Scottsville and LeRoy Railroad
স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথ ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্ক রাজ্যের স্কটসভিল থেকে ক্যালেডোনিয়া পর্যন্ত চলা একটি ঘোড়ার টানা শর্ট-লাইন রেলপথ। এটি 1836 সালে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1840 সাল পর্যন্ত চলেছিল, যখন খাল ব্যবস্থার পরিবর্তন চাহিদা হ্রাস করে। আট মাইল দীর্ঘ লাইনটি কাঠের রেল ব্যবহার করত, যা লাইনচ্যুতির একটি ক্রমাগত উৎস ছিল। স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথ প্রমাণ করেছে, যেমন অনেক শর্ট-লাইন জীবনকালের পাশাপাশি দৈর্ঘ্যেও ছোট। একজন ইতিহাসবিদের ভাষায়ঃ এই রাস্তায় দুটি মরশুমের জন্য ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করা হত, মূলত স্কটসভিলের লাইনের মিলগুলি থেকে চালানের জন্য ময়দা এবং প্লাস্টার আনার জন্য। এই উদ্যোগে চল্লিশ হাজার ডলার ব্যয় ও লোকসান হয়েছিল। এই রাস্তাটি একচেটিয়াভাবে একটি হুইটল্যাণ্ড উদ্যোগ ছিল; এর কর্পোরেটর এবং শেয়ারহোল্ডাররা এই শহরের বাসিন্দা ছিলেন। প্রতিষ্ঠার সময় এই সড়ক নির্মাণের কোনও দূরদর্শী পরিকল্পনা ছিল না। এর প্রজেক্টরদের উদ্দেশ্য ছিল বাটাভিয়া এবং পশ্চিমে এগিয়ে যাওয়া, এবং অবার্ন থেকে সেই গ্রামে নির্মাণের প্রক্রিয়ায় কানানদাইগুয়ায় রাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করা। এই প্রকল্পের সঙ্গে যাঁরা যুক্ত ছিলেন তাঁরা উদ্যোগী ও বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গির মানুষ ছিলেন এবং সাফল্য অর্জন না করলে তাঁরা বিশিষ্টভাবে যোগ্য ছিলেন। নিম্নলিখিত পাঠ্যটি (অসম্পূর্ণ এবং বেশ কয়েকটি নোট সহ) 1953 সালে কার্ল এফ শ্মিট রচিত হিস্ট্রি অফ দ্য টাউন অফ হুটল্যান্ড থেকে এসেছে। পরিবহন জ্বর প্রায় প্রতিটি সম্প্রদায়ের মতো হুটল্যান্ড শহরের বাসিন্দাদের আঘাত করেছিল। কৃষকরা বড় ফসল তুলছিল এবং আরও বেশি বেশি জমিতে চাষ করা হচ্ছিল। তারা তাদের পণ্যগুলি ক্রমবর্ধমান পূর্বাঞ্চলীয় বাজারে পৌঁছানোর জন্য আরও ভাল উপায় চেয়েছিল। ষাঁড়ের দলগুলি তাদের পণ্যগুলি নদীর গুদামগুলিতে বা রচেস্টারে নিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের সহনশীলতার প্রায় সীমা পর্যন্ত কর আরোপ করেছিল। 1832 সালে ক্যালেডোনিয়ার ডোনাল্ড ম্যাকেঞ্জি "জেনেসি ফার্মার"-কে লেখা একটি চিঠিতে লেরয় থেকে ক্যালেডোনিয়া, মমফোর্ড এবং স্কটসভিল হয়ে রচেস্টার পর্যন্ত একটি রেলপথের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। "এই রাজ্যের পশ্চিম অংশের সঙ্গে দীর্ঘ ও সাধারণ পরিচিতির পর, আমি নিশ্চিত যে, লেরয় থেকে রচেস্টার পর্যন্ত অ্যালেন্স ক্রিক (ওটকা) এবং জেনেসি নদীর উপত্যকা বরাবর একটি রেলপথ জনসাধারণের জন্য লাভজনক হবে, যদি এটি পশ্চিমাঞ্চলীয় জেলায় অন্যান্য রেলপথ নির্মাণের জন্য উপকরণের অগ্রগতির সুবিধার্থে অন্য কোনও উদ্দেশ্য সাধন না করত। অ্যালেন্স ক্রিক এবং সংলগ্ন অঞ্চলের তীরে প্রথম মানের নির্মাণ পাথরের অক্ষয় খনি, ঘোড়ার পথের জন্য প্রচুর নুড়ি, জলের চুন, বোগ চুন, প্লাস্টার অফ প্যারিস, ওক, পাইন এবং সিডারের সরবরাহ ক্যালেডোনিয়া, লেরয় এবং হুইটল্যাণ্ডের বিভিন্ন অংশে পাওয়া যায় যা সহজেই রাজ্যের অন্যান্য অংশে পৌঁছে দেওয়া হত যেখানে অন্যান্য রেলপথ নির্মিত হচ্ছে। যার ফলে রেলপথ নির্মাণের জন্য এই প্রয়োজনীয় উপকরণগুলির দাম ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে। এটি উল্লেখ করার যোগ্য যে এই অঞ্চলে কয়লা এবং অন্যান্য খনিজ পদার্থের দৃঢ় ইঙ্গিত রয়েছে এবং ওক কাঠ উচ্চতর মানের। এছাড়াও প্রচুর পরিমাণে জলের সুবিধা রয়েছে, যেখানে প্লাস্টার, জল, চুন ইত্যাদি প্রস্তুত করা যেতে পারে। ডি। ম্যাককেনজি "। স্থানীয় ইতিহাসের এই সময়কালে রচেস্টার থেকে বাটাভিয়া পর্যন্ত নির্মিত টোনাওয়ান্ডা রেলপথ দেখা যায়। বাটাভিয়ায় যাওয়ার পথে স্কটসভিল, ক্যালেডোনিয়া এবং লে রায়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা বলা হলেও সিদ্ধান্তটি আরও সরাসরি পথের পক্ষে চলে গেলে তা ব্যর্থ হয়। এই ফলাফল নিয়ে স্থানীয় অসন্তোষ স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথের প্রস্তাবকে সমর্থন বৃদ্ধি করে। 1835 সালের 3রা ডিসেম্বর একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় যেখানে স্কটসভিল থেকে মমফোর্ড পর্যন্ত ওটকা ক্রিক বরাবর একটি রেলপথের রুটের জন্য সমীক্ষা ও অনুমান পাওয়ার উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকজন লোক পাওয়েল কার্পেন্টার, ফিলিপ গারবাট, জন ম্যাকনটন এবং ই. এইচ. এস. মমফোর্ডকে অর্থ প্রদান করতে সম্মত হয়। কমিটি অবশ্যই খুব দ্রুত কাজ করেছে, কারণ এই ধরনের রেলপথের প্রতি আগ্রহী হুইটল্যাণ্ডের জনগণের পরবর্তী সভাটি 24শে ডিসেম্বর মিঃ বফটন-এর বাড়িতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বৈঠকের সভাপতি ছিলেন পাওয়েল কার্পেন্টার এবং সচিব ছিলেন জে. পি. সিল। মিস্টার অ্যালভিন স্যাভেজ, যিনি পরিকল্পিত রুটের সমীক্ষা করেছিলেন, তিনি জানিয়েছেন যে রেলপথ নির্মাণ কার্যকরী ছিল। পাওয়েল কার্পেন্টার, আব্রাহাম হ্যানফোর্ড, উইলিয়াম গারবাট, ই. এইচ. এস. মমফোর্ড, ফিলিপ গারবাট এবং ক্লার্ক হলকে নিয়ে একটি নতুন কমিটি নির্বাচিত হয়। 1836 সালের 9ই জানুয়ারি স্কটসভিলের জর্জ এনসাইনের বাড়িতে আরেকটি সভা অনুষ্ঠিত হয়। একটি প্রস্তাব পাস করা হয়েছিল যে "বিবেচনা করা স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথ সংস্থার পক্ষে সংযোজন সম্পর্কিত আইনের জন্য আমাদের আইনসভায় যে স্মৃতিসৌধটি উপস্থাপন করা হবে তা এতটাই পরিবর্তন করা হবে যে ক্যালেডোনিয়া গ্রামটি যুক্ত করা হবে এবং রেলপথটি যে জায়গাগুলির মধ্য দিয়ে যাবে সেগুলির মধ্যে একটি হিসাবে উল্লেখ করা হবে"। 1836 সালের 5ই মার্চ উইলিয়াম ওয়ালেসের সাথে প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করার এবং আবহাওয়া অনুমতি দেওয়ার সাথে সাথে কাজ শুরু করার জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল। তাঁর পরিষেবার জন্য প্রতিদিন 3.50 মার্কিন ডলার পাওয়ার কথা ছিল। স্কটসভিল থেকে লেরয় পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের জন্য মে মাসে একটি কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা একটি সনদ প্রাপ্ত হয়েছিল। কিছু সূত্র অনুসারে (যেমন, আর্লি আমেরিকান রেলরোড, ফ্রাঞ্জ অ্যান্টন রিটার ভন গার্স্টনারের "ডাই ইনার্ন কমিউনিকেশন", 1842-1843), মূল উদ্দেশ্য ছিল ছাব্বিশ মাইল দূরত্বের বাটাভিয়া পর্যন্ত যাওয়া। পাওয়েল কার্পেন্টার, আব্রাহাম হ্যানফোর্ড, ফিলিপ গারবাট, ই. এইচ. এস. মমফোর্ড, ক্লার্ক হল, ইরা কার্পেন্টার, টমাস হ্যালস্টেড, নাথানিয়েল ক্লার্ক, ডোনাল্ড ম্যাকডোনাল্ড এবং টমাস ব্রাউনকে অন্তর্ভুক্তকারী হিসাবে নাম দেওয়া হয়েছিল। কর্পোরেশনের মূলধন স্টক ছিল 200 ডলার, যা প্রতিটি পঞ্চাশ ডলারের শেয়ারে বিভক্ত ছিল। 1836 সালের এপ্রিল মাসে আইন প্রণয়নের মাধ্যমে হুইটল্যাণ্ডের একদল লোককে স্কটসভিল থেকে ক্যানানডাইগুয়া পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি সংস্থা গঠনের অনুমতি দেওয়া হয়। সেই সময়ে এই রেলপথটিকে অবার্ন থেকে কানান্ডাইগুয়া পর্যন্ত রাস্তার সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা তখন নির্মাণের প্রক্রিয়ায় ছিল। ক্যানান্ডাইগুয়া থেকে রচেস্টার পর্যন্ত রেলপথের অংশটি পিটসফোর্ড পাহাড় পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল এবং একটি পুরানো চিঠি অনুসারে, "রচেস্টারের লোকেরা আংশিকভাবে জেনেভা এবং ক্যানান্ডাইগুয়া রেলপথ ছেড়ে দিয়েছিল কারণ তারা পিটসফোর্ড পাহাড় অতিক্রম করতে পারেনি। ক্যালেডোনিয়া এবং লেরয় রেলপথকে বাটাভিয়ায় ছেদ করার জন্য জেনেসি নদীর ওপারে শাখা হওয়ার ভয়ে তারা মেন্ডন এবং হনয়ে উপত্যকার মাধ্যমে পথটি অন্বেষণ করার পরিণতি ভয় পেয়েছিল। 1837 সালের 29শে জানুয়ারি তারিখে এলিফলেট মারডকের লেখা আরেকটি চিঠিতে আংশিকভাবে বলা হয়েছেঃ "বাফেলো থেকে বাটাভিয়া পর্যন্ত রেলপথের জন্য জমি কিনে নেওয়া হয়েছে এবং আগামী গ্রীষ্মে নির্মাণ শুরু হবে, এবং আমি জানতে পেরেছি যে অবার্ন থেকে জেনেভা এবং ক্যানানডাইগুয়া এবং রচেস্টার পর্যন্ত রাস্তাটি হনয়ে আউটলেটের উপত্যকায় নেমে আসবে এবং যদি তা হয় তবে আমাদের কেবল জেনেসি নদী অতিক্রম করতে হবে বাফেলো থেকে আলবানি পর্যন্ত যোগাযোগ খোলার জন্য যদি এই উন্নতিগুলি কার্যকর হয় যার আমি মনে করি আমাদের একটি ন্যায্য সম্ভাবনা রয়েছে। রেলপথের মাধ্যমে রাজ্যের বিশাল রাস্তাটি এই জায়গার মধ্য দিয়ে যাবে এবং যদি তা হয় তবে এখানে অনুমানের সুযোগ থাকবে। " ওয়ালেস এই পথের একটি প্রাথমিক জরিপ করেছিলেন, কিন্তু কোনও নির্মাণের দিকে আর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। সমাপ্তি আর্থিক সমস্যা, রেলপথ নির্মাণের একটি চির-বর্তমান ঝুঁকি, হস্তক্ষেপ করে, সেপ্টেম্বর 1838 পর্যন্ত স্কটসভিল থেকে ক্যালেডোনিয়া সংযোগের সমাপ্তি বিলম্বিত করে। স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথটি সম্ভবত 1837 সালে মমফোর্ড পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1838 সালের শেষের দিকে ক্যালেডোনিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। স্কটসভিল গ্রামে স্টিভেনের জরিপ ইঙ্গিত দেয় যে রেলপথটি ই. টি. মিলারের গুদামের সামনে থেকে শুরু হয়েছিল এবং মেইন স্ট্রিটের প্রায় একশো পঞ্চাশ ফুট দক্ষিণে মিলগুলির সামনে "মিলিয়ার্ড" জুড়ে অব্যাহত ছিল। এরপরে এটি আস্তে আস্তে বাঁকানো এবং স্কট ক্রিসেন্টের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে যায়; ক্যালেডোনিয়া অ্যাভিনিউ অতিক্রম করে এবং ক্যাথলিক কবরস্থানের দক্ষিণ রেখার কাছে বাঁধটি অনুসরণ করে। এটি খামার এবং ক্ষেতের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে যতক্ষণ না এটি ম্যাকভিয়ান হাউসের ঠিক পূর্ব দিকে হাইওয়েতে পৌঁছায়। রেলপথটি ফিলিপ গারবাটের দোকান পর্যন্ত মহাসড়কের উপর দিয়ে চলতে থাকে, যেখানে এটি দোকানের সামনের প্ল্যাটফর্মের নিচে একটি নিম্নচাপের মধ্যে দিয়ে যায়। রেলপথগুলি বেসমেন্ট মেঝের প্রায় স্তরে ছিল, এইভাবে লোডিং এবং আনলোডিং সরাসরি বেসমেন্ট স্টোর রুমে যাওয়ার অনুমতি দেয়। রেলপথটি মাঠ জুড়ে, একটি বাঁধের উপর দক্ষিণ দিকে বাঁকানো এবং বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের ট্র্যাকের প্রায় সমান্তরাল একটি পাহাড়কে বৃত্তাকার করে। হুটল্যান্ড সেন্টারে এটি মহাসড়কের সাথে মিলিত হয় এবং তারপর দক্ষিণ দিকে এবং মমফোর্ডের মহাসড়কের সমান্তরালে চলে যায়। স্মিথ স্ট্রিটের প্রায় উত্তরে একটি বিন্দুতে এটি তীব্রভাবে দক্ষিণে বাঁক নেয়, একটি সেতুর উপর দিয়ে খাঁড়ি অতিক্রম করে এবং স্মিথ স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে একটি সরলরেখায় দক্ষিণে চলতে থাকে। এরপরে এটি স্প্রিং ক্রিকের পূর্ব তীর অনুসরণ করে, পুরানো ক্যালেডোনিয়া স্কুলের মাঠে ডোনাল্ড ম্যাকেঞ্জির করাতকলটি অতিক্রম করে। নির্মাণ বাঁধাগুলি উপরের পৃষ্ঠে কাটা খাঁজ দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল, যাতে ওক কাঠ বা স্ট্রিংারগুলি ছড়িয়ে না পড়ে। স্ট্রিংারগুলিতে ওকের সরু স্ট্রিপগুলি প্রায় এক ইঞ্চি বাই তিন ইঞ্চি স্পাইক করা ছিল, যা ট্র্যাকের জন্য কাজ করত। মহাসড়ক ক্রসিং ছাড়া কোনও লোহা ব্যবহার করা হত না। রেলপথই শেষ পর্যন্ত সবচেয়ে বেশি সমস্যা এবং অনেক দুর্ঘটনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। রেলগুলি কখনই সম্পূর্ণরূপে লোহার দ্বারা আবৃত ছিল না এবং দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল, যার ফলে অনেকগুলি লাইনচ্যুত হয়েছিল। যেহেতু কাঠের রেলগুলি নিরাপদে নিচে নামানো যেত না, তাই ভারী বোঝা গাড়ির মেঝেতে প্রবেশ করার জন্য প্রান্তগুলিকে এত জোর দিয়ে উঠতে বাধ্য করেছিল। জর্জ শেফার, ক্লার্ক হল এবং ডোনাল্ড ম্যাকেঞ্জির পুত্র উইলিয়াম ম্যাকেঞ্জির সাথে ছয়টি সবুজ সাদা ওক কাঠ দিয়ে চারটি সরবরাহ করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। (রেলপথ নির্মাণের অনুমানের জন্য পরিশিষ্ট নং দেখুন। 15.) ইবেনেজার বেক ছিলেন রাস্তার অন্যতম প্রধান ঠিকাদার। উইলিয়াম কুক ছিলেন গ্রেডিং ঠিকাদারদের মধ্যে একজন এবং জেফারসন এডমন্ডস ছিলেন মমফোর্ডে ওটকা ক্রিকের উপর সেতু নির্মাণের ঠিকাদার। স্কটসভিল থেকে ক্যালেডোনিয়া পর্যন্ত রেললাইনটি প্রায় আট মাইল দীর্ঘ ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে শক্ত বক্ররেখাটির ব্যাসার্ধ ছিল 1,200 ফুট। গ্রেডগুলি হালকা ছিল, ক্যালেডোনিয়া এবং মমফোর্ডের মধ্যে সবচেয়ে গুরুতর প্রতি মাইল 36 ফুট, বা 147-এ 1 (0.68%)। লাইনটির জন্য রাস্তা তৈরি করা মোটামুটি সহজ ছিল এবং এতে উঁচু বাঁধ বা পাথরের মধ্য দিয়ে গভীর কাটা ছিল না, যা বিস্ফোরণের উপকরণের অভাবে একটি দুর্দান্ত দৃঢ়তা ছিল। বিছানাটি গড়ে বারো ফুট চওড়া ছিল, যার ক্রস-টাই আজকের মান অনুযায়ী চার ফুটের একটি অসাধারণ ব্যবধান। ওটকা খাঁড়ি জুড়ে সেতুটি একশো ফুট দীর্ঘ ছিল এবং দুটি রাজমিস্ত্রির আবুটমেন্ট এবং তিনটি স্তম্ভের উপরে অবস্থিত ছিল। একটি হিসাব অনুযায়ী, জমি, শ্রম এবং রোলিং স্টক (আটটি মালবাহী গাড়ি) সহ মোট খরচ ছিল প্রতি মাইল প্রায় 4,000 মার্কিন ডলার, মোট আট মাইল এবং 32,000 মার্কিন ডলার। এই রেলপথে ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করা হত। গাড়িগুলির কোনও ব্রেক ছিল না এবং চাকাগুলি একসঙ্গে বোল্ট করা তক্তার টুকরো দিয়ে তৈরি করা হত। অ্যাক্সেলগুলি ওয়াগনে ব্যবহৃত অ্যাক্সেলের মতো লোহার ছিল। স্কটসভিলের টমাস কেন স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথ পরিচালনা করতেন এবং তিনি প্রকৌশলী, কন্ডাক্টর, ট্রেন-স্টার্টার এবং ব্রেকম্যান ছিলেন বলে জানা যায়। রেলপথে দুটি যাত্রীবাহী কোচ ছিল, প্রায় বর্গাকার আকৃতির এবং একটি সীসা রঙ আঁকা ছিল। রবিবার হলস কমার্সের (বর্তমানে হুটল্যান্ড সেন্টার) ক্লার্ক হল ছাড়া যাত্রী কোচগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হত, যখন তিনি, তাঁর পরিবার এবং বন্ধুরা গির্জায় যোগ দিতে স্কটসভিলে যেতেন। একটি গল্প বলা হয় যে 1840 সালে উইলিয়াম হেনরি হ্যারিসন অভিযানের সময় স্কটসভিলে একটি হুইগ সমাবেশে যোগ দেওয়ার জন্য ক্যালেডোনিয়া, মমফোর্ড এবং হুইটল্যান্ড সেন্টারের একদল লোককে বহন করার জন্য যাত্রীবাহী কোচ ব্যবহার করা হয়েছিল। সুইচ এবং রেলের সাথে কিছু টিঙ্কারিংয়ের মাধ্যমে, গাড়িগুলি এবং তাদের আরোহীদের মিলের মধ্যে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যখন গাড়িগুলি রেসওয়ের সেতুর উপর দিয়ে চলে যায়। তাদের গণতান্ত্রিক বন্ধুদের বিরুদ্ধে এই অপকর্মের অভিযোগ আনা হয়েছিল। শহরের লাইন থেকে তাদের গ্রাম পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে বিবেচনা করার জন্য লেরয়ের লোকেরা বেশ কয়েকটি সভা করেছিল। একটি সমীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু লোকেরা কাজ করতে অস্বীকার করেছিল। মিঃ টমলিনসন ক্যালেডোনিয়া থেকে লেরয়ের দক্ষিণে টমলিনসন 'স মিলস এবং সেখান থেকে বাটাভিয়া পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের জন্য জনগণকে আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাও বাস্তবায়িত হয়নি। অপারেশন দ্য রেলপথ বেশ কয়েক বছর ধরে সফল ছিল। এটি ক্যালেডোনিয়া, মমফোর্ড, হুটল্যান্ড সেন্টার এবং গারবাটের কলগুলি থেকে স্কটসভিলে ময়দা বহন করত। এখানে পণ্যসম্ভারগুলি কলগুলির পিছনে ওটকা ক্রিকের নৌকাগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এরপরে নৌকাগুলি খাঁড়ি দিয়ে স্কটসভিল-জেনেসি নদী খালে এবং তারপর নদীতে চলে যায়। ক্যালেডোনিয়ার জেমস আর. ক্লার্ক রেলপথের একজন উৎসাহী সমর্থক ছিলেন। তিনি এতটাই আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে এটি লেরয় পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে যে তিনি তাঁর সরাইখানার (বর্তমানে মিসেস এফ. এফ. কিথের বাড়ি) নাম রাখেন রেলরোড হাউস। রেলপথের কাজ শেষ হওয়ার এক বছর পর, ক্লার্ক রেলপথের দায়িত্ব নেওয়ার প্রস্তাব নিয়ে উইলিয়াম গারবাটের কাছে যান, যিনি সেই সময় রাষ্ট্রপতি ছিলেন। গারবাট বোর্ডের পরবর্তী বৈঠকে মামফোর্ডে পিটিশনটি পেশ করেন এবং ক্লার্ককে কয়েক বছরের জন্য রাস্তা ও রোলিং স্টকের ইজারা দেওয়া হয়। স্কটসভিল থেকে ক্যালেডোনিয়া পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ একা তাদের পরিবহন সমস্যার সমাধান করত না। সমস্যার বাকি অর্ধেক ছিল স্কটসভিলে নৌকাগুলি লোড করা এবং সেগুলি নদীতে চলাচল করতে সক্ষম হওয়া এবং সেখান থেকে রচেস্টার এবং এরি খালে যাওয়া। স্কটসভিল-লেরয় রেলপথের সাফল্য স্বল্পমেয়াদী ছিল। যতক্ষণ পর্যন্ত এটি স্কটসভিল-জেনেসি নদী খালের সাথে একত্রে পরিচালিত হয় ততক্ষণ এটি একটি সাফল্য ছিল; রেলপথের গাড়িগুলি তখন "মিলিয়ার্ড"-এ আনলোড করা যেতে পারে এবং পণ্যগুলি কলগুলির পিছনের খাঁড়িতে খালের নৌকাগুলিতে স্থানান্তরিত হতে পারে। কিন্তু 1840 সালে জেনেসি ভ্যালি খালের সমাপ্তির সাথে সাথে ফিডার গেট এবং আটা কলগুলির মধ্যে ওটকা ক্রিকের সেই অংশটি, যা পুরানো স্কটসভিল-জেনেসি নদী খালের একটি অংশ ছিল, অপ্রচলিত হয়ে যায় এবং খালের নৌকাগুলির দ্বারা আর ব্যবহার করা যায় না। জেনেসি উপত্যকা খালের তীরে এবং "দ্বীপ"-এ নতুন গুদাম নির্মাণ করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। দ্বীপটি ছিল ত্রিভুজাকার আকারের জমি যা জেনেসি ভ্যালি খাল, ফিডার এবং ওটকা ক্রিক দ্বারা বেষ্টিত ছিল। স্কটসভিল-লেরয় রেলপথটি "দ্বীপের" নতুন গুদামগুলিতে প্রসারিত করা যায়নি কারণ রচেস্টার স্ট্রিট থেকে গুদাম পর্যন্ত গ্রেডটি খুব খাড়া ছিল। "মিলিয়ার্ড"-এ রেলপথের শেষ প্রান্ত থেকে খালের নৌকা বা গুদাম পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের খরচ ছিল খুব ব্যয়বহুল। জেমস আর. ক্লার্কের লেখা একটি চিঠিতে বলা হয়েছে যে ঘোড়া, সরঞ্জাম এবং জোতা কেনা ব্যয়বহুল ছিল। চারটি মালবাহী গাড়িতে আশি ব্যারেল ময়দা লোড করার পরে, চাকার উপর ধারালো ফ্ল্যাঞ্জগুলি কাঠের রেল কেটে দেয় এবং গাড়িগুলি লাইনচ্যুত হয়। তারপরে গাড়িগুলি আবার ট্র্যাকে ফিরিয়ে আনতে আধ দিন সময় লাগবে। বিভিন্ন সমস্যা স্কটসভিল-লেরয় রেলপথকে 1840 সালের পরেই কাজ বন্ধ করতে বাধ্য করে। স্কটসভিল এবং লেরয় রেলপথের চার্টার চার্টার অধ্যায় 420 একটি আইন স্কটসভিল থেকে লেরয় পর্যন্ত 3টি রেলপথ নির্মাণের ব্যবস্থা করবে। 21শে মে, 1836 সেকেন্ডে পাস করা হয়। 1. এই আইন অনুসারে যে সমস্ত ব্যক্তি শেয়ারহোল্ডার হবেন, তাঁরা "দ্য স্কটসভিল অ্যান্ড লেরয় রেল-রোড কোম্পানি" নামে পঞ্চাশ বছরের জন্য একটি রাজনৈতিক ও কর্পোরেট সংস্থা গঠন করবেন। মনরো কাউন্টির স্কটসভিল গ্রাম এবং জেনেসি কাউন্টির লেরয় শহরের মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে, যা স্কটসভিল গ্রামে বা তার কাছাকাছি শুরু হয় এবং সেখান থেকে মমফোর্ড ও ক্যালেডোনিয়ার মধ্য দিয়ে লেরয় শহরের এমন বিন্দু পর্যন্ত চলে এবং উক্ত কোম্পানির বেশিরভাগ পরিচালক জনসাধারণের বাসস্থানের সাথে সর্বোত্তমভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেবেন এবং বাষ্প, বা প্রাণী, বা কোনও যান্ত্রিক শক্তি বা তাদের যে কোনও সংমিশ্রণের দ্বারা সম্পত্তি এবং ব্যক্তিদের গ্রহণ, পরিবহন, বহন এবং পরিবহন করতে পারবেন। সেক। 2. যদি উক্ত কর্পোরেশন এই আইন পাস হওয়ার দুই বছরের মধ্যে উক্ত সড়ক নির্মাণের কাজ শুরু না করে এবং তার জন্য কমপক্ষে পাঁচ হাজার ডলার ব্যয় না করে এবং এই আইন পাস হওয়ার চার বছরের মধ্যে উক্ত রাস্তাটি শেষ না করে এবং তা কার্যকর না করে, তাহলে উক্ত কর্পোরেশন এখন থেকে চিরকালের জন্য বন্ধ হয়ে যাবে এবং এই আইনটি বাতিল হয়ে যাবে। সেক। 3. উক্ত কর্পোরেশনের মূলধন স্টক হবে দুই লক্ষ ডলার, যা প্রতিটি পঞ্চাশ ডলারের শেয়ারে ভাগ করা হবে, যা শেয়ারগুলি ব্যক্তিগত সম্পত্তি হিসাবে বিবেচিত হবে এবং উক্ত কর্পোরেশন তার উপ-আইনে যেভাবে নির্দেশ করবে সেভাবে স্থানান্তর করা হবে; এবং পাওয়েল কার্পেন্টার, আব্রাহাম হ্যানফোর্ড, ফিলিপ গারবাট, এলিহু এইচ. এস. মমফোর্ড, ক্লার্ক হল, ইরা কার্পেন্টার, টমাস হ্যালস্টেড, নাথানিয়েল ক্লার্ক, ডোনাল্ড ম্যাকডোনাল্ড এবং টমাস ব্রাউন কমিশনার হবেন বা সাবস্ক্রিপশন গ্রহণ করবেন এবং স্টক বিতরণ করবেন। সেক। 4. এতদ্বারা গঠিত কর্পোরেশন "অ্যাটিকা থেকে বাফেলো পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি আইন" আইন দ্বারা নির্মিত কর্পোরেশনকে প্রদত্ত এবং তার পক্ষে করা সমস্ত সুবিধা ও বিধানের অধিকারী হবে এবং উপভোগ করবে। 1836 খ্রিষ্টাব্দের 3রা মে পাস হয় এবং উপরোক্ত আইন দ্বারা উল্লিখিত কর্পোরেশনের উপর আরোপিত সমস্ত শর্ত ও বিধিনিষেধের সাপেক্ষে হবে, এখানে প্রদত্ত ব্যতীত। সেক। 5টি। এই আইনের অধীনে ভাইস-চ্যান্সেলরের কাছে যে কোনও আবেদন, যে সার্কিটটিতে জমি নেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে, সেই সার্কিটের ভাইস-চ্যান্সেলরের কাছে করা হবেঃ উপরে উল্লিখিত আইনে প্রয়োজনীয় সমস্ত বিজ্ঞপ্তি এবং সভা প্রকাশিত হবে এবং যে কোনও একটি কাউন্টিতে অনুষ্ঠিত হবে যার মাধ্যমে এই রেলপথটি অনুমোদিত হবে। সেক। 6টি। উক্ত কর্পোরেশন কোনও যাত্রী এবং তার সাধারণ ব্যাগেজ পরিবহনের জন্য মাইল প্রতি পাঁচ সেন্টের বেশি পরিমাণ অর্থ পেতে পারে। রেলপথ নির্মাণের জন্য আনুমানিক নির্মাণ ব্যয় আনুমানিক কমিশনাররা ছিলেন পাওয়েল কার্পেন্টার, ফিলিপ গারবাট, উইলিয়াম গারবাট, জন ম্যাকনাউইয়ন এবং ই. এইচ. এস. মমফোর্ড। নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ 1836 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1840 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় 1836 সালে নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) মার্কিন কোম্পানিগুলি 1836 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1840 সালে মার্কিন কোম্পানিগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।