Traffic collisions in India
ভারতে প্রতি বছর সড়ক দুর্ঘটনার ফলে মৃত্যু, আহত এবং সম্পত্তির ক্ষয়ক্ষতি হয়। ন্যাশনাল ক্রাইম রেকর্ডস ব্যুরো (এন. সি. আর. বি)-এর 2021 সালের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, 155,622 জনের মৃত্যু হয়েছে, যা 2014 সালের পর থেকে সর্বোচ্চ, যার মধ্যে 69,240 জনের মৃত্যু হয়েছে দু "চাকার কারণে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটির একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে সিট বেল্টের ব্যবহার সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি এবং আঘাতকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং তবুও গাড়িতে সিট বেল্ট ব্যবহারের কোনও প্রয়োগ নেই। আই. আই. টি দিল্লির একটি সমীক্ষায় উল্লেখ করা হয়েছে যে, ভারতের মোট সড়ক দৈর্ঘ্যের মাত্র 2 শতাংশ জাতীয় মহাসড়ক, তবে মোট সড়ক দুর্ঘটনা এবং 36 শতাংশ মৃত্যুর জন্য এগুলিই দায়ী। 2021 সালের এন. সি. আর. বি-র তথ্য অনুযায়ী, ভারতীয় রেলের 17,993টি দুর্ঘটনা ঘটেছে, যা 2020 সালের তুলনায় 38 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2013 সালে জাতিসংঘের বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার ট্রাফিক সংঘর্ষের বৈশ্বিক সমীক্ষা অনুযায়ী, 2013 সালে ভারতে প্রতি 1,00,000 জনের মধ্যে 16.6 শতাংশ সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার ছিল। ভারতের গড় ট্রাফিক সংঘর্ষের মৃত্যুর হার ছিল বিশ্বের গড় প্রতি 1,00,000 জনে 17.4 জনের মৃত্যুর হারের সমান, যা নিম্ন আয়ের দেশগুলির তুলনায় কম, যেখানে প্রতি 1,00,000 জনে গড়ে 24.1 জন মারা যায় এবং উচ্চ আয়ের দেশগুলির তুলনায় বেশি, যেখানে 2013 সালে প্রতি 1,00,000 জনে 9.2 জনের মৃত্যুর সর্বনিম্ন গড় হার ছিল। পরিসংখ্যান তামিলনাড়ু এক দশকের মধ্যে সর্বোচ্চ সড়ক সংঘর্ষের রেকর্ড করেছে এবং এর রাজধানী চেন্নাইতে ভারতের অন্য যে কোনও শহরের তুলনায় বেশি সংঘর্ষ হয়েছে। 1960-এর দশক থেকে এই শহরটি বিশ্বব্যাপী সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর সর্বোচ্চ হারের একটি সন্দেহজনক বৈশিষ্ট্য অর্জন করেছে, যখন নিউইয়র্ক এবং টোকিওর মতো বিশ্বের বৃহত্তর মহানগরগুলির তুলনায় শহরে যানবাহনের সংখ্যা একটি ক্ষুদ্র ভগ্নাংশ ছিল। ভারতের রাজধানী নয়াদিল্লিতে, ট্রাফিক সংঘর্ষের ফ্রিকোয়েন্সি যুক্তরাজ্যের রাজধানী লন্ডনের হারের চেয়ে 40 গুণ বেশি। ট্র্যাফিক সংঘর্ষ-সম্পর্কিত মৃত্যু 2008 সালে প্রতি ঘন্টায় 13 থেকে 2009 সালে প্রতি ঘন্টায় 14-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2015 সালে, 'ইন্ডিয়ানস ফর রোড সেফটি' এনজিওর মতে, সড়ক দুর্ঘটনার কারণে প্রতি ঘন্টায় 15 জনের মৃত্যু হয়। এই হতাহতদের 40 শতাংশেরও বেশি মোটরসাইকেল ও ট্রাকের সঙ্গে যুক্ত। পরিবহণ মন্ত্রকের তথ্য অনুযায়ী, ভারতে 2019 সালে 29 কোটি 50 লক্ষ, 2018 সালে 27 কোটি 20 লক্ষ গাড়ি রয়েছে। ভারতীয় সড়কগুলিতে সবচেয়ে বেশি সংঘর্ষ-প্রবণ সময় হল বিকেল ও সন্ধ্যার ব্যস্ত সময়ে। সড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞদের মতে, হতাহতের প্রকৃত সংখ্যা নথিভুক্ত সংখ্যার চেয়ে বেশি হতে পারে, কারণ অনেক ট্র্যাফিক সংঘর্ষের খবর পাওয়া যায় না। উপরন্তু, যে ভুক্তভোগীরা সংঘর্ষের কিছু সময় পরে মারা যান, যা কয়েক ঘন্টা থেকে কয়েক দিন পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে, তাদের গাড়ি দুর্ঘটনার শিকার হিসাবে গণনা করা হয় না। অর্থনৈতিক খরচ পরিকল্পনা কমিশন তার 2001-2003 গবেষণায় অনুমান করেছে যে ট্র্যাফিক সংঘর্ষের ফলে 1999-2000 বছরগুলিতে বার্ষিক 10 বিলিয়ন মার্কিন ডলার (550 বিলিয়ন ভারতীয় টাকা) আর্থিক ক্ষতি হয়েছে। 2012 সালে, ইন্টারন্যাশনাল রোড ফেডারেশন (আই. আর. এফ) অনুমান করেছিল যে ট্র্যাফিক সংঘর্ষের ফলে ভারতে বার্ষিক 20 বিলিয়ন মার্কিন ডলার (1 ট্রিলিয়ন ভারতীয় টাকা) আর্থিক ক্ষতি হয়। এই পরিসংখ্যানে সংঘর্ষের শিকারদের সঙ্গে সম্পর্কিত খরচ, সম্পত্তির ক্ষতি এবং প্রশাসনিক খরচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (ডাব্লু. এইচ. ও) দ্বারা প্রকাশিত "গ্লোবস্ট্যাটাস রিপোর্ট অন রোড সেফটি" ট্র্যাফিক সংঘর্ষের প্রধান কারণগুলি চিহ্নিত করেছে গতির সীমা অতিক্রম করা, প্রভাবে গাড়ি চালানো এবং হেলমেট এবং সিট বেল্ট ব্যবহার না করা। চার লেনের, অ-প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রিত জাতীয় মহাসড়কের সংঘর্ষের প্রধান কারণ হল বাঁক নেওয়ার সময় সামনের যানজটের সঙ্গে লেন বজায় রাখতে ব্যর্থ হওয়া। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে মোটরসাইকেল এবং মোটর চালিত তিন চাকার ব্যবহারকারীরা ট্র্যাফিক সংঘর্ষের মৃত্যুর দ্বিতীয় বৃহত্তম গোষ্ঠী গঠন করে। ভারতে সড়ক নিরাপত্তা দেশে একটি প্রধান সামাজিক উদ্বেগ হিসাবে আবির্ভূত হচ্ছে এবং ভারত সরকার বেশ কয়েক বছর ধরে এই গুরুত্বপূর্ণ সমস্যাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করছে। সড়ক পরিবহন ও নিরাপত্তা বিল, 2014 ভারতে যাত্রী ও মাল পরিবহনের নিরাপদ, দ্রুত, সাশ্রয়ী এবং অন্তর্ভুক্তিমূলক চলাচলের জন্য একটি কাঠামো প্রদান করে। 2015 সালের জুলাই মাসে, ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী বলেছিলেন যে তাঁর সরকার শীঘ্রই সড়ক নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য আইন প্রণয়ন করবে কারণ যানজটজনিত মৃত্যু এবং আহতের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে। একটি নতুন সড়ক পরিবহন ও নিরাপত্তা বিলের প্রস্তুতি চলছে এবং বিশেষজ্ঞদের একটি দল একটি ব্যাপক জাতীয় সড়ক নিরাপত্তা আইনের "জরুরি" প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছে। ওয়ার্ল্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউটের (ডাব্লু. আর. আই) একটি উদ্যোগ এমবার্ক ইন্ডিয়া ভারতে বেশ কয়েকটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে সড়ক নিরাপত্তা নিরীক্ষা পরিচালনার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য দক্ষতা অর্জন করেছে। অ্যারাইভ সেফ একটি এনজিও যা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে জেগে ওঠার আহ্বান জানাতে এবং ভারতীয় জনগণের খারাপ গাড়ি চালানোর অভ্যাসকে নাড়া দেওয়ার জন্য একটি চাপ গোষ্ঠী হিসাবে কাজ করে। ভারতীয় ড্রাইভিং স্কুলগুলি দক্ষ ড্রাইভিংয়ের শিল্প ও দক্ষতা বাড়ানোর জন্য যুবকদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। অনেক বহুজাতিক সংস্থা তাদের নিজস্ব সড়ক নিরাপত্তা উদ্যোগের অংশ হিসাবে এনজিওগুলিকে অর্থায়ন করে মারুতি সুজুকি তরুণদের গাড়ি চালানোর প্রশিক্ষণের জন্য গুজরাটের উপজাতি উন্নয়ন মন্ত্রকের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে। গ্লোবাল রোড সেফটি ইনিশিয়েটিভস (জিআরএসআই)-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা মিশেলিন ভারতে শিশুদের সড়ক নিরাপত্তা সম্পর্কে শিক্ষিত ও ক্ষমতায়িত করার জন্য তার সিনেআর্ট "স্টিয়ার টু সেফটি" কর্মসূচির অংশ হিসাবে পিভিআর সিনেমাস, পিভিআর নেস্ট ফাউন্ডেশনের সাথে একটি উদ্ভাবনী অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠা করেছে। এই প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে, শিশুরা ভারতীয় রাস্তায় জরুরি পরিস্থিতিতে কীভাবে প্রতিরোধ এবং/অথবা পরিচালনা করতে হয় তা শিখতে পারে। হেনকেল ভারতের রাস্তায় নিরাপত্তা মানগুলির সাময়িক সমস্যা সমাধানের প্রচেষ্টায় একটি সড়ক নিরাপত্তা উদ্যোগ চালু করেছে। মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর বিরুদ্ধে প্রচারাভিযান (সিএডিডি) প্রিন্স সিংহল দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি সংস্থা যা প্রভাবের মধ্যে গাড়ি চালানোর বিরুদ্ধে প্রচারণা চালাচ্ছে। কিন্তু এই অভিযান ফলপ্রসূ হয়নি। আই. আর. এফ দৃঢ়ভাবে দাবি করে যে, ভারতের রাজনৈতিক ক্ষেত্রের মানুষের যানজট রোধ করার ইচ্ছাশক্তি নেই। সড়ক ট্র্যাফিক সুরক্ষার উন্নতির জন্য কাজ করা একটি সংস্থা অ্যারাইভসেফের হরমন সিং সিধু জোর দিয়ে বলেছেন যে ভারতে ট্র্যাফিক নিয়মের প্রতি সাধারণ শ্রদ্ধার অভাব সড়ক সংঘর্ষের একটি অবদানকারী কারণ। তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে যদিও 2010-এর দশককে জাতিসংঘ "সড়ক সুরক্ষার জন্য কর্মের দশক" হিসাবে ঘোষণা করেছিল, তবে ভারতে কোনও উদযাপন অনুষ্ঠিত হয়নি। সি. এস. আই. আর-সেন্ট্রাল রোড রিসার্চ ইনস্টিটিউট একটি অনলাইন দুর্ঘটনা রেকর্ডিং পোর্টাল তৈরি করেছে। এই পোর্টালের মূল উদ্দেশ্য হল লোকেরা যে সংঘর্ষগুলি দেখেছে সেগুলি রিপোর্ট করতে উৎসাহিত করা। ভারতীয় গবেষকদের একটি দল একটি কম খরচের যন্ত্র তৈরি করেছে যা গাড়ি চালকদের গাড়ি চালানোর সময় সেলফোন কল গ্রহণ বা করা থেকে বিরত রাখে, তবে গাড়িতে থাকা অন্যান্য যাত্রীদের কল করার অনুমতি দেয়। আরও দেখুন ভারতের সড়ক ভারতীয় রেল দুর্ঘটনার তালিকা তামিলনাড়ু ভট্টপারা দুর্ঘটনা অঞ্চলে সড়ক দুর্ঘটনা বিবরণ ভারত গুজরাট