IAR-15
আই. এ. আর 15 1933 সালে রোমানিয়ায় পরিকল্পিত একটি নিম্ন-উইং মনোপ্লেন যোদ্ধা ছিল। আইএআর 15 রোমানিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য এলি কারাফোলি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন, স্থির আন্ডার ক্যারেজ এবং খোলা ককপিট সহ একটি হালকা সশস্ত্র নিম্ন-উইং ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ছিল। উন্নয়ন এলি কারাফোলি এবং তার দলের অব্যাহত প্রচেষ্টা লভ্যাংশ প্রদান করে যখন আই. এ. আর 14-এর জন্য প্রথম অর্ডার অবশেষে দেওয়া হয়। উৎপাদন শুরু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে সামান্য মুনাফা নিশ্চিত হয়, Dipl.-Eng। কারাফোলি নতুন কিছু চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলাফল ছিল আই. এ. আর। 15। ইনলাইন ইঞ্জিনটি পরিত্যাগ করা হয় এবং পরিবর্তে একটি রেডিয়াল পাওয়ারপ্ল্যান্ট প্রতিস্থাপন করা হয়। তদনুসারে, সামনের ফিউজলেজের একটি বড় নতুন নকশা করা হয়েছে। ক্রস-সেকশনটি গোলাকার ছিল এবং একটি এন. এ. সি. এ রিং 600 এইচ. পি. জুড়ে ছিল। (447 কিলোওয়াট) জিনোম ও রোন 9ক্রস ইঞ্জিন। নতুন নয়-সিলিন্ডার রেডিয়ালের সাহায্যে বিমানটি 4,000 মিটারে 375 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি অর্জন করে এবং 8 মিনিটে 5,000 মিটারে আরোহণ করতে পারে। ছাদটি 10,500 মিটারে উন্নীত করা হয়েছিল এবং 600 কিলোমিটারের সহনশীলতা সম্ভব ছিল। আই. এ. আর. 15 যে কোনও সমসাময়িক প্রধান বোমারু বিমানকে আটকাতে পারে। নতুন সামনের ফিউজলেজ বিভাগের পাশাপাশি অন্যান্য কাঠামোগত পরিবর্তনও বাস্তবায়িত হয়েছিল। পিছনের ফিউজলেজের ক্রস-সেকশনটি বড় এবং শক্তিশালী করা হয়েছিল। ফিউজলেজটি ছিল একটি স্টিলের টিউব কাঠামো যা ককপিটের সামনে এবং ফ্যাব্রিক অ্যাফ্ট দিয়ে আবৃত ছিল। লেজটি আবার নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, এবার একটি ত্রিভুজাকার আকারে এবং ইস্পাত নল এবং ড্যুরাল-আচ্ছাদিত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। চাকার স্প্যাট সমন্বিত একটি বায়ুগতিবিদ্যার উন্নত একক স্ট্রট আন্ডার ক্যারেজ ডানার শিকড়ের কাছে লাগানো হয়েছিল এবং একটি ছোট চাকা পূর্ববর্তী টেলস্কিডকে প্রতিস্থাপন করেছিল। পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে প্রদর্শিত ক্র্যাশ-পাইলনের পরিবর্তে, পাইলটের হেডরেস্টের পিছনে একটি গোলাকার নোব উপস্থিত হয়েছিল। ডানাগুলি গোলাকার এবং সংক্ষিপ্ত করে 11.00 m করা হয়েছিল, যা 19.00 m2 মোট এলাকা দেয় এবং কাঠ এবং ধাতব পাঁজরের মিশ্রণের সাথে দুটি ড্যুরাল স্পারের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল। খোলা ককপিটটি ডানার পিছনের প্রান্তের পিছনে ছিল। আন্ডারকারেজের একটি প্রশস্ত ট্র্যাক ছিল, উল্লম্ব তারের বন্ধনী এবং ফেয়ারযুক্ত পা প্রধান চাকাগুলি বহন করত। ক্ষমতা ছিল একটি আই. এ. আর থেকে। 9কেআইসি40 লাইসেন্স-নির্মিত 450 কিলোওয়াট (600 এইচপি)-এর জিনোম-রোন 9কে ইঞ্জিন একটি এন. এ. সি. এ কাউলিং-এ আবদ্ধ। প্রথম প্রোটোটাইপে এটি একটি দ্বি-ব্লেডযুক্ত কাঠের এয়ারস্ক্রু চালায়, তবে পরবর্তী মেশিনে তিন-ব্লেডযুক্ত ধাতব প্রপেলার ছিল। পাঁচটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি দেখায় যে আই. এ. আর 15 প্রতিযোগিতামূলক বিমানের মতোই দ্রুত ছিল, প্রধানত পি. জেড. এল পি. 11, তবে কম কৌশলগত ছিল এবং অন্য কোনও অর্ডার দেওয়া হয়নি। কার্যকরী ইতিহাস সমস্ত দিক থেকে, I.A.R.-15,1934 সালের গোড়ার দিকে 1ম লেফটেন্যান্ট অ্যালেক্স দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। পাপানা, তার সময়ের অন্যান্য মনোপ্লেন যুদ্ধবিমানের জন্য একটি ভাল ম্যাচ ছিল, যেমন ল 'আর্মি ডি ল' এয়ারের ডিওইটাইন D.500, ইউ. এস. আর্মি এয়ার কর্পসের বোয়িং পি-26 "পিশুটার" বা ভোয়েনো-ভোজদুশনিয়ে সিলির পোলিকারপভ আই-16। I.A.R.15-এর গতির ক্ষমতাকে চমৎকার বলে বিবেচনা করা হয় এবং এটি 1936 সালে 11631 মিটার উচ্চতার একটি জাতীয় রেকর্ড স্থাপন করে। অপারেটর রয়্যাল রোমানিয়ান এয়ার ফোর্সের নির্দিষ্টকরণ রেফারেন্স 1930-এর দশকের রোমানিয়ান যুদ্ধবিমান 15টি নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান