Blue Line (RTA Rapid Transit)
ব্লু লাইন (পূর্বে মোরল্যান্ড লাইন এবং ভ্যান আকেন লাইন নামে পরিচিত) ক্লিভল্যান্ড এবং শেকার হাইটস, ওহিওতে আর. টি. এ র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমের একটি হালকা রেল লাইন, যা টাওয়ার সিটি সেন্টার ডাউনটাউন থেকে, তারপর পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্বে চাগ্রিন ব্লাভিডের কাছে ওয়ারেনসভিল সেন্টার ব্লাভিড পর্যন্ত চলে। দুটি স্টেশন (ট্রাই-সি-ক্যাম্পাস জেলা এবং পূর্ব 55 তম) সহ ট্র্যাকের সংখ্যা দ্রুত ট্রানজিট রেড লাইনের সাথে ভাগ করা হয়েছে, স্টেশনগুলিতে ব্লু লাইনের জন্য কম প্ল্যাটফর্ম এবং রেড লাইনের জন্য উচ্চ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। ব্লু লাইন ক্লিভল্যান্ডের গ্রিন লাইনের সাথে ডান দিকের পথ ভাগ করে নেয় এবং শেকার স্কয়ারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে বিভক্ত হয়ে যায়। সমস্ত আর. টি. এ হালকা রেল লাইন বিদ্যুৎ টানতে ওভারহেড লাইন এবং প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহার করে। টাওয়ার সিটি থেকে পূর্ব 55তম রাস্তার ঠিক পূর্ব দিকে, ব্লু এবং গ্রিন লাইনগুলি 1930 সালে ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনালে (আজকের টাওয়ার সিটি সেন্টারের স্থান) আন্তঃনগর ট্রেন আনার জন্য মূলত অধিগ্রহণ করা একটি ব্যক্তিগত রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর রেড লাইনের সাথে ট্র্যাক ভাগ করে নেয়। ট্রাই-সি-ক্যাম্পাস জেলা স্টেশন এবং পূর্ব 55তম স্টেশন একই প্ল্যাটফর্মে ভারী রেল র্যাপিড ট্রানজিট রেড লাইন এবং হালকা রেল ব্লু এবং গ্রিন লাইন দ্বারা ভাগ করা হয়, যা উত্তর আমেরিকার রেল ট্রানজিটের ক্ষেত্রে একটি অনন্য ব্যবস্থা। রেড লাইনের জন্য উঁচু প্ল্যাটফর্মের সরাসরি সংলগ্ন ব্লু এবং গ্রিন লাইনের জন্য ভাগ করা স্টেশনগুলিতে নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। আর. টি. এ সেন্ট্রাল রেল ইয়ার্ড এবং সদর দপ্তর পূর্ব 55তম স্টেশনে অবস্থিত, যেখানে সমস্ত রেল লাইনের ট্রেন সংরক্ষণ এবং পরিষেবা দেওয়া হয়। পূর্ব 55 তমের পূর্বে, নীল এবং সবুজ রেখা লাল রেখা থেকে বিভক্ত হয়ে একটি পৃথক, নিবেদিত, গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ডান-পথে পূর্ব দিকে ভ্রমণ করে। পূর্ব 55 তম থেকে টাওয়ার সিটিতে চলা ব্লু এবং গ্রিন লাইন ট্রেনগুলির ডান থেকে বাম দিকে যাওয়ার উপায় সরবরাহ করার জন্য এই জংশনে সুড়ঙ্গগুলির একটি কমপ্লেক্স বিদ্যমান ছিল, তবে ডান দিকের দৌড় এখন পুরো সিস্টেম জুড়ে ব্যবহৃত হয় এবং সুড়ঙ্গগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ব্যক্তিগত পথের অধিকার এই জংশন থেকে শেকার বুলেভার্ডের পশ্চিম প্রান্তে উডহিল রোড পর্যন্ত এবং তারপর গ্রেডের নিচে শেকার বুলেভার্ডের মাঝখানে খনন করা কাটা অংশের মাধ্যমে শেকার স্কোয়ার পর্যন্ত প্রসারিত। লাইনের এই অংশে রয়েছে পূর্ব 79তম স্টেশন, উডহিল স্টেশন এবং পূর্ব 116তম স্টেশন। লাইনগুলি তখন শেকার স্কোয়ারে রাস্তার স্তরে উঠে যায়। শহরতলির অংশ শেকার স্কয়ার থেকে পূর্ব দিকে, উভয় লাইনই শেকার হাইটসে প্রবেশ করে এবং গ্রেড ক্রসিং সহ রাস্তার স্তরে কাজ করে, যা রাস্তার ইতিহাসের এই অংশটিকে স্ট্রিটকার লাইন হিসাবে প্রতিফলিত করে। ব্লু লাইন শেকার স্কয়ারের ঠিক পূর্ব দিকে গ্রিন লাইন থেকে পৃথক হয়েছে। ভ্যান আকেন বুলেভার্ড এই মুহুর্তে শেকার বুলেভার্ড থেকে শাখা ছাড়ে এবং ব্লু লাইন অনুসরণ করে। শেকার স্কয়ারের পূর্বদিকে স্টেশন-স্টপগুলি রাস্তার ছেদগুলি সংলগ্ন এবং বেশিরভাগ বাস শেল্টার সহ কংক্রিট প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। ব্লু লাইন লি রোডে নেমে আসে; লি রোডকে ট্র্যাকের উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়া একটি সেতুর নিচে খনন করা একটি কাটা। লাইনটি ওয়ারেনসভিল রোড এবং ভ্যান আকেন বুলেভার্ডে শেষ হয়। পরিষেবার বিবরণ ঘন্টা এবং ফ্রিকোয়েন্সি ব্লু লাইন ট্রেনগুলি প্রতিদিন প্রায় 4 টা থেকে 12:30 সকাল পর্যন্ত প্রতি 30 মিনিটে চলাচল করে। রেল প্রতিস্থাপন বাস রেল বন্ধের সময়, আর. টি. এ প্রতিস্থাপন বাস উপাধি "67 আর" ব্যবহার করে। রোলিং স্টক দ্য ব্লু অ্যান্ড গ্রিন লাইন্স 1980 এবং 1981 সালে ব্রেডা কস্ট্রুজিওনি ফেরোভিয়ারি দ্বারা নির্মিত 48টি হালকা রেল যানবাহন (এলআরভি) ব্যবহার করে। প্রতিটি গাড়ি লম্বা, উঁচু এবং চওড়া এবং প্রতিটি প্রান্তে 84 জন যাত্রীর বসার জন্য অপারেটর ক্যাব রয়েছে। ইউনিটগুলি 801-848 নম্বরযুক্ত। বর্তমানে নির্ধারিত পরিষেবা চালানোর জন্য আর. টি. এ-র 17টি গাড়ির প্রয়োজন। 2005 সালের দিকে, আর. টি. এ আরও 15 বছর ধরে টিকে থাকার আশা নিয়ে 34টি গাড়ি সংস্কার করে। স্টেশনগুলি পশ্চিম থেকে পূর্ব পর্যন্ত স্টেশনগুলির সম্পূর্ণ তালিকা নিম্নরূপ। ব্লু লাইন হল ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ক্লিভল্যান্ড আন্তঃনগর রেলপথ এবং পরে পৌরসভার মালিকানাধীন শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিটের সরাসরি, ক্রমাগত পরিচালিত বংশধর, এটি শেকার হাইটসের স্ট্রিটকার শহরতলিকে ক্লিভল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত করে। এই লাইন এবং গ্রিন লাইন শুধুমাত্র ক্লিভল্যান্ডের ট্রানজিট সিস্টেমের ধ্বংসাবশেষ থেকে বেঁচে ছিল, আংশিকভাবে ক্লিভল্যান্ডের পূর্ব দিকের বেশিরভাগ অংশে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ট্র্যাকের ব্যবহারের কারণে। ক্লিভল্যান্ড এবং ইয়ংস্টাউন রেলপথ নির্মাণের অগ্রগতির সাথে সাথে যা এখন শেকার হাইটসে গ্রিন লাইন নামে পরিচিত, ভ্যান সুয়েরিনজেন্স বুঝতে পেরেছিল যে ক্লিভল্যান্ড হাইটসের মধ্য দিয়ে ক্লিভল্যান্ড রেলপথের স্ট্রিটকার সিস্টেমের সাথে সংযোগের ফলে শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি ধীর ভ্রমণ হয়েছিল। তারা শহরের কেন্দ্রস্থল পর্যন্ত একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন রাইট-অফ-ওয়ে পরিকল্পনা করেছিল যা যাত্রীদের জন্য ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে এবং এইভাবে তাদের শহরতলির আকাঙ্ক্ষা বাড়িয়ে তুলতে পারে। 1915 সালে তারা নিউ ইয়র্ক, শিকাগো এবং সেন্ট লুইস রেলরোডে (নিকেল প্লেট রোড) সংখ্যাগরিষ্ঠ আগ্রহ অর্জন করে, মূলত একটি স্থানান্তরিত এনওয়াইসি এবং এস. টি. এল-এর পাশে একটি লাইনের অনুমতি দেওয়ার জন্য। ক্লিভল্যান্ড আন্তঃনগর রেলপথ 1920 সালের 11ই এপ্রিল আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়, যা লিনফিল্ড রোড থেকে পশ্চিমে চলে মোরল্যান্ড (পরে ভ্যান আকেন নামে পুনঃনামকরণ করা হয়) বুলেভার্ডের মাঝামাঝি দিকে, উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয় এবং শেকার বুলেভার্ডের সাথে মিশে যায়। এটি নতুন শেকার বুলেভার্ডের মাঝামাঝি থেকে উডহিল রোড পর্যন্ত, তারপর ক্লিভল্যান্ড শর্ট লাইন রেলপথ (নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ) জুড়ে এবং পূর্ব 55তম রাস্তার একটি সিএসএল শাখার পাশাপাশি চলতে থাকে। পূর্ব 55তম রাস্তার পশ্চিমে, যেখানে সিএসএল শাখা সমান্তরাল নিকেল প্লেট অতিক্রম করেছিল, নতুন স্ট্রিটকার লাইনটি নিকেল প্লেটও অতিক্রম করে, শাখা এবং নিকেল প্লেটের মধ্যে পশ্চিমে অব্যাহত থাকে, তারপর কিংসবারি ভায়াডাক্ট (পূর্ব 34তম স্ট্রিট) এবং ব্রডওয়ের সংযোগস্থলে একটি র্যাম্প পর্যন্ত যায়। সেখান থেকে, সি. আই. আর. আর গাড়িগুলি ক্লিভল্যান্ড রেলওয়ের ব্রডওয়ে লাইনের ট্র্যাক বরাবর ভ্রমণ করে, শহরের কেন্দ্রস্থলে ভ্রমণের বাকি অংশের জন্য রাস্তায় চলাচল করে। প্রাথমিকভাবে, শেকার লাইন এবং ভ্যান র্যাপিড একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করত। 1920 সালের 16ই আগস্ট কভেন্ট্রি এবং শেকার এবং (ভ্যান আকেন)-এর সংযোগস্থলের মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপন করা হয়। এই পরিবর্তনটি পূর্ব 34 থেকে কোর্টল্যান্ড পর্যন্ত মূল লাইনের পরিষেবার মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত ক্লিভল্যান্ড হাইটসের মধ্য দিয়ে পুরানো লাইনটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। 1928 সালে, শেকার বুলেভার্ড লাইনটি কোর্টল্যান্ড বুলেভার্ড থেকে ওয়ারেনসভিল সেন্টার রোড পর্যন্ত পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়। ভ্যান সুয়েরিনজেন্সের রেলপথ পরিকল্পনা বাড়ার সাথে সাথে তারা ক্লিভল্যান্ডের জন্য একটি নতুন ইউনিয়ন টার্মিনাল নির্মাণ করে। 1930 সালে ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল (সিইউটি) খোলা হয়, যার সাথে সি. আই. আর. আর সহ বাষ্প রেলপথ এবং আন্তঃনগর স্ট্রিটকারের জন্য পাশাপাশি লাইন সহ একটি নতুন গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ডান-অফ-ওয়ে রয়েছে। যদিও আরেকটি আন্তঃনগর লাইনের জন্য তাদের পরিকল্পনা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি (রাস্তার ডান দিকটি পরে রেড লাইনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল), সি. আই. আর. আর অবিলম্বে আন্তঃনগর ট্রেন পরিষেবার জন্য বিশেষভাবে সংরক্ষিত সি. ইউ. টি-র উত্তর অংশে নতুন রাস্তার ডান দিক দিয়ে কার্যক্রম শুরু করে। সি. আই. আর. আর-এর আর শহরের স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলিতে চলার প্রয়োজন ছিল না এবং ব্রডওয়ে এবং পূর্ব 34তম রাস্তার র্যাম্পটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। প্রথম সি. আই. আর. আর ট্রেনগুলি 20শে জুলাই সি. ইউ. টি-তে যাত্রা শুরু করে। একই দিনে, লাইনটি ওয়ারেনসভিল রোডে তার বর্তমান টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট 1944 সালের 6ই সেপ্টেম্বর শেকার হাইটস শহর আর্থিকভাবে সংগ্রামরত লাইনটি দখল করে এবং শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিটের অংশ হিসাবে এটি পরিচালনা শুরু করে। বড় লাইন সম্প্রসারণের জন্য শহরের তহবিলের অভাব ছিল। যাইহোক, এটি 1947 সালে শুরু হওয়া পি. সি. সি গাড়ি কেনার সাথে সাথে বহরের আধুনিকীকরণ করে। 1955 সালে ক্লিভল্যান্ড ট্রানজিট সিস্টেম (যা 1942 সালে গঠিত হয়েছিল যখন ক্লিভল্যান্ড সিটি ক্লিভল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানির দায়িত্ব নিয়েছিল) শহরের নতুন দ্রুত ট্রানজিট লাইনের প্রথম অংশটি খুলেছিল, যা এখন রেড লাইন নামে পরিচিত। ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল থেকে পূর্ব দিকে সিটিএস র্যাপিড ট্রানজিট-এর প্রথম বিভাগে শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনের সাথে ভাগ করা দুটি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার জন্য নিম্ন-স্তরের বিভাগ (শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট গাড়ির জন্য) এবং উচ্চ-স্তরের বিভাগ (সিটিএস র্যাপিড ট্রানজিট গাড়ির জন্য) সহ বিভক্ত প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন ছিল। গ্রেটার ক্লিভল্যান্ড আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ 1970-এর দশকে শেকার হাইটস শহর শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট বজায় রাখার জন্য লড়াই করছিল এবং ক্লিভল্যান্ডে সিটিএস তার দ্রুত ট্রানজিট এবং বাস ব্যবস্থা নিয়ে আর্থিক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থ উপলব্ধ ছিল, তবে শুধুমাত্র যদি একটি আঞ্চলিক ট্রানজিট ব্যবস্থা গঠিত হয়। 1974 সালে, বৃহত্তর ক্লিভল্যান্ড আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ (আর. টি. এ) ক্লিভল্যান্ড এবং কুয়াহোগা কাউন্টি জুড়ে অন্যান্য পৌর ট্রানজিট ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য সংগঠিত হয়েছিল। ভোটাররা ট্রানজিট ব্যবস্থায় ভর্তুকি দেওয়ার জন্য একটি কাউন্টি-ব্যাপী বিক্রয় কর বৃদ্ধির অনুমোদন দেয় এবং আরটিএ আনুষ্ঠানিকভাবে 14 জুলাই, 1975-এ শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনগুলি গ্রহণ করে। 1979 সালের 30শে সেপ্টেম্বর আর. টি. এ দ্রুত ট্রানজিট লাইনের জন্য একটি নতুন পদবি গ্রহণ করে। বিমানবন্দর-উইন্ডারমিয়ার লাইন রেড লাইনে পরিণত হয়, এবং শেকার র্যাপিড ট্রানজিট লাইন (শেকার এবং ভ্যান আকেন) গ্রিন এবং ব্লু লাইনে পরিণত হয়। 1981 সালে, আর. টি. এ নতুন ট্র্যাক, ব্যালাস্ট, খুঁটি এবং ওভারহেড তারের সাহায্যে ব্লু লাইনের সম্পূর্ণ সংস্কারের উদ্যোগ নেয়। বিদ্যমান স্টেশন আশ্রয়কেন্দ্রগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং নতুন আশ্রয়কেন্দ্র নির্মাণ করা হয়। প্রকল্পটি 1981 সালের গ্রীষ্মের বেশিরভাগ সময় শেকার স্কয়ারের পূর্ব দিকে ব্লু লাইন বন্ধ করে দেওয়ার প্রয়োজন ছিল, বিকল্প বাস শাটল এবং পূর্ব 55 তম স্ট্রিট থেকে শেকার স্কয়ার পর্যন্ত লাইনের বাকি অংশ জুড়ে একক ট্র্যাকিং সহ। সংস্কারকৃত লাইনে চালানোর জন্য, পুরানো পি. সি. সি গাড়িগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ইতালীয় সংস্থা, ব্রেডা কস্ট্রুজিওনি ফেরোভিয়ারি থেকে নতুন এল. আর. ভি-র একটি বহর কেনা হয়েছিল। 1981 সালের 30শে অক্টোবর নতুন লাইনটি উৎসর্গ করা হয়। 2023 সালের 20শে আগস্ট থেকে 30শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নীল ও সবুজ লাইনগুলি ট্র্যাক, সিগন্যাল এবং স্টেশনের কাজের কারণে স্থগিত থাকবে। রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ রুট-গ্রেটার ক্লিভল্যান্ড রিজিওনাল ট্রানজিট অথরিটি-রেল জন বেল-ক্লিভল্যান্ড, ওহিওঃ গ্রিন অ্যান্ড ব্লু লাইন্স নর্দার্ন ওহিও রেলওয়ে মিউজিয়াম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওহিও স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে হালকা রেল 600 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন 1920 সালে ওহিওতে 1920 সালে খোলা হয়