Big Four (White Star Line)
"বিগ ফোর" ছিল হোয়াইট স্টার লাইনের জন্য হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত 20,000 টন ওজনের সামুদ্রিক লাইনারের একটি চতুষ্কোণ, যা ভাসমান বৃহত্তম এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল জাহাজ ছিল। দলটিতে ছিল, এবং। উৎপত্তি 1899 সালে, হোয়াইট স্টার লাইন চালু করে, যা দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে কিন্তু টনেজ অতিক্রম করে না। টমাস ইসমের মৃত্যুর পর ওশেনিক্স সিস্টার-শিপের অর্ডার বাতিল করা হয়। পরিবর্তে, সংস্থার নতুন প্রকল্পে সম্পদ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল; সমুদ্রপথে চলাচলকারী জাহাজের সবচেয়ে বড় বহর, "বিগ ফোর" তৈরি করার জন্য। 1901 সালে, হোয়াইট স্টার লাইন গ্রেট ইস্টার্নের চেয়ে বড় চারটি জাহাজের একটি সিরিজের আদেশ দেয়, এই জাহাজগুলিকে "বিগ ফোর" বলে অভিহিত করে। চারটি জাহাজ 20,000 টনের বেশি ওজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং গতির জন্য এবং ব্লু রিব্যান্ডের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার পরিবর্তে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় আরও বিলাসবহুল হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। চারটি জাহাজের মধ্যে প্রথমটির নামকরণ করা হয়েছিল এবং 26শে জুলাই তার প্রথম যাত্রা শুরু করার আগে টমাস ইসমে দ্বারা আদেশ দেওয়া হয়েছিল। তিনি ওশেনিকের চেয়ে খাটো ছিলেন তবে গ্রেট ইস্টার্নের চেয়ে দীর্ঘ ছিলেন। সেল্টিকের কাজ শেষ হওয়ার পর, এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ। প্রকল্পটি অনুসরণ করা হয়েছিল, যা চালু করা হয়েছিল এবং তার প্রথম যাত্রা করেছিল। যখন এটি চালু করা হয়েছিল তখন এটি 21,073 মোট রেজিস্টার টনে নির্মিত সবচেয়ে বড় চলমান বস্তু ছিল। প্রকল্পটি অনুসরণ করা হয়েছিল, যা চালু করা হয়েছিল এবং তার প্রথম যাত্রা করেছিল। তিনি 1905 সাল পর্যন্ত 23,876 মোট রেজিস্টার টন সহ বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ ছিলেন, যখন এইচ. এ. পি. এ. জি-এর 24,581 মোট রেজিস্টার টন টনেজে তাকে ছাড়িয়ে যায়। হোয়াইট স্টারের "বিগ ফোর"-এর জনপ্রিয়তা শেষ পর্যন্ত কুনার্ডের দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল এবং উভয়ই "বিগ ফোর"-এর বৃহত্তম এবং দ্রুততম 24,541 মোট রেজিস্টার টনে এর চেয়ে বড় ছিল, তবে লুসিটানিয়া তার প্রবর্তনের আগে আকারে এটিকে ছাড়িয়ে যায়। সবশেষে, রেড স্টার লাইনের, আরও সাশ্রয়ী মূল্যের 17,000 টন, তার বিন্যাস এবং মাত্রায় "বিগ ফোর"-এর একটি ভার্চ্যুয়াল বোন জাহাজ ছিল। ল্যাপল্যান্ডও হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। "বিগ ফোর"-এর মোট ওজন ছিল 20,904 থেকে 24,541 টন (13,449 থেকে 15,638 নেট টন), যেখানে বাল্টিক এবং অ্যাড্রিয়াটিক প্রথম দুটির তুলনায় অনেক বড় ছিল। যাইহোক, অ্যাড্রিয়াটিক, যা চারটির মধ্যে বৃহত্তম ছিল, বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজের খেতাব অর্জন করেনি। চারটি জাহাজ বাষ্পের চারগুণ সম্প্রসারণ দ্বারা চালিত দুটি প্রপেলার দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং গড় গতিতে পৌঁছেছিল, যদিও তাদের সর্বোচ্চ গতি পরিবর্তিত হয়েছিল। চারটি জাহাজের সিলুয়েটগুলি একই রকম ছিল, লাল কিল এবং সাদা উপরিকাঠামো সহ কালো হুল, বাকি উপরিকাঠামো থেকে পৃথক একটি "দ্বীপ" সেতু সহ। তাদের চারটি মাস্তুল (দুটি সামনে এবং দুটি পিছন) সরবরাহ করা হয়েছিল যা বেতার টেলিগ্রাফির তারগুলিকে সমর্থন করত। দুটি ফানেল একটি কালো হাতা দিয়ে শীর্ষে ছিল। জাহাজগুলিতে অভূতপূর্ব পরিমাণে বিলাসিতা ছিল, একটি কাচের ছাদ দ্বারা প্রভাবিত একটি ডাইনিং রুম, অনেক বই এবং সাময়িকী সহ একটি পড়া এবং লেখার ঘর সহ একটি লাউঞ্জ, এছাড়াও বড় ছবির জানালা দিয়ে সজ্জিত, একটি আচ্ছাদিত প্রোমেনেড ডেক, একটি ধূমপান কক্ষ সজ্জিত দাগযুক্ত কাচ এবং অ্যাড্রিয়াটিকের ক্ষেত্রে, একটি অভ্যন্তরীণ পুল এবং তুর্কি স্নান। সেল্টিক জাহাজের কর্মজীবন ছিল "বিগ ফোর"-এর মধ্যে প্রথম, যা 1901 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। তিনিই প্রথম জাহাজ যিনি টনেজে গ্রেট ইস্টার্ন অতিক্রম করেছিলেন। তাঁর কর্মজীবন বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় একটি সহায়ক ক্রুজার-এ রূপান্তরিত হয়ে, তিনি 1917 সালে একটি খনিতে আঘাত করে 17 জনকে হত্যা করেন। 1918 সালে, একটি জার্মান সাবমেরিন তাকে টর্পেডো দিয়ে আঘাত করে, কিন্তু আবার ভাসমান অবস্থায় থেকে যায়। 1925 সালে, এটি অন্য একটি জাহাজের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, কিন্তু কোনও জাহাজেরই গুরুতর ক্ষতি হয়নি। 1927 সালে তিনি আরেকটি সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়েন। অবশেষে, 1928 সালে, তিনি কোব থেকে পাথর ছুঁড়েছিলেন এবং তাকে অপরিবর্তনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে ফেলতে পাঁচ বছর সময় লেগেছিল। সেড্রিক 1903 সালে চাকরিতে প্রবেশ করেন। তাঁর বাণিজ্যিক কর্মজীবন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ক্রসিং এবং ক্রুজগুলিতে বিভক্ত ছিল। যখন ডুবে যায়, সেড্রিককে নিউইয়র্কে ডক করা হয়েছিল। ডুবে যাওয়ার পর জানা যায় যে, হোয়াইট স্টার লাইনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক জে. ব্রুস ইসমে, হোয়াইট স্টার নিউইয়র্ক অফিসের সাথে ওয়্যারলেসের মাধ্যমে, বন্দরে না আসা পর্যন্ত সেড্রিকের পাল বিলম্বিত করার ব্যবস্থা করার চেষ্টা করেছিলেন যাতে তিনি এবং টাইটানিকের বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পা না রেখে ইংল্যান্ডে ফিরে যেতে পারেন। তবে সেড্রিক নির্ধারিত সময়ে যাত্রা করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, সেড্রিক একটি সহায়ক ক্রুজার-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। তিনি মোরেক্যাম্বে উপসাগরের কাছে কানাডিয়ান প্যাসিফিক জাহাজ মন্ট্রিলের সাথে সংঘর্ষ করেন। মন্ট্রিয়ালকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় কিন্তু পরের দিন মার্সি বার লাইটভেসেল থেকে ডুবে যায়। 1923 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ঘন কুয়াশার সময় কুইন্সটাউন বন্দরের কুনার্ড লাইনের সঙ্গে সেড্রিকের সংঘর্ষ হয়। কোনও জাহাজই গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। 1931 সালে তাঁকে বরখাস্ত করা হয় এবং পরের বছর তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। 1904 সালে কমিশন করা বাল্টিক জাহাজটি বেশ কয়েকবার সমুদ্রে উদ্ধারকাজে জড়িত ছিল। 1909 সালে, তিনি সাহায্যের জন্য একটি কল পেয়েছিলেন, যা লয়েড ইতালিয়ানো-র এসএস ফ্লোরিডার সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। 1912 সালের 15ই এপ্রিল বাল্টিক টাইটানিকের কাছ থেকে বিপদের ডাক পেয়েছিল, কিন্তু সাহায্য করতে পারেনি। তিনি একটি উদ্ধারকাজেও জড়িত ছিলেন, যখন তিনি ডুবন্ত স্কুনার নর্দার্ন লাইটকে সহায়তা করেছিলেন। 1933 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি, তিনি ওসাকার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন যেখানে তাকে বাতিল করা হয়। বাল্টিক সাধারণত হোয়াইট স্টার টেন্ডার এসএস ম্যাগনেটিকের সাথে ছিল, যা তার কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় জুড়ে তাকে পরিবেশন করেছিল। হোয়াইট স্টার লাইনের অনেক পোস্টকার্ডে দুটি জাহাজ একসঙ্গে দেখা যায়। অ্যাড্রিয়াটিক 1907 সালে চাকরিতে প্রবেশ করে। তিনি বিগ ফোরের মধ্যে বৃহত্তম, দ্রুততম এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল ছিলেন, প্রথম সমুদ্রের লাইনার যার একটি অভ্যন্তরীণ সুইমিং পুল এবং একটি তুর্কি স্নান ছিল। অ্যাড্রিয়াটিক একটি সফল বাণিজ্যিক কর্মজীবন উপভোগ করেছিল, যার মধ্যে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধ পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত ছিল যখন জাহাজটি সৈন্য পরিবহন হিসাবে বেশ কয়েকটি সমুদ্রযাত্রা করেছিল। অ্যাড্রিয়াটিক 1933 সাল থেকে ক্রুজিংয়ের জন্য পূর্ণ-সময়ের জন্য নিবেদিত ছিল এবং পরের বছর অবসর গ্রহণ করে, তারপর 1935 সালে জাপানে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য হোয়াইট স্টার লাইন দ্বারা বিক্রি করা হয়। পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি হোয়াইট স্টার লাইন ওশান লাইনার শ্রেণীর জাহাজ বেলফাস্টে নির্মিত জাহাজ হারল্যান্ড এবং ওল্ফ দ্বারা নির্মিত জাহাজ