New Brighton Pier, Wallasey
নিউ ব্রাইটন পিয়ার ইংল্যান্ডের নিউ ব্রাইটন, ওয়ালেসিতে (তখন চেশায়ারের অংশ) একটি আনন্দ এবং মাছ ধরার ঘাট ছিল, যা 1860-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল। এই ঘাটটি নিউ ব্রাইটনকে একটি জনপ্রিয় সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্টে পরিণত করতে সহায়তা করেছিল, বিশেষত লিভারপুলের দর্শনার্থীদের কাছে, যারা মার্সি নদী জুড়ে ফেরিতে ভ্রমণ করত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ঘাটটি মার্সি নদীকে রক্ষা করতে এবং লিভারপুলে প্রবেশ রোধ করতে সহায়তা করেছিল। লিভারপুল ডক দ্বারা সম্প্রসারণের পরে, সৈকতটি দূষিত হয়ে পড়ে এবং 1971 সালে ঘাটটিতে ফেরি চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 1976 সালের মধ্যে, ঘাটটি ধ্বংসের হুমকির মুখে ছিল এবং এটিকে বাঁচাতে সাহায্য করার জন্য স্থানীয় চাপ গোষ্ঠী স্থাপন করা হয়েছিল। স্থানীয় সমর্থন সত্ত্বেও, 1977 সালের মধ্যে ঘাটটি লোকসানে কাজ করছিল এবং শেষ পর্যন্ত 1978 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়। 19শ শতাব্দীতে, নিউ ব্রাইটন লিভারপুলের শ্রমিক শ্রেণীর দর্শনার্থীদের জন্য প্রাথমিক সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্ট ছিল এবং তখন ইংল্যান্ডের সবচেয়ে উঁচু বিল্ডিং, উঁচু নিউ ব্রাইটন টাওয়ারের জন্য বিখ্যাত ছিল। জেমস অ্যাথারটন, একজন বণিক এবং সম্পত্তি বিকাশকারী, প্রাথমিকভাবে নিউ ব্রাইটন তৈরির জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন এবং এটিকে উন্নয়নের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করেছিলেন। তাঁর জামাতা উইলিয়াম রাউসনের সাথে তিনি ভিলা এবং সড়ক নেটওয়ার্কের মাধ্যমে এলাকাটি গড়ে তোলেন। 1832 সালের অক্টোবরে, অ্যাথারটন এবং রাউসন বিনিয়োগকারীদের লিভারপুলের সাথে একটি হোটেল এবং ফেরি সংযোগ নির্মাণে সহায়তা করার জন্য 100 পাউন্ড শেয়ার কেনার জন্য আমন্ত্রণ জানান। 1834 সালের মার্চ মাসে একটি হোটেলের পাশাপাশি একটি কাঠের অপরিশোধিত অবতরণ ঘাট খোলা হয়। জোয়ারের সময় অবতরণ পর্যায়টি ব্যবহার করা যেত না, যাত্রীদের হয় জলের মধ্য দিয়ে হাঁটতে হত বা ছোট নৌকায় করে নিয়ে যেতে হত। স্যার জন মুর জাহাজটি ভাল আবহাওয়ায় প্রায় 25 মিনিট সময় নিয়ে প্রতি ঘন্টায় লিভারপুলের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়। 1838 সালে জেমস অ্যাথারটনের মৃত্যুর পর, তাঁর ছেলেরা 1845 সাল পর্যন্ত ফেরি পরিষেবা চালিয়ে যান, যখন মেসার্স লজ প্রিচার্ড অ্যান্ড কোম্পানিকে দায়িত্ব দেওয়া হয়। ঘাটের প্রবেশদ্বারে একটি রিফ্রেশমেন্ট রুম ছিল, যার নতুন সংযোজনগুলির জন্য প্রায় 3,000 পাউন্ড খরচ হয়েছিল এবং নতুন স্টিমবোট, কুইন অফ বিউটি এবং জেমস অ্যাথারটন দ্বারা পরিপূরক ছিল। 1848 সালে, ঘাটটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হতে ব্যর্থ হয়, এবং একটি ঝড়ো হাওয়া উপকূলের প্রান্তকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। 1848 সালের মে মাসে দ্য কুলবর্নস যখন এগ্রেমনট ফেরি পরিষেবাটি গ্রহণ করে, তখন নিউ ব্রাইটন পরিষেবাটি 1849-50-এর শীতকালে ব্যয় সাশ্রয়ের ব্যবস্থা হিসাবে স্থগিত করা হয়েছিল, যদিও পরে আবার খোলা হয়েছিল। ওয়ালেসির আশেপাশে পরিচালিত তিনটি ফেরি পরিষেবার মধ্যে, সিকম্ব এবং এগ্রেমনট সহ, নিউ ব্রাইটন পরিষেবাটি সবচেয়ে লাভজনক ছিল, 1859 সালে মোট রসিদ ছিল 9,042 পাউন্ড। কম জোয়ারে অবতরণ সমস্যা একটি সমস্যা হিসাবে অব্যাহত ছিল, পুরানো অবতরণ পর্যায়টি অবিশ্বস্ত ছিল। ওয়ালেসি ইম্প্রুভমেন্ট অ্যাক্ট 1864 একটি নতুন ফেরি ঘাট নির্মাণের ক্ষমতা দিয়েছিল, কাউন্সিল একটি লোহার ঘাটের জন্য জেমস ব্রুনলিসের নকশা বেছে নিয়েছিল, যদিও এটি ব্রুনলিসকে ইঞ্জিনিয়ার-ইন-চার্জ হিসাবে না রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। নতুন ঘাটটি একটি ভাসমান অবতরণ পর্যায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এবং মূল ঘাটের সামান্য উত্তর-পূর্বে অবস্থিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা নতুন ঘাটটি নির্মাণের সময় পুরানো ঘাটটিকে কাজ চালিয়ে যেতে সক্ষম করে। 25শে জুলাই 1864 সালে, নিউ ব্রাইটন প্রোমেনেড পিয়ার কোম্পানি 30,000 পাউন্ড মূলধন নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয় বিদ্যমান ফেরি ঘাটের পাশে একটি প্রোমেনেড ঘাট নির্মাণের জন্য, ইউজিনিয়াস বার্চের নকশা সহ, যিনি সেই সময়ে একজন সুপরিচিত ঘাট ডিজাইনার ছিলেন, নির্বাচিত হন। তাঁর নকশাটি অস্বাভাবিক ছিল কারণ কেবল ফেরি ঘাটের মাধ্যমে পৌঁছানো যায় এবং সরাসরি উপকূল থেকে নয়। 'নিউ ব্রাইটন পিয়ার অ্যাক্ট, 1864' নির্মাণ কাজ শেষ করার জন্য তিন বছরের অনুমতি দেয়, পাশাপাশি এই শর্ত দেয় যে উপদ্রব প্রতিরোধ করা উচিত এবং "ঘাটের উপর আলো প্রদর্শন করা উচিত"। জোসেফ ডাউসন, যিনি অ্যাবেরিস্টউইথ পিয়ের নির্মাণে বার্চকে সহায়তা করেছিলেন, তাকে প্রমিনেড পিয়ের নির্মাণের জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। 1866 সালের 19শে ডিসেম্বর 120টি কলামের মধ্যে প্রথমটি স্থাপন করা হয় এবং অনেক সমস্যা ছাড়াই নির্মাণ কাজ এগিয়ে যায়। নকশাটি নিকটবর্তী নিউ ফেরি পিয়ারের অনুরূপ ছিল এবং পিয়ারের নদীর প্রান্তে একটি বর্ধিত প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত ছিল, যা পিয়ার এবং অবতরণ পর্যায়কে সংযুক্ত করে একটি দীর্ঘ সেতু দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছিল। অপারেশন নতুন ঘাটটি 20 মে 1866 সালে খোলা হয়, যার জন্য শেষ পর্যন্ত £23,906 () খরচ হয় যা মূল £9,250 () অনুমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। নতুন অবতরণ পর্যায়, যা জোয়ারের সাথে উঠতে এবং পড়তে পারে, দীর্ঘ ছিল, একটি লোহার সেতুর মাধ্যমে ঘাটের সাথে সংযুক্ত ছিল। ঘাটটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1867 সালের 7ই সেপ্টেম্বর জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়, যদিও পরের বছর 1868 সালের 9ই এপ্রিল পর্যন্ত কাজ সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়নি, যখন ঘাটটি নির্মাণের জন্য মোট 27,000 পাউন্ড ব্যয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে হস্তান্তর করা হয়। উপরের ডেকে পৌঁছানোর জন্য অতিরিক্ত 1ডি সহ প্রবেশের খরচ 2ডি। 1867 সালের 3রা অক্টোবর, একটি ঝড়ের সময় সেতু এবং অবতরণ পর্যায়টি স্টিমার গ্যালিলিও দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়, অবতরণ পর্যায়টি নদীতে ভাসছিল, যদিও অন্যান্য নৌকাগুলি এটিকে উদ্ধার করেছিল। অবতরণ পর্যায়টি 3,850 পাউন্ড ব্যয়ে মেরামত করা হয় এবং 1868 সালের 28শে মে পুনরায় খোলা হয়, যদিও এটিকে আরও নিরাপদে সমুদ্রপৃষ্ঠে নোঙর করার কাজ 1869 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। টমি বার্নস এবং টেড হিটন সহ বিখ্যাত ডুবুরিরাও ঘাট থেকে ডুব দিয়েছিলেন বলে জানা গেছে। ঘাটটিকে দীর্ঘতর করার জন্য বিভিন্ন পরিকল্পনা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, যার ফলে পরিষদকে প্রায়শই ঘাটের মাথার চারপাশ থেকে বালি খনন করতে হয় যাতে ফেরি চলাচল করতে পারে। অবশেষে 1881 সালের আগস্টে, ঘাট এবং অবতরণ পর্যায়ের সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য 22,000 পাউন্ড ধার করা হয়েছিল। 1892 সালে, একটি প্যাভিলিয়ন যুক্ত করা হয়েছিল, যা একটি দীর্ঘ আচ্ছাদিত সেলুন হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল যা অন্যান্য অনুষ্ঠানের মধ্যে কনসার্ট এবং বলের জন্য ব্যবহৃত হত। 1898 সালের 31শে মার্চ শেষ হওয়া বছরে ফেরিতে আসা যাত্রীদের সংখ্যা ছিল 27 লক্ষেরও বেশি, যা আগের বছরের তুলনায় 3,00,000-এর বেশি বৃদ্ধি। প্রমিনেড ঘাটের দৈর্ঘ্য 1900 সালে বাড়ানো হয়েছিল যাতে এটি নতুন নির্মিত প্রমিনেডে পৌঁছতে পারে, যার মধ্যে একটি নতুন ঘাট প্রবেশদ্বার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1909-1910-এ, প্যাভিলিয়নটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি নতুন হিটিং সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ এবং ইনস্টল করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1907 সালের 16ই মার্চ অবতরণ মঞ্চের কিছু অংশ ধসে পড়ে যার ফলে পন্টুনটি কিছু দূরের জন্য নদীর নিচে ভাসছিল। দক্ষিণের সেতুটিও উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 1907 সালের 29শে আগস্ট প্রতিস্থাপন করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর 1920-এর দশকে, ঘাটটির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল যা ঘাট কোম্পানির পক্ষে অসম্ভব ছিল। শেষ পর্যন্ত 1923 সালে প্যাভিলিয়নটি বন্ধ হয়ে যায় এবং বাণিজ্য বোর্ড পরে ঘাটটিকে অনিরাপদ বলে ঘোষণা করে। 1928 সালে, ওয়ালেসি কর্পোরেশন 13,000 পাউন্ডে ঘাটটি কিনেছিল, যারা প্যাভিলিয়ন সহ সমস্ত ভবন প্রতিস্থাপনের জন্য 31,354 পাউন্ড ব্যয় করেছিল, যা একটি ব্যান্ডস্ট্যান্ড এবং ক্লাবহাউস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1930 সালে সংস্কার কাজের পরে ঘাটটি পুনরায় খোলা হয়, শীতকালে আরও উন্নতি করা হয়, যার মধ্যে ডেকটি প্রশস্ত করা এবং একটি নতুন বুকিং হল তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্সি নদী রক্ষা এবং লিভারপুলে প্রবেশের জন্য এই ঘাটটি ব্যবহার করা হয়েছিল, কিছু বিবরণ থেকে জানা যায় যে ঘাটটিতে টর্পেডো টিউব লাগানো ছিল। যুদ্ধের পরে, একটি জার্মান সাবমেরিন পেরিস্কোপ ঘাটের উপর স্থাপন করা হয়েছিল যা দর্শনার্থীদের এটি দেখার অনুমতি দেয়, যেমন ইউ-বোট কমান্ডাররা করত, একটি ছোট চার্জের জন্য। 1958 সালের জুন মাসে, বার্নার্ড লয়েড নামে 22 বছর বয়সী এক ব্যক্তি জাহাজঘাঁটি থেকে নাচের সময় মারা যান এবং নীচের পাথরে পড়ে যান। তাঁর 20 বছর বয়সী সঙ্গীও গুরুতর আহত হন। হ্রাস এবং বন্ধ 1965 সালে, পরিষদ দ্বারা ঘাটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, আংশিকভাবে হ্রাসের জন্য দায়ী ছিল লিভারপুল ডক থেকে প্রসারণের ফলে সোনার বালির ক্ষতির ফলে স্রোতের পরিবর্তন ঘটে যা একটি দূষিত পূর্বাঞ্চল তৈরি করে। 1966 সালের ডিসেম্বরে, ঘাটের ভবিষ্যৎ নিয়ে একটি নগর সভা 168 থেকে 87 ভোটে ঘাটটি অপসারণের পক্ষে শেষ হয়, কাউন্সিল দাবি করে যে এটি ধ্বংস করা হলে এটি 47,000 পাউন্ড সাশ্রয় করতে পারে। জন ব্রিন্ডল, একজন ক্লাব মালিক, পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ফেরি এবং প্রোমেনেড ঘাট, যা তখন একে অপরের সংলগ্ন ছিল, উভয়কেই একত্রিত করার অর্থ হ 'ল ঘাটটি বাঁচানোর খরচ হবে মাত্র 12,500 পাউন্ড। পরে ঘাটটি ফোর্টসের একটি সহায়ক সংস্থাকে ইজারা দেওয়া হয়, যারা 1968 সালের জুন মাসে এটি পুনরায় চালু করে। প্রায় 200,000 পাউন্ডের উন্নতি করা সত্ত্বেও, অবশেষে 1972 সালের নভেম্বরে ঘাটটি বন্ধ হয়ে যায়। মার্সি থেকে নিউ ব্রাইটন পর্যন্ত ফেরিগুলি ইতিমধ্যে 1971 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এবং শেষ ফেরিটি 1971 সালের 26শে সেপ্টেম্বর ছেড়ে যায়। পরিবেশ সচিব পিটার ওয়াকার এমপির কাছে জমা দেওয়ার পরিকল্পনা করা প্রস্তাব সত্ত্বেও, বালির তীরটি সরিয়ে এবং ব-দ্বীপ আকারে দুটি বড় রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর তৈরি করে ফেরিটিকে বাঁচানোর চেষ্টা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি শেষ পর্যন্ত ফলপ্রসূ হয়নি এবং অবতরণ পর্যায় সহ ফেরি ঘাটটি পরবর্তীকালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1975 সালে প্রকৌশলীদের পরামর্শে ঘাটটি বন্ধ হয়ে যায়, যারা এটিকে বিপজ্জনক বলে ঘোষণা করেছিলেন, কিছু ধাতুকে জারা থেকে "ওয়েফার পাতলা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। 19 জুলাই 1976 সালে, 'সেভ নিউ ব্রাইটন পিয়ার' অ্যাকশন কমিটি গঠন করা হয়, এবং তাদের কাজে সাহায্য করার জন্য দ্য বিটলস এবং দ্য স্পিনার্সের সমর্থন তালিকাভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়, যাদের তারা পরামর্শ দেয় যে তারা তাদের প্রাথমিক কর্মজীবনের জন্য এই ঘাটের কাছে ঋণী। 1976 সালের অক্টোবরে, ওয়ালেসি এমপি লিন্ডা চাকার বাসিন্দাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন যে তারা 40,000 পাউন্ডের বিনিময়ে ঘাটটি বাঁচাতে চান কিনা, কারণ এটি তাদের শেষ সুযোগ হতে পারে, স্থানীয় তদন্তের ব্যবস্থা করা হচ্ছে। 'সেভ দ্য পিয়ার' প্রচারাভিযানের জন্য আরও সমর্থন অর্জনের জন্য 1977 সালের 14ই জানুয়ারি একটি বিশেষ সভায় চাকার একটি বক্তৃতা দেন। 1977 সালের জানুয়ারিতে একটি তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে কাউন্সিল চেম্বারে 'নিউ ব্রাইটন পিয়ার অ্যাকশন কমিটি', স্থানীয় হোটেল মালিক এবং 'ওয়ালেসি হিস্টরিকাল সোসাইটি'-র প্রতিনিধিদের ভিড় ছিল। 1977 সালের মধ্যে, প্রমিনেড ঘাটটি লোকসানে কাজ করছিল এবং যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে অনিরাপদ হয়ে পড়েছিল, উইরাল বরো কাউন্সিল অনুমান করেছিল যে শুধুমাত্র মৌলিক মেরামতের জন্য বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ বা বীমা সহ 170,000 পাউন্ড খরচ হবে। উইরাল পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষ স্বীকার করেছে যে ঘাটটি "স্থাপত্য ও ঐতিহাসিক আগ্রহের একটি কাঠামো" ছিল, তবে বিশ্বাস করেনি যে পুনরুদ্ধারের বিনিয়োগের সম্ভাবনা রয়েছে কারণ এতে যথেষ্ট ব্যয় হবে এবং "ভবিষ্যতের উল্লেখযোগ্য বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ" প্রতিশ্রুতির প্রয়োজন হবে। জুন মাসে, পরিবেশ সচিব পিটার শোর ঘাটটি ভেঙে ফেলার অনুমতি দিয়েছিলেন যা ততদিনে "অবিচ্ছেদ্য চেহারার একটি ঘাট" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। 1977 সালের নভেম্বরে মার্সি ডকস অ্যান্ড হারবার কোম্পানির কাছ থেকে ঘাটটি ভেঙে ফেলার জন্য সামুদ্রিক অনুমোদন পাওয়া যায় এবং শেষ পর্যন্ত 1978 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি ভেঙে ফেলা হয় এবং 1978 সালের জুলাই মাসে শেষ হয়। পুনর্নবীকরণের প্রস্তাব 2002 সালে নেপচুন ডেভেলপমেন্টস লিমিটেড দ্বারা একটি পুনর্জন্ম পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল, যা 3.5 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে মূল ঘাটের জায়গায় একটি নতুন ঘাট অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যদিও এটি কার্যকর হয়নি। উদ্ধৃতি সূত্র নিউ ব্রাইটন, মার্সিসাইড পিয়ার্স মার্সিসাইড ভবন এবং কাঠামো 1978 সালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল ইংল্যান্ডে ধ্বংসপ্রাপ্ত ভবন এবং কাঠামো