Lechmere station
لیچمیر اسٹیشن مشرقی کیمبرج، میساچوسٹس میں لیچمیر اسکوائر میں میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم بی ٹی اے) گرین لائن لائٹ ریل اسٹیشن ہے۔ یہ نارتھ پوائنٹ ڈویلپمنٹ سے متصل فرسٹ اسٹریٹ کے قریب مونسینور او برائن ہائی وے کے مشرق کی طرف واقع ہے۔ قابل رسائی ایلیویٹڈ اسٹیشن میں ایک واحد جزیرے کا پلیٹ فارم ہے، جس کے دونوں سروں پر ہیڈ ہاؤس ہیں۔ اس کا افتتاح 21 مارچ 2022 کو گرین لائن ایکسٹینشن (جی ایل ایکس) کے حصے کے طور پر ہوا۔ لیکمیر اسٹیشن کو گرین لائن ڈی برانچ اور ای برانچ سروس فراہم کرتی ہے۔ ایسٹ کیمبرج میں پہلا ٹرانزٹ بوسٹن اور لویل ریلوے پر ایک اسٹیشن تھا، جس نے 19 ویں صدی کے وسط سے 1927 تک پڑوس کی خدمت کی۔ لیچمیر اسکوائر کے ذریعے ہورسیکر سروس 1861 کے آس پاس شروع ہوئی، جس میں بوسٹن تک پہنچنے کے لیے کریگی برج کا استعمال کیا گیا، اور 1890 کی دہائی میں اسے برقی بنایا گیا۔ لیچمیر ویاڈکٹ 1912 میں لیچمیر اسکوائر کی طرف جھکاؤ کے ساتھ کھولا گیا تھا، جس سے کیمبرج اسٹریٹ اور برج اسٹریٹ کی لائنوں سے اسٹریٹ کاروں کو ٹریمونٹ اسٹریٹ سب وے تک پہنچنے کا موقع ملا۔ 1922 میں، بوسٹن ایلیویٹڈ ریلوے نے لیچمیر میں ایک پری پیمنٹ ٹرانسفر اسٹیشن کھولا، جس نے سرفیس اسٹریٹ کاروں کو سب وے کے راستوں سے الگ کیا۔ اس سطحی اسٹیشن میں سب وے کاروں کے لیے ایک لوپ تھا، جس میں سطح کے راستوں پر کراس پلیٹ فارم کی منتقلی ہوتی تھی، اور لوپ کے اندر ایک چھوٹا سا یارڈ ہوتا تھا۔ 1930 سے 1960 کی دہائی میں سطحی اسٹریٹ کاروں کی جگہ ٹرالی بسوں اور بعد میں ڈیزل بسوں نے لے لی، جبکہ سب وے کے راستے 1965 میں گرین لائن بن گئے۔ لیچمیر اسٹیشن سے شمال مغرب میں توسیع کی تجویز پہلی بار 1920 کی دہائی میں پیش کی گئی تھی، حالانکہ منصوبہ بندی 21 ویں صدی کے اوائل تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ نارتھ پوائنٹ ڈویلپمنٹ کے حصے کے طور پر ایک نیا ایلیویٹڈ لیچمیر اسٹیشن بنایا جانا تھا، لیکن اس کے بجائے اسے 2007 میں جی ایل ایکس پلاننگ میں شامل کیا گیا۔ ایم بی ٹی اے نے 2012 میں 2017 تک اسٹیشن کھولنے پر اتفاق کیا، اور 2013 میں تعمیراتی معاہدہ دیا گیا۔ لاگت میں اضافے نے 2015 میں جی ایل ایکس پروجیکٹ کی تھوک دوبارہ تشخیص کو جنم دیا۔ ایک چھوٹا سا اسٹیشن ڈیزائن 2016 میں جاری کیا گیا تھا، جس کا ڈیزائن اور تعمیراتی معاہدہ 2017 میں جاری کیا گیا تھا۔ گرین لائن ایکسٹینشن کی تعمیر کے لیے 24 مئی 2020 کو سرفیس اسٹیشن بند کر دیا گیا تھا۔ پرانے اسٹیشن پر بس وے ایم بی ٹی اے بس روٹس اور لیکمیر-شٹل بسوں کے درمیان ٹرانسفر پوائنٹ کے طور پر نئے اسٹیشن کے کھلنے تک کھلے رہے۔ اسٹیشن ڈیزائن لیچمیر اسٹیشن لیچمیر اسکوائر پر او برائن ہائی وے کے مشرق کی طرف واقع ہے، جو نارتھ پوائنٹ ڈویلپمنٹ سے متصل ہے۔ دو ٹریک والی گرین لائن ویاڈکٹ اسٹیشن کے علاقے سے تقریبا جنوب مشرق-شمال مغرب تک جاتی ہے۔ اسٹیشن میں ایک مڑے ہوئے جزیرے کا پلیٹ فارم ہے، جو لمبا اور چوڑا ہے، جو ایسٹ اسٹریٹ اور نارتھ فرسٹ اسٹریٹ کے درمیان بلاک پر واقع ہے۔ پلیٹ فارم موجودہ ہلکی ریل گاڑیوں (ایل آر وی) پر قابل رسائی بورڈنگ کے لیے اونچا ہے اور اسے ٹائپ 9 اور مستقبل کی ٹائپ 10 ایل آر وی کے ساتھ لیول بورڈنگ کے لیے بلند کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ دوسرے جی ایل ایکس اسٹیشنوں میں توسیع کی دفعات کے ساتھ لمبے پلیٹ فارم ہیں، لیکن لیچمیر میں پلیٹ فارم کو اس کی زیادہ سے زیادہ لمبائی تک بنایا گیا تھا کیونکہ مستقبل میں اس کی توسیع کرنا زیادہ مشکل ہوگا۔ ایک چھتری پلیٹ فارم کی پوری لمبائی کا احاطہ کرتی ہے۔ یہ دوسرے جی ایل ایکس اسٹیشنوں پر تنگ پلیٹ فارموں پر استعمال ہونے والے واحد اسپان کے بجائے دو اسپان چوڑے ہوتے ہیں۔ ہیڈ ہاؤس نارتھ فرسٹ اسٹریٹ کے شمال اور ایسٹ اسٹریٹ کے جنوب میں واقع ہیں۔ شمالی ہیڈ ہاؤس میں پلیٹ فارم تک جانے کے لیے دو لفٹیں اور سیڑھیاں ہیں ؛ جنوبی ہیڈ ہاؤس میں ایک لفٹ اور سیڑھیاں ہیں۔ ایم بی ٹی اے بس راستوں کے لیے ایک بس لوپ شمالی ہیڈ ہاؤس کے شمال میں واٹر اسٹریٹ سے دور واقع ہے۔ ہیڈ ہاؤسز کے درمیان ایک بائیک اسٹیشن میں 182 سائیکلوں کے لیے جگہ ہے ؛ 72 اضافی سائیکلوں کے لیے ریک نارتھ ہیڈ ہاؤس کے ساتھ واقع ہیں۔ اسٹیشن پر عوامی آرٹ ورک میں رینڈل تھرسٹن کے فیلڈ نوٹس شامل ہیں-لفٹ کے شافٹ پر پینلز کا ایک مجموعہ جس میں پرندوں اور انگوروں کی تصویر کشی کی گئی ہے۔ اسٹیشن کے نشانات پر کچھ پینلز پر پرندوں کی تصاویر کے ساتھ شاعری کا آرٹ ورک ہوتا ہے ؛ دوسروں میں تاریخی تصاویر اور تشریحی متن ہوتا ہے۔ ایسٹ کیمبرج اسٹیشن بوسٹن اور لویل ریل روڈ (بی اینڈ ایل) 1835 میں اپنے نام کے شہروں کے درمیان کھولا گیا۔ مسافر سروس ابتدائی طور پر دونوں شہروں کے درمیان ایکسپریس چلتی تھی، لیکن جلد ہی مقامی اسٹاپ شامل کر دیے گئے۔ پہلے میں سے ایک ایسٹ کیمبرج تھا جو 1846 تک جیل پوائنٹ برج کے قریب واقع تھا۔ 1865 تک، اسے شمال میں تھرڈ اسٹریٹ کے دامن میں منتقل کر دیا گیا، جو ڈاگ آئی لینڈ (ایسٹ کیمبرج) پر ترقی کے قریب تھا۔ یہ اسٹیشن سومریل کے ملازمین میں مقبول تھا جو ایسٹ کیمبرج کی فیکٹریوں میں آتے تھے۔ اس کے زیادہ مشہور صارفین میں بینجمن بٹلر تھے۔ 1870 میں، لیکسنگٹن برانچ کو سمرویل جنکشن کے مشرق میں بی اینڈ ایل کے اوپر سے روانہ کیا گیا، جس سے سمرویل جنکشن، ونٹر ہل، مکل رو، اور ایسٹ کیمبرج اسٹیشنوں تک خدمات میں اضافہ ہوا۔ سینٹرل میساچوسٹس ریلوے نے 1881 میں لیکسنگٹن برانچ اور بی اینڈ ایل کے ساتھ بوسٹن میں داخلے کے ساتھ کام شروع کیا۔ فچبرگ ریلوے کا ایک ایسٹ کیمبرج اسٹیشن بھی تھا (بنیادی طور پر لیکسنگٹن برانچ ٹرینوں کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے) جو 19 ویں صدی کے وسط میں، سمرویل سرحد کے بالکل اوپر، لن ووڈ اسٹریٹ پر واقع تھا۔ 1926 میں، بوسٹن اور مین ریلوے (بی اینڈ ایم)، جس نے 1887 میں بی اینڈ ایل حاصل کیا تھا، نے نارتھ اسٹیشن کے ساتھ ساتھ اس کے مال بردار گز کی توسیع پر کام شروع کیا۔ بی اینڈ ایم نے سابق بی اینڈ ایل کو نئے اسٹیشن میں دوبارہ ترتیب دینے کے لیے ایسٹ کیمبرج اسٹیشن کو ترک کرنے کی تجویز پیش کی۔ اگرچہ اس وقت زیادہ تر اندرونی اسٹیشنوں کو بڑی حد تک اسٹریٹ کاروں اور آٹوموبائل سے تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن ایسٹ کیمبرج کو اب بھی صنعتی کارکن اور مڈل سیکس کاؤنٹی کورٹ ہاؤس کی طرف جانے والے دونوں استعمال کرتے تھے، اور مجوزہ بندش کی مقامی طور پر مخالفت کی گئی تھی۔ پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن نے مارچ 1927 میں ایسٹ کیمبرج اور قریبی پراسپیکٹ ہل کو بند کرنے کی منظوری دی۔ عدالت میں حاضرین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک ٹرین کو دس منٹ پہلے کے لیے ری شیڈول کیا گیا تھا۔ اسٹیشن اس وقت اور 17 مئی کے درمیان کسی وقت بند ہو گئے، جب ٹرینوں کو نئی صف بندی پر موڑ دیا گیا۔ سابقہ صف بندی اس کے بعد کئی دہائیوں تک مال برداری کے لیے استعمال میں رہی۔ سابقہ اسٹیشن کے مقام کے قریب ترک شدہ کنارے کا ایک حصہ 1855 اور 1868 کے درمیان کا ہے۔ سرفیس اسٹیشن ارلی اسٹریٹ کار سروس کیمبرج ریلوے کو 1860 میں ایسٹ کیمبرج سے بوسٹن تک کریگی برج پر ہارسیکر ٹریک چلانے کی اجازت دی گئی تھی۔ سروس 1861 کے آس پاس کیمبرج اسٹریٹ کے ساتھ ہارورڈ اسکوائر سے لیچمیر اسکوائر تک اور 1862 تک بوسٹن میں پل کے اوپر لیچمیر اسکوائر سے شروع ہوئی۔ 1864 میں، کمپنی نے سمرویل میں یونین اسکوائر سے سمرویل ایونیو اور برج اسٹریٹ کے ساتھ لیچمیر اسکوائر میں موجودہ پٹریوں تک ایک لائن بنائی، جس سے ایلم اسٹریٹ (اب ڈیوس اسکوائر) سے بوسٹن تک سروس کے ذریعے جانے کی اجازت ملی۔ کیمبرج اسٹریٹ لائن کو 1891 میں کیمبرج ریلوے کے جانشین ویسٹ اینڈ اسٹریٹ ریلوے نے الیکٹرک اسٹریٹ کار سروس میں تبدیل کیا تھا۔ سومریل ایونیو لائن اور 1888 میں ہائی لینڈ ایونیو کے راستے ڈیوس اسکوائر تک بنائی گئی لائن کو برقی بنایا گیا اور اسے 1893-1895 میں کلیرینڈن ہل تک بڑھا دیا گیا۔ ویسٹ اینڈ کو 1897 میں بوسٹن ایلیویٹڈ ریلوے (بی ای آر) کو لیز پر دیا گیا تھا۔ لیچمیر اسکوائر سے گزرنے والی تین اسٹریٹ کار لائنیں 3 ستمبر 1898 کو کھلنے کے بعد کینال اسٹریٹ کے ذریعے ٹریمونٹ اسٹریٹ سب وے میں چلنا شروع ہوئیں۔ پل کے اوپر لیچمیر پوائنٹ سے سفر سست اور تاخیر کا شکار تھا، جس کی وجہ سے سب وے میں بھیڑ تھی۔ لیچمیر ویاڈکٹ اور کاز وے اسٹریٹ ایلیویٹڈ کی تعمیر 1907 میں اسٹریٹ کار کے راستوں کو سب وے میں زیادہ براہ راست راستہ فراہم کرنے کے لیے شروع ہوئی۔ بیری نے ویاڈکٹ کے شمالی سرے پر لیچمیر اسکوائر میں ایک اسٹیشن بنانے پر غور کیا لیکن 1911 میں اس خیال کو مسترد کر دیا۔ یہ پل یکم جون 1912 کو کھولا گیا، حالانکہ کچھ مقامی اسٹریٹ کار لائنوں نے چارلس ریور ڈیم برج کا استعمال جاری رکھا۔ ویاڈکٹ کے شمالی سرے پر جھکاؤ، جو سطح کے اسٹریٹ کار پٹریوں سے جڑا ہوا تھا، لیکمیر اسکوائر اور سیکنڈ اسٹریٹ کے درمیان آدھے بلاک پر قابض تھا۔ اگرچہ لیچمیر اسٹیشن نے لیچمیر اور نارتھ اسٹیشن کے درمیان سفر کے اوقات کو کافی حد تک کم کر دیا، لیکن لیچمیر ویاڈکٹ اور کاز وے اسٹریٹ ایلیویٹڈ جلد ہی بیری کی ضرورت کی خدمت کے لیے ناکافی ہو گیا۔ کامن ویلتھ ایونیو، بیکن اسٹریٹ، اور ہنٹنگٹن ایونیو لائنوں کے برعکس، کیمبرج اسٹریٹ اور برج اسٹریٹ لائنوں میں وقف میڈین نہیں تھے، اس لیے آٹوموبائل ٹریفک کی وجہ سے سطح کی لائنوں پر تاخیر ہوئی، جو بدلے میں سب وے میں پھیل گئی۔ سب وے میں اضافی گنجائش کی بھی ضرورت تھی-اس سے زیادہ جو مخلوط ٹریفک میں چلانے کے لیے موزوں چھوٹی اسٹریٹ کاروں کے ذریعے فراہم کی جا سکتی تھی۔ 1917 میں، میساچوسٹس پبلک سروس کمیشن نے جدوجہد کرنے والے بیری کا تجزیہ کرنے کے لیے ٹرانزٹ کنسلٹنٹ جان اے بیلر کی خدمات حاصل کیں۔ بیلر کی سفارشات میں ٹریمونٹ اسٹریٹ سب وے کو تیسری ریل ریپڈ ٹرانزٹ سروس میں تبدیل کرنا تھا، جس میں سطح کی لائنیں ٹرانسفر اسٹیشنوں پر ختم ہوتی تھیں (جیسا کہ مین لائن ایل اور کیمبرج-ڈورچسٹر لائن کے ساتھ کیا گیا تھا)۔ انہوں نے تجویز پیش کی کہ شمالی ٹرانسفر اسٹیشن لیچمیر اسکوائر پر ہو، جس میں تیز رفتار ٹرانزٹ پلیٹ فارم اور اسٹریٹ کاروں کے لیے سطح کے لوپس ہوں۔ ستمبر 1921 میں، بیری نے پبلک سروس کمیشن کے جانشین میساچوسٹس پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن (پی یو سی) کو لیچمیر اسکوائر اور بریوز فیلڈ میں ٹرانسفر اسٹیشن بنانے کے اختیار کے لیے درخواست دی۔ لیچمیر اسکوائر کی تجویز میں ممتاز ڈومین کے ذریعے زمین لینا شامل تھا۔ کیمبرج شہر نے اس ڈیزائن پر اعتراض کیا، خاص طور پر تھرڈ اسٹریٹ پر لوپ ٹریک کی تعمیر پر۔ پی یو سی نے نومبر 1921 میں اس تجویز کی منظوری دی، لیکن شہر نے تھرڈ اسٹریٹ ٹریک کی تعمیر کو روکنے کے لیے حکم امتناع طلب کیا۔ میساچوسٹس سپریم جوڈیشل کورٹ نے مئی 1922 میں ٹریک کی تعمیر کی اجازت دیتے ہوئے بیری کے موقف کو برقرار رکھا-اس وقت تک باقی ٹرمینل کی تعمیر پہلے ہی اچھی طرح سے جاری تھی۔ اسٹیشن نے سہ رخی پارسل پر قبضہ کر لیا جو کیمبرج اسٹریٹ، برج اسٹریٹ اور سیکنڈ اسٹریٹ سے گھرا ہوا ہے۔ اس میں سب وے ٹرینوں کے لیے بیلون لوپ تھا (جو اب بھی حقیقی ریپڈ ٹرانزٹ کاروں کے بجائے اسٹریٹ کاروں سے بنے تھے)، جس میں اسٹریٹ کاروں اور سب وے ٹرینوں کے درمیان کراس پلیٹ فارم ٹرانسفر ہوتے تھے۔ اسٹریٹ کاروں کو ختم کرنے کے لیے کیمبرج اسٹریٹ سے ایک جوڑی پٹریوں کا استعمال کیا جاتا تھا، جس میں مسافروں کے لیے ایک ڈھکا ہوا پلیٹ فارم ہوتا تھا تاکہ وہ سب وے ٹرینوں کا انتظار کر سکیں۔ اس کے بعد اسٹریٹ کاریں لیچمیر اسکوائر پر ویاڈکٹ کے نیچے لپ ہوئیں اور برج اسٹریٹ سے دو پٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے مسافروں کو اٹھا لیا، جہاں پلیٹ فارم پر ویٹنگ روم واقع تھا۔ ہارورڈ جانے والی اسٹریٹ کاریں کیمبرج اسٹریٹ تک پہنچنے کے لیے گور اسٹریٹ اور تھرڈ اسٹریٹ پر ایک ہی ٹریک پر چلتی تھیں ؛ سمرویل سے آنے والی اسٹریٹ کاریں لیچمیر اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے اسی تھرڈ اسٹریٹ ٹریک کا استعمال کرتی تھیں۔ ایک دوسرا لوپ اور کئی اسٹوریج ٹریک مرکزی سب وے ٹرین لوپ کے اندر واقع تھے۔ سب وے سسٹم کے بوسٹن حصے کے برعکس، جسے شہروں کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی اور ٹھیکیداروں کے ذریعہ بنایا گیا تھا، لیچمیر اسٹیشن کو مکمل طور پر بیری نے 100,000 ڈالر کی لاگت سے تعمیر کیا تھا۔ لیکمیر اسٹیشن 10 جولائی 1922 کو کھولا گیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ نئے ٹرمینل کو ہر سمت میں روزانہ 24,000 مسافر استعمال کریں گے اور سب وے کے ذریعے روزانہ بیٹھنے کی گنجائش میں 8,754 مسافروں کا اضافہ ہوگا۔ لیچمیر کے لیے ابتدائی سب وے سروس پلیزنٹ اسٹریٹ کے لیے شٹل سروس تھی، جس کا مقصد ایک عارضی ٹرمینل کے طور پر تھا جب تک کہ زیادہ موزوں مغربی ٹرمینل نہیں مل سکتا۔ سروس تین کار والی ٹرینوں کے ساتھ ہر تین منٹ پر چوٹی پر اور دوسرے اوقات میں ہر چار منٹ پر دو کار والی ٹرینوں کے ساتھ چلتی تھی۔ جبری منتقلی کچھ سواروں کے لیے غیر مقبول تھی جو پہلے شہر بوسٹن میں ایک سیٹ کی سواری کرتے تھے۔ تبدیلیاں اور خدمات میں تبدیلیاں 2 جنوری 1923 کو بوئلسٹن اسٹریٹ سب وے کے ذریعے سرفیس اسٹیشن تک کچھ آف پیک ٹرپس کو بڑھا دیا گیا۔ پورے دن کی سروس 10 اکتوبر کو شروع ہوئی۔ زیادہ تر ٹرپس کو بیکن اسٹریٹ لائن کے ساتھ 14 دسمبر 1929 تک بڑھا دیا گیا۔ جون 1930 میں واشنگٹن اسٹریٹ سروس کینمور کے لیے منقطع کر دی گئی لیکن ستمبر میں دوبارہ شروع کر دی گئی۔ 7 فروری 1931 کو، تمام باقاعدہ کامن ویلتھ ایونیو اور بیکن اسٹریٹ سروس کو پارک اسٹریٹ سے لیچمیر تک بڑھا دیا گیا، اور لیچمیر کے لیے موجودہ شٹل سروسز کو کینمور-پارک اسٹریٹ شٹلز سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1923 میں، بیری نے شمال کی طرف (باہر کی طرف) سطح کے راستوں پر ایک اینٹوں اور اسٹیل کی چھتری تعمیر کی۔ 18 اکتوبر 1924 کو اس پناہ گاہ کے شمالی سرے پر ایک قبل از ادائیگی داخلہ شامل کیا گیا۔ اس سے اسٹریٹ کاروں میں سوار ہونے والے مسافروں (جو سب وے سے نہیں آئے تھے) کو اگلے اسٹاپ کے بجائے اسٹیشن پر انتظار کرنے کا موقع ملا۔ اب بھی چارلس ریور ڈیم کا استعمال کرنے والی آخری اسٹریٹ کاریں رات کی کاریں تھیں، جنہیں 26 جولائی 1924 کو ویاڈکٹ پر روانہ کیا گیا تھا۔ 1928 میں برج اسٹریٹ کو ناردرن آرٹری میں چوڑا کیا گیا۔ چوڑائی سڑک کے جنوب کی طرف تھی-سوائے لیچمیر اسکوائر کے، جہاں اسے اسٹریٹ کار شیلٹر سے بچنے کے لیے شمال کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ اسٹیشن کے ساتھ برج اسٹریٹ پر ایک ٹریک، جو 1924 میں نائٹ کار کے موڑ کے بعد سے ریونیو سروس کے لیے استعمال نہیں کیا گیا تھا، کو نئے بوسٹن گارڈن میں تقریبات کے دوران اضافی اسٹریٹ کاروں کو ذخیرہ کرنے کے لیے خدمت میں رکھا گیا تھا۔ لیچمیر اسٹیشن کے لیے بس سروس 9 مئی 1932 کو شروع ہوئی۔ پہلا راستہ کیمبرج اور کولمبیا کی سڑکوں کے راستے لافییٹ اسکوائر تک جاتا تھا، جس میں کیمبرج اسٹریٹ سے ویبسٹر اسٹریٹ تک کا ایک اضافی مختصر موڑ والا راستہ چوٹی کے اوقات میں چلتا تھا۔ کیمبرج اسٹریٹ کاروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے آؤٹ باؤنڈ سرفیس ٹریک کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور بسوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کنکریٹ کے فرش میں سیٹ کیا گیا۔ لیچمیر-آرلنگٹن سینٹر بس روٹ 9 جولائی 1932 کو قائم کیا گیا تھا۔ سینٹرل اسکوائر روٹ اور اس کے مختصر موڑ والے ورژن کو 14 اکتوبر 1933 کو بند کر دیا گیا۔ اس وقت تک، لیچمیر اسٹیشن کے کیمبرج اسٹریٹ کی طرف بھی ہموار ہو چکا تھا، جس میں ایک سرفیس کار ٹریک کو ہٹا دیا گیا تھا۔ ہارورڈ-لیچمیر اسٹریٹ کار لائن کو 11 اپریل 1936 کو ٹریک لیس ٹرالی (ٹرالی بس) میں تبدیل کر دیا گیا تھا-یہ پہلا راستہ تھا جو ایک وسیع ٹریک لیس ٹرالی سسٹم بن جائے گا۔ تاہم، کیمبرج اسٹریٹ پر پٹریوں کو غیر آمدنی کے استعمال کے لیے رکھا گیا تھا، کیونکہ کامن ویلتھ ایونیو اسٹریٹ کاروں کو بینیٹ اسٹریٹ کار ہاؤس میں محفوظ کیا گیا تھا۔ 1937 میں، اندرونی پناہ گاہ کے ایک حصے کو ویٹنگ روم کے طور پر بنایا گیا تھا۔ چارلس ریور ڈیم پٹریوں کے بقیہ حصے کو 1930 کی دہائی کے آخر میں ہٹا دیا گیا تھا۔ کامن ویلتھ ایونیو لائن اسٹریٹ کاروں کو 6 مئی 1940 کو توسیع شدہ ریزروائر کار ہاؤس میں منتقل کر دیا گیا، اور کیمبرج اسٹریٹ ٹریک کو ترک کر دیا گیا۔ لیکمیر یارڈ میں اسٹریٹ کاروں کا زیادہ تر راتوں رات ذخیرہ بھی اس وقت ختم ہو گیا، حالانکہ یہ 14 ستمبر 1942 سے 1953 کے آخر تک دوبارہ شروع ہوا۔ 1940-41 میں، بیری نے اپنے عوامی رخ والے روٹ نمبروں کو دوبارہ تفویض کیا۔ ہارورڈ-لیچمیر روٹ کو روٹ 69 کے طور پر، آرلنگٹن سینٹر-لیچمیر کو روٹ 80 کے طور پر، اور کلیرینڈن ہل-لیچمیر روٹس کو (سومریل ایونیو کے ذریعے) اور (ہائی لینڈ ایونیو کے ذریعے) نامزد کیا گیا تھا۔ 3 ستمبر 1941 کو، بیری نے لیچمیر اسٹیشن پر باقی سطح کار پٹریوں کے ارد گرد ہموار کرنا شروع کیا۔ اس نے 8 نومبر 1941 کو راستوں 87 اور 88 کو ٹریک لیس ٹرالی میں تبدیل کرنے کی اجازت دی۔ لیچمیر اسٹیشن پر سطح کی پٹریوں کو چھوڑ دیا گیا، جس سے سب وے سروس کے لیے صرف لوپ اور یارڈ ٹریک رہ گئے۔ بیری نے 23 اپریل 1941 کو کیمبرج اسٹریٹ کے جنوب کی طرف 325 جگہوں پر پارکنگ کی جگہ کھولی۔ اسے 1950 میں بڑھا کر 358 جگہوں تک کر دیا گیا۔ میٹروپولیٹن ٹرانزٹ اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے 1947 میں بی ای آر کی جگہ لے لی۔ اگرچہ ایم ٹی اے انتظامیہ عام طور پر ٹریک لیس ٹرالی پر بسوں کو ترجیح دیتی تھی، لیکن بس روٹ 80 کو 12 ستمبر 1953 کو ٹریک لیس ٹرالی میں تبدیل کر دیا گیا۔ 3 نومبر 1961 کو لیچمیر کے لیے دوپہر کی سروس کو-لیچمیر شٹل سے تبدیل کر دیا گیا، جس میں کامن ویلتھ ایونیو اور بیکن اسٹریٹ لائنیں پارک اسٹریٹ تک کاٹ دی گئیں اور جب شٹل چل رہی تھی۔ ریور سائیڈ لائن (1959 میں کھولی گئی) کو 25 نومبر 1961 کو لیچمیر تک بڑھا دیا گیا تھا۔ کامن ویلتھ ایونیو اور بیکن اسٹریٹ لائنوں کو ہر وقت کاٹ دیا گیا تھا، جبکہ شٹل کو بند کر دیا گیا تھا۔ 25 مئی 1962 کو، ایم ٹی اے نے غیر محصول پٹریوں کو ترک کر دیا جو کینال اسٹریٹ ان لائن کو ایوریٹ شاپس (ایجنسی کی بھاری دیکھ بھال کی سہولت) اور چارلسٹاون نیک کار ہاؤس (جہاں بہت سی دیکھ بھال والی ریل کاریں محفوظ کی گئی تھیں) سے جوڑتی تھیں۔ لیکمیر یارڈ کے اندر ایک ریمپ بنایا گیا تھا تاکہ اسٹریٹ کاروں کو ایوریٹ منتقل کرنے کے لیے ٹرکوں پر لادا جا سکے۔ کچھ ورک کاریں لیکمیر یارڈ میں بھی رکھی گئی تھیں۔ 69، 80، 87، اور 88 راستوں کو 31 مارچ 1963 کو ٹریک لیس ٹرالی سے ڈیزل بس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1964 کے اوائل میں صحن کے شمالی سرے کو ہموار کیا گیا تھا۔ اس نے 80، 87، اور 88 راستوں پر بسوں کو برج اسٹریٹ سے براہ راست ان باؤنڈ بس وے تک پہنچنے کی اجازت دی، جس سے تھرڈ اور کیمبرج اسٹریٹ پر جوگ ختم ہو گیا۔ ایم بی ٹی اے دور میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم بی ٹی اے) نے اگست 1964 میں ایم ٹی اے کی جگہ لے لی۔ 26 اگست 1965 کو، ایم بی ٹی اے نے تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں کو رنگین نام تفویض کیے، جس میں ٹریمونٹ اسٹریٹ سب وے پر مبنی اسٹریٹ کار لائنیں گرین لائن بن گئیں۔ مغربی شاخوں کو 1967 میں حروف A سے E تفویض کیے گئے تھے۔ کامن ویلتھ ایونیو لائن بی برانچ، بیکن اسٹریٹ لائن سی برانچ، اور ریور سائیڈ لائن ڈی برانچ بن گئی۔ 1964 میں ایک لوپ کے کھلنے کے بعد، جس نے ایم بی ٹی اے کو گرین لائن کی شاخوں کے لیے شہر کے مرکز میں چار ٹرمینلز دیے، ایم بی ٹی اے نے مسافروں کے مطالبات اور دیگر آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے زیادہ کثرت سے کون سی لائنیں تبدیل کیں جو شہر کے مرکز میں کون سے ٹرمینلز تک جاتی تھیں۔ سی برانچ کو 25 مارچ 1967 کو ڈی برانچ میں شامل کرتے ہوئے لیچمیر تک بڑھا دیا گیا۔ 25 مارچ 1974 کو، بی برانچ کو لیچمیر تک بڑھا دیا گیا اور ڈی برانچ کو نارتھ اسٹیشن تک کاٹ دیا گیا۔ اگلی دہائی تک، بی، سی، اور ڈی برانچوں کو اکثر لیچمیر اور دیگر ٹرمینی کے درمیان تبدیل کیا گیا۔ لیچمیر یارڈ کے ذریعے آنے والی بسوں کو روٹ کرنے کا رواج 1970 کی دہائی کے آخر میں ختم ہوا، ممکنہ طور پر جب بوئنگ ایل آر وی (جو پچھلی اسٹریٹ کاروں سے بڑی اور بھاری تھیں) نے گرین لائن پر کام کرنا شروع کیا۔ 1980 کے آس پاس، برج اسٹریٹ کے شمال کی طرف ایک نئی پارکنگ کھولی گئی تاکہ پرانی جگہ کو دوبارہ تعمیر کیا جا سکے۔ 2 جنوری 1983 کو، اسٹیشن کی تاریخ میں پہلی بار، ہنٹنگٹن ایونیو (ای برانچ) سے ٹرینوں نے لیچمیر کی خدمت شروع کی۔ انہیں پارک اسٹریٹ سے لیچمیر تک رش کے اوقات اور دوپہر کے وقت بڑھایا گیا تھا، ان اوقات میں ڈی برانچ کو گورنمنٹ سینٹر میں کاٹ دیا گیا تھا۔ 11 فروری 1983 کو، ای برانچ کو کئی دنوں تک برف کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ ایک گورنمنٹ سینٹر-لیچمیر شٹل چلائی گئی، جس میں 26 مارچ کو کچھ ڈی برانچ سروس شامل ہوئی۔ 20 جنوری 1984 کو نارتھ اسٹیشن ڈرا برج کی طرف جانے والے لکڑی کے راستے کو آگ نے تباہ کر دیا۔ فچبرگ لائن اور لویل لائن کے لیے ایک عارضی ٹرمینل-جس میں پٹریوں کے ساتھ ویٹنگ روم کے طور پر ایک بڑا خیمہ کھڑا کیا گیا تھا-پلوں کے بالکل شمال میں قائم کیا گیا تھا۔ سواروں کو عارضی ٹرمینل اور لیچمیر اسٹیشن کے درمیان بس میں بٹھایا گیا، لیچمیر میں آنے والے مسافروں کے لیے مفت کرایوں کے ساتھ۔ بوجھ کو سنبھالنے کے لیے آل پیک لیچمیر سروس کو گورنمنٹ سینٹر-لیچمیر شٹل کے طور پر چلایا گیا۔ نارتھ اسٹیشن 20 اپریل 1985 کو گرین لائن سروس میں کوئی تبدیلی کیے بغیر دوبارہ کھولا گیا۔ ریونیو کا سامان لیچمیر یارڈ میں دسمبر 1984 میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ ریمپ، جو 1976 میں بھاری دیکھ بھال کی دکانوں کے کھلنے کے بعد بڑے پیمانے پر غیر استعمال ہوا تھا، کو 1980 کی دہائی کے آخر میں اضافی اسٹوریج ٹریکس کے لیے جگہ بنانے کے لیے ہٹا دیا گیا تھا۔ 28 دسمبر 1985 سے 25 جولائی 1986 تک لیچمیر اور کینمور کے درمیان اضافی شٹل سروس چلائی گئی۔ (اس نے جنوری 1984 کے بعد سے لیچمیر اور زیادہ تر سب وے کے درمیان پہلی براہ راست چوٹی سروس فراہم کی۔) زیادہ تر ای برانچ سروس 26 جولائی 1986 کو لیچمیر کے لیے دوبارہ شروع ہوئی۔ باقی لیکمیر-گورنمنٹ سینٹر شٹلز کو 21 جون 1997 کو لیکمیر تک ڈی برانچ سروس کی توسیع کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ 2000 کے آس پاس، لیکمیر میں عارضی رسائی کے اقدام کے طور پر پورٹیبل لفٹیں شامل کی گئیں، ساتھ ہی ان باؤنڈ سائیڈ پر لکڑی کے چھوٹے اونچے پلیٹ فارم کے ساتھ۔ 25 جون 2004 کو لیچمیر اور نارتھ اسٹیشن کے درمیان سروس معطل کر دی گئی کیونکہ کاز وے اسٹریٹ ایلیویٹڈ کو ہٹا دیا گیا تھا، اور نارتھ اسٹیشن پر سطح اور ایلیویٹڈ پلیٹ فارم کو ایک نئے زیر زمین "سپر اسٹیشن" میں ضم کر دیا گیا تھا۔ ایک گورنمنٹ سینٹر-لیچمیر شٹل بس چلائی گئی۔ پچھلی بس تبدیلیوں کے برعکس، جو زیادہ تر شام اور اختتام ہفتہ کے دوران ہوتی تھیں، لیچمیر میں بس آپریشن میں ترمیم کی گئی تاکہ شٹل بسوں کی تعداد کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ شٹل بسیں ان باؤنڈ بس وے کا استعمال کرتی تھیں، جبکہ باقاعدہ بس سروس صرف آؤٹ باؤنڈ بس وے کا استعمال کرتی تھی، وہ بسیں معمول کے برعکس چلتی تھیں۔ لیچمیر کے لیے گرین لائن ای برانچ سروس 12 نومبر 2005 کو دوبارہ شروع ہوئی، اور بسیں اسٹیشن پر اپنے پچھلے راستے پر واپس آ گئیں۔ نارتھ اسٹیشن سے گزر جانے والی سروس کو 30 اپریل سے 4 نومبر 2011 تک نارتھ اسٹیشن-لیچمیر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، جیسا کہ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 2004-05 بندش کے طور پر وہی بس روٹنگ استعمال کیے گئے تھے۔ تاہم، اسٹیشن کے دوبارہ کھلنے کے بعد، بسیں صرف آؤٹ باؤنڈ بس وے کا استعمال کرتی رہیں۔ اس روٹنگ کو ایم بی ٹی اے نے کم موڑ کی وجہ سے محفوظ سمجھا تھا، حالانکہ یہ "اندر آنے والے مسافروں کے لیے انتہائی تکلیف دہ" تھا۔ گرین لائن ایکسٹینشن اور نئے اسٹیشن کی ابتدائی تجاویز جون 1922 میں، لیچمیر اسٹیشن کے کھلنے سے کئی ہفتے پہلے، بیری نے تین نئے ریڈیل سب ویز کی تجویز پیش کی۔ ان میں سے ایک شمال مغرب میں لیچمیر سے سمرویل اور ساؤتھ میڈفورڈ کے راستے جانا تھا۔ 1924 میں، بیری نے اشارہ کیا کہ لیچمیر "مستقل ٹرانسفر اسٹیشن کے طور پر موزوں نہیں تھا، اور اس طرح استعمال ہونے کے باوجود اسے مطمئن کرنے میں ناکام ہونا چاہیے"، ایک بڑے ٹرانسفر اسٹیشن تک توسیع کی سفارش کرتے ہوئے۔ 1926 میں میٹروپولیٹن پلاننگ کے بوسٹن ڈویژن کے ذریعہ شائع کردہ بہتر نقل و حمل کی سہولیات سے متعلق رپورٹ میں ٹریمونٹ اسٹریٹ سب وے کو ماورک اسکوائر-وارن اسٹریٹ، برائٹن اور لیچمیر اسکوائر-بریگھم سرکل، راکسبری ریپڈ ٹرانزٹ روٹس میں تبدیل کرنے کی سفارش کی گئی تھی۔ ثانوی ترجیحات میں لیچمیر سے نارتھ کیمبرج تک توسیع تھی، جس میں کئی ممکنہ شاخیں تھیں۔ یہ لیچمیر سے ونٹر ہل تک ناردرن آرٹری میں بی اینڈ ایم سدرن ڈویژن کے راستوں کے ساتھ ساتھ سمرویل جنکشن تک، پھر فچبرگ کٹ آف کے بعد نارتھ کیمبرج تک وقف میڈین میں چلتی۔ اس منصوبے پر تغیرات 1930 کی دہائی کے دوران کئی بار تجویز کیے گئے تھے، بشمول لیچمیر ویاڈکٹ سے یا اس کی جگہ لینے کے لیے سب وے کی توسیع۔ 1943 میں، ریاستی مقننہ نے بوسٹن کے علاقے میں ٹرانزٹ کے مستقبل کے لیے منصوبہ بندی کرنے کے لیے آرتھر ڈبلیو کولج کی سربراہی میں ایک کمیشن مقرر کیا۔ کولج کمیشن کی 1945 اور 1947 کی رپورٹوں میں نو مضافاتی تیز رفتار ٹرانزٹ توسیع کی سفارش کی گئی تھی-جو کہ 1926 کے منصوبے سے ملتی جلتی ہے-موجودہ ریلوے لائنوں کے ساتھ۔ لیچمیر سے ووبرن تک مجوزہ توسیع نے 1926 کے منصوبے کی طرح ہی صف بندی کی پیروی کی، حالانکہ لیچمیر کے شمال میں سب وے کے بجائے ایک توسیعی بلند ڈھانچہ استعمال کیا گیا۔ 1962 کے نارتھ ٹرمینل ایریا اسٹڈی نے یہ دعوی کرتے ہوئے کہ 1959 کے ہائی لینڈ برانچ کے تبادلے سے پتہ چلتا ہے کہ پی سی سی اسٹریٹ کاریں مضافاتی تیز رفتار ٹرانزٹ سروس کے لیے ناکافی تھیں، سفارش کی کہ ایلیویٹڈ لیچمیر-نارتھ اسٹیشن کے حصے کو ترک کر دیا جائے۔ مین لائن (اب اورنج لائن) کو بی اینڈ ایم ویسٹرن روٹ کے ساتھ ساتھ شاخوں کے ساتھ جنوبی ڈویژن کے راستے ووبرن یا آرلنگٹن منتقل کیا جانا تھا۔ 1966 کے پروگرام برائے ماس ٹرانسپورٹیشن، جو کہ ایم بی ٹی اے کا پہلا طویل فاصلے کا منصوبہ ہے، نے لیکمیر سے واشنگٹن اسٹریٹ تک تقریبا توسیع کو فوری ترجیح کے طور پر درج کیا۔ منصوبے کا دوسرا مرحلہ گرین لائن سروس کو واشنگٹن اسٹریٹ سے مسٹک ویلی پارک وے (روٹ 16) تک بڑھا دے گا۔ لیچمیر سے سمرویل یا میڈفورڈ تک کی توسیع کو کئی 1970 اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں ریڈ لائن نارتھ ویسٹ ایکسٹینشن میں ڈیوس اسٹیشن کے اضافے کی وجہ سے کم ترجیح کے طور پر درج کیا گیا تھا، جو 1984 میں کھولی گئی تھی۔ 1978 میں لیچمیر کینال کے علاقے کی بحالی کے منصوبوں میں او برائن ہائی وے کے مشرق کی طرف ایک نئے ایلیویٹڈ اسٹیشن کا مطالبہ کیا گیا۔ اس میں ایک چوڑا ڈیک ہونا تھا، جس میں گرین لائن ٹرینوں میں کراس پلیٹ فارم کی منتقلی کے لیے بس وے لوپ شامل تھا۔ 1980 میں، ایم بی ٹی اے نے تین شعبوں پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے "گرین لائن نارتھ ویسٹ کوریڈور" (میڈفورڈ سے) کا مطالعہ شروع کیا: کاز وے اسٹریٹ ایلیویٹڈ کی تبدیلی، لیچمیر اسٹیشن کی تبدیلی، اور لیچمیر سے آگے کی توسیع۔ توسیع کے لیے ایک تشخیصی رپورٹ 1981 میں شائع ہوئی اور 1984 میں اسے اپ ڈیٹ کیا گیا۔ مزید تشخیص کے لیے تجویز کردہ متبادل میں ٹفٹس تک گرین لائن کی توسیع، ٹفٹس اور ڈیوس تک گرین لائن کی توسیع، اور ٹفٹس اور ڈیوس تک بس وے شامل تھے۔ بعد میں 1980 کی دہائی میں، ایم بی ٹی اے نے توسیع کے پیش خیمہ کے طور پر لیچمیر اسٹیشن کو منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ایک نیا ایلیویٹڈ اسٹیشن اسی جگہ پر واقع ہوگا جس پر 1970 کی دہائی کے منصوبے ہیں، جس کے شمال میں ایک نیا گاڑی اسٹوریج یارڈ اور دیکھ بھال کی سہولت ہوگی۔ دستیاب فنڈز کی کمی کی وجہ سے اس منصوبے کو آگے نہیں بڑھایا گیا۔ منصوبہ بندی 1991 میں، ریاست نے سنٹرل آرٹری/ٹنل پروجیکٹ (بگ ڈگ) سے آٹو اخراج پر کنزرویشن لا فاؤنڈیشن (سی ایل ایف) کے مقدمے کے تصفیے کے حصے کے طور پر ٹرانزٹ منصوبوں کا ایک مجموعہ بنانے پر اتفاق کیا۔ ان منصوبوں میں ایک "گرین لائن ایکسٹینشن ٹو بال اسکوائر/ٹفٹس یونیورسٹی" تھا، جو 2011 کے آخر تک مکمل ہونا تھا۔ 1999 میں، گیلفورڈ ٹرانسپورٹیشن انڈسٹریز (جی ٹی آئی) نے لیچمیر اسکوائر کے مشرق کی طرف غیر استعمال شدہ ریلوے یارڈ تیار کرنے کی تجویز پیش کی۔ جی ٹی آئی اور ایم بی ٹی اے نے ایک معاہدہ کیا جس کے تحت جی ٹی آئی ایک نیا لیچمیر اسٹیشن اور دیکھ بھال کی سہولت تعمیر کرے گا-جو 1980 کی دہائی کے آخر کی تجویز سے ملتا جلتا ہے-توسیع کے منصوبے کے پیش خیمہ کے طور پر۔ بدلے میں، جی ٹی آئی کو سرفیس اسٹیشن کی جگہ کو دوبارہ تیار کرنے کے حقوق ملیں گے۔ ایم بی ٹی اے اور جی ٹی آئی کے درمیان معاہدے کو کیمبرج کے حکام نے اس کی رازداری کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا تھا، جبکہ موجودہ رہائشیوں کو خدشہ تھا کہ منتقل شدہ اسٹیشن کو مشرقی کیمبرج سے پیدل چلنے والوں کے لیے او برائن ہائی وے کو مشکل سے عبور کرنے کی ضرورت ہوگی۔ سمرویل شہر اور سی ایل ایف کے 2005 کے مقدمے کے بعد، ریاست نے گرین لائن ایکسٹینشن (جی ایل ایکس) کی منصوبہ بندی شروع کی، جس میں لیچمیر سے لے کر لیچمیر تک کی دوسری شاخ بھی شامل ہے۔ 2006 تک، ترقیاتی منصوبوں (نارتھ پوائنٹ) نے 2010 میں 70 ملین ڈالر کے لیچمیر اسٹیشن کو کھولنے کا مطالبہ کیا۔ بلند اسٹیشن میں نصف سلنڈر شیشے کی چھتری ہونی تھی، جس کے شمالی سرے پر ایک دفتری عمارت تعمیر کی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر اس کا نام "لیچمیر ایٹ نارتھ پوائنٹ" رکھا جائے گا، حالانکہ ڈویلپر کو امید تھی کہ اس کا نام صرف "نارتھ پوائنٹ" رکھا جائے گا۔ 2007 میں، اس میں شامل دونوں فرموں کے درمیان اختلافات کی وجہ سے ترقی رک گئی۔ منتقل شدہ اسٹیشن کے خطرے میں پڑنے کے بعد، ریاست نے اسٹیشن کی منصوبہ بندی سنبھال لی اور اسے جی ایل ایکس کی منصوبہ بندی میں شامل کر لیا۔ لیکمیر اربن رنگ پر ایک مجوزہ اسٹاپ تھا-ایک گردشی بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن جو موجودہ ریڈیل ایم بی ٹی اے ریل لائنوں کو جوڑنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی تاکہ شہر کے مرکز کے اسٹیشنوں میں بھیڑ کو کم کیا جا سکے۔ 2008 میں جاری کردہ مسودہ منصوبوں کے تحت، اربن رنگ ایم بی ٹی اے مسافر ریل کی دیکھ بھال کی سہولت پر ایک وقف شدہ پل پر شمال سے لیچمیر اسکوائر تک پہنچتا، جو مورگن ایونیو اور فرسٹ اسٹریٹ پر جاری رہتا۔ پلیٹ فارم منتقل شدہ گرین لائن اسٹیشن کے نیچے واٹر اسٹریٹ کے قریب واقع ہوتے۔ یہ منصوبہ 2010 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ماحولیاتی اثرات کی رپورٹ (ڈی ای آئی آر) کا مسودہ اکتوبر 2009 میں جاری کیا گیا تھا۔ ڈی ای آئی آر میں ابتدائی منصوبوں نے پچھلے ڈیزائن کے مقام اور محراب دار چھتری کو رکھا، حالانکہ اوپر کی عمارت کے بغیر۔ مرکزی ہیڈ ہاؤس پلیٹ فارم کے شمالی سرے پر فرسٹ اسٹریٹ کے شمال میں واقع ہوگا، جس کے جنوبی سرے پر صرف ثانوی راستہ ہوگا۔ ون وے ساؤتھ باؤنڈ بس وے واٹر اسٹریٹ سے فرسٹ اسٹریٹ تک چلے گا، اور دو پارکنگ لاٹس موجودہ لاٹ کی جگہ لیں گے۔ ماحولیاتی اثرات کی حتمی رپورٹ جولائی 2010 میں جاری کی گئی تھی۔ ڈی ای آئی آر سے ہونے والی تبدیلیوں میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہیڈ ہاؤس، پلیٹ فارم کی لمبائی میں کمی، پارکنگ کی کم جگہیں، اور بس وے کو واٹر اسٹریٹ سے رسائی والے لوپ میں تبدیل کرنا شامل تھا۔ جولائی 2010 میں، میساچوسٹس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ماس ڈاٹ) نے اعلان کیا کہ اس منصوبے میں اکتوبر 2015 تک تاخیر ہوئی ہے۔ نومبر 2010 میں، ایم بی ٹی اے نے پین ایم ریلوے (سابقہ جی ٹی آئی) اور نارتھ پوائنٹ ڈویلپرز کے ساتھ ایک معاہدہ کیا جس کے تحت ایم بی ٹی اے کو نئے لیچمیر اسٹیشن کے لیے درکار او برائن ہائی وے کے مشرق کی طرف جائیداد ملے گی ؛ بدلے میں، پین ایم کو دوبارہ تعمیر کے لیے موجودہ لیچمیر اسٹیشن سائٹ ملے گی۔ اس معاہدے میں، جس میں ووسٹر برانچ اور نیو ہیمپشائر میں ایم بی ٹی اے ٹریک کے حقوق بھی شامل تھے، جنوری 2011 میں ترمیم کی گئی اور اس مارچ کو حتمی شکل دی گئی۔ جون 2011 تک، پلیٹ فارم اور پٹریوں پر منصوبہ بند محراب دار چھتری کو پلیٹ فارم پر ایک آسان چھتری سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پلیٹ فارم پر ونڈ شیلڈز کو اسی سال کے آخر میں ڈیزائن میں شامل کیا گیا۔ 2018 کے آخر اور 2020 کے درمیان شروع ہونے والی سروس کے ساتھ ایک اضافی تاخیر کا اعلان اگست 2011 میں کیا گیا تھا۔ سومیرویل شہر، ماس ڈاٹ، اور ایم بی ٹی اے نے اگست 2012 میں یونین اسکوائر برانچ اور لیچمیر اسٹیشن کو 2017 کے اوائل تک کھولنے کے لیے ایک معاہدہ کیا، جس کی تعمیر 2014 میں شروع ہوگی۔ ستمبر 2013 میں، ماس ڈاٹ نے 39 کروڑ 30 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی)، فیز 2/2 اے-لیچمیر اسٹیشن، یونین اسکوائر برانچ، اور میڈفورڈ برانچ کے پہلے حصے سے واشنگٹن اسٹریٹ اسٹیشن کی تعمیر کے لیے 51 ماہ کا معاہدہ دیا-جس میں اسٹیشن 2017 کے اوائل میں کھل جائیں گے۔ جون 2013 میں پیش کردہ تازہ ترین منصوبوں نے سیکنڈری ایگریس کو ایسٹ اسٹریٹ کے جنوب میں دوسرے ہیڈ ہاؤس سے تبدیل کر دیا۔ پلیٹ فارم کو واپس 450 فٹ تک بڑھایا گیا، اور پارکنگ کو شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا تاکہ اسٹیشن سے ملحقہ ترقی کی اجازت دی جا سکے۔ اسٹیشن کا ڈیزائن 2014 کے آخر میں مکمل ہوا۔ اگست 2015 میں، ایم بی ٹی اے نے انکشاف کیا کہ پروجیکٹ کی لاگت میں کافی اضافہ ہوا ہے، فیز 2 اے 387 ملین ڈالر سے بڑھ کر 898 ملین ڈالر ہو گیا ہے۔ اس سے جی ایل ایکس پروجیکٹ کی تھوک دوبارہ تشخیص کا آغاز ہوا۔ دسمبر 2015 میں ایم بی ٹی اے نے چار فرموں کے ساتھ اپنے معاہدے ختم کر دیے۔ تعمیراتی کام جاری رہا، لیکن کوئی نیا ٹھیکہ نہیں دیا گیا۔ اس وقت، منصوبے کی منسوخی کو ممکن سمجھا جاتا تھا، جیسا کہ یونین اسکوائر برانچ کا خاتمہ اور لاگت میں کمی کے دیگر اقدامات تھے۔ مئی 2016 میں، ماس ڈاٹ اور ایم بی ٹی اے بورڈز نے ایک ترمیم شدہ پروجیکٹ کی منظوری دی جس کی لاگت کو کم کرنے کے لیے ویلیو انجینئرنگ کی گئی تھی۔ اسٹیشنوں کو مکمل ریپڈ ٹرانزٹ اسٹیشنوں کے بجائے ڈی برانچ سرفیس اسٹیشنوں سے مشابہت رکھنے کے لیے آسان بنایا گیا، جس میں کینوپیز، فیریگیٹس، ایسکلیٹرز اور کچھ لفٹیں ہٹا دی گئیں۔ پلیٹ فارم کی بلندی کی وجہ سے لیچمیر اسٹیشن نے اپنے بے کار لفٹوں کو برقرار رکھا، لیکن ایسکلیٹرز کو ہٹا دیا گیا۔ پلیٹ فارم کینوپی کو چار بس اسٹاپ طرز کی پناہ گاہوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ دسمبر 2016 میں، ایم بی ٹی اے نے توسیع کے لیے 2021 کی نئی منصوبہ بند افتتاحی تاریخ کا اعلان کیا۔ جی ایل ایکس کے لیے ڈیزائن بنانے کا معاہدہ نومبر 2017 میں دیا گیا تھا۔ جیتنے والی تجویز میں چھ اضافی اختیارات شامل تھے-ویلیو انجینئرنگ کے دوران ہٹائے گئے عناصر-بشمول تمام اسٹیشنوں پر مکمل لمبائی کی کینوپیز، نیز لیچمیر کے شمالی ہیڈ ہاؤس میں دوسرا لفٹ۔ اسٹیشن کا ڈیزائن مارچ 2018 میں 10 فیصد سے بڑھ کر دسمبر میں 76 فیصد اور اکتوبر 2019 میں 100% ہو گیا۔ 100% ڈیزائن نے نارتھ ہیڈ ہاؤس میں دوسرا داخلہ شامل کیا، جو بس وے اور نارتھ فرسٹ اسٹریٹ دونوں سے براہ راست رسائی فراہم کرتا ہے۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پچھلے منصوبہ بند لمبائی کے درمیان مقرر کی گئی تھی۔ 2015 سے پہلے کے ڈیزائنوں کے برعکس، کوئی پارکنگ لاٹ شامل نہیں کیا گیا تھا۔ تعمیر اور افتتاحی ابتدائی جی ایل ایکس کے کام میں 21 واٹر اسٹریٹ پر ایک غیر استعمال شدہ ایم بی ٹی اے کی سہولت کو مسمار کرنا شامل تھا تاکہ نئے لیچمیر اسٹیشن کے لیے جگہ بنائی جا سکے۔ 31 جنوری 2013 کو بارلیٹا ہیوی ڈویژن کو ابتدائی کام کے لیے آگے بڑھنے کا نوٹس جاری کیا گیا اور مارچ میں تعمیر شروع ہوئی۔ 21 واٹر اسٹریٹ کی سہولت کو اگست 2014 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ لیچمیر میں 369-اسپیس پارکنگ لاٹ کو 22 جون 2017 کو تعمیراتی تیاری کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ 25 جون 2018 کو مرکزی جی ایل ایکس تعمیراتی مرحلے کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب منعقد کی گئی۔ تعمیر 2019 کے وسط میں شروع ہوئی۔ لیچمیر اسٹیشن پر کام ستمبر 2019 تک شروع ہوا۔ ویاڈکٹ کے لیے کنکریٹ کے ستون اسی سال کے آخر میں ڈالے گئے، جبکہ ٹریک ویز اور پلیٹ فارم کو سپورٹ کرنے والی بیموں کی تنصیب جنوری 2020 میں شروع ہوئی۔ اسٹیشن کے ذریعے بیموں کی تنصیب اپریل 2020 میں مکمل ہوئی تھی۔ اس منصوبے کے لیے عارضی سروس معطلی کی ضرورت تھی جبکہ پرانے اسٹیشن تک بلند ڈھانچے کو نئے ویاڈکٹ سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پرانے اسٹیشن کی خدمت کا آخری دن 23 مئی 2020 تھا، جس میں آخری ریونیو ٹرپ 24 تاریخ کی صبح سویرے روانہ ہوا۔ پرانے بلند ڈھانچے کو مسمار کرنا چند گھنٹوں میں شروع ہو گیا۔ لیکمیر اور نارتھ اسٹیشن کے درمیان ایک بس شٹل-جس میں چارلس ریور ڈیم برج پر مخصوص بس لینز ہیں-24 مئی 2020 کو شروع ہوئی۔ (بس شٹل سابقہ اسٹیشن پر مغربی بس وے کا استعمال کرتی تھی، جبکہ مقامی بس روٹس مشرقی بس وے کا استعمال کرتے رہے۔) اس وقت اپریل 2021 میں سروس دوبارہ شروع ہونے کی توقع تھی۔ پٹریوں کو ہٹانے کے بعد، سابقہ صحن کے علاقے کو تعمیراتی ملازمین کی پارکنگ کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا۔ اگست 2020 کے اوائل تک اسٹیشن کی تعمیر "اچھی طرح سے جاری" تھی، جس میں ہیڈ ہاؤس کے خول جزوی طور پر بنائے گئے تھے ؛ پلیٹ فارم 10 اگست کے آس پاس ڈالا گیا تھا۔ نارتھ ہیڈ ہاؤس کے لیے لفٹ ٹاور اکتوبر 2020 میں بنائے گئے تھے، اس کے بعد نومبر میں ساؤتھ ہیڈ ہاؤس کے لیے ٹاور بنایا گیا۔ چھتری کے لیے اسٹیل ورک، لفٹ کے شافٹ پر آرٹ ورک، اور ایک سگنل انسٹرومنٹ ہاؤس مارچ اور اپریل 2021 میں نصب کیا گیا تھا۔ بس لوپ جون 2021 تک زیر تعمیر تھا، اسٹیشن کے نیچے پلازہ تقریبا مکمل ہو چکا تھا، اور اسی مہینے چھت کی چھت نصب کی گئی تھی۔ لیچمیر اور یونین اسکوائر برانچ کے درمیان ٹرین کی جانچ دسمبر 2021 میں شروع ہوئی۔ مارچ 2021 تک، اسٹیشن کے اکتوبر 2021 میں کھلنے کی توقع تھی۔ اسے جون 2021 میں دسمبر 2021 کے افتتاحی تک، پھر اکتوبر 2021 میں مارچ 2022 کے افتتاحی تک ملتوی کر دیا گیا۔ 24 فروری 2022 کو ایم بی ٹی اے نے اعلان کیا کہ لیچمیر اور یونین اسکوائر برانچ 21 مارچ 2022 کو کھلیں گی، جبکہ میڈفورڈ برانچ "موسم گرما کے آخر" میں کھل جائے گی۔ ابتدائی یونین اسکوائر سروس ای برانچ کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اگست 2022 میں، ایم بی ٹی اے نے اشارہ کیا کہ میڈفورڈ برانچ کے کھلنے میں نومبر 2022 تک تاخیر ہوئی ہے۔ یونین اسکوائر اور گورنمنٹ سینٹر کے درمیان گرین لائن 22 اگست سے 18 ستمبر 2022 تک بند تھی۔ بندش نے میڈفورڈ برانچ کے حتمی انضمام، لیچمیر ویاڈکٹ پر رفتار کی پابندی کے خاتمے اور دیگر کاموں کی اجازت دی۔ بندش کے اختتام پر، ڈی برانچ کو یونین اسکوائر تک بڑھا دیا گیا، ای میڈفورڈ برانچ سروس کی جگہ 12 دسمبر 2022 کو شروع ہوئی۔ حوالہ جات کے نوٹ بیرونی روابط ایم بی ٹی اے-لیچمیر گوگل میپس اسٹریٹ ویو: سابقہ اسٹیشن کا ان باؤنڈ سائیڈ اور آؤٹ باؤنڈ سائیڈ ؛ زیر تعمیر نیا اسٹیشن گرین لائن (ایم بی ٹی اے) اسٹیشن کیمبرج میں ریلوے اسٹیشن، میساچوسٹس بلڈنگز اور ریاستہائے متحدہ میں کیمبرج، میساچوسٹس میں ڈھانچے ریلوے اسٹیشن 1922 میں کھولے گئے۔ ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 2022 میں میساچوسٹس گرین لائن ایکسٹینشن میں 1922 میں کھولے گئے۔