Pontypridd Urban District Council Tramways
পন্টিপ্রিড আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল ট্রামওয়েজ 1904 থেকে 1931 সালের মধ্যে পন্টিপ্রিডে একটি ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। এর কিছু অংশ পন্টিপ্রিড এবং রোন্ডা ভ্যালি ট্রামওয়ে কোম্পানির ঘোড়ার ট্রামওয়ের পথ ব্যবহার করত। 1919 থেকে 1927 সালের মধ্যে, ওয়েলসে এটিই ছিল একমাত্র ব্যবস্থা যেখানে পার্শ্ববর্তী ব্যবস্থার উপর দিয়ে দৌড়ানো হয়েছিল। 1930 সালে, ব্যবস্থাটির কিছু অংশ ট্রলিবাসের ব্যবহারে রূপান্তরিত হয় এবং 1931 সালে প্রাক্তন হর্স ট্রামওয়ে বিভাগটি মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার ফলে ট্রামওয়ে যুগের অবসান ঘটে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ভারী যানজট মোকাবেলা করার জন্য অন্যান্য ব্যবস্থা থেকে বেশ কয়েকটি ট্রলিবাস ধার করা হয়েছিল, তবে 1957 সালে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার শেষ হয়। বেশিরভাগ যানবাহন অন্যান্য উদ্যোগের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এই ব্যবস্থাটি ব্রিটেনের একটি নগর জেলা পরিষদ দ্বারা পরিচালিত সর্বশেষ ব্যবস্থা ছিল। পন্টিপ্রিড এবং রোন্ডা ভ্যালি ট্রামওয়ে কোম্পানি পন্টিপ্রিড এবং পোর্থের মধ্যে একটি ঘোড়া টানা ট্রামওয়ে তৈরি করেছিল, যা 1882 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু নির্মাণ শেষ হওয়ার ঠিক আগে 1887 সালে আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। এটি 1887 থেকে 1890 সাল পর্যন্ত কার্ডিফ উদ্যোক্তা সলোমন অ্যান্ড্রুজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং তারপরে অ্যান্ড্রুজের একটি সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1898 সালে এটি ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, কিন্তু লাইনটি সম্প্রসারণ ও বিদ্যুতায়িত করার জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষের অনুমোদন পাওয়ার তাদের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1902 সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্রামওয়েটি অপ্রত্যাশিতভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যখন সংক্রামক রোগ গ্রন্থিগুলির প্রাদুর্ভাবের ফলে বেশিরভাগ ঘোড়া মারা যায়। পন্টিপ্রিড কাউন্সিল এবং পার্শ্ববর্তী রোন্ডা কাউন্সিল উভয়েরই বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণ ও পরিচালনার নিজস্ব পরিকল্পনা ছিল। পন্টিপ্রিডে 1903 সালের জুলাই মাসে কাজ শুরু হয় এবং আগস্টে তারা ঘোড়ার ট্রামওয়ে কেনার জন্য তাদের বিধিবদ্ধ ক্ষমতা ব্যবহার করতে সক্ষম হয়। যদিও প্রকৃত বিক্রয় 1904 সালের 11ই অক্টোবর পর্যন্ত হয়নি, যখন ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন এর জন্য 5,750 পাউন্ড পেয়েছিল, যার পরে ট্রেহাফোডে মালিকানা পরিবর্তনের সাথে এটি দুটি কাউন্সিলের মধ্যে বিভক্ত হয়ে যায়। নতুন লাইনের অগ্রগতি ভাল ছিল এবং 1905 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি প্রথম ট্রায়াল রান করা হয়েছিল, মার্চ মাসে একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন নির্ধারিত ছিল। 1905 সালের 5ই মার্চ সর্বজনীন পরিষেবায় প্রথম ট্রাম চলাচল করে। হর্স ট্রামওয়ের পন্টিপ্রিড টার্মিনাসের কাছ থেকে, টাফ ভ্যালে রেলওয়ের রোন্ডা লাইনের ভায়াডাক্ট সংলগ্ন, বৈদ্যুতিক ট্রামওয়েটি শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে ট্রেফরেস্ট রেলস্টেশনের দিকে চলে যায়। একটি শাখা হাই স্ট্রিট থেকে সিলফাইনাইড পর্যন্ত চলে, মার্কেট স্ট্রিট এবং টাফ স্ট্রিট বরাবর গিয়ে টাফ নদী অতিক্রম করে এবং কোয়েড পেন মেইন রোড অনুসরণ করে টার্মিনাস পৌঁছানোর জন্য। ঘোড়ার ট্রামওয়ে পুনর্নির্মাণ করতে একটু বেশি সময় লেগেছিল এবং 1907 সালের 4ঠা এপ্রিল যখন এটি খোলা হয়, তখনও এর সাথে নতুন অংশগুলির কোনও সংযোগ ছিল না। হর্স ট্রামওয়ের অবশিষ্ট অংশটি 1908 সালের 11ই জুলাই রোন্ডা ট্রামওয়েজ কোম্পানি নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল, তবে ট্রেহাফোডে দুটি ব্যবস্থা সংযুক্ত থাকলেও কোনও দৌড় ছিল না এবং যাত্রীদের সীমান্তে ট্রাম পরিবর্তন করতে হয়েছিল। 1919 সালের 14ই জুলাই একটি চুক্তি হয় এবং এর মাধ্যমে দৌড় শুরু হয়। একটি সমস্যা যা সমাধান করতে হয়েছিল তা হল প্রতিটি ব্যবস্থায় স্থানীয় সময় ব্যবহার করা হত, যা চার মিনিটের দ্বারা পৃথক ছিল এবং সময়সূচীকে আরও বোধগম্য করার জন্য, উভয়ই সেই তারিখ থেকে গ্রিনউইচ গড় সময় গ্রহণ করেছিল। তবে, দুই অপারেটরের মধ্যে ঘন ঘন মতবিরোধ থাকায় 1927 সালের ডিসেম্বরে এই ব্যবস্থাটি পরিত্যক্ত হয়। ওয়েলসে থ্রু রান হওয়ার এটিই ছিল একমাত্র উদাহরণ। ট্রামওয়ে ব্যবস্থার সমাপ্তি মোটামুটি অল্প সময়ের মধ্যেই এসেছিল। পন্টিপ্রিড ইউডিসি 1929 সালে ট্রলিবাস এবং মোটর বাস চালানোর ক্ষমতার জন্য আবেদন করেছিল এবং 1930 সালের সেপ্টেম্বরে ট্রলিবাসগুলি ট্রেফরেস্ট এবং সিলফাইনাইডের পথে চলাচল শুরু করে, যদিও শীর্ষ সময়কালে, অতিরিক্ত ক্ষমতা প্রদানের জন্য ট্রাম বা মোটর বাস ব্যবহার করা হত। এর ফলে ট্রেহাফোডের কাছে কেবল ঘোড়ার ট্রামওয়ে বিভাগটি অবশিষ্ট ছিল, যা 1931 সালের 30শে আগস্ট বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে পন্টিপ্রিডে ট্রাম চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। পরিবর্তনকে প্রভাবিত করার কারণগুলি ছিল খনির অবনমন দ্বারা প্রভাবিত এলাকায় ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের ভারী খরচ এবং বাণিজ্য হতাশার কারণে সৃষ্ট যানজটের মন্দা। ট্রলিবাসগুলি যখন পন্টিপ্রিড ট্রাম থেকে ট্রলিবাসে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন তারা ঘোষণা করে যে এটি "ওয়েলসের প্রথম আধুনিক ট্রলিবাস ব্যবস্থা"। 1929 সালে প্রাপ্ত ক্ষমতা তাদের ট্রাম দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত রুটকে ট্রলিবাস পরিচালনায় রূপান্তরিত করার অনুমতি দেয়। তবে রোন্ডা ট্রামওয়েজ কোম্পানি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তারা ট্রেহাফড থেকে পোর্থ যাওয়ার পথে ট্রলিবাস ব্যবহার করবে না এবং তাই পন্টিপ্রিড ট্রেহাফডের পুরানো ঘোড়ার ট্রামওয়ের পথে মোটর বাস ব্যবহার করে। এর ফলে তাদের উত্তরে সিলফাইনাইড থেকে পন্টিপ্রিড হয়ে পূর্বে ট্রেফরেস্ট পর্যন্ত একটি পথ ছিল, যেখানে একটি ডিপো ছিল। চালকদের প্রশিক্ষণ 1930 সালে হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় ওভারহেড তারের সংযোজন সম্পন্ন না হওয়ার কারণে, ট্রলিবাসগুলি বিদ্যুৎ তোলার জন্য একটি একক বুম ব্যবহার করত এবং সার্কিটটি সম্পূর্ণ করার জন্য ট্রাম ট্র্যাক বরাবর একটি স্কেট ব্যবহার করত। 1930 সালের 18ই সেপ্টেম্বর ট্রলিবাস পরিষেবা শুরু করার জন্য রূপান্তর কাজ সম্পন্ন হয়। নতুন যানবাহনগুলি প্রাথমিকভাবে শীর্ষ সময়ে ট্রাম এবং মোটর বাস দ্বারা পরিপূরক ছিল, তবে পরিবহণের নতুন পদ্ধতির সুবিধা ছিল যে একটি ট্রলিবাস 48 মিনিটের মধ্যে বৃত্তাকার যাত্রা শেষ করতে পারে, যেখানে ট্রামটি এক ঘন্টা সময় নেয়। পরিষেবাটি খোলার জন্য, ইংলিশ ইলেকট্রিক থেকে সাতটি একক ডেক ট্রলিবাস প্রাপ্ত হয়েছিল, যা 1931 সালে দুটি ডাবল ডেক প্রাক্তন বিক্ষোভকারীদের সাথে যোগ দিয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ট্র্যাফিকের মাত্রা বেশি ছিল এবং চাহিদা মেটাতে 1942 সাল পর্যন্ত কিংস্টন অন হাল সিস্টেম থেকে চারটি লেল্যান্ড ধার করা হয়েছিল, যখন সেগুলি পোর্টসমাউথের কাছ থেকে ধার করা চারটি থ্রি-এক্সল ট্রলিবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1946 সালে ঋণটি শেষ হয় যখন পন্টিপ্রিড আটটি ডাবল-ডেক ক্যারিয়ার গাড়ির একটি ব্যাচ কিনেছিল। ইংলিশ ইলেকট্রিক যানবাহনগুলি কার্ডিফের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যাদের বুটে স্ট্রিট বরাবর রুটটি পরিচালনা করার জন্য একক ডেক যানবাহনের প্রয়োজন ছিল। যেখানে ট্রলিবাসগুলি টাফ নদী অতিক্রম করেছিল, সেখানে ট্রলির তারগুলি দুটি আধা-বৃত্তাকার ক্রস-খিলান দ্বারা সমর্থিত ছিল, যা আলংকারিক লোহার কাজ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেতুটি একটি প্রাচীন কুঁজো বাঁধা সেতুর পাশে দাঁড়িয়ে ছিল, যা শুধুমাত্র পথচারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। সিলফাইনাইড টার্মিনাস-এ, ফেরার যাত্রার জন্য ট্রলিবাসগুলি প্রস্তুত করার জন্য একটি বাঁকানো বৃত্ত সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু ট্রেফরেস্টে তারা কেবল একটি পার্শ্ববর্তী রাস্তায় উল্টে যায়। যদিও 1939/40 ব্যবস্থাটির সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি এবং 1950-এর দশকের মধ্যে এই ব্যবস্থাটি খুব কমই কার্যকর ছিল। এই ধরনের একটি ছোট ব্যবস্থা চালানোর অর্থনীতি 1950 সালে এবং আবার 1954 সালে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন একটি ট্রলিবাস চালানোর জন্য একটি মোটরবাস চালানোর চেয়ে প্রতি মাইল প্রায় তিন পেন্স বেশি খরচ হয়। সেই সময় পিছিয়ে দেওয়া হলেও, 1955 সালে এই ব্যবস্থাটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এটি 1956 সালের 31শে অক্টোবর হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু প্রতিস্থাপিত মোটর বাস কেনার ক্ষেত্রে বিলম্বের কারণে তা পিছিয়ে দিতে হয়েছিল। 1956 সালে দুটি ক্যারিয়ার ওয়ালসালের কাছে বিক্রি করা হয়, পরের বছর 31শে জানুয়ারি ট্রলিবাসের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়, বাকি গাড়িগুলি ডনকাস্টার এবং সাউথ শিল্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। এটি ছিল ব্রিটেনে কার্বন সন্নিবেশের পরিবর্তে পাওয়ার বুমগুলিতে ট্রলি চাকা ব্যবহার করার শেষ ব্যবস্থা এবং একটি আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল দ্বারা পরিচালিত শেষ ব্যবস্থা। ব্যবস্থাটি বন্ধ করার কথা প্রকাশ্যে ঘোষণা করা হয়নি, কারণ ইতিমধ্যে যানবাহন বিক্রির বিষয়ে নীতিগতভাবে একমত হয়েছিল এবং সংস্থাটি চায়নি যে স্যুভেনির শিকারিরা ট্রলিবাসগুলি থেকে ছোট জিনিসগুলি সরিয়ে ফেলুক। ফ্লিট ট্রাম পন্টিপ্রিড ব্যবস্থায় মোট 6টি একক ডেক এবং 25টি ডাবল ডেক যানবাহন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পাঁচটি ব্যাচে কেনা হয়েছিল। ট্রলিবাস পন্টিপ্রিড এই ব্যবস্থার সময়কালে মোট 17টি ট্রলিবাসের মালিক ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উচ্চ ট্রাফিক স্তর মোকাবেলা করার জন্য আটটি যানবাহন ধার করেছিল। 8 নম্বর গাই এবং 9 নম্বর ব্রিস্টল কেনার আগে বিক্ষোভকারী ছিলেন। ব্রিস্টল কমার্শিয়াল মোটরসের মাত্র দুটি ট্রলিবাসের মধ্যে ব্রিস্টল নম্বর 9 ছিল একটি। 1946 সালে প্রত্যাহারের পর 1 থেকে 7 নম্বর কার্ডিফের কাছে বিক্রি করা হয়, যা সেই পদ্ধতিতে 237 থেকে 237 নম্বরে পরিণত হয়। ক্যারিয়ার 14 এবং 15 সিস্টেমটি বন্ধ হওয়ার আগে ওয়ালসালের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 301 এবং 302 পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। যখন সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যায়, ক্যারিয়ার্স 10 এবং 11 ডনকাস্টারে যায়, 351 এবং 352 হয়ে যায়, যখন ক্যারিয়ার্স 8,9,12 এবং 13 সাউথ শিল্ডে যায়, যেখানে তারা 236 থেকে 239 নম্বর নেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ট্রাফিকের মাত্রা বৃদ্ধির জন্য নিম্নলিখিত ট্রলিবাসগুলি ধার করা হয়েছিল। সংখ্যা এবং তারিখগুলি তাদের হোম সিস্টেমকে বোঝায়। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ওয়েলসে ট্রাম পরিবহন ওয়েলসে গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 যুক্তরাজ্যে ট্রলিবাস পরিবহন