Capitol International Airways Flight C2C3/26
ক্যাপিটোল ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়েজের ফ্লাইট সি2সি 3/26 ছিল একটি চার্টার্ড ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-8 মিলিটারি এয়ারলিফ্ট কমান্ড (এমএসি) চুক্তিভিত্তিক ফ্লাইট যা ক্যাপিটোল এয়ার (তখন ক্যাপিটোল ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়েজ নামে পরিচিত) দ্বারা টাকোমার ম্যাককার্ড ফিল্ড থেকে দক্ষিণ ভিয়েতনামের ক্যাম রান বে পর্যন্ত অ্যাঙ্কোরেজের স্টপওভার এবং জাপানের ইয়োকোটা বিমান ঘাঁটিতে পরিচালিত হত। 1970 সালের 27শে নভেম্বর টেড স্টিভেনস অ্যাঙ্করেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রানওয়ে 6আর থেকে উড্ডয়নের একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 229 জনের মধ্যে 47 জন দুর্ঘটনা-পরবর্তী আগুনে মারা যান এবং 49 জন আহত হন। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড দুর্ঘটনার তদন্ত করেছে। এটি 1972 সালের 29শে মার্চ তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল অবতরণ গিয়ারে অনিচ্ছাকৃতভাবে ব্রেক স্থাপন করা যা ঘূর্ণন প্রতিরোধকারী বিমানের ত্বরণকে হ্রাস করে। ব্রেক স্থাপনের কারণটি বিতর্কিত ছিল, হয় একটি ত্রুটিযুক্ত ব্রেক জলবাহী ব্যবস্থা বা অসাবধানতাবশত নিযুক্ত পার্কিং ব্রেকের কারণে। ভিয়েতনাম যুদ্ধ ছিল উত্তর ভিয়েতনাম এবং উত্তর-ভিয়েতনামী-সমর্থিত ভিয়েত কং এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামের মধ্যে একটি চলমান যুদ্ধ, যা 1955 সাল থেকে চলছে। উত্তর ভিয়েতনামকে সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং চীন সমর্থন করেছিল, অন্যদিকে দক্ষিণ ভিয়েতনাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেতৃত্বে এবং দক্ষিণ কোরিয়া, থাইল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া, ফিলিপাইন, নিউজিল্যান্ড এবং তাইওয়ান দ্বারা সমর্থিত একটি জোটের পাশে দাঁড়িয়েছিল। যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিপুল সংখ্যক সৈন্য ভিয়েতনামে অবস্থান করছিল; 1969 সালের জানুয়ারির মধ্যে প্রায় 543,400 মার্কিন সেনা দক্ষিণ ভিয়েতনামে অবস্থান করছিল। মার্কিন সেনাদের পরিবহনের জন্য বেসামরিক বিমান সংস্থাগুলির বাণিজ্যিক বিমান ব্যবহার করা হত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ পাবলিক টেন্ডারের মাধ্যমে চার্টার চুক্তিগুলি প্রদান করে। ক্যাপিটোল ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়েজকে মিলিটারি এয়ারলিফ্ট কমান্ডের পক্ষ থেকে টাকোমার দক্ষিণে ম্যাককার্ড এয়ার ফোর্স বেস থেকে ক্যাম রান বে পর্যন্ত সামরিক কর্মীদের পরিবহনের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। ক্যাপিটোল ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়েজ ম্যাকডনেল ডগলাস ডিসি-8 ব্যবহার করে 219 জন সামরিক কর্মীকে অ্যাঙ্কোরেজে এবং ইয়োকোটা বিমান ঘাঁটিতে জ্বালানি ভরার জন্য স্টপওভার সহ পরিবহনের পরিকল্পনা করেছিল। বিমান ও ক্রু বিমানটি ছিল এক বছরের পুরনো ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-8-63। 1969 সালের 2রা জুলাই বিমান সংস্থাটিকে এটি সরবরাহ ও ইজারা দেওয়া হয়। বিমানটি আগের দিন তার শেষ রক্ষণাবেক্ষণ চেকের সাথে 4,944 ঘন্টা ফ্লাইট সংগ্রহ করেছিল এবং ব্রেক 1,2,4,6,7 এবং 8 এর জন্য চাকা এবং টায়ার সমাবেশগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং ব্রেক 3 এর জন্য ব্রেক সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী বছর নিয়মিত পরিধান এবং অশ্রু ব্যতীত এন4909সি-র আশেপাশের অবতরণ গিয়ার বা জলবিদ্যুৎগুলির সাথে কোনও অসঙ্গতি দেখা যায়নি। যাইহোক, একটি ঘটনা লক্ষ্য করা গেছে যখন রক্ষণাবেক্ষণের সময় প্রধান অবতরণ গিয়ারটি তার বাহ্যিক সীমা অতিক্রম করে টানা হয়েছিল। ক্রু ফ্লাইট সি2সি 3/26-এর চালক ছিলেনঃ ক্যাপ্টেন উইলিয়াম জি. রিড (বয়স 48), যিনি প্রায় 14,650 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে ডিসি-8-এ 5,740 ঘন্টার উড়ান অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফার্স্ট অফিসার জেমস এ ডাউন্স (বয়স 55) যিনি প্রায় 13,500 ঘন্টার উড়ানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, যার মধ্যে ডিসি-8-এ 2,057 ঘন্টার উড়ানের সময় অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এডওয়ার্ড ডব্লিউ ফিঙ্ক (বয়স 41) যিনি প্রায় 10,000 ঘন্টা উড়ানের অভিজ্ঞতা সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে ডিসি-8-এ 2,000 ঘন্টা উড়ানের সময় অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্লাইট নেভিগেটর রবার্ট ডি. লিওনার্ড (বয়স 53) যিনি প্রায় 14,000 ঘন্টা উড়ানের অভিজ্ঞতা সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে ডিসি-8-এ 2,500 ঘন্টা উড়ানের সময় অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্লাইট ক্যাপিটোল ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়েজের ফ্লাইট সি2সি 3/26 ছিল মিলিটারি এয়ারলিফ্ট কমান্ডের (এম. এ. সি) একটি চার্টার্ড চুক্তিভিত্তিক উড়ান যা টাকোমার ম্যাককার্ড ফিল্ড থেকে অ্যাঙ্করেজ এবং ইয়োকোটায় স্টপওভারের মাধ্যমে দক্ষিণ ভিয়েতনামের ক্যাম রান বে পর্যন্ত ছিল। এটি 214 জন সামরিক কর্মী এবং 6 জন সামরিক নির্ভরশীলকে পরিবহনের জন্য নির্ধারিত ছিল। বিমানটি ম্যাককার্ড এএফবি থেকে আলাস্কান স্ট্যান্ডার্ড টাইমে টেড স্টিভেন্সের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। বিমানটি 15ঃ 32.During-এ অ্যাঙ্কোরেজে অবতরণ করে, বিমানের সাথে ব্যাধিগুলির একমাত্র ইঙ্গিত ছিল একটি লক্ষণীয়ভাবে উচ্চতর প্রশস্ততা যা এয়ারবর্ন ভাইব্রেশন মনিটর (এভিএম) এবং একটি অবিশ্বস্ত ইঞ্জিন চাপ অনুপাত (ইপিআর) দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, উভয়ই ইঞ্জিন #1 (বাম-বাইরের ইঞ্জিন)-এ সনাক্ত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি পরিষেবা করা হয়েছিল এবং এটি লক্ষ্য করা গিয়েছিল যে ইঞ্জিনের একটিতে ইপিআর ত্রুটিপূর্ণ ছিল, যদিও অন্য কোনও অসঙ্গতি লক্ষ্য করা যায়নি। ক্যাপ্টেন আরও বলেছিলেন যে ব্রেকিং অ্যাকশনটি সামান্য ছিল এবং বিমানটি থামানোর জন্য থ্রাস্ট রিভার্সার মোতায়েন করতে হয়েছিল। একজন বোয়িং 727 পাইলট অ্যাঙ্কোরেজে রানওয়ে 6আর-এ অবতরণ করেন এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে ফেয়ার ব্রেকিং অ্যাকশন সম্পর্কে অবহিত করেন। বিমানটি তার চকগুলি থেকে নামানোর আগে, পৃষ্ঠের আবহাওয়ার প্রতিবেদনে উল্লিখিত হালকা হিমায়িত বৃষ্টিপাতের কারণে এটি হিমায়িত ছিলঃ স্থানীয়, আনুমানিক 500 ফুট ভাঙা, 2,500 ফুট মেঘলা, দৃশ্যমানতা 5 মাইল, খুব হালকা হিমায়িত বৃষ্টি, কুয়াশা, বাতাস 060° @9 নট, আলটিমিটার সেটিং 30.01 ইঞ্চি। 17:05-রেকর্ড স্পেশাল, পরিমাপ করা হয়েছে 400 ফুট ভাঙা, 1,700 ফুট মেঘলা, দৃশ্যমানতা 5 মাইল, খুব হালকা হিমশীতল বৃষ্টি, কুয়াশা, সমুদ্রপৃষ্ঠের চাপ 1016.1 মিলিবার, তাপমাত্রা 23 ডিগ্রি ফারেনহাইট, শিশির বিন্দু 22 'ডিগ্রি ফারেনহাইট, বাতাস 050 ডিগ্রি @8 নট, উচ্চতা সেটিং 29.98 ইঞ্চি। বিমানটি রানওয়ে 6আর-এ (10,900 ফুট লম্বা এবং 150 ফুট চওড়া) আলাস্কান স্ট্যান্ডার্ড টাইমে রওনা হয়। যেহেতু ইঞ্জিনের ইপিআর #1 ত্রুটিপূর্ণ ছিল, তাই ক্রু অন্যান্য তিনটি ইঞ্জিনের প্রাপ্ত মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে #2 ইঞ্জিনের আরপিএম, জ্বালানী প্রবাহ এবং নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা (বিজিটি) সূচকগুলিকে সারিবদ্ধ করে তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল ইঞ্জিনের চাপ অনুপাত অর্জন করেছিল। বিমানটি উড্ডয়নের জন্য গতি বাড়ায়। বিমানটি যখন ভি1 গতিতে (138 নট) পৌঁছয়, তখন নাবিকরা অস্বাভাবিকভাবে ধীরগতির ত্বরণের কথা জানায়। নাবিকরা যখন ভিআর (153 নট) গতিতে পৌঁছায়, তখন বিমানটি ধারাবাহিক হারে ত্বরান্বিত হওয়ায় উড্ডয়নের চেষ্টা করা হয়। তবে, ল্যান্ডিং গিয়ারটি ঘোরাতে ব্যর্থ হয়, তাই বিমানটি মাটিতে সিল করে দেয়। মার্কিন বিমান বাহিনীর দুইজন যাত্রী এবং মাটিতে থাকা প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন যে বিমানটি রানওয়ের প্রায় 2,000 থেকে 3,000 ফুট অতিক্রম করার সময়, বেশ কয়েকটি জোরে খবর শোনা গিয়েছিল যা ডিসি-8-এর টায়ারগুলি উড়িয়ে দেওয়া বলে মনে করা হয়েছিল এবং ক্রু সদস্যদের মধ্যে কেউই অবতরণ গিয়ারের সাথে সম্পর্কিত কোনও অস্বাভাবিকতা শোনার কথা স্মরণ করেননি। নাবিকরা বিমানটিকে থামানোর চেষ্টা করলেও ব্যর্থ হন। চুক্তিবদ্ধ বিমানটি রানওয়ে অতিক্রম করে 675 ফুট দূরে একটি চার বাই চার কাঠের বেড়া এবং তার বাম দিকের রানওয়ে অতিক্রম করে 1,002 ফুট দূরে একটি আই. এল. এস লোকালাইজারকে প্রভাবিত করে। একটি তৃতীয় আঘাত শীঘ্রই অনুসরণ করে, ফিউজলেজটি ভেঙে এবং ডান ডানাটি কেটে ফেলে এবং পরবর্তীকালে এটি থেকে জ্বালানী বেরিয়ে আসে। এটি 12 ফুট গভীর নিষ্কাশন খাদে থেমে যায়, রানওয়ে 6আর-এর 3,400 ফুট পাশ দিয়ে বাঁ দিকের ডানায় আগুন ছড়িয়ে পড়ে, ককপিট এলাকা এবং এয়ারফ্রেমের পিছনের ফিউজলেজ অক্ষত রেখে যাওয়ার সময় 46 জন যাত্রী এবং একজন পরিচারিকার মৃত্যু হয়। 43 জন যাত্রী এবং 6 জন পরিচারিকা গুরুতরভাবে পুড়ে আহত হয়েছেন। রানওয়ের মাত্র 560 ফুট পেরিয়ে, ল্যান্ডিং গিয়ার টায়ারের বেশ কয়েকটি টুকরো ছিল। 1972 সালের 29শে মার্চ বোর্ডের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের কাছে দুটি সুপারিশ পত্র সরবরাহের মাধ্যমে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড একটি আনুষ্ঠানিক তদন্ত পরিচালনা করে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডারটি অপরিবর্তনীয় ছিল, তবে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি তুলনামূলকভাবে ক্ষতিমুক্ত ছিল। ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারের একটি পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বিমানটি 1 মিনিট 34 সেকেন্ডের জন্য 064° দিকে যাচ্ছিল। এরপরে, একটি ডান তীর অনুসরণ করে 058° থেকে 062° পর্যন্ত একটি সামান্য বাম তীর 50 নট বায়ুপ্রবাহে বৃদ্ধি পেয়েছে। যেহেতু উপলব্ধ প্রমাণ অনুযায়ী ল্যান্ডিং গিয়ার ব্রেক নিয়ে চরম সংশয় ছিল, তাই এন. টি. এস. বি প্রথমে ল্যান্ডিং গিয়ারের বেশ কয়েকটি অংশ নিয়ে চিন্তা করেছিল যদিও আগুনের আগুনের কারণে সেগুলির বেশিরভাগই বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল। হুইল বিয়ারিং এবং ল্যান্ডিং গিয়ারের ব্রেক অ্যাসেম্বলির একটি মাইক্রোস্কোপিক পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল, তবে, পরীক্ষায় এর সাথে কোনও অসঙ্গতি দেখা যায়নি। আগে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, নাবিকদল আগে জানিয়েছে, নাবিকদল একটি "অস্বাভাবিকভাবে ধীরগতির উড্ডয়নের" কথা জানিয়েছে। এটি সত্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল কারণ ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারের মাধ্যমে রেকর্ডিং, একটি নিয়মিত ডিসি-8-এর ভি1 গতি অর্জন করতে 39.2 সেকেন্ড সময় লেগেছিল, যা 4,500 ফুট দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। দুর্ঘটনার উড্ডয়নের সময়, এটি 60 সেকেন্ড সময় নেয়, 7,700 ফুট অতিক্রম করে। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড বেশ কয়েকটি প্রধান ডিসি-8 অপারেটরকে প্রশ্ন করেছে যে তারা ল্যান্ডিং গিয়ারের ব্রেকিং সিস্টেমে কোনও অস্বাভাবিক ত্রুটি অনুভব করেছে কিনা। যদিও বেশিরভাগ অপারেটর তা করেননি, কেউ কেউ প্রধানত জলবাহী সমস্যার কারণে এবং অন্যথায়, অ্যান্টি-স্কিড কন্ট্রোল ভালভ বা সন্দেহজনক এয়ার লকের ত্রুটির কারণে ব্রেকগুলির ধীর বা অসম্পূর্ণ লকিংয়ের বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন। বোর্ড তখন টায়ার অ্যাসেম্বলির দিকে নজর দেয়। যখন ফ্লাইট সি2সি 3/26 অবস্থান ধরে রেখেছিল এবং উড্ডয়নের ছাড়পত্রের জন্য অপেক্ষা করছিল, তখন টায়ারের উত্তাপের কারণে বাম প্রধান অবতরণ গিয়ার দ্বারা উত্পন্ন ট্রেইলগুলি তার উপর বরফ গলে যায় এবং সম্ভবত বিমানটি টার্মিনাল থেকে রানওয়েতে ট্যাক্সি করার সময় নেয়। তবে, ট্রেইলগুলি কেবল বাম প্রধান অবতরণ গিয়ারে দেখা গিয়েছিল। ডান প্রধান অবতরণ গিয়ারটি একটি পদচিহ্ন গঠনের কোনও প্রমাণ প্রকাশ করেনি যা সম্ভবত অ্যাঙ্কোরেজের রানওয়ে 6আর-এ অসম আইসিংয়ের কারণে হয়েছিল। চূড়ান্ত প্রতিবেদনে উপসংহারে বলা হয়েছে যে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল অবতরণ গিয়ারে প্রয়োগ করা অনিচ্ছাকৃত ব্রেকিং বল, যার ফলে এটি লক হয়ে যায় এবং তাই অজান্তেই বিমানটিকে একটি খাদে নামিয়ে দেয়। প্রতিবেদন অনুসারে, ব্রেকিং সিস্টেমটি দুর্ঘটনার প্রধান সন্দেহভাজন ছিল, তবে, যে কারণে ব্রেকগুলি ল্যান্ডিং গিয়ারে অপ্রয়োজনীয় ব্রেকিং বল প্রয়োগ করেছিল তা নির্ধারণ করা যায়নি এবং এই ব্রেকিং বলের সম্ভাব্য উৎসগুলি হয় জলবাহীতে ত্রুটি বা ব্রেকিং সিস্টেম বা পার্কিং ব্রেক অসাবধানতাবশত জড়িত ছিল। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে দুটি সুপারিশ দিয়েছে যা নিম্নরূপ ছিলঃ টেকঅফ পদ্ধতি নির্ধারণ এবং বাস্তবায়ন করা যা বিমানের ক্রুদের ভি1 গতিতে বিমানের ত্বরণ মূল্যায়ন করার জন্য সময় বা দূরত্বের রেফারেন্স প্রদান করবে। এর উড়ানের যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পদক্ষেপ গ্রহণ করুন, জ্বালানী ব্যবস্থার অগ্নি নিরাপত্তা যন্ত্রের জন্য একটি বিধান যা বিমানের ভিতরে এবং দুর্ঘটনা-পরবর্তী জ্বালানী ব্যবস্থার আগুন ও বিস্ফোরণ প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণে কার্যকর হবে। আরও দেখুন ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ ফ্লাইট 802, আরেকটি চার্টার্ড মিলিটারি এয়ারলিফ্ট কমান্ড ডিসি-8 যা তিন বছর পরে আলাস্কা অ্যারো এয়ার ফ্লাইট 1285আর-এ বিধ্বস্ত হয়েছিল, আরেকটি চার্টার্ড মিলিটারি ডিসি-8 যা টেক-অফের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল।