Hafner Rotachute
হাফনার এইচ. 8 রোটাশুট 1940-এর দশকের একটি ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক ওয়ান-ম্যান রটার ঘুড়ি ছিল যা রাউল হাফনার ডিজাইন করেছিলেন। পটভূমি রোটাশুট ছিল অস্ট্রিয়ান ইঞ্জিনিয়ার রাউল হাফনার দ্বারা প্রণীত একটি ধারণার চূড়ান্ত বিকাশ, যিনি ঘূর্ণমান উইং ডিজাইনে বিশেষজ্ঞ ছিলেন এবং যিনি তাঁর গবেষণা ও উন্নয়নের কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য 1933 সালে যুক্তরাজ্যে চলে এসেছিলেন। 1940 সালে, তিনি একজন সৈনিককে সঠিকভাবে যুদ্ধক্ষেত্রে পৌঁছে দেওয়ার জন্য প্রচলিত প্যারাসুটের পরিবর্তে একক-স্থানের স্ট্র্যাপ-অন রটার ঘুড়ি ব্যবহারের প্রস্তাব দেন। প্যারাসুট উৎপাদনের জন্য সিল্কের ঘাটতির পরিপ্রেক্ষিতে বিমান মন্ত্রকের কাছে এই প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। হাফনারকে স্বল্প সময়ের জন্য এলিয়েন হিসাবে অন্তরীণ করা হয়েছিল, কিন্তু আরএএফ রিংওয়েতে অবস্থিত সেন্ট্রাল ল্যান্ডিং এস্টাব্লিশমেন্ট (সিএলই)-এ এই ধারণার সম্ভাব্যতা অনুসরণ করার জন্য তাকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। 1940 সালের অক্টোবরে, রটার সিস্টেম এবং রটার ঘুড়ির স্কেল মডেলের নকশা ও নির্মাণের কাজ শুরু হয়। প্রথম মডেলগুলি কাঠ এবং কাপড় দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, একটি পাইলটের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য ব্যালাস্ট করা হয়েছিল এবং প্রায় 3 ফুট (0.91 মিটার) রটার স্প্যান ছিল। এগুলি হাতে উৎক্ষেপণের মাধ্যমে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে উচ্চতায় বিমান থেকে উৎক্ষেপণের সময় বুফে এবং স্বয়ংক্রিয়তার অভাবের সম্মুখীন হয়েছিল। "এম. 3" নামে মনোনীত তৃতীয় বিবর্তনে ধাতব রটার ব্লেড ছিল এবং আরও পরিবর্তনের পরে ডি হ্যাভিল্যান্ড টাইগার মথ থেকে প্রথম সফল উৎক্ষেপণ এবং অবতরণ করেছিল। আরও উন্নয়ন এবং পরীক্ষা 1941 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। দশম বিবর্তন স্কেল মডেলে (এম. 10) ভর-ভারসাম্যপূর্ণ কাঠের রটার, 100 পাউন্ড (45.3 কেজি) ব্যালাস্ট এবং 10 ফুট (3.05 মিটার) রটার স্প্যান ছিল। 1941 সালের 14ই মার্চ, এম. 10 মডেলটি সফলভাবে বোল্টন ও পল ওভারস্ট্র্যান্ড থেকে বায়ু-উৎক্ষেপণ করা হয়। নকশা এবং উন্নয়ন রোটাসুট নামে পরিচিত মানব-বহনকারী যন্ত্রের নকশা, যা হাফনার এইচ. 8 নামেও পরিচিত, 1940 সালের নভেম্বর থেকে এবং 1941 সাল জুড়ে বিবর্তিত হয়েছিল। 1941 সালের সেপ্টেম্বরে সেন্ট্রাল ল্যান্ডিং এস্টাব্লিশমেন্টের নাম পরিবর্তন করে এয়ারবর্ন ফোর্সেস এস্টাব্লিশমেন্ট রাখা হয়। রোটাশুট মার্ক I নকশায় প্রাথমিকভাবে একটি একক আসন, রাবার-মাউন্ট করা রটার হাব, হ্যাঙ্গিং কন্ট্রোল কলাম, স্কিড আন্ডার ক্যারেজ এবং অবিচ্ছেদ্য টেলপ্লেন সহ রাবারাইজড ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি একটি স্ব-স্ফীত পিছনের ফেয়ারিং সহ একটি নলাকার ইস্পাত কাঠামো ছিল। কাঠের তৈরি দুটি রটার ব্লেড রটার হাবের উপর নির্ভর করে ফ্ল্যাপিং এবং কনিং বৈশিষ্ট্য অর্জন করতে পারে। স্থির ফুটরেস্টের পাশাপাশি একজন সৈনিকের অস্ত্র, যেমন একটি ব্রেন বন্দুক রাখার জন্য আসনের নীচে জিনিসপত্র সরবরাহ করা হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ স্তম্ভটি নিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণায়মান চলাচলের মাধ্যমে বাঁক নিয়ে দুই-অক্ষ নিয়ন্ত্রণ, ঘূর্ণায়মান এবং পিচিং প্রদান করে। বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ নং। রূপরেখা প্রয়োজনীয়তা বর্ণনা করার জন্য 11/42 পূর্ববর্তীভাবে জারি করা হয়েছিল। বিমান উৎপাদন মন্ত্রক এফ. হিলস অ্যান্ড সন্স, এয়ারওয়ার্ক জেনারেল ট্রেডিং, ডায়নাফ্লেক্স, ডানলপ এবং এইচ. মরিস অ্যান্ড কোং সহ বিশেষজ্ঞ সংস্থাগুলিকে যন্ত্রাংশ নির্মাণের জন্য উপ-চুক্তি করেছে। কিছু পূর্ণ আকারের রটার ট্রায়াল একটি ফোর্ড ফ্ল্যাটবেড ট্রাকে লাগানো একটি পিভটিং রিগ ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ আকারের মানহীন এয়ারফ্রেমগুলি স্থল-ভিত্তিক এবং ইনফ্লাইট ট্রায়ালগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস 1942 সালের জানুয়ারিতে, ট্রাক-মাউন্ট করা রিগে থাকাকালীন বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়নের জন্য রোটাশুট মার্ক 1-এর পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল, যাতে বিমানটির পাইলট নিয়ন্ত্রণ সামনের দিকে চলে। 1942 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি, হাত দিয়ে রটার চালু করার পরে, প্রোটোটাইপ রোটাশুটটি রিংওয়েতে একটি হাম্বার গাড়ির পিছনে টানার সময় একটি চাকাযুক্ত ট্রলি থেকে প্রথম ম্যানুয়ালি উড়ানো হয়েছিল। পাইলট ছিলেন ফ্লিট লেফটেন্যান্ট আই. এম। লিটল, যার রাডার ক্রমাঙ্কন দায়িত্বের উপর অ্যাভ্রো/সিয়ার্ভা সি. 30 রোটা অটোগিরোস উড়ানোর অভিজ্ঞতা ছিল; পরে তাকে এয়ার ফোর্স ক্রস (ইউকে) প্রদান করা হয়। সেখানে এবং পরবর্তী পরীক্ষায়, মেশিনটি অবতরণের পরে উল্টে যায়, ব্লেডগুলির ক্ষতি বজায় রাখে তবে পাইলটের নয়। ব্যারেজ বেলুনের নিচে একটি বাঁধা পরীক্ষা এবং আরএএফ স্নাইথে একটি দীর্ঘ পরীক্ষামূলক উড়ান উভয়ই আরও সফল ছিল। নমনীয় লেজ বিভাগটি স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত দিকনির্দেশক স্থায়িত্বের প্রস্তাব দিয়েছিল এবং এর ফলস্বরূপ ছিল রোটাশুট মার্ক 2, যার একটি দীর্ঘ লেজ বিভাগ কাঠের গঠনকারী এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের নীচে দুটি অবতরণ চাকা লাগানো ছিল। 1942 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি, ইউনিটটি আবার পুনর্গঠন করা হয়, এয়ারবর্ন ফোর্সেস এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্ট (এ. এফ. ই. ই) গঠনের জন্য, যা এখনও রিংওয়েতে অবস্থিত। এ. এফ. ই. ই-এর ঘূর্ণায়মান শাখা বিভাগ আর. এ. এফ স্নাইথ এবং আর. এ. এফ চেলভেস্টনে বিচ্ছিন্নতার সময় দীর্ঘ রানওয়েতে পরীক্ষা চালিয়ে যায়। 1942 সালের 29শে মে, রোটাসুট মার্ক 2-এর প্রথম উড়ানটি একটি জিপের পিছনে টানার সময় অর্জন করা হয়েছিল এবং আরও বেশ কয়েকটি টানার উড়ানও সফল হয়েছিল। এদিকে, মার্ক III তৈরি করা হয়েছিল, যার একটি লেজ বিভাগ ছিল ডোপড লিনেন ফ্যাব্রিকে আবৃত একটি কাঠের কাঠামো এবং একটি অনমনীয় টেলপ্লেন। 1942 সালের 2রা জুন থেকে রোটাশুট মার্ক 3-কে 300 ফুট (91.4 মিটার) পর্যন্ত লম্বা দড়ি সহ একটি জিপের পিছনে টানার সময় 100 ফুট (30.5 মিটার) পর্যন্ত উচ্চতায় উড়ানো হয়েছিল। 9ই জুন থেকে, সফল ইনফ্লাইট রিলিজ এবং ল্যান্ডিং অর্জন করা হয়েছিল। 1942 সালের 17ই জুন থেকে, একটি রোটাসুট মার্ক 3-কে একটি টাইগার মথের পিছনে একটি 300 ফুট (91.4 মিটার) টো লাইনে বায়ু-চালিত করা হয়েছিল। দুটি টানা উড়ানের পর, রোটাশুটটি 200 ফুট (61 মিটার) উচ্চতায় ছেড়ে দেওয়া হয় এবং প্রথম মনুষ্যবাহী মুক্ত উড়ান এবং নিয়ন্ত্রিত অবতরণ করে। 3, 900 ফুট (1,189 মিটার) উচ্চতা পর্যন্ত আরও বিনামূল্যে উড়ান করা হয়েছিল। 1942 সালের 1 জুলাই, এ. এফ. ই. ই তার প্রধান ঘাঁটি রিংওয়ে থেকে আর. এ. এফ শেরবার্ন-ইন-এলমেটে স্থানান্তরিত করে। রোটাশুট মার্ক 4-এ অতিরিক্ত দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা অর্জন করা হয়েছিল, যা অনমনীয় টেলপ্লেনে এন্ডপ্লেট প্রবর্তন করেছিল। যদিও রোটাশুট ধারণাটি ব্যবহারিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এই ধরনের যন্ত্রের জন্য কার্যকরী প্রয়োজনীয়তা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। প্রায় আটটি রোটাসুট নির্মাণ করা হয়েছিল, যার বেশিরভাগ পর্যায়ক্রমে তৃতীয় মার্ক এবং তারপর চতুর্থ মার্ক নির্দিষ্টকরণে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এগুলি 1943 সালের শেষ অবধি স্থল-ভিত্তিক এবং ইনফ্লাইট ট্রায়ালগুলিতে উড়ানো অব্যাহত ছিল, একটি ফলো-অন প্রকল্প, হাফনার রোটাবুগি, অটোগিরো ক্ষমতা সহ একটি বায়ু-চালিত স্থল যানবাহনের জন্য গবেষণা উড়ান বৈশিষ্ট্যগুলিতে সহায়তা করার জন্য। বেঁচে যাওয়া পঞ্চম বিমানটি (পি-5) ছিল একটি রোটাশুট মার্ক III, যা 1943 সালে মার্ক IV কনফিগারেশনে রূপান্তরিত হয় এবং ইংল্যান্ডের মিউজিয়াম অফ আর্মি ফ্লাইং, মিডল ওয়ালপে প্রদর্শিত হয়। নির্দিষ্টকরণ (রোটাশুট এমকে 3য়) আরও দেখুন ফকে-অ্যাকজেলিস ফা 330 নোটস বিব্লিওগ্রাফি স্টুর্টিভ্যান্ট, রায়। 1995 সালে। ব্রিটিশ প্রোটোটাইপ বিমান। হেইন্স জারেট, ফিলিপ। "নাথিং ভেঞ্চারড। পার্ট 17"। বিমান মাসিক, আগস্ট 1991, পৃ. 470-476 বাহ্যিক সংযোগগুলি 1940-এর দশকে ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান বিমান প্রথম 1942 সালে উড়েছিল।