Kesselyák KM 400
Kesselyák KM 400 একটি প্রতিযোগিতামূলক পালতোলা বিমান যা 1980-এর দশকে হাঙ্গেরিতে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। কোনও চলমান লিফট না থাকায় এটি অস্বাভাবিক; পরিবর্তে, পিচটি উইং মাউন্ট করা ফ্ল্যাপারন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এর মধ্যে মাত্র একটি সম্পন্ন হয়েছে। ডিজাইন এবং উন্নয়ন কেএম 400-এর জন্য স্পার একটি অস্ট্রেলিয়ান গ্লাইডিং ম্যাগাজিন প্রতিযোগিতা ছিল, যদিও আয়োজকদের মনে থাকা অপেশাদার নির্মাতাদের জন্য কেসেলিয়াকের নকশাটি খুব কঠিন বলে বিবেচিত হয়েছিল। যাইহোক, 1975 সালের মধ্যে তিনি আর্থিক সহায়তা পেয়েছিলেন এবং 1983 সালের মধ্যে ন্যারেগিহাজায় এমইএম এয়ার সার্ভিস দ্বারা কেএম 400 নির্মিত হয়েছিল। কেএম 400 মিশ্র নির্মাণের, নাকের মধ্যে একটি খাদ কাঠামোর উপর এবং মাঝখানে একটি ইস্পাত নল কাঠামোর উপর কাচ-প্লাস্টিক ছাঁচনির্মাণ সহ। অন্যত্র, কেএম 400 সম্পূর্ণরূপে ধাতব, একটি মসৃণ সমাপ্তি নিশ্চিত করার জন্য ডানাগুলিতে কাচের কাপড়ের বাইরের স্তর সহ ইস্পাত এবং খাদ মিশ্রণ। কাঁধে মাউন্ট করা ডানা উভয় প্রান্তে সুইপ সহ পরিকল্পনায় সোজা টেপার করা ছিল। এগুলি অস্বাভাবিক নির্মাণের একক, প্রশস্ত কর্ড স্পারের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল; উপরের এবং নীচের উভয় ফ্ল্যাঞ্জই 0.40 মিমি (0.016 ইঞ্চি) হালকা খাদ পাতার স্তর নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে এগারোটি মূলে, একসাথে আবদ্ধ। প্রতিটি স্তরের একটি ভিন্ন দৈর্ঘ্য থাকে তাই ফ্ল্যাঞ্জগুলি বাইরের দিকে পাতলা হয়ে যায়। অগ্রভাগে প্রতিটি ফ্ল্যাঞ্জে মাত্র দুটি স্তর থাকে। ফিউজলেজটি একটি পড এবং বুম ডিজাইন, ককপিটের উপর একটি দীর্ঘ, নিচু, পার্শ্ববর্তী কব্জির চাঁদোয়া এবং পিছনের প্রান্তে একটি নির্দিষ্ট স্বচ্ছ এক্সটেনশন সহ হেলানো পাইলটের আসন সহ। নলাকার ইস্পাত কেন্দ্রীয় ফ্রেমে বোল্ট করা টেলবুমটি একটি 200 মিমি (7.87 ইঞ্চি) ব্যাসের ইস্পাত নল। এটি একটি সোজা, সুইপ্ট লিড এজ এবং একটি সোজা রডার সহ একটি প্রশস্ত পাখনা বহন করে কেএম 400-এর একটি টি-লেজ রয়েছে, যার একটি দীর্ঘ স্প্যান ফিক্সড টেইলপ্লেন রয়েছে যার অনুপাত 10। ডানার নীচে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে শুঁটির পিছনে একটি প্রত্যাহারযোগ্য মনোহুইল এবং একটি লেজ বাম্পার রয়েছে। কেএন 400-এর সবচেয়ে অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য হল এটিতে কোনও লিফট নেই। পরিবর্তে, অনুদৈর্ঘ্য (পিচ) নিয়ন্ত্রণ ক্যাম্বার পরিবর্তন ফ্ল্যাপেরন দ্বারা হয়। এগুলি প্রতিটি ডানার পুরো পিছনের প্রান্তটি দখল করে, সাতটি বিভাগে বিভক্ত। যখন নিয়ন্ত্রণ কলামটি পিছনে টানা হয় তখন এই ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত হয় এবং পুরো ডানার কাম্বারকে বৃদ্ধি করে, যা ফলস্বরূপ নাককে উত্থাপন করে। প্রচলিত ফ্ল্যাপগুলি উইং ক্যাম্বারও পরিবর্তন করে, যদিও শুধুমাত্র উইংয়ের অভ্যন্তরীণ অংশে এবং পৃথক নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়। আরও ক্যাম্বার্ড উইংয়ের বৃহত্তর ডাউনওয়াশ থেকে প্রয়োজনীয় ডাউনফোর্স তৈরি করার জন্য টেলপ্লেনের যত্নশীল নকশা দ্বারা পিচ আপ মনোভাব স্থিতিশীল করা হয়েছিল। কেসেলিয়াক যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই পদ্ধতিটি মনোভাব নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত একটি টেলপ্লেন দ্বারা উত্পাদিত প্ররোচিত টান এবং ফিউজলেজ থেকে পরজীবী টান উভয়কেই হ্রাস করে, আর উড়ানের দিকের বাইরে নয়। প্রচলিত ডিফারেনশিয়াল ফ্ল্যাপ অপারেশনের মাধ্যমে পার্শ্বীয় (রোল) নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয়। প্রতিটি উইংয়ের উপরের পৃষ্ঠে কেবল একজোড়া শেম্প-হার্থ ধরনের স্পয়লার রয়েছে, যা স্পারের ঠিক পিছনে স্থাপন করা হয় এবং স্প্যানের 27 শতাংশ দখল করে। কেএম 400 প্রথম জুন 1983 সালে নাইরেগিহাজায় উড়েছিল, যা কারোলি বোরোসনাই দ্বারা চালিত হয়েছিল। এর সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করার জন্য এই প্রাথমিক উড়ানগুলিতে একটি সর্ব-চলমান টেলপ্লেন লাগানো হয়েছিল। এরপরে এটি সংশোধন করা হয়েছিল যাতে পাইলট লক এবং আনলক করা লিফটের মধ্যে স্যুইচ করতে পারে এবং 1983 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে ফ্ল্যাপেরন নিয়ন্ত্রণে সফলভাবে উড়ন্ত হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল। 1988 সালে টেলপ্লেনটিকে অনুকূল করার জন্য পরীক্ষাগুলি এখনও চলছে, যার পরে কেএম 400 সম্পর্কে খুব কমই শোনা যায়। প্রদর্শনীতে থাকা বিমান একমাত্র কেএম 400 এখন বুদাপেস্টের কোজ্লেকেদেসি মুজিউমে প্রদর্শিত হচ্ছে। নির্দিষ্টকরণ তথ্যসূত্র 1980-এর দশকের হাঙ্গেরিয়ান পালতোলা বিমান