Turgi–Koblenz–Waldshut railway line
ترگی-کوبلینز-والڈشٹ ریلوے لائن سوئٹزرلینڈ میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ سوئٹزرلینڈ میں ترگی سے کوبلینز کے راستے جرمنی میں والڈ شٹ تک چلتا ہے۔ ترگی-کوبلینز-والڈ شٹ لائن جرمنی اور سوئٹزرلینڈ کے درمیان پہلا ریل رابطہ تھا۔ اس کا افتتاح 18 اگست 1859 کو سوئس نارتھ ایسٹرن ریلوے (این او بی) نے کیا تھا۔ یہ ترگی میں بیڈن-برگ لائن سے والڈ شٹ میں ہائی رائن ریلوے تک رابطہ فراہم کرتا ہے۔ بعد میں کوبلینز اسٹیشن تک دو برانچ لائنیں تعمیر کی گئیں: 1 اگست 1876 کو ونٹرتھر-بلیچ-کوبلینز ریلوے لائن ایگلیساؤ اور بلیچ کے راستے ونٹرتھر کے لیے کھولی گئی، اور 1 اگست 1892 کو یہ لائن اسٹین-ساکننگ کے لیے کھولی گئی، جو باسل سے منسلک تھی۔ کہانی سوئس ناردرن ریلوے کے افتتاح سے دو سال پہلے شروع ہوتی ہے۔ 1845 میں ایک وفد نے باسل سے والڈ شٹ تک ریلوے کے لیے رعایت کو فروغ دینے کے لیے زیورخ سے بیڈن کا سفر کیا۔ اس سے زیورخ کی طرف تعلق قائم ہو سکے گا۔ یہ لائن ڈوٹنگن میں دریائے آر کو عبور کرے گی۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ یہ لائن سپلیگن پاس یا لکمانیئر پاس کے ذریعے ریلوے تک رسائی کا راستہ بنائے گی۔ تاہم، زیورخ میں، گوٹھارڈ پاس کے ذریعے ریلوے کی حمایت کی گئی تھی۔ پھر بھی 1847 میں لکمانیئر ریلوے کمپنی کے قیام کے مقصد سے ایک معاہدے کے تحت لکمانیئر ریلوے کی تعمیر کے منصوبے کو منظوری دی گئی۔ کوبلینز میں ایک پل اس طرح کے ریلوے کے لیے اچھی طرح سے رکھا گیا تھا۔ لیکن 1861 کے بعد، این او بی نے گوٹ ہارڈ پروجیکٹ کی بھی حمایت کی، جبکہ سپلیجن پروجیکٹ کو دائر کر دیا گیا۔ یہ راستہ این او بی کے منصوبہ بند نیٹ ورک کے لیے بالکل صحیح تھا، کیونکہ اس نے جرمن ریل نیٹ ورک کے ساتھ براہ راست رابطے کی اجازت دی تھی۔ تکنیکی طور پر وادی آرے کی ڈھلوان لائن کے لیے مثالی تھی اور پہاڑوں میں قدرتی خلا سے گزر کر وادی رائن تک جاتی ہے۔ 26 اگست 1857 کو کارلسروہی میں 99 سال کی میعاد کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے (1956 تک، حالانکہ اس کی جگہ 1950 میں ایک نیا معاہدہ کیا گیا تھا)۔ اس معاہدے میں زیادہ سے زیادہ 1.2 فیصد میلان اور روزانہ تین جوڑی ٹرینوں کے آپریشن کی وضاحت کی گئی تھی۔ تکمیل کی آخری تاریخ 1 مئی 1860 مقرر کی گئی تھی۔ اس ڈیڈ لائن کو ختم کر دیا گیا اور لائن 18 اگست 1859 کو کھولی گئی۔ لائن سنگل ٹریک تھی، لیکن منصوبہ بندی اور تعمیر بالآخر نقل کے لیے فراہم کی گئی۔ لہذا کناروں، پلوں، سرنگوں اور پلوں کو دو پٹریوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کوئلے کی قلت اور کوئلے کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کی وجہ سے اس لائن کو برقی بنایا گیا تھا۔ 14 اکتوبر 1944 کو ترگی اور کوبلینز کے درمیان برقی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ تاہم، کوبلینز اور والڈ شٹ کے درمیان کے حصے کو 1999 میں برقی بنایا گیا تھا۔ کوبلینز-والڈشٹ لائن کی خصوصی خصوصیات سوئس نارتھ ایسٹرن ریلوے (جو اب سوئس فیڈرل ریلوے انفراسٹرکچر کا حصہ ہے) اور گرینڈ ڈچی آف بیڈن اسٹیٹ ریلوے (جو اب ڈی بی نیٹز کا حصہ ہے) کے درمیان جائیداد کی حد والڈشٹ-کوبلینز رائن برج کے وسط میں تھی، جو سوئٹزرلینڈ اور بیڈن کے درمیان قومی سرحد ہے۔ حصہ لینے والی دونوں کمپنیوں میں سے ہر ایک نے پل کا اپنا آدھا حصہ بنایا۔ پل کا شمالی حصہ اور شمالی حصہ جرمن کمپنی کی ملکیت ہے اور اس کی ذمہ داری ہے، جبکہ جنوبی حصہ اور جنوبی حصہ سوئس کمپنی کی ملکیت ہے۔ یہ ملکیت غیر معمولی ہے، کیونکہ ریلوے کی جائیداد کی حدود عام طور پر اسٹیشنوں یا سروس ڈپو کے بالکل قریب ہوتی ہیں، لیکن لائن کے بیچ میں نہیں ہوتی ہیں۔ ترگی اسٹیشن کے فورا بعد راستہ شمال کی طرف ایک تیز موڑ میں مڑ جاتا ہے اور لممت کے اوپر تین دورانیے والے پتھر کے پل کو عبور کرتا ہے۔ اس کے بعد یہ ایک کنارے اور کٹنگ کے اوپر سے گزرتا ہے۔ سگجینتھل-ورنلنگن اور ڈوٹنگن اسٹیشنوں کے درمیان اس میں تقریبا پانچ کلومیٹر لمبا، سیدھا حصہ شامل ہے جو سوئٹزرلینڈ میں عام نہیں ہے۔ دونوں اسٹیشنوں کے درمیان 6.6 کلومیٹر کا فاصلہ نسبتا لمبا ہے۔ اس حصے پر دو سائڈنگز ہیں جو ZWILAG (ایک عبوری جوہری فضلہ ذخیرہ کرنے کی سہولت) اور بیزناؤ نیوکلیئر پاور پلانٹ سے منسلک ہیں۔ ڈوٹنگن اسٹیشن کو 1897 اور 2002 کے درمیان ڈوٹنگن کلنگناؤ کہا جاتا تھا، جب کلنگناؤ اسٹیشن کے افتتاح کے ساتھ ہی نام کے دوسرے نصف حصے کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ ڈوٹیجن اور کلنگاؤ کے درمیان یہ لائن قدرتی خطوں کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ کوبلینز میں لائن کا وکر بہت تیز ہے اور صرف 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ ترگی-کوبلینز سیکشن کے وزن کی حد 22.5 ٹن فی محور اور 8 ٹن فی میٹر ہے اور اس طرح یہ لائن کلاس ڈی 4 ٹریفک کے لیے منظور شدہ ہے۔ کوبلینز میں اسٹیشن چھوڑنے کے بعد، فریٹیل ہل کے ذریعے گہری کٹائی کے ذریعے لائن مڑے ہوئے کوبلینز ٹنل پر 1.2 ٪ گریڈ چڑھ جاتی ہے۔ یہ لائن ونٹرتھر-بلیچ-کوبلینز ریلوے لائن اور تقریبا 150 میٹر بعد مرکزی سڑک کو عبور کرتے ہوئے کوبلینز قصبے کے وسط سے گزرتے ہوئے ایک کنارے اور ایک ویاڈکٹ کے اوپر سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد یہ لائن یورپ کے قدیم ترین ریلوے پلوں میں سے ایک، رائن کے پار پل، والڈ شٹ-کوبلینز رائن پل کے اوپر سے گزرتی ہے۔ شمالی کنارہ والڈ شٹ اسٹیشن تک جاری ہے۔ کوبلینز اور والڈ شٹ کے درمیان لائن پر رائن برج کے لیے بوجھ کی حد کو کلاس B1 ٹریفک کے مطابق 18 ٹن فی محور اور 5 ٹن فی میٹر کی بوجھ کی حد تک کم کر دیا گیا ہے۔ انجینئرنگ ڈھانچے اس راستے میں انجینئرنگ کے تین بڑے ڈھانچے ہیں: لممت پر 78 میٹر لمبا تین اسپان پتھر کا پل۔ کوبلینز میں 181 میٹر لمبی سرنگ۔ رائن پر 190 میٹر لمبا پل، جس کی سوئس طرف 60 میٹر اینٹوں کی رسائی ہے، جبکہ رائن کو 130 میٹر لمبی اسٹیل ٹرس پر عبور کیا گیا ہے، جو دو درمیانی گھاٹوں پر ٹکی ہوئی ہے۔ پل کا مرکزی حصہ 1859 میں اس کے کھلنے کا ہے اور اس کے بعد سے ہی اسے مضبوط کیا گیا ہے۔ اسٹیشن سگجینتھال، ڈوٹنگن اور کوبلینز کے اصل تین انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کی اسٹیشن کی عمارت ایک جیسی ہے، جو اسی سال تعمیر کی گئی بروگ-اراؤ ریلوے کی عمارت سے ملتی جلتی ہے۔ ترگی اسٹیشن 1994 اور 97 کے درمیان اس کی تبدیلی تک ایک "پچر" اسٹیشن (کیلبہنہوف) تھا۔ سگجینتھل-ورنلنگن اسٹیشن کو 1912 میں سگجینتھل سیمنٹ کے کاموں کی خدمت کے لیے شامل کیا گیا تھا، جو اب ہولکم کا حصہ ہے اور اس میں مال بردار ٹریفک کی ایک بڑی مقدار ہے۔ ڈوٹنگن اسٹیشن کو 1897 سے 2002 تک ڈوٹنگن کلنگناؤ اسٹیشن کہا جاتا تھا۔ کلنگناؤ اسٹیشن 12 دسمبر 2002 کو 220 میٹر لمبے پلیٹ فارم کے ساتھ کھولا گیا۔ کوبلینز اسٹیشن کوبلینز کے اصل گاؤں کے جنوب میں ایک آسان مقام پر بنایا گیا تھا اور یہ بلیچ اور ونٹرتھر اور اسٹین ساکن کے لیے لائنوں کے کھلنے کے بعد سے ایک ریل جنکشن رہا ہے۔ این او بی نے اسٹیشن پر ایک چھوٹا لوکوموٹو ڈپو قائم کیا۔ لوگوں کے لیے کوبلینز ٹرین کے لیے کوبلینز اسٹیشن کی غیر موافق پوزیشن کی وجہ سے، کوبلینز ڈورف اسٹیشن 1997 میں ونٹرتھر کی لائن پر قائم کیا گیا تھا۔ یہ اسٹاپ رائن برج کے قریب واقع ہے۔ اسٹین ساکنگن جانے والی لائن پر مسافروں کی آمدورفت کو لوفن برگ اور کوبلینز کے درمیان سڑک پر منتقل کر دیا گیا ہے۔ والڈ شٹ اسٹیشن ایک سرحدی اسٹیشن تھا اور اس پر کسٹم کنٹرول ہوتا تھا۔ اس کے نتیجے میں اسے کئی بار بڑھانا پڑا۔ جب سے سوئٹزرلینڈ 2008 میں شینگن ایریا کا حصہ بنا، لوگوں پر چیک غائب ہو گئے ہیں اور وہاں کسٹم کے لیے سامان کا اعلان اب نہیں کیا جاتا ہے۔ والڈ شٹ اسٹیشن میں طویل عرصے سے لوکوموٹو ڈپو بھی رہا ہے۔ ٹریفک رائن برج پر مال کی نقل و حمل 1991 میں بند کر دی گئی تھی۔ رائن پل پر مقامی مال بردار ٹریفک 2001 میں بند کر دی گئی تھی۔ آج کا شیڈول (2008 سے) بیڈن-کوبلینز-والڈ شٹ روٹ کا ٹائم ٹیبل نمبر 701 ہے۔ اس راستے پر ہر آدھے گھنٹے میں ٹرینیں چلتی ہیں۔ بیڈن اور زرزاچ کے درمیان ایک گھنٹہ وار جوڑی ٹرینیں ہیں اور بیڈن اور والڈشٹ کے درمیان ایک اور جوڑی ہے (دونوں آرگاؤ ایس-بان کی لائن ایس 27 کے طور پر چل رہی ہیں)۔ والڈ شٹ-بلاچ-ونٹرتھر روٹ (زیورخ ایس-بان کی لائن S36، سابقہ S41) پر بھی ایک جوڑی ٹرینیں ہیں، جو کوبلینز میں الٹ جاتی ہیں۔ تمام خدمات ایک ہی وقت میں کوبلینز کے ذریعے چلتی ہیں، اس لیے ٹرینوں کے درمیان منتقلی کے لیے ہمیشہ ایک تنگ مدت ہوتی ہے۔ اس لائن پر مسافر خدمات کے علاوہ سگگنتھال میں سیمنٹ پلانٹ کی خدمت کرنے والی مال بردار ٹرینیں بھی ہیں (خام مال کے لیے ایک دن میں دو ٹرینیں اور سیمنٹ کی مصنوعات برآمد کرنے کے لیے تین ٹرینیں)۔ اس کے علاوہ ایک اور مال بردار سروس لممتل مارشلنگ یارڈ سے لائن کے اوپر ریکنگن تک چلتی ہے۔ سگجینتھل-ورنلنگن اسٹیشن اور دیگر اسٹیشنوں پر فریٹ سائڈنگ کے لیے آپریشن ہوتے ہیں۔ حوالہ جات فوٹ نوٹ ماخذ سوئٹزرلینڈ میں ریلوے لائنیں بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں جرمنی میں سرحد پار ریلوے لائنیں سوئٹزرلینڈ میں سرحد پار ریلوے لائنیں والڈشٹ (ضلع) سوئس فیڈرل ریلوے لائنوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 15 کے وی اے سی ریلوے بجلی کاری