Novi Sad railway station
নোভি সাদ রেলওয়ে স্টেশন () সার্বিয়ার নোভি সাদ-এর প্রধান রেল স্টেশন। 1883 সাল থেকে পুরনো রেল স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়ার পর, বর্তমান স্টেশনটি, যা বর্তমানে লিমান ফ্রেশ মার্কেটে অবস্থিত, 1964 সালে খোলে যায়। স্টেশনটি বেলগ্রেডে দুটি দৈনিক উচ্চ-গতির ট্রেন পরিষেবা প্রদান করে এবং এটি বুদাপেস্ট-বেলগ্রেড রেল প্রকল্পের অংশ। অবস্থান স্থানীয় রেলপথের প্রধান লাইন 4-এ সংযুক্ত, স্টেশনটি শহরের ট্র্যাফিক সেন্টারে, লিবারেশন বুলেভার্ডের একেবারে শুরুতে অবস্থিত, যা উত্তর-দক্ষিণ দিকে শহরের ট্র্যাফিক মেরুদণ্ড গঠন করে এবং লিবার্টি ব্রিজের মাধ্যমে শহরের সেরেম দিকে যায়। পূর্ব-পশ্চিম দিকে রয়েছে জাশা টমিক বুলেভার্ড, যা কিসাকা এবং রুমেনাক্কা রাস্তার মধ্য দিয়ে শহরের পূর্ব, উত্তর এবং পশ্চিম অংশে যায়। রেল প্ল্যাটফর্ম থেকে মাত্র 50 মিটার দূরে একটি বড় স্টেশন মালভূমি রয়েছে যা জে. জি. এস. পি নোভি স্যাডের বেশিরভাগ স্থানীয় বাস লাইনের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক বাস স্টেশন নোভি স্যাডের (এম. এ. এস) অভ্যন্তরীণ ও বহির্গামী প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য একটি টার্নিং পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রেল স্টেশনটি চারটি ইউনিট নিয়ে গঠিত, যা নির্দিষ্ট কর্মসূচির জন্য বিশেষায়িতঃ একটি আঙ্গিনা সহ বিল্ডিংয়ের প্রশাসনিক অংশ, যেখানে যাত্রীদের জন্য নির্দিষ্ট সুবিধাগুলিও অবস্থিত (এ), টিকিট অফিস এবং ওয়েটিং রুম সহ কেন্দ্রীয় স্টেশন হল, ছাদ কাঠামো দ্বারা সংজ্ঞায়িত (বি), সহগামী পরিকাঠামো (সি) সহ ক্যাটারিং সুবিধার একটি ব্লক এবং ব্রেকবাল্ক পণ্যসম্ভারের জন্য স্টোরেজ স্পেস, র্যাম্প (ডি) দ্বারা প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত। ইতিহাস পুরাতন রেল স্টেশন নোভি সাদ রেলস্টেশনের মূল ভবনটি আজকের লিমান ফ্রেশ মার্কেট এবং কারা লাজারা বুলেভার্ডের জায়গায় অবস্থিত ছিল এবং 1882 সালে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি জুড়ে ছোট রেল স্টেশনগুলির জন্য সাধারণ সারগ্রাহী স্থাপত্য শৈলীতে নির্মিত হয়েছিল। ভবনটিতে ক্যাশিয়ার সহ একটি কেন্দ্রীয় হল এবং যাত্রীদের জন্য একটি ওয়েটিং রুম, পাশাপাশি অফিস এবং একটি রেস্তোরাঁ ছিল। প্রধান ভবনের পাশে স্টোররুম, একটি শুল্ক ভবন এবং ডাক পরিষেবার জন্য একটি ভবন ছিল। 1883 সালের 5ই মার্চ সুবোটিকা থেকে প্রথম ট্রেনটি আসে। জেমুন-এর সাথে 74.4 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের প্রথম রেলপথটি 1883 সালের 10ই ডিসেম্বর চালু করা হয়। সাভা সেতুর মাধ্যমে বেলগ্রেডের সাথে সংযোগটি এক বছর পরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এটি 234.4 কিলোমিটার দীর্ঘ বেলগ্রেড-নিস রেলপথের সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। 1901 সাল থেকে রেল স্টেশন থেকে শহরের কেন্দ্রে যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি সর্বজনীন বাস ব্যবহার করা হচ্ছে। 1911 সালের 30শে সেপ্টেম্বর বৈদ্যুতিক ট্রাম চালু করা হয়। ট্রাম লাইনটি 1958 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন বাস পরিষেবা চালু হওয়ার সাথে সাথে শহরের সমস্ত ট্রাম ট্র্যাফিক বন্ধ হয়ে যায়। 1921 সালে শহরের উপকণ্ঠে গুস্তাভ আইফেল ব্যুরোর কথিত নকশা থেকে একটি শান্টিং স্টেশন নির্মিত হয়েছিল যা পরে বিস্ট্রিকা পাড়ায় পরিণত হয়েছিল। বর্ধিত চাহিদার কারণে, 1931 সালে রোমান দেবতা বুধের পাথরের খোদাই সহ সেই সময়ে জনপ্রিয় একটি আধুনিক স্থাপত্য নকশায় পুরানো রেল স্টেশনটি সংস্কার ও প্রসারিত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, স্টেশনটি 1941 সালের এপ্রিলে যুগোস্লাভ অঞ্চলগুলিতে হাঙ্গেরির দখলদারিত্বের পরে শহর ছেড়ে পালানোর চেষ্টা করা নির্দোষ নাগরিকদের গণহত্যার স্থান ছিল, যা নোভি স্যাড অভিযানের অগ্রদূত ছিল। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে মিত্র বোমা হামলাকারীরা স্টেশনটিতে বোমাবর্ষণ করে। 1944 সালের 23শে অক্টোবর শহরটি মুক্ত হওয়ার পর এটি দ্রুত পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1945 সালের 25শে মে ট্রাম পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। শহরের সম্প্রসারণ এবং রেল সংযোগ পরিবর্তনের কারণে, 1960-এর দশকে পুরনো রেল স্টেশনটি তার গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে। ভবিষ্যতের 23শে অক্টোবর বুলেভার্ড (পরে লিবারেশন বুলেভার্ড নামে পরিচিত)-এর শেষে শহরের প্রধান রেল স্টেশনটি উত্তর দিকে সরানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মার্শাল টিটো সেতুর (বর্তমান ভারাদিন সেতুর পূর্বসূরি) উপর দিয়ে শেষ ট্রেনটি 1962 সালে অতিক্রম করে, যার পরে রেলপথটি সেতু থেকে, পাশাপাশি স্ট্রসমাজেরোভা রাস্তার পাশাপাশি পেট্রোভারাদিনের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়। শেষ ট্রেনের গাড়িতে একটি পোস্টার লাগানো ছিল যাতে লেখা ছিল "জেল ভাম জাও তো সে রাস্তাজেমো?" (আপনি কি আমাদের চলে যাওয়ার জন্য দুঃখিত?) তাতে লেখা আছে। নতুন রেল স্টেশনটি খোলার সঙ্গে সঙ্গে পুরনোটি 80 বছরেরও বেশি সময়ের পরিষেবার পর বন্ধ হয়ে যায়। 1965 থেকে 1966 সালের মধ্যে পুরনো রেল স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং পুরনো রেলপথে আধুনিক বুলেভার্ড নির্মাণ করা হয়। মার্শাল টিটো ব্রিজ থেকে নতুন লিমান পাড়ার দিকে যাওয়ার পথে, মাকসিমা গোরকগ স্ট্রিট এবং কারা লাজারা বুলেভার্ড নির্মিত হয়েছিল। সোমবর এবং সুবোটিকার জন্য পুরানো রেললাইনে, পাত্রিজারহা পাভলা বুলেভার্ড (পূর্বে সোমবর্সকি বুলেভার্ড) এবং ইউরোপ বুলেভার্ড (পূর্বে সুবোটিস্কি বুলেভার্ড) নির্মিত হয়েছিল। পুরানো শান্টিং স্টেশনের অবশিষ্টাংশ 2021 সাল পর্যন্ত মালবাহী ট্রেনগুলি ব্যবহার করত, যখন নতুন পার্কটি খোলার পরে শেষ রেলপথগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং সরানো হয়েছিল। বর্তমানে পুরনো শান্টিং স্টেশনটি পুনরুদ্ধার করার এবং একটি পথচারী সেতুর মাধ্যমে সদ্য নির্মিত পার্কের সাথে সংযুক্ত একটি বৃহত্তর কেন্দ্রীয় পার্ক কমপ্লেক্সের অংশ হিসাবে এটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা রয়েছে। পুরনো স্টেশন ভবনের একমাত্র অবশিষ্টাংশ হল পাথরের খোদাই। এর মধ্যে একটি বর্তমানে পুরানো রেলস্টেশনের স্মৃতিসৌধের অংশ হিসাবে লিমান ফ্রেশ মার্কেটের পূর্ব প্রান্তে, ভোজভোদানস্কা স্ট্রিটে ডাকঘরের খোলা বাড়ির পিছনের উঠানের মধ্যে অবস্থিত। বর্তমান রেল স্টেশন 1960 সালে, নোভি সাদ সিটি কাউন্সিল যাত্রীবাহী রেলপথ এবং বাস স্টেশনের নকশার জন্য একটি জনসাধারণের আহ্বান ঘোষণা করে। নতুন স্টেশন নির্মাণের পূর্বশর্ত ছিল 1957 থেকে 1961 সালের মধ্যে পুরানো জেজেলজ সেতু নির্মাণ, যা ব্র্যাঙ্কো জেজেলজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং মোস্টোগ্রাডঞ্জা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যেহেতু জমা দেওয়া 4টি প্রস্তাবের কোনওটিই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, তাই নোভি স্যাডের স্থাপত্য স্টুডিও "আর্কিটেক্ট"-কে এই কাজটি দেওয়া হয়েছিল। মিলান মাতোভিচের সহায়তায় ইমরে ফারকাসকে প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছে। আধুনিক রেল স্টেশনটি একটি গতিশীল, সৃজনশীল পরিবেশে তৈরি করা হয়েছিল, যা রেলপথের আধুনিকীকরণের জন্য বিশেষজ্ঞদের পরামর্শের সাথে উন্মুক্ত কলের প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সংহত করে। 1963 সালের 1লা মার্চ নোভি স্যাড "নেইমার" নির্মাণ সংস্থা এবং "নভোমন্ট", "মেটাল", "পোলেট" সংস্থাগুলি নির্মাণ কাজ শুরু করে। "আলবিনি" কোম্পানিটি অবিরাম কাজের 28 ঘন্টার মধ্যে ভবনে সমস্ত কাঁচ যুক্ত করার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। স্টেশনটি 15 মাসের রেকর্ড সময়ে সহজ নির্মাণ কৌশল ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল এবং খরচ প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কম ছিল। নির্ধারিত সময়ের আগেই এই কাজ শেষ করা হয়। ভবনটি একটি করাত দাঁতের ছাদ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা (বা প্যানোনিয়ান বাড়িগুলিতে) পাওয়া সাধারণ ছাদের প্রতীক। স্টেশনের অভ্যন্তরে 17 ধরনের পাথর ব্যবহার করা হয়েছে যা স্টেশনের দেয়াল এবং মেঝে ঢেকে রাখে, সবগুলিই যুগোস্লাভিয়ার বিভিন্ন অংশ থেকে। জুবিশা পেট্রোভিচ একটি সেরামোপ্লাস্টিক কৌশল দিয়ে নির্মিত মহৎ রচনা "জোরা ইউ রবনিসি ভোজভোদিন" (ভোজভোদিনা সমভূমিতে ভোর)-এর জন্য দায়ী ছিলেন। নিকোলা পপরজানা নোভি স্যাডের একটি তামার কোট তৈরি করেছিলেন যা বিল্ডিংয়ের রেল প্ল্যাটফর্মের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। সোশ্যালিস্ট রিপাবলিক অফ সার্বিয়ার নির্বাহী বোর্ডের সহ-সভাপতি স্টিভান ডরোঞ্জস্কি-ফ্রাঞ্জা 1964 সালের 31শে মে স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করেন। প্রথম ট্রেনটি বেলা 1টায় বেলগ্রেডের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং দ্বিতীয় ট্রেনটি বেলা 11টায় দেশের উত্তর দিকে সুবোটিকার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 1988 সালের 15ই এপ্রিল, নোভি সাদ-এ রেল ট্র্যাফিকের 105তম বার্ষিকী উপলক্ষে, সার্বিয়ান রেলওয়ের রেলওয়ে মিউজিয়ামের প্রযুক্তিগত সংগ্রহের অংশ হিসাবে স্টেশনের প্রবেশদ্বারে জে 51-007 (বা এম. এ. ভি 375.956) বাষ্পীয় লোকোমোটিভ স্থাপন করা হয়েছিল। তারপর থেকে, ট্রেন, বাস বা গাড়িতে করে নোভি সাদ থেকে আসা বা ছেড়ে যাওয়া লোকদের জন্য এটি একটি জনপ্রিয় সমাবেশের জায়গা ছিল। লোকোমোটিভটি 1925 সালে বুদাপেস্টে নির্মিত হয়েছিল। এই সিরিজে 624টি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে শেষটি ছিল এম. এ. ভি <আই. ডি1>, যা 1959 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে হাঙ্গেরিতে উৎপাদিত শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। এগুলি অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির হাঙ্গেরিয়ান অংশে 1910-1924 সময়কালে ব্যবহৃত সাধারণ লোকোমোটিভ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, 166টি লোকোমোটিভ পরিষেবাতে ছিল, যা 1907-1918,1920-1926 এবং 1942 সালের সময়কালে নির্মিত হয়েছিল। আধুনিক ভোজভোদিনার অঞ্চলে, শান্টিং স্টেশনগুলিতে বা নোভি স্যাড, সুবোটিকা, সোমবর, কিকিন্ডা, ভার্সাক, জ্রেনজানিন, প্যানসেভো এবং ইন্ডিজায় এই সিরিজের 58 টি লোকোমোটিভ রয়েছে। 1966 সালে ইতালীয় চলচ্চিত্র আন্দ্রেমো ইন সিটার উদ্বোধনী দৃশ্যের জন্য জে 51-007 লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1989 সালে, পুরানো প্রদর্শিত লোকোমোটিভের পাশে একজন রেলকর্মীর একটি ব্রোঞ্জের মূর্তি স্থাপন করা হয়েছিল। 1999 সালে নোভি সাদ-এ ন্যাটো বোমা হামলার সময় রেল চলাচল ব্যাহত হয়। পুরনো জেজেলজ সেতুতে দু 'বার বোমা ফেলা হয়েছিল, 22শে এপ্রিল এবং 26শে এপ্রিল, যার ফলে সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায়। 2000 সালের 29শে মে অস্থায়ী বোস্কো পেরোসেভিচ সেতু নির্মাণের আগে পর্যন্ত দানিউব জুড়ে রেল চলাচল বন্ধ ছিল। 2021 সালে, সার্বিয়া সরকার দেশে উচ্চ-গতির রেল ট্র্যাফিক প্রবর্তনের জন্য দেশব্যাপী রেলপথ পুনরুজ্জীবন এবং আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে স্টেশনটির সংস্কার ও সম্প্রসারণের পরিকল্পনা প্রকাশ করা হয়েছিল। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে ট্র্যাক 1,2,3,10 এবং 11-এর পুনর্গঠন, একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য অতিরিক্ত লিফট সহ মূল ভবনের সম্পূর্ণ সংস্কার। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে রেল স্টেশনের পুনর্গঠন শুরু হয়। স্টেশনটির সংস্কারের পূর্বশর্ত ছিল বোস্কো পেরোসেভিচ সেতু ভেঙে ফেলা এবং জেজেলজ সেতু পুনর্নির্মাণ, যা আলেকজান্ডার বোজোভিচ ডিজাইন করেছিলেন এবং 2012 থেকে 2018 সালের মধ্যে জেভি আজভি-তাদদেই-হোর্টা কোসলাদা আন্তর্জাতিক কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বুদাপেস্ট-বেলগ্রেড রেল প্রকল্পের অংশ হিসাবে চায়না রেলওয়ে ইন্টারন্যাশনাল এবং চায়না কমিউনিকেশনস কনস্ট্রাকশন কোম্পানি (সিসিসিসি) দ্বারা রেল স্টেশন পুনর্গঠন করা হয়, যা পরিকল্পিত বুদাপেস্ট-বেলগ্রেড-স্কোপজে-এথেন্স রেলপথ আন্তর্জাতিক সংযোগের প্রথম পর্যায়। 2022 সালের 7ই মার্চ, জেকেপি "স্ট্যান" জে 51-007 লোকোমোটিভটি পুনরুদ্ধার করার পাশাপাশি এর চারপাশে অতিরিক্ত ডিসপ্লে লাইট স্থাপন করে। বেলগ্রেড এবং নোভি স্যাডের মধ্যে ঘন্টায় 200 কিলোমিটার পর্যন্ত গতির জন্য 75 কিলোমিটার রেলপথ 19শে মার্চ 2022-এ খোলা হয় (এই অংশটি দুটি বিভাগে বিভক্ত ছিলঃ 2018 সালের হিসাবে, বেলগ্রেড-স্টারা পাজোভা 34.5 কিলোমিটার অংশটি 2020 সালের শেষের দিকে এবং স্টারা পাজোভা-নোভি স্যাড 40.4 কিলোমিটার অংশটি 2021 সালের নভেম্বরে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল)। নোভি সাদ এবং সুবোটিকা (হাঙ্গেরিয়ান সীমান্ত)-এর মধ্যে 107.4 কিলোমিটার অংশের নির্মাণ কাজ 2022 সালের 7ই এপ্রিল শুরু হয়েছিল এবং 2024 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা। ট্রেন পরিষেবা আন্তর্জাতিক ট্রেন 340/341 (বেওগ্রাদ) বেলগ্রেড-নোভি সাদ-সুবোটিকা-বুদাপেস্ট কেলেটি 342/343 বেলগ্রেড-নোভি সাদ-সুবোটিকা-বুদাপেস্ট কেলেটি 344/345 (ইসি আভালা) বেলগ্রেড-নোভি সাদ-সুবোটিকা-বুদাপেস্ট কেলেটি-ভিয়েন এইচবিএফ 1136/1137 (প্যানোনিজা) বার-বেলগ্রেড সেন্টার-নোভি সাদ-সুবোটিকা ইন্টার সিটি সার্বিয়া 540/541 (আইসিএস পালিচ) বেলগ্রেড-নোভি সাদ-সুবোটিকা রিজিও এক্সপ্রেস নোভি সাদ-বেলগ্রেড নোভি সাদ-বেলগ্রেড সেন্টার নোভি সাদ-ভারবাস-সুবোটিকা স্থানীয় ট্রেন নোভি সাদ-বেলগ্রেড নোভি সাদ-ভিআর