Vintage car
একটি ভিনটেজ গাড়ি, সবচেয়ে সাধারণ অর্থে, একটি পুরানো অটোমোবাইল, এবং গাড়ি উত্সাহী এবং সংগ্রাহকদের সংকীর্ণ অর্থে, এটি 1919 থেকে 1930 সময়কালের একটি গাড়ি। এই ধরনের উৎসাহীদের গাড়ির বয়সের জন্য শ্রেণীবিভাগের পরিকল্পনা রয়েছে যা প্রাচীন গাড়ি, ভিনটেজ গাড়ি, ক্লাসিক গাড়ি ইত্যাদির মধ্যে পার্থক্য প্রয়োগ করে। শ্রেণিবিন্যাসের মানদণ্ড পরিবর্তিত হয়, তবে যে কোনও দেশের মধ্যে ঐকমত্য প্রায়শই প্রধান গাড়ি ক্লাবগুলি দ্বারা বজায় রাখা হয়, উদাহরণস্বরূপ যুক্তরাজ্যের ভিনটেজ স্পোর্টস-কার ক্লাব (ভিএসসিসি)। ইতিহাস মোটরগাড়ি জগতে প্রাচীন যুগটি ছিল পরিবর্তনের সময়। গাড়িটি 1919 সালে একটি বিরল জিনিস হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং 1930 সালে সর্বব্যাপীতার পথে শেষ হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই সময়ের শেষে অটোমোবাইল উৎপাদন 1950-এর দশক পর্যন্ত আর মেলেনি। মধ্যবর্তী বছরগুলিতে, বেশিরভাগ শিল্পোন্নত দেশগুলি দেশব্যাপী সড়ক ব্যবস্থা তৈরি করেছিল যার ফলস্বরূপ, সময়ের শেষের দিকে, কাঁচা রাস্তাগুলি নিয়ে আলোচনা করার ক্ষমতা আর স্বয়ংচালিত নকশার প্রধান বিবেচ্য বিষয় ছিল না। এই সময়ে গাড়িগুলি অনেক বেশি ব্যবহারিক, সুবিধাজনক এবং আরামদায়ক হয়ে ওঠে। গাড়ির উত্তাপের প্রবর্তন করা হয়েছিল (গরম ইট থেকে ডাবল-স্কিনড এক্সস্টাস্ট ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে হিটার রেডিয়েটর ম্যাট্রিক্সে অগ্রসর হওয়া), যেমন ছিল গাড়ির ভিতরে রেডিও। একটি সাধারণ পায়ের প্যাডেল থেকে চার চাকার ব্রেকিং চালু করা হয়েছিল, যেমন জলবাহীভাবে সক্রিয় ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দৃষ্টিভঙ্গি প্রাচীন যুগের শেষের দিকে, জ্বালানির অক্টেন রেটিং ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, যা জ্বালানির মধ্যে তুলনা করার অনুমতি দেয়। 1923 সালে পেট্রোল সংযোজনকারী টেট্রাইথিল সীসা ইন্ডি 500-এ আত্মপ্রকাশ করে যার ফলে 1950 থেকে 1980-এর দশক পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ড্রাইভ-ইন রেস্তোরাঁগুলির পাশাপাশি শহরতলির শপিং সেন্টার এবং মোটেল চালু করা হয়েছিল। জেনারেল মোটরসের আলফ্রেড পি. স্লোয়ান এবং হার্লি আর্ল এবং ওয়াল্টার পি. ক্রিসলার ঘোড়ার তুলনায় ভোক্তাদের জীবনে অটোমোবাইলের ভূমিকার বিজ্ঞাপনের জন্য কেবলমাত্র উপযোগিতামূলক মূল্যের চেয়ে বেশি অর্থ ব্যয় করেছেন। 1929 সালের শেয়ার বাজার বিপর্যয়ের ফলে মোটরগাড়ি শ্রমিকদের ছাঁটাই শুরু হয় এবং অনেক নতুন কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে যায় কিন্তু 1929 এবং 1930 সালে 20 লক্ষেরও বেশি গাড়ি উৎপাদন করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুক্তরাষ্ট্রীয় সড়ক ও মহাসড়ক আইন 1916 সালের যুক্তরাষ্ট্রীয় সহায়তা সড়ক আইন ছিল প্রথম যুক্তরাষ্ট্রীয় মহাসড়ক আইন। যুদ্ধ এবং তহবিলের অভাব এই আইনের কোনও ইতিবাচক ফলাফলকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। 1921 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট (ফিপস অ্যাক্ট) সড়ক নির্মাণের জন্য রাজ্যগুলির জন্য একটি 50/50 ম্যাচিং তহবিল শুরু করে এবং এর ফলে নতুন এবং উন্নত রাস্তা তৈরি হয়। এই সময়কালে গাড়ির পাশাপাশি সমাজের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য আরও ভাল রাস্তা ছিল এবং সমাজ গাড়ির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে শুরু করে। ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ার 1919 সালে অত্যন্ত প্রচারিত ট্রান্সকন্টিনেন্টাল মোটর কনভয়ে অংশ নিয়েছিলেন এবং রাষ্ট্রপতি হওয়ার পরে এই অভিজ্ঞতা 1956 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্টকে প্রভাবিত করেছিল যার মধ্যে 41,000 মাইল মহাসড়ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অবসান 20 শতাংশেরও বেশি মুদ্রাস্ফীতির হার, 7 শতাংশ ফেডারেল ব্যাঙ্ক ছাড় ঋণের হার এবং 11.7 শতাংশ বেকারত্বের হার সহ "আইডি1-এর অবনতি" নিয়ে আসে, যার ফলে অনেক সংস্থা দেউলিয়া হয়ে যায় এবং মোটরগাড়ি শিল্প ধ্বংস হয়ে যায়। শিল্পের যৌক্তিককরণ 1919 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত অনেক নাটকীয় পরিবর্তন ঘটেছিল। জেনারেল মোটরস একটি আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে পড়ে যা 1923 সালে আলফ্রেড স্লোয়ান রাষ্ট্রপতি হওয়ার আগ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। হাডসন 1919 সালে এসেক্স উৎপাদন করেন, যা 1925 সালের মধ্যে কোম্পানিটিকে ফোর্ড এবং শেভ্রোলেটের পরে মোট বিক্রিতে তৃতীয় স্থানে নিয়ে যায়। ফোর্ড একটি নতুন কারখানা নির্মাণের প্রক্রিয়ায় ছিল, স্টক কিনেছিল এবং 1927 সালে মডেল টি-কে মডেল এ-এর সাথে প্রতিস্থাপনের জন্য 18 মাসের টুলিং-আপ প্রক্রিয়া শুরু করে। 1921 সালে ম্যাক্সওয়েল ব্যর্থ হন এবং জেনারেল মোটরসের প্রাক্তন ওয়াল্টার পি. ক্রিসলারকে এটিকে পুনর্গঠনের জন্য আনা হয় এবং 1925 সালে ক্রিসলার কর্পোরেশন গঠিত হয়। কিছু সময়ের জন্য ফোর্ডের বাইরে থাকার ফলে, ক্রিসলার 1928 সালে কম দামের প্লাইমাউথ উৎপাদন ও বাজারজাত করতে সক্ষম হয় এবং 1928 সালে ডজ ব্রাদার্সও কিনে নেয়, যার ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "দ্য বিগ থ্রি" তৈরি হয়। অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা ছিলেন যারা এটিকে 1920-1921 বিষণ্নতা অতিক্রম করে কেবল মহামন্দার সময় ব্যর্থ হতে পেরেছিলেন। ইউরোপে মহামন্দার সময়, ব্রিটেনে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে শুরু হওয়া অনেক ছোট কোম্পানি ব্যর্থ বা একীভূত হয়ে ছয়টি প্রধান প্রস্তুতকারক রেখে যায়ঃ মরিস, অস্টিন, স্ট্যান্ডার্ড, সিঙ্গার, ব্রিটেনের ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস ভক্সহল। ইউরোপের মূল ভূখণ্ডে একই ধরনের বুম-অ্যান্ড-বাস্ট চক্র দেখা গেছে। সুরক্ষার বিষয়গুলি প্রাচীন অটোমোবাইল এবং প্রথম থেকে মধ্য যুগের ক্লাসিক গাড়িগুলিতে আধুনিক গাড়িগুলির মতো সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য নেই। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে সবচেয়ে প্রাথমিক, সামনের চাকা ব্রেক এবং জলবাহী ব্রেক, যথাক্রমে 1920 এবং 1930-এর দশকে গাড়িতে প্রদর্শিত হতে শুরু করে। গড়পড়তা মানুষের জন্য গাড়ি সংগ্রহ করা একটি শখ। একজন ব্যক্তির একটি নির্দিষ্ট যানবাহন, নির্মাণ বা ইতিহাস সম্পর্কে আকর্ষণ থাকতে পারে, তাই তিনি একটি নির্দিষ্ট নির্মাণ বা মডেলের সন্ধান করতে পারেন। সাশ্রয়ী মূল্যে এই ধরনের গাড়ি খুঁজে পাওয়া সবসময় কঠিন নয়, তবে দাম নির্ভর করবে শর্ত বা কাঙ্ক্ষিত ফলাফলের উপর। সাধারণত একটি গাড়িতে যত কম কাজের প্রয়োজন হয় তত বেশি দামের সমতুল্য, যত বেশি কাজের প্রয়োজন হয় তার অর্থ একটি সস্তা প্রাথমিক খরচ, তবে প্রায়শই দীর্ঘমেয়াদে আরও বেশি, এবং একজন ব্যক্তির পুনরুদ্ধারের অভিজ্ঞতার স্তর একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। বিনিয়োগ কৌতুকাভিনেতা এবং আগ্রহী গাড়ি সংগ্রাহক জে লেনো বলেছিলেন, "যে কোনও গাড়ি সংগ্রাহক গাড়ি হতে পারে, যদি আপনি এটি সংগ্রহ করেন।" বিনিয়োগ হিসাবে গাড়ি সংগ্রহ ফলপ্রসূ হতে পারে তবে বেশিরভাগ গুরুতর বিনিয়োগ সংগ্রাহক বিরল বা বহিরাগত গাড়ি চান এবং মূল অপরিবর্তিত গাড়িগুলির দাম আরও স্থিতিশীল থাকে। বিনিয়োগ হিসাবে সংগ্রহ করার জন্য উৎসাহী সংগ্রহের বাইরেও দক্ষতার প্রয়োজন হয় এবং গুণমানের মান অনেক বেশি হওয়ার পাশাপাশি সঞ্চয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের মতো বিনিয়োগ সুরক্ষার প্রয়োজন হয়। একজন স্বল্পমেয়াদী বিনিয়োগ সংগ্রাহককে অবশ্যই এমন একটি যানবাহন খুঁজে পেতে সক্ষম হতে হবে যার বাজার মূল্য রয়েছে যা অদূর ভবিষ্যতে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। একজন দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ সংগ্রাহক বছরের পর বছর ধরে প্রত্যাশিত মূল্যবৃদ্ধিকে পুঁজি করার জন্য যে কোনও স্বল্পমেয়াদী মূল্যের প্রতি কম আগ্রহী হবেন এবং একটি যানবাহনের অবশ্যই কিছু অভ্যন্তরীণ মূল্য থাকতে হবে যা অন্যান্য বিনিয়োগকারী বা স্বল্প ও দীর্ঘমেয়াদী সংগ্রাহকদের কাছে সাধারণ। বিরল গাড়ি যা অল্প সংখ্যায় তৈরি করা হয়েছিল বা প্রায়শই এর মূল্য বেশি থাকে তবে রক্ষণাবেক্ষণ করা আরও কঠিন হতে পারে। নির্দিষ্ট বছর এবং মডেল গাড়িগুলি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং গরম রডে পরিণত হয়ে তাদের আসল অবস্থা ধ্বংস করে দেয়। অন্যান্য মডেলগুলি এত পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল যে দাম এখনও বাড়ানো হয়নি। পুরনো গাড়ির দামে বাজারের প্রবণতা একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। একটি "প্রায়" মূল এবং নিখুঁত আকৃতির মডেল এ যা প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল তা 20 ডলার, 000.00-এ কেনা যেতে পারে। বিনিয়োগকারী হিসাবে একজন সংগ্রাহককে সম্ভাব্য বাজার সম্পর্কে জানতে হবে এবং বিশ্বাস রাখতে হবে যে ভবিষ্যতের বাজার বিনিয়োগের উপর একটি রিটার্ন নিয়ে আসবে। মূল্যায়ন একটি ভিনটেজ গাড়ির মূল্য নির্ধারণ করা কঠিন হতে পারে, কারণ এমন অনেকগুলি কারণ রয়েছে যা সম্ভাব্যভাবে দামকে প্রভাবিত করতে পারে। বয়স, অবস্থা, বিরলতা, পরিবর্তন, গাড়ির ইতিহাস এবং মাইলেজ শরীরের ধরন, ড্রাইভট্রেন এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতার মতো অন্যান্য পর্যবেক্ষণযোগ্য কারণগুলির মধ্যে একটি গাড়ির মূল্যকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করতে পারে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পরিষেবাগুলি জনসাধারণের কাছে ক্লাসিক এবং ভিনটেজ গাড়ির মূল্যায়নের তথ্য সরবরাহ করতে শুরু করেছে, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে যানবাহনের জন্য বেসলাইন মূল্য স্থাপন করে এবং বিপণনের প্রবণতা এবং পূর্বাভাস সংগ্রহকারীরা বাজারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে ব্যবহার করতে পারে। গাড়ির মূল্যের পরিবর্তনশীলতার ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ বীমাকারী ক্লাসিক গাড়ির জন্য সম্মত মূল্য বীমা প্রদান করে। সম্মত মূল্য কভারেজে গাড়ির মালিক এবং বীমা সংস্থা উভয়ই গাড়ির মূল্যের বিষয়ে একমত হয় এবং সম্মত পরিমাণের জন্য এটি নিশ্চিত করে। এটি ঐতিহ্যবাহী অটো বীমা পলিসিতে ব্যবহৃত প্রকৃত নগদ মূল্য দাবি নিষ্পত্তি পদ্ধতির থেকে আলাদা, যা "মোট ক্ষতি" বা গাড়ি চুরি হওয়ার পরে গাড়ির দাবি মূল্য নির্ধারণ করে। শর্ত বিভাগ সংগ্রাহক এবং বিনিয়োগকারীদের কাছে, একটি গাড়ির শর্ত রেটিং গুরুত্বপূর্ণ, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি ব্যবস্থা রয়েছে, বিভাগ এবং পয়েন্ট সিস্টেম। বিভাগ ব্যবস্থায় ছয়টি বিভাগ রয়েছে যা একটি গাড়ির অবস্থার মূল্যায়ন করতে ব্যবহৃত হয়। পয়েন্ট পদ্ধতি 40 থেকে 100 পর্যন্ত পয়েন্ট বরাদ্দ করে যা বিভাগ ব্যবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং 40 এর নিচে অন্যান্য শর্তের জন্য তিনটি রয়েছে। তুলনামূলক সহজতার জন্য উভয় পদ্ধতি একসঙ্গে তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ প্রথম বিভাগ, নিখুঁত; 90 থেকে 100 পয়েন্ট। একটি যানবাহনকে উৎপাদিত দিনের চেয়ে ভাল বা ভালো বলে মনে করা হয়। দ্বিতীয় বিভাগ, চমৎকার; 80 থেকে 89 পয়েন্ট। চমৎকার মূল বা উচ্চতর পুনরুদ্ধারকৃত, প্রায়-ত্রুটিহীন অবস্থায় একটি যানবাহন। তৃতীয় বিভাগ, ফাইন; 70 থেকে 79 পয়েন্ট। পুরনো মেরামত সহ একটি গাড়ি বা ন্যূনতম ক্ষয় সহ একটি আসল গাড়ি। এগুলিকে "প্রদর্শনের গুণমান" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। চতুর্থ বিভাগ, খুব ভালো; 60 থেকে 69 পয়েন্ট। একটি যানবাহন যা সম্পূর্ণ মূল অবস্থায় রয়েছে, বা সম্ভবত একটি পুরানো পুনরুদ্ধার, যা সাধারণত দৈনিক চালকের জন্য একটি ভাল যত্নশীল। বিভাগ ভি, ভাল; 50 থেকে 59 পয়েন্ট। একটি যানবাহন যা ক্ষয় দেখায়, মনোযোগ বা কাজের প্রয়োজন হয় এবং কোনও বড় ত্রুটি ছাড়াই কেবল ছোটখাটো পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন হয়। 40 থেকে 59 পয়েন্ট এই বিভাগে পড়ে। ষষ্ঠ বিভাগ, ড্রাইভার; 40 থেকে 49 পয়েন্ট। অন্যান্য বিভাগ পুনরুদ্ধারযোগ্য; 30 থেকে 39 পয়েন্ট। এই গাড়ির মোটর, বডি, ইন্টেরিয়র এবং/অথবা চ্যাসিস পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন হবে। এই শ্রেণীর একটি গাড়ি কমবেশি সম্পূর্ণ হওয়া উচিত, যার জন্য কিছু যন্ত্রাংশের প্রয়োজন হয় কিন্তু গুণমান প্রদর্শনের জন্য প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়। আংশিক; 20 থেকে 29 পয়েন্ট। এই যানবাহনটির জন্য উল্লেখযোগ্য সংখ্যক যন্ত্রাংশ এবং শ্রমের পরিমাণ সহ ব্যাপক পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন হবে-একটি খুব সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল সম্ভাবনা। পার্টস গাড়ি; 10 থেকে 19 পয়েন্ট। এটি সাধারণত দুর্বল অবস্থায় একটি নিষ্ক্রিয় যানবাহন হবে, যা খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস বা 'দাতা' হিসাবে রাখা হবে। খুব বিরল যানবাহন ব্যতীত, এই বিভাগের সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার সাধারণত সম্ভব নয়। কালেক্টর প্লেট/অ্যান্টিক ভেহিকেল রেজিস্ট্রি যদি কোনও গাড়ি নির্দিষ্ট বয়সের চেয়ে পুরনো হয়, তবে একটি ভিনটেজ গাড়ি একটি অ্যান্টিক গাড়ির রেজিস্ট্রেশনের জন্য অনুমোদিত হতে পারে। আরও দেখুন ভিনটেজ (ডিজাইন) বার্ন ফাইন্ড ব্রাস এরা গাড়ি ভেটেরান গাড়ি অ্যান্টিক গাড়ি নিলামে বিক্রি হওয়া সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি গাড়ি শ্রেণিবিন্যাস গাড়ি মেরামত রেফারেন্স গাড়ি সময়কাল 02 দ্বারা যানবাহন সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার