2006 Formula One World Championship
2006 এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেসিং-এর 60তম মরশুম। এতে 57তম ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয় যা 12ই মার্চ শুরু হয় এবং আঠারোটি দৌড়ের পর 22শে অক্টোবর শেষ হয়। রেনল্টের ফার্নান্দো আলোনসো টানা দ্বিতীয় বছর ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, এবং আলোনসো সেই সময়ের সর্বকনিষ্ঠ ডাবল বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। এরপর অবসর নেওয়া সাতবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন স্কুডেরিয়া ফেরারীর মাইকেল শুমাখার 13 পয়েন্ট পিছিয়ে রানার-আপ হন। কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ রেনল্ট জিতেছিল, যা ফেরারীকে পাঁচ পয়েন্টে পরাজিত করেছিল। অ্যালোনসো এবং শুমাখারের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা মরশুমটিকে তুলে ধরেছিল, যারা প্রত্যেকে সাতটি করে রেস জিতেছিল। রেনল্ট এবং ফেরারি ড্রাইভাররা মাঠে আধিপত্য বিস্তার করে, একটি ছাড়া বাকি সব রেসে বিজয়ী হয়ঃ হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স হোন্ডার জেনসন বাটন জিতেছিল এবং রেনল্ট বা ফেরারি যে চারটি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে পারেনি তা ম্যাকলারেন অর্জন করেছিল। মরশুমের পর এই প্রথম কোনও ব্রিটিশ নির্মাতা কোনও রেস জিততে পারেননি এবং এই বছরে (1956 সালের মতো) শুধুমাত্র ফ্যাক্টরি দলগুলি সমস্ত রেস জিতেছে। এই মরশুমে পূর্ববর্তী মরশুমে ব্যবহৃত 3-এল ভি10 ইঞ্জিন থেকে ফর্মুলা ওয়ানে 2.4-এল ভি8 ইঞ্জিনের ব্যবহারের সূচনা হয়, যা মরশুমের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 2006 সাল থেকে এবং যথাক্রমে প্রথম মরশুম ছিল যে বিভিন্ন ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি এবং কনফিগারেশন শুধুমাত্র স্কুডেরিয়া টোরো রোসোর জন্য প্রদর্শিত হয়েছিল যার কসওয়ার্থ টিজে 2005-2 3.0-litre ভি10 পাওয়ারপ্ল্যান্ট ছিল। 2005 সালের ডিসেম্বরে শুরু হওয়া মরশুমে চালকদের বাজারে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ঘটেছিল কারণ অ্যালোনসো 2007 সালের জন্য ম্যাকলারেনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 2006 সালের সেপ্টেম্বরে, শুমাখার মরশুমের শেষে ফর্মুলা ওয়ান থেকে অবসরের ঘোষণা দেন, এবং চ্যাম্পিয়নশিপ রানার-আপ কিমি রাইকোনেনকে ফেরারীতে তাঁর প্রতিস্থাপন হিসাবে ঘোষণা করা হয়। অন্যান্য উল্লেখযোগ্য প্রস্থানের মধ্যে হুয়ান পাবলো মন্টোয়া অন্তর্ভুক্ত ছিলেন, যিনি নাসকারে ক্যারিয়ার গড়ার জন্য মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে ম্যাকলারেন ছেড়েছিলেন। 2023 সালের হিসাবে, এটি রেনল্টের জন্য শেষ কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং স্প্যানিশ ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভারের জন্য শেষ ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ। টায়ার সরবরাহকারী হিসাবে মিশেলিনের জন্য এটি শেষ মরশুম, গত মরশুমে দুটি টায়ার সরবরাহকারী ছিল, এবং গত মরশুমে সামগ্রিকভাবে একাধিক টায়ার সরবরাহকারী ছিল, কারণ ফরাসি টায়ার সংস্থা ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে এসেছিল মরশুমের শেষে। দল এবং চালক নিম্নলিখিত দল এবং চালকেরা 2006 সালের এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। ফ্রি প্র্যাকটিস ড্রাইভার সেভেন কনস্ট্রাক্টররা মরশুম জুড়ে শুধুমাত্র ড্রাইভারদের ফ্রি প্র্যাকটিসে প্রবেশ করে। দলটি এই মরশুমের জন্য খেলাধুলার তিনটি বিশিষ্ট নাম পরিবর্তন করে, মিনার্ডি, বিএআর এবং জর্ডান নতুন মালিকানার অধীনে নাম পরিবর্তন করে, অন্যদিকে সাউবার মালিকানা পরিবর্তন করে এবং একটি নতুন দল, সুপার আগুরি, শেষ মুহূর্তে প্রবেশ করে। মিনার্ডিকে রেড বুল দখল করে টোরো রোসো হয়ে ওঠে, যা রেড বুলের জন্য ইতালীয়। সৌবের নামটি রয়ে গেছে, যদিও মূলত একটি অনুভূতি হিসাবে, কারণ বিএমডাব্লু দলের 80 শতাংশ কিনেছিল, পিটার সাউবার মাত্র 20 শতাংশ শেয়ার রেখেছিলেন। অ্যালেক্স স্নেইডার দলটি কেনার এক বছর পর এবং জর্ডান নামে একটি হতাশাজনক চূড়ান্ত মরশুমের পর, স্নেইডারের মিডল্যান্ড গ্রুপ কোম্পানির নামে জর্ডানের নাম পরিবর্তন করে এমএফ1 রেসিং করা হয়। মরশুমের শেষের দিকে দলটি স্পাইকার কিনে নেয়। হোন্ডা, যারা ইতিমধ্যেই বিএআর দলের 45 শতাংশ অংশীদারিত্বের মালিক, তারা দলটির অধিগ্রহণ সম্পন্ন করে এবং মরশুমের শুরুতে তাদের নাম পরিবর্তন করে হোন্ডা রেসিং এফ1 টিম রাখে। সুপার আগুরি এফ1-ও প্রবেশ করতে সমস্যা হওয়ার পর তাদের প্রথম মরসুমে প্রবেশ করে। তারা প্রযুক্তি এবং ইঞ্জিন সহ হোন্ডার কাছ থেকে সমর্থন পেয়েছিল, কারণ তারা হোন্ডা ফ্যাক্টরি চালক তাকুমা সাতো চালাচ্ছিল। উইলিয়ামস 2006 সালের জন্য অসংখ্য পরিবর্তন প্রবর্তন করেছিলেন, বিশেষত তারা এবং বিএমডাব্লু বিভক্ত হওয়ার পরে কসওয়ার্থ ভি 8 ইঞ্জিনে পরিবর্তন করেছিলেন। রেড বুল রেসিং (আর. বি. আর)-এর ফেরারি ইঞ্জিন ছিল, যা কসওয়ার্থ পাওয়ারকে প্রতিস্থাপন করে যা তাদের সপ্তম স্থানে নিয়ে আসে। চ্যাম্পিয়নশিপে মিশেলিনের কম দল সরবরাহ করার ইচ্ছার কারণে উইলিয়ামস এবং টয়োটা টায়ার সরবরাহকারীদের ব্রিজস্টোনে পরিবর্তন করে। তা সত্ত্বেও, টোরো রোসো, যিনি মিনার্ডি নামে ব্রিজস্টোন টায়ার চালাতেন, মূল দল আরবিআর-এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে মিশেলিনে চলে যান। চালক ফেরারীকে মাইকেল শুমাখারের দীর্ঘদিনের সতীর্থ রুবেন্স ব্যারিচেলোর পরিবর্তে সহকর্মী ব্রাজিলিয়ান ফেলিপ মাসাকে প্রতিস্থাপন করেন, যিনি সাউবার থেকে চলে এসেছিলেন। মাসা এর আগে 2003 সালে ফেরারীর সাথে পরীক্ষা করেছিলেন। নতুন নামকরণ করা বিএমডাব্লিউ সাউবার দলে মাসাকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন নিক হাইডফেল্ড, যিনি 2005 সালের বেশিরভাগ সময় বিএমডাব্লিউ-এর পূর্ববর্তী অংশীদার উইলিয়ামসের জন্য গাড়ি চালিয়েছিলেন। পোল্যান্ডের রবার্ট কুবিকা বিএমডব্লিউ সাউবারে তৃতীয় চালকের ভূমিকা গ্রহণ করেন। ব্যারিচেলো হোন্ডায় চলে যান, যেখানে তিনি বিদায়ী টাকুমা সাতোকে প্রতিস্থাপন করেন। হোন্ডা-সমর্থিত সুপার আগুরি দল সাটো এবং ইউজি আইডিকে নিয়ে মরশুম শুরু করে, যারা একটি সর্ব-জাপানি ড্রাইভার লাইন আপ। ফ্রাঙ্ক মন্টাগনি তার রেনল্ট পরীক্ষার ভূমিকা থেকে সুপার আগুরির তৃতীয় চালক হয়ে ওঠেন। রেনল্টে তাঁর অবস্থান নিয়েছিলেন জিপি2 রানার-আপ হেইক্কি কোভালাইনেন। উইলিয়ামস মার্ক ওয়েবারের পাশাপাশি তাদের দ্বিতীয় আসনে উন্নীত হন টেস্ট ড্রাইভার নিকো রোজবার্গকে, যিনি উদ্বোধনী জিপি2 ড্রাইভারের খেতাব জিতেছিলেন। 2005 সাল থেকে ম্যাকলারেনের অন্যতম টেস্ট ড্রাইভার আলেকজান্ডার উর্জ উইলিয়ামসের সাথে তৃতীয় ড্রাইভার হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন, ভারতের নারায়ণ কার্তিকেয়ানের সাথে, যিনি আগের মরসুমে জর্ডানের হয়ে রেস করেছিলেন। গ্যারি প্যাফেটকে পেড্রো দে লা রোসার পাশাপাশি ম্যাকলারেনে স্থায়ী পরীক্ষার ভূমিকায় পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল। জর্ডানে কার্তিকেয়ানের আসন, যা এখন এম. এফ. 1 নামে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে, 2005 সালের মিনার্ডি চালক ক্রিস্টিজান আলবার্স নিয়েছিলেন। এমএফ1 তাদের তৃতীয় চালকের অবস্থানের জন্য একটি ঘূর্ণন ব্যবস্থা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মিনার্ডির অন্য চালক রবার্ট ডর্নবোস রেড বুলের একটি টেস্ট ড্রাইভিং ভূমিকা গ্রহণ করেছিলেন। ভিটান্টোনিও লিউজ্জি, যিনি 2005 সালে ক্রিশ্চিয়ান ক্লিয়েনের সাথে রেড বুলের দ্বিতীয় আসনটি ভাগ করে নিয়েছিলেন, রেড বুলের সদ্য অর্জিত বোন দল টোরো রোসোতে চলে যান-পূর্বে মিনার্ডি-যেখানে তিনি তার সহকর্মী রেড বুল-সমর্থিত চালক স্কট স্পিডের সাথে অংশীদার হন। সুইস চালক নীল জানি টোরো রোসোর তৃতীয় চালক হন। মধ্য মরশুমে পরিবর্তন সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্স সুপার আগুরির ইউজি আইডির পরে এফ. আই. এ দ্বারা তার সুপারলাইসেন্স বাতিল করা হয়েছিল এবং ফর্মুলা ওয়ানে আর দৌড়াতে পারেনি। পরবর্তী রেসের জন্য দলের রিজার্ভ ড্রাইভার ফ্রাঙ্ক মন্টাগনি তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। সুপার আগুরি 2005 সাল থেকে জর্ডানের অন্যতম টেস্ট ড্রাইভার সাকন ইয়ামামোতোকে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে তাদের তৃতীয় ড্রাইভার হিসাবে নিয়োগ করেছিল, পদোন্নতিপ্রাপ্ত মন্টাগনির পরিবর্তে। ইয়ামামোতো এবং মন্টাগনি জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে স্থান পরিবর্তন করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, হুয়ান পাবলো মন্টোয়া ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি 2007 মরশুমের জন্য নাসকারে চলে যাচ্ছেন এবং ম্যাকলারেন ছেড়ে চলে যাচ্ছেন। পরের দিন, ম্যাকলারেন ঘোষণা করে যে মন্টোর ড্রাইভার লাইনে তাদের টেস্ট ড্রাইভার পেড্রো দে লা রোসা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যা 2001 সাল থেকে মন্টোর সাড়ে পাঁচ বছরের এফ1 ক্যারিয়ারের সমাপ্তি ঘটায়। 1997 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জ্যাক ভিলেনিউভের স্থলাভিষিক্ত হয়ে রবার্ট কুবিকা হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিএমডাব্লু সাউবার দ্বারা একটি রেস আসনে উন্নীত হন, সম্ভবত জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ভারী দুর্ঘটনার পরে ভিলেনিউভের আঘাতের কারণে। হাঙ্গেরিয়ান জিপি-র পরের দিন (7 আগস্ট 2006), বিএমডাব্লু সাউবার ঘোষণা করেছিলেন যে ভিলেনিউভ অবিলম্বে কার্যকরভাবে দল ছেড়ে চলে গেছেন, বাকি মরশুমের জন্য কুবিকা তাকে স্থায়ীভাবে প্রতিস্থাপন করেছেন। জার্মান ফর্মুলা 3 ড্রাইভার সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে বিএমডাব্লু সাউবারের তৃতীয় ড্রাইভার হয়েছিলেন, পদোন্নতিপ্রাপ্ত কুবিকার পরিবর্তে। 2006 সালের 11ই সেপ্টেম্বর, রেড বুল রেসিং ঘোষণা করে যে দলের তৃতীয়/টেস্ট ড্রাইভার, রবার্ট ডর্নবোস ক্লিনের খারাপ ফলাফলের ফলস্বরূপ মরসুমের চূড়ান্ত তিনটি রেসের জন্য বরখাস্ত-খ্রিস্টান ক্লিনের স্থলাভিষিক্ত হবেন। চীন ও জাপানের রেসের জন্য মাইকেল অ্যামারমুলার তৃতীয় চালক হিসেবে ডর্নবসের স্থলাভিষিক্ত হন। স্পিকার এমএফ1 বছরের দুটি চূড়ান্ত দৌড়ের জন্য নতুন তৃতীয় চালকদের একটি জুটি ঘোষণা করেছে। জিপি2 সিরিজের চালক আলেকজান্ডার প্রিম্যাট এবং আর্নেস্টো ভিজো যথাক্রমে চীন এবং ব্রাজিলে অনুশীলনে অংশ নিয়েছিলেন; অ্যাড্রিয়ান সুতিল, যিনি এর আগে জার্মানি এবং ফ্রান্সে পরীক্ষা করেছিলেন, আবার জাপানে দলের জন্য পরীক্ষা করেছিলেন। সেপ্টেম্বরে সিলভারস্টোন সার্কিটে পরীক্ষার সময়, জিপি2 সিরিজের চালক লুইস হ্যামিল্টন, নেলসন পিকেট জুনিয়র এবং অ্যাড্রিয়ান ভ্যালেস যথাক্রমে ম্যাকলারেন, রেনল্ট এবং এমএফ1-এর জন্য পরীক্ষার দায়িত্ব পালন করেন। সুপার আগুরির প্রাক্তন রেস চালক ফ্রাঙ্ক মন্টাগনিও টয়োটার জন্য পরীক্ষা করেছিলেন। মরশুম ক্যালেন্ডার 2006 কমনওয়েলথ গেমসের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স স্বাভাবিকের চেয়ে দেরিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথমবার বাহরাইন প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্সের আয়োজন করে। ব্রাজিল শেষ রেসের আয়োজন করেছিল, যেখানে জাপান ও চীন তাদের মূল তারিখগুলি অদলবদল করেছিল। 2006 সালে, এফ. আই. এ ঘোষণা করে যে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স 2006 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের অংশ হবে না, কারণ স্থানীয় কর্তৃপক্ষ স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে বড় ধরনের মেরামতের কাজ শুরু করেছে। 2007 সালে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স ফিরে আসে। নিয়মাবলী প্রযুক্তিগত নিয়মাবলী পরিবর্তন করে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্রমবর্ধমান ইঞ্জিনের শক্তির মাত্রা রোধ করার প্রয়াসে, ইঞ্জিনের সর্বাধিক স্থানচ্যুতি 3 থেকে 2.4 লিটার এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা 10 থেকে 8-এ হ্রাস করা হয়েছে। অনুরূপ ইঞ্জিনের গতিতে, পরিবর্তনটি প্রায় 200 বিএইচপি দ্বারা সর্বোচ্চ শক্তি হ্রাস করবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা বেশিরভাগ সার্কিটে ল্যাপের সময়ে প্রায় তিন থেকে পাঁচ সেকেন্ডের সমান হবে। (স্কুডেরিয়া টোরো রোসো স্বল্প সময়ের মধ্যে তাদের গাড়িগুলি পুনরায় ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের খরচ এড়াতে রেভ এবং এয়ার-ইনটেক সীমাবদ্ধ উভয়ই সহ 3.0-litre 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিলেন)। প্রাথমিক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে নতুন ইঞ্জিনগুলি তাদের ভি10 ইঞ্জিনগুলির তুলনায় ছয় সেকেন্ড ধীর ছিল, তবে মরসুমের শুরুতে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে শক্তি হ্রাস সত্ত্বেও, ল্যাপের সময় 2005-এর পরিসংখ্যান থেকে খুব বেশি দূরে ছিল না; কিছু সার্কিটে, এই বছর সেট করা দ্রুততম ল্যাপগুলি আসলে গত বছরের রেকর্ড করা ভি10 ইঞ্জিনগুলির তুলনায় দ্রুত ছিল। কিছু ইঞ্জিন সরবরাহকারী আগে থেকেই ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তাদের ছোট ভি8 গুলি 2005-নির্দিষ্ট ভি10-এর জন্য 19,000 আরপিএম-এর চেয়ে বেশি পুনরুদ্ধার করতে পারে। নর্দাম্পটন-ভিত্তিক ইঞ্জিন নির্মাতা কসওয়ার্থের ভি8 ইঞ্জিনগুলির সাফল্যের একটি ঈর্ষণীয় রেকর্ড ছিল। এটি 2005 সালের ডিসেম্বরে ট্র্যাকের 20,000 আরপিএম সীমা অতিক্রমকারী প্রথম প্রস্তুতকারক হয়ে আরও ইতিহাস তৈরি করে। 2006 সালে ফর্মুলা ওয়ানে টায়ারের পরিবর্তন ফিরে আসে। প্রতিটি চালক প্রতি রেস সপ্তাহান্তে 14 সেট টায়ারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এতে শুষ্ক আবহাওয়ার সাত সেট টায়ার, চার সেট ভেজা আবহাওয়ার টায়ার এবং তিন সেট চরম আবহাওয়ার টায়ার রয়েছে। এর পিছনে চিন্তাভাবনা হল যে ইঞ্জিনের আকার হ্রাস যে কোনও কর্মক্ষমতা লাভকে সামঞ্জস্য করবে। মিশেলিনের টায়ার সরবরাহকারী নির্মাতাদের সংখ্যা সাত থেকে কমে ছয় হয়েছে এবং ব্রিজস্টোন তিন থেকে বেড়ে পাঁচ হয়েছে। মিচেলিন ঘোষণা করেন যে 2006 মরশুমের পর তারা চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সরে দাঁড়াবেন। সমস্ত ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি এবং প্রবেশকারীরা 2006 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত বাধ্যতামূলক 7-গতি + 1 বিপরীত আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স কনফিগারেশন ব্যবহার করতে শুরু করে। খরচ কম রাখার জন্য, সমস্ত ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা বাধ্যতামূলকভাবে মানসম্মত করা হয়েছিল। ক্রীড়া নিয়মকানুন বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের তিনটি অধিবেশন নিয়ে গঠিত একটি নতুন যোগ্যতা ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। প্রথমে একটি 15 মিনিটের অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে সেই অধিবেশন থেকে ছয়টি ধীরতম গাড়ি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং এইভাবে গ্রিড অবস্থানে 17-22 সেট করা হয়েছিল। পাঁচ মিনিটের বিরতির পর, বাকি গাড়িগুলির সাথে আরও 15 মিনিটের অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয় এবং আবার ছয়টি ধীরতম গাড়ি বাদ দেওয়া হয় এবং 11-16 অবস্থানে স্থাপন করা হয়। বাদ দেওয়া এই বারো জন চালককে পার্ক ফার্মে রাখা হয়েছিল, তবে তাদের উপযুক্ত মনে হলে জ্বালানির বোঝা সংশোধন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। আরও পাঁচ মিনিটের বিরতির সময়, বাকি 10টি গাড়ি এফ. আই. এ-র কাছে তাদের জ্বালানির বোঝা ঘোষণা করে। 20 মিনিটের একটি চূড়ান্ত অধিবেশনে শীর্ষ 10টি গ্রিডের অবস্থান নির্ধারণ করা হয়। দলগুলিকে যত বেশি সম্ভব ল্যাপ করে তাদের জ্বালানির বোঝা কম করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং এইভাবে ওজন কমে যাওয়ার সাথে সাথে তাদের সময় উন্নত করা হয়েছিল। এটি টিভি দর্শকদের জন্য একটি উন্নতি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল কারণ দলগুলিকে তাদের জ্বালানির বোঝা কমাতে যতটা সম্ভব অনেকগুলি ল্যাপ দৌড়াতে হয়েছিল। এই অধিবেশনের পরে, শীর্ষ দশটি গাড়ি পার্ক ফার্মে স্থাপন করা হয়েছিল এবং শেষ 20 মিনিটের শুরুতে তাদের জ্বালানীর বোঝা সেই স্তরে পুনরায় পূরণ করতে হয়েছিল। 2006 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে শুরু করে, চূড়ান্ত সেশনের জন্য যোগ্যতা অর্জন মাত্র 15 মিনিটে কমিয়ে আনা হয়, যার ফলে সমস্ত সেশনের দৈর্ঘ্য একই হয় এবং চালকদের জন্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ ড্রপের পরে একটি ফ্লাইং ল্যাপ সম্পূর্ণ করার ক্ষমতা এখন প্রথম দুটি সেশনেও প্রয়োগ করা হয়। এফ. আই. এ দ্বারা একটি ফাঁকফোকর সনাক্ত করা হয়েছিল, যেখানে দলগুলি একটি বড় জ্বালানী লোড ঘোষণা করতে পারে কিন্তু আউট ল্যাপে "ফুটো" হতে পারে, অথবা একটি গাড়ি হালকা করতে এবং দ্রুত ল্যাপের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে। এফ. আই. এ কেবলমাত্র চালকের দ্রুততম সময়ের <আই. ডি. 1>-এর মধ্যে থাকা ল্যাপগুলি গণনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং দলগুলিকে সেই ল্যাপগুলির জন্য ব্যবহৃত জ্বালানির পরিমাণ শীর্ষে রাখার অনুমতি দিয়েছে। শনিবার এক ঘন্টার জন্য শুধুমাত্র একটি বিনামূল্যে অনুশীলন অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয় এবং এটি যোগ্যতা শুরু হওয়ার কমপক্ষে দুই ঘন্টা আগে শেষ হয়, সাধারণত 11.00 এবং 12.00 এর মধ্যে, দুটি 45 মিনিটের অধিবেশনের পুরানো ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করে। শুক্রবার অপরিবর্তিত ছিল, তিন ঘন্টার ব্যবধানে শুরু হওয়া এক ঘন্টার দুটি অধিবেশন ছিল। 2005 সালের শেষের দিকে এবং 2006 সালের মরশুমে বেশ কয়েকটি দল, বিশেষত রেনল্ট দ্বারা সুরযুক্ত ভর ড্যাম্পার ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। যন্ত্রগুলি নাকের কোণে অবস্থিত ছিল এবং টায়ারগুলিকে ট্র্যাকের পৃষ্ঠের কাছাকাছি যোগাযোগে রাখার জন্য কর্বসের কোণে এবং উপরে বিশেষভাবে কার্যকর ছিল যা অন্যথায় হবে না। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর, এফ. আই. এ ঘোষণা করে যে এই ব্যবস্থাটি নিষিদ্ধ করা হবে। এটি রেনল্টের উপর বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল, কারণ দলটি কার্যকরভাবে ডিভাইসগুলির চারপাশে তাদের গাড়ি তৈরি করেছিল এবং 2005 সালের ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স হিসাবে তাদের অনেক আগে চালু করেছিল। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে রেনল্ট দল রেস স্টুয়ার্ডদের দ্বারা তদন্তের জন্য তাদের একটি গাড়ি জমা দেয়, যারা রায় দেয় যে ডিভাইসগুলি গ্রহণযোগ্য। এফ. আই. এ এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল শুরু করে এবং 23শে আগস্ট 2006-এ এফ. আই. এ ইন্টারন্যাশনাল কোর্ট অফ আপিল এই আপিল বহাল রেখে এবং স্ট্যুয়ার্ডদের সিদ্ধান্ত প্রত্যাখ্যান করে একটি বিবৃতি জারি করে। আপিল আদালত বলেছে যে সিস্টেমটি ফর্মুলা ওয়ান টেকনিক্যাল রেগুলেশনের বডিওয়ার্ক বিভাগের (অনুচ্ছেদ 3.15) অংশ লঙ্ঘন করেছে, যেখানে বলা হয়েছে যে গাড়ির যে কোনও নির্দিষ্ট অংশ যা তার বায়ুগতিবিদ্যার কার্যকারিতা প্রভাবিত করেঃ বডিওয়ার্ক সম্পর্কিত নিয়মগুলি মেনে চলতে হবে, গাড়ির সম্পূর্ণভাবে ছিটানো অংশে কঠোরভাবে সুরক্ষিত থাকতে হবে (কঠোরভাবে সুরক্ষিত মানে কোনও মাত্রার স্বাধীনতা না থাকা), এবং গাড়ির ছিটানো অংশের ক্ষেত্রে অচল থাকতে হবে। কেন্দ্রীয় যুক্তি ছিল যে ভর ড্যাম্পারগুলি বায়ুগতিবিদ্যার যন্ত্র হিসাবে কাজ করে নাকি সাসপেনশন সিস্টেমের অংশ হিসাবে কাজ করে। এফ. আই. এ যুক্তি দিয়েছিল যে যেহেতু যন্ত্রগুলি "গাড়ির স্প্র্যাং অংশের সাথে সম্পর্কিতভাবে অচল থাকে না", সেগুলি অবৈধ ছিল। কিন্তু এফ. আই. এ ব্যাখ্যা করতে ব্যর্থ হয় যে কীভাবে গাড়ির সাথে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ড্যাম্পারটিকে বডিওয়ার্ক হিসাবে গণনা করা যেতে পারে যখন প্রবিধানের 1.4 অনুচ্ছেদে বডিওয়ার্ককে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছেঃ ক্যামেরা এবং যন্ত্রাংশগুলি অবশ্যই ইঞ্জিনের যান্ত্রিক কার্যকারিতা, সংক্রমণ এবং চলমান গিয়ারের সাথে সম্পর্কিত অংশগুলি ব্যতীত গাড়ির সমস্ত সম্পূর্ণরূপে বায়ু প্রবাহের সংস্পর্শে আসা অংশগুলি। এয়ারবক্স, রেডিয়েটার এবং ইঞ্জিনের নিষ্কাশনকে বডিওয়ার্কের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। আপিল আদালতের রায়ের পরে, 2006 সালের তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে এই ব্যবস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। পরবর্তী এক সাক্ষাৎকারে, রেনল্টের ফ্ল্যাভিও ব্রিয়াটোর এফ. আই. এ-তে অভিযোগকারী দল হিসাবে ম্যাকলারেনের নাম উল্লেখ করেন। পটভূমি ক্যালেন্ডারটি প্রাথমিকভাবে 2005 সালের মতোই ঘোষণা করা হয়েছিল, বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স 17 সেপ্টেম্বর নির্ধারিত ছিল। যাইহোক, 8ই ফেব্রুয়ারি, এফ. আই. এ ঘোষণা করে যে ট্র্যাকের উন্নতি সম্পূর্ণ করার জন্য সময়ের অভাবের কারণে বেলজিয়ামের জাতীয় ক্রীড়া কর্তৃপক্ষ (আর. এ. সি. বি) 2006 সালের ফর্মুলা ওয়ান ক্যালেন্ডার থেকে স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস প্রত্যাহার করছে। রেসটি ঐতিহ্যগতভাবে চালকদের কাছ থেকে শক্তিশালী সমর্থন পেয়েছে এবং এফ. আই. এ সভাপতি ম্যাক্স মোসলি এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমের গ্র্যান্ড প্রিক্স ক্যালেন্ডারে ফিরে এসেছে। 2006 ছিল দুটি টায়ার প্রস্তুতকারকের সাথে শেষ মরসুমঃ সেই সময়ে দুটি প্রস্তুতকারক ছিলেন জাপানি প্রস্তুতকারক ব্রিজস্টোন এবং ফরাসি সংস্থা মিশেলিন। 2005 সালের ডিসেম্বরে, এফ. আই. এ ঘোষণা করে যে 2008 মরশুম থেকে শুধুমাত্র একটি টায়ার সরবরাহকারী থাকবে। পাঁচ দিন পর, মিশেলিন ঘোষণা করে যে তারা 2006 মরশুমের শেষে ফর্মুলা ওয়ান ছেড়ে দেবে কারণ তারা একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে থাকতে চায় না। 2005 সালের শেষে, তিনটি সুপরিচিত দল কেনা হয়েছিলঃ মিনার্ডি, সাউবার এবং জর্ডান। এফ1 ড্রাইভের সন্ধানে তরুণ প্রতিভার ক্রমবর্ধমান তালিকা রাখার জন্য একটি জুনিয়র দল হিসাবে চালানোর জন্য রেড বুল প্রথমটিকে কিনেছিল। মিনার্দি ভক্তদের প্রচারাভিযান সত্ত্বেও দলের নাম পরিবর্তন করে স্কুডেরিয়া টোরো রোসো (টোরো রোসো) রাখা হয়, ইতালীয় ভাষায় টিম রেড বুল। সৌবার দলটিকে বিএমডাব্লিউ কিনেছিল। বিএমডাব্লিউ এফ1-এ সাউবার নামটি রাখার সিদ্ধান্ত নেয় এবং দলের নাম পরিবর্তন করে বিএমডাব্লিউ সাউবার রাখে। জর্ডান, যাকে 2004 সালে মিডল্যান্ড গ্রুপ কিনেছিল, 2005 সালে একটি রূপান্তর বছরের পরে তাদের নাম পরিবর্তন করে এমএফ1 রেসিং করে। 2006 সালে প্রাক্তন এফ1 চালক আগুরি সুজুকি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি নতুন জাপানি দল, সুপার আগুরি এফ1-এর প্রবর্তনও দেখা যায়, যারা শেষ মুহূর্তে প্রবেশ করেছিল। সুপার আগুরি এফ. আই. এ-কে 1 নভেম্বর 2005-এ (পরিচালনা পর্ষদের 15 নভেম্বরের সময়সীমা আগে) তাদের প্রবেশের অভিপ্রায় সম্পর্কে অবহিত করে, কিন্তু এফ. আই. এ-এর প্রাথমিক প্রবেশ তালিকায় বলা হয়েছে যে তারা আগুরির প্রবেশ অনুমোদন করেনি। যাইহোক, দলটি প্রতিযোগিতার জন্য বিদ্যমান দশটি দলের সম্মতি পেয়েছিল এবং আমানত হিসাবে প্রয়োজনীয় 48 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বন্ড প্রদান করেছিল। 2006 সালের 26শে জানুয়ারি এফ. আই. এ দলটিকে নিশ্চিত করে। 2005 থেকে 2006 মরশুমের মধ্যে ফর্মুলা ওয়ানের মালিকানা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। 2005 সালের নভেম্বর পর্যন্ত ফর্মুলা ওয়ান গ্রুপের মালিকানা ছিল একলেস্টোন পারিবারিক ট্রাস্ট এবং স্পিড ইনভেস্টমেন্টস (বায়ারিশে ল্যান্ডেসব্যাঙ্ক, জেপি মরগান চেজ এবং লেহম্যান ব্রাদার্সের একটি গোষ্ঠী)। 25শে নভেম্বর, সিভিসি ক্যাপিটাল পার্টনার্স ঘোষণা করে যে তারা স্পিড ইনভেস্টমেন্টের মাধ্যমে একলেস্টোন শেয়ার (এস. এল. ই. সি-র 25 শতাংশ) এবং বায়ারিশে ল্যান্ডেসব্যাঙ্কের 48 শতাংশ শেয়ার উভয়ই কিনবে। 30শে মার্চের মধ্যে, সিভিসি বাকি সমস্ত শেয়ার অর্জন করে এবং সেই মাসের শেষের দিকে ইউরোপীয় কমিশন এই চুক্তির অনুমোদনের কথা ঘোষণা করে, শর্তসাপেক্ষ যে সিভিসি মোটোজিপির প্রবর্তক ডর্না স্পোর্টসের নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ করবে। 28শে মার্চ সিভিসি ফর্মুলা ওয়ান লেনদেনের সমাপ্তি ঘোষণা করে। একলেস্টোন তার অংশীদারিত্ব থেকে প্রাপ্ত অর্থ নতুন ফর্মুলা ওয়ান প্যারেন্ট কোম্পানি আলফা প্রেমায় পুনরায় বিনিয়োগ করেন। আরেকটি একলেস্টোন বিজয় একটি বিকল্প বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য গ্র্যান্ড প্রিক্স ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের প্রস্তাবের সাথে জড়িত। 27শে মার্চ, পাঁচটি গাড়ি প্রস্তুতকারক এই মরশুমের জন্য আবেদন জমা দেয়, যা একটি বিচ্ছিন্ন সিরিজের সম্ভাবনা হ্রাস করে। 14ই মে, গ্র্যান্ড প্রিক্স ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের (জিপিএমএ) সদস্যরা নিশ্চিত করেছেন যে তারা একটি সমঝোতা স্মারকে স্বাক্ষর করেছেন, যা একটি নতুন কনকর্ড চুক্তি স্বাক্ষর করার দিকে একটি পদক্ষেপ। পাঁচ দিন পরে, বার্নি একলেস্টোন এবং সিভিসি ক্যাপিটাল পার্টনার্স জিপিএমএ-এর সাথে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে যাতে দেখা যায় যে পাঁচজন "বিদ্রোহী" কমপক্ষে 2012 মরসুম পর্যন্ত ফর্মুলা ওয়ানে রেসিং চালিয়ে যাবে। প্রাক-মরশুমের রিপোর্ট প্রাক-মরশুমের পরীক্ষাটি মূলত স্পেনের বার্সেলোনার সার্কিট ডি কাতালুনিয়ায় ফেব্রুয়ারী থেকে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পোর্ট ফিলিপে 2006 কমনওয়েলথ গেমসের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পুনর্নির্ধারণের পরে, এটি একই স্থানে মরশুমের প্রথম রেসের ঠিক আগে 3 থেকে 5 মার্চ পর্যন্ত সখিরের বাহরাইন আন্তর্জাতিক সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। একটি বিপর্যয়কর মরশুম এবং 2006 মরশুমের ধীরগতির শুরুর পর রিপোর্ট করুন মাইকেল শুমাখার ইমোলা এবং নুরবার্গিং-এ পরপর রেস জিতেছেন। মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তার যোগ্যতা অধিবেশনের চূড়ান্ত ল্যাপের সময়, শুমাখার লা রাসকাস হেয়ারপিনে থামেন, যার ফলে হলুদ পতাকা দেখা দেয়, যার অর্থ অন্য চালকরা সর্বোচ্চ গতিতে যেতে পারতেন না। অধিবেশনের পরে অন্যান্য দলগুলি থেকে তাত্ক্ষণিক অভিযোগ আসে যে এটি শুমাখারের ইচ্ছাকৃত পদক্ষেপ ছিল যাতে তিনি মেরু অবস্থানে শুরু করতে পারেন-হলুদ পতাকার দ্বারা প্রভাবিত অ্যালোনসোর উড়ন্ত ল্যাপটি সম্ভবত শুমাখারের দ্রুততম সময়কে পরাজিত করতে পারে-দ্বিতীয় সেক্টরের শেষে, অ্যালোনসো শুমাখারের সময়ের দুই-দশমাংশেরও বেশি এগিয়ে ছিলেন এবং তাঁর চূড়ান্ত সময়টি শুমাখারের চেয়ে মাত্র 0.064 সেকেন্ড ধীর ছিল। যদিও শুমাখার জোর দিয়েছিলেন যে তিনি কেবল কোণে তার ব্রেক বন্ধ করে দিয়েছিলেন, একটি স্টুয়ার্ডের তদন্তে বলা হয়েছে, "চালক ইচ্ছাকৃতভাবে তার গাড়িটি সার্কিটে থামিয়েছিলেন এই সিদ্ধান্তে আসা ছাড়া আমাদের আর কোনও বিকল্প নেই।" পেনাল্টি ছিল যে শুমাখারের যোগ্যতা অর্জনের সমস্ত সময় মুছে ফেলা হয়েছিল, যা তাকে গ্রিডে 22 তম অবস্থানে নামিয়ে দিয়েছিল। তিনি পিটলেন থেকে শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন এবং রেসের একটি ঘটনার পরে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, যার জন্য সুরক্ষা গাড়ি মোতায়েন করা প্রয়োজন ছিল। সেফটি কারটি অবশ্য শুমাখারকে সহায়তা করতে ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে তাকে বাধা দিয়েছিল; কারণ নেতা আলোনসো দ্বারা শেষ গাড়িটি তাকেই ল্যাপ করা হয়েছিল, এবং 2006 সালের এফ. আই. এ নিয়মের অধীনে; সেফটি কারের শর্তে তাকে নিজেকে আন-ল্যাপ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। এর অর্থ তিনি তৃতীয় স্থানে থাকা কোল্টহার্ড এবং চতুর্থ স্থানে থাকা ব্যারিচেলোকে রেস পুনরায় শুরু করার সময় প্রায় একটি পূর্ণ ল্যাপ ডাউন ছিলেন। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, তিনি তাদের অবস্থানের জন্য পাস করার হুমকি দিচ্ছিলেন; একটি মঞ্চস্থান থেকে দুই সেকেন্ডেরও কম সময়ে শেষ করেছিলেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে, অ্যালোনসো প্রথম স্প্যানিশ ড্রাইভার এবং সর্বকনিষ্ঠ ড্রাইভার (24 বছর এবং 317 দিন) হয়ে পোল থেকে একটি রেস জিতেছিলেন এবং দ্রুততম ল্যাপ পেয়েছিলেন, একটি ছাড়া রেসের প্রতিটি কোলে এগিয়ে ছিলেন। শুমাখার ইউনাইটেড স্টেটস গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছেন, ইন্ডিয়ানাপলিসে তাঁর টানা চতুর্থ জয় এবং সেখানে ক্যারিয়ারের পঞ্চম জয়, এবং ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স। এফ. আই. এ সিদ্ধান্ত নেয় যে মরশুমের এই সময় পর্যন্ত রেনল্ট দ্বারা ব্যবহৃত 'মাস ড্যাম্পার' সিস্টেমটি প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন পূরণ করে না এবং এটি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল-একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত, যেহেতু এফ. আই. এ নিজেই এর বিকাশের সময় সিস্টেম সম্পর্কে পরামর্শ নিয়েছিল এবং এর ব্যবহারের অনুমোদন দেয়। নিষেধাজ্ঞার প্রভাব পরবর্তী রেসে স্পষ্ট ছিল যেখানে রেনাল্টস এমনকি পয়েন্ট পেতেও লড়াই করেছিল। শুমাখার হকেনহেইমে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সও জিতেছিলেন, যেখানে অ্যালোনসো পঞ্চম স্থানে ছিলেন। জেনসন বাটন হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার ক্যারিয়ারের প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয় অর্জন করেন। দৌড়ের পরবর্তী পর্যায়ে এগিয়ে থাকার সময় অ্যালোনসোর যান্ত্রিক ব্যর্থতা ছিল যখন মাইকেল শুমাখার নিক হেইদফেল্ডের সাথে সংঘর্ষের পরে অবসর নিয়েছিলেন। তবে শুমাখারকে স্ট্যান্ডিংয়ে অষ্টম স্থানে উন্নীত করা হয়েছিল (শেষ থেকে তিন ল্যাপ অবসর গ্রহণের পরে নবম শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছিল) কারণ রবার্ট কুবিকার অভিষেক অযোগ্যতায় শেষ হয়েছিল। পোলিশ চালক বিএমডাব্লিউ-তে সপ্তম স্থান অর্জন করেছিলেন। ফিলিপ মাসা তুরস্কে পরবর্তী গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন, তাই টানা দ্বিতীয় রেসের জন্য, ফর্মুলা ওয়ান প্রথম বিজয়ী হয়েছিল। ফার্নান্দো আলোনসো দ্বিতীয় স্থানে থাকা জার্মানির চেয়ে এক সেকেন্ডের দশমাংশ এগিয়ে থেকে মাইকেল শুমাখারের উপর দুই পয়েন্টের ব্যবধানে এগিয়ে যান। ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে, চূড়ান্ত যোগ্যতা সেশনের সময় মাসাকে 'ধরে রাখার' জন্য অ্যালোনসোকে পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল। ফর্মুলা ওয়ান 'প্যাডক'-এর অনেকেই পেনাল্টির সাথে একমত নন বলে জানা গেছে এবং ম্যাক্স মোসলি তখন থেকে বলেছেন যে তিনি রেস স্টুয়ার্ডদের মতো একই পেনাল্টি জারি করতেন না। রেস জেতার পর শুমাখার অ্যালোনসোর লিডকে মাত্র দুই পয়েন্টে নামিয়ে আনেন, অন্যদিকে অ্যালোনসো রেসের শেষ পর্যায়ে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হন। অ্যালোনসোর সতীর্থ জিয়ানকার্লো ফিসিচেল্লার চতুর্থ স্থান অর্জন এবং ফ্ল্যাট-স্পট টায়ার ফেলিপ মাসাকে কোনও পয়েন্ট না দেওয়ার পরেও, 2006 সালে ফেরারি প্রথমবার রেনল্টের চেয়ে এগিয়ে যায়। পোলিশ চালক রবার্ট কুবিকা তার বিএমডব্লিউ সাউবারকে তার তৃতীয় রেসে তার প্রথম মঞ্চ সমাপ্তিতে নিয়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু রেসের ফলাফলগুলি মূলত শুমাখারের দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল, রেস-পরবর্তী সংবাদ সম্মেলনের সময় ঘোষণা করে যে তিনি মরসুমের শেষে অবসর নেবেন। পরে তিনি বলেছিলেন যে তিনি 2007 সালের জন্য ফেরারি এফ1 দলে একটি পদে অধিষ্ঠিত থাকবেন, যদিও তিনি কী প্রকাশ করেননি। তিন সপ্তাহ পরে, অলোনসোর ঠিক আগে সাংহাইয়ে তার জয়ের সাথে, শুমাখার চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষে তার সাথে পয়েন্টের সমতা আনেন। 2006 সালে রেসের পর প্রথমবার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে নেতৃত্ব দেন শুমাখার, কারণ তিনি অ্যালোনসোর ছয়টি রেসের তুলনায় সাতটি রেস জিতেছিলেন। মাসা দৌড় শেষ করতে পারেনি এবং ফিশিচেল্লার তৃতীয় স্থানের জন্য রেনল্ট আবার কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে এগিয়ে যায়। যেহেতু সাংহাই মরসুমের শেষে অবসর নেওয়ার আগে জার্মানির মরসুমের শেষ জয়ের পাশাপাশি তার ক্যারিয়ারের 91 তম এবং শেষ জয় হিসাবে প্রমাণিত হবে। এক সপ্তাহ পরে জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে, ফিলিপ মাসা দ্বিতীয় স্থানে মাইকেল শুমাখার এবং পঞ্চম স্থানে ফার্নান্দো আলোনসোকে এগিয়ে রেখে মেরু নিয়েছিলেন। শুমাখার দ্রুত এগিয়ে যান এবং পাঁচ সেকেন্ডের লিড অর্জন করেন, যা পিট স্টপের দ্বিতীয় রাউন্ড পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। যাইহোক, শুমাখারের ইঞ্জিন 17টি ল্যাপ বাকি থাকতেই ব্যর্থ হয়, যার ফলে তিনি অবসর নিতে বাধ্য হন এবং মাসার আগে অ্যালোনসোকে জয় তুলে দেন। চূড়ান্ত রাউন্ডে, ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স, মাসা আবার মেরু দখল করে। বাছাইপর্বে নাটকীয়তায় মাইকেল শুমাখারের একটি রহস্যময় ব্যর্থতা দেখা যায়, যার অর্থ তিনি দশম থেকে শুরু করেছিলেন, যেখানে অ্যালোনসো পঞ্চম থেকে শুরু করেছিলেন। দৌড়ে, শুমাখারের আরও বেশি দুর্ভাগ্য ছিল, মাত্র কয়েক ল্যাপের মধ্যে একটি পাঞ্চারে ভুগছিলেন। তিনি সুস্থ হয়ে উঠে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন, যখন সতীর্থ মাসা 1993 সালে আয়ার্টন সেনার পর প্রথম ব্রাজিলিয়ান যিনি তার হোম গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। অ্যালোনসো তার রেকর্ডের ক্রমবর্ধমান তালিকায় ব্যাক-টু-ব্যাক শিরোপা সুরক্ষিত করার জন্য সর্বকনিষ্ঠ ব্যক্তির রেকর্ড যোগ করে তার দ্বিতীয় ধারাবাহিক চ্যাম্পিয়নশিপ সুরক্ষিত করার জন্য দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। ফিশিচেলা রেনল্টের হয়ে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন, যার অর্থ ফরাসি দল তাদের দ্বিতীয় ধারাবাহিক কনস্ট্রাক্টরস খেতাব অর্জন করে। ম্যাকলারেন এই মরশুমে প্রথমবার একটিও জয় নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং এটি ছিল প্রথম মরশুম যে কোনও ব্রিটিশ নির্মাতা কোনও রেস জিততে ব্যর্থ হয়েছিল। ফলাফল এবং স্ট্যান্ডিং গ্র্যান্ডস প্রিক্স স্কোরিং সিস্টেম পয়েন্টগুলি নিম্নলিখিত কাঠামো ব্যবহার করে শীর্ষ আটটি শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশারকে প্রদান করা হয়েছিলঃ একটি টাই-এর ক্ষেত্রে, একটি কাউন্ট-ব্যাক সিস্টেম টাই-ব্রেকার হিসাবে ব্যবহার করা হত, যেখানে একজন চালকের সেরা ফলাফল স্ট্যান্ডিং নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হত। ওয়ার্ল্ড ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটঃ-ড্রাইভাররা গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটঃ-ড্রাইভাররা গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এফ. আই. এ-র আনুষ্ঠানিক ফলাফলে নির্মাতাদের মাইল্ড সেভেন রেনল্ট এফ1 টিম, স্কুডেরিয়া ফেরারি মার্লবোরো, টিম ম্যাকলারেন মার্সিডিজ ইত্যাদি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক formula1.com-2006 অফিসিয়াল ড্রাইভার স্ট্যান্ডিং formula1.com-2006 অফিসিয়াল টিম স্ট্যান্ডিং 2006 মরসুমে FIA.com 2006 মরসুমে ManipeF1.com 2006 মরসুমে GrandPrix.com 2006 মরসুমে Chicanef1.com ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে ফর্মুলা 1