USC&GS A. D. Bache (1871)
ইউ. এস. সি এবং জিএস এডি ব্যাচে (1871-1900), ইউ. এস কোস্ট অ্যান্ড জিওডেটিক সার্ভের দ্বিতীয় স্টিমার, প্রাক্তন সুপারিনটেনডেন্ট আলেকজান্ডার ডালাস ব্যাচের নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং 1871 সালের আগস্ট মাসে ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনে চালু করা হয়েছিল। 1871 সালে ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনে নির্মাণ ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল। আধুনিক এনওএএ সূত্রগুলি দেখায় যে এটি হারলান এবং হলিংসওয়ার্থ দ্বারা নির্মিত, অন্যদিকে শিপবিল্ডিং হিস্ট্রি তাকে পুসি এবং জোন্সের হুল #92 হিসাবে দেখায়। তিনি পালের সাথে একটি স্টিমার ছিলেন, "দুইশো আশি টন বোঝা", পরবর্তী নির্দিষ্টকরণগুলি দৈর্ঘ্য, মরীচি এবং খসড়ায় 182 এর "নিবন্ধিত টনেজ" দেখায়। তিনি লোহার ফ্রেম এবং কাঠের আবরণ দিয়ে তৈরি ছিলেন। ইউ. এস. এন-এর লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জন অ্যাডামস হাওয়েলের নেতৃত্বে জাহাজটিকে আটলান্টিক এবং মেক্সিকো উপসাগরীয় অভিযানের জন্য মনোনীত করা হয়েছিল, জাহাজটির পরীক্ষার সময় মেক্সিকো উপসাগরে উপসাগরীয় প্রবাহে পরিমাপ এবং গভীর সমুদ্রের শব্দ ছিল। গভীর সমুদ্রের শব্দ করার পাশাপাশি জাহাজটি নীচের অংশের নমুনা সংগ্রহ এবং জৈবিক নমুনা সংগ্রহের জন্য নীচের অংশের ড্রেজিংয়ে নিযুক্ত ছিল। উপসাগরে ড্রেজিংয়ের সময়, মূলত 1872 সালের 16ই এপ্রিল থেকে 19শে মে-র মধ্যে, "প্রয়াত ডঃ উইলিয়াম স্টিমসন", 1872 সালের 26শে মে মারা যাওয়ার পর সমুদ্রে তাঁর শেষ সফর বলে মনে হয়, আংশিকভাবে অপারেশন পরিচালনা করেন এবং জৈবিক নমুনার দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ফ্লোরিডার পশ্চিম উপকূল বরাবর গভীর ড্রেজ স্যাম্পলিং ছিল প্রথম যা পূর্বে অনাবিষ্কৃত এলাকায় করা হয়েছিল। ম্যাসাচুসেটসের জর্জেস ব্যাঙ্কের হাইড্রোগ্রাফিক সমীক্ষায় জড়িত হওয়ার আগে 23শে মে মেরামতের জন্য ব্যাচে উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 22শে আগস্ট ঘন কুয়াশায় বর্তমান পরিমাপের কাজ শুরু করার জন্য নোঙর করেছিলেন। 12ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে কেপ সাবলে থেকে শব্দ করা হচ্ছিল এবং কংগ্রেস কর্তৃক মাছ ধরার বিষয়গুলি তদন্তের জন্য অনুমোদিত স্পেন্সার এফ. বেয়ার্ডের অনুরোধে জৈবিক ড্রেজ কাস্ট তৈরি করা হচ্ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য প্রথম সমুদ্র গবেষণা ছিল। মৎস্য কমিশন যা এখন জাতীয় সামুদ্রিক মৎস্য পরিষেবা। নান্টাকেট সহ দ্বীপ ও উপকূলীয় জলসীমায় ছোট নৌকার শব্দ সহ অভিযান পরিচালনা করা হয়েছিল। 1872 সালের 1লা ডিসেম্বর, ব্যাচে উপসাগরের উদ্দেশ্যে নিউইয়র্ক ত্যাগ করেন, 1873 সালের 2রা জানুয়ারি টর্টুগাসে পৌঁছান, যেখানে প্রথম মাসটি জরিপের সময় ব্যবহৃত সংকেতগুলির অবস্থান স্থাপন এবং নির্ধারণ করতে ব্যয় করা হয়েছিল। 12ই মে জাহাজটি "সীসার 11,169 কাস্ট" এবং 1,500 পরিমাপ করা কোণ রেকর্ড করে নিউ ইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। উত্তর দিকের উত্তরণের সময় উপসাগরীয় প্রবাহে একটি খুব শক্তিশালী স্রোত লক্ষ্য করা গেছে যাতে "আটলান্টিক উপকূলের গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য" সম্পর্কে আরও পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে। 1873 সালের গ্রীষ্মে উত্তর-পূর্ব উপকূলে হাইড্রোগ্রাফিক কাজ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিশ কমিশনের জন্য নীচের ড্রেজিং সহ, চলমান বয়লার সমস্যা সত্ত্বেও অব্যাহত ছিল। 1873 সালের 2-5 সেপ্টেম্বর, একটি ঝড়ে উভয় বয়লার হারিয়ে যাওয়া জাহাজটিকে বিপন্ন করে তোলে, যা একটি ঘন কুয়াশায় পালের নিচে আশ্রয় নিতে বাধ্য করে। নোঙর দেওয়ার সময়, হসার 5 তারিখে আলাদা হয়ে যায়, কিন্তু বাষ্প পুনরুদ্ধার করা হয় এবং জাহাজটি মেইন-এর বার্ন্ট আইল্যান্ডের লি-তে নোঙর করতে সক্ষম হয়। 1873 সালের 8ই নভেম্বর বাচে বাল্টিমোরে এসে পৌঁছায় নতুন বয়লার দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য। জাহাজটি 1874 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া বার্ষিক প্রতিবেদন, সূচক বা সমীক্ষার রেকর্ড থেকে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত, যদিও লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জন এ হাওয়েল, ইউএসএন এবং দলের নোভা স্কটিয়া এবং কেপ কডের মধ্যে গভীর শব্দ করার উল্লেখ রয়েছে। 1874 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, ব্যাচে ভারপ্রাপ্ত মাস্টার রবার্ট প্লাট, ইউ. এস. এন-এর অধীনে শোল দ্বীপপুঞ্জের আশেপাশে জরিপ করছিল, যেখানে এটি একটি পাথরের গুরুতর বিপদ আবিষ্কার করেছিল যার উপর জোয়ারের সময় কেবল জল থাকে। যখন সমুদ্র উপকূলে আবহাওয়া প্রতিকূল ছিল তখন জাহাজটি পাথুরে লেজের বিপরীতে নুড়ি, ভাঙা খোসা এবং বালির সমন্বয়ে গঠিত একটি নতুন তীরের সাথে কাছাকাছি পাথর এবং পাথরের লেজের আশেপাশে বিকশিত হয়েছিল এবং কিছু প্রসারিত হয়েছিল। এমন নমুনা নেওয়া হয়েছিল যা স্পেন্সার বেয়ার্ড এবং তাঁর মৎস্যচাষের কাজের জন্য আগ্রহী হতে পারে। অক্টোবরে জাহাজটি ভার্জিনিয়ার নরফোক শহরে দক্ষিণে শীতকালীন কাজের প্রস্তুতির জন্য পাঠানো হয় যেখানে টর্টুগাসের আশেপাশে ত্রিভুজ এবং জরিপের কাজ করা হবে। জাহাজটি কমান্ড পরিবর্তনের জন্য এবং উত্তর জরিপ মরশুমের প্রস্তুতির জন্য বাল্টিমোরে ফিরে আসে। 1876 সাল পর্যন্ত, যখন জোর ফ্লোরিডায় স্থানান্তরিত হয়, ব্যাচের জন্য সমীক্ষার মরশুমগুলি প্রায় একই প্যাটার্ন অনুসরণ করে, উত্তরে গ্রীষ্ম এবং দক্ষিণে শীতকাল সহ। পূর্ববর্তী উত্তরের কাজটি সম্প্রসারিত করা হয়েছিল, 24শে সেপ্টেম্বর, 1875-এ মরশুমটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, দক্ষিণের কাজের জন্য পুনর্বিন্যাসের একটি সময়কাল যার মধ্যে 1লা ডিসেম্বর, 1875 থেকে 3রা জানুয়ারী, 1876 পর্যন্ত ফ্লোরিডার ফার্নান্ডিনাতে একটি বিস্তারিত বন্দর প্রবেশ জরিপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে কম্বারল্যান্ড দ্বীপের পরিবর্তিত উপকূলরেখার মানচিত্র অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1876 সালের শরত্কালে ফ্লোরিডার পূর্ব উপকূলে মাতানজাস ইনলেট এবং মশা ইনলেটের মধ্যে কাজটি সাধারণত খারাপ আবহাওয়া এবং অক্টোবরের হারিকেনের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল যা উপকূলের নেভিগেশন সংকেতও ধ্বংস করেছিল। জরিপের কাজটি 1877-1878-এর জন্য দক্ষিণ দিকে অব্যাহত ছিল এবং পরবর্তী জরিপের মরসুমে কেপ ক্যানাভেরাল এবং নিকটবর্তী শোলগুলি পুনর্বিবেচনার জন্য উত্তরে ফিরে এসেছিল। সেই মরশুমের জুন মাসে ভবিষ্যতের রিয়ার অ্যাডমিরাল, তখন লেফটেন্যান্ট, উরিয়েল সেব্রি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার সি. এম. চেস্টারের অধীনে ব্যাচের সাথে সংযুক্ত কর্মকর্তাদের মধ্যে ছিলেন, ইউ. এস. এন আগস্ট 1878-এ দেখা যায় যে স্টিমারটি মেরিম্যাক নদীর প্রবেশদ্বার জরিপে নিযুক্ত ছিল, সেপ্টেম্বরে অপারেশনগুলি ব্লক দ্বীপের আশেপাশের সমীক্ষায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। দক্ষিণে মেক্সিকো উপসাগরে স্থানান্তরিত হয়ে জাহাজটি শার্লট হারবার এবং টাম্পা উপসাগরের কাছে জরিপ করার কথা ছিল; তবে, 1879 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে শার্লট হারবারে পৌঁছানোর দুই সপ্তাহ পরে একটি "জরুরি অবস্থা" দেখা দেয় যার জন্য ব্যাচকে মিসিসিপি, আটচফালায়া এবং রেড নদীর মুখে এবং আশেপাশের সমীক্ষার জন্য নিউ অরলিন্সে স্থানান্তরিত হতে হয়। বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল বেশ কয়েকটি ফাটল (বাঁধের ব্যর্থতা)-বিশেষ করে মরগানজা, ডায়মন্ড আইল্যান্ড, বনেট ক্যারে, যা এখন বনেট ক্যারে স্পিলওয়ে এবং গ্লাস্কক ফাটল। নাচচেজ থেকে প্রায় চার মাইল উপরে কাউপেন বেন্ডে মিসিসিপি জুড়ে শব্দ বিভাগগুলি চালানো হয়েছিল। নদীগুলির এই সমীক্ষা শেষ হওয়ার পর বাচে আবার উত্তর দিকে যাত্রা করে এবং 1879 সালের 28শে মে থেকে জুলাইয়ের গোড়ার দিকে অক্টোবরের মধ্যে মেইন-এর মাউন্ট ডেজার্ট দ্বীপের পূর্ব দিকটি জরিপ করে। 1879 সালে উত্তরে জরিপ শেষ করার পর এবং মেরামতের সময়কালে, ব্যাচে ফ্লোরিডার শার্লট হারবারে কাজে ফিরে আসেন এবং 1880 সালের 30শে জানুয়ারি সেখানে নোঙর করেন। এই অঞ্চলে তাৎক্ষণিক কাজ 14ই মে সম্পন্ন হয়, এবং তারপর উপসাগরীয় উপকূলের একটি তদন্ত এবং সংকেত স্থাপন ভাঙ্গন এবং তারপর আবহাওয়ার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়। জাহাজটি 26শে মে বাল্টিমোরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে তার একটি বড় সংস্কার করা হয় যার মধ্যে তামার সাথে তিন ইঞ্চি পুরু কাঠের সম্পূর্ণ আবরণ এবং বিশুদ্ধ পানীয় জল গরম ও উৎপাদনের জন্য একটি নতুন বাষ্প ক্যাপস্ট্যান এবং গাধার বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল। বর্তমানে ইউ. এস. এন-এর লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইউজিন বি. থমাসের নেতৃত্বে পুনর্বিন্যস্ত ব্যাচে 1881 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে স্যান্ডি হুক এবং কনি দ্বীপের মধ্যে নিউইয়র্কের আশেপাশে জরিপ চালিয়েছিল, যার মধ্যে দ্য ন্যারোসে জাহাজের চ্যানেলও ছিল। সমাপ্তির পর জাহাজটি 19শে ডিসেম্বর, 1881 থেকে 14ই এপ্রিল, 1882 পর্যন্ত নরফোক হারবারকে পুনরুজ্জীবিত করে এবং তারপর ফ্লোরিডার পূর্ব উপকূলে স্থানান্তরিত হয়। 1882 সালের মে মাসে বাচে সমীক্ষার জন্য ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট থেকে এসেছিলেন যেখানে তারা উপকূল থেকে সাড়ে তিন মাইল দূরে 27°18′30′′ উত্তর 80°08′45′′ পশ্চিমকে কেন্দ্র করে এবং প্রায় এক মাইল উত্তর ও দক্ষিণে প্রসারিত একটি বড়, বিপজ্জনক শোলের সীমা চিহ্নিত করেছিলেন, যার নাম দেওয়া হয়েছে "সেন্ট লুসি"। 1882 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে ব্যাচে নভেম্বরের গোড়ার দিক পর্যন্ত নিউইয়র্কের পথে পূর্ববর্তী সমীক্ষা চালিয়ে যান যখন আবহাওয়া এবং মরসুম সেখানে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। লেফটেন্যান্ট কমান্ডার থমাস জরিপের সময় আবহাওয়ার "ব্যতিক্রমী প্রতিকূল" রিপোর্ট করেছেন। 1882 সালের 25শে নভেম্বর দক্ষিণ অভিযানের জন্য ইউ. এস. এন-এর লেফটেন্যান্ট এইচ. বি. ম্যানসফিল্ডের কাছে কমান্ড হস্তান্তর করা হয়। জাহাজটি 1883 সালের 17ই জানুয়ারি টাম্পা উপসাগরে পৌঁছেছিল সেই অঞ্চলে জরিপ চালিয়ে যাওয়ার জন্য, কী ওয়েস্টে কয়েল করা, শার্লট হারবার এলাকায় ফিরে আসে এবং 1883 সালের 2রা মার্চ থেকে 10ই এপ্রিল পর্যন্ত বোসিলা পাস এবং নিউ পাসের মধ্যে জরিপ করে, যার পরে জাহাজটি স্থানান্তরিত হয় ফ্লোরিডার পূর্ব উপকূলে জুপিটার ইনলেট এবং কী বিস্কেনের মধ্যে জরিপ সম্পূর্ণ করার জন্য 1883 সালের মে মাসে, তারপরে মেরামত ও পুনর্বিন্যাসের জন্য নিউ ইয়র্কে ফিরে আসে। 1883 সালের জুলাই মাসে নিউইয়র্কের প্রবেশদ্বারের সমীক্ষায় "গর্ত" প্রকাশিত হয়েছিল যা স্যান্ডি হুকের বাইরে অনন্য "নীল কাদামাটি এবং সূক্ষ্ম বালি" সহ একটি "স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত গলি" হিসাবে পরিণত হয়েছিল। শীতকালীন কাজ আবার ফ্লোরিডার পশ্চিম উপকূলে বার্ধক্যজনিত বয়লারগুলির সাথে ছিল, জরিপের সময় দুর্বল হতে দেখা গেছে, মরসুমের শেষে উত্তর দিকে তার উত্তরণের জন্য যথেষ্ট উদ্বেগের কারণ ছিল জুনের সেরা আবহাওয়ার সমুদ্রযাত্রার সাথে "সংশ্লিষ্ট সকলের স্বস্তির জন্য অনেক কিছু" এবং উপসংহারটি ছিল "আবার সক্রিয় পরিষেবাতে যাওয়ার আগে একটি নতুন বয়লার নির্মাণের পরম প্রয়োজনীয়তার বিষয়"। ব্যাচে 1884 সালের গ্রীষ্মে বয়লারের কাজের জন্য অপেক্ষা করছিলেন এবং তাঁর দল নিউইয়র্কের আশেপাশের কাজে সহায়তা করে লেফটেন্যান্ট এইচ. আর. ম্যানসফিল্ড, ইউ. এস. এন থেকে লেফটেন্যান্ট ই. ডি. এফ. হিল্ড, ইউ. এস. এন, অ্যাসিস্ট্যান্ট কোস্ট অ্যান্ড জিওডেটিক সার্ভে এবং স্কুনার ইগ্রের প্রাক্তন কমান্ডার হিসাবে কাজ শুরু করেন, যিনি তখন আলাবামা, লুইসিয়ানা এবং ফ্লোরিডার পশ্চিম উপকূল জরিপ করতে জাহাজটি নিয়ে যান। গ্রীষ্মের সময় উত্তরে সমীক্ষার রুটিন, একটি ইয়ার্ড সময়কাল এবং তারপর টেক্সাস পর্যন্ত দক্ষিণ জলে একটি শীতের মরসুম, নান্টাকেট শোলসের আশেপাশে ব্যাচের বয়লারগুলির সাথে একটি দুর্ঘটনার প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যে তাকে ব্লেক দ্বারা বড় মেরামতের জন্য নিউইয়র্কে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, তাকে এক মাসের জন্য পরিষেবা থেকে সরিয়ে নিয়ে যায়। 1892 সালের গ্রীষ্মে বস্টনের প্রবেশপথ এবং প্রবেশপথ সমীক্ষার বিষয় ছিল, যার পরে তিনি নিউ ইয়র্ক বন্দরে সমীক্ষা শুরু করেন। 1892 সালের ডিসেম্বরে বাচে থেকে বিচ্ছিন্ন একটি দল ইমিগ্রেশন স্টেশনের ভবন এবং ঘাটগুলির অবস্থান প্রতিষ্ঠার জন্য জমি জরিপের কাজকে সমর্থন করে এলিস দ্বীপের একটি প্লেন টেবিল জরিপ করে। ব্যাচে এবং ব্লেক উভয়ের কমান্ডিং অফিসারদের 1893 সালের 30শে মার্চ নিউপোর্ট হারবারে নতুন ক্রুজার ইউএসএস ডেট্রয়েটের স্পিড ট্রায়াল সমর্থন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1890 সালে কোস্ট অ্যান্ড জিওডেটিক সার্ভে দ্বারা নির্ধারিত একটি কোর্সের উপর চূড়ান্ত বিচার করা হয়েছিল। জাহাজগুলি 1893 সালের 17ই এপ্রিল পর্যন্ত পিলসবারি কারেন্ট মিটার ব্যবহার করে গতিপথের বর্তমান পরিমাপকে সমর্থন করেছিল, যখন তিনি ব্যাপক মেরামতের জন্য নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। এই মেরামতগুলির মধ্যে নতুন ইঞ্জিন এবং বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1893 সালের 23শে মার্চ নিউ জার্সির জার্সি সিটির ব্রাউন অ্যান্ড মিলারে শুরু হওয়া মেরামতগুলি পুরানো ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলি অপসারণের পরে প্রকাশ করেছিল যে নীচে ফ্রেম এবং ডেকিং "খুব খারাপ অবস্থায়" ছিল, ত্বকে লোহার লেপ দিয়ে "সম্পূর্ণরূপে চলে গেছে" জায়গায় জায়গায়। জাহাজের দরকারী আয়ু সম্ভবত দশ বছর বাড়ানোর জন্য রিগিং সহ সমস্ত উপাদান প্রধান পুনর্বিবেচনার সাথে জড়িত ছিল। 1893 সালের ডিসেম্বরে এই কাজ শেষ হয়। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর ব্যাচে অ্যাশলে, কুপার এবং ওয়ান্ডো নদীর সমীক্ষার জন্য বাল্টিমোর হয়ে দক্ষিণ ক্যারোলিনা যান। এই অঞ্চলে বিস্তৃত জলাভূমির কারণে জাহাজের দলগুলি উপকূলরেখা জরিপ দলকে সহায়তা করার জন্য একটি নোট সহ নিযুক্ত ছিল যে 6ই মার্চ পর্যন্ত "জাহাজের পুরো শক্তি" উপকূল সংকেত স্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। অ্যাশলেতে হাইড্রোগ্রাফিক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে নদীর তীরবর্তী কাজগুলিতে চূর্ণিত ফসফেট শিলা ধুয়ে ফেলার ফলে শোল বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নদীর চলাচল হ্রাস পেয়েছে। উপসংহারটি ছিল যে "যদি এই ক্ষতিকারক অভিযানগুলি অব্যাহত থাকে, তবে অ্যাশলে কখন একটি নাব্য প্রবাহ হয়ে থাকবে তা কেবল সময়ের প্রশ্ন বলে মনে হবে।" 1894 সালের 12ই মে জাহাজটি উত্তর-পূর্ব উপকূল জরিপের জন্য নিউ ইয়র্কে ফিরে আসে। বস্টনের আশেপাশে এবং নিকটবর্তী জলের জরিপগুলি 1894 সালের শরৎকাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং 1895 সালের 9ই জানুয়ারি নিউ ইয়র্ক ছেড়ে পেনসাকোলা এবং শার্লট হারবারে সমীক্ষার মাধ্যমে ফ্লোরিডায় শীতকাল পুনরায় শুরু হয়, উত্তর-পূর্বে পরবর্তী মরশুমের প্রস্তুতির জন্য 1895 সালের 25শে মে নিউ ইয়র্কে ফিরে আসে। 1896 সালের 13ই জুলাই জাহাজটি নিউ বেডফোর্ড থেকে বাজার্ডস বে-তে জরিপের জন্য রওনা হয় যার মধ্যে নান্টাকেট সাউথ শোল লাইটশিপের জন্য একটি নতুন অবস্থান প্রতিষ্ঠা করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্যাচের নিউইয়র্কে মেরামতের কাজ চলছিল যখন জর্জিয়ার ব্রান্সউইকের বারে চ্যানেলের উন্নতি নিশ্চিত করার জন্য বিস্তারিতভাবে "মিস্টার গুডইয়ার"-এর সাথে একটি চুক্তিতে একটি নির্দিষ্ট প্রস্থ এবং গভীরতা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যার "উন্নতির পদ্ধতিটি ছিল নীচে ডিনামাইটের বিস্ফোরণের মাধ্যমে"। 1896 সালের 3রা জুন নদী ও বন্দর আইনের একটি সংশোধনীর অধীনে, যুদ্ধ সচিবকে একজন যোগ্য সিঅ্যান্ডজিএস অফিসারের দ্বারা কাজটি নিশ্চিত করার জন্য পুনর্বিবেচনার তদারকি করতে হয়েছিল। মেরামতের কাজ দ্রুত করা হয় এবং ব্যাচে 19শে ডিসেম্বর, 1876 সালে ব্রান্সউইকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 27 তারিখে সেন্ট সাইমনস সাউন্ডে পৌঁছান। আবহাওয়া 1897 সালের 4ঠা জানুয়ারি পর্যন্ত জরিপটি বিলম্বিত করে, যা 16ই এপ্রিল পর্যন্ত "ব্যতিক্রমী ঝড়ো এবং প্রতিকূল মরশুমের" মধ্য দিয়ে 39,000 শব্দের সাথে 10 ফুট পর্যন্ত অস্বাভাবিক বিবরণের পরিমাপের প্রয়োজনীয়তার সাথে অব্যাহত ছিল। জাহাজটি 27শে এপ্রিল নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, যেখানে 22শে জুন পর্যন্ত অফিসে কাজ করে বিশেষ জরিপ পত্রগুলি সম্পন্ন করে। 1898 সালের জানুয়ারি থেকে জুন মাসের মধ্যে, বাচে এবং স্টিমার ব্লেককে কী ওয়েস্ট এবং ড্রাই টর্টুগাসে বিশেষ নৌ জরিপের পাশাপাশি পরিবহন ও প্রেরণের দায়িত্বের জন্য মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে অস্থায়ী দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। জুন মাসে জাহাজগুলি ফেরত দেওয়া হয় এবং নৌ আধিকারিকদের আলাদা করে অসামরিক সহকারীদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1898 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি বিস্ফোরণে যুদ্ধজাহাজ ইউএসএস মেইন ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পর তিনি ডুবুরি এবং উদ্ধারকর্মীদের হাভানায় পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হন। আহতদের সরিয়ে নেওয়ার কাজে এ. ডি. বাচেও জড়িত ছিল। 1899 সালের জুন মাসে, মোবাইল, আলাবামায় অযোগ্য বলে নিন্দা এবং অস্থায়ী মেরামতের পরে, এপ্রিল মাসে, ব্যাচকে উত্তর চেসাপিক উপসাগরের আরও আশ্রয়স্থলে ব্যাপক জরিপের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। জুন মাসে মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোরে কাজ চলছিল এবং আগস্টের মধ্যে সহকারী ওয়েলকারের অধীনে শিপবোর্ড দল মেরিল্যান্ডের কেন্ট দ্বীপের আশেপাশে টপোগ্রাফিক এবং হাইড্রোগ্রাফিক কাজের সংমিশ্রণ ঘটিয়েছিল। মৌসুমের শেষে ত্রিভুজ, উপকূলরেখা, ভূসংস্থান এবং হাইড্রোগ্রাফি কেন্ট দ্বীপ থেকে মাইলস নদী পর্যন্ত প্রসারিত হয়। ব্যাচে 1899 সালের 7ই ডিসেম্বর মরশুমটি শেষ করেন এবং 1900 সালের 14ই মে পর্যন্ত বাল্টিমোরে শীতকালীন কোয়ার্টারে যান। 26 থেকে 29 মে এর মধ্যে জাহাজটি সূর্যের সম্পূর্ণ গ্রহণ পর্যবেক্ষণ করতে নরফোক গিয়েছিল, বাল্টিমোরে ফিরে এসে পোটোম্যাক নদীর নীচে একই সম্মিলিত ভূসংস্থানিক এবং হাইড্রোগ্রাফিক কাজের জন্য প্রস্তুত হয়েছিল। তিনি তার শেষ জরিপ শেষ করেন এবং 1900 সালের 17ই ডিসেম্বর নিউইয়র্কে পৌঁছানোর জন্য 1900 সালের 17ই ডিসেম্বর বিরতি নেন। নতুন ক্রিউইং স্কিম বাচে একটি নতুন ক্রিউইং স্কিমের অধীনে চেসাপিকে তার শেষ সমীক্ষা শেষ করেছিলেন, কারণ কংগ্রেস 1900 সালের 6ই জুন অনুমোদিত বরাদ্দ আইনের মাধ্যমে জাহাজগুলির ক্রিউইংয়ে আমূল পরিবর্তন এনেছিল, যা 1900 সালের 1লা জুলাই থেকে কার্যকর হয়েছিল। সেই তারিখ থেকে "জাহাজগুলি পরিচালনা ও সজ্জিত করার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় কর্মচারীদের" অর্থায়ন করা হয়েছিল পূর্ববর্তী পরিকল্পনার বিপরীতে যেখানে মার্কিন নৌবাহিনীর আধিকারিকরা কমান্ড দিয়েছিলেন এবং নৌবাহিনীর তালিকাভুক্ত কর্মীরা জরিপের জাহাজগুলি পরিচালনা করেছিলেন। পূর্বনির্ধারণের মাধ্যমে সমস্ত নৌবাহিনীর কর্মীরা জাহাজের সাথে থাকবেন যতক্ষণ না হোম বন্দরে প্রথম কল করা হবে যেখানে স্থানান্তর করা হবে, সার্ভে সেই কর্মীদের জন্য 1 জুলাইয়ের পরে বেতনের জন্য নৌবাহিনীকে প্রতিদান দেবে। ভাগ্য 1899 সালের এপ্রিলে 1871 সালের স্টিমার ব্যাচেকে অযোগ্য বলে নিন্দা করা হয় এবং সহকারী এইচ. জি. ওগডেন দ্বারা মোবাইল পরিদর্শন করা হয়, তারপর পাথফাইন্ডার নির্মাণের তদারকি করে, অস্থায়ী মেরামতের মাধ্যমে তাকে নিউইয়র্কের সমুদ্রযাত্রার জন্য নিরাপদ করে তোলে। 1901 সালের আর্থিক বছরের জন্য কোস্ট অ্যান্ড জিওডেটিক সার্ভে বরাদ্দের মধ্যে এ. ডি. ব্যাচে পুনর্নির্মাণের জন্য 60,000 মার্কিন ডলার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1900 সালের 17ই ডিসেম্বর, চেসাপিক উপসাগরে কাজ করার পর, সহকারী ডব্লিউ. আই. ভিনালের নেতৃত্বে ব্যাচে 19শে ডিসেম্বর নিউ ইয়র্কের "শুটার্স বে"-তে পৌঁছে বাল্টিমোর ত্যাগ করেন এবং টাউসেন্ড এবং ডাউনি শিপবিল্ডিং অ্যান্ড রিপেয়ার কোম্পানির ড্রাইডক-এ স্থাপন করা হয়, যা "একটি নতুন কাঠামো নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি" প্রদান করা হয়েছিল, যদিও অন্যান্য নথিতে "পুনর্নির্মাণ" উল্লেখ করা হয়েছে। পুরনো কাঠামোটি আপাতদৃষ্টিতে "জাহাজ ভাঙা জাহাজের কাছে নিষিদ্ধ" করা হয়েছিল এবং সেই কাঠামোটি পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। নতুন কাঠামো, বয়লার এবং স্থানান্তরিত যন্ত্রপাতি এবং যন্ত্রগুলি ইউ. এস. সি এবং জি. এস. এ. ডি. ব্যাচে (1901) হয়ে ওঠে। নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক কোস্ট সার্ভে স্টিমার, এ. ডি. ব্যাচে (পুসি অ্যান্ড জোনস কোম্পানির ছবি, হ্যাগলি মিউজিয়াম অ্যান্ড লাইব্রেরি, উইলমিংটন, ডিই) এ. ডি. ব্যাচে। পরিষেবায় 1871-1900 কোস্ট এবং জিওডেটিক সার্ভে স্টিমার ব্যাচে। স্টিমার 1902। উপকূল ও ভূতাত্ত্বিক জরিপ জাহাজ ব্যাক। পরিষেবায় 1901-1927। আটলান্টিক পরিষেবা দ্য স্টোরি অফ দ্য ব্যুরো অফ কমার্শিয়াল ফিশারিজ বায়োলজিক্যাল ল্যাবরেটরি উডস হোল, ম্যাসাচুসেটস (6.24mb. পিডিএফ ফাইল) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্টিমশিপের জরিপ জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলের জাহাজ এবং জিওডেটিক সার্ভে 1871 ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনে নির্মিত জাহাজ