North Norfolk Railway
نارتھ نورفولک ریلوے (این این آر)-جسے "پوپی لائن" بھی کہا جاتا ہے-انگلینڈ کے نورفولک میں ایک ورثہ بھاپ ریلوے ہے، جو شیرنگھم اور ہولٹ کے قصبوں کے درمیان چلتی ہے۔ نارتھ نورفولک ریلوے ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی کی ملکیت ہے اور اس کے طور پر چلائی جاتی ہے، جسے اصل میں سینٹرل نورفولک انٹرپرائزز لمیٹڈ کہا جاتا ہے۔ ریلوے کو یوکے ریلوے (انٹرآپریبلٹی) ریگولیشن 2000 سے مستثنی کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ روٹ کی تاریخ یہ لائن ایک بار مڈلینڈ اور گریٹ ناردرن جوائنٹ ریلوے کے میلٹن کانسٹیبل سے کرومر بیچ برانچ لائن کا حصہ بنتی تھی۔ پہلا سیکشن، میلٹن سے ہولٹ تک، 1 اکتوبر 1884 کو کھولا گیا۔ کام کی معطلی کے بعد، لائن کا ہولٹ سے کرومر سیکشن براہ راست مزدوری کے ذریعے مکمل کیا گیا، اور 16 جون 1887 کو کھولا گیا۔ اے تھرو کنگز کراس ٹو کرومر ایکسپریس اگست 1887 میں چلنا شروع ہوا، اور اگرچہ تعمیر مہنگی تھی، لیکن نئی لائن سے آمدنی میں کافی اضافہ ہوا۔ اگلے سال ایک دوسری ٹرین کو نیچے کی سمت میں لگایا گیا، جس میں کوچز تھے جو پیٹربورو میں جی این آر مانچسٹر ٹرین سے پھسل گئے۔ کنگز کراس سے کرومر تک کا وقت عام طور پر گھنٹے ہوتا تھا، لیکن جی ای آر لیورپول اسٹریٹ سے کرومر تک گھنٹوں میں پہنچ جاتا تھا۔ لن اینڈ فکینھم ریلوے نے اس لائن سے، کیلنگ میں، بلیکنی تک، کلی اور ویوٹن کے راستے ایک شاخ کی تجویز پیش کی تھی۔ اس لائن کے ساتھ آگے نہ بڑھنے کا فیصلہ کیا گیا تھا، لیکن کیلنگ میں مجوزہ جنکشن کے لیے زمین پہلے ہی حاصل کر لی گئی تھی۔ کمپنی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کیلنگ کے علاقے میں کمپنی کے لیے بیلسٹ سائڈنگ تیار کی گئی۔ 1903 میں ویبرن میں ایک اسٹیشن شامل کیا گیا، جسے پہلے مسترد کر دیا گیا تھا۔ ریلوے ایکٹ 1921 کے تحت، باقی ایم اینڈ جی این کے ساتھ اس لائن کا انتظام مشترکہ طور پر ایل ایم ایس اور ایل این ای آر کے ذریعے کیا گیا، جس نے اپنے ڈائریکٹرز اور عملے کو برقرار رکھا۔ یہ 1935 تک جاری رہا، جب بنیادی کمپنیوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ مقامی انتظامیہ ایل این ای آر کے ذریعے کی جانی چاہیے۔ یہ لائن ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 کے تحت برطانوی ریلوے کے مشرقی خطے کا حصہ بن گئی۔ 1954 میں برطانوی ریلوے نے کرومر ہائی پر سابق گریٹ ایسٹرن ریلوے ٹرمینس کو بند کرنے کا اعلان کیا، جس میں تمام ٹریفک کو کرومر بیچ پر ایم اینڈ جی این اسٹیشن تک پہنچایا گیا۔ ایم اینڈ جی این سسٹم کی اکثریت 28 فروری 1959 کو مسافروں کے لیے بند کر دی گئی تھی، حالانکہ میلٹن کانسٹیبل اور کرومر کے درمیان لائن نے مسافروں کی خدمت کی اچھی سطح برقرار رکھی-جو نورویچ سے سابقہ جی ای آر لائن کی توسیع بن گئی۔ بیچنگ رپورٹ یا اپریل 1963 میں میلٹن کانسٹیبل اور شیرنگھم کے درمیان مسافر خدمات کے خاتمے کا مطالبہ کیا گیا، اور اس کی منظوری 6 اپریل 1964 کو دی گئی۔ ٹیلی ویژن میں لائن کا حصہ 1972 کے ایم آر میں استعمال کیا گیا تھا۔ جیمز گھوسٹ اسٹوری 'اے وارمنگ ٹو دی کیوریس'۔ مڈلینڈ اینڈ گریٹ ناردرن جوائنٹ ریلوے پریزرویشن سوسائٹی اپریل 1959 میں تشکیل دی گئی، ابتدائی طور پر 22 میل طویل نارتھ والشم سے یرموتھ سیکشن، پھر نارتھ ولاشم سے ایلشم سیکشن، اور بعد میں تھیملتھورپ اور میلٹن کانسٹیبل کے درمیان سیکشن کو بچانے کی امید کر رہی تھی۔ ان منصوبوں کے ناممکن ثابت ہونے کے بعد، توجہ شیرنگھم اور ویبرن کے درمیان لائن کے حصے کی طرف موڑ دی گئی۔ 1963 میں سوسائٹی نے نارتھ نورفولک ریلوے لمیٹڈ کی تشکیل کی، ابتدائی طور پر کسی بھی ریلوے کے مالک نہ ہونے کی وجہ سے اس لائن کو محفوظ رکھنے اور چلانے کے لیے سنٹرل نورفولک انٹرپرائزز کا عنوان دیا جانا ضروری تھا۔ شیرنگھم اسٹیشن اب بھی برطانوی ریل خدمات کے ذریعہ استعمال کیا جا رہا تھا اور، جب تک خریداری مکمل ہو چکی تھی، ویبرن میں ٹریک لفٹنگ ہو چکی تھی، اور کسی طرح شیرنگھم کی طرف۔ لائن کی تعمیر نو کا کام 1965 میں شروع ہوا، اور 1967 میں بند ہونے کے بعد سوسائٹی نے شیرنگھم اسٹیشن کو لیز پر دیا تھا، جس میں دو بھاپ انجن، دو ڈیزل ریل بسیں اور ایل این ای آر کواڈ آرٹ سیٹ 4 جون 1967 کو فراہم کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر ٹرینیں صرف اراکین کے لیے چلائی جاتی تھیں۔ لائن پر آپریشنز کو بعد میں لائٹ ریلوے آرڈر کے ذریعے اختیار دیا گیا، جو پہلی بار 1975 میں برٹش ریل کے زیر انتظام اور 1976 سے آزادانہ طور پر جاری کیا گیا تھا۔ 1987 میں ایک ترمیم شدہ حکم نامہ جاری کیا گیا تھا، جو ہولٹ میں ایک نئے اسٹیشن سائٹ تک این این آر کی توسیع سے متعلق تھا-جس میں زمین کے ایک حصے کا استعمال کیا گیا تھا جو اصل میں کبھی تعمیر نہ ہونے والی بلیکینی برانچ کے جنکشن کے طور پر خریدی گئی تھی۔ شیرنگھم میں لائن کو اب 'کبھی کبھار استعمال' لیول کراسنگ کے ذریعے نیشنل ریل نیٹ ورک اسٹیشن سے دوبارہ جوڑ دیا گیا ہے۔ چارٹر ٹرینوں اور وزٹنگ رولنگ اسٹاک کے کبھی کبھار استعمال کی توقع کی جاتی ہے کہ وہ سال میں 12 بار سے زیادہ نہ ہوں۔ نارتھ نورفولک ریلوے موسم گرما کے مہینوں میں ہولٹ اور کرومر کے درمیان ایم اینڈ جی این کے پورے زندہ بچ جانے والے حصے پر متعدد کھانے کی ٹرینیں بھی چلاتی ہے۔ خدمات کا آغاز 2016 میں نارتھ یارکشائر مورز ریلوے کے ساتھ شراکت میں ہوا، جو پہلے ہی نیٹ ورک ریل پر لائسنس یافتہ آپریٹر تھے۔ ٹورسٹ انفارمیشن سینٹر اور عوامی بیت الخلاء جو اسٹیشن اور نیٹ ورک ریل لنک کے درمیان ٹریک بیڈ کے حصے کے نقش قدم پر بیٹھے تھے، کو منہدم کر دیا گیا اور اسٹیشن کے انداز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس سے اس ترقی کے لیے ٹریک بیڈ کی صف بندی جاری ہوئی۔ 2001 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ریلوے بند ہونے کے خطرے میں ہے، مبینہ طور پر شیرنگھم اسٹیشن کے زمیندار اس جگہ کو دوبارہ تعمیر کے لیے فروخت کرنا چاہتے ہیں، اور اس جگہ پر ریلوے کا لیز اسی سال جون میں ختم ہو رہا ہے۔ ریلوے سائٹ خریدنے کے لیے 290,000 پونڈ اکٹھا کرنے میں کامیاب رہی، جس میں 150,000 پونڈ کا بلا سود، 5 سالہ نجی قرض بھی شامل تھا۔ موجودہ دور میں این این آر بھاپ اور ڈیزل سے چلنے والی دونوں خدمات چلاتا ہے، اور موسمی خصوصی تقریبات کا ایک پروگرام منظم کرتا ہے جس میں بھاپ گالا، ڈیزل گالا، سانتاس اور نورفولک لائٹس ایکسپریس شامل ہیں۔ شیرنگھم اور ہولٹ کے درمیان دو اسٹیشن ہیں-ویبورن (گاؤں سے تقریبا) اور کیلنگ ہیتھ۔ بحالی کے اہم شیڈ، جن میں نورویچ سٹی کا سابقہ لوکوموٹو شیڈ بھی شامل ہے، ویبورن میں ہیں۔ ان میں چار معیاری لمبائی والے برٹش ریلوے مارک 1 کوچز اور چھ بڑے بھاپ یا ڈیزل انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کی گنجائش ہے۔ ہولٹ کے قریب £308,000 ہیریٹیج لاٹری فنڈنگ کے ساتھ نئے کیریج اسٹوریج شیڈ بنائے گئے ہیں۔ ان میں 18 مارک 1 کوچوں کے مساوی ذخیرہ کرنے کی صلاحیت ہے۔ مڈلینڈ اور گریٹ ناردرن جوائنٹ ریلوے کے نمونوں کی نمائش کے لیے ہولٹ میں ایک میوزیم بنایا گیا ہے۔ ہولٹ میں اسٹیشن کی عمارت اصل میں 1883 میں اسٹالھم میں تعمیر کی گئی تھی اور اسے 2002 میں ایک ایک کر کے منتقل کیا گیا تھا، تاکہ اسے اپنے موجودہ مقام پر دوبارہ تعمیر کیا جا سکے۔ اس پروجیکٹ کو برطانیہ کی ہیریٹیج ریلوے ایسوسی ایشن کی طرف سے 2006 کے ریلوے عمارتوں کے مقابلے میں دوسری پوزیشن سے نوازا گیا تھا۔ اسٹیشن پر موجود سگنل باکس 100 سال سے زیادہ پرانا ہے اور اسے سائٹ پر بحال کیا گیا تھا۔ ہولٹ میں مکمل سگنلنگ سسٹم، 14 سگنلز کے ساتھ ساتھ باکس کے ساتھ، 2009 میں شروع کیا گیا تھا-جس نے اس سال کا ایچ آر اے سگنلنگ ایوارڈ جیتا تھا۔ یہ باکس پہلے ایسٹ مڈلینڈز میں اپر پورٹلینڈ سائڈنگز میں تھا۔ ہولٹ سائٹ میں ایک دوبارہ تعمیر شدہ 'کیریج ہاؤس' (2009 کے آخر میں مکمل ہوا) بھی شامل ہے، جو جنگ کے سالوں میں پرانی ریلوے کیریج سے بنے مکانات اور کیمبرج سے برآمد شدہ ویبرج کی ایک نقل مکانی کی مثال ہے۔ ریلوے بنیادی طور پر رضاکاروں کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ایوارڈز 2009-این آر ایچ اے: نیشنل ریل ہیریٹیج ایوارڈز رضاکار ایوارڈ، ہولٹ سگنل باکس کے لیے۔ 2009-این ایچ آر اے: دی انوینسس ریل سگنلنگ ایوارڈ: اسٹرکچر، ہولٹ سگنل باکس 2016-ہوسیسنس ٹورازم ایوارڈز: نورفولک اور سفولک 2016 میں بہترین 'بڑی کشش'-ہیریٹیج ریلوے ایسوسی ایشن: سالانہ ایوارڈ (بڑے گروپس)، دو بڑے ساحلی ریزورٹس کے درمیان مرکزی لائن کی بھاپ خدمات کو بڑھانے اور ریلوے کے تحفظ کی حدود کو بڑھانے کے لیے 2018-ہیریٹیج ریلوے ایسوسی ایشن: 90775 بڑے اوور ہال کے لیے کویلی لوکوموٹو انجینئرنگ ایوارڈ، رنر اپ۔ 2022-کمیونٹی میں ان کے شاندار رضاکارانہ کام کے اعتراف میں رضاکارانہ خدمات کے لیے کوئینز ایوارڈ۔ ٹیلی ویژن، فلم اور تھیٹر کا استعمال مئی 1973 میں، ریلوے مشہور ٹی وی پروگرام ڈیڈز آرمی کی قسط "دی رائل ٹرین" کی فلم بندی کا منظر تھا۔ 1983 میں، ریلوے اور اس وقت کے غیر بحال شدہ کواڈ آرٹ سیٹ کو کوٹ کلب کی موافقت کی فلم بندی میں مقامات کے طور پر استعمال کیا گیا، جو بی بی سی سیریز سویلوز اینڈ ایمیزونز فارایور! کا حصہ ہے۔ 1994 میں، ریلوے نے بی بی سی کے لو آن اے برانچ لائن کے لیے ایک مقام فراہم کیا۔ اس لائن کو استعمال کرنے والی دیگر پروڈکشنز میں دی لوسٹ پرنس، آل دی کنگز مین، شرلاک ہومز اور ریل ہسٹری آف برطانیہ شامل ہیں۔ راستے کی تفصیلات شیرنگھم اسٹیشن سے شروع ہوتی ہیں، لائنیں مغرب کی طرف ساحل کی پیروی کرتی ہیں، جلد ہی سویٹ بریئر لین میں آٹومیٹک اوپن کراسنگ سے گزرتی ہیں، جہاں شیرنگھم گالف کلب کی طرف جانے والی نجی سڑک لائن کو عبور کرتی ہے۔ ٹرینوں کے سمندر کی طرف گولف کورس اور سکیلڈنگ ہل کے ساتھ لائن 97 میلان میں 1 پر چڑھتی ہے، جبکہ A149 کو ٹرینوں کے زمینی جانب دیکھا جا سکتا ہے، جو تقریبا فاصلے پر دکھائی دینے والے اپر شیرنگھم کے ساتھ پٹریوں کے متوازی ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، سکیلڈنگ ہل ایک ہنگامی ساحلی بیٹری کا مقام تھا، جو زیر زمین ہیڈ کوارٹر بنکر کے ساتھ مکمل تھا۔ اس کے بعد ٹرین 100 میں سے 1 سے شروع ہوتی ہے، جو کھیت کے قبضے والے پل کے نیچے سے گزرتی ہے اور ڈیڈ مینز ہل کے کنارے سے گزرتی ہے، جو کہ مشہور طور پر ویبرن گاؤں کے طاعون کے متاثرین کی تدفین کی جگہ ہے۔ برج 303 پر A149 کو عبور کرنے کے بعد ٹرین 80 میلان میں 1 پر چڑھنا شروع کرتی ہے، اور قدرے اندرون ملک مڑ جاتی ہے۔ ویبرن گاؤں کو لائن کے سمندر کی طرف دیکھا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد ٹرین ویبرن پہنچتی ہے، جہاں چلتی لائن کے سمندر کی طرف بڑے انجن اور گاڑی کے کام دیکھے جا سکتے ہیں۔ سگنل باکس ہولٹ سے برآمد کیا گیا تھا، کیونکہ نارتھ نورفولک ریلوے کی طرف سے لائن خریدنے کے بعد برطانوی ریلوے کے ٹھیکیداروں نے اصل کو غلطی سے منہدم کر دیا تھا۔ ویبرن سے نکلتے ہوئے، ٹرین سابق ویبرن اسپرنگس ہوٹل کی جنگلی جگہ سے گزرتے ہوئے، 80 میلان میں 1 پر چڑھنا جاری رکھتی ہے، جسے اسٹیشن خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ کیلنگ ہیتھ پارک جلد ہی پہنچ جائے گا۔ یہ ایک واحد کوچ پلیٹ فارم ہے، جو لائن کی بحالی کے دوران بنایا گیا ہے، اور میلان پر بیٹھتا ہے، اس لیے زیادہ تر لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینیں صرف نیچے کی سمت (شیرنگھم کی طرف) دوڑتے وقت یہاں رکتی ہیں۔ ایک گہری کٹائی سے گزرنے کے بعد، ڈھال میں آسانی ہوتی ہے اور ٹرین کیلنگ ہیتھ پر ایک لیول کراسنگ سے گزرتی ہے، اور ہولٹ کی طرف بڑھتے ہوئے مزید اندرون ملک مڑ جاتی ہے۔ سڑک کے پل کے نیچے سے گزرنے کے بعد، لائن کے اندرون ملک ایک جدید گاڑی کا شیڈ گزر جاتا ہے۔ اس علاقے میں ایک بار ایم اینڈ جی این کے ذریعہ استعمال ہونے والے متعدد بیلسٹ سائڈنگ شامل تھے۔ ٹرین اب ہولٹ اسٹیشن کے قریب پہنچتی ہے، جس میں ایک سگنل باکس اور دوبارہ تعمیر شدہ سامان کا شیڈ ہوتا ہے جو ٹرین کے "سمندر کی طرف" نظر آتا ہے۔ لائن یہاں ختم ہوتی ہے، لیکن یہ دیکھنا ممکن ہے کہ لائن اصل میں میلٹن کانسٹیبل کی طرف کہاں جاری رہی۔ مستقبل شیرنگھم میں لیول کراسنگ کی بحالی کے ساتھ، اگلے منصوبوں میں سے ایک شیرنگھم اسٹیشن پر پلیٹ فارم 2 پر منہدم عمارتوں کو دوبارہ تعمیر کرنا ہے۔ اس منصوبے کے لیے سٹینچیون ویبرن میں ہیں۔ اسے ایک درمیانی سے طویل مدتی منصوبے کے طور پر دیکھا جاتا ہے، لیکن اسٹینچیوں کو کھڑا کرنے پر جلد ہی آغاز کیا جا سکتا ہے۔ اس منصوبے میں پہلے ہی ایک پیدل پل کی جگہ لے لی گئی ہے۔ ہولٹ اسٹیشن بھی تیار کیا جا رہا ہے، جس میں فٹ برج کی تعمیر سمیت منصوبے شامل ہیں۔ فی الحال بحالی اور تنصیب کے انتظار میں ہل (بوٹینیکل گارڈنز) سے 60 فٹ کا ٹرن ٹیبل ہے، جو ساؤتھ ڈیون ریلوے سے خریدا گیا ہے۔ رولنگ اسٹاک مختلف قسم کے محفوظ بھاپ اور ڈیزل انجن، ڈیزل کے متعدد یونٹ، مسافر کوچ اور سامان کے ویگن موجود ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر نارفوک میں لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) برانچ لائنوں کی خصوصیت ہیں۔ کچھ خود ریلوے کی ملکیت ہیں، لیکن زیادہ تر مختلف افراد یا رضاکارانہ گروہوں کی ملکیت ہیں۔ اس لائن کا باقاعدگی سے کہیں اور مقیم انجنوں کے ذریعے بھی دورہ کیا جاتا ہے۔ کچھ انجن ایک دن کے لیے ریل ٹور پر آتے ہیں، دوسرے کچھ دنوں یا ہفتوں کے لیے خصوصی گالا میں حصہ لینے کے لیے آتے ہیں، لیکن کچھ کئی مہینوں تک قیام کرتے ہیں اور اسٹاک ورکنگ شیڈول ٹرینوں کا حصہ بنتے ہیں۔ حادثات 30 اکتوبر 1984 کو کوسٹ روڈ کو عبور کرنے والے ڈھانچے کی تعمیر نو کے دوران پل 303 سے گرنے سے ایک رضاکار کی موت ہو گئی۔ 19 ستمبر 2015 کو لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے کلاس B12 4-6-0 نمبر۔ 8572، چل رہا ہلکا انجن، لائن کے ہولٹ ٹرمینس پر بفرز سے ٹکرا گیا۔ بفرز کو جزوی طور پر منہدم کر دیا گیا، اور فائر سروس نے شرکت کی۔ فائر مین قدرے زخمی ہوا اور اسے ہسپتال میں چیک کیا گیا۔ 17 نومبر 2018 کو، گریٹ ایسٹرن ریلوے کلاس Y14 0-6-0 لوکوموٹو 564 شیرنگھم گولف کورس تک پہنچنے والی لیول کراسنگ پر ایک کار سے ٹکرا گیا، جب وہ تقریبا 10 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا۔ کار کو بری طرح نقصان پہنچا، لیکن کوئی زخمی نہیں ہوا اور ٹرین اور ریل کے بنیادی ڈھانچے کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ یہ خودکار اوپن لیول کراسنگ، لائٹس کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو اس وقت مناسب طریقے سے کام کر رہی تھیں، ریلوے پر باقاعدہ استعمال میں واحد ہے۔ کار ڈرائیور پر بعد میں اس کے ملوث ہونے پر جرمانہ عائد کیا گیا۔ فنڈنگ اور متعلقہ ادارے ریلوے اپنے آپریشن کو فنڈ دینے کے لیے مختلف ذرائع پر انحصار کرتا ہے۔ فنڈنگ کے ذرائع میں شامل ہیں: ایک 419,000 پونڈ کا کیریج اسٹور (برج روڈ کیریج شیڈز) ہولٹ کے قریب ہیریٹیج لاٹری فنڈ سے 308,000 پونڈ کی 2006 کی گرانٹ کی مدد سے تعمیر کیا گیا تھا۔ ہولٹ اسٹیشن سے ایک راستہ شامل کیا گیا تھا، لیکن شیڈ سے بالکل پہلے رک جاتا ہے، اس جگہ تک عوامی رسائی ممکن نہیں ہے۔ اپریل 2013 میں، اس لائن کو نیشنل لاٹری ہیریٹیج فنڈ (این ایل ایچ ایف) کی طرف سے 99,500 پاؤنڈ سے نوازا گیا تاکہ اس کی بحالی اور تعلیمی پروگراموں کو آگے بڑھایا جا سکے، خاص طور پر لندن کے مضافات کی ترقی پر ریلوے کے اثرات کو ظاہر کرنے کے لیے۔ 2016 میں، لائن شیرنگھم میں ایک نئے ٹورسٹ انفارمیشن سینٹر اور ویبورن میں ایک نئی بوائیلر شاپ کی تکمیل کا جشن منا رہی تھی، جسے حکومت کے کوسٹل کمیونٹی فنڈ سے 498,000 پونڈ کے ایوارڈ سے ممکن بنایا گیا تھا۔ نارتھ نورفولک ڈسٹرکٹ کونسل نے بھی اس کام کے لیے 154,000 پاؤنڈ دیے۔ اپریل 2020 میں، نارتھ نورفولک ریلوے کے حامیوں، مڈلینڈ اینڈ گریٹ ناردرن جوائنٹ ریلوے سوسائٹی نے ہنسلیٹ 0-6-0 ST لوکوموٹو نمبر خریدا۔ 1982، "رنگ ہا" اور کمپنی کی طرف سے ایک کرین تاکہ لائن کے لیے فنڈز جاری کیے جا سکیں اور اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ گاڑیاں نارتھ نورفولک ریلوے پر رہیں۔ جولائی 2020 میں، لائن کو این ایل ایچ ایف ایمرجنسی اپیل سے ٹرین خدمات کی بحالی کے لیے 46,500 پاؤنڈ کی گرانٹ دی گئی۔ اکتوبر 2020 میں، اس لائن کو کلچر ریکوری فنڈ (ہیریٹیج اینڈ ہیریٹیج اسٹیملس فنڈ سے) سے £360,000 سے نوازا گیا، جس کی مالی اعانت حکومت کرتی ہے اور اس کا انتظام ہسٹورک انگلینڈ اور این ایل ایچ ایف کے زیر انتظام ہے۔ بریسنگھم اسٹیم اینڈ گارڈنز بیور ویلی ریلوے مڈ نورفولک ریلوے ویلز اور والسنگھم لائٹ ریلوے وائٹ ویل اینڈ ریپھم ریلوے اسٹیشن یاکشم لائٹ ریلوے بارٹن ہاؤس ریلوے حوالہ جات بیرونی روابط نارتھ نورفولک ریلوے مڈلینڈ اینڈ گریٹ ناردرن جوائنٹ ریلوے سوسائٹی نارتھ نورفولک ریلوے ویب کیمز پوپی لائن ویب رنگ ہیریٹیج ریلوے ایسوسی ایشن نارتھ نورفولک ہیریٹیج ریلوے انگلینڈ میں نورفولک اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں