Driving phobia
ড্রাইভিং ফোবিয়া, ড্রাইভিং উদ্বেগ, যানবাহন ভীতি, অ্যাম্যাক্সফোবিয়া বা ড্রাইভিং-সম্পর্কিত ভয় (ডিআরএফ) হল গাড়ি চালানোর একটি প্যাথোলজিকাল ভয়। এটি গাড়ি চলাচলে (বা অন্যান্য যানবাহন পরিবহনে) অংশগ্রহণের একটি তীব্র, অবিরাম ভয় যা একজন ব্যক্তির জীবনযাত্রাকে প্রভাবিত করে, যার মধ্যে রয়েছে ড্রাইভিংয়ের প্যাথোলজিকাল এড়ানোর কারণে নির্দিষ্ট কিছু কাজে অংশগ্রহণ করতে অক্ষমতার মতো দিকগুলি। এক্সপ্রেসওয়েতে গাড়ি চালানো বা ঘন যানজটের মতো নির্দিষ্ট ড্রাইভিং পরিস্থিতির কারণে গাড়ি চালানোর ভয় শুরু হতে পারে। গাড়ি চালানোর উদ্বেগ হালকা সতর্ক উদ্বেগ থেকে শুরু করে ফোবিয়া পর্যন্ত হতে পারে। লক্ষণ গাড়ি চালানোর ভয় বিভিন্ন শারীরিক এবং ব্যক্তিগত মানসিক উপসর্গের সাথে যুক্ত যা ব্যক্তিভেদে কিছুটা পরিবর্তিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, শারীরিক লক্ষণগুলির মধ্যে ঘাম বৃদ্ধি বা টাকিকার্ডিয়া (প্যাথোলজিক্যালি এক্সিলারেটেড হার্ট রেট) বা হাইপারভেন্টিলেশন জড়িত থাকতে পারে। জ্ঞানীয় স্তরে, রোগী বাস্তবতার অনুভূতি হারাতে পারে, অথবা গাড়ি চালানোর সময় নিয়ন্ত্রণ হারানোর চিন্তা করতে পারে, এমনকি এমন পরিস্থিতিতেও যা যুক্তিসঙ্গতভাবে নিরাপদ। আচরণগত স্তরে, গাড়ি চালানো এড়ানো ফোবিয়াকে স্থায়ী করে। যে রোগীরা একটি গুরুতর ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার পরে তাদের অ্যাম্যাক্সফোবিয়া গড়ে তুলেছিল তারা প্রায়শই পোস্ট-ট্রমাটিক স্ট্রেস ডিসঅর্ডার (পিটিএসডি) বিকাশ করে যা মূল দুর্ঘটনা এবং/অথবা অন্যান্য সাধারণ পিটিএসডি লক্ষণগুলির অনুপ্রবেশকারী চিন্তাভাবনা বা উদ্বেগজনক স্বপ্নের অভিজ্ঞতা জড়িত থাকতে পারে। দুর্ঘটনা-পরবর্তী লক্ষণবিদ্যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হল ফ্যান্টম ব্রেক সিনড্রোম। এটি যাত্রীর আংশিক অনিচ্ছাকৃত বা অনিচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির মেঝেতে পা চেপে "ব্রেক" করার একটি প্রতিফলিত প্রচেষ্টা। এই অনিচ্ছাকৃত আচরণ সাধারণত দক্ষ চালকদের মধ্যে ঘটে যখন তারা কম দক্ষ ব্যক্তির পাশে একজন যাত্রী হিসাবে বসে থাকে যিনি সম্ভাব্য বিপজ্জনক ট্র্যাফিক পরিস্থিতির প্রতিচ্ছবি প্রতিক্রিয়া হিসাবে গাড়ি চালান। গুরুতর গাড়ি দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে ফ্যান্টম ব্রেক সিনড্রোম বিশেষভাবে দেখা যায়। কিছু রোগী যারা গাড়ি চালানোর ভয় নিয়ে উপস্থিত হন তারা প্যানিক ডিসঅর্ডার, অ্যাগোরাফোবিয়া, নির্দিষ্ট ফোবিয়া এবং সামাজিক ফোবিয়া সহ অন্যান্য বিভিন্ন উদ্বেগজনিত ব্যাধিগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলিও বর্ণনা করেন। গুরুতর গাড়ি দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগ মানুষই কেবল গাড়ি চালানোর ভয় অনুভব করে, তবে তারা প্রায়শই তাদের পোস্ট-ট্রমাটিক অ্যাডজাস্টমেন্ট ডিসঅর্ডারের অংশ হিসাবে সাধারণ উদ্বেগ রিপোর্ট করে। অ্যাম্যাক্সফোবিয়া গাড়ি দুর্ঘটনার কারণে ক্রমাগত ব্যথা এবং ব্যথা সম্পর্কিত অনিদ্রা এবং দুর্ঘটনার কারণে ক্রমাগত পোস্ট-কনকশন এবং হুইপল্যাশ লক্ষণগুলির দ্বারা স্থায়ী হয়। পি. টি. এস. ডি-র লক্ষণগুলি, উদাহরণস্বরূপ, ফ্ল্যাশব্যাকের আকারে যেমন একই গাড়ি দুর্ঘটনায় আহত রক্তক্ষরণকারী ব্যক্তির অনুপ্রবেশকারী চিত্রগুলিও অ্যাম্যাক্সফোবিয়ায় অবদান রাখতে পারে। ড্রাইভিং উদ্বেগের পরিমাপের উপর স্কোরের সাথে পিটিএসডি স্কোরের সম্পর্ক উল্লেখযোগ্য এবং. 31 থেকে. 79 পর্যন্ত বিস্তৃত। কারণ ড্রাইভিং ফোবিয়ার তিনটি প্রধান বিভাগ রয়েছে, যা তাদের সূত্রপাত দ্বারা আলাদা করা হয়। গাড়ি চালানোর ভয়ের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা। সুতরাং, অ্যাম্যাক্সফোবিয়া প্রায়শই বিশেষত আঘাতমূলক যানবাহনের সংঘর্ষের প্রতিক্রিয়া হিসাবে বিকশিত হয়। বেক এবং কফি রিপোর্ট করেছেন যে 25-33% হাসপাতালে আঘাত এবং সম্পর্কিত মূল্যায়নের সাথে যুক্ত একটি গাড়ির সংঘর্ষে জড়িত লোকেরা পরবর্তী সময়ে গাড়ি চালানোর ভয় অনুভব করে। হিক্লিং এবং ব্ল্যানচার্ড এবং কুচ, সুইনসন এবং কার্বি ড্রাইভিং ফোবিয়ার উচ্চ হার খুঁজে পেয়েছেন, যা 42 শতাংশ থেকে 77 শতাংশ পর্যন্ত। বেশিরভাগ অভিজ্ঞ চালক যারা তাদের গুরুতর দুর্ঘটনার পরে গাড়ি চালানোর ভয় পান তারা নিজেদের গড়ের চেয়ে নিরাপদ চালক হিসাবে মূল্যায়ন করেন, যদিও তারা শারীরিক ও মানসিকভাবে খুব অস্বস্তি বোধ করেন। কিছু রোগীর জন্য, ভয় খুব নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে যেমন বড় যানবাহনের (পরিবহন ট্রাক, বাস) কাছাকাছি থাকলে বৃদ্ধি পায়, তবে অন্যদের মধ্যে, ভয়টি ইতিমধ্যে কেবল গাড়িতে বসে বা এমনকি অদূর ভবিষ্যতে আবার গাড়িতে ভ্রমণ করার কথা ভেবেও শুরু হতে পারে। নবীন চালকদের মধ্যে বা সাম্প্রতিক গাড়ি দুর্ঘটনায় আঘাতপ্রাপ্ত অভিজ্ঞ চালকদের মধ্যে ড্রাইভিং উদ্বেগের পরিস্থিতিগত তীব্রতা এবং দিকগুলি মূল্যায়ন করার জন্য চিকিত্সকদের জন্য বেশ কয়েকটি মনস্তাত্ত্বিক প্রশ্নাবলী তৈরি করা হয়েছে। কিছু নবীন চালক এবং যাত্রী যারা কখনও গুরুতর গাড়ি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন না তারাও অ্যাম্যাক্সফোবিয়ার লক্ষণগুলি রিপোর্ট করেন। গাড়ি চালানোর ভয়, কিছু রোগীর মধ্যে, অ্যাগোরাফোবিয়ার একটি সম্প্রসারণ হতে পারে। চিকিৎসা ড্রাইভিং ফোবিয়া এবং ড্রাইভিং উদ্বেগের হালকা রূপ উভয়েরই সবচেয়ে সাধারণ চিকিৎসা হল নিয়মতান্ত্রিক সংবেদনহীনতা আকারে আচরণ থেরাপি। অ্যাম্যাক্সফোবিয়ার চিকিৎসার জন্য একটি উদীয়মান চিকিৎসা পদ্ধতি হল ভার্চ্যুয়াল রিয়েলিটি থেরাপি ব্যবহার করা। ভিডিও গেমের মতো ডিভাইসের মাধ্যমে বারবার এক্সপোজারের সাথে, বিষয়গত যন্ত্রণা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়ঃ রোগী পরবর্তীকালে এক্সপোজার থেরাপির পরবর্তী পর্যায় হিসাবে বাস্তব জীবনের পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য আরও বেশি ইচ্ছুক হতে পারে। মনস্তাত্ত্বিক মূল্যায়ন ড্রাইভিং একটি সম্ভাব্য বিপজ্জনক কার্যকলাপ। প্রায় প্রত্যেক চালকই কিছু কিছু পরিস্থিতিতে, বিশেষ করে নতুন চালকদের, গাড়ি চালানোর বিষয়ে কিছুটা উদ্বেগের সম্মুখীন হন। নবাগত চালকদের মনস্তাত্ত্বিক মূল্যায়ন ড্রাইভিং বিহেভিয়ার সার্ভে (ডিবিএস)-এর মতো প্রশ্নাবলীর মাধ্যমে এগিয়ে যেতে পারে যা 20 টি আইটেম নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটি 1 = কখনই নয় থেকে 7 = সর্বদা স্কেলে রেট করা হয়, উদাহরণস্বরূপ আইটেম 4। "সঠিক পথে থাকতে আমার সমস্যা হচ্ছে", 5। "আমি অন্য রাস্তায় চলে যাই", 6। "আমি গতিতে যথাযথ সমন্বয় করতে ভুলে যাই।" গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতার অভাব বা নবীন চালকদের মধ্যে গাড়ি চালানোর দক্ষতার অভাব স্পষ্টতই আকস্মিক আঘাতমূলক ঘটনার চেয়ে উদ্বেগের একটি ভিন্ন উৎস গঠন করে যা সংঘর্ষের আগে পর্যন্ত গাড়ির প্রতি পর্যাপ্ত আত্মবিশ্বাসী চালকদের দুর্ঘটনা-পরবর্তী উদ্বেগ তৈরি করেছিল। নবাগত চালকদের মধ্যে ফোবিক ভয়ের জন্য পরিকল্পিত আরেকটি মূল্যায়ন সরঞ্জাম হল ড্রাইভিং কগনিশন প্রশ্নাবলী (ডিসিকিউ)। এটি 20টি আইটেম নিয়ে গঠিত। এগুলি 0 = কখনই নয় থেকে 4 = সর্বদা পর্যন্ত একটি স্কেলে রেট করা হয়। এই প্রশ্নাবলীর কিছু আইটেম সম্পর্কিত সামাজিক উদ্বেগ এবং স্ব-চিত্রের বিষয়গুলি মূল্যায়ন করে, যেমন আইটেম 8। "লোকেরা ভাববে আমি একজন খারাপ চালক", 15। "আমি যান চলাচল বন্ধ করে দেব এবং লোকেরা রেগে যাবে", 17। "লোকেরা আমাকে দেখে হাসবে", এবং 20। "আমি নিজের উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলব এবং বোকামি বা বিপজ্জনক আচরণ করব।" দুর্ঘটনা-পরবর্তী অ্যাম্যাক্সফোবিয়ায় আক্রান্ত রোগীদের মধ্যে এই ধরনের স্ব-চিত্রের সমস্যা তুলনামূলকভাবে বিরল, যাদের মধ্যে কেউ কেউ দুর্ঘটনা ছাড়াই এবং কয়েক দশক ধরে মানসিক অস্বস্তি ছাড়াই গাড়ি চালিয়েছেন। ড্রাইভিং অ্যান্ড রাইডিং অ্যাভয়েডেন্স স্কেল (ডি. আর. এ. এস)-এও 20টি বিষয় রয়েছে। এগুলি 0 = "খুব কমই বা কোনও সময় নয়" থেকে 4 = "সর্বাধিক বা সমস্ত সময়" পর্যন্ত স্কোর করা হয়। এর 20টি বস্তু বিভিন্ন পরিস্থিতির বর্ণনা দেয় যেখানে গাড়ি চালানো এড়ানো হয়। টেলর এবং সুলম্যান যেমন আলোচনা করেছেন, ডি. আর. এ. এস আইটেমগুলির শব্দগুলি এমন প্রতিক্রিয়াগুলির অনুমতি দেয় যা ড্রাইভিংয়ের ভয়ের উপর ভিত্তি করে নয়, তবে অর্থনৈতিক বা ব্যবহারিক সমস্যাগুলির সাথেও জড়িত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর আমেরিকা বা ইউরোপের কিছু প্রধান শহরের কেন্দ্রস্থলে সাবওয়ে ট্রেন বা স্ট্রিটকারের মাধ্যমে ভ্রমণ গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি দ্রুত এবং/অথবা এটি পেট্রোল এবং পার্কিং উভয় ফিই সাশ্রয় করে। কানাডিয়ান সাইকোথেরাপিস্ট জেমস ওয়েটস্টোন গাড়ি দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ড্রাইভিং ফোবিয়া মূল্যায়ন করার জন্য তাঁর যানবাহন উদ্বেগ প্রশ্নাবলী তৈরি করেছেন। ওয়েটস্টোনের প্রশ্নাবলী অভিজ্ঞ কিন্তু আঘাতপ্রাপ্ত চালকদের মূল্যায়নের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত এবং 6টি মাত্রা সহ ড্রাইভিং ফোবিয়ার মানচিত্র তৈরি করেঃ (1) ড্রাইভিং আচরণের ক্ষতিপূরণ (আইটেম 1 থেকে 6), (2) যাত্রীদের উদ্বেগ (আইটেম 7 থেকে 10), (3) উদ্বেগের শারীরিক প্রকাশ (আইটেম 11 থেকে 16), (4) চলাফেরার সীমাবদ্ধতা (আইটেম 17 থেকে 21), (5) এড়ানো আচরণ (আইটেম 22 থেকে 26), এবং (6) ব্যক্তিগত এবং সম্পর্কের স্থিতিশীলতার চ্যালেঞ্জ (আইটেম 27 থেকে 31)। "নট অ্যাট অল"-এর জন্য 0 পয়েন্ট, "মাইল্ডলি"-এর জন্য 1 পয়েন্ট, "ফ্রিকোয়েন্টলি"-এর জন্য 2 পয়েন্ট এবং "কনস্ট্যান্টলি"-এর জন্য 3 পয়েন্ট দিয়ে রেটস্টোন আইটেমগুলির উত্তর স্কোর করা যেতে পারে। ক্লিনিকাল ব্যবহারে, ওয়েটস্টোন প্রশ্নাবলীর শেষ অংশ হিসাবে, রোগীদের 1 থেকে 10 পর্যন্ত স্কেলে, চালক হিসাবে বা তাদের দুর্ঘটনার পর থেকে যাত্রী হিসাবে উদ্বেগের রেটিং দিতে বলা হয় এবং তারপরে, দুর্ঘটনার আগের বছরগুলিতে তাদের চালক এবং যাত্রীদের উদ্বেগের রেটিংও আলাদাভাবে দিতে বলা হয়। মানদণ্ডের বৈধতা অধ্যয়নে, গাড়ি দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া 53 জনের ওয়েটস্টোনের প্রশ্নাবলীর প্রতিক্রিয়াগুলিকে 24টি স্বাভাবিক নিয়ন্ত্রণের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। রোগীদের গোষ্ঠীতে (সর্বনিম্ন স্কোর ছিল 23) এবং নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠীতে (সর্বোচ্চ স্কোর ছিল 19) স্কোর বিতরণের মধ্যে কোনও ওভারল্যাপ ছিল না। রোগীদের স্কোর 23 থেকে 93 পর্যন্ত ছিল, যার গড় 65.5 (এসডি = 17.4) এবং একটি নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠীর মধ্যে 0 থেকে 19 পর্যন্ত ছিল, যার গড় ছিল 6.8 (এসডি = 5.1)। অভিসারী বৈধতাটিও খুব সন্তোষজনক ছিলঃ ড্রাইভিং উদ্বেগ প্রশ্নাবলীর (আর =. 80) এবং পিটিএসডি লক্ষণগুলির (আর =. 78) পিসিএল-5 পরিমাপের সাথে ওয়েটস্টোন প্রশ্নাবলীর উচ্চ সম্পর্ক পাওয়া গেছে। ভেটস্টোন স্কোরগুলি পোস্ট-কনকশন সিনড্রোম (আর =. 63) এবং হুইপল্যাশ লক্ষণগুলির (আর =. 46), দুর্ঘটনা-পরবর্তী অনিদ্রা (আর =. 56), দুর্ঘটনা-পরবর্তী ব্যথার রেটিং (. 43 থেকে. 50 পর্যন্ত), এবং হতাশার রেটিং (আর =. 40) এবং সাধারণ উদ্বেগের (আর =. 43) সঙ্গেও অত্যন্ত সম্পর্কযুক্ত বলে দেখা গেছে। স্টাইনারের অটোমোবাইল অ্যাঙ্গাইটি ইনভেন্টরি (r =. 45)-র সঙ্গেও ওয়েটস্টোনের উল্লেখযোগ্য সম্পর্ক পাওয়া গেছে। ওয়েটস্টোনের নিবন্ধটি ড্রাইভিং উদ্বেগ প্রশ্নাবলীর (ডিএকিউ) সম্পূর্ণ পাঠ্যও সরবরাহ করে যা ড্রাইভিং পরিস্থিতির একটি তালিকা নিয়ে গঠিত যা রোগী দ্বারা "কোনও উদ্বেগ নেই" থেকে "গুরুতর উদ্বেগ" পর্যন্ত স্কেলে রেট করা হয়। এই তালিকায় 14টি পরিস্থিতিগত বিষয় রয়েছে যা রোগী প্রথমে চালক হিসাবে এবং তারপর আলাদাভাবে একজন যাত্রী হিসাবে মূল্যায়ন করে। ডি. এ. কিউ-তে চালক হিসাবে উদ্বেগের ইঙ্গিতকারী 6টি আচরণ এবং যাত্রী হিসাবে 7টি বিষয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ওয়েটস্টোন এট আল-এর গবেষণা। ডি. এ. কিউ-এর উপর সাইকোমেট্রিক অনুসন্ধানগুলিও রিপোর্ট করা হয়েছেঃ এর অভিসারী বৈধতার সহগ সন্তোষজনক ছিল। প্রতিটি নির্দিষ্ট রোগীর জন্য একটি স্বতন্ত্র এক্সপোজার থেরাপি ডিজাইন করার জন্য আচরণ থেরাপিস্টদের জন্য ডিএকিউ বিশেষভাবে উপযুক্ত। এই প্রশ্নাবলীর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হল এর ফ্যান্টম ব্রেক সিনড্রোমের পরিমাপ (যাত্রীর আংশিক অনিচ্ছাকৃত বা অনিচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির মেঝেতে পা চেপে "ব্রেক করার" প্রতিচ্ছবি প্রচেষ্টায়; যাত্রী আসনে ভ্রমণ করার সময় গাড়ি দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়া দক্ষ চালকদের মধ্যে এই প্রতিক্রিয়া সাধারণ)। ওয়েটস্টোন এট আল-এর নিবন্ধ। লিওন স্টেইনার দ্বারা অন্টারিওতে তৈরি অটোমোবাইল উদ্বেগ ইনভেন্টরি (এএআই) পর্যালোচনা করেছেন। স্টেইনারের এ. এ. আই একটি 23টি বিষয়ের প্রশ্নাবলী যার মধ্যে 18টি দ্বৈত ভিত্তিতে স্কোর করা হয় (1 = হ্যাঁ, 0 = না)। এর অভিসারী বৈধতা যথেষ্ট। এএআই-এর বেশিরভাগ পণ্য দুর্ঘটনার আগে গাড়ি চালানোর উদ্বেগের মাত্রা এবং দুর্ঘটনার পরের উদ্বেগের মাত্রা তুলনা করে। এ. এ. আই তুলনামূলকভাবে সহজ ইংরেজিতে লেখা হয়। স্টেইনারের এএআই প্রশ্নাবলী বিশেষত সেইসব রোগীদের জন্য উপযুক্ত যারা খুব কমই বা কেবল অনিচ্ছাকৃতভাবে পড়েন বা যাদের লিখিত ইংরেজির প্রাথমিক জ্ঞান রয়েছে। যেহেতু এই তিনটি প্রশ্নাবলীর প্রত্যেকটির (অর্থাৎ, ওয়েটস্টোনের, স্টেইনারের এবং ডিএকিউ) কিছুটা আলাদা ফোকাস রয়েছে, তাই যতক্ষণ পর্যাপ্ত সময় পাওয়া যায় ততক্ষণ ক্লিনিকাল মূল্যায়নে তিনটিই যৌথভাবে ব্যবহার করা প্রায়শই সুবিধাজনক। আরেকটি মনস্তাত্ত্বিক মূল্যায়নের হাতিয়ার হল গাড়ি দুর্ঘটনার পরে রোগীদের মূল্যায়নের জন্য জাইম গুতিয়ারেজ দ্বারা তৈরি গুতিয়ারেজ প্রশ্নাবলী। গুতিয়েরেজ প্রশ্নাবলীর 54 থেকে 65 টি আইটেম আলাদাভাবে ব্যবহার করে ড্রাইভিং উদ্বেগের একটি বহুমুখী মূল্যায়ন সম্পন্ন করা হয়। এর পণ্যগুলি শারীরিক প্রতিক্রিয়াগুলির মূল্যায়ন করে, দুর্ঘটনা থেকে, আবার গাড়িতে থাকাকালীন, সম্পর্কিত অনুভূতি, আচরণ যেমন গাড়ি ভ্রমণ এড়ানো বা যাত্রী হিসাবে ভ্রমণ করার সময় চালকদের ফ্যান্টম ব্রেক সিনড্রোম (বিষয়গতভাবে সম্ভাব্য বিপজ্জনক হিসাবে বিবেচিত পরিস্থিতিতে মেঝেতে পা টিপে প্রতিফলিত)। গুতিয়েরেজ প্রশ্নাবলীতে গাড়ি চালানোর বিভিন্ন পরিস্থিতির তালিকা রয়েছেঃ রোগীকে উদ্বেগের সাথে যুক্ত ব্যক্তিদের পরীক্ষা করতে হবে। এটি ড্রাইভিং উদ্বেগের নিয়মতান্ত্রিক সংবেদনহীনতা থেরাপির জন্য দরকারী তথ্য সরবরাহ করে। এপিডেমিওলজি ড্রাইভিং উদ্বেগের প্রাদুর্ভাব সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে নিউজিল্যান্ডের 16 শতাংশ প্রাপ্তবয়স্কদের "মাঝারি থেকে গুরুতর গাড়ি চালানোর উদ্বেগ" রয়েছে। আরও দেখুন ফোবিয়ার তথ্যসূত্রের তালিকা ড্রাইভিং সিচুয়েশনাল ফোবিয়া