List of New York City Subway transfer stations
نیو یارک سٹی سب وے میں کئی قسم کے ٹرانسفر اسٹیشن ہیں: ایک اسٹیشن کمپلیکس وہ جگہ ہے جہاں دو یا دو سے زیادہ اسٹیشن کرایہ کنٹرول کے اندر ایک گزرگاہ سے جڑے ہوتے ہیں۔ نیو یارک سٹی سب وے کے اسٹیشن ہیں جب ہر اسٹیشن کو الگ سے شمار کیا جاتا ہے۔ جب اسٹیشن کمپلیکس کو ہر ایک اسٹیشن کے طور پر شمار کیا جاتا ہے، تو اسٹیشنوں کی گنتی ہوتی ہے۔ دو یا زیادہ لائنوں کی خدمت کرنے والا اسٹیشن۔ یہ ایک کثیر سطحی یا ملحقہ پلیٹ فارم اسٹیشن ہو سکتا ہے اور اسے ایک اسٹیشن سمجھا جاتا ہے جیسا کہ ایم ٹی اے نے درجہ بند کیا ہے۔ عام طور پر اسٹیشن میں ہر ٹریک ایک مخصوص لائن سے تعلق رکھتا ہے۔ دو یا زیادہ خدمات فراہم کرنے والا اسٹیشن۔ مختلف خدمات ٹریک کا اشتراک کر سکتی ہیں۔ یہ اسٹیشن اس مضمون میں شامل نہیں ہیں۔ نیویارک سٹی سب وے اسٹیشنوں کی فہرست دیکھیں۔ منتقلی بند گزرگاہوں تک محدود نہیں ہے۔ نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے)، جو نیو یارک سٹی سب وے کا مینیجر ہے، سب وے لائنوں کے درمیان محدود مفت منتقلی بھی پیش کرتا ہے جو مسافروں کو سسٹم کے کرایہ کے کنٹرول کو دوبارہ درج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ اصل میں کاغذ کے ٹکٹنگ سسٹم کے ذریعے کیا گیا تھا اس سے پہلے کہ اسے میٹرو کارڈ سے تبدیل کیا جائے۔ اب صرف مستقل میٹرو کارڈ سب وے سے سب وے کی منتقلی مین ہیٹن میں لیکسنگٹن ایونیو/59 ویں اسٹریٹ کمپلیکس اور لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے درمیان اور بروکلین میں جونیئس اسٹریٹ اور لیونیا ایونیو () اسٹیشنوں کے درمیان ہے۔ 2019-2020 میں نصب کانٹیکٹ لیس OMNY کرایہ کی ادائیگی کا نظام وہی مفت منتقلی کی حمایت کرتا ہے جو میٹرو کارڈ کرتا ہے۔ مخصوص سب وے اسٹیشنوں اور بس راستوں کے درمیان کچھ کاغذی منتقلی 4 جولائی 1997 سے پہلے بھی موجود تھی، جب میٹرو کارڈ نے کم پابندیوں کے ساتھ مفت سسٹم وسیع سب وے بس منتقلی کی اجازت دی تھی۔ بی ایم ٹی کینارسی لائن () پر راک وے پارک وے اسٹیشن اسٹیشن کے کرایہ کے کنٹرول کے اندر بی 42 بس میں منتقلی کی پیشکش کرتا ہے، جو کہ این وائی سی ٹی اے کے اندر اس طرح کی واحد منتقلی ہے۔ یہ نظام 1940 میں ضم ہونے والی تین الگ الگ کمپنیوں کے استحکام سے بنایا گیا تھا: انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی)، بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی)، اور انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی)۔ ابتدائی ٹرانسفر اسٹیشن ایک ہی نظام کی لائنوں کے درمیان تھے: یا تو آئی آر ٹی، بی ایم ٹی یا آئی این ڈی۔ موجودہ لائنوں کے درمیان سب سے قدیم مفت رابطہ آئی آر ٹی فلشنگ لائن اور اصل آئی آر ٹی سب وے (جو اب آئی آر ٹی 42 ویں اسٹریٹ شٹل کے ذریعے خدمت کرتا ہے) کے درمیان گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ پر ہے، جو 22 جون 1915 کو کھولا گیا تھا۔ کچھ اسٹیشنوں کو گزرگاہوں کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا جو مختلف نظاموں کو جوڑتے تھے، جیسے کہ اصل آئی آر ٹی سب وے (اب آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن) بروکلین برج اسٹیشن جس میں بی ایم ٹی سینٹر اسٹریٹ لوپ سب وے (اب بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن) چیمبرز اسٹریٹ اسٹیشن ہے۔ یکم جولائی 1948 کو، اتحاد کے بعد، سابقہ نظاموں کے درمیان بہت سے مفت تبادلے کرایہ کو پانچ سے دس سینٹ تک دوگنا کرنے کے ساتھ ہی بنائے گئے تھے۔ سب سے حال ہی میں بنایا گیا اسٹیشن کمپلیکس بروکلین میں جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک کمپلیکس ہے جو آئی این ڈی کلور لائن، آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن اور بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن پر ہے۔ 8 دسمبر 2010 کو کھولا گیا۔ کوئنز میں کورٹ اسکوائر کمپلیکس، جو 1988 میں آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ اور آئی این ڈی کراسٹاؤن لائنوں کے درمیان رابطے کے طور پر کھولا گیا تھا، کو 3 جون 2011 کو آئی آر ٹی فلشنگ لائن میں ایک گزرگاہ شامل کرکے بڑھایا گیا تھا۔ براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ سے بلیکر اسٹریٹ کے اپ ٹاؤن پلیٹ فارم تک ایک مفت منتقلی 25 ستمبر 2012 کو کھولی گئی۔ شہر کے مرکز میں پلیٹ فارم پر منتقلی 19 مئی 1957 سے موجود ہے۔ کورٹلینڈ اسٹریٹ اور ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے درمیان ایک گزرگاہ 29 دسمبر 2017 کو ورلڈ ٹریڈ سینٹر ٹرانسپورٹیشن ہب سے منسلک ہونے کے ساتھ کھولی گئی۔ ٹائمز اسکوائر-42 اسٹریٹ اور پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل اسٹیشن کمپلیکس اور برائنٹ پارک اسٹیشن کمپلیکس کے درمیان ایک گزرگاہ 2021 میں شٹل اسٹیشن پر ایک نئے پلیٹ فارم کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی (پلیٹ فارم اور گزرگاہ دونوں دیر راتوں میں بند رہتے ہیں)۔ مین ہیٹن لوئر مین ہیٹن (14 ویں اسٹریٹ اور اس سے نیچے) سابقہ منتقلی جب 22 دسمبر 1950 کو ایلیویٹڈ آئی آر ٹی تھرڈ ایونیو لائن چیٹم اسکوائر سے ساؤتھ فیری تک بند ہوئی تو ایم 15 بس روٹ کو کاغذی منتقلی دی گئی۔ اس منتقلی کو ہٹاتے ہوئے مین ہیٹن میں تھرڈ ایونیو لائن کو 12 مئی 1955 کو بند کر دیا گیا تھا۔ جب یکم اگست 1918 کو نیا "ایچ" نظام نافذ کیا گیا تو پبلک سروس کمیشن 42 ویں اسٹریٹ شٹل کا استعمال کرتے ہوئے بھاری ٹریفک کے لیے تیار نہیں تھا۔ شٹل کو 3 اگست کے آخر میں تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا تھا، اور آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر ریکٹر اسٹریٹ اور آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن پر وال اسٹریٹ کے درمیان ایک کاغذی منتقلی شامل کی گئی تھی (بروکلین جانے والی دو لائنوں میں سے صرف ایک اس وقت)۔ شٹل سروس 28 ستمبر 1918 کو دوبارہ شروع ہوئی، لیکن منتقلی برقرار رہی، اور براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی بروکلین برانچ پر وال اسٹریٹ سے منتقلی کی اجازت دینے کے لیے توسیع کی گئی، جو اس کا عارضی اختتام تھا۔ 15 اپریل 1919 کو بروکلین برانچ کے مکمل ہونے کے بعد، منتقلی کی مزید ضرورت نہیں رہی۔ ساؤتھ فیری پر آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن (بیرونی) اور آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن (اندرونی) پلیٹ فارم کے درمیان کبھی مفت منتقلی نہیں ہوئی۔ تاہم، 1960 تک، رات اور ہفتے کے آخر میں لیکسنگٹن ایونیو لائن سروس (5 اور 6 ٹرینیں) بیرونی پلیٹ فارم پر رک گئی۔ یہ غیر مشتہر منتقلی 1977 تک موجود تھی، جب لیکسنگٹن ایونیو لائن ٹرینوں نے ساؤتھ فیری کی طرف چلنا بند کر دیا۔ مڈ ٹاؤن اور اپر مین ہیٹن سابق ٹرانسفرز پولو گراؤنڈز (155 ویں اسٹریٹ) پر، آئی این ڈی کونکورس لائن اور پولو گراؤنڈز شٹل کے درمیان، ایک کاغذ کی منتقلی 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی نائنتھ ایونیو لائن کے 155 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں بند ہونے کے فورا بعد کی گئی تھی۔ اس نے 161 ویں اسٹریٹ-ینکی اسٹیڈیم میں نئی منتقلی کے ساتھ ساتھ برونکس میں آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن سے نائنتھ ایونیو لائن لینے والے مسافروں کو آئی این ڈی کونکورس لائن اور آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن استعمال کرنے کی اجازت دی۔ پولو گراؤنڈ شٹل اور منتقلی 31 اگست 1958 کو بند کر دی گئی۔ آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن کا پہلا حصہ 26 نومبر 1904 کو 149 ویں اسٹریٹ کے شمال میں ایلیویٹڈ آئی آر ٹی تھرڈ ایونیو لائن سے ویسٹ فارمز میں 180 ویں اسٹریٹ-برونکس پارک تک ایک شاخ کے طور پر کھولا گیا۔ اسے 10 جولائی 1905 کو اصل آئی آر ٹی سب وے سے جوڑا گیا اور تھرڈ ایونیو سروس ختم کر دی گئی۔ تھرڈ ایونیو میں تبدیل ہونے کے خواہاں مسافروں کے لیے 149 ویں اسٹریٹ پر ٹرانسفرز دیے گئے تھے، اور اس مقام پر "بھیڑ اور الجھن" کی وجہ سے 13 جولائی کو مین ہیٹن جانے والے سب وے اور شمال میں تھرڈ ایونیو لائن کے درمیان ٹرانسفرز شامل کیے گئے تھے۔ یہ منتقلی اصل میں صرف ایک ہی سمت میں چلنے والی ٹرینوں پر لاگو ہوتی تھی۔ 1920 کی دہائی تک، یہ منتقلی کا مقام بہت بھیڑ بھاڑ والا ہو گیا تھا۔ 148 ویں اسٹریٹ، تھرڈ ایونیو، اور ولیس ایونیو سے گھرا ہوا مثلث میں یکم جون 1927 کو کرایہ کنٹرول کے اندر ایک گزرگاہ کھولی گئی۔ تھرڈ ایونیو لائن 28 اپریل 1973 کو بند ہوئی، جس سے منتقلی ختم ہوئی۔ آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن 15 مئی 1941 کو کھولی گئی۔ شروع میں، یہ براہ راست آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن سے نہیں جڑا تھا، اور ایک ٹرانسفر گزرگاہ (جو نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا جب ڈائر ایونیو لائن ٹریک اس کے آپریشن کا حصہ تھے) کو کرایہ کنٹرول کے اندر رکھا گیا تھا۔ اسٹیشن کے شمال میں وائٹ پلینس روڈ لائن سے براہ راست رابطہ 6 مئی 1957 کو کھولا گیا، اور پرانا NYW & B اسٹیشن بند کر دیا گیا۔ بروکلین سابق منتقلی 30 اکتوبر 1954 کو، آئی این ڈی بروکلین لائن اور بی ایم ٹی کلور لائن کے درمیان ایک رابطہ کھولا گیا، اور کلور لائن کو بی ایم ٹی سے آئی این ڈی کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا۔ نئے کنکشن کے ذریعے سروس شروع ہوئی، اور ڈیٹماس ایونیو اور نائنتھ ایونیو کے درمیان بی ایم ٹی کلور شٹل قائم کیا گیا، جس سے ڈیٹماس ایونیو ایک انٹر ڈویژن ٹرانسفر اسٹیشن بن گیا۔ جب 11 مئی 1975 کو بی ایم ٹی کلور شٹل بند ہوا تو اسٹیشن کو صرف آئی این ڈی کلور لائن کے ذریعے خدمت کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ 5 مارچ 1944 کو، جب ایلیویٹڈ بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن کو بروکلین برج ایلیویٹڈ پٹریوں سے ہٹا دیا گیا، اور پارک رو سے برج-جے اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا، تو برج-جے اسٹریٹ پر بروکلین برج ٹرالی لائنوں، خاص طور پر اسمتھ اسٹریٹ لائن، ڈی کالب ایونیو لائن، اور سیونتھ ایونیو لائن میں کاغذ کی منتقلی شامل کی گئی۔ برج ٹرالیز کو 6 مارچ 1950 کو بند کر دیا گیا، اور اس کی جگہ ایک کو آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر منتقل کر دیا گیا۔ مین ہیٹن جانے والے مسافروں کو براڈوے کے مغرب میں میرٹل ایونیو لائن پر سوار ہونے پر ٹرانسفر موصول ہوا، لیکن بروکلین جانے والے مسافروں کو پارک رو کے قریب براڈوے-ناساؤ اسٹریٹ پر داخل ہونے پر صرف ایک ٹرانسفر مل سکتا تھا۔ اس کے علاوہ، اسی طرح کی ٹرالی کی منتقلی ہائی اسٹریٹ-بروکلین برج، پل کے بروکلین سرے پر فراہم کی گئی تھی۔ براڈوے کے مغرب میں میرٹل ایونیو لائن 3 اکتوبر 1969 کو بند ہو گئی، اور اس منتقلی کی جگہ بی 54 بس روٹ پر لے لی گئی، جو اس لائن کے نیچے چلتی تھی۔ ہائی اسٹریٹ-بروکلین برج پر منتقلی کسی وقت بند کر دی گئی تھی، لیکن B54 منتقلی طویل عرصے تک رہی۔ جب 2 جولائی 1916 کو براڈوے ایلیویٹڈ اسپر سے براڈوے فیری مسافروں کے لیے بند ہوا تو براڈوے فیری شٹل اسٹریٹ کار لائن میں ایک کاغذی منتقلی شامل کی گئی۔ شٹل کو براڈوے فیری سے لوریمر اسٹریٹ منتقل کیا گیا جب 30 جون 1924 کو ولیمزبرگ کے ذریعے بی ایم ٹی کینارسی لائن کھولی گئی، اور براڈوے لائن اسٹریٹ کاروں کو فیری کی طرف موڑ دیا گیا۔ بعد میں یہ منتقلی میکر ایونیو لائن پر تھی، جو اب بی 24 بس روٹ کا حصہ ہے۔ 1 جون 1940 کو راک وے ایونیو کے مغرب میں بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن بند ہونے کے فورا بعد، زیر زمین آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن کے عارضی مشرقی سرے اور ایلیویٹڈ بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن کے نئے مغربی سرے کے درمیان راک وے ایونیو میں ایک کاغذی منتقلی شامل کی گئی۔ جب 27 اپریل 1956 کو راک وے ایونیو کے مشرق میں بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن کو بند کر دیا گیا تو یہ منتقلی بند کر دی گئی۔ نچلی سطح، جو جمیکا لائن کی خدمت کرتی ہے، 1888 میں کھولی گئی۔ یہ اسٹیشن ایک ٹرانسفر اسٹیشن بن گیا جب 1889 میں اوپری سطح پر مرٹل ایونیو ایلیویٹڈ پلیٹ فارم کھولا گیا۔ جب 1969 میں اس اسٹیشن کے مغرب میں میرٹل ایونیو لائن سروس ختم ہوئی تو اوپری سطح کو ترک کر دیا گیا اور مشرق سے آنے والی تمام میرٹل ایونیو لائن ٹرینیں جمیکا لائن کی پٹریوں پر ضم ہو گئیں۔ کوئینز مزید دیکھیں حوالہ جات نیویارک سٹی سب وے ٹرانسفر سب ٹرانسفر اسٹیشن