Assen Jordanoff
اسن "جیری" جورڈانوف (پیدائش اسن ہرسٹوف یارڈانوف، 2 ستمبر 1896-19 اکتوبر 1967) ایک بلغاری موجد، انجینئر اور ہوا باز تھا۔ جورڈنوف کو بلغاریہ میں ایروناٹیکل انجینئرنگ کا بانی سمجھا جاتا ہے، اور ساتھ ہی وہ ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کی ترقی میں معاون بھی ہے۔ انہوں نے اپنے وقت کے پائلٹوں میں ایک الگ مقام حاصل کیا، ایئر مین شپ کا سنہری دور ؛ امریکہ میں، جورڈن آف نے ٹیسٹ پائلٹ، ایئر میل اور ایئر ٹیکسیوں کے پائلٹ، اسٹنٹ پائلٹ، اور فلائنگ انسٹرکٹر کے طور پر اپنے بہت سے کرداروں کے لیے تقریبا افسانوی حیثیت حاصل کی۔ انہوں نے متعدد کمپنیوں کے لیے انجینئر کے طور پر کام کیا، جن میں کرٹسس رائٹ، بوئنگ، لاک ہیڈ، نارتھ امریکن، کنسولیڈیٹڈ، چانس ووٹ، ڈگلس اور پائپر شامل ہیں، جہاں انہوں نے کرٹسس پی-40 وارہاک، لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ، نارتھ امریکن بی-25 مچل، بوئنگ بی-17 فلائنگ فورٹریس، کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹر، بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس، اور ڈگلس ڈی سی-3 جیسے مشہور ہوائی جہازوں کے لیے انسٹرکشن بک اور دستی تیار کیے۔ جورڈنوف ایروناٹکس پر اپنی متعدد تعلیمی اشاعتوں کے لیے بھی مشہور تھے، جن میں ہوا بازی کے دائرے سے باہر کی ایجادات بھی شامل تھیں۔ پس منظر آسن ہرسٹوف یارڈانوف ایک کثیر لسانی ماہر معاشیات/کیمسٹ ہرسٹو یارڈانوف کے بیٹے تھے۔ ہسٹو نے جرمنی کی یونیورسٹی آف اسٹٹ گارٹ سے گریجویشن کی اور بعد میں جرمنی کے آچین میں واقع یونیورسٹی سے ڈاکٹریٹ کی ڈگری حاصل کی، جہاں انہوں نے اون اور بعد میں ریشم کے تجزیے اور پیداوار میں مہارت حاصل کی، اور اس عمل پر کئی اہم نتائج شائع کیے۔ بلغاریہ میں، ہرسٹو نے وزارت معاشیات اور زراعت کے ساتھ ساتھ صوفیہ بینک میں بھی کام کیا۔ یوردانوف کافی امیر تھے، اور کوئلے اور تانبے کی کئی کانوں کے ساتھ ساتھ ایک خاندانی فارم کے مالک تھے۔ بدلے میں، آسن نے ابتدائی تعلیم حاصل کی۔ آسن کی والدہ، ڈوچکا سونیوا، رازگراڈ کے ایک امیر تمباکو پروڈیوسر کی بیٹی تھیں۔ اس نے ٹورین، اٹلی میں پیانو اور اوپیرا گانے کی تعلیم حاصل کی۔ بہت اچھی طرح سے پڑھے ہوئے، سونیوا کو عمدہ کھانوں میں دلچسپی ہوئی اور اس نے ایک مشہور باورچی خانے کی کتاب شائع کی۔ اس نے نظمیں اور متعدد ڈرامے بھی لکھے، جن کا مقصد شائع نہیں ہونا تھا۔ آسن کے پانچ بہن بھائی تھے۔ ان کی بہن میلکا ٹوٹیوا، جو ایک وائلن ساز ہیں، نے بھی امریکہ میں ایک کامیاب کیریئر بنایا۔ بچپن اور جوانی بہت چھوٹی عمر سے ہی، آسن یارڈانوف کو پرواز میں دلچسپی تھی۔ انہوں نے بچپن میں پتنگیں بنائیں، اور نوعمری میں مقامی یونیورسٹی میں طبیعیات پر لیکچرز میں شرکت کی۔ اپنی نوعمری میں، یارڈانوف نے ایک تاریک ڈبہ ایجاد کیا، جو فوٹو گرافی کی ترقی میں پورے تاریک کمرے کے استعمال کا ایک آسان متبادل ہے۔ بعد میں، اس کے والد یاردانوف کو اٹلی، سوئٹزرلینڈ اور فرانس لے جائیں گے، جہاں یاردانوف کو نقل و حمل میں بہت سی اختراعات، خاص طور پر موٹر سائیکل کے بارے میں معلوم ہوا۔ اسن کو عارضی طور پر جنیوا کے ایک بورڈنگ اسکول میں رکھا گیا، جہاں اس نے فرانسیسی سیکھی۔ انہوں نے بلغاریہ میں اپنی تعلیم جاری رکھی۔ 1912 میں، 16 سال کی عمر میں، یارڈانوف نے اپنا پہلا قابل عمل گلائڈر بنایا۔ بلغاریہ کے ایک مقامی اخبار نے 16 فروری 1912 کو 'فرسٹ بلغاریائی گلائڈر' کے عنوان سے ایک مضمون شائع کیا، جس میں لکھا تھا: پچھلے کچھ دنوں میں، پیدل فوج کے کیمپ اور پائینیر بیرکوں کے درمیان میدان میں، ایک بہت ہی نوجوان بلغاریائی ہوا باز اپنے خود بنائے ہوئے گلائڈر کے ساتھ مشق کرتا ہے۔ وہ ایک ہائی اسکول کا لڑکا ہے، آسن یارڈانوف، جو بینک آف ایگریکلچر کے ایڈمنسٹریٹر کا بیٹا ہے۔ وہ پندرہ سال کا ہے، ہوا بازی میں پرجوش اور بچپن میں ایسے کھلونے تیار کرتا تھا جو اڑ سکتے تھے۔ پچھلے سال، جب انہوں نے فرانس اور اٹلی کا دورہ کیا، تو انہوں نے ماسلینکوف اور چرنیک کا بائیپلین دیکھا، اور اس کے بعد سے خود ہوا کو فتح کرنے کے بارے میں سنجیدگی سے سوچا۔ اس کا گلائڈر ایک بہت ہی سادہ، ہلکا سا معاملہ ہے، جو رائٹ برادران اور فرمان کی تعمیرات پر مبنی ہے۔ یہ 7 میٹر لمبا، 1.20 میٹر چوڑا، 14 میٹر 2 کے سطحی رقبے اور 23 کلوگرام وزن کے ساتھ ہے۔ کل انہوں نے 12 منٹ سے زیادہ اڑان بھری اور 10 سے 12 میٹر کی بلندی پر پہنچ گئے۔ اس نوجوان کا گلائڈر تعریف کا مستحق ہے، خاص طور پر ہوا بازی کے ماہرین کی طرف سے۔ پہلی پرواز کی صحیح تاریخ واضح نہیں ہے، لیکن اس کے بعد، 5 فروری کو، نوجوان فلائر نے ایک سرکاری کمیشن کی موجودگی میں دوسری آزمائشی پرواز کی۔ نوجوان آسن کو روس کے ایک امیر جوڑے نے فرانس کا ایک اور دورہ کرنے کی دعوت دی تھی، جن کی کوئی اولاد نہیں تھی، اور موسم گرما کی تعطیلات پر ان کے ساتھ پیرس جانے کی دعوت دی گئی تھی۔ 1912 میں، پہلا سیلون ڈی ایل ایوی ایشن پیرس میں ہوا، جس میں جدید ترین ایروناٹک کامیابیاں اور جدید ترین طیارے پیش کیے گئے، جن کا مظاہرہ اس وقت کے اعلی پائلٹوں نے کیا۔ بدلے میں، یارڈانوف نے، سب سے بڑھ کر، ایٹمپس کے معروف بلیریوٹ اسکول میں داخلے کا ایک ذریعہ تلاش کرنے کا منصوبہ بنایا، اس وقت کے نو تشکیل شدہ بلغاریہ کے ایک 16 سالہ لڑکے کے داخلے کے امکان کو پوری طرح سے جانتے ہوئے۔ یہ اس وقت تک تھا جب تک کہ اس کی ملاقات بلغاریہ کے معروف ہوا باز لیفٹیننٹ سائمن پیٹروف سے نہیں ہوئی، جس نے اسے خود لوئس بلیریوٹ سے متعارف کرایا۔ انہوں نے سرکاری طور پر داخلہ نہیں لیا تھا اور نہ ہی ان کے لیے کوئی ڈپلومہ تھا، لیکن عظیم ہوا بازوں کی صحبت میں مشہور فلائنگ اسکول میں تعلیم حاصل کرنے نے یارڈانوف کی تعلیمی ترقی میں بہت بڑا کردار ادا کیا۔ گریجویشن کے بعد، اسکول کے تمام بلغاری باشندوں کو جمع کیا گیا اور مطلع کیا گیا کہ ترک بلغاریہ پر حملہ کرنے کا ارادہ کر رہے ہیں۔ بلقان جنگیں پہلی بلقان جنگ، جس کی قیادت بلغاریہ، سربیا اور یونان نے ترکی کے خلاف کی، اس کے فورا بعد دوسری بلقان جنگ ہوئی، جس کی قیادت اس کے سابق اتحادیوں نے بلغاریہ کے خلاف کی۔ 17 سال کی عمر میں، آسن یارڈانوف نے اپنے والد کی ناپسندیدہ رضامندی کے ساتھ فوج کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ اگرچہ کبھی بھی کسی فوری خطرے میں نہیں رہا، اسن یارڈانوف نے جنگ کے دوران کار ڈرائیور کی حیثیت سے اپنا کردار ادا کیا۔ اپنا زیادہ تر وقت وہ ہوائی جہاز کے ہینگر پر اکثر جاتا تھا۔ کرنل ردال ملکوف کو بعد میں یاد آئے گا: میں اکثر لڑکے کو ہاتھ میں کاغذ کھینچتے، ہینگر میں یا مرمت کی دکان میں بیٹھے اور ٹوٹی ہوئی مشینوں سے پرزوں کے ڈیزائن کی نقل کرتے دیکھتا تھا۔ وہ اس یا اس حصے کی لمبائی، اونچائی اور چوڑائی کی پیمائش بھی نوٹ کرتا، مثال کے طور پر سطح کی پسلیاں اور چپٹی سطحیں یا وہ سب جو فوسیلج کو بناتے ہیں۔ ایروپلانو اوٹڈیلینی ڈویژن میں، آسن یارڈانوف نے مہارت حاصل کی، اس نے پہلا بلغاری ساختہ ہوائی جہاز ڈیزائن کیا، اور یہ 1915 کے موسم گرما میں بنایا گیا تھا۔ یارڈانوف ٹیسٹ نے طیارہ اڑایا، اور بعد میں اسے ڈائیپلین (بائیپلین) یارڈانوف-1 کا نام دیا گیا۔ اس نے طیارے کا ڈیزائن فوج کو فروخت کر دیا اور انہوں نے اسے تیار کرنا شروع کر دیا۔ ایک سال کے عرصے میں بلغاریہ کے پاس پہلے ہی 23 ہوائی جہاز تھے۔ 10 اگست 1915 کو بلغاریائی طیاروں کی صنعت کا آغاز سمجھا جاتا تھا۔ یارڈانوف اپنی چھوٹی عمر میں ہی ڈیزائنر، ریاضی دان اور موجد کے طور پر مشہور ہو چکے تھے۔ انہوں نے ایک قیمتی نیا آلہ متعارف کرایا، یعنی ایک خصوصیت جو طیارے کو نئے طیارے میں اونچائی کھونے سے روکتی ہے۔ آسن یارڈانوف کا ہوائی جہاز پہلی نظر میں اس وقت کے طیاروں سے ملتا جلتا تھا۔ یہ نسبتا چھوٹے پروں والا ایک بائیپلین تھا، جو جسم کے وزن کو کم کرتا تھا اور نچلے پروں کے ایروڈینامک اثر کو بہتر بنانے کے لیے ان کے درمیان فاصلہ بڑھاتا تھا۔ پروں کا حصہ الباٹروس سے ملتا جلتا تھا۔ کاک پٹ اور فوسیلج کا تصور بہت احتیاط کے ساتھ کیا گیا تھا تاکہ ڈریگ کو کم کیا جا سکے۔ لینڈنگ گیئر کو لینڈنگ کے وقت استحکام اور حفاظت کے لیے ڈبل ٹائروں سے مضبوط کیا گیا تھا۔ دم، عمودی اور افقی اسٹیبلائزر اور ایلیرون لوئس بلیریوٹ کے بنائے ہوئے سے ملتے جلتے تھے۔ وہ اختراع جس نے لینڈنگ اور اسٹالوں سے بازیابی میں مدد کی وہ عصری فلیپس کی طرح تھی، جو پروں کے درمیان شامل کی گئی تھی۔ یوردانوف کو اس کی تعمیر کے لیے بیرون ملک تعلیم حاصل کرنے کے لیے اسکالرشپ سے نوازا گیا۔ ان کا اگلا اور اس سے بھی زیادہ مہتواکانکشی منصوبہ ایک بھاری ملٹی انجن والا طیارہ تھا۔ بدقسمتی سے پہلی جنگ عظیم کے عروج نے اس کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا۔ جوانی پہلی جنگ عظیم صوفیہ میں ثانوی اسکول کی تعلیم مکمل کرنے کے بعد، یارڈانوف کو پہلی جنگ عظیم کے لیے تیار کیا گیا۔ انہوں نے صوفیہ کے قریب بوزوریسٹ کے فوجی اسکول میں داخلہ لیا۔ گریجویشن کے بعد، جورڈنوف کو لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہیں فضائیہ میں تفویض کیا گیا۔ انہوں نے 84 فوجی مشنوں میں بطور پائلٹ حصہ لیا۔ اس نے جنگ کو ختم کرتے ہوئے کئی اعزازات سے نوازا، جن میں سب سے اہم بہادری کا آرڈر تھا۔ یہ جنگ بلغاریہ کے لیے تباہ کن تھی، جس کی وجہ سے ملک کو بھاری جنگی معاوضوں اور عملی طور پر تباہ شدہ معیشت سے نمٹنا پڑا۔ مئی 1921 میں اسن یارڈانوف اور اس کے جنگی دوست الیگزینڈر اسٹوانوف نے 100 دنوں میں دنیا بھر میں پرواز کرنے کے مقابلے کے بارے میں پڑھا۔ اسے بنانے والا پہلا طیارہ ایک ملین ڈالر جیتے گا۔ یارڈانوف اور ان کے ساتھی کو اس وقت کے وزیر اعظم الیگزینڈر اسٹامبولیسکی کی مکمل حمایت حاصل تھی اور انہیں بلغاریہ کی وزارت جنگ نے اس اقدام میں حصہ لینے کے لیے 6,000 امریکی ڈالر/شرکت فیس-2500 امریکی ڈالر دی تھی، اور انہوں نے امریکہ کا سفر کیا۔ تاہم، یارڈانوف اور اسٹوئانوف واحد امیدوار تھے اور اس وجہ سے مقابلہ ملتوی کر دیا گیا اور بعد میں منسوخ کر دیا گیا۔ بہر حال، یارڈانوف نے امریکہ میں ہی رہنے کا فیصلہ کیا، جہاں بعد میں اسے اپنا نیا گھر ملا۔ اس نے اپنی کنیت کو انگریزی میں "جورڈنوف" بھی بنا لیا۔ ہوا بازی کے کیریئر کو بالکل انگریزی نہ جاننے کے مخمصے کا سامنا کرنا پڑا، اسن جورڈنوف نے امریکہ میں اپنی زندگی کا آغاز نیویارک میں کم تنخواہ پر برف پھاڑ کر کیا۔ برف پگھلنے کے بعد، جورڈنوف کو ایک فلک بوس عمارت پر تعمیراتی کام میں نوکری مل گئی۔ نوکری کے ساتھ، انہوں نے اپنا سارا فارغ وقت پبلک لائبریری میں گزارا، خود انگریزی کا مطالعہ کیا یا ایروناٹکس، مشینری اور میکینکس جیسے موضوعات پر کتابیں اور دستورالعمل پڑھے۔ اس وقت وہ اپنے دوستوں اور ساتھیوں کے درمیان اسن کے بجائے جیری کے نام سے مشہور ہو گئے، ایک ایسا واقف نام جو ان کی ساری زندگی ان کے ساتھ رہے گا۔ اس کے بعد جورڈنوف کو کرٹسس رائٹ کارپوریشن میں نوکری مل گئی۔ اپنی انگریزی میں بہتری آنے کے بعد، اسن جورڈنوف نے انجینئرنگ، ایروناٹکس، ریڈیو الیکٹرانکس، فزکس اور کیمسٹری میں یونیورسٹی کورسز کیے۔ اسی دوران انہوں نے ایک فلائنگ اسکول سے گریجویشن کیا۔ ان کے انسٹرکٹر ولیم ونسٹن تھے، جو چارلس لنڈبرگ کے فلائٹ انسٹرکٹر بھی تھے۔ جورڈنوف بعد میں کرٹس رائٹ چلے گئے، وہاں سے وہ ایک ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر اور متوازی طور پر سیلز منیجر، ایئر ٹیکسیوں کے پائلٹ، ایک اسٹنٹ پائلٹ اور سب سے بڑھ کر ایک فلائنگ انسٹرکٹر کے طور پر ابھرے۔ انہوں نے پیچیدہ موسمی حالات میں پرواز کرنے میں بھی مہارت حاصل کی۔ جورڈنوف ابھی بھی اپنے 20 کی دہائی کے آخر میں تھے۔ جورڈنوف کو تھامس ایڈیسن نے مینلو پارک، نیو جرسی میں واقع اپنے گھر پر ان سے ملنے کے لیے مدعو کیا تھا، کیونکہ ایڈیسن ایک پروٹو ریڈار تیار کرنے کے مرحلے پر تھا اور ہیلی کاپٹروں میں بھی دلچسپی رکھتا تھا، ایک تحقیقی منصوبہ جس میں اسی وقت اسن جورڈنوف شامل تھے۔ انہوں نے ڈیزائنوں میں تعاون کیا اور کئی مہینوں تک ایک ساتھ کام کیا۔ بعد کے سالوں میں جورڈنوف کا کاروبار 1930 کی دہائی اور 1940 کی دہائی کے اوائل میں جورڈنوف نے ہوا بازی کے مسائل پر متعدد تصویری کتابیں لکھیں، جو مستقبل کے ہوا بازوں کے لیے بائبل بن گئیں۔ ان کی کتابوں کی 7 لاکھ 50 ہزار سے زیادہ کاپیاں امریکہ میں فروخت ہوئیں۔ ان میں سے کچھ کا دوسری زبانوں میں ترجمہ کیا گیا۔ 1940 کے بعد اسن جورڈنوف کے کیریئر میں ایک اہم دور کا آغاز ہوا۔ اگلے دس سالوں کے دوران، اس نے اپنے کاروباری ادارے قائم کیے اور ان کی صدارت کی: جورڈنوف ایوی ایشن کارپوریشن، اس کے بعد دی جورڈنوف کارپوریشن اور پھر دی جورڈنوف کمپنی، 1946 میں جارڈنوف الیکٹرانکس کی تشکیل سے پہلے۔ ایروناٹکس میں، جورڈنوف کمپنیوں نے ڈگلس، چانس ووٹ، لاک ہیڈ، کرٹسس رائٹ، میکڈونل، بوئنگ، نارتھ امریکن، کنسولیڈیٹڈ، اور پائپر جیسی فرموں کے ساتھ تعاون کیا۔ بہت سے لوگوں کی درخواست پر، جورڈنوف نے اپنے ہی انٹرپرائز کے اندر ایک ڈیزائنر اور انجینئر کی حیثیت سے، کچھ معروف طیاروں جیسے لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ کے آپریشن اور دیکھ بھال، معائنہ اور مرمت کے لیے ہدایات کی کتابیں اور دستورالعمل مرتب کیے، جو ایک بہت ہی ورسٹائل طیارہ ہے جو دوسری جنگ عظیم کے دوران بنیادی طور پر تیز رفتار، اونچائی والے لڑاکا، لمبی رینج کے تخرکشک لڑاکا اور فوٹو جاسوسی طیارے کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ کرٹسس پی-40 وارہاک، جو دوسری جنگ عظیم شروع ہونے پر امریکہ کا سب سے اہم لڑاکا تھا۔ بوئنگ بی-17 فلائنگ فورٹریس اور بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس، جو دوسری جنگ عظیم کے بہترین لمبی رینج والے بمبار طیارے تھے ؛ کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹر اور شمالی امریکہ کے بی-25 مچل بمبار ایک بہت اہم سرگرمی طیاروں کے لیے وضاحتی کتابوں اور عملی دستورالعمل کی ہزاروں کاپیوں کی تیاری اور تقسیم تھی۔ جورڈنوف اپنے بہت سے مضامین اور ہوا بازی پر اشاعت کے ساتھ ساتھ اپنے تبصروں اور اداریوں کے لیے بھی مشہور ہوئے۔ انہیں ہوا بازی کے تمام شعبوں میں ایک نمایاں اتھارٹی کے طور پر پیش کیا گیا۔ جورڈنوف بالآخر سب سے بڑا امریکی ناشر اور خصوصی فوجی دستی کا ایڈیٹر بن گیا۔ 1940 کی دہائی میں جورڈنوف کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ دفاع نے فوجی طیاروں، آبدوزوں اور طیارہ بردار بحری جہازوں کے لیے ہدایت نامہ تیار کرنے کا کام سونپا تھا، جس میں ریڈیو آلات کے ساتھ زمینی مدد، فضائی موسمیات، نظریاتی اور پائلٹوں کی روزانہ اور رات کے پائلٹنگ کے لیے پرواز کی تیاری جیسے موضوعات شامل تھے۔ یہ عملے کے استعمال، معائنہ، دیکھ بھال اور مرمت کے لیے تھے۔ ہوائی جہاز کے ڈیزائن پر اپنے بہت سے پیٹنٹ کے علاوہ، جورڈنوف نے اپنی الیکٹرانکس کمپنی سے نام نہاد جورڈفون، ایک وائرلیس ٹیلی فون بھی متعارف کرایا، جس میں جوابی فنکشن اور ایمپلیفائر اور انٹر کام فنکشن تھے۔ یہ اپنی نوعیت کا پہلا تھا، اور جوابی مشین اور ٹیپ ریکارڈر کی جدید ایجادات سے 5 سے 30 سال پہلے تھا۔ ایک اور ایجاد ہوائی جہازوں کے لیے فروزن گیسولین سسٹم تھی۔ خیال یہ تھا کہ ہوائی جہاز کے ٹینک میں ایندھن کو خشک برف اور الکحل سے انتہائی ٹھنڈا کیا جائے، اس طرح اسے آتش گیر بنایا جائے۔ یہ نظام بالآخر کبھی نافذ نہیں ہوا، لیکن اس کے اصولوں کو بعد میں مختلف شکلوں میں اپنایا گیا۔ نوٹ کی مزید ایجادات میں ریورس تھرسٹ ڈیوائس شامل تھی، جسے مخصوص ایندھن کی کھپت کو کم کرنے اور جیٹ انجنوں کے زور کو بڑھانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ دنیا کا پہلا ایئر بیگ، جس کا مقصد پائلٹوں اور آٹوموبائل ڈرائیوروں کی حفاظت کو یکساں طور پر یقینی بنانا ہے، اردن آف نے (1957) میں ڈیزائن کیا تھا۔ سٹریٹوپورٹ نے جارڈن آف کی ہوا بازی میں دلچسپی کو دوبارہ شروع کیا۔ ایک خصوصی کمپنی قائم کی گئی: سٹریٹوپورٹ کارپوریشن آف امریکہ (1956)۔ اس کے پاس دو یک طرفہ نو کراس رن وے کے میدان کے لیے جاری کردہ پیٹنٹ تھا، جو اینڈ ٹو اینڈ سیٹ کرتا ہے اور لینڈنگ کرنے والے سلو ڈاؤن طیاروں تک بلند ہوتا ہے اور ٹیک آف کرنے والوں کو تیز کرتا ہے۔ رن وے کو اونچی سوراخ شدہ باڑ سے اسکرین کیا گیا جس سے کراس ونڈز کم ہوئیں۔ اونچی اسکرینوں سے بھی توقع کی جاتی تھی کہ وہ شور کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ اونچے سروں کو بھی کم کریں گے تاکہ رن وے کی لمبائی اور علاقے کو کم کیا جا سکے۔ بہر حال، جیسا کہ جورڈفون کے معاملے میں تھا، نیا تصور بہت زیادہ مہتواکانکشی اور جدید تھا۔ جورڈنوف نے 1929 میں ایلس گرانٹ پیٹن سے شادی کی۔ وہ اس سے دس سال بڑی تھی۔ 1942 میں ان کی طلاق ہو گئی۔ 1942 میں انہوں نے اپنی دوسری بیوی ڈیانا سے شادی کی۔ ان کی مالی تباہی کے بعد 1950 میں ان کی طلاق ہو گئی۔ 1955 میں اس نے لوسیل اینڈریوز سے شادی کی۔ جب 1962 میں جورڈنوف ریٹائر ہوئے تو وہ ان کے ساتھ ہیریسن، نیویارک میں ایک چھوٹی سی کاٹیج میں آباد ہو گئے۔ امریکہ میں میراث جورڈنوف کی مقبولیت تقریبا افسانوی بن گئی، کیونکہ وہ اکثر بہت سے قصوں اور دلائل کا موضوع ہوتا تھا۔ جورڈنوف کو نیویارک شہر کا اعزازی شہری بنایا گیا، اس کا نام ہوز ہو میں ظاہر ہوا۔ سمتھسونین نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں ان کے کاغذات اور یادگاری نشانات رکھے ہوئے ہیں۔ اسن جورڈنوف 19 اکتوبر 1967 کو 71 سال کی عمر میں وائٹ پلینس، نیویارک کے سینٹ اینجلز ہسپتال میں انتقال کر گئے۔ اس کی راکھ کو اس کے کچھ دوستوں نے ہوائی جہاز سے منتشر کیا۔ انٹارکٹک جزیرہ نما، انٹارکٹیکا پر ڈیوس کوسٹ میں جورڈن آف بے کا نام اسن جورڈن آف کے نام پر رکھا گیا ہے۔ جورڈنوف کی تحریریں اسن جورڈنوف، فلائنگ اینڈ ہاؤ ٹو ڈو اٹ، گروسیٹ اینڈ ڈنلیپ، نیویارک، 1932، 1936، 1940 ؛ لیری وائٹنگٹن اسن جورڈنوف، یور ونگز، فنک اینڈ ویگنلز، 1936، 1939-1940، 1942 اسن جورڈنوف، تھرو دی اوورکاسٹ: دی ویدر اینڈ دی آرٹ آف انسٹرومنٹ فلائنگ، فنک اینڈ ویگنلز، نیویارک-لندن، 1938-1939، 1940-1941، 1943 اسن جورڈنوف، سیفٹی ان فلائٹ، فنک اینڈ ویگنلز، نیویارک-لندن، 1941، 1942 اسن جورڈنوف، جورڈنوف کی الیسٹریٹڈ ایوی ایشن ڈکشنری، ہارپر اینڈ برادرز، نیویارک-لندن، 1942 اسن اردن۔ مضامین "اسپورٹس فلائنگ کو اعلی افق دینے کے لیے سراہا جاتا ہے: مائیلیج کی بنیاد پر کار کے مقابلے میں فی گھنٹہ ہوائی جہاز کی زیادہ قیمت معیشت بن جاتی ہے"، دی نیویارک ٹائمز، 15 جون 1930، پی جی۔ XX5 ؛ "ڈائیور فلائز، فلائر ڈائیوز"، پاپولر سائنس ماہانہ، جنوری 1931 ؛ "یونٹ پیراشوٹس جسے پریکٹیکل کہا جاتا ہے: فلائر کا خیال ہے کہ ٹرانسپورٹ طیارے پیک کے استعمال کے لیے موزوں ہیں-کوئی خوف کمپلیکس نہیں"، وائڈ ورلڈ فوٹو، دی نیویارک ٹائمز، 26 اپریل 1931، پی جی۔ XX8 ؛ "کیا آٹوگیرو موجودہ طیارہ بند کر دے گا"، مقبول سائنس ماہانہ، مارچ 1931 ؛ "طیارہ لفٹ کے لیے چیک کریں: پائلٹ ٹائم لاگ کی جگہ انقلاب ریکارڈر پر زور دیتا ہے: اسٹنٹ اضافی تناؤ لاتے ہیں۔ بحالی کے لیے وقت طے کرتا ہے۔ "، دی نیویارک ٹائمز، 5 جولائی 1931، صفحہ۔ 97 ؛ "تھرلز آئی گیٹ ان پائلٹنگ ایئر ٹیکسیاں"، پاپولر سائنس ماہانہ، جولائی 1931 ؛ "کیا طلباء نے مجھے پرواز کے بارے میں سکھایا"، پاپولر سائنس ماہانہ، نومبر 1931 ؛ "فلائنگ"، پاپولر سائنس ماہانہ، جنوری 1932 ؛ "دی فرسٹ فائٹنگ اسکواڈرن"، اسپورٹس مین پائلٹ، فروری 1932 ؛ "اسٹنٹ فلائنگ"، پاپولر سائنس ماہانہ، مئی 1932۔ جورڈنوف کے بارے میں اسن جورڈنوف اینڈ ایوی ایشن بذریعہ ملکا ٹوٹیوا، سوسائٹی ڈیس جینز ڈی لیٹریس، پیرس 1995 (بلغاریہ میں) ؛ 6,000 میل جائیں ؛ ہوائی دوڑ ملتوی تلاش کریں: صوفیہ سے دو نوجوان بلغاریائی فلائرز ٹریول۔، دی نیویارک ٹائمز، 4 ستمبر 1921، پی جی۔ 21 ؛ ڈیزائنرز دکھاتے ہیں کہ استحکام ہوائی جہاز کی حفاظت میں کس طرح مدد کرتا ہے: نیا ماڈل تیز چڑھائی دکھاتا ہے، بذریعہ کلیرنس ڈی چیمبرلن، دی نیویارک ٹائمز، 16 مارچ 1930، صفحہ۔ XX8 ؛ ایڈیسن نے پرواز کے لیے 'آنکھ' کی پیش گوئی کی: پہلا زمینی سبق لیتے ہوئے، وہ اشارہ کرتا ہے کہ ڈیوائس روشنی کو Sound.Expounds نظریات میں تبدیل کر سکتا ہے جورڈن آف، طیارہ ڈیزائنر-ہیلی کاپٹر مشینوں کے لیے مستقبل دیکھتا ہے۔، دی نیویارک ٹائمز، 3 اکتوبر 1930، پی جی۔ 29 ؛ 'منجمد' گیسولین کربس طیارہ خطرے سے: خشک برف اور الکحل مائع کو ٹھنڈا کرتے ہیں، اس طرح آگ سے خطرے کو کم کرتے ہیں، دی نیویارک ٹائمز، 16 جنوری 1939، پی جی۔ 17 ؛ جورڈن آف ایوی ایشن مینوئلز جاری کرنے کے لیے، پبلشرز ویکلی بمقابلہ 143، 2 جنوری 1943 میک لولن جورڈن آف میں شامل ہوئے، دی نیویارک ٹائمز، 15 نومبر 1942، صفحہ۔ F8 ؛ ایوی ایشن فرم میں توسیع: جورڈنوف کمپنی۔ میڈیسن ایوینیو میں اضافی جگہ کو لیز پر دیتا ہے۔، دی نیویارک ٹائمز، 14 اپریل 1943، صفحہ۔ 38 ؛ فٹز پیٹرک جورڈنوف میں شامل ہوئے، دی نیویارک ٹائمز، 21 جولائی 1943، صفحہ۔ 22 ؛ اسن جورڈنوف: ایوی ایشن پاینیر: اسٹنٹ فلائر 71 سال کی عمر میں مر گیا، پہلی جنگ عظیم میں لڑا، دی نیویارک ٹائمز، 19 اکتوبر 1967، صفحہ۔ 47. نوٹس بیرونی روابط آسن یارڈانوف اسن جورڈنوف-وہ شخص جس نے امریکہ کی فضائی طاقت میں حصہ ڈالا 1896 کی پیدائش 1967 کی اموات امریکی ایرو اسپیس انجینئرز ارلی برڈز آف ایوی ایشن کے اراکین بلغاریائی موجد بلغاریائی تارکین وطن ریاستہائے متحدہ میں لوگ صوفیہ سے مشرقی آرتھوڈوکس عیسائی ریاستہائے متحدہ سے لوگ ہیریسن، نیویارک سے بلقان جنگوں کے بلغاریائی فوجی اہلکار بلغاریائی فضائیہ کے اہلکار پہلی جنگ عظیم کے آرڈر آف بہادر بلغاریائی فوجی اہلکاروں کے وصول کنندگان ریاستہائے متحدہ کے ایئر میل پائلٹ 20 ویں صدی کے بلغاریائی لوگ 20 ویں صدی کے بلغاریائی فوجی اہلکار انجینئر نیویارک (ریاست) 20 ویں صدی کے امریکی انجینئر 20 ویں صدی کے امریکی موجد