Pierre Hugon
পিয়েরে হিউগন মূলত প্রাথমিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে তাঁর অবদানের মাধ্যমে পরিচিত, বিশেষত "হিউগন" ইঞ্জিন, যা বাণিজ্যিক উৎপাদনে যাওয়া দ্বিতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছিল-এবং পূর্ববর্তী "লেনোয়ার" ইঞ্জিনের অনুরূপ একটি স্থির ইঞ্জিন ছিল। বিভিন্ন পেটেন্ট এবং অন্যান্য নথি অনুসারে পিয়েরে হিউগনকে বিভিন্নভাবে "সিভিল ইঞ্জিনিয়ার" এবং "ডিরেক্টর ডি লা কম্প্যাগ্নি ডু গাজ ডি প্যারিস" হিসাবে বর্ণনা করা হয়। 1866 সালে লন্ডন গেজেট আমাদের জানায় যে তিনি প্যারিসে 56 রু দে ল 'ওরিয়েন্টের বাসিন্দা এবং 1874 সালের মার্কিন পেটেন্টে তিনি এখনও প্যারিসের বাসিন্দা হিসাবে তালিকাভুক্ত। পেটেন্টের তালিকা পিয়ের হিউগন বেশ কয়েকটি পেটেন্টের জন্য দায়ী ছিলেন, উদাহরণস্বরূপঃ গ্যাস/বায়ু মিশ্রণের বিস্ফোরণের মাধ্যমে ইঞ্জিনের শক্তির ক্ষেত্রে 1858 সালের ফরাসি পেটেন্ট ইউকে পেটেন্ট 1860-এর 615 নম্বর "মোটিভ পাওয়ার অর্জন ও প্রয়োগের ক্ষেত্রে উন্নতি" ইউকে পেটেন্ট 1860-এর 1915 নম্বর "গাড়ি, জাহাজ এবং অন্যান্য চলমান কাঠামোতে গ্যাস পোড়ানোর জন্য যন্ত্রপাতির উন্নতি" ইউকে পেটেন্ট 1860-এর 2902 নম্বর "মোটিভ-পাওয়ার ইঞ্জিনে ফায়ারিং, বা জ্বলন্ত, বিস্ফোরক গ্যাসীয় যৌগগুলির একটি উন্নত পদ্ধতি" ইউকে পেটেন্ট 1863-এর 653 নম্বর-"মোটিভ পাওয়ার অর্জন ও প্রয়োগের জন্য উন্নত যন্ত্রপাতি" 19 জানুয়ারী, 1864-এর ইউএস পেটেন্ট 41299 নম্বর "গ্যাস ইঞ্জিনে উন্নতি" ইউকে পেটেন্ট নং 18ই জুলাই, 1865-এর মার্কিন পেটেন্ট নং 48885 "কার্বনাইজিং কাঠের জন্য যন্ত্রপাতিতে উন্নতি" 8ই আগস্ট, 1865-এর মার্কিন পেটেন্ট নং 49346 "গ্যাস ইঞ্জিনে উন্নতি" 21শে এপ্রিল, 1874-এর মার্কিন পেটেন্ট নং 150045 "প্রেসার গেজগুলিতে উন্নতি" পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন পিয়েরে হিউগনের পেটেন্টের বিষয় এবং তারিখ থেকে স্পষ্ট যে তিনি এটিয়েন লেনোয়ার দ্বারা প্রথম বাণিজ্যিক ইঞ্জিন বাজারজাত করার আগেই প্রাথমিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষায় সক্রিয় ছিলেন। তাঁর মার্কিন পেটেন্ট 41299-এ তিনি বর্তমান গ্যাস ইঞ্জিনগুলির ঘাটতিগুলি নিম্নরূপ তালিকাভুক্ত করেছেনঃ "আমি গ্যাস-ইঞ্জিনগুলিতে লক্ষ্য করেছি যে বায়ু মিশ্রণের সরাসরি ক্রিয়া যখন উদ্দীপনার শক্তি অর্জনের জন্য বিস্ফোরিত হয় তখন তার প্রয়োগের ক্ষেত্রে একটি বড় অসুবিধা তৈরি করে যা তাৎক্ষণিকভাবে উদ্ভূত হয়।" তারপরে তিনি একটি অস্বাভাবিক ইঞ্জিনের বর্ণনা দেন যেখানে বিস্ফোরণটি জলের উপর কাজ করে এবং ধনাত্মক চাপ এবং ভ্যাকুয়াম উভয়ই জল চালানোর জন্য এবং পিস্টনকে সরানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। মাত্র এক বছর পরে মার্কিন পেটেন্ট 49346-এ, তিনি আরও প্রচলিত নকশায় ফিরে এসেছেন তবে এখনও বর্তমান গ্যাস ইঞ্জিনের ঘাটতিগুলি সমাধান করার চেষ্টা করেছেন, এবার স্পার্ক ইগনিশন সিস্টেম হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে যা "ইঞ্জিনের স্টপেজগুলির জন্য দায়ী যা শিল্প বা উত্পাদন উদ্দেশ্যে প্রয়োজনীয় মোটিভ শক্তির ক্রিয়ার নিয়মিততা এবং অভিন্নতার সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ"। এই পেটেন্টটি তার বাণিজ্যিক ইঞ্জিনের ভিত্তি হিসাবে প্রয়োজনীয় ধারণাগুলি নথিভুক্ত করে, যার মধ্যে মূলটি হল একটি পরিবর্তিত স্লাইড ভালভ ব্যবহার করা যাতে একটি শিখা একটি স্ফুলিঙ্গের পরিবর্তে মিশ্রণটি জ্বালিয়ে দেয়। 1838 সালে উইলিয়াম বার্নেট এই একই নীতির পেটেন্ট করেছিলেন, কিন্তু বার্নেট স্লাইড-ভালভ পদ্ধতির পরিবর্তে একটি ঘূর্ণায়মান মোরগ ব্যবহার করেছিলেন। অন্য অভিনব বৈশিষ্ট্যটি হল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য সিলিন্ডারে অল্প পরিমাণে জলের ইনজেকশন ব্যবহার করা। পেটেন্টে চিত্রিত ইঞ্জিনটি একটি উল্লম্ব একক সিলিন্ডার ডাবল অ্যাক্টিং ইঞ্জিন যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত দুটি রাবার গ্যাস পাম্প ব্যবহার করে। একটি প্রধান গ্যাস সরবরাহ করে যা ইঞ্জিনকে শক্তি দেওয়ার জন্য বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং অন্যটি ছোট পাম্প একটি গ্যাস জলাধারকে চাপ দেয় যা পাইলট আলোতে গ্যাস সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। জটিল স্লাইড পদ্ধতির মধ্যে শিখা প্রজ্বলন ব্যবহার প্রতিটি প্রজ্বলন সময়ে শিখা নির্বাপিত করে, যা পাইলট দ্বারা পুনরায় প্রজ্বলিত হয়। আপাতদৃষ্টিতে এই জটিল ব্যবস্থাটি বেশ সফল ছিল এবং বেশ কয়েকটি প্রাথমিক স্থির ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাণিজ্যিক হিউগন ইঞ্জিন বাণিজ্যিক হিউগন ইঞ্জিন 1865 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং দেখতে অনেকটা লেনোয়ার ইঞ্জিনের মতো ছিল, তবে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য সিলিন্ডারে শিখা জ্বলন এবং জল স্প্রে ইনজেকশন দিয়ে। এটি ইংল্যান্ডে ফ্রেড বি ভ্যালেন্স দ্বারা অ্যালিসেল ওয়ার্কস, ব্রিজ স্ট্রিট, গ্রিনউইচে তৈরি করা হয়েছিল। 1871 সালে "দ্য নিউজপেপার প্রেস"-এর একটি বিজ্ঞাপন অনুসারে, এটি কোয়ার্টার হর্স পাওয়ার £40, হাফ হর্স পাওয়ার £65, ওয়ান হর্স পাওয়ার £85, টু হর্স পাওয়ার £110 এবং থ্রি হর্স পাওয়ার £130-এ উপলব্ধ ছিল। সংবাদপত্র প্রেস সংবাদপত্র শিল্পের একটি অভ্যন্তরীণ পত্রিকা ছিল এবং বাষ্প প্ল্যান্ট এবং বয়লারের ব্যবস্থা ছাড়াই প্রাঙ্গনে আধুনিক যান্ত্রিক প্রেসের আবির্ভাব কম্প্যাক্ট যান্ত্রিক শক্তির জন্য একটি ব্যবসায়িক সুযোগ তৈরি করেছিল। ডুগাল্ড ক্লার্ক সেই যুগের ইঞ্জিনগুলির একটি বিশদ প্রকৌশল বিবরণ প্রদান করেছেন এবং বলেছেন যে হুগন ইঞ্জিন লেনয়ার ইঞ্জিনের একটি "দুর্দান্ত উন্নতি" ছিল এবং গ্যাসের ব্যবহার হ্রাস করা হয়েছিল। তবে 1867 সালের প্যারিস প্রদর্শনীতে চালু হওয়া অটো ও ল্যাঙ্গেন ইঞ্জিনের তুলনায় গ্যাসের ব্যবহার এখনও অনেক বেশি ছিল (যা ফ্লেম ইগনিশনও ব্যবহার করত), যা ক্লার্কের মতে গ্যাসের ব্যবহার "লেনয়ার বা হিউগনের অর্ধেকেরও কম" ছিল। যাইহোক, এই ইঞ্জিনগুলি কাজ করার সময় খুব কোলাহলপূর্ণ ছিল (উদাহরণস্বরূপ নিয়মিত অ্যানসন ইঞ্জিন যাদুঘরে চালানো হয়)। একটি বেঁচে থাকা হিউগন ইঞ্জিন সায়েন্স মিউজিয়ামের (লন্ডন) মালিকানাধীন এবং বর্তমানে আনসন ইঞ্জিন মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে, অন্য কেউ বেঁচে নেই বলে মনে হয়। এটি ক্লার্ক দ্বারা বিস্তারিতভাবে বর্ণিত একই ইঞ্জিন, যা সেই সময়ে দক্ষিণ কেনসিংটন জাদুঘরে অবস্থিত একটি অর্ধ অশ্বশক্তি ইঞ্জিন ছিল (তাঁর কাজের প্রথম সংস্করণ ছিল 1886 সালে)। ক্লার্ক উল্লেখ করেছেন যে "একমাত্র যে অংশগুলি সমস্যা সৃষ্টি করেছিল তা হল সিলিন্ডারে গ্যাস সরবরাহ নিয়ন্ত্রণকারী বেলো পাম্পগুলি এবং জ্বলন্ত বন্দরগুলি; এগুলি রাবার দিয়ে তৈরি ছিল এবং কিছু ব্যবহারের পরে খারাপ হয়ে যাওয়া ফুটো এবং মাঝে মাঝে ফেটে যাওয়ার কারণে সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। ব্যবহৃত কিছু ইঞ্জিনে সেগুলিকে ধাতব পাম্প এবং একটি মিক্সিং ভালভ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এই সংযোজনগুলির সাথে পেটেন্ট অফিস যাদুঘরের ইঞ্জিনটি বহু বছর ধরে চলেছিল। 1883 সালে পেটেন্ট অফিস জাদুঘরটি দক্ষিণ কেনসিংটন জাদুঘরে স্থানান্তরিত হয়। বেঁচে থাকা হিউগন ইঞ্জিনে রাবার বেলো এবং গ্যাস পাম্পগুলির জন্য ড্রাইভ মেকানিজমের অভাব রয়েছে, যা সম্ভবত এই কারণে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল যখন ইঞ্জিনটি তুলনামূলকভাবে নতুন ছিল এবং এখনও সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। আরও দেখুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইতিহাস রেফারেন্স মৃত্যুর বছর 19 শতকের ফরাসি উদ্ভাবক নিখোঁজ 19 শতকের ফরাসি প্রকৌশলী জন্মের বছর প্যারিস থেকে নিখোঁজ প্রকৌশলীরা