AMR 33
آٹومیٹریلیز ڈی ریکونسینس رینالٹ ماڈل 1933 (اے ایم آر 33 یا رینالٹ وی ایم) ایک فرانسیسی ہلکا گھڑسوار ٹینک تھا جو انٹربیلم کے دوران تیار کیا گیا تھا اور دوسری جنگ عظیم میں استعمال ہوا تھا۔ 1932 سے رینالٹ کے ذریعہ تیار کردہ، اس قسم کا آرڈر 1933 میں فرانسیسی کیولری نے دیا تھا۔ 1935 تک کل 123 تعمیر کیے جائیں گے۔ اے ایم آر 33 ہلکے سے مسلح اور بکتر بند تھا ؛ اگرچہ یہ اپنے دن کے لیے بہت تیز تھا، یہ میکانکی طور پر ناقابل اعتماد گاڑی ثابت ہوئی، خاص طور پر اس کے معطلی عناصر بہت کمزور تھے۔ اس لیے اس کے بعد ایک بہتر قسم، اے ایم آر 35 آئی۔ اگرچہ اس کا نام دوسری صورت میں تجویز کر سکتا ہے، اے ایم آر 33 سکاؤٹ گاڑی نہیں تھی اور زیادہ تر ریڈیو سیٹ سے لیس نہیں تھی۔ اے ایم آر 33 کا مقصد ہلکے ٹینکوں کا ایک بڑا مجموعہ بنانا تھا، جو درمیانی قسم کی جنگ سے پہلے تھا۔ حقیقت میں انہوں نے کبھی اس طرح خدمات انجام نہیں دیں۔ اس وقت تک کہ بکتر بند ڈویژن بنانے کے لیے کافی درمیانے درجے کے ٹینک تیار کیے گئے تھے، اے ایم آر 33 کو پہلے ہی اے ایم آر 35 سے تبدیل کر دیا گیا تھا اور اسے کیولری ڈویژنوں تک محدود کر دیا گیا تھا اور 1940 میں کیولری لائٹ ڈویژنوں تک محدود کر دیا گیا تھا تاکہ موٹر والے پیدل فوج اور اتارے گئے گھڑسوار فوج کو آگ کی مدد فراہم کی جا سکے۔ 1940 کی فرانس کی جنگ میں اے ایم آر 33 جلد ہی ہار گئے۔ کچھ پکڑی گئی گاڑیاں جرمنی کی طرف سے استعمال ہونے والی جنگ کی مدت کے لیے تھیں۔ ترقی 1928 کے بعد سے بڑے پیمانے پر سوویت ہتھیاروں کی تعمیر سے پیدا ہونے والے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے، جس سال جوزف اسٹالن نے اقتدار سنبھالا، فرانسیسی حکومت نے 4 جولائی 1930 کو ایک پروجیکشن فورس بنانے کا منصوبہ بنایا جو محاصرے کی صفائی میں اپنے اتحادیوں کی مدد کرنے کے قابل ہو۔ اس فورس کو پانچ موٹرائزڈ انفنٹری ڈویژنوں اور پانچ موجودہ کیولری ڈویژنوں پر مشتمل ہونا پڑے گا، جن میں سے ہر ایک کی ایک بریگیڈ کو موٹرائز کرنا ہوگی۔ اس منصوبے میں بہت سی خصوصی گاڑیاں متعارف کرانے کا مطالبہ کیا گیا، جن میں ایک آٹومیٹریلیز ڈی کیولیری قسم کی جاسوسی (اے ایم آر) تھی، جس کی وضاحت 16 جنوری 1932 کو تین ٹن کی گاڑی کے طور پر کی گئی تھی، جو ہلکی 7.5 ملی میٹر مشین گن سے لیس تھی اور جس کی رینج 200 کلومیٹر تھی۔ اس میں دو کا عملہ ہونا چاہیے، زمین کی اوسط رفتار 35 کلومیٹر فی گھنٹہ اور آرمر بیس 9 ملی میٹر ہونا چاہیے۔ اس وقت مشین گن سے لیس کسی بھی ہلکی بکتر بند لڑائی والی گاڑی کے لیے آٹومیٹریلیز عام اصطلاح تھی۔ اس کے بعد کیولری نے صرف پہیوں والی گاڑیاں استعمال کیں کیونکہ ٹینک بہت سست تھے لیکن ٹریک شدہ گاڑیاں سروس میں داخل ہونے پر یہ عہدہ برقرار رہا۔ اگرچہ نام سے دوسری صورت میں پتہ چل سکتا ہے، اے ایم آر ایک خصوصی جاسوسی گاڑی نہیں تھی بلکہ ریڈیو کے بغیر ایک جھڑپ تھی۔ معلومات جمع کرنا اور رپورٹنگ کرنا اے ایم ڈی (آٹومیٹریلیز ڈی ڈیکوورٹ) کا کام تھا۔ توقع میں لوئس رینالٹ نے نومبر 1931 کے اوائل میں پہلے ہی اپنے رینالٹ یو ای ٹریکٹر پر مبنی ٹریکٹر لیگر ڈی کیولیری قسم کے وی ایم کو ڈیزائن کرنا شروع کر دیا تھا۔ 12 نومبر کو پہلے ڈرائنگ کی جانچ پڑتال کی گئی اور مسترد کر دیا گیا کیونکہ گاڑی اپنی مجوزہ شکل میں بہت زیادہ تنگ تھی۔ ایک بڑا ڈھانچہ واضح طور پر ضروری تھا لیکن رینالٹ ممکنہ آرڈر کے امکان کے بغیر اس میں سرمایہ کاری کرنے میں ہچکچاہٹ کا شکار تھا۔ 21 نومبر کو سیکشن ٹیکنیک ڈی لا کیولیری نے ان سے کہا کہ وہ ٹریک شدہ اے ایم آر تصور کی فزیبلٹی کو جانچنے کے لیے اپنے رینالٹ یو ای کا ٹینکیٹ ورژن فراہم کریں۔ وضاحتیں کے عمومی خاکے سے آگاہ ہونے کے بعد، اس نے 22 دسمبر کو ایک نمائندہ سپریم کمانڈر میکسیم ویگنڈ کو رینالٹ اے ایم آر کے لیے لابنگ کرنے کے لیے بھیجا۔ ویگنڈ نے انہیں بتایا کہ غیر رسمی طور پر اے ایم آر سٹرون کیگریس پی 28 خریدنے کا فیصلہ کیا گیا ہے، جو رینالٹ کے حریف سٹرون کا بنایا ہوا نصف ٹریک ہے۔ تاہم بہت غور و فکر کے بعد اسی دن جنرل نے رینالٹ ٹینک کو مدنظر رکھنے کا عہد کیا۔ اس عزم کو حاصل کرنے کے بعد، رینالٹ نے جلد بازی میں ایک بڑا ماڈل ڈیزائن کیا، جس کا ایک لکڑی کا ماک اپ مارچ 1932 میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کی بنیاد پر 20 اپریل کو 171,250 ایف ایف فی گاڑی کی قیمت پر پانچ پروٹو ٹائپ کا آرڈر دیا گیا تھا، جو خزاں کے شیمپین چالوں کے آغاز سے قبل ستمبر میں پہنچایا جائے گا۔ کیولری نے اسے ایک میکانائزڈ یونٹ کے ساتھ اپنی پہلی آزمائش کے لیے استعمال ہونے والی پلاٹون حاصل کرنے کے لیے ایک پری سیریز کے طور پر دیکھا۔ تاہم رینالٹ نے ہر ایک کو مختلف معطلی کی قسم فراہم کرنے کا فیصلہ کیا، تاکہ اس خطرے کو کم کیا جا سکے کہ اس کے ڈیزائن کی کمی پائی جائے گی۔ یہ سب عام طور پر کارڈین لائیڈ قسم پر مبنی تھے جسے رینالٹ نے محض اپنے رینالٹ یو ای کے لیے نقل کیا تھا-بغیر کسی لائسنس کے حقوق کی ادائیگی کے-اور معیاری رینالٹ ریناسٹیلا انجن کا استعمال کیا۔ چونکہ موسم خزاں سے پہلے تمام اقسام کو مکمل طور پر تیار کرنے کا وقت نہیں تھا، اس لیے جولائی میں فوجی رجسٹریشن نمبر 79756 سے 79760 کے ساتھ پانچ گاڑیاں سب سے آسان کے ساتھ پہنچائی گئیں: ہر طرف دو پتی کے چشمے معطلی یونٹوں کو جنم نہیں دیتے تھے، وہ معطلی یونٹس تھے۔ ستمبر میں ٹینکوں کو پہلے فرانسیسی کیولری میکانائزڈ یونٹ میں متحد کیا گیا: تجرباتی ڈیٹیچمنٹ میکانیک ڈی سوریٹ۔ تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ وہ بہت چالاک تھے، لیکن شور بھی، ناقص متوازن اور کافی رینج کی کمی تھی۔ حیرت کی بات نہیں، عملہ ہمیشہ ایک اونچی سواری کے لیے تیار رہتا تھا۔ مشق کے بعد انہیں رینالٹ کے پاس واپس بھیج دیا گیا، جس نے کچھ ہی دیر بعد ونسنس میں کمیشن ڈی ایکسپریینس ڈو میٹریل آٹوموبائل کو تشخیص کے لیے تین اقسام پیش کیں: پروٹو ٹائپ 79758، جو اب بھی اصل معطلی کے ساتھ ہے، 79759 اضافی اندرونی ہائیڈرولک ڈیمپروں کے ساتھ اور 79760 مکمل طور پر نئے معطلی کے ساتھ جس میں مرکزی بوگی شامل ہے جس میں پتی کے چشمے اور سامنے اور پیچھے پہیوں کو دو افقی ہیلیکل چشموں سے جوڑا گیا ہے۔ نومبر اور دسمبر 1932 میں "کمیشن ڈی ونسنس" نے ان کا تجربہ کیا، بطور حوالہ استعمال کرتے ہوئے 10 جون 1932 کو طے شدہ تبدیل شدہ وضاحتیں استعمال کیں۔ انہیں کافی رفتار (56.25-60 کلومیٹر فی گھنٹہ)، لیکن 166-188 کلومیٹر کی ناکافی رینج اور 4.8 ٹن وزن کے ساتھ بہت بھاری پایا گیا۔ 8 دسمبر کو غیر حقیقی تین ٹن وزن کی حد کو ترک کرنے اور ایندھن کے بڑے ٹینک اور 13 ملی میٹر موٹے بھاری اسلحہ نصب کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ گاڑیوں کو دوبارہ واپس بھیج دیا گیا۔ اپریل 1933 میں رینالٹ نے دو اقسام پیش کیں، جن میں 0.5 ٹن وزن لگا ہوا تھا جو زیادہ سے زیادہ نو سے تیرہ ملی میٹر تک کے ہتھیاروں کی تقلید کرتا تھا: 79758 کو افقی ربڑ کے اسپرنگ معطلی کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 79757 کو 79760 سے ماخوذ معطلی کے ساتھ نصب کیا گیا، لیکن اب مرکزی عمودی اسپرنگ کے ساتھ اور تیل سے بھرے افقی چشموں کے کیسنگ انہیں ڈمپروں کے طور پر کام کرنے کے لیے بناتے ہیں۔ ان کا تجربہ جون 1933 تک کیا گیا اور ربڑ کے چشموں کے حق میں رینالٹ کے سخت مشورے کے خلاف، 6 جون کو پروٹو ٹائپ 79757 کے لیے اے ایم آر رینالٹ ماڈل 1933 یا اے ایم آر 33 کے طور پر پروڈکشن کا حکم دیا گیا۔ 8 مارچ 1933 کو کیولری نے پہلے ہی کسی بھی قسم کے انتخاب کے لیے 45 کا ابتدائی آرڈر دے دیا تھا۔ اس کی تصدیق 22 جون کو بیس گاڑیوں کے دوسرے آرڈر کے ساتھ ہوئی، ڈیلیوری یکم جولائی کے بعد شروع ہونی تھی۔ موسم خزاں میں پچاس کا تیسرا آرڈر بنایا گیا تھا۔ پہلی گاڑی صرف 1 جون 1934 کو فراہم کی گئی تھی تاہم مالی مشکلات کی وجہ سے ؛ 115 میں سے آخری ستمبر میں۔ سٹرون ہاف ٹریک کی پیداوار پچاس تک محدود تھی۔ اصل پروٹو ٹائپ کو معیاری گاڑیوں میں دوبارہ بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ تاہم حقیقت میں دو کو اے ایم آر 35 تیار کرنے کے لیے استعمال کیا گیا، ایک بہتر ماڈل جو ضروری تھا کیونکہ اے ایم آر 33 کی بہت نازک معطلی ٹوٹنے کا شکار تھی (یا یہاں تک کہ صرف ٹوٹنے کے لیے) اور انجن کا شور زیادہ تھا۔ پروٹوٹائپ 79758 کو کئی دیگر بہتر ترتیبات کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1935 کے موسم بہار میں تمام پروٹو ٹائپز سمیت کل 123 کے لیے تین مزید اے ایم آر 33 بنائے گئے۔ 37 ملی میٹر بندوق سے لیس ٹینک تباہ کن کے منصوبے انجن پی کی ترقی کے لیے استعمال ہونے والی چیسیس اس تعداد میں شامل نہیں ہے۔ اے ایم آر 33 ایک بہت چھوٹی، لمبی، چوڑی اور لمبی گاڑی تھی۔ اس کا وزن صرف 5.5 میٹرک ٹن تھا ؛ ہل کا اتارا ہوا وزن 4.5 ٹن تھا۔ آٹھ سلنڈر 84 ایچ پی 4241 سی سی رینالٹ نروسپورٹ 24 سی وی انجن نے سرکاری طور پر زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دی-رینالٹ ایکسپورٹ بروشر نے دعوی کیا اور اس کی آف روڈ رفتار. ایک کلیولینڈ تفریق استعمال کیا گیا تھا ؛ چار فارورڈ اور ایک ریورس گیئر تھے۔ 200 کلومیٹر کی حد کے لیے قابل اجازت ایندھن کا ٹینک۔ پٹریاں 22 سینٹی میٹر چوڑی تھیں۔ اس میں ساٹھ سینٹی میٹر تک چلنے کی گنجائش تھی۔ یہ چوڑی خندق کو عبور کر سکتا تھا، یا عمودی رکاوٹ یا 50 فیصد ڈھلوان پر چڑھ سکتا تھا۔ تمام عمودی پلیٹوں کا (ریویٹڈ) کوچ 13 ملی میٹر، تمام جھکی ہوئی پلیٹوں کا 9 ملی میٹر، اوپر 6 ملی میٹر اور نیچے 5 ملی میٹر تھا۔ دو کا عملہ تھا: انجن کے ساتھ بائیں طرف ڈرائیور اور اس کے پیچھے ٹینک کمانڈر/گنر برج میں تھا جو 7.5 ملی میٹر ریبل مشین گن سے لیس تھا۔ ایک ریزرو مشین گن بھی تھی جسے ہوائی جہاز کے خلاف دفاع کے لیے اختیاری طور پر برج کے اوپر پیڈسٹل پر رکھا جا سکتا تھا۔ گاڑی میں 2250.5 ملی میٹر راؤنڈ تھے۔ اصل تجویز میں ایک خاص مہنگے شنائڈر برج کے استعمال کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ پروٹوٹائپ میں ہل کے بالکل پچھلے حصے میں ایک بہت اونچا آکٹگنل رینالٹ برج تھا۔ یہ بہت عجیب ثابت ہوا اور سیریز کی گاڑیوں پر اس کی جگہ آرمی ایٹیلیئر ڈی ونسنس، اے وی آئی ایس-1 کے ایک چپٹے ڈیزائن نے لے لی، جسے مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے تقریبا ایک فٹ آگے کی طرف منتقل کیا گیا۔ اے وی آئی ایس کو رینالٹ نے تیار کیا تھا اور اس میں، غیر معمولی طور پر تیس کی دہائی کے فرانسیسی ٹینک برج کے لیے، مشاہدے کے لیے اوپر ایک ہیچ تھا۔ ٹینک تک عام رسائی ہل کے پچھلے حصے میں بڑے ڈبل ہیچ کے ذریعے تھی۔ 1934 میں دستیاب 115 گاڑیاں سب سے پہلے پانچ کیولری ڈویژنوں کو تفویض کی گئیں، ہر ایک کے جی اے ایم (گروپ ڈی آٹومیٹریلیس) کے لیے پندرہ کا ایک اسکواڈرن (چار کے تین پلاٹون، دو ریزرو ٹینک اور ایک کمانڈ ٹینک)، سوائے 5 ای ڈی سی کے جسے دس اور 4 ای ڈی سی ملا، جس نے پہلے پروڈکشن بیچ سے ترجیح کے ساتھ چالیس حاصل کیے: اس کے 4 ای جی اے ایم اور اس کے 18 ای ڈریگنز کے لیے ایک اسکواڈرن اور اس کے 4 ای بی ڈی پی (بٹیلن ڈی ڈریگنز پورٹس) کے لیے مزید دس۔ 1935 میں 5 ای ڈی سی کو تین دوبارہ تعمیر شدہ پروٹو ٹائپ موصول ہوئے، جس سے اس کی طاقت تیرہ ہو گئی۔ اے ایم آر 33 کو دو آزاد کیولری رجمنٹوں کے لیے بھی مختص کیا گیا تھا: 9 ای ڈریگنز جس نے 65 کے پہلے بیچ میں سے آٹھ حاصل کیے اور 11 ای چیسسرز جس نے پچاس کے دوسرے بیچ میں سے بارہ حاصل کیے۔ اس طرح نامیاتی طاقت کل اے ایم آر 33 بیڑے کے برابر ہو گئی۔ کیولری ڈویژنوں میں اے ایم آر 33 کا کردار بڑی حد تک اتارے گئے گھڑ سواروں کی براہ راست حمایت کا تھا۔ 1934 میں 4 ای ڈی سی کو ایک بکتر بند ڈویژن، 1 آر ای ڈی ایل ایم (ڈویژن لیگیر میکانیک یا "میکانائزڈ لائٹ ڈویژن") میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے واحد ٹینکوں کے لیے اس ڈویژن میں اس وقت اے ایم آر 33 سے لیس چھ سکواڈرن تھے، مرکزی جنگی گاڑی نصف ٹریک والی اے ایم سی پی 16 تھی۔ اس طرح اس کی لڑائی کی طاقت درحقیقت بہت محدود تھی، لیکن نئے ٹینکوں کا آرڈر دیا گیا تھا، جیسے کہ اے ایم سی 34، اے ایم سی 35 اور ایس او ایم یو اے ایس 35۔ 1937 میں 5 ای ڈی سی، 2 ای ڈی ایل ایم سے ایک نیا ڈی ایل ایم بنایا گیا۔ ڈی ایل ایم کے پاس اے ایم آر کے تین سکواڈرن تھے جن میں سے ہر ایک ان کی موٹر والی پیدل فوج (بہت سی دوسری اقسام کے درمیان) کے ساتھ تھا۔ تاہم اس وقت اے ایم آر 33 کی مکینیکل ناقابل اعتمادیت واضح ہو گئی تھی اور یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ صرف اے ایم آر 35 کو کیولری بکتر بند ڈویژنوں میں استعمال کیا جائے، اور اے ایم آر 33 کو باقی ڈی سی میں مرکوز کیا جائے۔ متحرک ہونے کی صورت میں، ان میں سے ہر ایک کے پاس اب ایک بڑی رام (ریجیمنٹ ڈی آٹومیٹائلیوس) ہوگی، جسے امن کے وقت کے جی اے ایم سے بنایا جائے گا، جس میں دو اے ایم آر سکواڈرن ہوں گے، یہ دوبارہ پانچ پلس دو ریزرو ٹینکوں اور ایک کمانڈ ٹینک کے چار پلاٹون تک بڑھ جائیں گے۔ اس طرح ڈویژن اے ایم آر کی کل طاقت 46 ہوگی۔ تاہم چونکہ تین ڈویژن تھے، اس لیے ان کی 138 گاڑیوں کی ضرورت کو اے ایم آر 33 کی موجودہ تعداد سے پورا نہیں کیا جا سکا۔ لہذا 1 ری ڈی سی کو اے ایم آر 35 کا استعمال کرنا تھا اور اے ایم آر 33 کو تعینات کرنے والی واحد اکائیاں 2 ای ڈی سی اور 3 ای ڈی سی رہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، فرانس نے 2 ستمبر 1939 سے حصہ لیا، کل نامیاتی اے ایم آر 33 کی طاقت اب بھی 92 تھی اور باقی 28 اے ایم آر 33 کو ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ تاہم، موٹرائزڈ یونٹس کی ایک بڑی تعداد بنانے کے لیے، 1 دسمبر 1939 سے 15 فروری 1940 تک آخری تین کیولری ڈویژنوں کو ختم کر دیا گیا اور ان کے اہلکاروں اور میٹریل کو، نئی موٹرائزڈ یونٹس کے ساتھ، پانچ نئے ڈویژنوں لیگرس ڈی کیولیری ("کیولری لائٹ ڈویژنز") میں دوبارہ تقسیم کر دیا گیا۔ سب سے پہلے یہ فیصلہ کیا گیا کہ ان کی ریجیمنٹ ڈی ڈریگن پورٹس (موٹرائزڈ انفنٹری رجمنٹ) کی دو بٹالینوں میں سے ہر ایک میں دو اے ایم آر 33 پلاٹون (آدھا اسکواڈرن) شامل ہوں گے، جو چھ ریزرو ٹینکوں کے ساتھ مل کر 26 یا 130 گاڑیوں کی پانچ گنا مانگ پیدا کریں گے، جو دستیاب کل 112 سے قدرے کم ہے۔ ان بعد کے اعداد و شمار میں 1 ری ڈی ایل سی کے اے ایم آر 35 شامل تھے، جو 1 ری ڈی سی سے وراثت میں ملے تھے۔ 10 مئی کو، جرمن حملے کے دن، یہ اقدام اب بھی ناکافی ثابت ہوا۔ صرف 5 ای ڈی ایل سی کے پاس 26 کی سرکاری طاقت تھی، دیگر تین ڈویژنوں نے بظاہر ابھی تک اپنی طاقت بڑھانے کی کوشش شروع نہیں کی تھی: 2 ای ڈی ایل سی نے 91 کی کل طاقت کے لیے 22 اے ایم آر 33، 3 ای ڈی ایل سی ٹوئنٹی اور 4 ای ڈی ایل سی 23 کو میدان میں اتارا۔ اس طرح 22 گاڑیوں کا ایک میٹریل ریزرو تھا۔ فرانس کی جنگ میں اس قسم نے بہت بری کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ آرڈینس میں ڈی ایل سیز کو غیر متوقع طور پر مرکزی جرمن بکتر بند فوج کا سامنا کرنا پڑا اور وہ صرف ایک تاخیر جنگ لڑ سکے جس کے لیے اے ایم آر 33 زیادہ کارآمد نہیں تھا۔ یہ ناقص طور پر مسلح اور بکتر بند تھا-اور اس کے ایک اچھے نقطہ کی وجہ سے بہت ناقابل اعتماد تھا: اس کی رفتار جس نے معطلی یونٹس کو ختم کر دیا۔ یہ اس وقت کے کسی بھی جرمن ٹینک سے تیز تھا۔ 10 مئی کو وینسی کے قریب، 3 ای ڈی ایل سی کے اے ایم آر 33 این ° 83950 کو جنگ میں تباہ ہونے والا پہلا فرانسیسی ٹینک ہونے کا مشکوک امتیاز حاصل تھا، جو جرمن اینٹی ٹینک گولیوں سے ٹکرا گیا، جس سے عملہ ہلاک ہو گیا۔ لڑائی کے پہلے ہفتے کے دوران اے ایم آر 33 کا 75 ٪ کھو گیا تھا، اکثر خرابی کی وجہ سے۔ 7 جون 1940 کو 7 ای ڈی ایل ایم بنایا گیا، ایک ہنگامی یونٹ، جس میں 4 ای ریم حصہ تھا۔ اس رجمنٹ کے لیے چودہ اے ایم آر مختص تھے۔ اس تعداد میں شاید نو اے ایم آر 33 کا تعلق میٹریل ریزرو سے تھا۔ یہ تمام گاڑیاں 25 جون کے جنگ بندی سے پہلے دوبارہ گم ہو جائیں گی۔ کچھ پکڑے گئے اے ایم آر 33 کو جرمنوں نے پینزرسپاہ ویگن وی ایم 701 (ایف) کے طور پر استعمال کیا تھا، شاید زیادہ تر فرانس میں ہی۔ سامور کے میوزی ڈیس بلائنڈس میں ایک گاڑی باقی ہے۔ پروجیکٹس اور متغیرات اے ایم آر 33 ٹی ایس ایف 1934 میں، 4 ای جی اے ایم کی تین کمانڈ گاڑیاں اور 4 ای ڈی سی کے 18 ای ڈریگنز کو ای آر 29 ریڈیو سیٹ کے ساتھ فٹ کرکے اے ایم آر 33 ٹی ایس ایف (ٹیلی گرافی سنس فل یا "وائرلیس") کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس کا اینٹینا ہل کے بائیں پچھلے کونے پر رکھا گیا تھا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا کسی دوسرے کمانڈ ٹینکوں میں اتنی ترمیم کی گئی تھی۔ جدید کاری پہلے ہی 1934 میں یہ واضح ہو گیا تھا کہ رینالٹ نے معطلی کی ایک مختلف قسم کو منتخب کرنے کا مشورہ دینا درست تھا۔ معیاری ایک بہت زیادہ کمزور ثابت ہوا اور خاص طور پر آئل شاک ڈیمپرز دیکھ بھال کے لیے بہت زیادہ تھے۔ 1935 میں بنائی گئی تینوں گاڑیاں اور دوبارہ تعمیر شدہ دونوں پروٹو ٹائپ اس لیے ربڑ کے سلنڈروں کے ساتھ بہتر اے ایم آر 35 معطلی قسم سے لیس تھے۔ پروٹوٹائپ 79758 کو تین مختلف نظاموں کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا: پہلا ٹریلر پہیے کے ساتھ زمین کو چھوتا ہے، دوسرا پانچ سڑک کے پہیوں کے ساتھ اور آخری منتخب کیا گیا تھا۔ دوسری قسم رینالٹ زیڈ بی کی بنیاد بنائے گی، جو ایک لمبا برآمدی ورژن ہے، جو چین کے لیے ہے۔ یہ 9 ملی میٹر پر زیادہ ہلکے بکتر بند تھا اور اس میں 65 ایچ پی کا انجن تھا۔ 1938 میں بارہ کا آرڈر دیا گیا، چھ 13,2 ملی میٹر مشین گن کے ساتھ اور چھ 37 ملی میٹر توپ کے ساتھ۔ مواد کی ناقابل اعتمادیت کے بارے میں مسلسل رپورٹس کے بعد-اکثر اس حقیقت سے منسوب کیا جاتا ہے کہ پیشہ ور ڈرائیور نہیں بلکہ نصف تربیت یافتہ دستے سب سے زیادہ استعمال کرنے والے تھے-اس بات کی تحقیقات کرنے کا فیصلہ کیا گیا کہ آیا ساختی تبدیلیاں کرنی پڑیں۔ اس کے مطابق، کمیشن ڈی ونسنس نے 8 ستمبر 1936 اور 5 مئی 1937 کے درمیان اس قسم کا دوبارہ تجربہ کیا۔ کمیشن نے 17 فروری 1938 کو یہ نتیجہ اخذ کیا کہ معطلی بنیادی طور پر کراس کنٹری ڈرائیونگ کے لیے غیر موزوں تھی اور مشورہ دیا کہ تمام موجودہ گاڑیوں کو ایک نئے نظام سے لیس کیا جائے۔ جب جنگ شروع ہوئی تو تمام اے ایم آر 33 پر مکمل نظر ثانی کرکے تیاری کو بہتر بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس عمل کے دوران انہیں نئی معطلی کے ساتھ دوبارہ تیار کیا جانا تھا۔ 10 مئی کو تقریبا نصف درجن گاڑیوں میں اس طرح کی ترمیم کی گئی تھی۔ ٹائپ ایم لیٹ 1932 میں-یہ 18 دسمبر 1932 کے بعد کے ایک تصدیق شدہ خط سے معلوم ہوتا ہے-رینالٹ کی جنرل ویگنڈ کے ساتھ ملاقات ہوئی، جس کے دوران اس نے اے ایم آر 33-چیسیس پر مبنی ہلکی بکتر بند جنگی گاڑیوں کا ایک پورا خاندان تیار کرنے کی تجویز پیش کی۔ وہ خاص طور پر ایک وائچر لیگر ڈی ٹرانسپورٹ ڈی پرسنل تیار کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے، ایک بکتر بند اہلکار کیریئر جو چار سے پانچ پیادہ فوجیوں کو لے جانے کے قابل تھا اور اس میں دو کا عملہ اور 19 سی وی انجن تھا۔ چونکہ انفنٹری کے ایک محدود حصے کو بھی مکمل طور پر ٹریک شدہ گاڑیوں سے لیس کرنے کے لیے ناکافی بجٹ تھا اس لیے اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا، لیکن 20 مارچ 1933 کو رینالٹ کو ایس ٹی ایم اے سی (سیکشن ٹیکنیک ڈیس میٹریلز آٹوموبائل ڈی کامبیٹ) کی طرف سے ایک مختلف ڈیزائن کا پروٹو ٹائپ تیار کرنے کا حکم موصول ہوا جس پر ویگنڈ کے ساتھ تبادلہ خیال کیا گیا: ایک کمانڈ وہیکل جو نام نہاد ٹائپ ایم کے لیے 9 جنوری 1931 کی خصوصیات سے مطابقت رکھتی ہے۔ ستمبر 1933 میں میلی میں دو پروٹو ٹائپ پیش کیے گئے، جنہیں 1934 میں زیادہ طاقتور 22 سی وی انجن کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اسی سال جنوری میں ان میں سے دس کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا گیا تھا، لیکن اس کے بجائے اے ایم آر 35 کی چیسیس استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ 1936 کے موسم خزاں میں رینالٹ وائی ایس آرٹلری آبزرویشن وہیکل تیار کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا، جس کی پروڈکشن گاڑیاں بھی اے ایم آر 35 چیسیس پر مبنی ہوں گی۔ انجن پی 9 جنوری 1931 کو فرانسیسی توپ خانے نے باضابطہ طور پر ٹائپ پی کے لیے وضاحتیں جاری کیں، جو کہ ایک ویہیکول اینٹیچار، ایک خود سے چلنے والی اینٹی ٹینک بندوق تھی، جو کہ میگینٹ لائن میں ٹینک تباہ کن کے طور پر کام کرنے والی تھی۔ اس تاریخ کو رینالٹ، جسے تقریبا ایک سال پہلے منصوبوں سے آگاہ کیا گیا تھا، نے پہلے ہی ایک پروٹو ٹائپ تیار کرنا شروع کر دیا تھا۔ پہلے منصوبوں میں ایک بہت چھوٹی ٹریک شدہ گاڑی، ایک چنیلیٹ، جس کا وزن 1.5 میٹرک ٹن سے زیادہ نہیں تھا، جس پر 25 ملی میٹر اینٹی ٹینک بندوق کو کھلی پوزیشن میں تپائی پر نصب کیا جانا تھا۔ بندوق کو ہٹانے کے قابل ہونا پڑے گا، تاکہ اسے گاڑی کے ذریعے منتقل کرنے کے بعد بھی زمین پر رکھا جا سکے۔ تاہم، اسی سال یہ فیصلہ کیا گیا کہ 25 ملی میٹر بندوق کو رینالٹ یو ای چینلیٹ کے ذریعے کھینچنے دیا جائے، جس سے ٹائپ پی اپنے اصل دائرہ کار میں بے کار ہو گیا۔ لہذا توپ خانے نے آرمر کے تحت، 860 میٹر/سیکنڈ کی رفتار کے ساتھ ایک بہت زیادہ طاقتور 37 ملی میٹر ماڈل 1934 فورٹ گن نصب کرنے کا فیصلہ کیا، جسے ابھی تک ریاستی ہتھیاروں کے ہتھیاروں، ایٹیلیئر ڈی پوٹیکس کے ذریعہ تیار کرنا تھا۔ 1932 میں رینالٹ نے ایک پروٹو ٹائپ فراہم کیا، ایک خاص طور پر بنایا ہوا چیسیس (N°81805)، جو عام شکل میں معیاری AMR 33 سے ملتا جلتا تھا۔ تاہم ایک برج موجود نہیں تھا، اور ہل کی چھت کو بلند کر دیا گیا تھا۔ سپر اسٹرکچر کے سامنے کے بیچ میں بندوق کے لیے جگہ تھی ؛ اس کے بائیں طرف ڈرائیور کو بیٹھنا تھا۔ اس کے بعد تقریبا تمام دستیاب جگہ پر قبضہ کر لیا گیا۔ اس کا حل بندوق کے لوڈر کو بندوق کی بریچ کے نیچے پھیلی ہوئی ٹانگوں کے ساتھ فرش پر بیٹھنے کی اجازت دے کر کیا گیا۔ اس تنگ پوزیشن میں اسے ہتھیار کو لوڈ کرنا تھا، اپنے دائیں ہاتھ سے 107 گولوں کے اسٹاک سے گولیاں چلانا تھا، جو ہل کے بائیں طرف تعینات تھے، جہاں معیاری اے ایم آر 33 میں بیک ایگزٹ ہیچ واقع تھا۔ عملے کا تیسرا رکن، کمانڈر، دائیں طرف بیٹھا ہوا تھا، ہل کی چھت اور انجن کے درمیان دبا ہوا تھا ؛ اس کے پاس شاید ہی کوئی ہیڈ روم تھا۔ پوٹیکس ورکشاپ نے 1935 کے موسم بہار میں صرف پروٹو ٹائپ مکمل کیا، جسے اب انجن پی کا نام دیا گیا ہے۔ بندوق رکھے جانے کے بعد انجن پی کا وزن 4565 کلوگرام تھا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 54.1 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ 18 اپریل 1935 کو سی ای ایم اے وی (کمیشن ڈی ایکسپریینس ڈو میٹریل آٹوموبائل ڈی ونسنس) نے جانچ کے بعد ایک بہت ہی منفی رائے کا اظہار کیا: "ایک قدیم اور فرسودہ ماڈل [.] سنجیدہ خدمت انجام دینے کے قابل نہیں ہے۔" مزید برآں، 24 جون کو کونسل کنسلٹیٹف ڈی ایل آرممنٹ نے فیصلہ کیا کہ مستقبل میں 47 ملی میٹر کی صلاحیت تک کی تمام بندوقوں کو رینالٹ یو ای کے ذریعے مؤخر الذکر کی قسم میں ترمیم کے بعد کھینچنا پڑے گا (حالانکہ حقیقت میں ایسا کبھی نہیں ہوا)۔ اس کے نتیجے میں انجن پی کو مسترد کر دیا گیا۔ رینالٹ وائی آئی 1932 اور 1933 کے سالوں میں رینالٹ نے تین غیر مسلح فوجی کیٹرپلر ٹریکٹروں کا ایک سلسلہ تیار کیا۔ ان میں سے سب سے چھوٹا، ٹریکٹیئر ڈی 2 ٹن فیکٹری کے نام رینالٹ وائی آئی کے ساتھ، بڑے پیمانے پر اے ایم آر 33 سسپنشن کا استعمال کرتا تھا، حالانکہ اسپروکیٹ کو اسپاک نہیں کیا گیا تھا بلکہ یہ ایک واحد کنویکس پلیٹ پر مشتمل تھا۔ گاڑی کے پیچھے ایک کھلا کارگو روم تھا، سامنے انجن اور درمیان میں کیبن۔ فرانسیسی وزارت جنگ نے دو رینالٹ YI کا آرڈر دیا۔ ٹرینچ جمپر اے ایم آر 33 پروٹو ٹائپ N°78758 کو 1935 میں آسٹریا-ہنگری کے سابق شہری انجینئر نکولس سٹراسلر نے استعمال کیا تھا، جو اس وقت برطانیہ میں رہتے تھے، تاکہ وہ اپنے ہائیڈرولک "ٹرینچ جمپر" کا مظاہرہ کر سکیں جس کا تجربہ انہوں نے پہلے ہی انگلینڈ میں کیا تھا۔ انہوں نے 1933 میں فرانسیسی فوج کو اس نظام کی تجویز پیش کی تھی اور ایٹیلیئر ایٹ چانٹیئر ڈی لا لوائر نے ایک مثال حاصل کی تھی۔ کنٹریپشن دو بڑے ہائیڈرولک بازوؤں پر مشتمل تھا جنہیں گاڑی کے سامنے اور پیچھے نصب کیا جانا تھا۔ سامنے والا بازو عبور کی جانے والی خندق کے مخالف کنارے پر خود کو محفوظ رکھے گا، جس سے ٹینک کو گرنے سے روکا جائے گا۔ اس کے بعد ٹینک خندق کے اوپر سے گزرتا، آگے والے بازو کو جوڑتا، جبکہ پچھلا بازو خود کو روانگی کے کنارے پر کھڑا کرتا اور گاڑی کو بحفاظت اس کے پار دھکیلتا۔ اس طرح دو میٹر چوڑی خندق کو عبور کیا جا سکتا ہے۔ اس نظام کا تجربہ 3 اپریل 1935 اور 21 مارچ، 30 اپریل اور 4 مئی 1936 اور آخر کار مارچ 1938 میں کیا گیا۔ یہ کافی موثر ثابت ہوا لیکن 1938 میں کمیشن ڈی ونسنس نے اس منصوبے کو مسترد کر دیا کیونکہ خندق عبور کرنے کی صلاحیت میں معمولی اضافہ زیادہ وزن کی تلافی نہیں کرتا تھا۔ 1938 میں اے ایم آر 33 کا استعمال کرتے ہوئے دھواں ڈالنے والے نظام کا تجربہ کیا گیا۔ ایک اے ایم 5 اپریٹس چوبیر فیکٹری نے نصب کیا تھا۔ سیکشن ٹیکنیک ڈی لا کیولیری کی سازگار رپورٹ کے باوجود اسے پروڈکشن میں نہیں لیا گیا۔ فرانس میں ٹینک نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط WWII گاڑیاں-رینالٹ ماڈل 1933 VM، AMR 1933 Chars-francais.net پرانے Chars-francais.net فرانس کیولری کے ہلکے ٹینک 1930 کی دہائی میں متعارف کروائی گئی بین جنگ دور کے ہلکے ٹینک فوجی گاڑیاں