Rhondda Tramways Company
রোন্ডা ট্রামওয়েজ কোম্পানি 1904 থেকে 1934 সালের মধ্যে ওয়েলসের রোন্ডডায় একটি ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। পন্টিপ্রিড এবং রোন্ডা ভ্যালি ট্রামওয়ে কোম্পানি পন্টিপ্রিড এবং পোর্থের মধ্যে একটি ঘোড়া টানা ট্রামওয়ে তৈরি করেছিল, যা 1882 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু নির্মাণ শেষ হওয়ার ঠিক আগে 1887 সালে আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। এটি 1887 থেকে 1890 সাল পর্যন্ত কার্ডিফ উদ্যোক্তা সলোমন অ্যান্ড্রুজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং তারপরে অ্যান্ড্রুজের একটি সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1898 সালে এটি ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, কিন্তু লাইনটি সম্প্রসারণ ও বিদ্যুতায়িত করার জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষের অনুমোদন পাওয়ার তাদের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1902 সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্রামওয়েটি অপ্রত্যাশিতভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যখন সংক্রামক রোগ গ্রন্থিগুলির প্রাদুর্ভাবের ফলে বেশিরভাগ ঘোড়া মারা যায়। রোন্ডা আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল (ইউডিসি) এবং প্রতিবেশী পন্টিপ্রিড ইউডিসি উভয়েরই বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণ ও পরিচালনার নিজস্ব পরিকল্পনা ছিল, তবে পন্টিপ্রিড ট্রামওয়ের তাদের অংশটি চালানোর ক্ষমতা অর্জন করলেও, রোন্ডা ট্রামওয়েজ অ্যাক্ট 1902 বিশেষভাবে রোন্ডা ইউডিসিকে তাদের ট্রামওয়ে পরিচালনা করতে বাধা দেয়। পোর্থ থেকে ট্রেহাফড পর্যন্ত ঘোড়ার ট্রামওয়ের অংশটি কেনার পর, তারা 1903 সালের ফেব্রুয়ারিতে ন্যাশনাল ইলেকট্রিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে লাইনটি তৈরি করতে বলে এবং 1906 সালের 14ই এপ্রিল, একটি সহায়ক সংস্থা, রোন্ডা ট্রামওয়েজ কোম্পানি, সিস্টেমের অপারেটর হিসাবে কাজ করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়। রোন্ডা ইউডিসি তাদের প্রতি বছর 2,250 পাউন্ডের বিনিময়ে ট্রামওয়েটি ইজারা দেয়। যখন সিস্টেমটি প্রথম খোলা হয়েছিল, তখন এটি দুটি লাইন নিয়ে গঠিত ছিল। উভয়ই ত্রেহাফদ থেকে শুরু করে ঘোড়ার ট্রামওয়ের পথ অনুসরণ করে পোর্থ পর্যন্ত যায়। এখানে, দুটি পথ বিভক্ত হয়ে যায়, যার মধ্যে একটি পশ্চিমে এবং তারপর উত্তরে, রোন্ডা ফাওর উপত্যকা বরাবর, পার্ট্রিজ রোডের একটি টার্মিনাস পৌঁছানোর জন্য। দ্বিতীয়টি উত্তর এবং তারপর পশ্চিমে, রোন্ডা ফাচ উপত্যকা বরাবর পন্ট-ই-গুয়েথ পর্যন্ত চলে যায়। প্রতিটি ছিল প্রায় দীর্ঘ, একটি একক ট্র্যাক সহ। সংস্থাটি ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির কাছ থেকে 50টি ওপেন-টপ ট্রামকারের একটি বহর কিনেছিল, যা পোর্থের একটি ডিপোতে রাখা ছিল। রোন্ডা ট্রামওয়েজ ইলেকট্রিক সাপ্লাই কোম্পানি থেকে বিদ্যুৎ পাওয়া যায়, যা ন্যাশনাল ইলেকট্রিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা ছিল এবং 1908 সালের 11ই জুলাই জনসেবা শুরু হয়। নেটওয়ার্কটির সম্প্রসারণ মোটামুটি দ্রুত ঘটে এবং 1908 সালের শেষের দিকে এর দৈর্ঘ্য দ্বিগুণেরও বেশি হয়ে যায়। 2রা সেপ্টেম্বর, রোন্ডা ফাচ রুটটি পন্ট-ই-গোয়াথ থেকে ফার্নডেল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং একই দিনে, রোন্ডা ফাওর রুটটি পার্ট্রিজ রোড থেকে পেন্ট্রে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। দশ দিন পর, 12ই সেপ্টেম্বর, এই পথটি আবার পেন্ট্রে থেকে ট্রেহারবার্ট পর্যন্ত বাড়ানো হয়। রোন্ডা নদীর দক্ষিণ দিকে পেনিগ্রেগ এবং টনিপান্ডির মধ্য দিয়ে যাওয়া পোর্থ এবং পার্ট্রিজ রোডের মধ্যে একটি দ্বিতীয় রুট 5 নভেম্বর খোলা হয়। একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পর, আরও তিনটি সংক্ষিপ্ত এক্সটেনশন 1912 সালের 30শে মার্চ সিস্টেমটি সম্পন্ন করে। রোন্ডা ফাচ রুটটি ফার্নডেল থেকে মের্ডি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, রোন্ডা ফাউর রুটটি ট্রেহারবার্ট থেকে টাইনেউইড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পেনিগ্রেগ থেকে উইলিয়ামস্টাউন পর্যন্ত একটি ছোট শাখা খোলা হয়েছিল। অতিরিক্ত মাইলেজের ফলে 1913 সালে ব্রাশের কাছ থেকে চারটি অতিরিক্ত ডাবল-ডেক ট্রামকার কেনা হয়েছিল, তবে পূর্ববর্তী যানবাহনের বিপরীতে, উপরের ডেকটি আচ্ছাদিত ছিল। এটি যাত্রীদের মধ্যে যথেষ্ট জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল যে পুরানো ট্রামকারগুলিতে ফিটিং কভারের একটি প্রোগ্রাম শুরু হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত বেশিরভাগই আপগ্রেড করা হয়েছিল। ঘোড়ার ট্রামওয়ের দিনগুলিতে, পোর্থ থেকে পন্টিপ্রিড পর্যন্ত ভ্রমণ করা সম্ভব ছিল, তবে যদিও রোন্ডা ট্রামওয়ে ট্রেহাফোডে পন্টিপ্রিড ট্রামওয়ের সাথে যুক্ত হয়েছিল, তবে সিস্টেমগুলির মধ্যে কোনও চলাচল ছিল না, তাই যাত্রীদের এই সময়ে ট্রাম পরিবর্তন করতে হয়েছিল। যাইহোক, 1919 সালের জুলাই মাসে দুটি কোম্পানি একটি চুক্তিতে পৌঁছায় এবং 14ই জুলাই থেকে কাজ শুরু হয়। একটি সমস্যা ছিল যে প্রত্যেকে তাদের সময়সূচির জন্য স্থানীয় সময় ব্যবহার করত, যা চার মিনিটের পার্থক্য ছিল, কিন্তু উভয়ই গ্রিনউইচ মিন টাইম গ্রহণ করে এর সমাধান করা হয়েছিল। তবে যৌথ উদ্যোগটি বিশেষভাবে মসৃণভাবে চলেনি, কারণ দুটি সংস্থার মধ্যে নিয়মিত মতবিরোধ ছিল এবং 1927 সালের ডিসেম্বরে এই অনুশীলনটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 1920 সালের আগস্ট থেকে, কোম্পানিটি মোটর বাস চালাতে শুরু করে, প্রাথমিকভাবে ক্লাইডাচ ভ্যালি বরাবর টনিপ্যান্ডি থেকে, আসনযুক্ত প্রাক্তন যুদ্ধ বিভাগের লরি ব্যবহার করে এবং বাসের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। 1933 সালের 31শে ডিসেম্বর রোন্ডা ফাওর বরাবর ট্রাম রুটগুলি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং রোন্ডা ফাচ রুটটি 1934 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে ট্রামওয়ে যুগের অবসান ঘটে। এই পরিবর্তনকে প্রতিফলিত করার জন্য 1934 সালের জুন মাসে কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে রোন্ডা ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি রাখে। একটি কারণ যা পরিবর্তনকে প্রভাবিত করেছিল তা হল রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ, এমন একটি এলাকায় যা খনির অবনতির বিষয় ছিল। ট্র্যাকগুলি ধীরে ধীরে ছড়িয়ে পড়ত, যতক্ষণ না কোনও লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে, বা মাটি থেকে ফেটে যায়। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, রেলপথগুলি আবার সমতল করার জন্য রেলপথ পর্যন্ত অপসারণ করতে হয়েছিল। ট্রলিবাস রোন্ডা ব্রিটেনের সবচেয়ে স্বল্পস্থায়ী ট্রলিবাস ব্যবস্থা পরিচালনার গৌরব অর্জন করেছে। পার্শ্ববর্তী লান্ট্রিস্যান্ট এবং লান্টউইট ফার্ড্রে গ্রামীণ জেলা পরিষদ 1912 সালে টনিরেফেল এবং গিলফ্যাক গচকে উইলিয়ামস্টাউনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি হালকা রেলপথ অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন পেয়েছিল, যা 1912 সালের 30শে মার্চ থেকে ট্রাম দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। রেলপথটি প্রায় দীর্ঘ ছিল। এমন এক সময়ে যখন নতুন কয়লা খনি খোলার জন্য নিয়মিতভাবে খালগুলি ডুবিয়ে দেওয়া হত, তখন নতুন গর্তগুলি পরিবেশন করার জন্য একটি নমনীয় পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল, তবে ট্রামওয়ে সম্প্রসারণ এবং ডাইভার্ট করা খুব ব্যয়বহুল ছিল। 1911 এবং 1912 সালে গ্লিফ্যাক গচে অতিরিক্ত গর্ত খোলার ফলে উইলিয়ামস্টাউন থেকে এই অঞ্চলে একটি সংযোগকারী মোটর বাস পরিষেবা চালানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়। যাইহোক, রোন্ডা ট্রান্সপোর্টের ম্যানেজার এবং ইঞ্জিনিয়ার, এইচ জে নিসবেট রেইললেস ট্র্যাকশনে আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং সদ্য খোলা রোদারহ্যাম ট্রলিবাস সিস্টেম পরিদর্শন করার পরে, তিনি কাউন্সিলকে বোঝাতে সফল হন যে এটি একটি ভাল সমাধান। প্রকল্পটি অনুমোদনের জন্য সংসদে একটি বিল জমা দেওয়া হয়েছিল এবং একবার রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বের বিষয়টি সমাধান হয়ে গেলে, এটি 1915 সালের 15ই আগস্ট সংসদের একটি আইনে পরিণত হয়। উইলিয়ামস্টাউন ট্রাম টার্মিনাস থেকে, রুটটি পেনরিউফার রোড অনুসরণ করবে, যা এখন বি4278, দক্ষিণ দিকে টনিরেফেল পর্যন্ত, যেখান থেকে এটি গিলফ্যাক রোড বরাবর পশ্চিমে ঘুরে যাবে, যা এখন বি4278 এবং এ4093 সড়কের অংশ, এবং তারপর গিলফ্যাক রেলওয়ে স্টেশন অতিক্রম করে উত্তর দিকে লান্ট্রিস্যান্ট এবং রোন্ডদার মধ্যবর্তী প্যারিশ সীমানায় চলে যাবে। এই পথের মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায়, এবং দূরত্বের কিছু অংশের জন্য, এটি হালকা রেলপথের অনুমোদিত গতিপথ অনুসরণ করে। ন্যাশনাল ইলেকট্রিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানির প্রধান প্রকৌশলী পি ই স্ট্যানলি বর্তমান সংগ্রহের তিনটি পদ্ধতির গুণাগুণ নিয়ে গবেষণা করেছিলেন। এগুলি ছিল সিডেস-স্টল ব্যবস্থা, স্টকপোর্টে ব্যবহৃত লয়েড-কোহলার ব্যবস্থা এবং আর. ই. টি ব্যবস্থা, যা আর. ই. টি কনস্ট্রাকশন কোম্পানি, পূর্বে রেলেস ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানি, তার দুটি স্প্রিং-লোডেড ট্রলি খুঁটি দিয়ে তৈরি করেছিল। প্রথম দুটি সিস্টেমে দুটি সমান্তরাল তারের উপর একটি ছোট ট্রলি ব্যবহার করা হয়েছিল, গাড়ির সাথে একটি নমনীয় তার সহ, এবং স্ট্যানলি প্রথমটিকে ছাড় দিয়েছিলেন, তবে তাদের মধ্যে সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও দ্বিতীয়টির জন্য নির্বাচিত হয়েছিলেন। ট্রামওয়ে কোম্পানিটি ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিকে ছয়টি গাড়ির অর্ডার দেয়, যা মেক্সবরো এবং সুইন্টন ট্র্যাকশন কোম্পানির জন্য তিনটি বা চারটি অনুরূপ গাড়ির অর্ডার দিয়ে ক্যাসকেড করা হয়েছিল। স্ট্যানলির প্রতিবেদন গ্রহণ করা সত্ত্বেও, তারা ব্রাশকে তার দুটি ট্রলি খুঁটির সাথে আরইটি ব্যবস্থার অনুরূপ বর্তমান সংগ্রহের পদ্ধতিটি সংশোধন করতে রাজি করে। এটি তাদের ট্রলি খুঁটির একটি এবং ট্রামওয়ে রেল বরাবর চলা একটি স্কেট ব্যবহার করে ডিপো থেকে ট্রাম লাইন বরাবর পথের শুরু পর্যন্ত ট্রলিবাসগুলি চালাতে সক্ষম করে। সর্বজনীন ট্রলিবাস পরিষেবা 1914 সালের 22শে ডিসেম্বর শুরু হয়েছিল বলে মনে করা হয়, চার সপ্তাহ পরে, ট্রামওয়ে কোম্পানি গিলফাচ রোডের খারাপ অবস্থার কারণে যানবাহনের ক্ষতির পরিমাণ নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল এবং 1915 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি তারা পরিষেবা প্রত্যাহার নিয়ে বিতর্ক করছিল। তবে, ল্যান্ট্রিস্যান্ট কাউন্সিল জানিয়েছে যে রাস্তাটি মেরামতের কাজ চলছে এবং পরিষেবাটি কিছু সময়ের জন্য অব্যাহত ছিল। মার্চ মাসে 56 নম্বর গাড়ির চালক একটি পাহাড়ে নামার সময় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং ট্রলিবাসটি একটি বাড়িতে আছড়ে পড়ে। পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত পরিষেবাগুলি স্থগিত করা হয়েছিল, তবে এই রুটে আর কখনও ট্রলিবাস ব্যবহার করা হয়নি। 1921 সালের জানুয়ারিতে ট্রলিবাস রুটে একটি মোটর বাস পরিষেবা শুরু হয়। 1920 সালের মে মাসে ট্রলিবাসগুলি ক্লফ স্মিথের কাছে 2,800 পাউন্ডে বিক্রি করা হয় এবং শীঘ্রই টিসাইড সিস্টেমে আরও ব্যবহারের জন্য কেনা হয়। ফ্লিট ট্রাম রোন্ডা ট্রামওয়েজের মোট 54টি ডাবল ডেক ট্রাম ছিল, যা ব্রাশের কাছ থেকে দুটি ব্যাচে কেনা হয়েছিল। ট্রলিবাস রোন্ডা ট্রামওয়েজ পরিষেবাটি খোলার জন্য ব্রাশের কাছ থেকে ছয়টি ট্রলিবাস কিনেছিল। এগুলি তিন মাসেরও কম সময় ধরে চলেছিল এবং ক্লফ স্মিথের মাধ্যমে টিসাইডে আরও ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে তারা 11 থেকে 16 নম্বর বহন করেছিল। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ওয়েলসে ট্রাম পরিবহন যুক্তরাজ্যে ট্রলিবাস পরিবহন