Adomi Bridge
অ্যাডোমি সেতু (মূলত ভোল্টা সেতু) পশ্চিম আফ্রিকার ঘানার অটিম্পোকুতে ভোল্টা নদী অতিক্রমকারী একটি ইস্পাত খিলান ঝুলন্ত সেতু। এটি ভোল্টা নদী জুড়ে প্রথম স্থায়ী সেতু, যা দক্ষিণে গিনি উপসাগরে প্রবাহিত হয় এবং এটি ঘানার দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু। এটি পূর্ব অঞ্চল এবং ঘানার ভোল্টা অঞ্চলের মধ্যে আকোসোম্বো বাঁধের ঠিক দক্ষিণে প্রধান সড়ক পথ সরবরাহ করে। এটি 1957 সালে ঘানার প্রথম রাষ্ট্রপতি কোয়ামে এনক্রুমাহ দ্বারা খোলা হয়েছিল। আইকনিক অর্ধচন্দ্রাকার খিলান সেতুটি ঘানার ডাকটিকিট এবং মুদ্রায় প্রদর্শিত হয়। 1953 সালে (ব্রিটিশ ঔপনিবেশিক শাসন থেকে 1956 সালে ঘানার স্বাধীনতার আগে), সেঞ্চিতে অতিরিক্ত বোঝাই ফেরি পরিষেবা প্রতিস্থাপনের জন্য ভোল্টা নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেখানে মাঝে মাঝে কয়েক দিন পর্যন্ত বিলম্ব হত। ফেরির প্রায় আড়াই মাইল উজানে এবং ভোল্টা নদী প্রকল্পের তৎকালীন প্রস্তাবিত বাঁধ ও বিদ্যুৎ কেন্দ্রের কাছাকাছি অ্যাডোমিতে নদীর সংকীর্ণ ঘাড়ে প্রায় 800 ফুট দীর্ঘ একক-স্প্যান পারাপারের জন্য একটি ভাল স্থানের ইঙ্গিত দেয়। অ্যাডোমি এবং অন্যান্য স্থানে একটি খিলান সেতু বা ঝুলন্ত সেতুর জন্য বেশ কয়েকটি স্কেচ ডিজাইন আঁকা হয়েছিল এবং ব্যয়ের অনুমান তৈরি করা হয়েছিল। স্থায়ী উন্নয়ন কমিটি অ্যাডোমিতে একক-স্প্যান খিলানটি বেছে নিয়েছিল। 1953 সালের শরৎকালে পরামর্শক প্রকৌশলীদের নিয়োগ করা হয়ঃ স্যার উইলিয়াম হ্যালক্রো অ্যান্ড পার্টনার্স ছিলেন প্রকল্প প্রশাসক এবং সমস্ত অ্যাপ্রোচ রোড এবং স্প্যান ডিজাইন করেছিলেন, যখন ফ্রিম্যান ফক্স অ্যান্ড পার্টনার্স একক-স্প্যান খিলান সেতুর নকশা করেছিলেন। এক বছর পরে, অ্যাপ্রোচ রোড, আর্চ ব্রিজ এবং অ্যাপ্রোচ স্প্যান সহ সম্পূর্ণ প্রকল্পের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। 1955 সালের জানুয়ারির মধ্যে, চুক্তিগুলি নিষ্পত্তি করা হয় এবং কিছু নির্মাণ কর্মী সাইটে আসতে শুরু করে। ডর্মন লং (ব্রিজ অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং) লিমিটেড ছিল প্রধান নির্মাণ ঠিকাদার এবং ক্লিভল্যান্ড ব্রিজ অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি ছিল স্টিলওয়ার্ক ফ্যাব্রিকেটর। 1955 সালের মার্চ মাসে সেতুটির কাজ শুরু হয়, যেখানে যুক্তরাজ্যে ইস্পাতের যন্ত্রাংশগুলি আগে থেকে তৈরি করা হয়েছিল, এবং যোগাযোগের স্প্যান এবং সেতুর আবুটমেন্টের জন্য কংক্রিটের কাজ সাইটে করা হয়েছিল। পূর্বনির্ধারিত অংশগুলি সম্পূর্ণরূপে ঝালাই করা ছিল, তবে প্রায় সমস্ত অন-সাইট স্টিলওয়ার্ক ইরেকশনগুলি অর্ধচন্দ্রাকার খিলানের উপরের এবং নীচের কর্ড সহ বোল্ট সংযোগ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। খিলান এবং ডেকের জন্য ইস্পাতের কাজ শেষ হওয়ার পরে কংক্রিটের ক্যারিজওয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1957 সালের জানুয়ারির মধ্যে প্রকল্পটি উল্লেখযোগ্যভাবে সম্পন্ন হয়। সমাপ্ত প্রকল্পের মোট খরচ ছিল 682 হাজার ব্রিটিশ পাউন্ড। খিলান সেতুর নকশা ইঞ্জিনিয়ারদের ফ্রিম্যান ফক্স অ্যান্ড পার্টনার্সের উইলিয়াম ব্রাউন একক-স্প্যান খিলান সেতুর নকশা করেছিলেন। এটি একটি দুই-কাঁটাযুক্ত রূপালী জালযুক্ত ইস্পাত অর্ধচন্দ্রাকার খিলান সেতু যার সাথে তারের দ্বারা ঝুলানো একটি দুই-লেনের রাস্তার ডেক রয়েছে। নিম্ন-কর্ড খিলানটি কব্জির উপরে উঠে যায় এবং প্রধান স্প্যানটি দীর্ঘ। একটি নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক অর্ধচন্দ্রাকার খিলান তৈরি করতে, নীচের কর্ডগুলি দ্বারা গঠিত নীচের বক্ররেখাটি একটি প্যারাবোলা, এবং উপরের বক্ররেখাটি কেন্দ্র থেকে কব্জি পর্যন্ত লগারিদমিকভাবে হ্রাস করা অফসেট দ্বারা এটি থেকে উদ্ভূত হয়। যেহেতু স্টিলের ট্রাস খিলানের সাথে সংযুক্ত উল্লম্ব কেবল স্টে (হ্যাঙ্গার)-এর মাধ্যমে রোডবেডটি ঝুলিয়ে রাখা হয়, তাই সেতুটিকে হাইব্রিড আর্চ সাসপেনশন টাইপ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। উল্লম্ব তারের জোড়া বা হ্যাঙ্গারগুলি 35-ফুট ব্যবধানে ডেক আড়াআড়ি মরীচিগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যা আড়াআড়ি মরীচিগুলির মধ্যে ছয়টি অনুদৈর্ঘ্য স্ট্রিংার মরীচি এবং ব্রেসার সহ রাস্তার ওজন এবং তার বোঝা সমর্থন করে। 1957 সালের 25শে জানুয়ারি গোল্ড কোস্টের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী এবং ঘানার প্রথম রাষ্ট্রপতি কোয়ামে এনক্রুমাহ আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি উদ্বোধন করেন। এটি জাতীয় রুট এন2 বহন করে এবং ঘানার পূর্ব ও উত্তর অঞ্চলে প্রবেশের জন্য রাস্তাটি ব্যবহার করে এমন ভ্রমণকারী ও ব্যবসায়ীদের জন্য অসাধারণ সাহায্য করেছে। সেতুর পথ অ্যাডোমি সেতু ঘানার পূর্ব অঞ্চলের অটিম্পোকুতে অবস্থিত, যা ভোল্টা নদীর তীরে অবস্থিত। সেতুটি জাতীয় রুট এন2 বহন করে এবং পূর্ব অঞ্চলের কিছু অংশ এবং উত্তর টঙ্গু জেলার জুয়াপং, হো, হোহো এবং ভোল্টা অঞ্চলের অন্যান্য শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। ঘানার উত্তরাঞ্চল থেকে এন2-এ একটি ভ্রমণ পূর্ব করিডোরের মধ্য দিয়ে যাবে এবং অবশেষে ভোল্টা নদী অতিক্রম করতে অ্যাডোমি সেতু ব্যবহার করবে। সেতুটি ঘানার রাজধানী আক্রার প্রায় উত্তর-পূর্বে এবং টেমা বন্দরের প্রায় উত্তরে অবস্থিত। পুনর্বাসন কাজ 2008: মাঝামাঝি সময়ে ব্রিজের ডেকের ট্র্যাভার্স বিমে সম্ভবত ক্লান্তি ফ্র্যাকচারের কারণে কিছু গুরুতর ফাটল আবিষ্কৃত হয়েছিল। এই অনুসন্ধানগুলি অনুসরণ করে, ঘানা সরকার ক্ষতির হার হ্রাস করার জন্য সেতুর উপর একটি লোড সীমা আরোপ করে। ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় অতিরিক্ত ইস্পাত প্লেট স্থাপনের মাধ্যমে ফাটলযুক্ত গার্ডারগুলি স্থানীয়ভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল। তবে অতিরিক্ত বোঝাই ট্রাকগুলির দ্বারা সেতুর অব্যাহত ব্যবহার ডেকের নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতাকে আরও বিপন্ন করে। 2009: আরও ফাটল তৈরি হয়েছিল, মূলত আগেরগুলির মতো একই অঞ্চলের চারপাশে আবিষ্কৃত হয়েছিল; এর ফলে ঝুলন্ত সেতুর ডেকের উপর বড় পুনর্বাসন কাজের প্রয়োজন হয়েছিল। 2011: 2011 সালের এপ্রিলে একটি সম্পূর্ণ সেতু পরিদর্শন সম্পন্ন হয়। সামগ্রিকভাবে, খিলানটি ভাল অবস্থায় পাওয়া গেছে, তবে সেতুর ডেকটি কাঠামোগতভাবে প্রত্যাশার চেয়ে অনেক খারাপ ছিল, যা উচ্চ ট্র্যাফিক লোড এবং রক্ষণাবেক্ষণের অভাবের জন্য দায়ী ছিল এবং এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত। 2014: অস্ট্রিয়ার বিলফিঙ্গার এম. সি. ই. জি. এম. বি. এইচ-এর প্রকৌশলীদের দ্বারা 13 মিলিয়ন ইউরোর বিনিময়ে পুরো স্থগিত রাস্তার ডেক এবং সমস্ত হ্যাঙ্গার প্রতিস্থাপনের জন্য 2014 সালের 10ই মার্চ সেতুটি যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। পুরানো কংক্রিট ডেকটি একটি ডাবল স্পাইন সহ একটি হালকা, শক্তিশালী অর্থোট্রপিক ডেক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিলঃ দুটি অবিচ্ছিন্ন অনুদৈর্ঘ্য গার্ডার সহ একটি ইস্পাত প্লেট, যা পুরো স্থগিত স্প্যান বরাবর রাস্তা/হাঁটার পথে বাঁধার অধীনে চলছে। 2015: 2015 সালের ডিসেম্বরে নতুন পুনর্বাসিত সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 2019 সালের এপ্রিলে, আডোমি ব্রিজকে একটি পর্যটন কেন্দ্র হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যা আসুওগিয়ামান জেলা, ঘানা হাইওয়ে অথরিটি এবং ঘানা ট্যুরিজম ডেভেলপমেন্ট কোম্পানির (জিটিডিসি) মধ্যে একটি ঐকমত্যের পরে। গ্যালারি তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ঘানা ভোল্টা নদীতে সেতু নির্মাণের সময় বিখ্যাত অ্যাডোমি সেতুর বিরল ছবি দেখুন