Moped
موپیڈ (موپیڈ) ایک قسم کی چھوٹی موٹر سائیکل ہے، جس میں عام طور پر مکمل موٹر سائیکلوں یا آٹوموبائل کے مقابلے میں کم سخت لائسنسنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاریخی طور پر، اس اصطلاح کا خاص طور پر مطلب سائیکل پیڈل اور موٹر سائیکل انجن دونوں کے ساتھ ایک جیسی گاڑی تھا۔ موپیڈ عام طور پر عوامی سڑکوں پر سائیکلوں کے مقابلے میں قدرے تیز سفر کرتے ہیں۔ روایتی موپیڈ سائیکل کی طرح اپنے پیڈل سے ممتاز ہوتے ہیں۔ کچھ موپیڈ میں مرحلہ وار فریم ڈیزائن ہوتا ہے، جبکہ دیگر میں موٹرسائیکل فریم ڈیزائن ہوتے ہیں، جن میں ریڑھ کی ہڈی اور اٹھایا ہوا ایندھن کا ٹینک شامل ہوتا ہے، جو براہ راست سیڈل اور ہیڈ ٹیوب کے درمیان نصب ہوتا ہے۔ کچھ موٹر سائیکلوں سے مشابہت رکھتی ہیں، جو جدید ای بائیکس سے ملتی جلتی ہیں۔ زیادہ تر عام موٹر سائیکل سے ملتے جلتے ہیں لیکن پیڈل اور کرینک سیٹ کے ساتھ جو موٹر ڈرائیو کے ساتھ یا اس کے بجائے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ موپیڈ میں عام طور پر دو پہیے ہوتے ہیں، کچھ دائرہ اختیار کم طاقت والی تین یا چار پہیوں والی گاڑیوں (بشمول اے ٹی وی اور گو کارٹ) کو موپیڈ کے طور پر درجہ بندی کرتے ہیں۔ کچھ ممالک میں، موپیڈ کوئی بھی موٹر سائیکل ہو سکتی ہے جس میں انجن کی گنجائش کم ہو (عام طور پر یا اس سے کم)۔ لفظ موپیڈ سویڈش صحافی ہیرالڈ نیلسن نے 1952 میں سویڈش الفاظ اور الفاظ کے مجموعہ کے طور پر وضع کیا تھا۔ موٹر-ویلوسیپیڈ کی اصطلاح سے دعوی کردہ مشتق غلط ہے۔ ڈگلس ہارپر کے مطابق، سویڈش اصطلاحات "(ٹرامپسیکل میڈ) مو (ٹور اوچ) پیڈ (ایلر)" سے نکلتی ہیں، جس کا مطلب ہے "انجن اور پیڈل کے ساتھ پیڈل سائیکل" (ابتدائی ورژن میں معاون پیڈل تھے)۔ ابتدائی دو پہیوں والی موٹر سائیکلوں کی طرح، تمام موپیڈ کبھی سائیکل پیڈل سے لیس ہوتے تھے۔ موپیڈ کی اصطلاح اب کچھ علاقائی حکومتوں کی طرف سے پیڈل کے بغیر گاڑیوں پر لاگو کی گئی ہے جیسے موٹر سکوٹر، محدود انجن کی نقل مکانی، رفتار، اور/یا بجلی کی پیداوار کے معیار کی بنیاد پر۔ یہ ایک غلط نام ہے، کیونکہ وہ اب بالکل بھی "موپیڈ" نہیں ہیں، اور اس کے بجائے انہیں "نوپیڈ" کہا جا سکتا ہے اگر وہ بالکل ایک عام موپیڈ کی طرح نظر آتے ہیں، لیکن اب پیڈل شامل نہیں ہیں۔ "موپیڈ" کی اصطلاح اب صرف کم طاقت والی (اکثر سپر اکانومی) گاڑیوں پر لاگو ہوتی ہے، لیکن پیڈل کچھ ابتدائی موٹر سائیکلوں پر لگائے جاتے تھے، جیسے کہ 1912 کی تصویر والی ڈگلس۔ اسٹیشنری سے دور پیدل چلنا "رن اینڈ جمپ" کے مقابلے میں ایک بہت بڑی بہتری تھی اور ہلکے پیڈل کی مدد (ایل پی اے) پہاڑیوں پر چڑھنے کے لیے قیمتی تھی۔ وسیع تر حدود، بہتر چنگل اور انجن کی بہت بہتر کارکردگی کے ساتھ بہتر ترسیل نے 1918 تک زیادہ تر موٹر سائیکلوں پر پیڈل کو متروک کر دیا لیکن موپیڈ پر پیڈل 1990 کی دہائی کے آخر تک اپنے اصل مقاصد کے لیے قیمتی رہے۔ ابتدائی موپیڈ مختلف مقامات پر ہیلپر موٹر والی سائیکلیں تھیں، مثال کے طور پر سامنے والے پہیے کے اوپر ؛ انہیں سائیکل موٹر بھی کہا جاتا تھا۔ اس قسم کی ایک مثال VéloSoleX برانڈ ہے، جس میں صرف سامنے کے ٹائر کو چلانے والا رولر ہوتا ہے۔ ایک زیادہ جدید ڈیزائن برطانیہ میں سائیکل ماسٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس میں ایک مکمل طاقت والا ریئر وہیل تھا جسے صرف سائیکل ریئر وہیل کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جس کی ابتدا جرمنی میں دو ڈی کے ڈبلیو انجینئروں کے ڈیزائن سے ہوئی تھی۔ تھوڑی بڑی مشینیں، جن میں عام طور پر انجن ہوتا ہے، آٹو سائیکلوں کے نام سے جانی جاتی تھیں۔ دوسری طرف، کچھ موپیڈ، جیسے چیک ساختہ جاوا، موٹر سائیکلوں سے اخذ کیے گئے تھے۔ کم طاقت والی دو پہیہ گاڑیوں کا ایک اور زمرہ آج کل کچھ دائرہ اختیار میں مددگار موٹروں والی سائیکلوں کے لیے موجود ہے-ان کی تعریف اکثر طاقت سے چلنے والی سائیکلوں یا موٹر والی سائیکلوں کے طور پر کی جاتی ہے۔ دیگر دائرہ اختیار اسی مشینوں کو موپیڈ کے طور پر درجہ بندی کر سکتے ہیں، جس سے ایک خاص مقدار میں الجھن پیدا ہوتی ہے۔ بہت سے ممالک میں تین پہیہ گاڑیوں اور مائیکرو کاروں کو موپیڈ یا اس کی مختلف حالتوں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ یہ عمل تیسری دنیا تک محدود نہیں ہے ؛ فرانس اور بیلجیئم مائکرو کاروں جیسے ایکسام کو اسی طرح یا "ہلکے کواڈری سائیکل" کے طور پر درجہ بندی کرتے ہیں۔ ایریل 3، ایک موٹر والی تین پہیہ گاڑی کو موپیڈ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ 1977 تک، روڈ ٹریفک سے متعلق ویانا کنونشن موپیڈ کو کسی بھی دو پہیوں والی یا تین پہیوں والی گاڑی پر غور کرتا ہے جو اندرونی دہن انجن سے لیس ہو جس میں سلنڈر کی گنجائش 50 سی سی سے زیادہ نہ ہو۔ اخراج موپیڈ زیادہ ایندھن کی بچت حاصل کر سکتے ہیں۔ موپیڈ کا اخراج متعدد مطالعات کا موضوع رہا ہے۔ مطالعات سے پتہ چلا ہے کہ دو اسٹروک والے 50 سی سی موپیڈ، اتپریرک کنورٹرز کے ساتھ اور اس کے بغیر، پرانے یورو 3 آٹوموبائل معیارات کے ہائیڈرو کاربن اور ذرات کے اخراج سے دس سے تیس گنا زیادہ اخراج کرتے ہیں۔ اسی مطالعے میں، چار اسٹروک موپیڈ، اتپریرک کنورٹرز کے ساتھ اور اس کے بغیر، یورو 3 آٹوموبائل معیارات کے ہائیڈرو کاربن اور ذرات کے اخراج سے تین سے آٹھ گنا زیادہ خارج ہوئے۔ ان مطالعات میں آٹوموبائل کے ساتھ این او ایکس کے اخراج کے ساتھ تقریبا برابری حاصل کی گئی۔ اخراج کی کارکردگی کا تجربہ جی/کلومیٹر کی بنیاد پر کیا گیا اور یہ ایندھن کی بچت سے متاثر نہیں ہوا۔ فی الحال ریاستہائے متحدہ میں، ای پی اے موٹر سائیکلوں، اسکوٹرز، اور موپیڈز کو انجن کی نقل مکانی کے ساتھ این او ایکس کے دس گنا اور سی او کے چھ گنا سے کم اخراج کرنے کی اجازت دیتا ہے جیسا کہ میڈین ٹائر II بن 5 آٹوموبائل کے ضوابط ہیں۔ آٹوموبائل پر موپیڈ اور سکوٹر کی نقل و حمل کے استعمال سے ہوا کے معیار کا ایک اضافی مسئلہ بھی پیدا ہو سکتا ہے، کیونکہ موٹر والی گاڑیوں کی زیادہ کثافت کو موجودہ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے سے سہارا دیا جا سکتا ہے۔ محفوظ طریقے سے موپیڈ کی سواری کے لیے زیادہ تر وہی تحفظات درکار ہوتے ہیں جو محفوظ طریقے سے موٹر سائیکل چلانے کے لیے ہوتے ہیں۔ تاہم کم رفتار کچھ خطرات کو کم کرتی ہے اور دوسروں میں اضافہ کرتی ہے۔ سب سے بڑا خطرہ یہ ہے کہ دوسرے ٹریفک موپیڈ کی موجودگی کو محسوس نہیں کر سکتے ہیں ؛ روشن کپڑے اور عکاسی کرنے والی متعلقہ اشیاء مدد کرتی ہیں۔ ڈرائیور موپیڈ کو بھی دیکھ سکتے ہیں، اسے اپنے لیے بے ضرر تسلیم کر سکتے ہیں اور صرف یہ بھول جاتے ہیں کہ یہ وہاں موجود ہے، اس کے راستے میں سائیڈ ٹرننگ سے باہر نکلتے ہیں۔ اسی طرح، پیچھے سے موپیڈ کے قریب آنے والی کار ڈرائیور کی توقع سے زیادہ تیزی سے اس کے قریب پہنچ جائے گی، اور ڈرائیور کی توجہ موپیڈ کے بجائے دیگر آٹوموبائل ٹریفک سے زیادہ منسلک ہو سکتی ہے، جس سے حادثے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔ تیز رفتار سڑکوں پر استعمال ہونے والے موپیڈ کے لیے یہ ایک خاص مسئلہ ہے جہاں ان کا سفر کرنے کا ارادہ نہیں ہو سکتا ہے۔ موپیڈ اکثر اجازت سے زیادہ رفتار، طاقت یا انجن کی نقل مکانی کے لیے غیر قانونی طور پر ٹیون کیے جاتے ہیں۔ اس کو قانونی بنانے کے لیے، ایسی گاڑیوں کو موٹر سائیکلوں کے طور پر دوبارہ رجسٹر کیا جانا چاہیے، اور ان کے ڈرائیونگ لائسنس کی ضروریات، ٹیکس، انشورنس کے اخراجات، اور کم از کم ڈرائیونگ کی عمر زیادہ ہوگی۔ ایک ٹیون شدہ گاڑی، جو زیادہ رفتار کے لیے ڈیزائن نہیں کی گئی ہے، مقصد کے لیے ڈیزائن کی گئی موٹر سائیکل کی طرح محفوظ نہیں ہے۔ فن لینڈ کے ہائی اسکول کے پیشہ ورانہ اور جمنازیم کے طلباء کے ایک سروے سے پتہ چلا ہے کہ ان کے متعلقہ موپیڈ کا 80 ٪ اور 70 ٪ ٹیون کیا گیا تھا۔ صرف 10 فیصد ٹریڈ اسکول کے طلباء کے پاس ایک موپیڈ تھا جو قانون سازی کے مطابق تھا۔ اوسط زیادہ سے زیادہ رفتار 72 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی، جو قانونی طور پر قابل اجازت 45 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کہیں زیادہ تھی۔ ایک اور تحقیق میں بتایا گیا ہے کہ اسکول کی عمر کے موپیڈ مالکان میں سے 50 فیصد لڑکوں اور 15 فیصد لڑکیوں کے پاس غیر قانونی طور پر ٹیون شدہ موپیڈ ہے۔ انفرادی ممالک/خطے کھیل موپیڈ برطانیہ میں 1970 کی دہائی کے دوران، موپیڈ تصور کا ایک اعلی کارکردگی والا مشتق تیار کیا گیا تھا، جس کا مقصد 16 سال کے بچوں کے لیے تھا۔ یہ حکومتی قانون سازی کو نظر انداز کرنے کے لیے بنایا گیا تھا جس کا مقصد نوجوان موٹر سائیکل سواروں کو سڑک سے دور کرنا تھا۔ یہ نئے قوانین، جنہیں "سکسٹینر لا" کہا جاتا ہے، 1971 میں اس وقت کے کنزرویٹو پارٹی کے وزیر برائے ٹرانسپورٹ جان پیٹن نے متعارف کرائے تھے۔ انہوں نے 16 سال کے بچوں کو صلاحیت کے مطابق موٹرسائیکلیں چلانے سے منع کیا جیسا کہ انہوں نے پہلے کیا تھا، اور انہیں 17 سال کی عمر تک مشینوں تک محدود رکھا۔ اس قانون نے موٹرسائیکل مینوفیکچررز کو موٹرسائیکل کی نئی کلاس تیار کرنے پر اکسایا جسے اس وقت "اسپورٹس موپیڈز" یا بول چال میں "سکس ٹینر اسپیشل" کہا جاتا تھا اور اسے کافی تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا۔ ان کے لیے بازار بنیادی طور پر نوجوان مرد تھے۔ کھیلوں کے موپیڈ بظاہر موٹرسائیکلیں تھیں، جو کچھ معاملات سے زیادہ کام کرنے کی صلاحیت رکھتی تھیں، ان میں سائیکل طرز کے پیڈل شامل کیے گئے تھے جو قانون کے مطابق گاڑی کو آگے بڑھانے کے قابل تھے۔ ماڈلز 1972 کے بعد سے جاپانی مینوفیکچررز ہونڈا، یاماہا اور سوزوکی، اور یورپی کمپنیوں جیسے پچ، فینٹک، گلیرا، گٹین اور گریلی نے تیار کیے تھے، جن میں سب سے مشہور یاماہا ایف ایس 1-ای تھی۔ ان میں روڈسٹرز، اینڈورو اور موٹر کراسرز، کیفے ریسرز اور ہیلی کاپٹر یا سکوٹر شامل تھے، اور 1960 کے ابتدائی راکر دور کی طرح موٹر سائیکلنگ میں تیزی سے دلچسپی پیدا ہوئی۔ حکومت نے 1977 میں اور بھی زیادہ پابند قانون سازی لا کر ایک بار پھر جواب دیا جس نے موپیڈ کو وزن اور تیز رفتار تک محدود کر دیا۔ اس اقدام نے برطانیہ کی موٹر سائیکل مارکیٹ کے خاتمے میں اہم کردار ادا کیا۔ کانٹینینٹل یورپ میں ایسی کوئی پابندیاں موجود نہیں تھیں اور ایسی گاڑیوں پر 14 سال کے بچے سوار ہو سکتے تھے۔ ڈیلیم (ٹریک) ای بائیک ہونڈا جاوا موٹو موپیڈ آرمی موٹوبیکین پرسنل ٹرانسپورٹر پیوگیو پیاگیو پچ رباسا سائیکل (ڈربی) زیڈ ایف سیکس ٹوموس ویسپا حوالہ جات بیرونی روابط موٹر سائیکل کی درجہ بندی سویڈش الفاظ اور جملے