Colwall Tunnels
কলওয়াল সুড়ঙ্গ হল এক জোড়া রেল সুড়ঙ্গ যা ইংল্যান্ডের ওয়েলশ মার্চ অঞ্চলের ম্যালভার্ন পাহাড়ের নিচে কটসওয়াল্ড লাইনের কলওয়াল এবং ম্যালভার্ন ওয়েলসকে সংযুক্ত করে। ওয়ার্সেস্টার এবং হেরফোর্ড রেলপথের জন্য পরিকল্পিত মূল রুটে প্রথম সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল না, তবে ম্যালভার্ন এবং লেডবারি শহরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য লাইনের চাপের প্রতিক্রিয়ায় এর অন্তর্ভুক্তি প্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। প্রথম কলওয়াল সুড়ঙ্গটি রেলপথের সবচেয়ে বড় প্রকৌশলগত চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি ছিল, বেশ কয়েক বছর কাজ করার পর, 1861 সালের 17ই সেপ্টেম্বর এটি যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। এর সীমিত ক্রস-সেকশন এবং একক ট্র্যাক কনফিগারেশন প্রায়শই অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হত, যা দ্বিতীয় সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য চাপ সৃষ্টি করে। 1907 সালে প্রথম সুড়ঙ্গের আংশিক পতন, সাময়িকভাবে রেলপথ অবরোধ, আরেকটি অবদানকারী কারণ ছিল। 1920-এর দশকে দ্বিতীয় সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। একবার এই নতুন, প্রশস্ত গর্তটি সম্পূর্ণ হয়ে 1926 সালের 2রা আগস্ট পরিষেবাতে আনা হলে, মূল কলওয়াল টানেলটি একই দিনে স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধোপকরণ সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, একটি কংক্রিট মেঝে এবং একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। বর্তমানে শুধুমাত্র নতুন বোর ব্যবহার করা হয়। সাইকেল রুট হিসেবে পুরনো বোরটি পুনরায় খোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। কলওয়াল ওল্ড টানেল কলওয়াল টানেলের উৎপত্তি সরাসরি ওয়ার্সেস্টার এবং হেরফোর্ডের মধ্যে একটি রেলপথের উন্নয়নের সাথে সংযুক্ত, যা 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রথম উত্থাপিত হয়েছিল। রেলপথের মূল উদ্দেশ্য ছিল প্রকৃতপক্ষে সাউথ ওয়েলসের কয়লাক্ষেত্র এবং বার্মিংহাম ও ব্ল্যাক কান্ট্রির আশেপাশের শিল্পগুলির মধ্যে সরাসরি চলমান একটি অনেক সোজা রুট, যা মোটামুটিভাবে বর্তমান এ4103-এর সমান্তরাল। ম্যালভার্ন এবং লেডবারি শহরের নাগরিকদের দ্বারা যথেষ্ট তদবিরের ফলস্বরূপ, যারা তাদের অবস্থানগুলি পরিবেশন করার জন্য নতুন লাইন চেয়েছিল, তাদের অন্তর্ভুক্ত করার জন্য রেলপথের রুট পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; এই নতুন রুটে দুটি সুড়ঙ্গ (দুটি ভায়াডাক্ট এবং একটি সেতু সহ) নির্মাণের প্রয়োজন হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল প্রথম কলওয়াল সুড়ঙ্গ। 1856 সালে, ওয়ার্সেস্টার এবং হেরফোর্ড রেলপথ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। ম্যালভার্ন পাহাড় অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তা এই প্রচেষ্টার বৃহত্তম প্রকৌশল চ্যালেঞ্জের প্রতিনিধিত্ব করেছিল; কলওয়াল টানেল ছাড়াও, এই লাইনের জন্য লেডবারি টানেলও নির্মিত হয়েছিল। উভয় সুড়ঙ্গের মধ্যে যথেষ্ট মিল রয়েছে, যেমন তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ ক্রস সেকশন এবং শুধুমাত্র একটি ট্র্যাকের ব্যবস্থা করতে সক্ষম; ট্রেনগুলি সুড়ঙ্গের মাত্রা দ্বারা বিশেষভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। সম্পূর্ণ গর্তের পৃষ্ঠের নিচে সর্বোচ্চ গভীরতা প্রায় 600 ফুট; সুড়ঙ্গের বায়ুপ্রবাহ বায়ুচলাচল শাখাগুলির একটি জোড়া দ্বারা বর্ধিত হয়। সেই সময়ে উপলব্ধ ম্যানুয়াল পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে সুড়ঙ্গটি তুলনামূলকভাবে শক্ত পাথরের মধ্য দিয়ে বোর করতে হয়েছিল। স্থানীয় প্রকৌশলী স্টিফেন বালার্ডকে কাজ শেষ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের উভয় প্রান্ত থেকে নৌবাহিনীর দ্বারা বিরক্ত হয়ে, প্রতি সপ্তাহে গড়ে দশ ফুট হারে কাজ এগিয়ে যায়। যাইহোক, একবার আগ্নেয় ম্যালভার্ন শিলা (গ্রেট ব্রিটেনে পাওয়া সবচেয়ে কঠিন শিলাগুলির মধ্যে একটি) পৌঁছে গেলে, অগ্রগতির হার প্রতিদিন 15 সেন্টিমিটার (ছয় ইঞ্চি) পর্যন্ত কমে যায়। বসন্তের জলের আকারে আরও জটিলতা দেখা দেয়, নির্মাণ স্থান থেকে জল অপসারণের জন্য একাধিক পাম্প স্থাপন করতে হয়েছিল; এই জলের উৎসটি পরবর্তীকালে সহায়ক ছিল, লাইনের বাষ্প ইঞ্জিনগুলি পুনরায় পূরণ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, পাশাপাশি গ্রেট ম্যালভার্ন রেলস্টেশনে পাইপ করা হয়েছিল। 1861 সালের 17ই সেপ্টেম্বর প্রথম কলওয়াল সুড়ঙ্গটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1907 সালে, সুড়ঙ্গটি একটি বায়ুচলাচল শ্যাফ্টের চারপাশে আংশিক ধসে পড়ে, যার ফলে প্রকৌশলীরা সুড়ঙ্গের মেরামত না করা পর্যন্ত লাইনটি সাময়িকভাবে অবরুদ্ধ হয়ে পড়ে। সমস্যাগ্রস্ত মূল গর্তটি 1926 সালের 2রা আগস্ট বন্ধ করে দেওয়া হয়, একটি নতুন, প্রশস্ত গর্ত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা একই দিনে যানবাহনের জন্য খোলা হয়। 1939 সালে, অব্যবহৃত সুড়ঙ্গটি নৌবাহিনীর পক্ষ থেকে যুদ্ধাস্ত্র সংরক্ষণের সুবিধা হিসাবে সামরিক ব্যবহারের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের আস্তরণ মেরামতের মাধ্যমে এটি সংস্কার করা হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য বরাবর একটি কংক্রিটের মেঝে এবং একটি সংকীর্ণ-গেজ রেলপথ উভয়ই স্থাপন করা হয়েছিল, যা দোকানগুলিকে বোরের উভয় প্রান্তে পরিবহন করতে সক্ষম করে। 1941 সালের জুলাই মাসের মধ্যে, এই নতুন রেলপথটি চালু হয়; এর লোকোমোটিভগুলি সুড়ঙ্গের উভয় প্রান্তের ঠিক বাইরে নির্মিত ইঞ্জিন শেডগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, এই সুবিধাটি প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত বলে মনে করা হয়েছিল, এইভাবে সংকীর্ণ-গেজ রেলপথটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং এটি আরও একবার অব্যবহৃত হয়ে পড়েছিল। এই সময়েই সুড়ঙ্গের উভয় মুখকে দুর্গম করার জন্য ইস্পাতের চাদর দিয়ে সিল করে দেওয়া হয়েছিল। বর্তমান সময়ে, মূল গর্তটি বিশেষ বৈজ্ঞানিক আগ্রহের ম্যালভার্ন হিলস সাইটের একটি অংশ গঠন করে এবং জানা গেছে যে প্রায় 700 হাইবারনেটিং কম ঘোড়ার নাল বাদুড়ের একটি উপনিবেশ রয়েছে, তবে অন্যথায় অব্যবহৃত এবং অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। লেডবারি এরিয়া সাইকেল ফোরাম সাইক্লিস্ট এবং ওয়াকারদের জন্য বিনোদনমূলক এবং ইউটিলিটি সুবিধা হিসাবে অব্যবহৃত সুড়ঙ্গটি পুনরায় চালু করার জন্য একটি প্রকল্প প্রচার করেছে। নিরাপত্তার উদ্দেশ্যে প্রকৌশলীরা পর্যায়ক্রমে এটি পরিদর্শন করেন। 1920-এর দশকে, এটা স্পষ্ট ছিল যে মূল কলওয়াল সুড়ঙ্গের বেশ কয়েকটি নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য ছিল, যার মধ্যে ছিল খুব সংকীর্ণ, তুলনামূলকভাবে নিচু এবং খাড়া (এটির 80-এর মধ্যে 1-এর ঢাল ছিল), যার ফলে রোলিং স্টকের উদীয়মান নির্দিষ্টকরণকে সামঞ্জস্য করা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়েছিল। উপরন্তু, লোকোমোটিভ ক্রুরা সুড়ঙ্গের অনাকাঙ্ক্ষিত অবস্থা সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন; ধোঁয়ার কারণে ব্যক্তিদের ফুটপ্লেটে বেরিয়ে যাওয়ার ঘটনা ঘটেছিল। তদনুসারে, ব্যবস্থাপনা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে সর্বোত্তম সমাধান হবে বিদ্যমান গর্তের সাথে সরাসরি সংলগ্ন একটি নতুন, প্রশস্ত সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা। 1924 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, মাত্র দুই বছর পরে এটি সম্পন্ন হয়, যা প্রথম সুড়ঙ্গের কাজের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিল। কাজের বৃহত্তর গতি টানেলিং কৌশলগুলির অগ্রগতি এবং নতুন বায়ুচালিত-চালিত সরঞ্জামগুলির উপলব্ধতার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। নতুন সুড়ঙ্গটির চুক্তি মূল্য ছিল 196,080 পাউন্ড। 1926 সালের 2রা আগস্ট দ্বিতীয় কলওয়াল সুড়ঙ্গটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং একই দিনে পুরনো বোরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। মূল কলওয়াল টানেলের মতো, নতুন বোরটি জুড়ে একটি ট্র্যাক বহন করে। টানেল সহ পুরো লাইন জুড়ে ডাবল ট্র্যাক করার জন্য পিটিশন এবং গবেষণা পরিচালিত হয়েছে; এটি লক্ষ্য করা গেছে যে কোনও পুনর্বিন্যাস বা প্রতিস্থাপন কর্মসূচিতে যথেষ্ট ব্যয় হবে। যাই হোক না কেন, নতুন সুড়ঙ্গটি আজও সক্রিয় রয়েছে। উদ্ধৃতি বাইরের লিঙ্ক গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে ম্যাগাজিন 1926 থেকে গুয়ার্লফোর্ড হিস্ট্রি গ্রুপের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে কলওয়ালের জন্য নতুন একক-লাইন সুড়ঙ্গ ইংল্যান্ডের ওরচেস্টারশায়ার রেলওয়ে সুড়ঙ্গগুলির ভবন এবং কাঠামো 1861 সালে সম্পন্ন সুড়ঙ্গগুলি 1926 সালে ইংল্যান্ডের হেরফোর্ডশায়ারের ওরচেস্টারশায়ার সুড়ঙ্গগুলিতে সুড়ঙ্গগুলি 1861 সালে সমাপ্ত হয়েছিল