SS Portmar (1919)
পোর্টমার ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পতাকার একটি বণিক জাহাজ যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রতিক্রিয়ায় নির্মিত হয়েছিল, যা আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে একের পর এক কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, তারপর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যুদ্ধকালীন শিপিংয়ের জন্য নেওয়া হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপিং বোর্ড (ইউ. এস. এস. বি) দ্বারা যুদ্ধকালীন আদেশের অংশ হিসাবে জাহাজটি 1013 নকশা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। ওরেগনের পোর্টল্যান্ডের নর্থওয়েস্ট স্টিল তাকে ওয়েস্ট মিনসি নামে বসিয়েছিল। নির্মাণের সময় ইউ. এস. এস. বি-র অর্ডার বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু নর্থওয়েস্ট স্টিল ব্যক্তিগত বিক্রির জন্য জাহাজটি সম্পূর্ণ করেছিল। 1919 সালের নভেম্বরে চালু হওয়ার আগে তাকে গ্রিন স্টার লাইনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং তাকে সেন্টোরাস নাম দেওয়া হয়েছিল। মালবাহী জাহাজটি 1920 সালে নাফ্রার কাছে বিক্রি করা হয়, তারপর 1923 সালে প্ল্যানেট স্টিমশিপ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। 1929 সালে জাহাজটি ক্যালমার স্টিমশিপ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, যারা জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে পোর্টমার রাখে। 1941 সালের শেষের দিকে, পোর্টমারকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা ফিলিপাইনে সরবরাহ করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল কিন্তু ফিলিপাইনে জাপানি আক্রমণের কারণে অস্ট্রেলিয়ায় ধরে রাখা হয়েছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে জাপানি আক্রমণের আগে তিমুরের রক্ষাকারীদের জন্য ডারউইনের কাছ থেকে শক্তিবৃদ্ধি বহন করার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। শক্তিবৃদ্ধির কনভয়টি জাপানি বিমান দ্বারা ছায়াবৃত হয়েছিল এবং আক্রমণ করেছিল, যার ফলে এটি বাতিল করতে বাধ্য হয়েছিল। পোর্টমার 18ই ফেব্রুয়ারি ডারউইনে ফিরে আসে এবং পরের দিনও বন্দরে ছিল যখন জাপানি বাহক-ভিত্তিক বিমান অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম আক্রমণে শহরটি আক্রমণ করে। জাহাজটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ডুবে যাওয়া রোধ করতে মাটিতে পড়ে যায়। পোর্টমারকে পরে পুনরায় ভাসিয়ে সিডনিতে নিয়ে যাওয়া হয়, মেরামত করা হয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী দ্বারা কেনা হয় এবং সেনাবাহিনীর পরিবহন হিসাবে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনা হয়। 1943 সালের জুন মাসে তিনি জিপি55 কনভয়ের অংশ হিসেবে যাত্রা করেন। 15ই জুন, স্মোকি কেপ, পোর্টমার এবং অবতরণ জাহাজটি জাপানি সাবমেরিন আই-174 দ্বারা টর্পেডো করা হয়। অত্যন্ত অস্থির পণ্যসম্ভারের কারণে, পোর্টমার পরিত্যক্ত হয় এবং দশ মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে ডুবে যায়। এটি ছিল অস্ট্রেলিয়ার জলসীমায় জাপানি সাবমেরিন অভিযানের কাছে হেরে যাওয়া শেষ জাহাজ। নকশা এবং নির্মাণ জাহাজটি 1013 বা "রবার্ট ডলার টাইপ" নকশার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় একাধিক পশ্চিম-উপকূলের শিপইয়ার্ড থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপিং বোর্ড (ইউ. এস. এস. বি) দ্বারা অর্ডার করা একটি প্রমিত মালবাহী নকশা। স্ট্যান্ডার্ড মাত্রা দৈর্ঘ্যে ছিল, একটি মরীচি এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড খসড়া সহ। এই জাহাজটি লম্বা এবং মরীচি যুক্ত হওয়ায় মান থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। গভীরতা একটি খসড়া সহ ছিল। এগুলির ডেডওয়েট ওজন ছিল 8,800 টন এবং মোট রেজিস্টার ওজন ছিল 5,551 টন। তাঁর মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 3,418। প্রপালশন যন্ত্রপাতি বিভিন্ন ধরনের ছিলঃ এই জাহাজটি তেল-জ্বালানী বয়লার ব্যবহার করত, যা ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনটি ওহাইওর হ্যামিল্টনের হুভেন, ওভেনস অ্যান্ড রেন্টস্লার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এর সিলিন্ডার ছিল, এবং স্ট্রোক দ্বারা ব্যাস ছিল। এটি 582 এন. এইচ. পি-তে রেট করা হয়েছিল। ইউ. এস. এস. বি-র জন্য একশো পাঁচ জাহাজ সম্পূর্ণ করা হয়েছিল, যখন এই জাহাজ এবং আরও চারটি বাতিল করা হয়েছিল কিন্তু শিপইয়ার্ডগুলি দ্বারা সম্পূর্ণ এবং ব্যক্তিগতভাবে বিক্রি করা হয়েছিল, এবং অন্যান্যগুলি সরাসরি বাতিল করা হয়েছিল। জাহাজটি নর্থওয়েস্ট স্টিল অফ পোর্টল্যান্ড, ওরেগন দ্বারা ইয়ার্ড নম্বর 38 এবং ইউএসএসবি নম্বর 2373 হিসাবে পশ্চিম মিনসি নামে স্থাপন করা হয়েছিল। নির্মাণের সময়, ইউ. এস. এস. বি ইমার্জেন্সি ফ্লিট কর্পোরেশন দ্বারা এই জাহাজের অর্ডার বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু নির্মাণ ব্যক্তিগত বিক্রয়ের জন্য অব্যাহত ছিল। 1919 সালের 17ই নভেম্বর জাহাজটি চালু হওয়ার সময়, এটি গ্রিন স্টার লাইনের কাছে বিক্রি হয়ে যায় এবং সেন্টোরাস নামটি দেওয়া হয়। জাহাজটি 1919 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অফিসিয়াল নম্বর 219283 এবং কোড লেটারস এলটিভিএইচ বরাদ্দ করা হয়। কার্যকরী ইতিহাস সেন্টোরাসের প্রথম সমুদ্রযাত্রা 1919 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়া থেকে পেরুর কালাওয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। সমুদ্রযাত্রার সময়, নাবিকদের মধ্যে একজন তার অবৈধ পাসপোর্ট নিয়ে উদ্বেগের কারণে মানসিকভাবে ভেঙে পড়েন। চিকিৎসা সহায়তা প্রদানের পরিবর্তে, নাবিককে লোহার মধ্যে রাখা হয়েছিল, নাবিকদের তালিকা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং স্টোভওয়ে হিসাবে পুনরায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, তারপরে 1920 সালের 17 জানুয়ারি সেন্টোরাস কালাও ছেড়ে যাওয়ার সময় ডকসাইডে পরিত্যক্ত হয়েছিল। নাবিকটি একটি উন্মাদ আশ্রয়ে শেষ হয়, যেখানে সে সেই বছরের শেষের দিকে মারা যায়। 1920 সালের 18ই জানুয়ারি। "দ্য সানডে ওরেগনিয়ান" সংবাদপত্র পোর্টল্যান্ড 46 পৃষ্ঠায় লিখেছিলঃ "গ্রিন স্টার এখানে বাল্টিমোর থেকে নৌযান চালানোর জন্য কেনা চারটি স্টিমার নিয়ে আসবে।" ওরিয়েন্টাল রান প্রতিশ্রুতি ক্রুফ্ট এখন স্ট্যান্ডিফার প্লান্টে নির্মিত হচ্ছে প্রশান্ত মহাসাগরে পরিচালিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। গ্রিন স্টার স্টিমশিপ কোম্পানি, যা পোর্টল্যান্ডে চারটি স্টিল স্টিমার কিনেছিল এবং আরও পাঁচটি নির্মাণের অর্ডার দিয়েছিল, তার ভবিষ্যতের ক্ষেত্র সম্পর্কে অনুমান গত সপ্তাহে বাল্টিমোরে কোম্পানির সদর দফতর থেকে একটি আনুষ্ঠানিক ঘোষণার মাধ্যমে শেষ হয়েছিল, যেখানে গ্রিন স্টার লাইন তার শিপিং উদ্যোগের জন্য একটি বাড়ি হিসাবে কাজ করার জন্য একটি বড় বিল্ডিংকে তাড়া করেছে। এখানকার লাইন দ্বারা কেনা স্টিমারগুলির মধ্যে শেষটি, সার্কলনাস, বুধবার অ্যাস্টোরিয়া থেকে অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্ন এবং অ্যাডিলেডের জন্য কাঠের পুরো পণ্যসম্ভার নিয়ে যাত্রা করেছিল। এই পণ্যসম্ভারের পরিমাণ ছিল 4.086,103 ফুট, এটি ব্রাউন অ্যান্ড ম্যাককেব, স্টিভডোরস দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে, যাদের জাহাজটি লোড করার দায়িত্ব ছিল। গ্রিন স্টার লাইন দ্বারা এখানে কেনা অন্য তিনটি স্টিমার হল করভাস, যা ইউরোপের জন্য নাইট্রেট লোড করার জন্য চিলির আরিকায় ব্যালাস্টে গিয়েছিল; সেন্টোরাস, যা এখানে কাঠের একটি অংশ কার্গো নিয়েছিল এবং পশ্চিম উপকূলের জন্য একটি সাধারণ কার্গো শেষ করতে সান ফ্রান্সিসকোতে গিয়েছিল, এবং ক্লোজাস, যা এখান থেকে হামবুর্গের জন্য মটরশুটি লোড করার জন্য ব্যালাস্টে সান ফ্রান্সিসকোতে গিয়েছিল। পরে 1920 সালে, সেন্টোরাস নাফ্রা কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয় যা গ্রিন স্টারের সাথে যুক্ত ছিল এবং জাহাজ অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে আর্থিক বিষয়গুলি জড়িত ছিল। তিনি 1923 সাল পর্যন্ত এই কোম্পানির জন্য কাজ করেন, যখন তাকে প্ল্যানেট স্টিমশিপ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। 1929 সালের ডিসেম্বরে, সেন্টোরাস এবং আরও চারটি গ্রহের মালবাহী জাহাজ (সার্কিনিয়াস, করভাস, ক্লজিয়াস এবং ইউরানা) ক্যালমার স্টিমশিপ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। 1929 সালের 13ই ডিসেম্বর। ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডে "ওকল্যান্ড ট্রিবিউন" সংবাদপত্রটি লিখেছিলঃ "ক্যালমার জাহাজ কিনছে। নিউইয়র্কের ঘোষণা অনুযায়ী, "ক্যালমার লাইন" "প্ল্যানেট স্টিমশিপ কোম্পানি" থেকে পাঁচটি মালবাহী জাহাজ কিনেছে। এই ক্রয় ক্যালমার আন্তঃ উপকূলীয় নৌবহরকে এগারোটি জাহাজে উন্নীত করে। নতুন জাহাজটি 880 টন ওজনের। সার্কিনিয়াস, করভাস, ক্লজিয়াস, সেন্টোরাস এবং ইউরানা নিয়ে গঠিত জাহাজগুলি এই উপকূলে সুপরিচিত। তারা বেশ কয়েক বছর ধরে ইস্থমিয়ান লাইনের হাউসফ্ল্যাগের অধীনে স্থানীয় বন্দরে প্রবেশ করেছে। সেন্টোরাসের নাম পরিবর্তন করে পোর্টমার রাখা হয় এবং তার রেজিস্ট্রি বন্দরটি নিউ ইয়র্কে পরিবর্তিত হয়। 1934 সালে, তার কোড লেটারগুলি কে. ও. পি. জেড-এ পরিবর্তিত হয়। 1937 সালের 13ই জুলাই ম্যাসাচুসেটস-এর বোস্টন থেকে পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়া যাওয়ার পথে পোর্টমার ঘন কুয়াশায় হ্যান্ডকারচিফ লাইটভেসেলের সঙ্গে ধাক্কা খায়। যদিও তিনি অক্ষত ছিলেন, লাইটভেসেলটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1941 সালের 18ই নভেম্বর, পোর্টমার এবং আরও সাতটি জাহাজ (,,,,, এবং) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা ফিলিপাইনে সামরিক সরবরাহ বহন করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। জাহাজটি কার্যকরভাবে 20 নভেম্বর 1941 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকারের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল যা সেনাবাহিনীকে বরাদ্দ সহ ওয়ার শিপিং প্রশাসনের কাছে সমস্ত সামুদ্রিক বণিক শিপিং সরবরাহের অগ্রদূত ছিল। যদিও সনদগুলির বিবরণ গোপনীয় বলে মনে করা হয়েছিল, তবে দু 'দিন পরে লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমসে আটটি জাহাজের নাম প্রকাশিত হয়েছিল। ফিলিপাইনে জাপানি আগ্রাসনের ফলে অস্ট্রেলিয়ায় ধরে রাখা হয়। ডাইভার্ট করা পেনসাকোলা কনভয়ের আগে আগমনের পরে জ্বালানি ও যানবাহন বহনকারী জাহাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে পোর্টমার অস্ট্রেলিয়ায় এসে পৌঁছেছিল। পোর্টমার 1941 সালের 26শে নভেম্বর পেনসাকোলা কনভয়ে চলাচলকারী ইউনিটগুলির জন্য 319টি যানবাহন, 5,939 ব্যারেল পেট্রোল, গোলাবারুদ, বোমা, মেশিনগান এবং অন্যান্য দোকান নিয়ে স্বাধীনভাবে যাত্রা করে সান ফ্রান্সিসকো থেকে রওনা হয়েছিল কিন্তু হাওয়াইয়ের দক্ষিণে, প্রথমে সুভার দিকে এবং তারপর 31শে ডিসেম্বর 1941-এ সিডনিতে পৌঁছানোর সময় ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি প্রাথমিকভাবে ফিলিপাইনে জাপানি অবরোধ চালানোর চেষ্টা করার জন্য বেছে নেওয়া জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল তবে জাপানিদের দ্রুত অগ্রগতি এবং উত্তরে রাবৌল, কাভিয়াং এবং অন্যান্য কৌশলগত পয়েন্ট দখলের ফলে জাহাজটি ডারউইনের কাছে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। মেরিটাইম কমিশন আশা করছিল যে অন্যান্য বড় জাহাজ সহ পোর্টমার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসবে তবে থিয়েটারে শিপিংয়ের মরিয়া প্রয়োজনীয়তা স্থানীয় ধরে রাখার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। 1942 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি পোর্টমার তিমুরের রক্ষাকারীদের জন্য শক্তিবৃদ্ধি বহনকারী একটি কনভয়ের অংশ হিসাবে ডারউইন থেকে যাত্রা করেছিল। এছাড়াও কনভয়ে ছিল পরিবহন, এবং, ক্রুজার, ডেস্ট্রয়ার এবং স্লুপ এবং দ্বারা গঠিত একটি এসকর্ট সহ। পোর্টমার, তুলাগির সাথে, মার্কিন সেনাবাহিনীর 148তম ফিল্ড আর্টিলারির উপাদান বহন করেছিল এবং অন্যান্য জাহাজগুলিতে অস্ট্রেলিয়ান বাহিনী ছিল। 11:00-এর মধ্যে, একটি জাপানি উড়ন্ত নৌকা জাহাজগুলিকে লক্ষ্য করে, যা ন্যূনতম প্রভাব সহ প্রায় 14:00-এ বোমা ফেলার আগে কয়েক ঘন্টা ধরে তাদের অনুসরণ করে। পরের দিন, আরেকটি উড়ন্ত নৌকা 09:15-এর চারপাশে কনভয়কে ছায়া দিতে শুরু করে এবং দুই ঘন্টা পরে 45টি জাপানি বিমানের একটি বাহিনী জাহাজগুলিকে আক্রমণ করে। ঘন্টাব্যাপী হামলার সময় পোর্টমার ক্ষতিগ্রস্ত না হলেও, মানুয়া লোয়া জাহাজে সামান্য ক্ষয়ক্ষতি এবং কিছু হতাহতের ঘটনা ঘটেছে। আরও আক্রমণের সম্ভাবনা এবং তিমুরের বিশ্বাসযোগ্য আসন্ন আক্রমণের ফলে 18 ফেব্রুয়ারি দুপুরের মধ্যে সমস্ত জাহাজ ডারউইনে ফিরে আসার সাথে সাথে 15:15 এ প্রাপ্ত কনভয়টি ঘুরিয়ে দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়। পরের দিন পোর্টমার তখনও ডারউইন হারবারে ছিল যখন জাপানি বাহক-ভিত্তিক বিমানের একটি বাহিনী শহরটি আক্রমণ করেছিলঃ প্রথমবার অস্ট্রেলিয়ায় আক্রমণ করা হয়েছিল। আক্রমণের সময় তিনি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হন এবং তাকে ডুবে যাওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য তার গর্ত থেকে টেনে নিয়ে গিয়ে মাটিতে পড়ে যান। নাবিকদের মধ্যে একজন নিহত হন এবং বেশ কয়েকজন আহতকে পরে পরীক্ষার জাহাজ থেকে উদ্ধার করা হয়। মার্কিন সেনাবাহিনীর পোর্ট-ব্যাটালিয়ন সৈন্যরা পোর্টমারকে উদ্ধার করে এবং সিডনিতে নিয়ে যায় এবং মেরামত করে। জাহাজটি 1942 সালের 17ই নভেম্বর ব্রিসবেনে যুদ্ধ বিভাগ কিনেছিল এবং সেনাবাহিনীর পরিবহন হিসাবে মার্কিন সেনাবাহিনীর স্থায়ী স্থানীয় বহরে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1943 সালের 15ই জুন সকালে গোলাবারুদ ও জ্বালানি বোঝাই ইউএসএটি পোর্টমার জিপি55 কনভয়ের অংশ হিসেবে সিডনি থেকে ব্রিসবেনের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়। কনভয়ে দশটি বণিক জাহাজ (পোর্টমার সহ) এবং তিনটি ল্যান্ডিং শিপ ট্যাঙ্ক জাহাজ ছিল, যা বাথার্স্ট-শ্রেণীর কর্ভেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। চতুর্থ কলামে তিনটি জাহাজের মাঝখানে ছিল পোর্টমার। সমুদ্রযাত্রার সময় পোর্টমারের অবস্থান বজায় রাখতে সমস্যা হয়েছিল এবং 16ই জুন, যখন কনভয়টি স্মোকি কেপ-এর পূর্ব দিকে ছিল, তখন কনভয়ের অবস্থান ফিরে পাওয়ার জন্য ইউএসএস এলএসটি-469 বন্দরে যাচ্ছিল। এই সময়ে, জাপানি সাবমেরিন আই-174 কনভয়ের স্টারবোর্ড থেকে কনভয়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে টর্পেডো নিক্ষেপ করেঃ একটি টর্পেডো ইউএসএস এলএসটি-469-এ আঘাত হানে এবং অন্যটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই পোর্টমারকে আঘাত করে। অস্থির পণ্যসম্ভার জ্বালিয়ে দেওয়া হয় এবং জাহাজ পরিত্যাগ করার আদেশ দেওয়া হয়। পোর্টমার দশ মিনিট পরে ডুবে যায় এবং দুই নাবিক নিহত হয়। 71 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে এইচএমএএস ডেলোরাইন উদ্ধার করে, যা তখন ইউএসএস এলএসটি-469 (যা আক্রমণ থেকে বেঁচে গিয়েছিল, কিন্তু অচল হয়ে পড়েছিল এবং ভারী হতাহতের শিকার হয়েছিল) নিয়ে কফস হারবারের দিকে রওনা দেয়। ওয়ার্নাম্বুল এবং কালগুর্লি যোগাযোগ হারিয়ে না যাওয়া পর্যন্ত এলাকাটি গভীরভাবে চার্জ করেছিলেনঃ তারা আই-174-এর ক্ষতি করতে পারেনি, বা পরবর্তী অনুসন্ধানগুলি তাকে সনাক্ত করতে সক্ষম হয়নি। কনভয় জিপি55-এর উপর হামলা ছিল অস্ট্রেলিয়ার জলসীমায় শেষ জাপানি সাবমেরিন আক্রমণ। জাহাজ চলাচলের ক্ষতি, বিশেষত এল. এস. টি যা ম্যাকআর্থারের সপ্তম উভচর বাহিনীর অংশ ছিল, কিরিউইনা এবং উডলার্ক দ্বীপ দখলের জন্য সৈন্য ও সরবরাহ অপসারণ করতে বাধ্য করে, যা প্রথম আক্রমণাত্মক উভচর অভিযান। উদ্ধৃতি রেফারেন্স বই জার্নাল নিবন্ধ 1919 জাহাজ ডিজাইন 1013 জাহাজ 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে সামুদ্রিক ঘটনা 1943 সালের জুন মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্যিক জাহাজ পোর্টল্যান্ড, ওরেগনে নির্মিত জাপানি সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য উত্তর উপকূল অঞ্চলের স্টিমশিপের জাহাজ ভেঙে প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বণিক জাহাজের জাহাজ ভেঙে যায়