Myasishchev DB-108
মায়াসিশেভ ডিবি-108 1940-এর দশকের সোভিয়েত প্যাটলিয়াকভ পে-2 বোমারু বিমানের পরীক্ষামূলক উন্নয়ন ছিল। মাত্র তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে মাত্র দুটি উড়েছিল। 1942 সালের জানুয়ারিতে ভ্লাদিমির পেটলিয়াকভের মৃত্যুর পর ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মায়াসিশেভ ডিবি-108 দিয়ে শুরু করে পেটলিয়াকভ পে-2-এর উন্নয়ন অব্যাহত রাখেন। ডিবি মানে ছিল দূরপাল্লার বোমারু বিমান এবং 108 ছিল একটি এনকেভিডি, নকশা ব্যুরো, নম্বরের পরিবর্তে। তিনটি প্রোটোটাইপ তাদের ডিজাইনারের আদ্যক্ষর, ভিএম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। তিনজনেরই একই মৌলিক বিন্যাস ছিল। তাদের ক্যান্টিলিভার ডানা মাঝখানে মাউন্ট করা ছিল এবং শিকড় এবং ইঞ্জিনের মধ্যে আয়তক্ষেত্রাকার প্যানেল ছিল, তাদের সামনের প্রান্তে রেডিয়েটার ছিল। ইঞ্জিনগুলি লম্বা ফেয়ারিং-এ সামনের প্রান্তের সামনে বসানো হত যেখানে প্রধান অবতরণ গিয়ারও রাখা হত। তেলের রেডিয়েটারগুলি বাইরের উইং প্যানেলের সামনের প্রান্তে কাছাকাছি ছিল যা দৃঢ়ভাবে অর্ধ-উপবৃত্তাকার অগ্রভাগে সংকুচিত ছিল এবং প্রায় 5° ডাইহেড্রাল ছিল। তাদের ফিউজলেজগুলি ক্রস-সেকশনে ডিম্বাকৃতি ছিল এবং পিছনের দিকে তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলিতে সংকুচিত ছিল। প্রত্যেকটিতে একটি চকচকে বা আধা-চকচকে নাক এবং একটি ককপিট ছিল, উত্থিত, বহু-অংশের চকচকে, সামনের প্রান্তের সামনে স্থাপন করা। পিছনের চতুষ্কোণ পরিকল্পনায়, চিহ্নিত ডাইহেড্রাল সহ মধ্য-মাউন্ট করা টেলপ্লেনগুলি উল্লম্ব এন্ডপ্লেট পাখনা বহন করে, যা তাদের রডার্স সহ, প্রোফাইলে মোটামুটি ডিম্বাকৃতি ছিল। ইনবোর্ড ট্রিম ট্যাব সহ ব্রড কর্ড লিফটের পিছনের প্রান্তগুলি সামান্য বাঁকানো ছিল। একটি প্রত্যাহারযোগ্য টেলহুইল টেলপ্লেনের সামনের প্রান্তের ঠিক সামনে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ, ভিএম-16, কেবল একজন পাইলট এবং নেভিগেটর/বন্দুকধারী/বোমা-আইমার দ্বারা চালিত হয়েছিল, পাশে বসে কিন্তু পিছনের দিকে মুখ করে ছিল। তিনি এই অবস্থান থেকে দূর থেকে একটি ক্যালিবার লেজ বন্দুক পরিচালনা করেছিলেন কিন্তু বোমা হামলার জন্য আধা-চকচকে নাকের মধ্যে গিয়েছিলেন। উন্নয়ন প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র বৃদ্ধির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। স্থল-পরীক্ষিত কিন্তু অপ্রচলিত দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, ভিএম-17, তার চারটি বন্দুক পরিচালনার জন্য আরেকজন ক্রু সদস্যকে যুক্ত করেছে। এটি অবশেষে মাইয়াসিশচেভ ভিবি-109-এ পরিবর্তিত হয়েছিল, যা নীচে সংক্ষেপে বর্ণনা করা হয়েছে। চূড়ান্ত প্রোটোটাইপ, ভিএম-18-এর স্প্যান 16 শতাংশ এবং দৈর্ঘ্য 10 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল, একটি বর্ধিত পিছনের ককপিটে চতুর্থ ক্রু সদস্য তার বন্দুক চালানোর জন্য, তার ককপিটে একটি এবং দূরবর্তীভাবে পরিচালিত ডোরসাল এবং ভেন্ট্রাল বারবেটে আরও দুটি। একটি ফরোয়ার্ড ফায়ারিং বন্দুকও ছিল। 1944 সালের 30শে ডিসেম্বর ভিএম-16 প্রথম উড্ডয়ন করা হয়। ভি. বি-109-এ পরিবর্তনের পর 1945 সালের শেষ পর্যন্ত ভি. এম-17 উড়ানো হয়নি; ভি. এম-18 1946 সালে উড়ানো হয়েছিল, যদিও কর্মসূচি বাতিল হওয়ার আগে উড়ান পরীক্ষা সম্পন্ন হয়নি। রাশিয়ান বিমান 1875-1995 VM-16 দুই আসনের থেকে বৈকল্পিক তথ্য। একক দূরবর্তী পরিচালিত ক্যালিবার লেজ বন্দুক। প্রথম উড্ডয়ন হয় 1944 সালের 30শে ডিসেম্বর। মাত্র একটি। ভিএম-17 তিনটি ক্রু এবং অতিরিক্ত অস্ত্র। খালি ওজন বৃদ্ধি পেয়েছে কিন্তু মাত্রা অপরিবর্তিত রয়েছে। ভি. বি-109-এ রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত স্থল-পরীক্ষিত কিন্তু অবনমিত। চারটি বন্দুক, তিনটি ক্যালিবার, অন্যটি। মাত্র একটি। ভিএম-18 চারজন ক্রু, ককপিট বন্দুকের জন্য পরিবর্তিত। স্প্যান বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দৈর্ঘ্য বেড়েছে। চারটি বন্দুক, একটি ফিক্সড, ফরওয়ার্ড ফায়ারিং এবং অন্যগুলি ক্যালিবার, পিছনের দিকে ফায়ারিং। 1946 সালে এটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু কর্মসূচিটি পরিত্যক্ত হওয়ার পরেও এর পরীক্ষা শেষ হয়নি। মাত্র একটি। ভিবি-109 দুটি আসনের ভিএম-17 পুনর্নির্মাণ করেছে, ভিএম-16 এবং ভিএম-17 এর সমান স্প্যান এবং এর দৈর্ঘ্য। এটির একটি চাপযুক্ত কেবিনে দুটি আসন ছিল এবং এর পূর্বসূরীদের তুলনায় আরও ভারী বর্ম-প্রলেপযুক্ত ছিল। দুটি বন্দুক ছিল, একটি দূরবর্তীভাবে ভিএম-16-এর মতো লেজে পরিচালিত এবং অন্যটি স্থির। এর উদ্দেশ্য ছিল উন্নত, দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জড ক্লিমভ ভিকে-109 ইঞ্জিন, যদিও অন্তর্বর্তীকালীন ক্লিমভ ভিকে-107এএস 1945 সালের শেষের দিকে প্রথম উড়ান চালায়। মাত্র একটি। নির্দিষ্টকরণ (ভিএম-16) আরও দেখুন তথ্যসূত্র 1940-এর দশকের সোভিয়েত বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত মাঝারি বোমারু বিমান মধ্য-উইং বিমান বিমান প্রথম 1944 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান ডিবি-108-এ উড়েছিল।