Fitzroy Iron Works
নিউ সাউথ ওয়েলসের মিটাগং-এ ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস ছিল অস্ট্রেলিয়ার প্রথম বাণিজ্যিক লোহা গলানোর কাজ। 1848 সালে এটি প্রথম চালু হয়। 1848 সাল থেকে 1910 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন মালিক ও ইজারা গ্রহীতা লাভজনক কার্যকলাপ অর্জনের চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু শেষ পর্যন্ত কেউই সফল হননি। একাধিকবার, নতুন ম্যানেজাররা আগের ভুলগুলি কমবেশি পুনরাবৃত্তি করেছেন। ঊনবিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, 'ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস' নামটি হারানো সুযোগ, বারবার ব্যর্থতা, মূলধন হারানো, ভুল বিশ্বাস এবং সাধারণ দুর্ভাগ্যের প্রায় সমার্থক হয়ে ওঠে। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস-বেশ কয়েকবার-একটি বাণিজ্যিক ব্যর্থতা ছিল, তবে এটি অস্ট্রেলিয়ান লোহা ও ইস্পাত শিল্পের পরবর্তী সাফল্যের ভিত্তি স্থাপনে ভূমিকা পালন করেছিল এবং এটি মিটাগং শহরের বৃদ্ধিতে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 2004 সালে এর স্থানটির পুনর্বিন্যাসের জন্য খননের সময় পুরানো লোহার কাজের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কৃত হয়েছিল, সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং প্রদর্শনীতে রয়েছে। এর প্রাক্তন বিস্ফোরণ চুল্লি সংলগ্ন স্থানে কিছু অবশিষ্টাংশ এবং একটি স্মারক স্তূপও রয়েছে। বর্তমান চট্টগ্রাম শহরের ঠিক দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত, মূল খনিটি মেইন রোডের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত ছিল। ওল্ড হিউম হাইওয়ে এবং মাউন্ট আলেকজান্ডারের উত্তর দিকে আয়রন ওয়ার্কস স্থাপন করা হয়েছিল। ইতিহাস লৌহ আকরিক আমানতের আবিষ্কার (1833) 1833 সালে, জরিপকারী জ্যাক ওল্ড সাউথ রোডের নতুন শহর বেরিমার দিকে বিচ্যুতি করার সময় লৌহ আকরিকের উপস্থিতির কথা উল্লেখ করেছিলেন। আমানতটি একটি সেতুর (আয়রনস্টোন ব্রিজ) কাছে অবস্থিত ছিল যা পরে আয়রন মাইন ক্রিক নামে পরিচিত হয়েছিল এবং কার্বনেটেড ক্যালিবিট (লোহা সমৃদ্ধ) খনিজ প্রস্রবণের সাথে যুক্ত ছিল। সমসাময়িক ইংরেজি লৌহ আকরিক সম্পদের তুলনায়, আমানতটি একটি সমৃদ্ধ ছিল, যার গ্রেড 44 শতাংশ থেকে 57 শতাংশের মধ্যে ছিল। ফিটজ রায় লৌহ খনি এবং এর প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপ (1848-1851) 1848 সালে, একজন স্থানীয় ব্যক্তি জন থমাস নিল, সিডনি ব্যবসায়ী থমাস হোমস এবং ভাই টমাস টিপল স্মিথ এবং উইলিয়াম টিপল স্মিথ লৌহ আকরিক আমানতকে কাজে লাগানোর জন্য একটি অংশীদারিত্ব গঠন করেছিলেন। স্মিথ ভাইয়েরা ছিলেন ইংরেজ ভূতত্ত্ববিদ উইলিয়াম স্মিথের পুত্র এবং উইলিয়াম টিপল স্মিথ 1848 সালে (ওফিরে) সোনা আবিষ্কার করেছিলেন বলে মনে করা হয়, 1851 সালে হারগ্রেভসের সুপরিচিত আবিষ্কারের ফলে সোনার ভিড় শুরু হওয়ার আগে। উইলিয়াম পোভে, একজন লোহার কাজ বিশেষজ্ঞ, ম্যানেজার হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন এবং 1848 সালের শেষের দিকে লোহার পণ্যগুলির কিছু নমুনা সিডনিতে পাঠানো হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান লৌহ আকরিক থেকে গলানো এটিই প্রথম লোহা নয়, তবে অস্ট্রেলিয়ায় বাণিজ্যিকভাবে গলানো এই ধরনের লোহা এটিই প্রথম। 1849 সালের ফেব্রুয়ারির একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, "ক্যাটালাইন চুল্লি" ব্যবহার করে লোহা গলানো হয়েছিল। কাতালান ফোর্জ ছিল এক ধরনের ব্লুমারি যার মধ্যে একটি টুয়েরে অন্তর্ভুক্ত ছিল যার মাধ্যমে চাপের মধ্যে বাতাস ইনজেকশন দেওয়া হত, যা এটিকে পূর্ববর্তী ব্লুমারি প্রযুক্তি এবং একটি আদিম ব্লাস্ট ফার্নেসের মধ্যে মধ্যবর্তী করে তোলে। ব্যবহৃত জ্বালানি ছিল কাঠকয়লা। একটি কাতালান ফোর্জ লোহার গলনাঙ্কের নিচে তাপমাত্রায় পরিচালিত হত এবং তাই গলিত 'পিগ-লোহা' তৈরি করত না (অনিচ্ছাকৃতভাবে, যদি লোহা গলে যায়)। এর তৈরি পণ্য ছিল 'স্পঞ্জ লোহা' (সরাসরি হ্রাসকৃত লোহা), যা চুল্লিটির গোড়ায় 'প্রস্ফুটিত' হিসাবে জমা হয়েছিল। স্পঞ্জ লোহা হয় তৈরি লোহা তৈরি করার জন্য 'কাজ' করা যেতে পারে অথবা ঢালাই লোহার পণ্য তৈরি করার জন্য একটি গম্বুজ চুল্লীতে গলানো যেতে পারে। 'পিগ-লোহা'-র বিপরীতে, স্পঞ্জ লোহা অতিরিক্ত কার্বন ধারণ করত না এবং তাই সাধারণত তৈরি লোহা রূপান্তরিত করার আগে 'পুডলিং'-এর প্রয়োজন হত না। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, কাতালান ফোর্জ ইতিমধ্যে একটি অপ্রচলিত গলানোর প্রযুক্তি ছিল-গরম-বিস্ফোরণ চুল্লি 1828 সালে উদ্ভাবিত হয়েছিল-তবে একটি কাতালান ফোর্জ নির্মাণ এবং পরিচালনা করা তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল (চিত্রটি দেখুন)। 1848 সালে প্রাথমিক নমুনা তৈরিতে ব্যবহৃত গলিত লোহার পরবর্তী প্রক্রিয়াকরণ সম্ভবত মূলত ম্যানুয়াল ছিল-সম্ভবত মূলত একজন কামারের জাল ব্যবহার করে-কারণ 1852 সাল পর্যন্ত কাজগুলিতে কোনও বাঁকানো হাতুড়ি ছিল না। গভর্নর ফিটজরয় 1849 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে কাজগুলি পরিদর্শন করেন। সফরকালে তাঁকে "ঔপনিবেশিক কারুকাজের বারোটি ভিন্ন যন্ত্র সম্বলিত একটি মার্জিত ছুরি (ঔপনিবেশিক সোনায় লাগানো) উপহার দেওয়া হয়, যার ইস্পাত ফিটজ রায় খনি থেকে নেওয়া আকরিক থেকে গলানো হয়েছিল।" অংশীদাররা তাঁদের কাজের নাম দিয়েছিলেন-যা মূলত আয়রনস্টোন ব্রিজ আয়রনওয়ার্কস নামে পরিচিত-তাঁর সম্মানে ফিটজ রায় আয়রন মাইন। এদিকে, অংশীদাররা বৃহত্তর পরিসরে পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য মূলধন সংগ্রহের চেষ্টা করেছিল। 1849 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রসপেক্টাস দ্য ফিটজ রয় আয়রন মাইন কোম্পানি মুক্তি পায়। আকরিক খনন, ইট তৈরি এবং লোহা গলানোর জন্য একটি বৃহত্তর কাতালান ফোর্জ নির্মাণের কাজ চলছিল, যখন গভর্নর ফিটজরয় 1850 সালের মার্চ মাসে আবার কাজগুলি পরিদর্শন করেন। 'স্পঞ্জ লোহা' প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি কুপোলা চুল্লি এবং একটি ফাউন্ড্রি তৈরি করা হয়েছিল কারণ ঢালাই লোহা এবং একটি টিল্ট হাতুড়ি ইংল্যান্ড থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। টিল্ট হাতুড়ি ছিল এক ধরনের বড়, চালিত যান্ত্রিক হাতুড়ি যা 'স্পঞ্জ লোহা' প্রস্ফুটিত করতে এবং এটিকে ওয়ার্ট লোহার রূপান্তর করতে ব্যবহৃত হত, যা 'শিঙ্গলিং' নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়া। 1850 সালের মার্চ মাসে গভর্নর ফিটজরয়ের কাজের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের স্মরণে, পঞ্চাশটি ঢালাই লোহার দরজার স্টপ, 'সিংহ বিশ্রামাগার' আকারে-সিংহটি ফিটজরয় পরিবারের সাথে যুক্ত একটি হেরাল্ডিক প্রাণী-আমদানি করা শূকর-লোহা থেকে ঢালাই করা হয়েছিল যা গম্বুজের চুল্লীতে গলানো হয়েছিল। ফিটজ রয় আয়রন মাইন কোম্পানি (1851-1854) একজন প্রতিষ্ঠাতা অংশীদার, জন নিল চলে যান এবং 15 জন নতুন শেয়ারহোল্ডার ফিটজরয় আয়রন মাইন কোম্পানিতে একটি হোল্ডিং গ্রহণ করেন, যা 1851 সালের 16ই সেপ্টেম্বর নিবন্ধিত হয়। উইলিয়াম টিপল স্মিথের 1849 সালে স্ট্রোক হয়; তিনি নতুন কোম্পানিতে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিলেন না এবং 1852 সালে মারা যান। 1852 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, বাঁকানো হাতুড়ি এবং এটি চালানোর জন্য 40 এইচপি ইঞ্জিন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। কোম্পানিটি মোট দুই টন ওজনের প্রায় 100টি ফুল উৎপাদন করেছিল, যখন টিল্ট হাতুড়ি-অপারেশনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ-ভেঙে যায় এবং মেরামত করা যায়নি। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে জ্বালানি হিসাবে কাঠকয়লার ব্যবহার ব্যয়বহুল এবং লাভজনক পরিচালনার জন্য বৃহত্তর পরিমাণে উৎপাদনের প্রয়োজন হবে। ফিটজ রায় আয়রন অ্যান্ড কোল মাইনিং কোম্পানি (1854-1858) 1854 সালে কোম্পানির মূলধন বৃদ্ধি করা হয় এবং কোম্পানিটিকে ফিটজ রায় আয়রন অ্যান্ড কোল মাইনিং কোম্পানি হিসাবে পুনরায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এটি ইংল্যান্ড থেকে রোলিং সরঞ্জাম অর্ডার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ছিল তবে এতে কোম্পানির নিয়ন্ত্রণে পরিবর্তনও জড়িত ছিল, সিডনি বণিক ফ্রেডরিক জন রথেরি বোর্ডের বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার এবং চেয়ারম্যান হয়েছিলেন। জনসাধারণের কাছে শেয়ারের একটি ইস্যু যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা সফল হয়নি এবং কাজের অগ্রগতির জন্য 6,000 পাউন্ডের ঋণ নেওয়া হয়েছিল, যার জন্য পরিচালকরা ব্যক্তিগত দায়িত্ব নিয়েছিলেন। পরে রথেরি কোম্পানিকে আরও 3,500 পাউন্ড ধার দেন। কোম্পানিটি মিঃ পোভির কাছ থেকে 1000 পাউন্ডে কিনেছিল, তিনটি নতুন টিল্ট হাতুড়ি যা 16 মাস আগে ইংল্যান্ড থেকে আনা হয়েছিল এবং পোভে নতুন কোম্পানিতে 500 পাউন্ড শেয়ার নিতে রাজি হয়েছিল। 1855 সালে, কোম্পানিটি তার কুপোলা চুল্লীকে একটি ছোট বিস্ফোরণ-চুল্লি হিসাবে ব্যবহার করে কিছু লোহার আকরিককে শূকর-লোহার মধ্যে গলানোর জন্য, যা পুড়ে যায় এবং তারপর পি. এন. রাসেল অ্যান্ড কোম্পানির সিডনি ওয়ার্কসে পাঠানো হয়, যেখানে এটি নোঙ্গর তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়, যা কিছু আকরিক নমুনা এবং রেজার এবং একটি গাড়ি এক্সল সহ অন্যান্য উত্পাদিত আইটেম সহ 1855 প্যারিস প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। সম্ভবত এই প্রথম অস্ট্রেলীয় লৌহ আকরিক থেকে শূকর-লোহা গলানো হয়েছিল। নতুন পরিচালকরা কোকাটু দ্বীপের গভর্নমেন্ট ড্রাই ডকের আবাসিক প্রকৌশলী মিঃ জেমস হেনরি থমাসের কাছ থেকে "কোম্পানির খনি এবং সেগুলি কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সম্পর্কে" একটি প্রকৌশল প্রতিবেদন কমিশন করেছিলেন। 1855 সালের আগস্ট মাসে বোর্ড সিদ্ধান্ত নেয় যে, খরচের ভিত্তিতে একটি বিস্ফোরণ চুল্লি স্থাপন করা হবে না এবং এর পরিবর্তে ছয়টি পুডলিং চুল্লি এবং একটি পুনরায় গরম করার চুল্লি স্থাপন করা হবে। অস্বাভাবিকভাবে, এটি আকরিকের সরাসরি হ্রাস গলানোর জন্য রিভারবেরেটরি 'পুডলিং' চুল্লি ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। থমাস আকরিক গলানোর এই বিবরণ প্রদান করেছেন। "ফিটজ রায় খনিগুলির আকরিক হ্রাস করার জন্য এখন পর্যন্ত যে পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়েছে, তা হল প্রথমে ছোট ছোট টুকরো করে পিষে ফেলা, এবং 25 শতাংশ কাঠকয়লা দিয়ে এটি একটি রিভারবেরেটরি চুল্লীতে রাখা হয় যা ইংল্যান্ডে পুডলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং আজ সন্ধ্যায় আপনার সামনে যে লোহা রয়েছে তা এই উৎপাদন পদ্ধতির উৎপাদন। বিস্ফোরণ চুল্লি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সহ তুলনামূলকভাবে বড় ব্যয়ের তুলনায় সামান্য ব্যয়ের কারণে এই পরিকল্পনাটি গ্রহণ করা হয়েছে (যদিও সামান্য পরিমাণে উৎপাদন করা হয়েছে), এবং গ। "একটি রিভারবেরেটরি চুল্লি জ্বালানী হিসাবে কয়লা ব্যবহার করে-প্রথমে একটি বিস্ফোরণ চুল্লি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় কয়লা কোকিংগ না করে-এবং এই ধরনের চুল্লি পরে একটি বিস্ফোরণ চুল্লি থেকে শূকর-লোহা প্রক্রিয়াকরণের জন্য 'পুডলিং চুল্লি' হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে; সম্ভবত, সেইসাথে মূলধন খরচ, এই সিদ্ধান্তের কারণ ছিল। পরিচালকের মনে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল সিডনিতে বাজারে লোহা আনা-এমনকি তুলনামূলকভাবে কম পরিমাণেও। নতুন রিভারবেরেটরি চুল্লি এবং রোলিং মিলের প্রত্যাশায়, কয়লা সরবরাহের উৎস কোম্পানির জন্য একটি অগ্রাধিকার হয়ে ওঠে। রেল সংযোগের অভাবে সিডনিতে পরিবহনও কাজের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল। পরিচালনা পর্ষদ এবং অন্যান্য শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে তীব্র বিরোধের একটি সময় ছিল, যার সময় কাজ চলতে থাকে, কিন্তু কারখানার উন্নতির ক্ষেত্রে সামান্য অগ্রগতি অর্জন করা হয়েছিল। 1855 সালের মধ্যে মোট মাত্র তিন টন লোহা তৈরি করা হয়েছিল। একবার চেয়ারম্যান 1856 সালে পদত্যাগ করেন এবং কাজের উপর তাঁর বন্ধক বন্ধ করার চেষ্টা করেন, অপারেশন বন্ধ হয়ে যায়। 1856 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে, উইলিয়াম পোভেই প্রথম ব্যক্তি যিনি পরবর্তী অর্ধ শতাব্দী ধরে লোহার কাজে জড়িত থাকার কারণে দেউলিয়া হয়ে যান। 1857 সালে, একজন শেয়ারহোল্ডার এবং সিডনির ঠিকাদার উইলিয়াম হেনরি জনসন সম্পদ কিনেছিলেন কিন্তু কোম্পানিকে পুনরায় চালু করতে পারেননি। তিনি রোলিং মিলটি স্থাপন করেছিলেন যা পূর্ববর্তী ব্যবস্থাপনার অধীনে অর্ডার করা হয়েছিল কিন্তু মূলধনের অভাবে আর এগিয়ে যেতে পারেনি। রোলিং মিলটি একটি 40-অশ্বশক্তির বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং মার্চেন্ট বার, প্লেট এবং ডাবল-হেড রেলের জন্য রোলের সেট ছিল। এটি অস্ট্রেলিয়ায় লোহার পণ্য তৈরির জন্য ইনস্টল করা প্রথম রোলিং মিল ছিল তবে-অলস হয়ে যাওয়ার পরে-উৎপাদনে প্রবেশ করা প্রথম ছিল না। 1858 সালের জুলাইয়ের দিকে, একটি পরীক্ষামূলক আকরিক গলানো হয়েছিল এবং 16 শত ওজনের "নং।" 2 টন 8শো ওজনের আকরিক থেকে 1 লোহা গলানো হয়েছিল; এটি প্রায় নিশ্চিত যে এই পরীক্ষায় জড়িত "বিস্ফোরণ চুল্লি" বিদ্যমান কুপোলা চুল্লি ছিল। প্রকৃতপক্ষে, কাজগুলিতে তখনও একটি বিস্ফোরণ চুল্লির অভাব ছিল-বাণিজ্যিক লোহা তৈরির প্রক্রিয়ার অপরিহার্য প্রথম অংশ-যদিও অন্যান্য দিক থেকে এটিতে, ততদিনে, একটি সমন্বিত লোহার কাজের অবশিষ্ট উপাদান ছিল। 1853 সালে কাছাকাছি কয়লা আবিষ্কার এবং সিডনিতে সম্ভাব্য কম পরিবহন খরচ-প্রধান দক্ষিণ রেলপথের রেলহেড ধীরে ধীরে মিটাগংয়ের কাছাকাছি চলে যাওয়ার সাথে-নতুন আশাবাদের জন্ম দেয় যে একটি বিস্ফোরণ চুল্লি কাজে লাভজনকভাবে পরিচালিত হতে পারে। জনসন উইলিয়াম টেরি, টমাস চাল্ডার এবং জোসেফ কার্টরাইটের কাছ থেকে আর্থিক সহায়তার প্রতিশ্রুতি পেয়েছিলেন এবং একটি নতুন সংস্থা চালু করার প্রচেষ্টা অব্যাহত রেখেছিলেন; আরও অগ্রগতি আরও মূলধন অর্জনের উপর নির্ভরশীল ছিল। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস কোম্পানি (1859-1869) পূর্বের সাফল্যের অভাব সত্ত্বেও, খনির সম্ভাবনা এবং উপনিবেশে রেলপথের বৃদ্ধি লোহার রেল তৈরির কাজের জন্য একটি সফল ব্যবসায়িক মডেলের পরামর্শ দেয়। 1859 সালের ডিসেম্বরে 'ফিটজ রায় আয়রনওয়ার্কস কোম্পানি'-র প্রসপেক্টাস প্রকাশিত হয়। প্রসপেক্টাসে 1859 সালের 6ই জুন জে. এইচ. থমাসের আরেকটি প্রতিবেদনের উল্লেখ ছিল, যেখানে আকরিক এবং এর থেকে তৈরি লোহার প্রশংসা করা হয়েছিল এবং উল্লেখ করা হয়েছিল যে লোহাটি রেলপথের যন্ত্রপাতি মেরামতের জন্য ব্যবহার করা হবে। নতুন কোম্পানিটি পর্যাপ্ত মূলধন সংগ্রহ করেনি। এটি 1862-1863-এ ফিটজ রয় আয়রন ওয়ার্কস কোম্পানি হিসাবে সংস্কার করা হয়েছিল, যখন চারজন বিশিষ্ট নতুন শেয়ারহোল্ডার যোগদান করেছিলেন; জন কিপ, জন ফ্রেজার, সাইমন জোলনার এবং এবেনেজার ভিকারি। এই চারজনের মধ্যে কেবল সাইমন জোলনারের লোহা তৈরির শিল্পে কোনও পূর্ববর্তী কাজের অভিজ্ঞতা ছিল, যদিও জন কিপ-পরে জন কিপ অ্যান্ড সন্স-একজন লোহা ব্যবসায়ী ছিলেন এবং ভিকারি তার যৌবনে একজন লোহা ব্যবসায়ী ছিলেন। 1862 সালের শেষের দিকে, কোম্পানিটি এন. এস. ডব্লিউ-এর স্বার্থে কাজ করছিল। সরকার নতুন রেলপথ নির্মাণের জন্য 10,000 টন লোহার রেল সরবরাহের চুক্তি দিয়েছে। রেলের দাম ইংলিশ রেলের অবতরণ মূল্যের সাথে মিলবে, প্রতি টন 12 পাউন্ড। তবে, বড় আকারের লোহা উৎপাদনে প্রবেশের জন্য এই কাজগুলিতে আরও বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল। বেঞ্জামিন ল্যাটিন এবং এনক হিউজেস (1863-1864) বেঞ্জামিন রাইট ল্যাটিন মেলবোর্নের একজন প্রাক্তন পাইকারি মুদি দোকানদার ছিলেন, যিনি 1863 সালের গোড়ার দিকে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসকে ইজারা দিয়েছিলেন। তিনি কোম্পানির শেয়ারের বিনিময়ে নিজের খরচে প্রতি সপ্তাহে 120 থেকে 150 টন লোহা উৎপাদন করতে সক্ষম একটি বিস্ফোরণ চুল্লি তৈরি করতে সম্মত হন। ল্যাটিন চুল্লি নির্মাণের তদারকির জন্য হনোক হিউজেসকে বেছে নিয়েছিলেন। যাইহোক, সম্ভবত হিউজেসই ছিলেন যিনি ল্যাটিনকে এই উদ্যোগের জন্য আর্থিক সহায়তা প্রদানের জন্য কাজ করছিলেন-অন্তত 1862 সালের শেষের দিক থেকে-মূল অনুপ্রেরণা হিসাবে রেল চুক্তির সম্ভাবনা সহ। প্রকৃতপক্ষে, 1862 সালের অক্টোবরে ল্যাটিনের জড়িত হওয়ার আগে হিউজেস ইতিমধ্যে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের ওয়ার্কস ম্যানেজার ছিলেন। কোম্পানি এবং ল্যাটিনের মধ্যে চুক্তিটি 1864 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি সংসদীয় তদন্তের জন্য নিম্নরূপ বর্ণনা করা হয়েছিল; "আমরা মেলবোর্নের ল্যাটিন নামে এক ব্যক্তির কাছে খনিগুলি লিজ দিয়েছি, খনিগুলি চালিয়ে যাওয়ার জন্য, তাকে বারো মাসের জন্য কাজ করার অধিকার দিয়ে, কাজগুলি যথাযথ ক্রমে রাখার কথা বিবেচনা করে যাতে আকরিক থেকে প্রতি সপ্তাহে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ লোহা উৎপাদন করতে সক্ষম হয়; এবং যদি উপসংহারে তিনি সফল হন, আমরা তাকে আমাদের পরিশোধিত শেয়ারের 2,000 দিতে হবে, কিন্তু যদি তিনি সফল না হন তবে তিনি কিছুই পাবেন না। তার সঙ্গে আমার কথোপকথন থেকে আমি বিশ্বাস করি যে সে 12,000 পাউন্ড থেকে 13,000 পাউন্ড পর্যন্ত খরচ করবে। " একটি সমসাময়িক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে 1863 সালের এপ্রিল থেকে রেল চুক্তি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার অভিপ্রায় ছিল, কিন্তু ল্যাটিন যে 12 মাস ধরে কাজগুলি ইজারা দিয়েছিলেন সেই সময়ে কোনও রেল তৈরি করা হয়নি। বিস্ফোরণ চুল্লি নির্মাণে হিউজের ধারণার চেয়ে বেশি সময় লেগেছিল এবং ল্যাটিনের নগদ প্রবাহের জরুরি প্রয়োজন ছিল। জবাবে, স্ক্র্যাপ লোহা প্রতি টন 4 পাউন্ডে কেনা হয়েছিল এবং-কাজের বিদ্যমান অংশটি ব্যবহার করে-সেই স্ক্র্যাপটিকে বারগুলিতে পুনরায় রোল করা হয়েছিল। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে উৎপাদিত প্রথম মার্চেন্ট বারটি 1863 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে সিডনিতে পাওয়া যায় এবং এটি প্রতি সপ্তাহে 36 টন হারে উৎপাদিত হচ্ছিল। কয়েক মাস ধরে উৎপাদন অব্যাহত ছিল, বিস্ফোরণ চুল্লি নির্মাণের জন্য প্রতি week.As গড়ে প্রায় 30 টন হারে, এর পরিচালনার প্রস্তুতি এগিয়ে যায়। 1864 সালের ফেব্রুয়ারিতে চুনাপাথর এবং 1864 সালের মার্চ মাসে কয়লা খনি শ্রমিকদের জন্য কাজের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়। একটি ঘোড়া-চালিত ট্রামওয়ে নির্মাণ করা হয়েছিল কয়লা আনার জন্য যেখান থেকে এটি নাট্টাই গিরিখাতে আউটক্রপ করা হয়েছিল। 1864 সালের 1লা এপ্রিল ল্যাটিনের চুক্তির মেয়াদ শেষ হলে বিস্ফোরণ চুল্লিটি সম্পূর্ণ ছিল না। হিউজেস এই সময়ে চলে যান। পরিচালকরা হিউজের স্থলাভিষিক্ত হন একজন অভিজ্ঞ ইংরেজ আয়রন মাস্টার, জোসেফ কায়ে হ্যাম্পশায়ার-ডার্বিশায়ারের চেস্টারফিল্ডের কাছে হুইটিংটন আয়রন ওয়ার্কসের প্রাক্তন ব্যবস্থাপক-এবং শেফিল্ডের পার্ক আয়রন ওয়ার্কসের প্রকৌশলী ফ্রেডরিক ডেভির পরিষেবা সুরক্ষিত করেন। হ্যাম্পশায়ার ইংল্যান্ডে থাকাকালীন ল্যাটিনের জন্য ফুঁ দেওয়ার সরঞ্জাম তৈরিতে জড়িত ছিল বলে মনে করা হয়। ল্যাটিন অল্প সময়ের জন্য থেকে যান কিন্তু তাঁর আর্থিক সমস্যা বাড়লে তিনি চলে যান। 1864 সালের আগস্টের শেষের দিকে, অবশেষে প্রথমবারের জন্য বিস্ফোরণ চুল্লি জ্বালানোর পরপরই, ল্যাটিন দেউলিয়া হয়ে যায়, যার £33,762 12s এর ঘাটতি ছিল। 8ডি। তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি চুল্লি এবং অন্যান্য কাজের জন্য 25,000 পাউন্ডের বেশি ব্যয় করেছেন-যা প্রত্যাশিত পরিমাণের দ্বিগুণ-যা তিনি হারিয়েছেন। 1865 সালের অক্টোবরের মধ্যে, ল্যাটিন সিডনিতে সিটি আয়রন ওয়ার্কস পরিচালনা করছিলেন, যা স্ক্র্যাপকে মার্চেন্ট বারে পুনরায় রোলিং করছিল। ল্যাটিনের দুর্ভাগ্যের অবসান ঘটেনি; 1869 সালের অক্টোবরের শুরুতে তার বিরুদ্ধে অবৈতনিক বিলের জন্য মামলা করা হয়েছিল এবং জানা যায় যে 1869 সালের নভেম্বরে ফিজির একটি ফরাসি-সুরক্ষিত পতাকা বার্কে, কুইন্সল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার সময় তাকে নৃশংসভাবে হত্যা করা হয়েছিল। যদি তাই হয়, তাহলে সম্ভবত আর্থিক হতাশার কারণে তিনি 'ব্ল্যাকবার্ডিং' নামে পরিচিত ব্যবসায় জড়িত হয়ে পড়েছিলেন-আনুষ্ঠানিকভাবে 'চুক্তিবদ্ধ শ্রম' নামে পরিচিত কিন্তু বাস্তবে দাসত্বের ছদ্মবেশী রূপ-এবং তার শিকারদের হাতে তার মৃত্যুর মুখোমুখি হন। প্রথম বিস্ফোরণ চুল্লি (1864-1866) হনোক হিউজের লোহার কাজ সম্পর্কে জ্ঞান ছিল তবে বিস্ফোরণ চুল্লি এবং তাদের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে খুব কম অভিজ্ঞতা ছিল। তাঁর নির্মিত বিস্ফোরণ চুল্লিটি ছিল একটি পুরানো ধাঁচের নকশা-একটি খোলা শীর্ষ সহ শীতল বিস্ফোরণ-1830-এর দশকের স্কটিশ নকশার অনুরূপ। চুল্লিটির বাইরের খোলটি বেলেপাথরের ব্লক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর খোলা শীর্ষে 46 ফুট উঁচু ছিল। চুল্লিটির ভিত্তি ছিল 28 ফুট বর্গাকার যার উপরের অংশটি নলাকার এবং লোহার বার দিয়ে বাঁধা ছিল যা ব্লকের গতিপথ ধরে রেখেছিল। এটি আগুনের ইট দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল যা সাইটে খনন করা কাদামাটি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। বিস্ফোরণ চুল্লিটি একটি পাহাড়ের পাদদেশে, আয়রন মাইন ক্রিকের বিপরীত দিকে, বাকি লোহার কাজগুলির (পুডলিং চুল্লি, ফাউন্ড্রি এবং রোলিং মিল) 250 গজ পূর্বে অবস্থিত ছিল। এই অঞ্চলটি 'শীর্ষস্থানীয় কাজ' হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। পাহাড়ের চূড়া থেকে কাঠের ট্রেসলের মাধ্যমে চুল্লি চূড়ায় প্রবেশ করা যেত। চুল্লিটির শীর্ষে একটি পাঁচ ফুট চওড়া প্ল্যাটফর্ম এবং তিনটি খোলা জায়গা ছিল যার মাধ্যমে আকরিক এবং অন্যান্য গলানোর উপকরণ যোগ করা যেতে পারে। 1864 সালের 30শে জুলাই, হ্যাম্পশায়ারের পরিচালনার অধীনে অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম বিস্ফোরণ চুল্লি শূকর-লোহা তৈরি করে-কিন্তু সমস্যাগুলি অবিলম্বে দেখা দেয়। ভিত্তি এবং আস্তরণের আর্দ্রতা বাষ্পে পরিণত হয় এবং লোহা ঠান্ডা করে তার ট্যাপ হওয়া রোধ করে। চুল্লি বন্ধ করতে হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ অর্ধ গলিত লোহার ভর হুক এবং ধাতব বার ব্যবহার করে চুলা থেকে টেনে আনতে হয়েছিল। 1864 সালের সেপ্টেম্বরে, কোম্পানিটি "উৎপাদনে এগিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে কিছু সমস্যার" কথা স্বীকার করে এবং পরামর্শ দেয় যে, বিস্ফোরণ চুল্লীকে গরম-বিস্ফোরণ পরিচালনায় পরিবর্তন করা শুরু হয়েছে। কোল্ড-ব্লাস্ট প্রক্রিয়া ব্যবহার করে মাত্র 80 টন লোহা তৈরি করা হয়েছিল। চুল্লিটির গোড়ার চারপাশে পাথরের মধ্যে নিষ্কাশন পরিখা কাটা হত, চুল্লিটি নতুন আগুনের ইট দিয়ে সজ্জিত করা হত এবং বিস্ফোরণ চুল্লীটিকে গরম-বিস্ফোরণে রূপান্তরিত করার জন্য একটি 'চুলা' যুক্ত করা হত। হ্যাম্পশায়ার নিজে গরম-বিস্ফোরণ পরিবর্তনের নকশা এবং তত্ত্বাবধান করেছিলেন, দক্ষতার সাথে প্রাচীনতম ঠান্ডা-বিস্ফোরণ চুল্লিটির নকশা উন্নত করেছিলেন। 1865 সালের 2রা মে একটি গরম বিস্ফোরণ ব্যবহার করে উন্নত বিস্ফোরণ চুল্লি প্রথম শূকর-লোহা তৈরি করে। যদিও উৎপাদনের সমস্যাগুলি পরে দেখা দিত, চুল্লিটি প্রতি সপ্তাহে প্রায় 90 টন প্রাথমিক উৎপাদন হারে তিন থেকে ছয় টন এবং মাঝে মাঝে একবারে দশ টন নল দিয়ে লোহা তৈরি করত। হ্যাম্পশায়ার দাবি করে যে, এই আকরিক-আর্দ্রতা এবং বহিরাগত পদার্থ অপসারণের জন্য খোলা স্তূপগুলিতে ভাজা হওয়ার পরে-60 শতাংশ ধাতু উৎপাদন করছিল, যা তুলনামূলকভাবে উচ্চ লোহার পরিমাণের একটি ইঙ্গিত। এই প্রাথমিক সাফল্য ঠিক সময়ে এসেছিল; গুন্ডাগাইয়ের প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজের সহায়ক কলামগুলির জন্য কাস্টিং সরবরাহ করার জন্য কাজগুলির একটি চুক্তি ছিল। এটি এত ধীর গতিতে এই ঢালাইগুলি সরবরাহ করছিল যে সেতুর নির্মাণ প্রভাবিত হয়েছিল। প্রথম ঢালাই ঠান্ডা-বিস্ফোরণ লোহা ব্যবহার করে করা হয়েছিল কিন্তু কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য আরও লোহার প্রয়োজন ছিল। 1866 সালের জানুয়ারিতে বন্ধ হওয়ার সময় বিস্ফোরণ চুল্লি 2,394 টন লোহা তৈরি করেছিল। সিডনি ব্যবসায়ী এবেনেজার ভিকেরি, ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস কোম্পানির চেয়ারম্যান নির্বাচিত হন। বেঞ্জামিন ল্যাটিনের চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার পরপরই তিনি কোম্পানির প্রধান প্রভাবক ছিলেন। ভিকারি ছিলেন একজন মেথডিস্ট-বা ওয়েসলিয়ান, যেমনটা তখন তাদের বলা হত-যেমনটা তাঁর আয়রনমাস্টার জোসেফ হ্যাম্পশায়ার করেছিলেন। তিনি তাঁর কর্মশক্তি এবং জনপদটির যথাযথ নৈতিকতা নিশ্চিত করার জন্য তাঁর ভূমিকার একটি অংশকে দেখেছিলেন। তাঁর সময়ে, মিট্টাগঙে সরকারি ভবন নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 600 থেকে 700 জনের (কর্মচারী ও তাদের পরিবার) মধ্যে মানুষ কাজের দ্বারা প্রদত্ত মজুরি থেকে জীবিকা নির্বাহ করত। ভিকারি নিজেই ফিটজরয় লোহার ব্যবহার প্রচার করেছিলেন। তিনি এটি মিটাগং-এর মেথডিস্ট গির্জার ছাদের ট্রাসের জন্য এবং সিডনির 78 পিট স্ট্রিটে তাঁর নিজস্ব ভবন 'ভিকেরিস চেম্বার্স'-এ ব্যবহার করেছিলেন, যার একটি অংশ ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস কোম্পানির সিডনি অফিসে পরিণত হয়েছিল। তিনি কোম্পানির আর্থিক অবস্থা অনুমোদনের চেষ্টা শুরু করেন। 1864 সালের আগস্টে, কাজের জন্য 6,000 পাউন্ড বন্ধক নেওয়া হয় এবং 1865 সালে 'নিউ শেফিল্ড' শহরে শহরের বরাদ্দ বিক্রি করা হয়, যা অতিরিক্ত নগদ সংগ্রহ করতে সহায়তা করে। 1865 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কোম্পানির মূলধন অর্ধেক কমে যায়, যার ফলে কোম্পানির আগের বিনিয়োগের বেশিরভাগই কার্যকরভাবে বাতিল হয়ে যায়। 1865 সালের নভেম্বরে, জানা যায় যে এই কাজগুলি পি. এন. রাসেল অ্যান্ড কোম্পানিকে এবং মেলবোর্নের গ্রাহকদের উৎপাদনে ব্যবহারের জন্য লোহা সরবরাহ করছিল, যে বৃহত্তর পুডলিং চুল্লি তৈরি করা হচ্ছে এবং রোলিং মিলটি আরও শক্ত ভিত্তির উপর পুনরায় স্থাপন করা হচ্ছে। যাইহোক, 1865 সালের ডিসেম্বরে, বিস্ফোরণ চুল্লি নিয়ে চলমান সমস্যা থাকায় (নীচে দেখুন), শেয়ারহোল্ডাররা পি. এন. রাসেল অ্যান্ড কো, একটি বড় সিডনি ফাউন্ড্রি এবং আয়রনওয়ার্কসের সাথে একীভূত হওয়ার পক্ষে ভোট দিয়েছিলেন, যা ফিটজরয় লোহা কেনার একটি বড় গ্রাহক ছিল। এই সংযুক্তির ফলে জর্জ রাসেল কাজের ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করবেন। 1866 সালের গোড়ার দিকে কারখানাটি সম্প্রসারণের জন্য আরও দুটি বিস্ফোরণ চুল্লি যোগ করা এবং রোলিং মিলের শক্তি বৃদ্ধি সহ নতুন মূলধন সংগ্রহের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয় এবং ফলস্বরূপ, সংযুক্তি এগিয়ে যায়নি। যদিও কাজগুলি আরও কয়েক বছর আংশিকভাবে চলতে থাকে (নীচে দেখুন), 1869 সালে কাজগুলি সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় ছিল। নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারের সাথে সম্পর্ক লালন করা হয়েছিল; গভর্নর স্যার জন ইয়ং দু 'বার কাজ পরিদর্শন করেছিলেন, একবার 1864 সালের জুন মাসে প্রিমিয়ার জেমস মার্টিনের সাথে এবং আবার 1865 সালের মার্চ মাসে একটি সেতুর কলাম সিলিন্ডারের ঢালাই প্রত্যক্ষ করার জন্য। যাইহোক, 1867 সালের মে মাসে ভিকারি এবং তার সহ-পরিচালকদের দ্বারা 50,000 পাউন্ড মূল্যের নতুন ডিবেঞ্চারের সুদের জন্য একটি সরকারী গ্যারান্টি পাওয়ার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। প্রিমিয়ার, জেমস মার্টিন-যদিও কোম্পানির প্রতি তাঁর কিছুটা সহানুভূতি ছিল এবং এটি 'রেলওয়ে বার' তৈরির জন্য একটি ভবিষ্যত দেখেছিলেন-সংস্থাটিকে পূর্ববর্তী অব্যবস্থাপনার জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন, যা ভিকারি এবং তার সহ-পরিচালকদের স্বীকার করতে হয়েছিল। এই সময়ে, বেঞ্জামিন ল্যাটিন তার ক্ষতির পরিমাণ প্রকাশ করেছিলেন, যা কোম্পানির মামলায় সহায়তা করত না। সংবাদমাধ্যমে এমন খবর প্রকাশিত হয়েছিল যে, প্রধান শেয়ারহোল্ডাররা তাদের নিজস্ব অর্থের বেশি ঝুঁকি নেননি, তবে সরকারী সহায়তার প্রত্যাশা করেছিলেন, যা প্রতিক্রিয়ায় অস্বীকার করা হয়েছিল। এই গ্যারান্টি এন. এস. ডব্লিউ-এর সক্রিয় বিরোধিতারও সম্মুখীন হয়েছিল। ইন্ডাস্ট্রিয়াল লিগ-মুক্ত-বাণিজ্যের সমর্থক-যারা আশঙ্কা করেছিল যে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস লোহার একচেটিয়া সরবরাহকারী হয়ে উঠবে, যদি এটি সরকারী সমর্থন পায়। সংস্থাটি 1868 সালের আগস্টে শেয়ার প্রতি 10 শিলিং-এর একটি 'চতুর্থ জরুরি কল' করেছিল। অবশেষে শেষ হয় যখন ব্যাঙ্ক অফ নিউ সাউথ ওয়েলস বন্ধক বন্ধ করে দেয়; 1869 সালের শেষের দিকে মিটাগং-এ 1000 একর জমি, মারুলানে 26 একর জমি এবং 3000 টন বিপণনযোগ্য লোহা বিক্রির জন্য রাখা হয়। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস ভিকেরির অন্যথায় দুর্দান্ত ব্যবসায়িক কর্মজীবনে খুব কম বিপর্যয়ের মধ্যে একটি হবে। কোলক্লিফ কলিয়ারি সহ বেশ কয়েকটি কয়লা খনিতে তাঁর মালিকানা ছিল। তিনি মিট্টাগং-এ আগ্রহ বজায় রেখেছিলেন, পরবর্তীকালে ফিটজরয় বেসেমার স্টিল, হেমাটাইট, আয়রন অ্যান্ড কোল কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার ছিলেন এবং মিট্টাগং ল্যান্ড কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা পরিচালক ছিলেন। 1906 সালে তাঁর মৃত্যু হয়। স্থানীয় প্রতিযোগিতা 1865 সালে, একটি বড় রোলিং অপারেশন, সিটি আয়রন ওয়ার্কস, সেট আপ করা হয়েছিল-এর মালিকদের জন্য, এনক হিউজেস দ্বারা-গ্লিব আইল্যান্ড ব্রিজ সংলগ্ন সিডনির পিরমন্টে জমিতে। এটি স্থানীয়ভাবে উপলব্ধ স্ক্র্যাপ লোহা কিনে নিয়েছিল এবং এটিকে মার্চেন্ট বারে পরিণত করেছিল, ঠিক যেমনটি হিউজেস 1864 সালে ফিটজরয় ওয়ার্কসে করেছিলেন। এর প্রথম ম্যানেজার ছিলেন বেঞ্জামিন ল্যাটিন। এর বাজারের কাছাকাছি এবং স্ক্র্যাপ লোহার প্রধান উৎস, এটি অবিলম্বে সফল হয়, প্রতি সপ্তাহে প্রায় 20 টন বার উৎপাদন করে। অপারেশনাল সমস্যা (1865-1866) যদিও ব্লাস্ট ফার্নেসকে 'হট-ব্লাস্ট'-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তবুও এর মৌলিক নকশায় ঘাটতি ছিল। এটি একটি খোলা-শীর্ষ চুল্লি হিসাবে রয়ে গেছে এবং বয়লার বা বিস্ফোরণ গরম করার জন্য জ্বালানী হিসাবে অফ-গ্যাসগুলি-প্রধানত কার্বন মনোক্সাইড-ব্যবহার করার ক্ষমতা ছিল না। তাই এটি পরিচালনা করা যতটা উচিত ছিল তার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল। চুল্লীতে কেবল একটি চুলা ছিল এবং তাই ক্রমাগত গরম-বিস্ফোরণ প্রয়োগ করতে সক্ষম ছিল না। এটি তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল লোহা উৎপাদন করত; 1865 সালে আমদানিকৃত শূকর-লোহার অবতরণ মূল্য ছিল প্রতি টন 5 পাউন্ড, যেখানে কাজের জন্য 5,17s 6d পাউন্ড খরচ হত। বিস্ফোরণ চুল্লি পরিচালনায় সমস্যা ছিল। অপারেশন শুরু হওয়ার পরপরই, আমানত-যাকে 'স্ক্যাফোল্ডিং' বলা হয়-চুল্লির ভিতরে জমা হতে শুরু করে এবং এগুলির পুরুত্ব ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, যা চুল্লির ভিতরে স্থান সীমাবদ্ধ করে। সেই অনুযায়ী উৎপাদনের হার হ্রাস পেয়ে শেষ পর্যন্ত প্রতি সপ্তাহে মাত্র 26 টনে নেমে আসে। কয়লা কোকে পরিণত হত না এবং তাই এটি সরাসরি বিস্ফোরণ চুল্লীতে চার্জ করা হত। কয়লাকে 'অ্যানথ্র্যাসাইট' হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, সম্ভবত কারণ এটি জ্বালানো কঠিন ছিল এবং কোক তৈরি করত না, অথবা সম্ভবত অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা কোকিং ছাড়াই অন্যান্য গরম-বিস্ফোরণ বিস্ফোরণ চুল্লীতে ব্যবহার করা হয়েছিল। নিউ সাউথ ওয়েলসের কয়লাক্ষেত্রে প্রকৃত অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা কার্যত অজানা, এবং মনে হয় যে এই শব্দটি ভুলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। সম্ভবত কয়লাটি উচ্চ-ছাই, নিম্নমানের কয়লা ছিল যা বিস্ফোরণ চুল্লি পরিচালনার সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। 1865 সালের জুন মাস থেকেই কয়লার গুণগত মানের সমালোচনা করা হয়েছিল। জানা গেছে যে চুল্লিটি চালু রাখার জন্য হ্যাম্পশায়ারকে কয়লার সাথে কাঠকয়লা বা কাঠ যোগ করতে হয়েছিল। প্রবাহের জন্য ব্যবহৃত চুনাপাথর মারুলানে পাওয়া যেত, কিন্তু রেল সংযোগ ছাড়া এটি ড্রে-তে বহন করতে হত। 1867 সালের মার্চ মাসে রেললাইনটি মিট্টাগং পৌঁছানোর আগে পর্যন্ত সিডনির সঙ্গে রেল সংযোগের অস্তিত্ব ছিল না। 1866 সালের জানুয়ারিতে বিস্ফোরণ চুল্লি বন্ধ করে দেওয়া হলেও অন্যান্য অংশের কাজ অব্যাহত ছিল। কোম্পানিটি তার নতুন পুডলিং চুল্লি এবং সংস্কারকৃত রোলিং মিল ইজারা দেওয়ার কথা ছিল, যখন এটি বিস্ফোরণ চুল্লি, উপযুক্ত কয়লার অভাব এবং কার্যকরী মূলধনের অভাবের সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করেছিল। 10, 000 টন লোহার রেল সরবরাহের জন্য 1862 সালের প্রস্তাবিত চুক্তি-যা 1863-1864-এ ল্যাটিনের জড়িত থাকার দিকে পরিচালিত করেছিল-উভয় এনএসডাব্লু দ্বারা নিঃশব্দে ভুলে গেছে বলে মনে হয়। সরকার এবং কোম্পানি। জোসেফ হ্যাম্পশায়ার কাজ ছেড়ে দেন; তিনি 1870 সালে টুয়েনার কাছে একটি স্বর্ণক্ষেত্রে দুঃসাহসে মারা যান। লেভিকের বিস্ফোরণ চুল্লি পরিবর্তন (1868-1869) 1867 সালের ডিসেম্বরে, একজন নতুন লোহার মাস্টার, টমাস লেভিক কাজে আসেন। তিনি কোম্পানি দ্বারা নিযুক্ত হয়েছিলেন এবং ইংল্যান্ড থেকে নিয়ে এসেছিলেন। তিনি বিস্ফোরণ চুল্লীতে একটি দ্বিতীয় 'চুলা' যুক্ত করেছিলেন-অপ্রয়োজনীয়তা প্রদান করে এবং একটি অবিচ্ছিন্ন গরম-বিস্ফোরণ প্রয়োগ করার অনুমতি দেয়-এবং পুরানো চুল্লীটিকে একটি বন্ধ-শীর্ষ নকশায় রূপান্তরিত করে-অফ-গ্যাসগুলিকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। একটি ডাউনকামার যুক্ত করা হয়েছিল এবং এর মধ্য দিয়ে চালিত অফ-গ্যাসগুলি বয়লার এবং হট-ব্লাস্ট জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। হ্যাম্পশায়ার দ্বারা নির্মিত হট ব্লাস্ট মেইন ভূগর্ভস্থ স্থাপন করা হয়েছিল এবং লেভিক একটি ঝুঁকি দেখেছিলেন যে চুল্লি থেকে স্ল্যাগ টিউয়ার্সের মাধ্যমে এটিতে ফিরে যেতে পারে; লেভিক এই বিস্ফোরণের মূলটি পুনর্বিন্যাস করেছিলেন যাতে এটি মাটির উপরে চলে যায়। তিনি 1868 সালের শেষের দিকে চুল্লিটির নীচের অংশ-পূর্ববর্তী চুল্লি অভিযানের সময় ফাটল এবং ক্ষতিগ্রস্ত-মেরামত করেছিলেন। আগুনের ইটের চুলাটি স্থানীয় বেলেপাথর দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যা আগুনের ইটের একটি স্তরে আবৃত ছিল। লেভিকের পরিবর্তনগুলি একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল এবং তার জ্ঞান একটি মূল্যবান অবদান রেখেছিল। কিন্তু, 1869 সালের মাঝামাঝি সময়ে অসুস্থতার কারণে তিনি পদত্যাগ করেন। 1869 সালের শেষের দিকে ব্যাঙ্ক যখন বন্ধক বন্ধ করে দেয়, তখনও বিস্ফোরণ চুল্লি উৎপাদনে পুনরায় প্রবেশ করেনি। 1870-এর দশকে চুল্লিটি বিভিন্ন ব্যবস্থাপনার অধীনে স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত লেভিকের পরিবর্তনের সুবিধাগুলি স্পষ্ট হয়ে ওঠেনি। হনোক এবং উইলিয়াম হিউজেস (1868 সালের গোড়ার দিকে) ভাই হনোক এবং উইলিয়াম হিউজেস, জন সল্টারের সাথে অংশীদারিত্বে, 1868 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে জুনের মধ্যে পুডলিং ফার্নেস এবং রোলিং মিল ইজারা নিয়েছিলেন। এনক হিউজেস 1863-64-এ বেঞ্জামিন ল্যাটিনের ম্যানেজার ছিলেন এবং স্ক্র্যাপ লোহা থেকে রোলিং মার্চেন্ট বারের পূর্ব অভিজ্ঞতা ছিল। তারা শুয়োর-লোহার উপর বাঁ দিকের অংশটি গুঁড়ো করে, তারপর কুঁচকে ঘুরিয়ে দেয়। তবে, তারা দেখেছিল যে এই উদ্যোগটি লাভজনক ছিল না। সেখানে থাকাকালীন, হিউজেস অস্ট্রেলিয়ায় রোল করা প্রথম প্লেটটি রোল করেছিলেন এবং প্রথম রেলগুলি রোল করার দাবি করেছিলেন। হিউজেস ব্রাদার্সের সাথে চুক্তিটি 1868 সালের জুনের শেষে "তহবিল সরবরাহ করতে তাদের অক্ষমতার ফলস্বরূপ" বাতিল করা হয়েছিল। 1868 সালের প্রথমার্ধে-হিউজেস ব্রাদার্সের অধীনে-মোট উৎপাদন ছিল 164 টন বার এবং 30 টন প্লেট লোহা, কিন্তু মোট 66 টন বিক্রি হয়েছিল, 128 টন 'হাতে' রেখে। ব্ল্যাডেন অ্যান্ড কোম্পানি (1868 সালের শেষের দিকে) ব্ল্যাডেন অ্যান্ড কোম্পানি, টমাস ব্ল্যাডেনের অধীনে, পরবর্তী কাজগুলি ইজারা দেয়, এছাড়াও বণিক বারগুলিতে লোহা ঢালা এবং রোলিং করে। তিনি এই উদ্যোগটিকেও অলাভজনক বলে মনে করেছিলেন। জানা গেছে যে ব্লাডেন অ্যান্ড কোম্পানি "নিয়মিতভাবে রোলিং বিভাগে বাইশটি হাত নিয়োগ করে, যার মধ্যে রয়েছে পুডলার, আন্ডারহ্যান্ড ম্যান, মিল ফার্নেস ম্যান, শিঙ্গলার, রোলার, ইঞ্জিন ড্রাইভার, সহকারী এবং শ্রমিক।" পুডলিং, শিঙ্গলিং এবং রোলিং অপারেশন (1868) 'পুডলিং' প্রক্রিয়ার মধ্যে ছিল-একটি রিভারবেরেটরি চুল্লির ভিতরে-বিস্ফোরণ চুল্লি দ্বারা তৈরি শূকর-লোহা গলানো, গলিত লোহা নাড়ানো-ম্যানুয়ালি, লোহার রড ব্যবহার করে-যাতে গলিত লোহাটি তার পৃষ্ঠের উপর দিয়ে প্রবাহিত বাতাসে উন্মুক্ত হয়-এবং এর মাধ্যমে তার কার্বনের পরিমাণ হ্রাস করে। 1868 সালে, চারটি জলা চুল্লি ছিল; দুটি ব্যবহার করা হত, একটি মেরামতের অধীনে এবং অন্যটি গরম করার জন্য ব্যবহৃত হত। পুডলিং প্রক্রিয়ার এই বিবরণ পুডলিং চুল্লি খোদাইয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়ঃ "এই খোদাই চুল্লিটির প্রতিনিধিত্ব করে যেখানে ঢালাইকে লোহার মধ্যে রূপান্তরিত করার প্রথম প্রক্রিয়াটি ঘটে এবং প্রযুক্তিগতভাবে এটিকে পুডলিং বলা হয়, গলিত ধাতুটি আলোড়ন করা হয় বা পুডল করা হয়, যার অর্থ কণাগুলি বাতাসের সংস্পর্শে আনা হয়, এটি সেই এজেন্ট যার দ্বারা প্রয়োজনীয় রাসায়নিক পরিবর্তন আনা হয়। ঢালাই লোহার সংমিশ্রণটি তার উপর দিয়ে যাওয়া শিখা দ্বারা প্রভাবিত হয়, জ্বালানীটি একটি পৃথক চেম্বারে নিক্ষেপ করা হয়। আলোড়ন বা জলাবদ্ধতার সাথে একটি ঝাঁঝালো শব্দ হয় এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে লোহা একটি পেস্টি অবস্থায় আসে এবং বলা হয় যে এটি "প্রকৃতিতে এসেছে"। এরপরে এটি বলগুলিতে গড়িয়ে দেওয়া হয়, যার মধ্যে একটি খোদাইয়ে চুল্লি থেকে তুলে নেওয়া হিসাবে প্রদর্শিত হয়। 'বলগুলি' যখন চুল্লি থেকে সরানো হয়, তখন প্রত্যেকটির ওজন 80 থেকে 100 পাউন্ড পর্যন্ত হয়, যা পরিচালনা করার জন্য একটি সুবিধাজনক আকার। 1868 সালের এই বর্ণনাটি টিল্ট হ্যামার অপারেশনের বিশদ বিবরণ দেয়, যা শিংলিং নামে পরিচিত। "যে হাতুড়ে বলটি নিয়ে যাওয়া হয় তা হল একটি অদ্ভুত বাঁকানো হাতুড়ি, যা প্রায় এক টন ওজনের একটি কাম্ব [এস. আই. সি] দ্বারা কাজ করে এবং প্রতি মিনিটে সত্তর থেকে আশিটি আঘাত দিতে সক্ষম। এখানে "বল"-কে শিঙ্গল করা হয়, অগ্নিময় ভরকে প্রতিটি দিকে পতিত আঘাতের দ্বারা আঘাত করা হয় যখন এটি দক্ষতার সাথে পাশ থেকে অন্যদিকে এবং শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত শ্রমিক বা শিঙ্গলার দ্বারা পরিণত হয়, যতক্ষণ না সমস্ত বর্জ্য এবং সিন্ডার চেপে ধরে তা থেকে বের করে দেওয়া হয়, প্রথমে এটি থেকে ছোট ছোট জ্বলন্ত স্রোতে ছুটে যায় এবং পরে আরও ধীরে ধীরে নিষ্কাশিত হয় এবং শেষ পর্যন্ত ভারী ফ্লেকে পড়ে যায়। বলগুলি এই প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে তারা "ব্লুমস" নামটি অর্জন করে। "বাঁকানো হাতুড়ে শিংলিং দ্বারা তৈরি লোহার" "ফুল" "তারপর রোলের মধ্য দিয়ে 'পুডলড বার' তৈরি করার জন্য পাস করা হয়।" শিংলিং প্রক্রিয়ার এই বর্ণনাটি টিল্ট হাতুড়ি খোদাইয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কাজের জায়গায় বাঁকানো হাতুড়ি, এবং সামনের দিকে একজন লোক কলের চুল্লি থেকে রোল পর্যন্ত গর্তযুক্ত বারের একটি উত্তপ্ত স্তূপ চালাচ্ছে। পুডলড বলগুলি পর্যায়ক্রমে টিল্ট হাতুড়ে নিয়ে যাওয়া হয়, যার মাধ্যমে সিন্ডার বা অশুচিতা চেপে বের করা হয় এবং রোলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সুবিধাজনক আকারে হাতুড়ি দেওয়া হয়, যা তাদের পুডলড বার নামে দীর্ঘ সমতল বারে টেনে নিয়ে যায়। এই বর্ণনাটি চূড়ান্ত ঘূর্ণায়মান ক্রিয়াকলাপ বর্ণনা করে, যেখানে 'পুডলড বার' বা ছোট দৈর্ঘ্যে কাটা হয়, পুনরায় গরম করা হয় এবং চূড়ান্ত পণ্য গঠনের জন্য ঘূর্ণিত করা হয়। পুডলড বারগুলি যখন ঠান্ডা হয় তখন কাঁচি দ্বারা উপযুক্ত দৈর্ঘ্যে কাটা হয়, আয়তাকার ব্লকগুলিতে স্তূপ করা হয় এবং একটি দ্বিতীয় চুল্লীতে রাখা হয়, যা পুডলিং চুল্লি নির্মাণের মতো, যাকে মিল চুল্লি বলা হয়, যেখানে সেগুলি একটি ঝালাইয়ের তাপে আনা হয়। উত্তপ্ত স্তূপগুলি তারপর একটি ছোট লোহার ট্রাকে রোলগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং মার্চেন্ট বারে রোল করা হয়, এবং সি, আকার এবং ফর্ম রোলের খাঁজ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। নীচের রোলিং প্রক্রিয়ার এই বিবরণ রোলিং মিলের খোদাইয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; কাটা 'পুডলড বারগুলি' মার্চেন্ট বারে রোল করা হয়েছিল, যেখানে 'স্ল্যাবগুলি' প্লেটে রোল করা হয়েছিল। "একই স্তূপকে দুটি পর্যায়ে ঘূর্ণায়মান করার প্রক্রিয়াটি দেখায়, অর্থাৎ, ডানদিকে, স্তূপটি খোদাই করা হয় যখন এটি প্রথম জোড়া বা রুফিং রোলের মধ্য দিয়ে পাস করা হয় এবং বাম হাতে যখন এটি দ্বিতীয় জোড়া বা সমাপ্তি রোল ছেড়ে চলে যায়। বিভিন্ন ধরনের সমাপ্ত লোহার জন্য বিভিন্ন সেট রোলের প্রয়োজন হয় এবং সেগুলি সেই অনুযায়ী পরিবর্তন করা হয়, বিভিন্ন ধরনের রোলের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য স্তূপের আকার ও আকারও নিয়ন্ত্রণ করা হয়। রোল স্ট্যান্ডার্ডের পাদদেশে বাম হাতের কোণে দুটি স্ল্যাব রয়েছে, যা বয়লার এবং অন্যান্য প্লেট তৈরির জন্য পুডলড লোহা ঘূর্ণিত করার একটি রূপ। কাস্টিং অপারেশন (1865-1866)-এর পাশাপাশি শুয়োর-লোহা রুক্ষ 'শূকর'-এ ঢালাই করা হয় যাতে পরে লোহা তৈরি করা যায়, কোম্পানিটি ঢালাই-লোহার জিনিসগুলি তৈরি করার জন্য ঢালাইয়ের কাজও করে। ফাউন্ড্রি এবং এর কুপোলা চুল্লিগুলি বিস্ফোরণ চুল্লি সংলগ্ন 'টপ ওয়ার্কস'-এ অবস্থিত ছিল। এই কাজগুলি তার নিজস্ব যন্ত্রপাতির জন্য যন্ত্রাংশ ঢালত, যার মধ্যে মিল রোল এবং-এর বৃহত্তম ঢালাই-সাত টন ওজনের টিল্ট হাতুড়ির জন্য একটি 'সোল প্লেট' ছিল। কোম্পানিটি গুন্ডাগাইয়ের প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজের সহায়ক স্তম্ভগুলির জন্য নলাকার আবরণ এবং ভবনগুলির জন্য ঢালাই লোহার কাঠামোগত টুকরোগুলিও ঢালাই করে। 1866 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে ঢালাইয়ের কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং গুন্ডাগাই সেতুর জন্য শেষ কলামের ঢালাই সিডনিতে পি. এন. রাসেলের দ্বারা সম্পন্ন করতে হয়। ইট তৈরির কাজকর্মগুলি তার জমিতে খনন করা কাদামাটি থেকে নিজস্ব ইট তৈরি করে। চিলির একটি কলের মধ্যে কাদামাটি গুঁড়ো করা হয়েছিল। কাজের জায়গায় অনেক চুল্লি মেরামতের জন্য ইটের প্রয়োজন ছিল। নতুন মূলধনের সন্ধান (1870-1872) ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপট 1869 সালের শেষের দিকে যখন ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল, তখন মনে হয়েছিল মিত্তাগং-এ লোহা তৈরির সমাপ্তি ঘটেছে। তবুও, 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে, লোহার কাজের সম্ভাবনার জন্য পরিস্থিতি কখনই ভাল ছিল না। বিশ্বব্যাপী লোহার প্রবল চাহিদা ছিল এবং অস্ট্রেলিয়ায় এখন অনেক লোহার কারখানা এবং ফাউন্ড্রি ছিল যা লোহার পণ্য তৈরি করছিল, তবুও বেশিরভাগ শূকর-লোহা এবং তৈরি লোহা আমদানি করা হত। সেই সময়ের নিউ সাউথ ওয়েলস সরকার স্থানীয় শিল্পের 'সুরক্ষার' চেয়ে 'মুক্ত বাণিজ্যের' পক্ষে ছিল। তবে, অস্ট্রেলিয়ায় লোহার চাহিদা এতটাই প্রবল হয়ে ওঠে যে, আমদানিকৃত শূকর-লোহার দাম 1870 সালে 4 পাউন্ড থেকে বেড়ে 1873 সালে প্রতি টন 9 পাউন্ড হয়ে যায়, যা স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত লোহার ব্যাপক উপকার করে। নিউ সাউথ ওয়েলসে রেল নেটওয়ার্কের বিস্তার উভয়ই রেলের চাহিদা বাড়িয়েছে এবং পরিবহণকে দ্রুত ও সস্তা করেছে। সিডনি থেকে রেলপথটি 1867 সালের মার্চ মাসে মিট্টাগং পৌঁছেছিল এবং 1868 সালের আগস্টে এটি মারুলানে পৌঁছেছিল-যেখানে পুরানো কোম্পানিটি তার চুনাপাথর পেয়েছিল। 1869 সালে কাজ বন্ধ হওয়ার আগে লেভিক বিস্ফোরণ চুল্লিটি উন্নত করেছিলেন। যদিও এটি একটি প্রাচীন নকশা, এটি এখন উল্লেখযোগ্যভাবে আরও কার্যকর ছিল। পুডলিং ফার্নেস এবং রোলিং মিলগুলি সাম্প্রতিক সময় পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল এবং চট্টগ্রাম এলাকায় অন্তত কিছু অভিজ্ঞ কর্মী ছিল। কয়লা একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছিল যার সমাধান করা দরকার ছিল, কিন্তু 1868 সালের জুলাইয়ের মধ্যে বেরিমার কাছে ছানি কয়লা খনিটি খুলে যায় এবং কোম্পানিটি তার কয়লার স্তরের সম্ভাবনাকে স্বীকৃতি দেয়। দ্রুত প্রসারিত রেল নেটওয়ার্কের জন্য রেল উৎপাদন একটি সুযোগ ছিল, কিন্তু লোহার রেলগুলি অপ্রচলিত হয়ে যাচ্ছিল। ইস্পাতের রেলগুলি বেশি ব্যয়বহুল ছিল তবে আরও টেকসই ছিল। 1870-এর দশকে ইঞ্জিনিয়ার-ইন-চিফ জন হুইটন-এর অধীনে এন. এস. ডব্লিউ. রেলপথ ইস্পাত রেল ব্যবহার করতে শুরু করেছিল, যা আমদানি করা প্রয়োজন ছিল-প্রধানত ইংল্যান্ড থেকে। ফিটজরয়ের প্রাচীন কারখানাটি লোহা তৈরি করতে পারত কিন্তু ইস্পাত তৈরি করতে পারত না এবং এর উৎপাদনের পরিমাণ তুলনামূলকভাবে কম ছিল। রেল উৎপাদনের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য মূলধন ব্যয়ের প্রয়োজন হবে, বিশেষত বেসেমার প্রক্রিয়া দ্বারা ইস্পাত তৈরি করতে এবং রেলপথের প্রয়োজনীয় ভারী রেলপথে রোল করতে। অস্ট্রেলিয়ার অভ্যন্তরে কাজের জন্য মূলধন সংগ্রহ করা সবসময়ই কঠিন ছিল এবং 1869 সালে কাজগুলি বন্ধ করে দেওয়া এবং বিক্রি করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে এটি আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল। 1870 সালের মার্চ মাসে, ব্যাঙ্ক অফ নিউ সাউথ ওয়েলসের বকেয়া-12,452 11s 6d-পুনরুদ্ধারের জন্য একটি অনির্বাচিত আদালতের মামলা হয়েছিল। 1870 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস কোম্পানি বন্ধ করার জন্য একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়। যদি কাজগুলি পুনরায় শুরু করতে হয়, তাহলে কোম্পানির ঋণ পরিশোধ, সম্পদ ক্রয় এবং কার্যকরী মূলধন সরবরাহের জন্য নতুন মূলধনের প্রয়োজন হবে। জন ফ্রেজার পুরনো কোম্পানির কয়েকজন পরিচালক কাজ পুনরায় শুরু করার বিষয়টি ছেড়ে দেননি। তাদের মধ্যে একজন, জন ফ্রেজার-একজন ধনী সিডনি বণিক, কোম্পানির পরিচালক এবং জনহিতৈষী-1870 সালের জুলাই মাসে ইংল্যান্ডে ছিলেন, যিনি ইংরেজ পুঁজিবাদীদের মিটাগংয়ের কাজে বিনিয়োগের জন্য আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন। 1870 সালের আগস্টের মধ্যে জানা যায় যে, একটি ইংরেজ কোম্পানি গঠনের প্রক্রিয়া চলছে। 1872 সালে ফ্রেজার ঋণ পরিশোধের জন্য ব্যাঙ্ককে 10,000 পাউন্ড প্রদান করেন। 1872 সালের এপ্রিল মাসে জানা যায় যে, কাজগুলি একটি ইংরেজ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছে এবং একজন ইংরেজ ব্যবস্থাপক তাঁর পথে রয়েছেন। ফিটজরয় বেসেমার স্টিল, হেমাটাইট, আয়রন অ্যান্ড কোল কোম্পানি (1873-1883) 1873 থেকে 1883 সাল পর্যন্ত কাজগুলি একটি ইংরেজ কোম্পানি, ফিটজরয় বেসেমার স্টিল, হেমাটাইট, আয়রন অ্যান্ড কোল কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল। 1873 সালের এপ্রিল মাসে কোম্পানির প্রসপেক্টাস প্রকাশিত হয়। সম্পত্তির বিক্রেতারা এই চুক্তির আওতায় নগদ অর্থ এবং শেয়ার পেয়েছিলেন। এইভাবে, এবেনেজার ভিকারি, জন ফ্রেজার এবং সাইমন জোলনার নতুন কোম্পানির প্রতি আগ্রহ বজায় রেখেছিলেন, কিন্তু এর দৈনন্দিন কাজকর্ম নিয়ন্ত্রণ করছিলেন না। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস সি. 1873 নীচের ফটোগুলি লোহার কাজের উভয় অংশের বাহ্যিক দৃশ্য দেখায়, যখন নতুন মালিকরা নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেছিল। মূল লোহার কাজগুলি-পুডলিং ফার্নেস, টিল্ট হাতুড়ি এবং রোলিং মিল সহ-এবং পরবর্তী 'টপ ওয়ার্কস'-ব্লাস্ট ফার্নেস এবং ফাউন্ড্রি সহ-আয়রন মাইন ক্রিকের বিপরীত দিকে ছিল এবং প্রায় 250 গজ দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। যে বিল্ডিংয়ে রিভারবেরেটরি চুল্লি ছিল, যা পুডলিং প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত হত, সেটি দুটি জোড়া চিমনি সহ। কারখানার রোলিং মিল এলাকার ছবি অত্যন্ত বিরল। ছবিগুলি নিউ সাউথ ওয়েলসের রাজ্য গ্রন্থাগারের সংগ্রহ থেকে নেওয়া হয়েছে। ডেভিড স্মিথ (1873-1875) 1873 সালের জুলাইয়ের শেষে, একজন নতুন ইংরেজ ম্যানেজার, ডেভিড স্মিথ, যিনি প্রধান শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে একজন ছিলেন, 15 জন দক্ষ কর্মী এবং তাদের পরিবার নিয়ে এসেছিলেন। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই স্মিথ এবং তার নতুন কর্মীদের মধ্যে খারাপ অনুভূতি তৈরি হয়। নতুন কোম্পানিটি-তার নাম অনুসারে-একটি বেসেমার কনভার্টার স্থাপনের পরিকল্পনা করেছিল যাতে এটি ইস্পাতের রেল তৈরি করতে পারে, কিন্তু বাণিজ্যিক কারণে এটি নিয়ে এগিয়ে যায়নি। পরিবর্তে স্মিথ বিদ্যমান কারখানার উন্নতি করার চেষ্টা করেছিলেন। স্মিথ 'বেল টপ' এবং তার ঘূর্ণায়মান সরঞ্জাম যোগ করে বিস্ফোরণ চুল্লীকে বন্ধ-শীর্ষে রূপান্তর সম্পন্ন করেন। আলেকজান্দ্রা হ্রদের বাঁধটিও স্মিথের পরিচালনার সময় কাজের জন্য জল সরবরাহের জন্য নির্মিত হয়েছিল। স্মিথ কোকিং কয়লার সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার চেষ্টা শুরু করেছিলেন যা পূর্ববর্তী মালিকদের বাধাগ্রস্ত করেছিল। প্রথমে, তিনি ব্ল্যাক ববস ক্রিক থেকে কয়লা শোষণের চেষ্টা করেছিলেন-যা আবার 'অ্যানথ্র্যাসাইট' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে-কিন্তু-কাজ এবং ঘূর্ণায়মান সরঞ্জামের জন্য 1/4 মাইল ট্রামওয়েতে 3,000 পাউন্ড ব্যয় করার পরে-সেখানে কয়লা চুল্লি জন্য উপযুক্ত ছিল না। মনে করা হয় যে, এই কয়লার পরীক্ষা চালানোর জন্য, 1874 সালে বিস্ফোরণ চুল্লিটি আবার জ্বালানো হয়েছিল কিন্তু সফল উৎপাদনে কিনতে সক্ষম হয়নি। 1874 সালে, কোম্পানিটি বেরিমার কাছে 80 একর জমি অধিগ্রহণ করে-এবং এর সাথে বিটুমিনাস কোকিং কয়লার পুরু সিম অ্যাক্সেস করে-এবং একটি অ্যাডিটের কাজ শুরু করে। এই নতুন অদিত খনিটি আগের একটি খনির বিপরীত দিকে অবস্থিত ছিল। স্মিথ এবং বেরিমা জেলার অন্যান্যরা তখন সরকারের কাছে তাদের বেরিমা খনি থেকে মেইন সাউদার্ন লাইন পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে তহবিল ও নির্মাণের জন্য আন্দোলন করেছিলেন, যা সরকারী রেলপথের জন্য সস্তা কয়লার প্রলোভন হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য খনি জেলার লোকেরা এটিকে সহানুভূতিহীনভাবে দেখেছিল, উল্লেখ করে যে অন্যান্য খনিগুলি তাদের নিজস্ব ট্রামওয়ে সরবরাহ করেছিল, এমনকি তাদের কয়লা বহন করার জন্য বন্দর এবং স্টিমারও সরবরাহ করেছিল। সরকারের স্থায়ী নীতি ছিল যে, শেষ ব্যবহারকারীদের খরচে শাখা লাইন নির্মাণ করা উচিত। এছাড়াও কিছুটা আশ্চর্যের বিষয় ছিল যে এই লাইনের প্রয়োজন ছিল, কারণ কাজের বিভিন্ন পরিচালকরা দীর্ঘকাল ধরে এর মিঠাগং জমির কয়লার গুণমানের প্রশংসা করেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটিকে লোহা তৈরির জন্য অকেজো ঘোষণা করেছিলেন। 1875 সালের অক্টোবরে স্মিথ এন. এস. ডব্লিউ দ্বারা কোম্পানির "নোংরা আচরণ" সম্পর্কে তীব্র অভিযোগ করেছিলেন। সরকার-বেরিমায় কয়লা খনির একটি শাখা লাইন নির্মাণে ব্যর্থতা, নিম্নমানের আমদানিকৃত রেলপথ ক্রয় এবং রেল মাল পরিবহনের জন্য উচ্চ হার-এবং শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা বড় ব্যয়-60,000 পাউন্ড-কোনও পুরস্কার ছাড়াই। কোম্পানিটি তার ইংরেজ মূলধনের বেশিরভাগ ব্যয় করেছিল, স্মিথের পরিচালনার অধীনে আড়াই বছরে, উৎপাদনে প্রবেশ করতে সক্ষম না হয়ে। এই সময়েই পরিচালকদের ধৈর্য শেষ হয়ে যায় এবং 1875 সালের নভেম্বরে স্মিথের কাছ থেকে নতুন ইংরেজ ম্যানেজার ডেভিড লসন দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ডেভিড স্মিথ তখনও একজন প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন এবং 1877 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে বেরিমায় শাখা লাইনের পক্ষে সওয়াল করছিলেন, যা কম ব্যয়বহুল কয়লা পাওয়ার জন্য প্রয়োজন ছিল। ডেভিড লসন এবং লোহা উৎপাদন (1876-মার্চ 1877) 1876 সালের জানুয়ারিতে নতুন ব্যবস্থাপক ডেভিড লসন বিস্ফোরণ চুল্লি শুরু করার জন্য চূড়ান্ত প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। 1876 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি বিস্ফোরণ চুল্লি লোহা গলানো শুরু করে। লেভিকের পূর্ববর্তী পরিবর্তনগুলির সুবিধার সাথে-বিশেষত দ্বিতীয় 'চুলা' যোগ করা-এবং লেভিকের দ্বারা শুরু করা এবং স্মিথের দ্বারা সম্পন্ন ক্লোজড-টপ রূপান্তর, বিস্ফোরণ চুল্লি শুরু থেকেই প্রতি সপ্তাহে প্রায় 100 টন শূকর-লোহা উৎপাদন করছিল এবং শীঘ্রই প্রতি সপ্তাহে 120 টনে পৌঁছেছিল। বিস্ফোরণ চুল্লি বুল্লি কয়লা থেকে তৈরি কোক ব্যবহার করছিল। কোকের গুণমান বিস্ফোরণ চুল্লি পরিচালনার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, এবং বুল্লি কয়লা একটি প্রিমিয়াম কোকিং কয়লা ছিল। কাজগুলিতে কোনও কোক ওভেন ছিল না। চুল্লির কাছে পাহাড়ের চূড়ায়, আগের ব্যাচের ছাই দ্বারা আবৃত খোলা স্তূপগুলিতে আগুন ধরিয়ে কয়লা জ্বালিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি একটি অপচয়মূলক প্রক্রিয়া ছিল, কারণ এটি ওভেনে কোকিং করার সময় উৎপন্ন কোক ওভেন গ্যাসকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করতে দেয়নি। বুলির সঙ্গে কোনও রেল সংযোগ ছিল না, তাই কয়লাটি বুল্লি জেটি থেকে সিডনি পর্যন্ত জাহাজে করে নিয়ে যাওয়া হত, যেখানে এটি পিরমন্ট কয়লা ঘাটের রেল ওয়াগনে স্থানান্তরিত করা হত এবং মিত্তাগং-এ পাঠানো হত। বুলির মতো একই কয়লার স্তরগুলি 600 ফুটেরও বেশি গভীরতায় মিট্টাগংয়ের নিচে দিয়ে গেছে। এই স্তরগুলি বেরিমার কাছে উইংকারিবি নদীর গিরিখাতেও উন্মোচিত হয়েছিল, যেখানে স্মিথ খনির কাজ শুরু করেছিলেন। 1874 এবং 1875 সালে স্মিথ এবং অন্যান্যরা বেরিমা খনি থেকে মেইন সাউদার্ন লাইন পর্যন্ত একটি ছোট রেললাইন নির্মাণের জন্য আন্দোলন করেছিলেন। প্রথম বেরিমা রেলপথটি নির্মিত হয়েছিল এবং ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল, তবে 1881 সাল পর্যন্ত নয়, কাজ বন্ধ হওয়ার অনেক পরে। 1876-1877-এ, এটি বুল্লি বা বোয়েনফেলস থেকে সমস্ত পথ বহন করা কয়লার উপর নির্ভরশীল কাজগুলি ছেড়ে দেয়, যা কয়লাকে খুব ব্যয়বহুল করে তোলে। দুর্ভাগ্যবশত, যদিও অবশেষে বেরিমা খনি খোলা হয়েছিল, 1881 সালে বেরিমা কোল মাইনিং অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা, লোহার কাজ বন্ধ হওয়ার ফলে খনিটি একটি সম্ভাব্য বড় স্থানীয় গ্রাহককে লুণ্ঠন করবে এবং 1889 সালে ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের সাথে চুক্তি হারানোর পরে, খনিটিও বন্ধ হয়ে যায়। 1876 সালের এপ্রিল মাসে, জলের ঘাটতির কারণে কাজগুলি বন্ধ করতে বাধ্য হয়; কাজগুলি শীতল করতে এবং বাষ্প বাড়াতে প্রচুর পরিমাণে জলের প্রয়োজন হয়। কোম্পানিটি 1876 সালের জুন মাসে তার শূকর-লোহার বিজ্ঞাপন দিচ্ছিল এবং সিডনি ফাউন্ড্রিগুলির প্রশংসাসূচক চিঠির উদ্ধৃতি দিয়ে এর গুণমানের প্রশংসা করছিল। 1876 সালের সেপ্টেম্বরে, কারখানাটি লোহা উৎপাদন করছিল, কিন্তু রোলিং মিলগুলি কাজ করছিল না-আরও একবার দুর্বল ভিত্তির কারণে-এবং চালানোর জন্য ব্যয়বহুল হবে। বড় রেলগুলি ঘোরানোর জন্য কলগুলিও অপর্যাপ্তভাবে চালিত ছিল। লসন 1876 সালের নভেম্বরে রোলিং মিলগুলি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন এবং ইংল্যান্ড থেকে অভিজ্ঞ রোলার নিয়োগ করেছিলেন, কিন্তু কাজ বন্ধ হওয়ার সময়-1877 সালের মার্চ মাসে-মিলগুলি মাত্র 52 টন লোহার বার উৎপাদন করেছিল। কাজের অর্থনীতি সাধারণ শূকর-লোহার পরিবর্তে উচ্চ মূল্যের সমাপ্ত লোহার পণ্য (বার, প্লেট বা রেল) উৎপাদনের উপর নির্ভরশীল ছিল, যা-1873 সালে তার উচ্চ মূল্যের তুলনায়-আমদানি হিসাবে তুলনামূলকভাবে সস্তা হয়ে গিয়েছিল (অস্ট্রেলিয়ায় পালতোলা জাহাজে ব্যালাস্ট হিসাবে বহন করা হয়েছিল)। রেলপথে মিত্তাগং থেকে সিডনি পর্যন্ত শূকর-লোহা পরিবহনের খরচ ইংল্যান্ড থেকে আমদানি করা শূকর-লোহা পরিবহনের প্রায় সমান ছিল, যার ফলে সিডনিতে ফিটজরয় শূকর-লোহা বিক্রি মূলত অলাভজনক হয়ে পড়ে। লসন পরে দামের সমস্যার জন্য মিত্তাগং-এ কোকিং কয়লার উচ্চ মূল্যকে (প্রতি টনে 20 শিলিং) দায়ী করেছিলেন, যা শুধুমাত্র জ্বালানির জন্য এক টন লোহার দামে 60 শিলিং (3 পাউন্ড) অবদান রেখেছিল। এই সময়ে, স্থানীয় প্রতিযোগিতা প্রথম একটি কারণ হয়ে ওঠে; 1876 সালের মধ্যে, লিথগো এনএসডাব্লু, ভিক্টোরিয়ার লাল লাল এবং তাসমানিয়ার তামার নদীর মিডল আর্ম এবং রেডবিল পয়েন্টে বাণিজ্যিক পরিমাণে শূকর-লোহা তৈরি করা হয়েছিল। 1876 সালে, নিউ সাউথ ওয়েলস 13,399 পাউন্ড মূল্যের 2,679 টন শূকর-লোহা উৎপাদন করেছিল, "এই লোহার বেশিরভাগ অংশ ফিটজরয় লোহার কাজ থেকে এসেছে"। যাইহোক, ছোট এবং প্রাচীন লোহার কাজগুলি আমদানিকৃত শূকর-লোহার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি এবং 1877 সালের 16ই মার্চ লোহা গলানো বন্ধ হয়ে যায়। বিস্ফোরণ চুল্লিটি আগের নয় মাসে 3,273 টন উৎপাদন করেছিল, কিন্তু আর কখনও শূকর-লোহা উৎপাদন করেনি। কাজ বন্ধ হওয়ার সময় সাইটে বিক্রি না হওয়া শূকর-লোহার একটি মজুদ অবশিষ্ট ছিল। লার্কিন, হান্টার এবং হেনশ (1877-1878) তিন অংশীদার লার্কিন, হান্টার এবং হেনশ বিক্রি না হওয়া শূকর-লোহা কিনে 1877 সালের শেষের দিকে কাজগুলি ইজারা দেন। তারা অবশিষ্ট শূকর-লোহা এবং রোলড মার্চেন্ট বারগুলি পুড়িয়ে দেয়। হান্টার এবং হেনশ 1878 সালের জানুয়ারিতে চলে যান। এডওয়ার্ড জি লারকিন-যিনি এই উদ্যোগে মূলধন দিয়েছিলেন-ব্যবসা চালিয়ে যান, যতক্ষণ না তিনি মিটাগং থেকে জোড়জা পর্যন্ত একটি ন্যারো-গেজ ট্রামওয়ের জন্য 50 টন হালকা (প্রতি ইয়ার্ডে 45 পাউন্ড) লোহার রেল দিয়ে জোড়জা তেল শেল খনি সরবরাহের চুক্তি সম্পন্ন করেন। এই অপারেশনগুলির শেষে, 106 টন ফিটজরয় পুডলড লোহা লিথগোতে এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কে পাঠানো হয়েছিল। কাজের জায়গায় গলানো এবং জঞ্জাল দেওয়া লোহার মধ্যে এটিই ছিল শেষ। লারকিন এবং জেভন্স (1879-1880) এডওয়ার্ড লারকিন 1879 সালে শহরের গ্যাস পরিশোধন করার জন্য প্রথম মিত্তাগং লিমোনাইট আকরিক খনন করেন। লার্কিন ফিটজরয় ওয়ার্কসে ইস্পাত তৈরির জন্য ডেভিড জেভন্সের (পূর্বে শেফিল্ডের জন ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানির) প্রচেষ্টায় জড়িত হন। হাইড্রোজেন গ্যাসের সাথে জড়িত একটি প্রক্রিয়া ব্যবহার করে এই পরীক্ষাগুলি শেষ হয় প্রায় 4ঃ30 p.m.on 5ই অক্টোবর 1880 সালে, যখন একটি গ্যাস বিস্ফোরণে জেভন্স তাত্ক্ষণিকভাবে মারা যান এবং লারকিন আহত হন। জানা গেছে যে জেভন্স নিজেই পরীক্ষামূলক কাজের জন্য অর্থায়ন করেছিলেন এবং সাফল্যের দ্বারপ্রান্তে ছিলেন। তাঁর নববিবাহিত স্ত্রী কেবল তাঁর মৃত্যুর আগের সন্ধ্যায় নাট্টাই (মিট্টাগং) পৌঁছেছিলেন। লার্কিন তখনকার সুপ্ত কাজের সঙ্গে সম্পর্ক বজায় রেখেছিলেন। পরে তিনি উইলিয়াম স্যান্ডফোর্ড এবং মিট্টাগং ল্যান্ড কোম্পানিতে নিযুক্ত হন। মিট্টাগং ল্যান্ড কোম্পানি এবং চূড়ান্ত বছরগুলি (1883-1910) 1,600 একর জমির মালিকানা-এবং এর সাথে পুরানো কারখানাটি-1883 সালে একটি নতুন উদ্যোগ, দ্য মিট্টাগং ল্যান্ড কোম্পানির কাছে 27,100 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়েছিল। এই ক্রয়ের মধ্যে মারুলানে চুনাপাথর খনির 40 একর জমিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন কোম্পানি লোহার কাজ অক্ষত রেখেছিল কিন্তু জমি বিক্রির দিকে মনোনিবেশ করেছিল। 1884 সালে প্রথম জমি বিক্রি হয়। 1884 সালে মিটাগং ল্যান্ড কোম্পানির হয়ে কাজ করার সময়, এডওয়ার্ড লার্কিন চালিবিট স্প্রিং-এ বিনোদনমূলক সুবিধার উন্নতি করেন, যা কোম্পানির জমিতে ছিল এবং দর্শনার্থীদের আরও সহজে এর জল পাওয়ার জন্য একটি পাইপ যুক্ত করেন। কোম্পানিটি এই সম্পত্তির উপর কয়লা চেয়েছিল, বুঝতে পেরে যে যদি কয়লা পাওয়া যায়, তাহলে লোহার খনি এবং লোহার কাজ গ্রহণের ক্ষেত্রে অন্যান্য পক্ষের আগ্রহের সম্ভাবনা থাকতে পারে। 1887 সালে সম্পত্তির উপর হীরা খনন করে 657 ফুট গভীরতায় ভাল কোকিং কয়লার সেলাইয়ের সাথে একটি 14 ফুট পুরু ছেদ পাওয়া যায়, যদিও 1893 সালে জলের প্রবাহের কারণে এই সেলাইগুলিতে একটি খাদ ডুবিয়ে দেওয়ার চেষ্টা ব্যর্থ হয়। দীর্ঘদিনের কাঙ্ক্ষিত কোকিং কয়লা কোম্পানির জমিতে ছিল, তবে এটি খনন করা যায়নি। 1888 সালে কোম্পানিটি সম্ভবত আমানতের আকার নির্ধারণের জন্য লোহার আকরিকে কিছু খাদ ডুবিয়ে দেয়। 1886 থেকে 1910 সালের মধ্যে বিভিন্ন পক্ষ মিট্টাগং ল্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে কাজগুলি ইজারা দেয় বা মিট্টাগং-এ লোহা তৈরির পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। উইলিয়াম স্যান্ডফোর্ড (1886-1887) উইলিয়াম স্যান্ডফোর্ড 1886 সালের মার্চ মাসে লোহার কাজের জন্য একটি ইজারা নিয়েছিলেন-এনএসডাব্লু সরকারের সাথে একটি চুক্তির অধীনে স্ক্র্যাপড লোহার রেলগুলি পুনরায় রোল করার জন্য যা তিনি লিথগোতে এস্কব্যাঙ্ক আয়রন ওয়ার্কসের সাথে ভাগ করে নিয়েছিলেন। স্যান্ডফোর্ড প্রথম চার মাসের জন্য হনক হিউজেসকে তার ম্যানেজার এবং লারকিনকে তার ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে নিযুক্ত করেন। 1886 সালের আগস্ট মাসে এর উৎপাদন শুরু হয়। 1886 সালের সেপ্টেম্বরের দিকে তিনি গ্যালভানাইজড লোহার চাদরও তৈরি করেন। স্যান্ডফোর্ড সম্ভবত বিস্ফোরণ চুল্লিটি পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কারণ তিনি 1886 সালের অক্টোবরে এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কসের পুরানো বিস্ফোরণ চুল্লি থেকে একটি ফুঁ সিলিন্ডার এবং এর বিছানাপত্র কিনেছিলেন, যদিও তিনি এটি স্থাপন করেননি। চুক্তির অধীনে অর্ডার করা ভারী রেলগুলি রোল করার জন্য মিট্টাগংয়ের রোলিং মিলটি দুর্বল প্রমাণিত হয়েছিল। নয় মাস পর এবং প্রায় 1,500 পাউন্ড ব্যয় করার পর, স্যান্ডফোর্ড কাজটি এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কসে স্থানান্তরিত করেন। এর ফলে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়; 1887 সালের পর সেখানে কখনই কোনও বিক্রয়যোগ্য লোহার পণ্য তৈরি করা হবে না। স্যান্ডফোর্ড অন্তত প্রাথমিকভাবে লিথগোতে আরও সফল ছিলেন। এটি স্যান্ডফোর্ডের মালিকানা ও ব্যবস্থাপনার অধীনে অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম সমন্বিত লোহা ও ইস্পাতের কাজ হয়ে ওঠে। তাঁকে অস্ট্রেলিয়ার আধুনিক লোহা ও ইস্পাত শিল্পের জনক হিসাবে দেখা হয়। ব্রেজেনাল অ্যান্ড সন (1889) উইলিয়াম ব্রেজেনাল ছিলেন একজন কামার এবং 1873 সালে কোম্পানি কর্তৃক নিয়ে আসা দক্ষ শ্রমিকদের মধ্যে একজন, যেখানে তাঁর ওয়ার্কস ম্যানেজার ডেভিড স্মিথের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। তিনি কাজ ছেড়ে দেন এবং 1875 সালে মিঠাগংয়ের গিবারগুনিয়া পাহাড়ে একটি লোহার দোকান স্থাপন করেন। 1889 সালে, তিনি এবং তাঁর পুত্র উইলিয়াম ব্রেজেনাল, জুনিয়র, চট্টগ্রাম লৌহ আকরিক থেকে লোহার পাইপ উৎপাদনের পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন। ভিক্টোরিয়া থেকে আসা জোসেফ রাউলি প্রাথমিকভাবে তাদের সহায়তা করেছিলেন। রাউলির তামার হেমাটাইট আয়রন কোম্পানিতে এবং পরে লাল লাল বিস্ফোরণ চুল্লীতে বিস্ফোরণ চুল্লি তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল। মিটাগং-এর পুরনো কাজের কাছাকাছি একটি পাহাড়ে তাদের ছোট প্রাঙ্গণ থেকে কাজ করার সময়, তারা কেবল লোহার আকরিক আমানত এবং আশেপাশের অঞ্চলে চিহ্নিত অন্যান্য আমানতের প্রতি আগ্রহী ছিল, ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস পুনরায় চালু করার প্রতি নয়। তারা লোহার আকরিকটি একটি ছোট বিস্ফোরণ চুল্লীতে গলিয়ে ফেলে-যা 5 সি. ডব্লিউ. টি লোহা গলাতে সক্ষম, এবং যা তারা রাউলির সহায়তায় নিজেদের তৈরি করেছিল-গলিত লোহাটি একটি কড়াইতে ট্যাপ করে এবং তারপরে এটি একটি পাইপ ছাঁচে ঢেলে দেয়। তারা শূকর-লোহা তৈরি করেছিল এবং সফলভাবে একটি নমুনা পাইপ তৈরি করতে ফেলেছিল-নয় ফুট লম্বা এবং চার ইঞ্চি ব্যাস। তারা কিছু 'শূকর'-ও ফেলেছিল। তাদের প্রাথমিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা জ্বালানি এবং হ্রাসকারী এজেন্ট হিসাবে কাঠকয়লা দিয়ে করা হয়েছিল কিন্তু একটু পরে তারা মিটাগংয়ের 'অ্যানথ্র্যাসাইট' কয়লা ব্যবহার করেছিল যা সরাসরি চুল্লীতে চার্জ করা হয়েছিল। আকরিক শোষণের জন্য একটি সংস্থা স্থাপনের পরিকল্পনার ফলে পাইপ ঢালাইয়ের দুটি প্রকাশ্য প্রদর্শন, একটি ভাসমান সম্পর্কে একটি জনসমাগম এবং 1891 সালের লন্ডন মাইনিং প্রদর্শনীতে নমুনা প্রদর্শন করা হয়। সময়টা খারাপ ছিল, কারণ অস্ট্রেলিয়া 1890-এর দশকের অর্থনৈতিক মন্দায় প্রবেশ করছিল এবং 1893-এর আগে আমদানি করা শূকর-লোহা শুল্কমুক্ত ছিল। কোম্পানিটি স্থাপনে ব্যর্থতার কারণে উইলিয়াম ব্রেজেনাল, সেন হতাশ হয়ে চট্টগ্রাম ত্যাগ করেন। 1891 সালে সিডনিতে থাকাকালীন তিনি তাসমানিয়ান আকরিক থেকে লোহা উৎপাদনের পরীক্ষায় জড়িত ছিলেন। তিনি 1894 সালে দেউলিয়া হয়ে যান, কিন্তু উদ্ভাবক হিসাবে অব্যাহত ছিলেন এবং পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন। উইলিয়াম ব্রেজেনাল, জুন, মিত্তাগাঙে থেকে যান এবং প্রিন্সেস স্ট্রিটে একটি সফল ফাউন্ড্রি ব্যবসা শুরু করেন, যা ঢালাই লোহার ল্যাম্প পোস্ট, বারান্দা পোস্ট এবং ভবনগুলির জন্য লোহার লেইসওয়ার্ক তৈরি করে; এই ঢালাইগুলির মধ্যে কয়েকটি আজ জেলায় টিকে আছে। ফিটজরয় বেসেমার স্টিল, হেমাটাইট, আয়রন অ্যান্ড কোল কোম্পানির সমাপ্তি (1893) 1893 সালে, দীর্ঘ-সুপ্ত ফিটজরয় বেসেমার স্টিল, হেমাটাইট, আয়রন অ্যান্ড কোল কোম্পানি ভেঙে দেওয়া হয়; ততদিনে এর শেয়ারগুলি মূল্যহীন হয়ে পড়েছিল। আলফ্রেড ল্যাম্বার্ট এবং 'ল্যাম্বার্ট ব্রাদার্স' (1896) 1896 সালে 'ল্যাম্বার্ট ব্রাদার্স' নামে পরিচিত একটি সংস্থা (ইংল্যান্ডের মিডলসব্রো-র 'ল্যাম্বার্ট অ্যান্ড সন্স'-এর একটি সংস্থার সঙ্গে যুক্ত বলে দাবি করে) স্থানীয়ভাবে 150,000 টন ইস্পাত রেলের জন্য একটি বড় সরকারি চুক্তির সম্ভাবনার কারণে নিউ সাউথ ওয়েলসের প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল। আলফ্রেড ল্যামবার্ট বলেছিলেন যে 1892 সালের জুন মাসে তৎকালীন প্রধানমন্ত্রীর লন্ডন সফরের সময় স্যার জর্জ ডিবসের সঙ্গে তাঁর আলোচনা হয়েছিল এবং ডিবস তাঁকে নিউ সাউথ ওয়েলসে কার্যক্রম শুরু করতে দৃঢ়ভাবে উৎসাহিত করেছিলেন। ল্যামবার্ট 1896 সালের এপ্রিল মাসে মিট্টাগং-এ বসবাস শুরু করেন এবং লোহার কাজের সম্পত্তির উপর 21 বছরের মেয়াদে একটি ইজারা নেন। জানা গেছে যে রেল কমিশনারদের কাছ থেকে চুক্তি পাওয়া মাত্রই কাজের জন্য একটি শাখা লাইন তৈরি করা হবে। 1896 সালের মে মাসে জানা যায় যে, 'ল্যামবার্ট ব্রাদার্স' একটি 150 বছরের পুরনো সংস্থার মালিকানাধীন ছিল, যার বিশ্বব্যাপী খ্যাতি ছিল, যে "কাজের গুজব পুনরায় খোলা হতে চলেছে এবং এমন মাত্রায় পরিচালিত হতে চলেছে যা আগে কখনও চেষ্টা করা হয়নি তা সম্পূর্ণ সত্য", এবং যে নতুন যন্ত্রপাতি ইংল্যান্ডে তৈরি করা হচ্ছে। আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল যে, "এবার ব্যর্থ হওয়ার কোনও সম্ভাবনা নেই"। ল্যামবার্ট ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে 1897 সালের জানুয়ারির মধ্যে এই কাজগুলি এক হাজার লোককে নিয়োগ করবে এবং জানা গিয়েছিল যে এই কাজগুলি "চীন, জাপান, স্ট্রেইটস সেটেলমেন্ট, উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকা, ট্রান্সভাল এবং অন্য কোথাও" রফতানি করতে পারে। উপরন্তু, এই সমস্ত কিছু করতে হয়েছিল-প্রিমিয়ার জর্জ রিডের সরকারের মুক্ত-বাণিজ্য নীতির প্রতি সহানুভূতিতে-"বোনাস বা সুরক্ষামূলক কর্তব্যের আকারে রাষ্ট্রের কোনও সহায়তা ছাড়াই"। এটি তাত্ক্ষণিকভাবে স্পষ্ট নয় যে কেন একজন ব্রিটিশ শিল্পপতি প্রচুর পরিমাণে ইস্পাত রেল তৈরি করতে চাইছেন পরিত্যক্ত এবং অপ্রচলিত লোহার কাজগুলি বেছে নেবেন, যদিও এটিতে উচ্চমানের লোহার আকরিক এবং-ততদিনে-সম্ভাব্য কয়লাও ছিল। প্রকৃতপক্ষে, জেলার কিছু লোকের সন্দেহ ছিল যে সবকিছু যেমন মনে হয়েছিল তেমন ছিল না, তবে তাদের মিথ্যাবাদী হিসাবে বরখাস্ত করা হয়েছিল। সেই সময়ের কিছু সংবাদপত্রের নিবন্ধ মিত্তাগংকে ইস্পাতের কাজ করার স্থান হিসাবে সমালোচনা করেছিল-যৌক্তিক ও অর্থনৈতিক ভিত্তিতে-এবং আমদানির বিরুদ্ধে সুরক্ষা ছাড়াই 'ল্যামবার্ট ব্রাদার্স' উদ্যোগের কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল। 1896 সালের জুন মাসের মধ্যে, আলফ্রেড ল্যামবার্ট ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের ব্যবহার নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। ল্যামবার্ট বলেছিলেন যে তিনি স্থানীয় আকরিকের সাথে মিশ্রিত করার জন্য লোহার আকরিকের অতিরিক্ত উৎস সুরক্ষিত করেছেন, কয়লার জন্য একটি খাদ ডুবিয়ে দিচ্ছিলেন এবং পুরানো বিস্ফোরণ চুল্লি পরিষ্কার করা সহ সাইটে অন্যান্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। পুরানো বিস্ফোরণ চুল্লিটি শূকর-লোহা গলানোর জন্য ব্যবহার করা হবে তবে নতুন যন্ত্রপাতির প্রস্তুতির জন্য উদ্ভিদের অপ্রচলিত সরঞ্জামগুলি গলানোর জন্যও ব্যবহার করা হবে। জুনের মাঝামাঝি সময়ে চিমনি থেকে ধোঁয়া দেখা যায় এবং 1896 সালের 13ই জুন শ্রমিকরা তাদের প্রথম বেতনের প্যাকেট পায়। কিন্তু, 1896 সালের 1 জুলাই হঠাৎ করে কাজ বন্ধ হয়ে যায়। আলবার্ট ল্যামবার্ট রেল চুক্তির শর্তগুলির বিষয়ে আপত্তি জানিয়ে নির্মাণ মন্ত্রীকে একটি চিঠি লিখেছিলেন এবং 'ল্যামবার্ট ব্রাদার্স'-এর দরপত্রের প্রস্তাব এবং অন্যান্য দরদাতাদের প্রস্তাবের কয়েক মাস আগে কার্যকরভাবে প্রত্যাহার করে নিয়েছিলেন। 'ল্যামবার্ট ব্রাদার্স' কখনও ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে কাজ শুরু করেনি। বন্ধটি হঠাৎ এবং অপ্রত্যাশিত ছিল; এতটাই যে, বন্ধের পরের শনিবার সন্ধ্যায়, নিকটবর্তী জোড়জায় বাসিন্দারা মিঃ আলেকজান্ডার রাসেলের কাছে "একটি আলোকিত ঠিকানা, একটি পাইপ এবং সার্বভৌম সম্পত্তির একটি পার্স" উপস্থাপন করেছিলেন, কারণ তিনি জোদজায় খনি ব্যবস্থাপক হিসাবে 17 বছরের চাকরি ছেড়ে দিয়েছিলেন "মিত্তাগংয়ের ফিটজরয় লৌহ খনিতে ল্যামবার্ট ব্রাদার্সের পরিচালনা নেওয়ার জন্য"। অর্থ, বা এর অভাব,-আরও একবার-লোহার কাজকর্মের শেষে একটি কারণ ছিল। 1896 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, মিঃ আলফ্রেড ল্যামবার্ট "মজুরি দিতে অবহেলা করার জন্য বেরিমা গাওলের কাছে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিলেন, যার জন্য সম্প্রতি তাঁর বিরুদ্ধে 11টি মামলায় রায় দেওয়া হয়েছিল। মিঃ ল্যামবার্ট কয়েক মাস আগে শুরু করা ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের কারণে এই মজুরি পাওনা ছিল, কিন্তু কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছিলেন। "তাঁকে এগারো সপ্তাহের জেল দেওয়া হয়েছিল। 1896 সালের জুলাই মাসে তাঁর লেখা একটি চেক অসম্মানিত হয়, যার ফলে মিথ্যা অজুহাত দেখিয়ে অর্থ অর্জনের অভিযোগ আনা হয়। তিনি বিলগুলি পরিশোধ না করেই রেখে গিয়েছিলেন। তিনি তাঁর ঋণদাতাদের এবং তাঁর পাওনা মজুরি পরিশোধ করতে পারেননি এবং শীঘ্রই দেউলিয়া হয়ে যান। 1896 সালের 19শে নভেম্বর বেরিমা গাওল থেকে মুক্তি পাওয়ার পর তাঁর দেউলিয়া হওয়ার শুনানি শুরু হয়। প্রমাণ হিসাবে, ল্যামবার্ট কাউন্টি ওয়েক্সফোর্ডের হাউস অফ কমন্সের প্রাক্তন সদস্য হেনরি ল্যামবার্টের পুত্র বলে দাবি করেছিলেন, তবে এটি অসম্ভব, এমনকি কল্পনাযোগ্য হলেও, যেহেতু হেনরি ল্যামবার্ট 1861 সালে 75 বছর বয়সে মারা যান এবং ল্যামবার্ট তাঁর দেউলিয়া শুনানির সময় চল্লিশ বছরের কম বয়সী বলে দাবি করেছিলেন। তিনি তাঁর শিক্ষা, কর্মজীবন এবং ব্যক্তিগত সম্পদ সম্পর্কে বিশদ কিন্তু আপাতদৃষ্টিতে অবিশ্বাস্য প্রমাণ দিয়েছিলেন। যাইহোক, সেই প্রথম দিনের পরে, ল্যাম্বার্টের অপ্রত্যাশিত অনুপস্থিতির কারণে শুনানি বিলম্বিত হয় এবং তার গ্রেপ্তারের জন্য একটি পরোয়ানা জারি করা হয়। হেবিয়াস কর্পাসের রিটের অধীনে হেফাজতে থাকাকালীন আলফ্রেড জন ল্যামবার্ট 1897 সালের মার্চ মাসে তাঁর দেউলিয়া শুনানির অংশ হিসাবে প্রকাশ্য পরীক্ষায় উদ্ভট প্রমাণ দিয়েছিলেন। তিনি তাঁর দায়বদ্ধতার পরিমাণ 1,175 পাউন্ড এবং সম্পদের পরিমাণ 4,38,312 পাউন্ড অনুমান করেছিলেন, যা মূলত ইংল্যান্ডে একটি ভূসম্পত্তি নিয়ে গঠিত। তিনি বলেছিলেন যে 40 বছর বয়সে পৌঁছানোর পর তিনি তাঁর চাচার কাছ থেকে 400,000 পাউন্ড বা 500,000 পাউন্ডের উত্তরাধিকারী হবেন এবং তাঁর মায়ের 'যথেষ্ট সম্পত্তি' ছিল। ল্যামবার্ট দাবি করেছিলেন যে তাঁর লৌহশিল্পের উদ্যোগটি ব্যারন হির্শ দ্বারা সমর্থিত ছিল-1896 সালের এপ্রিলে তাঁর মৃত্যুর সময় ইউরোপের পাঁচজন ধনী ব্যক্তির মধ্যে একজন-এবং তিনি হির্শের অর্থের 2,000 পাউন্ড অস্ট্রেলিয়ায় নিয়ে এসেছিলেন। তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি ব্যারন হির্শ এবং কর্নেল নর্থ-'দ্য কিং অফ নাইট্রেটস' নামে পরিচিত আরেকজন অত্যন্ত ধনী ব্যক্তি, যিনি 1896 সালের মে মাসে মারা গিয়েছিলেন-এর পরিচিতি পত্র নিয়ে ইংল্যান্ড ত্যাগ করেছিলেন, কিন্তু তিনি সেই চিঠিগুলি পথের মধ্যে হারিয়ে ফেলেছিলেন। তাঁর প্রমাণের মধ্যে, তিনি প্রধানমন্ত্রী জর্জ রিডের সাথে লোহার কাজ সম্পর্কে তাঁর সাক্ষাৎকারের কথা স্মরণ করেছিলেন, যেখানে তিনি প্রতি সপ্তাহে প্রায় 500 টন ইস্পাত রেল তৈরির ক্ষমতা রাখার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন। তিনি আরও স্বীকার করেছেন যে 'ল্যামবার্ট ব্রাদার্স'-এর মতো কোনও সংস্থা ছিল না-এমন কিছু যা তিনি প্রধানমন্ত্রীর সাথে আলোচনার সময় উল্লেখ করেননি-তবে বলেছিলেন যে তিনি রেল চুক্তি জিতলে একটি স্থাপন করতেন। তিনি বলেছিলেন যে তিনি তাঁর ভাই জর্জকে "বিয়ারিৎজ এবং রোম এবং মন্টে কার্লোতে" চিঠি লিখেছিলেন কিন্তু কোনও উত্তর পাননি। অস্তিত্বহীন ইংরেজ কোম্পানিতে 500 পাউন্ডের 40টি ডিবেঞ্চারও ছিল। মনে করা হয় যে ল্যামবার্ট সিডনিতে ঋণপত্র বিক্রি করার চেষ্টা করেছিলেন। ল্যামবার্ট বলেছিলেন যে তিনি সিডনির দুটি সংবাদপত্রে ডিবেঞ্চারের বিজ্ঞাপন দিয়েছিলেন কিন্তু কোনও বিক্রি করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন, কারণ তাঁর দুই ধনী সমর্থক মারা গিয়েছিলেন। তিনি স্বীকার করেন-1897 সালের ফেব্রুয়ারিতে-আলফ্রেড উইলসন নামে একটি মিথ্যা নামে বসবাস করছেন-এবং দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার সময়, একটি ইজারা নিয়েছিলেন এবং নিজেকে অন্য একটি অস্তিত্বহীন সংস্থার প্রতিনিধি হিসাবে ভুলভাবে উপস্থাপন করেছিলেন। তাঁর প্রকাশ্য পরীক্ষার শুনানির তারিখের আগেই তিনি মিথ্যা অজুহাতে অর্থ সংগ্রহের জন্য একটি কমিটির অধীনে হেফাজতে ছিলেন।-এই সমস্ত কিছু অপরাধমূলক আচরণের একটি প্যাটার্নকে বোঝায়।-ল্যামবার্ট আরও বলেছিলেন যে তিনি একটি রেল দুর্ঘটনায় তাঁর মাথায় আঘাত পেয়েছেন। পরের দিনের পাবলিক পরীক্ষার অধিবেশনে ল্যাম্বার্টের আগের দুর্ঘটনা, আঘাত, সানস্ট্রোকের ঘটনা এবং একটি দুর্ঘটনার পরে "তিন সপ্তাহ ধরে মানসিক অবসাদে" থাকার উদ্ভট প্রমাণ পাওয়া যায়। ল্যামবার্ট প্রধানমন্ত্রী জর্জ রিডের সাথে লোহার কাজ সম্পর্কে তাঁর আলোচনার প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন-যা রিড এন. এস. ডব্লিউ-এর বাজেট বক্তৃতায় উল্লেখ করেছিলেন। সংসদ-একটি ট্রেনে শুধুমাত্র "একটি রাজনৈতিক যুক্তি" হিসাবে, যখন তিনি "স্টেশনে রিডের সাথে একজন নিখুঁত অপরিচিত হিসাবে দেখা করেছিলেন"। এই ধরনের উপস্থাপনা, স্পষ্টতই, ঠিক আগের দিন দেওয়া তাঁর নিজের প্রমাণের সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল। ল্যামবার্টকে একজন "মনোম্যানিয়াক" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল তবে তিনি বলেছিলেন যে তাকে "মস্তিষ্কের কোনও কষ্টের জন্য কোথাও আটক করা হয়নি", একই সাথে অদ্ভুত এবং অবিশ্বাস্য প্রমাণ দিয়েছেন যেন বিভ্রান্তিকর। অস্তিত্বহীন সংস্থা 'ল্যামবার্ট ব্রাদার্স' সম্পর্কে আরও প্রমাণ দেওয়া হয়েছিল; ল্যামবার্টের লৌহশিল্প উদ্যোগকে যথাযথভাবে "একটি বিশাল প্রতারণা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। আলফ্রেড ল্যামবার্ট সম্ভবত একজন কল্পনাপ্রবণ এবং প্রায় নিশ্চিতভাবেই একজন আত্মবিশ্বাসী শিল্পী ছিলেন। ল্যামবার্ট কোনও শিল্পপতি ছিলেন না এবং কোনও 'ল্যামবার্ট ব্রাদার্স' ছিলেন না, তবে তিনি এন. এস. ডব্লিউ-কে গ্রহণ করেছিলেন এবং প্রতারণা করেছিলেন। সরকার-এবং প্রিমিয়ার জর্জ রিড-স্থানীয় সংবাদপত্র, তার অবৈতনিক কর্মচারী এবং ঋণদাতারা। তিনি তাঁর ভূমিকায় বিশ্বাসযোগ্যভাবে অভিনয় করেছিলেন। ল্যাম্বার্টের কাজগুলি একটি বিস্তৃত এবং পরিশীলিত 'আত্মবিশ্বাসের কৌশল' ছিল বলে মনে হয়, যা-তিনি যদি তাঁর ভুয়ো ঋণপত্র বিক্রি করতেন-সফল হতে পারতেন। ল্যামবার্ট একটি পটভূমি গল্প ব্যবহার করেছিলেন যা প্রায় অবশ্যই সংবাদপত্রের প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে ছিল-1890 থেকে 1895 সালের মধ্যে প্রকাশিত-জোসেফ মিচেলের ইংরেজ পুঁজিবাদীদের একটি সিন্ডিকেট গঠন, একটি লোহা ও ইস্পাতের কাজ স্থাপন এবং ইস্পাত-রেল চুক্তি জেতার প্রচেষ্টার উপর ভিত্তি করে। ল্যাম্বার্টের সম্পৃক্ততা এবং 'ল্যাম্বার্ট ব্রাদার্স'-এর সক্ষমতা সম্পর্কে তাঁর বিশ্বাসযোগ্য আশ্বাসের কারণে সরকার মিচেলের সাথে আলোচনা বন্ধ করে দেয় এবং ইস্পাত-রেল চুক্তির জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র প্রক্রিয়া শুরু না করা পর্যন্ত মিচেল স্পষ্টতই এই কাজের আলোচনার একমাত্র প্রতিযোগী ছিলেন। দুঃখের বিষয়, যদিও মিচেল শেষ পর্যন্ত চুক্তিটি জিতেছিলেন, তবে তা পূরণ করার আগেই তিনি মারা যান। ল্যামবার্ট-যাকে "অত্যন্ত ভদ্র চেহারার একজন মানুষ" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে-1897 সালের 4ঠা জুন একটি জুরি বিচারে অসম্মানিত চেক সম্পর্কিত মিথ্যা ভানের অভিযোগে খালাস পেয়েছিলেন। টেলিগ্রাফের মাধ্যমে ফলাফল ঘোষণা করা হয়; "মামলা সবেমাত্র শেষ হয়েছে। ল্যামবার্ট মুক্তি পেয়ে সবাইকে অবাক করে দেয়। " ফলস্বরূপ, মজুরি না দেওয়ার জন্য 11 সপ্তাহের কারাবাস ব্যতীত, ল্যামবার্ট মিঠাগং-এ তাঁর সময়ের জন্য শাস্তি এড়াতে পেরেছিলেন। খালাস পাওয়ার পর তিনি বিচক্ষণতার সাথে জনসাধারণের দৃষ্টি থেকে দূরে ছিলেন। ড্যানিয়েল ফ্লাড (1904-1910) কাজগুলি পুনরুজ্জীবিত করার শেষ প্রয়াসে, সিডনির একটি সংস্থা, 'ফ্লাড অ্যান্ড কোং', 1904 সালে যন্ত্রপাতি এবং ভবনগুলি কিনেছিল। জানা গেছে যে তারা "ভেঙে ফেলার আগে কাজ শুরু করার জন্য একটি সংস্থা গঠনের চেষ্টা করছে"। এই বিকাশের পিছনে থাকা ব্যক্তি, ড্যানিয়েল ফ্লাড, একটি তর্কসাপেক্ষ ব্যক্তিত্ব সহ একটি ছায়াময় চরিত্র বলে মনে হয়। 1904 সালের নভেম্বরে পুরনো সরঞ্জাম অপসারণ করা হয় এবং ধ্বংসের কাজ চলাকালীন বন্যা গুরুতরভাবে আহত হয়। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে 1910 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে কারখানায় নতুন সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল, এই প্রত্যাশায় যে "কাঁচামাল একটি নতুন প্রক্রিয়া দ্বারা পিগ আয়রনে রূপান্তরিত হবে এবং অন্যান্য ফাউন্ড্রি কাজ করা হবে।" মনে হয় যে ফ্লাডের গলানোর প্রক্রিয়াটি পুরানো বিস্ফোরণ চুল্লি কাঠামোটি পুনরায় ব্যবহার করত, তবে চুল্লিটির উভয় পাশে চলমান পাইপের জন্য চুলা প্রতিস্থাপন করত। 1910 সালের আগস্ট মাসে ফ্লাড বলেছিলেন যে এই ব্যবস্থাটি পরীক্ষা করা হয়েছে এবং কয়েক দিনের মধ্যে গলানো শুরু হবে এবং সেপ্টেম্বরে তিনি খনিজ ঝর্ণার কাছে লোহার আকরিক খনিতে সফলভাবে দরপত্র দিয়েছিলেন। যাইহোক, অক্টোবরে, ফ্লাড, তার "পেটেন্ট" সফল হয়েছে বলে উল্লেখ করার পরেও, 1910 সালের ডিসেম্বরে উৎপাদন শুরু করার জন্য আরও নতুন সরঞ্জামের জন্য অপেক্ষা করছিল, যার মধ্যে একটি বড়, 30-অশ্বশক্তি, উড়ন্ত ইঞ্জিন ছিল। এই পরিকল্পনাগুলি আপাতদৃষ্টিতে ব্যর্থ হয়েছিল। ইতিমধ্যে, অস্ট্রেলিয়ার প্রথম আধুনিক বিস্ফোরণ চুল্লি 1907 সালের মে মাসে লিথগোতে কাজ শুরু করে। ড্যানিয়েল ফ্লাড এবং তাঁর লোহা গলানোর প্রচেষ্টার কথা শেষবার শোনা গিয়েছিল 1918 সালে; তিনি লেইচার্ড্ট থেকে লিখেছিলেন, মিটাগং কাউন্সিলকে লোহার কাজের জায়গা থেকে আর কোনও স্ল্যাগ না সরানোর অনুরোধ জানিয়েছিলেন, কারণ তিনি দাবি করেছিলেন যে এটি তাঁর সম্পত্তি। তাঁর চিঠিটি উপেক্ষা করা হয়েছিল। লৌহশিল্পের পর প্রায় 1879 সাল থেকে 20শ শতাব্দী পর্যন্ত মিট্টাগং-এ লিমোনাইট লৌহ আকরিক খনন করা হয় এবং শহরের গ্যাস পরিশোধন প্রক্রিয়ায় হাইড্রোজেন সালফাইড অপসারণের জন্য ব্যবহার করা হয়। 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে মাইকেল কসগ্রোভ চট্টগ্রাম ল্যান্ড কোম্পানির মালিকানাধীন 22 একর জমিতে লোহা ও কয়লা অনুসন্ধানের জন্য একটি লাইসেন্স নেন। তিনি পুরনো লোহার খনিতে আবার কাজ করতে চেয়েছিলেন, সম্ভবত গ্যাস পরিশোধন করার জন্য লিমোনাইট খনন করতে। বিস্ফোরণ চুল্লি কাঠামোটি 1922 সালে ভেঙে ফেলা হয় (কিছু সূত্র ভুলভাবে বলে, 1927 সালে) কিন্তু আশেপাশের ভবনগুলি 1913 সালের মধ্যে হারিয়ে যায়। 1924 সালে মিতাগং ল্যান্ড কোম্পানি স্বেচ্ছায় অবলুপ্ত হয়-1934 সালে এখনও একটি প্রক্রিয়া চলছে-যা ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস এবং এর বিভিন্ন মালিকদের দীর্ঘ গল্পের অবসান ঘটায়। 1941 সালে লৌহ তৈরির জন্য মিত্তাগং-এ আবার স্বল্প সময়ের জন্য লৌহ আকরিক খনন করা হয়, তবে এবার এটি পোর্ট কেম্বলা ইস্পাতের জন্য ছিল। ধ্বংসাবশেষ পুনরায় আবিষ্কার বিস্ফোরণ চুল্লিটির স্থানটি সর্বদাই জানা ছিল তবে মূল লোহার কাজের অবশিষ্টাংশের অস্তিত্ব-পুডলিং চুল্লি, টিল্ট হাতুড়ি এবং রোলিং মিলের স্থান-ছিল না। 2004 সালে একটি নতুন উলওয়ার্থ স্টোরের খনন কাজের সময়, আয়রন ওয়ার্কসের অবশিষ্টাংশ পাওয়া যায়। স্থানটি খনন ও গবেষণা করা হয়েছিল এবং ঐতিহাসিক নিদর্শনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য নতুন উন্নয়নটি প্রসারিত করা হয়েছিল। প্রদর্শনগুলি ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্ক এলাকায় দেখা যায়। চিলির কল থেকে দুটি পাথরের রোল-যা কাদামাটি পিষে ফেলার জন্য ব্যবহৃত হয়-প্রদর্শনীতে রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, 2018 সালের মধ্যে লোহার কাজ সাইট থেকে কিছু অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ হারিয়ে গেছে, সরানো হয়েছে বা অন্যথায় হারিয়ে গেছে। উত্তরাধিকার এবং অবশিষ্টাংশ 1887 সালে, ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস সম্পর্কে বলা হয়েছিল যে, "প্রতিটি প্রচেষ্টায় যে সম্পূর্ণ ব্যর্থতা এসেছে তা অন্তত উল্লেখযোগ্য; এবং খনিগুলিতে যে পরিমাণ অর্থ নষ্ট হয়েছে তা ভয়ঙ্কর। সেখানে কাজগুলি আজ ভীতিকর নির্জনতায় দাঁড়িয়ে আছে, শীতলভাবে, হৃদয়হীনভাবে, বিষণ্ণভাবে, যেমনটি ছিল, সম্পদ, দক্ষতা, জ্ঞান, শ্রম এবং দক্ষতা যা তারা অতিক্রম করেছে এবং বাতাসে চূর্ণবিচূর্ণ করেছে। যাইহোক, একটি ব্যবসায়িক উদ্যোগ হিসাবে এর অনস্বীকার্য ব্যর্থতা ছাড়াও, কাজগুলি অন্যান্য উত্তরাধিকার রেখে গেছে। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস মিত্তাগং শহরের বিকাশ ঘটায় এবং বিশেষত, সেই শহরের অংশটি একসময় 'নিউ শেফিল্ড' নামে পরিচিত ছিল। মূলধন সংগ্রহের অসুবিধার কারণে কোম্পানিটি 1865 সালে 'নিউ শেফিল্ড'-এ বিল্ডিং বরাদ্দ বিক্রি করে অতিরিক্ত তহবিল সরবরাহ করে। যখন লোহার কাজ করার জমিটি মিতাগং ল্যান্ড কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, তখন শহরের এই অঞ্চলে বেসেমার স্ট্রিটের নামে আরও বিল্ডিং বরাদ্দ ছিল, যেমন লোহার মাইন ওভাল এবং আয়রন মাইন ক্রিক, যা উভয়ই মূল লোহার কাজ এবং বিস্ফোরণ চুল্লি সাইটের মধ্যে অবস্থিত। পূর্বে 'নিউ শেফিল্ড' নামে পরিচিত এলাকার মধ্যে অবস্থিত লেক আলেকজান্দ্রা, একটি মানবসৃষ্ট হ্রদ যা মূলত ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সিংহ হল মিট্টাগং এবং এর পাবলিক স্কুলের প্রতীক। মিট্টাগং-এর কিছু ক্রীড়া দল মিট্টাগং সিংহ নামে পরিচিত এবং সিংহকে তাদের প্রতীক হিসাবে ব্যবহার করে। সাধারণত ব্যবহৃত নির্দিষ্ট নকশা-'ফিটজরয় সিংহ' নামে পরিচিত-1850 সালে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের স্মারক দরজার স্টপের সাথে খুব মিল। মূল 'ফিটজরয় সিংহ' দরজার দোকানগুলির মধ্যে একটি চট্টগ্রাম আরএসএল ক্লাবে প্রদর্শিত হচ্ছে। প্রাক্তন বিস্ফোরণ চুল্লির জায়গায়, একটি ড্রেন এবং বিস্ফোরণ যন্ত্রপাতির ভিত্তি রয়েছে, উভয়ই শক্ত বেলেপাথরের পাথরের মধ্যে কাটা। চুল্লি কাঠামোর কিছুই অবশিষ্ট নেই। এছাড়াও বিস্ফোরণ চুল্লি জায়গায়, মরিচা লোহার চারটি রুক্ষ টুকরো রয়েছে, যা প্রায় নিশ্চিতভাবেই পুরানো চুল্লি থেকে 'বশ মাথার খুলির' টুকরো। এই লোহার টুকরোগুলির মধ্যে দুটি, তাদের কাঠামোর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত হিসাবে, বড় কয়লার টুকরো রয়েছে-সম্ভবত কোকের পরিবর্তে নিম্নমানের স্থানীয় কয়লা ব্যবহার করে লোহা গলানোর প্রচেষ্টার ফল (ছবি দেখুন)। মিটাগংয়ের অ্যালবার্ট স্ট্রিটে ইউনাইটেড চার্চের সূক্ষ্ম ছাদের ট্রাসগুলি-মূলত মেথডিস্ট চার্চ হিসাবে নির্মিত-ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের লোহা দিয়ে তৈরি এবং 1865 সালের 24 মে এর পরিচালনা পর্ষদের তৎকালীন চেয়ারম্যান দ্বারা ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিল। সিডনির পিট স্ট্রিটে পুরানো লোহার কাজ থেকে লোহার ব্যাপক ব্যবহার করা একমাত্র বিল্ডিং, ভিকেরির চেম্বারগুলি চলে গেছে; এই বড় বিল্ডিংটি হয় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল বা, অন্যথায়, ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সম্ভবত পর্যায়ক্রমে, 1922 থেকে 1940 সালের মধ্যে। গুন্ডাগাইয়ের মুরাম্বিজি নদীর উপর প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর সহায়ক কলামে ব্যবহৃত ঢালাই লোহার নলাকার আবরণগুলি ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের ফাউন্ড্রিতে সেখানে গলানো লোহা থেকে ঢালাই করা হয়েছিল। যদিও 1977 সাল থেকে হিউম মহাসড়কের অংশ নয়, 1867 সালে খোলা সেতুটি এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং স্থানীয় যানবাহন বহন করে। বাথার্স্টে ম্যাকুয়েরি নদীর উপর ডেনিসন সেতুর সহায়ক স্তম্ভগুলির জন্য ঢালাই-লোহার নলাকার আবরণ-নির্মিত 1869-1870-সিডনির পি. এন. রাসেল অ্যান্ড কোম্পানির ফাউন্ড্রিতে ঢালাই করা হয়েছিল, মূলত ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস থেকে শূকর-লোহা ব্যবহার করে। - লোহা যা "পরীক্ষার দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে, সর্বোত্তম আমদানি করা পিগ লোহার চেয়ে দৃঢ়তা অনেক বেশি"। ডেনিসন সেতুটি এখনও দাঁড়িয়ে আছে, তবে এখন কেবল পথচারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস নিজেই একটি বাণিজ্যিক ব্যর্থতা ছিল, তবে এটি অস্ট্রেলিয়ান লোহা ও ইস্পাত শিল্পের পরবর্তী সাফল্যের ভিত্তি স্থাপনে ভূমিকা পালন করেছিল। 1863-64-এ ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে নির্মিত বিস্ফোরণ চুল্লি ছিল অস্ট্রেলিয়ার প্রথম বিস্ফোরণ চুল্লি। এনক হিউজেস, যিনি মিট্টাগং-এ সেই বিস্ফোরণ চুল্লি নির্মাণের তদারকি করেছিলেন, পরে লিথগোতে লিথগো ভ্যালি আয়রন ওয়ার্কস (পরে এস্কব্যাঙ্ক আয়রন ওয়ার্কস নামে পরিচিত)-এ নিযুক্ত হন। 1875 সালে তিনি লিথগোতে আরেকটি বিস্ফোরণ চুল্লি নির্মাণ করেন, যা 1882 সাল পর্যন্ত কাজ করে। 1868 সালে মিত্তাগাঙে তাঁর দ্বিতীয় পর্যায়ে, ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস রোলিং মিলগুলি অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম লোহার প্লেট তৈরি করেছিল এবং হিউজেস সেখানে প্রথম লোহার রেলগুলি রোল করার দাবিও করেছিলেন। হিউজের পরে, 1868 সালের শেষের দিকে, টমাস ব্লাডেন আসেন, যিনি পরে এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কসে সরকারের পরিদর্শক হিসাবেও কাজ করেছিলেন, যেখানে তিনি হিউজের সাথে সংঘর্ষ করেছিলেন যিনি সেখানে ওয়ার্কস ম্যানেজার হয়েছিলেন। উইলিয়াম স্যান্ডফোর্ড 1886 সালে লোহার রেলগুলি রোল করার জন্য ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসকে ইজারা দিয়েছিলেন। নয় মাস পর, 1887 সালে, তিনি লিথগোতে এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কসে তাঁর কার্যক্রম স্থানান্তরিত করেন। তিনি এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কসের মালিক ছিলেন, 1901 সালে যখন এটি প্রথম ইস্পাত তৈরি করেছিল এবং যখন এর নতুন বিস্ফোরণ চুল্লি-অস্ট্রেলিয়ার প্রথম সত্যিকারের আধুনিক-1907 সালের মে মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। স্যান্ডফোর্ডকে ন্যায্যভাবে অস্ট্রেলিয়ার লোহা ও ইস্পাত শিল্পের জনক হিসাবে দেখা হয়। লিথগোতে কাজের পরবর্তী মালিক অপারেশনটি-1928 থেকে 1931 সালের মধ্যে-পোর্ট কেম্বলায় স্থানান্তরিত করেন, যেখানে আজও ইস্পাত তৈরি করা হয়। হিউজেস, ব্লাডেন এবং স্যান্ডফোর্ড এমন কয়েকজন ছিলেন যারা ফিটজরয় ওয়ার্কসে ছিলেন এবং পরে এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কে গিয়েছিলেন। এইভাবে এস্কব্যাঙ্ক আয়রনওয়ার্কসের মাধ্যমে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের অগ্রগামী প্রচেষ্টা থেকে শুরু করে 19 শতকের শেষ দশকে পোর্ট কেম্বলা এবং আধুনিক লোহা ও ইস্পাত শিল্পের মধ্যে একটি অবিচ্ছিন্ন যোগসূত্র রয়েছে, অস্ট্রেলিয়ান উপনিবেশগুলির ফেডারেশন, উপনিবেশগুলির মধ্যে শুল্ক শুল্ক বাতিল এবং স্থানীয় শিল্পের শুল্ক সুরক্ষা প্রতিষ্ঠার জন্য একটি চাপ ছিল। 1893 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে এন. এস. ডব্লিউ. ঔপনিবেশিক সরকার আমদানিকৃত শূকর-লোহার উপর প্রতি টন 10 শিলিং শুল্ক আরোপ করেছিল। এনএসডব্লিউ-তে আকরিক থেকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে শূকর-লোহা গলানো হয়নি। 1882 সাল থেকে, এবং এই শুল্ক স্থানীয় শূকর-লোহার উৎপাদন পুনরায় শুরু করার জন্য একটি উদ্দীপক ছিল। এনএসডাব্লু। লোহা ও ইস্পাত শিল্প জর্জ ডিবস, উইলিয়াম লিন এবং জন সি-এর মতো এনএসডাব্লু রাজনীতিবিদদের প্রভাব থেকে উপকৃত হয়েছিল-যারা জর্জ রিডের মতো মুক্ত-বাণিজ্যের পক্ষে ছিলেন-বিশেষত স্থানীয়ভাবে ঘূর্ণিত লোহার দাম কিছু ধরণের লোহার পণ্যের আমদানির দামের চেয়ে কম ছিল। এন. এস. ডব্লিউ অস্ট্রেলিয়ার নতুন কমনওয়েলথে বড় আকারের লোহা ও ইস্পাত শিল্পের একমাত্র রাষ্ট্র হিসাবে প্রবেশ করে এবং 20 শতকের প্রথম চার দশক ধরে তা বজায় ছিল। শিল্প সুরক্ষার প্রতি সরকারী নীতির পরিবর্তন ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসকে সহায়তা করার জন্য অনেক দেরিতে এসেছিল, যা প্রথম প্রমাণ করেছিল যে স্থানীয় লৌহ আকরিক থেকে ভাল মানের লোহা তৈরি করা যেতে পারে। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসের কঠোরভাবে অর্জিত অভিজ্ঞতা পরবর্তী সময়ে কোকিং কয়লার মজুদ এবং পরিবহনের কাছাকাছি লোহা ও ইস্পাতের কাজ স্থাপনের চিন্তাভাবনাকে প্রভাবিত করেছিল। মারুলান-ফিটজরয় কাজের দ্বারা ব্যবহৃত চুনাপাথরের প্রবাহের একই উৎস-1928 সাল থেকে পোর্ট কেম্বলা স্টিলওয়ার্কস দ্বারা ব্যবহৃত হয়ে আসছে। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস 1948 সালে বিস্ফোরণ চুল্লির জায়গায় নির্মিত একটি স্মৃতিসৌধ এবং 2004 সালে ব্যাখ্যামূলক চিহ্ন সহ অনাবৃত লোহার কাজের অবশিষ্টাংশ দ্বারা স্মরণ করা হয়। একমাত্র সম্পূর্ণ কাঠামো যা লোহার কাজের অবশিষ্টাংশ হল 'আয়রনস্টোন কটেজ', ওল্ড হিউম হাইওয়ের একটি বেলেপাথরের কুটির, যা একসময় লোহার কাজের পরিচালকদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। এছাড়াও দেখুন মিটাগং লিথগো ব্লাস্ট ফার্নেসে ক্যালিবিট স্প্রিং এবং লোহার আকরিক আমানত-নিউ সাউথ ওয়েলসের বোগোলং লোহার খনি এবং ব্লাস্ট ফার্নেসে 19 শতকের আরেকটি বিস্ফোরণ চুল্লি-নিউ সাউথ ওয়েলসে 19 শতকের আরেকটি বিস্ফোরণ চুল্লি অস্ট্রেলিয়ায় 19 শতকের লোহা গলানোর ক্রিয়াকলাপের তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক "ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস (প্রাক্তন) অবশিষ্টাংশ" এন. এস. ডব্লিউ। পরিবেশ ও ঐতিহ্যের কার্যালয়। অস্ট্রেলিয়ায় 1848 সালের স্থাপনা নিউ সাউথ ওয়েলসের প্রত্নতাত্ত্বিক স্থান দক্ষিণ পার্বত্য অঞ্চলের নিউ সাউথ ওয়েলস শিল্পের অর্থনৈতিক ইতিহাস (নিউ সাউথ ওয়েলস) অস্ট্রেলিয়ায় লোহার কাজ ও ইস্পাতের কাজ-মিটাগং, নিউ সাউথ ওয়েলস দক্ষিণ পার্বত্য অঞ্চল (নিউ সাউথ ওয়েলস) অস্ট্রেলিয়ায় লোহার খনন-নিউ সাউথ ওয়েলসের ভবন ও কাঠামো ভেঙে ফেলা হয়। 1922 সালে ভবন ও কাঠামো ভেঙে ফেলা হয়।