Huddersfield Corporation Tramways
হাডার্সফিল্ড কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ 1883 থেকে 1940 সালের মধ্যে ইংল্যান্ডের হাডার্সফিল্ডে একটি ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করত। এটি প্রাথমিকভাবে শক্তিহীন ট্রামকার টানতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করত, কিন্তু সিস্টেমটি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে 1900 সালে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং 1901 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি কাজ শুরু করে। এই ব্যবস্থাটি এই আশায় তৈরি করা হয়েছিল যে পার্শ্ববর্তী কয়লা ট্রামওয়ে থেকে কয়লা ওয়াগন, যা সেই গেজ ব্যবহার করে, সিস্টেমের চারপাশে সরানো যেতে পারে। এটি ঘটেনি, তবে তিনটি কলকে কয়লা সরবরাহের জন্য দুটি কয়লা ট্রাম ব্যবহার করা হয়েছিল। 1923 সাল পর্যন্ত এই ব্যবস্থার বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণ করা হয়েছিল এবং 1924 সালে ট্র্যাকের কিছু দ্বিগুণকরণ করা হয়েছিল, তবে ট্রলিবাসগুলি 1931/32-এ ট্রায়াল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং 1933 সালে রূপান্তরিত প্রথম ট্রাম রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এরপরে, নতুন পরিকাঠামো তৈরি হওয়ায় লাইনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1940 সালের 29শে জুন চূড়ান্ত ট্রামটি চালানো হয়। কোনও যানবাহনই রক্ষা পায়নি। ইংল্যান্ডে ট্রামওয়ে নির্মাণ 1870 সালের ট্রামওয়ে আইন দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, যা স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে পরিকাঠামোর মালিক হওয়ার অনুমতি দিয়েছিল, তবে কোনও পৌর কর্তৃপক্ষকে পরিষেবা চালানোর অনুমতি দেয়নি। হাডার্সফিল্ড 1880 সালে তাদের সিস্টেমের জন্য অনুমোদন লাভ করে এবং 1881 সালে নির্মাণ শুরু হয়। যখন তারা কোনও অপারেটরের জন্য বিজ্ঞাপন দেয়, তখন কোনও আগ্রহ দেখানো হয়নি এবং তাই তারা নিজেরাই পরিষেবাটি পরিচালনার জন্য লাইসেন্সের জন্য বাণিজ্য বোর্ডে আবেদন করে। এটি মঞ্জুর করা হয়েছিল, এই শর্তে যে কোনও সংস্থা যদি পরবর্তীকালে আগ্রহ প্রকাশ করে এবং গাড়ি এবং সংশ্লিষ্ট কারখানার জন্য যুক্তিসঙ্গত প্রস্তাব দেয়, তবে হাডার্সফিল্ড সিস্টেমটি পরিচালনা করা বন্ধ করে দেবে। 1882 সালের 13ই নভেম্বর চ্যাপেল পাহাড়ে একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে লোকোমোটিভ ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয় এবং 29শে নভেম্বর একটি বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেকশনের ফলে ট্র্যাককে উদ্দেশ্যের জন্য উপযুক্ত ঘোষণা করা হয়। 1883 সালের 11ই জানুয়ারি পরিষেবা শুরু হয়। হাডার্সফিল্ড ইংল্যান্ডের প্রথম স্থানীয় কর্তৃপক্ষ যা নিজস্ব ট্রামকার পরিষেবা পরিচালনা করার পাশাপাশি ট্রামলাইনগুলির মালিক ছিল। এর সুবিধাগুলি বেশিরভাগ কর্মচারীদের দ্বারা অনুভূত হয়েছিল, বিশেষত বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত প্রতিবেশী ব্যবস্থার কর্মচারীদের তুলনায় প্রতিদিন কম ঘন্টা কাজ করার প্রয়োজন ছিল। হাডার্সফিল্ড কর্পোরেশনের কর্মচারীরা বেসরকারী নিয়োগকর্তাদের জন্য 14-16 এর তুলনায় 8 ঘন্টা কাজ করেছেন। হ্যালিডি কেবল কোম্পানি একটি বিভাগ তৈরি ও চালানোর প্রস্তাব দেওয়ায় এই ব্যবস্থার একটি অংশ প্রায় কেবল-চালিত হয়ে ওঠে। যাইহোক, ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি তারের নালী স্থাপন করে এবং ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনটি ধরে রাখার জন্য একটি ভবনের ভিত্তির কাজ শুরু করে, তারা প্রকল্পটি থেকে সরে আসে এবং কর্পোরেশন ট্র্যাকগুলি বরাবর বাষ্পীয় ট্রাম চালায়। 1888 সাল পর্যন্ত মোল্ডগ্রিন যাওয়ার পথে ঘোড়ার ট্রাম ব্যবহার করা হত যখন সেগুলি বাষ্পীয় ট্রাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ট্রাম ইঞ্জিনগুলি ছিল চার চাকার উইলকিনসন ধরনের মেশিন। উইগানে উইলকিনসন একটি প্রকৌশল কাজের মালিক ছিলেন এবং স্থানীয় ট্রামওয়েতে একটি উল্লম্ব-বয়লার লোকোমোটিভের চেষ্টা করেছিলেন। তিনি যথেষ্ট অর্ডার পেয়েছিলেন যে ম্যানচেস্টারে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি, লিডসে টমাস গ্রিন অ্যান্ড সন এবং গেটসহেডে ব্ল্যাক, হথর্ন অ্যান্ড কোম্পানি তাঁর নকশাগুলি তৈরি করেছিল। যাত্রীদের চার চাকার, খোলা গাড়িতে করে নিয়ে যাওয়া হত। অ্যাশবারি রেলওয়ে ক্যারেজ অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি লিমিটেডের সদস্যরা 38টি আসন পেতে পারে এবং স্টারবাক কার অ্যান্ড ওয়াগন কোম্পানির সদস্যরা 34টি আসন পেতে পারে। এই ব্যবস্থার পৃষ্ঠপোষকতা বাড়ার সাথে সাথে কর্পোরেশন বারকেনহেডের জি. এফ. মিলনেস অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে কিছু বড় ট্রামকারের অর্ডার দেয়। এগুলি ছিল একটি আচ্ছাদিত উপরের ডেক সহ বগি যানবাহন এবং 62 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা ছিল। ট্রাম ইঞ্জিনগুলি নতুন ট্রামকারগুলি টানতে দুর্বল ছিল, এবং তাই কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি অফ লিডস থেকে 15 টি নতুন লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল, টমাস গ্রিন অ্যান্ড সন থেকে আরও 10 টি। যখন সিস্টেমটি খোলা হয়, তখন প্রধান ডিপোটি নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রিটে ছিল, কিন্তু 1887 সালের জুলাই মাসে গ্রেট নর্দার্ন স্ট্রিটে একটি নতুন ডিপো খোলা হয়, যার ক্ষমতা ছিল 30টি লোকোমোটিভ এবং 30টি ট্রামকার। ডিপোতে প্রকৌশল সুবিধা অন্তর্ভুক্ত ছিল, কারণ কর্পোরেশন সেখানে দুটি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। অস্বাভাবিক ট্র্যাক গেজটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এলাকায় বেশ কয়েকটি কয়লা ট্রামওয়ে ছিল এবং কর্পোরেশন যাত্রীবাহী ট্রাম ছাড়াও সিস্টেমের চারপাশে কয়লা ওয়াগন চালানোর পরিকল্পনা করেছিল। পোর্টসমাউথ এবং গ্লাসগো সিস্টেমে এই ধারণাটি সম্ভব বলে প্রদর্শিত হয়েছিল, উভয়ই একই গেজ ব্যবহার করত, তবে এই ধরনের ট্রেনগুলি হাডারসফিল্ড ট্রামলাইনে চলাচল করত না যখন বাষ্প পরিবহন ছিল। তাদের বিনিয়োগ রক্ষা করার জন্য, কর্পোরেশন 1897 সালে সংসদের একটি আইন পায়, যা ব্যবস্থাটি পরিচালনার জন্য তাদের অধিকারকে সুনিশ্চিত করে। 1897 সাল ছিল প্রথম বছর যেখানে ট্রামওয়েগুলি পরিচালন মুনাফা অর্জন করেছিল এবং দাম থেকে অর্থ দিয়ে সমর্থন করতে হয়নি। 1900 সালে, স্লেথওয়েটের একটি লাইন খোলা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অংশ ছিল যা লিন্থওয়েটের আরবান জেলার মধ্য দিয়ে চলেছিল। লিন্থওয়েট এই অংশের জন্য ট্র্যাকগুলি তৈরি করেছিলেন এবং তারপরে সেগুলি প্রতি বছর 1,125 পাউন্ডে হাডার্সফিল্ডকে ইজারা দিয়েছিলেন, যিনি সেগুলির উপর দিয়ে বাষ্পীয় ট্রাম চালাতেন। এটি হাডার্সফিল্ডের মালিক/অপারেটর মডেলের তুলনায় ট্রামওয়ে পরিচালনার জন্য একটি সাধারণ মডেল ছিল। বৈদ্যুতিক পরিষেবা স্লাইথওয়েটের লাইনটি খোলার জন্য অতিরিক্ত রোলিং স্টকের প্রয়োজন ছিল এবং এটিই শেষ পর্যন্ত পুরো ব্যবস্থাটিকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করেছিল। ট্রামওয়েজ বিভাগ, বিদ্যুৎ বিভাগ এবং বরো ইঞ্জিনিয়ার মিঃ কে এফ ক্যাম্পবেল প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন। ক্যাম্পবেল লংরয়েড ব্রিজে একটি নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্র, গাড়ির শেড এবং অফিস নির্মাণের পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং এটি কর্পোরেশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। তারা ক্ষমতা অর্জন করে এবং 1900 সালে ব্যবস্থাটির আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের জন্য 47,780 পাউন্ড ধার করে। প্রধান ঠিকাদার ছিলেন লিডসের গ্রিনউড ও ব্যাটলি। জি. এফ. মিলনেসের কাছ থেকে 25টি নতুন ট্রামকার অর্ডার করা হয়েছিল, যারা এই সময়ের মধ্যে শ্রপশায়ারের হ্যাডলিতে নতুন কাজে চলে গিয়েছিল। প্রতিটি গাড়ি দুটি চার চাকার বগিতে চলে, একটি খোলা উপরের ডেক ছিল এবং 56 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা ছিল। নিচের সেলুনটি গরম করা হয়েছিল, জানালায় লাল রঙের মখমলের কুশন এবং পর্দা ছিল। 1901 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি আনুষ্ঠানিকভাবে বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি উদ্বোধন করা হয়। অন্যান্য স্থানীয় ট্রামওয়ে ব্যবস্থার ব্যবস্থাপক সহ 150 জন অতিথিকে এই অনুষ্ঠানে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। বাণিজ্য বোর্ড তখন ট্র্যাকগুলি পরিদর্শন করে এবং 1901 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি সেন্ট জর্জেস স্কয়ারের হাডার্সফিল্ড রেল স্টেশন থেকে আউটলেন এবং লিন্ডলি পর্যন্ত মার্শ এবং এডগার্টন হয়ে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। প্রথম পর্যায়ে পাঁচটি রুটের রূপান্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এগুলি ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। 1902 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে জুলাইয়ের মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায়টি সম্পন্ন হয়, যখন বাকি লাইনগুলি রূপান্তরিত করা হয়। এই পর্যায়ে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির হনলি থেকে বেরি ব্রো পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। হনলি ছিল প্রথম স্থান যা হাডার্সফিল্ড বরোর বাইরে ছিল। ম্যানচেস্টারের ট্র্যাফোর্ড পার্কের ব্রিটিশ ইলেকট্রিক কার কো থেকে আরও 36টি ট্রামকারের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এগুলি দুটি নকশার ছিল, যেখানে 51 জন এবং 55 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা ছিল। তাদের একটি খোলা-শীর্ষযুক্ত উপরের ডেক ছিল এবং একটি 4 চাকার ট্রাকে চড়ে চলেছিল। এগুলি বড় বগি গাড়ির তুলনায় খাড়া শ্রেণীবদ্ধ রুটের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। 1903 সালে আরও নয়টি ট্রামকার কেনা হয়, যার ফলে মোট গাড়ি 70টি হয়। 1902 সালের নভেম্বর থেকে উপরের ডেকগুলিতে ছাদ লাগানো শুরু হয়। যখন সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে রূপান্তরিত হয়েছিল, তখন গেজটি ধরে রাখা হয়েছিল, কারণ কর্পোরেশন তখনও সিস্টেমের চারপাশে কয়লা ওয়াগন টানতে বাষ্প ট্রাম লোকোমোটিভ ব্যবহার করার আশা করেছিল। এই ধরনের পরিষেবার প্রত্যাশায়, মার্টিন সন্স অ্যান্ড কোম্পানির মালিকানাধীন আউটলেন রুট থেকে ওয়েলিংটন মিলস পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করা হয়েছিল। শাখাটি কলগুলির কাছে সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে পৌঁছেছিল। ব্র্যাডফোর্ড রোড রুট থেকে হিলহাউস সাইডিংসের কয়লার চুটে সংযোগের অনুমতি দেওয়ার জন্য আলোচনা কিছুটা বেশি সময় নেয়, কিন্তু তিন বছরের আলোচনার পরে, লন্ডন এবং উত্তর পশ্চিম এবং ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার যৌথ রেলপথ অবশেষে সম্মত হয় এবং সংযোগটি করা হয়। দুটি বৈদ্যুতিক কয়লা ট্রাম নির্মিত হয়েছিল, যার প্রত্যেকটিতে ওয়েস্টিংহাউস মোটর এবং ওয়েস্টিংহাউস-নিউঅল চৌম্বকীয় ট্র্যাক ব্রেক ছিল। এগুলি 10 টন কয়লা বহন করতে পারে এবং 1904 সালের 2রা সেপ্টেম্বর প্রথম প্রদর্শিত হয়। পরবর্তীকালে, আউটলেন রুটে গোসপোর্ট মিল এবং লিন্ডলি মিল উভয়ই ট্রামওয়ের মাধ্যমে কয়লা সরবরাহ করে। প্রতি বছর প্রায় 12,000 টন কয়লা সরবরাহ করা হত এবং গাড়িগুলি কয়েকটিকে ঢেকে দিত। 1903 থেকে 1914 সালের মধ্যে এই ব্যবস্থার একাধিক সম্প্রসারণ ঘটে এবং বেশ কয়েকটি বিভাগকে একক ট্র্যাক থেকে ডাবল ট্র্যাক-এ রূপান্তরিত করা হয়। এর ফলে ল্যাঙ্কাশায়ারের প্রেস্টনে ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কোম্পানির কাছ থেকে কেনা আরও 36টি ট্রামকার অধিগ্রহণের প্রয়োজন হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ট্রামওয়েগুলি কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, বিশেষ করে রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে। মহিলাদের কন্ডাক্টর হিসাবে নিয়োগের মাধ্যমে কর্মীদের অভাবকে সহায়তা করা হয়েছিল, তবে ট্রাম চালানোর জন্য তাদের ব্যবহার করা হত না, কারণ কিছু রুট তাদের জন্য খুব কঠিন বলে মনে করা হত। 1919 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র মহিলাদের কর্মসংস্থান স্থায়ী ছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, আরও বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি স্মিথ থেকে ব্রিঘহাউস পর্যন্ত ছিল, যার মধ্যে নিজস্ব পথের একমাত্র প্রসারিত অংশ ছিল, যেখানে এটি ফিক্সবির ক্লাফ লেনে পৌঁছানোর জন্য মাঠ অতিক্রম করেছিল। 1923 সালের আগস্টে লিডস রোড ফুটবল মাঠের একটি চূড়ান্ত সম্প্রসারণ খোলা হয়, যদিও রাস্তা প্রশস্তকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে 1924 সালে ট্র্যাকগুলির আরও দ্বিগুণকরণ করা হয়। লংরয়েড ব্রিজের একটি নতুন ডিপো 1921 সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়, যা 100টি ট্রামকার ধারণ করতে সক্ষম। 1919 থেকে 1932 সালের মধ্যে আরও 38টি ট্রামকার কেনার মাধ্যমে নৌবহরটি প্রসারিত হয়েছিল, যা আবার প্রেস্টনের কাছ থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, যদিও ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কো 1917 সালে ডিক, কের অ্যান্ড কো দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং ডিক, কের 1918 সালে ইংলিশ ইলেকট্রিকের অংশ হয়ে ওঠে। শেষ আটটি সম্পূর্ণরূপে গৃহসজ্জার সামগ্রী দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এয়ার ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1931/32-এ, হাডার্সফিল্ড ট্রলিবাস ব্যবহার করার দিকে নজর দিতে শুরু করে এবং অ্যালমন্ডবারি যাওয়ার ট্রামওয়ে রুটটি একটি পরীক্ষার জন্য বেছে নেওয়া হয়। একবার সংসদীয় অনুমোদন পেলে, ট্রামগুলি প্রত্যাহার করা হয়, রাস্তাটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং নতুন ওভারহেড তারের নির্মাণ করা হয়। 1933 সালের 4ঠা ডিসেম্বর নতুন পরিষেবাটি চালু হয় এবং কর্পোরেশন দ্রুত লিন্ডলি, আউটলেন এবং ওয়াটারলুতে রুটগুলি রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1934 সালের 11ই নভেম্বর তিনটি রুটই খোলা হয়। এরপর আরও 85টি ট্রলিবাসের জন্য অর্ডার দেওয়া হয় এবং ট্রামওয়ে রুটগুলি রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে সেগুলি ধীরে ধীরে ব্যবহারে আনা হয়। 1940 সালের 29শে জুন ট্রাম পরিষেবা সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শত্রুতার কারণে ব্ল্যাকআউট এবং অন্যান্য বিধিনিষেধের কারণে সমাপনী অনুষ্ঠানগুলি কিছুটা নিঃশব্দ ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে, ট্রাম পরিষেবাটি 73,041 পাউন্ড ব্যয়ে হার থেকে সমর্থিত ছিল, কিন্তু 1906 সাল থেকে এটি লাভজনক ছিল, কর্পোরেশনের জন্য 87,027 পাউন্ড উৎপাদন করে, যা হার ছাড়ের জন্য ব্যবহৃত হত। বন্ধ হওয়ার পরে, সমস্ত ট্রামগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং কোনওটিই বেঁচে ছিল না। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ইংল্যান্ডে গেজ রেলপথে 4 ফুট 7 3/4 ইংল্যান্ডে ট্রাম পরিবহন হাডার্সফিল্ডে পরিবহন 1883 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত পরিবহন সংস্থাগুলি 1883 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1883 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল