Air-tractor sledge
ایئر ٹریکٹر سلیج ایک تبدیل شدہ فکسڈ ونگ طیارہ تھا جو 1911-1914 آسٹریلیشین انٹارکٹک مہم پر لیا گیا تھا، جو انٹارکٹک لے جانے والا پہلا طیارہ تھا۔ مہم کے رہنما ڈگلس ماؤسن نے وکرس آر ای پی کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ مونوپلین کو جاسوسی اور تلاش اور بچاؤ کے آلے کے طور پر ٹائپ کریں، اور تشہیر میں مدد کے لیے، لیکن ماؤسن کی طے شدہ روانگی کی تاریخ سے صرف دو ماہ قبل ایڈیلیڈ میں ٹیسٹ فلائٹ کے دوران طیارہ بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کے باوجود طیارے کو اس مہم کے ساتھ جنوب کی طرف بھیج دیا گیا تھا، اس کے پروں کو چھیننے اور فوسیلج سے دھاتی شیٹنگ کے بعد۔ انجینئر فرینک بکرٹن نے 1912 کے موسم سرما کا زیادہ تر حصہ اسے سلیج میں تبدیل کرنے کے لیے کام کرتے ہوئے گزارا، ارضیاتی مشقوں کے ایک جوڑے سے بریک اور طیارے کے لینڈنگ گیئر سے اسٹیئرنگ سسٹم تیار کیا۔ اس کا تجربہ پہلی بار 15 نومبر 1912 کو کیا گیا تھا، اور اس کے بعد موسم گرما میں سلیجنگ پارٹیوں کے لیے ڈپو بچھانے میں مدد کی گئی، لیکن مہم کے دوران اس کا استعمال کم سے کم تھا۔ چار سلیجز کی ٹرین کو اچھالتے ہوئے، ہوائی ٹریکٹر کیپ ڈینیسن میں مہم کے اڈے کے مغرب میں علاقے کو تلاش کرنے کے لیے بکرٹن کی قیادت میں ایک پارٹی کے ساتھ گیا۔ منجمد حالات کے نتیجے میں انجن کے پسٹن ٹھیک ہونے کے بعد جام ہو گئے، اور ایئر ٹریکٹر پیچھے رہ گیا۔ کچھ وقت بعد اسے واپس کیپ ڈینیسن گھسیٹا گیا، اور جب 1913 میں مہم گھر واپس آئی تو اس کا فریم برف پر چھوڑ دیا گیا۔ 2008 میں، ماؤسن ہٹس فاؤنڈیشن کی ایک ٹیم نے ایئر ٹریکٹر سلیج کی باقیات کی تلاش شروع کی۔ 2009 میں ایک سیٹ ملی تھی، اور ایک سال بعد دم اسمبلی کے ٹکڑے ملے تھے۔ ماؤسن ہٹس فاؤنڈیشن نے 2009 اور 2010 میں جدید ترین آلات کا استعمال کرتے ہوئے وسیع تحقیقات کی ہیں۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ ہوائی ٹریکٹر، یا اس کے کچھ حصے، اب بھی برف کے نیچے دفن ہیں جہاں اسے کیپ ڈینیسن میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ پس منظر ڈگلس ماؤسن ارنسٹ شیکلٹن کی 1907-09 برطانوی انٹارکٹک مہم کے ساتھ تھے۔ ایج ورتھ ڈیوڈ اور الیسٹیر میکے کے ساتھ، وہ انسان کے ذریعے چلائی جانے والی سلیجنگ مہم کا حصہ رہے تھے، جو قطب جنوبی مقناطیسی کے علاقے تک پہنچنے والے پہلے شخص تھے۔ انٹارکٹیکا سے واپسی پر، انہوں نے ایڈیلیڈ یونیورسٹی میں ارضیات کے لیکچرر کے طور پر اپنے عہدے پر دوبارہ کام شروع کیا۔ رابرٹ فالکن سکاٹ کی جانب سے جغرافیائی جنوبی قطب تک پہنچنے کے لیے اپنی ٹیرا نووا مہم میں شامل ہونے کی پیشکش کے باوجود، ماؤسن نے اپنی انٹارکٹک مہم کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ ماؤسن کا منصوبہ، جس کی وجہ سے آسٹریلیشین انٹارکٹک مہم شروع ہوئی، نے انٹارکٹک براعظم پر تین اڈوں کا تصور کیا، جو اجتماعی طور پر آسٹریلیا کے براہ راست جنوب میں ساحل کے بیشتر حصے کا سروے کر رہے تھے۔ اس نے شیکلٹن سے رابطہ کیا، جس نے نہ صرف اس کے منصوبے کو منظور کیا بلکہ وہ خود بھی مہم کی قیادت کرنے کے لیے تیار تھا۔ اگرچہ شیکلٹن دسمبر 1910 میں مہم سے دستبردار ہو گئے، لیکن انہوں نے تشہیر اور فنڈ اکٹھا کرنے میں ماؤسن کی مدد جاری رکھی۔ ماؤسن نے 1911 کے اوائل میں فنڈز اکٹھا کرنے، عملے کی خدمات حاصل کرنے اور سامان خریدنے کے لیے برطانیہ کا سفر کیا۔ انہوں نے انٹارکٹک کے لیے ہوائی جہاز لے جانے پر غور کیا، جو جاسوسی کے آلے، کارگو کی نقل و حمل، اور تلاش اور بچاؤ میں مدد کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ چونکہ ابھی تک کوئی طیارہ براعظم میں نہیں لے جایا گیا تھا، اس لیے اسے تشہیر کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا تھا۔ اس بات کا یقین نہیں تھا کہ اسے کس قسم کا طیارہ لینا چاہیے، لیکن بلیریوٹ پر غور کرتے ہوئے، ماؤسن نے اپنے منصوبوں کا ذکر اسکاٹ کی بیوی کیتھلین اسکاٹ سے کیا، جو ایک ہوائی جہاز کی شوقین تھی۔ اس نے اسے ایک مونوپلین لینے کی سفارش کی، اور ایسیکس رجمنٹ کے لیفٹیننٹ ہیو ایولین واٹکنز کو اپنی دلچسپی سے آگاہ کیا۔ واٹکنز کے جہاز اور ہوائی جہاز بنانے والی کمپنی وکرس لمیٹڈ کے ساتھ روابط تھے، جس نے حال ہی میں برطانیہ میں فرانسیسی رابرٹ ایسناولٹ پیلٹری کے ڈیزائن کردہ طیارے بنانے اور فروخت کرنے کے لیے لائسنس کا معاہدہ کیا تھا۔ 18 مئی کو ماؤسن کو لکھے گئے ایک خط میں، کیتھلین نے لکھا: کیتھلین اسکاٹ کے مشورے پر، ماؤسن نے ایک ویکرز آر ای پی خریدا۔ مونوپلین ٹائپ کریں، جو صرف آٹھ تعمیر شدہ میں سے ایک ہے۔ اسے پانچ سلنڈر والے آر ای پی سے لیس کیا گیا تھا۔ انجن ترقی کر رہا تھا، اور اس کی کروزنگ رفتار پر زیادہ سے زیادہ رینج تھی۔ اس کے پنکھ تھے، اور اس کی لمبائی تھی۔ پائلٹ پچ اینڈ رول کے لیے جوائس اسٹک کا استعمال کرتا تھا، جس میں ونگ وارپنگ کے ذریعے لیٹرل کنٹرول ہوتا تھا۔ ماؤسن نے دو نشستوں والے ورژن کا انتخاب کیا، ایک ٹینڈم انتظام میں، ایک اسپیئر اسکی انڈر کیریج کے ساتھ۔ کل بل، جس کی تاریخ 17 اگست 1911 تھی، £ 955.4s 8d پر آیا۔ موسن نے ہوائی جہاز اڑانے کے لیے واٹکنز کی خدمات حاصل کیں، اور فرینک بکرٹن انجینئر کے طور پر اس کے ساتھ تھے۔ ویکرز کے ڈارٹ فورڈ اور بروکلینڈز میں طیارے کا تجربہ کرنے کے بعد، پی اینڈ او نے مال برداری کی معمول کی شرح سے نصف پر ہوائی جہاز کو اسٹیم شپ مقدونیہ پر سوار ہو کر ایڈیلیڈ بھیج دیا۔ آسٹریلیا میں فنڈ اکٹھا کرنے میں مدد کے لیے عوامی مظاہروں کے ایک سلسلے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جن میں سے پہلا 5 اکتوبر 1911 کو ایڈیلیڈ کے چیلٹنھم ریس کورس میں طے کیا گیا تھا۔ ایک دن پہلے ایک ٹیسٹ فلائٹ کے دوران، ایندھن کے ٹینک میں ضرورت سے زیادہ دباؤ کی وجہ سے یہ پھٹ گیا، جس سے واٹکنز تقریبا اندھے ہو گئے۔ یہ مسئلہ حل ہو گیا، واٹکنز فرینک وائلڈ کو، جسے ماؤسن نے مہم کے دوران سپورٹ بیس کی کمان کرنے کے لیے رکھا تھا، مظاہرے کی صبح ایک اور ٹیسٹ فلائٹ پر لے گیا۔ واٹکنز کے بیان میں، جسے انہوں نے وکرس کے محکمہ ہوا بازی سے خطاب کرتے ہوئے لکھا: "[ہم] تقریبا 200 فٹ اوپر تھے۔ میں ایک شدید جھٹکے میں پڑ گیا، اور پھر ایک ہوائی جیب میں، اور تقریبا 100 فٹ نیچے لایا گیا، سیدھا ہو گیا، اور دوسرے میں گر گیا، تقریبا ایک خلا میں۔ اس نے اسے ختم کر دیا۔ ہم ایک خوفناک حادثے کے ساتھ زمین سے ٹکرا گئے، دونوں پروں کو نقصان پہنچا، ایک سلنڈر ٹوٹ گیا، اور ناک جھکی ہوئی، دم آدھی، وغیرہ۔ " اگرچہ دونوں افراد صرف معمولی زخمی ہوئے تھے، لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا۔ ماؤسن نے طیارے کو موٹر والی سلیج میں تبدیل کر کے اسے بچانے کا فیصلہ کیا۔ اس نے اسکیز کو فٹ کیا، اور وزن بچانے کے لیے پروں اور زیادہ تر شیٹنگ کو ہٹا دیا۔ مہم کے اپنے سرکاری بیان، دی ہوم آف دی بلیزارڈ میں، ماؤسن نے لکھا ہے کہ اس "ایئر ٹریکٹر سلیج" کے فوائد "رفتار، اسٹیئرنگ کنٹرول، اور دوڑنے والوں کی بڑی لمبائی کی وجہ سے دراڑوں سے تقابلی حفاظت" ہونے کی توقع کی جاتی تھی۔ اب پائلٹ کی ضرورت نہیں رہی، اور اسے حادثے کا ذمہ دار مانتے ہوئے، ماؤسن نے واٹکنز کو برطرف کر دیا۔ ہوائی ٹریکٹر کی سلیج کو ہوبارٹ لے جایا گیا، جہاں مہم کے جہاز ایس وائی ارورا کو لادا جا رہا تھا۔ اسے جہاز کی پیشن گوئی اور دو کشتی کے پھسلن کے اوپر ٹن سے ڈھکے ایک کریٹ میں محفوظ کیا گیا تھا، جس کا وزن خود سلیج سے کہیں زیادہ تھا۔ سلیج کو ایندھن دینے کے لیے، موٹر لانچ اور وائرلیس آلات کے ساتھ، اورورا میں بینزین اور مٹی کا تیل بھی تھا۔ مکمل طور پر بھرا ہوا یہ جہاز 2 دسمبر 1911 کو ہوبارٹ سے روانہ ہوا۔ انٹارکٹیکا میں ارورا 8 جنوری 1912 کو انٹارکٹک سرزمین پر پہنچا، میککوری جزیرے پر دو ہفتے کے قیام کے بعد ایک وائرلیس ریلے اسٹیشن اور تحقیقی اڈہ قائم کرنے کے لیے۔ مہم کا مرکزی اڈہ دولت مشترکہ کی خلیج میں کیپ ڈینیسن میں ایڈلی لینڈ میں قائم کیا گیا تھا۔ جب ارورا اتارا جا رہا تھا، ایک پرتشدد آندھی نے ایئر ٹریکٹر کے کریٹ سے ڈھکن اٹھا لیا، اور اسے پھینک دیا۔ مرکزی جھونپڑی کو فوری طور پر کھڑا کر دیا گیا، لیکن تیز ہواؤں کا مطلب تھا کہ ہوائی ٹریکٹر کے ہینگر پر کام مارچ تک ملتوی کر دیا گیا۔ جب ہوائیں کم ہوئیں تو مرکزی جھونپڑی کے ساتھ ہی خالی پیکنگ کیسوں سے ایک ہینگر بنایا گیا۔ بکرٹن نے 14 اپریل 1912 کو ہوائی ٹریکٹر سلیج پر کام شروع کیا۔ اس کا پہلا کام سلیج کی مرمت کرنا تھا، جو اورورا سے ایک پرتشدد طوفان کے ٹکرانے سے نقل و حمل کے دوران خراب ہو گیا تھا۔ ایک بڑی لہر سلیج پر مشتمل کریٹ سے ٹکرا گئی تھی، جس سے فوسیلج اس کی طرف سے چل رہا تھا۔ مرمت مکمل ہونے کے بعد، بکرٹن نے طیارے کو سلیج میں تبدیل کرنے کا سنجیدہ کام شروع کیا۔ اس نے ارضیاتی مشقوں کے ایک جوڑے سے بریک بنائے، اور لینڈنگ گیئر سے اسٹیئرنگ سسٹم بنایا۔ بکرٹن نے انجن اور فیول ٹینک کو سیاہ رنگ دیا تاکہ گرمی کو بہتر طریقے سے جذب کیا جا سکے اور انہیں منجمد ہونے سے بچایا جا سکے۔ جون تک اس نے انجن کو صحیح طریقے سے چلانے دیا، اور ستمبر کے اوائل میں ہواؤں میں خاموشی کے دوران اس نے اسکیز لگائیں۔ آخر میں، اس نے پروپیلر کو آزادانہ حرکت کی اجازت دینے کے لیے فوسیلج کو زمین سے اٹھا لیا۔ 27 اکتوبر 1912 کو ماؤسن نے سمر سلیجنگ پروگرام کا خاکہ پیش کیا۔ سات سلیجنگ جماعتیں کیپ ڈینیسن سے روانہ ہوں گی، جو ایڈلی لینڈ اور پڑوسی کنگ جارج پنجم لینڈ کے ساحل اور اندرونی حصے کا جائزہ لیں گی۔ انہیں 15 جنوری تک اڈے پر واپس آنا تھا، جب اورورا روانہ ہونے والی تھی ؛ کسی بھی بعد میں، اس کا خدشہ تھا، اور وہ برف سے پھنس جائے گی۔ بکرٹن کو ایک فریق کی قیادت کرنی تھی، جو ہوائی ٹریکٹر کا استعمال کرتے ہوئے چار سلیجز کو کھینچتا اور جھونپڑی کے مغرب میں ساحل کو تلاش کرتا۔ زیادہ تر جماعتیں نومبر کے اوائل میں چلی گئیں، لیکن بکرٹن کی مغربی پارٹی نے سردیوں کی تیز ہواؤں سے بچنے کی امید میں دسمبر تک تاخیر کی۔ تیز ہواؤں کی وجہ سے ہوائی ٹریکٹر سلیج پر کام میں تاخیر ہوئی، اور پہلی آزمائش 15 نومبر کو مرکزی اڈے اور علاء الدین کے غار کے درمیان ہوئی-ایک ڈپو جو کیپ ڈینیسن کے اوپر سطح مرتفع پر قائم کیا گیا تھا۔ فضائی ٹریکٹر کی رفتار تک پہنچ گئی، جس میں مہم کے رکن چارلس لیزرون نے "عظیم انداز میں" ریکارڈ کیا۔ جلد ہی، سلیج نے سامان کو ڈھلوان پر لے جانا شروع کر دیا، اور موسم گرما کی سلیجنگ پارٹیوں کے لیے ڈپو بچھانے لگے۔ ٹوٹی ہوئی مغربی جماعت نے 3 دسمبر 1912 کو کیپ ڈینیسن چھوڑ دیا۔ بکرٹن اور ہوائی ٹریکٹر کے ساتھ نقشہ نگار الفریڈ ہڈگیمین اور سرجن لیسلی ویٹر تھے۔ ہوائی ٹریکٹر نے اپنی سلیجز کی ٹرین کو آہستہ آہستہ آگے بڑھایا، اور بیس سے باہر نکلتے ہی اس کے انجن کو دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ بکرٹن نے اسے بند کر دیا اور تینوں نے کیمپ لگا دیا۔ اگلی صبح 4 بجے پارٹی دوبارہ شروع ہوئی، لیکن انجن جدوجہد کرتا رہا۔ ایک بیکار سلنڈر سے تیل نکلتا رہا اور سلنڈر میں دباؤ کی کمی کی وجہ سے بکرٹن کو شبہ ہوا کہ پسٹن کے ٹوٹے ہوئے حلقے اس مسئلے کی جڑ ہیں۔ اسے ٹھیک کرنے میں صرف چند گھنٹے لگیں گے۔ جیسا کہ اس نے بعد میں ریکارڈ کیا، "ان خیالات کو انجن کے ذریعے اچانک قریب لایا گیا، بغیر کسی انتباہ کے، اس طرح کے جھٹکے کے ساتھ کھینچا گیا کہ پروپیلر ٹوٹ گیا۔ مؤخر الذکر کو منتقل کرنے پر، کرینک کیس میں تیل میں کچھ گر گیا اور پھٹ گیا، جبکہ پروپیلر کو صرف تقریبا 30 [ڈگری] کے زاویے سے جھولا جا سکتا تھا۔ " پارٹی ہوائی ٹریکٹر کے بغیر جاری رہی، کیپ ڈینیسن کے مغرب میں ایک مقام تک سلیجز کو مین ہولنگ کرتے ہوئے، اور 18 جنوری 1913 کو اڈے پر واپس آگئی۔ موسن کی فار ایسٹرن پارٹی واپس آنے میں ناکام رہی، اور بکرٹن سمیت چھ آدمی اضافی سردیوں کے لیے باقی رہے۔ 8 فروری کو، تین ہفتوں کے انتظار کے بعد ارورا کے کامن ویلتھ بے سے نکلنے کے چند گھنٹوں بعد، ماؤسن اکیلے اڈے پر چلا گیا، اس کے ساتھی بیلگراو ایڈورڈ سوٹن نینس اور زیویئر مرٹز مر گئے۔ جیسے ہی ماؤسن کی صحت بحال ہو رہی تھی، بکرٹن نے ایئر ٹریکٹر کی سلیج کو اس کی ناکامی کی وجہ کی تشخیص کے لیے واپس بیس پر گھسیٹ لیا۔ اس نے پایا کہ منجمد حالات کی وجہ سے انجن کا تیل جم گیا تھا، جس سے پسٹن جام ہو گئے تھے۔ اس نے بیس کے قریب بوٹ ہاربر پر سلیج کو چھوڑ دیا۔ جب اورورا 13 دسمبر 1913 کو آخری بار کیپ ڈینیسن واپس آیا تو صرف انجن اور پروپیلر کو آسٹریلیا واپس لے جایا گیا۔ بازیابی کی کوششیں ہوائی جہاز کا بل ادا نہیں کیا گیا۔ 1914 میں وکرس نے ماؤسن کو یاد دلایا، جو بظاہر بقایا قرض کو بھول چکے تھے۔ موسن نے نومبر 1916 میں وکرس کے ڈائریکٹر سر ٹریور ڈاسن کو خط لکھ کر کمپنی سے عطیہ کے طور پر اس بل کو لکھنے کی درخواست کی۔ اس کی کمپنی ہتھیاروں کے معاہدوں سے خوش تھی، ڈاسن نے اس پر اتفاق کیا۔ انٹارکٹک پر ہوائی جہاز لے جانے کی اگلی مہم شیکلٹن کی 1921-22 کویسٹ مہم تھی، لیکن ایورو بیبی لاپتہ حصوں کی وجہ سے گراؤنڈ رہی۔ 16 نومبر 1928 تک نہیں-جب ہیوبرٹ ولکنز اور کارل بین اییلسن نے ڈیسیپشن جزیرے کے گرد 20 منٹ تک اڑان بھری، اس سے صرف ایک سال پہلے کہ ایڈمرل رچرڈ ایولین بیرڈ کی قطب جنوبی کے اوپر پہلی پرواز انٹارکٹک میں ہوا میں اڑان بھرنے والا طیارہ تھا۔ ایئر ٹریکٹر سلیج کا فریم بوٹ ہاربر پر برف پر رہا جہاں بکرٹن نے اسے چھوڑا تھا۔ فریم کو دیکھنے کے لیے کیپ ڈینیسن کی آخری مہم 1976 میں تھی ؛ اگلی مہم، 1981 میں، اس کا کوئی سراغ نہیں مل سکا۔ اس مقام پر برف حرکت نہیں کرتی، اور اس کا مطلب یہ ہے کہ فریم برف کے ذریعے ڈوب گیا۔ اس لیے یہ ممکن ہے کہ فریم اب بھی موجود ہو۔ 2007-8 میں ماؤسن ہٹس فاؤنڈیشن کی ایک ٹیم نے طیارے کی باقیات کی تلاش شروع کی۔ 1913، 1931 اور 1976 کی تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے فریم اور دور کی اشیاء کے درمیان ٹرانزٹ حاصل کرنا ممکن تھا جو فریم کو جھونپڑی سے تقریبا 50 میٹر دور برف کے ایک چھوٹے سے علاقے میں واقع تھا۔ فرینک ہرلی کی 1931 کی تصویر کے ساتھ موازنہ اس مقام کی تصدیق کرتا ہے۔ اگلے موسم گرما میں (2008-9)، ٹیم نے زمین میں گھسنے والے ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے اس علاقے کا بڑے پیمانے پر سروے کیا جہاں ان کا خیال تھا کہ ہوائی ٹریکٹر ہے۔ ایک امید افزا علاقے میں 3 میٹر گہری خندق کھودی گئی تھی، لیکن سمندری گھاس کے ٹکڑوں کے علاوہ کچھ نہیں ملا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اوپر والی برف ماضی میں کبھی پگھلی ہوگی۔ قریبی ڈومونٹ ڈی اورولے اسٹیشن کے درجہ حرارت کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ 1976 اور 1981 میں اوسط درجہ حرارت سے زیادہ کے توسیعی ادوار (تقریبا چھ ہفتوں میں سے ہر ایک) ہوئے تھے، جس سے پتہ چلتا ہے کہ بندرگاہ کے آس پاس کی برف پگھل سکتی تھی۔ ٹیم کے رہنما ڈاکٹر کرس ہینڈرسن کا خیال ہے کہ "فریم موجودہ برف کی سطح سے تین میٹر نیچے چٹان کی سطح پر ڈوب گیا"۔ اگلے سال (2009-10 سیزن) تفریق GPS، باتھمیٹری کا سامان، آئس آگرس، ایک میگنیٹومیٹر اور ایک میٹل ڈیٹیکٹر (جس کا سینسر ڈرلنگ کے بعد آئس آگر ہولز کے نیچے رکھا گیا تھا) کا استعمال کرتے ہوئے مزید تلاش کی گئی۔ برف نے ماضی میں بڑے پیمانے پر پگھلنے کے آثار دکھائے، تقریبا 3 میٹر موٹی تھی اور ہموار چٹان کو ڈھانپ رہی تھی جو شمال کی طرف بڑھ کر بندرگاہ کا نچلا حصہ بن گئی۔ باتھمیٹری سروے کے دوران بندرگاہ کے نچلے حصے کے بصری معائنے سے بندرگاہ کے پہلے 30 میٹر میں فریم کے کسی بھی ٹکڑے کا انکشاف نہیں ہوا۔ آئس سروے کے سب سے اہم نتائج میٹل ڈیٹیکٹر کی طرف سے ایک مثبت ریڈنگ تھے، جس کے ساتھ گراؤنڈ پینٹریٹنگ ریڈار کی ایک اہم گونج تھی، دونوں اس چھوٹے سے علاقے سے جہاں فریم کے ڈوبنے کا خیال کیا جاتا ہے۔ ایئر ٹریکٹر کے کچھ حصے پہلے سے ہی موجود ہیں: آسٹریلیائی انٹارکٹک ڈویژن کے فریم سے ایک پہیہ ہے، اور اس کا آئس روڈر-یہ دونوں بندرگاہ میں پائے گئے تھے۔ جنوری 2009 میں ہوائی ٹریکٹر کی ایک نشست کی باقیات جھونپڑی کے قریب پتھروں سے ملی تھیں، جہاں سے ٹیم کا خیال ہے کہ فریم کو دفن کیا گیا ہے۔ یکم جنوری 2010 کو، غیر معمولی طور پر کم جوار کے دن، بندرگاہ کے کنارے سے دم کے آخری حصے سے 4 چھوٹے کیپنگ کے ٹکڑے ملے۔ 1913 میں ترک کیے جانے سے پہلے دم اور فوسیلج کے ایک حصے کو باقی ایئر ٹریکٹر سے ہٹا دیا گیا تھا، اس لیے اس دریافت نے باقی فریم کے مقام پر زیادہ روشنی نہیں ڈالی، لیکن اس سے پتہ چلتا ہے کہ "فریم، یا اس کے کچھ حصے، اس ماحول میں تقریبا 100 سال تک زندہ رہ سکتے ہیں"۔ ٹیم موسم گرما میں کیپ ڈینیسن واپس آئی، لیکن اکتوبر 2010 میں ڈومونٹ ڈی اورولے اسٹیشن کے قریب ایک فرانسیسی ہیلی کاپٹر کے حادثے نے تلاش جاری رکھنے کے لیے بہت کم ٹیم کو تعینات کرنے پر مجبور کر دیا جس کے پاس کوئی وسائل نہیں تھے۔ آج تک (2011) کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ دھات کی اشیاء چٹان پر 3 میٹر کی گہرائی میں موجود ہیں، اس مقام پر جہاں یہ فریم آخری بار 1976 میں دیکھا گیا تھا۔ یہ موسن کے ایئر ٹریکٹر کی باقیات ہونے کا امکان ہے، لیکن تصدیق مستقبل کے موقع کا انتظار کر رہی ہے۔ یہ بھی دیکھیں انٹارکٹک ایکسپلوریشن کا بہادر دور ایروسلیڈ، پروپیلر سے چلنے والی سلیج ہائیڈروکوپٹر سکرو سے چلنے والی گاڑی نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط آسٹریلیائی انٹارکٹک ڈویژن: آسٹریلیائی انٹارکٹک مہم ماؤسن کی ہٹس فاؤنڈیشن انٹارکٹیکا کی ایکسپلوریشن 1911 آسٹریلیا میں 1911 انٹارکٹکا میں 1912 انٹارکٹکا میں 1913 انٹارکٹکا میں 1914 انٹارکٹکا میں انٹارکٹک ایکسپلوریشن کا بہادر دور آسٹریلیائی انٹارکٹک مہم