2007 Monte Carlo Rally
2007 মন্টে কার্লো র্যালি (আনুষ্ঠানিকভাবে দ্য নামে পরিচিত) একটি র্যালিিং অটোস্পোর্টস রেস ছিল যা এবং এর মধ্যে চার দিন ধরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং ফ্রান্সের বাইরে পরিচালিত হয়েছিল। এটি ছিল 2007 সালের বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ (ডব্লিউ. আর. সি) মরশুমের প্রথম রেস। পনেরোটি পর্যায়ে দীর্ঘ সময় ধরে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, সেবাস্টিয়েন লোয়েব সিট্রোয়েন টোটাল ওয়ার্ল্ড র্যালি দলের হয়ে রেস জিতেছিলেন। অন্য সিট্রোয়েন ওয়ার্কস গাড়িতে দানি সর্দো দ্বিতীয় এবং ফোর্ড গাড়িতে মার্কাস গ্রোনহোল্ম তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। লোয়েব, একটি সম্পূর্ণ নতুন সিট্রোয়েন সি4 ডাব্লুআরসি গাড়ি চালাচ্ছেন যা 2006 সাল জুড়ে বিকাশে ছিল, প্রথম দিন দুটি পর্যায় এবং পরবর্তী তিন দিনের মধ্যে আরও চারটি পর্যায় জিতে শুরু থেকেই রেসের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিলেন। তাঁর সতীর্থ সর্দো চাপ বজায় রেখে তিনটি পর্যায়ে জয়লাভ করেন, কিন্তু 6ষ্ঠ পর্যায়ে লোয়েব তাঁর লিড 6 দশমিক 6 সেকেন্ড থেকে বাড়িয়ে প্রায় 24 সেকেন্ড করেন এবং তারপর থেকে তা অর্জন করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। প্রথম দুটি লেগের প্রতিটি পর্যায় লোয়েব বা সর্দো জিতেছিলেন এবং শনিবার বিকেল পর্যন্ত দিনের দ্বিতীয় পর্যায়ে অন্যান্য চালকরা কার্যকরভাবে তাদের চ্যালেঞ্জ জানাতে পেরেছিলেন। রেসের শেষ দুই দিনে মিক্কো হিরভোনেন, যিনি একটি ফ্যাক্টরি 2006 মডেল ফোর্ড ফোকাস আরএস ডাব্লুআরসি চালাচ্ছিলেন এবং ক্রিস অ্যাটকিনসনের মধ্যে একটি ফ্যাক্টরি সুবারু ইম্প্রেজা ডাব্লুআরসি 2006-এর মধ্যে দ্বন্দ্বযুদ্ধ ছিল। হিরভোনেন চতুর্থ স্থানে দ্বিতীয় পর্যায় শেষ করার পর, অ্যাটকিনসন তৃতীয় পর্যায়ে অবস্থান নেন এবং সারা শুক্রবার এবং শনিবার সকাল পর্যন্ত ধরে রাখেন। শনিবার বিকেলে স্টেজ 12-এ, হিরভোনেন চতুর্থ স্থান অধিকার করেন, অ্যাটকিনসন স্টেজ 13-এ এটি পুনরুদ্ধার করেন কিন্তু তারপর স্টেজ 14-এর পরে আবার হিরভোনেনের কাছে হেরে যান। অ্যাটকিনসন রবিবার সকালে চূড়ান্ত পর্যায়ে জয়লাভ করেন এবং চতুর্থ স্থানে রেস শেষ করেন। বিতর্কিতভাবে, 2007 সালের মন্টে কার্লো র্যালি আর মোনাকো এবং আশেপাশের এলাকাগুলিতে অবস্থিত ছিল না, যেখানে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ইভেন্টটি কেবল মন্টে কার্লোতে তার চূড়ান্ত বিশেষ মঞ্চে গিয়েছিল, সার্কিট ডি মোনাকোর অংশে একটি সংক্ষিপ্ত রান এবং বাকি সময় মোনাকো থেকে শত শত কিলোমিটার উত্তরে ভ্যালেন্সে এবং তার আশেপাশে ব্যয় করা হয়েছিল। 1990-এর দশক থেকে অনেক জায়গাই পরিদর্শন করা হয়নি, যেমন অ্যান্ড, এবং এর আগে মাত্র একজন শীর্ষ স্তরের চালক প্রতিযোগিতামূলকভাবে রাস্তায় গাড়ি চালিয়েছিলেন। 2007 সালের ইভেন্টটি রাত্রিকালীন পর্যায়গুলির প্রত্যাবর্তনকেও চিহ্নিত করে। মন্টে কার্লোতে লোয়েবের জয় ছিল তাঁর চতুর্থ এবং ডব্লিউআরসি-তে উনত্রিশতম। এটি ছিল ষষ্ঠবার যে তিনি সেখানে একটি মঞ্চের অবস্থান অর্জন করেছিলেন, যা তার ডাব্লুআরসি মঞ্চের সমাপ্তিকে আটচল্লিশ-এ নিয়ে এসেছিল। ড্রাইভারদের জন্য বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে তিনি দশ পয়েন্ট অর্জন করেন। সর্দো তাঁর থেকে দুই পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন, এবং গ্রোনহোম ছয় পয়েন্ট নিয়ে তৃতীয় স্থানে ছিলেন। অ্যাটকিনসন ও হিরভোনেন চতুর্থ ও পঞ্চম স্থানে থাকায়, পিটার সোলবার্গ, টনি গার্ডেমিস্টার ও জ্যান কোপেকি ছিলেন অন্য পয়েন্ট ফিনিশার। ম্যানুফ্যাকচারার্সের জন্য ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে, সিট্রোয়েন টোটাল ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম তাদের 1-2 সমাপ্তির জন্য সর্বাধিক আঠারো পয়েন্ট অর্জন করেছে, বিপি ফোর্ড ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম দশ পয়েন্ট নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, সুবারু ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম আট পয়েন্ট নিয়ে তৃতীয় স্থানে রয়েছে। রিপোর্ট পটভূমি 2007 মন্টে কার্লো র্যালি গ্রেট ব্রিটেনে 2006 মরশুমের শেষ রেসের পর থেকে ছয় সপ্তাহের বিরতি নেওয়ার পর 2007 বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ (ডাব্লুআরসি) মরশুমের প্রথম রাউন্ড ছিল। এটি চার দিন ধরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 2006 সালের মন্টে কার্লো র্যালিতে (এসিএম) বিশৃঙ্খল পথ চালানোর জন্য রাষ্ট্রপতির চাপ এবং সমালোচনার মুখে, সমাবেশের আয়োজকরা 2007 সালের প্রতিযোগিতাটি মন্টে কার্লো এবং আশেপাশের রাস্তা এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য বিভাগ থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। পরিবর্তে, সমাবেশের সদর দপ্তর মন্টে কার্লো থেকে প্রায় দূরে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে বেশিরভাগ পর্যায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। যদিও কিছু পর্যায় সমাবেশে একেবারে নতুন ছিল, কিছু জায়গা, যেমন,,,,, এবং-রুট 1990-এর দশকে এবং তার আগে মন্টে কার্লো র্যালি পর্যায়ের আয়োজন করেছিল। একমাত্র ম্যানফ্রেড স্টোল, যিনি ওএমভি-ক্রোনোস সিট্রোয়েন ওয়ার্ল্ড র্যালি দলের হয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলেন, তিনি এই রাস্তাগুলির সাথে পরিচিত ছিলেন, কারণ তিনি 1990-এর দশকের শেষের দিকে সেগুলিতে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। যদিও 25,000 দর্শক এই অঞ্চলে সমাবেশটি ফিরে আসায় সন্তুষ্ট বলে মনে হয়েছিল, তবে চালক, দলের কর্তারা এবং ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফ. আই. এ; ডব্লিউ. আর. সি-র পরিচালনা পর্ষদ) কম উৎসাহী ছিল। মোট দূরত্বের মধ্যে, মোট পনেরোটি পর্যায় ছিল, যা বিশেষ পর্যায়ের জন্য এফ. আই. এ-এর নিয়ন্ত্রক ন্যূনতমের চেয়ে কম ছিল। চালকেরা আশা করেছিলেন যে সমাবেশটি উচ্চ উচ্চতায় অনুষ্ঠিত হওয়ার সাথে সাথে শীতের পরিস্থিতি এবং বুর্লে (উত্তর থেকে প্রবাহিত একটি হিমশীতল বাতাস) মাটিতে বরফ এবং তুষার তৈরি করবে, যা আরও উত্তেজনাপূর্ণ ঘটনা ঘটাবে; তবে, বৃহস্পতিবার সন্ধ্যায় কিছু বৃষ্টি ছাড়া এটি কখনই ফলপ্রসূ হয়নি এবং বিদ্যমান আবহাওয়া পরিষ্কার এবং শুষ্ক ছিল। সপ্তাহান্তের আবহাওয়ার পূর্বাভাস নিয়ে সেবাস্টিয়েন লোয়েব অসন্তুষ্ট ছিলেন। তাঁর নজরদারি অভিযানের পরে, তিনি বলেছিলেন, "সর্বত্র তুষার এবং রাস্তার উভয় পাশে দেয়াল সহ, পুরানো দিনের মতো, এই পর্যায়গুলির মধ্যে কয়েকটি উজ্জ্বল হত। কিন্তু কারণ এটি শুষ্ক, কিছু জায়গায় যা এটিকে কম আকর্ষণীয় করে তোলে কারণ আরও দক্ষিণে সমস্ত কোণ সহ রাস্তাগুলি। ভ্যালেন্সের সার্ভিস পার্কটি মোনাকোর তুলনায় অনেক ছোট ছিল, তাই কোনও প্রোডাকশন ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ বা জুনিয়র র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ বিভাগ ছিল না এবং প্রতিযোগীদের সংখ্যাও কম ছিল। এটি খারাপভাবে অবস্থিত ছিল এবং খারাপভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং ডাব্লুআরসি-র বাণিজ্যিক পরিচালক ডেভিড রিচার্ডস বলেছিলেন যে পরিষেবা এলাকাটি "গাড়ির বুট বিক্রির মতো" ছিল। 2006 সালের মরশুমে ডাব্লুআরসি থেকে অনুপস্থিত থাকার পরে তেরো মাস তাদের নতুন যানবাহন প্রস্তুতিতে মনোনিবেশ করার জন্য, সিট্রোয়েন টোটাল ওয়ার্ল্ড র্যালি দল 2007 সালে মন্টে কার্লো র্যালিতে আত্মপ্রকাশের জন্য প্রস্তুত হয়ে ফিরে আসে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সিট্রোয়েন এক্সসারা ডাব্লুআরসি চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং তার বয়স সত্ত্বেও এটি এখনও অবিশ্বাস্যভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল এবং কেবল প্রতিস্থাপিত হয়েছিল কারণ এক্সসারা মডেলটি আর উৎপাদনে ছিল না। সি4-এর যান্ত্রিক উপাদানগুলি, যেমন ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল এবং সাসপেনশন হয় এক্সসারার সাথে খুব মিল ছিল, বা থেকে এসেছিল, তবে হুইলবেস এবং চ্যাসিস যথাক্রমে এবং দ্বারা দীর্ঘ ছিল, যার অর্থ ডাব্লুআরসি নিয়মের অধীনে সি4-কে প্রশস্ত করা যেতে পারে। এটি এক্সসারার চেয়েও বেশি ছিল এবং সামনের আসনগুলি উপরে তোলা এবং পিছনে সরানো (যা চালকদের দৃশ্যমানতা হ্রাস করার নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল) এবং সামনের দরজা বরাবর মাঝখানে উইং আয়নাগুলি সংযুক্ত করা সহ ওজন বিতরণটি সূক্ষ্ম-সুর করা হয়েছিল। সি4-এর টেস্ট ড্রাইভাররা জানিয়েছেন যে গাড়িটি আরও স্থিতিশীলভাবে পরিচালনা করেছে। সিট্রোয়েন আত্মবিশ্বাসী ছিল যে সি4 সফল হবে, তবে এটি বিপি-ফোর্ড ওয়ার্ল্ড র্যালি দলের হয়ে 2006 সালে ম্যানুফ্যাকচারার্স খেতাবের জন্য ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। এছাড়াও, শীতকালীন বিরতির সময় ফোকাসের নিজস্ব বিকাশ ঘটেছিল। সি4-এর টারম্যাক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি বিদায়ী এক্সসারার চেয়ে দ্রুততর, কিন্তু লোয়েব জানতেন যে সেই পারফরম্যান্সটি প্রতিযোগিতায় নিজেকে দেখাতে পারে না। তিনি বলেন, 'গাড়িটি পরীক্ষায় ভালো করেছে। কিন্তু সমাবেশের কী হবে? জিজ্ঞেস করল সে। "আমি জানি না"। ফোর্ড দলের 1 নম্বর চালক মার্কাস গ্রোনহোম অবশ্য সতর্ক ছিলেন। "ঘড়িতে হাজার হাজার 'কে' রয়েছে। যখন ফোকাস ডাব্লুআরসি 06 বোর্ডে ছিল তখন এটি চলছিল। এদিকে, সুবারু ওয়ার্ল্ড র্যালি দল মার্চ মাসে 2007 সালের র্যালি মেক্সিকোর জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল। দলটি জানত যে 2006 সংস্করণ, যা আগের মরশুমে খারাপ পারফরম্যান্স করেছিল, ফোকাস বা সি4-এর সাথে কোনও মিল হবে না। 2007 সালে পিরেলি কোনও দল সরবরাহ না করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে গাড়িগুলি অপরিচিত টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তারা আশা করছিল যে পিটার সলবার্গ এবং ক্রিস অ্যাটকিনসন রেস থেকে কিছু পয়েন্ট অর্জন করতে পারবেন। সমাবেশে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য 49 জন ক্রু নিবন্ধিত হয়েছিল, শীর্ষ স্তরের চালকদের মধ্যে জিন-মেরি কুওক একমাত্র ডাব্লুআরসি রুকি ছিলেন এবং ক্রিস অ্যাটকিনসন, হেনিং সোলবার্গ এবং ম্যাথিউ উইলসন এর আগে মাত্র একবার মন্টে কার্লোতে গাড়ি চালিয়েছিলেন, সবগুলিই 2006 সালে। 2006 মরশুমের চূড়ান্ত শ্রেণিবিন্যাসের ক্রমে লেগ 1-এর শুরুর ক্রমটি ছিল "অগ্রাধিকার 1" (পি1) এবং পি2 ডাব্লুআরসি চালক, তারপরে এসিএম দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া অন্যান্য সমস্ত চালক। আগের মরশুমের চ্যাম্পিয়ন লোয়েব প্রথমে যাত্রা শুরু করেন, তারপরে গ্রোনহোম, তারপর মিকো হিরভোনেন। লোয়েব এবং গ্রোনহোম জেতার জন্য ফেভারিট ছিলেন; লোয়েব 2003 থেকে 2005 সালের মধ্যে পরপর তিনবার মন্টে কার্লো জিতেছিলেন এবং গ্রোনহোম 2006 সালে জিতেছিলেন। তা সত্ত্বেও, লোয়েব যে শারীরিকভাবে জেতার মতো ফিট হবেন না, তা নিয়ে শঙ্কা ছিল। চার মাস আগে একটি মাউন্টেন-বাইকিং দুর্ঘটনায় তাঁর বাঁ কাঁধ ভেঙে যায় এবং মরশুমের প্রথম অংশেও তাঁর প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করার সম্ভাবনা ছিল। তাঁর ফিজিওথেরাপিস্ট এবং পরামর্শদাতারা তাঁকে বলেছিলেন যে তাঁর বাহুতে অস্ত্রোপচারের কারণে তাঁর অবশ্যই মন্টে কার্লো র্যালি করা উচিত ছিল। লোয়েব স্বীকার করেছিলেন যে শুরুর আগে তিনি "সত্যিই চাপের মধ্যে" ছিলেন এবং ভেবেছিলেন যে তাঁর হাত ঠিক থাকবে কি না। "পরীক্ষায় এটা ঠিক আছে, কিন্তু দীর্ঘ পর্যায়গুলির কী হবে?" জিজ্ঞেস করল সে। তার উত্তর, "আমি জানি না।" রাত্রিকালীন দৌড়ের দশ বছরের অনুপস্থিতির পর, বৃহস্পতিবার রাতে ইভেন্টের প্রথম দুটি বিশেষ পর্যায় অনুষ্ঠিত হয়। 1997 সালের পর থেকে এই সমাবেশে নির্ধারিত প্রথম রাতের পর্যায় ছিল এটি। সারাদিন ধরে বৃষ্টি হচ্ছিল, এবং দৌড় শুরু হওয়ার আগেই থেমে গেলেও রাস্তাগুলি তখনও খুব ভেজা এবং পিচ্ছিল ছিল। দিনের আবহাওয়া নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে গ্রোনহোম বলেছিলেন যে তিনি সেই রাতের পর্যায়গুলি কঠিন হবে বলে আশা করেছিলেন এবং যোগ করেছেন, "আমি আশা করি এবার আমরা সঠিক টায়ার নিতে পারি, আমরা সবসময় [গত বছর] কিছুটা ভুল দিকে ছিলাম-এটি সহজ নয়, তবে আমি আশা করি আমরা এবার এটি ঠিক করতে সক্ষম হব"। দিনের শুরুতে, ক্রুরা মাউভেসে একটি ঝাঁকুনির মঞ্চ চালিয়েছিল; যাইহোক, পথে বিপুল সংখ্যক ভক্ত এবং দর্শকদের কারণে ঝাঁকুনির রাস্তাটি তাড়াতাড়ি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং লোয়েব এবং সহ-চালক ড্যানিয়েল এলেনা সহ কিছু ক্রুরা ভ্যালেন্সে ফিরে যাওয়ার প্রধান রাস্তায় শেষ মুহূর্তের পরীক্ষা এবং তাদের গাড়িতে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিল। সমাবেশে ঊনচল্লিশজন ক্রু নিবন্ধিত হলেও প্রকৃতপক্ষে মাত্র সাতচল্লিশজন অংশগ্রহণ করেছিল। প্রাইভেটার্স ফ্রাঁসোয়া ডুভাল একটি চালাচ্ছেন, এবং অ্যাঞ্জেলো ভিলা একটি ইভেন্ট শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছেন। বৃহস্পতিবার সন্ধ্যায় সমাবেশের প্রথম পর্যায় শুরু হয়। ঘূর্ণায়মান পথটি এবং এর মধ্যে নাবিকদের নেতৃত্ব দেয়। টারম্যাকে যাওয়ার আগে, ক্রিস অ্যাটকিনসন, এর আগে রাতে কখনও টারম্যাক স্টেজ চালাননি বলে স্বীকার করেছিলেন, তবে বলেছিলেন যে প্রত্যেকে কীভাবে পারফর্ম করে তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে। তাঁর সতীর্থ পিটার সোলবার্গ তাঁর মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জগুলি সম্পর্কে বলেছিলেনঃ "[অন্ধকারে] সবকিছু কিছুটা সংকীর্ণ হয়ে যায় এবং আপনি কীভাবে কোণায় ঘুরবেন এবং গতি বাড়িয়ে রাখবেন সে সম্পর্কে আপনি সর্বদা সতর্ক থাকেন, তবে অবশ্যই আপনাকে প্যাসেনোটস শুনতে হবে, এটি একেবারে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, 100%।" লোয়েব, যিনি ফরাসি র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে রাত্রিকালীন পর্যায়ে গাড়ি চালানোর সাথে পরিচিত ছিলেন, বলেন, "অন্ধকারে আপনাকে আপনার মতো করে গাড়ি চালাতে হবে যখন আপনার রেকসে মাত্র দুটি পাস থাকে, এবং তারপরে আপনি দ্রুততম পর্যায় দিয়েও শুরু করেন। আমি মনে করি আজ রাতে কিছু বড় মুহূর্ত হতে পারে। লোয়েব এবং এলেনা তাদের সি4-এ প্রথমে রাস্তায় নামেন, এবং তাঁর যাত্রার অবস্থান এবং অপ্রচলিত রাস্তা উভয় থেকে সীমিত দৃশ্যমানতা সত্ত্বেও, তিনি একটি গতি সময় নির্ধারণ করেন। তাঁর সতীর্থ ড্যানি সর্দো এবং সহ-চালক মার্ক মার্টি গতি বজায় রাখতে সক্ষম হন, পথের এক পর্যায়ে সর্বাধিক আউট হয়ে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। মঞ্চে তৃতীয় স্থান অধিকার করেন গ্রোনহোল্মের ফোর্ড ক্রু এবং টিমো রাউটিয়াইনেন, যারা পরে শেষ করেন। একটি রান থেকে, লোয়েব লিড ধরে রেখে সেটিকে শেষ করেন। গ্রোনহোম এই পর্যায়ে সর্দোর চেয়ে দ্রুত বলে প্রমাণিত হয়, সর্দোর চেয়ে 1.1 সেকেন্ড দ্রুততার সাথে শেষ করে। লেগ 1 এবং এর শেষে, নতুন সি 4 গুলি কতটা ভাল পারফর্ম করবে সে সম্পর্কে কোনও উদ্বেগ ভুলে গেছে। তারা সমস্ত প্রতিযোগিতাকে ব্যাপক ব্যবধানে পরাজিত করেছিল। লোয়েব তার সতীর্থের থেকে প্রায় এগিয়ে ছিলেন, যখন গ্রোনহোম অলস ছিলেন; এবং পিটার সোলবার্গ, নেতৃত্বের পিছনে ছিলেন। শুক্রবার মোট ছয়টি পর্যায় ছিল। এগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল, ইন থেকে শুরু করে। রাস্তাটি দীর্ঘ ছিল এবং শেষ হয়েছিল। পূর্ববর্তী লেগের অস্থায়ী শ্রেণিবিন্যাস লেগ 2-এর জন্য প্রারম্ভিক ক্রম নির্ধারণ করে, যার মাধ্যমে বিপরীত ক্রমে শুরু হয়, তারপরে শ্রেণিবিন্যাসের ক্রমে অবশিষ্ট চালকদের দ্বারা অনুসরণ করা হয়। হেনিং সোলবার্গ এবং ক্যাটো মেনকেলুদ, 2006-এর জন্য একটি বিশেষ গাড়ি চালাচ্ছিলেন, যারা ছিলেন প্রথম নাবিক যারা এখনও স্যাঁতসেঁতে রাস্তায় গিয়েছিলেন, এবং তারা একটি সময় নির্ধারণ করেছিলেন। তাদের সতীর্থ ম্যাথু উইলসন এবং মাইকেল অর দ্রুত লেগ সম্পন্ন করেন। রাস্তায় কোনও তুষার এবং বরফ না থাকায়, সর্দো, যিনি গত মরশুমে টারম্যাক পৃষ্ঠে খুব দ্রুত প্রমাণিত হয়েছিলেন, দ্রুততম ছিলেন। তিনি একটি সময় নির্ধারণ করেছিলেন, লোয়েব এবং গ্রনহোমের যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানের সময়ের চেয়ে একটি বিস্তৃত ব্যবধান। লোয়েব তার কম অভিজ্ঞ সতীর্থের কাছে মঞ্চ হারানোর কারণে "দৃশ্যত কাঁপছিলেন" বলে জানা গেছে। তিনি বলেন, "আমি হারিয়ে গিয়েছিলাম, আমার টায়ারগুলি খুব শক্ত ছিল।" "শুরুতে তাদের ঠাণ্ডা লেগেছিল এবং আমি ভালো ছন্দে ছিলাম না। কিছু শুকনো অংশে পৌঁছনোর আগে আমি আত্মবিশ্বাসী ছিলাম না এবং আজ সকালে আমি কোনও বড় ঝুঁকি নিতে চাইনি। পিটার সোলবার্গ এবং হিরভোনেন সহ বেশিরভাগ চালকের টায়ার নির্বাচন নিয়ে সমস্যা ছিল। পিটার তখনও তার গাড়িতে সজ্জিত নতুন বিএফ গুডরিচে অভ্যস্ত হওয়ার চেষ্টা করছিলেন, কিন্তু তিনি সেগুলি খুব শক্ত বলে মনে করেছিলেন এবং বলেছিলেন যে তিনি সেগুলির সাথে কোনও অনুভূতি বা গ্রিপ খুঁজে পাচ্ছেন না। হিরভোনেন অবশ্য অনুভব করেছিলেন যে তাঁর টায়ার কম্পাউন্ডটি খুব নরম ছিল এবং তাঁর সময় নিয়ে তিনি মুগ্ধ ছিলেন না। হিরভোনেন নবম পর্যায় শেষ করেন, কিন্তু পিটারের সময় আরও খারাপ ছিল, যা তাকে 12তম অবস্থানে রেখেছিল। পিটারের সুবারু সতীর্থ অ্যাটকিনসনের টায়ার নিয়ে কোনও সমস্যা ছিল না, এবং তিনি একটি সময় নিয়ে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন। জেভিয়ার পনস এবং জেভিয়ার অ্যামিগোর মিত্সুবিশি ল্যান্সার ডাব্লুআরসি ক্রু এই পর্যায়ে অন্যান্য সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সম্প্রচার ব্যর্থ হয় এবং তাদের সমাবেশ থেকে অবসর নিতে হয়। তাদের সতীর্থ টনি গার্ডেমিস্টার এবং জ্যাক হোঙ্কানেন পঞ্চম স্থানে শেষ করার সময় মঞ্চে একটি ভাল সময় সেট করেছিলেন, যেমন ষষ্ঠ স্থানে ওএমভি-ক্রোনোসের ম্যানফ্রেড স্টোল এবং ইলকা মাইনর করেছিলেন। 2010 সালের শেষে, মঞ্চের অবস্থান অপরিবর্তিত ছিল, তবে লোয়েব এবং সর্দোর মধ্যে সময়ের পার্থক্য সাত সেকেন্ডে নেমে এসেছিল, যদিও প্রথম স্থান এবং চতুর্থ স্থানের মধ্যে ব্যবধান এক মিনিটেরও বেশি ছিল। পিটার সোলবার্গ পয়েন্টের জন্য বিতর্ক থেকে সরে এসেছিলেন, সামগ্রিকভাবে নবম স্থানে ছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে প্রবেশ করা অষ্টম স্থানে ছিলেন জ্যান কোপেকি। শুরু করার আগে, ক্রুরা তাদের টায়ারগুলি আরও উপযুক্ত কম্পাউন্ড সহ একটি সেটে পরিবর্তন করার সুযোগ পেয়েছিল। 2007 সালের একটি নতুন ডব্লিউ. আর. সি নিয়ম র্যালি সদর দফতরের প্রধান সার্ভিস পার্ক থেকে দূরে রিমোট সার্ভিস জোন স্থাপনের অনুমতি দেয়। 15 মিনিটের জন্য গাড়িগুলি পুনরায় জ্বালানি দেওয়া যেতে পারে, পুনরায় টায়ার করা যেতে পারে এবং প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ করা যেতে পারে, যতক্ষণ না যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জামগুলি (জ্বালানী এবং টায়ার ব্যতীত) ইতিমধ্যে গাড়িতে ছিল। গ্রোনহোল্মের জন্য এটি একটি বড় স্বস্তি ছিল। পূর্ববর্তী পর্যায়ে তাঁর গাড়িতে তাঁর স্টিয়ারিং হুইলে হাইড্রোলিক ফ্ল্যাপি-প্যাডেল গিয়ারচ্যাঞ্জের সমস্যা দেখা দিয়েছিল, যার অর্থ তাকে ম্যানুয়ালি গিয়ার স্থানান্তর করতে হয়েছিল। প্রযুক্তিবিদরা কেন বা কীভাবে এটি ঘটেছে তা নিশ্চিত ছিলেন না এবং আশা করছিলেন যে গাড়িটি ভ্যালেন্সে ফিরে না আসা পর্যন্ত তাদের মেরামত স্থায়ী হবে। লোয়েব একটি অপ্রত্যাশিত জয় লাভ করেন, কিন্তু সর্দো থেকে মাত্র এক সেকেন্ডের দশমাংশ এগিয়ে, এবং সর্দো লোয়েবের চেয়ে দ্রুত ছিল, লোয়েব স্টার্ট-লাইনে থেমে যাওয়ার পরে এবং হারিয়ে যাওয়া সেকেন্ডগুলি পূরণ করতে অক্ষম হওয়ার পরে। দুপুরের বিরতির সময়, লোয়েব সোরডোর উপর তার নেতৃত্বের জন্য বিলাপ করছিলেন। "এখন দুটি সি4-এর মধ্যে একটি বড় লড়াই। এই মুহুর্তে অন্যান্য গাড়িগুলি পিছনে রয়েছে, তাই এটি দলের জন্য ভাল খবর। ড্যানি যদি আরও একটু পিছিয়ে থাকত তবে এটি সহজ হত তবে আমাকে এটি মোকাবেলা করতে হবে। "আমি আজ বিকেলে অবস্থান ধরে রাখার চেষ্টা করব, কিন্তু এটা সহজ নয়। দানি সত্যিই দ্রুত। আমার মাত্র ছয় সেকেন্ডের লিড আছে। " গ্রোনহোল্মও অভিযোগ করছিলেন। এখানে একমাত্র ভালো জিনিস হল এই সমাবেশে জয়লাভ করা, কিন্তু এখানে গাড়ি চালানো; আমি এটা পছন্দ করি না। এটি সকাল থেকে মঞ্চের পুনঃপ্রসারণ ছিল। দুপুরের মধ্যে রাস্তাগুলি শুকিয়ে গিয়েছিল, তবে এতে কিছু কর্মী পথে দুর্ঘটনা থেকে বিরত হননি। একটি কোণ দিয়ে যাওয়ার সময় স্টোল বেরিয়ে আসে এবং তার গাড়ির সামনের অংশটি একটি বাড়ির পাথরের দেওয়ালে আছড়ে পড়ে। তিনি এগিয়ে যেতে থাকেন, কিন্তু সামনের বাম্পারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে আলগাভাবে ঝুলছিল। স্টোল ব্যাখ্যা করেন, "আমরা সামনের ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে হারিয়ে ফেলেছি।" "একেবারেই কোনও ব্রেক নেই। আমি ভাগ্যবান যে শেষ করতে পেরেছি কারণ আমি মাঝে মাঝে প্রায় বন্ধ হয়ে যেতাম। " তার অসুবিধা সত্ত্বেও, তিনি সেই মঞ্চটি শেষ করতে পেরেছিলেন যেখানে তাকে মঞ্চের জন্য রাখা হয়েছিল, এবং। শুকনো রাস্তাগুলির অর্থ ছিল যে সমস্ত চালকরা সকালের চেয়ে দ্রুত মঞ্চটি শেষ করতে সক্ষম হয়েছিল। কেবলমাত্র লোয়েব ইতিমধ্যে তার সময়ের তুলনায় অনেক দ্রুত ছিল, তবে রাস্তার একটি সংকীর্ণ অংশে তিনি সঠিক সময়ে একটি কোণে প্রবেশ করেননি এবং ছিটকে গিয়ে একটি বেড়ার সাথে ধাক্কা খেয়েছিলেন। তিনি গাড়ি চালিয়ে যেতে সক্ষম হন, কিন্তু সহ-চালক এলেনার দরজা এবং সিল ক্ষতিগ্রস্ত হয়। দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, তিনি মঞ্চে জয়লাভ করেন এবং নিজের এবং সর্দোর মধ্যে সামগ্রিক ব্যবধান প্রায় বাড়িয়ে দেন। বন্ধ দিনের একটি পুনরাবৃত্তি রান। সর্দো জিতেছে এবং লোয়েব জিতেছে। কিন্তু পা এবং গাড়ি চালানোর শেষে, লোয়েবের হাত ও কাঁধে প্রচণ্ড ব্যথা ছিল এবং তার অস্টিওপ্যাথ সারা রাত কাজ করে সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল। শনিবার সকালে শুরু হয়। শুক্রবারের পর্যায়গুলি অনুসরণ করে, লোয়েব সর্দো থেকে এগিয়ে এবং গ্রোনহোল্মের সামনে ছিলেন। দিনের প্রথমটি ছিল, অন্ধকারের মধ্যে একটি পথ। লোয়েব, সর্দো এবং গ্রোনহোল্ম আবারও প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। অ্যাটকিনসন একটি বিপত্তির সম্মুখীন হন যখন তিনি তাঁর গাড়িটি ভেঙে দেন এবং সেটি থামিয়ে দেন। এর জন্য তাঁর কয়েক সেকেন্ড সময় লেগেছিল এবং তিনি হিরভোনেন, জিন-মেরি কুওক, গার্ডেমিস্টার এবং কোপেকির পিছনে নবম পর্যায়ে শেষ করেছিলেন, তবে তিনি ইভেন্টের শ্রেণিবিন্যাসে তাঁর চতুর্থ স্থান ধরে রেখেছিলেন। দশম পর্যায়ের বিস্ময়কর ফলাফল ছিল অ্যাটকিনসনের। তিনি লোয়েব এবং সর্দোর দৌড় ভেঙে দেন এবং সমাবেশের প্রথম দ্রুততম অ-সিট্রোয়েন চালক ছিলেন। এদিকে, হেনিং সোলবার্গ মঞ্চের এক কোণে প্রবেশ করার সময় রাস্তা ছেড়ে একটি খাদে চলে যান এবং তাঁর ভাই পিটারের একই কোণে একই সমস্যা ছিল, তবে তাঁর দ্রুত প্রতিক্রিয়াগুলি গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছিল তাই তিনি কেবল স্ক্রাবে গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং ট্র্যাকে ফিরে এসেছিলেন। হেনিং সপ্তদশ স্থানে শেষ করেন এবং পিটার কুওকের সাথে যৌথভাবে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন। লোয়েব এই মঞ্চে তার ধীরতম সময় দৌড়েছিলেন যখন তিনি গতি কমিয়ে দিয়েছিলেন এবং তার টায়ারগুলি ঠান্ডা হয়ে গিয়েছিল। তিনি ব্যাখ্যা করেন, "মঞ্চের শুরুতে আমি দানির (সর্দো) চেয়ে কিছুটা দ্রুত ছিলাম, এবং তারপর আমি আমার বিভাজন (চেকপয়েন্টের মধ্যে সময়) দেখতে পেলাম এবং তারপর আমি গতি কমানোর চেষ্টা করেছিলাম।" "আমাদের শক্ত টায়ার ছিল এবং যখন আপনি টায়ারগুলি ধীর করেন [শীতল করেন] এবং তারপরে আপনি আরও বেশি করে গ্রিপ হারান, এবং শেষ পর্যন্ত এটি সত্যিই জটিল ছিল এবং আমার কাছে ঠান্ডা টায়ার ছিল, তাই আমি কেবল ধীর করার চেষ্টা করেছিলাম। [মঞ্চের] শেষটা সত্যিই কঠিন ছিল, তাই আমি কোনও ঝুঁকি নিতে চাইনি। " একটি সময়ের সাথে হিরভোনেন জিতেছিলেন। লোয়েব 1.20 সেকেন্ড ধীর ছিলেন এবং দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। অ্যাটকিনসন হিরভোনেনের চেয়ে ধীর গতিতে অষ্টম স্থানে শেষ করে সমস্ত সময় হারিয়েছিলেন। এটি সামগ্রিক শ্রেণিবিন্যাসে উভয়ের মধ্যে ব্যবধানকে ন্যায্য করে তুলেছে। এদিকে, সর্দো তার সবচেয়ে খারাপ পর্যায়ে ছিলেন এবং শেষ করেন। দুপুরের পরিচর্যার পর, পরবর্তী তিনটি পর্যায় ছিল সকালের পুনরায় সঞ্চালন। হিরভোনেন জিতেছিলেন এবং অ্যাটকিনসন আরও একটি ধীর গতিতে দৌড়েছিলেন, যার ফলে হিরভোনেন সেকেন্ডের চার-দশমাংশ দ্বারা অস্থায়ী শ্রেণিবিন্যাসে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিলেন। অ্যাটকিনসন একটি সময় নিয়ে মঞ্চে জয়লাভ করে এবং হিরভোনেনকে পরাজিত করে তার চতুর্থ স্থান পুনরুদ্ধার করেন। "প্রথমটিতে আমি কতটা সাধারণ গাড়ি চালাতাম তা বিবেচনা করে, আমাকে আমার আঙুলটি বের করতে হয়েছিল!" অ্যাটকিনসন বলেন। তিনি হিরভোনেনের ঠিক আগে চতুর্থ স্থান পুনরুদ্ধার করেন। লোয়েব আবার ধীর ছিলেন, তাঁর সতীর্থ সর্দোর চেয়ে 6.7 সেকেন্ড ধীর, যা তাদের মধ্যে সময় কমিয়ে দেয়। লোয়েব বলল, "কোনো সমস্যা নেই, গাড়িটা খুব ভালো চলছে।" "আরও এক ধাপ বাকি আছে এবং আশা করি ঠিক আছে।" সুপার স্পেশাল স্টেজের জন্য মন্টে কার্লো যাওয়ার আগে 14তম পর্যায়টি আর্দেচের পর্বতমালার শেষ পর্যায় ছিল। বেশিরভাগ চালকের জন্য শ্রেণিবিন্যাসে উচ্চতর অবস্থান অর্জন করা শেষবার হতে চলেছে। লোয়েব, যদিও আবার ধীর গতিতে, একটি সময়ের সাথে চতুর্থ স্থানে শেষ করে স্ট্যান্ডিংয়ে তার নেতৃত্ব বাড়িয়েছিলেন। সোরডোর আরও একটি খারাপ পর্যায় ছিল। তিনি রাস্তায় নবম-দ্রুততম পর্যায়টি শেষ করেন। হিরভোনেনের জন্য এটি অ্যাটকিনসনের কাছ থেকে চতুর্থ স্থান পুনরুদ্ধার করার শেষ ভাল সুযোগ ছিল, যা তিনি করেছিলেন যখন তিনি গতি সময় নির্ধারণ করে মঞ্চটি জিতেছিলেন। অ্যাটকিনসন ধীর গতিতে দৌড়ে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। এটি জারি-মাট্টি লাটভালার পয়েন্টের অবস্থান অর্জনের শেষ সুযোগ ছিল। কোপেকি অষ্টম স্থানে ছিলেন এবং দ্বিতীয় লেগের মাঝামাঝি থেকে এক পয়েন্ট স্কোর করার জন্য প্রস্তুত ছিলেন, কিন্তু লাটভালা এই পর্যায়ে যাওয়ার ঠিক পিছনে ছিলেন। কিন্তু লাটভালা খুব জোরে ধাক্কা দেয় এবং যখন সে কিছু আলগা নুড়িপাথরের উপর দিয়ে চলে যায় তখন সে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং গাড়িটি একটি পাথরের দেয়ালের প্রান্তে পিছলে যায়। এই আঘাতের ফলে গাড়ির রোল খাঁচার ক্ষতি হয় যা তাকে সমাবেশ থেকে অবসর নিতে এবং কোনও পয়েন্ট অর্জনের প্রচেষ্টা বন্ধ করতে বাধ্য করে। রবিবার সকালে সমাবেশের চূড়ান্ত পর্ব অনুষ্ঠিত হয়। ফ্রান্সে পুরো রেসটি পরিচালনা করার পরে আয়োজকরা সেখানে একটি সুপার স্পেশাল স্টেজ আয়োজন করে কেবল রাজত্বকে ঠোঁটের পরিষেবা দিয়েছিলেন। এটি মোট দূরত্বের জন্য সার্কিট ডি মোনাকোর অংশের দুটি ল্যাপ জড়িত ছিল, একই সময়ে রাস্তায় দুটি গাড়ি ছিল তবে ট্র্যাক বরাবর দুটি ভিন্ন পয়েন্ট থেকে শুরু হয়েছিল যাতে তারা একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ না করে। যেহেতু সার্ভিস পার্কটি ভ্যালেন্সে ছিল, তাই শনিবার রাতে উপকূলের দিকে গাড়ি চালানোর আগে মেরামত, সমন্বয়, জ্বালানি ভরাট এবং টায়ার পরিবর্তন করা হয়েছিল। গাড়িতে কোন টায়ার লাগানো হবে সে বিষয়ে সিদ্ধান্ত দলের হাত থেকে নেওয়া হয়েছিল। এসিএম আদেশ দিয়েছিলেন যে সমস্ত গাড়িগুলি বরফের টায়ারে চলবে যা দলগুলিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, কিন্তু শুষ্ক আবহাওয়ার কারণে ব্যবহার করা হয়নি, এমন একটি সিদ্ধান্ত যা "অযৌক্তিক" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল কারণ গাড়িগুলি কোণের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। লোয়েব, সর্দো এবং গ্রোনহোল্মের নেতৃত্বের সময় অন্য যে কারও চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল, তাই স্টেজ 15-এ আগ্রহ ছিল হিরভোনেন এবং অ্যাটকিনসনের প্রতি। এক সেকেন্ডের মাত্র আট-দশমাংশ চতুর্থ স্থানের অবস্থান এবং পাঁচ পয়েন্ট এবং পঞ্চম স্থানের অবস্থান এবং চার পয়েন্টের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করে। চতুর্থ স্থানে থাকা হিরভোনেন মঞ্চটি শেষ করেন এবং স্বীকার করেন, "[আমি] কয়েকটি ছোট ভুল করেছি, এবং তা-ই হতে পারে। এর বেশি আমি আর কিছু করতে পারব না। আমরা দেখব ক্রিস কীভাবে গাড়ি চালায় এবং সেরাটা আশা করে। " অ্যাটকিনসন মঞ্চে গ্রোনহোল্মের বিপরীতে গাড়ি চালিয়েছিলেন, হিরভোনেন পাশ থেকে দেখছিলেন। হিরভোনেনকে পরাজিত করার জন্য তাকে মঞ্চটি সম্পূর্ণ করতে হয়েছিল। তিনি তার চেয়ে এক সেকেন্ডের দশমাংশ দ্রুত ছিলেন, যা তাকে মঞ্চে এবং সমাবেশে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিল। রেস-পরবর্তী লোয়েব মন্টে কার্লোতে তাঁর জয়ে আনন্দিত হয়ে বলেছিলেন, "এটি মন্টে কার্লোতে একটি জয় তাই এটি একটি দুর্দান্ত মুহূর্ত। আমি দশ পয়েন্ট নিয়ে এইভাবে মরশুম শুরু করতে পছন্দ করি। এটা আমার জন্য সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ, অনুভূতি ভালো। গাড়িটি সত্যিই, সত্যিই দ্রুত এবং আমার হাত অনেক ভাল, তাই এই মুহূর্তের জন্য সবকিছু নিখুঁত। " সিট্রোয়েন টোটালের টিম প্রিন্সিপাল গাই ফ্রেকেলিনও লিওব এবং সর্দোর ফলাফলে সন্তুষ্ট ছিলেন। পরে তিনি বলেন, শেষবার 20 বছর আগে 1987 সালের মন্টে কার্লো র্যালিতে একটি গাড়ি প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেছিল, যখন মিকি বায়াসিয়ান এবং জুহা কানকুনেন সমস্ত নতুন ল্যানসিয়া ডেল্টা এইচএফ 4ডব্লিউডি-তে প্রথম এবং দ্বিতীয় হয়েছিল। ডেল্টা এইচএফ 4 × 4 1987 সালের সমাবেশের সমস্ত পর্যায়ের দুই-তৃতীয়াংশ জিতেছিল, ঠিক যেমন সি 4 এই সময় করেছিল। ল্যানসিয়া প্রতিযোগিতায় গ্রুপ এ এবং গ্রুপ এন উভয় বিভাগেই জয়লাভ করে, অন্যদিকে সিট্রোয়েন 4-হুইল ড্রাইভ ডব্লিউআরসি বিভাগে জয়লাভ করে এবং 2-হুইল ড্রাইভ সুপার 1600 বিভাগে প্রথম স্থান অর্জন করে। গ্রোনহোম তার দৌড় নিয়ে হতাশ হয়েছিলেন, স্বীকার করেছিলেন যে তিনি ভেবেছিলেন যে লোয়েব না হলেও তিনি সর্দোকে হারাতে পারবেন। কিন্তু গিয়ারবক্স এবং টায়ারে সমস্যা হওয়ার পরে, তিনি তৃতীয় স্থানে স্থির হন এবং সমাবেশের সমাপ্তি পর্যন্ত সেই অবস্থানে থেকে যান। তিনি ব্যাখ্যা করেন, "টায়ার নির্বাচনের ক্ষেত্রে আমরা ভুল বুঝেছিলাম, যা আমাদের সপ্তাহের শুরুতে এফ. আই. এ দ্বারা অনুমোদিত হতে হয়েছিল।" আমরা ভেবেছিলাম বৃষ্টি হবে। আরও শক্ত টায়ার আমাদের জীবনকে সহজ করে তুলত। " বিপি-ফোর্ডও অসন্তুষ্ট ছিল। দলের কারিগরি পরিচালক ক্রিশ্চিয়ান লোরিয়াক্স বলেন, "সোরডোর পিছনে মার্কাসকে শেষ করতে পারা হতাশাজনক। লোয়েবের পিছনে থাকা বোঝা সহজ, কারণ আমি আশা করিনি যে সি4 এক্সসারার চেয়ে ধীর হবে, এবং সেই গাড়িটি গত বছর আমাদের তুলনায় পারফরম্যান্সের প্রান্ত ছিল। " সমাবেশের সময় পিটার সোলবার্গের টায়ারেও সমস্যা ছিল। 2006 মরশুমের পর সুবারু পিরেলি থেকে এস-এ চলে যাওয়ার পর, এবং ডাব্লু. আর. সি-র দেখা মরশুমগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ততম বিরতির সাথে, ক্রুদের নতুন যৌগগুলি পরীক্ষা করার জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না। পিরেলিদের সঙ্গেও সুবারুদের সমস্যা ছিল। খুব দ্রুত ব্রেক আপ থেকে তাদের রক্ষা করার জন্য ড্রাইভাররা তাদের দেখাশোনা করতে শিখেছিল, কিন্তু নতুন ব্র্যান্ডে সেভাবে গাড়ি চালানোর অর্থ ছিল যে সে বিএফগুলিকে তাপমাত্রায় নিয়ে যেতে পারেনি এবং ধীরে ধীরে দৌড়াতে শুরু করে। তিনি ষষ্ঠ স্থানে র্যালি শেষ করেন। যদিও তাঁর সতীর্থ অ্যাটকিনসনের সেই সমস্যা ছিল না, এবং সমাবেশের শেষার্ধে হিরভোনেনের সাথে লড়াই করার পরে, চতুর্থ স্থানে শেষ করেন। হিরভোনেনের কাছ থেকে অভিনন্দন পাওয়ার পর তিনি বলেন, "এটি একটি বিশাল যুদ্ধ ছিল, এবং এই ছেলেদের সাথে আবার যুদ্ধে অংশ নিতে পেরে খুব মজা হয়েছে।" নন-ম্যানুফ্যাকচারার গাড়ির দুই চালক, গার্ডেমিস্টার এবং কোপিকি, ড্রাইভার পয়েন্ট পাওয়ার জন্য সপ্তম এবং অষ্টম স্থানে শেষ করেন। চূড়ান্ত অবস্থানের ফলস্বরূপ, লোয়েব দশ পয়েন্ট নিয়ে ড্রাইভারদের জন্য বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে শীর্ষে থেকে মরসুম শুরু করেন। সর্দো আট পয়েন্ট নিয়ে দ্বিতীয় এবং গ্রোনহোম ছয় পয়েন্ট নিয়ে তৃতীয় স্থানে ছিল। ম্যানুফ্যাকচারার্সের জন্য ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে, স্টোবার্ট ফোর্ড হেনিং সোলবার্গের চতুর্দশ স্থান থেকে এক পয়েন্ট পেয়েছিলেন (যদিও উইলসন র্যালিটি দ্রুত শেষ করেছিলেন, তবে তিনি প্রস্তুতকারকের জন্য পয়েন্ট অর্জনের জন্য মনোনীত হননি)। স্টোল ওএমভি-ক্রোনোস সিট্রোয়েনকে দুই পয়েন্ট এনে দেন। সুবারু আট পয়েন্ট নিয়ে তৃতীয় স্থানে, বিপি-ফোর্ড দ্বিতীয় স্থানে সুবারু থেকে দুই পয়েন্ট এগিয়ে এবং সিট্রোয়েন টোটাল ডাব্লুআরটি আঠারো পয়েন্ট নিয়ে প্রথম স্থানে ছিল-লোয়েবের জয় থেকে দশ এবং সর্দো থেকে আট পয়েন্ট। স্ট্যাটিস্টিক্স ক্রু নামগুলি ইটালিকগুলিতে ম্যানুফ্যাকচারার্স এন্ট্রি তালিকার জন্য ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রস্তুতকারকের জন্য পয়েন্ট স্কোর করতে সক্ষম হয় ইভেন্টের পরে বিশেষ পর্যায় শ্রেণীবিভাগ চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 2007 মন্টে কার্লো র্যালি ফলাফল WRC.com 2007 মন্টে কার্লো র্যালি ফলাফল eWRC-results.com 2007 মন্টে কার্লো র্যালি ফলাফল জোঙ্কার ওয়ার্ল্ড র্যালি আর্কাইভ 2007 মন্টে কার্লো র্যালি ফলাফল RallyBase.nl মন্টে কার্লো 2007 র্যালি মন্টে মন্টে কার্লো র্যালি ফলাফল