Jarlsberg Tunnel
জার্লসবার্গ সুড়ঙ্গ () একটি দীর্ঘ ডাবল ট্র্যাক রেল সুড়ঙ্গ যা নরওয়ের টনসবার্গের ফ্রোডেসেনের মধ্য দিয়ে যায়। ভেস্টফোল্ড লাইনে অবস্থিত, সুড়ঙ্গটি বার্কার থেকে টনসবার্গ পর্যন্ত ডাবল-ট্র্যাক হাই-স্পিড সেগমেন্টের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি টনসবার্গ স্টেশনের ঠিক উত্তরে অবস্থিত এবং ফ্রডেগাটা এবং টমসবাককেনের মধ্যে চলে। সুড়ঙ্গের বেশিরভাগ অংশ বিস্ফোরিত হয়েছে, যদিও এটি একটি কংক্রিট কালভার্টে রয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে সুড়ঙ্গের পরিকল্পনা শুরু হয়। রেলের বেশ কয়েকটি স্বার্থান্বেষী গোষ্ঠী পুরো লাইনটি উন্নত করার সম্পূর্ণ পরিকল্পনা ছাড়াই উন্নত রেলপথের বিচ্ছিন্ন অংশটি নির্মাণের বিরুদ্ধে পরামর্শ দিয়েছে। 2009 সালের এপ্রিল মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2011 সালের 7 নভেম্বর নতুন অংশ ও সুড়ঙ্গটি খোলা হয়। এটি ছিল ভেস্টফোল্ড লাইনের চতুর্থ অংশ যা আপগ্রেড করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ জার্লসবার্গ টানেলটি টনসবার্গ শহরের কেন্দ্রের ঠিক উত্তরে একটি পাহাড় ফ্রোডেসেনের মধ্য দিয়ে মোটামুটি উত্তর-দক্ষিণে চলে গেছে। উত্তর প্রবেশদ্বারটি কাউন্টি রোড 35-এর পাশে টমসবাক্কেনে অবস্থিত এবং দক্ষিণ প্রবেশদ্বারটি শহরের কেন্দ্রস্থলে ফ্রোডেগাটায় অবস্থিত। সুড়ঙ্গের ঠিক দক্ষিণে টনসবার্গ স্টেশন অবস্থিত। সুড়ঙ্গটি দীর্ঘ, যার মধ্যে পাথরের উপর দিয়ে বিস্ফোরিত হয় এবং এটি কংক্রিটের কালভার্ট। টনসবার্গের পাশের প্রবেশদ্বারটি দীর্ঘ। জার্লসবার্গ টানেল বার্কার এবং টনসবার্গের মধ্যে ভেস্টফোল্ড লাইনের ডাবল-ট্র্যাক বিভাগের দক্ষিণতম অংশ গঠন করে। এটি বিদ্যুতায়িত, একটি এন. এস. আই-63 সিগন্যালিং সিস্টেম রয়েছে এবং এর জন্য মাত্রা দেওয়া হয়েছে। ক্রসকাট একটি জরুরী প্রস্থান হিসাবে কাজ করে। রেল সুড়ঙ্গটি কাউন্টি রোড 300-এর একটি টুইন-টিউব সুড়ঙ্গ ফ্রোডেসেন সুড়ঙ্গের উপরে অতিক্রম করে। সুড়ঙ্গের একক ক্রসকাট একটি জরুরি প্রস্থান হিসাবে কাজ করে। লাইনটি নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের মালিকানাধীন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ভেস্টফোল্ড লাইনটি 1881 সালে একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ হিসাবে খোলা হয়েছিল। যদিও পরে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয় এবং বিদ্যুতায়িত হয়, লাইনটি দুর্বল ক্ষমতা এবং অনেক বক্ররেখা ধরে রাখে। লারভিকের উত্তরে একমাত্র পূর্ববর্তী সুড়ঙ্গ হল স্মর্স্টিন সুড়ঙ্গ, যা 1921 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, উচ্চ অনুমোদিত গতিতে ডাবল-ট্র্যাকের ছোট অংশ তৈরি করে গতি, ক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর কাজ শুরু হয়। এই সময়কালে, রেলপথের জন্য খুব কম বিনিয়োগ তহবিল ছিল; এইভাবে ভেস্টফোল্ড লাইনটি ছোট ছোট বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল, যার প্রতিটি পৃথকভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1995 থেকে 2003 সালের মধ্যে, তিনটি বিভাগ খোলা হয়েছিল যার সম্মিলিত দৈর্ঘ্য ছিল। বার্কার এবং টনসবার্গের মধ্যবর্তী অংশটি ছিল আপগ্রেড করা লাইনের চতুর্থ অংশ। পরবর্তী প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হলে, এটি টনসবার্গ থেকে অসলো পর্যন্ত ভ্রমণের সময় 90 মিনিট থেকে কমিয়ে 60 মিনিট করার অনুমতি দেবে। বার্কার এবং টনসবার্গের মধ্যে বিভাগের প্রাথমিক পরিকল্পনা 13টি ভিন্ন প্রাথমিক রুট প্রস্তাব বিবেচনা করে। যাইহোক, টনসবার্গের দক্ষিণে বা বার্কারের উত্তরে সম্ভাব্য রাইট-অফ-ওয়ে-এর জন্য কোনও বিশ্লেষণ বিবেচনা করা হয়নি। 1999 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার জাতীয় পরিবহন পরিকল্পনার জন্য তাদের প্রস্তাব উপস্থাপন করে, যার মধ্যে ভেস্টফোল্ড লাইনের তিনটি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ হোম-নাইকার্কে, বার্কার-টনসবার্গ এবং ফ্যারিসিডেট-পোরসগ্রুন। 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে সংসদ যখন পরিকল্পনাটি পাস করে, তখন নাইকির্কে একটি নতুন পাসিং লুপের পরে বার্কার-টনসবার্গ বিভাগকে ভেস্টফোল্ড লাইনে দ্বিতীয় অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। জাতীয় পরিবহন পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছিল যে 2005 সালে নির্মাণ শুরু হবে, কিন্তু 2002 সালের নভেম্বরের মধ্যে, বন্ডেভিকের দ্বিতীয় মন্ত্রিসভার বিনিয়োগ হ্রাসের পরে, জাতীয় রেল প্রশাসন পরিকল্পনাগুলি বিলম্বিত করে। জবাবে, পরিবহণ মন্ত্রী টরিল্ড স্কোগশোল্ম বলেছিলেন যে তিনি টিকিটের ভাড়ায় অতিরিক্ত খরচের মাধ্যমে প্রদত্ত একটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব হিসাবে প্রকল্পটির অর্থায়ন করার কথা বিবেচনা করছেন। এই রুটটি টনসবার্গের উত্তরে যাওয়া ট্রেনগুলির জন্য তিন থেকে চার মিনিটের মধ্যে সময় সাশ্রয় করবে, তবে শহরের মধ্য দিয়ে লুপের মধ্য দিয়ে চলা ট্রেনগুলির দিক পরিবর্তন করে এর মধ্যে দুই মিনিট সাশ্রয় হবে। এইভাবে, টনসবার্গ থেকে দক্ষিণ দিকে ভ্রমণকারী যাত্রীরা ভ্রমণের সময় দুই মিনিট বৃদ্ধি পায়। বার্কার-টনসবার্গ বিভাগে একটি বিচ্ছিন্ন বিনিয়োগের পরিকল্পনাটি রেলপথের পক্ষে আগ্রহী বেশ কয়েকটি সংস্থার দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে নর্স্ক বেন, ফর জার্নবেন, নরওয়েজিয়ান সোসাইটি ফর দ্য কনজারভেশন অফ নেচারের পাশাপাশি নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি)-যারা ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করে। সকলেই জাতীয় রেল প্রশাসনকে ভেস্টফোল্ড লাইনের আরও পরিকল্পনা না করা পর্যন্ত বিনিয়োগ স্থগিত রাখার পরামর্শ দিয়েছেন। এন. এস. বি-র টম ইনগুলস্ট্যাড এই পরিকল্পনাগুলিকে "ঝামেলাপূর্ণ" বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে ট্রেনগুলির বিনিয়োগ থেকে প্রায় কোনও সময় বা নির্ভরযোগ্যতা লাভ হবে না। পরিবর্তে কর্তৃপক্ষ যদি সান্দেতে বিদ্যমান বিভাগের সাথে আরও ডাবল ট্র্যাক তৈরি করত, তবে ট্রেনগুলি ড্র্যামেন পৌঁছানোর আগে যে কোনও বিলম্বকে আরও দক্ষতার সাথে ধরতে পারত। লাইনটির জন্য দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনাগুলি বোঝায় যে লাইনটি কমপক্ষে 100 মিটার গতির অনুমতি দিতে হবে এবং নির্মিত হতে হবে যাতে ট্রেনগুলিকে সমস্ত স্টেশনে থামতে বা ধীর করতে না হয়। নির্মাণের সময় জাতীয় রেল প্রশাসন টনসবার্গের দক্ষিণে একটি রুটের জন্য কোনও পরিকল্পনা করেনি; নর্স্ক বেন থেকে অনুমান দেখায় যে টনসবার্গ উচ্চ গতির অনুমতি দিতে সক্ষম হবে না এবং একটি নতুন থ্রু লাইন সম্পূর্ণরূপে জার্লসবার্গ টানেলকে এড়িয়ে একটি ভিন্ন রাইট-অফ-ওয়ে দিয়ে তৈরি করতে হবে। বিকল্পভাবে, রুটটিতে ধীর গতি বা স্থানীয় পরিবেশে বড় দখলদারিত্বের বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে। বার্কারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য ভেস্টফোল্ড লাইনকে আবদ্ধ করে, হর্টন, অসগার্ডস্ট্র্যান্ড এবং আইকের মতো জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলিতে পরিষেবা প্রদানকারী স্টেশনগুলির সাথে একটি উচ্চ-গতির লাইন তৈরি করা সম্ভব নয়। জার্নবেনের জন্য বার্কার-টনসবার্গ বিভাগ নির্মাণের বিরুদ্ধে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং পরিবর্তে কর্তৃপক্ষকে পুরো ভেস্টফোল্ড লাইন পরিকল্পনা না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। 2005 সালে স্টলটেনবার্গের দ্বিতীয় মন্ত্রিসভা নিয়োগের পর, সরকার দীর্ঘ প্রকল্প নিয়ে কাজ শুরু করে এবং তহবিল বৃদ্ধি করে। 2008 সালের 31শে মার্চ পরিবহন মন্ত্রী লিভ সিগনে নাভারসেট এই প্রকল্পের অনুমোদন দেন, যেখানে বার্কার থেকে টনসবার্গ পর্যন্ত পুরো প্রকল্পের আনুমানিক খরচ ছিল 1.37 কোটি নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে)। এই প্রকল্পের প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং উপদেষ্টা ছিলেন নরকনসাল্ট। মূল অংশটি নির্মাণের জন্য ছয়টি দরপত্র জারি করা হয়েছিল, যার মধ্যে সুড়ঙ্গ এবং টমসবাকেন থেকে বার্কার ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল। দরদাতারা ছিলেন রেইনার্টসেন এবং লিওনার্ড নিলসেন, ভেইডেক্কে, স্কানস্কা, হেহরে এন্ট্রেপ্রেনর, এনসিসি এবং মিকার মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ। 2009 সালের 5ই মার্চ মিকার কাছ থেকে রেইনার্টসেন/লিওনার্ড নিলসেনকে চুক্তিটি প্রদান করা হয়, যার সর্বনিম্ন দর ছিল, এনওকে 377.9 মিলিয়ন, সবচেয়ে ব্যয়বহুলের চেয়ে এনওকে 158 মিলিয়ন কম। যৌথ উদ্যোগটি গঠন করা হয়েছিল তাই লিওনার্ড নিলসেন সুড়ঙ্গটি এবং রেইনার্টসেন মাটির উপরের অংশটি তৈরি করেছিলেন। 2009 সালের 16ই মার্চ প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়; এপ্রিল মাসে সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হয় এবং 11ই মে প্রথম বিস্ফোরণ শুরু হয়। সুড়ঙ্গের মাঝখানে এবং বাইরের দিকে একটি ক্রসকাট থেকে নির্মাণ কাজ চলছিল; গড় গতি ছিল প্রতি সপ্তাহে। কংক্রিট পোর্টাল ঢালাইয়ের কাজ শুরু হয় 18ই সেপ্টেম্বর। 2010 সালের জানুয়ারি থেকে শুরু করে চার সপ্তাহ ধরে ফ্রডেসেন সুড়ঙ্গের উপরে বিস্ফোরণ ঘটানো হয় এবং প্রতিটি অনুষ্ঠানে 100 বা তার বেশি বিস্ফোরণ কার্যকর করা হয়, নিরাপত্তার কারণে রাস্তাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। একটি জনসাধারণের নামকরণ প্রতিযোগিতার পরে, জাতীয় রেল প্রশাসন 5 ফেব্রুয়ারী 2010-এ ঘোষণা করে যে সুড়ঙ্গটি জার্লসবার্গ টানেল নামে পরিচিত হবে। 2010 সালের 30শে জুন সুড়ঙ্গটির প্রথম সাফল্য অর্জন করা হয়। 1লা সেপ্টেম্বর দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত সাফল্য ঘটে। নির্মাণ কাজ কোনও আঘাত ছাড়াই এবং প্রায় কোনও জটিলতা ছাড়াই এগিয়ে যায়। সুড়ঙ্গ নির্মাণের ফলে মাটির কাজ হয়েছিল, যা সুড়ঙ্গের উত্তরে মাটির উপরের অংশটি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2011 সালের 20শে জানুয়ারি সর্বশেষ কংক্রিট ঢালাই করা হয়েছিল। ট্র্যাকের স্থাপন উইব দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, নর্স্ক জার্নবানেড্রিফ্ট দ্বারা সিগন্যালিং ইনস্টল করা হয়েছিল, স্ট্রাকটন রেল ওভারহেড তার স্থাপন করেছিল এবং ওয়াইআইটি বিদ্যুৎ সরবরাহ ও টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থা ইনস্টল করেছিল। সুড়ঙ্গটিতে এনএসআই-63 রিলে-ভিত্তিক সিগন্যালিং সিস্টেম রয়েছে, যদিও এটি 2015 সালের পরেই ইউরোপীয় রেল ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল। খোলার আগের শেষ ছয় সপ্তাহে, নতুন এবং পুরানো বিভাগগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ভেস্টফোল্ড লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এটি নির্মাণের সবচেয়ে ব্যস্ত অংশ ছিল, কারণ এটি টনসবার্গের লুপের মাধ্যমে ট্রেনগুলিকে বিপরীত দিকে পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য সুড়ঙ্গের দক্ষিণে ট্র্যাকগুলি পুনর্বিন্যাস করতে দেখেছিল। কাজটি রেইনার্টসেন দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল এবং 100,000 মানব-ঘন্টা সময় নিয়েছিল। সুড়ঙ্গ এবং বার্কার-টনসবার্গ বিভাগটি 2011 সালের 7ই নভেম্বর নির্ধারিত সময়ে খোলা হয়। এই সেগমেন্টের খরচ ছিল 1.50 কোটি টাকা, যা বাজেটের মধ্যে ছিল। তবে, উদ্বোধনের সময়, সুড়ঙ্গ থেকে টনসবার্গ স্টেশন পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক স্থাপন করা হয়নি। এর আগে, বন্ধ বার্কার স্টেশনে পাসিং লুপে ট্রেনগুলি একে অপরকে অতিক্রম করত, যেখানে একটি ট্রেনকে অন্যটির জন্য অপেক্ষা করতে হত। নতুন বিভাগের প্রতিযোগিতার সাথে, ট্রেনগুলি টনসবার্গ এবং বার্কারের মধ্যে যে কোনও সময়ে যেতে পারে, যা নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর অনুমতি দেয়। যাইহোক, সিগন্যালিং সিস্টেমটি খোলার সময় ইনস্টল করা হয়নি, তাই সুড়ঙ্গটি শুধুমাত্র একক ট্র্যাকের সাথে পরিচালিত ছিল, যদিও একটি অস্থায়ী সিগন্যালিং সিস্টেম এটিকে পাসিং লুপ হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। যদি এইভাবে ব্যবহার করা হয়, তবে গতি সীমাবদ্ধ ছিল। 2011 সালে সম্পন্ন হওয়া ভেস্টফোল্ড লাইন টনসবার্গ সুড়ঙ্গের সুড়ঙ্গগুলি ভেস্টফোল্ড ও টেলিমার্কের নরওয়ে রেলওয়ে সুড়ঙ্গগুলিতে স্থাপন করা হয়েছে