Northern Railroad (New Hampshire)
উত্তর রেলপথ (কখনও কখনও উত্তর নিউ হ্যাম্পশায়ার রেলপথ নামেও পরিচিত) ছিল মধ্য নিউ হ্যাম্পশায়ারের একটি মার্কিন রেলপথ। মূলত 1847 সালে কনকর্ড থেকে পশ্চিম লেবানন পর্যন্ত খোলা, উত্তর রেলপথ 1890 সালের মধ্যে বোস্টন এবং মেইন ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে। ইজারা দেওয়ার সময়, উত্তরাঞ্চল মোট তিনটি রেলপথ পরিচালনা করত, যার মধ্যে প্রায়/ট্র্যাক সরাসরি উত্তরাঞ্চলের মালিকানাধীন ছিল। 1884 সালে, যে বছরের জন্য তথ্য রিপোর্ট করা হয়েছিল, এটি 30,067,806 টন-মাইল রাজস্ব মালবাহী এবং 7,465,569 যাত্রী-মাইল রিপোর্ট করেছিল। ইতিহাস {{রুটম্যাপ |title = উত্তর রেলপথ (স্টেশন) |footnote = 1851 সালের স্টেশন এবং সংযোগ, যদি না অন্যথায় noted.Later বস্টন এবং মেইন স্টেশনের নাম বন্ধনীতে দেওয়া থাকে। |collapse = সত্য |map = ~ ~ এমপি! বস্টনের দিকে কনকর্ড রেলপথ! \ CONTg\ C & C R. R. ব্র্যাডফোর্ড (পরে ক্লেয়ারমন্ট) ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ পোর্টসমাউথ এবং কনকর্ড থেকে পোর্টসমাউথ ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ কনকর্ড ~ ~ 73.32! \ আইএনটি\ ওয়েস্ট কনকর্ড ~ ~ ~ 76! \ এইচ. এস. টি. \ফিশারভিল (পেনাকুক) ~ ~ 79.91! \HST\ Boscawen ~ ~ 82.65! \HST\ নর্থ বসকাওয়েন (গেরিশ) ~ ~ 86.57! \HST\ ওয়েবস্টার প্লেস ~ ~ 89.57! \pHST\ ফ্রাঙ্কলিন ~ ~ 91.99! \ বি. এইচ. এফ.\\এ. বি. জেড. জি. এল. \এস. টি. আর + আর ওয়েবস্টার লেক ~ ~ <আই. ডি1>! \pHST\pHST ~ ~ ওকডেল পার্ক ~ ~ 4.78 পূর্ব অ্যান্ডোভার (হ্যালসিওন) ~ ~ 98.20! \HST\HST ~ ~ হিল ~ ~ 7.16 অ্যান্ডোভার ~ ~ 102.54! ! \HST\pHST ~ ~ ব্লেক্স ~ ~ 10.73 পটার প্লেস ~ ~ 104.32! ! \HST\eHST ~ ~ প্রোফাইল ফলস ~ ~ ~ 11 ওয়েস্ট অ্যান্ডোভার (গ্যাল) ~ ~ 105.51! \HST\KBHFe ~ ~ ব্রিস্টল ~ ~ 12.83 সাউথ ড্যানবারি (কনভার্স) ~ ~ 108.24! \eHST\ ড্যানবারি ~ ~ 111.67! \HST\Grafton ~ ~ 116.85! \HST\গ্রাফটন সেন্টার (কার্ডিগান) ~ ~ 118.65! ! \eHST\Canaan ~ ~ 124.87! \ এইচ. এস. টি.\ওয়েস্ট কানান (প্যাটি) ~ ~ 129.24! \eHST\ এনফিল্ড ~ ~ 131.66! \HST\ পূর্ব লেবানন (মাস্কোমা) ~ ~ 134.25! \HST\ লেবানন ~ ~ 138.22! \HST\ ওয়েস্ট লেবানন (ওয়েস্টবোরো) ~ ~ 142.55! \ বি. এইচ. এফ.\কানেকটিকাট নদী/ভার্মন্ট রাজ্য লাইন ~ ~! \hKRZWae\ হোয়াইট রিভার জংশন ~ ~ 142.92! \ আইএনটি\সি & পিআর আর. আর. সেন্ট জনসবারি ~ ~! ! স্প্রিংফিল্ডের দিকে কন্টক \এ. বি. জেড. জি. আর. \ভারমন্ট সেন্ট্রাল ~ ~! CONTgq\ ABZgr\ ভার্মন্ট সেন্ট্রাল থেকে বার্লিংটন ~ ~! উত্তর রেলপথ নির্মাণ 1844 সালের 18ই জুন নিউ হ্যাম্পশায়ারে উত্তর রেলপথ সংস্থা হিসাবে প্রথম চার্টার্ড করা হয়েছিল। অন্তর্ভুক্তকরণ আইনে, উত্তর দিকটি মূলত "কনকর্ড বা বো শহরের যে কোনও বিন্দু থেকে কানেকটিকাট নদীর পূর্ব বা পশ্চিম তীর পর্যন্ত, হ্যাভারহিল বা চার্লস্টাউন শহরের কোনও এক সময়ে, বা কানেকটিকাট নদীর মধ্যে একই সময়ে, এমন পথে নির্মাণ করা হবে যা সবচেয়ে সুবিধাজনক বলে মনে করা হবে।" শীঘ্রই দেখা যায় যে এই সনদে এমন কোনও বিধান নেই যা উত্তরকে জমি নেওয়ার অনুমতি দেয় এবং একই বছরের 27শে ডিসেম্বর রেলপথটি পুনরায় চার্টার করা হয়। এই সময়ে, লাইনের শেষটি লেবানন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। পরবর্তী জুলাই মাসে এর গঠন অনুসরণ করে, 1845 সালের 8ই অক্টোবর রেলপথটি চালু হয়। কনকর্ড থেকে ফ্রাঙ্কলিন পর্যন্ত লাইনের প্রথম অংশটি 1846 সালের 28শে ডিসেম্বর খোলা হয় এবং কনকর্ড রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়। 1লা সেপ্টেম্বর, 1847-এর মধ্যে উত্তর দিকটি কনানের পথে চলাচল শুরু করে এবং 17ই নভেম্বরের মধ্যে অবশেষে পশ্চিম লেবাননে তার শেষ প্রান্তে পৌঁছে যায়। 1848 সালের জুন মাসে ভার্মন্টের কানেকটিকাট নদী জুড়ে হোয়াইট রিভার জংশনে একটি সম্প্রসারণ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে এটি ভার্মন্ট সেন্ট্রাল রেলপথ এবং কানেকটিকাট এবং প্যাসাম্পসিক রিভার রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। ড্যানিয়েল ওয়েবস্টার লেবাননে 1847 সালের ফিতা কাটার অনুষ্ঠানে বক্তব্য রেখে ঘোষণা করেছিলেন, "এটি সম্পূর্ণ নতুন। বিশ্ব এর আগে এমন কিছু দেখেনি "। "স্টিম হাইওয়ে" উদ্বোধনের সময় 1,200 জনের মধ্যে নিকটবর্তী এনফিল্ড থেকে শেকার সম্প্রদায়ের কেউ উপস্থিত ছিলেন না। রেলপথ নির্মাণের সময়, শেকাররা তাদের উপনিবেশ থেকে দূরে, প্রস্তাবিত করিডোরটি মাস্কোমা হ্রদের উত্তর দিকে স্থানান্তরিত করার জন্য রেলপথের সাথে একটি চুক্তি করেছিল। একটি স্টক ক্রয় দরকষাকষিকে সিল করে দেয়। 1846 সালের জুলাই মাসে, যখন উত্তর রেলপথটি নির্মাণাধীন ছিল, ফ্রাঙ্কলিন এবং ব্রিস্টল রেলপথ কোম্পানিকে উত্তর প্রধান লাইনের ফ্রাঙ্কলিন থেকে ব্রিস্টল পর্যন্ত রেলপথ চালানোর জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1848 সালের 2রা জুলাই এর উদ্বোধনের আগে, এটি উত্তরের কাছে 100 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যা সেই বছরের এপ্রিলে কার্যকর হয়েছিল। 31শে জানুয়ারি, নিউ হ্যাম্পশায়ার আইনসভার একটি আইন পাস হওয়ার পরে, ফ্রাঙ্কলিন এবং ব্রিস্টলকে উত্তর রেলপথের সাথে একীভূত করা হয় এবং এর ব্রিস্টল শাখা হিসাবে পরিচিত হয়। 1860 এবং 1870-এর দশকে, উত্তরাঞ্চল অনস্লো স্টার্নসের নিয়ন্ত্রণে ছিল, যিনি 1852 সাল থেকে 1878 সালে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত রেলপথের সভাপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তাঁর নেতৃত্বে উত্তরাঞ্চল সমৃদ্ধ হয়েছিল এবং রাস্তার বার্ষিক মোট আয় 1861 সালে প্রায় 364,000 মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে 1881 সালে 500,000 মার্কিন ডলারে পৌঁছেছিল, যেখানে যাত্রী-মাইল 3.6 মিলিয়ন থেকে বেড়ে 5.9 মিলিয়ন হয়েছিল এবং একই সময়ের মধ্যে রাজস্ব মালবাহী 12.6m থেকে 29.4m টন-মাইল বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1870 সালে, উত্তর দিকের রেলপথটি কনকর্ড এবং উত্তর রেলপথ নামে কনকর্ড রেলপথের সাথে একীকরণের চেষ্টা করে, কিন্তু সেই বছরের সেপ্টেম্বরে এই একীকরণটি শেষ হয়ে যায় যখন পরবর্তী রেলপথটি রিসিভারশিপে প্রবেশ করে। শীঘ্রই আদালতের একটি সিদ্ধান্তে দেখা যায় যে, কনকর্ড রেলপথের পরিচালনা পর্ষদ নতুন পরিচালনা পর্ষদের কাছে হস্তান্তরিত হওয়া এড়াতে চুক্তি করেছে। 1880-এর দশক উত্তরের জন্য পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। 1860 এবং 1870-এর দশকে অন্যান্য নিউ হ্যাম্পশায়ার রেলপথের ব্যর্থতার ফলে কনকর্ড এবং ক্লেয়ারমন্ট রেলপথ এবং পিটারবরো এবং হিলসবরো রেলপথ 1880 সালের মধ্যে আরও সফল উত্তর দিকে চলে যায়। কনকর্ড এবং ক্লেয়ারমন্টের পথটি 1873 সালে তিনটি রেলপথ, মেরিম্যাক এবং কানেকটিকাট নদী, সুগার নদী এবং কনটুকুক নদীর একীকরণের ফল ছিল। প্রথম দুটি উত্তরের পথের সমান্তরালে এবং ক্লেয়ারমন্টের কাছে আরও দক্ষিণে কানেকটিকাট নদীর সাথে সংযুক্ত ছিল, অন্যদিকে কনটুকুক রিভার রেলপথ হিলসবোরোর শাখা লাইন হিসাবে কাজ করেছিল। সেখানে, এটি পিটারবারো এবং হিলসবোরোর সাথে সংযুক্ত ছিল, যা 1877 থেকে 1878 সালের মধ্যে পিটারবারোর মোনাডনক রেলপথের শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। অধিগ্রহণ 1884 সালের মধ্যে, উত্তরের শেয়ারহোল্ডাররা 99 বছরের জন্য বস্টন এবং লোয়েল রেলপথকে এর লাইনগুলি ইজারা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। অল্প সংখ্যক শেয়ারহোল্ডার শীঘ্রই কোম্পানির বিরুদ্ধে লিজ বাতিল করার জন্য মামলা দায়ের করে, স্টকের উপর একটি সমতল শতাংশ গ্রহণ করার পরিবর্তে কোম্পানির উদ্বৃত্ত বিতরণ করতে বাধ্য করার চেষ্টা করে। নিউ হ্যাম্পশায়ার সুপ্রিম কোর্ট শেয়ারহোল্ডারদের পক্ষে রায় দেয় এবং 1887 সালের 1 জুলাই উত্তর দিকটি তার লাইনের সরাসরি কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে। নিউ হ্যাম্পশায়ার আইনসভা বস্টন এবং লোয়েলের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে অনুরূপ শর্তে ইজারা পুনর্নবীকরণের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি বিল পাস করতে অক্ষমতার পরে এবং সরাসরি রেলপথ পরিচালনার ব্যয় এড়ানোর চেষ্টা করে, উত্তর বস্টন এবং মেইন রেলপথের সাথে চুক্তি করে সেই বছরের নভেম্বরে লাইনটি পরিচালনা করার জন্য, যা 1888 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর হয়। পূর্ববর্তী আদালতের সিদ্ধান্ত লঙ্ঘন এড়ানোর জন্য, এই চুক্তিটি কেবল একটি নির্দিষ্ট হারের ইজারা দেওয়ার পরিবর্তে বোস্টন এবং মেইন দ্বারা উত্পন্ন নিট রাজস্ব পুনরুদ্ধারের জন্য সরবরাহ করেছিল। 1889 সালে আইনসভা একটি উপযুক্ত বিল পাস করার পরে, বস্টন এবং মেইন-এর সাথে পরিচালন চুক্তি বাতিল করা হয় এবং সেই বছরের 7ই ডিসেম্বর বোস্টন এবং লোয়েলকে (যা পরবর্তীকালে এটি বস্টন এবং মেইন-কে ফিরিয়ে দেওয়া হয়) একটি নতুন 99 বছরের ইজারা দেওয়া হয়, যা 1890 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর হয়। 20শ শতাব্দীর বস্টন এবং মেইন সেন্ট লরেন্স নদীর ক্যুবেক বন্দরে অভিবাসী এবং ইউরোপে মালবাহী উভয়ের জন্যই ভারী ছিল। ট্রেনগুলি বস্টন থেকে হোয়াইট রিভার জংশন পর্যন্ত চলে এবং সেন্ট্রাল ভার্মন্ট রেলওয়ে হয়ে মন্ট্রিয়াল এবং বস্টন ও মেইন হয়ে ক্যুবেক সিটির জন্য শেরব্রুক পর্যন্ত উত্তর কানাডায় পরিষেবা অব্যাহত রাখে। 1960-এর দশকে মন্ট্রিয়ালে যাওয়ার একটি ট্রেন তখনও চলছিল। তবে, অন্যান্য অনেক রেলপথের মতো, প্রাক্তন উত্তর প্রধান লাইনেও যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে রেল চলাচল হ্রাস পেয়েছে। 1936 সালের নিউ ইংল্যান্ড বন্যার পরে 1937 সালে ব্রিস্টল শাখাটি ইতিমধ্যে পরিত্যক্ত হয়ে গেলেও, কনকর্ড থেকে হোয়াইট রিভার জংশন পর্যন্ত প্রধান লাইনে 1965 সালে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং ধীরে ধীরে ক্রেতাদের সংখ্যা হ্রাস পায়। বস্টন এবং মেইন ব্যবস্থা নিজেই 1970 সালে পুনর্গঠন করা হয়, যার ফলে উত্তর রেলপথের অবশিষ্ট শেয়ারহোল্ডারদের ইজারা প্রদান স্থগিত করা হয়। 1973 সালের পর এই লাইনটি কদাচিৎ ব্যবহার করা হয়, বিশেষ করে 1975 সালে ফ্রিডম ট্রেন দ্বারা। 1982 সালে ব্র্যাটলবোরোতে একটি লাইনচ্যুতির পরে কানেকটিকাট নদী বরাবর বোস্টন এবং মেইন লাইন অবরুদ্ধ হয়ে গেলে এটি শেষবারের জন্য সংক্ষিপ্তভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1992 সালে বস্টন এবং মেইনের উত্তরসূরি গিলফোর্ড রেল সিস্টেম দ্বারা লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যাগ করার পর, নিউ হ্যাম্পশায়ার রাজ্য 1995 সালে উত্তর রেল ট্রেইল তৈরি করার জন্য লেবাননের বস্কাওয়েন থেকে মাইল পর্যন্ত করিডোরটি কিনে নেয়। তিন বছর পরে, রাজ্যটি হোয়াইট রিভার জংশনের বাকি দুই মাইল অধিগ্রহণ করে, যার মধ্যে রয়েছে বড় ওয়েস্টবোরো রেল ইয়ার্ড, যা পরবর্তীকালে ক্লেয়ারমন্ট কনকর্ড রেলপথ এবং একটি স্থানীয় ব্যবসাকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। কনকর্ড থেকে বসকাওয়েন পর্যন্ত উত্তর রেলপথের প্রধান লাইনের শেষ অবশিষ্ট অংশটি পরিত্যাগ করার অভিপ্রায়ের একটি বিজ্ঞপ্তি 2016 সালের সেপ্টেম্বরে সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ডে দায়ের করা হয়েছিল। উত্তর রেলপথ করিডোর 2003 সালে বস্টন-মন্ট্রিয়াল উচ্চ গতির রেল অধ্যয়নের অংশ ছিল। আরও দেখুন কনকর্ড এবং মন্ট্রিল রেলপথ চেশায়ার রেলপথ নিউ হ্যাম্পশায়ার ঐতিহাসিক মার্কার নং। 256: গেরিশ ডিপো এক্সটার্নাল লিঙ্ক বোস্টন এবং মেইন রেলরোড হিস্টরিকাল সোসাইটি নর্দার্ন রেলরোড হিস্টোরিক ডিস্ট্রিক্ট এরিয়া ফর্ম, টেক্সট এবং ঐতিহাসিক ছবি নর্দার্ন রেল-রোড রেকর্ডস, ডার্টমাউথ কলেজ লাইব্রেরিতে নোটস রেফারেন্স 1844 সালে প্রতিষ্ঠিত বোস্টন এবং মেইন রেলরোড রেলওয়ে কোম্পানিগুলির পূর্বসূরী 1890 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি নিউ হ্যাম্পশায়ার রেলপথ অকার্যকর করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাধারণ বাহক মালবাহী রেলপথ পরিচালনা করে