Line 1 (Mumbai Monorail)
2018 সালের হিসাবে, মুম্বাই মনোরেলের লাইন 1 হল ভারতের মুম্বাই শহরের মনোরেল ব্যবস্থার একমাত্র বর্তমান লাইন। এটি জ্যাকব সার্কেল-ওয়াদালা-চেম্বুর লাইন/করিডোর নামেও পরিচিত। প্রায় 500 কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত এই লাইনটি সম্পূর্ণরূপে উত্তোলিত এবং দক্ষিণ মুম্বাইয়ের জ্যাকব সার্কেলকে পূর্ব মুম্বাইয়ের চেম্বুরের সাথে সংযুক্ত করে। স্কোমি ইঞ্জিনিয়ারিং স্থানীয় অংশীদার লারসেন অ্যান্ড টুব্রোর সাথে লাইনটি তৈরি করেছে; স্কোমি মুম্বাই মেট্রোপলিটন অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (এমএমআরডিএ) পক্ষে লাইন 1 পরিচালনা করে। চেম্বুর থেকে ওয়াদালা ডিপো পর্যন্ত 7টি স্টেশন নিয়ে নির্মিত প্রথম পর্যায়টি 2014 সালের 2 ফেব্রুয়ারি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ে ওয়াদালা ডিপো থেকে জ্যাকব সার্কেল পর্যন্ত 11টি স্টেশন নির্মাণ করা হবে। একাধিক বিলম্বের পর অবশেষে 2019 সালের 3 মার্চ এটি খোলা হয়। 1920-এর দশকে কুণ্ডলা ভ্যালি রেলওয়ে এবং পাতিয়ালা স্টেট মনোরেল ট্রেনওয়ে বন্ধ হওয়ার পর লাইন 1 হল ভারতের প্রথম মনোরেল লাইন। দ্বিতীয় পর্যায় চালু হওয়ার পর, লাইন 1 হল বিশ্বের ষষ্ঠ দীর্ঘতম মনোরেল করিডোর ইতিহাস পটভূমি মহারাষ্ট্রের তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী বিলাসরাও দেশমুখ 2008 সালের 18ই আগস্ট মুম্বাইয়ে প্রথম মনোরেল লাইন নির্মাণের বিজ্ঞপ্তি অনুমোদন করেন। এই লাইনটি চেম্বুর হয়ে জ্যাকব সার্কেল, ওয়াদালা এবং মাহুলকে সংযুক্ত করবে, যা বিদ্যমান মুম্বাই শহরতলি রেলপথকে একটি ফিডার পরিষেবা প্রদান করবে। লাইন 1 পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলের অধীনে বাস্তবায়িত হয়েছিল। 2008 সালের জানুয়ারিতে চারটি কনসোর্টিয়া চুক্তির জন্য প্রাক-যোগ্যতা অর্জন করে। তাদের নেতৃত্বে ছিল রিলায়েন্স ইন্ডাস্ট্রিজ, এসার, আইএল অ্যান্ড এফএস ট্রান্সপোর্টেশন নেটওয়ার্ক এবং পাইওনিয়ার ইনফ্রাটেক। চূড়ান্ত পর্বে বাকি থাকা দুটি দল ছিল বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন-রিলায়েন্স এনার্জি-হিটাচি মনোরেল এবং লারসেন অ্যান্ড টুব্রো-সোমি রেল। 2008 সালের 11ই নভেম্বর মালয়েশিয়ার অংশীদার স্কমি সহ লারসেন অ্যান্ড টুব্রো (এলএন্ডটি) কে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। কনসোর্টিয়ামটিকে 2029 সাল পর্যন্ত মনোরেল নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। চুক্তিতে স্কমির অংশ ছিল মোট মূল্যের প্রায় 42 শতাংশ। স্কোমি প্রকল্পের নকশা এবং সংহতকরণের পাশাপাশি মনোরেল পরিচালনার জন্য সরবরাহ করেছিল, যেখানে এল অ্যান্ড টি বেসামরিক নির্মাণ, টিকিট এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। এটি ছিল স্কমির প্রথম বিদেশী প্রকল্প। 2008 সালের 29শে নভেম্বর প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিংহ এই প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করার কথা থাকলেও 2008 সালের মুম্বাই হামলার পর তা পিছিয়ে দেওয়া হয়। 2009 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি চেম্বুরের একর ক্লাবে এক অনুষ্ঠানে মহারাষ্ট্রের তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী অশোক চৌহান ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন। এমএমআরডিএ দুটি পর্যায়ে লাইন নির্মাণের কাজ শুরু করে। প্রথম অংশটি উত্তর-পূর্বে চেম্বুরের সাথে ওয়াদালাকে সংযুক্ত করে এবং দ্বিতীয় অংশটি দক্ষিণ মুম্বাইয়ের জ্যাকব সার্কেলের সাথে ওয়াদালাকে সংযুক্ত করে। প্রকল্পের মূল সময়সীমা ছিল 2011 সালের এপ্রিল। প্রকল্পটি সমাপ্তির জন্য বেশ কয়েকটি সময়সীমা মিস করেছে। পরবর্তী মাসগুলি প্রথম পর্যায়ের সময়সীমা হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল-ডিসেম্বর 2010, মে 2011, নভেম্বর 2011, মে 2012, ডিসেম্বর 2012, জুন 2013, আগস্ট 2013,15 সেপ্টেম্বর 2013, অক্টোবর 2013 এবং ডিসেম্বর 2013। দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য ঘোষিত সময়সীমা ছিল মে 2011, ডিসেম্বর 2011, মে 2012, ডিসেম্বর 2012, ডিসেম্বর 2013, জুন 2014, ডিসেম্বর 2014, মার্চ 2015, ডিসেম্বর 2015 এবং "2016-র মাঝামাঝি"। 2010 সালের 26শে জানুয়ারি 108 মিটারের একটি পরীক্ষামূলক দৌড় সফলভাবে পরিচালিত হয়। 2012 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি প্রথম টেস্ট রান অনুষ্ঠিত হয়। 2012 সালের নভেম্বরে এমএমআরডিএ ওয়াদালা ডিপো থেকে চেম্বুর পর্যন্ত মোট 8.26 কিলোমিটার পথের প্রথম পরীক্ষা চালায়। 2014 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি ওয়াদালা ডিপো মনোরেল স্টেশনে পৃথ্বীরাজ চৌহান আনুষ্ঠানিকভাবে প্রথম লাইনের উদ্বোধন করেন। বিকেল 3টা 56 মিনিটে প্রথম মনোরেল ট্রেনের (একটি লাল রেক, রোলিং স্টক ট্রেন #7) যাত্রার সূচনা করার পর, চৌহান এবং অন্যান্য আধিকারিকরা একই ট্রেনে পুরো রুটে চড়েন। এরপর দলটি চেম্বুরের (পূর্ব) 15তম রোডের গান্ধী ময়দানে যায়, যেখানে চবন মনোরেলটি "খোলা" ঘোষণা করেন। পরের দিন সকাল 7টা 8 মিনিটে ওয়াদালা ডিপো থেকে প্রথম যাত্রা শুরু করে মনোরেলটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বিপরীত দিক থেকে প্রথম ট্রেনটি সকাল 7টা 10 মিনিটে চেম্বুর থেকে ছেড়ে যায়। পরিষেবাটি বিকেল 3টা পর্যন্ত পরিচালনার কথা ছিল, তবে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি যাত্রীর কারণে স্টেশনের দরজা দুপুর 2.30 টার মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়। বিকেল সাড়ে 4টা পর্যন্ত পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল যাতে টিকিট সহ প্রত্যেকে মনোরেলে চড়ার সুযোগ পায়। এমএমআরডিএ-র মুখপাত্র দিলীপ কাওয়াথকর বলেন, "যদিও স্টেশনগুলি বন্ধ ছিল, স্টেশন এলাকার টিকিট কাউন্টারে যাঁরা লাইনে দাঁড়িয়ে ছিলেন তাঁদের ভ্রমণের জন্য টোকেন দেওয়া হয়েছিল এবং নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী, ট্রেন চলাচল বিকেল 3টায় বন্ধ হয়ে যায়। সমস্ত মনোরেল স্টেশনে এই বিষয়ে একটি ঘোষণা করা হয়েছিল। লাইনটি উদ্বোধনী দিনে গড়ে 12-13 মিনিটের অগ্রগতি বজায় রেখেছিল, যদিও বিকেলে ফ্রিকোয়েন্সি 20-30 মিনিটে নেমে আসে। উদ্বোধনের দিন, 19,678 জন যাত্রী এই লাইনে ভ্রমণ করেছিলেন। প্রথম দিনে ছিয়াষট্টিটি পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল, যা টিকিট এবং স্মার্ট কার্ড বিক্রির মাধ্যমে আয় করেছিল। এমএমআরডিএ অনুসারে, 2 ফেব্রুয়ারি থেকে 1 মার্চের মধ্যে মোট 4,58,871 যাত্রীরা মনোরেল ব্যবহার করেন, যা মোট 44,66,522 রাজস্ব উৎপন্ন করে। প্রথম কয়েক সপ্তাহে দৈনিক যাত্রীর গড় সংখ্যা 20,000 থেকে কমে 2014 সালের মার্চের মধ্যে 15,000-এ নেমে আসে। 2014 সালের 17ই মার্চ হোলির কারণে প্রথমবার মনোরেলটি বন্ধ করা হয়। 2012 সালের মাঝামাঝি সময়ে এসকেলেটর যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 2014 সালের জুনের মধ্যে ইনস্টলেশন শেষ করার কথা ছিল। ওয়াদালা, চেম্বুর, মহীশূর কলোনী এবং ফার্টিলাইজার টাউনশিপে এসকেলেটর বসানো হয়েছে। ওয়াদালা ডিপো থেকে জ্যাকব সার্কেল পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের উদ্বোধন করেন মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফড়নবীশ। প্রস্তাবিত ভবিষ্যৎ সম্প্রসারণ মুম্বাই মনোরেল লাইন 1-কে জ্যাকব সার্কেলের বর্তমান দক্ষিণ প্রান্ত থেকে আরও পূর্ব দিকে ই মোসেস রোড হয়ে ওরলি পর্যন্ত 2 কিলোমিটার প্রসারিত করার জন্য এবং তারপরে চেম্বুর মনোরেল স্টেশনের বর্তমান সূচনা বিন্দু থেকে মাহুল রোড হয়ে ঘাটকোপর স্টেশন পর্যন্ত 3 কিলোমিটার উত্তরে প্রসারিত করার জন্য বেশ কয়েকজন বিশেষজ্ঞের মধ্যে আহ্বান জানানো হয়েছে যার ফলে বর্তমানে সংযোগহীন দুটি পরিবহন কেন্দ্রের মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপন করা হয়েছে, যার ফলে সিস্টেমের বর্তমান ব্যবহারযোগ্যতা, প্রসার এবং ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং যুক্ত করা হয়েছে। পথের বিবরণ নিম্নলিখিত তারিখগুলি জনসাধারণের জন্য খোলার তারিখগুলি উপস্থাপন করে, ব্যক্তিগত উদ্বোধন নয়। পরিকাঠামো রোলিং স্টক মনোরেল গাড়িগুলি মালয়েশিয়ায় স্কোমি ইঞ্জিনিয়ারিং বিএইচডি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 2010 সালের 2রা জানুয়ারি প্রথম গাড়িটি ভারতে পাঠানো হয়। বর্তমানে এই লাইনের প্রথম পর্যায়ে ছয়টি ট্রেন চলাচল করছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে আরও দশটি যুক্ত করা হবে। প্রতিটি মনোরেল ট্রেনে 4টি করে কোচ রয়েছে যার সম্মিলিত যাত্রী ধারণ ক্ষমতা 568 জন। প্রতি গাড়িতে প্রতি বর্গমিটারে গড়ে সাতজন করে মোটামুটি 18 জন বসা এবং দাঁড়ানো যাত্রী রয়েছে (ড্রাইভিং অবস্থানের কারণে শেষ গাড়িগুলির একটি ভিন্ন ক্ষমতা রয়েছে)। কোচের ভিতরে ও বাইরে মানুষের চলাচল যাতে ব্যাহত না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য আসন সংখ্যা কম ছিল। সমস্ত দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রীদের সহজ নাগালের মধ্যে কোচে হ্যান্ড্রিল এবং হ্যান্ডগ্রিপ স্থাপন করা হয়। একটি 4-কোচের মনোরেল ট্রেনের মোট দৈর্ঘ্য 44.8 মিটার এবং প্রতিটি কোচের ওজন 15 টন। সমস্ত কোচ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত। প্রতিটি কোচে 2টি করে সিসিটিভি ক্যামেরা লাগানো রয়েছে। মনোরেল চালানোর জন্য ট্রেনের ক্যাপ্টেনদের চালকের আসনে গিয়ে সিগন্যালের জন্য অপেক্ষা করতে হয়। যানবাহন পরিচালন ব্যবস্থা চালককে গতি, প্রতিটি গাড়িতে কত বিদ্যুৎ পাঠানো হচ্ছে, ব্রেকগুলি কী করছে, প্রতিটি টায়ারে বায়ুর চাপ এবং দরজার অবস্থা সম্পর্কে রিয়েল টাইমে অবহিত করে। একবার সমস্ত নিরাপত্তা পরীক্ষা শেষ হয়ে গেলে, চালক একটি লিভার সামনে সরিয়ে ট্রেনটিকে ত্বরান্বিত করতে পারেন। লিভারটি একটি বিমানে থ্রোটলের মতো কাজ করে এবং এর দুটি ফাংশন রয়েছে, ড্রাইভের জন্য সামনে এবং ব্রেক করার জন্য পিছনে। ট্রেনগুলি 23.35 সেকেন্ডে 60 কিমি/ঘণ্টা এবং 41.51 সেকেন্ডে 80 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলতে পারে। ট্রেনগুলিতে সর্বোত্তম স্টপিং পাওয়ারের জন্য ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। যখন লিভারটি প্রাথমিকভাবে পিছনে টানা হয়, তখন ট্রেনের বৈদ্যুতিক মোটরটি অন্য দিকে ঘুরতে থাকে এবং এটিকে বাইরে ঠেলে দেওয়ার পরিবর্তে শক্তি সংগ্রহ করে তখন রিজেনারেটিভ ব্রেকিং প্রয়োগ করা হয়। লিভারে আরও শক্তভাবে পিছনে টানলে, ডিস্ক ব্রেকগুলি নিযুক্ত করা হয় যা গতি কমাতে এবং ট্রেনটিকে থামাতে ব্যবহার করা যেতে পারে। নিয়মিত ব্রেক ব্যর্থ হলে জরুরী ডিস্ক ব্রেকগুলির আরেকটি সেট জড়িত থাকে। শক্ত কোণে, মনোরেলটি ছয় ডিগ্রি কোণে থাকে এবং ধীর না হয়ে কোণটি অতিক্রম করে। সমস্ত ট্রেনের মতো, মনোরেলেও একটি ডেড ম্যান 'স সুইচ রয়েছে, যেখানে নিয়ামকের উপর চাপ বজায় না রাখলে ট্রেনের জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করা হয়। স্টেশনগুলি উঁচু, এবং সিঁড়ি এবং এসকেলেটরের মাধ্যমে পৌঁছানো যায়। প্রতিটি স্টেশনে চারটি করে এসকেলেটর রয়েছে। স্টেশনগুলিতে কোনও পাবলিক টয়লেট নেই। স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলিতে যাত্রীদের বসার জায়গার অভাব রয়েছে। স্টেশনগুলিতে পানীয় জলের মতো অন্যান্য জনসাধারণের সুবিধারও অভাব রয়েছে। এমএমআরডিএ কমিশনার ইউ. পি. এস। মদন 2014 সালের 3 মার্চ ঘোষণা করেছিলেন যে প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে তিনটি বেঞ্চ স্থাপন করা হবে এবং "কয়েক মাসের মধ্যে" সমস্ত স্টেশনে পানীয় জলের সুবিধা প্রদান করা হবে। স্টেশনগুলিতে মহারাষ্ট্র রাজ্য নিরাপত্তা নিগমের (এম. এস. এস. সি) কর্মী মোতায়েন করা হয়েছে। চেম্বুর মনোরেল স্টেশনটি চেম্বুর রেলস্টেশনের সাথে একটি স্কাইওয়াকের সাথে সংযুক্ত। তবে, ওয়াদালা ডিপো স্টেশনটি ওয়াদালা রোড রেল স্টেশন থেকে কমপক্ষে 2 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। ভক্তি পার্ক এবং ওয়াদালায় স্কাইওয়াক নির্মাণ করা হয়েছে এবং আম্বেদকর নগর, লোয়ার পারেল এবং জ্যাকব সার্কেলে এটি নির্মাণ করা হবে। যানবাহন ধোয়ার যানবাহন এবং ট্রেন ধোয়ার বিশেষজ্ঞ স্মিথ ব্রাদার্স অ্যান্ড ওয়েবকে মুম্বাই মনোরেলের জন্য ব্রিটানিয়া ট্রেন ওয়াশ প্ল্যান্ট সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। স্মিথ ব্রাদার্স অ্যান্ড ওয়েব ব্রিটানিয়া ব্র্যান্ড নামে নিজস্ব ধোয়ার সরঞ্জাম ডিজাইন এবং তৈরি করে। নিরাপত্তা ও নিরাপত্তা লাইনের প্রতিটি স্টেশনে ডোর ফ্রেম মেটাল ডিটেক্টর (ডি. এফ. এম. ডি), এক্স-রে ব্যাগেজ স্ক্যানার, সি. সি. টি. ভি ক্যামেরা রয়েছে এবং এন. এফ. পি. এ (ন্যাশনাল ফায়ার প্রোটেকশন এজেন্সি) 130টি নিয়ম মেনে চলে। সাধারণ পোশাকে আধিকারিকরা ঝামেলা সৃষ্টিকারী, পকেটমার এবং শ্লীলতাহানি দমন করতে ট্রেনে চড়েন। সমস্ত স্টেশনে সমস্ত প্রবেশ পয়েন্টে সশস্ত্র নিরাপত্তা রক্ষী রয়েছে এবং স্টেশনগুলিতে মহারাষ্ট্র রাজ্য নিরাপত্তা নিগমের (এম. এস. এস. সি) কর্মী মোতায়েন করা হয়েছে। এম. এস. এস. সি-র কর্মীরা পুরনো. 410টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত, যা এম. এস. এস. সি ভবিষ্যতে উন্নত করার আশা করে। পুরনো অস্ত্র ব্যবহারের সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছিলেন একজন রক্ষী, যিনি মিড ডে-কে বলেছিলেন যে অস্ত্রটি "সন্ত্রাসবাদী হামলায় অকার্যকর, কারণ এটি ধীরে ধীরে পুনরায় লোড হয়"। ট্রেন চলার সময় কোচের দরজা খোলা হবে না। ট্রেনের ক্যাপ্টেনরা যখন দায়িত্বের জন্য রিপোর্ট করেন তখন তাদের ব্রেথ অ্যানালাইজার পরীক্ষা করা হয়। শৃঙ্খলামূলক ব্যবস্থা, জরিমানা এবং ফৌজদারি অভিযোগের মাধ্যমে লঙ্ঘনের সম্মুখীন হতে হয়। অপারেশন অপারেটর স্কোমি ইঞ্জিনিয়ারিং মনোরেল লাইন নির্মাণ ও পরিচালনা করে। এমএমআরডিএ লাইনটি পরিচালনার জন্য মাসিক ফি হিসাবে স্কোমিকে প্রদান করে। এমএমআরডিএ বেশ কয়েকটি সময়সীমা বাড়ানো সত্ত্বেও চুক্তিবদ্ধ বাধ্যবাধকতা পূরণে ব্যর্থতার কথা উল্লেখ করে 2018 সালের 14ই ডিসেম্বর মনোরেল পরিচালনার জন্য স্কোমি এবং এলএন্ডটি কনসোর্টিয়ামের চুক্তি বাতিল করে। পরবর্তীকালে, এমএমআরডিএ মনোরেলের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। টিকিট সংগ্রহ মুম্বাই মনোরেল একটি স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যেখানে টিকিটগুলি বৈদ্যুতিনভাবে প্রোগ্রাম করা ভ্রমণ টোকেন আকারে বিক্রি করা হয়। টোকেনগুলি একই স্টেশনে ব্যবহারের জন্য 20 মিনিট এবং অন্য যে কোনও স্টেশনে প্রস্থানের জন্য 90 মিনিটের জন্য বৈধ। লাইনে সর্বনিম্ন ভাড়া 5 এবং সর্বোচ্চ 11 টাকা। একটি স্মার্ট কার্ডের দাম, যার মধ্যে 50টি ফেরতযোগ্য নিরাপত্তা আমানত এবং 50টি ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 90 সেন্টিমিটারের কম উচ্চতার শিশুরা বিনামূল্যে গাড়ি চালায়। কোনও পর্যটক পাস বিক্রি করা হয় না। এমএমআরডিএ রিটার্ন টিকিট কেনার অনুমতি দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু প্রাথমিকভাবে "জটিলতার" কারণে পরিকল্পনাগুলি বাতিল করে দেয়। যাইহোক, 2014 সালের অক্টোবর থেকে একই দিনের প্রত্যাবর্তন যাত্রা টোকেন চালু করা হয়েছিল। তারা দৈনিক, মাসিক এবং ত্রৈমাসিক ব্যবহারের জন্য পাস দেওয়ার কথা বিবেচনা করছে। 2015 সালের 2 ফেব্রুয়ারি অনুযায়ী ভাড়া। ফ্রিকোয়েন্সি ট্রেনগুলি সকাল 6টা থেকে রাত 10টা পর্যন্ত চলে, শেষ পরিষেবাটি ওয়াদালা ডিপো এবং চেম্বুর উভয় থেকে 2207 (10:07 অপরাহ্ন) এ ছেড়ে যায়। পরিষেবাগুলি লাইনে প্রতি 15 মিনিটে পরিচালিত হয়। ট্রেনগুলির সর্বোচ্চ গতিবেগ 80 কিমি/ঘণ্টা এবং গড় গতিবেগ 65 কিমি/ঘণ্টা। সিস্টেমটি 05:00 থেকে 24:00 পর্যন্ত অপারেশন সহ 3 মিনিটের অগ্রগতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মনোরেল পরিষেবা প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সকাল 7টা থেকে বিকেল 3টার মধ্যে পরিচালিত হত, প্রতিদিন 64টি পরিষেবা পরিচালিত হত। এমএমআরডিএ জানিয়েছে যে কর্তৃপক্ষ পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী বাড়ানোর পাশাপাশি যাত্রীদের যাতায়াত অধ্যয়ন করার পরে পরিচালনার সময় বাড়ানো হবে। এমএমআরডিএ কমিশনার ইউ. পি. এস। মদন 2014 সালের 3 মার্চ ঘোষণা করেন যে, সেই মাসের শেষের আগে সকাল 7টা থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত মনোরেল পরিষেবা চালু থাকবে। এটি পরে এপ্রিলের মাঝামাঝি পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল, তবে 14 ঘন্টার শিফটে সকাল 6টা থেকে রাত 8টা পর্যন্ত মনোরেল চালানোর পরিকল্পনা সংশোধন করা হয়েছিল। অতিরিক্ত পরিষেবা পরিচালনার জন্য এমএমআরডিএ তার কর্মীদের সংখ্যা দ্বিগুণ করেছে। মনোরেলটি 2014 সালের 15ই এপ্রিল সকাল 6টা থেকে রাত 8টা পর্যন্ত চলতে শুরু করে, যার ফলে প্রতিদিন মোট পরিষেবার সংখ্যা 112-এ পৌঁছে যায়। 2014 সালের 15ই আগস্ট থেকে পরিচালন সময় আরও বাড়িয়ে রাত 10টা করা হয়, যার ফলে দৈনিক পরিষেবার সংখ্যা বেড়ে 131-এ দাঁড়ায়। যাত্রার দিন, 19,678 জন যাত্রী লাইনে ভ্রমণ করেছিলেন। প্রথম দিনে ছিয়াষট্টিটি পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল, যা টিকিট এবং স্মার্ট কার্ড বিক্রির মাধ্যমে আয় করেছিল। পরিচালনার দ্বিতীয় দিনে চৌষট্টিটি পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল, প্রতি 7-8 মিনিটে একটি ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি। প্রায় 19,600 জন যাত্রী মনোরেল পরিষেবা ব্যবহার করে 1,50,000 কোটি টাকা আয় করেন। দ্বিতীয় দিনের কার্যক্রমে, এমএমআরডিএ ঘোষণা করে যে তারা প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে তিনটি করে বেঞ্চ স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। লাইনটি তৃতীয় দিনে 19,800 জনকে পরিবহন করে, মোট 64 টি ট্রিপ পরিচালনা করে। পরিচালনার প্রথম সপ্তাহে (2-8 ফেব্রুয়ারি 2014), মনোরেলটি প্রায় 512 বার যাত্রী পরিবহন করে, যার মোট আয় ছিল 14,24,810। প্রথম সপ্তাহে মোট 1,32,523 টোকেন এবং 1409টি স্মার্ট কার্ডও বিক্রি হয়েছে। 8-15 ফেব্রুয়ারির মধ্যে 1,42,410 জন যাত্রী 521 টিরও বেশি ভ্রমণে করিডোর জুড়ে ভ্রমণ করেছিলেন, যার ফলে মনোরেলটি 27,95,115 এর মোট রাজস্ব অর্জন করেছিল। দ্বিতীয় সপ্তাহেই 500টিরও বেশি স্মার্ট কার্ড বিক্রি হয়েছে। প্রথম সপ্তাহের তুলনায় তৃতীয় সপ্তাহে রাইডারশিপ 18 শতাংশ কমেছে। প্রায় 1 লক্ষ 12 হাজার যাত্রী মনোরেলে 475 বার যাতায়াত করে 1 লক্ষ টাকা আয় করেছেন। পরিচালনার চতুর্থ সপ্তাহে (প্রথম সপ্তাহের তুলনায়) রাজস্ব 40 শতাংশেরও বেশি কমেছে, কারণ 92,771 জন মনোরেলে চড়েছে। এমএমআরডিএ অনুসারে, 2 ফেব্রুয়ারি থেকে 1 মার্চের মধ্যে মোট 4,58,871 যাত্রীরা মনোরেল ব্যবহার করেন, যা মোট 44,66,522 রাজস্ব উৎপন্ন করে। পরবর্তী দুই সপ্তাহে, যথাক্রমে 76,590 এবং 41,405 জন যাত্রী এই লাইনে ভ্রমণ করেন। প্রথম কয়েক সপ্তাহে দৈনিক যাত্রীর গড় সংখ্যা 20,000 থেকে কমে 2014 সালের মার্চের মধ্যে 15,000-এ নেমে আসে। 8 ঘন্টার পরিচালনার শেষ পুরো সপ্তাহে (6 থেকে 12 এপ্রিল), 65,760 জন যাত্রী মনোরেল ব্যবহার করেছেন। 2014 সালের 15ই এপ্রিল থেকে দৈনিক 14 ঘন্টা পরিষেবা শুরু হয়, যেখানে 1 লক্ষ 32 হাজার রাজস্বের বিনিময়ে 15,016 জন যাত্রী পরিবহন করা হয়। 2015 সালের জানুয়ারির শেষ সপ্তাহের মধ্যে, মনোরেলটি চালু হওয়ার পর থেকে প্রায় 51 লক্ষ যাত্রীকে বহন করেছে। কনকোর্সের উপরের প্রাঙ্গনে খাবার খাওয়া এবং তামাক চিবানো নিষিদ্ধ। এমএমআরডিএ-র একটি যাত্রী সমীক্ষা অনুসারে, 73 শতাংশ মনোরেল যাত্রী নিয়মিত ব্যবহারকারী, যারা তাদের কর্মক্ষেত্র বা শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে যাতায়াত করে। সত্তর শতাংশ যাত্রী পায়ে হেঁটে স্টেশনে পৌঁছেছেন। 16-22 বছর বয়সী যাত্রীরা মোট যাত্রীর 33 শতাংশ এবং 23-30 বছর এবং 31-58 বছর বয়সী যাত্রীরা প্রত্যেকে 29 শতাংশ করে। তথ্যসূত্র 2014 সালে মহারাষ্ট্রে মুম্বাই মনোরেল রেলপথ খোলা হয়।