MV J. A. Moffett Jr.
জে। এ. মোফেট জুনিয়র তেল ও পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে নিউ জার্সির স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানির জন্য কেয়ার্নির ফেডারেল শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা 1920-1921-এ নির্মিত একটি তেলের ট্যাঙ্কার ছিল। মূলত একটি বাষ্পীয় জাহাজ হিসাবে নির্মিত, জাহাজটি 1927 সালে তার ইঞ্জিনগুলি একটি মোটর জাহাজে রূপান্তরিত করে। 1942 সালে তাকে টর্পেডো দেওয়া হয়, ক্যাপ্টেনকে হত্যা করা হয়, পরিত্যক্ত হওয়ার আগে, টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। নকশা ও নির্মাণ 1920 সালের মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট পাস হওয়ার পরে, নিউ জার্সির স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি শিপইয়ার্ড সহ এক ডজনেরও বেশি নতুন ট্যাঙ্কারের অর্ডার দেয়। যেহেতু নতুন আইনটি মার্কিন জাহাজ নির্মাণে বিনিয়োগের বিনিময়ে কোম্পানিগুলিকে কর সুবিধা প্রদান করেছিল, তাই স্ট্যান্ডার্ড অয়েল তাদের বহরকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি ও আধুনিকীকরণের জন্য এই সুযোগটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই ধরনের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, ফেডারেল শিপবিল্ডিং কোম্পানির কাছ থেকে প্রায় 15,000 ডেডওয়েট টনের তিনটি ট্যাঙ্কার অর্ডার করা হয়েছিল। জে। এ. মোফেট জুনিয়র এই তিনটি জাহাজের মধ্যে সর্বশেষ ছিল (অন্যটি ছিল এস. এস. ওয়াল্টার জেনিংস এবং এস. এস. ই. টি. বেডফোর্ড), এবং 1920 সালের 23শে জুলাই (ইয়ার্ড নম্বর 50) জাহাজ নির্মাতাদের ইয়ার্ডে স্থাপন করা হয় এবং 1921 সালের 14ই জুলাই নিউ জার্সির স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানির এক পরিচালকের স্ত্রী মিসেস জেমস এ. মোফেট জুনিয়রের পৃষ্ঠপোষকতায় চালু করা হয়। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে প্রায় তিনশো মানুষ উপস্থিত ছিলেন, যাদের বেশিরভাগই স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের কর্মচারী ছিলেন। জাহাজটি শেল্টার-ডেক ধরনের ছিল, দুটি প্রধান ডেক ছিল এবং জাহাজের দেহকে অতিরিক্ত শক্তি প্রদান করে অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমিংয়ের নীতির উপর নির্মিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কারটিতে একটি কার্গো পাম্প রুম ছিল যা অনুভূমিক দ্বৈত ধরনের দুটি প্রধান পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল যা জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে নির্মিত দশটি ডাবল প্রধান কার্গো ট্যাঙ্ক থেকে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 4,500 ব্যারেল তেল প্রক্রিয়াকরণ করতে সক্ষম ছিল যার মোট ক্ষমতা ছিল প্রায় তেল বহন করা। জাহাজের কাঠামোটি 19টি আড়াআড়ি তেল-এবং জল-আঁটসাঁট বাল্কহেড এবং একটি সেন্টারলাইন তেল-আঁটসাঁট বাল্কহেড দ্বারা কামরায় বিভক্ত ছিল যা জাহাজের দৈর্ঘ্য জুড়ে ছিল। উপরন্তু, জাহাজটিতে শুকনো পণ্য সংরক্ষণের জন্য বা পণ্যসম্ভার এবং বয়লার উভয় কক্ষ থেকে তার জ্বালানী আলাদা করার জন্য জাহাজ জুড়ে চারটি কফারডাম ছড়িয়ে ছিল। ট্যাঙ্কারটির যন্ত্রপাতি পিছনের দিকে অবস্থিত ছিল, ক্রু কোয়ার্টারগুলি ইঞ্জিন রুমের ঠিক উপরে ছিল। তিনি বেতার যন্ত্রপাতি এবং সাবমেরিন সিগন্যাল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিলেন এবং ডেক বরাবর বৈদ্যুতিক আলো লাগানো ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দীর্ঘ (লম্বভাবে) এবং আবিমের মধ্যে ছিল, এবং এর গভীরতা ছিল। জে। এ. মোফেট জুনিয়রকে মূলত মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং তার ডেডওয়েট ওজন ছিল প্রায় 15,100। জাহাজটিতে একটি ইস্পাতের কাঠামো এবং 3,700 আই. এইচ. পি-র মোট শক্তির দুটি ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যার সিলিন্ডার এবং একটি স্ট্রোক সহ ব্যাস ছিল যা জাহাজটিকে উপরে নিয়ে যায়। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প তেল জ্বালানির জন্য লাগানো তিনটি একক-প্রান্তিক স্কচ সামুদ্রিক বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 1921 সালের 3রা আগস্ট স্ট্যাটেন দ্বীপের ঠিক বাইরে ঘন ও বর্ষার আবহাওয়ায় সমুদ্র পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়। তাদের সফল সমাপ্তির পরে, ট্যাঙ্কারটি তার বার্থে ফিরে আসে এবং 5ই আগস্ট তার মালিকদের দ্বারা গৃহীত হয়। পরিষেবার ইতিহাস ডেলিভারির পরে, জে। এ. মোফেট জুনিয়র পরের দিন নিউইয়র্ক থেকে ব্যাটন রুজে পণ্যসম্ভার বোঝাই করার জন্য যাত্রা করেন। সেখানে পৌঁছনোর পর, তিনি তেলের পুরো পণ্যসম্ভার বোঝাই করেন এবং 15ই আগস্ট নিউ অরলিন্স থেকে কোপনহেগেনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 5ই সেপ্টেম্বর একটি অপ্রত্যাশিত সমুদ্রযাত্রার পর তিনি নিরাপদে তাঁর গন্তব্যে পৌঁছে যান। তার পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেওয়ার পরে, জাহাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যায় এবং 26শে সেপ্টেম্বর নিউ অরলিন্সে পৌঁছায়, এইভাবে সফলভাবে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করে। 1921 সালে রটারডাম ও হামবুর্গে তেল সরবরাহের জন্য ট্যাঙ্কারটি ইউরোপে আরও তিনটি যাত্রা করে। 1922 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাঁর শেষ সফর থেকে ফিরে আসার পর, তিনি হাম্বল অয়েল কোম্পানিতে সাব-চার্টার্ড হন এবং পরবর্তী বারো মাস টেক্সাস সিটি থেকে নিউ ইয়র্কে অপরিশোধিত তেল বহন করেন। উদাহরণস্বরূপ, 1922 সালের নভেম্বরে তিনি টেক্সাস সিটি থেকে নিউইয়র্ক এবং নিউ জার্সি এলাকার শোধনাগারগুলিতে 115,000 ব্যারেল তেল সরবরাহ করেছিলেন। তিনি 1923 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে একই ধরনের প্রসব করেছিলেন, প্রতিবারই প্রায় একই বোঝা বহন করতেন। 1923 সালের মার্চের গোড়ার দিকে, নিউ জার্সির স্ট্যান্ডার্ড অয়েল ক্যালিফোর্নিয়ায় অতিরিক্ত পরিমাণে এবং সস্তা দামের কারণে তেল উত্তোলনের জন্য তাদের অনেক ট্যাঙ্কার পুনরায় রুট করার সিদ্ধান্ত নেয়। ট্যাঙ্কারটি 21শে মার্চ পশ্চিম উপকূলে তার প্রথম সফরে সান পেড্রোতে পৌঁছেছিল, যেখানে সে 15,000 টন তেল লোড করে এবং 1লা এপ্রিল নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 12ই এপ্রিল পানামা খাল অতিক্রম করার পর, জাহাজটি 1923 সালের 21শে এপ্রিল তার গন্তব্যে পৌঁছায়, সফলভাবে তার প্রথম উপকূল-থেকে-উপকূল যাত্রা সম্পন্ন করে। 1927 সালের 29শে ডিসেম্বর জে. এ. ইঞ্জিনগুলির পুনর্বিন্যাসের পরে মোফেট জুনিয়র দুটি এম. এ. এন দিয়ে ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে একটি বন্দর পরীক্ষা সম্পন্ন করবেন। স্টেপলটনে হ্যামিল্টনের হুভেন, ওভেনস এবং রেন্টস্লার কোম্পানির ডিজেল-ড্রাইভ ইঞ্জিন। মোট 500,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে, জে. এ. মফেট জুনিয়র এবং অন্য একটি ভগিনী জাহাজ স্ট্যান্ডার্ড অয়েল ফ্লিটের জন্য একটি পুনর্বিন্যাসের পথ দেখায়। কুয়াশার কারণে পরীক্ষার জন্য একটি নির্দিষ্ট পথ অনুসরণ করা হয়নি। রিফিটটি টড শিপবিল্ডিং কোম্পানির নিউ জার্সির হোবোকেনের টিটজেন অ্যান্ড ল্যাং প্লান্টে সম্পন্ন হয়েছিল। এই নতুন দ্বি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি প্রতি মিনিটে 90টি ঘূর্ণনে ন্যূনতম 1,500 অশ্বশক্তি উৎপাদন করতে পারে। 1927 সালে একটি ইঞ্জিন সংস্কারের পরে, নতুন নকশাটি বিশেষভাবে ইঞ্জিন রুমের বায়ুচলাচল এবং মোটর তৈলাক্তকরণ তেল সংরক্ষণের কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল। তৈলাক্তকরণ তরল পরিষ্কার করার জন্য ট্যাঙ্কারটির একটি বিশেষ পদ্ধতি ছিল, যেখানে 15 ঘন্টা মূল্যের তরল ধারণকারী একটি ট্যাঙ্ক তরলটিকে নীচের একটি হিটারে পাম্প করবে। তেলটি তখন গরম হয়ে যায় এবং একটি নিম্ন জলাশয়ে জমা হয়, যা এটিকে যে কোনও ধারণ থেকে পৃথক করে। পরিষ্কার করা তেলটি ব্যবহারের জন্য একটি পৃথক ট্যাঙ্কে পাম্প করা হবে এবং অন্যটি পরিষ্কার করা হবে। একই দিনে 10:40 পিএম-এর কিছু আগে, জে. এ. কুয়াশায় অ্যামব্রোস চ্যানেলে মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর টহল নৌকা ইউ. এস. সি. জি. সি রাশ-এর সঙ্গে মোফেট জুনিয়রের সংঘর্ষ হয় এবং কাটারটি ডুবে যায়। জে. এ মোফেট জুনিয়র পোর্টল্যান্ডে যাচ্ছিলেন যখন রাশ চোরাচালানকারীদের জন্য টহল দিচ্ছিল। কোনও আঘাত বা মৃত্যুর ঘটনা ঘটেনি, রাশ-এর নাবিকদের ট্যাঙ্কারে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। ইউ. এস. সি. জি. সি সেমিনোল, গ্রেশাম, পুলাস্কি, সি. জি-225 এবং সি. জি-246, স্টেপলটন কোস্ট গার্ড ঘাঁটি থেকে সহায়তা করার জন্য বাছাই করা হয়েছিল। ডুবে যাওয়ার পর রাশদের নাবিকদের পুলাস্কিতে পাঠানো হয়। ঘটনার পর, জে। এ. মোফেট জুনিয়রকে ড্রাইডক-এ রাখা হয় এবং 1928 সালের 6ই জানুয়ারি পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়। মেরামতের খরচ দাঁড়ায় 150 মার্কিন ডলার। 1939 থেকে 1942 সালের মধ্যে জে. এ. মোফেট জুনিয়র মূলত মেক্সিকো উপসাগর এবং উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন্দরগুলির মধ্যে 4,671,829 ব্যারেল তেল বহন করে 43টি সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করেন। তার পণ্যসম্ভারগুলি মূলত অপরিশোধিত তেল দিয়ে তৈরি হত, মাঝে মাঝে জ্বালানী তেল উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী ব্যালাস্ট প্রকাশ করত। পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বা আন্তর্জাতিক বন্দরে তাকে পণ্যসম্ভারে উঠতে দেখা অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। অনূর্ধ্ব-571 দ্বারা আক্রমণ 12 জুন 1942 জে। এ. মোফেট জুনিয়র 26 তারিখে লিনহেভেন রোডে একটি কনভয়ে যোগ দেওয়ার আগে বাল্টিমোর থেকে পোর্ট আর্থারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। দু 'দিন পরে, বন্দর মেরামতের জন্য কনভয় ছেড়ে যাওয়ার সুপারিশ সহ সেতুতে দুটি ইঞ্জিনের পিস্টনের ক্ষতির খবর দেওয়া হয়। সকাল সাড়ে সাতটায় কনভয় কমান্ডারকে অবহিত করা হয়। কোনও এসকর্টিং জাহাজ ছাড়াই অনুরোধটি অনুমোদিত হয়েছিল। এরপর ট্যাঙ্কারটি উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে ষাট মাইল দূরে উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটনের দিকে যায়। মিশন চালিয়ে যাওয়ার জন্য 4 জুলাই বেরিয়ে যাওয়ার আগে তিনি 28 তারিখ বিকেল 3টা 30 মিনিটে পৌঁছেছিলেন। চার্লসটন পর্যন্ত তাকে দুটি কানাডিয়ান কর্ভেট দ্বারা পাহারা দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তিনি হয় একটি কনভয়ে যোগ দিতে পারেন বা নিজের মতো চালিয়ে যেতে পারেন। ট্যাঙ্কারটি 5 তারিখ সকাল 1টায় এসে পৌঁছায় এবং স্বাধীনভাবে চলার সিদ্ধান্ত নেয়। 7ই জুলাই মধ্যরাতে তিনি ফ্লোরিডা স্ট্রেইটে টেনেসি রিফের দক্ষিণ-পশ্চিমে ছিলেন যখন জার্মান সাবমেরিন থেকে একটি টর্পেডো 12:15-এ খালি দুই নম্বর ট্যাঙ্কের বন্দরের দিকে আঘাত করে। জাহাজের ক্যাপ্টেন জাহাজটিকে শক্ত স্টারবোর্ড ঘোরানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে অসামান্য আদেশ অনুসারে প্রথম টর্পেডো আঘাত করার পরে ইঞ্জিনগুলি ম্যানুয়ালি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। একটি দ্বিতীয় টর্পেডো প্রায় 12:35 এ বন্দরের পাশের 8 নম্বর ট্যাঙ্কের কাছে আঘাত হানে, যার ফলে একটি বড় তালিকা তৈরি হয়। তালিকা এবং এখনও ঘুরতে থাকা জাহাজটি ক্যাপ্টেনকে শীঘ্রই জাহাজটি পরিত্যাগ করার আদেশ দিতে বাধ্য করে। সকাল 1টার দিকে সাবমেরিনটি ট্যাঙ্কার থেকে নেমে আসে এবং 5 মিনিটের জন্য জাহাজটিতে গোলাবর্ষণ করে। আট রাউন্ড বন্দরের দিকে আঘাত করে, যা মিডশিপ সুপারস্ট্রাকচারকে প্রজ্বলিত করে। প্রথম টর্পেডোর আঘাতের ফলে লাইফবোটগুলিতে জল জমে যায়, যা তাদের স্বাভাবিকের চেয়ে ভারী করে তোলে। ক্যাপ্টেন যখন 2 নম্বর লাইফবোটটি চালু করতে সহায়তা করছিলেন, তখন সামনের ডেভিডটি আলগা হয়ে যায়, যার ফলে লাইফবোটের ধনুকটি হিংস্রভাবে সামনে পড়ে যায়। ক্যাপ্টেনের হাতটি লাইন দ্বারা কেটে ফেলা হয়েছিল এবং তার শরীরটি লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। পরে তিনি রক্তক্ষরণে মারা যান এবং একমাত্র প্রাণহানিতে পরিণত হন। সকাল 2.30 টায় একটি বিমান মাথার উপর দিয়ে উড়ে যায়, তারপরে মার্কিন কোস্ট গার্ড রিজার্ভ বেসামরিক জাহাজ মেরি জেন এবং সাউথবাউন্ড পরিচালনা করে যা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করতে আসে। ট্যাঙ্কারটিতে চারটি লাইফবোট এবং চারটি লাইফ রাফট ছিল, যার প্রতিটি প্রকারের একটি হারিয়ে গেছে। দুর্ঘটনার কারণে একটি লাইফবোট উৎক্ষেপণ করতে ব্যর্থ হয় এবং একটি লাইফরাফ্ট ভেসে যায়। মেরি জেন এবং সাউথবাউন্ড মালিকের পরিবারকে বহন করছিল যখন জে. এ. মোফেট জুনিয়রকে আঘাত করা হয়। পরিসীমার একমাত্র জাহাজ হওয়ায়, তারা উভয়ই লাইফবোট থেকে নাবিকদের নেওয়ার আগে স্থানীয় স্টেশনগুলিতে রক্ষীদের সাথে লড়াই করেছিল। আরও দুজনকে জল থেকে তুলে আনা হবে। আবহাওয়া, কম আলো এবং অতিরিক্ত ওজনের নৌকাগুলি নৌচালনার জন্য একটি কঠিন চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছিল। দুজনেই নিরাপদে বন্দরে পৌঁছে যান। সবাইকে উদ্ধার করে মিয়ামিতে নিয়ে আসা হয়, অবশেষে নিউইয়র্কে মিলিত হয়। 1942 সালের 9ই জুলাই নাগাদ জাহাজটি এখনও ডুবে যায়নি, তাই কোম্পানির প্রতিনিধি, প্রধান প্রকৌশলী, বোটওয়াইন, প্রধান সঙ্গী এবং একজন উদ্ধারকারী কর্মকর্তার সমন্বয়ে গঠিত পাঁচ সদস্যের একটি দল জে. এ-তে চড়ে। মফেট জুনিয়র ক্ষয়ক্ষতি জরিপ করতে। তারা পরিস্থিতি প্রতিকূল বলে মনে করেছিল, দশটির মধ্যে ছয়টি ট্যাঙ্ক টর্পেডো করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন শেল পিছনে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। 11ই জুলাই জাহাজটিকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য গ্যালভেস্টনের টড গ্যালভেস্টন ড্রাই ডকে ভাসিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। মেরিট-চ্যাপম্যান অ্যান্ড স্কট কোম্পানির টাগ উইলেট দ্বারা ভাসমান হওয়ার পরে, তাকে গাধা বয়লার, স্টিম কনডেন্সার, বিভিন্ন সহায়ক ইউনিট, পাম্প, ফিটিং এবং ভালভ ছিনিয়ে নেওয়া হয় এবং তারপরে 1943 সালে হাল্ক স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। অনূর্ধ্ব-571-এর আক্রমণের একমাত্র প্রাণহানিকর ক্যাপ্টেন প্যাট্রিক এস. মাহোনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশন দ্বারা লিবার্টি শিপের নামকরণের মাধ্যমে সম্মানিত হন। কোম্পানির ছয় সদস্যের মধ্যে তিনি ছিলেন চতুর্থ ব্যক্তি যিনি এই সম্মান পেয়েছেন। তথ্যসূত্র 1921 নিউ জার্সির কেয়ার্নীতে নির্মিত জাহাজ জার্মান ইউ-বোট তেল ট্যাঙ্কার দ্বারা আক্রান্ত জাহাজ