Tetsu Ikuzawa
তিনি জাপানের টোকিওর একজন প্রাক্তন রেসিং চালক, টিম এক্সিকিউটিভ এবং ব্যবসায়ী। তিনি দেশের অটোমোবাইল রেসিং ইতিহাসের প্রথম বছরগুলি থেকে সবচেয়ে সফল এবং সফল জাপানি চালকদের মধ্যে একজন। ইকুজাওয়া ছিলেন প্রথম জাপানি চালক যিনি নিয়মিতভাবে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ, যেমন ব্রিটিশ ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। তিনি প্রথম জাপানি চালকদের মধ্যে একজন যিনি 24 আওয়ারস লে ম্যানস সহনশীলতা দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, 1973 সালে সিগমা অটোমোটিভের জন্য তাঁর দেশপ্রেমিক হিরোশি ফুশিদার সাথে প্রথম শুরু করেছিলেন। ঘরোয়া প্রতিযোগিতায়, ইকুজাওয়া 1964 এবং 1967 জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স স্পোর্টস কার রেস এবং 1977 ফুজি গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজ জিতেছে। জাপানে রেসিং কর্মজীবনের প্রাথমিক কর্মজীবন ইকুজাওয়ার বাবা রু ছিলেন একজন চিত্রশিল্পী এবং চিত্রকর। মাত্র 15 বছর বয়সে তিনি আসামা কোগেন অটোমোবাইল টেস্ট কোর্সে প্রথম অল-জাপান মোটরসাইকেল ক্লাবম্যান রেসে প্রবেশ করেন, 125 সিসি রেসে 50 সিসি ওতসুকি ড্যান্ডিতে চড়ে। শ্রেণীবদ্ধ বারো জন আরোহীদের মধ্যে তিনিই ছিলেন শেষ ব্যক্তি, তবুও তিনি প্রতিযোগিতার আয়োজকদের কাছ থেকে একটি বিশেষ "ফাইটিং স্পিরিট অ্যাওয়ার্ড" অর্জন করেছিলেন, শুধুমাত্র ছেড়ে না দিয়ে দৌড়ের শেষ পর্যন্ত দৌড়াতে সক্ষম হওয়ার জন্য। পরের বছর, ইকুজাওয়া আসামায় দ্বিতীয় অল-জাপান মোটরসাইকেল ক্লাবম্যান রেসে অংশ নিয়েছিলেন, 50 সিসি রেসে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। তিনি জাপান জাতীয় রোড রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে অংশ নিয়ে নতুন সুজুকা আন্তর্জাতিক রেসিং কোর্সে যাওয়া প্রথম আরোহীদের মধ্যে একজন ছিলেন। ইকোজাওয়া তোহাতসুতে 125 সিসি দৌড়ে পঞ্চম স্থান অর্জন করেন। 1963 সালের মে মাসে সুজুকায় উদ্বোধনী জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স স্পোর্টস এবং ট্যুরিং কার রেস সভা দিয়ে শুরু করে ইকুজাওয়া মোটরসাইকেল থেকে গাড়িতে পরিবর্তিত হয়। তিনি প্রিন্স মোটর কোম্পানির সাথে একটি ওয়ার্কস ড্রাইভার চুক্তি স্বাক্ষর করেন এবং নতুন স্কাইলাইন স্পোর্ট কুপে গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশ করেন। 1964 সালে সুজুকায় দ্বিতীয় জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়। এবার, ইকুজাওয়া প্রিন্সের জন্য তিনটি দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন। সেই রেসগুলির মধ্যে একটি ছিল জিটি-2 স্পোর্টস কার রেস, যা 3 মে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ইকুজাওয়া প্রিন্স স্কাইলাইনের একটি বিশেষ মডেল, জিটিএস54-এ ছিল, যার একটি দীর্ঘ নাক এবং গ্লোরিয়া থেকে স্ট্রাইট-সিক্স ইঞ্জিন ছিল। সোকিচি শিকিবা তাঁর মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত পোর্শ 904-এ রেসের প্রথম ছয়টি ল্যাপের নেতৃত্ব দেন। কিন্তু সপ্তম কোলে, ইকুজাওয়া হেয়ারপিন বক্ররেখার আগে শিকিবাকে ছাড়িয়ে যান। শিকিবা এবং প্রিন্সের সতীর্থ ইয়োশিকাজু সুনাকোর পিছনে তৃতীয় স্থান অর্জন করার আগে ইকুজাওয়া একটি ল্যাপের নেতৃত্ব দেবেন। এই দৌড়কে সাধারণত "স্কাইলাইন রেসিং কিংবদন্তির সূচনা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। পরে সেই বিকেলে, ইকুজাওয়া আরও প্রচলিত স্কাইলাইন 1500-এ টি-ভি ট্যুরিং কার রেস জিতেছিলেন, রেসটি জেতার জন্য উদ্বোধনী কোলে 20 তম স্থান থেকে ফিরে এসেছিলেন। 1965 সালে, ইকুজাওয়া ফুনাবাশি সার্কিটে অল-জাপান কার ক্লাব চ্যাম্পিয়নশিপে তাঁর ব্যক্তিগত হোন্ডা এস 600 চালিয়েছিলেন। তিনি জিটি-আই স্পোর্টস কার রেসে ঘনিষ্ঠ বন্ধু তোজিরো উকিয়ার টয়োটা স্পোর্টস 800-এর পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। মাত্র এক মাস পরে সুজুকায় একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষা দুর্ঘটনায় নিহত হওয়ার আগে এটি উকিয়ার শেষ জয় ছিল। জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স 1966 সালে নতুন ফুজি স্পিডওয়েতে স্থানান্তরিত হয় এবং ইভেন্টটি সংক্ষিপ্ত স্প্রিন্ট রেসের একটি সিরিজ থেকে একক দীর্ঘ দূরত্বের মূল ইভেন্টে রূপান্তরিত হয়। ইকুজাওয়া প্রিন্সের চারটি নতুন মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত আর380 স্পোর্টস প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি চালিয়েছিলেন। গিয়ারবক্স ব্যর্থতার কারণে তিনি রেস থেকে অবসর নেন, অন্যদিকে সুনাকো 60 ল্যাপের মূল ইভেন্টে জয়লাভ করেন। গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, ইকুজাওয়া স্বাধীন চালক হিসাবে বিদেশে রেসিংয়ে ক্যারিয়ার গড়ার জন্য প্রিন্সের ওয়ার্কস ড্রাইভারের পদ থেকে পদত্যাগ করেন। যদিও তার মনোযোগ এখন প্রাথমিকভাবে তার নতুন বিদেশী চ্যালেঞ্জের দিকে ছিল, তবুও ইকুজাওয়া প্রতি বছর জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশ নিতে জাপানে ফিরে আসেন। 1967 সালের জাপানি জিপি-তে নিসানের জন্য দৌড়ের সুযোগ প্রত্যাখ্যান করে (যিনি 1966 সালে প্রিন্স অধিগ্রহণ চূড়ান্ত করেছিলেন), ইকুজাওয়া জাপানি আমদানিকারকদের কাছ থেকে একটি পোর্শ 906 ইজারা নিয়েছিলেন। তাঁর ব্যক্তিগত প্রচেষ্টাকে জাপানি দেশীয় মোটরস্পোর্টে প্রথম কর্পোরেট স্পনসরশিপ চুক্তির মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিলঃ পেপসি-কোলা, এস. টি. পি এবং ব্রিজস্টোন প্রধান স্পনসরদের মধ্যে ছিলেন যারা ড্রাইভিং পোশাক সংস্থা রেসিং মেট, যা শিকিবা (এখন রেসিং থেকে অবসর নিয়েছেন) এবং প্রাক্তন চালক টোকুদাইজি আরিতসুনে দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। যোগ্যতা অর্জনের সময়, ইকুজাওয়া প্রথম চালক যিনি দুই মিনিটের মধ্যে ছয় কিলোমিটার ফুজি স্পিডওয়েকে ল্যাপ করেছিলেন এবং মেরু অবস্থান সুরক্ষিত করেছিলেন। প্রতিযোগিতায়, ইকুজাওয়া কুনিমিতসু তাকাহাশির নিসানের সাথে একটি প্রাথমিক ঘটনা থেকে পুনরুদ্ধার করেন, তারপরে আবার এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী তাদাসি সাকাইয়ের পোর্শ 906 কে ছাড়িয়ে যান। সাকাই দৌড় থেকে ছিটকে যাওয়ার পরে, ইকুজাওয়া দৌড়টি জিতেছিলেন এবং মোট পুরস্কারের অর্থ পেয়েছিলেন। ইকুজাওয়া 1968 সালে তার জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় রক্ষা করতে ফিরে আসেন। এবার তিনি প্রাক্তন চালক শিনতারো টাকির নতুন দল তাকি রেসিং অর্গানাইজেশনের সঙ্গে অংশীদারিত্ব করেন, যারা নতুন পোর্শ 910 চালাচ্ছে। নিসান আর381 এবং টয়োটা 7/415 এস-এর মতো আরও শক্তিশালী গ্রুপ 7 টু-সিটারের সাথে প্রতিযোগিতায় তাদের প্রথম উপস্থিতি তৈরি করে, ইকুজাওয়ার টু-লিটার পোর্শ আরও শক্তিশালী "দৈত্য মেশিন" কে ছাড়িয়ে যায় এবং রেস বিজয়ী মোটো কিটানোর পিছনে সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। 1969 সালে, ইকুজাওয়া ফুজি-তে উদ্বোধনী জেএএফ গ্র্যান্ড প্রিক্স ফর্মুলা কার রেসে প্রবেশ করেন। তিনি তাঁর মিত্সুবিশি কোল্ট এফ2সি-তে মেরু জিতেছিলেন, কিন্তু ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে রেস থেকে অবসর নিয়েছিলেন। ইকুজাওয়া 1970 সালে ফুজি-তে জেএএফ গ্র্যান্ড প্রিক্সে আপগ্রেড করা কোল্ট এফ2ডি-তে ফিরে আসেন, কিন্তু আরও একবার যান্ত্রিক সমস্যার কারণে তিনি রেস থেকে অবসর নেন। 1970 সালের জেএএফ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ইকুজাওয়ার উপস্থিতি উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের সময় যা ঘটেছিল তার জন্য আরও উল্লেখযোগ্য ছিল। প্রিন্স তাকামাতসু সহ বিশিষ্ট ব্যক্তিদের উপস্থিতিতে, ইকুজাওয়াকে চালকদের পক্ষ থেকে প্রাক-দৌড়ের শপথ পাঠ করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। পরিবর্তে, তিনি শপথ নিতে অস্বীকার করেন এবং জাপান অটোমোবাইল ফেডারেশন (জেএএফ) এবং অংশগ্রহণ ফি এবং ভ্রমণ ব্যয় নিয়ে জাপানি চালকদের প্রতি তাদের আচরণের প্রতি অসন্তোষ প্রকাশ করেন। প্রাথমিকভাবে জে. এ. এফ তাকে জাপানে এক বছরের জন্য রেসিং থেকে নিষিদ্ধ করেছিল। ইকুজাওয়ার ক্ষমা চাওয়ার পর নিষেধাজ্ঞা কমানো হয়। আন্তর্জাতিক কর্মজীবনের ফর্মুলা 3 (1966-1969) ইকুজাওয়া 1966 সালে ব্রিটিশ ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য স্টার্লিং মোসের মোটর রেসিং স্টেবলস দলের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। গ্রেট ব্রিটেনে তার প্রথম আংশিক মরশুমে, ইকুজাওয়া 21 আগস্ট ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ বিএআরসি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে চতুর্থ স্থান অর্জন করে লোটাস 41-এ সাতটি রেস দৌড়েছিলেন। 1967 সালের মরশুমের জন্য মোটর রেসিং স্টেবলগুলি লোটাস থেকে ব্রাবাম বি. টি. 21-এ পরিবর্তিত হয়। সেই মরশুমে ইকুজাওয়া 17টি দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ তিনটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্ট জিতেছেনঃ 9ই জুলাই একটি বি. আর. এস. সি. সি ফর্মুলা লিব্রে রেস, 6ই আগস্ট সেভেনওকস ও ডি. এম. সি এফ3 রেস এবং 20শে আগস্ট একটি বি. আর. এস. সি. সি এফ3 ক্লাব রেস। তিনি 26 পয়েন্ট নিয়ে ব্রিটিশ ফর্মুলা 3 চ্যাম্পিয়নশিপে নবম স্থানে শেষ করেন। 1968 সালের মরশুমের জন্য, ইকুজাওয়া ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামস রেসিং কারসে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি ব্রাবাম বি. টি. 21বি চালাতেন। 1968 সালের মরশুমটি এখন পর্যন্ত তাঁর সেরা মরশুম ছিলঃ তিনি ব্রিটিশ এফ 3 চ্যাম্পিয়নশিপে 51 পয়েন্ট নিয়ে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন, চারটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জিতেছিলেন। ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ 11তম রাউন্ডে তাঁর প্রথম জয় আসে, তারপরে ম্যালরি পার্কে 13 ও 19তম রাউন্ডে এবং ওল্টন পার্কে 21তম রাউন্ডে জয়লাভ করেন। তিনি সিলভারস্টোন সার্কিটে নন-চ্যাম্পিয়নশিপ মার্টিনি ইন্টারন্যাশনাল ফর্মুলা 3 ট্রফি রেসও জিতেছিলেন। তিনি তার এফ3 কর্মজীবনে প্রথমবারের মতো ব্রিটেনের বাইরে যান, জ্যান্ডভুর্ট, মন্টলহেরি, রেইমস, রুয়েন, হ্যামিনলিনা এবং কার্লস্কোগায় রেসিং করেন। ইকুজাওয়া 1969 মরশুমের জন্য ফর্মুলা 2 এবং ফর্মুলা 5000 পর্যন্ত একটি পদক্ষেপ সুরক্ষিত করার জন্য সুরটিস রেসিং অর্গানাইজেশনের সাথে আলোচনা করেছিলেন। সুরটিস এবং ইকুজাওয়ার মধ্যে আলোচনা ভেঙে যায় এবং ইকুজাওয়া এফ3 রেসের একটি সংক্ষিপ্ত সময়সূচীর জন্য মাইকেল স্পেন্স লিমিটেডে যোগ দেন। তিনি ম্যালরি পার্কে নন-চ্যাম্পিয়নশিপ গার্ডস 4,000 গিনি জিতেছিলেন। স্পোর্টস কার (1967-1973) ব্রিটেনে ইকুজাওয়ার সাফল্য, সেইসাথে পোর্শ 906-এ তার জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়, পোর্শ এজি মোটরস্পোর্ট ডিরেক্টর ফ্রিটজ হুশকে ভন হানস্টেইনের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। ইকুজাওয়াকে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ বিওএসি 500 মাইলস-এ পোর্শ সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস দলের জন্য রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1967 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের শেষ রাউন্ডে, নুরবার্গিং 500 কিলোমিটার, ইকুজাওয়া জিটি ক্লাস বিজয়ী হিসাবে তার হোন্ডা এস 800-এ সামগ্রিকভাবে 11তম স্থান অর্জন করেন। ভন হ্যানস্টাইন 1968 সালের ওয়াটকিনস গ্লেন 6 আওয়ারসের জন্য হান্স হারম্যান এবং জো সিফার্টের পাশাপাশি 2 নম্বর পোর্শ 908 চালিয়ে ইকোজাওয়াকে আবার পোর্শ ওয়ার্কস ড্রাইভার হিসাবে নির্বাচিত করেছিলেন। এটি ইকুজাওয়াকে প্রথম জাপানি করে তোলে যিনি পোর্শের ফ্যাক্টরি রেসিং ড্রাইভার হিসাবে প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। এই ত্রয়ী সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করে, যা পোর্শ ফ্যাক্টরি দলের সাথে ইকুজাওয়ার একমাত্র রেস হবে। 1973 সালে, ইকুজাওয়া একটি যুগান্তকারী প্রবেশের অংশ হিসাবে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে প্রথম উপস্থিত হন। সিগমা অটোমোটিভ (বর্তমান সংস্থা এসএআরডি কোং লিমিটেডের অগ্রদূত) ছিল প্রথম জাপানি দল যারা 24 আওয়ারস লে ম্যানসে প্রবেশ করেছিল, তাদের সিগমা এমসি73 প্রোটোটাইপ একটি মাজদা 2-রটার ওয়াংকেল ইঞ্জিন (লে ম্যানসে প্রবেশকারী প্রথম ঘূর্ণমান-চালিত গাড়ি) দ্বারা চালিত ছিল। ইকুজাওয়া এবং হিরোশি ফুশিদা লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা প্রথম জাপানি চালক হবেন, ফরাসি চালক প্যাট্রিক ডাল বো দ্বারা একটি ড্রাইভার লাইনআপের সাথে। সিগমা এমসি73-মাজদা 55টি গাড়ির ক্ষেত্রে 14তম স্থান অর্জন করে। ইকুজাওয়া রেসটি শুরু করেছিলেন, যা তাকে প্রথম জাপানি চালক হিসাবে লে ম্যানসে রেস স্ট্যান্ট করার সম্মান দিয়েছিল, তারপরে ফুশিদা এবং ডাল বো। দৌড়ের দশ ঘন্টা ত্রিশ মিনিটের মধ্যে, ঘূর্ণমান-চালিত সিগমা একটি ভাঙা ক্লাচের কারণে দৌড় থেকে অবসর নিয়ে 79টি ল্যাপ সম্পূর্ণ করে। 1970 সালের জন্য, ইকুজাওয়া টেটসু ইকুজাওয়া রেসিং পার্টনারশিপ ব্যানারের অধীনে লোটাস 69-ফোর্ডে প্রবেশ করে প্রাইভেটর হিসাবে ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপে তাঁর পদক্ষেপ নিশ্চিত করেছিলেন। তাঁর দ্বিতীয় ইউরোপীয় এফ2 রেসে, ইকুজাওয়া হকেনহেইমিং-এ ডয়চল্যান্ড ট্রফি রেস প্রায় জিতেছিলেন। প্রথম 20 ল্যাপ হিটে, ইকুজাওয়া ক্লে রেগাজোনিকে এক সেকেন্ডের দশমাংশে পরাজিত করেন। দ্বিতীয় হিটে, রেগাজজোনি ইকুজাওয়াকে এক সেকেন্ডের চার দশমাংশে পরাজিত করেন। সামগ্রিক ফলাফল রেগাজোনিকে এক সেকেন্ডের তিন দশমাংশের চূড়ান্ত ব্যবধানে জয় এনে দেয়। ইকুজাওয়া টলন এবং ইমোলায় পয়েন্ট অর্জন করেন, পয়েন্টের যোগ্য নয় এমন ড্রাইভারদের পিছনে শেষ করেন। তিনি নয় পয়েন্ট নিয়ে চ্যাম্পিয়নশিপে ষষ্ঠ স্থানে সমতা রেখে মরসুমটি শেষ করেন। ইউরোপে ইকুজাওয়ার ফর্মুলা 2-এর সাফল্য স্বল্পস্থায়ী হবে। তিনি 1971 সালে গত মরশুমের একই লোটাস 69 দিয়ে কোনও পয়েন্ট অর্জন করেননি, টলন এবং মান্টর্প পার্কে সপ্তম স্থানে শেষ করেছিলেন। 1972 সালে, ইকুজাওয়া আপস্টার্ট কনস্ট্রাক্টর গ্রুপ রেসিং ডেভেলপমেন্টস (জিআরডি)-এর সাথে একটি অংশীদারিত্বে স্বাক্ষর করেন, যা তাকে ইউরোপে জিআরডি যানবাহন চালাতে এবং জাপানে আপস্টার্ট ফুজি গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজে ফিরে আসতে দেখবে। জিআরডি-র সাথে ইকুজাওয়ার প্রথম এফ2 অভিযানটি ক্রমবর্ধমান যন্ত্রণায় পূর্ণ ছিলঃ তিনি হয় যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন বা তিনবার হিট পর্যায়ে বাদ পড়েছিলেন, এবং নবমটির চেয়ে ভাল শেষ করেননি (দু 'বার, হকেনহেইম এবং মান্টর্প পার্কে)। ইকুজাওয়া 1973 সালের মরশুমে ফিরে আসেন, এবার তরুণ হিরোশি কাজাটোর সাথে দুই গাড়ির প্রচেষ্টায়, যা "টিম নিপ্পন" নামে পরিচিত। মান্টর্প পার্কে মরসুমের সেরা অষ্টম স্থান অর্জন করার কিছু সময় পরে, ইকুজাওয়া ইউরোপে রেসিং বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন। জাপানে পরবর্তী কর্মজীবনে ইকুজাওয়া 1970-এর দশক জুড়ে জাপানি রেসিং সার্কিটের একটি অংশ ছিল। তিনি 1971 সালের জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে (ফর্মুলা লিব্রে) ঘরোয়া প্রতিযোগিতায় ফিরে আসেন এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। একই বছর, তিনি নতুন ফুজি গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়নশিপ সিরিজের চূড়ান্ত রাউন্ডে ডেভিড পাইপারের মালিকানাধীন একটি পোর্শ 917কে চালিয়েছিলেন। তিনি প্রাথমিকভাবে ফুজি জিসি-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, তাঁর জিআরডি এস 74-এর চাকায় তিনি 1974 থেকে 1977 সালের মধ্যে প্রতি বছর চতুর্থ বা আরও ভাল স্থান অর্জন করেছিলেন। 1976 সালে তিনি নরিতাকে তাকাহারার সাথে চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। 1977 সালে, ইকুজাওয়া কাজুয়োশি হোশিনোকে এক পয়েন্টের ব্যবধানে হারিয়ে গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজের শিরোপা জেতার জন্য একটি ধারাবাহিক মরসুম তৈরি করেছিলেন। এটি একটি প্রধান, বার্ষিক জাপানি রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে ইকুজাওয়ার একমাত্র শিরোপা হবে। তিনি 1977 সালের অল-জাপান ফর্মুলা 2000 চ্যাম্পিয়নশিপেও অংশ নিয়েছিলেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপে 13তম স্থান অর্জন করেছিলেন। 1978 সালের শেষের দিকে, ইকুজাওয়া পূর্ণ-সময়ের প্রতিযোগিতা থেকে অবসর নেন। অবসর গ্রহণের পর ইকুজাওয়া একটি নতুন দল চালু করেনঃ আই অ্যান্ড আই রেসিং ডেভেলপমেন্ট, যা পরে টিম ইকুজাওয়া নামে পরিচিত হয়। তারা অল-জাপান ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপে গাড়ি মাঠে নামিয়েছিল, চালক সাতোরু নাকাজিমা 1981-1982 এবং জিওফ লিসের সাথে 1983 সালে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। টিম ইকুজাওয়া 1984 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত অল-জাপান এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, গম্বুজ দ্বারা নির্মিত টয়োটা-চালিত টওএম-এর 84সি/85সি/86সি-তে ফিল্ডিং করে। 1990 সালে ইকুজাওয়া নিসান মোটরস্পোর্টস ইউরোপের ম্যানেজার হন। টিম ইকুজাওয়া মোটরসাইকেল রোড রেসিংয়েও জড়িত ছিল, 1989 সুজুকা 8 আওয়ারস রাইডার্স ডমিনিক সারন এবং অ্যালেক্স ভিয়েরার সাথে তাদের হোন্ডা আরভিএফ 750-এ জিতেছিল। পূর্ণ-সময়ের রেসিং আর না থাকলেও, ইকুজাওয়া 24 ঘন্টা লে ম্যানস চালিয়ে যান। তিনি 1979 সালে ইয়োজিরো তেরাডা এবং ক্লড বুচেটের সাথে একটি মাজদা আরএক্স-7 রেসে প্রবেশ করেছিলেন, কিন্তু তাদের গাড়ি এক সেকেন্ডের সাত দশমাংশেরও কম সময়ে যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তিনি 1980 সালে ফিরে আসেন, এবার ক্রেমার রেসিং-এ পোর্শ 935 কে3 প্রস্তুত করেন। গোলাপী এবং সাদা ক্রেমার পোর্শ হেড গ্যাসকেট ব্যর্থতার কারণে 14 ঘন্টা পরে অবসর নিয়েছিল। 1981 সালে লে ম্যানসে তাঁর শেষ যাত্রা শুরু হয়, টম ওয়াকিনশ রেসিং-এর সাথে মিলে মাজদাসপিড দ্বারা প্রস্তুত একটি আরএক্স-7-এ। ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে 12 ঘন্টা পর তাঁরা অবসর নেন। 2000 সালে, ইকুজাওয়া, 57 বছর বয়সে, তাত্সুরু ইচিশিমা, হিদেকি ওকাডা এবং কাজুও শিমিজুর সাথে প্রস্তুত হোন্ডা এস 2000 একটি স্পুন স্পোর্টস চালিয়ে নুরবার্গিং 24 ঘন্টা দৌড়ে ফিরে আসেন। তারা সামগ্রিকভাবে 32তম স্থানে শেষ করে এবং 123টি ল্যাপ শেষ করে এ7 শ্রেণীতে জয়লাভ করে। প্রস্তাবিত ইকুজাওয়া এফ1 দল (1994) তার পথপ্রদর্শক মর্যাদা এবং ইউরোপে কিছুটা সাফল্য থাকা সত্ত্বেও, ইকুজাওয়া কখনই চালক হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ করতে সক্ষম হননি। 1994 সালের গোড়ার দিকে, ইকুজাওয়া এখন দলের মালিক হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশের চেষ্টা করছিলেন। তিনি উইলিয়ামসের প্রাক্তন ম্যানেজার পিটার উইন্ডসর এবং প্রাক্তন লোটাস ডিজাইনার এনরিক স্কালাব্রোনি-কে একটি নতুন সম্ভাব্য ফর্মুলা ওয়ান দল প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করার জন্য নিয়োগ করেছিলেন। ইকুজাওয়া এফ1 দল 1998 সালের মধ্যে খেলাধুলায় প্রবেশের প্রস্তুতি নিচ্ছিল এবং সম্ভাব্য ড্রাইভিং প্রার্থী হিসাবে কেনি ব্র্যাক এবং গিল ডি ফেরানের পছন্দগুলি মূল্যায়ন করেছিল। যাইহোক, গ্রেট হানশিন ভূমিকম্পের পরিপ্রেক্ষিতে জাপানি অর্থনীতির মন্দার কারণে আর্থিক সমস্যার ফলে ইকুজাওয়ার সম্ভাব্য এফ1 প্রবেশ কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। ইকুজাওয়া কর্তৃক নিয়োগপ্রাপ্ত অনেক কর্মী স্টুয়ার্ট গ্র্যান্ড প্রিক্সে যোগ দেন, যিনি 1997 সালে তাদের এফ1-এ আত্মপ্রকাশ করেন। রেসিং ফলাফল সম্পূর্ণ ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় বর্ণের রেস মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক রেস দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) 24 ঘন্টা লে ম্যানস ফলাফল জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স (1963-1968) রেফারেন্স 1942 জন্ম টোকিও থেকে জীবিত মানুষ রেসিং ড্রাইভার জাপানি রেসিং ড্রাইভার 24 ঘন্টা লে ম্যানস ড্রাইভার স্পোর্টস কার রেসিং দলের মালিক দীর্ঘ দূরত্ব সিরিজ ড্রাইভার