R. J. Hackett (steamer)
আর. জে. হ্যাকেট (অফিসিয়াল নম্বর 21934) 1869 সালে ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডে পেক অ্যান্ড মাস্টার্স দ্বারা নির্মিত একটি স্টিমার ছিল। যখন জাহাজটি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন এর প্রশস্ত ক্রস-সেকশন এবং দীর্ঘ মিডশিপ হোল্ড উভয়ই অপ্রচলিত ছিল। অভ্যন্তরীণ হ্রদের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে নকশার স্পষ্ট সুবিধার ফলে দ্রুত অনেক অনুকরণকারী তৈরি হয়। হ্যাকেট প্রথম গ্রেট লেক মালবাহী জাহাজ হিসাবে স্বীকৃত, যা 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে গ্রেট লেকের জাহাজে আধিপত্য বিস্তার করেছে। 1905 সালে হ্যাকেটে আগুন ধরে যায় এবং মিশিগানের মেনোমিনি কাউন্টির সিডার নদীর দক্ষিণ-পূর্বে গ্রিন বে-তে হোয়েলব্যাক শোল-এ ডুবে যায়। এই জাহাজের গুরুত্বের কারণে ধ্বংসস্তূপটি 1992 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। জাহাজ নির্মাতা এলিহু এম পেক এলিহু মনরো পেক (1822-8ই মে, 1896) ছিলেন জাহাজ নির্মাণ এবং যাত্রী ও মাল পরিবহনের অগ্রগামী। তিনি 1822 সালে নিউ ইয়র্কের বাটারনাটে জন্মগ্রহণ করেন। পেকের বয়স যখন 16 বছর, তখন তিনি জাহাজের ছুতোরের পেশায় কাজ শুরু করেন। তিনি ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডে চলে যান এবং জাহাজ নির্মাতা ফিলো মোসেসের কাছে শিক্ষানবিশ হন। তাঁর কর্মজীবনের প্রথম দিকে, 1845 সালে পেক ওহাইওর বেডফোর্ডের সুসান এটলিং রজার্সকে বিয়ে করেন। এই দম্পতির দুটি সন্তান ছিল, দুজনেই অল্প বয়সে মারা যান। 1847 সালে, 25 বছর বয়সে পেক ক্লিভল্যান্ডে তার নিজস্ব শিপইয়ার্ড শুরু করেন। তিনি একটি নতুন জাহাজ (স্কুনার জেনি লিন্ড) তৈরি করেছিলেন, তবে পুরানো জাহাজগুলির মেরামতের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। স্কুনার জেনি লিন্ড তাঁর কিছু উদ্ভাবনী চিন্তাভাবনা প্রকাশ করেছিলেনঃ এটির একটি ভোঁতা ধনুক এবং প্রায় বর্গাকার ক্রস-সেকশন ছিল, যা সেই সময়ের প্রচলিত মসৃণ, র্যাকড স্কুনারগুলির মতো ছিল না। এই নকশার ফলে আরও পণ্যসম্ভারের জায়গা তৈরি হয়, যা জাহাজটিকে প্রতিযোগিতামূলক স্কুনারগুলির তুলনায় একটি সুবিধা দেয়। পেক পরে লৌহ আকরিক পরিবহনে তাঁর নিজের জাহাজ ফাউন্টেন সিটির অধিনায়ক ছিলেন। 1855 সালে পেক আরভিন ইউ-এর সঙ্গে একটি অংশীদারিত্ব গড়ে তোলেন। মাস্টার্স, পেক অ্যান্ড মাস্টার্সের ফার্ম শুরু করছেন। তাদের নতুন সংস্থা নতুন জাহাজ নির্মাণের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। এক দশক পরে 1866 সালে যখন মাস্টার্স মারা যান, তখন পেক ফার্মের পুরো নামটি রেখেছিলেন, কারণ তারা একটি দৃঢ় খ্যাতি তৈরি করেছিল। জাহাজ নির্মাণের বাইরেও ক্লিভল্যান্ডে পেকের ব্যবসায়িক আগ্রহ ছিল। তিনি ক্লিভল্যান্ডের পিপলস গ্যাস লাইট কোম্পানির সভাপতি এবং সেভিংস লোন অ্যাসোসিয়েশনের পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1855 সালে তিনি তাঁর কাউন্টি রিপাবলিকান সম্মেলনে প্রতিনিধি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন; 1867 সালে তিনি পাবলিক অফিসের জন্য দৌড়েছিলেন এবং ওয়াটারওয়ার্কস কমিশনার নির্বাচিত হন। অপ্রচলিততার ধারা সহ একজন রুক্ষ কিন্তু ফর্সা মানুষ হিসাবে পেকের খ্যাতি ছিল। যখন কাজ ধীরগতিতে চলছিল, তখন তিনি তাঁর নির্মাতাদের অনুমানের ভিত্তিতে জাহাজ নির্মাণের কাজে নিযুক্ত রেখেছিলেন; এই অনুমানমূলক নির্মাণগুলি সর্বদা শেষ পর্যন্ত বিক্রি করা হত। 1869 সালের মধ্যে, পেক অ্যান্ড মাস্টার্স একটি অত্যন্ত সম্মানিত সংস্থা ছিল এবং 1867 প্যাকেজ মালবাহী নেব্রাস্কা সহ 50 টিরও বেশি জাহাজ তৈরি করেছিল। দৈর্ঘ্যে এবং প্রায় 1,500 মোট রেজিস্টার টনে, এটি সেই সময়ে গ্রেট লেকের বৃহত্তম জাহাজ ছিল। পেক অ্যান্ড মাস্টার্স দ্বারা নির্মিত বেশিরভাগ জাহাজ তুলনামূলকভাবে প্রচলিত নকশার ছিল। 1869 সালে পেক একটি নতুন জাহাজের জন্য তাঁর নকশাকে অপ্রচলিত দিকে ঠেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। এই প্রকল্পের জন্য, তিনি একজন বিনিয়োগ অংশীদার, ডেট্রয়েটের ক্যাপ্টেন রবার্ট জে হ্যাকেটকে গ্রহণ করেছিলেন। তাঁরা অনুমানের ভিত্তিতে আর. জে. হ্যাকেটের নকশা ও নির্মাণ করেন এবং 1869 সালের 16ই নভেম্বর ক্লিভল্যান্ডে জাহাজটি চালু করেন। জেনি লিন্ডের মতো হ্যাকেটেও একটি বাক্সযুক্ত কাঠামো ছিল, যা পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা বৃদ্ধি করত। যখন পেক এবং হ্যাকেট নতুন জাহাজের জন্য কোনও ক্রেতা খুঁজে পাননি, তখন তারা হ্যাকেটের ভাই এবং জ্যাকসন আয়রন কোম্পানির এজেন্ট হার্ভি ব্রাউন সহ নর্থওয়েস্ট ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিকে সংগঠিত করেছিলেন। হ্যাকেট ডেট্রয়েটে কোম্পানির সদর দপ্তর প্রতিষ্ঠা করেন এবং ক্যাপ্টেন ডেভিড ট্রটারকে হ্যাকেট চালানোর জন্য নিয়োগ করেন। জাহাজটি 1870 সালের 31শে মার্চ ডেট্রয়েটে নথিভুক্ত হয় এবং সেই বসন্তে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা শুরু করে। বিবরণ আর. জে. হ্যাকেট ছিল একটি কাঠের ছিদ্রযুক্ত প্রপেলার জাহাজ, যার দৈর্ঘ্য ছিল 749 টন, যার গভীরতা ছিল। জাহাজটি মূলত একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা পিছনের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1883 সালের একটি রেট্রোফিটে, একটি যৌগিক স্টিপল ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল। গ্যালি এবং ক্রু কোয়ার্টার সহ ডেকহাউসটি ইঞ্জিন রুমের পিছনে বসেছিল এবং ক্যাপ্টেনের কেবিন এবং একটি পাইলটহাউস সহ একটি দ্বিতীয় ডেকহাউস জাহাজের ধনুকের কাছে বসেছিল। হ্যাকেটে মূলত দুটি মাস্তুল ছিল, যা পালের সাথে সেট করা যেতে পারে বা জাহাজটি আনলোড করার সময় ব্লক এবং ট্যাকল সমর্থন করতে ব্যবহৃত হতে পারে। কেন্দ্রগুলিতে হ্যাচের একটি লাইন, হোল্ডে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, ডেকের দৈর্ঘ্য পর্যন্ত চলে। একটি তৃতীয় মাস্তুল পরবর্তী রেট্রোফিটে যোগ করা হয়েছিল। হ্যাকেটের তাৎপর্য আর. জে. হ্যাকেটের নকশাটি ছিল উদ্ভাবনী। বক্সির কাঠামো, হ্যাচ-লাইনযুক্ত ডেক এবং ডেকহাউস বসানোর কারণে জাহাজটি অভ্যন্তরীণ জলপথের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল। সামনের এবং পিছনের ডেকহাউসগুলি হ্যাকেটকে একটি একক বিশাল হোল্ড দিয়েছিল যা সহজেই অ্যাক্সেস করা যায় এবং পণ্যসম্ভারে ভরাট করা যায়। বক্সির কাঠামো পণ্যসম্ভারের পরিমাণকে সর্বাধিক করে তোলে এবং হ্যাচ ব্যবধানটি মার্কুয়েট, মিশিগান এবং অন্য কোথাও আকরিক ডক চাটগুলির সাথে জাহাজটিকে নিখুঁতভাবে সারিবদ্ধ করে। যেহেতু মাঝখানের অংশটি কারচুপি মুক্ত ছিল, তাই আগের নকশার তুলনায় জাহাজটি লোড করা অনেক সহজ ছিল। ফরোয়ার্ড পাইলথহাউস ক্যাপ্টেনকে আরও ভাল দৃষ্টিশক্তি দেয় এবং জলের বিপদগুলির প্রতি দ্রুত প্রতিক্রিয়া সক্ষম করে। হ্যাকেটের নকশা বাষ্প এবং পালতোলা জাহাজের সর্বোত্তম দিকগুলিকে একটি নতুন শ্রেণীর জাহাজে একত্রিত করে। আর. জে. হ্যাকেট তুলনামূলক পাল-চালিত পণ্যবাহী জাহাজের চেয়ে দ্রুত গতিতে চলতে সক্ষম ছিল। উপরন্তু, তার নকশার কারণে, জাহাজটি প্রচুর পরিমাণে পণ্যসম্ভার বহন করতে পারত। হ্যাকেটের নির্মাণ মিশিগানের উচ্চ উপদ্বীপে লোহা শিল্পের বিস্ফোরণ এবং খনি থেকে দূরবর্তী স্মেল্টারগুলিতে লোহার আকরিক বহন করতে পারে এমন মালবাহী জাহাজের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে মিলে যায়, যার অনেকগুলি ইরি হ্রদ বন্দরে অবস্থিত। আর. জে. হ্যাকেটের সাফল্য অবিলম্বে অনুকরণকারীদের জন্ম দেয়, সেখান থেকে হ্রদ মালবাহী জাহাজের চেহারা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে। পরবর্তী 25 বছরে, হ্যাকেটের নকশার উপর ভিত্তি করে মালবাহী জাহাজ (বর্তমানে গ্রেট লেকস মালবাহী জাহাজ নামে পরিচিত) গ্রেট হ্রদে পাওয়া সবচেয়ে সাধারণ ধরনের জাহাজ হয়ে ওঠে। পরবর্তী 100 বছরে, হ্যাকেটের নকশা উত্তর আমেরিকার অভ্যন্তরীণ জলপথে ব্যবহারের জন্য নির্মিত প্রায় প্রতিটি বাল্ক মালবাহী জাহাজের ভিত্তি ছিল। 1880-এর দশকে নির্মাণ কাঠ থেকে লোহা ও ইস্পাতের কাঠামোতে স্থানান্তরিত হওয়ার পরেও হ্যাকেটের মৌলিক নকশা অনুসরণ করা হয়েছিল। পরবর্তী ইতিহাস 1870 সালে, পেক টানার জন্য মালবাহী ব্যবহার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে একটি কার্যকরী উদ্ভাবন যোগ করেন। তিনি আর. জে. হ্যাকেটকে স্কুনার ফরেস্ট সিটি টানতে ব্যবহার করেছিলেন (হ্যাকেটের অনুরূপ নকশা কিন্তু ইঞ্জিন ছাড়াই); উভয় জাহাজই আকরিক বোঝাই ছিল। এটি হ্রদের মধ্য দিয়ে পরিবহন জাহাজ টানার উপযোগিতা প্রমাণ করে, কার্যকরভাবে কৌশল ত্যাগ না করে একক জাহাজের পণ্যসম্ভার ক্ষমতা দ্বিগুণ করে। 1871 সালে, ফরেস্ট সিটিকে স্বাধীনভাবে চালানোর জন্য ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল (এবং এটির নিজস্ব সঙ্গী নিয়োগ করা হয়েছিল)। এর পরে হ্যাকেট স্কুনার হার্ভি এইচ ব্রাউনকে টেনে নিয়ে যায়। এলিহু পেক ধীরে ধীরে জাহাজ নির্মাণ থেকে সরে আসেন এবং 1872 খ্রিষ্টাব্দের দিকে তাঁর জাহাজ নির্মাণ ব্যবসা ভেঙে দেন। কয়েক বছরের মধ্যে, তিনি নর্থওয়েস্ট ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি এবং এর মালবাহী জাহাজগুলিতে মনোনিবেশ করার জন্য ক্লিভল্যান্ড থেকে ডেট্রয়েটে চলে যান। উত্তর-পশ্চিম অবশেষে গ্রেট লেকের বৃহত্তম পরিবহন নৌবহরগুলির একটির মালিক ছিল। 1896 সালের 8ই মে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত পেক উত্তর-পশ্চিমের রাষ্ট্রপতি ছিলেন। 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে, আর. জে. হ্যাকেটের মূল্য ছিল $48,000। 1881 সালে জাহাজটির আরেকটি মাস্তুল এবং একটি দ্বিতীয় ডেক স্থাপন করা হয়, যার ফলে এর উচ্চতা বৃদ্ধি পায়। খরচ 8,000 মার্কিন ডলার। 1883 সালে ইঞ্জিনটি ডেট্রয়েট ড্রাই ডক ইঞ্জিন ওয়ার্কস দ্বারা একটি স্টিপল যৌগিক ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1889 সালে, জাহাজের বয়লারটি প্রতিস্থাপন করা হয়; এই সময়ে এটির মূল্য তখনও 50,000 মার্কিন ডলার ছিল। 1892 সালে, নর্থওয়েস্ট ট্রান্সপোর্টেশন হ্যাকেটটি ডেট্রয়েটের ভলকান ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয়। 1905 সালের বসন্তে, ভালকান জাহাজটি ক্যাপ্টেন এইচ. সি. ম্যাককালামের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1905 সালের নভেম্বরে হ্যাকেট কয়লা বহন করে ক্লিভল্যান্ড থেকে উইসকনসিনের মারিনেটের দিকে যাচ্ছিল। 12ই নভেম্বর সকালে হ্যাকেটসের ক্রু কোয়ার্টারে আগুন লাগে। আগুন দ্রুত ইঞ্জিন রুমের তেলে ছড়িয়ে পড়ে। ক্যাপ্টেন ম্যাককালাম গ্রিন বে-র ওয়াশিংটন দ্বীপের হোয়েলব্যাক রিফ-এ জাহাজটিকে মাটিতে ফেলে দেন এবং 13 জন নাবিক লাইফবোটে করে পালিয়ে যান। কাছের একটি মাছ ধরার টাগ নাবিকদের তুলে নিয়ে তীরে নিয়ে যায়। আগুনের শিখা কাছের প্লাম আইল্যান্ড লাইফ-সেভিং অ্যান্ড লাইট স্টেশনের লোকেরা দেখতে পেয়েছিল, যারা জাহাজের দিকে যাচ্ছিল। তারা যখন হ্যাকেটে পৌঁছয়, তখন আগুন জাহাজের পিছনের অংশ গ্রাস করে ফেলেছিল এবং শীঘ্রই পুরো জাহাজটি জলসীমায় চলে যায়। এই সময়ে জাহাজটির মূল্য ছিল 20,000 মার্কিন ডলার কিন্তু বীমা করা হয়েছিল মাত্র 12,000 মার্কিন ডলারে। ধ্বংসাবশেষটি প্রাচীর থেকে সামান্য সরে গেছে; আজ এটি জলের মধ্যে বসে আছে। ধ্বংসাবশেষটি স্টিপল ইঞ্জিন, শ্যাফ্ট, প্রপেলার এবং বয়লার, কার্গো কয়লা এবং বিবিধ নিদর্শন সহ হুলের বড় অংশ নিয়ে গঠিত। ধ্বংসস্তূপটি 1992 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। রেফারেন্স 1869 ক্লিভল্যান্ডে নির্মিত জাহাজ গ্রেট লেক মালবাহী জাহাজ 1905 সালে সামুদ্রিক ঘটনা মিশিগান হ্রদের জাহাজ ভাঙা মিশিগান মেনোমিনি কাউন্টি, মিশিগানের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে