British Rail Telecommunications
ব্রিটিশ রেল টেলিযোগাযোগ 1992 সালে ব্রিটিশ রেল (বিআর) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি ব্রিটেনের বৃহত্তম বেসরকারী টেলিকম নেটওয়ার্ক ছিল, যার মধ্যে 17,000 কিলোমিটার পথের ফাইবার অপটিক এবং তামার তার ছিল যা দেশের প্রতিটি প্রধান শহর ও শহরকে সংযুক্ত করেছিল এবং চ্যানেল টানেলের মাধ্যমে মহাদেশীয় ইউরোপের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। বিআর তার নিজস্ব জাতীয় ট্রাঙ্কযুক্ত রেডিও নেটওয়ার্কও পরিচালনা করত, যা নিবেদিত ট্রেন-টু-শোর মোবাইল যোগাযোগ সরবরাহ করত এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বিআর লন্ডন, ব্রিস্টল, বার্মিংহাম, লিডস এবং ম্যানচেস্টারে বিস্তৃত ব্রিটেনের রেলপথের পাশাপাশি আটটি ফাইবার অপটিক নেটওয়ার্ক স্থাপন করে বুধ যোগাযোগের (বর্তমানে ভোডাফোন) মূল পরিকাঠামো প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করেছিল। বিশাল বাণিজ্যিক সম্ভাবনা উপলব্ধি করে, বিআর টেলিকমিউনিকেশনস লিমিটেড (বিআরটি) 1992 সালে তৈরি করা হয়েছিল তার পথ ছাড়ার অধিকারকে কাজে লাগাতে এবং রেলের পরিচালন পরিচালনার সাথে যুক্ত শিল্পের ভয়েস, ডেটা এবং রেডিও নেটওয়ার্কগুলির পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব নিতে এবং এর ব্যবসায়িক চাহিদা। বি. আর. টি 1995 সালে রেসাল ইলেকট্রনিক্স দ্বারা ক্রয় করা হয় এবং রেসাল-বি. আর. টি হয়ে ওঠে। এটি 1997 সালে রেসাল নেটওয়ার্ক সার্ভিসেস (আর. এন. এস)-এর সাথে একীভূত হয়ে রেসাল টেলিকম হয়ে ওঠে। থেলস ট্রান্সলিঙ্ক এবং থেলস ফিল্ডফোর্স নামে দুটি সংস্থা 1999 সালে রেসাল টেলিকম থেকে বিবর্তিত হয় এবং 2002 সালের এপ্রিলে থেলস টেলিকমিউনিকেশন সার্ভিসেস (টিটিএস)-এ একীভূত হয়। টিটিএস যুক্তরাজ্যের পরিবহন বাজারে বিশেষজ্ঞ টেলিকম পরিষেবা প্রদান করে। 2009 সালের 1লা এপ্রিল, টুপিই কর্মসংস্থান বিধিমালা অনুযায়ী, প্রায় 480 জন টেলিকম বিশেষজ্ঞ টেলিকম নেটওয়ার্ক বজায় রাখার জন্য থেলস থেকে নেটওয়ার্ক রেল-এ চলে আসেন। 1837 সালের মে মাসে উইলিয়াম ফোদারগিল কুক (1806-1879) এবং অধ্যাপক চার্লস হুইটস্টোন (1802-1875) একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করেন এবং 10ই জুন একটি পাঁচ সূঁচ টেলিগ্রাফ পেটেন্ট করেন যার জন্য পাঁচটি তারের প্রয়োজন ছিল। টেলিগ্রাফ সূঁচের পিছনের গ্রিডের 20টি অক্ষরের যে কোনও একটিকে নির্দেশ করার জন্য একই সময়ে যে কোনও দুটি সূঁচকে বিপথগামী করে কাজ করে। বার্তা পাঠানো এবং গ্রহণ করা একটি ধীর প্রক্রিয়া ছিল, কারণ প্রতিটি শব্দের বানান বের করতে হত। গ্রিডে মাত্র 20টি অক্ষর থাকায়, বানানে কখনও কখনও ভুল থাকে। 25শে জুলাই, হুইটস্টোন এবং কুকের টেলিগ্রাফ ইউস্টন এবং ক্যামডেন টাউনের মধ্যে লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের পরিচালকদের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা মাত্র এক মাইলের নিচে। 1839 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কুক এবং হুইটস্টোন পাঁচ সূঁচ ব্যবস্থা ব্যবহার করে বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক টেলিগ্রাফ লাইন চালু করে এবং প্যাডিংটন এবং ওয়েস্ট ড্রেটন-এর মধ্যে 13 মাইল দূরত্বে নির্মিত হয়। এটি 6ই এপ্রিলের মধ্যে হ্যানওয়েলের কাছে কাজ করছিল এবং 9ই এপ্রিল ওয়েস্ট ড্রেটন পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল। জনগণ টেলিগ্রাফ দেখার জন্য এক শিলিং (5 পয়সা) দিতে পারত এবং তাদের নিজস্ব টেলিগ্রাম পাঠাতে পারত। এই উদ্যোগটি বিদ্যুতের প্রথম বাণিজ্যিক ব্যবহার হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। পরে লাইনটি স্লফ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, কিন্তু যখন এটি ব্রিস্টলে নিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়, তখন রেলওয়ে কোম্পানির পরিচালকরা আপত্তি জানান এবং কুক ও হুইটস্টোনের সাথে চুক্তি প্রত্যাখ্যান করা হয়। অবশেষে, একমত হয়েছিল যে কুককে তারের অবস্থান ধরে রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এই শর্তে যে তিনি নিজের খরচে সিস্টেমটি কাজ করবেন এবং বিনামূল্যে রেল সংকেত পাঠাবেন। সম্পদ এই বিভাগটি সংক্ষেপে ব্রিটিশ রেলের টেলিকম ব্যবস্থা এবং নেটওয়ার্ক গঠনকারী সম্পদের বর্ণনা দেয়। স্থির বাহক নেটওয়ার্ক রেল যোগাযোগের মূল বিষয় এবং তাই রেলপথ পরিচালনার জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এটি সিগন্যালিং এবং বিদ্যুতায়ন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ট্রেন রেডিও ব্যবস্থা, লাইনসাইড যোগাযোগ, লেভেল ক্রসিং সিসিটিভি এবং গ্রাহক তথ্য ব্যবস্থার পাশাপাশি আরও সাধারণ আইটি এবং ব্যবসায়িক টেলিফোনির প্রয়োজনের জন্য প্রয়োজনীয় সার্কিট সরবরাহ করে। স্থির বাহক নেটওয়ার্ক পরিকাঠামোতে ট্রান্সমিশন সিস্টেম এবং টেলিফোন এক্সচেঞ্জ রয়েছে, যা একটি ফাইবার অপটিক এবং তামার কেবল নেটওয়ার্ক দ্বারা সংযুক্ত যা মূলত ট্র্যাকসাইড ট্রফিং রুটের মধ্যে অবস্থিত। ব্রিটিশ রেলের বেশ কয়েকটি অ্যানালগ রেডিও নেটওয়ার্ক ছিল যা চালক এবং লাইনসাইড কর্মীদের জন্য মোবাইল যোগাযোগ অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে সমর্থন করত। এই বেতার নেটওয়ার্কগুলি বেস স্টেশন, অ্যান্টেনা সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম নিয়ে গঠিত। ন্যাশনাল রেডিও নেটওয়ার্ক (এন. আর. এন) বিশেষভাবে রেলপথ পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল; এটি 500টি বেস স্টেশন এবং 21টি রেডিও এক্সচেঞ্জের মাধ্যমে রেল নেটওয়ার্কের 98 শতাংশের জন্য রেডিও কভারেজ প্রদান করে। এনআরএন বিআরটি টেলিফোন নেটওয়ার্কে পূর্ণ প্রবেশাধিকার প্রদান করে; আন্তর্জাতিক সহ পাবলিক সার্ভিস টেলিফোন নেটওয়ার্ক (পিএসটিএন) ডায়ালিংও উপলব্ধ। এটি ঘটনা ব্যবস্থাপনার জন্য টক-থ্রু মোডে নিবেদিত উন্মুক্ত চ্যানেল সরবরাহ করতে পারে এবং জরুরী কলগুলি অবিলম্বে রেলওয়ের ট্রেন নিয়ন্ত্রণ অফিস (টি. সি. ও) এবং বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ কক্ষের (ই. সি. আর) সাথে সংযুক্ত রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি ওভাররাইড অগ্রাধিকার সুবিধা প্রদান করতে পারে। এন. আর. এন এবং ও. আর. এন অ্যানালগ রেডিও প্রযুক্তি ভিত্তিক এবং ট্র্যাকসাইডে মোবাইল যোগাযোগের জন্য রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে একটি উচ্চ স্তরের কভারেজ প্রদান করে। ওআরএন স্থানীয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ অফিসের সাথে চালকের জরুরি যোগাযোগের সুবিধা প্রদান করে। আর. ই. টি. বি ব্যবস্থাটি এন. আর. এন এবং ও. আর. এন-এর মতো একই প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে টোকেন ব্লক এক্সচেঞ্জের পাশাপাশি ভয়েস যোগাযোগের জন্য ডেটা যোগাযোগ প্রদান করে। দেশের বিভিন্ন অংশে অবস্থিত ক্যাব সিকিউর রেডিও (সি. এস. আর) ব্যবস্থা চালক এবং সিগন্যাল সরবরাহকারীদের মধ্যে নিরাপদ যোগাযোগের ব্যবস্থা করে। এনালগ রেডিও প্রযুক্তির এই প্রয়োগটি তার স্থাপনার সীমার মধ্যে ট্র্যাকসাইডে সম্পূর্ণ রেডিও কভারেজ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্র্যাকসাইডে স্থির যোগাযোগ লাইনসাইড যোগাযোগ ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই ব্যবস্থাগুলি প্রাথমিকভাবে সিগন্যাল পোস্টে এবং লেভেল ক্রসিংয়ে অবস্থিত টেলিফোনের মাধ্যমে চালক এবং জনসাধারণের সাথে সিগন্যালারদের যোগাযোগের জন্য সরবরাহ করা হয়। সিগন্যাল পোস্ট টেলিফোন (এস. পি. টি) এবং অন্যান্য লাইনসাইড ফোনগুলি সিগন্যাল বাক্সে টেলিফোন কনসেনট্রেটরের সাথে সংযুক্ত থাকে। উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ লেভেল ক্রসিংয়ের জন্য বিশেষ স্ব-পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা (পিইটিএস) প্রদান করা হয়। সিসিটিভি ব্যবস্থা এমন প্ল্যাটফর্মগুলিতে সরবরাহ করা হয় যেখানে কেবল চালক-চালিত ট্রেন পরিষেবাগুলি কল করে এবং কিছু স্টেশনে উপ-পৃষ্ঠ প্ল্যাটফর্ম সহ। এই স্বয়ংসম্পূর্ণ ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে ক্যামেরা, মনিটর, ক্যাবলিং এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম। ভয়েস রেকর্ডারগুলিকেও টেলিকম সম্পদ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ব্যবস্থাপনা ও রক্ষণাবেক্ষণ 1960-এর দশকের শেষের দিকে ন্যাশনাল টেলিকম প্ল্যান (এন. টি. পি) চালু করা হয় যা ভয়েস এবং অনলাইন রিয়েল-টাইম ডেটা নেটওয়ার্কের জন্য দেশব্যাপী কো-অ্যাক্সিয়াল কেবল ভিত্তিক 4 মেগাহার্টজ ট্রান্সমিশন বাহক পরিষেবা স্থাপনের জন্য একটি কেন্দ্রীয়ভাবে পরিচালিত (বি. আর. এইচ. কিউ) প্রকল্প নিয়ে আসে। 1972 সালে এটি সম্পন্ন হয়। 1972 থেকে 1993 সালের মধ্যে বি. আর-এর বিদ্যুতায়ন এবং সিগন্যালিং প্রকল্পের অংশ হিসাবে স্থির নেটওয়ার্কটি, যা আমরা আজ জানি, টুকরো টুকরো করে স্থাপন করা হয়েছিল। ত্রুটি রিপোর্টিং স্থানীয়করণ করা হয় এবং সিস্টেমের ব্যর্থতা সাধারণত শুধুমাত্র গ্রাহকের অভিযোগের ফলস্বরূপ উন্মোচিত হয়। স্থির টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্কটি বেশিরভাগ পুরানো প্রযুক্তির বিস্তৃত বৈচিত্র্য নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে কয়েকটি অপ্রচলিত। বেসরকারিকরণ প্রক্রিয়ার ফলস্বরূপ, স্থির টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্কের একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত এখন গ্লোবাল ক্রসিংয়ের সাথে ইজারা চুক্তির মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় এবং এটি প্রাক্তন বিআরটি দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার জন্য ইইউ আইনের অধীনে ইউরোপ জুড়ে জিএসএম-আর জিএসএম-আর বেতার ব্যবস্থা চালু করা হচ্ছে। যুক্তরাজ্যে, নেটওয়ার্ক রেল বর্তমানে ব্যবহৃত ন্যাশনাল রেডিও নেটওয়ার্ক (এন. আর. এন) এবং ক্যাব সিকিউর রেডিও (সি. এস. আর) ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপনের জন্য জিএসএম-আর-এর ইউকে বাস্তবায়ন চালানোর জন্য আন্তঃ শিল্প প্রতিনিধিত্ব সহ একটি অংশীদারদের বোর্ড প্রতিষ্ঠা করেছে। রেল সেফটি অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস বোর্ড বর্তমান ট্রেন-টু-শোর রেডিও স্ট্যান্ডার্ড জিও/আরটি3410 সংশোধন করছে, এটিকে জিই/আরটি8080 হিসাবে পুনঃসংখ্যায়িত করছে এবং একটি নতুন স্ট্যান্ডার্ড জিই/আরটি8081 তৈরি করছে যাতে জিএসএম-আর-এর জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ইউরোপীয় কার্যকরী প্রয়োজনীয়তা নির্দিষ্টকরণকে সমর্থন করার জন্য রেলওয়ে গ্রুপ স্ট্যান্ডার্ডগুলি তৈরি করা হচ্ছে এবং এই নথির সাথে একত্রে পড়া উচিত। জিএসএম-আর চালু করার জন্য নেটওয়ার্ক রেল জাতীয় প্রকল্প 2007 সালের মধ্যে দেশব্যাপী বেতার পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা করেছে, এবং 2009 সালের শেষের দিকে বর্তমান বেতার ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ব্রিটেনের জিএসএম-আর নেটওয়ার্ক 2013 সালের মধ্যে 1.2 বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়া উচিত। যদিও এই খরচের মধ্যে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন অন্তর্ভুক্ত নয়, যেখানে মার্কনি দ্বারা সরবরাহ করা ট্রান্সমিশন সরঞ্জাম টেল্যান্ট দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। জিএসএম-আর বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা অনুসন্ধান থেকে প্রাসঙ্গিক সুপারিশগুলিকে সম্বোধন করেঃ ক্লাফাম (1988) অ্যাবিহিল (1994) কাউডেন (1994) আইস গিল (1995) ডনকাস্টার (1995) উইন্সফোর্ড (1999) ল্যাডব্রোক গ্রোভ (1999) ল্যানব্রিনমেয়ার (2000) ট্রেগস মুর (2000) হ্যাটফিল্ড (2001) জিএসএম-আর 2010 সাল থেকে চালু হওয়া ইআরটিএমএস সিগন্যালের বাহক। লোকোমোটিভ ব্রিটিশ রেল টেলিযোগাযোগ চারটি ব্রিটিশ রেল ক্লাস 20 লোকোমোটিভ পরিচালনা করেঃ 20075,20128,20131 এবং 20187। তথ্যসূত্র যুক্তরাজ্যের টেলিযোগাযোগ সংস্থাগুলি ব্রিটিশ রেলের সহায়ক এবং ব্রিটিশ রেল পরিকাঠামো বিভাগ