L&YR Class 2 (Aspinall)
এল অ্যান্ড ওয়াইআর ক্লাস 2 (অ্যাস্পিনাল) ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথের 4-4-0 বাষ্প ইঞ্জিনগুলির একটি শ্রেণী ছিল। 1886 সালে যখন অ্যাসপিনাল এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এ যোগ দেন, তখন তিনি 1,114টি ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করতে সক্ষম হন যাতে প্রয়োজনীয় বার্ষিক মাইলেজ 1,22.4 লক্ষ হয় এবং এইভাবে এর সংখ্যা ছিল 151 শতাংশ কম। এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ইঞ্জিনের জন্য অ্যাস্পিনাল ড্রাইভিং চাকার সাথে এল অ্যান্ড ওয়াইআর বার্টন রাইট 4-4-0 বিকাশের সাথে লেগে থাকতে বেছে নিয়েছে। লোকোমোটিভের ঘাটতি এবং লিভারপুলে নতুন রুট মোকাবেলা করার জন্য এল অ্যান্ড ওয়াইআর ভলকান ফাউন্ড্রি থেকে আরও 16 জনের একটি ব্যাচ অর্ডার করেছিল যারা 20 জনের জন্য সাম্প্রতিকতম অর্ডার তৈরি করেছিল। 1, 830 পাউন্ডে উদ্ধৃত এগুলি 1887 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং দীর্ঘ হুইলবেস, বয়লারের চাপ বৃদ্ধি, বড় সিলিন্ডার এবং 3 ফুটেরও বেশি বোগি চাকা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। অ্যাস্পিনালের ড্রাইভিং চাকার আকার বাড়ানোর অনুপ্রেরণা ছিল যাতে জিএনআর স্টার্লিং 4-2-2 এবং এলওয়াইএন্ডআর র্যামসবটম 2-4-0 এস দ্বারা প্রদর্শিত গতি সুবিধার লক্ষ্য অর্জন করা যায়। 1891 সালে এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর নিজস্ব নতুন হরউইচ ওয়ার্কস চালু হওয়ার সাথে সাথে এগুলি অ্যাস্পিনাল 7ফুট3ইন 4-4-0-এর সাথে আসে। অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে বেয়ার পিককের কাছ থেকে 6 ফুট ড্রাইভিং চাকা সহ 30 জনের একটি ব্যাচ অর্ডার করা হয়েছিল। জন র্যামসবটম নতুন হরউইচ ওয়ার্কসের পরামর্শদাতা এবং বেয়ার পিককের পরিচালক উভয়ের সাথেই এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর সেই সময়ে বেয়ার পিককের সাথে দৃঢ় সংযোগ ছিল। এল অ্যান্ড ওয়াইআর দুই বছরের জন্য 1,990 পাউন্ড নির্ধারিত মূল্যে আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং প্রাথমিক ডেলিভারি বিলম্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল যা উভয়ই অর্থায়নে সহায়তা করেছিল এবং বয়লার এবং গতিতে নকশা পরিমার্জন সক্ষম করেছিল। বেয়ার লোকোমোটিভস এল অ্যান্ড ওয়াইআর স্ট্যান্ডার্ডাইজড জয় ভালভ গিয়ার, এবং সুইং-লিঙ্ক বোগি দিয়ে সজ্জিত। অন্যান্য বৈশিষ্ট্য যেমন বোগি চাকা, কাপল্ড হুইলবেস 160পিএসআই বয়লার ভলকান ফাউন্ড্রির শেষ ব্যাচের মতোই ছিল। পুনর্নির্মাণ এবং পরিবর্তন সরবরাহকৃত বিল্ট-আপ চিমনিগুলি 1900 সালের মধ্যে এলওয়াই অ্যান্ড আর স্ট্যান্ডার্ড হরউইচ সমান্তরাল প্রকারের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি বয়লারের চাপ 180 পি. এস. আই-তে বৃদ্ধি পেয়েছিল তবে তিনটি বাদে সব ক্ষেত্রেই গোষ্ঠী দ্বারা এটি 160 পি. এস. আই-তে হ্রাস পেয়েছিল। 982, 999 এবং 1003 নম্বরগুলি জর্জ হিউজেস 1910 থেকে 1915 সালের মধ্যে স্যাচুরেটেড বেলপায়ার ফায়ারবক্স দিয়ে পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। কিছু ইঞ্জিনে স্যাচুরেটেড বয়লারগুলিতে বর্ধিত স্মোকবক্স থাকে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে অন্যান্য শ্রেণীর সঙ্গে দরপত্র পরিবর্তন করার প্রবণতা ছিল এবং কোমল কয়লা রেলগুলি আপাতদৃষ্টিতে এলোমেলোভাবে লাগানো হয়েছিল যদিও একটি পৃথক ইঞ্জিন যে নির্দিষ্ট দায়িত্ব পালন করবে বলে আশা করা হয়েছিল তার সাথে সম্পর্কিত কিছু যুক্তি রয়েছে বলে মনে হয়। সার্ভিস মার্শাল উল্লেখ করেছেন যে ক্লাসটি তাদের নেটওয়ার্ক জুড়ে জনপ্রিয় ছিল। ক্লাসটি প্রাথমিকভাবে প্রধানত ল্যাঙ্কাশায়ার ভিত্তিক ছিল যা মূলত ম্যানচেস্টার, কোলন, লিভারপুল, সাউথপোর্ট, ব্ল্যাকপুল এবং ব্র্যাডফোর্ড থেকে আধা-দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করত। ব্র্যাডফোর্ড ভিত্তিক ইঞ্জিনগুলি পরে 1923 সালে গ্রুপিংয়ে লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়েতে পাস করা অ্যাপসিনালস 7 ফুট 3 ইন 4-4-0 এর 29 দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল। সংখ্যা প্রত্যাহার এলএমএস, যা শীঘ্রই মিডল্যান্ড ডার্বি পক্ষপাতিত্বে চলে যায়, একটি "পুনর্নির্মাণ" ইঞ্জিন নীতির বিপরীতে একটি "স্ক্র্যাপ এবং বিল্ড" গ্রহণ করে এবং ফাউলার 2পি 4-4-0 এলএমএস স্ট্যান্ডার্ড হালকা যাত্রী ইঞ্জিন হিসাবে ছিল। 1930 সালে প্রত্যাহার শুরু হয় এবং 1935 সালে শেষ লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয়। কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। 1901 সালের 4ঠা নভেম্বর একটি সংঘর্ষের পর 987 নং ঘটনা বাতিল করা হয়। 987 নং ট্রেনটি আগের অপারেশনাল সমস্যার কারণে মাত্র তিনটি বগি কোচ নিয়ে ম্যানচেস্টার থেকে ইয়র্ক যাত্রীবাহী ট্রেন চালাচ্ছিল। ট্রেনটি ঘন কুয়াশার মধ্যে ভুল করে বার্নলি শাখায় চলে যায় যেখানে এটি পাইলট ইঞ্জিন নং-এর সাথে ধাক্কা খায়। 809 এটিকে একটি উঁচু ঢাল বরাবর ঠেলে দেয়। উভয় ইঞ্জিনই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল; চারটি লোকোমোটিভ ক্রু আহত হয়েছিল, দু 'জন গুরুতর; এবং চারজন যাত্রীও সামান্য আহত হয়েছিল। বিব্লিওগ্রাফি 4-4-0 লোকোমোটিভ 02 (অ্যাস্পিনাল) রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1888 সালে প্রবর্তিত গ্রেট ব্রিটেনের স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন