Australian National Airways
অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ (এ. এন. এ) 1930-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে অস্ট্রেলিয়ার প্রধান বিমান বাহক ছিল। হলিম্যানস এয়ারওয়েজের সময়কাল 19শে মার্চ 1932-এ ফ্লিন্ডার্স আইল্যান্ড এয়ারওয়েজ বাস স্ট্রেইটের লন্সেস্টন, তাসমানিয়া এবং ফ্লিন্ডার্স দ্বীপের মধ্যে ডেসাউটার Mk.II ভিএইচ-ইউই মিস ফ্লিন্ডার্স ব্যবহার করে একটি নিয়মিত বিমান পরিষেবা শুরু করে, যা উইলিয়াম হলিম্যান অ্যান্ড সন্স লিমিটেডের দেওয়া শিপিং পরিষেবাগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে। অন্যান্য অস্ট্রেলিয়ান জাহাজ মালিকদের সাথে একচেটিয়া ব্যবস্থার কারণে, হলিম্যানদের (যেমন এটি পরিচিত ছিল) কেবল অভ্যন্তরীণ তাসমানিয়ান রুটে যাত্রী বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং অনুপ্রবেশের বিরোধিতা করেছিল। ভাই ক্যাপ্টেন ভিক্টর হলিম্যান এবং ইভান হলিম্যান একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড D.H.83 ফক্স মথ ভিএইচ-ইউকিউএম মিস কারি কিনেছিলেন যা 1932 সালের 1লা অক্টোবর একই রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং শীঘ্রই তাসমানিয়ান এরিয়াল সার্ভিসেস পিটি লিমিটেড গঠনের জন্য ফ্লিন্ডার্স আইল্যান্ড এয়ারওয়েজের সাথে একীভূত হয়। পরে তারা একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড D.H.84 ড্রাগন ভিএইচ-ইউআরডি মিস লন্সেস্টন কিনেছিল যা 1933 সালের সেপ্টেম্বরে মেলবোর্ন, ফ্লিন্ডার্স দ্বীপ এবং লন্সেস্টনের মধ্যে নিয়মিত পরিষেবা শুরু করে। 1933 সালের শেষের দিকে অস্ট্রেলিয়ান সরকারের এম্পায়ার এয়ার মেইল স্কিমের ঘোষণার পরে, হোলিম্যানস তাসমানিয়া, হাডার্ট পার্কার এবং নিউজিল্যান্ডের ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানির দুটি প্রধান শিপিং সংস্থার সাথে অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে, ইভান হোলিম্যানের নেতৃত্বে একটি নতুন হোলিম্যানস এয়ারওয়েজ পিটি লিমিটেডের সমান অংশীদারিত্ব গড়ে তোলার জন্য। 90, 000 পাউন্ড মূলধন সহ নতুন কোম্পানিটি 1934 সালের জুলাই মাসে নিবন্ধিত হয় এবং দুটি ডি হ্যাভিল্যান্ড এক্সপ্রেস বিমানের অর্ডার দেয়। এর মধ্যে প্রথমটি, ভিএইচ-ইউআরএন মিস হোবার্ট, 1934 সালের 28শে সেপ্টেম্বর বাস প্রণালী জুড়ে কাজ শুরু করে, কিন্তু মাত্র তিন সপ্তাহ পরে, 18ই অক্টোবর নিখোঁজ হয় এবং উইলসনস প্রোমোন্টরি থেকে বিধ্বস্ত হয় বলে মনে করা হয়। নিহত বারো জনের মধ্যে ক্যাপ্টেন ভিক্টর হলিম্যান ছিলেন একজন। অবিচলিত, হলিম্যানস এয়ারওয়েজ একটি সেকেন্ড-হ্যান্ড D.H.84 (ভিএইচ-ইউআরজি গোল্ডেন ওয়েস্ট) কিনেছিল এবং আরও দুটি D.H.86s অর্ডার করেছিল এবং শীঘ্রই দক্ষিণ-পূর্ব অস্ট্রেলিয়া জুড়ে কার্যক্রম প্রসারিত করতে শুরু করে। 1935 সালে মেলবোর্ন থেকে ক্যানবেরা হয়ে সিডনি পর্যন্ত একটি রুট D.H.86 VH-UUB লোইলা ব্যবহার করে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। রাজধানীগুলির মধ্যে প্রথম প্রমাণযোগ্য উড়ানের দিন, 2রা অক্টোবর, আরেকটি D.H.86, ভিএইচ-ইউআরটি লয়না, ফ্লিন্ডার্স দ্বীপের কাছে বাস প্রণালীতে বিধ্বস্ত হয়ে পাঁচজন আরোহী নিহত হন। মেলবোর্ন-সিডনি ফ্লাইট, দুটি কেন্দ্রের মধ্যে প্রথম নিয়মিত দৈনিক এয়ারমেইল পরিষেবা, 7ই অক্টোবর শুরু হয়েছিল। 1935 সালের 13ই ডিসেম্বর বাস প্রণালীতে ভিএইচ-ইউএসডাব্লু লেপেনাতে একটি প্রাণঘাতী দুর্ঘটনার পর, ইভান হলিম্যান অস্ট্রেলিয়ান সরকারের সাথে তার প্রভাব ব্যবহার করে মার্কিন-নির্মিত বাণিজ্যিক বিমান আমদানির উপর সরকারী নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার জন্য, এবং হলিম্যান এয়ারওয়েজ সম্প্রতি চালু হওয়া ডগলাস ডিসি-2-এর একটি উদাহরণের আদেশ দেয়। এটি 1936 সালের 18ই মে ভিএইচ-ইউএসওয়াই বুঙ্গানা হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ হিসাবে পুনর্গঠন 1936 সালের গোড়ার দিকে ইভান হলিম্যান অস্ট্রেলিয়ার সবচেয়ে শক্তিশালী বিমান সংস্থা হওয়ার লক্ষ্যে অ্যাডিলেড এয়ারওয়েজের মালিক অ্যাডিলেড স্টিমশিপ কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। অ্যাডিলেড এয়ারওয়েজ সম্প্রতি ওয়েস্ট অস্ট্রেলিয়ান এয়ারওয়েজের দায়িত্ব গ্রহণ করেছে এবং নতুন জোট কার্যকরভাবে পার্থ, অ্যাডিলেড, মেলবোর্ন এবং সিডনির মধ্যে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করবে। ওরিয়েন্ট স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির অর্থায়নে 1936 সালের 13ই মে একটি নতুন অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ নিবন্ধিত হয় এবং 1936 সালের 1লা জুলাই তার নতুন নামে পরিষেবা শুরু করে। এটি একটি দ্বিতীয় ডিসি-2 ভিএইচ-ইউএক্সজে লুঙ্গানা অর্জন করে যা 1936 সালের 21শে ডিসেম্বর মেলবোর্ন এবং পার্থের মধ্যে দ্বি-সাপ্তাহিক পরিষেবা শুরু করে। এদিকে, এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারলাইন্স অফ অস্ট্রেলিয়া (এ. ও. এ) উত্তর দিকে কুইন্সল্যান্ড পর্যন্ত কার্যক্রম সম্প্রসারণের প্রচেষ্টাকে ব্যর্থ করে দিয়েছে। 1931 সালে জি. এ দ্বারা নিউ ইংল্যান্ড এয়ারওয়েজ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত। লিসমোরের রবিনসন এবং কিথ ভর্চু, এটি উত্তর নিউ সাউথ ওয়েলস এবং কুইন্সল্যান্ডের সিডনি এবং ব্রিসবেনের মধ্যে পরিষেবা পরিচালনা করে, 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেশ কয়েকটি লড়াই করা আঞ্চলিক বিমান সংস্থা দখল করে কুইন্সল্যান্ডে আরও প্রসারিত করে। 1934 সালে ব্রিটিশ প্যাসিফিক ট্রাস্ট নামে একটি বিনিয়োগ গোষ্ঠীর অর্থায়নে এটি এ. ও. এ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। 1936 সালে এটি সিডনি এবং ব্রিসবেনের মধ্যে নিয়মিত পরিষেবায় স্টিনসন মডেল এ বিমান চালু করে এবং পরে ডগলাস ডিসি-2এস এবং ডগলাস ডিসি-3এস অর্জন করে। কয়েক মাস ধরে অর্থপ্রদানকারীদের সঙ্গে নিষ্ফল আলোচনার পর, এ. এন. এ 1937 সালের এপ্রিলে এ. ও. এ-তে একটি নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ অর্জন করতে সক্ষম হয়, যদিও 1942 সাল পর্যন্ত দুটি বিমান সংস্থা পৃথক জনসাধারণের পরিচয় বজায় রেখেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় তাদের মধ্যে দুটি বিমান সংস্থা চারটি ডিসি-2 এবং চারটি ডিসি-3 বিমান পরিচালনা করত, পাশাপাশি দুটি মডেল এ, দুটি D.H.84s, দুটি D.H.86s এবং নয়টি ডি হ্যাভিল্যান্ড D.H.89 র্যাপিডস সহ আরও বেশ কয়েকটি বিমান পরিচালনা করত। 1939 সালে অস্ট্রেলিয়া যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে, তখন অস্ট্রেলিয়া সরকার এ. এন. এ-র চারটি ডি. সি-3-এর অধিগ্রহণ করে, যার ফলে এটি তার ছোট বিমানের ভাণ্ডারের সাথে লড়াই চালিয়ে যায়। যাইহোক, এএনএ শীঘ্রই যুদ্ধের প্রচেষ্টার পক্ষে অস্ট্রেলিয়ার চারপাশে পরিষেবাগুলির একটি নেটওয়ার্ক পরিচালনা করছিল। এটি প্রচুর সংখ্যক ডগলাস ডিসি-2, ডিসি-3 এবং এমনকি কমপক্ষে একটি বিরল ডগলাস ডিসি-5 পরিচালনা করত, বেশিরভাগ অস্ট্রেলিয়ায় মার্কিন বাহিনীর পক্ষ থেকে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1940-এর দশকে এ. এন. এ একাধিক দুর্ঘটনা ও বিপর্যয়ে জর্জরিত ছিল যার ফলে যথেষ্ট প্রতিকূল প্রচার হয়েছিল। এর মধ্যে সবচেয়ে গুরুতর ছিলঃ 25শে অক্টোবর 1938, ডিসি-2 ভিএইচ-ইউওয়াইসি কিয়েমা এসেন্ডন বিমানবন্দরের উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং মাউন্ট ড্যানডেনং-এ বিধ্বস্ত হয়। চারজন ক্রু এবং চৌদ্দজন যাত্রীর সবাই নিহত হন। 8ই ফেব্রুয়ারী 1940, ডিসি-2 ভিএইচ-ইউএসওয়াই ইঞ্জিনে আগুন লাগার পরে ডিম্বুলার কাছে ক্র্যাশ-অবতরণ করে। কোনও প্রাণহানি এবং বিমানের মেরামত করা হয়নি। 1942 সালের 29শে মে, ভিএইচ-ইউএক্সজেড মারিকা ফ্লিন্ডার্স আইল্যান্ড বাস স্ট্রেইটে সম্ভবত জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ার পরে বিধ্বস্ত হয়, জাহাজে থাকা চারজনই ডুবে যায়। বিমানটি পরে সমুদ্র থেকে উদ্ধার করা হয় (ইঞ্জিন ছাড়া); পঞ্চাশ বছর পর একটি ইঞ্জিন পাওয়া যায়। 1943 সালের 3রা ডিসেম্বর, ডিসি-2 ভিএইচ-এডিকিউ বেণ্ডিগোর কাছে বিধ্বস্ত হয় যখন পাইলট সিডনি থেকে মেলবোর্ন যাওয়ার পথে পথ হারিয়ে ফেলেন-প্রথম কর্মকর্তা নিহত হন কিন্তু বিমানটি মেরামত করা হয়। 1945 সালের 31শে জানুয়ারি, স্টিনসন মডেল এ ভিএইচ-ইউওয়াইওয়াই টোকানা একটি উইং জয়েন্টের ধাতব ক্লান্তির কারণে মাঝ আকাশে ভেঙে যায় এবং ভিক্টোরিয়ার রেডসডেলের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা দশজনের সবাই নিহত হয়। দেখুন 1945 অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ স্টিনসন দুর্ঘটনা 13 নভেম্বর 1945, সি-49 ভিএইচ-সিডিসি পাইলটের ত্রুটির কারণে ট্যাক্লোবানের কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে 17 জনের মধ্যে 16 জন নিহত হয়। বিমানটি ইউ. এস. এ. এ. সি-এর পক্ষ থেকে এ. এন. এ-র জন্য কাজ করছিল। 1946 সালের 10 মার্চ। সেভেন-মাইল সৈকত দুর্ঘটনায়, ডিসি-3 ভিএইচ-এইটি কেমব্রিজ বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই সমুদ্রে পড়ে যায়, যাতে বোর্ডে থাকা 25 জনের সবাই নিহত হয়। একটি এয়ার কোর্ট অফ ইনকোয়ারি বেশ কয়েকটি তত্ত্ব পরীক্ষা করে দেখেছে যেগুলি দুর্ঘটনার ব্যাখ্যা দিতে পারে তবে কারণ হিসাবে কোনও একটি নির্ধারণ করার জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণ রয়েছে। 1948 সালের 2রা সেপ্টেম্বর, সি-47 ভিএইচ-এ. এন. কে লুটানা দ্বারা পরিচালিত ফ্লাইট 331, নেভিগেশন সরঞ্জামের ত্রুটির কারণে এন. এস. ডব্লিউ-এর নুনডলের কাছে উঁচু ভূখণ্ডে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 13 জন আরোহী নিহত হন। 1948 সালের 4ঠা অক্টোবর, ডিসি-3 ভিএইচ-এবিআর কানানা ইঞ্জিনে আগুন লাগার পর নিউ সাউথ ওয়েলসের ইয়াসের এনডব্লিউ-এর কাছে বিধ্বস্ত হয়। কোনও গুরুতর আঘাত এবং বিমান পুনর্নির্মাণ করা হয়নি (এখনও 2021 সালে উড়ছে)। 8 নভেম্বর 1948, ডিসি-3 ভিএইচ-ইউজেডকে কুরানা ম্যাসেডোনিয়া পর্বতে, ভিক্টোরিয়া ক্যাপ্টেনের দ্বারা একটি অননুমোদিত পরিবর্তনের পরে, যিনি তার প্রথম অফিসার সহ নিহত হন। অলৌকিকভাবে হোস্টেস এবং উনিশ জন যাত্রী বেঁচে যান। 1948 সালের 29শে ডিসেম্বর, ভিএইচ-ইউজেডজে কিয়িলা ম্যাঙ্গালোর, ভিক্টোরিয়ার কাছে ক্র্যাশ-ল্যান্ডিং করে যখন পাইলট অবতরণের সময় তার উচ্চতার ভুল বিচার করে এবং উচ্চ গতিতে মাটি স্পর্শ করে। কোনও গুরুতর আঘাত নেই, তবে বিমানটি মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এই দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে অনেকগুলিই মানুষের ত্রুটির কারণে ঘটেছিল (সাধারণত পাইলটদের পক্ষ থেকে) এবং পরিচালন নীতিগুলির কঠোরতা সমস্যাটিকে আটকিয়েছে বলে মনে হয়। একটি চূড়ান্ত বিপর্যয় ছিলঃ 1950 সালের 26শে জুন, ডিসি-4 ভিএইচ-এএনএ আমানা পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ইয়র্কের কাছে বিধ্বস্ত হয়ে 29 জন আরোহী নিহত হন (একজন যাত্রী তাৎক্ষণিক দুর্ঘটনায় বেঁচে গেলেও পরে তার আঘাতের কারণে মারা যান)। সম্ভবত টারম্যাকের উপর একটি জ্বালানি ট্যাঙ্কের জল নিষ্কাশন বন্দর বন্ধ না হওয়ার ফলে জ্বালানির অভাবে এই ঘটনা ঘটেছে। বিমানটি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের শক্তি হারিয়ে ফেলেছিল এবং ক্রুরা কেবলমাত্র "আপত্তিকর" ক্রস-ফ্লো লাইনগুলি বিচ্ছিন্ন করে জ্বালানী সরবরাহ স্থিতিশীল করতে পেরেছিল এবং উচ্চতা শেষ হয়ে গেলে আবার শক্তি ফিরে পেয়েছিল। কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপের পতন এ. এন. এ-র মর্যাদার জন্য একটি আঘাত ছিল এবং প্রতিদ্বন্দ্বী ট্রান্স অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্সের রেকর্ডের সাথে নাটকীয়ভাবে বিপরীত ছিল, যা সেই পর্যায়ে নির্দোষ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে চিফলি সরকার অস্ট্রেলিয়া জুড়ে নির্ধারিত বিমান পরিষেবাগুলিতে কমনওয়েলথ সরকারের একচেটিয়া প্রস্তাব দেয়। এর আইনটি অবশ্য এয়ারলাইন অপারেটরস সচিবালয় দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যা যুক্তি দিয়েছিল যে সংবিধান রাজ্যগুলির মধ্যে বাণিজ্যের স্বাধীনতার নিশ্চয়তা দেয়। হাইকোর্ট তার এয়ারলাইন্স মামলার সিদ্ধান্তে সম্মত হয়। তবে, এটি সরকারকে 1946 সালে ট্রান্স অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্স (টিএএ) নামে নিজস্ব বিমান সংস্থা শুরু করতে বাধা দেয়নি। 1937 সালের পর প্রথমবারের মতো এ. এন. এ-র আন্তঃরাজ্য বিমান পরিষেবাগুলিতে কার্যকর এবং সুবিন্যস্ত প্রতিযোগিতা ছিল। 1946 সালে, আন্তঃরাজ্য পরিষেবাগুলিতে এএনএ এবং টিএএ উভয়ের দ্বারা চালিত প্রধান বিমানগুলি ছিল ডিসি-3এস, তবে উভয় বিমান সংস্থা শীঘ্রই দীর্ঘ দূরত্ব এবং উচ্চ ক্ষমতা পরিষেবার জন্য অল্প সংখ্যক ডগলাস ডিসি-4এস অর্জন করে। এ. এন. এ-র নৌবহরের আরও উন্নতির প্রচেষ্টাগুলি অপর্যাপ্ত অর্থায়ন এবং যখন অর্থ উপলব্ধ ছিল, তখন সরকার জাতীয় বাণিজ্যের ভারসাম্যের ক্ষতির জন্য বড় বৈদেশিক মুদ্রা ক্রয়ের অনুমতি দিতে অস্বীকার করার মতো কারণগুলির দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, টিএএ কনভেয়ার 240 অর্জন করতে শুরু করে, যা ডিসি-3-এর তুলনায় একটি চাপযুক্ত উন্নতি ছিল। এ. এন. এ তখন আরও আধুনিক বিমানের সাথে তার ডিসি-3 গুলি প্রতিস্থাপন শুরু করার আর্থিক অবস্থানে ছিল না। অবশেষে দূরপাল্লার পরিষেবার জন্য নতুন বিমান কিনতে সক্ষম হলে, এএনএ চাপযুক্ত ডগলাস ডিসি-6বি বেছে নেয় যেখানে টিএএ ভিকারস ভাইকাউন্ট অর্জন করে। যদিও ডিসি-6বি ছোট ভাইকাউন্টের তুলনায় পরিচালনার জন্য আরও সাশ্রয়ী বিমান ছিল, যাত্রীরা ভাইকাউন্ট পছন্দ করতেন, যা দ্রুত ছিল এবং টার্বোপ্রপ বিমান হওয়ায় কম কম্পন সহ একটি শান্ত কেবিন ছিল। স্যার ইভান হলিম্যান আন্তর্জাতিক রুটে এ. এন. এ-র কার্যক্রম প্রসারিত করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু কমনওয়েলথ সরকার তার নিজস্ব বিমান সংস্থা, কান্টাসের মাধ্যমে অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক আন্তর্জাতিক বিমান ভ্রমণের উপর কার্যকর একচেটিয়া কর্তৃত্ব রাখার কারণে এটি মূলত প্রতিরোধ করা হয়েছিল। একটি ব্যতিক্রম ছিল অস্ট্রেলীয় সরকারের মালিকানাধীন ব্রিটিশ কমনওয়েলথ প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সের অংশ, যার বিমানগুলি 1946 থেকে 1948 সালের মধ্যে এ. এন. এ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যখন বিমান সংস্থাটি নিজস্ব বিমান কিনেছিল। এ. এন. এ বিমান মাঝে মাঝে কমনওয়েলথ সরকারের চুক্তির অধীনে বিদেশে উড়েছিল, যেমন 1940-এর দশকের শেষের দিকে অস্ট্রেলিয়া এবং ইতালির মধ্যে অভিবাসী উড়ান। এএনএ 1947 সালে ডিসি4 ব্যবহার করে উত্তর আমেরিকায় নিয়মিত উড়ান শুরু করে, প্রধান স্টপগুলি ফিজি, হনোলুলু, সান ফ্রান্সিসকো এবং ভ্যাঙ্কুভারে, প্রশান্ত মহাসাগরের উপর পুনরায় জ্বালানি ভরার স্টপগুলি সহ নয়। ক্যাথে প্যাসিফিক এবং এয়ার সিলনের শেয়ারহোল্ডিংয়ের মাধ্যমে এ. এন. এ-র বিদেশী বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের আগ্রহও ছিল। টিএএ এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে, 1949 সালের ফেডারেল নির্বাচনে লিবারেল-কাউন্টি পার্টি কোয়ালিশন চিফলি লেবার সরকারকে পরাজিত করার পরে, নতুন সরকার এএনএ-র পরিচালকদের প্রত্যাশার মতো এটি বন্ধ করতে অনিচ্ছুক ছিল। বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে প্রতিযোগিতার সুবিধাগুলি স্বীকার করে, সরকার 1952 সালে টু এয়ারলাইন চুক্তি প্রণয়ন করে, যাতে উভয় বিমান সংস্থা আন্তঃ-রাজধানী বিমান পরিষেবাগুলিতে পরিচালনা থেকে অ্যানসেট এয়ারলাইন্সের মতো তৃতীয় পক্ষের প্রতিযোগিতা রোধ করার পাশাপাশি কার্যকর ব্যবসা বজায় রাখে। 1957 সালে হলিম্যান মারা গেলে, শেয়ারহোল্ডাররা সরকারের কাছে বিক্রি করার প্রস্তাব দেয়, যাতে এএনএ টিএএ এবং কিছু ছোট বিমান সংস্থার সাথে একীভূত হতে পারে। সরকার সেই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। প্রাথমিকভাবে তার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করার পর, এএনএ বোর্ড অনেক ছোট অ্যানসেট ট্রান্সপোর্ট ইন্ডাস্ট্রিজের প্রধান রেজিনাল্ড অ্যানসেটের সাথে কথা বলতে শুরু করে; যার প্রধান আন্তঃরাজ্য অপারেশন অ্যানসেট এয়ারওয়েজ। অবশেষে, 1957 সালের 3রা অক্টোবর এ. এন. এ-কে 33 লক্ষ পাউন্ডে অ্যানসেটের কাছে বিক্রি করা হয়। 1957 সালের 21শে অক্টোবর দুটি বিমান সংস্থাকে একত্রিত করে অ্যানসেট-এ. এন. এ গঠন করা হয় এবং 1968 সালের 1লা নভেম্বর পর্যন্ত নামটি বজায় রাখা হয় যখন এর নাম পরিবর্তন করে অ্যানসেট এয়ারলাইন্স অফ অস্ট্রেলিয়া রাখা হয়। আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ায় অস্ট্রেলিয়া এভিয়েশনের বিলুপ্ত বিমান সংস্থাগুলির তালিকা রেফারেন্স 1936 সালে প্রতিষ্ঠিত অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্সের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থাগুলি 1957 সালে প্রতিষ্ঠিত বিমান সংস্থাগুলি অস্ট্রেলিয়ায় আনসেট অস্ট্রেলিয়া 1936 প্রতিষ্ঠাগুলি 1957 সালে অস্ট্রেলিয়ায় বিচ্ছিন্নতা 1957 সংযুক্তি এবং অধিগ্রহণ