Texas Recreational Road 3
বিনোদনমূলক সড়ক 3 (আরই 3) উত্তর টেক্সাসের ফ্যান্নিন কাউন্টিতে অবস্থিত একটি বিনোদনমূলক সড়ক। দীর্ঘ মহাসড়কটি বনহ্যাম সিটি লেক রিক্রিয়েশন এরিয়াকে ফার্ম থেকে মার্কেট রোড 273 (এফএম 273) এবং বনহ্যাম শহরকে সংযুক্ত করে। বনহাম হ্রদের দক্ষিণ তীর বরাবর মিশ্র গ্রামীণ-আবাসিক জমির মধ্য দিয়ে রাস্তাটি সাধারণত পশ্চিম-পূর্ব সারিবদ্ধভাবে চলাচল করে। এর পূর্ব টার্মিনাস বিনোদন এলাকার পূর্ব সীমান্তে কাউন্টি রোড 2619 (সিআর 2610) এ অবস্থিত। মহাসড়কটি 1970 সালে মনোনীত করা হয়েছিল যখন বনহ্যাম শহর টেক্সাস স্টেট হাইওয়ে কমিশনকে তার সদ্য নির্মিত সিটি লেক পার্ককে রাজ্য মহাসড়ক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি মহাসড়ক নির্মাণের অনুরোধ করেছিল। মূলত একটি বিদ্যমান ময়লা ট্র্যাকের পথে ডান দিকের সমস্যা নিয়ে দুই বছর বিলম্বের পর 1972 সালে রাস্তাটি নির্মিত হয়েছিল। রুটের বিবরণ আরই 3 বনহাম শহরের প্রায় উত্তরে হোয়াইট শেডের অনিগমিত সম্প্রদায়ের এফএম 273 (হোয়াইট শেড রোড) এর সাথে একটি টি-ছেদ থেকে শুরু হয়। এর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর, মহাসড়কটি দ্বি-লেন, অবিভক্ত সড়কপথ হিসাবে চলে। প্রথমবার, রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করে। এই সড়কপথটি মূলত কৃষি জমির মধ্য দিয়ে দুটি প্রশস্ত বাঁক তৈরি করে। সার্কেল ড্রাইভকে ছেদ করার পরে, মহাসড়কটি বনহ্যাম হ্রদের দক্ষিণ তীরে আরও আবাসিক এবং ঘন বনাঞ্চলের মধ্যে দিয়ে যায়। এর মধ্যবিন্দুতে, রাস্তাটি কাউন্টি রোড 2607 (সিআর 2607) কে ছেদ করে, একটি আবাসিক রাস্তা যা দক্ষিণ দিকে চলে যায়। পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে, মহাসড়কটি তার উত্তরে দুটি অতিরিক্ত আবাসিক রাস্তা এবং দক্ষিণে একটি বড় স্ব-সঞ্চয় সুবিধা অতিক্রম করে। দক্ষিণে সিআর 2608-এর সাথে একটি টি-ছেদ করার পরে, রাস্তাটি তার উত্তরে বনহ্যাম সিটি লেক রিক্রিয়েশন এরিয়া (লেক বনহ্যাম পার্ক) অতিক্রম করে। পার্কটি বনহ্যাম হ্রদে একটি নৌকা র্যাম্প, বিশ্রামাগার এবং ক্যাম্পিং সাইট সহ সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য বিনোদনমূলক সুবিধা প্রদান করে। উদ্যানের পূর্ব প্রান্তে, রাস্তাটি তার পূর্ব প্রান্তে পৌঁছায়, যা সিআর 2610 (ওল্ড বনহ্যাম লেক রোড)-এর সাথে একটি ছেদ, মোট দূরত্ব অতিক্রম করার পরে। টিএক্সডিওটি-র মতে, মহাসড়কের পশ্চিম প্রান্তে যানজট বেশি, যা 2021 সালে প্রতিদিন গড়ে 1,179টি যানবাহন ছিল, যেখানে এর পূর্ব টার্মিনাস দিনে গড়ে মাত্র 248টি যানবাহন ছিল। ইতিহাস বনহ্যাম শহরটি 1960 সালে তার পৌর জল ব্যবস্থার সরবরাহের উৎস হিসাবে বনহ্যাম হ্রদের পরিকল্পনা শুরু করে। জলাধারটিকে আটকে রাখা টিম্বার ক্রিক বাঁধের নির্মাণ কাজ 1966 সালে শুরু হয়। 1969 সালের সেপ্টেম্বরে, যখন জলাধারটির কাজ প্রায় শেষ হতে যাচ্ছিল, তখন বনহ্যাম জল কর্তৃপক্ষ একটি উদ্যান গড়ে তোলার সিদ্ধান্ত নেয় যা বনহ্যাম সিটি লেক রিক্রিয়েশন এরিয়ায় পরিণত হবে। রেজোলিউশনের অংশ হিসাবে, সংস্থাটি টেক্সাস হাইওয়ে বিভাগে সাইটে একটি পাকা রাস্তার জন্য একটি অনুরোধ পাঠিয়েছে। 1970 সালের এপ্রিলের বৈঠকে, হাইওয়ে কমিশন, পার্ক অ্যাক্সেস রোড নির্মাণের জন্য ক্রমবর্ধমান অনুরোধের প্রতিক্রিয়ায়, বিনোদনমূলক রোড প্রোগ্রাম তৈরি করে এবং সিস্টেমের অধীনে নতুন নির্মাণের জন্য $25 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) তহবিল আলাদা করে রাখে। বৈঠকে এই ব্যবস্থায় আরই 255 এবং আরই 2 রুট যুক্ত করা হয়। মে মাসে তার পরবর্তী অধিবেশনে, হাইওয়ে কমিশন বনহ্যাম ওয়াটার অথরিটির অনুরোধ অনুমোদন করে এবং লেক বনহ্যাম পার্ক রোডকে বিনোদনমূলক সড়ক ব্যবস্থার তৃতীয় রুট হিসাবে মনোনীত করে। মহাসড়ক বিভাগ অনুমান করেছিল যে সড়কপথটি নির্মাণে প্রায় 1,11,000 মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) খরচ হবে। কমিশনের প্রাথমিক প্রস্তাবে একটি বিদ্যমান কাউন্টি সড়কের গতিপথ বরাবর একটি মহাসড়ক নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়। এই পথটি অন্তত 1940 সাল থেকে বিদ্যমান ছিল, যখন এটি একটি অপরিশোধিত ময়লা খামার রাস্তা ছিল; 1959 সালের মধ্যে, এটি একটি শ্রেণীবদ্ধ, হালকা-শুল্ক ময়লা রাস্তায় উন্নীত করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত উন্নতির মধ্যে রয়েছে পৃষ্ঠকে সর্ব-আবহাওয়া অ্যাসফল্ট ফুটপাথে উন্নীত করা এবং বিদ্যমান পথে তিনটি তীক্ষ্ণ বক্ররেখা মসৃণ করা। 1970 সালের 30শে ডিসেম্বর এই প্রস্তাবের উপর একটি গণশুনানি অনুষ্ঠিত হয়। এই শুনানির আগে, 14ই ডিসেম্বর, বনহ্যাম সিটি কাউন্সিল হাইওয়ে কমিশনের প্রস্তাবিত রুটকে অনুমোদন করার জন্য ভোট দেয়, যদিও ভোটটি মূলত প্রতীকী ছিল কারণ মহাসড়কের রুটিং বা রাইট-অফ-ওয়ে-এর উপর শহরের কোনও নিয়ন্ত্রণ ছিল না। শুনানিতে, রাজ্যের প্রস্তাবটি কাউন্টি কমিশনার কোর্ট, বনহ্যাম ওয়াটার অথরিটি এবং বনহ্যাম চেম্বার অফ কমার্স সহ স্থানীয় কর্মকর্তাদের দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। অন্যদিকে, স্থানীয় বাসিন্দারা মহাসড়কের রুটিং, বিশেষ করে বক্ররেখা সমন্বয় নিয়ে আপত্তি তুলেছেন। প্রস্তাবিত পথে একজন জমির মালিক বলেছিলেন যে তিনি "রাস্তার পক্ষে ছিলেন, কিন্তু আপনি যেখানে রাখছেন সেখানে নয়"। রাস্তার জন্য রাইট-অফ-ওয়ে অর্জন করা ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়। আরই 3-এর জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ জমি ইতিমধ্যে ফ্যান্নিন কাউন্টি বা বনহ্যাম জল কর্তৃপক্ষের মালিকানাধীন ছিল, তবে প্রস্তাবিত পথে প্রায় বেসরকারী জমির মালিকদের ছিল। যদিও একটি সমসাময়িক সংবাদ নিবন্ধ অনুমান করেছিল যে 1971 সালের শেষের আগে এই পথের নির্মাণ কাজ শুরু হতে পারে, সেই বছরের নভেম্বরের মধ্যে, প্রয়োজনীয় ভূমি চুক্তির মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ কাউন্টি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1972 সালের জানুয়ারির আগে পর্যন্ত চূড়ান্ত রাইট-অফ-ওয়ে পাওয়া যায়নি। 1972 সালের ফেব্রুয়ারিতে সড়কপথ নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বানের প্রাথমিক আমন্ত্রণ ব্যর্থ হয়, যার পরে জুন মাসে রাজ্য মহাসড়ক কমিশনের বৈঠকে দ্বিতীয় দফা দরপত্র আহ্বান করা হয়। দ্য আর. ডব্লিউ. টেক্সাসের নাকোগডোচেসের ম্যাককিনি কোম্পানিকে 109 ডলার, 428.45 () এর দরপত্র দিয়ে নির্মাণ চুক্তিতে ভূষিত করা হয়েছিল। জুলাইয়ের শেষের দিকে মহাসড়কের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মহাসড়ক বিভাগের কর্মকর্তারা অনুমান করেছেন যে 15ই অক্টোবরের মধ্যে এই পথের কাজ শেষ হবে। আবহাওয়ার বিলম্ব অবশ্য 27শে অক্টোবর হ্রদ ও উদ্যানের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের জন্য সময়মতো পথের শেষ অংশের বাঁধানো পথকে বাধা দেয়। প্রধান ছেদ রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 0003 টেক্সাসের ফ্যান্নিন কাউন্টিতে পরিবহন