Ted Cutting
এডওয়ার্ড জন 'টেড' কাটিং (11 অক্টোবর 1926-22 মার্চ 2012) একজন ব্রিটিশ মোটরগাড়ি প্রকৌশলী ছিলেন। তিনি বডি, ইঞ্জিন, চ্যাসিস, সাসপেনশন ডিজাইন করেছিলেন এবং 1959 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস বিজয়ী অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিআর1 সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনিয়ার করেছিলেন। কাটিং লন্ডনের ক্লাফামে জন্মগ্রহণ করেন এবং কিংস্টন টেকনিক্যাল স্কুলে পড়াশোনা করেন। 15 বছর বয়সে কে. এল. জি স্পার্ক প্লাগ কোম্পানিতে ড্রাফটসম্যান হিসেবে কাটিং তাঁর কর্মজীবন শুরু করেন। 1946 সালে তিনি অ্যালার্ড মোটর কোম্পানিতে যোগ দেন যেখানে তিনি তাঁর প্রথম সম্পূর্ণ গাড়ির নকশা করেন এবং 1949 সালে অ্যাস্টন মার্টিনে চলে যান। অ্যাস্টন মার্টিনে যোগদানের পর তিনি ডিবি2 রি-ডিজাইনে অংশ নেন এবং ডিবি3, ডিবি3এস এবং ডিপি ল্যাগোন্ডা ভি12 গাড়িতে এবেরান ভন এবারহর্স্টের সাথে কাজ করেন। 1955 সালে ডিবিআর1, ডিবিআর2 এবং ডিবিআর3 স্পোর্টস রেসিং গাড়ি এবং ডিবিআর4 এবং ডিবিআর5 ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি তৈরি করে রেসিং গাড়ির প্রধান ডিজাইনার হন। 1961 সালে তিনি কোম্পানির প্রধান ডিজাইনার হন এবং প্রধান প্রকৌশলী তাদেক মারেক এবং প্রযুক্তিগত পরিচালক হ্যারল্ড বিচ জন ওয়্যার এবং শেষ পর্যন্ত ডেভিড ব্রাউনের অধীনে একসঙ্গে কাজ করেন। 1962 সাল থেকে প্রধান ডিজাইনার হিসাবে তাঁর প্রজেক্ট রেসিং গাড়ি ডিপি212, ডিপি214 এবং ডিপি215 সম্পূর্ণরূপে প্রোটোটাইপ রেসিং গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, বিশেষত দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়ের জন্য, সর্বাধিক প্রচার অর্জনের জন্য অনন্য যানবাহন। ডিপি215 লে ম্যানসে মুলসান স্ট্রেইটে রেকর্ড করা হয়েছিল এবং অ্যাস্টন এখন পর্যন্ত তৈরি করা দ্রুততম 6 সিলিন্ডার ফ্রন্ট ইঞ্জিন হিসাবে রয়ে গেছে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে অ্যাস্টন মার্টিন ছাড়ার পর তিনি গ্লেসিয়ার বিয়ারিং কোম্পানিতে যোগ দেন এবং বাষ্প টারবাইনের জন্য বড় বিয়ারিং ডিজাইন করেন। 1966 সালে তিনি রেস কার ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে ফোর্ড মোটর কোম্পানিতে যোগ দেন এবং প্রাথমিকভাবে স্লফের অ্যাডভান্সড ভেহিকেলসে জন ওয়্যারের সাথে জিটি40 রেসিং প্রকল্পে কাজ শুরু করেন। পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়, তাই ক্যাপ্রি প্রকল্পের শুরুতে তাঁকে ব্রিটেনের ফোর্ডে অ্যাডভান্সড চ্যাসিস ইঞ্জিনিয়ারিং-এ যোগ দিতে বলা হয় এবং তারপর গ্রানাডা পর্যন্ত সমস্ত গাড়ির মডেলে অ্যাডভান্সড প্রি-প্রোডাকশনের মাধ্যমে কাজ করতে বলা হয়। ফোর্ড-এ তাঁর কর্মজীবনের পরবর্তী পর্যায়ে তিনি ইউরোপ সরকার এবং দ্য কমন মার্কেটের মধ্যে আন্তর্জাতিক মোটর যানবাহন নির্মাণ আইনের উন্নয়নে কাজ করার সাথে জড়িত ছিলেন। 1985 সালে অবসর গ্রহণের আগ পর্যন্ত তিনি এই কোম্পানিতে ছিলেন। অবসর গ্রহণের সময় তিনি প্রায়শই বিভিন্ন প্রকল্পে ভিক্টর গন্টলেটকে পরামর্শ দিয়ে অ্যাস্টন মার্টিনে ফিরে আসা সহ প্রযুক্তিগত ও আইনি বিষয়ে পরামর্শদাতা হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন। একজন মোটরগাড়ি প্রকৌশলী হিসাবে তিনি ব্রিটিশ রেসিং ড্রাইভারস ক্লাবের সহযোগী সদস্য এবং দ্য ইনস্টিটিউশন অফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের পূর্ণ ফেলো হয়ে অত্যন্ত গর্বিত ছিলেন, তিনি বক্তৃতা সহ অনেক প্রযুক্তিগত কাগজপত্র এবং মোটরগাড়ি নিবন্ধ লিখেছিলেন যা সর্বদা তথ্যবহুল এবং বিনোদনমূলক ছিল। 2008 সালে স্টুয়ার্ট বেইলি এবং ব্রায়ান জসেলিন, উভয় সৃজনশীল পেশাদার এবং অ্যাস্টন মার্টিন ওনার্স ক্লাবের সক্রিয় সদস্য, কাটিংকে মৌখিকভাবে তার গল্প রেকর্ড করতে এবং রেকর্ডটি সরাসরি ক্লাব সংরক্ষণাগারের জন্য রাখতে রাজি করান, কারণ তিনি একটি আত্মজীবনী লিখতে অনিচ্ছুক ছিলেন। এই বিস্তৃত অডিও টেপগুলি থেকে যখন প্রতিলিপি করা হয়েছিল, তখন তারা আট দশক জুড়ে একটি বইয়ের ভিত্তি তৈরি করেছিল, যা একবার কাটিং ব্যক্তিগতভাবে সম্পাদনা করেছিলেন এবং তাঁর পূর্বে লিখিত নিবন্ধ, নথি, চিত্র এবং অনেক মূল ছবিতে প্রবেশাধিকার দিয়েছিলেন, তাঁর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে একটি বিস্তৃত বই তৈরি করা হয়েছিল, তাঁর মৃত্যুর ঠিক আগে প্রকাশের জন্য তাঁর সম্পূর্ণ সম্মতি সহ। কাটিং এজ কনভারসেশনস শিরোনামে 268 পৃষ্ঠার বইটিতে (স্ব-প্রকাশিত) কাটিং দ্বারা প্রদত্ত 2003 সালে রেসিং অ্যাস্টনস সম্পর্কিত একটি সম্পূর্ণ আইএমইসিএইচই বক্তৃতার ডিভিডি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সীমিত সংস্করণ, ভারী এ4 ভলিউম অ্যাস্টন মার্টিন হেরিটেজ ট্রাস্টের জন্য একচেটিয়া। তথ্যসূত্র 1926 জন্ম 2012 মৃত্যু ব্রিটিশ মোটরগাড়ি প্রকৌশলী ইংরেজ মোটরস্পোর্ট মানুষ ক্লাফাম ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনার অ্যাস্টন মার্টিনের লোক