Sipani
সিপানি অটোমোবাইলস লিমিটেড (1978 সাল পর্যন্ত সেল [সানরাইজ অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড] নামে পরিচিত) 1973 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি ভারতীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থা ছিল, যা ব্যাঙ্গালোরে অবস্থিত। তারা মূলত ফাইবারগ্লাস বডি সহ সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি তৈরি করত। তারা 1991 সালে অটো ট্র্যাক্টরস লিমিটেডও দখল করে এবং উত্তর প্রদেশের প্রতাপগড়ের পুরনো এটিএল কারখানায় ডিজেল ইঞ্জিন ও ট্রাক্টর তৈরি করে। সিপানির পূর্ববর্তী সংস্থা সানরাইজ অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড (সেল) 1973 সালে অটোমোবাইল উৎপাদনের জন্য অত্যন্ত সীমাবদ্ধ শিল্প লাইসেন্স প্রাপ্ত তিনটি সংস্থার মধ্যে একটি ছিল। লাইসেন্সটি সম্ভাব্য নির্মাতাদের বিদেশী সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করার অনুমতি দেয়নি, এমনকি তাদের সাথে পরামর্শ করার বা মূলধন পণ্য বা উপাদান আমদানি করার অনুমতি দেয়নি। সঞ্জয় গান্ধী ছিলেন অন্য লাইসেন্সধারীদের মধ্যে একজন, এবং এমনকি ব্যাপক সরকারী সমর্থন সত্ত্বেও তাঁর মারুতি প্রকল্পটি কার্যকর হতে পারেনি যতক্ষণ না সরকার সেই শর্তগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে। তৃতীয় লাইসেন্সধারী মনুভাই ঠক্কর সম্পর্কে খুব বেশি কিছু শোনা যায়নি। 1975 সালে, সানরাইজ অটো ফাইবারগ্লাস-বডি বাদল চালু করে, যা ভারতের প্রথম তিন চাকার গাড়ি। 1976 সালে এর উৎপাদন শুরু হয়। এটি একটি তিন-দরজা মডেল ছিল যা রিলিয়েন্ট রবিন দ্বারা অনুপ্রাণিত ছিল বলে কেউ কেউ দাবি করেন। রিলিয়েন্ট লিঙ্কটি সর্বোপরি দুর্বল, ছোট গাড়িটি মূলত যাত্রীবাহী গাড়ির বডিওয়ার্ক পরিহিত একটি অটো রিক্সা। বডিওয়ার্কে স্টেশন ওয়াগনের একটি বাতাস ছিল যদিও এর কোনও পিছনের গেট ছিল না, কারণ ইঞ্জিনটি পিছনের দিকে ছিল এবং বাম দিকে দুটি দরজা এবং ডান (চালকের) পাশে একটি দরজা থাকার ক্ষেত্রেও এটি অস্বাভাবিক ছিল। ইঞ্জিনটি ইতালীয় বংশোদ্ভূত একটি 198 সিসি একক-সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন ছিল, যা উৎপাদন করত। চেসিসটি ছিল একটি স্টিলের ওয়াই-ফ্রেম, যার পিছনের চাকাগুলি পিছনের চাকায় লাগানো ছিল। বাদল সফল হয়নি এবং 1981 সালে "বাদল 4" (কখনও কখনও "সেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) নামে একটি চার চাকার সংস্করণ এটিকে প্রতিস্থাপন করে। বাদল 4-এর সম্পূর্ণ ভিন্ন, আরও আয়তক্ষেত্রাকার বডিওয়ার্ক এবং একটি সামনের-মাউন্ট করা ইঞ্জিন ছিল তবে এটি কখনই প্রকৃত উৎপাদনে প্রবেশ করতে পারেনি এবং শীঘ্রই ডলফিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সানরাইজ 1977 সালে 177টি গাড়ি তৈরি করেছিল, যা 1978 সালে বেড়ে 331-এ দাঁড়ায়। এটি 1979 সালে 104 এবং 1980 সালে 51টি গাড়িতে নেমে আসে, তারপরে 1981 সালে মাত্র 31টি। বাদলের বিক্রিতে ব্যর্থতার পর ভারতীয় নির্মিত রবিন ও বিড়ালছানা উৎপাদনের জন্য রিলায়ান্ট সানরাইজ অটোসের সঙ্গে যোগাযোগ করার আগে পর্যন্ত রিলায়ান্টের কোনও সম্পৃক্ততা ছিল না। ডলফিন সিপানি পরিবর্তে সিপানি ডলফিন নামে ব্রিটিশ চার চাকার, তিন-দরজা নির্ভরযোগ্য বিড়ালের একটি অনুলিপি তৈরি করতে শুরু করে। সিপানির আগের পণ্যগুলির মতো, এটিতেও ফাইবারগ্লাসের বডিওয়ার্ক ছিল। এটি 1982 সালে এসেছিল, সিপানি বলেছিলেন যে প্রথম দুই বছরের উৎপাদন (6,000 গাড়ি) ইতিমধ্যে অর্ডার করা ছিল। ডলফিনের আদর্শ সংস্করণটি ছিল হালকা নীল রঙের। শক্তিটি অল-অ্যালোয় 848 সিসি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে পাওয়া যায়, যা রিলিয়েন্ট নির্মাণের, এবং গাড়িটির ওজন ছিল। সিপানি বিড়ালছানা অনুসারে দুই-দরজার এস্টেট বডিওয়ার্কেরও প্রস্তাব দিয়েছিল; এই মডেলটি 2 সেন্টিমিটার লম্বা এবং ওজন ছিল। ভারতীয় মানের দিক থেকে হালকা এবং তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী হওয়ায়, ডলফিন একটি দ্রুতগতির গাড়ি হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং ভারতে কিছু প্রতিযোগিতামূলক সাফল্য দেখে। বিক্রয় অবশ্য কম সন্তোষজনক ছিল। ভারতীয় ক্রেতারা প্লাস্টিকের গাড়ির প্রতি পুরোপুরি আত্মবিশ্বাসী ছিলেন না এবং ভারতে দ্বি-দরজা গাড়ির আবেদন সবসময়ই খুব সীমিত ছিল। যদিও তারা দুই বছরে 6,000 গাড়ি নির্মাণের লক্ষ্য নিয়েছিল, 1982 সালে সিপানির মোট উৎপাদন ছিল 126টি (এতে হয়তো কয়েকজন বাদল অন্তর্ভুক্ত ছিল)। 1983 সালে উৎপাদন ছিল 303টি, তারপর 1984 সালে 930টি গাড়ি। 1985 সালে উৎপাদনের পরিমাণ ছিল 523টি গাড়ি, যা 1986 সালে 55টি এবং 1987 সালে 40টিতে নেমে আসে, যা ডলফিনের জন্য শেষ বছর। মন্টানার ডলফিনের উৎপাদন মারুতি 800-এর আবির্ভাবের দ্বারা গ্রহন করা হয়েছিল। ডলফিনটি 1987 সালে একটি নতুন, আরও বর্গাকার নকশা সহ একটি দীর্ঘ পিছনের ওভারহ্যাং সহ আপডেট করা হয়েছিল এবং মন্টানার নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই মডেলটি ডলফিনের পরিবর্তে ছিল। পাঁচ-দরজা মারুতি 800-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, মন্টানার একটি পাঁচ-দরজা সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল, একটি মডেল যা দুই-দরজা সুন্দরভাবে বিক্রি করেছিল। ডলফিনের সুইংব্যাক উইন্ডোর পরিবর্তে মন্টানার একটি সঠিক পিছনের গেটও রয়েছে, যদিও কিছু গাড়ি পিছনের গেট ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। পাঁচ-দরজার দেহটি এখনও দীর্ঘ ছিল, যদিও হুইলবেসটি এখনও মূল রিলিয়েন্ট বিড়ালছানাটির মতোই ছিল। মন্টানা তার প্রতিদ্বন্দ্বী মারুতি 800-এর হেডল্যাম্প, টার্ন সিগন্যাল, ডোর হ্যান্ডেল এবং উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার সহ অন্যান্য প্রস্তুতকারকের বেশ কয়েকটি যন্ত্রাংশ ব্যবহার করেছিল। 1989 সালে মন্টানা ডিজেল আসে, শুধুমাত্র পাঁচ-দরজা হিসাবে উপলব্ধ। এটি একটি 901 সিসি ভারতীয় নির্মিত ভিএসটি টিলার থ্রি-সিলিন্ডার কে3সি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা মূলত একটি মিনি-ট্র্যাক্টরের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 2700 আরপিএম ট্যাপ সহ, শীর্ষ গতি বলে দাবি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের দাবি করা আউটপুট উৎসের উপর নির্ভর করে 20 থেকে 25 এইচপি-র মধ্যে থাকে। মন্টানা ডিজেলও ভারী ছিল। ডলফিনের তুলনায় মন্টানা ভাল বিক্রি হয়েছিল, তবে বাজারে এর প্রভাব সবচেয়ে কম ছিল, প্রধানত ব্যাঙ্গালোর এবং আশেপাশের অঞ্চলে বিক্রি হয়েছিল। 1990 সালে সিপানি সিপানি ডি-1 (কখনও কখনও মন্টানা ডি-1 নামে পরিচিত) নামে একটি গাড়ি উপস্থাপন করে, যা 1991 সালের গোড়ার দিকে উৎপাদন শুরু করার কথা ছিল। ডি-1-এর একটি বডি ডিজাইন ছিল যা দ্বিতীয় প্রজন্মের দাইহাতসু চারাদে থেকে ধার করা হয়েছিল যা মূল বিড়ালছানা আন্ডারপিনিংয়ের প্রসারিত এবং প্রশস্ত সংস্করণে বসেছিল। যন্ত্রাংশ সরবরাহ সহজতর করার এবং উন্নয়নের খরচ কম রাখার স্বার্থে, ডি-1 মারুতি এবং মাহিন্দ্রার বিভিন্ন যন্ত্রাংশ ব্যবহার করেছিল। উইন্ডশীল্ড ব্যতীত, গ্লেজিং অন্যান্য গাড়ি থেকে ধার করা হয়েছিল (যা বরং পুরু দরজার স্তম্ভের দিকে নিয়ে যায়) তবে সবচেয়ে সুস্পষ্টভাবে ডি-1 মারুতি 800-এর টেললাইটের পাশাপাশি তার ব্রেকও পেয়েছিল। ডি-1-কে সাধারণত বিপণন সামগ্রীতে পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক হিসাবে দেখানো হয়, তবে অনেক গাড়ি পিছনের গেট ছাড়াই নির্মিত হয়েছে বলে মনে করা হয়। পেট্রোল ইঞ্জিনটি একই রিলিয়েন্ট ইউনিট ছিল, তবে বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ ডি1-এর একটি বি. এম. সি উৎপত্তির (অ্যাম্বাসেডর ডিজেলের মতো) ডিজেল ট্র্যাক্টর ইঞ্জিন ছিল, যা 4000 আর. পি. এম-এ উৎপাদন করত। প্রতাপগড়ের অটো ট্র্যাক্টরস লিমিটেড 1991 সালে সিপানি কিনে নেয় এবং তারপর থেকে ট্রাক্টরের পরিবর্তে ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদনে মনোনিবেশ করে। একটি সূত্র ইঞ্জিনটিকে বোর এবং স্ট্রোক হিসাবে তালিকাভুক্ত করেছে, যা 1545 সিসি স্থানচ্যুতির ইঙ্গিত দেয়, তবে এগুলি প্রাথমিক পরিসংখ্যান হতে পারে। একটি চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যদিও কাগজে একটি পাঁচ গতির বিকল্প ছিল। এই গাড়িগুলি খুব ছোট খেলোয়াড় ছিল; আর্থিক বছরে সিপানি দ্বারা মাত্র 290 টি অটোমোবাইল তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে 1991 সালে চূড়ান্ত 190 টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। মন্টানা এবং ডি-1 উভয়ই 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিভিন্ন অটোমোবাইল ডিরেক্টরিতে তালিকাভুক্ত ছিল কিন্তু শেষটি কখন নির্মিত হয়েছিল তা অনিশ্চিত। মন্টেগো সিপানির মালিক আর. কে. সিপানি বাজারের উদারীকরণের পরে ভারতে সিকেডি-কিট থেকে রোভার মন্টেগো একত্রিত করার জন্য একটি চুক্তি পেয়েছিলেন। তবে এটি সফল হয়নি, 1995 সালে 236টি গাড়ি কারখানা ছেড়ে চলে যায় এবং পরবর্তী পনেরো মাসে মাত্র 51টি গাড়ি ক্রেতা খুঁজে পায়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক টিম-বিএইচপি দ্বারা সিপানি ডলফিনের তথ্য ভারতের নিষ্ক্রিয় মোটরযান নির্মাতারা গাড়ির ব্র্যান্ড ভারতের গাড়ি নির্মাতারা ব্যাঙ্গালোরে অবস্থিত ভারতীয় ব্র্যান্ডের উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি 1973 সালে প্রতিষ্ঠিত কর্ণাটকের যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি 1973 সালে প্রতিষ্ঠিত ভারতীয় সংস্থাগুলি 2002 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।