Gascoigne Wood Junction railway station
গ্যাসকয়েন উড জংশন রেলওয়ে স্টেশন ইংল্যান্ডের উত্তর ইয়র্কশায়ারের শেরবার্ন-ইন-এলমেটের কাছে একটি রেলওয়ে স্টেশন ছিল। এটি মূলত একটি জংশন স্টেশন হিসাবে খোলা হয়েছিল, যা ট্রেনের মধ্যে যাত্রীদের স্থানান্তর করতে সক্ষম করে। এটি পরে গ্যাসকয়েন উড মার্শালিং ইয়ার্ডে কর্মরত কর্মীদের জন্য একটি ব্যক্তিগত হাল্ট স্টেশন ছিল। এটি 1839 সালে খোলা হয় এবং 1959 সালে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হওয়ার আগে বেশ কয়েকবার বন্ধ, নতুন নামকরণ এবং পুনরায় খোলা হয়। স্টেশনটি ছিল লিডস নিউ স্টেশন থেকে। ইতিহাস ইয়র্ক জংশন নামে স্টেশনটি মূলত 1839 সালে এমন একটি স্থানে খোলা হয়েছিল যেখানে লিডস এবং সেলবি রেলওয়ে (এলএন্ডএস) ইয়র্ক এবং উত্তর মিডল্যান্ড রেলওয়ে (ওয়াইএন্ডএনএমআর) অতিক্রম করেছিল। জংশনের পূর্ব প্রান্তে একটি স্টেশনের সাথে দুটি রেলপথকে সংযুক্ত করার জন্য একটি উত্তর থেকে পূর্ব বক্ররেখা তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1840 সালে বন্ধ হয়ে যায় যখন এল অ্যান্ড এস ওয়াই অ্যান্ড এন. এম. আর-এর অংশ হয়ে ওঠে এবং লিডস-এর ট্র্যাফিককে লিডস হানসলেট লেনের মাধ্যমে এবং মেথলির দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। যদিও হানসলেট লেন এল অ্যান্ড এস-এর মার্শ লেন টার্মিনাসের তুলনায় লিডসের কেন্দ্রের কাছাকাছি ছিল, গ্যাসকয়েন উড জংশন থেকে হানসলেট লেনের রাস্তাটি দীর্ঘ ছিল। 1850 সালের ডিসেম্বরে, স্টেশনটি ওল্ড মিলফোর্ড জংশন (বা ওল্ড জংশন) হিসাবে পুনরায় খোলা হয়, যাতে স্টেশন থেকে লিডস পর্যন্ত পরিষেবাগুলি কাজ করতে পারে, যা প্রতিদিন তিনবার ছিল। লোকোমোটিভটির কোনও টার্নটেবলে প্রবেশাধিকার ছিল না এবং এটিকে ত্রিভুজের উপর ঘোরানোর পরিবর্তে, এটি কেবল লিডসের দিকে পিছনের দিকে কোমলভাবে কাজ করেছিল। 1869 সালে বার্টন সালমনের মধ্য দিয়ে না যাওয়া ইয়র্ক এবং লিডস-এর মধ্যে লাইনটি খোলার আগে পর্যন্ত ওল্ড জংশনে বিপরীতমুখী পরিষেবা প্রয়োজন ছিল। যেহেতু ওল্ড জংশন থেকে মিকেলফিল্ডের দিকে পশ্চিম দিকে লাইনটি 130-এর মধ্যে 1-এর উপরে ঢাল ছিল, প্রায়শই ট্রেনগুলি বিভক্ত করা হত, তারপরে মিকেলফিল্ড এবং স্টেশনগুলির মধ্যে সংস্কার করা হত (যা একটি সমতল বিভাগে ছিল)। 1867 সালের এপ্রিল মাসে এর নাম পরিবর্তন করে ওল্ড জংশন থেকে মিলফোর্ড ওল্ড জংশন করা হয় এবং 1879 সালের 1লা নভেম্বর স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে গ্যাসকয়েন উড জংশন করা হয়। গ্যাসকয়েন উড লিডস নিউ স্টেশনের পূর্বে, পশ্চিমে এবং দক্ষিণে মিলফোর্ড জংশন পর্যন্ত এবং উত্তরে শেরবার্ন-ইন-এলমেটের সমান দূরত্ব ছিল। স্টেশনটি কয়লা ট্রেন স্থানান্তরের জন্য গ্যাসকয়েন উড-এ নির্মিত মার্শালিং ইয়ার্ডের পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত ছিল। স্টেশনের চারপাশে জমি কেনা হয়েছিল, এবং ইয়ার্ডটি 1907 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল, যখন স্টেশনটি একটি বেসরকারী কর্মী হল্ট হিসাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল, যদিও গ্যাসকয়েন উড-এ কর্মরত রেল কর্মীদের পরিবারকে স্টেশনটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1890-এর দশকের একটি মানচিত্রে স্টেশনটির পশ্চিম, দক্ষিণ এবং উত্তর তিনটি লাইনেই প্রবেশের জন্য দুটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, তবে 1950-এর মানচিত্রে শুধুমাত্র লিডস লাইন থেকে প্রবেশযোগ্য একটি একক প্ল্যাটফর্ম দেখানো হয়েছে। গ্যাসকয়েন উডের ইয়ার্ডটি যখন খোলা হয়েছিল তখন এটি এনইআর-এর বৃহত্তম ছিল, সাইডিং সহ। একটি সিগন্যাল বাক্স স্টেশনের পশ্চিম প্রান্ত সংলগ্ন ছিল, অন্যদিকে পূর্ব প্রান্তে আরেকটি সিগন্যাল বাক্স হ্যাগ লেন ক্রসিংয়ে অবস্থিত ছিল। সংযুক্ত, জন্য ত্রাণ সিগন্যালারের সাথে, দুটি বাক্সে ছয় নম্বরের সিগন্যালার। 1897 সালে, এনইআর নির্ধারণ করে যে স্টেশন পণ্য ইয়ার্ড এবং খনিজ ইয়ার্ড (মার্শালিং ইয়ার্ডের জন্য একটি শব্দ), প্রত্যেকেরই একজন শান্টার চালকের প্রয়োজন। স্থানীয় কয়লা খনি থেকে ইয়ার্ড পর্যন্ত কয়লার ট্রিপ ওয়ার্কিং গ্যাসকয়েন উড থেকে কাজ করা হয়েছিল, সেলবি থেকে প্রাপ্ত ইঞ্জিন সহ। 1959 সালে স্টাফ হল্ট স্টেশনের একই সময়ে গ্যাসকয়েন উড ইয়ার্ড বন্ধ করে দেওয়া হলেও, পরে এটি প্রাক্তন কয়লার সাইডিংয়ের জায়গায় সেলবি কোলফিল্ডের জন্য পিট হেড তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। কালানুক্রমিক পরিষেবাগুলি স্টেশনটির পিছনে প্রধান কারণ ছিল যাত্রীদের বিভিন্ন লাইনে ট্রেনের মধ্যে স্থানান্তর করতে সক্ষম করা। পণ্য ইয়ার্ড ছাড়াও, স্টেশনে কোনও মালবাহী পরিচালনা করা হয়নি, যা কোনও মালবাহী সুবিধা না থাকায় 1894 সালের ক্লিয়ারিং হাউস হ্যান্ডবুকে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1862 সালে, দুটি হাল থেকে ইয়র্ক পরিষেবা ওল্ড জংশনে কাজ করে এবং তারপর উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে হাল থেকে লিডস পর্যন্ত বেশিরভাগ ট্রেন ওল্ড জংশনে থামেনি, দক্ষিণে গিয়ে মেথলি হয়ে লিডস পর্যন্ত অগ্রসর হয়। এছাড়াও এই সময়ে, লিডস মার্শ লেন টার্মিনাস থেকে লাইনের স্থানীয় পরিষেবাগুলি ওল্ড জংশনে পৌঁছেছিল এবং তারপরে শেষ করার জন্য মিলফোর্ড জংশনে কাজ করেছিল। 1877 সালের জুন মাসে, হাল এবং লিডসের মধ্যে প্রতিদিন কাজের মাধ্যমে পরিষেবার পরিমাণ ছিল ছয়টি। এই মুহুর্তে, ব্র্যাডশোর সময়সূচিতে, স্টেশনটিকে ওল্ড জংশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, যেখানে মিলফোর্ড জংশনটি পুরানো ওয়াই এবং এনএমআর লাইনে ছিল যা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উপর চলেছিল। 1880-এর দশকে, ওল্ড জংশন/গ্যাসকয়েন উড জংশন এবং মিলফোর্ড জংশনের (দক্ষিণে) মধ্যে একটি সংযোগকারী পরিষেবা, ট্রেনের মধ্যে যাত্রী স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিচালিত হয়েছিল। 1885 সালে, পরিষেবাগুলি সপ্তাহে ছয়টি এবং রবিবার দুটি পরিষেবা হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, সবগুলিই লিডস এবং হালের মধ্যে চলে। 1850 সালের 23শে ডিসেম্বর ঘটনাচক্রে, ইয়র্ক থেকে একটি ট্রেন 22টি বগি নিয়ে ওল্ড জংশনে এসে পৌঁছেছিল এবং 1-ইন-130 গ্রেডিয়েন্ট পর্যন্ত লিডসে যাওয়ার জন্য বিভক্ত করা হয়েছিল। প্রথম অংশটি মিকেলফিল্ড এবং গারফর্থের মধ্যে একটি সমতল অংশে রেখে দেওয়া হয়েছিল, লোকোমোটিভটি গার্ড ভ্যান ছাড়াই ট্রেনের বাকি অংশে ফিরে আসে। যখন লোকোমোটিভটি শেষ ছয়টি যানবাহন নিয়ে তীরে আরোহণ করছিল, তখন একটি তার ছিঁড়ে যায় এবং তারা পাহাড়ের নিচে পালিয়ে যায়। যেহেতু কোনও গার্ড ভ্যান ছিল না, তাই ডাউনগ্রেডে ওয়াগনগুলিকে ব্রেক করা যায়নি এবং ওল্ড জংশনে লিডসে যাওয়ার জন্য তৈরি একটি ট্রেনে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল। তদন্তের একটি জুরি গার্ড, এডওয়ার্ড গ্রিমস্টনকে দুর্ঘটনার জন্য দোষী সাব্যস্ত করে এবং মৃত্যু সমীক্ষক তাকে নরহত্যার অভিযোগে ইয়র্কশায়ার অ্যাসাইজেসে ফিরিয়ে দেন। বিচারে, গ্রিমস্টনকে সমস্ত নরহত্যার অভিযোগ থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, তবে কোম্পানির নীতি অনুসারে গার্ড ভ্যানটি তার সাথে না নিয়ে যাওয়ার জন্য গুরুতর অবহেলার অভিযোগ আনা হয়েছিল। ডাউনগ্রেডের উপর দিয়ে গতি বাড়ানোর সাথে সাথে ভ্যানটি ওয়াগনগুলিকে থামিয়ে দিত কিনা তা নিয়ে কিছু বিতর্ক ছিল। 1880 সালের 3রা মে, হাল থেকে আসা একটি যাত্রীবাহী ট্রেন একই লাইনের একটি ইঞ্জিনের ধাক্কায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যাত্রীবাহী ট্রেনটি সবেমাত্র মিলফোর্ড জংশন স্টেশন ছেড়ে গ্যাসকয়েন উড জংশন স্টেশনের দিকে যাচ্ছিল। যাত্রীদের মধ্যে নয়জন আহত হন, দুজনের অবস্থা গুরুতর এবং দুটি ট্রেনের সংঘর্ষের সময় রক্ষী তাঁর ভ্যান থেকে লাফিয়ে পড়েন। বিঃদ্রঃ বিঃদ্রঃ বিঃদ্রঃ বিঃদ্রঃ বিঃদ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ বিঃ দ্রঃ বিঃ দ্রঃ