2012 Burlington Via derailment
বার্লিংটন ভি. আই. এ ট্রেন লাইনচ্যুত একটি লাইনচ্যুত ঘটনা ছিল যা 26শে ফেব্রুয়ারী, 2012-এ কানাডার অন্টারিওর বার্লিংটনের অ্যাল্ডারশট পাড়ায় ঘটেছিল, যার ফলে লোকোমোটিভের 3 জন ইঞ্জিনিয়ারের মৃত্যু হয়েছিল এবং 46 জন আহত হয়েছিল। দুর্ঘটনার সময় বিমানে 75 জন যাত্রী ও চারজন ক্রু ছিলেন। অ্যাল্ডারশট জিও স্টেশনের পূর্বে একটি শিল্প এলাকায় লাইনচ্যুতির ঘটনাটি ঘটে। দুর্ঘটনার আনুষ্ঠানিক প্রতিবেদনটি 10ই জুন, 2013-এ ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড অফ কানাডা (টিএসবি) দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল, যা ইঙ্গিত করে যে ক্রুরা সিগন্যালের ভুল ব্যাখ্যা করেছে যার ফলে তারা বিশ্বাস করে যে তারা ট্র্যাকের গতিতে এগিয়ে যাওয়ার জন্য অনুমোদিত ছিল, যখন বাস্তবে তারা ট্র্যাকগুলি পরিবর্তন করার জন্য শুধুমাত্র ধীর গতির জন্য অনুমোদিত ছিল। লাইনচ্যুত 26শে ফেব্রুয়ারী, 2012, ভায়া রেল ট্রেন 92, অন্টারিওর নায়াগ্রা ফলস থেকে টরন্টো পর্যন্ত করিডোর রুটে ভ্রমণকারী একটি পূর্বমুখী যাত্রীবাহী ট্রেন, অন্টারিওর বার্লিংটনের অ্যাল্ডারশট পাড়ায় এনফিল্ড রোডের উত্তরে কিং রোডের পূর্বে একটি শিল্প এলাকায় লাইনচ্যুত হয়। উদ্ধার লাইনচ্যুত হওয়ার সময় ট্রেনে 70 জন যাত্রী, তিনজন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার এবং একজন সার্ভিস ক্রু সদস্য ছিলেন। একজন প্রশিক্ষণার্থী সহ তিনজন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারই লাইনচ্যুত হয়ে মারা যান। অর্ঞ্জ এয়ার অ্যাম্বুলেন্সের মাধ্যমে তিন যাত্রীকে হ্যামিল্টন জেনারেল হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। বার্লিংটনের জোসেফ ব্রান্ট হাসপাতাল 20 জন যাত্রীকে সামান্য থেকে গুরুতর আহত অবস্থায় চিকিৎসা করেছে, অন্যদিকে ক্রেডিট ভ্যালি হাসপাতাল এবং মিসিসাগা হাসপাতাল দশজন যাত্রীকে চিকিৎসা করেছে। তদন্ত ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড অফ কানাডা (টিএসবি) হল ফেডারেল এজেন্সি যা রেল পরিবহনের সাথে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলির তদন্তের জন্য দায়বদ্ধ, কর্মকর্তারা দুর্ঘটনার পরপরই তদন্ত শুরু করেন। প্রধান তদন্তকারী-ইন-চার্জ ছিলেন টম গ্রিফিথ, যিনি 1990 সাল থেকে টিএসবির একজন সিনিয়র তদন্তকারী ছিলেন। তিনি তাঁর কর্মজীবনে আরও 28টি রেল তদন্তের নেতৃত্ব দিয়েছেন। 2012 সালের 1লা মার্চ, পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড একটি বিবৃতি জারি করে যে লাইনচ্যুতির আশেপাশের তাত্ক্ষণিক সেকেন্ডের মধ্যে, ট্রেন 92 ট্র্যাক 2 থেকে ট্র্যাক 3 পর্যন্ত একটি ক্রসওভার চালাচ্ছিল, যা নির্ধারিত সীমার চারগুণ বেশি ছিল। 2013 সালের 10ই জুন টি. এস. বি-র চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। প্রতিবেদনে নিশ্চিত করা হয়েছে যে ট্রেনটি ট্র্যাক 2 থেকে ট্র্যাক 3-এ পরিবর্তন করার সময় অনুমোদিত গতির চারগুণ বেশি ভ্রমণ করছিল। এটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে ক্রুরা ক্রসওভারের কাছে পৌঁছানোর সময় সিগন্যাল ইঙ্গিতটি ভুল ব্যাখ্যা করেছিল এবং ট্র্যাক 2-এ থাকা একটি ট্রেনের জন্য উপযুক্ত গতিতে এগিয়ে যায়। এটি আরও ইঙ্গিত দেয় যে একটি রক্ষণাবেক্ষণ ক্রু ক্রসওভারের বাইরে ট্র্যাক 2-এ কাজ করছে এবং লোকোমোটিভ ক্রুদের মনোযোগ সম্ভবত এই রক্ষণাবেক্ষণ ক্রুদের সুরক্ষার দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছে, যা সংকেত ইঙ্গিত থেকে তাদের মনোযোগ সরিয়ে দিয়েছে। উপরন্তু, পূর্ববর্তী সংকেত যা গতি সীমাবদ্ধতার আগাম সতর্কতা দিয়েছিল তা অ্যাল্ডারশট স্টেশনে থামার আগে পাস করা হয়েছিল এবং লোকোমোটিভ ক্রুরা কয়েক মিনিটের জন্য থামার সময় এর ইঙ্গিত সম্পর্কে ভুলে যেতে পারে। এটি আরও উপসংহারে পৌঁছেছে যে যেহেতু ভায়া ট্রেনগুলি এই ক্রসওভারে খুব কমই ট্র্যাক পরিবর্তন করে, তাই নাবিকদের হয়তো প্রবল প্রত্যাশা ছিল যে তারা ট্র্যাক 2-এ থাকবে। আরও দেখুন কানাডায় রেল দুর্ঘটনার তালিকা রেল দুর্ঘটনার তালিকা (2010-2019) রেফারেন্স বার্লিংটন ভায়া রেল ট্রান্সপোর্ট ইন বার্লিংটন, অন্টারিও বার্লিংটন ভায়া লাইনচ্যুত কানাডায় দুর্ঘটনা এবং অন্টারিও বার্লিংটনে ভায়া রেল যাত্রী রেল পরিবহনের সাথে জড়িত ঘটনা রেল দুর্ঘটনা এবং অন্টারিও বার্লিংটনে ঘটনা ভায়া লাইনচ্যুত