Motobécane
موٹوبیکن سائیکلوں، موپیڈ، موٹر سائیکلوں اور دیگر چھوٹی گاڑیوں کا ایک فرانسیسی صنعت کار تھا، جو 1923 میں قائم ہوا۔ "موٹوبیکن" "موٹو" کا مرکب ہے، جو موٹر سائیکل کے لیے مختصر ہے ؛ "بیکن" کا مطلب "بائیک" ہے۔ موٹوبیکن موٹوبیکن یو ایس اے سے ایک مختلف کارپوریشن ہے، جو موٹوبیکن ٹریڈ مارک کے تحت کینیسیس انڈسٹری کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ تائیوان سے سائیکلوں کی ایک وسیع رینج درآمد کرتی ہے۔ لوئس اوکانا نے 1973 میں موٹوبیکین برانڈڈ بائیک پر ٹور ڈی فرانس جیتا تھا۔ 1981 میں، اصل موٹوبیکن نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی اور اسے یاماہا نے خریدا اور 1984 میں ایم بی کے کے طور پر اصلاح کی گئی۔ فرانسیسی کمپنی موٹر سکوٹر بنانا جاری رکھے ہوئے ہے۔ انہوں نے کم از کم 1981 تک فنگر بار موور بھی بنائے۔ موٹرسائیکلیں کئی سالوں تک موٹوبیکین فرانس کی سب سے بڑی موٹرسائیکلیں بنانے والی کمپنی تھی۔ چارلس بینوئٹ اور ایبل بارڈن نے 1922 میں شمولیت اختیار کی اور 1923 میں اپنی پہلی موٹر سائیکل ڈیزائن کی، ایک سنگل سلنڈر دو اسٹروک انجن والی موٹر سائیکل۔ 1930 کی دہائی تک موٹوبیکین موٹر سائیکلوں کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی رینج تیار کر رہی تھی۔ 1933 میں، انہوں نے صلاحیت کے ساتھ اپنی پہلی چار اسٹروک مشین تیار کی۔ 1930 کی دہائی کے دوران، انہوں نے ایک لانگٹیوڈینل شافٹ ڈرائیو ان لائن چار انجن والی موٹر سائیکل تیار کی۔ اس عرصے کے دوران، فرم نے روڈ ریسنگ مقابلوں میں حصہ لیا اور بول ڈی اور برداشت کی دوڑ جیت لی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد انہوں نے سنگل سلنڈر ڈی 45 موٹر سائیکل تیار کی جس نے سستی نقل و حمل کی ضرورت کو پورا کیا۔ جانشین Z46 تھا، جو جدید معطلی سے لیس تھا۔ بہت سے یورپی موٹرسائیکل مینوفیکچررز کی طرح، 1960 کی دہائی موٹوبین کے لیے مشکل ثابت ہوئی کیونکہ کاریں سستی ہو گئیں۔ اس کے نتیجے میں فروخت میں کمی آئی۔ سستی، موثر جاپانی موٹر سائیکلوں کی آمد نے بھی فروخت کو نقصان پہنچایا۔ انہوں نے 1970 کی دہائی میں دو سلنڈر والی 125 سی سی موٹر سائیکلیں تیار کرنا جاری رکھا۔ انہوں نے چھوٹی تعداد میں دو اسٹروک، تین سلنڈر والی 350 سی سی اور 500 سی سی بائک بھی تیار کیں۔ 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایک وقت کے لیے، کمپنی نے گرینڈ پری موٹر سائیکل ریسنگ میں حصہ لیا اور 125 سی سی کلاس میں کئی فتوحات حاصل کیں اور 1980 125 سی سی روڈ ریسنگ ورلڈ چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہی۔ سائیکلیں موٹوبیکن فرانسیسی سائیکل کی صنعت میں ایک بڑا کارخانہ دار تھا۔ موٹوبیکین بہت ہلکے وزن والی پہاڑی سائیکلوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ موٹوبیکین پہلا فرانسیسی بنانے والا تھا جس نے 1970 کی دہائی کے آخر میں جاپانی پرزوں کا استعمال شروع کیا، جس میں جاپانی ڈیریلرز اور کرینک سیٹ درمیانی قیمت والے 10 اسپیڈز پر عام پرانے فرانسیسی ڈیزائن سے کہیں زیادہ کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ یہ تبدیلی بڑی حد تک ان کے امریکی درآمد کنندہ بین لاوی کے اثر و رسوخ کی وجہ سے تھی۔ موٹوبیکن کی درمیانی سے اوپری موٹر سائیکلوں کے فریم عام طور پر وٹس یا رینالڈز 531 مولیبڈینم/مینگنیز اسٹیل کی نلیوں سے بنے ڈبل بٹ والے ناہموار اسٹیل ہوتے تھے۔ اس دور کے زیادہ تر فرانسیسی سازوں کے برعکس، موٹوبیکین نے زیادہ تر ماڈلز کے لیے سوئس تھریڈ باٹم بریکٹ کا استعمال کیا۔ موٹوبین نے اپنے فریموں کو خوبصورت اور اعلی معیار کے پینٹ میں ختم کیا، یہ ایک ایسا عمل ہے جس کی فرانسیسی صنعت میں اکثر پیروی نہیں کی جاتی ہے۔ دوسری سب سے زیادہ باوقار فرانسیسی سائیکل سمجھی جاتی ہے (پیجوٹ کے بعد، جس کے زیادہ پائیدار ڈیزائن کی انہوں نے تقلید کی، لیکن گٹین سے آگے)، موٹوبیکن کی درمیانی رینج کی بائک اچھی قیمت رکھتی تھیں۔ کمپنی نے جاپان کے کم قیمت والے، لیکن اعلی معیار کے اجزاء کے ساتھ اعلی معیار کے فریموں کو ملا کر قیمتوں کو معقول رکھا، ایک ایسے وقت میں جب حریف درمیانی رینج کی بائک پر اعلی قیمت والے، کم معیار کے فرانسیسی اجزاء ڈال رہے تھے۔ موٹوبین سائیکلوں میں نومیڈ، میراج، سپر میراج، سپر ٹورنگ، گرینڈ ٹورنگ، سپرنٹ، سپر سپرنٹ، جوبلی اسپورٹ، گرینڈ ریکارڈ، لی چیمپیئن، اور ٹیم چیمپیئن شامل تھے۔ معیاری ڈائمنڈ فریم سائیکلوں کے علاوہ، موٹوبیکن نے مکسٹ فریم ورژن تیار کیے۔ مکسٹ فریم گرینڈ ٹورنگ میں ٹاپ ٹیوب کی جگہ جڑواں لیٹرل اسٹیجز تھے، جو ہیڈ ٹیوب سے سیٹ ٹیوب تک پھیلے ہوئے تھے، جبکہ سپر ٹورنگ اور گرینڈ جوبلی میں ایک واحد ٹاپ ٹیوب تھی جو سیٹ ٹیوب کی طرف ڈھلوان تھی، لیکن سیٹ ٹیوب سے ٹھیک پہلے جڑواں لیٹرل اسٹیجز میں موڑ جاتی تھی۔ بعد میں مکسٹی گرینڈ ٹورنگ ماڈلز نے بھی اس ڈیزائن کا استعمال کیا۔ موٹوبیکن نے ایک ٹینڈم سائیکل بھی تیار کی۔ 80 کی دہائی کے اوائل میں موٹوبیکن نے "پروفائل" کے نام سے موٹر سائیکلوں کی ایک نئی رینج لانچ کی۔ یہ بائک 2040 کی نلیوں سے بنائی گئی تھیں اور اسے "اوولڈ" کیا گیا تھا یا ایروڈینامکس کی مدد کے لیے آنسو کے قطرے کی شکل میں بنایا گیا تھا (غالبا ونڈ ٹنل میں ڈیزائن کی گئی پہلی بائک میں سے ایک)۔ ان میں اوپری ٹیوب کے ذریعے کچھ پوشیدہ کیبلنگ اور شیمانو کے ایڈمیکس 600 ایکس اجزاء کا مکمل استعمال شامل تھا جو خاص طور پر ایروڈینامکس کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ 1980 سے پہلے فرانسیسی سائیکلیں اکثر فرانسیسی تھریڈ والے نیچے کے بریکٹ استعمال کرتی تھیں (اب متبادل پرزے تلاش کرنا مشکل ہے)۔ فرانسیسی نچلے بریکٹ، اطالوی بریکٹ کی طرح، فکسڈ کپ پر دائیں ہاتھ سے تھریڈنگ کا استعمال کرتے تھے، جس کی وجہ سے وہ پیش قدمی کے ذریعے ڈھیلے پڑ جاتے تھے۔ موٹوبین نے 70 کی دہائی کے وسط میں سوئس تھریڈڈ باٹم بریکٹ کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ تر دوسرے فرانسیسی مینوفیکچررز کے ساتھ صفوں کو توڑ دیا (فی الحال متبادل پرزے تلاش کرنا بھی مشکل ہے)۔ سوئس باٹم بریکٹ فرانسیسی سے ملتے جلتے تھے، سوائے اس کے کہ فکسڈ کپ ریورس تھریڈ (انگریزی کپ کی طرح) تھے، جس کی وجہ سے وہ پیش قدمی سے ڈھیلے ہونے سے محفوظ تھے۔ مزید معلومات کے لیے نیچے کے بریکٹ کی وضاحتیں دیکھیں۔ اس کے علاوہ، فرانسیسی ہیڈسیٹ سائز کے ہوتے ہیں اور زیادہ عام انگریزی ہیڈسیٹ سے قدرے مختلف ہوتے ہیں۔ موٹوبیکن نام تائیوان کی تیاری کی موجودہ موٹر سائیکلوں کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ ان گاڑیوں کا نام کے علاوہ پرانی فرانسیسی ساختہ سائیکلوں سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ معاون انجن کے ساتھ موپیڈز اور موٹر سائیکل موٹوبیکن نے 1949 میں ایک موپیڈ، موبیلیٹ متعارف کرایا۔ اگلے 48 سالوں میں، موٹوبیکن نے 14 ملین موبیلیٹ تیار کیے۔ ہندوستان میں اسی ماڈل کو موپیڈز انڈیا لمیٹڈ نے سوویگا کے نام سے لائسنس کے تحت تیار کیا تھا۔ برطانیہ میں ریلی نے 1960 سے 1971 تک موٹوبیکین کے لائسنس کے تحت "آر ایم" سیریز کے طور پر موبیلیٹس تیار کیے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں برطانیہ میں موپیڈ کی فروخت میں ان "ریلی" موپیڈ کا حصہ 38 فیصد تھا۔ امریکی خوردہ فروش مونٹگمری وارڈ نے موٹوبیکین موپیڈ درآمد کیے اور انہیں ریور سائیڈ کیپٹیو امپورٹ برانڈ کے تحت اپنے کیٹلاگ کے ذریعے فروخت کیا۔ شاک آبزروبرز کے بغیر V40 ورژن تک کی موٹرسائیکلیں۔ 'معاون انجن والی موٹر سائیکل'، کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی اور اس تک محدود تھی۔ اس سیریز کے بعد اور 1961 سے، جاپانی پرزوں کے استعمال اور ریئر سسپنشن کو شامل کرنے کے ساتھ، ماڈل V50 اور اس سے زیادہ گھنٹے کی رفتار تک پہنچنے میں کامیاب رہے۔ 1978 میں، کینیڈا کے والٹر موما نے ٹورنٹو سے شروع ہونے والے 3 ماہ کے سفر پر 50V 11,500 میل کی سواری کی، انہیں الاسکا لایا، اور ٹورنٹو واپس لایا۔ یاماہا کے ذریعہ حاصل کیے جانے کے بعد، ایم بی کے انڈسٹری نے موپیڈ کی پیداوار جاری رکھی، جو فرانسیسی موپیڈ ریسنگ میں ایک طاقت بن گئی۔ کاریں 1942 میں، شہری ایندھن کی فراہمی کے غائب ہونے کے جواب میں، ڈائریکٹرز نے ایرک جولمس نامی ایک انجینئر کو ہدایت کی کہ وہ ویلوکار کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے دو نشستوں والی پیڈل کار تیار کرنے کے امکان کو دیکھیں۔ نتیجہ ایک تین پہیے والی پیڈل کار تھی۔ پیڈل پاور ایک چین اور 8 اسپیڈ سائیکل اسٹائل گیئر سسٹم کے ذریعے سنگل ریئر وہیل تک پہنچتی ہے۔ وزن کم کرنے پر زور دیا گیا، اور گاڑی کا وزن صرف 30 کلوگرام سے زیادہ تھا، جس میں سے تقریبا 28 کلوگرام مکینیکل اجزاء اور صرف 4 کلوگرام ہلکے دھات کے لوزینج اسٹائل باڈی کے حساب سے تھا۔ جسم کے دم کے ٹکڑے پر ایک واحد مرکزی پنکھ کو ایروڈینامک وجوہات کی بنا پر نہیں بلکہ پیچھے والے پہیے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دکھایا گیا تھا۔ 1950 اور 1960 کی دہائیوں کے دوران فرانس میں آٹوموبائل کے استعمال اور ملکیت میں مسلسل اضافہ ہوا، اور اس ترقی کا زیادہ تر حصہ موٹر سائیکل پروڈیوسروں کی قیمت پر ہوا۔ دسمبر 1961 میں ایل آٹو جرنل میں شائع ہونے والی لمبے لینس کی تصاویر نے ایک چھوٹے سے "کواڈری سائیکل" فارمیٹ آٹوموبائل کو تیار کرکے لڑنے کے لیے ایک سنجیدہ موٹوبیکن پروجیکٹ کے نتائج دکھائے۔ ایک تصویر میں دکھایا گیا ہے کہ موٹوبیکن پروٹو ٹائپ کمپنی کے پلانٹ کے قریب ایک بلیوارڈ پر ہے اور پورٹے ڈی ویلٹ کو رینالٹ 4 سی وی نے پیچھے چھوڑ دیا ہے: چھوٹا رینالٹ غیر معمولی طور پر بڑا لگ رہا تھا اور موٹوبیکین، جو رینالٹ اور پیرس بس کے درمیان واقع تھا، بچے کی پیڈل کار سے بمشکل بڑا لگ رہا تھا۔ در حقیقت پروٹو ٹائپ 2730 ملی میٹر لمبا اور 1180 ملی میٹر چوڑا تھا، جو کہ ایک فیشن کے مطابق باکس والے چھوٹے جسم میں دو لوگوں کو شانہ بشانہ ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی تھا: شانہ بشانہ، پہلی نظر میں، یہ بتانا مشکل تھا کہ کون سا سرے پر تھا: تاہم، گہرے رنگ کے کپڑے "دروازے" سے ڈھکے ہر طرف کے کٹ آؤٹ حصوں کو کار کے سامنے کی طرف زاویہ بنایا گیا تھا۔ اگرچہ کارخانہ دار آٹوموبائل ٹیکنالوجی سے ناواقف تھا، لیکن وہ اختراعی لامحدود متغیر ٹرانسمیشن کی ایک شکل کو ڈیزائن میں شامل کرنے پر خوش تھے جو کچھ سال بعد ڈی اے ایف کاروں کی ایک نمایاں خصوصیت بن گئی۔ طاقت عمودی سے 7 ڈگری کے زاویے پر نصب 125 سی سی دو اسٹروک انجن سے آتی تھی تاکہ فلیٹ فرنٹ ہڈ/بونٹ کو اتنا کم رکھا جا سکے کہ ونڈ اسکرین کو روایتی جیپ کے انداز میں اس کے اوپر فولڈ کیا جا سکے۔ پروٹو ٹائپ کے موٹر سائیکل کنکشن بڑے اسپیکڈ پہیوں سے ظاہر تھے جو شاید کار کے پروڈکشن ورژن پر زندہ نہیں رہ سکے تھے۔ دو نشستوں والی "کے ایم 2" مائیکرو کار اور "کے ایم 2 یو" مائیکرو وین دونوں کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ تاہم، اس واقعہ میں، نہ ہی پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے بڑھا۔ ایم بی کے انڈسٹری کے نام سے، کمپنی یورپی مارکیٹ کے لیے سکوٹر تیار کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط یو ایس اے چیپلیور کلیکشن موپیڈ مینوفیکچررز فرانس کے موٹر سائیکل مینوفیکچررز سکوٹر مینوفیکچررز وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1923 میں قائم ہوئیں فرانس کے سائیکل مینوفیکچررز وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1981 میں فرانس میں قائم ہوئیں۔