Mormon Meteor
মর্মন মেটিওর 1ম এবং 3য় 1930-এর দশকে আব জেনকিন্স দ্বারা নির্মিত দুটি স্থল গতির রেকর্ড গাড়ি ছিল। ডিউসেনবার্গ স্পেশাল একটি একক গতির রেকর্ড গাড়ি ছিল। এটি 1935 সালে একটি সুপারচার্জড ডিউসেনবার্গ মডেল জে রোলিং চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল যার একটি স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস, একটি ড্রপড ফ্রন্ট অ্যাক্সেল, স্ট্যান্ডার্ড চাকার পরিবর্তে চাকা এবং একটি অ-স্ট্যান্ডার্ড 3:1 রিয়ার অ্যাক্সেল অনুপাত রয়েছে। ইঞ্জিনটি আগস্ট ডিউসেনবার্গ দ্বারা অত্যন্ত সুর করা হয়েছিল, সংকোচনের অনুপাত 7.5:1-এ উন্নীত হয়েছিল এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছিল। বিশেষের জন্য উন্নত উচ্চ কার্যকারিতা অংশ, বিশেষ করে "র্যাম 'স হর্ন" টুইন-কার্বুরেটর ইনলেট ম্যানিফোল্ড, পরবর্তী সুপারচার্জড জেএস (বা "এসজে" গুলি যেমন জনসাধারণের দ্বারা ডাকা হত)-এ ব্যবহার করা হবে। ডিউসেনবার্গ স্পেশালের জন্য অর্থায়ন এসেছিল আব জেনকিন্সের দ্বারা তেল কোম্পানি এবং আনুষঙ্গিক প্রস্তুতকারক এবং পরিবেশকদের কাছ থেকে অনুরোধ করা স্পনসরশিপ থেকে। জেনকিন্স তার স্পনসরদের আশ্বাস দিয়েছিলেন যে তিনি গাড়ির সাথে প্রতিষ্ঠিত গতির রেকর্ড ভেঙে দেবেন। 1935 সালের অক্টোবরে তিনি তাঁর গ্যারান্টি প্রদান করেন, যখন তিনি বোনভিল সল্ট ফ্ল্যাটে একটি সার্কিটে এক ঘন্টার রেকর্ড এবং চব্বিশ ঘন্টার রেকর্ড স্থাপন করেন। 24 ঘন্টার রেকর্ডটি 1961 সাল পর্যন্ত বজায় ছিল। মর্মন মেটিওর উচ্চ গতির রেকর্ডের সন্ধানে, জেনকিন্স ডুয়েসেনবার্গ ইঞ্জিনকে একটি কার্টিস কনকোয়ারার বিমান ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে ডুয়েসেনবার্গ স্পেশালকে সংশোধন করেছিলেন। আগস্ট ডিউসেনবার্গ বিমানের ইঞ্জিনকে গাড়ির ড্রাইভট্রেনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নতুন যন্ত্রাংশের নকশা করেছিলেন। গাড়ির কাজটি আগস্ট ডিউসেনবার্গ তত্ত্বাবধান করেছিলেন এবং মূলত তাঁর এবং অ্যাব জেনকিন্সের পুত্র মারভিন দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। গাড়ির এই সংস্করণটির নাম দেওয়া হয়েছিল মরমন মেটিওর এবং 1936 সালে অ্যাব জেনকিন্স এটি দিয়ে রেকর্ড ভাঙতে শুরু করেন। জেনকিন্স এবং বেব স্ট্যাপ গাড়িটি 24 ঘন্টার গড় এবং 48 ঘন্টার গড়ের দিকে চালিত করেছিলেন। 1937 সালে, জেনকিন্স এবং লুই মায়ার গাড়ির 24 ঘন্টার রেকর্ড বৃদ্ধি করেন। ভি12 বিমানের ইঞ্জিন এবং প্রায় স্টক ডিউসেনবার্গ চ্যাসিসের সংমিশ্রণ উচ্চ গতিতে আন্ডারস্টিয়ার সৃষ্টি করে। জেনকিন্সের কাছে আগস্ট ডিউসেনবার্গ ছিলেন, যিনি ডিউসেনবার্গ ইনকর্পোরেটেড বন্ধ হওয়ার পরে এখন একজন স্বাধীন প্রকৌশলী, বিমানের ইঞ্জিন ধারণ করার জন্য একটি নতুন চ্যাসি ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলেন। 1938 সালে মরমন মেটিওর থেকে বিমানের ইঞ্জিন অপসারণের পর, গাড়িটি ডিউসেনবার্গ স্পেশাল স্পেসিফিকেশনে পুনরুদ্ধার করা হয়, দেহটি রাস্তা ব্যবহারের জন্য সংশোধন করা হয় এবং গাড়িটি প্রায় 1943 সাল পর্যন্ত রাস্তায় অ্যাব এবং মারভ জেনকিন্স দ্বারা চালিত হয়। গাড়িটি 2004 সাল পর্যন্ত রাস্তার আকারে রাখা হয়েছিল। সেই বছর, 1959 সাল থেকে যে পরিবার এটির মালিক ছিল, গুডিং অ্যান্ড কোম্পানির পেবল বিচ নিলামে এটি বিক্রি করে দেয়। নতুন মালিক গাড়িটি 1935 সালের রেসিং অবস্থায় পুনরুদ্ধার করেছিলেন এবং 2007 সালের পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'এলেগেন্সে প্রবেশ করেছিলেন, যা এটি জিতেছিল। নামকরনের প্রথা গাড়িটি তার মূল রূপে "ডিউসেনবার্গ স্পেশাল" নামে পরিচিত ছিল। বিমানের ইঞ্জিন বসানোর পর, ডেসেরেট নিউজ গাড়ির নাম রাখার জন্য একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। 1936 সালের 1লা আগস্ট "মরমন মেটিওর"-এর বিজয়ী নাম ঘোষণা করা হয়। যদিও "মরমন মেটিওর" শব্দটি বিমান-ইঞ্জিন আকারে গাড়িটিকে বোঝায়, তবুও গাড়িটি তার মূল ডিউসেনবার্গ ড্রাইভট্রেন প্রতিস্থাপনের পরেও মরমন মেটিওর হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। এর ফলে ডিউসেনবার্গ স্পেশালকে "মর্মন মেটিওর 1ম" এবং প্রকৃত মর্মন মেটিওরকে "মর্মন মেটিওর 2য়" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। তৃতীয় মরমন মেটিওর 1937 সালে বড় কার্টিস কনকোয়ারার বিমানের ইঞ্জিন পরিচালনা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি আবের পুত্র মারভ জেনকিন্স এবং অগি ডুসেনবার্গ উভয়ের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আব মারভকে মাত্র 17 বছর বয়সে ডুসেনবার্গের সাথে গাড়ি তৈরি করতে পাঠিয়েছিলেন। তৃতীয় উল্কাপাতের এই অন্তরঙ্গ জ্ঞান মারভকে নিখুঁত পুনরুদ্ধার সম্পন্ন করতে সক্ষম করেছিল যার জন্য তার পিতা আবের মৃত্যুর অনেক বছর পরে বেশিরভাগ অংশকে স্ক্র্যাচ থেকে আবার তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এটির অনেক অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল, যেমন গাড়িটিকে ট্র্যাক চালু করতে সহায়তা করার জন্য ফ্রেমে ছয় ইঞ্চি দ্বারা বডি অফসেট করা। 1939 সালে, জেনকিন্স গাড়িটি চালিয়েছিলেন এবং 12 ঘন্টার সহনশীলতার সমস্ত রেকর্ড ভেঙে দিয়েছিলেন। মর্মন মেটিওর III 1940 সালে 24 ঘন্টার রেকর্ড স্থাপন করেছিল যা 1990 সাল পর্যন্ত ভাঙা হয়নি। তথ্যসূত্র উৎস চাকা চালিত স্থল গতির রেকর্ড গাড়ি ডিউসেনবার্গ যানবাহন