China Eastern Airlines Flight 5735
চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 5735 ছিল চীনের কুনমিং চাংশুই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে চীনের গুয়াংঝু বাইয়ুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান। 2022 সালের 21শে মার্চ, পরিষেবাটি পরিচালনাকারী বোয়িং 737-89 পি বিমানটি উড্ডয়নের মাঝামাঝি সময়ে খাড়াভাবে নেমে আসে এবং গুয়াংজি ঝুয়াং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের উঝৌয়ের টেং কাউন্টিতে উচ্চ গতিতে মাটিতে আছড়ে পড়ে, যার ফলে 132 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। একাধিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তবে জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড (এন. টি. এস. বি) এবং চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসনের (সি. এ. এ. সি) আনুষ্ঠানিক তদন্ত চলছে। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 3943 এবং চায়না নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2303-এর পর এটি চীনের তৃতীয় মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের ইতিহাসের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা এবং 2022 সালের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা। বিমানটি কুনমিং চাংশুই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে গুয়াংঝু বাইয়ুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে দুপুর 1টা 15 মিনিটে সি. এস. টি (<আই. ডি1> ইউ. টি. সি) ছেড়ে যায় এবং বিকেল 3টা 05 মিনিটে (<আই. ডি2> ইউ. টি. সি) অবতরণ করার কথা ছিল। বিমানটি আগে বাওশান থেকে কুনমিং যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু মূল ভূখণ্ড চীনে কোভিড-19 মহামারীর ফলে কম যাত্রীর কারণে যাত্রার এই অংশটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। উঝৌ শহরের উপর দিয়ে বিমানটির সঙ্গে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। দুপুর 2টা 22 মিনিটে (06:22 ইউটিসি), বিমানটি গুয়াংঝুতে অবতরণের শীর্ষে পৌঁছানোর সময়, সেখান থেকে হঠাৎ খাড়া অবতরণ করে। এটি সংক্ষিপ্তভাবে সমতল হয় এবং থেকে থেকে উপরে উঠে যায়, কিন্তু তারপর আবার নীচের দিকে নেমে যায়, অবতরণ শুরুর দুই মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে চূড়ান্ত রেকর্ডকৃত উচ্চতায় পৌঁছে যায়, যার সর্বোচ্চ অবতরণ হার প্রায় প্রতি মিনিটে। বিমানটি টেং কাউন্টির পার্বত্য অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়ে নিকটবর্তী গাছপালায় আগুন ধরে যায়। ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির একজন মহাকাশচারী এবং বিমানবিদ্যার অধ্যাপকের মতে, প্রাথমিক তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার সময় শব্দের গতির কাছাকাছি ভ্রমণ করেছিল। ফ্লাইটরাডার24-এর তথ্য থেকে জানা যায় যে এটি প্রতি ঘন্টায় গতিতে ভ্রমণ করছিল এবং আঘাতের সময় প্রতি ঘন্টায় অতিক্রম করতে পারে। বিমানটি মাটিতে আছড়ে পড়লে প্রশস্ত ও গভীর একটি গর্ত তৈরি হয়, যেখানে বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কৃত হয়। দুর্ঘটনাস্থলের আশেপাশের গ্রামের বাসিন্দারা একটি জোরে বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পান। চূড়ান্ত অবতরণ এবং দুর্ঘটনাটি একটি স্থানীয় খনি সংস্থার প্রাঙ্গনে একটি নিরাপত্তা ক্যামেরায় রেকর্ড করা হয়েছিল। ভিডিওতে বিমানটিকে মাটিতে আছড়ে পড়ার কয়েক সেকেন্ড আগে উল্লম্বভাবে ডুব দিতে দেখা গেছে। দুর্ঘটনাস্থলের ফুটেজে ধ্বংসাবশেষ এবং আগুন দেখা গেছে। আশেপাশের এলাকায় অনেক ছোট ছোট ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। বিমানের সব আরোহী মারা গেছেন। নভেম্বর 2004-এর ফ্লাইট 5210-এর পর এটি চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সাথে জড়িত প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা ছিল। কুনমিং চাংশুই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং উমেত্রিপের মতো কিছু তথ্য চ্যানেল সাময়িকভাবে দেখিয়েছে যে, বিমানটির যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার বিষয়টি নথিভুক্ত না করার কারণে বিমানটি এসে পৌঁছেছে। অন্যরা "যোগাযোগের ক্ষতি", "অজানা" বা একটি ফাঁকা অবস্থা দেখিয়েছে। বিমানটি একটি বোয়িং 737-89 পি (737এনজি বা 737 নেক্সট জেনারেশন) ছিল যার রেজিস্ট্রেশন বি-1791 এবং সিরিয়াল নম্বর 41474 ছিল। বিমানটি দুটি সিএফএম 56-7 বি26ই টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এটি 2015 সালের 5ই জুন প্রথম উড্ডয়ন করা হয় এবং 2015 সালের 25শে জুন চায়না ইস্টার্ন ইউনান এয়ারলাইন্স (চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সহায়ক সংস্থা)-এর কাছে নতুনভাবে সরবরাহ করা হয়। এটি বিমান সংস্থার ইউনান ময়ূরের পোশাকে আঁকা হয়েছিল। 1997 সাল থেকে সরবরাহ করা 7,000 টিরও বেশি বিমানের মধ্যে 11 টি পূর্ববর্তী মারাত্মক দুর্ঘটনা (2006 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম) সহ 737-800 এর একটি দৃঢ় নিরাপত্তা রেকর্ড রয়েছে। এটি নতুন 737 ম্যাক্সে ব্যবহৃত ম্যানুভারিং ক্যারেকটেরিস্টিক্স অগমেন্টেশন সিস্টেম (এমসিএএস) দিয়ে সজ্জিত নয় যা 2018 এবং 2019 সালে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে বহরের ভিত্তি স্থাপন করেছিল। চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (সিএএসি) এবং বিমান সংস্থা মোট 132 জনের জন্য 123 জন যাত্রী এবং 9 জন ক্রু সদস্যকে বিমানে থাকার কথা জানিয়েছে। তারা সবাই চীনা। ফ্লাইট ক্রুতে তিনজন পাইলট, পাঁচজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং একজন ইন-ফ্লাইট সিকিউরিটি গার্ড ছিলেন। 32 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন ইয়াং হংডা 2018 সালের জানুয়ারি থেকে বোয়িং 737 পাইলট হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন, যার মোট 6,709 ঘন্টা ফ্লাইট ছিল। 59 বছর বয়সী ফার্স্ট অফিসার ঝাং ঝেংপিং 31,769 ঘন্টার উড়ান সহ চীনের সবচেয়ে অভিজ্ঞ বাণিজ্যিক পাইলটদের মধ্যে ছিলেন এবং 100 জনেরও বেশি ক্যাপ্টেনকে প্রশিক্ষণ দিয়ে চায়না ইস্টার্নের ফ্লাইট প্রশিক্ষক ছিলেন। 2011 সালে তাঁকে অসামরিক বিমান চলাচলের "মেরিটোরিয়াস পাইলট" উপাধিতে ভূষিত করা হয়। 27 বছর বয়সী সেকেন্ড অফিসার (পর্যবেক্ষক হিসাবে) নি গংতাও, মোট 556 ঘন্টার উড়ান সহ, প্রশিক্ষণের দায়িত্ব পালনের জন্য জাহাজে ছিলেন। জরুরী প্রতিক্রিয়া এবং পুনরুদ্ধার স্থানীয় কর্তৃপক্ষ দুর্ঘটনাস্থলে 450 জন দমকলকর্মীকে পাঠিয়েছে। 15:05 সিএসটিতে উঝৌ ফায়ার অ্যান্ড রেসকিউ বিভাগ দ্বারা দমকলকর্মীদের পাঠানো হয়েছিল। 15:56-এ, নিকটবর্তী তাংবু থেকে দমকলকর্মীরা এসে পৌঁছয় এবং 16:40-এ, গুইলিন, বেইহাই, হেঝু, লাইবিন এবং হেচি থেকে উঝৌ-এর বাইরে থেকে দমকলকর্মীদের পাঠানো হয়। 17:25 দ্বারা নিভিয়ে ফেলা দাবানলের কারণে উদ্ধারকর্মীদের প্রাথমিকভাবে স্থানটিতে প্রবেশ করতে অসুবিধা হয়েছিল। সন্ধ্যার মধ্যে, পাঠানো 650 জন উদ্ধারকারীর মধ্যে 117 জন কাছাকাছি ছিল এবং তিন দিক থেকে ঘটনাস্থলে গিয়েছিল। বিমানের ধ্বংসাবশেষ এবং ক্ষতিগ্রস্তদের জিনিসপত্র পাওয়া গেলেও মানুষের দেহাবশেষের কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি। কর্মীরা ফ্লাইট রেকর্ডার এবং মানুষের দেহাবশেষ অনুসন্ধানের জন্য হাতের সরঞ্জাম, সনাক্তকারী কুকুর এবং ইউএভি ব্যবহার করে, 23শে মার্চ একটি ফ্লাইট রেকর্ডার খুঁজে পায়। দুর্ঘটনাস্থলটি এমন একটি ব্যাসার্ধের মধ্যে কেন্দ্রীভূত ছিল যেখানে বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গিয়েছিল। উদ্ধারকারীরা মূল স্থান থেকে একটি ধ্বংসাবশেষের টুকরো খুঁজে পেয়েছে, যা বিমানের অংশ বলে মনে করা হচ্ছে। আর্দ্র আবহাওয়া এবং ক্র্যাশ সাইটের চ্যালেঞ্জিং অ্যাক্সেসযোগ্যতা পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়াটিকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। ভারী বৃষ্টিতে আঘাতপ্রাপ্ত গর্তটি আংশিকভাবে জল দিয়ে পূর্ণ হয়েছিল যা পাম্প করে সরিয়ে নিতে হয়েছিল। ভূমিধসের হুমকির কারণে 23শে মার্চ সকালে পুনরুদ্ধারের কাজ স্থগিত করা হয়। 29শে মার্চের মধ্যে বিমানের 132 জন যাত্রীর দেহাবশেষ শনাক্ত করা হয়। 31শে মার্চ পর্যন্ত অন্তত 49,117 টুকরো বিমানের ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করা হয়েছে। তদন্ত প্রাথমিক তদন্ত সিএএসি একটি জরুরি টাস্ক ফোর্সকে সক্ষম করে এবং দুর্ঘটনাস্থলে একটি দল পাঠায়। গুয়াংঝিতে চীনা কমিউনিস্ট পার্টির সচিব লিউ নিং দুর্ঘটনাস্থল পরিদর্শন করেছেন এবং "সর্বাত্মক" অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের নির্দেশ দিয়েছেন। তাঁর সঙ্গে ছিলেন গুয়াংজির পিপলস কংগ্রেসের স্থায়ী কমিটির পরিচালক এবং অন্যান্য আধিকারিকরা। মার্কিন সংস্থাগুলি সেই দেশের প্রতিনিধি হিসাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যেখানে বিমানটি তৈরি করা হয়েছিল। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) বলেছে যে অনুরোধ করা হলে তারা তদন্তের প্রচেষ্টায় সহায়তা করতে প্রস্তুত। বোয়িং বলেছে যে এটি প্রাথমিক রিপোর্ট দ্বারা অবহিত করা হয়েছিল এবং বিস্তারিত সংগ্রহ করছে। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) জানিয়েছে, তদন্তের প্রতিনিধি হিসেবে একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাকে নিয়োগ করা হয়েছে। সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল, বোয়িং এবং এফএএর প্রতিনিধিদের তদন্তে প্রযুক্তিগত উপদেষ্টা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন সচিব পিট বাটিগিগ 23শে মার্চ বলেন যে চীনা কর্তৃপক্ষ এন. টি. এস. বি-কে তদন্তে অংশ নেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে। কোভিড-19 পৃথকীকরণের নিয়মাবলী মূল ভূখণ্ড চীনে মার্কিন তদন্তকারীদের প্রবেশাধিকারকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে। 2022 সালের 29শে মার্চ, এন. টি. এস. বি ঘোষণা করে যে চীন সংস্থা এবং বোয়িং, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক সি. এফ. এম এবং এফ. এ. এ-এর প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতাদের ভিসা দিয়েছে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) 23শে মার্চ বাহ্যিক ক্ষতি সহ পাওয়া যায় যদিও অভ্যন্তরীণ স্টোরেজ ডিভাইসটি তুলনামূলকভাবে অক্ষত বলে মনে করা হয়েছিল। তথ্য সংগ্রহের জন্য এটি বেইজিং-এ পাঠানো হয়েছিল। 26শে মার্চ জরুরী লোকেটর ট্রান্সমিটার (ইএলটি) পুনরুদ্ধার করা হয় এবং 27শে মার্চ ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার (এফডিআর) উদ্ধার করা হয়। এটি মাটির গভীরে চাপা পড়েছিল এবং সামান্য ছিদ্রযুক্ত মনে হলেও অক্ষত ছিল। দুটি ফ্লাইট রেকর্ডার বিশ্লেষণের জন্য ওয়াশিংটন, ডি. সি-র একটি কেন্দ্রে পাঠানো হয়েছিল। একই সঙ্গে, 1 এপ্রিল, এন. টি. এস. বি-র তদন্তকারীদের একটি দল চীনের উদ্দেশ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ত্যাগ করে। সিএএসি-র বিমান তদন্তের প্রধান মাও ইয়ানফেং বলেছেন, বিমানটি বিপজ্জনক আবহাওয়ার সম্মুখীন হয়নি। সাধারণ বিস্ফোরকগুলির কোনও উপাদান সনাক্ত করা যায়নি। চীনা নেতৃত্ব দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্যের খোলাখুলি, সময়োপযোগী এবং স্বচ্ছ প্রকাশের আহ্বান জানিয়েছে। দুর্ঘটনার 30 দিন পর 20শে এপ্রিল সিএএসি একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করে। দুর্ঘটনার পরপরই, মনে করা হয়েছিল যে দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কিত দুটি সম্ভাবনা ছিল টেলপ্লেনের বিপর্যয়কর ব্যর্থতা (উদাহরণস্বরূপ, একটি স্টেবিলাইজার সমস্যা) এবং নাশকতা (যেমন একজন পাইলট ইচ্ছাকৃতভাবে বিধ্বস্ত হওয়া)। 24শে মার্চ, দুর্ঘটনাস্থল থেকে জেটের একটি টুকরো আবিষ্কৃত হয়, যা প্রাথমিকভাবে মাঝ আকাশে ভেঙে যাওয়ার তত্ত্বকে গুরুত্ব দেয়। যাইহোক, চীনা কর্তৃপক্ষ পরে নিশ্চিত করেছে যে এটি একটি উইংলেট ছিল, যার ক্ষতি বাতাসের যোগ্যতাকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করা উচিত নয় এবং যা বাতাসে মাটিতে উড়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট হালকা বা অবতরণের সময় ভেঙে যায়। 20শে এপ্রিল, সিএএসি দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যেখানে বলা হয়েছে যে "ক্রুজ উচ্চতা থেকে বিচ্যুত হওয়ার আগে ক্রু এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল বিভাগের মধ্যে রেডিও যোগাযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ কমান্ডে কোনও অস্বাভাবিকতা ছিল না"। জানা গেছে যে বিমানটি উড্ডয়নের যোগ্য ছিল, পরিদর্শনের সময় পর্যন্ত, সমস্ত কর্মী প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল, আবহাওয়া ভাল ছিল এবং কোনও বিপজ্জনক পণ্য পাওয়া যায়নি। দুটি বিমান রেকর্ডারই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং আরও তদন্তের জন্য ওয়াশিংটনে পাঠানো হয়। 2023 সালের মার্চ মাসে প্রথম বার্ষিকীর প্রাক্কালে, সিএএসি একটি অস্বাভাবিক সংক্ষিপ্ত অন্তর্বর্তীকালীন বিবৃতি প্রকাশ করে যে দুর্ঘটনার "অত্যন্ত জটিল এবং অত্যন্ত বিরল" প্রকৃতির কারণে তদন্ত চলছে। কোনও চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়নি। তদন্তের গণমাধ্যমের প্রতিবেদন বিমানের ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারের প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি ককপিট থেকে ইচ্ছাকৃত দুর্ঘটনার দিকে ইঙ্গিত করেছিল। বিমানটিকে ডুব দেওয়ার জন্য ফ্লাইট কন্ট্রোলগুলিকে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল। এর ফলে তদন্তটি পাইলটের দিকে বা ককপিট লঙ্ঘনের সম্ভাবনার দিকে পরিচালিত করে। চায়না ইস্টার্ন ককপিট লঙ্ঘনকারী যে কোনও ব্যক্তির অপ্রত্যাশিততার কথা উল্লেখ করেছে, কারণ একটি জরুরি কোড সম্প্রচার করা হয়নি। চীনা কর্তৃপক্ষ যান্ত্রিক বা উড়ান নিয়ন্ত্রণ সমস্যা সম্পর্কিত বিষয়গুলির দিকে ইঙ্গিত করছে না। 17ই মে, দ্য ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল তদন্তে জড়িত কর্মকর্তাদের কাছ থেকে মার্কিন সরকারের একটি সূত্রের বরাত দিয়ে জানায় যে, বিমান রেকর্ডারগুলির তথ্য বিশ্লেষণের ভিত্তিতে বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল। একই দিনে এবিসি নিউজ দ্বারা প্রকাশিত সংবাদ প্রতিবেদনগুলি মার্কিন সরকারের তদন্তকারী কর্মকর্তাদের ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের প্রতিবেদনের সাথে একমত হয়েছিল যে ঘোষণা করা হয়েছিল যে বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে ফ্লাইট ডেকে একজন ব্যক্তির দ্বারা উল্লম্ব ডাইভে রাখা হয়েছিল, এছাড়াও ফ্লাইট রেকর্ডারের তথ্য উদ্ধৃত করে দেখানো হয়েছে যে ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফ্ল্যাপগুলি স্পষ্টতই বিমানের অবতরণের সময় নিযুক্ত বা মোতায়েন করা হয়নি যা পাইলটদের জরুরি অবতরণ বা অবতরণের চেষ্টা করার ইঙ্গিত দেয়। একাধিক প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে, অবতরণের ঠিক আগে এবং চলাকালীন মুহুর্তে, ককপিট থেকে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলে কোনও বিপত্তি বা কল আসেনি বা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল এবং নিকটবর্তী বিমান থেকে বিমানের সাথে যোগাযোগ করার প্রচেষ্টার কোনও উত্তর পাওয়া যায়নি। দুর্ঘটনার দিন জনসাধারণের জন্য একটি ভিডিও প্রকাশ করা হয়েছিল, যেখানে দেখা গেছে যে বোয়িং 737 বিমানটি পাহাড়ি এলাকায় আছড়ে পড়ার আগে একটি খাড়া ডুব দিয়ে প্রবেশ করছে। প্রতিক্রিয়া অভ্যন্তরীণ চীনা প্রধানমন্ত্রী লি কেকিয়াং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সন্ধান এবং আহতদের চিকিৎসার জন্য ব্যাপক প্রচেষ্টার আহ্বান জানিয়ে ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারকে আশ্বস্ত ও সেবা করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন। চীনা নেতা শি জিনপিং তদন্তকারীদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কারণ নির্ধারণ এবং "পরম" বিমান নিরাপত্তা নিশ্চিত করার আহ্বান জানিয়েছেন। ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারকে সহায়তা ও মানসিক সহায়তা প্রদানের জন্য এক হাজারেরও বেশি মনোবিজ্ঞান কর্মী পাঠানো হয়েছিল। চায়না ইস্টার্ন পরিবারের সদস্যদের জন্য একটি হটলাইন স্থাপন করে এবং ঘোষণা করে যে তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত তার বোয়িং 737-800 বহরটি পরিদর্শনের জন্য স্থাপন করা হবে। বিমান সংস্থার বেশিরভাগ 737-800 গুলি অবশেষে 2022 সালের এপ্রিলে পরিষেবাতে ফিরে আসে। ভ্যারাইফ্লাইট জানিয়েছে যে 22শে মার্চ চীনে নির্ধারিত 11,800টি বিমানের মধ্যে প্রায় 74 শতাংশই দুর্ঘটনার কারণে বাতিল করা হয়েছে। বেইজিং এবং সাংহাইয়ের মধ্যে বেশিরভাগ বিমান পরিষেবা বাতিল করা হয়েছে। চীনে বাতিলের হার 2022 সালের মধ্যে সর্বোচ্চ ছিল। 22শে মার্চ চীন পূর্বাঞ্চলের সমস্ত বিমানের প্রায় 89 শতাংশ বাতিল করা হয়েছিল। চীনে দুর্ঘটনার খবরটি ব্যাপকভাবে সেন্সর করা হয়েছিল। রাষ্ট্র পরিচালিত গণমাধ্যমগুলি জরুরি কর্মীদের প্রতিক্রিয়ার দিকে মনোনিবেশ করেছিল, যার মধ্যে তাদের সরঞ্জাম এবং বিধানগুলির বিশদ তালিকা এবং শি জিনপিংয়ের আদেশ ছিল যে কর্মকর্তারা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের খুঁজে বের করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করবেন। কর্মকর্তারা প্রাথমিকভাবে বিমান এবং এর পাইলটদের সম্পর্কে মৌলিক প্রশ্নের উত্তর দিতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, অনলাইন ভাষ্যকাররা তাদের বিরুদ্ধে "রেইনবো ফার্টস"-এর অভিযোগ আনেন, যা অত্যধিক প্রশংসার একটি প্রবাদ। আরও বিস্তারিত প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা নিবন্ধ এবং সোশ্যাল মিডিয়া পোস্টগুলি সেন্সর দ্বারা মুছে ফেলা হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান চাপের মুখোমুখি হয়ে, কর্মকর্তারা অবশেষে বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের ইতিহাস, পাইলটদের উড়ানের অভিজ্ঞতা এবং দুর্ঘটনার সময় আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করেছিলেন। দুর্ঘটনার দুই ঘণ্টার মধ্যে 20 জন বিমানে না ওঠায় "বেঁচে" যাওয়ার দাবি করেন। স্থানীয় গণমাধ্যম এই দাবির মধ্যে মাত্র 2টি সত্য বলে খুঁজে পেয়েছে। প্রাণহানির ঘটনায় বিশ্বের বেশ কয়েকজন নেতা শোক প্রকাশ করেছেন। ভারতে, ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (ডিজিসিএ) ভারতীয় বাহকদের দ্বারা চালিত সমস্ত বোয়িং 737 বিমানকে "বর্ধিত নজরদারির" অধীনে রেখেছে। স্পাইসজেট, ভিস্তারা এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের বহরে বিমান রয়েছে। নিয়ন্ত্রক সংস্থার একজন কর্মকর্তা বলেছেন যে "নিরাপত্তা একটি গুরুতর বিষয়" এবং পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে। এই ঘটনার পর মার্কিন শেয়ারবাজারে বোয়িং-এর শেয়ার প্রাথমিকভাবে 7.8 শতাংশ এবং চায়না ইস্টার্ন শেয়ার 8.2 শতাংশ কমেছে। হংকং স্টক এক্সচেঞ্জে চায়না ইস্টার্ন শেয়ার 6 দশমিক 5 শতাংশ কমেছে। বোয়িং ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারের প্রতি সমবেদনা জানিয়েছে এবং বলেছে যে তারা চায়না ইস্টার্ন এবং এন. টি. এস. বি-র সঙ্গে যোগাযোগ রাখছে। আরও দেখুন বোয়িং 737 নোট সম্পর্কিত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক গুয়াংঝিতে দুর্ঘটনাস্থলের বায়বীয় দৃশ্য (5টি ছবি) 2022 সালে চীনে বিপর্যয় এবং বোয়িং 737 পরবর্তী প্রজন্মের বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2022 সালে চীনে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা চীন ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স দুর্ঘটনা ও ঘটনা গুয়াংঝিতে বিপর্যয় 2022 সালের মার্চ মাসে চীন উঝুতে ঘটনা