Captains Flat railway line
ক্যাপ্টেন্স ফ্ল্যাট রেলওয়ে লাইন নিউ সাউথ ওয়েলসের সাউদার্ন টেবিলল্যান্ডস অঞ্চলের একটি দেশীয় শাখা লাইন ছিল। লাইনটি বাঁবেন্দোর থেকে 5 কিলোমিটার দক্ষিণে বাঁবেন্দোর জংশনে বোম্বালা লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাটে 34 কিলোমিটার দক্ষিণে শেষ হয়। 1882 সালে ক্যাপ্টেন্স ফ্ল্যাটে তামার আকরিকের উপর রেলপথ খনন কার্যক্রম শুরু হয়। 1897 সালের গোড়ার দিকে খনি পরিচালনার জন্য বাঞ্জেন্দোর থেকে ক্যাপ্টেন্স ফ্ল্যাট পর্যন্ত একটি রেল সংযোগের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে খনির দুর্বল পারফরম্যান্সের অর্থ ছিল যে একটি রেলপথ অর্থনৈতিকভাবে টেকসই হবে না। খনির গভীরতা বাড়ার সাথে সাথে লোডের গঠন পরিবর্তিত হয় এবং আকরিক চিকিত্সা করার জন্য খুব জটিল প্রমাণিত হয়। 1899 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত সীমিত ভিত্তিতে উৎপাদন অব্যাহত ছিল, কিন্তু সেই সময়কালে, প্রযুক্তিগত উন্নতি করা হয়েছিল যার অর্থ ছিল যে লোডটি অর্থনৈতিকভাবে খনন করা যেতে পারে। পুনর্নবীকরণকৃত খনির কার্যকারিতা প্রদর্শনের জন্য একটি পাইলট প্ল্যান্ট স্থাপন করা হয়েছিল। 1928 সালের মে মাসে ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাট পর্যন্ত রেলপথের একটি পরীক্ষামূলক সমীক্ষা সম্পন্ন হয়। 1929 সালের 27শে মার্চ প্রস্তাবটি গণপূর্ত বিষয়ক সংসদীয় স্থায়ী কমিটিতে পাঠানো হয়। 1930 সালের 16ই জুন লাইনটি নির্মাণের অনুমোদনকারী আইন পাস হয়। বিশ্বব্যাপী বিরাজমান আর্থিক মন্দার কারণে, নিউ সাউথ ওয়েলস সরকার 1929 সালে ফেডারেল সরকারকে কমনওয়েলথ রেলপথ নির্মাণের জন্য এবং নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারী রেলপথের জন্য এটি উপলব্ধ করার জন্য আবেদন করে, কুইয়ানবেয়ান থেকে ক্যানবেরা রেলপথের অনুরূপ ব্যবস্থার অধীনে। পরের বছর প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং রেলপথটি স্থগিত করা হয়। নির্মাণ লাইনটি পুনরায় জরিপ করা হয় এবং 1937 সালের 15 ডিসেম্বর আরেকটি নির্মাণ আইন পাস করা হয়। 1938 সালের ফেব্রুয়ারিতে 600 জন কর্মী নিয়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। জুনের মধ্যে, থুরালিলি ক্রিক এবং মোলোঙ্গলো নদীতে বিস্তৃত সেতুর স্তম্ভগুলির ভিত্তির কাজ হাতে ছিল। শক্তিশালীকরণ গার্ডারগুলি মূল দক্ষিণ লাইনের উলন্ডিলি, বক্সার এবং নাপিত খাঁড়িগুলির উপর মূল ভায়াডাক্টগুলি থেকে এসেছিল যা 1912-14 সময়কালে অনুলিপি কাজের সময় প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। লাইন নির্মাণে ব্যবহৃত কিছু রেল মাতাকানা-মাউন্ট হোপ শাখা থেকে এসেছিল যা 1924 সালের 6 জুলাই বন্ধ হয়ে যায়। 1939 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি, লাইনটি হোস্কিনস্টাউনের বাইরে একটি পয়েন্টে ট্র্যাফিকের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল, যেখানে একটি অস্থায়ী সাইডিং এবং আনলোডিং সুবিধা প্রদান করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাট থেকে সড়কপথে সেই স্থানান্তর বিন্দুতে প্রচুর পরিমাণে ঘনত্ব পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালের 28শে নভেম্বর, নির্মাণের শর্তে লাইনটি ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাটের জন্য খোলা ছিল, কিন্তু খনি বিভাগের নথি থেকে জানা যায় যে খনি থেকে ঘনীভূত বস্তুর পরিবহন 1939 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল। 1940 সালের 17ই জুন ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাট লাইনটি সাধারণ যানবাহনের জন্য খোলা হয় যখন একটি ত্রি-সাপ্তাহিক রেল মোটর পরিষেবা শুরু হয়। নতুন লাইনটি দীর্ঘ ছিল এবং সাধারণ ট্রেনের কর্মী এবং টিকিটের শর্তে কাজ করা হয়েছিল। 1940 সালের নভেম্বরে, হোস্কিনস্টাউনে একটি ছোট যাত্রী প্ল্যাটফর্ম সহ একটি বিরতি তৈরি করা হয়েছিল এবং ফক্সলোতে একটি থামার জায়গাও সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে যাত্রী ও পার্সেল বাছাই ও স্থাপন করার জন্য স্টপ করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাটের স্টেশনটি একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল, তবে স্টেশন ভবনটি প্ল্যাটফর্মের নিচের দিকে স্থল স্তরে ছিল। স্থানীয় যাত্রীদের ভিড় কখনই উল্লেখযোগ্য ছিল না। একবার, শনিবার ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাট এবং কুয়েনবেয়ানের মধ্যে একটি সরাসরি রেল মোটর পরিষেবা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং কুয়েনবেয়ানে বিকেল কাটাতে ইচ্ছুক যাত্রীদের সুবিধার জন্য, বাঞ্জেন্ডোরে অগ্রসর না হয়ে ফিরে আসে। 1960 সালের নভেম্বরের মধ্যে, কুইয়ানবেয়ান যাওয়ার রাস্তার উন্নতির কারণে যাত্রীদের যাতায়াত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, যা বাঞ্জেন্ডোর হয়ে ভ্রমণের তুলনায় যথেষ্ট ছোট ছিল। 1960 সালে রেল যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। পরবর্তীকালে, সপ্তাহে তিনবার মালবাহী ট্রেনের ব্রেক ভ্যানে অল্প সংখ্যক যাত্রী পরিবহন করা সম্ভব হয়। 1962 সালের 9 মার্চ খনন কাজ বন্ধ হয়ে যায়। অপারেশন চলাকালীন প্রায় চার মিলিয়ন টন আকরিক খনন করা হয়েছিল। 1964 সালের এপ্রিলের মধ্যে পরিষেবাগুলি সপ্তাহে মাত্র একটি পণ্যবাহী ট্রেনে পরিণত হয় এবং 1968 সালের 28শে আগস্ট লাইনটি যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1969 সালের 10ই আগস্ট রবিবার মিক জ্যাগার অভিনীত ফিচার ফিল্ম নেড কেলিতে রেলপথের দৃশ্যের জন্য স্থান হিসাবে লাইনটি সাময়িকভাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল। চলচ্চিত্রের জন্য নির্ধারিত বিশেষ ট্রেনটি লোকোমোটিভ 1243 দ্বারা টানা হয়েছিল, যা চলচ্চিত্রের জন্য 176 নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং একটি কেরোসিন হেডল্যাম্প লাগানো হয়েছিল। পরবর্তী ঘটনাপ্রবাহ 1974 সালে ক্যাপ্টেন্স ফ্ল্যাটের পরিত্যক্ত রেল স্টেশনটিকে একটি ব্যক্তিগত বাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়। 1993 সালে, এনএসডাব্লু পরিবহন বিভাগ লাইনের ভবিষ্যতের ব্যবহারের বিষয়ে আগ্রহ প্রকাশের আহ্বান জানিয়েছিল। সেই বছরের আগস্টে রেজিস্ট্রেশন বন্ধ হয়ে যায়। এটা বোঝা গিয়েছিল যে ক্যাপ্টেনের ফ্ল্যাটে লাইনের শেষ অংশে একটি হাঁটার ট্র্যাক বা একটি পর্যটন রেলপথ তৈরি করার আগ্রহ ছিল। সেই তারিখের মধ্যে, শহরটি তার সর্বোচ্চ আকারের একটি ভগ্নাংশ ছিল। ক্যানবেরার একজন বাসিন্দা লাইনটি চালু অবস্থায় ফিরিয়ে আনার আগ্রহ প্রকাশ করেছেন। তিনি দুই বছরের মধ্যে তার পুনর্বাসন সম্পন্ন করার আশা করেছিলেন, কিন্তু কোনও অগ্রগতি হয়নি। আরও দেখুন নিউ সাউথ ওয়েলসে রেল পরিবহন রেফারেন্স অস্ট্রেলিয়ায় নিউ সাউথ ওয়েলস স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে বন্ধ আঞ্চলিক রেললাইন 1939 সালে খোলা রেললাইন 1968 সালে বন্ধ হয়ে যায়।