Emergency ascent
জরুরী আরোহণ হল জরুরি অবস্থায় একজন ডুবুরি দ্বারা ভূপৃষ্ঠে আরোহণ। আরও সুনির্দিষ্টভাবে, এটি সাধারণত স্কুবা ডাইভিংয়ের সময় বাতাসের বাইরে জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে পৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতিকে বোঝায়। জরুরী আরোহণগুলিকে বিস্তৃতভাবে স্বাধীন আরোহণ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে, যেখানে ডুবুরি একা থাকে এবং নিজে আরোহণ পরিচালনা করে, এবং নির্ভরশীল আরোহণ, যেখানে ডুবুরি অন্য ডুবুরি দ্বারা সহায়তা করা হয়, যিনি সাধারণত শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ করেন, তবে পরিবহন বা অন্যান্য সহায়তাও প্রদান করতে পারেন। নির্ভরশীল আরোহণের চরম ঘটনা হল জলের নিচে অচেতন বা প্রতিক্রিয়াহীন ডুবুরি উদ্ধার করা, তবে এটিকে সাধারণত ডুবুরি উদ্ধার হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং জরুরী আরোহণ সাধারণত এমন ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয় যেখানে দুর্দশাগ্রস্ত ডুবুরি কমপক্ষে আংশিকভাবে অবদান রাখতে সক্ষম হয় আরোহণের ব্যবস্থাপনায়। একটি জরুরী আরোহণ সাধারণত বোঝায় যে ডুবুরি স্বেচ্ছায় আরোহণ শুরু করেছিল এবং পদ্ধতির পছন্দ করেছিল। যে আরোহণগুলি অনিচ্ছাকৃত বা অনিচ্ছাকৃতভাবে নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় সেগুলিকে দুর্ঘটনা হিসাবে আরও সঠিকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। শ্বাসযন্ত্রের গ্যাস সরবরাহের ব্যর্থতা বা আসন্ন ব্যর্থতা সহ বেশ কয়েকটি কারণের যে কোনও একটির জন্য জরুরি আরোহণ করা যেতে পারে। জরুরি আরোহণের কারণ একটি জরুরি আরোহণ বোঝায় যে ডুবুরি নিয়ন্ত্রণের বাইরে পরিস্থিতির কারণে ডুবুরি পরিকল্পনাটি পরিত্যাগ করা হয়েছে, যদিও সেগুলি ডুবুরি দ্বারা সৃষ্ট হতে পারে, যেমন প্রায়শই স্কুবা ডাইভিংয়ের ক্ষেত্রে গ্যাসের বাইরে জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে হয়। গ্যাসের বাইরে জরুরি অবস্থা সাধারণত ডাইভিংয়ের ক্ষেত্রে সবচেয়ে জরুরি আকস্মিকতা, কারণ জরুরি অবস্থা মোকাবেলা করার জন্য উপলব্ধ সময় মিনিট বা সেকেন্ডে পরিমাপ করা যেতে পারে, যেখানে বেশিরভাগ অ-আঘাতজনিত জরুরি অবস্থা আরও বেশি সময় দেয়। জরুরী আরোহণের অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ একটি রিব্রিথারের ব্যর্থতার জন্য ওপেন সার্কিটের জন্য বেলআউটের প্রয়োজন হয়-এটি সর্বদা জরুরি আরোহণ হিসাবে বিবেচিত হয় না, যদিও এটি সাধারণত জরুরি, এবং ডুব বন্ধ করার যথেষ্ট কারণ হিসাবে বিবেচিত হয়। ব্যালাস্ট ওজন হ্রাসের কারণে ডাইভার প্লবতা নিয়ন্ত্রণের আপস। টেথারড-অ্যাসেন্ট-যেখানে ডুবুরিটি ব্যালাস্ট ওজন হ্রাসের কারণে অনিচ্ছাকৃতভাবে উচ্ছ্বাসের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছে এবং নীচে সুরক্ষিত রিল লাইনের শেষের সাথে একটি র্যাচেট ডাইভ রিল ব্যবহার করে আরোহণের হার নিয়ন্ত্রণ করে। হারিয়ে যাওয়া ভাসমান আরোহণ-যেখানে ডুবুরি ওজন হ্রাস না করে নিরপেক্ষ বা ইতিবাচক ভাসমানতা প্রতিষ্ঠার ক্ষমতা হারায়। এটি একটি বড় ভাসমান ক্ষতিপূরক ব্যর্থতা বা একটি বড় শুকনো স্যুট বন্যার কারণে হতে পারে। আঘাত বা অসুস্থতা। স্কুবা সরঞ্জামের ব্যর্থতা অ-বিপর্যয়কর কিন্তু শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাসের দ্রুত ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। শুকনো স্যুট ফুটো হয়ে যাওয়া বা গরম জলের স্যুট গরম করার জন্য জল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে তাপীয় সুরক্ষা হঠাৎ হারিয়ে যাওয়া। মাস্কের ক্ষতি বা ক্ষতি বা হেলমেটের ফেসপ্লেটের গুরুতর ক্ষতির কারণে যন্ত্রগুলি পড়তে অক্ষমতা। গভীরতা, আরোহণের হার বা ডিকম্প্রেশন স্টপগুলি সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব নাও হতে পারে। যদি কোনও ডুবুরি বন্ধু আরোহণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, অথবা যদি ডুবুরিটির কম্পিউটারে দ্রুত আরোহণ এবং ছাদ অতিক্রম করার জন্য শ্রবণযোগ্য অ্যালার্ম থাকে তবে এটি প্রশমিত করা যেতে পারে। ডি. এস. এম. বি লাইন, শটলাইন বা অ্যাঙ্কর লাইনের মতো একটি বাস্তব রেফারেন্সের উপর আরোহণও সহায়ক। হেলমেট বা পুরো মুখের মাস্কের বন্যা যা সংশোধন করা যায় না। জড়িয়ে পড়ার জন্য শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্রপাতি পরিত্যাগ করা প্রয়োজন। বেল রিকভারি সিস্টেমের (এস. এস. ডি. ই) বাধা বা ব্যর্থতা। নাভি প্রবেশ, বা নাভি ক্ষতির ফলে প্রধান গ্যাস সরবরাহ ব্যর্থতা (এসএসডিই) হয়। জরুরী আরোহণের জন্য পরিভাষা স্বাধীন পদক্ষেপ (অন্য ডুবুরি থেকে কোনও সহায়তার প্রয়োজন নেই) বেলআউট আরোহণ হল যেখানে ডুবুরি এই ধরনের জরুরি অবস্থার জন্য জরুরি শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহের জন্য তার দ্বারা বহন করা একটি বেলআউট সেট ব্যবহার করে। ব্লো অ্যান্ড গো হল একটি মুক্ত আরোহণ যেখানে ডুবুরি আরোহণ শুরু করার আগে নীচে নিঃশ্বাস ত্যাগ করে। আরোহণের সময় শ্বাস ধরে রাখা যেতে পারে, কারণ শুরু করার আগে ফুসফুস খালি হয়ে যায়। অনেক বিনোদনমূলক প্রশিক্ষণ সংস্থা এই পদ্ধতিটিকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে বিপজ্জনক বলে মনে করে। উচ্ছল আরোহণ হল এমন একটি আরোহণ যেখানে ডুবুরি ধনাত্মক উচ্ছ্বাসের দ্বারা পৃষ্ঠের দিকে চালিত হয়। নিয়ন্ত্রিত জরুরী সাঁতার আরোহণ (সি. ই. এস. এ) হল একটি জরুরি সাঁতার আরোহণ যা নিয়ন্ত্রণে থাকে এবং যা একটি নিরাপদ আরোহণ হারে সঞ্চালিত হয়, ক্রমাগত শ্বাস-প্রশ্বাসের ফলে ফুসফুসের অতিরিক্ত সম্প্রসারণের ফলে ডুবুরি আহত হওয়ার সম্ভাবনা থাকে না। জরুরী সাঁতার আরোহণ (ই. এস. এ) হল একটি মুক্ত আরোহণ যেখানে ডুবুরি নেতিবাচক বা প্রায় নিরপেক্ষ উচ্ছ্বাসে সাঁতার কেটে তাকে পৃষ্ঠে চালিত করে। শ্বাস-প্রশ্বাসের আরোহণ হল একটি আরোহণ যেখানে ডুবুরি আরোহণের সময় নিয়ন্ত্রিত হারে ক্রমাগত নিঃশ্বাস ত্যাগ করে। এটি একটি জরুরী সাঁতার আরোহণ/মুক্ত আরোহণ বা একটি নিয়ন্ত্রিত ইম্যান্জেন্সি সাঁতার আরোহণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হতে পারে এবং এটিকে একটি ব্লো অ্যান্ড গো পদ্ধতি থেকে আলাদা করে। মুক্ত আরোহণ হল মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন পালানোর প্রশিক্ষণে ব্যবহৃত পদ্ধতি। তবে এই শব্দটি অন্যান্য জরুরি ডাইভার আরোহণ পদ্ধতির জন্যও ব্যবহৃত হয় যেখানে আরোহণের সময় ডাইভারের শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস পাওয়া যায় না। ওপেন সার্কিট বেলআউট হল রিব্রিথার লুপ থেকে ওপেন সার্কিটে শ্বাস নেওয়ার পরিবর্তন, হয় রিব্রিথার ডাইভ/সারফেস ভালভ থেকে ওপেন সার্কিট বেলআউট ডিমান্ড ভালভে শারীরিকভাবে পরিবর্তন করে, অথবা রিব্রিথার বেলআউট ভালভকে ক্লোজ সার্কিট থেকে ওপেন সার্কিটে পরিবর্তন করে। এই পদক্ষেপটি উভয় ক্ষেত্রেই নেওয়া হয় যখন রিব্রিথার লুপে পুনরুদ্ধারযোগ্য সমস্যা থাকে, যে ক্ষেত্রে একবার সমস্যাটি সংশোধন করা হয়ে গেলে, ক্লোজড সার্কিটে একটি বিপরীতমুখী স্বাভাবিক হয়, অথবা যখন লুপটি অপরিবর্তনীয়ভাবে ব্যর্থ হয়, যে ক্ষেত্রে একটি আরোহণ করা হয় খোলা বর্তনীতে, যা সাধারণত একটি জরুরি আরোহণ হিসাবে বিবেচিত হয়। রিজার্ভ এয়ার অ্যাসেন্ট হল রিজার্ভ ভালভ প্রক্রিয়া দ্বারা আটকে থাকা গ্যাসটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি রিজার্ভ ভালভ সক্রিয় করার পরে একটি বেলআউট সিলিন্ডার বা প্রধান সিলিন্ডারে গ্যাস ব্যবহার করে একটি আরোহণ। একটি সংরক্ষিত বায়ু আরোহণ ঐতিহ্যগতভাবে একটি জরুরি আরোহণ হিসাবে বিবেচিত হয় না, কারণ নিমজ্জনযোগ্য চাপ পরিমাপের ব্যবহার ব্যাপক হওয়ার আগে এটি একটি আদর্শ পদ্ধতি ছিল। নির্ভরশীল ক্রিয়া (অন্য ডুবুরি দ্বারা প্রদত্ত সহায়তা) বাডি শ্বাস-প্রশ্বাসের আরোহণ হল যেখানে ডুবুরিটিকে দাতার মতো একই চাহিদা ভালভ (দ্বিতীয় পর্যায়ের নিয়ন্ত্রক) থেকে আরোহণের সময় শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ করা হয় এবং তারা পর্যায়ক্রমে শ্বাস নেয়। অক্টোপাস অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্ট, কখনও কখনও কেবল অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্ট হল যেখানে ডাইভারকে আরোহণের সময় অন্য ডাইভার দ্বারা ডিমান্ড ভালভের মাধ্যমে শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ করা হয় যা আরোহণের সময় দাতার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি একই বা ভিন্ন সিলিন্ডার থেকে এবং একই বা পৃথক প্রথম পর্যায়ের নিয়ন্ত্রক থেকে সরবরাহ করা যেতে পারে। ডুবুরিদের শ্বাস-প্রশ্বাস একে অপরের দ্বারা সীমাবদ্ধ নয় এবং তারা একই সাথে শ্বাস নিতে পারে। বিভিন্ন শংসাপত্র সংস্থার প্রশিক্ষণ নীতি ডুবুরি প্রশিক্ষণের কয়েকটি বিষয় জরুরি আরোহণ পদ্ধতির শিক্ষার চেয়ে বেশি বিতর্কিত হয়েছে। বিতর্কটি কৌশল, মনস্তাত্ত্বিক এবং শারীরবৃত্তীয় বিবেচনা, আজকের আইনি জলবায়ু সম্পর্কে উদ্বেগ এবং পরিশেষে নৈতিক বিষয়কে কেন্দ্র করেঃ জরুরী আরোহণ কৌশলগুলিতে ডাইভারদের প্রশিক্ষণ দেওয়া কি বুদ্ধিমান এবং নৈতিক, যদিও এই প্রশিক্ষণ নিজেই বিপজ্জনক হতে পারে? রোনাল্ড সি. স্যামসন এবং জেমস ডব্লিউ. মিলার, 1977 সালের জরুরী আরোহণ প্রশিক্ষণ নীতি শংসাপত্র সংস্থাগুলির মধ্যে যথেষ্ট ভিন্ন, এবং ঝুঁকি-সুবিধা সম্পর্কে কিছু বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। এন. এস. টি. সি চুক্তি 1977 সালে পাঁচটি প্রধান মার্কিন বিনোদনমূলক ডুবুরি শংসাপত্র সংস্থাঃ এন. এ. এস. ডি. এস, এন. এ. ইউ. আই, পি. এ. ডি. আই, এস. এস. আই এবং ওয়াই. এম. সি. এ দ্বারা জরুরি আরোহণ পদ্ধতির প্রশিক্ষণ সম্পর্কিত একটি আনুষ্ঠানিক নীতি গ্রহণ করা হয়েছিল। এই নীতিটি একটি সাধারণ চুক্তি যে জরুরী আরোহণ প্রশিক্ষণ নৈতিক ভিত্তিতে ঝুঁকির যোগ্য, এবং সেই পদ্ধতিগুলির সুপারিশ করে যা সংস্থাগুলি বিনোদনমূলক ডাইভারদের শেখানোর জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বলে মনে করে। এটি প্রশিক্ষণ পদ্ধতি বা মান নির্ধারণ করে না। এই জাতীয় স্কুবা প্রশিক্ষণ কমিটি আরোহণ প্রশিক্ষণ চুক্তি স্বীকার করে যে গভীরতায় শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ হঠাৎ বন্ধ হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে স্কুবা ডাইভারের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প উপলব্ধ রয়েছে এবং একটি গ্রহণযোগ্য প্রতিক্রিয়া নির্বাচন বেশ কয়েকটি চলকের উপর নির্ভরশীল, যার মধ্যে রয়েছেঃ গভীরতা, দৃশ্যমানতা, অন্যান্য ডাইভারদের থেকে দূরত্ব, জলের নীচের ক্রিয়াকলাপের প্রকৃতি, উপলব্ধ শ্বাস-প্রশ্বাসের সময়, জড়িত ডাইভারদের প্রশিক্ষণ এবং বর্তমান দক্ষতা, ডাইভারদের চাপের মাত্রা, পৃষ্ঠে সরাসরি প্রবেশাধিকারের বাধা, জল চলাচল, সরঞ্জাম, উচ্ছ্বাস, বিভিন্ন পদ্ধতি এবং সরঞ্জামের মধ্যে পরিচিতি, বায়ু হ্রাস এবং ডিকম্প্রেশন বাধ্যবাধকতার আপাত কারণ। প্রশিক্ষণের জন্য সুপারিশঃ এই চুক্তিতে স্কুবা প্রশিক্ষকদের শিক্ষার্থীদের পরিবর্তনশীল বিষয়গুলি এবং তারা কীভাবে উপযুক্ত প্রতিক্রিয়ার পছন্দকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে সচেতন করতে হবে। প্রশিক্ষণের মাধ্যমে বিভিন্ন প্রশিক্ষক দ্বারা প্রশিক্ষিত ডাইভারদের একই পরিস্থিতিতে একই ধরনের উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুযোগ দেওয়া উচিত এবং প্রশিক্ষকের তত্ত্বাবধানে না থাকলে বায়ু বহির্ভূত পরিস্থিতির জন্য ডাইভারদের নিরাপদ ও কার্যকর জরুরি পদ্ধতি প্রদান করা উচিত। ডুবুরিদের একসঙ্গে ডুব দেওয়ার আগে জরুরি পদ্ধতির বিষয়ে একমত হতে শেখানো উচিত। পদ্ধতি নির্বাচনের জন্য সুপারিশঃ নির্ভরশীল বিভাগে সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত বিকল্পটি অক্টোপাস অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্ট হিসাবে দেওয়া হয়, যেখানে বায়ুর বাইরে ডুবুরি একটি গৌণ (অক্টোপাস) দ্বিতীয় পর্যায়ের মাধ্যমে একজন দাতা দ্বারা শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ করা হয়। একক দ্বিতীয় পর্যায়ে দুইজন ডুবুরি দ্বারা বন্ধুত্বপূর্ণ শ্বাস-প্রশ্বাস নির্ভরশীল বিকল্পগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম আকাঙ্ক্ষিত হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়। প্রস্তাবিত স্বাধীন বিকল্প হল জরুরী সাঁতার আরোহণ, যেখানে ডুবুরি ক্রমাগত শ্বাস ছাড়ার সময় মোটামুটি নিরপেক্ষ উচ্ছ্বাসে পৃষ্ঠে সাঁতার কাটে। চূড়ান্ত বিকল্পটি হল একটি ভাসমান আরোহণ, যেখানে ভাসমান কম্পেনসেটরের মুদ্রাস্ফীতি (বাতাসের বাইরে জরুরি অবস্থায় সর্বদা সম্ভব নয়) এবং ওজন হ্রাসের মাধ্যমে ভাসমানতা অর্জন করা হয়। এটি একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে সুপারিশ করা হয় যেখানে ডুবুরি সাঁতার কেটে পৃষ্ঠে পৌঁছানোর বিষয়ে অনিশ্চিত, কারণ এটি নিশ্চিত করবে যে একজন অচেতন ডুবুরি ডুবে যাওয়ার পরিবর্তে পৃষ্ঠে উঠে আসবে। এই চুক্তিতে অন্য কোনও পদ্ধতির সুপারিশ করা হয়নি, যদিও একটি বেলআউট সিলিন্ডারের ব্যবহার কার্যকরভাবে অক্টোপাস অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্টের সমতুল্য হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, যখন কোনও দাতা দ্বারা গ্যাস সরবরাহ করা হয়, বা ডাইভারের নিজস্ব বেলআউট সেট হলে আসলে গ্যাস শেষ হয়ে যায় না। এস. এস. এ. সি স্কটিশ সাব-অ্যাকোয়া ক্লাব মনে করে যে প্রশিক্ষণ প্রাথমিকভাবে সম্ভাব্য জরুরী পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য এবং এটি বিশুদ্ধভাবে তাত্ত্বিকের পরিবর্তে ব্যবহারিক হওয়া উচিত। এর থেকে বোঝা যায় যে, একটি অনুকরণীয় জরুরি পরিস্থিতি মোকাবেলা করার দক্ষতার কিছু ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা থাকা ভাল কারণ এটি আরও বেশি অন্তর্দৃষ্টি এবং আত্মবিশ্বাসের পাশাপাশি প্রমাণিত ক্ষমতা দেয়, যদি প্রশিক্ষণের ঝুঁকি প্রশিক্ষণ না নেওয়ার ঝুঁকির তুলনায় প্রশংসনীয়ভাবে কম হয়। এসএসএসি সর্বোচ্চ 6 থেকে 7 মিটার গভীরতা থেকে খোলা জল মুক্ত আরোহণের প্রশিক্ষণ দেয়, প্রাথমিকভাবে আরোহণের হার নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি শট লাইন ব্যবহার করে এবং তাদের পরিসংখ্যানের পরিপ্রেক্ষিতে ঝুঁকি ছোট এবং সুবিধাটিকে তাৎপর্যপূর্ণ বলে মনে করে যা প্রতি 10,000 ডাইভে প্রায় 16 টি মুক্ত আরোহণের ঘটনা দেখায়। 1978 সালে এসএসএসি একটি বায়ু সরবরাহ ব্যর্থতার প্রতিক্রিয়ার সুপারিশ করেছিল, পছন্দের ক্রমানুসারেঃ সহচরের অক্টোপাস রিগ ব্যবহার করা; তারপর একটি এবিএলজে থেকে শ্বাস নেওয়া; তারপর একটি যৌথ আরোহণ দ্বারা এবং; শেষ অবলম্বন হিসাবে, মুক্ত আরোহণ দ্বারা। সিএমএএস ডাইভার ট্রেনিং প্রোগ্রামে (সিএমএএস টিসি সংস্করণ 9/2002) জরুরি আরোহণ প্রশিক্ষণের একমাত্র উল্লেখ 1-তারকা কোর্সে রয়েছে যেখানে উদ্ধার দক্ষতার ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের অধীনে আক্রান্তদের ভূপৃষ্ঠে নিয়ন্ত্রিত ভাসমান উত্তোলন নির্দিষ্ট করা হয়। বাণিজ্যিক এবং বৈজ্ঞানিক ডাইভিং বেলআউট সিলিন্ডারের ব্যবহার হল বৈজ্ঞানিক এবং বাণিজ্যিক ডাইভারদের জন্য অনুশীলনের বিভিন্ন কোড দ্বারা প্রস্তাবিত জরুরি শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাসের প্রাথমিক উৎস। পদ্ধতির পছন্দ স্কুবা ডাইভার বাতাসের বাইরে জরুরি অবস্থা অনুভব করে। একটি বিকল্প বেছে নেওয়া হয়ঃ যদি একটি বেলআউট সিলিন্ডার বহন করা হয়, তবে ডুবুরি ব্যক্তিগত বেলআউট গ্যাসে স্যুইচ করে এবং একটি স্বাভাবিক আরোহণ করে। যদি ডুবুরি একটি বেলআউট সিলিন্ডার বহন না করে, এবং অন্য ডুবুরি তৎক্ষণাৎ কাছাকাছি থাকে, ডুবুরি অন্য ডুবুরি থেকে গ্যাসের জন্য অনুরোধ করতে পারে। যদি অন্য ডুবুরিটির কাছে গ্যাস উপলব্ধ থাকে এবং এটি সরবরাহ করতে ইচ্ছুক এবং সক্ষম উভয়ই হয়, তবে দাতা জরুরি গ্যাস সরবরাহ করে এবং দুই ডুবুরি একটি একক চাহিদা ভালভ বা অক্টোপাস চাহিদা ভালভ ব্যবহার করে গ্যাস ভাগ করে নেওয়ার সময় বা দাতার বেলআউট সেট থেকে রিসিভারকে সরবরাহ করার সময় একটি সহায়ক জরুরি আরোহণ করে। যদি অন্য ডুবুরি সাহায্য না করে, তবে দুর্দশাগ্রস্ত ডুবুরিটিকে অবশ্যই একটি বিনা সহায়তায় জরুরি আরোহণ করতে হবে। যদি আশেপাশে অন্য কোনও ডুবুরি না থাকে, তবে ডুবুরি অবশ্যই একটি বিনা সহায়তায় জরুরি আরোহণ করতে হবে। যদি ডুবুরি একটি অপ্রয়োজনীয় জরুরী আরোহণের ঝুঁকি যথেষ্ট কম বা অন্যান্য উপলব্ধ বিকল্পগুলির তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম বলে বিচার করে, তবে সে একটি অপ্রয়োজনীয় জরুরী আরোহণ করতে পারে যদিও অন্যান্য বিকল্পগুলি প্রযুক্তিগতভাবে বিদ্যমান থাকতে পারে। যখন কোনও শারীরিক বা শারীরবৃত্তীয় সীমাবদ্ধতা (যেমন অত্যধিক গভীরতা, একটি শারীরিক ওভারহেড বা একটি ডিকম্প্রেশন বাধ্যবাধকতা) পৃষ্ঠে সরাসরি আরোহণ রোধ করে না, তখন একটি সহায়তাবিহীন জরুরি আরোহণ সর্বনিম্ন ঝুঁকিপূর্ণ বিকল্প হতে পারে, কারণ এটি অন্য ডুবুরি থেকে সাহায্যের সন্ধান এবং অনুরোধের সাথে সম্পর্কিত অজানা বিষয়গুলিকে সরিয়ে দেয়। প্রশিক্ষণ, অনুশীলন, পূর্ব চুক্তি এবং সরঞ্জাম, পরিকল্পনা, ডাইভ পদ্ধতি এবং যোগাযোগ সম্পর্কিত উপযুক্ত প্রোটোকল মেনে চলার মাধ্যমে এই অজানা বিষয়গুলিকে হ্রাস করা যেতে পারে। ফ্লুয়েন্সি কম্পেন্সেটর থেকে শ্বাস নেওয়ার সময় স্কুবা পদ্ধতি আরোহণ একটি বিকল্প জরুরি শ্বাস-প্রশ্বাসের বায়ু উৎস প্লুয়েন্সি কম্পেন্সেটরের মাধ্যমে উপলব্ধ হতে পারে। এর জন্য দুটি সম্ভাবনা রয়েছেঃ যদি ভাসমান ক্ষতিপূরকের একটি স্বাধীন, নিবেদিত সিলিন্ডার থেকে মুদ্রাস্ফীতির গ্যাস সরবরাহ থাকে, তবে এই গ্যাসটি ডাইভার দ্বারা মুদ্রাস্ফীতির ভালভ এবং মৌখিক মুদ্রাস্ফীতির মুখপত্র ব্যবহার করে শ্বাস নেওয়া যেতে পারে। বিসি ইনফ্লেশন সিলিন্ডারগুলি সাধারণ নয়, বা সাধারণত খুব বড়ও নয়, তাই বায়ুর পরিমাণ ছোট হবে এবং পর্যায়ক্রমে ডিকম্প্রেশনের জন্য সাধারণত অপর্যাপ্ত হবে, তবে উপরে যাওয়ার পথে কয়েকটি শ্বাস ডাইভারের চাপের মাত্রায় বড় পার্থক্য আনতে পারে এবং চেতনা হ্রাস রোধ করতে পারে। যদি বায়োয়্যান্সি কম্পেন্সেটর শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সিলিন্ডার থেকে সরবরাহ করা হয়, তবে উপলব্ধ আয়তন অত্যন্ত সীমিত হবে, তবে এটি আরোহণের সময় প্রসারিত হবে এবং অতিরিক্ত বায়োয়্যান্সি হ্রাস করার জন্য এটি ফেলে দেওয়ার পরিবর্তে, ডুবুরি দ্বারা এটি শ্বাস-প্রশ্বাস নেওয়া যেতে পারে। যে কেউ এটিকে একটি বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করে তার নিশ্চিত করা উচিত যে বিসি-র অভ্যন্তরটি ব্যবহারের আগে দূষণমুক্ত করা হয়েছে, কারণ এটি এমন একটি পরিবেশ যেখানে রোগজীবাণু প্রজনন করতে পারে। উচ্ছ্বসিত আরোহণ আরোহণ যেখানে ডুবুরিটি ধনাত্মক উচ্ছ্বাসের দ্বারা পৃষ্ঠের দিকে চালিত হয়। সাধারণত শেষ অবলম্বন হিসাবে সুপারিশ করা হয়, যদিও একজন পর্যাপ্ত দক্ষ ডুবুরি খ্রিস্টপূর্ব থেকে সুনির্দিষ্ট ডাম্পিং দ্বারা আরোহণের হার নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং এটিকে সাঁতার আরোহণের বিকল্প হিসাবে কম শক্তির বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করতে পারে। এই ক্ষেত্রে আরোহণের সময় ওজন কমানো উচিত নয়। বিসি বা ড্রাই স্যুটের মুদ্রাস্ফীতি বা ওজন হ্রাসের মাধ্যমে ইতিবাচক উচ্ছ্বাস প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। আরোহণের সময় অতিরিক্ত বাতাসের উচ্ছ্বাস ডাম্পিং দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, তবে বিচ্ছিন্ন ওজনের প্রভাব বিপরীতমুখী নয় এবং সাধারণত পৃষ্ঠের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়, বিশেষত যদি একটি পুরু ওয়েটসুট পরা হয়। যদি ওজন আংশিকভাবে হ্রাস করা যায়, তবে এটি একটি ভাল বিকল্প হতে পারে, যদি না ডুবুরি মনে করে যে সে চেতনা হারাতে চলেছে, সেক্ষেত্রে উচ্ছ্বাসে যথেষ্ট বৃদ্ধি আরও ভাল হতে পারে। ভাসমান নিয়ন্ত্রণের একটি পদ্ধতি যা আরোহণের সময় ডুবুরি যদি জ্ঞান হারিয়ে ফেলে তবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওজন সরিয়ে ফেলবে তা হল সেগুলি খুলে ফেলা এবং পৃষ্ঠের দিকে যাওয়ার সময় একটি হাতে ধরে রাখা। যদি ডুবুরি অজ্ঞান হয়ে যায়, ওজন কমে যাবে এবং ধনাত্মক উচ্ছ্বাস ডুবুরিটিকে বাকি পথে পৃষ্ঠে নিয়ে যাবে। নিয়ন্ত্রিত জরুরী সাঁতার আরোহণ (সি. ই. এস. এ) নিয়ন্ত্রিত জরুরি সাঁতার আরোহণ এমন একটি কৌশল যা স্কুবা ডাইভাররা একটি জরুরি পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহার করে যখন কোনও ডাইভার অগভীর জলে শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস শেষ হয়ে যায় এবং তাকে অবশ্যই পৃষ্ঠে ফিরে আসতে হয়। আরোহণের সময়, ডুবুরি তাকে সাঁতারের মাধ্যমে নিরাপদ আরোহণের হারে পৃষ্ঠের দিকে চালিত করে, সাধারণত ফিনিং করে, ক্রমাগত শ্বাস-প্রশ্বাসের সাথে ফুসফুসের অতিরিক্ত সম্প্রসারণের ফলে ডুবুরি আহত হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে এবং নিয়ন্ত্রণে থাকে। এই কৌশলটিতে ধীরে ধীরে শ্বাস ছাড়ার সময় সাধারণত প্রতি মিনিটে প্রায় 18 মিটার (60 ফুট) নিয়ন্ত্রিত গতিতে আরোহণ করা হয়। ডাইভারটি উপরে ওঠার সাথে সাথে আশেপাশের জলের চাপ হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে ফুসফুসের বাতাস প্রসারিত হয়। শ্বাস-প্রশ্বাসের ফলে ফুসফুস থেকে অতিরিক্ত পরিমাণ বেরিয়ে যেতে পারে এবং উপযুক্ত হারে শ্বাস-প্রশ্বাসের মাধ্যমে ডুবুরি পুরো আরোহণ জুড়ে শ্বাস-প্রশ্বাস চালিয়ে যেতে পারে এবং এখনও তাদের ফুসফুসের পৃষ্ঠে বায়ু থাকে। যদি ডুবুরি আরোহণের সময় শ্বাস ছাড়তে ব্যর্থ হয়, তবে ফুসফুসের অতিরিক্ত সম্প্রসারণের আঘাত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যদি শ্বাস-প্রশ্বাস শিথিল করার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে এবং কোনও প্রচেষ্টা ছাড়াই প্রসারিত গ্যাসকে বেরিয়ে যেতে দেওয়া হয়, তবে শ্বাসকষ্টের অনুভূতি হওয়া উচিত নয়, কারণ আরোহণের সময় গভীরভাবে শ্বাস-প্রশ্বাসের বায়ু প্রসারিত হয় এবং ফুসফুসের আয়তন প্রায় স্থির থাকা উচিত। এই পদ্ধতিটি এমন আরোহণের জন্য সুপারিশ করা হয় যেখানে কোনও ডিকম্প্রেশন বাধ্যবাধকতা নেই, জড়িয়ে পড়ার সামান্য ঝুঁকি সহ একটি মুক্ত পৃষ্ঠ, এবং ডুবুরি সহজেই পৃষ্ঠ সচেতন পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত শ্বাস ধরে রাখার ক্ষমতা রাখে। এই পদ্ধতির সুবিধা হল, যখন প্রযোজ্য হয়, তখন কোনও বাইরের সহায়তা বা বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না। অসুবিধাগুলি হ 'ল এর জন্য ডাইভারকে সীমিত সময়ের মধ্যে পৃষ্ঠে পৌঁছাতে হয়, যা পর্যায়ক্রমে ডিকম্প্রেশন, জড়িয়ে পড়া বা স্ন্যাগের কারণে সম্ভাব্য বিলম্ব বা পৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য দীর্ঘ দূরত্বের অনুমতি দেয় না। এর জন্য ডুবুরিটিকে প্রপালসিভ প্রচেষ্টা তৈরি করতে হয়, যা একক শ্বাস বা উপলব্ধ সীমিত গ্যাসের সম্ভাব্য সহনশীলতা হ্রাস করে। মাঝারি (নিরপেক্ষ বা শিথিল) স্ফীত ফুসফুস থেকে ক্রমাগত শ্বাস-প্রশ্বাসের পদ্ধতির ব্যবহার আরও বেশি উপলব্ধ অক্সিজেনের কারণে উন্নত সহনশীলতার সাথে পূর্ণ বা খালি ফুসফুসের তুলনায় ফুসফুসের আঘাতের কম ঝুঁকির সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। ডি. ভি মুখের মধ্যে রাখা এবং এটি থেকে স্বাভাবিকভাবে বা ধীরে ধীরে শ্বাস নেওয়ার চেষ্টা করা পরিবেষ্টনের চাপ হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে অতিরিক্ত শ্বাস প্রদান করতে পারে এবং শ্বাসনালী খোলা রাখার বিষয়টি নিশ্চিত করতে সহায়তা করে। আরোহণের সময় যদি ডুবুরি নিরপেক্ষভাবে ভাসমান থাকে, তবে পৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির পরিমাণ হ্রাস করা হবে এবং ভাসমান ক্ষতিপূরকের ঘন ঘন নিয়ন্ত্রিত বায়ুচলাচল আরোহণের হারকে সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারে। যদিও ব্যবহারিক অর্থে সিইএসএ এবং "মুক্ত আরোহণ" (ওরফে জরুরী সাঁতার আরোহণ বা ইএসএ)-এর মধ্যে সামান্য পার্থক্য রয়েছে, তবে উভয়ের মধ্যে প্রযুক্তিগত পার্থক্য হল যে সিইএসএ-তে নিয়ন্ত্রক দ্বিতীয় পর্যায়টি মুখে ধরে রাখা হয় এবং ডুবুরি এর মাধ্যমে শ্বাস ত্যাগ করে (পরিবেষ্টনের চাপ কমে যাওয়ার কারণে গ্যাস পাওয়া যায়) যখন মুক্ত আরোহণের সময়, নিয়ন্ত্রককে ধরে রাখা হয় না বা কোনও নিয়ন্ত্রক উপলব্ধ থাকে না এবং ডুবুরি সরাসরি জলে নিঃশ্বাস ত্যাগ করে। বন্ধু শ্বাস-প্রশ্বাসের আরোহণ আরোহণের সময় ডুবুরিটিকে দাতার মতো একই চাহিদা ভালভ (দ্বিতীয় পর্যায়ের নিয়ন্ত্রক) থেকে শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ করা হয় এবং তারা পর্যায়ক্রমে শ্বাস নেয়। বাতাসের বাইরের ডুবুরি অবশ্যই কাছের ডুবুরিটির দৃষ্টি আকর্ষণ করবে এবং বাতাস ভাগ করে নেওয়ার অনুরোধ করবে। যদি নির্বাচিত দাতার কাছে পর্যাপ্ত গ্যাস থাকে এবং তিনি এই পদ্ধতিতে ভাগ করে নিতে সক্ষম হন, তাহলে একটি জরুরি আরোহণ নিরাপদে সম্পন্ন করা যেতে পারে। সঠিক ভাসমান নিয়ন্ত্রণ এখনও প্রয়োজন, এবং আরোহণের হার নিয়ন্ত্রণ এবং শ্বাস-প্রশ্বাস প্রক্রিয়া বজায় রাখার চাপ কিছু ডুবুরি সামলানোর চেয়ে বেশি হতে পারে। অনিয়ন্ত্রিত আরোহণ এবং আতঙ্কের ঘটনা ঘটেছে, কিছু ক্ষেত্রে উভয় ডাইভারের জন্য মারাত্মক পরিণতি রয়েছে। এই পদ্ধতিটি ডাইভারদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত যারা একে অপরের সাথে ভালভাবে পরিচিত, পদ্ধতিতে ভাল অনুশীলন করে এবং উচ্ছ্বাস নিয়ন্ত্রণ এবং আরোহণের হার নিয়ন্ত্রণে অত্যন্ত দক্ষ। বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে ঝুঁকির বিশ্লেষণ ইঙ্গিত দেয় যে ডুবুরিদের বন্ধুর শ্বাস-প্রশ্বাসের উপর নির্ভর করার চেয়ে বিকল্প শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাসের উৎস থাকা উচিত। যথাযথ কারণ ছাড়াই বিকল্প শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ করতে ব্যর্থ হলে সম্ভবত পেশাদার ডাইভিংয়ে অবহেলা হিসাবে বিবেচিত হবে। অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্ট, যা অক্টোপাস অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্ট নামেও পরিচিত, অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্ট হল একটি জরুরি আরোহণ যার সময় ডাইভারকে অন্য ডাইভার দ্বারা ডিমান্ড ভালভের মাধ্যমে শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহ করা হয় যা আরোহণের সময় দাতার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি একই বা ভিন্ন সিলিন্ডার থেকে এবং একই বা পৃথক প্রথম পর্যায়ের নিয়ন্ত্রক থেকে সরবরাহ করা যেতে পারে। ডুবুরিদের শ্বাস-প্রশ্বাসের ধরণ একে অপরের দ্বারা সীমাবদ্ধ নয় এবং তারা একই সাথে শ্বাস নিতে পারে। বন্ধুর শ্বাস-প্রশ্বাসের তুলনায় টাস্ক লোডিং হ্রাস পায় এবং ডুবুরি আরোহণ নিয়ন্ত্রণে মনোনিবেশ করতে পারে। লাইফলাইন অ্যাসিস্টেড অ্যাসেন্ট একটি আরোহণ যেখানে ডাইভারকে লাইন টেন্ডার দ্বারা পৃষ্ঠে টানা হয়, হয় ডাইভারের কাছ থেকে জরুরি সংকেতের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, অথবা পৃষ্ঠ থেকে সংকেতের প্রতিক্রিয়া জানাতে ব্যর্থতা হিসাবে। একজন ডুবুরি একটি স্বাভাবিক আরোহণের লাইন টেন্ডার দ্বারা আরোহণের ক্ষেত্রে সহায়তা করতে পারে, বিশেষত স্ট্যান্ডার্ড পোশাকে ডাইভার, যেখানে এটি প্রায়শই স্বাভাবিক অপারেটিং পদ্ধতি ছিল। নিয়ন্ত্রিত ভাসমান উত্তোলন একটি নিয়ন্ত্রিত ভাসমান উত্তোলন একটি জলের তলদেশের ডুবুরি উদ্ধার কৌশল যা স্কুবা ডাইভারদের দ্বারা গভীরতা থেকে পৃষ্ঠে একটি অক্ষম ডুবুরি নিরাপদে উত্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি তলদেশ থেকে একজন অচেতন ডুবুরি উদ্ধার করার প্রাথমিক কৌশল। এটি এমন জায়গাতেও ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে দুর্দশাগ্রস্ত ডুবুরি তাদের ডাইভিং মাস্ক হারিয়ে ফেলেছে বা ক্ষতিগ্রস্থ করেছে এবং সাহায্য ছাড়া নিরাপদে আরোহণ করতে পারে না, যদিও এই ক্ষেত্রে সহায়ক ডুবুরি সাধারণত তাদের নিজস্ব উচ্ছ্বাস নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবে। পি. এ. ডি. আই-প্রশিক্ষিত আদর্শ কৌশলটি হল উদ্ধারকারীকে উপর থেকে অচেতন ডুবুরি (শিকার)-এর কাছে গিয়ে তাদের ডাইভিং সিলিন্ডারের উভয় পাশে একটি হাঁটু দিয়ে হাঁটু গেড়ে দাঁড়াতে হয়। তারপরে, ভুক্তভোগীর ডাইভিং নিয়ন্ত্রককে জায়গায় রেখে, ট্যাঙ্কটি হাঁটুর মধ্যে দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা হয় এবং উদ্ধারকারীর প্লবতা ক্ষতিপূরকটি পৃষ্ঠে ধীর আরোহণ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। এই পদ্ধতিটি সাইডমাউন্ট বা টুইন সিলিন্ডার সেটের সাথে কাজ নাও করতে পারে এবং উদ্ধারকারী যদি গ্রিপ হারায় তবে উদ্ধারকারী এবং শিকার উভয়কেই ঝুঁকির মধ্যে ফেলে দেয়, কারণ শিকারটি ডুবে যাবে এবং উদ্ধারকারী অত্যধিক দ্রুত অনিয়ন্ত্রিত আরোহণ করতে পারে। বি. এস. এ. সি এবং অন্যান্য কিছু সংস্থার দ্বারা শেখানো কৌশলে, উদ্ধারকারী দুর্ঘটনার মুখোমুখি হয় এবং উদ্ধারকারী একটি নিয়ন্ত্রিত আরোহণ করার সময় উভয় ডুবুরিদের জন্য উচ্ছ্বাস প্রদান করতে দুর্ঘটনার ভাসমান ক্ষতিপূরক ব্যবহার করে। যদি আহত ব্যক্তি শ্বাস-প্রশ্বাস না নেয়, তবে আরোহণ জরুরি হবে। আরোহণের সময় যদি দুই ডুবুরি আলাদা হয়ে যায়, তবে দুর্ঘটনার উচ্ছ্বাসের ব্যবহারটি একটি ব্যর্থতা হিসাবে করা হয় যার ফলে দুর্ঘটনাটি এমন পৃষ্ঠে অব্যাহত থাকে যেখানে বাতাস রয়েছে এবং অন্যান্য উদ্ধারকারীরা সাহায্য করতে পারে। উদ্ধারকারী এই মুহুর্তে নেতিবাচক হবে, তবে এটি সাধারণত উদ্ধারকারীর বিসি-র মুদ্রাস্ফীতি দ্বারা জরিমানা এবং সংশোধন করে সহজেই ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। ডাইভারের সাথে সংযুক্ত একটি রেখা এবং নীচে একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে নিয়ন্ত্রিত টেথারড অ্যাসেন্ট অ্যাসেন্ট, ডাইভারের দ্বারা প্রদত্ত লাইনটি গভীরতা এবং আরোহণের হার নিয়ন্ত্রণ করার জন্য যখন ডাইভার অসাবধানতাবশত ব্যালাস্ট ওজন হ্রাসের কারণে উচ্ছ্বাসের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, তাই আরোহণের সময় কোনও সময়ে নিরপেক্ষ উচ্ছ্বাস অর্জন করতে পারে না এবং ডিকম্প্রেশন করতে হয়। সি. এম. এ. এস-এর এই দক্ষতার প্রয়োজন তাদের সেলফ-রেসকিউ ডাইভার শংসাপত্রের জন্য, লাইন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি র্যাচেট রিল ব্যবহার করে, যদিও অন্যান্য পদ্ধতিগুলি সম্ভবপর হতে পারে। ডুবুরি অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ভাসমান ক্ষতিপূরক এবং শুকনো স্যুট থেকে গ্যাস ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, যদি প্রযোজ্য হয়, পুরো আরোহণ জুড়ে, যাতে আটকে থাকা গ্যাস সম্প্রসারণের মাধ্যমে সমস্যাটি আরও বাড়িয়ে তোলা এড়ানো যায়। এর জন্য মূলত ডুবুরি পা নামিয়ে উপরে উঠতে হয় এবং ভালভ উপরে ফেলে দিতে হয়, যা লাইনের চারপাশে একটি পা লাগিয়ে অর্জন করা যেতে পারে। রীলটি হার্নেসে কেটে ফেললে আরোহণের সময় দুর্ঘটনাক্রমে রীলটি হারিয়ে যাওয়া রোধ করা উচিত। নিচের দিকে লাইনটি কীভাবে সংযুক্ত করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে, আলগা কাটা এবং সারফেস করার পরে লাইনটি পরিত্যাগ করা প্রয়োজন হতে পারে। পৃষ্ঠ সরবরাহ পদ্ধতি বেলআউট গ্যাসের উপর আরোহণ ডুবুরি হেলমেট, ব্যান্ডমাস্ক বা হার্নেস মাউন্ট করা বেলআউট ব্লকের উপর বেলআউট ভালভ খোলে। এটি ডুবুরি দ্বারা বহন করা বেলআউট সিলিন্ডার থেকে শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্রের চাহিদা ভালভে শ্বাসযন্ত্রের গ্যাসের সরবরাহ খুলে দেয়। ডুবুরি দ্বারা বহন করা বেলআউট গ্যাসের পরিমাণ সাধারণত এমন একটি নিরাপদ স্থানে ফিরে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট হতে হবে যেখানে আরও গ্যাস পাওয়া যায়, যেমন পৃষ্ঠ, ডাইভিং পর্যায় বা ভেজা বা শুকনো ঘণ্টা। ভূপৃষ্ঠে সরবরাহকৃত ডুবুরি জন্য আরেকটি বিকল্প হল নাভির নিউমোফ্যাথোমিটার পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে সরবরাহ করা বায়ু শ্বাস নেওয়া। ডুবুরি পুরো ফেস মাস্কের শিরস্ত্রাণের বাতাসের জায়গায় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঢুকিয়ে দেয় এবং প্যানেল অপারেটর সরবরাহের ভালভটি যথেষ্ট পরিমাণে খোলে যাতে মুক্ত প্রবাহে শ্বাস নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত বাতাস সরবরাহ করা যায়। নিউমো বায়ু অক্টোপাস বায়ু ভাগ করে নেওয়ার সমতুল্য পৃষ্ঠ সরবরাহে একজন উদ্ধারকারী দ্বারা অন্য ডুবুরি সরবরাহ করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি বেলআউট গ্যাস বাঁচাবে যা পরিস্থিতি আরও খারাপ হলে উপলব্ধ হবে। দূষিত পরিবেশের জন্য পরিবেশগতভাবে সিল করা স্যুটগুলিতে নিউমো শ্বাস-প্রশ্বাসের বায়ু সরবরাহ প্রযোজ্য নয়। ঘণ্টা বা মঞ্চ পরিত্যাগ নির্ধারিত সময়ে ডুব দেওয়া থেকে একটি ভেজা ঘণ্টা বা মঞ্চ পুনরুদ্ধার করা না গেলে, ডুবুরিদের এটি পরিত্যাগ করা এবং একটি স্বায়ত্তশাসিত আরোহণ করা প্রয়োজন হতে পারে। এটি ডিকম্প্রেশন বাধ্যবাধকতা বা শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরবরাহের কারণে জটিল হতে পারে এবং এতে পৃষ্ঠের স্ট্যান্ডবাই ডাইভারের সহায়তা জড়িত থাকতে পারে। প্রক্রিয়াটি নির্ভর করে ডাইভারদের শ্বাস-প্রশ্বাসের গ্যাস সরাসরি পৃষ্ঠ থেকে সরবরাহ করা হয় (টাইপ 1 ভিজা ঘণ্টা) নাকি ঘণ্টার গ্যাস প্যানেল থেকে সরবরাহ করা হয়, ঘণ্টার নাভির মাধ্যমে (টাইপ 2 ভিজা ঘণ্টা)। টাইপ 1 ভিজা ঘণ্টা বা মঞ্চ পরিত্যাগ করার জন্য, ডুবুরি কেবল সেই পাশের ঘণ্টাটি থেকে বেরিয়ে আসে যেখানে নাভি প্রবেশ করে, এটি নিশ্চিত করে যে তারা কোনও কিছুর চারপাশে লুপ করা নেই। এটি নির্ভরযোগ্যভাবে করা হয় ঘন্টার কাছে ফিরে আসার সময় পৃষ্ঠের টেন্ডারটি শিথিল করে এবং অন্য দিকে নাভির অনুসরণ করে, যার পরে টেন্ডারটি কেবল ডুবুরিটিকে এমনভাবে তুলতে পারে যেন কোনও ঘণ্টা নেই। টাইপ 2 ঘন্টার উপর, ডুবুরিদের নাভিগুলি ঘণ্টার গ্যাস প্যানেলের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ব্যবহৃত পদ্ধতিটি আরোহণের সময় নাভি স্ন্যাগিংয়ের ঝুঁকি হ্রাস করবে এবং ডুবুরিটিকে আবার নামতে বাধ্য করবে। যদি ডাইভারের নাভি ভ্রমণ ডাইভারকে পৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ না হয়, তবে স্ট্যান্ডবাই ডাইভারকে বেল ডাইভারের নাভি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং বাকি আরোহণটি বেলআউট, স্ট্যান্ডবাই ডাইভারের নিউমো সরবরাহ, বা স্ট্যান্ডবাই ডাইভার একটি প্রতিস্থাপন নাভি সংযোগ করতে পারে। স্যাচুরেশন ডাইভিং একটি স্যাচুরেশন ডাইভার দ্বারা জরুরী আরোহণের একমাত্র কার্যকর রূপ হল একটি বন্ধ এবং চাপযুক্ত ঘণ্টার ভিতরে। এটি মূল ঘণ্টার জরুরি পুনরুদ্ধারের আকারে হতে পারে, অথবা গভীরতায় অন্য একটি ঘন্টায় জল স্থানান্তরের মাধ্যমে হতে পারে। কার্যকরী তালা এবং বাহ্যিক ব্যালাস্ট সহ একটি ঘণ্টার জন্য বিনা সহায়তায় জরুরি আরোহণের একটি রূপ হল সিল করা ঘণ্টার ভিতর থেকে ব্যালাস্ট ছেড়ে দেওয়া, যা অন্তর্নিহিত উচ্ছ্বাসকে ঘণ্টাটিকে পৃষ্ঠে তুলতে দেয়। বিপদ ফুসফুসের অতিরিক্ত চাপের দুর্ঘটনা সবচেয়ে প্রত্যক্ষ এবং প্রচারিত বিপদ হল ফুসফুসের অতিরিক্ত চাপ যা হয় ডুবুরি দ্বারা ফুসফুসে প্রসারিত বাতাসকে ক্ষতিকারকভাবে পালাতে দেওয়া ব্যর্থতার কারণে, অথবা ডুবুরি নিয়ন্ত্রণের বাইরে পরিস্থিতির কারণে বাতাসে আটকে যাওয়ার কারণে হয়। ফুসফুসের অতিরিক্ত চাপ মারাত্মক বা অক্ষম আঘাতের কারণ হতে পারে এবং প্রশিক্ষণের সময় ঘটতে পারে, এমনকি যখন যুক্তিসঙ্গত সতর্কতা অবলম্বন করা হয়। কিছু প্রমাণ রয়েছে যে "ব্লো অ্যান্ড গো" দৃশ্যে আরোহণের শুরুতে একটি সম্পূর্ণ শ্বাস-প্রশ্বাসের ফলে কিছু ছোট বায়ুপথ আংশিকভাবে ভেঙে যেতে পারে এবং এগুলি আরোহণের সময় বাতাসকে যথেষ্ট পরিমাণে আটকে রাখতে পারে যাতে টিস্যু ফেটে যায় এবং বায়ুপ্রবাহ হয়। আরোহণের সময় ধীরে ধীরে বাতাসকে পালাতে দেওয়ার পদ্ধতিটিও খুব বেশি দূরে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং একই রকম পরিণতি সহ বাতাসকে যথেষ্ট দ্রুত পালাতে দেওয়া যায় না। খালি সিলিন্ডার থেকে শ্বাস নেওয়ার চেষ্টা করা সম্ভাব্যভাবে এই সমস্যাগুলি এড়ানোর একটি উপায়, কারণ এর শ্বাসনালীকে আরও নির্ভরযোগ্যভাবে খোলা রাখার দ্বৈত সুবিধা রয়েছে এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ডাইভারকে আরোহণের সময় আরও বেশ কয়েকটি শ্বাস নিতে দেয় কারণ পরিবেষ্টনের চাপ হ্রাস অবশিষ্ট সিলিন্ডার বাতাসকে নিয়ন্ত্রকের মধ্য দিয়ে যেতে এবং ডাইভারের জন্য উপলব্ধ হতে দেয়। 10 মিটার উঁচুতে ওঠা একটি 10-লিটার সিলিন্ডার অতিরিক্ত 10 লিটার মুক্ত বায়ু তৈরি করবে (বায়ুমণ্ডলীয় চাপে হ্রাস পাবে)। প্রায় 1 লিটার জোয়ারের পরিমাণে এটি আরোহণের সময় বেশ কয়েকটি শ্বাস দেবে, যার কার্যকারিতা পৃষ্ঠের কাছাকাছি বৃদ্ধি পাবে। অবশ্যই এই বায়ু কিছু ক্ষেত্রে পাওয়া যায় না, যেমন একটি রোলড অফ সিলিন্ডার ভালভ, বার্স্ট হোজ, ব্লো ও-রিং, বা দ্বিতীয় পর্যায়ে হারিয়ে যাওয়া, যেখানে ব্যর্থতা কেবল সমস্ত বাতাসকে চাপের দিকে শ্বাস ফেলা নয় যেখানে নিয়ন্ত্রক সরবরাহ করা বন্ধ করে দেয়, তবে যদি এটি সম্ভব হয় তবে ডিমান্ড ভালভটি মুখে রাখা যেতে পারে এবং ডুবুরি মুক্ত আরোহণের সময় এটি থেকে শ্বাস নেওয়ার চেষ্টা চালিয়ে যেতে পারে। হাইপক্সিয়ার কারণে চেতনা হারানো একটি মুক্ত আরোহণের বিপদগুলির মধ্যে একটি হল আরোহণের সময় উপলব্ধ অক্সিজেন ব্যবহার করার কারণে হাইপক্সিয়া। যদি ডুবুরি "ব্লো অ্যান্ড গো" কৌশলে আরোহণের শুরুতে পুরোপুরি শ্বাস ত্যাগ করে, যদি ডুবুরি এত ভারী হয় যে উপরের দিকে সাঁতার কাটার জন্য তীব্র পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়, অথবা যদি ডুবুরি ইতিমধ্যে চাপের মধ্যে থাকে এবং বায়ু সরবরাহ হারিয়ে যাওয়ার সময় শ্বাসকষ্ট হয় তবে এটি আরও খারাপ হতে পারে। আরোহণের সময় চেতনা হারানোর ফলে ডুবে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে, বিশেষত যদি অচেতন ডুবুরি সেই সময়ে নেতিবাচকভাবে ভাসমান থাকে এবং ডুবে যায়। অন্যদিকে, একজন ফিট ডাইভার তুলনামূলকভাবে চাপমুক্ত এবং অতিরিক্ত চাপমুক্ত ফুসফুসযুক্ত বাতাসের সাথে নীচে ছেড়ে চলে গেলে, বিনোদনমূলক ডাইভিং গভীরতা (30 মিটার বা তার কম) থেকে প্রতি মিনিটে 9 থেকে 18 মিটারের মধ্যে যুক্তিসঙ্গত হারে ধ্রুবক শ্বাস-প্রশ্বাসের সাথে সরাসরি সাঁতার আরোহণের মাধ্যমে সচেতন পৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত অক্সিজেন উপলব্ধ থাকবে, যদি তাদের ভাসমানতা নীচে নিরপেক্ষের কাছাকাছি থাকে। ডিকম্প্রেশন অসুস্থতা জরুরী আরোহণের সময় ডিকম্প্রেশন অসুস্থতার ঝুঁকি সম্ভবত একই ডাইভ প্রোফাইলের পরে একই আরোহণ হারে স্বাভাবিক আরোহণের সময় ঝুঁকির চেয়ে বেশি নয়। প্রকৃতপক্ষে, স্বাভাবিক আরোহণের মতো জরুরি আরোহণের ক্ষেত্রেও একই আরোহণের হার এবং ডিকম্প্রেশন প্রোফাইল প্রয়োগ করা উচিত এবং পরিকল্পিত ডাইভে যদি ডিকম্প্রেশনের প্রয়োজন হয়, তবে ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য পদক্ষেপ নেওয়া উচিত যদি কোনও বিরতি ছাড়াই আরোহণ করতে হয়। সবচেয়ে সহজবোধ্য এবং স্পষ্টতই কার্যকর পদ্ধতি হল ডুবুরি জন্য একটি বেলআউট সেট বহন করা যা প্রাথমিক গ্যাস সরবরাহ ব্যর্থ হলে পরিকল্পিত আরোহণ প্রোফাইলের অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। এটি প্রতিটি ডুবুরি একজন বন্ধুর কাছ থেকে বাতাসের প্রাপ্যতা সম্পর্কে স্বাধীন করে তোলে, তবে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত সরঞ্জামের কারণে ডুবুরি অতিরিক্ত টাস্ক লোডিং এবং শারীরিক লোডিংয়ের কারণ হতে পারে। এই পদ্ধতিটি বাণিজ্যিক ও বৈজ্ঞানিক ডাইভার, একক বিনোদনমূলক ডাইভার এবং কিছু প্রযুক্তিগত ও বিনোদনমূলক ডাইভার যারা স্বনির্ভরতা পছন্দ করেন তাদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যখন অন্য সবকিছু ব্যর্থ হয়, তখন কিছু ডিকম্প্রেশন সময় মিস করার পরিণতি সাধারণত ডুবে মৃত্যুর চেয়ে কম গুরুতর হয়। ডুবে যাওয়া একটি স্বাধীন জরুরী আরোহণের সময় পৃষ্ঠে পৌঁছাতে ব্যর্থতার সম্ভাব্য পরিণতি, এবং ডুবুরি পথে জ্ঞান হারিয়ে ফেললেও পৃষ্ঠে পৌঁছলেও এটি একটি উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি। বিপদ প্রশমন সর্বাধিক কার্যকর পদ্ধতি হল প্রতিটি ডুবুরি পরিকল্পিত ডুব প্রোফাইলের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় ডিকম্প্রেশন সম্পন্ন করার পরে নিরাপদে পৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট একটি স্বাধীন বেলআউট বহন করা। এটি তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল এবং অনেক বিনোদনমূলক ডাইভারকে কখনও এই দক্ষতার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়নি, তাই সরঞ্জামগুলি বহন ও ব্যবহার করার জন্য অগ্রহণযোগ্য অতিরিক্ত টাস্ক লোডিং হতে পারে। বায়ু ভাগ করে নেওয়ার সময় ঝুঁকি হ্রাস করার একটি সাশ্রয়ী এবং কার্যকর পদ্ধতি হল গৌণ (অক্টোপাস) চাহিদা ভালভের ব্যবহার। এটি কেবল তখনই কার্যকর হয় যখন জরুরী সময়ে বন্ধুটি ভাগ করে নেওয়ার জন্য উপলব্ধ থাকে। যদি সম্ভব হয়, ডিমান্ড ভালভটি মুখে রাখা যেতে পারে এবং ডুবুরি মুক্ত আরোহণের সময় এটি থেকে শ্বাস নেওয়ার চেষ্টা চালিয়ে যেতে পারে। যদি ডুবুরি পৃষ্ঠ পর্যন্ত সচেতন থাকার যুক্তিসঙ্গত সন্দেহ থাকে, তবে স্যুট বা বিসি ইনফ্লেশন বা ওজন হ্রাস দ্বারা প্রদত্ত ইতিবাচক উচ্ছ্বাস নিশ্চিত করতে পারে যে যদি ডুবুরি চেতনা হারায় তবে সে কমপক্ষে পৃষ্ঠে ভাসবে, যেখানে তলদেশে ডুবে যাওয়া এবং প্রায় নিশ্চিতভাবে ডুবে যাওয়ার চেয়ে উদ্ধারের আরও ভাল সম্ভাবনা রয়েছে। দুই বা তিনজন ডুবুরি দলের মধ্যে ডুব দেওয়া যারা পর্যাপ্ত প্রশিক্ষিত এবং অনুরূপ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত যাতে জরুরি প্রক্রিয়াগুলি সহজতর হয় এবং নিশ্চিত করে যে দলটি সর্বদা জরুরি অবস্থার সময় সাড়া দেওয়ার জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি থাকে। কোন জরুরি আরোহণ পদ্ধতি ব্যবহার করতে হবে তা বেছে নেওয়ার সময় ডুবুরিটির সময় নষ্ট করা উচিত নয়। বিনোদনমূলক ডাইভিংয়ের জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত সাঁতার আরোহণ সবচেয়ে প্রস্তাবিত ডিফল্ট। ডুবুরি যারা নিরাপদ অঞ্চলের বাইরে নিয়ন্ত্রিত সাঁতার আরোহণের জন্য উদ্যোগ নেয় তাদের সর্বদা তাদের সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্পের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। কিছু ফুসফুসের রোগ ফুসফুসের অতিরিক্ত চাপের আঘাতের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ায়। ডুবুরিরা যথাযথ চিকিৎসা পরীক্ষার মাধ্যমে এই বর্ধিত ঝুঁকি সম্পর্কে নিজেদের অবহিত করতে পারে। একটি মুক্ত আরোহণের প্রয়োজন হলে, ফুসফুসের আয়তন খুব বড় বা খুব ছোট হওয়া উচিত নয়, কারণ উভয় চরম আঘাতের ঝুঁকি বাড়ায়। স্বাভাবিক শিথিল সীমার মধ্যে একটি ভলিউম উপযুক্ত হওয়া উচিত। আরোহণের আগে জোরপূর্বক শ্বাস-প্রশ্বাস ফুসফুসের আঘাতের ঝুঁকি বাড়ায় এবং উপলব্ধ অক্সিজেন হ্রাস করে। ডুব দেওয়ার আগে আলোচনা এবং পরীক্ষা করা হয় যাতে নিশ্চিত করা যায় যে ডুব দেওয়ার সময় কোনও জরুরি অবস্থা দেখা দিলে ডাইভ দলের সমস্ত সদস্য যে পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করতে হবে সে সম্পর্কে সচেতন এবং সম্মত হন এবং তারা সকলেই দলের সমস্ত সদস্যের সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামের বিন্যাসের সাথে পরিচিত। পর্যাপ্ত জরুরী আরোহণ পদ্ধতি প্রশিক্ষণ এবং প্রয়োজনীয় দক্ষতায় দক্ষ থাকার জন্য পর্যাপ্ত অনুশীলন। অক্টোপাসের সহায়তায় বা বন্ধুদের শ্বাস-প্রশ্বাসের আরোহণের সময়, ডুবুরিদের ঘনিষ্ঠ সংস্পর্শে থাকা উচিত এবং তাদের উচ্ছ্বাস নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। একটি প্রথম পর্যায়ের নিয়ন্ত্রক যা একটি অক্টোপাস ডিমান্ড ভালভের সাথে ব্যবহার করা হবে, যদি জল ঠান্ডা হয় তবে হিমায়িত না করে প্রয়োজনীয় প্রবাহের হার সরবরাহ করতে সক্ষম হওয়া উচিত। ফ্রিডাইভিং ফ্রিডাইভিং-এ স্বাভাবিক জরুরী আরোহণের মধ্যে রয়েছে ডুবুরিটির ওজন বেল্টটি সরিয়ে ফেলা যাতে ভাসমানতা বৃদ্ধি পায় এবং প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা হ্রাস পায়। এটি সাধারণত ইতিবাচক উচ্ছ্বাস প্রতিষ্ঠা করে এবং ডুবুরিটিকে ডুবে না যাওয়ার সুযোগ দেয় যদি তারা পৃষ্ঠে পৌঁছানোর আগে চেতনা হারায় এবং অন্য ডুবুরি দ্বারা সহায়তা পায়, অথবা উপরের দিকে ভাসমান এবং শ্বাস টানতে যথেষ্ট ভাগ্যবান হয়। এই নথিগুলি ঐতিহাসিক আগ্রহের বিষয়, যা প্রায় 1978 সালের জরুরি আরোহণের প্রশিক্ষণ সম্পর্কিত মনোভাবের প্রতিনিধিত্ব করেঃ আন্ডারওয়াটার ডাইভিং নিরাপত্তা আন্ডারওয়াটার ডাইভিং জরুরী পদ্ধতি নিরাপত্তা