Ultium
আল্টিয়াম হল জেনারেল মোটরস দ্বারা নির্মিত একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি এবং মোটর স্থাপত্য। এটি হন্ডা এবং আকুরার যানবাহনের পাশাপাশি জেনারেল মোটরস পোর্টফোলিও ব্র্যান্ডের ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য মোতায়েন করা হচ্ছে। আল্টিয়াম একটি মডুলার বিন্যাস দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, একটি আল্টিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করে পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের একটি সাধারণ সেট (চার্জিং, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং ইনভার্টার) ব্যবহার করে এক বা দুটি আল্টিয়াম ড্রাইভ ইউনিট (গুলি) বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারিটি পাউচ কোষ দ্বারা গঠিত যা অনুভূমিকভাবে বা উল্লম্বভাবে স্ট্যাক করা যেতে পারে, প্রতিটি গাড়ির জন্য উপযুক্ত ফর্ম ফ্যাক্টরের উপর নির্ভর করে, সাধারণত অক্ষের মধ্যে এবং মেঝের নীচে বহন করা হয়। ট্র্যাকশন মোটর (গুলি), রিডাকশন গিয়ার এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স একটি একক আল্টিয়াম ড্রাইভ ইউনিটে একত্রিত হয় যা সামনে, পিছন বা উভয় অক্ষকে চালিত করে। তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর নকশা, একটি সাধারণ স্ট্যাটর ভাগ করে, সমস্ত পরিকল্পিত যানবাহন/প্রকার জুড়ে ব্যবহৃত হয়। আল্টিয়াম জিএম-এর বিইভি3 এবং বি. টি1 প্ল্যাটফর্ম দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ইতিহাস জেনারেল মোটরস 2020 সালের মার্চ মাসে মিশিগানের ওয়ারেনের জেনারেল মোটরস টেকনিক্যাল সেন্টারে অনুষ্ঠিত এক সপ্তাহব্যাপী অনুষ্ঠানে আল্টিয়াম ব্যাটারি এবং প্ল্যাটফর্ম প্রযুক্তি প্রকাশ করে; জিএম চেয়ারওম্যান এবং সিইও মেরি বাররা এটিকে "একটি মাল্টি-ব্র্যান্ড, মাল্টি-সেগমেন্ট ইভি কৌশল যা আমাদের পূর্ণ আকারের ট্রাক ব্যবসায়ের সাথে অনেক কম জটিলতা এবং আরও বেশি নমনীয়তার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।" আল্টিয়াম ড্রাইভ ব্র্যান্ডিং ছয় মাস পরে 2020 সালের সেপ্টেম্বরে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা ট্র্যাকশন মোটর এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের মতো ব্যাটারিগুলির একচেটিয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির ড্রাইভট্রেন উপাদানগুলিকে উল্লেখ করে। জিএম 2021 সালের জুনে ঘোষণা করেছিল যে এটি এফএলএক্সড্রাইভ সহ শূন্য-নির্গমন ভারী-দূরত্বের লোকোমোটিভগুলির জন্য আল্টিয়াম ব্যাটারি মডিউল সরবরাহ করতে ওয়াবটেকের সাথে সহযোগিতা করবে। 2022 সালে, মার্কিন সেনাবাহিনী জি. এম. সি হামার ই. ভি পিকআপ ব্যবহার করে একটি বৈদ্যুতিক সামরিক যানবাহন প্রদর্শনের জন্য জি. এম ডিফেন্সকে নির্বাচিত করে। সেপ্টেম্বরে, জিএম ডিফেন্সকে বৈদ্যুতিক সামরিক যানবাহনগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি ভারী শুল্ক প্যাক তৈরি করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। ডিজাইন আল্টিয়াম ড্রাইভ আল্টিয়াম যানবাহনগুলি পাঁচটি বিনিময়যোগ্য ড্রাইভ ইউনিট এবং তিনটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটরের একটি পরিবার দ্বারা চালিত হয়, যা সম্মিলিতভাবে "আল্টিয়াম ড্রাইভ" নামে পরিচিত। পরিকল্পিত মোটরগুলির মধ্যে রয়েছেঃ একটি ফ্রন্ট-ড্রাইভ স্থায়ী চুম্বক মোটর একটি ফ্রন্ট-ড্রাইভ বা রিয়ার-ড্রাইভ স্থায়ী চুম্বক মোটর একটি অল-হুইল ড্রাইভ অ্যাসিস্ট ইন্ডাকশন মোটর মোটরগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনের জন্য উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, 2020 সালের মার্চ মাসে দেখানো জি. এম. সি হামার ই. ভি প্রোটোটাইপে পূর্ণ-সময়ের অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং এটি তিনটি মোটর দিয়ে সজ্জিত, একটি সামনের অক্ষটি চালাচ্ছে এবং অন্য দুটি পিছনের চাকাগুলি চালাচ্ছে। দুটি ড্রাইভ ইউনিট সামনের এবং পিছনের চাকাগুলির জন্য যথাক্রমে 13.3:1 এবং 10.5:1 হ্রাস অনুপাত প্রদান করে। তিনটি ট্র্যাকশন মোটর তেল-শীতল এবং একটি সাধারণ স্ট্যাটর নকশা ভাগ করে। ড্রাইভ ইউনিটগুলি সমন্বিত ড্রাইভট্রেন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ মডিউল সহ একক-গতি হ্রাস গিয়ারবক্স যা এক বা একাধিক ট্র্যাকশন মোটর গ্রহণ করে এবং চাকাগুলিকে শক্তি সরবরাহ করে। এই মডিউলগুলি, কখনও কখনও পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স বলা হয়, ট্র্যাকশন পাওয়ার ইনভার্টার, অনবোর্ড চার্জিং মডিউল এবং আনুষঙ্গিক পাওয়ার মডিউল অন্তর্ভুক্ত; এই মডিউলগুলির ড্রাইভ ইউনিট ইন্টিগ্রেশনের ফলে একটি সম্মিলিত ভর হয় যা শেভ্রোলেট বোল্ট ই. ভি-র সমতুল্য উপাদানগুলির অর্ধেক। আল্টিয়াম ব্যাটারি আল্টিয়াম ব্যাটারি সেলগুলিতে নিকেল-কোবাল্ট-ম্যাঙ্গানিজ-অ্যালুমিনিয়াম (এনসিএমএ) রসায়ন রয়েছে এবং এটি আল্টিয়াম সেল এলএলসি দ্বারা তৈরি করা হবে, যা জিএম এবং এলজি এনার্জি সলিউশনের যৌথ উদ্যোগ। ব্যাটারি উপকরণ এলজি কেম এবং পোস্কো কেমিক্যাল (ক্যাথোড অ্যাক্টিভ ম্যাটেরিয়াল) এবং লিভেন্ট (লিথিয়াম হাইড্রক্সাইড) দ্বারা সরবরাহ করা হবে। চীনে আল্টিয়াম-ব্র্যান্ডযুক্ত ব্যাটারি কোষগুলি নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট (এনএমসি) রসায়ন ব্যবহার করে এবং সিএটিএল দ্বারা নলাকার প্যাকেজিং দিয়ে তৈরি করা হয়। 2023 সালের এপ্রিলে চতুর্থ মার্কিন ব্যাটারি প্ল্যান্টের জন্য স্যামসাং এসডিআই-এর সাথে যৌথ উদ্যোগের ঘোষণার সাথে সাথে প্রিজম্যাটিক এবং নলাকার আল্টিয়াম ব্যাটারি সেলগুলি দেশীয়ভাবে উত্পাদিত হবে। নির্দিষ্টকরণ প্রতিটি আল্টিয়াম পাউচ কোষ প্রায় পরিমাপ করে এবং ওজন, 0.37 কিলোওয়াট ঘন্টা সঞ্চয় করতে সক্ষম; নামমাত্র ভোল্টেজ হল 3.7 ভি এবং এর শক্তি ক্ষমতা হল 103 আহ। প্রতিটি কোষের মাধ্যাকর্ষণ শক্তির ঘনত্ব হল; সংশ্লিষ্ট আয়তন শক্তির ঘনত্ব হল। এটির 10-সেকেন্ডের মাধ্যাকর্ষণ শক্তির ঘনত্ব 952 ওয়াট/কেজি। উদাহরণস্বরূপ, 212.7 kWh ব্যবহারযোগ্য সঞ্চয় ক্ষমতা সহ হামার ই. ভি-র জন্য 24-মডিউল, 576-সেল ব্যাটারির মোট ওজন হল। ব্যাগগুলি অনুভূমিকভাবে বা উল্লম্বভাবে অভিমুখী হতে পারে, যা প্যাকেজিং নমনীয়তা প্রদান করে। আল্টিয়ামে একটি ওয়্যারলেস ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ডাব্লুবিএমএস) রয়েছে, যা যে কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারকের থেকে এই ধরনের প্রথম স্থাপত্য। ডাব্লুবিএমএস অ্যানালগ ডিভাইসের সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্যাটারি খরচ হ্রাস করতে অবদান রাখে, কারণ এর জন্য 90 শতাংশ কম তারের প্রয়োজন হয় এবং ভলিউম 15 শতাংশ হ্রাস পায়। 2023 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, জানা যায় যে জিএম একটি নলাকার কোষ বিন্যাসে ব্যাটারিতে স্যুইচ করার কথা বিবেচনা করছে। এই পদক্ষেপটি ভলিউমেট্রিক শক্তির ঘনত্ব হ্রাস করবে, তবে উৎপাদন সময় এবং খরচ হ্রাস করতে পারে। অ্যাসেম্বলি জিএম ঘোষণা করে যে কোষগুলি বিভিন্ন কনফিগারেশনে মডিউলগুলিতে রচনা করা যেতে পারে এবং তিনটি পরিস্থিতি প্রদর্শন করেঃ 24 টি কোষ উল্লম্বভাবে স্ট্যাক করা, বা 20 টি কোষঃ একে অপরের পাশে 10+10 কোষ, প্রতিটি স্তূপ অনুভূমিকভাবে স্ট্যাক করা (মডিউল প্রস্থ কমাতে), বা 12 টি কোষঃ একে অপরের পাশে 6 + 6 টি কোষ, প্রতিটি স্তূপ অনুভূমিকভাবে স্ট্যাক করা (মডিউল প্রস্থ এবং উচ্চতা কমাতে)। এইভাবে, একাধিক মডিউল আকার সম্ভব, যা একটি নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশন এবং প্ল্যাটফর্মের জন্য মিশ্রিত এবং মিলিত হতে পারে। যদি 24 টি কোষকে একটি মডিউলে একত্রিত করা হয় এবং 6 থেকে 24 টি সমান মডিউল থেকে একটি ব্যাটারি প্যাক তৈরি করা হয়, তবে 144 থেকে 576 টি কোষকে 50 থেকে 200 কিলোওয়াট ঘন্টা পর্যন্ত ক্ষমতা সহ একটি প্যাকেটে একত্রিত করা হয়। জিএম দাবি করে যে তারা পুনরাবৃত্ত ডিসি দ্রুত চার্জিং থেকে বাঁচতে পারে। জিএমসি হামার ই. ভি-র জন্য দুটি স্তর রয়েছে। প্রতিটি স্তরে, 12টি মডিউলকে সিরিজে তারযুক্ত করা হয়, যা একটি 400 ভি, 100 কেডব্লিউএইচ ব্যাটারি স্তর তৈরি করে; এই দুটি স্তরকে তারপর স্ট্যাক করা হয় এবং সমান্তরালে তারযুক্ত করা হয়, যা 400 ভি স্তরে বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য 200 কেডব্লিউএইচ সঞ্চয় ক্ষমতা প্রদান করে। 800ভি ডিসি দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলিতে চার্জ করার জন্য, দুটি স্তরকে সাময়িকভাবে সিরিজে তারযুক্ত করা যেতে পারে, যা 800ভি এবং 350 কিলোওয়াট পর্যন্ত ডিসি দ্রুত চার্জিংয়ের অনুমতি দেয়। 2010 সালে, শেভ্রোলেট ভোল্টে 16 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারির দাম প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। আল্টিয়ামের সাথে, জিএম অনুমান করে যে খরচ 90 শতাংশ কমে প্রায় $100/কিলোওয়াট ঘন্টা হবে। এটি শেভ্রোলেট বোল্ট ই. ভি-র 60 কেডব্লিউএইচ ব্যাটারির তুলনায়ও একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস, যার দাম 2017 সালে প্রায় 262 ডলার/কেডব্লিউএইচ ছিল, যদিও জিএম তার সরবরাহকারী এলজি কেমের কাছ থেকে 145 ডলার/কেডব্লিউএইচ-এর উল্লেখযোগ্যভাবে কম দাম নিয়ে আলোচনা করেছিল। খরচ কমানোর একটি অংশ নতুন রসায়ন থেকে আসে, যা বোল্টের ব্যাটারির তুলনায় 70 শতাংশ কম কোবাল্ট ধারণ করে। উপরন্তু, ওয়ারলেস ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের কারণে বোল্টের তুলনায় প্রতিটি ব্যাটারি প্যাকের তারের 88 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে বলে শ্রম খরচ হ্রাস পেয়েছে। 2021 সাল পর্যন্ত চারটি উৎপাদন সুবিধার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; তারপর থেকে তাদের ঘোষণা করা হয়েছেঃ আল্টিয়াম সেল এলএলসি-লর্ডস্টাউন, ওহিও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (প্রতি বছর ক্ষমতা সেপ্টেম্বর 2022,35জিডব্লিউএইচ খোলা) আল্টিয়াম সেল এলএলসি-স্প্রিং হিল, টেনেসি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (2023 সালের শেষের দিকে, প্রতি বছর ক্ষমতা 50জিডব্লিউএইচ খোলা) আল্টিয়াম সেল এলএলসি-ল্যানসিং, মিশিগান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (প্রতি বছর ক্ষমতা 50জিডব্লিউএইচ খোলা) জিএম/স্যামসাং এসডিআই যৌথ উদ্যোগ-নিউ কার্লিসল, ইন্ডিয়ানা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (প্রতি বছর ক্ষমতা 2026,30জিডব্লিউএইচ খোলা)। জিএম 2021 সালের অক্টোবরে সাংহাইয়ে একটি আল্টিয়াম সেন্টার কারখানাও খোলে, যা চীনে উৎপাদিত এবং বিক্রি হওয়া বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ব্যাটারি এবং ট্র্যাকশন মোটর তৈরি করে। 2022 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগ (ডিওই) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘোষিত তিনটি প্ল্যান্ট নির্মাণে সহায়তা করার জন্য আল্টিয়াম সেলকে 2.50 কোটি ডলার ঋণ প্রদান করে। ডিওই-এর অ্যাডভান্সড টেকনোলজি ভেহিকেলস ম্যানুফ্যাকচারিং প্রোগ্রামের অধীনে ব্যাটারি সেল উৎপাদককে ডিওই-এর পক্ষ থেকে এটি প্রথম ঋণ। 2023 সালের জানুয়ারিতে, জিএম এবং এলজি আগের আগস্টে ইন্ডিয়ানা সাইটটি বেছে নেওয়ার পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চতুর্থ ব্যাটারি প্ল্যান্ট নির্মাণের পরিকল্পনা স্থগিত করে, জিএম একটি নতুন যৌথ উদ্যোগের অংশীদার চেয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, স্যামসাং এসডিআই ঘোষণা করে যে তারা জিএম-এর সাথে একটি যৌথ উদ্যোগে প্রবেশ করছে এবং চতুর্থ কারখানাটি ইন্ডিয়ানা সাইটে এগিয়ে যাবে। প্রত্যাশার চেয়ে কম আল্টিয়াম ব্যাটারি সেল উৎপাদনের কারণে 2023 সালের জুলাই মাসে জিএম ব্রাইটড্রপ জেভো ভ্যানের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। আল্টিয়াম কারেন্ট জিএমসি হামার ইভি (2021-বর্তমান) ব্রাইটড্রপ জেভো 600 (2021-বর্তমান) ক্যাডিল্যাক লিরিক (2022-বর্তমান) শেভ্রোলেট সিলভারডো ইভি (2023-বর্তমান) শেভ্রোলেট ব্লেজার ইভি (2023-বর্তমান) বুইক ইলেক্ট্রা ই5 (2023-বর্তমান) বুইক ইলেক্ট্রা ই4 (2023-বর্তমান) পরিকল্পিত ব্রাইটড্রপ জেভো 400 (2023) শেভ্রোলেট ইকুইনক্স ইভি (2023) শেভ্রোলেট বোল্ট ক্যাডিল্যাক সেলেস্টিক (2023-এর শেষের দিকে) ক্যাডিল্যাক এস্কেলেড আইকিউ (2024) হোন্ডা প্রোলগ (2024) আকুরা জেডডিএক্স (2024) জিএমসি সিয়েরা ইভি (2024) জেনারেল মোটরস বিইভি3 দেখুন।