Silverplate
সিলভারপ্লেট ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ম্যানহাটন প্রকল্পে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর অংশগ্রহণের জন্য কোড রেফারেন্স। মূলত বিমান সংশোধন প্রকল্পের নাম যা একটি বি-29 সুপারফোর্ট্রেস বোমারু বিমানকে একটি পারমাণবিক অস্ত্র নিক্ষেপ করতে সক্ষম করেছিল, "সিলভারপ্লেট" অবশেষে কর্মসূচির প্রশিক্ষণ এবং কার্যকরী দিকগুলিও সনাক্ত করতে এসেছিল। প্রকল্পের মূল নির্দেশিকায় বিষয় ছিল "সিলভার প্লেটেড প্রজেক্ট" কিন্তু শব্দটির অব্যাহত ব্যবহার এটিকে "সিলভারপ্লেট"-এ সংক্ষিপ্ত করে। 1943 সালের আগস্টে ভার্জিনিয়ার ডালগ্রেনের নেভাল প্রোভিং গ্রাউন্ডে স্কেল মডেল নিয়ে পরীক্ষা শুরু হয়। 1943 সালের নভেম্বরে "পুলম্যান" নামে পরিচিত একটি প্রোটোটাইপ সিলভারপ্লেট বি-29-এ পরিবর্তন শুরু হয় এবং 1944 সালের মার্চ মাসে ক্যালিফোর্নিয়ার মুরোক আর্মি এয়ার ফিল্ডে বোমা উড়ানের পরীক্ষার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়। পরীক্ষার ফলে বোমা এবং বিমান উভয় ক্ষেত্রেই আরও পরিবর্তন আনা হয়। 1944 সালের আগস্টে সতেরোটি উৎপাদনশীল সিলভারপ্লেট বিমানের আদেশ দেওয়া হয় যাতে 509তম কম্পোজিট গ্রুপকে যুদ্ধে উড়তে হবে এমন ধরনের বিমানের প্রশিক্ষণ দেওয়া যায় এবং 216তম আর্মি এয়ার ফোর্স বেস ইউনিট বোমা কনফিগারেশন পরীক্ষা করতে পারে। এর পরে 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে 509তম কম্পোজিট গ্রুপ দ্বারা কার্যকরী ব্যবহারের জন্য আরও 28টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়। এই ব্যাচে সেই বিমানগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1945 সালের আগস্টে হিরোশিমা ও নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা হামলায় ব্যবহৃত হয়েছিল। পুলম্যান বি-29 সহ, 46টি সিলভারপ্লেট বি-29 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং পরে তৈরি করা হয়েছিল। 1945 সালের জুলাই মাসে অতিরিক্ত 19টি সিলভারপ্লেট বি-29-এর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যা যুদ্ধের শেষ এবং 1947 সালের শেষের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। এইভাবে, 65টি সিলভারপ্লেট বি-29 তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে সিলভারপ্লেট কোডনামের ব্যবহার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে স্যাডলেট্রি নামে একটি নতুন কোডনামের অধীনে পরিবর্তনগুলি অব্যাহত ছিল। এই কর্মসূচির আওতায় আরও 80টি বিমানের পরিবর্তন করা হয়েছে। বি-29-এর শেষ গ্রুপটি 1953 সালে সংশোধন করা হয়েছিল, কিন্তু আর কখনও পরিষেবা দেখা যায়নি। মূল সিলভারপ্লেট প্রকল্পটি 1943 সালের জুন মাসে শুরু হয়েছিল যখন লস আলামোস ল্যাবরেটরির ই-7 গ্রুপের ডাঃ নরম্যান এফ. রামসে বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইনভেন্টরির একমাত্র বিমান হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন যা প্রস্তাবিত অস্ত্রের আকারের যে কোনও ধরণের বহন করতে সক্ষমঃ পাতলা মানুষের নলাকার আকৃতি, বা ফ্যাট ম্যানের ডিম্বাকৃতি আকৃতি। বি-29 ব্যবহার করার সিদ্ধান্তের আগে, অস্ত্র সরবরাহের জন্য ব্রিটিশ অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টারকে তার গুহা বোমা উপসাগর দিয়ে ব্যবহার করার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়েছিল। এর জন্য অনেক কম পরিবর্তনের প্রয়োজন হত, তবে ইউ. এস. এ. এফ-এর ক্রুদের জন্য অতিরিক্ত ক্রু প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হত। ম্যানহাটন প্রকল্পের পরিচালক মেজর জেনারেল লেসলি আর গ্রোভস জুনিয়র এবং ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার ফোর্সের (ইউএসএএফ) প্রধান জেনারেল হেনরি এইচ আর্নল্ড একটি আমেরিকান বিমান ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন, যদি এটি সম্ভব হয়। প্রথম বি-29 1943 সালের 1 জুলাই ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর কাছে সরবরাহ করা হয় এবং গ্রোভস সেই মাসের শেষের দিকে আর্নল্ডের সাথে দেখা করেন। গ্রোভস ম্যানহাটন প্রকল্প সম্পর্কে আর্নল্ডকে অবহিত করেন এবং প্রকল্পের প্রস্তাবিত বোমা আকৃতির ব্যালিস্টিক পরীক্ষায় তার সাহায্য চান। আর্নল্ড এবং লস আলামোসের অর্ডন্যান্স বিভাগের প্রধান ক্যাপ্টেন উইলিয়াম এস পার্সন্স 1943 সালের আগস্টে ভার্জিনিয়ার ডালগ্রেনের নেভাল প্রোভিং গ্রাউন্ডে পরীক্ষার ব্যবস্থা করেন। লম্বা থিন ম্যান বহন করতে পারে এমন কোনও বিমান উপলব্ধ ছিল না, তাই একটি স্কেল মডেল ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলাফল হতাশাজনক ছিল-বোমাটি একটি সমতল ঘূর্ণায়মান অবস্থায় পড়েছিল-তবে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষার কর্মসূচির প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শিত হয়েছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে গ্রোভস আবার আর্নল্ডের সাথে দেখা করেন। তিনি আর্নল্ডকে জানিয়েছিলেন যে এখন ফ্যাট ম্যান নামে একটি দ্বিতীয় বোমার আকার বিবেচনাধীন রয়েছে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে অনুরোধ করেছিলেন যে আরও পরীক্ষা করা হোক, যাতে অস্ত্র বহন করার জন্য তিনটি বি-29-এর বেশি পরিবর্তন না করা হয় এবং ইউএসএএএফ বোমা সরবরাহের জন্য একটি বিশেষ ইউনিট গঠন ও প্রশিক্ষণ দেয়। আর্নল্ড মেজর জেনারেল অলিভার পি ইকোলসকে এর দায়িত্ব অর্পণ করেন। পরিবর্তে, ইকোলস কর্নেল রস্কো সি উইলসনকে প্রকল্প কর্মকর্তা হিসাবে মনোনীত করেন। কোডনাম মূলত বি-29-এর জন্য একটি পারমাণবিক অস্ত্র নিক্ষেপ করতে সক্ষম করার জন্য বিমান সংশোধন প্রকল্পের নাম, সিলভারপ্লেট অবশেষে কর্মসূচির প্রশিক্ষণ এবং কার্যকরী দিকগুলিও সনাক্ত করতে এসেছিল। 1945 সালের মার্চের পর বিমান সংশোধন প্রকল্পটি ম্যানহাটন প্রকল্পের আলবার্টা প্রকল্পের আওতায় আসে। প্রকল্পটির মূল কোডনাম ছিল "সিলভার প্লেটেড" কিন্তু শব্দটির ক্রমাগত ব্যবহার এটিকে একটি শব্দ "সিলভারপ্লেট"-এ সংক্ষিপ্ত করে। নিরাপত্তার কারণে, "সিলভারপ্লেট" কোডনামটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত হয়নি। এরপর বিভ্রান্তির সৃষ্টি হয় যখন যুদ্ধ বিভাগ অন্য একটি প্রকল্পে "সিলভারপ্লেট" বরাদ্দ করে। আর্নল্ডের অফিসকে অন্য এজেন্সিকে কোডনামের ব্যবহার বন্ধ করার নির্দেশ দিতে হয়েছিল। লস আলামোসের থিন ম্যান এবং ফ্যাট ম্যান কোড নামগুলি ইউএসএএফ দ্বারা অস্ত্রের জন্য গ্রহণ করা হয়েছিল। একটি প্রচ্ছদ গল্প তৈরি করা হয়েছিল যে সিলভারপ্লেট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি গোপন সফরে রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন রুজভেল্ট (থিন ম্যান) এবং যুক্তরাজ্যের প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিলের (ফ্যাট ম্যান) ব্যবহারের জন্য একটি পুলম্যান গাড়ি সংশোধন করার বিষয়ে ছিল। প্রাথমিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা ইউ. এস. এ. এ. এফ 1943 সালের 30শে নভেম্বর ওহাইওর রাইট ফিল্ডে তার আর্মি এয়ার ফোর্সেস ম্যাটেরিয়াল কমান্ডকে একটি অত্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ বি-29 সংশোধন প্রকল্পের জন্য নির্দেশ পাঠায়। ম্যানহাটন প্রকল্পটি ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে রাইট ফিল্ডে অস্ত্রের আকারের পূর্ণ আকারের মকআপ সরবরাহ করবে, যেখানে আর্মি এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ড একটি বিমান সংশোধন করবে এবং ক্যালিফোর্নিয়ার মুরোক আর্মি এয়ার ফিল্ডে বোমা উড়ানের পরীক্ষায় ব্যবহারের জন্য এটি সরবরাহ করবে। বি-29-5-বিডব্লিউ 42-6259 (আর্মি এয়ার ফোর্সেস ম্যাটেরিয়াল কমান্ডের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিভিশন দ্বারা নির্ধারিত একটি অভ্যন্তরীণ কোড নাম থেকে "পুলম্যান বিমান" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) 1943 সালের 30শে নভেম্বর কানসাসের স্মোকি হিল এএবি-তে 468তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 2রা ডিসেম্বর রাইট ফিল্ডে উড়ে যায়। 42-6259-এর বোমা উপসাগরে পরিবর্তনগুলি ব্যাপক এবং সময়সাপেক্ষ ছিল। এর চারটি বোমা উপসাগরীয় দরজা এবং উপসাগরের মধ্যে ফিউজলেজ বিভাগটি সরানো হয়েছিল এবং একটি একক বোমা উপসাগর কনফিগার করা হয়েছিল। প্রাথমিক বন্দুক-ধরনের বোমার আকৃতির দৈর্ঘ্য প্রায় ছিল, যার জন্য এটি পিছনের বোমা উপসাগরে বহন করা প্রয়োজন ছিল, এর দৈর্ঘ্যের কিছু অংশ সামনের উপসাগরে প্রসারিত ছিল। বিস্ফোরণ-ধরনের বোমাটি সামনের উপসাগরে স্থাপন করা হয়েছিল। উভয় আকৃতির প্রকারের জন্য নতুন বোমা সাসপেনশন এবং ব্রেসিং সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং পরিবর্তিত গ্লাইডার টো-কেবল অ্যাটাচ-অ্যান্ড-রিলিজ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে প্রতিটি উপসাগরে পৃথক টুইন-রিলিজ প্রক্রিয়া স্থাপন করা হয়েছিল। বোমা আকৃতির পরীক্ষা পুলম্যান বি-29 1944 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি মুরোকে উড়ে যায় এবং 28শে ফেব্রুয়ারি পরীক্ষা শুরু হয়। পরীক্ষা বন্ধ করার আগে চব্বিশটি ড্রপ দেওয়া হয়েছিল যাতে থিন ম্যানের উন্নতি করা যায়। বোমাটি অবিলম্বে ছাড়তে ব্যর্থ হয়, হতাশাজনক ক্রমাঙ্কন পরীক্ষা। 16ই মার্চ সিরিজের শেষ পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে, একটি থিন ম্যানকে অকালে ছেড়ে দেওয়া হয় যখন বি-29 পরীক্ষা পরিসরে যাওয়ার পথে ছিল এবং বোমা উপসাগরের দরজায় পড়ে যায়, যা বিমানটিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে। পরিবর্তিত গ্লাইডার প্রক্রিয়াগুলি বোমার ওজনের কারণে আপাতদৃষ্টিতে চারটি ত্রুটির কারণ হয়েছিল এবং টলবয় বোমা বহন করার জন্য ল্যানকাস্টার বি. আই স্পেশাল-এ ব্যবহৃত ব্রিটিশ টাইপ জি একক-বিন্দু সংযুক্তি এবং টাইপ এফ রিলিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রাইট ফিল্ডে পুলম্যান বি-29-এর মেরামতের পর, 1944 সালের জুনের শেষ দুই সপ্তাহে তিনটি থিন ম্যান এবং নয়টি ফ্যাট ম্যান আকৃতির ড্রপ দিয়ে পরীক্ষা পুনরায় শুরু হয়। উচ্চ গতির ফটোগ্রাফগুলি প্রকাশ করে যে লেজের পাখনাগুলি চাপের মধ্যে ভাঁজ হয়ে যায়, যার ফলে একটি অনিয়মিত অবতরণ হয়। ফ্যাট ম্যান আকৃতির উপর স্টেবিলাইজার বাক্স এবং পাখনার বিভিন্ন সংমিশ্রণ পরীক্ষা করা হয়েছিল যতক্ষণ না "ক্যালিফোর্নিয়া প্যারাসুট" নামে একটি ব্যবস্থা, শীটমেটাল বাক্সের "ফ্রেম"-এর মধ্যে আটটি পাখনা সহ একটি ঘনকাকার লেজ বাক্স, একে অপরের থেকে 45° দূরে (চারটি "অর্থোগোনাল" পাখনা এবং আরও চারটি, প্রতিটি কোণে 45° কোণে একটি করে) অনুমোদিত হয়। থিন ম্যান বন্দুক-ধরনের নকশাটি সেই সময়ে খুব বিশুদ্ধ প্লুটোনিয়াম-239 আইসোটোপের বিচ্ছুরণযোগ্যতার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা এখন পর্যন্ত কেবল বার্কলে সাইক্লোট্রন দ্বারা মাইক্রোগ্রাম পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। 1944 সালের গোড়ার দিকে যখন হ্যানফোর্ড উৎপাদন চুল্লিগুলি চালু হয়, তখন প্রাপ্ত প্লুটোনিয়াম-239 এবং প্লুটোনিয়াম-240-এর মিশ্রণে স্বতঃস্ফূর্ত বিভাজনের উচ্চ হার পাওয়া যায়। প্রাক-বিস্ফোরণ এড়ানোর জন্য, বন্দুক-ধরনের নকশার মুখের বেগকে ব্যাপকভাবে বাড়াতে হবে, যা এটিকে অবাস্তবভাবে দীর্ঘ করে তুলবে। প্লুটোনিয়াম-ভিত্তিক নকশা হিসাবে থিন ম্যানকে তাই পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং ইউরেনিয়াম-235 ব্যবহার করার জন্য অস্ত্রটি পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় মুখের বেগ অনেক কম ছিল, যার ফলে বোমার ব্যারেলের দৈর্ঘ্য হ্রাস পেয়েছিল, যা এখন কোড-নাম লিটল বয়। এটি ডিভাইসটিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড বি-29 বোমা উপসাগরে ফিট করার অনুমতি দেয়, তাই পুলম্যানকে একটি স্ট্যান্ডার্ড বি-29 ডিজাইনের রিয়ার বোমা উপসাগরের সাথে তার মূল কনফিগারেশনে সংশোধন করা হয়েছিল। পরবর্তী সমস্ত সিলভারপ্লেটও এই পদ্ধতিতে কনফিগার করা হয়েছিল। পুলম্যান বি-29 1944 সালের সেপ্টেম্বরে উটাহের ওয়েন্ডোভার আর্মি এয়ার ফিল্ডে উড়ে যায়। ডিসেম্বরে অবতরণ দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়া পর্যন্ত এটি 216তম আর্মি এয়ার ফোর্স বেস ইউনিটের সাথে আরও ড্রপ পরীক্ষা চালিয়েছিল। 1944 সালের 22শে আগস্ট পারমাণবিক মিশনে প্রশিক্ষণের জন্য গঠিত হতে যাওয়া ইউ. এস. এ. এ. এফ গ্রুপের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, সিলভারপ্লেট বি-29-এর একটি উৎপাদন পর্যায় নেব্রাস্কার ওমাহার দক্ষিণে অফুট ফিল্ডে গ্লেন এল. মার্টিন কোম্পানির সংশোধন কেন্দ্র থেকে প্রজেক্ট 98146-এস নামে অর্ডার করা হয়েছিল। এই দ্বিতীয় ইনক্রিমেন্ট সিলভারপ্লেট বি-29-এর মধ্যে প্রথম তিনটি অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে ইউ. এস. এ. এফ-এর কাছে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং ওয়েন্ডোভারে উড়ে যায়। এগুলিতে ফরওয়ার্ড বোমা উপসাগরে লাগানো একটি পুনরায় নকশাকৃত এইচ-ফ্রেম সাসপেনশন র্যাকের উপর বসানো ব্রিটিশ একক-বিন্দু বোমা রিলিজ লাগানো ছিল, যাতে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পিছনের উপসাগরে বহন করা যায়। প্রকৃত যুদ্ধের ড্রপের সময় বোমার মুক্তি এবং বিস্ফোরণ পর্যবেক্ষণের জন্য ককপিটে একটি প্যানেল সহ "অস্ত্র স্টেশন" নামে একটি নতুন ক্রু অবস্থান তৈরি করা হয়েছিল। প্রশিক্ষণের জন্য 393 তম বোম্বার্ডমেন্ট স্কোয়াড্রনে চৌদ্দটি উৎপাদন বিমান এবং বোমা ড্রপ পরীক্ষার জন্য 216 তম আর্মি এয়ার ফোর্স বেস ইউনিটে তিনটি বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1945 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে দ্বিতীয় ইনক্রিমেন্টের সতেরোটি বিমানের, বিশেষ করে 216তম আর্মি এয়ার ফোর্স বেস ইউনিটের, উন্নতির প্রয়োজন ছিল। 393 তম বোম্বার্ডমেন্ট স্কোয়াড্রন (বর্তমানে 509 তম কম্পোজিট গ্রুপের অংশ)-কে নির্ধারিত চারটি বিমানকে তার পরীক্ষার গতি বৃদ্ধির জন্য 216 তম স্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। বিদ্যমান বিমানগুলিকে একবারে কয়েকটি পরিবর্তন করার চেষ্টা করার পরিবর্তে, একটি নতুন উৎপাদন সিরিজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই তৃতীয় ইনক্রিমেন্টের প্রথম পাঁচটি, যা প্রজেক্ট 98228-এস নামে পরিচিত, পরীক্ষা ইউনিটেও গিয়েছিল। এপ্রিল থেকে শুরু হওয়া 393ডি-র জন্য 15টি মনোনীত যুদ্ধ মডেল সরবরাহ সহ মোট 28টি অতিরিক্ত বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়। আগস্ট মাসে দুটি পারমাণবিক বোমা অভিযানের পর পর্যন্ত চূড়ান্ত আটটি সরবরাহ করা হয়নি। দুটি 216 তমকে দেওয়া হয়েছিল এবং বাকি ছয়টি টিনিয়ান থেকে পরিচালনা করার সময় হারিয়ে যাওয়া বোমারু বিমানের প্রতিস্থাপন হিসাবে ওয়েন্ডোভারে 509 তমকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। হাস্যকরভাবে, টিনিয়ানের অভিযানের সময় কোনও বোমারু বিমান হারিয়ে যায়নি, তবে এই ছয়টির মধ্যে পাঁচটি পরবর্তী কয়েক বছরে দুর্ঘটনায় হারিয়ে যায়। চূড়ান্ত যুদ্ধকালীন সিলভারপ্লেটগুলি বি-29 বিমানের সমস্ত প্রযুক্তিগত উন্নতির পাশাপাশি সিলভারপ্লেট পরিবর্তনের চূড়ান্ত সিরিজ অন্তর্ভুক্ত করেছিল যার মধ্যে কার্টিস ইলেকট্রিক রিভারসিবল-পিচ প্রপেলার এবং বোমা উপসাগরের দরজা দ্রুত খোলার এবং বন্ধ করার জন্য বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকচুয়েটর অন্তর্ভুক্ত ছিল। দ্বৈত বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক বোমা ছাড়ার প্রক্রিয়া সহ ব্রিটিশ এফ-টাইপ বোমা মুক্তি এবং জি-টাইপ সংযুক্তি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রারম্ভিক মডেল বি-29গুলি ইঞ্জিনের অনেক সমস্যায় জর্জরিত ছিল এবং প্রাথমিক সিলভারপ্লেট বোমারু বিমানগুলিও এর ব্যতিক্রম ছিল না। 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইঞ্জিনে অগ্নিকাণ্ডের ফলে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর একটি বাতিল করে দেওয়া হয়। 1945 সালের জুলাই এবং আগস্টে বিতরণ করা পরবর্তী মডেল বোমারু বিমানগুলিতে জ্বালানী-ইনজেকশন রাইট আর-3350-41 ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে উন্নত এবং অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল। এটি 509তম কম্পোজিট গ্রুপের কার্যক্রমের সাফল্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল। ফ্যাট ম্যান এবং কুমড়ো বোমা (অ-পারমাণবিক বোমা যা ফ্যাট ম্যানের মতো সাদৃশ্যপূর্ণ এবং পরিচালিত) ওজন বেশি ছিল, তাই ওজন একটি উদ্বেগের বিষয় ছিল, এমনকি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও। সমস্ত বন্দুকের বুরুজ এবং বর্ম প্লেটিং অপসারণের মাধ্যমে ওজন হ্রাস করা হয়েছিল। এই কাজটি প্রথমদিকের সিলভারপ্লেট বিমানের জন্য 509তম কম্পোজিট গ্রুপ দ্বারা করা হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী মডেলগুলি তাদের ছাড়াই সরবরাহ করা হয়েছিল। এই বি-29গুলি স্ট্যান্ডার্ড ভ্যারিয়েন্টগুলির তুলনায় কর্মক্ষমতার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। বি-29 গুলি জাপানি ফ্ল্যাকের কার্যকর পরিসরের উপরে উড়তে দিন। প্রতিটি কুমড়ো বোমা মিশন তিনটি বিমানের গঠন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যাতে জাপানি সেনাবাহিনীকে বোঝানো যায় যে বি-29-এর ছোট দলগুলি একটি শক্তিশালী প্রতিক্রিয়ার ন্যায্যতা দেয়নি। এই কৌশলটি সফল প্রমাণিত হয় এবং জাপানি যোদ্ধারা মাঝে মাঝে 509তম কম্পোজিট গ্রুপের বিমানটিকে আটকানোর চেষ্টা করে। একটি বি-29 যুদ্ধে সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পুলম্যান বি-29 সহ মোট 46টি সিলভারপ্লেট বি-29 তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে 29 টি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 509 তম কম্পোজিট গ্রুপে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার মধ্যে 15 টি হিরোশিমা এবং নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা হামলা চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1945 সালের জুলাই মাসে অতিরিক্ত 19টি সিলভারপ্লেট বি-29-এর অর্ডার দেওয়া হয়, যা যুদ্ধের শেষ এবং 1947 সালের শেষের মধ্যে সরবরাহ করা হয়। এই সময়ের মধ্যে মূল 46টির মধ্যে মাত্র 13টি এখনও চালু ছিল। এইভাবে, মোট 65টি সিলভারপ্লেট বি-29 তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 32টি 1948 সালের শুরুতে চালু হয়েছিল। মার্টিন-ওমাহা 57টি সিলভারপ্লেট বি-29 তৈরি করেছিল। বাকি 8টি বোয়িং-উইচিটা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই 65 টি বোমারু বিমানের মধ্যে 31 টি শেষ পর্যন্ত অন্যান্য কনফিগারেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল, 16 টি স্টোরেজে রাখা হয়েছিল এবং পরে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং 12 টি দুর্ঘটনায় হারিয়ে গিয়েছিল (চারটি টিনিয়ান বোমারু বিমান সহ)। এনোলা গে এবং বক্সকার নামে ঐতিহাসিক অস্ত্র সরবরাহকারী বিমানের জোড়া আজ জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। সিলভারপ্লেট বি-29 ব্যবহার করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একমাত্র যুদ্ধ ইউনিট ছিল টেক্সাসের এল পাসোর বিগস এয়ার ফোর্স বেসে 97তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং। 1949 সালের মাঝামাঝি সময়ে এটি 509তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং থেকে 27টি বিমান পেয়েছিল যখন পরেরটি বি-50ডি বোমারু বিমানটিতে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা বি-29-এর একটি উন্নত সংস্করণ। 97তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং-এর পুনর্বিন্যাস 1949 সালে পারমাণবিক স্ট্রাইক ফোর্সকে দশটি শাখায় সম্প্রসারণের অংশ ছিল। এক বছরের মধ্যে সবাইকে টিবি-29 প্রশিক্ষকে রূপান্তরিত করা হয়। আরেকটি সিলভারপ্লেট বি-29, যুক্তরাজ্যে অস্থায়ী কার্যভারে, একটি আবহাওয়া নজরদারি বিমান (ডব্লিউবি-29)-এ রূপান্তরিত হয় এবং ক্যালিফোর্নিয়ার ট্র্যাভিস এয়ার ফোর্স বেসে 9ম বোম্বার্ডমেন্ট উইং-এ স্থানান্তরিত হয়। পারমাণবিক অস্ত্র বাহক হিসাবে পরিষেবাতে থাকা শেষ সিলভারপ্লেট বি-29-কে প্রায় আট বছর পর সিলভারপ্লেট শেষ করে 1951 সালের নভেম্বরে অন্য একটি ভূমিকায় পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1947 সালের 12ই মে সিলভারপ্লেট কোডনামের স্যাডলেট্রি ব্যবহার বন্ধ করে দেওয়া হয় কারণ কোডনামটি আপোস করা হয়েছিল। এটি একটি নতুন কোডনাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, "স্যাডলেট্রি", যা শুধুমাত্র বিমানের পরিবর্তনের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে এটি উদ্দেশ্য করা হয়েছিল যে স্যাডলেট্রি শুধুমাত্র বি-29-এর পরিবর্তনের জন্য উল্লেখ করবে, তবে এটি বি-50 এবং বি-36 বোমারু বিমানের পরিবর্তনের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। স্যাডলেট্রি পরিবর্তনের মধ্যে একটি নতুন বোমা বে ফ্রেম এবং উত্তোলন অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং ব্রিটিশ এফজি বোমা মুক্তির পরিবর্তে সদ্য উন্নত ইউ-1 বায়ুসংক্রান্ত বোমা ছাড়ার প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। বি-50-এর ডেলিভারিতে বিলম্বের কারণে, 1948 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্যাডলেট্রি শুরু হয়। স্যাক্রামেন্টো এয়ার ম্যাটেরিয়াল এরিয়া দ্বারা 36টি বি-50-এর প্রত্যেকটিতে মোট 6,000 ঘন্টা কাজ করা হয়েছিল। 1948 সালের জানুয়ারিতে জয়েন্ট চিফস অফ স্টাফ 225টি বি-29, বি-50 এবং বি-36 বোমারু বিমানকে পারমাণবিক অস্ত্র বহন করার জন্য একটি নির্দেশনা জারি করে, পাশাপাশি বোমা সমাবেশ দল বহন করার জন্য আটটি সি-97 স্ট্র্যাটোফ্রেইটার বিমান। স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের সঙ্গে ইতিমধ্যেই 32টি সিলভারপ্লেট বি-29 ছিল, তাই এয়ার ম্যাটেরিয়াল কমান্ডকে আরও 80টি বি-29,36টি বি-50এ, 23টি বি-50বি এবং 18টি বি-36বি-তে স্যাডলেট্রি পরিবর্তন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। বি-36এ বড় ধরনের পরিবর্তন ছাড়া পারমাণবিক অস্ত্র বহন করতে পারত না। যেহেতু প্রত্যাশিত শত্রু ছিল সোভিয়েত ইউনিয়ন, তাই বিমানটিকে আর্কটিক ঘাঁটি থেকে পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য "শীতকালীনকরণ"-এরও প্রয়োজন ছিল। 1948 সালের 16ই এপ্রিল, পারমাণবিক আঘাত করার ক্ষমতা প্রদানের জন্য সমস্ত পরিবর্তন এবং উন্নতির জন্য কোডওয়ার্ড "জেম" বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই প্রকল্পে 36টি বি-29 এবং আরও 36টির পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল যাতে বায়ুতে জ্বালানি ভরার ক্ষমতা থাকে। 80 টি স্যাডলেট্রি বি-29 যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে মোট 145 টি বি-29 পারমাণবিক অস্ত্র বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে 117 টি অপারেশনাল ইউনিটকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1951 সালের অক্টোবরে, ইউ. এস. এ. এফ-এর 95টি গ্রুপে একটি বড় বিল্ড-আপ এবং বি-47 প্রোগ্রামে বিলম্বের প্রত্যাশায়, এয়ার ম্যাটেরিয়াল কমান্ডকে মার্ক 4, মার্ক 5, মার্ক 6 এবং মার্ক 8 পারমাণবিক বোমা বহন করার জন্য আরও 180টি বি-29 সংশোধন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ওকলাহোমা সিটি এবং স্যাক্রামেন্টোতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1953 সালের সেপ্টেম্বরে সমস্ত বিমান সরবরাহ করার সময়, বি-29 পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল এবং পরিবর্তিত বিমানটি আরও পরিষেবা না দেখে সংরক্ষণাগারে ফিরে যায়। 1945 সালে, একটি বি-29 বোমারু বিমানের দাম ছিল 782,000 মার্কিন ডলার। একটি বিমানকে সিলভারপ্লেট কনফিগারেশনে উন্নীত করতে 32,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়, তাই একটি সিলভারপ্লেট বোমারু বিমানের মোট খরচ ছিল 814,000 মার্কিন ডলার। যুদ্ধকালীন 65টি সিলভারপ্লেট বি-29-এর মোট খরচ ছিল 53 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। সরবরাহের জন্য $7 মিলিয়ন যোগ করে, এটি সিলভারপ্লেট প্রকল্পের আনুমানিক খরচ প্রায় $60 মিলিয়ন রাখে। আরও দেখুন এনস্টোন এয়ারফিল্ড-ইংল্যান্ডে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের 'ব্ল্যাক ল্যানকাস্টার' কর্মসূচির অবস্থান রেফারেন্স বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেস ম্যানহাটন প্রকল্পের ইতিহাস সামরিক বিমান চলাচল হিরোশিমা এবং নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা হামলা