Park Row Terminal
پارک رو اسٹیشن نیو یارک سٹی ہال اور آئی آر ٹی کے ایلیویٹڈ سٹی ہال اسٹیشن کے اس پار بروکلین برج کے مین ہیٹن کی طرف تعمیر کیا گیا ایک بڑا ایلیویٹڈ ریلوے ٹرمینل تھا۔ اس نے بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن، بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن، اور ان کے فیڈروں سے بروکلین برج ایلیویٹڈ لائن پر چلنے والی بی ایم ٹی خدمات کے لیے ٹرمینل کے طور پر کام کیا۔ 1913 میں قریبی ولیمزبرگ برج کے کھلنے تک، یہ بروکلین سے ایلیویٹڈ ٹرینوں کے لیے دستیاب واحد مین ہیٹن اسٹیشن تھا اور مین ہیٹن میں واحد ایلیویٹڈ اسٹیشن تھا جس کی ملکیت آئی آر ٹی یا اس کے پیشروؤں کے علاوہ کسی اور کمپنی کے پاس تھی۔ ابتدائی تاریخ اپنے وجود کے پہلے پندرہ سالوں کے لیے، اسے خصوصی طور پر نیویارک اور بروکلین برج ریلوے کی ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، ایک کیبل سے چلنے والی لائن جو پارک رو اور پل کے بروکلین سرے پر ایک اور ٹرمینل کے درمیان پل کی لمبائی تک پھیلی ہوئی تھی۔ 18 جون 1898 کو، بی ایم ٹی کی پیشرو کمپنیوں کی ایلیویٹڈ ٹرینوں نے آف پیک اوقات کے دوران اسٹیشن کا استعمال شروع کیا، جبکہ کیبل سے چلنے والی شٹل رش کے اوقات میں چلتی رہی۔ اسٹیشن پر ٹریفک 1907 میں عروج پر تھا، اس دوران جسے "بروکلین برج کرش" کے نام سے جانا جاتا تھا، اور گلی سے ٹرمینل اسٹیشن تک اضافی سیڑھیاں تعمیر کی گئیں۔ 27 جنوری 1908 کو شٹل کو ہٹا دیا گیا اور ایلیویٹڈ ٹرینیں ہر وقت پارک رو تک چلنا شروع ہو گئیں۔ اس کی اونچائی پر، پارک رو ٹرمینل کے ٹرمینل کے مرکزی حصے میں چار پٹریوں پر چار پلیٹ فارم تھے، اور مرکزی ٹرین شیڈ (مغرب) سے آگے دو پٹریوں پر مزید تین پلیٹ فارم تھے۔ اس کے نتیجے میں بہت پیچیدہ شیڈولنگ اور ٹریک شفٹنگ ہوئی، تاکہ زیادہ تر ٹرینیں اپنے مسافروں کو مخصوص ایگزٹ پلیٹ فارم پر چھوڑ دیں اور پھر باہر جانے والے مسافروں کو لوڈ کرنے کے لیے دوسرے پلیٹ فارم پر پٹریوں پر منتقل کر دیں۔ 1898 سے 1913 تک خدمات، پارک رو پر کم از کم جز وقتی طور پر درج ذیل لائنوں کی میزبانی کی گئی: فلٹن اسٹریٹ لائن (کنگز کاؤنٹی ایلیویٹڈ ریلوے) فلٹن اسٹریٹ لائن برائٹن بیچ لائن سے فرینکلن ایونیو سے فلٹن اسٹریٹ لائن کے راستے۔ مرٹل ایونیو لائن (بروکلین یونین ایلیویٹڈ ریلوے) سے مرٹل ایونیو لائن لیکسنگٹن ایونیو لائن (بروکلین) بذریعہ مرٹل ایونیو لائن گرینڈ ایونیو ففتھ ایونیو لائن سے بذریعہ مرٹل ایونیو لائن نیوی اسٹریٹ کلور لائن سے بذریعہ مرٹل ایونیو لائن اور 36 ویں اسٹریٹ اور 5 ویں ایونیو سے پانچویں ایونیو لائن، بروکلین بذریعہ 9 ویں ایونیو نچلی سطح۔ ویسٹ اینڈ لائن بذریعہ میرٹل ایونیو لائن اور ففتھ ایونیو لائن 36 ویں اسٹریٹ اور 5 ویں ایونیو، بروکلین سے 9 ویں ایونیو اوپری سطح تک۔ تھرڈ ایونیو-بے رج لائن بذریعہ میرٹل ایونیو لائن اور 36 ویں اسٹریٹ اور 5 ویں ایونیو، بروکلین سے ففتھ ایونیو لائن (کاریں اکثر غیر رش کے اوقات میں کلور ٹرینوں کے اختتام سے منسلک ہوتی ہیں) میرٹل ایونیو لائن کے ذریعے سی بیچ لائن، ففتھ ایونیو لائن، اور باتھ جنکشن سے ویسٹ اینڈ لائن (کاریں اکثر سست اوقات میں ویسٹ اینڈ ٹرینوں کے اختتام سے منسلک ہوتی ہیں) بتدریج زوال جیسے جیسے نئے پلوں اور نئے سب ویز نے بروکلین برج کی خدمات سے دباؤ لیا، پارک رو میں سواروں کی تعداد آہستہ آہستہ کم ہوتی گئی۔ 1913 میں، بی ایم ٹی نے ابھی تک مکمل نہ ہونے والی مین ہیٹن میونسپل بلڈنگ کے نیچے قریبی چیمبرز اسٹریٹ سب وے اسٹیشن بنایا، حالانکہ نو سال قبل آئی آر ٹی نے سینٹر اسٹریٹ اور پارک رو پر بروکلین برج سب وے اسٹیشن بنایا تھا۔ 27 اکتوبر 1913، سی بیچ ایلیویٹڈ سروس کا آخری دن تھا، نئی گریڈ سے الگ شدہ لائن کی تیاری میں جس نے 22 جون 1915 کو بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کا استعمال شروع کیا۔ 23 جون 1916 کو ویسٹ اینڈ ٹرینوں نے فورتھ ایونیو سب وے کو خصوصی طور پر استعمال کرنا شروع کیا۔ اس کے بعد یکم اگست 1920 کو برائٹن بیچ سروس کو واپس لے لیا گیا، جب برائٹن بیچ ٹرینوں نے بی ایم ٹی براڈوے لائن سب وے سے نیا رابطہ استعمال کرنا شروع کیا، جس سے فلٹن اسٹریٹ لائن سے اس کا رابطہ منقطع ہو گیا۔ 30 مئی 1931 کو کچھ کلور ٹرینوں کو فورتھ ایونیو سب وے اور بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کی طرف موڑ دیا گیا جب مؤخر الذکر لائن کھولی گئی۔ 1936 میں، پارک رو کو استعمال میں کمی اور کارروائیوں کو آسان بنانے کی وجہ سے کل دو پٹریوں (دو جنوبی مرکزی شیڈ پٹریوں) میں دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ 31 مئی 1940 کو، نیویارک شہر کے بی ایم ٹی سسٹم کے قبضے کی تیاری میں، ففتھ ایونیو اور بے رج لائنوں اور خدمات کو ترک کر دیا گیا، جس نے ان لائنوں کے ذریعے کلور ایلیویٹڈ سروس کو بھی ختم کر دیا۔ فلٹن اسٹریٹ لائن کی مرکزی لائن کو ایک ہی وقت میں ترک کر دیا گیا تھا اور یکم جون کو ایک نئی سروس، فلٹن-لیکس متعارف کرائی گئی تھی، جس میں فلٹن اسٹریٹ لائن کے زندہ بچ جانے والے بیرونی حصے سے ٹرینیں براڈوے، لیکسنگٹن اور میرٹل ایونیو لائنوں پر پارک رو تک لائی گئیں۔ 5 مارچ 1944 کو، تمام بقیہ ایلیویٹڈ لائنوں نے پارک رو کا استعمال کرنا بند کر دیا، اور مرٹل ایونیو، لیکسنگٹن ایونیو، اور فلٹن-لیکس خدمات کو شہر کے مرکز بروکلین میں برج اسٹریٹ اسٹیشن پر روک دیا گیا۔ بروکلین برج اسٹریٹ کاروں کو بلند پٹریوں پر منتقل کر دیا گیا اور 1950 تک ان کا استعمال کیا گیا، جب پل سے تمام عوامی نقل و حمل کو ہٹا دیا گیا۔ اسٹریٹ کاروں نے پارک رو ٹرمینل کا استعمال نہیں کیا، لیکن ٹرین شیڈ کے نیچے ٹرالی لوپس کا استعمال جاری رکھا، جسے پھاڑ دیا گیا۔ بروکلین برج ڈیفنکٹ بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن اسٹیشن مین ہیٹن میں سابقہ ایلیویٹڈ اور سب وے اسٹیشن 1883 نیویارک (ریاست) میں ادارے 1950 نیویارک (ریاست) میں ریلوے اسٹیشن 1950 میں بند ہوئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1883 میں کھولے گئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1950 کی دہائی میں بند ہوئے