Citroën DS
সিট্রোয়েন ডিএস (সিট্রোয়েন ডিএস) একটি ফ্রন্ট মিড-ইঞ্জিন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা সিট্রোয়েন দ্বারা 1955 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত ফাস্টব্যাক/সেডান, ওয়াগন/এস্টেট এবং রূপান্তরযোগ্য বডি কনফিগারেশনে এক প্রজন্মের তিনটি সিরিজ জুড়ে নির্মিত এবং বাজারজাত করা হয়েছিল। একটি কম ব্যয়বহুল বৈকল্পিক, সিট্রোয়েন আইডি দিয়ে বাজারজাত করা, ডিএস তার বায়ুগতিবিদ্যা, ভবিষ্যতের বডি ডিজাইনের জন্য পরিচিত ছিল; অপ্রচলিত, অদ্ভুত এবং উদ্ভাবনী প্রযুক্তি, এবং এটি যাত্রার গুণমান, পরিচালনা এবং ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে নতুন মান স্থাপন করেছে, উভয়কেই হাইড্রোনিউমেটিক সাসপেনশন, পাশাপাশি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত প্রথম গণ উত্পাদন গাড়ি হওয়ার জন্য ধন্যবাদ। 1967 সিরিজ 3 একটি গণ-উত্পাদিত গাড়িতে দিকনির্দেশক হেডলাইটও প্রবর্তন করে। ইতালীয় ভাস্কর এবং শিল্প ডিজাইনার ফ্লামিনিও বার্টোনি এবং ফরাসি বৈমানিক প্রকৌশলী আন্দ্রে লেফেভ্রে গাড়িটি ডিজাইন ও ইঞ্জিনিয়ার করেছিলেন এবং পল ম্যাগেস জলবাহী স্ব-সমতলকরণ সাসপেনশন তৈরি করেছিলেন। রবার্ট ওপ্রন 1967 সালের সিরিজ 3 ফেসলিফ্টের নকশা করেছিলেন। সিট্রোয়েন ছয়টি দেশে 1,455,746 উদাহরণ তৈরি করেছে, যার মধ্যে 1,330,755 সিট্রোয়েনের প্রধান প্যারিস কোয়াই দে জাভেল (বর্তমানে কোয়াই আন্দ্রে-সিট্রোয়েন) উৎপাদন কারখানায় নির্মিত হয়। সিট্রোয়েনের প্রমাণিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণে, ডিএস প্রায় পুরো 20 বছরের উৎপাদন চলাকালীন র্যালি রেসিংয়ে প্রতিযোগিতামূলকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1959 সালের প্রথম দিকে এবং 1974 সালের শেষের দিকে একাধিক বড় বিজয় অর্জন করেছিল। এটি 1999 সালের শতাব্দীর সেরা গাড়ির জরিপে বিশ্বের সবচেয়ে প্রভাবশালী অটো ডিজাইনকে স্বীকৃতি দিয়ে তৃতীয় স্থান অর্জন করে এবং ক্লাসিক অ্যান্ড স্পোর্টস কার ম্যাগাজিন দ্বারা সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর গাড়ি হিসাবে নামকরণ করা হয়। ডিএস এবং আইডি নামটি ফরাসি ভাষায় শ্লেষ। "ডিএস"-কে ঠিক একইভাবে উচ্চারণ করা হয়, যেখানে "আইডি"-কে ইডিই ('আইডিয়া') হিসাবে উচ্চারণ করা হয়। মডেল ইতিহাস ট্র্যাকশন আভান্তের উত্তরসূরি হিসাবে 18 বছরের গোপন বিকাশের পরে, ডিএস 19 প্যারিস মোটর শোতে 6 অক্টোবর, 1955-এ চালু করা হয়েছিল। প্রদর্শনীর প্রথম 15 মিনিটে 743টি অর্ডার নেওয়া হয় এবং প্রথম দিনের জন্য মোট 12,000টি অর্ডার দেওয়া হয়। শোয়ের 10 দিনের মধ্যে, ডিএস 80,000 আমানত নিয়েছিল; একটি রেকর্ড যা 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে দাঁড়িয়ে ছিল, যতক্ষণ না এটি টেসলা মডেল 3 দ্বারা গ্রহন করা হয়েছিল যা মার্চ 2016 সালে 180,000 প্রথম দিনের আমানত পেয়েছিল। 1959 সালের একটি আইডি19-এর মূল তালিকার মূল্য ছিল 2,833 মার্কিন ডলার (ডলারে)। সমসাময়িক সাংবাদিকরা বলেছিলেন যে ডি. এস মোটর গাড়িতে সম্ভাব্য আপস পরিচালনা বনাম যাত্রায় খামটি ঠেলে দিয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ধ্বংসযজ্ঞের পরেও ফ্রান্সের পুনর্গঠনের গভীরে, এবং উপনিবেশবাদ-পরবর্তী বিশ্বে তার পরিচয় গড়ে তোলার জন্য, ডিএস ফরাসি দক্ষতার প্রতীক ছিল। ডিএস সারা বিশ্বের অনেক অঞ্চলে বিতরণ করা হয়েছিল। এটি শীতল যুদ্ধের প্রযুক্তির জন্য বিশ্বব্যাপী দৌড়ের সময় মহাকাশ যুগে জাতির প্রাসঙ্গিকতাও তুলে ধরেছিল। কাঠামোবিদ দার্শনিক রোল্যান্ড বার্থেস গাড়িটি সম্পর্কে একটি প্রবন্ধে বলেছেন যে এটি দেখে মনে হচ্ছে এটি "আকাশ থেকে পড়ে গেছে"। একটি মার্কিন বিজ্ঞাপন এই বিক্রয় বিন্দুটির সারসংক্ষেপ করেছেঃ "একটি বিশেষ গাড়ি চালানোর জন্য একজন বিশেষ ব্যক্তির প্রয়োজন"। যেহেতু তারা প্রযুক্তিগতভাবে আক্রমণাত্মক টায়ার প্রস্তুতকারক মিশেলিনের মালিকানাধীন ছিল, সিট্রোয়েন 1948 সাল থেকে প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চতর রেডিয়াল টায়ারের চারপাশে তাদের গাড়িগুলি ডিজাইন করেছিল এবং ডিএসও এর ব্যতিক্রম ছিল না। গাড়িটি সম্পূর্ণ নতুন হাইড্রোনিউম্যাটিক স্প্রিং এবং ড্যাম্পার ইউনিট সহ পিছনের দিকে সামনের নেতৃস্থানীয়-অস্ত্র এবং পিছনের-অস্ত্র ব্যবহার করে। গাড়ির উন্নত জলবাহীতে স্বয়ংক্রিয় স্ব-সমতলকরণ এবং চালকের সামঞ্জস্যযোগ্য রাইড-উচ্চতা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পল ম্যাগেস দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই স্থগিতাদেশের ফলে ডিএস তখন ফ্রান্সে প্রচলিত দুর্বল রাস্তার পৃষ্ঠে দ্রুত ভ্রমণ করতে পেরেছিল। এছাড়াও, গাড়িটিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল (ট্রান্সমিশনের জন্য কোনও ক্লাচ প্যাডেলের প্রয়োজন ছিল না তবে গিয়ারগুলি তখনও হাত দিয়ে স্থানান্তর করতে হত, শিফট লিভারটি যান্ত্রিক সংযোগের পরিবর্তে একটি চালিত জলবাহী স্থানান্তর প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করত)। এটির একটি ফাইবারগ্লাস ছাদ ছিল যা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে নিচু করে এবং তাই ওজন স্থানান্তর হ্রাস করে। ইনবোর্ডে সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি (পাশাপাশি স্বাধীন সাসপেনশন) অপ্রচলিত ওজন হ্রাস করে। সামনের এবং পিছনের ট্র্যাকের বিভিন্ন প্রস্থ অসম টায়ার লোডিং হ্রাস করে, যা সামনের ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলির মতো আন্ডারস্টিয়ারকে প্রচার করার জন্য সুপরিচিত। যদিও 1902 সালের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ ল্যানচেস্টার একটি গাড়িতে ডিস্ক ব্রেক দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, তবে 1949 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ছোট গাড়ি প্রস্তুতকারক ক্রসলি দ্বারা ভলিউম উৎপাদন প্রয়োগ করা হয়নি, তবে সাফল্য পায়নি। সিট্রোয়েন ডিএস ছিল একটি গণ-উত্পাদিত গাড়িতে ডিস্ক ব্রেকগুলির প্রথম সফল ফিল্ডিং। উপরন্তু, লঞ্চের সময় ডিএস-এ উদ্ভাবনী সেন্টারলক চাকা ছিল যা একটি ক্যাপটিভ অ্যালেন বোল্টকে কেন্দ্রীয় ফাস্টেনার হিসাবে ব্যবহার করত যখন একটি ষড়ভুজাকার প্রোট্রুশন ড্রাইভকে চাকায় একটি ম্যাচিং রিসেস-এ স্থানান্তরিত করত। এটি একটি ছিদ্রের ক্ষেত্রে খুব দ্রুত চাকা পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে এবং মোটর রেসিংয়ে একটি সুবিধা হিসাবে প্রমাণিত হয়। সমস্ত ফরাসি গাড়ির মতো, ডিএস নকশা কর অশ্বশক্তি ব্যবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যা কার্যকরভাবে ছোট ইঞ্জিনগুলিকে উৎসাহিত করেছিল। ট্র্যাকশন আভান্টের পূর্বসূরীর মতো, একটি শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ কোনও টপ-অফ-রেঞ্জ মডেল ছিল না। সিট্রোয়েন গাড়ির জন্য একটি বায়ু-শীতল ফ্ল্যাট-6 ইঞ্জিনের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনটি উৎপাদনের জন্য তহবিল ছিল না। ডিএস 1999 সালের শতাব্দীর সেরা গাড়ি প্রতিযোগিতায় তৃতীয় স্থান অধিকার করে এবং 2005 সালে অটোমোবাইল ম্যাগাজিনের "100টি সেরা গাড়ি"-র তালিকায় পঞ্চম স্থান অধিকার করে। জর্জেটো গিউগিয়ারো, ইয়ান ক্যালাম, রয় এক্স, পল ব্র্যাক এবং লিওনার্দো ফিওরাভান্তি সহ 20 জন বিশ্বখ্যাত গাড়ি ডিজাইনারের জরিপের পরে ক্লাসিক অ্যান্ড স্পোর্টস কার ম্যাগাজিন এটিকে সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর গাড়ি হিসাবে নামকরণ করেছে। মোটরস্পোর্ট ডিএস র্যালির মতো মোটরস্পোর্টে সফল হয়েছিল, যেখানে দুর্বল পৃষ্ঠে টেকসই গতি সর্বাগ্রে ছিল এবং 1959 সালে মন্টে কার্লো র্যালি জিতেছিল। 1962 সালে 1000 লেকস র্যালিতে, পাউলি টোইভোনেন একটি ডিএস19 চালিয়ে জয়লাভ করেন। 1966 সালে, ডিএস আবার মন্টে কার্লো র্যালি জিতেছিল, কিছু বিতর্কের সাথে প্রতিযোগিতামূলক বি. এম. সি মিনি-কুপার দল নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে অযোগ্য ঘোষিত হয়েছিল। হাস্যকরভাবে, দুই বছর পরে মিনি আবার ডিএস প্রতিযোগিতায় জড়িত ছিল, যখন সিডনি অস্ট্রেলিয়ায় একটি মিনি-তে একজন মাতাল চালক ডিএস-কে বিধ্বস্ত করে যা 1968 সালের লন্ডন-সিডনি ম্যারাথনের নেতৃত্ব দিচ্ছিল। রবার্ট নেইরেট 1969 এবং 1970 সালে একটি ডিএস 21-এ র্যালি ডু মারোক জিতেছিলেন। 1974 সালের লন্ডন-সাহারা-মিউনিখ বিশ্বকাপ সমাবেশে ডিএস তখনও প্রতিযোগিতামূলক ছিল, যেখানে এটি 70 টিরও বেশি গাড়ি জিতেছিল, যার মধ্যে মাত্র 5 টি পুরো ইভেন্টটি শেষ করেছিল। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন-জলবাহী ব্যবস্থা প্রচলিত গাড়িগুলিতে, জলবাহী শুধুমাত্র ব্রেক এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ ব্যবহৃত হয়। ডিএস-এ এগুলি সাসপেনশন, ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশনের জন্যও ব্যবহৃত হত। সস্তা 1957 আইডি19-এ ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং এবং একটি সরলীকৃত পাওয়ার ব্রেকিং সিস্টেম ছিল। একটি ইঞ্জিন-চালিত পাম্প বন্ধ ব্যবস্থার উপর চাপ সৃষ্টি করে এমন এক সময়ে যখন কয়েকটি যাত্রীবাহী যানবাহনের সমস্ত চাকায় স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, একটি স্ব-সমতলকরণ ব্যবস্থা প্রদানের জন্য গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমে জলবাহী ব্যবস্থার প্রয়োগ একটি উদ্ভাবনী পদক্ষেপ ছিল। এই সাসপেনশনটি প্রায়শই একটি "ম্যাজিক কার্পেট"-এর তুলনায় খুব উচ্চ যাত্রার মানের সাথে তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং অর্জন করতে দেয়। ব্যবহৃত জলবাহী সাসপেনশনটি এক বছর আগে সিট্রোয়েনের আরেকটি গাড়ির পিছনে অগ্রগামী ছিল, যা পরিসীমা ট্র্যাকশন আভান্ট 15সিভি-এইচ-এর শীর্ষে ছিল। সিট্রোয়েন ব্র্যান্ডের বিকাশে প্রভাব 1955 ডিএস একটি স্বয়ংচালিত উদ্ভাবক হিসাবে সিট্রোয়েন ব্র্যান্ডের নামকে সিমেন্ট করেছিল, যা ট্র্যাকশন আভান্টের সাফল্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা 1934 সালে বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত একক বডি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি ছিল। প্রকৃতপক্ষে, ডিএস এত বিশাল সংবেদন সৃষ্টি করেছিল যে সিট্রোয়েন আশঙ্কা করেছিল যে ভবিষ্যতের মডেলগুলি একই সাহসী মানের হবে না। 1955 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত কোনও ক্লিন শিট নতুন মডেল চালু করা হয়নি। ডিএস একটি বড়, ব্যয়বহুল এক্সিকিউটিভ গাড়ি ছিল এবং একটি নিম্নমুখী ব্র্যান্ড সম্প্রসারণের চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু কোনও ফলাফল হয়নি। 1950 এবং 1960-এর দশকের শেষের দিকে, সিট্রোয়েন 2সিভি এবং ডিএস-এর মধ্যে খুব বড়, লাভজনক বাজার বিভাগের জন্য অনেক নতুন যানবাহন তৈরি করেছিল, যা পিউজোট 403, রেনল্ট 16 এবং ফোর্ড কর্টিনা-র মতো যানবাহন দ্বারা দখল করা হয়েছিল, কিন্তু কোনওটিই এটিকে উৎপাদনে পরিণত করতে পারেনি। হয় সেগুলির নির্মাণে অর্থনৈতিক খরচ ছিল না, অথবা সাধারণ "মি টু" গাড়ি ছিল, যা কোম্পানির উদ্ভাবনের উচ্চমানের মতো ছিল না। যেহেতু 1934 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত এক ধরনের গবেষণা পরীক্ষাগার হিসাবে সিট্রোয়েন মিশেলিনের মালিকানাধীন ছিল, তাই এই ধরনের বিস্তৃত পরীক্ষা-নিরীক্ষা সম্ভব ছিল। মিশেলিনের উদ্ভাবিত রেডিয়াল টায়ারের সক্ষমতার জন্য মিশেলিন একটি শক্তিশালী বিজ্ঞাপন পাচ্ছিল, যখন এই ধরনের পরীক্ষা সফল হয়েছিল। 1961 সালের আমি-র মতো ছোট, উপযোগী 2সিভি ইকোনমি গাড়ির উপর ভিত্তি করে নতুন মডেল চালু করা হয়েছিল। এটি ফ্লামিনিও বার্টোনি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 2সিভির চ্যাসিসের সাথে থ্রি-বক্স স্টাইলিংকে একত্রিত করার লক্ষ্য ছিল। ফ্রান্সে আমি খুব সফল হয়েছিল, কিন্তু রপ্তানি বাজারে তা কম ছিল। অনেকে এই শৈলীকে বিতর্কিত বলে মনে করেন এবং গাড়িটি কোলাহলপূর্ণ ও দুর্বল বলে মনে করেন। ডায়ান একটি আধুনিক 2সিভি ছিল যার একটি হ্যাচব্যাক ছিল যা 2সিভি অনুপ্রাণিত রেনল্ট 4 হ্যাচব্যাকের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। এই দুটি সিলিন্ডার মডেলই খুব ছোট ছিল, তাই 1960-এর দশক জুড়ে ডিএস পরিসরে একটি বিস্তৃত বাজারের ব্যবধান ছিল। 1970 সালে, সিট্রোয়েন অবশেষে মিড-রেঞ্জ লক্ষ্য করার জন্য একটি গাড়ি চালু করে-সিট্রোয়েন জিএস, যা 1971 সালে "ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার" জিতেছিল এবং 25 লক্ষ ইউনিট বিক্রি করেছিল। এটি একটি ছোট ফ্ল্যাট-4 এয়ার-কুলড ইঞ্জিনকে হাইড্রোনিউমেটিক সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত করে। আরও বেশি শক্তি সহ ওয়ানকেল ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন সংস্করণটি সম্পূর্ণ উৎপাদনে পৌঁছায়নি। ডিএস প্রতিস্থাপন ডিএস বিক্রয় বজায় রেখেছিল এবং তার উৎপাদন চলাকালীন প্রতিযোগিতামূলক ছিল। এর সর্বোচ্চ উৎপাদন বছর ছিল 1970 সাল। কিছু নকশার উপাদান যেমন কিছুটা সংকীর্ণ কেবিন, কলাম-মাউন্ট করা গিয়ারস্টিক এবং পৃথক ফেন্ডারগুলি 1970-এর দশকে কিছুটা পুরানো ধাঁচের বলে মনে হতে শুরু করে। সিট্রোয়েন 1970 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ির নকশা এবং প্রবর্তনের জন্য প্রচুর সম্পদ বিনিয়োগ করেছিল, এসএম, যা কার্যত একটি সম্পূর্ণ আধুনিক ডিএস ছিল, একই দৈর্ঘ্যের, কিন্তু বৃহত্তর প্রস্থ সহ। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি একটি পরিবর্তিত ডিএস ইউনিট ছিল। সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি একই নকশা ছিল। এক্সেল, হুইল বিয়ারিং, স্টিয়ারিং নকেল এবং জলবাহী উপাদানগুলি হয় ডিএস যন্ত্রাংশ বা পরিবর্তিত ডিএস যন্ত্রাংশ ছিল। 15 বছরের পুরনো ডিএস নকশা প্রতিস্থাপনের চেয়ে এস. এম-এর একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য ছিল, তবে-এটি সিট্রোয়েনকে একটি সম্পূর্ণ নতুন বিলাসবহুল গ্র্যান্ড ট্যুরিং মার্কেট সেগমেন্টে চালু করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি ব্যয়বহুল, বহিরাগত মাসেরাটি ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, এস. এম ডি. এস-এর চেয়ে দ্রুত এবং অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল। এসএম একটি বড় পারিবারিক গাড়ি হিসাবে উপযুক্ত একটি ব্যবহারিক 4-দরজা সেলুন হিসাবে ডিজাইন করা হয়নি, যা ইউরোপে এই ধরনের যানবাহনের মূল বাজার। সাধারণত, নির্মাতারা একটি বিদ্যমান সেলুনের সাথে ভাগ করা যন্ত্রাংশের উপর ভিত্তি করে কম-ভলিউম কুপের প্রবর্তন করে, অনন্য মডেল হিসাবে নয়, একটি সমসাময়িক উদাহরণ হল মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলসি (সি107)। বিএমডব্লিউ একটি মাঝারি আকারের সেডান (5 সিরিজ), বড় কুপ (6 সিরিজ) এবং বড় সেডান (7 সিরিজ)-এর অনুরূপ কৌশল অনুসরণ করে। এস. এম-এর উচ্চ মূল্য এবং 2 + 2 আসন বিন্যাসের সীমিত উপযোগের অর্থ হল প্রকৃতপক্ষে উৎপাদিত এস. এম ডি. এস-এর থেকে আবরণটি দখল করতে পারেনি। যদিও বিনিয়োগ করা নকশা তহবিল ডিএসকে দুটি গাড়ি, একটি 'আধুনিক ডিএস' এবং ছোট সিএক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার অনুমতি দেবে, তবে মডেল পরিসরে সিট্রোয়েনের বড় পরিবার বা নির্বাহী গাড়ি সরবরাহ করার জন্য এটি একা সিএক্সের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। শেষ ডিএস 1975 সালের 24শে এপ্রিল উৎপাদন লাইন থেকে বেরিয়ে আসে-সিট্রোয়েন ডিএস-এর 'ব্রেক'/'সাফারি' (এস্টেট/স্টেশন ওয়াগন) সংস্করণের প্রায় আট মাসের তালিকা তৈরি করে, 1975 সালের শরৎ পর্যন্ত বিক্রয় চালিয়ে যাওয়ার জন্য যখন সিএক্স-এর এস্টেট/স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ চালু করা হবে। ডিএস সহজেই অপসারণযোগ্য, চাপমুক্ত বডি প্যানেল সহ তার আকার এবং আকৃতি বজায় রেখেছিল, তবে নকশায় পরিবর্তন ঘটেছিল। 20 বছরের উৎপাদন চলাকালীন, ক্রমাগত উন্নতি করা হয়েছিল। ব্র্যান্ডকে নীচের দিকে প্রসারিত করার জন্য আইডি 19 সাবমডেল (1957-69) 1955 ডিএস 19 সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন আভান্টের তুলনায় 65 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল ছিল। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ থেকে অর্থনৈতিকভাবে পুনরুদ্ধার করা একটি দেশে সম্ভাব্য বিক্রয়কে প্রভাবিত করেছিল, তাই 1957 সালে একটি সস্তা সাবমডেল, সিট্রোয়েন আইডি চালু করা হয়েছিল। আইডিটি ডিএস-এর দেহ ভাগ করে নিয়েছিল কিন্তু কম শক্তিশালী এবং বিলাসবহুল ছিল। যদিও এটি ডিএস ইঞ্জিনের ইঞ্জিনের ক্ষমতা ভাগ করে নিয়েছিল (এই পর্যায়ে 1,911 সিসি), আইডি শুধুমাত্র ডিএস 19-এর জন্য দাবি করা তুলনায় সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট সরবরাহ করেছিল। 1961 সালে ডি. এস. 19 একটি ওয়েবার-32 টুইন বডিড কার্বুরেটর অর্জন করলে বিদ্যুৎ উৎপাদনে আরও পার্থক্য দেখা দেয় এবং উচ্চ অক্টেন জ্বালানির ক্রমবর্ধমান প্রাপ্যতা প্রস্তুতকারককে সংকোচন অনুপাত 7.5:1 থেকে বাড়িয়ে 8.5:1 করতে সক্ষম করে। একটি নতুন ডিএস19 এখন একটি প্রতিশ্রুতির সঙ্গে এসেছে। আই. ডি. 19 যান্ত্রিকভাবে আরও ঐতিহ্যবাহী ছিলঃ এটিতে কোনও পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না এবং ডি. এস-এর জলবাহী নিয়ন্ত্রিত সেট-আপের পরিবর্তে প্রচলিত ট্রান্সমিশন এবং ক্লাচ ছিল। প্রাথমিকভাবে, মৌলিক আইডি19 ফরাসি বাজারে ডিএস-এর বিপরীতে 25 শতাংশেরও বেশি মূল্য সাশ্রয়ের সাথে বিক্রি করা হয়েছিল, যদিও 1961 সালের শেষের দিকে যখন প্রস্তুতকারক এন্ট্রি-লেভেল আইডি19 "নর্মাল" প্রত্যাহার করে নেয় তখন পার্থক্য হ্রাস পায়। একটি স্টেশন ওয়াগন বৈকল্পিক, আইডি ব্রেক, 1958 সালে চালু করা হয়েছিল। ডি স্পেশিয়াল এবং ডি সুপার (1970-75) আইডি 1970 সালে ডি স্পেশিয়াল এবং ডি সুপার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে এগুলি পরিসরে নিম্ন নির্দিষ্ট অবস্থান বজায় রেখেছিল। ডি সুপার ডিএস 212175 সিসি ইঞ্জিন এবং একটি 5-গতির গিয়ারবক্সের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং এর নাম দেওয়া হয়েছিল ডি সুপার 5। সিরিজ 2-1962 সালে নাকের নতুন নকশা 1962 সালের সেপ্টেম্বরে, ডিএসকে আরও বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষ নাক, আরও ভাল বায়ুচলাচল এবং অন্যান্য উন্নতির সাথে পুনরায় সাজানো হয়েছিল। এটি খোলা দুটি হেডল্যাম্পের চেহারা ধরে রেখেছে, তবে সামনের ফেন্ডারে লাগানো ড্রাইভিং লাইটের একটি ঐচ্ছিক সেটের সাথে উপলব্ধ ছিল। আইডি এবং স্টেশন ওয়াগন মডেল সহ এই পরিসরের সমস্ত মডেল একই সময়ে নাকের নকশা পরিবর্তন করে। সিরিজ 3-1967 সালে দিকনির্দেশক হেডলাইট সহ নাকের নতুন নকশা 1967 সালের শেষের দিকে, 1968 মডেল বছরের জন্য, ডিএস এবং আইডি আবার রবার্ট ওপ্রন দ্বারা পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, যিনি 1970 এসএম এবং 1974 সিএক্সকেও স্টাইল করেছিলেন। এই সংস্করণে আরও সুবিন্যস্ত হেডল্যাম্পের নকশা ছিল। এই নকশায় একটি মসৃণ কাচের চাঁদোয়ার নিচে চারটি হেডলাইট ছিল এবং ভিতরের সেটটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরানো ছিল। এটি চালককে "চারপাশে" মোড় দেখতে দেয়, বিশেষ করে রাতে উচ্চ গতিতে চালিত বাঁকানো রাস্তায় মূল্যবান। দিকনির্দেশক হেডল্যাম্পগুলি তারের মাধ্যমে চাকাগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। প্রতিটি কাচের কভার লেন্সের পিছনে, চালক চলার সাথে সাথে ইনবোর্ড হাই-বিম হেডল্যাম্পটি 80 ডিগ্রি পর্যন্ত ঘুরতে থাকে, বক্র রাস্তা জুড়ে অকেজোভাবে চালকের উদ্দেশ্যমূলক পথ ধরে বিমটি নিক্ষেপ করে। আউটবোর্ড লো-বিম হেডল্যাম্পগুলি ত্বরণ এবং ব্রেকিং দ্বারা সৃষ্ট পিচিংয়ের প্রতিক্রিয়ায় স্ব-সমতল হয়। যেহেতু এই বৈশিষ্ট্যটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুমোদিত ছিল না (ওয়ার্ল্ড ফোরাম ফর হারমোনাইজেশন অফ ভেহিকেল রেগুলেশনস দেখুন), চারটি উন্মুক্ত হেডলাইট সহ একটি সংস্করণ যা ঘুরছিল না তা মার্কিন বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যদিও এর আগে 1948 টাকার 48 'টর্পেডো'-তে একটি দিকনির্দেশক হেডলাইট দেখা গিয়েছিল, সিট্রোয়েন সর্বপ্রথম গণ-বিপণন অভিযোজিত হেডলাইট ছিল। নতুন "সবুজ" জলবাহী তরল মূল জলবাহী ব্যবস্থায় উদ্ভিজ্জ তেল (তরল জলবাহী ভেজিটাল, এল. এইচ. ভি) ব্যবহার করা হত, কিন্তু পরে সিন্থেটিক (তরল জলবাহী সিন্থেটিক, এল. এইচ. এস)-এ পরিবর্তিত হয়। উভয়েরই হাইগ্রোস্কোপিক হওয়ার অসুবিধা ছিল। অপব্যবহার জলকে জলবাহী উপাদানগুলিতে প্রবেশ করতে দেয়, যার ফলে অবনতি ঘটে এবং ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। জলাশয়ে তরল স্তরের চরম বৃদ্ধি ও পতনের কারণে ডিএস/আইডিতে হাইগ্রোস্কোপিক জলবাহী তরলের সমস্যা আরও বেড়ে যায়, যা প্রায় পূর্ণ থেকে প্রায় খালি হয়ে যায় যখন সাসপেনশনটি সর্বোচ্চ উচ্চতায় প্রসারিত হয় এবং সিস্টেমে ছয়টি সঞ্চয়কারী তরল দিয়ে ভরা হয়। তাজা আর্দ্রতা (এবং ধুলো-বোঝাই) বাতাসের প্রতিটি "ইনহেলেশন"-এর সাথে, তরলটি আরও বেশি জল শোষণ করে। 1967 মডেল বছরের জন্য, সিট্রোয়েন একটি নতুন খনিজ তেল-ভিত্তিক তরল এল. এইচ. এম (লিকুইড হাইড্রোলিক মিনারেল) চালু করে। এই তরলটি সিস্টেমে অনেক কম কঠোর ছিল। সীলের জন্য এল. এইচ. এম-এর সম্পূর্ণ ভিন্ন উপকরণের প্রয়োজন ছিল। ভুল সিস্টেমে তরল ব্যবহার করলে খুব দ্রুত জলবাহী সিলগুলি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যাবে। এই সমস্যা এড়াতে সাহায্য করার জন্য, সিট্রোয়েন এল. এইচ. এম তরলে একটি উজ্জ্বল সবুজ রঙ যুক্ত করে এবং সমস্ত জলবাহী উপাদানকে উজ্জ্বল সবুজ রঙ করে। প্রাক্তন এল. এইচ. এস অংশগুলি কালো রঙ করা হয়েছিল। স্টেশন ওয়াগন এবং আইডি সহ সমস্ত মডেল একই সময়ে আপগ্রেড করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা ব্যতীত সমস্ত বাজারে জলবাহী তরল প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চতর এল. এইচ. এম-এ পরিবর্তিত হয়, যেখানে স্থানীয় প্রবিধানের কারণে 1969 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত পরিবর্তনটি ঘটেনি। আন্তর্জাতিক বিক্রয় ও উৎপাদন ডিএস প্রাথমিকভাবে প্যারিসের জাভেল পাড়ায় কোয়াই আন্দ্রে-সিট্রোয়েনে তৈরি করা হয়েছিল, যুক্তরাজ্য, দক্ষিণ আফ্রিকা, প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়া (বেশিরভাগ ব্রেক অ্যাম্বুলেন্স) এবং অস্ট্রেলিয়ার অন্যান্য উৎপাদন সুবিধার সাথে। অস্ট্রেলিয়া 1960-এর দশকে ভিক্টোরিয়ার হাইডেলবার্গে তাদের নিজস্ব ডি বৈকল্পিক তৈরি করেছিল, যা আইডি 19 "প্যারিসিয়েন" হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান বাজারের গাড়িগুলিতে "ডিএস স্পেশাল ডিলাক্স"-এর মতো স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে বিকল্পগুলি লাগানো হয়েছিল যা দেশীয় ইউরোপীয় মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল না। 1965 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের গাড়িগুলি লন্ডনের পশ্চিমে প্রস্তুতকারকের স্লফ প্রাঙ্গনে একত্রিত করা হত, ফরাসি তৈরি নক ডাউন কিট এবং স্থানীয়ভাবে উত্সযুক্ত উপাদানগুলির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে, তাদের মধ্যে কয়েকটি সাইটে মেশিন করা ছিল। একটি ফরাসি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা 1962 সালে স্লফ গাড়িগুলিতে ব্রিটিশটিকে ছাড়িয়ে যায়, যা "মহাদেশীয় শৈলী" নেতিবাচক আর্থিং-এ পরিবর্তনের জন্ম দেয়। ডিএস এবং আইডির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী মডেল, যাকে ডিডাব্লু বলা হয়, 1963 সালে যুক্তরাজ্যের বাজারে ডিএস পাওয়ার ইউনিট, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং পাওয়ার ব্রেকিং বজায় রেখে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সহজ পায়ে চালিত ক্লাচ দিয়ে চালু করা হয়েছিল; যুক্তরাজ্যের বাইরে এই মডেলটি ডিএস19এম নামে পরিচিত ছিল। 1965 সালের সেপ্টেম্বরে যখন 1985 সিসি ইঞ্জিনটি আসল 1911 সিসি ইউনিটকে প্রতিস্থাপন করে, তখন স্লফে নির্মিত ম্যানুয়াল-সজ্জিত ডিএসের নাম পরিবর্তন করে ডিএস19এ রাখা হয়। 1966 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি স্লফ কারখানাটি বন্ধ হয়ে যায় এবং এরপরে ব্রিটিশ বাজারের জন্য গাড়িগুলি কোম্পানির ফরাসি কারখানা থেকে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা হয়। ব্রিটিশ-নির্মিত গাড়িগুলি তাদের চামড়ার আসন, কাঠের (প্রথম দিকের আইডি19 মডেল) বা এক টুকরো প্লাস্টিকের (প্রথম দিকের ডিএস19 মডেল) ড্যাশবোর্ড, সামনের বাম্পারে ক্রোমযুক্ত নম্বর প্লেট মাউন্ট এবং (1962-এর আগের গাড়িগুলিতে) লুকাস-নির্মিত বৈদ্যুতিক দ্বারা আলাদা করা হয়। এগুলি সবই সঠিক হাতে চালিত গাড়ি ছিল। ডিএস 1959 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকায় নির্মিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল। ডিএস জাপানে বিক্রি হয়েছিল, তবে মডেলগুলি ফ্রান্সে এবং লেফট হ্যান্ড ড্রাইভে তৈরি করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকায় ডিএস 1956 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত উত্তর আমেরিকায় বিক্রি হয়েছিল। ইউরোপে এর জনপ্রিয়তা এবং আমেরিকান মোটরিং প্রেস থেকে এর নকশার প্রতি শ্রদ্ধা থাকা সত্ত্বেও, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভাল বিক্রি হয়নি, এবং কানাডায় সামান্য ভাল বিক্রি হয়েছিল। বিলাসবহুল গাড়ি হিসাবে প্রচারিত হলেও, এতে এমন কোনও মৌলিক বৈশিষ্ট্য ছিল না যা আমেরিকান ক্রেতারা এই জাতীয় গাড়িতে খুঁজে পাওয়ার আশা করেছিলেন, যেমন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, পাওয়ার উইন্ডো বা একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন। ডিএস বিশেষভাবে ফরাসি বাজারকে সম্বোধন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বড় ইঞ্জিন এবং খুব খারাপ রাস্তাগুলির শাস্তিমূলক কর অশ্বশক্তি করের সাথে, এবং এমন বাজারের জন্য নয় যেখানে সেই সীমাবদ্ধতাগুলি সরানো হয়েছিল। আটলান্টিকের অপর প্রান্তে ডিএস-এর সম্ভাবনাকে আরও ক্ষতিগ্রস্থ করা গাড়ির যন্ত্রাংশের অপর্যাপ্ত সরবরাহ ছিল। জে লেনো 1970-এর দশকের গ্রাহকদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের বিক্ষিপ্ত সরবরাহকে একটি সমস্যা হিসাবে বর্ণনা করেছেন, বস্টনের সিট্রোয়েন ডিলারে কাজ করার প্রাথমিক অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে। উপরন্তু, ডিএস ব্যয়বহুল ছিল, 1969 সালে একটি গাড়ির দাম ছিল 4,170 মার্কিন ডলার, যখন একটি বুইক ইলেক্ট্রা 225 4 ডোর সেডানের দাম ছিল 4,500 মার্কিন ডলার। ইলেক্ট্রা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, পাওয়ার উইন্ডোগুলির সাথে উপলব্ধ ছিল এবং অনেক বড় ইঞ্জিনের (একটি 7,040 সিসি ভি 8) সাথে এসেছিল এবং এটি ডিএস-এর একমাত্র প্রতিযোগী ছিল না যে এই বৈশিষ্ট্যগুলি বিকল্প হিসাবে বা মান হিসাবে ছিল। প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশের অপর্যাপ্ত সরবরাহ, একই দামে বিক্রি হওয়া বড় এবং আরও বিলাসবহুল গাড়ির সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে না পারা এবং উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য ডিজাইন না করা হওয়ার ফলে, উত্তর আমেরিকার বাজারে ডিএস-এর বিক্রয় মাঝারি ছিল, যা শেষ পর্যন্ত মোট 38,000-এ পৌঁছেছিল। সেই সময়ে মার্কিন নিয়মকানুনগুলি গাড়ির আরও উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি নিষিদ্ধ করেছিলঃ বায়ুগতিবিদ্যার আচ্ছাদিত লেন্স সহ এর যৌগিক হেডল্যাম্প। 1940 সালের আইনের ভিত্তিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত অটোমোবাইলের গোলাকার, সিল করা-বিম হেডল্যাম্প থাকা প্রয়োজন ছিল যা 75,000 মোমবাতি উৎপাদন করত। 1968 মডেলের জন্য ডিজাইন করা ডিএস-এর কোয়ার্টজ আয়োডিন সুইভেলিং হেডল্যাম্পগুলি প্রবিধান দ্বারা অনুমোদিত ছিল না। এমনকি জাগুয়ার ই-টাইপের মতো অন্যান্য গাড়িতে প্রদর্শিত অ্যারোডাইনামিক হেডলাইট কভারগুলিও অবৈধ ছিল এবং সেগুলি অপসারণ করতে হয়েছিল। 1983 সালে সিলড-বিম হেডল্যাম্পের প্রয়োজনীয়তা অবশেষে বাতিল করার অনুমতি দেওয়ার আগে পর্যন্ত ফোর্ড মোটর কোম্পানি কম্পোজিট হেডল্যাম্পের জন্য তদবির করেনি। তবে, ইউরোপীয় ল্যাম্পগুলি কানাডায় বৈধ ছিল, যার মধ্যে দিকনির্দেশক হেডল্যাম্পগুলিও ছিল। 1967 সালে জলবাহী তরল পরিবর্তনও মার্কিন নিয়মকানুন লঙ্ঘন করে। এনএইচটিএসএ সতর্কতামূলক নীতি অনুসরণ করে, যা খাদ্য ও ওষুধ প্রশাসন দ্বারাও ব্যবহৃত হয়, যেখানে নতুন উদ্ভাবনগুলি নিষিদ্ধ করা হয় যতক্ষণ না তাদের বিকাশকারীরা নিয়ন্ত্রকদের কাছে সেগুলি নিরাপদ প্রমাণ করতে পারে। ইউরোপীয় বাজারের ডিএসগুলিতে ব্যবহৃত ক্যাস্টর-ভিত্তিক এলএইচভি এবং সিন্থেটিক এলএইচএস তরলগুলি উত্তর আমেরিকায় ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত ছিল না, তাই সেখানে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলি পরিবর্তে প্রচলিত ব্রেক তরল ব্যবহার করত। ব্রেক ফ্লুইড (পাশাপাশি এল. এইচ. ভি এবং এল. এইচ. এস) হাইগ্রোস্কোপিক এবং ভুল, সহজেই শোষণ করে এবং আর্দ্রতার সাথে মিশে যায়, ধারণাটি হল যে একটি বদ্ধ জলবাহী বর্তনীর মধ্যে এই বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করবে যে অ-দ্রবণীয় জলের পকেট তৈরি হবে না এবং সিস্টেমের ভিতর থেকে ক্ষয় ঘটাবে। ডিএস-এর জলবাহী ব্যবস্থার নকশায় অনেক বেশি তরল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি সাধারণ জলবাহী ব্রেকিং সার্কিটের তুলনায় সিস্টেমে অনেক বেশি আর্দ্র বাতাসের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তাই তরলের হাইগ্রোস্কোপিক বৈশিষ্ট্যগুলি ইচ্ছামত ক্ষয় রোধ করছিল না। ব্রেক ফ্লুইড সাসপেনশন, ক্লাচ এবং গিয়ার পরিবর্তন পদ্ধতিতে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত সান্দ্রতা এবং তৈলাক্ততাও সরবরাহ করে না। খনিজ-ভিত্তিক এল. এইচ. এম তরল এই সমস্যাগুলির প্রতিকারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু সিট্রোয়েনকে দেখাতে বাধ্য করা হয়েছিল যে নতুন তরলটি মার্কিন বাজারের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করার আগে স্বয়ংচালিত ব্যবহারের জন্য নিরাপদ ছিল। এটি অনুমোদনের জন্য 1969 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত এনএইচটিএসএ-কে সময় লেগেছিল, তাই মার্কিন বাজারে 1969 সালের মডেল বছরে গাড়ির উৎপাদনের প্রায় অর্ধেক পুরানো লাল এলএইচএস তরল ব্যবহার করে এবং অর্ধেক নতুন সবুজ এলএইচএম তরল ব্যবহার করে, যার কোনওটিই অন্যটির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। নকশার বৈচিত্র্য পল্লাস 1965 সালে একটি বিলাসবহুল আপগ্রেড, ডিএস পল্লাস (গ্রীক দেবী পল্লাস অ্যাথেনার নামে) চালু করা হয়েছিল। এর মধ্যে আরও ভাল শব্দ নিরোধক, আরও বিলাসবহুল (এবং ঐচ্ছিক চামড়া) গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং বাহ্যিক ট্রিম অলঙ্করণের মতো আরামদায়ক বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1966 সাল থেকে, পালাস মডেল উচ্চতা সমন্বয় সহ একটি চালকের আসন পেয়েছিল। স্টেশন ওয়াগন, ফ্যামিলিয়াল এবং অ্যাম্বুলেন্স স্টেশন ওয়াগনের একটি সংস্করণ 1958 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি পৃথক বাজারে বিভিন্ন নামে পরিচিত ছিল (ফ্রান্সে ব্রেক, যুক্তরাজ্যে সাফারি এবং এস্টেট, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়াগন এবং সিট্রোয়েন অস্ট্রেলিয়া সাফারি এবং স্টেশন-ওয়াগন শব্দগুলি ব্যবহার করত)। এটিতে স্ট্যান্ডার্ড ছাদ র্যাককে সমর্থন করার জন্য একটি ইস্পাত ছাদ ছিল। 'ফ্যামিলিয়ালস'-এর ক্যাবিনে আরও পিছনে একটি পিছনের আসন ছিল, সামনে এবং পিছনের স্কোয়াবের মধ্যে তিনটি ভাঁজ করা আসন ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকের পিছনে প্রধান লোড এলাকায় দুটি পার্শ্ব-মুখী আসন ছিল। অ্যাম্বুলেন্স কনফিগারেশনটি ব্রেকের মতো ছিল, তবে একটি স্ট্রেচারের জন্য পিছনের ভাঁজ করা আসনে একটি 60/30 বিভক্ত ছিল। একটি 'বাণিজ্যিক' সংস্করণও কিছু সময়ের জন্য উপলব্ধ ছিল। সাফারি একটি ক্যামেরা গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করা হয়, বিশেষ করে বিবিসি দ্বারা। হাইড্রোনিউমেটিক সাসপেনশন গাড়ি চালানোর সময় চিত্রগ্রহণের জন্য একটি অস্বাভাবিকভাবে স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে। রূপান্তরযোগ্য একটি রূপান্তরযোগ্য 1958 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত দেওয়া হয়েছিল। সিট্রোয়েন ডিলার নেটওয়ার্কের জন্য ফরাসি ক্যারোসিয়ার হেনরি চাপ্রন দ্বারা ডেকাপটেবল ক্যাব্রিওলেট ডি 'ইউসাইন (ফ্যাক্টরি কনভার্টিবল) নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি ব্যয়বহুল গাড়ি ছিল এবং মাত্র 1,365 টি বিক্রি হয়েছিল। এই ডিএস কনভার্টিবলগুলি একটি বিশেষ ফ্রেম ব্যবহার করত যা পাশের সদস্যদের উপর শক্তিশালী করা হত এবং পিছনের সাসপেনশন সুইংআর্ম বিয়ারিং বক্স, ব্রেক (স্টেশন ওয়াগন) ফ্রেমের অনুরূপ, কিন্তু অভিন্ন ছিল না। এছাড়াও, চাপ্রন কয়েকটি কুপে, নন-ওয়ার্ক কনভার্টিবল এবং বিশেষ সেডান ("প্রেস্টিজ", একই হুইলবেস কিন্তু একটি কেন্দ্রীয় ডিভাইডার এবং "লোরেন" নচব্যাক সহ) তৈরি করেছিলেন। চাপ্রন সিট্রোয়েনের নকশা বিভাগ দ্বারা তৈরি একটি নকশায় 1967-1968-এ চিত্তাকর্ষক ডিএস প্রিসিডেন্টিয়েলও তৈরি করেছিলেন। এই গাড়িটি দীর্ঘ ছিল, বিশেষত মার্কিন রাষ্ট্রপতি জনসন এবং নিক্সনের ব্যবহৃত গাড়ির চেয়ে দীর্ঘ ছিল। রাষ্ট্রপতি চার্লস ডি গলের সরাসরি আদেশে, ডিভাইডারের কারণে তিনি গাড়িটি পছন্দ করেননি এবং মূলত ডিএস ল্যান্ডোলেট বা ফ্রাঁয়ে এবং চ্যাপ্রন দ্বারা নির্মিত পূর্ববর্তী দুটি বিশেষ দেহযুক্ত সিট্রোয়েন 15/6 এইচ ব্যবহার করতে থাকেন। বোসার্ট অভ্যুত্থান 1959 থেকে 1964 সালের মধ্যে, হেক্টর বোসার্ট একটি ডিএস চ্যাসিসে একটি অভ্যুত্থান তৈরি করেছিলেন। সামনের প্রান্তটি অপরিবর্তিত থাকলেও পিছনের প্রান্তে নচব্যাক স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1965 সালে, আমেরিকান অটো কাস্টমাইজার জিন উইনফিল্ড দ্য রিঅ্যাক্টর তৈরি করেন, একটি সিট্রোয়েন ডিএস চ্যাসিস, যার সামনের চাকাগুলি চালনা করে করভেয়ার থেকে একটি টার্বোচার্জড ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন। যেহেতু ডিএস-এর আগে থেকেই সামনের চাকাগুলির পিছনে ইঞ্জিন ছিল, তাই দীর্ঘ ইঞ্জিনের অর্থ ছিল শুধুমাত্র একটি সারির আসন। এটি একটি সুবিন্যস্ত, নিচু স্লাং, অ্যালুমিনিয়াম বডি দিয়ে আবৃত ছিল। দ্য রিঅ্যাক্টরকে সেই যুগের আমেরিকান টেলিভিশন প্রোগ্রামগুলিতে দেখা গিয়েছিল, যেমন স্টার ট্রেকঃ দ্য অরিজিনাল সিরিজ (পর্ব 54, "ব্রেড অ্যান্ড সার্কাস"), ব্যাটম্যান পর্ব 110 ("ফানি ফেলাইন ফেলোনি") এবং 111 (ক্যাটওম্যান আরথা কিট দ্বারা চালিত), এবং বিউইচড, যা তার পর্ব 3,19 ("সুপার কার") দ্য রিঅ্যাক্টরকে উৎসর্গ করেছিল। মিশেলিন পিএলআর একটি মোবাইল টায়ার মূল্যায়ন মেশিন, যা 1972 সালে নির্মিত ডিএস ব্রেক-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা পরে প্রচারের জন্য ব্যবহৃত হয়। 1989 সালের চলচ্চিত্র ব্যাক টু দ্য ফিউচার পার্ট 2-এর জন্য, প্রযোজকরা 2015 সালের ভবিষ্যতের জগতে একটি সাধারণ ট্যাক্সি চিত্রিত করার জন্য একটি উড়ন্ত গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এই ট্যাক্সিটি ডিএস ভিত্তিক ছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ সাসপেনশন একটি জলবাহী সাসপেনশন সিস্টেমে, প্রতিটি চাকা একটি ধাতব স্প্রিংয়ের সাথে নয়, বরং একটি জলবাহী সাসপেনশন ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে যার মধ্যে প্রায় 12 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি জলবাহী সঞ্চায়ক গোলক থাকে যার মধ্যে চাপযুক্ত নাইট্রোজেন থাকে, সাসপেনশন গোলকের সাথে স্ক্রু করা জলবাহী তরলযুক্ত একটি সিলিন্ডার, সিলিন্ডারের ভিতরে একটি পিস্টন যা লিভার দ্বারা সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং পিস্টন এবং গোলকের মধ্যে একটি ড্যাম্পার ভালভ থাকে। গোলকের একটি ঝিল্লি নাইট্রোজেনকে পালাতে বাধা দেয়। চাকাগুলির গতি পিস্টনের গতিতে রূপান্তরিত হয়, যা নাইট্রোজেন কুশন তেলের উপর কাজ করে এবং বসন্তের প্রভাব প্রদান করে। প্রচলিত সাসপেনশনে শক অ্যাবসর্বার দিয়ে ড্যাম্পার ভালভ তৈরি করা হয়। জলবাহী সিলিন্ডারকে প্রধান চাপ জলাধার থেকে একটি উচ্চতা সংশোধকের মাধ্যমে জলবাহী তরল সরবরাহ করা হত, যা অক্ষের সাথে সংযুক্ত অ্যান্টি-রোল বারের মধ্য-অবস্থান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ভালভ। যদি সাসপেনশন খুব কম হয়, উচ্চতা সংশোধনকারী উচ্চ চাপের তরল প্রবর্তন করে; যদি এটি খুব বেশি হয়, তবে এটি তরল জলাশয়ে তরল ছেড়ে দেয়। এইভাবে, একটি ধ্রুবক যাত্রার উচ্চতা বজায় রাখা হয়েছিল। কেবিনের একটি নিয়ন্ত্রণ চালককে পাঁচটি উচ্চতার মধ্যে একটি বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয়ঃ স্বাভাবিক রাইডিং উচ্চতা, দুর্বল ভূখণ্ডের জন্য দুটি সামান্য উচ্চতর-রাইডিং উচ্চতা এবং চাকা পরিবর্তনের জন্য দুটি চরম অবস্থান। (সঠিক শব্দ, অলিও নিউম্যাটিক (তেল-বায়ু), কখনও ব্যাপক ব্যবহার পায়নি। জলবাহী (জল-বায়ু) অত্যধিকভাবে পছন্দ করা হচ্ছে।) গাড়িটি মাটি থেকে তোলার জন্য ডিএস-এর কোনও জ্যাকের প্রয়োজন ছিল না। পরিবর্তে, জলবাহী ব্যবস্থা একটি সহজ সামঞ্জস্যযোগ্য স্ট্যান্ডের সাহায্যে চাকা পরিবর্তন করতে সক্ষম করে। একটি সমতল টায়ারের ক্ষেত্রে চাকা পরিবর্তন করতে, সাসপেনশনটিকে তার শীর্ষস্থানীয় সেটিংয়ে সামঞ্জস্য করা হবে, স্ট্যান্ডটি সমতল টায়ারের কাছে একটি বিশেষ পেগে ঢোকানো হবে, তারপরে সাসপেনশনটিকে তার সর্বনিম্ন সেটিংয়ে পুনরায় সামঞ্জস্য করা হবে। সমতল টায়ারটি তখন উপরের দিকে সরে যায় এবং পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত হয়ে মাটির উপরে ঘোরাফেরা করে। এস. এম-এও ব্যবহৃত এই ব্যবস্থাটি সি. এক্স-এ একটি স্ক্রু জ্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা সাসপেনশনটি উচ্চ অবস্থানে উন্নীত করার পরে, টায়ারটিকে মাটি থেকে পরিষ্কার করে তুলেছিল। ডিএস সিস্টেমটি ব্যবহার করার জন্য চিত্তাকর্ষক হলেও, কখনও কখনও গাড়িটি হঠাৎ করে পড়ে যায়, বিশেষত যদি স্ট্যান্ডটি সঠিকভাবে স্থাপন করা না হয় বা মাটি নরম বা সমতল না হয়। চাপের উৎস এবং রিজার্ভ জলবাহী ব্যবস্থার কেন্দ্রীয় অংশ ছিল উচ্চ-চাপ পাম্প, যা দুটি সঞ্চায়কের মধ্যে 130 থেকে 150 বারের মধ্যে চাপ বজায় রেখেছিল। এই অ্যাকিউমিউলেটরগুলি নির্মাণে ঝুলন্ত গোলকের সাথে খুব মিল ছিল। একটি ছিল সামনের ব্রেকগুলির জন্য নিবেদিত এবং অন্যটি ছিল জলবাহী ব্যবস্থা। (সহজ আইডি মডেলগুলিতে, সামনের ব্রেকগুলি প্রধান অ্যাকিউমুলেটর থেকে পরিচালিত হয়।) সুতরাং জলবাহী ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, প্রথম ইঙ্গিতটি হবে যে স্টিয়ারিংটি ভারী হয়ে যায়, তারপরে গিয়ারবক্সটি কাজ করে না; কেবল পরে ব্রেকগুলি ব্যর্থ হবে। দুটি ভিন্ন জলবাহী পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিএস একটি সাত-সিলিন্ডার অক্ষীয় পিস্টন পাম্প ব্যবহার করে যা দুটি বেল্ট থেকে চালিত হয় এবং 175 বার (2,540 পিএসআই) চাপ সরবরাহ করে। আই. ডি. 19-এ, তার সহজ জলবাহী ব্যবস্থা সহ, একটি একক-সিলিন্ডার পাম্প ছিল যা ক্যামশ্যাফ্টে একটি অদ্ভুত দ্বারা চালিত ছিল। গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ হাইড্রোলিক বা সিট্রোম্যাটিক ডিএস প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র হাইড্রোলিক চার গতির আধা-স্বয়ংক্রিয় (বিভিএইচ-বোয়েট ডি ভিটেসেস হাইড্রোলিক) গিয়ারবক্সের সাথে দেওয়া হয়েছিল। এটি ছিল একটি চার গতির গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ, যা একটি জলবাহী নিয়ামক দ্বারা পরিচালিত হত। গিয়ার পরিবর্তন করতে, চালক স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি লিভারকে পরবর্তী অবস্থানে নিয়ে যান এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডালে শিথিল করেন। জলবাহী নিয়ন্ত্রক ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করে, পূর্ববর্তী গিয়ারটি বিচ্ছিন্ন করে, তারপর মনোনীত গিয়ারটি নিযুক্ত করে এবং ক্লাচটি পুনরায় সংযুক্ত করে। ইঞ্জিনের আরপিএম-এর জলবাহী সংবেদন এবং কার্বুরেটরের প্রজাপতি ভালভের অবস্থান (অর্থাৎ, ত্বরকের অবস্থান) এবং ব্রেক সার্কিটের প্রতিক্রিয়া হিসাবে ক্লাচের ব্যস্ততার গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হত। ব্রেকটি চাপলে, ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি ক্লাচ এনগেজমেন্ট গতির নিচে একটি আরপিএম-এ নেমে যায়, এইভাবে ট্র্যাফিক লাইটে গিয়ারে থামার সময় ঘর্ষণ রোধ করে। যখন ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন নিষ্ক্রিয় গতি ক্লাচ টানার গতিতে বৃদ্ধি পায়। গাড়িটি তখন অনেকটা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ির মতো এগিয়ে যাবে। এই ড্রপ-ইন নিষ্ক্রিয় থ্রোটল অবস্থানের কারণে গাড়িটি গিয়ারে নিষ্ক্রিয় গতিতে ধীর হওয়ার আগেই ব্রেক প্রয়োগ করার সময় ইঞ্জিনের আরও বেশি টান পড়ে, যা ইঞ্জিনকে ব্রেকগুলির বিরুদ্ধে টানতে বাধা দেয়। জলবাহী চাপ হ্রাসের ক্ষেত্রে (সিস্টেমের তরল হ্রাসের পরে), গাড়ি চালানো রোধ করার জন্য ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে, অন্যদিকে ব্রেক চাপ সংরক্ষণ নিরাপদ ব্রেকিংকে স্থবির করে দেবে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, যেখানে চাকাগুলি লক করা থাকে সেখানে ট্রান্সমিশনে কোনও পার্ক অবস্থান নেই। উপরন্তু, হাইড্রোলিক ক্লাচটি ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তাই গাড়িটি পার্ক করার সময় গিয়ারে রাখা যায় না। গাড়িটি ঘুরতে বাধা দেওয়ার একমাত্র উপায় হল পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করা (উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও ঢালে পার্ক করা থাকে)। ম্যানুয়াল-চার গতির এবং পাঁচ গতির পরবর্তী এবং সহজ আইডি19-এর একই গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ ছিল, যা ম্যানুয়ালি পরিচালিত হত। এই কনফিগারেশনটি 1963 সালে ডিএস-এর জন্য একটি সস্তা বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের যান্ত্রিক দিকগুলি সম্পূর্ণ প্রচলিত ছিল এবং আইডি 19-এ একই উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। 1970 সালের সেপ্টেম্বরে, সিট্রোয়েন মূল চার গতির ইউনিট ছাড়াও একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স চালু করে। সমস্ত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি স্টিয়ারিং কলাম-মাউন্ট করা শিফটার ব্যবহার করে। 1971 সালের সেপ্টেম্বরে সিট্রোয়েন ডিএস 21 এবং পরবর্তী ডিএস 23 মডেলে একটি 3-গতির সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় বোর্গ-ওয়ার্নার 35 ট্রান্সমিশন গিয়ারবক্স চালু করে। সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিএস মার্কিন বাজারে কখনও বিক্রি হয়নি যেখানে এই ধরনের ট্রান্সমিশন এত দ্রুত বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জন করেছিল যে এটি এই সময়ের মধ্যে বাজারের সংখ্যাগরিষ্ঠ হয়ে ওঠে। অনেক স্বয়ংক্রিয় ডিএস, এয়ার কন্ডিশনার সহ ফুয়েল-ইনজেকশন ডিএস 23 সেডান অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি হয়েছিল। ইঞ্জিন ডিএস মূলত 2সিভির 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নকশার উপর ভিত্তি করে একটি এয়ার-কুলড ফ্ল্যাট-সিক্সের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা পোর্শ 911-এর মোটরের অনুরূপ। প্রযুক্তিগত ও আর্থিক সমস্যা এই ধারণাকে বাতিল করতে বাধ্য করেছিল। সুতরাং, এই ধরনের একটি আধুনিক গাড়ির জন্য, মূল ডিএস 19-এর ইঞ্জিনটি পুরানো ধাঁচের ছিল। এটি 11সিভি ট্র্যাকশন আভান্ত (মডেল 11বি এবং 11সি)-এর ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এটি একটি ওএইচভি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যার তিনটি প্রধান বিয়ারিং এবং ভিজা লাইনার ছিল, এবং একটি বোর এবং একটি স্ট্রোক ছিল, যা 1911 সিসি ভলিউমেট্রিক স্থানচ্যুতি দেয়। সিলিন্ডারের মাথাটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল; 11সি-তে একটি বিপরীত-প্রবাহ ঢালাই লোহার সিলিন্ডার মাথা ছিল এবং 3800 আরপিএম-এ উত্পন্ন হয়েছিল; বিপরীতে, ডিএস 19-এ অর্ধগোলাকার জ্বলন চেম্বার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্রস-ফ্লো মাথা ছিল এবং 4500 আরপিএম-এ উত্পন্ন হয়েছিল। ট্র্যাকশন আভান্তের মতো, ডিএস-এর গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিনের সামনে লাগানো ছিল, যার মধ্যে পার্থক্য ছিল। তাই কেউ কেউ ডিএস-কে মাঝারি ইঞ্জিনের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি বলে মনে করেন। ডিএস এবং আইডি ইঞ্জিনগুলি তাদের 20 বছরের উৎপাদন চলাকালীন বিকশিত হয়েছিল। গাড়িটি কম চালিত ছিল এবং চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য ক্রমাগত যান্ত্রিক পরিবর্তনের মুখোমুখি হয়েছিল। ডিএস 19-এর প্রাথমিক 1911 সিসি থ্রি মেইন বিয়ারিং ইঞ্জিন (ট্র্যাকশন আভান্ট থেকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া) 1965 সালে 1985 সিসি ফাইভ-বিয়ারিং ওয়েট-সিলিন্ডার মোটর দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, যা ডিএস 19এ (সেপ্টেম্বর 1969 থেকে ডিএস 20 নামে পরিচিত) হয়ে ওঠে। ডিএস 21 মডেল বছর 1965-এর জন্যও চালু করা হয়েছিল। এটি একটি 2175 সিসি, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং ইঞ্জিন ছিল; শক্তি ছিল 106 এইচপি ডিআইএন এই ইঞ্জিনটি 1970 সালে বশ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রবর্তনের সাথে সাথে শক্তিতে যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা ডিএসকে বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করার জন্য প্রথম গণ-বাজার গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছিল। বৃহত্তর ইনলেট ভালভের কর্মসংস্থানের কারণে কার্ব্যুরেটেড সংস্করণের শক্তিও একই সময়ে সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। সবশেষে, 1973 সালে ডিএস 23-এর 2347 সিসি ইঞ্জিন কার্ব্যুরেটেড এবং ফুয়েল-ইনজেকশন উভয় আকারে চালু করা হয়। ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ ডিএস 23 ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী উৎপাদন মডেল, যা এস. এ. ই (130 এইচ. পি. ডি. আই. এন) উৎপাদন করত। আইডি এবং তাদের রূপগুলি একই ধরনের বিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, সাধারণত ডিএসকে প্রায় এক বছর পিছিয়ে দিয়েছে। আইডি সেলুন মডেলগুলি কখনই ডিএস 23 ইঞ্জিন বা ফুয়েল ইনজেকশন পায়নি, যদিও ব্রেক/ফ্যামিলিয়াল সংস্করণগুলি ডিএস 23 ইঞ্জিনের কার্বুরেটেড সংস্করণ পেয়েছিল যখন এটি চালু করা হয়েছিল, ডিএস 20 ব্রেক/ফ্যামিলিয়ালের পরিপূরক ছিল। রেঞ্জ আইডি মডেলের শীর্ষে, ডিএস সুপার5 (ডিপি) 1973 মডেল বছরের জন্য ডিএস21 ইঞ্জিন (একমাত্র মডেল যা এই ইঞ্জিনে ধরে রাখা হয়েছিল) অর্জন করেছিল এবং এটি একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত হয়েছিল। এটি একটি ঐচ্ছিক "নিম্ন অনুপাত" পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের সাথে লাগানো 1985 সিসি ডিএসুপারের সাথে বা পূর্ববর্তী ডিএস 21 এম (ডিজে) পাঁচ গতির সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে রাষ্ট্রপতি চার্লস ডি গল 1962 সালের 22শে আগস্ট প্যারিসের কাছে লে পেটিট-ক্ল্যামার্টে আলজেরীয় যুদ্ধের প্রবীণ জিন-মেরি বাস্টিয়েন-থিরি দ্বারা পরিকল্পিত একটি হত্যার প্রচেষ্টা থেকে বেঁচে যান। পরিকল্পনা ছিল মেশিনগান দিয়ে মোটর শোভাযাত্রার উপর অতর্কিত হামলা চালানো, যানবাহনগুলিকে নিষ্ক্রিয় করা এবং তারপর হত্যা করার জন্য বন্ধ করে দেওয়া। ডি গল তাঁর জীবন বাঁচানোর জন্য তাঁর নিরস্ত্র সিট্রোয়েন ডিএস-এর অস্বাভাবিক দক্ষতার প্রশংসা করেছিলেন-বুলেট এবং দুটি টায়ার ছিদ্রযুক্ত গাড়িটি তখনও পুরো গতিতে পালাতে সক্ষম হয়েছিল। পরে, ডি গল অন্য কোনও ধরনের গাড়িতে চড়ার শপথ নেননি। এই ঘটনাটি সঠিকভাবে দ্য ডে অফ দ্য জ্যাকেল (1973) ছবিতে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। 1961 সালে হেনরি চ্যাপ্রোনের সিট্রোয়েন ডিএস 19 ডেকাপটেবল ইউজাইন নতুন মডেলের জন্য জনপ্রিয়তা অর্জন করে, তার বিশিষ্ট ফিল্ম প্লেসমেন্ট থেকে, যখন ক্যারি গ্রান্ট নিজেই ফরাসি মোটরগাড়ি সংস্থা সিট্রোয়েনকে ফোন করেছিলেন, দ্যাট টাচ অফ মিনক (1962) ছবিতে ব্যবহারের জন্য একটি নতুন গাড়ি অর্ডার করার জন্য। লিগ্যাসি সিট্রোয়েন ডিএস-এর মূল্য বৃদ্ধি পাচ্ছে-1973 সালের একটি ডিএস 23 ইনজেকশন ইলেক্ট্রনিক "ডিকাপোটেবল" (চ্যাপ্রন কনভার্টিবল) 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে ক্রিস্টির রেট্রোমোবাইলে 176,250 ইউরোতে (209,738 মার্কিন ডলার) বিক্রি হয়। 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে বনহ্যামস দ্বারা বিক্রি করা অনুরূপ একটি গাড়ি 343,497 ইউরো (440,436 মার্কিন ডলার) নিয়ে আসে। 18ই সেপ্টেম্বর 2009-এ বনহ্যামস একটি 1966 সালের ডিএস21 ডিকাপোটেবল ইউজাইন 131,300 পাউন্ডের হাতুড়ি দামে বিক্রি করে। বনহ্যামস 2010 সালের 23শে জানুয়ারি 189,000 ইউরোর বিনিময়ে আরেকটি ডিএস21 ডিকেপোটেবল (1973) বিক্রি করে। সিট্রোয়েন ছিল বছরের জন্য মুলিন অটোমোটিভ মিউজিয়ামে বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রদর্শনী, এবং ডিএস 2018 সালে পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'এলেগেন্সের লনে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল। ফরাসি সমাজে ডিএস-এর স্থান 2005 সালের 9ই অক্টোবর প্যারিসে তার প্রবর্তনের 50তম বার্ষিকী উদযাপনের মাধ্যমে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1, 600 ডিএস গাড়ি আর্ক ডি ট্রায়োম্ফের পাশ দিয়ে মিছিলে চলে যায়। 2009 সালে, গ্রুপ পি. এস. এ একটি নতুন ব্র্যান্ড তৈরি করে-ডি. এস অটোমোবাইল, যা বিভিন্ন যান্ত্রিক এবং বডিওয়ার্ক সহ বিদ্যমান মডেলগুলিতে উচ্চ মানের, উচ্চ নির্দিষ্টকরণের বৈচিত্র হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। এই ব্র্যান্ডটি তিনটি মডেলে চালু করা হয়েছিল, ডিএস 3, ডিএস 4 এবং ডিএস 5। 2010 সালের মার্চ মাসে চালু হওয়া ডিএস 3, সিট্রোয়েনের নতুন সি 3-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, তবে এটি আরও কাস্টমাইজেবল এবং অনন্য, এর "শার্ক ফিন" পার্শ্ব স্তম্ভ সহ মূল ডিএস-এর সাথে কিছুটা সাদৃশ্য রয়েছে। উৎপাদন পরিসংখ্যান 1955:69 1956:9,868 1957:28,593 1958:52,416 1959:66,931 1960:83,205 1961:77,597 1962:83,035 1963:93,476 1964:85,379 1965:89,314 1966:99,561 1967:101,904 1968:81,860 1969:82,218 1970:103,633 1971:84,328 1972:92,483 1973:96,990 1974:40,039 1975:847 আরও দেখুন রোড অ্যান্ড ট্র্যাক ম্যাগাজিন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। নভেম্বর 1956। রোড অ্যান্ড ট্র্যাক ম্যাগাজিন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। 1958 সালের জুন। টাট্রা 77 ফুটনোটস রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক সিট্রোয়েন ডি সিরিজ সিট্রোয়েনেটে ছবি বোসার্ট ডিএস কুপের তুলনার জন্য ছবি জিন উইনফিল্ডের 1965 রিঅ্যাক্টর মেব্যাক এসডাব্লু 35 তুলনার জন্য ছবিঃ 1935 মেব্যাক এসডাব্লু 35 নকশা জারে দ্বারা নির্মিত, স্পন 1935 মেব্যাক এসডাব্লু 35 নকশা জারে দ্বারা নির্মিত, স্পন কারস দ্বারা নির্মিত 1955 1960-এর দশকে চালু 1970-এর দশকের গাড়ি ডিএস কনভার্টিবলস এক্সিকিউটিভ গাড়ি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহন বিলাসবহুল গাড়ি মাঝারি আকারের গাড়ি র্যালি গাড়ি সেডান স্টেশন ওয়াগন গাড়ি 1975 সালে বন্ধ হয়ে যায়