Abandoned railway
পরিত্যক্ত রেলপথ হল এমন একটি রেলপথ যা সেই উদ্দেশ্যে আর ব্যবহার করা হয় না। এই ধরনের লাইনগুলি অব্যবহৃত রেলপথ, বন্ধ রেলপথ, প্রাক্তন রেলপথ বা পরিত্যক্ত রেলপথ হতে পারে। কেউ কেউ তাদের সমস্ত ট্র্যাক এবং স্লিপার সরিয়ে ফেলেছে, এবং অন্যদের কাছে তাদের আগের ব্যবহার থেকে উপাদান অবশিষ্ট রয়েছে। সারা বিশ্বে এরকম শত শত রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হাজার হাজার মাইল রেলপথ পরিত্যক্ত হয়েছে, যার বেশিরভাগই 1965 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত 40 বছরের মধ্যে। এই ধরনের লাইনের জন্য যে পথের অধিকার প্রতিষ্ঠিত হয়েছে তা রেলপথের মতো অন্যান্য পরিবহনের জন্য উপযোগী করে তোলে। অন্যান্য ব্যবহারও সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, 1936 সালে, মিসৌরির অ্যালড্রিচের কৃষকরা একটি পরিত্যক্ত রেলপথের জমি এবং উপকরণের জন্য বিভিন্ন ব্যবহার খুঁজে পেয়েছিলেন। লাইনের পরিত্যক্ত রেল স্টেশনগুলি অন্য কোনও কাজে ব্যবহার করা যেতে পারে। পরিত্যাগের কারণ অনেক পুরনো লাইন মুনাফা করা বন্ধ করে দিয়েছে। 1960-এর দশকে গ্রেট ব্রিটেনে বিচিং কাটের মতো কোনও রেল সংস্থা বা সরকার কোনও লাইন পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিতে পারে। খনি শেষ হয়ে গেলে বা উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেলে খনি বা অন্যান্য শিল্প বা লজিস্টিকাল সাইটের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত রেলপথ পরিত্যক্ত হয়। যুদ্ধ পরিত্যাগের দিকেও নিয়ে যেতে পারে। প্রাক্তন ফিনিশ কারেলিয়ায়, 1945 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে সীমানা পরিবর্তনের ফলে তাদের গ্রহণকারী সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা বেশ কয়েকটি রেলপথ পরিত্যক্ত বা এমনকি ধ্বংস হয়ে যায়। একটি রেলপথ আন্তর্জাতিক হয়ে উঠতে পারে এবং সীমান্ত চেকপয়েন্ট ছাড়া লাইনটি অকেজো হয়ে যেতে পারে। এছাড়াও, ট্র্যাফিক সংযোগ না করলে, ট্র্যাফিকের পরিমাণ খুব কম হতে পারেঃ ফিনিশ কারেলিয়ার সরিয়ে নেওয়া ফিনিশ জনগণকে সরিয়ে দেয় এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের মতো সমানভাবে কার্যকর হত না। ফিনল্যান্ড একটি শান্তি চুক্তির নিবন্ধ হিসাবে লরিলা-কেলোসেলকা ট্র্যাকটি খোলা রাখতে বাধ্য ছিল, যদিও এটি কখনও আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহার করা হয়নি, শুধুমাত্র স্থানীয় কাঠ পরিবহনের জন্য। যুদ্ধের আগে, ট্র্যাকটি সীমান্ত থেকে 270 কিলোমিটার দূরে কেমিজারভিতে শেষ হয়েছিল, কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়ন কেমিজারভিকে সোভিয়েত কান্টালাহতির সাথে রেলের মাধ্যমে সংযুক্ত করার দাবি জানিয়েছিল। তবে, 2008 সালে যখন একজন ধাতব চোর 1 দশমিক 7 কিলোমিটার রেলপথ চুরি করে, তখন সরকার ঘোষণা করে যে এই রেলপথটি রক্ষণাবেক্ষণের আর প্রয়োজন নেই। এটি শেষবার 2010 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঐতিহাসিক ও অর্থনৈতিক কারণে রেলপথগুলি পরিত্যক্ত হয়েছে। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, উত্তর-পূর্বের ক্রমবর্ধমান শিল্প অঞ্চল, দক্ষিণ ও মধ্য-পশ্চিমের কৃষি অঞ্চল এবং পশ্চিম দিকে প্রশান্ত মহাসাগর পর্যন্ত দেশের সম্প্রসারণ রেলপথ সংস্থাগুলির বিস্ফোরক বৃদ্ধি এবং সমগ্র দেশে তাদের পথের অধিকারে অবদান রেখেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে রেলপথের মাইলেজ 1910-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শীর্ষে পৌঁছেছিল, যেখানে 254,000 মাইলেরও বেশি রেলপথ ব্যবহার করা হয়েছিল। অবশেষে, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য আইনের অধীনে নিয়ন্ত্রিত মূল্য থেকে মুনাফা অর্জনের জন্য লড়াই করার পরেও, প্রতিযোগিতামূলক পরিবহণের মাধ্যমগুলি রেলপথ সংস্থাগুলির কাছ থেকে যাত্রী ও মালবাহী রাজস্ব কেড়ে নিতে শুরু করে। 1930-এর দশকের মহামন্দা কিছু রেলপথ সংস্থাকে দেউলিয়া হতে বাধ্য করে, শত শত মাইল পরিত্যক্ত এবং পরবর্তীকালে পরিত্যক্ত রেলপথ সম্পত্তি তৈরি করে; অন্যান্য রেলপথ সংস্থাগুলি একীভূত বা পুনর্গঠনের জন্য প্রণোদনা পেয়েছিল, যার সময় অতিরিক্ত বা অপ্রয়োজনীয় পথের অধিকার পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এগুলি এবং অন্যান্য কারণগুলি অন্তর্নিহিতভাবে হাজার হাজার মাইল পরিত্যক্ত রেলপথ করিডোর তৈরি করেছে যা রাজ্যগুলিকে অতিক্রম করে। যদিও বেশিরভাগই সুপ্ত অবস্থায় রয়েছে এবং এখনও পরিত্যক্ত রেলপথ সংস্থার মালিকানাধীন, কিছু সম্প্রদায়ের মধ্যে রাজনৈতিক বিতর্ক সৃষ্টি করে যার মাধ্যমে জমি পার্শ্ববর্তী জমির মালিকদের কাছে ফিরে আসার পরে সম্পত্তি বিরোধের কারণে তারা চলে; অন্যগুলি রেল-ট্রেইল ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়, একটি ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় বিকল্প যা জনসাধারণের অবসরের জন্য একবার পরিত্যক্ত করিডোরগুলি খোলে এবং একই সাথে ভবিষ্যতের সম্ভাব্য রেলপথ ব্যবহারের জন্য সেগুলি সংরক্ষণ করে। কয়েকটি পরিত্যক্ত রেলপথ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে এবং আবার সক্রিয় রেলপথ রুট হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিত্যক্তকরণগুলি ফেডারেল রেগুলেশন কোডের শিরোনাম 49, অধ্যায় 10, অংশ 1152 এর অধীনে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং মার্কিন পরিবহণ বিভাগের একটি বিচার বিভাগীয় সংস্থা সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড দ্বারা পরিচালিত হয়। পরিত্যাগের প্রক্রিয়া শুরু হয় যখন রেলপথ সংস্থাটি একটি রেলপথ পরিত্যাগের অভিপ্রায় সম্পর্কে এস. টি. বি-কে একটি নোটিশ জমা দেয়; রেলপথ সংস্থা কর্তৃক আনুষ্ঠানিক পরিত্যাগের পিটিশন দায়ের করার 10 দিন আগে এই নোটিশটি দেওয়া হয়। পরিত্যাগের জন্য একটি আবেদন রেলপথের মালিক ব্যতীত অন্য কোনও পক্ষ, যেমন একটি পৌরসভা, প্রতিকূল পরিত্যাগ হিসাবে পরিচিত একটি প্রক্রিয়ায় দায়ের করা যেতে পারে। একবার জমা দেওয়ার পরে, অন্যান্য আগ্রহী পক্ষগুলিকে পরিত্যাগের বিষয়ে তাদের অনুরোধগুলি পেশ করার জন্য বিভিন্ন সময়সীমা বরাদ্দ করা হয়; কোনও রেল-ট্রেইল অ্যাডভোকেসি গ্রুপের রাইট-অফ-ওয়েকে রেল-ট্রেইলে (যাকে রেল ব্যাঙ্কিং বলা হয়) রূপান্তর করার যে কোনও অভিপ্রায় অবশ্যই 30 দিনের মধ্যে জমা দিতে হবে, অন্যদিকে সম্পত্তিটি সরাসরি কেনার বা লাইনে রেল ট্র্যাফিককে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য যে কোনও আর্থিক সহায়তার প্রস্তাব 50 দিনের মধ্যে জমা দিতে হবে। যদি শেষ পর্যন্ত এস. টি. বি দ্বারা অনুমোদিত হয়, তবে রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হবে, বা ট্রেইল ব্যবহারে রূপান্তরিত হবে যদি রেলপথ এবং ট্রেইল অ্যাডভোকেসি গ্রুপ সম্পত্তি বিক্রির শর্তাবলী/মূল্যের বিষয়ে একটি চুক্তিতে পৌঁছায়, বা মালিকানাধীন রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয় (ভর্তুকির মাধ্যমে) বা একটি নতুন মালিক দ্বারা। গ্যালারি আরও দেখুন প্রাক্তন রেল লাইনের তালিকা অনাথ সেতু শহুরে অন্বেষণ শহুরে অঞ্চল বা শিল্প সুবিধার সাধারণত অদৃশ্য বা সীমাবদ্ধ অংশগুলির পরীক্ষা আরও পড়ুন বহিরাগত লিঙ্ক হাইকার ডিসকভারস রেলপথের ইতিহাস কলম্বিয়ায় লুকানো ওরেগন ফিল্ড গাইড দ্বারা উত্পাদিত গর্জ ভিডিও বিশ্বব্যাপী পরিত্যক্ত এবং পরিষেবার বাইরে রেলপথ লাইনের সন্ধান এবং মানচিত্রের জন্য একটি চলমান ম্যাপিং প্রকল্প