2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash
2012 সালের 9ই মে ইন্দোনেশিয়ায় একটি প্রদর্শনী সফরে একটি সুখোই সুপারজেট 100 বিমান পশ্চিম জাভা প্রদেশের সালাক পর্বতে বিধ্বস্ত হয়। এতে বিমানে থাকা 37 জন যাত্রী ও 8 জন ক্রু নিহত হন। বিমানটি সম্প্রতি চালু হওয়া জেটের প্রচারমূলক ফ্লাইটে জাকার্তার হালিম বিমানবন্দর থেকে কয়েক মিনিট আগে যাত্রা করেছিল এবং সুখোই কর্মী এবং বিভিন্ন স্থানীয় বিমান সংস্থার প্রতিনিধিদের বহন করছিল। পরবর্তী তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, বিমানের ক্রুরা এলাকায় উঁচু জায়গার উপস্থিতি সম্পর্কে অবগত ছিলেন না এবং ভূখণ্ডের সতর্কতা ব্যবস্থার সতর্কতা উপেক্ষা করেছিলেন, ভুলভাবে তাদের একটি ব্যবস্থার ত্রুটির জন্য দায়ী করেছিলেন, যখন ঘন মেঘের আচ্ছাদনের কারণে তাদের দৃশ্য বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এটিও প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে দুর্ঘটনার কয়েক মিনিটের মধ্যে ক্যাপ্টেন সহ নাবিকরা ককপিটে উপস্থিত সম্ভাব্য গ্রাহকদের সাথে কথোপকথনে নিযুক্ত ছিলেন। দুর্ঘটনাটি সুখোই সুপারজেট 100-এর সাথে জড়িত প্রথম হুল ক্ষতি এবং প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা উভয়ই। পটভূমি বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ছিল একটি সুখোই সুপারজেট 100, রেজিস্ট্রেশন আরএ-97004, এমএসএন 95004। বিমানটি 2009 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং দুর্ঘটনার সময় 800 ঘন্টারও বেশি উড়ানের সময় সংগ্রহ করেছিল। 1991 সালে ইউ. এস. এস. আর ভেঙে যাওয়ার পর থেকে সুপারজেট 100 হল রাশিয়ায় উৎপাদিত প্রথম উৎপাদন বিমান মডেল। প্রদর্শনী সফর জেটটি "ওয়েলকাম এশিয়া!"-এর অংশ হিসাবে উড়ছিল। প্রদর্শনী সফর। একটি ভিন্ন জেট দিয়ে কাজাখস্তানে একটি ডেমো ফ্লাইট সফলভাবে উড়েছিল, কিন্তু যখন সফরটি পাকিস্তানে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তখন সম্ভাব্য ক্রেতারা কেবল রানওয়েতে বিমানটি দেখতে পেয়েছিলেন কারণ কোনও উড়ান হয়নি, কথিতভাবে একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে। ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের সহ-সভাপতি আলেকজান্ডার তুলিয়াকভের মতে, মায়ানমার যাওয়ার পথে এই বিমানে 'ইঞ্জিনের অগ্রভাগে' একটি ফুটো পাওয়া যায় এবং এটি মস্কোতে ফিরে আসে। দুর্ঘটনায় জড়িত জেটটি তখন সফর চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রতিস্থাপন হিসাবে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। এর লাওস ও ভিয়েতনাম সফরের কথা ছিল। দুর্ঘটনার সময়, সুখোই ইন্দোনেশিয়া থেকে এই ধরনের 42টি অর্ডার পেয়েছিল, মোট 170টি, এবং 1,000টি পর্যন্ত বিমান উৎপাদনের আশা করছিল। সালাক পর্বত 2002 থেকে 2012 সালের দশকে সালাক পর্বত এলাকায় সাতটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে। এসএসজে-100 দুর্ঘটনার কিছুদিন আগে একটি প্রশিক্ষণ বিমানের দুর্ঘটনায় তিনজন নিহত হন; 2008 সালে ইন্দোনেশিয়ার বিমান বাহিনীর একটি সামরিক বিমানের দুর্ঘটনায় 18 জন নিহত হন; 2004 সালের জুন মাসে একটি দুর্ঘটনায় পাঁচজন, 2004 সালের এপ্রিলে দুজন, 2003 সালের অক্টোবরে সাতজন এবং 2002 সালের অক্টোবরে একজন নিহত হন। জাকার্তা পোস্ট সালাক পর্বতকে "একটি বিমানের কবরস্থান" বলে অভিহিত করেছে। পার্বত্য অঞ্চলের উচ্চ অস্থিরতা এবং দ্রুত পরিবর্তনশীল আবহাওয়ার পরিস্থিতি এই অঞ্চলে একাধিক বিমান দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। স্থানীয় সময়ে (07:00 ইউটিসি), এসএসজে-100 হালিম পেরদানাকুসুমা বিমানবন্দর থেকে একটি স্থানীয় বিক্ষোভ প্রদর্শনের জন্য রওনা হয়েছিল এবং প্রস্থান পয়েন্টে ফিরে আসার কথা ছিল। সেদিন বিমানটি পরিচালিত এটি ছিল দ্বিতীয় প্রদর্শনী উড়ান। ছয়জন নাবিক ছিলেন; সুখোই থেকে দুজন প্রতিনিধি এবং বোর্ডে 37 জন যাত্রী ছিলেন। যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন আভিয়াস্টার মন্দিরি, বাটাভিয়া এয়ার, পেলিতা এয়ার সার্ভিস এবং শ্রীবিজয় এয়ারের প্রতিনিধিরা। 14:26 (07:26 ইউটিসি) এ, নাবিকদল থেকে নামার অনুমতি চেয়েছিল, এবং এটি মঞ্জুর করা হয়েছিল। দুই মিনিট পরে, নাবিকরা অনুরোধ করে এবং "ডানদিকে কক্ষপথে" যাওয়ার অনুমোদন পায়। এটিই ছিল বিমানটির সাথে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের শেষ যোগাযোগ, যা তখন জাকার্তার প্রায় দক্ষিণে, অনুরোধকৃত উড়ান স্তরের চেয়ে উঁচু পর্বত সালাকের আশেপাশে ছিল। কক্ষপথ শুরু হওয়ার চার মিনিট পরে, বিমানের বর্ধিত স্থল প্রক্সিমিটি সতর্কতা ব্যবস্থা একটি একক "টেরেইন অ্যাহেড, পুল আপ" অডিও সতর্কতা পাঠায়, যাতে নাবিকদের সতর্ক করে দেওয়া হয় যে তাদের পূর্বাভাসকৃত উড়ানের পথে ভূখণ্ড এড়াতে আরোহণের প্রয়োজন হবে। এর পরপরই, সতর্কবার্তাটি একটি "ভূখণ্ড এড়িয়ে চলুন" বার্তায় পরিবর্তিত হয়, যা আসন্ন ভূখণ্ড এড়াতে বিমানটিকেও ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রয়োজন হলে শুরু হয়। যদিও পরবর্তী বার্তাটি বারবার শোনা যাচ্ছিল, পাইলটরা সংক্ষেপে সতর্কতাটি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন এবং এটি নিষ্ক্রিয় করে দিয়েছিলেন, এটি সিস্টেমের ভূখণ্ডের ডাটাবেসে সমস্যা বলে বিশ্বাস করে। 30 সেকেন্ডেরও কম সময় পরে, বিমানের অরাল সতর্কতা ব্যবস্থা একটি "গিয়ার নট ডাউন" সতর্কতা জারি করে, যা ইজিপিডাব্লুএস থেকে স্বাধীন এবং বিমানটি তার অবতরণ গিয়ারটি নামিয়ে না রেখে মাটির খুব কাছাকাছি থাকার ইঙ্গিত দেয়। ক্যাপ্টেন তখন অটোপাইলটকে বিচ্ছিন্ন করে এবং বিমানটিকে সামান্য নাক-আপ মনোভাবের মধ্যে রাখে; এটি একটি এড়িয়ে চলার কৌশলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না এবং এই ইনপুটের কারণ চূড়ান্তভাবে নির্ধারিত হয়নি। ক্যাপ্টেন প্রথম অফিসারকে বলে যে অটোপাইলট বন্ধ রয়েছে এবং দুই সেকেন্ড পরে স্থানীয় সময় (14:33 ইউটিসি)-তে ভূখণ্ডের সাথে প্রভাব পড়ে। দ্য এভিয়েশন হেরাল্ডের সাইমন হ্রাডেকি পরে রিপোর্ট করেছেনঃ বিমানটির জন্য স্থল ও আকাশ অনুসন্ধান শুরু করা হয়েছিল, কিন্তু রাত নামার সাথে সাথে তা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 10ই মে (পরের দিন) 09:00 (02:00 UTC)-এ, সুখোই সুপারজেটের ধ্বংসাবশেষ সালাক পর্বতে পাওয়া যায়। এটি কেবল জানা যায় যে বিমানটি দুর্ঘটনার আগে পাহাড়ের চারপাশে জাকার্তার দিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে উড়ন্ত পথে উড়ছিল। প্রাথমিক প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে বিমানটি একটি উচ্চতায় একটি পাহাড়ের প্রান্তে আঘাত হেনেছে, একটি ঢাল থেকে নিচে নেমে গেছে এবং একটি উচ্চতায় বিশ্রাম নিয়েছে। দুর্ঘটনাস্থলটি বিমানের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না এবং 10 মে রাতের মধ্যে কোনও উদ্ধারকারী ঘটনাস্থলে পৌঁছয়নি। উদ্ধারকর্মীদের একাধিক দল পায়ে হেঁটে ধ্বংসস্তূপে পৌঁছনোর চেষ্টা করে। ভুক্তভোগীরা বেশিরভাগ যাত্রী সাংবাদিক এবং সম্ভাব্য মক্কেল ছিলেন। জাহাজে থাকা 45 জনের মধ্যে ইন্দোনেশিয়ান এয়ারলাইন স্কাই এভিয়েশনের 14 জন, ক্যাপ্টেন আন হুসদিয়ানা (কার্তিকা এয়ারলাইন্সের অপারেশনস ডিরেক্টর) এবং পাঁচজন সাংবাদিক, ডোডি আভিয়ানতারা (সাংবাদিক) এবং ডিডিক নূর ইউসুফ (ফটোগ্রাফার) আঙ্কাসা এভিয়েশন ম্যাগাজিনের, ট্রান্স টিভির ইসমিয়াতি সোয়েনার্তো এবং আদিত্য সুকার্দি এবং আমেরিকান ব্লুমবার্গ নিউজের ফেমি আদি ছিলেন। একজন দক্ষ এবং অভিজ্ঞ পাইলট, পিটার অ্যাডলারের একটি মার্কিন পাসপোর্ট ছিল, যিনি পরামর্শক এবং ফ্লাইটে একজন যাত্রী হিসাবে কাজ করেছিলেন; সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফটের প্রধান ভ্লাদিমির প্রিসিয়াজনিয়ুকের মতে, দুই ইতালীয় এবং ভিয়েতনামী বংশোদ্ভূত একজন ফরাসি নাগরিকও বোর্ডে ছিলেন। জেটের ক্যাপ্টেন ছিলেন আলেকজান্ডার ইয়াব্লন্টসেভ (57), একজন প্রাক্তন রাশিয়ান যুদ্ধ পাইলট, টেস্ট পাইলট এবং মহাকাশচারী। তিনি বুরান মহাকাশ কর্মসূচিতে জড়িত ছিলেন এবং 2008 সালে সুপারজেট 100-এর প্রথম উড্ডয়নের পাইলট ছিলেন। প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন আলেকজান্ডার কোচেটকভ (44) এবং ফ্লাইট নেভিগেটর ছিলেন ওলেগ শ্বেতসভ (51)। দুর্ঘটনার একদিন পর রাশিয়ার প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি মেদভেদেভ দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধানের জন্য শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের ইউরি স্ল্যুসারের নেতৃত্বে একটি কমিশন গঠন করেন। বেসামরিক বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য ইন্দোনেশিয়ার সংস্থা জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কমিটির (এন. টি. এস. সি) মতে, দুর্ঘটনার বিশ্লেষণ করতে 12 মাস পর্যন্ত সময় লাগবে। 2012 সালের 15ই মে, স্থানীয় গণমাধ্যমে খবর প্রকাশিত হয় যে ইন্দোনেশিয়ার সরকার ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি ফেরত পাঠানোর জন্য রাশিয়ার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছে, এই বলে যে ইন্দোনেশিয়ার তদন্তকারীরা দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণ করবে, এবং রাশিয়ার বিশেষজ্ঞরা কেবল সহায়তা প্রদান করবে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডারটি 2012 সালের 15ই মে লেজ বিভাগ থেকে 200 মিটার দূরে পাওয়া যায়। ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি 2012 সালের 31শে মে লেজ বিভাগ থেকে 200 মিটার দূরে পাওয়া যায়। ইন্দোনেশিয়ান এন. টি. এস. সি তাদের প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে, যা প্রকৃত ফলাফল তালিকাভুক্ত করেছে কিন্তু দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণের চেষ্টা করেনি। তদন্ত কমিটির সূত্র অনুযায়ী, বিমানটি সম্পূর্ণরূপে কাজ করছিল এবং ঘটনাটি মানব ত্রুটির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 2012 সালের 18 ডিসেম্বর চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। ক্র্যাশ তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছিলেন যে বিমানের ভূখণ্ড সতর্কতা ব্যবস্থা সঠিকভাবে কাজ করছে এবং পাহাড়ের সাথে আসন্ন সংঘর্ষ সম্পর্কে পাইলটদের সতর্ক করেছিল। পাইলটরা অবশ্য সিস্টেমটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি ত্রুটিযুক্ত, যদিও ঘন মেঘের আচ্ছাদন দ্বারা আশেপাশের অঞ্চল সম্পর্কে তাদের দৃষ্টিভঙ্গি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। উপরন্তু, বিমান উড্ডয়নের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন ফ্লাইট ডেকে কথোপকথনের দ্বারা পাইলটরা বিভ্রান্ত হয়েছিলেন, যা বিমানটি বিপদের মধ্যে রয়েছে তা লক্ষ্য করতে তাদের ব্যর্থতার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। তদন্তে আরও দেখা গেছে যে পাইলটরা এলাকার ভূখণ্ড সম্পর্কে অবগত ছিলেন না কারণ তাদের এলাকার জন্য সঠিক চার্টের অভাব ছিল। একটি অবদানকারী কারণ ছিল বিমানবন্দরে ন্যূনতম নিরাপদ উচ্চতা সতর্কতা ব্যবস্থার অভাব এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারকে আসন্ন দুর্ঘটনাটি লক্ষ্য করার জন্য অতিরিক্ত কাজ করা। দুর্ঘটনার পর ইন্দোনেশিয়ার বিমান বাহক স্কাই এভিয়েশন 12টি সুপারজেট 100-এর ডেলিভারি বিলম্বিত করে। ইন্দোনেশিয়ার আরেকটি দেশীয় বিমান সংস্থা কার্তিকা এয়ারলাইন্সের কমিশনার আরিফিন সেমান বলেছেন যে, দুর্ঘটনার পরে তাঁর সংস্থা যে 30টি সুপারজেট 100-এর অর্ডার দিয়েছিল, তার ডেলিভারি সম্ভবত বিলম্বিত হবে। কয়েক দিন পরে, একই সূত্র স্কাই এভিয়েশনের বিবৃতি প্রকাশ করে যেখানে তারা ঘোষণা করে যে তারা চুক্তিটি বাতিল করতে যাচ্ছে না। উপরন্তু, স্কাই এভিয়েশনের প্রচারের মহাব্যবস্থাপক সুতিটো জাইনুদ্দিন যোগ করেছেন যে "ইন্দোনেশিয়ার প্রধান শহরগুলিকে, বিশেষ করে জাকার্তাকে সংযুক্ত করার জন্য অতিরিক্ত 100 আসনের বিমানের প্রয়োজন হবে"। মেক্সিকোর ইন্টারজেট বোর্ডের চেয়ারম্যান মিগুয়েল আলেম্যান ভেলাস্কো বলেছেন, অতিরিক্ত সুপারজেট কেনার জন্য কোম্পানির ইচ্ছার উপর এই দুর্ঘটনার কোনও প্রভাব পড়েনি। রাশিয়ান এয়ারলাইন অ্যারোফ্লট এবং আর্মেনিয়ান আরমাভিয়া দুর্ঘটনার সময় এসএসজে-100-এর মাত্র দুটি অপারেটর ছিল, তবে এই ধরনের কার্যক্রম স্থগিত করেনি। আরমাভিয়া বলেছে যে এটি তার বহরের জন্য আরেকটি সুপারজেট 100 কেনার বিষয়ে আলোচনা চালিয়ে যাবে, কিন্তু বিমান সংস্থাটি পরে 2013 সালে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে তথ্যচিত্র টেলিভিশন সিরিজ মেডে 2018 সালের পর্ব "ডেডলি ডিসপ্লে"-তে দুর্ঘটনাটি কভার করেছে। আরও দেখুন স্টেরাইল ফ্লাইট ডেক নিয়ম রেফারেন্স সোয়েজাতম্যান, গেরি। "এসএসজে100 অ্যাক্সিডেন্টঃ রিফ্লেকশনস আফটার এ উইক"। (আর্কাইভ) দ্য জাকার্তা গ্লোব। 22 মে 2012। বাহ্যিক লিঙ্ক জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কমিটির চূড়ান্ত প্রতিবেদন (আর্কাইভ), 18 ডিসেম্বর 2012 প্রাথমিক প্রতিবেদন (আর্কাইভ) "মিডিয়া রিলিজ KNKT.12.05.09.04"। (আর্কাইভ) 18 ডিসেম্বর 2012। "মিডিয়া রিলিজ KNKT.12.05.09.04"। (আর্কাইভ) 18 ডিসেম্বর 2012। 9ই মে 2012 তারিখে পশ্চিম জাভার মাউন্ট সালাকে সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত 97004 নিবন্ধিত একটি সুখোই আরআরজে-95বি বিমানের তাৎক্ষণিক সুপারিশ বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত (আর্কাইভ) সুপারজেট ইন্টারন্যাশনাল প্রাথমিক ঘোষণা (আর্কাইভ) "সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফট কোম্পানির বিবৃতিঃ"। (আর্কাইভ) "ρασλεδοβανιε κροσλενια ροσλεδοβανια ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρος ρο (আর্কাইভ) শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক। জাতীয় অনুসন্ধান ও উদ্ধার সংস্থা "সের্পিহান পেসাওয়াত সুখোই দিতেমুকান দি তেবিং গুনুং সালাক" (আর্কাইভ) "পেসাওয়াত সুখোই সুপার জেট 100 যোগাযোগ হারিয়েছে" (আর্কাইভ) সুখোইঃ "জেএসসি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন, জেএসসি সুখোই কোম্পানি এবং জেএসসি সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফট সুখোই সুপারজেট 100 নং 97004-এ যারা ছিলেন তাদের আত্মীয়স্বজন এবং প্রিয়জনদের প্রতি গভীর সমবেদনা প্রকাশ করেছে।" (আর্কাইভ)-যাত্রীদের তালিকা অন্তর্ভুক্ত করেছে "ইন্দোনেশিয়ায় সুখোই এসএসজে-100 বিমান দুর্ঘটনা" "সুপারজেট 100 ক্যাপ্টেনের ভুল প্রকাশিত" 2012 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ইন্দোনেশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ইন্দোনেশিয়ায় এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড়ান জড়িত ঘটনা 2012 মে 2012 ইন্দোনেশিয়ায় দুর্ঘটনা এবং সুখোই সুপারজেট 100 জড়িত ঘটনা