Opel Rekord Series B
ওপেল রেকর্ড সিরিজ বি একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা 1965 সালের আগস্টে ওপেল দ্বারা ওপেল রেকর্ড সিরিজ এ-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। রেকর্ড বি তার পূর্বসূরীর হুইলবেস এবং 1696 মিমি প্রস্থ ভাগ করে নিয়েছিল, তবে নতুন মডেলটিকে কার্যকরভাবে আলাদা করার জন্য সামনের এবং পিছনের প্যানেলগুলিকে পুনরায় সাজানো হয়েছিল। তবে বড় খবরটি ছিল বনেট/হুডের নিচে। পূর্ববর্তী রেকর্ডগুলি 1937 সালের একটি শক্তিশালী চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে আকর্ষণীয় নতুন দেহের সংমিশ্রণের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। 1960-এর দশকের মধ্যে পুরানো ইঞ্জিনটি পরিমার্জন এবং পরিশীলনের দিক থেকে পুরানো বলে মনে করা হয়েছিল এবং রেকর্ড বি দিয়ে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী রেকর্ডসের বিপরীতে, রেকর্ড বি-তে সম্পূর্ণ নতুন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, এখন সিলিন্ডারের মাথার সাথে সমন্বিত একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। ইউনিটগুলি তখনও প্রচলিত ও. এইচ. সি ইঞ্জিন ছিল না কারণ ক্যামশ্যাফ্টগুলি সিলিন্ডার ভালভের উপরের অংশের চেয়ে নিচে অবস্থিত ছিল। কনফিগারেশনটি ডেট্রয়েটে জেনারেল মোটরস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি ক্যামশ্যাফ্ট ইন হেড (সিআইএইচ) কনফিগারেশন নামে পরিচিত ছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলি রেকর্ড বি-কে চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি পরিসীমা জুড়ে একটি দরকারী কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি দিয়েছে যা এখন তিনটি ভিন্ন আকারে এসেছে এবং টর্ক বৃদ্ধির সম্ভাবনার অনুমতি দিয়েছে, বিশেষত 1960,1970 এবং 1980-এর দশকের শেষের দিকে ইঞ্জিনটি আরও উন্নত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, সিআইএইচ ইঞ্জিনটি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত টিকে থাকবে যা রেকর্ড বি-এর দূরবর্তী উত্তরসূরি, ওমিগা এবং সিনেটরের জন্য উপযুক্ত। রেকর্ড বি ছিল প্রথম ওপেল রেকর্ড যা 1900 এস সংস্করণে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্প প্রদান করেছিল। 1966 সালের জুলাই মাসে বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন কারখানা বন্ধ হওয়ার আগে এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। একটি স্টপগ্যাপ সমাধান রেকর্ড বি-কে একটি ক্রসওভার মডেল এবং একটি জরুরি প্রতিক্রিয়া হিসাবে দেখা যেতে পারেঃ ওপেল মূলত তাদের সমস্ত নতুন প্রজন্মের চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে একটি সম্পূর্ণ নতুন ওপেল রেকর্ডে চালু করার পরিকল্পনা করেছিল, তবে নির্ধারিত লঞ্চের তারিখটি কাছে আসার সাথে সাথে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নতুন ইঞ্জিনগুলি 1965 সালের লঞ্চের জন্য প্রস্তুত হবে, নতুন মডেলগুলির জন্য অন্যান্য মূল উপাদানগুলি তা করবে না। বিপণন বিভাগ এবং ব্যবসায়ীরা একটি নতুন মডেলের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে, নতুন ইঞ্জিনগুলি যা মূলত পুরানো বডি ছিল তা উপস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যদিও কিছু স্টাইলিং ইঙ্গিত সহ যা নতুন মডেলটিকে সংযোজন করেছিল যা ইভেন্টে এক বছর পরে উপস্থিত হবে। সুতরাং রেকর্ড বি-তে (তখনকার অত্যন্ত অস্বাভাবিক) আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইটগুলি ছিল যা 1966 সালের রেকর্ড সি-এর একটি বৈশিষ্ট্য, পাশাপাশি বাহ্যিক ক্রোম সজ্জার অনুরূপ নিদর্শন। পিছনের দিকে রেকর্ড এ-এর ঐতিহ্যবাহী আয়তক্ষেত্রাকার হালকা গোষ্ঠীগুলি, রেকর্ড বি-এর জন্য, আসন্ন ওপেল জিটি-র জন্য পরিকল্পিত চারটি গাঢ় বৃত্তাকার হালকা ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অভ্যন্তর নকশা এবং এমনকি রঙ এবং ট্রিম বিকল্পগুলি কেবলমাত্র রেকর্ড বি-এর জন্য হালকাভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। রেকর্ড বিএস 1965 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে এবং 1966 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ের মধ্যে এক বছরেরও কম সময়ের জন্য রাসেলশেইম উৎপাদন লাইনগুলি চালু করেছিল। 1966 সালের আগস্টে, ছুটি বন্ধ হওয়ার পরে কারখানাটি পুনরায় শুরু হলে, রেকর্ড বি-কে রেকর্ড সি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। শীর্ষ বিক্রেতা ছিল সেলুন/সেডান, যা 2 বা 4টি দরজায় পাওয়া যেত। একটি "কারভ্যান" স্টেশন ওয়াগন ছিল, কিন্তু তখনও শুধুমাত্র 3টি দরজা ছিল যা জার্মানিতে স্বাভাবিক ছিল, যদিও এখন পর্যন্ত ফ্রান্স, ইতালি, ইংল্যান্ড বা সুইডেনে উৎপাদিত এই আকারের স্টেশন ওয়াগনগুলি প্রায় অপরিবর্তনীয়ভাবে পিছনের যাত্রীদের জন্য দ্বিতীয় সেটের দরজা নিয়ে আসত। ওপেল একটি তিন-দরজা ডেলিভারি ভ্যানও সরবরাহ করেছিল যা মূলত স্টেশন ওয়াগনের সাথে অভিন্ন ছিল, তবে পিছনের দিকের জানালাগুলি ধাতব প্যানেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, একটি কারখানা নির্মিত কুপে আবার দেওয়া হয়েছিল। ব্রেকগুলি এখন সমস্ত মডেলের সামনে ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে ড্রাম ব্রেক রয়েছে, যা একটি ডুয়াল সার্কিট সিস্টেম এবং ব্রেক বুস্টার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি রেকর্ড এ-এর পরিস্থিতি থেকে একটি অগ্রগতি ছিল, যার ক্ষেত্রে কেবল সার্ভো-অ্যাসিস্টেড ডিস্কব্রেক ছিল, পিছনের ড্রামগুলি নয়। রেকর্ড এ-তে ডিস্কব্রেকগুলি কুপে এবং 4-ডোর ডি লাক্সে স্ট্যান্ডার্ড ছিল এবং 1965 সালে সেডান বিকল্প ছিল। ইঞ্জিন চারটি সিলিন্ডার রেকর্ড বি-এর জন্য প্রস্তুতকারক একটি নতুন প্রজন্মের চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালু করেছিলেন যা মজবুত কিন্তু এখন প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপনের জন্য 1937 সালের ওপেল অলিম্পিয়ায় প্রথম দেখা যায়। বেশ কয়েকটি প্রস্তুতকারক এই দশকে প্রাক-যুদ্ধের পার্শ্ব-ভালভ ইঞ্জিনগুলিকে নতুন ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন এবং নতুন ওপেলও তার ক্যামশ্যাফ্ট সরাসরি সিলিন্ডারের উপরে বহন করেছিল। এটি পুরানো রড এবং রকার সংযোগকে সরিয়ে দেয় যা পুরানো ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল। যাইহোক, সিলিন্ডার ভালভের উপর সরাসরি কাজ করার পরিবর্তে, ক্যামশ্যাফ্ট তখনও রকার অস্ত্র ব্যবহার করে ভালভগুলি পরিচালনা করত কারণ ক্যামশ্যাফ্ট নিজেই সিলিন্ডারের উপরে খুব কম অবস্থানে ছিল যাতে ভালভের উপর ক্যামশ্যাফ্ট থেকে সরাসরি কাজ করা যায়। এর একটি কারণ হতে পারে প্রসাধনী। অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারক যেমন বিএমডব্লিউ তাদের 1500 দিয়ে 1962 সালে চালু হয়েছিল এবং ভক্সওয়াগেন তাদের এনএসইউ ডিজাইন করা কে 70 দিয়ে (যা অবশেষে 1970 সালে শোরুমে পৌঁছেছিল) ইঞ্জিন ইউনিটের উচ্চতা থেকে গুরুত্বপূর্ণ সেন্টিমিটার চেপে ধরে ইঞ্জিন উপসাগরের একটি অদ্ভুত কোণে ক্যান্টিং করে। ওপেলের তথাকথিত ক্যামশ্যাফ্ট ইন হেড (সিআইএইচ) ইঞ্জিন কনফিগারেশন একইভাবে ওপেলগুলির একটি উত্তরাধিকারকে নিম্ন বনেট/হুড লাইনগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করতে সক্ষম করেছিল যা শৈলী-সচেতন পণ্য উন্নয়ন বিভাগগুলি পছন্দ করেছিল। নতুন ওপেল ইঞ্জিনের ক্যামশ্যাফ্ট চেইন চালিত ছিল, যা 1930-এর দশকের নকশা দর্শন থেকে একটি পরিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করেছিল যা ওপেল রেকর্ডের পূর্ববর্তী প্রজন্মের অন্তর্ভুক্ত সরাসরি কোগহুইল চালিত ক্যামশ্যাফ্টে নিহিত ছিল। রেকর্ড বি-এর সাথে প্রবর্তিত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি তিনটি আকারে আসেঃ 1492 সিসি, 1698 সিসি এবং 1897 সিসি। তিনটি ইঞ্জিনের স্ট্রোক দৈর্ঘ্য একই 69.8 মিমি, তবে বোর 82.5 থেকে 93.0 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ক্ষুদ্রতম ইঞ্জিনে 60 এইচপি (44 কিলোওয়াট) এবং 90 এইচপি (66 কিলোওয়াট) এর মধ্যে ছিল। 1492 সিসি ইঞ্জিনটি তখনও "স্বাভাবিক" গ্রেডের পেট্রোল গ্রহণ করেছিল, তবে উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত সহ বৃহত্তর দুটি ইঞ্জিনের জন্য উচ্চতর অক্টেন জ্বালানির প্রয়োজন ছিল। 1492 সিসি ইঞ্জিনটি এখনও একটি ঐতিহ্যবাহী "ম্যানুয়াল" চোকের সাথে আসে, যেখানে বড় ইঞ্জিনগুলি উভয়ই একটি "আধা-স্বয়ংক্রিয়" চোকের সাথে আসে। পুরনো চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনে লাগানো "কার্টার লাইসেন্সপ্রাপ্ত" কার্বুরেটরটি এখন সোলেক্স এবং জেনিথ কার্বুরেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরিসীমা স্পষ্টতই আরও উন্নয়নের জন্য প্রচুর সুযোগ ছিল এবং মডেলটির 1986 সালের মৃত্যুর আগ পর্যন্ত ওপেল রেকর্ডসকে শক্তি প্রদান করতে থাকে। চার সিলিন্ডার রেকর্ড বি-এর মতো নয়, ছয় সিলিন্ডার টপ-এন্ড মডেলে লাগানো ইঞ্জিনে নতুন কিছু ছিল না। এটি ছিল 2605 সিসি ইউনিট যা ইতিমধ্যে রেকর্ড-এ এল6-এ দেখা গিয়েছিল এবং যা এই মাত্রাগুলির সাথে 1959 সালের ওপেল ক্যাপিটানে প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল। যাইহোক, এই ইউনিটের মৌলিক নকশা 1937 সালের ওপেল সুপার সিক্স-এ ফিরে যায়। 1959 সালের আপগ্রেড এই ইউনিটটিকে 100 এইচপি (74 কিলোওয়াট) অশ্বশক্তির সাথে রেখে গিয়েছিল যা নতুন চার সিলিন্ডার চালিত রেকর্ডগুলির দ্রুততমের তুলনায় একটি দরকারী কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি প্রদান করা উচিত ছিল। ছয় সিলিন্ডার রেকর্ড বি প্রকৃতপক্ষে সীমার মধ্যে দ্রুততম ছিল, তবে কেবলমাত্র একটি ছোট ব্যবধানেঃ ইঞ্জিনের অতিরিক্ত ওজন মোকাবেলা করার জন্য অতিরিক্ত শক্তির বেশিরভাগ প্রয়োজন ছিল, যা রেকর্ড এ-এর মতো, শহুরে ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে স্টিয়ারিংকে খুব ভারী করে তুলেছিল। আগের মতোই, প্রস্তুতকারক তাদের বিলাসবহুল মডেল, ওপেলস অ্যাডমিরাল এবং কাপিটেন-এর জন্য পাওয়ার অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং সংরক্ষণ করেছিলেন। ট্রান্সমিশন সেলুন/সেডান এবং এস্টেট/স্টেশন ওয়াগন বডি রেকর্ড বিএস-এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন প্যাকেজে একটি ম্যানুয়াল অল-সিঙ্ক্রোমেশ গিয়ারবক্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা একটি কলাম মাউন্ট করা লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। গ্রাহকরা তিন বা চারটি সামনের গতি বেছে নিতে পারেন। কুপে ক্রেতারা চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন খুঁজে পেয়েছেন, তবে দামের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত একটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত মেঝেতে মাউন্ট করা গিয়ার লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত। প্রথমবার রেকর্ডে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্প ছিল ট্রান্সমিশনের বড় খবর। এটি "1900এস" নামে পরিচিত বৃহত্তম চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের গাড়ি ক্রেতাদের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ট্রান্সমিশনটি একটি জেনারেল মোটরস পাওয়ারগ্লাইড সিস্টেম ছিল, যা উত্তর আমেরিকায় এক দশকেরও বেশি সময় ধরে সুপরিচিত ছিল। সিস্টেমটি সহজ এবং টেকসই ছিল, তবে বড় ইঞ্জিনগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কেবল দুটি সামনের গতি ছিল। চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট ওপেলে এটি ব্যবহার করার ফলে কর্মক্ষমতার একটি লক্ষণীয় ঘাটতি দেখা দেয়। আগের মতোই, ফিচেল অ্যান্ড স্যাক্স দ্বারা প্রদত্ত "অলিম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের বিকল্পটি ক্রেতাদের তিনটি গতির ট্রান্সমিশন নির্দিষ্ট করে দেওয়া হয়েছিল। সিস্টেমটি বেশ কয়েকটি জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে এই সময়ে উপলব্ধ ফিচেল অ্যান্ড স্যাক্স "স্যাক্সোম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের অনুরূপ ছিল। ওপেল অলিম্পিয়া আগের মডেলগুলি "ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড" নামটি বহন করত এবং যদিও 1959 সালে এটি "ওপেল রেকর্ড"-এ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, ওপেল অলিম্পিয়া নামের সাথে একটি সংযুক্তি বজায় রেখেছিল। ওপেল রেকর্ড বি-এর বডি এবং 1492 সিসি ইঞ্জিনটি "ওপেল অলিম্পিয়া" হিসাবে চিহ্নিত একটি কম দামের মডেলেও প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি কেবলমাত্র একটি মৌলিক নির্দিষ্টকরণের সাথে এসেছিল, রেকর্ড ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে ছোট এবং একটি তিন গতির ট্রান্সমিশন সহ। যদিও "অলিম্পিয়া" নামটি একটি ছোট ক্যাডেট ভিত্তিক গাড়িতে পুনরায় উপস্থিত হবে, ওপেল রেকর্ডে এই শেষবার "অলিম্পিয়া" নামটি ব্যবহার করেছিল। এটি ক্রমবর্ধমান সমৃদ্ধি এবং ক্রমবর্ধমান সরঞ্জামের স্তরের একটি লক্ষণ ছিল যে 1966 সালের রেকর্ড ভিত্তিক ওপেল অলিম্পিয়া ছিল শেষ ওপেল যার জন্য আপনি যদি আপনার গাড়িতে হিটার লাগাতে চান তবে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা প্রয়োজন ছিল। বাণিজ্যিকভাবে চালু হওয়ার সময় 1492 সিসি টু ডোর রেকর্ড একটি দেশীয় বাজার প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত দাম ডিএম 6,980 সহ এসেছিল। পরিসীমার অন্য প্রান্তে রেকর্ড কুপে এল-6 নির্মিত একটি কারখানা, যা ক্যাপিটান থেকে ধার করা ছয় সিলিন্ডার 2,605 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, ডিএম 9,570-এ কেনা যেতে পারে। অতিরিক্ত ডিএম 95-এর জন্য পাওয়ার অ্যাসিস্টেড ব্রেক পাওয়া যেত, যা স্ট্যান্ডার্ড থ্রি স্পিড ট্রান্সমিশনের জায়গায় একটি চার গতির গিয়ার বক্স নির্দিষ্ট করার খরচও ছিল। জিএম পাওয়ার-গিল্ড দুই গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য নির্দিষ্ট এবং অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক রেকর্ড 1900এস গ্রাহকদের একটি অতিরিক্ত ডিএম 950 খুঁজে বের করতে হয়েছিল। রেকর্ড বি 1965 থেকে 1966 সালের মধ্যে প্রায় দশ মাস ধরে তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়কালে 29,66,627 টি উৎপাদন করা হয়েছিল আগের মতো, মূল্য, আকার, শক্তি এবং লক্ষ্য বাজারের দিক থেকে নিকটতম প্রতিযোগী ছিল ফোর্ড থেকে। 1964 সালে একটি নতুন ফোর্ড টুনস 17এম চালু করা হয়েছিল এবং তিন বছরের উৎপাদন চালানোর সময় মোট 710,059টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। ওপেল রেকর্ড কখনও পশ্চিম জার্মানির বিক্রয় তালিকার শীর্ষ স্থানের জন্য ছোট সস্তা ভক্সওয়াগেন বিটলকে চ্যালেঞ্জ করবে না, তবে রেকর্ড বি এবং এর উত্তরসূরীদের সাফল্য নিশ্চিত করেছে যে রেকর্ডের নিজস্ব শ্রেণিতে বিক্রয় তালিকার আধিপত্য আর কখনও ফোর্ড জার্মানি বা অন্য কারও দ্বারা হুমকির মুখে পড়েনি। প্রযুক্তিগত তথ্য আরও দেখুন ওপেল রেকর্ড ওপেল কমোডোর সোর্স ওয়ার্নার ওসওয়াল্ডঃ ডয়চে অটোস 1945-1975। মোটরবুচ ভার্লাগ, স্টুটগার্ট 1975, এস. 88-93 বাহ্যিক সংযোগ ওপেল রেকর্ড বিঃ লুকেনবুসার আন্ড ওয়েগবেরাইটার-আর্টিকেল বেই স্পিগেল-অনলাইন রেকর্ড বি সেডান স্টেশন ওয়াগন এক্সিকিউটিভ গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1965 সালে চালু করা হয়েছিল।