Steeple compound engine
স্টিপল কম্পাউন্ড ইঞ্জিন হল ট্যান্ডেম কম্পাউন্ড বাষ্প ইঞ্জিনের একটি রূপ যা বিপরীত উল্লম্ব ইঞ্জিন হিসাবে নির্মিত হয়। তাদের উচ্চতার কারণে, তারা "স্টিপল" ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। যৌগিক ইঞ্জিনে দুই বা তিনটি সিলিন্ডার থাকে, যার মধ্যে বাষ্প পর্যায়ক্রমে প্রসারিত হয়। উচ্চ-চাপ বা এইচপি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন নিম্ন-চাপ বা এলপি সিলিন্ডারকে ফিড করে। তিনটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনে একটি মধ্যবর্তী চাপ বা আইপি সিলিন্ডারও ছিল, তবে এগুলি দুটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় কম প্রচলিত ছিল। ট্যান্ডেম যৌগে সিলিন্ডারগুলি একটি সাধারণ অক্ষের (এই ক্ষেত্রে, উল্লম্ব) উপর শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত সাজানো থাকে এবং উভয় পিস্টন একই রডের উপর লাগানো থাকে এবং একসাথে চলতে থাকে। প্রতিটি সিলিন্ডারে স্বাধীন ভালভ এবং ভালভ গিয়ার রয়েছে। তাদের সংযুক্তকারী পাইপটি একটি 'রিসিভার' গঠনের জন্য বড় করা যেতে পারে, যা মধ্যবর্তী চাপে বাষ্পের জন্য একটি জলাধার। এটি যৌগিক ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করে। তাদের দুর্দান্ত উচ্চতা ব্যতীত, ট্যান্ডেম যৌগিক স্টিপল ইঞ্জিনের নেপিয়ারের পূর্ববর্তী স্টিপল ইঞ্জিনের সাথে কোনও সংযোগ ছিল না, যেমনটি ক্লাইডের প্যাডেল স্টিমারগুলির জন্য ব্যবহৃত হত। উল্লম্ব ট্যান্ডেম যৌগটি ছোট স্টিমবোটে সামুদ্রিক ব্যবহারের জন্য ব্যবহৃত হয়েছে, যদিও 'স্টিপল' নামে নয়। এই ধরনের নৌকাগুলিতে অনুভূমিক স্থান প্রায়শই উল্লম্ব স্থানের চেয়ে বেশি সীমাবদ্ধ থাকে। উল্লম্ব যৌগিক ইঞ্জিন ফিচবার্গ ইঞ্জিন (ইলাস) এটি বিভিন্ন কনফিগারেশনে দেওয়া অনুরূপ ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ ছিল। স্টিপল ব্যবস্থার জন্য ইঞ্জিন হাউসের জন্য একটি উঁচু ছাদের প্রয়োজন ছিল, তবে এর দুটি সুবিধা ছিলঃ এটি একটি অনুভূমিক ইঞ্জিনের তুলনায় কম মেঝে জায়গা নেয় এবং ইঞ্জিনের নীচে কম জটিল রাজমিস্ত্রির ভিত্তিরও প্রয়োজন হয়। একটি উল্লম্ব ইঞ্জিন যে কোনও যুক্তিসঙ্গত স্তরের ভিত্তিতে স্থাপন করা যেতে পারে যা তার ওজন বহন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। একটি অনুভূমিক ইঞ্জিনের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার (গুলি) উভয়কেই আলাদাভাবে সমর্থন করার জন্য যত্ন সহকারে সারিবদ্ধ ইটের কাজ প্রয়োজন। এই ধরনের ইটের কাজ ব্যয়বহুল ছিল, তৈরি করতে সময় লাগত এবং ব্যয়বহুল পুনর্নির্মাণ ছাড়াই পুরানো ইঞ্জিন হাউসগুলিতে নতুন ইঞ্জিন স্থাপন করা রোধ করত। ফিচবার্গ একটি স্বয়ংক্রিয় গভর্নর (ইলাস, বাম হাতের ফ্লাইহুইল) সরবরাহ করার ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য ছিল যা লোড অনুযায়ী ভালভের কাট-অফ নিয়ন্ত্রণ করত। এই ধরনের গভর্নররা 1900 সালের দিকে উচ্চ-গতির ইঞ্জিনের বিকাশের সাথে সাথে উল্লেখযোগ্য হয়ে উঠবে, যেখানে তারা গতি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হত। এই পূর্ববর্তী মাঝারি গতির ইঞ্জিনগুলিতে, এই গভর্নরদের কাজ কেবল ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করা নয়, দক্ষতাও উন্নত করা ছিল। ফিচবার্গ পিস্টন ভালভগুলি স্ট্রোকের শূন্য থেকে দুই-তৃতীয়াংশ পর্যন্ত কাট-অফ দিয়ে পরিচালিত হতে পারে। হালকা লোডের অধীনে কাজ করার সময় একটি ছোট কাট-অফ দক্ষতা উন্নত করে। পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলি এটি অর্জনের জন্য সম্প্রসারণ ভালভের মতো যন্ত্র ব্যবহার করত, তবে তাদের একজন দক্ষ চালকের ক্রমাগত মনোযোগের প্রয়োজন ছিল, যিনি লোড পরিবর্তনের সাথে সাথে কাট-অফ পরিবর্তন করে ইঞ্জিনটি 'চালাতে' পারতেন। পূর্ববর্তী ওয়াট গভর্নররা শুধুমাত্র একটি থ্রোটল ভালভ নিয়ন্ত্রণ করতেন, তাই যদিও তারা একটি ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতেন, তারা দক্ষতাকে উৎসাহিত করতেন না। একটি ইঞ্জিন যা কোনও কাট-অফ ছাড়াই কাজ করে তবে একটি থ্রোটলড বাষ্প সরবরাহ অকার্যকরভাবে কাজ করবে, বিস্তৃত কাজ হ্রাস এবং তারের আঁকার ঝুঁকির কারণে। প্রথম 'স্বয়ংক্রিয়' গভর্নরদের বলা হত যে তারা কেবল গতি নিয়ন্ত্রণ করত না, তারা চালকের ভূমিকাও নিতে পারত এবং কাট-অফও পরিবর্তন করতে পারত। অন্যান্য উল্লেখযোগ্য নির্মাতারা স্টিপল ইঞ্জিনের সর্বাধিক পরিচিত উদাহরণগুলির মধ্যে একটি ছিল উইলানস ইঞ্জিন। এগুলি ছিল দ্বৈত বা ট্রিপল-সম্প্রসারণ যৌগিক ইঞ্জিন, যার মধ্যে একক-সক্রিয় সিলিন্ডারের অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য এবং সমস্ত সিলিন্ডারের মধ্যে একটি কেন্দ্রীয় স্পিন্ডল ভালভ ভাগ করা ছিল। প্রায় 1900 সালের মধ্যে, উইলান ধরনের বেশিরভাগই অন্য যে কোনও ধরনের তুলনায় বৈদ্যুতিক উৎপাদনের জন্য পরিষেবাতে ছিল। স্টিপল কম্পাউন্ড ইঞ্জিনের সর্বশেষ নকশাগুলির মধ্যে একটি ছিল 1929 সালের স্কিনার আনাফ্লো। যদিও কয়েকটি স্থির ইঞ্জিন এবং জেনারেটর সেট হিসাবে ব্যবহৃত হত, তবে বেশিরভাগই ছিল সামুদ্রিক ইঞ্জিন। গ্রেট লেকস ফেরি তার মূল ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছে। তথ্যসূত্র স্থির বাষ্প ইঞ্জিন বিন্যাস অনুসারে বাষ্প ইঞ্জিন যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন