Bentley Blower No.1
বেন্টলি ব্লোয়ার নং 1 একটি রেসিং গাড়ি যা স্যার হেনরি "টিম" বারকিন দ্বারা লে ম্যানস চব্বিশ ঘন্টা রেস জেতার জন্য বেন্টলি 41⁄2 লিটার থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ব্রুকল্যান্ডসে রেসিংয়ের জন্য গাড়িটি তার বর্তমান রূপে তৈরি করা হয়েছিল। 2012 সালের জুন মাসে গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিডে গাড়িটি বনহ্যামস £ 5,042,000-এ বিক্রি করে। 1921 সালে স্যার হেনরি "টিম" বারকিন ব্রুকল্যান্ডসে কয়েকটি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে মোটর রেসে যোগ দেন। ব্যবসা এবং পারিবারিক চাপ তাঁকে 1927 সাল পর্যন্ত ট্র্যাক থেকে অবসর নিতে বাধ্য করে, যখন তিনি ছয় ঘন্টা দৌড়ের জন্য তিন লিটারের বেন্টলেতে প্রবেশ করেন। 1928 সালে তিনি সাড়ে চার লিটারের একটি গাড়ি কিনেছিলেন এবং কিছু ভাল ফলাফলের পরে তাঁর পরিবারের ইচ্ছার বিরুদ্ধে মোটর রেসিংয়ে ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। শীঘ্রই বারকিন বেন্টলি বয়েজদের মধ্যে একজন ছিলেন, যাকে ডব্লিউ. ও. বেন্টলি "তাঁর সময়ের সর্বশ্রেষ্ঠ ব্রিটিশ" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। 1928 সালে বারকিন আবার লে ম্যানস রেসে প্রবেশ করেন, প্রথম কুড়িটি ল্যাপের নেতৃত্ব দেন যতক্ষণ না একটি জ্যামড হুইল তাকে পঞ্চম স্থানে শেষ করতে বাধ্য করে। 1929 সালে উলফ বার্নাটোর সহ-চালক হিসেবে স্পিড সিক্স প্রতিযোগিতায় তিনি বিজয়ী হন। বেস গাড়ি ডব্লিউ. ও. বেন্টলি আরও শক্তিশালী গাড়ি চেয়েছিলেন, তাই তিনি স্পিড সিক্স নামে একটি বড় মডেল তৈরি করেছিলেন। এটি একটি বিশাল গাড়ি ছিল। এট্টোর বুগাট্টি একবার বেন্টলিকে "বিশ্বের দ্রুততম লরি" ("লে ক্যামিয়ন প্লাস ভিটে ডু মন্ডে") হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। বেন্টলি তাঁর নিজের দাবি কঠোরভাবে মেনে চলেন যে বর্ধিত স্থানচ্যুতি সর্বদা জোরপূর্বক প্রবর্তনের চেয়ে বেশি পছন্দনীয়ঃ তবে, 1926/7-এর শীতকালে, চেসিস এফআর5189, একটি 3-লিটার গাড়ি, কারখানায় সুপারচার্জার লাগানো প্রথম গাড়ি ছিল। সামনের অক্ষের উপর একটি রুট-টাইপ ব্লোয়ার ব্যবহার করে, এটি 1927 সালে মে কানলিফ দ্বারা ব্যর্থ হয়েছিল। 1928 সালের মধ্যে, বারকিন একই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে 41⁄2 লিটার বেন্টলেতে একটি সুপারচার্জার বসিয়ে একটি হালকা মডেল থেকে আরও বেশি শক্তি পাওয়ার ভবিষ্যৎ রয়েছে। বেন্টলি মোটরস যখন সুপারচার্জড মডেল তৈরি করতে অস্বীকার করে, তখন বারকিন নিজেই এটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। ডেভেলপমেন্ট বারকিন হার্টফোর্ডশায়ারের ওয়েলউইন গার্ডেন সিটিতে গাড়িটি বিকাশের উদ্দেশ্যে তার নিজস্ব প্রকৌশল কাজ স্থাপন করেছিলেন। ডরোথি প্যাগেটের আর্থিক সহায়তায়, একজন ধনী ঘোড়দৌড় উৎসাহী তার নিজের অর্থ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে প্রকল্পটির অর্থায়ন করেছিলেন এবং ক্লাইভ গ্যালপের প্রযুক্তিগত সহায়তায়, বারকিন সুপারচার্জার বিশেষজ্ঞ আমহার্স্ট ভিলিয়ার্সকে নিযুক্ত করেছিলেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ কয়েক বছর ধরে কম্প্রেসার ব্যবহার করে আসছে। ক্ষমতার সন্ধানে, 41⁄2 লিটার বেন্টলি ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র সুবিধা ছিল। একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সক্রিয় করে, 30 ডিগ্রি ঝুঁকে থাকে, যা এমন এক সময়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত নকশা যেখানে বেশিরভাগ গাড়ি সিলিন্ডারে মাত্র দুটি ভালভ ব্যবহার করত। দ্বিতীয়ত, গাড়ির ট্যাঙ্কগুলি-রেডিয়েটর, তেল এবং পেট্রোল-এর ফিলার ক্যাপগুলি ছিল যা আনস্ক্রু করা হত না তবে লিভারের এক স্ট্রোক দিয়ে সহজেই অপসারণ করা হত। এটি স্টপের সময় সময় সাশ্রয় করে। ডব্লিউ. ও. বিশ্বাস করা হয়েছিল যে সুপারচার্জারটি তার নকশাকে কলুষিত করেছে। বিশাল রুট-টাইপ সুপারচার্জার, যা রেসিং বৃত্তগুলিতে ব্লোয়ার হিসাবে পরিচিত, রেডিয়েটারের সামনে যুক্ত করা হয়েছিল এবং সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়েছিল। এটি ব্লোয়ার বেন্টলিকে একটি অনন্য এবং সহজেই শনাক্তযোগ্য প্রোফাইল দিয়েছে এবং এর আন্ডারস্টিয়ারকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থাও ব্লোয়ার ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ ছিল। একজন রক্ষী কম্প্রেসার গ্রহণের সময় অবস্থিত দুটি কার্বুরেটরকে রক্ষা করেছিলেন। পিছনের জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য একই ধরনের সুরক্ষা (41⁄2 লিটার এবং ব্লোয়ার উভয় ক্ষেত্রেই) ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ লে ম্যানসের প্রথম 24 ঘন্টার সময় একটি উড়ন্ত পাথর ফ্রাঙ্ক ক্লেমেন্ট এবং জন ডাফের 3 লিটারকে ছিদ্র করে দেয়, সম্ভবত তাদের বিজয় থেকে বঞ্চিত করে। যান্ত্রিক সংযোজন এবং পরিবর্তনগুলি বেস গাড়ির শক্তি নিয়েছিলঃ আনব্লাউনঃ ট্যুরিং মডেল; রেসিং মডেল ব্লোয়ারঃ ট্যুরিং মডেল @3,500 আরপিএম; রেসিং মডেল @2,400 আরপিএম ব্লোয়ার বেন্টলি জন্মগ্রহণ করেছিল, দুটি অতিরিক্ত সিলিন্ডারের অভাব সত্ত্বেও 61⁄2 লিটারের চেয়ে বেশি শক্তিশালী। নেতিবাচক দিকটি ছিল যে ব্লোয়ার বেন্টলি পূর্ণ গতিতে প্রতি মিনিটে 4 লিটার জ্বালানী খরচ করে। মূল নং 1-এ একটি টাইট ক্যানভাস টপ ছিল যা একটি লাইটওয়েট ওয়েম্যান অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের উপর প্রসারিত ছিল, যেখানে একটি দুই আসনের বডি ছিল। এটি একটি খুব হালকা কিন্তু এখনও বাতাসের কাঠামো প্রতিরোধী উপস্থাপন করে। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1929 সালে লন্ডনের অলিম্পিয়ায় ব্রিটিশ আন্তর্জাতিক মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। 1929 সালের 29শে জুন ব্রুকল্যান্ডসে এসেক্সের ছয় ঘন্টার প্রতিযোগিতায় প্রথম 1 নম্বর স্থান অধিকার করে। তবে, গাড়িটি প্রাথমিকভাবে খুব অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ডব্লিউ. ও. ব্লোয়ার বেন্টলি কখনই গ্রহণ করেননি, তবে কার্যকর কোম্পানির মালিক এবং আর্থিক সমর্থক বার্নাটোর সমর্থনে বারকিন ডব্লিউ. ও-কে রাজি করান। লে ম্যানসের জন্য মডেলটি গ্রহণ করার জন্য প্রয়োজনীয় পঞ্চাশটি সুপারচার্জড গাড়ি তৈরি করা। বেন্টলি মোটরস দ্বারা নির্মিত এই উৎপাদন গাড়িগুলি ছাড়াও, বারকিন চারটি পুনর্নির্মাণ করা প্রোটোটাইপ এবং একটি অতিরিক্ত নম্বর 1-এর একটি রেসিং দলকে একত্রিত করেছিলেনঃ ব্রুকল্যান্ডসের জন্য একটি ট্র্যাক গাড়ি, তবে হেডলাইট এবং কাদা রক্ষী নম্বর 2,3 এবং 4 সহঃ রাস্তা নিবন্ধিত (নং 2-জিওয়াই 3904; নং 3-জিওয়াই 3905) নং 5: রাস্তার জন্য নিবন্ধিত একটি পঞ্চম গাড়ি, খুচরা যন্ত্রাংশ থেকে একত্রিত রেসিং যদিও স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 41⁄2 লিটার তার ভাল নির্ভরযোগ্যতার জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে সুপারচার্জ করা মডেলগুলি সাধারণত ছিল না। 1929 সালে ব্রুকল্যান্ডসে একটি সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় বারকিন 1 নম্বরে প্রবেশ করেন। যাইহোক, রেসের সময় এর লাইটওয়েট ফ্যাব্রিক টু-সিটার বডি একটি ফাটল নিষ্কাশনের কারণে আগুন ধরে যায়। নিজেকে ব্রুকল্যান্ডস ব্যাটলশিপ ডাকনাম অর্জন করে, কারণ আগুন নেভানোর পরে বারকিন দৌড়াদৌড়ি চালিয়ে যান। প্যাগেট ফলস্বরূপ রিড রেলটনের একক অ্যালুমিনিয়াম শেল দিয়ে নং 1 কে পুনরায় বডি করার জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন এবং তাদের রেসিং লাল রঙে আঁকেন। 1930 লে ম্যানস 1929 সালে লে ম্যানসের জন্য গাড়িগুলি খুব দেরি হয়ে গিয়েছিল, তাই বারকিনের স্পিড সিক্সের সহ-ড্রাইভিং এবং 1930 সালে মাত্র দুটি গাড়ি স্টার্ট লাইনে পৌঁছেছিল। ডাডলি বেঞ্জাফিল্ড এবং বারকিনের ব্যক্তিগতভাবে প্রবেশ করা ব্লোয়ার বেন্টলি এবং রুডলফ কারাসিওলার মার্সিডিজ এসএসকে-এর মধ্যে একটি মহাকাব্যিক দ্বন্দ্বের পরে, তিনজনই বার্নাটো এবং গ্লেন কিডস্টনের বেন্টলি ওয়ার্কস টিম স্পিড সিক্সের কাছে জয় ছেড়ে অবসর নিয়েছিলেন। কারও কারও মতে, বারকিনের সাহস এবং নির্ভীক ড্রাইভিং, বিশেষত তাঁর নিঃস্বার্থভাবে কারাসিওলাকে বশ্যতা স্বীকার করায়, ভিনটেজ রেসিং যুগের সত্যিকারের চেতনাকে মূর্ত হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 1930 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, মোটর স্পোর্টস উৎসাহী ইউজিন আজমার, যিনি দক্ষিণ ফ্রান্সের সেন্ট-গাউডেন্সে ট্যুরিস্ট বোর্ডের সাথে জড়িত ছিলেন, অটোমোবাইল ক্লাব ডু মিডিকে এই অঞ্চলে একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসের ব্যবস্থা করতে রাজি করাতে সফল হন। একটি ত্রিভুজাকার, লে ম্যানস-টাইপ ট্র্যাক স্থাপন করে, সার্কিটটি সার্কিট ডি মোরলাস নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। রেসটি আন্তর্জাতিক ফর্মুলায় চালানোর আশায়, যখন প্রতিক্রিয়া খারাপ ছিল তখন ইভেন্টটি স্থগিত করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে একটি ফর্মুলা লিব্রে ইভেন্টে পরিবর্তিত হয়েছিল। নতুন তারিখটির অর্থ ছিল যে ইতালীয় দলগুলি উপস্থিত থাকতে অক্ষম ছিল, এটি বেশিরভাগই ষোলটি বুগাটি, দুটি পিউজিওট এবং পঁচিশজন প্রারম্ভিকদের মধ্যে একটি ডেলাজের সাথে একটি অভ্যন্তরীণ ফরাসি বিষয় ছিল। বারকিন রেস নং-এ ছিলেন না। 1, তিনি দ্বিতীয় রোড রেস-প্রস্তুত সুপারচার্জড 4.5., নিবন্ধিত ইউআর 6571 দৌড়ে অংশ নেন। দৌড়ের দূরত্ব ছিল ট্র্যাকের পঁচিশটি ল্যাপ, যা মোট। ফিলিপ এটানসেলিন তার বুগাটি টাইপ 35 হোমকে 2.50 মিনিটের লিড নিয়ে জয় লাভ করেন, বারকিন পরবর্তী, 14 সেকেন্ড পিছিয়ে এবং জ্যানেলি তৃতীয় হন। 1931 সালে বেন্টলি মোটরস 1930 সালে রেসিং থেকে সরে আসে এবং পরের বছর বন্ধ হয়ে যায়। এটি 1931 সালে রোলস-রয়েস লিমিটেড কিনেছিল, যা আরও কয়েকজনের জন্য রেসিংয়ের অনুমোদন দেয়নি। 1930 সালের অক্টোবরে ডরোথি প্যাগেট বারকিনের রেসিং দলের জন্য তার সমর্থন প্রত্যাহার করে নেন, কিন্তু 1 নম্বরে বারকিনকে সমর্থন অব্যাহত রাখেন। 1930 সালে, ডেইলি হেরাল্ড ব্রুকল্যান্ডসে একটি অনুষ্ঠানে দ্রুততম চালকের জন্য একটি ট্রফি প্রদান করে। প্রথম বছর, বারকিন এবং কায়ে ডন ব্লোয়ার ট্যুরারদের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যেখানে কায়ে 100 মিটার গতিতে জিতেছিলেন। 1932 সালে, টিম বারকিন তার লাল ব্লোয়ার মনোপোস্টো চালানোর জন্য 137.96 মাইল প্রতি ঘন্টা (222.03 কিমি/ঘন্টা) গতি অর্জন করেন। 24 লিটার নেপিয়ার-রেলটন চালানোর সময় জন কোব দ্বারা পরাজিত হওয়ার আগে ট্র্যাক রেকর্ডটি দুই বছর ধরে ছিল। বারকিনের মৃত্যুতে বারকিন মাইক কুপারের সাথে অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে 1930 সালে প্যাগেটের আর্থিক সহায়তা প্রত্যাহারের পর দুই বছর ধরে তার মোটর ওয়ার্কশপ চালিয়ে যান। অংশীদারিত্বটি উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন গাড়িগুলি সুর করার ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ একটি ব্যবসা গড়ে তুলেছিল, কিন্তু 1932 সালে কাজের সাথে একসাথে বন্ধ হয়ে যায়। 1933 সালের 7ই মে বার্কিন সহকর্মী চালক বার্নার্ড রুবিনের মালিকানাধীন একটি নতুন 3 এল মাসেরাটি 8সি-তে ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু করেন এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। পিট স্টপের সময় বারকিন একটি সিগারেটের লাইটার তোলার সময় গরম নিষ্কাশন পাইপের সাথে তার হাতটি খারাপভাবে পুড়ে যায়। তারপর যা ঘটেছিল সে সম্পর্কে বিভিন্ন মতামত রয়েছে। ঐতিহ্যগত দৃষ্টিভঙ্গি হল যে ক্ষতটি সেপটিক হয়ে গেছে, অন্যরা বলছেন যে বারকিন ম্যালেরিয়ার আক্রমণে ভুগছিলেন। এটি সম্ভবত উভয়ের সংমিশ্রণ ছিল যা মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল এবং বারকিন 1933 সালের 22শে জুন লন্ডনের কাউন্টেস কার্নাভন নার্সিং হোমে মারা যান। তাঁর অর্থহীন সম্পত্তির আলোকে, পরিবারটি 1 নম্বর সহ তাঁর বেশিরভাগ অ-মূল সম্পদ বিক্রি করে দেয়। 1970-এর দশকে, গাড়িটি বিখ্যাত ঘড়ি নির্মাতা এবং ভিনটেজ গাড়ি সংগ্রাহক জর্জ ড্যানিয়েলস কিনেছিলেন। 2012 সালের জুন মাসে, ড্যানিয়েলসের মৃত্যুর পর, গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিডে গাড়িটি বনহ্যামস £ 5,042,000-এ বিক্রি করে দেয়। বেন্টলি ব্লোয়ার কন্টিনিউয়েশন সিরিজ, কার জিরো (2020-) এটি 1930-এর বেন্টলি ব্লোয়ারের একটি সীমিত (12 ইউনিট) সংস্করণ, যা 1920-এর দশকের শেষের দিকে স্যার হেনরি 'টিম' বারকিন দ্বারা নির্মিত এবং দৌড়ানো মূল চারটি ব্লোয়ারের জন্য ব্যবহৃত নকশা অঙ্কন এবং টুলিং জিগ থেকে নির্মিত, যার মধ্যে বেন্টলি-র নিজস্ব টিম কার (চ্যাসিস এইচবি 3403, ইঞ্জিন এসএম 3902, রেজিস্ট্রেশন ইউইউ 5872-টিম কার #2) অন্তর্ভুক্ত ছিল। কার জিরো প্রোটোটাইপে 40,000 ঘন্টা কাজ করতে হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক বেন্টলি মোটরস পাতাঃ 'ব্লোয়ার' বেন্টলি, বেন্টলি ব্লোয়ার কন্টিনিউয়েশন সিরিজ ব্লোয়ার নং 1 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস কারস 1929 সালে ব্রুকল্যান্ডস-এ প্রবর্তিত