Devon Valley Railway
ডেভন ভ্যালি রেলওয়ে মধ্য স্কটল্যান্ডের অ্যালোয়া এবং কিন্রসকে ডেভন নদীর উপত্যকার একটি পথ বরাবর সংযুক্ত করেছে। 1851 সালে প্রথম অংশের উদ্বোধন থেকে 1871 সালে চূড়ান্ত অংশ পর্যন্ত এর নির্মাণে 20 বছর সময় লেগেছিল। তিনটি রেল সংস্থা জড়িত ছিল এবং এটি অর্থ ও প্রকৌশল উভয় ক্ষেত্রেই অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। এই লাইনটি স্টর্লিং এবং ডানফর্মলাইন রেলপথকে ফাইফ এবং কিনরস রেলপথের সাথে যুক্ত করে ক্লাইড নদী থেকে তাই নদী পর্যন্ত একটি গৌণ পথের সংযোগ প্রদান করে। আলোয়ায় প্রধান স্টার্লিং থেকে ডানফর্মলাইন লাইন ছেড়ে, অন্যান্য স্টেশনগুলি সোচি, টিলিকুল্ট্রি, ডলার, রাম্বলিং ব্রিজ, ক্রুক অফ ডেভন, বালাডো এবং কিন্রোসে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে এটি মূল পার্থ থেকে এডিনবার্গ লাইনের সাথে যুক্ত হয়েছিল। রেলপথটি স্বাধীন ছিল তবে 1875 সাল পর্যন্ত উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা কাজ করেছিল যখন এটি প্রধান সংস্থা দ্বারা শোষিত হয়েছিল। 1923 সালে গোষ্ঠীবদ্ধ হওয়ার পর এটি এল. এন. ই. আর-এর অংশ হয়ে ওঠে, তারপর 1947 সালে জাতীয়করণের পর ব্রিটিশ রেলপথ এটি দখল করে নেয়। 1964 সালে লাইনটি যাত্রীদের জন্য এবং 1973 সালে সমস্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। নির্মাণ 1851 সালে স্টার্লিং এবং ডানফর্মলাইন রেলওয়ে আলোয়া থেকে টিলিকল্ট্রি পর্যন্ত তাদের রেলপথের একটি শাখা লাইন চালু করে। 1863 সালে ডেভন ভ্যালি রেলওয়ে, পর্যাপ্ত মূলধন সংগ্রহের জন্য সংগ্রাম করে, কিনরস থেকে রাম্বলিং ব্রিজ পর্যন্ত সাড়ে ছয় মাইল পথ খুলে দেয়। পরবর্তী সাড়ে চার মাইল ডেভন ওয়াটারের পাশাপাশি যেতে হয়েছিল যেখানে একাধিক গভীর গিরিখাত ছিল যা একটি লাইন তৈরি করা খুব কঠিন করে তুলেছিল। তাই এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এর পরিবর্তে বিদ্যমান লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য ডলার থেকে টিলিকল্ট্রি পর্যন্ত একটি বিভাগ তৈরি করা হয়। এটি 1869 সালে খোলা হয়। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথটি সম্পূর্ণ করার জন্য তাদের দক্ষতা এবং মূলধন সরবরাহ করেছিল। ডলারের খুব খাড়া অবতরণ রোধ করতে রম্বলিং ব্রিজের অংশটি নিম্ন স্তরে পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তখন 17টি সেতু নির্মাণ করতে হয়েছিল এবং একটি বালির পাহাড় কেটে তৈরি করতে হয়েছিল। ডেভন ভায়াডাক্টকে একটি বক্ররেখার উপর 6টি খিলান সহ একটি সুন্দর এবং চিত্তাকর্ষক কাঠামো হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। গেয়ার্নি গ্লেন ভায়াডাক্ট 5টি খিলান সহ দীর্ঘ ছিল। এক পর্যায়ে ডেভনের জলপথ ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল। সেই অংশের জলের মালিক সম্প্রতি মারা গিয়েছিলেন এবং নদীর দখল অর্জনের জন্য কোম্পানিকে আইরিশ কোর্ট অফ চ্যান্সেরিতে দীর্ঘ পদক্ষেপ নিতে হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত 1871 সালে সম্পূর্ণ লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। অপারেশন প্রাথমিক বছরগুলিতে, বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি অফ ম্যানচেস্টার দ্বারা নির্মিত হালকা 0-4-2 লোকোমোটিভগুলি এই লাইনের বেশিরভাগ ট্রেন চালায়। তাদের কাছে ছিল জাঁকজমকপূর্ণ পিতলের কাজ, খোলা স্প্ল্যাশার এবং পায়ের প্লেট। বয়লারগুলি বিনিময়যোগ্য ছিল। পরের বছরগুলিতে রেলবাস ব্যবহার করা হত। লাইনটি খোলার সাথে সাথে গ্লাসগো এবং পার্থের মধ্যে এখন দুটি সরাসরি রুট ছিল। ডেভন উপত্যকার মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি চিত্রানুগ রুট হিসাবে পরিচিত ছিল এবং অন্যটি, ফোর্থ ব্রিজের মাধ্যমে, ঐতিহাসিক রুট হিসাবে পরিচিত হয়েছিল। গ্লাসগো এবং পার্থের মধ্যে যাতায়াত করতে দুজনেরই প্রায় দুই ঘন্টা সময় লেগেছিল। শীতকালে লোচ লেভেনে কার্লিং একটি জনপ্রিয় খেলা ছিল। এই ক্রীড়াবিদদের এবং তাদের কার্লিং পাথরের জন্য বিশেষ ট্রেন চালানো হয়েছিল। পুরুষরা প্রথম শ্রেণীর গাড়িতে থাকবে এবং ট্রেনের পিছনে মাছের ওয়াগনে পাথর থাকবে। ডলারের একটি খনি থেকে ফোর্থ মোহনাতে বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে কয়লা পরিবহন করা হত। বন্ধ সড়ক পরিবহন এই লাইনটিকে অর্থহীন করে তোলে এবং 1964 সালে এটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1973 সালে যখন ডলার খনি বন্ধ হয়ে যায় তখন মালবাহী যান চলাচলও বন্ধ হয়ে যায় এবং ট্র্যাকটি উত্তোলন করা হয়। বর্তমানে ডেভন ওয়ে খনি এলাকায় ট্র্যাকবেডের কিছু অংশ ব্যবহার করে। আরও দেখুন রেলওয়ের কিনরস রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ডেভন ভ্যালিতে রেলস্কট স্কটল্যান্ডে স্কটল্যান্ড রেলওয়ে লাইনে বন্ধ রেললাইন স্কটল্যান্ডে প্রারম্ভিক স্কটিশ রেল কোম্পানি স্কটল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল কোম্পানি