Woosung railway
আধুনিক শহরের ঝাবেই জেলার আমেরিকান কনসেশনের উপকণ্ঠে এবং বাওশান জেলার উসং-এর মধ্যে চীনের সাংহাইয়ে 19 শতকের একটি সংকীর্ণ-গেজ যাত্রীবাহী রেলপথ ছিল উসুং রেলপথ। আকস্মিকভাবে পরিকল্পিত এবং নির্মিত, এটি কিং ভাইসরয় শেন পাও-চেন দ্বারা কেনা এবং ভেঙে ফেলার আগে এক বছরেরও কম সময় ধরে চলেছিল। কুড়ি বছর ধরে লাইনটি পুনর্নির্মাণ করা হবে না। রাস্তাটির স্বীকৃত অবৈধতা এবং এর নির্মাণ ও পরিচালনার সময় চীনাদের দ্বারা অসংখ্য বৈধ আপত্তি সত্ত্বেও, এই ভাগ্যটি কিং রাজবংশের পশ্চাদপদতা এবং বিচ্ছিন্নতার একটি সাধারণ প্রতীক ছিল। এর রুটটি শতাব্দীর শেষের দিকে প্রাথমিকভাবে গ্রামীণ হিসাবে সাংহাই মেট্রোর এলিভেটেড লাইন 3-এর অংশ গঠন করে। ইতিহাসের পটভূমি প্রথম ব্রিটিশ রেলপথের সাফল্য এবং 1842 সালের নানকিং চুক্তির পর প্রথম আফিম যুদ্ধের অবসান ঘটিয়ে বিদেশী ব্যবসায়ীদের জন্য ছাড়ের পর, ইউরোপীয় ও মার্কিন কূটনীতিক এবং বণিকরা চীনের মধ্যে রেলপথের উন্নয়নের পক্ষে সওয়াল করতে শুরু করেন। বিশেষ করে ব্রিটিশ সংস্থা জার্ডিন, ম্যাথেসন অ্যান্ড কোম্পানি 1845 সালের প্রথম দিকে অভ্যন্তর থেকে ক্যান্টন, সাংহাই এবং তিয়ানজিন পর্যন্ত রেল সংযোগ স্থাপন করতে শুরু করে। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের দায়িত্বে থাকা প্রকৌশলী ম্যাকডোনাল্ড স্টিফেনসন 1859 সালে এবং আবার 1864 সালে হংকং এবং সাংহাই থেকে হ্যাঙ্কৌ এবং ইউনান হয়ে কলকাতা পর্যন্ত রেল সংযোগের ক্ষেত্রে রাজকীয় সরকারকে আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন। এই প্রস্তাবগুলি এমনকি বিদেশী নেতৃত্বাধীন হংকং চেম্বার অফ কমার্সও প্রত্যাখ্যান করেছিল, যারা ভেবেছিল যে এটি প্রতিষ্ঠিত শিপিংকে প্রভাবিত করতে পারে। সাংহাই-থেকে-সুঝু লাইনের জন্য 27টি সংস্থার 20 জুলাই 1863-এর অনুরোধ একইভাবে জিয়াংসু লি হংঝাং-এর গভর্নর এবং 1865 সালে সাংহাই তাওতাই ইং পাও-শিহ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যিনি এই উপলক্ষে একটি প্রভাবশালী গ্রন্থ "দ্য 7 নোস" রচনা করেছিলেন। যাইহোক, 1864 সালে, আমেরিকান চীনারা সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা নিযুক্ত হতে শুরু করে এবং 1865 সালের মার্চের মধ্যে কোম্পানিটি সরাসরি গুয়াংডং প্রদেশ থেকে হাজার হাজার শ্রমিক নিয়োগ করছিল। জনপ্রিয় ইন্সপেক্টর জেনারেল রবার্ট হার্ট এবং ব্রিটিশ মন্ত্রী স্যার টমাস ওয়েড 1865 সালে পশ্চিমা প্রযুক্তি গ্রহণের জন্য কঠোর মামলা করেছিলেন, যে মামলাগুলি প্রথমে সাংহাইয়ের বণিকরা এবং তারপরে ইম্পেরিয়াল আমলাতন্ত্র নিজেই 1866 থেকে 1867 সাল পর্যন্ত উত্তপ্ত বিতর্কে তুলে ধরেছিল, যা শেষ পর্যন্ত বিদেশী নিয়ন্ত্রিত রেলের বিরোধিতা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। তখন এবং পরবর্তীকালে উত্থাপিত আপত্তিগুলির মধ্যে ছিল যে লাইনগুলি অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে বিদেশী হস্তক্ষেপ এবং আক্রমণকে সহজতর করবে, যে রেলপথের সরলরেখা খারাপ ফেং শুইকে প্রচার করবে, যে তাদের উপস্থিতি সরকারী ও কৃষক শ্রেণীর বিরোধিতা করবে এবং তাদের প্রতিযোগিতা খাল বরাবর কুলি এবং ফেরিচালকের জীবিকা ধ্বংস করবে, যা তাদের ডাকাতির দিকে নিয়ে যাবে। যদিও খালগুলি তাদের পথে সেচকে সহায়তা করত এবং চুরি করা যেত না, রেলপথ অনিবার্যভাবে আবাদযোগ্য জমি দখল ও দূষিত করত এবং চুরির আমন্ত্রণ জানাত। এমনকি রেলপথের সমর্থকরাও জোর দিয়েছিলেন যে যে কোনও লাইন চীনা-নিয়ন্ত্রিত রাখা এবং বিদেশী লাইনগুলির বিরোধিতা করা অপরিহার্য। নির্মাণ সত্ত্বেও, সাংহাইয়ের কর্মকর্তারা শহর এবং ইয়াংজি বন্দরের মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে বারবার সমস্যায় পড়েছিলেন, কারণ সুজাউ ক্রিকের মুখ গভীর-তলদেশের বিদেশী জাহাজগুলিকে বাধা দিয়ে পলি জমতে থাকে। জার্ডিন, ম্যাথেসন অ্যান্ড কোম্পানি প্রাথমিকভাবে 1865 সালে 200-শেয়ার ইস্যুর সাথে একটি ফ্রন্ট হিসাবে উসুং রোড কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে। স্থানীয় ব্যবসায়ীদের মধ্যে শেয়ার বিতরণ সরকারি অনুমোদন পেতে সফল হয়নি এবং জমি কেনা প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল। 1867 সালে কোম্পানিটি কাজ বন্ধ করে দেয়। 1870 সালে হংকং-উসং টেলিগ্রাফ লাইনকে সাংহাইয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ড্যানিশ গ্রেট নর্দার্ন টেলিগ্রাফ কোম্পানির একটি নদীপথের গোপন নির্মাণ এবং 1872 সালের গ্রীষ্মে চুরি ও ব্যাঘাতের বিরুদ্ধে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের দ্বারা এর চূড়ান্ত সুরক্ষা একটি অগ্রগতির পথের পরামর্শ দেয়। 1872-1873-এর শীতে, মার্কিন ভাইস-কনসাল অলিভার ব্র্যাডফোর্ড আমেরিকান কনসেশনের মধ্যে একটি 15-গজ (14 মিটার) প্রশস্ত জমি ক্রয় এবং ইজারা দেওয়া শুরু করেন, যদিও এটি সাংহাই এবং স্থানীয় সাংহাই উভয়ের মধ্যে সাধারণ জ্ঞান ছিল-চূড়ান্ত উদ্দেশ্য হবে রেলপথে রূপান্তরিত করা। যেহেতু একটি চীনা রেলপথ নির্মাণ 1868 সালের বার্লিংম চুক্তির অষ্টম অনুচ্ছেদের সুস্পষ্ট লঙ্ঘন ছিল, তাই এই উদ্যোগে মার্কিন স্বার্থ জার্ডিনের উসুং রোড কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা 1873 সালের 12ই আগস্ট দক্ষিণের উসং থেকে সাংহাই পর্যন্ত ড্যানিশ টেলিগ্রাফ প্রসারিত করেছিল। পুনরুজ্জীবিত কোম্পানির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন জার্ডিনের ব্রিটিশ সাংহাই প্রধান এফ. বি। জনসন, অলিফ্যান্ট অ্যান্ড কোম্পানির আমেরিকান অগাস্টাস হেইস এবং রাসেল অ্যান্ড কোম্পানির ফ্রাঙ্ক ফোর্বস, ইভসন অ্যান্ড কোম্পানির ব্রিটিশ ই. ইভসন এবং ডেনিশ জি. এইচ. এন। গ্রেট নর্দানের ড্রেয়ার। এই পুনরুজ্জীবনের সাথে সাথে, রেলপথের জন্য ক্রয় এবং পরিকল্পনা পরিচালনার জন্য উসুং ট্রামওয়ে কোম্পানি আলাদাভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আমদানিকৃত ব্রিটিশ রেল এবং রোলিং স্টকের জন্য মূলধন সংগ্রহের জন্য 1874 সালের 28শে জুলাই লন্ডনে একটি তৃতীয় সংস্থা, উসুং রেলওয়ে কোম্পানি, লিমিটেড অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা 1875 সালের 18ই ডিসেম্বর এসে পৌঁছায়। এমনকি একটি রেলপথের উদ্দেশ্য উপলব্ধি করার আগেই, আঞ্চলিক ভাইসরয় শেন পাও-চেন লক্ষ্য করেছিলেন যে উসং-এর সরকারী জমি জালিয়াতি করে "রাস্তা"-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছে এবং উসং-এ প্রবেশের জন্য ওয়েনজাওবাং অতিক্রমকারী যে কোনও রাস্তা পুনরায় ক্রয় এবং নিষিদ্ধ করার দাবি করেছিলেন। তাঁর পরবর্তী আবিষ্কার যে এর রেলপথে রূপান্তরের বিষয়টি পূর্বে উত্থাপিত হয়েছিল এবং সাংহাই তাওতাই, ফেং চুন-কুয়াং-এর কাছে পরিচিত ছিল, তাঁর বিরক্তি আরও বাড়িয়ে তোলে। ব্রিটিশ প্রকৌশলী গ্যাব্রিয়েল জে. মরিসন 1876 সালের 20শে জানুয়ারি প্রথম স্পাইক আঘাত করেন। পাইওনিয়ার 14ই ফেব্রুয়ারি প্রায় এক মাইল পথের উপর তার প্রথম পরীক্ষা চালায়। এক সপ্তাহের মধ্যে, সাংহাই তাওতাই ফেং চুন-কুয়াং ব্রিটিশ কনসাল ওয়াল্টার এইচ মেডহার্স্টকে একটি প্রতিবাদ পত্র লিখেছিলেন। পরামর্শের পর, তারা সম্মত হয় যে যতক্ষণ পর্যন্ত ব্রিটিশরা লোকোমোটিভ নিয়োগ বন্ধ করে দেবে ততক্ষণ পর্যন্ত চীনারা নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে এবং উভয়ই তাদের উর্ধ্বতনদের কাছ থেকে আরও নির্দেশনা চাইবে। রেলপথ সম্পর্কে অবহিত হওয়ার পরে, শেন পাও-চেন তাওতাইকে সমস্ত কাজ স্থগিত করার নির্দেশ দিয়েছিলেনঃ এটি ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু শ্রমিক, ডাইবাও এবং জমির মালিকরা এমন চাপের মুখে পড়েছিল যে সংস্থাটি এই চুক্তিকে কলুষিত বলে মনে করে এবং 20শে মার্চ লোকোমোটিভটি পুনরুদ্ধার করে। ওয়েড ব্রিটিশ নৌ কমান্ডারকে সাংহাইয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন এবং শ্রমিকদের বিরুদ্ধে যে কোনও স্থানীয় হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে সুরক্ষার ব্যবস্থা করেন। ব্রিটিশ সচিব ডব্লিউ. এফ. মেয়েরা এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে চীনের রেলপথ কেনার বিষয়ে সাংহাই তাওতাইয়ের সাথে ছয়বার দেখা করেছিলেন; উভয়ই নীতিগতভাবে একমত হয়েছিল কিন্তু জার্ডিনের কতদিন তার পরিচালনার ভূমিকা অব্যাহত রাখবে তা নিয়ে মতবিরোধ ছিল। মেয়ররা আট বছর দাবি করেছিলেন, ফেং কেবল তিন বছরের অনুমতি দিয়েছিলেন। জিয়াংসু-এর নতুন গভর্নর উ ইউয়ান-পিং-এর অ্যাডাম্যান্ট আপত্তি এই আলোচনার অবসান ঘটায়। অপারেশন প্রথম ইঞ্জিনটি ছিল র্যানসোম অ্যান্ড র্যাপিয়ার 0-4-0 পাইওনিয়ার। 12ই জুন, 0-6-0 সেলেস্টিয়াল এম্পায়ার 25 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছে লাইনের রেকর্ড স্থাপন করে। 1876 সালের 30শে জুন, লাইনটি জিয়াংওয়ান পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। সাংহাইল্যাণ্ডবাসী এবং স্থানীয় ব্যবসায়ীদের জন্য দু 'দিনের প্রশংসাসূচক এবং প্রচার চালানোর পরে, এই বিভাগটি 3 জুলাই যাত্রী পরিবহনের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। পরের মাসে, প্রাপ্তির গড় দৈনিক $40-60 ছিল। ব্যবসা এতটাই দ্রুত ছিল যে 22শে জুলাই মূল ছয়ের সাথে একটি অতিরিক্ত রাউন্ড ট্রিপ যোগ করার প্রয়োজন ছিল। 3রা আগস্ট, একজন স্থানীয় ব্যক্তি নিহত হন এবং উসং গ্যারিসনের চীনা সৈন্যরা রেলপথ বরাবর অবস্থান নেয়। ট্রেন চালক ডেভিড ব্যাঙ্কসের বিরুদ্ধে নরহত্যার অভিযোগ আনা হয়েছিল, কিন্তু একটি ওয়েস্টার্ন ট্রাইবুনেলে বিচার করা হয়েছিল এবং এই ভিত্তিতে খালাস দেওয়া হয়েছিল যে ট্রেনের শব্দ শোনা গিয়েছিল এবং সন্দেহ করা হয়েছিল যে ভুক্তভোগী আত্মহত্যা করেছে। বিদ্যমান উত্তেজনার পরিপ্রেক্ষিতে, থমাস ওয়েড মার্গারি অ্যাফেয়ার এবং শেফু কনভেনশন নিয়ে পরবর্তী আলোচনাকে সাংহাই এবং নানজিংয়ের আলোচনায় আরও সমঝোতাবাদী লি হংঝাংয়ের পরামর্শদাতাদের অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ব্যবহার করেছিলেন, যেহেতু জিলির মর্যাদাপূর্ণ ভাইসরয়্যালটিতে পদোন্নতি পেয়েছিলেন। এগুলি পুরো অক্টোবর জুড়ে স্থায়ী হয়েছিল, কিন্তু 24 তারিখে, কিং সরকার ওয়েডের সাথে "দ্য আর্টিকেলস অফ পারচেজিং দ্য উসং রেলওয়ে" স্বাক্ষর করে, যা তাদের রেলপথের মালিকদের টিএলএস সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দেয়। আগামী বছরের মধ্যে তিনটি কিস্তিতে প্রদেয় 285,000 টাকা, যে সময়ে তারা লাইনের সম্পূর্ণ মালিকানা এবং পরিচালনা অর্জন করবে। জার্ডিনের একটি স্থানীয় রেল নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠার স্বার্থে বিক্রি করতে সম্মত হয়েছিল যা এটি সরবরাহ করতে পারে এবং মূলধন করতে সহায়তা করতে পারে। তৎকালীন বর্তমান বিনিময় হারে, এটি £20,000 বিনিয়োগের উপর £95,000 রিটার্নের সমতুল্য ছিল। যদিও ওয়েড প্রথমে শুধুমাত্র টিএলএস চেয়েছিলেন। 200, 000, শেন প্রাথমিকভাবে টিএলএস দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। অন্য একটি ঘটনার আগে লাইনটি অবিলম্বে দখল করার জন্য 24 ঘন্টার মধ্যে 300,000 টাকা। এদিকে, কোম্পানিটি লাইনের কাজ চালিয়ে যায়। 1876 সালের 1লা ডিসেম্বর, উসং-এর সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয় এবং খোলা হয়, যেখানে প্রতিদিন ছয়টি গাড়ি ছয় রাউন্ড ট্রিপ চালায়। ফেব্রুয়ারির মধ্যে, চাহিদা যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়ে গাড়ির সংখ্যা নয়টিতে উন্নীত হয়, যার ফলে প্রতিটি দৌড়ে দ্বৈত লোকোমোটিভ ব্যবহারের প্রয়োজন হয়। এই সময়ে, ট্রেনে 130টি আসন ছিল এবং কখনও কখনও উৎসবের সময় 250টি আসন বহন করত। উসুং রোড তার পরিষেবার বছরে 1,87,876 জন যাত্রী বহন করেছিল, যাদের বেশিরভাগই তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর পরিষেবা পছন্দ করত। কোম্পানিটি প্রতি সপ্তাহে মাইল প্রতি 27 পাউন্ড লাভ করেছে, যা ব্রিটিশ রুটের সাথে তুলনীয়। স্থানীয় সাংহাইয়ের উদ্যোক্তারা এমনকি পুরানো শহরের লিটল ইস্ট গেট থেকে রেলপথের আদলে বাস এবং ইউনিফর্ম উভয়ের সাথে একটি ঘোড়া টানা বাস পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। বন্ধ লাইনটির লাভ ব্রিটিশদের অব্যাহত চীনা কার্যক্রমের প্রত্যাশিত করে তোলেঃ এপ্রিল মাসে, তারা তাদের বিদেশী কর্মচারীদের আরও 18 মাসের পরিষেবাতে নিযুক্ত করে এবং সেপ্টেম্বরে, একটি চতুর্থ এবং বৃহত্তর লোকোমোটিভের আদেশ দেয়। এমনকি রেলওয়ের প্রধান প্রকৌশলী মরিসন সুজাউয়ের কর্মকর্তাদের সঙ্গে দেখা করে লাইনটির সম্প্রসারণ নিয়ে আলোচনা করেন। এর কার্যক্রম অব্যাহত রাখার অনুরোধ জানিয়ে সাংহাইনীদের মধ্যে একটি স্থানীয় পিটিশন প্রচার করা হয়েছিল। যাইহোক, বিদেশীরা নিজেদের মধ্যে এবং চীনাদের কাছে যেমন স্পষ্ট করে দিয়েছিল, তারা চায়না মার্চেন্টস স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির সাথে প্রতিযোগিতা করে এবং সাংহাইতে তাদের ছাড়ের ধারাবাহিকতা হিসাবে উসং খোলার বিষয়টি বাধ্য করে রেলপথটিকে একটি মালবাহী লাইনে রূপান্তর করতে চেয়েছিল। যদিও লাইনের প্রাথমিক পাঁচটি মালবাহী গাড়ি 1876 সালের মে মাসে যাত্রীদের ব্যবহারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তবে শীঘ্রই ব্রিটেন থেকে বারোটি 5 টন ক্ষমতা প্রতিস্থাপন সরবরাহ করা হয়েছিল। বিদেশী কূটনীতিকরাও সাংহাই সম্পর্কিত ছাড়গুলি তার পার্শ্ববর্তী অঞ্চলে প্রসারিত করার অভিপ্রায় গোপন করেননি। লাইন নিয়ে আলোচনার সময়, ব্রিটিশ সচিব মায়ার্স প্রকাশ্যে দাবি করেছিলেন যে "উসুং আসলেই তিয়েনসিন চুক্তির অধীনে সাংহাই বন্দরের একটি অংশ"। উপরন্তু, বিদেশীদের কাছে লাইনের গুরুত্ব ইতিমধ্যে লি হংঝেংকে হস্তক্ষেপ করার এবং এমনকি জিয়াংসু-র মধ্যে শেনের কর্তৃত্ব দখল করার অনুমতি দিয়েছিল যা চুক্তি আলোচনার উপর তার কর্তৃত্বের ফলস্বরূপ। লাইনটির ক্রয় এবং পরিচালনার ফলে সম্পত্তির মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছিল, তবে খামারগুলি বিভক্ত হয়েছিল এবং কম সেতু সহ বিদ্যমান প্রবাহ এবং খালগুলিকে বাধা দিয়েছিল। চীনা কর্তৃপক্ষ 1877 সালের অক্টোবরে লাইনটি দখল করে নেয়, যার পরে শেন রেলপথটি বিচ্ছিন্ন করে দেয়। তিনি স্থানীয় রেল-পন্থী আবেদনের জবাব দিয়েছিলেন অন্যটির সাথে যা এর বিরোধিতা করেছিল। একই সময়ে, তিনি মার্কহাম রোড এবং কবরস্থান রোড সম্প্রসারণের জন্য জিকাওয়াই এবং ব্রিটিশদের জন্য একটি নতুন রাস্তা খোলার ফরাসি প্রচেষ্টাকেও অবরুদ্ধ করেছিলেন। উত্তর-চীন হেরাল্ডের শেনের মৃত্যুসংবাদ সহ সাংহাইল্যাণ্ডবাসীরা অবিরাম বন্ধের অভিযোগ জানিয়েছিল। এই বিরক্তি আরও বৃদ্ধি পায় যখন কয়লা খনিগুলির উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য কিং তাইওয়ানে রেল এবং রোলিং স্টক প্রাথমিক প্ল্যান্টো জাহাজটি চালানের সময় অপব্যবহার এবং তহবিলের অভাবে বাস্তবায়িত হতে ব্যর্থ হয়। পরিবর্তে সরঞ্জামগুলি তীরে ফেলে দেওয়া হয় এবং মরিচের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়। স্মৃতিসৌধ উসুং রেলপথের পথটি এখন সাংহাই মেট্রোর বাওশান রোড এবং ঝাংঘুয়াবাং স্টেশনগুলির মধ্যে এলিভেটেড লাইন 3-এর প্রসারিত অংশ গঠন করে। সাংহাই রেলওয়ে জাদুঘরে রেলপথ সম্পর্কিত মূল চীনা ভাষার স্মৃতিসৌধ এবং অগ্রগামীর একটি পূর্ণ-স্কেল মক-আপ রয়েছে। লোকোমোটিভস পাইওনিয়ার (0-4-0) সেলেস্টিয়াল এম্পায়ার (0-6-0) ফ্লাওয়ারি ল্যান্ড (0-6-0) ভাইসরয় (0-6-0) আরও দেখুন চীনে রেল পরিবহনের ইতিহাস সাংহাইয়ের ইতিহাস কাইপিং ট্রামওয়ে চীনের রেলপথের তালিকা আরও পড়ুন পিটার ক্রাশ এবং বাইয়ু শ্যাং-এর "EARLY CHINESE NARROW-GAUGE RALWAYS" (ডাউনলোড 03.02.2022)। কিং রাজবংশ এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে চীনে নির্মিত ন্যারো গেজ রেলপথ সম্পর্কে "researchgate.net" একাডেমিক ওয়েবসাইটে একাধিক গবেষণা নিবন্ধ। সম্পূর্ণ পাঠ্যগুলি লিঙ্কগুলি থেকে ডাউনলোডের জন্য উপলব্ধ। চীন-এ রেলপথের উল্লেখ সাংহাইয়ে রেল পরিবহনের ইতিহাস চীনে রেল পরিবহনের ইতিহাস 1870-এর দশকে চীন-এ সাংহাইয়ের ইতিহাস চীনে গেজ রেলপথে 2 ফুট 6