Stralsund–Sassnitz railway
স্ট্রালসুন্ড-সাসনিটজ রেলপথ একটি রেলপথ, যার বেশিরভাগই জার্মান দ্বীপ রুগেনে অবস্থিত এবং যা এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ। লাইনটি বার্লিন থেকে স্টকহোম পর্যন্ত রুটের উত্তরতম জার্মান অংশ। লাইনটি স্ট্রালসুন্ড সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে শুরু হয়। স্টেশন ইয়ার্ড ছাড়ার আগেই এটি অ্যাঙ্গেরমুন্ডে-স্ট্রালসুন্ড রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে সরে যায়। দক্ষিণে একটি সংযোগ বক্ররেখা ট্রেনগুলিকে দিক পরিবর্তন না করেই রুগেন দ্বীপ থেকে সরাসরি স্ট্রালসুন্ডে যেতে সক্ষম করে। শাখাটি অতিক্রম করে স্ট্রালসুন্ড বন্দরে (স্ট্রালসুন্ডার হাফেন) যাওয়ার পর এটি রুগেন কজওয়েতে (রুগেনডাম) পৌঁছায়। এর কিছু পরেই, লাইনটি স্ট্রেলাসুন্ডের ডানহোল্ম দ্বীপে 133 মিটার দীর্ঘ জিগেলগ্রাবেন সেতু-একটি বেসকুল সেতুর উপর দিয়ে যায়। তারপর এটি 540 মিটার দীর্ঘ স্ট্রেলাসুন্ড সেতুর উপর দিয়ে রুগেন দ্বীপে যায়। জিগেলগ্রাবেন সেতু, স্ট্রেলাসুন্ড সেতু এবং মূল ভূখণ্ডের বাঁধ এবং ডানহোল্ম রুগেন কজওয়ে গঠন করে যার মোট দৈর্ঘ্য 2,500 মিটার। লাইনটি আলতেফেহর, র্যামবিন, স্যামটেনস এবং টেসচেনহেগেনের মধ্য দিয়ে বার্গেন আউফ রুগেন পর্যন্ত চলে, যা লাউটারবাখ মোলের শাখা লাইনের সূচনা বিন্দু। বার্গেন থেকে এটি ক্লাইনার জেসমন্ডার বোডেন নামে পরিচিত উপহ্রদের উত্তর উপকূল বরাবর উত্তর-পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে। লিটজোতে ট্রেনটি 1869 সালে নির্মিত সেতুপথটি অতিক্রম করে, যা ক্লাইনারকে গ্রোসার জেসমন্ডার বোডেন থেকে পৃথক করে। লিটজো-এর পিছনে বিনজের শাখা লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়, একটি শাখা যা ইন্টারসিটি ট্রেন দ্বারাও কাজ করা হয়। আরও প্রায় চার মাইল দূরে বোরচটিজ-এ মুকরান ফেরি বন্দরের সংযোগকারী লাইনটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়। সুইডেনে যাওয়া উভয় আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী ট্রেন, যা তথাকথিত কিংস লাইন ফেরি ব্যবহার করে, সেইসাথে লিথুয়ানিয়ান ক্লেইপেডা যাওয়ার মালবাহী ট্রেনগুলি এই চার কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ দিয়ে ফেরি পর্যন্ত যায়। স্যাসনিৎজের ট্রেনগুলি বোরচটিৎজ থেকে সোজা চলে যায়। ট্র্যাকটি, যা আগে বেশিরভাগ জায়গায় সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে মাত্র কয়েক মিটার উপরে ছিল, প্রাথমিকভাবে সাগার্ড অতিক্রম করে এবং ল্যানকেনের ঠিক আগে এনএন থেকে প্রায় 70 মিটার উচ্চতায় তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছায়। সাসনিটজ স্টেশন (1993 সাল পর্যন্ত সাসনিটজ নামে পরিচিত) শহরের কেন্দ্রের উত্তরে অবস্থিত এবং এটি একটি রেলওয়ে টার্মিনাস হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এখান থেকে, পুরনো সাসনিটজ বন্দরের (সাসনিটজার হাফেন) সংযোগকারী লাইনটি প্রায় দুই কিলোমিটার দূরত্বে প্রায় 35 মিটার উল্লম্ব উচ্চতায় আরোহণ করে বাম দিকে একটি দীর্ঘ বক্ররেখায় পালিয়ে যায়। স্যাসনিৎজ হারবারে ফেরি চলাচল মুকরান-এ স্থানান্তরিত হওয়ার আগে ফেরি স্লিপ (ফেহরব্রুকেন) থাকত। লাইনটি তার মোট দৈর্ঘ্যে 15 কেভি, 16.7 হার্জ এসি বহনকারী ক্যাটেনারি ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে এবং স্ট্রালসুন্ড রুগেন্ডাম থেকে আল্টেফেহর এবং লিটজো থেকে সাসনিটজ হাফেন/সাসনিটজ ফারহাফেন রুগেন পর্যন্ত বিভাগগুলি ব্যতীত, ডাবল-ট্র্যাকযুক্ত। এমনকি 1863 সালে অ্যাঙ্গেরমুন্ডে-স্ট্রালসুন্ড রেলপথ খোলার সময়ও রুগেনের মাধ্যমে সুইডেনের দিকে পরিষেবা সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। আলতেফেহর এবং বার্গেন আউফ রুগেন শহরের মধ্যে প্রথম ছোট অংশটি খোলার আগে 1883 সালের 1 জুলাই পর্যন্ত আরও 20 বছর সময় লেগেছিল। একটি নির্দিষ্ট স্ট্রেলাসুন্ড ক্রসিং বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে বিকল্পগুলির কোনওটিই প্ররোচিত ছিল না, তাই প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ স্ট্রালসুন্ড হারবার এবং আলতেফেহরের মধ্যে স্ট্রেলাসুন্ড জুড়ে একটি রেল ফেরি স্থাপন করেছিল। আট বছর পর, 1891 সালের 1 জুলাই, রেলপথটি বার্গেন থেকে লিটজো হয়ে সাসনিটজ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। সাসনিটজ এবং ট্রেলেবার্গের মধ্যে মেলবোট পরিষেবা পরিচালনার জন্য, 1897 সালের 1লা মে সাসনিটজ স্টেশন থেকে সাসনিটজ বন্দর পর্যন্ত লাইনটি দুই কিলোমিটার বাড়ানো হয়েছিল। স্থানগত কারণে, সাসনিটজ থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে ট্র্যাকগুলি শেষ করতে হয়েছিল, যার ফলে ট্রেনগুলি সাসনিটজ বন্দরে আসার এবং যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় দিক পরিবর্তন করতে পেরেছিল। প্রায় 30 মিটার উচ্চতার পার্থক্য বহনকারী এই পথে প্রতি মিলে সর্বোচ্চ 27টি ঢাল রয়েছে। বারো বছর পর, সুইডেন রাজ্য এবং জার্মান সাম্রাজ্য সাসনিটজ এবং ট্রেলেবার্গের মধ্যে একটি রেল ফেরি চালু করতে সম্মত হয়। প্রতিটি দল পরিষেবাটি পরিচালনার জন্য দুটি করে ফেরি তৈরি করেছিল। স্যাসনিৎজ বন্দরের স্থাপনাগুলি সেই অনুযায়ী সংশোধন করা হয়েছিল। বন্দরে আবার দিক পরিবর্তন করার পরে ট্রেনগুলি দুটি ফেরি স্লিপের মাধ্যমে জাহাজে স্থানান্তরিত হতে পারে। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে দুই রাজার উপস্থিতির কারণে এই সংযোগটিকে কিংস লাইন বলা হত। বার্লিন এবং স্টকহোমের মধ্যে এক জোড়া রাতের ট্রেন চালু করা হয়েছিল এবং প্রায় 22 ঘন্টার মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। সুইডেনে ফেরি পরিষেবার ফলস্বরূপ, রেলপথে যানজট ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল যাতে স্ট্রেলাসুন্ডের একটি নির্দিষ্ট ক্রসিংয়ের প্রশ্ন আবার উঠে আসে। 1927 সালে, প্রথম কংক্রিট প্রস্তাব জমা দেওয়া হয়েছিল, র্যাম্পের জন্য উচ্চ ব্যয়ের কারণে একটি সেতু এবং একটি সুড়ঙ্গের বিকল্পগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1931 সালে, রুগেন্ডাম নামে বাঁধ বিভাগ এবং সেতুগুলির সংমিশ্রণে একটি সেতুপথের পক্ষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্রসিংটি 1933 থেকে 1936 সালে রেল এবং পরিকল্পিত সড়ক ট্র্যাফিক উভয়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং পাঁচটি বিভাগ নিয়ে গঠিতঃ মূল ভূখণ্ডের বাঁধ জিগেলগ্রাবেন ব্রিজ (133 মিটার)-বেসকুল ব্রিজ ডানহোলম বাঁধ রুগেনডাম ব্রিজ (540 মিটার) রুগেন বাঁধ পাঁচটি বিভাগের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় আড়াই কিলোমিটার। 1936 সালের 5ই অক্টোবর রেল ট্র্যাফিকের জন্য রুগেন কজওয়ে (রুজেন্ডাম) খোলার সাথে সাথে স্ট্রালসুন্ড এবং আলতেফেহর বন্দরের মধ্যে ফেরি পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাত্রার সময় প্রায় এক ঘণ্টা কমে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ লাইনটির ক্ষতি করে, বিশেষ করে স্ট্রালসুন্ড এলাকায়। 1 মে জিগেলগ্রাবেন সেতুটি উড়িয়ে দেওয়া হয় এবং দু 'দিন পরে, স্ট্রেলাসুন্ড সেতুটিও পশ্চাদপসরণকারী ওয়েহরমাচ সৈন্যদের দ্বারা ধ্বংস করা হয়। ফলস্বরূপ, রুজেন্ডাম পরবর্তী দুই বছরের জন্য বন্ধ ছিল এবং অস্থায়ী সেতু নির্মাণের পর 1947 সালের 15ই অক্টোবর পর্যন্ত পুনরায় খোলা হয়নি, যার ফলে সুইডেনে আন্তর্জাতিক যান চলাচল পুনরায় শুরু করা যেতে পারে। ডেসাউ স্টিলওয়ার্কস (স্টালবাউ ডেসাউ) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে অস্থায়ী সেতুগুলি 1961 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। ফেরির সক্ষমতা আরও বাড়ানোর জন্য, জিডিআর নেতৃত্ব মুকরানের সাসনিটজ কোয়ার্টারে একটি নতুন ফেরি বন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একবার এটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, বন্দরটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সুইডেন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের ক্লেইপেডা বন্দরে (বর্তমানে লিথুয়ানিয়ায়) পণ্য পরিবহন পরিচালনা করত। যেহেতু পরবর্তী ফেরি পরিষেবাটি ট্র্যাক গেজ সহ রাশিয়ান ব্রডগেজ রেল ফেরির সাথে সংযুক্ত ছিল, তাই মুকরান-এ গেজ পরিবর্তনের সুবিধা স্থাপন করা হয়েছিল। ফেরি বন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য বোরচটিজ থেকে একটি স্টাব লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এই শাখা বন্ধ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, ট্র্যাকটি মুকরান মার্শালিং ইয়ার্ডে ছড়িয়ে পড়ে, যেখানে উত্তর ট্র্যাক সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ এবং দক্ষিণ ট্র্যাক সিস্টেমটি ব্রড গেজ। প্রতিটি গেজের জন্য ফেরির দিকে যাওয়ার জন্য দুটি ফেরি স্লিপ রয়েছে। বন্দর নির্মাণের সাথে সাথে স্ট্রালসুন্ড থেকে সাসনিৎজ এবং বোরচটিৎজ থেকে মুকরান পর্যন্ত লাইনগুলি বিদ্যুতায়িত করা হয়, যা 1989 সালের 27শে মে সম্পন্ন হয়। জিগেলগ্রাবেন ব্রিজে সাধারণ ওভারহেড ক্যাটেনারির পরিবর্তে একটি অনমনীয় ওভারহেড পাওয়ার লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে ডয়চে রেইচসবাহান যখনই জিগেলগ্রাবেন সেতু খোলা হয় তখন দ্বীপ নেটওয়ার্ক সরবরাহের জন্য স্ট্রেলা সাউন্ডের উপর একটি বিদ্যুৎ লাইন স্থাপন করে। বিদ্যুতায়নের অল্প সময়ের মধ্যেই, ডয়চে রেইচসবাহান বিদ্যুতায়ন 1990 সালে রুগেনড্যামের পুনরুদ্ধার এবং উপরিকাঠামোর সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্রেলাসুন্ড সেতুর পাঁচটি অংশ 1990 সালের 9 থেকে 13 মে ডেসাউ স্টিলওয়ার্কস দ্বারা একটি 84.5-hour বিরতির মধ্যে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অংশগুলি মুকরান-এ আগে থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে দুটি ভাসমান ক্রেন তাদের গন্তব্যে নিয়ে যায়। দুই বছর পর জিগেলগ্রাবেন সেতুটি সংস্কার করা হয়। 1992 সালের 6 থেকে 22 মে পর্যন্ত 15 দিনের বন্ধের সময়, সেতুর সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং নতুন উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। সেতুর যান্ত্রিক ড্রাইভ একটি জলবাহী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সেতুর অংশগুলির প্রতিস্থাপন আবার ভাসমান ক্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কাজ শেষ হওয়ার পর রুগেনডামের উপরের লাইনের গতিবেগ, যা শেষের দিকে মাত্র 30 কিমি/ঘন্টায় নেমে এসেছিল, তা আবার বাড়িয়ে 90 কিমি/ঘণ্টা করা হয়। 1998 সালের 7ই জানুয়ারি, পুরনো সাসনিটজ বন্দর থেকে যাত্রীবাহী ফেরি পরিষেবাগুলি এর রূপান্তরের পরে মুকরান ফেরি টার্মিনালে স্থানান্তরিত করা হয়। প্রায় তিন বছর পর, 1লা ডিসেম্বর 2000-এ, সাসনিটজ হারবারের লাইনের খাড়া অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। রেল পরিষেবা এবং রোলিং স্টক এই লাইনটি দীর্ঘ দূরত্ব এবং স্থানীয় যাত্রী পরিষেবার পাশাপাশি পণ্যবাহী ট্রেনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। দীর্ঘ দূরত্বের যানজটে ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলিতে পৃথক ট্রেন (নং। 26, 27, 30 এবং 51) বিনজের দিকে এগিয়ে যাওয়ার আগে স্ট্রালসুন্ড এবং বার্গেনে থামুন। এই ট্রেনগুলি সাধারণত 101 এবং 120 শ্রেণীর বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। এছাড়াও, একটি একক বার্লিন নাইট এক্সপ্রেস জোড়া ট্রেন বার্লিন এবং সুইডিশ শহর মালমোর মধ্যে রুগেনে থামানো ছাড়াই চলে। রাতের ট্রেন, যা স্লিপার এবং কাউচেট গাড়ি নিয়ে গঠিত, ক্লাস 182 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়। আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি স্ট্রালসুন্ড এবং সাসনিটজ বা বিনজের মধ্যে 60 মিনিটের ব্যবধানে আরই লাইন 9 দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ক্লাস 429/829-এর একাধিক ইউনিটে রূপান্তরিত হওয়ার আগে পর্যন্ত ট্রেনগুলিতে ক্লাস 143-এর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডাবল-ডেকার কোচ ছিল। পণ্য পরিবহণ মূলত লিথুয়ানিয়া, রাশিয়া এবং সুইডেনে ট্রানজিট ট্র্যাফিক নিয়ে গঠিত। যদিও 1989 সালের পর এটি নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে, তবুও এটি পণ্যের মোট পরিমাণের বৃহত্তম অনুপাত তৈরি করে। ট্রেনগুলি সাধারণত ক্লাস 155-এর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হয়। মুকরানের ব্রডগেজ শুল্ক ক্লাস 347 শান্টার দ্বারা পরিচালিত হতে থাকে, যা ট্র্যাক গেজে ব্যবহারের জন্য সংশোধিত ক্লাস 346 ইঞ্জিন ছিল। 2020 সালের 13ই মার্চ সুইডেনে ফেরি পরিষেবা সাময়িকভাবে শেষ হয়, একটি সিদ্ধান্ত পরবর্তী মাসে স্থায়ী করা হয় সাহিত্য রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ মেকলেনবার্গ-ওয়েস্টার্ন পোমেরানিয়া স্ট্রালসুন্ড রুগেন বিল্ডিং এবং ফরপোমের্ন-রুগেনের কাঠামোগুলিতে রেলওয়ে লাইন