Louis Langhurst
লুই ফ্রান্সিস ল্যাংহার্স্ট (22 জানুয়ারি 1907-17 মে 1995) একজন মার্কিন প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক ছিলেন। আইওয়ার সিডার র্যাপিড্সে জন্মগ্রহণকারী তিনি জার্মানির ভয়ংকর জাঙ্কার জু 87 স্টুকা ডাইভ-বোম্বারের একটি 7/10-স্কেল উড়ন্ত প্রতিরূপ তৈরির জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। লুই ল্যাংহার্স্ট 35 বছরেরও বেশি সময় ধরে সয়াবিন, বাদাম এবং অন্যান্য শাকসবজি থেকে দরকারী তেল উত্তোলনের জন্য সরঞ্জাম তৈরি ও নকশা করতে ব্যয় করেছিলেন এবং এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে নির্মিত ক্র্যাকিং এবং ফ্ল্যাকিং মেশিনের জন্য বেশ কয়েকটি পেটেন্ট রেখেছিলেন। যদিও তিনি শুধুমাত্র একটি উচ্চ বিদ্যালয় শিক্ষা অর্জন করেছিলেন, তিনি মূলত যান্ত্রিক, রাসায়নিক, কাঠামোগত এবং বৈমানিক প্রকৌশল বিষয়ে স্ব-শিক্ষিত হয়ে ওঠেন। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তালিকাভুক্ত হতে চেয়েছিলেন কিন্তু সশস্ত্র বাহিনীতে সরাসরি অংশগ্রহণের চেয়ে কৌশলগতভাবে মূল্যবান কাঁচামাল নিয়ে তাঁর কাজকে যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল বলে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। তবে 1944 সালে তিনি পাইলটের লাইসেন্স পান। পরবর্তী বছরগুলিতে ল্যাংহার্স্ট একটি লুসকম্ব, বি. টি-13 ভাল্টি ভ্যালিয়েন্ট, উত্তর আমেরিকার এ. টি-6 টেক্সান এবং একটি স্টিনসন এস. আর-10 রিলিয়েন্ট সহ বেশ কয়েকটি ভিন্ন বিমানের মালিক ছিলেন। 1967-68-এ তিনি একটি স্মিথ মিনিপ্লেন তৈরি করেন এবং 1970 সালে একটি মুনি মাইট পুনর্নির্মাণ করেন। একটি ধারণার জন্ম 1970 সালে, মিসিসিপির ক্যারিয়ারে 70 একর জমিতে বসবাস করার সময়, লুই ল্যাংহার্স্ট প্রথম একটি প্রতিরূপ জাঙ্কার জু 87 স্টুকা নির্মাণের ধারণা পেয়েছিলেন, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানির লুফ্টওয়াফ (বিমান বাহিনী) দ্বারা ব্যবহৃত একটি দুই আসনের মনোপ্লেন ডাইভ-বোম্বার। ল্যাংহার্স্ট জু 87বি-2-এ তাঁর প্রতিরূপ তৈরি করেছিলেন, কারণ এই সংস্করণটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় তৈরি হয়েছিল এবং যুদ্ধের সময় নির্মিত সমস্ত স্তুকার মধ্যে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক ছিল। কোনও মূল পরিকল্পনা উপলব্ধ না থাকায়, ল্যাংহার্স্ট পরবর্তী তিন বছর ধরে বিমানের গবেষণা উপকরণ সংগ্রহ ও অধ্যয়ন করেন এবং একটি 7/10 তম স্কেল-ডাউন সংস্করণের জন্য পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় বায়ুগতিবিদ্যার গণনা করেন। বিশ্বে মাত্র দুটি মূল এবং অক্ষত জু 87 স্তুকার অস্তিত্ব ছিল। একটি, জু 87ডি মডেল, ইংল্যান্ডের হেন্ডনের রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়েছিল। অন্যটি, ল্যাংহার্স্ট যে ধরনের একটি জু 87বি তৈরি করতে চেয়েছিলেন, তা শিকাগো মিউজিয়াম অফ সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির মালিকানাধীন ছিল। এই সময়ে, পরের স্তুকাটি পুনরুদ্ধারের জন্য ফ্রাঙ্কলিনের ইএএ এয়ার মিউজিয়ামে ঋণে ছিল কারণ এটি শিকাগোতে পরিষ্কার করার জন্য ছাদ থেকে নামানোর সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ল্যাংহার্স্ট উইসকনসিনের ইএএ জাদুঘরে বেশ কয়েকবার ভ্রমণ করেছিলেন, বিমানের অসংখ্য বিস্তারিত ছবি এবং পরিমাপ নিয়েছিলেন। এগুলি থেকে তিনি 3-ভিউ অঙ্কন তৈরি করেছিলেন। 1973 সালের এপ্রিলের মধ্যে, ল্যাংহার্স্ট ধাতু কাটা শুরু করার জন্য যথেষ্ট অঙ্কন সম্পন্ন করেছিলেন। তিনি স্কেল প্রতিরূপের জন্য নির্ধারিত পরামিতিগুলির উপর ভিত্তি করে সমস্ত ধাতব নির্মাণ বেছে নিয়েছিলেন এবং তিনি অনুভব করেছিলেন যে তাঁর ধাতব-কাজের দক্ষতা কাঠের সাথে কাজ করার চেয়ে উচ্চতর ছিল। ফ্রেমিং ছিল স্টিলের টিউবিং যার সাথে. 020 এবং. 025 2024-টি3 অ্যালুমিনিয়ামের চামড়া ছিল ডানা, ফিউজলেজ এবং লেজের পৃষ্ঠে। ল্যাংহার্স্ট ডানার পাঁজরের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড এন. এ. সি. এ 2415 এয়ারফয়েল নির্বাচন করেছিলেন কারণ এটি মূল স্টুকা পাঁজরের ধরণের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে খোদাই করা হয়েছিল। যেখানে যৌগিক বক্ররেখার প্রয়োজন ছিল, যেমন ইঞ্জিন কাউলিং এবং হুইল স্প্যাট, সেখানে তিনি ফাইবারগ্লাস থেকে যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিলেন। মূল স্টুকা ডাইভ-বোম্বারটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের পরিবর্তে স্থির ছিল এবং এটি ল্যাংহার্স্টের বিকল্পের পছন্দকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল। তিনি একটি ফেয়ারচাইল্ড পিটি-19 প্রশিক্ষণ বিমান থেকে উদ্ধার করা ল্যান্ডিং গিয়ার এবং টেল হুইল ইনস্টল করেছিলেন। এটি খুব একটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না যে এগুলি আসলগুলির সাথে ঠিক সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল না কারণ একটি স্তুকার প্রধান চাকাগুলি সাধারণত সুশৃঙ্খল ধাতব স্প্যাট দিয়ে আবৃত ছিল। ল্যাংহার্স্ট পরে ফাইবারগ্লাস থেকে একই আকারের স্প্যাট তৈরি করেছিলেন। তিনি তাঁর স্তুকার নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের জন্য পিটি-19-এর নিয়ন্ত্রণ লাঠি এবং সংযোগগুলিও ব্যবহার করেছিলেন। ল্যাংহার্স্ট তাঁর স্টুকার স্লাইডিং থ্রি-সেকশন "গ্রিনহাউস" ক্রু ক্যানোপি 1/2 "-বর্গ 4130 টিউবিং এবং 1/16 প্লেক্সিগ্লাস থেকে তৈরি করেছিলেন, এটি অ্যালুমিনিয়াম স্ট্রিপ দিয়ে ঢেকে রেখেছিলেন। বিমানের তিন-ব্লেডযুক্ত ফিক্সড-পিচ কাঠের প্রপেলারটি টেড হেন্ড্রিক্সন তৈরি করেছিলেন যিনি কাস্টম-তৈরি প্রপস তৈরিতে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। যেহেতু ল্যাংহার্স্টের স্তুকা মূল থেকে স্কেল করা হয়েছিল, তাই তিনি "স্কেলিং এফেক্টস" বলে অভিহিত করেছিলেন, যা সামগ্রিক ওজনের পার্থক্য এবং ডানা এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের হ্রাসকৃত পৃষ্ঠতলের কারণে বায়ুগতিবিদ্যার কর্মক্ষমতা, পরিচালনা এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে (সিজি) ঘটে। এর জন্য কিছু ক্ষেত্রে মূল জু 87-এর আকার থেকে বিচ্যুত হওয়ার প্রয়োজন হয়েছিল, বিশেষত পিছনের ফিউজলেজের দৈর্ঘ্য দৃশ্যমানভাবে ছোট ছিল। ল্যাংহার্স্ট প্রাথমিকভাবে তাঁর স্টুকা প্রকল্পটি তাঁর খামারের একটি ছাউনিতে রেখেছিলেন কিন্তু পরে এই স্থানটি অতিক্রম করার পরে বিমানের জন্য একটি যথাযথ হ্যাঙ্গার তৈরি করেছিলেন। তিনি আবেদন করেছিলেন এবং তাঁর সম্পত্তির উপর একটি 1,700 ফুট ঘাসের এয়ারস্ট্রিপ পরিষ্কার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যেখান থেকে সম্পূর্ণ বিমানটি উড়িয়ে দেওয়া হবে। তাঁর নিজের অনুমান অনুসারে, ল্যাংহার্স্ট তাঁর স্তুকার কাজ করতে 8,000 মানব-ঘন্টা ব্যয় করেছিলেন। অনেক বিবেচনা করার পর, ল্যাংহার্স্ট বিমানটিকে জার্মানির সর্বাধিক সজ্জিত স্টুকা পাইলট, ওবারস্ট হান্স-উলরিচ রুডেলের মতো একই স্কিম এবং ইউনিট চিহ্নগুলিতে আঁকেন, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পূর্ব ফ্রন্টে তৃতীয় গ্রুপ/স্টুকা গেশওয়াডার 2 ইমেলম্যানের (III./StG2) নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। বিমানটিকে অফিসিয়াল এফএএ রেজিস্ট্রেশন টেল কোড এন87এলএল বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং ফিউজলেজ বরাবর রেজিস্ট্রেশন কোড টি6 + এডি রয়েছে। 1978 সালের জুলাই মাসের মধ্যে ল্যাংহার্স্টের প্রতিরূপ স্টুকা সম্পূর্ণ হয় এবং উড়ানের পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত হয়। বিমানটি পরিদর্শনের পর, জ্যাকসন মিসিসিপিতে এফ. এ. এ এজেন্ট অস্থায়ী উড়ানের যোগ্যতার কাগজপত্র জারি করে যাতে পরীক্ষা শুরু করা যায়। প্রাথমিকভাবে বিমানের হুইল প্যান্ট, ডাইভ ব্রেক, মেশিনগান এবং ডামি সেন্টার লাইন-মাউন্ট করা বোমা ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে বিমানটিকে "পরিষ্কার" অবস্থায় পরীক্ষা করা যায়। পরে প্রোগ্রামে, এই আইটেমগুলি পৃথকভাবে আবার যোগ করা হয়েছিল যাতে তারা বিমানের সামগ্রিক পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলিকে কীভাবে প্রভাবিত করে তা নির্ধারণ করা যায়। বিমানের প্রাথমিক সমস্যাগুলির মধ্যে ছিল সমন্বয়ের বাইরে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ, অপর্যাপ্ত ব্রেকিং অ্যাকশন এবং লেজের চাকাটির ঝাঁকুনি। তবে এগুলির কোনওটিই বিমানের মৌলিক বায়ুগতিবিদ্যার কার্যকারিতায় কোনও গুরুতর বাধা সৃষ্টি করেনি এবং শেষ পর্যন্ত সবগুলিই সংশোধন করা হয়েছিল। একটি ফ্লাইট দুর্ঘটনা ঘটে যখন একজন টেস্ট পাইলট অবতরণের সময় ব্রেকগুলি খুব শক্তভাবে প্রয়োগ করেন, প্রথমে বিমানের নাক টিপেন এবং বিমানের প্রপেলারটি ধ্বংস করে দেন। ল্যাংহার্স্টকে একটি নতুন কাস্টম-তৈরি প্রপেলার তৈরির জন্য আট মাস অপেক্ষা করতে হয়েছিল। 1979 সালের জুলাই মাসের মধ্যে উড়ান পরীক্ষা এবং প্রয়োজনীয় উড়ানের সময় শেষ হয়ে যায় এবং এফ. এ. এ অস্থায়ী বিধিনিষেধ তুলে নেয়। ল্যাংহার্স্ট দীর্ঘদিন ধরে বিমানটিকে ওশকোশ, ডব্লিউআই-এ বার্ষিক ইএএ ফ্লাই-ইন-এ নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন এবং তাঁর বন্ধু কর্নেল রেগি ব্র্যাডকের নিয়ন্ত্রণে এবং ল্যাংহার্স্ট পিছনের দিকে মুখ করা পিছনের বন্দুকধারীর আসন দখল করে সেই গ্রীষ্মে 900 মাইল যাত্রা করেছিলেন। ল্যাংহার্স্ট গত 15 বছর ধরে ফ্লাই-ইন-এ অংশ নিয়েছিলেন কিন্তু এই প্রথমবার তাঁর নিজের তৈরি বিমানটি নিয়ে আসার জন্য ছিল। জু 87 স্টুকার প্রকৃত উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে কথা বলার সময় বেশ কয়েকজন প্রাক্তন লুফ্টওয়াফ পাইলটের সাথে কথা বলার সময়, যিনি যুদ্ধের সময় তাদের উড়িয়েছিলেন, ল্যাংহার্স্ট অনুভব করেছিলেন যে তার প্রতিরূপটি অনেক মিল ভাগ করে নিয়েছে, প্রধানত নিয়ন্ত্রণগুলির দ্রুত প্রতিক্রিয়াশীলতা, প্রয়োজনীয়তা। "আপনি যতক্ষণ সেখানে থাকবেন ততক্ষণ বিমানটি উড়িয়ে দিন" এবং এটিকে তিন পয়েন্ট বা দুই চাকার উপর সমান স্বাচ্ছন্দ্যে অবতরণ করার ক্ষমতা। 1980 সালের নভেম্বরে, কিংবদন্তি স্টুকা পাইলট হ্যান্স-উলরিচ রুডেল, তাঁর স্ত্রী উরসুলার সাথে মিসিসিপিতে ল্যাংহার্স্টের দরজায় হাজির হন, ল্যাংহার্স্টের প্রতিরূপ দেখতে এবং সম্ভবত উড়তে চান। যদিও ল্যাংহার্স্টের পাইলটের মেডিকেল শংসাপত্রটি কিডনির অস্ত্রোপচারের কারণে এফ. এ. এ দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল এবং তিনি আর আইনত একটি বিমান উড়াতে পারেননি, ল্যাংহার্স্ট বাধ্য হয়ে তার স্টুকাকে তার হ্যাঙ্গার থেকে বের করে আনেন। রুডেল পিছনের বন্দুকধারীর আসনে উঠে যায় যখন ল্যাংহার্স্ট ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দেয় এবং ঘাসের এয়ারফিল্ডের দিকে লক্ষ্য করে একটি খাড়া ডাইভ সহ বিমানটিকে তার গতিতে রাখার জন্য দুজনে একসাথে যাত্রা করে। পরে, রুডেল ঘোষণা করেছিলেন, "এটি ঠিক আসল স্তুকার মতো পরিচালনা করছে, কেবল একটি উড়িয়ে দেওয়া কতটা সুন্দর এবং গুলি করা হবে না!" মালিকানার ইতিহাস 1981 সালে, 175 ঘন্টা উড়ানের পরে, ল্যাংহার্স্ট তার বাড়ি-নির্মিত স্তুকাকে সান দিয়েগো অ্যারোস্পেস মিউজিয়ামে (বর্তমানে সান দিয়েগো এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম) ধার দিয়েছিলেন যেখানে এটি পরবর্তী দশ বছরের জন্য প্রদর্শিত হয়েছিল। যখন জাদুঘরটি তার স্থায়ী সংগ্রহের জন্য বিমানটি কেনার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে, তখন ল্যাংহার্স্ট এটিকে ট্রেড-এ-প্লেন প্রকাশনায় তালিকাভুক্ত করে এবং বিমানটি মিসিসিপির বিলোক্সির সংবাদপত্র সম্পাদক রোল্যান্ড উইকসের কাছে বিক্রি করে দেয়। 2002 সালে, উইকস বিমানটি মাইনের অগাস্টার মিচ স্যামনসের কাছে বিক্রি করে দেয় যেখানে বিমানটি স্থানীয় এয়ার শোতে ঘন ঘন পারফর্মার ছিল। 2018 সালে, মিচ স্যামনস ল্যাংগহার্স্ট স্টুকা স্মারক বিমান বাহিনীর (সিএএফ) বিগ ইজি উইংকে দান করেছিলেন যেখানে এটি এখন লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সের লেকফ্রন্ট বিমানবন্দরে রয়েছে। অন্যান্য স্তুকার প্রতিরূপ একটি দ্বিতীয় উড়ন্ত স্তুকার প্রতিরূপ, যা 7/10-স্কেল, 1987 সালে হর্সহেডস, এনওয়াই-এর রিচার্ড এইচ. কার্জেনবার্গার দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। কুর্জেনবার্গার 1979 সালে ডব্লিউআই-এর ওশকোশে ইএএ ফ্লাই-ইনে ল্যাংহার্স্টের স্টুকা দেখেছিলেন এবং বিমানটি সম্পর্কে তাঁর সাথে কথা বলেছিলেন। ল্যাংহার্স্টের ভাগ করে নেওয়ার কোনও পরিকল্পনা ছিল না তবে কেবল এই পরামর্শগুলি দিয়েছিলেনঃ "আপনি যদি একজন নির্মাতা হন তবে আপনি জানেন কী করতে হবে।" কার্জেনবার্গার ল্যাংহার্স্টের স্তুকার একটি ছবি তুলেছিলেন এবং তিন মাস ধরে এটি অধ্যয়ন করেছিলেন। তারপরে তিনি স্কেচ তৈরি করতে শুরু করেন এবং অবশেষে কাজ করার জন্য একটি স্কেল-আপ 3-ডি অঙ্কন তৈরি করেন। 1983 সালে 65 বছর বয়সে কুর্জেনবার্গারের অবসর গ্রহণের পর, তিনি তার প্রতিরূপ নিয়ে কাজ শুরু করেন। ল্যাংহার্স্টের মতো, কুর্জেনবার্গার একটি জাঙ্কযুক্ত পিটি-19 ফিউজলেজ কিনেছিলেন, মূলত তার স্থির অবতরণ গিয়ার ব্যবহার করার জন্য, তবে যে কোনও ব্যবহারযোগ্য 4130 ক্রোমালয় টিউবিং উদ্ধার করতে এবং নিয়ন্ত্রণ সংযোগ এবং রড প্রান্তগুলি পুনরায় ব্যবহার করার জন্য যা স্টেইনলেস স্টিলের সুই বিয়ারিং ছিল এবং প্রতিরূপ স্টুকার ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণকে একটি মসৃণ অনুভূতি দেবে। কুর্জেনবার্গার ট্রেড-এ-প্লেন নামে একটি প্রকাশনার মাধ্যমে একটি লাইকামিং গো-435 সি মডেল অ্যারো ইঞ্জিনও অর্জন করেছিলেন। এটি একটি থ্রি-ব্লেড কনস্ট্যান্ট স্পিড প্রপেলার দিয়ে সম্পূর্ণ হয়েছিল। কুর্জেনবার্গার তাঁর স্তুকার কিছু রূপকে সরলীকৃত করেছিলেন, বিশেষত বিমানের নাকের চারপাশে, তাই এটি ল্যাংহার্স্টের মূল জু 87 ডাইভ-বোম্বারের লাইনগুলির মতো বিশ্বস্তভাবে মেনে চলেনি। তিনি লেজের উপর স্বস্তিকার প্রতীকগুলি বাদ দেওয়ার সিদ্ধান্তও নিয়েছিলেন। সামগ্রিকভাবে, তবে, এটি কোন ঐতিহাসিক স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে তা নিয়ে কোনও ভুল ধারণা ছিল না। 1986 সালের জুলাই মাসে, কুর্জেনবার্গার তার স্টুকাকে তার প্রথম পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে নিয়ে যান। এটিকে এফ. এ. এ রেজিস্ট্রেশন কোড এন87ডিকে দেওয়া হয়েছিল এবং ফিউজলেজ রেজিস্ট্রেশন কোড টি6 + কে. এল খেলা হয়েছিল। কুর্জেনবার্গার 1987 সালে এফ. এ. এ-জারি করা বিমান চালনার যোগ্যতার শংসাপত্র পেয়েছিলেন। তিনি বিমানটি পরবর্তী বারো বছর ধরে নিকটবর্তী এলমিরা, নিউইয়র্কে সংরক্ষণ করে রেখেছিলেন যতক্ষণ না তিনি 2000 সালে 359 ঘন্টা সঞ্চিত উড়ান সময় সহ এটি বিক্রি করেছিলেন। নতুন মালিকের বাবা, আমোস ফক্স-বুরহানস, 2000 সালের 26শে মে মেরিল্যান্ডের উরবানার ফক্স-বুরহানস বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় বিমানে তাঁর প্রথম পরিচিতি উড়ান করেছিলেন এবং তাঁর আঘাতের কারণে মারা যান। তার ছেলে মাত্র দুই সপ্তাহ আগে বিমানটি কিনেছিল। দুর্ঘটনা এবং পরবর্তী অগ্নিকাণ্ডের কারণে বিমানটি এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে এটি বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল। ভ্লাদিমির নেসনভ, একজন অবসরপ্রাপ্ত ইউক্রেনীয় সেনা পাইলট, স্ক্র্যাপ থেকে একটি 3/4-স্কেল প্রতিরূপ স্টুকা তৈরি করেছিলেন এবং এটি একটি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে চালিত করেছিলেন। তিনি 2002 সালের জুন মাসে ইউক্রেনের ঝানকোই-এর একটি বিমানঘাঁটিতে প্রথমবার এটি উড়িয়েছিলেন। বিমানটি বর্তমানে মস্কোর ঠিক পূর্বে মনিনো এয়ারফিল্ডের সেন্ট্রাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। 2016 সালের হিসাবে, জেফ উইলোবি তখনও পেনসিলভেনিয়ায় 5/8-স্কেলের স্টুকা প্রতিরূপ নিয়ে কাজ করছিলেন, যে প্রকল্পটি তিনি 2003 সালে শুরু করেছিলেন। নির্মাণ মূলত একটি অ্যালুমিনিয়াম প্রধান স্পার এবং উইংস এবং ফিউজলেজের জন্য অ্যালুমিনিয়াম চামড়া সহ কাঠ। বিমানটি 110 এইচপি রূপান্তরিত কর্ভেয়ার অটোমোবাইল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে। জেফ উইলোবির স্কেল এবং ইঞ্জিনের আকারের অনুরূপ একটি পঞ্চম প্রতিরূপ স্টুকা 2011 সাল পর্যন্ত সার্বিয়ায় নির্মাণাধীন ছিল কিন্তু বর্তমানে অসম্পূর্ণ রয়ে গেছে। ল্যাংহার্স্ট স্টুকা নির্দিষ্টকরণ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 7/10 স্টুকা প্রজেক্ট রিপোর্ট/স্পোর্ট এভিয়েশন আগস্ট 1974 স্টুকা প্রজেক্ট আপডেট/স্পোর্ট এভিয়েশন Dec.1975 স্টুকা ওভার ওশকোশ! / স্পোর্ট এভিয়েশন অক্টোবর 1979 http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=40690 https://web.archive.org/web/20111012214058/http:// প্ল্যানেক্র্যাশম্যাপ. কম/প্লেন/এমডি/এন87ডিকে নর্দার্ন মেইন ইন্টারন্যাশনাল এয়ারশো জেফ উইলোবির 5/8-স্কেল রেপ্লিকা স্টুকা প্রজেক্ট ভ্লাদিমির নেসনভের 3/4-স্কেল স্টুকা 1907 জন্ম 1995 মৃত্যু সিডার র্যাপিডস, আইওয়ার লোকেরা