Transportation Safety Board of Canada
ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ آف کینیڈا (ٹی ایس بی،)، سرکاری طور پر کینیڈین ٹرانسپورٹیشن ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن اینڈ سیفٹی بورڈ (کینیڈین ٹرانسپورٹیشن ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن اینڈ سیفٹی بورڈ) حکومت کینیڈا کی ایجنسی ہے جو کینیڈا میں نقل و حمل کی حفاظت کو آگے بڑھانے کی ذمہ دار ہے۔ یہ بادشاہ کی پریوی کونسل کے صدر اور بین الحکومتی اور شمالی امور اور داخلی تجارت کے وزیر کے ذریعے براہ راست پارلیمنٹ کے سامنے جوابدہ ہے۔ آزاد ایجنسی حادثات کی تحقیقات کرتی ہے اور نقل و حمل کے چار طریقوں میں حفاظتی سفارشات کرتی ہے: ہوا بازی، ریل، سمندری اور پائپ لائنز۔ ایجنسی کی تاریخ 1990 سے پہلے، ٹرانسپورٹ کینیڈا کی ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ (1960-1984) اور اس کے جانشین کینیڈین ایوی ایشن سیفٹی بورڈ یا CASB (1984-1990) فضائی واقعات کی تحقیقات کے ذمہ دار تھے۔ 1990 سے پہلے، ٹرانسپورٹ کینیڈا کی طرف سے تحقیقات اور اقدامات کیے گئے تھے اور 1984 کے بعد بھی سی اے ایس بی کے نتائج ٹرانسپورٹ کینیڈا کے لیے جواب دینے کے پابند نہیں تھے۔ ٹی ایس بی کو کینیڈین ٹرانسپورٹیشن ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن اینڈ سیفٹی بورڈ ایکٹ کے تحت بنایا گیا تھا، جو 29 مارچ 1990 کو نافذ کیا گیا تھا۔ یہ متعدد ہائی پروفائل حادثات کے جواب میں تشکیل دیا گیا تھا، جس کے بعد کینیڈا کی حکومت نے ایک آزاد، ملٹی ماڈل تفتیشی ایجنسی کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ ہیڈکوارٹر گیٹینیو، کیوبیک میں پلیس ڈو سینٹر میں واقع ہیں۔ کینیڈین ٹرانسپورٹیشن ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن اینڈ سیفٹی بورڈ ایکٹ کی دفعات ایجنسی اور حکومت کینیڈا کے درمیان ایک آزاد تعلق قائم کرنے کے لیے لکھی گئی تھیں۔ اس ایجنسی کا پہلا بڑا تجربہ 2 ستمبر 1998 کو سوئس ایئر فلائٹ 111 کے حادثے کے ساتھ ہوا، جو 1985 میں ایرو ایئر فلائٹ 1285 کے حادثے کے بعد کینیڈا کے علاقے میں ہوا بازی کا سب سے بڑا حادثہ تھا۔ ٹی ایس بی نے حادثے کے تقریبا ساڑھے چار سال بعد اور 57 ملین ڈالر کی لاگت سے 27 مارچ 2003 کو اس حادثے پر اپنی رپورٹ پیش کی، جس سے یہ کینیڈا کی تاریخ کی اب تک کی سب سے پیچیدہ اور مہنگی حادثے کی تحقیقات بن گئی۔ 2005 سے 2010 تک، ٹی ایس بی نے ہائی پروفائل حادثات کی متعدد تحقیقات مکمل کیں، جن میں شامل ہیں: ایئر فرانس کی پرواز 358 کا حادثہ ؛ دریائے چیکامس کا پٹری سے اترنا ؛ شمال کی ملکہ کا ڈوبنا ؛ پکٹن کیسل کے عملے کے ایک رکن کا جہاز سے نقصان ؛ برنبی پائپ لائن پھٹنا ؛ کوگر ہیلی کاپٹروں کی پرواز 91 کا حادثہ ؛ کونکورڈیا کا ڈوبنا۔ اپنی سفارشات کو بڑھانے اور حادثات کے نمونوں سے نمٹنے کے لیے، ٹی ایس بی نے 2010 میں اپنی واچ لسٹ کا آغاز کیا، جو کینیڈا کے نقل و حمل کے نظام کو پریشان کرنے والے نو اہم حفاظتی مسائل کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ 3 دسمبر 2013 کو، پچھلے جولائی میں لاک-میگانٹک ریل تباہی کے تناظر میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ بھاگنے والی ٹرینوں کی تعداد ٹی ایس بی کی طرف سے درج کردہ تعداد سے تین گنا زیادہ تھی۔ اگست 2014 میں، ٹی ایس بی نے جولائی 2013 کے لاک-میگانٹک پٹری سے اترنے کی اپنی تحقیقات پر رپورٹ جاری کی۔ ایک نیوز کانفرنس میں، اس وقت ٹی ایس بی کی سربراہ وینڈی ٹیڈروس نے بیان کیا کہ کس طرح اٹھارہ عوامل نے تباہی میں کردار ادا کیا جس میں مونٹریال، مائن اور اٹلانٹک ریلوے میں "کمزور حفاظتی کلچر" بھی شامل ہے جس میں "معیارات کی کمی، ناقص تربیت اور آسانی سے پنکچر ٹینک" شامل ہیں۔ ٹی ایس بی نے ریگولیٹر ٹرانسپورٹ کینیڈا کو بھی مورد الزام ٹھہرایا کہ وہ ریلوے پر مکمل حفاظتی آڈٹ نہیں کر رہا ہے "یہ جاننے کے لیے کہ وہ کمپنیاں واقعی کس طرح خطرے کا انتظام کر رہی ہیں، یا انتظام نہیں کر رہی ہیں۔" ٹی ایس بی کی رپورٹ میں "کھڑی ٹرینوں کے لیے پہیے کے چک جیسے جسمانی پابندیوں" کا مطالبہ کیا گیا۔ حادثے سے پہلے ٹی ایس بی نے "آتش گیر مائعوں کے لیے نئے اور زیادہ مضبوط ویگنوں" کا مطالبہ کیا تھا لیکن اگست 2014 تک، اس پر عمل درآمد میں بہت کم پیش رفت ہوئی تھی۔ 4 فروری 2019 کو، ٹی ایس بی کو کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) ٹرین 301-349 کے پٹری سے اترنے کے لیے تعینات کیا گیا۔ نانوے کاریں اور دو انجن فیلڈ، برٹش کولمبیا (بی سی) کے قریب سی پی لگگن سب ڈویژن کے میل 130.6 پر پٹری سے اتر گئے جب وہ مغرب کی طرف وینکوور، بی سی کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ٹرین کے عملے کے تین ارکان-ایک لوکوموٹو انجینئر، ایک کنڈکٹر، اور ایک کنڈکٹر ٹرینی-نتیجے میں ہلاک ہو گئے۔ پٹری سے اترنے کی اپنی تحقیقات کے دوران، تنظیم نے 11 اپریل 2019 کو ٹرانسپورٹ کینیڈا کو دو حفاظتی مشورے جاری کیے۔ پہلے نے "ہیوی گریڈ" اور "ماؤنٹین گریڈ" دونوں پر ہنگامی صورت حال میں رکنے والی تمام ٹرینوں پر موثر حفاظتی طریقہ کار کے اطلاق کی ضرورت پر توجہ دلائی اور دوسرے نے سی پی کے یونٹ گرین ٹرین آپریشنز (اور دیگر ریلوے کے لیے جو قابل اطلاق ہے) میں استعمال ہونے والی گرین ہاپر کاروں کے معائنے اور دیکھ بھال کے طریقہ کار کی افادیت کا جائزہ لینے کی ضرورت پر روشنی ڈالی، اور اس بات کو یقینی بنایا کہ ان کاروں کو ہر وقت محفوظ طریقے سے چلایا جا سکے۔ جنوری 2020 میں، سینئر انویسٹی گیٹر کو سول یا مجرمانہ ذمہ داری کی نشاندہی کرنے والی رائے دینے کے بعد تحقیقات کی سالمیت اور معروضیت کی حفاظت کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ ٹی ایس بی نے دی ففتھ اسٹیٹ کے صحافیوں کو دیے گئے تبصروں کو "مکمل طور پر نامناسب" قرار دیا کیونکہ ٹی ایس بی کا مینڈیٹ نقل و حمل کے واقعات کی وجوہات اور معاون عوامل کے بارے میں نتائج اخذ کرنا ہے، لیکن غلطی تفویض کرنا یا سول یا مجرمانہ ذمہ داری کا تعین کرنا نہیں ہے۔ سی بی سی دستاویزی فلم نے اس بات کی نشاندہی کی جو ایک مسئلہ معلوم ہوتا ہے، جہاں سی پی ریل کی نجی پولیس سروس نے حادثے کی تحقیقات کی۔ ان حالات پر ایک سی پی پی ایس افسر نے بھی استعفی دے دیا تھا۔ جون 2020 تک، تفتیش جاری ہے۔ مینڈیٹ اور ہدایت ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کا مینڈیٹ یہ ہے کہ وہ نقل و حمل کے منتخب واقعات کی آزاد تحقیقات کرے، بشمول ضرورت پڑنے پر عوامی انکوائری، تاکہ ان کی وجوہات اور معاون عوامل کے بارے میں نتائج اخذ کیے جا سکیں۔ حفاظتی خامیوں کی نشاندہی کریں، جیسا کہ نقل و حمل کے واقعات سے ظاہر ہوتا ہے۔ ایسی حفاظتی خامیوں کو ختم کرنے یا کم کرنے کے لیے بنائی گئی سفارشات کریں۔ اور اپنی تحقیقات اور متعلقہ نتائج پر عوامی طور پر رپورٹ کریں۔ ٹی ایس بی اپنی تحقیقات میں دوسرے ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈز کی مدد کر سکتا ہے۔ ایسا اس وقت ہو سکتا ہے جب: تجارتی یا ہوائی نقل و حمل کے استعمال میں کینیڈا کے رجسٹرڈ طیارے کے ساتھ کوئی واقعہ یا حادثہ پیش آتا ہے۔ کوئی واقعہ یا حادثہ پیش آتا ہے جس میں کینیڈا کے ساختہ طیارہ (یا کینیڈا کے ساختہ انجن، پروپیلر، یا دیگر اہم اجزاء والا طیارہ) تجارتی یا ہوائی نقل و حمل کے استعمال میں شامل ہوتا ہے۔ مکمل تحقیقات کرنے کی تکنیکی صلاحیت کے بغیر کوئی ملک ٹی ایس بی کی مدد مانگتا ہے (خاص طور پر فلائٹ ریکارڈر کے مواد کو پڑھنے اور تجزیہ کرنے کے میدان میں)۔ صوبائی اور علاقائی حکومتیں ٹی ایس بی سے واقعات کی تحقیقات کا مطالبہ کر سکتی ہیں۔ تاہم، یہ ٹی ایس بی پر منحصر ہے کہ تحقیقات کے ساتھ آگے بڑھنا ہے یا نہیں۔ عوامی رپورٹیں پہلی جماعت، دوسری جماعت، تیسری جماعت اور چوتھی جماعت کی تحقیقات کے بعد شائع کی جاتی ہیں۔ ٹی ایس بی کی طرف سے کی گئی سفارشات قانونی طور پر کینیڈا کی حکومت اور نہ ہی اس کے محکموں کے کسی وزیر پر پابند نہیں ہیں۔ تاہم، جب کسی وفاقی محکمے کو سفارش کی جاتی ہے، تو 90 دنوں کے اندر ٹی ایس بی کو باضابطہ جواب پیش کیا جانا چاہیے۔ ٹی ایس بی کینیڈا کی ملکہ کی پریوی کونسل کے صدر کے ذریعے کینیڈا کی پارلیمنٹ کو رپورٹ کرتا ہے۔ بورڈ کی رکنیت فروری 2020 تک، بورڈ مندرجہ ذیل پانچ ممبروں پر مشتمل تھا: چیئر کیتھی فاکس فائی ایکرمینز کین پوٹر جوزف ہنک پال ڈٹمین سہولیات ٹی ایس بی انجینئرنگ لیبارٹری، جس میں نقل و حمل کے حادثات اور واقعات کی تحقیقات کی سہولیات موجود ہیں، اوٹاوا میں ہے، جو اوٹاوا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے متصل ہے۔ چیئرز کی فہرست جان ڈبلیو اسٹینٹس 1990-1996 بینوئٹ بوچرڈ 1996-2001 کیملی تھریاولٹ 2001-2002 چارلس ایچ سمپسن 2002-2005 (اداکاری) وینڈی اے ٹیڈروس 2005-2006 (اداکاری) وینڈی اے ٹیڈروس 2006-2014 کیتھلین فاکس 2014-موجودہ یہ بھی دیکھیں ہوا بازی کی حفاظت کے حوالہ جات ریل حادثے کے تفتیش کاروں کی تنظیمیں جو ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کی تحقیقات کر رہی ہیں ہوا بازی کے حکام کینیڈا میں کینیڈا ہوا بازی کے وفاقی محکمے اور ایجنسیاں 1990 میں کیوبیک میں ادارے کینیڈا میں نقل و حمل کی تاریخ ریلوے حفاظتی تنظیمیں جو کینیڈا میں مقیم گیٹینیو ٹرانسپورٹ تنظیموں میں مقیم ہیں کینیڈا کے ٹرانسپورٹ قانون