Great Balance Dock
গ্রেট ব্যালেন্স ডক ছিল নিউ ইয়র্ক শহরের একটি ভাসমান ড্রাইডক। 1854 সালে যখন এটি নির্মিত হয়েছিল তখন এটি বিশ্বের বৃহত্তম এই ধরনের সুবিধা ছিল এবং ফলস্বরূপ, তার সময়ের অনেক গুরুত্বপূর্ণ জাহাজ সেখানে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্য জাহাজের কাঠামোর জলের তলদেশের অংশগুলির পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। এর মধ্যে রয়েছে কাঠামো থেকে সামুদ্রিক বৃদ্ধি অপসারণ এবং রুডার মেরামত করা। ঊনবিংশ শতাব্দীর কাঠের জাহাজগুলির জন্য, কাঠের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে ছিল কাঠের তক্তাগুলির মধ্যে কোলিং করা এবং সামুদ্রিক বৃদ্ধি এবং কাঠ-বোরিং সামুদ্রিক কৃমিকে নিরুৎসাহিত করার জন্য নীচে পাতলা তামার চাদর পেরেক দেওয়া। প্রপেলার-চালিত জাহাজগুলির নিজেরাই প্রপেলার এবং সংশ্লিষ্ট বিয়ারিং, শ্যাফ্ট এবং স্টাফিং বাক্সগুলিতে কাজ করার প্রয়োজন ছিল। ঝড়, সংঘর্ষ, গ্রাউন্ডিং বা কৃমি বা পচনের ক্রিয়ায় ক্ষতিগ্রস্ত হালগুলিরও তাদের জলরেখার নীচে কাজ করার প্রয়োজন ছিল। জাহাজের কাঠামোর জলের তলদেশের অংশগুলিতে প্রবেশ করা সবসময়ই কঠিন ছিল। প্রাচীনকাল থেকেই যত্ন নেওয়ার মাধ্যমে এটি অর্জন করা হয়েছিল। একটি জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, এটি উচ্চ জোয়ারের সময় একটি খাড়া সৈকতে অবতরণ করা হয়েছিল। জোয়ার কমে যাওয়ার সাথে সাথে কাঠামোটি উন্মুক্ত হয়ে যায় যাতে কাজ করা যায়। যত্ন নেওয়ার অসংখ্য অসুবিধা রয়েছে যার মধ্যে সবচেয়ে কম নয় যে জোয়ার ফিরে আসার ফলে মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে কাজ ব্যাহত হয়। গ্রেভিং ডকগুলি যত্ন নেওয়ার একটি প্রাচীন বিকল্প। উপকূলে একটি অববাহিকা খনন করা হয়েছিল, পাথর দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল এবং জলরোধী গেট দিয়ে সিল করা হয়েছিল। জাহাজগুলি ডকটিতে ভাসছিল এবং দরজা খোলা ছিল। একবার গেটগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, ডকের জল পাম্প করে বের করে আনা যেত, যা জাহাজটিকে ডকের শুকনো তলদেশে স্থাপন করত। গ্রেভিং ডকগুলি ব্যয়বহুল, নির্মাণ করা কঠিন এবং উল্লেখযোগ্য পরিমাণে উপকূলীয় রিয়েল এস্টেটের প্রয়োজন হয়। উনিশ শতকের মাঝামাঝি সময়ে জাহাজগুলি যতদূর পৌঁছয় এবং দীর্ঘতর হয়, এই ধরনের ডক নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ নিষিদ্ধ হয়ে ওঠে। 1840 সালে জন এস গিলবার্ট ভাসমান ড্রাইডকের একটি নতুন রূপের পেটেন্ট করেন। এই ধরনের ডক নির্মাণের জন্য 1848 সালের 18ই এপ্রিল নিউ ইয়র্ক ব্যালেন্স ডক কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1853 সালে কোম্পানিটি উইলিয়াম এইচ. ওয়েবকে 150,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে গ্রেট ব্যালেন্স ডক নির্মাণের দায়িত্ব দেয়। 1854 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ব্রুকলিনের উইলিয়ামসবার্গে তাকে লঞ্চ করা হয়। ডকটির পাম্পিং যন্ত্রপাতিটি চালু হওয়ার পরে মট অ্যান্ড আয়ারস দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। সেই সময়ে বিদ্যমান বৃহত্তম জাহাজগুলি পরিচালনা করার জন্য এটি যথেষ্ট বড় ছিল। গ্রেট ব্যালেন্স ডক কাঠের প্ল্যাঙ্কিং এবং কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। সে লম্বা, চওড়া এবং উচ্চতায় ছিল। ডকটিতে 12টি জলরোধী কামরা ছিল, যা একটি জাহাজের প্রবেশের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে ডকটিকে নিচে নামানোর জন্য প্লাবিত করা যেতে পারে এবং জল থেকে মুক্ত একটি জাহাজ তোলার জন্য পাম্প করা যেতে পারে। প্রতিটি কামরার নিজস্ব পাম্প ছিল। পাম্পগুলি দুটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত, যার প্রতিটি প্রায় 300 অশ্বশক্তি উৎপাদন করত। পাম্পগুলি প্রতি ঘন্টায় চলাচল করতে পারত, যাতে জাহাজগুলি দ্রুত উত্তোলন করা যায়। ডকটির 8,000 টন উত্তোলন ক্ষমতা ছিল। ডকটির নাম বর্ণনামূলক ছিল। জাহাজগুলিকে টেনে বের করার সময় একটি অনুভূমিক অভিমুখ বজায় রাখার জন্য, বন্দী জাহাজের অসম লোডের ভারসাম্য বজায় রাখতে তার 12টি ট্যাঙ্কে বিভিন্ন পরিমাণে জল বজায় রাখা হয়েছিল। অপারেশন একটি জাহাজ টানার প্রস্তুতির জন্য, গ্রেট ব্যালেন্স ডকের নীচে একাধিক হুল ব্লক স্থাপন করা হয়েছিল, যা বিভাগীয় রেখাচিত্রে "বি" লেবেলযুক্ত ছিল। এই ব্লকগুলির উদ্দেশ্য ছিল জাহাজের ওজনকে জাহাজের গোড়ালিতে বসার চেয়ে কিছুটা বেশি সমানভাবে বিতরণ করা এবং জাহাজটিকে ডকে সোজা রাখা। একবার ব্লকগুলি স্থাপন করা হলে, ডকটি "ডি" লেবেলযুক্ত বাইরের দরজা খুলে প্রয়োজনীয় গভীরতায় ডুবে যাবে। ডকের উপরে লাগানো "ভি" উইঞ্চের মাধ্যমে দরজাগুলি খোলা হত। একবার ডুবে গেলে, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় এমন জাহাজটিকে জায়গায় টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং ডকের পাশে বাঁধা লাইন দিয়ে সুরক্ষিত করা যেতে পারে। দুটি বাষ্প ইঞ্জিন, ডকের উভয় পাশে একটি করে, "ও"-তে খোলার মাধ্যমে ট্যাঙ্কের জল বের করে দেওয়ার জন্য "পি" পাম্পগুলিকে চালিত করে। একবার জাহাজটি ভাসমান না হয়ে হুল ব্লকের উপর বসে থাকলে, জাহাজটিকে সোজা রাখতে সহায়তা করার জন্য হুলের বিপরীতে "কিউ" খুঁটিগুলি নিচে নামাতে ব্লক এবং ট্যাকল ব্যবহার করা হত। জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য খুঁটিগুলি উপরে তোলা এবং আবার ডককে প্লাবিত করার জন্য দরজা খোলার একটি সহজ বিষয় ছিল। 1855 সালে ডকটি মার্কেট স্ট্রিটের পাদদেশে পূর্ব নদীতে নোঙর করা হয়েছিল। স্থানীয় ব্যবসায়ীরা পণ্যবাহী জাহাজের ঘাটের ক্ষতির বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল এবং তাকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য আবেদন করেছিল। 1857 সালের মধ্যে তিনি নদীর তীরে উত্তর দিকে পাইক স্ট্রিটের পাদদেশে স্থানান্তরিত হন। তিনি অন্তত 1872 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত সেখানে ছিলেন। গ্রেট ব্যালেন্স ডক 1873 সালের জানুয়ারিতে নিউ জার্সির হোবোকেনে স্থানান্তরিত হয়। 1873 সালের জুলাই মাসে হামবুর্গ আমেরিকান লাইনের জন্য নতুন স্তম্ভ নির্মাণের জন্য তাকে আবার স্থানান্তরিত করা হয়। ডকটি পাইক স্ট্রিটের পাদদেশে তার আগের অবস্থানে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। গ্রেট ব্যালেন্স ডকের সর্বশেষ সংবাদপত্রের প্রতিবেদনটি ছিল 1876 সালে। তার চূড়ান্ত ভাগ্য অজানা। জাহাজ নির্মাণের জন্য ডকটি একটি অবিচ্ছেদ্য সরঞ্জাম ছিল, বিশেষ করে কাঠামো রক্ষার জন্য তামার প্রাথমিক আবরণ স্থাপনের জন্য। ডকটি তাদের হুলগুলিতে নিয়মিত কাজের জন্য সমস্ত ধরণের জাহাজের একটি স্থির প্রবাহকে পরিষেবা দেয়। ডকটি একটি ব্যস্ত জায়গা ছিল। সেই সময়ের সংবাদপত্রগুলি ত্রিশটি বিভিন্ন জাহাজ নথিভুক্ত করেছিল যা শুধুমাত্র 1859 সালে বের করা হয়েছিল। 1873 সালে, গ্রেট ব্যালেন্স ডক ব্যবহারের জন্য ফি ছিল জাহাজের স্থানচ্যুতির প্রতি টন $0.25, এবং প্রতিদিন জাহাজের মেরামতের জন্য প্রতিদিন প্রতি টন $0.15। তথ্যসূত্র ড্রাইডক ভাসমান ড্রাইডক