New South Wales 400/500 class railmotor
400/500 শ্রেণীর রেল মোটরগুলি হল ডিজেল ট্রেন যা নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারী রেলপথ দ্বারা প্রাথমিকভাবে এনএসডাব্লু জুড়ে আঞ্চলিক লাইনে ব্যবহারের জন্য নির্মিত। 1983 সালের নভেম্বরে দেশীয় শাখা লাইন রেল পরিষেবাগুলির যৌক্তিককরণের পরে ট্রেনগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। 400 শ্রেণীর পাওয়ার গাড়িগুলি 1938 সালে ইভলেহ ক্যারেজ ওয়ার্কশপে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে 500 শ্রেণীর ট্রেলার গাড়িগুলি অবর্নে রিচি ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 400 শ্রেণীর পাওয়ার গাড়িগুলি সিলভার সিটি কমেট পাওয়ার ভ্যানগুলির মতো একই সাধারণ লাইন অনুসরণ করেছিল, যদিও সেগুলির দৈর্ঘ্য ছিল সামান্য ছোট। এগুলিতে দুটি আন্ডারফ্লোর লেল্যান্ড ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার, পেট্রোল ইঞ্জিন এবং লেল্যান্ড লাইসহোম-স্মিথ জলবাহী ট্রান্সমিশন লাগানো ছিল। এটি পূর্ববর্তী রেল মোটর No.38-এ ব্যবহৃত ইনস্টলেশনের পুনরাবৃত্তি ছিল। কোনও একাধিক একক ক্ষমতা প্রদান করা হয়নি। প্রতিটি পাওয়ার গাড়ি একটি বা দুটি ট্রেলার গাড়ি টানতে সক্ষম ছিল। যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলি আন্ডারফ্লোর বসানো ছিল এবং 19 জন দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের বসার জন্য একটি যাত্রী কামরা এক প্রান্তে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং অন্য প্রান্তে একটি বড় লাগেজ কামরা ছিল যার ধারণক্ষমতা ছিল। 1944 সালে নরান্দেরায় আগুনে এফপিএইচ 404 ধ্বংস হয়ে যায়। বাকি তিনটি 1953 থেকে 1957 সালের মধ্যে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। এগুলিতে 150 অশ্বশক্তির দুটি জিএম ডেট্রয়েট ডিজেল 6/71 ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার, ডিজেল ইঞ্জিন এবং টুইন ডিস্ক হাইড্রোলিক টর্ক কনভার্টার ট্রান্সমিশন লাগানো ছিল। যখন তৈরি করা হয়েছিল, তখন পাওয়ার গাড়িগুলির সামনে চালকের বিপরীতে একটি শৌচাগার ছিল এবং সামনের জানালাটি একটি ধাতব প্লেট দ্বারা আবৃত ছিল যা চালককে লেভেল ক্রসিংয়ে সীমিত দৃষ্টি দেয়। গাড়িগুলি 'এক-চক্ষু' চেহারার ছিল এবং এটি তাদের 'লর্ড নেলসন' ডাকনাম অর্জন করেছিল। শৌচাগারটি পরে যাত্রী কামরার পিছনের দিকে স্থানান্তরিত করা হয় এবং যাত্রীদের বসার জায়গা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1972 সালে প্রথম শ্রেণীর আটজন যাত্রীর বসার জন্য একটি কামরা এবং প্রধান যাত্রী কামরার বিপরীত প্রান্তে একটি শৌচাগার স্থাপনের মাধ্যমে এফ. পি. এইচ 402-এর সংশোধন করা হয় এবং এইচ. পি. সি কোড করা হয়। এই পরিবর্তনটি 401 এবং 403-এ বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু যাত্রী সংখ্যা হ্রাসের সাথে সাথে এটি পুনরাবৃত্তি করা খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। অন্যান্যদের প্রথম শ্রেণীর জন্য বরাদ্দ করা প্রধান বগিতে কেবল চারটি আসন ছিল। শাখা লাইনের পৃষ্ঠপোষকতা হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে ট্রেলারগুলির ব্যবহার বিরল হয়ে ওঠে এবং কিছু শহরতলির কাজের জন্য সিডনিতে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়, যেখানে দেশে অবশিষ্টগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হয়। ট্রেলার গাড়ি 500 শ্রেণীর ট্রেলার গাড়িগুলি সিলভার সিটি ধূমকেতুর উপর ব্যবহৃত গাড়িগুলির মতোই ছিল, তবে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল না। গাড়িগুলির দুটি মৌলিক বিন্যাস ছিল, একটি যৌগিক বসার গাড়ি (সিটি 501-504 এবং 506) এবং একটি দ্বিতীয় শ্রেণীর বসার গাড়ি (এফটি 505,507 এবং 508)। এই শেষ তিনটি 1938 সালে সমাপ্তির পরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং অবশেষে 1941 থেকে 1944 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ট্রেলার গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে ধূমকেতুর ট্রেলার নম্বর (213-220) সহ নির্মাতার কাছ থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল তবে পরিষেবাতে প্রবেশের আগে 500 সিরিজে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1951 সালে 42-ফুট রেল মোটর নিয়ে কাজ করার জন্য এফটি 505-কে সিডনিতে পাঠানো হয়। শেষ দরজাগুলি সিল করে দেওয়া হয়েছিল এবং সিপিএইচ অপারেটিং সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল। 1951 সাল থেকে 501,502,504,507 এবং 508-এ লাগেজ কম্পার্টমেন্ট লাগানো হয়েছিল এবং এইচসিটি হিসাবে পুনরায় কোড করা হয়েছিল। এফটি 506 এবং এইচসিটি 501 পরে সিডনিতে পাঠানো হয় এবং এফটি 505-এর মতো একই লাইনে সিপিএইচ রেল মোটরের সাথে কাজ করার জন্য সংশোধন করা হয়। নিয়োজন প্রাথমিকভাবে কুনাম্বল, মোলং এবং গোয়াবেগারে কাজ করার জন্য ডাববোতে দুটি ইউনিট এবং জুনে, টোকুমওয়াল, হে এবং হিলস্টনে কাজের পরিষেবার জন্য নরান্দের্রায় দুটি ইউনিট মোতায়েন করা হয়েছিল। ডাব্বো-ভিত্তিক ইউনিটগুলি 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে নরান্দেরাকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং রেল মোটর No.38-এর সাথে 1970-এর দশক পর্যন্ত দক্ষিণ শাখাগুলিতে কাজ করেছিল। বেঁচে থাকা তিনটি 400 ক্লাস এবং No.38 তারপর উত্তর-পশ্চিমে স্থানান্তরিত হয় এবং ইউনিটগুলি ওয়ারিস ক্রিক, নরব্রি এবং মোরিতে অবস্থিত ছিল, যেখানে তারা 1983 সালের নভেম্বরে অবসর নেওয়ার আগ পর্যন্ত ছিল। রেডিও টেস্ট কার এইচপিসি 402, ট্রেলার এফটি 501 সহ, 1984 সালে রেল মোটর সোসাইটি, প্যাটারসন কিনেছিল। 1986 সালের আগস্টে এইচপিসি 402 রাজ্য রেল কর্তৃপক্ষকে ইজারা দেওয়া হয় এবং এনএসডাব্লু জুড়ে পরিচালিত রেডিও সিস্টেম টেস্ট ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত একটি ওভারহলের পরে। প্রাথমিকভাবে ছয় মাসের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল, 2000 সালের জুলাই পর্যন্ত এটি প্রায় 2,00,000 কিলোমিটার ভ্রমণের পরে সোসাইটিকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি নিয়মিত মেইন লাইনের ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে, প্রায়শই রেল পরিকাঠামোর মালিকদের দ্বারা রুট লার্নার, রেডিও টেস্ট কার বা নির্বাহী পরিদর্শনের জন্য ভাড়া করা হয়। 2013 সালে, অস্ট্রেলিয়ান রেল ট্র্যাক কর্পোরেশন দ্বারা লাইনটি ব্রড গেজ থেকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হওয়ার পরে ভিক্টোরিয়ার বেনাল্লা থেকে ওকল্যান্ডস পর্যন্ত 402 এই ধরনের দায়িত্ব পালন করেছিল। সংরক্ষণ এফটি 503 আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 1944 সালে বাতিল করা হয়। বেঁচে থাকা 400 এবং 500 শ্রেণীর সবকটিই 1983 সালের নভেম্বরে প্রত্যাহার করা হয়। এফটি 505 এবং 506 বাতিল করা হয়েছিল এবং এইচসিটি 507 ব্যক্তিগতভাবে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, বাকিগুলি বিক্রয়ের জন্য দেওয়া হয়েছিল। ট্রেলার এইচসিটি 504 এবং 508 এবং বিক্রয় থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং সিলভার সিটি ধূমকেতুর জন্য পার্সেল ট্রেলারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এগুলি ধূমকেতুর স্বতন্ত্র রূপালী এবং নীল রঙে আঁকা হয়েছিল এবং পিটি-র পুনঃসংকেত করা হয়েছিল। 1989 সালে অন্যান্য ধূমকেতুর যানবাহনের সাথে এগুলি প্রত্যাহার করা হয়। এইচপিসি 401 এবং 403 এবং ট্রেলার সিটি 503 ডোরিগো স্টিম রেলওয়ে অ্যান্ড মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে, অন্যদিকে এইচপিসি 402 এবং ট্রেলার এফটি 501 রেল মোটর সোসাইটির সংগ্রহে সংরক্ষিত রয়েছে। এইচপিসি 402 হল একমাত্র ইউনিট যা এখনও চালু রয়েছে এবং রেল পরিকাঠামোর মালিকদের পাশাপাশি পর্যটকদের পরিষেবা প্রদান করে চলেছে। আরও পড়ার তথ্যসূত্র নিউ সাউথ ওয়েলসের রেলকার