Rochester and State Line Railroad
রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথ নিউ ইয়র্ক রাজ্যের 19 শতকের একটি রেলপথ সংস্থা ছিল। পটভূমি 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, রচেস্টার, নিউইয়র্কের পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা জেনসি ভ্যালি ক্যানাল বা ছোট স্থানীয় রেলপথ দ্বারা পর্যাপ্তভাবে পূরণ করা হয়নি যা দুটি বড় সংস্থায় একত্রিত হয়েছিলঃ নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল, টোনাওয়ান্ডা, অ্যাটিকা এবং বাফেলো, এবং অবার্ন এবং রচেস্টার, এবং ইরি, কোহকটন ভ্যালি এবং রচেস্টার এবং জেনসি ভ্যালি লাইন সহ। রোচেস্টার শিল্প ও বাণিজ্যিক স্বার্থের দ্বারা চাওয়া নতুন রেলপথের উদ্দেশ্য ছিল সরল-রোচেস্টার শহরে পেনসিলভেনিয়া কয়লার সস্তা এবং নির্ভরযোগ্য পরিবহনের বিধান। 1860-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে রচেস্টারে কয়লার দাম তিনগুণ বেড়ে যায়। যাইহোক, যেহেতু রেলপথ নির্মাণের যুগের কম প্রতারণার একটিতে, বাইরের খামার এবং বাণিজ্যিক স্বার্থের আর্থিক সহায়তা প্রকল্পের জন্য অত্যাবশ্যক ছিল, জেনেসি উপত্যকার শহর ও গ্রামের জনসাধারণকে জানানো হয়েছিল যে রাস্তাটি তৈরি করা হবে পশ্চিম নিউইয়র্কের মধ্য দিয়ে শহরের বাজারে কৃষি পণ্য বহন করার জন্য। রোচেস্টার যখন পৌর বন্ড ব্যবহার করে 6,00,000 মার্কিন ডলার নিয়ে এসেছিল, তখন গ্রামীণ সম্প্রদায়গুলি নিজেরাই প্রায় ততটাই সংগ্রহ করেছিল। নতুন রেল লাইন, রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথের সংগঠন 1869 সালের 8ই এপ্রিল ঘটেছিল। এই সময়ে পশ্চিম নিউইয়র্কের শিল্পের জন্য উদ্দেশ্য শক্তি পেনসিলভেনিয়া কয়লা থেকে এসেছিল এবং বিদ্যমান রেলপথগুলি রচেস্টার অঞ্চলে পৌঁছানোর একমাত্র উপায় ছিল। রেলপথগুলি এটি জানত এবং তাদের মূল্য এটি প্রতিফলিত করে। 1863 সালে এক টন কয়লার দাম ছিল প্রায় ছয় ডলার। দুই বছর পর তা দাঁড়ায় সতেরো ডলার। কয়লা ও রেলপথ সংস্থাগুলির মধ্যে ষড়যন্ত্রের কথা বলা এবং একটি নতুন রেলপথের আহ্বান যথেষ্ট উৎসাহ সৃষ্টি করেছিল। প্রায় দশ বছর ধরে, কয়লা গ্রাহকরা এবং অন্যান্যরা, রচেস্টার এবং পেনসিলভেনিয়া লাইনের মতো সুদূর দক্ষিণে গ্রামগুলি থেকে একটি নতুন রেলপথের প্রতি আগ্রহ বাড়াতে চেয়েছিলেন যাতে কিছু অর্জন করা যায়। আদিপুস্তক রচেস্টার এবং বাইরের দক্ষিণাঞ্চলে অসংখ্য সভা অনেক প্রস্তাবের দিকে পরিচালিত করেছিল, যার মধ্যে অন্তত একটি ফলপ্রসূ হয়েছিল। মমফোর্ডের দ্বিতীয় অলিভার অ্যালেন এবং ডোনাল্ড ম্যাকনটন, পাশাপাশি রচেস্টার অ্যাটর্নি, ডিডিএস ব্রাউন, প্রকল্পটির প্রচারে ব্যবসা এবং সরকারী কর্মকর্তাদের একটি দলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 1869 সালে, রচেস্টার থেকে পেনসিলভেনিয়া রাজ্য লাইন পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য 6ই অক্টোবর রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং চার্টার্ড করা হয়। অ্যালেন নতুন কোম্পানির সহ-সভাপতি নির্বাচিত হন। একই বছরে, প্রথম জরিপ উইলিয়াম ওয়ালেস করেছিলেন, যিনি পঁয়ত্রিশ বছর আগে স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথের জন্য একই কাজ করেছিলেন। 1906 সালে জর্জ স্লোকাম লিখেছেনঃ "রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথ প্রতিষ্ঠার সময় একটি হুটল্যান্ড প্রতিষ্ঠান ছিল। এর প্রাথমিক ইতিহাসের এক পর্যায়ে, এর আধিকারিকরা, সভাপতি, সহ-সভাপতি, সচিব, ট্রেজারার এবং নয়জন পরিচালকের মধ্যে চারজন হুটল্যান্ডের বাসিন্দা ছিলেন। ডি. ডি. এস. ব্রাউন, অলিভার অ্যালেন এবং ডোনাল্ড ম্যাকনটন এই উদ্যোগকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য সক্রিয় এবং উদ্যমী ছিলেন। এই রাস্তাটি 1874 সালে রচেস্টার থেকে লে রয় পর্যন্ত, 1878 সালে সালামানকা পর্যন্ত ব্যবসার জন্য খোলা হয় এবং পরবর্তী সময়ে পিটসবার্গ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। 1872 সালে হুটল্যান্ড শহরটি এর নির্মাণে সহায়তা করার জন্য $70,000.00 পরিমাণের বন্ড জারি করে, যার মধ্যে $53,000.00 প্রদান করা হয়েছে। 1860 সালে এই রাস্তার নিয়ন্ত্রণ তাদের হাত থেকে চলে যায় যারা এটি পরিচালনা করত এবং এর নাম পরিবর্তন করে রচেস্টার এবং পিটসবার্গ আর. আর. কোম্পানি করা হয়। পরে, এটি আবার বাফেলো, রচেস্টার এবং পিটসবার্গ আর. আর. কোম্পানিতে পরিবর্তিত হয় যা এখন এটির নাম বহন করে। যদিও প্রাথমিক রাষ্ট্রীয় সনদ ওয়েলসভিলে দক্ষিণ টার্মিনাস স্থাপন করেছিল, পেনসিলভেনিয়ায় নতুন কয়লাক্ষেত্র আবিষ্কারগুলি আয়োজকদের ওয়ারশ এবং এলিকটভিলের মধ্য দিয়ে সালামানকা পর্যন্ত যাওয়ার পথটি পশ্চিমে সরাতে উৎসাহিত করেছিল। এটি ক্যারোলটনে বাফেলো, ব্র্যাডফোর্ড এবং পিটসবার্গ রেলপথ এবং এইভাবে উত্তর পেনসিলভেনিয়ার কয়লাক্ষেত্রগুলির সাথে একটি সহজ সংযোগ সহজতর করবে। ছোট সম্প্রদায়গুলি (একটি নির্ভরযোগ্য মহাসড়ক নেটওয়ার্কের আগের দিনগুলিতে) যে উদ্বেগের সাথে রেল সংযোগ চেয়েছিল তা পেরির কাজ থেকে অনুমান করা যেতে পারে। আর অ্যান্ড এসএল তাদের গ্রামের সাথে সংযোগ স্থাপন না করার পরিকল্পনা সম্পর্কে জানতে পেরে, স্থানীয় স্বার্থগুলি 1868 সালের 1লা অক্টোবর পেরি থেকে পূর্ব গেইনসভিল পর্যন্ত একটি লাইনের জন্য তাদের নিজস্ব রেলপথ সংস্থা স্থাপন করে, যেখানে ইরি রেলপথের একটি স্টেশন ছিল। যখন আর অ্যান্ড এসএল স্থাপন করা হয়েছিল, তখন পেরি পথে ছিলেন। যাইহোক, যখন রুটটি পশ্চিম দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তখন পেরি রুটটি থেকে দূরে ছিলেন। যেহেতু মূল পূর্ব পথে আগ্রহ এখন বিরক্তিকর ছিল, তাই আরও একটি লাইন, রচেস্টার এবং পাইন ক্রিক রেলপথ, পেরির মধ্য দিয়ে ক্যালেডোনিয়া থেকে ক্যাস্টিল পর্যন্ত চালানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পেরি মুগ্ধ হননি এবং তাদের মূল উদ্দেশ্য বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। মাত্র কয়েক বছর পরে, সিলভার লেক রেলপথ রচেস্টার এবং পাইন ক্রিকের সাথে একীভূত হয় এবং 1872 সালের 1 ফেব্রুয়ারি পূর্ব গেইনসভিল এবং পেরির মধ্যে একটি ছোট লাইন খোলা হয়। পাঁচ বছর পর, এই সংস্থাটি সিলভার লেক রেলওয়ের নাম পরিবর্তন করে। নেকড়দের মধ্যে একটি মেষশাবক 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, দুটি আগ্রহ মূলত নিউ ইয়র্ক রাজ্যের রেল শিল্পকে বিভক্ত করেছিল। ভ্যান্ডারবিল্ট এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং হাডসন নদী প্রায়শই নাটকীয় ভাষায় ফিস্ক, গোল্ড এবং ড্রুর এরি রেলপথের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং আরএন্ডএসএল-এর মধ্যে সম্পর্ক উভয় সংস্থার বোর্ডে জর্জ জে হুইটনির উপস্থিতি থেকে অনুমান করা যেতে পারে। ভ্যান্ডারবিল্ট পেনসিলভেনিয়ার সমৃদ্ধ কয়লা সম্পদে রেলপথের প্রবেশাধিকার এবং আটলান্টিক ও গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথ অর্জন করতে চেয়েছিলেন, যার সালামান্কায় একটি টার্মিনাস ছিল। 1872 সালে, হুইটনি ভ্যান্ডারবিল্টের সাথে অলিখিত জোটকে শক্তিশালী করে আরএসএন্ডএল-এর সভাপতি হিসাবে দুই বছরের মেয়াদ শুরু করেন। নির্মাণ শ্মিট লাইনটি সম্পর্কে বলেছেন (স্কটসভিলের কথা উল্লেখ করে): "যুদ্ধের পরপরই, প্রবর্তকরা রচেস্টারের দক্ষিণে পেনসিলভেনিয়ার কয়লা ক্ষেত্র পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য একটি রেলপথের প্রস্তাব করেছিলেন। 1872 সালে হুইটল্যাণ্ড শহরটি এর নির্মাণে সহায়তা করার জন্য 70 ডলারের বন্ড জারি করে। ডি. ডি. এস. ব্রাউন, অলিভার অ্যালেন এবং ডোনাল্ড ম্যাকনটন আবার রেলপথের প্রচারে সক্রিয় ছিলেন। মিঃ অ্যালেন 1869 থেকে 1876 সাল পর্যন্ত সহ-রাষ্ট্রপতি ছিলেন, যখন তিনি রাষ্ট্রপতি নির্বাচিত হন এবং 1880 সালে পুনর্গঠন না হওয়া পর্যন্ত সেই পদে দায়িত্ব পালন করেন। 1873 সালে রেলপথের কাজ শুরু হয় এবং দ্রুত অগ্রগতি হয় কারণ ওয়ারশ-এর কাছে আলেঘানি পর্বতমালার পাদদেশে না পৌঁছানো পর্যন্ত কোনও বড় ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা অতিক্রম করতে হয়নি। 1873 সালের আর্থিক আতঙ্ক সত্ত্বেও 1874 সালে রচেস্টার থেকে লেরয় পর্যন্ত রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথ খোলা হয়। পরবর্তী দুই বছরে খুব কম কাজ করা হয়েছিল কারণ রেলপথ বন্ড এবং স্টকগুলি কোনও মূল্যে বিক্রয়যোগ্য ছিল না। কিন্তু শিল্প পুনরুজ্জীবিত হওয়ার সাথে সাথে এবং রেলপথের উপার্জন বৃদ্ধি পাওয়ায়, 1876 সালে কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 1878 সালে সালামানকা পর্যন্ত রেলপথ সম্পন্ন হয়। 15ই মে সালামান্কায় একটি বড় সফর ছিল এবং বিপুল সংখ্যক লোক এই উৎসবে অংশ নিয়েছিল। দশ বছরের কাজের ফলে রেলপথের কাজ শেষ হয়েছে। পরিচালনা পর্ষদ বিশ্বস্তভাবে কাজ করেছিল এবং তাদের সময় ও অর্থ দিয়েছিল এবং এটাই ছিল তাদের একমাত্র পুরস্কার। প্রথম লোকোমোটিভটি ডানকার্ক, এন. ওয়াই.-এর ব্রুকস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, রেলপথের স্বার্থে উদ্যোগীভাবে কাজ করা ব্যক্তির নামে এর নামকরণ করা হয়েছিল "অলিভার অ্যালেন"। 1874 সালে রোলিং স্টকে একটি ইঞ্জিন এবং একটি বক্সকার ছিল। প্রয়োজনে যাত্রীদের জন্য বক্সকারে চেয়ার রাখা হত। গাড়িগুলি প্রায়শই অন্যান্য রেলপথ থেকে ধার করা হত। এক সময় যখন রেলপথের বিরুদ্ধে মামলা করা হচ্ছিল, তখন শেরিফ যে সমস্ত আসল সম্পত্তি পেতে পারতেন তা ছিল ইঞ্জিন, যা তিনি শিকল দিয়ে আটকে রেখেছিলেন। স্টেট লাইন রেলপথের বিছানার অনেক মাইল পুরনো জন সি ম্যাকভিয়ান খামারের নুড়ি দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। সেই সময় খামারটি নর্থ রোড এবং স্কটসভিল-চিলি রোডের মধ্যে রেলপথের পশ্চিমে প্রসারিত ছিল। গাড়িগুলি রচেস্টার থেকে লেরয় পর্যন্ত চলাচল শুরু করার পরে, মেলটি, যা আগে রাশ-এর এরি রেলপথ স্টেশনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথ দ্বারা বহন করা হয়েছিল। একটি নতুন রাস্তা, ম্যাপেল স্ট্রিট, ব্রাউন্স অ্যাভিনিউ থেকে স্টেশন পর্যন্ত খোলা হয়েছিল যাতে স্টেশনটি গ্রামের কাছে আরও সহজলভ্য হয়। পুরনো স্টেশনটি বর্তমান স্টেশন থেকে প্রায় তিনশো ফুট উত্তরে অবস্থিত ছিল। মূলধন বিনিয়োগের উপর অর্থায়নের সূক্ষ্ম ঐতিহ্যে, আরএন্ডএসএল যেখানেই সম্ভব বিদ্যমান রেলপথগুলি ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিল, যেমন মাচিয়াস এবং সালামানকার মধ্যে কখনও নির্মিত হয়নি এমন কাট্টারাউগাস রেলপথ। যাই হোক না কেন, রুটের বিন্যাসটি 1872 সালের মাঝামাঝি সময়ে করা হয়েছিল। আনুষ্ঠানিক সূচনা হয় 1872 সালের 21শে আগস্ট। যেহেতু অ্যালেন চালিকাশক্তি ছিলেন, তাই তিনি মমফোর্ডে প্রথম বেলচা তৈরি করেছিলেন। প্রকৃত নির্মাণ কাজ 1873 সালে শুরু হয় (কিছু সূত্র 1874 বলে)। এক বছর পরে, বেশিরভাগ রুটের গ্রেডিং করা হয়েছিল। 1873 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, কাজ দ্রুত অগ্রসর হয়, মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে রেল-স্থাপনের জন্য বিছানা প্রস্তুত করা হয়, কিন্তু 1873 সালের আতঙ্কের কারণে লাইনের কাজ স্থগিত করা হয় যতক্ষণ না কর্পোরেশনের পরিচালকরা ফিলাডেলফিয়ার ওয়াটারম্যান অ্যান্ড বিভারের সাথে রোচেস্টার থেকে লেরয় পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য পর্যাপ্ত লোহার রেলের ব্যবস্থা করতে সক্ষম হন। সেই সময় রেল প্রতি টনে 88.00 ডলারে বিক্রি হচ্ছিল। 1873 সালের 7ই অক্টোবর লিঙ্কন পার্কে একটি অনুষ্ঠানে প্রথম রেলপথটি ক্রস-টাই পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, নভেম্বরের মধ্যে লাইনটি স্কটসভিলে, গারবাটসভিলে এবং বছরের শেষের দিকে লে রয়ে পৌঁছায়। রাস্তার রচেস্টার থেকে লে রয় অংশটি 1874 সালের মে মাসে খোলা হয়। 1874 সালের 15ই সেপ্টেম্বর, রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথের প্রথম নিয়মিত ট্রেন লে রয়ে পৌঁছায়। দুর্ভাগ্যবশত, কোম্পানির আর্থিক সম্পদ শেষ হয়ে যাওয়ায় পরবর্তী দুই বছরে খুব কম বা কোনও কাজই করা হয়নি। 1876 সালের শেষের দিকে রেলপথটি পার্ল ক্রিক পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া হয়। 1877 সালের জুন মাসে লাইনটি ওয়ারশতে পৌঁছায়। যথাযথভাবে নামকরণ করা ফাস্ট-ট্র্যাক নির্মাণ কৌশলের একটি প্রাথমিক উদাহরণে, দ্বিতীয় ক্রু রাস্তার দক্ষিণ অংশটি তৈরি করেছিল, মাচিয়াস থেকে সালামানকা পর্যন্ত দক্ষিণে এবং প্রথম ক্রু দ্বারা নির্মিত লাইনের উত্তরে। মাচিয়াস থেকে দক্ষিণমুখী কাজ 1878 সালের 28শে জানুয়ারি সালামান্কায় পৌঁছায়; 9ই জানুয়ারি, মাচিয়াস থেকে উত্তর এবং রচেস্টার থেকে দক্ষিণের লাইন ঈগল শহরে মিলিত হয়। এখন একটি সম্মানজনক 108 মাইল দীর্ঘ, রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথ 1878 সালের 16ই মে তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর রাজস্ব পরিষেবা শুরু করে। 19 শতকের রেলপথের কাউবয় পরিবেশ ইরি রেলপথের সাথে জড়িত একটি ঘটনায় প্রতিফলিত হয়েছিল। যখন আরএসএন্ডএল নির্মাণ কর্মীদের লে রয়ে ইরির ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করতে হয়েছিল, তখন তারা কেবল একটি লেভেল জংশন তৈরি করেছিল এবং চলতে থাকে। ইরি নদী এর ব্যতিক্রম ঘটায় এবং ক্রসিংটি ছিঁড়ে ফেলে। 1877 সালের মে মাসে শীতল মাথা বিরাজ করলেও, নির্মাণ কর্মীরা খুব কমই যত্ন নিয়েছিল, কারণ তারা ইতিমধ্যে ইরির লাইনের দক্ষিণে ছিল। 1876 সালের শেষের দিকে লাইনটি পার্ল ক্রিক পর্যন্ত চলে যায় এবং 1877 সালের জুন মাসে ওয়ারশ পৌঁছায়। 1878 সালের গোড়ার দিকে এর কাজ শেষ হয়। সালামানকা রিপাবলিকান লিখেছেনঃ "কোনও সামান্য পরিতৃপ্তির অনুভূতি ছাড়াই আমরা ঘোষণা করতে সক্ষম হয়েছি যে রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথের শেষ রেলপথটি স্থাপন করা হয়েছে এবং কাটারাউগাস কাউন্টির মাধ্যমে বাণিজ্য ও বাণিজ্যের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী সম্পন্ন হয়েছে। গত শনিবার (26শে জানুয়ারি), R.&S.L-এ ট্র্যাকলেয়াররা। গ্রামের পূর্বদিকে দেখা গেল। রাতের মধ্যে, মেইন স্ট্রিট ক্রসিংয়ের 80 টি রডের মধ্যে ট্র্যাকটি স্থাপন করা হয়েছিল। রবিবার কাজ অব্যাহত ছিল এবং 10-12 রড ছাড়া ফাঁকটি পূরণ করা হয়েছিল। সোমবার বিকেলে শহর সম্পর্কে গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে কোম্পানির আধিকারিকরা পরিদর্শনের জন্য রাস্তা দিয়ে যাচ্ছেন এবং বিকেলে সালামান্কায় পৌঁছাবেন। নাগরিকদের একটি অনানুষ্ঠানিক সভা অ্যানসলি অ্যান্ড ভ্রিল্যান্ডের অফিসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে তাদের একটি তাৎক্ষণিক অভ্যর্থনা দেওয়া উচিত। । । বিকেল 4টা 30 মিনিটে পিতলের ছয়-পাউণ্ডারের একটি ভলি ঘোষণা করে যে রচেস্টার থেকে সালামানকা পর্যন্ত প্রথম রেলপথ ট্রেনটি দেখা যাচ্ছে। বন্দুকের প্রতিধ্বনি শেষ হয়ে যাওয়ার আগে এক ডজন ইঞ্জিনের কর্কশ হুইসেল এমন আওয়াজ তুলেছিল যা সালামান্কায় আগে কখনও শোনা যায়নি। । । রেলপথ দলকে তখন ক্রিগার হাউসে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল যেখানে একটি তাৎক্ষণিক বিনোদন প্রস্তুত করা হয়েছিল। সমস্ত সমাপ্তি স্পর্শ প্রয়োগ করার পরে, 1878 সালের 16ই মে সম্পূর্ণ লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন ঘটে। রুটের উত্তর প্রান্তটি ছিল দক্ষিণ-পশ্চিম রচেস্টারের লিঙ্কন পার্ক। এটিতে একটি রেল ইয়ার্ড এবং জংশন রয়েছে এবং এই অঞ্চলের রেল ইতিহাসে এটি বিশিষ্টভাবে স্থান পেয়েছে। (পৃষ্ঠার শীর্ষে) অপারেশন 1874 সালে, রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথ রচেস্টার এবং লে রায়কে সংযুক্ত করেছিল, যদিও অনেক ছোট কৃষি ও শিল্প গ্রামে বা সেখান থেকে খুব কম ট্র্যাফিক এসেছিল, 1873-1879 এর মহামন্দার জন্য ধন্যবাদ। নিম্নচাপের শেষের দিকে, 1878 সালে, রেলপথটি সালামান্কায় পৌঁছেছিল, কিন্তু সমৃদ্ধির দিকে ফিরে যাওয়া অনেককে বঞ্চিত করেছিল। নতুন লাইনে মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে বৈচিত্র্য দেখা যায়। প্রাথমিকভাবে, খামারজাত পণ্য এবং কাঠ রাজস্বের বোঝা নিয়ে গঠিত ছিল এবং লাইনটি সালামান্কায় না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি বস্তুগতভাবে পরিবর্তিত হয়নি। তারপর, অপরিশোধিত তেল প্রভাবশালী বোঝা হয়ে ওঠে, ট্যাঙ্কারের কঠিন ট্রেনগুলি উত্তরে রচেস্টারের দিকে চলে যায়। শেষ পর্যন্ত, এটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কয়লা বহন করেনি, যার ফলে তেল ব্যবসা হ্রাস পেলে এর অর্থনৈতিক ব্যর্থতা দেখা দেয়। বর্তমানে প্রচলিত প্রমিতকরণের বিপরীতে, 1870-এর দশকের লাইনগুলিতে বেশ কয়েকটি গেজ ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে রোলিং স্টকের বিনিময়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য কিছু উপায়ের প্রয়োজন হয়েছিল। রোচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথটি তার গেজ সহ আটলান্টিক এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের সাথে বিনিময় করার সময় সালামান্কায় এর মুখোমুখি হয়েছিল। রামসে গাড়ি স্থানান্তর যন্ত্রটি সমস্যার সমাধান করেছিল, যদিও এটি অসুবিধার জন্য খুব কমই কাজ করেছিল যতক্ষণ না এ অ্যান্ড জিডাব্লু যুক্তির আলো দেখে এবং কারণটি গ্রহণ করে। অনেক রেল সংস্থার মতো, আরএন্ডএসএল সময়ে সময়ে আর্থিক বিব্রতকর পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়। সালামানকা লাইন নির্মাণের সময়, কর আদায়কারীদের কাছ থেকে লোকোমোটিভ এবং গাড়িগুলি রক্ষা করার একটি উপায় তৈরি করেছিল যখন ব্যাক ট্যাক্স জমা হতে শুরু করে। তারা রোলিং স্টকটি নিজেদের কাছে বিক্রি করে দেয়, কর আদায়কারীদের নাগালের বাইরে সরিয়ে দেয় এবং অবশেষে চাপ কমে গেলে সরঞ্জামগুলি রেলপথের কাছে বিক্রি করে দেয়। রোলিং স্টক অপারেশন শুরুর সময়, আর অ্যান্ড এসএল-এর দুটি লোকোমোটিভ ছিল, যা 1873 সালে ব্রুকস লোকোমোটিভ ওয়ার্কসের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। উজ্জ্বলভাবে সজ্জিত দুটি 4-4-0 ইঞ্জিনের ওজন ছিল প্রায় ত্রিশ টন এবং এগুলির নামকরণ করা হয়েছিল "রচেস্টার" এবং "সালামানকা"। উপরন্তু, কোম্পানিটি পঁচিশটি ফ্ল্যাটকার, একটি বক্সকার, একটি ব্যাগেজ গাড়ি এবং দুটি যাত্রীবাহী গাড়ি ব্যবহার করেছিল। পরবর্তী সমস্ত লোকোমোটিভগুলির নামকরণ করা হয়েছিল কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা এবং পরিচালকের সম্মানে। সেগুলিও ব্রুকস 4-4-0 ইঞ্জিন ছিল এবং তীক্ষ্ণ দেখতে রাখা হত। কোম্পানিটি 1876 সালে 3 ও 4 নম্বর, 1877 সালে 5 নম্বর এবং পরের বছর 6 থেকে 11 নম্বর অর্জন করে। শেষ পর্যন্ত বিষয়গুলি ভিন্ন ছিল। যখন আরএন্ডএসএল ভাঁজ করে বিক্রি করা হয়েছিল, তখন এটিতে এগারোটি অবনতিশীল লোকোমোটিভ, দুইশো আটষট্টি ক্লান্ত গাড়ি এবং এমন দোকান ছিল যা সবেমাত্র ব্যবহারযোগ্য ছিল। ট্র্যাকটি জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং সেতুগুলি খুব বেশি ভাল ছিল না। দুর্ঘটনা শুধুমাত্র কাগজের রেলপথে কখনও দুর্ঘটনা ঘটে না এবং রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথ কোনও কাগজের বাঘ ছিল না। কিছু দুর্ঘটনার বিবরণ আজ অবধি বেঁচে আছে যা অনেক কিছু বলে যায় না, যেমন 1878 সালের 13ই জুন রিপোর্ট যে লোকোমোটিভ নং 7 তার প্রথম ভ্রমণে সালামান্কা এবং গেইনসভিলের মধ্যে দুটি গরুর উপর দিয়ে চলে যায়। অন্যগুলি ভয়ঙ্করভাবে গ্রাফিক (আজকের নমনীয় মান অনুসারে) এবং সস্তা হলিউড স্ক্রিপ্ট থেকে নেওয়া হতে পারে। ঘটনাচক্রেঃ 1879 সালের 29শে জানুয়ারি বা তার কাছাকাছি সময়ে, ট্রেন নম্বর দুই সালামানকা ছেড়ে এলিকটভিলের দিকে রওনা হয় যখন একটি ওয়াশআউটের সাথে মুখোমুখি হয়ে লোকোমোটিভটি জলে পড়ে যায়। দমকলকর্মী ধ্বংসস্তূপ থেকে পালাতে সক্ষম হন, কিন্তু প্রকৌশলী এক পায়ে ধরা পড়েন এবং বিপরীতমুখী লিভার এবং ফায়ারবক্সের মধ্যে আটকা পড়েন। তিনি তার মাথা জলের উপরে রাখতে এবং ক্যাবের একটি ফেটে যাওয়া পাইপ থেকে আসা গরম স্রোত এড়াতে মরিয়া হয়ে লড়াই করেছিলেন। কয়েক ঘন্টা পরে তাকে উদ্ধার করা হলে জল তার চিবুক পর্যন্ত উঠে যায়। কীস্টোন কপস থেকে আসা আরেকটি গল্পে, এটি যদি প্রাক্তন পুলিশ সদস্যের জীবন না নিত, তাহলে 1879 সালে একজন পুলিশ-থেকে-ব্র্যাকম্যান হয়ে ট্রেন থেকে পড়ে যান এবং নাবিকরা তাকে নিখোঁজ অবস্থায় আবিষ্কার করে এবং তাকে খুঁজে বের করার জন্য লাইন বরাবর ফিরে যাওয়ার পরেই তাকে পাওয়া যায়। 1879 সালটি মামফোর্ডে তিনজন গাড়িচালকদের জন্য একটি ব্যয়বহুল বছর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যারা হ্যামলেটের পশ্চিমে ব্রাউন কাটে একটি আসন্ন ট্রেনের সামনে বিপথগামী হয়েছিল। গাড়ির চালক দাবি করেন যে তিনি খুব বেশি দেরি না হওয়া পর্যন্ত ট্রেনটি দেখেননি; এটি এড়ানোর জন্য তিনি যখন ঘোড়াটিকে সামনের দিকে চাবুক মেরেছিলেন, তখন ঘোড়াটি ট্র্যাকটি পরিষ্কার করেছিল কিন্তু গাড়িটি তা করেনি। তিনি গুরুতর আহত হন; একজন যুবতী পাইলটকে ধরে ফেলেন এবং ট্রেন থামানোর আগে মাঝপথে স্প্রিং ক্রিক ব্রিজের দিকে নিয়ে যান। তিনি বেঁচে গিয়েছিলেন, মূলত অক্ষত অবস্থায়। দ্বিতীয় যুবতী মহিলাটি 20-মাইল-এক-ঘন্টা ট্রেনের ধাক্কায় সাত গজ দূরে ছিটকে পড়ে এবং মাথার প্রচণ্ড আঘাতের কারণে কয়েক মিনিটের মধ্যেই মারা যায়। আদিম সংকেতের দিনগুলিতে, বা কোনওটিই না, প্রায়শই সংঘর্ষ হত। কাট্টারাউগাস উপত্যকার ভারী কুয়াশা প্রায়শই ক্যাবুজগুলির দুর্বল আলোকে অতিক্রম করে এবং দ্রুতগামী ট্রেনগুলি ধীর গতির ট্রেনগুলিতে চলে যায়। 1879 সালের 26শে আগস্ট, সালামানকা থেকে তিন মাইল উত্তরে একটি তেল ট্রেনে একটি কাপলার ব্যর্থ হয়, যার ফলে ট্রেনটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। পরের ট্রেনটি এতে ধাক্কা মারার কিছুক্ষণ পরেই পরের অর্ধেকটি থেমে যায়। থামানো গাড়িতে থাকা ব্রেকম্যান মারা যান এবং দ্বিতীয় ট্রেনের ইঞ্জিনিয়ার গুরুতর আহত হয়ে বেঁচে যান। খারাপ দিনগুলিতে, সংঘর্ষগুলি মুখোমুখি হত, যখন একটি ট্রেন একটি ট্র্যাক নিয়ে যেত যা থেকে অন্যটি এখনও পরিষ্কার হয়নি। দিনের রোলিং স্টকের কাঠামোগত দুর্বলতার কারণে ট্রেনগুলি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। ট্রেনের মাঝখানে একটি গাড়িতে একটি কাপলার ব্যর্থ হতে পারে এবং-যেমনটি আজ ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির আগে ছিল-ট্রেনের অর্ধেক তার নিজস্ব গতিপথ নির্ধারণ করবে। ভুল ভূখণ্ডের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি কখনও কখনও অনুমানযোগ্য ফলাফল সহ নিয়ন্ত্রণের বাইরে পাহাড়ের দিকে পিছন দিকে গড়িয়ে যাওয়া গাড়ির একটি স্ট্রিং পাঠায়। রেলপথটি তার পথে গ্রামীণ সম্প্রদায়ের সেবায় নির্মিত হয়েছিল এবং রচেস্টারে কয়লা বহন করার জন্য বিদ্যমান ছিল এমন বিনোদনমূলক কল্পকাহিনী এই সত্যটি লুকিয়ে রাখতে পারেনি যে এটি ভ্যান্ডারবিল্টসের একটি প্যাঁচা ছিল। 1879 সালের মধ্যে, উইলিয়াম এইচ ভ্যান্ডারবিল্ট এর বেশিরভাগ শেয়ারের মালিক হন এবং আরও বেশ কয়েকটি ভ্যান্ডারবিল্টস এর বোর্ডে দায়িত্ব পালন করেন। সুতরাং, এটি নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের একটি ডি জুরি শাখা না হলেও কার্যত ছিল। একটি বেদনাদায়ক বিড়ম্বনার বিষয় হল, কয়লার চালানের পরিমাণ কখনই খুব বেশি ছিল না এবং এমনকি ইরি নদীর প্রতিযোগিতার কারণে সাময়িকভাবে লাভজনক তেল পরিবহনও শীঘ্রই শেষ হয়ে যায়। কোম্পানিটি আর্থিকভাবে সফল ছিল না। রাজস্ব অপর্যাপ্ত ছিল, এমনকি ঋণ পরিষেবাও বজায় রাখা যেত না। ভ্যান্ডারবিল্টরা আর আর অ্যান্ড এসএল-কে আর বিশেষ আকর্ষণীয় মনে করেনি, তাদের মনোযোগ অন্য কোথাও ছিল। এটি তার বন্ডে খেলাপি হওয়ার পরে বিস্মৃতিতে চলে যায়। 1880 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ফোরক্লোজার প্রক্রিয়া শুরু হয় এবং 21শে ফেব্রুয়ারি রিসিভারশিপ হয়। নভেম্বরে, ভ্যান্ডারবিল্টসের মালিকানাধীন স্টক সহ রেলপথের পুরো ইক্যুইটি নিউ ইয়র্ক সিটির একটি সিন্ডিকেট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ওয়ালস্টন এইচ ব্রাউনের নেতৃত্বে, এটি 20 জানুয়ারী 1881-এ $600,000 প্রদান করে। একজন ভাষ্যকার এই সংস্থার ব্যর্থতার জন্য একটি খারাপ ধারণা বা তার পরিষেবাগুলির জন্য অপর্যাপ্ত বাজারের চাহিদাকে দায়ী করেননি, বরং অপর্যাপ্ত মূলধন এবং সমর্থকরা যারা খুব বেশি যত্ন নেননি। যদি কিছু হয়, তিনি আরএন্ডএসএল-কে আরও ভাল প্রচেষ্টার বীজ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন, যা একটি ভুল সূচনা সহ শেষ পর্যন্ত সফল হয়েছিল। 29শে জানুয়ারী 1881 সালে, রচেস্টার এবং পিটসবার্গ রেলপথ রচেস্টার এবং স্টেট লাইন রেলপথের অবশিষ্টাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। চার বছর পরে, সেই লাইনটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং অ্যাড্রিয়ান ইসেলিন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যিনি একসময় রচেস্টার এবং পিটসবার্গের পরিচালক ছিলেন। তিনি কোম্পানিটিকে দুটি ভাগে বিভক্ত করেন, পিটসবার্গ এবং স্টেট লাইন রেলপথ কোম্পানি হিসাবে পেনসিলভেনিয়া অপারেশন এবং নিউ ইয়র্ক অংশ হিসাবে বাফেলো, রচেস্টার এবং পিটসবার্গ রেলপথ। বিআর অ্যান্ড পি এই অঞ্চলের রেলপথগুলির মধ্যে অন্যতম সফল এবং দরকারী হয়ে উঠবে। নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ সংস্থাগুলি 1869 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1880 সালে নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) 1869 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়।