Rolls-Royce Griffon
رولز رائس گریفن ایک برطانوی 37 لیٹر (2,240 کیو) کی گنجائش والا، 60 ڈگری وی-12، مائع ٹھنڈا ہوا ایرو انجن ہے جسے رولز رائس لمیٹڈ نے ڈیزائن اور بنایا ہے۔ کمپنی کے کنونشن کو مدنظر رکھتے ہوئے، گریفن کا نام ایک شکار پرندے کے نام پر رکھا گیا تھا، اس معاملے میں گریفن گدھ۔ گریفن پر ڈیزائن کا کام 1938 میں فلیٹ ایئر آرم کی درخواست پر شروع ہوا، تاکہ فائری فائر فلائی جیسے نئے طیاروں کے ڈیزائن میں استعمال کیا جا سکے۔ 1939 میں یہ بھی فیصلہ کیا گیا کہ انجن کو اسپٹ فائر میں استعمال کے لیے ڈھالا جا سکتا ہے۔ چھوٹے مرلن اور 24 سلنڈر والے گدھ پر کوششوں کو مرکوز کرنے کے لیے ترقی کو عارضی طور پر روک دیا گیا تھا۔ انجن 1940 کی دہائی کے اوائل تک پیداوار میں نہیں گیا تھا۔ گریفون V-12 ایرو انجنوں کی لائن میں آخری تھا جسے رولز رائس نے 1955 میں پیداوار بند کرنے کے ساتھ تیار کیا تھا۔ گریفن انجن آج بھی بیٹل آف برطانیہ میموریل فلائٹ کے ساتھ رائل ایئر فورس سروس میں موجود ہیں۔ آرتھر ربرا کی یادداشتوں کے مطابق، "آر" انجن کا ایک ڈی ریٹیڈ ورژن، جسے اس وقت گریفون کے نام سے جانا جاتا تھا، 1933 میں آزمایا گیا تھا۔ یہ انجن، R11، جو کبھی نہیں اڑایا گیا تھا، "اعتدال پسند سپرچارڈ بزارڈ ڈویلپمنٹ" کے لیے استعمال کیا گیا تھا (جو بہت بعد تک آگے نہیں بڑھا تھا)، اور اس کا 1940 کی دہائی کے حجم سے تیار کردہ گریفون سے کوئی براہ راست تعلق نہیں تھا۔ 1938 میں، فلیٹ ایئر آرم نے رولز رائس سے رابطہ کیا اور پوچھا کہ کیا مرلن کا ایک بڑا ورژن ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ ضروریات یہ تھیں کہ نئے انجن میں کم اونچائی پر اچھی طاقت ہو اور یہ قابل اعتماد اور خدمت میں آسان ہو۔ اس کے فورا بعد انجن کے ڈیزائن پر کام شروع ہوا۔ مرلن کے مقابلے میں ڈیزائن کا عمل نسبتا ہموار تھا، اور تین پروٹو ٹائپ میں سے پہلا گریفون پہلی بار 30 نومبر 1939 کو تجرباتی محکمہ میں چلایا گیا۔ اگرچہ گریفن کو بحری طیاروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن 8 نومبر 1939 کو وزارت فضائیہ کے این ای رو نے گریفن کو اسپٹ فائر میں فٹ کرنے کا مشورہ دیا۔ تین ہفتے بعد، سپر میرین کو گریفن کو اسپٹ فائر کے مطابق ڈھالنے کے امکانات تلاش کرنے کی اجازت دی گئی۔ اس کے جواب میں، سپر میرین نے 4 دسمبر کو 'سپیسیفیکیشن 466' جاری کیا۔ اس فیصلے کی وجہ سے انجن کے لوازمات کے مزاج میں تبدیلی آئی تاکہ انجن کے اگلے حصے کو زیادہ سے زیادہ کم کیا جا سکے۔ نتیجے کے طور پر، گریفن کی بہت بڑی صلاحیت کے باوجود، ننگے گریفن انجن کے اگلے حصے کا موازنہ مرلن سے کیا گیا۔ یہ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا انجن پہلی بار 26 جون 1940 کو چلا اور گریفون II کے طور پر تیار کیا گیا۔ 1940 کے اوائل میں، برطانیہ کی متوقع جنگ کے ساتھ، ایئر کرافٹ پروڈکشن کے وزیر لارڈ بیوربروک کے حکم پر، چھوٹے 27 ایل () مرلن پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے نئے انجن پر کام عارضی طور پر روک دیا گیا تھا جو پہلے ہی ابتدائی گریفن کے ساتھ حاصل کردہ پیداوار کو پیچھے چھوڑ چکا تھا۔ ڈیزائن پہلے کے رولز رائس ڈیزائنوں کے مقابلے میں، گریفن انجن میں کئی بہتریاں پیش کی گئیں، جس کا مطلب یہ تھا کہ یہ جسمانی طور پر مرلن سے صرف قدرے بڑا تھا، اس کے باوجود کہ اس کی 36 فیصد بڑی صلاحیت 37 لیٹر (2,240 کیو انچ) تھی۔ ایک اہم فرق یہ تھا کہ انجن کے اگلے حصے میں پروپیلر ریڈکشن گیئرز میں کیم شافٹ اور میگنیٹو ڈرائیوز کو شامل کیا گیا تھا، بجائے اس کے کہ کرینک شافٹ کے پچھلے سرے سے چلنے والے گیئرز کا ایک علیحدہ نظام استعمال کیا جائے۔ اس سے انجن کی مجموعی لمبائی کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ ڈرائیو ٹرین کو زیادہ قابل اعتماد اور موثر بنایا گیا۔ سپر چارجر کے لیے ڈرائیو کو بھی انجن کے اگلے حصے سے ہٹا دیا گیا تھا، جس کے لیے انجن کے پچھلے حصے میں اس کے مقام تک پہنچنے کے لیے ایک لمبی شافٹ کی ضرورت ہوتی تھی۔ مرلن انجن کی کرینک شافٹ چکنای ایک گیلری کے ذریعے ہوتی تھی جسے انجن کے بلاک میں کاٹا جاتا تھا تاکہ ہر مرکزی اثر کو کھلایا جا سکے اور پھر کرینک شافٹ میں ہی ایک گیلری کے ذریعے ثانوی ملحقہ بڑے سرے پر ہوتا تھا۔ تیل کے بہاؤ اور دباؤ میں اہم اثر کے سلسلے میں کرینک پن دوسرے نمبر پر تھا، جس میں تیل کو پہلے مرکزی اثر سے گزرنا پڑتا تھا۔ گریفون نے اس انتظام میں بہتری لائی جو کہ رولز رائس کا پہلا پروڈکشن ایرو انجن تھا جس میں کھوکھلی کرینک شافٹ کو مرکزی اور بڑے اختتامی بیرنگ کو چکنا کرنے کے ذرائع کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جس میں کرینک شافٹ کے ہر سرے سے تیل کھلایا جاتا تھا جس سے تمام بیرنگ کو یکساں بہاؤ ملتا تھا۔ کنونشن سے ایک اور تبدیلی میں، ایک اعلی کارکردگی B.T.H-manufactured ڈوئل میگنیٹو کو پروپیلر ریڈکشن کیسنگ کے اوپر نصب کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے رولز رائس کے ڈیزائن انجن کے پچھلے حصے میں جڑواں میگنیٹوز کا استعمال کرتے تھے۔ گریفن 61 سیریز نے دو مراحل والا سپر چارجر اور دیگر ڈیزائن تبدیلیاں متعارف کروائیں: پریشر آئل پمپوں کو اب اندرونی طور پر سمپ کے اندر رکھا گیا تھا اور زیادہ سے زیادہ بیرونی پائپوں کو ہٹانے کی کوشش کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، سپر چارجر کے لیے ڈرائیو کو انجن کے پچھلے حصے میں کرینک شافٹ میں منتقل کیا گیا تھا، انجن کے اگلے حصے کے بجائے ایک مختصر ٹورسن شافٹ کے ذریعے، ایک لمبی ڈرائیو شافٹ کا استعمال کرتے ہوئے جیسا کہ پہلے کے گریفون ورژن استعمال کرتے تھے۔ گریفن کے ایرو ورژن کی تیاری دسمبر 1955 میں ختم ہوئی، جبکہ ایک سمندری ورژن، سی گریفن، آر اے ایف کے ہائی سپیڈ لانچوں کے لیے تیار کیا جاتا رہا۔ جینز اینڈ فلائٹ سے بنیادی اجزاء کا جائزہ (Griffon 65)۔ سلنڈر بارہ سلنڈر جو ہائی کاربن اسٹیل پر مشتمل ہوتے ہیں، فلوٹنگ گیلے لائنر جو کاسٹ ایلومینیم مرکب کے دو ٹکڑے سلنڈر بلاکس میں سیٹ ہوتے ہیں جن کے سر اور سکرٹ الگ ہوتے ہیں۔ سلنڈر لائنر کرومیم کو سر سے انچ تک سوراخوں میں چڑھایا جاتا ہے۔ دو ٹکڑے والے کرینک کیس کے جھکے ہوئے اوپری چہروں پر 60 ڈگری کے زاویہ کے ساتھ نصب سلنڈر بلاکس۔ کاسٹ آئرن انلیٹ والو گائیڈز، فاسفور برانز ایگزاسٹ والو گائیڈز، اور قابل تجدید "سلکروم" اسٹیل مرکب والو سیٹوں سے لیس سلنڈر ہیڈز۔ دو قطبی مخالف چنگاری پلگ ہر دہن چیمبر میں نکلتے ہیں۔ "R.R.59" مرکب جعل سازی سے بنے پسٹن۔ سخت نکل کروم اسٹیل کے مکمل طور پر تیرتے ہوئے گجن پن۔ گجن پن کے اوپر دو کمپریشن اور ایک ڈرلڈ آئل کنٹرول رنگ، اور نیچے ایک اور ڈرلڈ آئل کنٹرول رنگ۔ کنیکٹنگ راڈز ایچ-سیکشن مشینی نکل-اسٹیل فورجنگز، ہر جوڑی ایک سادہ اور ایک کانٹے دار چھڑی پر مشتمل ہوتی ہے۔ کانٹے دار چھڑی میں ایک نکل-اسٹیل بیرنگ بلاک ہوتا ہے جس میں اسٹیل کی پشت والے لیڈ-کانسی-مرکب دھات والے خول ہوتے ہیں۔ ہر چھڑی کے "چھوٹے سرے" میں ایک تیرتی ہوئی فاسفورس کانسی کی جھاڑی ہوتی ہے۔ کرینک شافٹ ون پیس، نائٹروجن سخت نکل-کروم مولیبڈینم اسٹیل فورجنگ سے تیار کیا گیا۔ مستحکم اور متحرک طور پر متوازن۔ سات اہم بیرنگ اور چھ تھرو۔ اندرونی آئل وے، دونوں سروں سے فیڈ کے ساتھ، مرکزی اور بڑے اختتامی بیرنگ میں چکنا کرنے والے تقسیم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ "فلوٹنگ" فرنٹ اینڈ بیرنگ جس میں اندرونی طور پر دانتوں والا اینولس ہوتا ہے جسے کرینک شافٹ پر بولٹ کیا جاتا ہے، ایک نیم فلوٹنگ رنگ کے ساتھ جوڑنا اور شامل کرنا، اندرونی طور پر ایک مختصر جوڑی شافٹ میں تقسیم ہوتا ہے۔ جوڑی شافٹ پروپیلر کمی گیئر کے ڈرائیونگ پہیے کے سامنے کے سرے پر تقسیم کیا گیا ہے۔ گھڑی کی سمت میں گردش جب پیچھے سے دیکھا جائے۔ کرینک کیس دو ایلومینیم مرکب کاسٹنگ افقی سینٹر لائن پر ایک ساتھ جڑے ہوئے ہیں۔ اوپری حصے میں وہیل کیس، سلنڈر بلاکس اور ایئر سکرو ریڈکشن گیئر کے لیے ہاؤسنگ کا کچھ حصہ ہے۔ اور کرینک شافٹ مین بیرنگ (لیڈ-کانسی کے مرکب کے ساتھ ڈھکے ہوئے ہلکے اسٹیل کے خول) رکھتے ہیں۔ نچلے نصف حصے میں آئل سمپ بنتا ہے اور اس میں مرکزی پریشر آئل پمپ، سپرچارجر چینج سپیڈ آپریٹنگ پمپ اور دو سکاوینج پمپ ہوتے ہیں۔ اس میں مرکزی کولینٹ پمپ بھی ہے جو تیل کے پمپوں کی طرح گیئر ٹرین سے چلتا ہے۔ وہیل کیس ایلومینیم مرکب کاسٹنگ کرینک کیس کے پچھلے حصے میں نصب ہے۔ سپر چارجر لے جاتا ہے ؛ اور ہاؤسز سپر چارجر، معاون گیئر باکس جوڑی، انجن اسپیڈ انڈیکیٹر، ایئر سکرو کانسٹینٹ اسپیڈ یونٹ، انٹر کولر پمپ اور فیول پمپ کے ساتھ ساتھ نچلے نصف کرینک کیس میں تیل اور کولینٹ پمپ تک چلاتے ہیں۔ والو گیئر فی سلنڈر "K.E.965" آسٹینیٹک نکل کروم اسٹیل کے دو انلیٹ اور دو ایگزاسٹ پاپپٹ والو۔ اخراج والو میں سوڈیم سے ٹھنڈا ہونے والے تنے ہوتے ہیں۔ "برائٹ ری" (نکل-کرومیم) حفاظتی کوٹنگ دہن کے پورے چہرے اور ایگزاسٹ والو کی سیٹ پر، اور صرف انلیٹ والو کی سیٹ پر۔ ہر والو کو متمرکز کنڈلی کے چشموں کی ایک جوڑی کے ذریعے بند رکھا جاتا ہے۔ ایک واحد، سات برداشت کرنے والا کیم شافٹ، جو ہر سلنڈر کے سر کے اوپری حصے میں مرکزی طور پر واقع ہے، 24 انفرادی اسٹیل راکرز چلاتا ہے۔ 12 اندرونی راکر شافٹ سے پیوٹنگ کرتے ہوئے، بلاک کے انٹیک سائیڈ سے ایگزاسٹ والو کو چالو کرنے کے لیے، دوسرے انلیٹ والو کو چالو کرنے کے لیے بلاک کے ایگزاسٹ سائیڈ پر شافٹ سے پیوٹنگ کرتے ہیں۔ انجن کی صلاحیت، بڑے پیمانے پر بہاؤ، اور سپر چارجنگ اگرچہ انجن کی نقل مکانی یا سویپڈ حجم کا حوالہ دے کر مختلف پسٹن انجنوں اور ان کی کارکردگی کی صلاحیت کا موازنہ کرنا عام عمل ہے، لیکن اس سے انجن کی صلاحیتوں کا درست مطالعہ نہیں ہوتا ہے۔ مرلن کی ترقی کے انچارج اے سی لوویسی کے مطابق، "یہ تاثر اب بھی برقرار ہے کہ جامد صلاحیت جسے سویپ والیوم کے نام سے جانا جاتا ہے، مختلف قسم کے انجن کے لیے ممکنہ بجلی کی پیداوار کے موازنہ کی بنیاد ہے، لیکن ایسا نہیں ہے کیونکہ انجن کی پیداوار کا انحصار صرف ہوا کی مقدار پر ہوتا ہے جسے اسے موثر طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے، اور اس سلسلے میں سپر چارجر سب سے اہم کردار ادا کرتا ہے۔" مرلن کے برعکس، گریفن کو شروع سے ہی دو رفتار، ہائیڈرولک طور پر چلنے والے گیئر باکس کے ذریعے چلنے والے سنگل اسٹیج سپرچارجر کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ابتدائی پروڈکشن ورژن، گریفن II، III، IV، اور VI سیریز، کم اونچائی پر اپنی زیادہ سے زیادہ طاقت دینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے اور بنیادی طور پر فلیٹ ایئر آرم کے ذریعے استعمال کیے گئے تھے۔ گریفن 60، 70، اور 80 سیریز میں دو مراحل والی سپر چارجنگ شامل تھی اور اس نے کم سے درمیانے اونچائی پر اپنی زیادہ سے زیادہ طاقت حاصل کی۔ گریفن 101، 121، اور 130 سیریز کے انجن، جنہیں اجتماعی طور پر گریفن 3 ایس ایم ایل نامزد کیا گیا ہے، نے دو مراحل، تین رفتار والے سپر چارجر کا استعمال کیا، جس میں پہلے سے موجود میڈیم اور فل سپر چارجر (ایم ایس اور ایف ایس) گیئرز میں "لو سپر چارجر (ایل ایس)" گیئرز کا ایک سیٹ شامل کیا گیا۔ ایک اور ترمیم دونوں امپیلرز کے قطر کو بڑھانا تھا، اس طرح درجہ بندی کی اونچائی میں اضافہ ہوتا ہے جس پر ہر گیئر میں زیادہ سے زیادہ طاقت پیدا کی جا سکتی ہے۔ جبکہ 101 نے پانچ بلیڈ والے پروپیلر کو چلانا جاری رکھا، 121 اور 130 سیریز کو متضاد گھومنے والے پروپیلرز کو چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1946 میں ایک گریفون 101 کو سپر میرین اسپائٹ فل XVI، آر بی 518 (ایک دوبارہ انجن پروڈکشن Mk.XIV) میں نصب کیا گیا تھا۔ اس طیارے نے مکمل فوجی سازوسامان کے ساتھ 494 میل فی گھنٹہ (795 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ مرلن سے گریفن انجن والے اسپٹ فائر میں تبدیل ہونے والے پائلٹ ٹرانزیشن پائلٹس نے جلد ہی دریافت کیا کہ، کیونکہ گریفن انجن کا پروپیلر مرلن کے مخالف سمت میں گھومتا تھا، لڑاکا ٹیک آف پر بائیں کی بجائے دائیں طرف جھولتا تھا۔ یہ رجحان زیادہ طاقتور 60 اور 80 سیریز کے گریفن انجنوں کے ساتھ اور بھی زیادہ نشان زد تھا، ان کے پانچ بلیڈ والے پروپیلرز کے ساتھ۔ نتیجے کے طور پر، پائلٹوں کو ٹیک آف پر دائیں (اسٹار بورڈ) ٹرم کے بجائے بائیں (پورٹ) ٹرم لگانا سیکھنا پڑا جو وہ لگانے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ ٹیک آف پر، تھراٹل کو آہستہ آہستہ کھولنا پڑتا تھا، کیونکہ دائیں طرف واضح جھولنا "کریبنگ" اور ٹائر کے شدید پہننے کا باعث بن سکتا ہے۔ کچھ ٹیسٹ اسپٹ فائر XIVs، 21s، اور 24s کو کانٹرا گھومنے والے پروپیلرز سے لیس کیا گیا تھا، جس نے ٹارک اثر کو ختم کیا۔ پیچیدہ گیئر باکس کے ساتھ ابتدائی مسائل جو کانٹرا گھومنے والے پروپیلرز کے لیے درکار تھے انہیں اسپٹ فائر میں کبھی فعال ہونے سے روکتے تھے، لیکن انہیں سی فائر ایف آر سمیت بعد کے طیاروں میں استعمال کیا گیا۔ ایم کے 46 اور ایف اور FR.47، جو کہ گریفن 87 ڈرائیونگ کانٹرا گھومنے والے پروپیلرز کے ساتھ معیاری آلات کے طور پر نصب تھے۔ گریفون 57 اور 57 اے سیریز، جو یونیورسل پاور پلانٹ (یو پی پی) کی تنصیبات اور ڈرائیونگ کانٹرا گھومنے والے پروپیلرز میں نصب ہے، کو ایورو شیکلٹن سمندری گشت والے طیارے میں استعمال کیا گیا تھا۔ متغیرات گریفن تقریبا 50 مختلف اقسام میں تیار کیا گیا تھا، گریفن 130 سیریز میں آخری تھا۔ نمائندہ اقسام کی تفصیلات ذیل میں درج ہیں: 750 فٹ (230 میٹر) پر گریفون IIB 1,730 ایچ پی (1,290 کلو واٹ) اور 14,000 فٹ (4,270 میٹر) پر 1,490 ایچ پی (1,110 کلو واٹ) ؛ سنگل اسٹیج ٹو اسپیڈ سپر چارجر ؛ امپیلر قطر 10 انچ (25.4 سینٹی میٹر) ؛ گیئر کا تناسب 7.85:1، 10.68:1۔ فائر فلائی Mk. I اور اسپٹ فائر XII پر استعمال کیا جاتا ہے۔ Griffon VI بڑھا ہوا زیادہ سے زیادہ بوسٹ پریشر، 1,850 ایچ پی (1,380 کلو واٹ) 2,000 فٹ (610 میٹر) پر ؛ امپیلر قطر 9.75 انچ (24.7 سینٹی میٹر)۔ سی فائر Mk.XV اور Mk پر استعمال ہوتا ہے۔ XVII، اسپٹ فائر XII۔ Griffon 57 اور 57A 1,960 ایچ پی (1,460 کلو واٹ) ؛ ٹیک آف پر واٹر میتھانول انجیکشن کے ساتھ 2,345 ایچ پی (1,749 کلو واٹ): ایورو شیکلٹن پر استعمال ہوتا ہے۔ گریفون 61 نے مرلن 61 کی طرح آفٹر کولر کے ساتھ دو رفتار دو مرحلے والا سپر چارجر متعارف کرایا۔ 7,000 فٹ (2,100 میٹر) پر 2,035 ایچ پی (1,520 کلو واٹ) اور 21,000 فٹ (6,400 میٹر) پر 1,820 ایچ پی (1,360 کلو واٹ) ؛ اسپٹ فائر F.Mk.XIV، Mk.21 پر استعمال ہوتا ہے۔ Griffon 65 مختلف پروپیلر کم کرنے والے گیئر کے ساتھ Griffon 61 کی طرح ؛ امپیلر قطر پہلا مرحلہ: 13.4 انچ (34 سینٹی میٹر)، دوسرا مرحلہ: 11.3 انچ (29 سینٹی میٹر) ؛ اسپٹ فائر F.Mk.XIV پر استعمال ہوتا ہے۔ گریفون 72 150 درجے کے ایندھن سے فائدہ اٹھانے کے لیے زیادہ سے زیادہ بوسٹ پریشر میں اضافہ ؛ 9,250 فٹ (2,820 میٹر) پر 2,245 ایچ پی (1,675 کلو واٹ)۔ Griffon 74 Griffon 72 کا فیول انجکشن ورژن ؛ فائر فلائی Mk.IV پر استعمال ہوتا ہے۔ گریفون 83 کو متضاد گھومنے والے پروپیلرز کو چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا ؛ 2,340 ایچ پی (1,745 کلو واٹ) 750 فٹ (230 میٹر) اور 2,100 ایچ پی (1,565 کلو واٹ) 12,250 فٹ (3,740 میٹر) پر۔ Griffon 85 2,375 ایچ پی (1,770 کلو واٹ) ؛ اسپائٹفول Mk.XIV پر استعمال ہوتا ہے۔ Griffon 89 2,350 ایچ پی (1,755 کلو واٹ) ؛ اسپائٹفول Mk.XV پر استعمال ہوتا ہے۔ گریفون 101 2,420 ایچ پی (1,805 کلو واٹ) ؛ کم سپرچارجر (ایل ایس)، اعتدال پسند سپرچارجر (ایم ایس)، یا مکمل سپرچارجر (ایف ایس) کا استعمال کرتے ہوئے دو مرحلے، تین رفتار سپرچارجر ؛ کمی گیئر تناسب 4.45 ؛ رولز رائس فیول انجیکشن سسٹم۔ اسپائٹفول Mk.XVI پر استعمال ہوتا ہے۔ گریفون 130 2,420 ایچ پی (1,805 کلو واٹ) ایل ایس گیئر میں 5,000 فٹ (1,524 میٹر) پر، 2,250 ایچ پی (1,678 کلو واٹ) 14,500 فٹ (4,419 میٹر) ایم ایس پر اور 2,050 ایچ پی (1,529 کلو واٹ) 21,000 فٹ (6,400 میٹر) ایف ایس پر ؛ کمی گیئر تناسب 4.44 ؛ کانٹرا گھومنے والے پروپیلرز کو چلانے کے لیے ترمیم شدہ ؛ رولز رائس فیول انجیکشن سسٹم۔ مرکب گریفون RGC.30.SM۔ ٹربو کمپاؤنڈ انجن-منسوخ 1949 ٹربو گریفون RGT.30.SM۔ ؛ نیپیئر نومیڈ کی طرح-جیسا کہ اوپر ایپلی کیشنز نوٹ: ایورو شیکلٹن بلیک برن بی-54 برسٹل بیوفائٹر سی اے سی سی-15 فائیری بارراکوڈا فائیری فائر فلائی فولینڈ Fo.108 ہاکر فیوری ہاکر ہینلی ہاکر ٹیمپسٹ ایم کے III/IV مارٹن بیکر ایم بی 5 سپر میرین سیفانگ سپر میرین سیفائر سپر میرین سیگل سپر میرین اسپٹفول سپر میرین اسپٹ فائر ریسنگ ہوائی جہاز رینو ایئر ریس میں لامحدود کلاس ریس میں دوڑنے والے کئی شمالی امریکی مستنگوں میں گریفن لگائے گئے ہیں۔ ان میں ریڈ بیرن (این ایل 7715 سی) کے ساتھ ساتھ اپنی مرضی کے مطابق تیار کردہ پی-51 ایکس آر قیمتی دھات (این 6 ڈبلیو جے) اور مستنگ/لیر جیٹ ہائبرڈ مس ایشلے II (این 57 ایل آر) شامل ہیں۔ تمام صورتوں میں، ان طیاروں میں ایورو شیکلٹن گشت بمباروں سے لیے گئے کانٹرا گھومنے والے پروپیلرز والے گریفن استعمال کیے گئے تھے۔ آر بی 51 ریڈ بیرن 1979 سے 1989 (499.018 میل فی گھنٹہ) تک ایف اے آئی پسٹن انجن 3 کلومیٹر عالمی رفتار کا ریکارڈ رکھنے کے لیے قابل ذکر ہے۔ غیر ہوائی جہاز کا استعمال 1980 مس بڈویزر لا محدود ہائیڈروپلین نے رولز رائس گریفن انجن کے ساتھ ریس سرکٹ پر غلبہ حاصل کیا۔ ٹربو شافٹ پاور پلانٹس کے اقتدار سنبھالنے سے پہلے یہ مسابقتی پسٹن انجن والی کشتیوں میں سے آخری تھی۔ جدید دور کے ٹریکٹر کھینچنے میں، گریفن انجن بھی استعمال میں ہیں، ایک سنگل یا ڈبل، ہر ایک کی درجہ بندی 3,500 ایچ پی (2,600 کلو واٹ) ہے۔ زندہ بچ جانے والے گریفن انجن کا استعمال بحال شدہ فائر فلائز میں جاری ہے اور بعد میں دنیا بھر میں اسپٹ فائر کو نشان زد کرتا ہے۔ رائل ایئر فورس بیٹل آف برطانیہ میموریل فلائٹ گریفن کا ایک قابل ذکر موجودہ آپریٹر ہے۔ تکنیکی طور پر اڑنے کے قابل واحد بقیہ ایورو شیکلٹن ایئر فورس بیس یسٹرپلاٹ میں واقع ہے۔ تاہم، کم از کم ایک اور ایئر فریم گیٹوک ایوی ایشن میوزیم میں چل رہا ہے اور دوسرا کوونٹری ہوائی اڈے پر چل رہا ہے، ٹیکسینگ کی حالت میں ہے، جس کا مقصد مختصر وقت میں اڑانا ہے۔ نمائش میں موجود محفوظ گریفن انجن عوامی نمائش پر ہیں: اٹلانٹک کینیڈا ایوی ایشن میوزیم برمنگھم میوزیم کلیکشن سینٹر بورنماؤتھ ایوی ایشن میوزیم کسمی ایئر میوزیم مڈلینڈ ایئر میوزیم رولز رائس ہیریٹیج ٹرسٹ، ڈربی رائل ایئر فورس میوزیم لندن شٹل ورتھ کلیکشن ساؤتھ افریقی ایئر فورس میوزیم، اے ایف بی یسٹرپلاٹ ساؤتھ یارکشائر ایئرکرافٹ میوزیم اسٹون ہینج ایئر میوزیم، فورٹین، مونٹانا تانگمیر ملٹری ایوی ایشن میوزیم کی وضاحتیں (گریفن 65) میڈیا حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ فضائی وزارت بھی دیکھیں۔ اسپٹ فائر XIV اور XIX کے لیے پائلٹ کے نوٹ۔ Griffon 65 یا 66 انجن۔ لندن: وزارت فضائیہ، 1946۔ برج مین، ایل، (ایڈ۔) (1989) دوسری جنگ عظیم کا جین کا لڑاکا طیارہ۔ کریسنٹ۔ کارویل، راجر۔ "ہوائی جہاز ایورو شیکلٹن کی جانچ کرتا ہے۔" ہوائی جہاز نمبر۔ 2، جلد۔ 38، شمارہ 442، فروری 2010۔ گنسٹن، بل۔ ایرو انجنز کا ورلڈ انسائیکلوپیڈیا: پاینیرز سے لے کر موجودہ دور تک۔ پانچواں ایڈیشن، اسٹراؤڈ، یوکے: سوٹن، 2006۔ لوویسی، سیرل۔ "1939 سے 1945 تک رولز رائس مرلن کی ترقی"۔ ایرکرافٹ انجینئرنگ میگزین۔ لندن: جولائی 1946 لمسڈن، الیک۔ برطانوی پسٹن انجن اور ان کے ہوائی جہاز۔ مارلبورو، ولٹ شائر: ایئر لائف پبلشنگ، 2003۔ قیمت، الفریڈ۔ اسپٹ فائر کی کہانی۔ دوسرا ایڈیشن، لندن: آرمز اینڈ آرمر پریس، 1986۔ روبرا، اے اے رولز رائس پسٹن ایرو انجنز: ایک ڈیزائنر ریممبرز: تاریخی سیریز نمبر 16: رولز رائس ہیریٹیج ٹرسٹ، 1990۔ سفید، گراہم۔ دوسری جنگ عظیم کے الائیڈ ایرکرافٹ پسٹن انجن: دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانیہ اور امریکہ کے ذریعہ تیار کردہ فرنٹ لائن ایرکرافٹ پسٹن انجنوں کی تاریخ اور ترقی۔ وارنڈیل، پنسلوانیا: ایس اے ای انٹرنیشنل، 1995۔ "ایک کلاسیکی ڈیزائن ؛ رولز رائس ٹو اسٹیج گریفون (مضمون اور تصاویر)"۔ ہوائی جہاز، 21 ستمبر 1945۔ "رولز رائس گریفن (65) (مضمون اور تصاویر)"۔ فلائٹ اور ایئر کرافٹ انجینئر نمبر۔ 1917، جلد۔ XLVIII، 20 ستمبر 1945۔ "رولز رائس گریفن 130 (مضمون اور تصاویر)"۔ فلائٹ اور ایئر کرافٹ انجینئر نمبر۔ 1933، جلد۔ XLIX، 10 جنوری 1946۔ برٹش ایرو انجنز (مضمون اور تصاویر) "۔ فلائٹ اور ایئر کرافٹ انجینئر نمبر۔ 2468، جلد۔ 69، 11 مئی 1956۔ "1980 U-1 مس بڈویزر (مضمون)"۔ سکڈ فن میگزین، 2003، جلد 1 نمبر 2۔ مزید پڑھنے کے لیے کوئل، جے۔ (1983) اسپٹ فائر-ایک ٹیسٹ پائلٹ کی کہانی۔ تیر کی کتابیں۔ بیرونی روابط گریفن 58 یوٹیوب پر "رولز رائس گریفن (65)" گریفن 65 پر 1945 کا فلائٹ آرٹیکل "رولز رائس گریفن (65)" گریفن 65 پر 1945 کا فلائٹ آرٹیکل "رولز رائس گریفن 130" 1946 کا فلائٹ آرٹیکل گریفن 1930 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین V12 ہوائی جہاز کے انجن