Italian gunboat Ermanno Carlotto
এরমানো কার্লোটো ইতালীয় রেজিয়া মেরিনা (রয়্যাল নেভি)-এর একটি রিভার গানবোট ছিল। 1943 সালের ইতালীয় যুদ্ধবিরতির পর তিনি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীতে নারুমি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে তিনি চীন প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনী এবং তারপর গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের নৌবাহিনী দ্বারা কিয়ান কুন হিসাবে ব্যবহৃত হন। রেজিয়া মেরিনা কনস্ট্রাকশনে ইতিহাস পরিষেবা 1910 সালে, ইতালীয় পররাষ্ট্র মন্ত্রকের অনুরোধে (বেইজিংয়ে ইতালীয় রাষ্ট্রদূতের সাথে যোগাযোগ করা হয়), রেজিয়া মেরিনা চীনা নদীর তীরে ইতালীয় সম্প্রদায় এবং বিশেষত উপরের ইয়াংজি এবং হাই, যেখানে ইতালীয় ব্যবসায়ী ও উদ্যোক্তারা বস্ত্র কারখানা তৈরি করেছিলেন এবং বাণিজ্যিক কার্যক্রম পরিচালনা করেছিলেন, তাদের সুরক্ষার জন্য চীনে দুটি নদীর গানবোট স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, বড় জাহাজগুলি উসং (ইয়াংজি নদীর মুখে) এবং হ্যাঙ্কোর বাইরে যেতে পারত না (এবং উপরন্তু, অর্থনৈতিক কারণে, রেজিয়া মেরিনা সুদূর প্রাচ্যের স্টেশনে যুদ্ধজাহাজ বজায় রাখার সামর্থ্য রাখতে পারেনিঃ বছরের পর বছর ধরে ইতালীয় সম্প্রদায়ের সুরক্ষার দায়িত্ব ফরাসিদের উপর ন্যস্ত ছিল)। 1911 সালের মার্চ থেকে 1913 সালের নভেম্বরের মধ্যে ইতালিতে 1,000 টন স্থানচ্যুতির গানবোট সেবাস্তিয়ানো কাবোটো নির্মিত হয়েছিল, যা চার মাসের ভ্রমণের পর 1914 সালের এপ্রিলে সাংহাইতে পৌঁছেছিল। দ্বিতীয় গানবোটটি (1913 সালে পরিকল্পিত) ক্যাবোটো থেকে ছোট হবে (স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুতি এবং খসড়া; এছাড়াও ফ্রিবোর্ডটি দৃশ্যমানভাবে হ্রাস করা হয়েছিল) যাতে নদীর উজানে আরও সহজে এবং নিরাপদে যেতে সক্ষম হয়, স্রোত এবং অগভীর স্রোতগুলি অতিক্রম করে যেখানে ক্যাবোটো সমস্যা ছিল (বিশেষত ইয়াংজি নদীর উপরের পথে, যা চূড়ান্ত প্রসারিত শক্তিশালী স্রোত দ্বারা চিহ্নিত)। একটি চীনা শিপইয়ার্ডে নির্মাণের আদেশ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নৌবাহিনীর সাধারণ কর্মীদের নির্দেশে চীন ভিত্তিক সাঁজোয়া ক্রুজার মার্কো পোলোর কমান্ডার (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, বেইজিং বিচ্ছিন্নতার কমান্ডার) স্থানীয় শিপইয়ার্ড সম্পর্কে অনুসন্ধান করেন এবং সাংহাই ডকস অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির শিপইয়ার্ডটি নির্মাণের জন্য বেছে নেওয়া হয় (অন্যান্য সূত্র অনুসারে ডোড ইঞ্জিনিয়ারিং)। একবার শিপইয়ার্ডটি বেছে নেওয়ার পরে (চুক্তিটি 1913 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল), নতুন জাহাজটি অবিলম্বে স্থাপন করা হয়েছিলঃ রেজিয়া মেরিনা দ্বারা বাধ্যতামূলক প্রযুক্তিগত এবং কার্যকরী নির্দিষ্টকরণ অনুসারে নির্মাণটি হয়েছিল এবং রেজিয়া মেরিনার তিয়েনসিন বিচ্ছিন্নতার একজন কর্মকর্তা দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। নতুন জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল সোটোটেনেন্তে ডি ভাসেলো (সাব-লেফটেন্যান্ট) এরমানো কার্লোট্টোর নামে যিনি বক্সার বিদ্রোহের সময় নিহত হয়েছিলেন এবং সামরিক বীরত্বের স্বর্ণ পদকে সজ্জিত ছিলেন। গানবোটের অস্ত্রশস্ত্র দুটি এল/40 নৌ বন্দুক (উৎসের উপর নির্ভর করে 1916 বা 1917 মডেল), একটি পাইলট হাউসের সামনের দিকে এবং একটি ডেকের একেবারে পিছনের অংশে এবং মেশিনগান (ছয়টি এফ. আই. এ. টি এবং দুটি কোল্ট) নিয়ে গঠিত হবে। গানবোটটি একটি গতিতে পৌঁছতে পারত। তার প্রপালশন দুটি ইয়ারো বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা মূলত কয়লা ব্যবহার করত এবং পরবর্তীকালে তেলে রূপান্তরিত হয়েছিল (তেলের ক্ষমতা ছিল 56 টন)। দুটি প্রপেলার (286 আরপিএম পৌঁছাতে সক্ষম) অনেকগুলি সুড়ঙ্গে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এইভাবে সুরক্ষিত ছিল যাতে পাথরের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ না হয়, এবং হুলটি বিভিন্ন কামরায় বিভক্ত ছিল। ইতালীয় নাবিক ছাড়াও, রেজিয়া মেরিনার কর্মীদের নিয়ে গঠিত (যারা, জাহাজের অস্ত্রশস্ত্র ছাড়াও, কার্কানো মোড দিয়েও সশস্ত্র ছিল। 1891 রাইফেল এবং 7.65 মিমি বেরেটা এম 1917 পিস্তল), চীনা বেসামরিক নাগরিকরা নদীতে পাইলট, রাঁধুনি এবং দোভাষী হিসাবে নৌকায় কাজ করেছিল। 1914 সালের মার্চ মাসে স্থাপন করা জাহাজটি ডিসেম্বরে শেষ হওয়া উচিত ছিল, কিন্তু নির্মাণ ধীরে ধীরে চলেছিল, কারণ আসন্ন বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে অন্যান্য নির্মাণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1915 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ইতালির প্রবেশের পর, চীনা নিরপেক্ষতার কারণে কার্লোট্টোর নির্মাণ স্থগিত করা হয় এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরেই পুনরায় শুরু করা হয়, 1918 সালে নৌকাটি চালু করা হয়। গানবোটটি 1921 সালের মার্চ মাসে চালু করা হয় (অন্যান্য সূত্রগুলি অবশ্য 12 ডিসেম্বর 1921-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে) এবং অবিলম্বে হাই নদীতে পাঠানো হয়, যেখানে দুই চীনা যুদ্ধবাজদের মধ্যে দ্বন্দ্ব বিদেশী নাগরিকদের বিপন্ন করছিল। সেই উপলক্ষে কার্লোটো কিছু ইতালীয় মিশন পরিদর্শন করেছিলেন যা তখন পর্যন্ত ইতালীয় নৌবাহিনীর জাহাজগুলি কখনও পৌঁছায়নি। পরে জাহাজটি ইয়াংজি নদীর উপরের এবং মাঝের পথে বেশ কয়েকবার ভ্রমণ করে। সাংহাইতে ফিরে আসার পর জাহাজটি হানকোওয়ের কাছে ইয়াংজি নদীর একটি উপনদী হান নদী এবং তারপর ইয়াংজি নদীর একটি উপনদী মিন নদীর উপর দিয়ে যায়। এই টহলের সময় গানবোট আধিকারিকরা প্রথমবারের মতো এই নদীগুলির বিস্তারিত নটিক্যাল চার্ট তৈরি করেছিলেন, যাতে হাইড্রোগ্রাফিক তথ্য, বন্যার চক্র, স্রোত, অগভীর এবং নদীগুলিতে চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য তথ্য উল্লেখ করা হয়েছিল। 1920 এবং 1930-এর দশকে পরিষেবা 1923 সালে গানবোট কার্লোটো সফলভাবে 1° টেনন্টে ডি ভাসেল্লো (প্রথম লেফটেন্যান্ট) আলবার্তো দা জারার নেতৃত্বে 1,000 মাইলেরও বেশি (তখন পর্যন্ত কখনও সফলভাবে চেষ্টা করা হয়নি) ইয়াংজের উজানে যাত্রা করেছে (কেবলমাত্র অন্য দুই জাহাজ কর্মকর্তা ছিলেন প্রধান প্রকৌশলী, নেভাল ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পসের টেনন্টে (লেফটেন্যান্ট) ফেলিস ফ্যান্টিন এবং ডাক্তার, সোটোটেনন্টে ডি ভাসেল্লো (সাব-লেফটেন্যান্ট) নিলসন জেরার্ডো মন্টগোমেরি): এই যাত্রাটি জাহাজটিকে নিয়ে যায় যেখানে অন্য কোনও ইউনিট যায়নি, যা শুরু হওয়াটির (যা সমুদ্রপৃষ্ঠে ছিল) চেয়ে বেশি উচ্চতায় পৌঁছেছিল। সমুদ্রযাত্রাটি দা জারার একটি ধারণা ছিল, যিনি 1922 সালের সেপ্টেম্বরে জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেছিলেন এবং 1923 সালে ক্যাপিতানো ডি কর্ভেট্টা (কর্ভেট ক্যাপ্টেন) পদে পদোন্নতি পাওয়ার পরে 1924 সালের মার্চ পর্যন্ত এটি ধরে রেখেছিলেন (তিনি প্রকৃতপক্ষে এই স্পষ্ট কারণে কার্লোট্টোর নেতৃত্বের অনুরোধ করেছিলেন)। 1923 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে গানবোটটি ইয়াংজি নদী থেকে নানজিং এবং কিউকিয়াং (জিউজিয়াং) পর্যন্ত আরোহণের প্রস্তুতির জন্য যায়, যা তাকে তিব্বতের ঢালে চ্যাং (নদীর মুখ থেকে 1,000 মাইলেরও বেশি) এবং ইবিন অতিক্রম করতে নিয়ে যায় (বোর্ডে একটি সফরের সময়, একজন নদী পরিদর্শক নাবিকদের ব্যাখ্যা করেছিলেন যে চ্যাংয়ের বাইরে ইউয়ান শিকাইয়ের মুখ বহনকারী রৌপ্য ইউয়ানগুলিতে অর্থ প্রদান করা সম্ভব হবে)। ইয়াংজি একটি বিশাল পলল সমভূমির মাঝখানে ব্যাপকভাবে প্রবাহিত হয়েছিল, যখন এই এলাকার বাইরে এটি একটি খুব সংকীর্ণ পাথুরে উপত্যকায় একটি অশান্ত স্রোতে প্রবাহিত হয়েছিল, যা তিনটি গিরিখাত দ্বারা চিহ্নিত যা আসলে দশটি বড় গিরিখাত নিয়ে গঠিত (চ্যাং এবং কুই চৌ-ফু-এর মধ্যে, যা চ্যাং এবং চুংকিংয়ের মাঝামাঝি সময়ে অবস্থিত ছিল, চ্যাং, নিয়ুন কান মা ফেই গিরিখাত, দ্রুতগতির গিরিখাত, মিতান গিরিখাত, অন্যান্য দ্রুতগতির গিরিখাত, টিসকোয়ান-সাই গিরিখাত, উশান গিরিখাত, জেং-চ্যাং গিরিখাত, একটি প্রবাহ, পা নগনাল গিরিখাত, হোয়াং সাও-এর গিরিখাত এবং মিনক হুয়েই-এর গিরিখাত। নৌপরিবহনের পরিকল্পনা করার পর এবং বয়স্ক ও অভিজ্ঞ চীনা পাইলট তাই লি-কে নিয়ে যাত্রা করার পর, কার্লোটো 1923 সালের 11ই জুন চ্যাং ত্যাগ করেন। সাংহাই থেকে 1,000 মাইলেরও বেশি দূরে ইচাং ছেড়ে যাওয়ার পরে এবং প্রথম গিরিখাতের সাথে মিলিত হওয়ার পরে, কার্লোটোকে প্রথম দ্রুতগতির (যাকে তাইপিঙ্কট বলা হয়) মুখোমুখি হতে হয়েছিল, নদীর একটি প্রসারিত অংশে যা বড় এবং ধারালো পাথর দ্বারা চিহ্নিত যা বিছানার কেন্দ্রের দিকে প্রসারিত ছিল, যা প্রান্ত এবং বিপরীত স্রোত তৈরি করেছিল। যে স্রোতে প্রবাহিত হয়েছিল তার বিরুদ্ধে অগ্রসর হওয়ার জন্য কার্লোটোকে গতি বাড়াতে হয়েছিল। এক ঘন্টার নৌযাত্রার পর গানবোটটি কুং-লিং র্যাপিডের মুখোমুখি হয়, যা পূর্বে জার্মান প্যাডেল স্টিমার এসএস সুই সিয়াং সহ অন্যান্য জাহাজগুলিকে ধ্বংস করে দিয়েছিল, যা চুং-কিংয়ের দিকে যাচ্ছিল প্রথম জার্মান জাহাজ হিসাবে এটিতে পৌঁছানোর জন্য এবং 28 ডিসেম্বর 1900-এ পাথরের উপর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই দ্রুতগতির গতি অতিক্রম করার পর, 12ই জুন জাহাজটি নিউ-কান-মা-ফেই গিরিখাতের মুখোমুখি হয়, যার একটিরও বেশি উঁচু পাথুরে দেয়াল নদীর তীরে নেমে আসে এবং তারপর সিং-টান-এর তিন লাফ দ্রুতগামী, যা উভয় দিকে তৈরি অগভীর এবং ধারের কারণে বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। বিপজ্জনক পাথরের উপর দিয়ে শিন মেন-এর কাছে কম গতিতে অতিক্রম করে (যেখানে দুই বছরেরও কম সময় আগে ফরাসি গানবোট দাউদার্ট ডি ল্যাগ্রি মাটিতে পড়ে গিয়ে গুরুতর ক্ষতির কথা জানিয়েছিল), কার্লোটো একটি সমদ্বিবাহু ত্রিভুজ আকৃতির দৈর্ঘ্যের সাথে ইয়ে-টান-এর দ্রুতগতির কাছে পৌঁছেছিল (বেস উজানে এবং উপত্যকার বিপরীতে শীর্ষ সহ), যা পূর্ববর্তী জাহাজগুলির জন্য আলোচনা করা খুব কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল যারা এটি অতিক্রম করার চেষ্টা করেছিল (রয়্যাল নেভির গানবোট এইচএমএস কিনশা তিনটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে হাল ছেড়ে দিয়েছিল, যখন ফরাসি অলি কেবল মাটি থেকে টেনে নিয়ে গিয়ে এটি কাটিয়ে উঠতে পেরেছিল)। দা জারা সমস্ত নাবিককে তাদের পোস্টে পাঠিয়েছিলেন এবং ইঞ্জিন রুমকে সর্বোচ্চ গতি বিকাশের জন্য প্রস্তুত থাকতে বলেছিলেন, তারপরে ডান তীরে যাওয়ার জন্য কৌশল অবলম্বন করেছিলেন, পাল্টা স্রোতে শেষ হওয়া এড়ানোর চেষ্টা করেছিলেন (যা উল্টে যেত বা জাহাজটিকে ডুবিয়ে দিত): ইতালীয় গানবোট, ধনুক এবং পাশে ক্রমাগত ধারের কারণে কম্পন এবং ঘূর্ণায়মান, এবং পাল্টা স্রোতের প্রান্তে এবং বিছানার মাঝখানে রাখার জন্য ক্রমাগত এগিয়ে যাচ্ছিল, খুব ধীরে ধীরে দ্রুত এগিয়ে যাচ্ছিল (অ্যাট, যদিও জাহাজটি সর্বোচ্চ গতিতে ধাক্কা দিচ্ছিল এবং শ্যাং ফেং নামে বাতাস ধনুকে আঘাত করা তীব্র তরঙ্গগুলির বিরুদ্ধে উড়িয়ে দিয়েছিল), 22 মিনিটের মধ্যে কৌশলটি শেষ করে। পরে জাহাজটি ড্রাগন র্যাপিডের মুখোমুখি হয় (যা শীতকালে জাঙ্কের নাবিকদের মধ্যে প্রতিদিন গড়ে তিনজনের মৃত্যুর কারণ হয়, তবে গ্রীষ্মে যা আরও সহজে অতিক্রমযোগ্য ছিল) এবং হু-তানের দ্রুত, বিশেষত অশান্ত এবং পার্শ্বযুক্ত, ডান এবং বাম দিকে, জলধারার কেন্দ্রের দিকে প্রসারিত ধারালো পাথর দ্বারা, এর প্রস্থকে এক মিটারেরও কম করে দেয়। কার্লোটো এমন একটি অংশে চলতে থাকে যেখানে অন্যান্য নদীর জাহাজগুলি আগে হারিয়ে গিয়েছিল, এবং আরও সমস্যার মুখোমুখি না হয়ে (তবে কেবল দিনের বেলায় যাত্রা করে), 1923 সালের 16ই জুন, ইয়াংজি নদীর মুখ থেকে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে, ইতালীয় পতাকা বহন করে চুং-কিং-এ প্রথমবার পৌঁছেছিল। জাহাজটি অবশ্য চলতে থাকে এবং 25শে জুন ইয়িবিনে পৌঁছায়, যেখানে আপার ইয়াংজি শুরু হয়েছিল, এবং কিছু মেরামতের কাজের জন্য তিনি সেখানে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য থামেন, যার পরে তিনি মিন নদীতে প্রবেশ করেন। আরও এক সপ্তাহ নৌচালনার পর, যা বাঁশের লাঠি দিয়ে ক্রমাগত নদীর তলদেশের শব্দ করার সময় সম্পন্ন করতে হয়েছিল, 1923 সালের 3 জুলাই কার্লোটো কিয়াটিং ফু-তে পৌঁছেছিলেন (অন্যান্য সূত্র অনুসারে যাত্রাটি, যা 11ই জুন চ্যাং-এ শুরু হয়েছিল, 20শে জুন কিয়াটিং-এ শেষ হয়েছিল), ইয়াংজি নদীর মুখ থেকে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে, যেখানে তিনি দুই সপ্তাহ ধরে ছিলেন। নদীর অবতরণ, যা কোনও অসুবিধা ছাড়াই নয়, কার্লোটোকে নানকিং, হ্যানকো এবং অবশেষে সাংহাইয়ের মধ্য দিয়ে যেতে বাধ্য করে। কার্লটো দুই দিনেরও কম সময়ের মধ্যে চুং-কিং থেকে গিরিখাতের মুখে নেমে আসেন, তারপর নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি ইতালীয় ক্রুজার লিবিয়ার পাশাপাশি হানকো থেকে সাংহাইতে আরও ধীরে ধীরে নেমে আসেন। ইতালীয় গানবোটটি ছিল প্রথম জাহাজ যা সাংহাই থেকে চুং-কিং-এ এসে পৌঁছায় (শীতকাল সেখানে কাটানো ছাড়া), প্রায় চার মাসেরও কম সময়ের মধ্যে মোট। সমুদ্রযাত্রার শেষে, তার প্রচেষ্টার কারণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত ট্রান্সমিশন চেইনটি প্রায় 2 মিটার দীর্ঘ হয়ে গিয়েছিল। এন্টারপ্রাইজের ব্যাপক জনসমাগম ছিল এবং নৌবাহিনীর মন্ত্রী গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল পাওলো থাওন ডি রেভেল কমান্ডার দা জারা, অফিসার এবং সমস্ত ক্রু, বিশেষত ইঞ্জিনিয়ারদের প্রশংসা করেছিলেন। সাংহাইয়ে তিন মাস থাকার পর, দা জারা একটি নাচের ("দ্য ইতালিয়ান বল") আয়োজন করে ছুটি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যেখানে সেখানে বসবাসকারী শত শত ইতালীয়রা উপস্থিত ছিলেন। রেফারেন্স ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর গানবোট রিজিয়া মেরিনা গানবোট গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের নৌবাহিনীর জাহাজ গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের নৌবাহিনীর জাহাজ চীনে নির্মিত নদীতে জাহাজ ভাঙা 1918 সালের জাহাজ রিভারাইন ওয়ারফেয়ার জাহাজগুলি দখল করেছেঃ এরমানো কার্লোটো (ক্যানোনিয়েরা) জাঃঃ এরমানো কার্লোটো (1918) ফাইঃ আরএন এরমানো কার্লোটো