموں کے ساتھ، افقی یا عمودی طور پر ترتیب دیا گیا تھا: 4 × 500 کلوگرام (1,100 پونڈ) (افقی طور پر ذخیرہ کیا گیا) 4 × 250 کلوگرام (550 پونڈ) (ڈیٹو) 16 × 100 کلوگرام (220 پونڈ) (عمودی طور پر ذخیرہ کیا گیا، تمام چھوٹے کے طور پر)، حقیقی وزن تقریبا 130 کلوگرام (287 پونڈ) 28 × 50 کلوگرام (110 پونڈ) (حقیقی وزن، تقریبا 70 SM.81 کا دفاعی اسلحہ اس کے جانشین SM.79 سے بہتر تھا، اور یہاں تک کہ SM.84 سے بھی بہتر تھا، حالانکہ یہ چھوٹی صلاحیت کا تھا، لیکن پھر بھی جدید دشمن کے لڑاکا مخالف کا سامنا کرنے پر ناکافی تھا۔ یہ اپنے وسیع فوسیلج کی وجہ سے SM.79 سے زیادہ بم کا بوجھ اٹھانے کی بھی صلاحیت رکھتا تھا۔ پروپلشن SM.81 میں تین انجنوں کی ترتیب تھی، لیکن سپارویرو کے برعکس، اس کی پوری پیداوار میں انجنوں کی ایک وسیع رینج سے لیس تھا: الفا رومیو 125 RC.35، 432-507 kW (580-680 hp)۔ 192 تعمیر شدہ۔ گنوم-رون 14K، 485-746 kW (650-1,000 hp). 96 بنایا گیا۔ پیاگیو پی ایکس R.C.15، 501-522 کے ڈبلیو (670-700 ایچ پی)-48 بلٹ۔ پیاگیو P. IX R.C.40، 507 کلو واٹ (680 ایچ پی)-140 بلٹ۔ الفا رومیو 126 RC.34، 582-671 kW (780-900 hp)، SM.79 کے ابتدائی ورژن میں بھی فٹ ہوتا ہے۔ 58 تعمیر شدہ۔ اس کے علاوہ، ایک طیارہ، SM.81B، جڑواں انجن کی ترتیب میں بنایا گیا تھا، جس میں دو 627 کلو واٹ (840 ایچ پی) اسوٹا-فریشینی اسو الیون ان لائن انجن اور ایک ہموار، چمکدار ناک تھی۔ اس کی کارکردگی تین انجن والے ورژن سے کم تھی اور اسے مزید آگے نہیں لے جایا گیا۔ ایندھن ایندھن کے ٹینک، جیسا کہ اطالوی کثیر انجن والے طیاروں کے لیے معیاری تھا، دھاتی سیلف سیلنگ ایندھن کے ٹینک تھے جو خصوصی کارخانہ دار SEMAPE کے تیار کردہ مواد کا استعمال کرتے تھے۔ آٹھ ٹینک لگائے گئے تھے، جن میں سے چھ سینٹر ونگ میں (4 × 150 ایل/40 یو ایس گیلن اور 2 × 1,140 ایل/301 یو ایس گیلن ٹینک) اور دو 370 ایل (100 یو ایس گیلن) ٹینک (یا 780 ایل/210 یو ایس گیلن گنوم-رون 14 کے انجن کے ساتھ) بیرونی ونگ میں تھے۔ اس نے مجموعی طور پر ایندھن کی گنجائش 3,620 یا 4,400 ایل (960 یا 1,160 یو ایس گیلن) دی۔ آپریشنل تاریخ SM.81 نے پہلی بار دوسری اٹلی-ابیسینین جنگ کے دوران لڑائی دیکھی، جہاں اس نے خود کو بمبار، نقل و حمل اور جاسوسی طیارے کے طور پر خدمات انجام دینے والے ورسٹائل ہونے کا مظاہرہ کیا۔ SM.81s نے ہسپانوی خانہ جنگی میں ایویازیون لیجنریا کے ساتھ بھی لڑائی لڑی اور فرانسسکو فرانکو کو امداد ہوائی جہاز سے پہنچانے کے لیے فاشسٹ طاقتوں کی طرف سے بھیجے گئے پہلے طیاروں میں شامل تھے۔ ان کے غیر فعال ہونے کے باوجود، 1940 تک، جب اٹلی دوسری جنگ عظیم میں شامل ہوا، تقریبا 300 (ماخذ کے لحاظ سے 290-304) SM.81s ریگیا ایروناٹیکا کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے۔ مشرقی افریقہ میں کارروائی میں داخل ہونے والا پہلا اطالوی طیارہ SM.81s کا جوڑا تھا۔ 11 جون 1940 کو ان میں سے ایک نے پورٹ سوڈان پر حملہ کیا اور دوسرے نے بحیرہ احمر کے اوپر جاسوسی کی پرواز اڑائی۔ اسی رات، تین SM.81s نے ایڈن پر بمباری کرنے کے لیے اڑان بھری، لیکن ایک پیچھے مڑ گیا، اور دیگر دو میں سے ایک زمین پر اترنے کی کوشش میں مساوا کے قریب ایک پہاڑی سے ٹکرا گیا۔ ٹگ ارگن کی فیصلہ کن جنگ سے فورا پہلے برطانوی صومالی لینڈ میں اینگلو روڈیشین دفاعی پوزیشنوں کے خلاف ایک اور پرواز بیک وقت تعینات کی گئی تھی، جس میں ایک تاکتیکی بمبار کے طور پر محدود کردار پیش کیا گیا تھا۔ اس کی کم رفتار اور لڑاکا طیاروں کے لیے کمزوری کا مطلب یہ تھا کہ دن کے وقت SM.81 کو ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے دوسری لائن کے فرائض تک محدود رکھا گیا تھا۔ رات کے وقت یہ ایک موثر بمبار تھا، خاص طور پر شمالی افریقی تھیٹر میں۔ جہاز مخالف کارروائیاں بھی کی گئیں، لیکن کوئی خاص کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ زیادہ تر SM.81s کو 1943 کے اطالوی جنگ بندی کے وقت تک واپس لے لیا گیا تھا، حالانکہ کچھ اطالوی سوشل ریپبلک اور اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس دونوں کے ساتھ خدمات انجام دیتے رہے۔ کئی مثالیں جنگ سے بچ گئیں اور ایروناٹیکا ملیٹیئر اطالوی کے ساتھ خدمات انجام دیں، لیکن 1950 تک یہ سب ریٹائر ہو چکے تھے۔ ایتھوپیا میں خدمات انجام دینے والے SM.81s کے نشانات ایس اے آر مشنوں میں ان میں فرق کرنے کے لیے لگائے گئے تھے۔ عام چھیدنے کا نمونہ پیلا، سبز اور بھورا تھا۔ آل اوور ڈارک اولیو گرین اسکیم بعد میں متعارف کرائی گئی، جب طیاروں کو صرف نقل و حمل کے مشنوں میں استعمال کیا جاتا تھا۔ متغیرات SM.81 تین انجن والے بمبار، نقل و حمل کے طیارے، 535 بلٹ۔ SM.81B تجرباتی جڑواں انجن پروٹو ٹائپ، ایک بنایا ہوا۔ آپریٹرز چینی قوم پرست فضائیہ۔ چھ SM.81Bs کو نومبر 1936 میں نانچانگ میں چین-اطالوی نیشنل ایرکرافٹ ورکس (ایس آئی این اے ڈبلیو) میں تعمیر کرنے کا حکم دیا گیا تھا، جس کی ایک اضافی مثال براہ راست اٹلی کو خریدی گئی تھی۔ یہ اکتوبر 1937 میں ہانگ کانگ میں جدا ہوا، لیکن چین کو پہنچایا نہیں جا سکا کیونکہ اس کے پیکنگ کیس ریل کے سفر کے لیے بہت بڑے تھے۔ نانچانگ سے بنے دو طیارے فضائیہ کے حوالے کیے گئے، جس کی ایک اور مثال مکمل ہوئی لیکن دسمبر 1937 میں فیکٹری پر بمباری کے بعد تباہ ہو گئی۔ یہ سب فروری 1938 میں یچانگ میں تربیتی حادثات میں گم ہو گئے تھے۔ ریگیا ایروناٹیکا ایویازیون لیجنریا 64 طیارہ اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا ایروناٹیکا ملیٹیئر اطالوی نے جنگ کے بعد اس قسم کا آپریشن کیا۔ ہسپانوی فضائیہ کی وضاحتیں (سیویا-مارچٹی SM.81b الفا رومیو 125 R.C.35 انجنوں کے ساتھ) حوالہ جات کتابچہ انجلوچی، اینزو اور پاؤلو میٹرکارڈی بھی دیکھیں۔ عالمی طیارہ: دوسری جنگ عظیم، جلد I (سیمپسن لو گائیڈز)۔ میڈن ہیڈ، یوکے: سیمپسن لو، 1978۔ اپوسٹولو، جارجیو۔ ساوویا مارچٹی S.M.81 (پروفائل نمبر 146 میں ہوائی جہاز)۔ لیدر ہیڈ، سرے، یوکے: پروفائل پبلکیشنز لمیٹڈ، 1967۔ لیمبو، ڈینیئل، ایس آئی اے آئی 81 پیپسٹریلو، ایری نیلا اسٹوریا، نمبر 33۔ پاسنگھم، میلکم۔ "سیویا-مارچٹی ایس ایم 81"۔ ایرکرافٹ السٹریٹڈ، مئی 1977، جلد 10 نمبر 5۔ پی۔ 182-187۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے محوری طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ چانسلر پریس، 2002۔ سدھرلینڈ، جون اور ڈیان کین ویل: فضائی جنگ مشرقی افریقہ 1940-41 آر اے ایف بمقابلہ اطالوی فضائیہ۔ بارنسلی (ساؤتھ یارکشائر) پین اینڈ سورڈ ایوی ایشن، 2009۔ SM.081 1930 کی دہائی کا اطالوی بمبار طیارہ دوسری جنگ عظیم اطالوی بمبار ٹرائموٹرز لو ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا