Brightline
ব্রাইটলাইন (বি. এল. এফ. এক্স) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি আন্তঃনগর রেলপথ যা মিয়ামি এবং অরল্যান্ডো, ফ্লোরিডার মধ্যে চলে। রুটের কিছু অংশ ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের মালিকানাধীন এবং ভাগ করা ট্র্যাকের উপর চলে। ব্রাইটলাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র ব্যক্তিগত মালিকানাধীন এবং পরিচালিত আন্তঃনগর যাত্রীবাহী রেলপথ। 2012 সালের মার্চ মাসে ফোর্ট্রেস ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপের মালিকানাধীন ফ্লোরিডার রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা হিসাবে এর উন্নয়ন শুরু হয়। 2014 সালের নভেম্বরে নির্মাণ শুরু হয় এবং 2018 সালের জানুয়ারিতে রুটটি রাজস্ব পরিষেবা শুরু করে, প্রাথমিকভাবে ফোর্ট লডারডেল এবং ওয়েস্ট পাম বিচের মধ্যে; মিয়ামি থেকে ফোর্ট লডারডেল বিভাগ সেই বছরের মে মাসে রাজস্ব পরিষেবা শুরু করে। অ্যাভেন্টুরা এবং বোকা রেটন-এ ইনফিল স্টেশনগুলি 2022 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয় এবং ওয়েস্ট পাম বিচ থেকে অরল্যান্ডো বিভাগ 2023 সালের সেপ্টেম্বরে রাজস্ব পরিষেবা শুরু করে। এই রুটে অতিরিক্ত স্টপের পরিকল্পনা করা হচ্ছে। ব্রাইটলাইনের সর্বোচ্চ পরিচালন গতি হল, যা প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চ গতির রেল হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। ট্রেনগুলি এই পথটি 3 ঘন্টা 25 মিনিটের মধ্যে অতিক্রম করে, যা গড় গতি। 2012 সালে, ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট ইন্ডাস্ট্রিজ (এফইসিআই)-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা মিয়ামি এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা পরিচালনার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। সেই সময়ে এই নির্মাণের পরিমাণ ছিল 15 লক্ষ কোটি মার্কিন ডলার। 2013 সালের মার্চ মাসে, অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা রেলপথ পুনর্বাসন ও উন্নয়ন অর্থায়ন (আর. আর. আই. এফ) ঋণের জন্য আবেদন করে, যা ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 2014 সালের শেষের দিকে, সংস্থাটি $1.75 বিলিয়ন ব্যক্তিগত ক্রিয়াকলাপ বন্ড বরাদ্দের জন্য আবেদন করে, বন্ড বিক্রয় থেকে প্রাপ্ত অর্থের সাথে আর. আর. আই. এফ ঋণের অনুরোধের পরিমাণ যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস বা প্রতিস্থাপন করে। সংস্থাটি 2013 সালের জানুয়ারিতে ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনের কাছ থেকে কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাবের সন্ধান পায়নি, কার্যকরভাবে মিয়ামি এবং ওয়েস্ট পাম বিচের মধ্যে কাজ শুরু করার পথ পরিষ্কার করে। 2015 সালের 4ঠা আগস্ট চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রকাশ করা হয়। 2015 সালের শুরুতে, কোম্পানিটি মিয়ামি, ফোর্ট লডারডেল এবং ওয়েস্ট পাম বিচ স্টেশনগুলিতে সাইটের কাজ শুরু করে, পাশাপাশি করিডোরের প্রসারিত অংশে ডান দিকের উন্নতির কাজ শুরু করে। 2015 সালের 10ই নভেম্বর অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা ঘোষণা করে যে এই পরিষেবাটি ব্রাইটলাইন নামে পরিচালিত হবে। 2018 সালের 19শে মে মিয়ামি এবং ওয়েস্ট পাম বিচের মধ্যে পরিষেবা শুরু হয়। 2018 সালের সেপ্টেম্বরে, ব্রাইটলাইন একটি বেসরকারী সংস্থা এক্সপ্রেসওয়েস্ট অর্জন করে, যা ক্যালিফোর্নিয়ার ভিক্টরভিলের মাধ্যমে লাস ভেগাস, নেভাদাকে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার সাথে সংযুক্ত করতে চায়। ব্রাইটলাইন একটি স্টেশনের জন্য লাস ভেগাস স্ট্রিপের কাছে 38 একর জমি কেনার অভিপ্রায় ঘোষণা করে এবং লাস ভেগাস থেকে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া পর্যন্ত ইন্টারস্টেট 15 করিডোর অনুসরণ করে। পশ্চিম পাম বিচ স্টেশনের উত্তরে উপকূলীয় পথের দুটি প্রধান কাউন্টি বিভিন্ন কারণে আদালতে মার্টিন এবং ইন্ডিয়ান রিভার কাউন্টির মধ্য দিয়ে রেলপথ সম্প্রসারণের বিরুদ্ধে লড়াই করে আসছে। তাদের একটি আপত্তি হল যে ব্রাইটলাইন একটি বেসরকারী কর্পোরেশনের মালিকানাধীন, তাই তাদের কর-মুক্ত বন্ড জারি করার অনুমতি দেওয়া উচিত নয় যেন তারা একটি পৌরসভা। 24শে ডিসেম্বর, 2018-এ, চার বছরের আইনি লড়াইয়ের পর, একজন ফেডারেল জেলা বিচারক ইন্ডিয়ান রিভার কাউন্টির একটি মামলা খারিজ করে দেন যেখানে দাবি করা হয় যে মার্কিন পরিবহণ বিভাগ বন্ড বরাদ্দকে অনুপযুক্তভাবে অনুমোদন করেছে, ট্রেজার কোস্ট এবং স্পেস কোস্টের মধ্য দিয়ে নতুন রেল করিডোর নির্মাণের পথ পরিষ্কার করেছে। 2020 সালের 5ই অক্টোবর, মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট সেই সিদ্ধান্তের আপিল শুনতে অস্বীকার করে, ইন্ডিয়ান রিভার কাউন্টির উন্নয়নে বাধা দেওয়ার প্রচেষ্টার অবসান ঘটায়। সুপ্রিম কোর্টের শুনানিতে কাউন্টির প্রচেষ্টাকে কাউন্টি তহবিলে $4 মিলিয়নেরও বেশি ছাড়াও ব্যক্তিগত অনুদান হিসাবে $200,000 এরও বেশি অর্থায়ন করা হয়েছিল। 2019 সালের এপ্রিলে, সংস্থাটি অরল্যান্ডো সম্প্রসারণের জন্য $1.75 বিলিয়ন তহবিল সুরক্ষিত করে এবং বলে যে নির্মাণ কাজ এখনই শুরু হবে। 2018 সালের নভেম্বরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে ভার্জিন গ্রুপ রেলপথের একটি সংখ্যালঘু বিনিয়োগকারী হয়ে উঠবে এবং ভার্জিন ট্রেন ইউএসএ হিসাবে পরিষেবাটি পুনরায় ব্র্যান্ড করার অধিকার প্রদান করবে। যাইহোক, 2020 সালের আগস্টে, রেলপথ পরিচালকরা ঘোষণা করেছিলেন যে ভার্জিন সম্মত বিনিয়োগের অর্থ সরবরাহ করেনি এবং সংস্থাটি পূর্ববর্তী ব্রাইটলাইন ব্র্যান্ডে ফিরে এসে তার ব্র্যান্ডিং চুক্তি শেষ করবে। 2021 সালের মার্চ মাসে, ভার্জিন চুক্তি ভঙ্গের কারণে ব্রাইটলাইনের বিরুদ্ধে $251.3 মিলিয়ন ডলারের মামলা করে। 2023 সালের অক্টোবরে, ভার্জিন মামলাটি জিতে নেয় এবং বিচারক ভার্জিনকে 11.5 কোটি ডলার ক্ষতিপূরণ প্রদান করেন। 2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে মিয়ামি-পশ্চিম পাম সৈকত বিভাগে নতুন ট্র্যাক স্থাপন এবং ডাউনটাউন মিয়ামির সরকারী কেন্দ্রে অস্থায়ী পৃষ্ঠতল বন্ধ করার মাধ্যমে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মিয়ামি স্টেশনের প্রাথমিক কাজ, যেমন সাইট প্রস্তুতি এবং ধ্বংস, বছরের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। সাফোক কনস্ট্রাকশন মিয়ামি স্টেশনের সাধারণ ঠিকাদার ছিল। 2015 সালের গোড়ার দিকে মিয়ামি সেন্ট্রাল-এর চারটি লট-এ স্তূপ স্থাপন করা হয়েছিল। 2014 সালের 29শে অক্টোবর, ফোর্ট লডারডেল স্টেশনের কাজ শুরু হয় সেই স্থানে বিদ্যমান ভবনগুলি ভেঙে ফেলার মাধ্যমে। 2014 সালের নভেম্বরে ওয়েস্ট পাম বিচ স্টেশনের জন্য একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। ফোর্ট লডারডেলের মস অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস ওয়েস্ট পাম বিচ এবং ফোর্ট লডারডেল স্টেশনের সাধারণ ঠিকাদার ছিল। 2015 সালের জানুয়ারিতে, ক্রুরা করিডোর জুড়ে ট্র্যাক প্রতিস্থাপন শুরু করে। অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা 2015 সালের ডিসেম্বরে সেন্ট্রাল ফ্লোরিডা এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে 14 লক্ষ মার্কিন ডলারে সৈকতের পাশে ইজারা দেওয়ার অধিকার অর্জন করে। ওয়েস্ট পাম বিচ এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণ কাজ আনুষ্ঠানিকভাবে 2019 সালের জুন মাসে অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে জেনসেন বিচ এবং সেবাস্টিয়ান এলাকায় করিডোরের প্রাথমিক কাজ শুরু হয় এবং সেই বছরের অক্টোবরে অরল্যান্ডো-কোকোয়া অংশ নির্মাণের জন্য পথ পরিষ্কার করা শুরু হয়। প্রকল্পের ঠিকাদাররা ছিলেন হাবার্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি, ওয়ার্টন-স্মিথ ইনকর্পোরেটেড, দ্য মিডলসেক্স কর্পোরেশন, গ্রানাইট এবং এইচএসআর কনস্ট্রাক্টরস। এই পাঁচজন ঠিকাদার অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (এমসিও) নতুন দক্ষিণ টার্মিনালে অবস্থিত অত্যাধুনিক আন্তঃমোডাল সুবিধার মধ্যে 170 মাইল নতুন ট্র্যাকের উন্নয়নের জন্য দায়বদ্ধ। 2019 সালে, ব্রাইটলাইন অপারেশনস বোকা রেটন শহরকে ফ্লোরিডা রুটে তাদের শহরকে একটি ইনফিল স্টেশন হিসাবে যুক্ত করার সম্ভাবনা সম্পর্কে একটি চিঠি পাঠিয়েছে। ব্রাইটলাইন স্টেশন এবং রেল পরিকাঠামো নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে যেখানে শহরটি প্রবেশাধিকার এবং জোনিংয়ের প্রয়োজনীয়তা এবং খরচ বহন করবে। 2019 সালের ডিসেম্বরে, বোকা রেটন পাবলিক লাইব্রেরির পাশের প্রাক্তন কমিউনিটি গার্ডেনটি আনুষ্ঠানিকভাবে স্টেশনের জন্য একটি স্টেশন সাইট হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 2019 সালের অক্টোবরে, মিয়ামি-ডেড কাউন্টি মিয়ামি এবং ফোর্ট লডারডেলের মধ্যে ফ্লোরিডার ওজুসে অ্যাভেন্টুরা মল দ্বারা একটি ব্রাইটলাইন অ্যাভেন্টুরা স্টেশন নির্মাণের জন্য $76 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছে। ঘোষণার সময়, প্রস্তাবিত উদ্বোধনের তারিখ ছিল 2020 সালের অক্টোবর। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে স্টেশনে গ্রাউন্ডব্রেকিং হয়েছিল। 2023 সালের 21শে জুন ঘোষণা করা হয় যে নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে। 2018 সালের 13ই জানুয়ারি ফোর্ট লডারডেল এবং ওয়েস্ট পাম বিচের মধ্যে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। 2018 সালের 19শে মে মিয়ামি এবং ফোর্ট লডারডেলের মধ্যে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। বোকা রেটন স্টেশনটি 21শে ডিসেম্বর, 2022-এ পরিষেবা শুরু করে, এবং অ্যাভেন্টুরার স্টেশনটি 24শে ডিসেম্বর, 2022-এ পরিষেবা শুরু করে। 2023 সালের 22শে সেপ্টেম্বর ওয়েস্ট পাম বিচ এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। কোভিড-19 মহামারীর প্রভাব ব্রাইটলাইন কোভিড-19 মহামারীর কারণে 25শে মার্চ, 2020 তারিখে কার্যক্রম স্থগিত করে। সমস্ত ট্রেন পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং কোম্পানিটি 250 জন কর্মী ছাঁটাই করে। অরল্যান্ডোর উত্তরে নির্মাণ কাজ অব্যাহত ছিল, পাশাপাশি অ্যাভেন্টুরা এবং বোকা রাটনের স্টেশনগুলির পরিকল্পনাও ছিল। 2021 সালের জানুয়ারিতে, সংস্থাটি বলেছিল যে 2021 সালের তৃতীয় প্রান্তিকে তাদের আগের অনুমানের বিপরীতে "2021 সালের শেষের দিকে" পরিষেবা আবার শুরু হবে। সংস্থাটি বলেছে যে পরিষেবা পুনরায় শুরু হওয়ার প্রায় 30-60 দিন আগে বেশিরভাগ স্টেশন এবং অপারেশন কর্মীদের ফিরিয়ে আনা হবে। 2021 সালের জানুয়ারি এবং 2021 সালের মে মাস জুড়ে, ওয়েস্ট পাম বিচ এবং মিয়ামি ট্রেন স্টেশনগুলির মধ্যে একটি উন্নত করিডোর পরীক্ষা করার জন্য ট্রেনগুলি মাঝে মাঝে কোনও যাত্রী ছাড়াই চলেছিল। 2021 সালের 8ই নভেম্বর ওয়েস্ট পাম বিচ এবং মিয়ামির মধ্যে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। পরিষেবা রুটটি উত্তর থেকে দক্ষিণে নিম্নলিখিত স্টেশনগুলি নিয়ে গঠিতঃ সময়সূচী, মিয়ামি এবং ওয়েস্ট পাম বিচের মধ্যে 18টি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ রয়েছে যার মধ্যে 16টি মিয়ামি এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে সম্পূর্ণ রুট জুড়ে রয়েছে। প্রায় অর্ধেক ট্রেন লাইন বরাবর সমস্ত স্টপ করে, বাকিগুলি বোকা রেটন স্টেশন এড়িয়ে যায়। ওয়েস্ট পাম বিচ এবং ফোর্ট লডারডেলের মধ্যে প্রারম্ভিক পরিষেবার প্রথম আড়াই মাসে মোট 74,780 জন যাত্রী ছিল, যা জানুয়ারিতে 17,800 থেকে বেড়ে মার্চ 2018-এ 32,900-এ দাঁড়িয়েছে। সংস্থাটি নিজেই ঘোষণা করেছে যে যাত্রী সংখ্যা প্রত্যাশার চেয়ে তিনগুণ বেড়েছে। বণ্ড বিনিয়োগকারীদের দেওয়া পূর্বাভাস অনুযায়ী 2020 সালের মধ্যে প্রতি মাসে 240,000 যাত্রীর প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে মিয়ামিতে পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং বিশ্লেষক ফিচ রেটিং বলেছে যে সংস্থাটি তাদের যাত্রার পূর্বাভাসের 56 শতাংশেও ভাঙতে পারে। 2018 সালের শেষের দিকে, প্রায় 6,00,000 জন যাত্রী ট্রেনে চড়েছিলেন এবং লাইনটি 2019 সালের আগস্টে তার 10 লক্ষতম আরোহীকে স্বাগত জানিয়েছে। কোভিড-19 মহামারীর কারণে 2020 সালের মার্চ থেকে 2021 সালের নভেম্বর পর্যন্ত পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। 2022 সালের আগস্টে ব্রাইটলাইন 1,00,000-এরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে। এই প্রথম এটি প্রতি মাসে 100,000 যাত্রীর সংখ্যা অতিক্রম করে। 2022 সালের ডিসেম্বরে, ব্রাইটলাইন 183,000-এরও বেশি আরোহীকে সেবা দিয়েছে। রাইডার্সশিপ এবং রাজস্ব বছরের মানচিত্র স্টেশনগুলির দ্বারা সার্ভিস রাইডার্সশিপ পুনরায় শুরু হওয়ার পর থেকে পাঁচটি দক্ষিণ ফ্লোরিডা স্টেশন জিসকোভিচ আর্কিটেক্টসের সহযোগিতায় স্কিডমোর, ওউইংস এবং মেরিল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। রকওয়েল গ্রুপ অভ্যন্তর নকশা করেছে। সমস্ত ব্রাইটলাইন স্টেশনগুলিতে প্রতিদিন প্রদত্ত হারে সংলগ্ন পার্কিং রয়েছে। মিয়ামি শহরের কেন্দ্রস্থল মিয়ামি স্টেশন, (মিয়ামি সেন্ট্রাল স্টেশনের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না, যা এখন মিয়ামি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে মিয়ামি ইন্টারমোডাল সেন্টার নামে পরিচিত), মিয়ামি-ডেড কাউন্টি হলের ঠিক পূর্ব দিকে অবস্থিত এবং আবাসিক, অফিস এবং বাণিজ্যিক এবং একটি খুচরো সম্মেলনের সাথে মিশ্র-ব্যবহারের বিকাশ অন্তর্ভুক্ত। স্টেশনটি ব্রাইটলাইনকে মেট্রোরেল, মেট্রোমোভার, মেট্রোবাস এবং সিটি অফ মিয়ামি ট্রলি সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে। ভবিষ্যতে মিয়ামি সেন্ট্রালে একটি ত্রি-রেল স্টেশন থাকবে। এটি পারফর্মিং আর্টস সেন্টার, বেসাইড মার্কেট এবং বেফ্রন্ট পার্ক সহ ক্রিয়াকলাপ এবং পর্যটন গন্তব্যগুলির সাথে সংযোগ বাড়ায়। 2018 সালের 19শে মে মিয়ামিতে পরিষেবা শুরু হয়। অ্যাভেন্টুরা স্টেশন ফ্লোরিডার ওজুসের অ্যাভেন্টুরা মলের পশ্চিমে ওয়েস্ট ডিক্সি হাইওয়েতে অবস্থিত। স্টেশনটি 3 একর জমিতে অবস্থিত। অ্যাভেন্টুরা স্টেশনে 240টি পার্কিং স্পেস রয়েছে, পাশাপাশি একটি মিয়ামি-ডেড ট্রানজিট বাস ড্রপ-অফ রয়েছে। শপিং মলে আসা-যাওয়ার জন্য বিনামূল্যে শাটল পরিষেবা পাওয়া যায়। ভবিষ্যতে, এটিতে আরেকটি সেতু অন্তর্ভুক্ত থাকবে যা প্ল্যাটফর্মটিকে অ্যাভেন্টুরা মলের সাথে সংযুক্ত করবে এবং এটি পরিকল্পিত কমিউটার রেল পরিষেবার টার্মিনাস হিসাবে কাজ করবে। ফোর্ট লডারডেল স্টেশনটি ব্রোয়ার্ড বুলেভার্ড এবং এনডাব্লু 4র্থ স্ট্রিটের মধ্যে এনডাব্লু 2য় অ্যাভিনিউতে অবস্থিত। চার একরের স্টেশন সাইটে একটি স্টেশন এবং প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। ফোর্ট লডারডেলের ব্রাইটলাইন ট্রেন পরিষেবা সান ট্রলি এবং ব্রোয়ার্ড কাউন্টি ট্রানজিট সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। ব্রাইটলাইন ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে করিডোরের পূর্বে প্রায় তিন একর জমির মালিক, যেখানে একটি ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। বোকা রেটন স্টেশনটি বোকা রেটন পাবলিক লাইব্রেরির পাশে অবস্থিত। স্টেশনটি মিজনার পার্কের পাশে একটি 1.8-acre সাইটে অবস্থিত। স্টেশনটিতে একটি 455-স্পেস পার্কিং গ্যারেজ রয়েছে যা গ্রন্থাগারের পৃষ্ঠপোষকদের জন্য নিবেদিত বিনামূল্যে পার্কিং প্রদান করবে। ওয়েস্ট পাম বিচ স্টেশনটি দাতুরা এবং এভারনিয়া রাস্তার মধ্যে এবং কোয়াড্রিলের পশ্চিমে অবস্থিত। দুই একরের স্টেশন সাইটে একটি স্টেশন এবং প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা আশেপাশের বিদ্যমান যানবাহন, ট্রলি এবং পথচারী নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং ট্রাই-রেল, পাম ট্রান ডাউনটাউন ট্রলি এবং অ্যামট্র্যাক ওয়েস্ট পাম বিচ স্টেশনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 2017 সালে অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে নতুন অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ইন্টারমোডাল টার্মিনাল খোলা হয়। অরল্যান্ডো এক্সটেনশন ট্র্যাক নির্মাণের পর এই স্টেশনে ব্রাইটলাইন শেষ হয়। ট্রেনগুলি অরল্যান্ডোর বিমানবন্দর থেকে মিয়ামি পর্যন্ত প্রায় সাড়ে তিন ঘন্টার ভ্রমণ সময় নিয়ে চলে। অরল্যান্ডো স্টেশনে ব্রাইটলাইন ট্রেনের প্রথম পরীক্ষা চালানো হয় 2022 সালের 17ই মে। 2023 সালের 22শে সেপ্টেম্বর রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। পরিকল্পিত এবং প্রস্তাবিত রুট এবং গন্তব্য টাম্পা, ব্রাইটলাইন আন্তঃরাজ্য 4 করিডোর বরাবর রাইট-অফ-ওয়ে ইজারা দেওয়ার জন্য ফ্লোরিডা পরিবহন বিভাগের (এফডিওটি) সাথে আলোচনা করছে। ব্রাইটলাইন একমাত্র দরদাতা যিনি আন্তঃরাজ্য 4 বরাবর একটি আন্তঃনগর রেল লাইন নির্মাণের প্রস্তাব জমা দিয়েছিলেন, যা ফেডারেল অর্থায়নে উচ্চ-গতির রেলের জন্য মনোনীত করা হয়েছে। এটি অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে টাম্পা পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণের জন্য ব্যবহার করা হবে। এই পথে সম্ভাব্য স্টপগুলি হল সানরেল মেডো উডস স্টেশন এবং লেকল্যান্ড। সেন্ট্রাল ফ্লোরিডা এক্সপ্রেসওয়ে অথরিটি, এফডিওটি এবং ব্রাইটলাইনের মধ্যে আলোচনার সময়সীমা ছিল 31শে মার্চ, 2020। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, রেলপথটি ইবর সিটিতে সম্ভাব্য টার্মিনাল স্টেশন নির্মাণের জন্য একজন স্থানীয় বিকাশকারীর সাথে একটি সমঝোতা স্মারকে প্রবেশ করে। 2020 সালের নভেম্বরে, ব্রাইটলাইন এবং ওয়াল্ট ডিজনি ওয়ার্ল্ড রিসর্ট তার টাম্পা সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে ডিজনি স্প্রিংসে একটি স্টেশন নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি ঘোষণা করে। ডিজনি স্প্রিংস এবং অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে উচ্চ-গতির রেল করিডোরটি ফ্লোরিডা স্টেট রোড 417 বরাবর ভ্রমণ করতে 1 বিলিয়ন ডলার ব্যয় হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। যদিও প্রকল্পটি এখনও প্রয়োজনীয় তহবিল সুরক্ষিত করতে পারেনি, 2026 সালের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তারপর, 5ই মে, 2022-এ, ইউনিভার্সাল অরল্যান্ডো সেই স্থানের কাছে 13 একর জমি প্রস্তাব করে যেখানে একটি কমিউটার স্টেশনের জন্য ইউনিভার্সাল এপিক ইউনিভার্স নির্মিত হচ্ছে, সেইসাথে বন্ড গ্যারান্টি। এটি ব্রাইটলাইনের একটি সম্প্রসারণ নির্মাণের প্রচারের জন্য দাবি করা হয়েছিল যার মধ্যে সানরেইলের মেডো উডস এবং পাইন ক্যাসেল স্টেশনগুলির মধ্যে সানরেইলের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সঙ্গম অন্তর্ভুক্ত থাকবে এবং ডিজনির মধ্য দিয়ে শেষ পর্যন্ত টাম্পা পর্যন্ত যাবে। তারা ডিজনি স্প্রিংসে এসআর 417-এর নিচে ব্রাইটলাইন চালানোর বিদ্যমান প্রস্তাবের কথা উল্লেখ করেনি, তবে এটি এপিক ইউনিভার্স, অরেঞ্জ কাউন্টি কনভেনশন সেন্টার এবং ডিজনি স্প্রিংসে ভবিষ্যতের সানরেল পরিষেবার পরামর্শ দিয়েছে। 28শে জুন, 2022-এ, ডিজনি ঘোষণা করে যে ব্রাইটলাইন তাদের ওয়াল্ট ডিজনি ওয়ার্ল্ড পার্ক সম্পত্তিতে চলবে না; তবে ব্রাইটলাইন বলেছে যে এটি এখনও ডিজনি ওয়ার্ল্ডের কাছে একটি স্টেশন তৈরি করবে যাতে আরোহীদের যতটা সম্ভব কাছাকাছি আনা যায়। ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ ব্রাইটলাইনের প্রাথমিক নির্মাণের অংশ হিসাবে, অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা বলেছে যে এটি ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিলে সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করছে। 2019 সালের অক্টোবরে, ব্রাইটলাইন 2020 সালে পোর্টমিয়ামিতে একটি স্টেশন নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। যাইহোক, 2022 সাল পর্যন্ত, স্টেশনটির পরিকল্পনাগুলি ব্রাইটলাইনের ওয়েবসাইট থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। এফ. ডি. ও. টি-র মতে, ব্রাইটলাইন মিয়ামি ইন্টারমোডাল সেন্টারে কাজ করার আগ্রহ প্রকাশ করেছে, যেখানে অ্যামট্র্যাক তার পরিষেবা স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করেছে, কিন্তু 2022 সালের মার্চ পর্যন্ত কোনও আলোচনা চলছে না। ব্রাইটলাইন ফ্লোরিডার ট্রেজার কোস্টে একটি স্টেশন এবং ওয়েস্ট পাম বিচ এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে স্পেস কোস্টে আরেকটি স্টেশন যুক্ত করার আগ্রহ প্রকাশ করেছে। 2018 সালের আগস্টে, কোম্পানিটি এলাকার শহরগুলিকে স্টেশন অবস্থানের জন্য প্রস্তাব জমা দিতে বলে। ফোর্ট পিয়ার্স, যেখানে শেষবার 1968 সালের 31শে জুলাই যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা ছিল, আগ্রহ প্রকাশ করেছে। স্টুয়ার্ট শহরও ইঙ্গিত দিয়েছে যে এটি একটি সম্ভাব্য স্টেশনের জন্য আলোচনা করবে। ব্রাইটলাইন ইঙ্গিত দিয়েছে যে স্টুয়ার্ট ট্রেজার কোস্ট স্টেশনের জন্য সবচেয়ে সম্ভাব্য অবস্থান হতে পারে এবং পোর্ট ক্যানাভেরালের ক্রুজ লাইনের সান্নিধ্যের পাশাপাশি জ্যাকসনভিলে ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের জন্য অবস্থানের কারণে কোকো একটি স্পেস কোস্ট স্টেশনের জন্য সবচেয়ে বেশি অর্থবহ হবে। 2023 সালের জুন মাসে, ব্রাইটলাইন টিটাসভিলে জমি কিনেছিল, কোকোয়ায় একটি আবাসিক এলাকা এবং স্টেশন গড়ে তোলার পরিকল্পনা নিয়ে। অরল্যান্ডো এক্সটেনশন সম্পন্ন করার পর, ব্রাইটলাইন ইঙ্গিত দিয়েছে যে স্টুয়ার্ট এবং ফোর্ট পিয়ার্স উভয়ই ব্রাইটলাইন স্টেশন পাওয়ার প্রার্থী হওয়ার সাথে সাথে তাদের ফোকাস এখন একটি স্টেশন পাওয়ার জন্য ট্রেজার কোস্টের দিকে। 2020 সালে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে ব্রাইটলাইন তাদের বিদ্যমান পরিষেবার পরিপূরক হিসাবে একটি কমিউটার রেল পরিষেবার পরিকল্পনা করছে। উত্তর-পূর্ব করিডোর হিসাবে উল্লিখিত, ট্রেনগুলি মিয়ামি-সেন্ট্রাল এবং অ্যাভেন্টুরার মধ্যে পাঁচটি স্টেশন সহ চলবে। ব্রাইটলাইন এবং মিয়ামি-ডেড কাউন্টি কমিশন 2020 সালের নভেম্বরে ফি অ্যাক্সেস করতে সম্মত হয়। লাইনটির সম্পূর্ণ নির্মাণের জন্য আনুমানিক খরচ $325 মিলিয়ন। 2024 সালের মধ্যে কার্যক্রম শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2023 সালের মধ্যে, স্টেশনের অবস্থানগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং ট্রেনগুলির জন্য পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি 30 থেকে 60 মিনিটে হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2021 সালে, ফ্লোরিডা পরিবহন বিভাগ এবং ব্রোয়ার্ড কাউন্টি এফইসি করিডোর বরাবর একটি যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য একটি সমঝোতা স্মারক কার্যকর করেছে। পরিকল্পনায় দক্ষিণে অ্যাভেন্টুরা স্টেশন থেকে শুরু করে উত্তর দিকে ডিয়ারফিল্ড সৈকত পর্যন্ত একটি যাত্রীবাহী রেলপথের আহ্বান জানানো হয়েছে। 2028 সালে পরিষেবা শুরু হতে পারে। এটিও প্রস্তাব করা হয়েছে যে যাত্রী পরিষেবাটি পাম বিচ কাউন্টির মধ্য দিয়ে যেতে পারে যদি কাউন্টির সাথে কোনও চুক্তি হয়, ডেলরে বিচের মতো গন্তব্যগুলিতে থামে এবং জুপিটারের মতো সুদূর উত্তরে যায়, যার পরেরটির কোনও যাত্রী রেল পরিষেবা নেই। ব্রাইটলাইন ওয়েস্ট (লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে লাস ভেগাস) 18ই সেপ্টেম্বর, 2018-এ, ফোর্ট্রেস ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপ ঘোষণা করে যে তারা হোটেল ডেভেলপার মার্নেল কোরাও অ্যাসোসিয়েটসের কাছ থেকে অ্যাপল ভ্যালি, ক্যালিফোর্নিয়া থেকে লাস ভেগাস, নেভাদা পর্যন্ত একটি বেসরকারী অর্থায়নে উচ্চ-গতির রেল যাত্রীবাহী ট্রেন নির্মাণের উদ্যোগ মূলধন প্রস্তাব এক্সপ্রেস ওয়েস্ট অর্জন করবে। পরবর্তীকালে যখন ফোর্ট্রেস 2019 সালে ভার্জিন গ্রুপের সাথে তার অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে, তখন ঘোষণা করা হয় যে নবগঠিত কনসোর্টিয়ামটি খোলা হলে এক্সপ্রেসওয়েস্ট তৈরি ও পরিচালনা করবে। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, ফোর্ট্রেস ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপ ব্রাইটলাইন ওয়েস্ট প্রকল্পের নাম পরিবর্তন করে। তহবিলের অসুবিধা সত্ত্বেও, ব্রাইটলাইন 2023 সালে শুরু হওয়া দীর্ঘ ব্রাইটলাইন ওয়েস্ট ট্র্যাক নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। তারা 85 মিনিটের যাত্রার জন্য সর্বোচ্চ গতিতে যাত্রী বহন করার পরিকল্পনা করে। এই লাইনের ট্রেনগুলি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হবে এবং ইন্টারস্টেট 15-এর পাশাপাশি চলবে। ফোর্ট্রেসের ওয়েস এডেন্স বলেছেন যে ব্রাইটলাইনের পরিষেবা ইউরোস্টারের প্যারিস-থেকে-লন্ডন যাতায়াতের মডেল করা হয়েছে। এর কোচের নকশায় রয়েছে সাদা-নীল অভ্যন্তরীণ, প্রশস্ত আসন এবং বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই। ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনের গতি এবং তুলনামূলক ভ্রমণের সময় মিয়ামি-অরল্যান্ডো রুটের সম্পূর্ণ নির্মাণের পরে, ট্রেনগুলি মিয়ামি এবং ওয়েস্ট পাম বিচের মধ্যে, ওয়েস্ট পাম বিচ এবং কোকোর মধ্যে এবং কোকো এবং অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে পর্যন্ত চলাচল করে। অরল্যান্ডো থেকে টাম্পা পর্যন্ত একটি ভবিষ্যত সম্প্রসারণ, যদি নির্মিত হয়, তবে ট্রেনগুলি পর্যন্ত চলাচলের অনুমতি দেবে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কয়েকটি রেল পরিষেবার মধ্যে একটি যা ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ে দ্বারা নির্ধারিত সর্বনিম্ন উচ্চ-গতির রেল মানের কাছে পৌঁছায়। মিয়ামি এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে ভ্রমণের সময় প্রায় ঘন্টা। দুজনের মধ্যে গাড়ি চালাতে (যানজট ছাড়াই) ফ্লোরিডার টার্নপাইক ব্যবহার করতে ঘন্টার পর ঘন্টা সময় লাগে এবং কোকোয়ার মাধ্যমে পরিকল্পিত ট্রেন রুট বরাবর আই-95/এসআর 528 ফ্রিওয়ে ব্যবহার করতে ঘন্টা লাগে। এম. আই. এ এবং এম. সি. ও (অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর)-এর মধ্যে বিমানের সময় 1 ঘন্টা, যদিও বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা প্রস্থানের আগে বিমানবন্দরে 2 ঘন্টা আগমনের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, বিমান ভ্রমণ প্রায় 3 ঘন্টা (শেষ মাইল পরিবহন সহ নয়)। ইউরোপ এবং পূর্ব এশিয়ায় উচ্চ গতির রেলের ক্ষেত্রে, যে ভ্রমণের সময় রেল/বিমান ভ্রমণ খাতের একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষেত্রকে আকৃষ্ট করতে শুরু করে তা সাধারণত প্রায় চার ঘন্টা হিসাবে দেওয়া হয় এবং ভ্রমণের সময় তিন ঘণ্টারও কম সময়ে রেল বিমান ভ্রমণের উপর প্রভাবশালী হয়ে ওঠে। 3 ঘন্টার সময়সূচী পূরণের জন্য, ট্রেনগুলি সামগ্রিক গড় গতিতে চলাচল করে, যা নিউ ইয়র্ক সিটি এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি-র মধ্যে উত্তর-পূর্ব করিডোরে পরিচালিত অ্যামট্র্যাক এসেলার সামগ্রিক গড় গতির অনুরূপ। পূর্ব-বিদ্যমান মিয়ামি-কোকোয়া করিডোর আপগ্রেড মিয়ামি এবং অরল্যান্ডোকে সংযুক্ত করার প্রকল্পটি মিয়ামি এবং কোকোয়ার মধ্যে রেল করিডোরে আপগ্রেডে 1.5 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি আহ্বান জানিয়েছে। এফ. ডি. ও. টি এবং ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন কর্তৃক নির্ধারিত সর্বোচ্চ প্রযোজ্য নিরাপত্তা মান পূরণের জন্য কোম্পানিটি করিডোর, উন্নত সিগন্যালিং সিস্টেম এবং প্রতিটি গ্রেড ক্রসিংকে উন্নত করেছে। 2013 সালের জানুয়ারিতে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন প্রকল্পের মিয়ামি-কোকোয়া পর্যায়ের জন্য একটি ফাইন্ডিং অফ নো সিগ্নিফিকেন্ট ইমপ্যাক্ট (এফওএনএসআই) জারি করে, কার্যকরভাবে কাজ শুরু করার পথ পরিষ্কার করে। করিডোর নিরাপত্তা উন্নতির একটি অংশের মধ্যে রয়েছে পজিটিভ ট্রেন কন্ট্রোল (পিটিসি) স্থাপন, যা ব্রাইটলাইনের ট্রেনের গতিবিধি নিরাপদে পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা বাড়ায়। অতিরিক্ত হর্ন থেকে ক্রমবর্ধমান শব্দ সম্পর্কে নাগরিকদের উদ্বেগের জবাবে সংস্থাটি জানিয়েছে যে এটি যেখানে সম্ভব সেখানে শান্ত অঞ্চলগুলি বাস্তবায়নের জন্য স্থানীয় সম্প্রদায়ের সাথে কাজ করবে। ফেডারেল আইনের জন্য শান্ত অঞ্চলের অনুরোধগুলি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ থেকে উদ্ভূত হওয়া প্রয়োজন যার সড়কপথের উপর এখতিয়ার রয়েছে, রেলপথ সংস্থা নয়। 2014 সালের আগস্টে, সংস্থাটি হল্যান্ডেল সৈকত শহর এবং পশ্চিম পাম সৈকতের 15তম রাস্তার মধ্যে শান্ত অঞ্চল বাস্তবায়নের জন্য ব্রোয়ার্ড এবং পাম বিচ মেট্রোপলিটন প্ল্যানিং অর্গানাইজেশনের সাথে একটি অংশীদারিত্ব ঘোষণা করে। 2014 সালের ডিসেম্বরে, মিয়ামি-ডেড মেট্রোপলিটন প্ল্যানিং অর্গানাইজেশন পোর্টমিয়ামি এবং উত্তর মিয়ামি-ডেড কাউন্টি লাইনের মধ্যে শান্ত অঞ্চল নির্মাণের জন্য তহবিল অনুমোদন করে। 2017 সালের শেষের দিকে মিয়ামি এবং ওয়েস্ট পাম বিচের মধ্যে ব্রাইটলাইন চালু হওয়ার সময় শান্ত অঞ্চলগুলি স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ব্রাইটলাইন 11 জানুয়ারী, 2018-এ পরিষেবা শুরু করে, কিন্তু শান্ত অঞ্চলগুলি নির্মাণে বিভিন্ন বিলম্ব তাদের পরিষেবার তারিখ মার্চের কোনও এক সময় পর্যন্ত প্রসারিত করে। 2018 সালের 14ই মে পশ্চিম পাম সৈকত, 21শে মে লেক ওয়ার্থ এবং 30শে মে বোকা রেটোনে শান্ত অঞ্চল কার্যকর হয়। "নো ট্রেন হর্ন" এলাকা সমস্ত ট্রেন, মালবাহী এবং যাত্রীদের জন্য প্রযোজ্য। নীরব অঞ্চলগুলি হর্ন বাজানোর জন্য একজন ট্রেন ইঞ্জিনিয়ারের আইনি দায়িত্ব সরিয়ে দেয়। ট্রেন ইঞ্জিনিয়াররা এখনও জরুরি অবস্থার জন্য শান্ত অঞ্চলে হর্ন ব্যবহার করেন (যেমন কোনও অনধিকারপ্রবেশকারী ট্র্যাকগুলি ফাউল করে)। সেতু এফইসি রেল করিডোরে বেশ কয়েকটি স্থির-স্প্যান সেতু রয়েছে যা প্রকল্পের অংশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বেশিরভাগেরই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর (ইউ. এস. সি. জি) অনুমতির প্রয়োজন ছিল না কারণ তারা উল্লেখযোগ্য নাব্য জলপথ বিস্তৃত করে না এবং ছাড়পত্রের কোনও পরিবর্তন হয়নি। আরও বারোটি সেতু-সেন্ট. জনস নদী, ইও গ্যালি নদী, সেন্ট সেবাস্টিয়ান নদী, ক্রেন ক্রিক, তুরস্ক ক্রিক, ওয়েস্ট পাম বিচ খাল, বয়নটন খাল, মিডল নদী (উত্তর ও দক্ষিণ ফর্ক উভয়ই), ওলেটা নদী, আর্চ ক্রিক এবং হিলসবোরো খাল-ইউ. এস. সি. জি দ্বারা অনুমতি প্রয়োজন। উপরন্তু, প্রকল্পটি উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ এবং তিনটি চলমান সেতুঃ সেন্ট লুসি, লক্সাহাটচি এবং নিউ রিভারের উন্নতির আহ্বান জানিয়েছে। এই উন্নতিগুলি নিশ্চিত করে যে সেতুর স্প্যানগুলি বাড়াতে এবং কমাতে সেতুর যান্ত্রিক ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে উন্নীত বা প্রতিস্থাপিত হয়। সংস্থাটি জানিয়েছে যে, এটি চালু হওয়ার আগে, এটি নিয়মিতভাবে ইন্টারনেট, স্মার্ট ফোন অ্যাপ্লিকেশন এবং সেতুর কাউন্টডাউন সাইনেজের মাধ্যমে নির্ধারিত সেতু বন্ধের বিষয়ে নাবিকদের অবহিত করা শুরু করবে যাতে নাবিকরা প্রতিটি সেতুর অপেক্ষার সময় কমাতে রিয়েল-টাইম তথ্য পেতে সক্ষম হয়। এছাড়াও, কোম্পানিটি নিউ রিভার ব্রিজে একটি সেতুর দরপত্র স্থাপন করবে। অরল্যান্ডোতে পরিষেবা চালু হওয়ার আগে, ব্রাইটলাইন সেন্ট লুসি নদীর আশেপাশের পৌরসভাগুলিকে একটি নতুন, উত্থিত ডাবল-ট্র্যাক স্প্যানের সাথে নদীর উপর একক-ট্র্যাক রেল সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য সম্ভাব্য ফেডারেল অনুদানকে সমর্থন করতে বলে। কোকোয়া-অরল্যান্ডো কোকোয়া এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে একমাত্র অংশ যেখানে এফইসি-র মালিকানাধীন ট্র্যাক বা রাইট-অফ-ওয়ে ছিল না। মূলত, সেন্ট্রাল ফ্লোরিডা এক্সপ্রেসওয়ে অথরিটি (সি. এফ. এক্স) বিশ্বাস করেছিল যে এটি বিচলাইন এক্সপ্রেসওয়ের প্রশস্ত ডান দিকের মধ্যে প্রকল্পের জন্য নতুন ট্র্যাক নির্মাণের ব্যবস্থা করতে পারে। প্রস্তাবিত লাইনের এই অংশটি সর্বোচ্চ গতিতে কাজ করবে। অন্যান্য উচ্চ গতির রেল করিডোরগুলিও অতীতে মহাসড়কের পাশে নির্মিত হয়েছে-উদাহরণস্বরূপ কোলোন-ফ্রাঙ্কফুর্ট উচ্চ গতির রেল লাইনটি তার দৈর্ঘ্যের অর্ধেকেরও বেশি সময় ধরে এ3 ফেডারেল মহাসড়কের সমান্তরালে চলে। সি. এফ. এক্স বিচ লাইনের ঠিক দক্ষিণে জমির মালিক ডেসেরেট রাঞ্চের সাথে আলোচনার সূচনা করে, যাতে রাস্তার ডান দিকটি প্রশস্ত করার জন্য অতিরিক্ত জমি কেনা যায়। 16ই জুলাই, 2013-এ করা একটি চুক্তি অনুসারে, সি. এফ. এক্স অস্থায়ীভাবে কোকো এবং অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে বিচলাইন করিডোর বরাবর অতিরিক্ত 12 মিলিয়ন ডলার দিতে সম্মত হয়। 2013 সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে, সি. এফ. এক্স এবং অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা রাইট-অফ-ওয়ে-এর জন্য প্রয়োজনীয় জমির জন্য একটি আনুষ্ঠানিক ক্রয় চুক্তিতে পৌঁছেছিল। 2015 সালের গোড়ার দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার কথা থাকলেও 2019 সালের 22শে মে এই অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এছাড়াও অক্টোবর 2013 সালে, গ্রেটার অরল্যান্ডো এভিয়েশন অথরিটি (জিওএএ) বোর্ড অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সম্পত্তিতে একটি স্টেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার উন্নয়নের অনুমোদন দেয়, পাশাপাশি স্টেশন এবং উপকূলের মূল লাইনের মধ্যে ট্র্যাক নির্মাণের জন্য একটি সহজতর অনুমোদন দেয়। লাইনটি প্রাথমিকভাবে খোলার জন্য, এটি বেশিরভাগ রুটের জন্য একক ট্র্যাক, তবে সমস্ত সেতু এবং পরিকাঠামো ডাবল ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে আপগ্রেড করার সময় প্রচেষ্টা সাশ্রয় হয়। রক্ষণাবেক্ষণ ব্রাইটলাইনে দুটি রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা রয়েছে। তাদের প্রাথমিক যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা, বেসক্যাম্প, অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে অবস্থিত এবং 2023 সালের গোড়ার দিকে অরল্যান্ডোতে পরিষেবা শুরু হওয়ার আগে কমিশন এবং পরিষেবা ট্রেনের জন্য খোলা হয়েছিল। ব্রাইটলাইনের সেকেন্ডারি রানিং রিপেয়ার ফেসিলিটি, ওয়ার্কশপ বি, ওয়েস্ট পাম বিচ স্টেশনের উত্তরে অবস্থিত এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও ছোটখাটো মেরামতের কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার জন্য ট্রেনটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলার প্রয়োজন হয় না। এই সুবিধার মধ্যে রয়েছে ট্রেনের নিচের অংশে প্রবেশের জন্য একটি রক্ষণাবেক্ষণ পিট এবং চারটি 10-বসার ট্রেন সেট পরিচালনা করতে পারে। রোলিং স্টক অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডা 2014 সালে পাঁচটি সিমেন্স ট্রেনের অর্ডার দেয়। প্রতিটি ব্রাইটলাইন ট্রেনসেটে প্রাথমিকভাবে চারটি যাত্রীবাহী কোচ ছিল, যার প্রতিটি প্রান্তে একটি সিমেন্স চার্জার এসসিবি-40 ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল। রকওয়েল গ্রুপে এল. এ. বি দ্বারা নকশাকৃত অভ্যন্তরীণ কোচগুলিতে কর্মক্ষম আসন, ওয়াই-ফাই এবং লেভেল বোর্ডিং রয়েছে এবং এ. ডি. এ মান পূরণ করে। প্রতিটি ট্রেনে 248 জন যাত্রী রয়েছে। অল অ্যাবোর্ড ফ্লোরিডার সাথে কাজ করে, এলএবি ব্রাইটলাইন নাম, ব্র্যান্ড প্ল্যাটফর্ম এবং চাক্ষুষ পরিচয়ও কল্পনা করেছিল। যাত্রীবাহী গাড়ি সহ পুরো ট্রেনসেটটি সিমেন্স দ্বারা ক্যালিফোর্নিয়ার ফ্লোরিনে সৌরশক্তিচালিত কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। ব্রাইটলাইনের পরিকল্পনায় মূলত ট্রেনসেটগুলিকে সাতটি কোচে প্রসারিত করার আহ্বান জানানো হয়েছিল এবং অরল্যান্ডো যাওয়ার পথটি চালু হওয়ার পরে আরও পাঁচটি সম্পূর্ণ ট্রেনসেট কেনা হবে। পাঁচটি ট্রেনের মধ্যে প্রথমটি 2016 সালের 8ই ডিসেম্বর সিমেন্স কারখানা থেকে রওনা হয় এবং 14ই ডিসেম্বর ওয়েস্ট পাম বিচে পৌঁছায়। পঞ্চম ট্রেনসেটটি 2017 সালের অক্টোবরে দক্ষিণ ফ্লোরিডায় আসে। অরল্যান্ডো পরিষেবার জন্য অতিরিক্ত পাঁচটি ট্রেন সেটের ফাইনাল 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে এসেছিল, এই ট্রেন সেটগুলিতে পরিকল্পিত সাতটির পরিবর্তে মাত্র চারটি কোচ ছিল। প্রতিটি ট্রেনে একটি করে "প্রিমিয়াম" কোচ এবং তিনটি "স্মার্ট" কোচ সহ ট্রেনগুলি দুটি শ্রেণীর পরিষেবা প্রদান করে। "প্রিমিয়াম" প্রতি গাড়িতে 50-প্রশস্ত আসন এবং প্রশংসাসূচক জলখাবার এবং পানীয় সহ 2x1 এবং চার-থেকে-এক-টেবিলের আসন সরবরাহ করে, যেখানে সামান্য কম ব্যয়বহুল "স্মার্ট" ভাড়া কোচে সংকীর্ণ-প্রশস্ত আসন সহ 66 আসন রয়েছে, যা কেনার জন্য জলখাবার এবং পানীয় সহ উপলব্ধ। 2017 সাল থেকে ব্রাইটলাইন অপারেশনের সঙ্গে 100 জনের মৃত্যুর ঘটনা যুক্ত হয়েছে। এপি বিশ্লেষণ অনুসারে, 2022 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ট্রেনটিতে প্রতি যাত্রায় গড়ে একজনের মৃত্যু হয়েছে, যা দেশের মধ্যে সর্বোচ্চ হার। উল্লেখযোগ্য ঘটনাগুলির মধ্যে রয়েছে 2022 সালের এপ্রিলে দুই দিনের মধ্যে পোম্পানো সৈকতে 27 বছর বয়সী এক ব্যক্তি এবং হলিউডে 56 বছর বয়সী এক ব্যক্তির মৃত্যু, 2023 সালের এপ্রিলের একটি ভাইরাল ভিডিওতে বিলাসবহুল গাড়ির ট্রেলারের সাথে একটি ব্রাইটলাইন লোকোমোটিভের সংঘর্ষ এবং 2023 সালের 28শে সেপ্টেম্বর অরল্যান্ডোতে লাইনটি প্রসারিত হওয়ার ঠিক কয়েকদিন পরে একটি প্রাণহানির ঘটনা। আইন প্রয়োগকারী সংস্থা এবং ফেডারেল রিপোর্টে দেখা গেছে যে মৃত্যুগুলি নাবিকদের ত্রুটি বা ত্রুটিযুক্ত সরঞ্জামের কারণে হয়নি, তবে এগুলি সবই হয় আত্মহত্যার সাথে সম্পর্কিত ছিল, অথবা লোকেরা ট্রেনগুলি অতিক্রম ও মারধর করার চেষ্টা করছিল। বাইরের রেলপথ বিশেষজ্ঞরা যোগ করেছেন যে সমস্যাটি ফ্লোরিডিয়ানদের ক্ষেত্রে রয়েছে, যারা লাইনে ধীরগতির মালবাহী ট্রেনগুলিকে পরাজিত করার চেষ্টা করত, নতুন উচ্চ গতির যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে নয়। ব্রাইটলাইন শুধুমাত্র খোলার সময় লাইনের পাশে ন্যূনতম প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি ইনস্টল করার জন্য সমালোচনা পেয়েছে। লাইনটি খোলার পরে, ব্রাইটলাইন ফেডারেল তহবিলের জন্য আবেদন করেছে যাতে সমস্যাযুক্ত ক্রসিং এবং বেড়াগুলিতে সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য যুক্ত করা যায় যেখানে লোকেরা ট্র্যাকগুলিতে অনধিকার প্রবেশের জন্য পরিচিত। আরও দেখুন দক্ষিণ ফ্লোরিডায় ফ্লোরিডা পরিবহনে পরিবহন ফ্লোরিডা উচ্চ গতির রেল রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক 2018 ফ্লোরিডা ফ্লোরিডা পূর্ব উপকূল রেল পরিকাঠামো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডায় যাত্রীবাহী রেল পরিবহন ফ্লোরিডায় উচ্চ গতির রেল পরিষেবাগুলিতে প্রস্তাবিত রেল লাইন 2018 সালে চালু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভার্জিন ট্রেনে বিমানবন্দর রেল সংযোগ