Polish railway signalling
পোলিশ (পিকেপি) রেলওয়ে সিগন্যালিং ব্যবস্থা ট্র্যাফিক পরিস্থিতির একটি জটিল দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান করে, তবুও এটি বোঝা বেশ সহজ। সংকেতগুলিকে নিম্নলিখিত বিভাগগুলিতে ভাগ করা যেতে পারেঃ নিকটবর্তী এবং দূরবর্তী প্রদর্শন-সংকেত (আধা-স্বয়ংক্রিয়, স্বয়ংক্রিয়) দূরবর্তী-শুধুমাত্র প্রদর্শন পুনরাবৃত্ত সংকেত শান্টিং সংকেত বেশিরভাগ সংকেত হল রঙিন আলো। কয়েকটি স্টেশনে যান্ত্রিক সংকেত, পাশাপাশি পুরানো রঙিন আলোর সংকেত রয়ে গেছে। রঙিন আলোর সংকেত অর্ধ-স্বয়ংক্রিয় সংকেত অর্ধ-স্বয়ংক্রিয় সংকেত হল পোলিশ রেলপথের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধরনের সংকেত। এর নামটি এই সত্যকে প্রতিফলিত করে যে এটি একটি ট্রেন অতিক্রম করার পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি লাল (স্টপ) দিকে পরিবর্তিত হয় তবে এটি একটি সংকেত বাক্স বা প্রেরণ কেন্দ্র থেকে একটি স্পষ্ট ক্রিয়া দ্বারা পরিষ্কার করার জন্য আবার পরিবর্তন করতে হবে। এটি স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত সাধারণ সংকেত। একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সংকেত তার পোস্ট দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে যা লাল এবং সাদা স্ট্রিপ দিয়ে আঁকা হয়। বামন সংস্করণগুলিতে তাদের বাক্সগুলি এভাবে আঁকা থাকে। একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সংকেতের একটি লাল (স্টপ) দিক অবশ্যই পাস করা উচিত নয়। এই সংক্ষিপ্ত চার্টে যেমন উপস্থাপন করা হয়েছে, আধা-স্বয়ংক্রিয় সংকেতগুলি কাছাকাছি এবং দূরবর্তী উভয় ফাংশনই প্রদর্শন করতে পারে। কাছাকাছি সংকেতগুলি হয় থামার নির্দেশ দেয় অথবা সেই সংকেত থেকে শুরু করে একটি নির্দিষ্ট গতির সীমা আরোপ করে। দূরবর্তী সংকেতগুলি চালককে পরবর্তী সংকেতে কী আশা করতে হবে তা বলে, বিশেষ করে যখন ব্রেকিং প্রয়োজন হয়। অন্যান্য গতি 2007 সাল থেকে আইই-1 কোড যা সিগন্যালিং সম্পর্কিত অন্যান্য গতি সীমার অনুমতি দেয়। এগুলি এমন একটি সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত হয় যা দশ কিলোমিটার/ঘণ্টা (যেমন। 5 মানে 50 কিমি/ঘণ্টা) যা শুধুমাত্র আরও সীমাবদ্ধ সংকেতের দিক দিয়ে প্রজ্জ্বলিত হয়, যাতে প্রদর্শিত সংখ্যাটি নিয়মিত দিকটিকে শিথিল করেঃ 50 কিমি/ঘণ্টা গতির সীমা একটি অঙ্ক 5 দ্বারা নির্দেশিত হয় যার দিকগুলি হল এস 10-এস 13 গতির সীমা 70,80,90 কিমি/ঘণ্টা 7,8,9 দ্বারা নির্দেশিত হয় যার দিকগুলি হল এস 10এ-এস 13এ গতির সীমা 120 বা 130 কিমি/ঘণ্টা 12 বা 13 সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত হয় যার দিকগুলি হল এস 6-এস 9 দূরবর্তী সংকেত এবং পুনরাবৃত্তিকারীগুলিতে এই অন্যান্য গতি প্রদর্শিত হয় না, তাই আরও সীমাবদ্ধ দিক কার্যকরভাবে ঘোষণা করা হয়। একটি স্টেশনে অর্ধ-স্বয়ংক্রিয় সংকেতগুলিকে ল্যাটিন বর্ণমালার পরপর অক্ষর দিয়ে ট্যাগ করা হয়, অথবা একটি অক্ষরের পরে একটি নম্বর দিয়ে যা সংকেতটি অবস্থিত ট্র্যাক নম্বরের প্রতিনিধিত্ব করে (যদি একাধিক সংকেত একই অক্ষর ব্যবহার করে)। নেমপ্লেটগুলিতে গতির ইঙ্গিতও থাকে যা একটি সুপারস্ক্রিপ্ট বা ভগ্নাংশ হিসাবে প্রদর্শিত হয়। সংখ্যাগুলির নিম্নলিখিত অর্থ রয়েছেঃ 1 এই সংকেতটি সোজা দিকের একটি সুইচ দ্বারা অনুসরণ করা হয়, Vmax সম্ভব 2 এই সংকেতটি 40 কিমি/ঘন্টা ডাইভারজিং দিকের একটি সুইচ দ্বারা অনুসরণ করা হয় এই সংকেতটি 100 কিমি/ঘন্টা ডাইভারজিং দিকের একটি সুইচ দ্বারা অনুসরণ করা হয় 4 এই সংকেতটি 60 কিমি/ঘন্টা ডাইভারজিং দিকের একটি সুইচ দ্বারা অনুসরণ করা হয় অতএব, একটি নেমপ্লেট H1/2 মানে H নামে একটি সংকেত যা S1 ছাড়াও সোজা দিকের জন্য S2-S5 দিক এবং ডাইভারজিং দিকের জন্য S10-S13 প্রদর্শন করবে। যেখানে পি3 2 মানে পি3 নামক একটি সংকেত যা এস1 বাদে শুধুমাত্র এস10-এস13 দিক প্রদর্শন করে কারণ এটি শুধুমাত্র ডাইভারজিং পয়েন্ট দ্বারা অনুসরণ করা হয়। একটি m অক্ষরও থাকতে পারে যা নির্দিষ্ট করে যে এই সংকেতটি একটি শান্টিং সংকেত হিসাবেও কাজ করে (নীচে দেখুন)। স্বয়ংক্রিয় সংকেত স্বয়ংক্রিয় ব্লক সংকেত দিয়ে সজ্জিত লাইনে স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবহার করা হয়। তাদের রঙের ভাষা আধা-স্বয়ংক্রিয় সংকেতের এস1-এস5-এর মতো। প্রধান পার্থক্যটি এস1 (লাল) দিকের ক্ষেত্রে-থামানোর পরে, এটি অতিক্রম করা যেতে পারে তবে পরবর্তী সর্বোচ্চ গতিবেগ 20 কিমি/ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ। স্বয়ংক্রিয় সংকেতগুলির পোস্টগুলি সাদা (লাল স্ট্রিপ ছাড়াই) আঁকা থাকে যাতে আধা-স্বয়ংক্রিয় সংকেতগুলি থেকে সহজেই আলাদা করা যায়। স্বয়ংক্রিয় সংকেতগুলি তাদের নিকটতম কিলোমিটার পোস্ট দ্বারা 10 দ্বারা গুণিত হয়, ডাউন ট্র্যাকে বিজোড় সংখ্যা এবং আপ ট্র্যাকে জোড় সংখ্যা দ্বারা গণনা করা হয়। সাধারণ ট্র্যাফিকের বিপরীতে ট্র্যাকের সংকেতগুলিতে (সাধারণত বাম ট্র্যাকে পোলিশ রেলপথ ডিফল্টরূপে ডান ট্র্যাকে কাজ করে) ফলস্বরূপ সংখ্যার সাথে এন অক্ষরটি সংযুক্ত থাকে। 324.09 কিমি মার্কারে অবস্থিত দ্বি-দিকনির্দেশক স্বয়ংক্রিয় সংকেতগুলির একটি সেট তাই ডাউন ট্র্যাকে 3241, আপ ট্র্যাকে 3240, ডাউন ট্র্যাকে বিপরীত দিকে 3241N এবং আপ ট্র্যাকে বিপরীত দিকে 3240N নম্বর দেওয়া হবে। বিভিন্ন লাইনে একে অপরের কাছাকাছি অবস্থিত সংকেত সহ মাল্টি-ট্র্যাক ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ট্র্যাকের সংকেতগুলি আলাদা করার জন্য অন্যান্য অক্ষরগুলি সংখ্যার সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। দূর-শুধুমাত্র সংকেত দূর-শুধুমাত্র সংকেত (পোল। টার্কজা অস্ট্রজেগাউজা আক্ষরিক অর্থ সতর্কতা ঢাল) এবিএস এবং 2-স্টেট এবিএস সহ লাইনে সজ্জিত নয় এমন লাইনে ব্যবহৃত হয়। এই সংকেতগুলি সাধারণত পরবর্তী সংকেত থেকে ব্রেকিং দূরত্বে স্থাপন করা হয়। তারা যে দিকগুলি প্রদর্শন করে তা সংকেতের দিক এস2-এস5-এর মতোই, যা তাদের প্রযুক্তিগতভাবে একটি সংকেত করে তোলে যা একটি এস1 (স্টপ) দিক প্রদর্শন করতে অক্ষম, তবে এর দিকগুলি প্রয়োগ করা হয় না। তাদের পোস্টগুলি ধূসর রঙে আঁকা এবং একটি দূরবর্তী সংকেত চিহ্ন দিয়ে সজ্জিত। এই সংকেতগুলির পূর্ববর্তী সংকেতের নামের আগে 'টু' দিয়ে নম্বর দেওয়া হয়, অর্থাৎ। টোবি হবে বি-র দূরবর্তী সংকেত। রিপিটার সংকেত যখন সঠিক দূরত্ব থেকে কোনও সংকেতের দিক দৃশ্যমান হয় না (উদাহরণস্বরূপ ট্র্যাক বক্ররেখার কারণে), তখন চালকদের সহায়তা করার জন্য একটি রিপিটার সংকেত স্থাপন করা হয়। প্রয়োজনে তিনটি পর্যন্ত রিপিটার ইনস্টল করা যেতে পারে। একটি পুনরাবৃত্ত সংকেত শুধুমাত্র দূরবর্তী সংকেতের বিকল্প নয়। তাদের পোস্টগুলি ধূসর রঙ করা হয় এবং রোমান সংখ্যা সহ প্লেট দিয়ে সজ্জিত করা হয়ঃ III, II, I যেখানে "I" মূল সংকেতের নিকটতম। তাদের রঙিন ভাষা সতর্কতা ঢালের অনুরূপ, তবে তাদের একটি ক্রমাগত জ্বলন্ত সাদা আলো রয়েছে, যা জানায় যে এটি একটি প্রধান সংকেত নয় বরং একটি পুনরাবৃত্তিকারী। এই সংকেতগুলিকে রোমান সংখ্যা, 'স্প' এবং এর পুনরাবৃত্তির সংকেতের সংখ্যা দিয়ে অঙ্কিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি সংকেত জি-এর আগে দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তিকে আইআইএসপিজি বলা হবে। নিম্নলিখিত টেবিলটি একটি উদাহরণ হিসাবে উপস্থাপন করে, একটি স্টেশন-এন্ট্রি সিগন্যাল "বি" মনোনীত যা এস 13 (গতির সীমা 40 কিমি/ঘন্টা, পরবর্তী সিগন্যালে থামুন) কে দূরবর্তী-শুধুমাত্র সিগন্যাল এবং তিনটি পুনরাবৃত্তির সাথে প্রদর্শিত করেঃ একটি স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিংয়ের আগে ব্রেকিং দূরত্বে লেভেল ক্রসিং সতর্কতা স্থাপন করা হয়। সিগন্যালটি চালককে জানায় যে অটোমোবাইল চালকদের আসন্ন ট্রেন (লাল আলো, বাধা) সম্পর্কে সতর্ক করা হয়েছে কিনা। সাধারণত, লেভেল ক্রসিং সতর্কতা সংকেতগুলি কোনও দিক প্রদর্শন করে না (অর্থাৎ। অপ্রচলিত)। এগুলি একটি আসন্ন ট্রেনের সামনে আলোকিত হয় যা প্রথম সূত্র যে সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে। লেভেল ক্রসিং সতর্কতা সংকেতগুলি অন্যান্য সংকেতের সাথে সম্পর্কিত নয়, তাই ওএসপি1 সংকেতের ক্ষেত্রে শেষ সংকেত দ্বারা অনুমোদিত উচ্চ গতি নির্বিশেষে একটি ট্রেনকে অবশ্যই 20 কিমি/ঘণ্টা গতিতে এগিয়ে যেতে হবে। তাদের পোস্টগুলি কালো এবং সাদা স্ট্রিপ আঁকা হয়। মাইলপোস্ট রেফারেন্স পার্থক্য ব্যতীত, স্বয়ংক্রিয় ব্লক সিগন্যালের মতো তাদের সংখ্যায়ন ফাংশনগুলি 10 দ্বারা গুণিত, তারা যে স্তর ক্রসিংটি উল্লেখ করে তার কিলোমিটার অবস্থান দ্বারা তাদের সংখ্যা দেওয়া হয়। শান্টিং সিগন্যাল শান্টিং সিগন্যাল (পোল। টার্কজা ম্যানুরোয়া আক্ষরিক অর্থে ম্যানুভার ঢাল) শুধুমাত্র স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের সংকেতের উপর একটি কনস্ট্যান্ট শান্টিং স্টেশন ছেড়ে যাওয়া উচিত নয়। শান্টিং সংকেতগুলি হয় এককভাবে থাকে বা আধা-স্বয়ংক্রিয় সংকেতগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যার মধ্যে এই ধরনের অনুষ্ঠানে তাদের নামে "এম" অক্ষর অন্তর্ভুক্ত থাকে। স্বতন্ত্র শান্টিং সংকেতগুলির পোস্টগুলি ধূসর রঙে আঁকা থাকে, তবে এটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সংকেতের একটি অংশ, যা সাদা-লাল ফিতে দিয়ে আঁকা হয়। স্বতন্ত্র শান্টিং সংকেতগুলি একটি আরবি সংখ্যার আগে 'টিএম' দিয়ে সংখ্যায়িত হয় এবং একটি স্টেশনের মধ্যে অন্যান্য সংকেত বা পয়েন্টগুলির থেকে স্বাধীনভাবে সংখ্যায়িত হয়, যেমন। টিএম 7। পুরনো রঙিন আলোর সংকেত 1959 থেকে 1969 সালের মধ্যে ইনস্টল করা রঙিন আলোর সংকেতগুলি সমসাময়িক ব্যবস্থার থেকে আলাদা। এগুলি এখনও বেশ কয়েকটি স্টেশনে ব্যবহৃত হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে এগুলি ইটিসিএস লেভেল 1-এর সাথেও ব্যবহার করা যেতে পারে, শুধুমাত্র এলইইউ ইউনিটকে আলোর নির্দিষ্ট সংমিশ্রণগুলি ভিন্নভাবে বোঝার জন্য পুনরায় প্রোগ্রাম করা আবশ্যক। যান্ত্রিক সংকেত আরও দেখুন ওশদ রেলওয়ে সিগন্যালিং রেলওয়ে সেমাফোর সিগন্যাল বাহ্যিক সংযোগ পোলিশ রেলওয়ে সিগন্যাল সিমুলেটর (জাভা অ্যাপলেট) পোল্যান্ডে রেলওয়ে সিগন্যালিং