DeepFlight Challenger
ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার হল চ্যালেঞ্জার ডিপে পৌঁছানোর অভিপ্রায় নিয়ে নির্মিত এক ব্যক্তির ডুবোজাহাজ। হকস ওশান টেকনোলজিস থেকে ডিপফ্লাইট প্রযুক্তি ব্যবহার করা। ডুবোজাহাজটি ভার্জিন ওশেনিকের মালিকানাধীন। গ্রাহাম হকস এবং হকস ওশান টেকনোলজিস (এইচওটি) দ্বারা ডুবোজাহাজটির নকশা করা হয়েছিল। এটি মূলত স্টিভ ফসেট দ্বারা চ্যালেঞ্জার ডিপের উপর একটি প্রচেষ্টার জন্য আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যা সেখানে প্রথম একক ডাইভ হয়ে ওঠে। 2000 সালে ডুবোজাহাজের পরিকল্পনা শুরু হয়। এটি 2005 সালে অর্ডারশিটে রাখা হয়েছিল, যার গভীরতার ক্ষমতা ছিল। চ্যালেঞ্জার ডিপের নামানুসারে ফসেট এই জাহাজটির নামকরণ করেছিলেন চ্যালেঞ্জার। অর্ডারের সময়, এটি একটি একক স্থানের সাব যেতে সক্ষম হওয়ার গভীরতা দ্বিগুণ করত। এটি ফসেটের প্রথম একক চ্যালেঞ্জার ডিপের একটি "গোপন প্রকল্প" হওয়ার কথা ছিল এবং 2007 সালে তাঁর মৃত্যুর সময় এটি গোপন ছিল। ফসেট মারা গেলে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয় এবং তৎকালীন মালিক, ফসেটের এস্টেট দ্বারা হকস ওশান টেকনোলজিসের একটি গুদামে আটকে দেওয়া হয়, কিন্তু পরে ডিপ সাব এলএলসি-র ক্রিস ওয়েলশ অসমাপ্ত সাব কিনে 2010 সালে প্রোগ্রামটি পুনরায় চালু করলে এটি পুনরুজ্জীবিত হয়। ওয়েলশ প্রায় 10 লক্ষ মার্কিন ডলারে ফসসেট এস্টেট থেকে সাব এবং ইয়টটি কিনেছিল। ভার্জিন ওশেনিক এক বছর পরে 2011 সালে স্পনসর হিসাবে আসে। ফোসেটের মৃত্যুর সময়, ডুব পরীক্ষা এবং ডেলিভারি থেকে মাত্র চার সপ্তাহ পরে সাব প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল। এই সাব হ 'ল প্রথম গভীর-ডাইভিং সাব যা কার্বন ফাইবার সংমিশ্রণের চাপ হুল (কেন্দ্রীয় টিউব অংশ) দিয়ে নির্মিত, যা হট-এর জন্য স্পেন্সার কম্পোজিটস দ্বারা নির্মিত। এর কার্বন ফাইবারের নকশা পরে সাব টাইটান-এর নলকে প্রভাবিত করবে, যা কার্বন ফাইবারের কাঠামো ব্যর্থ হওয়ার কারণে বিস্ফোরিত হয়েছে বলে মনে করা হয়। ডিজাইন ডুবোজাহাজটি অত্যন্ত গভীরতার ক্ষমতা সহ একটি হালকা ওজনের সাব তৈরি করতে যৌগিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে। ভিউডোম কোয়ার্টজ থেকে তৈরি করা হয়, বাকি চাপের কাঠামো কার্বন/ইপোক্সি সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। গম্বুজ এবং হুলের মধ্যে ইন্টারফেসটি টাইটানিয়াম রিং দ্বারা আবদ্ধ। সাবের একটি 24 ঘন্টা সহনশীলতা, নীচের গতি এবং ডাইভ হার রয়েছে। ব্যালাস্ট সংযুক্ত না করে, সাবটি ইতিবাচকভাবে ভাসমান হয়, এটি ভাসমানতার জন্য সিনট্যাক্টিক ফোম ব্যবহার করে। ডুবোজাহাজটির কেবিনের জন্য কোনও তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নেই, তাই অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা অবশেষে জলের তাপমাত্রায় নেমে যায়। সাব ওজন, এবং একটি নিবেদিত মাতৃত্ব প্রয়োজন হয় না। এর একটি পরিসীমা, সর্বোচ্চ গতি এবং 3-অক্ষ গতির স্বাধীনতা রয়েছে। এটি আর্ক লাইটের পরিবর্তে এলইডি আলো ব্যবহার করে এবং নেভিগেশনে সহায়তা করার জন্য লেজার "ফিলার" বিম রয়েছে। সাব সমুদ্রের তলদেশে ডুব দিতে পারে এবং 5 ঘন্টার মধ্যে পৃষ্ঠে ফিরে আসতে পারে। নকশাটি ডিপফ্লাইট 2 থেকে নেওয়া হয়েছে, আরেকটি হকস ওশান টেকনোলজিস পূর্ণ গভীরতার ডুবোজাহাজ। চাপের হুলটি সহ্য করার জন্য রেট করা হয় (মারিয়ানা ট্রেঞ্চের নীচের অংশের চেয়ে বেশি)। সাবটি জেমস ক্যামেরনের চেয়ে ছোট। চ্যালেঞ্জার ডিপফ্লাইট প্রযুক্তির তৃতীয় প্রজন্মের প্রতিনিধিত্ব করে, যা ডিপফ্লাইট প্রযুক্তির এক প্রজন্মের পিছনে। টেস্ট প্রোগ্রাম মে 2007 পেন স্টেট অ্যাপ্লায়েড রিসার্চ ল্যাবরেটরি বিল্ডিং; মারিয়ানা ট্রেঞ্চের চাপের মতো চাপের হুলের চাপ পরীক্ষা। উৎপাদন ত্রুটির কারণে ভিউডোমে একটি ফাটল ছাড়া পরীক্ষায় উত্তীর্ণ। 2007 সালের নভেম্বরে স্টিভ ফসেট-এর মৃত্যুর পর পরীক্ষা বাতিল করা হয়। ফেব্রুয়ারী 2012 আলামেডা নেভাল এয়ার স্টেশন (ওকল্যান্ড, ক্যালিফোর্নিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র); ব্যালাস্ট সিস্টেম পরীক্ষা করা হয়েছিল। ডুবন্ত ব্যাটারি এবং ইঞ্জিন পরীক্ষা, ক্রু থাকাকালীন। ডাইভ প্রোগ্রাম ফাইভ ডাইভ প্রকল্প ভার্জিন ওশেনিকের রিচার্ড ব্র্যানসন এবং ক্রিস ওয়েলশ ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার ব্যবহার করে বিশ্বের পাঁচটি মহাসাগরের গভীরতম বিন্দুতে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেছিলেন, প্রশান্ত মহাসাগরের মারিয়ানা ট্রেঞ্চ, আটলান্টিক মহাসাগরের পুয়ের্তো রিকো ট্রেঞ্চ, ভারত মহাসাগরের ডায়াম্যান্টিনা ট্রেঞ্চ, দক্ষিণ মহাসাগরের দক্ষিণ স্যান্ডউইচ ট্রেঞ্চ এবং আর্কটিক মহাসাগরের মলয় ডিপ। ডাইভ প্রচেষ্টার জন্য চেয়েন ইয়টকে মাদারশিপ হিসাবে ব্যবহার করার কথা ছিল। পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ব্র্যানসন সাবটিকে পুয়ের্তো রিকো ট্রেঞ্চে নিয়ে যাবেন, আর ক্রিস ওয়েলশ এটিকে মারিয়ানা ট্রেঞ্চ ডাইভের জন্য পরিচালনা করবেন। ভার্জিন ওশেনিক আশা করেছিল যে তারা মারিয়ানা ট্রেঞ্চের তলদেশে এককভাবে প্রথম দল হবে এবং ব্যাথিস্কেফের পর থেকে চ্যালেঞ্জার ডিপে ফিরে আসা প্রথম দল হবে, যা চ্যালেঞ্জার ডিপে ডুব দেওয়ার জন্য প্রথম ডুবোজাহাজ, তবে, জেমস ক্যামেরনের ডিপসি চ্যালেঞ্জ প্রকল্প মার্চ 2012-এ তাদের পরাজিত করে। চ্যালেঞ্জার ডিপে ফিরে আসার জন্য চারটি দল, ক্যামেরন 'স, ভার্জিন ওশেনিক' স, গুগল-শ্মিট/ডিওইআর 'স এবং ট্রাইটন সাবমারসিবলসের মধ্যে একটি অঘোষিত প্রতিযোগিতা হয়েছে। চ্যালেঞ্জার ডিপের প্রচেষ্টাটি 2011 সালের এপ্রিলে ঘোষণা করা হয়েছিল। উচ্চ চাপে পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে, ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার শুধুমাত্র একটি ডাইভের জন্য উপযুক্ত বলে নির্ধারিত হয়েছিল, ভার্জিন মহাসাগরীয় পরিষেবার অংশ হিসাবে পরিকল্পিত পুনরাবৃত্ত ব্যবহারের জন্য নয়। এইভাবে, 2014 সালে, ভার্জিন ওশেনিক ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার ব্যবহার করে পাঁচটি ডাইভ প্রকল্পের পরিকল্পনা বাতিল করে, যা মূলত কল্পনা করা হয়েছিল, আরও উপযুক্ত প্রযুক্তি বিকাশ না হওয়া পর্যন্ত পরিকল্পনা স্থগিত করে। অনুরূপ প্রচেষ্টা ফেব্রুয়ারী 2012 পর্যন্ত, একই গভীরতায় পৌঁছানোর জন্য আরও বেশ কয়েকটি যানবাহন উন্নয়নের অধীনে রয়েছে। তাদের বিকাশকারী দলগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ডিপসি চ্যালেঞ্জ, জেমস ক্যামেরন এবং ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক দ্বারা নির্মিত একটি প্রোগ্রাম, ডুবন্ত ডিপসি চ্যালেঞ্জার ব্যবহার করে, যা একজনের ক্রু বহন করে এবং চ্যালেঞ্জার ডিপে অবতরণকারী প্রথম এবং একমাত্র এক ব্যক্তির ক্রু গাড়ি। ট্রাইটন সাবমেরিনস এলএলসি, একটি ফ্লোরিডা-ভিত্তিক সংস্থা যা ব্যক্তিগত ডুবোজাহাজ ডিজাইন এবং তৈরি করে, যার গাড়ি, ট্রাইটন 36000/3,120 মিনিটের মধ্যে তিনজনের একটি নাবিককে সমুদ্রপৃষ্ঠে নিয়ে যাবে। ডিপ ওশান এক্সপ্লোরেশন অ্যান্ড রিসার্চ (ডিওইআর) মেরিন, একটি সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়া ভিত্তিক সামুদ্রিক প্রযুক্তি সংস্থা যা 1992 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা গুগলের এরিক শ্মিটের কিছু সহায়তায় ডিপসার্চ (এবং ওশান এক্সপ্লোরার এইচওভি আনলিমিটেড) নামে একটি যানবাহন তৈরি করছে, যার সাহায্যে দুই বা তিন জনের একটি ক্রু গভীর অনুসন্ধান প্রোগ্রাম হিসাবে সমুদ্রপৃষ্ঠে পৌঁছাতে 90 মিনিট সময় নেবে। আরও পড়ার তথ্যসূত্র বিবিসি নিউজ, রেস টু দ্য বটম অফ দ্য ওশানঃ ভার্জিন, 22 ফেব্রুয়ারি 2012 (অ্যাক্সেস 27 মার্চ 2012) এক্সটার্নাল লিঙ্ক ভার্জিন ওশেনিক, সাব হকস ওশান টেকনোলজিস, ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার সিনেট নিউজ, ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার আর্কাইভ ডিপ-সাবমর্জেন্স যানবাহন