Hard Driving: The Wendell Scott Story
হার্ড ড্রাইভিংঃ দ্য ওয়েন্ডেল স্কট স্টোরি 2008 সালে ব্রায়ান ডনোভানের লেখা একটি জীবনী, যা নাসকারের চালক ওয়েন্ডেল স্কটের জীবন সম্পর্কে, যিনি নাসকার কাপ সিরিজের ইতিহাসে প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ চালকদের মধ্যে একজন এবং প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ চালক যিনি একটি রেস জিতেছেন। বইটির বিষয়বস্তু স্কটকে জাতিগত পৃথকীকরণ, বর্ণবাদ, সম্ভাব্য ম্যাচ ফিক্সিং, ট্র্যাক থেকে নিষিদ্ধ হওয়া, তার পছন্দের জীবনধারা বজায় রাখার জন্য অসংখ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে দেখানো হয়েছে। 2021 সালের 3রা আগস্ট বইটির দ্বিতীয় সংস্করণ প্রকাশিত হয়। বইটিতে স্কটের জীবন, নাসকার কর্মজীবন এবং একজন কৃষ্ণাঙ্গ মানুষ হিসেবে বেড়ে ওঠার সংগ্রামের বিবরণ সম্বলিত গল্প রয়েছে। স্কট 1921 সালের 29শে আগস্ট ভার্জিনিয়ার ড্যানভিলে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর শৈশবে অনেক সংগ্রাম ছিল, যার মধ্যে ছিল তাঁর পিতামাতার দ্বন্দ্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব এবং বিচ্ছিন্নতার অভিজ্ঞতার কারণে বিবাহবিচ্ছেদ। সারা জীবন ধরে, তিনি নিজেকে সবসময় "নিজের বস" হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, একটি টেক্সটাইল মিলে গড়পড়তা চাকরি এড়াতে চেয়েছিলেন। একটি ফোর্ড মডেল টি কেনার পর, তিনি একজন মেকানিক হয়ে স্থানীয় ট্যাক্সি কোম্পানিতে চাকরি পাবেন। ড্যানভিল ট্যাক্সি কোম্পানিতে থাকাকালীন, কোলসের একটি যাত্রার প্রয়োজন হওয়ার পরে, 19 বছর বয়সে তিনি তাঁর স্ত্রী মেরি বেল কোলসের সাথে দেখা করবেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জন্য খসড়া তৈরি হওয়ার কারণে স্কট 1943 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীতে একটি সংক্ষিপ্ত সময় কাটাবেন। গাড়ির দোকানের ব্যবসায়ের মালিক হিসাবে একটি ব্যর্থ কর্মজীবনের পরে, স্কট বুটলেগিং মুনশাইনের দিকে ঝুঁকবেন এবং পুলিশকে এড়িয়ে চলার জন্য এবং কীভাবে তিনি পুলিশকে এড়িয়ে যাবেন সে সম্পর্কে আপাতদৃষ্টিতে হাস্যকর গল্পের জন্য স্বীকৃত হবেন। অবসর সময়ে, তিনি স্থানীয় ড্যানভিল ফেয়ারগ্রাউন্ডস স্পিডওয়েতে রেস দেখতেন, এই কামনা করে যে একদিন তিনি সহকর্মী বুটলেগার বব ম্যাকগিনিসের সাহায্যে দৌড়াতে পারবেন, স্কট ভাগ্যের একটি স্ট্রোক ধরবেন। ডিক্সি সার্কিট, একটি স্থানীয় সাউদার্ন রেসিং সিরিজ, একটি বিপণন কৌশল হিসাবে গাড়ি চালানোর জন্য একজন কৃষ্ণাঙ্গ ব্যক্তিকে খুঁজছিল এবং গাড়ি চালানোর জন্য স্কটকে বেছে নিত। যদিও তিনি মোটামুটিভাবে শুরু করেছিলেন, কয়েক দিনের মধ্যে স্কট অনেক নিয়মিত খেলোয়াড়কে হারাতে শুরু করেছিলেন এবং এমনকি সিরিজও জিতেছিলেন। স্কটকে অবাক করে দিয়ে তিনি ভক্ত এবং চালকদের মধ্যে খুব বেশি বৈষম্য দেখেননি এবং অনেকে তাকে একজন রেসার হিসাবে সম্মান ও রক্ষা করবেন। যাইহোক, স্কটকে এখনও সারা জীবন "কঠোর-ত্বকযুক্ত" থাকতে হবে, কারণ এখনও, অনেকে তাকে স্কটকে এন-ওয়ার্ড এবং হেকল বলবে, একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল লিঞ্চবার্গ স্পিডওয়ের ঘোষক স্কটকে "বিশ্বের একমাত্র এন * গার ড্রাইভার" বলে অভিহিত করেছেন। আরও স্থানীয় ভার্জিনিয়া রেসিং সিরিজে স্বীকৃতি অর্জনের পরে, স্কট সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে নাসকারে যোগদান স্কটকে র্যাঙ্ক বাড়াতে সহায়তা করবে। 1954 সালে, স্কট এনএএসসিএআর-এর আধিকারিক মরিস পোস্টন দ্বারা এনএএসসিএআর-এ দৌড়ের জন্য অনুমোদিত হন, লিগের রঙের বাধা ভেঙে, কোনও জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেননি। স্কটের এনএএসসিএআর-এর প্রথম দিকের বছরগুলিতে, তিনি আঞ্চলিক স্তরের দৌড়ে অংশ নিতেন, প্রবর্তক, চালক এবং ভক্তদের কাছ থেকে বর্ণবাদের মুখোমুখি হতেন। তবে, স্থানীয় রেসিং সিরিজের মতো, ট্র্যাকে তাঁর কাজের নৈতিকতা এবং প্রতিভার কারণে স্কট তাঁর সহকর্মী চালক এবং ভক্তদের সম্মান অর্জন করবেন। একই বছরে, তখন নাসকারের সিইও বিল ফ্রান্স সিনিয়র একটি হ্যান্ডশেক চুক্তিতে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে স্কটকে নাসকারের যে কোনও সাদা রেসিং চালকের মতো ন্যায্যভাবে বিবেচনা করা হবে, এটি একটি প্রতিশ্রুতি যা স্কটের সাথে আটকে ছিল। স্কট সাত বছর ধরে নাসকারের স্থানীয় এবং পরিবর্তিত বিভাগে তার দক্ষতাকে সম্মান করার পর, স্কট সহকর্মী চালক বাক বেকারের কাছ থেকে একটি গাড়ি কিনবেন এবং তার পরিবারের কাছে ঘোষণা করবেন যে স্কট নাসকারের শীর্ষ সিরিজ, নাসকার গ্র্যান্ড ন্যাশনাল সিরিজে রেসিং করবেন। তিনি 1961 সালের 4ঠা মার্চ পাইডমন্ট ইন্টারস্টেট ফেয়ারগ্রাউন্ডে তাঁর প্রথম যাত্রা শুরু করেন, এবং নাসকারের শীর্ষ সিরিজে প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ চালক হিসেবে প্রতিযোগিতা শুরু করেন। তিনি আরও বৈষম্যের শিকার হতেন, এমনকি ডার্লিংটন রেসওয়ে এবং এর সভাপতি বব কলভিন, বিদ্রোহী 400 এবং দক্ষিণ 500 দ্বারা নিষিদ্ধ হন, যা সেই সময়ে উভয় রেসই কনফেডারেসির উদযাপন হিসাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। স্কট অবশ্য তার রকি মরসুমে ভাল করবে, 4,726 পয়েন্ট নিয়ে স্ট্যান্ডিংয়ে 32 তম স্থানে শেষ করবে, যা একজন রকি দ্বারা প্রাপ্ত সর্বাধিক পয়েন্ট। নাসকারের আধিকারিক আর্ট মিচেলের মতে, ওয়েন্ডেলের দ্বিতীয় মরশুমটি আরও বৈষম্যের সাথে শুরু হয়েছিল, কারণ অনেকে স্কটকে একজন ব্যক্তি হিসাবে পছন্দ করেছিলেন, "এটি একটি কালো তাদের ছাড়িয়ে যাওয়ার ধারণা ছিল যা তাদের বিরক্ত করেছিল"। ড্রাইভার বব ওয়েলবোর্নের সাথে প্রায় মারামারি থেকে শুরু করে স্কটকে এন-শব্দ বলা থেকে শুরু করে ড্রাইভারের সভাগুলিতে অন্যদের তাদের শেষ নামে ডাকা হওয়ার তুলনায় কেবল তার প্রথম নামে ডাকা হয়, স্কটকে নাসকার সম্প্রদায়ের মধ্যে অনেকের কাছ থেকে জাতিগত বৈষম্য সহ্য করতে হবে। 1963 সালে ওয়েন্ডেল তার তৃতীয় মরশুম শুরু করার সাথে সাথে আশা আশাবাদী ছিল, কিন্তু রিভারসাইড ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে তার জয় এবং 1963 সালের ডেটোনা 500-এর জন্য যোগ্যতা অর্জনের সময় একটি ফুঁড়া ইঞ্জিন থেকে বঞ্চিত হওয়ার পরে দ্রুত হ্রাস পেয়েছিল। একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে জাতিগত উত্তেজনা সর্বকালের উচ্চতায় ছিল এবং নাগরিক অধিকার আন্দোলন পূর্ণ-সুইংয়ে ছিল, যার ফলে স্কটের বিরুদ্ধে বৈষম্য আরও বেশি হয়েছিল। স্কট বৈষম্য এড়াতে কঠোর ব্যবস্থা গ্রহণ করতেন, যার মধ্যে ছিল সাদা হওয়ার ভান করা এবং ট্রাক স্টপে পরিষেবা পাওয়ার জন্য নিজের ছেলেদের প্রতি বর্ণবাদী হওয়া। 1964 মরশুমের তৃতীয় রেসে, স্কট 1964 সালের জ্যাকসনভিল 200-এ রেস করবেন। রিচার্ড পেটির রেসের শেষের দিকে স্টিয়ারিং সমস্যা হওয়ার পরে, স্কট বিখ্যাত চালক নেড জারেটের মালিকানাধীন একটি গাড়িতে 25 টি নিয়ে এগিয়ে যাবেন। স্কোরবোর্ড ফাঁকা হয়ে গিয়েছিল এবং শেষ ল্যাপে কোনও সাদা পতাকা উত্তোলন করা হয়নি। স্কট তার শেষ ল্যাপটি শেষ করার সাথে সাথে কোনও চেকার পতাকা উত্তোলন করা হয়নি। বাক বেকার, যিনি দ্বিতীয় দুই ল্যাপের নিচে ছিলেন, চেকার্ড পতাকাটি নিয়েছিলেন এবং প্রাথমিকভাবে তাকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছিল। বেকারের বিজয় উদযাপন করার সময়, চালক এবং ভক্তরা বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল, কারণ তারা ভেবেছিল যে স্কট জিতেছে। নাসকার দুই ঘন্টার জন্য একটি বন্ধ সভা করার পরে, দর্শক, বিউটি কুইন এবং বেকার চলে যাওয়ার পরে, নাসকার স্কটকে রেসের বিজয়ী ঘোষণা করে। যদিও নাসকার জোর দিয়েছিল যে তারা একটি সৎ ভুল করেছে, অন্যরা ভেবেছিল যে নাসকার একটি রেস দাঙ্গা রোধ করার চেষ্টা করছে। 1964 সালের মরশুমের গভীরে যাওয়ার পরেও স্কট স্বাভাবিক বৈষম্যের মুখোমুখি হতেন, যার মধ্যে ছিল সন্দেহজনক পরিস্থিতিতে দৌড় থেকে অযোগ্য ঘোষণা এবং আবারও ডার্লিংটন থেকে নিষিদ্ধ হওয়া। আরও খারাপ, তাঁর ছেলেরাও এখন বৈষম্যের সম্মুখীন হচ্ছিল, কিন্তু ওয়েন্ডেল তাঁর ছেলেদের হেকলার এবং আক্রমণকারীদের হাত থেকে রক্ষা করতেন। যাইহোক, ওয়েন্ডেল ভক্ত এবং চালকদের কাছ থেকে একইভাবে অনেক বেশি সমর্থন পেয়েছিলেন, অনেকে ওয়েন্ডেলকে একজন আন্ডারডগ হিসাবে উল্লাস করেছিলেন। সাংবাদিক মরিস স্টিফেনসন এমনকি ওয়েন্ডেলকে নাগরিক অধিকার আন্দোলনের জন্য মার্টিন লুথার কিং জুনিয়রের সমান অর্জনের সাথে তুলনা করেছিলেন। তিনি তাঁর শহর ড্যানভিলে একজন স্থানীয় নায়ক হয়ে উঠবেন। মরসুমের শেষে, এটি ওয়েন্ডেলের এখনও পর্যন্ত সেরা মরসুম ছিল-পয়েন্টের দিক থেকে দ্বাদশ স্থানে শেষ করে এবং ফোর্ডের কাছ থেকে কিছু ছোট প্রস্তুতকারকের সমর্থন পেয়েছিল। 1966 সালে, বিল ফ্রান্স সিনিয়র আলাবামার বিতর্কিত গভর্নর জর্জ ওয়ালেসের সাথে বন্ধুত্ব করার সময়, ওয়েন্ডেল হলম্যান-মুডির কাছ থেকে একটি নতুন গাড়ি কিনবেন, শুধুমাত্র গাড়িটি মূলত ভাঙা ছিল তা জানতে। গাড়িটি 12 দিনের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1966 সালের ডেটোনা 500-এ 13তম স্থান অর্জন এবং উত্তর ক্যারোলিনার স্থানীয় সংক্ষিপ্ত ট্র্যাকগুলিতে মঞ্চ সমাপ্তি সহ স্কট এখনও গাড়িটিকে চিত্তাকর্ষক সমাপ্তিতে চালিত করবে। সবকিছুর শেষে, তিনি পয়েন্টের দিক থেকে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করবেন এবং 23,051 মার্কিন ডলার জিতবেন, যা তিনি আগে কখনও অর্জন করেননি তার চেয়ে বেশি। যাইহোক, অনেকেই এখন ওয়েন্ডেলের বয়স নিয়ে প্রশ্ন তুলতে শুরু করেছেন, কারণ 45 বছর বয়সে তিনি নাসকারের সবচেয়ে বয়স্ক চালকদের মধ্যে একজন ছিলেন। এছাড়াও, তাঁর পুত্র এবং গুরুত্বপূর্ণ পিট ক্রু সদস্য, ওয়েন্ডেল স্কট জুনিয়রকে ভিয়েতনাম যুদ্ধের জন্য খসড়া করা হয়েছিল। 1967 সালের মরসুমে, ওয়েন্ডেল যান্ত্রিক সমস্যার কারণে 16 টি ডি. এন. এফ সহ পারফরম্যান্সে নিম্নমুখী সর্পিলের মুখোমুখি হয়েছিল। বিল পরিশোধের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ উপার্জনের জন্য স্কটকে আরও রক্ষণশীলভাবে গাড়ি চালাতে হবে। এর পরিবর্তে, তিনি নিজেকে আরও বেশি দলে ফিরে পেয়েছেন। তিনি গত মরশুমের তুলনায় কোনও শীর্ষ 5 এবং কম শীর্ষ 10 পয়েন্ট নিয়ে 10ম স্থানে শেষ করবেন। 1968 সালে, যখন আলাবামা ইন্টারন্যাশনাল মোটর স্পিডওয়ে নির্মাণ করা হচ্ছিল, ওয়েন্ডেল জুনিয়র ফিরে আসবেন, শুধুমাত্র তাঁর জন্য তিনি যা ছিলেন তার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। তিনি আরও বেশি রেগে ও তিক্ত ছিলেন বলে জানা গেছে এবং প্রায়শই তর্ক হত। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, ওয়েন্ডেল আশা করেছিলেন যে তার ছেলেরা তার মতো কঠোর পরিশ্রম করবে এবং যদি তারা তা না করে তবে ওয়েন্ডেল তাদের প্রকাশ্যে চিবিয়ে ফেলবে, যা ওয়েন্ডেল জুনিয়রকে আরও ক্ষুব্ধ করবে। ওয়েন্ডেল 1968 এবং 1969 উভয় মরশুমে ডিএনকিউ এবং খারাপ ফলাফলের সাথে লড়াই করেছিলেন। 1969 সালের টালাডেগা 500-এ একটি বিতর্কিত বয়কটের পর, স্কট নাসকার কর্মকর্তাদের প্রতি সতর্ক হয়ে যান। 1970-এর মরসুমে, তিনি আবার অসংখ্য ট্র্যাক এবং রেস থেকে নিষিদ্ধ হন, আরও একবার যান্ত্রিক সমস্যা নিয়ে লড়াই করেন এবং রেস করার চেষ্টা চালিয়ে যেতে বাধ্য হন, অন্যথায় তিনি রেসারদের জন্য নাসকারের অর্থ-চুক্তি থেকে মুক্তি পাবেন। উপরন্তু, এনএএসসিএআর আধুনিক যুগে স্থানান্তরিত হচ্ছিল, ময়লার উপর এনএএসসিএআর রেস, স্কটের বিশেষত্ব, সময়সূচী থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1971 সালে তিনি আরও একবার যান্ত্রিক সমস্যা এবং ডিএনকিউ নিয়ে চরম সমস্যার সম্মুখীন হন। অর্থের অভাবে স্কট পরিবারকে তাদের বাড়ি পুনরায় বন্ধক রাখতে হয়েছিল। 1972 সালে, এন. এ. এস. সি. এ. আর বেশ কিছু বড় পরিবর্তন নিয়ে আসে, যার একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল এন. এ. এস. সি. এ. আর একটি নতুন কর্পোরেট স্পনসর, আর. জে. রেনল্ডস টোব্যাকো কোম্পানিকে অবতরণ করানো, যার ব্র্যান্ড নাম উইনস্টন এই সিরিজের স্পনসর ছিল। স্কট আরও বেশি সংখ্যক দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হওয়ায়, শেষ পর্যন্ত তিনি নাসকার গ্র্যান্ড ন্যাশনাল ইস্ট সিরিজে নামবেন। যদিও স্কট তখনও এন. এ. এস. সি. এ. আর উইনস্টন কাপ সিরিজে প্রতিযোগিতা করবেন, তিনি তহবিল এবং সরঞ্জামের অভাবে জর্জরিত হবেন। তবে, কোটিপতি রিচার্ড হাওয়ার্ডের কিছু সহায়তায়, তিনি সেই বছর মর্যাদাপূর্ণ দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে সক্ষম হবেন। যাইহোক, তাঁর খ্যাতি এখন প্রধানত অপ্রতিস্পর্ধী হিসাবে রাখা হয়েছে, স্কট পরিবার মর্যাদার অভাবে বিব্রত হয়েছিল। মরসুমটি স্কটের এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে খারাপ মরসুম দেখাবে, পরিবারটি আরও বেশি আর্থিক সমস্যায় ভুগছে। যাইহোক, স্কট তখনও দৌড়াতে চাইবেন, এবং 1973 সালে, স্কটের জন্য একটি সুযোগ এসেছিল যা পাস করা খুব ভাল ছিল। 1973 সালের উইনস্টন 500-এ, হলম্যান-মুডির সহায়তায়, বন্ধুদের ঋণ দেওয়া, বন্ধক নেওয়া, স্কটকে রেসিংয়ে একটি বড় বিরতি দেওয়ার একটি সুবর্ণ সুযোগ দেখেছিলেন যাতে তিনি চালিয়ে যেতে পারেন। 10ম ল্যাপে, স্কট একটি বড় দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন যার মধ্যে 20টিরও বেশি গাড়ি জড়িত ছিল, এবং এই প্রক্রিয়ায় স্কট গুরুতরভাবে আহত হন। অনেকে ভেবেছিলেন যে স্কট মারা গেছেন, কিন্তু তিনি বড় আঘাত নিয়ে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন। তিনি রক্তে ঢাকা, বাঁ পা ভেঙে গেছে, অনেক জায়গায় শ্রোণী ভেঙে গেছে, তিনটি পাঁজর ভেঙে গেছে, তাঁর বাম বাহু থেকে বেশিরভাগ ত্বক ছিঁড়ে গেছে এবং তাঁর ডান কিডনি গুরুতরভাবে আহত হয়েছে বলে জানা গেছে। ওয়েন্ডেলের ছেলে ফ্রাঙ্ক স্কটের মতে, তাঁর বাহুর হাড়ও দৃশ্যমান ছিল এবং বেরিয়ে আসছিল। এর পাশাপাশি, স্কটের যে গাড়িটি ছিল তা মূলত ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। উইনস্টন কাপ সিরিজ এবং গ্র্যান্ড ন্যাশনাল ইস্ট সিরিজে কয়েকটি অফ রেসের পর, স্কট শেষ পর্যন্ত অবসরের ঘোষণা দেন। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, তার ছেলে, ওয়েন্ডেল জুনিয়র, চুরি এবং গ্র্যান্ড লার্সিনির জন্য 61 বছরের কারাদণ্ডের মুখোমুখি হয়েছিল। অবসর গ্রহণের পর স্কট প্রশংসিত হন। তাঁর একটি আলগা-ভিত্তিক চলচ্চিত্র থাকবে যা 1977 সালে তাঁর জীবনকে তুলে ধরেছিল, যার নাম ছিল গ্রিজড লাইটনিং, যেখানে স্কট চরিত্রে অভিনয় করেছিলেন রিচার্ড প্রিয়র। পরবর্তী বছরগুলিতে, তিনি তাঁর স্থানীয় গির্জার একজন সক্রিয় সদস্য হয়ে উঠবেন। নাগরিক অধিকার কর্মীদের দ্বারা তিনি প্রশংসিত হন এবং জিম ক্রো যুগে দক্ষিণের খেলাধুলায় রঙের বাধা ভাঙার জন্য তাঁকে পার্টিতে আমন্ত্রণ জানানো হয়। যাইহোক, স্কট বিস্মিত হয়েছিলেন যে তাঁর জীবন এবং কর্মজীবন কতটা আলাদা হতে পারত যদি তিনি পরে আসতেন, এবং যদি তাঁর কারখানার সমর্থন থাকত। 1973 সালে ধ্বংসস্তূপ থেকে এখনও ঋণে জর্জরিত, তিনি বহু মিলিয়ন ডলারের স্পনসরশিপ সহ উইলি টি. রিবসকে দেখতে পাবেন, 1989 ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য যোগ্যতা অর্জন করবেন, ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য যোগ্যতা অর্জনকারী প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ চালক হয়ে উঠবেন। সে নিজেকে বলে, "আমি খুব তাড়াতাড়ি এসেছি।" স্কট 1990 সালের 23শে ডিসেম্বর মারা যান। বিল লেস্টার, চেজ অস্টিন এবং (বইটিতে উল্লিখিত নয়) বুব্বা ওয়ালেস সহ স্কটের উত্তরাধিকার আগামী বছরগুলিতে নাসকারের অনেক কৃষ্ণাঙ্গ চালকের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। স্কটকে অনেকে কেবল প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ চালক হিসাবে স্মরণ করেছিলেন যিনি নাসকারের শীর্ষ সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন এবং জিতেছিলেন, তবে স্কটকে যে সংগ্রাম ও কষ্টের মুখোমুখি হতে হয়েছিল তার জন্য তাকে স্মরণ করা হয়নি। হাম্পি হুইলার পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এনএএসসিএআর একটি "ওয়েন্ডেল স্কট ডে" পালন করবে অথবা ওয়েন্ডেল স্কটকে 2010 সালে তৎকালীন নতুন এনএএসসিএআর হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হবে (শেষ পর্যন্ত তাকে 2015 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল)। যাইহোক, অনেকের মনে আছে যে স্কট এমন একটি বাধা ভেঙে দিয়েছিলেন যা অকল্পনীয় ছিল-তিনি এমন একটি খেলায় প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ চালক হয়েছিলেন যা জিম ক্রো যুগ এবং নাগরিক অধিকার আন্দোলন উভয়ের আগুনের মধ্যে একটি "সাদা, দক্ষিণ" খেলা হিসাবে স্টেরিওটাইপ করা হয়েছিল, কোনও তহবিল নেই, জ্যাকি রবিনসনের মতো অন্যান্য কৃষ্ণাঙ্গ ক্রীড়াবিদদের কাছ থেকে কম প্রচার, এবং নাসকারের অনেক উচ্চ-আপ এবং কোনও কারখানার সমর্থন দ্বারা বৈষম্যের চ্যালেঞ্জ। তিনি দৃঢ় সংকল্প এবং কাজের নৈতিকতার জন্য স্মরণীয় হয়ে আছেন, কারণ তিনি অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হলেও, যাই হোক না কেন, তিনি চালিয়ে যেতেন। বইটির জন্য অভ্যর্থনা এনএএসসিএআর ভক্ত এবং সাধারণভাবে মোটরস্পোর্ট ভক্ত উভয়ের কাছ থেকে তুলনামূলকভাবে ইতিবাচক। একটি গাড়ি সংবাদ সাইট জালোপনিকের সাংবাদিক এলিজাবেথ ব্ল্যাকস্টক জানিয়েছেন যে বইটি একটি ভাল অনুস্মারক ছিল যে নাসকারকে তার বর্ণবাদী অতীতকে স্বীকৃতি ও স্বীকৃতি দিতে হয়েছিল, 1964 সালের জ্যাকসনভিল 200-এ স্কটের অবহেলিত জয়ের কথা উল্লেখ করে এবং অন্যান্য উদাহরণ যেখানে স্কটকে ইচ্ছাকৃতভাবে লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল। পাবলিশার্স উইকলি, 2008 সালের একটি পর্যালোচনায় লিখেছিল যে "ডনোভানের লেখা সু-গতিশীল এবং পরিমাপ করা হয়েছে, যা স্পষ্টভাবে বিচ্ছিন্ন দক্ষিণে জাতিগত সম্পর্কের জটিল পরিবেশকে চিত্রিত করে। 1990 সালে মারা যাওয়ার আগে স্কটের সাথে সাক্ষাৎকার সহ তাঁর বিস্তৃত প্রতিবেদন, রেসিং সম্পর্কে তাঁর বর্ণনামূলক এবং উপভোগ্য গদ্যের সাথে মিলিত হয়ে এই বইটিকে একটি গভীরভাবে আকর্ষণীয় গল্পে পরিণত করেছে। রেফারেন্স 2008 নন-ফিকশন বই রেসিজম ইন স্পোর্ট অ্যান্টি-ব্ল্যাক রেসিজম ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস স্পোর্টস বায়োগ্রাফি