Distillery Loop and Cherry Street branch
ডিস্টিলারি লুপ কানাডার অন্টারিওর টরন্টোতে টরন্টো স্ট্রিটকার সিস্টেমের একটি স্ট্রিটকার লুপ যা চেরি স্ট্রিট শাখার দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত যা মূলত চেরি স্ট্রিট স্ট্রিটকার লাইনেথ নামে পরিচিত, যা সুমাক এবং চেরি স্ট্রিট বরাবর কিং স্ট্রিট ইস্টের দক্ষিণে একটি স্ট্রিটকার জংশন থেকে চলে। লুপটি 2016 সালের জুন মাসে খোলা হয় এবং এটি শহরের কিছু নতুন স্ট্রিটকার পরিকাঠামো। চেরি স্ট্রিট শাখাটি বর্তমানে 504এ কিং স্ট্রিটকার রুট দ্বারা পরিবেশন করা হয় যার পূর্ব টার্মিনাস ডিস্টিলারি লুপে রয়েছে। ডিস্টিলারি লুপ ডিস্টিলারি লুপ মিল স্ট্রিটের দক্ষিণে এবং চেরি স্ট্রিটের পূর্ব দিকে রেলওয়ে ভায়াডাক্টের উত্তরে অবস্থিত। এটি ডিস্টিলারি জেলার ডিস্টিলারি লেন থেকে রাস্তার ওপারে অবস্থিত। লুপটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে চলে। সুমাচ স্ট্রিট এবং কিং স্ট্রিটের সংযোগস্থলের সাথে, লুপটি কিং স্ট্রিট বরাবর উভয় দিক থেকে আসা স্ট্রিটকারগুলিকে ঘুরিয়ে দিতে পারে। লুপের আলংকারিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে বাঁধানো ব্লক, তরুণ গাছের একটি ছোট বাগান এবং ট্র্যাক এবং রাস্তার মধ্যে একটি ছোট ফুলের বিছানা। লুপের দক্ষিণ দিকে রেলপথের ভায়াডাক্টে চেরি স্ট্রিট টাওয়ার রয়েছে যা টরন্টো টার্মিনাল রেলওয়ে একসময় ইউনিয়ন স্টেশনের পূর্ব দিক নিয়ন্ত্রণ করত। সিগন্যাল টাওয়ারটি বর্তমানে একটি সুরক্ষিত ঐতিহ্যবাহী কাঠামো। ডিস্টিলারি লুপের দক্ষিণমুখী পদ্ধতির একটি হুইল গ্রিজার রয়েছে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে জিপিএস দ্বারা সক্রিয় হয়; তবে, গ্রিজারটি শুধুমাত্র নতুন ফ্লেক্সিটি স্ট্রিটকারের জন্য কাজ করে। চেরি স্ট্রিটের শাখাটি একটি পৃথক ডান দিক দিয়ে চলে, শাখা লাইনটি প্রায় দীর্ঘ এবং তিনটি স্টপ রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে একটি করে প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। উভয় স্ট্রিটকার ট্র্যাক রাস্তার পূর্ব দিকে চলে, একটি গাছ-রেখাযুক্ত মধ্যমা তাদের দুটি অটোমোবাইল লেন থেকে পৃথক করে এবং তাদের উভয় পাশে বাইক লেন রয়েছে। ফুটপাত সহ পুরো প্রস্থটি প্রশস্ত। শাখা লাইনটি ওয়াটারফ্রন্ট টরন্টো দ্বারা টরন্টো ট্রানজিট কমিশনের সহযোগিতায় ওয়েস্ট ডন ল্যান্ডস পাড়া এবং ডিস্টিলারি জেলায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। নতুন ওয়েস্ট ডন ল্যান্ডস পাড়ায় একবার খোলার পরে 6,000 ইউনিট থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল। শাখা লাইনের আনুমানিক খরচ ছিল 90 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2007 সালে, চেরি স্ট্রিট স্ট্রিটকার লাইনের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করা হয়েছিল। 2012 সালে কিং স্ট্রিটের দক্ষিণে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2014 সালের এপ্রিল ও মে মাসে, টিটিসি কিং স্ট্রিট ইস্ট এবং সুমাচ স্ট্রিটের কোণে জংশনটি নির্মাণ করে। 2015 প্যান আমেরিকান গেমসের পর পর্যন্ত শাখার সমাপ্তি এবং উদ্বোধন বিলম্বিত হয়েছিল; নতুন স্ট্রিটকার রাইট-অফ-ওয়ে প্রতিযোগিতার অ্যাথলেটস ভিলেজের নিরাপত্তা অঞ্চল অতিক্রম করে। 19শে জুন, 2016-এ, চেরি স্ট্রিট স্ট্রিটকার লাইনটি খোলা হয় এবং মূলত রুটের পূর্ব টার্মিনাল হিসাবে ডিস্টিলারি লুপ ব্যবহার করে নতুন 514 চেরি রুট দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 2018 সালের 7ই অক্টোবর 514 চেরি রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ডুন্ডাস ওয়েস্ট স্টেশন থেকে ডিস্টিলারি লুপ পর্যন্ত 504এ কিং রুট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ট্র্যাক সমস্যা লাইনটি খোলার কয়েক মাসের মধ্যে কয়েকটি সমস্যার খবর পাওয়া গেছে। চেরি এবং ফ্রন্ট স্ট্রিট এবং চেরি স্ট্রিট এবং ইস্টার্ন অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে ট্র্যাফিক লাইটের সময় খারাপ ছিল। কুইন্স কোয়ে বরাবর, আঁকা বাঁকানো লেন লাইনগুলি যথেষ্ট পরিষ্কার ছিল না যা মোটর চালকদের দুর্ঘটনাক্রমে রাস্তার ডানদিকে রাস্তায় উঠতে এবং তারপরে সেখানে আটকা পড়তে নিরুৎসাহিত করে। সুমাচ এবং কিং স্ট্রিটের কোণে এবং সেইসাথে ডিস্টিলারি লুপে চকচকে চাকাগুলির অভিযোগের কারণে, চেরি স্ট্রিট লাইন বরাবর স্ট্রিটকারগুলি রাতারাতি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টিটিসি আরোহীরা রাতের বাস এবং স্ট্রিটকারের মধ্যে স্থানান্তরকে অসুবিধাজনক বলে মনে করায় 2017 সালের 15ই জুলাই গভীর রাতে স্ট্রিটকার পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়। রিপোর্ট করা সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, টিটিসিঃ মোটর চালকদের ট্র্যাকগুলিতে গাড়ি চালানো থেকে নিরুৎসাহিত করার জন্য অতিরিক্ত সাইনবোর্ড যুক্ত করা হয়েছে। সুমাচ এবং কিং-এ সর্বোচ্চ গতি আরোপ করা হয়েছে। শুধুমাত্র ফ্লেক্সিটি স্ট্রিটকার ব্যবহার করুন যার অন-বোর্ড হুইল লুব্রিকেশন সিস্টেম রয়েছে। উচ্চতর লুব্রিকেন্ট আউটপুটের জন্য অন-বোর্ড হুইল লুব্রিকেশন সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সিটি কাউন্সিলর ক্রিস্টিন ওয়াং-তাম রিপোর্ট করেছিলেন যে চেরি স্ট্রিট শাখার নিকটবর্তী বাসিন্দারা কিং এবং সুমাচ স্ট্রিটের কোণে রাস্তার গাড়িগুলি থেকে শব্দ এবং কম্পন সম্পর্কে অভিযোগ করতে থাকেন। রাস্তার গাড়িগুলি চৌরাস্তায় পূর্বদিকের ট্রেইলিং-পয়েন্ট সুইচ অতিক্রম করার সময় একটি গোলমালের অভিযোগও ছিল। 2020 সালের জুন মাসে, টিটিসি ট্র্যাকের গোলমালের জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করেছিল, যার মধ্যে কয়েকটি স্ট্রিটকার সিস্টেমের অন্যান্য স্থানে প্রয়োগ করা যেতে পারেঃ সমস্ত সিএলআরভি অবসর নেওয়া হয়েছিল, যা ফ্লেক্সিটি স্ট্রিটকারের চেয়ে শোরগোল ছিল। ডিস্টিলারি লুপে একটি চাকা তৈলাক্তকারী স্থাপন করা হয়েছে। পার্শ্ববর্তী গোলমাল 5-7 ডিবিএ কমানোর জন্য 10টি ফ্লেক্সিটি স্ট্রিটকারগুলিতে (2020 সালে আরও 60টিতে ইনস্টলেশন সহ) চাকা-মাউন্ট করা কম্পন ড্যাম্পনিং রিং ইনস্টল করা হয়েছে। বাকি যানবাহনে যোগ করার পরিকল্পনা সহ বহরের অর্ধেক অংশে অন-বোর্ড হুইল লুব্রিকেটর স্থাপন করা হয়েছে। আরও পরিমার্জন করার পরিকল্পনা সহ বক্ররেখা জ্যামিতি সামঞ্জস্য করা হয়েছে। ফ্লাশ বসানোর জন্য সুইচ পয়েন্টগুলির নীচে গ্রাউন্ড করুন এবং চাকাগুলি তাদের উপর দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে চড়ের শব্দটি হ্রাস করুন। কলেজ স্ট্রিট এবং ল্যান্সডাউন অ্যাভিনিউতে ট্রায়াল ইনস্টলেশন সহ নমনীয় সুইচ পয়েন্টের জন্য একটি নতুন নকশা পরীক্ষা করা হয়েছে। 2022 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে, টিটিসি শব্দ সমস্যা সমাধানের জন্য কিং এবং সুমাচ রাস্তার সংযোগস্থলে ট্র্যাকগুলি প্রতিস্থাপন করে। রাস্তার গাড়ির চাকাগুলি সুইচটির উপর দিয়ে যাওয়ার সময় ক্ল্যাকিং শব্দটি দূর করার জন্য একটি ভিন্ন ডিজাইনের একটি নতুন পশ্চিমমুখী ট্রেইলিং পয়েন্ট সুইচ ইনস্টল করা হয়েছিল। সংযোগস্থলে পূর্বমুখী এবং উত্তরমুখী পথে নতুন ট্র্যাক লুব্রিকেটর যুক্ত করার কথা ছিল। ভবিষ্যৎ টরন্টোর পোর্ট ল্যান্ডসের পুনর্বিন্যাসের কাঠামোর অংশ হিসাবে, শহরটি গণপরিবহনের মাধ্যমে এই অঞ্চলে সমস্ত ভ্রমণের 55 শতাংশ করার লক্ষ্য নিয়েছে। এই উদ্যোগের অংশ হিসাবে, চেরি স্ট্রিট বরাবর স্ট্রিটকার পরিষেবাটি ডিস্টিলারি লুপ থেকে শিপ চ্যানেল পর্যন্ত রাস্তার পূর্ব দিকে একটি ডেডিকেটেড রাইট-অফ-ওয়েতে পূর্বের 514 পরিষেবার মতো একইভাবে প্রসারিত করার সুপারিশ করা হয়েছিল। এটি চেরি স্ট্রিটকে পশ্চিম পোর্ট ল্যান্ডসের মধ্যে প্রাথমিক উত্তর-দক্ষিণ ট্রানজিট রুটে পরিণত করবে এবং একটি পুনর্বিন্যস্ত কুইন্স কোয়ে এবং কমিশনার স্ট্রিটে স্টপ অন্তর্ভুক্ত করবে। প্রস্তাবিত ইস্ট বেফ্রন্ট এলআরটি কুইন্স কোয়ে ইস্ট হয়ে ইউনিয়ন স্টেশনটিকে পার্লামেন্ট স্ট্রিটের একটি অস্থায়ী লুপের সাথে বা ডিস্টিলারি লুপের সাথে সংযুক্ত করার কথা ছিল। যাইহোক, 2021 সালের জুনের মধ্যে, পরিকল্পনাটি পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ একটি নতুন পার্লামেন্ট লুপ তৈরি করা হবে না এবং ডিস্টিলারি লুপকে বাইপাস করা হবে; পরিবর্তে, লাইনটি চেরি এবং পোলসন স্ট্রিটের সংযোগস্থলের কাছে একটি নতুন পোলসন লুপের দিকে একটি পুনর্বিন্যস্ত চেরি স্ট্রিটের দক্ষিণে অগ্রসর হবে। এই পরিবর্তনের একটি কারণ ছিল পরিকল্পিত অন্টারিও লাইন নির্মাণের সাথে দ্বন্দ্বের ঝুঁকি, যা ডিস্টিলারি লুপের অধীনে পরিচালিত হবে। আরেকটি কারণ ছিল যে কুইন্স কোয়ের সাথে সংযোগের জন্য ইউনিয়ন স্টেশন রেল করিডোরের অধীনে একটি স্ট্রিটকার উত্তরণের জন্য ডিস্টিলারি লুপকে স্থানান্তরিত করতে হবে। পূর্ব বেফ্রন্ট এল. আর. টি-র পরিকল্পনাকারীরা সেই সময়ে রেল করিডোরের অধীনে যাওয়ার চারটি বিকল্প পদ্ধতি বিবেচনা করেছিলেন, যা পরবর্তী প্রকল্পের জন্য নির্ধারিত ছিল, বিকল্প 3 বা 4-কে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেনঃ চেরি স্ট্রিটের উপর রেল সেতু পুনর্নির্মাণ এবং রেল সিগন্যাল টাওয়ার সরানো মিশ্র ট্র্যাফিকের মধ্যে পরিচালিত স্ট্রিটকারগুলির সাথে বিদ্যমান ব্রিজ পোর্টাল ব্যবহার করে রেলপথ সিগন্যাল টাওয়ার সরানোর পরে রেলপথ করিডোরের নীচে একটি নতুন স্ট্রিটকার পোর্টাল তৈরি করা রেলপথ সিগন্যাল টাওয়ারের পূর্ব দিকে একটি নতুন স্ট্রিটকার পোর্টাল তৈরি করে রেলপথ সিগন্যাল টাওয়ারের পূর্ব দিকে একটি নতুন স্ট্রিটকার পোর্টাল তৈরি করা বাহ্যিক লিঙ্ক টরন্টো-গেজ রেলপথ