Sinking of the RMS Lusitania
এটি একটি ব্রিটিশ-নিবন্ধিত সামুদ্রিক জাহাজ ছিল যা 1915 সালের 7ই মে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় আয়ারল্যান্ডের ওল্ড হেড অফ কিনসেলের কাছাকাছি একটি ইম্পেরিয়াল জার্মান নৌবাহিনীর ইউ-বোট দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল। মিত্রশক্তিরা যুক্তরাজ্য এবং অন্যান্য কেন্দ্রীয় শক্তির বিরুদ্ধে নৌ অবরোধ কার্যকর করার পর জার্মানি কর্তৃক যুক্তরাজ্যের জাহাজের বিরুদ্ধে অবাধ সাবমেরিন যুদ্ধ ঘোষণা করার পরপরই যুক্তরাজ্যের চারপাশে ঘোষিত সামুদ্রিক যুদ্ধ-অঞ্চলে এই আক্রমণটি ঘটে। নিউইয়র্ক ছাড়ার আগে যাত্রীদের একটি ব্রিটিশ জাহাজে করে এলাকায় প্রবেশের বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করা হয়েছিল। কুনার্ড লাইনারটি কাপিটেনলিউটনান্ট ওয়ালথার সুইগারের নেতৃত্বে আক্রমণ করা হয়েছিল। একক টর্পেডো আঘাত হানার পরে, জাহাজের ভিতরে একটি দ্বিতীয় বিস্ফোরণ ঘটে, যা তখন মাত্র 18 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। অনূর্ধ্ব-20-এর মিশন ছিল লুসিটানিয়া অঞ্চলে যুদ্ধজাহাজ এবং লাইনারগুলিকে টর্পেডো করা। জাহাজে থাকা 1,266 জন যাত্রী এবং 696 জন নাবিকের মধ্যে 761 জন বেঁচে যান এবং হতাহতদের মধ্যে 128 জন মার্কিন নাগরিক ছিলেন। এই ডুবে যাওয়া জার্মানির বিরুদ্ধে অনেক দেশে জনমতকে পরিণত করেছিল। এটি দুই বছর পরে যুদ্ধে মার্কিন প্রবেশের ক্ষেত্রেও অবদান রেখেছিল; মার্কিন প্রচারণা এবং সামরিক নিয়োগ প্রচারে ক্ষতিগ্রস্ত লাইনারের ছবি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। জাহাজের ক্ষতির সঠিক কারণ সম্পর্কে যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ের সমসাময়িক তদন্তগুলি যুদ্ধকালীন গোপনীয়তার প্রয়োজনীয়তা এবং জার্মানির উপর সমস্ত দোষ চাপিয়ে দেওয়ার জন্য একটি প্রচার অভিযানের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। তার ডুবে যাওয়ার সময় তিনি রেমিংটন. 303 রাইফেল/মেশিনগান কার্তুজের রাউন্ড, প্রায় 5,000 শার্পনেল শেল ক্যাসিং (মোট প্রায় 50 টনের জন্য), এবং 3,240 ব্রাস পার্কাসন আর্টিলারি ফিউজ বহন করছিলেন, তবে জাহাজটি একটি বৈধ সামরিক লক্ষ্য ছিল কিনা তা নিয়ে তর্ক করা হয়েছিল। জাহাজটি ডুবে যাওয়ার পর থেকে ধ্বংসস্তূপে ডুব দেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছে যাতে জাহাজটি কীভাবে ডুবে গেছে সে সম্পর্কে তথ্য চাওয়া হয়। ধ্বংসস্তূপে সামরিক গোলাবারুদ পাওয়া গেছে। পটভূমি যখন লুসিটানিয়া নির্মিত হয়েছিল, তখন তার নির্মাণ ও পরিচালন ব্যয় ব্রিটিশ সরকার দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়েছিল, এই বিধান সহ যে প্রয়োজনে তাকে সশস্ত্র মার্চেন্ট ক্রুজার-এ রূপান্তরিত করা যেতে পারে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ব্রিটিশ নৌবাহিনী তাকে সশস্ত্র বণিক ক্রুজার হিসাবে অধিগ্রহণের জন্য বিবেচনা করেছিল এবং তাকে এএমসি-র সরকারী তালিকায় রাখা হয়েছিল। অ্যাডমিরাল্টি তখন তাদের আগের সিদ্ধান্ত বাতিল করে এবং তাকে এএমসি হিসাবে ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নেয়; লুসিটানিয়ার মতো বড় লাইনারগুলি প্রচুর পরিমাণে কয়লা (910 টন/দিন, বা 37.6 টন/ঘন্টা) খরচ করে এবং অ্যাডমিরালটির জ্বালানী সঞ্চয়ের উপর একটি গুরুতর নিষ্কাশন হয়ে ওঠে, তাই ছোট ক্রুজারগুলি যখন করবে তখন এক্সপ্রেস লাইনারগুলি এই ভূমিকার জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হত। এগুলি খুব স্বতন্ত্র ছিল; তাই পরিবর্তে পরিবহন হিসাবে ছোট লাইনার ব্যবহার করা হত। লুসিটানিয়া সরকারী এএমসি তালিকায় রয়ে গেছে এবং 1914 সালে জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপসের সংস্করণে মাউরেটানিয়ার সাথে একটি সহায়ক ক্রুজার হিসাবে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সময়, লুসিটানিয়া এবং অন্যান্য দুর্দান্ত লাইনারগুলির নিরাপত্তা নিয়ে আশঙ্কা প্রবল ছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর জাহাজের প্রথম পূর্বমুখী ক্রসিংয়ের সময়, তার পরিচয় আড়াল করার এবং দৃশ্যত সনাক্ত করা আরও কঠিন করার প্রয়াসে তাকে একটি ধূসর ধূসর রঙের স্কিমে আঁকা হয়েছিল। যখন দেখা গেল যে জার্মান নৌবাহিনীকে রয়্যাল নেভির দ্বারা নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল এবং তাদের বাণিজ্য হুমকি প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হয়ে গিয়েছিল, তখন খুব শীঘ্রই মনে হয়েছিল যে লুসিটানিয়ার মতো জাহাজের জন্য আটলান্টিক নিরাপদ ছিল, যদি বুকিং তাদের পরিষেবাতে রাখার ব্যয়কে ন্যায়সঙ্গত করে। অনেক বড় লাইনার 1914-1915-এর শরৎ এবং শীতকালে স্থাপন করা হয়েছিল, আংশিকভাবে আটলান্টিক জুড়ে যাত্রী ভ্রমণের চাহিদা হ্রাসের কারণে এবং আংশিকভাবে খনি বা অন্যান্য বিপদের কারণে ক্ষতি থেকে তাদের রক্ষা করার জন্য। এই লাইনারগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি স্বীকৃত, কিছু শেষ পর্যন্ত সৈন্য পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, অন্যগুলি হাসপাতালের জাহাজে পরিণত হয়েছিল। লুসিটানিয়া বাণিজ্যিক পরিষেবায় রয়ে গিয়েছিল; যদিও সেই শরৎ এবং শীতকালে তার জাহাজে বুকিং কোনওভাবেই শক্তিশালী ছিল না, তবে তাকে বেসামরিক পরিষেবাতে রাখার জন্য চাহিদা যথেষ্ট ছিল। তবে অর্থনৈতিক পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে একটি ছিল তার নং বন্ধ করা। কয়লা এবং নাবিকদের খরচ সংরক্ষণের জন্য 4টি বয়লার রুম; এটি তার সর্বোচ্চ গতিবেগকে ওভার থেকে কমিয়ে দেয়। তা সত্ত্বেও, তিনি বাণিজ্যিক পরিষেবায় অবশিষ্ট দ্রুততম প্রথম-শ্রেণীর যাত্রীবাহী জাহাজ ছিলেন। আপাত বিপদগুলি বাষ্পীভূত হওয়ার সাথে সাথে জাহাজের ছদ্মবেশী রঙের স্কিমটিও বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং তাকে বেসামরিক রঙে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তার নাম গিল্টে বাছাই করা হয়েছিল, তার ফানেলগুলি তাদের স্বাভাবিক কুনার্ড লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং তার উপরের কাঠামোটি আবার সাদা রঙ করা হয়েছিল। একটি পরিবর্তন ছিল কালো রঙের ঠিক উপরে উপরের কাঠামোর গোড়ার চারপাশে একটি ব্রোঞ্জ/সোনার রঙের ব্যান্ড যুক্ত করা। 1915 খ্রিষ্টাব্দের আগস্ট মাসে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর ব্রিটিশরা জার্মানির নৌ অবরোধ স্থাপন করে, নিষিদ্ধ দ্রব্যের একটি বিস্তৃত তালিকা জারি করে যার মধ্যে এমনকি খাদ্যদ্রব্যও অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1914 খ্রিষ্টাব্দের নভেম্বরের গোড়ার দিকে ব্রিটেন উত্তর সাগরকে একটি যুদ্ধক্ষেত্র হিসাবে ঘোষণা করে, যে কোনও জাহাজ উত্তর সাগরে প্রবেশ করে তাদের নিজস্ব ঝুঁকিতে। 1915 সালের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ জাহাজের জন্য একটি নতুন হুমকি বাস্তবায়িত হতে শুরু করেঃ ইউ-বোট (সাবমেরিন)। প্রথমে, জার্মানরা কেবল নৌ জাহাজ আক্রমণ করার জন্য এগুলি ব্যবহার করত এবং তারা কেবল মাঝে মাঝে-কিন্তু কখনও কখনও দর্শনীয়-সাফল্য অর্জন করত। ইউ-বোটগুলি মাঝে মাঝে বণিক জাহাজগুলিতে আক্রমণ করতে শুরু করে, যদিও প্রায় সবসময়ই পুরানো ক্রুজার নিয়ম অনুসারে। আটলান্টিকের উপর একটি সুবিধা অর্জনের জন্য মরিয়া, জার্মান সরকার তার সাবমেরিন অভিযান বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1915 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি জার্মানি ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের চারপাশের সমুদ্রকে একটি যুদ্ধক্ষেত্র ঘোষণা করেঃ 18ই ফেব্রুয়ারি থেকে, এই অঞ্চলে মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলি কোনও সতর্কতা ছাড়াই ডুবে যাবে। এটি সম্পূর্ণরূপে অনিয়ন্ত্রিত সাবমেরিন যুদ্ধ ছিল না, কারণ ডুবন্ত নিরপেক্ষ জাহাজগুলি এড়ানোর জন্য প্রচেষ্টা নেওয়া হত। লুসিটানিয়ার 1915 সালের 6ই মার্চ লিভারপুলে পৌঁছানোর কথা ছিল। অ্যাডমিরাল্টি কীভাবে সাবমেরিন এড়ানো যায় সে সম্পর্কে তার নির্দিষ্ট নির্দেশনা জারি করে। ডেস্ট্রয়ারের তীব্র ঘাটতি সত্ত্বেও, অ্যাডমিরাল হেনরি অলিভার এইচএমএস এবং লুসিটানিয়াকে পাহারা দেওয়ার নির্দেশ দেন এবং লিভারপুল উপসাগরে টহল দেওয়ার জন্য কিউ জাহাজ পাঠানোর আরও সতর্কতা অবলম্বন করেন। ধ্বংসকারীদের একজন কমান্ডার কুনার্ডকে টেলিফোন করে লুসিটানিয়ার অবস্থান খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিলেন, যিনি কোনও তথ্য দিতে অস্বীকার করেছিলেন এবং তাকে নৌবাহিনীর কাছে পাঠিয়েছিলেন। সমুদ্রে, জাহাজগুলি রেডিওর মাধ্যমে লুসিটানিয়ার সাথে যোগাযোগ করেছিল, কিন্তু বণিক জাহাজের সাথে যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত কোডগুলি ছিল না। লুসিটানিয়ার ক্যাপ্টেন ড্যানিয়েল ডাউ কোড ব্যতীত নিজের অবস্থান দিতে অস্বীকার করেছিলেন এবং যেহেতু তিনি যে অবস্থানগুলি দিয়েছিলেন তার থেকে কিছুটা দূরে ছিলেন, তাই তিনি লিভারপুলের সাথে অব্যাহত ছিলেন। মনে করা হয় যে, এই নতুন সাবমেরিন হুমকির প্রতিক্রিয়ায়, লুসিটানিয়া এবং তার অপারেশনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। তাকে যুদ্ধক্ষেত্রে কোনও পতাকা না ওড়ানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল; নতুন হুমকির বিরুদ্ধে কীভাবে তার জাহাজকে সর্বোত্তমভাবে রক্ষা করা যায় তা সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করার জন্য জাহাজের কমান্ডারকে বেশ কয়েকটি সতর্কতা, পরামর্শ সহ পাঠানো হয়েছিল এবং এটিও মনে হয় যে তার ফানেলগুলি সম্ভবত একটি গাঢ় ধূসর রঙ করা হয়েছিল যাতে এটি শত্রু ডুবোজাহাজের কাছে কম দৃশ্যমান হয়। তার আসল পরিচয় লুকানোর কোনও আশা ছিল না, কারণ তার প্রোফাইলটি এতটাই সুপরিচিত ছিল এবং প্রোভে জাহাজের নাম আঁকার কোনও চেষ্টা করা হয়নি। ক্যাপ্টেন ডাউ, আপাতদৃষ্টিতে যুদ্ধক্ষেত্রে তার জাহাজ চালানোর কারণে চাপের মধ্যে ভুগছিলেন এবং একটি উল্লেখযোগ্য "মিথ্যা পতাকা" বিতর্কের পরে জাহাজটি ছেড়ে চলে যান; কুনার্ড পরে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তিনি "ক্লান্ত এবং সত্যিই অসুস্থ" ছিলেন। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন একজন নতুন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন উইলিয়াম টমাস টার্নার, যিনি যুদ্ধের আগের বছরগুলিতে লুসিটানিয়া, মরেটানিয়া এবং অ্যাকুইটানিয়ার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 1915 সালের 17ই এপ্রিল লুসিটানিয়া তার 201তম ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক সমুদ্রযাত্রায় লিভারপুল ত্যাগ করে 24শে এপ্রিল নিউইয়র্কে পৌঁছন। জার্মান-আমেরিকানদের একটি দল, যদি লুসিটানিয়া একটি ইউ-বোট দ্বারা আক্রান্ত হয় তবে বিতর্ক এড়ানোর আশায়, জার্মান দূতাবাসের প্রতিনিধির সাথে তাদের উদ্বেগ নিয়ে আলোচনা করে। দূতাবাস তার পরবর্তী ক্রসিংয়ের আগে লুসিটানিয়ায় যাত্রা না করার জন্য যাত্রীদের সতর্ক করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 22শে এপ্রিল নিউইয়র্ক সহ 50টি মার্কিন সংবাদপত্রে একটি সতর্কতামূলক বিজ্ঞাপন দেয়ঃ! আটলান্টিক সমুদ্রযাত্রা শুরু করার উদ্দেশ্যে মনে করিয়ে দেওয়া হয় যে জার্মানি এবং তার মিত্র এবং গ্রেট ব্রিটেন এবং তার মিত্রদের মধ্যে একটি যুদ্ধের অবস্থা বিদ্যমান; যে যুদ্ধের অঞ্চলে ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের সংলগ্ন জল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; যে, ইম্পেরিয়াল জার্মান সরকার কর্তৃক প্রদত্ত আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি অনুসারে, গ্রেট ব্রিটেনের পতাকা উড়ানো জাহাজ বা তার কোনও মিত্র জাহাজ সেই জলে ধ্বংসের জন্য দায়বদ্ধ এবং গ্রেট ব্রিটেন বা তার মিত্রদের জাহাজে করে যুদ্ধক্ষেত্রে যাত্রা করা ভ্রমণকারীরা তাদের নিজস্ব ঝুঁকিতে তা করে। ওয়াশিংটন, ডি. সি. 22 এপ্রিল 1915 লুসিটানিয়ার প্রত্যাবর্তন যাত্রার একটি বিজ্ঞাপনের পাশে এই সতর্কতাটি ছাপা হয়েছিল। এই সতর্কবার্তা সংবাদমাধ্যমে কিছু বিক্ষোভের সৃষ্টি করে এবং জাহাজের যাত্রী ও নাবিকদের চিন্তিত করে তোলে। চূড়ান্ত সমুদ্রযাত্রা প্রস্থান যখন অনেক ব্রিটিশ যাত্রীবাহী জাহাজকে যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, লুসিটানিয়া লিভারপুল এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে তার নিয়মিত পথে থেকে যায়। তিনি 1,959 জন যাত্রী নিয়ে লিভারপুলে ফেরার পথে 1915 সালের 1লা মে নিউইয়র্কের পিয়ার 54 থেকে রওনা হন। তার 694 জন ক্রু ছাড়াও, তিনি 1,265 জন যাত্রী বহন করেছিলেন, বেশিরভাগ ব্রিটিশ নাগরিকদের পাশাপাশি 159 জন আমেরিকান সহ বিপুল সংখ্যক কানাডিয়ান। তাঁর প্রথম শ্রেণীর থাকার ব্যবস্থা, যার জন্য তিনি উত্তর আটলান্টিক দৌড়ে ভালভাবে বিবেচিত হয়েছিলেন, 290-এ অর্ধেক ধারণক্ষমতায় বুক করা হয়েছিল। দ্বিতীয় শ্রেণীতে 601 জন যাত্রী নিয়ে মারাত্মকভাবে অতিরিক্ত বুকিং করা হয়েছিল, যা সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতা 460 ছাড়িয়ে গেছে। যদিও বিপুল সংখ্যক ছোট শিশু এবং শিশুরা সীমিত সংখ্যক দুই এবং চার-বার্থের কেবিনগুলিতে চাপ কমাতে সাহায্য করেছিল, কিছু দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের খালি প্রথম শ্রেণীর কেবিন দখল করার অনুমতি দিয়ে পরিস্থিতি সংশোধন করা হয়েছিল। তৃতীয় শ্রেণীতে, পরিস্থিতিটিকে পূর্বমুখী ক্রসিংয়ের জন্য আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যেখানে 1,186 জনের জন্য পরিকল্পিত আবাসে মাত্র 373 জন ভ্রমণ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন টার্নার, যিনি তাঁর প্রিয় উপকূলীয় হেডগিয়ারের জন্য "বোলার বিল" নামে পরিচিত, লুসিটানিয়ায় তাঁর পুরানো কমান্ডে ফিরে এসেছিলেন। তিনি কুনার্ড লাইনের কমোডোর এবং একজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ মাস্টার মেরিনার ছিলেন এবং জাহাজের নিয়মিত ক্যাপ্টেন ড্যানিয়েল ডাউকে বরখাস্ত করেছিলেন। ইউ-বোট আক্রান্ত সমুদ্র পথে জাহাজের ক্যাপ্টেনের চাপ এবং জাহাজটি একটি সশস্ত্র বণিক ক্রুজার হওয়া উচিত নয় বলে তার প্রতিবাদের কারণে ডাউকে তার চেয়ারম্যান আলফ্রেড বুথ কিছু ছুটি নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যা তাকে জার্মান বাহিনীর প্রধান লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করেছিল। টার্নার যাত্রীদের শান্ত করার চেষ্টা করে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে জাহাজের গতি তাকে সাবমেরিনের আক্রমণ থেকে নিরাপদ করেছে। যাইহোক, কুনার্ড জাহাজের চারটি বয়লার রুমের মধ্যে একটি বন্ধ করে দেয় বিরলভাবে সাবস্ক্রাইব করা যুদ্ধকালীন সমুদ্রযাত্রার খরচ কমাতে, তার শীর্ষ গতি 25.5 থেকে কমিয়ে প্রায় 22 নট করে দেয়। লুসিটানিয়া 1 মে দুপুরের দিকে নির্ধারিত সময়ের দুই ঘন্টা দেরিতে নিউইয়র্ক থেকে বেরিয়ে আসে, কারণ সম্প্রতি অনুরোধ করা ক্যামেরোনিয়া থেকে 41 জন যাত্রী ও নাবিককে শেষ মুহূর্তে স্থানান্তর করা হয়েছিল। রওনা হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই তিনজন জার্মানভাষী পুরুষকে একটি স্ট্যুয়ার্ডের প্যান্ট্রিতে লুকিয়ে থাকতে দেখা যায়। প্রথম শ্রেণীর যাত্রীর ছদ্মবেশে ভ্রমণকারী লিভারপুল পুলিশের গোয়েন্দা পরিদর্শক উইলিয়াম পিয়ারপয়েন্ট জাহাজটি লিভারপুলে পৌঁছানোর পর আরও জিজ্ঞাসাবাদের জন্য তাদের কক্ষে আটকে রাখার আগে তাদের জিজ্ঞাসাবাদ করেন। নাবিকদের মধ্যে ছিলেন নীল লিচ নামে এক ইংরেজ, যিনি যুদ্ধের আগে জার্মানিতে শিক্ষক হিসেবে কাজ করতেন। লিচকে অন্তরীণ করা হয়েছিল কিন্তু পরে জার্মানি তাকে মুক্তি দেয়। ওয়াশিংটনে জার্মান দূতাবাসকে আমেরিকায় লিচের আগমনের বিষয়ে অবহিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি পরিচিত জার্মান এজেন্টদের সাথে দেখা করেছিলেন। লিচ এবং তিনজন জার্মান স্টোভওয়ে জাহাজটি নিয়ে নিচে নেমে যায়। তাদের সম্ভবত লুসিটানিয়া এবং তার পণ্যসম্ভারের উপর গুপ্তচরবৃত্তি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। সম্ভবত, ডুবন্ত অবস্থায় বেঁচে যাওয়া পিয়ারপয়েন্টকে ইতিমধ্যেই লিচ সম্পর্কে জানানো হয়েছিল। সাবমেরিন কার্যকলাপ যখন জাহাজটি সমুদ্রের ওপারে প্রবাহিত হচ্ছিল, তখন ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি ওয়্যারলেস ইন্টারসেপ্ট এবং রেডিও দিকনির্দেশনার সন্ধানের মাধ্যমে ক্যাপিটেনলেউটন্যান্ট ওয়ালথার সুইগারের নেতৃত্বে জাহাজের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করছিল। সাবমেরিনটি 30শে এপ্রিল বোরকুম ছেড়ে উত্তর সাগরের উত্তর-পশ্চিমে চলে যায়। 2 মে, তিনি পিটারহেডে পৌঁছেছিলেন এবং দক্ষিণ থেকে আইরিশ সাগরে প্রবেশের জন্য স্কটল্যান্ড ও আয়ারল্যান্ডের উত্তরে এবং তারপর আয়ারল্যান্ডের পশ্চিম ও দক্ষিণ উপকূল বরাবর অগ্রসর হয়েছিলেন। যদিও সাবমেরিনের প্রস্থান, গন্তব্য এবং প্রত্যাশিত আগমনের সময় অ্যাডমিরালটির রুম 40-এ জানা ছিল, ডিকোডিং বিভাগের ক্রিয়াকলাপগুলি এতটাই গোপনীয় বলে মনে করা হত যে তারা এমনকি সাধারণ গোয়েন্দা বিভাগের কাছেও অজানা ছিল যা শত্রু জাহাজগুলিকে ট্র্যাক করে বা বণিক জাহাজগুলিকে সতর্ক করার জন্য দায়ী বাণিজ্য বিভাগের কাছেও অজানা ছিল। অ্যাডমিরালটির কেবলমাত্র সর্বোচ্চ আধিকারিকরা তথ্যটি দেখেছিলেন এবং কেবল তখনই সতর্কবার্তা দিয়েছিলেন যখন তারা এটি প্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিলেন। 27শে মার্চ, রুম 40 একটি বার্তা আটকায় যা স্পষ্টভাবে দেখায় যে জার্মানরা ব্রিটিশ বণিক জাহাজগুলিতে বার্তা পাঠানোর জন্য ব্যবহৃত কোডটি ভেঙে দিয়েছে। বণিক জাহাজগুলিকে রক্ষা করা ক্রুজারদের সতর্ক করা হয়েছিল যে তারা জাহাজ চালানোর নির্দেশ দেওয়ার জন্য কোডটি ব্যবহার করবেন না কারণ এটি শত্রু ডুবোজাহাজগুলিকে তাদের কাছ থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার মতোই সহজেই আকৃষ্ট করতে পারে। যাইহোক, কুইনস্টাউনকে (এখন কোব) এই সতর্কতা দেওয়া হয়নি এবং আপোস করা কোডে নির্দেশ দেওয়া অব্যাহত ছিল, যা লুসিটানিয়াস ডুবে যাওয়ার আগে পর্যন্ত পরিবর্তন করা হয়নি। এই সময়ে, রয়্যাল নেভি গ্যালিপোলিতে অবতরণ পর্যন্ত অভিযানের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে জড়িত ছিল এবং গোয়েন্দা বিভাগ জার্মানিকে তার উত্তর উপকূলে আক্রমণের প্রত্যাশা করতে বোঝানোর জন্য ভুল তথ্যের একটি কর্মসূচি গ্রহণ করছিল। এর অংশ হিসাবে, 19শে এপ্রিল থেকে নেদারল্যান্ডসে সাধারণ ক্রস-চ্যানেল ট্র্যাফিক বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ব্রিটেনের পশ্চিম ও দক্ষিণ উপকূলের বন্দরগুলি থেকে সৈন্যবাহিনীর জাহাজ চলাচল সম্পর্কে মিথ্যা খবর ফাঁস করা হয়। এর ফলে জার্মান সেনাবাহিনীর কাছ থেকে প্রত্যাশিত সেনা চলাচলের বিরুদ্ধে আক্রমণাত্মক পদক্ষেপের দাবি জানানো হয় এবং ফলস্বরূপ, ব্রিটিশ পশ্চিম উপকূলে জার্মান সাবমেরিনের কার্যকলাপ বৃদ্ধি পায়। নৌবহরকে অতিরিক্ত সাবমেরিন আশা করার জন্য সতর্ক করা হয়েছিল, কিন্তু এই সতর্কতা নৌবাহিনীর সেই অংশগুলিতে পাঠানো হয়নি যা বণিক জাহাজ নিয়ে কাজ করে। ডেভনপোর্ট থেকে স্কটল্যান্ডে যুদ্ধজাহাজ ওরিওনের প্রত্যাবর্তন 4 মে পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল এবং তাকে আইরিশ উপকূল থেকে থাকার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 5 মে, অনূর্ধ্ব-20 একটি বণিক স্কুনার, আর্ল অফ ল্যাথমকে ওল্ড হেড অফ কিনসেলের কাছে থামায়, তার কাগজপত্র পরীক্ষা করে, তারপর বন্দুকের গুলিতে স্কুনারটি ডুবিয়ে দেওয়ার আগে তার নাবিকদের চলে যাওয়ার নির্দেশ দেয়। 6ই মে, অনূর্ধ্ব-20 কায়ো রোমানোর দিকে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে, কিউবা থেকে উদ্ভূত একটি ব্রিটিশ স্টিমার ফাস্টনেট রক থেকে একটি নিরপেক্ষ পতাকা উড়িয়েছিল, যা কয়েক ফুট দূরে সংকীর্ণভাবে নিখোঁজ ছিল। 5ই মে 22:30-এ, রয়্যাল নেভি সমস্ত জাহাজকে একটি আনকোডেড সতর্কতা পাঠায়-"আয়ারল্যান্ডের দক্ষিণ উপকূলে সাবমেরিন সক্রিয়"-এবং মধ্যরাতে নিয়মিত রাতের সতর্কতায় একটি সংযোজন করা হয়, "ফাস্টনেট থেকে সাবমেরিন"। 6ই মে অনূর্ধ্ব-20 6,000 টন ওজনের স্টিমার ক্যান্ডিডেট ডুবিয়ে দেয়। এরপরে এটি 16,000 টন লাইনার আরবি-তে একটি শট নামাতে ব্যর্থ হয়, কারণ যদিও তিনি একটি সোজা গতিপথ বজায় রেখেছিলেন তবে লাইনারটি খুব দ্রুত ছিল, তবে তারপরে আরও 6,000 টন ব্রিটিশ পণ্যবাহী জাহাজ, যা কোনও পতাকা ছাড়াই উড়ছিল, সেঞ্চুরিয়ন, সমস্ত কনিংবেগ হালকা জাহাজের অঞ্চলে ডুবে যায়। 6-7 মে মধ্যরাতের সম্প্রচার থেকে একটি সাবমেরিনের নির্দিষ্ট উল্লেখ বাদ দেওয়া হয়েছিল কারণ কুইন্সটাউনে নৌবাহিনীর কাছে নতুন ডুবে যাওয়ার খবর এখনও পৌঁছয়নি এবং এটি সঠিকভাবে ধরে নেওয়া হয়েছিল যে ফাস্টনেটে আর কোনও সাবমেরিন নেই। লুসিটানিয়ার ক্যাপ্টেন টার্নারকে 6 মে সন্ধ্যায় দু 'বার একটি সতর্কবার্তা দেওয়া হয়েছিল এবং তিনি যা বিচক্ষণ সতর্কতা বলে মনে করেছিলেন তা গ্রহণ করেছিলেন। সেই সন্ধ্যায় জাহাজ জুড়ে একটি সিমেনস চ্যারিটিজ ফান্ড কনসার্ট অনুষ্ঠিত হয় এবং ক্যাপ্টেন প্রথম-শ্রেণীর লাউঞ্জে অনুষ্ঠানে যোগ দিতে বাধ্য হন। 7ই মে প্রায় 11:00 এ, অ্যাডমিরাল্টি সমস্ত জাহাজের জন্য আরেকটি সতর্কবার্তা রেডিও করে, সম্ভবত আলফ্রেড বুথের অনুরোধের ফলস্বরূপ, যিনি লুসিটানিয়া সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেনঃ "আইরিশ চ্যানেলের দক্ষিণ অংশে ইউ-বোট সক্রিয়। কনিংবেগ লাইট ভেসেলের কুড়ি মাইল দক্ষিণে শেষবার শোনা গিয়েছিল। বুথ এবং সমস্ত লিভারপুল ডুবে যাওয়ার খবর পেয়েছিল, যা অ্যাডমিরাল্টি সেদিন সকালে কমপক্ষে 3 টার মধ্যে জানতে পেরেছিল। টার্নার তার উত্তর-পূর্ব দিকের দিকটি সামঞ্জস্য করেছিলেন, তিনি জানতেন না যে এই প্রতিবেদনটি আগের দিনের ঘটনাগুলির সাথে সম্পর্কিত এবং স্পষ্টতই ভেবেছিলেন যে সাবমেরিনগুলি খোলা সমুদ্রে রাখার সম্ভাবনা বেশি থাকবে, যাতে লুসিটানিয়া স্থলভাগের কাছাকাছি নিরাপদ থাকে। 13:00-এ আরেকটি বার্তা পাওয়া যায়, "সাবমেরিন কেপ ক্লিয়ারের পাঁচ মাইল দক্ষিণে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হচ্ছে যখন 10:00 এ দেখা যায়।" এই প্রতিবেদনটি সঠিক ছিল না কারণ সেই স্থানে কোনও ডুবোজাহাজ ছিল না, তবে এমন ধারণা দিয়েছিল যে কমপক্ষে একটি ডুবোজাহাজ নিরাপদে পার হয়ে গেছে। অনূর্ধ্ব-20-এ জ্বালানি কম ছিল এবং মাত্র তিনটি টর্পেডো অবশিষ্ট ছিল। 7 মে সকালে দৃশ্যমানতা কম ছিল এবং শুয়েগার বাড়ি যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি একটি মাছ ধরার নৌকা দেখার পরে 11:00 এ ডুবে গিয়েছিলেন যা তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি একটি ব্রিটিশ টহল হতে পারে এবং এর পরেই দ্রুত গতিতে একটি জাহাজের দ্বারা ডুবে যাওয়ার সময় তাকে অতিক্রম করা হয়েছিল। এই ক্রুজারটি কুইন্সটাউনে ফিরে আসছিল, কুইন্সটাউনে 07:45-এ সাবমেরিনের কার্যকলাপের সতর্কতা পেয়ে দ্রুত এবং জিগ-জ্যাগিং করে ভ্রমণ করছিল। অ্যাডমিরাল্টি এই পুরানো ক্রুজারগুলিকে সাবমেরিনের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করেছিল এবং প্রকৃতপক্ষে শুইগার জাহাজটিকে লক্ষ্যবস্তু করার চেষ্টা করেছিল। 6 মে সকালে লুসিটানিয়া ছিল দক্ষিণ আয়ারল্যান্ডের পশ্চিমে। 7ই মে 05:00 নাগাদ, তিনি ফাস্টনেট রকের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে (আয়ারল্যান্ডের দক্ষিণ প্রান্তে) পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি টহলদার বোর্ডিং জাহাজ পার্ট্রিজের সাথে দেখা করেছিলেন। 06:00 নাগাদ, ভারী কুয়াশা এসে পৌঁছেছিল এবং অতিরিক্ত নজরদারি করা হয়েছিল। যুদ্ধক্ষেত্রে প্রবেশের পর ক্যাপ্টেন টার্নার সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসেবে 22টি লাইফবোট বের করে আনেন যাতে প্রয়োজনে সেগুলি আরও দ্রুত চালু করা যায়। জাহাজটি আয়ারল্যান্ডের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে ক্যাপ্টেন টার্নার গভীরতার শব্দ করার এবং 08:00-এ গতি কমিয়ে আঠারো নট, তারপর 15 নট এবং ফোঘর্ন বাজানোর নির্দেশ দেন। কিছু যাত্রী বিরক্ত হয়েছিলেন যে জাহাজটি তার উপস্থিতির বিজ্ঞাপন দিচ্ছে বলে মনে হয়েছিল। 10:00 নাগাদ, কুয়াশা উঠতে শুরু করে, দুপুরের মধ্যে এটি একটি পরিষ্কার মসৃণ সমুদ্রের উপর উজ্জ্বল সূর্যালোক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং গতিবেগ 18 নট বৃদ্ধি পেয়েছিল। দৃশ্যমানতা এখন দুর্দান্ত হওয়ায় অনূর্ধ্ব-20 আবার 12:45-এ দেখা যায়। 13:20 এ, কিছু দেখা যায় এবং শোয়েগারকে কনিং টাওয়ারে ডাকা হয়ঃ প্রথমে এটি ফানেল এবং মাস্তুলের সংখ্যার কারণে বেশ কয়েকটি জাহাজ বলে মনে হয়েছিল, তবে এটি দিগন্তে প্রদর্শিত একটি বড় স্টিমারে পরিণত হয়েছিল। 13:25 এ, সাবমেরিনটি 11 মিটারের পেরিস্কোপ গভীরতায় নিমজ্জিত হয় এবং 9 নটের সর্বোচ্চ নিমজ্জিত গতিতে লাইনারটিকে বাধা দেওয়ার জন্য একটি গতিপথ নির্ধারণ করে। লুসিটানিয়ার কাছে জাহাজগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, সুইগার ভয় পেয়েছিলেন যে তিনি তার লক্ষ্য হারিয়ে ফেলেছেন, কিন্তু তিনি আবার ঘুরে দাঁড়ালেন, এবার তাকে আক্রমণের জন্য প্রায় আদর্শ পথে নিয়ে আসার জন্য। 14:10-এ, 700 মিটার পরিসীমার লক্ষ্য নিয়ে তিনি একটি জাইরোস্কোপিক টর্পেডো নিক্ষেপ করার নির্দেশ দেন, যা তিন মিটার গভীরতায় দৌড়ানোর জন্য সেট করা হয়। শ্যুইগারের নিজের ভাষায়, অনূর্ধ্ব-20: অনূর্ধ্ব-20-এর টর্পেডো অফিসার, রাইমুন্ড ওয়েইসব্যাক জাহাজের পেরিস্কোপের মাধ্যমে ধ্বংসযজ্ঞটি দেখেছিলেন এবং অনুভব করেছিলেন যে বিস্ফোরণটি অস্বাভাবিকভাবে গুরুতর ছিল। ছয় মিনিটের মধ্যে লুসিটানিয়ার পূর্বাভাস ডুবে যেতে শুরু করে। যদিও শোয়েগার বলেছেন যে সেতুর নিচে টর্পেডো আঘাত হানে, ক্যাপ্টেন টার্নার সহ বেঁচে যাওয়া সাক্ষীরা বেশ কয়েকটি ভিন্ন অবস্থান দিয়েছেনঃ কেউ কেউ বলেছেন যে এটি প্রথম এবং দ্বিতীয় ফানেলের মধ্যে ছিল, অন্যরা তৃতীয় এবং চতুর্থের মধ্যে ছিল এবং একজন দাবি করেছেন যে এটি ক্যাপস্টানের নীচে আঘাত হানে। লুসিটানিয়ায়, আঠারো বছর বয়সী লেসলি মর্টন, ধনুকের দিকে তাকিয়ে, জাহাজের দিকে ফেনা দৌড়ের পাতলা রেখা দেখতে পেয়েছিলেন। সে চিৎকার করে বলে, "স্টারবোর্ডের পাশে টর্পডো আসছে!" একটি মেগাফোনের মাধ্যমে, বুদ্বুদ দুটি প্রজেক্টাইল থেকে এসেছে, একটি নয়। টর্পেডোটি লুসিটানিয়াকে সেতুর উপর দিয়ে আঘাত করে, উপরের দিকে জলের একটি প্লুম পাঠায় যা লাইফবোট নং। এর ডেভিট থেকে 5 এবং ইস্পাত ধাতুপট্টাবৃত একটি গিজার, কয়লার ধোঁয়া, সিন্ডার এবং ডেকের উপরে ধ্বংসাবশেষ "এটি এক মিলিয়ন টন হাতুড়ি একশো ফুট উঁচু একটি বাষ্প বয়লারে আঘাত করার মতো শোনাচ্ছিল", একজন যাত্রী বলেছিলেন। দ্বিতীয়, আরও শক্তিশালী বিস্ফোরণের পরে, জাহাজ জুড়ে বাজতে থাকে এবং ফানেল এবং ভেন্টিলেটর কাউল থেকে ঘন ধূসর ধোঁয়া বেরিয়ে আসতে শুরু করে যা বয়লার কক্ষের গভীরে নিয়ে যায়। শোয়েগারের লগ এন্ট্রিগুলি প্রমাণ করে যে তিনি শুধুমাত্র একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিলেন। কেউ কেউ এই দাবির বৈধতা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করেছেন, দাবি করেছেন যে জার্মান সরকার পরবর্তীকালে শোয়েগারের লগের প্রকাশিত ন্যায্য অনুলিপি পরিবর্তন করেছে, তবে অন্যান্য অনূর্ধ্ব-20 ক্রু সদস্যদের বিবরণ এটিকে সমর্থন করে। কোনও আনুষ্ঠানিক ধামাচাপা দেওয়ার সম্ভাবনার আগে, উত্তর সাগরে ফিরে আসার পরে অনূর্ধ্ব-20 দ্বারা জার্মানিতে পাঠানো ইন্টারসেপ্টেড রেডিও প্রতিবেদনের সাথেও এন্ট্রিগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। 14:12-এ, ক্যাপ্টেন টার্নার কোয়ার্টার মাস্টার জনস্টনকে আইরিশ উপকূলের দিকে 'হার্ড-এ-স্টারবোর্ড' চালানোর জন্য জাহাজের চাকায় মোতায়েন করেছিলেন, যা জনস্টন নিশ্চিত করেছিলেন, তবে জাহাজটি স্থির করা যায়নি এবং দ্রুত চাকাটির প্রতি সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয়। টার্নার জাহাজ থামানোর জন্য ইঞ্জিনগুলি উল্টে দেওয়ার জন্য সংকেত দিয়েছিলেন, কিন্তু ইঞ্জিন রুমে সংকেত পাওয়া গেলেও কিছুই করা যায়নি। বিস্ফোরণের আগে বাষ্পের চাপ 195 পি. এস. আই থেকে 50 পি. এস. আই-তে নেমে এসেছিল এবং পরে পড়ে গিয়েছিল, যার অর্থ লুসিটানিয়াকে এই তালিকাটি প্রতিহত করতে বা নিজেকে সৈকতে চালিত বা থামানো যায়নি। লুসিটানিয়ার ওয়্যারলেস অপারেটর তাৎক্ষণিকভাবে একটি এস. ও. এস পাঠিয়েছিল, যা একটি উপকূলীয় ওয়্যারলেস স্টেশন দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল। এর অল্প কিছুদিন পরেই তিনি কিনসেলের ওল্ড হেডের দক্ষিণে জাহাজের অবস্থান স্থানান্তর করেন। 14:14-এ, বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যর্থ হয়, যা জাহাজের গভীর অভ্যন্তরকে অন্ধকারে ডুবিয়ে দেয়। জরুরী ব্যাটারিগুলিতে রেডিও সংকেত অব্যাহত ছিল, কিন্তু বৈদ্যুতিক লিফটগুলি ব্যর্থ হয়েছিল, সামনের কার্গো হোল্ডে ক্রু সদস্যদের আটকে রেখেছিল যারা সেই সন্ধ্যায় পরে লিভারপুলে তীরে যাওয়ার জন্য লাগেজ প্রস্তুত করছিল; ঠিক এই নাবিকদেরই ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রে লাইফবোট চালু করার জন্য স্টেশনগুলিতে রিপোর্ট করার কথা ছিল; বাল্কহেড দরজা, যা আক্রমণের আগে সতর্কতা হিসাবে বন্ধ ছিল, আটকা পড়া লোকদের ছেড়ে দেওয়ার জন্য আবার খোলা যায়নি। ক্ষমতা হারানোর সাথে সাথে রডারটিও অকার্যকর হয়ে পড়ে, যার অর্থ জাহাজটিকে তালিকাটি প্রতিহত করতে বা নিজেই সৈকতে চালিত করা যায়নি। কয়েকটি সাক্ষ্যপ্রমাণ দুটি কেন্দ্রীয় লিফটে যাত্রীদের আটকে থাকার কথা জানিয়েছে, যদিও একজন সেলুন যাত্রী প্রথম শ্রেণীর প্রবেশদ্বার দিয়ে যাওয়ার সময় নৌকা ডেক এবং নীচের ডেকের মধ্যে লিফ্টগুলি আটকে থাকতে দেখেছেন বলে দাবি করেছেন। বিদ্যুৎ ব্যর্থ হওয়ার প্রায় এক মিনিট পর ক্যাপ্টেন টার্নার জাহাজটি পরিত্যাগ করার আদেশ দেন। জল জাহাজের স্টারবোর্ডের অনুদৈর্ঘ্য কামরাগুলিকে প্লাবিত করেছিল, যার ফলে একটি 15-ডিগ্রি তালিকা স্টারবোর্ডে পরিণত হয়েছিল। লুসিতানিয়ার স্টারবোর্ডের গুরুতর তালিকা তার লাইফবোটগুলির উৎক্ষেপণকে জটিল করে তুলেছিল। টর্পেডো আঘাত হানার দশ মিনিট পরে, যখন তিনি জলে নৌকা রাখা শুরু করার জন্য যথেষ্ট ধীর হয়ে গিয়েছিলেন, তখন স্টারবোর্ডের পাশের লাইফবোটগুলি নিরাপদে আরোহণের জন্য খুব দূরে সরে গিয়েছিল। যদিও বন্দরের পাশে লাইফবোটগুলিতে আরোহণ করা সম্ভব ছিল, তবে সেগুলি নামানো একটি ভিন্ন সমস্যা উপস্থাপন করেছিল। সেই সময়ের মতো, লুসিটানিয়ার হুল প্লেটগুলি রিভেট করা হয়েছিল এবং লাইফবোটগুলি নামানোর সাথে সাথে সেগুলি ইঞ্চি-উঁচু রিভেটগুলিতে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা নৌকাগুলি জলে অবতরণের আগে গুরুতর ক্ষতি বা উল্টে যাওয়ার হুমকি দিয়েছিল। অনেক লাইফবোট লোড বা নামানোর সময় উল্টে যায়, যাত্রীদের সমুদ্রে ফেলে দেয় এবং অন্যরা জলে আঘাত করলে জাহাজের গতিতে উল্টে যায়। দাবি করা হয়েছে যে কিছু নৌকা, কিছু অফিসারের অবহেলার কারণে, ডেকের উপর ভেঙে পড়ে, অন্যান্য যাত্রীদের পিষে দেয় এবং সেতুর দিকে পিছলে যায়। যাত্রী এবং নাবিকদের সাক্ষ্য দ্বারা এটি বিতর্কিত হয়েছে। কিছু অপ্রশিক্ষিত নাবিক নৌকাগুলিকে সমুদ্রে নামানোর চেষ্টা করার সময় লাইফবোটগুলিকে নামানোর জন্য ব্যবহৃত হাতে ধরা দড়িগুলির উপর তাদের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন এবং তাদের আরোহীদের সমুদ্রে ছড়িয়ে দেন। কিছু আতঙ্কিত লোক নৌকায় ঝাঁপ দিলে অন্যরা লঞ্চের ইঙ্গিত দেয়। লুসিটানিয়ায় 48টি লাইফবোট ছিল, যা সমস্ত ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু স্টারবোর্ডের দিক থেকে মাত্র 6টি সফলভাবে নামানো হয়েছিল। লাইফবোট 1 নামানোর সময় উল্টে যায়, তার আসল আরোহীদের সমুদ্রে ফেলে দেয়, তবে এটি শীঘ্রই নিজেকে ঠিক করতে সক্ষম হয় এবং পরে জলের লোকদের দ্বারা পূর্ণ হয়। লাইফবোট 9 (বোর্ডে 5 জন) এবং 11 (বোর্ডে 7 জন) কয়েকজন লোককে নিয়ে নিরাপদে জলে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, তবে উভয়ই পরে অনেক সাঁতারুকে তুলে নিয়েছিল। লাইফবোট 13 এবং 15 প্রায় 150 জন লোক নিয়ে নিরাপদে জলে পৌঁছেছে। অবশেষে, লাইফবোট 21 (জাহাজে থাকা 52 জন) নিরাপদে জলে পৌঁছে এবং তার চূড়ান্ত নিমজ্জনের কয়েক মুহূর্ত আগে জাহাজটি পরিষ্কার করে। তার কয়েকটি ধসে পড়া লাইফবোট তার ডেকগুলি ধুয়ে ফেলেছিল কারণ সে ডুবে গিয়েছিল এবং বেঁচে থাকা কিছু লোকের জন্য ভাসমান সরবরাহ করেছিল। বন্দরের পাশের দুটি লাইফবোটও জাহাজটিকে পরিষ্কার করে দেয়। লাইফবোট 14 (জাহাজে থাকা 11 জন) নামানো হয়েছিল এবং নিরাপদে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু নৌকার প্লাগটি জায়গায় না থাকায় এটি সমুদ্রের জলে ভরে যায় এবং জলে পৌঁছানোর প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ডুবে যায়। পরে, লাইফবোট 2 নতুন যাত্রীদের নিয়ে জাহাজ থেকে ভেসে যায় (এর আগেরগুলি নৌকাকে বিপর্যস্ত করার সময় সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়েছিল) যখন তারা একটি দড়ি সরিয়ে দেয় এবং জাহাজের "তাঁবুর মতো" একটি ফানেল থেকে যায়। জাহাজটি ডুবে যাওয়ার কিছুক্ষণ আগে তারা পালিয়ে যায়। ডেকের স্টারবোর্ডের পাশে আতঙ্ক এবং বিশৃঙ্খলা ছিল। সুইগার অনূর্ধ্ব-20 পেরিস্কোপের মাধ্যমে এটি পর্যবেক্ষণ করছিলেন এবং 14:25 দ্বারা তিনি পেরিস্কোপটি ফেলে সমুদ্রে চলে যান। পরবর্তীকালে যুদ্ধের সময়, শুয়েগার যুদ্ধে নিহত হন, যখন তাঁর নেতৃত্বে জাহাজটি 1917 সালের 5ই সেপ্টেম্বর টারশেলিংয়ের উত্তরে একটি ব্রিটিশ খনিতে আঘাত হানে এবং ডুবে যায়। ইউ-88 ডুবে যাওয়া থেকে কেউ বেঁচে ছিলেন না। তবে, ডেকের বন্দরের পাশে বেঁচে থাকা যাত্রীরা একটি শান্ত চিত্র তুলে ধরে। লেখক চার্লস লরিয়াট সহ অনেকেই, যিনি এই বিপর্যয়ের বিবরণ প্রকাশ করেছিলেন, বলেছেন যে স্টাফ ক্যাপ্টেন জেমস অ্যান্ডারসনের আদেশের আগে কয়েকজন যাত্রী পোর্টসাইড লাইফবোটে চড়েছিলেন, যিনি ঘোষণা করেছিলেন, "এই জাহাজটি ডুবে যাবে না" এবং আশেপাশের লোকদের আশ্বস্ত করেছিলেন যে লাইনারটি "নীচে স্পর্শ করেছে" এবং ভাসমান থাকবে। বাস্তবে, তিনি নাবিকদের অপেক্ষা করার এবং লুসিটানিয়ার বন্দরের পার্শ্ববর্তী ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি সমুদ্রের জল দিয়ে এমনকি জাহাজের ট্রিম পর্যন্ত পূরণ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন যাতে লাইফবোটগুলি নিরাপদে নামানো যায়। ফলস্বরূপ, বন্দরের দিকে কয়েকটি নৌকা চালু করা হয়েছিল, কোনওটিই অ্যান্ডারসনের তত্ত্বাবধানে ছিল না। ক্যাপ্টেন টার্নার সেতুর কাছে জাহাজের লগবুক এবং চার্টগুলি ধরে ডেকের উপর ছিলেন যখন একটি তরঙ্গ সেতুর দিকে এবং জাহাজের সামনের সুপারস্ট্রাকচারের দিকে উপরের দিকে বয়ে যায় এবং তাকে সমুদ্রে ফেলে দেয়। তিনি সাঁতার কাটতে পেরেছিলেন এবং জলের মধ্যে ভাসমান একটি চেয়ার খুঁজে পেয়েছিলেন যা তিনি আঁকড়ে ধরেছিলেন। সেখানে তিন ঘন্টা থাকার পর জল থেকে অচেতন অবস্থায় টেনে নিয়ে আসা হলে তিনি বেঁচে যান। লুসিটানিয়াসের ধনুক ডুবে যাওয়ার সময় তার সামনের গতির কারণে প্রায় নীচের দিকে অগভীর কোণে নিচে আছড়ে পড়ে। পথে, কিছু বয়লার বিস্ফোরিত হয় এবং জাহাজটি অল্প সময়ের জন্য সমতায় ফিরে আসে। টার্নারের শেষ নেভিগেশনাল ফিক্স ছিল টর্পেডোর মাত্র দুই মিনিট আগে, এবং তিনি ডুবে যাওয়ার মুহূর্তে জাহাজের গতি এবং ভারবহন মনে রাখতে সক্ষম হন। এটি যুদ্ধের পরে ধ্বংসাবশেষ সনাক্ত করার জন্য যথেষ্ট সঠিক ছিল। জাহাজটি টর্পেডোর সময় থেকে তার চূড়ান্ত বিশ্রামের স্থান পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল, ধ্বংসাবশেষ এবং মানুষের একটি চিহ্ন রেখে। তার ধনুক পুরোপুরি ডুবে যাওয়ার পরে, লুসিটানিয়াস স্টার্ন জল থেকে উঠে দাঁড়ায়, যা তার প্রপেলারগুলি দেখার জন্য যথেষ্ট ছিল এবং নিচে চলে যায়। লুসিটানিয়ার চার, 70 ফুট লম্বা ফানেলের টিপসগুলি ভূপৃষ্ঠের নিচে ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে তারা ঘূর্ণি তৈরি করে যা নিকটবর্তী সাঁতারুদের জাহাজের সাথে টেনে নিয়ে যায়। তার মাস্তুল এবং রিগিং শেষ ছিল disappear.Lusitania মাত্র 18 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়, কিনসেলের ওল্ড হেড থেকে দূরে। উপকূলের তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি থাকা সত্ত্বেও, আইরিশ উপকূল থেকে সাহায্য আসতে কয়েক ঘন্টা সময় লেগেছিল। কিন্তু, সাহায্য পৌঁছনোর আগেই জলে থাকা অনেকেই ঠান্ডায় প্রাণ হারিয়েছিলেন। দিনের শেষে, লুসিটানিয়া থেকে 764 জন যাত্রী ও নাবিককে উদ্ধার করে কুইন্সটাউনে অবতরণ করা হয়। এই বিপর্যয়ের জন্য চূড়ান্ত মৃতের সংখ্যা বিপর্যয়কর সংখ্যায় পৌঁছেছে। লুসিটানিয়া ডুবে যাওয়ার সময় তার উপর থাকা 1,959 জন যাত্রী ও নাবিকের মধ্যে 1,199 জন হারিয়ে গিয়েছিলেন। বিপর্যয়ের পরের দিনগুলিতে, কুনার্ড লাইন স্থানীয় জেলে এবং সমুদ্র ব্যবসায়ীদের আইরিশ সাগর জুড়ে ভাসমান মৃতদেহের জন্য নগদ পুরস্কারের প্রস্তাব দেয়, যার মধ্যে কিছু ওয়েলশ উপকূল পর্যন্ত ভাসমান ছিল। মাত্র 289টি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছে, যার মধ্যে 65টি কখনও শনাক্ত করা যায়নি। অনেক ভুক্তভোগীর মৃতদেহ কুইন্সটাউনে সমাহিত করা হয়েছিল, যেখানে 148টি মৃতদেহ ওল্ড চার্চ কবরস্থানে বা কিনসেলের চার্চ অফ সেন্ট মাল্টোজে সমাহিত করা হয়েছিল, তবে বাকি 885 জন ভুক্তভোগীর মৃতদেহ কখনও উদ্ধার করা যায়নি। দু 'দিন আগে, অনূর্ধ্ব-20 লাথোমের আর্লকে ডুবিয়ে দিয়েছিল, তবে প্রথমে নাবিকদের নৌকায় পালানোর অনুমতি দেয়। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইন অনুসারে, কোনও নিরস্ত্র বেসামরিক জাহাজকে থামানো যে কোনও সামরিক জাহাজকে ডুবে যাওয়ার আগে জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের পালানোর অনুমতি দিতে হত। কনভেনশনগুলি সাবমেরিন আবিষ্কারের আগে একটি সময়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি ছোট জাহাজ, যেমন একটি সাবমেরিন, যদি আকস্মিক আক্রমণের সুযোগ ছেড়ে দেয় তবে যে গুরুতর ঝুঁকির সম্মুখীন হয় তা বিবেচনা করা হয়নি। শুয়েগার লুসিটানিয়ার নাবিক এবং যাত্রীদের নৌকায় ওঠার অনুমতি দিতে পারতেন, কিন্তু তিনি ডেক বন্দুকের ধাক্কায় বা গুলি চালানোর বিপদকে খুব বড় বলে মনে করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, বণিক জাহাজগুলিকে যে কোনও ইউ-নৌকায় সরাসরি চলাচল করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। যারা ডুবে গেছে তাদের জন্য নগদ বোনাস দেওয়া হয়েছিল, যদিও পরামর্শটি সতর্কতার সাথে বলা হয়েছিল যাতে র্যামের অর্ডারের সমান না হয়। 1918 সালে বাণিজ্যিক জাহাজের মাধ্যমে যুদ্ধের সময় এই কৃতিত্ব কেবল একবারই অর্জন করা যেত যখন টাইটানিকের সহযোগী জাহাজ হোয়াইট স্টার লাইনার ইংলিশ চ্যানেলে এস. এম ইউ-103-কে ধাক্কা দিয়ে ডুবোজাহাজটিকে ডুবিয়ে দেয়। বেইলি এবং রায়ানের মতে, লুসিটানিয়া কোনও পতাকা ছাড়াই ভ্রমণ করছিল এবং তার নাম গাঢ় রঙে আঁকা ছিল। একটি গল্প-একটি শহুরে কিংবদন্তি-বলে যে যখন অনূর্ধ্ব-20-এর লেফটেন্যান্ট সুইগার গুলি চালানোর আদেশ দিয়েছিলেন, তখন তাঁর কোয়ার্টারমাস্টার চার্লস ভোগেল মহিলা ও শিশুদের উপর আক্রমণে অংশ নেননি এবং টর্পেডো রুমে আদেশটি দিতে অস্বীকার করেছিলেন-এমন একটি সিদ্ধান্ত যার জন্য তাকে কোর্ট-মার্শাল করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের শেষ অবধি কিয়েল-এ কারারুদ্ধ করা হয়েছিল। এই গুজব 1972 সাল থেকে অব্যাহত ছিল, যখন ফরাসি দৈনিক পত্রিকা লে মন্ডে সম্পাদকের কাছে একটি চিঠি প্রকাশ করেছিল। আপাতদৃষ্টিতে এই গুজবের অবসান ঘটানো সত্ত্বেও, 2007 সালের ডক্যুড্রামা সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়াঃ টেরর অ্যাট সি-এর টর্পেডো দৃশ্যে ভোগেলের কথিত দ্বিধাকে চিত্রিত করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য যাত্রীরা বেঁচে গেছেন ক্রু উইলিয়াম থমাস টার্নার, 59। আরএমএস লুসিটানিয়ার ক্যাপ্টেন। যাত্রী অলিভার পার্সি বার্নার্ড, 34। সিনিক ডিজাইনার যার ডুবে যাওয়ার স্কেচগুলি দ্য ইলাস্ট্রেটেড লন্ডন নিউজে প্রকাশিত হয়েছিল। জোসেফিন ব্র্যান্ডেল, 27 বছর বয়সী। সঙ্গীতশিল্পী ও অভিনেত্রী। অ্যাভিস ডলফিন, 12 বছর। ইয়ান হলবোর্নের একজন বন্ধু, যিনি তাঁর সর্বাধিক বিক্রিত শিশুদের বই, দ্য চাইল্ড অফ দ্য মোয়াট, এ স্টোরি ফর গার্লস, 1557 এডি (1916)-কে অনুপ্রাণিত করেছিলেন। ওগডেন এইচ হ্যামন্ড, 45 বছর বয়সী। রাজনীতিবিদ এবং স্পেনে ভবিষ্যতের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রদূত। ইয়ান হলবোর্ন, 42। অক্সফোর্ডের অধ্যাপক ও লেখক। চার্লস টি. জেফরি, 38। গাড়ি নির্মাতা। 1910 সালে তাঁর পিতার মৃত্যুর পর টমাস বি. জেফরি কোম্পানির প্রধান। রিতা জোলিভেট, 30 বছর বয়সী। ফরাসি-আমেরিকান মঞ্চ এবং পর্দার অভিনেত্রী। ক্যাথলিন কায়ে, 16 বছর বয়সী। নিউইয়র্ক থেকে একা ইংল্যান্ডে ফিরে আসা। ডুবে যাওয়ার পর একটি লাইফবোটের দায়িত্ব নেওয়া হয়। মার্গারেট ম্যাকওয়ার্থ (লেডি হামফ্রে ম্যাকওয়ার্থ), 31। ব্রিটিশ ভোটাধিকারবাদী এবং ডি. এ. থমাসের কন্যা। পরে 2য় ভিসকাউন্টেস রোন্ডা স্যার ফ্রেডরিক অর-লুইস, 55। 1ম ব্যারোনেট এবং কানাডিয়ান ব্যবসায়ী। থিওডেট পোপ রিডল, 48। মার্কিন স্থপতি এবং মানবহিতৈষী। ডি. এ. থমাস, 59 বছর বয়সী। ব্রিটিশ প্রাক্তন সাংসদ (পরে ভিসকাউন্ট রোন্ডা)। স্কট টার্নার, 34। খনি প্রকৌশলী। গুইন প্যারি জোন্স, 24 বছর বয়সী। বিশ্ববিখ্যাত ওয়েলশ টেনর, ভন উইলিয়ামসের সেরেনেড টু মিউজিকের 16 জন একক শিল্পীদের মধ্যে একজন। মার্গারেট, লেডি অ্যালান, 42 বছর বয়সী। মন্ট্রিয়ালের সমাজকর্মী, জনহিতৈষী এবং শিল্পকলার পৃষ্ঠপোষক, স্যার এইচ মন্টেগু অ্যালানের স্ত্রী 53 বছর বয়সী থমাস ও 'ব্রায়েন বাটলার মারা গেছেন। আইরিশ সুরকার এবং কন্ডাক্টর। উইলিয়াম ব্রডেরিক ক্লোয়েট, 62 বছর বয়সী। খনি উদ্যোক্তা যিনি মেক্সিকো থেকে লন্ডনে ফিরছিলেন। তার মৃতদেহ আর পাওয়া যায়নি। মারি ডেপেজ, 42 বছর বয়সী। বেলজিয়ামের নার্স এবং শল্যচিকিৎসক অ্যান্টোইন ডেপেজের স্ত্রী। জাস্টাস মাইলস ফরম্যান, 39 বছর বয়সী। মার্কিন ঔপন্যাসিক ও নাট্যকার। চার্লস ফ্রোহম্যান, 58 বছর বয়সী। আমেরিকান থিয়েটার ইম্প্রেসারিও এবং দ্য সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়া (1918) ছবিতে নামকরণ করা চার আমেরিকান "বিশ্বব্যাপী বিশিষ্ট পুরুষদের" মধ্যে একজন। আলবার্ট এল হপকিন্স, 44 বছর বয়সী। নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিংয়ের সভাপতি। এলবার্ট হাবার্ড, 58 বছর বয়সী। আমেরিকান দার্শনিক, লেখক এবং রয়ক্রফ্ট প্রতিষ্ঠাতা, এবং দ্য সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়া (1918) ছবিতে নামকরণ করা চার মার্কিন "বিশ্বব্যাপী বিশিষ্ট ব্যক্তিদের" মধ্যে একজন। অ্যালিস মুর হাবার্ড, 53 বছর বয়সী। লেখক এবং নারী অধিকার কর্মী, এলবার্ট হাবার্ডের স্ত্রী। চার্লস ক্লেইন, 48 বছর বয়সী। নাট্যকার এবং দ্য সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়া (1918) চলচ্চিত্রে নামকরণ করা চার মার্কিন "বিশ্বব্যাপী বিশিষ্ট পুরুষদের" মধ্যে একজন। স্যার হিউ লেন, 39 বছর বয়সী। বিখ্যাত আইরিশ শিল্প সংগ্রাহক এবং ডাবলিনের হিউ লেন মিউনিসিপাল গ্যালারির প্রতিষ্ঠাতা। রেভ. ডা. বাসিল ডব্লিউ মাতুরিন, 68 বছর বয়সী। ব্রিটিশ ধর্মতত্ত্ববিদ, লেখক এবং ক্যাথলিক ধর্মে ধর্মান্তরিত ফ্রেডরিক স্টার্ক পিয়ারসন, 53। মার্কিন প্রকৌশলী এবং উদ্যোক্তা। তাঁর স্ত্রী মেবেল ওয়ার্ড পিয়ারসনও ডুবে মারা যান। ফ্রান্সেস ম্যাকআইনটোস স্টিফেনস, 64। মন্ট্রিয়ালের সমাজকর্মী এবং রাজনীতিবিদ জর্জ ওয়াশিংটন স্টিফেন্সের স্ত্রী; তার সাথে তার শিশু নাতি মারা যায়। আলফ্রেড গুইন ভ্যান্ডারবিল্ট, 37 বছর বয়সী। ক্রীড়াবিদ, কোটিপতি, ভ্যান্ডারবিল্ট পরিবারের সদস্য এবং 1918 সালের দ্য সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়া ছবিতে নামকরণ করা চারজন আমেরিকান "বিশ্বব্যাপী বিশিষ্ট পুরুষদের" মধ্যে একজন-শেষবার একটি শিশুকে ধরে থাকা এক মহিলার উপর একটি লাইফ ন্যস্ত বেঁধে থাকতে দেখা গেছে। লোথ্রপ উইথিংটন, 59। মার্কিন বংশানুক্রমিকবিদ, ইতিহাসবিদ এবং বই সম্পাদক এবং বিখ্যাত গায়ক। 8ই মে, স্থানীয় কাউন্টি করোনার জন হোগান কিনসেলে দুই পুরুষ এবং তিন মহিলার মৃত্যুর বিষয়ে একটি তদন্ত শুরু করেন, যাদের মৃতদেহ স্থানীয় নৌকা, হেরন দ্বারা তীরে আনা হয়েছিল। বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগকে (এবং মৃত) কিনসেলের পরিবর্তে কুইন্সটাউনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা আরও কাছাকাছি ছিল। 10ই মে ক্যাপ্টেন টার্নার ডুবে যাওয়ার ঘটনা সম্পর্কে প্রমাণ দিয়েছিলেন যেখানে তিনি বর্ণনা করেছিলেন যে জাহাজটি তৃতীয় এবং চতুর্থ ফানেলের মধ্যে একটি টর্পেডোর দ্বারা আঘাত হানে। এর পরপরই দ্বিতীয় বিস্ফোরণ ঘটে। তিনি সাবমেরিন সম্পর্কে সাধারণ সতর্কতা পাওয়ার কথা স্বীকার করেছিলেন, তবে ল্যাথমের আর্লের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে তাকে অবহিত করা হয়নি। তিনি বলেছিলেন যে তিনি অ্যাডমিরালটির কাছ থেকে অন্যান্য নির্দেশ পেয়েছিলেন যা তিনি পালন করেছিলেন কিন্তু আলোচনা করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। বিচারক একটি রায় এনেছিলেন যে মৃত ব্যক্তি আন্তর্জাতিক আইনের বিপরীতে একটি নিরস্ত্র অ-যোদ্ধা জাহাজে হামলার পরে ডুবে গিয়েছিলেন। তদন্ত শেষ হওয়ার আধ ঘন্টা পরে এবং সংবাদমাধ্যমের কাছে এর ফলাফল দেওয়ার পরে, কর্কের ক্রাউন সলিসিটর হ্যারি উইন এটি বন্ধ করার নির্দেশ নিয়ে এসেছিলেন। ক্যাপ্টেন টার্নারের প্রমাণ দেওয়ার কথা ছিল না এবং সাবমেরিন এড়ানোর বিষয়ে শিপিংকে দেওয়া কোনও নির্দেশ সম্পর্কে কোনও বিবৃতি দেওয়া উচিত ছিল না। বোর্ড অফ ট্রেড ইনভেস্টিগেশন ডুবে যাওয়ার বিষয়ে আনুষ্ঠানিক বোর্ড অফ ট্রেড তদন্তের সভাপতিত্ব করেন রেক কমিশনার লর্ড মার্সি এবং 1915 সালের 15 থেকে 18 জুন পর্যন্ত ওয়েস্টমিনস্টার সেন্ট্রাল হলে অনুষ্ঠিত হয় এবং 1 জুলাই ওয়েস্টমিনস্টার প্যালেস হোটেল এবং 17 জুলাই ক্যাক্সটন হলে আরও অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়। লর্ড মার্সির সামুদ্রিক আইনের পরিবর্তে বাণিজ্যিক পটভূমি ছিল তবে টাইটানিকের ক্ষতি সহ বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক তদন্তের সভাপতিত্ব করেছিলেন। তাঁকে সহায়তা করেছিলেন চারজন মূল্যায়নকারী, অ্যাডমিরাল স্যার ফ্রেডরিক ইঙ্গেলফিল্ড, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার হার্ন এবং দুই বণিক নৌবাহিনীর ক্যাপ্টেন, ডি. ডেভিস এবং জে. স্পেডিং। অ্যাটর্নি জেনারেল, স্যার এডওয়ার্ড কার্সন, সলিসিটর জেনারেল, এফ. ই. স্মিথের সহায়তায় বাণিজ্য বোর্ডের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। বাটলার অ্যাসপিনাল, যিনি টাইটানিক তদন্তে বাণিজ্য বোর্ডের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন, তাঁকে কুনার্ডের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য রাখা হয়েছিল। মোট 36 জন সাক্ষীকে ডাকা হয়েছিল, লর্ড মার্সি প্রশ্ন করেছিলেন যে বেঁচে যাওয়া আরও কেন প্রমাণ দেবে না। বেশিরভাগ অধিবেশন সর্বজনীন ছিল তবে 15 এবং 18 জুন দুটি ক্যামেরায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল যখন জাহাজের নেভিগেশন সম্পর্কিত প্রমাণ উপস্থাপন করা হয়েছিল। সমস্ত নাবিকদের কাছ থেকে বিবৃতি সংগ্রহ করা হয়েছিল। এগুলি সবই একই ধরনের বাক্যাংশের সাথে অভিন্ন হাতের লেখায় স্ট্যান্ডার্ড ফর্মগুলিতে তদন্তের উপস্থাপনের জন্য লেখা হয়েছিল। কোয়ার্টার মাস্টার জনস্টন পরে বর্ণনা করেছিলেন যে কোম্পানির প্রতি অনুগত থাকার জন্য তাঁর উপর চাপ দেওয়া হয়েছিল এবং তাঁর কাছে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে দুটি টর্পেডো যদি জাহাজে আঘাত করে তবে এটি মামলাটিকে সহায়তা করবে, যা তিনি বর্ণনা করেছিলেন। ট্রাইবুনেলে সাক্ষ্য দিয়ে তাঁকে টর্পেডোর বিষয়ে জিজ্ঞাসা করা হয়নি। অন্যান্য সাক্ষীরা যারা দাবি করেছিলেন যে শুধুমাত্র একটি টর্পেডো জড়িত ছিল তাদের সাক্ষ্য দেওয়ার অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। তদন্তে তাঁর বক্তব্যের বিপরীতে, ক্যাপ্টেন টার্নার বলেছিলেন যে দুটি টর্পেডো জাহাজে আঘাত করেছে, একটি নয়। 1933 সালে একটি সাক্ষাত্কারে, টার্নার তার মূল বিবৃতিতে ফিরে আসেন যে শুধুমাত্র একটি টর্পেডো ছিল। বেশিরভাগ প্রত্যক্ষদর্শীরা বলেছিলেন যে দু 'জন ছিল, তবে এক দম্পতি বলেছিলেন যে তিনটি, সম্ভবত দ্বিতীয় সাবমেরিন জড়িত ছিল। নাবিকদের ইউনিয়নের প্রতিনিধিত্বকারী ক্লিমেন্ট এডওয়ার্ডস প্রমাণ দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন যে কোন জলরোধী কামরা জড়িত ছিল কিন্তু লর্ড মার্সি তাকে তা করতে বাধা দিয়েছিলেন। বন্ধ শুনানির সময়ই অ্যাডমিরাল্টি ক্যাপ্টেন টার্নারের উপর দোষ চাপানোর চেষ্টা করেছিল, তাদের উদ্দেশ্য ছিল যে টার্নার অবহেলা করেছিল। এই দৃষ্টিভঙ্গির শিকড় কুইন্সটাউনে নৌবাহিনীর কমান্ডিং ভাইস-অ্যাডমিরাল কোকের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে প্রথম প্রতিবেদনে শুরু হয়েছিল। তিনি জানান যে "জাহাজকে বিশেষভাবে সতর্ক করা হয়েছিল যে সাবমেরিনগুলি দক্ষিণ উপকূলে সক্রিয় ছিল এবং মধ্য-চ্যানেলের গতিপথকে হেডল্যান্ড এড়ানোর জন্য ডাব্লু/টি দ্বারা কেপ ক্লিয়ারের কাছে 10:00-এ সাবমেরিনের অবস্থান সম্পর্কে তাকে জানানো হয়েছিল।" বাণিজ্য বিভাগের পরিচালক ক্যাপ্টেন ওয়েব লুসিটানিয়ায় পাঠানো সংকেতের একটি ডসিয়ার প্রস্তুত করতে শুরু করেন যা টার্নার হয়তো পর্যবেক্ষণ করতে ব্যর্থ হয়েছেন। পর্যালোচনার জন্য ওয়েব কর্তৃক জমা দেওয়া একটি নথিতে ফার্স্ট সি লর্ড ফিশার উল্লেখ করেছেনঃ "যেহেতু কুনার্ড কোম্পানি একজন অযোগ্য ব্যক্তিকে নিয়োগ করত না, তাই নিশ্চিত যে ক্যাপ্টেন টার্নার বোকা নয় বরং একজন ছাগল। আমি আশা করি যে রায় যাই হোক না কেন তদন্তের পরপরই টার্নারকে গ্রেপ্তার করা হবে। " ফার্স্ট লর্ড উইনস্টন চার্চিল উল্লেখ করেছেনঃ "আমি মনে করি টার্নারের বিরুদ্ধে অ্যাডমিরালটির মামলাটি একজন দক্ষ পরামর্শদাতার দ্বারা চাপ দেওয়া উচিত এবং ক্যাপ্টেন ওয়েবকে সাক্ষী হিসাবে উপস্থিত হওয়া উচিত, যদি মূল্যায়নকারী হিসাবে নিযুক্ত না করা হয়। আমরা চেক ছাড়াই ক্যাপ্টেনকে তাড়া করব। এই ঘটনায়, গ্যালিপলি অভিযানের ব্যর্থতার কারণে তদন্তের আগে চার্চিল এবং ফিশার উভয়কেই তাদের পদে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। কার্যধারার একটি অংশ সাবমেরিনের বিরুদ্ধে যথাযথ ফাঁকি কৌশলের প্রশ্নের দিকে ঝুঁকে পড়ে। ক্যাপ্টেন টার্নারকে বলা হয়েছিল যে তিনি অ্যাডমিরালটির নির্দেশাবলী মেনে চলতে ব্যর্থ হয়েছেন উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করতে, একটি জিগ-জ্যাগ কোর্স বজায় রাখতে এবং উপকূল থেকে দূরে থাকতে। জিগ-জ্যাগ সম্পর্কে নৌবাহিনীর নির্দেশাবলী ক্যাপ্টেনের কাছে পাঠ করা হয়েছিল, যিনি নিশ্চিত করেছিলেন যে তিনি সেগুলি গ্রহণ করেছেন, যদিও পরে যোগ করেছেন যে সেগুলি তাঁর মনে আছে বলে মনে হয় না। এটি আশ্চর্যজনক ছিল না, কারণ উদ্ধৃত নিয়মকানুনগুলি কেবল 25শে এপ্রিল অনুমোদিত হয়েছিল, লুসিটানিয়াস শেষবার নিউইয়র্কে আসার পরে, এবং 13ই মে তার ডুবে যাওয়ার পরে বিতরণ শুরু হয়েছিল। কুয়াশার কারণে লুসিটানিয়া এক পর্যায়ে 15 নট-এ ধীর হয়ে গিয়েছিল, তবে অন্যথায় আয়ারল্যান্ডকে অতিক্রম করে 18 নট বজায় রেখেছিল। 18 নট ব্রিটিশ বণিক নৌবহরের অন্যান্য নয়টি জাহাজের তুলনায় দ্রুত ছিল এবং সাবমেরিনের চেয়ে আরামদায়কভাবে দ্রুত ছিল। যদিও তিনি 21 নট অর্জন করতে পেরেছিলেন এবং এটি করার জন্য প্রস্তুত বাষ্প তোলার আদেশ দিয়েছিলেন, তবুও তাকে উচ্চ জোয়ারের জন্য লিভারপুলে পৌঁছানোর সময় নির্ধারণ করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে জাহাজটিকে বন্দরে প্রবেশের জন্য অপেক্ষা করতে না হয়। তাই, তিনি আরও ধীরে ধীরে ভ্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেন। সেই সময়ে, কোনও জাহাজ 15 নটের বেশি গতিতে ভ্রমণ করছিল না। যদিও অ্যাডমিরাল্টি জাহাজগুলিকে সমুদ্র উপকূলে ভালভাবে রাখার নির্দেশ দিয়েছিল এবং দাবি করা হয়েছিল যে টার্নার কেবল দূরে ছিল, আঘাতের সময় তার প্রকৃত দূরত্ব ছিল। প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতির বিষয় হিসাবে, কেবল উপকূলের চেয়ে কাছাকাছি ভ্রমণকারী জাহাজগুলিকে সাধারণত খুব কাছাকাছি থাকার জন্য নিন্দা করা হত। টার্নার বলেছিলেন যে তিনি তাঁর দুই প্রবীণ অফিসার ক্যাপ্টেন অ্যান্ডারসন এবং চিফ অফিসার পাইপারের সাথে জাহাজটির কোন পথে যাওয়া উচিত তা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, যাদের মধ্যে কেউই বেঁচে যাননি। তিনজনই একমত হয়েছিলেন যে অ্যাডমিরালটির "কনিংবেগ থেকে 20 মাইল দক্ষিণে সাবমেরিনের কার্যকলাপ"-এর সতর্কতা কার্যকরভাবে অন্যান্য অ্যাডমিরালটির পরামর্শকে 'মিড চ্যানেল'-এ রাখার পরামর্শকে ছাপিয়ে যায়, যেখানে সাবমেরিনের খবর দেওয়া হয়েছিল। অতএব, তিনি জাহাজটিকে স্থলভাগের কাছাকাছি নিয়ে আসার এবং তারপর রিপোর্ট করা সাবমেরিনের উত্তরে একটি গতিপথ নেওয়ার উদ্দেশ্যে 12:40-এ গতিপথ পরিবর্তনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। কার্যধারার এক পর্যায়ে, স্মিথ ব্রিটিশ জাহাজগুলিতে পাঠানো একটি সংকেত উদ্ধৃত করে একটি পয়েন্ট চাপিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। লর্ড মার্সি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে এটি কোন বার্তা ছিল, এবং এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে প্রশ্নযুক্ত বার্তাটি স্মিথকে বোর্ড অফ ট্রেড সলিসিটর, স্যার এলিস কানলিফ দ্বারা প্রদত্ত প্রমাণের সংস্করণে বিদ্যমান ছিল, তবে অন্যদের দেওয়া সংস্করণগুলিতে নয়। কানলিফ এই অসঙ্গতি ব্যাখ্যা করে বলেন যে, অনুসন্ধানটি ক্যামেরায় ছিল কি না তার উপর নির্ভর করে কাগজপত্রের বিভিন্ন সংস্করণ ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, তবে উদ্ধৃত বার্তাটির অস্তিত্ব কখনও ছিল না বলে মনে হয়। লর্ড মার্সি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন যে সত্য খুঁজে বের করা তাঁর কাজ এবং এরপরে অ্যাডমিরাল্টি প্রমাণের আরও সমালোচনা করেছিলেন। 10ই জুন, শুনানির ঠিক আগে, ডিফেন্স অফ দ্য রিয়েলম অ্যাক্টে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা যে কোনও কারণে "যুদ্ধের উপকরণ"-এর প্রকৃতি, ব্যবহার বা পরিবহন সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ বা প্রকাশ করা অপরাধ হিসাবে পরিণত করেছিল। আগে, এটি শুধুমাত্র একটি অপরাধ ছিল যদি শত্রুকে সাহায্য করার জন্য তথ্য সংগ্রহ করা হত। জাহাজের পণ্যসম্ভার নিয়ে আলোচনা নিষিদ্ধ করার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। লুসিটানিয়া বহনকারী রাইফেল কার্তুজগুলি মামলার সময় উল্লেখ করা হয়েছিল, লর্ড মার্সি বলেছিলেন যে "জাহাজে থাকা 5,000 কেস গোলাবারুদ যেখানে টর্পেডো জাহাজটিকে আঘাত করেছিল সেখান থেকে 50 গজ দূরে ছিল"। 1 জুলাই জোসেফ মারিচালের অনুরোধে একটি অতিরিক্ত শুনানি অনুষ্ঠিত হয়, যিনি বিপর্যয়টি খারাপভাবে পরিচালনা করার জন্য কুনার্ডের বিরুদ্ধে মামলা করার হুমকি দিচ্ছিলেন। তিনি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে দ্বিতীয় বিস্ফোরণটি তাঁর কাছে মেশিনগানের গোলাগুলির মতো শোনা গিয়েছিল এবং তিনি যেখানে বসেছিলেন সেই জাহাজের পিছনের দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইনিং রুমের নীচে ছিল বলে মনে হয়েছিল। মারেচালের পটভূমি সম্পর্কে ব্রিটিশ সরকার তথ্য চেয়েছিল এবং তারপরে তাকে অসম্মান করার জন্য সংবাদমাধ্যমে বিকৃত ও ফাঁস করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন টার্নার, কুনার্ড কোম্পানি এবং রয়্যাল নেভিকে যে কোনও অবহেলা থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল এবং সমস্ত দোষ জার্মান সরকারের উপর চাপানো হয়েছিল। লর্ড মার্সি দেখেছেন যে টার্নার "সর্বোত্তমের জন্য তার রায় প্রয়োগ করেছেন" এবং বিপর্যয়ের জন্য দোষ অবশ্যই "কেবল ষড়যন্ত্রকারীদের এবং যারা অপরাধ করেছে তাদের উপর নির্ভর করবে"। তদন্ত শেষ করার দু 'দিন পর লর্ড মার্সি এই মামলার জন্য তাঁর পারিশ্রমিক মওকুফ করেন এবং আনুষ্ঠানিকভাবে পদত্যাগ করেন। এই বিষয়ে তাঁর শেষ কথা ছিলঃ "লুসিটানিয়া মামলাটি ছিল একটি জঘন্য, নোংরা ব্যবসা!" সম্পূর্ণ প্রতিবেদনটি কখনই জনসাধারণের কাছে উপলব্ধ করা হয়নি। তাঁর মৃত্যুর পর লর্ড মার্সির ব্যক্তিগত কাগজপত্রের মধ্যে একটি অনুলিপি বিদ্যমান বলে মনে করা হয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে তা অপ্রাপ্য প্রমাণিত হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, কুনার্ডের বিরুদ্ধে ক্ষতিপূরণের জন্য 67টি দাবি দায়ের করা হয়েছিল, যা 1918 সালে নিউইয়র্কের দক্ষিণ জেলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালতে একসঙ্গে শুনানি হয়েছিল। বিচারক জুলিয়াস মায়ার, মামলার সভাপতিত্ব করেনঃ তিনি এর আগে টাইটানিকের ক্ষতির পরে আনা মামলার সভাপতিত্ব করেছিলেন, যেখানে তিনি শিপিং কোম্পানির পক্ষে রায় দিয়েছিলেন। মায়ার ছিলেন একজন রক্ষণশীল ব্যক্তি, যাঁকে জাতীয় স্বার্থের বিষয়গুলিতে নিরাপদ হাত বলে মনে করা হত এবং আইনজীবীদের কাছে তাঁর প্রিয় মন্তব্য ছিল "বিষয়টিতে আসা"। জুরি ছাড়াই এই মামলার শুনানি হওয়ার কথা ছিল। উভয় পক্ষ আগেই একমত হয়েছিল যে লুসিটানিয়া সশস্ত্র ছিল নাকি সৈন্য বা গোলাবারুদ বহন করছিল সে সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন তোলা হবে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণ করতে না পারা তেত্রিশজন সাক্ষী ইংল্যান্ডে কমিশনার আর. ভি. ওয়াইনের কাছে বিবৃতি দেন। মার্সি তদন্তের জন্য খোলা আদালতে উপস্থাপিত প্রমাণ বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু ব্রিটিশ ক্লোজড সেশনের প্রমাণ ছিল না। ডিফেন্স অফ দ্য রিয়েলম অ্যাক্ট প্রয়োগ করা হয়েছিল যাতে ব্রিটিশ সাক্ষীরা এর অন্তর্ভুক্ত কোনও বিষয়ে প্রমাণ দিতে না পারে। আমেরিকান কনসাল ওয়েসলি ফ্রস্ট দ্বারা ডুবে যাওয়ার পরে কুইন্সটাউনে বিবৃতি সংগ্রহ করা হয়েছিল, কিন্তু এগুলি উপস্থাপন করা হয়নি। ক্যাপ্টেন টার্নার ব্রিটেনে প্রমাণ দিয়েছিলেন এবং এখন তাঁর কর্মের আরও উত্সাহী প্রতিরক্ষা দিয়েছেন। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে ডুবে যাওয়ার সময় পর্যন্ত তাঁর মনে করার কোনও কারণ ছিল না যে দ্রুত জাহাজে জিগ-জ্যাগ করা সাহায্য করবে। প্রকৃতপক্ষে, তিনি তখন থেকে আরেকটি জাহাজের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যা জিগ-জ্যাগিংয়ের সময় ডুবে গিয়েছিল। তাঁর অবস্থান অন্যান্য ক্যাপ্টেনদের প্রমাণ দ্বারা সমর্থিত ছিল, যারা বলেছিল যে লুসিটানিয়া ডুবে যাওয়ার আগে কোনও বণিক জাহাজ জিগ-জ্যাগ করা ছিল না। টার্নার যুক্তি দিয়েছিলেন যে চার-পয়েন্ট বিয়ারিং নেওয়ার জন্য এবং জাহাজের অবস্থান সঠিকভাবে নিশ্চিত করার জন্য 30 মিনিটের জন্য একটি স্থির গতিপথ বজায় রাখা প্রয়োজন ছিল, তবে এই মুহুর্তে তিনি কম সমর্থন পেয়েছিলেন, অন্যান্য অধিনায়করা যুক্তি দিয়েছিলেন যে দুই-পয়েন্ট বিয়ারিং পাঁচ মিনিটের মধ্যে নেওয়া যেতে পারে এবং যথেষ্ট সঠিক হতে পারত। অনেক সাক্ষী সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ডুবে যাওয়ার সময় জাহাজের ওপারে পোর্টহোলগুলি খোলা ছিল এবং একজন বিশেষজ্ঞ সাক্ষী নিশ্চিত করেছেন যে জলের তিন ফুট নীচে এই ধরনের পোর্টহোল প্রতি মিনিটে চার টন জল দেবে। কতগুলি টর্পেডো ছিল এবং প্রথম ও দ্বিতীয় ফানেলের মধ্যে, নাকি তৃতীয় ও চতুর্থটির মধ্যে আঘাতটি ঘটেছিল সে সম্পর্কে সাক্ষ্যের ভিন্নতা ছিল। সরকারী পণ্যসম্ভারের প্রকৃতি বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে বিশেষজ্ঞরা বিবেচনা করেছিলেন যে কোনও পরিস্থিতিতে পণ্যসম্ভারটি বিস্ফোরিত হতে পারে না। একটি রেকর্ড রয়েছে যে ক্রুম্যান জ্যাক রোপার 1919 সালে কুনার্ডকে লিখেছিলেন যে তিনি কুনার্ডের নির্দেশিত লাইন অনুসারে তার সাক্ষ্যের জন্য খরচ চেয়েছিলেন। 1918 সালের 23শে আগস্ট এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। মেয়ারের রায় ছিল যে "ডুবে যাওয়ার কারণ ছিল ইম্পেরিয়াল জার্মান সরকারের অবৈধ কাজ", যে দুটি টর্পেডো জড়িত ছিল, যে ক্যাপ্টেন সঠিকভাবে কাজ করেছিল এবং জরুরি পদ্ধতিগুলি তখন প্রত্যাশিত মান অনুযায়ী ছিল। তিনি রায় দিয়েছিলেন যে ক্ষতিপূরণের জন্য আরও দাবি জার্মান সরকারকে সম্বোধন করা উচিত (যা শেষ পর্যন্ত 1925 সালে 25 লক্ষ ডলার প্রদান করেছিল)। আন্তর্জাতিক প্রতিক্রিয়া জার্মান 8ই মে প্রাক্তন জার্মান ঔপনিবেশিক সচিব ডঃ বার্নহার্ড ডার্নবার্গ ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডে একটি বিবৃতি দিয়েছিলেন, যেখানে তিনি লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার ন্যায্যতা দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। নিউইয়র্ক টাইমস দ্বারা "কাইজারের সরকারী মুখপত্র" হিসাবে বর্ণনা করা, ডার্নবার্গ 1914 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জার্মান প্রচারের জন্য একটি নেতৃস্থানীয় কণ্ঠস্বর হিসাবে কাজ করেছিলেন। ডার্নবার্গ বলেছিলেন যে যেহেতু লুসিটানিয়া "যুদ্ধের নিষিদ্ধ দ্রব্য বহন করত" এবং যেহেতু তাকে "সহায়ক ক্রুজার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল" তাই জাহাজে থাকা কোনও যাত্রী নির্বিশেষে জার্মানির তাকে ধ্বংস করার অধিকার ছিল। ডার্নবার্গ আরও বলেন যে, তাঁর নৌযাত্রার আগে জার্মান দূতাবাসের দেওয়া সতর্কবার্তা এবং 18ই ফেব্রুয়ারির "যুদ্ধক্ষেত্র"-এর অস্তিত্ব ঘোষণা করা নোট জার্মানিকে জাহাজে থাকা মার্কিন নাগরিকদের মৃত্যুর জন্য যে কোনও দায় থেকে মুক্তি দিয়েছে। তিনি লুসিটানিয়াস ম্যানিফেস্টে ঘোষিত গোলাবারুদ ও সামরিক পণ্যের কথা উল্লেখ করে বলেন যে, হেগ আইনের অধীনে কোনও যুদ্ধক্ষেত্রকে সম্মান না করেই "এই ধরনের জাহাজ" বাজেয়াপ্ত ও ধ্বংস করা যেতে পারে। পরের দিন জার্মান সরকার ডুবে যাওয়ার বিষয়ে একটি সরকারী যোগাযোগ জারি করে যেখানে বলা হয়েছিল যে কুনার্ড লাইনার লুসিটানিয়া "গতকাল একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল", যে লুসিটানিয়া "স্বাভাবিকভাবেই বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেমন সম্প্রতি বেশিরভাগ ইংরেজ বাণিজ্যিক স্টিমার ছিল" এবং "যেমনটি এখানে সুপরিচিত, তার পণ্যসম্ভারে প্রচুর পরিমাণে যুদ্ধের উপাদান ছিল"। নিউ ইয়র্ক বন্দরের কালেক্টর ডাডলি ফিল্ড ম্যালোন জার্মান অভিযোগের একটি আনুষ্ঠানিক অস্বীকার জারি করে বলেছিলেন যে লুসিটানিয়া তার প্রস্থানের আগে পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং কোনও বন্দুক পাওয়া যায়নি, মাউন্ট করা হয়নি বা মাউন্ট করা হয়নি। ম্যালোন বলেছিলেন যে কোনও বণিক জাহাজকে বন্দরে সশস্ত্র হয়ে বন্দর ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হত না। কুনার্ড লাইনের সহকারী ব্যবস্থাপক, হারম্যান উইন্টার, এই অভিযোগ অস্বীকার করেছেন যে তিনি গোলাবারুদ বহন করেছিলেনঃ তাঁর কাছে 4,200 কেস কার্তুজ ছিল, তবে সেগুলি ছোট অস্ত্রের কার্তুজ ছিল, পৃথক ক্ষেত্রে প্যাক করা হত. সেগুলি অবশ্যই গোলাবারুদের শ্রেণিবিন্যাসের অধীনে আসে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কর্তৃপক্ষ আমাদের যাত্রীবাহী লাইনে গোলাবারুদ বহন করার অনুমতি দেবে না, যা সামরিক কর্তৃপক্ষ দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। বছরের পর বছর ধরে আমরা লুসিটানিয়ায় বিদেশে ছোট অস্ত্রের কার্তুজ পাঠাচ্ছি। হারম্যান উইন্টার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ছোট অস্ত্রের গোলাবারুদের পরীক্ষার প্রসঙ্গে কথা বলেছেন যেখানে দেখা গেছে যে এগুলি "প্রচুর পরিমাণে অ-বিস্ফোরক", যার ফলে 1911 সালে একটি রায় দেওয়া হয়েছিল যে এই ধরনের গোলাবারুদ যাত্রীবাহী জাহাজে কোনও বিধিনিষেধ ছাড়াই পরিবহন করা যেতে পারে, বিস্ফোরকগুলির বিপরীতে "যাত্রীদের স্বাস্থ্য বা জীবন বা জাহাজের সুরক্ষাকে বিপন্ন করতে পারে"। লুসিটানিয়া যে শেল কেসিং এবং রাইফেল কার্তুজ বহন করছিল তা সেই সময়ে ব্রিটিশ জনগণের কাছে জানানো হয়নি, কারণ এটি অনুভূত হয়েছিল যে, যদিও সেই সময়ের নিয়মাবলীর অধীনে অনুমোদিত, এটি জার্মান প্রচারে ব্যবহৃত হবে। ডুবন্ত জাহাজটি তুরস্ক এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিতে তীব্র সমালোচনার সম্মুখীন হয়, এবং জার্মান সংবাদমাধ্যমে জার্মানির সোশ্যাল ডেমোক্র্যাটিক পার্টির দৈনিক সংবাদপত্র ভারওয়ার্টস এবং বার্লিনার ট্যাগব্ল্যাটের জন্য লেখা একজন স্পষ্টবাদী নৌ সমালোচক ক্যাপ্টেন পার্সিয়াসও এই ডুবন্ত জাহাজটির নিন্দা করেন। একটি ক্যাথলিক সেন্টার পার্টির সংবাদপত্র, দ্য, বলেছেঃ "বিশাল ইংরেজ বাষ্পীয় জাহাজের ডুবে যাওয়া নৈতিক তাৎপর্যের একটি সাফল্য যা এখনও বস্তুগত সাফল্যের চেয়ে বড়। আনন্দের সঙ্গে গর্বের সঙ্গে আমরা আমাদের নৌবাহিনীর এই সর্বশেষ কাজটি নিয়ে চিন্তা করছি। এটাই শেষ কথা হবে না। ইংরেজরা জার্মান জনগণকে অনাহারে পরিত্যাগ করতে চায়। আমরা আরও বেশি মানবিক। আমরা কেবল যাত্রীদের নিয়ে একটি ইংরেজ জাহাজ ডুবিয়ে দিয়েছিলাম, যারা তাদের নিজস্ব ঝুঁকি এবং দায়িত্ব নিয়ে অপারেশন জোনে প্রবেশ করেছিল। ডুবে যাওয়ার পরে, জার্মান সরকার একটি সরকারী বিবৃতিতে দাবি করে এটিকে ন্যায়সঙ্গত করার চেষ্টা করেছিল যে তিনি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিলেন এবং তার পণ্যসম্ভারে "প্রচুর পরিমাণে যুদ্ধের উপাদান" ছিল। তারা আরও বলেছিল যে যেহেতু তাকে একটি সহায়ক ক্রুজার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তাই জাহাজে থাকা কোনও যাত্রী নির্বিশেষে জার্মানির তাকে ধ্বংস করার অধিকার ছিল এবং তার নৌযাত্রার আগে জার্মান দূতাবাস কর্তৃক জারি করা সতর্কবার্তা এবং 18 ফেব্রুয়ারির "যুদ্ধক্ষেত্রের" অস্তিত্ব ঘোষণা করে নোট, জাহাজে থাকা আমেরিকান নাগরিকদের মৃত্যুর জন্য জার্মানিকে যে কোনও দায় থেকে মুক্তি দেয়। যদিও এটি সত্য ছিল যে লুসিটানিয়া তার নির্মাণের সময় সরকারী ঋণের প্রয়োজনীয়তার অংশ হিসাবে বন্দুকের মাউন্ট লাগানো হয়েছিল, যুদ্ধের ক্ষেত্রে একটি সশস্ত্র মার্চেন্ট ক্রুজার (এএমসি)-তে দ্রুত রূপান্তর করতে সক্ষম করার জন্য, বন্দুকগুলি নিজেরাই কখনও লাগানো হয়নি। যাইহোক, তিনি তখনও আনুষ্ঠানিকভাবে এএমসি হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিলেন। তার পণ্যসম্ভারে আনুমানিক 4,200,000 রাইফেল কার্তুজ, 1,250 খালি শেল কেস এবং অ-বিস্ফোরক ফিউজের 18 টি কেস অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার সবগুলিই তার ম্যানিফেস্টে তালিকাভুক্ত ছিল, তবে কার্তুজগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে কুনার্ড লাইন দ্বারা গোলাবারুদ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। ব্রিটিশ এবং আমেরিকান শুয়েগারকে যুদ্ধাপরাধী হিসাবে মিত্র সংবাদমাধ্যমে নিন্দা করা হয়েছিল। লুসিটানিয়ায় থাকা 139 জন মার্কিন নাগরিকের মধ্যে 128 জন প্রাণ হারিয়েছিলেন এবং ব্রিটেন ও আমেরিকায় ব্যাপক ক্ষোভের সৃষ্টি হয়েছিল, দ্য নেশন এটিকে "এমন একটি কাজ যার জন্য একজন হুন লজ্জাবোধ করবে, একজন তুর্কি লজ্জিত হবে এবং একজন বর্বর জলদস্যু ক্ষমা চাইবে" এবং ব্রিটিশরা অনুভব করেছিল যে আমেরিকানদের জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করতে হবে। তবে মার্কিন রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসন অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়া জানাতে অস্বীকার করেন। 1915 সালের 10ই মে ফিলাডেলফিয়ায় তিনি বলেনঃ জার্মানি যখন ব্রিটেনের বিরুদ্ধে সাবমেরিন অভিযান শুরু করে, তখন উইলসন সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অধিকার লঙ্ঘনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জার্মান সরকারকে কঠোরভাবে জবাবদিহি করবে। 1 মে তিনি বলেছিলেন যে "কোনও বেআইনি ও অমানবিক কাজ করা হবে এমন কোনও সতর্কতা" সেই কাজের বৈধ অজুহাত হিসাবে গ্রহণ করা যেতে পারে না। ডুবে যাওয়ার পরের সপ্তাহগুলিতে, প্রশাসনের মধ্যে বিষয়টি নিয়ে তীব্র বিতর্ক হয়েছিল। মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী উইলিয়াম জেনিংস ব্রায়ান সমঝোতা ও সংযমের আহ্বান জানিয়েছেন। তিনি বিশ্বাস করতেন যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উচিত ব্রিটিশদের তাদের খাদ্যদ্রব্যের নিষেধাজ্ঞা পরিত্যাগ করতে এবং জার্মানদের তাদের সাবমেরিন অভিযান কমানোর জন্য প্ররোচিত করার সাথে সাথে তাদের খনি স্থাপনের কার্যক্রম সীমিত করার জন্য প্ররোচিত করার চেষ্টা করা। তিনি মার্কিন সরকারকে যে কোনও যুদ্ধরত জাহাজে ভ্রমণকারী মার্কিন নাগরিকদের বিরুদ্ধে একটি স্পষ্ট সতর্কতা জারি করার পরামর্শ দেন। ব্রায়ানের যুদ্ধবিরোধী অনুভূতির প্রতি সহানুভূতিশীল হওয়া সত্ত্বেও, উইলসন জোর দিয়েছিলেন যে জার্মান সরকারকে অবশ্যই ডুবে যাওয়ার জন্য ক্ষমা চাইতে হবে, মার্কিন ক্ষতিগ্রস্থদের ক্ষতিপূরণ দিতে হবে এবং ভবিষ্যতে এ জাতীয় কোনও ঘটনা এড়ানোর প্রতিশ্রুতি দিতে হবে। উইলসন স্টেট ডিপার্টমেন্টের সেকেন্ড-ইন-কমান্ড রবার্ট ল্যানসিংয়ের সমর্থনে 13ই মে, 9ই জুন এবং 21শে জুলাই জার্মান সরকারের কাছে জারি করা তিনটি নোটে তার অবস্থান স্পষ্ট করে দিয়েছেন। প্রথম নোটটি বণিক জাহাজে যাত্রী হিসাবে ভ্রমণ করার জন্য আমেরিকানদের অধিকারকে নিশ্চিত করে এবং জার্মানদের বাণিজ্যিক জাহাজের বিরুদ্ধে সাবমেরিন যুদ্ধ পরিত্যাগ করার আহ্বান জানায়, তারা যে পতাকার নিচেই যাত্রা করুক না কেন (অন্যান্য 3 টি জাহাজ সহঃ ফালাবা, কুশিং এবং গালফলাইট)। দ্বিতীয় নোটে, উইলসন জার্মান যুক্তি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন যে ব্রিটিশ অবরোধ অবৈধ ছিল, এবং নির্দোষ বেসামরিক নাগরিকদের উপর একটি নিষ্ঠুর ও মারাত্মক আক্রমণ ছিল, এবং তাদের অভিযোগ যে লুসিটানিয়া যুদ্ধাস্ত্র বহন করছিল। উইলিয়াম জেনিংস ব্রায়ান উইলসনের দ্বিতীয় নোটটিকে অত্যন্ত উত্তেজক বলে মনে করেছিলেন এবং এটিকে সংযত করতে ব্যর্থ হওয়ার প্রতিবাদে পদত্যাগ করেছিলেন, রবার্ট ল্যানসিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য যিনি পরে তাঁর স্মৃতিকথায় বলেছিলেন যে ট্র্যাজেডির পরে তাঁর সর্বদা দৃঢ় বিশ্বাস ছিল যে আমরা [মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র] শেষ পর্যন্ত ব্রিটেনের মিত্র হয়ে উঠব। 21 জুলাইয়ের তৃতীয় নোটটি একটি আল্টিমেটাম জারি করে, যার ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পরবর্তী যে কোনও ডুবকে "ইচ্ছাকৃতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ" হিসাবে বিবেচনা করবে। যদিও মার্কিন জনগণ এবং নেতৃত্ব যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না, লুসিটানিয়া ডুবে যাওয়ার ফলে যুদ্ধের চূড়ান্ত ঘোষণার পথ নির্ধারণ করা হয়েছিল। 19শে আগস্ট অনূর্ধ্ব-24 হোয়াইট স্টার লাইনার আরাবিককে ডুবিয়ে দেয়, যার ফলে 44 জন যাত্রী ও ক্রু মারা যান, যাদের মধ্যে তিনজন আমেরিকান ছিলেন। জার্মান সরকার, মিত্রবাহিনীর জাহাজ চলাচলের বিরুদ্ধে তার অভিযানের বৈধতার উপর জোর দেওয়ার সময়, আরবি ডুবিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়নি; এটি একটি ক্ষতিপূরণের প্রস্তাব দেয় এবং সাবমেরিন কমান্ডারদের বণিক ও যাত্রীবাহী জাহাজের উপর অঘোষিত আক্রমণ পরিত্যাগ করার আদেশ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। উইলসনের কর্মকাণ্ডে ব্রিটিশ জনগণ, সংবাদপত্র এবং সাধারণ সরকার অসন্তুষ্ট ছিল-বুঝতে পারেনি যে এটি সেই সময়ে সাধারণ মার্কিন মতামতকে প্রতিফলিত করে। তারা বিদ্রুপ করে বলে, "খুব গর্বিত নাকি খুব ভয় পেয়েছে?" যে শেলগুলি সামনে বিস্ফোরিত হত না তাদের "উইলসন" বলা হত। জার্মানি অবশ্য ব্রিটেনের উদ্দেশ্যে যাওয়া বাণিজ্যিক জাহাজগুলিকে ডুবিয়ে দিতে থাকে, বিশেষ করে 1916 সালের মে মাসের শেষের দিকে জুটল্যান্ডের যুদ্ধের পরে। জার্মান নীতির বিপরীতমুখী জার্মান চ্যান্সেলর থিওবল্ড ভন বেথম্যান হলওয়েগ কায়সারকে নিরপেক্ষ পতাকা উড়ানো জাহাজের বিরুদ্ধে পদক্ষেপ নিষিদ্ধ করতে রাজি করান এবং 27শে আগস্ট ইউ-বোট যুদ্ধ আরও একবার স্থগিত করা হয়, কারণ এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে ব্রিটিশ জাহাজগুলি সহজেই নিরপেক্ষ পতাকা উড়াতে পারে। নৌবাহিনীর অ্যাডমিরাল (আলফ্রেড ভন তিরপিৎজের নেতৃত্বে) এবং বেথম্যান হলওয়েগের মধ্যে এই পদক্ষেপ নিয়ে মতবিরোধ ছিল। সেনাপ্রধান এরিক ভন ফালকেনহেইনের সমর্থনে দ্বিতীয় কাইজার উইলহেলম চ্যান্সেলরের সমাধানকে সমর্থন করেন এবং তিরপিটজ ও নৌবাহিনী পিছু হটে। 1915 সালের 9ই সেপ্টেম্বর জার্মান নিষেধাজ্ঞা আদেশে বলা হয় যে, শুধুমাত্র ব্রিটিশ জাহাজের উপর আক্রমণের অনুমতি দেওয়া হয়, অন্যদিকে নিরপেক্ষ জাহাজগুলিকে পুরস্কার আইনের নিয়মের অধীনে বিবেচনা করা হবে এবং যাত্রীবাহী লাইনারের উপর কোনও আক্রমণের অনুমতি দেওয়া হবে না। যুদ্ধের পরিস্থিতি দাবি করেছিল যে আদেশের ভুল ব্যাখ্যা হওয়ার কোনও সম্ভাবনা নেই এবং 18 সেপ্টেম্বর জার্মান নৌবাহিনীর নতুন প্রধান হেনিং ভন হোল্টজেনডর্ফ একটি গোপন আদেশ জারি করেছিলেনঃ ইংলিশ চ্যানেলে এবং যুক্তরাজ্যের পশ্চিম উপকূলে পরিচালিত সমস্ত ইউ-বোট প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ইউ-বোট যুদ্ধ কেবল উত্তর সাগরেই অব্যাহত থাকবে, যেখানে এটি পুরস্কার আইনের নিয়মের অধীনে পরিচালিত হবে। 1917 সালের জানুয়ারিতে জার্মান সরকার ঘোষণা করে যে তারা এখন সম্পূর্ণ অবাধ সাবমেরিন যুদ্ধ পরিচালনা করবে। আরও একবার উড্রো উইলসন ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠেন এবং 1917 সালের 6ই এপ্রিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস উইলসনের জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণার অনুরোধ অনুসরণ করে। মার্কিন অংশগ্রহণের বৃদ্ধি প্রথমে ধীর ছিল, কিন্তু 1918 সালের মার্চ মাসে জার্মান বসন্ত আক্রমণের সময়, যা প্রথমে জার্মানদের জন্য ভালো ছিল এবং মিত্ররা সবেমাত্র লাইন ধরে রেখেছিল, 1918 সালের এপ্রিলের মধ্যে দুই মিলিয়ন মার্কিন সৈন্যের আগমনের সাথে সাথে তা বিপরীত হয়ে যায়। ব্রিটিশদের প্রচারণা মার্কিন নাগরিকদের জার্মান কর্ম এবং মনোভাব সম্পর্কে সচেতন রাখা ব্রিটিশদের স্বার্থে ছিল। একজন অতি-উৎসাহী প্রচারকের মনগড়া গল্প প্রচারিত হয়েছিল যে জার্মানির কিছু অঞ্চলে লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়া উদযাপন করার জন্য স্কুল পড়ুয়াদের ছুটি দেওয়া হয়েছিল। এই গল্পটি গয়েটজ পদক দেওয়া জনপ্রিয় অভ্যর্থনার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল (নীচে দেখুন) এবং এতটাই কার্যকর ছিল যে জার্মানিতে মার্কিন রাষ্ট্রদূত জেমস ডব্লিউ জেরার্ড জার্মানিতে তাঁর সময়ের স্মৃতিকথায়, ফেস টু ফেস উইথ কাইসারিজম (1918)-এ বলা হয়েছিল, যদিও এর বৈধতা যাচাই করা হয়নি। 1915 সালের আগস্টে, মিউনিখ পদকজয়ী এবং ভাস্কর (1875-1950), যিনি যুদ্ধের উপর একটি চলমান ভাষ্য হিসাবে একাধিক প্রচারক এবং ব্যঙ্গাত্মক পদক তৈরি করেছিলেন, যুদ্ধকালীন সময়ে যথারীতি ব্যবসা চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য কানার্ড লাইনে একটি সীমিত-প্রচলন ব্যঙ্গাত্মক আক্রমণ (500 টিরও কম আঘাত করা হয়েছিল) হিসাবে ব্যক্তিগতভাবে পদকের একটি ছোট রান করেছিলেন। জার্মান দূতাবাসের সতর্কতা সত্ত্বেও লুসিটানিয়াকে নৌযান চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য গয়েটজ ব্রিটিশ সরকার এবং কুনার্ড লাইন উভয়কেই দোষারোপ করেছিলেন। জনপ্রিয় চাহিদার ফলে অনেক অননুমোদিত অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। জনপ্রিয় পদকের একদিকে লুসিটানিয়াকে বন্দুক বোঝাই করে ডুবে যেতে দেখা গেছে (ভুলভাবে প্রথমে ডুবন্ত অবস্থায় চিত্রিত করা হয়েছে) যার মূলমন্ত্র ছিল "কিইন ব্যানওয়ার!" ("কোনও বিরোধিতা নয়! "), অন্যদিকে বিপরীত দিকে" গেশাফ্ট উবের অ্যালেস "(" সকলের উপরে ব্যবসা ") নীতিবাক্য সহ কুনার্ড টিকিট বিক্রি করা একটি কঙ্কাল দেখানো হয়েছে। গয়েটজ পদকের উপর ডুবে যাওয়ার জন্য একটি ভুল তারিখ রেখেছিলেন, একটি ত্রুটি যা তিনি পরে ডুবে যাওয়ার বিষয়ে একটি সংবাদপত্রের গল্পে একটি ভুলের জন্য দায়ী করেছিলেনঃ 7 মে এর পরিবর্তে, তিনি "5" রেখেছিলেন। মাই ", আসল ডুবে যাওয়ার দু 'দিন আগে। গয়েটজ তার ভুল বুঝতে না পেরে পদকের অনুলিপি তৈরি করে মিউনিখে এবং কিছু মুদ্রা ব্যবসায়ীদের কাছে বিক্রি করে দেন যাদের সাথে তিনি ব্যবসা পরিচালনা করতেন। ব্রিটিশ ফরেন অফিস পদকটির একটি অনুলিপি পেয়েছিল, এর ছবি তুলেছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুলিপি পাঠিয়েছিল যেখানে এটি 1916 সালের 5 মে নিউইয়র্ক টাইমসে প্রকাশিত হয়েছিল। অনেক জনপ্রিয় ম্যাগাজিন এই পদকের ছবি প্রকাশ করেছিল এবং মিথ্যা দাবি করা হয়েছিল যে এটি ইউ-বোটের নাবিকদের দেওয়া হয়েছিল। এমিল হেনরি ল্যাকোম্বে নিউইয়র্ক টাইমসকে একটি চিঠি লিখেছিলেন যা 1915 সালে লুসিটানিয়ার জার্মান ডুবন্ত সম্পর্কে একটি ষড়যন্ত্র তত্ত্বকে এগিয়ে নিয়ে যায়। তাঁর চিঠিটি সোমবার 22 অক্টোবর 1917-এ 14 পৃষ্ঠায় "লুসিটানিয়া সিঙ্কিংয়ের একটি নতুন তত্ত্ব" শিরোনামে প্রকাশিত হয়েছিল। 5 মে তারিখের জার্মান পদকের প্রমাণ এবং জাহাজে থাকা বিস্ফোরক "সিগার"-এর প্রতিবেদন। গয়েটজ পদকের ব্রিটিশ প্রতিরূপ গয়েটজ পদক এতটাই মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল যে লর্ড নিউটন, যিনি 1916 সালে ফরেন অফিসে প্রোপাগান্ডার দায়িত্বে ছিলেন, প্রচারের উদ্দেশ্যে এর দ্বারা উদ্ভূত জার্মান বিরোধী অনুভূতি বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং ডিপার্টমেন্টাল স্টোর উদ্যোক্তা হ্যারি গর্ডন সেলফ্রিজকে পদকটি আবার পুনরুত্পাদন করতে বলেছিলেন। প্রতিরূপ পদকগুলি একটি আকর্ষণীয় ক্ষেত্রে তৈরি করা হয়েছিল এবং জার্মান পদকের সঠিক অনুলিপি ছিল এবং প্রতিটি শিলিং-এ বিক্রি করা হয়েছিল। এই মামলাগুলিতে বলা হয়েছিল যে পদকগুলি জার্মানিতে "লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার স্মরণে" বিতরণ করা হয়েছিল এবং তারা একটি প্রচারমূলক লিফলেট নিয়ে এসেছিল যা জার্মানদের নিন্দা করেছিল এবং পদকের ভুল তারিখ (5 মে) ব্যবহার করে ভুলভাবে দাবি করেছিল যে লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়া পূর্বপরিকল্পিত ছিল, কেবল সতর্কবার্তা ছাড়াই কোনও যুদ্ধক্ষেত্রে কোনও জাহাজ ডুবিয়ে দেওয়ার জার্মানির বৃহত্তর পরিকল্পনার ঘটনা নয়। লুসিটানিয়া স্যুভেনির মেডেল কমিটির প্রধান পরে অনুমান করেছিলেন যে 250,000 বিক্রি করা হয়েছিল, যা রেড ক্রস এবং সেন্ট ডানস্টানের অন্ধ সৈনিক ও নাবিক হোস্টেলে দেওয়া হয়েছিল। (মূল প্রচার লিফলেট) মূল গয়েটজ পদকগুলি যা ব্রোঞ্জ থেকে বালি-ঢালাই ছিল তার বিপরীতে, ব্রিটিশ প্রতিলিপিগুলি ডাই-কাস্ট লোহার ছিল এবং নিম্নমানের ছিল। তবে, কয়েকটি মূল পদকও লোহার তৈরি করা হয়েছিল। অরিজিনালগুলির সাধারণত প্রান্তে "কেগোয়েটজ" থাকে। বছরের পর বছর ধরে আরও বিভিন্ন অনুলিপি তৈরি করা হয়েছে। তার ভুল বুঝতে পেরে, গয়েটজ "7" তারিখ সহ একটি সংশোধিত পদক জারি করেন। মাই "। গয়েটজের কাজের প্রতি বিশ্বব্যাপী তীব্র প্রতিক্রিয়ায় সতর্ক হয়ে বাভারিয়ান সরকার পদকটি দমন করে এবং 1917 সালের এপ্রিলে বাজেয়াপ্ত করার আদেশ দেয়। মূল জার্মান পদকগুলি সহজেই ইংরেজি প্রতিলিপি থেকে আলাদা করা যেতে পারে কারণ তারিখটি জার্মান ভাষায়, অর্থাৎ। সংখ্যার পিছনে একটি বিন্দু সহ; ইংরেজি সংস্করণটি 'মাই' এর পরিবর্তে 'মে' পড়তে পরিবর্তন করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে গয়েটজ তার দুঃখ প্রকাশ করেছিলেন যে তার কাজটি জার্মান বিরোধী অনুভূতি বৃদ্ধির কারণ ছিল, তবে এটি একটি বিখ্যাত প্রচারমূলক কাজ হিসাবে রয়ে গেছে। 1920 সালের দিকে ফরাসি পদকজয়ী রেনে বাউডিচন গয়েটজ পদকের পাল্টা বিস্ফোরণ ঘটান। বাউডিচন পদকটি ব্রোঞ্জ, ব্যাস এবং ওজনে তৈরি। সামনের দিকটি স্ট্যাচু অফ লিবার্টিতে চিত্রিত হিসাবে লিবার্টিকে দেখায় তবে একটি উত্থিত তলোয়ার ধরে এবং ঝড়ো সমুদ্র থেকে উঠছে। তার পিছনে সূর্য মেঘের মধ্য দিয়ে ভেঙে যাচ্ছে এবং ছয়টি জাহাজ বাষ্পীভূত হচ্ছে। স্বাক্ষর করেছেন আর বাউডিচন। কিংবদন্তিঃ আল্ট্রিক্স আমেরিকা জুরিস, 1917 ইউ. এস. এ 1918 (আমেরিকা অ্যাভেঞ্জার অফ রাইট)। বিপরীতটি লুসিটানিয়ার স্টারবোর্ড কোয়ার্টারের একটি দৃশ্য দেখায় যা প্রথমে ডুবন্ত ধনুককে সঠিকভাবে চিত্রিত করে। অগ্রভাগে একটি ডুবন্ত লাইফবোট রয়েছে। উপরের ক্ষেত্রটি একটি শিশুকে জলের উপরে ডুবে যাওয়া, মাথা, হাত এবং পা দেখায়; আরবি মনোগ্রাম। কিংবদন্তিঃ লুসিটানিয়া 7ই মে, 1915। শেষ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি ছিলেন অড্রে ওয়ারেন লসন-জনস্টন (জন্মনাম পার্ল), যিনি 1915 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি নিউ ইয়র্ক সিটিতে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি মেজর ফ্রেডেরিক "ফ্রাঙ্ক" ওয়ারেন পার্ল (1869-1952) এবং অ্যামি লিয়ার (নী ডানকান; 1880-1964) ছয় সন্তানের (বিপর্যয়ের পরে জন্মগ্রহণকারী সর্বকনিষ্ঠ দুই) মধ্যে চতুর্থ ছিলেন। তার বয়স যখন মাত্র তিন মাস, তখন সে তার বাবা-মা, তিন ভাইবোন এবং দুই নার্সের সাথে নিউইয়র্কের লুসিটানিয়ায় চড়েছিল-এবং তার বয়সের কারণে বিপর্যয়ের কোনও প্রথম হাতের স্মৃতি ছিল না। তিনি এবং তার ভাই স্টুয়ার্ট (বয়স 5) তাদের ব্রিটিশ নার্স অ্যালিস মড লাইন্স দ্বারা রক্ষা পেয়েছিলেন, যিনি তখন 18 বছর বয়সী ছিলেন, যিনি নৌকার ডেক থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং একটি লাইফবোটে পালিয়ে যান। তার বাবা-মাও বেঁচে গিয়েছিলেন, কিন্তু তার বোন অ্যামি (বয়স 3) এবং সুসান (বয়স 14 মাস) মারা যান। পার্ল 1946 সালের 18 জুলাই জর্জ লসন জনস্টন, 1ম ব্যারন লুকের দ্বিতীয় পুত্র হিউ ডি বিউচ্যাম্প লসন-জনস্টনকে বিয়ে করেন। তাদের তিনটি সন্তান ছিল এবং তারা বেডফোর্ডশায়ারের মেলচবোর্নে থাকত। হিউ 1961 সালে বেডফোর্ডশায়ারের শেরিফ ছিলেন। জনস্টন তার মায়ের স্মরণে 2004 সালে নিউ কো লাইফবোট স্টেশনকে একটি উপকূলবর্তী লাইফবোট, অ্যামি লিয়া উপহার দিয়েছিলেন। অড্রে জনস্টন তার 96তম জন্মদিনের এক মাস আগে 2011 সালের 11ই জানুয়ারি মারা যান। শেষ মার্কিন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি ছিলেন বারবারা ম্যাকডারমট (1912 সালের 15ই জুন কানেকটিকাটে রোল্যান্ড অ্যান্ডারসন এবং এমিলি পাইবাসের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন বারবারা উইনিফ্রেড অ্যান্ডারসন)। ডুবে যাওয়ার সময় তার বয়স ছিল প্রায় তিন বছর। তার বাবা দক্ষিণ-পশ্চিম কানেকটিকাটে একটি গোলাবারুদ কারখানায় ড্রাফটসম্যান হিসাবে কাজ করতেন। তিনি তাঁর স্ত্রী ও কন্যার সঙ্গে লুসিতানিয়ায় যেতে পারেননি কারণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি যে কারখানায় কাজ করতেন সেখানে গোলাবারুদ তৈরির উচ্চ চাহিদা তৈরি হয়েছিল। বারবারা জাহাজের ডাইনিং রুমে মিষ্টি খাওয়ার কথা স্মরণ করেছিলেন যখন টর্পেডোটি আঘাত করেছিল। তার মনে পড়ে যে সে তার চামচ ধরে রেখেছিল যখন সে সহযাত্রীদের খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের চারপাশে দৌড়াতে দেখেছিল। বিশৃঙ্খলার মধ্যে বারবারা তার মায়ের কাছ থেকে আলাদা হয়ে লাইফবোট নং-এ ভর্তি হয়। 15। বারবারা পরে জানতে পারে যে তার মা সমুদ্রে পড়ে গিয়েছিলেন কিন্তু তাকে উদ্ধার করে তার মেয়ের মতো একই লাইফবোটে রাখা হয়। বারবারা বা তার মা কেউই গুরুতর আহত হননি। তাদের উদ্ধারের পর, বারবারা এবং তার মা বার্বারার মাতামহীর সাথে থাকার জন্য ইংল্যান্ডের ডার্লিংটন কাউন্টি ডারহামে যান। বার্বারার মা 1917 সালের 22শে মার্চ 28 বছর বয়সে মারা যান। দুই বছর পর, বারবারা ব্রিটেন ছেড়ে চলে যান এবং মাউরেটানিয়ায় চড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন এবং 1919 সালের 26শে ডিসেম্বর নিউ ইয়র্ক সিটিতে আসেন। বারবারা 2008 সালের 12ই এপ্রিল কানেকটিকাটের ওয়ালিংফোর্ডে 95 বছর বয়সে মারা যান। সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যবাহী চলচ্চিত্র সেখানে ডুবে যাওয়ার কোনও ফুটেজ নেই। অ্যানিমেশনের অগ্রদূত উইনসর ম্যাককে তাঁর দ্য সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়া (1918) চলচ্চিত্রের জন্য বিপর্যয়কে অ্যানিমেটেড করতে প্রায় দুই বছর ব্যয় করেছিলেন। 12 মিনিটে, এটি সেই সময়ের রেকর্ডের দীর্ঘতম অ্যানিমেটেড চলচ্চিত্র ছিল। এটি প্রাচীনতম-পরিচিত নাটকীয় অ্যানিমেশনও ছিল। দ্য ডকুড্রামা সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়াঃ টেরর অ্যাট সি (2007) লুসিটানিয়ার শেষ সমুদ্রযাত্রা এবং রাজনৈতিক ও সামরিক সিদ্ধান্ত যা ডুবে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করেছিল তা চিত্রিত করে। ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক ডকুমেন্টারি ডার্ক সিক্রেটস অফ দ্য লুসিটানিয়া (2012) 2011 সালে গ্রেগ বেমিস এবং ডুবুরিদের একটি ক্রু দ্বারা তৈরি ধ্বংসাবশেষের তদন্ত করার একটি অভিযানের বর্ণনা দেয়। ধ্বংসাবশেষ শিল্পকর্ম লিভারপুলের মার্সিসাইড মেরিটাইম মিউজিয়াম, যা কুনার্ড লাইনের হোম পোর্ট ছিল, সেখানে লুসিটানিয়া ডুবে যাওয়ার বিষয়ে একটি বড় প্রদর্শনী রয়েছে। 1982 সালে জাহাজের চারটি ব্লেডযুক্ত প্রপেলারগুলির মধ্যে একটি ধ্বংসাবশেষ থেকে উত্থাপিত হয়েছিল, এটি এখন অ্যালবার্ট ডকে স্থায়ীভাবে প্রদর্শিত হচ্ছে। ধ্বংসাবশেষের একটি প্রপেলার টেক্সাসের ডালাসের হিল্টন আনাতোল-এ প্রদর্শিত হচ্ছে। 1980-এর দশকে জাহাজ থেকে উদ্ধার করা আরেকটি প্রপেলার গলিয়ে গল্ফ ক্লাব তৈরি করা হয়। একটি লাইফবোট ডেভিট এবং অন্যান্য কিছু নিদর্শন লুসিটানিয়া মিউজিয়াম এবং ওল্ড হেড সিগন্যাল টাওয়ারে ওল্ড হেড অফ কিনসেল-এ প্রদর্শিত হয়েছে। লুসিটানিয়ার মূল নির্মাতার মডেল, আরএমএস মাউরেটানিয়ার প্রতিনিধিত্ব করার জন্য ডুবে যাওয়ার পরে পুনরায় আঁকা, হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ার আটলান্টিকের মেরিটাইম মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়। সাহিত্য আগাথা ক্রিস্টির 1922 সালের উপন্যাস দ্য সিক্রেট অ্যাডভারসারির ঘটনাগুলি লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার দ্বারা শুরু হয়। কিম ইজোর সেভেন ডেজ ইন মে (2017)-এর বেশিরভাগ অংশ লুসিটানিয়ায় অনুষ্ঠিত হয়। ঐতিহাসিক কল্পকাহিনীটি আলফ্রেড ভ্যান্ডারবিল্ট এবং চার্লস ফ্রোহম্যান সহ বোর্ডে থাকা একদল লোকের মধ্যে এবং লন্ডনের হোয়াইটহলের একটি গোপন ঘরে পরিবর্তিত হয়, যেখানে ক্যারেন হোয়াইট, লরেন উইলিগ এবং বিট্রিজ উইলিয়ামস রচিত intercepted.The গ্লাস ওশান (2019) কোডেড বার্তাগুলি বর্ণনাকারী এবং সময়কালকে ঘোরায়। গল্পগুলির মধ্যে একটি লুসিটানিয়া জাহাজে ঘটে। এটি যাত্রীদের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি কাল্পনিক বিবরণ, এবং 2013 সালে বলা গল্পের সাথে জড়িত। ডেভিড বাটলারের উপন্যাস লুসিটানিয়া (1982) হল ডুবে যাওয়া এবং তার দিকে পরিচালিত ঘটনাগুলির একটি কাল্পনিক বিবরণ। এরিক লারসনের নন-ফিকশন বই, ডেড ওয়েকঃ দ্য লাস্ট ক্রসিং অফ দ্য লুসিটানিয়া (2015), একাধিক দৃষ্টিকোণ থেকে জাহাজের চূড়ান্ত যাত্রার বর্ণনা দেয়। এইচ. পি লাভক্রাফ্টের প্রথম প্রকাশিত বই ছিল দ্য ক্রাইম অফ ক্রাইমসঃ লুসিটানিয়া 1915 (ওয়েলসে প্রকাশিত), জাহাজের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে একটি কবিতা। গ্রাহাম মাস্টারটনের 2002 সালের উপন্যাস আ টেরিবল বিউটি (কেটি ম্যাগুইয়ার নং। 1) (ফ্রান্সে ব্ল্যাক রিভার হিসাবে প্রকাশিত) এমন একটি দৃশ্য রয়েছে যা প্রমাণ খুঁজে পাওয়ার দাবি করে যে কীভাবে ব্রিটিশ গোয়েন্দা সংস্থা জার্মান অ্যাডমিরালটিকে জানিয়েছিল যে একজন ওয়ান্টেড খুনি জাহাজে ছিল, এইভাবে তাদের ডুবে যেতে উৎসাহিত করে। মাইকেল মরপুর্গোর উপন্যাস লিসেন টু দ্য মুন (2014)-এর অনুপ্রেরণা ছিল এই ডুবে যাওয়া। নোরা রবার্টসের উপন্যাস থ্রি ফেটস (2002) একজন কাল্পনিক যাত্রী ফেলিক্স গ্রিনফিল্ডের দৃষ্টিকোণ থেকে লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার সাথে শুরু হয়, যিনি বেঁচে আছেন। প্লটটি গ্রিনফিল্ডের বংশধর এবং আরেকজন কাল্পনিক যাত্রী, হেনরি ডব্লিউ ওয়াইলির (যিনি আক্রমণে মারা গিয়েছিলেন) চারপাশে এবং দ্য থ্রি ফেটস নামে অমূল্য মূর্তির একটি সেট খুঁজে পাওয়ার জন্য তাদের অনুসন্ধানকে কেন্দ্র করে। রবার্ট এইচ পিলপেলের উপন্যাস টু দ্য অনার অফ দ্য ফ্লিট (1979)-এ জুটল্যান্ডের যুদ্ধ এবং যুদ্ধে আমেরিকার প্রবেশের আগে মার্কিন নৌবাহিনীর দুই গোয়েন্দা কর্মকর্তার দুঃসাহসিক অভিযান সম্পর্কিত একটি গুরুত্বপূর্ণ প্লট পয়েন্ট হিসাবে লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল, প্রত্যেকে ব্রিটিশ রয়্যাল নেভি বা ইম্পেরিয়াল জার্মান নেভির সাথে যুক্ত ছিল। ট্রেভর ডি 'সিলভার প্রথম উপন্যাস ভাগ্যবান সিদ্ধান্তের (2017) প্রথম অধ্যায়ে, গল্পটি লুসিটানিয়ায় শুরু হয়, যেখানে নায়ক র্যাচেল উইলিয়ামস তার প্রেমে পড়া দুই বন্ধুর সাথে দেখা করে। জাহাজটি টর্পেডো করা হলে তাদের মধ্যে একজন তাকে বাঁচায়। আমেরিকা যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে তখন একটি তহবিল সংগ্রহের অনুষ্ঠানে দেখা করার পরে তারা যখন তাকে প্রস্তাব দেয় তখন সে তাদের মধ্যে একজনকে বিয়ে করার সিদ্ধান্ত নেয়। তার সিদ্ধান্ত তার নিজের, তার পরিবার এবং অপরিচিতদের জন্য ভাল এবং বিধ্বংসী পরিণতি নিয়ে আসে, কারণ তাদের জীবন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সহ বিশ্ব ইভেন্টে জড়িয়ে পড়ে। ইংরেজ সুরকার ফ্রাঙ্ক ব্রিজের দৃঢ় শান্তিবাদী বিশ্বাস ছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে তিনি গভীরভাবে বিচলিত হয়েছিলেন। 1915 সালে, তিনি জাহাজের ডুবে যাওয়ার স্মৃতিতে স্ট্রিং অর্কেস্ট্রার জন্য তাঁর বিলাপ (ক্যাথরিন, বয়স 9 "লুসিটানিয়া" 1915) লিখেছিলেন। 1915 সালের 15ই সেপ্টেম্বর "পপুলার ইতালিয়ান মিউজিক"-এর একটি অনুষ্ঠানের অংশ হিসাবে সুরকার দ্বারা পরিচালিত নিউ কুইন্স হল অর্কেস্ট্রা এই অংশটির প্রিমিয়ার করেছিল, যার বাকি অংশ হেনরি উড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। চার্লস ইভসের অর্কেস্ট্রাল সেট নং। 2 হ্যানোভার স্কয়ার নর্থ থেকে, একটি দুঃখজনক দিনের শেষে, ভয়েস অফ দ্য পিপল অ্যাগেইন অ্যারোজ শিরোনামে একটি আন্দোলনের সাথে শেষ হয়। এটি নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি এলিভেটেড ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করা ইভসের অভিজ্ঞতার কথা বর্ণনা করে যখন লুসিটানিয়া ডুবে যাওয়ার খবর আসে। প্ল্যাটফর্মে জড়ো হওয়া যাত্রীরা একটি ব্যারেল অর্গানের সুরে "ইন দ্য সুইট বাই অ্যান্ড বাই" গানটি গাইতে শুরু করে। সঙ্গীতের শুরুতে তাদের কণ্ঠস্বরের প্রতিধ্বনি শোনা যায় এবং স্তবগানের সুরটি নিজেই শেষে উপস্থিত হয়। আর্থার জে. ল্যাম্ব এবং এফ. হেনরি ক্লিকম্যানের একটি জনপ্রিয় গান, "অ্যাজ দ্য লুসিটানিয়া ওয়েন্ট ডাউন" (1915) শিকাগো এবং নিউইয়র্কের সি. কে. রুট অ্যান্ড কোং দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। 1915 সালের 29শে মে দ্য মিউজিক ট্রেড রিভিউ এটিকে "লুসিটানিয়া বিপর্যয়ের স্মরণে উপস্থিত হওয়া সবচেয়ে আকর্ষণীয় গানগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করেছিল। চার্লস ম্যাককারন এবং ন্যাট ভিনসেন্টের "হোয়েন দ্য লুসিটানিয়া ওয়েন্ট ডাউন" (1915) গানটি নিউইয়র্কে লিও ফেইস্ট দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। কলম্বিয়া রেকর্ডস ব্যারিটোন হারবার্ট স্টুয়ার্ট (অন্যথায় অ্যালবার্ট উইডারহোল্ড নামে পরিচিত) দ্বারা গাওয়া একটি রেকর্ডিং জারি করে এবং 80 আরপিএম ডিস্ক হিসাবে অর্কেস্ট্রা সঙ্গত সহ। আমেরিকান ব্ল্যাক মেটাল ব্যান্ড মিননওয়ারফারের "লুসিটানিয়া" গানটি তাদের দ্বিতীয় অ্যালবাম নিহিলিস্টিসচেনের। মার্কিন গায়ক-গীতিকার অ্যান্ড্রু বার্ডের "লুসিটানিয়া"। গানটিতে কণ্ঠ দিয়েছেন সেন্ট ভিনসেন্টের অ্যানি ক্লার্ক। "ডেড ওয়েক" গানটি পোস্ট-হার্ডকোর ব্যান্ড থ্রাইসের। বিতর্ক আরএমএস Lusitania#Conspiracy তত্ত্বগুলিও দেখুনক্রুইজারের নিয়ম এবং বর্জন অঞ্চল 1899 এবং 1907 সালের হেগ কনভেনশন দ্বারা নির্ধারিত "প্রাইজ রুলস" বা "ক্রুইজার রুলস" যুদ্ধকালীন সময়ে সমুদ্রে জাহাজ বাজেয়াপ্ত করার বিষয়টি নিয়ন্ত্রণ করেছিল, যদিও রেডিও এবং সাবমেরিনের মতো প্রযুক্তির পরিবর্তনগুলি শেষ পর্যন্ত তাদের কিছু অংশকে অপ্রাসঙ্গিক করে তুলেছিল। বণিক জাহাজগুলিকে যুদ্ধজাহাজ দ্বারা সতর্ক করা হত এবং তাদের যাত্রী ও নাবিকদের জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে পরিত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হত, যদি না জাহাজটি প্রতিরোধ করে বা পালানোর চেষ্টা করে, বা যুদ্ধজাহাজ দ্বারা সুরক্ষিত একটি কনভয়ে থাকে। একটি বণিক জাহাজে সীমিত অস্ত্রশস্ত্র, যেমন একটি বা দুটি বন্দুক, অগত্যা সতর্কতা ছাড়াই আক্রমণ করার জন্য জাহাজের অনাক্রম্যতাকে প্রভাবিত করেনি, এবং যুদ্ধাস্ত্র বা সামগ্রীর একটি কার্গোও করেনি। 1914 সালের নভেম্বরে ব্রিটিশরা ঘোষণা করে যে সমগ্র উত্তর সাগর এখন একটি যুদ্ধ অঞ্চল, এবং উত্তর সাগরে এবং তার মধ্য দিয়ে নিরপেক্ষ জাহাজ চলাচলকে বিশেষ চ্যানেলে সীমাবদ্ধ করার আদেশ জারি করে যেখানে তত্ত্বাবধান সম্ভব হবে (অন্যান্য পন্থা খনন করা হয়েছে)। এর প্রতিক্রিয়ায় এবং 1915 সালের 31শে জানুয়ারি ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটির আদেশে যে ব্রিটিশ বণিক জাহাজগুলিকে রুসে ডি গের হিসাবে নিরপেক্ষ রঙে উড়তে হবে, জার্মান হাই সিস ফ্লিটের কমান্ডার অ্যাডমিরাল হুগো ভন পোল 1915 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি ডয়েচার রেইচসানজিগার (ইম্পেরিয়াল জার্মান গেজেট)-এ একটি সতর্কতা প্রকাশ করেনঃ এর প্রতিক্রিয়ায় অ্যাডমিরালটি 1915 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি আদেশ জারি করে যা বণিক জাহাজগুলিকে যখন সম্ভব শত্রুভাবাপন্ন ইউ-বোট থেকে পালানোর নির্দেশ দেয়, কিন্তু "যদি কোনও সাবমেরিন হঠাৎ করে স্পষ্ট শত্রুভাবাপন্ন অভিপ্রায় নিয়ে আপনার সামনে আসে, তবে আপনার সর্বোচ্চ গতিতে তার জন্য সোজা যান।" আরও দশ দিন পরে সশস্ত্র স্টিমারগুলিকে একটি সাবমেরিনে গুলি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, এমনকি যদি সে এখনও গুলি না চালায়। একটি সাবমেরিনের ধাক্কাধাক্কি বা এমনকি ছোট-ক্যালিবার শেলফায়ারের চরম দুর্বলতার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি ইউ-বোট যা সামনে এসে একজন বণিকের বিরুদ্ধে সতর্কতা দিয়েছিল যাকে এই ধরনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল তা নিজেকে বড় বিপদের মধ্যে ফেলেছিল। জার্মানরা এই আদেশগুলি সম্পর্কে জানত, যদিও সেগুলি গোপন রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, বন্দী জাহাজ এবং ওয়্যারলেস ইন্টারসেপ্টগুলি থেকে অনুলিপিগুলি প্রাপ্ত হয়েছিল; বেইলি এবং রায়ান তাদের "দ্য লুসিটানিয়া ডিজাস্টার"-এ বণিকদের এই অ্যাডমিরাল্টি আদেশগুলির উপর অনেক জোর দিয়েছিলেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই পরিস্থিতিতে একটি সাবমেরিন ভূপৃষ্ঠে আসার এবং সতর্কতা দেওয়ার আশা করা অযৌক্তিক। তাদের মতে, যুদ্ধাস্ত্র, অস্তিত্বহীন অস্ত্রশস্ত্র বা অন্য কোনও প্রস্তাবিত কারণের পরিবর্তে এটিই ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রে জার্মানদের পদক্ষেপের সর্বোত্তম যৌক্তিকতা। কন্ট্রাব্যান্ড এবং দ্বিতীয় বিস্ফোরণ লুসিটানিয়ার জাহাজে দ্বিতীয় বিস্ফোরণের কারণ বিপর্যয়ের পর থেকে বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। সেই সময়ে, বেশিরভাগই এটিকে ইউ-বোট থেকে দ্বিতীয় টর্পেডো আক্রমণের জন্য দায়ী করেছিলেন। যাইহোক, ইউ-বোট থেকে পাওয়া প্রমাণগুলি নিজেই নিশ্চিত করে যে লুসিটানিয়ার দিকে কেবল একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়েছিল, সুইগার এমনকি তার যুদ্ধের ডায়েরিতে মন্তব্য করেছিলেন যে আতঙ্কিত হয়ে সমুদ্রে ডুব দেওয়া উন্মত্ত যাত্রীদের ভিড়ের কারণে দ্বিতীয় টর্পেডো নিক্ষেপ করা অসম্ভব ছিল। একটি বিতর্কিত তত্ত্ব দ্বিতীয় বিস্ফোরণের জন্য লুসিটানিয়ার পেলোডকে দায়ী করে। পণ্যসম্ভারের মধ্যে ছিল রেমিংটন. 303 রাইফেল/মেশিনগান কার্তুজের 4,200,000 রাউন্ড, খালি খণ্ডিত শেল ক্যাসিংয়ের 1,250 টি কেস এবং পার্কাসন ফিউজের আঠারো টি কেস, যার সবগুলিই জাহাজের দুই পৃষ্ঠার ম্যানিফেস্টে তালিকাভুক্ত ছিল, যা 1 মে নিউইয়র্ক ছাড়ার পরে ইউএস কাস্টমসে দায়ের করা হয়েছিল। তবে, এই গোলাবারুদগুলিকে ছোট অস্ত্রের গোলাবারুদ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, প্রচুর পরিমাণে অ-বিস্ফোরক ছিল এবং স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। আমেরিকান শিপিং প্রবিধানের অধীনে লাইনারের জন্য এগুলি বহন করা পুরোপুরি বৈধ ছিল; বিশেষজ্ঞরা একমত হয়েছিলেন যে দ্বিতীয় বিস্ফোরণের জন্য তারা দায়ী নয়। জাহাজটি আরও বিতর্কিত পণ্যসম্ভার বহন করছিল বলে অভিযোগ, যেমন সূক্ষ্ম অ্যালুমিনিয়াম পাউডার, তার পণ্যসম্ভারের ম্যানিফেস্টে পনির হিসাবে লুকিয়ে রাখা, বা গরুর মাংসের বাক্সের ছদ্মবেশে বন্দুকের তুলো (পাইরক্সিলিন), কখনও প্রমাণিত হয়নি। 1960-এর দশকে, মার্কিন ডুবুরি জন লাইট লুসিটানিয়া কার্গো হোল্ডে নিষিদ্ধ বিস্ফোরকগুলির অস্তিত্ব প্রমাণ করার প্রয়াসে জাহাজডুবির জায়গায় বারবার ডুব দিয়েছিলেন, যা টর্পেডো দ্বারা জ্বলছিল। লাইট লুসিটানিয়া বন্দরের পাশে একটি বড় গর্ত খুঁজে পেয়েছে বলে দাবি করেছে, যেখানে টর্পেডো আঘাত করেছিল তার বিপরীতে, যদিও পরবর্তী অভিযানগুলি তার অনুসন্ধানগুলিকে অস্বীকার করেছে। 1993 সালে, বিখ্যাত অভিযাত্রী ডঃ রবার্ট বালার্ড, যিনি টাইটানিক এবং বিসমার্ক আবিষ্কার করেছিলেন, লুসিটানিয়ার ধ্বংসাবশেষের একটি গভীর অনুসন্ধান পরিচালনা করেছিলেন। বালার্ড জন লাইটের ধ্বংসাবশেষের বন্দরের পাশে একটি বড় গর্তের সন্ধান নিশ্চিত করার চেষ্টা করেছিলেন এবং কিছুই খুঁজে পাননি। তার তদন্তের সময়, বালার্ড ধ্বংসাবশেষের কাছে সমুদ্রের তলদেশে প্রচুর পরিমাণে কয়লা লক্ষ্য করেছিলেন এবং একজন বিস্ফোরক বিশেষজ্ঞের সাথে পরামর্শ করার পরে কয়লার ধুলো বিস্ফোরণের তত্ত্বটি উন্নত করেছিলেন। তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে বিস্ফোরণের কম্পন দ্বারা বাঙ্কারগুলির ধুলো বাতাসে ফেলে দেওয়া হয়েছিল; ফলস্বরূপ মেঘটি একটি স্ফুলিঙ্গ দ্বারা প্রজ্বলিত হয়েছিল, যার ফলে দ্বিতীয় বিস্ফোরণ ঘটেছিল। যে বছরগুলিতে তিনি প্রথম এই তত্ত্বটি তুলে ধরেছিলেন, সেই বছরগুলিতে যুক্তি দেওয়া হয়েছে যে এটি প্রায় অসম্ভব। এই তত্ত্বের সমালোচকরা বলছেন যে, কয়লার ধুলো এতটাই স্যাঁতসেঁতে ছিল যে বিস্ফোরক ঘনত্বে টর্পেডোর প্রভাবে তা বাতাসে নাড়াচাড়া করত; উপরন্তু, যে কয়লার বাঙ্কারটিতে টর্পেডো আঘাত হানে, সেটি ক্ষতিগ্রস্ত হুল প্লেটের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত সমুদ্রের জল দ্বারা প্রায় সঙ্গে সঙ্গে প্লাবিত হয়ে যেত। 2007 সালে, সামুদ্রিক ফরেনসিক তদন্তকারীরা বিবেচনা করেছিলেন যে জাহাজের বাষ্প উৎপাদনকারী কারখানায় একটি বিস্ফোরণ দ্বিতীয় বিস্ফোরণের জন্য একটি প্রশংসনীয় ব্যাখ্যা হতে পারে। যাইহোক, বেঁচে যাওয়া কয়েকজন যারা সামনের দুটি বয়লার রুম থেকে পালাতে পেরেছিল তাদের বিবরণ থেকে জানা যায় যে জাহাজের বয়লারগুলি বিস্ফোরিত হয়নি। শীর্ষস্থানীয় ফায়ারম্যান অ্যালবার্ট মার্টিন পরে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি ভেবেছিলেন যে টর্পেডো বয়লার রুমে প্রবেশ করেছিল এবং বয়লারের একটি গোষ্ঠীর মধ্যে বিস্ফোরিত হয়েছিল, যা একটি শারীরিক অসম্ভবতা ছিল। এটি বাষ্পে ভরা সামনের বয়লার রুম হিসাবেও পরিচিত, এবং দ্বিতীয় বিস্ফোরণের পরে টারবাইনগুলিকে খাওয়ানো বাষ্পের চাপ নাটকীয়ভাবে কমে যায়। এগুলি জাহাজের বাষ্প উৎপাদনকারী কারখানায় এক ধরনের বা অন্য ধরনের ব্যর্থতার দিকে ইঙ্গিত করে। এটা সম্ভব যে ব্যর্থতা সরাসরি বয়লার রুম নং-এর বয়লার থেকে আসেনি। 1, বরং টারবাইনগুলিতে উচ্চ চাপের বাষ্প লাইনে। মূল টর্পেডো শুধুমাত্র বয়লার রুম নং-এর স্টারবোর্ড কয়লার বাঙ্কারের উপর আঘাত করে। 1, সম্ভবত দ্বিতীয় বিস্ফোরণ ছাড়াই জাহাজটি ডুবে যেত। এই প্রথম বিস্ফোরণটি নিজেই গুরুতর অফ-সেন্টার বন্যা ঘটানোর জন্য যথেষ্ট ছিল, যদিও ডুবে যাওয়ার গতি সম্ভবত ধীর ছিল। জাহাজের মূল জলরোধী বাল্কহেড নকশার ঘাটতিগুলি পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তোলে, যেমন অনেক পোর্টহোল যা বায়ুচলাচলের জন্য খোলা রাখা হয়েছিল। লুসিটানিয়ার ধ্বংসাবশেষ সমুদ্রের জলের প্রায় 30 ডিগ্রি কোণে তার স্টারবোর্ডের পাশে অবস্থিত। যে শক্তি দিয়ে তিনি সমুদ্রের তলদেশে আছড়ে পড়েছিলেন তার ফলস্বরূপ তিনি তার স্টারবোর্ডের পাশে মারাত্মকভাবে ধসে পড়েছিলেন এবং কয়েক দশক ধরে, শীতকালীন জোয়ারের ক্ষয়ের কারণে লুসিটানিয়া টাইটানিকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত অবনতি হয়েছে। কিলের একটি বুমেরাং আকৃতির "অস্বাভাবিক বক্রতা" রয়েছে, যা তার উপরিকাঠামো হারানোর কারণে শক্তির অভাবের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। সম্ভবত অবনতির কারণে ফানেলগুলি অনুপস্থিত থাকায় মরীচিটি হ্রাস পায়। 1982 সালে ওসিয়ানিয়ারিং ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা প্রদর্শনের জন্য চারটি প্রপেলারের মধ্যে তিনটি অপসারণের ফলে ধনুকটি ধ্বংসাবশেষের সবচেয়ে বিশিষ্ট অংশ। লুসিটানিয়ার কিছু বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে তার এখনও-সুস্পষ্ট নাম, দড়ি সহ কিছু বোলার্ড এখনও অক্ষত, ধ্বংসপ্রাপ্ত প্রোমেনেড ডেকের টুকরো, কিছু পোর্টহোল, প্রোভ এবং অবশিষ্ট প্রপেলার। ধ্বংসাবশেষের সাম্প্রতিক অভিযানগুলি প্রকাশ করেছে যে লুসিটানিয়া টাইটানিকের তুলনায় আশ্চর্যজনকভাবে খারাপ অবস্থায় রয়েছে, কারণ তার কাঠামো ইতিমধ্যে ভেঙে পড়তে শুরু করেছে। আরও দেখুন সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজের মৃত্যুর সংখ্যা অনুসারে তালিকা আরও পড়ুন বার্নস, গ্রেগ, মৃত্যুর স্মরণঃ লুসিটানিয়া হত্যার পদক। (2012), পূর্ণ রঙিন রক্তক্ষরণ, 194 পৃষ্ঠা, ক্রিয়েটস্পেস ই-স্টোর বেইলি, থমাস এ-তে উপলব্ধ। "দ্য সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়া", দ্য আমেরিকান হিস্টরিকাল রিভিউ, খণ্ড। 41, নং। 1 (অক্টোবর 1935), পৃ. 54-73 জে. এস. টি. ও. আর বেইলি, টমাস এ। "জার্মান ডকুমেন্টস রিলেটিং টু দ্য লুসিটানিয়া", দ্য জার্নাল অফ মডার্ন হিস্ট্রি, খণ্ড। 8, নং। 3 (সেপ্টেম্বর 1936), পৃ. 320-337 জে. এস. টি. ও. আর বেইলি, টমাস এ. এবং পল বি. রায়ান। দ্য লুসিটানিয়া ডিজাস্টারঃ অ্যান এপিসোড ইন মডার্ন ওয়ারফেয়ার অ্যান্ড ডিপ্লোম্যাসি (1975) বালার্ড, রবার্ট ডি, এবং ডানমোর, স্পেন্সার। (1995)। লুসিটানিয়া অন্বেষণ করা। নিউ ইয়র্কঃ ওয়ার্নার বুকস। (ইন্টারনেট আর্কাইভে পাওয়া যায়) বার্নিয়ার, মিশেল। "এই গল্পগুলো কি সত্যিই ঘটেছিল?" (2010)। ক্রিয়েটস্পেস এলিস, এডওয়ার্ড আর. ইকোস অফ ডিস্ট্যান্ট থান্ডারঃ লাইফ ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস 1914-1918 (কোডানশা গ্লোব, 1996)। 14তম অধ্যায়ে লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়া, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ব্যক্তিগত স্মৃতি এবং রাজনৈতিক প্রতিক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। হ্যান্ডলিন, অস্কার। "একটি লাইনার, একটি ইউ-বোট এবং ইতিহাস। আমেরিকান হেরিটেজ (জুন 1954) 6#3 অনলাইন। দীর্ঘমেয়াদী পরিপ্রেক্ষিতে পর্ব। হোহলিং, এ. এ. এবং মেরি হোহলিং। (1956)। লুসিটানিয়ার শেষ যাত্রা। মেরিল্যান্ডঃ ম্যাডিসন বুকস। লরিয়াট, চার্লস ই. জুনিয়র (1915)। "দ্য লুসিটানিয়া 'স লাস্ট ভয়েজ"-লুংস্ট্রম, হেনরিক। লুসিটানিয়া। গ্রেট ওশান লাইনারস। মার্টিন, মাইকেল। (2014)। আর. এম. এস লুসিটানিয়া, এটি ছিল না এবং এটি হয়নি। ডাবলিনঃ দ্য হিস্ট্রি প্রেস আয়ারল্যান্ড। আইএসবিএন 978 1 84588 854 1 ও 'সুলিভান, প্যাট্রিক। (2000)। দ্য লুসিটানিয়াঃ রহস্য উন্মোচন করা। নিউ ইয়র্কঃ শেরিডান হাউস। পেইফার, ডগলাস কার্ল। (2016)। যুদ্ধ নির্বাচনঃ মেইন, লুসিটানিয়া এবং পানাইয়ের ঘটনাগুলিতে রাষ্ট্রপতির সিদ্ধান্ত। নিউ ইয়র্ক, এনওয়াইঃ অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস। আইএসবিএন 978-0190939601 পেইফার, ডগলাস। (2015) "দ্য সিঙ্কিং অফ দ্য লুসিটানিয়া, উইলসন 'স রেসপন্স, অ্যান্ড পাথস নট টেকনঃ হিস্টরিকাল রিভিশনিজম, দ্য নাই কমিটি, অ্যান্ড দ্য ঘোস্ট অফ উইলিয়াম জেনিংস ব্রায়ান"। সামরিক ইতিহাসের জার্নাল 79, নং। 4 (2015): 1025-45। প্রেস্টন, ডায়ানা। (2002)। লুসিটানিয়াঃ একটি মহাকাব্যিক ট্র্যাজেডি। ওয়াটারভিলঃ থর্নডাইক প্রেস। প্রেস্টন পিপি। 384 সিম্পসন, কলিন। লাইফ ম্যাগাজিন, 13 অক্টোবর 1972, পৃ. 58। কলিন সিম্পসনের দ্য লুসিটানিয়া (1973) দ্য লুসিটানিয়া সিঙ্কের অংশবিশেষ। দ্য সানডে টাইমস, (2008) "লুসিটানিয়ার ধাঁধা কি সমাধান হতে চলেছে?" লিন্ডা এবং গ্যারি কার্গিল "দোজ হু ড্রিম বাই ডে" টাইমলাইন, দ্য লুসিটানিয়া রিসোর্স। তথ্য ও পরিসংখ্যান, দ্য লুসিটানিয়া রিসোর্স। ড্রস্ট, সি. এল. (1972)। লুসিটানিয়া মামলা। রিভারসাইড, কনঃ 7 সি 'স প্রেস। প্রোটাসিও, জন। (2011)। যেদিন বিশ্ব হতবাক হয়েছিল; প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় লুসিটানিয়া বিপর্যয় এবং এর প্রভাব, ক্যাসেমেট পাবলিকেশনস (ইউএস) এক্সটার্নাল লিঙ্ক মেডলক, চেলসি শরৎঃ লুসিটানিয়া, সিঙ্ক অফ, ইনঃ 1914-1918-অনলাইন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আন্তর্জাতিক বিশ্বকোষ। লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়া সম্পর্কিত ব্রিটিশ নৌবাহিনীর কিছু মূল নথি, রুম 40 ": যুক্তরাজ্যের রিচমন্ডের কিউতে জাতীয় সংরক্ষণাগারের ফটোকপি লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়া (1918) 1915 আয়ারল্যান্ডে 1915 যুক্তরাজ্যে 1915 আয়ারল্যান্ডে বিপর্যয় প্রথম বিশ্বযুদ্ধে লুসিটানিয়া লুসিটানিয়া জার্মান সাম্রাজ্যের ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ কাউন্টি কর্কের ইতিহাস আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক ঘটনা লুসিটানিয়া লুসিটানিয়া মে 1915 ঘটনা লুসিটানিয়া লুসিটানিয়া