Outstation (aviation)
বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে, একটি আউটস্টেশন এমন একটি বিমানবন্দরকে বোঝায় যা একটি বিমান বাহক দ্বারা পরিবেশন করা হয় কিন্তু একটি কেন্দ্র, একটি ফোকাস শহর নয়, বা সেই অপারেটরের নেটওয়ার্কে কোনও ক্রু বা রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি নয়। আউটস্টেশনগুলি প্রায়শই, তবে অগত্যা নয়, বহিরাগত বা গ্রামীণ সম্প্রদায়ের মধ্যে অবস্থিত আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির রূপ নেয় যা হাবগুলির তুলনায় কম যাত্রীর পরিমাণ এবং কম ঘন ঘন পরিষেবা পরিচালনা করে। এই কারণগুলির জন্য, বহিরঙ্গন স্টেশনগুলিতে যাত্রীদের সুবিধা এবং পরিষেবার অভাব থাকতে পারে যা একটি বিমান সংস্থার সাধারণ গ্রাহক অভিজ্ঞতার মান নিয়ে গঠিত। যখন একটি আউটস্টেশন একটি হাব-অ্যান্ড-স্পোক স্টাইল এয়ারলাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, তখন তার ফ্লাইটগুলি খুব ভোরে ছেড়ে যায় এবং বিমানগুলিকে সর্বাধিক বহরের ব্যবহারের জন্য রাতারাতি (আরওএন) থাকার নির্দেশ দেওয়ার সময়সূচী প্যাটার্নের কারণে গভীর রাতে পৌঁছায়। পটভূমি বিমান পরিবহনের প্রথম দশকগুলিতে, যাত্রী এবং ডাক সাধারণত পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট রুটের মাধ্যমে পরিবহন করা হত (যা মিল্ক রান নামেও পরিচিত)। পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট নেটওয়ার্কগুলি সাধারণত রেলপথের মতো পরিচালিত হয়; এগুলি প্রধান ঘাঁটিগুলিতে উদ্ভূত এবং শেষ হয় তবে তাদের পথে মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলিতে থামে। এই মধ্যবর্তী শহরগুলিতে কখনও কখনও অতিরিক্ত স্পার রুট (প্রধান বিমান সংস্থা, এর অংশীদার বা সহায়ক সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা তাদের ছোট আঞ্চলিক আউটস্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত করে, একইভাবে, রেলপথগুলি শাখা লাইন গঠন করতে পারে। পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট পরিষেবা প্রায়শই প্রয়োজনের বাইরে বিদ্যমান ছিল; ফোর্ড ট্রিমোটর এবং জাঙ্কারস জু 52-এর মতো প্রাথমিক বিমানগুলিতে কেবল সর্বাধিক পরিসীমা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং প্রাথমিক বিমান চলাচল প্রযুক্তি দীর্ঘ দূরত্বের নেভিগেশন এবং যোগাযোগ ক্ষমতা প্রদানের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। বেশিরভাগ আধুনিক এয়ারলাইন নেটওয়ার্কে, আউটস্টেশনগুলি একটি হাব-অ্যান্ড-স্পোক কাঠামোর 'স্পোক' হিসাবে কাজ করে। এই প্রত্যন্ত স্থানগুলি থেকে প্রস্থানকারী যাত্রীদের-যাদের সকলেরই চূড়ান্ত গন্তব্যগুলির বিস্তৃত বিন্যাস রয়েছে-একটি বিমান সংস্থার কেন্দ্রে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে একত্রিত করা যেতে পারে। হাবটিতে পৌঁছানোর পরে, তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে সংযোগকারী ফ্লাইটগুলিতে স্ব-বাছাই করা হয়। যদিও হাব-অ্যান্ড-স্পোক মডেল পরোক্ষ রুটিং এবং লেওভারের কারণে সামগ্রিক ভ্রমণের সময় বৃদ্ধি করে, এটি যাত্রীদের দুর্দান্ত নমনীয়তা এবং গন্তব্যে আরও বেশি পছন্দ প্রদান করে। বিবেচনা পরিকাঠামো হাবগুলির তুলনায় আউটস্টেশনে বিমান বাহকদের দ্বারা কম-ঝড়ো উপস্থিতি বজায় রাখা সত্ত্বেও, একটি আউটস্টেশনের এখনও বাহকের পক্ষ থেকে বিনিয়োগ এবং পরিকাঠামোর একটি বেসলাইন প্রয়োজন। অন্য কথায়ঃ একটি বিমানবন্দরকে নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবেশন করার জন্য বিমান বাহকদের সাধারণত বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয় কাজ করতে হয়। এই ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে রয়েছেঃ লাইন রক্ষণাবেক্ষণ বিমান যা কোনও আউটস্টেশনে ক্ষতিগ্রস্ত বা অকার্যকর হয়ে যায় সেগুলিকে পরিষেবাতে ফিরে আসার আগে অবশ্যই উড়ানের যোগ্য করে তুলতে হবে। বাইরের স্টেশনগুলিতে যেখানে কোনও বিমান সংস্থা নিজস্ব বিমান রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদ নিয়োগ করে না, সেখানে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় চুক্তিবদ্ধ কর্মীদের দ্বারা। এই প্রযুক্তিবিদরা বিমান সংস্থার লগিং পদ্ধতিতে প্রশিক্ষিত এবং ন্যূনতম সরঞ্জাম তালিকা পদ্ধতি অনুসারে সমস্যা সমাধান, বিমান ব্যবস্থার প্রাথমিক পরিষেবা এবং সরঞ্জামের বিলম্ব সহ লাইন রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সম্পাদনের জন্য যোগ্য। যখন কোনও বিমানকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার জন্য ব্যাপক মেরামতের প্রয়োজন হয় বা কোনও সিস্টেম প্রযুক্তিগত সমস্যার (এওজি) কারণে কোনও বিমান উড়তে অক্ষম হয় তখন আউটস্টেশনগুলি প্রায়শই চাহিদা মেটাতে অক্ষম হয়। অনেক বিমান বাহক হয় ফেরি উড্ডয়নের মাধ্যমে অকার্যকর বিমানকে প্রতিস্থাপন করবে, অথবা-যদি কোনও আউটস্টেশনের পথে কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা দেখা দেয়-একটি অকার্যকর বিমানকে একটি হাব বা রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটিতে ঘুরিয়ে দেবে। স্থল পরিষেবাগুলি বিমান বাহকগুলি আউটস্টেশনে তাদের নিজস্ব র্যাম্প ক্রু এবং গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জাম নিয়োগ করতে পারে, অথবা তারা জ্বালানী, ডি-আইসিং, ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং, কেবিন পরিষ্কার এবং ক্যাটারিং ফাংশন পরিচালনা করার জন্য ফিক্সড-বেস অপারেটরদের (এফবিও) মতো তৃতীয় পক্ষের সাথে চুক্তি করতে পারে। যাত্রী সুবিধা বাহক কখনও কখনও একটি বহিরাগত স্টেশন দ্বারা পরিবেশন করা গ্রাহকদের পরিমাণের তুলনায় কম যাত্রী সুবিধা প্রদান করে। সাধারণত এই সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ বিমানবন্দর লাউঞ্জ প্রথম শ্রেণী (একক কেবিন আঞ্চলিক বিমান দ্বারা পরিচালিত ছোট বিমানের কারণে) জেট ব্রিজ রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ বিমানবন্দরগুলি প্রকার অনুসারে