Smart growth
اسمارٹ گروتھ ایک شہری منصوبہ بندی اور نقل و حمل کا نظریہ ہے جو پھیلاؤ سے بچنے کے لیے کمپیکٹ چلنے کے قابل شہری مراکز میں ترقی کو مرکوز کرتا ہے۔ یہ کمپیکٹ، ٹرانزٹ پر مبنی، چلنے کے قابل، سائیکل کے موافق زمین کے استعمال کی بھی وکالت کرتا ہے، جس میں پڑوس کے اسکول، مکمل سڑکیں، اور رہائش کے انتخاب کی ایک رینج کے ساتھ مخلوط استعمال کی ترقی شامل ہے۔ "ہوشیار ترقی" کی اصطلاح خاص طور پر شمالی امریکہ میں استعمال ہوتی ہے۔ یورپ اور خاص طور پر برطانیہ میں، اصطلاحات "کمپیکٹ سٹی"، "اربن ڈینسفیکیشن" یا "اربن انٹینسفیکیشن" اکثر اسی طرح کے تصورات کو بیان کرنے کے لیے استعمال ہوتی رہی ہیں، جنہوں نے برطانیہ، نیدرلینڈز اور کئی دیگر یورپی ممالک میں حکومتی منصوبہ بندی کی پالیسیوں کو متاثر کیا ہے۔ اسمارٹ گروتھ قلیل مدتی فوکس پر پائیداری کے طویل فاصلے، علاقائی تحفظات کو اہمیت دیتا ہے۔ اس کے پائیدار ترقیاتی اہداف کمیونٹی اور جگہ کا ایک منفرد احساس حاصل کرنا ؛ نقل و حمل، روزگار، اور رہائش کے انتخاب کی حد کو بڑھانا ؛ ترقی کے اخراجات اور فوائد کو مساوی طور پر تقسیم کرنا ؛ قدرتی اور ثقافتی وسائل کا تحفظ اور اضافہ ؛ اور صحت عامہ کو فروغ دینا ہے۔ بنیادی تصور اسمارٹ گروتھ زمین کی ترقی کا ایک نظریہ ہے جو اس بات کو قبول کرتا ہے کہ ترقی اور ترقی ہوتی رہے گی، اور اس لیے اس ترقی کو جان بوجھ کر، جامع طریقے سے ہدایت کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ اس کے حامیوں میں شہری منصوبہ ساز، معمار، ڈویلپر، کمیونٹی کارکن، اور تاریخی تحفظ پسند شامل ہیں۔ "ہوشیار ترقی" کی اصطلاح "ترقی" بمقابلہ "کوئی ترقی نہیں" (یا این آئی ایم بی وائی) سے اچھی/ہوشیار ترقی بمقابلہ بری/گونگی ترقی تک گفتگو کو دوبارہ ترتیب دینے کی کوشش ہے۔ حامی ہوشیار ترقی کو شہری پھیلاؤ سے ممتاز کرنے کی کوشش کرتے ہیں، جس کے بارے میں ان کا دعوی ہے کہ وہ زیادہ تر مسائل کا سبب بنتا ہے جو شہری ترقی کی مخالفت کو ہوا دیتے ہیں، جیسے ٹریفک کی بھیڑ اور ماحولیاتی انحطاط۔ ہوشیار ترقی کے اصولوں کی ہدایت پائیدار کمیونٹیز کی ترقی کے لیے کی جاتی ہے جو نقل و حمل اور رہائش کے انتخاب کی ایک بڑی رینج فراہم کرتے ہیں اور "گرین فیلڈ" کھیتوں یا قدرتی زمینوں کی ترقی کے بجائے موجودہ کمیونٹیز میں انفل اور دوبارہ تعمیر کو ترجیح دیتے ہیں۔ رہائشیوں اور برادریوں کے فوائد کے لیے کچھ بنیادی مقاصد خاندانی آمدنی اور دولت میں اضافہ کرنا، اسکولوں تک پیدل چلنے کے محفوظ راستے فراہم کرنا، رہنے کے قابل، محفوظ اور صحت مند مقامات کو فروغ دینا، معاشی سرگرمیوں (مقامی اور علاقائی دونوں) کو متحرک کرنا، اور تعمیر شدہ اور قدرتی وسائل میں ترقی، تحفظ اور سرمایہ کاری کرنا ہیں۔ ہوشیار ترقی کے "اصول" کمیونٹی کے ان عناصر کو بیان کرتے ہیں جن کا تصور کیا گیا ہے اور ہوشیار ترقی کے "قواعد و ضوابط" نفاذ کے مختلف طریقوں کو بیان کرتے ہیں، یعنی وفاقی، ریاستی اور میونسپل حکومتیں ہوشیار ترقی کے اصولوں کو پورا کرنے کا انتخاب کیسے کرتی ہیں۔ ان میں سے کچھ ریگولیٹری نقطہ نظر جیسے شہری ترقی کی حدود "ہوشیار ترقی" کی اصطلاح کے استعمال سے پہلے کے ہیں۔ ایک واضح ریگولیٹری فریم ورک کے طور پر ہوشیار ترقی کو آگے بڑھانے کی ابتدائی کوششوں میں سے ایک امریکن پلاننگ ایسوسی ایشن (اے پی اے) نے پیش کی تھی۔ 1997 میں، اے پی اے نے گروئنگ اسمارٹ نامی ایک پروجیکٹ متعارف کرایا اور "گروئنگ اسمارٹ لیجسلیٹیو گائیڈ بک: ماڈل اسٹیچوٹس فار پلاننگ اینڈ دی مینجمنٹ آف چینج" شائع کیا۔ یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) ہوشیار ترقی کی تعریف "ترقی اور تحفظ کی حکمت عملیوں کی ایک رینج کے طور پر کرتی ہے جو ہماری صحت اور قدرتی ماحول کی حفاظت میں مدد کرتی ہے اور ہماری برادریوں کو زیادہ پرکشش، معاشی طور پر مضبوط اور سماجی طور پر زیادہ متنوع بناتی ہے۔" ہوشیار ترقی کا ایجنڈا جامع اور مہتواکانکشی ہے، تاہم، اس کا نفاذ دشواری کا باعث ہے کیونکہ بیرونی نقل و حرکت پر قابو پانے کا مطلب واحد خاندانی گھروں کی دستیابی کو محدود کرنا اور آٹوموبائل پر انحصار کرنا ہے، جو روایتی امریکی طرز زندگی کی بنیادی بنیاد ہے۔ اسمارٹ گروتھ کا تعلق درج ذیل تصورات سے ہے، یا ان کے ساتھ مل کر استعمال کیا جا سکتا ہے: نیو اربنزم گروتھ مینجمنٹ نیو کمیونٹی ڈیزائن سسٹین ایبل ڈویلپمنٹ ریسورس اسٹیورڈشپ لینڈ پریزرویشن شہری پھیلاؤ کو روکنا جگہ کا احساس پیدا کرنا بہترین طرز عمل پریزرویشن ڈویلپمنٹ سسٹین ایبل ٹرانسپورٹ ٹرپل باٹم لائن (ٹی بی ایل) اکاؤنٹنگ-لوگ، سیارہ، منافع تین ستون-انسانی، قدرتی، اور تخلیق شدہ سرمایہ ترقی کے لیے اسمارٹ گروتھ اپروچ کثیر جہتی ہے اور اس میں مختلف تکنیکیں شامل ہو سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر، ریاست میساچوسٹس میں سمارٹ گروتھ کو تکنیکوں کے امتزاج کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے جس میں ٹرانزٹ نوڈس کے ساتھ رہائش کی کثافت میں اضافہ، کھیت کی زمین کا تحفظ، اور رہائشی اور تجارتی استعمال کے علاقوں کو ملانا شامل ہے۔ شاید اس تصور کی خصوصیت کے لیے سب سے زیادہ وضاحتی اصطلاح روایتی پڑوس کی ترقی ہے، جو تسلیم کرتی ہے کہ ہوشیار ترقی اور متعلقہ تصورات لازمی طور پر نئے نہیں ہیں، بلکہ کار کلچر اور پھیلاؤ کا جواب ہیں۔ بہت سے لوگ نیو اربنزم کی اصطلاح کو پسند کرتے ہیں، جو شہری منصوبہ بندی کو دیکھنے کا ایک نیا لیکن روایتی طریقہ پیش کرتا ہے۔ ہوشیار ترقی سے وابستہ بہترین طریقوں کی ایک رینج موجود ہے۔ ان میں موجودہ برادریوں کی حمایت کرنا، کم استعمال شدہ مقامات کو دوبارہ تیار کرنا، معاشی مسابقت کو بڑھانا، نقل و حمل کے مزید انتخاب فراہم کرنا، رہائش کے اقدامات اور آلات تیار کرنا، مساوی اور سستی رہائش کو فروغ دینا، پائیدار ترقی کے لیے ایک وژن فراہم کرنا، مربوط منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کو بڑھانا، صف بندی، ہم آہنگی اور فائدہ اٹھانا شامل ہیں۔ حکومتی پالیسیاں، رہائش کی استطاعت کی نئی تعریف اور ترقیاتی عمل کو شفاف بنانا۔ متعلقہ، لیکن کچھ مختلف، ہوشیار ترقی کے وسیع تر اہداف ہیں، اور ان میں شامل ہیں: کمیونٹی کو نئے کاروبار کے لیے زیادہ مسابقتی بنانا، خریداری، کام اور کھیلنے کے لیے متبادل جگہیں فراہم کرنا، ایک بہتر "سینس آف پلیس" پیدا کرنا، رہائشیوں کے لیے ملازمتیں فراہم کرنا، جائیداد کی اقدار میں اضافہ، معیار زندگی کو بہتر بنانا، ٹیکس کی بنیاد کو بڑھانا، کھلی جگہ کو محفوظ رکھنا، ترقی کو کنٹرول کرنا، اور حفاظت کو بہتر بنانا۔ بنیادی اصول 10 قبول شدہ اصول ہیں جو ہوشیار ترقی کی وضاحت کرتے ہیں: زمین کے استعمال کو ملا دیں۔ کمپیکٹ بلڈنگ ڈیزائن سے فائدہ اٹھائیں۔ رہائش کے مواقع اور انتخاب کی ایک رینج بنائیں۔ چلنے کے قابل محلے بنائیں۔ جگہ کے مضبوط احساس کے ساتھ مخصوص، پرکشش کمیونٹیز کو فروغ دیں۔ کھلی جگہ، کھیتوں، قدرتی خوبصورتی اور اہم ماحولیاتی علاقوں کا تحفظ کریں۔ موجودہ کمیونٹیز کی طرف مضبوط اور براہ راست ترقی۔ نقل و حمل کے مختلف اختیارات فراہم کریں۔ ترقیاتی فیصلوں کو قابل پیش گوئی، منصفانہ اور لاگت سے موثر بنائیں۔ ترقیاتی فیصلوں میں کمیونٹی اور اسٹیک ہولڈرز کے تعاون کی حوصلہ افزائی کریں۔ نقل و حمل اور کمیونٹی پلانرز نے کمپیکٹ شہروں اور کمیونٹیز کے خیال کو فروغ دینا شروع کیا اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں ہوشیار ترقی سے وابستہ بہت سے ریگولیٹری طریقوں کو اپنانا شروع کیا۔ شاہراہوں کی تعمیر اور چوڑائی کے لیے زمین (خاص طور پر تاریخی اور/یا کنزروینسی کے طور پر نامزد علاقوں میں) کے حصول کی لاگت اور دشواری کی وجہ سے کچھ سیاست دانوں نے موٹر گاڑیوں پر نقل و حمل کی منصوبہ بندی پر نظر ثانی کی۔ کانگریس فار دی نیو اربنزم نے معمار پیٹر کیلتھورپ کے ساتھ مل کر شہری دیہاتوں کے خیال کو فروغ دیا اور اسے مقبول بنایا جو آٹوموبائل کے استعمال کے بجائے عوامی نقل و حمل، سائیکلنگ اور پیدل چلنے پر انحصار کرتے تھے۔ آرکیٹیکٹ آندرے ڈوانی نے کمیونٹی کے احساس کو فروغ دینے اور ڈرائیونگ کی حوصلہ شکنی کے لیے ڈیزائن کوڈز کو تبدیل کرنے کو فروغ دیا۔ کولن بوکینن اور اسٹیفن پلوڈن نے برطانیہ میں بحث کی قیادت کرنے میں مدد کی۔ لوکل گورنمنٹ کمیشن جو سالانہ نیو پارٹنرز فار اسمارٹ گروتھ کانفرنس پیش کرتا ہے، نے 1991 میں اصل اہوہنی اصولوں کو اپنایا جس میں بہت سے بڑے اصولوں کو واضح کیا گیا ہے جو اب عام طور پر سمارٹ گروتھ موومنٹ کے حصے کے طور پر قبول کیے جاتے ہیں جیسے کہ ٹرانزٹ پر مبنی ترقی، پیدل فاصلے پر توجہ مرکوز کرنا، گرین بیلٹ اور وائلڈ لائف کوریڈور، اور انفل اور ری ڈیولپمنٹ۔ اس دستاویز کو نیو اربنسٹ موومنٹ کے کئی بانیوں نے مشترکہ طور پر تحریر کیا تھا۔ لوکل گورنمنٹ کمیشن 1997 سے سمارٹ گروتھ سے متعلق کانفرنسوں کی مشترکہ سرپرستی کر رہا ہے۔ نیو پارٹنرز فار اسمارٹ گروتھ کانفرنس اس نام کے تحت تقریبا 2002 میں شروع ہوئی۔ اسمارٹ گروتھ امریکہ، ریاستہائے متحدہ میں ہوشیار ترقی کو فروغ دینے کے لیے وقف ایک تنظیم، 2002 میں قائم کی گئی تھی۔ یہ تنظیم قومی اور علاقائی تنظیموں کے ایک ترقی پذیر اتحاد کی قیادت کرتی ہے جن میں سے زیادہ تر اس کے قیام سے پہلے تھے جیسے 1000 فرینڈز آف اوریگون، جس کی بنیاد 1975 میں رکھی گئی تھی، اور کانگریس فار دی نیو اربنزم، جس کی بنیاد 1993 میں رکھی گئی تھی۔ ای پی اے نے 1995 میں اپنا سمارٹ گروتھ پروگرام شروع کیا۔ ہوشیار ترقی کے لیے استدلال اسمارٹ گروتھ شہری پھیلاؤ، ٹریفک کی بھیڑ، منقطع محلوں اور شہری تباہی کا ایک متبادل ہے۔ اس کے اصول شہری منصوبہ بندی میں پرانے مفروضوں کو چیلنج کرتے ہیں، جیسے کہ علیحدہ مکانات اور آٹوموبائل کے استعمال کی قدر۔ ماحولیاتی تحفظ کے ماہرین ماحولیات شہری ترقی کی حدود، یا گرین بیلٹ کی وکالت کرکے ہوشیار ترقی کو فروغ دیتے ہیں، جیسا کہ انہیں 1930 کی دہائی سے انگلینڈ میں کہا جاتا رہا ہے۔ پبلک ہیلتھ ٹرانزٹ پر مبنی ترقی معیار زندگی کو بہتر بنا سکتی ہے اور کم آلودگی کے ساتھ صحت مند، پیدل چلنے والوں پر مبنی طرز زندگی کی حوصلہ افزائی کر سکتی ہے۔ ای پی اے تجویز کرتا ہے کہ ہوشیار ترقی فضائی آلودگی کو کم کرنے، پانی کے معیار کو بہتر بنانے اور گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔ موجودہ سبسڈی پر ردعمل اسمارٹ گروتھ کے حامیوں کا دعوی ہے کہ 20 ویں صدی کا زیادہ تر شہری پھیلاؤ بنیادی ڈھانچے کے لیے حکومتی سبسڈی کی وجہ سے تھا جو پھیلاؤ کے حقیقی اخراجات کو دوبارہ تقسیم کرتا ہے۔ مثالوں میں شاہراہوں کی تعمیر، جیواشم ایندھن اور بجلی کے لیے سبسڈی شامل ہیں۔ بجلی کے ساتھ، سروس ڈیلیوری سسٹم کو بڑھانے اور برقرار رکھنے سے وابستہ لاگت ہوتی ہے، جیسا کہ پانی اور سیوریج کے ساتھ ہوتا ہے، لیکن ڈیلیور کی جانے والی چیز میں بھی نقصان ہوتا ہے۔ جنریٹر سے جتنا دور، تقسیم میں اتنی ہی زیادہ طاقت ضائع ہوتی ہے۔ محکمہ توانائی (ڈی او ای) انرجی انفارمیشن ایڈمنسٹریشن (ای آئی اے) کے مطابق، ترسیل میں 9 فیصد توانائی ضائع ہوتی ہے۔ موجودہ اوسط لاگت کی قیمتوں کا تعین، جہاں گاہک اپنی خدمت کی حقیقی لاگت سے قطع نظر بجلی کے فی یونٹ ایک جیسی قیمت ادا کرتے ہیں، پھیلاؤ کی ترقی کو سبسڈی دیتا ہے۔ بجلی کے ضابطوں کو ختم کرنے کے ساتھ، کچھ ریاستیں اب صارفین/ڈویلپرز سے نئے مقامات پر تقسیم کرنے کے لیے فیس وصول کرتی ہیں بجائے اس کے کہ اس طرح کے اخراجات کو افادیت کے نرخوں میں شامل کیا جائے۔ مثال کے طور پر، نیو جرسی نے ایک منصوبہ نافذ کیا ہے جو ریاست کو پانچ منصوبہ بندی والے علاقوں میں تقسیم کرتا ہے، جن میں سے کچھ ترقی کے لیے نامزد ہیں، جبکہ دیگر محفوظ ہیں۔ ریاست مقامی حکومتوں کو زوننگ قوانین کو تبدیل کرنے میں آمادہ کرنے کے لیے مراعات کا ایک سلسلہ تیار کر رہی ہے جو ریاستی منصوبے کے مطابق ہوں گے۔ نیو جرسی بورڈ آف پبلک یوٹیلیٹیز نے حال ہی میں ایک نظر ثانی شدہ اصول کی تجویز پیش کی ہے جو یوٹیلیٹی فنانسنگ کے لیے ایک درجے کا نقطہ نظر پیش کرتا ہے۔ ترقی کے لیے نامزد نہیں کیے گئے علاقوں میں، یوٹیلیٹیز اور ان کے شرح ادا کرنے والوں کو نئی پیشرفتوں تک یوٹیلیٹی لائنوں کو بڑھانے کے اخراجات کو پورا کرنے سے منع کیا گیا ہے-اور ڈویلپرز کو پبلک یوٹیلیٹی انفراسٹرکچر کی پوری لاگت ادا کرنے کی ضرورت ہوگی۔ نامزد ترقی والے علاقوں میں جن کے پاس ریاستی منصوبہ بندی کمیشن کی طرف سے توثیق شدہ مقامی سمارٹ منصوبے ہیں، ڈویلپرز کو سمارٹ ترقی والے علاقوں میں ڈویلپرز کو موصول ہونے والی آمدنی کی شرح سے دو گنا زیادہ یوٹیلیٹی لائنوں کو بڑھانے کی لاگت واپس کی جائے گی جن کے پاس منظور شدہ منصوبے نہیں ہیں۔ عناصر کی ترقی "ہوشیار ترقی" ہے، اس حد تک کہ اس میں ذیل میں درج عناصر شامل ہیں۔ کمپیکٹ محلے کمپیکٹ، قابل رہائش شہری محلے زیادہ لوگوں اور کاروبار کو راغب کرتے ہیں۔ اس طرح کے محلوں کو بنانا شہری پھیلاؤ کو کم کرنے اور آب و ہوا کی حفاظت کا ایک اہم عنصر ہے۔ اس طرح کے حربے میں بازیافت کی حکمت عملی اور زوننگ پالیسیاں اپنانا شامل ہے جو ہاؤسنگ اور ملازمت کی ترقی کو شہری مراکز اور پڑوس کے کاروباری اضلاع میں منتقل کرتی ہیں، تاکہ کمپیکٹ، چلنے کے قابل، اور بائیک اور ٹرانزٹ دوستانہ مراکز بنائے جا سکیں۔ اس کے لیے بعض اوقات مقامی سرکاری اداروں کو کوڈ تبدیلیوں کو نافذ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو شہر کے مرکز میں اونچائی اور کثافت میں اضافے کی اجازت دیتی ہیں اور ایسے قواعد و ضوابط جو نہ صرف نئی ترقی کے لیے کم از کم پارکنگ کی ضروریات کو ختم کرتے ہیں بلکہ زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ جگہوں کو قائم کرتے ہیں۔ دیگر موضوعات اس تصور کے تحت آتے ہیں: مضافاتی ڈیزائن فارموں پر سستی رہائش کی پابندیوں یا حدود کی مخلوط استعمال کی ترقی کی شمولیت (مثال کے طور پر، انفرادی لاٹس، اسٹرپ مالز اور سرفیس پارکنگ لاٹس پر علیحدہ مکانات) پارکوں اور تفریحی علاقوں کی شمولیت پائیدار فن تعمیر میں نیو اربنزم اور نیو کلاسیکل آرکیٹیکچر کی حالیہ تحریکیں تعمیر کی طرف ایک پائیدار نقطہ نظر کو فروغ دیتی ہیں، جو ہوشیار ترقی، تعمیراتی روایت اور کلاسیکی ڈیزائن کی تعریف اور ترقی کرتی ہیں۔ یہ جدیدیت پسند اور عالمی سطح پر یکساں فن تعمیر کے برعکس، ساتھ ہی ساتھ تنہا ہاؤسنگ اسٹیٹس اور مضافاتی پھیلاؤ کے خلاف جھکاؤ ہے۔ دونوں رجحانات 1980 کی دہائی میں شروع ہوئے۔ ٹرانزٹ پر مبنی ترقی (ٹی او ڈی) ایک رہائشی یا تجارتی علاقہ ہے جو عوامی نقل و حمل تک زیادہ سے زیادہ رسائی کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور مخلوط استعمال/کمپیکٹ محلے دن کے ہر وقت ٹرانزٹ کا استعمال کرتے ہیں۔ بہت سے شہر جو بہتر ٹی او ڈی حکمت عملیوں کو نافذ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں وہ نئے پبلک ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر بنانے اور موجودہ خدمات کو بہتر بنانے کے لیے فنڈز حاصل کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ دیگر اقدامات میں کارکردگی بڑھانے اور خدمات کو بڑھانے کے لیے علاقائی تعاون، اور زیادہ استعمال والے علاقوں کے ذریعے بسوں اور ٹرینوں کو زیادہ کثرت سے منتقل کرنا شامل ہو سکتا ہے۔ دیگر موضوعات اس تصور کے تحت آتے ہیں: ٹرانسپورٹیشن ڈیمانڈ مینجمنٹ اقدامات روڈ پرائسنگ سسٹم (ٹولنگ) تجارتی پارکنگ ٹیکس پیدل چلنے والے اور سائیکل کے موافق ڈیزائن ڈرائیونگ کے بجائے بائیک چلانا اور چلنا اخراج کو کم کر سکتا ہے، ایندھن اور دیکھ بھال پر پیسہ بچا سکتا ہے، اور صحت مند آبادی کو فروغ دے سکتا ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل کے موافق بہتریوں میں مرکزی سڑکوں پر بائیک لین، ایک شہری بائیک ٹریل سسٹم، بائیک پارکنگ، پیدل چلنے والوں کی گزرگاہیں، اور متعلقہ ماسٹر پلان شامل ہیں۔ سمارٹ گروتھ اور نیو اربنزم کا سب سے زیادہ پیدل چلنے والوں اور بائیک کے موافق ورژن نیو پیڈسٹریئنزم ہے کیونکہ موٹر گاڑیاں ایک علیحدہ گرڈ پر ہوتی ہیں۔ دیگر کھلی جگہ اور اہم مسکن کا تحفظ، زمین کا دوبارہ استعمال، اور پانی کی فراہمی اور ہوا کے معیار کا تحفظ ترقی کے لیے شفاف، پیش گوئی کے قابل، منصفانہ اور لاگت سے موثر قوانین تاریخی تحفظ بڑے علاقوں کو ایک طرف رکھنا جہاں ترقی ممنوع ہے، فطرت تازہ ہوا اور صاف پانی فراہم کرتے ہوئے اپنا راستہ چلانے کے قابل ہے۔ پہلے سے موجود علاقوں کے ارد گرد توسیع عوامی خدمات کو اس جگہ پر واقع ہونے کی اجازت دیتی ہے جہاں لوگ بڑے شہری علاقوں میں شہر کے بنیادی محلوں سے دور کیے بغیر رہ رہے ہیں۔ پہلے سے موجود علاقوں کے ارد گرد ترقی کرنا سماجی و اقتصادی علیحدگی کو کم کرتا ہے جس سے معاشرے کو زیادہ مساوی طور پر کام کرنے کی اجازت ملتی ہے، جس سے رہائش، تعلیمی اور روزگار کے پروگراموں کے لیے ٹیکس کی بنیاد پیدا ہوتی ہے۔ پالیسی ٹولز زوننگ آرڈیننس ہوشیار ترقی کے حصول کے لیے سب سے زیادہ استعمال ہونے والا ٹول مقامی زوننگ قوانین میں ترمیم ہے۔ زوننگ کے قوانین ریاستہائے متحدہ کے زیادہ تر شہروں اور کاؤنٹیوں پر لاگو ہوتے ہیں۔ ہوشیار ترقی کے حامی اکثر زوننگ آرڈیننس میں ترمیم کرنے کی کوشش کرتے ہیں تاکہ موجودہ قصبوں اور محلوں میں یا اس کے قریب ترقی اور بحالی کی کثافت میں اضافہ کیا جا سکے اور/یا بیرونی یا ماحولیاتی طور پر حساس علاقوں میں نئی ترقی کو محدود کیا جا سکے۔ براؤن فیلڈ اور گرے فیلڈ اراضی کی ترقی یا پارکوں اور کھلی جگہ جیسی سہولیات فراہم کرنے کے لیے اضافی کثافت مراعات پیش کی جا سکتی ہیں۔ زوننگ آرڈیننس میں عام طور پر کم از کم پارکنگ کی ضروریات شامل ہوتی ہیں۔ کم سے کم پارکنگ میں کمی یا اس کا خاتمہ یا زیادہ سے زیادہ پارکنگ کا نفاذ پارکوں اور دیگر کمیونٹی سہولیات کے لیے دستیاب نئی ترقی میں بڑھتی ہوئی زمین کے ساتھ تعمیر شدہ پارکنگ کی مقدار کو بھی کم کر سکتا ہے۔ شہری ترقی کی حدود زوننگ آرڈیننس سے متعلق، اربن گروتھ باؤنڈری (یو جی بی) ایک ایسا ٹول ہے جو کچھ امریکی شہروں میں بعض علاقوں میں اعلی کثافت کی ترقی کو روکنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں پہلی شہری ترقی کی حد 1958 میں کینٹکی میں قائم کی گئی تھی۔ اس کے بعد 1970 کی دہائی میں اوریگون اور 1980 کی دہائی میں فلوریڈا میں شہری ترقی کی حدود قائم کی گئیں۔ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ یو جی بی نے 2000 سے 2006 تک رہائش کی قیمتوں میں اضافے میں اہم کردار ادا کیا، کیونکہ انہوں نے قابل ترقی زمین کی فراہمی کو محدود کر دیا تھا۔ تاہم، یہ مکمل طور پر ثابت نہیں ہوا ہے کیونکہ میونسپلٹیوں کے ترقی کی حدود کو بڑھانے کے بعد بھی قیمتوں میں اضافہ ہوتا رہا۔ ترقیاتی حقوق کی منتقلی (ٹی ڈی آر) نظام کا مقصد ان علاقوں میں جائیداد کے مالکان کو اجازت دینا ہے جو ترقی کے لیے مطلوب سمجھے جاتے ہیں (جیسے کہ انفل اور براؤن فیلڈ سائٹس) تاکہ وہ ان علاقوں میں جائیدادوں کے مالکان سے زیادہ کثافت پر تعمیر کا حق خرید سکیں جو ترقی کے لیے ناپسندیدہ سمجھے جاتے ہیں جیسے کہ ماحولیاتی اراضی، زرعی اراضی یا شہری ترقی کی حد سے باہر کی زمین۔ ٹی ڈی آر پروگرام 200 سے زیادہ امریکی کمیونٹیز میں نافذ کیے گئے ہیں۔ سماجی بنیادی ڈھانچے کی فراہمی اسکولوں، کتب خانوں، کھیلوں کی سہولیات اور کمیونٹی کی سہولیات جیسے بنیادی ڈھانچے کی منظم فراہمی سمارٹ گروتھ کمیونٹیز کا ایک لازمی جزو ہے۔ اسے عام طور پر 'سوشل انفراسٹرکچر' یا 'کمیونٹی انفراسٹرکچر' کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آسٹریلیا میں، مثال کے طور پر، زیادہ تر نئی مضافاتی ترقیات ماسٹر پلانڈ ہیں، اور کلیدی سماجی بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی شروع میں ہی کی جاتی ہے۔ ماحولیاتی اثرات کی تشخیص جمہوری ممالک میں ہوشیار ترقی میں مدد کے لیے ایک مقبول نقطہ نظر قانون سازوں کے لیے یہ ہے کہ وہ ممکنہ ڈویلپرز سے اپنے منصوبوں کے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص تیار کرنے کا مطالبہ کریں کیونکہ ریاست اور/یا مقامی حکومتوں کے لیے ایک شرط ہے کہ وہ انہیں اپنی عمارتیں بنانے کی اجازت دیں۔ یہ رپورٹیں اکثر اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ ترقی سے پیدا ہونے والے اہم اثرات کو کس طرح کم کیا جائے گا، جس کی لاگت عام طور پر ڈویلپر ادا کرتا ہے۔ یہ جائزے اکثر متنازعہ ہوتے ہیں۔ تحفظ پسند، پڑوس کی وکالت کرنے والے گروپ اور این آئی ایم بی وائی اکثر اس طرح کے اثرات کی رپورٹوں کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار ہوتے ہیں، یہاں تک کہ جب وہ آزاد ایجنسیوں کے ذریعہ تیار کیے جاتے ہیں اور بعد میں پروموٹروں کے بجائے فیصلہ سازوں کے ذریعہ منظور کیے جاتے ہیں۔ اس کے برعکس، ڈویلپرز بعض اوقات مقامی حکومت کی طرف سے درکار تخفیف کے اقدامات کو نافذ کرنے کی ضرورت کی سختی سے مزاحمت کریں گے کیونکہ وہ کافی مہنگے ہو سکتے ہیں۔ ان ہوشیار ترقی کی پالیسیوں پر عمل کرنے والی کمیونٹیز میں، ڈویلپرز مقامی کوڈز اور ضروریات کی تعمیل کرتے ہیں۔ نتیجتا، ڈویلپر کی تعمیل فرقہ وارانہ اعتماد پیدا کرتی ہے کیونکہ یہ کمیونٹی کے ماحولیاتی معیار میں حقیقی دلچسپی کا مظاہرہ کرتی ہے۔ اسمارٹ گروتھ ای پی اے کو نافذ کرنے والی کمیونٹیز نے 2002 اور 2015 کے درمیان اسمارٹ گروتھ اچیومنٹ کے لیے ایوارڈز پیش کیے۔ ایوارڈ یافتگان میں 28 ریاستوں کے 64 منصوبے شامل تھے۔ ایوارڈ حاصل کرنے والے علاقوں میں شامل تھے: آرلنگٹن کاؤنٹی، ورجینیا منیاپولیس اور سینٹ پال، مینیسوٹا ڈیوڈسن، نارتھ کیرولائنا ڈینور، کولوراڈو۔ سمارٹ گروتھ نیٹ ورک نے ان امریکی کمیونٹیز کو سمارٹ گروتھ کے اصولوں کو نافذ کرنے کے لیے تسلیم کیا ہے: کینٹ لینڈز ؛ گیدرسبرگ، میری لینڈ (لائیو ورک یونٹس کے لیے) ایسٹ لبرٹی ؛ پٹسبرگ، پنسلوانیا (شہر کے مرکز میں خوردہ فروشی قائم کرنا) مور اسکوائر میوزیم میگنیٹ مڈل اسکول ؛ ریلی، نارتھ کیرولائنا (شہر کے مرکز میں واقع ہونے کے لیے) گارفیلڈ پارک ؛ شکاگو، الینوائے (ٹرانزٹ آپشنز کو برقرار رکھنا) مرفی پارک ؛ سینٹ لوئس، میسوری (شہر میں مضافاتی رہائش کی خصوصیات لانا) نیو جرسی پائن بیرنز، ساؤتھ جرسی (غیر ترقی یافتہ زمین سے دور ترقیاتی حقوق کی منتقلی کے لیے) چیسٹر فیلڈ ٹاؤن شپ، نیو جرسی (جنگل اور کھیتوں سے دور ترقیاتی حقوق کی ٹاؤن شپ وسیع منتقلی اور اولڈ یارک ولیج کی کئی سو ایکڑ یوروپی یونین نے ان شہروں اور خطوں کو "سمارٹ اسپیشلائزیشن" کو نافذ کرنے کے لیے تسلیم کیا ہے جو سمارٹ گروتھ کے اصولوں سے شروع ہوا ہے: Navarre، اسپین (تعلیم کو بہتر بنانا اور طبی سیاحت اور سبز گاڑیوں کے لیے ترقیاتی منصوبے) Flanders، بیلجیم (نقل و حمل، صحت کی دیکھ بھال کی خدمات، اور تکنیکی جدت پر فنڈز خرچ کرنا) لوئر آسٹریا (مقامی کمپنیوں کے لیے نئی منڈیاں تیار کرنے کے لیے پڑوسی علاقوں کے ساتھ تعاون کرنا) مئی 2011 میں، یورپی یونین نے 2020 کے لیے سمارٹ گروتھ پالیسی کے لیے ایک علاقائی پالیسی رپورٹ جاری کی۔ علاقائی پالیسی کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ہوشیار تخصص یورپ کے وسائل پر توجہ مرکوز کرنے اور ہوشیار ترقی کے اصولوں کا انتظام کرنے کی حکمت عملی تھی۔ جولائی 2011 میں، دی اٹلانٹک میگزین نے بیلٹ لائن کو اٹلانٹا کے مرکز کے ارد گرد 22 میل (35 کلومیٹر) طویل غیر استعمال شدہ ریل کوریڈور کے ساتھ ہاؤسنگ، ٹریل اور ٹرانزٹ منصوبوں کا ایک سلسلہ قرار دیا، جو ریاستہائے متحدہ کا "سب سے زیادہ مہتواکانکشی سمارٹ گروتھ پروجیکٹ" ہے۔ سوانا، جارجیا (یو ایس) میں تاریخی اوگلتھورپ پلان کو اس کے وارڈوں کے نیٹ ورک میں ہوشیار ترقی کے زیادہ تر عناصر پر مشتمل دکھایا گیا ہے، جن میں سے ہر ایک میں ایک مرکزی شہری چوک ہے۔ اس منصوبے نے بدلتے ہوئے حالات کے تئیں اپنی لچک کا مظاہرہ کیا ہے، اور شہر اس منصوبے کو نئے علاقوں میں ترقی کے لیے ایک ماڈل کے طور پر استعمال کر رہا ہے۔ میلبورن، آسٹریلیا میں، تقریبا تمام نئی بیرونی مضافاتی پیش رفت ماسٹر پلانڈ ہیں، جو ہوشیار ترقی کے اصولوں سے رہنمائی کرتی ہیں۔ ہوشیار ترقی، شہری پھیلاؤ اور آٹوموبائل انحصار چاہے ہوشیار ترقی (یا "کمپیکٹ سٹی") شہری پھیلاؤ سے وابستہ آٹوموبائل انحصار کے مسائل کو کم کرتی ہے یا کر سکتی ہے، کئی دہائیوں سے شدید متنازعہ مسائل رہے ہیں۔ یوٹاہ یونیورسٹی کے کیتھ بارتھومیو کے 2007 کے میٹا اسٹڈی سے پتہ چلا ہے کہ کمپیکٹ ڈویلپمنٹ کے منظرناموں سے وابستہ ڈرائیونگ میں کمی اوسطا 8 فیصد سے لے کر 31.7 فیصد تک ہے جس کی وضاحت زمین کے استعمال کے اختلاط اور کثافت کی ڈگری سے کی گئی ہے۔ 1989 میں پیٹر نیومین اور جیف کینورتھی کے ایک بااثر مطالعے میں شمالی امریکہ، آسٹریلیا، یورپ اور ایشیا کے 32 شہروں کا موازنہ کیا گیا۔ اس مطالعے کو اس کے طریقہ کار کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے لیکن بنیادی نتیجہ یہ ہے کہ گھنے شہروں میں، خاص طور پر ایشیا میں، وسیع و عریض شہروں کے مقابلے میں کاروں کا استعمال کم ہے، خاص طور پر شمالی امریکہ میں، بڑے پیمانے پر قبول کیا گیا ہے-حالانکہ یہ تعلق براعظموں میں انتہا پر ان ممالک کے مقابلے میں واضح ہے جہاں حالات زیادہ ملتے جلتے ہیں۔ شہروں کے اندر بہت سے ممالک (بنیادی طور پر ترقی یافتہ دنیا میں) کے مطالعات سے پتہ چلا ہے کہ زمین کے استعمال اور بہتر عوامی نقل و حمل کے زیادہ مرکب والے گھنے شہری علاقوں میں کم گھنے مضافاتی اور سابق شہری رہائشی علاقوں کے مقابلے میں کاروں کا استعمال کم ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر سماجی و اقتصادی عوامل جیسے گھریلو ساخت اور آمدنی میں فرق پر قابو پانے کے بعد بھی درست ہے۔ تاہم، اس کا لازمی طور پر یہ مطلب نہیں ہے کہ مضافاتی پھیلاؤ کار کے زیادہ استعمال کا سبب بنتا ہے۔ ایک پریشان کن عنصر، جو بہت سے مطالعات کا موضوع رہا ہے، رہائشی خود انتخاب ہے: جو لوگ گاڑی چلانے کو ترجیح دیتے ہیں وہ کم کثافت والے مضافاتی علاقوں کی طرف بڑھتے ہیں، جبکہ جو لوگ پیدل چلنے، سائیکل چلانے یا ٹرانزٹ کا استعمال کرنے کو ترجیح دیتے ہیں وہ زیادہ کثافت والے شہری علاقوں کی طرف بڑھتے ہیں، جو عوامی نقل و حمل کے ذریعے بہتر خدمت کرتے ہیں۔ کچھ مطالعات سے پتہ چلا ہے کہ، جب خود انتخاب پر قابو پایا جاتا ہے، تو تعمیر شدہ ماحول کا سفری رویے پر کوئی خاص اثر نہیں پڑتا ہے۔ مزید جدید ترین طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے حالیہ مطالعات نے عام طور پر ان نتائج کی تردید کی ہے: کثافت، زمین کا استعمال اور عوامی نقل و حمل تک رسائی سفری رویے کو متاثر کر سکتی ہے، حالانکہ سماجی اور معاشی عوامل، خاص طور پر گھریلو آمدنی، عام طور پر زیادہ اثر انداز ہوتے ہیں۔ شدت کا تضاد شہری شدت، ہوشیار ترقی اور سفری رویے پر ان کے اثرات پر شواہد کا جائزہ لینا میلیا اور دیگر۔ (2011) نے ہوشیار ترقی کے حامیوں اور مخالفین دونوں کے دلائل کی حمایت حاصل کی۔ منصوبہ بندی کی پالیسیاں جو شہری علاقوں میں آبادی کی کثافت میں اضافہ کرتی ہیں وہ کاروں کے استعمال کو کم کرتی ہیں، لیکن اس کا اثر کمزور ہے، اس لیے کسی خاص علاقے کی آبادی کی کثافت کو دوگنا کرنے سے کار کے استعمال کی تعدد یا فاصلہ آدھا نہیں ہوگا۔ مثال کے طور پر، پورٹ لینڈ، اوریگون ایک امریکی شہر جس نے ہوشیار ترقی کی پالیسیوں پر عمل کیا ہے، نے 1990 اور 2000 کے درمیان اپنی آبادی کی کثافت میں کافی اضافہ کیا جب اسی طرح کے سائز کے دوسرے امریکی شہر کثافت میں کمی کر رہے تھے۔ جیسا کہ پیراڈوکس کی طرف سے پیش گوئی کی گئی ہے، ٹرانزٹ کے استعمال میں خاطر خواہ اضافے کے باوجود، دوسرے شہروں کے مقابلے میں ٹریفک کی مقدار اور بھیڑ دونوں میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ ان نتائج نے انہیں شدت کے تضاد کی تجویز پیش کرنے پر مجبور کیا، جس میں کہا گیا ہے کہ "سیٹیریس پیربس، شہری شدت جس سے آبادی کی کثافت میں اضافہ ہوتا ہے، عالمی ماحول کے فوائد کے ساتھ فی کس کار کے استعمال کو کم کرے گا، لیکن موٹر ٹریفک کے ارتکاز میں بھی اضافہ کرے گا، اور ان مقامات پر مقامی ماحول کو خراب کرے گا جہاں یہ ہوتا ہے۔" شہر کی سطح پر یہ ممکن ہو سکتا ہے، ٹریفک اور بھیڑ میں اضافے کا مقابلہ کرنے کے لیے متعدد مثبت اقدامات کے ذریعے جو بصورت دیگر آبادی کی بڑھتی ہوئی کثافت کا نتیجہ ہوں گے: جرمنی میں فریبرگ ام بریسگاؤ ایک ایسے شہر کی ایک مثال ہے جو اس سلسلے میں زیادہ کامیاب رہا ہے۔ اس مطالعے میں زیادہ کثافت پر عمارت کے مقامی اثرات کے شواہد کا بھی جائزہ لیا گیا۔ پڑوس یا انفرادی ترقی کی سطح پر مثبت اقدامات (مثال کے طور پر. عوامی نقل و حمل میں بہتری) عام طور پر بڑھتی ہوئی آبادی کی کثافت کے ٹریفک کے اثر کا مقابلہ کرنے کے لیے ناکافی ہوگی۔ اس سے پالیسی سازوں کے پاس چار اختیارات رہ جاتے ہیں: مقامی نتائج کو تیز کرنا اور قبول کرنا، پھیلنا اور وسیع تر نتائج کو قبول کرنا، دونوں کے کچھ عناصر کے ساتھ سمجھوتہ کرنا، یا پارکنگ کی پابندیوں، ٹریفک اور کار فری زونز کے لیے سڑکوں کو بند کرنے جیسے زیادہ بنیاد پرست اقدامات کے ساتھ شدت اختیار کرنا۔ اس کے برعکس، کیمبرج شہر، میساچوسٹس نے اطلاع دی کہ اس کے کینڈل اسکوائر پڑوس میں تجارتی جگہ میں 40 فیصد اضافہ دیکھا گیا جس میں ٹریفک میں 14 فیصد کمی واقع ہوئی۔ شہروں کے سی ای اوز کی ایک رپورٹ، "ڈرائیوین اپارٹ"، سے پتہ چلتا ہے کہ اگرچہ ریاستہائے متحدہ کے گھنے شہروں میں زیادہ بھیڑ بھاڑ والی آمد و رفت ہو سکتی ہے لیکن وہ وقت اور فاصلہ دونوں میں اوسطا کم بھی ہیں۔ یہ ان شہروں کے برعکس ہے جہاں مسافروں کو کم بھیڑ کا سامنا کرنا پڑتا ہے لیکن طویل فاصلہ طے کرتے ہیں جس کے نتیجے میں آمد و رفت میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ شکاگو کی یونیورسٹی آف الینوائے میں آرٹ ہسٹری، فن تعمیر، اور شہری منصوبہ بندی کے پروفیسر اور اسپرال: اے کمپیکٹ ہسٹری کے مصنف ایڈورڈ ایل گلیسر رولین اسٹینلے کی تنقید رابرٹ بروگ مین نے کہا ہے کہ شہری پھیلاؤ سے نمٹنے کی تاریخی کوششیں ناکام ہو گئی ہیں، اور یہ کہ لاس اینجلس کی آبادی کی زیادہ کثافت، جو اس وقت ریاستہائے متحدہ کا سب سے گھنے شہری علاقہ ہے، ایل اے کی طرف سے درپیش بہت سی پریشانیوں کی جڑ ہے۔ آج۔ " وینڈل کاکس ہوشیار ترقی کی پالیسیوں کے سخت مخالف ہیں۔ انہوں نے یونائیٹڈ اسٹیٹس سینیٹ کمیٹی برائے ماحولیات اور پبلک ورکس کے سامنے دلیل دی کہ "ہوشیار ترقی کی حکمت عملی ان مسائل کو تیز کرتی ہے جنہیں وہ حل کرنا چاہتے ہیں"۔ کاکس اور جوشوا ات نے ہوشیار ترقی اور پھیلاؤ کا تجزیہ کیا، اور دلیل دی کہ: ہمارے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ موجودہ شہری منصوبہ بندی کے مفروضوں کی فی کس مقامی حکومت کے اخراجات کی پیش گوئی میں عملی طور پر کوئی اہمیت نہیں ہے۔ فی کس سب سے کم مقامی حکومت کے اخراجات زیادہ کثافت، آہستہ بڑھتی ہوئی اور پرانی بلدیات میں نہیں ہیں۔ اس کے برعکس، اصل اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ فی کس سب سے کم اخراجات درمیانی اور کم کثافت والی بلدیات (اگرچہ سب سے کم کثافت نہیں) ؛ درمیانی اور تیزی سے بڑھتی ہوئی بلدیات ؛ اور نئی بلدیات میں ہوتے ہیں۔ یہ 50 سال کی بے مثال شہری وکندریقرت کے بعد ہے، جو کہ شہری پھیلاؤ سے متعلق اعلی مقامی حکومت کے اخراجات کو فروغ دینے کے لیے کافی وقت سے زیادہ لگتا ہے۔ اس بات کا امکان نہیں لگتا کہ پچھلے 50 سالوں میں پھیلاؤ کی وجہ سے جو زیادہ اخراجات پیدا نہیں ہوئے وہ اگلے 20 سالوں میں تیار ہوں گے-حالانکہ اس کے برعکس دی کوسٹس آف اسپراول 2000 تحقیق میں پیش گوئیاں کی گئی ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ فی کس بلدیاتی اخراجات میں فرق معاشی عوامل، خاص طور پر خصوصی مفادات کے اثر و رسوخ کے بجائے سیاسی کا نتیجہ ہے۔ "ہوشیار ترقی" کے جملے سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ترقی اور ترقی کے دیگر نظریات "ہوشیار" نہیں ہیں۔ اس بارے میں بحث جاری ہے کہ آیا ٹرانزٹ پر مبنی ترقی ہوشیار ترقی کی تشکیل کرتی ہے جب کہ یہ ٹرانزٹ پر مبنی نہیں ہے۔ نیشنل موٹرسٹ ایسوسی ایشن مجموعی طور پر ہوشیار ترقی پر اعتراض نہیں کرتی، لیکن ٹریفک کو پرسکون کرنے پر سخت اعتراض کرتی ہے، جس کا مقصد آٹوموبائل حادثات اور اموات کو کم کرنا ہے، لیکن یہ آٹوموبائل کے استعمال کو بھی کم کر سکتا ہے اور عوامی نقل و حمل کی متبادل شکلوں میں اضافہ کر سکتا ہے۔ 2002 میں نیشنل سینٹر فار پبلک پالیسی ریسرچ، جو ایک خود ساختہ قدامت پسند تھنک ٹینک ہے، نے "اسمارٹ گروتھ اینڈ اس ایفیکٹس آن ہاؤسنگ مارکیٹس: دی نیو سیگریگیشن" کے عنوان سے ایک معاشی مطالعہ شائع کیا جس میں ہوشیار ترقی کو "محدود ترقی" قرار دیا گیا اور تجویز کیا گیا کہ ہوشیار ترقی کی پالیسیاں رہائش کی قیمتوں کو بڑھا کر اقلیتوں اور غریبوں کو ناپسند کرتی ہیں۔ کچھ آزاد خیال گروہ، جیسے کیٹو انسٹی ٹیوٹ، ہوشیار ترقی کو اس بنیاد پر تنقید کا نشانہ بناتے ہیں کہ اس سے زمین کی قیمتوں میں بہت اضافہ ہوتا ہے، اور اوسط آمدنی والے لوگ اب علیحدہ مکانات خریدنے کے متحمل نہیں ہو سکتے۔ متعدد ماحولیاتی ماہرین اقتصادیات کا دعوی ہے کہ صنعتی تہذیب نے پہلے ہی زمین کی لے جانے کی صلاحیت کو "ختم" کر دیا ہے، اور "ہوشیار ترقی" زیادہ تر ایک وہم ہے۔ اس کے بجائے، انسانی معاشروں کو انسانوں (اور دیگر انواع) کو برقرار رکھنے کے لیے ماحولیاتی نظام کی صلاحیت کے ساتھ ایک ضروری توازن میں واپس لانے کے لیے ایک مستحکم ریاستی معیشت کی ضرورت ہوگی۔ نومبر 2009 میں جاری ہونے والی ایک تحقیق میں امریکی ریاست میری لینڈ میں ہوشیار ترقی کی پالیسیوں کو ناکامی قرار دیتے ہوئے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ "یہاں دس سال بعد اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ [ہوشیار ترقی کے قوانین] کا ترقی کے نمونوں پر کوئی اثر پڑا ہے۔" عوامل میں بلڈرز کے لیے پرانے محلوں کو دوبارہ ترقی دینے کے لیے ترغیبات کی کمی اور ریاستی منصوبہ سازوں کی مقامی دائرہ اختیار کو "سمارٹ گروتھ" علاقوں میں اعلی کثافت والی پیشرفتوں کی منظوری پر مجبور کرنے کی صلاحیت پر حدود شامل ہیں۔ خریدار کم کثافت والی ترقی کا مطالبہ کرتے ہیں اور رائے دہندگان ان کے قریب زیادہ کثافت والی پیش رفت کی مخالفت کرتے ہیں۔ 2010 میں شروع کرتے ہوئے، عام طور پر ٹی پارٹی تحریک سے وابستہ گروہوں نے اسمارٹ گروتھ کو اقوام متحدہ کے ایجنڈا 21 کی ترقی کے طور پر شناخت کرنا شروع کیا جسے انہوں نے بین الاقوامی مفادات کی طرف سے ریاستہائے متحدہ پر "پائیدار" طرز زندگی کو مجبور کرنے کی کوشش کے طور پر دیکھا۔ تاہم منصوبہ بندی کرنے والے گروپ اور یہاں تک کہ کچھ ہوشیار ترقی کے مخالفین اس بات کا مقابلہ کرتے ہیں کہ اسمارٹ گروتھ کے تصورات اور گروپ 1992 کے ایجنڈا 21 کانفرنس سے پہلے کے ہیں۔ اس کے علاوہ لفظ "پائیدار ترقی" جیسا کہ ایجنڈا 21 کی رپورٹ میں استعمال کیا گیا ہے، اکثر رئیل اسٹیٹ ڈویلپمنٹ کے معنی میں غلط سمجھا جاتا ہے جب کہ یہ عام طور پر اقوام متحدہ اور غیر ملکی امداد کے تناظر میں انسانی ترقی کے بہت وسیع تصور کی طرف اشارہ کرتا ہے جو معاشی، صحت، غربت اور تعلیمی مسائل کی وسیع تر سلیٹ کو حل کرتا ہے۔ متعلقہ موضوعات نیو اربنزم کمیونٹی پریزرویشن ایکٹ گارڈن سٹی موومنٹ منصوبہ بند کمیونٹی پرنسپل آف انٹیلیجنٹ اربنزم سلو آرکیٹیکچر سسٹین ایبل سٹی ٹریڈیشنل نیبرہوڈ ڈیولپمنٹ (ٹی این ڈی) اربن رینویل اربن جیولیٹی ایجنڈا 21 سافٹ لاء سسٹین ایبل ڈیولپمنٹ آرگنائزیشنز Futurewise.org اسمارٹ گروتھ امریکہ گرین بیلٹ الائنس ایچ یو ڈی یو ایس ای آر ریگولیٹری بیریئرز کلیئرنگ ہاؤس پالیسی لنک حوالہ جات مزید پڑھنا "اربن الکیمی"-سمارٹ گروتھ کی خدمت کے لیے موثر نقل و حمل کی ضرورت کے بارے میں "اسمارٹ گروتھ: اے کریٹیکل ریویو آف دی اسٹیٹ آف دی آرٹ"-عظیم انعام انعام انعام، کتاب کا باب، کمپینین ٹو اربن ڈیزائن، جس کی ترمیم تریدیب بنرجی اور اناستاسیا لوکیٹو-سائڈرس نے کی ہے۔ بیرونی روابط اسمارٹ گروتھ پلاننگ اسمارٹ کوڈ 7.0 اے ماڈل فار نیو اربنزم پلاننگ کوڈز ان پی ڈی ایف فارمیٹ اسمارٹ گروتھ امریکہ آرگنائزیشن کولیشن فار اسمارٹر گروتھ اسمارٹ گروتھ آن لائن نیو اربنزم اربن اسٹڈیز اینڈ پلاننگ ٹرمینولوجی سسٹین ایبل ٹرانسپورٹ کمیونٹی بلڈنگ سسٹین ایبل اربن پلاننگ