Lancaster, Oxford and Southern Railway
ল্যানকাস্টার, অক্সফোর্ড এবং সাউদার্ন রেলওয়ে (এলও অ্যান্ড এস) একটি ন্যারো গেজ রেলপথ ছিল যা ল্যানকাস্টার, অক্সফোর্ড এবং সাউদার্ন রেলপথের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে একটি উত্তরসূরি সংস্থা হিসাবে 1912 থেকে 1918 সালের মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব পেনসিলভেনিয়ায় পরিচালিত হয়েছিল। প্রধান লাইনটি অক্সফোর্ড এবং পেনসিলভেনিয়ার পিচ বটমকে সংযুক্ত করেছিল। মূল লাইনটি 1872 থেকে 1878 সালের মধ্যে পিচ বটম রেলওয়ের পূর্ব বিভাগ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি অক্সফোর্ড থেকে শুরু হয়ে ফিলাডেলফিয়া এবং বাল্টিমোর সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং মোটামুটিভাবে পশ্চিম দিকে ফেয়ারমন্ট, তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে সুস্ক্বেহানা নদীর পূর্ব তীরে পিচ বটম পর্যন্ত অগ্রসর হয়। এই লাইনটি কৃষক সম্প্রদায়ের যাত্রী এবং মালবাহী পরিষেবাগুলি পরিবেশন করেছিল, তবে লাইনে কোনও শিল্প ছিল না এবং এটি আর্থিকভাবে সফল হয়নি। এটি মূলত টাইপ 2-4-0 বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করত। 1881 সালে পিচ বটম রেলওয়ে দেউলিয়া ঘোষণা করে এবং পিচ বটম রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। 1890 সালে কোম্পানিটি আবার দেউলিয়া হয়ে যায় এবং এটি বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করা হয় যারা ন্যারো গেজ ল্যানকাস্টার, অক্সফোর্ড এবং সাউদার্ন রেলরোড হিসাবে পুনর্গঠন করে। এই বিনিয়োগকারীরা ল্যানকাস্টার কাউন্টিকে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের (বিঅ্যান্ডও) সাথে সংযুক্ত করার আশা করেছিলেন ফেয়ারমন্ট থেকে, বিদ্যমান এলওঅ্যান্ডএস লাইনের উপর, কোয়ারিভিল পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণের পাশাপাশি অক্সফোর্ড দক্ষিণ-পূর্ব থেকে সিঙ্গারলি, মেরিল্যান্ড (এল্কটনের উত্তরে) পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণের মাধ্যমে। এই লক্ষ্যে তারা বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছে। 1905 সালের মধ্যে রেলপথে ছয়টি লোকোমোটিভ ছিল-নতুন মডেলগুলি ছিল টাইপ 4-4-0-এবং 24টি মালবাহী গাড়ি। এলওঅ্যান্ডএস-এর মালিকদের কাছে বিঅ্যান্ডও সংযোগ তৈরি করার জন্য বা স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তর করার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। 1906 সালে তারা ফেয়ারমন্ট থেকে কোয়ারিভিল পর্যন্ত একটি শাখা লাইন চালু করে। অবনতি ও অবলুপ্তি কোম্পানিটি আর্থিকভাবে লড়াই চালিয়ে যায় এবং 1911 সালে এটি রিসিভারশিপে প্রবেশ করে। নতুন মালিকরা 1912 সালে পুনর্গঠিত ল্যানকাস্টার, অক্সফোর্ড এবং দক্ষিণ রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, কিন্তু তারা কোম্পানিটিকে পুনরুজ্জীবিত করতে আর সফল হয়নি এবং 1914 সালের মধ্যে এলও অ্যান্ড এস একটি স্পিডারের ব্যবহার করে একটি ছোট মেল অপারেশন ছাড়া সমস্ত ট্রেন বন্ধ করে দেয়। 1914 সালের অক্টোবরে রেলপথটি আবার বিক্রি করা হয় এবং কিছু যাত্রীবাহী গাড়িকে পেট্রোল চালিত রেলকারে (কখনও কখনও "ডুডলবাগ" বলা হয়) রূপান্তরিত করে আরও অর্থনৈতিকভাবে পরিচালনার চেষ্টা করা হয়। ট্রাক থেকে পণ্য পরিবহনের প্রতিযোগিতার পাশাপাশি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় স্ক্র্যাপ ধাতুর জন্য উচ্চ মূল্যের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে 1918 সালে রেলপথটি স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। একটি ডুডলবাগ গাড়ি, #10, স্ট্রাসবার্গ রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে এটি যাত্রী পরিষেবায় কাজ করে চলেছে। আরও দেখুন বিলুপ্ত পেনসিলভেনিয়া রেলপথের তালিকা উল্লেখ পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সংকীর্ণ গেজ রেলপথ 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত পেনসিলভেনিয়া রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1918 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 3 ফুট গেজ রেলপথ বিচ্ছিন্ন করে দেয় 1912 পেনসিলভেনিয়ায় প্রতিষ্ঠানগুলি 1918 পেনসিলভেনিয়ায় মার্কিন কোম্পানিগুলি 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় 1918 সালে মার্কিন কোম্পানিগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।