Ikarus Košava
ইকারুস কোসাভা 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে যুগোস্লাভিয়ায় নকশা করা এবং নির্মিত একটি দুই আসনের পালতোলা বিমান। এটি 1954 সালে দুটি আসন বিভাগে বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল এবং দুই বছর পরে একই ইভেন্টে দ্বিতীয় হয়েছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন কোসাভা যুগোস্লাভিয়ান অ্যারোনটিক্যাল ইউনিয়ন দ্বারা কমিশন করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পূর্ববর্তী ক্রানিচ দ্বিতীয় বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য ইকারাস কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি কাঠের গ্লাইডার, যা প্লাইউড এবং ফ্যাব্রিকের মিশ্রণে আবৃত। ডানাগুলি একক স্পারের চারপাশে তৈরি করা হয়, যার সামনের প্রান্তে প্লাই আচ্ছাদন দিয়ে একটি ডি-বা টর্জন বাক্স তৈরি করা হয়। স্পারের পিছনে কাপড় থাকে। এক চতুর্থাংশ কর্ডে 4.5° এর ফরওয়ার্ড সুইপ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে দুটি ট্যান্ডেম আসনের পিছন এবং সামনের প্রান্তটি স্থাপন করার জন্য যথেষ্ট এগিয়ে থাকতে দেয়। ডানাটি গল উইং নকশার, শোল্ডার উইংয়ের অবস্থানে শিকড় এবং ইনবোর্ডে 7° ডাইহেড্রাল সহ 40 শতাংশ স্প্যান। একটি সহায়ক স্পার প্লেনের ভিতরে সাধারণ ফ্ল্যাপ বহন করে, ভর ভারসাম্যপূর্ণ এবং সিল করা আইলারন, দুটি বিভাগে বিভক্ত, আউটবোর্ড। প্রথম প্রোটোটাইপে প্রতিটি ডানায় একজোড়া আন্ডার সারফেস এয়ারব্রেক ছিল তবে এগুলি দ্বিতীয় বিমানে শেম্প-হার্থ সমান্তরাল শাসক অ্যাকশন ব্রেক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। কোসাভার ফ্ল্যাপগুলি নীচের দিকে বা উপরের দিকে বিচ্যুতিতে সেট করা যেতে পারে। ধীরগতির লড়াইয়ের জন্য তাদের 15° বা 30°-এর মধ্যে নামানো হত। যখন এটি করা হয় তখন আইলেরনগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রপ হয়ে যায়ঃ 15° ফ্ল্যাপ অভ্যন্তরীণ আইলেরনগুলিকে 10° ড্রপ করে এবং বাইরের 5°, 30° ফ্ল্যাপগুলি 15° এবং 10° ড্রপ তৈরি করে। ফ্ল্যাপ ছাড়া উইং বিভাগটি একটি উচ্চ ক্যাম্বার ছিল যা কম গতিতে উচ্চ উত্তোলনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল তবে ফ্ল্যাপগুলি 6° বা 9° এর মধ্য দিয়ে তোলা ক্যাম্বারকে কমিয়ে দেয়। 6° গতি বৃদ্ধি করে এবং 9° গ্লাইডারকে পিচে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থাপনযোগ্য করে তোলে, বিশেষ করে অন্ধভাবে মেঘে উড়ার জন্য মূল্যবান। অর্ধ-মনোকোক ফিউজলেজটি আড়াআড়িভাবে আচ্ছাদিত এবং ক্রস বিভাগে ডিম্বাকৃতি, যা লেজের দিকে আরও সূক্ষ্ম এবং আরও বৃত্তাকার হয়ে ওঠে। স্থির পিছনের পৃষ্ঠগুলিও আচ্ছাদিত ছিল, ফ্যাব্রিক আচ্ছাদিত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি বহন করে। অনুভূমিক লেজের প্রায় স্থির কর্ড থাকে এবং এটি রডারের সামনে থাকে, যা প্রশস্ত এবং নীচের দিকে প্রসারিত। অবতরণের জন্য একটি স্থির স্কিড সহ ফিউজলেজটি সামনের দিকে গভীর হয়, একটি লেজ বাম্পারের সহায়তায় কোসাভা একটি ড্রপ-অফ চাকা ডলিতে চালু করা হয়েছিল। টেন্ডেম ককপিটে একটি দীর্ঘ, নিচু, স্তরের শীর্ষস্থানীয় মাল্টি পিস ব্লোয়ান ক্যানোপি রয়েছে যা প্রায় মধ্য-কর্ড পর্যন্ত প্রসারিত হয় যেখানে এটি ফিউজলেজের মধ্যে সজ্জিত করা হয়। কোসাওয়া প্রথম 1953 সালের মার্চ মাসে উড়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস বোজিদার কোমাক দ্বারা চালিত কোসাভা তার প্রথম উড্ডয়নের খুব শীঘ্রই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করছিল। যুগোস্লাভিয়ান জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার পর, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ওরলিংহাউসেনে অনুষ্ঠিত প্রথম জার্মান গ্লাইডিং প্রতিযোগিতায় এটি তৃতীয় স্থান অর্জন করে। পরের বছর কোসাভা ক্যাম্পহিলে ওয়ার্ল্ড গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপের (ডাব্লুজিসি) জন্য যুক্তরাজ্যে আসে; বোজিদার কোমাক এবং জোনিমির রেইন দ্বারা চালিত, এটি দুটি আসনের প্রতিযোগিতায় বড় ব্যবধানে জয়লাভ করে। দুই বছর পর, রেইন দ্বারা চালিত, এটি ফ্রান্সের সেন্ট-ইয়ানে ডাব্লুজিসিতে একই বিভাগে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। এটি একটি বন্ধ 200 কিলোমিটার (124 মাইল) গতিপথে মহিলাদের একটি বিশ্ব গতি রেকর্ড এবং একটি যুগোস্লাভিয়ান জাতীয় দূরত্ব রেকর্ড স্থাপন করে। এটি 1955 সালে দুটি আসনবিশিষ্ট যুগোস্লাভ জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। প্রতিযোগিতায় সাফল্য সত্ত্বেও, কোসাভার মাত্র দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। কোসাভা স্ট্যান্ডার্ড লং স্প্যান, গল উইং সংস্করণ। কোসাভা দ্বিতীয় উইং সোজা হয়ে যায় এবং 18 মিটার (59 ফুট 1 ইঞ্চি) অবধি হ্রাস পায়। কোসাভা 57কোসাভা বৈকল্পিক 1957 সালে উত্পাদিত কোসাভা 60কোসাভা বৈকল্পিক 1960 সালে প্রদর্শিত বিমান কোসাভা ইউইউ-5022, প্রথম প্রোটোটাইপঃ এভিয়েশন মিউজিয়াম, বেলগ্রেড স্পেসিফিকেশান (কোসাভা) উল্লেখ আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক গটিঙেন 549 এয়ারফয়েল কোসাভা 1950-এর দশকের যুগোস্লাভ পালতোলা বিমান কাঁধ-উইং বিমান গুল-উইং বিমান 1953 সালে প্রথম উড়েছিল