Gab valve gear
গ্যাব ভালভ গিয়ার ছিল বাষ্প ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ভালভ গিয়ারের একটি প্রাথমিক রূপ। এর সহজতম রূপটি একটি ইঞ্জিনকে থামানো এবং চালু করার অনুমতি দেয়। একটি দ্বৈত রূপ, যা বেশিরভাগ বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হয়, সহজে বিপরীতমুখী হওয়ার অনুমতি দেয়। গ্যাব বা গ্যাব শব্দটি মুখের জন্য একটি শব্দ থেকে উদ্ভূত হতে পারে, যা 1724 সাল থেকে অক্সফোর্ড ইংরেজি অভিধান দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছে এবং সম্ভবত মধ্যযুগীয় শব্দটি গসিপ বা অলস বকবক সম্পর্কিত অন্যান্য রূপ থেকে উদ্ভূত হয়েছে। ও. ই. ডি বাষ্পীয় ইঞ্জিনকে ভালভগিয়ারের একটি খাঁজ হিসাবে গ্যাব বোঝায় যা সম্ভবত ফ্লেমিশ উৎস থেকে এসেছে, গ্যাব শব্দটি থেকে। 1792 সাল থেকে ও. ই. ডি-তে এটি উল্লেখ করা হয়েছে। ও. ই. ডি 1839 সাল থেকে স্পষ্টতই উদ্ভূত গ্যাব-লিভারের উল্লেখ করেছে। বাষ্পীয় ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত প্রথম স্ব-কার্যকরী ভালভ গিয়ারগুলির মধ্যে একটি ছিল উদ্ভট ভালভ গিয়ার। এটি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে একটি অদ্ভুত স্থাপন করে, যা পালাক্রমে ভালভের সক্রিয়কারী স্পিন্ডলে একটি স্ট্র্যাপ এবং একটি দীর্ঘ রড চালায়। এটি একটি সাধারণ ভালভ গিয়ার ছিল তবে ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনগুলির জন্য ভাল কাজ করেছিল যা দীর্ঘ সময়ের জন্য অবিচ্ছিন্নভাবে এবং শুধুমাত্র একটি দিকে চলে। প্রাথমিক কলের ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি গ্রহণযোগ্য ছিল। গ্যাব ভালভ গিয়ার গ্যাব ভালভ গিয়ার বা 'গ্যাব ক্লাচ'-এর সহজতম রূপটি ছিল ভালভ রডের একটি সাধারণ খাঁজ, যেখানে এটি ভালভ স্পিন্ডলের উপর সংযুক্ত ছিল। একটি হ্যান্ড লিভার এই খাঁজটি তোলার অনুমতি দেয়, এইভাবে ভালভ ড্রাইভকে বিচ্ছিন্ন করে এবং অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। স্থির ইঞ্জিন যেখানে একটি ইঞ্জিনকে থামাতে হত এবং সঠিকভাবে শুরু করতে হত, যেমন একটি ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনের জন্য, ভালভ গিয়ারের মাধ্যমে এটি করা কার্যকর ছিল। এটি ইঞ্জিনকে একটি বিপ্লবের একটি ভগ্নাংশের মধ্যে থামাতে দেয়, যেখানে বাষ্প সরবরাহে থ্রোটল বা স্টপ ভালভ ব্যবহার করে ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে ধীর হয়ে যায় এবং তাই এটি অনেক কম সুনির্দিষ্ট হবে। মাইনশ্যাফ্টের জন্য ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনগুলি বিপরীতমুখী করা প্রয়োজন ছিল, শাফ্ট খাঁচার উত্তোলন এবং নিচু করার জন্য। এই ইঞ্জিনগুলি একটি গ্যাব ক্লাচ সহ স্লিপ-এক্সসেন্ট্রিক ভালভ গিয়ার ব্যবহার করে শুরু হয়েছিল। উৎকেন্দ্রিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে আলগা এবং দুটি স্টপের মধ্যে অবাধে ঘোরাতে পারে। এই স্টপগুলি প্রতিটি দিকে ইঞ্জিন চালানোর জন্য উদ্ভটদের অবস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে। যখন গ্যাবটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বন্ধ হয়ে যায়, তখন ম্যানুয়াল লিভারটি ইঞ্জিনের ভালভগুলি বিপরীত দিকে চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়, যা উৎকেন্দ্রিককে বিপরীত অবস্থানে পুনরায় সেট করে। গ্যাবটি এখন পুনরায় সংযুক্ত করা যেতে পারে এবং ইঞ্জিনটি বিপরীত দিকে পুনরায় চালু করা যেতে পারে। লোকোমোটিভ প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির বিকাশের সাথে সাথে বিপরীতমুখী একটি সুস্পষ্ট প্রয়োজনীয়তা ছিল। স্টিফেনসনের লোকোমোশন স্লিপ-এক্সেন্ট্রিক্স ব্যবহার করেছিল যদিও এগুলি শীঘ্রই অবাস্তব বলে বিবেচিত হয়েছিল, কারণ ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেলগুলিতে অ্যাক্সেসের অভাব উভয়ই বহনকারী অ্যাক্সেল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হিসাবে কাজ করে। প্রতিরূপ লোকোমোশনের জন্য ব্যবহৃত কিছুটা পরিকল্পিত পদ্ধতি হল এটি উঁচু প্রান্ত সহ একটি ট্র্যাকে চেষ্টা করা এবং প্রদর্শন করা, যাতে লোকোমোটিভটিকে তার নিজের ওজনের নিচে পিছন দিকে ঘুরতে দেওয়া যায় এবং তার নিজস্ব এক্সসেন্ট্রিক্স পুনরায় সেট করা যায়। একটি ভাল সমাধান ছিল নির্দিষ্ট এক্সসেন্ট্রিক্স ব্যবহার করা, তবে তাদের মধ্যে দুটি প্রদান করা, প্রতিটি দিকের জন্য একটি করে। প্রয়োজনীয় উদ্ভট, এবং দিকনির্দেশনা, একবারে শুধুমাত্র একটি গ্যাব নিযুক্ত করে নির্বাচন করা হয়েছিল। প্রথম লোকোমোটিভ গ্যাব গিয়ারগুলি দুটি 'খোলা' গ্যাব ব্যবহার করত, পাশাপাশি, প্রতিটি সম্ভাব্যভাবে (যখন নিযুক্ত থাকে) একই পিনের উপর হুক করে। যদি উভয় গ্যাব একযোগে নিযুক্ত করা হয় তবে এগুলি জ্যাম হয়ে যাবে, সম্ভবত ভালভের রডকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে। কোনও সাসপেনশন এবং একটি দুর্বল ট্র্যাকবেড সহ একটি ঝাঁকুনির লোকোমোটিভের ফুটপ্লেটে, এটি চালকের ত্রুটির কারণে বা দুর্ঘটনাবশত ব্যস্ততার মধ্যে পড়ে যাওয়া আলগা গ্যাবের কারণে ভেঙে যাওয়ার কারণ হিসাবে জানা যায়। যেহেতু গ্যাবসগুলি, স্থির ইঞ্জিনের বিপরীতে, চালকের থেকে দূরে ছিল, তাই তাদের পিনের সাথে জড়িত হতে সহায়তা করার জন্য প্রশস্ত ভি-আকৃতির চোয়াল সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি ভাল সমাধান ছিল একটি একক দ্বিমুখী গ্যাব ব্যবহার করা। এগুলি প্রাথমিকভাবে এক্স-আকৃতির ছিল এবং দুটি সংযোগকারী পিনের মধ্যে বসেছিল। এক্স-গ্যাবগুলিও সাধারণত উল্টো করা হত, যাতে গ্যাবটি ভালভের স্পিন্ডলের উপর স্থাপন করা হয় এবং পিনগুলি পরিবর্তে অদ্ভুত রডের সাথে সংযুক্ত করা হয়। গ্যাবটি এখন উল্লম্বভাবে স্থির ছিল এবং পিনগুলি তাদের জড়িত করার জন্য উপরে এবং নিচে সরানো হয়েছিল। এটি একটি ছোট উল্লম্ব বারের সাথে উভয় পিন যুক্ত করে করা হয়েছিল। ড্রাইভারের বিপরীতমুখী লিভারটি এই বারের কেন্দ্রকে সরিয়ে দেয়, এইভাবে পিনগুলি এক্স-গ্যাবের বিপরীত মুখের সাথে একবারে জড়িত হওয়ার জন্য উপরে এবং নিচে চলে যায়। 1830-এর দশকের গোড়ার দিকে স্টিফেনসনের লোকোমোটিভগুলিতে এই ভালভ গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন রকেট। 1830-এর দশকে স্টিফেনসনের লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত আরেকটি প্রক্রিয়া ছিল 'কাপল্ড গ্যাব'। ম্যানুয়াল ওপেন গ্যাবের জন্য দুটি খোলা গ্যাব ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও এই ক্ষেত্রে তারা উভয়ই একটি একক বিপরীত লিভার দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়েছিল। একটি বেলক্র্যাঙ্ক দ্বারা চালিত হয়েছিল, অন্যটি এর থেকে বিপরীত সংযোগের মাধ্যমে, যাতে একটি নিযুক্ত হওয়ার সাথে সাথে অন্যটি ইতিমধ্যে পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল। গ্যাব ভালভ গিয়ারের চূড়ান্ত রূপ ছিল 'ক্লোজড' গ্যাব। এক্স-গ্যাবের মতো, এটি একটি জোড়া গ্যাব ছিল, যদিও এই ক্ষেত্রে তারা ভিতরের দিকে মুখ করে ছিল এবং তাদের মধ্যে একটি একক পিন ছিল। আরও একবার, গ্যাবগুলি এক্সসেন্ট্রিক্স দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং পিনটি ভালভ স্পিন্ডলকে চালিত করেছিল। উন্নয়ন বিস্তৃত কাজের ব্যবহার ইতিমধ্যেই স্থির ইঞ্জিনের জন্য স্বীকৃত ছিল, যদিও এটি সাধারণত শুধুমাত্র একটি ধ্রুবক লোডের অধীনে কাজ করা ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজন ছিল। তাড়াতাড়ি বাষ্প সরবরাহ বন্ধ করে, সিলিন্ডারের মধ্যে বাষ্পকে পিস্টনের বিরুদ্ধে কাজ করার সময় প্রসারিত হতে দেওয়া হয়েছিল। এর ফলে কয়লা ও জল ব্যবহারের দক্ষতায় যথেষ্ট সাশ্রয় হয়েছে। 1844 সালে, স্টিফেনসনের একজন প্যাটার্ন-নির্মাতা উইলিয়াম উইলিয়ামস উপলব্ধি করার অসাধারণ উদ্ভাবন করেছিলেন যে যদি একটি বদ্ধ গ্যাবকে একটি বাঁকা সংযোগে তৈরি করা হয়, যাতে এটি তার পুরো ভ্রমণের সময় পিনটিকে ঘনিষ্ঠভাবে ফিট করে, তবে ভালভ গিয়ারটিও সেট করা যেতে পারে একটি মধ্যবর্তী অবস্থানে, এবং এটি বিস্তৃত কাজ দেওয়ার প্রভাবও ফেলবে। এই গিয়ারটি সুপরিচিত স্টিফেনসন লিঙ্ক গিয়ারের উৎপত্তি ছিল। তথ্যসূত্র লোকোমোটিভ ভালভ গিয়ার