Auckland Airport
অকল্যান্ড বিমানবন্দর নিউজিল্যান্ডের বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম বিমানবন্দর, যেখানে 2023 সালের আগস্ট মাসে 1 কোটি 60 লক্ষেরও বেশি যাত্রী ছিল। বিমানবন্দরটি অকল্যান্ড শহরের কেন্দ্রের দক্ষিণে একটি আবাসিক শহরতলি ম্যাঙ্গেরে এবং একটি পরিষেবা কেন্দ্র শহরতলি বিমানবন্দর ওকসের কাছে অবস্থিত। এটি এয়ার নিউজিল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক কেন্দ্র এবং জেটস্টারের নিউজিল্যান্ড কেন্দ্র। বিমানবন্দরটি নিউজিল্যান্ডের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো সম্পদ, যা এই অঞ্চলের জন্য হাজার হাজার কর্মসংস্থান প্রদান করে। এটি 2000 সালে নিউজিল্যান্ডের আন্তর্জাতিক বিমান যাত্রীদের আগমন ও প্রস্থানের 71 শতাংশ পরিচালনা করেছিল। এটি নিউজিল্যান্ডের মাত্র দুটি বাণিজ্যিক বিমানবন্দরের মধ্যে একটি (অন্যটি ক্রাইস্টচার্চ) যা বোয়িং 747 এবং এয়ারবাস এ380 বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম। বিমানবন্দরে একটি মাত্র রানওয়ে রয়েছে, 05 আর/23 এল, যা 23 এল দিকে ক্যাট III বি সক্ষম (চলাচলের হ্রাস হারে)। এর প্রতি ঘন্টায় প্রায় 45টি উড়ান চলাচলের ক্ষমতা রয়েছে এবং বর্তমানে এটি ওশেনিয়ার ব্যস্ততম একক-রানওয়ে বিমানবন্দর। 2007 সালের নভেম্বরে একটি নতুন উত্তর রানওয়েতে কাজ শুরু হয়, যা বিভিন্ন পর্যায়ে নির্মিত হবে এবং প্রধান রানওয়েতে ক্ষমতা মুক্ত করে প্রধানত ছোট বিমান দ্বারা ব্যবহার করা হবে। প্রকল্পটি বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল এবং 2023 সাল পর্যন্ত এর সমাপ্তির জন্য কোনও তারিখ ঘোষণা করা হয়নি। বর্তমানে দুটি টার্মিনাল রয়েছেঃ আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ। 2023 সালে বিমানবন্দরটি সমস্ত জেট বিমানের জন্য একটি একক, প্রসারিত টার্মিনাল ব্যবহার করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যেখানে টার্বোপ্রপগুলি অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল ব্যবহার অব্যাহত রাখে। ইতিহাসের সংক্ষিপ্ত বিবরণ বিমানবন্দরের স্থানটি প্রথম অকল্যান্ড অ্যারো ক্লাব দ্বারা একটি এয়ারফিল্ড হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1928 সালে ক্লাবটি একজন দুগ্ধ খামারের কাছ থেকে ক্লাবের তিনটি ডি হ্যাভিল্যান্ড জিপসি মথ রাখার জন্য কিছু জমি ইজারা দেয়। ক্লাব সভাপতি সেই সময় উল্লেখ করেছিলেন যে এই স্থানটির "একটি বিমানবন্দর এবং প্রশিক্ষণ মাঠের জন্য গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্বের অনেক সুবিধা রয়েছে। এটির ভাল পন্থা রয়েছে, ভালভাবে নিষ্কাশিত এবং বিদ্যুতের লাইন, ভবন এবং কুয়াশা থেকে মুক্ত। পুনর্নির্মাণের আগে এটি মাঙ্গেরে বিমানবন্দর নামে পরিচিত ছিল। 1948 সাল থেকে, ওয়েনুয়াপাইয়ের আর. এন. জেড. এ. এফ বেস অকল্যান্ড অকল্যান্ডের বেসামরিক বিমানবন্দর হিসাবে কাজ করে। এটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, যদিও ওয়েনুয়াপাই সংলগ্ন পাহাড়গুলি সুবিধাগুলি ব্যবহার করার জন্য নতুন বিমানের ক্ষমতা সীমাবদ্ধ করেছিল, অকল্যান্ড সিটি কাউন্সিলের খরচের অভাবে, কারণ সাইটটি ইতিমধ্যে একটি আরএনজেডএএফ ঘাঁটি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1948 সালের সেপ্টেম্বর মাসে স্যার ফ্রেডরিক টাইমসের একটি প্রতিবেদনে সুপারিশ করা হয় যে, মাঙ্গেরে বা পাকুরাঙ্গায় অবস্থিত একটি বৃহত্তর উদ্দেশ্যে নির্মিত বিমানবন্দর দিয়ে ভেনুয়াপাই বিমানবন্দরকে প্রতিস্থাপন করা হবে। 1958 সালে, নিউজিল্যান্ড সরকার লেই ফিশার অ্যাসোসিয়েটসকে ম্যাঙ্গেরের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর জরিপ ও নকশা করার জন্য নিযুক্ত করে। 1960 সালে এই স্থানটিকে অকল্যান্ডের প্রধান বিমানবন্দরে রূপান্তরিত করার কাজ শুরু হয়। রানওয়ের বেশিরভাগ অংশ মানুকাউ বন্দর থেকে পুনরুদ্ধার করা জমিতে রয়েছে। 1965 সালের নভেম্বরে সিডনিতে যাওয়ার জন্য এয়ার নিউজিল্যান্ড ডিসি-8 ছিল প্রথম উড়ান। 1966 সালের 29 থেকে 31 জানুয়ারি অকল্যান্ড বার্ষিকী সপ্তাহান্তে একটি 'গ্র্যান্ড এয়ার পেজেন্ট' সহ বিমানবন্দরটি পরের বছর আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। বিমানবন্দর খোলার সময় রানওয়েটি দীর্ঘ ছিল। 1973 সালে রানওয়েটি পশ্চিম দিকে প্রসারিত করা হয়। 1972 সালের 8ই ডিসেম্বর শুক্রবার অকল্যান্ড থেকে কান্টাস প্রথম নির্ধারিত বোয়িং 747 পরিষেবা শুরু করে। 1977 সালে জিন ব্যাটেনের নামে একটি নতুন আন্তর্জাতিক টার্মিনাল নির্মিত হয়। এর আগে, সমস্ত উড়ান ব্যবহার করত যা এখন অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল। 2005 সালে আন্তর্জাতিক টার্মিনাল পরিবর্তন করা হয়, যা আগত এবং প্রস্থানকারী যাত্রীদের পৃথক করে। সম্প্রসারণ পূর্বে ট্যাক্সিওয়ে 'আলফা' (প্রধান রানওয়ের সমান্তরাল) সংশোধন করা হয়েছিল এবং রানওয়ে 23 আর/05 এল হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল যাতে মূল রানওয়ে 23 এল/05 আর-এ পুনর্বাসনের কাজ সম্পন্ন করা যায়। কাজ শেষ হওয়ার পরে, অস্থায়ী রানওয়েটি ট্যাক্সিওয়ে আলফায় ফিরে আসে, যদিও প্রধান রানওয়েটি তার এল/আর পদবি বজায় রাখে। 2007 সালে, বর্তমান রানওয়ের উত্তরে দ্বিতীয় রানওয়ে নির্মাণের কাজ শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে নতুন রানওয়েটি দীর্ঘ ছিল এবং টার্বোপ্রপ বিমান ব্যবহার করে এয়ার নিউজিল্যান্ড দ্বারা পরিচালিত আঞ্চলিক বিমানের জন্য সরবরাহ করা হত। এর জন্য 32 মিলিয়ন ডলার খরচ হত এবং প্রধান রানওয়ে থেকে ছোট বিমানগুলি (যার জন্য পূর্ববর্তী জেট বিমানগুলির বায়ু অশান্তির থেকে দীর্ঘ দূরত্বের প্রয়োজন হয়) সরিয়ে বিমানবন্দরের দক্ষতা উন্নত করত। পরবর্তী পর্যায়ে, রানওয়েটি দীর্ঘায়িত করা হত যাতে এটি অভ্যন্তরীণ এবং ট্রান্স-তাসমান ফ্লাইটে ছোট জেট (যেমন বোয়িং 737 এবং এয়ারবাস এ320) দ্বারা ব্যবহার করা যায়। তবে 2009 সালের আগস্টে বিমান ভ্রমণের মন্দার কারণে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয় এবং পরে 2010 সালে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়। 2007 সালের নভেম্বরে প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ে রানওয়েটি দীর্ঘায়িত হতে দেখা যায়, যা অভ্যন্তরীণ জেট বিমানগুলিকে এটি ব্যবহার করতে সক্ষম করে। তৃতীয় পর্যায় (চূড়ান্ত পর্যায়) প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জ বা অস্ট্রেলিয়ার মতো গন্তব্যগুলি থেকে মাঝারি আকারের আন্তর্জাতিক জেট বিমানগুলিকে সেখানে অবতরণের অনুমতি দিয়ে রানওয়ের দৈর্ঘ্য বাড়িয়েছে। অবশেষে নতুন রানওয়েটি আরও ভালভাবে ব্যবহার করার জন্য উত্তরে একটি নতুন অভ্যন্তরীণ টার্মিনালও নির্মিত হবে। নতুন রানওয়েটি এইভাবে আরও ভারী জেট অপারেশন পরিচালনা করার জন্য দীর্ঘ দক্ষিণ রানওয়েকে মুক্ত করবে। দশ বছরের এই প্রকল্পে 120 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে, যার মধ্যে বিমানবন্দরের আগমন/প্রস্থান ভবন এবং সংশ্লিষ্ট কাঠামোর জন্য পরিকল্পিত উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে না। 2009 সালে, আন্তর্জাতিক টার্মিনালের একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ করা হয়, যা পিয়ের বি. পিয়ের বি কভার তৈরি করে এবং প্রয়োজনে নতুন গেট যোগ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বর্তমানে এটির দুটি গেট রয়েছে, উভয়ই এয়ারবাস এ380 বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম। 2009 সালের মে মাসে, এমিরেটস তার দৈনিক দুবাই-সিডনি-অকল্যান্ড রুটে বিমানটি ব্যবহার করে অকল্যান্ডে এ380 উড়িয়ে দেওয়া প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। 2012 সালের 2রা অক্টোবর এমিরেটস একটি এ380 দিয়ে দুবাই-মেলবোর্ন-অকল্যান্ড পরিচালনা শুরু করে, যা পূর্বে একটি বি 777-300 ইআর দিয়ে রুটটি পরিচালনা করত। 2 অক্টোবর 2013 থেকে, এ380 দুবাই-ব্রিসবেন-অকল্যান্ড রুটে একটি বি 777-300 ইআর থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করে এর অর্থ হবে যে এমিরেটস এখন অকল্যান্ডকে শুধুমাত্র এ380 দিয়ে পরিষেবা দেয় এবং অকল্যান্ড বিমানবন্দর বিশ্বের একমাত্র বিমানবন্দর হয়ে ওঠে, দুবাই ছাড়া, একই সময়ে তিনটি নির্ধারিত এমিরেটস এ380 মাটিতে রয়েছে। 2014 সালে, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স বিমানবন্দরে এ380 পরিচালনাকারী দ্বিতীয় বিমান সংস্থা ছিল। 2013 সালে, অভ্যন্তরীণ টার্মিনালটি মোট 3 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয়ে একাধিক উন্নতিকরণের উদ্যোগ নেয়। প্রথম পর্যায়টি জানুয়ারী 2013 থেকে মার্চ 2013 পর্যন্ত চলেছিল এবং টার্মিনালের বাইরের ড্রপ অফ পয়েন্ট এবং রাস্তাগুলিতে পরিবর্তন জড়িত ছিল। 2013 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, ব্যাগেজ দাবি বেল্টগুলি লম্বা করা হয়েছিল, অ্যাপ্রনের কিছু অংশ পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং জেটব্রিজের সাথে নতুন করিডোর সংযুক্ত করা হয়েছিল। আপগ্রেডের পরে টার্মিনালের দুটি ভিন্ন দিক এখন একটি কেন্দ্রীভূত নিরাপত্তা স্ক্রিনিং এলাকা ভাগ করে নেয় এবং টার্মিনালের এয়ার নিউজিল্যান্ড দিক এবং টার্মিনালের জেটস্টার দিকের মধ্যে একটি এয়ারসাইড সংযোগ প্রদানের জন্য পশ্চিম অংশে একটি অতিরিক্ত তলা যুক্ত করা হয়েছিল। কাজটি শেষ করতে 12 মাস সময় লেগেছিল। 2014 সালের গোড়ার দিকে, বিমানবন্দরটি ভবিষ্যতের জন্য তাদের 30 বছরের দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করে, যা বিমানবন্দরটিকে আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় ক্রিয়াকলাপকে বিদ্যমান আন্তর্জাতিক টার্মিনালের চারপাশে একটি সম্মিলিত ভবনে একত্রিত করার পরিকল্পনা করে। এর ফলে আগামী 5 বছরের মধ্যে বিদ্যমান আন্তর্জাতিক সীমানার দক্ষিণে নতুন অভ্যন্তরীণ ঘাট নির্মাণ করা হবে। এই পরিকল্পনাটি বর্তমান আন্তর্জাতিক ঘাটগুলির সম্প্রসারণ এবং আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপের জন্য নতুন ঘাট তৈরিরও অনুমতি দেয়। একটি নতুন 2,150 মিটার দীর্ঘ উত্তর রানওয়ে 777 এবং 787 জেটের আকার পর্যন্ত বিমানের চাহিদা মেটাতে সক্ষম হবে। ভবিষ্যতে একটি নতুন রেল স্টেশন এবং লাইন সহ নতুন গণপরিবহন সংযোগ তৈরি করা হতে পারে। পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নের চারটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছে। প্রথম পর্যায়ে আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে টার্মিনালের চারপাশে উন্নত সড়ক নেটওয়ার্কের পাশাপাশি একটি টার্মিনাল সীমানায় সমস্ত ক্রিয়াকলাপ একত্রিত করা হবে। দ্বিতীয় পর্যায়ে নতুন উত্তর রানওয়ে নির্মাণের পাশাপাশি 2025 সালের মধ্যে টার্মিনাল ফোরকোর্টের সম্প্রসারণ দেখা যায়। তৃতীয় পর্যায়ে 2044 সালের মধ্যে আন্তর্জাতিক এবং দেশীয় উভয় ঘাটের সম্প্রসারণ জড়িত। চতুর্থ পর্যায়ে দেখা যায় যে উত্তরের রানওয়েটি প্রায় দৈর্ঘ্য পর্যন্ত প্রসারিত। 2015 সালের বার্ষিক প্রতিবেদন থেকে চলতি অর্থবর্ষে 'পিয়ার বি "সম্প্রসারণের কাজ শুরু হবে। এই প্রকল্পে আরও তিনটি গেট নির্মাণ করা হবে। এটি দ্বিগুণ হবে, তিন থেকে ছয়টিতে, অকল্যান্ড বিমানবন্দরে যে কোনও সময়ে এ380 বিমানের সংখ্যা থাকতে পারে। এছাড়াও, এটি বি 787-9 বিমানের সংখ্যা ছয় থেকে বাড়িয়ে নয়টি করবে। বিমান সংস্থাগুলি বৃহত্তর ক্ষমতার জন্য এই উন্নয়নের অনুরোধ করেছে, ভবিষ্যতে পিয়ার বি-এর উত্তর দিকে আরও 4টি গেট তৈরি করা হবে। 2023 সালের মার্চ মাসে বিমানবন্দরটি বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ টার্মিনালটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এই প্রকল্পে আনুমানিক 3 দশমিক 9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে। টার্মিনাল অকল্যান্ড বিমানবন্দর দুটি টার্মিনাল নিয়ে গঠিত; আন্তর্জাতিক টার্মিনাল এবং অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল। দুটি টার্মিনাল প্রায় 500 মিটার দূরে অবস্থিত এবং একটি বিনামূল্যে শাটল বাস পরিষেবা এবং একটি সাইনপোস্টযুক্ত ওয়াকওয়ে দ্বারা সংযুক্ত। বিমানবন্দরে মোট 65টি গেট রয়েছে, যার মধ্যে 23টিতে জেটব্রিজ এবং 42টি দূরবর্তী স্ট্যান্ড রয়েছে বিমান পার্কিংয়ের জন্য। আন্তর্জাতিক টার্মিনাল চেক-ইন কাউন্টারগুলি আন্তর্জাতিক টার্মিনালের নিচতলার পূর্ব প্রান্ত দখল করে। গেট 1-10 পিয়ার এ-তে অবস্থিত; গেট 1-9 একক-এয়ারব্রিজ গেট এবং গেট 10 একটি এ380 বিমানের জন্য উপযুক্ত একটি যমজ-এয়ারব্রিজ গেট, তবে দুটি সংকীর্ণ দেহ বিমান নয়। গেট 15 থেকে 18 পিয়ার বি-তে অবস্থিত, এবং সবগুলিই যমজ এয়ারব্রিজ গেট, প্রতিটি একই সঙ্গে ডাবল-ডেক বোর্ডিং সহ একটি এ380 বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম, অথবা এ320 বা বি737 শ্রেণীর দুটি সংকীর্ণ দেহ বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম। গেট 4এ, 4বি, 4সি, 4ডি, 16এ, 16বি, 16সি এবং 16ডি হল বাস গেট যা ব্যবহার করা হয় যখন যাত্রীদের প্রত্যন্ত স্ট্যান্ডে পার্ক করা বিমানে নিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন হয়। গেট 4এ এবং 4বি পিয়ার এ-এর পূর্ব দিকে অবস্থিত এবং 4সি এবং 4ডি পিয়ার এ-এর পশ্চিম দিকে অবস্থিত। গেট 2 এবং 4-এর লাউঞ্জ থেকে এগুলিতে প্রবেশ করা যায়। ক্রীড়া দলগুলির মতো বিশেষ পরিচালনার প্রয়োজন এমন দলগুলির জন্য গেট 4ই ব্যবহার করা হয়। স্ট্যান্ড 19 হল পিয়ার বি-এর পশ্চিমে অবস্থিত একটি প্রত্যন্ত স্ট্যান্ড। 2015 সালের ডিসেম্বরে, বিমানবন্দরটি পিয়ার বি-তে (গেট 16এ এবং 16বি) একটি নতুন বাস লাউঞ্জ খুলেছিল যা পশ্চিম অ্যাপ্রনের স্ট্যান্ডগুলিতে বিশেষত 19 এবং 74-81 স্ট্যান্ডগুলিতে বাস চালানোর জন্য। স্ট্যান্ড 70-73 এবং 82-84 হল পিয়ার এ-এর পূর্বে অবস্থিত প্রত্যন্ত স্ট্যান্ড। যদি এই স্ট্যান্ডগুলিতে বিমানে ওঠার প্রয়োজন হয়, তবে যাত্রীদের 4এ বা 4বি গেট থেকে বাস পাঠানো হয়। 2016 থেকে 2019 সাল পর্যন্ত জেটস্টার আঞ্চলিক বিমানগুলিও স্ট্যান্ড 70-73 ব্যবহার করেছিল এবং অভ্যন্তরীণ বাস লাউঞ্জ (গেট 62 এবং 63) থেকে যাত্রীদের বাস করা হত। স্ট্যান্ড 74-81 হল পিয়ার এ-এর পশ্চিমে অবস্থিত প্রত্যন্ত স্ট্যান্ড। যদি এই স্ট্যান্ডগুলিতে বিমানে ওঠার প্রয়োজন হয়, তবে যাত্রীদের 4সি বা 4ডি, বা 16এ বা 16বি গেট থেকে বাস পাঠানো হয়। 1993 সালে, সিএএ এই প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করে যে নিউজিল্যান্ডের সমস্ত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে অবশ্যই বিমানের দিক থেকে প্রস্থানকারী এবং আগত যাত্রীদের আলাদা রাখতে হবে। অকল্যান্ড বিমানবন্দরকে এই নিয়মের ছাড় দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে অকল্যান্ডে পরিচালিত সমস্ত আন্তর্জাতিক উড়ান পর্যাপ্ত নিরাপত্তা স্ক্রিনিং সহ বিমানবন্দর থেকে শুরু হয়েছিল, যার ভিত্তিতে আগত এবং প্রস্থানকারী যাত্রীদের আকাশপথে মিশ্রণ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 11ই সেপ্টেম্বরের আক্রমণ এবং আই. সি. এ. ও-এর আরও নিয়ন্ত্রণের পর, সি. এ. এ-তে 2006 সালের মধ্যে বিমানবন্দরে আগত এবং প্রস্থানকারী যাত্রীদের শারীরিকভাবে আলাদা করার প্রয়োজন ছিল। অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে যাত্রী পৃথকীকরণ অর্জন না হওয়া পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পাশাপাশি সমস্ত কান্টাস এবং অল্প সময়ের জন্য ক্যাথে প্যাসিফিকের উড়ানগুলি দ্বিতীয় এক্স-রে এবং মেটাল ডিটেক্টর পরিদর্শন পরিচালিত গেটগুলি থেকে প্রস্থান করার জন্য সীমাবদ্ধ ছিল। আগত এবং প্রস্থানকারী যাত্রীদের শারীরিকভাবে পৃথক করার জন্য, অকল্যান্ড বিমানবন্দর বিদ্যমান তলটির উপরে একটি নতুন প্রস্থান স্তর তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার সাথে বিদ্যমান তলটি আগমন স্তরে পরিণত হয়েছে। বিদ্যমান প্রস্থান লাউঞ্জগুলি নতুন পরিকল্পিত আগমন করিডোর থেকে অপেক্ষার জায়গাগুলি আলাদা করার জন্য কাচের দেয়াল স্থাপন করে রাখা হয়েছিল এবং নতুন প্রস্থান স্তর থেকে প্রতিটি প্রস্থান লাউঞ্জে যাত্রীদের পরিবহনের জন্য এসকেলেটর স্থাপন করা হয়েছিল। 2005 সালের ডিসেম্বরে টার্মিনালের পরিবর্তনগুলি সম্পন্ন হয় এবং ঘাটের মধ্যে খুচরো জায়গার 600 বর্গ মিটার সম্প্রসারণ এবং বাস গেটের সংখ্যা চারটিতে বৃদ্ধি করা হয়। অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল পূর্বে দুটি পৃথক অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল ভবন এখন একটি সাধারণ খুচরো এলাকা দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছে। জেটস্টার চেক-ইন এলাকাটি টার্মিনালের পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত, পূর্বে অ্যানসেট নিউজিল্যান্ড, কান্টাস এবং প্যাসিফিক ব্লু দ্বারা ব্যবহৃত বিল্ডিংয়ে। এয়ার নিউজিল্যান্ড চেক-ইন এলাকাটি টার্মিনালের কেন্দ্রে অবস্থিত। অভ্যন্তরীণ টার্মিনালে জেটব্রিজ সহ নয়টি গেট রয়েছে। জেটস্টার অভ্যন্তরীণ এ320 পরিষেবাগুলি গেট 20-23 (জেটব্রিজ গেট) থেকে পরিচালিত হয়। গেট 24 (টারম্যাক গেট) জেটস্টার এবং এয়ার নিউজিল্যান্ডের এ320 বিমান উভয়ই ব্যবহার করে। জেটস্টার আঞ্চলিক উড়ানগুলির জন্য গেট 60-63 ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে টার্মিনালের জেটস্টার প্রান্তে একটি পৃথক ভবনে 62 এবং 63 টি বাস গেট ছিল। শীর্ষ আঞ্চলিক সময়ে গেট 20 এবং 21 কে 60 এবং 61-এ পরিণত করা হয়েছিল। এয়ার নিউজিল্যান্ড মেইনলাইন পরিষেবাগুলি গেট 24-33 থেকে পরিচালিত হয়। গেট 28 থেকে 33 পর্যন্ত সবগুলোতে জেটব্রিজ রয়েছে, যেখানে গেট 25,26 এবং 27-এর অস্তিত্ব নেই। এয়ার নিউজিল্যান্ড লিঙ্ক পরিষেবাগুলি অভ্যন্তরীণ টার্মিনালের আঞ্চলিক বিভাগ থেকে পরিচালিত হয়। এটি টার্মিনালের পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত এবং এটি 34-50 গেট নিয়ে গঠিত (গেট নম্বর 37,38 এবং 44 বাদে, যা বিদ্যমান নেই)। এই গেটগুলি টার্মিনালের সাথে আচ্ছাদিত হাঁটার পথ দ্বারা সংযুক্ত এবং যাত্রীরা বিমানের অ্যাপ্রন জুড়ে হেঁটে যান। গেট 51-59 তৃতীয় স্তরের অপারেটর এয়ার চ্যাথামস এবং ব্যারিয়ার এয়ার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। আরও পূর্ব দিকে, গেট 101-106 ব্যবসায়িক জেট এবং দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং-এর জন্য ব্যবহৃত হয়। উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকা, এশিয়া, ওশেনিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যের 23টি অভ্যন্তরীণ এবং 41টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যের সঙ্গে অকল্যান্ড সংযুক্ত। এয়ার নিউজিল্যান্ড বিমানবন্দর থেকে সবচেয়ে বেশি প্রস্থান পরিচালনা করে যার পরে রয়েছে জেটস্টার এবং কান্টাস। যাত্রী পণ্য পরিসংখ্যান সংস্থা শেয়ারহোল্ডার অকল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট লিমিটেড (এ. আই. এ. এল) 1988 সালে গঠিত হয়, যখন নিউজিল্যান্ড সরকার বিমানবন্দরটিকে নিগমিত করে। এটি পূর্বে অকল্যান্ড আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিচালিত হত, যা অকল্যান্ড অঞ্চলের পাঁচটি কাউন্সিলকে অন্তর্ভুক্ত করত। সরকার এ. আই. এ. এল-এর সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশীদার ছিল, বাকি অংশ স্থানীয় পরিষদগুলির হাতে ছিল। 1998 সালে সরকার তার শেয়ার বিক্রি করে এবং এ. আই. এ. এল বিশ্বের পঞ্চম বিমানবন্দর সংস্থা হয়ে ওঠে যা প্রকাশ্যে তালিকাভুক্ত হয়। সেই সময়ে প্রধান শেয়ারহোল্ডাররা ছিলেন অকল্যান্ড সিটি কাউন্সিল (25.8 শতাংশ), মানুকাউ সিটি কাউন্সিল (9.6 শতাংশ) এবং নর্থ শোর সিটি কাউন্সিল (7.1 শতাংশ)। নর্থ শোর সিটি কাউন্সিল 1999 সালে তার শেয়ার বিক্রি করে এবং অকল্যান্ড সিটি কাউন্সিল 2002 সালে তার শেয়ার 12.8 শতাংশে বিক্রি করে। অকল্যান্ড কাউন্সিলে একীভূত হওয়ার পর, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ 2014 সালের মে মাস পর্যন্ত 1.13 বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের 22.4 শতাংশ শেয়ারের মালিক ছিল। এ. আই. এ. এল নিউজিল্যান্ড স্টক এক্সচেঞ্জ () এবং অস্ট্রেলিয়ান স্টক এক্সচেঞ্জে () উপস্থিত হয়। আন্তর্জাতিক শেয়ারহোল্ডারদের প্রায় 40 শতাংশ শেয়ার রয়েছে, যা দেশীয় প্রায় 60 শতাংশ। কোম্পানিটির এ +/স্থিতিশীল/এ-1 এর স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্ড পুওর ক্রেডিট রেটিং রয়েছে। 31 ডিসেম্বর 2015-এর হিসাবে, অকল্যান্ড বিমানবন্দর এন. জেড. এক্স-এর বৃহত্তম তালিকাভুক্ত সংস্থা ছিল, যার বাজার মূলধন ছিল $685 বিলিয়ন এন. জেড. ডি। রাজস্ব এ. আই. এ. এল বিভিন্ন রাজস্ব প্রবাহ উপভোগ করে এবং একটি 'দ্বৈত-অবধি' পদ্ধতি পরিচালনা করে, যার মাধ্যমে এর আর্থিক বিষয়গুলি বৈমানিক এবং অ-বৈমানিক ব্যালেন্স শীটে বিভক্ত। এয়ারফিল্ড চার্জ, টার্মিনাল সার্ভিস চার্জ এবং বিমানবন্দর উন্নয়ন চার্জ (বা প্রস্থান ফি) থেকে বৈমানিক আয় পাওয়া যায়। অ-বৈমানিক রাজস্ব আসে এর উল্লেখযোগ্য সম্পত্তি পোর্টফোলিও, গাড়ি পার্ক এবং খুচরো আয় থেকে। বিমানবন্দরটিতে খুব কম প্রতিযোগিতা থাকার কারণে, বাণিজ্য কমিশন কর্তৃক নির্ধারিত তথ্য প্রকাশের প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে ব্যবসার বৈমানিক দিকটি নির্ভরশীল। ব্যবসার অ-বৈমানিক দিক থেকে আয় তার রাজস্বের অর্ধেকেরও বেশি। উচ্চ অবতরণ খরচের জন্য এয়ার নিউজিল্যান্ডের নেতৃত্বাধীন বিমান সংস্থাগুলি বিমানবন্দরটির সমালোচনা করেছে। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে এভিয়েশন পরামর্শদাতা জ্যাকবস দ্বারা পরিচালিত গবেষণা ইঙ্গিত দেয় যে, অকল্যান্ড বিমানবন্দরের আন্তর্জাতিক ভাড়া এয়ার নিউজিল্যান্ড দ্বারা চালিত 20টি বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের গড়ের সামান্য কম। 2001 সালের 11ই সেপ্টেম্বরের ঘটনার পর আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের মন্দার সময় এবং পরবর্তীকালে 2002 সালের বালি বোমা হামলা, সার্স প্রাদুর্ভাব এবং ইরাক যুদ্ধের সময় রাজস্বের বৈচিত্র্য উপকারজনক ছিল। বিমানবন্দরটি ব্যবসার অ-বৈমানিক দিক থেকে স্থিতিশীল আয়ের উপর নির্ভর করতে সক্ষম হয়েছিল, যা আন্তর্জাতিক ইভেন্টগুলির আঘাতকে নরম করেছিল। 2009 সালের জুলাই মাসে অকল্যান্ড বিমানবন্দর মন্দার সময় তার বিমান গ্রাহকদের সহায়তা করার জন্য 1 জুলাই 2009 থেকে তার অবতরণ চার্জের নির্ধারিত বৃদ্ধি বিলম্বিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। 2010 সালের 1লা মার্চ নির্ধারিত বৃদ্ধি করা হয়। সংস্থাটি অতীতে এয়ারলাইন লবি গ্রুপ আই. এ. টি. এ দ্বারা তার ধারাবাহিকভাবে অত্যধিক স্তরের লাভের জন্য পৃথক করা হয়েছে বলে জানা গেছে। এয়ার নিউজিল্যান্ডের মতো বিমান সংস্থাগুলি অতিরিক্ত অবতরণ খরচের অভিযোগ করে। 2007 সালের 5ই জুন, আইএটিএ-র মহানির্দেশক এবং সিইও জিওভান্নি বিসিগনানি বিমানবন্দরের 60 শতাংশ লাভের ব্যবধানের সমালোচনা করেন। তিনি বলেন, বিমানবন্দরটির একটি "সুখী একচেটিয়া অধিকার" রয়েছে এবং আইএটিএ নিউজিল্যান্ড সরকারকে তদন্ত করতে বলবে। 2008 সালের জুলাই পর্যন্ত, এ. আই. এ. এল সমস্ত প্রস্থানকারী আন্তর্জাতিক যাত্রীদের (12 বছর বা তার বেশি বয়সী) থেকে 25 ডলার প্রস্থান ফি আদায় করত। এর পরিবর্তে আন্তর্জাতিক যাত্রীদের আগমন ও প্রস্থানের জন্য বিমান সংস্থাগুলির উপর যাত্রী পরিষেবা চার্জ ধার্য করা হয়েছে। এই চার্জ 13 ডলার থেকে শুরু হয়েছে এবং দুই বছরের জন্য বছরে 50 সেন্ট বাড়িয়ে 14 ডলার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2012 সালে, অকল্যান্ড বিমানবন্দর 2013 অর্থবর্ষে আন্তর্জাতিক যাত্রীদের ভাড়া কমানো এবং অভ্যন্তরীণ ভ্রমণকারীদের ভাড়া বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছিল। কুইন্সটাউন বিমানবন্দরের সাথে অংশীদারিত্ব 8 জুলাই 2010-এ, এ. আই. এ. এল ঘোষণা করে যে এটি কুইন্সটাউন বিমানবন্দরের অপারেটর কুইন্সটাউন বিমানবন্দর কর্পোরেশন লিমিটেডে <আই. ডি1> শতাংশ শেয়ারহোল্ডিং নেওয়ার জন্য একটি চুক্তি করেছে এবং দুটি বিমানবন্দরের মধ্যে একটি কৌশলগত জোট গঠন করেছে। নতুন শেয়ার ইস্যুর মাধ্যমে শেয়ারহোল্ডিংয়ের জন্য NZ $27.7 মিলিয়ন খরচ হবে। এই জোটটি কুইন্সটাউন বিমানবন্দরের মাধ্যমে অতিরিক্ত 176,000 যাত্রী তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। কুইন্সটাউন লেকস ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিলের অনুমোদন সাপেক্ষে, এ. আই. এ. এল-এর কাছে 30শে জুন 2011 পর্যন্ত যে কোনও সময় কুইন্সটাউন বিমানবন্দরে তার শেয়ারহোল্ডিং <আই. ডি1> শতাংশে বাড়ানোর বিকল্প রয়েছে। কুইন্সটাউন লেকস ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিলের শেয়ারহোল্ডিংয়ের মাধ্যমে কুইন্সটাউন বিমানবন্দর বিমানবন্দরের পরিচালন ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য অর্থায়ন করবে এবং সম্প্রদায়কে নিয়মিত লভ্যাংশ প্রদান করবে। রেডিও অকল্যান্ড বিমানবন্দর 15 বছর ধরে রেডিও ফ্রিকোয়েন্সিগুলির মালিকানাধীন ছিল। এটি 1990 সালে রেডিও হাউরাকি ফ্রিকোয়েন্সি 1476 এএম কিনেছিল এবং দেশীয় টার্মিনাল থেকে প্রাপ্তবয়স্ক সমসাময়িক এবং ফ্লাইট ইনফরমেশন রেডিও স্টেশন ইনফো মিউজিক পরিচালনা শুরু করে। এটি 1992 সালে 1এক্সডি কাউন্টি মানুকাউ এল ডাবল এল এবং এর 1404 এএম, 1548 এএম এবং 702 এএম ফ্রিকোয়েন্সি কিনে নেয় এবং স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে ইনফো মিউজিক কাউন্টি 1476 এবং তারপর এয়ারপোর্ট রেডিও একেএল 1476 রাখে। 1476 ফ্রিকোয়েন্সি 1993 সালে ইন্ডিপেন্ডেন্ট ব্রডকাস্টিং কোম্পানিকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যা অকল্যান্ড 1476, দ্য ব্রীজ অন 91, লাইফস্টাইল রেডিও এবং টুডে 99.8FM-এর জন্য বিভিন্ন সময়ে এটি ব্যবহার করেছিল। এটি 1994 সালে টকব্যাক স্টেশন দ্য পয়েন্ট 1এক্সডি-কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং 1998 সালে বিবিসি ওয়ার্ল্ড সার্ভিসকে পুনরায় সম্প্রচারের জন্য অকল্যান্ড রেডিও ট্রাস্টের কাছে উপলব্ধ করা হয়েছিল। 2005 সালে এটি বিক্রি করা হয়। স্থল পরিবহন সড়ক দুটি রাজ্য মহাসড়ক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত; রাজ্য মহাসড়ক 20এ এবং রাজ্য মহাসড়ক 20বি। স্টেট হাইওয়ে 20এ জর্জ বোল্ট মেমোরিয়াল ড্রাইভ বরাবর উত্তর দিকে বিমানবন্দর ছেড়ে যায় এবং স্টেট হাইওয়ে 20-এ যোগ দেওয়ার আগে এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে ম্যাঙ্গেরের মধ্য দিয়ে যায়। রাজ্য মহাসড়ক 20বি পূর্ব দিকে বিমানবন্দর ছেড়ে যায় এবং উইরিতে রাজ্য মহাসড়ক 20-এর সাথে বিনিময় করার জন্য পুহিনুই রোড বরাবর ভ্রমণ করার আগে পুকাকি ক্রিক অতিক্রম করে। গণপরিবহন স্কাইড্রাইভ এক্সপ্রেস বাসগুলি মধ্য অকল্যান্ডের বিমানবন্দর এবং স্কাইসিটি উভয় টার্মিনালের মধ্যে চলাচল করে। বিমানবন্দর লিঙ্ক হল একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট-লাইট পরিষেবা যা বিমানবন্দরকে পুহিনুই রেলস্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে। এই পরিষেবাটি বিমানবন্দর থেকে বোটানি টাউন সেন্টার পার্ক এবং রাইড বাস পরিষেবা পর্যন্ত একটি চূড়ান্ত পূর্ণ বিআরটি লাইনের প্রথম পর্যায় যা স্বল্পমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং-এর জন্য উপলব্ধ। এটি দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক টার্মিনাল থেকে 10-15 মিনিট দূরে অবস্থিত। বিমানবন্দরের বেশিরভাগ কর্মী পার্ক এবং রাইড পরিষেবাও ব্যবহার করেন। রেল প্রস্তাব বিমানবন্দর থেকে অকল্যান্ড সিবিডি পর্যন্ত একটি ভারী রেল সংযোগ প্রাথমিকভাবে মাঙ্গেরে সেতু এবং মাঙ্গেরে শহরতলির মধ্য দিয়ে ওয়ানহুঙ্গা শাখা লাইনের সম্প্রসারণ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। আরেকটি প্রস্তাব ছিল বিমানবন্দরের পূর্বে পুহিনুই স্টেশনের কাছে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি ভারী রেল লাইন নির্মাণ, অথবা বিমানবন্দরটিকে ওয়ানহুঙ্গা লাইন এবং নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক লাইন উভয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লুপ তৈরি করা। 2016 সাল থেকে পছন্দের বিকল্প হল একটি সম্পূর্ণ নতুন হালকা রেল লাইন যা বিমানবন্দর থেকে সেন্ট্রাল অকল্যান্ড পর্যন্ত ম্যাঙ্গেরে, ওয়ানহুঙ্গা এবং মাউন্ট রসকিলের মধ্য দিয়ে সরাসরি সারিবদ্ধকরণের মাধ্যমে চলছে। মাউন্ট রসকিলে, এটি পরিকল্পিত ডোমিনিয়ন রোড হালকা রেল লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে যা ওয়াইনইয়ার্ড কোয়ার্টার ওয়াটারফ্রন্ট উন্নয়ন এলাকায় একটি চূড়ান্ত টার্মিনাস পৌঁছানোর আগে সেন্ট্রাল অকল্যান্ডের কুইন স্ট্রিট পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। সাইকেল চালানো বিমানবন্দরকে আশেপাশের শহরতলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি সাইকেল রুট রয়েছে, যার মধ্যে অফ-রোড ট্র্যাক এবং অন-রোড সাইকেল লেন উভয়ই রয়েছে। অকল্যান্ড বিমানবন্দরে বা তার কাছাকাছি ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনা ও ঘটনাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ 4 জুলাই 1966-একটি এয়ার নিউজিল্যান্ড ডগলাস ডিসি-8 একটি প্রশিক্ষণ বিমান উড্ডয়নের পরপরই রানওয়েতে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 5 জন কর্মীর মধ্যে 2 জন নিহত হন (কোনও যাত্রী ছিলেন না)। 17 ফেব্রুয়ারি 1979-এয়ার নিউজিল্যান্ড ফ্লাইট 4374 চূড়ান্ত পথে মানুকাউ হারবারে বিধ্বস্ত হয়। এতে 1 জন কর্মী ও 1 জন কর্মী নিহত হন। 31 জুলাই 1989-একটি এয়ার ফ্রেট এনজেড কনভেয়ার 340/580 রাতে উড্ডয়নের কিছু পরেই বিধ্বস্ত হয়। জাহাজের 3 জন নাবিকের সবাই নিহত হন। জনসংখ্যা অকল্যান্ড বিমানবন্দরের পরিসংখ্যানগত এলাকা প্রকৃত বিমানবন্দরের উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত, যার আনুমানিক জনসংখ্যা ছিল প্রতি বর্গকিলোমিটারে মানুষের জনসংখ্যার ঘনত্ব। 2018 সালের নিউজিল্যান্ডের জনগণনা অনুসারে অকল্যান্ড বিমানবন্দরের জনসংখ্যা ছিল 630 জন, যা 2013 সালের জনগণনা থেকে 63 জনের বৃদ্ধি (11.1%) এবং 2006 সালের জনগণনা থেকে 180 জনের হ্রাস (− 22.2%)। সেখানে 150টি পরিবার ছিল, যার মধ্যে 321 জন পুরুষ এবং 306 জন মহিলা ছিল, যেখানে প্রতি মহিলা 1 লক্ষ 5 জন পুরুষের লিঙ্গ অনুপাত ছিল। গড় বয়স ছিল 35.6 বছর (জাতীয়ভাবে 37.4 বছরের তুলনায়), 15 বছরের কম বয়সী 135 জন (21.4%), 15 থেকে 29 বছর বয়সী 126 জন (20.0%), 30 থেকে 64 বছর বয়সী 327 জন (51.9%) এবং 65 বা তার বেশি বয়সী 42 জন (6.7%)। জাতিগোষ্ঠী ছিল 31.4% ইউরোপীয়/পাখেহা, 49.0% মাওরি, 19.5% প্রশান্ত মহাসাগরীয় মানুষ, 19.5% এশীয় এবং 1.4% অন্যান্য জাতিগোষ্ঠী। লোকেরা একাধিক জাতিগোষ্ঠীর সঙ্গে পরিচিত হতে পারে। জাতীয়ভাবে 27.1%-এর তুলনায় বিদেশে জন্মগ্রহণকারী মানুষের শতাংশ ছিল 24.3 শতাংশ। যদিও কিছু লোক ধর্মীয় আনুগত্য সম্পর্কে আদমশুমারির প্রশ্নের উত্তর না দেওয়া বেছে নিয়েছিল, 45.7%-এর কোনও ধর্ম ছিল না, 36.2% খ্রিস্টান ছিল, 57 শতাংশের মাওরি ধর্মীয় বিশ্বাস ছিল, 3.3 শতাংশ হিন্দু ছিল, 2.4 শতাংশ ছিল মুসলিম, 1.0 শতাংশ ছিল বৌদ্ধ এবং 3.3 শতাংশের অন্যান্য ধর্ম ছিল। কমপক্ষে 15 বছর বয়সীদের মধ্যে 66 জনের (13.3%) স্নাতক বা উচ্চতর ডিগ্রি ছিল এবং 69 জনের (13.9%) কোনও আনুষ্ঠানিক যোগ্যতা ছিল না। মধ্যমা আয় ছিল 36,600 মার্কিন ডলার, যেখানে জাতীয় আয় ছিল 31,800 মার্কিন ডলার। 75 জন (15.2%) জাতীয়ভাবে 17.2%-এর তুলনায় $70,000-এর বেশি আয় করেছেন। কমপক্ষে 15 জনের কর্মসংস্থানের অবস্থা ছিল যে, 306 জন (61.8%) পূর্ণ-সময়ের জন্য নিযুক্ত ছিলেন, 51 জন (10.3%) খণ্ডকালীন এবং 15 জন (3 শতাংশ) বেকার ছিলেন। আরও দেখুন অকল্যান্ড বিমানবন্দর লাইন (প্রস্তাবিত) নিউজিল্যান্ডের বিমানবন্দরগুলির তালিকা নিউজিল্যান্ডের ব্যস্ততম বিমানবন্দরগুলির তালিকা নিউজিল্যান্ডে পরিবহন নিউজিল্যান্ডে উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্কগুলি অকল্যান্ড বিমানবন্দরের ছবি অকল্যান্ড গ্রন্থাগারে অনুষ্ঠিত 'ঐতিহ্য সংগ্রহ নথিভুক্ত করা নতুন অকল্যান্ড বিমানবন্দর' অকল্যান্ড যাদুঘরের ওয়েবসাইটে নিউজিল্যান্ড বিমানবন্দরগুলির পরিবহন সংস্থাগুলি নিউজিল্যান্ড বিমানবন্দরগুলি 1928 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার ফোর্সেস এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমান্ডের অকল্যান্ড এয়ারফিল্ডে বিল্ডিং এবং কাঠামো নিউ জিল্যান্ডের অকল্যান্ড ইকোনমি অব অকল্যান্ডে নিষ্ক্রিয় রেডিও স্টেশন 1928 নিউজিল্যান্ডে অকল্যান্ড অঞ্চলে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো 1990 সালে প্রতিষ্ঠিত নিউজিল্যান্ড রেডিও স্টেশনগুলিতে মঙ্গেরে-ওতাহুহু স্থানীয় বোর্ড এরিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর