SBB-CFF-FFS RABDe 12/12
আর. এ. বি. ডি. <আই. ডি1> (পরে আর. এ. বি. ডি. 510-এ পুনঃনামকরণ করা হয়) হল একটি তিন-অংশের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট যা সুইস ফেডারেল রেলওয়ে এস. বি. বি-সি. এফ. এফ-এফ. এফ. এস দ্বারা যাত্রী যাতায়াতের জন্য ব্যবহৃত হয়। ট্রেনগুলি 1960-এর দশকের শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল এবং ডিসেম্বর 2008 পর্যন্ত জুরিখের আশেপাশে এস-বাহান পরিষেবাতে ছিল। পরিচিতি "গোল্ডেন কোস্ট লাইন" ("গোল্ডকুস্টেনলিনি") জুরিখ-মেইলেন-র্যাপার্সউইলে আরও ঘন ঘন পরিষেবা (প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর) প্রবর্তনের জন্য, 1967 সালে 20 টি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট আরএবিডি 12/12 পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল যাতে ঘন ঘন স্টপগুলির সাথে কঠোর সময়সূচী বজায় রাখতে সক্ষম হয়। এগুলিতে দুটি দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি এবং মাঝখানে ডাকের কামরা সহ একটি প্রথম শ্রেণীর গাড়ি রয়েছে। তাদের মূলত একটি ক্লারেট পোশাক ছিল, যা সেই সময়ে ব্যতিক্রম ছিল (বেশিরভাগ অন্যান্য এস. বি. বি-সি. এফ. এফ-এফ. এফ. এস যানবাহনের একই সবুজ পোশাক ছিল)। গোল্ডেন কোস্টে তাদের পরিষেবার কারণে তারা "গোল্ডেন কোস্ট এক্সপ্রেস" ("গোল্ডকুস্টেনেক্সপ্রেস") ডাকনাম পেয়েছিল (যা জুরিখ হ্রদের উত্তরের জলাশয়, যা জমির উচ্চ মূল্যের জন্য পরিচিত, এইভাবে জনসংখ্যার প্রধানত ধনী স্তরকে আকর্ষণ করে)। 1990-এর দশকে নতুন ডাবল-ডেকার এস-বাহান ট্রেনগুলির প্রবর্তনের সাথে সাথে তারা তাদের মর্যাদাপূর্ণ ভূমিকা হারিয়ে ফেলে এবং পরবর্তীকালে কম যাত্রী ফ্রিকোয়েন্সি সহ লাইনে ব্যবহৃত হয়। 1990-এর দশকে আধুনিকীকরণ করা ট্রেনগুলি 2008 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত এস-বাহান পরিষেবায় ছিল। শেষ ট্রেনসেটটি 2010 সালে বাতিল করা হয়েছিল। অপারেশন ট্রেনসেটগুলি স্বয়ংক্রিয় + জিএফ + কাপলার দিয়ে সজ্জিত, যা অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপের অনুমতি দেয়। একটি ট্রেনসেটের তিনটি গাড়ি শর্ট-কাপলড এবং নিয়মিত পরিষেবায় আলাদা করা যায় না। একটি একক ট্রেনসেটের কম ধারণক্ষমতার কারণে, আজকাল এগুলি প্রায়শই জোড়ায় ব্যবহার করা হয় (একটি ব্যতিক্রম হল এস 24 পরিষেবা); চারটি ট্রেনসেট একসাথে জোড়া দেওয়া যেতে পারে এবং একাধিক ইউনিট ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে চালানো যেতে পারে। প্রযুক্তি ট্রেনগুলি প্রচলিত ট্রান্সফরমার প্রযুক্তি ব্যবহার করে স্থির চলমান খাঁজ সহ, যা ট্রেনটি ত্বরান্বিত হওয়ার সময় যাত্রীরা অনুভব করতে পারে এবং পুনরুৎপাদনশীল ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। এগুলিতে একটি স্বয়ংক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে, যা ইঞ্জিনিয়ারকে কেবল পছন্দসই গতি নির্বাচন করতে দেয় যখন ট্রেনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলমান খাঁজগুলি বেছে নেয়, ত্বরান্বিত করে, হ্রাস করে বা পছন্দ মতো গতি বজায় রাখে। দুর্ঘটনা/পদবী পরিবর্তন/সংশোধন 1971 সালে দুটি দুর্ঘটনায় মূল 20টি ট্রেনের মধ্যে চারটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। হেরলিবার্গে 1119 এবং 1109, উয়েটিকনে 1117 এবং 1113 ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। উভয় সংঘর্ষের ফলে দুটি শেষ গাড়ি এবং একটি মাঝের গাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা ভেঙে ফেলতে হয়েছিল। এখনও অক্ষত অংশগুলি থেকে চারটি "নতুন" ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল এবং দুটি অমীমাংসিত ট্রেনসেট 1106 এবং 1111, যার ফলে ট্রেনসেট 1109II এবং 1113II তৈরি হয়েছিল, যখন ট্রেনসেট 1120 কে 1117II-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। বাকি 18টি ট্রেনসেট (1101-1118) মোট সংশোধন (আর4) চলাকালীন 30 বছরের পরিষেবার পরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। নতুন সুইস নম্বরিং স্কিম অনুসারে তাদের র্যাবিড 510,000-510 1717-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল, এনপিজেড-রঙ এবং স্বয়ংক্রিয় দরজায় একটি নতুন পোশাক পেয়েছিল। কৌতূহল দুটি শেষ-গাড়ির প্রবেশ প্ল্যাটফর্মের মাঝখানে অস্পষ্ট পোস্টটি প্রাথমিকভাবে যাত্রীদের জন্য একটি হ্যান্ডেল নয়, তবে এটি 15 কেভি ট্র্যাকশন কারেন্টকে ছাদ থেকে যাত্রী কামরার নীচে উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমে নিয়ে যায়। আরেকটি লক্ষণীয় বিষয় হল যে সমস্ত অক্ষ চালিত হয়, যা এস. বি. বি-সি. এফ. এফ-এফ. এফ. এস দ্বারা ব্যবহৃত কমিউটার ট্রেনগুলির জন্য খুব অস্বাভাবিক। এই ট্রেনগুলির যে উচ্চ ক্ষমতা রয়েছে তার সাথে তারা খুব দ্রুত গতি বাড়াতে সক্ষম হয়, যার ফলে আরেকটি পরিচিত ডাকনাম "মিরাজ" (একটি যুদ্ধবিমানের নাম দাসো মিরাজ থেকে এসেছে, যা প্রায় একই সময়ে সুইস সশস্ত্র বাহিনী কিনেছিল)। আরও দেখুন সুইস ফেডারেল রেলওয়ে সূত্র দ্বারা ব্যবহৃত স্টকের তালিকা এই নিবন্ধটি বেশিরভাগ জুলাই 2006-এর জার্মান ভাষার সংস্করণ থেকে অনুবাদ করা হয়েছিল। ব্রাউন, বোভেরি এবং সি একাধিক ইউনিট সুইজারল্যান্ডের একাধিক ইউনিট