Cape Lisburne Air Force Station
کیپ لیسبرن ایئر فورس اسٹیشن (اے اے سی آئی ڈی: ایف-7، ایل آر آر آئی ڈی: اے-19، ڈی ای ڈبلیو آئی ڈی: ایل آئی زیڈ-1) ایک بند امریکی فضائیہ کا جنرل سرویلنس ریڈار اسٹیشن ہے۔ یہ پوائنٹ بیرو، الاسکا کے مغرب-جنوب مغرب میں واقع ہے۔ ریڈار نگرانی اسٹیشن کو 1 نومبر 1983 کو بند کر دیا گیا تھا، اور اسے الاسکا ریڈار سسٹم کے حصے کے طور پر لانگ رینج ریڈار (ایل آر آر) سائٹ کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا تھا۔ آج، یہ 611 ویں ایئر اینڈ اسپیس آپریشنز سینٹر، ایلمینڈورف اے ایف بی، الاسکا کے دائرہ اختیار کے تحت الاسکا نورڈ ریجن کے حصے کے طور پر فعال ہے۔ کیپ لیسبرن اے ایف ایس ایک براعظمی دفاعی ریڈار اسٹیشن تھا جو ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کو الاسکا پر سوویت یونین کے حملے کی پیشگی انتباہ فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں الاسکا میں ایک مستقل فضائی دفاعی نظام قائم کرنے کے لیے تعمیر کیے گئے دس اصل ریڈار نگرانی مقامات میں سے ایک تھا۔ اسٹیشن پر تفویض سب سے زیادہ دور دراز دوروں میں سے ایک تھا جسے ایک ایئر مین اپنی آپریشنل زندگی کے دوران انجام دے سکتا تھا۔ یہ اسٹیشن کیپ لیسبرن میں واقع تھا، جو الاسکا کے سب سے شمال مغربی مقام پر آرکٹک اوقیانوس اور بحیرہ چکچی کے درمیان، فیئربینکس کے شمال مغرب میں تقریبا 570 میل کے فاصلے پر ایک تاریک، بے درخت مقام ہے۔ سائٹ پر کوئی مستقل رہائشی نہیں ہیں، اور پوائنٹ ہوپ قریب ترین کمیونٹی ہے، جو جنوب مغرب میں 25 میل دور ہے۔ اس مقام تک صرف سمندر اور ہوا کے ذریعے رسائی حاصل ہے۔ کیپ لیسبرن پہنچنے والا پہلا مغربی ایکسپلورر کیپٹن جیمز کک تھا جو بحر الکاہل سے بحر اوقیانوس تک شمال مغربی گزرگاہ کی تلاش میں تھا۔ اس نے اس مقام کو اس کا نام (کیپ لیسبورن) دیا، جس کی وجہ سے وقت گزرنے کے ساتھ اس کا نام ختم ہو گیا۔ ایک چھوٹی سی ایسکیمو بستی، ویووک، ایئر فورس اسٹیشن بننے والے علاقے کے مغرب کی طرف ایک علاقے میں مختصر عرصے کے لیے موجود تھی۔ ویووک پوائنٹ ہوپ سے ایسکیموس کے لیے ایک اسٹاپ اوور پوائنٹ تھا جو قطبی ریچھوں کی تلاش میں پوائنٹ بیرو تک سرمائی راستے پر چلتے تھے۔ ایک مشنری 19 ویں صدی کے آخر میں، 20 ویں صدی کے اوائل میں ویوک میں ایسکیمو کے ساتھ رہتا تھا۔ وہ، کئی مقامی لوگوں کے ساتھ، ایئر فورس اسٹیشن کے مغرب کی طرف ایک چھوٹے سے قبرستان میں دفن ہیں۔ ویووک کو 20 ویں صدی کے اوائل میں ترک کر دیا گیا تھا، اور قبرستان کے علاوہ اس میں کچھ بھی باقی نہیں ہے۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں سرد جنگ کے آغاز کے ساتھ، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے الاسکا کے علاقے میں طیاروں کے کنٹرول اور انتباہی نظام کو بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اس توسیع میں کئی نئے ریڈار نگرانی اسٹیشنوں کا قیام شامل تھا، جن میں سے ایک کیپ لیسبرن تھا۔ اسٹیشن پر پہنچنے والے پہلے ایئر مین 21 جون 1951 کو سائٹ کی تعمیر کی مدت کے دوران ڈیٹیچمنٹ ایف-7، 142 ڈی ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن (اے سی اینڈ ڈبلیو اسکوائر) تھے۔ یونٹ دو افسران اور 29 درج شدہ جوانوں پر مشتمل تھا۔ ان کا مشن سائٹ کی حفاظت فراہم کرنا اور خیموں پر مشتمل ایک عارضی ورک کیمپ قائم کرنا تھا۔ ہوائی جہازوں کے ساتھ 550 ٹن سامان جہاز کے ذریعے پہنچا۔ تیز ہواؤں، بارش اور شدید سمندروں نے اس آپریشن میں شامل تمام افراد کے لیے خطرناک بنا دیا۔ پہلے سال کے دوران، سامان اور خوراک کو کارکنوں اور ہوائی جہازوں پر گرایا گیا، کئی بار یہ سمندر میں بہہ گیا اور گم ہو گیا۔ پہلی سردیوں کے دوران، دستہ کو کم کر کے ایک افسر اور 14 ایئر مین کر دیا گیا۔ آرمی ٹرانسپورٹیشن کور نے تعمیراتی سائٹ پر ابتدائی سامان اور سامان حاصل کرنے کا تعمیراتی منصوبہ، کوڈ نام مونا لیزا شروع کیا۔ سائٹ پر تعمیراتی مواد اور سامان حاصل کرنے کا واحد ذریعہ بارج یا نیوی ایل ایس ٹی کے ذریعے تھا ؛ تاہم، یہ اس وقت تک محدود تھا جب سمندر منجمد نہ ہو۔ گراؤنڈ سپورٹ اسٹیشن جزیرہ نما کے شمالی ساحل پر واقع تھا۔ 1951 میں گراؤنڈ سپورٹ اسٹیشن سے متصل 4,800 کی ہوائی پٹی تعمیر کی گئی تھی، جس میں ایک بجری رن وے تھا جو درمیانے درجے کی نقل و حمل (سی-118، سی-130) لینڈنگ اور ٹیک آف کے قابل تھا۔ اسٹیشن (باٹم کیمپ) ایک پاور/ہیٹنگ پلانٹ، پانی اور فیول اسٹوریج ٹینک، جمنازیم اور دیگر سپورٹ آفس عمارتوں پر مشتمل تھا۔ دو دیگر عمارتوں میں رہائش گاہ، کام کے علاقے، اور تفریحی سہولیات کے علاوہ اسکیئنگ، اسکیٹنگ، ہارسشوز اور باسکٹ بال جیسے کھیلوں کے مواقع موجود تھے۔ عمارتیں بند دروازوں سے جڑی ہوئی تھیں لہذا سردیوں میں کسی کو باہر جانے کی ضرورت نہیں تھی جب تک کہ بالکل ضروری نہ ہو۔ نفسیاتی تناؤ اور جسمانی مشکلات کی وجہ سے اسٹیشن پر دورے ایک سال تک محدود تھے۔ میل عام طور پر ہفتے میں دو بار پہنچائی جاتی تھی۔ ناقابل رسائی نے سائٹ پر موجود اہلکاروں کو کچھ غلط ہونے کی صورت میں دیکھ بھال کا ذمہ دار بنا دیا۔ پانی کی نالیاں کبھی کبھار جم جاتی ہیں اور پھٹ جاتی ہیں۔ سائبیریا سے نئے اڈے کی قربت کو دیکھتے ہوئے، سرد جنگ کے ابتدائی سالوں کے دوران ایک فضائی حملہ ایک سنگین تشویش کا باعث تھا۔ دفاع کے لیے اسٹیشن پر ایک M51 ٹریلر پر نصب M-55.50 ملٹی پل کواڈ مشین گن نصب کی گئی تھی۔ فی بندوق 450 سے 575 راؤنڈ فی منٹ کی شرح سے فائرنگ کرنے کے قابل، یہ ہتھیار خاص طور پر مہلک تھا جب میدان میں زمینی اہداف پر لگایا جاتا تھا۔ ابتدائی طور پر، کوئی سڑکیں نہیں تھیں، جنہیں اوپر کے کیمپ تک پہنچنے کے لیے تعمیراتی کوششوں کے حصے کے طور پر تعمیر کرنا پڑتا تھا۔ ریڈار سائٹ (ٹاپ کیمپ) نیچے کے کیمپ سے 2 میل جنوب-جنوب مشرق میں واقع 1,600 فٹ پہاڑ کی چوٹی پر رکھی گئی تھی۔ اس تک ایک پہاڑ کے کنارے بنائی گئی ایک رسائی سڑک کے ذریعے پہنچا گیا تھا، جس کی لمبائی تقریبا 4 میل تھی۔ سب سے اوپر والے کیمپ میں ریڈار اکتوبر 1952 میں نصب کیے گئے تھے۔ ٹاپ کیمپ میں ریڈارز میں اے این/ایف پی ایس-3، اے این/ایف پی ایس-20 اے اور اے این/ایف پی ایس-93 اے شامل تھے۔ 8 دسمبر 1952 کو 711 ویں اے سی اینڈ ڈبلیو اسکواڈرن کو نیشنل گارڈ مین کی جگہ لینے کے لیے فعال کیا گیا اور اسٹیشن کام کرنے لگا۔ ایک نگرانی اسٹیشن کے طور پر، کیپ لیسبرن نے فیئربینکس کے قریب مرفی ڈوم اے ایف ایس میں ایئر ڈیفنس ڈائریکشن سینٹر کو معلومات فراہم کیں، جہاں رینج، سمت کی اونچائی کی رفتار اور ہوائی جہاز دوستانہ یا دشمن تھے یا نہیں اس کا تعین کرنے کے لیے اس کا تجزیہ کیا گیا۔ مواصلات ابتدائی طور پر ایک ہائی فریکوئنسی ریڈیو سسٹم کے ذریعے فراہم کیے جاتے تھے جو ماحولیاتی خلل کی وجہ سے ناقابل اعتماد ثابت ہوئے۔ الاسکن ایئر کمانڈ نے مختلف آپشنز کی تحقیقات کے بعد وائٹ ایلس کمیونیکیشن سسٹم بنانے کا فیصلہ کیا، جو کہ ایئر فورس کمیونیکیشن سروس (اے ایف سی ایس) کے زیر انتظام ایئر فورس کی ملکیت ٹروپوسفیرک اسکیٹر اور مائکروویو ریڈیو ریلے سائٹس کا ایک نظام ہے۔ کیپ لیسبرن سائٹ کو 1957 میں فعال کیا گیا تھا۔ اسے 1979 میں غیر فعال کر دیا گیا تھا، اور اس کی جگہ الاسکام کی ملکیت اور چلنے والے سیٹلائٹ ارتھ ٹرمینل نے لے لی تھی جو کہ خود کو متروک وائٹ ایلس کمیونیکیشن سسٹم سے الگ کرنے اور ذمہ داری ایک تجارتی فرم کو منتقل کرنے کے فضائیہ کے منصوبے کے حصے کے طور پر تھا۔ 1955 میں کیپ لیسبرن ڈسٹینٹ ارلی وارننگ لائن (ڈی ای ڈبلیو لائن) کا حصہ بن گیا، جو اس لائن کا سب سے مغربی اسٹیشن ہے جو الاسکا، کینیڈا کے شمالی حصے میں اور گرین لینڈ میں مشرق تک پھیلا ہوا ہے۔ اسٹیشن کو اے این/ایف پی ایس-19 پلس ریڈار موصول ہوا اور اسے اسٹیشن ایل آئی زیڈ-1 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ یہ 1983 میں ڈی ای ڈبلیو آپریشنک کے بند ہونے تک لائن پر ایک انسان بردار اسٹیشن رہا جب اسٹیشن اے این/ایف پی ایس-117 کم سے کم حاضری والا ریڈار اسٹیشن بن گیا اور اب یہ این او آر اے ڈی نارتھ وارننگ سسٹم (این ڈبلیو ایس) کا حصہ ہے۔ برسوں کے دوران، ریڈار کے ذریعے جمع کی گئی معلومات کی کارکردگی اور درستگی کو بہتر بنانے کے لیے اسٹیشن کے آلات کو اپ گریڈ یا ترمیم کیا گیا۔ 1983 میں، کیپ لیسبرن اے ایف ایس نے الاسکن ایئر کمانڈ کے سیک آئی جی ایل او او پروگرام کے تحت ایک نیا اے این/ایف پی ایس-117 کم سے کم حاضری والا ریڈار حاصل کیا۔ اسے ایلمینڈورف اے ایف بی میں الاسکن نورڈ ریجنل آپریشنز کنٹرول سینٹر (آر او سی سی) میں سیٹلائٹ کے ذریعے ہوائی جہاز سے باخبر رہنے کے ڈیٹا کو منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 711 ویں اے سی اینڈ ڈبلیو اسکوائر کو یکم نومبر 1983 کو غیر فعال کر دیا گیا اور اسٹیشن کو لانگ رینج ریڈار (ایل آر آر) سائٹ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1990 میں، انڈین ماؤنٹین ایل آر آر سائٹ کا دائرہ اختیار اے اے سی کے نئے ڈیزائن کے ساتھ پیسیفک ایئر فورس (پی اے سی اے ایف) کی گیارہویں فضائیہ کو منتقل کر دیا گیا۔ 1998 میں پی اے سی اے ایف نے "آپریشن کلین سویپ" کا آغاز کیا، جس میں الاسکا میں سرد جنگ کے ترک شدہ اسٹیشنوں کو ٹھیک کیا گیا اور زمین کو اس کی سابقہ حالت میں بحال کیا گیا۔ کئی سالوں کی لاپرواہی کے بعد اسٹیشن پر موجود سہولیات کی کوئی بھی قیمت ختم ہو گئی تھی جب سائٹ کو بند کر دیا گیا تھا۔ ریڈار، سپورٹ اور وائٹ ایلس کمیونیکیشن اسٹیشن کی سائٹ ریمیڈیشن ایلمینڈورف اے ایف بی میں 611 ویں سول انجینئرنگ اسکواڈرن کے ذریعے کی گئی تھی، اور ریمیڈیشن کا کام 2005 تک مکمل ہو گیا تھا۔ آج سابق کیپ لیسبرن ایئر فورس اسٹیشن کا بہت کم حصہ باقی ہے۔ ڈیموگرافکس کیپ لیسبرن (اسٹیشن) 1970 اور 1980 کی امریکی مردم شماری میں درج کیا گیا تھا۔ اسے 1980 میں مردم شماری نامزد مقام (سی ڈی پی) بنایا گیا تھا۔ 1983 میں اسٹیشن کی بندش کے ساتھ، یہ مردم شماری میں ظاہر ہونا بند ہو گیا۔ ڈسٹینٹ ارلی وارننگ لائن سپورٹ جولائی 1957 میں شروع ہونے والی کیپ لیسبرن اے ایف ایس نے ڈسٹینٹ ارلی وارننگ لائن کے ایک شعبے کو کنٹرول کیا۔ ایل آئی زیڈ سیکٹر نیٹ ورک کا سب سے مغربی نقطہ تھا، جو شمال مغربی الاسکا کے ساحل سے شمال مشرق میں تقریبا 140 میل کے فاصلے پر آئس کیپ (ایل آئی زیڈ-بی) تک نگرانی ریڈار اسٹیشنوں کے ایک سلسلے پر مشتمل تھا۔ کیپ لیسبرن نے پانچ انسان بردار اسٹیشنوں کو کنٹرول کیا، ان میں سے دو کو "معاون" سائٹس اور تین "انٹرمیڈیٹ" اسٹیشنوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ معاون اسٹیشن کیپ لیسبرن کے مرکزی مقام سے ملتے جلتے تھے ؛ انٹرمیڈیٹ سائٹس پر کم اہلکار تھے۔ یہ اسٹیشن اے این/ایف پی ایس-19 سرچ ریڈار سے بنے تھے، ایک اعلی طاقت والا ایل بینڈ ریڈار جس میں دو ایک جیسے ریڈار سیٹ ہوتے ہیں جو تقریبا 160 ناٹیکل میل کی رینج کے ساتھ ڈوئل (بیک ٹو بیک) اینٹینا کو کھانا کھلاتے ہیں۔ سائٹس میں ریڈار کو سپورٹ کرنے والے اہلکاروں کے لیے ایک 25 افراد پر مشتمل ماڈیول بلڈنگ، اور ایک ہوائی پٹی تھی، حالانکہ اس کی لمبائی اور گنجائش بہت مختلف تھی، جس کی وجہ سے کچھ سائٹس پر بار بار خطرناک لینڈنگ ضروری تھی۔ ہر سائٹ پر سویلین کنٹریکٹ ورکرز کا عملہ تھا جنہوں نے 18 ماہ کے معاہدوں پر دستخط کیے تھے، حالانکہ کیپ لیسبرن سے فضائیہ کے فوجی اہلکار اکثر ان کا دورہ کرتے تھے۔ 18 مارچ 1985 کو کیوبیک شہر میں وزیر اعظم ملرونی اور صدر ریگن کے درمیان "شیمراک سمٹ" میں نارتھ امریکن ایئر ڈیفنس ماڈرنائزیشن معاہدے پر دستخط کے ساتھ، ڈی ای ڈبلیو لائن نے اپنی بالآخر اپ گریڈنگ اور منتقلی کا آغاز کیا جو آج کا نارتھ وارننگ سسٹم (این ڈبلیو ایس) بن گیا۔ ریڈار ٹیکنالوجی میں ترقی کی وجہ سے 1963 میں انٹرمیڈیٹ سائٹس کو بند کر دیا گیا تھا۔ مٹی کے کٹاؤ اور بجٹ کے خدشات کی وجہ سے 1994 میں پوائنٹ لی اور 2007 میں وین رائٹ کو بند کر دیا گیا تھا۔ بند مقامات کو 1998 کے آس پاس فضائیہ نے ٹھیک کیا، تمام ترک شدہ فوجی ڈھانچے کو ہٹا کر اس جگہ کو قدرتی حالت میں واپس کر دیا۔ موجودہ حیثیت آج یہ سائٹ ایلمینڈورف اے ایف بی میں مقیم پی اے سی اے ایف کے 611 ویں ایئر اینڈ اسپیس آپریشن سنٹر کے زیر کنٹرول ہے۔ سائٹ عام طور پر غیر حاضر ہے۔ چند شہری ٹھیکیدار سابقہ سپورٹ ہوائی پٹی، جو اب کیپ لیسبرن ایل آر آر ایس ہوائی اڈہ ہے، کے ذریعے سائٹ تک رسائی حاصل کرتے ہیں اور ریڈار سسٹم کو برقرار رکھنے کے لیے ضرورت پڑنے پر دیکھ بھال اور مدد فراہم کرتے ہیں۔ اس وقت رن وے کو برقرار رکھنے، پاور اسٹیشن کو چلانے اور ریڈار، عمارتوں اور معاون بنیادی ڈھانچے کی بنیادی دیکھ بھال کے لیے ٹھیکیداروں کے ذریعے سائٹ کا انتظام کیا جاتا ہے۔ ایئر فورس یونٹس اور اسائنمنٹس یونٹ 711 واں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن 8 دسمبر 1953 کو فعال 1 نومبر 1983 کو غیر فعال 160 واں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ گروپ، 8 دسمبر 1952 548 واں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ گروپ، 5 فروری 1953 11 واں ایئر ڈویژن، 18 اپریل 1953 5001 واں ایئر ڈیفنس گروپ 20 ستمبر 1954 10 واں ایئر ڈویژن، 1 اکتوبر 1955 5060 واں ایئرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ گروپ، 1 نومبر 1957 11 واں ایئر ڈویژن، سی۔ 1 جولائی 1959 5070 واں ایئر ڈیفنس ونگ، 1 اگست 1960 الاسکن ایئر کمانڈ، 1 نومبر 1961 531 واں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ گروپ (بعد میں 11 واں ٹیکٹیکل کنٹرول گروپ، 11 واں ٹیکٹیکل کنٹرول ونگ، 11 واں ایئر کنٹرول ونگ، 611 واں ایئر آپریشنز گروپ، 611 واں ایئر اینڈ اسپیس آپریشنز سینٹر) 15 جولائی 1977 بیرونی حوالہ جات الاسکن ایئر ڈیفنس انفارمیشن برائے کیپ لیسبرن اے ایف ایس، اے کے دی ڈیو لائن ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے الاسکا ریڈار اسٹیشنوں میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کی تنصیبات اور شمالی سلوپ بورو، الاسکا میں ڈھانچے 1953 میں الاسکا کی فوجی تنصیبات میں 1953 میں قائم فوجی تنصیبات 1983 میں بند ہوگئیں۔