Swansea Constitution Hill Incline Tramway
সোয়ানসি কনস্টিটিউশন হিল ইনক্লাইন ট্রামওয়ে 1898 থেকে 1901 সালের মধ্যে সোয়ানসির কনস্টিটিউশন হিলে একটি কেবল ফনিকুলার ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করত। ইতিহাস সোয়ানসি কনস্টিটিউশন হিল ইনক্লাইন ট্রামওয়ে কোম্পানি পরামর্শদাতা প্রকৌশলী জর্জ ক্রয়ডন মার্কস, 1ম ব্যারন মার্কসের সাথে এই ট্রামওয়েটি তৈরি করেছে। এটি জর্জ ওয়েব অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি সেন্ট জর্জ স্ট্রিটের নিম্ন টার্মিনাস যা এখন হ্যানোভার স্ট্রিট এবং টেরেস রোডের উপরের টার্মিনাসের মধ্যে কনস্টিটিউশন হিল বরাবর পরিচালিত হয়। গড় গ্রেডিয়েন্ট ছিল 5-এ 1 এবং 3.5-এ সর্বোচ্চ 1। মোট উচ্চতা ছিল। ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত দুটি ভারসাম্যহীন গাড়ি ইস্পাত তারের সাথে লাগানো ছিল, একটি নালীতে পালি দ্বারা পরিচালিত। পাহাড়ের চূড়ায় ঘূর্ণায়মান বাড়িতে দুটি ট্যাঙ্গিয়ে গ্যাস ইঞ্জিন ছিল। একই বছরের আগস্টে পরিষেবা শুরু করার লক্ষ্যে 1897 সালের 26শে এপ্রিল লেফটেন্যান্ট-কর্নেল এইচ এ ইয়র্কের প্রতিনিধিত্বকারী বোর্ড অফ ট্রেড দ্বারা লাইনটি প্রথম পরিদর্শন করা হয়েছিল। এটি বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়ে পরিদর্শন করতে ব্যর্থ হয়েছিলঃ গাড়িগুলি ভারসাম্যহীন থাকাকালীন উপরের ড্রাইভিং পালি এবং তারের মধ্যে ঘর্ষণ গাড়িগুলি সরানোর জন্য অপর্যাপ্ত ছিল, অর্থাৎ। উপরের গাড়িটি খালি ছিল এবং নিচের গাড়িটি সম্পূর্ণ লোড করা ছিল। যদি পরিস্থিতি বিপরীত হয় এবং উপরের গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়, তবে তারটি চাকাটির চারপাশে পিছলে যায় যাতে গাড়িগুলির গতি পুলিকে ব্রেক দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করা যায় না। তারের বিরতির ক্ষেত্রে গাড়িটি থামাতে এবং/অথবা ধরে রাখতে গাড়ির ব্রেকগুলি যথেষ্ট ছিল না। দুটি গাড়ির প্রত্যেকটিতে একটি চাকা ব্রেক দেওয়া হয়েছিল যা চারটি চাকাতেই কাজ করত এবং দুটি গ্রিপ ব্রেক (প্রতিটি প্রান্তের জন্য একটি) যা কেন্দ্রীয় তারের কন্ডুইট স্লটে কাজ করত। যাইহোক, এগুলি ম্যানুয়ালি সক্রিয় করা হয়েছিল (একটি লিভার দ্বারা হুইল ব্রেক, একটি হ্যান্ডহুইল দ্বারা গ্রিপ ব্রেক এবং প্রচলিত ট্রামকার ব্রেকগুলির মতো চেইন)। পরেরটি গাড়ি পালিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে প্রয়োগ করার জন্য খুব ধীর ছিল এবং রেলগুলি পিচ্ছিল থাকাকালীন গাড়িটি ধরে রাখার জন্য পূর্ববর্তীটি অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। লাইনের বিন্যাস বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়েছিল। পাসিং লুপের উপরে এবং নীচে, গাড়িগুলি একটি একক ট্র্যাকে কাজ করত। এগুলি স্প্রাং-অপারেটেড পয়েন্ট দ্বারা পাসিং লুপে পরিচালিত হত, যাতে গাড়িটি সর্বদা পাসিং লুপের একই দিকে চলে যায়। এটি আপাতদৃষ্টিতে লাইন নির্মাণের জন্য 1896 সালের আদেশের লঙ্ঘন ছিল, যা নির্দিষ্ট করে দিয়েছিল যে গাড়িগুলি পৃথক ট্র্যাকগুলিতে কাজ করে, পাসিং লুপের উপরে এবং নীচে ইন্টারলেস করা। বোর্ড অফ ট্রেড অনুভব করেছিল যে ". যে কোনও অজ্ঞ বা দুষ্টু ব্যক্তি বা শিশু সুইচগুলিকে কাছে আসা গাড়িতে মুখে ভুল অবস্থানে ঠেলে দিতে পারে এবং তারপরে দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।" এগুলি ছাড়াও, পাসিং লুপের উপরে এবং নীচে স্লটগুলির সংযোগস্থল রাস্তার পৃষ্ঠে একটি গর্ত তৈরি করেছিল যা ইয়র্ক একটি বিপদ হিসাবে বিবেচনা করেছিল, বিশেষত যেহেতু শিশুরা তাদের পা ধরে ফেলতে পারে এবং কাছে আসা গাড়ি দ্বারা চালিত হতে পারে। বিল্ডিং চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে কোম্পানিটিকে বিল্ডিং ঠিকাদারদের কাছ থেকে কোনও উন্নতি বা সংশোধনের খরচ দাবি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যদি লাইনটি অসন্তোষজনক বলে প্রমাণিত হয়; এটি তারা করেছিল। বিশেষ করে ট্র্যাক বিন্যাসে কী পরিবর্তন হতে পারে তা স্পষ্ট নয়, কারণ বাণিজ্য বোর্ড একক-ট্র্যাক বিন্যাসের গুরুতর সমস্যা উত্থাপন করলেও এটি ইন্টারলেসড ট্র্যাকে পরিবর্তিত হওয়ার কোনও রেকর্ড নেই। যাইহোক, গাড়িগুলিতে "স্কচ ব্রেক" নামে পরিচিত এক ধরনের নতুন ব্রেক লাগানো হয়েছিল। এটি অবশেষে 1898 সালের 27শে আগস্ট পরিষেবার জন্য খোলা হয় কিন্তু একই দিনে বন্ধ হয়ে যায় যখন ক্লাচ পদ্ধতিতে একটি সমস্যা আবিষ্কৃত হয়। এটি 1লা সেপ্টেম্বরের দিকে পুনরায় খোলা হয় এবং পরবর্তী 14 মাসে গড়ে প্রতিদিন প্রায় 500 জন যাত্রী (মোট 200,000) ছিল। যে কোনও সময়ে পরিষেবাটি চালানোর জন্য কমপক্ষে পাঁচজন লোকের প্রয়োজন ছিল-প্রতিটি গাড়িতে একজন চালক এবং প্রহরী, এবং ঘূর্ণায়মান প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণকারী প্রকৌশলী-এবং 1d ভাড়া সহ, যাত্রী রসিদগুলির মজুরি খরচও বহন করার সম্ভাবনা খুব কম ছিল। ট্রামওয়ে কোম্পানিটি মাউন্ট প্লেজেন্টের পাহাড়ের চূড়ায় একটি আবাসন উন্নয়নের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিল এবং সমস্ত বাড়ি বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1901 সালের 3রা অক্টোবর ইভনিং এক্সপ্রেসে নিম্নলিখিত বিবৃতিটি প্রকাশিত হয়েছিলঃ এই সপ্তাহের পরে পরিষেবাটি বন্ধ করার জন্য সোয়ানসি ক্লিফ রেলওয়ে আপ কনস্টিটিউশন-হিলের পরিচালকদের সিদ্ধান্ত বলে উল্লেখ করা হয়েছে, লাইনটি পারিশ্রমিক হিসাবে ব্যর্থ হয়েছে। সোয়ানসি কর্পোরেশনকে এই লাইনের একটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে যা 1901 সালের 5ই অক্টোবর যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। সোয়ানসি কর্পোরেশনের কাছে লাইনটির প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে লাইনটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। গাড়ি, যন্ত্রপাতি এবং রেলগুলি স্ক্র্যাপের জন্য মিস্টার লন্ডেস কিনেছিলেন। ঘূর্ণায়মান বাড়িটি 1977 সালে পরিত্যক্ত অবস্থায় থেকে যায়। যাইহোক, 1980 সালের মধ্যে পথচারীদের জন্য বিপদ হিসাবে সিটি ইঞ্জিনিয়ার বিভাগ দ্বারা এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। আরও পড়ুন ওয়েলসে ট্রাম পরিবহন ওয়েলসে গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 ওয়েলসে ফিউনিকুলার রেলপথ যুক্তরাজ্যে ফনিকুলার রেলপথ কেবল গাড়ি রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে