County Road 510 (Marquette County, Michigan)
কাউন্টি রোড 510 (সিআর 510, কো. রোড। 510) মিশিগানের মার্কুয়েট কাউন্টির একটি প্রাথমিক কাউন্টি রাস্তা, যা নেগাউনি টাউনশিপকে বিগ বে সম্প্রদায়ের সাথে সংযুক্ত করে। রাস্তাটি উত্তর মার্কুয়েট কাউন্টিতে একটি পাকা এবং ময়লা রাস্তা হিসাবে গ্রামীণ বনের মধ্য দিয়ে যায়। এটি হোয়িস্ট এবং ম্যাকক্লুরে বাঁধের কাছে ডেড নদী অতিক্রম করে এবং বিগ বে-র দক্ষিণে সিআর 550-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শেষ হওয়ার আগে পর্যন্ত চলে। রাস্তাটি মূলত এম-35 হিসাবে স্টেট ট্রাঙ্কলাইন হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ ছিল। 1919 সালে, মহাসড়কটি উত্তর মার্কুয়েট কাউন্টির হুরন পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। 1921 সালে গ্রামীণ পেনসিলভেনিয়া থেকে ডেড নদীর উপর দিয়ে রাস্তাটি নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সেতু সরানো হয়েছিল। হুরন মাউন্টেন ক্লাব মহাসড়কের বিরোধিতা করে এবং হেনরি ফোর্ডের সহায়তায় 1920-এর দশকে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে একটি ফাঁক রেখে রাস্তার নির্মাণ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1939 সালে, রাজ্যটি এম-35-এর নিয়ন্ত্রণ স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করে এবং মার্কুয়েট কাউন্টি রোড কমিশন (এম. সি. আর. সি) এটিকে সি. আর 510 হিসাবে মনোনীত করে। সেই সময় থেকে, ডেড নদীর উপর সেতুটি 2003 সালে বন্যায় বেঁচে যায় এবং 2010 সালে নদীর উপর আরেকটি সেতু সহ রাস্তার একটি নতুন অংশ দ্বারা এটি বাইপাস করা হয়। নেগাউনি টাউনশিপের সিআর 502 (মিডওয়ে ড্রাইভ)-এর একটি ছেদ থেকে শুরু করে, সিআর 510 ডেড নদীর দিকে পাকা রাস্তা হিসাবে বনের মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিম দিকে চলে গেছে। রাস্তাটি ম্যাকক্লুর স্টোরেজ অববাহিকার কাছে পশ্চিম দিকে বাঁক নিয়েছে, যা নদীর উপর ম্যাকক্লুর বাঁধ দ্বারা গঠিত একটি জলাধার। সিআর 510 এর উপরের পাহাড়ের উপর অববাহিকার গতিপথ অনুসরণ করে এবং তারপর নদী পার হওয়ার জন্য উত্তর দিকে বাঁক নেয়। সেতুটি 2010 সালের শেষের দিকে খোলা একটি সেতুর উপর দিয়ে নদীর উপর দিয়ে অতিক্রম করে। নদীর উত্তরে, রাস্তাটি আবার পশ্চিম দিকে ঘুরে হোয়িস্ট অববাহিকার উত্তর তীরে পৌঁছায়, যা নদীর আরেকটি জলাধার। রাস্তাটি গ্রামীণ উত্তর মার্কুয়েট কাউন্টির মধ্য দিয়ে একটি ময়লা এবং নুড়িপাথরের রাস্তা হিসাবে উত্তর-পশ্চিমে অব্যাহত রয়েছে। প্রাকৃতিক দৃশ্যটি কয়েকটি ছোট হ্রদ সহ সমস্ত বনভূমি। রাস্তাটি ল্যান্ডস্কেপের মধ্য দিয়ে বেঁকে যায়, বেশ কয়েকটি গৌণ কাউন্টি রাস্তা এবং লগিং ট্রেইলকে ছেদ করে। পাওয়েল টাউনশিপে, সিআর 510 কো. রোডের পূর্ব প্রান্তকে ছেদ করে। এএএ, ট্রিপল এ রোড, যা হলুদ কুকুর সমভূমিতে কাউন্টি লাইন জুড়ে পশ্চিম দিকে সংযুক্ত করে। এই সংযোগস্থলের উত্তরে, কাউন্টি রাস্তাটি ব্লাইন্ড 35-এর সংযোগস্থলে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। এই সংযোগস্থলের প্রায় পরে, সি. আর. 510 বিগ বে-র দক্ষিণে সি. আর. 550-এর সাথে সংযোগস্থলে শেষ হয়। 1919 সালে, মিশিগান স্টেট হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট (এম. এস. এইচ. ডি) বিগ বে হয়ে নেগাউনি থেকে স্কানি এবং ল 'আনসে পর্যন্ত উত্তর দিকে যাওয়ার জন্য একটি মনোরম উপকূলরেখা চিহ্নিত করে। মহাসড়কটি ল 'আনসে এবং বারাগা এলাকা থেকে চলতে থাকবে এবং অবশেষে এম-64-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে অন্টোনগানে শেষ হবে। স্থানীয় উচ্চ উপদ্বীপের ইতিহাসবিদ ফ্রেড রাইডহলম 1925 সালে পরিকল্পিত পথের সংক্ষিপ্তসার তুলে ধরেছেন, "উত্তর-পশ্চিম দিকে ডেড নদী জুড়ে, প্যানোরামা পাহাড়ের উপর দিয়ে, তারপর পশ্চিমে এলম ক্রিক জলাভূমি পেরিয়ে, বার্ন্ট পর্বতের দক্ষিণ দিকে, সিডার ক্রিক, ক্লিফ স্ট্রিম এবং ক্লিফ লেক পেরিয়ে স্কানি এবং ল 'আনসে পর্যন্ত প্রসারিত।" এই মহাসড়কটিকে এম-35-এর সম্প্রসারণ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা নেগাউনি শহরের কেন্দ্রস্থলে শেষ হয়েছিল। 1926 সালের মধ্যে মার্কুয়েট কাউন্টিতে রুটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশে কাজ শেষ হয়। উত্তর-উত্তর-পশ্চিম দিকে বিগ বে-এর দিকে বাঁক নেওয়ার আগে এম-35-কে এম-15 বরাবর মার্কুয়েটের দিকে পূর্ব দিকে চালিত করা হয়েছিল। সড়কপথের এই অংশটি মার্কুয়েট কাউন্টির আধুনিক সিআর 510 অনুসরণ করে। 1932 সালের মধ্যে বারাগা কাউন্টিতে ল 'আনসে এবং স্ক্যানিকে সংযুক্ত করার অনুরূপ কাজ সম্পন্ন হয়। দুটি প্রান্তের নির্মাণ হ্যুরন পর্বতমালার মধ্যবর্তী অংশটিকে অসম্পূর্ণ রেখেছিল এবং রাজ্যের মানচিত্রে "দুর্গম" হিসাবে চিহ্নিত একটি ড্যাশড লাইন হিসাবে দেখানো হয়েছে। গার্ড রেল এবং সিমেন্ট কালভার্ট সহ সিআর 510-এর অন্তর্ভুক্ত নয় এমন অংশটিকে তখন থেকে "ব্লাইন্ড 35" বলা হয়। এমএসএইচডি-র প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল ইউএস 41-এর উত্তরে নেগাউনি টাউনশিপে ডেড রিভার সেতু নির্মাণ করা। রাজ্য পেনসিলভেনিয়ায় একটি সেতু কিনে সমস্যার সমাধান করে, যেখানে এই নকশার সেতুগুলি বেশি প্রচলিত ছিল। এম. ডি. ও. টি সেতুটিকে এভাবে বর্ণনা করেছেঃ ডেড নদীর উপর পুনরায় একত্রিত হওয়ার পর থেকে স্থানীয় বাসিন্দাদের কাছে কাঠামোটি স্টিল ব্রিজ নামে পরিচিত। হ্যুরন মাউন্টেন ক্লাবের হেনরি ফোর্ড রেকর্ডস, উত্তর মিশিগানে বিশাল জমির মালিকানা সহ একটি একচেটিয়া বেসরকারী সংস্থা, দেখায় যে হেনরি ফোর্ড অনেকবার উচ্চ উপদ্বীপ পরিদর্শন করেছিলেন, যার মধ্যে কমপক্ষে একবার ফোর্ডের ইয়ট, সিয়ালিয়ায় হার্ভে ফায়ারস্টোন এবং টমাস এডিসনের সাথে ছিলেন। এই ভ্রমণগুলির মধ্যে অনেকগুলি তাঁর ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ রাখার জন্য গবেষণা জড়িত ছিল। তাঁর উত্তরপ্রদেশের জমি মডেল টি-র মতো ফোর্ড অটোমোবাইল তৈরির জন্য কাঠ সরবরাহ করত, যার জন্য প্রতি গাড়িতে কাঠের প্রয়োজন হত। ফোর্ড, যিনি তাঁর প্রয়োজনীয় সম্পদের "মালিক-প্রযোজক-নিয়ন্ত্রক" হওয়ার কথা ভাবছিলেন, আলবার্টা এবং কিংসফোর্ডে করাতকলগুলিতে বিনিয়োগ করেছিলেন। তিনি কেভিনাউ উপসাগরের তীরে পেকুয়ামিং-এর পুরো শহরটিও কিনে নিয়েছিলেন। শহরটি ড্যান হেবার্ডের ছিল, যিনি ফোর্ডকে একটি করাতকল, টাগবোট, একটি 14 কক্ষের বাংলো এবং হুরন মাউন্টেন ক্লাবের কাছে জমি বিক্রি করেছিলেন। হেবার্ড তার গ্রীষ্মকাল কাটানোর জন্য ক্লাবের মালিকানাধীন জমিতে পাইন নদীর একটি কক্ষে অবসর নিয়েছিলেন। ফোর্ড কিংসফোর্ড কলকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য মেনোমিনি নদীর তীরে একটি জলবিদ্যুৎ বাঁধ তৈরি করেছিল, ইম্পেরিয়াল খনি কিনেছিল এবং লোহার আকরিক সরবরাহের জন্য ইস্পেমিংয়ের কাছে ব্লুবেরি খনি খুলেছিল। ফোর্ড রেলপথটি 1922 সালে কেনা কাঠের জমিতে তার লগিং পরিচালনার জন্য ল 'আনস এবং ক্লিফ নদীর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তিনি প্রায়শই ব্যবসার জন্য উচ্চ উপদ্বীপে যেতেন, কিন্তু 1917 সালের প্রথম দিকে, যে বছর তিনি মার্কিন সেনেটের একটি আসনের জন্য দৌড়েছিলেন, তিনি হুরন মাউন্টেন ক্লাবে প্রবেশের চেষ্টা করেছিলেন। যেহেতু ক্লাবটি তার সদস্যপদ সীমিত করেছিল, তাই ফোর্ড তার সম্ভাবনা উন্নত করার জন্য কাজ করেছিলেন। তাঁর স্বীকারোক্তি শেষ পর্যন্ত আসে যখন হুরন পর্বতমালায় এম-35 নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। শিকারী, ক্যাম্পার, পর্বতারোহী, জেলে এবং কিছু জমির মালিক হুরন পর্বতমালার কাছে মহাসড়ক নির্মাণের বিরোধিতা করেছিলেন। রাইডহোম বলেন, "এর পক্ষে আবেগের কোনও ভিত্তি নেই বলে মনে হয়েছিল, তবে দেখে মনে হয়েছিল যেন ডাই নিক্ষেপ করা হয়েছে এবং এটি বন্ধ করার জন্য কিছুই করা যায় না।" হুরন মাউন্টেন ক্লাবের সদস্যরা মহাসড়কের বিরোধিতা করেছিলেন কারণ এটি পিছনের দেশের বিশাল অংশ খুলে দেবে এবং মরুভূমির ক্ষতি করতে পারে। মহাসড়ক নির্মাণ একটি রিসর্ট হোটেলের সম্ভাবনাও উন্মুক্ত করবে। ডেট্রয়েটের একজন রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার উইলিয়াম সি ওয়েবার উত্তর মার্কুয়েট কাউন্টির মাউন্টেন লেক বরাবর সম্পত্তির মালিক ছিলেন। মিশিগানের একজন অ্যাটর্নি জেনারেলের মতামত রাস্তাটি অবরোধ করার একটি উপায় প্রদান করে যদি রাস্তাটি যে সম্পত্তির উপর দিয়ে যাবে তার দুই-তৃতীয়াংশ প্রকল্পের বিরোধীদের মালিকানাধীন হয়। প্রস্তাবিত মহাসড়কটি হুরন মাউন্টেন ক্লাবের সম্পত্তির দুটি পার্সেল অতিক্রম করার কথা ছিল, কিন্তু তা নির্মাণ বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। 1926 সালে, হেবার্ড হুরন মাউন্টেন ক্লাবের নতুন সভাপতি নির্বাচিত হন এবং ভর্তির নিয়ম পরিবর্তন করেন। পরিবর্তনের আগে, সমস্ত বিদ্যমান সদস্যরা নতুন ভর্তির পক্ষে ভোট দিয়েছিলেন এবং চারটি "না" ভোটের অর্থ প্রত্যাখ্যান। হেবার্ডের পরিবর্তনের পর, শুধুমাত্র ক্লাব পরিচালকরা ভোট দিতে পারতেন এবং নির্বাচন বন্ধ করার জন্য শুধুমাত্র একজনের "না" প্রয়োজন ছিল। 1927 সালে, এম-35-এর জন্য রাস্তার গ্রেডিং সালমন ট্রাউট নদীতে পৌঁছেছিল। একই বছর, ফোর্ড মাউন্টেন লেকের কাছে আরও জমি কিনেছিল। এই সম্পত্তিটি সড়ক নির্মাণ বন্ধ করার জন্য প্রয়োজনীয় দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি ছিল। 1928 সালে, রাস্তাটি বিগ বে রোডের (সিআর 550) সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য স্থানান্তরিত করা হয়, যার ফলে "ব্লাইন্ড 35"-এর স্টাবটি পিছনে পড়ে যায়। ক্লাবের রেকর্ড অনুযায়ী, "1929 সালের মধ্যে, এম-35 তার ট্র্যাকগুলিতে মৃত ছিল এবং হেনরি ফোর্ড একজন সদস্য ছিলেন।" তাঁর সদস্যতার স্মরণে, ফোর্ড ক্লাবের সম্পত্তিতে একটি সাদা পাইন লগ কেবিন তৈরি করেছিলেন যার দাম 1929 সালে $80,000 থেকে $100,000 ($in এর সমতুল্য)। 1939 সালে ফোর্ডের পরে, এম-35 নেগাউনি থেকে বিগ বে থেকে ল 'আনসে পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক হিসাবে আনুষ্ঠানিকভাবে বাতিল করা হয়েছিল। নির্মিত অংশগুলি স্থানীয় নিয়ন্ত্রণে হস্তান্তর করা হয়, যা মার্কুয়েট কাউন্টিতে সিআর 510 হয়ে ওঠে। স্টিল ব্রিজটি এখনও ডেড নদীর উপর অবস্থিত এবং পূর্বে উত্তর মার্কুয়েট কাউন্টিতে এম-35-এর উত্তরসূরি হিসাবে সিআর 510 বহন করত। 2003 সালের 15ই মে সিলভার লেক বাঁধ ভাঙার ফলে সৃষ্ট বন্যায় এটি বেঁচে যায়। মার্কুয়েট কাউন্টি রোড কমিশন 2006 সালে একটি আধুনিক প্রতিস্থাপনের সাথে কাঠামোটি বাইপাস করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল, বিদ্যমান সেতুটিকে ফুটপাথ বা বাইকের পথ হিসাবে রেখে। 2007 সালের অক্টোবরে বাইপাস সড়ক ও প্রতিস্থাপন সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। প্রতিস্থাপনের জন্য কংক্রিটের কাজ 2009 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, যার মূল পরিকল্পিত সমাপ্তির তারিখ ছিল 1 নভেম্বর, 2010। 1921 সালের তুলনায় নতুন ক্রসিংটি নদীপৃষ্ঠের উপরে। সেতু নির্মাণের জন্য মোট বাজেট ছিল 45 লক্ষ ডলার এবং পদ্ধতির কাজের জন্য অতিরিক্ত 17 লক্ষ ডলার, যার মধ্যে 80 শতাংশ ফেডারেল, 15 শতাংশ রাজ্য এবং 5 শতাংশ কাউন্টি তহবিল বিভক্ত ছিল। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে স্টিল ব্রিজ থেকে যান চলাচল সরিয়ে নতুন সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। প্রায় এক দশক পরিকল্পনার পর নতুন সময়কালের সমাপ্তি ঘটে। মার্কুয়েট কাউন্টি রোড কমিশন এম-35: হাইওয়ে হেনরি ফোর্ড মিশিগানের মার্কুয়েট কাউন্টিতে মিশিগান হাইওয়ে কাউন্টি রাস্তায় থেমেছে