Railway Labor Executives' Association
রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন (আর. এল. ই. এ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার রেল পরিবহন শ্রমিক ইউনিয়নগুলির একটি ফেডারেশন ছিল। এটি 1926 সালে একটি আইন প্রণয়নকারী লবিং এবং নীতি উপদেষ্টা সংস্থা হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কখনও কখনও, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহন নীতি নির্ধারণে বিশিষ্ট ভূমিকা পালন করেছিল এবং মার্কিন সুপ্রিম কোর্টের ছয়টি মামলার পক্ষ ছিল। এটি 1997 সালের জানুয়ারিতে এএফএল-সিআইও পরিবহন বাণিজ্য বিভাগের নবগঠিত রেল বিভাগ দ্বারা গৃহীত প্রতিনিধিত্ব, যৌথ দরকষাকষি এবং আইনী তদবিরের সাথে ভেঙে যায়। আর. এল. ই. এ কো-অপারেটিং রেলওয়ে লেবার অর্গানাইজেশন (সি. আর. এল. ও) থেকে আলাদা ছিল, যা 1991 সালে রেল কর্মচারীদের জন্য ফেডারেল আইনের অধীনে প্রতিষ্ঠিত স্বাস্থ্য, কল্যাণ এবং পেনশন তহবিলের জন্য একটি তদারকি সংস্থা হিসাবে কাজ করার জন্য সংগঠিত একটি পৃথক সমিতি। প্রাথমিক ইতিহাস রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন (আর. এল. ই. এ) 1926 সালের আগস্ট মাসে ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে গঠিত হয়েছিল। সমিতির সদস্যপদ ছিল প্রতিটি সদস্য ইউনিয়নের সভাপতি (বা তার প্রতিনিধি), এবং প্রতিটি ইউনিয়ন তার আকার নির্বিশেষে সংগঠনের সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রক্রিয়াতে একটি করে ভোট পেয়েছিল। আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবারের (এ. এফ. এল; এবং পরে এ. এফ. এল-সি. আই. ও) একটি বিভাগ, রেলওয়ে কর্মচারী বিভাগের সভাপতিও সদস্য ছিলেন এবং তাঁর একটি ভোট ছিল। সংগঠনটি স্বেচ্ছাসেবী ছিল, যার অর্থ কোনও সদস্য তার সিদ্ধান্তের দ্বারা আবদ্ধ ছিল না। তবে, সদস্যদের যে কোনও যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন প্রণয়নের প্রস্তাব জমা দিতে হত (শুধুমাত্র তথ্যগত উদ্দেশ্যে) যা অন্যান্য আর. এল. ই. এ সদস্য ইউনিয়নগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। সংস্থার প্রথম চেয়ারম্যান (কখনও কখনও এর সভাপতিও বলা হয়) ছিলেন ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনম্যানের ডেভিড বি রবার্টসন। 1932 সালে রবার্টসন তাঁর ইউনিয়নে আরও বেশি সময় দেওয়ার জন্য পদত্যাগ করেন এবং ব্রাদারহুড অফ রেলরোড ট্রেনম্যানের সভাপতি আলেকজান্ডার এফ হুইটনি তাঁর উত্তরসূরি নির্বাচিত হন। যদিও আর. এল. ই. এ যৌথভাবে দর কষাকষি করেনি, 1930-এর দশক জুড়ে শ্রম আলোচনায় এটি একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। এই দশকে অ্যাসোসিয়েশনের প্রায় 21 জন প্রাতিষ্ঠানিক ইউনিয়নের সদস্য ছিল। এর প্রধান পরামর্শদাতা ছিলেন ডোনাল্ড রিচবার্গ, একজন বিশিষ্ট অ্যাটর্নি যিনি 1926 সালের রেলওয়ে শ্রম আইন লিখতে সহায়তা করেছিলেন। 1932 সালে, এটি জাতীয় প্রধান চুক্তি আলোচনার সাথে জড়িত ইউনিয়নগুলির জন্য একটি সমন্বয়কারী সংস্থা হিসাবে কাজ করে এবং ইউনিয়নগুলিকে বড় কাটা বন্ধ করতে সহায়তা করে। পরবর্তী কয়েক বছর ধরে, এটি যৌথ দরকষাকষির কৌশলের সমন্বয় অব্যাহত রাখে এবং 1935 সালের মধ্যে ইউনিয়নগুলি 1932 সালে বেতন কাটছাঁট পুনরুদ্ধার করে। মহামন্দার বাকি সময় জুড়ে কোনও অতিরিক্ত কাটছাঁট করা হয়নি। 1933 সালে, আর. এল. ই. এ 1933 সালের জরুরী রেলপথ পরিবহন আইনের (ই. আর. টি. এ) একটি সংশোধনী নিশ্চিত করে যার জন্য জাতীয় রেলপথগুলিকে একীকরণের কারণে ছাঁটাই সীমাবদ্ধ করার প্রয়োজন ছিল। 1936 সালের জুন মাসে যখন এই সংশোধনীর মেয়াদ শেষ হয়, তখন আর. এল. ই. এ তার সদস্যদের সাথে একটি পাঁচ বছরের যৌথ দরকষাকষি চুক্তি (তথাকথিত "ওয়াশিংটন জব প্রোটেকশন এগ্রিমেন্ট") নিয়ে আলোচনার জন্য কাজ করে যা ইউনিয়নগুলির চুক্তিতে ই. আর. টি. এ শ্রম বিধানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। 1940 সালে, এই চুক্তির ধারাগুলি 1940 সালের পরিবহন আইনের অংশ হিসাবে আইনে পরিণত হয়। 1935 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত ব্রাদারহুড অফ রেলওয়ে ক্লার্কের সভাপতি জর্জ হ্যারিসন আর. এল. ই. এ-র চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1930-এর দশকটি সমিতির জন্য আইনী সাফল্যের একটি সময় ছিল। রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন ছিল প্রাথমিক সংস্থা যা রেলপথ অবসর আইনের জন্য চাপ দিচ্ছিল, যা 1934 সালে প্রথম কার্যকর করা হয়েছিল। উপরে উল্লিখিত ছাঁটাইয়ের বিধানগুলি ছাড়াও, 1933 সালের জরুরী রেলপথ পরিবহন আইনে এমন বিধানও ছিল (আবার রিচবার্গ দ্বারা খসড়া করা) যা "হলুদ কুকুরের চুক্তি" নিষিদ্ধ করেছিল এবং রেল কর্মীদের ইউনিয়ন গঠনের অধিকারের নিশ্চয়তা দিয়েছিল। যুদ্ধ এবং যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে জেমস এ. ফিলিপস, অর্ডার অফ রেলওয়ে কন্ডাক্টরের সভাপতি, 1940 সালে আর. এল. ই. এ-র চেয়ারম্যান নির্বাচিত হন। তিনি জর্জ হ্যারিসনের স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি পদত্যাগ করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, আর. এল. ই. এ যুক্তি দিয়েছিল যে যুদ্ধকালীন মুদ্রাস্ফীতির কারণে এর সদস্যরা উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেতন হারাচ্ছে এবং 1942 সালের বসন্তে প্রায় ধর্মঘটে গিয়েছিল। কিন্তু রেলপথ ব্যবস্থাপনা এবং রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টের সাথে আলোচনার পর, 1942 সালের মে মাসে রেলপথ এবং তাদের ইউনিয়নগুলির মধ্যে শ্রম বিরোধের বিচারের জন্য একটি জাতীয় রেলপথ শ্রম প্যানেল তৈরি করা হয়। প্যানেলের নয়টি আসনের মধ্যে আর. এল. ই. এ-র সদস্যদের তিনটি আসন ছিল। পরে 1942 সালে, ফেডারেল অফিস অফ প্রাইস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন একটি শ্রম নীতি উপদেষ্টা গোষ্ঠী তৈরি করে যার উপর আর. এল. ই. এ-র একজন প্রতিনিধি বসে। যুদ্ধের পর, আর. এল. ই. এ মার্শাল প্ল্যান বাস্তবায়নে ভূমিকা পালন করে। অর্থনৈতিক সহযোগিতা প্রশাসন চেয়েছিল যে বেসরকারী গোষ্ঠীগুলি পরিকল্পনা বাস্তবায়নে বৃহত্তর পরামর্শমূলক ভূমিকা পালন করুক। আর. এল. ই. এ, এ. এফ. এল এবং কংগ্রেস অফ ইন্ডাস্ট্রিয়াল অর্গানাইজেশন (সি. আই. ও)-এর সাথে ইউরোপীয় ট্রেড ইউনিয়নগুলির অ-কমিউনিস্ট নেতাদের সাথে একটি ট্রেড ইউনিয়ন উপদেষ্টা কমিটি তৈরি করার জন্য বৈঠক করে যা পশ্চিম ইউরোপে শ্রম বিষয়ক নীতিনির্ধারণী সংস্থা হিসাবে কাজ করে। যুদ্ধ-পরবর্তী আন্তর্জাতিক শ্রমিক ইউনিয়ন ফেডারেশনের রাজনীতিতেও আর. এল. ই. এ-র ভূমিকা ছিল। 1919 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রেক্ষাপটে ইউনাইটেড ইউরোপীয় শ্রমিক ইউনিয়নগুলির একটি মাধ্যম হিসাবে এবং বিশ্ব বিষয়ে তাদের একটি শক্তিশালী কণ্ঠস্বর প্রদান করার জন্য ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ ট্রেড ইউনিয়নস (আইএফটিইউ) গঠিত হয়েছিল। আন্তর্জাতিক শ্রম ফেডারেশনের পিছনে ধারণা ছিল যে ইউনিয়নগুলি যুদ্ধবিরোধী উদ্যোগে আরও শক্তিশালী ভূমিকা পালন করতে সক্ষম হবে। যদিও সারা বিশ্ব থেকে জাতীয় শ্রম ফেডারেশনগুলি আই. এফ. টি. ইউ-তে যোগ দিয়েছিল, তবে এটি ইউরোপের সমাজতান্ত্রিক-ঝোঁকযুক্ত ফেডারেশনগুলির দ্বারা প্রভাবিত ছিল। 1929 সালে আই. এফ. টি. ইউ-এর বামপন্থী রাজনীতির কারণে এ. এফ. এল আই. এফ. টি. ইউ থেকে সরে আসে। 1930-এর দশকে নাৎসি জার্মানির ট্রেড ইউনিয়নগুলি আধিপত্য বিস্তারের কাছাকাছি চলে আসায় আই. এফ. টি. ইউ অভ্যন্তরীণ উপদলীয়করণের শিকার হয়। 1930-এর দশকে নাৎসি জার্মানি ইউরোপের বেশিরভাগ অংশ জয় করার সাথে সাথে আই. এফ. টি. ইউ-এর সদস্যপদ হ্রাস পায়। আই. এফ. টি. ইউ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রেড ইউনিয়ন স্বাধীনতা সংগ্রামী আন্দোলনের একটি যোগসূত্র হিসাবে টিকে ছিল, কিন্তু 1945 সালে ভেঙে যায়। এর পরিবর্তে 1945 সালে ওয়ার্ল্ড ফেডারেশন অফ ট্রেড ইউনিয়নস (ডব্লিউ. এফ. টি. ইউ) গঠিত হয়। কিন্তু মার্শাল পরিকল্পনার সমর্থনে ডব্লিউ. এফ. টি. ইউ বিভক্ত ছিল। মার্শাল পরিকল্পনার লক্ষ্য ছিল পশ্চিম ইউরোপে কমিউনিস্ট প্রভাব হ্রাস করা, তবে অনেক পশ্চিম ইউরোপীয় ট্রেড ইউনিয়ন কমিউনিস্ট নেতৃত্বাধীন ছিল। এই ইউনিয়নগুলি ডব্লিউ. এফ. টি. ইউ ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং ইস্টার্ন ব্লক দেশগুলির ইউনিয়নগুলি ডব্লিউ. এফ. টি. ইউ-তে আধিপত্য বিস্তার করে। এ. এফ. এল ডাব্লু. এফ. টি. ইউ থেকেও সরে আসে। মার্কিন সরকার এবং এ. এফ. এল-এর লক্ষ্য অবশ্য পরিবর্তিত হয়নি; উভয়ই আন্তর্জাতিক শ্রম সংস্থাগুলিতে কমিউনিস্ট আধিপত্যের অবসান ঘটাতে চেয়েছিল। 1947 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি, আর. এল. ই. এ আন্তর্জাতিক পরিবহন শ্রমিক ফেডারেশন (আই. টি. ডব্লিউ. এফ)-এর সঙ্গে যুক্ত হওয়ার পক্ষে ভোট দেয়, যা জাতীয় পরিবহন শ্রমিক ইউনিয়নের একটি স্বাধীন বৈশ্বিক ফেডারেশন। 12 লক্ষ সদস্য নিয়ে আর. এল. ই. এ সহজেই আই. টি. ডব্লিউ. এফ-এ আধিপত্য বিস্তার করে। 1947 সালের সেপ্টেম্বরে, আর. এল. ই. এ আই. টি. ডব্লিউ. এফ-এর মধ্যে একটি বড় লড়াইয়ে জয়লাভ করে যখন আই. টি. ডব্লিউ. এফ-এর কার্যনির্বাহী কমিটি সোভিয়েত-অধ্যুষিত ডব্লিউ. এফ. টি. ইউ-তে যোগ দিতে অস্বীকার করে। আই. টি. ডব্লিউ. এফ-এর সিদ্ধান্তটি এ. এফ. এল এবং ট্রুম্যান প্রশাসনের জন্য একটি বড় বিজয় ছিল, কারণ এটি ডব্লিউ. এফ. টি. ইউ-কে ইউনিয়নের সদস্যতার একটি সমালোচনামূলক গণ তৈরি করতে এবং এ. এফ. এল-এর তুলনায় একটি নৈতিক উচ্চ ভিত্তি দাবি করতে বাধা দিয়েছিল। মাত্র 18 মাস পরে, এ. এফ. এল এবং অন্যান্য অ-কমিউনিস্ট জাতীয় ওয়েস্টার্ন ট্রেড ইউনিয়ন ফেডারেশনগুলি ইন্টারন্যাশনাল কনফেডারেশন অফ ফ্রি ট্রেড ইউনিয়নস (আই. সি. এফ. টি. ইউ) গঠন করে। সময়ের সাথে সাথে, ডব্লিউ. এফ. টি. ইউ শুকিয়ে যায় এবং আই. সি. এফ. টি. ইউ ঊর্ধ্বগামী হয়। যখন আর. এল. ই. এ গঠিত হয়েছিল, তখন এর কোনও সদস্য ইউনিয়ন আফ্রিকান আমেরিকানদের সদস্য হিসাবে গ্রহণ করেনি। 1948 সালে, ব্রাদারহুড অফ স্লিপিং কার পোর্টার্স আর. এল. ই. এ সদস্যদের সাথে বিরোধ জিততে সহায়তা করার জন্য অ্যাটর্নি জোসেফ এল. রউহ জুনিয়রকে নিয়োগ করে, যার উপর রেলপথের বিভিন্ন ধরনের কাজের উপর ইউনিয়নের এখতিয়ার ছিল। ব্রাদারহুড অফ স্লিপিং কার পোর্টার্স এই বিরোধগুলির মধ্যে আরও বেশি জয় লাভ করায়, আর. এল. ই. এ-কে হয় আফ্রিকান আমেরিকান ইউনিয়নকে তার পদে গ্রহণ করার বা রেলপথের তুলনায় তার অর্থনৈতিক প্রভাব হারানোর অবস্থানে রাখা হয়েছিল। আর. এল. ই. এ-র উপর আরও চাপ সৃষ্টি করতে, রাউহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শ্রম বিভাগে অভিযোগ দায়ের করেন যে আর. এল. ই. এ আফ্রিকান আমেরিকান কর্মীদের বিরুদ্ধে বৈষম্যমূলক আচরণ করে (যা ফেডারেল আইনের অধীনে অবৈধ ছিল)। 1950 সালে, আর. এল. ই. এ আত্মসমর্পণ করে এবং ব্রাদারহুড অফ স্লিপিং কার পোর্টার্সকে একটি সদস্য ইউনিয়ন হিসাবে গ্রহণ করে। অর্ডার অফ রেলরোড টেলিগ্রাফার্সের সভাপতি জর্জ ই. লেইটি 1950 সালে আর. এল. ই. এ-র চেয়ারম্যান নির্বাচিত হন এবং 1960 সাল পর্যন্ত সভাপতি ছিলেন। 1950 সালের 16ই ডিসেম্বর আর. এল. ই. এ, এ. এফ. এল, সি. আই. ও, ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ মেশিনিস্টস-এর সঙ্গে যুক্ত হয়ে ইউনাইটেড লেবার পলিসি কমিটি গঠন করে। কমিটির লক্ষ্য ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় শ্রমিক ইউনিয়নগুলি ব্যবসায়-পন্থী নীতির পক্ষপাতিত্বকে এড়াতে সরকারী নীতিনির্ধারণ পর্যবেক্ষণ করা। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় ঘটে যাওয়া অর্থনৈতিক সঙ্কটের সময়, ইউনাইটেড লেবার পলিসি কমিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা শিল্পে মজুরি নিয়ন্ত্রণকারী মজুরি স্থিতিশীলতা বোর্ডের (ডাব্লুএসবি) শ্রম প্রতিনিধিদের তদারকি করেছিল। 1952 সালের ইস্পাত ধর্মঘটের সময়, ডব্লিউ. এস. বি 1951 সালের 26শে জানুয়ারি দেশব্যাপী মজুরি নিয়ন্ত্রণ আরোপ করে। বোর্ডের শ্রম প্রতিনিধিরা, যারা পাইকারি মজুরি নিয়ন্ত্রণের বিরোধিতা করেছিলেন, তারা নয় থেকে তিন জনের চেয়ে বেশি ভোট পেয়েছিলেন। 16ই ফেব্রুয়ারি, মজুরি স্থিতিশীলতা বোর্ড মজুরি রেগুলেশন 6 জারি করে যা গত ছয় মাসে মজুরি বৃদ্ধির জন্য আলোচনা না করা শ্রমিকদের জন্য মজুরি 10 শতাংশ বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের "লিটল স্টিল ফর্মুলা"-র উপর ভিত্তি করে এই নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। আর. এল. ই. এ এবং ইউনাইটেড লেবার পলিসি কমিটির অন্যান্য সদস্যদের নির্দেশে ডব্লিউ. এস. বি-র শ্রম প্রতিনিধিরা প্রতিবাদে পদত্যাগ করেন। অনিচ্ছাকৃতভাবে মজুরি নিয়ন্ত্রণ আরোপ করে শ্রমকে বিচ্ছিন্ন করতে অনিচ্ছুক রাষ্ট্রপতি ট্রুম্যান ডাব্লু. এস. বি-কে ব্যাপকভাবে বর্ধিত সদস্যপদ এবং ক্ষমতা এবং সরাসরি রাষ্ট্রপতির কাছে রিপোর্ট করার নতুন কর্তৃত্ব দিয়ে পুনর্গঠন করেছিলেন। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে জাতীয় অর্থনীতিতে রেল শিল্পের উল্লেখযোগ্য পতনের সাথে সাথে জাতীয় শ্রম বিষয়ক ক্ষেত্রে আর. এল. ই. এ-র গুরুত্ব হ্রাস পায়। সংগঠনটি অভ্যন্তরীণ মতবিরোধ এবং বিচ্ছিন্নতার দ্বারাও জর্জরিত ছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স, ব্রাদারহুড অফ রেলরোড ট্রেনম্যান এবং অর্ডার অফ রেলওয়ে কন্ডাক্টররা যৌথ দরকষাকষি ও রাজনৈতিক পদক্ষেপের বিভিন্ন বিষয় নিয়ে বিতর্কে সংগঠনটি ত্যাগ করে। 1950 সালে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনম্যান আর. এল. ই. এ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং 1954 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত পুনরায় এতে যোগ দেয়নি। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স আর. এল. ই. এ-তে পুনরায় যোগদান করে, কিন্তু 1964 সালের নভেম্বরে আবার বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। মাত্র দুই মাস পরে, ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ মেশিনিস্টসও পদত্যাগ করে। দ্রুত হ্রাসমান সদস্যপদ এবং রেল শিল্পে গুরুতর আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়ে, আর. এল. ই. এ রেল পরিবহন সংস্থাগুলির সরকারি মালিকানার বিরোধিতা করে তার 45 বছরের পুরনো নীতি পরিত্যাগ করে। আর. এল. ই. এ এখন বলেছে যে, রেলপথগুলির সরকারী মালিকানা, এগুলির অস্তিত্ব অব্যাহত থাকবে তা নিশ্চিত করার একমাত্র উপায়। আর. এল. ই. এ-র নীতি পরিবর্তন 1971 সালে অ্যামট্র্যাক এবং 1976 সালে কনরেল তৈরির দিকে পরিচালিত করে। কিন্তু সদস্যপদ পরিবর্তন আর. এল. ই. এ-কে নাড়া দিতে থাকে। 1969 সালে ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টেশন ইউনিয়ন (পূর্বে ব্রাদারহুড অফ রেলরোড ট্রেনম্যান), ব্রাদারহুড অফ মেইনটেন্যান্স অফ ওয়ে এমপ্লয়িজ, ব্রাদারহুড অফ রেলওয়ে অ্যান্ড এয়ারলাইন ক্লার্কস, হোটেল অ্যান্ড রেস্তোরাঁ এমপ্লয়িজ ইউনিয়ন এবং সিফারার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন সকলেই আর. এল. ই. এ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে রেলওয়ে ইউনিয়নগুলির কংগ্রেস গঠন করে। রেলওয়ে ইউনিয়নগুলির কংগ্রেসের আর. এল. ই. এ-র মতো একই উদ্দেশ্য ছিল, তবে সাধারণত একটি দুর্বল সংগঠন হওয়ার চেষ্টা করেছিল এবং বিভিন্ন নীতি ও সমষ্টিগত দর কষাকষির লক্ষ্য অনুসরণ করেছিল। 1972 সালে, আর. এল. ই. এ-র 20টি সদস্য ইউনিয়ন ছিল, যার মধ্যে নয়টি রেলওয়ে ইউনিয়ন এবং 11টি অন্যান্য ইউনিয়নের সঙ্গে অল্প সংখ্যক সদস্য রেলপথের জন্য কাজ করত বা যা এ. এফ. এল-সি. আই. ও-এর সাথে অনুমোদিত ছিল না। তিন বছর পর, রেলওয়ে ইউনিয়নগুলির কংগ্রেস ভেঙে যায় এবং এর সদস্য ইউনিয়নগুলি আর. এল. ই. এ-তে পুনরায় যোগদান করে। কিন্তু রেলপথের পতনের ফলে আর. এল. ই. এ-র সদস্য ইউনিয়নগুলিতে সদস্য সংখ্যা কমে যায়। 1980 সালের অক্টোবরে এ. এফ. এল-সি. আই. ও তার রেলওয়ে কর্মচারী বিভাগ ভেঙে দেয়। আর. এল. ই. এ তার যৌথ দরকষাকষি এবং আইন প্রণয়নের ক্ষমতা বাড়ানোর উপায় হিসাবে নতুন কৌশল অনুসরণ করতে শুরু করে। 1980 এবং 1990-এর দশক জুড়ে, আর. এল. ই. এ রেলপথ শিল্পের সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী সংস্থাগুলিতে প্রবেশের উপায় হিসাবে একটি প্রথম বা দ্বিতীয় শ্রেণীর রেলপথ কেনার চেষ্টা করেছিল এবং কংগ্রেসে রেলপথ শিল্পের খেলোয়াড় হিসাবে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল। 1983 সালে আর. এল. ই. এ মার্কিন সরকারের কাছ থেকে কনরেল কেনার প্রস্তাব দেয়। আর. এল. ই. এ বলেছে যে এটি 16টি কনরেইল ইউনিয়নের সদস্য 36,000 কনরেইল কর্মীদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং 1983 সালের জুলাইয়ের মধ্যে আর. এল. ই. এ-র প্রস্তাবটি রেলপথের জন্য একমাত্র ছিল। কনরেলের জন্য আর. এল. ই. এ-র দরপত্র জনসাধারণের মধ্যে তীব্র বিতর্ক ও আলোচনার সৃষ্টি করেছিল, এমনকি রেলপথের জন্য অন্যান্য দরদাতারাও উঠে এসেছিল। 1984 সালের জুন মাসে আর. এল. ই. এ-র দরপত্রের মূল্য 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বলে জানা যায়। কিন্তু 1983 সালের সেপ্টেম্বরে, সম্ভাব্য ক্রেতাদের তালিকা কমিয়ে তিন করা হয় এবং আর. এল. ই. এ রেলপথ কেনার জন্য চূড়ান্ত প্রতিযোগী ছিল না। কনরেইল কেনার ব্যর্থতা আর. এল. ই. এ-কে নিরুৎসাহিত করেনি। 1987 সালে, এটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের জন্য একটি দরপত্র দেয়। রেলপথের জন্য আর. এল. ই. এ 750 মিলিয়ন ডলারের দরপত্র দেয়। কিন্তু আরও একবার শ্রমিক ফেডারেশন ব্যর্থ হয়। রিও গ্র্যান্ডে ইন্ডাস্ট্রিজ, যা ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলপথের মালিকানাধীন, নিলামে জয়ী হয়। এক বছর পরে, আর. এল. ই. এ পিটসবার্গ এবং লেক এরি রেলপথ, একটি তৃতীয় শ্রেণীর রেলপথের জন্য $59 মিলিয়ন ডলারের একটি ব্যর্থ নিলাম ডাক দেয়। 1989 সালে, এটি ক্লাস 1 শিকাগো এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন সিস্টেমের জন্য 658 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি মূল্যের একটি ব্যর্থ নিলাম ডাক দেয়। 1991 সালের এপ্রিল মাসে দেশব্যাপী রেল ধর্মঘট হয়। কিন্তু কংগ্রেস রেলওয়ে শ্রম আইনের বিধানগুলি আহ্বান করে এবং ধর্মঘটের 24 ঘণ্টারও কম সময়ে ধর্মঘট বন্ধ করার আইন পাস করে। ধর্মঘট পরিচালনার ফলে ইউনিয়নের সদস্যদের মধ্যে ব্যাপক অস্থিরতা দেখা দেয়। আর. এল. ই. এ-র সভাপতি এবং ট্রান্সপোর্টেশন কমিউনিকেশনস ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়নের (পূর্বে ব্রাদারহুড অফ রেলওয়ে অ্যান্ড এয়ারলাইন ক্লার্কস) সভাপতি রিচার্ড কিলরয় 1991 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে রবার্ট এ. স্কার্ডেলেটির কাছে পুনর্নির্বাচনের জন্য পরাজিত হন। স্কার্ডেলেট্টি অবিলম্বে আর. এল. ই. এ-র সদস্যপদ থেকে তাঁর ইউনিয়ন প্রত্যাহার করে নেন। নির্বাচনে পরাজয়ের কারণে কিলরয় আর. এল. ই. এ-র সভাপতির পদ থেকে পদত্যাগ করতে বাধ্য হন এবং ইন্টারন্যাশনাল ব্রাদারহুড অফ ইলেকট্রিক্যাল ওয়ার্কার্সের সভাপতি এডওয়ার্ড পি. ম্যাকএন্টি সংগঠনের নতুন সভাপতি নির্বাচিত হন। এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টেশন ইউনিয়নের সভাপতি ফ্রেড হার্ডিন (ইউটিইউ; যা 1989 সালে সদস্যতার জন্য অন্যান্য ইউনিয়নগুলিতে অভিযান চালানোর জন্য আরএলইএ দ্বারা বহিষ্কৃত হয়েছিল) জি টমাস ডুবোস দ্বারা পুনর্নির্বাচনের জন্য পরাজিত হন। ডুবোস 1992 সালের এপ্রিলে আর. এল. ই. এ-তে পুনরায় যোগদানের জন্য ইউ. টি. ইউ-কে নেতৃত্ব দেন। যাইহোক, 1994 সালে আর. এল. ই. এ একটি বড় কোর্ট জয় লাভ করে। সেই বছর পর্যন্ত, আর. এল. ই. এ 12টি রেলওয়ে শ্রমিক ইউনিয়নের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, কিন্তু মাত্র 2,32,000 রেলপথ কর্মচারী। রেলওয়ে শ্রম আইন (সংশোধিত হিসাবে) রেলপথ শিল্পে ইউনিয়ন এবং নিয়োগকারীদের মধ্যে যৌথ দরকষাকষির বিরোধ নিষ্পত্তি করার জন্য জাতীয় মধ্যস্থতা বোর্ড (এন. এম. বি) প্রতিষ্ঠা করে। কিন্তু 1989 সালে, এন. এম. বি আন্তঃ-ইউনিয়ন এখতিয়ারগত বিরোধের উপরও কর্তৃত্ব দাবি করে এবং প্রতিটি রেলপথকে মোকাবেলা করতে বাধ্য করা ইউনিয়নের সংখ্যা কমাতে এই কর্তৃত্ব ব্যবহার করতে শুরু করে। আর. এল. ই. এ-এর সদস্য ইউনিয়নগুলির পক্ষ থেকে একটি মামলা দায়ের করা হয়। রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন বনাম জাতীয় মধ্যস্থতা বোর্ড, 29 এফ. 3ডি 655 (1994, সংশোধিত 20 জুলাই, 1994) মামলায় বিচারক রুথ বেডার গিন্সবার্গ কলম্বিয়া সার্কিট জেলার আপিল আদালতের 2-থেকে-1 সংখ্যাগরিষ্ঠের পক্ষে লিখে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে এন. এম. বি-র এখতিয়ার সংক্রান্ত বিরোধ নিষ্পত্তি করার আইনি কর্তৃত্ব রয়েছে। আদালতের জয় আর. এল. ই. এ-র অভ্যন্তরীণ মতবিরোধ দমন করতে খুব একটা সাহায্য করেনি। 1994 সালের মে মাসে, ইউটিইউ আবার বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। আর. এল. ই. এ এখনও ব্রাদারহুড অফ মেইনটেন্যান্স অফ ওয়ে এমপ্লয়িজ, ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের আমেরিকান ট্রেন ডিসপ্যাচার্স ইউনিট, ব্রাদারহুড অফ রেলরোড সিগন্যালম্যান, শিট মেটাল ওয়ার্কার্স ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন, ইউনাইটেড অ্যাসোসিয়েশন (যা বয়লার নির্মাতাদের প্রতিনিধিত্ব করে), ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ফায়ার ফাইটার্স এবং ইউনাইটেড হিয়ার (রেলপথ রেস্তোরাঁর কর্মচারীদের প্রতিনিধিত্ব করে)-এর প্রতিনিধিত্ব করে। 1997 সালের জানুয়ারিতে এ. এফ. এল-সি. আই. ও পরিবহন বাণিজ্য বিভাগের নবগঠিত রেল বিভাগ দ্বারা গৃহীত প্রতিনিধিত্ব, যৌথ দরকষাকষি এবং আইন প্রণয়নের মাধ্যমে আর. এল. ই. এ ভেঙে যায়। আদালতের মামলাগুলি রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন ছয়টি মামলার পক্ষ ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এগুলি হ 'লঃ আই. সি. সি বনাম রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন, 315 ইউ. এস. 373 (1942)-সুপ্রিম কোর্ট আর. এল. ই. এ-র এই দাবি বহাল রাখে যে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের (আই. সি. সি) রেলপথের ট্র্যাক পরিত্যাগের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত কর্মচারীদের সুবিধার জন্য শর্ত আরোপ করার ক্ষমতা ছিল। রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন বনাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, 379 ইউ. এস. 199 (1964)-দক্ষিণ রেলওয়ে সেন্ট্রাল অফ জর্জিয়া রেলওয়ে অধিগ্রহণ করেছিল এবং আর. এল. ই. এ যুক্তি দিয়েছিল যে আই. সি. সি অধিগ্রহণ অনুমোদনের ক্ষেত্রে কর্মচারীদের অধিকার রক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছে। সুপ্রিম কোর্ট বলেছে যে আই. সি. সি-র আদেশ অস্পষ্ট, এবং মামলাটি আই. সি. সি-তে পরবর্তী কার্যধারার জন্য রিমান্ডে নিয়েছে। রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন বনাম গিবনস, 455 ইউ. এস. 457 (1982)-শিকাগো, রক আইল্যান্ড এবং প্যাসিফিক রেলপথ দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল এবং অবলুপ্তির জন্য আবেদন করেছিল। 1980 সালের 31শে মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতি পাবলিক ল 96-254 (94 স্ট্যাট)-এ স্বাক্ষর করেন। 399, 45 ইউ. এস. সি। 1001 এবং অন্যান্য। ), যার জন্য রেলপথকে বিদ্যমান যৌথ দর কষাকষি চুক্তির অধীনে তার কর্মচারীদের অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। দু 'দিন পরে, একটি ফেডারেল জেলা আদালত রেলপথের অবলুপ্তি অনুমোদন করে, যা আইনটির সূত্রপাত করত। সুপ্রিম কোর্ট বলেছে যে অবলুপ্তি স্থগিত করা রেলপথের উপর একটি অযৌক্তিক বোঝা তৈরি করেছে এবং পিএল-এর বিধান ছাড়াই অবলুপ্তি এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছে। 96-254। স্কিনার বনাম রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন, 489 ইউ. এস. 602 (1989)-সুপ্রিম কোর্ট আর. এল. ই. এ-র বিরুদ্ধে রায় দিয়েছে এবং বলেছে যে নিরাপত্তা সংবেদনশীল পদে কর্মচারীদের জন্য এলোমেলো ড্রাগ পরীক্ষা অনুমোদিত। কনসোলিডেটেড রেল কর্পোরেশন বনাম রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন, 491 ইউ. এস. 299 (1989)-কনরেল তার সমস্ত কর্মচারীদের জন্য ড্রাগ পরীক্ষা চালু করার চেষ্টা করেছিল। আর. এল. ই. এ এন. এম. বি-র অ্যাডজাস্টমেন্ট বোর্ডকে বিষয়টি বিচার করতে বলে, কিন্তু কনরেল বলেন যে এই বিরোধ আর. এল. এ-র এখতিয়ারের অধীনে পড়ে না। সুপ্রিম কোর্ট বলেছে। পিটসবার্গ অ্যান্ড লেক এরি রেলরোড কোম্পানি বনাম রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন, 491 ইউ. এস. 490 (1989)-পিটসবার্গ অ্যান্ড লেক এরি রেলরোড তার সম্পদ সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশনের কাছে বিক্রি করে দেয় এবং বিক্রয় নিয়ে আর. এল. ই. এ-এর সদস্য ইউনিয়নগুলির সাথে দর কষাকষি করতে অস্বীকার করে। সুপ্রিম কোর্ট বলেছিল যে দর কষাকষির একটি কর্তব্য রয়েছে (তবে বিক্রয়ের উপর নয়), তবে দর কষাকষির এই দায়িত্ব শেষ হয়ে যায় যখন বিক্রয় সম্পূর্ণ হয়। নিম্ন আদালত ইউনিয়নকে ধর্মঘট করার নির্দেশ দিয়েছিল, কিন্তু সুপ্রিম কোর্ট বলেছিল যে এটি করার কোনও ভিত্তি আছে কিনা তা স্পষ্ট নয়। এটি ধর্মঘটের বিষয়টি নিম্ন আদালতে ফেরত পাঠিয়েছে। রাষ্ট্রপতির তালিকা নীচে আর. এল. ই. এ-র অধ্যক্ষদের একটি অসম্পূর্ণ তালিকা দেওয়া হল। ডেভিড বি রবার্টসন, 1926-1932 আলেকজান্ডার এফ হুইটনি, 1932-1935 জর্জ ম্যাকগ্রেগর হ্যারিসন, 1935-1940 জেমস এ ফিলিপস, 1940-1941 (?) জর্জ ম্যাকগ্রেগর হ্যারিসন, 1941 থমাস সি. ক্যাশেন, 1942-1943 হ্যারি ডব্লিউ. ফ্রেজার, 1943 থমাস সি. ক্যাশেন, 1943-1945 হ্যারি ডব্লিউ. ফ্রেজার, 1947-1948 জর্জ আর্ল লেইটি, 1950-1969 সি. জে. চেম্বারলাইন, 1970-1977 জন এফ. পিটারপল, 1977-1980 ফ্রেড জে. ক্রল, 1980-1981 ফ্রাঙ্ক এ. হার্ডিন, 1981-1984 ওলে বর্জ, 1984-1985 রিচার্ড আই. কিলরয়, 1986-1991 এডওয়ার্ড পি. ম্যাকেনটি, 1991-1992 রন ম্যাকলাফলিন, 1993-1994? উইলিয়াম ডি "ড্যান" পিকেট, 1996-1997 পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি অ্যান্ডারসন, জার্ভিস। এ. ফিলিপ র্যান্ডলফঃ একটি জীবনীমূলক প্রতিকৃতি। বার্কলে, ক্যালিফোর্নিয়াঃ ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া প্রেস, 1986। আর্নেসেন, এরিক। ব্রাদারহুড অফ কালারঃ ব্ল্যাক রেলপথ শ্রমিক এবং সমতার জন্য সংগ্রাম। কেমব্রিজ, ম্যাসাচুসেট্স। : হার্ভার্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস, 2001। শ্রম পরিসংখ্যান ব্যুরো। জাতীয় ইউনিয়ন এবং কর্মচারী সমিতির নির্দেশিকা। ওয়াশিংটন, ডি. সি.: মার্কিন শ্রম পরিসংখ্যান ব্যুরো, 1972। ডুবোফস্কি, ওয়ারেন এবং ভ্যান টাইন, ওয়ারেন। জন এল. লুইসঃ একটি জীবনী। পুনঃমুদ্রণ করা হয়েছে। শ্যাম্পেইন, ইল.: ইউনিভার্সিটি অফ ইলিনয় প্রেস, 1992। গ্যালেনসন, ওয়াল্টার। দ্য সিআইও চ্যালেঞ্জ টু দ্য এএফএলঃ এ হিস্ট্রি অফ দ্য আমেরিকান লেবার মুভমেন্ট, 1935-1941। কেমব্রিজ, ম্যাসাচুসেট্স। : হার্ভার্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1960। হিডি, রাল্ফ ডব্লিউ. দ্য গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়েঃ এ হিস্ট্রি। মিনিয়াপোলিসঃ ইউনিভার্সিটি অফ মিনেসোটা প্রেস, 2004। হোগান, মাইকেল জে। মার্শাল প্ল্যানঃ আমেরিকা, ব্রিটেন এবং পশ্চিম ইউরোপের পুনর্গঠন, 1947-1952। নিউ ইয়র্কঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1987। ল্যাথাম, আর্ল। দ্য পলিটিক্স অফ রেলরোড কোঅর্ডিনেশন, 1933-1936। কেমব্রিজ, ম্যাসাচুসেট্স। : হার্ভার্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1959। লিকটেনস্টাইন, নেলসন। বাড়িতে শ্রমের যুদ্ধঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সিআইও। ফিলাডেলফিয়া, পে.: টেম্পল ইউনিভার্সিটি প্রেস, 2003। মার্কাস, মায়েভা। ট্রুম্যান এবং ইস্পাত বাজেয়াপ্ত মামলাঃ রাষ্ট্রপতি ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা। নিউ ইয়র্কঃ কলম্বিয়া ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1977। প্যারিশ, মাইকেল ই. সিটিজেন রাউঃ আইন ও রাজনীতিতে একজন আমেরিকান লিবারেলের জীবন। অ্যান আর্বোর, মিশিগানঃ ইউনিভার্সিটি অফ মিশিগান প্রেস, 2010। র্যান্ড স্কুল অফ সোশ্যাল সায়েন্স। আমেরিকান শ্রম বছরের বই। নিউ ইয়র্কঃ র্যান্ড স্কুল অফ সোশ্যাল সায়েন্স, 1927। রেব্যাক, জোসেফ। আমেরিকান শ্রমের ইতিহাস। নিউ ইয়র্কঃ সাইমন অ্যান্ড শুস্টার, 1966। উইলসন, কার্টার এ. রেসিজমঃ ফ্রম স্লেভারি টু অ্যাডভান্সড ক্যাপিটালিজম। থাউজেন্ড ওকস, ক্যালিফোর্নিয়াঃ সেজ, 1996। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় ট্রেড ইউনিয়ন কেন্দ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শ্রম সম্পর্কের ইতিহাস 1926 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবার রেলওয়ে ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।