Lockheed L-2000
1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম সুপারসনিক বিমান নির্মাণের জন্য সরকারি অর্থায়নে আয়োজিত প্রতিযোগিতায় লকহিড এল-2000 ছিল লকহিড কর্পোরেশনের প্রবেশ। এল-2000 বোয়িং 2707-এর কাছে চুক্তিটি হারিয়েছিল, কিন্তু সেই প্রতিযোগিতামূলক নকশাটি শেষ পর্যন্ত রাজনৈতিক, পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক কারণে বাতিল করা হয়েছিল। 1961 সালে, রাষ্ট্রপতি জন এফ কেনেডি সরকার একটি বাণিজ্যিক বিমানের উন্নয়নের 75 শতাংশ ভর্তুকি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যাতে তখন নির্মাণাধীন অ্যাংলো-ফরাসি কনকর্ডের সাথে প্রতিযোগিতা করা যায়। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (এফ. এ. এ) পরিচালক নাজিব হালাবি কনকর্ডের নকশা নিয়ে প্রতিযোগিতা করার পরিবর্তে উন্নত করার সিদ্ধান্ত নেন। এস. এস. টি, যা কনকর্ডের উপর একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করতে পারে, 250 জন যাত্রী বহন করার উদ্দেশ্যে ছিল (সেই সময়ে একটি বড় সংখ্যা, কনকর্ডের দ্বিগুণেরও বেশি), ম্যাক 2.7-3.0-এ উড়ে এবং 4,000 মাইল (7,400 কিমি) পরিসীমা রয়েছে। এই কর্মসূচিটি 1963 সালের 5ই জুন চালু করা হয়েছিল এবং এফ. এ. এ অনুমান করেছিল যে 1990 সালের মধ্যে 500টি এস. এস. টি-র বাজার হবে। বোয়িং, লকহিড এবং উত্তর আমেরিকা আনুষ্ঠানিকভাবে সাড়া দিয়েছে। উত্তর আমেরিকার নকশা শীঘ্রই প্রত্যাখ্যাত হয়, কিন্তু বোয়িং এবং লকহিডের নকশাগুলি আরও গবেষণার জন্য নির্বাচিত করা হয়। নকশা এবং উন্নয়ন প্রাথমিক নকশা অধ্যয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ প্রধান বিমান সংস্থা 1950-এর দশকে এস. এস. টি নকশা বিবেচনা করতে কমপক্ষে কিছু সময় ব্যয় করেছিল। লকহিডের প্রথম প্রচেষ্টা 1958 সালের। লকহিড একই যুগের বড় সাবসনিক জেটের তুলনায় টেকঅফ এবং অবতরণের গতি সহ ক্রুজ গতি সহ একটি বিমান চেয়েছিল। প্রাথমিক নকশাগুলি লকহিডের টেপারড স্ট্রেট উইং অনুসরণ করেছিল, যা এফ-104 স্টারফাইটারে ব্যবহৃত উইংয়ের মতো, বায়ুগতিবিদ্যার ট্রিমের জন্য একটি ডেল্টা-আকৃতির ক্যানার্ড সহ। বায়ু-সুড়ঙ্গ পরীক্ষার সময়, এই নকশাটি বিমানের চাপের কেন্দ্রে (সি/এল) যথেষ্ট পরিবর্তন প্রদর্শন করে। এগুলির জন্য বড় ট্রিম পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে কারণ বিমানের গতি পরিবর্তিত হয়, যার ফলে ট্রিম ড্র্যাগ হয়। একটি ব-দ্বীপ উইং প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা চলাচলের একটি অংশকে প্রশমিত করেছিল, তবে এটি যথেষ্ট বলে মনে করা হয়নি। লকহিড একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি জানত, সুইং-উইং নকশা এই লক্ষ্য অর্জন করতে পারে, কিন্তু অনুভব করেছিল যে এটি খুব ভারীঃ তারা একটি স্থির-উইং সমাধান পছন্দ করেছিল। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে, তারা ব্যালাস্টের জন্য জ্বালানী ব্যবহার করে একটি ফিক্সড-উইং বিমানের নকশা তৈরি করতে ইচ্ছুক ছিল। 1962 সালের মধ্যে, লকহিড ডানায় সমাহিত চারটি ইঞ্জিনের শুঁটি এবং একটি ক্যানার্ড সমন্বিত একটি অত্যন্ত প্রবাহিত, ক্র্যাঙ্ক-তীর নকশায় পৌঁছেছিল। উন্নতি তাদের লক্ষ্যের কাছাকাছি ছিল, কিন্তু এখনও সর্বোত্তম নয়। 1963 সালের মধ্যে, তারা ক্যানার্ডের প্রয়োজনীয়তা দূর করার জন্য ডানার সামনের প্রান্তটি প্রসারিত করে এবং ডানাকে একটি হালকা বাঁক এবং কাম্বার দিয়ে ডাবল-ডেল্টা আকারে পুনরায় আকার দেয়। এটি, ফিউজলেজের যত্নশীল আকৃতির পাশাপাশি, ডানার অত্যন্ত প্রবাহিত সামনের অংশ সুপারসনিকভাবে উত্তোলন বিকাশের কারণে চাপের কেন্দ্রে স্থানান্তর নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি ডানায় চাপা দেওয়া থেকে ডানার নীচে আলাদা আলাদা শুঁটিগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পরবর্তী নকশা অধ্যয়ন নতুন নকশাকে এল-2000-1 নামকরণ করা হয়েছিল এবং বায়ুগতিবিদ্যার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একটি সংকীর্ণ দেহ 132 ইঞ্চি (335.2 সেমি) প্রশস্ত ফিউজলেজ সহ 223 ফুট (70 মিটার) দীর্ঘ ছিল, যা কোচে যাত্রীদের পাঁচটি পাশে বসার এবং প্রথম শ্রেণীর আসনে চার-পাশে বসার ব্যবস্থা করার অনুমতি দেয়। একটি সাধারণ মিশ্র-শ্রেণীর বসার বিন্যাস প্রায় 170 জন যাত্রীর সমান হবে, যেখানে উচ্চ-ঘনত্বের বিন্যাস 200 জন যাত্রীর বেশি হবে। এল-2000-1-এ একটি দীর্ঘ, তীক্ষ্ণ নাক ছিল যা উপরে প্রায় সমতল এবং নীচে বাঁকানো ছিল, যা উন্নত সুপারসনিক পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয় এবং পর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা প্রদানের জন্য টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য ড্রপ করা যেতে পারে। ডানার নকশায় 80° এর একটি তীক্ষ্ণ ফরোয়ার্ড ইনবোর্ড সুইপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, উইংয়ের শীর্ষ প্রান্তের অবশিষ্ট অংশটি 60° পিছনে প্রবাহিত হয়েছিল, যার সামগ্রিক এলাকা ছিল 8,370 ফুট 2 (778 মি 2)। উচ্চ সুইপ কোণগুলি সামনের প্রান্তে শক্তিশালী ভোর্টিস তৈরি করে যা আক্রমণের মাঝারি থেকে উচ্চ কোণে উত্তোলন বৃদ্ধি করে, তবুও একটি স্টলের সময় নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের উপর স্থিতিশীল বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখে। এই ভোর্টিসগুলি ভাল দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণও সরবরাহ করেছিল, যা কম গতিতে নাকের সাথে কিছুটা ঘাটতি ছিল। উইং, যদিও মাত্র 3 শতাংশ পুরু, তার বিশাল এলাকার কারণে যথেষ্ট উত্তোলন প্রদান করে, যা ভোর্টেক্স লিফটের সহায়তায় বোয়িং 707-এর সাথে তুলনীয় টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং গতির অনুমতি দেয়। উপরন্তু, একটি ব-দ্বীপ ডানা একটি প্রাকৃতিকভাবে অনমনীয় কাঠামো যার সামান্য শক্তকরণের প্রয়োজন হয়। বিমানের আন্ডার ক্যারেজ ছিল একটি ঐতিহ্যবাহী ট্রাইসাইকেল ধরনের, যার মধ্যে একটি টুইন-হুইলড নোজ গিয়ার ছিল। দুটি ছয় চাকার প্রধান গিয়ারের প্রত্যেকটিতে ডগলাস ডিসি-8-এ ব্যবহৃত একই টায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে যা নাইট্রোজেন দিয়ে ভরা ছিল এবং চাপ কমাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরিষেবায় একটি সর্বোত্তম প্রবেশের তারিখ প্রদানের জন্য, লকহিড প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জে58-এর একটি গরুর মাংসযুক্ত টার্বোফ্যান ডেরিভেটিভ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জে58 ইতিমধ্যে সফলভাবে নিজেকে শীর্ষ-গোপন লকহিড এ-12 (এবং পরবর্তীকালে লকহিড এসআর-71 ব্ল্যাকবার্ডে) একটি উচ্চ-থ্রাস্ট, উচ্চ-পারফরম্যান্স জেট ইঞ্জিন হিসাবে প্রমাণ করেছে। যেহেতু এটি একটি টার্বোফ্যান ছিল, তাই এটি কম উচ্চতায় এবং কম গতিতে একটি সাধারণ টার্বোজেটের চেয়ে শান্ত বলে মনে করা হত, টেকঅফের জন্য কোনও আফটারবার্নারের প্রয়োজন ছিল না এবং বিদ্যুতের সেটিংস হ্রাস করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি একটি পাঁজর-আকৃতির স্প্লিটার সহ নলাকার শুঁটিগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বিমানের জন্য প্রবেশ ব্যবস্থা সরবরাহকারী একটি বর্গাকার ইনটেক ছিল। প্রবেশপথটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে কোনও চলন্ত যন্ত্রাংশের প্রয়োজন না হয় এবং এটি স্বাভাবিকভাবেই স্থিতিশীল ছিল। সোনিক বুম থেকে শব্দ কমাতে, আরও আদর্শ 30,000 ফুট (9,144 মিটার)-এ শব্দ বাধা ভেদ করার পরিবর্তে, তারা এর পরিবর্তে 42,000 ফুট (12,802 মিটার)-এ প্রবেশ করতে চেয়েছিল। গরমের দিনগুলিতে এটি সম্ভব হবে না, তবে স্বাভাবিক দিনগুলিতে এটি অর্জনযোগ্য হবে। শব্দ বাধা দিয়ে ত্বরণ ম্যাক 1.15 পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে, যে সময়ে সোনিক বুম মাটিতে শোনা যাবে। বিমানটি সুনির্দিষ্টভাবে আরোহণ করবে যাতে সোনিক বুমের মাত্রা হ্রাস করা যায়। প্রায় 71,500 ফুট (21,793 মিটার)-এ প্রাথমিক স্তরের পরে, বিমানটি উপরের দিকে আরোহণ করবে, শেষ পর্যন্ত 76,500 ফুট (23,317 মিটার) পৌঁছাবে। সাবসনিক গতিতে না পৌঁছানো পর্যন্ত সোনিক বুমের মাত্রা হ্রাস করার জন্য অবতরণগুলিও সুনির্দিষ্ট উপায়ে সঞ্চালিত হবে। 1964 সালের মধ্যে, মার্কিন সরকার এস. এস. টি প্রোগ্রাম সম্পর্কিত নতুন প্রয়োজনীয়তা জারি করে যার জন্য লকহিডকে তাদের নকশা পরিবর্তন করতে হয়, যা এখন এল-2000-2 নামে পরিচিত। নতুন নকশায় ডানায় অসংখ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল; একটি পরিবর্তন ছিল পিচ-আপ প্রবণতা দূর করার জন্য সামনের ব-দ্বীপের সামনের অংশকে বৃত্তাকার করা। উচ্চ-গতির বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, ডানার পুরুত্ব 2.3 শতাংশে হ্রাস করা হয়েছিল, সামনের প্রান্তগুলি তীক্ষ্ণ করা হয়েছিল, সুইপ কোণগুলি 80/60 ° থেকে 85/62 ° এ পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং সামনের ব-দ্বীপে যথেষ্ট বাঁকানো এবং ক্যাম্বার যুক্ত করা হয়েছিল; পিছনের ব-দ্বীপের বেশিরভাগ অংশ উপরের দিকে বাঁকানো হয়েছিল যাতে লিফটগুলি ম্যাক 3.0 এ ফ্লাশ থাকতে পারে। উপরন্তু, ফিউজলেজের নিচের অংশে উইং/বডি ফেয়ারিং যুক্ত করা হয়েছিল যেখানে ডানা অবস্থিত, যা আরও সাধারণ আকারের নাক ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। কম গতির কর্মক্ষমতা বজায় রাখার জন্য, পিছনের ব-দ্বীপটি যথেষ্ট পরিমাণে বাড়ানো হয়েছিল; পে-লোড বাড়ানোর জন্য, পিছনের প্রান্তে 10° এর একটি ফরোয়ার্ড সুইপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা ডানার ভিতরের অংশটি পিছনের দিকে প্রসারিত করে। নতুন নাকটি সামগ্রিক দৈর্ঘ্য কমিয়ে 214 ফুট (65.2 মিটার) করে এবং কার্যত একই অভ্যন্তরীণ মাত্রা বজায় রাখে। উইংসপ্যান আগের মতোই ছিল, এবং পাতলা ডানা থাকা সত্ত্বেও, 9,026 ফুট 2 (838.5 মি2) এর বর্ধিত ডানা এলাকা একই টেকঅফ পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়। বিমানটির সামগ্রিক উত্তোলন-থেকে-ড্র্যাগ অনুপাত 7.25 থেকে 7.94-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। এল-2000-2-এর বিকাশের সময়, লকহিড দ্বারা পূর্বে নির্বাচিত ইঞ্জিনটি আর গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়নি। এল-2000-1 এবং এল-2000-2-এর মধ্যে সময়সীমার মধ্যে, প্র্যাট এবং হুইটনি জেটিএফ-17এ নামে একটি নতুন আফটারবার্নিং টার্বোফ্যান ডিজাইন করেছিলেন, যা আরও বেশি পরিমাণে থ্রাস্ট তৈরি করেছিল। জেনারেল ইলেকট্রিক জিই4 তৈরি করেছিল যা পরিবর্তনশীল গাইড-ভ্যান সহ একটি আফটারবার্নিং টার্বোজেট ছিল, যা আসলে সমুদ্রপৃষ্ঠে দুটির মধ্যে কম শক্তিশালী ছিল, তবে উচ্চ উচ্চতায় আরও বেশি শক্তি উৎপাদন করত। ক্রুজ চলাকালীন উভয় ইঞ্জিনেরই কিছুটা আফটারবার্নারের প্রয়োজন ছিল। লকহিডের নকশা জিই-4-এর তুলনায় জেটিএফ-17এ-এর পক্ষে ছিল, তবে ঝুঁকি ছিল যে জিই ইঞ্জিন প্রতিযোগিতা জিতবে এবং লকহিড এস. এস. টি চুক্তি জিতবে, তাই তারা নতুন ইঞ্জিন পড তৈরি করেছিল যা উভয় ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনগুলি একটি ছোট ইঞ্জিন পড ব্যবহার করার অনুমতি দেয় এবং যা একটি নতুন প্রবেশ নকশা ব্যবহার করে। এই ইনলেটটিতে ন্যূনতম বাহ্যিক কাউল কোণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং কোনও চলমান অংশ ব্যবহার না করে উচ্চ-চাপ পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেওয়ার জন্য সুনির্দিষ্টভাবে কনট্যুর করা হয়েছিল এবং উভয় ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে সর্বাধিক পারফরম্যান্সের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। শব্দ-হ্রাসের জন্য অতিরিক্ত বায়ু প্রবাহের অনুমতি দেওয়ার জন্য, বা আফটারবার্নার কর্মক্ষমতাকে সহায়তা করার জন্য, শুঁটিটির পিছনের অংশে সাক-ইন দরজার একটি সেট যুক্ত করা হয়েছিল। দ্রুত হ্রাস এবং দ্রুত অবতরণের জন্য মধ্য-বায়ু ব্রেকিং ক্ষমতা প্রদান করতে এবং স্থল ব্রেকিংয়ে সহায়তা করার জন্য, অগ্রভাগের কিছু অংশ ম্যাক 1.2-এর নিচে গতিতে থ্রাস্ট রিভার্সার হিসাবে নিযুক্ত করা যেতে পারে। বায়ু প্রবাহের আকস্মিক পরিবর্তন থেকে আরও ভালভাবে রক্ষা করার জন্য শুঁটিগুলি নতুন ডানায় প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলির অতিরিক্ত চাপ কার্যত সমস্ত পরিস্থিতিতে সুপারসনিক অনুপ্রবেশকে 45,000 ফুট (13,716 মিটার) পর্যন্ত বিলম্বিত করার অনুমতি দেয়। যেহেতু এই মুহুর্তে সুপারসনিক স্থলভাগে উড়ানের সম্ভাবনাকে এখনও একটি বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তাই লকহিড এল-2000-2 বি-এর বৃহত্তর, স্বল্প-পরিসরের সংস্করণগুলিও বিবেচনা করে। নতুন লেজের নকশা, ফিউজলেজের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তন, সামনের ব-দ্বীপের সম্প্রসারণ, বর্ধিত ক্ষমতা এবং জ্বালানি ক্ষমতার বৈচিত্র্য সহ সমস্ত নকশার ওজন ঠিক একই ছিল। বৃহত্তম সংস্করণে 250 জন অভ্যন্তরীণ যাত্রীর ধারণক্ষমতা ছিল, যেখানে মাঝারি সংস্করণে 220 জন যাত্রীর ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ধারণক্ষমতা ছিল। বিমানের ফিউজলেজের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তন সত্ত্বেও, উড্ডয়নের সময় বিমানের খুব বেশি (অতিরিক্ত ঘূর্ণন) উপরের দিকে পিচের ঝুঁকিতে কোনও প্রশংসনীয় বৃদ্ধি ঘটেনি। নকশা প্রতিযোগিতা 1966 সালের মধ্যে নকশাটি এল-2000-7 এ এবং এল-2000-7 বি হিসাবে চূড়ান্ত রূপ নেয়। এল-2000-7 এ-তে একটি পুনরায় নকশাকৃত ডানা এবং ফিউজলেজ 273 ফুট (83 মিটার) পর্যন্ত লম্বা ছিল। দীর্ঘ ফিউজলেজ 230 জন যাত্রীর মিশ্র শ্রেণীর বসার অনুমতি দেয়। নতুন উইংয়ে ডানার বাঁক এবং বক্রতার আরও পরিষ্করণ সহ একটি আনুপাতিকভাবে বৃহত্তর সামনের ব-দ্বীপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। একই ডানা থাকা সত্ত্বেও, ডানা-এলাকা 9,424 ফুট 2 (875 মি 2) বৃদ্ধি করা হয়েছিল, সামান্য হ্রাস 84° সুইপব্যাক এবং একটি 65° প্রধান ব-দ্বীপ উইং সহ, পিছনের প্রান্ত বরাবর কম ফরোয়ার্ড সুইপ সহ। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির বিপরীতে, এই বিমানটিতে কম গতিতে উত্তোলন বাড়ানোর জন্য এবং সামান্য ডাউন-এলিভন বিচ্যুতির অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি শীর্ষস্থানীয় প্রান্তের ফ্ল্যাপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ফিউজলেজ, বৃহত্তর দৈর্ঘ্যের ফলস্বরূপ, ডানার নকশায় পরিবর্তন, এবং টান আরও হ্রাস করার প্রচেষ্টার ফলে, ফিউজলেজে সামান্য উল্লম্ব পাতলা হয়ে যায় যেখানে ডানা ছিল, জ্বালানী এবং পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য আরও বিশিষ্ট ডানা/দেহ "পেট", একটি দীর্ঘ নাক এবং একটি পরিশোধিত লেজ। যেহেতু বিমানটি আগের মতো দিকনির্দেশকভাবে স্থিতিশীল ছিল না, তাই বিমানটিতে একটি ভেন্ট্রাল পাখনা ছিল, যা পিছনের ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত ছিল। এল-2000-7 বি-কে 293 ফুট (89 মিটার) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, একটি লম্বা কেবিন এবং আরও স্পষ্টভাবে ঊর্ধ্বমুখী-বাঁকানো লেজ ব্যবহার করে অতিরিক্ত ঘূর্ণনের সময় লেজের রানওয়েতে আঘাত করার সম্ভাবনা হ্রাস করা হয়েছিল। উভয় নকশার একই সর্বোচ্চ ওজন ছিল 590,000 পাউন্ড (267,600 কেজি), এবং বায়ুগতিবিদ্যার উত্তোলন-থেকে-ড্র্যাগ অনুপাত 8:1-এ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। বোয়িং 2707-200 এবং এল-2000-7 নকশার পূর্ণ-স্কেল মক-আপগুলি এফ. এ. এ-এর কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং 1966 সালের 31শে ডিসেম্বর বোয়িং নকশাটি নির্বাচিত করা হয়েছিল। লকহিডের নকশাটি উৎপাদন করা সহজ এবং কম ঝুঁকিপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়েছিল, তবে উড্ডয়নের সময় এবং উচ্চ গতিতে এর কার্যকারিতা কিছুটা কম ছিল। জে. টি. এফ-17এ-এর কারণে, এল-2000-7-ও আরও জোরে হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। বোয়িং নকশাকে আরও উন্নত বলে মনে করা হত, যা কনকর্ডের উপর একটি বৃহত্তর নেতৃত্বের প্রতিনিধিত্ব করে এবং এইভাবে মূল নকশার আদেশের সাথে আরও উপযুক্ত। বোয়িং অবশেষে তার উন্নত পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি উইং ডিজাইনটি লকহিডের ডিজাইনের মতো একটি সহজ ডেল্টা-উইংয়ে পরিবর্তন করে, তবে একটি লেজ সহ। 1971 সালের 24শে মার্চ মার্কিন কংগ্রেস এস. এস. টি কর্মসূচির জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল বন্ধ করে দেওয়ার পর 1971 সালের 20শে মে বোয়িং এস. এস. টি শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়। নির্দিষ্টকরণ (এল-2000-7 এ) আরও দেখুন বুম ওভারচার রেফারেন্স আরও পড়ুন বোয়েন, ওয়াল্টার জে, বিয়ন্ড দ্য হরাইজন্সঃ দ্য লকহিড স্টোরি। নিউ ইয়র্কঃ সেন্ট মার্টিন প্রেস, 1998। ফ্র্যান্সিলন, রেনে জে, লকহিড এয়ারক্রাফট 1913 সাল থেকে। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1987। বহিরাগত লিঙ্ক "দ্য ইউনাইটেড স্টেটস এস. এস. টি কন্ট্যান্ডার্স" একটি 1964 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ "ম্যাক থ্রি টেকনোলজি" একটি 1966 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ এল-2000 "টিকিট থ্রু দ্য সাউন্ড ব্যারিয়ার"-1966 সুপারসনিক ট্রান্সপোর্ট এডুকেশনাল ডকুমেন্টারি এল-2000 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিত্যক্ত বেসামরিক বিমান প্রকল্পগুলি টেললেস ডেল্টা-উইং বিমান কোয়াডজেট সুপারসনিক পরিবহন