Norsk Polar Navigasjon
নর্স্ক পোলার ন্যাভিগাসজন এ/এস ("নরওয়েজিয়ান পোলার নেভিগেশন") একটি সংস্থা ছিল যা একটি বিমানবন্দর নির্মাণের চেষ্টা করেছিল এবং পরে নরওয়ের স্ভালবার্ডে পেট্রোলিয়াম খনন পরিচালনা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যখন তিনি আর্কটিক মহাসাগরে জার্মান সাবমেরিন অনুসন্ধান করছিলেন, তখন বিমানবন্দর আইনার স্ভের পেডেসেনের স্ভালবার্ডে একটি বিমানবন্দরের প্রথম ধারণাটি জন্ম নিয়েছিল। যুদ্ধের পর তিনি তাঁর পরিকল্পনাগুলিকে পরিপক্ক হতে দেন এবং ধীরে ধীরে দ্বীপপুঞ্জে একটি বাণিজ্যিক বিমানবন্দরের সম্ভাবনা দেখতে পান, কারণ উত্তর মেরুর কাছাকাছি ক্রমবর্ধমান সংখ্যক পথ চলাচল করবে। বিশেষত, তিনি কল্পনা করেছিলেন যে বিমানবন্দরটি আন্তঃমহাদেশীয় বিমানের জন্য জরুরি অবতরণ বিমানবন্দর হিসাবে কাজ করবে এবং নরওয়েজিয়ান ট্রাঙ্ক এয়ারলাইন পরিষেবাটি স্ভালবার্ডে প্রসারিত করা হবে এবং তার বিমানবন্দরটিকে একটি হাব হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করা হবে। তিনি 1954 সালে পোলারবোকেনে প্রথম এই ধারণাটি প্রকাশ করেন। ভাইয়েরা, আইনার সেভের পেডারসন এবং গুন্নার সেভের পেডারসন, আরও জরিপ পরিচালনার জন্য 1956 সালে স্পিটসবার্গেনে একটি অভিযানে গিয়েছিলেন। তাদের প্রাথমিক পর্যবেক্ষণগুলি এই উপসংহারে পৌঁছেছিল যে নিউ-আলেসুন্ডের বাইরে ব্রোগারহালভোয়ার বাইরের অংশ কোয়াদেহুস্লেটা একটি বড় বিমানবন্দরের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত জায়গা ছিল। প্রাথমিকভাবে একটি দীর্ঘ রানওয়ের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা সহজেই প্রসারিত করা যেতে পারে। লংইয়ারবিয়েনের কাছাকাছি হোটেলনেসেট এবং অ্যাডভেন্টডালেন উভয়ই প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল কারণ অঞ্চলগুলি খুব ছোট ছিল এবং খারাপ আবহাওয়ার কারণে। ইস্যুটির প্রথম মিডিয়া কভারেজ 1956 সালে আফটেনপোস্টেনে হয়েছিল এবং 19 জুলাই ডাগব্লাডেটের সম্পাদকীয়তে বলা হয়েছিল যে এটি একটি "বিপজ্জনক বিমানবন্দর"। এর পরে 26শে জুলাই সোভিয়েত সংবাদপত্র ইজভেস্তিয়া "নতুন ঘাঁটির সন্ধান" শিরোনামে আইসল্যান্ডের নেভাল এয়ার স্টেশন কেফ্লাভিকের সাথে তৎকালীন বিতর্কিত ইস্যুটির সমান্তরালতা তুলে ধরে। প্রাথমিকভাবে পেডারসেন ভাইয়েরা নরওয়ে সরকার এবং এসএএস-এর জন্য এই ধারণাটি চালু করেছিলেন, কিন্তু কোনও পক্ষই বিমানবন্দরে বিনিয়োগ করতে আগ্রহী ছিল না। 1957 সালের 6ই আগস্ট ট্রনডহেইমে এক বৈঠকে ভাইয়েরা একটি সীমিত সংস্থা প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নেন যা স্ভালবার্ডে একটি ব্যক্তিগত বিমানবন্দর তৈরি করবে। তারা কিংস বে কুল কম্পানির সাথে যোগাযোগ করে, যা নিউ-আলেসুন্ডের খনি সম্প্রদায়ের মালিকানাধীন এবং পরিচালনা করে এবং তাদের জমিতে একটি বিমানবন্দর নির্মাণের অনুমতি চায়। 1958 সালের 17ই সেপ্টেম্বর কোম্পানিটি প্রতিক্রিয়া জানায় যে তারা একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে ইচ্ছুক, কারণ বিমানবন্দরটি নরওয়েজিয়ান মালিকানা এবং প্রবিধানের অধীনে রয়েছে। নর্স্ক পোলার ন্যাভিগাসজন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 3,000 নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) এর প্রাথমিক মালিক ইক্যুইটি ছিল। পরের দিন, মূল ভূখণ্ড থেকে স্ভালবার্ড পর্যন্ত একটি বিমান পরিষেবা শুরু করার জন্য ভেস্টল্যান্ডস্কে ফ্লাইসেলস্ক্যাপের সাথে আলোচনা শুরু হয়। আলোচনার ফলে স্পিটসবার্গেন, বিওর্নোয়া, জ্যান মায়েন এবং পূর্ব গ্রীনল্যান্ডকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য নর্স্ক আর্কটিস ফ্লাইসেলস্ক্যাপ ("নরওয়েজিয়ান আর্কটিক এয়ারলাইন") প্রতিষ্ঠার অভিপ্রায় ছিল। পেডারসন ভাইয়েরা রাজস্ব অর্জনের জন্য নিউইয়র্ক-আলেসুন্ডে রোয়াল্ড আমুন্ডসেন ইনস্টিটিউট প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব দেন। এটি গ্রীষ্মে একটি হোটেল হিসাবে কাজ করবে এবং শীতকালে গবেষকদের জন্য সস্তা থাকার ব্যবস্থা করবে, পাশাপাশি বিমানবন্দরের জন্য পৃষ্ঠপোষকতা তৈরি করবে। হোটেলটি নির্মাণের জন্য হিলটন হোটেলের সঙ্গে একটি চুক্তি হয়েছিল। ভাইয়েরা কিছু রাজনৈতিক সমর্থন অর্জন করেছিলেন, বিশেষত কনজারভেটিভ পার্টির বার্ন স্টোটভিগের কাছ থেকে, তবে অন্যান্য সংসদ সদস্যরাও কোম্পানির শেয়ার কিনেছিলেন। স্বালবার্ড চুক্তি অনুসারে কোনও বিমানবন্দরের অনুমতি দেওয়া হবে কিনা তা নির্ধারণের জন্য সংস্থাটি 1958 সালে বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রকের কাছে একটি আনুষ্ঠানিক তদন্ত করে। বিষয়টি পররাষ্ট্র মন্ত্রকের কাছে পাঠানো হয়েছিল, যারা 10 জুলাই প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে একটি বিশুদ্ধ বেসামরিক বিমানবন্দর চুক্তি লঙ্ঘন করবে না। লেবার পার্টির মন্ত্রী হালভার্ড ল্যাঞ্জ বলেছিলেন যে কর্তৃপক্ষ যে কোনও বেসামরিক কার্যকলাপের প্রতি ইতিবাচক ছিল যা দ্বীপপুঞ্জে কয়লা খনির সাথে সম্পর্কিত নয় এমন ব্যবসা তৈরি করতে পারে। লিবারেল পার্টির (নরওয়ে) হেলজ সেইপ 5ই নভেম্বর সংসদে উদ্বেগ প্রকাশ করেন যে বিমানবন্দরটি একজন কর্নেল (গুন্নার সেভের পেডারসেন) দ্বারা প্রস্তাবিত হচ্ছে এবং এটি স্ভালবার্ডের উপর সামরিকীকরণের কারণ হতে পারে, কিন্তু বিষয়গুলি ল্যাঞ্জ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। 29শে নভেম্বর, সোভিয়েত পররাষ্ট্র মন্ত্রক নরওয়েজিয়ান দূতাবাসে একটি স্মারকলিপি জারি করে যে তারা এই পরিকল্পনাগুলিকে উত্তর আটলান্টিক চুক্তি সংস্থার বিমান স্টেশন নির্মাণের কৌশলের অংশ হিসাবে বিবেচনা করে। তাই তারা দাবি করে যে নির্মাণটি চুক্তির লঙ্ঘন ছিল। নরওয়েজিয়ান ক্যাবিনেট অফ স্টেট একটি প্রতিক্রিয়ার খসড়া তৈরি করেছিল যা দাবিগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিল, তবে এতে যোগ করা হয়েছিল যে কোনও অর্থায়ন সুরক্ষিত ছিল না এবং এইভাবে নির্মাণ অবাস্তব ছিল। 1958 সালের শরত্কালে, আইনার সেভের পেডারসেন তার পরিচিত মার্কিন কর্নেল জোসেফ ও. ফ্লেচারের সাথে যোগাযোগ করেন, যিনি মিলিটারি অ্যাসিস্ট্যান্স অ্যাডভাইজারি গ্রুপের জন্য কাজ করতেন, যিনি আবার আইনার সেভের পেডারসেনকে উত্তর আমেরিকার আর্কটিক ইনস্টিটিউটের (এআইএনএ) সংস্পর্শে আনেন। গুন্নার সেভের পেডারসেন নরওয়েজিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে ও. ডি. লেরামের সাথেও যোগাযোগ করেন এবং 1959 সালের 1লা জানুয়ারি তিনটি পক্ষ একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে যেখানে এ. আই. এন. এ স্ভালবার্ডে সড়ক ও বিমানবন্দর স্থাপনের তদন্তের জন্য 20,000 মার্কিন ডলার মঞ্জুর করে। বিমানবন্দর সম্পর্কে নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষের উদ্বেগ মূলত শীতল যুদ্ধে আর্কটিক মহাসাগরের বর্ধিত কৌশলগত গুরুত্বের সাথে সম্পর্কিত ছিল। বিশেষত, কর্তৃপক্ষ উদ্বিগ্ন ছিল যে বিমানবন্দরের ফলে সোভিয়েত ইউনিয়ন স্ভালবার্ডে তার একটি বসতিতে একটি বিমানবন্দর তৈরি করতে পারে এবং যুদ্ধের ক্ষেত্রে সোভিয়েত ইউনিয়ন কাভাডেহুকসলেটায় বিমানবন্দর দখল করবে। সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিক্রিয়া আরও তীব্র হওয়ার আশঙ্কাও ছিল কারণ পরিকল্পনাগুলি একজন প্রাক্তন আধিকারিকের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং পরিকল্পনাটি আংশিকভাবে মার্কিন সামরিক তহবিলের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। বিমানবন্দরটি বাস্তবায়িত না করার কাজটি বিদেশ মন্ত্রক এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতৃত্বে হয়েছিল, যদিও এই প্রকল্পের জন্য পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক এবং বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রকের একটি নির্দিষ্ট সমর্থন পাওয়া গিয়েছিল, যা আলোচনাকে আরও জটিল করে তুলেছিল। জানুয়ারিতে, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রক আবিষ্কার করে যে নর্স্ক পোলার ন্যাভিগাসজন পর্যাপ্ত অর্থায়ন করেছে এবং নির্মাণটি আসন্ন হবে। পরের দিন মন্ত্রক এবং গুন্নার সেভের পেডারসেনের মধ্যে একটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়। পেডারসেন বলেছিলেন যে কর্তৃপক্ষ যদি প্রকল্পটি বাতিল করতে চায়, তবে তিনি তা করতে ইচ্ছুক ছিলেন, তবে বিনিময়ে এককালীন অর্থ প্রদানের আশা করেছিলেন। 10 জানুয়ারি সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে একটি স্মারকলিপি পাঠানো হয়। পেডারসন ভাইয়েরা সরকারের মূল্যায়নের সঙ্গে মৌলিকভাবে দ্বিমত পোষণ করেন। তারা অনুভব করেছিল যে নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ সোভিয়েত ইউনিয়নের পছন্দগুলি নিয়ে খুব বেশি বিবেচনা করেছিল এবং স্ভালবার্ডে একটি বিমানবন্দর কেবল চুক্তির অনুমতির মধ্যেই ছিল না, বরং দ্বীপপুঞ্জের উপর নরওয়েজিয়ান সার্বভৌমত্বের গ্যারান্টি হিসাবেও কাজ করবে। বিষয়টি নিয়ে জনসাধারণের বিতর্ক কমানোর জন্য, সোভিয়েতের ইচ্ছাকে মিটমাট করার প্রচেষ্টায়, স্টেট সেক্রেটারি ওলাফ সলুমসমোয়েন গণমাধ্যমকে বিমানবন্দর সম্পর্কে না লেখার আহ্বান জানান। 8ই জানুয়ারি, বাণিজ্য ও শিল্পমন্ত্রী গুস্তাভ সাজাস্তাদ কিংস বে-কে, যা মন্ত্রকের মালিকানাধীন ছিল, বিমানবন্দর প্রতিষ্ঠার জন্য সম্পত্তি ইজারা বা বিক্রয় সম্পর্কিত যে কোনও আলোচনা বন্ধ করার নির্দেশ দেন। পেডারসেনরা 20শে জানুয়ারি কিংস বে-এর সাথে যোগাযোগ করে এবং একটি অস্থায়ী চুক্তি করার প্রস্তাব দেয় যার মাধ্যমে রাজনৈতিক পরিস্থিতি নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার সময় থেকে ইজারা শুরু হবে যতক্ষণ না তাদের কোম্পানিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। 22 ফেব্রুয়ারি মন্ত্রক থেকে একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি জারি করা হয়েছিল যাতে বলা হয়েছিল যে কিংস বে বিমানবন্দরের জন্য কোনও জমি দেবে না। 26শে জানুয়ারি, ল্যাঞ্জ সংসদে পররাষ্ট্র বিষয়ক সম্প্রসারিত কমিটিকে বিষয়টি সম্পর্কে অবহিত করেন এবং সরকারের পদক্ষেপের জন্য ব্যাপক রাজনৈতিক সমর্থন পান। পরের দিন নরওয়ের রাষ্ট্রদূত এবং সোভিয়েত পররাষ্ট্র মন্ত্রকের মধ্যে একটি বৈঠক হয়। 22 ফেব্রুয়ারি, পেডারসেন ভাইয়েরা পররাষ্ট্র মন্ত্রককে পরামর্শ দেন যে তারা এর পরিবর্তে নিউ-আলেসুন্ড থেকে ফজর্ডের ওপারে ক্যাপ মিত্রায় একটি ছোট বিমানবন্দর তৈরি করুন। এটি মন্ত্রক দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, এই বলে যে মৌলিক সমস্যাটি ছিল যে যুদ্ধের ক্ষেত্রে সোভিয়েত ইউনিয়নকে বিমানবন্দর দখল করতে বাধা দেওয়ার কোনও উপায় নরওয়ের ছিল না। পেডারসন ভাইয়েরা পরে নি-আলেসুন্ড এবং অ্যাডভেন্টডালেনের কাছে ক্যাপ গুইসেজে দুটি অতিরিক্ত স্থানের প্রস্তাব করেছিলেন। এগুলি যথেষ্ট ছোট করে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যাতে এগুলি জেট বিমান দ্বারা ব্যবহার করা যায় না, তবে এই প্রস্তাবগুলিও মন্ত্রক দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। 1959 সালের মার্চ ও এপ্রিল মাসে গুন্নার সেভের পেডারসেন ফ্রান্স ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অধ্যয়ন সফর পরিচালনা করার পর, তিনি এবং লেরাম গ্রীষ্মে স্ভালবার্ডে একটি অভিযানের নেতৃত্ব দেন। এর ফলে স্ভালবার্ডভেগ 1959 নামে একটি প্রতিবেদন তৈরি হয়, যেখানে ছয়টি পর্যন্ত বিমানবন্দর নির্মাণের সুপারিশ করা হয়। নু-আলেসুন্ডের আশেপাশের অঞ্চলে চারটি প্রস্তাব করা হয়েছিলঃ প্রিন্স কার্লস ফোরল্যান্ডের উত্তরতম বিন্দু ফুগলেহুকেনে, কাভাডেহুকেনে, কাপ গুইসেজে এবং কাপ মিত্রায়। দুটি প্রস্তাব করা হয়েছিল নর্ডেনস্কিল্ড ল্যান্ডে, ইসফজর্ড রেডিওর কাছে ক্যাপ লিনে এবং লংইয়ারবিয়েনের কাছে অ্যাডভেন্টডালেনে। 1960 সালের জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী বিভাগ দ্বারা 64,000 মার্কিন ডলার অনুদান প্রদান করা হয়েছিল, বেশিরভাগ আবহাওয়া এবং স্থল পরিস্থিতি সম্পর্কিত আরও তদন্ত পরিচালনার জন্য। 1959 সালে কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেন তাঁর যুক্তি পরিবর্তন করেন। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্স অ্যাডভেন্টডালেনে একটি প্রাকৃতিক এয়ার স্ট্রিপ ব্যবহার করছে এবং সেই বছরের শুরুতে আমেরিকান স্যাটেলাইট ডিসকভারার-2 অনুসন্ধানের সময় সামরিক বিমান এটি ব্যবহার করেছিল। তিনি আরও উল্লেখ করেছিলেন যে জার্মান স্বার্থে একটি বিমানবন্দরের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং দ্বীপপুঞ্জের বায়বীয় ফটোগ্রাফি করার জন্য উইডেরোর একটি বিমানবন্দরের প্রয়োজন ছিল। সেপ্টেম্বরে, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রক স্বালবার্ডের সমস্ত রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন খনির সংস্থাগুলিকে নির্দেশ দিয়েছিল যে তারা বিমানবন্দরগুলির জন্য জমি ইজারা বা বিক্রি করার কোনও অধিকার নিয়ে আলোচনা করবে না। মার্কিন সমর্থন নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষকে চিন্তিত করেছিল এবং 1959 সালের ডিসেম্বরে ল্যাঞ্জ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেক্রেটারি অফ স্টেট ক্রিশ্চিয়ান হার্টারের মধ্যে একটি প্যারিস বৈঠকে আলোচনা করা হয়েছিল। 1960 সালের 12ই জানুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে অর্থায়ন বন্ধ করার জন্য একটি স্মারকলিপি জারি করা হয়, যার ফলে এ. আই. এন. এ অনুদান প্রত্যাহার করে এবং এর পরিবর্তে আগের বছরের অধ্যয়ন শেষ করার জন্য 5,000 মার্কিন ডলার প্রদান করে। পাল্টা ব্যবস্থা হিসাবে, নর্স্ক পোলার নেভিগাসজন 1959 সালের 3রা নভেম্বর চার্টার ফ্লাইটের জন্য অ্যাডভেন্টডালেনের বরফ রানওয়ে ব্যবহার করার জন্য আবেদন করেছিলেন। একই সময়ে, সরকার মূল্যায়ন করেছিল যে কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেনের অফিসার পদমর্যাদা সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে সম্পর্ককে জটিল করে তুলছিল। 1960 সালের 23শে জানুয়ারি এক চিঠিতে প্রতিরক্ষামন্ত্রী নিলস হ্যান্ডাল কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেনকে কোম্পানির বোর্ডের চেয়ারম্যান পদ থেকে পদত্যাগ করতে বলেন, যাতে বলা হয় যে একজন কর্মকর্তা হিসাবে তাঁর অবস্থান স্ভালবার্ডে একটি বিমানবন্দর স্থাপনের জন্য তাঁর স্বার্থের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। 30শে জানুয়ারি তাঁর ভাই আইনার সেভের পেডারসেন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। নিলস ল্যাংহেল উদ্যোগ নিয়েছিলেন যে আইনার সেভের পেডারসেনের নিয়োগকর্তা, এসএএস, তাকে বিমানবন্দরের সাথে কাজ করার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করতে বা তার চাকরি হারানোর ঝুঁকি নিতে বলে। আইনার সেভের পেডারসেন এই চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করেন। শিক্ষা ও গবেষণা মন্ত্রক ল্যারামকে এই প্রকল্প থেকে সরে আসার নির্দেশ দেয়। 1960 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, নর্স্ক পোলার নেভিগাসজন বিমানের পরিবর্তে পেট্রোলিয়ামের দিকে মনোনিবেশ করে। তেল খুঁজে পাওয়ার ফলে যে আর্থিক লাভ হতে পারে তার পাশাপাশি, পেডারসন ভাইয়েরা দ্বীপপুঞ্জে বিমান পরিষেবার চাহিদা তৈরি করতে চেয়েছিলেন। স্বালবার্ডের গভর্নর এবং নরওয়েজিয়ান গোয়েন্দা পরিষেবা উভয়ের পরামর্শের পরে কর্তৃপক্ষ আশঙ্কা করেছিল যে তেল অনুসন্ধানের সাথে কোম্পানির প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল জমির খনিজ অধিকার অর্জন করা যা তারা পরবর্তীকালে একটি বিমানবন্দর তৈরিতে ব্যবহার করতে পারে। কোম্পানির পরিকল্পনাগুলিকে আরও দুর্বল করার জন্য, আমেরিকান ক্যালটেক্স এবং সোভিয়েত আরকটিকুগোলের মতো নয়, তাদের পেট্রোলিয়াম ক্রিয়াকলাপে হেলিকপ্টার ব্যবহার করার অনুমতি ছিল না। কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেনকেও তাঁর নিয়োগকর্তা স্ভালবার্ডের সঙ্গে দেখা করার জন্য অনুপস্থিতির ছুটি দিতে অস্বীকার করেছিলেন। পরিবহন মন্ত্রক একটি আইন প্রণয়নকারী পদ্ধতি গ্রহণ করেছে। 1960 সালের 16ই ডিসেম্বর বিমানবন্দর সম্পর্কিত একটি নতুন আইন পাস করা হয়, যার জন্য একটি বিমানবন্দর নির্মাণ, পরিচালনা বা মালিকানার জন্য সরকারের ছাড়ের প্রয়োজন ছিল। যদিও আইনটি 1962 সালের 1লা জানুয়ারি মেট্রোপলিটন নরওয়েতে কার্যকর হয়েছিল, তবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি 1961 সালের 9ই মার্চ থেকে কার্যকর হবে। এর ফলে মার্চ মাসে নরোনফ্লাই ছাড়ের জন্য আবেদন করে, তারপরে শীঘ্রই নর্স্ক পোলার ন্যাভিগাসজন। 13ই এপ্রিল রাজ্য মন্ত্রিসভায় এই বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করা হয়, যার ফলস্বরূপ সরকার বিমান বাহিনীর বিমানগুলিকে কেবল ডাক সরবরাহ এবং বিমান অ্যাম্বুলেন্স পরিষেবা প্রদানের অনুমতি অব্যাহত রাখবে। ইউ-2 ঘটনার পর রাজনৈতিক দিকটি আরও তীব্র হয়ে ওঠে এবং সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ আবার বিমানবন্দর এবং বিশেষ করে মার্কিন অর্থায়ন সম্পর্কে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে শুরু করে। এর প্রতিক্রিয়ায়, নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ একটি সরকারী মালিকানাধীন বেসামরিক বিমানবন্দরের মধ্যে পার্থক্য করেছিল, যা তারা জোর দিয়েছিল যে দ্বীপপুঞ্জের নরওয়েজিয়ান সার্বভৌমত্ব কর্তৃপক্ষকে নির্মাণের অধিকার দিয়েছে এবং একটি ব্যক্তিগত বিমানবন্দর নির্মাণের অধিকার, যা চুক্তির বৈষম্যহীন ধারার অধীনে পড়বে। বিষয়টি নিয়ে আগ্রহ প্রকাশ করে সোভিয়েত গণমাধ্যম, যারা লিখেছিল যে এটি একটি মার্কিন বিমানবন্দর যা পরিকল্পনা করা হচ্ছে। এই সময় পর্যন্ত, সরকার মূলত প্রশ্নটি স্থগিত রেখেছিল এবং বিষয়টি নিয়ে জনসাধারণের বিতর্ক হ্রাস করার ব্যবস্থা নিয়েছিল। এই বিষয়ে সোভিয়েতের আগ্রহ বাড়ার সাথে সাথে নরওয়েজিয়ান সরকার নরওয়ে-সোভিয়েত ইউনিয়নের সম্পর্কের উপর ক্রমবর্ধমান চাপ হিসাবে সমস্যাটি অনুভব করছিল। এর ফলে সরকারকে একবার এবং চিরকালের জন্য আলোচনাটি চূড়ান্ত করতে হয়েছিল। নরওয়ের প্রধানমন্ত্রী আইনার গেরহার্ডসেন 1960 সালের নভেম্বরে দ্বীপপুঞ্জে একটি যৌথ নরওয়েজিয়ান-সোভিয়েত বিমানবন্দর নির্মাণের প্রস্তাব দেন। 1962 সালের 15ই জুলাই মন্ত্রিপরিষদের বৈঠকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে একটি বিমানবন্দর নির্মাণের বিষয়ে একটি যৌথ চুক্তি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ বাস্তবায়িত হয়নি। 1962 সালের 5ই এপ্রিল মন্ত্রিপরিষদের বৈঠকে প্রতিরক্ষামন্ত্রী গুডমন্ড হারলেম প্রস্তাব করেন যে কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেনকে সেনাবাহিনীতে তাঁর পদমর্যাদার পরিবর্তে একটি চুক্তির প্রস্তাব দেওয়া হবে যাতে তিনি জাতীয় নিরাপত্তার কারণে নর্স্ক পোলার ন্যাভিগাসজনে মালিকানা না রাখতে বা স্ভালবার্ডে কোনও ভ্রমণ বা গবেষণা পরিচালনা করতে বাধ্য হন। যদি তিনি স্বাক্ষর না করেন, তবে সেনাবাহিনী তাকে দ্বীপপুঞ্জে ভ্রমণ করতে অস্বীকার করার এবং তাকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করবে। 5 মে আনুষ্ঠানিকভাবে তাঁকে তাঁর শেয়ার বিক্রি করতে এবং ভ্রমণ না করতে বলা হয়। কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেন প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে তিনি মন্ত্রকের যে কোনও আদেশের প্রতি অনুগত থাকবেন, তবে বিচার বিভাগীয় ও রাজনৈতিক মূল্যায়ন করার অধিকার সংরক্ষণ করেছেন-মূলত বিষয়টি সংসদে নিয়ে যাওয়ার হুমকি দিয়েছেন। হার্ড লাইনের সম্ভাব্য রাজনৈতিক পরিণতি গণমাধ্যমে প্রকাশিত হওয়ার কারণে, হারলেম কৌশলটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য মন্ত্রিসভার সমর্থন পায়নি। জুনের শেষের দিকে এবং জুলাইয়ের শুরুতে কর্নেল এবং মন্ত্রকের মধ্যে একাধিক বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়। কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেনকে জানানো হয়েছিল যে তাঁর সংস্থা সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে সম্পর্ককে জটিল করে তুলেছে এবং সরকার চায় না যে স্ভালবার্ড আন্তর্জাতিক উত্তেজনার শিকার হোক। কর্নেল পেডারসন তাঁর 1962 সালের স্ভালবার্ড সফর বাতিল করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন এবং তিনি এমন কোনও কাজ পরিচালনা করবেন না যা এমন ধারণা দেবে যে তিনি বিমানবন্দরের পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছেন। 27শে জুলাই, মেয়র জ্যাকব গ্রোনিং, যিনি সেই গ্রীষ্মের তেল অভিযানে কোম্পানিকে সহায়তা করতে রাজি হয়েছিলেন, তাঁকেও স্বালবার্ডে না যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1963 সালে সেনাবাহিনী একটি নির্দিষ্ট বেতনের কর্মকর্তাদের দ্বারা স্ভালবার্ডে সমস্ত ভ্রমণের উপর সাধারণ নিষেধাজ্ঞা জারি করে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা প্রয়োগ করে। কর্নেল গুন্নার সেভের পেডারসেনকে তাঁর ছুটির অংশ হিসাবে 1964 সাল থেকে স্ভালবার্ড পরিদর্শনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1965 সালে, বোর্টেনের মন্ত্রিসভা প্রতিষ্ঠিত হয়, যা পেডারসেন ভাইদের এবং সরকারের মধ্যে দ্বন্দ্বের মাত্রা হ্রাস করে। পেডারসন ভাইয়েরা বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য কাজ করা বন্ধ করে দেন। 1967 সালে, কংস্ফজর্ড টেলিমেট্রি স্টেশন পরিবেশন করার জন্য নিউই-আলেসুন্ডে একটি এয়ার স্ট্রিপ তৈরি করা হয়েছিল এবং লংইয়ারবিয়েন 1975 সালে লংইয়ারবিয়েনের স্ভালবার্ড বিমানবন্দর নামে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পেয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি স্বালবার্ডের বিমানবন্দরগুলি 1958 সালে নরওয়েতে নির্মাণ এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি 1958 সালে প্রতিষ্ঠিত নরওয়ের স্বালবার্ড অয়েল সংস্থাগুলিতে অবস্থিত সংস্থাগুলি নরওয়ে-সোভিয়েত ইউনিয়নের সম্পর্কের শীতল যুদ্ধের ইতিহাস