Crailsheim–Heilbronn railway
کریلشیم-ہیلبرون ریلوے (جسے ہوینلوہیبن-"ہوینلوہی ریلوے" بھی کہا جاتا ہے-اور جسے رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے کے زمانے میں کوچر ریلوے کہا جاتا ہے) جنوب مغربی جرمنی میں ایک ڈبل ٹریک، مین لائن ریلوے ہے جو ہیلبرون سے چلتی ہے، جو ہوینلوہی کے علاقے کو عبور کرتی ہے۔ تاریخ فروری اور مارچ 1857 میں، کریلشیم، ہیلبرون، کنزیلساؤ اور وینسبرگ کے قصبوں نے کنگ اور ورٹمبرگ کے اسٹیٹس کو ریلوے سے جوڑنے کی درخواست کی۔ اپریل میں، ورٹمبرگ چیمبر آف ڈپٹیز نے ہیلبرون-کریلشیم-نیورمبرگ روٹ پر ریلوے لائن کی تعمیر کی سفارش کی۔ مئی 1858 میں، اسٹیٹس نے وینسبرگ اور اوہرنگن سے کریلشیم تک جانے والے راستے کی حمایت کی۔ یہ متغیر، جو وینسبرگ کے اوبرامٹ (ضلع) کے باضابطہ اجلاس میں اور وینبرگ وادی کے لوگوں کے ذریعہ تجویز کیا گیا تھا، ان تینوں میں سب سے طویل تھا اور، کیونکہ اس کے لیے ہیلبرون اور وینبرگ کے درمیان 891 میٹر لمبی وینبرگ سرنگ کی تعمیر کی ضرورت تھی، بہت زیادہ مہنگی تھی لیکن اس کا فائدہ یہ تھا کہ وینبرگ وادی کے تمام بڑے مقامات بشمول اہم طور پر وینبرگ کو ایک دوسرے سے جوڑا جا سکتا تھا۔ ہیلبرون-شوابش ہال سیکشن 4 اگست 1862 کو کھولا گیا اور شوابش ہال-کریلشیم سیکشن 10 دسمبر 1867 کو کھولا گیا۔ لائن کی منصوبہ بندی اور تعمیر کی نگرانی کارل جولیس ایبل نے کی تھی۔ اصل سنگل ٹریک لائن کو 1887 اور 1890 کے درمیان نقل کیا گیا تھا۔ 1879 میں مر ویلی ریلوے کو شوابش ہال اسٹیشن کے بجائے اس وقت کے پڑوسی شہر ہیسنٹل میں کوچر ریلوے سے جوڑا گیا تھا۔ یہ شوابش ہال کے لیے نقصان دہ تھا کیونکہ اسٹٹ گارٹ کے سفر کے لیے ہیسنٹل کے راستے چکر لگانے کی ضرورت تھی۔ اس کے نتیجے میں، ہیسنٹل اسٹیشن شوابش ہال اسٹیشن سے زیادہ اہم ہو گیا، حالانکہ یہ شہر کے مرکز سے 4 کلومیٹر دور ہے۔ دسمبر 2005 سے اسٹیڈبن روٹ کے طور پر ترقی، ہیلبرون اسٹیڈبن ہوینلوہی لائن پر اورنگن-کیپل تک چل رہا ہے۔ یہ سروس کارلسروہی اسٹیڈبن کی لائن S4 کے طور پر کام کرتی ہے۔ اس سروس کے لیے لائن کے اس حصے کو برقی بنایا گیا اور آٹھ نئے اسٹیشن بنائے گئے۔ ڈی بی کے مطابق، اس کام کو کم لاگت پر انجام دینے کے لیے اوہرنگن اور ہیلبرون کے درمیان پوری لائن کو جون 2003 اور دسمبر 2005 کے درمیان بند کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ 4 ملین یورو کے اخراجات سے بچتے ہوئے بس سروس لگائی گئی تھی۔ اس اقدام کے باوجود، لائن کی تعمیر نو میں بار بار غیر منصوبہ بند اضافی اخراجات اور تاخیر ہوئی۔ اسٹیڈٹبن کے لیے لائن کی ترقی کے بعد بھی، ڈوئچے بان اب بھی اس راستے کو چلاتا ہے، اپنی ذیلی کمپنی ویسٹ فرینکنبن کے ذریعے، ہیلبرون اور کریلشیم کے درمیان علاقائی ایکسپریس خدمات کے ساتھ ساتھ اوہرنگن اور کریلشیم کے درمیان علاقائی بان خدمات (شوابش ہال-ہیسنٹل میں تبدیلی کے ساتھ)۔ ہیلبرون اور اوہرنگن کے درمیان اسٹیڈبن کو جی ٹی 8-100 سی/2 ایس اور جی ٹی 8-100 ڈی/2 ایس-ایم کلاسوں کے اسٹیڈبن الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کا استعمال کرتے ہوئے البٹل-ورکرز-گیسیلشافٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ علاقائی ایکسپریس خدمات نے دسمبر 2008 سے کلاس 642 کی ریل کاروں کا استعمال کیا ہے اور اوہرنگن اور شوابش ہال-ہیسنٹل کے درمیان علاقائی بان خدمات کلاس 628 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہیں، جو پہلے ہیلبرون اور اوہرنگن کے درمیان بھی چلتی تھیں۔ ہیلبرون اور اوہرنگن کے درمیان صبح کے رش کے اوقات میں انجن سے چلنے والی ٹرینوں کی اضافی جوڑی ہوتی ہے۔ دسمبر 2005 میں اوہرنگن اور ہیلبرون کے درمیان لائن کے دوبارہ کھلنے کے بعد سے، اوہرنگن پیکیجنگ مینوفیکچرر ہیوبر اور ہیلبرون کی فیکٹری کے درمیان روزانہ ویگنوں کو منتقل کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، مال بردار ٹرینیں نیورمبرگ-کارنویسٹہیم مارشلنگ یارڈ (اسٹٹ گارٹ) روٹ پر کریلشیم اور ہیسنٹل کے درمیان چلتی ہیں۔ ہیلبرون اسٹاڈبن اندرونی شہر لائن ہیلبرون ٹریپینسی اور ہیلبرون کارلسٹور اسٹیشنوں کے درمیان ہیلبرون اسٹاڈبن اندرونی شہر لائن کی شاخوں تک ریمپ ہے۔ ہیلبرون ہاپٹبنہوف کے فور کورٹ میں اسٹیڈبن اسٹاپ کے بعد، اسٹیڈبن فرینکونیا ریلوے کے ایک لیول کراسنگ سے گزر کر کریچگاؤ ریلوے سے کارلسروہی تک جاتا ہے۔ سرپرستی 2008 میں البٹل-ورکیرس-گیسیلشافٹ کے سروے کے مطابق، ہیلبرون اور اوہرنگن کے درمیان راستے پر روزانہ 13,400 مسافر اسٹیڈبن کا استعمال کرتے ہیں۔ ڈی بی ریجنیو کی سرپرستی ایک دن میں تقریبا 700 مسافروں کی تھی۔ 2002 میں، اسٹیڈبن کے آغاز سے پہلے، یہ 585 تھی۔ اوہرنگن-کیپل سے والڈن برگ یا شوابش ہال تک اسٹیڈبن کی توسیع پر غور کیا جا رہا ہے۔ 2008 میں والڈن برگ کے راستے کنزیلساؤ سے تعلق کا جائزہ لیا جا رہا تھا۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط ہونلوہی ریلوے 1944 کے ٹائم ٹیبل کے اقتباس پر ٹنل پورٹلز بیڈن-ورٹمبرگ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1862 میں کھولی گئیں ہیلبرون اسٹاڈبن