Packard XJ49
প্যাকার্ড এক্সজে49 ছিল প্রথম মার্কিন পরিকল্পিত টার্বোফ্যান বিমান ইঞ্জিন, এবং 1940-এর দশকে প্যাকার্ড মোটর কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1943 সালে, প্যাকার্ড ওহাইওর টলেডোর উপকণ্ঠে অবস্থিত একটি সরকারি মালিকানাধীন উৎপাদন কারখানা ইজারা নিয়েছিলেন। এই কারখানাটি আগে বিলুপ্ত এভিয়েশন কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হত। প্যাকার্ড রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য ইজারা দেওয়া কারখানাটি ব্যবহার করেছিলেন এবং এটিকে তার টলেডো বিভাগ হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। 1944 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে, আর্মি এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ড মার্লিন এবং গ্যাস-টারবাইন ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই "উন্নত বিমান ইঞ্জিন উন্নয়ন" চালানোর জন্য প্যাকার্ডের সাথে চুক্তি করে। নতুন প্রকল্পের তদারকির জন্য, প্যাকার্ড সেই বছরের জুলাই মাসে টলেডো সুবিধায় অ্যালিসন ইঞ্জিন কোম্পানির রবার্ট এম উইলিয়ামসকে তাদের প্রধান নকশা প্রকৌশলী হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন। 1946 সালের অক্টোবরে উইলিয়ামস এবং তাঁর অধীনে কর্মরত ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে একজন ডঃ জর্জ এফ উইজলিসেনস টার্বোজেট ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করার উপায় নিয়ে আলোচনা করেন। তারা একটি ইঞ্জিনের নকশা নিয়ে এসেছিল যাকে তারা "ড্যাক্টড ফ্যান" বলে অভিহিত করেছিল। ফলস্বরূপ ইঞ্জিনটি ছিল প্যাকার্ডের মডেল পিটি-205, সামরিক উপাধি প্যাকার্ড এক্সজে49-ভি-1 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন সহ। XJ49 নকশা সত্যিই সেই সময়ের প্রচলিত নকশা অনুশীলন থেকে একটি বিরতি ছিল। বেশিরভাগ টর্বোজেট ইঞ্জিনগুলি তখন একটি কেন্দ্রত্যাগী সংকোচকারী, একটি টারবাইন চাকা এবং একাধিক জ্বলন কক্ষ ব্যবহার করত যা একটি শঙ্কুযুক্ত প্যাটার্নে সাজানো দীর্ঘ সিলিন্ডারের অনুরূপ ছিল। এক্সজে49 নকশায় ইঞ্জিন গ্রহণের সময় একটি অক্ষীয়-প্রবাহ সুপারসনিক সংকোচকারী দ্বারা গঠিত একটি দ্বি-পর্যায়ের সংকোচকারী ছিল, যা দ্বিতীয় শক্তি টারবাইন চাকা দ্বারা চালিত হয়, তারপরে একটি সর্পিল আকৃতির মিশ্র প্রবাহ সংকোচকারী, যা প্রথম টারবাইন চাকা দ্বারা চালিত হয়, যা 6:1 এর সামগ্রিক সংকোচনের অনুপাত দেয়। বৃত্তাকার জ্বলন চেম্বার নিষ্কাশন থেকে শক্তি জটিল দ্বি-পর্যায়ের টারবাইনকে চালিত করে। প্রথম টারবাইন পর্যায় থেকে স্রাব প্রবাহ একটি স্বাধীন দ্বিতীয় পর্যায়ের টারবাইন চালায়। দ্বিতীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের ব্লেডগুলি ইঞ্জিনের মূল অংশের বাইরে প্রসারিত করে একটি সুপারসনিক ফ্যান তৈরি করা হয় যা অতিরিক্ত জোর এবং আরও জ্বলন করার জন্য ইঞ্জিনের মূল অংশের চারপাশে বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করে। দুটি টারবাইনের মধ্যে এবং টেলপাইপে সম্পূরক পোড়ানো (পুনরায় গরম করা বা পরে পোড়ানো) অতিরিক্ত চাপের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। 1948 সালের নভেম্বরে প্যাকার্ড প্রথম (এবং একমাত্র) এক্সজে49-এর পরীক্ষা শুরু করায়, মৌলিক নকশা তত্ত্ব তৈরি করা এবং একটি টেস্ট স্ট্যান্ডে প্রথম চালানোর জন্য প্রস্তুত একটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন থাকার মধ্যবর্তী সময়কাল অস্বাভাবিকভাবে সংক্ষিপ্ত ছিল। যখন পরীক্ষাটি সম্পূর্ণ হয়, তখন XJ49 নিজেকে সেই সময়ে সবচেয়ে শক্তিশালী জেট ইঞ্জিন হিসাবে প্রমাণিত করে। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা 1959 সালের 16ই সেপ্টেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী এক্সজে49 ইঞ্জিনটি জাতীয় বিমান জাদুঘরে (বর্তমানে জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘর) ছেড়ে দেয় এবং এখন তাদের সিলভার হিল, মেরিল্যান্ড সুবিধায় সংরক্ষণ করা আছে। নির্দিষ্টকরণ (এক্সজে49-ভি-1) আরও দেখুন উদ্ধৃতি নীল রবার্ট জে., মাস্টার মোটর বিল্ডারস, অ্যারো-মেরিন হিস্ট্রি পাবলিশিং কোং. (2000) এনএএসএম হোল্ডিংস, ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম, ওয়াশিংটন, ডিসি বহিরাগত লিঙ্ক প্যাকার্ড এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন প্যাকার্ড ইঞ্জিনের নির্দিষ্টকরণ সমস্ত প্যাকার্ড ইঞ্জিনের এক্সজে41 উৎপাদন পরিসংখ্যান সহ প্যাকার্ড ইঞ্জিনের চিত্র 1940-এর টার্বোজেট ইঞ্জিন এক্সজে-49