Toyota Belta
উত্তর আমেরিকা এবং অস্ট্রেলিয়ার বাজারে ইয়ারিস এবং এশীয় বাজারে ভিওস হিসাবে পরিচিত, টয়োটা দ্বারা নির্মিত একটি সাব-কমপ্যাক্ট সেডান। প্লাটজ সেডানের উত্তরসূরি, বেল্টা আগের প্রজন্মের তুলনায় আকারে এমনভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে যে এর অভ্যন্তরীণ আয়তন ই120 সিরিজের করোলার সাথে তুলনীয়। বেল্টা 2005 সালের 28শে নভেম্বর জাপানে 1 থেকে 1.3 লিটার ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি শুরু হয় এবং টয়োপেট স্টোরের ডিলারশিপে পাওয়া যায়। 2006 সালে রপ্তানি বিক্রয় শুরু হয়, বেশিরভাগ বাজারে 1.5 লিটার 1এনজেড-এফই ইঞ্জিন স্ট্যান্ডার্ড ফিটমেন্ট হিসাবে পাওয়া যায়। ছোট 1.3 এল 2এনজেড-এফই ইঞ্জিনও নির্বাচিত বাজারগুলিতে দেওয়া হয়েছিল। বেল্টাকে চীনে দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল। আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং অস্ট্রেলিয়ায়, এটি ইকো সেডানের পরিবর্তে ইয়ারিস সেডান হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। 2012 সালের জুন মাসে, জাপানি বাজার বেল্টা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ই160 সিরিজের করোলা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডায় বাদ দেওয়া হয় এবং 2016 সালে মাজদা2 সেডান-ভিত্তিক ইয়ারিস সেডান/সিয়ন আইএ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, বেল্টা তখনও মেক্সিকো এবং অস্ট্রেলিয়ায় রফতানির জন্য জাপানে উত্পাদিত হয়েছিল যতক্ষণ না এটি 2016 সালে উভয় দেশে বন্ধ হয়ে যায়। এশীয় বাজারের জন্য, এক্সপি150 সিরিজ ভিওস 2013 সালে এক্সপি90 মডেলকে এক্সপি150 ইয়ারিস হ্যাচব্যাকের সেডান প্রতিরূপ হিসাবে প্রতিস্থাপন করে। "বেল্টা" নেমপ্লেটটি 2021 সালের নভেম্বরে দক্ষিণ আফ্রিকায় বিক্রি হওয়া সুজুকি সিয়াজের জন্য পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল। "বেল্টা" নামটি ইতালীয় শব্দ "বেলা জেন্তে" বা "সুন্দর মানুষ" থেকে নেওয়া হয়েছে। এক্সপি90 ভিটজ এবং বেল্টা ড্রাইভট্রেন এবং প্ল্যাটফর্ম সহ একে অপরের সাথে ভিত্তি ভাগ করে নেয়। যাইহোক, যখন ভিটজ টয়োটার ফরাসি ডিজাইন স্টুডিওতে ডিজাইন করা হয়েছিল, বেল্টা টয়োটার জাপানি ডিজাইন স্টুডিওতে ডিজাইন করা হয়েছিল-বিভিন্ন জনসংখ্যার দিকে বিপণন করা অনুরূপ গাড়ির জন্য ডিজাইন প্রকল্প। বিদায়ী ভিটজ এবং প্লাটজ মডেলগুলি দেখতে এবং অনুভব করতে একই রকম হলেও, নতুন ভিটজ হ্যাচব্যাক এবং বেল্টা সেডানগুলি আরও সূক্ষ্মভাবে সম্পর্কিত। দুজনের মধ্যে কোনও শীটমেটাল ভাগ করা হয় না, এবং যদিও উভয়েরই একটি অনুরূপ কেন্দ্রীভূত ড্যাশবোর্ড নকশা রয়েছে (টয়োটার সমস্ত বাজারের জন্য নকশাকে মানসম্মত করার প্রচেষ্টা, বাম বা ডান হাতের ড্রাইভ) কিছু প্রসাধনী পার্থক্য রয়েছে। বেল্টা হল একমাত্র সাব-কমপ্যাক্ট সেডান যা জাপানে ডিজাইন, নির্মিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল এবং জাপানি অভ্যন্তরীণ বাজারে এর কোনও সরাসরি প্রতিযোগী নেই, কারণ সেই সময়ে ভিটজের প্রতিযোগীরা সেডান সংস্করণ সরবরাহ করত না। বাজার এশিয়া বেশিরভাগ এশীয় বাজারের জন্য (জাপান, হংকং এবং ম্যাকাও ব্যতীত), বেল্টাকে দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল যা চীন, মালয়েশিয়া, ফিলিপাইন, থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে নির্মিত এবং একত্রিত হয়েছিল। 2007 সালের এপ্রিল মাসে এটি প্রথম চালু করা হয়। জাপানি এবং বাকি বিশ্বের জন্য, বেল্টা/ইয়ারিস সেডান জাপানে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের ভিওসের মতো, দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস থাইল্যান্ডের টয়োটা গেটওয়ে প্ল্যান্ট, ফিলিপাইনের সান্তা রোজা, লাগুনা প্ল্যান্ট এবং চীনের এফ. এ. ডব্লিউ টয়োটা দ্বারা একত্রিত করা অব্যাহত ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস 2009 সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি ছিল। জাপানের বাজার বেলটায় তিনটি ইঞ্জিনের রূপ পাওয়া যায়, যথা 1 এল 1কেআর-এফই স্ট্রেট-থ্রি ইঞ্জিন (কেএসপি92) এবং 1.3 এল ইঞ্জিনের দুটি রূপ, 2এনজেড-এফই (এনসিপি 92/96) বা 2এসজেড-এফই (এসসিপি92), উভয়ই রেট করা হয়েছে। "1কেআর-এফই" এবং 2এসজেড-এফই ইঞ্জিনগুলি সুপার সিভিটি-আই ট্রান্সমিশনের সাথে আসে (পূর্ববর্তীটি 5-গতির ম্যানুয়াল সহ উপলব্ধ) যেখানে 2এনজেড-এফই ইঞ্জিনের একটি 4-গতির সুপার ইসিটি ট্রান্সমিশন রয়েছে এবং শুধুমাত্র এডাব্লুডি হিসাবে উপলব্ধ। গাড়িটি দুটি ট্রিম স্তরের সাথে দেওয়া হয়েছিল; এক্স এবং জি, পরেরটি 1 এল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল না এবং উভয়ই এডাব্লুডি বিকল্পের সাথে বিকল্প হতে পারে। সস্তা এক্স ট্রিমের জন্য ঐচ্ছিক এস (স্পোর্টি), এল (বিলাসিতা) বা ব্যবসায়িক (বাণিজ্যিক/বহর) প্যাকেজও পাওয়া যেত। চীন দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস 2008 সালে চীনে চালু করা হয়েছিল। চীনা সংস্করণগুলির জন্য ইঞ্জিন পছন্দগুলি 1.3-litre 2NZ-FE এবং 1.6-litre 4ZR-FE শুধুমাত্র চীনে উপলব্ধ। 5-স্পিড ম্যানুয়াল এবং 4-স্পিড অটোমেটিক স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে পাওয়া যায়। সানরুফের বিকল্পও এই বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ। মেইনল্যান্ড চায়না ভিওস ট্রিম স্তরগুলির মধ্যে রয়েছেঃ 1.3/1.6 জিএল-আই 1.6 জিএল-এস 1.6 জিএলএক্স-আই লিফান বিভিন্ন সামনের এবং পিছনের ফ্যাসিয়া সহ ভিওসের একটি অনুলিপি তৈরি করেছে, গাড়িটিকে 530 বলা হয়। এটি ঘানায় কান্তঙ্কা আমোয়ানিমা নামে বিক্রি করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ইন্দোনেশিয়া দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস আনুষ্ঠানিকভাবে এপ্রিল 2007 সালে ইন্দোনেশিয়ার বাজারে চালু করা হয়েছিল এবং কয়েক মাস পরে ট্যাক্সি বহরের একচেটিয়া লিমো দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। ইন্দোনেশিয়ান ভিওসকে অন্যান্য বাজার এবং লিমো মডেল থেকে তার ভি-আকৃতির গ্রিল অলঙ্কার দিয়ে আলাদা করা যেতে পারে। বিদায়ী এনসিপি42-এর মতো, এনসিপি93 ভিওস লিমো (অন্য কোথাও জে ট্রিমের মতো), ই এবং জি (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ) ট্রিম স্তরে দেওয়া হয়েছিল এবং একই 1.5-liter 1এনজেড-এফই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। লিমো ছাড়া সমস্ত ট্রিম স্তরে রয়েছে এবিএস (প্লাস ইবিডি এবং বিএ) ড্রাইভারের সাইড এয়ারব্যাগ, পাওয়ার উইন্ডো, উইন্ডো এবং পাওয়ার ডোর লক এবং বৈদ্যুতিক অ্যাডজাস্টার সহ সাইড আয়না এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে প্রত্যাহার। সর্বোচ্চ গ্রেডের জি ট্রিমটি যাত্রীদের সাইড এয়ারব্যাগ, ইমমোবিলাইজার, রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, পার্কিং সেন্সর, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেলের জন্য চাবিহীন প্রবেশ এবং পিছনের উইন্ডশীল্ডের পিছনে তৃতীয় স্টপ ল্যাম্পের মতো আরও সুরক্ষা এবং সুবিধার বৈশিষ্ট্য পেয়েছে। অভ্যন্তরের জন্য, লিমো এবং ই ট্রিমে সম্পূর্ণ কালো অভ্যন্তর রঙ এবং অতিরিক্ত ফ্যাব্রিক ডোর ট্রিম, পাওয়ার উইন্ডো, পাওয়ার ডোর এবং উইন্ডো লক রয়েছে। এদিকে, জি ট্রিমটিতে দুটি টোন কালো এবং বেইজ রঙের সংমিশ্রণের পাশাপাশি স্টিয়ারিং হুইলে অতিরিক্ত অডিও নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেলের জন্য স্টার্ট/স্টপ বোতাম, মাল্টি-ইনফরমেশন ডিসপ্লে সহ নীল রঙের অপ্টিট্রন ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং 60:40 স্প্লিট ব্যাক সিট রয়েছে। বাইরের দিকের জন্য, 14 ইঞ্চি ইস্পাতের চাকা, সামনের ফেন্ডারে ব্লিঙ্কার এবং রঙহীন দরজার হ্যান্ডেল এবং ট্রাঙ্ক অলঙ্কার ব্যবহার করে লিমোকে আলাদা করা যেতে পারে। মাঝের ই ট্রিমটি ফ্রন্ট গ্রিলে ভি-আকৃতির অলঙ্কার, সাইড বডি মোল্ডিং, সাইড আয়নাতে ব্লিঙ্কার, বডি কালার ট্রাঙ্ক অলঙ্কার এবং 14 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা পেয়েছে। লাইন জি ট্রিমের শীর্ষে সামনের এবং পিছনের ফগ ল্যাম্প, অটো-লেভেলিং এইচআইডি হেডল্যাম্প, 15 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেলের জন্য কীলেস এন্ট্রি বোতাম এবং ট্রাঙ্কে ক্রোম অলঙ্কার যুক্ত করা হয়েছে। ফেসলিফ্ট করা মডেলের জন্য, ইন্দোনেশিয়ান ভিওস দক্ষিণ পূর্ব এশীয় মডেলের মতো একই চেহারা অনুসরণ করে। অভ্যন্তরে নতুন ফ্ল্যাট-বটম স্টাইলের স্টিয়ারিং হুইল এবং আর্মরেস্ট সহ পিছনের আসন (শুধুমাত্র জি ট্রিম) দিয়ে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। নিয়মিত ট্রিম স্তরের পাশাপাশি, জি ট্রিমের উপর ভিত্তি করে একটি টিআরডি স্পোর্টিভো মডেলও ছিল যা বাইরের দিকে একটি সর্বাত্মক বডি কিট যোগ করে এবং একটি এভি ডিভিডি প্লেয়ার এবং নেভিগেশনাল ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত। এদিকে, লিমো নদীর কোনও উন্নতি হয়নি। মালয়েশিয়া দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস 19 অক্টোবর 2007-এ আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার দুই সপ্তাহ আগে 5 অক্টোবর 2007-এ মালয়েশিয়ার কুয়ালালামপুরে উন্মোচন করা হয়েছিল। ভিওস একচেটিয়াভাবে ভিভিটি-আই সহ 1এনজেড-এফই 1.5 এল চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যার মধ্যে নিম্ন থেকে মধ্য-পরিসরের টর্ক উন্নত করার জন্য একটি নতুন ডিজাইন করা বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি সুপার ইসিটি চার গতির স্বয়ংক্রিয়ের সাথে তার পূর্বসূরীর মতো একই গিয়ার অনুপাতের সাথে লাগানো হয়েছিল, তবে ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিটের জন্য উন্নত প্রোগ্রামিং সহ। তার পূর্বসূরি জলবাহী ব্যবস্থার জায়গায় বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস মালয়েশিয়ার বাজারের জন্য চারটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ করা হয়েছিলঃ জে, ই, জি এবং এস। 2007 সালের অক্টোবরে মালয়েশিয়ান ভিওস লঞ্চের সময় এটি প্রাথমিকভাবে অনুপলব্ধ ছিল, তবে 2008 সালের 1 জুলাই 5-গতির ম্যানুয়াল বা 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্পের প্রস্তাব দিয়ে চালু করা হয়েছিল। ই এবং জি বেশিরভাগ সরঞ্জাম স্তরের ক্ষেত্রে পৃথক এবং যান্ত্রিকভাবে অভিন্ন, উভয়ই 4-গতির সুপার ইসিটি ট্রান্সমিশন ভাগ করে নেয়। এস একটি সংযোজন যা একটি সামনের বাম্পার স্পয়লার, পার্শ্ব স্কার্ট, পিছনের স্কার্ট এবং একটি বুটলিড স্পয়লার সহ প্রসাধনী বর্ধিতকরণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ই এবং জি ট্রিমের প্রচলিত ব্যাকলাইট ডিসপ্লের বিপরীতে অভ্যন্তরটি একটি গাঢ় ধূসর/কালো ট্রিম ট্রিটমেন্ট এবং একটি বহু-তথ্য প্রদর্শন সহ একটি অপ্টিট্রন মিটার পেয়েছে। এস ট্রিম ছিল সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভিওস ভ্যারিয়েন্ট। 2009 সালের 17ই জুন, ইউএমডাব্লু টয়োটা ভিওস 1.5 টিআরডি স্পোর্টিভো চালু করে যা কার্যকরভাবে এস ট্রিমকে প্রতিস্থাপন করে। এটিতে একটি বডি কিট, এনকেই চাকা, বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ ট্রিম উন্নতি এবং একটি ঐচ্ছিক স্পোর্টস সাসপেনশন কিট ছিল। 2010 সালের 15ই এপ্রিল, ভিওস মালয়েশিয়ায় একটি ফেসলিফ্ট পায়, যা বেশিরভাগ প্রসাধনী উন্নতির প্রস্তাব দেয়। ভিওস টিআরডি স্পোর্টিভো 29শে জুন 2011-এ আপডেট করা হয়েছিল, একটি নতুন ডিজাইন করা গ্রিল, অনন্য মিশ্র চাকা এবং চামড়ার আসন সমন্বিত। জি লিমিটেড নামে জি এবং টিআরডি স্পোর্টিভোর মধ্যে অবস্থিত আরেকটি নতুন গ্রেড চালু করা হয়েছিল যা একটি বডি কিট, 15 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা এবং চামড়ার আসন সরবরাহ করে। হোন্ডা মালয়েশিয়ার পঞ্চম প্রজন্মের সিটির ফেসলিফ্টের প্রতিক্রিয়ায় 21 জুন 2012-এ ভিওস আপডেট করা হয়েছিল, উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক উন্নতি ছাড়াই চেহারা পরিবর্তন সহ। 2007 সালের অক্টোবরে লঞ্চের সময় সমস্ত মডেল গ্রেডে ইবিডি এবং বিএ সহ এবিএস অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে ই ট্রিমটি শুধুমাত্র একটি চালকের এয়ারব্যাগের সাথে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে জি এবং এস ট্রিমগুলিতে একটি অতিরিক্ত যাত্রী এয়ারব্যাগ ছিল। 2008 সালের জুলাই মাসে চালু হওয়ার সময় জে ট্রিমের কোনও এয়ারব্যাগ ছিল না, তবে তা সত্ত্বেও এবিএস + ইবিডি এবং বিএ-র সঙ্গে দেওয়া হয়েছিল। জে ট্রিমটি পরে তার 2010 ফেসলিফ্টে একটি চালকের এয়ারব্যাগ এবং 2012 সালের আপডেটে একটি সামনের যাত্রী এয়ারব্যাগ পেয়েছিল। মালয়েশিয়ান ভিওস সেলাঙ্গোরের শাহ আলমে ইউএমডাব্লু টয়োটার একটি সহায়ক সংস্থা এএসএসবি দ্বারা স্থানীয়ভাবে একত্রিত হয়েছিল। ভিওস তখন থেকে মালয়েশিয়ায় সর্বাধিক বিক্রিত অ-জাতীয় ব্যাজযুক্ত যানবাহন হয়ে উঠেছে, যা 2012 সালে রেকর্ড বিক্রয় অর্জন করেছে। ফিলিপাইনে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস 2007 সালের আগস্টে 3টি ট্রিম স্তরে চালু করা হয়েছিলঃ 1.3 জে, 1.3 ই এবং 1.5 জি। সমস্ত ট্রিম স্তর 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল, জি ট্রিমটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথেও উপলব্ধ ছিল। 1. 5 জি লিমিটেড এক্সএক্স সংস্করণ জুলাই 2008 সালে মুক্তি পায়। এটি জি ট্রিমের মতোই, তবে এইচআইডি হেডলাইট, 17 ইঞ্চি 10-স্পোক অ্যালোয় চাকা এবং একটি ছোট রাবার স্পয়লার নিয়ে আসে। 1. 5 এস-এ এই স্পয়লার এবং 205/45 টায়ার সহ বিভিন্ন 17 ইঞ্চি রোটা বোলোনিয়া ম্যাগ রয়েছে। জি এক্স এক্স লিমিটেড এবং এস ট্রিমগুলি বিভিন্ন রঙের স্কিমে মুক্তি পায়। 2010 সালের 6ই এপ্রিল নতুন করে ডিজাইন করা ফ্রন্ট গ্রিল, নতুন করে ডিজাইন করা হেডল্যাম্প এবং টেল ল্যাম্প অ্যাসেম্বলি এবং নতুন করে ডিজাইন করা 15 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা (জি ট্রিমের জন্য) সহ একটি ফেসলিফ্ট মডেল চালু করা হয়। এটি তিনটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ ছিলঃ বেস 1.3 জে একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, 1.3 ই, 5-গতির ম্যানুয়াল বা এখন উপলব্ধ 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পছন্দ সহ, এবং 1.5 জি, 5-গতির ম্যানুয়াল বা 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পছন্দ সহ। 2012 সালের জন্য, জি ট্রিমের জন্য একটি 1.3-liter ইঞ্জিন মুক্তি পায়, এবং এটি একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়, তারপর একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা কুয়াশার আলো এবং 15 ইঞ্চি মিশ্র চাকার সাথে সজ্জিত। 2012 সাল থেকে দুটি নতুন ট্রিমও পাওয়া যায়, জে লিমিটেড নামে জি ট্রিমের চেয়ে কম ট্রিম যা ফগ লাইট, 15 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা, সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ এবং উচ্চতর ট্রিম থেকে আরও রঙের বিকল্প এবং জে ট্রিমের চেয়ে কম ট্রিম যা 1.3 বেস নামে পরিচিত, যা শুধুমাত্র 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে আসে। 2013 সালে, 1.5 টি. আর. ডি স্পোর্টিভো ট্রিম মুক্তি পায়। বাজারে তার পুরো সময়কালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস ফিলিপাইনের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি ছিল যা টয়োটাকে দেশের সর্বাধিক বিক্রিত ব্র্যান্ড হিসাবে তার অবস্থান বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল। সিঙ্গাপুরে, ভিওস বেস মডেল জে, মিড-লেভেল ই এবং টপ-অফ-দ্য-লাইন জি ট্রিম স্তরে এবং পরে টিআরডি স্পোর্টিভো মডেলে বিক্রি হয়েছিল। জে ট্রিমটি সর্বনিম্ন সংস্করণ এবং 4টি স্পিকার সহ একটি সিডি/এমপি3/ডাব্লুএমএ প্লেয়ার, কীলেস এন্ট্রি, এবিএস/ইবিডি/বিএ (শুধুমাত্র সামনের ডিস্ক ব্রেকে), ড্রাইভার-অনলি এসআরএস এয়ারব্যাগ এবং গাঢ় ধূসর রঙের আসন সহ অভ্যন্তরীণ ফ্যাব্রিক সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। স্থানীয় ডিলার সিঙ্গাপুরে ম্যানুয়াল জে বৈকল্পিক বন্ধ করার পরে ই ট্রিম একমাত্র ম্যানুয়াল বৈকল্পিক। ই ক্লাসিক-এ সামনের যাত্রী এবং পার্শ্ব ছাঁচনির্মাণের জন্য একটি অতিরিক্ত এসআরএস এয়ারব্যাগ রয়েছে। এলিজেন্স নামে পরিচিত ই ট্রিমের আরেকটি বৈকল্পিক রয়েছে যার মধ্যে চামড়ার আসন এবং কুয়াশার আলো রয়েছে। জি ট্রিমটি সিঙ্গাপুরে উপলব্ধ টপ-অফ-দ্য-লাইন সংস্করণ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আসে। জি ট্রিমটি মাল্টি-ইনফরমেশন ডিসপ্লে, চার চাকার ডিস্ক ব্রেক এবং 60:40 বিভক্ত ভাঁজযোগ্য পিছনের আসন সহ অপ্টিট্রন মিটার যোগ করে। 2008 সালের শেষের দিকে ঐচ্ছিক "স্পোর্ট" এবং "রেসিং" বডিকিট দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে আফটারমার্কেট অ্যালোয় চাকা, চামড়ার আসন এবং মেঝের মাদুরের উপর লাল সেলাই, গিয়ার নোব, ব্রাশড স্টাডড প্যাডেল এবং বিশেষ দৌড়ে এই মডেলগুলিকে বোঝানোর জন্য ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল। এগুলি সিঙ্গাপুরে টয়োটা ডিলারশিপ (বোর্নিও মোটরস) দ্বারা ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 2011 সালে ফেসলিফ্টের সাথে, তিনটি রঙ যুক্ত করা হয়েছিল-গ্রে মেটালিক (1জি3), অ্যাটিটিউড ব্ল্যাক মাইকা (211) এবং ব্ল্যাক রেড মাইকা (3আর0)-মোট 7টি রঙ তৈরি করতে। 2012 সালের ডিসেম্বরে, বোর্নিও মোটরস (সিঙ্গাপুর) ই গ্রেডের উপর ভিত্তি করে একটি "স্পোর্টিভো" বৈকল্পিক চালু করে, যার মধ্যে একটি টিআরডি স্পোর্টস কিট এবং 15 "টিআরডি মাল্টি-স্পোক অ্যালোয় রিম রয়েছে। জে এবং ই ভ্যারিয়েন্টের জন্য ট্রিমগুলি এলএক্স ক্লাসিক এবং এলএক্স এলিগেন্সেও বিভক্ত করা হয়েছিল। এগুলি গ্রাহকদের জন্য একটি সাশ্রয়ী পরিমাপ হিসাবে দেওয়া হয়েছিল যারা বেস আকারে বা চামড়ার আসন, পিয়ানো কালো অভ্যন্তর ট্রিম এবং সৌর ফিল্মের মতো অতিরিক্ত সহ বৈকল্পিকটি চেয়েছিলেন। 2013 সালে, শুধুমাত্র ই গ্রেড ভিওসের লাইনআপে থেকে যায়। থাইল্যান্ড, যা বর্তমানে ভিওস তৈরি করে, তিনটি ট্রিম স্তরে (জে, ই এবং জি), পাশাপাশি দুটি সীমিত সংস্করণ ট্রিম স্তরে (জি লিমিটেড এবং এস লিমিটেড) দেওয়া হয়েছিল। থাইল্যান্ড বর্তমানে একমাত্র দেশ যা ভিওসের সমস্ত বিদ্যমান গ্রেড সরবরাহ করে, যেখানে রপ্তানি বাজারগুলিকে বিভিন্ন সংমিশ্রণে থাই পরিসরের একটি ভগ্নাংশ দেওয়া হয়। উপরন্তু, অবশ্যই থাই ভিওসের সরঞ্জামের পরিসীমা রপ্তানি সংস্করণের থেকে আলাদা। জে হল দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওসের মৌলিক ট্রিম স্তর, যা চারটি স্পিকার সহ একটি সিডি/এমপি3/ডাব্লুএমএ প্লেয়ার, টিভিএসএস, এবিএস/ইবিডি/বিএ, হাবক্যাপ সহ 15 ইঞ্চি স্টিলের চাকা, রিয়ার ফগ ল্যাম্প এবং গাঢ় ধূসর রঙের আসন সহ অভ্যন্তরীণ ফ্যাব্রিক সহ একটি বিকল্প চাবিহীন এন্ট্রি প্রদান করে। ই একটি মধ্য-স্তরের ট্রিম যা টিডিএস সহ একটি চাবিহীন এন্ট্রি, গাঢ় ধূসর বা হাতির দাঁতের রঙের সিট ফ্যাব্রিকের মধ্যে একটি বিকল্প, ঐচ্ছিক চালক এবং সামনের যাত্রী এসআরএস এয়ারব্যাগ, সামনে এবং পিছনের কুয়াশার আলো, 15 ইঞ্চি স্পোর্টস অ্যালোয় চাকা এবং পার্শ্ব ছাঁচনির্মাণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। জি ট্রিমটিতে একটি অপরিবর্তনীয় 6 স্পিকার সিডি/এমপি3/ডাব্লুএমএ প্লেয়ার, গাঢ় ধূসর বা হাতির দাঁতের চামড়ার আসন, চালক এবং সামনের যাত্রী এসআরএস এয়ারব্যাগ, একটি মাল্টি-ফাংশনাল স্টিয়ারিং হুইল, 15 ইঞ্চি স্পোর্টস অ্যালোয় হুইল সামনে এবং পিছনের ফগ ল্যাম্প, সাইড মোল্ডিং, মাল্টি-ইনফরমেশন ডিসপ্লে সহ একটি নীল "অপ্টিট্রন" প্যানেল এবং 60:40 ভাঁজ-ডাউন পিছনের আসন রয়েছে। জি লিমিটেড ট্রিমের মধ্যে রয়েছে টিডিএস সহ একটি চাবিহীন এবং স্মার্ট এন্ট্রি, একটি স্টার্ট/স্টপ পুশ বোতাম, একটি ইমমোবিলাইজার চাবি এবং বাইরের দিকে একটি বডি কিট। সীমিত সংস্করণ এস লিমিটেড ট্রিমটিতে একটি "র্যাপ-অ্যারাউন্ড অ্যারোপার্ট" বডি কিট, একটি মাল্টি-ইনফরমেশন ডিসপ্লে সহ একটি কমলা "অপ্টিট্রন" প্যানেল, স্বয়ংক্রিয় উচ্চতা সমন্বয় সহ উচ্চ তীব্রতার ডিসচার্জ হেডল্যাম্প এবং অল-হুইল ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। সমস্ত দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস ট্রিম স্তরের অডিও সিস্টেমগুলি এ. এস. এল (অটো-স্পিড সাউন্ড লেভেলাইজার) দিয়ে সজ্জিত, যা গাড়ির গতির উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভলিউম এবং টোন নিয়ন্ত্রণগুলি সামঞ্জস্য করে বাহ্যিক শব্দের স্তরের পরিবর্তনগুলি সনাক্ত করে এবং ক্ষতিপূরণ দেয়। টয়োটা থাইল্যান্ড মধ্যপ্রাচ্য, অস্ট্রেলিয়া এবং দক্ষিণ আফ্রিকাতেও ভিওস রপ্তানি করেছে, যেখানে এটি ইয়ারিস হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিওস ব্যাংককে ওয়ান মেক রেসে প্রচারণা চালিয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় এক্সপি90 ভিটজের পাশাপাশি উত্তর আমেরিকা দ্য বেল্টা বিক্রি হয়। বেল্টা 2007 মডেল বছরের জন্য এপ্রিল 2006 সালে বিক্রি শুরু হয়, ইয়ারিস সেডান হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, যেহেতু এই বাজারগুলি 3-দরজা (উপলব্ধির শেষ মডেল বছর ছিল 2008) এবং 5-দরজা ভিটজ হ্যাচব্যাকের জন্য ইয়ারিস নেমপ্লেট ব্যবহার করে, যা যথাক্রমে ইয়ারিস 3-দরজা এবং ইয়ারিস 5-দরজা নামেও পরিচিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইয়ারিস সেডান মডুলার সুবিধা, শক্তি এবং সমস্ত আবহাওয়ার গার্ড প্যাকেজের সাথে উপলব্ধ, যা বৈশ্বিক বেল্টার প্রচলিত ট্রিম স্তরের সাথে বিপরীত। যাইহোক, ইয়ারিস সেডান ইয়ারিস এস হিসাবেও উপলব্ধ ছিল, যার স্ট্যান্ডার্ড সুবিধা এবং চেহারা প্যাকেজগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছে। ইয়ারিস সেডানের পাওয়ার প্যাকেজটি বিকল্প হিসাবে অ্যালোয় চাকা সরবরাহ করে। সাইড এয়ারব্যাগগুলি ঐচ্ছিক ছিল। কানাডিয়ান সংস্করণটি মার্কিন বাজার ইয়ারিস এস-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হচ্ছে যার শক্তি এবং সমস্ত আবহাওয়ার গার্ড প্যাকেজ রয়েছে, তবে স্ট্যান্ডার্ড চাকা সহ। কানাডিয়ান ইয়ারিস হ্যাচব্যাকে ব্যবহৃত নিয়মিত সিই, এলই এবং আরএস ট্রিমগুলি ইয়ারিস সেডানে বি, সি, ডি বা অ্যারো ধরনের বিকল্প প্যাকেজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বি-তে সমস্ত মরশুমের টায়ার, ডেকলিডে ক্রোম ট্রিম, সামনের এবং পিছনের স্প্ল্যাশ গার্ড, রঙিন-কীযুক্ত দরজার হ্যান্ডলগুলি, কালো-আউট সাইড উইন্ডো ফ্রেম, চাবিহীন প্রবেশ এবং পাওয়ার ডোর লক যুক্ত করা হয়েছে; সি-তে এবিএস, এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডো, রঙিন-কীযুক্ত আয়না এবং পাওয়ার আয়না যুক্ত করা হয়েছে; ডি-তে উভয় পার্শ্ব এবং পার্শ্ব-পর্দা এয়ারব্যাগ যুক্ত করা হয়েছে; এরোতে মিশ্র চাকা, চাকা লক, একটি পিছনের স্পয়লার এবং একটি বডি কিট যুক্ত করা হয়েছে। অ্যারো-তে অবশ্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বা পার্শ্ব এয়ারব্যাগ নেই। কানাডিয়ান মডেলে দুই-স্বরের অভ্যন্তর, দরজার প্যানেলে ছদ্ম-ধাতব ট্রিম এবং জাপানি এবং আমেরিকান মডেলগুলিতে পাওয়া নতুন অডিও সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের (পরিবর্তে এটি একটি পুরানো নকশা ব্যবহার করে) অভাব রয়েছে। 2007 সালের ইয়ারিস সেডানটি মহাসড়ক এবং শহরে ইপিএ জ্বালানী অর্থনীতি রেটিং পেয়েছে, যার জ্বালানী ক্ষমতা ছিল। যাইহোক, ইপিএ জ্বালানী অর্থনীতি গণনা করার পদ্ধতি পরিবর্তন করার কারণে, 2008 মডেল বছরের জন্য রেটিং সংশোধন করা হয়েছিল এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য ইয়ারিসকে শহর/এমপিজি হাইওয়েতে এবং স্বয়ংক্রিয় সংস্করণের জন্য এমপিজি শহর/এমপিজি হাইওয়েতে রেট দেওয়া হয়েছিল। 2009 মডেল বছরের জন্য যা একটি ফেসলিফ্ট ছিল, সমস্ত ইয়ারিস সেডানগুলি একটি নতুন গ্রিল, মিশ্র নকশা, অভ্যন্তরীণ ফ্যাব্রিক, স্ট্যান্ডার্ড সাইড পর্দা এয়ারব্যাগ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক সহ আপডেট স্টাইলিং পেয়েছে। চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল/শিফট নোব এবং স্যাটেলাইট রেডিওর মতো বিকল্পও রয়েছে। অস্ট্রেলিয়ায়, এটি ইয়ারিস সেডান নামে পরিচিত এবং ভিটজ-ভিত্তিক ইয়ারিস হ্যাচব্যাকের পাশাপাশি বিক্রি করা হয়েছিল। ইয়ারিস সেডানটি শুধুমাত্র 1.5 লিটার 1এনজেড-এফই পেট্রোল ইঞ্জিনে পাওয়া যেত। মডেলটির দুটি রূপ ছিল, যথা ওয়াই. আর. এস এবং ওয়াই. আর. এক্স, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল মৌলিক প্রয়োজনীয়তার মডেল। ওয়াইআরএক্স মডেলে একটি অল-রাউন্ড বডি কিট রয়েছে এবং এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে উপলব্ধ ছিল। ইয়ারিস সেডানের অস্ট্রেলিয়ান সংস্করণে কমলা ব্লিঙ্কার লেন্সের পরিবর্তে ক্লিয়ার লেন্স সহ কমলা ব্লিঙ্কার বাল্ব ব্যবহার করা হয়। 2016 সালের শেষের দিকে, 27 শতাংশেরও বেশি হ্রাস সহ দুর্বল বিক্রির কারণে অস্ট্রেলিয়ান সংস্করণ ইয়ারিস সেডান বন্ধ হয়ে যায়। এরপরে অস্ট্রেলিয়ান বাজারের সরাসরি প্রতিস্থাপন ছাড়াই এটি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। নিরাপত্তা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে এয়ারব্যাগ, সামনের সিটবেল্ট প্রিটেনশনার এবং সমস্ত বসার অবস্থানের জন্য মাথার নিয়ন্ত্রণ। সাইড-ইমপ্যাক্ট এয়ারব্যাগ, সাইড কার্টেইন এয়ারব্যাগ এবং এবিএস 2007-2008 মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক। 2009 সালের শুরুতে, সামনের এবং পিছনের সারির পাশের পর্দা এয়ারব্যাগগুলি সামনের আসন-মাউন্ট করা ধড়ের পাশের এয়ারব্যাগ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে। 2010 সালের মডেল বছর পর্যন্ত সমস্ত মডেলে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধ ছিল না, যখন এটি মানসম্মত হয়ে ওঠে। ইউএস ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আই. আই. এইচ. এস)-এর মতে, ইয়ারিস সেডান ফ্রন্টাল ক্র্যাশ পরীক্ষায় "ভাল" সামগ্রিক স্কোর পেয়েছে এবং সাইড এয়ারব্যাগযুক্ত মডেলগুলিতে সাইড ইমপ্যাক্ট পরীক্ষায় "ভাল" সামগ্রিক স্কোর পেয়েছে তবে সাইড এয়ারব্যাগবিহীন মডেলগুলিতে "খারাপ" সামগ্রিক স্কোর পেয়েছে। তাদের ছাদের শক্তি মূল্যায়নে ইয়ারিসকে 3.78 এর শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত সহ "গ্রহণযোগ্য" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ইউ. এস. ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এন. এইচ. টি. এস. এ) ইয়ারিস সেডান ক্র্যাশ টেস্ট রেটিংঃ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া আসিয়ান এন. সি. এ. পি পরীক্ষার ফলাফল 2012 সালের নিবন্ধনে একটি আর. এইচ. ডি, 4-ডোর সেডানের জন্যঃ সুজুকি সিয়াজ-ভিত্তিক মডেল "বেল্টা" নেমপ্লেটটি 2021 সালের নভেম্বরে আফ্রিকায় বিক্রি হওয়া সুজুকি সিয়াজের জন্য পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 2005-এর দশকে চালু হওয়া বেল্টা বেল্টা গাড়িগুলির টয়োটার প্রেস বিজ্ঞপ্তি 2010-এর দশকের গাড়িগুলি আসিয়ান এনসিএপি সুপারমিনিস সেডানস ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সিভিটি ট্রান্সমিশনের সাথে অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন