Clément-Panhard
ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড একটি অটোমোবাইল যা 1898 সালে প্যানহার্ড অ্যান্ড লেভাসোর কো-এর ম্যানেজার আর্থার কনস্ট্যান্টিন ক্রেবস দ্বারা বৈদ্যুতিক চৌম্বকীয় গিয়ারবক্স লাগানো একটি গাড়ির পেটেন্ট থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার লাইসেন্স এমিল লেভাসোর অর্জন করেছিলেন। প্যানহার্ড-লেভাসরের পরিচালনা পর্ষদের সভাপতি এবং প্রকল্প নেতা অ্যাডলফ ক্লেমেন্ট যখন দেখেন যে কারখানাটি সেই নতুন মডেলের প্রায় 500 ইউনিটের উৎপাদন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, তখন তিনি লেভালোইস-পেরেটে তাঁর কারখানায় লাইসেন্সের অধীনে ভয়েচার ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড (ভিসিপি) নামে উৎপাদন শুরু করেন। মডেলটি 1898 সালের ডিসেম্বরে প্রথম প্যারিস মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল যেখানে 300 টি অর্ডার পাওয়া গিয়েছিল। উৎপাদন অন্তত 1902 সাল পর্যন্ত চলেছিল আরও দেখুনঃ ভয়েচার ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড (ভিসিপি) 1896 এ. সি. ক্রেবস সিস্টেম গাড়ি 1896 ক্রেবস সিস্টেম গাড়ি (এফআর256344, জিবি189619774এ) গাড়ির নকশায় বেশ কয়েকটি নতুন বৈশিষ্ট্য প্রবর্তন করেছিল। থ্রি পয়েন্ট সাসপেনশন সিস্টেমটি সাধারণীকরণ করা হয়েছে (ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস) যেহেতু আমরা জানি যে তিনটি পয়েন্ট একটি সমতল নির্ধারণের জন্য যথেষ্ট। এই দিকগুলিতে [গাড়ির ফ্রেমের] আমি পিভোটেড জয়েন্টগুলির সাথে প্রদত্ত তিনটি পয়েন্টে স্থির বা স্থগিত করি, মোটর প্রক্রিয়া যা এর ফলে বিকৃতির প্রভাব থেকে দূরে রাখা হয় যার ফলে গাড়ির ফ্রেমটি গতির সময় সাপেক্ষে হতে পারে। বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ধ্রুবক জাল গিয়ার বাক্সটি গিয়ার পরিবর্তন করার সময় গিয়ারগুলি যে নিষ্ঠুর শকগুলির মধ্য দিয়ে যায় তা এড়াতে আমি এই ব্যবস্থাটি কল্পনা করেছিলাম, এমন একটি সমাধান যা me.The ক্রেবস বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ধ্রুবক জাল গিয়ার বাক্সের জন্য বর্বর বলে মনে হয়েছিল স্টিয়ারিং ডিভাইসে গতি পরিবর্তন ইলেক্ট্রো-চৌম্বকীয় ক্লাচ পরিচালনার উদ্দেশ্যে, আমি হ্যান্ডেল বারের নীচে বিশেষভাবে সাজানো একটি কমিউটেটর নিয়োগ করি এবং এমনভাবে পরিচালিত হওয়ার জন্য অভিযোজিত করি যাতে পাঁচটি ভিন্ন অবস্থান অনুসারে বৈদ্যুতিক সংযোগ স্থাপন করা যায় যা যথাক্রমেঃ বিশ্রাম; কম গতিতে সামনের গতি; মাঝারি গতিতে সামনের গতি; উচ্চ গতিতে সামনের গতি; এবং পিছনের দিকে গতি। ড্যাম্পড স্টিয়ারিং এবং র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং গিয়ার সামনের-ক্যারেজের টার্নটেবলে একটি দাঁতযুক্ত সেক্টর লাগানো থাকে যেখানে উপরের টার্নটেবলে একটি পিনিয়ন লাগানো থাকে এবং যার অক্ষটি দুটি টিউব দ্বারা সংযুক্ত একটি বাক্সে অবস্থিত একটি দাঁতযুক্ত চাকা বহন করে। স্টিয়ারিং স্পিন্ডলে লাগানো একটি দ্বিতীয় দাঁতযুক্ত চাকা এই দুটি টিউব দিয়ে যাওয়া একটি চেইনের মাধ্যমে প্রথমটির সাথে সংযুক্ত করা হয়। ইলাস্টিক রড, উদাহরণস্বরূপ কয়েলযুক্ত স্প্রিং নিয়ে গঠিত, উক্ত টিজগুলির সোজা অংশে চেইনের লিঙ্কগুলির জন্য প্রতিস্থাপিত হয়। এই উপায়ে চেইনটি সর্বদা টানটান থাকে এবং স্প্রিংসগুলি সামনের-ক্যারেজের ঝাঁকুনির মাধ্যমে চেইনে প্রেরিত কম্পনগুলিকে নিরপেক্ষ করে এবং তাই উক্ত কম্পনগুলিকে স্টিয়ারিং স্পিন্ডলে প্রেরণ করা থেকে বিরত রাখে। স্টিয়ারিং অক্ষের উপর সামনের (ধনাত্মক) কাস্টার কোণটি সামনের-বাহকের একটি বিশেষ ব্যবস্থার মাধ্যমে দিকের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য, অর্থাৎ, গাড়ির দুটি অক্ষের প্যারালেলিজম স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত করার জন্য যখন তাদের অন্য কোনও দিকে রাখার প্রবণতা থাকে না, বা অস্থায়ী প্রচেষ্টার পরে তাদের উক্ত প্যারালেলিজম থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়; সামনের চাকার অক্ষটি পিভট পিনের অক্ষের অভিক্ষেপের পিছনে অবস্থিত যাতে উপরের নির্দেশিত দিকের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা যায় [এমন একটি পরিমাণ যা দূরত্বের 1/7 থেকে 1/8 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে যা দুটি সামনের চাকার স্থলের সাথে যোগাযোগের বিন্দুগুলিকে পৃথক করে]। ধাতব হুইল হাব সিস্টেম, লেভাসর থেকে ক্রেবসঃ আপনি দয়া করে আমাদের আপনার হুইল হাব সিস্টেম ব্যবহার করার অনুমতি দেবেন, যার জন্য আপনি বলছেন যে এটি খুব ভাল, এটি পেটেন্ট করার যোগ্য হতে পারে। নান্দনিক খুব ব্যক্তিগত এবং নতুন ধারণার ফলস্বরূপ কমান্ডার ক্রেবসের গাড়ির একটি বিশেষ এবং মৌলিক দিক রয়েছে। আমরা যোগ করব যে এই দিকটি যে কোনও গাড়ির তুলনায় খুব সন্তোষজনক এবং আরও মার্জিত যা আমাদের এখন পর্যন্ত দেখার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 1898 সালের ভয়েচার ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড (ভি. সি. পি) মডেল 1896 সালে এ. সি. ক্রেবস নতুনদের জন্য একটি সহজ, নির্ভরযোগ্য, নান্দনিক এবং নিরাপদ গাড়ি ব্যবস্থার নকশা তৈরি করতে চেয়েছিলেন। 1898 সালের ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড গাড়িটি 1896 সালের ক্রেবস পেটেন্ট বৈশিষ্ট্য উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল এবং নতুন বৈশিষ্ট্য পেয়েছিল। থ্রি পয়েন্ট সাসপেনশন সিস্টেম সাধারণীকরণ করা হয়েছে (ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস) এই নীতিটি অভিন্ন, যদিও সামনের অক্ষটি সহজতর। কেন্দ্রীয় পিভট অ্যাক্সেলের সাথে এ. সি. ক্রেবসের উদ্দেশ্য দ্বিগুণঃ সামনের অ্যাক্সেলটিকে চ্যাসিস থেকে স্বাধীন করুন যাতে চ্যাসিসটিকে অনুভূমিক অবস্থানে রাখা যায় এমনকি যদি স্টিয়ারিং চাকার একটি তার পথে কোনও বস্তু দ্বারা উত্তোলন করা হয়ঃ কেউ ভাবতে পারে যে কেন এই ব্যবস্থাটি, সাধারণত উচ্চ-গতির গাড়িগুলির জন্য ত্রুটিযুক্ত বলে মনে করা হয়, এই কার্টের জন্য গৃহীত হয়েছিল। এটি এই কারণে যে প্রস্তুতকারকের সর্বোপরি একটি মাঝারি দামের গাড়ি স্থাপনের দৃষ্টিভঙ্গি ছিল, মূলত কৌশলগতভাবে, ঘটনাস্থলে ঘুরতে সক্ষম এবং কখনই প্রতি ঘন্টায় 30 কিলোমিটারের গতি অতিক্রম করতে হবে না। এই পরিস্থিতিতে অনমনীয় অক্ষ দ্বারা স্টিয়ারিং পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য ছিল। কাস্টার কোণ নীতি প্রয়োগ করুন (নীচে দেখুন)। যান্ত্রিক ধ্রুবক জাল গিয়ার বাক্স বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় গিয়ারবক্স সর্বদা জালের মধ্যে গিয়ারের একই নীতিতে একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। স্টিয়ারিং ডিভাইসে স্পিড শিফটিং স্পিড শিফটিং এখন গাড়ির ডান দিকে অবস্থিত। ড্যাম্পড স্টিয়ারিং এবং র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং গিয়ার এই স্টিয়ারিং নীতিটি অভিন্ন, যদিও র্যাক এবং পিনিয়ন সিস্টেমটি সহজতর। স্টিয়ারিং অক্ষে সামনের (ধনাত্মক) কাস্টার কোণ এই স্টিয়ারিং নীতিটি অভিন্নঃ সামনের দিক থেকে প্রসারিত সুইভেল পিন, গাড়ির দেহের সামনের প্রান্তটি বহন করার জন্য অ্যাক্সেল, একটি বন্ধনী দ্বারা অ্যাক্সেল স্প্রিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে যা অনুভূমিকভাবে স্প্রিংয়ের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং সুইভেল পিনটি তার উপরের প্রান্তে সামান্য পিছন দিকে ঝুঁকে থাকে যাতে তার অক্ষীয় লাইনের একটি নিম্নমুখী সম্প্রসারণ চাকা অ্যাক্সেলের সামনে সামান্য কোণে চলে যায়। এই ব্যবস্থার মাধ্যমে যখন সামনের অক্ষটি পার্শ্বীয় স্টিয়ারিং বা বাঁক নেওয়ার জন্য পিছনের অক্ষের সমান্তরালে তার অবস্থানের কমবেশি বাইরে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং তারপর ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমান্তরাল অবস্থানে ফিরে যাবে। ধাতব চাকা হাব সিস্টেম এ. সি. ক্রেবস তার ধাতব চাকা হাব সিস্টেমকে পুরো প্যানহার্ড এবং লেভাসর পরিসরে সাধারণীকরণ করে। নান্দনিক মিস্টার ডি নেভ 1950 সালে তাঁর ভিসিপি সম্পর্কে বলেছিলেনঃ এটি 3 এইচপির একটি ছোট ডিউক ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড। একটি নিচু, খোলা, দুই আসনের গাড়ি, পিছনে ইঞ্জিন, প্রদর্শনের জন্য ভালভাবে তৈরি, তার পাশে একজন মহিলা। ক্রেবস শঙ্কু ক্লাচ এ. সি. ক্রেবস দ্বারা উন্নত লেভাসর শঙ্কু ক্লাচ (উপরে পেটেন্ট দেখুন)। ভর্তি সংক্রান্ত ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ এ. সি. ক্রেবস নিষ্কাশনের পরিবর্তে ভর্তির ক্ষেত্রে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ প্রবর্তন করেন (উপরের পেটেন্ট দেখুন)। 1899-ধ্রুবক স্তরের কার্বুরেটর (FR295792)। 1900-জল সঞ্চালন পাম্প (FR300040)। ইঞ্জিন ক্রেবস এই গাড়ির জন্য বিশেষভাবে ইঞ্জিনটি তৈরি করেছে। এটি একটি একক সিলিন্ডার চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন যা মূলত 90 মিমি বোর, 120 মিমি স্ট্রোক এবং 763 সিসি স্থানচ্যুতি সহ। কোনও অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল নেই। ইঞ্জিন সবসময় তার সর্বোচ্চ শক্তি দেয়। সেই সময়ে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল নিয়ন্ত্রককে বিচ্ছিন্ন করে দেয়, যা নতুনদের জন্য কাম্য ছিল না। বৈদ্যুতিক ইগনিশন যাত্রায় প্রচুর মসৃণতা যোগ করবে (নীচে দেখুন)। ইঞ্জিনের বডি বায়ু দিয়ে শীতল করা হয়, সিলিন্ডারের মাথাটি জল দিয়ে শীতল করা হয়। ইগনিশন সিস্টেমটি মূলত একটি বার্নার এবং হট টিউব নিয়ে গঠিত। জেট কার্বুরেটরের সাথে, ইঞ্জিনটি পেট্রোলিয়াম এবং পেট্রোল উভয় ক্ষেত্রেই চলে। এতে 3.5 এইচপি রয়েছে। 1901 সাল থেকে যানবাহনগুলিতে, ইঞ্জিনের আউটপুট 4.5 এইচপি এবং আরও বেশি। ইঞ্জিনটি পিছনের দিকে রাখা হয়েছে, সামান্য পিছনের দিকে ঝুঁকে রয়েছে। গিয়ারবক্সটি এ. সি. ক্রেবসের 1896 পেটেন্ট থেকে ধ্রুবক জাল বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় গিয়ারবক্সের একটি যান্ত্রিক সংস্করণ। 1899 সাল থেকে একটি বিপরীত গিয়ার উপলব্ধ ছিল। চেসিস এবং বডি স্টিলের টিউবিং চেসিসের জন্য ঝালাই করা হয়েছিল, যার ফলে এটি হালকা অথচ শক্তিশালী রাখা যায়। সাসপেনশনটি একটি সামনের আড়াআড়ি পাতার স্প্রিং নিয়ে গঠিত, যা উল্লম্ব স্টিয়ারিং পিনকে সামঞ্জস্য করে এবং স্টিয়ারিংয়ের সময় সম্পূর্ণ সামনের অক্ষের সাথে ঘোরায় এবং পিছনের অক্ষের উপর অনুদৈর্ঘ্যভাবে সাজানো উপবৃত্তাকার স্প্রিংগুলির একটি জোড়া। প্রথমে ফাইটন হিসাবে কেবল দুটি আসনের বডি ছিল। 1900 সালে বৈকল্পিকগুলি যুক্ত করা হয়েছিল যার একটি সংকীর্ণ পিছন-মুখী আসন ছিল, যা এটিকে একটি ভিস-এ-ভিস বিন্যাসে তিন আসনের করে তোলে। গাড়ির ওজন 350 কেজি এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ 30 কিমি/ঘণ্টা। প্রথম দেহগুলি "পার্টিনিয়াম" নামক অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। চালক ডানদিকে বসে এবং স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে গাড়ি চালায়। একারম্যানের স্টিয়ারিংয়ের পরিবর্তে এ. সি. ক্রেবস স্টিয়ারিং কলামের নিচের প্রান্তে একটি গিয়ার হুইল এবং একটি র্যাক দ্বারা পরিচালিত সেন্টার-পাইভট স্টিয়ারিং বেছে নিয়েছিলেন। যন্ত্রটি এই হালকা এবং হালকা মোটর চালিত গাড়িতে সন্তোষজনকভাবে কাজ করেছিল (উপরে দেখুন)। উৎপাদন অনুমান প্রায় 500 থেকে প্রায় 600টি যানবাহন উৎপাদিত হয়। প্রথম উৎপাদনকারী গাড়িটিকে ইঞ্জিন নম্বর 101 দেওয়া হয়েছিল। 1902 সালে উৎপাদন আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ হয়ে যেতে পারে, তবে 1903 সালের মধ্যে বিদ্যমান অংশগুলি থেকে আরও কয়েকটি অনুলিপি তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া যায় না। স্কটল্যান্ডের স্টার্লিং মোটর ক্যারেজেস প্রায় 200 টি যানবাহন তৈরি করেছিল এবং সেগুলি অনেক দেশে বিক্রি করেছিল (নীচে দেখুন)। নতুন ভি. সি. পি 1901 মডেল 1901 সালে, ভি. সি. পি-তে নতুন বৈশিষ্ট্য চালু করা হয়ঃ হট টিউব এবং বৈদ্যুতিক ইগনিশন উভয়ই (1900 সাল থেকে): ইগনিশন অ্যাডভান্স লিভার ইঞ্জিনের গতি যথাযথভাবে পরিবর্তন করে গিয়ার পরিবর্তনের দুটি গতির মধ্যে সমস্ত গতি অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। এ. সি. ক্রেবস অপরিবর্তনীয় কৃমি গিয়ার স্টিয়ারিং এবং অ্যাকারম্যান সিস্টেম। দুটি চিমটি স্প্রিং সহ সামনের সাসপেনশন। বিচ্ছিন্ন গিয়ারবক্স স্টর্লিংমোটর ভিসিপি মডেলগুলিকে লক করে দেয় 1901 সাল থেকে জন স্টর্লিং ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড চ্যাসি কিনে নিজের দেহ সহ অনেক দেশে বিক্রি করেন। ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ডদের দৃঢ়তা প্রমাণ করার জন্য, 1901 সালের জুলাই মাসে জন স্টার্লিং 59 ঘন্টা 15 মিনিটের মধ্যে জন-ও-গ্রোট থেকে ল্যান্ডস এন্ড পর্যন্ত যুক্তরাজ্য অতিক্রম করার রেকর্ড ভেঙে দেন। অপসারণযোগ্য মোটর সহ ক্লেমেন্ট অটোসাইকেল 1901-অটোশোতে, ক্লেমেন্ট একটি ইঞ্জিন সেট উপস্থাপন করেছিলেন যা যে কোনও সাইকেলের সাথে লাগানো যেতে পারে। এই ইঞ্জিনটি ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড গাড়ির ক্রেবস ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত এবং প্যানহার্ড ও লেভাসোর পেটেন্টের উপর নির্ভরশীল। ভিসিপি (1898) এবং ফোর্ড এন (1906)-এর মধ্যে প্রযুক্তিগত সাদৃশ্য 1898 সালের ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড গাড়ি (উপরে দেখুন) এবং 1906 সালের ফোর্ড মডেল এন-এর মধ্যে নীতিগতভাবে অনেক মিল লক্ষ্য করা উচিত, যা ফোর্ড মডেল টি-এর অগ্রদূতঃ সাধারণ মানুষের উদ্দেশ্যে; কঠিন এবং নিরাপদ; 3 পয়েন্ট এবং ত্রিভুজ দ্বারা সাসপেনশনের সাধারণীকরণ; সামনের অক্ষের উপর ট্রান্সভার্স স্প্রিং, তাই ভিসিপি ফোর্ড টি-এর মতো ওয়্যাডল করে; একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ইত্যাদি। এছাড়াও ফোর্ডের ভ্যানেডিয়াম ইস্পাতের ব্যবহার একটি প্যানহার্ড এবং লেভাসর রেসিং গাড়ি থেকে আসে যা আমেরিকাতে একটি রেসের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল। বেঁচে থাকা এবং বিখ্যাত ভিসিপি গাড়ি এই মডেলে বিশেষজ্ঞ একটি ওয়েবসাইটের মতে, 17টি যানবাহন এখনও বিদ্যমান। ডকুমেন্টেশন বার্নার্ড ভার্মেলেনঃ প্যানহার্ড এবং লেভাসরঃ এন্ট্রে ঐতিহ্য এবং আধুনিক। ই-টি-এ-আই, বোলোগ্নে-বিলানকর্ট 2005, আইএসবিএন 2-7268-9406-2। 1901-1898 এবং 1901 ভিসিপি সংস্করণগুলি প্যারিস মোটর শোতে ক্লেমেন্ট স্ট্যান্ডে প্রকাশিত হয়েছিল। প্যানহার্ড-লেভাসোর লাইট টু-প্যাসেঞ্জার গাড়ি। 1901-স্টার্লিং গাড়িঃ হালকা গাড়ি ডি লাক্স, জন ও 'গ্রোটার। 1901-"জন ও 'গ্রোটস থেকে ল্যান্ডস এন্ড পর্যন্ত উত্তর থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে ইংল্যান্ড অতিক্রম করার রেকর্ড এম. জে. স্টার্লিং সবেমাত্র পরাজিত করেছেন। 30শে জুলাই সকালে জন ও 'গ্রোটস থেকে রওনা হয়ে তিনি 59 ঘন্টা পরে ল্যান্ডস এন্ডে পৌঁছন যা শুরু থেকে 847 মাইল দূরে। 1901-গ্লাসগো আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে অটোমোবাইলঃ স্টার্লিং প্যারিসিয়ান ফাইটন 1902-দ্য স্টার্লিং মিনিয়েচার ব্রুহাম, 1902 স্টার্লিং লাইট ডগকার্ট। 1902-স্টার্লিং লাইট ডেলিভারি ভ্যানঃ "সহজ, নির্ভরযোগ্য, আকর্ষণীয়, অর্থনৈতিক, দ্রুত"। - স্টার্লিং প্যারিসিয়ান ফাইটনঃ "আপ-টু-ডেট, ফ্যাশনেবল হালকা গাড়ি, একজন ভদ্রমহিলা দ্বারা চালিত হতে পারে।" 1902-1902 স্টার্লিং লাইট ডগকার্টঃ "আপ-টু-ডেট, সর্বশেষ উন্নতি"। 1902-"আপনি যদি আপনার জীবনকে মূল্য দেন, তাহলে পরীক্ষামূলক বা অব্যবহৃত গাড়ি কিনবেন না।" 1904-স্ব-চালিত যানবাহন। rbmn.free.fr থেকে লা ভয়েচার্ট ক্রেবস। ওয়েবে ক্লেমেন্ট-প্যানহার্ড। 1898 সালে প্রতিষ্ঠিত ফ্রান্সের যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা প্যারিস ভিত্তিক ভিনটেজ যানবাহন ব্রাস যুগের যানবাহন আর্থার কনস্ট্যান্টিন ক্রেবস