Humboldt Bay Life-Saving Station
হাম্বোল্ট বে লাইফ-সেভিং স্টেশনটি মূলত 1878 সালের নভেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ায় হাম্বোল্ট উপসাগরের প্রবেশদ্বারের উত্তর দিকে ইউরেকার কাছে প্রথম হাম্বোল্ট হারবার লাইটের (1856-1892) স্থান সংলগ্ন নির্মিত হয়েছিল। 1936 সালে উদ্ধারকারী সার্ফবোট চালু করার জন্য সামুদ্রিক রেলপথ দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়, ঐতিহাসিক সুবিধাটি 1979 সালের 30শে অক্টোবর ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে রাখা হয়েছিল। স্টেশনটি কোস্ট গার্ড গ্রুপ/এয়ার স্টেশন হাম্বোল্ট বে-তে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ হিসাবে কাজ করে চলেছে। ইতিহাস প্রারম্ভিক ইতিহাস হাম্বোল্ট উপসাগরকে ক্যালিফোর্নিয়ার সবচেয়ে বিপজ্জনক বন্দরের প্রবেশদ্বারগুলির মধ্যে একটি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল জোয়ারের স্রোত এবং স্থানান্তরিত স্যান্ডবার সহ সংকীর্ণ প্রশস্ত চ্যানেল এবং উচ্চ বাতাস এবং ভারী কুয়াশার সাথে অনির্দেশ্য আবহাওয়ার কারণে। 1851 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস হাম্বোল্ট হারবার লাইটের জন্য 15,000 মার্কিন ডলার বরাদ্দ করে যা 1856 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। উদ্ভিজ্জ তেলের জ্বলন্ত আলো একটি লম্বা টাওয়ার থেকে জ্বলছিল যার রক্ষক গোড়ায় কেপ কড শৈলীর বাড়িতে থাকতেন। 1856 সালে প্রথম রক্ষক ছিলেন জে জনসন, যার স্ত্রী সারা 1859 সালে তাঁর মৃত্যুর পর 1863 সাল পর্যন্ত আলো পরিচালনা করেছিলেন। কুয়াশা অবশ্য আলোকে ভালভাবে দেখা থেকে বিরত রেখেছিল এবং তাই অন্যান্য স্থানের সন্ধান করা হয়েছিল। বাতিঘরটি 1877 এবং 1882 সালে ভূমিকম্পে এবং 1885 সালে বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 1892 সালে পরিত্যক্ত হয়, যখন ফ্রেন্সেল লেন্স সহ পুরো সুবিধাটি 31শে অক্টোবর টেবিল ব্লাফ লাইটে স্থানান্তরিত করা হয়। কয়েক বছর পরে, টাওয়ারের শীর্ষটি বালিতে পাওয়া যায় এবং হাম্বোল্ট বে মেরিটাইম মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত হয়। অন্ততপক্ষে 1908 সালের মধ্যে নৌযানের উত্তর দিকের একটি সহ নৌকায় ঘণ্টা এবং কুয়াশার হুইসেল সহ নৌচালনার অন্যান্য সহায়তা চালু করা হয়েছিল। কুয়াশার রক্ষক এবং সহকারী রক্ষক আসল স্টেশনে থাকতেন। তাদের পরিবারের জন্য কাছাকাছি আবাসন ছিল যদিও কোনও ভবন অবশিষ্ট নেই। ক্যালিফোর্নিয়ায় হাম্বোল্ট এবং আরও ছয়টি লাইফ সেভিং স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। অন্যান্যগুলি ছিল (বর্ণানুক্রমিক ক্রমে) এরিনা কোভ, ফোর্ট পয়েন্ট, গোল্ডেন গেট পার্ক, পয়েন্ট রেয়েস, পয়েন্ট বনিটা এবং সাউথসাইড (সান ফ্রান্সিসকোতে)। সমগ্র প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে 20টি লাইফ সেভিং সার্ভিস স্টেশন ছিল। 1883 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইটহাউস বোর্ডের জন্য কাজ করা আলেকজান্ডার বালান্টাইন এবং অ্যালবার্ট হেনরি পেসন হাম্বোল্ট হারবার লাইটহাউস সংলগ্ন একটি ঘাট, পাথর কাটার শেড, মেস হল এবং আবাসন ডিজাইন করেছিলেন যাতে ম্যাড রিভার কোয়ারি থেকে পরিবহন করা শত শত 2.5 টন গ্রানাইট পাথর প্রস্তুত ও সাজানো যায়। পাথরগুলি একটি মর্টিস এবং টেনন দিয়ে নিখুঁতভাবে পূর্ণ মাত্রার টেমপ্লেটগুলিতে কাটা হয়েছিল যাতে প্রতিটি কেবলমাত্র একটি সংলগ্ন ব্লকে সঠিকভাবে ফিট করতে পারে, সেগুলি দড়ির জালে মোড়ানো হয়েছিল, বাষ্প চালিত ক্রেন দ্বারা একটি ন্যারো গেজ রেলপথে লোড করা হয়েছিল এবং ঘাটটিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল যেখান থেকে সেগুলি অন্য বাষ্প ক্রেন দ্বারা বিশেষভাবে লাগানো স্টিমার জাহাজে লোড করা হয়েছিল যা সেন্ট জর্জ রিফ লাইটের ভিত্তি গঠনের জন্য নেওয়া হয়েছিল, ক্যালিফোর্নিয়ার ক্রিসেন্ট সিটির মারাত্মক ব্রাদার জোনাথন ধ্বংসাবশেষের স্থানে। 1884 সালে খনি খনন এবং জাহাজ চালাতে, সুবিধাটি পরিচালনা করতে এবং সহায়তা প্রদান করতে 117,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়, যা অবিরাম বৃষ্টির কারণে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ছিল। খনিটি 1884 থেকে 1891 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, 1887 সাল থেকে প্রধান পেসন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার নামে বসতির নামকরণ করা হয়েছিল। পেসনভিল 1891 সাল থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত নিষ্ক্রিয় ছিল যখন এটি একটি নৌবাহিনীর সিপ্লেন ঘাঁটিতে পরিণত হয়েছিল এবং এখন সামোয়া নৌকা অববাহিকা। প্রথম স্টেশন 1878 সালে, কংগ্রেস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইফ-সেভিং সার্ভিসকে অনুমোদন দেয় যদিও স্টেশনগুলি কেবল তখনই নির্মিত হবে যেখানে নৌ চলাচলের পরিস্থিতি অত্যন্ত বিপজ্জনক ছিল। হাম্বোল্ট বে স্টেশনটি ছিল ক্যালিফোর্নিয়ায় নির্মিত দ্বিতীয় স্টেশন যা সান ফ্রান্সিসকোর গোল্ডেন গেট পার্কে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1878 সালের নভেম্বরে পেসনভিলের ঠিক দক্ষিণে কাজ শুরু করে। মূল স্টেশনটি বর্তমান ভবনের উত্তর দিকে ছিল এবং ধ্বংসপ্রাপ্ত ও আটকা পড়া জাহাজগুলি উদ্ধার এবং সৈকতে টহল দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। স্টেশনটিতে একজন রক্ষক এবং ছয়জন স্বেচ্ছাসেবক কাজ করতেন। পরে "সার্ফম্যান" ভাড়া করা হবে, স্টেশনে বসবাস করবে যা উদ্ধারের শিকারদেরও আশ্রয় দিতে পারে। 1892 সালে হাম্বোল্ট হারবার লাইট বন্ধ হওয়ার পর, সার্ফম্যানরা 1933 সালে টাওয়ারটি ধসে পড়ার আগে পর্যন্ত পুরানো বাতিঘরের টাওয়ারটি নজরদারি হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। 1896 সালের মধ্যে আটজন সার্ফম্যান সপ্তাহে ছয় দিন কাজ করতেন এবং 1901 সালে উদ্ধার কাজে সহায়তা করার জন্য একটি টেলিফোন স্থাপন করা হয়। 1910 সালে, হাম্বোল্ট উপসাগরে উদ্ধারের জন্য প্রথম শক্তি চালিত নৌকা ব্যবহার করা হয়েছিল যদিও হাতে সারিবদ্ধ নৌকা এখনও ব্যবহার করা হত। দ্বিতীয় স্টেশন 1936 সালে, উপকূলরক্ষী বাহিনীর সুবিধার জাতীয় নতুন চুক্তির উন্নতির অংশ হিসাবে, মূলটিকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন হাম্বোল্ট বে স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। মার্কিন কোস্ট গার্ড, সিভিল ইঞ্জিনিয়ার অফিস, ওয়াশিংটন, ডি. সি., 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিল্ডিংয়ের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল; এক বছরেরও কম সময় পরে এবং $78,000 পরে, 1937 সালের জানুয়ারিতে বিল্ডিংটি দখল করা হয়েছিল। চিফ গার্নার চার্চিল 1937 সাল থেকে 1966 সালে অবসর নেওয়ার আগ পর্যন্ত স্টেশনটির নেতৃত্ব দেন। তাঁর আমলে স্টেশনটি 300 জনেরও বেশি মানুষকে রক্ষা করেছিল। নতুন স্টেশনে 25 জন নাবিককে রাখা ও খাওয়ানো হত এবং প্রধান ও তাঁর পরিবারের জন্য বাসস্থান ছিল। দুটি সামুদ্রিক রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, মূলত হ্যান্ড্রিল ছাড়াই, বে সাইড বোট রুম থেকে গড় নিম্ন জোয়ার লাইনের সাত ফুট নীচে। এগুলি সার্ফ বোটগুলিকে আশ্রয়প্রাপ্ত জলে দ্রুত চালু করার অনুমতি দেয় এবং সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ জল থেকে বের করে আনা হয়, কখনও কখনও উদ্ধারকৃত লোকদের দ্বারা পূর্ণ। নিষেধাজ্ঞার সময়, স্টেশনটি রম রানারদের থামিয়ে দেয়। 1941 সালের 20শে ডিসেম্বর জাপানি সাবমেরিন আই-17 অফশোর কেপ মেন্ডোসিনোতে গোলাবর্ষণ করে পাঁচজন নাবিককে হত্যা করার পর, স্টেশনটিকে উপকূল এবং সৈকত বরাবর পায়ে হেঁটে এবং ঘোড়ার টহল দেওয়ার জন্য অভিযুক্ত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, পেসনভিলে স্টেশনের উত্তরে কে-টাইপ গভীরতার চার্জ ব্লিম্পের জন্য একটি নৌবাহিনীর সিপ্লেন ঘাঁটি এবং ব্লিম্প সুবিধা নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, কুয়াশা স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সুবিধাটি সরিয়ে ফেলা হয়। ব্লিম্প স্টেশনটি ইউরেকা পৌর বিমানবন্দরের অংশ হয়ে ওঠে এবং বৃত্তাকার ব্লিম্প প্যাডগুলি এখনও বায়বীয় ছবিতে দৃশ্যমান। উদ্ধার 1850 থেকে 1878 সাল পর্যন্ত 28 বছরে, ক্যালিফোর্নিয়ার হাম্বোল্ট উপসাগরের মুখে বারে বা তার কাছাকাছি প্রায় দুই ডজন জাহাজ ধ্বংস হয়ে যায়। উল্লেখযোগ্য উদ্ধারগুলির মধ্যে রয়েছেঃ প্যাসেঞ্জার স্টিমার করোনা 1906, সমস্ত 96 জন যাত্রী এবং 60 জন ক্রু রক্ষা পেয়েছে, দুই সার্ফম্যান হারিয়ে গেছে। মার্কিন নৌবাহিনীর এইচ-3 ডুবোজাহাজ 1916 সালের 14ই ডিসেম্বর 27 জন নাবিক এবং জীবন্ত টর্পেডো নিয়ে উপকূলে অবতরণ করে। স্থানীয় ঠিকাদার মার্সার-ফ্রেজার পরে সাবমেরিনটিকে বালির টিলার উপর দিয়ে ঘুরিয়ে বিশাল কাঠের উপর দিয়ে জলে ফিরিয়ে আনেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। এইচ-3 পুনরুদ্ধারের জন্য পাঠানো মিলওয়াকিও 1917 সালের 13ই জানুয়ারি আটকে পড়েছিল। 421 জন তালিকাভুক্ত এবং 17 জন আধিকারিককে উদ্ধার করা হয়। ইয়ট রেনা 1939 সালের 23শে জুন বারের সামনে জলমগ্ন হয়ে পড়ে। চারজনকে উদ্ধার করা হয় এবং প্রধান ও তাঁর নাবিকদল উদ্ধারের জন্য দ্বিতীয় সর্বোচ্চ পুরস্কার রৌপ্য পদক লাভ করে। ব্রুকলি, টাইভারটন এবং ইয়েলোস্টোন ছিল তিনটি স্কুনার যা আটকা পড়েছিল, যদিও তাদের সমস্ত যাত্রীরা রক্ষা পেয়েছিল। ভবন ও রেলপথ স্টেশনটি হাম্বোল্ট উপসাগরীয় অঞ্চলে নৌচালনায় সহায়তা এবং জীবন বাঁচানোর ক্ষেত্রে গুরুত্বের জন্য জাতীয় নিবন্ধনের মর্যাদা পেয়েছে। এটি 'রুজভেল্ট স্টাইল'-এর সর্বোত্তম উদাহরণ হিসাবে বিবেচিত হয়, একটি ঔপনিবেশিক পুনর্জাগরণ স্টেশন নকশা যা পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1920-এর দশকের শেষ থেকে 1940-এর দশকের শেষের দিকে সারা দেশে ব্যবহৃত হয়েছিল। ভারী সার্ফবোট চালানোর জন্য স্টেশনের রোলআপ দরজা থেকে জলের নিম্ন জোয়ারের চিহ্ন পর্যন্ত দুটি দীর্ঘ সামুদ্রিক রেলপথ রয়েছে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে সামুদ্রিক রেলপথ নির্মিত হয়েছিল কিন্তু 1970-এর দশকে বড় ইস্পাত লাইফবোট ব্যবহার শুরু হলে তা অপ্রচলিত হয়ে যায়। তারা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে একটি কার্যকরী কোস্ট গার্ড বিল্ডিংয়ের একমাত্র সেটের প্রতিনিধিত্ব করে। 1994 সাল থেকে, সামুদ্রিক রেলপথ মোটর লাইফবোট প্রদর্শন করেছে, যা 1982 সালে বাতিল করা হয়েছিল, হাম্বোল্ট বে মেরিটাইম মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল এবং একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে ফিরে এসেছিল। এটি "1950-এর দশকের শেষ থেকে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে" ব্যবহার করা হয়েছে। 1977 সালে ভবনের পশ্চিম সম্মুখভাগে ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে অন্যান্য মুখগুলি হয় সংশোধন করা হয়নি, বা মূল পরিকল্পনা থেকে সামান্যই পরিবর্তিত হয়েছে। নৌকার ঘর এবং গ্যারেজের মতো কাজের জায়গা থেকে অফিস, অভ্যর্থনা এবং শ্রেণিকক্ষের জায়গায় অভ্যন্তরটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল। উপরের তলায় পৃথক শয়নকক্ষগুলিকে একটি ঘরে একত্রিত করা হয়েছে এবং মেস হল এবং রান্নাঘরগুলিকেও অফিসের জায়গায় পরিণত করা হয়েছে। বর্তমান ব্যবহার স্টেশনটি মার্কিন কোস্ট গার্ডের সক্রিয় ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। 1977 সালের আগে, কোস্ট গার্ড এয়ার স্টেশন সান ফ্রান্সিসকো থেকে এই অঞ্চলে গ্রীষ্মকালীন বিমান উদ্ধার করা হত, তবে সাধারণত 40-50 ডিগ্রি ফারেনহাইট জলে ঝাঁপিয়ে পড়া ক্ষতিগ্রস্থদের জন্য দুই ঘন্টার প্রতিক্রিয়া সময় খুব দীর্ঘ ছিল, তাই 24 জুন, 1977-এ, কোস্ট গার্ড গ্রুপ/এয়ার স্টেশন হাম্বোল্ট বে ক্যালিফোর্নিয়ার ম্যাককিনলিভিলের আর্কাটা-ইউরেকা বিমানবন্দরে একটি নতুন 3.5 মিলিয়ন ডলার সুবিধার সদর দফতরে কমিশন করা হয়েছিল। পুরনো লাইফ-সেভিং স্টেশনটি নতুন অনুসন্ধান ও উদ্ধার পরিকাঠামোর একটি সক্রিয় অংশ। ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধকের সরকারী ভবনগুলি 1936 সালে সম্পন্ন হয় হাম্বোল্ট কাউন্টির ভবন এবং কাঠামো, ক্যালিফোর্নিয়ার হাম্বোল্ট কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধক, ক্যালিফোর্নিয়ায় 1878 প্রতিষ্ঠান