St Andrews Railway
সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ে একটি স্বাধীন রেল সংস্থা ছিল, যা 1851 সালে স্কটল্যান্ডের ফাইফের বিশ্ববিদ্যালয় শহর সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে নিকটবর্তী প্রধান লাইন রেলপথ পর্যন্ত একটি রেল শাখা লাইন নির্মাণের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 1852 সালে খোলা হয়। 1878 সালে যখন টে রেল সেতু খোলা হয়, তখন ডান্ডিতে আবাসিক ভ্রমণকে উৎসাহিত করা হয়। রেলপথটি থমাস বাউচ দ্বারা স্বল্প ব্যয়ের লাইন হিসাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে সংস্থাটি এর ফলে বিরূপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং 1877 সালে বৃহত্তর উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের কাছে তাদের লাইন বিক্রি করে দেয়। সড়ক পরিবহন প্রতিযোগিতা ট্র্যাফিক বিমূর্ত করতে শুরু না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি সফল ছিল এবং 1966 সালে যখন টে রোড ব্রিজ খোলা হয়, তখন লাইনের 40 শতাংশ যাত্রী বহনকারী অবিলম্বে হারিয়ে যায়। পতন অব্যাহত থাকে এবং 1969 সালে লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলপথের আগে ইতিহাস সেন্ট অ্যান্ড্রুজ শহরটি প্রাচীন। সেন্ট অ্যান্ড্রুজ বিশ্ববিদ্যালয় 1411 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, কিন্তু শহরে তুলনামূলকভাবে সামান্য শিল্প ছিল, লিনেন বয়ন ছিল প্রধান পেশা এবং কৃষি; গার্ড ব্রিজে একটি কাগজ কল ছিল। প্রকৌশলী রবার্ট স্টিভেনসনকে 1819 সালে ফাইফ অতিক্রমকারী একটি রেলপথ জরিপ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল; তিনি যে পথটি বেছে নিয়েছিলেন তা সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে কিছু দূরত্বে চলমান পরবর্তী এডিনবার্গ, পার্থ এবং ডান্ডি রেলপথের অনুরূপ ছিল। তবে এটি একটি দীর্ঘ দূরত্বের পথ হত এবং সেই সময়ের বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি ব্যবহারযোগ্য ছিল না এবং এই প্রকল্পটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1835 সালে জন গেডেস বার্নটিসল্যান্ড থেকে লেডিব্যাঙ্ক পর্যন্ত একটি লাইন জরিপ করেন, সেখানে ফোর্কিং করে এবং যথাক্রমে পার্থ এবং যে অবস্থানটি টেপোর্ট হয়ে ওঠে সেখানে চলে যান। এই প্রকল্পটিও একটি প্রস্তাবে পরিণত হতে ব্যর্থ হয়, কিন্তু 1840 সালের একটি সংশোধিত সমীক্ষা অর্থনৈতিক পরিস্থিতির উন্নতির সাথে সাথে সমর্থন লাভ করে এবং অন্য কোথাও রেলপথ দেখায় যে দীর্ঘ দূরত্ব রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। 1840 সালে এই পথ অনুসরণ করে এডিনবার্গ ও উত্তর রেলপথের প্রস্তাব করা হয় এবং প্রস্তাবটি 1845 সালের 31 জুলাই সংসদের একটি অনুমোদিত আইনের দিকে পরিচালিত করে। প্রস্তাবিত রুটে কিছু বিলম্বিত পরিবর্তন হয়েছিল, তবে এডিনবার্গ এবং উত্তর রেলওয়ের লাইনটি 20 সেপ্টেম্বর 1847 সালে কার্ককাল্ডি এবং লেডিব্যাঙ্কের মাধ্যমে বার্নটিসল্যান্ড এবং কাপারের মধ্যে খোলা হয়েছিল। গ্র্যান্টনে অংশীদার রেলপথের সাথে একীভূত হওয়ার পরে কোম্পানিটি 27 জুলাই 1847 সালে তার নাম পরিবর্তন করে এডিনবার্গ পার্থ এবং ডান্ডি রেলওয়ে (ইপিএন্ডডিআর) রাখে। এটি 1848 সালের 17ই মে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে খুব বেশি দূরে লিউচার পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এডিনবার্গ এবং উত্তর একটি তাৎক্ষণিক সাফল্য ছিল, যদিও গ্র্যান্টন থেকে ফেরিতে করে ফোর্থ অতিক্রম করতে হয়েছিলঃ এই পর্যায়ে ফোর্থ বা লোয়ার টে সেতুর কোনও প্রশ্নই ছিল না। এডিনবার্গ এবং উত্তরের জন্য মূল প্রসপেক্টাসে সেন্ট অ্যান্ড্রুজের একটি শাখা লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এটি সংসদীয় বিলে অন্তর্ভুক্ত ছিল না; 1846 সালের নভেম্বরের মধ্যে শেয়ারহোল্ডাররা জিজ্ঞাসা করছিলেন যে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ শাখার এখন সমাধান করা উচিত কিনা, এবং পরবর্তী সংসদীয় অধিবেশনে একটি বিল উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং এডিনবার্গ এবং উত্তর রেলপথ (সেন্ট অ্যান্ড্রুজ এবং নিউবার্গ হারবার রেলওয়ে এক্সটেনশন) আইনটি 22 জুলাই 1847 সালে পাস করা হয়েছিল। এই পর্যায়ে, প্রধান লাইনে প্রথম ট্রেনটি চলার আগে, এডিনবার্গ এবং নর্দার্ন, শীঘ্রই ইপিএন্ডডিআর হওয়ার জন্য, তার বিস্তৃত মূল রুট নির্মাণের উপর মনোনিবেশ করছিল; ফেরিপোর্ট-অন-ক্রেগ (নতুন নামকরণ করা টেপোর্ট) এবং ডান্ডিতে ফেরির প্রবেশাধিকার দেওয়ার কাজ 1850 সালের 17ই মে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এতদিনে কোম্পানির অর্থ শেষ হয়ে গিয়েছিল। সেন্ট অ্যান্ড্রুজের লোকেরা একটি স্থানীয় প্রকল্প, এডিনবার্গ এবং উত্তর অবস্থানের বাস্তবতা দেখে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে স্বাধীন পদক্ষেপের আহ্বান জানানো হয়েছিল এবং 1850 সালের 19 ডিসেম্বর একটি বৈঠকে একটি স্থানীয় প্রকল্প প্রচার করতে সম্মত হয়েছিল। তারা দ্রুত স্থানান্তরিত হয় এবং 1851 সালের 3 জুলাই সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ে আইন দ্বারা 21,000 পাউন্ড মূলধন সহ তাদের রেলপথের অনুমোদন লাভ করে। এই বিষয়ে জোর দেওয়া হয়েছিল যে, এই লাইনের গ্রাহকরা স্থানীয়, দূরবর্তী শেয়ারহোল্ডারদের বিপরীত কৌশলগুলিতে জড়িত হওয়া এড়িয়ে চলেন এবং নতুন সংস্থার পরিচালকদের কোনও পূর্ববর্তী রেলপথের অভিজ্ঞতা ছিল না। তারা তাদের প্রকৌশলী টমাস বাউচ হিসাবে নিযুক্ত হন এবং ঠিকাদার ছিলেন কেনেথ ম্যাথিসন। এটি ব্যক্তিগত অনুশীলনে বাউচের প্রথম কমিশন ছিল এবং তিনি সস্তা স্থানীয় রেলপথের নকশা তৈরি করে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন; তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে ভারী ইঞ্জিনিয়ারড লাইনের পরবর্তী মুনাফা নির্মাণ পর্যায়ে বড় এবং অপ্রয়োজনীয় ব্যয়ের কারণে টেনে আনা হয়েছিল। 1851 সালের 11ই আগস্ট ম্যাথিসনের সাথে নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার কারণে কোম্পানিটি আবার দ্রুত সরে যায়। নতুন লাইনটি ছিল লিউচার স্টেশন থেকে প্রায় এক মাইল দক্ষিণে এডিনবার্গ এবং উত্তর লাইনের সাথে একটি শারীরিক সংযোগ স্থাপন করা; সেই সময় লিউচার গ্রামটি ছোট ছিল। ইডেন নদী পারাপারের ঠিক পশ্চিমে গার্ডব্রিজে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন থাকার কথা ছিল। সেই সময়ে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ একটি উল্লেখযোগ্য সম্প্রদায় ছিল এবং ওল্ড কোর্সের সতেরোতম গর্তের ঠিক বাইরে "ভেড়া পার্ক"-এ স্টেশনটি কেন্দ্র থেকে কিছুটা দূরে ছিল। রয়্যাল এবং প্রাচীন গল্ফ ক্লাব একটি ঘনিষ্ঠ পদ্ধতির তীব্র বিরোধিতা করেছিল। নির্মাণ কাজ ভালভাবে এগিয়ে যায় এবং 1852 সালের জুনের শেষের দিকে উদ্বোধন প্রত্যাশিত ছিল। লাইনটি সমতল জমির উপর দিয়ে যাচ্ছিল যা সস্তায় অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এডিনবার্গ এবং উত্তর রেলওয়ের সাথে একটি ব্যবস্থা করা হয়েছিল যার মাধ্যমে তারা ট্রেনগুলি পরিচালনা করবে, 1 জুলাই 1852 থেকে 25 বছরের জন্য চালানোর জন্য, ই অ্যান্ড এনআর সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ের শেয়ারের 4.5% প্রদান করে। বাণিজ্য বোর্ডের ক্যাপ্টেন লাফান 1852 সালের 24শে জুন লাইনটি পরিদর্শন করেন এবং এটি খোলার জন্য অনুমোদন করেন। 1852 সালের 29শে জুন একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠান এবং 1852 সালের 1লা জুলাই একটি পূর্ণাঙ্গ প্রকাশ্য উদ্বোধন হয়। লাইনটি নির্মাণে 21,565 পাউন্ড খরচ হয়েছিল। ট্রেন পরিষেবাগুলিতে রবিবার বাদে প্রতিদিন চারটি করে ট্রেন ছিল। যাত্রীদের যাতায়াত ভালোভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজে প্রচুর পরিমাণে ভ্রমণের যানজট ছিল। ক্রেইল, পিটেনউইম এবং অ্যানস্ট্রুথার সহ নিকটবর্তী কয়েকটি শহর থেকে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ পর্যন্ত কোচ পরিষেবা চালানো হয়েছিল, যার ফলে ট্রেনে এগিয়ে যাওয়া সম্ভব হয়েছিল। শাখায় যাত্রা করতে কুড়ি মিনিট সময় লেগেছিল। জুলাই মাসে গ্লাসগোতে একটি "দানব" ভ্রমণ দেখা যায়। সেন্ট অ্যান্ড্রুজে শিল্পের আপেক্ষিক অনুপস্থিতির প্রতিফলন ঘটিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ কম ছিল। যদিও লিউচার স্টেশনে কিছু উন্নতি করা হয়েছিল (যা একটি প্রাথমিক পথের স্টপ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল) সেখানে সংযোগ ব্যবস্থা সম্পর্কে অভিযোগ ছিল; শাখা ট্রেনগুলি মূল লাইনের ট্রেনগুলির সাথে খারাপ সংযোগ স্থাপন করেছিল এবং মূল লাইনের ট্রেনগুলির অনুপযুক্ত গঠনের জন্য বিলম্বকে দায়ী করা হয়েছিল। ট্র্যাক এবং সেতুগুলির নিম্নমানের গুণমান 1853 সালের প্রথম দিকে কোম্পানিটি স্থায়ী পথে অসুবিধা অনুভব করছিল; সস্তা রেলপথ নির্মাণের জন্য বাউচের পরিকল্পনায় চার ফুটের একটি পিচে স্লিপার স্থাপন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা স্বাভাবিকের তুলনায় যথেষ্ট প্রশস্ত ব্যবধান ছিল। জোয়ারের জলের উপর দুটি উল্লেখযোগ্য কাঠের ট্রেসল সেতু ছিল, মট্রে জল এবং ইডেন নদীতে। এই সময়ে এগুলির অবনতি ঘটছে বলে মনে করা হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে নির্মাণের সময় এগুলিকে সংরক্ষণকারী দিয়ে চিকিত্সা করা হয়নিঃ বাউচের আরেকটি ব্যয় সাশ্রয়ী ব্যবস্থা। 1862 সালের 29শে জুলাই উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে (এন. বি. আর) ই. পি অ্যান্ড ডি. আর-এর দায়িত্ব গ্রহণ করে। বৃহত্তর কোম্পানি সেন্ট অ্যান্ড্রুজের ব্যবস্থা পর্যালোচনা করে। এই প্রাথমিক বছরগুলিতে লোকোমোটিভ প্রযুক্তি বিকশিত হয়েছিল এবং ভারী এবং আরও দক্ষ লোকোমোটিভগুলি সাধারণ ব্যবহারে ছিল; এনবিআর তাদের লাইনে আনতে চেয়েছিল, তবে ট্র্যাক এবং সেতুগুলি তাদের থাকার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী বলে মনে করা হত না। বলা হয়েছিল যে কাঠের সেতুগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য 16,000 পাউন্ড থেকে 20,000 পাউন্ডের প্রয়োজন ছিল এবং এটি সেন্ট অ্যান্ড্রুজ কোম্পানির আর্থিক সম্পদের বাইরে ছিল, যা এখন এনবিআর-এর কাছে তাদের লাইন বিক্রি করার কথা ভাবতে শুরু করেছে। বাউচকে এনবিআর চেয়ারম্যান সরাসরি বিষয়টি বিবেচনা করতে বলেছিলেন এবং তিনি অনুমান করেছিলেন যে 12,561 পাউন্ড শক্তিশালী উপকরণগুলিতে ট্র্যাকটি রিলে করতে এবং দুটি সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট ছিল। সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ে বোর্ড যখন জানতে পারে যে এই আলোচনাটি তাদের পিঠের পিছনে হচ্ছে, তখন তারা ক্ষুব্ধ হয়ঃ "কোনও সংস্থা সাড়ে চার মাইল দৈর্ঘ্যের একটি শাখায় কাজ করার জন্য 30 টন বা তার বেশি ওজনের ইঞ্জিন নিয়োগ করবে না।" উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের চেয়ারম্যান হজসন সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা তৈরি করছিলেন, কিন্তু পরবর্তীকালের বোর্ড স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে তারা এই ধরনের অধিগ্রহণের জন্য যে কোনও সংসদীয় বিলের বিরোধিতা করবে এবং এনবিআর বিষয়টি বাদ দিতে বাধ্য ছিল। দুই সংস্থার মধ্যে খারাপ অনুভূতি থাকা সত্ত্বেও, চুক্তিবদ্ধ কার্যকরী চুক্তিগুলি তখনও কার্যকর ছিল এবং 1863 সালের জুন থেকে প্রতিদিন সাতটি করে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত, যার মধ্যে অষ্টমটি ছিল শনিবার। 1864 সালের 16ই মে গার্ডব্রিজে একটি লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে। লিউচার থেকে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ পর্যন্ত একটি বিকেলে ট্রেন একটি 0-4-2 লোকোমোটিভ দ্বারা টেনে নিয়ে প্রথমে টেন্ডার চালাচ্ছিল এবং চারটি যাত্রীবাহী যানবাহনকে টেনে নিয়ে যাচ্ছিল, একটি রেল জয়েন্টে লাইনচ্যুত হয়েছিল যা স্থানচ্যুত হয়েছিল। টেন্ডার এবং লোকোমোটিভটি ট্র্যাক ছেড়ে চলে গেলেও কোনও আঘাত লাগেনি। বাণিজ্য বোর্ডের ক্যাপ্টেন রিচ দুর্ঘটনার বিষয়ে রিপোর্ট করেছিলেন এবং তিনি ট্র্যাকের রক্ষণাবেক্ষণের অবস্থার অত্যন্ত সমালোচনা করেছিলেন; তিনি উপসংহারে বলেছিলেনঃ "দুর্ঘটনাটি সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলপথের খারাপ অবস্থার কারণে ঘটেছিল।" তিনি বলেছিলেন যে, "লাইনটি খুব হালকা এবং দুর্বল নির্মাণের", এবং চেয়ারগুলি "দুর্বল, গলায় এত সংকীর্ণ যে একটি ভাল চাবি প্রবেশ করতে পারে না, এবং ক্রমাগত ভেঙে যাচ্ছে বলে জানা গেছে।" তিনি আরও বলেন, "আমি মনে করি যে পুরো স্থায়ী উপায়টি পুনর্নবীকরণ চায়।" তিনি নদী সেতুর শক্তি এবং লাইনের সংকেতগুলিরও সমালোচনা করেছিলেন। সেন্ট অ্যান্ড্রুজ কোম্পানির বোর্ড স্পষ্টতই একমত হয়নি, কারণ তারা প্রতিবাদ করেছিল যে কাঠের সেতুগুলি কখনই স্থায়ী হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল না এবং পরবর্তী শেয়ারহোল্ডারদের সভায় মূলধন কাজের উন্নতির জন্য কোনও আয় বরাদ্দ করার পরিবর্তে প্রথাগত লভ্যাংশ 4.5% ঘোষণা করা হয়েছিল। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের কাছে বিক্রয় উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত এডিনবার্গ এবং উত্তর রেলওয়ের সাথে মূল কার্যকরী চুক্তির মেয়াদ 31 জুলাই 1877-এ শেষ হওয়ার কথা ছিল এবং এটি সেন্ট অ্যান্ড্রুজ কোম্পানির মালিকদের একটি ছোট রেল সংস্থা চালানোর অসুবিধাগুলির দিকে মনোনিবেশ করেছিল; তারা 1877 সালে উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা শোষণ করতে সম্মত হয়েছিল, যা 1 আগস্ট 1877-এর উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ (সংযোজন) আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এটি 1877 সালের অক্টোবরে কার্যকর হয়, সেন্ট অ্যান্ড্রুজ কোম্পানির 21,000 পাউন্ড মূলধন উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লিয়েন স্টকের সাথে বিনিময় হয়, যা 10.5% এর একটি উল্লেখযোগ্য পছন্দের লভ্যাংশ অর্জন করে। লিউচার জংশন স্টেশন লিউচার স্টেশনটি গ্রামে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 1878 সালের 1লা জুন লিউচারের কাছ থেকে টে ব্রিজের উপর দিয়ে ডান্ডি পর্যন্ত নতুন লাইন খোলা হয়। এই লাইনটি লিউচার স্টেশনের দক্ষিণে টেপোর্ট লাইনের সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করেছিল, তবে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লাইনের শারীরিক সংযোগস্থলের কাছে। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে এই স্থানে লিউচার জংশন নামে একটি নতুন স্টেশন চালু করে এবং মূল লিউচার স্টেশনটি বন্ধ করে দেয়। বিনিময় উদ্দেশ্যে এটি খুব ভাল ছিল, তবে লিউচারদের লোকেরা এর তীব্র সমালোচনা করেছিল এবং 1878 সালের 1লা ডিসেম্বর পূর্ববর্তী স্টেশনটি পুনরায় খোলা হয়, যার নাম দেওয়া হয় লিউচারস (পুরাতন)। টে ব্রিজ খোলার ফলে সেন্ট অ্যান্ড্রুজে যাত্রী পরিবহনের যথেষ্ট বৃদ্ধি ঘটে, যার মধ্যে ডান্ডি থেকে ভ্রমণ ট্রেনের উত্থানও রয়েছে। শাখায় যাত্রী পরিষেবা প্রতিটি পথে 12-এ উন্নীত করা হয়েছিল এবং ডান্ডিতে আবাসিক ভ্রমণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। যাইহোক, সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লাইনে কখনও রবিবার পরিষেবা ছিল নাঃ বলা হয়েছিল যে রবিবারের ট্রেনগুলি কেবল অশ্লীল দিন-ভ্রমণকারীদের উৎসাহিত করবে। 1863 সালের 1লা সেপ্টেম্বর অ্যানস্ট্রুথারকে লেভেন থেকে স্কটিশ রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়। সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে অ্যানস্ট্রুথার আট মাইল দূরে এবং জনমত দাবি করেছিল যে দুটি গুরুত্বপূর্ণ শহরকে সরাসরি রেলপথের মাধ্যমে সংযুক্ত করা উচিত। 26শে আগস্ট 1880 সালের আইন দ্বারা অ্যানস্ট্রুথার এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলপথ অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত এটি অবিলম্বে আসন্ন ছিল না। ভূখণ্ডটি 16 মাইলের একটি বৃত্তাকার পথকে বাধ্য করেছিল, যার মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির কোনওটিই তারা যে সম্প্রদায়গুলিকে পরিবেশন করতে চেয়েছিল তার কাছাকাছি ছিল না। লাইনটি সেন্ট অ্যান্ড্রুজের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে আর্গিল পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিল এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ে টার্মিনাসের কাছাকাছি ছিল না। আনস্ট্রুথার লাইন নির্মাণের সময় ঠিকাদার দেউলিয়া হয়ে যান এবং কাজ পুনরায় শুরু করতে কিছুটা বিলম্ব হয়। বুর্গের বিপরীত দিকে দুটি সেন্ট অ্যান্ড্রুজ স্টেশন থাকার কথা ছিল এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি লাইনে এবং নতুন থ্রু স্টেশনের খরচের জন্য £5,000 প্রদানের প্রস্তাব করেছিল যা সম্মত হয়েছিল এবং 1883 সালের 16 জুলাই দ্বিতীয় অ্যানস্ট্রুথার এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ে আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1883 সালে অ্যানস্ট্রুথার লাইনটি ধীরে ধীরে বোয়ারহিলে পৌঁছয়, কিন্তু সেন্ট অ্যান্ড্রুজ পর্যন্ত খোলার জন্য 1887 সালের 1 জুলাই পর্যন্ত সময় লাগে। নতুন থ্রু স্টেশনটি এখন একমাত্র সেন্ট অ্যান্ড্রুজ যাত্রীবাহী স্টেশন ছিল; প্রাক্তন স্টেশনটি সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লিঙ্কস নামে একটি পণ্য স্টেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। (1897 সালের আগস্টে অ্যানস্ট্রুথার কোম্পানির মালিকরা তাদের লাইন উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের কাছে বিক্রি করে দেয়।) বাউচের কাজ 1879 সালের 28শে ডিসেম্বর বাউচের টে ব্রিজকে প্রতিস্থাপিত করে, যা টাই ব্রিজ বিপর্যয়ে 59 জনের প্রাণ কেড়ে নেয়। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ একটি প্রতিস্থাপন তৈরি করে এবং এটি 1887 সালের 20শে এপ্রিল পণ্য পরিবহনের জন্য খোলা হয়। প্রথম সাধারণ যাত্রীবাহী ট্রেনটি 1887 সালের 20শে জুন অতিক্রম করে এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজে যানজটের যথেষ্ট পুনরুত্থান ঘটে। অনেক ছোট পরিসরে, সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লাইনের যে দুটি নদী সেতু বাউচ ডিজাইন করেছিলেন সেগুলি এখন প্রতিস্থাপনের জরুরি প্রয়োজন ছিল এবং এটি 1889 সালে অর্জন করা হয়েছিল। 1895 সালের যাত্রী পরিষেবা দ্য টে ব্রিজ অনেক যাত্রী ব্যবসাকে উৎসাহিত করেছিল। 1895 সালের ব্র্যাডশো শাখায় সতেরোটি ট্রেন দেখায় (এবং বুধবার ও শনিবার একটি অতিরিক্ত); সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে লিউচার পর্যন্ত যাত্রার সময় সাধারণত 15 মিনিট ছিল এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে ডান্ডিতে 38 মিনিটের মধ্যে পৌঁছানো যেত। বিংশ শতাব্দীতে 1909 সালের 25শে জানুয়ারি নিউবার্গ এবং নর্থ অফ ফাইফ রেলপথ খোলা হয়, যা লিউচার থেকে পার্থের সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করে এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে পার্থের জন্য একটি দৈনিক যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। 1923 সালে রেলপথ আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথকে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয় এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ নতুন লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) একটি অংশ ছিল। 1925 সাল থেকে বাস পরিষেবাগুলি সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লাইনে যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে গুরুতর প্রবেশ করে। 1948 সালে সরকার পুনরায় রেলপথ পুনর্গঠন করে এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানায় নিয়ে যায়। এই অঞ্চলের লাইনগুলি এখন ব্রিটিশ রেলওয়ের স্কটিশ অঞ্চলের অংশ ছিল। এই সময় থেকে, পণ্য পরিবহন, যা ইতিমধ্যেই অপ্রয়োজনীয়, সড়ক প্রতিযোগিতার দ্বারা গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1959 সালের 15ই জুন থেকে এই লাইনে ডিজেলের একাধিক ইউনিট চালু করা হয়। লাইনগুলির ব্যবহার হ্রাস পায় এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ থেকে ক্রেইল পর্যন্ত দক্ষিণমুখী রুটটি 1965 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর যাত্রীদের জন্য এবং 1966 সালের 18ই জুলাই পণ্যদ্রব্যের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। এছাড়াও গার্ডব্রিজ স্টেশন 1965 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1966 সালের 20শে জুন গার্ডব্রিজ ও সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লিঙ্ক স্টেশন পণ্য পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1966 সালের আগস্টে টে রোড সেতু খোলার ফলে অবিলম্বে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লাইনের যাত্রীদের ব্যবহার 40 শতাংশ হ্রাস পায়। এই হতাশাজনক পরিস্থিতির মধ্যে, ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন সেন্ট অ্যান্ড্রুজে একটি নতুন বিলাসবহুল হোটেল তৈরি করে; এটি 25 জুন 1968 সালে খোলা হয়। লাইনের যাত্রী ব্যবসা টার্মিনাল বলে মনে করা হয়েছিল এবং ঘোষণা করা হয়েছিল যে লাইনটি 1969 সালে বন্ধ হয়ে যাবে। বুর্গ কাউন্সিল প্রতিবাদ করে এবং ব্রিটিশ রেলওয়ে রেলপথ খোলা রাখার প্রস্তাব দেয় যদি কাউন্সিল ট্রেন পরিষেবার ক্ষতি পূরণ করে, বার্ষিক 20,000 পাউন্ড। কাউন্সিল এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে এবং 1969 সালের 6ই জানুয়ারি লাইনটি সমস্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। পূর্ববর্তী লাইনের কোনও রেলপথ ব্যবহার নেই এবং মূল লিঙ্ক স্টেশনটি মূলত ওল্ড কোর্স হোটেল দ্বারা শোষিত হয়েছে (যদিও স্টেশন মাস্টার্স হাউসটি একটি পাবলিক হাউস, জিগার ইন হিসাবে রয়ে গেছে; সেন্ট অ্যান্ড্রুজ নিউ স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি সরানো হয়েছে, স্টেশনটি আংশিকভাবে ভরাট করা হয়েছে এবং একটি গাড়ি পার্ক এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য সুবিধা এখন জায়গাটি দখল করেছে। পেথেরাম সেতু থেকে (প্রাক্তন) যাত্রীবাহী স্টেশনের স্থান পর্যন্ত প্রান্তিককরণটি নির্মিত হয়নি এবং আজ এটি একটি ফুটপাথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। লিউচার থেকে যাত্রী পথে ভৌগোলিক অবস্থানগুলি ছিলঃ লিউচার; এডিনবার্গ, পার্থ এবং ডান্ডি রেলওয়ে লাইনের স্টেশন; 1 জুলাই 1852-এ লিউচার জংশনের নাম পরিবর্তন; 1 জুন 1878-এ বন্ধ; 1 ডিসেম্বর 1878-এ লিউচারস ওল্ড হিসাবে পুনরায় খোলা; 3 অক্টোবর 1921-এ বন্ধ; লিউচারস; 1 জুন 1878-এ খোলা; গার্ডব্রিজ; 1 জুলাই 1852-এ খোলা; 6 সেপ্টেম্বর 1965-এ বন্ধ; প্রায়শই গার্ড ব্রিজ হিসাবে লেখা; সেন্ট অ্যান্ড্রুজ; 1 জুলাই 1852-এ খোলা; পণ্য স্টেশনে নাম পরিবর্তন করে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লিঙ্কস, 1 জুলাই 1887; সেন্ট অ্যান্ড্রুজ; আনস্ট্রুথার এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়েতে স্টেশন; 1 জুন 1867-এ খোলা; 6 জানুয়ারী 1969-এ বন্ধ। সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেল লিঙ্ক ক্যাম্পেইন-'স্টারলিংক' 1989 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর সেন্ট অ্যান্ড্রুজকে রেল নেটওয়ার্কের সাথে পুনরায় সংযুক্ত করার জন্য একটি আনুষ্ঠানিক প্রচার শুরু করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্ত রূপ স্টারলিঙ্কের অধীনে পরিচালিত, সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেল লিঙ্ক ক্যাম্পেইন সেন্ট অ্যান্ড্রুজকে রেলপথের সাথে পুনরায় সংযোগের পক্ষে সওয়াল করেছে। 2012 সালে টাটা স্টিল একটি প্রতিবেদন এবং ট্র্যাক-লেআউট প্রস্তাব তৈরি করে এবং 2015 সালের গ্রীষ্মে স্টারলিংক সোশ্যাল নেটওয়ার্কিং ইন্টারনেট প্ল্যাটফর্ম ফেসবুক এবং টুইটারে নিজস্ব পেজ চালু করে। স্টারলিংক একটি নতুন সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলপথের জন্য মামলা চালিয়ে যাচ্ছে, যার জন্য তার প্রচারণা নিয়মিতভাবে স্থানীয় এবং জাতীয় গণমাধ্যমে মুদ্রণ এবং রেডিও উভয় ক্ষেত্রেই প্রদর্শিত হয়। আরও সম্প্রতি, স্টারলিংক অন্যান্য স্কটিশ রেল সংযোগগুলির সাথে তুলনা করার চেষ্টা করেছে যা তাদের ঐতিহাসিক বন্ধের উত্তরসূরি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। আরও দেখুন সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ে নোটে রেলস্কট রেফারেন্স স্কটল্যান্ডে স্কটল্যান্ড রেলওয়ে লাইনে বন্ধ রেললাইন স্কটল্যান্ডে প্রারম্ভিক স্কটিশ রেলওয়ে কোম্পানি স্কটল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেলওয়ে কোম্পানি রেলওয়ে লাইন 1852 সালে খোলা হয় 1851 স্কটল্যান্ডে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ ট্রান্সপোর্ট ইন ফাইফ রেলওয়ে লাইন 1969 সালে বন্ধ হয়ে যায়।