Block-setting crane
ব্লক-সেটিং ক্রেন হল এক ধরনের ক্রেন। এগুলি বড় বড় পাথরের ব্লক স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হত যা ব্রেকওয়াটার, মোল এবং পাথরের স্তম্ভ তৈরি করতে ব্যবহৃত হত। মধ্য-ভিক্টোরিয়ান যুগ ছিল শিল্প ও জাহাজ চলাচলের ক্ষেত্রে ব্যাপক সম্প্রসারণের সময়। নতুন প্রজন্মের পালতোলা জাহাজ এবং লোহার বাষ্পীয় জাহাজ নির্মাণের জন্য নিরাপদ বন্দরগুলিকে আবদ্ধ করার জন্য প্রাকৃতিক উপসাগর বা উপকূলের বাইরে প্রসারিত মানবসৃষ্ট ব্রেকওয়াটার সহ আরও ভাল সুরক্ষিত বন্দরের প্রয়োজন ছিল। এই সময়টি ক্রেন তৈরি করার জন্য বড় আকারের লোহার কাজ এবং সেগুলি চালানোর জন্য বহনযোগ্য বাষ্প শক্তির উপলব্ধতার সাথেও মিলে যায়। যে নৌবাহিনীগুলি পূর্ববর্তী খালগুলি এবং প্রথম রেলপথগুলি বেশিরভাগ মানব ও প্রাণী পেশী শক্তি দিয়ে তৈরি করেছিল, তাদের বিপরীতে এই নতুন বন্দরগুলিও চালিত ইঞ্জিন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। উন্নয়ন ব্লক-সেটিং ক্রেনগুলির একটি লিফটে একটি একক বড় ব্লক উত্তোলন এবং এটি সঠিকভাবে স্থাপন করার প্রয়োজন ছিল। তাদের অনুভূমিকভাবে একটি দূরত্বে পৌঁছানোর প্রয়োজন ছিল, কিন্তু তাদের বোঝা বেশি উঁচুতে না তোলার জন্য। তাদের কাজের ক্ষেত্রটি ব্রেকওয়াটারের দৈর্ঘ্য বরাবর ছিল, যা তখনও নির্মিত হয়নি যখন বেশিরভাগ ভারী রাজমিস্ত্রি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রাথমিক ব্রেকওয়াটারগুলি ধ্বংসস্তূপ বা ছোট পাথর থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা বার্জ থেকে হাতে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে চালিত উত্তোলন গিয়ার এবং পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট উভয়ের উন্নয়ন যার সাহায্যে বড় ইন্টারলকিং কংক্রিট ব্লক ঢালাই করা যায়, এখন হাতে সরানো যেতে পারে তার চেয়ে বড় একক ব্লক উত্তোলন জড়িত। একটি গ্রানাইট ব্লকের ওজন প্রতি ঘন গজ প্রায় 2 টন। বড় ব্লকগুলি পছন্দ করা হয়েছিল কারণ তাদের নির্মাণের জন্য কম রাজমিস্ত্রির কাজ প্রয়োজন ছিল এবং পৃথক বড় ব্লকগুলি ঝড়ের ক্ষতির জন্য আরও প্রতিরোধী ছিল। 1756 সালের এডিস্টোন বাতিঘরের পর থেকে, ব্লকগুলিকে মর্টারের চেয়ে আরও দৃঢ়ভাবে এবং নমনীয়ভাবে ধরে রাখার জন্য একসঙ্গে সংযুক্ত করা হয়েছিল। এই ধরনের ব্লকগুলিকে একত্রিত করার জন্য সেগুলিকে নীচের দিকে সরানোর আগে যত্ন সহকারে স্থাপন করার একটি উপায় প্রয়োজন ছিল। ব্লক-সেটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত প্রথম ক্রেনগুলি ছিল বার্জগুলিতে ভাসমান ক্রেন। এগুলি সহজেই কাজের জায়গার চারপাশে সরানো যেতে পারে এবং শক্তিশালী উত্তোলন সরঞ্জাম বহন করতে পারে। তবে তারা ডুবে যাওয়ার ঝুঁকি ছাড়াই জাহাজের গানওয়েল থেকে অনেক দূরে উঠতে পারেনি। এটি এড়ানোর জন্য, তাদের প্রতিটি ভারী লিফটের আগে অবস্থানে নোঙ্গর করতে হত, হয় তাদের বেঁধে বা বন্দরের নীচে বসার জন্য ব্যালাস্ট করে। এর ফলে তাদের ব্যবহার খুব ধীর হয়ে যায়। অগভীর জলে একটি গোলিয়াথ ক্রেন ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি একটি গ্যান্ট্রি ক্রেন যার কোনও জিব নেই। একটি ট্রলি এই গ্যান্ট্রি জুড়ে চলে এবং একটি বোঝা বহন করার সময় ব্রেকওয়াটারের লাইন জুড়ে পাশাপাশি যেতে পারে। এটি নির্মাণের উভয় পাশে অস্থায়ীভাবে রাখা কাঠের টুকরোগুলির উপর চলেছিল। এই ধরনের ক্রেনগুলি 40 টন ওজন তুলতে পারে, যা সময়ের জন্য বড়, এবং এই ধরনের বোঝা পাশের দিকেও নিয়ে যেতে পারে। রেলপথ নির্মাণ এবং রেল দুর্ঘটনা পুনরুদ্ধারের জন্য রেলওয়ে-মাউন্ট করা ক্রেনগুলি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। তবে এই সময়ে এগুলির ক্ষমতা সীমিত ছিলঃ ম্যানুয়ালি ক্ষত এবং মাত্র 5 টন ক্ষমতা সহ। তাদের উত্তোলন করার আগে রেলের মাথায় স্ক্রু জ্যাক নামানোর প্রয়োজন ছিল, যা তাদের বোঝা সরানোর ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে দেয়। বেশিরভাগই লাফ দিতে পারে না এবং যখন লোডের অধীনে থাকে তখন কেবল একটি নির্দিষ্ট ব্যাসার্ধে ঘোরাতে পারে। পার্কেসের টাইটান 1869 সালে, স্টোথার্ট এবং পিট তাদের প্রথম ডেডিকেটেড ব্লক-সেটিং ক্রেন, 'পার্কেস' টাইটান 'তৈরি করেছিলেন মানোরা ব্রেকওয়াটার, কুর্রাচি বন্দরের জন্য, এটি উইলিয়াম পার্কেসের (1822-1889) নকশায় ছিল। যে ব্লকগুলি স্থাপন করা হবে সেগুলি ছিল কংক্রিটের ঢালাই, একে অপরের বিপরীতে কোণে স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রতিটির ওজন ছিল প্রায় 27 টন। সম্পূর্ণ ব্রেকওয়াটারটি 24 ফুট বর্গক্ষেত্রের হবে, যার মধ্যে ব্লকের তিনটি কোর্স থাকবে, যা ভিত্তি হিসাবে ফেলে দেওয়া 9000 টন ধ্বংসাবশেষের উপর স্থাপন করা হবে। সাধারণভাবে, এই ধ্বংসস্তূপের ভিত্তিটি ব্লক-স্থাপন শুরু হওয়ার আগে শীতের ঝড়ের উপর স্থির হওয়ার জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল। ক্রেনের গ্যান্ট্রি ব্রেকওয়াটারের প্রস্থ এবং তার উপর দুটি রেললাইন জুড়ে বিস্তৃত ছিল, সদ্য নির্মিত ব্রেকওয়াটারের শেষের দিকে একটি প্রজেকশন সহ। একটি অনুভূমিক গ্যান্ট্রি, ব্রেকওয়াটারের বিপরীত দিকে এটি উপরে এবং নিচে চলে যেতে পারে এবং সেই গ্যান্ট্রির উপর একজন ভ্রমণকারী পাশ থেকে অন্যদিকে যেতে পারে। পুরো ক্রেনটি সামনের দিকে সরানোর আগে 23 ফুটের প্রজেক্টিং গ্যান্ট্রি ব্লকের দুটি কোর্স স্থাপন করার অনুমতি দেয়। এটি একটি 8 এইচপি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা গ্যান্ট্রির উপরে ছিল, যা তার জলের ট্যাঙ্ক সহ পাল্টা ওজন হিসাবে কাজ করেছিল। 1872 সালে এটি মাদ্রাজে স্থানান্তরিত হয়, যদিও অনেক ভিক্টোরিয়ান ক্রেনের মতো, রূপকভাবে 'টাইটান' হিসাবে নামকরণ করা হয়েছে, নকশাটি পরবর্তী হাতুড়ি মাথা 'টাইটান' এর তুলনায় পরবর্তী 'হারকিউলিস' নকশার সাথে বেশি মিল ছিল। এটি সম্ভবত প্রথম ক্রেন যা এই নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ব্লক সেটিংয়ের জন্য মোয়া জিব ক্রেন খুব কমই ব্যবহার করা হত কারণ তাদের পর্যাপ্ত উত্তোলন ক্ষমতা ছিল না। 1872 সালে নিউজিল্যান্ডের নতুন বন্দর ওয়ামারুতে একটি ব্রেকওয়াটার নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত মোয়া প্রথম এটি করেছিল। এখানে প্রশান্ত মহাসাগরে আবহাওয়ার অবস্থার অর্থ ছিল যে নির্মাণের জন্য কোনও শান্ত গ্রীষ্মকাল ছিল না এবং তাই একটি ক্রেনের প্রয়োজন ছিল যা 40 টন উত্তোলন করতে পারে, সহজ চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য রেল-মাউন্ট করা হয়েছিল এবং 'এফওআর' থাকাকালীন ভারী উত্তোলনও করতে পারে। (রেলের উপর মুক্ত), জায়গায় চাকা করার পরিবর্তে, তারপর তোলার আগে অনমনীয় ব্লকের উপর উত্থাপিত। যদিও এই সময়ে রেলওয়ের বাষ্পীয় ক্রেনগুলি প্রচলিত হয়ে উঠছিল, তবে এগুলির উত্তোলন ক্ষমতা এর অর্ধেক ছিল এবং প্রথমে এগুলি বন্ধ করার প্রয়োজন ছিল। স্থানীয় পাথরের অভাবে, ব্রেকওয়াটারটি কংক্রিট ব্লক থেকে তৈরি করা হয়েছিল, ইংল্যান্ড থেকে আনা সিমেন্ট ব্যবহার করে সাইটে ঢালাই করা হয়েছিল। এই ব্রেকওয়াটারের কাজটি বিশ্বের প্রথম কংক্রিট মিক্সারের স্থানও হতে পারে। পোর্ট আলফ্রেডের জন্য কুডের ক্রেন 1881 সালে, স্টোথার্ট এবং পিট দক্ষিণ আফ্রিকার পোর্ট আলফ্রেডে কাউই নদীর উপর স্যার জন কুডের বন্দর নির্মাণের কাজের জন্য একটি অনুভূমিক জিব ক্রেন নির্মাণ করেছিলেন। এটি একটি রেল-মাউন্ট করা বাষ্প ক্রেন ছিল, যার একটি স্থির অনুভূমিক জিব একটি চলমান ট্রলি বা 'কাঁকড়া' বহন করত। স্টিম প্ল্যান্ট সহ ক্রেনটি একটি সেন্ট্রাল কিং পোস্ট বিয়ারিং-এ আঘাত করতে পারে। এটি সম্পূর্ণরূপে উন্নত ব্লক-সেটিং ক্রেনের সমস্ত প্রধান বৈশিষ্ট্যের প্রতিনিধিত্ব করে, যদিও এখনও পর্যন্ত একটি ছোট স্কেলে। স্থির অনুভূমিক জিবটি কিং পোস্ট থেকে 45 ফুট দূরে হুকটি স্থাপন করার জন্য যথেষ্ট প্রসারিত ছিল এবং ট্রলিটি সেই অবস্থান থেকে 20 ফুট সরে যেতে পারত। এই স্তরের গাড়িটি ফাউন্ড্রিগুলিতে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত ক্রেনগুলি থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। একটি জিব ক্রেনের তুলনায়, এটি ব্লকগুলিকে সঠিকভাবে পাশের দিকে সরানোর অনুমতি দেয়, তাদের উপরে এবং নিচে সরানো ছাড়াই। ক্রেনটি 15 ফুট গেজের একটি রেলওয়ে গাড়িতে চলে এবং ক্রেনের ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে পারে। উত্তোলন করার সময়, রেলগাড়িটি বোঝা বহন করার জন্য নিচে বাঁধা ছিল। ক্রেনের চারপাশে স্লেউইং করা সম্ভব ছিল, যার ফলে ক্রেনের পিছনের একটি ওয়াগন থেকে একটি ব্লক তুলে ব্রেকওয়াটারের সামনে নিয়ে যাওয়া যেত। উত্তোলন ক্ষমতা ছিল 15 টন, এবং হুকটি রেল স্তরের 26 ফুট নিচে নামতে দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত তারের দড়ি ছিল। ক্রেনটি ব্যবহারে অত্যন্ত সফল হয়েছিল। এগুলি নিয়ে আসা ওয়াগনগুলি থেকে ব্লকগুলি দ্রুত সরানোর এবং সেগুলিকে সঠিকভাবে জায়গায় রাখার ক্ষমতা এই কাজের জন্য এখনও ব্যবহৃত অন্য যে কোনও ক্রেন প্রকারের চেয়ে ভাল ছিল। হারকিউলিস 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ক্রেন নকশার আরও একটি বিকাশ ঘটে, হারকিউলিস ক্রেন। একটি ক্রেনের প্রয়োজন ছিল যা 30 টন পর্যন্ত বড় এবং ভারী ব্লক স্থাপন করতে পারে। হারকিউলিস মানোরা এবং পোর্ট আলফ্রেড ক্রেনের সমন্বিত দিকগুলি নকশা করে। একটি অনুভূমিক জিব ব্যবহার করা হয়েছিল, যার পাশে মারার ক্ষমতা ছিল। যেহেতু পোর্ট আলফ্রেড ক্রেনের কিংপোস্ট বিয়ারিং এবং পূর্ণ-বৃত্তাকার স্লাইয়িংকে এই নতুন লোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া সম্ভব ছিল না, তাই নকশাটি মানোরা প্রকারের দিকে ফিরে যায় যেখানে ক্রেনের নীচের ফ্রেমটি তার নীচে ব্লকগুলিকে ওয়াগনে যাওয়ার অনুমতি দেয়। জিবটি এখন নীচের ফ্রেম থেকে আলাদা ছিল, যদিও দুটি গাড়িতে সমর্থিত ছিল যা পাশের দিকে যেতে পারত, এইভাবে জিবটিকে একটি ছোট কোণে আঘাত করতে দেয়। রৈখিক ব্রেকওয়াটার নির্মাণের জন্য, এই ছোট স্লু কোণটি যথেষ্ট ছিল। যদিও জিবের যান্ত্রিক নকশাটি একটি কিংপোস্ট ট্রাস হিসাবে ছিল, এই কিংপোস্টটি এখন জিবের অংশ ছিল এবং এর নীচে ফ্রেমে স্থির না করে এটির সাথে ঘোরানো হয়েছিল। বড় রিং বিয়ারিংয়ের প্রান্তে কিংপোস্টটি আরও বাইরের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল, যা জিবের প্রসার বাড়ানোর জন্য ট্রাসের স্প্যানকে সর্বাধিক করে তোলে। প্রারম্ভিক উদাহরণগুলি ব্রেকওয়াটার ক্রেন রেলপথ, ডগলাস হারবার, আইল অফ ম্যানের জন্য স্টোথার্ট অ্যান্ড পিট এবং লাটভিয়ার লাইপাজার জন্য আলেকজান্ডার শ্যাঙ্কস অ্যান্ড সন, তখন রাশিয়ার অংশ এবং রকার পিয়ার, সান্ডারল্যান্ডের জন্য একটি 50 টন ক্রেন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রোকারে, রেলপথ থেকে গ্রানাইট ব্লকগুলি ঘাট বরাবর ট্রামওয়েতে লোড করার জন্য রেলের মাথায় একটি দ্বিতীয় পৃথক গোলিয়াথ (গ্যান্ট্রি) ক্রেন সরবরাহ করা হয়েছিল। নিবেদিত ব্লক-সেটিং ক্রেনের চূড়ান্ত বিকাশ ছিল হ্যামারহেড বা 'দৈত্য ক্যান্টিলিভার' টাইটান ক্রেন। এগুলিতে হারকিউলিসের মতো একটি গাড়িতে একটি বড় ব্যাসের রোলার বিয়ারিংয়ের উপরে ক্যান্টিলিভার মরীচি হিসাবে একটি গভীর ডাবল ট্রাস ছিল। দুটি ট্রাসের উপরের প্রান্তগুলি উত্তোলন কেবল শেভ এবং হুক বহনকারী একটি চলমান ট্রলির জন্য রেলের একটি সেট গঠন করে। ক্যান্টিলিভারটি উইঞ্চ ইঞ্জিন বহন করে এবং পাল্টা ওজন হিসাবেও কাজ করে বিয়ারিংয়ের পিছনে প্রসারিত হয়েছিল। কেউ কেউ প্রতিটি ব্যাসার্ধে লোডের পরিবর্তিত মুহুর্তের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য উত্তোলন ট্রলিটি পিছনে পিছনে র্যাক করার সময় এই পাল্টা ওজনটি পিছনে পিছনে করে দেয়। 'টাইটান' শব্দটি আগের বেশ কয়েকটি বড় ক্রেনের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল। মানোরায় পার্কেসের টাইটান প্রথমগুলির মধ্যে একটি ছিল, যদিও একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য অনুপস্থিত ছিল। কিছু হারকিউলিস ধরনের ক্রেন, একটি কিংপোস্ট দ্বারা সমর্থিত একটি তারের-থাকা জিব সহ, 'টাইটানস' নামে পরিচিত ছিল, যদি তারা একটি পূর্ণ বৃত্তের মধ্যে স্লাইং করতে সক্ষম ছিল। উইলিয়াম অ্যারোল এই বড় টাইটান ক্রেনগুলির মধ্যে 14টি তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি ব্লক-সেটার এবং বাকিগুলি শিপইয়ার্ড ক্রেন হিসাবে ছিল। অ্যারোল ক্রেন ডকইয়ার্ড টাইটান ক্লাইডেব্যাঙ্ক, 1907 সালে টাইটান ক্রেন, ফেয়ারফিল্ডে সম্পন্ন হয়, 1911 সালে টাইটান ক্রেন, জেমস ওয়াট ডক ক্রেন সম্পন্ন হয়, 1917 সালে টাইটান ক্রেন, বার্কলে কার্ল সম্পন্ন হয়, 1920 সালে গার্ডেন আইল্যান্ড, সিডনি, অস্ট্রেলিয়া ব্লকসেটার ট্র্যাভেলিং টাইটান (দক্ষিণ আফ্রিকার বন্দর এবং রেলপথ) সম্পন্ন হয়; ডারবানে ব্যবহারের জন্য, 1932 সালের ট্র্যাভেলিং হারকিউলিসের (দক্ষিণ আফ্রিকার বন্দর এবং রেলপথ) আগে সম্পন্ন হয়; টেবিল বেতে ব্যবহারের জন্য, 1932 সালের ট্র্যাভেলিং হারকিউলিসের আগে সম্পন্ন হয়; সিউটায় ব্যবহারের জন্য, 1932 সালের পোর্টল্যান্ড ব্রেকওয়াটার, ডরসেটের আগে সম্পন্ন হয় নিম্নলিখিত ডিজেল ক্রেনটি আসলে স্কোডা 1931 সালে তৈরি করেছিল। কমোডোরো রিভাডাভিয়া পিয়ার, আর্জেন্টিনা পরবর্তী জিব ক্রেন 1920-এর দশকের মধ্যে, পোর্ট ক্রেনগুলি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে-বিশেষত যখন বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়, যার জন্য স্টোথার্ট এবং পিট আবার নেতা ছিলেন। যত দ্রুত সম্ভব অনেকগুলি উত্তোলন করার জন্য একটি পোর্ট ক্রেনের প্রয়োজন হয় এবং তাই তাদের উত্তোলনের ক্ষমতা এত বেশি না হলেও শক্তিশালী মোটরের প্রয়োজন হয়। একটি একক কেন্দ্রীভূত উৎপাদন কেন্দ্র বা প্রাইম মুভার থেকে বিদ্যুৎ দ্বারা সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক ক্রেনগুলি প্রতিটি ক্রেনে সমতুল্য বাষ্প প্ল্যান্টের উচ্চ মূল্যের প্রয়োজন ছাড়াই প্রতি ক্রেনে প্রচুর বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। পোর্ট ক্রেনগুলি প্রায় সবগুলিই ছিল লুফিং জিব ক্রেন, প্রায়শই দীর্ঘ নাগালের সাথে। তাদের উত্তোলন ক্ষমতা নির্ভর করত তারা কতদূর পৌঁছচ্ছে তার উপর। যদিও ভারী বোঝা তোলার উদ্দেশ্যে নয়, যখন জিবটি উঁচু করা হয় এবং ক্রেনটি একটি ছোট ব্যাসার্ধে কাজ করে, তখন তাদের ক্ষমতা একটি ব্লক-সেটিং ক্রেনের সাথে তুলনীয় হতে পারে। যখন একটি বিদ্যমান বন্দরের সম্প্রসারণ বা রক্ষণাবেক্ষণ করার কথা ছিল, তখন এই কাজের জন্য বিদ্যমান বন্দর ক্রেনগুলির মধ্যে একটি ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল। এর জন্য কেবল ব্রেকওয়াটার বরাবর নতুন লাইন স্থাপনের প্রয়োজন ছিল এবং বিদ্যমান ক্রেনগুলির মধ্যে একটিকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য সরবরাহ করা একটি দীর্ঘ তারের এই কাজের জন্য স্থান পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্পষ্টতই এই কাজের জন্য অন্য একটি বিশেষজ্ঞ ক্রেন পাওয়ার তুলনায় এটি অনেক সস্তা ছিল। কর্মজীবন তাদের উচ্ছ্বাসে, ব্লক-সেটিং ক্রেনগুলি সম্পূর্ণ সাইটগুলি থেকে বিক্রি করা হত এবং অন্য কোথাও ব্যবহার করা হত। দুটি ক্রেন আরও ব্যবহারের জন্য যুক্তরাজ্যে ফিরে আসে; সিহামের জন্য 1900 সালের একটি এসঅ্যান্ডপি টাইটান মাল্টায় যায় এবং সেখান থেকে 1921 সালে শোবারিনেসে প্রুফ টেস্টিং এস্টাব্লিশমেন্টে যায়; এবং সাইমনস্টাউন থেকে 1901 সালের একটি এসঅ্যান্ডপি টাইটান 1937 সালে অ্যাবারডিনে যায়। এগুলি শিপিংয়ের জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং এমনকি ক্রেনটিকে উপাদানগুলিতে ভেঙে ফেলার জন্য বোল্টযুক্ত জয়েন্টগুলির সাথে এটিকে সহজ করার জন্য ডিজাইন করা হতে পারে, যার প্রতিটি স্থায়ীভাবে রিভেটিংয়ের মাধ্যমে একত্রিত করা হয়েছিল। কিছু ক্রেন কেবল আংশিকভাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল, আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল অংশগুলিও সবচেয়ে কমপ্যাক্ট ছিল। বাষ্প প্ল্যান্ট এবং চলমান অংশগুলি সরানো এবং পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন বড় কিন্তু তুলনামূলকভাবে সহজ কাঠামোটি সিটুতে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং নতুন সাইটের জন্য একটি নতুন তৈরি করা হয়েছিল। একটি একক ক্রেন তার কর্মজীবনে বেশ কয়েকটি ব্রেকওয়াটার তৈরি করতে পারে। পরবর্তী বছরগুলিতে, এই জাতীয় ক্রেনের চাহিদা কম ছিল এবং তাই ক্রেনটি জায়গায় রেখে দেওয়া যেতে পারে এবং ভবিষ্যতে যে কোনও রক্ষণাবেক্ষণের কাজের জন্য উপলব্ধ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, টাইনেমাউথ পিয়ারের বিভিন্ন সময়ে স্থায়ীভাবে তিনটি ক্রেন ছিল। "টাইন নদীর নির্মাতা" পি. জে. মেসেন্টের (1830-1897) তত্ত্বাবধানে দুটি ব্রেকওয়াটার নির্মিত হয়েছিল। প্রথম ক্রেনটি 1909 সালে উত্তর ঘাট এবং ব্রেকওয়াটার পুনর্নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরে 1931 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। পরবর্তী ক্রেনটি ছিল বাষ্পচালিত টাইটান হ্যামারহেড, যা 1960-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। এখানকার ব্রেকওয়াটার তার স্থলভাগে একটি ঘাটও তৈরি করেছিল। বাণিজ্যিক পণ্যসম্ভারের জন্য ব্যবহৃত না হলেও, এটি কখনও কখনও জাহাজ মেরামতের জন্য ব্যবহৃত হত, যেমন ইঞ্জিনগুলি ভিতরে এবং বাইরে তোলা। এর পরে এটি আরও আধুনিক বৈদ্যুতিক ক্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1990-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। মডেল মেক্কানো ক্রেন সবসময়ই মেক্কানো মডেল এবং বিশেষ করে বড় টাইটান ক্রেনের জন্য একটি জনপ্রিয় বিষয়। এগুলি নির্দেশিকাগুলিতে, দোকান প্রদর্শনের মডেল হিসাবে এবং নিবেদিত মেকানিস্টদের একক নির্মাণ হিসাবে উপস্থিত হয়েছে। 4 নং সুপার মডেল 'মেকানো সুপার মডেল নং'-এর নির্দেশাবলী। 4. ' একটি 'জায়ান্ট ব্লক-সেটিং ক্রেন'-এর জন্য ছিল। এই নির্দেশাবলী 1929 সালে প্রথমত মেকানো ম্যাগাজিনের তিনটি সংখ্যায় ছাপা হয়েছিল। তারপর সেগুলি পুস্তিকা আকারে পুনর্মুদ্রণ করা হয়। এই মডেলটির জন্য সবচেয়ে বড় মেক্কানো সেট, কাঠ-আচ্ছাদিত 10 নম্বর সেটের সম্পদ প্রয়োজন ছিল এবং তাই খুব কম মেক্কানো মডেলারদেরই এটি নির্মাণের জন্য সম্পদ থাকত। এমনকি সেই সেটের সঙ্গেও, এটির একটি অতিরিক্ত উপাদানের প্রয়োজন ছিল-পার্ট 167 গিয়ার্ড রোলার বিয়ারিং। এই মডেলটি বড় মেক্কানো নির্মাতাদের জন্য একটি জনপ্রিয় লক্ষ্য হিসাবে রয়ে গেছে। ব্লক-সেটিং ক্রেন মডেলটি মেককানোর এমন একটি আইকন ছিল যে এটি বেশ কয়েকটি প্রকাশনার প্রচ্ছদ শিল্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিলঃ 1930 সালের বুক অফ নিউ মডেলস, 1947 নং 3 সেট এবং যুদ্ধ-পরবর্তী সংশোধিত নং 7,8,9 এবং 10 সেট। এই সেটগুলির কোনওটিতেই পর্যাপ্ত যন্ত্রাংশ বা রোলার বিয়ারিং না থাকা সত্ত্বেও এটি তৈরি করা হয়েছিল। প্রচ্ছদ শিল্পকর্মটি তৈরি করা চিত্রকরের নাম অনুসারে ক্রেনটি 'পিনিয়ন' ব্লক সেটার হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিচিত। ফাংশন অনুসারে রেফারেন্স ক্রেন