The captain goes down with the ship
"ক্যাপ্টেন জাহাজের সাথে নেমে যায়" একটি সামুদ্রিক ঐতিহ্য যে একজন সমুদ্র ক্যাপ্টেন জাহাজ এবং এতে আরোহণকারী প্রত্যেকের জন্য চূড়ান্ত দায়িত্ব পালন করে এবং জরুরি অবস্থায় তারা জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের বাঁচাতে বা চেষ্টা করে মারা যাওয়ার জন্য তাদের সময় উৎসর্গ করবে। যদিও প্রায়শই 1912 সালে আর. এম. এস টাইটানিকের ডুবে যাওয়া এবং এর ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের সাথে যুক্ত, ঐতিহ্যটি টাইটানিকের কয়েক বছর আগে ছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্যাপ্টেনরা বিপদে থাকা একটি জাহাজের দ্রুত প্রস্থান ত্যাগ করে এবং পরিবর্তে অন্য লোকদের বাঁচানোর দিকে মনোনিবেশ করে। এর ফলে প্রায়শই জাহাজের শেষ ব্যক্তি হিসাবে ক্যাপ্টেনের মৃত্যু বা বিলম্বিত উদ্ধার হয়। ইতিহাস ঐতিহ্যটি উনিশ শতকের আরেকটি প্রটোকলের সঙ্গে সম্পর্কিতঃ "নারী ও শিশুরা প্রথমে"। উভয়ই বীরত্বের ভিক্টোরিয়ান আদর্শকে প্রতিফলিত করে, যেখানে উচ্চবিত্তদের পবিত্র সম্মান, সেবা এবং সুবিধাবঞ্চিতদের প্রতি শ্রদ্ধার সাথে আবদ্ধ নৈতিকতা মেনে চলা আশা করা হত। 1852 খ্রিষ্টাব্দে নৌকাডুবির সময় ক্যাপ্টেন ও পুরুষদের কর্মকাণ্ড অনেকের প্রশংসা জাগিয়ে তোলে, পুরুষদের আত্মত্যাগের কারণে যারা প্রথমে নারী ও শিশুদের সরিয়ে নিয়ে গিয়ে তাদের বাঁচিয়েছিলেন। রুডইয়ার্ড কিপলিং-এর কবিতা "সোলজার অ্যান সেইলর টু" এবং স্যামুয়েল স্মাইলস-এর বই "সেলফ-হেল্প", উভয়ই সেই পুরুষদের বীরত্বকে তুলে ধরেছিল যারা তাদের জাহাজ ডুবে যাওয়ার সময় মনোযোগ দিয়ে দাঁড়িয়ে ব্যান্ডে বাজিয়েছিল। সামাজিক ও আইনি দায়িত্ব ঐতিহ্যটি বলে যে ক্যাপ্টেনকে তাদের জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে জীবিত রেখে যাওয়া শেষ ব্যক্তি হতে হবে এবং যদি তারা জাহাজ থেকে ক্রু এবং যাত্রীদের সরিয়ে নিতে অক্ষম হয়, তবে ক্যাপ্টেন নিজেকে বাঁচাতে না পারার সিদ্ধান্ত নেবেন, এমনকি যদি তিনি তা করার সুযোগ পান। একটি সামাজিক প্রেক্ষাপটে, বিশেষ করে একজন নাবিক হিসাবে, ক্যাপ্টেন একটি সামাজিক নিয়ম হিসাবে এই দায়িত্ব নিতে বাধ্য বোধ করবেন। সামুদ্রিক আইনে, জাহাজের মালিকের দায়িত্ব সর্বাগ্রে, তার অবস্থা যাই হোক না কেন, তাই একটি জাহাজ পরিত্যাগ করার আইনি পরিণতি রয়েছে, যার মধ্যে উদ্ধার অধিকারের প্রকৃতিও রয়েছে। বিপদে একটি জাহাজ পরিত্যাগ করা এমন একটি অপরাধ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে যা কারাবাসের দিকে নিয়ে যেতে পারে। ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেসকো শেটিনো, যিনি 2012 সালের কোস্টা কনকর্ডিয়া বিপর্যয়ের মধ্যে তাঁর জাহাজ ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন, তাঁর কাজের জন্য কেবল ব্যাপকভাবে নিন্দা করা হয়নি, তবে যাত্রীদের পরিত্যাগ করার জন্য এক বছর সহ 16 বছরের কারাদণ্ডও পেয়েছিলেন। স্পেন, গ্রিস এবং ইতালিতে বহু শতাব্দী ধরে পরিত্যক্ত জাহাজকে সামুদ্রিক অপরাধ হিসেবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। দক্ষিণ কোরিয়ার আইনে ক্যাপ্টেনদের শেষ পর্যন্ত নিজেদের উদ্ধার করতে হতে পারে। ফিনল্যান্ডে, সামুদ্রিক আইনে (মেরিলাকি) বলা হয়েছে যে, দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজে থাকা প্রত্যেককে বাঁচানোর জন্য ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই তাদের ক্ষমতার মধ্যে সবকিছু করতে হবে এবং ক্যাপ্টেনের জীবন অবিলম্বে বিপদে না পড়লে, যতক্ষণ না জাহাজটি বাঁচানো যেতে পারে এমন যুক্তিসঙ্গত আশা রয়েছে ততক্ষণ তারা জাহাজ ছেড়ে যাবে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জাহাজ পরিত্যাগ করা স্পষ্টভাবে অবৈধ নয়, তবে ক্যাপ্টেনের বিরুদ্ধে অন্যান্য অপরাধের অভিযোগ আনা যেতে পারে, যেমন নরহত্যার, যা বহু শতাব্দী ধরে চলে আসা সাধারণ আইনের নজিরকে অন্তর্ভুক্ত করে। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনের অধীনে এটি অবৈধ নয়। উল্লেখযোগ্য উদাহরণ 27শে সেপ্টেম্বর, 1854: জেমস এফ. লুস কলিন্স লাইন স্টিমারের নেতৃত্বে ছিলেন যখন এটি নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূলে আছড়ে পড়ে। ক্যাপ্টেন লুস ধ্বংসস্তূপ থেকে বাঁচতে সক্ষম হন এবং প্রাথমিকভাবে জাহাজটি নিয়ে নিচে নামার পরে মাটিতে সাঁতার কাটতে সক্ষম হন। দু 'দিন পরে তাকে উদ্ধার করা হয় একই প্যাডেল-হুইল বাক্সের ধ্বংসাবশেষের উপর যা তার কনিষ্ঠ পুত্র উইলিকে হত্যা করেছিল। সেপ্টেম্বর 12,1857: উইলিয়াম লুইস হার্নডন বাণিজ্যিক মেল স্টিমারের নেতৃত্বে ছিলেন যখন এটি একটি হারিকেনের মুখোমুখি হয়েছিল। দুটি জাহাজ উদ্ধার করতে এসেছিল, কিন্তু যাত্রীদের একটি অংশকে বাঁচাতে পেরেছিল, তাই ক্যাপ্টেন হার্নডন বাকিদের সাথে থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 17 সেপ্টেম্বর, 1894: ইয়ালু নদীর যুদ্ধের সময় ঝিয়ুয়ানের অধিনায়ক ক্যাপ্টেন ডেং শিচাং জাহাজটি নিয়ে নেমে যান এবং উদ্ধার করতে অস্বীকার করেন, কারণ জাহাজটি একটি জাপানি শেল দ্বারা আঘাত হানে, যার ফলে একটি বিশাল বিস্ফোরণ ঘটে। 27শে মার্চ, 1904: পোর্ট আর্থারের যুদ্ধে ব্লকশিপ ফুকুই মারুর নেতৃত্বে কমান্ডার টেকো হিরোস, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধানের সময় জাহাজটি নিয়ে নেমে যান, যখন জাহাজটি রাশিয়ার উপকূলীয় কামানের তীর থেকে সরাসরি আঘাত হানে, যার ফলে এটি বিস্ফোরিত হয়। 13ই এপ্রিল, 1904: ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান নৌবাহিনীর ভাইস অ্যাডমিরাল স্টেপান মাকারভ পোর্ট আর্থার অবরোধের প্রাথমিক পর্যায়ে তাঁর জাহাজটি একটি জাপানি নৌ খনিতে আঘাত হানার পরে তাঁর জাহাজটি নিয়ে নেমে যান। 15ই এপ্রিল, 1912: ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ, যখন এটি একটি হিমশৈল আঘাত করার পরে উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে ডুবে যায়, তখন জাহাজটিকে তার চূড়ান্ত নিমজ্জন শুরু করার ঠিক আগে সেতুর দিকে ফিরে যেতে দেখা যায়। স্মিথের মৃত্যুর বিষয়ে পরস্পরবিরোধী বিবরণ রয়েছে। প্রাথমিক গুজব থেকে জানা যায় যে স্মিথ নিজেকে গুলি করেছেন, অন্যরা মনে করেন যে সেতুটি সমুদ্রের কবলে পড়ার সময় তিনি মারা যান। নির্ভরযোগ্য বিবরণ থেকে জানা যায় যে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় স্মিথ এবং টমাস অ্যান্ড্রুজ সেতু থেকে লাফিয়ে পড়েছিলেন এবং পরবর্তীকালে সম্ভবত লাইফবোট কল্যাপসিবল বি-এর কাছে জলে মারা যান। একজন অজানা সাঁতারু, যাকে স্মিথ বলে মনে করা হত, চিৎকার করে বলে, "ঠিক আছে ছেলেরা। শুভ কামনা এবং ঈশ্বর আপনাকে আশীর্বাদ করুন ", এবং বাসিন্দাদের উৎসাহিত করে বলে," ভালো ছেলেরা! ভালো ছেলেরা! " মৃত্যুর আগে। 26শে আগস্ট, 1914: ক্যাপ্টেন জিমরো মুর একটি মার্কিন পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী বাষ্পীয় জাহাজের নেতৃত্বে ছিলেন, যখন ওয়াশিংটনের সিয়াটলের কাছে কুয়াশায় বাষ্পীয় জাহাজ প্রিন্সেস ভিক্টোরিয়া এটিকে ধাক্কা দেয়। তিনি জাহাজ ছেড়ে যেতে অস্বীকার করেন এবং অন্যান্য নাবিকদের সাথে প্রিন্সেস ভিক্টোরিয়ায় বেশিরভাগ যাত্রীদের নিরাপদে যেতে সহায়তা করতে সক্ষম হন। সে জাহাজ নিয়ে নিচে নেমে গেল। 30শে ডিসেম্বর, 1917: মিশরের আলেকজান্দ্রিয়ার বাইরে এইচ. এম. টি আরাগন সৈন্যবাহিনীর পরিবহণকে টর্পেডো করা হয়, যখন ডিপো জাহাজ এইচ. এম. এস হ্যানিবালের সিনিয়র নেভাল অফিসার সবেমাত্র প্রবেশপথে প্রবেশ করার সময় ঘুরে দাঁড়ানোর নির্দেশ দেন। মাইন ক্লিয়ারেন্স এবং যোগাযোগ পদ্ধতি নিয়ে বিভ্রান্তির ফলে আরাগন এবং এইচএমএস অ্যাটাকের প্রায় ছয়শো দশ জন লোক মারা গিয়েছিল, তার সহচর, যা সবেমাত্র আরাগন থেকে প্রায় সাতশো লোককে উদ্ধার করেছিল। ক্যাপ্টেন ফ্রান্সিস বেটম্যান সম্পূর্ণ সরিয়ে নেওয়ার তদারকি করেছিলেন এবং নিরাপদ চ্যানেলে পৌঁছানোর পরে কেন তাকে সমুদ্রে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল তার তদন্তের দাবিতে তাঁর শেষ কথা বলে চিৎকার করেছিলেন বলে জানা গেছে। তারপর সে তার জাহাজ নিয়ে লাফিয়ে নিচে নেমে যায়। উভয় জাহাজই ত্রিশ মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে একই জার্মান ইউ-বোট দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল। 27শে মে, 1918: আলেকজান্দ্রিয়া থেকে 2900 সৈন্য এবং জাহাজের কোম্পানি নিয়ে এইচএমটি লিসো ক্যাসেল টর্পেডো করা হয় এবং ডুবে যায়। ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জন হল তাঁর জাহাজ নিয়ে তাঁর নাবিকদের এই উপদেশ দিয়ে নামলেন, "তাদের অবশ্যই বাঁচাতে হবে!" 30শে মে, 1918: যখন ইতালীয় স্টিমার পিয়েত্রো ম্যারোনসেলি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো করা হয় এবং ডুবে যেতে শুরু করে, তখন ইতালীয় রিয়ার অ্যাডমিরাল জিওভান্নি ভিগ্লিয়ন, যিনি কনভয় কমোডোর হিসাবে বোর্ডে ছিলেন, বেঁচে যাওয়া সকলকে লাইফবোটে ওঠার নির্দেশ দেন, তারপর জাহাজে থাকার এবং জাহাজের সাথে নামার সিদ্ধান্ত নেন। 25শে অক্টোবর, 1927। ক্যাপ্টেন সিমোন গুলি ব্রাজিলের উপকূলে তার জাহাজ নিয়ে নেমে যান, একটি প্রপেলার শ্যাফ্ট ভেঙে যাওয়ার এবং কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পাঁচ ঘন্টা পরে; জাহাজে থাকা 1,252 জন যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে 314 জন প্রাণ হারান। 27শে জুন, 1940। যখন ভূমধ্যসাগরে ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ারদের দ্বারা ভূপৃষ্ঠে নামতে বাধ্য করা হয়, তখন তার কমান্ডিং অফিসার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার লরেঞ্জো বেজ্জি তার নাবিকদের জাহাজ পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেন এবং তারপর ডুবোজাহাজটিকে ধ্বংস করে তার সাথে নিচে নামিয়ে দেন। 21শে অক্টোবর, 1940। হারমিল দ্বীপের অ্যাকশন চলাকালীন, ইতালীয় ধ্বংসকারী ফ্রান্সেসকো নুলো রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) ব্লেনহেইম বোমারু বিমান দ্বারা অক্ষম হয়ে পড়ে এবং পরে শেষ হয়ে যায়। তার কমান্ডিং অফিসার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কস্টান্টিনো বোরসিনি তার জাহাজ নিয়ে নামতে বেছে নিয়েছিলেন; নাবিক ভিনসেনজো সিয়ারাভোলো, তার পরিচারক, তাকে অনুসরণ করতে বেছে নিয়েছিলেন। 5 নভেম্বর, 1940: জার্মান পকেট যুদ্ধজাহাজ উত্তর আটলান্টিকে মিত্রবাহিনীর কনভয় এইচএক্স 84-এর মুখোমুখি হয়। কনভয়ে 38টি বণিক জাহাজ ছিল, যা 1890-এর দশকের নকশার বন্দুক দিয়ে সদ্য সজ্জিত একটি সামুদ্রিক জাহাজ ছিল। তার ক্যাপ্টেন, এডওয়ার্ড ফেগেন ভি. সি, কনভয়কে ছত্রভঙ্গ করার সংকেত দেন এবং শত্রুকে আক্রমণ করেন। জার্ভিস বে আশাহীনভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল এবং গুলিবিদ্ধ হয়ে ডুবে গিয়েছিল; তার ক্যাপ্টেন এবং তার অনেক নাবিক তার সাথে নেমে গিয়েছিল। আত্মত্যাগটি কনভয়ের 31 জনের জন্য নিরাপদে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট সময় কিনেছিল। 24শে মে, 1941: ডেনমার্ক প্রণালীর যুদ্ধের সময়, একটি সরাসরি আঘাত এবং ম্যাগাজিন বিস্ফোরণের শিকার হয়, যা তিন মিনিটের মধ্যে জাহাজটিকে ডুবিয়ে দেয়। মাত্র তিনজন এই বিপর্যয় থেকে বেঁচে গেছেন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে একজন, টেড ব্রিগস, ডুবে যাওয়ার পরে সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে ভাইস অ্যাডমিরাল ল্যানসেলট হল্যান্ডকে শেষবার তার চেয়ারে বসে থাকতে দেখা গিয়েছিল, সম্পূর্ণ হতাশায়, ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে পালানোর কোনও চেষ্টা না করে। 27শে মে, 1941: ক্যাপ্টেন আর্নস্ট লিন্ডম্যান তাঁর যুদ্ধ বার্তাবাহক, একজন নেতৃস্থানীয় নাবিকের সাথে ছিলেন এবং স্পষ্টতই নিজেকে বাঁচানোর জন্য তাঁর বার্তাবাহককে প্ররোচিত করার চেষ্টা করছিলেন বলে জানা যায়। এই বিবরণে, তার বার্তাবাহক লিন্ডম্যানের হাত ধরে এবং দুজন সামনের ফ্ল্যাগমাস্টের দিকে হেঁটে যায়। জাহাজটি উল্টে যাওয়ার সাথে সাথে দু 'জন মনোযোগের দিকে কিছুক্ষণ দাঁড়িয়ে থাকে, তারপর লিন্ডম্যান এবং তার বার্তাবাহক অভিবাদন জানায়। জাহাজটি বন্দরে গড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বার্তাবাহকটি জলে পড়ে যায়। লিন্ডম্যান জাহাজের নিচে গিয়ে ফ্ল্যাগমাস্টকে আঁকড়ে ধরে তাঁর অভিবাদন অব্যাহত রাখেন। 10ই ডিসেম্বর, 1941: ব্রিটিশ মালয়ের পাহাং উপকূলে জাপানি যুদ্ধবিমানের আক্রমণের পর অ্যাডমিরাল স্যার টম ফিলিপস এবং ক্যাপ্টেন জন লিচ নিহত হন। ফেব্রুয়ারি 28,1942: রিয়ার অ্যাডমিরাল কারেল ডোরম্যান জাভা সাগরের যুদ্ধে তার ফ্ল্যাগশিপ টর্পেডো করা হলে যুদ্ধে নিহত হন। নাবিকদের একটি অংশকে ডুবে যাওয়ার আগে উদ্ধার করা হয়েছিল, কিন্তু ডাচ অ্যাডমিরাল জাহাজটি নিয়ে নামতে বেছে নিয়েছিলেন। ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট ইউজিন ল্যাকোম্বলেও ডুবে মারা যান। 5ই জুন, 1942: বিমানবাহী জাহাজে থাকা রিয়ার অ্যাডমিরাল তামোন ইয়ামাগুচি মিডওয়ের যুদ্ধের সময় ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের সাথে থাকার জন্য জোর দিয়েছিলেন। জাহাজের সেনাপতি ক্যাপ্টেন কাকু তাঁর উদাহরণ অনুসরণ করেন। ইয়ামাগুচি তার স্টাফ অফিসারদের তাদের সাথে থাকতে দিতে অস্বীকার করেছিলেন। ইয়ামাগুচি এবং কাকুকে শেষবার ব্রিজের উপর দেখা গিয়েছিল যে ক্ষতিগ্রস্ত বাহক জাহাজ ছেড়ে চলে যাওয়া নাবিকদের দিকে হাত নাড়ছিল। উপরন্তু, ক্যাপ্টেন রিউসাকু ইয়ানাগিমোতো তাঁর জাহাজের সাথে থাকার সিদ্ধান্ত নেন যখন এটি একই যুদ্ধে ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পরে ধ্বংস হয়ে যায়। 27শে সেপ্টেম্বর, 1942। অল্প-সশস্ত্র মার্কিন স্বাধীনতা জাহাজের ক্যাপ্টেন পল বাক জার্মান বাণিজ্য আক্রমণকারীর সাথে অচল হয়ে লড়াই করার পরে তার জাহাজটি নিয়ে নেমে যান। ক্যাপ্টেন বাককে মরণোত্তর মার্চেন্ট মেরিন বিশিষ্ট পরিষেবা পদক প্রদান করা হয়। 1943 সালের 7ই ফেব্রুয়ারিঃ মার্কিন সাবমেরিনের ক্যাপ্টেন কমান্ডার হাওয়ার্ড ডব্লিউ গিলমোর নাবিকদের "সেতুটি পরিষ্কার করার" এবং সাবমেরিনের উন্মুক্ত ডেক ছেড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন, কারণ তাঁর নাবিকদের উপর একটি জাপানি গানবোট আক্রমণ করছিল। গুলিতে দুজন নিহত হয়; গিলমোর এবং আরও দুজন আহত হয়। অন্য সবাই সাব-এ প্রবেশ করার পর গিলমোর বুঝতে পারে যে সময় খুবই কম, সে তার শেষ আদেশ দেয়ঃ "তাকে নামিয়ে নাও"। নির্বাহী কর্মকর্তা, তার আদেশ শুনে, হ্যাচটি বন্ধ করে দেয় এবং পঙ্গু নৌকাটি ডুবিয়ে দেয়, বাকি নাবিকদের জাপানি কনভয় এসকর্টের আক্রমণ থেকে রক্ষা করে। কমান্ডার গিলমোর, যাকে আর কখনও দেখা যায়নি, তাঁর "বিশিষ্ট বীরত্বের" জন্য মরণোত্তর মেডেল অফ অনার পেয়েছিলেন, যা তাঁকে এই পুরস্কার প্রাপ্ত দ্বিতীয় সাবমেরিন হিসাবে পরিণত করেছিল। 19শে নভেম্বর, 1943: ক্যাপ্টেন জন পি. ক্রমওয়েল ডুবন্ত সাব-এ নেমে যান। 24শে অক্টোবর, 1944: রিয়ার অ্যাডমিরাল তোশিহিরা ইনোগুচি লেয়েট উপসাগরের যুদ্ধের সময় রিয়ার অ্যাডমিরালের সাথে নামতে বেছে নিয়েছিলেন, যদিও তিনি পালাতে পারতেন। জাহাজের নাবিকদের অর্ধেকেরও বেশি, 2,399 জনের মধ্যে 1,376 জনকে উদ্ধার করা হয়। 25শে অক্টোবর, 1944: লেয়েট উপসাগরীয় যুদ্ধের একটি অংশ সামারের যুদ্ধে কমান্ডার আর্নেস্ট ই. ইভান্স একটি টর্পেডো আক্রমণে ফ্লেচার ক্লাস ধ্বংসকারী জনস্টনের অধিনায়কত্ব করেন যতক্ষণ না এটি একটি জাপানি বাহিনী দ্বারা ডুবে যায় যা সংখ্যা, অগ্নিশক্তি এবং বর্মের দিক থেকে অত্যন্ত উচ্চতর ছিল। ইভান্স বেঁচে যাননি। ইভান্স মরণোত্তর সম্মাননা পদক লাভ করেন। 29শে নভেম্বর, 1944: ক্যাপ্টেন তোশিও আবে ইউ. এস. এস আর্চারফিশের দ্বারা টর্পেডোর আঘাতে নিহত হন। 24শে ডিসেম্বর, 1944: ক্যাপ্টেন চার্লস লিম্বোর চেরবার্গ থেকে 5 মাইল দূরে ইউ-486 দ্বারা টর্পেডো এবং ডুবে যাওয়ার পরে লিওপোল্ডভিলের সাথে নেমে যান। এপ্রিল 7,1945: ভাইস অ্যাডমিরাল সেইচি ইতো, নৌবহর অ্যাডমিরাল এবং ক্যাপ্টেন কোসাকু আরুগা অপারেশন টেন-গো-এর সময় নৌবাহিনীর সঙ্গে নেমে যান। 30শে ডিসেম্বর, 1950: স্প্যানিশ রিপাবলিকান নৌবাহিনীর নির্বাসিত অ্যাডমিরাল লুইস গঞ্জালেজ ডি উবিয়েতা (জন্ম 1899) তার জাহাজ নিয়ে নেমে যান। যখন তাঁর অধীনে একটি বণিক জাহাজ চিরিকি ক্যারিবিয়ান সাগরে বারাঙ্কুইলা থেকে খুব বেশি দূরে ডুবে যায়, তখন তিনি উদ্ধার হতে অস্বীকার করেন। 10 জানুয়ারী, 1952: তাঁর জাহাজটি একজোড়া দুষ্ট ঢেউয়ের দ্বারা আক্রান্ত হওয়ার পরে, ক্যাপ্টেন কার্ট কার্লসন তার জাহাজে রয়ে গিয়েছিলেন যখন তার যাত্রী এবং ক্রুদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল যাতে পঙ্গু জাহাজটিকে বন্দরে টেনে নিয়ে যাওয়ার প্রচেষ্টা তদারকি করা যায়। অবশেষে উদ্ধারকারী টাগের ক্রুদের একজন সদস্য কেন ড্যানসি তাঁর সাথে যোগ দেন। যখন জাহাজ পরিত্যাগ করার সময় আসে, কার্লসন ড্যানসিকে বলেছিল যে তারা একসঙ্গে লাফ দেবে; ড্যানসি অস্বীকার করে বলেছিল যে তার আগে যাওয়া উচিত যাতে কার্লসন জাহাজ ছেড়ে যাওয়ার শেষ ব্যক্তি হতে পারে। ফ্লাইং এন্টারপ্রাইজ 48 মিনিট পরে ডুবে যায়। 26শে জুলাই, 1956: ইতালীয় লাইনার আন্দ্রেয়া ডোরিয়ার ক্যাপ্টেন পিয়েরো ক্যালামাই, নিজেকে সন্তুষ্ট করার পরে যে 1,660 জন যাত্রী ও নাবিককে একটি সংঘর্ষের পরে নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, তিনি তার ভুলের জন্য প্রায়শ্চিত্ত করার জন্য জাহাজের সাথে নামার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল, যার ফলে 46 জন নিহত হয়েছিল। উদ্ধার অভিযানের তত্ত্বাবধানের সময়, সামুদ্রিক ইতিহাসের অন্যতম বৃহত্তম, ক্যালামাই তাঁর এক আধিকারিকের দিকে ফিরে মৃদুস্বরে বলেছিলেন, "যদি আপনি রক্ষা পান, তাহলে সম্ভবত আপনি জেনোয়ায় পৌঁছে আমার পরিবারকে দেখতে পারেন। তাদের বলুন আমি আমার যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি। " শেষ পর্যন্ত তাঁর আধিকারিকরা তাঁকে ছেড়ে যেতে অস্বীকার করে অনিচ্ছাকৃতভাবে একটি লাইফবোটে চড়তে রাজি করান; তা সত্ত্বেও, ক্যালামাই নিশ্চিত করেছিলেন যে তিনিই তাঁর ধ্বংসপ্রাপ্ত জাহাজের শেষ ব্যক্তি। ক্যাপ্টেন কালামাই, যিনি কখনও অন্য কোনও জাহাজের নেতৃত্ব দেননি, 1972 সালে তাঁর মৃত্যুশয্যায় বারবার জিজ্ঞাসা করেছিলেন, "যাত্রীরা কি নিরাপদ? যাত্রীরা কি চলে গেছে? 9ই ডিসেম্বর, 1971: ভারতীয় ফ্রিগেটের ক্যাপ্টেন মহেন্দ্র নাথ মোল্লা 1971 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধে একটি সাবমেরিনের দ্বারা আক্রান্ত হওয়ার পর জাহাজটি নিয়ে নেমে যান। নাবিকদের অন্তত 194 জন সদস্য ডুবে মারা যান, যা দুই মিনিট সময় নেয় বলে জানা গেছে। 10ই নভেম্বর, 1975: এসএস এডমন্ড ফিটজেরাল্ডের (গ্রেট লেকের মালবাহী) ক্যাপ্টেন আর্নেস্ট এম ম্যাকসরলি সুপিরিয়র হ্রদে নভেম্বরের এক বিশাল ঝড়ে অন্যান্য সমস্ত হাত সহ মারা যান। আরেকজন মালবাহী জাহাজের ক্যাপ্টেন (আর্থার এম. অ্যান্ডারসন) সন্ধ্যা 7টা 10 মিনিটের দিকে ফিটজেরাল্ডকে বার্তা পাঠিয়েছিলেন পরিস্থিতি কেমন চলছে তা দেখার জন্য। ম্যাকসরলি জবাব দিল, "আমরা আমাদের নিজেদের ধরে রেখেছি।" এর সাথে, ফিটজেরাল্ড রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। সেপ্টেম্বর 28,1994: ক্যাপ্টেন আরভো অ্যান্ড্রেসন এস্তোনিয়া ও ফিনল্যান্ডের উপকূলে ডুবে যান। জাহাজে থাকা 989 জনের মধ্যে 137 জনকে উদ্ধার করা হয় এবং 95 জনকে পরে হিমায়িত জল বা রাফ্টে মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। 19শে জুলাই, 1996: মুল্লাইতিভুর প্রথম যুদ্ধের সময় এল. টি. টি. ই দ্বারা আক্রান্ত হওয়ার পর শ্রীলঙ্কা নৌবাহিনীর জাহাজ এস. এল. এন. এস রানাভিরু-র ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট কমান্ডার পরাক্রম সামারাবিরা, আর. এস. পি জাহাজটি নিয়ে নেমে যান। কমান্ডার সমরবীরাকে শেষবার সেতুর উপর রাইফেল চালাতে দেখা গিয়েছিল। তাঁর দেহ আর উদ্ধার করা যায়নি। 29শে অক্টোবর, 2012: ক্যাপ্টেন রবিন ওয়ালব্রিজ অফ দ্য বাউন্টি, একটি প্রতিরূপ, হারিকেন স্যান্ডির সময় ডুবে না যাওয়া পর্যন্ত জাহাজে ছিলেন। ওয়ালব্রিজ এবং একজন ক্রু সদস্য মারা যান, এবং চৌদ্দজন ক্রু সদস্য যারা লাইফরাফ্টে পৌঁছেছিলেন তারা বেঁচে যান। ক্যাপ্টেন ওয়ালব্রিজকে আর খুঁজে পাওয়া যায়নি। 2 অক্টোবর, 2015: ক্যাপ্টেন মাইকেল ডেভিডসন, কার্গো জাহাজের মাস্টার, সমুদ্রযাত্রার ডেটা রেকর্ডারে রেকর্ড করা হয়েছিল যে জাহাজের হেলসম্যানকে ভয় এবং ক্লান্তির কারণে নড়াচড়া না করে জাহাজটি পরিত্যাগ করতে তার সাথে যোগ দিতে উৎসাহিত করা হয়েছিল, রেকর্ডিং শেষ হওয়ার আগে উভয়ই এখনও ডুবে যাওয়া জাহাজের ব্রিজের উপর। পাল্টা-উদাহরণ কিছু কিছু ক্ষেত্রে ক্যাপ্টেন জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় মারা যাওয়ার পরিবর্তে বিপদ থেকে বাঁচতে পারে। এই বিকল্পটি সাধারণত তখনই পাওয়া যায় যখন ক্ষতিটি জাহাজের সংস্থা এবং যাত্রীদের একটি বিশাল অংশকে অবিলম্বে বিপন্ন করে না। যদি কোনও বিপর্যয়ের ডাক সফল হয় এবং নাবিক ও আরোহী, জাহাজের পণ্যসম্ভার এবং অন্যান্য আকর্ষণীয় জিনিসগুলি উদ্ধার করা হয়, তবে জাহাজটি সামুদ্রিক উদ্ধার হিসাবে কোনও মূল্য নাও পেতে পারে এবং তাকে ডুবে যেতে দেওয়া হতে পারে। অন্যান্য ক্ষেত্রে কোনও সামরিক সংস্থা বা নৌবাহিনী কোনও জাহাজকে পুরস্কার হিসাবে নেওয়া বা গুপ্তচরবৃত্তির জন্য আটক করা রোধ করতে ধ্বংস করতে চাইতে পারে, যেমন ঘটনাটি ঘটেছে। বিরোধী পক্ষের দখল এড়াতে পণ্যসম্ভার হিসাবে বহন করা পণ্য এবং যুদ্ধের সামগ্রীও ধ্বংস করার প্রয়োজন হতে পারে। অন্যান্য ক্ষেত্রে একজন ক্যাপ্টেন তাদের নাবিক, জাহাজ বা তার মিশনের ক্ষতির জন্য নিজেকে বাঁচানোর সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। একটি সিদ্ধান্ত যা একটি জাহাজের কমান্ডের দায়িত্বগুলি এড়িয়ে যায় সাধারণত ক্যাপ্টেনের উপর একটি আইনি, ফৌজদারি বা সামাজিক শাস্তি নিয়ে আসে, যেখানে সামরিক কমান্ডাররা প্রায়শই অসম্মানের মুখোমুখি হয়। 17ই জুলাই, 1880: জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং নাবিকরা একটি ঝড়ে জাহাজ এবং তাদের যাত্রীদের ছেড়ে চলে যায় এই আশায় যে এটি ডুবে যাবে, কিন্তু তিন দিন পরে জাহাজটি সমস্ত যাত্রীদের জীবিত অবস্থায় পাওয়া যায়। জোসেফ কনরাডের উপন্যাস লর্ড জিমের একটি মূল অংশ এই ঘটনার উপর ভিত্তি করে তৈরি; লেখালেখিতে আসার আগে কনরাড বণিক নৌবাহিনীর ক্যাপ্টেন ছিলেন। 8ই সেপ্টেম্বর, 1934: যখন এসএস মরো দুর্গে আগুন লাগে, তখন ক্যাপ্টেন রবার্ট উইলমটের মৃত্যুর পর প্রথম অফিসার উইলিয়াম ওয়ার্মস জাহাজটি পরিত্যাগ করার জন্য নাবিকদের নেতৃত্ব দেন। 137 জনের মৃত্যু হয়েছে, যাদের বেশিরভাগই যাত্রী। 10ই সেপ্টেম্বর, 1941: যখন জার্মান সাবমেরিন ইউ-501 একটি কানাডিয়ান কর্ভেটের পাশে দাঁড়াতে বাধ্য হয়, তখন কর্ভেটেংকাপিটান হুগো ফার্স্টার কানাডার জাহাজে ঝাঁপ দিয়ে আত্মসমর্পণ করেন। ফার্স্ট ওয়াচ অফিসার দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং কানাডিয়ানরা ওঠার সাথে সাথে ইউ-বোটটি ভেঙে দেন। একজন কানাডিয়ান এবং 11 জন জার্মান মারা যান। 1944 সালের অক্টোবরঃ লেফটেন্যান্ট কমান্ডার রিচার্ড ও 'কেন নিজের টর্পেডোর দ্বারা ডুবে যাওয়ার সময় তাং থেকে বেঁচে যাওয়া নয়জনের মধ্যে একজন ছিলেন। তাঁর ডুবোজাহাজটি ভেঙে যাওয়ার পরে, তিনি বেঁচে যাওয়া তিনজনের মধ্যে একজন ছিলেন যিনি সেতু থেকে এবং পৃষ্ঠ পর্যন্ত পৌঁছেছিলেন, সেই সকালে পরে একটি জাপানি ধ্বংসকারী ক্রু দ্বারা বন্দী হওয়ার আগে। ও 'কেনকে প্রথমে গোপনে ওফুনা নৌবাহিনীর আটক কেন্দ্রে বন্দী করে রাখা হয়েছিল, পরে নিয়মিত সেনাবাহিনীর ওমোরি পিওডাব্লু শিবিরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। মুক্তি পাওয়ার পর, ও 'কেনকে জাপানি জাহাজের বিরুদ্ধে তার সাবমেরিনের চূড়ান্ত অভিযানের সময় "সুস্পষ্ট বীরত্ব এবং নির্ভীকতার" জন্য মেডেল অফ অনার প্রদান করা হয়। 12ই নভেম্বর, 1965: যখন জাহাজে আগুন লাগে, তখন ক্যাপ্টেন বায়রন ভোস্টিনাস প্রথম লাইফবোটে ছিলেন, যেখানে কেবল ক্রু ছিলেন এবং কোনও যাত্রী ছিলেন না। 90 জনের মৃত্যু হয়েছে। 7ই এপ্রিল, 1990: জাহাজটি খালি করা হয়েছে বলে ভুলভাবে জানানো হলে ক্যাপ্টেন হুগো লারসেন জাহাজে অগ্নিসংযোগের ফলে জাহাজটি পুড়ে যাওয়ার পরে পরিত্যক্ত হন। 158 জনের মৃত্যু হয়েছে। 3-4 আগস্ট, 1991: ক্রুজ জাহাজের ক্যাপ্টেন ইয়ান্নিস অভ্রানাস যাত্রীদের না জানিয়ে জাহাজটি পরিত্যাগ করেন যে জাহাজটি ডুবে যাচ্ছে। জাহাজে থাকা 571 জনের সবাই বেঁচে যান। একটি গ্রীক তদন্ত পর্ষদ অভ্রানাস এবং চারজন কর্মকর্তাকে বিপর্যয় পরিচালনায় অবহেলা করতে দেখেছে। 26শে সেপ্টেম্বর, 2000: পোর্টস ইনলেটস থেকে জাহাজটি পাথরের সঙ্গে ধাক্কা খাওয়ার পর ক্যাপ্টেন ভাসিলিস জিয়ানাকিস এবং নাবিকদল জাহাজটিকে পরিত্যাগ করে। 82 জনের মৃত্যু হয়েছে। ক্যাপ্টেনকে 16 বছরের কারাদণ্ড এবং ফার্স্ট অফিসারকে 19 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। 13ই জানুয়ারি, 2012: কোস্টা কনকর্ডিয়া বিপর্যয়ের সময় শত শত যাত্রী সরিয়ে নেওয়ার আগেই ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেসকো শেটিনো তাঁর জাহাজটি পরিত্যাগ করেন। দুর্ঘটনায় 32 জনের মৃত্যু হয়েছে। এই বিপর্যয়ে তার ভূমিকার জন্য শেটিনোকে 16 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। 16ই এপ্রিল, 2014: ক্যাপ্টেন লি জুন-সিওক দক্ষিণ কোরিয়ার ফেরি এমভি সিওল ত্যাগ করেন। নাবিকদের দেওয়া নির্দেশ অনুযায়ী, ক্যাপ্টেন এবং বেশিরভাগ নাবিককে উদ্ধার করা হয়, এবং ড্যানওয়ান উচ্চ বিদ্যালয়ের শত শত শিক্ষার্থী তাদের যাত্রার জন্য তাদের কেবিনগুলিতে থেকে যায়। অনেক যাত্রী সম্ভবত ডুবে যাওয়া জাহাজে থেকে যান এবং মারা যান। এই ঘটনার পর, 2014 সালের জুন মাসের গোড়ার দিকে ক্যাপ্টেনকে গ্রেপ্তার করা হয় এবং বিচার শুরু হয়, যখন কিছু বেঁচে যাওয়া এবং সংবাদ সম্প্রচারকদের দ্বারা চিত্রায়িত ভিডিও ফুটেজে তাকে উপকূলরক্ষী জাহাজ দ্বারা উদ্ধার করতে দেখা যায়। জাহাজ পরিত্যাগ করার আদেশ কখনই আসেনি এবং সমস্ত লাইফ রাফট এখনও তাদের সংরক্ষণের অবস্থানে রেখে জাহাজটি ডুবে যায়। যাত্রীদের মৃত্যুর জন্য ক্যাপ্টেনকে পরবর্তীকালে 36 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয় এবং বেঁচে না থাকা 304 জন যাত্রীকে হত্যার দায়ে দোষী সাব্যস্ত হওয়ার পরে তাকে যাবজ্জীবন কারাদণ্ডও দেওয়া হয়। 1 জুন, 2015: বেশিরভাগ যাত্রীকে উদ্ধার করার আগেই রিভার ক্রুজ জাহাজের চীনা ক্যাপ্টেন জাহাজ ছেড়ে চলে যান। শেষ পর্যন্ত, জাহাজে থাকা 454 জনের মধ্যে 12 জনকে উদ্ধার করা হয়েছে এবং 442 জনের মৃত্যু নিশ্চিত করা হয়েছে। বর্ধিত বা রূপক ব্যবহার যখন রূপকভাবে ব্যবহার করা হয়, তখন "ক্যাপ্টেন" কেবল একদল লোকের নেতা হতে পারে, "জাহাজ" বলতে অন্য কোনও জায়গা বোঝাতে পারে যা বিপর্যয়ের দ্বারা হুমকির সম্মুখীন, এবং এর সাথে "নেমে যাওয়া" বলতে এমন একটি পরিস্থিতিকে বোঝাতে পারে যা একটি কঠোর শাস্তি বা মৃত্যুকে বোঝায়। সামরিক বাহিনীর ক্ষেত্রে এবং যখন পরিস্থিতির সময় নেতৃত্ব স্পষ্ট হয় তখন উল্লেখ করা সাধারণ ব্যাপার। সুতরাং যখন একটি জ্বলন্ত আগুন একটি খনি ধ্বংস করার হুমকি দেয়, তখন খনির সুপারভাইজার, "ক্যাপ্টেন", ভিতরে আটকা পড়া তাদের শ্রমিকদের উদ্ধার করার চেষ্টায় আগুনে মারা যেতে পারে এবং পরিচিতরা বলতে পারে যে তারা তাদের জাহাজ নিয়ে নেমে গেছে বা তারা "চেষ্টা করে মারা গেছে"। বিমানচালনায় ধারণাটি আইনে স্পষ্টভাবে একটি বিমানের কমান্ডের পাইলটের কাছে প্রসারিত করা হয়েছে, আইন আকারে বলা হয়েছে যে তাদের "ফ্লাইটের পরিচালনা ও সুরক্ষার জন্য চূড়ান্ত কর্তৃত্ব এবং দায়িত্ব রয়েছে"। আইনশাস্ত্র এটিকে একটি সামুদ্রিক জাহাজের ক্যাপ্টেনের সাথে সাদৃশ্যের মাধ্যমে স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করেছে। এটি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক যখন একটি বিমানকে সমুদ্রে খনন করতে বাধ্য করা হয় এবং একটি ভাসমান জাহাজে পরিণত হয় যা প্রায় নিশ্চিতভাবেই ডুবে যাবে। উদাহরণস্বরূপ, 2009 সালে হাডসন নদীতে ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 1549-এর দুর্ঘটনার পর, পাইলট ইন কমান্ড চেসলি সুলেনবার্গার ছিলেন আংশিকভাবে নিমজ্জিত বিমান থেকে বেরিয়ে আসা শেষ ব্যক্তি এবং তা করার আগে বোর্ডে থাকা অন্য কারো জন্য চূড়ান্ত পরীক্ষা করেছিলেন। 155 জন যাত্রী ও ক্রু সকলেই বেঁচে যান। একইভাবে, 16ই অক্টোবর, 1956-এ, প্যান অ্যাম ফ্লাইট 6 একটি বোয়িং 377 স্ট্র্যাটোক্রুইজার (হনোলুলু থেকে সান ফ্রান্সিসকো যাওয়ার পথে) ছিল যা একাধিক ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে প্রশান্ত মহাসাগরে খনন করতে বাধ্য হয়েছিল। বিমানটির একটি ডানা ঢেউয়ের সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে ভেঙে যায়। এয়ারলাইন ক্যাপ্টেন রিচার্ড এন. ওগ মার্কিন কোস্ট গার্ড কাটার দ্বারা সফল মধ্য-মহাসাগরের খনন এবং বোর্ডে থাকা 31 জনকে উদ্ধার করার সময় বিমান থেকে বেরিয়ে আসা শেষ ব্যক্তি ছিলেন। কয়েক মিনিট পরে কেউ না থাকায় বিমানের ফিউজলেজটি ডুবে যায়। জাপান এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 2 পরিচালনাকারী ডগলাস ডিসি-8-এর ক্যাপ্টেন কোহেই আসো 1988 সালের দ্য অ্যাবিলিন প্যারাডক্স বইয়ে তাঁর ভুলের ("আসো ডিফেন্স") সৎ মূল্যায়নের জন্য কুখ্যাতি অর্জন করেছিলেন। 1968 সালে সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে রানওয়ে থেকে কয়েক মাইল দূরে দুর্ঘটনাজনিত খাদের সময় আসোহ ছিলেন পাইলট ইন কমান্ড। বিমানটি উপসাগরের অগভীর তলদেশে বিশ্রাম নেওয়ার সাথে সাথে তিনি বিমান থেকে বেরিয়ে আসা 107 জন যাত্রীর মধ্যে শেষ ব্যক্তি ছিলেন; সকলেই কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে গিয়েছিলেন। বেইলর বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি বড় যৌন নিপীড়নের কেলেঙ্কারির পর, বিশ্ববিদ্যালয়টি রাষ্ট্রপতি কেনেথ স্টারকে বরখাস্ত করে এবং তাঁকে চ্যান্সেলর নিযুক্ত করে। এক সপ্তাহ পরে, স্টার চ্যান্সেলর পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং বেলরের "স্পষ্টতই ব্যর্থ" পদক্ষেপের জন্য "স্বেচ্ছায় দায় স্বীকার করেন"। তিনি বলেছিলেন যে এই কেলেঙ্কারির জন্য তাঁর পদত্যাগ "বিবেকের বিষয়", এবং বলেছিলেন, "ক্যাপ্টেন জাহাজ নিয়ে নেমে যায়"। তিনি ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তাঁর পদত্যাগ প্রয়োজনীয় ছিল যদিও তিনি "কী ঘটছে তা জানতেন না"। আরও দেখুন ব্যার্যাট্রি (অ্যাডমিরাল্টি আইন) মরুভূমি জাহাজ ছেড়ে দেবেন না (দ্ব্যর্থতা নিরসন) শেষ শব্দ ম্যান ওভারবোর্ড বিদ্রোহ নারী ও শিশু প্রথম তথ্যসূত্র সামুদ্রিক সংস্কৃতি শিষ্টাচার ইংরেজি বাক্যাংশ সামুদ্রিক বিপর্যয় 1900-এর দশকের নতুন উক্তি উদ্ধৃতি আরএমএস টাইটানিক