Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway
অ্যাশটন, স্ট্যালিব্রিজ এবং লিভারপুল জংশন রেলপথ 1846 সালে অ্যাশটন-আন্ডার-লাইনের শিল্প শহরকে উন্নয়নশীল রেল নেটওয়ার্কের সাথে এবং বিশেষ করে লিভারপুল বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য খোলা হয়েছিল। এটি একটি ছোট লাইন ছিল, যা মাইলস প্লাটিং (ম্যানচেস্টারের পূর্ব)-এ ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলপথের সাথে যুক্ত হয়েছিল এবং লিভারপুলের সাথে সংযোগটি সেই লাইন এবং লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথের উপর ছিল। বর্তমান ম্যানচেস্টার পিকাডিলি স্টেশনের কাছে আর্ডউইকের একটি শাখা লাইন নির্মিত হয়েছিল যা পশ্চিম মিডল্যান্ডস এবং দক্ষিণ ইংল্যান্ডের সাথে যাত্রী ও মালবাহী সংযোগ প্রদান করে। এএসএন্ডএলজেআর ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলপথের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত ছিল এবং 1847 সালে দুটি সংস্থা একীভূত হয়, পাশাপাশি আরেকটি লাইন এখনও নির্মাণাধীন ছিল এবং সম্মিলিত সংস্থার নাম দেওয়া হয় ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথ। একত্রীকরণের আগে পর্যন্ত আর্ডউইক শাখা খোলা হয়নি। যখন লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ হাডার্সফিল্ড হয়ে লিডসে যাওয়ার একটি পথ তৈরি করে, তখন এর ট্রেনগুলি ম্যানচেস্টার থেকে স্ট্যালিব্রিজ পর্যন্ত এএস এবং এলজেআর লাইন ব্যবহার করে, যাতে এস অ্যান্ড এলজেআর একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রধান লাইনের অংশ হয়ে ওঠে। বেশিরভাগ ছোট নেটওয়ার্ক বর্তমানে ব্যবহার করা হয়। ধারণা ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলওয়ে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার সাথে সাথে এর পরিচালকরা ভাবতে শুরু করেন যে কোন শাখাগুলি লাভজনকভাবে তৈরি করা যেতে পারে। এর প্রকৌশলী টমাস লংরিজ গুচকে 1843 সালে উপযুক্ত শাখা জরিপ করার নির্দেশ দেওয়া হয়। এর মধ্যে একটি ছিল মাইলস প্লাটিং থেকে অ্যাশটন এবং স্ট্যালিব্রিজ পর্যন্ত, আরডউইকের একটি ছোট শাখা সহ। সেই সময়ে অ্যাশটনের জনসংখ্যা ছিল 40,000, এবং এর উৎপাদন শিল্প শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ের দুই মাইল দূরে গাইড ব্রিজের নিকটতম স্টেশনের উপর নির্ভর করত এবং শহরের কাঁচামালের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বন্দর লিভারপুল থেকে আসা-যাওয়ার পণ্যগুলি সেই সময়ে ম্যানচেস্টার জুড়ে সড়কপথে বহন করতে হত। গুচের সমীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি লাইন সম্ভবপর ছিল এবং 1844 সালের 19 জুলাই অ্যাশটন, স্ট্যালিব্রিজ ও লিভারপুল জংশন রেলওয়ে আইন দ্বারা নির্মাণ অনুমোদিত হয়েছিল। ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলপথকে এই আইন দ্বারা এ. এস এবং এল. জে. আর ক্রয় বা ইজারা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। লিভারপুলের উল্লেখ ছিল এম অ্যান্ড এলআর-এর উপর দিয়ে লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথের নতুন সংযোগ; লিভারপুলের সাথে নির্মাণের কোনও অভিপ্রায় ছিল না। শেফিল্ড, অ্যাশটন এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ের একটি স্ট্যালিব্রিজ শাখা একই দিনে অনুমোদিত হয়েছিল। (এসএ অ্যান্ড এমআর পরে 1847 সালে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়ে হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়।) দুটি স্ট্যালিব্রিজ টার্মিনাল স্টেশন একে অপরের পাশাপাশি নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। 1845 সালের 21শে জুলাই আরেকটি এ. এস. অ্যান্ড এল. জে. আর আইন মাইলস প্লাটিং থেকে আর্ডউইক পর্যন্ত শাখাটি অনুমোদিত করে, যা ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলপথের (পরে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ হয়ে ওঠে) সাথে সংযুক্ত হয়, যা স্টোর স্ট্রিটের (পরে লন্ডন রোড) দিকে মুখ করে। নির্মাণ এবং উদ্বোধন মূল লাইনটি দুটি বিভাগে যথাক্রমে হেমিংওয়ে ও পিয়ারসন এবং হার্ডিং ও ক্রপার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। পার্কে একটি কাঠের ভায়াডাক্টের পাশাপাশি, মেডলক নদীর উপর একটি ভায়াডাক্ট ছিল, যার মধ্যে 30 ফুট দৈর্ঘ্যের এবং মোট 400 ফুট দৈর্ঘ্যের দশটি পাথরের খিলান ছিল। অ্যাশটন মস-এ একটি গভীর কাটা তৈরি করতে হয়েছিল এবং খারাপ মাটির অবস্থা ব্যতিক্রমীভাবে কঠিন ছিল। যেখানে রেলপথ শসা জমি অতিক্রম করেছিল, সেখানে মাটি চার বা পাঁচ ফুট গভীরতায় খনন করতে হয়েছিল, ব্রাশ কাঠ এবং কাদামাটির স্তর দিয়ে ভরাট করতে হয়েছিল এবং পরে ব্যালাস্ট করতে হয়েছিল। সেখানকার রেলগুলি অনুদৈর্ঘ্য কাঠের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। মাইলস প্লাটিং-এ, নতুন জংশনে একটি স্থানান্তরিত স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি 6 মাইল 793 গজ দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল; এটি একটি একক লাইন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল তবে মেডলক ভায়াডাক্ট ব্যতীত সমস্ত কাজই ডাবল-ট্র্যাক প্রস্থ ছিল। অ্যাশটন স্টেশন ছিল 150 ফুট লম্বা এবং 60 ফুট দীর্ঘ রেলপথের উপর ছাদ সহ একটি বিশাল পাথরের বিল্ডিং। মাইলস প্লাটিং থেকে অ্যাশটন পর্যন্ত লাইনটি 1846 সালের 6ই এপ্রিল বাণিজ্য বোর্ডের জন্য জেনারেল পাসলি দ্বারা পরিদর্শন করা হয় এবং তাঁর অনুমোদনের পরে, এটি 13ই এপ্রিল খোলা হয়ঃ প্রথম দিনে 1,100 জন যাত্রী বহন করা হয়। এটি মাইলস প্লাটিং-এ ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথের মাধ্যমে লিভারপুল পর্যন্ত যাওয়া সম্ভব ছিল। 23শে সেপ্টেম্বর পাসলি শাখার বাকি অংশ পরিদর্শন করেন এবং 5ই অক্টোবর স্ট্যালিব্রিজের জন্য খুলে দেওয়া হয়। স্ট্যালিব্রিজের স্টেশনটি একটি প্ল্যাটফর্ম সহ একটি সহজ কাঠামো ছিল। 1847 সালের 8ই জুন লাইনটি দ্বিগুণ করার জন্য গিল অ্যান্ড চাইল্ডকে একটি চুক্তি দেওয়া হয়। কাজটি ধীরে ধীরে এগিয়ে যায় এবং 1849 সালের 1লা মার্চ মেডলক ভায়াডাক্ট ছাড়া শেষ হয়, কিন্তু দ্বিতীয় ট্র্যাক খোলার অনুমোদন 1লা আগস্ট পর্যন্ত বিলম্বিত হয়। 1849 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভায়াডাক্টটি প্রশস্ত করার চুক্তি চাইল্ড অ্যান্ড বার্কারকে দেওয়া হয় এবং 1849 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়। প্রশস্তকরণের মধ্যে উত্তর দিকে একটি অতিরিক্ত একক ট্র্যাক প্রস্থ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মাইলস প্লাটিং থেকে আর্ডউইক শাখাটি 1 মাইল 1,561 গজ দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল। 1845 সালের গ্রীষ্মে কাজ শুরু হয়েছিল কিন্তু অগ্রগতি ধীর ছিল এবং 1848 সালের 11ই মার্চ আর্ডউইক ভায়াডাক্টের কিছু খিলান ধসে পড়েছিল। 1848 সালের 20শে নভেম্বর শুধুমাত্র পণ্য পরিবহনের জন্য একটি একক লাইন খোলা হয় এবং লাইনটি শীঘ্রই পটারি এবং দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে হাল এবং ওয়েস্ট রাইডিং পর্যন্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ তৈরি করে। নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 1852 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল; রোচডেল এবং লন্ডনের বাইরে ভ্রমণের জন্য মাইলস প্লাটিং এবং আর্ডউইকে সংযোগের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1865 সালের 19শে এপ্রিল শাখাটি দ্বিগুণ করার আদেশ দেওয়া হয় এবং এই দ্বিতীয় লাইনটি 7ই আগস্ট প্রস্তুত হয়। ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথ গঠন অ্যাশটন, স্ট্যালিব্রিজ এবং লিভারপুল জংশন রেলপথ সর্বদা ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলপথের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত ছিল এবং 1846 সালে একত্রীকরণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, অনুমোদিত কিন্তু নির্মাণহীন ওয়েকফিল্ড, পন্টেফ্রাক্ট এবং গুলে রেলপথও অন্তর্ভুক্ত করার জন্য। এমঅ্যান্ডএলআর জোরালোভাবে তার প্রভাব বিস্তার করছিল, এবং এর মূল নামটি অনুপযুক্ত ছিল, তাই একত্রীকরণের অংশ হিসাবে, নাম পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ যৌথ সংস্থাটি ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে হওয়ার কথা ছিল। 1847 সালের 9ই জুলাই আইন দ্বারা সংমিশ্রণ এবং নাম পরিবর্তন নিশ্চিত করা হয়। স্ট্যালিব্রিজ থেকে হাডার্সফিল্ড নরম্যান্টন হয়ে লিডস এবং ম্যানচেস্টার রেলপথের বৃত্তাকার রুটটি ছোট রুটের বিকাশকে উৎসাহিত করেছিল এবং একটি স্বাধীন লিডস, ডিউসবারি এবং ম্যানচেস্টার রেলপথ 30 জুন 1845 সালের একটি আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যাতে লিডস থেকে কুপার ব্রিজ পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করা যায়, যা ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলপথের মিরফিল্ডের কাছে অবস্থিত। পরের মাসে, 1845 সালের 21শে জুলাই, হাডার্সফিল্ড অ্যান্ড ম্যানচেস্টার রেলওয়ে অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি অনুমোদিত হয়। এটি ছিল 1811 সালের একটি বিদ্যমান খালের পুনর্গঠন। নতুন রেলপথটি কুপার ব্রিজের কাছ থেকে হাডার্সফিল্ড হয়ে শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ের স্ট্যালিব্রিজ স্টেশন পর্যন্ত চলবে। 1847 সালে এসএ অ্যান্ড এমআর-ও পুনর্গঠন করা হয় এবং ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড ও লিঙ্কনশায়ার রেলপথের নাম পরিবর্তন করা হয়। দুটি নতুন লাইন একসাথে লিডস থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত একটি নতুন, সংক্ষিপ্ত, রুট তৈরি করবে, যা এসএ অ্যান্ড এমআর লাইনের মাধ্যমে ম্যানচেস্টারে পৌঁছাবে। 1845 রেলপথ অনুমোদনের জন্য একটি শীর্ষ বছর ছিলঃ ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলপথ স্টকপোর্টের ঠিক উত্তরে হিটন নরিস থেকে শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টার রেলপথের গাইড ব্রিজ পর্যন্ত একটি শাখা নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। 1846 সালের 6ই জুলাই আইন দ্বারা ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলপথ অন্যদের সাথে একীভূত হয়ে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ গঠন করে। এম অ্যান্ড বিআর দীর্ঘদিন ধরে লিডসে যাওয়ার জন্য একটি লাইন চেয়েছিল এবং এখন (এলএনডাব্লুআর হিসাবে) এটি সম্ভব হয়েছে। 1847 সালে লন্ডন ও উত্তর-পশ্চিম রেলপথ লিডস, ডিউসবারি ও ম্যানচেস্টার রেলপথ এবং হাডার্সফিল্ড ও ম্যানচেস্টার রেলপথ দখল করে নেয়, যেগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল। যখন এগুলি সম্পন্ন হয়, তখন এলএনডাব্লুআর-এর স্টকপোর্ট থেকে লিডস পর্যন্ত নিজস্ব লাইন থাকবে; তবে ম্যানচেস্টার এবং স্ট্যালিব্রিজের মধ্যে এটির নিজস্ব কোনও লাইন ছিল না। হাডার্সফিল্ড অনুমোদন স্ট্যালিব্রিজের এসএ অ্যান্ড এমআর-এর সাথে একটি সংযোগের ইঙ্গিত দিয়েছিল, গাইড ব্রিজ হয়ে ম্যানচেস্টারে পৌঁছানোর জন্য, কিন্তু এলএনডাব্লুআর স্ট্যালিব্রিজ, অ্যাশটন এবং লিভারপুল জংশন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে বেছে নিয়েছিল, যা এখন ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথের অংশ। 1849 সালের 1লা আগস্ট হাডার্সফিল্ড থেকে স্ট্যালিব্রিজ লাইন এবং এলএন্ডওয়াইআর-এর সংযোগ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং সেই তারিখ থেকে এলএনডাব্লুআর প্রাক্তন এসএএন্ডএলজেআর লাইনের উপর দিয়ে ম্যানচেস্টার এবং লিডসের মধ্যে ট্রেন চলাচল শুরু করে। এলএনডব্লিউআর-এর হিটন নরিস থেকে গাইড ব্রিজ লাইন একই দিনে খোলা হয়। স্ট্যালিব্রিজের এমএস অ্যান্ড এলআর স্টেশনটি এখন সমস্ত যাত্রী উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত, প্রাক্তন এসএ অ্যান্ড এলজেআর স্টেশনটি একটি পণ্য স্টেশনে অবনমিত করা হয়েছিল। একই দিনে স্ট্যালিব্রিজের এল অ্যান্ড ওয়াইআর ট্রেনগুলি প্রাক্তন ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলওয়ে স্টেশন থেকে এমএস অ্যান্ড এলআর স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়। 1858 সালে এটি সম্প্রসারিত করা হয়, কিন্তু তখনও এটি খুব অসন্তোষজনক ছিল। এল অ্যান্ড ওয়াইআর ট্রেনগুলি 1869 সালের 1লা অক্টোবর পর্যন্ত এটি ব্যবহার করতে থাকে, যখন থাকার ব্যবস্থা নিয়ে অসন্তোষের কারণে তারা তাদের পুরানো স্টেশনে ফিরে আসে। সেই স্টেশনটি 1917 সালের 2রা এপ্রিল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয় এবং এল অ্যান্ড ওয়াইআর যৌথ স্টেশনটি ব্যবহারের অধিকার ত্যাগ করে, যা যৌথভাবে এমএস অ্যান্ড এলআর এবং এলএনডাব্লুআর-এর সম্পত্তি হয়ে ওঠে। 1885 সালের 21শে মে একটি নতুন এবং উন্নত স্টেশন ব্যবহার করা হয়। পরবর্তী সংযোগগুলি 1865 সালের 6ই মার্চ বেসউইকের একটি ছোট পণ্য শাখা খোলা হয় এবং এর টার্মিনাসের কাছে একটি কয়লা খনি থেকে সাধারণ পণ্যদ্রব্যের পাশাপাশি কয়লা বহন করা হয়। 1885 সালের 16ই জুলাই মিডল্যান্ড রেলওয়ে অ্যাক্ট শেফিল্ড এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানিজ কমিটি লাইন থেকে এল অ্যান্ড ওয়াইআর আর্ডউইক শাখায় অ্যানকোটস বক্ররেখার ক্ষমতা প্রদান করে। 26শে নভেম্বর 1884 তারিখের একটি চুক্তির মাধ্যমে মিডল্যান্ড রেলওয়েকে অ্যানকোটস থেকে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া এবং হেলিফিল্ড এবং লিভারপুল এক্সচেঞ্জ থেকে ব্ল্যাকবার্ন পর্যন্ত এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর উপর পরিচালনার ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল। 1889 সালের 1 জুলাই সাধারণ যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য অ্যানকোটস কার্ভ খোলা হয়, যা লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস থেকে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া পর্যন্ত চলাচলের অনুমতি দেয় এবং পরবর্তী কুড়ি বছর ধরে প্রায় সমস্ত দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেন সহ ম্যানচেস্টার থেকে ব্ল্যাকবার্ন ট্রেনের অনেকগুলি সেন্ট প্যানক্রাস থেকে ব্ল্যাকবার্ন পর্যন্ত কোচের মাধ্যমে মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। 21শে সেপ্টেম্বর 1890 সালে আর্ডউইকের দিকে স্ট্যালিব্রিজ লাইন থেকে পূর্ব থেকে দক্ষিণ সংযোগটি ব্যবহার করা হয়; এটি ফিলিপস পার্ক নং 1 জংশন থেকে ফিলিপস পার্ক নং 2 জংশন পর্যন্ত পার্ক ইস্ট ফর্ক নামে পরিচিত ছিল। এটি 1891 সালের একটি আইন দ্বারা পূর্ববর্তীভাবে অনুমোদিত হয়েছিল। মাইলস প্লাটিং-এ পূর্ব থেকে উত্তর দিকে একটি স্পার (ব্রুয়ারি সাইডিংস জংশন থেকে অ্যাশটন শাখা সাইডিংস) 1901 সালের এল অ্যান্ড ওয়াইআর আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল; এটি 29 জানুয়ারী 1906 সালে খোলা হয়েছিল এবং প্রধানত পণ্যবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছে। মেডলক ভায়াডাক্ট 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে নীচে কয়লার কাজের কারণে ভায়াডাক্টটি অনিরাপদ হয়ে পড়ে এবং পূর্ববর্তী ভায়াডাক্টের পরিবর্তে উত্তর দিকে একটি নতুন ডাবল ট্র্যাক কাঠামো নির্মাণের মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে পুনর্নবীকরণ করতে হয়। বর্তমান সময়ে 2020 সালে এএস এবং এলজেআর প্রধান লাইনটি ম্যানচেস্টার থেকে হাডার্সফিল্ড হয়ে লিডস পর্যন্ত প্রধান লাইনের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। শুধুমাত্র স্ট্যালিব্রিজ প্রান্তটি বন্ধ করা হয়েছে, কারণ মূল লাইন ধারাবাহিকতা প্রাক্তন গ্রেট সেন্ট্রাল এবং এলএনডাব্লুআর স্টেশন ব্যবহার করে। মাইলস প্লাটিং-এর পূর্ব বক্ররেখা মাল পরিবহনের উদ্দেশ্যেও ব্যবহৃত হয়। আর্ডউইক শাখার ব্যবহার অব্যাহত রয়েছে, তবে আর্ডউইকের দক্ষিণ প্রান্তটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে; মিডল্যান্ড রেলওয়ের অ্যানকোট বক্ররেখা ব্যবহার করে লাইনটি পূর্ব দিকে সংযুক্ত হয়েছে। ফিলিপস পার্কের পূর্ব বক্ররেখা এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। এই লাইনগুলিতে কোনও নির্ধারিত যাত্রী কার্যকলাপ নেই। অবস্থান তালিকা মেইন লাইন মাইলস প্ল্যাটিং; মেইন লাইন স্টেশন; খোলা 1 জানুয়ারী 1844; শেষ ট্রেন 26 মে 1995; ফিলিপস পার্ক জংশন; পরে 1 নং জংশন; পার্ক; খোলা 26 সেপ্টেম্বর 1846; পশ্চিম দিকে পুনর্বাসিত 1889; শেষ ট্রেন শুক্রবার 26 মে 1995; ক্লেটন ব্রিজ; খোলা 13 এপ্রিল 1846; বন্ধ 7 অক্টোবর 1968; ড্রয়লসডেন; মূলত ড্রয়লসডেন; খোলা 13 এপ্রিল 1846; বন্ধ 7 অক্টোবর 1968; অ্যাশটন; লাইনের অধীনে অ্যাশটন নামটি নির্বিচারে ব্যবহার করা হয়েছিল; খোলা 13 এপ্রিল 1846; নাম পরিবর্তন করে অ্যাশটন চার্লসটাউন 1868/9; অ্যাশটনে ফিরে আসে 6 মে 1968; এখনও খোলা; স্ট্যালিব্রিজ; খোলা 5 অক্টোবর 1846; বন্ধ 1 জুলাই 1849; পুনরায় খোলা 1 অক্টোবর 1869; বন্ধ 2 এপ্রিল 1917। আর্ডউইক শাখা ফিলিপস পার্ক নং 1 জংশন; ফিলিপস পার্ক নং 2 জংশন; বেসউইক জংশন; বেসউইক পণ্য সংযোগ 1865-1967; মিডল্যান্ড জংশন; আর্ডউইক; এলএনডাব্লুআর প্রধান লাইনের সাথে জংশন; এএস এবং এলজেআর সম্ভবত এখানে 1852-1853 সালে একটি বিনিময় প্ল্যাটফর্ম ছিল। এ. এস ও এল. জে. আর অ্যাশটন, স্ট্যালিব্রিজ এবং লিভারপুল জংশন রেলওয়ে আইন 1844 (7 ও 8 ভিক্ট) সম্পর্কিত সংসদের তথ্যসূত্র আইন। ক্যাপ। এলএক্সএক্সআই), 19 জুলাই 1844: এ. এস. ও এল. জে. আর-কে অন্তর্ভুক্ত করা এবং মাইলস প্লাটিং থেকে স্ট্যালিব্রিজ শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ে পর্যন্ত লাইন অনুমোদন করা। (অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং স্ট্যালিব্রিজ শাখা) আইন 1844 (7 ও 8 ভিক্ট। ক্যাপ। এলএক্সএক্সআইআই), 19 জুলাই 1844: স্ট্যালিব্রিজ অ্যাশটন, স্ট্যালিব্রিজ এবং লিভারপুল জংশন রেলওয়ে অ্যাক্ট 1845 (8 ও 9 ভিক্ট)-এর জন্য এসএ অ্যান্ড এমআর শাখাকে অনুমোদন দেয়। ক্যাপ। সিক্স), 21 জুলাই 1845: আর্ডউইক শাখা ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে আইন 1847 (10 ও 11 ভিক্ট। ক্যাপ। সিএলএক্সভি), 9 জুলাই 1847: এলএন্ডওয়াইআর মিডল্যান্ড রেলওয়ে (অতিরিক্ত ক্ষমতা) আইন 1885 (48 ও 49 ভিক্ট)-এর সঙ্গে এএসএন্ডএলজেআর-এর একত্রীকরণ অনুমোদিত হয়। ক্যাপ। এক্সসি), 16 জুলাই 1885: এল অ্যান্ড ওয়াই আর আর্ডউইক শাখা ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে অ্যাক্ট 1891 (54 এবং 55 ভিক্ট। ক্যাপ। এক্সসিক্স), 3 জুলাই 1891: পার্ক ইস্ট ফর্ক (1 এডব্লিউ। 7 ক্যাপ। সি. ভি. আই. আই), 26 জুলাই 1901: মাইলস প্ল্যাটিং-এ পূর্ব থেকে উত্তর স্পার অনুমোদন করে প্রারম্ভিক ব্রিটিশ রেল সংস্থা ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথ