SMS Grille
এস. এম. এস ছিল প্রুশিয়ার যুবরাজ আদালবার্ট পরিচালিত নৌ সম্প্রসারণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফ্রান্সে নির্মিত প্রুশিয়ান নৌবাহিনীর একটি বিমান, যিনি একটি শক্তিশালী নৌবহরের প্রয়োজনীয়তা দেখেছিলেন। তিনি 1855 সালে প্রথম শ্লেসউইগ যুদ্ধের পরে অনুমোদিত হন, যা প্রুশিয়ান নৌবহরের দুর্বলতা প্রদর্শন করেছিল। এটি ছিল প্রুশিয়ার জন্য নির্মিত প্রথম স্ক্রু প্রপেলার-চালিত বাষ্পীয় জাহাজ; আগের সমস্ত বাষ্প-চালিত জাহাজ ছিল প্যাডেল স্টিমার। প্রাথমিকভাবে অস্ত্র ছাড়াই পরিচালিত, তিনি 1864 সালে দ্বিতীয় শ্লেসউইগ যুদ্ধের সময় দুটি বন্দুকের ব্যাটারি পেয়েছিলেন; সেই দ্বন্দ্বের সময়, তিনি বাল্টিক সাগরে ডেনিশ অবরোধ স্কোয়াড্রনের সাথে তিনটি ছোটখাটো সংঘর্ষে অংশ নিয়েছিলেন। 1869 সালে সুয়েজ খাল উদ্বোধনের সময় উত্তর জার্মান কনফেডারেশনের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য একটি সফর সহ প্রায়শই ক্রাউন প্রিন্স ফ্রেডরিখ এবং তার পরিবারকে বিদেশে ক্রুজে বহন করে নিয়ে যাওয়ার জন্য যুদ্ধের পরে তাকে নিরস্ত্র করা হয়েছিল। 1870 সালে ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের সময় তাকে পুনরায় সশস্ত্র করা হয়েছিল এবং আবার পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল, একটি ফরাসি স্কোয়াড্রনের সাথে সংক্ষিপ্তভাবে সংঘর্ষ হয়েছিল এবং এই প্রক্রিয়ায় সুইনেমুন্ডে তাদের পরিকল্পিত আক্রমণ ব্যাহত হয়েছিল। 1879 সালে নতুন ইয়ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে তিনি যুদ্ধের পরে ইয়ট ডিউটিতে ফিরে আসেন. 1880-এর দশকে প্রধান বহরে দায়িত্ব পালন করে একটি অ্যাভিসো হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। দশকের শেষের দিকে, তিনি একটি জরিপ জাহাজ এবং একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ সহ অতিরিক্ত ভূমিকা গ্রহণ করেন। 1890-এর দশকটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অপ্রত্যাশিতভাবে কেটে যায় এবং 1902 সাল থেকে তিনি সদর দফতরের জাহাজ এবং নৌবহরের জন্য দরপত্র হিসাবে কাজ করতে শুরু করেন। তিনি 1914 সালের জুলাই পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন, যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কয়েক সপ্তাহ আগে তাকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। 1915 সালে, তিনি প্রশিক্ষণ ক্রুজারের জন্য দরপত্র হিসাবে কাজ করার জন্য পুনরায় সক্রিয় হন, যে ভূমিকাটি তিনি যুদ্ধের শেষ অবধি পূরণ করেছিলেন। 1918 সালের ডিসেম্বরে তাকে বরখাস্ত করা হয়, 1920 সালের জানুয়ারিতে তাকে নৌ রেজিস্টার থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং পরে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়। বষট্টি বছর ব্যাপী একটি সক্রিয় কর্মজীবনের সাথে, তিনি প্রুশিয়ান এবং পরে জার্মান বহরে দীর্ঘতম পরিবেশনকারী জাহাজ ছিলেন। 1840-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত প্রুশিয়ান নৌবাহিনী একটি দীর্ঘস্থায়ী অবহেলিত শক্তি ছিল, যখন ডেনমার্কের বিরুদ্ধে প্রথম শ্লেসউইগ যুদ্ধের সময় জার্মান বণিক জাহাজকে রক্ষা করতে নৌবাহিনীর অক্ষমতার উপর জনসাধারণের চাপের সংমিশ্রণ এবং প্রুশিয়ার প্রিন্স অ্যাডালবার্টের একটি শক্তিশালী বহরের পক্ষে সমর্থন একটি নতুন জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির দিকে পরিচালিত করে। 1850 সালে, প্যাডেল স্টিমারগুলি অনুমোদিত হয়েছিল। 1852 সালে যখন (ইম্পেরিয়াল ফ্লিট) ভেঙে পড়ে তখন ফ্রিগেট এবং প্যাডেল স্টিমার অধিগ্রহণ করা হয় এবং অ্যাডালবার্ট 1850-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত নৌবহর সম্প্রসারণের জন্য চাপ অব্যাহত রাখেন। 1855 সালে তিনি একটি নতুন নৌবহর পরিকল্পনার জন্য রাজকীয় অনুমোদন লাভ করেন। 1856 সালে ফ্রান্সের লে হাভ্রের তাঁর নির্মাতা চ্যান্টিয়ার্স এট অ্যাটেলিয়ার্স অগাস্টিন নরম্যান্ড দ্বারা নকশা করা হয়েছিল; শার্লট বার্চ-ফাইফারের নাটক (দ্য ক্রিকেট)-এর পরে রাজা চতুর্থ ফ্রেডরিখ উইলহেম তাঁর নামটি বেছে নিয়েছিলেন। তিনি ছিলেন প্রুশিয়ান নৌবাহিনীর প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ যা পূর্ববর্তী জাহাজগুলির প্যাডেল চাকার পরিবর্তে একটি স্ক্রু প্রপেলার অন্তর্ভুক্ত করেছিল। সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি জলরেখায় দীর্ঘ এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। তার সামনে এবং পিছনের একটি বিম এবং একটি খসড়া ছিল। নকশা অনুযায়ী, তিনি স্থানচ্যুত হন এবং পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুতি বেড়ে দাঁড়ায়। কাঠামোটি খোদাই করা হয়েছিল এবং আড়াআড়ি মহোগানি ফ্রেম দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যদিও স্টোকহোল্ডগুলির পিছন এবং পাশের দেয়ালগুলি লোহার ছিল। এটি তিনটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল এবং জৈব দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য তামায় আবৃত ছিল। একটি ফ্লাশ ডেক এবং একটি ন্যূনতম উপরিকাঠামো ছিল, যার সামনে একটি ছোট ডেক হাউস এবং পিছনে একটি বড় ডেক হাউস ছিল। 1889 সালে একটি সংস্কারের সময়, সামনের ডেক হাউসটি সরানো হয়েছিল এবং সামনের মাস্তুলের পিছনে আরও পিছনে একটি ছোট কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। জাহাজের নাবিকরা প্রাথমিকভাবে পাঁচজন কর্মকর্তা এবং পঁয়ষট্টি জন তালিকাভুক্ত পুরুষ নিয়ে গঠিত ছিল; এটি পরে যথাক্রমে ছয় এবং বাহাত্তর-এ বৃদ্ধি পায় এবং অবশেষে সাতজন কর্মকর্তা এবং আটষট্টি জন তালিকাভুক্ত হয়। জাহাজটি চারটি ছোট নৌকা বহন করতঃ দুটি ইয়াওল এবং দুটি ডিঙ্গি। এটি একটি ভাল সামুদ্রিক নৌকা ছিল; এটি একটি মৃদু গতি ছিল, যদিও এটি দ্রুত ঘূর্ণায়মান ছিল। তিনি খুব চালাক ছিলেন এবং সমুদ্রে বা পালাক্রমে তার গতি বজায় রেখেছিলেন। স্টিয়ারিং একটি একক রডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। 1880 থেকে 1902 সালের মধ্যে, তিনি পিছনের ডেকের বাড়ির উপরে একটি সার্চলাইট বহন করেছিলেন। যন্ত্রপাতি একটি অনুভূমিক, একক-সম্প্রসারণ, 2-সিলিন্ডার সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা লন্ডনের জে পেন অ্যান্ড সন্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল; ইঞ্জিনটি ব্যাসের একটি একক 3-ব্লেডযুক্ত স্ক্রু প্রপেলার চালায়। দুটি কয়লাভিত্তিক স্কচ সামুদ্রিক বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল, যা জে পেন অ্যান্ড সন্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বয়লারগুলি একটি একক ফানেল অবস্থিত অ্যামিডশিপে প্রবাহিত করা হত। যন্ত্রপাতিটিকে সর্বোচ্চ গতির জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল; গতির পরীক্ষায়, তিনি পৌঁছেছিলেন। বাষ্পীয় ইঞ্জিনের পরিপূরক হিসাবে, তাকে একটি তিন মাস্তুল স্কুনার রিগ লাগানো হয়েছিল যার মোট পালের এলাকা ছিল। তার মূল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য জ্বালানি সঞ্চয় এবং ক্রুজ রেঞ্জের পরিসংখ্যান বেঁচে নেই। 1886 সালে, মূল ইঞ্জিনটি এজি ভলকান, স্টেটিন দ্বারা নির্মিত একটি অনুভূমিক, 2-সিলিন্ডার ডাবল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পাশাপাশি এজি ভলকান দ্বারা নির্মিত নতুন কয়লাভিত্তিক ফায়ার-টিউব বয়লারও ছিল। একটি ছোট ফানেল, আরও এগিয়ে গিয়ে মূলটিকে প্রতিস্থাপন করে। নতুন যন্ত্রপাতি তার সর্বোচ্চ শক্তি এবং তার সর্বোচ্চ গতি বৃদ্ধি করে। এই সংস্কারের পরে, তিনি কয়লা সংরক্ষণ করতে সক্ষম হন; একটি গতিতে, জাহাজটির ক্রুজ ব্যাসার্ধ ছিল। ক্রুজ করার সময়, তার পরিসীমা কমে যায়। বোরসিগের কাছ থেকে নতুন বয়লার পেয়ে তাকে আবার 1897-1898-এ আধুনিকীকরণ করা হয়। তার পালতোলা রিগটি কেবল সহায়ক পালগুলিতে কাটা হয়েছিল। কর্মজীবনের বিভিন্ন পর্যায়ে তিনি উৎপাদিত বৈদ্যুতিক জেনারেটর পেয়েছিলেন। জাহাজটি প্রাথমিকভাবে কোনও অস্ত্র বহন করত না, তবে 1864 সালে দ্বিতীয় শ্লেসউইগ যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে, তার দুটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 12 পাউন্ডের বন্দুক স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে তাকে নিরস্ত্র করা হয়েছিল, শুধুমাত্র 1870-1871-এ ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের সময় বন্দুকগুলি পুনরায় ইনস্টল করা হয়েছিল। যুদ্ধের পর আবারও নিরস্ত্র করা হয় এবং 1879 সাল পর্যন্ত তা বহাল থাকে। সেই সময়ে, তিনি একটি 23-ক্যালিবার (ক্যালোরি) পেয়েছিলেন। ব্রীচলোডিং হুপ বন্দুক যা 140 টি শেল সরবরাহ করা হয়েছিল। এর একটি পরিসীমা ছিল। উপরন্তু, তিনি 23 ক্যালোরির একটি জোড়া পেয়েছিলেন। বন্দুক। 1882 সালে তিনটি হটকিস ঘূর্ণায়মান কামান যুক্ত করা হয়, 1898 সালে আরও তিনটি স্থাপন করা হয়; এই সময়ে বড় বন্দুকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। তাঁর চূড়ান্ত বিন্যাসে, প্রায় 1900 বা 1901 সাল থেকে, তিনি হটকিস বন্দুকগুলির মধ্যে মাত্র দুটি বহন করেছিলেন। প্রারম্ভিক কর্মজীবনের সূচনা হয় 1856 সালে এবং 1857 সালের 9ই সেপ্টেম্বর শুরু হয়। ফরাসি সম্রাট তৃতীয় নেপোলিয়ন প্রিন্স জেরোম বোনাপার্টকে রাজা চতুর্থ ফ্রেডরিখ উইলহেমের সম্মানে উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে পাঠান। ফিটিং-আউটের কাজ শেষ হওয়ার সময় প্রশিক্ষণ জাহাজটি নতুন নাবিকদের লে হাভরে নিয়ে যায়। 1858 সালের 3রা জুন কমিশন করা হয়। জাহাজটি বাল্টিক সাগরে তার নিজ বন্দর ডানহোমে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করার জন্য যাত্রা শুরু করে যা 22শে অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী হয় যখন তাকে বাতিল করা হয়। শ্লেসউইগ ও হলস্টেইনের বিতর্কিত মালিকানা নিয়ে ডেনমার্ক ও প্রুশিয়ার মধ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণে 1859 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে জাহাজটি পুনরায় চালু করা হয়, যদিও যুদ্ধের ভয় দ্রুত কেটে যায়। এই সময়কালে, মে থেকে জুন পর্যন্ত, তার সেনাপতি ছিলেন (এলজেডএস-লেফটেন্যান্ট অ্যাট সি) হাইনরিখ কোলার, এবং বরখাস্ত হওয়ার আগে কেবল প্রিন্স অ্যাডালবার্টের সাথে প্রুশিয়ান উপকূলে সফর করেছিলেন। সেই বছর আগস্ট থেকে অক্টোবর পর্যন্ত তিনি সংক্ষিপ্তভাবে দ্বিতীয়বার পুনরায় সক্রিয় হন; তাঁর কমান্ডার (কে. এল-লেফটেন্যান্ট ক্যাপ্টেন) লুডভিগ ভন হেঙ্ক ছাড়া, কমিশনে এই সময়কাল সম্পর্কে কিছুই জানা যায় না। জাহাজটিকে ভূমধ্যসাগরে একটি ক্রুজ জাহাজে পাঠানোর অভিপ্রায় নিয়ে 1860 সালের জুন মাসে (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) হান্স কুনের নেতৃত্বে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু জাহাজটি তখনও অস্ত্র ছাড়াই ছিল এবং পরিকল্পনাটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। কুহ্ন আগস্টে জাহাজ ছেড়ে চলে যান, এলজেডএস হারমান প্রজেউইসিনস্কি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন, যদিও অক্টোবরে জাহাজটি আবার বাতিল করা হয়। তিনি পরবর্তী দুই বছর চাকরির বাইরে ছিলেন এবং 1862 সালের 16ই জানুয়ারি তাঁকে রাজকীয় ইয়ট হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। 1863 সালের জুলাই মাসে এলজেডএস ফ্রাঞ্জ কিন্ডারলিং-এর নেতৃত্বে ক্রাউন প্রিন্স ফ্রেডরিখ এবং তাঁর পরিবারের দ্বারা সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় শ্লেসউইগ যুদ্ধ বছরের শেষের দিকে প্রুশিয়া এবং ডেনমার্কের মধ্যে আবার উত্তেজনা বৃদ্ধির সাথে সাথে প্রুশিয়ান নৌবহরের কমান্ডার প্রিন্স অ্যাডালবার্টের জন্য ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1864 সালের ফেব্রুয়ারিতে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, 10ই মার্চ তাকে এই উদ্দেশ্যে সক্রিয় করা হয়, যার মধ্যে 12 পাউন্ডের বন্দুকের একটি জোড়া লাগানো হয়েছিল। যখন এডুয়ার্ড ভন জ্যাকম্যান ড্যানিশ অবরোধ আক্রমণ করার জন্য সমুদ্রে বেশ কয়েকটি জাহাজ নিয়ে গিয়েছিলেন, তখন তিনি বন্দরেই ছিলেন, যার ফলে মার্চ মাসে জ্যাসমুন্ডের যুদ্ধ হয়। অ্যাডালবার্ট 29শে মার্চ স্ট্রালসুন্ডে জাহাজে চড়ে আসেন এবং 6ই এপ্রিল তিনি গ্রেফসওয়াল্ড উপসাগরে গানবোটের সাথে প্রশিক্ষণ অনুশীলন পর্যবেক্ষণ করেন। 14ই এপ্রিল অ্যাডালবার্টের সাথে একটি সুইপ বে অফ পোমেরানিয়ার জন্য বাছাই করা হয় যার ফলস্বরূপ লাইনের ডেনিশ জাহাজ এবং বাষ্পীয় ফ্রিগেটের সাথে মুখোমুখি হয়। দীর্ঘ পরিসরে গুলি চালায়, যার ফলে একটি অনিবার্য আড়াই ঘন্টার যুদ্ধ হয় যেখানে সহজেই আরও শক্তিশালী ডেনিশ জাহাজগুলিকে পরাজিত করে। তিনি সুইনেমুন্ডে ফিরে পালিয়ে যান, যেখানে 1ম ফ্লোটিলা এবং জ্যাকম্যানের স্কোয়াড্রনের গানবোটগুলি তার গতিপথকে ঢেকে দেয়। যখন অন্ধকার ঘনিয়ে আসছিল, তখন ডেনিশ কমান্ডার অ্যাডমিরাল এডভার্ড ভ্যান ডকুম তাড়া বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। , এখন রিজার্ভ বিভাগের গানবোটগুলির সাথে, 24শে এপ্রিল আবার বাছাই করা হয়। এই অভিযানের জন্য, এখনকার (ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) কুনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন, যিনি গানবোট বিভাগের কমান্ডার ছিলেন। হিডেনসি থেকে জাহাজগুলি ড্যানিশ স্টিম ফ্রিগেটের মুখোমুখি হয়, যার ফলে 90 মিনিটের যুদ্ধ হয়। প্রাথমিকভাবে ড্যানিশ বন্দুকের সীমার বাইরে ছিল, কিন্তু বেশ কয়েকবার রিগিং করার পরে, ড্যানিশ ফ্রিগেট দূরত্বটি বন্ধ করে দেয়, যা প্রুশিয়ান জাহাজগুলিকে বাগদান বন্ধ করে বন্দরে ফিরে যেতে প্ররোচিত করে। দু 'দিন পরে হিডেনসি থেকে আরেকটি সুইপ শুরু করেন, কিন্তু তিনি সম্মিলিত ডেনিশ স্কোয়াড্রনঃ,,, এবং সশস্ত্র স্কুনারের মুখোমুখি হন, যা প্রুশিয়ানদের জড়িত না হয়ে প্রত্যাহার করতে প্ররোচিত করে। 6ই মে তিনি জ্যাকম্যানের নির্দেশনায় একটি শেষ অপারেশন পরিচালনা করেন; স্ক্রু কর্ভেট, আই ফ্লোটিলা এবং রিজার্ভ ডিভিশনের সাথে, অবরোধ স্কোয়াড্রন আক্রমণ করার জন্য বাছাই করা হয়, কিন্তু যখন আয়রনক্ল্যাড যুদ্ধজাহাজ ঘটনাস্থলে আসে, জ্যাকম্যান অপারেশনটি বাতিল করে বন্দরে ফিরে আসেন। যুদ্ধের অবসান ঘটানো যুদ্ধবিরতি ছয় দিন পর কার্যকর হয়। রাজা প্রথম উইলহেলম এবং ক্রাউন প্রিন্স ফ্রেডরিখ 6ই জুন ওডার নদীর মুখে নৌ পর্যালোচনার জন্য জাহাজে উঠেছিলেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, প্রধান প্রুশিয়ান স্কোয়াড্রনে যোগ দেন যা আগস্টে পশ্চিম বাল্টিকের সদ্য অধিগ্রহণ করা প্রদেশগুলির বেশ কয়েকটি বন্দর পরিদর্শন করে। 24শে আগস্ট ট্রেভে যাত্রা করার সময় তিনি দুর্ঘটনাবশত মাটিতে পড়ে যান। বন্দুকের নৌকাগুলি এবং আটকে পড়া অ্যাভিসোকে সহায়তা করেছিল, যা শেষ পর্যন্ত জাহাজের যথেষ্ট বজ্রপাতের পরে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রুশিয়ান স্কোয়াড্রনের সাথে সফর পুনরায় শুরু করার আগে মেরামতের জন্য কিয়েলের শোয়েফেল এবং হাওয়াল্ড্ট শিপইয়ার্ডে অগ্রসর হন, যা 18 সেপ্টেম্বর কিয়েল-এ শেষ হয়। প্রিন্স অ্যাডালবার্ট অক্টোবরে সেখানে আরেকটি নৌ পর্যালোচনা করেন; তিনি সেখান থেকে নৌবহর পর্যবেক্ষণ করেন। এরপরে অ্যাভিসো 1 ডিসেম্বর ডানহোমে ফিরে আসেন, যেখানে তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং ইয়টের কাজে ফিরে আসার জন্য নিরস্ত্র করা হয়। 1865 সালের 1লা মে ক্রাউন প্রিন্স ফ্রেডরিখ এবং তাঁর পরিবারকে একটি ক্রুজ জাহাজে নিয়ে যাওয়ার জন্য রয়্যাল ইয়টকে সুপারিশ করা হয়েছিল; সেই বছরের জুন থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত জাহাজের ক্যাপ্টেন ছিলেন কে এল আর্চিবাল্ড ম্যাকলিন। তিনি 1866 সালে চাকরির বাইরে থেকে যান, কিন্তু পরের বছর ক্রাউন প্রিন্সের পরিবার দ্বারা আরেকটি ক্রুজ-এর জন্য পুনরায় সক্রিয় হয়ে ওঠেন, আরও একবার বর্তমান কে কে প্রজেউইসিনস্কির অধীনে। তিনি 1868 সালে একটি সংস্কারের জন্য ড্যানজিগে গিয়েছিলেন যা মূলত তার বয়লারগুলির মেরামতের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। পরের বছর, 17ই জুন উইলহেলমশেভেনে নৌ ঘাঁটির উদ্বোধন উপলক্ষে অনুষ্ঠানে অংশ নেওয়ার জন্য পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল, যা সবেমাত্র সম্পন্ন হয়েছিল। 30শে আগস্ট, তিনি প্রুশিয়ান আয়রনক্ল্যাড স্কোয়াড্রনে যোগ দেন-প্রথমবার ইউনিটটি সক্রিয় করা হয়েছিল-কিয়েলের অনুশীলনের জন্য। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে উসমানীয় সাম্রাজ্যের সুলতান আব্দুলাজিজের আমন্ত্রণে উসমানীয় মিশরে সুয়েজ খালের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে যোগ দেওয়ার জন্য বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ এবং গানবোট নিয়ে গঠিত একটি স্কোয়াড্রনে যোগ দেওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন। 22শে অক্টোবর গ্রিসের পাইরেউসে থামার পর প্রিন্স ফ্রেডরিখ যাত্রা শুরু করেন, যিনি অনুষ্ঠানে উত্তর জার্মান কনফেডারেশনের প্রতিনিধিত্ব করবেন। জাহাজগুলি প্রথমে উসমানীয় রাজধানী কনস্টান্টিনোপলে যাত্রা করে, যেখানে 24 থেকে 29 অক্টোবর পর্যন্ত ফ্রেডরিখ আব্দুলাজিজের সাথে দেখা করেন। খালের পথে, এবং অন্যান্য জাহাজগুলি জাফা এবং বৈরুতে থামে; পোর্ট সাইদ থেকে আসার পরে, জাহাজগুলি 15 নভেম্বর পর্যন্ত বন্দর পাইলটের অভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। জাহাজের ক্যাপ্টেন কে কে র্যাটজেবার্গের জাহাজের আগমনের আগে পাইলটদের সুরক্ষিত করার কথা ছিল, কিন্তু তিনি তা করতে ব্যর্থ হন। পরিবর্তে, ব্রিটিশ অ্যাডমিরাল জাহাজগুলিকে রাতের জন্য একটি নিরাপদ নোঙর করার নির্দেশ দেন। তাঁর দায়িত্ব পালনে ব্যর্থতার জন্য, র্যাটজেবার্গকে চব্বিশ ঘন্টার জন্য তাঁর কোয়ার্টারে আটকে রাখা হয়েছিল। 20শে নভেম্বর অনুষ্ঠানের অংশ হিসাবে ক্রাউন প্রিন্স খালের মধ্য দিয়ে যান। স্কোয়াড্রনটি 1লা ডিসেম্বর পোর্ট সাইদ ছেড়ে আলেকজান্দ্রিয়ার দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে তারা নীল নদের অভিযান থেকে ফ্রিডরিখের ফিরে আসার জন্য অপেক্ষা করে। 9ই ডিসেম্বর ফ্রিডরিখ ইতালি যাত্রার জন্য রওনা হন। 1870 সালের 29শে জানুয়ারি পর্যন্ত নেপলসে থেকে যান, তারপর আবার যাত্রা শুরু করেন; পথে তিনি ব্রিটেনে থামেন এবং প্রিন্স এডওয়ার্ড ও প্রিন্সেস আলেকজান্দ্রা তাঁর সঙ্গে দেখা করেন। জাহাজটি অবশেষে 26শে এপ্রিল কিয়েল-এ পৌঁছায় এবং ডানহোমের দিকে অগ্রসর হয় যেখানে 5ই মে তাকে বরখাস্ত করা হয়। ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধ 19 জুলাই 1870 সালে ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে, স্ট্রালসুন্ডে অবস্থানরত গানবোট ফ্লোটিলা বিভাগের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করার জন্য 24 তারিখে পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল। ইউনিটটি কে কে ফ্রাঞ্জ ভন ওয়াল্ডারসির অধীনে স্থাপন করা হয়েছিল। যে ফরাসি স্কোয়াড্রন বাল্টিক উপকূল অবরোধ শুরু করেছিল তারা জেইল্যান্ড দ্বীপের কোগে উপসাগরকে তাদের ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। ওয়াল্ডারসি 17ই জুলাই ফরাসি স্কোয়াড্রন আক্রমণ করার জন্য তিনটি গানবোট নিয়ে বাছাই করেন; তিনি তিনটি ফ্রিগেট এবং একটি অ্যাভিসোর মুখোমুখি হন। ফরাসিদের পিছু ধাওয়া চালিয়ে যাওয়ার জন্য খুব অগভীর জলে প্রবেশ করার পরে অমীমাংসিত পদক্ষেপটি শেষ হয়। যদিও উভয় পক্ষই অপর পক্ষের ক্ষতি করেনি, ওয়াল্ডারসির আক্রমণ সুইনেমুন্ডে আক্রমণের ফরাসি পরিকল্পনাকে ব্যাহত করেছিল, যার জন্য পরে তাকে আয়রন ক্রস প্রদান করা হয়েছিল। 10ই সেপ্টেম্বর, বাল্টিকের নৌবাহিনীর কমান্ডার (রিয়ার অ্যাডমিরাল) এডুয়ার্ড হেল্টের নেতৃত্বে নিযুক্ত হন। বর্নহোল্মের চারপাশে এবং লিটল বেল্টে একটি নজরদারি অভিযান পরিচালনা করে, যা প্রকাশ করে যে ফরাসিরা ইতিমধ্যে বাল্টিক ছেড়ে চলে গেছে। ,, এবং কিছু গানবোট 6ই অক্টোবর কাট্টেগাট এবং স্কাগেরাকের মধ্য দিয়ে উত্তর সাগরে প্রবেশ করে, তিন দিন পরে কোনও ফরাসি যুদ্ধজাহাজের মুখোমুখি না হয়ে উইলহেলমশেভেনে পৌঁছে। বছরের বাকি সময়, জার্মান বাইটে টহল দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত; তিনি সমুদ্রে ফরাসি জাহাজগুলির সাথে মাত্র একবার দেখা করেছিলেন, 12 অক্টোবর, যদিও তারা একে অপরের সাথে জড়িত ছিল না। ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, এলাকার নদীগুলি বরফ হয়ে যেতে শুরু করে, যা শীতের জন্য গেস্টেমুন্ডে নৌ ডিপোতে নোঙর করতে বাধ্য করে। 1871 সালের মার্চ মাসে শীতকালীন বরফ কমে যাওয়ার আগেই যুদ্ধ শেষ হয়ে গিয়েছিল, তাই লোহার আচ্ছাদিত বুরুজ জাহাজের সাথে বাল্টিকে ফিরে আসে। কিয়েল পৌঁছনোর পর, 17ই এপ্রিল তাকে বরখাস্ত করা হয়। 1870-এর দশকে 1872 সালের 2রা জুলাই পুনরায় নিযুক্ত হওয়ার পর, আগস্টের মধ্যে গ্রীষ্মকালীন সমুদ্রযাত্রার জন্য ক্রাউন প্রিন্স এবং তাঁর পরিবারের জন্য রাজকীয় ইয়ট হিসাবে কাজে ফিরে আসেন। 4ঠা সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হওয়া উপকূল প্রতিরক্ষা কমিশনের জন্য পোমেরানিয়া, মেকলেনবার্গ এবং শ্লেসউইগ-হোলস্টাইনের উপকূল সফরের জন্য তাকে ব্যবহার করা হয়েছিল। জাহাজটি তারপর শীতের জন্য বাতিল করা হয় এবং 1873 সালের জুলাই মাসে পরিষেবাতে ফিরে আসে। সুইডেন ও নরওয়ের রাজা দ্বিতীয় অস্কারের রাজ্যাভিষেক অনুষ্ঠানের জন্য তিনি আবার 3 মে প্রিন্স ফ্রেডরিখকে নরওয়ের ক্রিস্টিয়ানায় নিয়ে যান। দু 'দিন পরে, তিনি জার্মান প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের সাথে মিলিত হন এবং জাহাজগুলি অনুষ্ঠানের জন্য ক্রিস্টিয়ানায় প্রবেশ করে। 9ই মে বন্দর ছেড়ে মালমোতে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি 19শে মে প্রিন্স ফ্রেডরিখকে 22শে মে কিয়েলের কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য যাত্রা করেন। ফেরার পথে, ফ্রেডরিখ ডেনমার্কের নবম খ্রিস্টানের কাছ থেকে দেশটি পরিদর্শনের আমন্ত্রণ গ্রহণ করেছিলেন; দ্বিতীয় শ্লেসউইগ যুদ্ধের পর এই প্রথম প্রুশিয়ান হাউস অফ হোহেনজোলার্নের কোনও সদস্য ডেনমার্ক সফর করেছিলেন। নৌবাহিনী প্রাথমিকভাবে 1874 সালে পুনরায় কমিশন করার পরিকল্পনা করেনি, কিন্তু স্প্যানিশ জলসীমায় গানবোটটি মোতায়েন করার পর, সেপ্টেম্বর মাসে অনুষ্ঠিত বার্ষিক বহরের কৌশলে তার জায়গা নেওয়ার জন্য নৌবাহিনীকে তাড়াহুড়ো করে কমিশন দেওয়া হয়। 19শে সেপ্টেম্বর, তিনি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের পর্যালোচনার জন্য বর্তমান কাইজার প্রথম উইলহেমকে হোস্ট করেছিলেন এবং পরের দিন, তিনি নতুন আয়রনক্ল্যাডের লঞ্চ অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। 1875 সালে প্রিন্স ফ্রেডরিখের জন্য ইয়ট ডিউটিতে ফিরে আসেন এবং সেই বছরের সেপ্টেম্বরে, প্রথম উইলহেলম এবং বেশ কয়েকজন (ফেডারেল প্রিন্স) আরেকটি বহরের পর্যালোচনার জন্য জাহাজে ওঠেন। তিনি 1876 এবং 1877 সালে কমিশনের বাইরে ছিলেন, কিন্তু পরের বছর তাঁকে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়। 10 থেকে 17 মে পর্যন্ত, তিনি আয়রনক্ল্যাডের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের সময় এবং (ফেডারেল কাউন্সিল) থেকে বেশ কয়েকজন সদস্যকে আতিথেয়তা করেছিলেন, তারপরে ফ্রেডরিখসোর্টের বাইরে টর্পেডো বিক্ষোভ করেছিলেন। পরের বছর, তাকে অ্যাভিসো হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং পুনরায় সশস্ত্র করা হয়, রাজকীয় ইয়ট হিসাবে তার জায়গাটি দখল করে নেওয়া হয়। তিনি 5 থেকে 22 মে পর্যন্ত প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করেন এবং জুনের শেষের দিকে, তিনি কিয়েল থেকে সুইনেমুন্ডে পর্যন্ত একটি ভাসমান শুকনো ডক টানতে সহায়তা করেন এবং দুটি টাগবোট চালান। কাইজারের জন্য আরেকটি বহর পর্যালোচনা 10 থেকে 15 সেপ্টেম্বর ড্যানজিগ উপসাগরে অনুষ্ঠিত হয় এবং 25 সেপ্টেম্বর তা বাতিল করা হয়। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে তিনি চাকরিতে ফিরে আসেন এবং 3 থেকে 25 মে প্রিন্স ফ্রেডরিখের সাথে অনুশীলনের জন্য প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে যোগ দেন। 28শে জুলাই আয়রনক্ল্যাড উৎক্ষেপণের জন্য জাহাজটি উপস্থিত ছিল। সার্চলাইটের প্রথম পরীক্ষায় রাতে টর্পেডো নৌকাগুলির আক্রমণ সনাক্ত এবং রক্ষা করার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। পরের বছর, তিনি মে স্কোয়াড্রন কৌশলে অংশ নেন এবং জুলাই মাসে, তিনি একটি ব্রিটিশ স্কোয়াড্রন পরিদর্শনের সময় প্রিন্স উইলহেমকে আতিথেয়তা করেন। সেপ্টেম্বরে, তিনি রাশিয়ার জার তৃতীয় আলেকজান্ডারের সাথে একটি বৈঠকের সময় কাইজারকে হোস্ট করেছিলেন। পরবর্তী দুই বছর নৌবহরের সাথে মধ্য-বছরের অনুশীলনের অনুরূপ প্যাটার্ন অনুসরণ করে; 1882 সালের মে থেকে আগস্ট পর্যন্ত, কে কে কার্ল ব্যারান্ডন জাহাজের কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন, তারপরে আগস্ট থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কে এল অটো ফ্লিচটেনহোফার। 1883 সালে তিনি একটি নরওয়েজিয়ান বণিক জাহাজের ধনুকের উপর একটি গুলি চালিয়েছিলেন যা আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে একটি পতাকা উড়াতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1884 সালের 22শে এপ্রিল থেকে 5ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কে. এল. অস্কার ভন স্কাকম্যানের নেতৃত্বে নৌবহরের সাথে দায়িত্ব পালন করেন এবং সেই সময়ের শেষে বার্ষিক নৌবহরের কৌশলের সময়, তিনি কেজেডএস কার্ল আগস্ট ডিনহার্ডের নেতৃত্বে সাঁজোয়া গানবোট বিভাগের প্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। 1885 সালে, মেকলেনবার্গের উপকূল, আরোসুন্ডের উপসাগর এবং রুগেনের আশেপাশে কিছু দূরত্ব অতিক্রম করে জরিপের কাজের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1886 সালে ড্যানজিগের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) জাহাজটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মেরামত করা হয়। তিনি একটি নতুন প্রপালশন সিস্টেম এবং তার ডেকের জন্য নতুন প্ল্যাঙ্কিং সহ উল্লেখযোগ্য উন্নতি পেয়েছিলেন। 1888 সালের শেষের দিকে কাজটি সম্পন্ন হয় এবং 1889 সালের 1লা জানুয়ারি তাকে বাল্টিক সাগরের সম্প্রতি তৈরি সংরক্ষিত বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। 2 মে, তিনি জার্মানির বাল্টিক উপকূল বরাবর বিভিন্ন অবস্থানের সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য নৌ কর্মকর্তাদের সাথে উপকূল বরাবর একাধিক ক্রুজ শুরু করেন। সেপ্টেম্বরে বার্ষিক নৌবহর মহড়ার আগে তিনি পশ্চিম বাল্টিক এবং এলবে নদীতে একটি প্রস্তুতিমূলক ক্রুজ সহ বাকি নৌবহরের সাথে প্রশিক্ষণ কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন। 1890-1920 দশকের গোড়ার দিকে একই কার্যক্রম অব্যাহত ছিল; 1890 সালে, কে কে জর্জ সার্নোর নেতৃত্বে, তিনি ব্রিটেন থেকে জার্মানিতে হেলগোল্যান্ডের আনুষ্ঠানিক স্থানান্তরের জন্য সরকারী কর্মকর্তাদের আতিথেয়তা করেছিলেন এবং 1891 সালে, তিনি কে এল আর্নস্ট গুলিচকে তার অধিনায়ক হিসাবে স্কটল্যান্ডের বন্দর পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি 1892 সালের জুন মাসে নতুনটির উৎক্ষেপণের জন্য উপস্থিত ছিলেন; কে এল কার্ল ডারজেউস্কি সেই বছরের এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তার কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1893 এবং 1894 বছরগুলি পূর্ববর্তী বছরগুলির মতো একই প্যাটার্নে অপ্রত্যাশিতভাবে অতিবাহিত হয়েছিল; কে কে ম্যাক্স ভন বাস 1894 সালে তার কমান্ডার ছিলেন। এরপর তাঁকে আরেকটি সংস্কারের জন্য ড্যানজিগে বরখাস্ত করা হয় এবং 1895 সালের জুন মাসে তিনি কাইজার উইলহেম খালের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। তিনি 1896 সালে কে. এল কার্ল ডিকের নেতৃত্বে কিয়েল উইক পালতোলা রেগাটার সময় কায়সারিন (সম্রাজ্ঞী) অগাস্টায় যাত্রা করেন। পরের বছরও একই প্যাটার্ন অনুসরণ করা হয়, যেখানে কোনও উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেনি। 1898 সালের শেষের দিকে কিয়েল-এ এটি আবার পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার মধ্যে তার কারচুপি হ্রাস এবং তার ডেক হাউস অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরের বছর, উপকূলীয় সমুদ্রযাত্রায় নবগঠিত (অ্যাডমিরাল্টি স্টাফ) সদস্যদের অন্তর্ভুক্ত করা শুরু হয়। 1899 সালের মে থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কে কে উইলহেম বেকার তাঁর সেনাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1902 সালের 2রা সেপ্টেম্বর বয়লার টিউবগুলি ফুটো হয়ে যাওয়ার কারণে মেরামতের প্রয়োজন হওয়ায় উপকূলীয় সমুদ্রযাত্রা ব্যাহত হয়। এগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে, তিনি অ্যাভিসো এবং সদর দফতর জাহাজ হিসাবে আই স্কোয়াড্রনে যোগ দেন, 1903 সালের এপ্রিলের শেষ পর্যন্ত সেই ভূমিকাগুলিতে দায়িত্ব পালন করেন। তাকে বহরের দরপত্র হিসাবেও ব্যবহার করা হত এবং প্রথমবার তিনি 1903-1904-এর শীতকালে কমিশনে ছিলেন। 1904 সালের 28শে নভেম্বর থেকে 1905 সালের 5ই মার্চ পর্যন্ত ড্যানজিগে পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তারপরে এটি একটি দরপত্র এবং সদর দফতরের জাহাজ হিসাবে কাজ করে। এই সময়ের বেশিরভাগ সময় তিনি কিয়েল-এ অবস্থান করেছিলেন। 1906 সালের 4ঠা মার্চ থেকে 10ই এপ্রিল পর্যন্ত ড্যানজিগে আরেকটি সংস্কার করা হয়; এরপরে তিনি তার স্বাভাবিক ক্রুজ রুটিন পুনরায় শুরু করেন এবং সেই বছরের শেষের দিকে প্রশিক্ষণ পরিদর্শক বিভাগে নিযুক্ত হন। তিনি 21শে সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হওয়া ফ্লিট ফ্ল্যাগশিপের সদর দফতরে পরিণত হন। তিনি 14ই নভেম্বর ড্যানজিগে ফিরে আসেন, যেখানে তাঁর বয়লার মেরামতের জন্য 1907 সালের 26শে মার্চ তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। 1908 সালে উপকূলীয় সমুদ্রযাত্রা পুনরায় শুরু হয় এবং 3রা জুন নাবিকরা জাহাজের পঞ্চাশতম বছর উদযাপন করে; দ্বিতীয় কাইজার উইলহেম এই উপলক্ষটি চিহ্নিত করার জন্য একটি মন্ত্রিসভার আদেশ জারি করেন। জাহাজটি 1909 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজ এবং দরপত্র এবং সদর দফতরের দায়িত্বের একই রুটিন পরিচালনা করেছিল, সেই সময়কালে কোনও উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেনি। সেই সময় তিনি (নর্থ সি নেভাল স্টেশন)-এ নিযুক্ত ছিলেন এবং প্রতি বছরের শেষের দিকে উইলহেলমশেভেনে তাঁকে বরখাস্ত করা হত। 1914 সালের 1লা এপ্রিল, শান্তিকালীন সময়ে শেষবার তাঁকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়; প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলে জুলাই সঙ্কটের সময় 19শে জুলাই তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। 1915 সালের 10ই জুলাই মুরবিক নেভাল স্কুল ভিত্তিক প্রশিক্ষণ জাহাজের দরপত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য পুনরায় সক্রিয় করা হয় এবং 1918 সালের 17ই ডিসেম্বর শেষবারের মতো বাতিল হওয়ার আগে যুদ্ধের সময়কালের জন্য সেই ভূমিকায় দায়িত্ব পালন করেন। 1920 সালের 7ই জানুয়ারি তিনি নৌ রেজিস্টার থেকে ছিটকে পড়েন; ততদিনে তিনি প্রায় ষাট বছর ধরে চাকরিতে ছিলেন, যা রাজকীয় নৌবহরের যে কোনও জাহাজের দীর্ঘতম কর্মজীবন। এরপরে তাকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয় এবং হামবুর্গে ভেঙে দেওয়া হয়। দ্রষ্টব্য পাদটীকা উদ্ধৃতি রেফারেন্স 1857 জাহাজ প্রুশিয়ান নৌবাহিনীর জাহাজ ফ্রান্সে নির্মিত উত্তর জার্মান ফেডারেল নৌবাহিনীর জাহাজ 1864 সালের আগস্টে ইম্পেরিয়াল জার্মান নৌবাহিনীর সামুদ্রিক ঘটনার অ্যাভিসোস