86th Street station (New York Central Railroad)
86তম স্ট্রিট স্টেশনটি পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলে অবস্থিত একটি পরিত্যক্ত স্টেশন যা মেট্রো-উত্তর রেলপথ তার সমস্ত ট্রেনের জন্য ব্যবহার করে। নিউ ইয়র্ক শহরের সাথে একটি চুক্তির অংশ হিসাবে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল অ্যান্ড হাডসন রিভার রেলপথ দ্বারা স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনটি 19 শতকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল। এটি ম্যানহাটনের আপার ইস্ট সাইডে পার্ক অ্যাভিনিউ এবং 86তম রাস্তায় অবস্থিত ছিল। ইতিহাস নির্মাণ 1872 সালে নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা আইন পাস করে, যার জন্য গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল এবং হার্লেম নদীর মধ্যে নিউ ইয়র্ক এবং হার্লেম রেলপথকে ভূগর্ভস্থ স্থাপন করা প্রয়োজন। 1872 সালে দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস গ্র্যান্ড সেন্ট্রালের উত্তরে রেলপথের সঙ্গমকে শহরের "সবচেয়ে ভয়ঙ্কর মৃত্যু-ফাঁদ" হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং ট্রেন ও পথচারীদের মধ্যে সংঘর্ষের ফলে মৃত্যুর প্রতিবাদে বড় সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আইনটি প্রকল্পটি পরিচালনার জন্য একটি বোর্ড অফ ইঞ্জিনিয়ার্স গঠন করে, যা ফোর্থ অ্যাভিনিউ ইমপ্রুভমেন্ট নামে পরিচিত ছিল। আইনে বলা হয়েছে যে দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাকের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল "দ্রুত ট্রানজিট সহজতর করার এবং স্থানীয় ট্র্যাফিকের সমন্বয়ের উদ্দেশ্যে": এই ট্র্যাকগুলি একই স্তরে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রকল্পের অংশ হিসাবে চারটি স্থানীয় স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। এই প্রকল্পের খরচ কমোডোর ভ্যান্ডারবিল্ট পরিচালিত নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল, যাদের ভবিষ্যতের উন্নয়ন থেকে বর্ধিত কর থেকে 32 লক্ষ ডলার প্রদান করা হয়েছিল। লাইনটি ইয়র্কভিল টানেল নামে পরিচিত মাউন্ট প্লেজেন্টের মধ্য দিয়ে 59তম স্ট্রিট এবং 96তম স্ট্রিটের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গে ডুবে যায়। এই অংশে পূর্ববর্তী ট্র্যাকের স্তর বজায় রাখা হয়েছিল কারণ রাস্তাগুলি লোহার সেতুর মাধ্যমে লাইনটি অতিক্রম করেছিল। 79তম সড়ক এবং হার্লেম নদীর মধ্যবর্তী অংশের জন্য 11ই নভেম্বর তাদের চুক্তি প্রদান করা হয়। 1872 সালের শরত্কালে প্রকল্পের কাজ শুরু হয়। 1872 সালের ডিসেম্বরে 91তম ও 93তম রাস্তায় খাল ডুবে যায় এবং পুরনো সুড়ঙ্গের পাশে দুটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হয়। 1873 সালের সেপ্টেম্বরে সুড়ঙ্গগুলির কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। 1875 সালের 3রা মে, 56তম সড়ক এবং 94তম সড়কের মধ্যে উন্নতির প্রথম অংশটি পূর্ণ রাজস্ব পরিষেবায় স্থাপন করা হয়, যা ইয়র্কভিল সুড়ঙ্গের দক্ষিণে কাটা অংশের মধ্য দিয়ে চলে। 20শে জুন, পুরো উন্নতিটি খোলা হয় এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল থেকে হার্লেম নদী পর্যন্ত প্রথম ট্রেনগুলি দর্শকদের বিশাল ভিড়ের দ্বারা প্রত্যক্ষ করা হয়। সেই সকালে, 96তম সড়ক এবং 33তম সড়কের মধ্যে নতুন রেল ও বন্ধন স্থাপন করা হয় এবং পুরনো রেলপথ ও ট্রেসল ভেঙে ফেলা হয়। প্রথম ট্রেন, সেন্ট লুই এক্সপ্রেস, যা 12:30 অপরাহ্ন হওয়ার কথা ছিল, কাজের কারণে দুপুর 1.55 মিনিটে দেরি করে পৌঁছয়। ইয়র্কভিলের সুড়ঙ্গটি ট্র্যাকের উপর খিলান করে 80 তম স্ট্রিট পর্যন্ত দীর্ঘ করার জন্য রাজমিস্ত্রির কাজ অব্যাহত ছিল। ট্র্যাকগুলি এখনও ব্যালাস্ট করা হয়নি, যার ফলে ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে চলতে বাধ্য হয়েছিল। স্থানীয় র্যাপিড ট্রানজিট ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত সাইড ট্র্যাকগুলি এখনও স্থাপন করা হয়নি এবং 59তম স্ট্রিট, 72তম স্ট্রিট, 86তম স্ট্রিট, 110তম স্ট্রিট এবং 125তম স্ট্রিটের যাত্রীবাহী স্টেশনগুলি এখনও নির্মিত হয়নি। এই সময়ে, স্থানীয় দ্রুত ট্রানজিট ট্রেনগুলি 1875 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে চলাচল শুরু করবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং স্টেশনগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল। স্থানীয় ট্রেনের রোলিং স্টক থ্রু ট্রেনের তুলনায় অনেক হালকা হওয়ার কথা ছিল। এই স্টেশনটি 1876 সালের 15ই মে হার্লেম লাইনে আংশিক দ্রুত ট্রানজিট প্রবর্তনের মাধ্যমে খোলা হয়, যেখানে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ডিপো এবং উইলিয়ামস ব্রিজের মধ্যে দিনে ষোলটি ট্রেন চলাচল করে। একই তারিখে, 110তম স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয় এবং উভয়ই প্রাথমিকভাবে দ্রুত পরিবহন পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 110তম স্ট্রিট স্টেশন থেকেও গোল্ডেন ব্রিজ পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করত, 86তম স্ট্রিট শুধুমাত্র টাকাহো এবং হোয়াইট প্লেইন্সের স্থানীয়দের দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1901 সালের 29শে এপ্রিল নিউ ইয়র্ক স্টেট রেলপথ কমিশনারদের দ্বারা নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালকে এই স্টেশন এবং 72তম স্ট্রিট স্টেশনটি পরিত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হয়। যদিও স্টেশনটি 1879 সালে 13,355 জন যাত্রী রেকর্ড করেছিল, 1900 সালে এটি মাত্র 3,371 জন যাত্রী রেকর্ড করেছিল, যদিও স্টেশনটি বারোটি দৈনিক ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল দুটি স্টেশন বন্ধ করার অনুমতির জন্য আবেদন করেছিল কারণ সেগুলি লোকসানে পরিচালিত হয়েছিল এবং যেহেতু এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সুড়ঙ্গে ট্রেন থামানো জননিরাপত্তার জন্য হুমকি ছিল। স্টেশনটি শেষবার 20শে মে, 1901-এর সময়সূচীতে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং 23শে জুন, 1901-এর সময়সূচী থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, 1906 সালের 110তম স্ট্রিট স্টেশন বন্ধের বিশদ বিবরণ সম্বলিত একটি নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে যে অনেক স্থানীয় মানুষ 86তম স্ট্রিটে থামেন। স্টেশন বিন্যাস বর্তমানে, স্টেশনটি পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলে মেট্রো-উত্তর রেলপথের জন্য জরুরি প্রস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সিঁড়িগুলি অক্ষত রয়েছে এবং পার্ক অ্যাভিনিউয়ের মধ্যভাগ থেকে প্রবেশ করা যায়। স্টেশন হাউসটি এই মাঝখানে অবস্থিত ছিল, যা আগে প্রশস্ত ছিল। এই স্টেশনের বিন্যাস 59তম স্ট্রিট এবং 72তম স্ট্রিটের থেকে আলাদা; প্ল্যাটফর্মগুলি বাইরের সুড়ঙ্গের অভ্যন্তরে, অভ্যন্তরীণ সুড়ঙ্গের মধ্যে রয়েছে। স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মের উত্তর প্রান্তে একটি করে ওয়েটিং রুম ছিল। প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ প্রান্তে সিঁড়িগুলি একটি মেজানাইন স্তরে নিয়ে যায় যেখানে টিকিট অফিস অবস্থিত ছিল। তথ্যসূত্র নিউ ইয়র্কের প্রাক্তন রেল স্টেশন (রাজ্য) প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেল স্টেশন ম্যানহাটন পার্ক অ্যাভিনিউ আপার ইস্ট সাইডে রেল স্টেশন