72nd Street station (New York Central Railroad)
72তম স্ট্রিট স্টেশনটি পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলে অবস্থিত একটি পরিত্যক্ত স্টেশন যা মেট্রো-উত্তর রেলপথ তার সমস্ত ট্রেনের জন্য ব্যবহার করে। স্টেশনটির দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং এটি ম্যানহাটনের আপার ইস্ট সাইডে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের নীচে 72 তম স্ট্রিট এবং 73 তম স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত। নিউ ইয়র্ক শহরের সাথে একটি চুক্তির অংশ হিসাবে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল অ্যান্ড হাডসন রিভার রেলপথ দ্বারা স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। ইতিহাস নির্মাণ 1872 সালে নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা আইন পাস করে, যার জন্য গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল এবং হার্লেম নদীর মধ্যে নিউ ইয়র্ক এবং হার্লেম রেলপথকে ভূগর্ভস্থ স্থাপন করা প্রয়োজন। 1872 সালে দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস গ্র্যান্ড সেন্ট্রালের উত্তরে রেলপথের সঙ্গমকে শহরের "সবচেয়ে ভয়ঙ্কর মৃত্যু-ফাঁদ" হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং ট্রেন ও পথচারীদের মধ্যে সংঘর্ষের ফলে মৃত্যুর প্রতিবাদে বড় সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আইনটি প্রকল্পটি পরিচালনার জন্য একটি বোর্ড অফ ইঞ্জিনিয়ার্স গঠন করে, যা ফোর্থ অ্যাভিনিউ ইমপ্রুভমেন্ট নামে পরিচিত ছিল। আইনে বলা হয়েছে যে দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাকের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল "দ্রুত ট্রানজিট সহজতর করার এবং স্থানীয় ট্র্যাফিকের সমন্বয়ের উদ্দেশ্যে": এই ট্র্যাকগুলি একই স্তরে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রকল্পের অংশ হিসাবে চারটি স্থানীয় স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। এই প্রকল্পের খরচ কমোডোর ভ্যান্ডারবিল্ট পরিচালিত নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল, যাদের ভবিষ্যতের উন্নয়ন থেকে বর্ধিত কর থেকে 32 লক্ষ ডলার প্রদান করা হয়েছিল। লাইনটি ইয়র্কভিল টানেল নামে পরিচিত মাউন্ট প্লেজেন্টের মধ্য দিয়ে 59তম স্ট্রিট এবং 96তম স্ট্রিটের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গে ডুবে যায়। এই অংশে পূর্ববর্তী ট্র্যাকের স্তর বজায় রাখা হয়েছিল কারণ রাস্তাগুলি লোহার সেতুর মাধ্যমে লাইনটি অতিক্রম করেছিল। 79তম সড়ক এবং হার্লেম নদীর মধ্যবর্তী অংশের জন্য 11ই নভেম্বর তাদের চুক্তি প্রদান করা হয়। 1872 সালের শরত্কালে প্রকল্পের কাজ শুরু হয়। 1872 সালের ডিসেম্বরে 91তম ও 93তম রাস্তায় খাল ডুবে যায় এবং পুরনো সুড়ঙ্গের পাশে দুটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হয়। 1873 সালের সেপ্টেম্বরে সুড়ঙ্গগুলির কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। 1875 সালের 3রা মে, 56তম সড়ক এবং 94তম সড়কের মধ্যে উন্নতির প্রথম অংশটি পূর্ণ রাজস্ব পরিষেবায় স্থাপন করা হয়, যা ইয়র্কভিল সুড়ঙ্গের দক্ষিণে কাটা অংশের মধ্য দিয়ে চলে। 20শে জুন, পুরো উন্নতিটি খোলা হয় এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল থেকে হার্লেম নদী পর্যন্ত প্রথম ট্রেনগুলি দর্শকদের বিশাল ভিড়ের দ্বারা প্রত্যক্ষ করা হয়। সেই সকালে, 96তম সড়ক এবং 33তম সড়কের মধ্যে নতুন রেল ও বন্ধন স্থাপন করা হয় এবং পুরনো রেলপথ ও ট্রেসল ভেঙে ফেলা হয়। প্রথম ট্রেন, সেন্ট লুই এক্সপ্রেস, যা 12:30 অপরাহ্ন হওয়ার কথা ছিল, কাজের কারণে দুপুর 1.55 মিনিটে দেরি করে পৌঁছয়। ইয়র্কভিলের সুড়ঙ্গটি ট্র্যাকের উপর খিলান করে 80 তম স্ট্রিট পর্যন্ত দীর্ঘ করার জন্য রাজমিস্ত্রির কাজ অব্যাহত ছিল। ট্র্যাকগুলি এখনও ব্যালাস্ট করা হয়নি, যার ফলে ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে চলতে বাধ্য হয়েছিল। স্থানীয় র্যাপিড ট্রানজিট ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত সাইড ট্র্যাকগুলি এখনও স্থাপন করা হয়নি এবং 59তম স্ট্রিট, 72তম স্ট্রিট, 86তম স্ট্রিট, 110তম স্ট্রিট এবং 125তম স্ট্রিটের যাত্রীবাহী স্টেশনগুলি এখনও নির্মিত হয়নি। এই সময়ে, স্থানীয় দ্রুত ট্রানজিট ট্রেনগুলি 1875 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে চলাচল শুরু করবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং স্টেশনগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল। স্থানীয় ট্রেনের রোলিং স্টক থ্রু ট্রেনের তুলনায় অনেক হালকা হওয়ার কথা ছিল। 1876 সালের 15ই মে, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ডিপো এবং উইলিয়ামস ব্রিজের মধ্যে প্রতিদিন ষোলটি ট্রেন সহ হারলেম লাইনে আংশিক দ্রুত ট্রানজিট শুরু হয়। এই ট্রেনগুলি গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল এবং উইলিয়ামস ব্রিজের মধ্যে সমস্ত স্টপ করেছিল, জেরোম পার্ক বাদে, যা অর্ধেক ট্রেন এড়িয়ে গিয়েছিল। এটি প্রতিদিন আটটি নিয়মিত ট্রেন ছাড়াও ছিল যা উইলিয়ামস ব্রিজে থামে। 86 তম স্ট্রিট এবং 110 তম স্ট্রিটে দুটি নতুন স্টেশন খোলা হয়েছিল, উভয়ই একচেটিয়াভাবে দ্রুত পরিবহন পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হচ্ছে। তবে, স্থানীয় বাসিন্দাদের অসন্তোষের কারণে 59তম স্ট্রিট এবং 72তম স্ট্রিট স্টেশনগুলি খোলেনি। সেকেন্ড অ্যাভিনিউ, থার্ড অ্যাভিনিউ এবং ফোর্থ অ্যাভিনিউতে ঘোড়ার গাড়ি চলাচল করায়, 72তম স্ট্রিট স্টেশনের আশেপাশের স্থানীয় বাসিন্দারা 86তম স্ট্রিট স্টেশনে যেতে রাজি ছিলেন না। উইলিয়াম ভ্যান্ডারবিল্টের কাছে প্রতিদিন জোরে অভিযোগ করা হত, তাকে লাইনের এই দুটি স্টেশনকে সজ্জিত করার আহ্বান জানানো হয়েছিল, যা শহরের করদাতাদের দ্বারা অর্ধেক প্রদান করা হয়েছিল। একটি সংবাদপত্র অনুমান করেছিল যে স্টেশনটি 500 ডলারেরও কম দামে লাগানো যেতে পারে। 1906 সালে রেলপথ কমিশনের অনুমোদনের মাধ্যমে এই সমস্ত স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টেশনটি 19 শতকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং কোনও নিয়মিত ট্রেন আসলে এখানে থামে কিনা তা স্পষ্ট নয়। বর্তমানে, স্টেশনটি পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলে মেট্রো-উত্তর রেলপথের জন্য জরুরি প্রস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সিঁড়িগুলি অক্ষত রয়েছে এবং পার্ক অ্যাভিনিউ থেকে প্রবেশ করা যায়। 1895 সালের একটি সময়সূচী অনুসারে, বর্তমানে হান্টার কলেজে অধ্যয়নরত শিক্ষার্থীদের সেবা দেওয়ার জন্য প্রতিদিন দুটি ট্রেন 72 তম রাস্তায় থামে। 1901 সালের 29শে এপ্রিল নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালকে যাত্রী সংখ্যা কম থাকার কারণে নিউ ইয়র্ক স্টেট রেলপথ কমিশনাররা স্টেশন এবং 86তম স্ট্রিট স্টেশন পরিত্যাগ করার অনুমতি দেয়। সেন্ট্রাল দুটি স্টেশন বন্ধ করার অনুমতির জন্য আবেদন করেছিল কারণ সেগুলি লোকসানে পরিচালিত হয়েছিল এবং যেহেতু এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সুড়ঙ্গে ট্রেন থামানো জননিরাপত্তার জন্য হুমকি ছিল। তথ্যসূত্র নিউ ইয়র্কের প্রাক্তন রেল স্টেশন (রাজ্য) প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেল স্টেশন ম্যানহাটন পার্ক অ্যাভিনিউ আপার ইস্ট সাইডে রেল স্টেশন