Gianni Caproni Museum of Aeronautics
জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স (ইতালীয়ঃ Museo dell 'Aeronautica Gianni Caproni) ইতালির প্রাচীনতম বিমান চলাচল জাদুঘর, পাশাপাশি দেশের প্রাচীনতম কর্পোরেট জাদুঘর। এটি 1927 সালে ক্যাপ্রোনি জাদুঘর (মিউজিও ক্যাপ্রোনি) হিসাবে ইতালীয় বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শক এবং বৈমানিক প্রকৌশলী জিওভান্নি বাতিস্তা "জিয়ান্নি" ক্যাপ্রোনি এবং তাঁর স্ত্রী টিমিনা গুস্তি ক্যাপ্রোনি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। জাদুঘরটি মূলত মিলানের শহরতলির তালিয়েদোতে অবস্থিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সংগ্রহে থাকা বিমানগুলি ভেনেগনো সুপারিয়োরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1960-এর দশকে ভিজোলা টিসিনোতে (ভারেস প্রদেশে) প্রদর্শনীটি পুনরায় খোলা হয়েছিল। 1980-র দশকের শেষের দিকে, জাদুঘরটি তার বর্তমান অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়। ট্রেন্টোর দক্ষিণে এবং ট্রেন্টো বিমানবন্দর সংলগ্ন (নিজেই জিয়ান্নি ক্যাপ্রনির স্মৃতিতে নিবেদিত) বর্তমান জাদুঘর ভবনটি 1992 সালের 3 অক্টোবর খোলা হয়েছিল। জিওভান্নি বাটিস্টা ক্যাপ্রোনি, যিনি জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি নামে বেশি পরিচিত, উত্তর ইতালির একটি অঞ্চল ট্রেন্টিনোর একজন সিভিল এবং বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী ছিলেন, যিনি 1910 থেকে 1913 সালের মধ্যে বেশ কয়েকটি অগ্রণী বিমানের নকশা এবং উড়ানের জন্য বিখ্যাত ছিলেন। ক্যাপ্রোনি সিএ1, সিএ6 এবং Ca.12-এর মতো ছোট, একক ইঞ্জিনের বিমানগুলি ইতালীয় বিমান চলাচলের প্রাথমিক বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ক্যাপ্রোনি মিত্রবাহিনীর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বিমান প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে, যা তিন-ইঞ্জিনের ক্যাপ্রোনি Ca.32, Ca.33, Ca.36 এবং Ca.40 এর মতো বড়, বহু-ইঞ্জিনের দীর্ঘ-পরিসীমা বোমারু বিমানের নকশা এবং উৎপাদনের জন্য দায়ী। এই বোমারু বিমানগুলি ছিল সেই সময়ের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদাহরণ, ভারী বিমানের ক্ষেত্রে। আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে, জিউলিও ডুহেটের কৌশলগত বোমা হামলার তত্ত্ব নিয়ে বিতর্ক হওয়ার সাথে সাথে ক্যাপ্রোনি বোমারু বিমানের কার্যকরী ব্যবহারকে বিমানের ইতিহাসে একটি গুরুত্বপূর্ণ ল্যান্ডমার্ক হিসাবে দেখা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে ক্যাপ্রোনি কোম্পানি সুপ্রতিষ্ঠিত হয়, কিন্তু সংঘাতের সমাপ্তির পরে সামরিক আদেশের হ্রাস ফার্মটিকে তার ব্যবসা চালিয়ে যাওয়ার জন্য বেসামরিক বিমান উৎপাদন শুরু করতে বাধ্য করে। যুদ্ধকালীন কিছু বোমারু বিমানকে বিমান বা পণ্যসম্ভারের ভূমিকায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নতুন মডেলগুলিও তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষভাবে বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল-তাদের মধ্যে ক্যাপ্রোনি Ca.48, Ca.59 এবং সিএ। 60 ট্রান্সএরিও (পরেরটি ব্যর্থভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে)। প্রকৌশলের প্রতি তাঁর প্রতিভা ছাড়াও, জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি সাধারণভাবে ইতালীয় বিমান চলাচলের জন্ম এবং প্রাথমিক বিকাশের সাথে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক ঐতিহ্য সংরক্ষণ ও সম্মানের গুরুত্ব সম্পর্কে নিশ্চিত ছিলেন এবং বিশেষ করে ক্যাপ্রোনি সংস্থাকে। তিনি কেবল বিমান এবং বিমান-সম্পর্কিত প্রযুক্তিরই নয়, সম্পর্কিত নথি এবং স্মৃতিচিহ্নও সংগ্রহ করতে শুরু করেছিলেন। প্রাথমিক কাল থেকেই, ক্যাপ্রোনি শিল্পীদের সহযোগিতা ও সমর্থন করার পাশাপাশি চিত্রকর্ম এবং অন্যান্য শিল্পকর্মের একটি সংগ্রহ একত্রিত করেছিলেন। তাঁর স্ত্রী টিমিনা গুস্তি ক্যাপ্রনি ছিলেন একই মনের এবং উভয়েরই দৃঢ় শৈল্পিক সংবেদনশীলতা ছিল। তাদের সংগ্রহগুলি কেবল বিমান চলাচলের ইতিহাস নয়, শিল্প ইতিহাসের প্রতি ভালবাসার প্রতিফলন ঘটায়। 1920-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, ক্যাপ্রোনিসরা একটি জাদুঘর খোলার সিদ্ধান্ত নেয় যার অর্থ তারা যে সমস্ত উপাদান সংগ্রহ করেছিল তার একটি প্রদর্শনী স্থাপন করা। প্রতিষ্ঠানটির উৎপত্তির কথা স্মরণ করে, ট্রাইডেন্টাইন মিউজিয়াম অফ ন্যাচারাল সায়েন্সেসের (মিউজিও ট্রাইডেন্টিনো ডি সিয়েঞ্জ ন্যাচারালি) পরিচালক মিশেল ল্যানজিঙ্গার, যার 1999 সাল থেকে বৈজ্ঞানিক জাদুঘরগুলির নেটওয়ার্ক জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্সের অন্তর্গত, বলেনঃ 1927 সালে, জিয়ান্নি এবং টিমিনা গুস্তি ক্যাপ্রোনির যৌথ ইচ্ছার বিধান দ্বারা মিলান থেকে খুব বেশি দূরে তালিয়েডোতে ক্যাপ্রোনি জাদুঘর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি ছিল ইতালির প্রথম জাদুঘর যা সম্পূর্ণরূপে বিমান চলাচলের বিষয়ে নিবেদিত, পাশাপাশি দেশের প্রথম কর্পোরেট জাদুঘর। জাদুঘরের মূল লক্ষ্য ছিল ক্যাপ্রোনি বিমান উৎপাদন সংস্থার উন্নয়ন সম্পর্কে ঐতিহাসিক আগ্রহের বিষয়গুলি সংরক্ষণ করা, তবে এর সুযোগ শীঘ্রই মানব উড্ডয়নের ইতিহাসের প্রতিটি দিকের পাশাপাশি শিল্পের সেই দিকগুলি এবং অন্যান্য শাখাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে যার একটি বিমান চলাচলের সংযোগ ছিল। 1934 সালের জুন থেকে অক্টোবরের মধ্যে ইতালিয়ান অ্যারোনটিক্স প্রদর্শনী (এসপোসিজিওন ডেল 'অ্যারোনটিকা ইতালিয়ানা) মিলানে অনুষ্ঠিত হয়। এটি একটি কমিটি (ডাইরেটোরিও অর্ডিনাটোর) দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল যার সাথে জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি চারটি বিমান পাঠিয়ে সহযোগিতা করেছিলেন, যা আর্ট প্যালেসে (পালাজো ডেল 'আর্টে) প্রদর্শনীর প্যাভিলিয়নে প্রদর্শিত হয়েছিল; সেগুলি ছিল পরীক্ষামূলক দ্বি-বিমানঃ ক্যাপ্রোনি সিএ 1 (ক্যাপ্রোনি দ্বারা উড়ানো প্রথম বিমান) এবং সিএ 6 (তার অস্বাভাবিক দ্বি-কক্ষযুক্ত উইংয়ের ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন ছাড়াই প্রদর্শিত), মনোপ্লেন, Ca.18 সামরিক পুনর্বিবেচনা বিমান এবং তিন ইঞ্জিনের দ্বি-বিমান Ca.36M বোমারু বিমান। সেই সময়ের কয়েকজন বিশিষ্ট ইতালীয় শিল্পী (তাদের মধ্যে, স্থপতি জুসেপ্পে পাগানো) দ্বারা পরিকল্পিত একটি উদ্ভাবনী এবং আকর্ষণীয় প্রদর্শনী নকশা সমন্বিত প্রদর্শনীটি একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল। এর সমাপ্তির সময়, বেনিটো মুসোলিনি আদেশ দিয়েছিলেন যে সরকারী রেজিয়া অ্যারোনটিকা যাদুঘর (মিউজিও স্টোরিকো ডেল 'অ্যাকাডেমিয়া অ্যারোনটিকা), যা সেই সময়ে দক্ষিণ ইতালির ক্যাসের্তার প্রাসাদে অবস্থিত ছিল, তাকে মিলানে স্থানান্তরিত করা হবে এবং ক্যাপ্রোনি যাদুঘরের সাথে একীভূত করা হবে, যা জাতীয় অ্যারোনটিক্যাল যাদুঘর (মিউজিও নাজিওনেল অ্যারোনটিকো) হয়ে উঠবে। একটি সমন্বিত ইতালীয় বিমান চলাচল জাদুঘরের সম্ভাবনা দূরদর্শী ছিল, তবে এটি বাস্তবায়িত হয়নি। যেহেতু ক্যাপ্রোনি জাদুঘর ইতালিতে এই ধরনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রতিষ্ঠান হিসাবে তার মর্যাদা বজায় রেখেছে, তাই এটি একটি সাধারণ বিমান চলাচলের জাদুঘরে পরিণত হওয়ার দিকে অগ্রসর হতে শুরু করে যেখানে সাধারণ বৈমানিক আগ্রহের সমস্ত ধরণের উপকরণ সংগ্রহ করা হত। এই ধরনের উপকরণ সংরক্ষণ ও যথাযথভাবে প্রদর্শনের দায়িত্বও জাদুঘরটি গ্রহণ করেছিল। উপরন্তু, ক্যাপ্রোনি জাদুঘর এই সময়ে তার প্রকাশনা কার্যক্রম শুরু করে; 1930-এর দশকে প্রকাশিত খণ্ডগুলির মধ্যে ছিলঃ গ্লি অ্যারোপ্লানি ক্যাপ্রোনি, স্টাডি, প্রোজেটি, রিয়ালিজাজিওনি 1908-1935 (ক্যাপ্রোনি বিমান, প্রকল্প, অধ্যয়ন এবং কৃতিত্ব 1908-1935), ফ্রান্সেসকো জাম্বেকারি অ্যারোনটা (ফ্রান্সেসকো জাম্বেকারি, অ্যারোনট) এবং ল 'অ্যারোনটিকা ইতালিয়ানা নেল' ইম্যাজিন 1487-1875 (ছবিতে ইতালীয় অ্যারোনটিক্স 1487-1875)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব না হওয়া পর্যন্ত ক্যাপ্রোনি জাদুঘরটি মিলানের ঠিক বাইরে, তালিয়েডোতে কোম্পানির কারখানার কাছে তার মূল অবস্থান ধরে রেখেছিল। যাইহোক, 1930-এর দশকের প্রথমার্ধে, সংগ্রহগুলি উদ্ভিদগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, এমন জায়গাগুলিতে যা তাদের সংরক্ষণ এবং নিদর্শনগুলির প্রদর্শনের জন্য পরিবেশগতভাবে উপযুক্ত নয়। 1935 সালের পর, একটি স্থায়ী, উদ্দেশ্য-নির্মিত প্রদর্শনী হল নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে; পরবর্তীকালে, কারখানার কাছাকাছি তালিয়েডো বিমানবন্দরের একটি বড় হ্যাঙ্গারকে এই উদ্দেশ্যে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে ক্যাপ্রোনি যাদুঘরের এখনকার সমৃদ্ধ এবং গুরুত্বপূর্ণ সংগ্রহটি সঠিকভাবে রাখা যায়। 1940 সালে যখন এই নতুন প্রদর্শনী হলটি খোলা হয়েছিল, তখন নিম্নলিখিত বিমানগুলি প্রদর্শিত হয়েছিলঃ একটি আনসাল্ডো এস. ভি. এ। 5 এ ক্যাপ্রোনি ব্রিস্টল দ্য ক্যাপ্রোনি সিএ. 1 দ্য ক্যাপ্রোনি সিএ. 6 এ ক্যাপ্রোনি Ca.18 দ্য ক্যাপ্রোনি Ca.20 দ্য ক্যাপ্রোনি Ca.22 এ ক্যাপ্রোনি Ca.36M এ ক্যাপ্রোনি Ca.42 দ্য ক্যাপ্রোনি Ca.53 ক্যাপ্রোনির কিছু অংশ Ca.60 ট্রান্সএরিও দ্য সিএনএ। এটা একটি ফকারের ফিউজলেজ D.VIII একটি গ্যাবার্ডিনি ল্যান্ড মনোপ্লেন একটি গ্যাবার্ডিনি মনোপ্লেন সিপ্লেন একটি গ্যাবার্ডিনি G.51bis বাইপ্লেন একটি মাচ্চি-নিওপোর্ট 29-এর ফিউজলেজ একটি রোল্যান্ড ভিআইবি-এর ফিউজলেজ একটি সিমেন্স-স্কাকার্ট ডি-4-এর একটি অংশ তিনটি এয়ারশিপ গন্ডোলাস একটি লিওনার্দো দা ভিঞ্চির গ্লাইডার প্রতিরূপ উদ্ধৃত বিমান ছাড়াও, একটি বিশাল, কিন্তু অগণিত মডেল বিমান, বিমানের ইঞ্জিন, প্রপেলার, বিমান-সম্পর্কিত শিল্পকর্ম এবং অন্যান্য আইটেমও সংগ্রহের অংশ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ থেকে 1980-এর দশক পর্যন্ত 1942 সাল থেকে শুরু করে, মিত্রবাহিনীর বোমা হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হওয়া থেকে বিরত রাখতে ক্যাপ্রোনি জাদুঘরের কিছু বিমান মিলান থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া প্রয়োজন হয়ে পড়ে। সতর্কতা অবলম্বন করা সত্ত্বেও, কিছু বিমান ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল (শুধুমাত্র বিদ্যমান Ca.42-এর ক্ষেত্রে, যা আগুনে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল) বা হারিয়ে গিয়েছিল (যেমনটি সি. এন. এ-র ক্ষেত্রে ঘটেছিল। এটা এবং মাচ্চি-নিউপোর্ট 29 এবং রোল্যান্ড 6-এর অংশগুলিতে)। তা সত্ত্বেও, শুধুমাত্র বিমানই নয়, গ্রন্থাগার এবং আর্কাইভ সহ জাদুঘরের বেশিরভাগ হোল্ডিং যুদ্ধ থেকে বেঁচে যায়। যুদ্ধের শেষে, ক্যাপ্রোনি জাদুঘরের বিমানগুলি ভারেস প্রদেশের একটি ছোট শহর ভেনেগোনো সুপারিয়োরে সংগ্রহ করা হয়েছিল; পরিবর্তে, প্রতিষ্ঠানের ডকুমেন্টারি সংগ্রহটি রোমে রাখা হয়েছিল। যদিও প্রদর্শনীটি রাখার জন্য উপযুক্ত একটি জাদুঘর ভবনের অভাব ছিল এবং সংগ্রহটি জনসাধারণের কাছে দৃশ্যমান রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবুও ক্যাপ্রোনি জাদুঘরটি বিমান-সম্পর্কিত ঐতিহাসিক ঐতিহ্য সংরক্ষণের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতিষ্ঠান হিসাবে রয়ে গেছে। জাদুঘরটি বিমান চলাচলের অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণ এবং সংগ্রহের জন্য নতুন জিনিস সংগ্রহ বা উপহার দেওয়ার কাজ চালিয়ে যায়। 1940-এর দশক থেকে 1950-এর দশকের মধ্যে, সহ-প্রতিষ্ঠাতা টিমিনা ক্যাপ্রনির কাজের কারণে জাদুঘরের কার্যক্রম আরও এগিয়ে যায়। 1960-এর দশকে, অবশেষে, ভিজোলা টিসিনোর পুরানো ক্যাপ্রোনি কারখানায় একটি নতুন প্রদর্শনী প্যাভিলিয়ন খোলা হয়েছিল, যা এখনও ভারেস প্রদেশে এবং সেই জায়গার কাছাকাছি যেখানে পরে মালপেনসা বিমানবন্দর নির্মিত হবে। ক্যাপ্রোনি জাদুঘরটি আবারও জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয় এবং এর সংগ্রহ বৃদ্ধি পেতে থাকে। জাদুঘরের ভবনগুলির খুব কাছাকাছি একটি ঘাসের রানওয়ের উপস্থিতি, কিছু নতুন অধিগ্রহণকে বিমানের মাধ্যমে জাদুঘরে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, এইভাবে আদর্শভাবে তাদের কার্যকরী কর্মজীবনের সমাপ্তি ঘটে এবং তাদের অভিষেকের সময় সংরক্ষণের সর্বোত্তম সম্ভাব্য অবস্থার নিশ্চয়তা দেয়। এভিয়া এফএল. 3 এবং মাচ্চি MB.308 বিমানের ক্ষেত্রে এটি ঘটেছিল যা জাদুঘরে উড়েছিল এবং এখনও ট্রেন্টোর জাদুঘরে প্রদর্শিত রয়েছে। এই সময়ে ক্যাপ্রোনি জাদুঘরের কিছু বিমানের গুরুত্বপূর্ণ পুনরুদ্ধার ও সংরক্ষণ করা হয়। যে বিমানগুলি ভাল অবস্থায় ছিল সেগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়কার প্রতিনিধি হ্যাঙ্গারে প্রদর্শিত হয়েছিল। অন্যগুলি ভেনিগোনো সুপারিয়োরের ক্যাপ্রোনি পারিবারিক ভিলায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল। প্রতিষ্ঠাতারা যখন মারা যান, তখন তাঁদের সন্তান জিওভান্নি এবং কনটেসা মারিয়া ফেডে ক্যাপ্রোনি প্রতিষ্ঠান পরিচালনায় তাঁদের জায়গা নেন। প্রতিষ্ঠাতাদের বংশধরদের কাজ জাদুঘরটিকে জাতীয় ও আন্তর্জাতিক স্তরে তার গুরুত্ব বজায় রাখার সুযোগ করে দিয়েছিল, এবং সংগ্রহটি ক্রমাগত নতুন অধিগ্রহণের মাধ্যমে সমৃদ্ধ হয়েছিল। 1980-এর দশকে, জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি যে বৈমানিক কাজ সংস্থাটি অনেক আগে শুরু করেছিলেন তার আর্থিক পতন, ভিজোলা টিসিনোর জাদুঘরটি বন্ধ করতে বাধ্য করে। যাইহোক, মার্টিনো আইচনারের উদার হস্তক্ষেপের কারণে, 1988 সালের আগস্টে ক্যাপ্রোনি পরিবার এবং ট্রেন্টিনোর মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়; এই ধরনের চুক্তিতে, ট্রেন্টোর স্বায়ত্তশাসিত প্রদেশ, সংগ্রহটি পুনরুদ্ধার করতে এবং ট্রেন্টো বিমানবন্দরের কাছাকাছি একটি স্থানে নির্মিত একটি প্রদর্শনী ভবন সরবরাহ করতে সম্মত হয়; জাদুঘরটির নাম রাখা হয়েছিল জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স (ইতালীয় ভাষায়, মিউজিও ডেল 'অ্যারোনটিকা জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি)। 1990-এর দশক থেকে 1989 সালের এপ্রিলে রোভেরেটোর মাস্টারফ্লাই কোম্পানির তত্ত্বাবধানে বিমান পুনরুদ্ধার শুরু হয়। একই বছরের 2রা ডিসেম্বর জাদুঘরের কেন্দ্রীয় প্রদর্শনী ভবন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। নতুন প্রদর্শনী প্যাভিলিয়নে একটি হল ছিল যেখানে প্রাথমিকভাবে নিয়ন্ত্রিত পরিবেশগত আর্দ্রতা এবং তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে 17টি বিমান ছিল। 1992 সালের 3রা অক্টোবর নতুন সুবিধার মূল ভবনটি উদ্বোধন করা হয়। 1999 সালের বসন্তে, জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স ট্রাইডেন্টাইন মিউজিয়াম অফ ন্যাচারাল সায়েন্সেসের (মিউজিও ট্রাইডেন্টিনো ডি সিয়েঞ্জ ন্যাচারালি) একটি আঞ্চলিক বিভাগে (সেজিওন টেরিটোরিয়াল) পরিণত হয়, যার ফলে 18টি বৈজ্ঞানিক ও ঐতিহাসিক জাদুঘরের একটি নেটওয়ার্কের অংশ হয়ে ওঠে যা শেষ পর্যন্ত ট্রেন্টো প্রদেশ দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। অন্যান্যদের মধ্যে, ট্রাইডেন্টাইন মিউজিয়াম অফ ন্যাচারাল সায়েন্সেস গ্রুপের জাদুঘরগুলির মধ্যে রয়েছে মাউন্ট বন্ডোন-এর ভায়োটে আলপাইন বোটানিক্যাল গার্ডেন, মোলিনা ডি লেড্রোর লেক ডয়েলিং মিউজিয়াম, রঙ্কাফোর্টের আর্কো ক্লাইমেটোলজি অবজারভেটরির আরবোরেটাম এবং ম্যান্ড্রনের (অ্যাডামেলো) "জুলিয়াস পেয়ার" হিমবাহ কেন্দ্র। 2011 সালের এপ্রিলে, প্রধান প্রদর্শনী হলের উত্তর দেয়াল সংলগ্ন একটি নতুন হ্যাঙ্গার খোলা হয়। ইতিমধ্যে জাদুঘরে রাখা বিমানগুলির প্রদর্শন পুনর্গঠন করা হয়েছিল এবং আগে জাদুঘরের গুদামে সংরক্ষিত কিছু অতিরিক্ত বিমান প্রদর্শন করা যেতে পারে। "দ্য চ্যালেঞ্জ অফ ফ্লাইট" (লা সফিদা দেল ভোলো) নামে একটি অনুষ্ঠানের সময় নতুন উত্তরাঞ্চলীয় হ্যাঙ্গারের উদ্বোধন ঘটে। একটি আনসাল্ডো এ. 1 বালিলা, ক্যাপ্রনি Ca.53 এবং ক্যাপ্রনির বেঁচে থাকা উপাদানগুলি ট্রেন্টোর উত্তরের গুদামঘর থেকে জাদুঘরের প্রধান হলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, এইভাবে এটি স্থায়ী প্রদর্শনীর একটি অংশ হয়ে ওঠে। একটি আগুস্তা বেল এবি 47জি, মিনজোলিনি লিবেলুলা 2য় এবং উত্তর আমেরিকার টি-6 টেক্সান সংগ্রহে যোগ করা হয়েছিল এবং নতুন হ্যাঙ্গারে অবস্থিত ছিল, একটি বাকের বু 131, ক্যাপ্রোনি Ca.193, মাচ্চি MB.308 এবং সাইমান 202এম যা আগে জাদুঘরের প্রধান হ্যাঙ্গারে প্রদর্শিত হয়েছিল। নতুন হ্যাঙ্গার, যার উদ্বোধন 1992 সালের পর জাদুঘরের প্রথম সম্প্রসারণ ছিল, একটি অস্থায়ী সমাধান ছিল-বিমান সংরক্ষণের জন্য আরও উপযুক্ত বাসস্থান সহ একটি বৃহত্তর হ্যাঙ্গার নির্মাণের কারণে প্রদর্শনীর আরও, স্থায়ী এবং আরও ধারাবাহিক সম্প্রসারণের পূর্বরূপ হিসাবে। 2011 সালের শরৎকালে, নতুন পুনরুজ্জীবন প্রকল্প শুরু করার অনুমতি দেওয়ার জন্য উত্তর হ্যাঙ্গারটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2011 সালের গ্রীষ্মে, নিম্নলিখিত বিমানগুলি জাদুঘরের প্রধান হল এবং সেকেন্ডারি হ্যাঙ্গারে প্রদর্শিত হয়েছিলঃ একটি আগুস্তা বেল এবি 47জি একটি আনসাল্ডো এ. 1 অ্যান আনসাল্ডো এস. ভি. এ-এর অসংলগ্ন ফিউজলেজ এবং ডানা। 5 একটি অ্যাভিয়া এফএল. 3 এ ব্রেডা Ba.19 এ বাকের বু 131 এ ক্যাপ্রোনি ব্রিস্টল দ্য ক্যাপ্রোনি সিএ. 6 এ ক্যাপ্রোনি সিএ. 9 এ ক্যাপ্রোনি Ca.100 ফ্লোটপ্লেন দ্য ক্যাপ্রোনি Ca.163 দ্য ক্যাপ্রোনি Ca.193 দ্য ক্যাপ্রোনি ট্রেন্টো এফ. 5 এ ক্যাপ্রোনি ভিজোলা সি-22জে ক্যাপ্রোনি Ca.53-এর অসংলগ্ন ফিউজলেজ এবং ডানা ক্যাপ্রোনির কিছু অংশ Ca.60 ট্রান্সএরিও ফকারের ফিউজলেজ D.VIII এ গ্যাবার্ডিনি G.51bis এ মাচ্চি এম. 20 এ মাচ্চি MB.308 একটি মাচির কিছু অংশ <আইডি3 এর উপস্থিতি অ্যারোনটিকা মিলিটারে (ইতালীয় বিমান বাহিনী) জেনারেল লিসিও জর্জিয়েরির স্মৃতিতে নিবেদিত। 1990-এর দশকের শুরু থেকে, যখন জাদুঘরটি তার চূড়ান্ত অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়, তখন সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য এবং প্রদর্শনীতে থাকা নিদর্শনগুলির গুরুত্ব চিহ্নিত করার দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। পুনরুদ্ধার কর্মসূচির সাম্প্রতিকতম পর্যায়গুলি এবং গুদাম থেকে কিছু বিমান পুনরুদ্ধার এবং সেগুলিকে নতুন হ্যাঙ্গারে স্থানান্তরিত করার মাধ্যমে প্রদর্শনীর সমৃদ্ধি, ট্রেন্টো প্রদেশের বেশ কয়েকটি সাংস্কৃতিক প্রতিষ্ঠানের সহযোগিতা ও তদারকির সাথে জড়িত, যার মধ্যে রয়েছে অ্যাসেসোরাটো আলা কালচুরা, সোপ্রিনটেনডেনজা পার আই বেনি স্টোরিকো-আর্টিস্টিকি এবং সোপ্রিনটেনডেনজা পার আই বেনি লাইব্রেরি, আর্কাইভিস্টিক এড আর্কিওলোজিসি। সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য সংরক্ষণ ও ব্যবস্থাপনার সবচেয়ে উন্নত তত্ত্ব অনুসারে, বিমানের মূল চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ যান্ত্রিক কাঠামোর ভাষাতাত্ত্বিক এবং খাঁটি পুনরুদ্ধারের জন্য, তাদের ইতিহাসের পুনর্গঠন এবং সংরক্ষণের জন্য অত্যন্ত গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল। সংগ্রহ বিমান আগুস্তা বেল এবি 47জি গিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত আগুস্তা বেল এবি 47জি ইতালীয় সংস্থা আগুস্তা দ্বারা নির্মিত 1,000টির মধ্যে একটি। 1946 সালে, বেল 47 বেসামরিক ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত প্রথম হেলিকপ্টার হয়ে ওঠে; এটি তখন প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি দেশে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হওয়ার পাশাপাশি মাল্টিরোল হেলিকপ্টার হিসাবে বিশ্বব্যাপী পরিচালিত হয়েছিল। 1988 সালে হেলিকপ্টারটি জাদুঘরে দান করা হয়। আনসাল্ডো এ. 1 বালিলা একটি ইতালীয় যুদ্ধবিমান ছিল যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ সপ্তাহগুলিতে চালু করা হয়েছিল। জাদুঘরে প্রদর্শিত বিমানটি ক্যাপ্টেন নাটালে পাল্লির ছিল, যিনি এর আগে গ্যাব্রিয়েল ডি 'আনুনজিওকে ভিয়েনার উপর দিয়ে দুই আসনের এস. ভি. এ-তে উড়িয়ে দিয়েছিলেন। বিখ্যাত প্রচার অভিযানের সময়। এটি বেঁচে থাকা দুটি আনসাল্ডো এ1এস-এর মধ্যে একটি এবং একমাত্র যার মূল সিল্ক ফ্যাব্রিকটি অক্ষত অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল; উল্লেখযোগ্যভাবে, সেন্ট জর্জের ড্রাগনকে হত্যা করার চিত্রটি ফিউজলেজের ডানদিকে আঁকা হয়েছে। আনসাল্ডো এস. ভি. এ। 5 আনসাল্ডো এস. ভি. এ। এটি 1916-1917-এ বিকশিত ইতালীয় যোদ্ধা এবং পুনর্বিবেচনাকারী দ্বি-বিমানের একটি পরিবারের নাম এবং 1918 সালের 9ই আগস্ট ভিয়েনার উপর দিয়ে ডি 'আনুনজিওর উড্ডয়নের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। এস. ভি. এ। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত 5 জন জিনো অ্যালেগ্রি দ্বারা চালিত এই অভিযানে অংশ নিয়েছিল। এভিয়া এফএল. 3 1930-এর দশকের শেষের দিকে ইতালিতে ডিজাইন করা এভিয়া এফএল. 3 একটি একক ইঞ্জিনের মনোপ্লেন প্রশিক্ষণ বিমান। এটিতে একটি খুব সহজ নকশা ছিল যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খুব সহজ এবং উড়তে সহজ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, সময় এবং পরে প্রচুর সংখ্যক ফ্লাইং স্কুল উদাহরণস্বরূপ পরিচালিত হয়েছিল। প্রদর্শিত বিমানটি 1947 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং ক্যাপ্রোনি জাদুঘরে আসার আগে বেশ কয়েকজন মালিকের ছিল যখন প্রতিষ্ঠানটি ভিজোলা টিসিনোতে অবস্থিত ছিল। এটি 1989 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং এখনও মূল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ব্রেডা 1930-এর দশকের অন্যতম বিখ্যাত অ্যারোব্যাটিক বিমান ছিল; এটি 1933 সালে উল্টানো উড়ানের সময়কালের বিশ্ব রেকর্ড ভাঙার জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। জাদুঘরে প্রদর্শিত Ba.19 এই ধরনের একমাত্র বেঁচে থাকা বিমান; এটি একটি বিশেষভাবে কঠিন এবং আমূল পুনরুদ্ধারের প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে অনেক অংশ সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল-যদিও বেশিরভাগ উপাদানই আসল। বাকের বু 131 একটি জার্মান অ্যারোব্যাটিক বাইপ্লেন ছিল যা 1930-এর দশকে প্রচুর সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল এবং জার্মানি ও সুইজারল্যান্ডে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রদর্শনীতে থাকা বিমানটি 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1963 সালে একটি ইতালীয় ফ্লাইং স্কুলে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে সুইস বিমান বাহিনী দ্বারা দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। এটি 1976 সালে একটি ব্যক্তিগত মালিক দ্বারা ক্যাপ্রোনি জাদুঘরে দান করা হয়েছিল এবং 1989 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। ক্যাপ্রোনি ব্রিস্টল নামক বিমানটি আসলে একটি ব্রিস্টল-ক্যান্ডা মনোপ্লেন, একটি বিমানের ধরন যা রোমানিয়ান বৈমানিক প্রকৌশলী এবং বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শক হেনরি ক্যান্ডা ব্রিটিশ এবং কলোনিয়াল এয়ারপ্লেন কোম্পানি লিমিটেডের জন্য ডিজাইন করেছিলেন। প্রথমটি 1912 সালে উড়েছিল, বর্তমানে জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত বিমানটি যুক্তরাজ্যের ব্রিস্টল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং প্রযুক্তিগত অঙ্কন সহ ইতালিতে পাঠানো হয়েছিল যাতে ক্যাপ্রোনি লাইসেন্সের অধীনে এই প্রকারটি তৈরি করতে পারে। 1913 সালে ইতালীয় যুদ্ধ মন্ত্রক দ্বারা অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে দুটি ক্যাপ্রোনি-নির্মিত কোয়ান্ডা মনোপ্লেন মূল্যায়নের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু উৎপাদনের জন্য নির্বাচিত হয়নি। যাইহোক, ক্যাপ্রোনি পরে ইতালীয় সেনাবাহিনীর কাছে এই ধরনের বেশ কয়েকটি বিমান বিক্রি করে দেয়। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্সের ব্রিস্টল-ক্যান্ডে মনোপ্লেন হল ব্রিস্টলের বেঁচে থাকা প্রাচীনতম বিমান। ক্যাপ্রোনি সিএ. 6 ক্যাপ্রোনি সিএ. 6, জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি দ্বারা নির্মিত ষষ্ঠ বিমান, একটি অগ্রগামী বাইপ্লেন ছিল যা একটি উদ্ভাবনী পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার (যার ব্লেডের পিচ, তবে, শুধুমাত্র মাটিতে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে) এবং একটি অস্বাভাবিক ডবল-কক্ষযুক্ত এয়ারফয়েল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। পরেরটি ক্যাপ্রোনিকে তার বন্ধু এবং সহকর্মী হেনরি কোয়ান্ডা দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, কিন্তু ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল। জাদুঘরে প্রদর্শিত ক্যাপ্রোনি সিএ. 6 হল এই ধরনের একমাত্র বিমান যা তৈরি করা হয়েছে এবং এটি 1911 সালের সংগ্রহের প্রাচীনতম বিমানও। এর কাঠামোগত ভঙ্গুরতা এবং তথ্যের অভাবের কারণে, যেমন বিমানের মূল নির্মাণের বিবরণ সম্পর্কে পরিকল্পনা বা অঙ্কন, এটি পুনরুদ্ধারের মধ্য দিয়ে যায়নি। তবে, ক্যাপ্রোনি সিএ. 6 একটি সংরক্ষণ চিকিৎসার মধ্য দিয়ে গেছে। ক্যাপ্রোনি সিএ. 9 ক্যাপ্রোনি সিএ. 9, যার নকশা ব্লেরিয়ট একাদশের সাফল্য দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়েছিল (যে বিমানটি দিয়ে লুই ব্লেরিয়ট 1909 সালে ইংলিশ চ্যানেলের প্রথম ক্রসিং সম্পন্ন করেছিলেন) যা ক্যাপ্রোনি 1911 এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের মধ্যে নির্মিত একাধিক মনোপ্লেনগুলির অন্তর্গত ছিল। সিএ. 9, যার মধ্যে শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ নির্মিত হয়েছিল, এই সিরিজের একমাত্র বেঁচে থাকা বিমান। 1986 সালে, জিয়ান্নি ক্যাপ্রনির জন্মের শতবর্ষে, ক্যাপ্রনি সিএ. 9 ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম, ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে প্রদর্শনের জন্য ধার দেওয়া হয়েছিল। এটি ইতালি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকটি সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধারের চিকিত্সা করেছে। ক্যাপ্রোনি Ca.53, একটি বড়, একক ইঞ্জিনের ট্রাইপ্লেন বিমান, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে হালকা বোমারু বিমানের ভূমিকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে, Ca.53 প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে যায়নি। শুধুমাত্র একটি নির্মিত হয়েছে যা জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত হয়েছে; বর্তমানে, ফিউজলেজ এবং ডানা বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। ক্যাপ্রোনি দ্য ক্যাপ্রোনি দ্য ট্রান্সএরিও, একটি বিশাল, নয়-ডানা, আট-ইঞ্জিনের উড়ন্ত নৌকা, যা 100-যাত্রী ট্রান্সাটলান্টিক বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, 1921 সালে সফল হয়নি। এটি দু 'বার উড়েছিল, দ্বিতীয় উড্ডয়নের শেষে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যার ফলে গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল। আর কোনও পরীক্ষা করা হয়নি এবং বিমানের বেশিরভাগ এয়ারফ্রেম কাঠামো হারিয়ে গেছে। একমাত্র বেঁচে থাকা অংশগুলি (দুটি পার্শ্ব ভাসমান, প্রধান, কেন্দ্রীয় হুলের সামনের অংশ, লিবার্টি এল-12 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি এবং নিয়ন্ত্রণ প্যানেল) জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত হয়, যেখানে সেগুলি 2011 সালে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ক্যাপ্রোনি Ca.100, যা ক্যাপ্রোন্সিনো নামেও পরিচিত, একটি একক ইঞ্জিনের মাল্টিরোল বাইপ্লেন ফ্লোটপ্লেন ছিল যা 1930-এর দশকে ইতালিতে প্রচুর পরিমাণে নির্মিত এবং পরিবেশন করা হয়েছিল; যুদ্ধে বেঁচে থাকা কিছু Ca.100 গুলি 1960-এর দশক পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। জিয়ান্নি ক্যাপ্রনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত ক্যাপ্রোনসিনো, বর্তমান বেঁচে যাওয়া পাঁচজনের মধ্যে একজন, একটি স্থল-ভিত্তিক বিমান হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা 1936 সালে প্রথমবার উড়ছিল। এটি 1960 সালে একটি ভাসমান বিমানে রূপান্তরিত হয় এবং 1964 সাল পর্যন্ত অ্যারো ক্লাব কোমো দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি 1970 সালে ক্যাপ্রোনি জাদুঘরে দান করা হয়েছিল এবং কিছু সময়ের জন্য ভিজোলা টিসিনোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি রোভেরেটোতে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে 1990 সালে এটি পুনরুদ্ধারের মধ্য দিয়ে যায়। ক্যাপ্রোনি Ca.163 হালকা প্রশিক্ষণ বাইপ্লেন, 1930-এর দশকের শেষের দিকে বার্ধক্যজনিত Ca.100-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি একটি একক প্রোটোটাইপ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1989 সালে রোভেরেটোতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং এটি খুব ভালভাবে সংরক্ষিত; এটি বিশ্বাস করা হয় যে এটি তুলনামূলকভাবে সহজে উড়ন্ত অবস্থায় রাখা যেতে পারে। ক্যাপ্রোনি Ca.193 ছিল মিলানে ক্যাপ্রোনি কোম্পানির নকশা এবং নির্মিত শেষ বিমান। এটি একটি চার আসনের, টুইন ইঞ্জিন লাইট কার্গো এবং লিয়াজোঁ বিমান ছিল। একক প্রোটোটাইপ 1940-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ডিজাইন, নির্মিত এবং প্রথম উড়ানো হয়েছিল, যখন সংস্থাটি গভীর সঙ্কটের সময়কালের মুখোমুখি হয়েছিল; এটি ইতালির নবগঠিত বিমান বাহিনী অ্যারোনটিকা মিলিটারে দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা প্রোটোটাইপটি কিনেছিল কিন্তু ব্যাপক উৎপাদনের জন্য অর্ডার দিতে অস্বীকার করেছিল। একমাত্র আইডি1 1952 সাল পর্যন্ত ইতালীয় বিমান বাহিনীর জন্য উড়তে থাকে, তারপর এরো ক্লাব ট্রেন্টোতে চলে যায়, যেখানে এটি 1960 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল এবং অবশেষে ভিজোলা টিসিনোর ক্যাপ্রোনি যাদুঘরে স্থানান্তরিত হয়। 1988 সালে এটি আবার ট্রেন্টিনোতে স্থানান্তরিত হয় এবং 1991 সালে একটি ব্যাপক ও কঠিন পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যায়। ক্যাপ্রোনি ট্রেন্টো এফ. 5 ক্যাপ্রোনি ট্রেন্টো এফ. 5 একটি একক ইঞ্জিনের জেট প্রশিক্ষণ বিমান ছিল যার সম্পূর্ণ কাঠের এবং অত্যন্ত হালকা কাঠামো ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি যথেষ্ট সাফল্যের সাথে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রোটোটাইপটি শীঘ্রই ইতালীয় বিমান বাহিনী কিনেছিল। তবে, ক্যাপ্রোনি কোম্পানির গুরুতর আর্থিক সমস্যা এটিকে উৎপাদনের মর্যাদা প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হতে বাধা দেয়। বিমানটি 1950-এর দশকের শেষ পর্যন্ত উড়তে থাকে এবং 1990 সালে জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ হস্তান্তর করা হয়। এটি 1991 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং জাদুঘরের একমাত্র বিমান যা ট্রেন্টিনোর ক্যাপ্রোনি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ক্যাপ্রোনি ভিজোলা সি-22জে ছিল ক্যাপ্রোনি কোম্পানি দ্বারা নির্মিত সর্বশেষ বিমান। একটি হালকা টুইন-জেট প্রশিক্ষক এবং মাল্টিরোল বিমান, এটি একটি অত্যন্ত ছোট এবং হালকা ফাইবারগ্লাস কাঠামো বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষভাবে সহজ এবং সস্তা ছিল। এটি 1980 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল; কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু প্রকারটি উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। জাদুঘরে প্রদর্শিত সি-22জে 1980-এর দশকে ক্যাপ্রোনি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্মিত একটি আসল মক-আপ; এটি খুব ভালভাবে সংরক্ষিত, এবং কোনও পুনরুদ্ধারের মধ্য দিয়ে যায়নি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত সেরা বিমানগুলির মধ্যে জার্মান যোদ্ধা ফকার একটি ক্যান্টিলিভার প্যারাসোল উইং মনোপ্লেন ছিল যা 1918 সালের অক্টোবরে সংঘাত শেষ হওয়ার ঠিক আগে চালু করা হয়েছিল। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত ফিউজলেজটি বর্তমানে বেঁচে থাকা একমাত্র D.VIII-এর অন্তর্গত; এটি 1918 সালের অক্টোবরের শেষ দিনগুলিতে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল কিন্তু যুদ্ধবিরতির আগে কোনও যুদ্ধের পদক্ষেপ দেখেনি। যুদ্ধোত্তর ক্ষতিপূরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে এটি ইতালীয় সশস্ত্র বাহিনীকে 1919-1920-এ হস্তান্তর করা হয়েছিল। এটি ইতালীয় সেনাবাহিনীর সাথে দীর্ঘ ধারাবাহিক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, তারপরে এটি ক্যাপ্রোনি যাদুঘর দ্বারা কেনা হয় এবং তালিয়েডোতে প্রদর্শিত হয়, যেখানে এটি 1940 সাল পর্যন্ত ছিল। 1988 সাল পর্যন্ত ফকার D.VIII বেশ কয়েকটি জাদুঘরের গুদামে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যখন ফিউজলেজ, ইঞ্জিন এবং প্রপেলার পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। উইং এবং এম্পেনেজের পুনরুদ্ধার এখনও সম্পন্ন হয়নি; অবশেষে, বিমানের সমস্ত অংশ একসাথে পুনরায় একত্রিত করা হবে। গাবার্ডিনি জি. 51 একটি ইতালীয় একক-ইঞ্জিন দুই আসনের অ্যারোব্যাটিক বাইপ্লেন প্রশিক্ষক ছিল; এটি 1925 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 10 টি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে G.51bis সংস্করণের অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারা 1935 সাল পর্যন্ত উড়তে থাকে, সবগুলিই ইতালির ক্যামেরির ফ্লাইট স্কুল দ্বারা পরিচালিত হয়। জাদুঘরে প্রদর্শিত বিমান, একটি G.51bis, 1928 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1935 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল; এটি 1988 সালে রোভেরেটো কোম্পানি মাস্টারফ্লাই দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।, এটি জনসাধারণের প্রদর্শনে একমাত্র গ্যাবার্ডিনি বিমান; এটি এখনও উড়ন্ত অবস্থায় রয়েছে। লকহিড এফ-104জি স্টারফাইটার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যাক-2 লকহিড এফ-104 স্টারফাইটার যুদ্ধবিমানটি 1960 থেকে 20 শতকের শেষের মধ্যে বহু বছর ধরে ইতালীয় বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একটি এফ-104জি (এমএম6609), বিমানবন্দর-জাদুঘর কমপ্লেক্সের প্রবেশদ্বারে অবস্থিত। এটি 1990 সালে সামরিক পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়, 1991 সালে জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্সকে দান করা হয় এবং 1992 সালে একটি তোরণের (আকাশের দিকে নির্দেশিত) উপর স্থাপন করা হয়। মাচ্চি এম. 20 একটি ছোট সাধারণ বিমান চলাচল/প্রশিক্ষণ বাইপ্লেন ছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই নকশা করা হয়েছিল এবং প্রথম উড়ানো হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত এটি সেবায় ছিল। বর্তমানে জাদুঘরে প্রদর্শিত এম. 20 1920-এর দশকের প্রথমার্ধে নির্মিত হয়েছিল এবং তারপরে এটি বেশ কয়েকটি ব্যক্তি এবং ফ্লাইং ক্লাবের মালিকানাধীন ছিল; এটি 1970-এর দশকে ক্যাপ্রোনি জাদুঘরের সংগ্রহের একটি অংশ হয়ে ওঠে এবং তারপরে ভিজোলা টিসিনোতে প্রদর্শিত হয়। এটি 1988-1990-এ একটি কঠিন পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে। এটি ইতালির সবচেয়ে প্রাচীন বেঁচে থাকা মাচ্চি মূল নকশা। মাচ্চি MB.308 ছিল প্রথম বিমান যা মাচ্চি কোম্পানি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী সময়ে উৎপাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি একটি সম্পূর্ণ কাঠের কাঠামো সমন্বিত একটি দুই আসনের মনোপ্লেন প্রশিক্ষণ বিমান ছিল; 180 টিরও বেশি নির্মিত হয়েছিল। জাদুঘরের উদাহরণটি 1950 সালে ইতালীয় বিমান বাহিনীর সাথে সংক্ষিপ্তভাবে কাজ করেছিল এবং একই বছরে অ্যারো ক্লাব মিলানোকে দান করা হয়েছিল; 1950 সালের শেষের দিকে, এটি একজন বেসরকারী নাগরিকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যিনি 1972 সালে ক্যাপ্রোনি যাদুঘরে দান করেছিলেন। 1989 সালে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়। মাচ্চি M.C.200, রেডিয়াল ইঞ্জিনে সজ্জিত একটি একক আসনের মনোপ্লেন যুদ্ধবিমান, 1940 থেকে 1943 সালের মধ্যে রেজিয়া অ্যারোনটিকার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যুদ্ধবিমান ছিল। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত হয় ফিউজলেজের সামনের অংশ, লেজ শঙ্কু এবং এম্পেনেজ এবং একটি M.C.200-এর ফিয়াট এ. 74 RC.38 ইঞ্জিন। রেজিএন Re.2005 সহ এটি 2010 সালে স্থায়ী প্রদর্শনীর একটি অংশ হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় মানজোলিনি লিবেলুলা 1950-এর দশকের একটি ইতালীয় পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টার ছিল; এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য ছিল এক জোড়া বিপরীত-ঘূর্ণায়মান সমাক্ষ ঘূর্ণন যা লেজের ঘূর্ণনকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে দ্বিতীয়টি জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়; সেগুলি 1952 থেকে 1960-এর দশকের মধ্যে উড়ানো হয়েছিল। এই ধরনটি উৎপাদনে আসেনি। উত্তর আমেরিকার টি-6 টেক্সান উত্তর আমেরিকার টি-6 টেক্সান, দুটি আসনের, নিম্ন-উইং মনোপ্লেন প্রশিক্ষণ বিমান, একটি একক রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, বিমানের ইতিহাসে সবচেয়ে বিখ্যাত এবং ব্যাপকভাবে উত্পাদিত প্রশিক্ষণ বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা 1937 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল এবং কিছু দেশে এটি 1980 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত টি-6 ইতালীয় বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করেছিল এবং বেশ কয়েক বছর ধরে জাদুঘরের গুদামে সংরক্ষণ করার পরে, 2011 সালে নতুন হ্যাঙ্গার উদ্বোধনের সময় এটি স্থায়ী সংগ্রহে যুক্ত করা হয়েছিল। সায়মান 202 একটি দুই আসনের একক ইঞ্জিনের সামরিক প্রশিক্ষক ছিল; 1938 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল, এটি 400 টিরও বেশি ইউনিটে নির্মিত হয়েছিল; এগুলি যুদ্ধের সময় রেজিয়া অ্যারোনটিকা এবং লুফ্টওয়াফ উভয় দ্বারা এবং দ্বন্দ্ব শেষ হওয়ার পরে অ্যারোনটিকা মিলিটার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রদর্শিত সাইম্যান 202 এম 1943 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1951 সাল পর্যন্ত সামরিক পরিষেবাতে ছিল; এটি 1962 সাল পর্যন্ত অ্যারো ক্লাব বোলোনিয়ায় উড়তে থাকে। ট্রেন্টিনোতে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, এটি রোভেরেটো কোম্পানি, মাস্টারফ্লাই দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সাভোয়া-মার্চেট্টি এস. 79 সাভোয়া-মার্চেট্টি এস. 79 তিন ইঞ্জিনের টর্পেডো বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বিখ্যাত ইতালীয় বিমানগুলির মধ্যে ছিল। ট্রেন্টোতে প্রদর্শিত এস. 79 (এই ধরনের দুটি বেঁচে থাকা বিমানের মধ্যে একটি) 1942 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1943 সালের সেপ্টেম্বরের ইতালীয় যুদ্ধবিরতির আগে বেশ কয়েকটি যুদ্ধ মিশনে অংশ নিয়েছিল; বিমানটি এবং এর ক্রুরা তারপর মিত্রদের কাছে চলে যায় এবং 1948 সাল পর্যন্ত কার্গো ডিউটির সাথে আবার উড়ান শুরু করে-প্রথমে, ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্সের অংশ হিসাবে এবং পরে, অ্যারোনটিকা মিলিটারের সাথে। 1949 সালে, বিমানটি লেবানন দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, যেখানে এটি 1959 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। এস. 79 পরবর্তীকালে ইতালীয় বিমান বাহিনীকে দান করা হয়, যা এটিকে জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্সকে অর্পণ করে এবং 1993 সালে ট্রেন্টোতে তার বর্তমান অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত সবচেয়ে আধুনিক ইতালীয় যোদ্ধাদের মধ্যে অন্যতম ছিল রেগিয়ান Re.2005, একটি একক আসনের, একক ইঞ্জিনের মনোপ্লেন যোদ্ধা। 1942 সালের মে মাসে এটি তার প্রথম উড়ান করেছিল, কিন্তু যুদ্ধবিরতি এই প্রকারটিকে উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় উৎপাদন করা থেকে বিরত করেছিল। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স একমাত্র পরিচিত বেঁচে যাওয়া প্রাণীর ফিউজলেজ, লেজ শঙ্কু এবং উল্লম্ব স্থিতিশীল প্রদর্শন করে। 1943 সালের প্রথমার্ধে নির্মিত, এই বিমানটি 22o গ্রুপো অটোনোমো ক্যাসিয়া টেরেস্টারের অন্তর্গত ছিল এবং 1943 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এটি যুদ্ধের পরে নেপলস থেকে খুব বেশি দূরে ক্যাপোডিচিনোতে এর বিমান ঘাঁটির কাছে পাওয়া যায়। পরবর্তীকালে, শহরের বিশ্ববিদ্যালয় বেশ কয়েক বছর ধরে বিমানটি দখল করে নেয়। বিমানটি 1970-এর দশকে ক্যাপ্রোনি জাদুঘর কিনেছিল এবং এটি 2010 সালে স্থায়ী প্রদর্শনীর অংশ হয়ে ওঠে। ধ্বংসাবশেষ এবং পুনর্গঠন জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স সংগ্রহে বিমান ছাড়াও (যার মধ্যে কয়েকটি কোনও ক্ষতি ছাড়াই বেঁচে গেছে বা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং অন্যগুলি কেবল উপাদান হিসাবে বেঁচে আছে), যাদুঘরটি ঐতিহাসিক গুরুত্বের অন্যান্য অনেক নিদর্শন প্রদর্শন করেঃ ইঞ্জিন, প্রপেলার, যন্ত্র এবং বিমানের উপাদান, বিমানবাহী জাহাজ এবং অন্যান্য উড়ন্ত মেশিনের পাশাপাশি নথি, পদক, মডেল, ফটোগ্রাফ এবং ব্যক্তিগত স্মৃতিচিহ্ন। তবে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা যেতে পারেঃ পিয়াজিও P.XIbis R.C.40D ইঞ্জিন যা ক্যাপ্রোনি Ca.161bis-কে সজ্জিত করেছিল, যা 1938 সালে পিস্টন-ইঞ্জিন বিমানের জন্য একটি উচ্চতার বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল যা আজও দাঁড়িয়ে আছে; ব্লেরিয়ট একাদশের একটি অংশ যা জর্জ শাভেজ 1910 সালে আল্পসের প্রথম বিমান পারাপার সফলভাবে সম্পন্ন করেছিলেন; রাইট ব্রাদার্স বাইপ্লেন-এর ডানার পাঁজর; গুগ্লিয়েলমো মার্কনির রেডিও যা তিনি বায়ু বেলুন এবং বিমানের মাধ্যমে প্রথম যোগাযোগের জন্য ব্যবহার করেছিলেন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইতালিতে বিধ্বস্ত হওয়া একটি সুপারমেরিন স্পিটফায়ারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক। জিয়ান্নি ক্যাপ্রনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স-এ জিয়ান্নি ক্যাপ্রনির নকশা অধ্যয়নের পুনর্গঠনও রয়েছে। এটি ক্যাপ্রোনি দ্বারা নির্মিত 1920-এর দশকের প্রপেলার উৎপাদন কর্মশালার পুনর্গঠনও তুলে ধরেছে। চারুকলা মিউনিখ, লিজ এবং প্যারিসে অধ্যয়নের সময়, জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি চারুকলার প্রতি গভীর আগ্রহ গড়ে তোলেন। 1910 সালের আগে কিছু সময়ের জন্য, যদিও চিত্রকলা এবং ভাস্কর্যের প্রতি তাঁর আগ্রহ তীব্র ছিল, তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে বিমান চলাচল তাঁর পেশাদার কার্যকলাপের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠবে। তবে, মিট্টেলেউরোপীয় বিচ্ছিন্নতা এবং অ্যাভেন্ট-গার্ডে আন্দোলনের প্রভাবের কারণে ক্যাপ্রোনি যে শৈল্পিক সংবেদনশীলতা অর্জন করেছিলেন তা হারাননি। 1910-এর দশকে ক্যাপ্রনি বেশ কয়েকজন শিল্পীর সংস্পর্শে আসেন, যাদের সঙ্গে তাঁর প্রায়শই ঘনিষ্ঠ ব্যক্তিগত সম্পর্ক ছিল। যখন তাঁর আর্থিক অবস্থার উন্নতি হয় যখন তাঁর বিমান সংস্থাটি আরও প্রতিষ্ঠিত হয় এবং বাণিজ্যিক ও প্রযুক্তিগত উভয় সাফল্য হিসাবে স্বীকৃত হয়, তখন তিনি তাদের সমর্থন করতে এবং শিল্পকর্ম চালু করতে শুরু করেন-শিল্পকলার প্রকৃত পৃষ্ঠপোষক হিসাবে কাজ করেন। উদাহরণস্বরূপ, ইতালীয় শিল্পী লুইজি বোনাজার ক্ষেত্রে এটি ঘটেছিল; তিনি 1915 সালে ক্যাপ্রনির প্রযুক্তিগত অঙ্কন অফিসে নিযুক্ত ছিলেন এবং পরে উল্লেখযোগ্য শিল্পকর্ম তৈরি করতে সক্ষম হন যেখানে জুগেন্ডস্টিল সজ্জাবাদ প্রযুক্তিগত অঙ্কনের থিম এবং বিষয়গুলির সাথে মিলিত হয়েছিল। তাঁর নিজস্ব সংবেদনশীলতা এবং শিল্পকলা সম্পর্কে জ্ঞান দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, তাঁর স্ত্রী টিমিনা ক্যাপ্রোনিও পৃষ্ঠপোষক হিসাবে অবদান রাখতে শুরু করেন এবং পরিবারের শিল্প সংগ্রহে যোগ করেন। তাদের আগ্রহ সরল, ঐতিহ্যবাহী প্রকৃতিবাদ থেকে ভবিষ্যতবাদী আন্দোলনের নতুন অভিব্যক্তিমূলক রূপগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল; পরেরটিতে কর্ম এবং গতির প্রতি অনুরাগ ছিল যা উড়ান উদযাপনের ক্ষেত্রে প্রকাশ পেয়েছিল। ক্যাপ্রনি সংগ্রহটি তখন প্রসারিত হতে থাকে; পরবর্তীকালে তথাকথিত অ্যারোপিটুরা বা অ্যারোপেইন্টিং আন্দোলনের সাথে সম্পর্কিত শিল্পকর্ম সহ ভবিষ্যতের চিত্রকর্মগুলি জিয়ান্নি এবং টিমিনা কিনেছিলেন এবং এইভাবে তাদের ক্রমবর্ধমান উত্তরাধিকারের একটি অংশ হয়ে ওঠে। ক্যাপ্রোনিস ফরচুনাটো ডিপেরো, আলফ্রেডো অ্যামব্রোসি এবং এমিলিও মন্টির মতো শিল্পীদের সাথে সরাসরি সহযোগিতা করেছিলেন। অন্যান্যদের মধ্যে, তারা গিয়াকোমো বালা, টাটো, ফিলিয়া, কোরাডো ক্যাগলি, বেনেডেটা কাপ্পা, আমেরিগো কন্টিনি, টুলিও ক্রালি, জেরার্ডো ডট্টোরি এবং মারিও সিরোনি দ্বারা শিল্পকর্ম অর্জন করে। যখন জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স তার বর্তমান স্থানে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, জিয়ান্নি এবং টিমিনার কন্যা মারিয়া ফেডে ক্যাপ্রোনির ইচ্ছার বিধান দ্বারা সমর্থিত, ক্যাপ্রোনি সংগ্রহের অনেক উল্লেখযোগ্য শিল্পকর্ম ট্রেন্টোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এগুলির মধ্যে কয়েকটি একই জাদুঘর প্রাঙ্গণে প্রদর্শিত হয় যেখানে বিমানটি রয়েছে ("এইভাবে জিয়ান্নি এবং টিমিনা ক্যাপ্রনি দ্বারা পরিকল্পিত সাংস্কৃতিক প্রকল্পের ঐক্য পুনরায় প্রতিষ্ঠা করা হয়েছে"); উপরন্তু, সংগ্রহের সমস্ত উল্লেখযোগ্য শিল্পকর্ম সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং আর্কো-র জি সেগান্টিনি নাগরিক আর্ট গ্যালারিতে অনুষ্ঠিত অস্থায়ী প্রদর্শনী, লা কলেজিয়ন ক্যাপ্রনি উপলক্ষে 2007-2008-তে প্রদর্শিত হয়েছিল। অস্থায়ী প্রদর্শনী জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স পর্যায়ক্রমে বিমান চলাচলের ইতিহাসের বিভিন্ন দিক নিয়ে অস্থায়ী প্রদর্শনীর আয়োজন করে। অতীতে যেগুলি অনুষ্ঠিত হয়েছিল সেগুলি ছিল শিল্প, ফ্লাইট সিমুলেশন, বায়বীয় ফটোগ্রাফি, সাধারণ বিমান চলাচল বা ইতিহাস এবং বিশেষত একটি বিমানের নকশার উপাদানগুলি (যেমন ক্যাপ্রোনি সিএ 1 এবং ক্যাপ্রোনি Ca.100 প্রদর্শনীর উদাহরণ)। গ্রন্থাগার জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স ট্রেন্টোর 10 নম্বর ভায়া ক্যালেপিনাতে মিউজিও ট্রাইডেন্টিনো ডি সিয়েঞ্জ ন্যাচারালির প্রধান সদর দফতরে একটি বিস্তৃত, বিশেষায়িত গ্রন্থাগারও রয়েছে। এতে বিমান চলাচলের ইতিহাস সম্পর্কিত নথির একটি বড় সংগ্রহ রয়েছে যা গবেষণার উদ্দেশ্যে জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছে। আরও দেখুন ক্যাপ্রোনির মহাকাশ জাদুঘরের তালিকা তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক মিউজিও ডেল 'অ্যারোনটিকা জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিও জি. ক্যাপ্রোনি ট্রেন্টো ইতালির ট্রেন্টো মহাকাশ জাদুঘরে ইতালীয় বিমান চলাচল জাদুঘরের ইতিহাস "জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি" 1927 সালে ইতালিতে ক্যাপ্রোনি জাদুঘরে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠান