Lancia Delta S4
لینشیا ڈیلٹا ایس 4 ایک گروپ بی ریلی کار ہے جسے اطالوی کار کمپنی لینشیا نے تیار کیا ہے۔ ڈیلٹا ایس 4 نے 1985 اور 1986 میں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں حصہ لیا، یہاں تک کہ گروپ بی کلاس کو ختم کر دیا گیا اور کاروں کو بالآخر یورپی منظوری دینے والی تنظیم ایف آئی اے نے مقابلے سے مکمل طور پر پابندی لگا دی۔ کار کی جگہ لے لی گئی، اور یہ 037 کا ارتقاء تھا۔ ایس 4 نے گروپ بی کے ضوابط کا پورا فائدہ اٹھایا، اور ڈھیلی سطحوں پر اعلی کرشن کے لیے مڈشپ پر سوار انجن اور آل وہیل ڈرائیو کو نمایاں کیا۔ کل 28 مکمل چیسیس تیار کی گئیں۔ وضاحتیں کار کے ان لائن فور انجن نے کم انجن کی رفتار (آر پی ایم) پر ٹربو لیگ کو کم کرنے کے لیے سپر چارجنگ اور ٹربو چارجنگ کو ملایا۔ انجن نے زیادہ سے زیادہ پیداوار پیدا کی لیکن کچھ ذرائع یہ بھی دعوی کرتے ہیں کہ انجن پیدا کرنے کے قابل تھا۔ 1985 میں، جب لینشیا کے انجینئروں نے انتہائی حالات میں ایس 4 انجن کا تجربہ کیا، تو یہ تقریبا 5 بار بوسٹ پریشر پر تیار ہوا۔ ایف آئی اے کے ذریعہ فورسڈ انڈکشن انجنوں پر انجن کی گنجائش کا ایک 1.4 کا ضرب لگایا گیا تھا اور ایس 4 کو 2,500 سی سی سے کم کلاس میں رکھنے کا انتخاب کیا گیا تھا، جس سے کم از کم وزن کی اجازت دی گئی تھی۔ مشترکہ سپر/ٹربو چارجر سسٹم (جسے اکثر ٹوئنچارجنگ کہا جاتا ہے) 037 انجن کی ترقی تھی جو صرف سپر چارجر سے تیار ہوتی تھی۔ پیوگیوٹ کے پہلے 205 ٹی 16 کی طرح، مڈ انجن لینشیا ڈیلٹا ایس 4 ایک سلیوٹ ریس کار تھی (مارکیٹنگ کے مقاصد کے لیے)، اور پروڈکشن فرنٹ انجن ڈیلٹا کے ساتھ تعمیر کے لحاظ سے عملی طور پر کچھ بھی شیئر نہیں کرتی تھی۔ چیسیس ایک ٹیوبولر اسپیس فریم کی تعمیر تھی جو کہ 037 کی طرح تھی۔ اس میں آگے اور پیچھے لمبی ٹریول ڈبل وشبون معطلی شامل تھی، جس میں سامنے کی طرف ایک بڑی کنڈلی کے ساتھ ساتھ پیچھے کی طرف ایک علیحدہ اسپرنگ اور جڑواں شاک آبزوربر تھے۔ باڈی ورک کاربن فائبر کمپوزٹ سے بنایا گیا تھا جس کے سامنے اور پیچھے کا باڈی ورک حادثے سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے تیزی سے تبدیل کرنے کے لیے مکمل طور پر الگ کیا جا سکتا تھا، جس سے ایونٹ کی خدمت کے دوران رسائی میں آسانی ہوتی تھی۔ باڈی ورک میں کئی ایروڈینامک ایڈز شامل تھے جن میں فرنٹ ماونٹڈ واٹر ریڈی ایٹر کے پیچھے بونٹ اوپننگ بشمول گورنی فلیپ، فرنٹ اسپلٹر اور ونگلیٹس کو فرنٹ بمپر پینل میں مولڈ کیا گیا، لچکدار فرنٹ اسکرٹ، اور ریئر ڈیک لڈ ونگ جس میں ایک مکمل ایروفائل ونڈ سیکشن شامل تھا جو ایک ڈیفلیکشن بگاڑنے والے کے ساتھ جڑواں تھا۔ دروازے کی تعمیر کا انداز 037 سے ایک کھوکھلی شیل آل-کیولر تعمیر کے ساتھ لایا گیا تھا جس میں دروازے کی اندرونی کھال، دروازے کا ہینڈل یا ونڈو ونڈر نہیں تھا۔ دروازہ ایک چھوٹے سے لوپ کے ساتھ کھولا گیا تھا اور کھڑکیوں کو چھوٹے سلائڈنگ پینلز کے ساتھ پرسپکس لگایا گیا تھا تاکہ وینٹیلیشن اور ٹائم کارڈز کے گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ آل وہیل ڈرائیو سسٹم، جو انگریزی کمپنی ہیولینڈ کے تعاون سے تیار کیا گیا تھا، میں ایک سینٹر ڈیفرینشل تھا جس نے ٹارک کے 60-75% کو پیچھے کے پہیوں تک جانے کی اجازت دی۔ ٹرانسمیشن ایک 5 رفتار تھی جسے ہیولینڈ نے بھی تیار کیا تھا۔ گروپ ایس لینشیا ای سی وی کو 1987 کے سیزن میں ڈیلٹا ایس 4 کی جگہ لینا تھی لیکن گروپ ایس کو گروپ بی کے ساتھ ختم کر دیا گیا اور لینشیا نے 1987 کے سیزن کے لیے پیداوار سے ماخوذ ڈیلٹا کا استعمال کیا۔ انجن کو ٹربو چارج کرنے اور سپر چارج کرنے کے طریقہ کار کو ٹوئنچارجنگ کہا جاتا ہے۔ ڈیلٹا ایس 4 اس ٹیکنالوجی کی پہلی مثال تھی۔ ڈیلٹا ایس 4 میں نسبتا بڑا کونلے، کوپ اینڈ کوش 27 ٹربو چارجر تھا جس میں 4500 آر پی ایم کی بوسٹ تھریشولڈ تھی۔ اس وقت کی ٹربو ٹیکنالوجی نے فروغ کی حد کو کافی حد تک نشان زد کیا تھا، اس کے نیچے بہت کم یا کوئی ردعمل نہیں تھا۔ اسے بعض اوقات ٹربو لیگ کے لیے غلط سمجھا جاتا ہے۔ یہ رجحان، جسے بوسٹ تھریشولڈ کہا جاتا ہے، ڈرائیو ایبلٹی کو منفی طور پر متاثر کرتا ہے، جو کسی بھی کار کا ایک اہم پہلو ہے۔ ابرتھ وولومیکس آر 18 سپر چارجر ٹربو کا جڑواں تھا، جو کم سے درمیانی رینج کو فروغ دیتا ہے اور ایس 4 کے انجن کے ردعمل اور ڈرائیو ایبلٹی کو بہتر بناتا ہے۔ سپرچارجرز کو وقفے کا سامنا نہیں ہوتا ہے کیونکہ وہ راستہ گیسوں کے بجائے براہ راست انجن کے کرینک شافٹ سے چلائے جاتے ہیں۔ تاہم، اس براہ راست مکینیکل کنکشن کی وجہ سے، سپر چارجر انجن کی تیز رفتار پر انجن پر ایک اہم پرجیوی بوجھ پیش کرتا ہے۔ لینشیا نے اپنے ٹوئنچارجر سسٹم کو ڈیزائن کیا تاکہ سپر چارجر نچلی رینج میں فوری فروغ فراہم کرے، زیادہ انجن کی رفتار پر زیادہ موثر آپریشن کے لیے ٹربو چارجر میں تبدیل ہو جائے۔ ڈیلٹا ایس 4 "اسٹراڈیل" اکتوبر 1985 اور 1986 کے درمیان لینشیا نے گروپ بی ریسنگ کے ضوابط کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈیلٹا ایس 4 کے سڑک پر چلنے والے ورژن کے 200 بنائے تھے، جسے باضابطہ طور پر لینشیا ڈیلٹا ایس 4 کا نام دیا گیا تھا لیکن بڑے پیمانے پر "اسٹراڈیل" کے نام سے جانا جاتا ہے، گروپ بی میں ہم آہنگی کے مقصد کے لیے، لیکن اس بات کا زیادہ امکان ہے کہ اصل میں 100 سے کم بنائے گئے تھے۔ اٹلی میں، کار کی قیمت تقریبا 100 ملین لیرا تھی: اس وقت کے سب سے مہنگے ڈیلٹا، ایچ ایف ٹربو کی قیمت سے پانچ گنا زیادہ۔ اسٹراڈیل کا چیسیس ایک خلائی فریم تھا، جو اس کے ریلی ہم منصب کی طرح تھا، جو کریش ڈھانچے کے لیے سی آر ایم او اسٹیل ٹیوبوں اور ایلومینیم مرکب سے بنایا گیا تھا۔ یہ ایپوکسی اور فائبر گلاس باڈی پینلز سے ڈھکا ہوا تھا۔ ریلی کار کی طرح، 1.8-litre چار سلنڈر انجن طولانی طور پر وسط نصب تھا، جو ویبر-میرلی IAW مربوط الیکٹرانک اگنیشن اور فیول انجیکشن، ایک سپر چارجر، ایک ٹربو چارجر اور دو انٹر کولرز سے لیس تھا۔ روڈ ٹیون میں 1.8 6750 آر پی ایم پر اور 4500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ "اسٹراڈیل" نے ریلی کار سے تین تفریق چار پہیے والی ڈرائیو کا نظام رکھا ؛ مرکز تفریق نے انجن ٹارک کا 30 فیصد سامنے والے کھلے تفریق پر اور 70 فیصد پیچھے کی محدود پرچی پر بھیجا۔ ٹرانسمیشن 5 رفتار کا رہا لیکن یہ سی آئی ایم اے کی طرف سے بنایا گیا ایک مکمل مطابقت پذیر یونٹ تھا۔ لینشیا نے دعوی کیا کہ کار کی تیز ترین رفتار تک پہنچ سکتی ہے اور رکنے سے 6 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی ہے۔ اس کی ننگی ہڈیوں کی ریسنگ بہن کے برعکس، ایس 4 اسٹراڈیل میں الکینٹارا اپولسٹرڈ داخلہ، ساؤنڈ ڈیڈننگ، سویڈ اسٹیئرنگ وہیل، اور پاور اسٹیئرنگ، ٹرپ کمپیوٹر اور ایئر کنڈیشنگ سے لیس تھا۔ جب کہ ریسنگ ورژن ابرتھ نے بنائے تھے، اسٹراڈیلز کو ٹورینی کوچ بلڈرز نے بنایا تھا۔ موٹرسپورٹ مقابلے میں، کار نے اپنا پہلا ایونٹ، 1985 کی آر اے سی ریلی ہنری ٹویوونین کے ہاتھوں جیتا اور اگلے سال مارکو ایلین کو ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ 1986 کے سیزن کے اختتام کے بعد دو ہفتوں تک ایلن چیمپئن رہے جب تک کہ ایف آئی اے نے بے قاعدہ تکنیکی جانچ پڑتال کی وجہ سے سنریمو ریلی کے نتائج کو کالعدم قرار نہیں دیا۔ ایلن نے وہ ایونٹ جیت لیا تھا اور پوائنٹس کے نقصان نے پیجوٹ کی جوہا کنکونن کو ٹائٹل سونپا تھا۔ سب نے بتایا، 1986 میں ڈیلٹا ایس 4 (سان ریمو شامل نہیں) کے لیے تین فتوحات ہوئیں۔ ٹویوونین کی مونٹی کارلو ریلی، ماسمو بائیسن کی ریلی ارجنٹائن اور ایلین کی اولمپس ریلی۔ کار نے اطالوی ڈرائیور فیبریزیو ٹیباٹن کے ساتھ 1986 کی یورپی ریلی چیمپئن شپ بھی جیتی، جس کی کار اطالوی ٹیم ایچ ایف گریفون نے ای ایس ایس او لیوری میں چلائی تھی۔ فیکٹری کی حمایت یافتہ جولی کلب کی ٹیم بھی لباس میں کاریں چلاتی تھی، جن میں سے ایک ڈاریو سیراٹو کے لیے تھی۔ کار نے اس سال ہر ریلی میں حصہ لیا سوائے کینیا میں انتہائی مطالبہ اور سخت سفاری ریلی کے، جہاں لینشیا نے فیصلہ کیا کہ ڈیلٹا ایس 4 کو اس ایونٹ کے لیے کافی تیار نہیں کیا گیا تھا، اس لیے انہوں نے ایلن، بائیسن اور تین مقامی ڈرائیوروں کے لیے پرانے 037 کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا جو ایونٹ میں باقاعدہ تھے۔ کار کی میراث 1986 کے ٹور ڈی کورس میں ٹویوونین اور شریک ڈرائیور سرجیو کریسٹو کے مہلک حادثے سے داغدار ہو گئی تھی، جہاں فن لینڈ کا ڈرائیور ناقابل بیان طور پر بائیں ہاتھ کے ہیئر پن کے تنگ موڑ سے محروم ہو گیا اور کھائی میں گر گیا۔ کار میں فوری طور پر آگ لگ گئی، جس سے عملے کے دونوں افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ براہ راست گروپ بی کے خاتمے کا باعث بنا۔ ڈبلیو آر سی کی فتوحات عالمی ریلی چیمپئن شپ میں مکمل نتائج حوالہ جات بیرونی روابط ہنری ٹویوونین ڈیلٹا ایس 4 1 ایم پر ایس 4 اینتھولونٹ اندراج چلا رہے ہیں: لینشیا ڈیلٹا ایس 4 این فیوری کے 49s ویڈیو کلپس، باہر سے اور لینشیا ریلی کاروں میں ابرتھ گاڑیاں ریلی کاریں گروپ بی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں ریئر مڈ انجن، آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1985 میں متعارف کرائی گئیں۔