Laverda 350/500
Laverda 350/500 হল 1977 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক Laverda দ্বারা উত্পাদিত একটি সিরিজ এবং বায়ু শীতল ডিওএইচসি 4 স্ট্রোক সমান্তরাল যমজ মোটরসাইকেল। ইঞ্জিনটি ভবিষ্যতের 650,650,668 এবং 750 সিসি মডেলের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর মধ্যে মোট প্রায় 5,000 মডেল তৈরি করা হয়েছিল। পটভূমি 1970-এর দশকে মিডলওয়েট সেক্টর ইউরোপের একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার ছিল। 750 যমজ এবং 1000 ট্রিপল-এর সাফল্যের পর, লাভার্দা এই বাজারে প্রবেশ করতে আগ্রহী ছিলেন। জাপানিদের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য মডেলটিকে উচ্চ প্রযুক্তির হতে হবে। 497 সিসি ডিওএইচসি 8 ভালভ টুইন লুসিয়ানো জেন এবং অ্যাড্রিয়ানো ভ্যালেন্টে ডিজাইন করা হয়েছিল। বাইকটি ডিজাইন করেছেন লিনো বোর্গেসান। 1975 সালের মিলান মোটরসাইকেল শোতে এই বাইকটি প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল, কিন্তু লজিস্টিক্যাল এবং প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে 1977 সাল পর্যন্ত উৎপাদন শুরু করা হয়নি। মডেল 350 500 চালু হওয়ার কিছুদিন আগে ইতালীয় সরকার 350 সিসির বেশি মোটরসাইকেলের উপর বিক্রয় কর 18 শতাংশ থেকে বাড়িয়ে 35 শতাংশ করে। এর প্রতিক্রিয়ায় লাভার্দা 1978 সালে দেশীয় বাজারে একটি 350 সংস্করণ চালু করে। কয়েকটি যুক্তরাজ্যে আমদানি করা হয়েছিল কিন্তু ভাল বিক্রি হয়নি। গর্তটি কমিয়ে দেওয়া হয়, ছোট ভালভ এবং ডেল 'অর্টো কার্বুরেটর লাগানো হয়। 500-এর সমান এবং ওজন সহ, পারফরম্যান্সটি ছিল অনুপ্রেরণামূলক। 500টি 1977 সালে চালু হয়েছিল এবং মূলত আলপিনা নামে পরিচিত, বিএমডাব্লিউ-এর আপত্তির পরে নামটি যুক্তরাজ্যে আলপিনো এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জেটা-তে পরিবর্তিত হয়েছিল। ভাল পরিচালনা, কম্পন এবং দুর্বল জ্বালানি খরচের জন্য বিখ্যাত, মডেলটি প্রতিদ্বন্দ্বীর মডেলগুলির তুলনায় ব্যয়বহুল ছিল এবং বিক্রয় কম ছিল। 500এস 500এস (আলপাইন এস) 1978 সালে সংশোধিত স্টাইলিং সহ চালু করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটিতে একটি ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট লাগানো ছিল। ফর্মুলা 500 দুর্বল বিক্রয় প্রতিহত করার জন্য লাভার্দা কোপা লাভার্দা (লাভার্দা কাপ) তৈরি করে 500-এর প্রচার করেছিল, যা একটি এক-তৈরি রেসিং সিরিজ। এই সিরিজের জন্য ফর্মুলা 500 নামে একটি নতুন মডেল তৈরি করা হয়েছিল। রাস্তার সমস্ত সরঞ্জাম যেমন লাইট এবং স্পিডো খুলে ফেলা হয়েছিল এবং ক্লিপ-অন হ্যান্ডেলবার, রিয়ারসেট ফুটরেস্ট, একটি ওয়ান-পিস ট্যাঙ্ক এবং সিট ইউনিট এবং একটি রেস ফেয়ারিং লাগানো হয়েছিল। ইঞ্জিনটি এস1 রেস ক্যাম এবং 10.5:1 জাল পিস্টন দিয়ে সুর করা হয়েছিল, যা প্রায় 9,500 আরপিএম উৎপাদন করত। একটি বৃহত্তর তেল পাম্প এবং ক্লোজ-রেশিও গিয়ারবক্সও লাগানো হয়েছিল। 1978 সালের মার্চ মাসে 75টি মেশিনের একটি প্রাথমিক ব্যাচ তৈরি এবং উন্মোচন করা হয়। কোপা লাভার্দা 30 বছরের কম বয়সী আরোহীদের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল যাদের অন্য কোনও সিরিজে শীর্ষ 3 সামগ্রিক সমাপ্তি ছিল না এবং কারখানাটি প্রযুক্তিগত সহায়তা দিয়েছিল। এটি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয় এবং 1978 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত ইতালিতে 6 রাউন্ডের সিরিজটি অনুষ্ঠিত হয়। বেলজিয়াম ও জার্মানিতেও একই ধরনের সিরিজ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ফর্মুলা 500 সিরিজ 2 একটি দ্বিতীয় ব্যাচ 1979 সালে নির্মিত হয়েছিল। এক টুকরো আসন/ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিনের প্রবেশাধিকারকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, তাই দ্বিতীয় সিরিজের একটি পৃথক আসন এবং ট্যাঙ্ক ছিল। 1980 সালে একটি তৃতীয় ব্যাচ তৈরি করা হয়। তিনটি ব্যাচে মোট উৎপাদন ছিল 210টি মেশিন। অন্যান্য রেসিং ফলাফল ব্রিটিশ ডেভিস দল দ্বারা প্রবেশ করা একটি মেশিন 500 শ্রেণী জিতেছে এবং 1978 সালে সামগ্রিকভাবে 8ম স্থানে ছিল। 1979 সালে 500 শ্রেণীর জয়ের পুনরাবৃত্তি হয়। উভয় বছরেই 2টি বাইক চালু হয়েছিল এবং একটি অতিরিক্ত বাইক উপলব্ধ ছিল। এই সহনশীলতা রেসারদের একটি ছোট ফেয়ারিং, ম্যাগনেসিয়াম সাসপেনশন এবং চাকা এবং একটি ট্যাঙ্ক ছিল। বিদ্যুৎ উৎপাদন 10,500 আরপিএম-এ বৃদ্ধি করা হয়েছে। 1980 সালে আইল অফ ম্যান টিটি-তে, 7টি লাভার্দা 500 ফর্মুলা 2 টিটি-র শীর্ষ 14-এ ছিল। এর মধ্যে 6টি যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক স্লেটার ব্রাদার্স দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল যারা দলের পুরস্কার জিতেছিল। 1982 সালের ইতালীয় টিটি2 চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য দশটি বাইক প্রস্তুত করা হয়েছিল। এগুলি ম্যাগনেসিয়ামের অংশগুলিতে প্রসারিত এবং লাগানো হয়েছিল। তারা উৎপাদন করেছিল এবং করতে সক্ষম ছিল। মন্টজুইক যুক্তরাজ্যের একমাত্র উচ্চ কার্যকারিতা মডেল যা প্রাথমিকভাবে যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক স্লেটার ব্রাদার্স দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1979 সালে প্রবর্তিত, ইঞ্জিনটি এস1 ক্যাম, উচ্চ সংকোচন পিস্টন এবং একটি সিটো নিষ্কাশন দিয়ে সুর করা হয়েছিল এবং চারপাশে উত্পাদিত হয়েছিল। বাইকগুলি খালি যুক্তরাজ্যে পাঠানো হয়েছিল যেখানে স্ক্রিন এবং প্লাস্টিক দ্বারা তৈরি বডিওয়ার্ক এবং ফেয়ারিং লাগানো হয়েছিল। সেখানকার সাফল্যের পর স্প্যানিশ সার্কিটের নামে বাইকটির নামকরণ করা হয়। মন্টজুইক এমকে2 একটি দ্বিতীয় সংস্করণ 1982 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এতে সংশোধিত বডিওয়ার্ক এবং একটি বৃহত্তর ফ্রেম-মাউন্ট করা ফেয়ারিং ছিল। প্রবর্তনের পরপরই শক্তিশালী ক্যামশ্যাফ্ট বহনকারী টুপি লাগানো হয়েছিল। 1984 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল। মন্টজুইকের উভয় চিহ্নের জন্য মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 250। 500এসএফসি জার্মান আমদানিকারক উইটের অনুরোধে, 1981 সালে জার্মান বাজারের জন্য 50টি ক্যাফে রেসার স্টাইলের মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। একচেটিয়া মডেলটি 8,590 ডিএম-এ বিক্রি হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন 180° 8-ভালভ ডিওএইচসি টুইন ইউনিট নির্মাণের ছিল। একটি বিল্ট-আপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 3 বল এবং রোলার মেইন বিয়ারিংয়ে সমর্থিত ছিল। বড় প্রান্তগুলি সুই রোলার বিয়ারিং ছিল। মিশ্র সিলিন্ডারে লাইনার ছিল। সিলিন্ডারগুলির মধ্যে একটি চেইন ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে চালিত করে। টুইন 32 মিমি ডেল 'অর্টো পিএইচএফ পাম্পার কার্বুরেটর ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ করে এবং বশ ইলেকট্রনিক ইগনিশন লাগানো হয়। তৈলাক্তকরণ ছিল ভেজা পুকুর। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল গিয়ার থেকে ভিজা ক্লাচ এবং 6 গতির গিয়ারবক্স। শেষ ড্রাইভটি ছিল চেইন দ্বারা। চক্রের অংশ একটি একক ডাউনটিউব ক্র্যাডল ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল। সাসপেনশনটি ছিল একটি পিছনের ঝুলন্ত বাহু এবং যমজ সামঞ্জস্যযোগ্য শক অ্যাবসর্বার সহ মারজোচি কাঁটাচামচ দ্বারা। ব্রেকগুলি ছিল দুটি ব্রেম্বো ডিস্কের সামনে এবং একক ডিস্কের পিছনে। লাভার্ডার নিজস্ব ঢালাই চাকাগুলি লাগানো হয়েছিল। সুইচগিয়ার এবং যন্ত্রগুলি ছিল নিপ্পন ডেনসো থেকে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 350/500 1977 সালে প্রবর্তিত মোটরসাইকেলগুলি সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত স্পোর্ট বাইক স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেল