Putney to Wimbledon line
পুটনি এবং উইম্বলডন লাইন দক্ষিণ-পশ্চিম লন্ডনের একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ। এটি লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ দ্বারা মেট্রোপলিটন জেলা রেলপথের সাথে সহযোগিতামূলক ব্যবস্থা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1889 সালে খোলা হয়। এলএসডাব্লুআর ফুলহ্যাম রেল সেতু নির্মাণ করেছিল, যদিও এটি কেবলমাত্র জেলা রেলের ট্রেনগুলিতে ব্যবহৃত হত। পূর্ব পুটনি থেকে বার্নস থেকে ওয়াটারলু পর্যন্ত লাইনের একটি স্পার সংযোগ এলএসডাব্লুআর ট্রেনগুলি ব্যবহার করত। 1905 সালে জেলা রেলওয়ে ট্রেনের জন্য লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয় এবং এলএসডাব্লুআর 1916 সালে লাইনে নিজস্ব ট্রেনের জন্য বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা গ্রহণ করে। জেলা রেলের জন্য বিদ্যুতায়ন খুব সফল প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও এলএসডাব্লুআর ফলাফল হতাশাজনক ছিল। বিংশ শতাব্দীর প্রথম বছরগুলিতে লাইনের পাশাপাশি দ্রুত আবাসিক উন্নয়নকে উদ্দীপিত করা হয়েছিল এবং 1920 এবং 1930-এর দশকে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল, বিশেষত স্টেশনগুলির আশেপাশে। এলএসডাব্লুআর এবং এর উত্তরসূরীদের দ্বারা লাইনটির ব্যবহার হ্রাস পেয়েছে এবং খালি স্টক ট্রেন এবং মাঝে মাঝে বিশেষ ভ্রমণের মধ্যে সীমাবদ্ধ, তবে জেলা রেলপথের উত্তরসূরি হিসাবে জেলা লাইনটি ব্যস্ত ব্যবহারে অব্যাহত রয়েছে। ইতিহাস প্রতিদ্বন্দ্বী প্রকল্প 1880 সালের 1লা মার্চ মেট্রোপলিটন জেলা রেলপথ পশ্চিম ব্রম্পটন থেকে ফুলহামের একটি স্টেশন পর্যন্ত একটি লাইন চালু করে, যার নাম পুটনি ব্রিজ এবং ফুলহ্যাম। জেলাটি ফুলহ্যাম এক্সটেনশন রেলওয়ে নামে একটি নামমাত্র স্বাধীন সংস্থার মাধ্যমে এটি করেছিল। টার্মিনাসের সারিবদ্ধকরণ এটি স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে পরবর্তী পদক্ষেপটি টেমস নদীকে সেতু করা এবং দক্ষিণে আঘাত করা। জেলা কোম্পানিটি দক্ষিণমুখী সম্প্রসারণের কথা ভাবছিল যখন গিল্ডফোর্ড, কিংস্টন এবং লন্ডন রেলওয়ে নামে পরিচিত একটি প্রস্তাবিত সংস্থা গিল্ডফোর্ড থেকে সুরবিটন এবং কিংস্টন হয়ে ফুলহ্যাম পর্যন্ত একটি স্বাধীন লাইনের সম্ভাবনা প্রচার করেছিল। প্রবর্তকরা সেখান থেকে জেলা রেলপথের মাধ্যমে লন্ডন শহরে যাওয়ার ক্ষমতা পাওয়ার আশা করেছিলেন। এটি এলএসডাব্লুআর-এর প্রতিষ্ঠিত রুটগুলির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় থাকত; উপরন্তু প্রস্তাবটি অনুমান করা হয়েছিল যে আর্লস কোর্ট থেকে ম্যানশন হাউস পর্যন্ত সুড়ঙ্গের মাধ্যমে জেলা রেলওয়ের নিজস্ব ট্র্যাফিকের সাথে বাইরের শহরতলির প্রধান লাইন বাষ্প ট্রেনগুলি মিশে যাচ্ছে। এলএসডাব্লুআর এবং জেলা রেলপথ উভয়ই এর বিরুদ্ধে হিংস্রভাবে ছিল এবং তারা এর বিরোধিতা করার জন্য বাহিনীতে যোগ দেয়। 1881 সালের অধিবেশনে সংসদে এই প্রকল্পটি বিবেচনা করা হয়। বিরোধী কৌশলের অংশ হিসাবে, এলএসডাব্লুআর গিল্ডফোর্ড থেকে সুরবিটন পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথের জন্য একটি বিকল্প প্রকল্প উপস্থাপন করেছিল, সেই সময়ে তার নিজস্ব নেটওয়ার্কে যোগ দিয়েছিল। এটি এলএসডাব্লুআর ছিল যা সফলভাবে আবির্ভূত হয়েছিল এবং 22 আগস্ট 1881-এ এর প্রস্তাব অনুমোদিত হয়েছিল; 1885 সালে এলএসডাব্লুআর লাইনটি নিউ গিল্ডফোর্ড লাইন হিসাবে খোলা হয়েছিল। কিংস্টন কোম্পানি তখনও সক্রিয় ছিল এবং সুরবিটন থেকে পুটনি ব্রিজ পর্যন্ত একটি ছোট লাইনের প্রস্তাব দিচ্ছিল, কিন্তু জেলা ও এলএসডাব্লুআর এটিকে বন্ধ করতে সক্ষম হয় এবং 18 আগস্ট 1882-এর একটি আইন সুরক্ষিত করে যা কিংস্টন প্রকল্পটি ভেঙে দেয়। তবে পুটনি থেকে সুরবিটন রুটটি তখনও অনুমোদিত ছিল, এখন এলএসডাব্লুআর এবং জেলা একসাথে নির্মাণ করবে। একই তারিখের আরেকটি আইন উইম্বলডন এবং ওয়েস্ট মেট্রোপলিটন জংশন রেলপথকে অনুমোদন দেয়; কিংস্টন লাইন পরিত্যাগের প্রতিক্রিয়ায় উইম্বলডনের হতাশ বাসিন্দারা এটি প্রচার করেছিলেন। এটি পুটনির সামান্য দক্ষিণে কিংস্টন লাইন রুটের সাথে মিলিত হয়েছিল এবং উইম্বলডন পর্যন্ত চলেছিল; এটিও অনিচ্ছাকৃতভাবে জেলা এবং এলএসডাব্লুআর দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। যৌথ ব্যবহারের প্রস্তাব একটি অযাচিত রেলপথ অনুমোদিত এবং স্বল্প সরবরাহে অর্থের সাথে, একটি রেজোলিউশন উদ্ভূত হয়েছিল, যেখানে কিংস্টন লাইনটি শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং উইম্বলডন লাইনের জন্য প্রয়োজনীয় পুটনির ছোট অংশটি 1886 সালের 25শে জুন আইন দ্বারা সেই লাইনের অনুমোদনের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র এলএসডাব্লুআর-এর কাছে লাইনটি নির্মাণের জন্য আর্থিক সংস্থান ছিল, তাই পুরো প্রকল্পটি এলএসডাব্লুআর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। উইম্বলডনের সমাপ্তি এলএসডাব্লুআর প্রধান লাইন অতিক্রম করে টুটিং লাইনে যোগ দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এলএসডাব্লুআর স্টেশনের উত্তর দিকের টার্মিনাল প্ল্যাটফর্মে ট্রেনের মাধ্যমে একটি জংশন সহ চালানোর ব্যবস্থা করে এটিকে আরও যুক্তিসঙ্গত করা হয়েছিল। জেলাটি উইম্বলডন পর্যন্ত এবং এলএসডাব্লুআর হাই স্ট্রিট কেনসিংটন বা সাউথ কেনসিংটন পর্যন্ত চলার জন্য পারস্পরিক চলমান ক্ষমতা বিদ্যমান ছিল। জেলা স্টেশনে জায়গার অভাবের কারণে এলএসডাব্লুআরকে দক্ষিণ কেনসিংটনে নিজস্ব টার্মিনাস তৈরি করতে হত, তবে বাস্তবে এটি কখনই তার চলমান ক্ষমতা প্রয়োগ করেনি এবং কখনই স্টেশনটি তৈরি করেনি। 1886 সালের আইনটি উইম্বলডন এবং ওয়েস্ট মেট্রোপলিটন রেলওয়ে প্রকল্প পরিত্যাগ সহ বেশ কয়েকটি চুক্তিকে আনুষ্ঠানিক করে তোলে। এই আইনটি কিংস্টন লাইনের চূড়ান্ত পরিত্যাগের বিষয়টিও নিশ্চিত করে এবং উইম্বলডনে ডাইভারশন অনুমোদন করে। এলএসডাব্লুআর একা বা জেলার সাথে যৌথভাবে সমাপ্ত লাইনগুলি কাজ করতে পারে। জেলাটি উইম্বলডনের জন্য প্রতিদিন কমপক্ষে কুড়িটি যাত্রীবাহী এবং কোচিং ট্রেন চালানোর কথা ছিল, যেখানে এলএসডাব্লুআর পরিচালনার খরচ বহন করে এবং স্থানীয় যাত্রীরা উভয় সংস্থার ট্রেন নির্বিচারে ব্যবহার করে। 1886 সালের 11ই আগস্ট এলএসডাব্লুআর-এর শেয়ারহোল্ডারদের বলা হয়েছিল যে এই জেলায় "টেমস নদীর দক্ষিণে কোনও রেলপথ থাকবে নাঃ সেতুটি আমাদের হবে; আমরা ফুলহামে তাদের সাথে যোগ দেব এবং সেতু সহ সেখান থেকে দক্ষিণ-পশ্চিম সম্পত্তি হবে।" 1887 সালে কাজ শুরু হয়; সেতুটি ছিল পুটনির টেমস নদী ফুলহ্যাম রেল সেতু; এর পাঁচটি স্প্যান ছিল সিলিন্ডার কেন্দ্রের মধ্যে এবং উচ্চ জলে অগ্রগতির সাথে। এটি 1887 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হয় এবং 1889 সালের এপ্রিল মাসে শেষ হয়। যানজটের জন্য খোলা উইম্বলডন স্টেশনটিকে "নর্থ স্টেশন" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল; এটিতে একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন রিলিজ রোড সহ দুটি নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং এলএসডাব্লুআর-এর প্ল্যাটফর্ম 1 সংলগ্ন একটি পৃথক বুকিং অফিস ছিল। উইম্বলডন পার্ক, সাউথফিল্ডস এবং ইস্ট পুটনির মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির সাথে উইম্বলডন এবং ফুলহ্যামের মধ্যে লাইনটি 1889 সালের 3রা জুন খোলা হয়, যা শুধুমাত্র হোয়াইটচাপেল থেকে জেলা ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। জেলার বৈশিষ্ট্যযুক্ত বেয়ার-পিকক 440টি লোকোমোটিভ এবং 4 চাকার কোচের ট্রেনগুলি দ্বারা পরিচালিত 31টি ট্রেন প্রতিদিন শহরের প্রতিটি পথে চলাচল করত। এলএসডাব্লুআর ট্রেনগুলি 1889 সালের 1 জুলাই উইম্বলডন এবং ওয়াটারলুর মধ্যে পুটনি জংশন লাইনের মাধ্যমে চলাচল শুরু করে এবং তাই নদী সেতুটি অতিক্রম করে না। পুটনি জংশন লাইন পয়েন্ট প্লেজেন্ট জংশনে রিচমন্ড লাইনকে পূর্ব পুটনি জংশনে ফুলহ্যাম থেকে উইম্বলডন লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য, পুটনি জংশন লাইনগুলি 1889 সালের 1 জুলাই খোলা হয়। 1882 সালের 10ই আগস্ট অনুমোদিত হিসাবে, আপ এবং ডাউন লাইন উভয়ই রিচমন্ড লাইন থেকে উত্তরে বিচ্ছিন্ন হওয়ার কথা ছিল এবং তারপরে উইম্বলডন লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য দক্ষিণে বাঁক নেওয়া সেই লাইনের উপর দিয়ে উঁচুতে অতিক্রম করার কথা ছিল। তবে রিচমন্ড লাইনটি জনাকীর্ণ হয়ে উঠছিল এবং এর চারগুণ বাড়ানোর জন্য পয়েন্ট প্লেজেন্ট থেকে একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন জংশনের প্রয়োজন হয়েছিল; ডাউন লাইনটি পূর্ব পুটনি জংশনে পৌঁছানোর জন্য দক্ষিণ দিকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল। পরিকল্পনার পরিবর্তন বিচ্যুতির বিদ্যমান সীমার মধ্যে করা হয়েছিল এবং কোনও নির্দিষ্ট ক্ষমতা নেওয়া হয়নি, তবে মেজর-জেনারেল হাচিনসন বাণিজ্য বোর্ডের পরিদর্শনে বলেছিলেন যে যদি সন্দেহ দেখা দেয় তবে ভবিষ্যতের আইনে আনুষ্ঠানিক ক্ষমতা অর্জন করা উচিত। মনে হয় এটা কখনও করা হয়নি। জেলা রেলওয়ের পূর্ববর্তী আধ ঘন্টা পরিষেবাটি 15 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি দেওয়ার জন্য বাড়ানো হয়েছিল এবং 1889 সালের 1 জুলাই এলএসডাব্লুআর ট্রেনের সংযোজন উইম্বলডন এবং ওয়াটারলুয়ের মধ্যে প্রতিদিন 12 টি এলএসডাব্লুআর ট্রেন যুক্ত করেছিল। এই ট্রেনগুলি উইম্বলডন স্টেশনের লন্ডন প্রান্তে প্রধান লাইনের সাথে ডাবল জংশন ব্যবহার করে এবং সেখানকার প্রধান স্টেশনে চলে যায়। রাজস্ব জেলা রেলপথ নতুন লাইনটিকে খুব লাভজনক বলে মনে করেছেঃ উইম্বলডন প্রথম-শ্রেণীর টিকিটের একটি উচ্চ অনুপাত তৈরি করেছে। জেলা রেলওয়ের চেয়ারম্যান জে এস ফোর্বস 1896 সালে বলতে সক্ষম হন যে এই লাইনটি ছয় বছরে কোম্পানির প্রাপ্তি 44 শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি করেছে। বিদ্যুতায়ন জেলা রেলপথ 1899 সালের মধ্যে জেলা রেলপথ প্রতিদিন 47টি করে ট্রেন পরিচালনা করছিল, যেখানে এল. এস. ডব্লিউ. আর ওয়াটারলু থেকে 15টি ট্রেন সরবরাহ করছিল। জেলাটি 1905 সালের 23শে জুলাই 600ভিডিসি তৃতীয় এবং চতুর্থ রেলপথের বিদ্যুতায়ন করে, যা পুটনি ব্রিজ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল; সেই ট্রেনগুলি হাই স্ট্রিট কেনসিংটন থেকে আসা-যাওয়ার কাজ করত। জেলা রেলপথ তাদের কার্যক্রম উইম্বলডন পর্যন্ত প্রসারিত করতে চেয়েছিল এবং 1903 সালের 4ঠা ডিসেম্বর এলএসডাব্লুআর-এর জন্য মূলধন ব্যয়ের উপর সুদের জেলা প্রদানের বিনিময়ে তার ট্র্যাকগুলি বিদ্যুতায়িত করার জন্য চুক্তি হয়েছিল। 1905 সালের 27শে আগস্ট উইম্বলডন পর্যন্ত জেলা রেলওয়ের বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়, যার ফলে পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, বেশিরভাগ ট্রেন ইস্ট হ্যামের মধ্য দিয়ে চলে। এলএসডাব্লুআর তার শহরতলির জেলার বিশাল এলাকায় বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং প্রথম লাইনটি ওয়াটারলু থেকে পূর্ব পুটনি হয়ে উইম্বলডন পর্যন্ত ছিল। জেলা রেল 600ভিডিসি ব্যবহার করেছিল, তাই সামঞ্জস্যের জন্য এলএসডাব্লুআর সেই ভোল্টেজটি গ্রহণ করেছিল। জেলা ট্রেনগুলি তৃতীয় এবং চতুর্থ রেল ব্যবহার করত, যেখানে এলএসডব্লিউআর ট্রেনগুলি শুধুমাত্র তৃতীয় রেল ব্যবহার করত। আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা সক্ষম করার জন্য চতুর্থ রেলটি চলমান রেলের সাথে বৈদ্যুতিকভাবে আবদ্ধ ছিল। নদী পারাপারের উপর একটি বিশেষ বিচ্ছিন্ন বিভাগ স্থাপন করা হয়েছিল যাতে প্যাসিং ট্রেনের বাস-লাইন দ্বারা বিভাগের ফাঁকটি পূরণ করা যায় না। এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর বিদ্যুৎ পরিষেবা শুরু হয় 1915 সালের 25শে অক্টোবর শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনগুলিতে; সেখানে কুড়ি মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি ছিল, কিন্তু পৃষ্ঠপোষকতা খুব কম ছিল এবং শীঘ্রই পরিষেবাটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। যানজট বৃদ্ধি 1904 সালে এই লাইনে প্রতিদিন 103টি ট্রেন ছিল, যা উইম্বলডনের জেলা লাইনে বাষ্প পরিচালনার শেষ পূর্ণ বছর ছিল; প্রায় অর্ধেক ছিল জেলা কার্যক্রম। 1911 সালের মধ্যে মোট সংখ্যা বেড়ে 157-এ দাঁড়ায়, যার মধ্যে 93টি জেলা ছিল। রুটটি যান্ত্রিক সংকেত দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এটি ধারণক্ষমতায় ছিল। ক্রোমার রোড (সাউথফিল্ডস) এবং রেভেলস্টোক রোড (উইম্বলডন পার্ক)-এ বিভাগগুলি সংক্ষিপ্ত করার জন্য নতুন মধ্যবর্তী সিগন্যাল বাক্স খোলা হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর-এর অভ্যাস ছিল প্রতিযোগিতার দিনগুলির মতো খুব ব্যস্ত সময়ে জেলা রেলের ট্রেনগুলি বিলম্বিত করা যখন ভিড় স্টেশনগুলি সাফ করে দেয়। 1911 সালে 19টি রেসের দিন ছিল এবং 85টি জেলা ট্রেন বাতিল করতে হয়েছিল। এদিকে জেলাটি যানবাহন বহন করছিল যা 1907 সাল থেকে 76 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। রুটের মালিক হিসাবে এলএসডাব্লুআর লাইনের চারগুণ চাপের মধ্যে ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে এটি 1912 সালের মেট্রোপলিটন জেলা রেলপথ আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর কাজটি পরিচালনা করবে, জেলার একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য একটি পশ্চিমা জোড়া ট্র্যাক সরবরাহ করবে; উইম্বলডন স্টেশনটিও প্রসারিত করা হবে। তবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরিস্থিতি শুরু হওয়া অসম্ভব হওয়ার আগে প্রশস্তকরণের কোনও কাজ করা হয়নি, যদিও এলএসডাব্লুআর দ্বারা উইম্বলডন নর্থ স্টেশনে একটি অতিরিক্ত টার্মিনাল প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছিল। 1914 সালের 9ই মার্চ থেকে জেলাটি উইম্বলডনে দশ মিনিটের সারাদিনের পরিষেবা পরিচালনা করে, ভিড়ের সময় তা বাড়িয়ে ছয় মিনিট করা হয়। 1910 সাল থেকে এই লাইনের পাশে শহরতলির আবাসনগুলির খুব ভারী বৃদ্ধি ঘটেছিল, বিশেষত স্টেশনগুলির আশেপাশে যা স্থানীয় কেন্দ্র হিসাবে কাজ করত। প্রাথমিক এলএসডাব্লুআর বিদ্যুতায়ন প্রকল্পে লাইনটির অন্তর্ভুক্তি এলাকায় বসতি স্থাপনের আগ্রহকে উৎসাহিত করেছিল। এটি এলএসডাব্লুআর বিদ্যুতায়নের প্রথম অংশ ছিল যা খোলা হয়েছিল, শুধুমাত্র 25 অক্টোবর 1915 থেকে উইম্বলডন এবং ওয়াটারলুয়ের মধ্যে ওয়ান্ডসওয়ার্থ টাউন হয়ে সপ্তাহের দিনগুলিতে 20 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি সরবরাহ করে। যদিও ফ্রিকোয়েন্সি এবং যাত্রার সময় দুর্দান্ত ছিল, পৃষ্ঠপোষকতা দুর্বল ছিল এবং 1919 সালের জুলাই মাসে যখন ব্যস্ত বৈদ্যুতিক পরিষেবা বাড়ানোর জন্য স্টকের প্রয়োজন হয়েছিল, তখন প্রায় অর্ধ ডজন ভিড়-ঘন্টা কাজ ছাড়া সমস্ত ট্রেন প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যা উইম্বলডন পার্ক এবং পূর্ব পুটনির মধ্যে মিসড কলগুলি অন্তর্ভুক্ত করে 19 মিনিটের মধ্যে ওয়াটারলু পৌঁছেছিল। 1919 সালের 16ই নভেম্বর যখন নিয়মিত বৈদ্যুতিক কাজ পুনরায় শুরু হয়, তখন ট্রেনগুলি মাত্র ঘন্টায় (শীর্ষ সময়ে আধ ঘন্টা) চলে এবং এমনকি কম ফ্রিকোয়েন্সি থাকা সত্ত্বেও, তিন-গাড়ির সেট লোড করার জন্য যথেষ্ট ছিল। এগুলির দ্বারা লাইন দখল এবং বিভিন্ন মালবাহী ও খালি স্টকের কাজ জেলার জন্য কোনও বড় সমস্যা সৃষ্টি করেনি এবং চারগুণ পরিকল্পনা থেকে জরুরি অবস্থা সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ক্ষমতা শেষ হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1929 সালে উইম্বলডন স্টেশন পুনর্নির্মাণের সময়, দক্ষিণ রেলপথ (1923 সাল থেকে এলএসডাব্লুআর-এর উত্তরসূরি হিসাবে) প্রধান বুকিং হলের নীচে নিজস্ব কনকোর্স সহ জেলার জন্য একটি নতুন চার-বে স্টেশন সরবরাহ করেছিল। 1945 সালের পর ব্রিটিশ রেলওয়ের দক্ষিণ অঞ্চল, যা নিজেই দক্ষিণ রেলওয়ের উত্তরসূরি, উইম্বলডন পার্ক, সাউথফিল্ডস এবং পূর্ব পুটনি-তে আর ফোন করেনি। 1960-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত বাষ্প-চালিত মালবাহী এবং খালি স্টক সাধারণ ছিল। 1950-এর দশক এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, কিছু দ্রুত বৈদ্যুতিক পরিষেবা এই পথে এসেছিল, সাধারণত আল্টন লাইন থেকে, এবং সুরবিটন এবং ওয়াটারলু-র মধ্যে অবিরাম চলতে থাকে। সামার চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জের নৌকা ট্রেনগুলিও 1953 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর পূর্ব পুটনির মাধ্যমে চলাচল করত এবং এটি ছিল এর মধ্যে একটি, পরের বছরে, যা লাইনে কাজ করা শেষ সাধারণ বাষ্প যাত্রী গঠন করেছিল। সিগন্যালের বৈশিষ্ট্য বহু বছর ধরে ওয়েস্ট ব্রম্পটনের দক্ষিণে কর্মরত লন্ডন ট্রান্সপোর্ট ড্রাইভাররা সিগন্যালে হিংসাত্মক বৈপরীত্যের মুখোমুখি হয়েছিল। জেলার নিজস্ব লাইনে ম্যানুয়ালি কাজ করা সেমাফোর সিগন্যালগুলি বিদ্যুতায়নের সময় ট্র্যাক সার্কিট এবং ট্রেন স্টপের সাথে কাজ করে বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে একই সিস্টেমে রঙিন আলো সংকেত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পূর্ব পুটনি থেকে উইম্বলডন পর্যন্ত লাইনটি তার ভিক্টোরিয়ান ম্যানুয়াল সিগন্যালিং বজায় রেখেছিল যেখানে সাইকস লক-অ্যান্ড-ব্লক কাজ করছিল। কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ায় ভূগর্ভস্থ চালকদের রেলপথে ম্যানুয়ালি স্থাপন করা ডেটোনেটরগুলির দিকনির্দেশনার অস্বাভাবিক অভিজ্ঞতা ছিল। 1970 সাল পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণরূপে রঙিন আলোর সংকেত দিয়ে সজ্জিত ছিল না। আপ পয়েন্ট প্লেজেন্ট স্পার বন্ধ পূর্ব পুটনি এবং পয়েন্ট প্লেজেন্ট জংশনের মধ্যে সংযোগটি একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন জংশন হিসাবে গঠিত হয়েছিল। আপ লাইনের সেতুগুলি ত্রুটিযুক্ত হয়ে পড়ে এবং 1987 সালের 4ঠা এপ্রিল এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, শুধুমাত্র ডাউন লাইনটি রেখে। অবকাঠামোগত পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল যাতে অবশিষ্ট ডাউন লাইন স্পারটি দ্বি-দিকনির্দেশকভাবে ব্যবহার করা যায় এবং এটি 11 ফেব্রুয়ারী 1991-এ বিপরীতমুখী ব্যবহারে আনা হয়েছিল। বর্তমান সময়ে একটি অসঙ্গতি ছিল যে লাইন এবং স্টেশনগুলি প্রধান লাইন অপারেটর এবং পরিকাঠামোর মালিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত, অন্যদিকে লাইনের সমস্ত স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন জেলা লাইন দ্বারা পরিচালিত হত। 1994 সালের 1লা এপ্রিল থেকে স্টেশন পরিচালনা লন্ডন ট্রান্সপোর্ট, পরে ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনে স্থানান্তরিত হয়। বর্তমানে (2023) উইম্বলডন ক্যারেজ সাইডিং এবং ওয়াটারলু-র মধ্যে খালি ট্রেনের সীমিত যানজট রয়েছে। এই লাইনের প্রভাবশালী ট্র্যাফিক হল ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনের ডিস্ট্রিক্ট লাইন পরিষেবা। অবস্থান পুটনি ব্রিজ; জেলা রেলওয়ে স্টেশন; জেলা রেলওয়ে স্টেশন, খোলা 1 মার্চ 1880; এখনও খোলা; ফুলহ্যাম রেলওয়ে ব্রিজ; পূর্ব পুটনি; খোলা 3 জুন 1889; দক্ষিণ রেলওয়ের ব্যবহার শেষ 5 মে 1941; এখনও জেলা লাইন ট্রেনের জন্য খোলা; সাউথফিল্ডস; খোলা 3 জুন 1889; এখনও খোলা; উইম্বলডন পার্ক; খোলা 3 জুন 1889; এখনও খোলা; উইম্বলডন; এলএসডাব্লুআর দ্বারা খোলা স্থানান্তরিত প্রধান স্টেশন 21 নভেম্বর 1881; উত্তর স্টেশন খোলা 3 জুন 1889; প্রধান স্টেশনে অন্তর্ভুক্ত 1929; এখনও খোলা। তথ্যসূত্র সারেতে রেল পরিবহন