Green Line (RTA Rapid Transit)
গ্রিন লাইন (পূর্বে শেকার লাইন নামে পরিচিত) ক্লিভল্যান্ড এবং শেকার হাইটস, ওহিওতে আরটিএ র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমের একটি হালকা রেল লাইন, যা টাওয়ার সিটি সেন্টার ডাউনটাউন থেকে, তারপর পূর্ব দিকে বিচউডের কাছে গ্রিন রোড পর্যন্ত চলে। দুটি স্টেশন (ট্রাই-সি-ক্যাম্পাস জেলা এবং পূর্ব 55 তম) সহ ট্র্যাকের সংখ্যা দ্রুত ট্রানজিট রেড লাইনের সাথে ভাগ করা হয়েছে, স্টেশনগুলিতে গ্রিন লাইনের জন্য কম প্ল্যাটফর্ম এবং রেড লাইনের জন্য উচ্চ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। গ্রিন লাইন ক্লিভল্যান্ডের ব্লু লাইনের সাথে ডান দিকের পথ ভাগ করে নেয় এবং শেকার স্কয়ারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে বিভক্ত হয়ে যায়। সমস্ত আর. টি. এ হালকা রেল লাইন বিদ্যুৎ টানতে ওভারহেড লাইন এবং প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহার করে। আন্তঃনগর অংশ টাওয়ার সিটি থেকে পূর্ব 55তম রাস্তার ঠিক পূর্ব দিকে, ব্লু এবং গ্রিন লাইনগুলি ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনালে (আজকের টাওয়ার সিটি সেন্টারের স্থান) আন্তঃনগর ট্রেন আনার জন্য 1930 সালে মূলত অধিগ্রহণ করা একটি ব্যক্তিগত রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর রেড লাইনের সাথে 26 মাইল (4.2 কিমি) পথ ভাগ করে নেয়। ট্রাই-সি-ক্যাম্পাস জেলা স্টেশন এবং পূর্ব 55তম স্টেশন একই প্ল্যাটফর্মে ভারী রেল র্যাপিড ট্রানজিট রেড লাইন এবং হালকা রেল ব্লু এবং গ্রিন লাইন দ্বারা ভাগ করা হয়, যা উত্তর আমেরিকার রেল ট্রানজিটের ক্ষেত্রে একটি অনন্য ব্যবস্থা। রেড লাইনের জন্য উঁচু প্ল্যাটফর্মের সরাসরি সংলগ্ন ব্লু এবং গ্রিন লাইনের জন্য ভাগ করা স্টেশনগুলিতে নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। আর. টি. এ সেন্ট্রাল রেল ইয়ার্ড এবং সদর দপ্তর পূর্ব 55তম স্টেশনে অবস্থিত, যেখানে সমস্ত রেল লাইনের ট্রেন সংরক্ষণ এবং পরিষেবা দেওয়া হয়। পূর্ব 55 তমের পূর্বে, নীল এবং সবুজ রেখা লাল রেখা থেকে বিভক্ত হয়ে একটি পৃথক, নিবেদিত, গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ডান-পথে পূর্ব দিকে ভ্রমণ করে। পূর্ব 55 তম থেকে টাওয়ার সিটিতে চলা ব্লু এবং গ্রিন লাইন ট্রেনগুলির ডান থেকে বাম দিকে যাওয়ার উপায় সরবরাহ করার জন্য এই জংশনে সুড়ঙ্গগুলির একটি কমপ্লেক্স বিদ্যমান ছিল, তবে ডান দিকের দৌড় এখন পুরো সিস্টেম জুড়ে ব্যবহৃত হয় এবং সুড়ঙ্গগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ব্যক্তিগত পথের অধিকার এই জংশন থেকে শেকার বুলেভার্ডের পশ্চিম প্রান্তে উডহিল রোড পর্যন্ত এবং তারপর গ্রেডের নিচে শেকার বুলেভার্ডের মাঝখানে খনন করা কাটা অংশের মাধ্যমে শেকার স্কোয়ার পর্যন্ত প্রসারিত। লাইনের এই অংশে রয়েছে পূর্ব 79তম স্টেশন, উডহিল স্টেশন এবং পূর্ব 116তম স্টেশন। লাইনগুলি তখন শেকার স্কোয়ারে রাস্তার স্তরে উঠে যায়। শহরতলির অংশ শেকার স্কয়ার থেকে পূর্ব দিকে, উভয় লাইনই শেকার হাইটসে প্রবেশ করে এবং গ্রেড ক্রসিং সহ রাস্তার স্তরে কাজ করে, যা রাস্তার ইতিহাসের এই অংশটিকে স্ট্রিটকার লাইন হিসাবে প্রতিফলিত করে। গ্রিন লাইন শেকার স্কয়ারের ঠিক পূর্ব দিকে ব্লু লাইন থেকে পৃথক হয়েছে, গ্রিন লাইন শেকার বুলেভার্ডের মাঝখানে পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে। শেকার স্কয়ারের পূর্বে স্টেশন-স্টপগুলি রাস্তার ছেদগুলির সংলগ্ন এবং বেশিরভাগই সাধারণ আশ্রয়কেন্দ্র সহ কেবল কংক্রিটের প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। শেকার বুলেভার্ডের কেন্দ্রীয় মধ্যমা ওয়ারেনসভিল রোডে প্রসারিত হয়-এটি মূলত একটি উচ্চ-গতির পার্কওয়ের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল-এবং গ্রিন লাইনটি একটি সেতুর উপরে ওয়ারেনসভিল রোড ক্রসিংয়ের সাথে এই মধ্যমা বরাবর অব্যাহত রয়েছে। গ্রিন রোডে একটি সেতুও রয়েছে, যদিও স্টেশনটি আসলে সেতুর ঠিক পশ্চিমে এবং সেতুর নীচে কেবল লেওভার ট্র্যাক প্রসারিত। গ্রিন লাইনটি গ্রিন রোড এবং শেকার বুলেভার্ডে শেষ হয়। পদবি যখন শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট আর. টি. এ-তে শোষিত হয়, তখন গ্রিন লাইনটি 67এ উপাধি ধারণ করে। পরে এটি 67এএক্স-এ পরিবর্তিত হয়। এটি নীল এবং সবুজ লাইনের ওয়াটারফ্রন্ট "লাইন" সম্প্রসারণ খোলার সাথে সাথে রয়ে গেছে। 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ওয়াটারফ্রন্ট লাইনটি 67 এবং 67এ ব্লু এবং গ্রিন লাইন থেকে আলাদা একটি নাম হয়ে ওঠে। ওয়াটারফ্রন্ট লাইনটি সংক্ষেপে 67W হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। তিনটি রুট 67 পদমর্যাদার অধীনে একত্রিত হয়েছে, যা এখন অভ্যন্তরীণ এবং সরকারী সময়সূচিতে আর দেখানো হয় না। গ্রিন লাইন হল ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ক্লিভল্যান্ড ও ইয়ংস্টাউন রেলপথ, ক্লিভল্যান্ড আন্তঃনগর রেলপথ এবং পরে পৌরসভার মালিকানাধীন শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিটের সরাসরি, ক্রমাগত পরিচালিত বংশধর, যা শেকার হাইটস স্ট্রিটকার লাইনের একটি শাখা হিসাবে শেকার হাইটসের স্ট্রিটকার শহরতলিকে ক্লিভল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত। ব্লু লাইন সহ এই লাইনটি ক্লিভল্যান্ডের ট্রানজিট সিস্টেমের ধ্বংসাবশেষ থেকে বেঁচে ছিল, আংশিকভাবে ক্লিভল্যান্ডের পূর্ব দিকের বেশিরভাগ অংশে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ট্র্যাকের ব্যবহারের কারণে। ক্লিভল্যান্ড এবং ইয়ংস্টাউন রেলপথ ভ্যান সুয়েরিংয়েন ভাইয়েরা 1906 সালে একটি পরিকল্পিত শহরতলির সম্প্রদায় তৈরি করার উদ্দেশ্যে বর্তমান শেকার হাইটসের জমি কিনেছিলেন। তারা জানতেন যে তাদের পরিকল্পনার সাফল্য ক্লিভল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলে স্ট্রিটকার পরিষেবার উপলব্ধতার উপর নির্ভর করে, তাই তারা ক্লিভল্যান্ড রেলওয়েকে সিডার রোড থেকে লি রোড পর্যন্ত ফেয়ারমাউন্ট বুলেভার্ড বরাবর ইউক্লিড হাইটস ট্রলি লাইন প্রসারিত করতে রাজি করান, যা 1907 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। শহরের কেন্দ্রস্থলে ভ্রমণের সময় উন্নত করতে, ভ্যানগুলি ক্লিভল্যান্ড এবং ইয়ংস্টাউন রেলপথের আয়োজন করেছিল। 27শে অক্টোবর, 1911 সালে, মাত্র 200 জন জনসংখ্যা নিয়ে, শেকার হাইটস গ্রামটি অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং দুই বছর পরে 17ই ডিসেম্বর, 1913-এ, সিঅ্যান্ডওয়াই-এর প্রথম বিভাগটি কভেন্ট্রি রোড পূর্ব থেকে ভবিষ্যতের শেকার বুলেভার্ডের মাঝামাঝি (তখন কভেন্ট্রি রোডের অংশ) থেকে ফন্টেনে রোড (ইটন রোডের পশ্চিম) পর্যন্ত খোলা হয়। লাইনটি ক্লিভল্যান্ড হাইটসের ফেয়ারমাউন্ট বুলেভার্ডের 1907 শেকার হাইটস স্ট্রিটকার লাইনের উত্তরে কভেন্ট্রি রোড বরাবর একটি লাইনের মাধ্যমে ক্লিভল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত। 1915 সালের 20শে মে, সিঅ্যান্ডওয়াই-এর পূর্ব টার্মিনাসটি ফন্টেনে রোড থেকে কোর্টল্যান্ড বুলেভার্ড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ক্লিভল্যান্ড আন্তঃনগর রেলপথ প্রাথমিকভাবে, শেকার লাইন স্বাধীনভাবে পরিচালিত হয়েছিল, যা লিনফিল্ড থেকে পূর্ব 55 তম পর্যন্ত বর্তমানে ব্লু লাইন খোলার সাত বছর আগে চালু ছিল। 1920 সালের এপ্রিলে যখন মোরল্যান্ড (পরে ভ্যান আকেন) লাইনটি খোলা হয়, তখন শেকার লাইন ক্লিভল্যান্ড হাইটসের মধ্য দিয়ে পুরানো লাইনটি ব্যবহার করতে থাকে। 1920 সালের 16ই আগস্ট কভেন্ট্রি থেকে শেকার স্কয়ার পর্যন্ত সংযোগ খোলার সাথে সাথে পুরানো লাইনটি ফেয়ারমাউন্টের শাটলে পরিণত হয় এবং পরে 1923 সালের 12ই মার্চ বন্ধ হয়ে যায়। শেকার বুলেভার্ড র্যাপিড ট্রানজিট লাইনকে ফেয়ারমাউন্ট বুলেভার্ডের স্ট্রিটকার লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য আরও বেশ কয়েকটি প্রস্তাব রয়েছে। ফেয়ারমাউন্ট লাইনটি সর্বদা কম যাত্রী নিয়ে জর্জরিত ছিল এবং শেকার লাইনের সাথে একটি সংযোগকে পরিষেবার উন্নতি এবং ফেয়ারমাউন্ট লাইনকে আরোহীদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করার উপায় হিসাবে দেখা হত। 1922 সালে, ক্লিভল্যান্ড রেলওয়ে উত্তর মোরল্যান্ড বুলেভার্ড বরাবর মোরল্যান্ড সার্কেল (বর্তমানে শেকার স্কোয়ার) থেকে এবং বর্তমানে ফেয়ারহিল রোড (তখন ফেয়ারমাউন্ট রোড নামে পরিচিত) থেকে কভেন্ট্রি রোডের বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির সাথে সংযোগের প্রস্তাব দেয়। পুরো সংযোগের ট্র্যাকটি বিভক্ত বুলেভার্ডের মাঝখানে চলে। ভ্যান সুয়েরিনজেন্সের রেলপথ পরিকল্পনা বাড়ার সাথে সাথে তারা ক্লিভল্যান্ডের জন্য একটি নতুন ইউনিয়ন টার্মিনাল নির্মাণ করে। 1930 সালে ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল (সিইউটি) খোলা হয়, যার সাথে সি. আই. আর. আর সহ বাষ্প রেলপথ এবং আন্তঃনগর স্ট্রিটকারের জন্য পাশাপাশি লাইন সহ একটি নতুন গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ডান-অফ-ওয়ে রয়েছে। যদিও আরেকটি আন্তঃনগর লাইনের জন্য তাদের পরিকল্পনা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি (রাস্তার ডান দিকটি পরে রেড লাইনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল), সি. আই. আর. আর অবিলম্বে আন্তঃনগর ট্রেন পরিষেবার জন্য বিশেষভাবে সংরক্ষিত সি. ইউ. টি-র উত্তর অংশে নতুন রাস্তার ডান দিক দিয়ে কার্যক্রম শুরু করে। সি. আই. আর. আর-এর আর শহরের স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলিতে চলার প্রয়োজন ছিল না এবং ব্রডওয়ে এবং পূর্ব 34তম রাস্তার র্যাম্পটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। প্রথম সি. আই. আর. আর ট্রেনগুলি 20শে জুলাই সি. ইউ. টি-তে যাত্রা শুরু করে। 1936 সালের 1লা নভেম্বর শেকার বুলেভার্ড লাইনের আরও সম্প্রসারণ পূর্ব টার্মিনাসকে গ্রিন রোডে স্থানান্তরিত করে। শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট 1944 সালের 6ই সেপ্টেম্বর শেকার হাইটস শহর আর্থিকভাবে সংগ্রামরত লাইনগুলি দখল করে নেয় এবং সেগুলিকে শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট হিসাবে পরিচালনা শুরু করে। বড় লাইন সম্প্রসারণের জন্য শহরের তহবিলের অভাব ছিল। যাইহোক, এটি 1947 সালে শুরু হওয়া পি. সি. সি গাড়ি কেনার সাথে সাথে বহরের আধুনিকীকরণ করে। 1948 সালে ফেয়ারমাউন্ট স্ট্রিটকার লাইনকে বাস পরিষেবাতে রূপান্তরিত করার আগে, ক্লিভল্যান্ড ট্রানজিট সিস্টেম (সিটিএস), যা 1941 সালে ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিটকার লাইনগুলির পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল, শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট (তখন শেকার হাইটস শহর দ্বারা পরিচালিত) কভেন্ট্রি রোড থেকে ক্যান্টারবারি রোডে তার টার্মিনাস পর্যন্ত ফেয়ারমাউন্ট লাইনটি নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। 1922 সালের মতো একই রুটে লাইনগুলিকে সংযুক্ত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং সিটিএস আরও ফেয়ারমাউন্ট লাইনকে পূর্ব দিকে ফেয়ারমাউন্ট সার্কেল পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব দিয়েছিল যেখানে এটি জন ক্যারল বিশ্ববিদ্যালয় থেকে আরও আরোহীদের আকৃষ্ট করতে পারে। যাইহোক, শেকার হাইটসের কাজটি করার জন্য অর্থের অভাব ছিল এবং ফেয়ারমাউন্ট বুলেভার্ড স্ট্রিটকার পরিষেবা শীঘ্রই শেষ হয়ে যায়। 1955 সালে ক্লিভল্যান্ড ট্রানজিট সিস্টেম (যা 1942 সালে গঠিত হয়েছিল যখন ক্লিভল্যান্ড সিটি ক্লিভল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানির দায়িত্ব নিয়েছিল) শহরের নতুন দ্রুত ট্রানজিট লাইনের প্রথম অংশটি খুলেছিল, যা এখন রেড লাইন নামে পরিচিত। এটি এনওয়াইসি এবং এস. টি. এল ট্র্যাক সংলগ্ন ভ্যান সোয়েরিনগেনের পরিকল্পিত পূর্ব-পশ্চিম আন্তঃনগর লাইন থেকে বেশিরভাগ ডান দিকের রাস্তা এবং কিছু ক্যাটেনারি খুঁটি ব্যবহার করেছিল। ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল থেকে পূর্ব দিকে সিটিএস র্যাপিড ট্রানজিট-এর প্রথম বিভাগে শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনের সাথে ভাগ করা দুটি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার জন্য নিম্ন-স্তরের বিভাগ (শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট গাড়ির জন্য) এবং উচ্চ-স্তরের বিভাগ (সিটিএস র্যাপিড ট্রানজিট গাড়ির জন্য) সহ বিভক্ত প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন ছিল। গ্রেটার ক্লিভল্যান্ড আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ 1970-এর দশকে শেকার হাইটস শহর শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট বজায় রাখার জন্য লড়াই করছিল এবং ক্লিভল্যান্ডে সিটিএস তার দ্রুত ট্রানজিট এবং বাস ব্যবস্থা নিয়ে আর্থিক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থ উপলব্ধ ছিল, তবে শুধুমাত্র যদি একটি আঞ্চলিক ট্রানজিট ব্যবস্থা গঠিত হয়। 1974 সালে, বৃহত্তর ক্লিভল্যান্ড আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ (বা আর. টি. এ) ক্লিভল্যান্ড এবং কুয়াহোগা কাউন্টি জুড়ে অন্যান্যদের পৌর ট্রানজিট ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য সংগঠিত হয়েছিল। ভোটাররা ট্রানজিট ব্যবস্থায় ভর্তুকি দেওয়ার জন্য একটি কাউন্টি-ব্যাপী বিক্রয় কর বৃদ্ধির অনুমোদন দেয় এবং আরটিএ আনুষ্ঠানিকভাবে 14 জুলাই, 1975-এ শেকার হাইটস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনগুলি গ্রহণ করে। 1979 সালের 30শে সেপ্টেম্বর আর. টি. এ দ্রুত ট্রানজিট লাইনের জন্য একটি নতুন পদবি গ্রহণ করে। বিমানবন্দর-উইন্ডারমিয়ার লাইন রেড লাইনে পরিণত হয়, এবং শেকার র্যাপিড ট্রানজিট লাইন (শেকার এবং ভ্যান আকেন) গ্রিন এবং ব্লু লাইনে পরিণত হয়। 1980 সালে, আর. টি. এ নতুন ট্র্যাক, ব্যালাস্ট, খুঁটি এবং ওভারহেড তারের সাহায্যে গ্রিন লাইনের সম্পূর্ণ সংস্কারের উদ্যোগ নেয়। বিদ্যমান স্টেশনগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং নতুন স্টেশন নির্মাণ করা হয়। প্রকল্পটি 1980 সালের গ্রীষ্মের বেশিরভাগ সময় শেকার স্কয়ারের পূর্বের গ্রিন লাইনটি বন্ধ করে দেয়, বিকল্প বাস শাটল এবং পূর্ব 55 তম স্ট্রিট থেকে শেকার স্কয়ার পর্যন্ত লাইনের বাকি অংশ জুড়ে একক ট্র্যাকিং সহ। সংস্কারকৃত লাইনে চালানোর জন্য, পুরানো পি. সি. সি গাড়িগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ইতালীয় সংস্থা, ব্রেডা কস্ট্রুজিওনি ফেরোভিয়ারি থেকে নতুন এল. আর. ভি-র একটি বহর কেনা হয়েছিল। 1981 সালের 30শে অক্টোবর নতুন লাইনটি উৎসর্গ করা হয়। 2023 সালের 20শে আগস্ট থেকে 30শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নীল ও সবুজ লাইনগুলি ট্র্যাক, সিগন্যাল এবং স্টেশনের কাজের কারণে স্থগিত থাকবে। নীল ও সবুজ লাইনের ট্রেনগুলি প্রতিদিন সকাল 3টা 40 মিনিট থেকে 1টা পর্যন্ত চলাচল করে। প্রতিটি লাইন সপ্তাহের দিন এবং সপ্তাহান্তে প্রতি 30 মিনিটে পরিচালিত হয়, প্রতি 15 মিনিটে টাওয়ার সিটি এবং শেকার স্কয়ারের মধ্যে পরিষেবা সহ। ওয়াটারফ্রন্ট লাইন পরিষেবা, স্থগিত হওয়ার আগে, ব্লু লাইন ট্রেনগুলি সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 7টা থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত এবং সপ্তাহান্তে সকাল 9.30 থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত চলাচল করত। রেল প্রতিস্থাপন বাস রেল বন্ধের সময়, আর. টি. এ প্রতিস্থাপন বাস উপাধি "67 আর" ব্যবহার করে। গ্রিন লাইন শাটল বাসগুলি টাওয়ার সিটি এবং গ্রিন রোডের মধ্যে চলে। রোলিং স্টক দ্য ব্লু অ্যান্ড গ্রিন লাইন্স 1980 এবং 1981 সালে ব্রেডা কস্ট্রুজিওনি ফেরোভিয়ারি দ্বারা নির্মিত 48টি হালকা রেল যানবাহন (এলআরভি) ব্যবহার করে। প্রতিটি গাড়ি লম্বা, উঁচু এবং চওড়া এবং প্রতিটি প্রান্তে অপারেটর ক্যাব দিয়ে সজ্জিত, 42টি দ্বৈত আড়াআড়ি আসনে 84 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা রয়েছে। ইউনিটগুলি 801-848 নম্বরযুক্ত। নিয়মিত ব্যবহারের জন্য আর. টি. এ-র 34টি গাড়ি প্রয়োজন এবং বর্তমানে নির্ধারিত পরিষেবা পরিচালনার জন্য মাত্র 17টি গাড়ির প্রয়োজন। গাড়িগুলির মূলত প্রশস্ত কমলা এবং লাল ফিতে সহ সাদা বাইরের অংশ ছিল এবং একটি অভ্যন্তরটি ভুয়ো কাঠের প্যানেলিং এবং কমলা এবং বাদামী ভিনাইল প্যাডেড আসন সহ আর্থ টোনে সমাপ্ত ছিল। 1996 সালে ওয়াটারফ্রন্ট লাইন খোলার সাথে সাথে, আর. টি. এ নীল এবং সাদা বাইরের অংশ সহ পাঁচটি গাড়ি, নতুন ধূসর এবং নীল ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত আসন সহ ধূসর অভ্যন্তরীণ অংশ এবং বিখ্যাত ক্লিভল্যান্ডারদের প্রতিকৃতি সংস্কার করে। বহরের বয়স 25 বছরেরও বেশি এবং আরটিএ বর্তমানে আরও 15 বছর ধরে টিকে থাকার আশা নিয়ে 34টি গাড়ি সংস্কার করছে। সংস্কারকৃত গাড়িগুলির নীল ও লাল ফিতে সহ রূপালী বাইরের অংশ এবং নীল ও লাল আসন সহ ধূসর ও রূপালী অভ্যন্তরীণ অংশ রয়েছে। ব্রেডা এলআরভি গাড়িগুলি পি. সি. সি গাড়ির একটি বহরকে প্রতিস্থাপন করে, কিছু 1947 সালে শেকার র্যাপিড ট্রানজিটের জন্য নির্মিত এবং কিছু 1953 এবং 1959 সালে কেনা হয়েছিল। পূর্ব 55তম এবং শেকার স্কয়ারের মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি 1920 সালের 16ই আগস্ট পর্যন্ত গ্রিন লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়নি। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ রুট-গ্রেটার ক্লিভল্যান্ড রিজিওনাল ট্রানজিট অথরিটি-রেল জন বেল-ক্লিভল্যান্ড, ওহিওঃ গ্রিন অ্যান্ড ব্লু লাইনস নর্দার্ন ওহিও রেলওয়ে মিউজিয়াম লাইট রেল ইন ওহিও স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস 600 ভি ডিসি রেলওয়ে বৈদ্যুতিকীকরণ রেললাইন 1913 সালে ওহিওতে 1913 সালে খোলা হয়।