Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine
ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস 38 8-1/8 হল দুই-স্ট্রোক, বিপরীত-পিস্টন ধরনের একটি ডিজেল ইঞ্জিন। এটি 1930-এর দশকে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি জার্মান বম্বার্স বিমান ডিজেলের সমসাময়িক সিরিজের অনুরূপ। 1940 এবং 1950-এর দশকে মার্কিন ডিজেল বৈদ্যুতিক ডুবোজাহাজগুলিতে ইঞ্জিনটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, বেশিরভাগ মার্কিন পারমাণবিক ডুবোজাহাজের পাশাপাশি অন্যান্য সামুদ্রিক প্রয়োগ, স্থির বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং সংক্ষেপে, লোকোমোটিভগুলিতে ব্যাকআপ শক্তি হিসাবে। সামান্য পরিবর্তিত সংস্করণ, 38এনডি 8-1/8, মার্কিন নৌবাহিনীর লস অ্যাঞ্জেলেস-, সিওলফ-এবং ওহিও-শ্রেণীর পারমাণবিক সাবমেরিনে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছে। 38 8-1/8 1938 সালে এর বিকাশের পর থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে উৎপাদন করা হচ্ছে এবং বর্তমানে ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরসের বংশধর, এফএমডিফেন্স, বেলয়েট, উইসকনসিনে এটি তৈরি করছে। নির্দিষ্টকরণ 38 8-1/8 ইঞ্জিনগুলি ইনলাইন ডিজেল ইঞ্জিন, যার মধ্যে একটি সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে দুটি বিপরীত পিস্টনের মধ্যে জ্বলন ঘটে। ইঞ্জিনের বোর 8-1/8 ইঞ্চি (206.4 মিমি), প্রতিটি পিস্টনের জন্য একটি স্ট্রোক 10 ইঞ্চি (254.0 মিমি) এবং সিলিন্ডারের উচ্চতা হল। ইঞ্জিন ব্লকটি শুকনো ব্লকের তৈরি। এগুলি প্রয়োগের উপর নির্ভর করে চার থেকে বারোটি সিলিন্ডার দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। উল্লম্ব বল বিপরীত ট্রাঙ্ক শৈলীর পিস্টন থেকে উপরের বা নীচের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। দুটি ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্ট একটি উল্লম্ব ড্রাইভ শ্যাফ্ট দ্বারা একত্রিত করা হয়। উপরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সরিয়ে এবং উপর থেকে সরিয়ে বা নীচের ক্র্যাঙ্ক কেস অ্যাক্সেস দরজা দিয়ে সরিয়ে পিস্টনগুলি সরানো হয়। নিম্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি উপরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আগে 12 ডিগ্রি সময় দেওয়া হয় যাতে স্ক্যাভেঞ্জিং বায়ু প্রবেশের আগে নিষ্কাশিত গ্যাসগুলি বের করে দেওয়া যায়। উত্থিত নিম্ন পিস্টন দ্বারা নিষ্কাশন বন্দরগুলি আবৃত হওয়ার আগে তাজা বাতাস অবশিষ্ট নিষ্কাশনের সিলিন্ডারগুলিকে পরিষ্কার করে। যেহেতু এই ইঞ্জিনটি দুটি স্ট্রোক বিপরীত-পিস্টন নকশার, অন্যান্য দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো নয়, এর কোনও সিলিন্ডার হেড বা যান্ত্রিক ভালভ নেইঃ সিলিন্ডার লাইনারের বন্দরগুলি আগত বায়ু এবং নিষ্কাশন সরবরাহ করে। ইঞ্জিনের দুটি ক্যামশ্যাফ্ট প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ইনজেকশন পাম্পের জন্য সময় প্রদান করে। পোর্টিং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বহিষ্কৃত করার অনুমতি দেয় এবং একটি ধনাত্মক বায়ু বাক্সের চাপ দ্বারা বায়ু গ্রহণ করার অনুমতি দেয়। ইনটেক এয়ার একটি ইঞ্জিন চালিত রুট ব্লোয়ার বা টার্বো-সুপারচার্জার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। অ্যাপ্লিকেশন উত্তর আমেরিকা ঐতিহাসিকভাবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং 1950-এর দশকে মার্কিন ডিজেল-বৈদ্যুতিক সাবমেরিনে বিপরীত-পিস্টন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলির সাথে বেঁচে থাকা ডিজেল-বৈদ্যুতিক সাবমেরিনগুলির মধ্যে রয়েছে,,, এবং। এই ইঞ্জিনটি পৃষ্ঠতলের জাহাজগুলিতেও ব্যবহৃত হত, বিশেষত ডিজেল-বৈদ্যুতিক এবং গিয়ারড এস-এ। যখন 1950-এর দশকের উদ্ভাবনী কিন্তু ত্রুটিপূর্ণ "প্যানকেক" ইঞ্জিনগুলি অকার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল, তখন সেগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ধাঁচের ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং এগুলি 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন ডিজেল চালিত সাবমেরিনে মানসম্মত ছিল। 38 8-1/8 এবং অন্যান্য ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস ইঞ্জিনের বৈচিত্রগুলি 1990-এর দশকে মার্কিন পারমাণবিক সাবমেরিনে ব্যাকআপ শক্তি সরবরাহ করেছিল (এবং অব্যাহত রেখেছে)। 1940 এবং 1950-এর দশকে, ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস তাদের বিপরীত-পিস্টন চালিত ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির বাজারজাত করার চেষ্টা করেছিল। তারা তাদের প্রথম দিকের স্যুইচিং লোকোমোটিভগুলির সাথে ভাল সাফল্য পেয়েছিল, তবে 38ডি 8-1/8 মেইনলাইন পরিষেবায় এমন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল যা নৌ পরিষেবায় সম্মুখীন হয়নি। মূলত 1945 সালের এরি-বিল্ট লোকোমোটিভগুলির জন্য কনফিগার করা হিসাবে, ইঞ্জিনটি নৌবাহিনীর ইঞ্জিনগুলির জন্য 85 পিএসআই রেটিংয়ের বিপরীতে এবং প্রতিযোগিতামূলক লোকোমোটিভগুলির ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি ব্রেক গড় কার্যকর চাপে চলেছিল। সাবমেরিনগুলি ইঞ্জিনগুলিকে শীতল, সমুদ্র-স্তরের বাতাসে প্রবেশাধিকার দিয়েছিল, তবে ইউনিয়ন প্যাসিফিকের মতো পশ্চিমাঞ্চলীয় রেলপথগুলিতে, ইঞ্জিনগুলি উচ্চ উচ্চতা, উচ্চ তাপমাত্রা এবং কম আর্দ্রতায় ভারী লোডের অধীনে কাজ করছিল এবং প্রায়শই শীর্ষস্থানীয় লোকোমোটিভগুলির বর্জ্য তাপের পরিপ্রেক্ষিতে। লোকোমোটিভগুলিতে ক্লোজড-লুপ কুলিং সিস্টেম ছিল যখন সাবমেরিনগুলি সমুদ্র থেকে শীতল জল টানত। যেহেতু নিষ্কাশন বন্দরটি নিম্ন পিস্টনের কাছে অবস্থিত ছিল, তাই ইঞ্জিনগুলি অত্যধিক নিম্ন-পিস্টন তাপমাত্রায় ভুগছিল যার ফলে পিস্টন ব্যর্থ হয়েছিল, যা তখন সিলিন্ডার লাইনারের ক্ষতি এবং সম্ভাব্য ক্র্যাঙ্ককেস বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। এফ-এম অবিলম্বে সমস্যাটি সমাধানের চেষ্টা করেছিল কিন্তু সাত থেকে আট বছর আগে একটি পিস্টন তৈরি করা হয়েছিল যা রেলপথ পরিষেবার পক্ষে দাঁড়াতে পারে। একটি একক পাওয়ার অ্যাসেম্বলি (সিলিন্ডার লাইনার এবং এর দুটি পিস্টন) প্রতিস্থাপনের জন্য লোকোমোটিভটিকে একটি ক্রেনের নিচে সরানো এবং লোকোমোটিভের ছাদ হ্যাচ, উপরের ক্র্যাঙ্ককেস, উপরের ক্যাপ, উপরের সংযোগকারী রড ক্যাপ এবং উপরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অপসারণ (এবং পরে পুনরায় ইনস্টল করা) প্রয়োজন, যা অন্যান্য ইঞ্জিনের ধরণের পাওয়ার অ্যাসেম্বলি পরিবর্তনের তুলনায় অপারেশনকে অনেক বেশি সময় এবং সম্পদ-নিবিড় করে তোলে। ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস জানতে পেরেছিলেন যে, যে দোকানগুলিতে একাধিক ধরনের লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যেখানে ফোরম্যানকে যতটা সম্ভব লোকোমোটিভ মেরামত করার জন্য চাপ দেওয়া হয়, সেখানে ওপি ইঞ্জিনগুলির মেরামতের জন্য ব্যাপক বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজন হয় যা প্রায়শই অন্যান্য ধরনের লোকোমোটিভগুলির পক্ষে বিলম্বিত হয় যা আরও দ্রুত ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে। ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস 1963 সালে লোকোমোটিভ বাজার থেকে বেরিয়ে আসে। লোকোমোটিভ বাজারের অংশীদারিত্ব শেষ পর্যন্ত জিএম-এর ইলেক্ট্রো-মোটিভ বিভাগ, আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানি এবং জেনারেল ইলেকট্রিকের পণ্যগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। কানাডিয়ান কোস্ট গার্ডের কিছু বরফ ভাঙা শ্রেণীর জাহাজ ডিজেল বৈদ্যুতিক/গ্যাস-টারবাইন বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ পরিচালনায় ফেয়ারব্যাঙ্কস মোর্স বিরোধী পিস্টন ইঞ্জিন ব্যবহার করত। প্রাক্তন সিসিজিএস নরম্যান ম্যাকলিওড রজার্স, বর্তমানে চিলির পতাকার নিচে যাত্রা করছেন, এটি এমনই একটি উদাহরণ। বর্তমান সামুদ্রিক অপসড-পিস্টন প্রয়োগগুলির মধ্যে প্রধান প্রপালশন ইঞ্জিন এবং পরিষেবা জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইউ. এস. সি. জি একটি সি. ও. ডি. ও. জি ব্যবস্থায় 38 <আই. ডি1> ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যেখানে ডিজেল ইঞ্জিন ক্রুজ প্রপালশন সরবরাহ করে এবং একটি গ্যাস-টারবাইন যেখানে উচ্চ গতির প্রয়োজন হয় সেখানে প্রপালশন সরবরাহ করে। ফেয়ারব্যাঙ্কস মোর্স অপোজড পিস্টন ইঞ্জিনটি প্রাথমিক এবং স্ট্যান্ডবাই উভয় কাজে স্থির পাওয়ার জেনারেটর ইঞ্জিন হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। সোভিয়েত ইউনিয়ন 38 8-1/8 ইউএসএসআর-এ বিপরীত-ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল এবং রেলপথের ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাথমিক ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম সোভিয়েত ভর-উত্পাদিত ডিজেল লোকোমোটিভ, টিই3, একটি 1470 কিলোওয়াট (2000 এইচপি) 2ডি100 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা সামুদ্রিক 38 8-1/8 ইঞ্জিনের সরাসরি বংশধর। টিই3 উচ্চ সংখ্যায় (7600 ইউনিট পর্যন্ত) উৎপাদিত হয়েছিল এবং একটি নির্ভরযোগ্য মেইনলাইন মালবাহী লোকোমোটিভ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। পরে এই ইঞ্জিনটি 2200 কিলোওয়াট (3000 এইচপি) রেটযুক্ত টার্বোচার্জড 10ডি100-এ বিবর্তিত হয়। এটি পরবর্তী 2টিই10এল, 2টিই10এম, 2টিই10ইউ সিরিজের লোকোমোটিভগুলির জন্য পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, 10ডি100 ইঞ্জিনটি তার ব্যর্থতার উচ্চ হার এবং কম অপারেটিং উপলব্ধতার জন্য কুখ্যাত হয়ে ওঠে। বর্তমানে, অনেক টিই10 লোকোমোটিভ রাশিয়া, ইউক্রেন, বেলারুশ, লিথুয়ানিয়া এবং কাজাখস্তানে পরিষেবাতে রয়েছে। যাইহোক, পুনর্নির্মাণ কর্মসূচির সময় এগুলি প্রায়শই আরও আধুনিক এবং জ্বালানী-দক্ষ 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়। 13ডি100 বৈকল্পিকটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রকল্প 97 আইসব্রেকার এবং তাদের ডেরিভেটিভগুলিতে জেনারেটিং সেট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উন্নয়ন 38 8-1/8 উন্নত জ্বালানী দক্ষতা প্রদান এবং নির্গমন হ্রাস করার জন্য উন্নয়নের মধ্য দিয়ে গেছে। 1990-এর দশকে, ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস দ্বৈত ডিজেল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস ইঞ্জিন হিসাবে বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিন চালানোর জন্য তাদের "এনভিরো ডিজাইন" প্রযুক্তি প্রয়োগ করে। এই ব্যবস্থাটি কম্পিউটারাইজড ইলেকট্রনিক্সের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত থাকাকালীন জ্বলন চেম্বারের মধ্যে প্রাকৃতিক গ্যাসের দহনে সহায়তা করার জন্য একটি ছোট 'পাইলট' পরিমাণে ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন দেয়। আরও দেখুন এফএম এইচ-12-44 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ফেয়ারব্যাঙ্কস মোর্স ওয়েবসাইট পৃথিবীর সবচেয়ে বেশি জ্বালানি খরচকারী জন্তু ছিল মোর্স-ফেয়ারব্যাঙ্কস 38 মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন ডিজেল লোকোমোটিভ ইঞ্জিন দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিন পিস্টন পোর্টেড ইঞ্জিন 38 8-1 8 ডিজেল ইঞ্জিন