John Balmer
جان ریبرن بالمر، (3 جولائی 1910-11 مئی 1944) رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) میں ایک سینئر افسر اور بمبار پائلٹ تھے۔ وکٹوریہ کے بینڈیگو میں پیدا ہوئے، انہوں نے 1932 میں بطور ایئر کیڈٹ آر اے اے ایف میں شامل ہونے سے پہلے قانون کی تعلیم حاصل کی۔ 1935 سے 1937 تک پوائنٹ کک میں ایک انسٹرکٹر، انہوں نے فضائیہ کے حلقوں میں شہرت حاصل کی جب انہوں نے مبینہ طور پر اپنے شاگرد کو اکیلے اترنے کی ترغیب دینے کے لیے ایک تربیتی طیارے سے پیراشوٹ کیا۔ وہ عام لوگوں میں ایک کراس کنٹری موٹرسٹ کے طور پر بھی جانا جانے لگا، جس نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے ٹرانس آسٹریلیا اور راؤنڈ آسٹریلیا کے دوروں کے ریکارڈ قائم کیے۔ جب جنگ شروع ہوئی تو ایک فلائٹ لیفٹیننٹ، بالمر کو جون 1940 میں اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور وہ نمبر 1 کا افتتاحی کمانڈنگ آفیسر بن گیا۔ 13 سکواڈرن، جس نے ناردرن ٹیریٹری کے ڈارون سے لاک ہیڈ ہڈسن کو چلایا۔ انہیں اپریل 1941 میں عارضی ونگ کمانڈر کے عہدے پر اٹھایا گیا، اور ایک سال کے اندر ہی انہوں نے آر اے اے ایف کے پہلے برسٹل بیوفورٹ یونٹ، نمبر۔ 100 سکواڈرن۔ جون 1942 میں آفیسر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر مقرر ہوئے، انہوں نے نیو گنی مہم میں جاپانی اہداف کے خلاف بمباری اور ٹارپیڈو مشنوں پر بیوفورٹس کی قیادت کی۔ جون 1943 میں انگلینڈ بھیج دیا گیا، بالمر نے نمبر 1 کی کمان سنبھالی۔ 467 سکواڈرن آر اے اے ایف، یورپ کے اوپر فضائی جنگ میں ایورو لینکاسٹرز کو اڑاتے ہوئے۔ انہوں نے نومبر 1943 سے مارچ 1944 تک برلن کی جنگ میں اپنی یونٹ کی قیادت کی۔ اپریل میں انہیں ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا، اور اگلے مہینے انہیں عارضی گروپ کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ کچھ دن بعد، 11/12 مئی کی رات کو، ان کے دورے کا آخری طے شدہ آپریشن نمبر۔ 467 سکواڈرن کا کمانڈنگ آفیسر، بالمر بیلجیئم کے اوپر ایک مشن سے واپس آنے میں ناکام رہا۔ ابتدائی طور پر لاپتہ کے طور پر پوسٹ کیا گیا، بعد میں اس کے طیارے کو مار گرائے جانے کی تصدیق ہوئی، اور عملے کے تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ بالمر کو برسلز کے باہر دفن کیا گیا۔ ابتدائی زندگی وکیل سڈنی بالمر اور ان کی اہلیہ کیتھرین ("کٹی") کے بیٹے، جان بالمر 3 جولائی 1910 کو وکٹوریہ کے بینڈیگو میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے میلبورن یونیورسٹی میں قانون کی تعلیم حاصل کرنے سے پہلے اسکاچ کالج میں تعلیم حاصل کی، جہاں وہ ٹرینیٹی کالج کے رہائشی تھے، اور دوسرے آٹھ میں کشتی رانی کی۔ دسمبر 1932 میں، انہوں نے آر اے اے ایف کے فعال ریزرو میں ایئر کیڈٹ کے طور پر اندراج کیا، جسے سٹیزن ایئر فورس (سی اے ایف) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ "سیم" کے نام سے موسوم، بالمر نے وکٹوریہ کے آر اے اے ایف اسٹیشن پوائنٹ کک میں منعقدہ 1933 کے "بی" (ریزروسٹ) کورس پر فلائنگ انسٹرکشن لی، جہاں ان کے ہم جماعتوں میں مستقبل کے گروپ کپتان جان لیو شامل تھے۔ بالمر نے بطور پائلٹ کوالیفائی کیا اور اپریل 1933 میں کمیشن حاصل کیا۔ ان کی پہلی پوسٹنگ نمبر پر تھی۔ 1 سکواڈرن، فلائنگ ویسٹ لینڈ ویپائٹس ؛ وہ نومبر میں سی اے ایف سے مستقل فضائیہ میں منتقل ہو گئے۔ جولائی 1935 سے نومبر 1937 تک بلمر کو فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1 فلائنگ ٹریننگ اسکول، پوائنٹ کک، بطور انسٹرکٹر۔ انہوں نے ایک سخت ٹاسک ماسٹر کی حیثیت سے شہرت حاصل کی، اور ایک موقع پر-آر اے اے ایف لوک داستانوں کے مطابق-اپنے طالب علم کو سولو لینڈنگ کرنے کی مناسب ترغیب دینے کے لیے ایک تربیتی طیارے سے پیراشوٹ کیا، حالانکہ اس وقت کم از کم ایک اخبار نے اطلاع دی تھی کہ وہ حقیقت میں گر گیا تھا۔ 15 اگست 1938 کو، بالمر کو وائٹ فیلڈ، وکٹوریہ کے قریب ایک ایورو اینسن کو گر کر تباہ کرنے پر مجبور کیا گیا، اس کے پروں کے برفیلے ہونے کے بعد-حادثات کے ایک سلسلے میں سے ایک جو آسٹریلیائی سروس میں اس کے تعارف کے بعد اس قسم کے ہوئے۔ 1939 کے وسط تک وہ نمبر 1 کے ساتھ ہاکر ڈیمن بائیپلین فائٹرز کو ہدایت دے رہے تھے۔ 3 سکواڈرن آر اے اے ایف اسٹیشن رچمنڈ، نیو ساؤتھ ویلز میں۔ اپنے فضائیہ کے کیریئر کے متوازی، دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے پہلے کے سالوں میں بالمر نے ایک لمبی دوری کے موٹر سوار کی حیثیت سے قومی توجہ حاصل کی۔ ایک ساتھی افسر کے ساتھ شراکت میں، انہوں نے دسمبر 1936 میں پرتھ، مغربی آسٹریلیا سے میلبورن تک 65 گھنٹے اور 10 منٹ کا کراس کنٹری ریکارڈ قائم کیا۔ اس کے بعد انہوں نے اور ایک اور ڈرائیور نے اکتوبر-نومبر 1938 میں ریکارڈ توڑ راؤنڈ آسٹریلیا کا سفر کیا، جس میں انہوں نے 23 1⁄2 دنوں میں اپنی دوڑ مکمل کی، جو پچھلے بہترین وقت سے تقریبا آدھا تھا۔ دوسری جنگ عظیم ساؤتھ ویسٹ پیسیفک جب آسٹریلیا نے ستمبر 1939 میں جنگ کا اعلان کیا تو فلائٹ لیفٹیننٹ بالمر نمبر 1 کے رکن تھے۔ 22 سکواڈرن، جس نے اینسنز اور بعد میں سی اے سی ویرراویز کے ساتھ رچمنڈ سے ساحلی نگرانی کی۔ اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد، انہیں یکم جون 1940 کو آر اے اے ایف اسٹیشن ڈارون، ناردرن ٹیریٹری میں تعینات کیا گیا، اور وہ نمبر 1 کے افتتاحی کمانڈر بن گئے۔ 13 سکواڈرن، جسے بیس کے رہائشی یونٹ سے "کینبیلائز" کیا گیا تھا، نمبر۔ 12 سکواڈرن۔ اپنی ویراوے پرواز کو برقرار رکھتے ہوئے، نمبر۔ 12 سکواڈرن نے اینسنز کی اپنی دو پروازیں نئی تشکیل کے لیے چھوڑ دیں۔ ان کی جگہ اس مہینے کے آخر میں زیادہ قابل لاک ہیڈ ہڈسن نے لے لی۔ اگست 1940 سے فروری 1941 تک، نمبر۔ 13 سکواڈرن آسٹریلیا کے شمالی ساحل سے دور سمندری گلیوں میں گشت کرنے کا ذمہ دار تھا۔ اس موقع پر، بالمر نے جاپانی لاگرز کا پتہ لگایا جو آسٹریلیائی پانیوں میں غیر قانونی طور پر ماہی گیری کر رہے تھے اور مارک جانسٹن کے مطابق، انہیں اتنی کم اونچائی پر اڑایا کہ "اس کے ہڈسن کے پھسلنے والے دھارے نے کشتیوں کو تشدد سے ہلا دیا" اور عملے نے اس پر "مٹھی ہلا دی"۔ انہیں اپریل میں عارضی ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اگلے مہینے، نمبر۔ 13 سکواڈرن نے ڈچ ایسٹ انڈیز کے اوپر واقفیت کی پروازیں کیں۔ بالمر نے اگست میں یونٹ کی کمان سنبھالی، اور ہیڈکوارٹر آر اے اے ایف اسٹیشن ڈارون میں رابطہ پوسٹ پر منتقل کر دیا گیا۔ جنوری 1942 میں، بالمر نے مختصر طور پر نمبر 1 کا چارج سنبھالا۔ 7 سکواڈرن، سمندری گشت پر اڑانے والے ہڈسن اور آر اے اے ایف اسٹیشن لاورٹن، وکٹوریہ سے قافلے کے تخرکشک فرائض۔ دو ماہ بعد انہوں نے آسٹریلیا میں تعمیر کردہ برسٹل بیوفورٹس، نمبر 1 کو چلانے والے پہلے آر اے اے ایف یونٹ کی کمان سنبھالی۔ 100 سکواڈرن۔ اسے رچمنڈ میں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے اسکواڈرن کی تعداد کا استعمال کرتے ہوئے تشکیل دیا گیا تھا جو ملیان مہم میں تباہ ہو چکے تھے۔ اس کے اصل اوتار کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے، بالمیر نے آر اے ایف یونٹ کی چوٹی کو اپنایا، جس میں کھوپڑی اور کراس بون کا نشان اور نعرہ سارنگ تیبوان جانگن دیجولوک (مالے کے لیے "سینگ کے گھونسلے کو مت ہلاؤ") شامل تھا۔ نہیں۔ 100 سکواڈرن کو 22 مئی کو دور شمالی کوئینز لینڈ میں ماریبا منتقل کیا گیا، جب بالمر نے فیصلہ کیا کہ کیرنز میں ایک مجوزہ اڈہ وقتا فوقتا آنے والے سیلاب کی وجہ سے مناسب نہیں تھا۔ جب ماریبا میں ان کے عملے نے سمندری گشت کا تجربہ حاصل کیا، تو انہوں نے آپریشنل حالات میں بیوفورٹ کی جانچ کرنے کے لیے 26 مئی کو پورٹ مورسبی، نیو گنی کا سفر کیا۔ جب وہ زمین پر آئے تو انہیں امریکی طیارہ شکن بیٹریوں نے گولی مار دی، جن کے بندوق برداروں نے "اس سے پہلے کبھی ایسا گڈڈ طیارہ نہیں دیکھا تھا"، لیکن وہ نقصان سے بچ گئے۔ بالمر کو 11 جون 1942 کو کنگز برتھ ڈے آنرز میں آفیسر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر مقرر کیا گیا۔ 25 جون کو انہوں نے نمبر 5 میں سے 5 لیے۔ 100 سکواڈرن کے بیوفورٹس پورٹ مورسبی کے لیے، دو دیگر بیوفورٹس میں شامل ہو رہے ہیں جو پہلے ہی وہاں تعینات تھے۔ اس رات انہوں نے اپنے اسکواڈرن کے پانچ طیاروں کی قیادت کرتے ہوئے ان کے پہلے بمباری مشن پر، لی کے قریب ہوون خلیج میں ایک جاپانی جہاز کے خلاف اطلاع دی۔ اپنے بم ریلیز گیئر کو ناقص پائے جانے کے باوجود، طیارہ شکن فائرنگ میں تیزی کے پیش نظر تین نچلی سطح کے حملے کی ضرورت پڑنے کے باوجود، بالمر دو ہٹ اسکور کرنے میں کامیاب رہا، اور اس کے ساتھیوں نے بھی جہاز پر کامیابی سے بمباری کی۔ ایسا لگتا تھا کہ جہاز میں آگ لگی ہوئی تھی اور وہ ڈوب رہا تھا، اور اسکواڈرن کو اس وقت اس کی تباہی کا سہرا ملا، لیکن بعد میں تحقیقات میں اس کے نقصان کی تصدیق نہیں ہو سکی۔ یونٹ جولائی اور اگست کے دوران تربیت اور گشت کے کام کے لیے لاورٹن واپس چلا گیا، اس سے پہلے کہ وہ دوبارہ نیو گنی مہم میں حصہ لینے کے لیے ملن بے چلا گیا۔ 7 ستمبر 1942 کو بالمر نے نمبر 4 سے پی-40 کٹی ہاکس کی مشترکہ فوج کی کمان سنبھالی۔ 75 اور 76 اسکواڈرن، برسٹل بیو فائٹرز نمبر۔ 30 سکواڈرن، ہڈسن نمبر۔ 6 سکواڈرن، اور اس کا اپنا نمبر۔ ملن بے کے قریب جاپانی جہاز رانی پر حملے میں 100 سکواڈرن بیوفورٹس۔ یہ پہلا موقع تھا جب بیوفورٹس لڑائی میں ٹارپیڈو سے لیس تھے، اور وہ کوئی ہٹ اسکور کرنے میں ناکام رہے۔ اکتوبر 1942 سے شروع کرتے ہوئے، نمبر۔ 6 اور 100 اسکواڈرن کو وہ دیا گیا جسے دوسری جنگ عظیم میں آر اے اے ایف کی سرکاری تاریخ نے آسٹریلیا اور نیو گنی کے درمیان سمندری راستوں کو کھلا رکھنے کا "بہت بڑا کام" قرار دیا تھا، جبکہ جاپانی مواصلات اور سپلائی کی لائنوں کو ہر ممکن حد تک متاثر کیا۔ سرکاری تاریخ کے مطابق، یونٹوں نے روزانہ طویل فاصلے تک جاسوسی اور اینٹی سب میرین گشت کا ایک سزا دینے والا شیڈول برقرار رکھا، "عملی طور پر نیویگیشن ایڈز کے بغیر، اکثر بارش کے طوفانوں اور بھاری بادلوں کے ذریعے" لیکن، "زمینی عملے کی مدد سے خود کی طرح پائیدار، عملے نے تقریبا غیر لچکدار اعلی معیار کو برقرار رکھا اور کافی کامیابی حاصل کی۔" 4/5 اکتوبر کی رات کو، بالمر نے بوگین ول کے قریب شارٹ لینڈ جزائر کے آس پاس جاپانی جہازوں کے خلاف ایک دور رس حملے پر ملن بے سے اپنے دس بیوفورٹس لے لیے۔ دو طیارے طوفان میں راستے میں غائب ہو گئے اور باقی دو پروازوں میں تقسیم ہو گئے جو اس کے باوجود ہدف کے قریب پہنچنے میں کامیاب ہو گئے۔ ان میں سے سات نے اتنے ہی جہازوں کے خلاف اپنے ٹارپیڈوز داغے اور عملے کا خیال تھا کہ چار درست تھے، لیکن مرئیت کم ہونے کی وجہ سے کسی بھی ہٹ کی تصدیق کرنے سے قاصر تھے۔ اس مشن کو ناکام سمجھا گیا لیکن اسے ٹارپیڈوز کے مسائل کی وجہ سے پیش کیا گیا نہ کہ ہوائی جہاز کے عملے کی وجہ سے۔ اس کے بعد کی اطلاعات میں بتایا گیا کہ حقیقت میں تین جہازوں کو نقصان پہنچا ہے۔ بالمیر نومبر 1942 میں ملیریا کے ساتھ نیچے آیا، اور اگلے مہینے تین ہفتوں کی بیمار چھٹی پر چلا گیا۔ وہ 2 جنوری 1943 کو آپریشن میں واپس آیا۔ مارچ میں بحیرہ بسمارک کی جنگ کے دوران، نمبر۔ 100 سکواڈرن نے اپنا آخری ٹارپیڈو حملہ شروع کیا۔ خراب موسم نے دو طیاروں کے علاوہ سب کو اپنے اہداف تلاش کرنے سے روک دیا، اور کوئی ہٹ درج نہیں کیا گیا۔ اس مہینے کے آخر میں یونٹ نے سلاموا میں جاپانی تنصیبات پر بم گرائے۔ یورپ بالمر نے نمبر کی کمان چھوڑ دی۔ 100 سکواڈرن اپریل 1943 میں، اور اس جون میں جنوب مغربی بحر الکاہل سے یورپی تھیٹر میں تعینات کیا گیا تھا۔ آر اے ایف میں ان کی منصوبہ بند سیکنڈمنٹ دو سال کے لیے تھی۔ جزوی طور پر آر اے ایف بمبار کمانڈ کے اندر ایک الگ آر اے اے ایف گروپ بنانے کی آسٹریلیائی خواہشات کو تقویت دینے کی کوشش میں، اگست میں انہیں نمبر 1 کا کمانڈنگ آفیسر مقرر کیا گیا۔ 467 سکواڈرن، جو آر اے ایف بوٹسفورڈ، لیسٹر شائر میں واقع ہے۔ اسکواڈرن کو ایمپائر ایئر ٹریننگ اسکیم کے آرٹیکل XV کے تحت تشکیل دیا گیا تھا، اور اس نے ایورو لنکاسٹر ہیوی بمبار طیارے چلائے تھے۔ بالمر نے ستمبر اور اکتوبر میں ہانوور پر حملہ کرنے سے پہلے اگست کی رات نیورمبرگ پر ایک مہنگے چھاپے میں اپنی یونٹ کی قیادت کی۔ آر اے ایف ویڈنگٹن، لنکن شائر، بالمر میں اپنے نئے اڈے سے پھر نمبر لیا۔ 467 سکواڈرن برلن کی جنگ کے ذریعے جو نومبر 1943 میں شروع ہوئی اور مارچ 1944 تک جاری رہی۔ بمبار کمانڈ میں 30 مشنوں کے آپریشنل دورے سے بچنے کا شماریاتی امکان کبھی بھی 50 فیصد سے زیادہ نہیں تھا، اور برلن کی جنگ کے دوران نقصان کی شرح کہیں زیادہ تھی۔ نہیں۔ 467 سکواڈرن واحد آسٹریلوی یونٹ تھا جس نے جنگ کے دوران جرمن دارالحکومت کے خلاف تمام سولہ بھاری حملوں میں حصہ لیا۔ اسی عرصے میں اس نے فرینکفرٹ، لیپزگ، اسٹیٹن، اسٹٹ گارٹ، ایسین اور آگسبرگ پر بھی چھاپے مارے۔ برلن کی جنگ کے بعد، نمبر۔ 467 سکواڈرن نے فرانس اور بیلجیم میں اہداف پر توجہ مرکوز کرنا شروع کر دی کیونکہ اتحادی فضائی مہم نے اسٹریٹجک بمباری سے توجہ ہوائی اڈوں کو تباہ کرنے اور براعظم پر حملے سے قبل مواصلاتی لائنوں کو متاثر کرنے کی طرف منتقل کر دی۔ 10/11 اپریل کی رات کو، بالمیر نے نہ صرف اپنے یونٹ بلکہ نمبر 1 کے کل 148 طیاروں کی قیادت کی۔ 5 ٹولوز پر حملے میں گروپ آر اے ایف، ایک ہوائی اڈے، اور ہوائی جہاز اور دھماکہ خیز مواد کی فیکٹریوں پر حملہ۔ بمباری انتہائی درست تھی، اور چھاپے میں آسٹریلیائی باشندوں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ایک "متحرک" لیڈر اور ایک "شاندار" پائلٹ سمجھے جانے والے، بالمر کو "آپریشنز کے متنوع دورے" کے دوران "عظیم مہارت اور ڈیوٹی کے تئیں لگن" کے لیے ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا تھا۔ 18 اپریل کو لندن گزٹ میں اعلان کیا گیا، ایوارڈ کے حوالہ نے انہیں "ایک انتہائی موثر اسکواڈرن کمانڈر، جس کی لگن اور جوش نے ایک عمدہ مثال قائم کی ہے" کے طور پر مزید بیان کیا۔ انہوں نے ہمدردی کے مظاہرے کے ساتھ اپنے عملے کا احترام بھی حاصل کیا جیسے کہ اس موقع پر ان کے ایک نوجوان پائلٹ، جس نے 15 مشنوں پر اڑان بھری تھی، نے اپنی اگلی پرواز پر اترنے سے انکار کر دیا۔ تادیبی کارروائی کرنے کے بجائے، بالمیر نے اس شخص کو طبی رخصت کی اجازت دی اور ملک میں اس کے لیے وقفہ مانگا، جس کے بعد پائلٹ فعال ڈیوٹی پر واپس آیا اور اپنے آپریشن کا دورہ مکمل کیا۔ اپریل کے اوائل سے، نمبر۔ 467 سکواڈرن نے ریلوے کے خلاف حملوں کے سلسلے میں اہم کردار ادا کرنا شروع کیا، جو اگلے مہینے تک جاری رہا۔ بالمر کو 4 مئی 1944 کو عارضی گروپ کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 10/11 مئی کو، اس کے لینکاسٹرز نے للی پر ایک چھاپے میں حصہ لیا، جس میں ان کی تعداد میں سے تین کھو گئیں۔ اپنے چھوٹے عملے کے حوصلے کو بڑھانے کی کوشش میں، بالمر نے اگلی رات بیلجیم کے بورگ لیوپولڈ (لیوپولڈبرگ) میں ایک فوجی کیمپ کے خلاف ذاتی طور پر اپنے اگلے مشن کی قیادت کرنے کا فیصلہ کیا۔ زیادہ اعلی عہدے پر جانے سے پہلے یہ ان کا آخری آپریشن ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کا طیارہ چھاپے سے واپس آنے میں ناکام رہا، جس سے اس کے یونٹ کو کافی صدمہ پہنچا۔ اگلے دن، بالمر کی جگہ نمبر کے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر۔ 467 سکواڈرن کو ونگ کمانڈر ولیم برل نے لیا تھا، جو پہلے نمبر۔ 463 سکواڈرن آر اے اے ایف، جو بھی ویڈنگٹن میں مقیم تھا۔ ابتدائی طور پر لاپتہ کے طور پر تعینات، بالمر اور اس کے عملے کی بعد میں اس وقت موت کی تصدیق ہوئی جب ان کا لنکاسٹر ایک نائٹ فائٹر کے حملے کے بعد صوبائی اینٹورپ میں ہیرینتھ آؤٹ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ بالمر کو برسلز کے باہر ہیورلی وار قبرستان میں دفنایا گیا۔ ڈیلی میل نے اطلاع دی کہ اس نے تقریبا 5,000 پرواز کے اوقات جمع کر لیے ہیں، اور آر اے اے ایف میں اپنی جگہ کا موازنہ آر اے ایف میں لیونارڈ چیشائر سے کیا۔ 33 سال کی عمر میں، بالمیر اپنی موت کے وقت غیر شادی شدہ تھے۔ ان کا ڈی ایف سی جنگ کے خاتمے کے فورا بعد آسٹریلیا کے گورنر جنرل نے ان کی والدہ کٹی کو پیش کیا۔ بالمر کا نام آسٹریلیائی وار میموریل، کینبرا کے یادگاری علاقے کے پینل 110 میں ظاہر ہوتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات 1910 کی پیدائش 1944 کی اموات دوسری جنگ عظیم میں ہلاک ہونے والے آسٹریلیائی فوجی اہلکار ایورلی کامن ویلتھ وار قبرس کمیشن قبرستان میلبورن لا اسکول کے سابق فوجی اہلکار وکٹوریہ (ریاست) سے دوسری جنگ عظیم کے افسران کی کارروائی میں لاپتہ برطانوی سلطنت کے آرڈر ٹرینیٹی کالج (یونیورسٹی آف میلبورن) میں تعلیم یافتہ لوگ بینڈیگو وصول کنندگان ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے افسران رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے اہلکار دوسری جنگ عظیم کے اہلکار