Nové spojení
নোভে স্পোজেনি (চেক ভাষায় "নতুন সংযোগ", পুরো নাম নোভে স্পোজেনি প্রাহা এইচ. এল. এন., মাসারিকোভো এন.-লিবেন, ভিসোয়ানি, হোলেসোভিস) চেক প্রজাতন্ত্রের প্রাগে রেল নেটওয়ার্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ গঠনকারী সুড়ঙ্গ এবং সেতুর একটি সিরিজ। নেটওয়ার্কটি 2004 থেকে 2008 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং 2010 সালে খোলা হয়েছিল। এটি দুটি কেন্দ্রীয় স্টেশন, প্রাহা হ্লাভনি এবং প্রাহা মাসারিকোভোকে লিবেন, ভিসোয়ানি এবং হোলেসোভিস স্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত করে এবং সেস্কা ট্রেবোভা, হ্রাডেক ক্রালোভ এবং উস্তি নাদ লাবেমের দিকে তাদের নিজ নিজ মূল লাইন করিডোরের সূচনা করে। এই নির্মাণটি প্রাহা হ্লাভনি নদ্রাজি পরিবেশনকারী ট্রাঙ্ক লাইনের ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে, যার ফলে আরও ট্রেন সেখানে শেষ হতে পারে। এর সমাপ্তির আগে, উত্তর এবং পূর্ব রুট থেকে কেন্দ্রে প্রবেশের অভাবের কারণে অনেক আন্তর্জাতিক ট্রেন হোলসোভিস স্টেশনে শেষ হয়। ট্রেনগুলি এখন সুড়ঙ্গ বিভাগগুলিতে পর্যন্ত গতিতে ভ্রমণ করতে সক্ষম। নির্মাণটি চেক অঞ্চলে প্যান-ইউরোপীয় করিডোরের বিভাগগুলির উন্নতির জন্য একটি বৃহত্তর পরিকল্পনার অংশ। উভয় কেন্দ্রীয় স্টেশন ছেড়ে যাওয়ার পরে, বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকগুলি জিজকোভের ভিটকভ পাহাড়ের নিচে 1.3 কিলোমিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়, তারপরে জিজকোভ-লিবেন সীমান্তের উপর দিয়ে একাধিক সেতুর উপর দিয়ে বালাবেঙ্কার একটি বড় সংযোগস্থলে যায়। এখান থেকে ট্রেনগুলি পূর্ব দিকে ভিসোচানি এবং লিবেনের দিকে চলে যায় এবং উত্তরে হোলেসোভিস স্টেশনের দিকে ঘুরে যায়, পূর্বে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করে যা লিবেনের থেকে হোলেসোভিসের দিকে যায়। নোভে স্পোজেনি নির্মাণের ফলে ক্রেজকারেকে একটি উত্তপ্ত ওভারব্রিজ সহ সড়ক পরিকাঠামোর অসংখ্য উন্নতি হয়েছে, যা একটি লেভেল ক্রসিংকে প্রতিস্থাপন করেছে। নির্মাণটি স্কানস্কা এবং মেট্রোস্ট্যাভ এবং সুব্তেরা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কমপ্লেক্সটি নতুন ট্র্যাক নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে 3 কেভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত, সিগন্যালিং সিস্টেমের জন্য ফাইবার-অপটিক কেবল এবং শব্দ বাধা রয়েছে। এই প্রকল্পের জন্য মোট 267টি পৃথক কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। লাইনে নির্মিত ওভারহেড তারগুলি বিশেষভাবে নকশা করা হয়েছিল যাতে শহরের কেন্দ্রের দৃশ্য যতটা সম্ভব নির্বিঘ্ন হয়। প্রকল্পটি শুরু হওয়ার আগে প্রাথমিক নির্মাণ কাজগুলি 2002 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যার জন্য প্রায় 260 মিলিয়ন চেক কোরুনা (প্রায় 73 লক্ষ মার্কিন ডলার) খরচ হয়েছিল এবং এর মধ্যে হ্লাভনি নদ্রাজির উত্তর প্রান্তে জিজকভের সেইফেরতোভা রাস্তার উপর একটি বড় সেতু নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সেতুটি অনুসরণ করে, নতুন ট্র্যাকটি ভিটকভ পাহাড়ের নিচে একটি বিদ্যুতায়িত ডাবল-ট্র্যাক সুড়ঙ্গের নিচে চলে যায়, যা একটি অ-বিদ্যুতায়িত এক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গকে প্রতিস্থাপন করে। এই অংশটি দৈর্ঘ্যে এবং নিউ অস্ট্রিয়ান টানেলিং পদ্ধতির পাশাপাশি প্রচলিত পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। ধ্বংসের আগে পুরনো সুড়ঙ্গে ভ্রমণের শেষ পরিষেবাটি ছিল 2005 সালের 11ই ডিসেম্বর চেক-অস্ট্রিয়ান সীমান্তে প্রাগ (হ্লাভনি) থেকে চেস্কে ভেলিনিস পর্যন্ত একটি বাষ্প পরিষেবা। 2010 সালে পুরনো সুড়ঙ্গের পথে একটি সাইকেল পথ খোলা হয়। ভিটকোভের অধীনে নির্মিত নতুন সুড়ঙ্গের পরে স্লুনকোভায় দীর্ঘ ডাবল-ট্র্যাকযুক্ত কংক্রিট সেতু বিভাগটি 2008 সালে "বছরের সেরা সেতু নির্মাণ" (মোস্টনি ডিলো রোকু) পুরষ্কারে ভূষিত হয়েছিল। এই অংশটি নির্মাণে খরচ হয়েছে 262.3 মিলিয়ন সিজেডকে। পুরো প্রকল্পটি 2009 সালে চেক স্টাভাবা রোকু (বছরের নির্মাণ) পুরস্কারের পরিবহন বিভাগ জিতেছে। ভবিষ্যতের একটি নোভে স্পোজেনি 2 প্রস্তাব করা হয়েছে, ভূগর্ভস্থ সুড়ঙ্গের একটি সিরিজ হিসাবে; একটি কার্লিন এলাকা থেকে শহরের কেন্দ্র হয়ে প্রাহা-স্মিচভ রেল স্টেশন পর্যন্ত, অন্যটি কার্লিন থেকে ন্যামে ফিরে আসে। প্রাহা-ভার্সোভিস রেল স্টেশন অতিক্রম করার আগে ব্রাট্রি সিনকু। প্রথম নোভে স্পোজেনি প্রকল্পের বিপরীতে, এতে ফ্লোরেঙ্ক, অপেরা, কার্লোভো ন্যামেস্টি এবং ন্যামেস্টি ব্রাট্রি সিনকুতে ভূগর্ভস্থ স্টেশন থাকবে। গ্যালারি রেফারেন্স প্রাগ রেল অবকাঠামোর ভবন এবং কাঠামো চেক প্রজাতন্ত্রের রেল পরিবহন প্রাগ 2010 চেক প্রজাতন্ত্রের 21 শতকের স্থাপত্য