Aberdare Urban District Council Tramways
অ্যাবারডারে আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল ট্রামওয়েজ 1913 থেকে 1935 সালের মধ্যে অ্যাবারডারে একটি ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। এটি যুক্তরাজ্যের একমাত্র ব্যবস্থা ছিল যা শুরু থেকেই ট্রলিবাস দ্বারা পরিচালিত ফিডার পরিষেবাগুলির সাথে একটি ট্রামওয়ে নিয়ে গঠিত ছিল। ট্রলিবাসগুলি অস্ট্রিয়ান সেডেস-স্টল ব্যবস্থা ব্যবহার করত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়েছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ট্রলিবাস নেটওয়ার্কের কিছু অংশ ট্রামওয়েতে রূপান্তরিত হয় এবং 1925 সালে পরিষেবার জন্য কোনও ট্রলিবাস উপলব্ধ না থাকায় বাকি অংশগুলি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। ট্রামওয়েটি আরও দশ বছর ধরে চলতে থাকে, কিন্তু 1934 এবং 1935 সালে কলিয়ারি বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং জনসংখ্যা হ্রাসের কারণে অ্যাবারডারে সমৃদ্ধির মন্দার ফলে বন্ধ হয়ে যায়। ট্রামওয়ে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর মোটর বাসগুলি স্থানীয় পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে। অ্যাবারডারে বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে ব্যবস্থা নির্মাণের প্রথম প্রচেষ্টাটি 1899 সালে ঘটেছিল, যখন ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন (বিইটি) কাজটি অনুমোদনের জন্য একটি হালকা রেলওয়ে আদেশের জন্য আবেদন করেছিল। ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানি 1896 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং যুক্তরাজ্য জুড়ে ট্রামওয়ে নির্মাণ ও পরিচালনার সাথে জড়িত ছিল। লাইট রেলওয়ে অর্ডারগুলি লাইট রেলওয়ে অ্যাক্ট 1896-এর বিধানের অংশ ছিল এবং রেলপথ নির্মাণ সহজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, বি. ই. টি অর্ডার পেতে ব্যর্থ হয় এবং প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়। অ্যাবারডারে আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল তখন সিদ্ধান্ত নেয় যে তারা নিজেরাই একটি ট্রামওয়ে নির্মাণের ক্ষমতার জন্য আবেদন করবে। এই প্রকল্পটি ছিল শহরের উত্তর-পশ্চিমে ট্রেসিনন থেকে দক্ষিণ-পূর্বে অ্যাবারকোম্বয় পর্যন্ত ট্রামওয়ের জন্য, যেখানে তারা আশা করেছিল যে এটি মাউন্টেন অ্যাশ আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল দ্বারা প্রস্তাবিত একটি ব্যবস্থার সাথে যুক্ত হতে পারে। তারা বেশ কয়েকটি বিপত্তির সম্মুখীন হয়েছিল, কিন্তু অবশেষে 1911 সালে মাইলের পর মাইল ট্রামওয়ের অনুমোদন পেয়েছিল। এর মধ্যে উত্তর অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে দক্ষিণ অংশটি কেটে আবেরামানের ক্লারেন্স স্ট্রিটে শেষ করা হয়েছিল। 1910 সালে, অ্যাবারডারে ইউডিসি ট্রামওয়ের জন্য ফিডার হিসাবে কাজ করার জন্য একটি ট্র্যাকলেস সিস্টেমের পরিকল্পনা প্রণয়ন করেছিল এবং ট্রামওয়ের জন্য একই আইন দ্বারা এর অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। চারটি পথের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি ছিল পাহাড়ি এবং ট্রামের জন্য অনুপযুক্ত ছিল, যার গড় ঢাল 10-এর মধ্যে 1 ছিল। রুটগুলি ছিল সিডব্লিউএমডারে থেকে উত্তর ট্রামওয়ে টার্মিনাস অ্যাবারসিনন হিসাবে প্রায় দীর্ঘ; অ্যাবারডারে কেন্দ্রের অ্যাবারন্যান্ট থেকে কমার্শিয়াল স্ট্রিট পর্যন্ত একটি সংযোগ; এবং অ্যাবেরামানের দক্ষিণ টার্মিনাস থেকে দুটি রুট, একটি সিডব্লিউএমম্যান পর্যন্ত, যা দীর্ঘ ছিল এবং অন্যটি ক্যাপুচের দিকে, যা দীর্ঘ ছিল। অ্যাবারডারে ইউডিসি একই তারিখে দুটি সিস্টেম খোলার ইচ্ছা পোষণ করেছিল এবং এটি যুক্তরাজ্যে অনন্য ছিল, কারণ অন্য কোনও শহর একই সময়ে একটি সমন্বিত ট্রাম এবং ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক তৈরি করেনি। 1913 সালের 9ই অক্টোবর একটি উদ্বোধনী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়, তবে এই তারিখে ট্রামগুলি চলতে শুরু করলেও 1914 সালের 15ই জানুয়ারি পর্যন্ত ট্রলিবাসের কার্যক্রম শুরু হয়নি, যদিও 1913 সালের 22শে সেপ্টেম্বর প্রথম ট্রায়াল রান হয়েছিল। উদ্বোধনের জন্য, ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির কাছ থেকে দশটি একক-ডেক ট্রাম কেনা হয়েছিল, যার সংখ্যা ছিল 11 থেকে 20 পর্যন্ত। পিছনের প্রবেশদ্বার সহ আটটি একক-ডেক ট্রলিবাস, ক্রিস্টোফার ডডসন দ্বারা বডিওয়ার্ক এবং 27 জনের বসার জায়গাও কেনা হয়েছিল। এগুলি অস্বাভাবিক ছিল কারণ তারা বর্তমান সংগ্রহের জন্য সেডেস স্টল সিস্টেম ব্যবহার করত, যেখানে একটি চার চাকার ট্রলি ওভারহেড তারের উপর দিয়ে চলত। এগুলি পিছনের চাকাগুলিতে নির্মিত মোটর দ্বারা চালিত হত। চারটি রুটের মধ্যে, কেবলমাত্র সিউমাম্যান যাওয়ার পথে দুটি সেট ওভারহেড তার ছিল, যা বিপরীত দিকে ভ্রমণ করার সময় ট্রলিবাসগুলিকে একে অপরকে অতিক্রম করতে সক্ষম করে। অন্য তিনটি রুটে, দুটি যানবাহন মিলিত হলে তারা ট্রলি বিনিময় করে, অন্য গাড়ি থেকে ট্রলি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার আগে। গ্যাডলিসে যানবাহনের জন্য একটি ডিপো তৈরি করা হয়েছিল, যা বারোটি ট্রাম এবং আটটি ট্রলিবাস ধারণ করতে সক্ষম ছিল। যেহেতু পৃথক ট্রলিবাস রুট থেকে ডিপো পর্যন্ত কোনও তার ছিল না, তাই গাড়িগুলিতে ওভারহেড ট্রামের তার থেকে বিদ্যুৎ সংগ্রহের জন্য একটি বুম লাগানো হয়েছিল এবং ট্রাম ট্র্যাকের মাধ্যমে সার্কিটটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি স্লিপার লাগানো হয়েছিল, যা তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে তাদের প্রারম্ভিক বিন্দুতে পৌঁছাতে সক্ষম করে। এই ব্যবস্থাটি শীঘ্রই পরিত্যাগ করা হয়, ট্রলিবাসগুলি প্রতিদিন সকালে ট্রামের মাধ্যমে তাদের প্রারম্ভিক স্থানে নিয়ে যাওয়া হয় এবং সন্ধ্যায় একই পদ্ধতিতে ডিপোতে ফিরে আসে। 1914 সালে ব্রাশ থেকে আরও চারটি ট্রাম পাওয়া যায়। তাদের একটি খোলা শীর্ষ সহ একটি উপরের ডেক ছিল এবং 6 থেকে 9 নম্বরযুক্ত ছিল। এই সময়ের মধ্যে, ট্রলিবাসের রক্ষণাবেক্ষণ ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়ছিল। সিডেস স্টল ব্যবস্থা অস্ট্রিয়ান উৎপাদনের ছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সূচনার সাথে সাথে খুচরা যন্ত্রাংশগুলি অপ্রাপ্য ছিল। 1919 সালের 31শে মার্চের পর আবেরামান থেকে দক্ষিণ দিকে দুটি রুটে কোনও ট্রলিবাস দেখা যায়নি এবং মাত্র চারটি যানবাহন চালু ছিল। সেই সময়ে, ট্রাম ব্যবস্থাকে রোন্ডা এবং পন্টিপ্রিডের সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাবগুলি উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু 1920 সালে যখন কাউন্সিল দরপত্র আহ্বান করেছিল, তখন তারা আবেরামান থেকে দক্ষিণে দুটি ট্রলিবাস রুটকে ট্রামওয়েতে রূপান্তর করার জন্য ছিল। কিছু সূত্র জানিয়েছে যে 1922 সালের ডিসেম্বরে পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা পরিদর্শনের জন্য নতুন লাইনগুলি প্রস্তুত ছিল, অন্যরা 1922 সালের বসন্তের সময় আবেরকম্ববোই এবং 1922 সালের শরৎকালের সময় কোয়ামাম্যানের লাইনের উদ্ধৃতি দেয়। বর্ধিত পরিষেবায় কাজ করার জন্য বারোটি অতিরিক্ত ডাবল-ডেক ট্রামকার কেনা হয়েছিল। এদিকে, সক্রিয় ট্রলিবাসের সংখ্যা হ্রাস পেতে থাকে, 1921 সালে তিনটি এবং 1924 সালে দুটি পাওয়া যায়। 1925 সালের 8ই আগস্ট একটি স্থানীয় সংবাদপত্র জানায় যে চূড়ান্ত সেডেস স্টল ট্রলি গাড়িটি ভেঙে গেছে এবং কাউন্সিল কিছু স্ট্রাকার-ক্লাফ যানবাহন পরিদর্শন করার কথা বিবেচনা করছে যা কেইগলি সিস্টেম দ্বারা বিক্রয়ের জন্য দেওয়া হয়েছিল। কেইগলি সিডেস-স্টল পদ্ধতির আরেকজন ব্যবহারকারী ছিলেন, কিন্তু 1924 সালে বর্তমান সংগ্রহের আরও প্রচলিত পদ্ধতিতে পরিবর্তনের প্রক্রিয়া শুরু করেছিলেন। সেপ্টেম্বরে জানা যায় যে অ্যাবারডেয়ার সিস্টেমের ম্যানেজার মিঃ ডব্লিউ টি হিল্ডার সেকেন্ড হ্যান্ড যানবাহন কিনতে হবে নাকি সরাসরি নির্মাতাদের কাছে যেতে হবে সে সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন চেয়েছিলেন, কিন্তু কোনও প্রস্তাবই আসেনি। ট্র্যাকটি বেশিরভাগ একক ছিল, পাসিং লুপ সহ। এটি সিডব্লিউএমডারে পাহাড়ের তলদেশের টার্মিনাস থেকে সিডব্লিউএমম্যান এবং অ্যাবারসিডব্লিউএমবোই উভয় পর্যন্ত চলেছিল। আবেরামানের ক্যানন স্ট্রিট থেকে রিজেন্ট স্ট্রিট পর্যন্ত একটি ডাবল ট্র্যাক বিভাগ ছিল। 1930-এর দশকে ক্লোজার অ্যাবারডেয়ার তার সমৃদ্ধিতে মন্দার সম্মুখীন হয়। স্থানীয় কয়লা খনিগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং জনসংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে। এর ফলে রসিদ কমে যায় এবং 1934 সালে কাউন্সিল ট্রামওয়েটি বন্ধ করে মোটর বাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। ট্রেসিননের উত্তর দিকের রুটটি 1934 সালের 30শে সেপ্টেম্বর বন্ধ হয়ে যায় এবং দক্ষিণ দিকের রুটগুলি 1935 সালের 1লা এপ্রিল বন্ধ হয়ে যায়, যখন শেষ ট্রামটি 7 নম্বর ছিল। অ্যাবারডেয়ার ছিল যুক্তরাজ্যের একমাত্র স্থান যেখানে ট্রলিবাস রুটগুলি ট্রাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফ্লিট অ্যাবারডারে তিনটি ব্যাচে কেনা মোট 26টি ট্রামকারের মালিক ছিল। কাউন্সিলের কাছে সিডেস-স্টল দ্বারা তৈরি আটটি ট্রলিবাসেরও মালিকানা ছিল, সবগুলিই একক ব্যাচ হিসাবে কেনা হয়েছিল। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ওয়েলসে ট্রাম পরিবহন ওয়েলসে গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 যুক্তরাজ্যে অ্যাবারডারে ট্রলিবাস পরিবহন