Cadillac Sixty Special
ক্যাডিল্যাক সিক্সটি স্পেশাল একটি নাম যা ক্যাডিল্যাক দ্বারা 1938 সালের হার্লি আর্ল-বিল মিচেল-ডিজাইন করা সিরিজ 60-এর বর্ধিত হুইলবেস ডেরিভেটিভ থেকে একটি বিশেষ মডেলকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, যা প্রায়শই ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ষাটটি বিশেষ পদবি ক্যাডিল্যাকের কয়েকটি বিলাসবহুল যানবাহনের জন্য সংরক্ষিত ছিল। এটি একটি চার-দরজা সেডান হিসাবে এবং সংক্ষেপে একটি চার-দরজা হার্ডটপ হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। এই বিশেষত্বটি 1973 সালে একচেটিয়া ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল ব্রুম ডি 'ইলেজেন্স এবং 1974 সালে ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল ব্রুম ট্যালিজম্যানের প্রবর্তনে প্রতিফলিত হয়েছিল এবং এটি সিরিজ 70 লিমুজিনের নীচে একটি ট্রিম প্যাকেজ হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। ষাটটি বিশেষ নামটি 1976 সালে সাময়িকভাবে অবসর নেওয়া হয় কিন্তু 1987 সালে আবার ফিরে আসে এবং 1993 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। 1938 সালের জন্য, হার্লি আর্ল-বিল মিচেল ডিজাইন করা সিক্সটি স্পেশাল ক্যাডিল্যাকের সর্বনিম্ন দামের গাড়ি, "সিরিজ 60" এবং "সিনিয়র" বড় দেহের ক্যাডিল্যাকের মধ্যে যোগ করা হয়েছিল এবং এটি সিরিজ 65 কে প্রতিস্থাপন করেছিল। যদিও প্রথম প্রজন্মের সমস্ত 60টি স্পেশাল ফ্লিটউড প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল, তবে 1938 এবং 1939 সালে 60টি স্পেশাল ফিশার বডি গাড়ি হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। রূপান্তরযোগ্য সেডানের মতো দেখতে নকশাকৃত নতুন চার-দরজার সেডানটি সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত, কুপের মতো ট্রাঙ্ক (যা "থ্রি-বক্স" সেডান স্টাইলিং চালু করেছিল) সহ ট্রেন্ড-সেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করেছিল; কোনও চলমান বোর্ড নেই (যা শীঘ্রই অনুসরণ করা হয়); উজ্জ্বল ধাতব উইন্ডো ফ্রেম সহ রূপান্তরযোগ্য-স্টাইলের দরজা (বিল মিচেল '38 60 স্পেশাল' কে প্রথম হার্ডটপ বলে অভিহিত করেছিলেন); আগের যে কোনও ক্যাডিল্যাকের চেয়ে বেশি কাচের এলাকা সহ একটি "চার-উইন্ডো" চাঁদোয়া; একটি খাড়া-সজ্জিত উইন্ডশীল্ড এবং চারটি সামনের-কব্জির দরজা। বিলাসবহুল অটোমোবাইলগুলির জন্য তখন প্রচলিত অনুশীলনের বিপরীতে, নতুন সিক্সটি স্পেশাল একটি চালক-চালিত গাড়ির পরিবর্তে মালিক-চালিত গাড়ি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি হুইলবেসে নির্মিত হয়েছিল-স্ট্যান্ডার্ড সিরিজ 60 গাড়ির চেয়ে দীর্ঘ। নতুন সিক্সটি স্পেশাল নীচে একটি অনন্য "এক্স" ফ্রেম ব্যবহার করেছে, যা এর অনুমতি দেয়। গাড়িটি তার কাঠামোর মধ্যে বসে। এটি নতুন ক্যাডিল্যাককে কেবল বাজারে সবচেয়ে শক্ত চেসিসই দেয়নি, এটি অন্যান্য ক্যাডিল্যাকের তুলনায় 3 ইঞ্চি কম ছিল-হেডরুমে কোনও ত্যাগ ছাড়াই। পাশে চলমান বোর্ডগুলি অদৃশ্য হয়ে যাওয়া এবং ভারী বেল্ট লাইন ছাঁচনির্মাণের অভাবের কারণে মসৃণ গাড়িটি আরও নিচু দেখায়। আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটি সামগ্রিক প্রস্থ বৃদ্ধি ছাড়াই কাঁধ এবং নিতম্বের ঘরকে 5 ইঞ্চির বেশি বৃদ্ধি করতে দেয়। একেবারে নতুন কলাম-মাউন্ট করা শিফট লিভারের সাথে মিলিত হলে, গাড়িগুলি ছয়জন যাত্রীকে সত্যিকারের আরাম দেয়। সিক্সটি স্পেশাল ক্যাডিল্যাকের স্ট্যান্ডার্ড, ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এর প্রথম বছরে, 3,703টি ষাটটি স্পেশাল বিতরণ করা হয়েছিল, যার মূল মূল্য ছিল 2,090 মার্কিন ডলার (ডলারে $)-এটি প্রতিটি পরিমাপে সফল ছিল। নতুন সিক্সটি স্পেশাল তার প্রথম বছরে বিক্রি হওয়া প্রতিটি ক্যাডিল্যাক মডেলকে ছাড়িয়ে গেছে, যা বিক্রি হওয়া সমস্ত ক্যাডিল্যাকের 39 শতাংশ। 1938 সালে, স্ট্যান্ডার্ড 4-ডোর সেডান ছাড়াও, সিক্সটি স্পেশাল বডিতে দুটি প্রোটোটাইপ মডেল তৈরি করা হয়েছিল-দুটি খুব দ্রুতগতির চার-ডোর কনভার্টিবল (একটি জিএম এক্সিকিউটিভ, ল্যারি ফিশারের মালিকানাধীন, যা একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় হার্লি আর্ল দ্বারা ধ্বংস করা হয়েছিল এবং একটি ইউরোপে পাঠানো হয়েছিল, যা পরে 1940 সালের "টর্পেডো" বডির প্রস্তুতির জন্য কাঠামোগত পরীক্ষায় জিএম ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং গ্রাস করা হয়েছিল), এবং একটি সিক্সটি-স্পেশাল কুপ (জিএম প্রেসিডেন্ট, বিল নুডসেন দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে দুই বছরের জন্য চালিত)। লিঙ্কন জেফিরের উপর প্যাটার্ন করা এবং ক্যাডিল্যাক ক্রেতাদের দ্বারা প্রত্যাশিত ভিজ্যুয়াল পাঞ্চের অভাব, ট্রিম স্তরে একটি পরিমিত পরিবর্তন এবং 1939 সালে সিক্সটি স্পেশালের জন্য কিছু নতুন বিকল্প উপস্থিত হয়েছিল। নতুন বিকল্পগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল সামনের আসনের উপরে একটি প্রত্যাহারযোগ্য ধাতব প্যানেল যা "সানশাইন টারেট-টপ ছাদ" নামে পরিচিত, যা সানরুফের ধরণের পূর্বসূরি যা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত আরও সাধারণ হয়ে ওঠেনি। জিএম-এর টার্নস্টেড হার্ডওয়্যার বিভাগ দ্বারা পেটেন্ট করা স্লাইডিং ছাদটি আনল্যাট করা হয়েছিল এবং মূল ছাদের পিছনের অংশে নির্মিত একটি বিরতির মধ্যে ফিরে এসেছিল যেখানে এটি জায়গায় লক করবে। দ্বিতীয়টি ছিল সামনের এবং পিছনের আসনের মধ্যে একটি ঐচ্ছিক প্রত্যাহারযোগ্য ডিভিশন গ্লাস। এই অংশে ছাদে কোনও হেডার ছিল না, কেবল প্রত্যাহারযোগ্য কাচের যাতায়াতের জন্য দরজার খুঁটির মধ্যে চ্যানেল ছিল। 1938 সালের 2,090 মার্কিন ডলারের দাম 1939 সালেও বজায় ছিল। 1939 সালে 5,500 টিরও বেশি ষাটটি স্পেশাল তৈরি করা হয়েছিল, যা বিক্রি হওয়া সমস্ত ক্যাডিল্যাকের 40 শতাংশ ছিল, তবে তাদের মধ্যে মাত্র 280 টি সূর্যের ছাদের বিকল্প দিয়ে সজ্জিত ছিল (সেই 280 টি সূর্যের ছাদের বিকল্প গাড়ির মধ্যে 55 টি প্রত্যাহারযোগ্য কাচের বিভাজন দিয়ে সজ্জিত ছিল)। 1939 সালে বিশেষ অর্ডারের মধ্যে ডেনমার্কের প্রিন্স ফ্রেডেরিকের জন্য সিক্সটি স্পেশাল চ্যাসিসের উপর নির্মিত একটি রূপান্তরযোগ্য সেডান অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1940 সাল থেকে শুরু করে, এবং এর অবশিষ্ট অস্তিত্বের জন্য, সিক্সটি স্পেশাল ফ্লিটউড বাজারজাত করা হবে, সিরিজ 75 এবং 90-এর মতো উচ্চ মূল্যের ছাঁচনির্মাণ, ছাঁটাই এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী উপভোগ করবে। এইভাবে এটি সিরিজ 70-এর স্থান দখল করে, যা 1938 মডেল বছরের জন্য বাদ দেওয়া হয়েছিল, ক্যাডিল্যাকের সবচেয়ে বিলাসবহুল মালিক-চালিত বড় মডেল হিসাবে, একটি ভূমিকা যা এটি 1976 সালের মধ্যে পূরণ করবে। 1940 সালে, দাম (টানা তৃতীয় বছর) এবং সাধারণ স্টাইল একই ছিল, শুধুমাত্র পরিমিত ছাঁটাই পরিবর্তন সহ। বিশেষ লক্ষণীয় বিষয় হল যে 1940 সাল ছিল শেষ বছর যখন পার্শ্ব-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার (ষাটটি বিশেষ সহ সমস্ত ক্যাডিল্যাকগুলিতে ঐচ্ছিক) দেওয়া হয়েছিল। এই বছর সিক্সটি স্পেশাল লাইন চারটি মডেলে প্রসারিত হয়েছেঃ ট্যুরিং সেডান (বেস মডেল), ইম্পেরিয়াল সেডান (দাম 2,230 মার্কিন ডলার, এতে সামনের এবং পিছনের আসনের মধ্যে একটি প্রত্যাহারযোগ্য কাচের বিভাজন বৈশিষ্ট্যযুক্ত), এবং দুটি ওপেন-ফ্রন্ট টাউন কার মডেল (একটি রঙিন ছাদ সহ একটি শৈলী, অন্যটি চামড়া-আচ্ছাদিত ছাদ সহ)। এই দুটি খুব আনুষ্ঠানিক গাড়ির সামনের আসনের উপর একটি অপসারণযোগ্য ছাদ বিভাগ এবং একটি কাচের বিভাগ উইন্ডো ছিল। 1940 সালে নির্মিত ষাটটি স্পেশালের মধ্যে 4,242টি ছিল ট্যুরিং মডেল। 113টি ইম্পেরিয়াল ছিল (যার মধ্যে 3টি ছিল সূর্যের ছাদ দিয়ে সজ্জিত) এবং সবশেষে, মাত্র 15টি টাউন কার মডেল ছিল। 15টির মধ্যে 9টির রঙিন ধাতব ছাদ ছিল (দাম ছিল $3,465) এবং 6টি ছিল আনুষ্ঠানিক চামড়া-আচ্ছাদিত ছাদ সংস্করণ (দাম ছিল $3,820)। 1941 সাল ছিল হার্লি আর্ল এবং বিল মিচেলের আসল সিক্সটি স্পেশাল ডিজাইনের শেষ বছর, কারণ 1942 সালের একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেলের কাজ চলছিল। অনেকে 1941-কে এই সিরিজের সবচেয়ে সুন্দর বলে মনে করেন, যদিও মিচেল নিজেই 1938-এর মূল মডেলের ক্লিন লাইনের পক্ষে ছিলেন। প্রথমবার, ক্যাডিল্যাকের নিজস্ব সামনের প্রান্তের নকশা ছিল-সমতল পার্শ্ব বিভাগ দ্বারা পার্শ্ববর্তী একটি সামনের-জট কেন্দ্র বিভাগ সহ উঁচু "টম্বস্টোন" গ্রিলের চেয়ে প্রশস্ত-যা আগামী বছরগুলিতে ক্যাডিল্যাকগুলিকে সনাক্ত করবে; নতুন গ্রিলটি একটি অনুভূমিক-ভিত্তিক আয়তক্ষেত্র হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল যখন হেড-অন দেখা যায় তাই ডাকনাম। অন্যান্য পরিবর্তনগুলি ছিল সামনের লম্বা ফেন্ডার যা সামনের দরজাগুলির সাথে সংযুক্ত এক্সটেনশন ক্যাপ দিয়ে শেষ হয়, নিচু, ব্যাপকভাবে অবস্থিত হেডলাইটগুলি সম্পূর্ণরূপে আবৃত করে এবং (একটি নতুন হুডের সাথে মিলিতভাবে) ইঞ্জিন কামরা সংলগ্ন পূর্বে খালি এলাকাটি পূরণ করে; পিছনের ফেন্ডারগুলি এখন স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পুরো স্কার্ট ধরে রাখে। 1941 সালের জন্য, হুইলবেস হ্রাস করা হয়। ষাটটি স্পেশাল $105 মূল্য বৃদ্ধি (প্রথমবারের জন্য) $2,195-এ দেখিয়েছে। বিদ্যুৎ তখনও আগের মতো একই ক্যাডিল্যাক ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হত, কিন্তু এখন এটির মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে। মোট উৎপাদনের মধ্যে রয়েছে 3,878টি ট্যুরিং সেডান (সূর্যের ছাদের বিকল্প সহ 185টি সহ) এবং 220টি ইম্পেরিয়াল সেডান (বর্তমানে দাম 2,345 মার্কিন ডলার)। এই বছর মাত্র 1টি সিক্সটি স্পেশাল টাউন কার তৈরি করা হয়েছিল এবং চলচ্চিত্র পরিচালক সেসিল বি ডিমিল কেনার আগে অটো শো সার্কিটে ব্যবহৃত হয়েছিল। চামড়া-আচ্ছাদিত ছাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এটি ক্যাডিল্যাক-ফ্লিটউড থেকে আসা শেষটি ছিল। 1938 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত প্রায় 17,900টি ষাটটি স্পেশাল তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় এক ডজন কাস্টম বডি সংস্করণ ছিল। 1942, 1946-1947 1942 সালের জন্য সম্পূর্ণ নতুন সিক্সটি স্পেশাল 1941 মডেলের চেয়ে দীর্ঘ এবং কম ছিল, এবং এখন অন্য যে কোনও নন-লিমুজিন ক্যাডিল্যাকের চেয়ে দীর্ঘ একটি একচেটিয়া হুইলবেসে চড়ে। এটি ষাটটি বিশেষের একটি কেন্দ্রীয় বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠার সূচনা করে। অস্তিত্বের পরবর্তী 34টি মডেল বছরের মধ্যে 28টির জন্য সিক্সটি স্পেশালে লক্ষণীয়ভাবে বৃহত্তর লেগরুম এবং হেডরুম সহ একটি অনন্যভাবে প্রসারিত জিএম সি-বডি থাকবে। 1948 সালের মধ্যে, ক্যাডিল্যাক পাঁচ যাত্রীর গাড়ি হিসাবে সিক্সটি স্পেশাল-এর বিজ্ঞাপন দেয়। নতুন নকশাটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় আরও সুশৃঙ্খল এবং কম সোজা ছিল, সামনে এবং পিছনের "পন্টুন" ফেন্ডারগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত; এই বছরই বাম্পার "বুলেট" চালু করা হয়েছিল যা 1958 সালের মধ্যে একটি ক্যাডিল্যাক স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য হিসাবে থাকবে। অনন্য, পৃথক উজ্জ্বল ধাতব জানালার ফ্রেমগুলি প্রচলিত শৈলীর দরজাগুলির চারপাশে উজ্জ্বল ধাতব জানালার পক্ষে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের মডেল বছরের শেষে ধীরগতিতে বিক্রি হওয়া সানশাইন ছাদ (সূর্যের ছাদ) বিকল্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং 1970 সালের এলডোরাডো পর্যন্ত ক্যাডিল্যাকে পুনরায় উপস্থিত হবে না। পিছনের কামরার কাঠ-দানাদার দরজার টুপিগুলি এখন সামনের আসনের ঠিক পিছনে (কাচের পার্টিশন সহ বা ছাড়াই সমস্ত যানবাহনে) একটি স্থির পিছনের বাল্কহেডে মিশ্রিত করা হয়েছে, যা সামনে এবং পিছনের কামরার পৃথকীকরণের উপর জোর দেয়। মডেল-নির্দিষ্ট অভ্যন্তরটি বিলাসবহুলভাবে সজ্জিত করা হলেও, ক্যাডিল্যাক মূলত সিক্সটি স্পেশালের বাইরের অংশকে ছোট কিন্তু একই স্টাইলের সিরিজ 62 ট্যুরিং সেডান থেকে আলাদা করার জন্য ট্রিমের উপর নির্ভরশীল ছিল। আলংকারিক ক্রোম লাউভারগুলি-যা আগামী বছরগুলিতে ষাটটি বিশেষ ট্রেডমার্ক অলঙ্কার হয়ে উঠবে-1942 মডেলের তিনটি স্থানে স্থাপন করা হয়েছিলঃ সামনের এবং পিছনের ফেন্ডারে হুইল ওয়েল খোলার পিছনে, পাশাপাশি পিছনের দরজা খোলার পিছনে ছাদে স্থাপন করা হয়েছিল। লুভারড ট্রিম ছাড়াও, সিক্সটি স্পেশালে অন্যান্য মডেলের তুলনায় একটি প্রশস্ত "সি-পিলার" ছিল। সিক্সটি স্পেশাল সিরিজে এখন মাত্র দুটি সংস্করণ পাওয়া যায়-স্ট্যান্ডার্ড সেডানটির দাম 2,435 মার্কিন ডলার এবং একটি 2,589 মার্কিন ডলার ইম্পেরিয়াল সেডান যা সামনে এবং পিছনের আসনের মধ্যে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য কাচের বিভাজন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। মোট উৎপাদনের মধ্যে রয়েছে 1,684টি স্ট্যান্ডার্ড সেডান এবং অতিরিক্ত 190টি ইম্পেরিয়াল সেডান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে, ক্যাডিল্যাক 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে অটোমোবাইল উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং সামরিক সরঞ্জাম একত্রিত করা শুরু করে। 1946 সিক্সটি স্পেশাল এখন সি-বডি সিরিজ 62-এর সাথে খুব মিল ছিল, যদিও একটি হালকা হুইলবেস প্রসারিত পিছনের আসন এলাকায় আরও জায়গা যোগ করেছে। 1946 মডেলটি 1942 মডেলের থেকে সামান্য পরিবর্তন দেখিয়েছে, যার মধ্যে একটি হালকা গ্রিলের নতুন নকশা এবং নতুন বাম্পার রয়েছে। পার্কিং ল্যাম্প এবং টার্ন সিগন্যালগুলি এখন হেডলাইটের নীচে লাগানো ছিল। এই প্রথম বছর ক্যাডিল্যাক ক্রেস্টের নীচে "ভি" ব্যবহার করা হয়েছিল (এই প্রতীকটি ব্যবহার করার জন্য শেষ বাহনটি হবে 1984 ডেভিল)। সিক্সটি স্পেশাল লাইনে কেবল একটি মডেল রয়ে গেছে-$3,054 স্ট্যান্ডার্ড সেডান। ফেন্ডার-মাউন্ট করা ক্রোম লাউভারের উভয় সেটই চলে গেছে, তবে ছাদ-মাউন্ট করা লাউভারগুলি রয়ে গেছে। ক্যাডিল্যাক এখন 6-ভোল্ট সিস্টেমে একটি নেতিবাচক-স্থল ব্যাটারি ব্যবহার করে। ষাটটি স্পেশাল 1946 সালে মাত্র 5,700 টি ইউনিটে পৌঁছায়, কারণ এটি মডেল বছরের শেষের দিকে উৎপাদন শুরু হয়নি। একটি বৈদ্যুতিক ঘড়ি আদর্শ ছিল। 1948 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা আসার কারণে কিছু পরিবর্তন 1947 সালের ষাটটি স্পেশালকে স্বাগত জানায়। ক্যাডিল্যাকের বিখ্যাত "সোমব্রেরো" হুইল কভার-উজ্জ্বল স্টেইনলেস স্টিল-এই বছর আত্মপ্রকাশ করেছে। পুনরায় নকশা করা গ্রিলের পিছনে একই ইঞ্জিন ছিল যা ক্যাডিল্যাক 1936 সাল থেকে ব্যবহার করে আসছিল, যা এখন রেট করা হয়েছে। উজ্জ্বল ধাতব পাথরের ঢাল-পিছনের ফেন্ডারগুলির সামনের প্রান্তে মাউন্ট করা-1946 মডেলটিতে ব্যবহৃত কালো রাবারের টুকরোগুলি প্রতিস্থাপন করে। নতুন গ্রিলটি আগের ছয়টি বারের তুলনায় পাঁচটি বার নিয়ে গঠিত ছিল। সবশেষে, ক্যাডিল্যাক স্ক্রিপ্ট নেমপ্লেটগুলি পূর্বে ব্যবহৃত ব্লক অক্ষরগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। দাম ছিল 3,195 মার্কিন ডলার পর্যন্ত-যা 1942 সালের 2,435 মার্কিন ডলারের দাম থেকে বেশ উল্লেখযোগ্য লাফ, কারণ এটি কার্যত একই গাড়ি ছিল। তীব্র মূল্য বৃদ্ধি সত্ত্বেও, উৎপাদন 8,500 ইউনিটে একটি নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছে, কিন্তু এটি ক্যাডিল্যাকের বিক্রির মাত্র 14 শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করে, যা 1939 সালে তারা যে 40 শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল তার থেকে দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। এটি মূলত সিরিজ 62-এর অসাধারণ বিক্রয় সাফল্যের কারণে হয়েছিল, যার নিচু, রানিংবোর্ডহীন দেহ, প্রশস্ত কাঁধের ঘর সহ, মূল সিক্সটি স্পেশাল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 1948 সালের জন্য প্রায় প্রতিটি মডেলকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে 3,820 মার্কিন ডলারের সিক্সটি স্পেশালও ছিল। সম্পূর্ণ নতুন শীট মেটাল সহ, কিন্তু এখনও একটি একচেটিয়া 133 ইঞ্চি হুইলবেসে চড়ে, বিলাসবহুল সিক্সটি স্পেশালের ওজন 4,370 পাউন্ড শিপিং ওজন (4,500 পাউন্ডের বেশি কার্ব ওজন)। ভিতরে, উইন্ডো লিফট এবং জলবিদ্যুৎ সহায়তা সহ একটি দ্বিমুখী সামঞ্জস্যযোগ্য বেঞ্চ আসন ছিল আদর্শ সরঞ্জাম; এই ব্যবস্থায় একটি কেন্দ্রীয় বৈদ্যুতিক চালিত পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল যা আসন এবং উইন্ডো নিয়ন্ত্রকদের সাথে সংযুক্ত জলবাহী সিলিন্ডারে চাপযুক্ত তরল সরবরাহ করত। একটি চতুর রংধনুর আকারের যন্ত্রের গুচ্ছ যা সমস্ত মাপকে সরাসরি চালকের সামনে স্টিয়ারিং কলামের উপরে রাখে, শুধুমাত্র 1948 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন একটি নতুন বাঁকা ড্যাশবোর্ড নকশা যাত্রীদের প্রশস্ততা যোগ করে। ছাদ-মাউন্ট করা আলংকারিক ক্রোম লাউভার এবং পৃথকভাবে ফ্রেম করা পাশের দরজার কাচ (1938 সাল থেকে একটি ষাটটি বিশেষ নকশার উপাদান) এই সর্বশেষ মডেলটিতেও বহন করা হয়েছিল। লকহিড পি-38 লাইটনিং দ্বারা অনুপ্রাণিত ট্রিম সহ, নতুন সিক্সটি স্পেশাল পি-38 এর উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের অনুরূপ সিমুলেটেড সাইড-স্কুপ এবং কৌতূহলী লেজ-ফিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1949 সালে ক্যাডিল্যাক ওএইচভি ভি8 ইঞ্জিনের আকারে নতুন শক্তি নিয়ে আসে। এই নতুন পাওয়ারপ্ল্যান্টটিতে একটি শর্ট-স্ট্রোক, উচ্চ-সংকোচন নকশা রয়েছে যা শান্ত, সাশ্রয়ী অপারেশন এবং মসৃণ, উচ্চ কার্যকারিতা উভয়ই সরবরাহ করে। যদিও ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় ছোট এবং খাটো ছিল, এটি আরও শক্তিশালী এবং 188 পাউন্ড হালকা ছিল। প্রায় বার্ষিক উন্নতির সঙ্গে, এই ইঞ্জিনটি 1955 মডেল বছরে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1949 সালের জন্য একটি নতুন গ্রিল তৈরি করা হয়েছিল-এটি আগের বছরের তুলনায় আরও প্রশস্ত এবং যথেষ্ট; নীচের এবং মাঝের অনুভূমিক সদস্যরা পার্কিং লাইটের চারপাশে উজ্জ্বল ট্রিম তৈরি করে এবং সামনের ফেন্ডারগুলির চারপাশে মোড়ানো। 1948 সালের অস্বাভাবিক যন্ত্র প্যানেলটি একটি সরলীকৃত, আরও প্রচলিত কিন্তু কম উত্তেজনাপূর্ণ ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সামান্য দাম বৃদ্ধির সাথে সাথে, $3,859 সিক্সটি স্পেশাল এখন ছয়-যাত্রী গাড়ি হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল এবং বিক্রয় রেকর্ড 11,399 ইউনিটে পৌঁছেছে। 1949 সাল ছিল শেষ বছর যখন সিক্সটি স্পেশাল একটি দুই টুকরো উইন্ডশীল্ড ব্যবহার করেছিল যার কেন্দ্রে একটি উল্লম্ব বিভাজক লাগানো ছিল। নিউইয়র্কে জেনারেল মোটরস অটোমোবাইল শো-এর জন্য এই বছর চারটি ক্যাডিল্যাক কাস্টম-তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে তিনজন সিক্সটি স্পেশাল বডি ব্যবহার করেছিল-যার মধ্যে একটি দ্বি-দরজা স্তম্ভবিহীন হার্ডটপ, প্রথম "কুপ ডেভিল", যা 133 ইঞ্চি সিক্সটি স্পেশাল হুইলবেসে নির্মিত হয়েছিল। অন্য দুটি বিশেষভাবে সজ্জিত এবং স্ট্যান্ডার্ড সিক্সটি স্পেশাল সেডান সজ্জিত ছিল। প্রদর্শনীর জন্য নির্মিত চতুর্থ গাড়িটি ছিল একটি স্টক 1949 ক্যাডিল্যাক সিরিজ 62 রূপান্তরযোগ্য-তবে একটি কাস্টম ওয়েস্টার্ন মোটিফ অভ্যন্তর সহ। 1950-এর দশক জুড়ে, সিক্সটি স্পেশাল ক্যাডিল্যাক সিরিজ 62-এর প্রসারিত এবং বিকল্প সংস্করণ হিসাবে অব্যাহত থাকবে, তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি হারিয়ে গেছে। 1950 সালে, ক্যাডিল্যাক লাইনআপের প্রতিটি গাড়িতে 3,797 মার্কিন ডলারের সিক্সটি স্পেশাল সহ সম্পূর্ণ নতুন স্টাইলিং দেখায়। সমৃদ্ধ অভ্যন্তরটি অন্য কোনও ক্যাডিল্যাকের প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল না, তবে বাহ্যিক স্টাইলটি কম ব্যয়বহুল সিরিজ 62 মডেলের সাথে প্রায় অভিন্ন ছিল। 1942 সাল থেকে পিছনের ছাদের প্যানেলে লাগানো ক্রোম লুভার ট্রিমটি এখন পিছনের চাকা কূপের ঠিক সামনে নীচের পিছনের দরজায় স্থানান্তরিত করা হয়েছে। যদিও ক্যাডিল্যাক সিরিজ 62-এর চেয়ে দীর্ঘ হুইলবেস ব্যবহার করেছিল, হুইলবেস আগের বছরের তুলনায় কম ছিল। 1950 সিক্সটি স্পেশালের শিপিং ওজন বেস আকারে ছিল (কার্ব ওজনের চেয়ে বেশি), এবং 1949 সালের জন্য প্রবর্তিত একই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল-ক্যাডিল্যাক ওএইচভি ভি 8 উৎপাদন। তাদের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, এই বছর 1,00,000-এরও বেশি ক্যাডিল্যাক বিক্রি হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে 13,755টি ছিল সিক্সটি স্পেশাল-যা সেই মডেলের জন্য একটি নতুন রেকর্ড। আসল 100,000তম ক্যাডিল্যাক যা সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়ে এসেছিল তা ছিল 1950-এর ষাটটি স্পেশাল। 1951 সালের জিএম লে সাব্রে শো গাড়ি থেকে বাম্পার বুলেট (বা ড্যাগমার) ধার করে একটি নতুন গ্রিল এবং বাম্পার নকশা ছাড়াও, 1950 থেকে 1951 সামান্য পরিবর্তন দেখায়। ভিতরে, লাল সতর্কতা "ইডিয়ট" ল্যাম্পগুলি ভোল্টেজ এবং তেলের চাপের মতো গৌণ যন্ত্রগুলির জন্য গেজগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 1949 সালে প্রবর্তিত একই ইঞ্জিনটি 1951 সালের ক্যাডিলাক্সের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে ড্রাইভট্রেনের জন্য ছোটখাটো সংশোধন সহ। দাম লাফিয়ে 4,060 মার্কিন ডলারে পৌঁছনো সত্ত্বেও, শিপিং-ওয়েট সিক্সটি স্পেশাল টানা দ্বিতীয় বছরের জন্য রেকর্ড ভেঙেছে, কারণ বিক্রি এখন 18,631-এ পৌঁছেছে। 1952 সালে ক্যাডিল্যাক তার স্বর্ণবার্ষিকী উদযাপন করে। পরিবর্তনগুলি ন্যূনতম ছিল-এবং বেশিরভাগ পিছনে যেখানে বিপরীত ল্যাম্পগুলি এখন ফিন-মাউন্ট করা টেল ল্যাম্পগুলির সাথে অবিচ্ছেদ্য ছিল এবং "ফ্লিটউড" স্ক্রিপ্টটি ট্রাঙ্কের ঢাকনাতে ফিরে এসেছিল। উপরন্তু, পিছনের নিষ্কাশন আউটলেটগুলি এখন পিছনের বাম্পারের বাইরের প্রান্তে দুটি প্রশস্ত অনুভূমিক স্লটের আকারে ছিল। এছাড়াও 1952 সালের জন্য নতুন ছিল ডানাযুক্ত ক্রেস্ট প্রতীক, যা হেডলাইটের নীচে গ্রিল এক্সটেনশনে লাগানো ছিল। একটি ডাউন-ড্রাফট কার্বুরেটর যোগ করার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি এখন উত্পাদিত হয়। সিক্সটি স্পেশালে একটি সংশোধিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যেখানে অতিরিক্ত খরচে পাওয়ার স্টিয়ারিং দেওয়া হয়েছিল। বিক্রয় কমে 16,110 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, এবং দাম ও ওজন উভয়ই বেড়ে 4,269 মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। ক্যাডিল্যাক 1952 সালে আবার মোটর ট্রেন্ডের "কার অফ দ্য ইয়ার" জিতেছিল। 1953 সালের সিক্সটি স্পেশাল-এর জন্য ঠিক একই রকম, কারণ সমস্ত মনোযোগ নতুন এলডোরাডো রূপান্তরযোগ্যের দিকে ছিল। সিক্সটি স্পেশালে ন্যূনতম ট্রিম পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে বৃহত্তর রকার প্যানেল ছাঁচনির্মাণ, যা ক্রোম লাউভারগুলিকে পিছনের দরজায় আরও উপরে নিয়ে যায় এবং একটি সংশোধিত গ্রিল এবং বাম্পার। যাইহোক, 1953 মডেলগুলিতে উল্লেখযোগ্য প্রকৌশল পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি নতুন 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা এবং ইঞ্জিনের জন্য শক্তিতে লাফ দেওয়া ছিল-যা এখন রেট করা হয়েছে। এই বছর দুটি নতুন উল্লেখযোগ্য বিকল্প চালু হয়েছে। প্রথমত, ফ্রিগিডায়ার দ্বারা নির্মিত $619.55 ট্রাঙ্ক-মাউন্টেড এয়ার কন্ডিশনার ইউনিটটি সমস্ত ক্লোজড-বডি ক্যাডিল্যাক মডেলে উপলব্ধ ছিল। দ্বিতীয়ত, ড্যাশবোর্ড-মাউন্ট করা "অটোনিক আই" উপলব্ধ হয়ে ওঠে। এই স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ-বিমের হেডলাইটগুলিকে ম্লান করে দেয় যখন একটি সামনের দিকে সেন্সর আসন্ন ট্র্যাফিককে নির্দেশ করে, প্রায় পরবর্তী চল্লিশ বছরের জন্য একটি ক্যাডিল্যাক বিকল্প হয়ে উঠবে। এছাড়াও পাওয়া যায়-$325-পাঁচটি তারের চাকার একটি সেট, যা 1930-এর দশক থেকে ফ্যাক্টরি ক্যাডিল্যাকগুলিতে দেখা যায়নি। তারের চাকাগুলি মাঝে মাঝে 1992 সাল পর্যন্ত ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ ছিল। 1953 সালের সিক্সটি স্পেশালের জন্য ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি বিস্ময়কর কাজ করেছিল, কারণ $4,304 ডলারের গাড়ির বিক্রয় এখন রেকর্ড 20,000 কপিতে পৌঁছেছে। ওজন ছিল, এবং ঐচ্ছিক তারের চাকাগুলি একটি অতিরিক্ত যোগ করবে। 1954 সালের সমস্ত ক্যাডিলাক্স নতুন শীট ধাতু পরেছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত $4,683 সিক্সটি স্পেশাল এখনও তার কম দামের ভাইবোন (ডলারে $), সিরিজ 62-এর মতো দেখতে। 'সিক্সটি স্পেশাল'-এর হুইলবেস 1949 সালে যেখানে ছিল সেখানে ফিরে এসেছিল। সাগিনাও থেকে পরিশোধিত পাওয়ার স্টিয়ারিং বৈদ্যুতিক উইন্ডশীল্ড ওয়াশারের পাশাপাশি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। নতুন বিকল্পগুলির মধ্যে একটি চার-মুখী বৈদ্যুতিকভাবে পাওয়ার বেঞ্চ আসন এবং বেণ্ডিক্স থেকে পাওয়ার ব্রেক অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1949 সালে এর প্রবর্তনের পর থেকে তারা যেমন করে যাচ্ছিল, ক্যাডিল্যাক তার ইঞ্জিন থেকে আরও বেশি শক্তি বের করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এখন এটি 230-এ রেট করা হয়েছে। আটটি ক্রোম ট্রিম লাউভার পিছনের দরজায় নিচের দিকে সরে যায়, যেখানে তারা 1952 সালে ছিল। এই বছর বিক্রি কমে 16,200-এ নেমে এসেছে, যা 1953 সালে ছিল 20,000। ষাটটি স্পেশাল 1955 সালের জন্য সংশোধিত ট্রিম এবং আরও শক্তি (, সঠিকভাবে বলতে গেলে) নিয়ে এসেছিল এবং গত বছরের তুলনায় 4,342 ডলার দাম কম থাকলেও উৎপাদন সামান্য বেড়ে 18,300 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। 1950 সাল থেকে নিচের পিছনের দরজায় লাগানো আটটি ক্রোম লাউভারের পরিবর্তে পিছনের ফেন্ডারে বাম্পারের ঠিক আগে 12টি লাউভার বসানো হয়। ক্রোম রকার প্যানেল ছাঁচনির্মাণ-সিরিজ 62-এ ব্যবহৃতগুলির চেয়ে লম্বা-পিছনের চাকা কূপের পিছন থেকে পিছনের বাম্পার পর্যন্ত প্রসারিত। একটি নতুন গ্রিল একটি গাঢ় এগক্র্যাট নকশা ধারণ করেছিল, যখন পিছনের ছাদের সমর্থন একটি সূক্ষ্ম ফ্লোরেন্টাইন বক্ররেখা তৈরি করেছিল-এই নকশাটি নিম্ন-স্তরের সিরিজ 62-এর সাথেও ভাগ করা হয়েছিল। পিছনের দিকে, ট্রাঙ্কের ঢাকনার নীচে প্যানেলে ছয়টি উল্লম্ব ক্রোম লাউভার বসানো ছিল-লাইসেন্স প্লেট বসানোর প্রতিটি পাশে তিনটি করে ব্যবধান। উইন্ডশীল্ড হেডার জুড়ে রঙিন ব্যান্ডটি এই বছর সবুজ থেকে ধূসর রঙে পরিবর্তিত হয়েছে। একটি নতুন বিকল্প, রিমোট কন্ট্রোল ট্রাঙ্ক রিলিজ, এই বছর শুরু হয়েছিল। 4, 587 মার্কিন ডলারের সিক্সটি স্পেশাল সহ বেশিরভাগ ক্যাডিলাক্সের পিছনে পি-38 অনুপ্রাণিত লেজ পাখনার জন্য 1956 ছিল শেষ বছর। ক্যাডিল্যাক বিভাগ 150,000 ইউনিট অতিক্রম করে রেকর্ড ভেঙে গেলেও, এই বছর সিক্সটি স্পেশাল 17,000-এ নেমে গেছে। সংস্কারকৃত ট্রিমের মধ্যে ছিল সামনের ফেন্ডারে ক্যাডিল্যাক ক্রেস্ট এবং চালকের পাশে একটি কোণে লাগানো ক্যাডিল্যাক স্ক্রিপ্ট প্রতীক বহনকারী একটি নতুন গ্রিল (গত বছরের একটি সূক্ষ্ম ডিমের নকশা সহ)। সিরিজের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো ক্যাডিল্যাক ক্রেস্টের নীচে সামনের ফেন্ডারে ষাটটি বিশেষ স্ক্রিপ্ট উপস্থিত হয়েছিল। রিয়ার ফেন্ডাররা শীর্ষে চলমান একটি ক্রোম পুঁতি ধরে রেখেছিল, যখন হ্যাশ চিহ্ন সহ বিশাল ক্রোম বর্শা পিছনের দিকে 1955-এর সূক্ষ্ম ক্রোম লাউভারগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। এই ক্রোম সাইড ট্রিমটি পুনরায় ডিজাইন করা পিছনের বাম্পারে ডিম্বাকৃতি নিষ্কাশন বন্দরে রূপান্তরিত হয়েছে। সিক্সটি স্পেশালে বিকল্পভাবে একটি অ্যানোডাইজড সোনার গ্রিল পাওয়া যেত, যেখানে পাওয়ার ব্রেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। 1956 সালের জন্য নতুন একটি বৃহত্তর পাওয়ারপ্ল্যান্ট ছিল যা একটি সংশোধিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। স্যাবর স্পোক হুইল-এলডোরাডোর স্ট্যান্ডার্ড-সিক্সটি স্পেশালের জন্য উপলব্ধ হয়েছিল, যখন ভিতরে, যাত্রী সিটবেল্টগুলি বিকল্প তালিকায় উপস্থিত হয়েছিল। ক্যাডিল্যাক 1956 সালে তার প্রথম উৎপাদন চার-দরজা হার্ডটপ, সেডান ডেভিল চালু করে। 1957 সালের জন্য ক্যাডিল্যাক যখন তার সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলি নতুন করে ডিজাইন করে, তখন সিক্সটি স্পেশাল স্তম্ভহীন নকশাও গ্রহণ করে। 5, 539 মার্কিন ডলার (ডলারে) দামে, (শিপিং ওজন) সিক্সটি স্পেশাল উৎপাদন একটি চিত্তাকর্ষক 24,000 ইউনিটে পৌঁছেছে-একটি বিক্রয় মালভূমি যা নেমপ্লেট আর কখনও অর্জন করতে পারবে না। ক্রোম ফেন্ডার লাউভার, 1942 সাল থেকে একটি ষাটটি বিশেষ ট্রেডমার্ক, একটি বিশাল পাঁজরযুক্ত ধাতব প্যানেলের পক্ষে গিয়েছিল যা পিছনের ফেন্ডারের পুরো নীচের অর্ধেক দখল করেছিল। ষাটটি বিশেষ লিপি 1958 সালে পিছনের পাখনার শীর্ষে অবস্থিত ছিল এবং ট্রাঙ্কলিড জুড়ে ব্লক অক্ষরে "ফ্লিটউড" শব্দটি বানানো হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রিটগুলির মধ্যে রয়েছে ট্রাঙ্ক থেকে ঐচ্ছিক এয়ার কন্ডিশনার ইউনিটটি হুডের নীচে একটি জায়গায় স্থানান্তরিত করা এবং একটি পা-চালিত পার্কিং ব্রেক যা গাড়িটি গিয়ারে রাখার সময় ছেড়ে দেওয়া হয়। গত বছর চালু হওয়া ইঞ্জিনের সঙ্গে এখন ধাক্কা লেগেছে। 1957 মডেলগুলিতে সমস্ত নতুন শীট ধাতু থাকা সত্ত্বেও, ক্যাডিল্যাকের বেশিরভাগ মনোযোগ নতুন সীমিত উৎপাদন এলডোরাডো ব্রুমের দিকে নিবদ্ধ ছিল। এই নতুন চার-দরজা মডেলটি সিক্সটি স্পেশাল উৎপাদনের জন্য কোনও হুমকি সৃষ্টি করেনি, কারণ নতুন ব্রুম একটি হাতে তৈরি, সীমিত-উৎপাদন বিশিষ্ট মডেল ছিল যার দাম ছিল 13,074 মার্কিন ডলার (ডলারে)-যা নতুন সিক্সটি স্পেশালের দ্বিগুণেরও বেশি। পাওয়ার উইন্ডো এবং ব্রেকগুলি মানসম্মত ছিল। একটি প্রাক-নির্বাচন রেডিও ঐচ্ছিক ছিল। 1958 সালে ব্যাপক নকশা পরিবর্তন দেখা যায়, যদিও গাড়িগুলি 1957 সালের জন্য সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছিল। ইঞ্জিন থেকে অশ্বশক্তি এখন ছিল। চকচকে "স্টাডগুলি" প্রশস্ত নতুন গ্রিলটি সজ্জিত করেছিল, যখন রাবার-টিপড বাম্পার গার্ডগুলি গাড়ির প্রান্তের দিকে আরও সরে গিয়েছিল-একটি নিম্ন, প্রশস্ত চেহারা রেখে। চারটি হেডলাইট, একটি শৈলী যা গত বছরের এলডোরাডো ব্রুম-এ প্রদর্শিত হয়েছিল, সমস্ত ক্যাডিলাক্সের জন্য গৃহীত হয়েছিল, যার মধ্যে $6,117 সিক্সটি স্পেশাল ছিল। পূর্ণ ফেন্ডার স্কার্টগুলি কার্যত পিছনের চাকাগুলি দৃষ্টিশক্তি থেকে লুকিয়ে রেখেছিল এবং বিশাল পাঁজরযুক্ত স্টেইনলেস স্টিল ট্রিম পিছনের ফেন্ডারের নীচের অর্ধেকটি দখল করেছিল। সিক্সটি স্পেশালের পিছনের দরজাগুলিতে ছোট ভেন্ট উইন্ডো যুক্ত করা হয়েছিল এবং নতুন উপলব্ধ পাওয়ার ডোর লকগুলি ঐচ্ছিক ছিল। এটি শেষ বছর হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল যে সিক্সটি স্পেশাল 1965 মডেল বছরে ফিরে না আসা পর্যন্ত একটি প্রসারিত জিএম সি-বডি বজায় রাখবে। মডেল বছর 1958টিও শেষ হবে যে ষাটটি বিশেষ স্ক্রিপ্ট আসলে গাড়ির যে কোনও জায়গায় প্রদর্শিত হবে। 4, 930 পাউন্ড (শিপিং ওজন) গাড়ির বিক্রি কমে 12,900 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে-যা গত বছরের উৎপাদনের প্রায় অর্ধেক। 1959 সালে, সিক্সটি স্পেশাল সহ এই বছর প্রায় সমস্ত ক্যাডিল্যাকে স্মরণীয় পাখনা দেখা যায়। এখন একটি ছোট হুইলবেসে () চড়ে, দীর্ঘ সিক্সটি স্পেশাল তার নিজস্ব স্বতন্ত্র ছাঁচনির্মাণ সহ একটি স্তম্ভহীন হার্ডটপ হিসাবে অব্যাহত ছিল-যার মধ্যে রয়েছে পিছনের ফেন্ডারে একটি সাইড-মাউন্ট করা ডামি এয়ার-স্কুপ এবং একটি পাতলা ক্রোম বিড যা সামনের ফেন্ডার থেকে পিছনের বাম্পারে ফিরে যায় এবং তারপরে আবার সামনের চাকায় এগিয়ে যায়। ফিন-মাউন্ট করা টেল লাইটের শুঁটিগুলি (যা ছোট ক্যাডিল্যাকগুলিতে দেহের রঙের ছিল) ক্রোম করা ছিল। ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছে। ফ্রন-ভরা শক অ্যাবসর্বার ব্যবহার করে এয়ার সাসপেনশন, সিক্সটি স্পেশাল-এ ঐচ্ছিক ছিল। ক্যাডিল্যাক একটি নতুন "বৈজ্ঞানিকভাবে ইঞ্জিনিয়ারড" নিষ্কাশন ব্যবস্থারও বিজ্ঞাপন দেয়। যদিও সিক্সটি স্পেশাল স্ক্রিপ্টটি চলে গিয়েছিল, ফ্লিটউড স্ক্রিপ্টটি রয়ে গিয়েছিল এবং যেহেতু ফ্লিটউড দ্বারা পরিচালিত একমাত্র ক্যাডিল্যাক ছিল সিরিজ 75, এই এবং অন্যান্য অনেক কারণে, অন্যান্য ক্যাডিল্যাকের সাথে সিক্সটি স্পেশালকে বিভ্রান্ত করা হয়নি। তবে একটি সামনের ফেন্ডার-মাউন্ট করা ক্লোইজন "ষাটটি বিশেষ" প্রতীক পরের বছর প্রদর্শিত হবে এবং 1962 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হবে। 1960 সালে নতুন (ছোট) পিছনের পাখনা এবং একটি পরিষ্কার পার্শ্ব-ট্রিম নকশা, পাশাপাশি এলডোরাডোর সাথে ভাগ করা একটি পিছনের "গ্রিল" নকশা দেখা যায়। ষাটটি বিশেষ একটি নতুন সামনের ফেন্ডার-মাউন্ট করা ক্লোইজন "ষাটটি বিশেষ" প্রতীক দ্বারাও আলাদা করা হয়েছিল। হুইলবেস রয়ে গেছে, এবং $6,233 দাম 1959-এর মতোই ছিল। 1960 সালের জন্য নতুন ছিল একটি স্ট্যান্ডার্ড ভিনাইল ছাদ আচ্ছাদন, এবং ছোট ক্রোম "লাউভার" ফিরে এসেছিল (1942 সালে প্রথম দেখা গিয়েছিল, শেষবার 1956 সালে দেখা গিয়েছিল) পিছনের ফেন্ডারে লাগানো, টেল লাইটের ঠিক আগে। পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ব্রেকগুলি মানসম্মত ছিল। 1961 সালের জন্য, ক্যাডিল্যাকের সিক্সটি স্পেশাল একটি চকচকে, লিমুজিনের মতো আনুষ্ঠানিক ছাদ এবং একটি হালকা ছোট হুইলবেস সহ সম্পূর্ণ নতুন শীট ধাতু পেয়েছিল। ছোট ছোট আলংকারিক লাউভারগুলি ফিরে এসেছিল, এবার টেল লাইটের ঠিক আগে। 15, 500 ইউনিট পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল। 1960 সালের শেষের দিকে চার দরজার এলডোরাডো ব্রুম বাতিল হওয়ার সাথে সাথে, 1961 সিক্সটি স্পেশাল এখন এলডোরাডো রূপান্তরযোগ্য সেডান সহচর হয়ে ওঠে। পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল মানসম্মত। 1962 সালের স্টাইলিং 1961 সালের মতোই ছিল এবং সিক্সটি স্পেশালের ফেন্ডার লাউভারগুলি পিছনের দরজা খোলার ঠিক পিছনে ছাদে সরানো হয়েছিল। সামনে একটি সংশোধিত গ্রিল এবং পিছনের ডেকের ঢাকনার নীচে একটি নতুন ট্রিম প্যানেল সূক্ষ্ম পরিবর্তনগুলিকে সম্পূর্ণ করে। এই বছর বিক্রয় 6,366 মার্কিন ডলারের ভিত্তি মূল্যে 13,350-এ নেমে এসেছে। একটি পাওয়ার ট্রাঙ্ক লিড পুল ডাউন বৈশিষ্ট্য একটি বিকল্প ছিল। হিটারটি এখন স্ট্যান্ডার্ড ছিল। 1963 সালে একটি নতুন যান্ত্রিকভাবে সুবিন্যস্ত 390 কিউ সহ সম্পূর্ণ নতুন স্টাইলিং (একই হুইলবেসে) ছিল। ভিতরে। আগের প্রজন্মের ওএইচভি ক্যাডিল্যাক ভি8-এর মতো একই ইঞ্জিন উৎপাদন করে। ষাটটি স্পেশাল তার বডি-সাইড ট্রিমের অভাব এলডোরাডোর সাথে ভাগ করে নিয়েছে-স্ট্যান্ডার্ড ক্যাডিল্যাক মডেলের তুলনায় খুব পরিষ্কার এবং আনুষ্ঠানিক দেখায়। ছোট আলংকারিক লাউভারগুলি যখন সি-স্তম্ভের উপর অব্যাহত ছিল, তখন পিছনের ফেন্ডারে একটি নতুন ক্যাডিল্যাক "মালা এবং ক্রেস্ট" অলঙ্কার ছিল। সামনের ফেন্ডার-মাউন্ট করা "ষাটটি বিশেষ" প্রতীক (যা 1960 সালে প্রকাশিত হয়েছিল) চলে গেছে। পূর্বে স্ট্যান্ডার্ড ভিনাইল টপ এখন সিক্সটি-স্পেশাল-এ 125 ডলারের বিকল্পে পরিণত হয়েছে। দাম কমে দাঁড়ায় 6,300 মার্কিন ডলারে এবং বিক্রি সামান্য বেড়ে দাঁড়ায় 14,000 মার্কিন ডলারে। সামান্য সংস্কার করা গ্রিল এবং পিছনের বাম্পার ছাড়াও, 1964 সিক্সটি স্পেশাল কিছু বাহ্যিক পরিবর্তন দেখেছিল। সি-পিলার মাউন্ট করা লাউভারের জায়গা নেওয়ার জন্য ক্যাডিল্যাক মালা এবং ক্রেস্ট অলঙ্কার সরানো হয়েছিল। সিক্সটি স্পেশাল (এবং সহযোগী এলডোরাডো কনভার্টিবল) প্রায় কোনও পার্শ্ব ট্রিম বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল না, একটি প্রশস্ত রকার-সিল ছাঁচনির্মাণ ব্যতীত যা সামনের ফেন্ডার হুইলের পিছনের প্রান্ত থেকে গাড়ির পিছন পর্যন্ত চলেছিল। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করা হয় এবং 1940 সালের মডেল বছরে প্রথম চালু হওয়া শ্রদ্ধেয় হাইড্রা-ম্যাটিক ট্রান্সমিশনকে নতুন টার্বো-হাইড্রোম্যাটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1962 সালের দাম ছিল 6,366 মার্কিন ডলার এবং বিক্রয় ছিল 14,500 ইউনিট পর্যন্ত। 1965-1970 1965 একটি প্রসারিত জিএম সি-বডি প্ল্যাটফর্মে একটি দীর্ঘ হুইলবেসে সম্পূর্ণ নতুন স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সিক্সটি স্পেশাল এখন আবার স্তম্ভযুক্ত সেডান হয়ে উঠেছে (বি-পিলার 1957 সাল থেকে অনুপস্থিত ছিল)। এছাড়াও 1965 সালের জন্য নতুন ছিল উপলব্ধ "ব্রুম" বিকল্প প্যাকেজ, যা সিক্সটি স্পেশালের 6,479 মার্কিন ডলারের মূল দামে 194 মার্কিন ডলার যোগ করে, যার মধ্যে সি-পিলারে "ব্রুম" ব্যাজ সহ প্যাডেড গ্রেইনড-ভিনাইল ছাদ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1965 সালের জন্য 18,100টি ষাটটি স্পেশাল নির্মিত হয়েছিল। 1963 সালে ফ্লিটউডের একমাত্র নন-লিমুজিন ক্যাডিল্যাক হিসাবে এলডোরাডো সিক্সটি স্পেশালে যোগ দেওয়ার পরে, ব্রুম লিপি যুক্ত হওয়ার ফলে নামকরণের ক্ষেত্রে জিনিসগুলি কিছুটা সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে ওঠে, কারণ এলডোরাডো মূলত কেবল একটি রূপান্তরযোগ্য হিসাবে উপলব্ধ ছিল এবং এর পরবর্তী চার-দরজা সেডান সহচরকে "ব্রুম" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, ক্যাডিল্যাক এক্স-ফ্রেম থেকে মুক্তি পায় এবং এটিকে একটি পূর্ণ-পরিধি ফ্রেম দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে এখন যন্ত্রের ক্লাস্টারে একটি সতর্কতা প্রদীপ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা একটি অনাবৃত ট্রাঙ্কের ঢাকনা নির্দেশ করে। পিছনের সিট বেল্টও স্ট্যান্ডার্ড ছিল। ছোটখাটো ছাঁটাই পরিবর্তন সহ, 1966 সালে ক্যাডিল্যাক ক্রেতাদের এই সিরিজের দুটি মডেলের প্রস্তাব দেয়ঃ স্ট্যান্ডার্ড ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল (দাম $6,378) এবং নতুন ফ্লিটউড ব্রুম ($6,695)। ব্রুম বিকল্প প্যাকেজটি আগের বছর এত জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল যে এটি 1966 সালের জন্য একটি পৃথক মডেল তৈরি করা হয়েছিল। ফ্লিটউড ব্রুমের মধ্যে একটি আনুষ্ঠানিক চেহারার ভিনাইল ছাদ আচ্ছাদন এবং ভিতরে বিলাসবহুল অ্যাপয়েন্টমেন্ট যেমন আসল আখরোট ট্রিম এবং পিছনের আসনের যাত্রীদের জন্য আলোকিত লেখার টেবিল (1967 সাল পর্যন্ত), পায়ের বিশ্রাম এবং পড়ার প্রদীপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1967 সালের এলডোরাডো ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং সম্পূর্ণ নতুন শীট মেটালে চলে যাওয়ার সাথে সাথে এটিই ছিল শেষ বছর যেটি সিক্সটি স্পেশাল এলডোরাডো কনভার্টিবলের বডি-শেয়ারিং সঙ্গী হিসাবে কাজ করবে। নতুন সিক্সটি স্পেশাল ব্রুম 13,630 টিরও বেশি অনুলিপি বিক্রি করেছে, যা স্ট্যান্ডার্ড সিক্সটি স্পেশালকে ছাড়িয়ে গেছে যা মাত্র 5,445 বিক্রি হয়েছিল। 1967 সালে ক্যাডিলাক্সের সম্পূর্ণ নতুন স্টাইলিং ছিল, কিন্তু সিক্সটি-স্পেশাল একটি বিশেষ হুইলবেস দিয়ে চলতে থাকে। 6, 739 মার্কিন ডলারের সিক্সটি স্পেশাল ব্রুম 6,423 মার্কিন ডলারের সিক্সটি স্পেশাল-12,750 ইউনিট বনাম 3,550 ইউনিট বিক্রি করে। এএম/এফএম রেডিও ছিল 188 ডলারের বিকল্প। 1968 সালে 1967 সাল থেকে বেশিরভাগ ক্যারি-ওভার স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তবে এই বছর হুডটি দীর্ঘ ছিল, কারণ এটি "লুকানো" উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি ঢেকে রাখার জন্য উইন্ডশীল্ডের গোড়ায় পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এছাড়াও 1968 সালের জন্য একটি আড়ম্বরপূর্ণ বেভেলড ডেকের ঢাকনা ছিল নতুন। $6,867 ভিনাইল-ছাদযুক্ত সিক্সটি স্পেশাল ব্রুম এই বছর 15,300 মডেল বিক্রি করেছে, যেখানে স্ট্যান্ডার্ড সিক্সটি স্পেশাল তার আঁকা ধাতব ছাদ সহ (দাম $6,552) মাত্র 3,300 গাড়ি বিক্রি করেছে। বেশিরভাগ ক্যাডিল্যাক ক্রেতারা স্পষ্টভাবে $315 মূল্যের পার্থক্যকে তুচ্ছ বলে মনে করেছিলেন। 1969 সালে সম্পূর্ণ নতুন শৈলীর আবির্ভাব ঘটে এবং দুটি সিক্সটি স্পেশাল মডেলের ছাদ অন্যান্য ক্যাডিল্যাকের থেকে আলাদা ছিল। সিক্সটি স্পেশাল ব্রুম-এ একটি 60/40 বিভক্ত বেঞ্চ আসন স্ট্যান্ডার্ড ছিল, সিক্সটি স্পেশালে ঐচ্ছিক। ক্যাডিল্যাকে নিরাপত্তা একটি নতুন অগ্রাধিকার ছিল, যা একটি নতুন স্টিয়ারিং কলাম চালু করেছিল যা কেবল সংঘর্ষের সময় প্রভাব এবং পতন শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে একটি ইগনিশন কী সুইচ অ্যাক্টিভেটেড স্টিয়ারিং হুইল এবং ট্রান্সমিশন শিফটার লক মেকানিজমের মতো নতুন ফেডারেল-বাধ্যতামূলক চুরি-প্রতিরোধক বৈশিষ্ট্যও ছিল। বাধ্যতামূলক হিসাবে, সামনের আসনে মাথা বিশ্রাম দেওয়া হত, এবং ছয়জন যাত্রীর জন্য সিট বেল্টের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1968 সাল থেকে চালু ছিল। এছাড়াও এই বছর লক্ষণীয় ছিল সামনের এবং পিছনের দরজাগুলির ছোট ভেন্ট উইন্ডোগুলি অদৃশ্য হয়ে যাওয়া। ষাটটি স্পেশাল ব্রুম, 7,092 ডলারে, একটি ভিনাইল ছাদ শীর্ষ (ছয়টি রঙে উপলব্ধ), পাশাপাশি পিছনের আসনের পায়ের বিশ্রাম এবং পিছনের চাকাগুলির জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় স্তর নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা জ্বালানী, যাত্রী বা পণ্যসম্ভারের ওজন সত্ত্বেও গাড়ির স্তর বজায় রেখেছিল। ষাটটি স্পেশাল ব্রুমের 17,300 ইউনিটের বিক্রয় সহজেই স্ট্যান্ডার্ড $6,761 ষাটটি স্পেশালের 2,545 টি অনুলিপি অতিক্রম করে। সাধারণ নতুন গ্রিল এবং টেল ল্যাম্পগুলি বাদ দিয়ে 1970 সিক্সটি স্পেশাল কিছু পরিবর্তন পেয়েছে। সিক্সটি স্পেশাল দীর্ঘকাল ধরে তার সাহসী, খালি পার্শ্ব শরীরের জন্য স্বীকৃত ছিল, কিন্তু এই বছর মডেলগুলি একটি 'ক্রোম উইথ ভিনাইল ইনসার্ট' বডি-সাইড ছাঁচনির্মাণ পেয়েছে-1958 সালের 'রকেট-শিপ'-এর পর থেকে মডেলটির প্রথম বিশিষ্ট পার্শ্ব ছাঁচনির্মাণ। ষাটটি স্পেশাল ব্রুমের 16,913টি ইউনিট 7,284 মার্কিন ডলারে এবং মাত্র 1,738 এম ষাটটি-স্পেশাল 6,953 মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়েছিল। এটি স্ট্যান্ডার্ড, ধাতব ছাদযুক্ত সিক্সটি স্পেশালের শেষ বছর হবে। 1971 সালের জন্য নতুন জিএম পূর্ণ আকারের দেহগুলি, 64.3 ইঞ্চি সামনের কাঁধের ঘর (ক্যাডিল্যাকের উপর 62.1 ইঞ্চি) এবং 63.4 ইঞ্চি পিছনের কাঁধের ঘর (ক্যাডিল্যাকের উপর 64.0 ইঞ্চি) অভ্যন্তর প্রস্থের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করেছে যা 1990-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে মাঝামাঝি পর্যন্ত পূর্ণ আকারের জিএম রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ মডেলের আগে পর্যন্ত কোনও গাড়ির সাথে মেলেনি। এই পুনর্নির্মাণের পরে, ষাটটি স্পেশাল 1976 সাল পর্যন্ত মূলত অপরিবর্তিত ছিল, পর্যায়ক্রমিক সামনের এবং পিছনের দিকের ফেসলিফ্টগুলি বাদ দিয়ে। গাড়িটি কম ক্যালাইস এবং ডেভিল মডেলের সাথে একই স্টাইলিং ইঙ্গিত ভাগ করে নিয়েছে। এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে সবচেয়ে নাটকীয় ছিল 1975 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন গ্রিল সহ আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প যুক্ত করা। এই বিন্যাসটি 1977 সালের নাটকীয় ডাউনসাইজিং পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যা এলডোরাডো ব্যতীত সমস্ত পূর্ণ আকারের ক্যাডিল্যাকের অস্থায়ী সমাপ্তি চিহ্নিত করে। 1971 সালের জন্য, লাইনআপটি মাত্র একটি সিক্সটি স্পেশাল মডেল, সিক্সটি স্পেশাল ব্রুম-এ ছাঁটাই করা হয়েছিল। এটি তখনও একচেটিয়া হুইলবেসে চড়ে, তবে সম্পূর্ণ নতুন শীট ধাতু এবং একটি স্বতন্ত্র ছাদ নকশা সহ। আনুষ্ঠানিক নতুন ছাদটি স্পষ্টতই বিল মিচেলের 1938 সালের আসল সিক্সটি স্পেশালের কথা মনে করিয়ে দেয়, পৃথকভাবে ফ্রেমযুক্ত, গোলাকার-কোণযুক্ত পার্শ্ব কাচ (একটি পাতলা ক্রোম পুঁতি দ্বারা বর্ণিত) সহ। এছাড়াও ভিনাইলের উপরে নতুন ছিল সি-পিলার মাউন্ট করা অপেরা ল্যাম্প এবং একটি পুরু বি-পিলার, যা সামনের এবং পিছনের দিকের দরজাগুলির মধ্যে একটি সংকীর্ণ বডি ফিলার প্যানেল সহ গাড়ির কাস্টম লিমুজিন চেহারাটিকে আরও বাড়িয়ে তোলে। আনুষ্ঠানিক নতুন চেহারা এবং উচ্চ স্তরের বিলাসিতা সত্ত্বেও, 1970 সাল থেকে বিক্রয় সামান্য কমে 15,200 ইউনিটে নেমে আসে। আগের মতোই, কুপ এবং সেডান ডেভিল ক্যাডিল্যাকের রুটি-ও-মাখন গাড়ি হিসাবে রয়ে গেলেও, সিক্সটি স্পেশাল ছিল তার সবচেয়ে ধনী ক্রেতাদের এবং আনুষ্ঠানিক লিমুজিন এবং বিমানবন্দরের গাড়িতে রূপান্তরের জন্য বহর এবং পোশাক ব্যবসার কাছে বিক্রি করা একচেটিয়া কম-ভলিউম আইটেম। টেলপাইপ নির্গমন এবং প্রতি মাইল নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার উপর ইপিএ বিধিনিষেধের সাথে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হ্রাস পেতে শুরু করে, যা গিয়ার অনুপাতকে লম্বা এবং লম্বা অনুপাতে বাধ্য করে, 1975-1976 এর জন্য 2.73:1 এর মতো নিচে নেমে যায়। সর্বশেষ প্রজন্মের সিক্সটি স্পেশালে একটি নতুন সাধারণ ফ্রেম/সাসপেনশন ডিজাইন চালু করা হয়েছিল যা অন্যান্য জিএম পূর্ণ আকারের গাড়িগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। অন্যান্য জিএম বিভাগগুলি একটি ফ্রন্ট-স্টিয়ার সেটআপ (ইঞ্জিন ক্রসমেম্বারের সামনে স্টিয়ারিং লিঙ্ক) ব্যবহার করত, সমস্ত ক্যাডিল্যাক আরডব্লিউডি 1961-এর ভিনটেজ ফ্রন্ট সাসপেনশন (রিয়ার স্টিয়ারিং লিঙ্ক, সিমের পরিবর্তে স্টিয়ারিং নকলে অদ্ভুত ক্যাম, কাস্টার অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য ফ্রেমেরেলগুলির সাথে সংযুক্ত স্ট্রট রড) ধরে রেখেছিল। রিয়ার সাসপেনশনগুলি এখন পন্টিয়াক-ডিজাইন করা-ইঞ্চি রিং-গিয়ার 10-বোল্ট স্যালিসবারি লাইভ অ্যাক্সেল দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি নতুন ট্রেলার টোয়িং প্যাকেজ যুক্ত করা হয়েছিল যা বৃহত্তর ট্রেলার লোড টানতে দেয়। হেভি ডিউটি কুলিং, 3.23 গিয়ারিং, উচ্চ আউটপুট 80 এমপি বড় ফ্রেম অল্টারনেটর এবং হেভি-ডিউটি টিএইচএম 400 ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, দীর্ঘ হুইলবেস 7,000 পাউন্ড (3,200 কেজি) ওজনের ট্রেলার টানতে আদর্শ ছিল। 1972 সালে ক্যাডিল্যাকের 70তম বার্ষিকী পালন করা হয়। সেই বছরের কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্যে একটি ছিল পিছনের জানালার চারপাশে একটি ক্রোম ছাঁচনির্মাণ। 7, 585 মার্কিন ডলারের ভিত্তি মূল্যে 20,750টি ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। 1972 সালের সিক্সটি স্পেশাল ব্রুমের ওজন ছিল চিত্তাকর্ষক 4,858 পাউন্ড শিপিং ওজন (5,000 পাউন্ডেরও বেশি ওজন)। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে রিয়ার-সিট রিডিং ল্যাম্প, অটোমেটিক লেভেল কন্ট্রোল এবং ডুয়াল-কমফোর্ট ফ্রন্ট আসন। "সিয়েরা" শস্যের চামড়ার নয়টি রঙ, "ম্যাটাডোর" কাপড়ের চারটি রঙ, "ম্যাটাডোর" কাপড় এবং চামড়ার সংমিশ্রণ, তিনটি রঙের একটি "মিনুয়েট" ফ্যাব্রিক বা একটি প্লাশ "মেডিসি" চূর্ণ ভেলারে বিস্তৃত গৃহসজ্জার সামগ্রী পাওয়া যেত। 1974 সালের মডেল বছরে "এয়ার কুশন রেস্ট্রেন্ট সিস্টেম"-এর প্রবর্তন দেখা যায়, যা স্টিয়ারিং হুইল এবং ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের যাত্রীদের দিকে লুকিয়ে থাকা এয়ারব্যাগগুলিকে সক্রিয় করে যখন গাড়িটি কেবল সামনে থেকে আঘাত করা হয়। বিকল্পটি ড্যাশবোর্ডের নীচে একটি লকযোগ্য কামরা দিয়ে গ্লাভ বাক্সটি প্রতিস্থাপন করে। এই ব্যবস্থাটি খুব অপ্রিয় ছিল এবং 1976 সালের পর একটি বিকল্প হিসাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1975 মডেল বছরের জন্য, 472Ci v8 কে 500Ci v8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যা আগে শুধুমাত্র এলডোরাডোতে উপলব্ধ ছিল। মধ্য-বছরের পরিবর্তন হিসাবে, একটি বেণ্ডিক্স বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ ছিল, এটি একই সময়ে সেভিলিতে ব্যবহৃত একই ব্যবস্থা ছিল। নতুন যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে অনুমোদিত আয়তক্ষেত্রাকার সিল করা বিম হেডল্যাম্প সহ সামনের ফ্যাসিয়া সংশোধন করা হয়েছিল। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে মানসম্মত সরঞ্জাম করা হয়েছিল (যদিও এই সময়ের মধ্যে 95 শতাংশের বেশি ক্যাডিল্যাকে এটি অর্ডার করা হয়েছিল)। 1976 সালের জন্য স্বয়ংক্রিয় দরজার তালা (যা ট্রান্সমিশনটি পার্কের বাইরে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় গাড়িটিকে লক করে দেয় এবং পার্কে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে সেগুলি আনলক করে দেয়) এবং একটি রিক্লিনযোগ্য যাত্রী আসন ঐচ্ছিক সরঞ্জাম হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। ষাটটি বিশেষ সিরিজ 1976 সালে সাময়িকভাবে অবসর নেওয়া হয় কিন্তু 1987 সালের জন্য একটি নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলে আবার ফিরে আসে। ফ্লিটউড ব্রুম ডি 'ইলেজেন্সঃ 1973 সালে প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ একটি বিকল্প প্যাকেজ ছিল "ডি' ইলেজেন্স" প্যাকেজ। 750 মার্কিন ডলার যোগ করে, এই প্যাকেজে একটি অনন্য "বালিশ-শৈলী" ভেলার বসার ট্রিমের পাশাপাশি আরও বিলাসবহুল কার্পেটিং এবং স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক কিছু অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1974 সালে কুপে/সেডান ডেভিল মডেলগুলিতে একটি ভিন্ন বসার নকশা সহ একই প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল। প্যাকেজটি 1970,80 এবং 90-এর দশকে বিভিন্ন ডেভিল, ফ্লিটউড ব্রুম, ব্রুম এবং ফ্লিটউড মডেলে পাওয়া যাবে এবং দশকের পর দশক ধরে মানসম্মত বৈশিষ্ট্যগুলি সামঞ্জস্য করা হবে। ফ্লিটউড ট্যালিসম্যানঃ 1974,1975 এবং 1976 মডেল বছরের জন্য 60 স্পেশাল-এর জন্য উপলব্ধ "ডি 'ইলেজেন্স"-এর চেয়েও বেশি এক্সক্লুসিভ ছিল "ট্যালিসম্যান" প্যাকেজ। একটি তাবিজ হল "এমন কিছু যার উপস্থিতি মানুষের অনুভূতি বা কর্মের উপর একটি উল্লেখযোগ্য বা শক্তিশালী প্রভাব প্রয়োগ করে।" প্যাকেজটি এতটাই একচেটিয়া ছিল যে এটি "ব্রুম" এবং "ডি 'এলিজেন্স" বিলাসবহুল পদবি উভয়কেই ছাড়িয়ে যায়। 1974 সালে অভ্যন্তরভাগে পুরো অভ্যন্তর জুড়ে একটি সেন্টার কনসোল ছিল, যার সামনের অংশে একটি লেখার ট্যাবলেট এবং পিছনের অংশে একটি স্টোরেজ স্পেস ছিল। এই বসার ব্যবস্থাটি প্রশস্ত ফ্লিটউড ব্রুমকে একটি চার আসনের গাড়িতে পরিণত করে, যার ফলে সম্ভবত 1975/76 সংস্করণে পিছনের আসন কনসোলটি বন্ধ হয়ে যায়। আসনটি প্রাথমিকভাবে চামড়া (2450 মার্কিন ডলার) বা "মেডিসি" ক্রাশড ভেলার (1800 মার্কিন ডলার)-এর চারটি রঙে পাওয়া যেত, 1974 সালের পরে চামড়া বাদ দেওয়া হয়েছিল। গভীর-স্তূপের অভ্যন্তরীণ কার্পেটিং এবং ফ্লোরম্যাটগুলি চেহারাটি সম্পূর্ণ করে। বাইরের অংশে একটি আদর্শ সম্পূর্ণ প্যাডেড এল্ক গ্রেইন ভিনাইল ছাদ, বাহ্যিক ব্যাজ সনাক্তকরণ এবং একটি স্ট্যান্ড-আপ, পূর্ণ রঙের মালা এবং ক্রেস্ট হুড অলঙ্কার ছিল। 1987-1988 ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল (FWD) মডেল বছরের জন্য 1987-1988, ক্যাডিল্যাক ফ্লিটউডের একটি আউটসোর্স এবং কাস্টমাইজড বৈকল্পিক হিসাবে ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল অফার করেছিল, যা ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ জিএম সি-বডি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে কিন্তু তার নিজস্ব বেস্পোক 115.8 "হুইলবেস এবং 201.5" সামগ্রিক দৈর্ঘ্য সহ। জিএম কোচ বিল্ডার হেস এবং আইজেনহার্টকে মিশিগানের ম্যাডিসন হাইটসে একটি নতুন সজ্জিত কারখানায় স্ট্যান্ডার্ড ফ্লিটউডগুলি কাস্টমাইজ করার জন্য সাবকন্ট্রাক্ট করেছেঃ বি-পিলারের পিছনে পার্শ্বীয়ভাবে স্ট্যান্ডার্ড ফ্লিটউড কাটা; বডিওয়ার্ক প্রসারিত এবং শক্তিশালী করা; একটি প্যাডেড ভিনাইল ছাদ এবং রকার প্যানেলে একটি প্রশস্ত, পাঁজর ছাঁচ দিয়ে কাটা লাইনটি আচ্ছাদন করা; দীর্ঘতর দরজা যুক্ত করা; এবং অভ্যন্তরটি সামান্য পরিবর্তন এবং পুনরায় ইনস্টল করা। পিছনের দরজাগুলি নিজেই প্রশস্ত ছিল, জানালাগুলি একটি সাধারণ ডেভিল/ফ্লিটউড থেকে ধরে রাখা হয়েছিল এবং দরজার সামনের (সামনের) প্রান্তে স্থানান্তরিত হয়েছিল-যাতে জানালার পিছনের প্রান্তে ভিনাইল-আচ্ছাদিত ধাতুর একটি ছোট উল্লম্ব অংশ তৈরি করা যায়-যা প্রশস্ত সি-স্তম্ভগুলির বিভ্রম দেয়। 5 ইঞ্চি অতিরিক্ত রিয়ার সিট লেগ রুম ছাড়াও, ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল-এ ডুয়াল রিয়ার-সিট হেডরেস্ট, থ্রি-পজিশন ফুটরেস্ট (55/45 স্প্লিট ফ্রন্ট সিটের পিছনে মাউন্ট করা) এবং একটি ওভারহেড কনসোলে অবস্থিত দুটি আলোকিত ভ্যানিটি আয়না অন্তর্ভুক্ত ছিল। একইভাবে স্ট্যান্ডার্ড-সাইজ ফ্লিটউড ডি 'এলেগেন্সে সজ্জিত, ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশালে একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (একটি $925 ফ্লিটউড বিকল্প) এবং একটি স্টেইনলেস-স্টিল নিষ্কাশন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা অন্যান্য ক্যাডিল্যাকগুলিতে উপলব্ধ ছিল না। 1987 সালে, মডেলটির মূল মূল্য ছিল $34,850 (ডলারে $), যা ফ্লিটউড ডি 'ইলেজেন্সের দামের তুলনায় প্রায় $8,700 (1987) বেশি। 1988 সালে দাম 100 ডলার কমে যায়। 1989-1992 ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল এবং 1993 সিক্সটি স্পেশাল (FWD) সাবকন্ট্রাক্টেড 1987-88 ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল অনুসরণ করে, 1989 মডেলটি আবার সিরিজে (অভ্যন্তরীণ) উৎপাদনে প্রবেশ করে, ডিভিল এবং ফ্লিটউডের সাথে একই হুইলবেস ভাগ করে নেয়। মডেলটির এখন মূল মূল্য ছিল 34,230 মার্কিন ডলার। 1989-1992 মডেলগুলি একটি স্ট্যান্ডার্ড ইন্টেরিয়র ট্রিম প্যাকেজ দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল যার মধ্যে গরম চামড়া সহ 22-উপায় সমন্বয়যোগ্যতা সহ লিয়ার সিগলার দ্বারা ডিজাইন করা এবং নির্মিত আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাওয়ার, ড্রাইভার এবং যাত্রী আসনগুলি জর্জেটো গিউগিয়ারো দ্বারা স্টাইল করা হয়েছিল এবং সামনে একটি সেন্টার ক্ল্যামশেল আর্মরেস্ট এবং ডুয়াল স্লাইড-আউট কাপ হোল্ডার সহ একটি রিয়ার আর্মরেস্ট ছিল; এবং সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত স্লাইড-আউট স্টোরেজ বিন যা দুটি কাপ হোল্ডারকেও স্থান দেয়। মডেল বছর 1989: ক্যাডিল্যাক 2,007 1989 ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল সেডান তৈরি করে। এগারোটি বাহ্যিক রঙের পছন্দ ছয় থেকে বেড়ে এগারো হয়েছে। অভ্যন্তরে স্ট্যান্ডার্ড চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে, যা গাঢ় নীল, গভীর লাল এবং মাঝারি ধূসর রঙে উপলব্ধ। 'ক্ল্যাম-শেল' ফ্রন্ট সিট সেন্টার আর্মরেস্ট পিছন থেকে খোলা হয়, যা পিছনের আসনের যাত্রীদের প্রবেশাধিকার দেয়, অন্যদিকে পিছনের সিট সেন্টার আর্মরেস্ট দুটি কাপ হোল্ডার এবং একটি স্টোরেজ কিউবি সহ একটি স্লাইড-আউট কনসোল ধারণ করে। ড্রাইভার-সাইড এয়ারব্যাগ ঐচ্ছিক ছিল। মডেল বছর 1990:1990 ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল-এর ভিত্তি মূল্য ছিল 36,980 মার্কিন ডলার, এবং 1,817টি তৈরি করা হয়েছিল। একটি চালকের পাশের এয়ারব্যাগ এখন স্ট্যান্ডার্ড ছিল এবং টেলিস্কোপিং স্টিয়ারিং কলামটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। টিল্ট বৈশিষ্ট্যটি রয়ে গেছে। বাইরের অংশ এগারোটি রঙে পাওয়া যেত (ধূসর রঙের তিনটি শেড সহ যা 1990 সালে নতুন ছিল। অভ্যন্তরভাগ তিনটি 'আল্ট্রাসফ্ট' চামড়ার রঙে পাওয়া যেতঃ গার্নেট রেড, ভেরি ডার্ক স্যাফায়ার (নীল) এবং একটি নতুন রঙ-মিডিয়াম স্লেট গ্রে। মডেল বছর 1991: বৈদ্যুতিকভাবে চালিত স্লাইড আউট স্টোরেজ ড্রয়ারটি একটি স্টোরেজ আর্মরেস্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যার মধ্যে একটি ফ্লিপ-আউট কাপ ধারক, অপসারণযোগ্য মুদ্রা ধারক এবং কমপ্যাক্ট ডিস্ক স্টোরেজ ছিল। পিছনের আসনের যাত্রীদের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ু নালীগুলি সংশোধিত সামনের আসনের আর্মরেস্ট বেসের পিছনে যুক্ত করা হয়েছিল। 1991 সালে 879টি ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যার মূল মূল্য ছিল 38,325 মার্কিন ডলার। মডেল বছর 1992: এমওয়াই 1992-এর জন্য, 554 ফ্লিটউড সিক্সটি স্পেশাল সেডান (ভিত্তি মূল্য 39,860 মার্কিন ডলার) তৈরি করা হয়েছিল। মডেল বছর 1993: এমওয়াই 1993-এর জন্য, সিক্সটি স্পেশাল নেমপ্লেটটি 53 বছরের মধ্যে প্রথম এবং একমাত্র সময়ের জন্য ফ্লিটউড নেমপ্লেট থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। কিছু অস্পষ্টতার সাথে, ফ্লিটউড নেমপ্লেটটি 1993 সালের রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ডি-বডি ক্যাডিল্যাক ব্রুমে স্থানান্তরিত হয়েছিল-যা ফ্লিটউড ব্রুমে পরিণত হয়েছিল। 1993 সাল ছিল শেষ বছর যখন ক্যাডিল্যাক ষাটটি বিশেষ নামকরণ ব্যবহার করেছিল। অন্যথায়, সিক্সটি স্পেশাল মূলত 1989-1982 মডেলের মতোই ছিল, আসন এবং ছাঁটাইয়ের পার্থক্যের মধ্যে পার্থক্য ছিল। মডেলটি এখন শুধুমাত্র একটি সেডান হিসাবে উপলব্ধ ছিল এবং এর মূল মূল্য ছিল 34,230 মার্কিন ডলার। কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী, যা এস্টিম কাপড় হিসাবে বাজারজাত করা হত, এখন ঐচ্ছিক চামড়া সহ মানসম্মত ছিল। যদিও সিক্সটি স্পেশাল দরজা এবং ড্যাশবোর্ডে আসল আমেরিকান আখরোট ট্রিম ধরে রেখেছে, অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ আসনটি ঐচ্ছিক $3,550 "আল্ট্রা" প্যাকেজে পরিণত হয়েছে। 1993 সালে নির্মিত 5,286টি ষাটটি স্পেশালের (দাম $37,230) মধ্যে মাত্র 686টি "আল্ট্রা" ইন্টেরিয়র দিয়ে অর্ডার করা হয়েছিল। একটি 1993 সিক্সটি স্পেশাল কুপের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং "অ্যাডভান্স প্রিভিউ বুক"-এ বর্ণনা করা হয়েছিল, একটি জুলাই 1982 ডিলারশিপ সম্পূরক যা আসন্ন 1993 মডেল বছর সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। সেই বছরের 12ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে, মাত্র একটি গাড়ি তৈরি হওয়ার পরে কুপটি উৎপাদন থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। যদিও এটি সেডান ডিভিলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, সিক্সটি স্পেশাল সেডানটিতে ডিভিলের বিকল্প স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও, ড্রাইভারের সাইড 2-পজিশন মেমরি সিট এবং সামনের আসনের জন্য পৃথক পাওয়ার রিক্লিনার সহ বেশ কয়েকটি সিক্সটি স্পেশাল বিকল্প ডিভিলে পাওয়া যায় না। বাহ্যিক পার্থক্যের মধ্যে রয়েছে রিয়ার হুইল ফেন্ডার স্কার্ট। ট্রান্সমিশনঃ 1987-1989 4T60 (440-T4) 1990-1993 4T60E রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত 60টি মোটর যানবাহন 1938 সালে লিমুজিনে চালু হওয়া গাড়ি