Sinking of MV Conception
এমভি কনসেপশন ডুবে যাওয়ার ঘটনাটি ঘটে 2রা সেপ্টেম্বর, 2019-এ, যখন ডুবুরি নৌকায় আগুন ধরে যায় এবং অবশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্রুজ দ্বীপের উপকূলে ডুবে যায়। দ্বীপের উত্তর তীরে একটি ছোট অনুন্নত উপসাগর প্লাটস হারবারে রাতারাতি নৌকাটি নোঙ্গর করা হয়েছিল, 33 জন যাত্রী এবং 1 জন ক্রু সদস্য ডেকের নীচে ঘুমিয়ে ছিলেন যখন সকাল 3 টার কিছু পরেই আগুন লেগে যায়। পাঁচজন ক্রু সদস্য, যাদের ঘুমন্ত কোয়ার্টার উপরের ডেকে ছিল, বেঁচে যায় এবং বোর্ডে থাকা অন্য সবাই মারা যায়। জাহাজের নাবিকরা আগুনের কারণে জাহাজের উপর দিয়ে লাফিয়ে পড়তে বাধ্য হয়েছিল কিন্তু উপকূলরক্ষী বাহিনীকে প্রাথমিক কল দেওয়ার আগে এবং যাত্রীদের সতর্ক করার চেষ্টা করার আগে নয়। নাবিকরা কনসেপশন স্কিফটি উদ্ধার করে কাছাকাছি একটি নৌকায় নিয়ে যায় যেখানে দ্বিতীয় রেডিও প্রেরণ করা হয়। উদ্ধার ও উদ্ধার অভিযানের সমন্বয় করেছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী। 1865 সালে ব্রাদার জনাথন ডুবে যাওয়ার পর থেকে এটি ক্যালিফোর্নিয়ার সবচেয়ে খারাপ সামুদ্রিক বিপর্যয় এবং 1989 সালে ইউএসএস আইওয়া বুরুজ বিস্ফোরণের পর থেকে সামগ্রিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে মারাত্মক। 2009 সালে নিউইয়র্কের বাফেলো শহরের কাছে কলগান এয়ার ফ্লাইট 3407-এর দুর্ঘটনার পর এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে মারাত্মক পরিবহন-সম্পর্কিত বিপর্যয়। বোট মোটর ভেসেল (প্রারম্ভিক "এমভি") কনসেপশন ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচে নির্মিত একটি লাইভবোর্ড নৌকা ছিল এবং 1981 সালে চালু হয়েছিল। এটি ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের মালিকানাধীন তিনটি ডাইভ নৌকার মধ্যে একটি ছিল, যা সান্তা বারবারা এবং ভেন্টুরা কাউন্টি থেকে সান্তা বারবারা চ্যানেল জুড়ে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার উপকূলের কাছাকাছি অবস্থিত চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জ অন্বেষণে আগ্রহী ডাইভারদের দলের জন্য সান্তা বারবারা হারবার থেকে চার্টার ভ্রমণ পরিচালনা করত। ওয়ার্ল্ডওয়াইড ডাইভিং অ্যাডভেঞ্চারস (ডাব্লুডিএ)-এর অধীনে শ্রম দিবসের ছুটির সপ্তাহান্তে তিন দিনের স্কুবা ডাইভিং ভ্রমণের জন্য ধারণাটি ছিল, যা ডাব্লুডিএ-র অন্যতম জনপ্রিয় ডাইভিং ট্যুর প্যাকেজ ছিল। 2005 সালে একটি ঘটনার পর 10 লক্ষ ডলারেরও বেশি ব্যয়ে নৌকাটি সংস্কার করা হয়েছিল যখন এটি চুরি হয়ে পালিয়ে যায়। ফেডারেল এবং আন্তর্জাতিক নিয়মাবলীর জন্য একটি নির্দিষ্ট আকারের নৌকাগুলিকে অগ্নি-প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি করা প্রয়োজন এবং জাহাজের ইলেকট্রনিক্স বা সেতুর সাথে সংযুক্ত ফায়ার স্প্রিংকলার এবং স্মোক ডিটেক্টরগুলি অন্তর্ভুক্ত করা প্রয়োজন। জাহাজের বয়স এবং আকারের পরিপ্রেক্ষিতে, কনসেপশন সেই নিয়মাবলীর আওতায় আসেনি। এর ওজন 100 জিটিরও কম ছিল এবং 49টিরও কম বার্থ ছিল। এটি ফাইবারগ্লাস দিয়ে আচ্ছাদিত কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা 1978 সালে সর্বশেষ আপডেট করা প্রবিধান দ্বারা অনুমোদিত। অগ্নিকাণ্ডের সময়, ধারণাটি সেই নিয়মকানুনগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল এবং 2019 সালের ফেব্রুয়ারি এবং 2018 সালের আগস্ট মাসে কোস্ট গার্ডের সাম্প্রতিকতম পরিদর্শনের ফলে কোনও উল্লেখযোগ্য লঙ্ঘন হয়নি। জাহাজের সার্টিফিকেট অফ ইন্সপেকশন অনুসারে, এটির সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতা ছিল 103ঃ4 জন ক্রু এবং 99 জন যাত্রী; যাত্রী বঙ্কগুলি দখল করা থাকাকালীন সর্বদা একজন ক্রু সদস্যকে ঘোরাঘুরি টহল হিসাবে মনোনীত করা প্রয়োজন ছিল। নৌকাটি তিনটি ডেক সহ স্থাপন করা হয়েছিল। উপরের ডেকে হুইলহাউস, ক্রু কোয়ার্টার এবং একটি সান ডেক লাউঞ্জ এলাকা ছিল। উপরের ডেকের ঠিক নীচে প্রধান ডেকের মধ্যে একটি বড় কেবিন ছিল, যেখানে একটি গ্যালি (কেবিনের সামনের অংশে) ছিল যেখানে নাবিকরা খাবার তৈরি করতে পারত এবং খাবারের জন্য বসার ব্যবস্থা সহ একটি সেলুন (পিছনের অংশে) ছিল। বিশ্রামাগার সহ সারিবদ্ধ একটি হলওয়ে দিয়ে সামনের দিক থেকে সেলুনে প্রবেশ করা যেত। নীচের ডেকে, 46 জন পর্যন্ত ব্যক্তি 13টি ডাবল বঙ্কে (যার মধ্যে 12টি দুটিতে স্ট্যাক করা ছিল) এবং 20টি একক বঙ্কে (18টি তিনটিতে স্ট্যাক করা ছিল) ঘুমাতে পারত, যার মধ্যে একটি নাবিকদের জন্য সংরক্ষিত হিসাবে লেবেলযুক্ত ছিল। নীচের ডেকে শাওয়ার এলাকা, নোঙর লকার, ইঞ্জিন রুম এবং সিগারেট (একটি যন্ত্রপাতি স্থান) ছিল। বাকি ক্রু বার্থগুলি হুইলহাউসের পিছনের অংশে উপরের ডেকে দুটি ডেকের উপরে অবস্থিত ছিল। ডেক পরিকল্পনা অনুসারে, নীচের ডেকে অতিথি থাকার জন্য প্রধান প্রবেশপথ ছিল গ্যালি এবং প্রধান ডেক কেবিনের সাথে সংযুক্ত সামনের সিঁড়ি। জাহাজের নকশাকার বলেছিলেন যে নীচের ডেকের বাঙ্ক রুম থেকে দুটি প্রস্থান ছিলঃ জাহাজের ধনুকের প্রান্তে একটি সামনের সিঁড়ি যা গ্যালি এলাকা পর্যন্ত নিয়ে যায় এবং একটি বাঁকের উপরে অবস্থিত একটি পিছন থেকে পালানোর হ্যাচ, যা সেলুনে নিয়ে যায়। এফ্ট এস্কেপ হ্যাচ থেকে বেরিয়ে আসার পরেও একজন ব্যক্তি মূল ডেকের কেবিনের মধ্যে থাকবেন, প্রধান ডেকের প্রস্থানের প্রায় আগে। কিছু প্রাক্তন ডুবুরি যাত্রী কেবল সামনের সিঁড়ির প্রস্থানের কথা মনে করতে পারতেন এবং তাদের মনে করতে পারতেন না যে তাদের পিছনের জরুরী এস্কেপ হ্যাচটির উপস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল কিনা। সান্তা বারবারা কাউন্টি শেরিফ বিল ব্রাউন বলেছেন যে বিপর্যয়ের সময় আগুনের কারণে উভয় প্রস্থানই অবরুদ্ধ ছিল বলে মনে করা হচ্ছে। ফায়ার ভয়েজ কনসেপশন 31শে আগস্ট ভোর 4টা 4 মিনিটে সান্তা বারবারা হারবার থেকে রওনা হয় এবং সেই দিন সকাল 8টা 30 মিনিটের মধ্যে সান্তা ক্রুজ দ্বীপের দক্ষিণ দিকে আলবার্ট অ্যাঙ্কোরেজের কাছে একটি ডুব দেওয়ার জায়গায় পৌঁছায়। ছয় সদস্যের এই দলে ছিলেন ক্যাপ্টেন, দ্বিতীয় ক্যাপ্টেন (মেটের জন্য ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স খেতাব), প্রথম ও দ্বিতীয় ডেকহ্যান্ড এবং প্রথম ও দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ড। আগমনের পরে এবং সকালের নাস্তা খাওয়ার সময়, প্রথম ডেকহ্যান্ড একটি সুরক্ষা ব্রিফিং পরিচালনা করে, যা একজন যাত্রী অজ্ঞান হয়ে গেলে বিঘ্নিত হয়; যাত্রী পুনরুজ্জীবিত হওয়ার পরে, ক্যাপ্টেন ব্রিফিং চালিয়ে যান। এরপর কনসেপশন দ্বীপের পূর্ব দিকে যাত্রা করে এবং সারা রাত স্মাগলার্স কোভে নোঙর করে। তাদের নিয়মিত রাত্রিকালীন রুটিনের অংশ হিসাবে, গ্যালি বার্নার এবং গ্রিডলকে ডি-এনার্জাইজ করার জন্য সার্কিট ব্রেকারগুলি বন্ধ করার একটি অলিখিত নীতি ছিল। সফরটি 1লা সেপ্টেম্বর রাত 8টা 30 মিনিট থেকে 9.30 মিনিট পর্যন্ত দ্বীপের পশ্চিম প্রান্তের কাছে উত্তর উপকূলের কোয়েল রকে একটি রাতের ডাইভের আয়োজন করে। ফিরে আসা ডুবুরিরা সেলুনের দুটি পিছনের টেবিলে ফ্ল্যাশলাইট, ক্যামেরা এবং ফটো স্ট্রব রেখেছিল; এগুলির মধ্যে কয়েকটি সেলুলার ফোন এবং ট্যাবলেটের পাশাপাশি চার্জ করার জন্য প্লাগ করা ছিল। প্রথম গ্যালিহ্যান্ড স্মরণ করেছিলেন যে সেই রাতে তিনি যখন চার্জ করার জন্য তাঁর ফোনটি প্লাগ ইন করেছিলেন, তখন তিনি পাত্রটিতে "স্ফুলিঙ্গ দেখতে পেয়েছিলেন"। আগুনের আবিষ্কার আগুনের রাতে, দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ডটি প্রায় 1টা 30 মিনিটে জেগে ওঠে এবং বাসন ধোয়ার জন্য গ্যালিতে যায়; সে সেই সময় অন্য কোনও যাত্রী বা কর্মীকে জেগে থাকতে দেখেনি। আবর্জনা খালি করার পর, তিনি প্রায় 2টা 35 মিনিটে উপরের ডেকের ক্রু কোয়ার্টারে ঘুমাতে ফিরে যান। পরে তিনি অন্ধকারে একটি পপের শব্দে জেগে ওঠেন এবং বিশ্বাস করেন যে এটি একজন বিভ্রান্ত ক্রু সদস্য বা যাত্রী। ব্যক্তিকে সাহায্য করার চেষ্টা করার জন্য বিছানা ছেড়ে যাওয়ার পরে, তিনি নীচের প্রধান ডেকে একটি অনিয়ন্ত্রিত আগুন আবিষ্কার করেন। আগুন ইতিমধ্যে উপরের ডেকের পিছনের প্রান্ত পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়েছিল এবং মূল ডেকের দিকে তাদের পথ বন্ধ করে দিচ্ছিল, কারণ পিছনের মইটি ইতিমধ্যে আগুনে পুড়ে গিয়েছিল। দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ডটি উপরের ডেকে অবশিষ্ট নাবিকদের জাগিয়ে তুলতে ফিরে আসে এবং কনসেপশনের হুইলহাউস থেকে প্রায় 3টা 14 মিনিটে দুটি কল করা হয়। উপরের ডেকে ঘুমন্ত পাঁচজন ক্রু সদস্য মূল ডেকে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং এই প্রক্রিয়ায় একজনের পা ভেঙে যায়। দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ডটি প্রথমে নেমে আসে, নৌকার বন্দরের পাশের উইং স্টেশনের দরজা দিয়ে হুইলহাউস ছেড়ে যাওয়ার পরে নিজেকে নিচু করে। তিনি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রগুলি উদ্ধার করার জন্য পিছনে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সেলুনের জানালা থেকে ধোঁয়া এবং আগুনের শিখা বেরোতে থাকায় তাঁর পথ অবরুদ্ধ হয়ে পড়ে। প্রথম ডেকহ্যান্ডটি দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ডের পরপরই অনুসরণ করে; দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ডটি তাকে নিচে নেমে আসতে এবং ধোঁয়া ও আগুনের শিখা থেকে ফিরে আসতে দেখে। দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ডটি যখন ধনুকের দিকে ঘুরছিল, তখন প্রথম গ্যালিহ্যান্ডটি হুইলহাউসের বন্দরের দিক থেকে লাফ দিচ্ছিল; প্রথম গ্যালিহ্যান্ডটি অদ্ভুতভাবে অবতরণ করে এবং তার বাম পা ভেঙে যায় এবং দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ডটি এগিয়ে যাওয়ার সময় তার উপর দিয়ে চলে যায়। জাহাজের ক্যাপ্টেন বলেন, পিছনের দিক থেকে পালানোর হ্যাচটি আগুনে পুড়ে গেছে এবং বেঁচে থাকা নাবিকরা যাত্রীদের এবং দ্বিতীয় ডেকহ্যান্ডকে সাহায্য করার জন্য কিছুই করতে পারেনি, যারা সবাই নীচের ডেকের বার্থে ঘুমাচ্ছিল। প্রথম ডেকহ্যান্ড এবং দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ড তারপর নৌকার সামনের অংশে কেন্দ্রের জানালা দিয়ে প্রধান ডেক কেবিনে প্রবেশের চেষ্টা করে; যদিও জানালাটি গরম ছিল না, এটি খোলা যায়নি এবং জানালা দিয়ে কেবল ঘন ধোঁয়া দেখা যাচ্ছিল। অগ্নিশিখা নাবিকদের আটকে থাকা যাত্রীদের উদ্ধার করার জন্য বন্দর এবং স্টারবোর্ডের বাইরের ওয়াকওয়ে উভয় বরাবর সেলুনে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। মেডে ফোন করে এবং নৌকা পরিত্যাগ করে এই সময়ে, ক্যাপ্টেন মেডে সংকেত প্রেরণ করছিলেন; লস অ্যাঞ্জেলেস/লং বিচের কোস্ট গার্ড সেক্টরে প্রহরীদের সাথে সংযোগ স্থাপনের পরে, ক্যাপ্টেন "39 পিওবি [বোর্ডে থাকা লোকদের]" প্রেরণ করেছিলেন। আমি নিঃশ্বাস নিতে পারি না। 39 পিওবি। প্ল্যাটস "। ক্যাপ্টেন তখন স্টারবোর্ড উইংয়ের দরজা থেকে সরাসরি সমুদ্রে ঝাঁপ দেন; যেহেতু ধোঁয়া তার পিছনে পিছনে চলে যাচ্ছিল, তাই বেশ কয়েকজন ক্রু সদস্য ভেবেছিলেন যে তিনি আগুনে রয়েছেন এবং দ্বিতীয় ক্যাপ্টেন তাকে সাহায্য করার জন্য সমুদ্রে অনুসরণ করেছিলেন। প্রথম ডেকহ্যান্ড মনে রেখেছিল যে ক্যাপ্টেন লাফ দেওয়ার সময় হুইলহাউসে একটি কুড়াল ছিল, কিন্তু ক্যাপ্টেন হুইলহাউস ছেড়ে যাওয়ার শেষ ব্যক্তি হওয়ায় এটি পুনরুদ্ধার করা যায়নি। সেলুনের পিছনের প্রান্তের বন্দর এবং স্টারবোর্ডের বাইরের দিকের অগ্নিনির্বাপক স্টেশনগুলিতে প্রবেশাধিকার আগুনের দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। আগুনে আটকা পড়ে, প্রথম ডেকহ্যান্ড এবং দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ড ক্যাপ্টেনদের অনুসরণ করে জলে যায়; দ্বিতীয় গ্যালিহ্যান্ড প্রথম গ্যালিহ্যান্ডকেও জাহাজ পরিত্যাগ করতে উৎসাহিত করে, যা তিনি পোর্ট বো গেটের মাধ্যমে করতে সক্ষম হন। আগুন থেকে বাঁচতে পাঁচজন নাবিকের সবাই অবশেষে ধনুক থেকে সমুদ্রে ঝাঁপিয়ে পড়ে; দ্বিতীয় ক্যাপ্টেন, প্রথম ডেকহ্যান্ড এবং ক্যাপ্টেন স্টার্ন থেকে নৌকার স্কিফ (একটি স্ফীত ডিঙ্গি) উদ্ধার করে, এবং অবশিষ্ট নাবিকদের উদ্ধার করার পরে, প্রায় কাছাকাছি নোঙর করা একমাত্র নৌকা, গ্রেপ এস্কেপ-এ প্যাডেল করে। দ্বিতীয় অধিনায়ক এবং প্রথম ডেকহ্যান্ড উভয়ই কনসেপশনের স্টার্নে পুনরায় আরোহণ করেছিলেন এবং দুজনেই পৃথক প্রচেষ্টায় নীচের ডেকে প্রবেশ করতে পারেননি। প্রথম ডেকহ্যান্ডটি ফায়ার পাম্প চালু করার জন্য নীচের ডেকের ইঞ্জিন রুমে প্রবেশ করার চেষ্টা করেছিল, তবে স্থানটি সাদা/ধূসর ধোঁয়ায় পূর্ণ ছিল। দ্বিতীয় ক্যাপ্টেন উল্লেখ করেন যে বৈদ্যুতিক উইঞ্চ ব্যবহার করে স্টার্ন থেকে স্কিফটি নামানোর সময় ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটির এখনও শক্তি ছিল। একবার স্কিফটি জলে গেলে, ক্যাপ্টেন দুজনকে আবার কনসেপশন পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেন। বেঁচে থাকা নাবিকরা সকাল 3টা 29 মিনিটে গ্রেপ এস্কেপ থেকে আরেকটি সতর্কবার্তা দেয় এবং দ্বিতীয় ক্যাপ্টেন এবং প্রথম ডেকহ্যান্ড বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সন্ধানে স্কিফের কনসেপশনে ফিরে আসে। সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করার সময়, কনসেপশন থেকে ছোট ছোট বিস্ফোরণের শব্দ শোনা যায়, যা ক্রুরা বিশ্বাস করেন যে আগুনের উত্তাপ থেকে চাপযুক্ত ডাইভ সিলিন্ডারগুলি ফেটে যাওয়ার কারণে ঘটেছে। কনসেপশন থেকে পাঠানো বিপর্যয়ের কলগুলির মধ্যে একটি প্রাথমিকভাবে পরামর্শ দিয়েছিল যে ডেকের নীচে কমপক্ষে একজন ব্যক্তি জেগে আছেন, কারণ একজন মানুষের কণ্ঠস্বর রেকর্ড করা হয়েছিল "মেডে! মেডে! মেডে! আমি নিঃশ্বাস নিতে পারি না! " যাইহোক, ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের মালিক গ্লেন ফ্রিটলার স্পষ্ট করেছেন যে নৌকা থেকে সরিয়ে নেওয়ার আগে হুইলহাউস থেকে কনসেপশনের ক্যাপ্টেন প্রথম মে-ডে কল করেছিলেন। জরুরি প্রতিক্রিয়া কোস্ট গার্ড সেক্টর লস অ্যাঞ্জেলেস-লং বিচ প্রায় 3টা 14 মিনিটে কল পায়। চ্যানেল 16 ভি. এইচ. এফ-এর মাধ্যমে কলটি পাওয়া গিয়েছিল, যাতে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে কনসেপশন জাহাজে 39 জন ব্যক্তিকে নিয়ে বিপদে রয়েছে। যেহেতু ক্যাপ্টেন কিছুক্ষণ পরে নৌকাটি পরিত্যাগ করেছিলেন এবং ফলো-আপ অনুরোধে সাড়া দিতে অক্ষম ছিলেন, একটি সুনির্দিষ্ট অবস্থান সরবরাহ করা হয়নি এবং জরুরি অবস্থাটিকে আগুন হিসাবে ঘোষণা করা হয়নি; কনসেপশন থেকে সম্প্রচারিত সর্বশেষ স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ ব্যবস্থা থেকে অবস্থানটি অনুমান করা হয়েছিল এবং সান পেড্রোর সেক্টর কমান্ড সেন্টার (এসসিসি) সকাল 3টা 22 মিনিটে একটি জরুরি সামুদ্রিক তথ্য সম্প্রচার (ইউএমআইবি) জারি করেছিল। কোস্ট গার্ড, ভেন্টুরা কাউন্টি এবং সান্তা বারবারা কাউন্টি ফায়ার ডিপার্টমেন্ট এবং একটি বেসরকারী সংস্থা, টোবোটাস ভেন্টুরা (পূর্বে ভেসেল অ্যাসিস্ট ভেন্টুরা) থেকে নৌকা এবং হেলিকপ্টারগুলি সাইটে পাঠানো হয়েছিল। এস. সি. সি কোস্ট গার্ড স্টেশন চ্যানেল আইল্যান্ডস হারবারকে (ভেন্টুরায়) সকাল 3টা 23 মিনিটে একটি চিকিৎসা সংক্রান্ত জরুরি অবস্থার জন্য ঘটনাস্থলে পাঠানোর জন্য টেলিফোন করে। চ্যানেল আইল্যান্ডস হারবার স্টেশনের কর্মীরা ভেন্টুরা কাউন্টি ফায়ার ডিপার্টমেন্টকে (ভি. সি. এফ. ডি) রেডিও করে এবং মেডিক ইঞ্জিন 53 (নিকটতম ইউনিট)-কে অনুরোধ করে যে একটি উপকূলরক্ষী জাহাজের দৃশ্যে সাড়া দেওয়ার জন্য যা রওনা হওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। এস. সি. সি, করোনা ডেল মার ভিত্তিক, এবং সি. জি 6540, একটি এইচ. এইচ-65 ডলফিন হেলিকপ্টার যা সান ফ্রান্সিসকো এয়ার স্টেশন থেকে পয়েন্ট মুগুতে মোতায়েন করা হয়েছিল, প্রেরণের সমন্বয়ও করেছিল। এস. সি. সি জানতে পারে যে জরুরি অবস্থাটি আগুন ছিল যখন গ্রেপ এস্কেপের ক্যাপ্টেন সকাল 3টা 29 মিনিটে উপকূলরক্ষী বাহিনীকে রেডিও করেছিলেন; পরবর্তী সংলাপের সময়, কনসেপশনের ক্যাপ্টেন স্পষ্ট করে দিয়েছিলেন যে পাঁচজন পালিয়ে গেছে, কিন্তু 34 জন তখনও জাহাজে আটকা পড়েছিল এবং জাহাজটি "সম্পূর্ণরূপে [আগুনের আগুনে] ঢেকে গিয়েছিল।" কথোপকথনটি শোনার পর, চ্যানেল আইল্যান্ডস হারবার স্টেশন তাত্ক্ষণিকভাবে সকাল 3টা 42 মিনিটে রেসপন্স বোট-মিডিয়াম (আরবি-এম) সিজি 45643 চালু করে। ভি. সি. এফ. ডি-র নাবিকদল সকাল 3টা 46 মিনিটে পৌঁছয় এবং আর. বি-এম সি. জি 45739-কে ভোর 3টা 49 মিনিটে বিমানে করে নিয়ে যাওয়া হয়। চ্যানেল আইল্যান্ডস হারবার প্যাট্রোল ভোর 4টা 4টায় ভি. সি. এফ. ডি ইঞ্জিন 54-এর নাবিকদের নিয়ে বোট 15 পাঠায় এবং ভেন্টুরা সিটি হারবার প্যাট্রোল ভোর 4টা 56 মিনিটে ভি. সি. এফ. ডি ইঞ্জিন 26-এর নাবিকদের নিয়ে বোট 1 পাঠায়। এর মধ্যে, টোবোটাস ভেন্টুরা ভেন্টুরা হারবার থেকে ভোর 4টা 21 মিনিটের মধ্যে একটি অ্যাম্বার এএম800 রিজিড-হাল ইনফ্লেটেবল নৌকা রিট্রিভার 2 প্রেরণ করে। ভোর 4টা 17 মিনিটে, উপকূলরক্ষী বাহিনী গ্রেপ এস্কেপের বেঁচে থাকা নাবিকদের বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধানের জন্য আবার যাত্রা করার পরামর্শ দেয়; তারা কনসেপশনের আশেপাশের জলের পাশাপাশি প্ল্যাটস হারবারের পাথরগুলিতেও ফলপ্রসূ অনুসন্ধান করে। প্রথম প্রতিক্রিয়াকারীরা সকাল 4টা 32 মিনিটে সিজি 45643, সিজি 45739, এবং সিজি 6540-এ ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল; ভেন্টুরা কাউন্টি প্যারামেডিক এবং ইঞ্জিনিয়ার সিজি 45739-এ পরে আহতদের প্রথম গ্যালিহ্যান্ড চিকিৎসার জন্য সকাল 4টা 38 মিনিটে গ্রেপ এস্কেপ-এ চড়েছিলেন। গ্রেপ এস্কেপ-এ কারচুপি একটি হেলিকপ্টার উদ্ধারকে খুব চ্যালেঞ্জিং করে তোলে, তাই গ্রেপ এস্কেপ স্টেশন চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জ হারবারের দিকে অগ্রসর হয়, ভোর 4টা 55 মিনিটে ক্যাপ্টেন ছাড়া বেঁচে থাকা নাবিকদের বহন করে, যারা সহায়তা করার জন্য সিজি 45739-এ ঘটনাস্থলে ছিলেন। আগুন নেভানো এবং ডুবে যাওয়া ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর পরে, কর্মকর্তারা আগুন নেভানোর জন্য লড়াই করেছিলেন, কারণ নৌকাটি সীমিত অগ্নিনির্বাপণ সংস্থান সহ একটি প্রত্যন্ত স্থানে ছিল এবং আগুন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ছিল এবং জ্বলতে থাকে। কনসেপশনের নোঙ্গর লাইনটি পুড়ে যায় এবং নৌকাটি দ্বীপের দিকে প্রবাহিত হতে শুরু করে, যা উপকূলীয় গাছপালাকে প্রজ্বলিত করতে পারে এমন আশঙ্কা জাগিয়ে তোলে। উপরন্তু, যেহেতু কনসেপশন অগভীর জলে চলে গিয়েছিল, তাই দৃশ্যে থাকা বেশিরভাগ ফায়ারবোট একটি অগভীর-খসড়া সান্তা বারবারা হারবার প্যাট্রোল বোট সহ ছাড়পত্রের অভাবে আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই চালিয়ে যেতে পারেনি। যদিও দুটি প্রাথমিক-প্রতিক্রিয়া আরবি-এম-এর ঘটনাস্থলে পোর্টেবল ডিওয়াটারিং পাম্প ছিল যা অগ্নিনির্বাপণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, ভি. সি. এফ. ডি নির্ধারণ করেছিল যে তারা কার্যকর হবে না, এবং তারা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য জল অনুসন্ধান শুরু করে, কারণ কনসেপশন জাহাজে আগুনের মাত্রার অর্থ ছিল জাহাজে কেউ জীবিত অবশিষ্ট ছিল না। ভোর 4টা 55 মিনিটে পৌঁছনোর পর 15 নম্বর নৌকাটি প্রাথমিক অগ্নিনির্বাপক নৌকা হবে, কারণ এর পাম্পের ক্ষমতা বেশি ছিল এবং অগ্নিনির্বাপক ফেনা বহন করত। হেলিকপ্টার সিজি 6540 সকাল 5টা 9 মিনিটে জ্বালানির জন্য পয়েন্ট মুগুতে ফিরে আসতে বাধ্য না হওয়া পর্যন্ত স্টেশনে ছিল, জলে সম্ভাব্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধানের জন্য তাদের ফরওয়ার্ড-লুকিং ইনফ্রারেড (এফএলআইআর) ক্যামেরা ব্যবহার করে; অনুসন্ধানের জন্য পরিস্থিতি দুর্দান্ত ছিল, এবং এফএলআইআর দূরত্ব থেকে সীগলগুলি তুলতে সক্ষম হয়েছিল, তবে কোনও বেঁচে থাকা প্রাণী পাওয়া যায়নি। আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করার চেষ্টা করার জন্য এবং ফায়ারবোটগুলিকে জাহাজে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য, একটি গ্র্যাপলিং লাইন সুরক্ষিত করা হয়েছিল এবং এখনও জ্বলন্ত কনসেপশনটি রিট্রিভার 2 দ্বারা গভীর জলে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বোট 15 জানিয়েছে যে সকাল 5টা 23 মিনিটের মধ্যে আগুন নেভানো হয়েছিল, যদিও হটস্পটগুলি পুনরায় জ্বলতে থাকে। আগুনটি হুলের জলরেখা পর্যন্ত পুড়ে গিয়েছিল, যা অগ্নিনির্বাপণের প্রচেষ্টার ফলেও জলে পূর্ণ ছিল। কাঠামোটি জল নিষ্কাশনের জন্য বোর্ডে পাম্প রাখার মতো স্থিতিশীল ছিল না। তারপর দ্বিতীয় রিট্রিভার ধারণাটিকে পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার জন্য অগভীর জলে ফিরিয়ে নিয়ে যায়, কিন্তু সকাল 6টা 54 মিনিটে আগুন লাগার প্রায় চার ঘন্টা পরে নৌকাটি প্রথমে শক্তভাবে ডুবে যায়, সান্তা ক্রুজ দ্বীপের উত্তর তীর থেকে প্রায় গভীরতায় উল্টে পড়ে। প্রথম শিকারকে সকাল 8টা 4টায় জল থেকে টেনে আনা হয়। উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাটার নারওয়াল সকাল 8টা 32 মিনিটে পৌঁছায়, প্রেরণের প্রায় দুই ঘন্টা পরে এবং পৌঁছনোর পরে দৃশ্যের কমান্ড গ্রহণ করে, উদ্ধার ও পুনরুদ্ধারের ক্রিয়াকলাপের সমন্বয় সাধনের জন্য প্ল্যাটস হারবারে চার দিন অবস্থান করে। সান্তা ক্রুজ দ্বীপের উত্তরে পাঁচটি এমএইচ-65 ডলফিন হেলিকপ্টার ক্রু, দুটি রেসপন্স বোট-মিডিয়াম ক্রু এবং নারওয়াল সহ 23 ঘন্টা জল অনুসন্ধান করার পরে উপকূলরক্ষী বাহিনী 3 সেপ্টেম্বর সকাল 9টা 40 মিনিটে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সন্ধান স্থগিত করে। ভুক্তভোগীরা কনসেপশনের 33 জন যাত্রী এবং এর ছয়জন ক্রু সদস্যের মধ্যে একজন আগুনের রাতে মারা যান; ক্যাপ্টেন সহ বাকি পাঁচজন ক্রু সদস্য আহত হয়ে বেঁচে যান। নিহত 34 জনই নীচের ডেকের বাঙ্কারুমে ঘুমাচ্ছিলেন। ডুবুরি 2 সেপ্টেম্বরের মধ্যে 25টি মৃতদেহ খুঁজে পেয়েছে, এবং আরও নয়জন নিখোঁজ রয়েছে। ডুবে যাওয়ার সময় প্রাথমিকভাবে চারটি ভাসমান মৃতদেহ উদ্ধার করা হয় এবং পরে আরও ষোলটি মৃতদেহ জল থেকে উদ্ধার করা হয়। নৌকায় আরও পাঁচটি মৃতদেহ দৃশ্যমান ছিল কিন্তু নৌকায় অনিরাপদ পরিস্থিতি নিয়ে উদ্বেগের কারণে পৌঁছানো যায়নি। উপকূলরক্ষী বাহিনী 3রা সেপ্টেম্বর সকালে অনুসন্ধানের প্রচেষ্টা স্থগিত করে, কারণ আরও মৃতদেহ খোঁজার আগে ধ্বংসাবশেষটি স্থিতিশীল করার প্রয়োজন ছিল। সেই সময় হিসাব বহির্ভূত ভুক্তভোগীদের মৃত বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল। 4ঠা সেপ্টেম্বরের মধ্যে, ফেডারেল ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশনের (এফবিআই) সদস্যদের সহ ছয়টি বিভিন্ন সংস্থার প্রায় 80 জন ডুবুরি অনুসন্ধানের সাথে একটি ছাড়া বাকি সমস্ত মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছিল। শেষ দেহটি সান্তা বারবারা কাউন্টি শেরিফের ডুবুরি দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল এবং 11 সেপ্টেম্বর উদ্ধার করা হয়েছিল। নিহতদের অধিকাংশই ক্যালিফোর্নিয়ার বাসিন্দা। এক দম্পতি অ্যারিজোনা থেকে এসেছিলেন। নিহতদের মধ্যে দুজন সিঙ্গাপুরের নাগরিক বলে নিশ্চিত করা হয়েছে। কানেকটিকাটের স্ট্যামফোর্ডে বসবাসকারী দুইজন ভুক্তভোগী ভারতের। নিহতদের মধ্যে দুজন অভিজাত সান্তা ক্রুজ উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ছিল। বিশ্বাস করা হয় যে সবচেয়ে ছোটটির বয়স ছিল 16 বছর এবং সবচেয়ে বড়টির বয়স ছিল 60-এর কোঠায়, যার অধিকাংশই সান্তা ক্রুজ এবং বে এরিয়ার শিকার। সান্তা বারবারা কাউন্টি করোনার মৃতদেহগুলি সনাক্ত করতে পরিবারের সদস্যদের ডিএনএ ব্যবহার করেছিলেন। জাহাজে থাকা যাত্রীর ম্যানিফেস্ট হারিয়ে যাওয়া এবং দ্বিতীয় অনুলিপি খুঁজে পেতে অসুবিধার কারণে সনাক্তকরণ বিলম্বিত হয়েছিল। একটি বেসরকারী সংস্থার সহায়তায় তেইশটি মৃতদেহ চিহ্নিত করা হয়েছিল যা আগে ক্যাম্প ফায়ারের শিকারদের সনাক্ত করতে ব্যবহৃত দ্রুত ডিএনএ প্রযুক্তির একটি রূপ তৈরি করেছিল। 12ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে 34 জন ভুক্তভোগীকে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ময়নাতদন্তকারী নির্ধারণ করেছিলেন যে মৃত্যুর কারণ ছিল ধোঁয়ায় শ্বাস-প্রশ্বাস নেওয়া, যা টক্সিকোলজি পরীক্ষা দ্বারা নির্ধারিত হয় যা তাদের রক্তে কার্বন মনোক্সাইডের মারাত্মক মাত্রা এবং তাদের শ্বাসনালীতে কালো কালি উপস্থিতি দেখায়। ময়নাতদন্তকারী বাঙ্ক রুমের মধ্যে ভুক্তভোগীদের অবস্থান নির্ধারণ করতে অক্ষম ছিলেন, তবে বেশ কয়েকজনকে জুতো বা স্যান্ডেল, জ্যাকেট পরে থাকতে দেখা গেছে এবং একজনের হাতে একটি টর্চলাইট ছিল; একজন পূর্ববর্তী কনসেপশন যাত্রী বলেছিলেন যে সম্ভবত কিছু ভুক্তভোগী রাতারাতি উষ্ণ ছিলেন এবং পোশাক ও জুতোর উপস্থিতি অগত্যা নির্দেশ করে না যে তারা পালানোর চেষ্টা করছেন। সান্তা বারবারা এলাকার প্রতিনিধিত্বকারী রাজ্য সিনেটর হান্না-বেথ জ্যাকসনের মতে, তদন্ত ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স স্থানীয়ভাবে সুনাম অর্জন করেছিল এবং তাদের নৌকাগুলি ভাল অবস্থায় বজায় রেখেছিল। একটি ডাইভ চার্টার কোম্পানির মালিক স্থানীয় উদ্যোক্তা কেন কুর্তিস দ্য মেরিটাইম এক্সিকিউটিভকে বলেছেন যে ক্যালিফোর্নিয়ার ডাইভ নৌকায় এটিই একমাত্র বড় অগ্নিকাণ্ডের বিষয়ে তিনি জানতেন এবং স্থানীয় শিল্প এই বিষয়টি ব্যাপকভাবে বিবেচনা করেনি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। সিনেটর ডায়ান ফেইনস্টাইন এই ঘটনার তদন্তের আহ্বান জানিয়েছেন এবং বিশেষভাবে নাবিকদের প্রশিক্ষণ এবং কেন তারা যাত্রীদের উদ্ধার বা সতর্ক করতে সক্ষম হয়নি তা নিয়ে কথা বলতে বলেছেন। তিনি আরও দেখতে চেয়েছিলেন যে ভবিষ্যতে অনুরূপ ট্র্যাজেডি রোধ করতে অতিরিক্ত প্রবিধানের প্রয়োজন আছে কিনা। প্রেস রিলিজের মাধ্যমে, ফেইনস্টাইন বলেন, "এটা অকল্পনীয় যে আমাদের আজ যে সমস্ত নিরাপত্তা বিধি রয়েছে তার সাথে, একটি নৌকায় আগুন লাগার ফলে আমরা আজ সকালে সান্তা ক্রুজ দ্বীপের কাছে যে প্রাণহানির ঘটনা দেখেছি তার কারণ হতে পারে।" জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড (এন. টি. এস. বি) 3রা সেপ্টেম্বর দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি দল গঠন করে। অগ্নিকাণ্ডের কারণ নির্ধারণ এবং কনসেপশনে থাকা নিরাপত্তা ব্যবস্থা যাচাই করার উদ্দেশ্যে তদন্তের দৃশ্যের অংশটি দশ দিনের জন্য নির্ধারিত ছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনী তার নিজস্ব নিরাপত্তা তদন্ত শুরু করে যা মূলত নিয়মকানুন মেনে চলা এবং প্রয়োগকারী পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল কিনা তা নির্ধারণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এন. টি. এস. বি এবং অন্যান্য কর্তৃপক্ষ ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের মালিকানাধীন কনসেপশনস সিস্টার শিপ ভিশন পরিদর্শন করে, যাতে আগুনের ক্ষেত্রে এটি কীভাবে সরিয়ে নেওয়া যেতে পারে তা মূল্যায়ন করা যায়। ভিশন সফরের সময়, এন. টি. এস. বি-র সদস্য জেনিফার হোমেন্ডি এফ্ট এস্কেপ হ্যাচ ব্যবহার করার অসুবিধায় "হতবাক" হয়ে গিয়েছিলেন। "আপনাকে সিঁড়ি দিয়ে উপরে উঠতে হবে এবং উপরের বাঁকটি অতিক্রম করতে হবে এবং তারপর একটি কাঠের দরজা উপরে ঠেলে দিতে হবে। এটি একটি শক্ত জায়গা ছিল। " 3 সেপ্টেম্বর বক্তব্য রাখতে গিয়ে সদস্য হোমেন্ডি বলেন যে তিনি "শতভাগ আত্মবিশ্বাসী যে আমরা দুর্ঘটনার পিছনে কেন এবং কীভাবে" তা শিখব। ব্যুরো অফ অ্যালকোহল, টোব্যাকো, ফায়ারআর্মস অ্যান্ড এক্সপ্লোসিভ (এটিএফ)-এর এজেন্টরা অবিলম্বে সাড়া দেয়, কিন্তু তদন্তকারী এজেন্টরা 7ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত আগুনের কারণ এবং আগুন লাগার কারণ তদন্ত করতে আসেনি। 8ই সেপ্টেম্বর ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স অফিস এবং তার বহরে থাকা বাকি দুটি নৌকার জন্য তল্লাশি পরোয়ানা জারি করা হয়। 9ই সেপ্টেম্বর, আইন প্রয়োগকারী সূত্রগুলি লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমসকে জানিয়েছে যে কোস্ট গার্ডের নেতৃত্বে, এফবিআই এবং এটিএফের সাথে যোগ দিয়ে এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যাটর্নির তত্ত্বাবধানে একটি যৌথ ফেডারেল ফৌজদারি তদন্ত চলছে। তদন্তের কেন্দ্রবিন্দু ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের অফিস থেকে পুনরুদ্ধার করা রেকর্ডগুলির উপর, একটি প্রাথমিক তদন্তের দ্বারা প্ররোচিত যা ক্রু প্রশিক্ষণ, যাত্রীদের সুরক্ষা ব্রিফিং এবং ঘোরাঘুরি "নাইট ওয়াচম্যান" ব্যবহার করতে ব্যর্থতার সম্ভাব্য ঘাটতিগুলি নির্দেশ করে। 11ই সেপ্টেম্বর, উপকূলরক্ষী বাহিনী ঘোষণা করে যে তারা আগুন এবং কনসেপশনের ক্ষতির জন্য একটি আনুষ্ঠানিক মেরিন বোর্ড অফ ইনভেস্টিগেশন (এমবিআই) আহ্বান করবে। এম. বি. আই-এর চারজন সদস্য অবদানকারী বিষয়গুলি নির্ধারণ করবেন, যার মধ্যে রয়েছে প্রত্যয়িত ব্যক্তি বা কোনও উপকূলরক্ষী বাহিনী বা সরকারী কর্মীদের পদক্ষেপ ক্ষতির কারণ হতে পারে কিনা। উপকূলরক্ষী বাহিনী ক্যাপ্টেন জেসন নিউবাউয়ারকে এম. বি. আই-এর সভাপতির দায়িত্ব দেয়। তবে, 2020 সালের অক্টোবরের মধ্যে এমবিআই আহ্বান করা হয়নি। 13ই সেপ্টেম্বর ধ্বংসাবশেষটি উদ্ধার করে পোর্ট হুইনেমে আনার পর সরকারী কর্মকর্তারা তা পরীক্ষা করেন; এটিএফ পরীক্ষা 27শে সেপ্টেম্বর শেষ হয়, কিন্তু তাৎক্ষণিকভাবে আগুনের কোনও কারণ নির্ধারণ করা হয়নি। নৌকার কিছু অংশ সরিয়ে আরও পরীক্ষার জন্য পরীক্ষাগারে পাঠানো হয়েছে। 4ঠা সেপ্টেম্বর উদ্ধার অভিযানে সহায়তা করার জন্য স্যালভেজ ডেরিক বার্জ সাল্টা ভার্দে সান্তা ক্রুজ দ্বীপে পৌঁছেছিল। ডুবুরিগণ ধ্বংসাবশেষটি উপরে তোলার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য পরীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু প্রবল বাতাস এবং ভারী সমুদ্র পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনাকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। ধারণাটি নিচের দিকে উল্টো দিকে স্থির হয়ে গিয়েছিল; নৌকাটি সোজা করে উপরে তোলার প্রথম প্রচেষ্টাটি 6ই সেপ্টেম্বরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে বাতাসের পরিস্থিতি অব্যাহত থাকলে পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা বিলম্বিত হবে। এফবিআই প্রমাণ সংরক্ষণে তাদের অভিজ্ঞতার কারণে তদন্তের এই অংশটিকে সহায়তা করেছিল। সাইড-স্ক্যান সোনার ব্যবহার করে সিটুতে নৌকার ছবি তোলা হয়েছিল এবং তোলার আগে নিরবচ্ছিন্ন ধ্বংসাবশেষের ভিডিও তোলা হয়েছিল। লিফট পর্যবেক্ষণ এবং শেষ শিকারের সন্ধানের জন্য পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে ডাইভারদের প্রয়োজন ছিল। 6ই সেপ্টেম্বর জলের নিচে থাকার সময় ধারণাটি সোজা করে ঘোরানো হয়েছিল। ক্রমাগত প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে 12ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ধ্বংসাবশেষ উঠতে পারেনি। ডিবি সাল্টা ভার্দে 13ই সেপ্টেম্বর হুয়েনেম বন্দরের মাধ্যমে নৌ ঘাঁটি ভেন্টুরা কাউন্টির একটি নিরাপদ স্থানে নৌকাটি পরিবহন করেন। পরবর্তী তেরো দিনের মধ্যে কোস্ট গার্ড, ব্যুরো অফ অ্যালকোহল, টোব্যাকো অ্যান্ড ফায়ারআর্মস, ফেডারেল ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন এবং সান্তা বারবারা ফায়ার ডিপার্টমেন্ট কনসেপশনের ধ্বংসাবশেষ পরিদর্শন করে। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের তদন্তকারীদের 24 ও 25 সেপ্টেম্বর ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কারণ এন. টি. এস. বি তার তদন্ত শেষ করবে এবং বারো থেকে আঠারো মাসের তদন্তের পরে একটি কারণ ঘোষণা করবে বলে আশা করেছিল। বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যদের মধ্যে একজন ধারণা করেছিলেন যে আগুন সম্ভবত জাহাজের সেলুনে শুরু হয়েছিল, যেখানে রাতারাতি চার্জ করার জন্য সেলফোন এবং ক্যামেরা প্লাগ ইন করা হয়েছিল। জাহাজের ডিজাইনার অনুমান করেছিলেন যে সম্ভবত লিথিয়াম ব্যাটারি দ্বারা উদ্ভূত বাঙ্ক এলাকায় আগুন শুরু হতে পারে। ধারণাটি তৈরি হওয়ার সময় নির্মিত নৌকাগুলিতে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়নি যা বর্তমান যাত্রীদের দ্বারা বহন করা রিচার্জেবল ডিভাইসগুলির সংখ্যা পরিচালনা করতে পারে, যারা প্রায়শই তাদের ডাইভের জন্য সেল ফোন, ক্যামেরা এবং আলো ব্যবস্থা নিয়ে আসে। একবারে চার্জ করা ডিভাইসের সংখ্যায় ওভারলোড সার্কিট থাকতে পারে, অথবা ডিভাইসের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি ওভারলোড হতে পারে। 2018 সালের অক্টোবরে, ভগিনী জাহাজ ভিশনে থাকা দুই যাত্রী সেলুনের পিছনের অংশে একটি ব্যাটারি এবং চার্জার আগুনে পুড়ে যেতে দেখেন; একজন এটিকে আনপ্লাগ করে ধুয়ে ফেলার জলের একটি বিনে ডুবিয়ে দেয় এবং অন্যজন একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রটি পিছনের বুককেসে খালি করে দেয় যেখানে এটি প্লাগ করা ছিল। এন. টি. এস. বি আরও পরীক্ষার জন্য নৌকায় চার্জ করা যে কোনও ডিভাইসের অবশিষ্টাংশ ওয়াশিংটন, ডি. সি-র কাছে তাদের সদর দফতরে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। 10ই সেপ্টেম্বর, উপকূলরক্ষী বাহিনী সামুদ্রিক নিরাপত্তা তথ্য বুলেটিন (এম. এস. আই. বি) <আই. ডি1> জারি করে, অবিলম্বে যাত্রী জাহাজের মালিক, অপারেটর এবং মাস্টারদের "লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তত্ত্বাবধানহীন চার্জিং এবং পাওয়ার স্ট্রিপ এবং এক্সটেনশন কর্ডের ব্যাপক ব্যবহার" সীমাবদ্ধ করার পরামর্শ দেয়। উদ্বেগের ক্ষেত্রগুলি কনসেপশনে ধোঁয়া সনাক্তকারী থাকলেও বেঁচে থাকা ক্রুরা আগুন আবিষ্কার করার আগে কোনও অ্যালার্ম বাজানো বিশ্বাস করেননি। ডিটেক্টরগুলি বাড়ির ব্যবহারের জন্য আদর্শ ধরনের ছিল, যা সেই সময়ে কনসেপশন এবং ভিশন উভয়ই নির্মিত হয়েছিল, বিদ্যমান নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এমএসআইবি 008-19 আরও পরামর্শ দিয়েছে যে অগ্নিনির্বাপণ এবং জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলি অবিলম্বে পরীক্ষা করা উচিত যাতে এটি জাহাজে এবং কার্যকরী হয়। প্রাথমিক এন. টি. এস. বি রিপোর্ট অনুসারে, দুটি ধোঁয়া অ্যালার্ম স্থানীয়ভাবে শোনাচ্ছিল (অর্থাৎ, কোনও হুইলহাউস অ্যালার্মের সাথে সংযুক্ত ছিল না), যা নীচের ডেকের বাংক্রুমে অবস্থিত। লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমসের মতে, প্রাথমিক তদন্তে রোমিং নাইট ওয়াচের অভাবকে সুরক্ষার ঘাটতি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা জাহাজের সার্টিফিকেট অফ ইন্সপেকশন এবং 46 সিএফআর-এর শর্ত লঙ্ঘন করেছে। § 185.410। এম. এস. আই. বি <আই. ডি1> মালিক, অপারেটর এবং মাস্টারদের জাহাজের পরিদর্শন শংসাপত্র পর্যালোচনা করার পরামর্শ দেয় যাতে নাবিকরা জরুরি অবস্থার সময় যে কোনও নাবিক সদস্যের বাধ্যবাধকতা সহ যে কোনও শর্তাধীন প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সচেতন এবং বুঝতে পারে। উপরন্তু, জরুরী পলায়নগুলি স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করতে হবে, কার্যকরী যাচাই করতে হবে এবং বাধা মুক্ত হতে হবে। প্রাথমিক প্রতিবেদন এন. টি. এস. বি 12ই সেপ্টেম্বর অগ্নিকাণ্ডের বিষয়ে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন জারি করে। যদিও আগুনের কারণ এখনও নির্ধারণ করা যায়নি, বোর্ড বিশ্বাস করেছিল যে রাতের নজরদারিতে একজন ক্রু সদস্যকে জেগে থাকার নিয়ম থাকা সত্ত্বেও সমস্ত ক্রু ঘুমিয়ে থাকার সময় আগুনটি নৌকায় ছড়িয়ে পড়েছিল। ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের প্রতিনিধিত্বকারী একজন আইনজীবী এই দাবির বিরোধিতা করেছেন এবং বলেছেন যে 2রা সেপ্টেম্বর বেলা 2.30 টার দিকে একজন ক্রু সদস্য গ্যালি এলাকায় চেক করেছিলেন। কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেছিলেন যে ডেকের নীচে ঘুমন্ত সমস্ত মৃত ব্যক্তি পোড়ানোর আগে ধোঁয়ায় শ্বাসরোধ হয়ে মারা গিয়েছিলেন। ফলাফল এবং গণশুনানি 31শে আগস্ট, 2020-এ, এন. টি. এস. বি পরিবারগুলিকে পরামর্শ দিয়েছিল যে তারা যথেষ্ট পরিমাণে তদন্ত শেষ করেছে এবং অক্টোবরে গণশুনানি এবং ফলাফলের উপর ভোটের আগে প্রমাণ এবং সাক্ষাৎকার প্রকাশ করবে। 2020 সালের 20শে অক্টোবর এন. টি. এস. বি এই ঘটনার উপর তার প্রতিবেদন থেকে ফলাফল প্রকাশ করে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে নিয়মাবলী অনুসারে নৌকায় একজন ঘোরাঘুরি প্রহরী থাকলে মৃত্যু এড়ানো যেত। তদন্তকারীরা জুতো পরা বেশ কয়েকটি মৃতদেহ খুঁজে পেয়েছেন এবং বিশ্বাস করেছেন যে ভুক্তভোগীদের মধ্যে কেউ কেউ হয়তো জেগে ছিলেন এবং ধোঁয়ায় কাবু হওয়ার আগে পালানোর চেষ্টা করছিলেন। চূড়ান্ত প্রতিবেদনে, এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, তাদের পোশাকের অবস্থা এবং প্রমাণের উপর ভিত্তি করে যে অনেকে তাদের কুঁড়েঘর ছেড়ে পালিয়ে যাওয়ার জন্য জিনিসপত্র সংগ্রহ করেছিল, "বেশিরভাগ ভুক্তভোগী জেগে ছিল কিন্তু ধোঁয়া শ্বাসকষ্টে কাটিয়ে ওঠার আগে বাঙ্কাররুম থেকে পালাতে পারেনি"। যদিও এন. টি. এস. বি আগুনের সুনির্দিষ্ট কারণ নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়নি, তবে সম্ভাব্য উৎস ছিল সেলুনের পিছনের অংশে, এবং সম্ভবত উৎসগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক বিতরণ ব্যবস্থা, অবহেলিত ব্যাটারি চার্জিং বা অনুপযুক্তভাবে ফেলে দেওয়া ধূমপান সামগ্রী অন্তর্ভুক্ত ছিল। সদস্য হোমেন্ডি যোগ করেছেন "কিছু লোক চলে যেতে পারে এবং বলতে পারে, 'ঠিক আছে, আমি আশা করি আমি জানতাম যে ইগনিশনের উৎস কী ছিল।' কিন্তু এখানে মূল বিষয় হল যে, এমন পরিস্থিতির দিকে মনোনিবেশ করা উচিত যা আগুনকে সনাক্ত করা যায়নি এবং এমন পর্যায়ে বৃদ্ধি পেয়েছে যেখানে এটি সরিয়ে নেওয়া রোধ করেছে। " মারাত্মক অগ্নিকাণ্ডের বিচারাধীন ফৌজদারি তদন্তের কারণে, এন. টি. এস. বি-কে জাহাজের ক্যাপ্টেন, ফার্স্ট গ্যালি হ্যান্ড বা অপারেশনের জন্য দায়ী কোনও ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স কর্মচারীর সাক্ষাৎকার না নেওয়ার অনুরোধ করা হয়েছিল। 8 থেকে 10 সেপ্টেম্বর, 2019 পর্যন্ত কোম্পানির অফিস এবং দুটি অবশিষ্ট জাহাজের অনুসন্ধানের সময় কোম্পানির রেকর্ড বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল; 2020 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত এন. টি. এস. বি-কে বাজেয়াপ্ত তথ্যের কোনও অ্যাক্সেস দেওয়া হয়নি। সম্ভাব্য কারণ এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে "ছোট যাত্রীবাহী জাহাজ কনসেপশনে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স, ইনকর্পোরেটেডের ব্যর্থতা, তার জাহাজ এবং ক্রু সদস্যদের ক্রিয়াকলাপের কার্যকর তদারকি করতে ব্যর্থতা, যার মধ্যে একটি ঘোরাঘুরি টহল বজায় রাখা হয়েছে তা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যা প্রধান ডেকের পিছনের সেলুনের আশেপাশে অজানা কারণে আগুনকে বাড়তে দেয়, সনাক্ত করা যায়নি।" সদস্য হোমেন্ডি বলেন, "আমি এই ক্ষেত্রে দুর্ঘটনা শব্দটিকে ঘৃণা করি কারণ, আমার মতে, আপনি যদি আপনার সংস্থাটি নিরাপদে পরিচালনা করতে ব্যর্থ হন তবে এটি কোনও দুর্ঘটনা নয়", এবং এন. টি. এস. বি-র চেয়ারম্যান রবার্ট সামওয়াল্ট ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সকে "আপনার কাজটি পরিষ্কার করার" পরামর্শ দেন। প্রতিবেদনের সারাংশে, এন. টি. এস. বি এই উপসংহারেও পৌঁছেছে যে "ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স কিছু সময়ের জন্য প্রয়োজনীয় নিরাপদ অনুশীলন থেকে বিচ্যুত হয়েছিল" এবং যোগ করেছে যে "ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স তার জাহাজের ক্রিয়াকলাপের অকার্যকর সুরক্ষা তদারকি প্রদান করেছিল", বিদ্যমান অনিরাপদ অনুশীলনের পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে, যার মধ্যে রয়েছে ঘোরাঘুরির টহলের অভাব, নাবিকদের প্রশিক্ষণ দিতে ব্যর্থতা এবং জরুরি মহড়া করতে ব্যর্থতা। উপকূলরক্ষী বাহিনী 2020 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি এমএসআইবি 03-20 জারি করে, যাতে ছোট যাত্রীবাহী জাহাজের মালিক এবং অপারেটররা স্বেচ্ছায় সম্ভাব্য বিপদগুলি চিহ্নিত ও প্রশমিত করার জন্য একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করার সুপারিশ করে। উপকূলরক্ষী বাহিনীর একজন মুখপাত্র বলেছেন যে প্রাথমিক ফলাফল নির্ধারণের পরপরই সংস্থাটি প্রতিটি ছোট যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য রাতারাতি থাকার ব্যবস্থা সহ একটি কেন্দ্রীভূত পরিদর্শন অভিযান শুরু করেছে। যেহেতু প্রয়োজনীয় উপকূলরক্ষী জাহাজ পরিদর্শন বন্দরে হয়, যাত্রীদের ছাড়াই, রাতের টহলের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতি যাচাই করার কোনও উপায় নেই। কোস্ট গার্ড 1991 সাল থেকে একটি ঘোরাঘুরি টহল পোস্ট করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য কোনও মালিক, অপারেটর বা চার্টারারের লঙ্ঘন বা জরিমানার কথা উল্লেখ করেনি, যা প্রয়োজনীয়তা প্রয়োগ করতে সংস্থার ব্যর্থতা প্রদর্শন করে। বর্তমান পরিদর্শন কর্মসূচি এবং জাহাজের নিয়মাবলীতে এন. টি. এস. বি-র প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলি ব্যাখ্যা করার সময় চেয়ারম্যান সুমওয়াল্ট বলেছিলেন যে "ধারণাটি সমস্ত উপকূলরক্ষী পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হতে পারে, তবে এটি এটিকে নিরাপদ করে তোলেনি"। এন. টি. এস. বি-র কোনও নিয়ন্ত্রক প্রয়োগ ক্ষমতা নেই এবং তার তদন্তের সুপারিশগুলি বাস্তবায়নের জন্য অন্যান্য সংস্থার উপর নির্ভর করে। সুমওয়াল্ট আরও বলেন, "এই মর্মান্তিক ঘটনা ঘটার প্রয়োজন ছিল না। আমরা আশা করি যে আজ থেকে আমাদের পদক্ষেপগুলি ভবিষ্যতে এই ধরনের বিপর্যয় রোধ করবে। " সিস্টার বোট ভিশনের একজন প্রাক্তন ক্যাপ্টেনের মতে, "উপকূলের সবচেয়ে নিরাপদ নৌকা" পরিচালনার জন্য খ্যাতি থাকা সত্ত্বেও, দুর্ঘটনার আগে ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সকে "কিছু সময়ের জন্য প্রয়োজনীয় নিরাপদ অনুশীলন থেকে বিচ্যুত হওয়ার" জন্যও দোষ দেওয়া হয়েছিল। সাব-চ্যাপ্টার টি প্রবিধানের বিরোধিতা করে অপ্রমাণিত ডেকহ্যান্ডগুলিকে জাহাজের সরাসরি চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। নতুন ক্রু সদস্যদের কাজ শুরু করার আগে জরুরি পদ্ধতিগুলি পড়তে এবং বোঝার প্রয়োজন ছিল না। নিয়মিত ফায়ার ড্রিল অনুষ্ঠিত হত না। বন্দর ছাড়ার পর যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যাত্রীদের ব্রিফিং করা হয়নি। সম্মিলিতভাবে, এন. টি. এস. বি এটিকে "নিয়ম, নীতি এবং পদ্ধতির প্রতি অভ্যাসগত অবজ্ঞা" বলে অভিহিত করে এবং এর ফলে বিচ্যুতির স্বাভাবিককরণ আরও আগে আবিষ্কার করা যেত যদি ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স "নিয়মকানুন দ্বারা প্রয়োজনীয় নিরাপদ অনুশীলনগুলি অনুসরণ করা হচ্ছে তা নিশ্চিত করার জন্য সক্রিয়ভাবে নিযুক্ত থাকত"। উপরন্তু, অবদানকারী কারণগুলি সমস্ত আবাসন স্থানে ধোঁয়া সনাক্তকরণের অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ এবং অপর্যাপ্ত জরুরী পালানোর ব্যবস্থা হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল। বিদ্যমান নিয়মাবলীর জন্য শুধুমাত্র রাতারাতি থাকার জায়গাগুলিতে মডুলার স্মোক ডিটেক্টর (গুলি) প্রয়োজন ছিল; কারণ সম্ভবত যাত্রী বার্থ এবং গ্যালি এলাকা থেকে দূরে সেলুনে আগুন শুরু হয়েছিল, ধোঁয়া এবং হিট ডিটেক্টরগুলি সতর্ক করার সময় আগুন ইতিমধ্যে ভালভাবে বিকশিত হয়েছিল। যদি ধোঁয়া সনাক্তকারী যন্ত্রগুলি কেবল তাদের ঘুমন্ত বার্থে নয়, সমস্ত যাত্রী স্থানে মোতায়েন করা হত এবং একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকত যাতে কেউ ধোঁয়া সনাক্ত করলে সবাই সতর্ক হয়ে যেত, তবে কার্যকর অগ্নিনির্বাপণ এবং সরিয়ে নেওয়ার জন্য আগুন তাড়াতাড়ি সনাক্ত করার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পেত। পালানোর ব্যবস্থার অপ্রতুলতাও তুলে ধরা হয়েছিল। সেকেন্ডারি এক্সিট হ্যাচটির ঠিক নীচে থাকা বাঁকগুলিকে একটি বাধা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। এন. টি. এস. বি-র সদস্য মাইকেল ই. গ্রাহাম বলেন, "আমি দেখতে পাচ্ছি না যে লাইফ জ্যাকেট পরা একজন গড়পড়তা মানুষ কীভাবে কনটার্শনিস্ট না হয়ে সেই হ্যাচ দিয়ে উঠতে পারে।" এন. টি. এস. বি জানিয়েছে, "[সেকেন্ডারি হ্যাচ] পালানোর পথটি যে কারও জন্য অনুশীলন ছাড়াই চলাচল করা চ্যালেঞ্জিং হত এবং আগুন থেকে ধোঁয়ার কারণে কম আলো এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে আরও জটিল হত।" এছাড়াও, প্রাথমিক সিঁড়ি এবং সেকেন্ডারি হ্যাচ প্রস্থান উভয়ই সেলুনের দিকে নিয়ে যায়, যা ইতিমধ্যে আগুনে পুড়ে গিয়েছিল, যা মূল ডেকের নীচে প্রত্যেকের জন্য প্রস্থানকে অবরুদ্ধ করেছিল। চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদনে, এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, "যদি নিয়মাবলী অনুযায়ী সেলুন ছাড়া অন্য কোনও জায়গায়, সর্বোত্তমভাবে সরাসরি ওয়েদার ডেকে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য এস্কেপ হ্যাচ প্রয়োজন হত, তবে বাঙ্কারুমের যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা সম্ভবত পালাতে সক্ষম হত।" এটিএফ তদন্ত 2021 সালের জানুয়ারিতে লিখিত এবং 2023 সালের সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত একটি গোপনীয় এটিএফ প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, প্রধান ডেকের দিকে যাওয়ার সিঁড়ির নীচে একটি প্লাস্টিকের আবর্জনার ক্যান থেকে আগুন শুরু হয়েছিল, যা নিচের ডেক থেকে যাত্রীদের পালানোর পথকে অবরুদ্ধ করেছিল। এটিএফ-এর তদন্তে জাহাজের প্রধান ডেকের একটি পূর্ণ-স্কেল বিনোদনের উপর সিমুলেটেড বার্ন টেস্ট ব্যবহার করা হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে আগুনের শিখা ইগনিশনের পরেই সমস্ত পালানোর পথকে অবরুদ্ধ করে দিত এবং যে কোনও বাতাস প্রবাহিত হলে আগুন আরও দ্রুত ছড়িয়ে পড়ত। এন. টি. এস. বি-র তদন্তের বিপরীতে, এ. টি. এফ-এর কাছে পাওয়ার স্ট্রিপ থেকে আগুনের সূত্রপাতের কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি যেখানে যাত্রীদের ব্যাটারি চার্জ করছিল। লিগ্যাল ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স 5ই সেপ্টেম্বর, 2019-এ ক্যালিফোর্নিয়ার কেন্দ্রীয় জেলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালতে 1851 সালের দায়বদ্ধতা সীমা আইনের অধীনে তার দায়বদ্ধতা সীমাবদ্ধ করার জন্য একটি মামলা দায়ের করে। এটি জাহাজের মূল্যে আর্থিক ক্ষতির জন্য তার দায়বদ্ধতা সীমাবদ্ধ করার একটি আপাত প্রচেষ্টা ছিল। মামলার শর্তাবলীর অধীনে, জাহাজটি ডুবে যাওয়ার পরে মূল্যায়নের মূল্যায়ন করা হয়েছিল; কারণ বীমাকারী এটিকে মোট ধ্বংসাবশেষ বলে মনে করেছিল, মূল্য ছিল। ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের বিরুদ্ধে প্রথম মামলাটি এক সপ্তাহ পরে 12ই সেপ্টেম্বর কনসেপশন থেকে বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যদের মধ্যে একজন দায়ের করেছিলেন। ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স এবং ওয়ার্ল্ডওয়াইড ডাইভিং অ্যাডভেঞ্চারস-এর বিরুদ্ধে ভেন্টুরা কাউন্টি সুপিরিয়র কোর্টে দায়ের করা দেওয়ানি মামলায় দাবি করা হয়েছে যে নাবিকরা যথাযথ প্রশিক্ষণ পাননি বা নৌকাটিকে যথাযথ জরুরি সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়নি। 2019 সালের নভেম্বরে কনসেপশনে মারা যাওয়া এক যাত্রীর জীবনসঙ্গীর দ্বারা দায়বদ্ধতার মামলার মূল সীমাবদ্ধতার বিরুদ্ধে একটি পাল্টা দাবি দায়ের করা হয়েছিল, অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার ব্যয় এবং অন্যায় মৃত্যু, বেঁচে থাকা এবং শাস্তিমূলক ক্ষতি দাবি করে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, চারজন ভুক্তভোগীর পরিবারের প্রতিনিধিত্বকারী অ্যাটর্নিরাও ভুল মৃত্যুর দাবির সাথে মূল মামলার প্রতিক্রিয়া জানিয়ে দাবি করেছিলেন, "বিবাদীরা আইন ভঙ্গ করে এবং একটি ঘোরাঘুরি নাইট ওয়াচ রাখতে ব্যর্থ হয়ে এই ক্ষতিগ্রস্থদের হত্যা করেছিল যার কাজ ছিল যে বিপর্যয় ঘটেছিল তা প্রতিরোধ করা।" 2020 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, ভুক্তভোগীদের 32টি পরিবার ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়ের করেছিল। ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স তার বাকি দুটি লাইভবোর্ড ডাইভ জাহাজ বিক্রি করে দিয়েছে। ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স ভুক্তভোগীদের পরিবারের দায়ের করা মামলাগুলির সমাধান না হওয়া পর্যন্ত দায়বদ্ধতা সীমাবদ্ধ করার জন্য তাদের আগের মামলাটি স্থগিত করতে সম্মত হয়েছে। 2020 সালের গ্রীষ্মে ক্যাপ্টেনের বিরুদ্ধে একটি ফৌজদারি তদন্ত করা হয়েছিল। 2020 সালের ডিসেম্বরে, ক্যালিফোর্নিয়ার কেন্দ্রীয় জেলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যাটর্নির কার্যালয় ঘোষণা করে যে কনসেপশনের ক্যাপ্টেনকে একটি ফেডারেল গ্র্যান্ড জুরি দ্বারা নাবিকের নরহত্যার 34 টি গণনার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছে; অভিযোগের পাঠ্যটিতে বলা হয়েছে যে ক্যাপ্টেন "তার অসদাচরণ, অবহেলা এবং তার দায়িত্বের প্রতি অসাবধানতার কারণে" বিপর্যয়ের জন্য দায়ী। তিনি 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে অভিযোগের জন্য দোষী না হওয়ার আবেদন করেছিলেন। 2022 সালের আগস্টে, বিচারক তার অভিযোগকে কুসংস্কার ছাড়াই ত্রুটিপূর্ণ বলে খারিজ করে দেন কারণ প্রসিকিউটররা গ্র্যান্ড জুরির কাছে তাদের উপস্থাপনায় গুরুতর অবহেলার পরিবর্তে অবহেলা ব্যবহার করেছিলেন। 2022 সালের 18ই অক্টোবর একটি নতুন অভিযোগ জারি করা হয়। ভুক্তভোগীদের পরিবারগুলি 2021 সালের সেপ্টেম্বরে কোস্ট গার্ডের বিরুদ্ধে একটি ফেডারেল মামলা দায়ের করে, অভিযোগ করে যে নিয়মকানুন প্রয়োগ করতে ব্যর্থতার কারণে আগুন ও মৃত্যু হয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়ার গভর্নর গ্যাভিন নিউসম টুইটারের মাধ্যমে একটি বিবৃতি জারি করে জরুরি চিকিৎসা কর্মীদের প্রচেষ্টার প্রশংসা করেছেন এবং ক্ষতিগ্রস্ত পরিবার ও প্রিয়জনের প্রতি সমবেদনা জানিয়েছেন। সান্তা বারবারা হারবারে ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্সের সদর দফতর সি ল্যান্ডিংয়ের বাইরে একটি অস্থায়ী স্মৃতিসৌধ তৈরি করা হয়েছিল। স্থানীয় ধর্মীয় গোষ্ঠী, ডুবুরি এবং অন্যান্য সংগঠন দ্বারা আয়োজিত এই উন্মুক্ত অনুষ্ঠানে প্রথম প্রতিক্রিয়াকারীদের অংশ নেওয়ার জন্য 6ই সেপ্টেম্বর একটি নজরদারি নির্ধারিত ছিল। স্মৃতিসৌধটি 2019 সালের নভেম্বরে সি ল্যান্ডিং থেকে হারবার ব্রেকওয়াটারের শেষে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, বিদ্যমান "লস্ট অ্যাট সি" স্মৃতিসৌধের সংলগ্ন, যা বাড বটমস দ্বারা ভাস্কর্য করা হয়েছিল এবং জুন 2005 সালে উৎসর্গ করা হয়েছিল। কনসেপশন আগুনের শিকারদের জন্য একটি স্থায়ী স্মৃতিসৌধ 2020 সালের 2রা সেপ্টেম্বর, বিপর্যয়ের প্রথম বার্ষিকীতে এই স্থানে উৎসর্গ করা হয়েছিল; ক্ষতিগ্রস্তদের তালিকা একটি ফলকের উপর লেখা ছিল এবং প্ল্যাটস কোভের একটি পাথরের উপর লাগানো ছিল। আরেকটি স্মৃতিসৌধ কার্পিন্টেরিয়ায় ক্যালিফোর্নিয়া দ্বীপপুঞ্জের একটি পরিকল্পিত জাদুঘরের জন্য ডিজাইন করা হচ্ছে, যেখানে কনসেপশন থেকে একটি প্রপেলার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। দুর্যোগের পর ট্রুথ অ্যাকোয়াটিক্স তাদের বাকি দুটি নৌকার কার্যক্রম স্থগিত করে। 2019 সালের অক্টোবরে স্বেচ্ছাসেবী স্থগিতাদেশ অনির্দিষ্টকালের জন্য জারি করা হয়। 2020 সালের জুন মাসে, উপকূলরক্ষী বাহিনী টোবোট মার্কিন জাহাজের ক্যাপ্টেন পল আমারালকে মেরিটোরিয়াস পাবলিক সার্ভিস অ্যাওয়ার্ড প্রদান করে, যা তার সর্বোচ্চ বেসামরিক সম্মানগুলির মধ্যে একটি, যা এখনও জ্বলন্ত ধারণাকে গভীর জলে টেনে নিয়ে যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস উপকমিটি অন কোস্ট গার্ড অ্যান্ড মেরিটাইম ট্রান্সপোর্টেশন বাণিজ্যিক এবং যাত্রী জাহাজের নিরাপত্তা নিয়ে আলোচনা করার জন্য 14 নভেম্বর, 2019-এ একটি শুনানি অনুষ্ঠিত করে। এন. টি. এস. বি-র অফিস অফ মেরিন সেফটির পরিচালক ব্রায়ান কার্টিস উপকমিটির সামনে সাক্ষ্য দেন যে, কনসেপশন ডুবে যাওয়ার তদন্ত এখনও চলছে এবং এটি ধ্বংসস্তূপের পাশাপাশি বর্তমান নিয়মকানুন, ফায়ার অ্যালার্ম এবং সতর্কতা ব্যবস্থা, সরিয়ে নেওয়ার পথ, প্রশিক্ষণ এবং কোম্পানির নীতি ও পদ্ধতির মতো অন্যান্য বিষয়গুলিতে মনোনিবেশ করবে। উপকমিটির সদস্যরা উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রতিনিধি রিয়ার অ্যাডমিরাল রিচার্ড টিমকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে, 12ই নভেম্বর লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস একটি অনুসন্ধানী প্রতিবেদন প্রকাশ করার পরে উপকূলরক্ষী বাহিনী কী পদক্ষেপ নিচ্ছিল যেখানে বলা হয়েছিল যে উপকূলরক্ষী বাহিনী প্রায়শই এন. টি. এস. বি-র নিরাপত্তা সুপারিশ বাস্তবায়নে ব্যর্থ হয়েছে। জবাবে, টিম প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে উপকূলরক্ষী বাহিনী "সামুদ্রিক জনসাধারণকে নিরাপদ রাখতে আমাদের নিয়ন্ত্রক তদারকির ভূমিকা সম্পূর্ণরূপে পালন করবে" এবং কনসেপশনের মতো জাহাজের জন্য পরিদর্শন নিয়ম তৈরি করে একটি অভ্যন্তরীণ টাস্ক ফোর্স দ্বারা প্রকাশিত হওয়ার পরপরই নতুন নিয়মকানুন গ্রহণ করবে। 2019 সালের ডিসেম্বরে, রিপাবলিকান সালুদ কারবাজাল, যার জেলায় সান্তা বারবারা, রিপাবলিকান জুলিয়া ব্রাউনলি এবং সেন ডায়ান ফেইনস্টাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, কিছু প্রস্তাবিত পরিবর্তনকে বাধ্যতামূলক করার জন্য 2019 সালের ছোট যাত্রীবাহী জাহাজ সুরক্ষা আইন চালু করেছে। বিলগুলি 2021 সালের আর্থিক বছরের জন্য জাতীয় প্রতিরক্ষা অনুমোদন আইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারগুলি অগ্নি ও নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ এবং অতিরিক্ত পর্যবেক্ষণ যন্ত্রের উন্নতির জন্য এন. টি. এস. বি-র সুপারিশগুলি বাস্তবায়নের জন্য আইন প্রণয়নের পক্ষে সমর্থন অব্যাহত রেখেছে। তার 2020 সালের প্রতিবেদনে, এন. টি. এস. বি উপকূলরক্ষী বাহিনীকে ছোট যাত্রীবাহী জাহাজ পরিচালনাকারী টাইটেল 46 কোড অফ ফেডারেল রেগুলেশনস সাব-চ্যাপ্টার টি-তে সংশোধন করার সুপারিশ করেছে। প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে সমস্ত যাত্রী থাকার জায়গাগুলিতে ব্যাপকভাবে মোতায়েন করা আন্তঃসংযুক্ত স্মোক ডিটেক্টরগুলির জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা, ঘোরাঘুরি টহল প্রয়োগ করা হয়েছে কিনা তা যাচাই করার জন্য একটি পরিদর্শন পদ্ধতির বিকাশ এবং একটি বিকল্প প্রস্থান পয়েন্ট সরবরাহ করে এমন গৌণ পালানোর পথ। আরেকটি মূল সুপারিশ ছিল সামুদ্রিক জাহাজ চালকদের একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য প্রবিধান প্রতিষ্ঠা করা; এটি একটি পুনরাবৃত্ত সুপারিশ ছিল যা 2003 এবং 2010 সালে দুটি দুর্ঘটনার পরে করা হয়েছিল। জাতীয় প্রতিরক্ষা অনুমোদন আইনের অংশ হিসাবে, কংগ্রেস 2020 সালের ডিসেম্বরে উপকূলরক্ষী বাহিনীকে রাত্রিকালীন যাত্রীদের থাকার জন্য ছোট জাহাজের অগ্নি নিরাপত্তা বিধিমালা পর্যালোচনা করার নির্দেশ দেয়। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে উপকূলরক্ষী বাহিনীর ভাইস অ্যাডমিরাল স্কট বুশম্যান এন. টি. এস. বি-র সুপারিশগুলির সঙ্গে তাঁর সম্মতির কথা ঘোষণা করেন। কনসেপশন জাহাজে মারাত্মক অগ্নিকাণ্ডের পরে রাতারাতি থাকার ব্যবস্থা সহ জাহাজগুলির একটি "কেন্দ্রীভূত [উপকূলরক্ষী] পরিদর্শন অভিযান" চালানো হয়েছিল এবং সেই অভিযানের ফলাফলগুলি পরিদর্শন কর্মসূচি আপডেট করতে ব্যবহার করা হবে, বুশম্যান বলেছেন। 2021 সালের ডিসেম্বরে, উপকূলরক্ষী বাহিনী এন. টি. এস. বি-র তদন্ত প্রতিবেদন থেকে অনেক নিরাপত্তা সুপারিশ বাস্তবায়নের জন্য অন্তর্বর্তীকালীন নিয়ম জারি করে। ছোট যাত্রীবাহী জাহাজে নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনার প্রয়োজনীয়তা তৈরি না করার জন্য ভুক্তভোগীদের পরিবারগুলি এই নিয়মগুলির সমালোচনা করেছিল এবং 2023 সালে এন. টি. এস. বি চেয়ার জেনিফার হোমেন্ডি কোস্ট গার্ড কমান্ড্যান্টকে পাঠানো একটি চিঠিতে নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনার প্রয়োজনীয়তার কথা পুনর্ব্যক্ত করেছিলেন। আরও দেখুন একবিংশ শতাব্দীর সামুদ্রিক দুর্যোগের তালিকা 2019 সালের জাহাজডুবির তালিকা পরিবহণের আগুনের তথ্যসূত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর দ্বারা জাহাজের মেট্রিক্স, পরিদর্শন এবং যোগাযোগের তথ্য ইউ. এস. সি. জি মেরিটাইম ইনফরমেশন এক্সচেঞ্জে "কনসেপশন" অনুসন্ধান করে এবং ভিশনের কনসেপশন ইনভেস্টিগেশন ট্যুরের জন্য ভি. আই. এন 638133-এ স্ক্রোল করে পাওয়া যায়। ক্যালিফোর্নিয়ায় মামলা 2019 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2019 বিপর্যয় 2019 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নৌকা দুর্ঘটনায় মৃত্যু ক্যালিফোর্নিয়ায় আগুন ধারণা সেপ্টেম্বর 2019 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ধারণাগত ধারণার ঘটনা