Laverda 750SFC
লাভার্দা 750এসএফসি (সুপার ফ্রেনি কম্পিটিজিওন) একটি হাতে তৈরি এয়ার কুলড এসওএইচসি 4 স্ট্রোক সমান্তরাল টুইন প্রোডাকশন রেসিং মোটরসাইকেল যা ইতালীয় প্রস্তুতকারক লাভার্দা 1971-1976 থেকে তৈরি করেছে। এটি কোম্পানির 750এসএফ থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1970 সালের বোল ডি 'অর-এ ব্যবহৃত রেসারদের থেকে নেওয়া হয়েছিল। একটি স্বতন্ত্র অর্ধ-ফেয়ারিং সহ কমলা রঙে সমাপ্ত, মেশিনটি ব্যাচে তৈরি করা হয়েছিল, প্রতিটি ব্যাচ ফ্রেম নম্বর পরিসীমা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। মোট 549টি এস. এফ. সি তৈরি করা হয়েছিল। 1971 সালের মে মাসে প্রবর্তিত, প্রথম 23টি এস. এফ. সি ফ্যাক্টরি রেসিং দলের ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 5,000 পরিসরে ফ্রেম নম্বর ছিল। ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর সংকোচন, বৃহত্তর ভালভ, গ্যাস-প্রবাহিত এবং একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে একটি উচ্চতর প্রবাহ তেল পাম্প এবং উন্নত বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছিল। যমজ অমল কার্বুরেটর লাগানো হয়েছিল। বৃহত্তর ব্যাসের টিউব ব্যবহার করে চ্যাসিসকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং সাসপেনশন পরিবর্তন করা হয়েছিল। একটি অ্যালুমিনিয়াম ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল এবং ফাইবারগ্লাস ফেয়ারিং এবং সিট টেইল লাগানো হয়েছিল। তারা 1971 সালের সহনশীলতা রেসিং মরসুমে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, যার মধ্যে 6টি জয় ছিল। প্রথম ব্যাচের 78-80 মেশিনগুলি 1971 সালের নভেম্বরে তৈরি করা হয়েছিল এবং জনসাধারণের জন্যও উপলব্ধ ছিল। এটিকে সাধারণভাবে 8,000 ফ্রেম নম্বর সহ 'প্রথম ব্যাচ' হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এগুলির একটি পরিবর্তিত ঝুলন্ত বাহু, ছোট সাইলেন্সার সহ দীর্ঘতর নিষ্কাশন এবং একটি ফাইবারগ্লাস ট্যাঙ্ক ছিল। 7, 300 আরপিএম প্রদানকারী মন্ডিয়াল পিস্টন ব্যবহার করে সংকোচন অনুপাত 9.6:1-এ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। একটি ক্লোজ রেশিও গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল এবং একটি বিকল্প হিসাবে একটি সেরিয়ানি ফ্রন্ট ব্রেক উপলব্ধ ছিল। দ্বিতীয় ব্যাচ 1972 সালের গোড়ার দিকে 11,000 ফ্রেম নম্বর সহ তৈরি করা হয়েছিল। এগুলিতে একটি সংশোধিত ফেয়ারিং, আসন এবং নিষ্কাশন ছিল। 1973 সালে উন্নয়নমূলক ব্যবহারের জন্য তিনটি এস. এফ. সি তৈরি করা হয়েছিল। এগুলিতে ম্যাগনেসিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস, নতুন মাথা এবং হালকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাগানো ছিল। এই পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনগুলিকে ভঙ্গুর করে তোলে এবং বাইকগুলি চালানো কঠিন করে তোলে তাই পরবর্তী মেশিনে নতুন যন্ত্রাংশগুলি ব্যবহার করা হয়নি। তৃতীয় ব্যাচ 1974 সালে, 222টি এস. এফ. সি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে অর্ধেকেরও কম রাস্তার আইনি উৎপাদন রেসার হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হয়েছিল। ফ্রেমটি নামানো হয়েছিল, বড় কাঁটাচামচ লাগানো হয়েছিল এবং বডিওয়ার্ক সংশোধন করা হয়েছিল। সামনের দিকে দুটি ব্রেম্বো ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনের দিকে একটি ডিস্ক ব্রেক লাগানো ছিল। ইঞ্জিনটি একটি বৃহত্তর তেল পাম্প, হালকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কনরোড, একটি উচ্চতর 9.9:1 সংকোচন অনুপাত এবং পরিবর্তিত ভালভ দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। কার্বোহাইড্রেটগুলি ডেল 'অর্টসে পরিবর্তিত হয়েছিল। বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল 7,500 আরপিএম। একটি ম্যাগনেসিয়াম পিছনের হাব লাগানো হয়েছিল এবং গিয়ারবক্সের আবরণও ম্যাগনেসিয়াম ছিল। এই তৃতীয় ব্যাচে ইউরোপীয় মেশিনের জন্য 16,000 এবং মার্কিন মেশিনের জন্য 17,000 ফ্রেম নম্বর ছিল যা নিপ্পন-ডেনসো স্পিডো, টার্ন ইন্ডিকেটর এবং অন্যান্য আইটেম যুক্ত ছিল যাতে যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়মকানুন মেনে চলা যায়। 4র্থ ব্যাচ (18,000 ফ্রেম নম্বর) 'ইলেক্ট্রনিকা' নামে পরিচিত ছিল এবং এতে বৈদ্যুতিন ইগনিশন এবং একটি অয়েল কুলার লাগানো ছিল। ইঞ্জিনগুলি 10.5:1 সংকোচন অনুপাত, সংশোধিত মাথা এবং একটি ঐচ্ছিক উচ্চতর-উত্তোলন ক্যামেরার সাহায্যে সংশোধন করা হয়েছিল। শেষ 33টি মেশিনে ঢালাই করা চাকা লাগানো ছিল। 1985 সালে কারখানাটি 750 এস. এফ. সি-র 200টি প্রতিলিপি উৎপাদন করতে চেয়েছিল কিন্তু এগুলি কখনই উৎপাদন শুরু হয়নি। 1997 সালে ব্রিটিশ কোম্পানি পামেলি অল্প পরিমাণে প্রতিরূপ এস. এফ. সি উৎপাদন শুরু করে। এগুলি প্রাক্তন ল্যাভার্ডা ইউকে আমদানিকারক স্লেটার ব্রাদার্স দ্বারা বিপণন করা হয়েছিল। তারা 1998 সালে একটি 90° ক্র্যাঙ্ক সহ একটি সিসি সংস্করণ এবং মোনোশক রিয়ার সাসপেনশন সহ একটি নতুন ফ্রেম তৈরি করে। গ্যালারি প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এসওএইচসি অল-অ্যালোয় টুইন ইঞ্জিন অনুভূমিকভাবে বিভক্ত ক্র্যাঙ্ককেস সহ ইউনিট নির্মাণের ছিল যা ইঞ্জিনকে তেল-টাইট রাখতে সহায়তা করেছিল। চারটি প্রধান বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সমর্থন করত এবং বড় প্রান্তগুলি ছিল ডাবল-রো রোলার বিয়ারিং। একটি দ্বৈত চেইন ক্যামশ্যাফ্টকে চালিত করে এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টার একটি একক চেইন ব্যবহার করে। ক্র্যাঙ্কের ডান প্রান্তে একটি ডায়নামো লাগানো ছিল এবং তেল পাম্প এবং পয়েন্টগুলি বাম দিকে ছিল, যা একটি যমজ সন্তানের জন্য একটি প্রশস্ত ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। একটি বেল্ট চালিত বশ 150 ওয়াট ডায়নামো দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি সহ বিন্দু এবং কুণ্ডলী দ্বারা ইগনিশন ছিল। একটি ট্রিপলএক্স চেইন 7 প্লেটের ভিজা ক্লাচে শক্তি নিয়ে যায়। একটি 5 গতির গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল এবং শেষ ড্রাইভটি ছিল চেইন দ্বারা। চক্রের অংশগুলি একটি মেরুদণ্ডের ফ্রেম ব্যবহার করা হত যার ডাউনপাইপ ছিল না তবে ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করা হত। সামনের সাসপেনশনটি ছিল সেরিয়ানি টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ দ্বারা এবং পিছনের দিকটি ছিল যমজ কনি শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 1971 সালে প্রবর্তিত 750 এস. এফ. সি মোটরসাইকেল রেসিং মোটরসাইকেল সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত