Aeroflot Flight U-505
অ্যারোফ্লট ফ্লাইট ইউ-505 1987 সালের 13ই এপ্রিল তাশখন্দে উড্ডয়নের ঠিক পরেই বিধ্বস্ত হয়। ফ্লাইট 505 ছিল উজবেক সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র, বর্তমানে উজবেকিস্তান প্রজাতন্ত্রের তাশখন্দ থেকে শাহরিসাবজ পর্যন্ত একটি ভোরের উড়ান। একটি ইলিউশিন আইএল-76-এর মাত্র এক মিনিট এবং 28 সেকেন্ড পরে বিমানটি যাত্রা শুরু করে, এইভাবে তার জাগ্রত ভোর্টেক্সের মুখোমুখি হয়। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-40 তারপর ডানদিকে তীক্ষ্ণভাবে বাঁক নেয়, মাটিতে আঘাত করে এবং আগুন ধরে যায়। বিমানে থাকা 9 জনের সবাই মারা যান। বিমান এবং ক্রু বিমানটি, একটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-40, সি. সি. সি. পি-87618 হিসাবে অ্যারোফ্লটে নিবন্ধিত হয়েছিল। দুর্ঘটনার সময়, বিমানটি 17,132 ঘন্টার উড়ান এবং 20,927 টি চক্র (একটি চক্র একটি টেকঅফ এবং অবতরণের সমান) বজায় রেখেছিল। নাবিকদলটি নিম্নলিখিতদের নিয়ে গঠিতঃ ক্যাপ্টেন টি. ইউনুসবেক। সহ-পাইলট ভ্যালেরি স্ট্রুনিন (স্ট্রুনিন ভ্যালেরি অ্যালেক্সান্ড্রোভিচ) ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার আর. এফ. ডেভিডভ (ডেভিডোভ আর। এফ.) ঘটনার ক্রম বিমানটি তাশখন্দ থেকে শাখরিসাবজ পর্যন্ত পণ্যসম্ভার বহন করার কথা ছিল। জাহাজে 1,200 কিলোগ্রাম মেল এবং 35 কিলোগ্রাম ব্যক্তিগত লাগেজ ছিল, এবং কেবিনটিতে চারজন যাত্রী বসেছিলেন। গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে উড্ডয়নের ওজন ছিল 14.4 টন। নাবিকরা রওনা হওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করেছিল কারণ স্থানীয় সময় সন্ধ্যা 6টা পর্যন্ত পণ্যসম্ভার লোড করা হয়নি এবং তাদের 5টা 55 মিনিটে তাশখন্দ ছাড়ার কথা ছিল; তাই নাবিকরা স্বাভাবিক পাঁচ মিনিটের পরিবর্তে প্রাক-ফ্লাইট চেকলিস্টটি সম্পূর্ণ করতে এক মিনিটেরও কম সময় নিয়েছিল। তারা ট্যাক্সিওয়ে থ্রি থেকে রানওয়ে 8এল পর্যন্ত ট্যাক্সি চালানো শুরু করে। 6:09:40-এ আইএল-76 (সিসিসিপি-76482) রানওয়ে থেকে যাত্রা শুরু করে। সঙ্গে সঙ্গে তাঁরা কন্ট্রোল টাওয়ারের সঙ্গে যোগাযোগ করেন এবং উড্ডয়নের জন্য ছাড়পত্রের অনুরোধ করেন। রানওয়েতে ট্যাক্সির অনুমতি পাওয়ার পর, এবং 6:10:58-এ তারা পদ্ধতি লঙ্ঘন করে স্পষ্ট অনুমতি ছাড়াই উড্ডয়ন করে। নাবিকরা ইঞ্জিনগুলিকে সম্পূর্ণ শক্তিতে রাখে যা 124.2 নটগুলিতে ত্বরান্বিত হয়; কিন্তু 6:11:04 এ যখন বিমানটি মাটি থেকে 20 মিটারের বেশি দূরে ছিল না তখন এটি ডানদিকে তীব্রভাবে তীর করতে শুরু করে এবং 6:11:15 এ এটি মাটিতে আছড়ে পড়ে, এতে আরোহী নয়জনই নিহত হয়। কারণ ইয়াক-40 একটি ইলিউশিন আইএল-76-এর 1 মিনিট 28 সেকেন্ড পরে যাত্রা শুরু করে। বিপর্যয়ের কারণগুলি তদন্ত করার সময় কমিশন জানতে পারে যে আইএল-76-এর অবস্থান সত্ত্বেও এটি এখনও আলোড়ন সৃষ্টি করেছে। বাতাসটি মাত্র 1 মাইল প্রতি ঘণ্টা ছিল, যার ফলে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে ইয়াক-40 বিমানের আচরণ কেবলমাত্র ইয়াক-40-এর মাত্র 1 মিনিট 15 সেকেন্ড আগে একই রানওয়ে থেকে উড্ডয়নের অনেক ভারী আইএল-76-এর জাগ্রত অশান্তিতে আঘাত করে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। বিমানের ধরন নির্বিশেষে, তাশখন্দ বিমানবন্দরে ন্যূনতম এক মিনিটের টেকঅফের ব্যবধান ছিল, যার ফলে তুলনামূলকভাবে ছোট ইয়াক-40 দ্রুত নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং জাগ্রত ভোর্টেক্সের মুখোমুখি হয়ে বিধ্বস্ত হয়। আরও দেখুন 1980-এর দশকে অ্যারোফ্লট দুর্ঘটনা ও ঘটনা রেফারেন্স ইউ-505 উজবেকিস্তানে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1987 সালে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা সোভিয়েত ইউনিয়নে 1987 সালের সোভিয়েত ইউনিয়নে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1987 সালের জানুয়ারিতে ইয়াকোভলেভ ইয়াক-40-এর সাথে জড়িত ঘটনা এবং 1987 সালের জানুয়ারিতে এশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং 1987 সালের সোভিয়েত ইউনিয়নে অশান্তির কারণে সৃষ্ট ঘটনা।