Porsche V8 engine
পোর্শ গত 40 বছরে বেশ কয়েকটি ভি8 পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরি করেছে; 1977 সালে পোর্শ 928-এ তাদের প্রথম ভি8 ইঞ্জিন চালু হওয়ার পর থেকে। পটভূমি পোর্শের ভি8 ইঞ্জিন বর্তমানে তার টানা চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে। 8ই জুলাই, 2016, তাদের প্রথম ইঞ্জিনটি 928 সালে উৎপাদন লাইন থেকে বেরিয়ে আসার পর থেকে 40 বছরের বার্ষিকী চিহ্নিত করেছে। হুডের নীচে একটি ইঞ্জিন ছিল যা আগে কখনও ব্যবহার করা হয়নি; একটি 90° ভি-কোণ সহ একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং জল-শীতলকরণ। 1977: প্রথম প্রজন্মের পোর্শ ভি-ইঞ্জিনের সাথে ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি নতুন অধ্যায় শুরু করেঃ আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি মূলত সমস্ত হালকা ওজনের মিশ্র ধাতু দিয়ে তৈরি ছিল। পোর্শের মতো এটিও ইঞ্জিন নির্মাণের এক নতুন যুগের সূচনা করে। ইউরোপে এই প্রথম কোনও ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে যাচ্ছিল যার সিলিন্ডার লাইনিং ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম থেকে খোদাই করা ছিল। 4.5-liter ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্যভাবে কম সংকোচনের অনুপাত ছিল 8.5:1। এর অর্থ এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই সাধারণ 91-অকটেন পেট্রোল ব্যবহার করতে সক্ষম হবে, যা পোর্শের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যাইহোক, এটি পাওয়ার রেটিংকেও সীমাবদ্ধ করেছিল, যা এখনও সম্ভাবনার সীমার আরও অর্থনৈতিক প্রান্তে ছিল। তাদের আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মাঝারি 5,500 আরপিএম-এ 176 কিলোওয়াট (240 এইচপি) তৈরি করেছিল, যা 230 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতির জন্য যথেষ্ট ছিল। ইঞ্জিনের নামমাত্র টর্ক ছিল 3,600 আরপিএম-এ 350 এনএম। ক্রমবর্ধমানভাবে, পোর্শ ইঞ্জিনিয়াররা আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে সম্ভাবনাকে কাজে লাগান। 928 এস 1979 সালের আইএএ গাড়ি প্রদর্শনীতে আত্মপ্রকাশ করে। এর ইঞ্জিনে দুই মিলিমিটার বড় গর্ত ছিল, যার অর্থ ছিল 4.7 লিটার ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি। এর সংকোচন অনুপাত 10.0:1-এ বৃদ্ধি পেয়েছে, যার জন্য সুপার পেট্রোল ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। তা সত্ত্বেও, পাওয়ারপ্ল্যান্টটি 221 কিলোওয়াট (300 এইচপি)-এ একটি বড় শক্তি বৃদ্ধির সাথে জ্বলজ্বল করে। এর ফলে 928 এস 250 কিমি/ঘণ্টা গতির বাধা ভেঙে দেয়। পরে, সংকোচন অনুপাতের আরেকটি বৃদ্ধি এবং বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশনে স্যুইচ করার ফলে শক্তির আরও উন্নতি হয় 228 কিলোওয়াট (310 এইচপি)। 1986: ক্যাটালাইটিক কনভার্টার এবং সিলিন্ডার প্রতি চার-ভালভ পোর্শ ইঞ্জিনিয়াররা 1986 সালে তাদের পরবর্তী ট্রাম্প উপস্থাপন করেন। ইউরোপ সহ অনুঘটক রূপান্তরকারী প্রযুক্তি প্রবর্তনের সময়, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি তার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য নতুন নকশা পেয়েছে। নতুন সিএটি সংস্করণে প্রতি জ্বলন চেম্বারে চারটি ভালভ এবং প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ সিলিন্ডার হেডগুলি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। বোরকে 100 মিলিমিটারে উন্নীত করলে ইঞ্জিনের আকার প্রায় পাঁচ লিটারে বৃদ্ধি পায়। নির্গমন নিয়ন্ত্রণ সহ আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 212 কিলোওয়াট (288 এইচপি) দিয়ে শুরু হয়েছিল। এর শক্তির সীমা তার কম সংকোচনের অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, কারণ প্রাথমিকভাবে, ইউরোপে শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড আনলিডেড পেট্রোল পাওয়া যেত। এই বাধাটি 1987 সালে 928 এস4-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে পড়ে যায়, যার পাঁচ লিটার ইঞ্জিন সুপার পেট্রোলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা এখন 235 কিলোওয়াট (320 এইচপি) উৎপাদন করে। দুই বছর পর, একটি জিটি বৈকল্পিক তৈরি করা হয়েছিল, যা 243 কিলোওয়াট (330 এইচপি) তৈরি করেছিল, ভালভের তীক্ষ্ণ সময় নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ। 928 মডেল লাইনের উৎপাদন 1995 সালে শেষ হয় এবং এটি পোর্শ থেকে আট-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিনের প্রথম যুগের সমাপ্তিও নির্দেশ করে। 2002: দ্বিতীয় প্রজন্ম সাত বছর পর, প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনের উৎপাদন শেষ হওয়ার পর, একটি নতুন নকশা করা আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি তৃতীয় পোর্শ মডেল লাইন বেশ সাড়া ফেলে। স্পোর্টস গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থাটি নতুন কায়েন এসইউভি চালু করেছিল। সম্পূর্ণ নতুন নকশা সহ নতুন ইঞ্জিন লাইনে দুটি ইঞ্জিন ছিল। কায়েন এস-এ 4.5-liter প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 250 কিলোওয়াট (340 এইচপি) উৎপাদন করেছে। নতুন টপ-অফ-দ্য-লাইন আট-সিলিন্ডারটি তার নিজস্ব শ্রেণীর একটি ইঞ্জিন ছিল, যা টুইন-টার্বোচার্জিং এবং একই বেস ইঞ্জিন থেকে 331 কিলোওয়াট (450 এইচপি) শক্তি ছিল। এটি কায়েন টার্বোকে তার সময়ের দ্রুততম এস. ইউ. ভি-র সর্বোচ্চ শ্রেণীতে নিয়ে যায়। টার্বোচার্জড আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশের তিন বছর পর, পোর্শ এটিকে কায়েন টার্বো এস. 383 কিলোওয়াট বা 5,500 আরপিএম-এ 521 এইচপি ইঞ্জিনে বিকশিত করার জন্য কাজ করতে যায়-এটি নতুন এসইউভি-কে ক্যারেরা জিটি স্পোর্টস কারের পিছনে দ্বিতীয় সবচেয়ে শক্তিশালী উৎপাদন পোর্শ গাড়িতে পরিণত করে। 2007: গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন 2007 সালে, পোর্শ একটি হালনাগাদ এবং পুনর্নির্মাণ করা কায়েন মডেল লাইন-আপ চালু করে, যার ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশনে স্যুইচ করা হয়েছিল। শক্তি বাড়ানোর জন্য, তিন মিলিমিটার বড় বোর ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 4.8 লিটারে উন্নীত করে। কায়েন টার্বো বৃহত্তর রেডিয়াল টারবাইন সহ নতুন টার্বোচার্জারও পেয়েছে। পরে, কায়েন এস-এর আট সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আউটপুট ছিল 283 কিলোওয়াট (385 এইচপি)। টার্বো ইঞ্জিনটি এখন 368 কিলোওয়াট (500 এইচপি) শক্তি উৎপাদন করে। নতুন ইউরোপীয় ড্রাইভিং সাইকেলে (এন. ই. ডি. সি) কায়েন মডেলের জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান গড়ে আট শতাংশ হ্রাস করার ক্ষেত্রে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশনের সূচনা একটি মূল অংশ ছিল। 2009: পানামেরা 2009 সালে, পোর্শ পানামেরাকে তার চতুর্থ মডেল লাইন হিসাবে উপস্থাপন করে, এবং গ্রান টুরিস্মোর সাথে, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আরও দুটি উন্নয়ন পর্যায়। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সমন্বিত নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং অপ্টিমাইজড ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ 295 কিলোওয়াট (400 এইচপি) বর্ধিত শক্তি এবং 500 এনএম এর নামমাত্র টর্ক উত্পাদন করে। পানামেরা টার্বোতে, 4.8-liter ভি8 টুইন-টার্বো ইঞ্জিন 368 কিলোওয়াট (500 এইচপি) এবং সর্বোচ্চ 700 এনএম টর্ক সরবরাহ করে। হালকা ওজনের মিশ্র ধাতু এবং নকশার উন্নতির ব্যাপক ব্যবহারও ইঞ্জিনের ভর কয়েক কিলোগ্রাম হ্রাস করেছে। 12 মাসেরও কম সময় পরে, এই ইঞ্জিনগুলি কায়েন মডেলগুলিতেও চালু করা হয়েছিল। পোর্শ পানামেরা এবং কায়েনের ব্যতিক্রমী স্পোর্টস মডেলগুলির জন্য আরও উচ্চ-চালিত সংস্করণ তৈরি করেছিল। আট-সিলিন্ডার প্রাকৃতিকভাবে-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন পানামেরা জিটিএস-এর শক্তি 316 কিলোওয়াট (430 এইচপি) এবং কায়েন জিটিএস-এর শক্তি 309 কিলোওয়াট (420 এইচপি)-এ উন্নীত করে। কায়েন টার্বোতে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনের আউটপুট 382 কিলোওয়াট (520 এইচপি), পানামেরা টার্বো এস-এ 405 কিলোওয়াট (550 এইচপি) এবং কায়েন টার্বো এস-এ বিভিন্ন পর্যায়ে 419 কিলোওয়াট (570 এইচপি) পর্যন্ত বৃদ্ধি করে। 2013: তৃতীয় প্রজন্ম যখন 2013 সালে পোর্শ থেকে তৃতীয়, সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা ভি-8 উৎপাদনে যায়, তখন এটি ইঞ্জিন নিজেই ছিল না যা মনোযোগের প্রাথমিক কেন্দ্রবিন্দু ছিল, বরং এটি ছিল তার প্রতিরূপঃ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ। 918 স্পাইডার ছিল প্রথম সুপার স্পোর্টস গাড়ি যা হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেম প্রয়োগ করেছিল। এর শক্তির প্রাথমিক উৎস ছিল একটি বিচ্ছিন্ন রেসিং ইঞ্জিন; কারেরা জিটির ইঞ্জিনের অনুরূপ। 132 এইচপি/লিটার স্থানচ্যুতিতে, এটির রাস্তার-আইনী প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের বিশ্বের সর্বোচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি ছিল এবং একই সময়ে, এটি ছিল সবচেয়ে হালকা উৎপাদন প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি-8 ইঞ্জিন, যার ওজন ছিল মাত্র 135 কিলোগ্রাম। আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ভিতরে তার স্বাভাবিক 90-ডিগ্রি সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক কোণ দিয়ে ঘোরানো, সংযোগকারী রডগুলির জন্য 180-ডিগ্রি অফসেট ক্র্যাঙ্ক থ্রো সহ একটি সমতল-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল। ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন এম. আর. 6 ইঞ্জিনটি পেনস্কে রেসিং-এর সহায়তায় পোর্শ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। 3.4-litre 90-ডিগ্রি ভি8 রেসিং ইঞ্জিনটি স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পিছনের চাকাগুলিকে ছয় গতির বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত ক্রমিক গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চালিত করেছিল। 2005 সালে এর প্রবর্তনের পর থেকে ইঞ্জিনটি, যা প্রাথমিকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, এ. এল. এম. এস এবং এ. সি. ও উভয়ের পরিবর্তিত নিয়মকানুন পূরণের জন্য উন্নত এবং সংশোধন করা হয়েছে। 2008 সালের জন্য ইঞ্জিনটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করে এবং 2009-এ বায়ু নিয়ন্ত্রক সীমাবদ্ধতার সাথে বিকশিত হয়েছিল। 4.6-liter ইঞ্জিনটি সরাসরি সফল আরএস স্পাইডারের ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এটি 8,700 আরপিএম-এ 447 কিলোওয়াট (608 এইচপি) উৎপাদন করে। পোর্শ ইঞ্জিনিয়াররা কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত সোলিনয়েড ইনজেক্টরগুলির সাথে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন তৈরি করেছেন-একটি বিশেষভাবে দক্ষ এবং কম নির্গমন জ্বলন প্রক্রিয়া। এই ইনজেক্টরগুলি সাতটি গর্তের মধ্য দিয়ে 200 বার পর্যন্ত চাপে দহন কক্ষে জ্বালানী পাঠায়। ব্যাপক লাইটওয়েট ডিজাইনের পরিমাপের অর্থ টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডারের মাথার পাতলা-প্রাচীরযুক্ত নিম্ন-চাপ কাস্টিংয়ের মতো বৈশিষ্ট্য। আট-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিনটি 918 স্পাইডারকে তার কার্যকারিতা ক্ষমতা এবং শব্দের দ্বারা আবেগপ্রবণ করে তুলেছিল। ইগনিশন সিকোয়েন্স ছাড়াও, এটি প্রথম এবং সর্বাগ্রে "টপ পাইপ" নামে পরিচিতঃ টেলপাইপগুলি ইঞ্জিনের ঠিক উপরে পিছনের প্রান্তের উপরের অংশে থামে। অন্য কোনও উৎপাদন যানবাহন এই সমাধান ব্যবহার করেনি। উপরের পাইপগুলির সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত সুবিধা হল সর্বোত্তম তাপ প্রত্যাখ্যান, যেহেতু গরম গ্যাসগুলি সংক্ষিপ্ততম সম্ভাব্য পথের মাধ্যমে শেষ হয়ে যায় এবং নিষ্কাশিত গ্যাসের পিছনের চাপ কম থাকে। এই ধরনের এইচএসআই ইঞ্জিনের নকশা, যেখানে এইচএসআই মানে "হট সাইড ইনসাইড", 918 ইঞ্জিন পানামেরার নতুন আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য একটি শক্ত ভিত্তি তৈরি করে। এতে পোর্শের চল্লিশ বছরের ভি-8 ইঞ্জিনের স্পিরিট রয়েছে। অ্যাপ্লিকেশন রোড গাড়ি পোর্শ 928 পোর্শ কায়েন পোর্শ পানামেরা পোর্শ 918 রেস গাড়ি পোর্শ আরএস স্পাইডার পোর্শ 963 রেফারেন্স ইঞ্জিন মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা মডেল পোর্শ ভি8 ইঞ্জিন মোটরস্পোর্টে পোর্শ