Daihatsu A-series engine
দাইহাতসু এ-সিরিজের ইঞ্জিনটি কম্প্যাক্ট দুই সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন পিস্টন ইঞ্জিনের একটি পরিসীমা, যা তাদের মালিক টয়োটার সহায়তায় দাইহাতসু দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। পেট্রোল-চালিত, এতে ঢালাই লোহার ইঞ্জিন ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড রয়েছে, যা বেল্ট-চালিত ক্যামশ্যাফ্টের সাথে একক ওভারহেড ক্যাম লীন বার্ন ডিজাইনের। "টার্বুলেন্স জেনারেটিং পট"-এর জন্য মাথার নকশাকে "টিজিপি লীন-বার্ন" বলা হত। ইঞ্জিনে টুইন ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টও ছিল, যা একটি ঐতিহ্যবাহী চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সমতুল্য মসৃণতা প্রদান করত-যদিও এটি তৈরি করতে প্রায় ততটাই খরচ হত। দাইহাতসুর আগের কেই গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত দ্বি-স্ট্রোক "জেডএম" ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য ইঞ্জিনটি কিছু তাড়াহুড়ো করে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1 জানুয়ারী 1976 থেকে কার্যকর নতুন 550 সিসি স্থানচ্যুতি সীমার পুরো সুবিধা নেওয়া প্রথম ইউনিট ছিল। এটি প্রথম 1976 সালের মে মাসে এবি10 হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল। অবশেষে, এমনকি একটি টার্বোচার্জড সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল। 1985 সালে ইঞ্জিনটি তিন সিলিন্ডার ইবি-সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এবি-সিরিজ (547 সিসি) এবি-সিরিজ একটি সংস্করণ, যা মূলত 1976 সালের ফেলো ম্যাক্স 550-এ ইনস্টল করা হয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত দাইহাতসুর পুরো কেই গাড়ি লাইনআপে ব্যবহৃত হয়েছিল। বোর 71.6 মিমি এবং স্ট্রোক 68 মিমি। রপ্তানি সংস্করণের বিপরীতে, জাপানি বাজারের ইঞ্জিনগুলিতে একটি ছোট অনুঘটক লাগানো থাকে। ইঞ্জিনটি (এবি20) পর্তুগিজ এন্ট্রেপোস্টো সাদো 550 সিটিকারেও স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 500 টি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল। দাইহাতসুর ঘনিষ্ঠ প্রতিদ্বন্দ্বী সুজুকি তাদের ফ্রন্ট 7-এস-এ স্বল্প সময়ের জন্য এবি10 ইঞ্জিন লাগায়, কারণ তাদের নিজস্ব দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি ক্রমবর্ধমান-কঠোর নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারেনি। সোজা অবস্থানে স্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলিকে AB10 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, যেখানে অনুভূমিক অবস্থানের জন্য (আন্ডারফ্লোর ব্যবহারের জন্য) তৈরি ইঞ্জিনগুলিকে AB20 বলা হয়। এবি55 একটি অনুভূমিক সংস্করণ যা একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে টয়োটার এফজি5 ফর্কলিফ্টে 2900 আরপিএম এবং 2000 আরপিএম সহ একটি ডাউনটুন সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1976.05-1977.06 দাইহাতসু ফেলো ম্যাক্স 550 (এল40/এল40ভি) 1977.06-1980.06 দাইহাতসু ম্যাক্স কুওরে/কুওরে (এল45/এল40ভি) 1980.06-1985.08 দাইহাতসু কুওরে/মীরা (এল55/এল55ভি) 1976.04-1980.04 দাইহাতসু হিজেট (এস40) 1977.04-1981.04 দাইহাতসু হিজেট (এস60) 1982-1984 সাদো 550 (পর্তুগাল) 1977.06-1978 সুজুকি ফ্রন্ট 7-এস (এসএস11) এডি-সিরিজ (617 সিসি) এডি-সিরিজটি এবি-সিরিজের ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ। এর বড় আকারের কারণে, এটি কেই গাড়ির নিয়মকানুন পূরণ করে না; এটি শুধুমাত্র রপ্তানি বাজারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। দাইহাতসু পণ্যগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র কুওরে (রপ্তানি বাজারে প্রায়শই "ডোমিনো" নামে পরিচিত) এই ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল। বোর 76 মিমি এবং স্ট্রোক 68 মিমি। একমাত্র সংস্করণ ছিল একটি এসওএইচসি, দুই-ভালভ, একক কার্বুরেটেড ইউনিট। ইনোসেন্টি তাদের মিনি 650-তে এই ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিল, যা নভেম্বর 1984 থেকে নভেম্বর 1987 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। আরও দেখুন টয়োটা ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স ওয়ার্কস উদ্ধৃত একটি সোজা-যমজ ইঞ্জিন