Rapid bridge replacement
র্যাপিড ব্রিজ রিপ্লেসমেন্ট বা এক্সিলারেটেড ব্রিজ কনস্ট্রাকশন (এবিসি) এমন একটি কৌশল যা সেতুগুলিকে ন্যূনতম ট্র্যাফিক বিঘ্নিত করে প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। প্রতিস্থাপিত সেতুটি প্রতিস্থাপিত করার জন্য সেতুর কাছাকাছি একটি জায়গায় নির্মিত হয়। যখন এটি সম্পন্ন হয়, তখন পুরানো সেতুটি কেটে ফেলা হয় এবং স্ব-চালিত মডুলার ট্রান্সপোর্টার (এস. পি. এম. টি) ব্যবহার করে সরিয়ে ফেলা হয়। তারপর এস. পি. এম. টি-রা নতুন সেতুটি উত্তোলন করে, কর্মস্থলে স্থানান্তর করে এবং সেটিকে স্থাপন করে। প্রায়শই সেতু দ্বারা চালিত মহাসড়ক বা রেলপথ মাত্র এক সপ্তাহান্তের জন্য বন্ধ থাকে। প্রচলিত কৌশলগুলি সাধারণত একবারে অর্ধেক সেতু প্রতিস্থাপন করে, সমস্ত মহাসড়কের ট্র্যাফিক অন্য সেতুর অর্ধেকের নিচে পুনঃনির্দেশিত হয়, প্রায়শই এক বছর বা তার বেশি সময়ের জন্য, যখন নির্মাণ এগিয়ে যায়। অ্যাক্সিলারেটেড ব্রিজ কনস্ট্রাকশন (এবিসি) বিকল্পগুলি এবিসি উপাদান এবং এবিসি কৌশল নিয়ে গঠিত। উপাদানগুলিকে পূর্বনির্ধারিত সেতু উপাদানগুলিতে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে (যেমন। বিম, ব্রিজ ডেক, পাদদেশ, কলাম, পিয়ের ক্যাপ, আবুটমেন্ট ইত্যাদি) অথবা পূর্বনির্ধারিত সেতু ব্যবস্থা (যেমন। সুপারস্ট্রাকচার এবং/অথবা সাবস্ট্রাকচার সহ ব্রিজ মডিউল)। এবিসি একটি নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে এই উপাদানগুলি বা সিস্টেমগুলি অফ-সাইট তৈরি করে এবং ইনস্টলেশনের জন্য সেগুলিকে সাইটে পরিবহন করে। উত্তোলন, স্থাপন, পরিবহন, বাঁধ নির্মাণের মতো সম্পর্কিত প্রক্রিয়াগুলিকে এবিসি কৌশল বলা হয়। উল্লেখযোগ্য দ্রুত সেতু প্রতিস্থাপন প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ম্যাসাচুসেটসের ইন্টারস্টেট 93, যেখানে 2011 সালে 10 সপ্তাহান্তে 14টি সেতু প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ডস নেক্সট বিম উত্তর-পূর্ব এক্সট্রিম টি বিম বা নেক্সট বিমের উন্নয়ন 2006 সালে প্রিকাস্ট/প্রেস্ট্রেসড কংক্রিট ইনস্টিটিউট (পি. সি. আই) নর্থ ইস্ট দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্ব রাজ্যের জন্য ত্বরান্বিত সেতু নির্মাণের আঞ্চলিক মান আপডেট করার জন্য শুরু হয়েছিল। পরবর্তী বিমের নকশাটি ডাবল-টি নকশা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যা রেলপথ প্ল্যাটফর্ম স্ল্যাব তৈরিতে ব্যবহৃত হয়েছে। প্রশস্ত ফ্ল্যাঞ্জ সহ ডাবল টি-এর ব্যবহার কম বিমের ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা ডেক গঠনের জন্য জায়গায় থাকে, যার ফলে নির্মাণের সময় কম হয়। প্রথম নকশাটি 2008 সালে চালু করা হয়েছিল, যাকে "নেক্সট এফ" বলা হয়, ফ্ল্যাঞ্জের পুরুত্বের জন্য একটি টপিং প্রয়োজন। এটি ইয়র্ক নদী অতিক্রমকারী মেইন স্টেট রুট 103 সেতু নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সাত-স্প্যান দীর্ঘ সেতুটি 2010 সালে প্রথম পরবর্তী মরীচি সেতু হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। দ্বিতীয় নকশাটি 2010 সালে মেইনের কানান এবং পিটসফিল্ডের সীমান্তে সিবলি পুকুর সেতুর জন্য চালু করা হয়েছিল। নকশাকে "নেক্সট ডি" বলা হত একটি ফ্ল্যাঞ্জ পুরুত্বের সাথে যার জন্য ডেক টপিংয়ের প্রয়োজন হয় না, যার ফলে পরা পৃষ্ঠটি সরাসরি মরীচিগুলিতে প্রয়োগ করা যায়। "নেক্সট ই" নামে এফ এবং ডি-এর সংমিশ্রণটি 2016 সালে চালু করা হয়েছিল। 2018 সালের হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তেরোটি রাজ্য পরবর্তী মরীচি মান গ্রহণ করেছেঃ কানেকটিকাট, ডেলাওয়্যার, জর্জিয়া, মেইন, ম্যাসাচুসেটস, নিউ হ্যাম্পশায়ার, নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক, পেনসিলভেনিয়া, রোড আইল্যান্ড, সাউথ ক্যারোলিনা, ভার্মন্ট এবং ভার্জিনিয়া। কানাডার নিউ ব্রান্সউইকও এই মানটি গ্রহণ করে। ঘটনা 15ই মার্চ, 2018-এ, ফ্লোরিডা ইন্টারন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির একটি আংশিকভাবে সম্পন্ন সেতু এই পদ্ধতি ব্যবহার করে স্থাপন করার পাঁচ দিন পরে ধসে পড়ে। এফ. আই. ইউ-তে অ্যাক্সিলারেটেড ব্রিজ কনস্ট্রাকশন ইউনিভার্সিটি ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টার রয়েছে, যা একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়নে পরিচালিত কেন্দ্র। এফ. আই. ইউ পতনের কারণ সম্পর্কে একটি স্বাধীন তদন্তের পরিকল্পনা করেছিল। তথ্যসূত্র সেতু রক্ষণাবেক্ষণ