Turbocharged petrol engine
টার্বোচার্জারগুলি 1962 সাল থেকে বিভিন্ন পেট্রোল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, যাতে একটি প্রদত্ত ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতির জন্য বৃহত্তর শক্তি বা টর্ক আউটপুট পাওয়া যায়। বেশিরভাগ টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন একটি একক টার্বোচার্জার ব্যবহার করে; তবে, যমজ-টার্বো কনফিগারেশনও প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। 1970 এবং 1980-এর দশকে মোটর রেসিং-এ বিভিন্ন ধরনের মোটরস্পোর্টে টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়েছিল। 2010-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, টার্বোচার্জিং ফর্মুলা ওয়ান এবং ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের মতো বেশ কয়েকটি মোটর রেসিং বিভাগে ফিরে এসেছে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে বেশ কয়েকটি মোটরসাইকেল তৈরি করা হয়েছিল। ইতিহাস 1962: প্রথম টার্বোচার্জড উৎপাদন গাড়ি ইঞ্জিন ছিল ওল্ডমোবাইল জেটফায়ারে ব্যবহৃত ওল্ডমোবাইল টার্বো জেটফায়ার। অবিচ্ছেদ্য বর্জ্য সহ একটি গ্যারেট এয়ারসার্চ টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী (নন-টার্বো) ইঞ্জিনের উপর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, তবে এই ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা দুর্বল ছিল এবং 1963 সালে ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। টার্বোচার্জড ওল্ডসমোবাইল প্রকাশের এক মাস পর, শেভ্রোলেট কর্ভেয়ার মঞ্জা স্পাইডারে শেভ্রোলেট টার্বো-এয়ার 6 ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনে বর্জ্য ব্যবহার করা হয়নি। টার্বোচার্জড কর্ভেয়ার ইঞ্জিনের উৎপাদন 1966 সাল পর্যন্ত চলেছিল। 1965: এই বছরের শুরুতে "কোমাঞ্চ" 154 কিউবিক ইঞ্চি ইনলাইন স্ল্যান্ট চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ আন্তর্জাতিক হারভেস্টার স্কাউটের একটি বিকল্প ছিল। এই ইঞ্জিনটি 4,000 আরপিএম এবং 3,200 আরপিএম-এ বিকশিত হয়েছিল এবং 1967 সাল পর্যন্ত উপলব্ধ ছিল। 1973: পরবর্তী ভর-উত্পাদিত টার্বোচার্জড গাড়ি ছিল বিএমডাব্লু 2002 টার্বো, যা 1973 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং এতে একটি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। অত্যধিক টার্বো ল্যাগ, নিরাপত্তা উদ্বেগ এবং 1973/1974 তেল সঙ্কটের কারণে, 2002 টার্বো 1974 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1974: তেল সঙ্কটের শীর্ষে, পোর্শ 911 টার্বো চালু করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে দ্রুততম গণ-উত্পাদিত গাড়ি হয়ে ওঠে। পোর্শ 911 1974 সাল থেকে বেশিরভাগ বছর ধরে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ। 1977: সাব 99 মডেলটি সাবের দীর্ঘস্থায়ী টার্বোচার্জড যাত্রীবাহী গাড়ি শুরু করে। 1978: বুইক ভি6 ইঞ্জিনের "এলডি5" সংস্করণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদিত গাড়িগুলিতে টার্বোচার্জিংয়ের প্রত্যাবর্তনকে চিহ্নিত করে। 1978-বর্তমানঃ অনেক নির্মাতারা টার্বোচার্জড গাড়ি তৈরি করেছেন। 2010-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে, অনেক ইউরোপীয় গাড়ি ছোট, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়েছে। এই প্রবণতা তখন থেকে অন্যান্য অঞ্চলের নির্মাতাদের মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছে। একাধিক টার্বোচার্জার সমান্তরাল বিন্যাস যমজ-টার্বো ইঞ্জিনের জন্য একটি সাধারণ ব্যবস্থা, বিশেষ করে ভি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে এটি একটি সমান্তরাল বিন্যাস। এই ব্যবস্থাটি দুটি অভিন্ন আকারের টার্বো ব্যবহার করে, প্রতিটি ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন প্রবাহের একটি পৃথক সেট দ্বারা খাওয়ানো হয়। দুটি ছোট টার্বো থাকার ফলে বৃহত্তর একক টার্বোর মতো একই পরিমাণ সামগ্রিক বুস্ট তৈরি হয় যা তাদের সর্বোত্তম আরপিএম আরও দ্রুত পৌঁছাতে দেয়, এইভাবে বুস্ট ডেলিভারির উন্নতি করে। ক্রমানুসারে বিন্যাস গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত ব্যবহৃত আরেকটি যমজ-টার্বো বিন্যাস হল একটি ক্রমানুসারে বিন্যাস, যেখানে একটি টার্বো ইঞ্জিনের পুরো রেভ পরিসীমা জুড়ে সক্রিয় থাকে এবং অন্যটি উচ্চতর আরপিএম-এ সক্রিয় হয়। এই আরপিএম-এর নীচে, গৌণ টার্বোর নিষ্কাশন এবং বায়ু প্রবেশপথ উভয়ই বন্ধ থাকে। পৃথকভাবে ছোট হওয়ায় এগুলির ব্যবধান হ্রাস পেয়েছে এবং উচ্চতর আরপিএম পরিসরে দ্বিতীয় টার্বো পরিচালনার ফলে এটি প্রয়োজনের আগেই পূর্ণ ঘূর্ণন গতিতে পৌঁছতে পারে। এই ধরনের সংমিশ্রণকে ক্রমিক টুইন-টার্বো হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ক্রমিক টুইন-টার্বো সিস্টেমগুলি সাধারণত সমান্তরাল টুইন-টার্বো সিস্টেমের তুলনায় বেশি জটিল কারণ এগুলির নিষ্কাশন গ্যাসগুলির দিক নিয়ন্ত্রণ করতে অতিরিক্ত বর্জ্য পাইপ এবং ভালভের প্রয়োজন হয়। অন্যান্য কনফিগারেশন অটোমোবাইল নির্মাতারা খুব কমই দুটির বেশি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে। কিছু ব্যতিক্রম হল 2012-2017 বিএমডব্লিউ এন57এস স্ট্রেট-সিক্স ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত ট্রিপল-টার্বোচার্জার সিস্টেম, 1991-1995 বুগাটি ইবি110-এ ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত কোয়াড-টার্বোচার্জার সিস্টেম এবং 2005-2015 বুগাটি ভেরন এবং 2016-বর্তমান বুগাটি চিরনে ডাব্লু16 ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত কোয়াড-টার্বোচার্জার সিস্টেম। মোটরস্পোর্ট ইন্ডি কার রেসিং মোটরস্পোর্টের প্রথম টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ছিল ফ্রেড আগাবাসিয়ান দ্বারা চালিত কুর্তিস ক্রাফট-কামিনস ডিজেল। তিনি 1952 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস 500 প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়ে মেরুতে যোগ্যতা অর্জন করেন। তবে টার্বো 200-এর মধ্যে 71তম ল্যাপে ব্যর্থ হয়। মোটরস্পোর্টে টার্বোচার্জিংয়ের প্রথম ব্যবহারগুলির মধ্যে একটি ছিল অফেনহাউসার ইঞ্জিনের টার্বোচার্জড সংস্করণ, যা 1966 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ প্রথম প্রতিযোগিতা করেছিল এবং একটি গ্যারেট এয়ারসার্চ টার্বোচার্জার ব্যবহার করেছিল। এই ইঞ্জিনটি 1968 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছিল এবং 1973 সালে ওভার পাওয়ার আউটপুট অর্জন করা হয়েছিল। স্পোর্টস কার রেসিং 1972 সালে, পোর্শ 917/10 কে প্রথম টার্বোচার্জড গাড়ি হয়ে ওঠে যা ক্যান-অ্যাম সিরিজ জিতেছিল। 917/10 K একটি টার্বোচার্জড ফ্ল্যাট-বারো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ফর্মুলা ওয়ান-এ মূল "টার্বো যুগ" 1977-এর মরশুম থেকে 1988-এর মরশুম পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। এই যুগে, রেনল্ট, হোন্ডা, বিএমডাব্লু এবং ফেরারি ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং এই সময় থেকে উৎপাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম টার্বোচার্জড ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ছিল রেনল্ট আরএস01, তবে প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায় ভুগছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি ফর্মুলা ওয়ানে আধিপত্য বিস্তার করে, যতক্ষণ না 1988 মরশুমের পরে সেগুলি নিষিদ্ধ করা হয়। টার্বোচার্জারগুলি 2014 মরশুমের জন্য ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসে, টার্বোচার্জড ভি6 ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি8 ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে যা আগে ব্যবহৃত হত। টার্বোচার্জিং আরও শক্তিশালী শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার সাথে মিলিত হয়ে শক্তির স্তরটি পূর্ববর্তী ভি 8 ইঞ্জিনের মতো রেখেছিল, ছোট ক্ষমতা এবং নিম্ন রেভ সীমা সত্ত্বেও। জার্মান ডয়চে টুরেনওয়াগেন মেইস্টারশাফ্ট (ডিটিএম) রেসিং সিরিজে, 1985 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত "টার্বো যুগ"-এ ভলভো, আলফা রোমিও এবং ফোর্ড টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহারকারী প্রথম প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। 1985 সালে, ভলভো 240 টার্বো ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল, 1990 মরশুমের শুরুতে খরচের কারণে টার্বোচার্জার নিষিদ্ধ হওয়ার আগে। 2019 মরশুম থেকে, টার্বোচার্জিং ডিটিএম-এ ফিরে এসেছে, টার্বোচার্জড ইনলাইন-চারটি ইঞ্জিন (জাপানি সুপার জিটি "ক্লাস ওয়ান" প্রবিধানের সাথে ভাগ করা হয়েছে) পূর্ববর্তী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি8 ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। র্যালি 1982-1986-এর গ্রুপ বি যুগে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। টার্বোচার্জিং 2012 মরশুমে ফিরে আসে এবং তখন থেকে এটি ব্যবহার করা হচ্ছে। ডাব্লুআরসি র্যালি গাড়িগুলি বায়ু গ্রহণ ব্যবস্থায় 34 মিমি নিয়ন্ত্রক সহ একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন-চার ইঞ্জিন ব্যবহার করে। মোটরসাইকেল টার্বোচার্জিং খুব কমই মোটরসাইকেল নির্মাতাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, নিম্নলিখিতগুলি ফ্যাক্টরি টার্বোচার্জড মোটরসাইকেলের একমাত্র উদাহরণঃ 1978 কাওয়াসাকি জেড1আর-টিসি 1982 হোন্ডা সিএক্স 500 টার্বো 1982-1983 ইয়ামাহা এক্সজে 650 সেকা টার্বো 1983 হোন্ডা সিএক্স 650 টার্বো 1983 সুজুকি এক্সএন85 টার্বো 1983-1985 কাওয়াসাকি জিপিজেড750 টার্বো রেফারেন্স গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সুপারচার্জিং