Clive Gallop
কর্নেল রেজিনাল্ড ক্লাইভ গ্যালপ (4 ফেব্রুয়ারি 1892-7 সেপ্টেম্বর 1960) একজন প্রকৌশলী, রেসিং চালক এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পাইলট ছিলেন। তিনি সেই দলগুলির মধ্যে একজন ছিলেন যারা বেন্টলি মোটরসের জন্য তাদের প্রথম ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস ক্লাইভ গ্যালপ রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসে যোগ দিয়েছিলেন, পশ্চিম ফ্রন্টের উপর দিয়ে বিমান উড়িয়েছিলেন। তিনি নং সহ বেশ কয়েকটি বিমানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 56 স্কোয়াড্রন। লন্ডনের রেসিং চালক, মোটর গাড়ির ব্যবসায়ী এবং প্রকৌশলী ডব্লিউ. ও. বেন্টলি তাঁর গাড়ি সরবরাহকারী ডরিওট, ফ্ল্যান্ড্রিন এবং প্যারান্টকে অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন লাগানোর পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং সেগুলি তিনি যে গাড়িগুলি আমদানি করেছিলেন সেগুলিতে স্থাপন করেছিলেন। রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসের দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে বেন্টলিকে চিসউইকের গুইনস পাম্পের কর্মশালায় পাঠানো হয়েছিল যা লাইসেন্সের অধীনে ফরাসি ক্লারগেট ইঞ্জিন তৈরি করছিল। বেন্টলির দায়িত্বের একটি অংশ ছিল ফ্রান্সের মাঠের স্কোয়াড্রন এবং কারখানার ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের মধ্যে যোগাযোগ স্থাপন করা, যে কারণে তিনি গ্যালপের সাথে দেখা করতে এসেছিলেন। ক্লারগেট বেন্টলির আরও গুরুত্বপূর্ণ পরামর্শ মেনে চলতে খুব অনিচ্ছুক ছিলেন, তাই রয়্যাল নেভি বেন্টলিকে কভেন্ট্রি-র হাম্বার লিমিটেডে পাঠায়। হাম্বারে, বেন্টলিকে তার নিজস্ব বিমান-ইঞ্জিনের নকশা করার জন্য একটি দল দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ ইঞ্জিন, ক্লারগেট থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন যদিও-উৎপাদনের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য-ক্যাম পদ্ধতির নকশায় একইভাবে, 1916 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে প্রোটোটাইপে চলছে। এটি ছিল বি. আর. 1, বেন্টলি রোটারি 1,1918 সালের গোড়ার দিকে বড় বি. আর. 2 অনুসরণ করা হয়েছিল। গ্যালপ বেন্টলিকে রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসের সাথে পরিষেবাতে আনতে সহায়তা করেছিলেন। শত্রুতার শেষে এবং রয়্যাল ফ্লাইং স্কোয়াড্রনের সাথে তার কমিশন ছেড়ে গ্যালপ রয়্যাল অ্যারো ক্লাবে যোগ দেন। 1919 সালে, মোটর গাড়ির ইঞ্জিন ডিজাইনার, অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের অগ্রদূত, যিনি নিজের গাড়ি তৈরির জন্য যুদ্ধকালীন সময়ে অ্যারো ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিলেন, ডব্লিউ ও বেন্টলি ক্রিকলউডে একটি দল গঠন করেছিলেন। ফ্রেডরিক টাস্কার বার্গেস, পূর্বে হাম্বার এবং হ্যারি ওয়ারলি, পূর্বে ভক্সহল সহ একটি দলের সাথে, তিনি এই উদ্দেশ্যে সেখানে আনা একটি হাম্বার চ্যাসিস অনুলিপি করে একটি উচ্চমানের ক্রীড়া ট্যুরারের নকশা তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। গ্যালপ সোজা-4 ইঞ্জিনের বিকাশকারী ইঞ্জিন ডিজাইনার হিসাবে দলে যোগ দিয়েছিলেন। বুগাটির অনুরূপ ইঞ্জিনের তুলনায় এর দিনের জন্য বড় হলেও, এটি ছিল এর প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন যা সবচেয়ে বেশি লক্ষ্য করা গিয়েছিল। প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ সহ প্রথম উৎপাদন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, এগুলি একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ, পেন্ট-ছাদ জ্বলন চেম্বার এবং টুইন কার্বুরেটর সহ প্রথমগুলির মধ্যে ছিল। এটি অত্যন্ত আন্ডারস্কোয়ার ছিল, লো-এন্ড টর্কের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল, একটি বোর এবং একটি স্ট্রোক সহ। স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, লোহার ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড একটি একক হিসাবে ঢালাই করা হয়েছিল। মোটামুটিভাবে পাওয়ার আউটপুট ছিল, যা চার গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চূড়ান্ত বেন্টলি 3 লিটার গাড়িতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। স্পিড মডেল পৌঁছতে পারে, যখন সুপার স্পোর্টস উত্তীর্ণ হয়। 1921 সাল থেকে গ্যালোপ তার হাইয়াম পার্ক এস্টেটে "কাউন্ট" লুই জবরোভস্কিতে যোগ দেন। পাশাপাশি অসংখ্য রেসে তাঁর সহ-চালক হিসাবে এবং অন্যান্য রেসে দলের দ্বিতীয় অ্যাস্টন মার্টিনের চালক হিসাবে অভিনয় করেছেন। : 1922 ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স), তিনি জবরোভস্কিকে এস্টেটের আস্তাবলগুলিতে তাঁর নিজস্ব চারটি রেসিং গাড়ি ডিজাইন এবং তৈরি করতে সহায়তা করেছিলেন। প্রথম গাড়িটি 23,093 সিসি ছয় সিলিন্ডার মেব্যাক অ্যারো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং "চিট্টি ব্যাং ব্যাং" নামে পরিচিত ছিল। দ্বিতীয় "চিট্টি ব্যাং ব্যাং" 18,882 বেঞ্জ অ্যারো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। তৃতীয় গাড়িটি মার্সিডিজ 28/95-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এতে একটি 14,778 সিসি 6-সিলিন্ডার মার্সিডিজ অ্যারো ইঞ্জিন লাগানো ছিল এবং এটিকে দ্য হোয়াইট মার্সিডিজ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলি ব্রুকল্যান্ডসে কিছু সাফল্য অর্জন করেছিল। আরেকটি গাড়ি, যা হাইয়াম পার্কে একটি বিশাল 27-লিটার এয়ারো ইঞ্জিন সহ নির্মিত হয়েছিল, তাকে "হাইয়াম স্পেশাল" বলা হত-যা পরে "বাবস" নামে পরিচিত হয়েছিল-এবং জে. জি. তে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1927 সালে পেন্ডিন স্যান্ডসে ভূমি গতির রেকর্ডের জন্য প্যারি-থমাসের মারাত্মক প্রচেষ্টা। 1922 সালের জানুয়ারিতে জবরোভস্কি, তাঁর স্ত্রী ভি, গ্যালপ এবং পিক্সি মারিক্স কয়েকজন যান্ত্রিকের সাথে মিলে চিট্টি ব্যাং ব্যাং এবং হোয়াইট মার্সিডিজকে ভূমধ্যসাগর পেরিয়ে সাহারা মরুভূমিতে নিয়ে যান, সিট্রোয়েনের কেগ্রেস অভিযানের পথে। 1923 সালে, সেই বছরের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে একক আসনের "আমেরিকান মিলার 122" চালানোর জন্য জবরোভস্কি মার্কিন প্রকৌশলী হ্যারি আর্মিনিয়াস মিলারের সাথে যোগ দেন। পরের বছর একই রেসে মার্সিডিজ-বেঞ্জের হয়ে রেসিং করার সময় একটি গাছে আঘাত করার পর 29 বছর বয়সে জবরোভস্কি মারা যান। বেন্টলি বয়েজ 1924 সালে জবরোভস্কির সাথে তার অংশীদারিত্বের শেষে, উলফ বার্নাটোর বন্ধু হিসাবে গ্যালপ 1925 সালে বেন্টলি মোটরসে পুনরায় যোগদান করেন। এর ফলে তিনি "বেন্টলি বয়েজ"-এর রেসিং প্রচেষ্টাকে সমর্থন করার পাশাপাশি বেন্টলি 41⁄2 লিটারের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। ব্লোয়ার বেন্টলি যদি আরও শক্তিশালী গাড়ি চাইত, তবে সে একটি বড় ক্ষমতার মডেল তৈরি করত। বেন্টলি স্পিড সিক্স একটি বিশাল গাড়ি ছিল, যা এট্টোর বুগাট্টি একবার "বিশ্বের দ্রুততম লরি" ("লে ক্যামিয়ন প্লাস ভাইটে ডু মন্ডে") হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। 1928 সালে, বেন্টলি বয় স্যার হেনরি "টিম" বারকিন এই সিদ্ধান্তে এসেছিলেন যে 41⁄2 লিটার বেন্টলেতে একটি সুপারচার্জার লাগানোর মাধ্যমে একটি হালকা মডেল থেকে আরও শক্তি পাওয়ার ভবিষ্যত রয়েছে, বেন্টলি-র এই বক্তব্যকে কঠোরভাবে মেনে চলতে অস্বীকার করে যে বর্ধিত স্থানচ্যুতি সর্বদা জোরপূর্বক প্রবর্তনের চেয়ে ভাল। বেন্টলি বিশ্বাস করতেন যেঃ যখন বেন্টলি মোটরস সুপারচার্জড মডেল তৈরি করতে অস্বীকার করেছিল, তখন বারকিন নিজেই এটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ কয়েক বছর ধরে কম্প্রেসার ব্যবহার করে আসছে। ডরোথি প্যাগেটের আর্থিক সহায়তায়, একজন ধনী ঘোড়দৌড় উৎসাহী যিনি তার নিজের অর্থ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে প্রকল্পটির অর্থায়ন করেছিলেন, বারকিন হার্টফোর্ডশায়ারের ওয়েলউইন গার্ডেন সিটিতে গাড়িটি বিকাশের উদ্দেশ্যে তার নিজস্ব প্রকৌশল কাজ স্থাপন করেছিলেন। গ্যালপ দ্বারা তৈরি একটি ইঞ্জিন এবং গাড়ি নিয়ে, বারকিন সুপারচার্জার বিশেষজ্ঞ আমহার্স্ট ভিলিয়ার্সকে নিযুক্ত করেছিলেন। গ্যালপ 41⁄2 লিটার বেন্টলি ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন যার একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সক্রিয় করে, 30 ডিগ্রি ঝুঁকে থাকে, এমন একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত নকশা যেখানে বেশিরভাগ গাড়ি এখনও সিলিন্ডারে মাত্র দুটি ভালভ ব্যবহার করে। বেন্টলি কম্প্রেসার অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ইঞ্জিনটি সংশোধন করার অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছিলেন। বিশাল রুট-টাইপ সুপারচার্জার ("ব্লোয়ার") রেডিয়েটারের সামনে যুক্ত করা হয়েছিল, যা সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়েছিল। এটি ব্লোয়ার বেন্টলিকে একটি অনন্য এবং সহজেই শনাক্তযোগ্য প্রোফাইল দিয়েছে এবং এর আন্ডারস্টিয়ারকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। একজন রক্ষী কম্প্রেসার গ্রহণের সময় অবস্থিত দুটি কার্বুরেটরকে রক্ষা করেছিলেন। পিছনের জ্বালানি ট্যাঙ্কের জন্য একই ধরনের সুরক্ষা (41⁄2 লিটার এবং ব্লোয়ার উভয় ক্ষেত্রেই) ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ লে ম্যানসের প্রথম 24 ঘন্টার সময় একটি উড়ন্ত পাথর ফ্রাঙ্ক ক্লেমেন্ট এবং জন ডাফের 3 লিটারকে ছিদ্র করে দেয়, সম্ভবত তাদের বিজয় থেকে বঞ্চিত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা ব্লোয়ার ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ ছিল। এই সংযোজন এবং পরিবর্তনগুলি বেস গাড়ির শক্তি নিয়েছিলঃ আনব্লাউনঃ ট্যুরিং মডেল; রেসিং মডেল। ব্লোয়ারঃ ট্যুরিং মডেল @3,500 আরপিএম; রেসিং মডেল @2,400 আরপিএম। দুটি অতিরিক্ত সিলিন্ডারের অভাব সত্ত্বেও 61⁄2 লিটারের চেয়ে বেশি শক্তিশালী "বেন্টলি ব্লোয়ার"-এর জন্ম হয়েছিল। নেতিবাচক দিকটি ছিল যে ব্লোয়ার বেন্টলি পূর্ণ গতিতে প্রতি মিনিটে 4 লিটার জ্বালানী খরচ করে। মূল বেন্টলি ব্লোয়ার নং 1-এর একটি টাইট ক্যানভাস টপ ছিল যা একটি লাইটওয়েট ওয়েম্যান অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের উপর প্রসারিত ছিল, যেখানে একটি দুই আসনের বডি ছিল। এটি একটি খুব হালকা কিন্তু এখনও বাতাসের কাঠামো প্রতিরোধী উপস্থাপন করে। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1929 সালে লন্ডনের অলিম্পিয়ায় ব্রিটিশ আন্তর্জাতিক মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। না। 1 1929 সালের 29শে জুন ব্রুকল্যান্ডসে এসেক্সের ছয় ঘন্টার দৌড়ে প্রথম উপস্থিত হয়। তবে, গাড়িটি প্রাথমিকভাবে খুব অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। "ডব্লিউ. ও"। ব্লোয়ার বেন্টলি কখনই গ্রহণ করেননি, তবে কার্যকর কোম্পানির মালিক এবং আর্থিক সমর্থক বার্নাটোর সমর্থনে বারকিন "ডব্লিউ. ও".-কে রাজি করান। লে ম্যানসের জন্য মডেলটি গ্রহণ করার জন্য প্রয়োজনীয় পঞ্চাশটি সুপারচার্জড গাড়ি তৈরি করা। বেন্টলি মোটরস দ্বারা নির্মিত এই উৎপাদন গাড়িগুলি ছাড়াও, বারকিন গ্যালপকে চারটি পুনর্নির্মাণকৃত "প্রোটোটাইপ" এবং একটি অতিরিক্তঃ নং-এর একটি রেসিং সিরিজ ইঞ্জিনিয়ার করার জন্য পেয়েছিলেন। 1: ব্রুকল্যান্ডসের জন্য একটি ট্র্যাক গাড়ি, তবে হেডলাইট এবং কাদা রক্ষী সহ। 2, 3 এবং 4 নংঃ সড়ক নিবন্ধিত (নং। 2-জিওয়াই3904; নং। 3-জিওয়াই3905)। 5 নংঃ রাস্তার জন্য নিবন্ধিত একটি পঞ্চম গাড়ি, খুচরা যন্ত্রাংশ থেকে একত্রিত। 1960 সালের 7ই সেপ্টেম্বর লেদারহেড সারেতে একটি স্কিডিং গাড়ি থেকে ডেথ গ্যালপকে নিক্ষেপ করা হয়। তাঁকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হলেও সেখানে তাঁকে মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। উদ্ধৃতি 1892 জন্ম রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস অফিসার ব্রিটিশ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পাইলট ব্রিটিশ মোটরগাড়ি প্রকৌশলী বেন্টলি বয়েজ 1960 মৃত্যু গ্র্যান্ড প্রিক্স ড্রাইভার মিশরে ব্রিটিশ প্রবাসীরা