Halifax Corporation Tramways
হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ 1898 থেকে 1939 সালের মধ্যে ইংল্যান্ডের পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের হ্যালিফ্যাক্সে একটি ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। শহরের দক্ষিণে খাড়া পাহাড়ে ট্রামগুলিকে সহায়তা করার জন্য লিফট এবং বাঁকানো বিমানগুলি বিবেচনা করার পরে, তারা 1897 সালে একটি প্রচলিত ব্যবস্থা নির্মাণের অনুমতি পেয়েছিল এবং 1898 সালে প্রথম তিনটি রুট খোলা হয়েছিল। 1905 সালের মধ্যে দুটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা ট্র্যাক এবং 96টি ট্রামকার ছিল। 1921 সালে এই ব্যবস্থায় একটি অতিরিক্ত রুট যুক্ত করা হয় এবং কর্পোরেশন তাদের নিজস্ব ট্রামকার নির্মাণের একটি কর্মসূচি শুরু করে, যার মধ্যে কিছু বিদ্যমান যানবাহনকে প্রতিস্থাপন করে, আবার কিছু বহরের সম্প্রসারণ করে। 1930-এর দশকে, ট্রামগুলি ধীরে ধীরে মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, হয় কর্পোরেশন বা বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয় এবং শেষ ট্রামটি 1939 সালের 14 ফেব্রুয়ারি চলেছিল। 1903 সালে কর্পোরেশন ট্রলিবাস চালানোর দিকেও নজর দেয়, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। যাইহোক, তারা 1918 সালে ডান্ডি থেকে দুটি স্বল্প-ব্যবহৃত যানবাহন কিনেছিল এবং 1921 সালে একটি সংক্ষিপ্ত রুট খুলেছিল। পরীক্ষাটি সম্পূর্ণরূপে সফল হয়নি, কারণ রাস্তার খারাপ অবস্থার ফলে যানবাহনগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1924 সালে একটি নতুন গাড়ি কেনা হয়, কিন্তু 1926 সালে এই ব্যবস্থাটি পরিত্যাগ করা হয়, যখন জেনারেল ম্যানেজারকে এমন একজন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় যিনি পূর্বে ডান্ডি ব্যবস্থা পরিচালনা করতেন এবং ট্রলিবাস পছন্দ করতেন না। ইতিহাস হ্যালিফ্যাক্স ট্রামওয়ে নির্মাণের জন্য সহজ অঞ্চল ছিল না, কারণ শহরের কেন্দ্রের দক্ষিণে অন্যতম প্রধান রুট সল্টারহেবল হিল 9.6-এর মধ্যে 1-এ উঠেছিল। একটি লিফট তৈরি করার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, যার উপর ট্রামকারগুলি চলবে, অথবা একটি বাঁকানো বিমান তৈরি করার কথা, যার উপর ট্রামকারটি ট্রলিতে বহন করা হবে। পিটসবার্গ এবং সিনসিনাটিতে এই ধরনের ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি পেতে দুটি ব্যর্থতার পরে, হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশন হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ অ্যাক্ট 1897 পেতে সফল হয়, যা একটি গেজ সহ একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে ব্যবস্থা নির্মাণের অনুমোদন দেয়। নির্মাণ দ্রুত ঘটে এবং 1898 সালের 9ই জুন মোট মাইলেজ সহ তিনটি একক-ট্র্যাক রুট খোলা হয়। এগুলি ডাকঘর থেকে বেরিয়ে এসে হর্টন স্ট্রিট থেকে হ্যালিফ্যাক্স রেলওয়ে স্টেশন, কিং ক্রস স্ট্রিট এবং গিব্বেট স্ট্রিট বরাবর চলে যায়, যেখানে হাই রোড ওয়েলে পৌঁছানোর জন্য ট্রামকারগুলির জন্য একটি ডিপো তৈরি করা হয়েছিল। ট্রামওয়ে খোলার জন্য, কর্পোরেশন বারকেনহেডের জি. এফ. মিলনেস অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে দশটি ওপেন টপ ডাবল ডেক গাড়ি কিনেছিল। এই ব্যবস্থার সম্প্রসারণও বেশ দ্রুত ছিল, পরবর্তী দুই বছরে মিলনেসের কাছ থেকে আরও 48টি গাড়ি কেনা হয়েছিল। ডিপোটি খুব ছোট বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং স্কারকোট লেনের কাছে একটি নতুন তৈরি করা হয়েছিল, যখন গিব্বেট স্ট্রিট ডিপো একটি ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মশালায় পরিণত হয়েছিল। 1901 সালে 12টি, 1902 সালে 12টি এবং 1903 সালে আরও 12টি ওপেন টপ ডাবল ডেক গাড়ি ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি থেকে কেনা হয়। 1904 সালে এক ব্যক্তির পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা দুটি একক ডেক যানবাহন সরবরাহের জন্য ব্রাশকে আবার যোগাযোগ করা হয়েছিল এবং 1905 সালের মধ্যে সেখানে ট্র্যাক ছিল। ট্রামকারগুলিতে রানব্যাক ব্রেক লাগানো হত এবং ট্র্যাক ব্রেকও লাগানো হত, তবে তা সত্ত্বেও খাড়া ঢালগুলিতে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। 1905 সালের পরের দশ বছরে, বেশিরভাগ ওপেন টপ ট্রামকারগুলিতে শীর্ষ কভার লাগানো হয়েছিল, যদিও গাড়ি 64 একটি পায়নি, কারণ এটি 1907 সালে একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ব্রাশ 1912 সালে ছয়টি নতুন শীর্ষ আচ্ছাদিত ডাবল ডেক যানবাহন সরবরাহ করেছিল, যার সংখ্যা ছিল 97 থেকে 102। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় দুটি একক ডেক ট্রাম বিশেষ দায়িত্ব পালন করেছিল, যার মধ্যে 95 নম্বরটি সেনাবাহিনীর নিয়োগ অফিস হিসাবে কাজ করত, এবং 96 নম্বরটি ভ্রাম্যমাণ রান্নাঘর হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1921 সালের 14ই মে স্টেইনল্যান্ডের একটি নতুন রুট খোলা হয় এবং কিছু ছোট সম্প্রসারণ এবং ট্র্যাকওয়ার্কের পরিবর্তন ছাড়াও, সিস্টেমটি কমবেশি সম্পূর্ণ ছিল। এরপরে কর্পোরেশন তাদের নিজস্ব ট্রামকার তৈরির একটি কর্মসূচি শুরু করে, যার মধ্যে বারোটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। প্রতিস্থাপন যানবাহনে 96 নম্বর প্রতিস্থাপনের জন্য একটি একক ডেক গাড়ি ছিল, যা পরবর্তীকালে একটি ওপেন টপ ডাবল ডেক গাড়ি, পাঁচটি ওপেন টপ যানবাহন এবং ছয়টি শীর্ষ আচ্ছাদিত গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1924 সালে নৌবহর বৃদ্ধি পায় যখন তারা তিনটি একক ডেক বগি গাড়ি তৈরি করে, তারপরে একটি শীর্ষ আচ্ছাদিত গাড়ি যা একটি নতুন লিভিতে কেনা হয়েছিল। আরও এগারোটি শীর্ষ আচ্ছাদিত গাড়ি 1928-29-এ তৈরি করা হয়েছিল এবং নতুন গাড়ির চূড়ান্ত ক্রয় ছিল ইংলিশ ইলেকট্রিক কোম্পানির কাছ থেকে অনুরূপ দশটি গাড়ির একটি ব্যাচ। 1931 সালে এক্সেটার কর্পোরেশনের কাছ থেকে চারটি সেকেন্ড হ্যান্ড ট্রাম কেনার মাধ্যমে নৌবহরটি তার সর্বোচ্চ আকারের 131টি ট্রাম তৈরি করে। বন্ধ হওয়া ব্যবস্থার প্রথম অংশটি ছিল বেইলিফ ব্রিজ এবং ব্র্যাডফোর্ড রোড বরাবর চলা ব্রিঘহাউসের মধ্যবর্তী পথ। এটি ডাবল ট্র্যাক ছিল এবং ব্র্যাডফোর্ড সিস্টেম এবং হাডার্সফিল্ড সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। সিস্টেমগুলি শারীরিকভাবে সংযুক্ত ছিল না, কারণ তারা হ্যালিফ্যাক্স সিস্টেমের তুলনায় বৃহত্তর গেজ ব্যবহার করত। ব্র্যাডফোর্ড একটি গেজ ব্যবহার করেছিলেন যখন হাডার্সফিল্ড ব্যবহার করেছিলেন। 1930-এর দশকে, ট্রাম পরিষেবাগুলি ধীরে ধীরে কর্পোরেশন বা বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। শেষ যে অংশটি বন্ধ করা হয়েছিল তা ছিল ডিপো থেকে শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত, যেখানে 1939 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, চূড়ান্ত ট্রামটি ছিল 109 নম্বর। ট্রলিবাস 1903 সালে, কম জনবহুল এলাকায় ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য ট্রলিবাস ব্যবহারের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, যেখানে ট্রামওয়ে নির্মাণের খরচ ন্যায্য হতে পারে না। যদিও ট্রামওয়ে কমিটি এই ধরনের ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য দরপত্র চাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তবে সেই সময়ে আর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি এবং মোটর বাসের বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতার ফলে পরবর্তীকালে বিষয়টি উত্থাপিত হলে কোনও পদক্ষেপ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, পার্শ্ববর্তী শহরগুলি এই ধারণাটি গ্রহণ করছিল, কারণ 1911 সালের জুন মাসে লিডস ট্রলিবাস চালানো শুরু করে, চার দিন পরে ব্র্যাডফোর্ড তা অনুসরণ করে এবং 1913 সালের মে মাসে কেইগলির ব্যবস্থা চালু হয়। স্কটল্যান্ডের ডান্ডি 1912 থেকে 1914 সাল পর্যন্ত ট্রলিবাস চালায়, কিন্তু রাস্তার খারাপ অবস্থার কারণে সেগুলি প্রত্যাহার করে নেয় এবং যখন তাদের দুটি যানবাহন বিক্রির জন্য দেওয়া হয়, হ্যালিফ্যাক্স পরিবহনের নতুন রূপ নিয়ে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1917 সালের ডিসেম্বরে তাঁরা ডান্ডি সফর করেন এবং 1918 সালের জানুয়ারিতে যানবাহনগুলি কিনে নেন, কিন্তু একটি পরীক্ষামূলক পথ নির্মাণের জন্য প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়। তারা পরীক্ষার জন্য একটি বিদ্যমান মোটর বাস রুট বেছে নিয়েছিল, যা পেলন থেকে মাউন্ট তাবোর হয়ে ওয়াইনস্টল পর্যন্ত চলেছিল। 1919 সালে ওভারহেড লাইন নির্মাণের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয় এবং স্কারকোট রোডের কাজে ট্রলিবাসগুলি মেরামত করা হয়। ট্রাম সিরিজে যানবাহনগুলির সংখ্যা ছিল 103 এবং 104, এবং পরিবহন মন্ত্রক 1921 সালের জুন মাসে নতুন রুটটি পরিদর্শন করে। 1921 সালের 20শে জুলাই জনসাধারণের পরিষেবা শুরু হয়, যা বেশিরভাগ রুটের জন্য প্রকৃতপক্ষে একটি কান্ট্রি লেন ছিল এবং ডান্ডির মতো, রুক্ষ রাস্তার পৃষ্ঠে ট্রলিবাসগুলি ভাল ভাড়া দেয়নি। ব্যবস্থাপক ব্যবস্থাটি খোলার দুই মাসের মধ্যে যানবাহনের ক্ষতির বিষয়ে অভিযোগ করছিলেন এবং রাস্তার কাজ হাতে নেওয়া হয়েছিল। 1923 সালের মধ্যে, ট্রলিবাসের অবস্থা খারাপ ছিল এবং তারা মেইডস্টোনের টিলিং-স্টিভেনস থেকে মোটর সহ একটি চ্যাসি কিনেছিল, যার উপর ট্রামওয়ে বিভাগ একটি সামনের প্রবেশদ্বার সহ একটি একক ডেক বডি তৈরি করেছিল। এটির সংখ্যা ছিল 2 এবং 1924 সালের জুন মাসে এটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 103 নম্বরটি সম্ভবত এই সময়ে 1 নম্বরটি নিয়েছিল, কারণ 1925 এবং 1921 সালে 103 এবং 104 নম্বরের ট্রামগুলি বহরে যোগ করা হয়েছিল। ট্রলিবাস 104 পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কিন্তু ধরে রাখা হয়েছিল। মোটর বাস প্রযুক্তি এবং স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতি অব্যাহত ছিল এবং এই ধরনের একটি ছোট ট্রলিবাস ব্যবস্থার ধরে রাখার ন্যায্যতা ক্রমবর্ধমান কঠিন হয়ে পড়েছিল। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে যায় যখন ম্যানেজার বেন হল 1926 সালে চার বছর চাকরি করার পর কোম্পানি ছেড়ে চলে যান এবং তাঁর উত্তরসূরি ছিলেন ওয়াল্টার ইয়ং, যিনি 1921 সাল থেকে ডান্ডি ট্রামওয়ে পরিচালনা করেছিলেন। ইয়ং ট্রামগুলি ধরে রাখতে আগ্রহী ছিলেন, কিন্তু 1926 সালের 24শে অক্টোবর তিনি ট্রলিবাস রুটটি বন্ধ করে দেন। 1936 সালে যখন ট্রামওয়ে ব্যবস্থা বন্ধ করা হয়েছিল তখন বিদ্যুৎ কমিটি আবার ট্রলিবাস ব্যবহারের পক্ষে সওয়াল করেছিল, কিন্তু সেই সময়ের ব্যবস্থাপক জি এফ ক্রেভেন রায় দিয়েছিলেন যে বিদ্যুতের খরচ খুব বেশি হবে, কারণ যে গ্রেডিয়েন্টগুলি নিয়ে আলোচনা করা দরকার ছিল। ফ্লিট ট্রাম হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশন এই ব্যবস্থার সময়কালে মোট ছয়টি একক ডেক এবং 137টি ডাবল ডেক ট্রামকারের মালিক ছিল। যাইহোক, তারা কখনই একই সময়ে এই নম্বরের মালিক ছিল না, কারণ প্রত্যাহার করা মূল গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য কর্পোরেশন একটি একক ডেক এবং 11টি ডাবল ডেক গাড়ি তৈরি করেছিল। ট্রলিবাস নম্বর 103 এবং 104 1912 সালে ডান্ডি কর্পোরেশনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু দুই বছরেরও কম সময়ের পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1918 সালের জানুয়ারিতে হ্যালিফ্যাক্স এগুলি কিনে নেয়। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্সগুলি ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানির ব্যাজ এবং বোতামের ওয়েবসাইটে হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশন ট্রামওয়েজকে বাহ্যিক লিঙ্ক দেয়। ইংল্যান্ডে ট্রাম পরিবহন হ্যালিফ্যাক্স, পশ্চিম ইয়র্কশায়ার ইংল্যান্ডে গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 যুক্তরাজ্যে ট্রলিবাস পরিবহন