MG Midget
ایم جی مڈجٹ ایک چھوٹی دو سیٹوں والی ہلکی پھلکی اسپورٹس کار ہے جسے ایم جی نے 1961 سے 1979 تک تیار کیا تھا۔ اس نے ایک ایسے نام کو دوبارہ زندہ کیا جو پہلے کے ماڈلز جیسے ایم جی ایم-ٹائپ، ایم جی ڈی-ٹائپ، ایم جی جے-ٹائپ اور ایم جی ٹی-ٹائپ پر استعمال ہوتا تھا۔ ایم جی مڈجٹ ایم کے آئی (1961-64) پہلا ورژن، جس کا اعلان جون 1961 کے آخر میں کیا گیا تھا، بنیادی طور پر ایم کے آئی آئی آسٹن-ہیلی اسپرائیٹ ڈیلکس ورژن کا قدرے زیادہ مہنگا بیج انجینئرڈ ورژن تھا۔ اصل 'فروجی' اسپرائیٹ کو خاص طور پر ایم جی ٹی قسم کے مڈجیٹ کی پیداوار کے اختتام تک مارکیٹ میں موجود خلا کو پر کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، اس کے متبادل کے طور پر ایم جی اے نمایاں طور پر بڑی اور زیادہ مہنگی کار تھی جس میں زیادہ کارکردگی تھی۔ ایم جی کے بہت سے موجودہ خریداروں نے ایک جدید کم لاگت والی اسپورٹس کار فراہم کرنے کے لیے اسپرائٹ کا رخ کیا اور اس لیے مڈجیٹ نام کا دوبارہ استعمال کرتے ہوئے بیج سے تیار کردہ ایم جی ورژن سمجھ میں آیا۔ نیا مڈجیٹ اسپرائیٹ سے صرف گرل ڈیزائن، بیجنگ، بہتر اندرونی ٹرم، بہتر آلات اور اس کی زیادہ قیمت کا جواز پیش کرنے کے لیے بیرونی پالش ٹرم میں مختلف تھا۔ میکانکی طور پر کار اپنے آسٹن-ہیلی ہم منصب سے ملتی جلتی تھی، جس نے کوارٹر-ایلپٹک لیف اسپرنگس اور 'فروجی' سے ٹریلنگ آرمز کا استعمال کرتے ہوئے ریئر سسپنشن کو برقرار رکھا۔ انجن ایک 948 سی سی اے سیریز تھا جس میں جڑواں ایس یو کاربوریٹر تھے جو 5500 آر پی ایم اور 3000 آر پی ایم پر تیار کرتے تھے۔ بریک چاروں طرف ڈھول تھے۔ ایک ہارڈ ٹاپ، ہیٹر، ریڈیو اور سامان کا ریک فیکٹری سے لیس اضافی سامان کے طور پر دستیاب تھا۔ اکتوبر 1962 میں، انجن کو بڑھا کر 1098 سی سی کر دیا گیا، جس سے پیداوار 5500 آر پی ایم اور 3250 آر پی ایم تک بڑھ گئی، اور سامنے والے ڈرم کی جگہ ڈسک بریک نے لے لی۔ 13x4 "تار سے چلنے والے پہیے دستیاب ہو گئے۔ دروازوں میں کوئی بیرونی ہینڈل یا تالے نہیں تھے اور کھڑکیاں پرسپکس سائیڈ اسکرینوں کو سلائڈ کر رہی تھیں۔ ہیٹر ایک اختیاری اضافی تھا۔ چھوٹے انجن والے ورژن کی پیداوار 16,080 اور 1098 کے 9601 تھی۔ 948 سی سی انجن والی کار کا تجربہ برطانوی میگزین دی موٹر نے 1962 میں کیا تھا اور اس کی تیز ترین رفتار 18.3 سیکنڈ میں 0 سے تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 689 پاؤنڈ ہے جس میں برطانیہ کی مارکیٹ پر ٹیکس بھی شامل ہے۔ ایم جی مڈجٹ ایم کے آئی آئی (1964-66) بیرونی طور پر اہم تبدیلیاں دروازوں میں تھیں، جن سے ونڈ اپ ونڈوز، سوئولنگ کوارٹر لائٹس (اے کے اے ونگ ونڈوز)، بیرونی ہینڈل اور علیحدہ تالے حاصل ہوئے۔ ونڈ اسکرین نے ہلکا سا منحنی پن حاصل کیا اور اسے زیادہ ٹھوس فریم میں برقرار رکھا گیا۔ ہڈ (یو ایس-ٹاپ)، اگرچہ ترمیم شدہ تھا، اس میں ہٹانے کے قابل فریم جاری رہا جسے کور لگانے سے پہلے کھڑا کرنا پڑا۔ پیچھے کے چشموں کی جگہ زیادہ روایتی نیم الپٹک اقسام نے لے لی، جس نے بہتر سواری دی۔ انجن بلاک کو مضبوط کیا گیا اور بڑے مین بیرنگ لگائے گئے، جس سے طاقت 5750 آر پی ایم اور ٹارک 3500 آر پی ایم تک بڑھ گئی۔ کل 26,601 بنائے گئے تھے۔ ایم جی مڈجٹ ایم کے III (1966-74) منی کوپر 'ایس' پر نظر آنے والی ترقی کا استعمال کرتے ہوئے انجن 1275 سی سی تک بڑھ گیا۔ شائقین مایوس تھے کہ یہ 5800 آر پی ایم کوپر 'ایس' انجن کا ایک الگ ورژن تھا، جو صرف 6000 آر پی ایم اور 3000 آر پی ایم پر دیتا تھا۔ کوپر ایس انجن پر استعمال ہونے والے 9.75:1 کے بجائے 8.8:1 کا کم کمپریشن تناسب استعمال کیا گیا۔ مڈجٹ نے 12 جی 940 سلنڈر ہیڈ کاسٹنگ کا استعمال کیا جو دیگر بی ایم سی 1300 کاروں میں عام تھا، جبکہ کوپر 'ایس' کا ایک خاص سر تھا جس میں نہ صرف بڑا انلیٹ تھا، بلکہ بڑے راستہ والو بھی تھے۔ تاہم، ان راستہ والووں کی وجہ سے والو کی نشستوں کے درمیان دراڑیں پڑنے سے بہت سے 'ایس' سر ناکام ہو گئے۔ ڈیٹونڈ انجن کو ماڈل رینج پلیسمنٹ کی وجوہات کی بناء پر استعمال کیا گیا تھا-کوپر 'ایس' سپیک انجن کے ساتھ، مڈجیٹ زیادہ مہنگے ایم جی بی سے تیز ہوسکتا تھا۔ ہائیڈرولک سسٹم نے کلچ کے لیے ایک علیحدہ ماسٹر سلنڈر حاصل کیا۔ ہڈ اب کار سے مستقل طور پر منسلک تھا، ایک بہتر میکانزم کے ساتھ اسے استعمال کرنا بہت آسان بنا دیا گیا تھا۔ 1967 کے آخر میں (1968 ماڈل سال)، یو ایس-سپیک کاروں کو کئی حفاظتی اضافے موصول ہوئے: چھوٹے مین گیجز کے ساتھ ایک پیڈڈ فاشیا (ڈیش بورڈ)، کولاپسیبل اسٹیئرنگ کالم، کینچی قسم کے ہڈ قبضے، تیسرا ونڈشیلڈ وائپر، اضافی سائیڈ مارکر لائٹس، اور اینٹی برسٹ ڈور لیچز۔ دسمبر 1968 میں، ایس/این 66236 سے شروع کرتے ہوئے، ریئر ایکسل گیئر کا تناسب 4.22:1 سے بڑھا کر 3.90:1 کر دیا گیا، جو ہر 1000 آر پی ایم کے لیے تھا۔ حتمی ڈرائیو کے اس بڑھتے ہوئے تناسب نے ایندھن کی بچت کو بہتر بنایا۔ 1969 کے آخر (1970 ماڈل سال) میں باڈی ٹرم میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جس میں سیل کو سیاہ رنگ سے پینٹ کیا گیا، ایک نظر ثانی شدہ ریسیسڈ بلیک گرل، اور ایم جی بی کی طرح ٹیل لائٹس کو مربع کیا گیا۔ 13 انچ کے روبری اوون "راسٹائل" پہیوں کو معیاری بنایا گیا تھا، لیکن تار سے چلنے والے پہیے ایک آپشن بنے رہے، جن میں 520X13 کراس پلی ٹائر یا 145HR13 پیرلی سنٹوراٹو CA67 لگے ہوئے تھے۔ ان نظر ثانی شدہ کاروں کو ابتدائی طور پر میٹ-بلیک پینٹ ونڈ اسکرین کے ساتھ پیش کیا گیا تھا لیکن یہ غیر مقبول ثابت ہوا اور صرف چند سو تعمیر ہونے کے بعد مڈجٹ اصل برش شدہ مرکب پر واپس آگیا۔ اگست 1971 میں، شمالی امریکی انجنوں پر دباؤ کا تناسب 8.0:1 تک کم کر دیا گیا۔ انجن پاور آؤٹ پٹ 5500 آر پی ایم اور 3250 آر پی ایم پر گر گیا۔ مربع نما پہیے کے محراب جنوری 1972 میں گول ہو گئے۔ اس سال بھی، ایک ٹرایمف اسٹیئرنگ ریک نصب کیا گیا تھا، جو ایک گیئرنگ دیتا تھا جو پہلے کے مڈجیٹس سے کچھ کم تھا۔ 1972 میں ایک دوسرا ایگزاسٹ سائلنسر بھی شامل کیا گیا۔ 1973 کے بعد سے ڈائناموس (جنریٹر) کے بجائے متبادل نصب کیے گئے۔ 1974 کے ماڈل سال کے سات ماہ بعد، بڑے ربڑ کے بمپر بلاکس، جنہیں مشہور برطانوی اداکارہ کے نام پر "سبریناس" کا نام دیا گیا تھا، کو پہلے امریکی بمپر امپیکٹ کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے کروم بمپرز میں شامل کیا گیا۔ بہت سے لوگ ماڈل سالوں 1972-1974 کے لیے تیار کردہ کروم بمپرز کے ساتھ گول آرک مڈگیٹس کو سب سے زیادہ مطلوب سمجھتے ہیں۔ یہ گول محراب والی کاریں 1971 کے آخر میں ابینگڈن فیکٹری سے نکلنا شروع ہوئیں۔ 1966 اور 1969 کے درمیان فیس لفٹ 22,415 اور 1974 تک مزید 77,831 بنائی گئی۔ ایم جی مڈجٹ 1500 (1974-80) امریکی وفاقی قواعد و ضوابط کو پورا کرنے کے لیے، سامنے اور پیچھے بڑے سیاہ پلاسٹک سے ڈھکے بمپر شامل کیے گئے اور سواری کی بلندیوں میں اضافہ کیا گیا۔ سواری کی بڑھتی ہوئی اونچائی سے متاثر ہینڈلنگ اور اینٹی رول بارز کو کشش ثقل کے اعلی مرکز میں مدد کے لیے شامل کیا گیا۔ اے سیریز انجن کی جگہ ٹرایمف اسپٹ فائر کے 1493 سی سی اسٹینڈرڈ ایس سی انجن نے لے لی، جو چاروں گیئرز پر سنکرومیش کے ساتھ ایک ترمیم شدہ مورس مرینا گیئر باکس کے ساتھ مل گیا۔ نئے انجن کی بڑھتی ہوئی نقل مکانی اخراج کے بڑھتے ہوئے ضوابط سے نمٹنے کے قابل تھی۔ اگرچہ ہارس پاور کی درجہ بندی گھریلو مارکیٹ کی خصوصیات میں جڑواں ایس یو ایچ ایس 4 کاربس کے ساتھ یکساں تھی، لیکن 1493 سی سی انجن نے زیادہ ٹارک پیدا کیا۔ لمبے گیئر کے تناسب کے ساتھ مل کر پیداوار میں اضافے کے نتیجے میں تیز رفتار (12 سیکنڈ 0-60 1275 cc ورژن کے 13 کے مقابلے میں) اور صرف 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی تیز رفتار ہوئی۔ امریکی بازار میں برطانوی لی لینڈ نے انجن کی طاقت کو قابل قبول سطح پر برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی کیونکہ انجنوں میں ایئر پمپ، ای جی آر والو، اور اتپریرک کنورٹرز سے بھرے ہوئے تھے تاکہ نئے امریکی اور کیلیفورنیا کے اخراج کے کنٹرول کے ضوابط کو برقرار رکھا جا سکے۔ امریکی مارکیٹ ماڈل کے دوہری ایس یو ایچ ایس 2 کاربس کو 1976 میں ایک واحد زینتھ-اسٹرومبرگ 150 سی ڈی 4 یونٹ اتپریرک کنورٹر کارب کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس کے بعد کے تمام ماڈل زینتھ-اسٹرومبرگ 150 سی ڈی 4 ٹی کے ساتھ آئے۔ پاور 5000 آر پی ایم اور 2500 آر پی ایم پر 67 ایل بی فٹ ٹارک تک گر گئی۔ جسم کی طاقت کو بڑھانے کے لیے گول پیچھے والے پہیے کے محراب اب دوبارہ مربع ہو گئے تھے، اور سامنے والے محرابوں کو نیچے کر دیا گیا تھا تاکہ معطلی کو بڑھانے سے فرق کو کم کیا جا سکے۔ آخری کار 7 دسمبر 1979 کو 73,899 آخری ورژن کے بعد بنائی گئی تھی۔ گھریلو بازار کی آخری 500 کاروں کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا۔ اے ڈی او 34 اے ڈی او 34 1960 اور 1964 کے درمیان فعال ایک پروجیکٹ کا نام تھا جس کا مقصد ممکنہ طور پر فرنٹ وہیل ڈرائیو منی پر مبنی روڈسٹر کو ممکنہ طور پر نئے ایم جی مڈجٹ یا آسٹن ہیلی اسپرائیٹ کے طور پر تیار کرنا تھا۔ 1961 میں ایم جی مڈجٹ کے آغاز کے بعد، اسے ممکنہ ایم جی مڈجٹ یا آسٹن ہیلی اسپرائٹ متبادل کے طور پر سمجھا گیا۔ یہ پین انفرینا پروجیکٹ تقریبا 1964 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایم جی مڈجٹ ریسنگ کوپس ایم جی ریسنگ ڈرائیور اور گیراج کے مالک ڈک جیکبز نے ابینگڈن کو آسٹن مارٹن ڈی بی 4 سے متاثر جی ٹی باڈی کی شکل کے ساتھ خصوصی ہلکے وزن والے مڈجٹس کی ایک جوڑی بنانے پر آمادہ کیا۔ چھت میں معیاری مڈجٹ ہارڈ ٹاپ کا اگلا حصہ استعمال کیا گیا تھا، جبکہ پچھلا حصہ اور ونڈشیلڈ اپنی مرضی کے مطابق تھا۔ دائیں طرف پیچھے کی ونڈشیلڈ کے نیچے ایک فوری ریلیز فیول فلر رکھا گیا تھا۔ ایروڈینامک کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے سیڈ اینیور نے ناک کو دوبارہ ڈیزائن کیا تھا-ونڈ ٹنل ٹیسٹ سے پتہ چلتا ہے کہ نئے جسم کو معیاری جسم کی شکل سے 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کرنے کے لیے 13 ایچ پی کم کی ضرورت ہے۔ یہ کاریں بی جے بی 770 اور بی جے بی 771 رجسٹرڈ تھیں۔ تیسری کار اسکاٹ لینڈ کے جان ملن کے لیے بنائی گئی تھی اور تینوں کاریں بچ گئیں۔ ڈک جیکبز کو ادھار دیے گئے دونوں انجنوں میں اصل میں 979 سی سی اے سیریز کے انجن لگائے گئے تھے جن میں جڑواں ویبرز اور تقریبا. جیسا کہ 1962 سے 1963 تک مہم چلائی گئی انہوں نے 997 سی سی (فارمولا جونیئر-سپیک) حاصل کیا۔ بی ایم سی اے سیریز کے انجن۔ 1964 کے سیزن کے لیے انہوں نے 1139 سی سی پر بڑا فارمولا جونیئر انجن چلایا، جس میں 1287 سی سی انجن تھا جس میں منی کوپر 'ایس' سے ماخوذ بلاک کا استعمال کیا گیا تھا جو ان واقعات کے لیے دستیاب تھا جہاں کوپس پروٹوٹائپ کے طور پر چلتے تھے۔ ان میں ایندھن کے ٹینک، بڑے آئل کولر، بڑے بور کے اخراج کے نظام اور ڈوئل سرکٹ بریک لگائے گئے تھے۔ اسپرائٹ کار کلب آف آسٹریلیا (بشمول ایم جی مڈگیٹس) حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے 1970 کی دہائی کی کاریں مڈجٹ ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1961 میں متعارف کرائی گئی روڈسٹر کاریں