New Jersey Route 162
রুট 162 হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সির লোয়ার টাউনশিপে অবস্থিত একটি স্বাক্ষরহীন দীর্ঘ রাজ্য মহাসড়ক। মহাসড়কের নামটি সম্পূর্ণরূপে সিশোর রোডের (কাউন্টি রুট 626 বা সিআর 626) একটি সেতু নিয়ে গঠিত, যা রিলোকেটেড সিশোর রোড নামে পরিচিত। মহাসড়কের দক্ষিণ প্রান্তটি লোয়ার টাউনশিপের কাউন্টি রুট 641 এবং 626-এর সাথে একটি সংযোগস্থল। কেপ মে খাল অতিক্রম করার পর, রুট 162 লোয়ার টাউনশিপের কাউন্টি রুট 603 এবং 626-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শেষ হয়। রুট 162 এবং কাউন্টি রুট 626 1850-এর দশকের, যখন স্থানীয় ব্যবসায়ী এবং কাউন্টি আর্থিক রিচার্ড হোমস কেপ মে টার্নপাইককে একত্রিত করেছিলেন। টার্নপাইকটি 1854 সালে চার্টার্ড করা হয়েছিল, কিন্তু 1857 সাল পর্যন্ত নির্মাণ শুরু হয়নি, পরের বছরের এপ্রিলে শেষ হয়। টার্নপাইকটি অবশ্য প্রচুর বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল এবং বেঁচে থাকার জন্য সংগ্রাম করেছিল। বহু বছর ধরে, রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা হোমসের জন্য সম্ভাব্য প্রতিযোগিতায় পরিণত হয়েছিল, যিনি এই ধারণার প্রশংসা করেননি। টার্নপাইক সিন্ডিকেটের চার্টারের মাত্র নয় বছর পর 1863 সালে রেলপথটি নির্মিত হয়েছিল। রুট এস4সি 1929 সালে নিউ জার্সি আইনসভা দ্বারা রুট 4 (বর্তমানে ইউ. এস. রুট 9)-এর একটি স্পার হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা বেনেট থেকে শুরু হয়ে দক্ষিণে সিশোর রোড এবং ব্রডওয়েতে, সানসেট বুলেভার্ড পেরিয়ে ডেলাওয়্যার উপসাগরে চলে যায়। রুট এস4সি কখনই রাজ্য দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়নি। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স কেপ মে খাল তৈরি করেছিল, তখন খালটি অতিক্রম করার জন্য দুটি রাস্তার মধ্যে একটি হিসাবে সিশোর রোডকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। (অন্যটি ছিল রুট 4, এখন রুট 109)। আর্মি কর্পস প্রাক-খাল সারিবদ্ধকরণের কাছাকাছি একটি নিম্ন স্তরের সেতু তৈরি করেছিল। নিউ জার্সি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এনজেডিওটি) 1971 সালে একটি নতুন সারিবদ্ধকরণের উপর একটি উচ্চতর সেতু নির্মাণ করে। কেপ মে টার্নপাইকঃ 1854 সালের আগে, ব্রিজটনের আশেপাশের অঞ্চলটি কেপ মে কাউন্টির একটি শক্তিশালী ব্যবসা এবং আইনি বিভাগ ছিল। সেখানকার স্থানীয় বাসিন্দারা অবশ্য একটি শক্তিশালী ব্যাঙ্কিং শিল্পের মালিক হতে চেয়েছিলেন, কিন্তু রিচার্ড হোমস নামে এক স্থানীয় এবং অন্যান্য বেশ কয়েকজন স্থানীয় মানুষ শক্তিশালী ধরনের উদ্যোগ, একটি টার্নপাইক সংস্থার দিকে ঝুঁকে পড়েন। হোমস এবং স্থানীয়রা অন্যান্য ব্যবসায়ীদের সাথে একটি স্থানীয় টার্নপাইক সিন্ডিকেট শুরু করে এবং 1854 সালে কেপ মে টার্নপাইক কোম্পানি শুরু করে। অন্তর্ভুক্তির পরে, টার্নপাইক সংস্থাটি মোটামুটিভাবে মার্কিন রুট 9 করিডোর বরাবর একটি টোল রাস্তা তৈরি করার কথা ছিল। কেপ মে কাউন্টির গ্রাহকরা টার্নপাইক কোম্পানির কাছ থেকে স্টক কিনতে দ্বিধাবোধ করায় টোল রোড নির্মাণের অগ্রগতি প্রথমে ধীর ছিল। রিচার্ড হোমসের বন্ধু উইলমন হুইলডিন কেপ মে-তে একটি স্টিমবোট কোম্পানির মালিক ছিলেন এবং কোম্পানিতে স্টক না কেনার জন্য ক্ষমা চেয়েছিলেন। 1857 সালের আতঙ্কের কথা উল্লেখ করে হুইলডিন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে, একটি স্টিমবোট টার্নপাইকের চেয়ে বেশি লাভজনক হবে। স্টিমবোট থেকে প্রাপ্ত অর্থ এগিয়ে যাবে এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের আর্থিকভাবে হতাশাগ্রস্ত ব্যবসাগুলিকে সহায়তা করবে। যদিও স্থানীয় ব্যবসায়ী এবং জমির মালিকরা আশা করেছিলেন যে টার্নপাইক সংস্থাটি অর্থ প্রদান করবে, তবে টার্নপাইকটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। টার্নপাইক কোম্পানির পরিচালক রিচার্ড হোমস এবং হেনরি সোয়েন টার্নপাইক রুটের জন্য এলিয়াহ হ্যান্ডের চারণভূমি এবং স্যামুয়েল হফম্যানের স্থানীয় বাসভবন থেকে জমি কিনতে ব্যর্থ হওয়া সহ সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলেন, কারণ তারা জমির দাম বেশি রেখেছিলেন। কৃষকরা তাদের ন্যায্য জমি বিক্রি করতে অস্বীকার করে এবং স্থানীয়রা বিরোধিতা করতে শুরু করে কারণ গুরুত্বপূর্ণ খাবার সরবরাহ করতে অর্থ ব্যয় হবে। সেই স্থানীয়দের মধ্যে একজন, গোশেনের জন টমলিন, শীঘ্রই কেপ মে টার্নপাইকের পশ্চিমে একটি মুক্ত টার্নপাইক রাস্তা-"শুনপাইক"-এর ধারণাটি নিয়ে এসেছিলেন। যাইহোক, টার্নপাইক কোম্পানি এগিয়ে যেতে থাকে, 1857 সালে হ্যান্ড এবং হফম্যানকে জমি বিক্রি করার জন্য প্ররোচিত করে এবং পথে দুটি টোলহাউস স্থাপন করে, একটি কোর্ট হাউসে (বর্তমানে কেপ মে কোর্ট হাউস) এবং একটি কোল্ড স্প্রিং-এর কাছে। অবশেষে, স্থানীয়রা শেষ পর্যন্ত টার্নপাইকের সমর্থনের দিকে এগিয়ে যেতে শুরু করে। 1858 সালের এপ্রিলে, জন উইলি, যিনি হ্যান্ড এবং হফম্যানকে বিক্রি করতে প্ররোচিত করতে সাহায্য করেছিলেন, ঘোষণা করেছিলেন যে তিন সপ্তাহের মধ্যে, কেপ আইল্যান্ড থেকে কেপ মে কোর্ট হাউস পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন রাস্তা হিসাবে রুটটি সম্পূর্ণ হবে। 1858 সালের এপ্রিল-মে মাসে টার্নপাইকের কাজ শেষ হওয়ার পর কেপ মে টার্নপাইক খুব বেশি মুনাফা পায়নি। এমনকি টোল সংগ্রহ করা এবং স্টক কেনা সত্ত্বেও, এগুলি মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ মেটাতে পারেনি। রাস্তার তলদেশটি সাধারণত ঝড়ে ভেসে যেত এবং এটি একটি কম ব্যবহৃত রুট হয়ে উঠছিল কারণ কাছাকাছি "শুনপাইক" (বর্তমানে রুট 162/কাউন্টি রুট 626) ব্যবহার করার জন্য মুক্ত ছিল, যা টার্নপাইক থেকে যানজট কেড়ে নিয়েছিল। ওয়াল্টার্স মিলার, টার্নপাইক কোম্পানির একজন বড় বিনিয়োগকারী, রেলপথের দিকে কাজ করার পক্ষে সিন্ডিকেট ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মিলার নিজেই এই অঞ্চলে রেলপথ নির্মাণের দিকে নজর দিয়েছিলেন, উইলিয়াম কুককে নিয়োগ করেছিলেন, যিনি উপদ্বীপ বরাবর রুট তৈরির জন্য ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয় রেলপথকে ইঞ্জিনিয়ার করেছিলেন। কুক 1852 সালে তিনটি পথের প্রস্তাব দেন, একটি ক্যামডেন ওয়াটারফ্রন্ট থেকে কেপ মে অর্থনৈতিক অঞ্চল পর্যন্ত, একটি মিলভিল এবং ব্রিজেটনের মধ্য দিয়ে এবং তৃতীয়টি সালেমের মধ্য দিয়ে। যদিও 1832 সাল থেকে নিউ জার্সি সাধারণ পরিষদ দ্বারা এই অঞ্চলে রেলপথের অধিকার অনুমোদিত হয়েছিল, তবে 1863 সাল পর্যন্ত কেপ মে কাউন্টিতে কোনও রেলপথের অগ্রগতি হয়নি। সেই বছর, 1852 সালে কুকের প্রথম প্রস্তাব ব্যবহার করে ক্যামডেন এবং আটলান্টিক রেলপথ নির্মাণের অগ্রগতি শুরু হয়। অ্যাবসেকনের জোনাথন পিটনি দুই বছর ধরে সাধারণ পরিষদ থেকে সনদ পাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। রিচার্ড হোমসকে লেখা এক চিঠিতে পিটনি বলেন, রেলপথ সনদ পাওয়ার এবং এটি নির্মাণের সম্ভাবনা "ভালো"। হোমস অবশ্য রেলপথ কোম্পানির বিনিয়োগের প্রতি সতর্ক ছিলেন, তাঁর সংগ্রামরত টার্নপাইক সিন্ডিকেটের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি রেলপথ তৈরি করার বিষয়ে খুব কম চিন্তাভাবনা দেখিয়েছিলেন। কেপ মে কাউন্টির ব্যবসায়ীরা বিশ্বাস করতেন যে এই অঞ্চলের অর্থনীতি এখনও বেশ একটি প্রকৌশল প্রকল্পের জন্য অস্থিতিশীল। রিচার্ড হোমসের একজন উপদেষ্টা রেলপথ কোম্পানিতে বিনিয়োগ সহ ভবিষ্যতের বিনিয়োগের বিষয়ে সতর্ক থাকার পরামর্শ দেন। উপদেষ্টা বিশ্বাস করেছিলেন যে এই ধরনের সিদ্ধান্ত নেওয়া "খারাপ নীতি" হবে। কমপক্ষে এক দশক ধরে রেলপথ লাইন নিয়ে বিতর্ক অব্যাহত ছিল এবং ক্যামডেন ও আটলান্টিক রেলপথের প্রধানরা টাকাহো নদী বরাবর অ্যাবসেকন থেকে কেপ মে পর্যন্ত রেলপথের একটি অংশ নির্মাণের প্রস্তাব পেশ করেছিলেন। রেলপথ পুনরুজ্জীবিত করার প্রচেষ্টার পরে আরও বেশ কয়েকটি সংস্থা (গ্লাসবোরো এবং মিলভিল রেলপথ সহ) প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1860 সালে কেপ মে এবং মিলভিল রেলপথের একটি চূড়ান্ত গঠন আরও প্রস্তাবকে এগিয়ে নিয়ে যায় এবং 1863 সালে একটি রেলপথ নির্মিত হয় (এবং 1869 সালে ইজারা দেওয়া হয়), এবং সিশোর রোডের প্রান্তিককরণ কোল্ড স্প্রিং থেকে কেপ দ্বীপ পর্যন্ত একটি স্টেজকোচ রুটের অংশ হয়ে ওঠে। রুট এস4সি এবং রুট 162 নির্মাণ 1929 সালে, ডেলাওয়্যার উপসাগর থেকে সানসেট বুলেভার্ড (প্রাক্তন কেপ আইল্যান্ড টার্নপাইক) থেকে উত্তর দিকে ব্রডওয়ে এবং সিশোর রোড হয়ে বেনেট স্টেশনে ইউ. এস. রুট 9 পর্যন্ত একটি রুট রাজ্য আইনসভায় স্টেট হাইওয়ে রুট এস4সি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। কাউন্টি রুট 604 সহ কাউন্টি রুট 626-এর দৈর্ঘ্য বরাবর এই পথটিকে কাউন্টি-রক্ষণাবেক্ষণ মহাসড়ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা 1953 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত একই ছিল। সেই দিন, 1953 সালের নিউ জার্সি রাজ্য মহাসড়কের পুনঃসংখ্যায়ন চলাকালীন স্টেট হাইওয়ে রুট এস4সি বাতিল করা হয়েছিল। মহাসড়কের আগের নম্বরটি প্রতিস্থাপনের জন্য কোনও নম্বর নির্ধারণ করা হয়নি। 1930 এবং 1940-এর দশকে, ডেলাওয়্যার উপসাগরের বিপজ্জনক শোল সহ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানির ইউ-বোট থেকে সরিয়ে নেওয়ার পথ সহ জাহাজ সরবরাহের জন্য একটি খালের প্রস্তাব সামনে আসে। খালটি, বর্তমানে কেপ মে খাল, 1941 সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1942 সালে ইয়ট দ্বারা শক্তিশালী ব্যবহারের পাশাপাশি এই প্রয়োজন সরবরাহের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1944 সালের মধ্যে খালের উপর একটি সেতু নির্মাণ করা হয়, যা 1971 সালে প্রতিস্থাপন করা হয়। সেই বছর, রাজ্য একটি একেবারে নতুন সেতু তৈরি করে এবং এটিকে খালের উপর একটি দীর্ঘ ইস্পাত গার্ডার সেতু, রিলোকেটেড সিশোর রোড হিসাবে চিহ্নিত করে। সেতুটি ইউ. এস. রুট 9-এর দক্ষিণে নির্মিত হয়েছিল এবং তখন থেকে দাঁড়িয়ে আছে এবং সমাপ্তির পরে রুট 162 উপাধি পেয়েছে। রুটের বিবরণ ব্রিজ রোড এবং সিআর 641-এর সংযোগস্থলে, রুট 162 আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয় যদিও কাউন্টি এই সংযোগস্থল থেকে রিলোকেটেড সিশোর রোড ব্রিজের শুরু পর্যন্ত রাস্তার রাষ্ট্রীয় সংখ্যাযুক্ত প্রান্তিককরণ বজায় রাখে। রাস্তাটি সি. আর. 641 থেকে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, উভয় রাস্তার সমান্তরালে এটি সেতুর দিকে অগ্রসর হয় এবং উপকূলরেখা অনুসরণ করে। সেখান থেকে, রুট 162 কেপ মে খালে পৌঁছায়, অল্প দূরত্বের জন্য দুই লেনের রিলোকেটেড সিশোর রোড ব্রিজ অতিক্রম করে। এন. জে. ডি. ও. টি সেতুটি নিজেই রক্ষণাবেক্ষণ করে কিন্তু একবার রাস্তাটি খালের অন্যদিকে অবতরণ করলে, কাউন্টি রক্ষণাবেক্ষণ পুনরায় শুরু হয়। সেতুর উত্তর দিক থেকে আরও খামার এবং বাসস্থান দেখা যায়। রুট 162 উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নিয়েছে, যা সিশোর রোডের (সিআর 603) সাথে ছেদ করেছে। সেই সংযোগস্থলে, রুট 162 শেষ হয় কিন্তু সিশোর রোড আবার সিআর 626 হিসাবে চলতে থাকে। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ নিউ জার্সি হাইওয়ে শেষ-162 আন্তঃকোস্টাল জলপথ 162 কেপ মে কাউন্টি, নিউ জার্সি লোয়ার টাউনশিপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সি রাজ্য মহাসড়কগুলিতে পরিবহন এক মাইলেরও কম