Green Line (Luas)
গ্রিন লাইন () ডাবলিনের লুয়াস হালকা রেল ব্যবস্থার দুটি লাইনের মধ্যে একটি। গ্রিন লাইন পূর্বে সম্পূর্ণরূপে ডাবলিন শহরের দক্ষিণ দিকে ছিল। এটি বেশিরভাগই পুরানো হারকোর্ট স্ট্রিট রেলপথের পথ অনুসরণ করে, যা 1958 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় সম্ভাব্য পুনঃব্যবহারের জন্য সংরক্ষিত ছিল। গ্রিন লাইন যাত্রীদের ও 'কনেল জিপিও এবং মার্লবোরো থেকে লুয়াস রেড লাইন পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তর করার অনুমতি দেয় এবং যাত্রীদের ক্যাসলকক এবং ওঙ্গার-এর মতো বাইরের শহরতলিতে পৌঁছানোর জন্য ব্রুমব্রিজকে একটি বিনিময় স্টেশন হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 2004 সালের 30শে জুন সেন্ট স্টিফেন্স গ্রিন থেকে স্যান্ডিফোর্ড পর্যন্ত গ্রিন লাইন চালু হয়। 2010 সালের 16ই অক্টোবর চেরিউডে ব্রাইড 'স গ্লেন স্টপের একটি সম্প্রসারণ খোলা হয়। 2018 সালের হিসাবে, গ্রিন লাইনটি সকাল এবং সন্ধ্যায় ভিড়ের সময় প্রায় সর্বোচ্চ ক্ষমতায় কাজ করছে এবং এই সময়ে এটি ব্যাপক ভিড় এবং যানজটের সম্মুখীন হয়। এই যানজট নিরসনে সহায়তা করার জন্য, 2018 সালে সাতটি নতুন দীর্ঘ ট্রাম পরিষেবাতে আসে, 2020 সালে আরও আটটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। সেন্ট স্টিফেন্স গ্রিন এবং স্যান্ডিফোর্ডের মধ্যে প্ল্যাটফর্মগুলি নতুন ট্রামের জন্য দীর্ঘ করা হয়েছে। লাইনের গতিপথ সেন্ট স্টিফেনস গ্রিনের দক্ষিণ অংশটি পুরানো হারকোর্ট স্ট্রিট রেলপথের উল্লেখযোগ্য পুনঃব্যবহার করে এবং নতুন ক্রস সিটি বিভাগের উত্তরমুখী রুটটি মূলত ব্রডস্টোন রেলপথের কাজ এবং স্টেশনের প্রাক্তন স্থানটি স্কার্ট করার পরে পুরানো মিডল্যান্ড গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথটি পুনরায় ব্যবহার করে। হারকোর্ট স্ট্রিট এবং শার্লমন্টের মধ্যে দক্ষিণ অংশে, গ্রিন লাইন 1859 থেকে 1959 সালের মধ্যে বিদ্যমান ছিল না এমন ভবনগুলির চারপাশে একটি বড় লুপ নেয়। যেমন, বর্তমান লাইনের জন্য অ্যাডিলেড রোডে কোনও ট্রেন সেতু নেই, যেমনটি হারকোর্ট স্ট্রিট লাইনের জন্য ছিল, বরং বর্তমান লাইনটি অ্যাডিলেড রোড থেকে শার্লমন্ট পর্যন্ত ভ্রমণ করে। এরপরে লাইনটি শার্লমন্ট স্টেশন থেকে ব্ল্যাকথর্ন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত হারকোর্ট স্ট্রিট লাইনের পুরানো প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে যেখানে লাইনটি বর্তমান স্যান্ডিফোর্ড স্টপে (হারকোর্ট স্ট্রিট লাইনে "স্টিলোরগান" নামে পরিচিত) পৌঁছানোর আগে পুরানো লাইনের সামান্য দক্ষিণে চলে যায়। স্যান্ডিফোর্ডের পরে লাইনটি লিওপার্ডস্টাউন রোড/ব্রুয়ারি রোড জংশনের উপর দিয়ে চলে যায় যাতে ক্যারিকমাইনের ঠিক উত্তরে মূল সারিবদ্ধতায় পুনরায় যোগদানের আগে লিওপার্ডস্টাউন রেসকোর্সের চারপাশে পশ্চিমে চলে যায়। হারকোর্ট স্ট্রিট লাইনটি সিলভারপার্ক হয়ে রেসকোর্সের পূর্ব প্রান্তের চারপাশে চলেছিল। পুরানো ফক্সরক স্টেশনের অবশিষ্টাংশ ফক্সরকের দ্য হেজেরোসের পিছনে দৃশ্যমান। এই পথের বিচ্যুতি আপাতদৃষ্টিতে নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবেশন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল যা এক্সটেনশনটি খোলার আগে "সেল্টিক টাইগার" বুমের সময় নির্মিত হত। লিওপার্ডস্টাউন রেসকোর্সের চারপাশে এই ঘোরাঘুরির পরে, বর্তমান লাইনটি কিছু ছোটখাটো ঘোরাঘুরি সহ মোটামুটিভাবে মূল প্রান্তিককরণ বরাবর চলে, বিশেষত লাফানস্টাউনে প্রচলিত এবং লাইনটি যেখানে চলেছিল তার কয়েক গজ দক্ষিণে শেষ হয় যা এখন চেরিউড অঞ্চলে বিকশিত হচ্ছে। ক্যারিকমাইন/ব্রাইডের গ্লেন বিভাগটিও শেষ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল যেখানে একটি "সেল্টিক টাইগার" টাউন সেন্টার থাকা উচিত ছিল, যা টালাঘাট এলাকার স্টপের মতো, যতক্ষণ না ফ্যাসারো/ব্রে পর্যন্ত লাইন বি 2 এক্সটেনশন নির্মিত হয়। এই কারণেই, 2018 সালের হিসাবে, গ্রিন লাইনের এই প্রান্তটি আপাতদৃষ্টিতে একটি নির্মাণ সাইটের মাঝখানে মাঠের মধ্য দিয়ে যায়, কারণ লাইন দ্বারা পরিষেবা দেওয়ার উদ্দেশ্যে প্রায় সমস্ত সম্পত্তি কখনও নির্মিত হয়নি। এই কারণেই এই নির্মাণহীন এলাকাগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য অব্যবহৃত "ঘোস্ট" স্টপ তৈরি করা হয়েছিল। হারকোর্ট স্ট্রিট লাইন এবং বর্তমান গ্রিন লাইনের মধ্যে আরও কিছু প্রসাধনী পার্থক্য রয়েছে, যেমন রানেলাঘ স্টপের অবস্থান। পূর্ববর্তী লাইনে রানেলাঘের অবস্থান ছিল বর্তমান বিচউড স্টপে। ট্রেনটি শহরে পৌঁছনোর আগে পুরনো লাইনের শেষ স্টপ ছিল পুরনো রানেলাঘ স্টপ। লুয়াস ক্রস সিটি (), পূর্বে লুয়াস বিএক্সডি নামে পরিচিত, সেন্ট স্টিফেনস গ্রিন থেকে ব্রুমব্রিজ রেল স্টেশন পর্যন্ত চলা গ্রিন লাইনের একটি সম্প্রসারণ। লুয়াস ক্রস সিটির নির্মাণ কাজ 2013 সালের জুন মাসে শুরু হয় এবং 2017 সালের 9ই ডিসেম্বর এটি উদ্বোধন করা হয়। লিফি নদীর উপর নতুন লাইন বহনকারী রোজি হ্যাকেট সেতুটি 2014 সালের 20শে মে খোলা হয়। নতুন বিভাগটি প্রাক্তন সিটি সেন্টার টার্মিনাস, সেন্ট স্টিফেন্স গ্রিন থেকে শুরু হয়, অ্যাবে স্টপের কাছে রেড লাইন অতিক্রম করে এবং ব্রুমব্রিজ স্টেশনে শেষ হয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে। সেখানে এটি মায়নুথ রেলওয়ে স্টেশন এবং এম3 পার্কওয়ে রেলওয়ে স্টেশনের সাথে আর্নরোড আইরেন কমিউটার পরিষেবা ব্যবহার করে যাত্রীদের সংযুক্ত করে। সেতু বন্ধ করে লাইনটি কিছু বিদ্যমান সেতু এবং ভায়াডাক্ট পুনরায় ব্যবহার করে এবং নতুন সেতু বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছে। ডান্ড্রামের নতুন নির্মিত উইলিয়াম ডারগান সেতু স্ল্যাং নদী অতিক্রম করে। দক্ষিণমুখী নতুন রোজি হ্যাকেট সেতু এবং উত্তরমুখী বিদ্যমান ও 'কনেল সেতু দ্বারা লিফি নদী অতিক্রম করা হয়েছে। ডোডার নদীটি 1854 সালে হারকোর্ট স্ট্রিট রেলপথের জন্য নির্মিত নাইন আর্চেস ব্রিজ দ্বারা অতিক্রম করা হয়। গ্রীন লাইনে প্রাথমিকভাবে স্যান্ডিফোর্ড টার্মিনাসের ঠিক পাশ দিয়ে এবং পুরানো স্টিলোরগান রেলওয়ে স্টেশন ভবনের বিপরীতে একটি ওয়ার্কস ডিপোর ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ডিপোটি 32টি ট্রামকে স্থিতিশীল করতে পারে। যখন গ্রিন লাইনটি ব্রুমব্রিজ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় তখন পুরানো লিফি জংশন সাইটের অংশে আরও একটি ডিপো নির্মিত হয়। কোয়াটারনিয়ন গাণিতিক সংখ্যা পদ্ধতি উদ্ভাবনকারী উইলিয়াম রোয়ান হ্যামিল্টনের সম্মানে এর নামকরণ করা হয় হ্যামিল্টন ডিপো। লাল গরুর রেড লাইন লুয়াস ডিপোতে বিদ্যুৎ এবং সংকেতের মতো কাজের জন্য লুয়াস সিস্টেমের প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণ সুবিধা রয়েছে। 2017 সালের অক্টোবরে রেড কাউ-এ একটি ঝড়ের ক্ষয়ক্ষতির ঘটনার পর দেখা যায় যে ব্রুমব্রিজ এবং স্যান্ডিফোর্ডের ডিপোগুলি অনুষ্ঠানটি গ্রহণ করতে সক্ষম হয়নি এবং পুরো লুয়াস ব্যবস্থাটি দুই দিনের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। পরিকল্পিত উন্নয়ন গ্রিন লাইনকে মেট্রোতে উন্নীত করা চার্লেমন্ট এবং স্যান্ডিফোর্ডের মধ্যে লুয়াস গ্রিন লাইনের একটি অংশ শেষ পর্যন্ত এই উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল যে এটি মেট্রো পরিষেবা বহন করার জন্য উন্নীত করা হবে। বৃহত্তর ডাবলিনে রেল ভিত্তিক গণপরিবহনের উন্নয়নে, এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে মেট্রো নর্থ 2012 সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে এবং পরিচালিত হবে। প্ল্যাটফর্ম ফর চেঞ্জের অধীনে আরও পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে মেট্রো সাউথ, সেন্ট স্টিফেনস গ্রিন থেকে স্যান্ডিফোর্ড পর্যন্ত পরিচালনার কারণে এটি অনুসরণ করবে, প্ল্যাটফর্ম ফর চেঞ্জ, 2020 অনুসারে। তবে, মহা মন্দার কারণে, মেট্রো নর্থ 2015 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল, যে সময়ে এটি "নতুন মেট্রো নর্থ" হিসাবে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। এই পর্যায়ে, জাতীয় পরিবহন কর্তৃপক্ষ মূল মেট্রো উত্তর নকশা এবং সারিবদ্ধকরণের উন্নতির জন্য প্রচেষ্টা গ্রহণ করেছিল। মূলত, মেট্রো নর্থের 2012 সালের প্রান্তিককরণ ড্রামকন্ড্রায় আর্নরোড আইরেনের ওয়েস্টার্ন কমিউটার লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে। যাইহোক, 2015 থেকে 2018 সালের মধ্যবর্তী সময়ে এন. টি. এ দ্বারা মেট্রো লাইনটি ড্রামকন্ড্রা থেকে ক্রস গানস ব্রিজের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য নতুন বিবেচনা করা হয়েছিল, যেখানে পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পশ্চিম কমিউটার লাইনগুলি মিলিত হয়। এই অঞ্চলে ডাইভার্ট করা এবং গ্লাসনেভিন নামে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণ করলে মেট্রো দুটি রেল লাইনের সাথে বিনিময় করতে সক্ষম হবে, যা মেট্রো খোলার সময় উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি ডার্ট লাইন হবে। নতুন মেট্রো নর্থ প্রকল্পের মাত্রা বাড়ার সাথে সাথে চার্লেমন্ট থেকে স্যান্ডিফোর্ড পর্যন্ত গ্রিন লাইনকে মেট্রো স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এটি একবারে মেট্রো নর্থের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। গ্রিন লাইনের অতিরিক্ত সক্ষমতার কারণে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল যে ক্ষমতা এবং ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি না হলে গ্রিন লাইন দ্বারা প্রদত্ত ট্রাম পরিষেবা অবশেষে বিপজ্জনকভাবে উপচে পড়বে। 2018 সালে যখন নতুন প্রকল্পটি জনসাধারণের কাছে ঘোষণা করা হয়েছিল, তখন এটি মেট্রোলিংক হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল, ডাবলিন বিমানবন্দরের অধীনে ডাবলিন সিটি সেন্টার পর্যন্ত তলোয়ার থেকে চলমান একটি মেট্রো লাইন, যা স্যান্ডিফোর্ডে নতুন আপগ্রেড করা গ্রিন লাইনে চালিয়ে যাওয়ার আগে শার্লমন্ট এলাকায় আবির্ভূত হয়েছিল। গ্রিন লাইনের উন্নয়ন স্থগিত করা হয়েছে যদি পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন হয়, মেট্রো ট্রেনগুলি রানেলাঘ এবং স্যান্ডিফোর্ডের মধ্যে লুয়াস ট্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে, চার্লমন্টে দুটি লাইনের মধ্যে একটি নতুন স্টেশন বিনিময় সহ (লুয়াস ট্রামগুলি চার্লমন্ট উত্তর থেকে ব্রুমব্রিজ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। লুয়াস স্যান্ডিফোর্ড এবং ব্রাইডের গ্লেন-এর মধ্যেও কাজ চালিয়ে যাবে)। এই প্রস্তাবের জন্য জনসাধারণের পরামর্শ প্রক্রিয়া চলাকালীন, ডাবলিন সিটি কাউন্সিল জমা দিয়েছিল যে একটি বড় পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা বিদ্যমান শার্লমন্ট ট্রাম স্টপের ঠিক দক্ষিণে সুড়ঙ্গটি যেখানে উত্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল সেখানে বাধা দিচ্ছে। এর ফলে বর্তমান বিচউড লুয়াস স্টপের ঠিক উত্তরে সুড়ঙ্গ পোর্টালটির পুনর্বিন্যাসের প্রয়োজন হয়েছিল। এই পুনর্বিন্যাসের অর্থ হ 'ল লুয়াস লাইনের পরিকল্পিত আপগ্রেডটি সম্ভাব্য 9 মাস থেকে প্রায় 48-এ বৃদ্ধি পাবে, কারণ গ্রিন লাইন আপগ্রেডের কাজ শুরু হওয়ার আগে সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিনের বিচউডের নতুন পোর্টালে পৌঁছানোর প্রয়োজন ছিল। এর ফলে পুরো মেট্রোলিঙ্ক লাইনটি খুলতে বিলম্ব হবে। নির্মাণযোগ্যতা প্রতিবেদনে অবশ্য বিশদভাবে বলা হয়েছে যে, গ্রিন লাইন আপগ্রেড যদি উত্তর অংশে দ্বিতীয় পর্যায় হিসাবে করা হয়, তবে উত্তরটি নির্ধারিত সময়ে খুলতে পারে। দ্বিতীয় পর্যায় হিসাবে গ্রিন লাইন আপগ্রেড সম্পন্ন করার মাধ্যমে, আপগ্রেডের কাজেও সময় সাশ্রয় করা যেতে পারে। প্রস্তাবিত আপগ্রেডের অবস্থা এই খবরটি, যখন মার্চ 2019-এ ঘোষণা করা হয়েছিল, তখন আপগ্রেডটি "স্থগিত" বা "পরিত্যক্ত" হিসাবে ব্যাপকভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রকল্পটি এখনও বৃহত্তর ডাবলিন পরিবহন কৌশল 2016-2035-এর অংশ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে যা জাতীয় পরিবহন কর্তৃপক্ষ আইনীভাবে অনুসরণ করতে বাধ্য। 2019 সালের মে মাসে, ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার আয়ারল্যান্ড 98এফএম-এর অন দ্য মুভ ট্রান্সপোর্ট পডকাস্টের একটি পর্বে এই প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করেছিলঃ 2020 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার আয়ারল্যান্ড এবং ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট অথরিটি উভয়েরই অবস্থান ছিল যে গ্রিন লাইনকে বিচউড থেকে স্যান্ডিফোর্ডে মেট্রো স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হবে কারণ গ্রেটার ডাবলিন ট্রান্সপোর্ট স্ট্র্যাটেজিতে কোনও পরিবর্তন করা হয়নি। যাইহোক, 2019 সালের করোনভাইরাস রোগ সংকট থেকে প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক মন্দার কারণে, এটি পরিবর্তন সাপেক্ষে। লুয়াস ফিঙ্গলাস 2020 সালের জুলাই মাসে, চার্লস্টাউনে শেষ হওয়ার আগে পশ্চিম ফিঙ্গলাসের মধ্য দিয়ে টোলকা ভ্যালি পার্কের মধ্য দিয়ে ব্রুমব্রিজ থেকে টোলকা নদীর ওপারে লুয়াস গ্রিন লাইনের সম্প্রসারণের বিষয়ে মতামত চেয়ে একটি জনসাধারণের পরামর্শের ঘোষণা করা হয়েছিল। গ্যালারি রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ লুয়াস ওয়েবসাইট গ্রিন লাইন লুয়াস ওয়েবসাইট লুয়াস রেলওয়ে লাইনে থামে যা 2004 সালে আয়ারল্যান্ডে খোলা হয়েছিল।