Lifeboats of the Titanic
1912 সালের এপ্রিল মাসে টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার সময় লাইফবোটগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। জাহাজটিতে 20টি লাইফবোট ছিল যা মোট 1,178 জনের থাকার ব্যবস্থা করতে পারত, যে রাতে এটি ডুবেছিল তাতে থাকা 2,209 জনের মধ্যে অর্ধেকেরও একটু বেশি ছিল। 18টি লাইফবোট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা রাত 1টা থেকে 2টা থেকে 5টার মধ্যে লোড করা হয়েছিল, যদিও জাহাজের আংশিকভাবে নিমজ্জিত ডেক থেকে সংকুচিতযোগ্য বোট এ ভাসছিল এবং জাহাজটি উল্টে গিয়ে ডুবে যাওয়ার কয়েক মিনিট আগে সংকুচিতযোগ্য বোট বি উল্টো দিকে ভাসছিল। অনেক লাইফবোট তাদের সর্বোচ্চ ক্ষমতার মাত্র নবম অংশ বহন করত; অর্ধেক ভরা লাইফবোটগুলির পিছনে যুক্তি সম্পর্কে অনেক সংস্করণ রয়েছে। কিছু সূত্র দাবি করেছে যে তারা লাইফবোটটি ওজনের নিচে ঝাঁপিয়ে পড়তে ভয় পেয়েছিল; অন্যরা পরামর্শ দিয়েছিল যে নাবিকরা প্রথমে মহিলা ও শিশুদের সরিয়ে নেওয়ার আদেশ অনুসরণ করছিল। অর্ধেক ভর্তি নৌকাগুলি যখন জাহাজ থেকে দূরে সরে যাচ্ছিল, তখন অন্যান্য যাত্রীদের পৌঁছানোর জন্য সেগুলি অনেক দূরে ছিল এবং বেশিরভাগ লাইফবোট ডুবে যাওয়ার শিকারদের দ্বারা জলমগ্ন হওয়ার ভয় বা জাহাজের ডুবে যাওয়ার কারণে ধ্বংসস্তূপে ফিরে আসেনি। শুধুমাত্র লাইফবোট 3 এবং 15 জল থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করতে ফিরে আসে, যাদের মধ্যে কয়েকজন পরে মারা যায়। টাইটানিকের বিপর্যয়ের সংকেতের প্রতিক্রিয়া জানাতে নিকটতম জাহাজ, টাইটানিক ডুবে যাওয়ার এক ঘন্টা চল্লিশ মিনিট পরে, ভোর 4টা পর্যন্ত লাইফবোটে পৌঁছয়নি। সাধারণভাবে গৃহীত প্রতিবেদন অনুযায়ী, সকাল সাড়ে 8টায় শেষ লাইফবোটটি সংগ্রহ না হওয়া পর্যন্ত উদ্ধারকার্য অব্যাহত ছিল। যদিও লাইফবোটের সংখ্যা অপর্যাপ্ত ছিল, টাইটানিক সেই সময় সামুদ্রিক নিরাপত্তা বিধি মেনে চলছিল। ডুবে যাওয়া দেখায় যে এত বড় যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য নিয়মকানুনগুলি পুরানো ছিল। তদন্তে আরও জানা গেছে যে হোয়াইট স্টার লাইন যাত্রীদের জন্য নিরবচ্ছিন্ন দৃশ্য সরবরাহ করতে এবং বাইরের দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে জাহাজটিকে আরও নান্দনিক আবেদন দেওয়ার জন্য ডেকগুলিতে কম লাইফবোট চেয়েছিল। জরুরী পরিস্থিতিতে, এটি প্রত্যাশিত ছিল না যে সমস্ত যাত্রী এবং ক্রুদের একই সময়ে সরিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন হবে; এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে টাইটানিক একটি উদ্ধারকারী জাহাজে যাত্রী এবং ক্রুদের স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ ভাসমান হতে পারে। বিপর্যয়কে আরও জটিল করে তোলে, টাইটানিকের নাবিকদের ডেভিটস (লাইফবোট লঞ্চিং সরঞ্জাম) ব্যবহারের জন্য দুর্বলভাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, লাইফবোট লঞ্চগুলি ধীর, অনুপযুক্তভাবে সম্পাদিত এবং দুর্বলভাবে তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। এই কারণগুলি লাইফবোটগুলিকে তাদের ক্ষমতার মাত্র অর্ধেক দিয়ে ছেড়ে যেতে অবদান রেখেছিল। মোট 1,503 জন লোক লাইফবোটে ওঠেনি এবং টাইটানিক যখন উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে ডুবে যায় তখন তারা তাতে ছিল এবং 705 জন লোক সেই সকাল পর্যন্ত লাইফবোটে ছিল, যখন তাদের উদ্ধার করা হয়। লাইফবোটে যাঁরা ছিলেন তাঁদের কার্পাথিয়া ভোর 4টা থেকে সাড়ে 8টা পর্যন্ত 4 ঘন্টা 30 মিনিট ধরে তুলে নিয়ে যান এবং 13টি লাইফবোটেও নিয়ে যাওয়া হয়। লাইফবোটগুলি নিউ ইয়র্ক হারবারের হোয়াইট স্টার লাইনে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কারণ এগুলি জাহাজের ধ্বংসাবশেষ থেকে উদ্ধার করা একমাত্র মূল্যবান জিনিস ছিল, তবে পরবর্তীকালে সময়ের সাথে সাথে ইতিহাস থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। টাইটানিকের লাইফবোটের সংখ্যা ও প্রকার তিনটি ভিন্ন ধরনের 20টি লাইফবোট ছিলঃ 14টি ক্লিঙ্কার-নির্মিত কাঠের লাইফবোট, যা লম্বা থেকে চওড়া এবং গভীর পরিমাপ করা হত। প্রত্যেকটির ধারণক্ষমতা ছিল এবং 65 জনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। রাডারগুলি এলমসেলেক্টেড দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল কারণ এটি বিভাজন প্রতিরোধ করেছিল এবং পুরু ছিল। নৌকাগুলির বাইরের অংশে "গ্র্যাবলাইন" লাগানো ছিল যাতে জলে থাকা লোকেরা ধরে রাখতে পারে। 10টি দাঁড়, একটি সমুদ্র নোঙ্গর, দুইজন জামিনদার, একজন চিত্রশিল্পী (কার্যকরভাবে একটি টো-রোপ) দীর্ঘ, দুটি নৌকা-হুক, মিষ্টি জলের দুটি ট্যাঙ্ক, একটি মাস্তুল এবং পাল, একটি কম্পাস, একটি লণ্ঠন এবং জলরোধী ধাতব সরবরাহ ট্যাঙ্ক যার মধ্যে ছিল বিস্কুট। এই সরঞ্জামগুলি চুরির ভয়ে নৌকাগুলিতে রাখা হত না, বরং ডেকের লক করা বাক্সে রাখা হত। অনেক ক্ষেত্রে, সরঞ্জামগুলি 15ই এপ্রিল চালু করার সময় নৌকাগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়নি এবং শেষ পর্যন্ত জাহাজের সাথে নিচে নেমে যায়। নৌকাগুলিতে কম্বল এবং একটি অতিরিক্ত লাইফবেল্টও পাওয়া যেত। আপাতদৃষ্টিতে অনেক কর্মকর্তা এবং নাবিকের কাছে অজানা, এই নৌকাগুলি তাদের কিলগুলিতে স্টিলের মরীচি দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল যাতে একটি পূর্ণ লোডের অধীনে ডেভিটগুলিতে বকিং প্রতিরোধ করা যায়। 2টি কাঠের কাটার যন্ত্র জরুরি নৌকা হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। জলে একটি নৌকার প্রয়োজন হলে দ্রুত লঞ্চ করার জন্য এগুলি প্রস্তুত রাখা হয়েছিল, যেমন কোনও লোক ওভারবোর্ডে। জাহাজটি চলার সময় কাটার যন্ত্রগুলি সব সময় খোলা রাখা হত এবং প্রতিদিন সন্ধ্যায় নৌকায় একটি জ্বালানো তেলের লণ্ঠন সহ তাদের সমস্ত সরঞ্জাম রাখা হত। কাটারগুলি প্রধান লাইফবোটগুলির মতো একই নকশার ছিল, তবে ছোট ছিল, দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ এবং গভীর পরিমাপ করা হত। এগুলির ধারণক্ষমতা ছিল এবং 40 জন লোক বহন করতে পারত। এগুলি প্রধান লাইফবোটের মতোই সজ্জিত ছিল তবে কেবল একটি বোটুক, একটি জলের ধারক, একটি বেলার এবং ছয়টি দাঁড় ছিল। 4টি "সংকুচিতযোগ্য" এঙ্গেলহার্ড্ট লাইফবোট। এগুলি কার্যকরভাবে কাপোক এবং কর্কের নৌকা-আকৃতির অবিন্যস্ত রাফট ছিল, যার ভারী ক্যানভাসের দিকগুলি নৌকা গঠনের জন্য উত্থাপিত হতে পারে। তারা লম্বা থেকে চওড়া এবং গভীর পরিমাপ করত। তাদের ধারণক্ষমতা ছিল এবং প্রত্যেকে 47 জনকে বহন করতে পারত। ডেনিশ নকশায় নির্মিত এঙ্গেলহার্টস স্কটল্যান্ডের নৌকা নির্মাতা ম্যাকএলিস্টার এবং ডাম্বার্টনের পুত্র দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তাদের সরঞ্জামগুলি কাটার যন্ত্রের মতো ছিল, তবে তাদের কোনও মাস্তুল বা পাল ছিল না, আটটি করে দাঁড় ছিল এবং একটি রডারের পরিবর্তে স্টিয়ারিং দাঁড় ব্যবহার করে চালিত করা হত। প্রধান লাইফবোট এবং কাটারগুলি বেলফাস্টের কুইন্স আইল্যান্ডে হারল্যান্ড এবং ওল্ফ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, একই সময়ে টাইটানিক এবং তার বোন জাহাজ নির্মিত হয়েছিল। এগুলি একটি দ্বিমুখী নকশা (কার্যকরভাবে দুটি ধনুক সহ) সহ সর্বাধিক সমুদ্রযোগ্যতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি পরবর্তী সমুদ্র দ্বারা প্লাবিত হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করে (অর্থাৎ, তীরের উপর দিয়ে ঢেউ ভেঙে যাওয়া)। যদি একটি লাইফবোটকে তীরে দাঁড় করাতে হয়, তবে নকশাটি আগত সার্ফকেও প্রতিরোধ করবে। আরেকটি নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের মধ্যে ছিল অতিরিক্ত ভাসমানতা প্রদানের জন্য নৌকার পাশের মধ্যে এয়ারটাইট তামার ট্যাঙ্ক। টাইটানিকের ব্যবহার এবং অবস্থান দুটি লাইফবোট ছাড়া বাকি সবগুলি টাইটানিকের সর্বোচ্চ ডেক বোট ডেকে অবস্থিত ছিল। এগুলি জাহাজের উভয় পাশে বোট ডেকের সামনের এবং পিছনের অংশে কাঠের চকের উপর অবস্থিত ছিল; সামনের প্রান্তে তিনজনের দুটি দল এবং পিছনের প্রান্তে চারজনের দুটি দল। দুটি কাটার অবিলম্বে সেতুর পিছনে অবস্থিত ছিল, একটি বন্দরে এবং অন্যটি স্টারবোর্ডে। টাইটানিক যখন সমুদ্রে ছিল, তখন সেগুলিকে জাহাজের বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে কোনও জরুরি পরিস্থিতিতে অবিলম্বে সেগুলিকে নামানো যায়, যেমন কোনও ব্যক্তি যিনি সমুদ্রে পড়ে গিয়েছিলেন তাঁকে উদ্ধার করার প্রয়োজন হয়। লাইফবোটগুলিকে স্টারবোর্ডের দিকে বিজোড় সংখ্যা এবং বন্দরের দিকে জোড় সংখ্যা বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা সামনে থেকে পিছন দিকে চলেছিল, যখন সংকুচিত লাইফবোটগুলিকে এ থেকে ডি লেখা ছিল। সংকুচিতযোগ্যগুলি দুটি জায়গায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে দুজনকে কাটারের নিচে তাদের ধসে পড়া অবস্থায় ডেকের উপর রাখা হয়েছিল, বাকি দুজন অফিসারদের কোয়ার্টারের উপরে অবস্থিত ছিল। টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার সময় প্রথম দুটি নির্মাণ ও উৎক্ষেপণ করা সত্ত্বেও, অন্য দুটি খুব খারাপ অবস্থানে ছিল। তারা উভয়ই ডেকের বাইরে অবস্থিত ছিল এবং তাদের নিচে নামানোর জন্য ধনুকের মধ্যে বোটওয়াইনের দোকানে রাখা এক টুকরো সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল। যখন এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল, তখন ধনুকটি ইতিমধ্যে জলের নিচে ভাল ছিল এবং দোকানটি অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না। ডেক প্লাবিত হওয়ার সাথে সাথে তাদের হাতাহাতি করা হয় এবং অবাধে ভাসিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। লাইফবোটগুলি লন্ডনের ওয়েলিন ডেভিড অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা ডেভিটস থেকে চালু করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ধ্বংসযোগ্য সমস্ত লাইফবোটগুলি ডেভিটদের কাছ থেকে ছিটকে পড়েছিল, যা লঞ্চ করার জন্য প্রস্তুত ছিল। ডেভিটগুলি অত্যন্ত দক্ষ ডাবল-অ্যাক্টিং চতুর্ভুজ নকশার ছিল, যা অতিরিক্ত লাইফবোট তোলার জন্য ভিতরে (ডেকের উপর ঝুলন্ত) পাশাপাশি আউটবোর্ডে (পাশে ঝুলন্ত) স্ল্যাং করতে সক্ষম ছিল। টাইটানিক জাহাজে থাকা ডেভিটরা 64টি লাইফবোট ধারণ করতে সক্ষম ছিল, যদিও প্রকৃতপক্ষে তাদের জন্য মাত্র 16টি ফিট করা হয়েছিল। সংকুচিতযোগ্যগুলিও ডেভিটের মাধ্যমে উৎক্ষেপণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। প্রতিটি ডেভিডকে দ্বিগুণ করা হয়েছিল, একটি নৌকার সামনের বাহু এবং পরেরটির পিছনের বাহুকে সমর্থন করে। নৌকা নামানোর সুবিধার্থে প্রতিটি ডেভিটের গোড়ায় একটি বিট এবং শেভ অবস্থিত ছিল এবং জলপ্রপাতটি ডেকের ওপারে নিয়ে যাওয়া যেত যাতে প্রতিটি নৌকা এবং ডেভিটে একই সাথে বেশ কয়েকজন লোক কাজ করতে পারে। তাদের হাত দিয়ে নামাতে হত, আদর্শভাবে আট থেকে দশ জনের একটি দল দ্বারা। টাইটানিকের বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক উইঞ্চ থাকা সত্ত্বেও, এগুলি কেবল লাইফবোটগুলিকে জল থেকে বের করে আনার জন্য ব্যবহার করা যেত। লাইফবোটের অভাব এবং টাইটানিকের প্রশিক্ষণের কারণে জাহাজের মোট ধারণক্ষমতার প্রায় এক তৃতীয়াংশের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল। প্রতিটি লাইফবোট যদি সেই অনুযায়ী ভরাট করা হত, তবুও তারা ডুবে যাওয়ার রাতে প্রকৃতপক্ষে জাহাজে থাকা প্রায় 53 শতাংশকে সরিয়ে নিতে পারত। লাইফবোটের অভাব জায়গার অভাবের কারণে ছিল না; টাইটানিক আসলে 64 টি লাইফবোট রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল-বা ব্যয়ের কারণেও ছিল না, কারণ অতিরিক্ত 32 টি লাইফবোটের দাম (যখন এটি অতিরিক্ত 48 টিও রাখতে পারত) মাত্র 16,000 ডলার হত, যা টাইটানিকের জন্য কোম্পানি যে 7.5 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছিল তার একটি ক্ষুদ্র ভগ্নাংশ। এর কারণ হল হোয়াইট স্টার লাইন, টাইটানিক্স অপারেটরদের পুরানো নিরাপত্তা বিধি এবং আত্মতুষ্টির সংমিশ্রণ। 1886 সালে, ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেডের একটি কমিটি সেই সময়ের বণিক জাহাজগুলির জন্য নিরাপত্তা বিধিমালা প্রণয়ন করে। এগুলি মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট 1894 পাসের সাথে আপডেট করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে সংশোধন করা হয়েছিল, তবে 1912 সালের মধ্যে তাদের একটি মারাত্মক ত্রুটি ছিল-এগুলি 10,000 টন পর্যন্ত জাহাজ নিয়ন্ত্রণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 1880-এর দশকে মূল প্রবিধানের সময় বৃহত্তম লাইনারগুলির (কুনার্ড সিস্টারশিপ এবং) নিবন্ধিত ওজন ছিল মাত্র 8000 গ্রাম। 1894 সালের আইনটি নিবন্ধিত টনের "10,000 টনের বেশি" জাহাজের জন্য বিধান করেছিল কিন্তু আইনটি খসড়া করার সময় পরিষেবাতে বৃহত্তম লাইনার ছিল তখন কুনার্ডের 12,950 গ্রাম এবং সর্বোচ্চ 2,500 যাত্রী ও ক্রু ক্ষমতা সহ। 1895 থেকে 1910 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশকারী নতুন লাইনারগুলির আকার ও ক্ষমতা দ্রুত আইনের পরিধি অতিক্রম করে-টাইটানিকের মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 46,328 টন এবং মোট ক্ষমতা ছিল 3,300 জনেরও বেশি। অন্যান্য জাহাজগুলিও একই রকম পরিস্থিতিতে ছিল; 10,000 টনের বেশি ওজনের 39টি ব্রিটিশ লাইনারের মধ্যে 33টিতে থাকা সকলের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না (যে ছয়টি ছিল 10,000 টনের সামান্য বেশি)। সম্ভবত তাদের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ ছিল, তার 29 শতাংশ বাসিন্দার জন্য যথেষ্ট লাইফবোট ছিল। বিদেশী জাহাজ, যেমন জার্মান লাইনার এসএস আমেরিকা এবং একইভাবে জাহাজে থাকা প্রায় 54-55 শতাংশের জন্য লাইফবোটের পর্যাপ্ত জায়গা ছিল। 1912 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং ইউরোপের বিভিন্ন শিপিং লাইনের 10,000 টন অতিক্রমকারী জাহাজের একটি এলোমেলো নমুনা দেখায় যে জাহাজটি তার সমস্ত যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট বহন করার সবচেয়ে কাছে এসেছিল তা ছিল ফরাসি লাইনের লা প্রদেশ যা তার যাত্রী ধারণক্ষমতার 82 শতাংশ ধারণ করার জন্য পর্যাপ্ত নৌকা বহন করেছিল। ওয়াল্টার লর্ড তাঁর 1987 সালের বই দ্য নাইট লাইভস অন-এ বলেছেন যে অলিম্পিক-শ্রেণীর লাইনারগুলিতে লাইফবোটের অভাব অর্থনীতির সাথে আরও বেশি সম্পর্কযুক্ত হতে পারে যা কেউ ভেবে থাকতে পারে। অলিম্পিক এবং টাইটানিক যদি যথাযথভাবে পর্যাপ্ত লাইফবোট সরবরাহ করত, তবে এটি সংবাদমাধ্যমের নজরে আসত যে অন্যান্য ছোট এবং সম্ভবত কম নিরাপদে সজ্জিত লাইনারগুলিতে পর্যাপ্ত লাইফবোটের অভাব ছিল। এটি একটি ডোমিনো প্রভাব তৈরি করতে পারত, যার ফলে জাহাজে জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম সম্পর্কিত আরও কঠোর নিয়মকানুনগুলির আহ্বান জানানো হয়েছিল, এমন পরিস্থিতি যা অসংখ্য শিপিং লাইনের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে অর্থ ব্যয় করত। প্রবিধান অনুযায়ী 10,000 টন বা তার বেশি ওজনের একটি জাহাজের জন্য 16টি লাইফবোট বহন করার প্রয়োজন ছিল, যার মোট ধারণক্ষমতা ছিল 960 জনের জন্য যথেষ্ট। টাইটানিক প্রকৃতপক্ষে নিয়মাবলীর অধীনে প্রয়োজনের চেয়ে আরও চারটি লাইফবোট বহন করেছিল। তার মোট লাইফবোট ধারণক্ষমতা ছিল, যা তাত্ত্বিকভাবে 1,178 জনকে বহন করতে সক্ষম ছিল। নিয়মাবলীর প্রয়োজন ছিল যে লাইফবোটগুলির মধ্যে প্রতিটি ন্যূনতম ক্ষমতা সহ পরিমাপ করা উচিত। দশ দ্বারা ভাগ করা ঘন ক্ষমতা প্রতিটি লাইফবোটে নিরাপদে বহন করা যেতে পারে এমন মানুষের আনুমানিক সংখ্যা নির্দেশ করে এবং নৌকার কাঠামোতে অন্তর্ভুক্ত এয়ারটাইট প্লবতা ট্যাঙ্কগুলির আকারও নির্ধারণ করে, যার প্রতিটি ব্যক্তি ট্যাঙ্কের ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। বাস্তবে, প্রদত্ত ক্ষমতাটি বেশ নামমাত্র ছিল, কারণ তাদের নির্দেশিত ক্ষমতা অনুযায়ী লাইফবোটগুলি পূরণ করার জন্য কিছু যাত্রীকে দাঁড়াতে হত। প্রকৃতপক্ষে টাইটানিক ছেড়ে যাওয়ার জন্য শেষ কয়েকটি লাইফবোটের ক্ষেত্রে এটি ঘটেছিল; পরবর্তী ব্রিটিশ তদন্তে, টাইটানিকের সেকেন্ড অফিসার চার্লস লাইটোলার সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে নামমাত্র ক্ষমতা কেবল "সবচেয়ে অনুকূল পরিস্থিতিতে, একেবারে মসৃণ জলে" প্রয়োগ করা যেতে পারে। সাধারণ পরিস্থিতিতে প্রতি নৌকায় 40 জনের মতো মানুষের যথাযথ ধারণক্ষমতা থাকত। খুব কম অফিসার এবং ক্রুই জানতেন যে নৌকার কিলগুলিতে স্টিলের রশ্মির শক্তিবৃদ্ধি যুক্ত করা হয়েছিল যাতে পুরো লোডের নিচে ডেভিটদের মধ্যে বকিং প্রতিরোধ করা যায়। টাইটানিক এবং তার সহযোগী জাহাজগুলি প্রকৃতপক্ষে সরবরাহ করা হয়েছিল তার চেয়ে অনেক বেশি লাইফবোট বহন করার ক্ষমতা সহ ডিজাইন করা হয়েছিল, মোট 64 টি পর্যন্ত। নকশা পর্যায়ে, আলেকজান্ডার কার্লিসল, হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফের প্রধান ড্রাফটসম্যান এবং মহাব্যবস্থাপক, 64টি লাইফবোট সরবরাহের জন্য একটি পরিকল্পনা জমা দিয়েছিলেন। পরে তিনি এই সংখ্যা কমিয়ে 32 করেন এবং 1910 সালের মার্চ মাসে এই সংখ্যা আবার কমিয়ে 16 করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এই সিদ্ধান্তের বিরোধে কার্লিসল তার অবস্থান ত্যাগ করেছেন বলে মনে করা হয়। হোয়াইট স্টার লাইন যাত্রীদের উপভোগের জন্য উপলব্ধ ডেকের জায়গার পরিমাণ সর্বাধিক করতে পছন্দ করেছিল (এবং যে এলাকাটি লাইফবোট থেকে মুক্ত ছিল, কাকতালীয়ভাবে, প্রথম শ্রেণীর প্রমিনেড ছিল না)। 1918 সালে প্র্যাকটিক্যাল শিপবিল্ডিং-এর জন্য প্রকাশিত একটি নিবন্ধে আর্চিবাল্ড ক্যাম্পবেল হোমস এর কারণ ব্যাখ্যা করেছিলেনঃ টাইটানিক ডুবে যাওয়ার ছয় বছর পর হোমস তার মন্তব্য করেছিলেন, যা এই দৃষ্টিভঙ্গির অধ্যবসায়ের ইঙ্গিত দেয় যে "প্রতিটি জাহাজ তার নিজস্ব লাইফবোট হওয়া উচিত"। সেই সময়ের নাবিক এবং জাহাজ নির্মাতাদের জরুরি অবস্থায় লাইফবোটের উপযোগিতা সম্পর্কে কম মতামত ছিল, কারণ অভিজ্ঞতা দেখায় যে ছোট কাঠের জাহাজগুলি রুক্ষ সমুদ্রে ডুবে যাওয়ার সম্ভাবনা ছিল (এমনকি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলেও এবং অতিরিক্ত লোড না করা হলেও), যেমনটি ক্ল্যালাম বিপর্যয় দ্বারা চিত্রিত হয়েছে, এবং তাই একটি জাহাজকে "ডুবানো যায় না" করা আরও গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়। অ্যাডমিরাল লর্ড চার্লস বেরেসফোর্ড, যিনি একই সাথে রয়্যাল নেভির উচ্চপদস্থ কর্মকর্তা এবং সংসদ সদস্য হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, বিপর্যয়ের এক মাস পরে হাউস অফ কমন্সকে বলেছিলেনঃ হোয়াইট স্টার লাইন কখনই কল্পনা করেনি যে সমস্ত ক্রু এবং যাত্রীদের একবারে সরিয়ে নিতে হবে, কারণ টাইটানিককে প্রায় অবিন্যস্ত বলে মনে করা হত। পরিবর্তে লাইফবোটগুলি জাহাজ থেকে এবং সহায়তা প্রদানকারী নিকটবর্তী জাহাজে যাত্রীদের স্থানান্তর করার উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। টাইটানিক যখন নির্মাণাধীন ছিল, তখন হোয়াইট স্টার লাইনারের সঙ্গে জড়িত একটি ঘটনা এই পদ্ধতির বিষয়টি নিশ্চিত করে। রিপাবলিক 1909 সালের জানুয়ারিতে লয়েড ইতালিয়ানো লাইনারের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে এবং ডুবে যায়। যদিও তার কাছে সমস্ত যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না, তবুও তারা সবাই রক্ষা পেয়েছিল কারণ জাহাজটি তাদের সাহায্যের জন্য আসা জাহাজগুলিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে ভাসমান থাকতে সক্ষম হয়েছিল। এই সত্যটিই ক্যাপ্টেন স্ট্যানলি লর্ড অফ দ্য লর্ডের কঠোর নিন্দার দিকে পরিচালিত করেছিল, যিনি বিপর্যয়ের বিষয়ে আমেরিকান এবং ব্রিটিশ উভয় তদন্তই অনুভব করেছিলেন যে সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু না থাকলে তিনি টাইটানিকের বিপর্যয়ের কলগুলিতে মনোযোগ না দিলে অনেককে বাঁচাতে পারতেন। এই পরিস্থিতিতে, টাইটানিকের লাইফবোটগুলি পরিকল্পনা অনুযায়ী যাত্রীদের নিরাপদে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে দুটি জাহাজের মধ্যে যাত্রীদের বহন করা সর্বোত্তম পরিস্থিতিতেও একটি দীর্ঘ, কঠিন প্রক্রিয়া হত। বিপর্যয়ের পরের দিন সকালে টাইটানিকের সমস্ত লাইফবোট তুলতে কার্পাথিয়ার চার ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছিল। 1909 সালে পূর্বোক্ত প্রজাতন্ত্রের ডুবে যাওয়ার সময়, তার সমস্ত যাত্রীদের উদ্ধারকারী জাহাজগুলিতে নিয়ে যেতে প্রায় অর্ধ দিন সময় লেগেছিল এবং 1956 সালে ইতালীয় লাইনারটি ডুবে যাওয়ার সময় তার সমস্ত যাত্রীদের নিরাপদে নিয়ে যেতে প্রায় আট ঘন্টা সময় লেগেছিল। উভয় লাইনারই টাইটানিকের তুলনায় অনেক ধীর গতিতে, প্রায় অর্ধেক দিনে ডুবে যায়, যা হিমশৈলের সাথে তার সংঘর্ষের তিন ঘন্টা পরে সামান্য লাজুকভাবে ডুবে যায়। যদিও টাইটানিকের লাইফবোট সরবরাহ স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত ছিল, তেমনি তার নাবিকরা তাদের ব্যবহারের জন্য যে প্রশিক্ষণ পেয়েছিল তাও ছিল অপর্যাপ্ত। জাহাজটি ডক করার সময় শুধুমাত্র একটি লাইফবোট ড্রিল করা হয়েছিল। এটি একটি সংক্ষিপ্ত প্রচেষ্টা ছিল, যার মধ্যে দুটি নৌকা নামানো হয়েছিল, প্রত্যেকটিতে একজন কর্মকর্তা এবং চারজন লোক ছিলেন যারা জাহাজে ফিরে আসার আগে মাত্র কয়েক মিনিটের জন্য ডকের চারপাশে সারিবদ্ধ ছিলেন। নৌকাগুলিতে জরুরি সরবরাহ রাখার কথা ছিল, কিন্তু টাইটানিকের যাত্রীরা পরে জানতে পারেন যে সেগুলি কেবল আংশিকভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। টাইটানিক সাউদাম্পটন ছেড়ে যাওয়ার পর থেকে কোনও লাইফবোট বা ফায়ার ড্রিল করা হয়নি। জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে সকালে একটি লাইফবোট ড্রিল নির্ধারিত ছিল, কিন্তু বাতিল করা হয়েছিল, কারণ জাহাজের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ পূর্ণ অবসর গ্রহণের আগে একটি শেষ রবিবার পরিষেবা প্রদান করতে চেয়েছিলেন। নির্দিষ্ট লাইফবোট স্টেশনগুলিতে নাবিকদের বরাদ্দ করার জন্য জাহাজে তালিকা পোস্ট করা হয়েছিল, তবে খুব কম লোকই সেগুলি পড়েছিল বা তাদের কী করার কথা ছিল তা জানত বলে মনে হয়। নাবিকদের অধিকাংশই নাবিক ছিলেন না এবং এমনকি তাদের মধ্যে কয়েকজনের নৌকা চালানোর কোনও পূর্ব অভিজ্ঞতা ছিল না। তারা হঠাৎ করে জাহাজের পাশে সম্ভাব্য মোট 1,200 জনকে বহনকারী 20টি লাইফবোট নামানোর সমন্বয়ের জটিল কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। বিপর্যয়ের ইতিহাসবিদ টমাস ই. বনসল মন্তব্য করেছেন যে, সরিয়ে নেওয়ার কাজটি এতটাই খারাপভাবে সংগঠিত ছিল যে "তাদের প্রয়োজনীয় সংখ্যক লাইফবোট থাকলেও, সময়ের অভাব এবং দুর্বল নেতৃত্বের কারণে তারা কীভাবে সেগুলি চালু করতে পারত তা বোঝা অসম্ভব"। 14ই এপ্রিল রাত 2টায় টাইটানিক হিমশৈলের উপর আঘাত হানার এক ঘন্টা পর, সকাল 1টা নাগাদ প্রথম লাইফবোটটি সমুদ্রে নামানো হয়। প্রথম অফিসার উইলিয়াম ম্যাকমাস্টার মারডক, তৃতীয় অফিসার হারবার্ট পিটম্যান এবং পঞ্চম অফিসার হ্যারল্ড লো স্টারবোর্ডের পাশে কাজ করছিলেন এবং চিফ অফিসার হেনরি টিংল ওয়াইল্ড, ষষ্ঠ অফিসার জেমস মুডি এবং দ্বিতীয় অফিসার চার্লস লাইটোলার বন্দরের পাশে ক্যাপ্টেন স্মিথের সহায়তায় কাজ করছিলেন। ভেঙে পড়া নৌকাগুলিকে শেষ পর্যন্ত মোকাবিলা করা হয়েছিল, কারণ সামনের দিকগুলি পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত সেগুলি চালু করা যায়নি। স্মিথ তাঁর আধিকারিকদের নির্দেশ দিয়েছিলেন "মহিলা এবং শিশুদের ভিতরে এবং নিচে নামিয়ে" রাখার জন্য। তবে, মারডক এবং লাইটোলার সরিয়ে নেওয়ার আদেশকে ভিন্নভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেনঃ মারডক প্রথমে মহিলা এবং শিশু হিসাবে, অন্যদিকে লাইটোলার কেবল মহিলা এবং শিশু হিসাবে। লাইটলার খালি আসন সহ লাইফবোট নামিয়ে দেয় যদি কোনও মহিলা ও শিশু আরোহণের জন্য অপেক্ষা না করে থাকে, অন্যদিকে মারডক কেবলমাত্র সীমিত সংখ্যক পুরুষকে আরোহণের অনুমতি দেয় যদি আশেপাশের সমস্ত মহিলা ও শিশুরা ইতিমধ্যে যাত্রা শুরু করে দেয়। এটি টাইটানিক জাহাজে থাকা পুরুষদের বেঁচে থাকার হারের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল, যাদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা জাহাজের কোন দিকে তারা লাইফবোটের আসন খুঁজে পাওয়ার চেষ্টা করেছিল তার উপর নির্ভর করে। প্রতিটি লাইফবোটে বসবাসকারীদের সংখ্যার জন্য দুটি সমসাময়িক অনুমান দেওয়া হয়েছিল, একটি বিপর্যয়ের পরে ব্রিটিশ তদন্ত দ্বারা এবং একটি বেঁচে যাওয়া আর্চিবাল্ড গ্রেসি দ্বারা, যিনি অন্যান্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কাছ থেকে বিবরণ এবং তথ্য পেয়েছিলেন। যাইহোক, বিভ্রান্তি এবং ভুল প্রতিবেদনের কারণে যথাক্রমে 854 জন এবং 795 জন ব্যক্তির সংখ্যা 712 জন বেঁচে থাকার নিশ্চিত সংখ্যাকে ছাড়িয়ে গেছে। আর. এম. এস কার্পাথিয়া দ্বারা তুলে নেওয়ার আগে কিছু আরোহীকে লাইফবোটের মধ্যে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। আরও সাম্প্রতিক গবেষণা কার্পাথিয়া দ্বারা উদ্ধারকৃত বেঁচে যাওয়া মানুষের মোট সংখ্যার কাছাকাছি বসবাসকারীদের সংখ্যা অনুমান করতে সহায়তা করেছে। লাইফবোট 7 (স্টারবোর্ড) লাইফবোট 7 ছিল প্রথম লাইফবোট যা পঞ্চম অফিসার লোয়ের সহায়তায় ফার্স্ট অফিসার মারডকের তত্ত্বাবধানে প্রায় 12:40 এএম-এ চালু করা হয়েছিল। এটির ধারণক্ষমতা ছিল 65 জন কিন্তু এতে আনুমানিক মাত্র 28 জন লোক ছিল। দুই কর্মকর্তা কয়েক মিনিট ধরে যাত্রীদের আরোহণ করতে উৎসাহিত করার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু তারা তা করতে অনিচ্ছুক ছিলেন। বিপর্যয়ের বিষয়ে মার্কিন সিনেটের তদন্তের পরবর্তী সাক্ষ্যে বলা হয়েছে যে জাহাজের আধিকারিকরা বিশ্বাস করেছিলেন যে লাইফবোটগুলি সম্পূর্ণরূপে লোড করার সময় নামানো হলে সেগুলি বাঁকানো এবং ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকিতে ছিল। তাদের অভিপ্রায় ছিল যে একবার লাইফবোটগুলি জলে পৌঁছে গেলে তারা জাহাজের পাশের দরজা থেকে যাত্রীদের তুলে নেবে অথবা জলে যাত্রীদের তুলে নেবে। প্রথমটি মোটেও ঘটেনি এবং দ্বিতীয়টি কেবল একটি ক্ষেত্রে ঘটেছিল। প্রকৃতপক্ষে, লাইফবোটগুলিতে ডেভিটে থাকাকালীন বকিং প্রতিরোধের জন্য স্টিলের মরীচি দিয়ে কিলগুলি শক্তিশালী করা হয়েছিল (যদিও বেশিরভাগ নাবিক এটি সম্পর্কে অবগত ছিলেন না)। উপরন্তু, হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফের এডওয়ার্ড উইল্ডিং সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে লাইফবোটগুলি আসলে 70 জন পুরুষের সমতুল্য ওজনের সাথে নিরাপদে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবে, ফলাফলগুলি টাইটানিকের নাবিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়নি। হোয়াইট স্টার লাইনে অফিসার এবং ক্রুদের প্রশিক্ষণ এবং অব্যাহত শিক্ষার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য মাত্রায় অবহেলা স্পষ্ট বলে মনে হয়, বিশেষত যখন সেই রাতে প্রকৃতপক্ষে যে অনুপযুক্ত পদ্ধতিতে বিপর্যয় রকেট নিক্ষেপ করা হয়েছিল তা লক্ষ্য করা যায় (নিয়মাবলীতে এক মিনিটের ব্যবধানে গুলি চালানোর আহ্বান জানানো হয়েছিল)। লাইফবোট 7-এর বাসিন্দাদের মধ্যে ছিলেনঃ ডরোথি গিবসন, আমেরিকান নির্বাক চলচ্চিত্র অভিনেত্রী যিনি সেভড ফ্রম দ্য টাইটানিক (1912)-এ অভিনয় করেছিলেন, বিপর্যয় নিয়ে নির্মিত প্রথম চলচ্চিত্র পলিন ক্যারোলিন বোসেন, গিবসনের মা ফ্রেডেরিক কিম্বার সেওয়ার্ড, নিউইয়র্কের বিশিষ্ট কর্পোরেট আইনজীবী উইলিয়াম টি স্লপার, কানেকটিকাটের ব্যাংকার, যাকে লাইফবোটে আর্চি জুয়েল, লুকআউট মার্গারেট হেইস, নিউইয়র্কের উত্তরাধিকারী, যিনি তার পোমেরানিয়ান, বেবকে নিয়ে এসেছিলেন, ব্যারন আলফ্রেড ভন ড্র্যাচস্টেড ডিকিনসন বিশপ, ব্যবসায়ী ছদ্মনামের অধীনে ভ্রমণ করেছিলেন (যাকে সেই রাতে একজন মহিলার পোশাক পরার জন্য মিথ্যা অভিযোগও করা হয়েছিল) এবং তার নতুন স্ত্রী হেলেন অ্যান্টইন। গিবসন পরে বলেছিলেন, "মহিলাদের অন্তর্বাস এবং পুরুষদের পোশাক থেকে স্বেচ্ছাসেবীর অবদানের মাধ্যমে এর প্রতিকার করা হয়েছিল।" যারা জাহাজে ছিলেন তাদের বরফ-ঠান্ডা জলে পা ভিজিয়ে ঘন্টার পর ঘন্টা বসে থাকতে হয়েছিল। টাইটানিক যখন সকাল 2টা 20 মিনিটে নেমে যায়, তখন লাইফবোটের আরোহীরা সাহায্যের জন্য চিৎকার করা শত শত মানুষের শব্দ শুনতে পায়, গিবসন যে শব্দটি বলেছিল তা "আমার মৃত্যুর দিন পর্যন্ত আমার স্মৃতিতে থাকবে"। নৌকাটি পরিচালনাকারী টাইটানিক লুকআউট জর্জ হগ জলে থাকা কয়েকজনকে তুলে নেওয়ার জন্য ফিরে যেতে চেয়েছিলেন কিন্তু নৌকার আরোহীরা তাকে চিৎকার করে নামিয়ে দেয়। লাইফবোট 5-এর নাগালের মধ্যে না আসা পর্যন্ত তারা কিছু সময়ের জন্য সরে যায়। পরেরটির দায়িত্বে থাকা কর্মকর্তা তার নৌকা থেকে বেঁচে যাওয়া বেশ কয়েকজনকে লাইফবোট 7-এ স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেন, যা তিনি অতিরিক্ত ভিড় বলে মনে করেছিলেন। আর. এম. এস কার্পাথিয়ার সঙ্গে মিলিত হওয়ার জন্য আলাদা না হওয়া পর্যন্ত বাকি রাত পর্যন্ত দুটি নৌকাকে একসঙ্গে ধাক্কা দেওয়া হয়। লাইফবোট 5 (স্টারবোর্ড) মারডক এবং লোয়ের সাথে থার্ড অফিসার পিটম্যান এবং হোয়াইট স্টার লাইনের চেয়ারম্যান জে ব্রুস ইসমে যোগ দিয়েছিলেন লাইফবোট 5 নামাতে সাহায্য করার জন্য, যা 12:45 এএম-এ ছেড়ে যায়। নৌকাটি মূলত নারী ও শিশুদের বোঝাই ছিল। ডেকের উপর যারা ছিলেন তাদের অধিকাংশই তাদের পরিস্থিতির গুরুত্ব সম্পর্কে অবগত ছিলেন না এবং এমনকি আরোহণের চেষ্টাও করেননি। জন জ্যাকব অ্যাস্টর, যিনি পরবর্তীকালে বিপর্যয়ের শিকার হয়েছিলেন, মন্তব্য করেছিলেনঃ "আমরা সেই ছোট নৌকার চেয়ে জাহাজে করে নিরাপদ।" ইসমে দ্বিমত পোষণ করেন; তখনও তিনি চপ্পল ও পায়জামা পরে পিটম্যানকে মহিলা ও শিশুদের নিয়ে নৌকাটি লোড করা শুরু করার আহ্বান জানান। পিটম্যান জবাব দেনঃ "আমি ক্যাপ্টেনের আদেশের জন্য অপেক্ষা করছি", এবং অনুমোদনের জন্য ক্যাপ্টেনের কাছে যান। ইসমে কিছুক্ষণ পরে ফিরে এসে একজন পরিচারিকাকে জাহাজে ওঠার জন্য অনুরোধ করেন, যা তিনি করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত, মারডকের নির্দেশে পিটম্যান সহ প্রায় 37 জন লোক জাহাজে চড়েন। চার বছর বয়সী ওয়াশিংটন ডজ জুনিয়র লাইফবোটে প্রবেশকারী প্রথম শিশু ছিলেন। বাসিন্দাদের মধ্যে ছিলেনঃ আমেরিকান টেনিস তারকা এবং ব্যাংকার কার্ল বেহর, তাঁর ভবিষ্যতের বাগদত্তা এবং তার বাবা-মা স্যালি এবং রিচার্ড বেকউইথ থার্ড অফিসার হারবার্ট পিটম্যান, মারডকের দ্বারা নৌকার দায়িত্বে নিযুক্ত। কোয়ার্টার মাস্টার আলফ্রেড জন অলিভার জাহাজের পাশের দিকে নৌকার অগ্রগতি ধীর এবং কঠিন ছিল। পালিগুলি তাজা রঙে ঢাকা ছিল এবং নিচের দড়িগুলি শক্ত ছিল, যার ফলে নৌকাটি জলের দিকে ঝাঁকুনি দিয়ে নামানোর কারণে সেগুলি বারবার আটকে যেত। যারা নৌকাটি নামাতে দেখছিল তাদের মধ্যে একজন, ওয়াশিংটন ডজ, "সংশয়ে অভিভূত" বোধ করেছিলেন যে তিনি তার স্ত্রী ও ছেলেকে টাইটানিকের চেয়ে নৌকায় আরও বেশি বিপদের মুখে ফেলছেন। ইসমে বারবার ডাক দিয়ে যারা নৌকাকে আরও জরুরি অবস্থায় নামিয়েছে তাদের উৎসাহিত করার চেষ্টা করেছিলেনঃ "নিচে নামুন!" এর ফলে লো তার মেজাজ হারিয়ে ফেলেঃ "আপনি যদি পথ থেকে সরে যেতে পারেন, আমি কিছু করতে সক্ষম হব! আপনি কি চান আমি দ্রুত সরে যাই? তুমি আমাকে তাদের অনেককে ডুবিয়ে দেবে! " অপমানিত ইসমাই ডেকের উপরে ফিরে যায়। শেষ পর্যন্ত নৌকাটি নিরাপদে ছেড়ে দেওয়া হয়। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পর, লাইফবোট 5-এ থাকা বেশ কয়েকজনকে লাইফবোট 7-এ স্থানান্তরিত করা হয়, লাইফবোট 5 কার্পাথিয়ায় পৌঁছানোর সময় প্রায় 30 জন আরোহী রেখে যায়। হারবার্ট পিটম্যান জলে সাঁতারুদের তুলে নেওয়ার জন্য ডুবে যাওয়ার দৃশ্যে ফিরে আসতে চেয়েছিলেন এবং ঘোষণা করেছিলেনঃ "এখন লোকেরা, আমরা ধ্বংসস্তূপের দিকে টানব!" জাহাজে থাকা মহিলারা প্রতিবাদ করেন, একজন পরিচারকের কাছে ভিক্ষা করেনঃ "অফিসারকে ফিরে না যাওয়ার আবেদন! কেন আমরা জাহাজ থেকে অন্যদের বাঁচানোর একটি অকেজো প্রচেষ্টায় আমাদের সমস্ত জীবন হারাব? পিটম্যান প্রতিবাদের কাছে নতিস্বীকার করেছিলেন কিন্তু সারা জীবন অপরাধবোধে জর্জরিত ছিলেন। লাইফবোটের আরোহীরা একটি হিমশীতল রাত সহ্য করেছিল। মিসেস. ঠান্ডায় ডজ বিশেষভাবে খারাপভাবে আক্রান্ত হয়েছিল কিন্তু কোয়ার্টার মাস্টার আলফ্রেড অলিভার তাকে সাহায্য করেছিলেন, যিনি তাকে তার মোজা দিয়েছিলেনঃ "আমি আপনাকে আশ্বাস দিচ্ছি, ম্যাম, সেগুলি পুরোপুরি পরিষ্কার। আমি আজ সকালে এগুলি পরেছি। " সকাল 6টার দিকে কার্পাথিয়া তাঁদের উদ্ধার করে। লাইফবোট 3 (স্টারবোর্ড) লাইফবোট 3 মারডক এবং লো দ্বারা 12:55 এএম-এ চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে আনুমানিক 32 জন লোক ছিল, মারডক দ্বারা অ্যাবল সিম্যান জর্জ মুরকে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। রেলপথের ব্যবস্থাপক চার্লস মেলভিল হেইস তাঁর স্ত্রী ক্লারা (তাঁর পরিচারিকা সহ) এবং তাঁর মেয়ে ওরিয়ান ডেভিডসনকে লাইফবোট 3-এ উঠতে দেখেছিলেন এবং তারপর পিছু হটেছিলেন, বাকি লাইফবোটে ওঠার কোনও চেষ্টা করেননি। মার্গারেট ব্রাউন পরে দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে দৃশ্যটি বর্ণনা করেছেনঃ বাসিন্দাদের মধ্যে ছিলেনঃ হেনরি এস হার্পার, নিউ ইয়র্ক সিটি পাবলিশিং ফার্মের একজন সদস্য, যিনি তাঁর পেকিনিজ কুকুর সান ইয়াত সেনকে তাঁর স্ত্রী মাইরা এবং তাদের পরিচারক সহ নৌকায় নিয়ে এসেছিলেন। এই নৌকায় থাকা যাত্রীদের মধ্যে এগারো জন নাবিক ছিলেন। লাইফবোট 7-এর নিচে নামার ক্ষেত্রেও একই সমস্যা দেখা দিয়েছিল, লাইফবোটটি নিচে নামতে শুরু করে এবং নিচের দড়িগুলি বারবার পুলিতে আটকে যায়, কিন্তু শেষ পর্যন্ত নিরাপদে জলে পৌঁছে যায়। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পরে, লাইফবোটটি সরে যায়, যখন বিরক্ত মহিলা যাত্রীরা ছোটখাটো বিরক্তি নিয়ে একে অপরের সাথে তর্ক করে সময় কাটায়। বাসিন্দাদের হিমশীতল অবস্থায় দীর্ঘ অপেক্ষা করতে হয়েছিল এবং কার্পাথিয়া আসার সময় সকাল 7টা 30 মিনিট পর্যন্ত তাদের উদ্ধার করা হয়নি। লাইফবোট 8 (বন্দর) লাইফবোট 8 ক্যাপ্টেন স্মিথ এবং চিফ অফিসার ওয়াইল্ডের তত্ত্বাবধানে আনুমানিক 27 জন লোক নিয়ে লোড করা হয়েছিল, যা সকাল 1 টায় চালু করা হয়েছিল। লাইফবোট 8 ছিল বন্দরের পাশের প্রথম লাইফবোট যা নামানো হয়েছিল। নিউইয়র্কের বণিক ইসিডোর স্ট্রাউসের স্ত্রী ইদা স্ট্রাউসকে জাহাজে ওঠার প্রস্তুতি নেওয়া একদল লোকের সাথে যোগ দিতে বলা হয়েছিল কিন্তু তিনি অস্বীকার করে বলেছিলেন, "আমি আমার স্বামীর থেকে আলাদা হব না। আমরা যেমন বেঁচে আছি, তেমনই একসঙ্গে খাদ্যাভ্যাসও করব। 67 বছর বয়সী ইসিডোর একইভাবে তার বয়সের কারণে বোর্ডে আরোহণের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে বলেছিলেনঃ "আমি আমার পক্ষে এমন কোনও পার্থক্য চাই না যা অন্যদের দেওয়া হয় না।" তাদের শেষবার ডেকের বাহুতে জীবিত অবস্থায় দেখা গিয়েছিল। মার্কিন রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম হাওয়ার্ডের মেজর আর্চিবাল্ড বাটমিলিটারি সহযোগী ম্যারি ইয়ংকে নৌকায় তুলে নিয়ে যান। পরে তিনি স্মরণ করেন যে বাট "আমার চারপাশে কম্বল জড়িয়ে ধরেছিল এবং আমাকে এমনভাবে চেপে ধরেছিল যেন আমরা মোটর সাইডে চলেছি।" তিনি তার বিদায় এবং শুভেচ্ছা কামনা করেন, তাকে "বাড়ির লোকদের কাছে আমাকে স্মরণ করতে" বলেন। অন্যান্য অবিবাহিত মহিলাদের নৌকায় পুরুষদের দ্বারা আনা হত যারা আগে "অরক্ষিত মহিলাদের" তাদের পরিষেবার প্রস্তাব দিয়েছিল, যেমনটি সেই যুগের রীতিনীতিগুলি নির্দেশ করেছিল। লাইফবোট 8-এর বাসিন্দাদের সংখ্যা ছিল প্রায় 27 জন, যার মধ্যে রয়েছেঃ নোয়েল, কাউন্টেস অফ রটস, যিনি লাইফবোটের টিলারের দায়িত্ব নিয়েছিলেন এবং সারিতে সাহায্য করেছিলেন, তাঁর পরিচারিকা এবং স্বামীর চাচাতো ভাই, গ্লাডিস চেরি মেরি গ্রিস ইয়ং, রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্ট এবং মিসেস রুজভেল্ট এলা হোমস হোয়াইটের সন্তানদের প্রাক্তন সঙ্গীত শিক্ষক টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পরে, নৌকার নেতৃত্বে সিম্যান টমাস উইলিয়াম জোন্স জলে থাকা কয়েকজনকে বাঁচাতে ফিরে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিলেন। মাত্র তিনজন যাত্রী রাজি হন; বাকিরা প্রত্যাখ্যান করেন, এই ভয়ে যে মরিয়া সাঁতারুরা নৌকাটি উল্টে দেবে। জোনস রাজি হন, কিন্তু তাদের বলেনঃ "ভদ্রমহিলা, যদি আমাদের মধ্যে কেউ রক্ষা পান, মনে রাখবেন আমি ফিরে যেতে চেয়েছিলাম। আমি বরং তাদের ছেড়ে যাওয়ার চেয়ে তাদের সঙ্গে ডুবে যেতে চাই। পরবর্তী সময়ে যাত্রীদের আচরণে কিছু লক্ষণীয় বৈপরীত্য দেখা যায়। উদ্ধার প্রচেষ্টাকে সমর্থনকারী কয়েকজন যাত্রীর মধ্যে একজন লেডি রথস টিলারের দায়িত্ব নেন এবং অন্যদের দাঁড়ের কাজে নিযুক্ত করেন। পরে জোনস তার আচরণের প্রশংসা করেন, যিনি তাকে "আমাদের জাহাজে থাকা যে কোনও মানুষের চেয়ে বেশি একজন মানুষ" বলে অভিহিত করেন এবং তাকে একটি ফ্রেমে লাইফবোটের 8 নম্বরটি দিয়েছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, 1954 সালে আ নাইট টু রিমেম্বারের লেখক ওয়াল্টার লর্ড যখন কাউন্টেস এবং সিম্যান জোন্সের সাক্ষাৎকার নেন, তখন তিনি আবিষ্কার করেন যে তাদের পারস্পরিক প্রশংসা আজীবন চিঠিপত্রের দিকে পরিচালিত করে। এর বিপরীতে, এলা হোয়াইট এতটাই বিরক্ত হয়েছিলেন যে লাইফবোট 8-এর স্ট্যুয়ার্ডরা সিগারেট খাচ্ছিলেন যে তিনি বিপর্যয়ের বিষয়ে মার্কিন সিনেটের তদন্তে এটি সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন; তিনি বিশেষত ক্ষুব্ধ ছিলেন যে জাহাজের একজন নাবিক রাতে অন্য একজনকে বলেছিলেনঃ "আপনি যদি আপনার মুখের সেই ছিদ্র দিয়ে কথা বলা বন্ধ না করেন তবে নৌকায় একটি কম থাকবে!" লাইফবোট 8-এর অধিবাসীরা দিগন্তে একটি জাহাজের আলো বলে মনে করে সেই দিকে রাত কাটিয়েছিল কিন্তু কার্পাথিয়া আসলে বিপরীত দিক থেকে ঘটনাস্থলে পৌঁছলে ভোরের দিকে ঘুরে যায়। তারা অন্য যে কোনও লাইফবোটের তুলনায় ঘটনাস্থল থেকে আরও দূরে ভ্রমণ করেছিল এবং তাদের একটি দীর্ঘ সারি ছিল; সকাল 7.30 টা পর্যন্ত তাদের তুলে নেওয়া হয়নি। জরুরী লাইফবোট 1 (স্টারবোর্ড) লাইফবোট 1 ছিল প্রথম জরুরি লাইফবোট যা মারডক এবং লোয়ের তত্ত্বাবধানে সকাল 1টা 5 মিনিটে চালু করা হয়েছিল। বিপর্যয়ের পরে এটি সবচেয়ে বিতর্কিত পর্বগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, উভয়ই কারণ জাহাজটিতে মাত্র 12 জন লোক ছিল এবং এর দুই বাসিন্দা স্যার কসমো ডাফ-গর্ডন এবং তাঁর স্ত্রী লুসি, লেডি ডাফ-গর্ডনের কথিত অসদাচরণের কারণে, যিনি লন্ডন, প্যারিস এবং নিউইয়র্কের পোশাক ডিজাইনার "লুসিল" হিসাবে বিখ্যাত ছিলেন। নৌকাটি 40 ধারণক্ষমতা সম্পন্ন টাইটানিকের দুটি জরুরি কাটারের মধ্যে একটি ছিল। জাহাজে থাকা বারো জনের মধ্যে সাতজন নাবিক এবং বাকি পাঁচজন প্রথম শ্রেণীর যাত্রী ছিলেন। এর রচনাটি অবশ্য মারডকের "নারী ও শিশু প্রথমে" নির্দেশের ব্যাখ্যা থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল না। তিনি ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকজন বিবাহিত দম্পতি এবং অবিবাহিত পুরুষকে লাইফবোটে ওঠার অনুমতি দিয়েছিলেন। কসমো ডাফ-গর্ডন তার স্ত্রী এবং তার সচিব লরা মেবেল ফ্রাঙ্কেটেলির সাথে ডেকের উপর দাঁড়িয়ে আরও তিনটি লাইফবোটের উৎক্ষেপণ দেখছিলেন, যখন লাইফবোট 1 প্রস্তুত করা হচ্ছিল, তখন তিনি মারডককে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তার দল বোর্ডে উঠতে পারে কিনা। মারডক রাজি হন এবং দুই আমেরিকান, আব্রাম সলোমন এবং চার্লস ই. এইচ. স্টেঙ্গেলকেও প্রবেশের অনুমতি দেন। এরপর তিনি লুকআউট জর্জ সাইমনস সহ ছয়জন স্টকারের একটি দলকে জাহাজে ওঠার নির্দেশ দেন, যাকে তিনি নৌকার দায়িত্বে নিযুক্ত করেন। জাহাজটি নামানোর সময়, গ্রীজার ওয়াল্টার হার্স্ট, নীচের ডেক থেকে প্রক্রিয়াটি দেখছিলেন, একজন নাবিককে বলেছিলেনঃ "যদি তারা নৌকাগুলি দূরে পাঠায়, তবে তারা কিছু লোককে তাদের মধ্যেও রাখতে পারে।" হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ দ্বারা কাটারগুলির উপর পরিচালিত আদমশুমারি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে লাইফবোট 1-এ আরও প্রায় 28 জন যাত্রীর জন্য জায়গা ছিল। তবে, টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পরে লাইফবোট 1 জলে থাকা ব্যক্তিদের উদ্ধার করতে ফিরে আসেনি। ফায়ারম্যান চার্লস হেন্ড্রিক্সন দাবি করেছেন যে তিনি তাঁর নৌকার সঙ্গীদের বলেছিলেনঃ "ফিরে গিয়ে জলে যে কাউকে তুলে নেওয়ার দায়িত্ব আমাদের!" কিন্তু কোনও সমর্থন পাননি। কমপক্ষে আরও তিনজন ক্রু সদস্য, পাশাপাশি ডাফ-গর্ডনস, সলোমন এবং স্টেঙ্গেল ফিরে যাওয়ার বা তা করার কোনও প্রস্তাবের বিরোধিতা করার কোনও পরামর্শ শোনার কথা অস্বীকার করেছেন। পরে গণমাধ্যমে, পথচারীরা-বিশেষত ডাফ-গর্ডনরা-ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল যা বিপর্যয়ের মুখে তাদের নিষ্ঠুরতা হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, টাইটানিক ডুবে যাওয়ার সময় লুসিল তার সচিবকে বলেছিলঃ "আপনার সুন্দর রাতের পোশাক চলে গেছে।" ফায়ারম্যান পুসি জবাব দিয়েছিলেন যে তার জিনিসপত্র হারানোর বিষয়ে তার চিন্তা করা উচিত নয় কারণ সে আরও কিনতে পারে। পুসি উল্লেখ করেছিলেন যে নাবিকরা তাদের সমস্ত সরঞ্জাম হারিয়ে ফেলেছিল এবং ডুবে যাওয়ার মুহূর্ত থেকেই তাদের বেতন বন্ধ হয়ে যায়। কসমো জবাব দিলঃ "খুব ভাল, আমি আপনাকে একটি নতুন কিট শুরু করার জন্য পাঁচটি করে দেব!" উদ্ধারকারী জাহাজ কার্পাথিয়ায় তিনি তাঁর প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী কাজ করেন এবং তাঁর লাইফবোটে থাকা সাতজন নাবিকের প্রত্যেককে 5 পাউন্ডের একটি করে চেক প্রদান করেন। যখন এই কাজটি জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়েছিল, তখন বেশিরভাগ সংবাদ মাধ্যম এটিকে ঘুষ হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিল যাতে নাবিকরা অন্যদের উদ্ধার করার জন্য ডুবে যাওয়া স্থানে ফিরে আসতে না পারে। বিপর্যয়ের বিষয়ে ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেডের আনুষ্ঠানিক তদন্তে অভিযোগটি তদন্ত করা হলেও ঘুষের অভিযোগটি মিথ্যা বলে প্রমাণিত হয়। তা সত্ত্বেও, প্রচারটি কসমোর সুনামকে আঘাত করেছিল। লাইফবোট 1-এর আরোহীদের একটি ছবি কার্পাথিয়ায় তোলা হয়েছিল। লুসিল কার্পাথিয়া যাত্রী ফ্রাঙ্ক ব্ল্যাকমারের ছবি তোলার অনুরোধে রাজি হয়েছিলেন, কিন্তু কিছু নাবিকের তাদের লাইফ জ্যাকেটে পোজ দেওয়া দেখে বেঁচে যাওয়া কয়েকজন সহকর্মী বিরক্ত হয়েছিলেন যারা পরবর্তীকালে এই ঘটনার বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন। লাইফবোট 6 (বন্দর) স্মিথ এবং সেকেন্ড অফিসার লাইটোলার সকাল 1টা 10 মিনিটে লাইফবোট 6 চালু করেন; এটি কার্পাথিয়ার কাছে আসার সময় ছবি তোলা হয়েছিল, যা প্রকাশ করে যে এতে প্রায় 24 জন লোক ছিল, যদিও এটির ধারণক্ষমতা ছিল 65 জন। ডেনভার মিলিয়নেয়ার মার্গারেট "মলি" ব্রাউন লাইফবোট 6-এর সবচেয়ে বিশিষ্ট বাসিন্দাদের মধ্যে ছিলেন, ওয়াশিংটন, ডি. সি. লেখক এবং নারীবাদী হেলেন চার্চিল ক্যান্ডি এবং ইংরেজ ভোটাধিকারপ্রাপ্ত এডিথ বোয়ারম্যান এবং তার মা মিসেস এডিথ চিবনাল। ব্রাউন স্বেচ্ছায় নৌকায় চড়েননি, কিন্তু একজন নাবিক তাঁকে তুলে নিয়ে নৌকায় নামিয়ে দেন। কোয়ার্টার মাস্টার রবার্ট হিচেন্সকে লুকআউট ফ্রেডরিক ফ্লিট সহ নৈপুণ্যের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়েছিল। নামানোর সময়, নৌকায় থাকা মহিলাদের কাছ থেকে অতিরিক্ত দাঁড়ধারীদের জন্য আবেদন লাইটোলারকে নৌকায় চড়ার অভিজ্ঞতা রয়েছে এমন যে কোনও ব্যক্তির জন্য ডেকের উপর ভিড়ের অনুরোধ করতে বাধ্য করে। রয়্যাল কানাডিয়ান ইয়ট ক্লাবের মেজর আর্থার গডফ্রে পিউচেন স্বেচ্ছায় নৌকায় পড়ে যান। পিউচেন ছিলেন একমাত্র প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষ যাত্রী যাকে সেকেন্ড অফিসার লাইটোলার লাইফবোটে ওঠার অনুমতি দিয়েছিলেন। লাইফবোট 6-এর বাসিন্দাদের মধ্যে সারা রাত ধরে সম্পর্ক টানাপোড়েনপূর্ণ ছিল। হিচেন্স সম্ভবত পিউচেনের উপস্থিতিতে অসন্তুষ্ট ছিলেন, সম্ভবত এই ভয়ে যে মেজর পদটি টানবেন এবং দায়িত্ব নেবেন। দু 'জনের মধ্যে ঝগড়া হয় এবং হিচেন্স পিউচেনের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেন যে তিনি তাকে দাঁড়গুলিতে সহায়তা করবেন, কারণ সেখানে কেবল একজন লোক (নৌবহর) ছিল। যখন টাইটানিক ডুবে যায়, তখন পিউচেন, ব্রাউন এবং অন্যান্যরা জলে লড়াই করা লোকদের উদ্ধার করতে হিচেনদের ফিরে আসার আহ্বান জানান। হিচেন্স প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, এমনকি দাঁড়ের লোকদের পুরোপুরি রোয়িং বন্ধ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। সে বলে, "ফিরে গিয়ে কোনো লাভ নেই।" "সেখানে কেবল অনেক কঠোরতা রয়েছে", যোগ করেঃ "এটি এখন আমাদের জীবন, তাদের নয়।" সাহায্যের জন্য চিৎকারগুলি শীঘ্রই মারা যায়। ব্রাউন তখন হিচেন্সকে মহিলাদের দাঁড় করানোর অনুমতি দিতে বলেন যাতে তারা তাদের উষ্ণ রাখতে পারে। তিনি যখন পিছিয়ে পড়েন, তখন ব্রাউন তাকে উপেক্ষা করেন এবং যেভাবেই হোক দাঁড় বের করে দিতে শুরু করেন। তিনি প্রতিবাদ করেছিলেন এবং তার বিরুদ্ধে শপথ করেছিলেন এবং এক পর্যায়ে তাকে শারীরিকভাবে থামাতে চলে গিয়েছিলেন। সে তাকে দাঁড়িয়ে থাকতে বলেছিল অন্যথায় সে তাকে জাহাজে ফেলে দেবে। অন্যরা তাকে সমর্থন করার জন্য যোগ দেয়, হিচেন্সকে চুপ করে থাকতে বলে। কিন্তু তিনি শপথ করতে থাকেন, একজন স্টোকারকে (লাইফবোট 16 থেকে স্থানান্তরিত) হতবাক করে যিনি অবশেষে তাকে জিজ্ঞাসা করেনঃ "আপনি কি জানেন না যে আপনি একজন মহিলার সাথে কথা বলছেন?" নিজে একটি দাঁড় নিয়ে ব্রাউন অন্য মহিলাদের পালাক্রমে সংগঠিত করেন, একটি দাঁড়ের জন্য দু 'জন। যখন তাঁর বীরত্বপূর্ণ কাজ সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত হয়, তখন তিনি "আনসিঙ্কেবল মলি ব্রাউন" নামে পরিচিত হন। ব্রাউনের নেতৃত্বকে সমর্থন করেছিলেন হেলেন ক্যান্ডি, যিনি নিজে নৌকায় ওঠার সময় গোড়ালি ভেঙে যাওয়া সত্ত্বেও রোয়িংয়ে সহায়তা করেছিলেন। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পর লাইফবোট 6 শেষ পর্যন্ত লাইফবোট 16-এর সঙ্গে যুক্ত হয়। এটি কার্পাথিয়ায় পৌঁছানোর শেষগুলির মধ্যে একটি ছিল, সকাল 8 টায় পাশে এসে মিসেস এলিজাবেথ রথসচাইল্ড তার পোমেরেনিয়ানকে লাইফবোটে নিয়ে গিয়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে, কার্পাথিয়ার ক্রু সদস্যরা কুকুরটিকে বহন করতে অস্বীকার করেছিলেন, তবে মিসেস রথসচাইল্ড এটি ছাড়া উদ্ধারকারী জাহাজে উঠবেন না। বিপর্যয় থেকে বেঁচে যাওয়া মাত্র তিনটি কুকুরের মধ্যে পোমেরানিয়ান ছিল একটি। এলসি এডিথ বোয়ারম্যান এবং তার মা মিসেস ই. এম. চিবনাল মার্গারেট ব্রাউন হেলেন চার্চিল ক্যান্ডি, বিখ্যাত আমেরিকান লেখক লুকআউট ফ্রেডরিক ফ্লিট-যে ব্যক্তি প্রথম হিমশৈল আর্থার গডফ্রে পিউচেনকে দেখেছিলেন, টরন্টোর রাসায়নিক প্রস্তুতকারক মেরি এলোইস স্মিথ লাইফবোট 16 (বন্দর) চিফ অফিসার ওয়াইল্ড এবং সিক্সথ অফিসার মুডি লাইফবোট 16-এর উৎক্ষেপণের তদারকি করেছিলেন। মাস্টার-অ্যাট-আর্মস জোসেফ হেনরি বেইলি এবং সিম্যান আর্নেস্ট আর্চার ও জেমস ফরওয়ার্ডকে লাইফবোটের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়। খুব কম প্রমাণই লাইফবোট 16-এর কথা উল্লেখ করে যা অন্যান্য নৌকাগুলির সাথে খুব বেশি যোগাযোগ করেনি (তবে লাইফবোট 6-এর মুখোমুখি হয়েছিল এবং তাদের নৌকা চালানোর জন্য একজন দমকলকর্মী দিয়েছিল)। তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী কার্লা অ্যান্ডারসন-জেনসেন, যিনি সম্ভবত এই লাইফবোট 16-এ ছিলেন, তিনি এই বিপর্যয়ের বিশদ বর্ণনা দিয়েছেনঃ "আমরা এখন ডেকের উপরে ছিলাম এবং খুব বেশি হৈচৈ হয়নি, আমরা একটি হিমশৈলকে আঘাত করেছিলাম, কিন্তু সবাই অনুভব করেছিল যে জাহাজটি ভাসমান থাকবে। জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে আলোকিত ছিল এবং প্রথম শ্রেণীর সেলুনে সঙ্গীত ছিল। লাইফবোটগুলি চালু করার পরেও কোনও আতঙ্ক ছিল না, কেউ সেগুলিতে প্রবেশের জন্য ধাক্কা দেয় বলে মনে হয় না এবং মহিলা ও শিশুরা প্রথমে নৌকায় উঠে যায়। আমি যখন লাইফবোটে উঠলাম তখন টাইটানিক থেকে দূরে অর্কেস্ট্রা বাজছিল। একজন পরে বলেছিল যে এটি ছিল আমার ঈশ্বরের কাছাকাছি গীত [.] তারপর বিপর্যয় ঘটেছিল। এর আগে কেউ এটা আশা করেনি। আতঙ্কে আমরা একটি অবিশ্বাস্য দুর্ঘটনার শব্দ শুনতে পেলাম এবং এটি ছিল যেন জ্বলন্ত বিশাল জাহাজ থেকে 1000 কণ্ঠের চিৎকার, যখন এটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায় এবং উভয় অংশ আকাশে উঠে ডুবে যায়। আমরা পাথরের মূর্তির মতো বসেছিলাম এবং সবকিছু ঘটতে দেখেছি। চিৎকারের চেয়েও খারাপ যা ছিল তা হল মারাত্মক নীরবতা যা এসেছিল after.it ভয়ঙ্কর ছিল। যখন আমাদের মালবাহী জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়, তখন আমরা কিছুই সামলাতে পারতাম না। আমাদের আটকে রাখা হয়েছিল বা যেখানে জায়গা ছিল, আমাদের ভাল যত্ন নেওয়া হয়েছিল এবং খাবার ও উষ্ণ পানীয় দেওয়া হয়েছিল। তবে জাহাজে থাকার সময়গুলি ভয়ঙ্কর ছিল, কিছু মহিলা কেবল উদাসীনভাবে বসে বাতাসের দিকে তাকিয়ে ছিলেন এবং অন্যরা তাদের পুরুষদের নাম ধরে চিৎকার করে ঘুরে বেড়াচ্ছিলেন। কেউ কেউ কেবল কাঁদতে কাঁদতে শুয়ে ছিল এবং অন্যরা অনুষ্ঠানটি সামলাতে পারেনি এবং বেশ কয়েকবার আমরা ক্যানভাস-আচ্ছাদিত মৃতদেহগুলি পাশের দিকে নামাতে দেখেছি। লাইফবোটের আরোহীদের মধ্যে ছিলেনঃ স্টুয়ার্ডেস ভায়োলেট কনস্ট্যান্স জেসপ, যিনি অলিম্পিক-শ্রেণীর সমস্ত লাইনারের দুর্ঘটনার হাত থেকে বেঁচে গিয়েছিলেনঃ 1911 সালে অলিম্পিকের সাথে সংঘর্ষ, 1912 সালে টাইটানিকের ডুবে যাওয়া এবং 1916 সালে ব্রিটানিকের। মার্গারেট ম্যাননিয়ন তার সেরা বন্ধু এলেন মকলার স্টুয়ার্ডেস এভলিন মার্সডেন স্টুয়ার্ডেস এলিজাবেথ লেদারের সাথে, যিনি কেবলমাত্র দু 'জন স্টুয়ার্ডেসের মধ্যে একজন ছিলেন, যিনি ডুবন্ত বিষয়ে বাণিজ্য তদন্ত বোর্ডে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য তলব করেছিলেন (অন্যজন হলেন অ্যানি রবিনসন) লাইফবোট 14 (বন্দর) 40 জন যাত্রী লাইফবোট 14-এ ছিলেন, ওয়াইল্ড, লাইটোলার, লো এবং মুডি এর উৎক্ষেপণের তদারকি করছিলেন। বেলা প্রায় 1টা 25 মিনিটে যখন এটি উৎক্ষেপণ করা হয়, তখন টাইটানিক জলে পড়ে ছিল। রেলের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া যাত্রীদের ভিড়কে সতর্ক করার জন্য লো তার রিভলভার থেকে তিনটি গুলি চালায়। নৌকাটি নামানোর সময় একজন যুবক রেললাইনের উপর দিয়ে উঠে আসনের নিচে লুকিয়ে থাকার চেষ্টা করে। লোয়ে তাকে বন্দুকের পয়েন্টে চলে যাওয়ার নির্দেশ দেয়, প্রথমে "তাকে জাহাজে ফেলে দেওয়ার" হুমকি দেয়, তারপর তাকে "একজন পুরুষ হওয়ার আবেদন করে-আমাদের বাঁচানোর জন্য মহিলা ও শিশুদের আছে"। যাত্রীটি তার ভাগ্যের জন্য অপেক্ষা করার জন্য যেখানে তাকে মুখোমুখি শুয়ে রাখা হয়েছিল সেখানে ফিরে আসে। নৌকাটি নিরাপদে জলে পৌঁছেছিল, লোয়ে নিজেই দায়িত্ব নেওয়ার জন্য জাহাজে ছিলেন। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পর, তিনি লাইফবোট 4,10,12 এবং কল্যাপসিবল বোট ডি একত্রিত করেন এবং লাইফবোট 14-এর যাত্রীদের অন্যান্য লাইফবোটে স্থানান্তরিত করেন। তারপর, স্বেচ্ছাসেবকদের একটি দলকে একত্রিত করে, তিনি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের খুঁজে বের করার চেষ্টা করার জন্য তাঁর নৌকাকে ডুবে যাওয়া স্থানে ফিরিয়ে নিয়ে যান। লাইফবোট 4 ছিল সমুদ্র থেকে মানুষকে উদ্ধার করার জন্য একমাত্র লাইফবোট। লোয়ের নৌকা যখন ডুবে যাওয়ার জায়গায় পৌঁছয়, তখন সমুদ্র হাইপোথার্মিয়ায় মারা যাওয়া শত শত মানুষের মৃতদেহ দিয়ে ভরে যায়। চারজনকে (স্টুয়ার্ড হ্যারল্ড ফিলিমোর, প্রথম-শ্রেণীর যাত্রী উইলিয়াম ফিশার হয়্ট, তৃতীয়-শ্রেণীর যাত্রী ফ্যাং ল্যাং এবং চতুর্থ অজ্ঞাত ব্যক্তি, সম্ভবত দ্বিতীয়-শ্রেণীর যাত্রী এমিলিও ইলারিও জুসেপ্পে পোর্টালুপ্পি) সমুদ্র থেকে টেনে আনা হয়েছিল কিন্তু বেশিরভাগই ইতিমধ্যে মারা গিয়েছিলেন বা মারা যাচ্ছিলেন। হোয়েট নৌকায় মারা যান, বাকি তিনজন বেঁচে যান। কয়েক ঘন্টা পরে, লোয়ে ডুবে যাওয়ার কাছাকাছি কোলেপসিবল বোট এ-তে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করেন এবং তাদের লাইফবোট 14-এ নিয়ে আসেন। একজন অভিজ্ঞ নাবিক, লোয়ে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সন্ধান করার সময় আরও ভাল গতি এবং দক্ষতার জন্য লাইফবোটের মাস্তুল এবং পাল স্থাপন করেছিলেন, এটি পালের শক্তি ব্যবহার করার জন্য একমাত্র লাইফবোটে পরিণত হয়েছিল। সকাল 7টা 15 মিনিটে নৌকাটি কার্পাথিয়ার সঙ্গে মিলিত হয়। লাইফবোট 14-এ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেনঃ ইভা হার্ট এবং তার মা, এস্থার এডিথ আইলিন ব্রাউন এবং তার মা, এলিজাবেথ হ্যারল্ড গডফ্রে লো (ভারপ্রাপ্ত) চার্লস ইউজিন উইলিয়ামস, র্যাকেট খেলোয়াড় লাইফবোট 12 (বন্দর) চিফ অফিসার ওয়াইল্ড এবং সেকেন্ড অফিসার লাইটোলার লাইফবোট 9-এর একই সময়ে লাইফবোট 12-কে নামিয়েছিলেন। এটি প্রথমে কেবল অ্যাবল সিম্যান ফ্রেডরিক ক্লেঞ্চ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে অ্যাবল সিম্যান জন পয়েনডেস্টারের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়েছিল। বি ডেক পেরিয়ে নামার সময় একজন পুরুষ যাত্রী নৌকায় ঝাঁপ দেন। জলপ্রপাত থেকে নৌকাটি খুলে ফেলতে অসুবিধা হয়েছিল, যার জন্য পয়েনডেস্ট্রেকে দড়ি কেটে ফেলার জন্য একটি ছুরি ব্যবহার করতে হয়েছিল। ডুবে যাওয়ার পর অন্যান্য নৌকার বেশ কয়েকজন যাত্রীকে লাইফবোট 12-এ স্থানান্তরিত করা হয়। লাইফবোট 12 সমুদ্রে লাইফবোট 4,10,14 এবং কোল্যাপসিবল ডি-এর মুখোমুখি হয়। লাইফবোট 14-এর দায়িত্বে থাকা পঞ্চম অফিসার লো 10 বা 12 জন অতিরিক্ত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে লাইফবোট 12-এ বিতরণ করেন (যাতে তিনি কাউকে বাঁচাতে পারেন কিনা তা দেখার জন্য কিছু নাবিক নিয়ে ধ্বংসস্তূপে ফিরে যেতে পারেন)। লাইফবোট 12 সম্ভবত এই সময়ে 40-45 লোকেদের কাছে পৌঁছানোর জন্য কোল্যাপসিবল ডি থেকে 2 বা 3 জন নাবিকও পেয়েছিল। এর পরে, লাইফবোট 12 এবং লাইফবোট 4 একসাথে সেকেন্ড অফিসার লাইটোলারের হুইসেল শুনতে পায় (উল্টে যাওয়া কোল্যাপসিবল বি-তে বেঁচে যাওয়া কিছু লোকের সাথে দাঁড়িয়ে), তারা সরে যায় এবং উল্টে যাওয়া কোল্যাপসিবল বি-এর নীচে দাঁড়িয়ে থাকা প্রায় 16 জন লোককে উদ্ধার করে। লাইফবোট 12 তখন সেকেন্ড অফিসার লাইটোলারের নেতৃত্বে চলে যায়। সেই সময় কমপক্ষে 60 থেকে 70 জন লোকের সাথে এটি ভারী ওভারলোড ছিল। এটিই ছিল কার্পাথিয়ার দ্বারা তোলা শেষ লাইফবোট, সকাল সাড়ে আটটার দিকে। লাইফবোট 12-এর যাত্রীদের সংখ্যা প্রাথমিকভাবে (যাত্রী স্থানান্তর এবং উদ্ধার অভিযানের আগে) প্রায় 1 জন (প্রধানত দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী) ছিল, যার মধ্যে রয়েছেঃ জন থমাস পাইন্ডেগস্ট্রে (ভারপ্রাপ্ত) ফ্রেডরিক চার্লস ক্লেনচ (ভারপ্রাপ্ত) লিলিয়ান উইনিফ্রেড বেন্থাম ডাগমার জেনি ইঙ্গবার্গ ব্রিল লাইফবোট 9 (স্টারবোর্ড) লাইফবোট 12-এর একই সময়ে লাইফবোট 9-এর অবতরণ, 40 জন যাত্রী বহন করেছিল এবং মারডক, মুডি এবং পার্সার ম্যাকএলরয় দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। বোটসওয়াইনের সঙ্গী অ্যালবার্ট হ্যামসকে টিলারে অ্যাবল সিম্যান জর্জ ম্যাকগফের সাথে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ যাত্রী ছিলেন মহিলা, দুই বা তিনজন পুরুষ প্রবেশ করলে আর কোনও মহিলা এগিয়ে আসেননি। একজন বয়স্ক মহিলা জাহাজে উঠতে অস্বীকার করেছিলেন, প্রচণ্ড হৈচৈ করেছিলেন এবং ডেকের নিচে পিছু হটেছিলেন। ঔপন্যাসিক জ্যাক ফুট্রেলের স্ত্রী মে ফুট্রেলও একইভাবে প্রথমে জাহাজে উঠতে অনিচ্ছুক ছিলেন; কিন্তু তার স্বামী তাকে বলার পরে, "ঈশ্বরের জন্য, যাও! এটাই তোমার শেষ সুযোগ! যাও! ", একজন অফিসার তাকে জোর করে নৌকায় তুলে দেয়। কোটিপতি বেঞ্জামিন গুগেনহাইম তার সচিব ভিক্টর গিগলিওর সাথে তার স্টেটারুমে অবসর নেওয়ার আগে লিওন্টিন অবার্ট, তার ফরাসি উপপত্নী এবং তার পরিচারিকা এমা সাগাসারকে লাইফবোট 9-এ নিয়ে আসেন। দু "জনেই তাঁদের লাইফ জ্যাকেট খুলে সন্ধ্যার জামাকাপড় পরে নেন। গুগেনহাইম একজন পরিচারককে বলেছিলেন, আমরা আমাদের সেরা পোশাক পরেছি এবং ভদ্রলোকদের মতো নামতে প্রস্তুত। লোকেরা সরে যাবে কিনা তা নিয়ে গুরুতর সন্দেহ রয়েছে। মহিলা ও শিশুদের চেয়ে বেশি লোকের জন্য পর্যাপ্ত নৌকা না থাকলে আমি পুরুষদের খেলা খেলতে রাজি। আমি এখানে পশুর মতো মরব না। আমার স্ত্রীকে বলুন যে আমি সরাসরি এবং শেষ পর্যন্ত খেলাটি খেলেছি। এই জাহাজে কোনও মহিলাকে রাখা হবে না কারণ বেন গুগেনহাইম একজন কাপুরুষ ছিলেন। কেট বাস এবং তার বন্ধু, ম্যারিয়ন রাইট, তাদের শিপবোর্ডের পরিচিত ডগলাস নরম্যান এবং ডাঃ আলফ্রেড পেইনের সাথে দাঁড়িয়ে নৌকাগুলি নামানো দেখছিল, যখন একটি কল আসে "আরও কোনও মহিলা"। দু 'জন লোক বাস এবং রাইটকে লাইফবোট 9-এ নিয়ে আসে, যারা নরম্যান এবং পেইনকে তাদের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য ইশারা করে। তবে, পুরুষদের ডেকের নাবিকদের দ্বারা প্রবেশ করতে বাধা দেওয়া হয়েছিল। আতঙ্কিত হয়ে বাস জানতে চায় কেন তাদের জাহাজে উঠতে দেওয়া হয়নি। হ্যামস তাকে বলেছিল, "অফিসার নিচে নামার আদেশ দিয়েছিল, এবং আমি যদি তা না করি তবে সে আমাকে গুলি করতে পারে, এবং কেবল অন্য কাউকে দায়িত্বে রাখতে পারে, এবং আপনার বন্ধুদের তখনও আসতে দেওয়া হবে না।" নরম্যান এবং পেইন উভয়ই এই দুর্যোগে মারা যান। কয়েক ঘন্টা পরে, সকাল 6টা 15 মিনিটে কার্পাথিয়া লাইফবোটটি তুলে নেয়। লাইফবোট 11 (স্টারবোর্ড) লাইফবোট 11-কে মারডকের তত্ত্বাবধানে 1টা 35 মিনিটে নামানো হয় এবং অ্যাবল সিম্যান সিডনি হামফ্রেইস দায়িত্ব পালন করেন। ততদিনে লাইফবোটগুলি ধারণক্ষমতার অনেক কাছাকাছি ভরাট করা হচ্ছিল। লাইফবোট 11-এ 50 জন লোক ছিল বলে অনুমান করা হয়। একজন বাসিন্দা, স্টুয়ার্ড জেমস উইটার, একজন উন্মাদ মহিলার দ্বারা নৌকায় ছিটকে পড়েছিলেন, যাকে তিনি নৌকায় নামানোর সময় সাহায্য করছিলেন। প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এডিথ লুইস রোজেনবাম, প্যারিস-ভিত্তিক উইমেনস ওয়েয়ার ডেইলি-র সংবাদদাতা, তার খেলনা শূকর নিয়ে এসেছিলেন, একটি সঙ্গীত বাক্স যা ম্যাক্সিক্স বাজিয়েছিল এবং তার মা তাকে সৌভাগ্যের টোকেন হিসাবে দিয়েছিলেন। তিনি লাইফবোটে প্রবেশ করতে খুব ভয় পেয়েছিলেন, কিন্তু যখন একজন ক্রু সদস্য তার খেলনাটিকে একটি শিশুর জন্য ভুল করে ফেলে দিয়েছিলেন, তখন তিনি তার পিছনে লাফিয়ে পড়েছিলেন। খেলনা শূকরটি এখন লন্ডনের ন্যাশনাল মেরিটাইম মিউজিয়ামের সংগ্রহের অংশ। দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী নেলি বেকার লাইফবোট 11-এ প্রবেশের প্রতিবাদ করেছিলেন, যখন একজন কর্মকর্তা তার ছেলে এবং ছোট মেয়েকে নৌকায় রেখেছিলেন। মারডক প্রথমে তাকে প্রবেশ করতে নিষেধ করেছিলেন, যিনি অনুভব করেছিলেন যে নৌকাটি ইতিমধ্যে খুব বেশি পূর্ণ ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তিনি জাহাজে উঠেছিলেন। বিশৃঙ্খলার মধ্যে, তবে, তার বড় মেয়ে রুথকে পিছনে ফেলে রাখা হয়েছিল এবং মারডক তাকে লাইফবোট 13-এর দিকে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। জলে পৌঁছনোর পর, লাইফবোট 11 বন্যা রোধ করতে জাহাজ থেকে পাম্প করা জলের একটি জেট দ্বারা প্রায় জলমগ্ন হয়ে পড়ে। জনাকীর্ণ যাত্রীদের মধ্যে উত্তেজনা ছড়িয়ে পড়ে, যাদের মধ্যে কয়েকজনকে দাঁড়াতে হয়েছিল, কারণ নৌকাটি জাহাজ থেকে দূরে সরে গিয়েছিল। রোজেনবাম তার বাদ্যযন্ত্রযুক্ত শূকর ব্যবহার করে শিশুদের পায়ের নিচে বিনোদন দেওয়ার জন্য কিছু নমনীয়তা প্রদান করেছিলেন। সকাল 7টার দিকে লাইফবোটের সঙ্গে দেখা হয় কার্পাথিয়ার। অ্যালিসনের শিশু পুত্র ট্রেভরের পরিচারিকা অ্যালিস ক্যাথরিন ক্লিভার, যাকে তিনি তাঁর সঙ্গে নৌকায় নিয়ে এসেছিলেন এডিথ লুইস রোজেনবাম, আমেরিকান ফ্যাশন ডিজাইনার লাইফবোট 13 (স্টারবোর্ড) লাইফবোট 13 আংশিকভাবে বোট ডেক থেকে ভরা ছিল এবং আংশিকভাবে এ ডেক থেকে, যখন এটি 1টা 40 মিনিটে মারডক এবং মুডির তত্ত্বাবধানে চালু করা হয়েছিল তখন সেই স্তরে নামিয়ে আনা হয়েছিল। আবার, 55 জন আরোহী এবং লিডিং ফায়ারম্যান ফ্রেডরিক ব্যারেটের দায়িত্বে, এটি ব্যাপকভাবে দখল করা ছিল। বাসিন্দারা ছিলেন প্রধানত দ্বিতীয় ও তৃতীয় শ্রেণীর মহিলা ও শিশু। জাহাজে থাকা পুরুষদের মধ্যে ছিলেন লরেন্স বিসলি, যিনি পরবর্তীকালে এই বিপর্যয় সম্পর্কে একটি জনপ্রিয় বই লিখেছিলেন। ডাঃ ওয়াশিংটন ডজও জাহাজে ছিলেন, এর আগে লাইফবোট 5-এ তাঁর স্ত্রী এবং ছোট ছেলেকে দেখেছিলেন। তিনি নৌকায় তাঁর উপস্থিতির জন্য স্টুয়ার্ড এফ. ডেন্ট রায়ের আপাত অপরাধবোধের কাছে ঋণী ছিলেন, যিনি প্রথমে ডজদের টাইটানিকের উপর যাত্রা করার আহ্বান জানিয়েছিলেন। লাইফবোট 13 নামানোর ঠিক আগে, রায় ডজকে জাহাজে বেঁধে রেখেছিলেন। 12 বছর বয়সী দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী রুথ বেকারকে তার মা এবং দুই ভাইবোন যে ভারী ওভারলোড লাইফবোট 11-এ চড়েছিলেন তাতে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার পরে মুডি এই নৌকায় রেখেছিলেন। তিনি ছিলেন সেই কয়েকজন যাত্রীদের মধ্যে একজন, যিনি তাঁর স্টেটরুম থেকে লাইফবোটে কম্বল নিয়ে এসেছিলেন, যা পরে স্টোকারদের, যারা স্লিভলেস শার্ট পরেছিলেন, নৌকা চালানোর সময় উষ্ণ রাখতে ব্যবহৃত হত। অন্যরা একেবারেই চড়তে চাননি। ডেকের উপর এক মহিলা আতঙ্কিত হয়ে চিৎকার করে বলে, "আমাকে সেই নৌকায় রাখবেন না! আমি সেই নৌকায় যেতে চাই না! আমি জীবনে কখনও খোলা নৌকায় যাইনি! " রায় তাকে বলেছিলেন, "আপনাকে যেতে হবে এবং আপনিও চুপ করে থাকতে পারেন।" বেঁচে যাওয়া একজন পুরুষ, ড্যানিয়েল বাকলি, একজন মহিলা যাত্রীর জন্য বিখ্যাতভাবে লাইফবোট 13-এ উঠতে পেরেছিলেন, যিনি তাকে তার শালের নিচে লুকিয়ে রেখেছিলেন। বাকলি, আয়ারল্যান্ডের কাউন্টি কর্কের একজন তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী, চাচাতো ভাই এবং বন্ধুদের একটি দলের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাড়ি দিচ্ছিলেন। তিনি একদল স্টিয়ারজ যাত্রীর মধ্যে ছিলেন যারা একটি তালাবদ্ধ গেট দিয়ে জোর করে নৌকার ডেকের দিকে যেতে বাধ্য হয়েছিল। তিনি সিনেটের তদন্তে ডুবে যাওয়ার বিষয়ে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি কমপক্ষে পাঁচটি লাইফবোটে নারী ও শিশুদের রাখতে সাহায্য করেছিলেন যখন তিনি বেশ কয়েকজন পুরুষের সাথে ঝাঁপ দেওয়ার দ্রুত সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বাকলি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে, যখন দুইজন অফিসার পুরুষদের বেরিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন, তখন একজন মহিলা যাত্রী তাঁর প্রতি করুণা প্রকাশ করেন, তাঁর উপর একটি শাল ছুড়ে দেন এবং তাঁকে নৌকার তলায় লুকিয়ে রাখার জন্য নিচে ঠেলে দেন। তিনি বিশ্বাস করতেন যে তাঁর ত্রাণকর্তা হলেন মেডেলিন অ্যাস্টর, যদিও তিনি লাইফবোট 4-এ ছিলেন। বাকলি পরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন সেনাবাহিনীর 69তম পদাতিক রেজিমেন্টে যোগ দেন এবং 1918 সালের 15ই অক্টোবর মিউজ-আর্গন আক্রমণের সময় যুদ্ধে নিহত হন। বাকলিকে লোকসঙ্গীত সুইট কিংউইলিয়ামস্টাউন লেখার কৃতিত্ব দেওয়া হয়। যখন এটি নামানো হচ্ছিল, তখন লাইফবোট 13 প্রায় তিন বা চার ফুট ব্যাসের একটি বিশাল জলপ্রবাহ দ্বারা জলমগ্ন হয়ে পড়েছিল, যা টাইটানিকের মধ্যে প্লাবিত জল পরিষ্কার করার চেষ্টা করে পাম্পগুলি দ্বারা উত্পাদিত কনডেন্সার নিষ্কাশন থেকে আসছে। আরোহীদের তাদের দাঁড় এবং স্পার ব্যবহার করে নৌকাটি পরিষ্কারভাবে ধাক্কা দিতে হয়েছিল এবং নিরাপদে জলে পৌঁছাতে হয়েছিল। নিষ্কাশনের ফলে নৌকাটি সরাসরি লাইফবোট 15-এর নিচে চলে যায়, যা প্রায় একই সময়ে নামানো হচ্ছিল। মাত্র কয়েক ফুট বাকি থাকতেই ঠিক সময়ে এর অবতরণ বন্ধ হয়ে যায়। লাইফবোট 13-এ থাকা জলপ্রপাতটি জ্যাম হয়ে যায় এবং নৌকাটিকে টাইটানিকের পাশ থেকে নিরাপদে দূরে সরে যাওয়ার জন্য কেটে ফেলতে হয়। যাত্রী ডেলিয়া ম্যাকডারমটের মতে, তিনি তার নতুন টুপি পুনরুদ্ধারের জন্য নৌকা থেকে তাড়াতাড়ি উঠেছিলেন। কয়েক ঘন্টা পরে অধিবাসীরা কার্পাথিয়াকে তাদের উদ্ধারে আসতে দেখে এবং ফিলিপ পি. ব্লিসের স্তবগান "পুল ফর দ্য শোর"-এর সাথে এর দিকে নৌকা চালাতে শুরু করে। সকাল সাড়ে ছয়টার দিকে তাঁদের তুলে নেওয়া হয়। শীর্ষস্থানীয় ফায়ারম্যান ফ্রেডরিক উইলিয়াম ব্যারেট (ভারপ্রাপ্ত) ফায়ারম্যান জর্জ উইলিয়াম বিউচ্যাম্প লরেন্স বিসলি, ইংরেজ বিজ্ঞান মাস্টার, যিনি পরে বিপর্যয়ের প্রথম দৃঢ় বিবরণগুলির মধ্যে একটি লিখেছিলেন ড্যানিয়েল বাকলি, আইরিশ অভিবাসী লুকআউট রেজিনাল্ড রবিনসন লি ডাইনিং রুম স্টুয়ার্ড ফ্রেডরিক ডেন্ট রে এলেন শাইন, আইরিশ অভিবাসী লাইফবোট 15 (স্টারবোর্ড) মারডক এবং মুডি লাইফবোট 13-এর সাথে একযোগে লাইফবোট 15-এর অবতরণের তদারকি করেছিলেন এবং এটি মাত্র এক মিনিট পরে জলে পৌঁছেছিল। এটি এতটাই ভারী ছিল, প্রায় 68 জন লোকের সাথে, যে গানওয়েলগুলি জলে অনেক নিচে ছিল বলে জানা গেছে; একজন মহিলা যাত্রী পরে বলেছিলেন যে যখন তিনি গানওয়েলের দিকে ঝুঁকেছিলেন তখন তার চুল জলে পড়ে যায়। নৌকাটি ছিল কার্পাথিয়ার দ্বারা উদ্ধার করা শেষ নৌকাগুলির মধ্যে একটি, সকাল সাড়ে সাতটার দিকে লাইফবোটের 15 জন যাত্রীর মধ্যে ছিলেনঃ লিলিয়ান গারট্রুড অ্যাসপ্লান্ড, তার মা সেলমা এবং তার ছোট ভাই ফেলিক্স। তার বাবা এবং তিন বড় ভাইকে রেখে গিয়ে হারিয়ে যায়। ফায়ারম্যান আর্থার জন প্রিস্ট, যিনি পরে 1916 সালে ব্রিটানিকের ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে যান। ইমার্জেন্সি লাইফবোট 2 (বন্দর) দুটি কাটারের মধ্যে দ্বিতীয় লাইফবোট 2-এর অবতরণ স্মিথ, ওয়াইল্ড এবং ফোর্থ অফিসার বক্সহল দ্বারা সকাল 1টা 45 মিনিটে তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। ওয়াইল্ড যখন লাইফবোট 12 থেকে লাইফবোট 2-এ এটিকে লোড করার জন্য প্রস্তুত করার জন্য চলে যান, তখন তিনি দেখতে পান যে এটি ইতিমধ্যে পুরুষ যাত্রী এবং নাবিকদের একটি বড় দলে পূর্ণ ছিল। তিনি তাদের বন্দুকের মুখে নির্দেশ দিয়ে বলেন, "সেখান থেকে বেরিয়ে যাও, হে কাপুরুষরা! আমি আপনাদের প্রত্যেককে নৌকায় দেখতে চাই! " তারা পালিয়ে যায়। এমনকি এই শেষ পর্যায়েও, কিছু লাইফবোট প্রচুর জায়গা নিয়ে রওনা হচ্ছিল; লাইফবোট 2-এ 40 জনের ধারণক্ষমতার মধ্যে মাত্র প্রায় 18 জন যাত্রী নিয়ে নামানো হয়েছিল বলে মনে হয়। আরোহীরা ছিলেন প্রধানত মহিলা, এবং একজন পুরুষ তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী, অ্যান্টন কিঙ্ক, যিনি তাঁর স্ত্রী এবং অল্পবয়সী কন্যার সাথে নৌকায় যোগ দিয়েছিলেন। স্মিথ বক্সহলকে নৌকার দায়িত্ব দিয়েছিলেন। বেলা 2টা 20 মিনিটে যখন টাইটানিক ডুবে যায়, তখন বক্সহল বাসিন্দাদের পরামর্শ দেয় যে তাদের জল থেকে লোকজনকে তুলে নিতে ফিরে যাওয়া উচিত। কিন্তু, তাঁরা সরাসরি অস্বীকার করেন। বক্সহল এই বিষয়টি বিভ্রান্তিকর বলে মনে করেছিলেন, কারণ মহিলারা স্মিথের কাছে তাদের স্বামীদের তাদের সাথে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করার অল্প সময়ের আগে, তবুও এখন তারা তাদের বাঁচাতে ফিরে যেতে চায়নি (যদিও আসলে কেবল একজন মহিলা, মিসেস ওয়াল্টার ডগলাস, একটি স্বামীকে নৌকায় রেখে গিয়েছিলেন)। লাইফবোটটি সর্বপ্রথম ভোর 4টা 10 মিনিটে কার্পাথিয়ায় পৌঁছয়। লাইফবোট 2-এর বাসিন্দাদের সংখ্যা প্রায় 18 জন, যার মধ্যে রয়েছেঃ জোসেফ গ্রোভস বক্সহল (ভারপ্রাপ্ত) লুইস কিঙ্ক এবং তার বাবা-মা, অ্যান্টন এবং লুইস লাইফবোট 4 (বন্দর) লাইফবোট 10-এর সাথে একযোগে চালু করা হয়েছিল, প্রায় 34 জন লোকের সাথে, লাইফবোট 4 ছিল লাইটলারের তত্ত্বাবধানে সকাল 1.55 টায় চালু হওয়া কাঠের লাইফবোটগুলির মধ্যে শেষটি ছিল এবং কোয়ার্টার মাস্টার ওয়াল্টার পার্কিসকে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এটি আসলে ক্যাপ্টেন স্মিথের পরামর্শে নামানো প্রথম লাইফবোটগুলির মধ্যে একটি ছিল যে যাত্রীদের বোট ডেকের পরিবর্তে প্রোমেনেড ডেক থেকে লোড করা উচিত। যাইহোক, ক্যাপ্টেন ভুলে গিয়েছিলেন যে-তার আগের কমান্ডের বিপরীতে, টাইটানিকের বোন জাহাজ অলিম্পিক-প্রোমেনেড ডেকের সামনের অর্ধেকটি আবদ্ধ ছিল। লাইটলার নির্দেশ দিয়েছিলেন যে প্রোমেনেড ডেকের ঘেরের জানালাগুলি খোলা হবে এবং অন্যান্য লাইফবোটগুলির সাথে মোকাবিলা করার জন্য এগিয়ে যেতে হবে। জানালাগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে খোলা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সমস্যাগুলি যোগ করার জন্য, লাইফবোটটি টাইটানিকের স্পার শব্দের সাথে ধরা পড়ে, যা নৌকার ঠিক নীচে হুল থেকে প্রক্ষেপিত হয়েছিল। লাইফবোটটি এগিয়ে যাওয়ার জন্য স্পারটি কেটে ফেলতে হয়েছিল। ডেক চেয়ারের একটি স্ট্যাক অস্থায়ী সিঁড়ি হিসাবে ব্যবহার করা হত যাতে যাত্রীরা জানালা দিয়ে এবং নৌকায় আরোহণ করতে পারে। বাসিন্দাদের মধ্যে ছিলেন মার্কিন কোটিপতি জন জ্যাকব অ্যাস্টরের গর্ভবতী স্ত্রী মেডেলিন অ্যাস্টর। তিনি একটি দীর্ঘ অপেক্ষা সহ্য করেছিলেন, প্রোমেনেড এবং বোট ডেকের মধ্যে পিছনে পিছনে চলাচল করেছিলেন কারণ নৌকাটি লোড করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল। এখন সে তার পরিচারিকা এবং নার্সের সাথে আরোহণ করে এবং অ্যাস্টরকে সাহায্য করে, যিনি লাইটোলারকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে সে তার সাথে যোগ দিতে পারে কিনা। লাইটলার প্রত্যাখ্যান করে তাকে বলে, "মহিলাদের প্রথমে বোঝাই না করা পর্যন্ত এই নৌকাগুলিতে কোনও পুরুষকে অনুমতি দেওয়া হয় না।" অ্যাস্টর মেডেলিনকে বলেন, "সমুদ্র শান্ত। তুমি ঠিক হয়ে যাবে। আপনি ভালো হাতে আছেন। কাল সকালে দেখা হবে। প্রাণে বাঁচলেন না। কার্টাররা লাইফবোট 4-এও পৌঁছয়। উইলিয়াম কার্টার তাঁর স্ত্রী লুসিল এবং লুসিল নামেও কন্যাকে নৌকায় উঠতে সাহায্য করেছিলেন, কিন্তু তাঁর ছেলে বিলিকে নৌকায় অনুমতি দেওয়ার আগে তাঁর ট্যান-অ্যান্ড-ব্ল্যাক এয়ারডেল কুকুরটি ছেড়ে যেতে হয়েছিল। ফার্স্ট-ক্লাস থেকে রাইারসন দলের সাত সদস্যের মধ্যে, এমিলি, তার দুই মেয়ে, এমিলি এবং সুসান, পরিচারিকা এবং পরিচারিকা সহ কেবল পাঁচ জন মহিলাকে প্রাথমিকভাবে আরোহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ছেলে জনকে অনুমতি দেওয়া হয়নি যতক্ষণ না তার বাবা আর্থার এগিয়ে এসে ঘোষণা করেন, "অবশ্যই, ছেলেটি তার মায়ের সাথে যায়। তার বয়স মাত্র 13 বছর। আর্থার ছাড়া সবাই বেঁচে যান, যিনি পিছনে থেকে যান। যেমনটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল, পার্কিস খোলা গ্যাংওয়ের সন্ধানে জাহাজের পাশ দিয়ে নৌকাটি চালিয়েছিলেন, কারণ তাকে বোর্ডে আরও যাত্রী নিতে বলা হয়েছিল কিন্তু কাউকে পাওয়া যায়নি। এইভাবে, লাইফবোটটি লাইফবোট 16-এর ডেভিটসের (যা ইতিমধ্যে চালু করা হয়েছিল) কাছে শেষ হয় এবং দুটি গ্রিজার, টমাস রেঞ্জার এবং ফ্রেডরিক উইলিয়াম স্কট, যারা তাদের কাছে দাঁড়িয়ে ছিল, লাইফবোট 4-এ জলপ্রপাতের নিচে উঠে যায় (স্কট জলে পড়ে যায় কিন্তু লাইফবোটে তাকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়)। নৌকাটি তখন স্তন্যপান এড়ানোর জন্য জাহাজ থেকে দূরে সরে যায়। তৃতীয় ব্যক্তি, ল্যাম্প ট্রিমার স্যামুয়েল আর্নেস্ট হেমিং, অন্য একটি লাইফবোটের জলপ্রপাত থেকে নেমে এসে প্রায় 200 গজ দূরে লাইফবোট 4-এ সাঁতার কেটে যান। ডুবে যাওয়ার পরপরই লাইফবোটটি ধ্বংসস্তূপের দিকে ফিরে যায় যাতে আরও বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নেওয়া যায় (একমাত্র লাইফবোট যা অবিলম্বে তা করার চেষ্টা করে)। এটি আরও ছয় বা সাতজনকে তুলে নেয় (ট্রিমার টমাস প্যাট্রিক ডিলন, সিম্যান উইলিয়াম হেনরি লিয়ন্স, স্টুয়ার্ডস অ্যান্ড্রু কানিংহাম এবং সিডনি কনরাড সিবার্ট, স্টোর কিপার ফ্রাঙ্ক উইনল্ড প্রেন্টিস, দুই (সিবার্ট এবং লিয়ন্স) পরে এক্সপোজারে মারা যান। এবং আরও এক বা দুজন অজ্ঞাতনামা সাঁতারু। যে দুটি নাম দেওয়া হয়েছিল তা হল আলফ্রেড হোয়াইট এবং এমিলিও পোর্টালুপ্পি। ল্যাম্প ট্রিমার হেমিং বলেছিলেন যে সমুদ্র থেকে তোলা সাঁতারুদের মধ্যে একজন ছিলেন একজন বিদেশী যাত্রী যিনি ইংরেজিতে ভাল কথা বলতে পারতেন। এটি খুব ভালভাবে এমিলিও পোর্টালুপ্পি হতে পারে যিনি একজন ইতালীয় ছিলেন যিনি বহু বছর ধরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বসবাস করেছিলেন। পোর্টালুপ্পি বরং অলঙ্কৃত, মঞ্জুর-তাঁর পরিবারের কাছে তিনি দাবি করেছিলেন যে লাইফবোটটিতে মেডেলিন অ্যাস্টর ছিল, যা জল থেকে বোট 4। পরে লাইফবোট 14 এবং কোল্যাপসিবল বোট ডি থেকে অন্যান্য লোকদের স্থানান্তরিত করা হলে যাত্রীদের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। সকাল 8টায় যখন এটি কার্পাথিয়ায় পৌঁছয়, তখন এতে প্রায় 60 জন যাত্রী ছিলেন, যাদের মধ্যে ছিলেনঃ ম্যাডেলিন তালমেজ অ্যাস্টর, সবচেয়ে ধনী ব্যক্তির গর্ভবতী স্ত্রী, এবং তার পরিচারিকা ও নার্স লুসিল পোল্ক কার্টার, এবং তার মেয়ে লুসিল ও ছেলে উইলিয়াম, এবং পরিচারিকা এমিলি বোরি রায়ারসন, এবং তার সন্তান সুসান, এমিলি ও জ্যাক, এবং তার পরিচারিকা ও ছেলের পরিচারিকা মারিয়ান লংস্ট্রেথ থায়ার, যার ছেলেকে কোল্যাপসিবল বোট বি থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল, এবং তার পরিচারিকা এলেনোর উইডেনার, যিনি তার স্বামী জর্জ ও ছেলে হ্যারি উভয়কেই হারিয়েছিলেন, এবং তার পরিচারিকা লাইফবোট 10 (বন্দর)। যখন এটি চালু করা হয়েছিল তখন এতে 57 জন লোক ছিল বলে মনে করা হয়। এই সময়ের মধ্যে টাইটানিক বন্দরের জন্য তালিকাভুক্ত ছিল, যার ফলে জাহাজের সেই দিক থেকে লাইফবোট চালু করা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়েছিল, কারণ জাহাজের তালিকা ডেক এবং বন্দরের পাশের লাইফবোটের পাশের মধ্যে প্রায় ব্যবধান তৈরি করেছিল। একজন অল্পবয়সী ফরাসি মহিলার চড়ার চেষ্টা প্রায় বিপর্যয়ে শেষ হয়ে যায় যখন সে লাইফবোটে ঝাঁপ দেয়, পড়ে যায় এবং ফাঁকে পড়ে যায়। ডাইনিং রুমের স্টুয়ার্ড উইলিয়াম বার্ক তাকে গোড়ালিতে ধরে ফেলেন এবং ডেকের এক ব্যক্তি তাকে জাহাজে তুলে নিয়ে যান। তিনি তার দ্বিতীয় প্রচেষ্টায় নিরাপদে লাইফবোটে প্রবেশ করেন। টাইটানিক স্পষ্টতই ডুবে যাওয়া থেকে খুব বেশি দূরে ছিল না এবং এই উপলব্ধিটি লাইফবোটটি লোড করার জন্য একটি ক্রমবর্ধমান জরুরি অবস্থার দিকে পরিচালিত করেছিল; শিশুদের জাহাজে করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, একটি শিশুকে আক্ষরিক অর্থে একজন মহিলা যাত্রী দ্বারা নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং ধরা পড়েছিল। তৃতীয় শ্রেণীর আর্মেনিয়ান যাত্রী নেশান ক্রেকোরিয়ান লাইফবোট 10-এ লাফিয়ে পড়েছিলেন বলে জানা গেছে। লাইফবোট 10-এর যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন সর্বকনিষ্ঠ টাইটানিক যাত্রী, নয় সপ্তাহ বয়সী মিলভিনা ডিন, যিনি শেষ বেঁচে থাকা ব্যক্তিও ছিলেন। তিনি তাঁর মা মিসেস এট্টা ডিন এবং বড় ভাই বারট্রামের সাথে ছিলেন। আরোহীদের মধ্যে দুজনকে পরে অন্য লাইফবোটে স্থানান্তরিত করা হয় এবং কয়েক ঘন্টা পরে যখন এটি কার্পাথিয়ার সাথে মিলিত হয় তখন এটিতে 55 জন ছিল। এটি ছিল দ্বিতীয় লাইফবোট যা সকাল 8টায় তোলা হয়েছিল। লাইফবোট 10-এর আরোহীদের সংখ্যা ছিল প্রায় 57 জন, যার মধ্যে রয়েছেঃ অ্যাবল সিম্যান ফ্রাঙ্ক অলিভার ইভান্স, যিনি পরে লাইফবোটে স্থানান্তরিত হন 14 এলিজাবেথ গ্ল্যাডিস 'মিলভিনা' ডিন, যিনি ছিলেন সবচেয়ে কম বয়সী (এবং শেষ জীবিত) যাত্রী, এবং তাঁর মা জর্জেট এবং ভাই বারট্রাম মাসাবুমি হোসোনো, একজন জাপানি সরকারি কর্মচারী যিনি নিচু নৌকায় ঝাঁপ দিয়েছিলেন এবং বারবারা ওয়েস্টকে রোয়িং করে রাত কাটিয়েছিলেন, এবং তাঁর গর্ভবতী মা অ্যাডা এবং বোন কনস্ট্যান্স কোল্যাপসিবল এঙ্গেলহার্ড্ট লাইফবোট সি (স্টারবোর্ড) ওয়াইল্ড এবং মারডক ভেঙে পড়া এঙ্গেলহার্ড্ট লাইফবোটগুলির প্রথমটির উৎক্ষেপণের তদারকি করেছিলেন, যা তার সংরক্ষিত অবস্থান থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, পাশগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং ডেভিটসের সাথে সংযুক্ত লাইফবোট। সামনের বেশিরভাগ নৌকা এই সময়ের মধ্যে চলে গিয়েছিল এবং টাইটানিকের ধনুক জলের গভীরে ডুবে যাওয়ার কারণে ডেকের বেশিরভাগ ভিড় পিছনে সরে গিয়েছিল। লাইফবোটটি একদল স্টুয়ার্ড এবং তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের দ্বারা ছুটে যায় যারা আরোহণের চেষ্টা করেছিল কিন্তু পার্সার ম্যাকএলরয় তাদের পিছনে ঠেলে দেয়, যারা বাতাসে দুটি সতর্কতামূলক গুলি চালায়, যখন মারডক ভিড়কে ধরে রাখার চেষ্টা করে। দুই প্রথম শ্রেণীর যাত্রী, হিউ উলনার এবং সুইডিশ শিল্পপতি মরিৎজ হাকান জার্নস্ট্রম-স্টেফানসন, কর্মকর্তাদের সহায়তায় আসেন এবং লাইফবোটে থাকা দুই পরিচারককে টেনে বের করেন। উলনার এবং স্টেফানসনের সহায়তায়, মারডক এবং ওয়াইল্ড দ্রুত কিন্তু শান্তভাবে লাইফবোটটি লোড করতে সক্ষম হন। হোয়াইট স্টার লাইনের চেয়ারম্যান জে ব্রুস ইসমেও মহিলা ও শিশুদের কোলেপসিবল বোট সি-তে নিয়ে আসার জন্য সহায়তা করেছিলেন ক্যাপ্টেন স্মিথ, যিনি স্টারবোর্ড ব্রিজ উইং থেকে ঘটনাগুলি পর্যবেক্ষণ করছিলেন, কোয়ার্টার মাস্টার জর্জ রো-কে নৌকার নেতৃত্ব নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। ওয়াইল্ড বারবার নারী ও শিশুদের প্রবেশের আহ্বান জানানোর পর, ইসমে সহ বেশ কয়েকজন পুরুষ লাইফবোটের অবশিষ্ট স্থান দখল করে নেয়; শেষ পর্যন্ত নিজেকে বাঁচানোর সিদ্ধান্তটি অত্যন্ত বিতর্কিত প্রমাণিত হয়। লাইফবোটটি সকাল 2টায় জলে নামানো হয়েছিল এবং এটিই ছিল শেষ স্টারবোর্ড-সাইড নৌকা যা সফলভাবে চালু করা হয়েছিল। এতক্ষণে টাইটানিক বন্দরের দিকে ভারীভাবে নামছিল এবং জলের দিকে নামার সময় নৌকাটি জাহাজের কাঠামোর সাথে ধাক্কা খায়। জাহাজে থাকা ব্যক্তিরা নৌকাটিকে জাহাজের পাশ থেকে দূরে রাখার জন্য তাদের হাত ও দাঁড় ব্যবহার করতেন। 20 মিনিট পরে টাইটানিক যখন নিচে নেমে যায়, তখন ইসমে সেই দৃশ্য সহ্য করতে না পেরে ডুবে যাওয়া জাহাজের দিকে মুখ ফিরিয়ে নেয়। এটি ছিল ভেঙে পড়া লাইফবোটগুলির মধ্যে প্রথম যা সকাল 5টা 45 মিনিটে কার্পাথিয়ায় পৌঁছায় এবং এতে প্রায় 43 জন লোক ছিল, যাদের মধ্যে ছিলেনঃ ফ্রাঙ্ক জন উইলিয়াম গোল্ডস্মিথ এবং তাঁর মা এমিলি। তার বাবা হারিয়ে গেছে। হোয়াইট স্টার লাইনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক জোসেফ ব্রুস ইসমে উইলিয়াম ই কার্টার, যার পরিবারকে ইতিমধ্যেই লাইফবোট 4 কোল্যাপসিবল এঙ্গেলহার্ড্ট লাইফবোট ডি (বন্দর)-তে উদ্ধার করা হয়েছিল, যখন সকাল 2টা 5 মিনিটে কোল্যাপসিবল বোট ডি চালু করা হয়েছিল, তখনও টাইটানিক জাহাজে 1,500 জন লোক ছিল এবং লাইফবোটে মাত্র 47টি আসন ছিল। নাবিকরা নৌকার চারপাশে একটি বৃত্ত তৈরি করে যাতে শুধুমাত্র মহিলা ও শিশুরা নৌকায় উঠতে পারে। এটি ওয়াইল্ড এবং লাইটোলারের তত্ত্বাবধানে চালু করা হয়েছিল। সংকুচিতযোগ্য বোট ডি ছিল টাইটানিক থেকে চালু করা শেষ নৌকা; বাকিগুলি ডেক থেকে ভেসে গিয়েছিল। নিজেকে "লুই হফম্যান" বলে অভিহিত করে একজন লোক দুটি ছোট ছেলেকে ঘেরাও করে নিয়ে আসে। তার আসল নাম ছিল মিশেল নাভ্রাতিল; তিনি একজন স্লোভাক দর্জি ছিলেন যিনি তার বিচ্ছিন্ন স্ত্রীর কাছ থেকে তার ছেলেদের অপহরণ করেছিলেন এবং তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে যাচ্ছিলেন। তিনি লাইফবোটে চড়েননি এবং জাহাজটি ডুবে গেলে তিনি মারা যান। শিশুদের পরিচয়, যারা "টাইটানিক অনাথ" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, ডুবে যাওয়ার পরে কিছু সময়ের জন্য একটি রহস্য ছিল এবং কেবল তখনই সমাধান করা হয়েছিল যখন নবরাতিলের স্ত্রী বিশ্বজুড়ে প্রচারিত ফটোগুলি থেকে তাদের চিনতে পেরেছিলেন। চার বছর বয়সী মাইকেল জোসেফ ইউসুফ, যিনি আগে তার মা ও বোনের কাছ থেকে আলাদা হয়ে গিয়েছিলেন, নাবিকদের দ্বারা লাইফবোটে রাখা হয়েছিল। তিন ছেলেই লাইফবোটে উদ্ধার হওয়া শেষ শিশু ছিল। ভাইদের মধ্যে বড়, মিশেল মার্সেল নাভ্রাতিল, বিপর্যয়ের শেষ জীবিত পুরুষ বেঁচে ছিলেন। প্রথম শ্রেণীর যাত্রী আর্চিবাল্ড গ্রেসি মহিলা যাত্রীদের জাহাজের সামনের দিকে নিয়ে যেতে শুরু করেন। ক্যারোলিন ব্রাউন এবং এডিথ ইভান্সকে একসঙ্গে যাত্রীদের দেখতে পেয়ে তিনি তাদের লাইফবোটে নিয়ে যান-প্রতিটি বাহুতে একজন করে। প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এডিথ ইভান্স লাইফবোটে তার জায়গাটি ক্যারোলিন ব্রাউনের কাছে ছেড়ে দিয়েছিলেন, যিনি ডেভিটস থেকে লাইফবোটে প্রবেশকারী শেষ যাত্রী হয়েছিলেন। ইভান্স ভিতরে ঢোকার চেষ্টা করে কিন্তু ঝাঁপিয়ে পড়ে কারণ সে গানওয়েলের উপর দিয়ে পৌঁছাতে পারেনি, এবং নৌকায় থেকে অপেক্ষা করার এবং আরেকটি ভেঙে পড়া লাইফবোটে ওঠার সিদ্ধান্ত নেয়। ইভান্স এই বিপর্যয়ে মারা যাওয়া মাত্র চারজন প্রথম-শ্রেণীর মহিলার মধ্যে একজন হয়ে ওঠেন। শেষ পর্যন্ত, কোয়ার্টার মাস্টার আর্থার ব্রাইটের নেতৃত্বে ডেক ছেড়ে যাওয়ার সময় প্রায় 20 জন লোক বোর্ডে ছিলেন। দুই প্রথম-শ্রেণীর যাত্রী, হিউ উলনার এবং মরিৎজ হাকান জার্নস্ট্রম-স্টেফানসন, নৌকাকে নামানোর সময় এ-ডেক (যা প্লাবিত হতে শুরু করেছিল) থেকে লাফিয়ে পড়েছিলেন, জার্নস্ট্রম-স্টেফানসন নৌকার ধনুকে উল্টে পড়েছিলেন এবং উল্নার অর্ধেক বাইরে অবতরণ করেছিলেন, আরোহীদের দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়ার আগে। আরেকজন প্রথম শ্রেণীর যাত্রী, ফ্রেডরিক ম্যাক্সফিল্ড হয়্ট, যিনি আগে তার স্ত্রীকে লাইফবোটে রেখেছিলেন, তৎক্ষণাৎ জলে ঝাঁপ দেন এবং উলনার ও জার্নস্ট্রম-স্টেফানসন তাকে টেনে নিয়ে যান। বোর্ডে থাকা মানুষের সংখ্যা পরে বৃদ্ধি পায় যখন আর. নরিস উইলিয়ামস এবং রোডা অ্যাবট সহ 14 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে কল্যাপসিবল বোট এ থেকে স্থানান্তরিত করা হয়। কার্পাথিয়া সকাল 7টা 15 মিনিটে কল্যাপসিবল বোট ডি-তে থাকা ব্যক্তিদের তুলে নেয়। মরিৎজ হাকান জার্নস্ট্রম-স্টেফানসন আইরিন ওয়ালাচ হ্যারিস, যার স্বামী, থিয়েটার প্রযোজক হেনরি হারিয়ে গিয়েছিলেন। এলেনোর ইলিন জনসন মিশেল মার্সেল নাভ্রাতিল এবং তার ছোট ভাই এডমন্ড। তাদের বাবা হারিয়ে গেছে। ভেঙে যাওয়া এঙ্গেলহার্ড্ট লাইফবোট বি (বন্দর) সকাল 2টা 10 টার মধ্যে, লাইটোলার অফিসারদের কোয়ার্টারের ছাদ থেকে ভেঙে যাওয়া বোট বি উদ্ধার করার জন্য লড়াই করছিল। তিনি দাঁড় এবং স্পার্স থেকে অস্থায়ী র্যাম্পগুলি তৈরি করেছিলেন যা তিনি নৌকাটিকে বোট ডেকে নামিয়ে দিয়েছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, সংশ্লিষ্ট সকলের জন্য, নৌকাটি র্যাম্প ভেঙে ডেকের উপর উল্টে পড়ে। টাইটানিক তার চূড়ান্ত ডুব শুরু করায় এটি ঠিক করার সময় ছিল না। সকাল 2টা 15 মিনিটে বোট ডেকের উপর দিয়ে জল বয়ে যায়, উল্টে যাওয়া লাইফবোটটি ধুয়ে যায় এবং অনেক মানুষ সমুদ্রে চলে যায়। ওয়্যারলেস অপারেটর হ্যারল্ড ব্রাইড নিজেকে উল্টে যাওয়া কাঠামোর নিচে আটকা পড়ে থাকতে দেখেন। টাইটানিকের জলে ক্রমবর্ধমান কোণ এবং একটি খোলার সম্প্রসারণ জয়েন্টের কারণে সামনের ফানেলটিকে সমর্থনকারী স্টেগুলি স্ন্যাপ এবং জলে ভেঙে পড়ে, তার পথে সাঁতারুদের চূর্ণ করে এবং ডুবন্ত জাহাজ থেকে আরও দূরে সংকুচিত বোট বি-কে ঠেলে দেয়। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে লাইফবোটটি শত শত লোকের জলে সাঁতার কাটার মধ্যে রেখে দেওয়া হয়েছিল। লাইটলার সহ কয়েক ডজন মানুষ এর কাঠামোতে উঠেছিল, যিনি তখন এটির দায়িত্ব নিয়েছিলেন। এছাড়াও জাহাজে ছিলেন জ্যাক থায়ার (যার মা লাইফবোট 4-এ তার পরিচারিকার সাথে রক্ষা পেয়েছিলেন, কিন্তু যার বাবা মারা গিয়েছিলেন), সামরিক ইতিহাসবিদ কর্নেল আর্চিবাল্ড গ্রেসি, যিনি পরে বিপর্যয়ের একটি জনপ্রিয় বিবরণ লিখেছিলেন এবং চিফ বেকার চার্লস জফিন। নববধূ নৌকার নিচের এয়ার পকেট থেকে পালাতে সক্ষম হন এবং এটিকে কাঠামোতে পরিণত করেন। কল্যাপসিবল বোট বি-তে যাঁরা ছিলেন, তাঁরা রাতে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হন। নৌকাটি ধীরে ধীরে জলের তলায় ডুবে যায় কারণ এর নীচের এয়ার পকেটটি ফুটো হয়ে যায়। সমুদ্র ভোরের দিকে উঠতে শুরু করে, যার ফলে লাইফবোটটি ফুলে ফেঁপে ওঠে এবং তার আরও বেশি বাতাস হারায়। লাইটলার হুলের পুরুষদের ধনুকের দিকে মুখ করে কেন্দ্রের রেখার উভয় পাশে দুটি সমান্তরাল সারিতে দাঁড়ানোর জন্য সংগঠিত করেছিলেন এবং স্ফীতির কারণে সৃষ্ট দোলনা গতি প্রতিহত করার জন্য তাদের একযোগে দোলাতে বাধ্য করেছিলেন। নৌকাটি জলে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে তারা সরাসরি হিমশীতল সমুদ্রের জলের সংস্পর্শে আসে, প্রথমে তাদের পা পর্যন্ত, তারপর তাদের গোড়ালি পর্যন্ত এবং অবশেষে হাঁটু পর্যন্ত। কারো কারো জন্য, অগ্নিপরীক্ষাটি অনেক বেশি প্রমাণিত হয়েছিল এবং একের পর এক তারা ধসে পড়ে জলে পড়ে মারা যায়। নিহতদের মধ্যে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী ডেভিড লিভশিনও ছিলেন, যার দেহ পরের দিন সকালে কার্পাথিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়। সকালের মধ্যে প্রায় 28 জনকে জীবিত অবস্থায় ফেলে রাখা হয় এবং কার্পাথিয়া দ্বারা উদ্ধার হওয়ার আগে তাদের অন্যান্য লাইফবোটে স্থানান্তরিত করা হয়। ওয়্যারলেস অপারেটর হ্যারল্ড ব্রাইড এডওয়ার্ড আর্থার ডর্কিং, একজন ইংরেজ অভিবাসী আর্চিবাল্ড গ্রেসি চতুর্থ, একজন সামরিক ইতিহাসবিদ চিফ বেকার চার্লস জন জোঘিন সেকেন্ড অফিসার চার্লস হারবার্ট লাইটোলার (যিনি আসার সময় দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন) পেনসিলভেনিয়া রেলপথের জন বি থায়ারের 17 বছর বয়সী পুত্র জ্যাক থায়ার, যিনি হারিয়ে গিয়েছিলেন। লাইফবোট 4-এ মিসেস থায়ার এবং তাঁর পরিচারিকাকে উদ্ধার করা হয়। সংকুচিত এঙ্গেলহার্ড্ট লাইফবোট এ (স্টারবোর্ড) সংকুচিত লাইফবোট এ সঠিক পথে ডেকের উপরে পৌঁছেছিল এবং নং-এর জলপ্রপাতের সাথে সংযুক্ত করা হচ্ছিল। ওয়াইল্ড, মারডক এবং মুডি দ্বারা 1 ডেভিটস যখন এটি টাইটানিক থেকে 2.15 এ ধুয়ে ফেলা হয়েছিল প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এডিথ ইভান্সকে লাইফবোটে ওঠার চেষ্টা করার জন্য নৌকার ডেকের উপর দিয়ে দৌড়াতে দেখা গেছে, কোল্যাপসিবল বোট ডি-তে তার জায়গা ছেড়ে দিয়ে। বিশৃঙ্খলার মধ্যে, ক্যানভাসের দিকগুলি টেনে আনা হয়নি এবং নৌকাটি আংশিকভাবে ডুবে গেছে এবং বিপজ্জনকভাবে ওভারলোড হয়ে জাহাজ থেকে দূরে সরে গেছে। অনেক বাসিন্দা জল থেকে উঠেছিল কিন্তু অনেকে হাইপোথার্মিয়ায় মারা গিয়েছিল বা আবার সমুদ্রে পড়ে গিয়েছিল। মাত্র 14 জন বেঁচে ছিলেন এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের পরে পঞ্চম অফিসার লোয়ের নেতৃত্বে লাইফবোট 14 দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল (যিনি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বাঁচানোর জন্য ধ্বংসস্তূপে ফিরে যাওয়ার জন্য পূর্বে আবদ্ধ লাইফবোট 4,10,12 এবং কোল্যাপসিবল ডি-এর মধ্যে তাঁর যাত্রীদের বিতরণ করেছিলেন)। কয়েকজনকে পরে কল্যাপসিবল ডি-তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিলঃ তাদের মধ্যে প্রথম শ্রেণীর যাত্রী আর. নরিস উইলিয়ামস এবং তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী মিসেস রোডা অ্যাবট, জাহাজে থাকা একমাত্র মহিলা, যিনি জলে তার দুই ছোট ছেলেকে হারিয়েছিলেন। মিঃ থমসন বিটির মৃতদেহ সহ তিনটি মৃতদেহ কোলেপসিবল বোট এ-তে রেখে দেওয়া হয়েছিল, যা সরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল; হোয়াইট স্টার লাইনের অন্তর্গত আরেকটি জাহাজের দ্বারা এক মাস পরেও সেগুলি উদ্ধার করা হয়নি। রোডা মেরি অ্যাবট রিচার্ড নরিস উইলিয়ামস 15ই এপ্রিল সকালে আর. এম. এস কার্পাথিয়া দ্বারা তুলে নেওয়ার আগে টাইটানিকের বেঁচে থাকা যাত্রীদের লাইফবোটগুলির পুনরুদ্ধার এবং নিষ্পত্তি একটি শীতল রাত সহ্য করেছিল। লাইফবোট 2 সর্বপ্রথম উদ্ধার করা হয়, ভোর 4টা 10 মিনিটে, লাইফবোট 12 সর্বশেষে, সকাল 8টা 15 মিনিটে। লাইফবোট 1,2,3,5,6,7,8,9,10,11,12,13 এবং 16 কার্পাথিয়ায় আনা হয়, বাকিগুলি (চারটি ধ্বংসযোগ্য লাইফবোট সহ) ভেসে যায়। কয়েক দিন পরে কেবল জাহাজ ম্যাকে-বেনেট দ্বারা ভাঙ্গা নৌকা বি আবার পাওয়া যায়, কিন্তু এটিকে জাহাজে আনার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয় এবং এটি ভালোর জন্য পরিত্যক্ত হয়। ধসে পড়া নৌকা এ-কে পরে হোয়াইট স্টার লাইনার ওশেনিক তিনটি পচতে থাকা মৃতদেহ সহ উদ্ধার করে এবং কার্পাথিয়া দ্বারা উদ্ধার করা অন্যান্য লাইফবোটগুলির সাথে রাখার জন্য নিউইয়র্কে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। কার্পাথিয়া দ্বারা উদ্ধার করা 13টি লাইফবোটকে নিউইয়র্কের হোয়াইট স্টার লাইনের পিয়ার 59-এ নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে স্যুভেনির শিকারিরা শীঘ্রই তাদের বেশিরভাগ সরঞ্জাম ছিনিয়ে নেয়। যে এস. এস. টাইটানিক নেমপ্লেটগুলি ইতিমধ্যে চুরি হয়নি সেগুলি হোয়াইট স্টার লাইনের কর্মীরা বাকি সনাক্তকরণ ফলকগুলির সাথে সরিয়ে ফেলেছিল এবং নৌকাগুলি তখন সি. এম দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। ব্রুকলিনের লেন লাইফবোট কোম্পানি। টাইটানিক থেকে উদ্ধার করা একমাত্র উদ্ধারযোগ্য জিনিস হিসাবে এগুলির সম্মিলিত মূল্য ছিল 930 পাউন্ড (4,972 মার্কিন ডলার)। তাঁরা অন্তত 1912 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নিউইয়র্কে ছিলেন; তারপর থেকে তাঁদের অবস্থান অজানা। একটি সাধারণ ভুল ধারণা হল যে তাদের জাহাজে করে ইংল্যান্ডে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছে এবং অলিম্পিক, টাইটানিকের বোন জাহাজে স্থাপন করা হয়েছেঃ তবে, এটি তখন থেকে অস্বীকার করা হয়েছে। এগুলি হয় স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল, নিউইয়র্কে পচতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, অথবা 1912 সালের ডিসেম্বরের কিছু পরে চুপচাপ অন্যান্য জাহাজে পুনরায় বিতরণ করা হয়েছিল। যদিও আসল লাইফবোটের কিছুই অবশিষ্ট নেই, তবুও কিছু বেঁচে থাকা জিনিসপত্র এখনও দেখা যায়, যেমন 'এস. এস' লেখা নেমপ্লেট। টাইটানিক '। জাদুঘর এবং ব্যক্তিগত সংগ্রহে ব্রাস নম্বর, 'লাইভর্পুল' লেখা পোর্ট প্লেট এবং হোয়াইট স্টার লাইনের বাড়ির পতাকা সহ বেশ কয়েকটি বিদ্যমান বলে জানা যায়, যেমন একটি স্যুভেনির শিকারি দ্বারা একটি লাইফবোটের হুল থেকে সরানো একটি বার্জি এবং এখন টাইটানিক হিস্টরিকাল সোসাইটির যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। একটি পূর্ণ আকারের, সঠিক প্রতিরূপ লাইফবোট এখন ইংল্যান্ডের ফালমাউথের সামুদ্রিক জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে এবং টাইটানিক বেলফাস্টের দর্শনার্থীদের আকর্ষণ বেলফাস্টে একটি কম নির্ভুল লাইফবোট প্রদর্শিত হচ্ছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বই অনলাইন উৎস বাহ্যিক লিঙ্ক যুক্তরাজ্যের লাইফবোট আরএমএস টাইটানিকের সামুদ্রিক ইতিহাস