Fern Hollow Bridge
ফার্ন হোল ব্রিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়ার পিটসবার্গের পূর্ব প্রান্তে তিনটি সেতুর একটি সিরিজের জন্য ব্যবহৃত নাম; প্রতিটি সেতু ফ্রিক পার্কের একটি বড় গিরিখাতের উপর দিয়ে ফোর্বস অ্যাভিনিউ বহন করে। প্রথম ফার্ন হোল ব্রিজটি 1901 সালে স্টিল ডেক খিলান হিসাবে খোলা হয় এবং 1972 সালে দ্বিতীয় সেতুটি নির্মাণের সময় এটি ভেঙে ফেলা হয়। দ্বিতীয় সেতুটি 1973 সালে খোলা হয় এবং 2022 সালের 28শে জানুয়ারি ধসে পড়ে। 2022 সালের 9ই মে তৃতীয় সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2022 সালের 20শে ডিসেম্বর তৃতীয় সেতুটি উৎসর্গ করা হয়। সেতুটি ফোর্বস অ্যাভিনিউ এবং সাউথ ব্র্যাডক অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলের পশ্চিমে অবস্থিত, যা স্কুইরেল হিল পাড়াকে পয়েন্ট ব্রীজ এবং রিজেন্ট স্কয়ারের আশেপাশের এলাকার সাথে সংযুক্ত করে। প্রথম সেতু (1901-1972) 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পিটসবার্গ শহরের কাউন্সিলগুলি ফার্ন হোলোর উপর একটি রাস্তার রেলপথ এবং মহাসড়ক সেতু নির্মাণের জন্য 100,000 মার্কিন ডলার বরাদ্দ করে। শুল্টজ ব্রিজ অ্যান্ড আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা একটি ইস্পাত ডেক খিলান সেতু সম্পন্ন হয়েছিল (ইস্পাতের কাজ আমেরিকান ব্রিজ কোম্পানিকে সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছিল) এবং 28 সেপ্টেম্বর, 1901-এ গৃহীত হয়েছিল। কেন্দ্রীয় খিলানটি বৃদ্ধি সহ বিস্তৃত ছিল; সামগ্রিকভাবে, 1901 সালের সেতুটি দীর্ঘ ছিল এবং সেতুর নীচে উল্লম্ব ছাড় প্রায় উপত্যকার মেঝের উপরে ছিল, যদিও পরবর্তী সংবাদ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এটি এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছিল। রাস্তাটি প্রশস্ত ছিল, উভয় পাশে কংক্রিটের ফুটপাত দ্বারা প্রতিটি প্রশস্ত ছিল। অস্বাভাবিকভাবে, 1901 সালের সেতুটি সমতল নির্মিত হয়নি, যার এক প্রান্ত অন্য প্রান্তের চেয়ে উঁচু ছিল। চার লেনের সেতুটি স্ট্রিটকার পরিষেবার জন্য ডাবল রেল ট্র্যাকও বহন করে। দ্বিতীয় সেতু (1973-2022) 1901 সালের সেতুটি 1973 সালে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1972 সালের এপ্রিলে পুরনো সেতুটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং কন কনস্ট্রাকশন কোম্পানি সিওআর-টিইএন ওয়েদারিং স্টিল ব্যবহার করে একটি নতুন তিন-স্প্যান ইস্পাত অনমনীয়-ফ্রেম সেতু তৈরি করে। রিচার্ডসন, গর্ডন অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস (জর্জ এস রিচার্ডসন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত)-এর সংস্থা দ্বারা পরিকল্পিত প্রতিস্থাপন সেতুটি 1973 সালের 1লা জুন খোলা হয় এবং 1974 সালে আমেরিকান ইনস্টিটিউট অফ স্টিল কনস্ট্রাকশন দ্বারা মাঝারি-স্প্যান, উচ্চ-ছাড়পত্র বিভাগের জন্য একটি পুরস্কার সেতু পুরস্কার প্রদান করা হয়। আর্থার ডব্লিউ হেডগ্রেন জুনিয়র ছিলেন প্রধান নকশা প্রকৌশলী এবং জেমস এফ লিঙ্কন আর্ক ওয়েল্ডিং ফাউন্ডেশন প্রতিযোগিতায় তাঁর নকশায় প্রবেশ করেন। হেডগ্রেন নগদ পুরস্কার পেয়েছিলেন এবং এই সেতুর নকশা সম্পর্কে তাঁর ধারণার একটি সারসংক্ষেপ বিজয়ীদের সংগ্রহে প্রকাশিত হয়েছিল। লিঙ্কন ইলেকট্রিক কোম্পানি ওয়েল্ডিং সম্পর্কে জ্ঞান ভাগ করে নেওয়ার জন্য জেমস এফ লিঙ্কন আর্ক ওয়েল্ডিং ফাউন্ডেশন তৈরি করেছিল। সেতুটিতে দুটি ঝালাই করা ইস্পাত গার্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পাথরের রাজমিস্ত্রির আবুটমেন্টের উপরে ঢেলে দেওয়া শক্তিশালী কংক্রিটের ক্যাপগুলিতে প্রতিটি প্রান্তে সমর্থিত ছিল; ডেকটি ঝালাই করা ইস্পাত মেঝের মরীচি এবং ঘূর্ণিত ইস্পাত স্ট্রিংার দ্বারা সমর্থিত ছিল। অনমনীয় ফ্রেম সাপোর্টগুলি ছিল বাঁকানো ঝালাই করা ইস্পাতের পা যা প্রবলিত কংক্রিট থ্রাস্ট ব্লকের উপর বিশ্রাম করছিল। সেতুর কাঠামোগত ইস্পাত এবং এর বাঁকানো আধারগুলি আবৃত ছিল না, কারণ ব্যবহৃত ওয়েদারিং ইস্পাতটি সময়ের সাথে সাথে একটি প্রতিরক্ষামূলক প্যাটিনা বিকাশের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 2022 সালে ভেঙে পড়ার আগে, প্রতিস্থাপন সেতুটি 2011 সালের সেপ্টেম্বর থেকে জাতীয় সেতু ইনভেন্টরি দ্বারা খারাপ অবস্থায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। সেতুর নির্ধারিত ওজনের সীমা ছিল এবং এটি প্রতিদিন 14,000 টিরও বেশি যানবাহন বহন করত, যার একটি নির্ধারিত গতির সীমা ছিল। সেতুটি সম্প্রতি 19শে সেপ্টেম্বর, 2021-এ পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং শেষ পরিদর্শন প্রতিবেদনটি 2022 সালের মে মাসে প্রকাশিত হয়েছিল। 2018 সালের ডিসেম্বরে, গ্রেগ কোচানস্কি, একজন সফ্টওয়্যার ইঞ্জিনিয়ার, যিনি প্রায়শই সেতুর নিচে হাঁটতেন, তিনি সেতুর গোড়ায় তোলা একটি ছবি টুইট করেছিলেন। তিনি শহরের কাছে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন যে একটি সেতুর ঘাটের মূল এক্স-আকৃতির ক্রস বন্ধনীগুলির মধ্যে একটি যেখানে ঘাটটি গিরিখাতের সাথে মিলিত হয়েছিল সেখানে ক্ষয়প্রাপ্ত এবং বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। তিনি ব্যক্তিগতভাবে পর্যবেক্ষণ করেছিলেন যে সেতুর আধারগুলি "ভালভাবে জংযুক্ত ছিল, যা তিনি অনুমান করেছিলেন যে একটি নিষ্কাশন সমস্যার কারণে যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ থেকে লবণের সাথে বরফ এবং তুষার গলে বিমগুলিতে নেমে আসছে"। কোচানস্কি তার টুইটে লক্ষ্য করেছেন যে ক্রস-ব্রেসিংয়ের কার্যকারিতা প্রতিস্থাপনের জন্য ইতিমধ্যে টানযুক্ত তারগুলি ইনস্টল করা হয়েছে। শহরের 3-1-1 সিস্টেমটি তিন দিন পরে একটি ট্র্যাকিং টিকিট খুলেছিল; টিকিট খোলার কয়েক সপ্তাহ পরে, এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ক্ষয়প্রাপ্ত ক্রস ব্রেসটি সরানো হয়েছিল। সেতু ধসের পর কোচানস্কির টুইটটি ভাইরাল হয়ে যায়। ইস্পাত তারগুলি 2009 সালে স্থাপন করা হয়েছিল; 2021 সালের পরিদর্শন প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে "তারগুলি 2014 সালে পুনরায় শক্ত করা হয়েছিল এবং ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং আঁটসাঁট।" পিটসবার্গ বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন অধ্যাপক ক্রস-ব্রেসেস প্রতিস্থাপনের জন্য তারের ব্যবহারকে দোষারোপ করে বলেছেন যে কর্মকর্তারা "ইনস্টল করা ইস্পাত তারের অবদানকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করেছেন"। ধসে পড়ে 28শে জানুয়ারী, 2022, সকাল 6টা 39 মিনিটে ই. এস. টি, ফার্ন হোল ব্রিজ ধসে পড়ে। আশেপাশের বাসিন্দারা সকাল 40টার দিকে একটি জোরে আওয়াজ এবং হুড়োহুড়ি শোনার কথা জানিয়েছেন। অনেকে হতাহতের অভাবের জন্য ভোরের সময় ধসের কৃতিত্ব দেন, কারণ সেতুটি অনেক স্কুল বাস, পিআরটি বাস এবং যাত্রীদের কাজের জন্য একটি রুট ছিল। পিটসবার্গ ব্যুরো অফ ফায়ারের প্রধান ড্যারিল জোনস বলেছেন যে এটি অত্যন্ত ভাগ্যবান যে সকালের ভিড়ের সময়ের আগে ধসের ঘটনা ঘটেছে। এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে রাতারাতি বয়ে যাওয়া ঝড়ের কারণে সেতুটি তুষারে ঢেকে গিয়েছিল। 2013 সালে নিউ ফ্লায়ার দ্বারা নির্মিত পিটসবার্গ আঞ্চলিক ট্রানজিট আর্টিকুলেটেড বাস সহ পাঁচটি যানবাহন সেতুর উপর ছিল যখন এটি ধসে পড়ে। আরেকটি যাত্রীবাহী গাড়ি ধসের পর পূর্ব সেতুর পাশ দিয়ে চলে যায় এবং তার ছাদে পড়ে যায়। কমপক্ষে 10 জন আহত হয়েছেন; তিনজনকে অ্যাম্বুলেন্সে করে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। আহতদের কারোরই প্রাণহানির আশঙ্কা ছিল না। প্রথম প্রতিক্রিয়াকারীদের মধ্যে কেউ কেউ গিরিখাতে ঝাঁপিয়ে পড়ে, অন্যরা ক্ষতিগ্রস্তদের উদ্ধারের জন্য একটি মানব শৃঙ্খল তৈরি করে। একজন আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তার মতে, একজন পথচারী দৌড়বিদ কয়েকজন গাড়িচালককে উদ্ধার করতে সহায়তা করেছিলেন। আহত দশজনের মধ্যে উদ্ধার অভিযানের সময় পিছলে পড়ে যাওয়া কয়েকজন প্রথম প্রতিক্রিয়াকারীও ছিলেন। প্রাথমিক উদ্ধার প্রচেষ্টা ই. এস. টি সকাল 8টা 30 মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন হয় এবং জরুরী কর্মীরা ধ্বংসস্তূপের নিচে আটকে পড়া কোনও ভুক্তভোগীর সন্ধান করতে থাকে; কাউকে পাওয়া যায়নি। ফোর্বস এবং ব্রিয়ারক্লিফে একটি ক্রেন স্থাপন করে ধ্বংসপ্রাপ্ত যানবাহনগুলি উদ্ধার করা হয় এবং 31শে জানুয়ারি বাসটি (22 টন) ঘটনাস্থল থেকে তুলে নেওয়া হয়। রাস্তার ডেকের নিচে, সেতুটি একটি 16 ইঞ্চি (41 সেমি) প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইন বহন করে, যা ধসে গিয়ে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। একটি "বিশাল ফুটো" এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের তীব্র গন্ধের প্রতিক্রিয়ায় স্থানীয় বাসিন্দাদের তাদের বাড়ি থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ধসের আধ ঘণ্টার মধ্যে কর্মকর্তারা এলাকার গ্যাস লাইনগুলি বন্ধ করে দেন। বাসটি, পিআরটি ফ্লিট নম্বর 3309, পিটসবার্গ শহরের কেন্দ্রস্থল (পূর্বমুখী) থেকে 61বি আউটবাউন্ড রুটে চলাচল করছিল এবং সেতুটি ভেঙে পড়তে শুরু করার আগেই প্রায় পূর্ব প্রান্তে পৌঁছে গিয়েছিল। চালক ড্যারিল লুসিয়ানি পরে জানান, অনুষ্ঠান চলাকালীন "বাসটি লাফিয়ে ও কাঁপছিল"। ধসের পরে, প্রথম প্রতিক্রিয়াকারীরা বাসের দরজার পাশে একটি মই স্থাপন করেছিলেন, যা লুসিয়ানি এবং আরোহী দুই যাত্রী ফোর্বসের কাছে যাওয়ার আগে উপত্যকার মেঝেতে নামতেন। রাজনৈতিক প্রতিক্রিয়া রাষ্ট্রপতি জো বিডেনের 28শে জানুয়ারি পিটসবার্গ সফরের কথা ছিল কার্নেগি মেলন বিশ্ববিদ্যালয়ের মিল 19-এর পরিকাঠামো নিয়ে কথা বলার জন্য। পতনের কথা জানার পর, হোয়াইট হাউসের প্রেস সচিব জেন সাকি টুইটারের মাধ্যমে নিশ্চিত করেছেন যে, অবকাঠামো বিনিয়োগ ও চাকরি আইনের প্রচারের জন্য বিডেনের পরিকল্পিত বক্তৃতা অব্যাহত থাকবে। নির্ধারিত বক্তৃতার আগে প্রায় দুপুর 1টা 30 মিনিটে ভেঙে পড়া সেতুটি পরিদর্শন করেন এবং সাংবাদিকদের বলেন যে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত 43,000 সেতু মেরামতের জন্য তহবিল পরিচালনা করতে চান। বিডেনের সাথে মেয়র এড গেইনি, অ্যালেগেনি কাউন্টি এক্সিকিউটিভ রিচ ফিটজেরাল্ড, গভর্নর টম ওল্ফ, লেফটেন্যান্ট গভর্নর জন ফেটারম্যান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ একাধিক পেনসিলভেনিয়া রাজনীতিবিদ ছিলেন। সিনেটর বব কেসি জুনিয়র, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রতিনিধি কনর ল্যাম্ব এবং মাইক ডয়েল, রাজ্য সিনেটর জে কোস্টা এবং রাজ্য প্রতিনিধি ড্যান ফ্রাঙ্কেল। ওল্ফ 28শে জানুয়ারি দুর্যোগের অবস্থা ঘোষণা করে। ধসের পরপরই তদন্ত করে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড ঘোষণা করে যে তারা চেয়ার জেনিফার হোমেন্ডির নেতৃত্বে একটি দল পাঠাচ্ছে কারণটি তদন্তের জন্য। হোমেন্ডির মতে, তদন্ত শেষ করতে 12 থেকে 18 মাস সময় লাগবে; দলটি 28শে জানুয়ারি তাদের আগমনের পর প্রমাণ সংগ্রহ করতে শুরু করে। 29 জানুয়ারির এক সংবাদ সম্মেলনে হোমেন্ডি বলেন যে প্রায় 10 দিনের মধ্যে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন পাওয়া যাবে, তবে চূড়ান্ত প্রতিবেদনের জন্য সেতু পরিদর্শন প্রতিবেদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ড, ভিডিও (স্থানীয় ব্যবসা এবং পিআরটি বাস থেকে), ট্র্যাফিক গণনা, ওজনের প্রয়োজনীয়তা এবং সড়ক চিকিত্সা পর্যালোচনা করার জন্য "একটি দীর্ঘ, প্রযুক্তিগত তদন্ত" প্রয়োজন হবে। 7 ফেব্রুয়ারি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। এই ধসের সূত্রপাত সম্ভবত কাঠামোর পশ্চিম প্রান্তে শুরু হয়েছিল। বাস থেকে উদ্ধার হওয়া নজরদারি ভিডিওতে দেখা গেছে যে পূর্ব সম্প্রসারণ জয়েন্টটি আলাদা হতে শুরু করার সাথে সাথে সেতুটি ইতিমধ্যে পশ্চিম প্রান্ত থেকে পড়ে গেছে। ঝালাই করা ইস্পাত গার্ডারগুলির গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় কোনও প্রাথমিক ফ্র্যাকচার পাওয়া যায়নি। পেনডোট অবিলম্বে একই ধরনের কঠোর কে ফ্রেম নকশা সহ পাঁচটি সেতুর কাঠামোগত পর্যাপ্ততার পর্যালোচনার নির্দেশ দেয়; পাঁচটি সেতু (উত্তর স্ট্রাবানে ক্যানন-ম্যাকমিলান অ্যালামনাই ব্রিজ, বিভারের শেনাঙ্গো রোড ব্রিজ, বেথলেহেমের ফিলিপ জে ফাহি মেমোরিয়াল ব্রিজ, ফিলাডেলফিয়ার ম্যাককালাম স্ট্রিট ব্রিজ এবং পিটসবার্গের বিচউড ব্লাভিডের উপর মারে অ্যাভিনিউ ব্রিজ) তাদের শেষ পরিদর্শনে "ন্যায্য" অবস্থায় পাওয়া গেছে। শহরটি সংক্ষিপ্তভাবে একটি পর্যবেক্ষণ সাইট উপলব্ধ করেছিল, কিন্তু পুনর্নির্মাণের প্রচেষ্টা শুরু হওয়ার সাথে সাথে 2 ফেব্রুয়ারির মধ্যে এটি বন্ধ করে দেয়। তৃতীয় সেতু প্রতিস্থাপন সেতুটি এইচডিআর, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং নিউ কেনসিংটনের সোয়াঙ্ক কনস্ট্রাকশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল; জরুরি অবস্থা ঘোষণা এবং পেনডটের সাথে পূর্বের ইতিহাসের কারণে চুক্তিগুলি নিলাম ছাড়াই প্রদান করা হয়েছিল। ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ন্যাশনাল হাইওয়ে পারফরম্যান্স প্রোগ্রাম থেকে নকশা এবং নির্মাণের জন্য 25.3 মিলিয়ন ডলারের ফেডারেল তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা 2021 সালের ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড জবস অ্যাক্ট দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারির প্রথম সপ্তাহান্তে, সোয়াঙ্ক ধ্বংসস্তূপ অপসারণের প্রস্তুতির জন্য ধ্বংসের সরঞ্জামগুলি জায়গায় সরিয়ে নিয়ে যান। একটি নতুন অনমনীয় কে-ফ্রেম সেতু নির্মাণের সম্ভাবনা কম ছিল, কারণ প্রয়োজনীয় ইস্পাতের জন্য প্রধান সময় ছিল 18 মাসেরও বেশি। প্রতিস্থাপন সেতুটি বিভাগগুলিতে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল; একবার এইচডিআর একটি বিভাগের জন্য নকশা প্রকাশ করলে, সোয়াঙ্ক এটি তৈরি করেন এবং এইচডিআর পরবর্তী অংশটি ডিজাইন করেন। 8ই মার্চ, পেনড 'ট ঘোষণা করে যে প্রতিস্থাপন সেতুর নির্মাণ 2022 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রতিস্থাপন সেতুটি অবিচ্ছেদ্য আবুটমেন্ট সহ একটি তিন-স্প্যান অবিচ্ছিন্ন যৌগিক প্রাক-চাপযুক্ত কংক্রিট আই-বিম। এটি চারটি যানবাহন লেন বহন করে, প্রতিটি প্রশস্ত, প্রশস্ত কাঁধ দ্বারা বেষ্টিত। সেতুর উত্তর দিকে একটি প্রশস্ত ফুটপাত রয়েছে, অন্যদিকে দক্ষিণ দিকে একটি বিস্তৃত যৌথ-ব্যবহারের পথ রয়েছে। সামগ্রিক প্রস্থ হল। প্রস্তাবিত নকশাটি দেখার পর পিটসবার্গ আর্ট কমিশন এটিকে "যে কোনও হাইওয়ে ওভারপাসের সাথে খুব মিল" বলে অভিহিত করে এবং মেয়র গেইনি এবং গভর্নর ওল্ফকে নকশাটি বিরতি দেওয়ার আহ্বান জানায়, যদিও এর ভূমিকা "একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ. [যা] সত্যিই দ্রুততার সাথে [পুনর্নির্মাণ] করা দরকার" কারণ "সেতুর নান্দনিকতা উপেক্ষা করা যায় না"। সিটি কন্ট্রোলার মাইকেল ল্যাম্ব এবং কাউন্সিলম্যান কোরি ও 'কনর প্রাথমিক নকশাটি পুনর্বিবেচনার আহ্বান জানান। ল্যাম্ব যোগ করেছেন, "দুর্ভাগ্যবশত, প্রাথমিক চিত্রগুলি এমন একটি সেতু প্রতিফলিত করে যা মোটরবিহীন যানবাহনে মানুষের জন্য জায়গার দিক থেকে এখন-ধসে পড়া সেতুর সাথে মেলে না, এবং এটি ফ্রিক পার্ক বা সংলগ্ন পাড়ার নান্দনিকতার সাথেও মেলে না।" প্রতিস্থাপন সেতুর নির্মাণ 9ই মে, 2022-এ শুরু হয়েছিল, যা ক্যাসন এবং কংক্রিট ঢালা জন্য ড্রিলিং দ্বারা চিহ্নিত। 25শে জুলাইয়ের মধ্যে, সাপোর্ট পিয়ার্সগুলি সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং প্রথম প্রিস্ট্রেসড কংক্রিটের বিমগুলি ঘটনাস্থলে এসে পৌঁছেছিল, যেখানে সেগুলি জায়গায় তুলে নেওয়া হয়েছিল। 2022 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে প্রতিস্থাপন সেতুটি কাঠামোগতভাবে সম্পন্ন হয় এবং 2022 সালের 20শে ডিসেম্বর নতুন সেতুর জন্য একটি ফিতা কাটার কাজ অনুষ্ঠিত হয়। 21শে ডিসেম্বর, 2022-এ বেলা 1টা 30 মিনিটের দিকে সেতুটি যানবাহন চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যার প্রতিটি দিকে একটি একক লেন এবং শারীরিকভাবে পৃথক সংযুক্ত পথচারী/বাইক লেন রয়েছে। প্রতিটি দিকে যানবাহন চলাচলের দুটি লেন, শুধুমাত্র পথচারীদের জন্য একটি ফুটপাত এবং সেতুর নিচে ট্রেইল অ্যাক্সেস পুনরুদ্ধার সহ সম্পূর্ণ সেতুর নকশা সম্পূর্ণ করার জন্য 2023 সালের বসন্ত পর্যন্ত কাজ অব্যাহত ছিল। 2023 সালের 12ই জুন, সেতুটি আবার বন্ধ করে দেওয়া হয় যাতে কর্মীরা আরও স্থায়ী বাঁধানো এবং ফুটপাত সহ সেতুর বিভিন্ন উপাদানগুলি শেষ করতে পারে। সেতুটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2023 সালের 7ই জুলাই পুনরায় খোলা হয়। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক সংকুচিত তথ্য তদন্ত (29 জানুয়ারী, 2022) পেনসিলভেনিয়ায় 1973 প্রতিষ্ঠান 2022 পেনসিলভেনিয়ায় বিচ্ছিন্নতা 2022 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেনসিলভেনিয়া সেতু বিপর্যয় 1973 সালে সম্পন্ন সেতু পিটসবার্গে সেতু এবং 2022 সালে ধ্বংস হওয়া কাঠামো