Opel Rekord Series C
ওপেল রেকর্ড সিরিজ সি একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা 1966 সালের আগস্টে ওপেল দ্বারা স্বল্পস্থায়ী ওপেল রেকর্ড সিরিজ বি-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা বড় ছিল, যেখান থেকে এটি তার বেশিরভাগ ইঞ্জিন উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। 1971 সালের শেষের দিকে ওপেল রেকর্ড সিরিজ ডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এটির উৎপাদন অব্যাহত ছিল। রেকর্ড সি-এর বছরের উৎপাদন আগের যে কোনও প্রজন্মের ওপেল রেকর্ডের তুলনায় দীর্ঘ ছিল এবং সেই সময়কালে 1,276,681 তৈরি করা হয়েছিল। এটি এক মিলিয়ন ছাড়িয়ে যাওয়া প্রথম "মধ্যবিত্ত" ওপেল হয়ে ওঠে। রেকর্ড সি-এর উপর ভিত্তি করে গাড়িগুলি ইউরোপের অভ্যন্তরে এবং বাইরে, বিশেষত দক্ষিণ আফ্রিকা এবং (শেভ্রোলেট ইঞ্জিন সহ) ব্রাজিলে জেনারেল মোটরসের অন্যান্য কারখানাতেও নির্মিত হয়েছিল। উৎপাদনের এক বছরেরও কম সময়ের পরে, 1966 সালের আগস্টে, "স্টপগ্যাপ" ওপেল রেকর্ড বি-কে সম্পূর্ণ নতুন বডিওয়ার্ক সমন্বিত ওপেল রেকর্ড সি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1967 সালে অবসর গ্রহণের আগে পর্যন্ত ওপেলের কারিগরি পরিচালক এবং প্রধান প্রকৌশলী হ্যান্স মায়ারশেইমার 1963 সালে নতুন রেকর্ডের জন্য মাপকাঠি নির্ধারণ করেছিলেন। রেকর্ড সি-এর নকশাটি কিছু উৎসাহীদের দ্বারা "কামুক" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে কারণ সি-পিলারের সামনের জানালার নীচের লাইনে "হিপ-বক্ররেখা" ("হাফসচুয়াং") রয়েছে, যা কিছু পর্যবেক্ষককে কোকা-কোলা বোতলের কথা মনে করিয়ে দেয় এবং তাই এটি "কোক-বোতল লাইন" রেকর্ড "(কোলা-ফ্ল্যাশেন-রেকর্ড) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। "কোক-বোতল লাইন", যা ভিভা এইচবি-র সাথে জিএম-এর ইংরেজি, সহায়ক সংস্থা দ্বারাও নেওয়া হয়েছিল এবং 1960-এর দশকের মাঝামাঝি এক বা দুটি "পেশী-গাড়ি" নকশা দিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভূত হয়েছিল বলে মনে করা হয়ঃ এটি 1968 শেভ্রোলেট চেভি 2 দ্বারা একটি সেডান ডিজাইনের জন্যও নেওয়া হয়েছিল। এই সময় জুড়ে ওপেলে একটি উদ্বেগ ছিল যে তাদের নকশাগুলি ইউরোপীয় ক্রেতারা কেবল "খুব আমেরিকান" বলে প্রত্যাখ্যান করতে পারে এবং এটি সম্ভবত এর প্রতিফলন ছিল যে পিছনের দরজাগুলিতে "হিপ-বক্ররেখা" লাইন ছাড়া একটি বিকল্প নকশাও তৈরি করা হয়েছিল ওপেল ডিজাইনার হারবার্ট কিলমার দ্বারা। অবশ্যই একটি ধারণা ছিল যে ওপেলের বড় প্রতিদ্বন্দ্বী 1967 সালে চালু হওয়া তাদের ফোর্ড 17এম-এর "খুব আমেরিকান" অভিযোগের কারণে ভুল প্রমাণিত হয়েছিল, যেখানে "হিপ-কার্ভ"-এর একটি বৈচিত্র্য ছিল, যা পরে দুর্বল বিক্রির কারণে এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে একটি সরলীকৃত আকারে পুনরায় চালু করতে হয়েছিল, যা সঠিক বা ভুলভাবে, অত্যধিক আমেরিকান ডিজাইনের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। তাদের 1967 সালের 17এম মডেলের সাথে ফোর্ডের হোঁচট খেয়ে বাজারে ওপেলের লাভ হয়েছিল, এবং ওপেল রেকর্ড সি, হিপ-বক্ররেখা এবং সমস্ত কিছুর ব্যতিক্রমীভাবে ভাল ভারসাম্যপূর্ণ সামগ্রিক নকশা বাজার প্রতিরোধের কোনও লক্ষণ ছিল না। নতুন রেকর্ড আবার দেহের ধরণের তুলনামূলকভাবে বিস্তৃত পরিসরের প্রস্তাব দেয়। শীর্ষ বিক্রেতা ছিল সেলুন/সেডান, যা 2 বা 4টি দরজায় পাওয়া যেত। সেখানে একটি 3-দরজা "কোম্বি" স্টেশন ওয়াগন ছিল, এবং এখন, প্রথমবারের জন্য, পাঁচটি দরজা সহ একটি রেকর্ড স্টেশন ওয়াগন। ওপেল একটি তিন-দরজা ডেলিভারি ভ্যানও সরবরাহ করেছিল যা মূলত স্টেশন ওয়াগনের সাথে অভিন্ন ছিল, তবে পিছনের দিকের জানালাগুলি ধাতব প্যানেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, 1967 সাল থেকে একটি কারখানা নির্মিত কুপে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই সংস্করণে কোনও স্থির বি স্তম্ভ ছিল না এবং উভয় পাশের জানালা সম্পূর্ণরূপে খোলার সময় শোতে আড়ম্বরপূর্ণ "স্তম্ভহীন" প্রোফাইলের জন্য উত্তেজিত ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া ছিল। একটি ক্যাব্রিওলেট সংস্করণও উপলব্ধ ছিল। রেকর্ড সি কুপের উপর ভিত্তি করে, এটি বডি বিল্ডার কার্ল ডয়েশ দ্বারা নির্মিত একটি কোচ-নির্মিত রূপান্তর ছিল। এই পদ্ধতিটি তাদের পরিসরের অন্যান্য গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল করে তুলেছিলঃ ক্যাব্রিওলেটের দাম যে কুপের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল তার চেয়ে ডিএম 4,000 বেশি। 1960-এর দশকের শেষের দিকে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগের মধ্যে, অনেক রেকর্ড সি ক্যাব্রিওলেট বিক্রি করা হয়নি, যে স্থির ছাদযুক্ত গাড়ির তুলনায় দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ওপেন টপ গাড়ি (রোল-ওভার বার ছাড়া) বেশি বিপজ্জনক হতে পারে। রেকর্ড সি 2-ডোর সেডানের উপর ভিত্তি করে একটি বিকল্প ক্যাব্রিওলেট রূপান্তর, ওস্নাব্রুকের কারমান দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি কখনই ভলিউম উত্পাদনের দিকে অগ্রসর হয়নি, যদিও চারটি প্রাক-উত্পাদনের উদাহরণ এখনও টিকে আছে বলে মনে করা হয়। ইঞ্জিন ফোর সিলিন্ডার ওপেল এক বছর আগে রেকর্ড বি-এর সাথে একটি নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন চালু করেছিল এবং এই ইঞ্জিনগুলি রেকর্ড সি-তে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। ইঞ্জিনে হেড (সিআইএইচ) ইঞ্জিনের বিন্যাসে একটি অস্বাভাবিক ক্যামশ্যাফ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। চেইন-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট সরাসরি সিলিন্ডারের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু এটি একটি প্রচলিত ও. এইচ. সি নকশা ছিল না। ক্যামশ্যাফ্ট রকার অস্ত্র ব্যবহার করে ভালভগুলি পরিচালনা করত কারণ ক্যামশ্যাফ্ট নিজেই সিলিন্ডারের উপরে খুব কম অবস্থানে ছিল যাতে ভালভের মাথায় ক্যামশ্যাফ্ট থেকে সরাসরি ক্রিয়া করা যায়। এর একটি কারণ হতে পারে প্রসাধনী। অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারক যেমন বিএমডব্লিউ তাদের 1500 দিয়ে 1962 সালে চালু হয়েছিল এবং ভক্সওয়াগেন তাদের এনএসইউ ডিজাইন করা কে 70 দিয়ে, যা অবশেষে 1970 সালে শোরুমে পৌঁছেছিল, ইঞ্জিন ইউনিটের উচ্চতা থেকে গুরুত্বপূর্ণ সেন্টিমিটার চেপে ধরে ইঞ্জিন উপসাগরের একটি অদ্ভুত কোণে ক্যান্টিং করে। ওপেলের তথাকথিত (সিআইএইচ) ইঞ্জিন কনফিগারেশন একইভাবে রেকর্ডকে নিম্ন বনেট/হুড লাইনগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম করেছিল যা শৈলী-সচেতন পণ্য উন্নয়ন বিভাগগুলি দাবি করেছিল। চার সিলিন্ডার জল-শীতল 1492 সিসি ইউনিট, যা "1500" নামে পরিচিত, এবং যা আগের বছর ওপেল রেকর্ড বি-তে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল, তা এখন কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সহ বহন করা হয়েছিল, যদিও একটি অভ্যন্তরীণ "কার্টার লাইসেন্স" কার্বুরেটর সংক্ষিপ্তভাবে ফিরে এসেছিল (রেকর্ড বি-তে, জেনিথ বা সোলেক্স থেকে কেনা কার্বুরেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। "1500" 1966 সালে প্রবেশ-স্তরের ইঞ্জিন ছিল এবং 58 এইচপি-র দাবি করা সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট নিয়ে এসেছিল যা 1969 সালে 60 এইচপি (44 কিলোওয়াট)-তে উন্নীত করা হয়েছিল যখন পুরানো জিএম "কার্টার লাইসেন্স" কার্বুরেটরটি একটি ক্রয়-ইন সোলেক্স কার্বুরেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1498 সিসি গাড়ির ত্বরণের পরিসংখ্যান পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় কিছুটা ধীর ছিল যা সম্ভবত রেকর্ড সি-এর ওজন বৃদ্ধির ফলে ঘটেছিল। আধুনিক মান অনুযায়ী জ্বালানী খরচ ভারী বলে মনে হয়, তবে এটি রেকর্ড লাইন-আপের সবচেয়ে জ্বালানী দক্ষ মডেল ছিল, এবং প্রকাশিত তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে এটি সমসাময়িক ফোর্ড 17 এম এবং ভক্সওয়াগেন 411-এর তুলনায় আরও বেশি জ্বালানী দক্ষ ছিল। 1970 সালের গোড়ার দিকে 1492 সিসি ইউনিট প্রত্যাহার করা হয়। সম্ভবত এটি আরও শক্তিশালী এবং আরও টর্কির মতো উত্পাদন করতে একই খরচ হয়েছিল তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অভিন্ন 1698 সিসি ইঞ্জিন যা এখন প্রবেশ-স্তরের বিদ্যুৎকেন্দ্রে পরিণত হয়েছে। আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, 1970 সালের শেষের দিকে ওপেল আসকোনা চালু করে, যা রেকর্ডের তুলনায় সামান্য ছোট এবং আরও আধুনিক হওয়ায়, তুলনামূলকভাবে কম ক্ষমতাসম্পন্ন বেস-লেভেল রেকর্ডের তুলনায় 1500 সিসি শ্রেণিতে আরও কার্যকরভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। একটি চার-সিলিন্ডার জল-শীতল 1698 সিসি ইউনিটও প্রথম রেকর্ড বি-তে উপস্থিত হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র উচ্চ সংকোচনের আকারে। 1966 সালে রেকর্ড সি চালু করার সময় ওপেল 1492 সিসি ইঞ্জিনের মতো 8.2:1 এর কম সংকোচনের অনুপাত সহ একটি 1698 সিসি ইউনিট চালু করেঃ এই আকারে ইঞ্জিনটি "1700" নামে পরিচিত ছিল। "1500"-এর মতো, ওপেল উৎপাদনের প্রথম বছরের জন্য পুরানো বাড়িতে উৎপাদিত "কার্টার লাইসেন্স" কার্বুরেটর-এ ফিরে আসে, যা মাত্র 60 এইচপি (44 কিলোওয়াট)-এর দাবি করা বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্ম দেয়। "1500"-এর মতো, "1700"-এর ক্ষেত্রেও, ওপেল এক বছর পর স্ব-নির্মিত কার্বুরেটর ছেড়ে দেয়, এবং একটি ক্রয়-করা সোলেক্স কার্বুরেটর দিয়ে, যদিও এখনও 8.2:1 সংকোচন অনুপাতের সাথে, দাবি করা হয় যে "1700" ইউনিটের শক্তি 1967 সালে 66 এইচপি (48 কিলোওয়াট)-তে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। "1700" ইঞ্জিনটি গাড়ির জন্য উপলব্ধ অন্য যে কোনও ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি রেকর্ড সিএস চালিত করে। একই ইঞ্জিন ব্লক ব্যবহার করে একটি "1700 এস" দেওয়া হয়েছিল কিন্তু একটি সোলেক্স 35 পি. ডি. এস. আই কার্বুরেটর এবং একটি সংকোচন অনুপাত <আই. ডি1>-এ উন্নীত করা হয়েছিল। এই ইউনিট দ্বারা চালিত, রেকর্ড 75 এইচপি (65 কিলোওয়াট) এর দাবি করা সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট নিয়ে এসেছিল। এটি কার্যত সেই একই ইউনিট ছিল যা 1965 সালে রেকর্ড বি 1700এস-এ চালু করা হয়েছিল। চার-সিলিন্ডার জল-শীতল 1897 সিসি ইউনিট, যা "1900 এস" নামে পরিচিত সর্বোচ্চ 90 এইচপি (66 কিলোওয়াট) শক্তি সরবরাহ করে, 1965 সালে রেকর্ড বি-তে প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল। 9. 0: 1 এর সংকোচন অনুপাত এবং একটি সোলেক্স টুইন চেম্বার 32 ডিডিটিএ কার্বুরেটর সহ এটি 1966 সালে চালু হওয়া ওপেল রেকর্ড সি-এর দ্রুততম চার সিলিন্ডার সংস্করণকে চালিত করেছিল। যাইহোক, 1967 সালের নভেম্বরে 1897 সিসি ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ একটি পরিবর্তিত "উচ্চ দক্ষতা" সিলিন্ডার হেড সহ উপস্থিত হয়েছিল এবং সংকোচনের অনুপাত আরও বাড়িয়ে-এখন 9.5:1-এবং, একটি রেকর্ডে প্রথমবারের জন্য, দুটি ইতালীয় টুইন চেম্বার ওয়েবার 40 ডিএফও কার্বুরেটর। "1900 এইচ" নামে পরিচিত এই ইঞ্জিনের সংস্করণটি 106 এইচপি (78 কিলোওয়াট) এর দাবি করা সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট নিয়ে এসেছিল যা গাড়িটিকে এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী রেকর্ড চালিত করে তুলেছিল। এটি ওপেল রেকর্ড স্প্রিন্ট হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে একটি সেডান বা কুপে হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1969 সালের জানুয়ারিতে ওপেল জানায় যে, রেকর্ড স্প্রিন্ট কুপে সেডান/সেলুন সংস্করণের তুলনায় অনেক বেশি বিক্রি হয়েছে এবং সেডান/সেলুন সংস্করণটি প্রত্যাহার করা হয়েছে। 1964 সালের মার্চ মাসে ওপেল রেকর্ড গ্রাহকদের একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিল, একটি ভাল-পরীক্ষিত ইউনিট স্থাপন করেছিল যা ইতিমধ্যে বৃহত্তর অ্যাডমিরাল এবং কাপিটেন মডেলগুলিকে শক্তি সরবরাহ করছিল এবং 1937 সালে এর উৎপত্তি খুঁজে পেতে পারে। 1966 সালের ডিসেম্বরে সম্পূর্ণ নতুন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে রেকর্ড সি পরিসীমা প্রসারিত করা হয়েছিল, যা 1965 সালে প্রবর্তিত নতুন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের (সিআইএইচ) ভালভগিয়ার এবং ক্যামশ্যাফ্ট কনফিগারেশন সমন্বিত। প্রকৃতপক্ষে নতুন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি প্রবেশ স্তরের রেকর্ডের 1492 সিসি ইউনিটের সাথে তার সিলিন্ডারের মাত্রা ভাগ করে নিয়েছে যা প্রয়োজনীয় বিভিন্ন উপাদানকে কার্যকরভাবে হ্রাস করবে। যাইহোক, ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্বাভাবিকভাবেই ইঞ্জিনের ক্ষমতা ছিল চার-সিলিন্ডার ইউনিট, যা 2239 সিসি ইঞ্জিনের আকারের জন্ম দেয়। 95 এইচপি (70 কিলোওয়াট)-এর দাবি করা শক্তি (উৎক্ষেপণের সময়) সবচেয়ে শক্তিশালী 4-সিলিন্ডার রেকর্ড সি-এর তুলনায় সামান্য বেশি ছিল, "1900 এস" এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনও উন্নত টর্কের ক্ষেত্রে একটি ছোট লভ্যাংশ প্রদান করেছিল। নতুন "2200" রেকর্ডের কর্মক্ষমতা তাই "1900 এস"-এর চেয়ে এগিয়ে ছিল, তবে ইঞ্জিনটিও তুলনামূলকভাবে ভারী ছিল এবং জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে একটি জরিমানা ছিল। 6-সিলিন্ডার রেকর্ড সি শুধুমাত্র অল্প সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল এবং 1968 সালের আগস্টে এটি বিক্রয় থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এর পরে আর ছয়-সিলিন্ডার-ইঞ্জিনযুক্ত ওপেল রেকর্ডস ছিল না, যদিও দক্ষিণ আফ্রিকা এবং দক্ষিণ-পশ্চিম আফ্রিকায় রেকর্ড "সিক্স" বিক্রি হয়েছিল, কারণ সেখানে কমোডোর নেমপ্লেট দেওয়া হয়নি। দক্ষিণ আফ্রিকায় ছয়-সিলিন্ডার রেকর্ড চার-দরজা সেডান বা দুই-দরজা কুপে বডিওয়ার্কের সাথে পাওয়া যেত, এবং শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে। যখন তারা ছয় সিলিন্ডার রেকর্ড প্রত্যাহার করে নেয়, তখন ওপেল চালু করেছিল, 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ওপেল কমোডোর। এটি রেকর্ডের বডি ভাগ করে নিয়েছিল তবে আরও বিলাসবহুল ছাঁটাই সরবরাহ করেছিল এবং এটি ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তিনটি ভিন্ন আকারের বিকল্পের সাথে এসেছিল। 1966 সালের ডিসেম্বরে রেকর্ড সি-তে প্রথম দেখা "2200" ইঞ্জিনটি 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে চালু হওয়ার সময় নতুন কমোডোরেও দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, বেশিরভাগ কমোডর ক্রেতারা অন্যান্য (বড়) ইঞ্জিন বেছে নিয়েছিলেন, যার ফলে "2200" সংস্করণটি কমোডর এবং রেকর্ড উভয় পরিসরেই ধীরগতিতে বিক্রি হয়েছিল। ট্রান্সমিশন সেলুন/সেডান এবং এস্টেট/স্টেশন ওয়াগন-বডি রেকর্ড বিএস-এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন প্যাকেজে একটি ম্যানুয়াল অল-সিঙ্ক্রোমেশ গিয়ারবক্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। 1970 সাল পর্যন্ত গ্রাহকরা তিন বা চারটি সামনের গতি বেছে নিতে পারতেন যার পরে কেবল চার গতির ট্রান্সমিশন দেওয়া হত। কুপে একটি কেন্দ্রীয় মেঝে-মাউন্ট করা গিয়ার লিভারের সাথে এসেছিল, যা অন্যান্য সংস্থার সাথে একটি বিকল্প হিসাবেও দেওয়া হয়েছিল। যতক্ষণ পর্যন্ত তিন গতির ট্রান্সমিশনের প্রস্তাব দেওয়া হয় ততক্ষণ গ্রাহকরা এর সাথে ফিচটেল অ্যান্ড স্যাক্স দ্বারা প্রদত্ত একটি "অলিম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ নির্দিষ্ট করতে পারেন। সিস্টেমটি 1960-এর দশকে বেশ কয়েকটি জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে উপলব্ধ ফিচটেল অ্যান্ড স্যাক্স "স্যাক্সোম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের অনুরূপ ছিল। "1900 এস", "1900 এইচ" এবং "2200" ইঞ্জিনের সাথে রেকর্ডগুলির জন্য সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নির্দিষ্ট করা সম্ভব ছিল। ট্রান্সমিশনটি একটি জেনারেল মোটরস পাওয়ারগ্লাইড সিস্টেম ছিল, যা উত্তর আমেরিকায় এক দশকেরও বেশি সময় ধরে সুপরিচিত ছিল। সিস্টেমটি সহজ এবং টেকসই ছিল, তবে বড় ইঞ্জিনগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কেবল দুটি সামনের গতি ছিল। 1968 সালে, "পাওয়ারগ্লাইড" দুই গতির স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো হিসাবে দেখা হচ্ছে, প্রস্তুতকারক স্ট্রাসবুর্গে নতুন জেনারেল মোটরস ট্রান্সমিশন প্ল্যান্ট থেকে তিন গতির টিএইচ180 ইউনিটের বিকল্প দিয়ে এটি প্রতিস্থাপন করেছে। অন্যান্য প্রযুক্তিগত উন্নয়ন সম্পূর্ণ নতুন সংস্থার অধীনে অসংখ্য প্রযুক্তিগত পরিবর্তন হয়েছিল। হুইলবেসটি 6 সেন্টিমিটার লম্বা ছিল এবং গাড়িটি রেকর্ড বি-এর তুলনায় কার্যত 6 সেন্টিমিটার চওড়া ছিল। ডাবল উইশবোন, কয়েল স্প্রিংস এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার সহ একটি নতুন উন্নত সামনের অক্ষ ছিল। পূর্ববর্তী মডেলের পিছনের অক্ষের পুরানো ধাঁচের সরলতা চারটি পিছনের বাহু এবং কয়েল স্প্রিং জড়িত একটি ব্যবস্থার পথ তৈরি করেছিল যা অনেক বেশি স্থিতিশীল রাইড এবং অনেক কম উত্তেজনাপূর্ণ কর্নারিংয়ের জন্য তৈরি করেছিল। রেকর্ড বি আগের বছর রেকর্ড ক্রেতাদের একটি ডুয়াল সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিল এবং এই বৈশিষ্ট্যটি ব্রেক সার্ভো এবং ফ্রন্ট-হুইল ডিস্ক ব্রেক সহ রেকর্ড সি-তে বহন করা হয়েছিল। নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা-সংঘর্ষের ক্ষেত্রে চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষা-এই সময়ে জার্মানিতে মার্সিডিজ দ্বারা এজেন্ডাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল, যখন আন্তর্জাতিকভাবে মার্কিন রাষ্ট্রপতি পদের ভবিষ্যতের প্রার্থী রালফ নাদের দ্বারা কিছু একই বিষয় ধর্মপ্রচারের প্রভাবের সাথে অনুসরণ করা হচ্ছিল। অন্যান্য জার্মান এবং আমেরিকান গাড়ি নির্মাতারা বিক্রির বৈশিষ্ট্য হিসাবে সুরক্ষার বিষয়টি সামনে আসায় সাড়া দিচ্ছিল। রেকর্ড বি-এর আঁকা ড্যাশবোর্ডের জায়গায়, রেকর্ড সি একটি প্যাডেড ড্যাশবোর্ড এবং একটি টেলিস্কোপিকভাবে সংকুচিত স্টিয়ারিং কলাম দিয়ে চালকের মুখোমুখি হয়েছিল। উপরন্তু, অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের জন্য প্রস্তুত গ্রাহকরা এখন সিট বেল্ট এবং মাথার নিয়ন্ত্রণ নির্দিষ্ট করতে পারেন। রেকর্ড বি একটি কৌতূহলী "স্ট্রিপ স্পিডোমিটার" নিয়ে এসেছিল, যার বৈশিষ্ট্য ছিল একটি রঙিন রেখা যা গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে দীর্ঘতর হয় এবং যা 50 কিমি/ঘন্টা এবং 100 কিমি/ঘন্টা গতির সীমা অতিক্রম করার সাথে সাথে সবুজ থেকে হলুদ থেকে লাল রঙে পরিবর্তিত হয়। স্ট্রিপ স্পিডোমিটার নিয়ে মতামত বিভক্ত ছিল এবং রেকর্ড সি ওপেল একটি প্রচলিত ডায়াল ফরম্যাট স্পিডোমিটারে ফিরে এসেছিল, যা বোঝায় যে তাদের জন্যও প্রসারিত রঙ পরিবর্তনকারী স্ট্রিপ স্পিডোমিটার ফ্যাশনের বাইরে চলে গেছে। গাড়ির সামনের এবং পিছনের প্রান্তগুলি ক্রাম্পল জোন গঠনের জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল যাতে সংঘর্ষে গাড়ির তুলনামূলকভাবে অনমনীয় কেন্দ্রীয় যাত্রী বিভাগের বিকৃতি হ্রাস করা যায়। বিশেষজ্ঞ জার্নালগুলি ক্র্যাশ পরীক্ষার ধারাবাহিকতার পরে রেকর্ড সি-এর কেন্দ্রীয় যাত্রী অঞ্চলের বিকৃতির অভাবের প্রশংসা করেছে। 1967 সালের অক্টোবরে একটি দর কষাকষির বেসমেন্ট বিশেষ "স্পার-রেকর্ড" বাজারে চালু করা হয়েছিল একটি হ্রাসকৃত নির্দিষ্টকরণ সহ এবং শুধুমাত্র ধূসর রঙে উপলব্ধ। অনুশীলনটি অবশ্যই সফল বলে মনে করা হয়েছিল কারণ "স্পার-রেকর্ড"-এর দ্বিতীয় ব্যাচটি দেওয়া হয়েছিল, যা এখন ধূসর বা হালকা নীল রঙে পাওয়া যায়। 1971 সালের জুলাই মাসে, রেকর্ড সি-এর প্রযোজনার শেষের দিকে, শোরুমে একটি বিশেষ সংস্করণ "রেকর্ড হলিডে" প্রকাশিত হয়, যা আকর্ষণীয় মূল্যের এবং ইস্পাত প্যানেলের সানরুফ, সম্পূরক সামনের আলো এবং এমনকি একটি উত্তপ্ত পিছনের জানালা সহ (সাধারণত ঐচ্ছিক) অতিরিক্ত প্যাকেজের সাথে বোঝাই। বাণিজ্যিকভাবে প্রবর্তনের সময় প্রবেশ স্তরের রেকর্ড সি একটি দেশীয় বাজার প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত দাম ডিএম 6,980 সহ এসেছিল। পরিসীমার অন্য প্রান্তে ছয় সিলিন্ডার রেকর্ড কুপে 2200 সিসি নির্মিত একটি কারখানা ডিএম 9,560-এ কেনা যেতে পারে। 1967 সালে চালু হওয়ার সময় 106 এইচপি রেকর্ড স্প্রিন্টের দাম ছিল ডিএম 9,775। রেকর্ড সি আজ অবধি সবচেয়ে সফল রেকর্ড ছিল এবং 1,276,681 উৎপাদনের সাথে এটি 1,000,000 ইউনিটের বাধা অতিক্রমকারী প্রথম রেকর্ড ছিল। আরেকটি রেকর্ড গড়ে ওঠে 1971 সালের সেপ্টেম্বরে যখন ওপেল 1899 সালে উৎপাদন শুরু করার পর থেকে তাদের দশ মিলিয়নতম গাড়ি তৈরি করে। ওপেল নম্বর দশ মিলিয়ন ছিল একটি রেকর্ড সি কারভ্যান/কোম্বি (= এস্টেট, স্টেশন ওয়াগন)। আগের মতোই, মূল্য, আকার, শক্তি এবং লক্ষ্য বাজারের দিক থেকে নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল ফোর্ড থেকে। 1967 সালে একটি নতুন ফোর্ড টুনস 17এম চালু করা হয় এবং 1968 সালে ব্যাপকভাবে নতুন রূপ দেওয়া হয়। 1967 থেকে 1971 সালের মধ্যে ফোর্ড 17এম (বর্তমানে ফোর্ড পি7 নামে পরিচিত) মোট 710,059টি ইউনিট তৈরি করে। ওপেল রেকর্ড কখনই পশ্চিম জার্মানির বিক্রয় তালিকার শীর্ষ স্থানের জন্য ছোট সস্তা ভক্সওয়াগেন বিটলকে চ্যালেঞ্জ করবে না, তবে রেকর্ড সি এবং এর উত্তরসূরীদের সাফল্য নিশ্চিত করেছিল যে রেকর্ডের নিজস্ব শ্রেণিতে শীর্ষস্থানের স্থানটি আর কখনও ফোর্ড জার্মানি বা অন্য কারও দ্বারা হুমকির মুখে পড়েনি। রেকর্ড সি সাড়ে চার বছর ধরে তৈরি হয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে চালু হওয়া ওপেল ক্যাডেটের সাফল্য এবং 1970 সালে চালু হওয়া ওপেল অ্যাস্কোনার বিকাশের পরে, যুদ্ধের পর প্রথমবারের মতো জার্মান অটোমার্কেটে ওপেলের তিনটি সর্বাধিক বিক্রিত রেঞ্জ ছিল। তা সত্ত্বেও, 1972 সালের শুরুতে ওপেল রেকর্ড ডি-এর প্রবর্তন রেকর্ড সি-এর সমাপ্তি চিহ্নিত করে। মেক্সিকোতে, রেকর্ড সি-কে 1968 সালের অলিম্পিক গেমস উদযাপন করে "ওপেল রেকর্ড অলিম্পিকো" হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। তারপর থেকে, মেক্সিকোতে ওপেল ব্র্যান্ডের ব্যবসা হয়নি; 1990-এর দশকের শেষের দিকে শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের অধীনে কিছু নির্দিষ্ট ওপেল মডেল সেখানে বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়েছে। প্রযুক্তিগত তথ্য জিএম ডেরিভেটিভস রেঞ্জার রেঞ্জার ছিল একটি সেডান যা জিএম দ্বারা 1968 সাল থেকে অ্যান্টওয়ার্পে এবং 1970 সাল থেকে বিয়েলে তাদের কারখানায় অল্প পরিমাণে একত্রিত করা হয়েছিল। ইউরোপে দুটি রেঞ্জার নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি ইউরোপে এর বেশিরভাগ প্যানেল এবং এর অনেকগুলি আন্ডারপিনিং ভাগ করে নিয়েছিল, এর ইঞ্জিনগুলির সাথে রুসেলশেইম নির্মিত ওপেল রেকর্ড সি। রেঞ্জারটিও 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে দক্ষিণ আফ্রিকার পোর্ট এলিজাবেথে নির্মিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার রেঞ্জাররা শেভ্রোলেট ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল। 1972 সালের পর ওপেল রেকর্ড ডি-এর উপর ভিত্তি করে রেঞ্জারের একটি দ্বিতীয় সংস্করণ ইউরোপে আবির্ভূত হয়। এই মডেলটি দক্ষিণ আফ্রিকায় রেঞ্জারকেও প্রতিস্থাপন করেছিলঃ এখানে এটি এখন রেঞ্জার হিসাবে নয় বরং শেভ্রোলেট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। শেভ্রোলেট ওপালা তার ওপেল এবং শেভ্রোলেট উৎসকে এমন একটি নাম দিয়ে প্রকাশ করেছিল যা "ওপেল" এবং "ইম্পালা" শব্দগুলিকে একত্রিত করেছিল। এটি 1968 সালের নভেম্বরে সাও পাওলো মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল এবং শেভ্রোলেট ইঞ্জিনের সাথে ওপেল রেকর্ড সি-এর বডি (একটি ভিন্ন সামনের গ্রিল এবং লাইট ব্যবহার করে) সংযুক্ত করা হয়েছিল। ব্রাজিলিয়ান ওপালায় 2.5-litre বা 3.8-litre ইঞ্জিন ছিল। 1970 সালে 3.8-কে 4,1 লিটারে পুনর্বিন্যাস করা হয়, যা এটিকে ব্রাজিলের দ্রুততম উৎপাদনকারী গাড়িতে পরিণত করে যতক্ষণ না ফোর্ড ম্যাভেরিকের 5-লিটার-ইঞ্জিনের সংস্করণ দ্বারা এই শিরোনামটি দখল করা হয়। আরও দেখুন ওপেল রেকর্ড ওপেল কমোডোর সোর্স ওয়ার্নার ওসওয়াল্ডঃ ডয়চে অটোস 1945-1975। মোটরবুচ ভার্লাগ, স্টুটগার্ট 1975, এস. এক্সটার্নাল লিঙ্কস দ্য কমপ্লিট ওপেল রেকর্ড সি ওয়েবসাইট প্রাইভেট হোমপেজ মিট রেকর্ড সি আনটারসেইটেন রেকর্ড সি সেডানস স্টেশন ওয়াগন এক্সিকিউটিভ কার রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1966-এর 1970-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি