Ducati Monza
ডুকাটি মঞ্জা হল 1961 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা নির্মিত একটি একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল। এটি ছিল ডুকাটির প্রথম 250 সিসি রোড বাইকের ট্যুরিং সংস্করণ। মনজার পর্যালোচনাগুলি এর গতি, রাস্তা ধরে রাখা, ইঞ্জিনের মসৃণতা এবং ব্রেকগুলির প্রশংসা করেছে। 250 এফ3-এর রেসিংয়ে সাফল্যের পর, এবং রেসারের উপর ভিত্তি করে একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ডুকাটি 1961 সালের এপ্রিলের মিলান মেলায় তার প্রথম 250 সিসি রোড বাইক চালু করে। বাইকগুলি দুটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল, ভ্রমণকারী মঞ্জা এবং স্পোর্টস ডায়ানা। মনজায় একটি নরম ক্যাম, আরও প্যাডেড আসন, গভীর কাদা রক্ষী, উচ্চতর হ্যান্ডেলবার এবং একটি ছোট ট্যাঙ্ক রয়েছে। 1963 সালের মার্কিন মডেলটি কালো এবং ক্রোমে সমাপ্ত হয়েছিল। 1964 সালে বৈদ্যুতিক যন্ত্রগুলি হালনাগাদ করা হয় এবং কিক স্টার্ট অনুপাত পরিবর্তন করা হয়। 1965 সালে একটি ছোট ট্যাঙ্ক সহ গিয়ারবক্সটি 5 গতির ইউনিটে পরিবর্তিত হয়। 1966 সালে একটি নতুন ট্যাঙ্ক, আরও প্যাডেড আসন, পার্শ্ব প্যানেল এবং সামনে এবং পিছনের আলো দিয়ে স্টাইলিংটি আপডেট করা হয়েছিল। স্টাইলিংটি মঞ্জা জুনিয়র এবং সেব্রিংয়ের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। 1967 এবং 68 সালে একটি বর্গাকার হেডলাইট লাগানো হয়েছিল। মার্কিন মোটরসাইকেল বাজারের পতন ঘটে এবং 1967 সালে ডুকাটি আমদানিকারক বার্লিনার মোটর কর্পোরেশন আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং কারখানা থেকে 3,500টি মেশিনের চালান প্রত্যাখ্যান করে। এই মেশিনগুলি লিভারপুলের ব্যবসায়ী বিল হান্নার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি 1968 থেকে 1972 সালের মধ্যে জনসাধারণের কাছে বাইকগুলি বিক্রি করেছিলেন। এর মধ্যে কয়েকটি ছিল মনজা যা ছাড়ের দামে বিক্রি হত। হান্না তাঁর বিক্রি করা বাইকগুলির জন্য কোনও সমর্থন বা যন্ত্রাংশ নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেননি যা যুক্তরাজ্যে ডুকাটির সুনামকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। উৎপাদনের শেষ বছর 1968 সালে বাইকটিতে উন্নত 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। মনজার দুটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য এবং অন্যটি ইউরোপের জন্য। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি একক নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। প্রধান বিয়ারিংয়ে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হত এবং ভালভ বন্ধ করার জন্য বড় প্রান্ত এবং হেয়ারস্প্রিং ভালভ স্প্রিংস ব্যবহার করা হত। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছিল। সংকোচন অনুপাত ছিল 8:1। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @7,200 আরপিএম, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। একটি 24 মিমি ডেল 'অর্টো ইউএফবি কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। ভেজা সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের ডানদিকে একটি আবরণের নীচে পয়েন্ট সহ ব্যাটারি এবং কয়েল দ্বারা ইগনিশন করা হয়েছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং 4 গতির গিয়ারবক্স। 1965 সাল থেকে একটি 5 গতির ক্লাস্টার লাগানো হয়েছিল। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিনটি 1968 সালে চালু করা হয়েছিল, উৎপাদনের শেষ বছর। যদিও নির্দিষ্টকরণগুলি 'ন্যারো কেস' ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল, নতুন ইঞ্জিনের বড় প্রধান বিয়ারিং এবং বড় প্রান্ত সহ একটি শক্তিশালী নীচের প্রান্ত ছিল। ভিজা সম্পের ক্ষমতা 4 থেকে 5.5 পিন্টে বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং কিকস্টার্ট প্রক্রিয়াটি আগের মডেলগুলি থেকে উন্নত করা হয়েছে। চক্রের অংশগুলি একক দোলনা ফ্রেমটি ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করে। যখন প্রশস্ত কেস ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল তখন ফ্রেমটি বৃহত্তর পিছনের মাউন্টিংয়ের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং দুটি পিছনের লুপ যুক্ত করা হয়েছিল যা ফ্রেমটিকে আরও শক্তিশালী এবং শক্ত করে তুলেছিল। পিছনের সাসপেনশনটি ছিল টুইন 3-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল মারজোচি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে মারজোচি টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ছিল ড্রাম, সামনের অংশটি ছিল ব্যাস এবং পিছনের অংশটি ছিল ব্যাস। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক মনজার বিজ্ঞাপন আমেরিকান মোটরসাইকেল চালক জুলাই 1961, পৃ. 48 মনজা স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1967 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল