Rydal rail underbridges
রাইডাল রেল আন্ডারব্রিজগুলি ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত রেলপথের আন্ডারব্রিজ এবং ভায়াডাক্টগুলির একটি সিরিজ যা অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের লিথগো স্থানীয় সরকার এলাকার রাইদালে সোলিটারি ক্রিকের উপর দিয়ে প্রধান পশ্চিম লাইনটি বহন করে। সম্পত্তিটি নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারের একটি সংস্থা ট্রান্সপোর্ট অ্যাসেট হোল্ডিং সত্তার মালিকানাধীন। 1999 সালের 2রা এপ্রিল এটি নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টারে যোগ করা হয়। ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপটে 1900 সালের মধ্যে নিউ সাউথ ওয়েলসের একক-ট্র্যাক রেল নেটওয়ার্কের কিছু অংশ স্যাচুরেশনে বা তার কাছাকাছি কাজ করছিল। এর মধ্যে রয়েছে নিকটবর্তী গ্রেট জিগ জাগ, এমু সমভূমি থেকে বাথার্স্ট পর্যন্ত প্রধান পশ্চিম, পিক্টন থেকে হার্ডেন পর্যন্ত প্রধান দক্ষিণ এবং মেইটল্যান্ড ও মুসওয়েলব্রুকের মধ্যে প্রধান উত্তর। এছাড়াও, শহরতলির এবং মালবাহী ট্র্যাফিকের সংমিশ্রণের কারণে মেট্রোপলিটন রেলপথগুলি জনাকীর্ণ ছিল। সমাধানটি ছিল গ্রেডিয়েন্টগুলি সহজ করার জন্য একাধিক বিচ্যুতি এবং ট্র্যাফিক ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ডাবল ট্র্যাক (ডুপ্লিকেশন)। প্রতিলিপি এবং বিচ্যুতির কর্মসূচি 1910 সালের দিকে শুরু হয় এবং 1922 সালের মধ্যে অনেকাংশে সম্পন্ন হয়। কিছু অংশ ডুপ্লিকেশন এবং বিচ্যুতি কাজের 1950s.As অংশ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি, নতুন সেতুর প্রয়োজন ছিল, নতুন সেতু এবং কালভার্টের প্রধান উপাদান ছিল ইট। ইস্পাত একটি ব্যয়বহুল বিকল্প ছিল (ব্রিটেন থেকে আমদানির প্রয়োজন ছিল) যেখানে ইটের ব্যবহার ব্যয় নিয়ন্ত্রণের জন্য যতদূর সম্ভব স্থানীয় উপকরণ ব্যবহার করার দীর্ঘস্থায়ী নীতি মেনে চলে। 1912 সালে রাষ্ট্রীয় ইটের কারখানা প্রতিষ্ঠার ফলে 20 শতকের গোড়ার দিকে ইটের সরবরাহ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। 1910 থেকে 1922 সাল পর্যন্ত সময়কালে ইটের ব্যবহার প্রাধান্য পেয়েছিল। এরপরে, আমদানিকৃত ইস্পাতের সরবরাহ বৃদ্ধি পায় এবং বিএইচপি কাঠামোগত ইস্পাত পণ্যের স্থানীয় চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়, যার ফলে রেল সেতু নির্মাণের জন্য ইটের ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়। প্রধান পশ্চিমে, 1910 সালে নীল পর্বতমালার উভয় পাশে বিচ্যুতির কাজ শুরু হয়, এমু সমভূমিতে শুরু হওয়া গ্লেনব্রুক 1913 ডাবল-ট্র্যাক বিচ্যুতি (1910-13), লিথগো জিগ জাগের দশটি সুড়ঙ্গ বিচ্যুতি (1897-1910), এবং সলিটারি ক্রিকের বিভাগ (রাইডাল থেকে সোডওয়াল পর্যন্ত) 1910 থেকে 1915 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়। বিবরণ কমপ্লেক্সটিতে 1872 এবং 1916 সালের ছয়টি পাথরের একক-ট্র্যাক ভায়াডাক্ট এবং সেতু রয়েছে, যা ব্যবহার করা হয় এবং ডাবল লাইনের জন্য প্রসারিত করা হয় বা 1906 সালে বিচ্যুতির পরে পরিত্যক্ত হয়। কমপ্লেক্সের শারীরিক অবস্থা ভাল বলে মনে করা হত, কিছু সেতু এবং ভায়াডাক্ট এখনও যাত্রী ও মালবাহী রেল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। মেইন ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1872 সালের এপ্রিল মাসে রায়ডাল থেকে কম-বেশি সরাসরি রুট ধরে সোডওয়ালস এবং তারানায় পৌঁছেছিল। এই পথে সোলিটারি ক্রিকের বেশ কয়েকটি খাড়া গ্রেড এবং ক্রসিং জড়িত ছিল। 1906 সালের দিকে, একটি বিচ্যুতি তৈরি করা হয়েছিল যেখানে লাইনটি কম গ্রেডের সাথে দীর্ঘ পথে চলেছিল। পুরনো পথে বেশ কয়েকটি ভায়াডাক্ট রয়েছে, যা দীর্ঘতম "না"। চারটি খিলান সহ 6টি ভায়াডাক্ট। ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত রাইডাল রেল আন্ডারব্রিজগুলি 1999 সালের 2রা এপ্রিল নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টারে নিম্নলিখিত মানদণ্ডগুলি পূরণ করে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এই স্থানটি নিউ সাউথ ওয়েলসের সাংস্কৃতিক বা প্রাকৃতিক ইতিহাসের অস্বাভাবিক, বিরল বা বিপন্ন দিকগুলির অধিকারী। এই বস্তুটিকে ঐতিহাসিকভাবে বিরল হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। এই বস্তুটিকে বৈজ্ঞানিকভাবে বিরল হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। এই বস্তুটিকে খিলান হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। বিরল। এই বস্তুটিকে সামাজিকভাবে বিরল হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। আরও দেখুন নিউ সাউথ ওয়েলস-এ রেল সেতুর তালিকা রিডাল রেল স্টেশন উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টার রিডাল, নিউ সাউথ ওয়েলস-এ নিউ সাউথ ওয়েলস রেলওয়ে সেতু 1872 সালে সম্পন্ন নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টার ব্রিজ থেকে লেখা অন্তর্ভুক্ত নিবন্ধগুলি অস্ট্রেলিয়ার প্রধান পশ্চিম রেলপথ, নিউ সাউথ ওয়েলস-এ পাথরের সেতু অস্ট্রেলিয়ায় ইটের সেতু ভায়াডাক্টস নিউ সাউথ ওয়েলস হেরিটেজ ডাটাবেস