2009 Budweiser Shootout
2009 বুডুইজার শ্যুটআউট ছিল 2009 এনএএসসিএআর স্প্রিন্ট কাপ সিরিজের প্রথম প্রদর্শনী স্টক কার রেস। বডউইজার শ্যুটআউটের 31তম বার্ষিক দৌড়, এটি 2009 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচে ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে 80,000 লোকের ভিড়ের সামনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রিচার্ড চাইল্ড্রেস রেসিং-এর কেভিন হারভিক পরবর্তী থেকে শেষ 27তম অবস্থান থেকে শুরু করে 78-ল্যাপ রেস জিতেছেন। রাউশ ফেনওয়ে রেসিং-এর জেমি ম্যাকমুরে দ্বিতীয় এবং স্টুয়ার্ট-হাস রেসিং-এর টনি স্টুয়ার্ট তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। পোল পজিশনের স্টার্টার পল মেনার্ডকে তৃতীয় ল্যাপে এলিয়ট স্যাডলার অতিক্রম করেন। ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র চতুর্থ ল্যাপে প্রথমবার এগিয়ে যান এবং অন্য যে কোনও চালকের তুলনায় মোট 23 টি ল্যাপের নেতৃত্ব দেন। কার্ল এডওয়ার্ডস 17তম ল্যাপে নেতৃত্ব গ্রহণ করেন, 25তম ল্যাপে একটি সতর্ক পতাকা জারি না হওয়া পর্যন্ত এটি ধরে রাখেন। সতর্কতার সময় সমস্ত দল নির্ধারিত দশ মিনিটের পিট স্টপ করেছিল। 41তম কোলে, আর্নহার্ড্ট এগিয়ে যান, যা তিনি 50তম ল্যাপ পর্যন্ত বজায় রাখেন, যখন ম্যাট কেনসেথ তাঁকে অতিক্রম করেন। ম্যাকমুর্রে 66তম ল্যাপে শীর্ষস্থানীয় হয়ে ওঠেন এবং শেষ ল্যাপে হারভিক তাকে ছাড়িয়ে গিয়ে ইভেন্টটি জেতার আগ পর্যন্ত ধরে রেখেছিলেন। 2007 সালের নেক্সটেল অল-স্টার চ্যালেঞ্জের পর হারভিক তাঁর প্রথম স্প্রিন্ট কাপ সিরিজ জয় লাভ করেন এবং 1995 সালের সংস্করণের পর রিচার্ড চাইল্ড্রেস রেসিং-এর প্রথম বাডউইজার শ্যুটআউট জয় হয়। রেস চলাকালীন আটটি সতর্কতা জারি করা হয়েছিল, যা 14 জন চালকের মধ্যে 23 টি প্রধান পরিবর্তন দেখেছিল এবং 83 লক্ষ টেলিভিশন দর্শককে আকৃষ্ট করেছিল। পটভূমি 2009 বডউইজার শ্যুটআউট 2009 এনএএসসিএআর স্প্রিন্ট কাপ সিরিজের দুটি প্রদর্শনী স্টক কার রেসের মধ্যে প্রথম এবং ইভেন্টের 31 তম বার্ষিক সংস্করণ ছিল। এটি 2009 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচে ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা একটি সুপারস্পিডওয়ে যা নাসকার রেসের আয়োজন করে। ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ের স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাকটি একটি চার-টার্ন সুপারস্পিডওয়ে। ট্র্যাকের বাঁকগুলি 31 ডিগ্রিতে বাঁধা থাকে, এবং সামনের প্রসারিত অংশ, ফিনিস লাইনের অবস্থান, 18 ডিগ্রিতে বাঁধা থাকে। 1979 সালে বুশ বিয়ারের ব্র্যান্ড ম্যানেজার মন্টি রবার্টস বুশ ক্ল্যাশ হিসাবে বডউইজার শ্যুটআউট তৈরি করেছিলেন। বুশ বিয়ারের প্রচারের জন্য পরিকল্পিত এই রেসটি আগের মরশুমের দ্রুততম নাসকার চালকদের প্রতিযোগিতায় আমন্ত্রণ জানায়। এই প্রতিযোগিতাটি ডেটোনা 500-এর জন্য একটি "প্রস্তুতি" হিসাবে বিবেচিত হয়। 1998 সালে এটির নাম পরিবর্তন করে বাড শ্যুটআউট রাখা হয়। 2001 সালে নাম পরিবর্তন করে বডউইজার শ্যুটআউট, 2013 সালে স্প্রিন্ট আনলিমিটেড এবং 2017 সালে অ্যাডভান্স অটো পার্টস ক্ল্যাশ করা হয়। 2008 সালের মরশুমের মালিকদের পয়েন্টের উপর ভিত্তি করে সিরিজের চারটি প্রস্তুতকারকের (শেভ্রোলেট, ডজ, ফোর্ড এবং টয়োটা) প্রতিটি থেকে শীর্ষ ছয়টি দল সহ 28টি গাড়ি প্রতিযোগিতায় প্রবেশের যোগ্য ছিল। প্রাথমিক 24টি গাড়ি ছাড়াও, চারটি প্রস্তুতকারকের প্রত্যেকে পূর্ববর্তী কাপ সিরিজ চ্যাম্পিয়নদের জন্য এবং 2008-এর মালিকদের পয়েন্টের উপর ভিত্তি করে অতীতের শ্যুটআউট বিজয়ীদের জন্য একটি করে "ওয়াইল্ড কার্ড" বার্থ অর্জন করে। 25টি এবং 50টি ল্যাপের দুটি বিভাগ সহ রেসটি 75টি ল্যাপ দীর্ঘ ছিল (2008 সালের রেসের 70টি ল্যাপ থেকে বেশি)। বিভাগগুলির মধ্যে একটি দশ মিনিটের পিট স্টপ নির্ধারিত ছিল। পিট স্টপের সময় দলগুলি টায়ার পরিবর্তন করতে পারে, জ্বালানি যোগ করতে পারে এবং গ্যারেজ বা পিট রোডে নিয়মিত চ্যাসি পরিবর্তন করতে পারে, তবে স্প্রিংস, শক অ্যাবসর্বার বা রিয়ার-এন্ড পরিবর্তন করতে পারে না। এরপরে রেসটি পেস কারের পিছনে একটি ল্যাপ পুনরায় শুরু করা হয়। রেসটি সতর্কতা এবং সবুজ পতাকা ল্যাপ উভয়ই গণনা করেছিল। ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র ছিলেন রেসের ডিফেন্ডিং চ্যাম্পিয়ন। দৌড়ের আগে 6 ফেব্রুয়ারি বিকেলে দুটি অনুশীলন অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়। প্রথম অধিবেশন 45 মিনিট এবং দ্বিতীয় অধিবেশন 60 মিনিট স্থায়ী হয়। কাইল বুশ প্রথম অনুশীলন অধিবেশনের নেতৃত্ব দেন, যা পরিষ্কার এবং শীতল আবহাওয়ায় অনুষ্ঠিত হয়, দ্বিতীয় স্থানে থাকা জিমি জনসনের চেয়ে 47.009 সেকেন্ডের বেশি দ্রুত, যিনি 2009 সালের 24 ঘন্টা ডেটোনা সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় রান্নাঘরের ছুরি দিয়ে তাঁর রেসিং ইউনিফর্ম পরিবর্তন করার সময় তাঁর বাম হাতের কাটা আঙুল থেকে সেরে উঠছিলেন। ম্যাট কেনসেথ তৃতীয় দ্রুততম ছিলেন, রিড সোরেনসন, এ. জে. অলমেন্ডিঙ্গার এবং আর্নহার্ড জুনিয়র কার্ল এডওয়ার্ডসকে পিছনে ফেলে সপ্তম স্থানে ছিলেন, কাইল বুশের সময়ের এক সেকেন্ডের মধ্যেই। দ্বিতীয় অনুশীলন সেশনে, জনসন 46.724 সেকেন্ডে দ্রুততম ছিলেন, তারপরে ছিলেন অলমেন্ডিঙ্গার, আর্নহার্ড্ট, কেসি কাহনে, টনি স্টুয়ার্ট, গ্রেগ বাইফেল, ববি ল্যাবোন্টে, জেমি ম্যাকমুরে, কাইল বুশ এবং স্কট স্পিড। পল মেনার্ড দ্বিতীয় অনুশীলন সেশনের সময় প্রথম বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেন যখন তাঁর ডান-পিছনের টায়ারটি উল্টে যায়, যার ফলে তিনি পাশের দিকে ঘুরতে বাধ্য হন। গতি তার পিছনে ছিল, এবং ধীর হওয়া সত্ত্বেও, তিনি মেনার্ডের ডান-সামনের কোয়ার্টার প্যানেলের সাথে ধাক্কা খেয়েছিলেন। দুটি গাড়িই ট্র্যাকের উপর দিয়ে ঘুরতে থাকে এবং ইনফিল্ড ঘাসের মধ্যে থেমে যায়। স্পিডের গাড়ির সামান্য ক্ষতি হলেও মেনার্ডের গাড়িটি গ্যারেজ এলাকায় নিয়ে যাওয়া হয়। মেনার্ডকে চিকিৎসার জন্য ইনফিল্ড কেয়ার সেন্টার থেকে নিয়ে যাওয়া হয় এবং ছেড়ে দেওয়া হয়। এর পরপরই, সোরেনসন তার গাড়ির সামনের অংশের সাথে কাইল বুশের গাড়ির ডান-পিছনের কোণের সাথে ধাক্কা খায় এবং তার সতীর্থ কাহনে প্রথম বাঁক নেওয়ার সময় ট্র্যাকের পাশে একটি বাধায় আঘাত করার পরে তার গাড়ির ডান হাতের অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জেফ বার্টনের দ্বিতীয় অনুশীলন সেশনের তৃতীয় ল্যাপে তার ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং তার দল ইঞ্জিন পরিবর্তন করে। এডওয়ার্ডস দ্রুত গতিতে ডেভিড রুটিম্যানের গাড়ি থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়া ধ্বংসাবশেষকে আঘাত করা এড়াতে ঝুঁকে পড়েন। যোগ্যতা অর্জনের জন্য, 28 জন চালক তাদের শুরুর অবস্থানগুলি অনেক বেশি করে আঁকেন, এটি একটি বৈশিষ্ট্য যা ইভেন্টের জন্য অনন্য। দ্বিতীয় থেকে পঞ্চম স্থানে থাকা এলিয়ট স্যাডলার, সোরেনসন, স্পিড এবং ডেনি হ্যামলিনের থেকে এগিয়ে মেনার্ড মেরু অবস্থান বেছে নেন। স্টুয়ার্ট ষষ্ঠ, ব্রায়ান ভিকারস সপ্তম, ল্যাবোন্টে অষ্টম, আর্নহার্ড নবম এবং কাইল বুশ দশম স্থান অধিকার করেন। পরবর্তী পাঁচটি স্থান দখল করেন এডওয়ার্ডস, কার্ট বুশ, রবি গর্ডন, কাহনে এবং ম্যাকমুরে। 16তম স্থানে থাকা ডেভিড র্যাগানের পর প্রথম 20টি স্থানে রয়েছেন মাইকেল ওয়ালট্রিপ, অলমেন্ডিঙ্গার, জোয়ি লোগানো এবং ডেভিড স্ট্রেমে। জনসন, রুটিম্যান, বার্টন, কেসি মায়ার্স, কেনসেথ, বাইফেল, কেভিন হারভিক এবং জেফ গর্ডন চূড়ান্ত আটটি শুরুর অবস্থান বেছে নিয়েছিলেন। লট শেষ হওয়ার পরে, মেনার্ড মন্তব্য করেছিলেন, "এটি বেশ সুন্দর, আমি যখন ড্র করেছিলাম তখন সামনে প্রায় চারটি নম্বর এবং 17 ও 18 নম্বরের কাছাকাছি তিনটি নম্বর ছিল তাই আমার মনে হয়েছিল যে একটি ভাল শুরুর অবস্থান পাওয়ার জন্য আমার বেশ ভাল শট ছিল।" যোগ্যতা অর্জনকারী ফলাফল রেস 75-ল্যাপ রেস 7ই ফেব্রুয়ারি ইস্টার্ন স্ট্যান্ডার্ড টাইম (ইউটিসি-05:00) রাত 8টা 10 মিনিটে শুরু হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফক্সে সরাসরি সম্প্রচারিত হয়। তিনবারের কাপ সিরিজ চ্যাম্পিয়ন ড্যারেল ওয়ালট্রিপ এবং প্রাক্তন ক্রু প্রধান ল্যারি ম্যাকরেইনল্ডসের বিশ্লেষণ সহ ল্যাপ-বাই-ল্যাপ বিশ্লেষক মাইক জয় মন্তব্য প্রদান করেছিলেন। দৌড়ের শুরুতে আবহাওয়ার অবস্থা পরিষ্কার কিন্তু শীতল ছিল। ডেটোনা বিচের গ্রেটার ফ্রেন্ডশিপ মিশনারি ব্যাপটিস্ট চার্চের যাজক এল. রোনাল্ড ডারহাম একটি প্রার্থনার মাধ্যমে প্রাক-দৌড় অনুষ্ঠান শুরু করেন। অরল্যান্ডোর কণ্ঠশিল্পী ক্যাটিনা ম্যাক জাতীয় সঙ্গীত পরিবেশন করেন এবং দেশীয় সঙ্গীত গায়ক ডিয়ার্ক্স বেন্টলি চালকদের তাদের ইঞ্জিন চালু করার নির্দেশ দেন। পেস ল্যাপ চলাকালীন, বার্টন তার গাড়ির ইঞ্জিন পরিবর্তন করার কারণে মাঠের পিছনে পড়ে যান এবং লোগানো ট্র্যাকের এআরসিএ রি/ম্যাক্স সিরিজ রেসে অংশ নেওয়ার কারণে বাধ্যতামূলক প্রাক-রেস ড্রাইভারদের সভা মিস করার জন্য একই কাজ করেছিলেন, যা নির্ধারিত সময়ের চেয়ে দেরিতে শেষ হয়েছিল। প্রথম কোলে মেনার্ড পিছনের দিকে এগিয়ে যান। দ্বিতীয় ল্যাপে, শীর্ষস্থানীয় সাতটি গাড়ি একটি ফাইলে ছিল যতক্ষণ না ল্যাপটি শেষ হয়, যখন পাশাপাশি দৌড় শুরু হয়। তৃতীয় ল্যাপে মেনার্ডকে এগিয়ে দিতে হ্যামলিনকে সহায়তা করেন স্যাডলার। চতুর্থ ল্যাপে এগিয়ে যাওয়ার জন্য হ্যামলিনকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য আর্নহার্ড্ট বাঁ দিকে ঘুরলেন। সেই একই কোলে, রাগান জনসনের পিছনে ধীর হয়ে যায়; রবি গর্ডন রাগানের পিছন দিকে আঘাত করে, তাকে ডান হাতের বাধায় পাঠিয়ে দেয়। গতি, লোগানো এবং মায়ার্স সংগ্রহ করা হয়েছিল, যার ফলে প্রথম সতর্কতা জারি করা হয়েছিল। বাইফেলের গাড়িটি সামান্য প্রসাধনী ক্ষতির সম্মুখীন হয় কারণ জড়িত গাড়িগুলি ট্র্যাকের নিচে পিছলে যায় এবং জেফ গর্ডন মাল্টি-কার দুর্ঘটনা এড়াতে সক্ষম হন। গাড়ির উল্লেখযোগ্য ক্ষতির কারণে লোগানো এবং স্পিড রেস থেকে অবসর নিয়েছিল। নবম ল্যাপে দৌড় পুনরায় শুরু হয়, যেখানে আর্নহার্ড্ট এগিয়ে এবং স্যাডলার দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন। দুই ল্যাপ পরে, স্যাডলার এগিয়ে যাওয়ার জন্য আর্নহার্ড্টকে অতিক্রম করেন। তিনি এবং কার্ট বুশ প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন যখন মাঠটি 13তম ল্যাপে শুরু হয়েছিল, কিন্তু স্টুয়ার্ট এবং কাহনে প্রথম পালা থেকে বেরিয়ে শীর্ষ দুটি স্থানে চলে যান। 14তম ল্যাপটি কাছে আসার সাথে সাথে কাহনে ট্র্যাকের উপরে পিছলে যায় এবং হ্যামলিনের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে পারে, যখন ভিকারস এবং হারভিকের সংঘর্ষ হয়; উভয় ক্ষেত্রেই কোনও সতর্কতার প্রয়োজন ছিল না। 17তম ল্যাপে, হ্যামলিন সাময়িকভাবে স্টুয়ার্টের কাছ থেকে এগিয়ে যান, কিন্তু এডওয়ার্ডস লপের শেষে রেসের নেতৃত্ব দেন। স্ট্রেমি তার অগ্রগতির মাধ্যমে মাঠটিকে দুই ভাগে বিভক্ত করেন। হারভিক তার সামনের বাম ফেন্ডারটি সরিয়ে ডান হাতের দেয়ালে চালিত হওয়ার পরে ধীর হয়ে যায় এবং প্যাকের পাঁচ সেকেন্ড পিছনে পড়ে যায়। 22তম ল্যাপের শেষে, হ্যামলিন পিছলে যায় এবং তার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ফিরে পায় টার্ন-ফোর ট্রাই-ওভালে। 23তম ল্যাপে, হ্যামলিন বাঁ দিকে ঘুরে সোজা দ্বিতীয় টার্ন থেকে বেরিয়ে আসেন, কিন্তু তিনি রুতিম্যানের সাথে সংঘর্ষ করেন, যিনি তারপরে স্ট্রেম্মের গাড়ির সামনের-ডান কোয়ার্টারটি কেটে ফেলেন, উভয় চালককে ঘাসের মধ্যে ঘুরিয়ে দেন এবং দ্বিতীয় সতর্কতা সৃষ্টি করেন। দুই চালকই এগিয়ে যান। সতর্কতার সময়, সমস্ত দল পুনরায় শুরু করার জন্য ট্র্যাকে ফিরে আসার আগে তাদের দশ মিনিটের পিট স্টপ সম্পন্ন করে। 26তম ল্যাপে ম্যাকমুরে তাঁর সতীর্থ এডওয়ার্ডসকে পাশ কাটিয়ে যান। 27তম ল্যাপে, কাহনে এগিয়ে যান। তিনি এটি ধরে রেখেছিলেন যতক্ষণ না কাইল বুশ তাকে পরে সেই কোলে পাস করেন। কাইল বুশ জনসনের কাছ থেকে কোনও সহায়তা পাননি এবং কাহনে এগিয়ে যান। ম্যাকমুর্রে 29তম ল্যাপে এগিয়ে যান, কিন্তু পরের ল্যাপে জেফ গর্ডন তাঁকে পাশ কাটিয়ে যান। 31তম ল্যাপে ম্যাকমুর্রে গর্ডনের কাছ থেকে এগিয়ে যান। সেই কোলে, জেফ গর্ডন মাঝের লেনে পিছনে পড়ে যায় এবং ভিকারস তার গাড়ির পিছনে আঘাত করে। গর্ডন বাইফেলের পিছন এবং বাম দিক কেটে তাকে জনসনের পথে পাঠিয়ে দেয় এবং মায়ার্স, বার্টন এবং অলমেন্ডিঙ্গারকে সংগ্রহ করে; একটি তৃতীয় সতর্কতা জারি করা হয়েছিল, যার সময় ম্যাকমুরে সহ বেশিরভাগ নেতা জ্বালানী এবং টায়ারের জন্য পিট স্টপ করেছিলেন। কাইল বুশ 36তম ল্যাপ পুনরায় শুরু করার সময় নেতৃত্ব দেন। এক ল্যাপ পরে, সোরেনসনের ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়, তার দৌড় শেষ করে এবং ট্র্যাকে তেলের কারণে চতুর্থ সতর্কতা নিয়ে আসে। আর্নহার্ড্টের সতীর্থ জেফ গর্ডন তাকে ল্যাপ-41 পুনরায় শুরু করার সময় দ্বিতীয়বারের জন্য কাইল বুশকে এগিয়ে যেতে সাহায্য করেছিলেন। আর্নহার্ড্ট এবং জেফ গর্ডন একটি একক ফাইল তৈরি করেছিলেন কারণ প্রাক্তন পরবর্তী আটটি ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ইতিমধ্যে, ওয়ালট্রিপকে স্যাডলার ধাক্কা দেয় এবং সোজা পিছনের ডান হাতের দেয়ালে আঘাত করে। কেনসেথ 50তম ল্যাপে আর্নহার্ড্টকে ছাড়িয়ে যান, কিন্তু আর্নহার্ড্ট পরবর্তী ল্যাপে এগিয়ে যান। রুটিম্যান, স্ট্রেমে এবং স্যাডলার প্রথম বারে প্রবেশ করে তিনটি গাড়ি দুর্ঘটনার পরে পাঁচ ধাপ পরে পঞ্চম সতর্কতা জারি করা হয়েছিল। প্রত্যেক চালক জ্বালানি ও টায়ারের জন্য পিট স্টপ তৈরি করতেন। এডওয়ার্ডস এবং কাইল বুশ পিট স্টপ চলাকালীন ইনফিল্ড ঘাসের মধ্যে দৌড়ে গিয়েছিলেন কারণ নিকটতম চালকরা চারটি বিপরীত দিকে দৌড়ে প্রথম টার্নে প্রবেশ করেছিল। কাইল বুশ পিট স্টপগুলিতে আর্নহার্ড্টের কাছ থেকে এগিয়ে যান এবং ল্যাপ-59 পুনরায় শুরু করার সময় এটিকে ধরে রাখেন। পরের কোলে, জনসন তার সতীর্থ আর্নহার্ড্টকে বাইরের লেনে লিড পুনরুদ্ধার করতে সাহায্য করেন। জেফ গর্ডন এটিকে 61তম কোলে নিয়ে যান, এর আগে একটি ওভারস্টিয়ার আর্নহার্ড্টকে প্যাকের পিছনে ফেলে দেয়। জনসন পরবর্তী দুটি ল্যাপের নেতৃত্ব দেন যতক্ষণ না ভিকারস 64তম ল্যাপের দ্বিতীয় টার্ন থেকে বেরিয়ে আসেন। সেই কোলে, মেনার্ড চতুর্থ মোড় থেকে বেরিয়ে আসার সময় তার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, আর্নহার্ড্টের সাথে সংঘর্ষ হয়, যিনি ডান হাতের দেয়ালে যাওয়ার পথে ল্যাবোন্টের সাথে সংঘর্ষ করেন, যার ফলে ষষ্ঠ সতর্কতা জারি করা হয়। মায়ার্স হয়তো বাইফেলকে আঘাত করেছে। ম্যাকমুরে 69তম ল্যাপে মাঠকে পুনরায় শুরু করতে নেতৃত্ব দেন, তারপরে জনসন এবং কাইল বুশ। ম্যাকমুরে জনসন এবং কাইল বুশের সামনে আলগা হয়ে চতুর্থ টার্ন থেকে বেরিয়ে আসেন, কিন্তু লিড ধরে রাখেন। 71তম কোলে কেনসেথ ও জনসন বাঁ দিকে এগিয়ে যান এবং ম্যাকমুরেও একই কাজ করেন। ডানদিকে ধাক্কা খেয়ে পঞ্চম স্থানে নেমে যান জনসন। 72তম ল্যাপের সময় ম্যাকমুরে কেনসেথকে বাইরের লাইনে আটকে রাখেন। পরের কোলে, জেফ গর্ডন বাম দিকে গিয়ে ম্যাকমুরের থেকে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেন, কিন্তু সফল হননি। ম্যাকমুরের লিড শূন্য হয়ে যায়, কারণ 73তম ল্যাপে সপ্তম সতর্কতা জারি করা হয়, যখন স্ট্রেমে বাইফেলের পিছনের দিকে পিছলে যায়, বাইফেলকে ডান হাতের বাধায় পাঠিয়ে দেয়; ইনফিল্ড ঘাসের কাছে না পৌঁছানো পর্যন্ত দুজন সংযুক্ত ছিল। ম্যাকমুরের নেতৃত্বে জেফ গর্ডন, জনসন এবং হারভিকের সাথে 77তম ল্যাপে সবুজ-সাদা-চেকার সমাপ্তির জন্য (রেসটি 78টি ল্যাপে প্রসারিত) রেসটি পুনরায় শুরু হয়। প্রথম মোড় থেকে বেরিয়ে এসে, প্রচুর পরিমাণে বাম্প খসড়া তৈরি হয়েছিল। চূড়ান্ত কোলে, হ্যামলিন ব্যাকস্ট্রেচে হারভিকের গতি বজায় রাখার জন্য ডানদিকে হারভিককে সহায়তা করেছিলেন, যার ফলে হারভিক এগিয়ে যাওয়ার জন্য ম্যাকমুরেকে পাস করতে সক্ষম হন। জনসন স্টুয়ার্টের দ্বারা ধাক্কা খেয়ে তিন থেকে চার বছরের মধ্যে হ্যামলিন এবং মিয়ার্সের পাশে চলে যান। এরপর কাইল বুশের পিছনের অংশের সঙ্গে কাহনের সংঘর্ষ হয় এবং দুজনই বিধ্বস্ত হয়। ভিকাররা দূরে সরে যেতে পারেনি, এবং তাদের সংগ্রহ করা হয়েছিল। অষ্টম (এবং চূড়ান্ত) সতর্কতা বেরিয়ে আসে এবং সতর্কতা শুরু হওয়ার সময় চালকরা কোথায় ছিলেন তার দ্বারা নির্ধারিত সমাপ্তির ক্রম সহ মাঠটি জায়গায় হিমায়িত করা হয়। এটি হারভিককে এই জয় এনে দেয়, যা 2007 সালের নেক্সটেল অল-স্টার চ্যালেঞ্জের আগে আরেকটি প্রদর্শনী ইভেন্ট 71 রেসের পর কাপ সিরিজে তার প্রথম জয়। 1995 সালের সংস্করণের পর এটি রিচার্ড চাইল্ড্রেস রেসিং-এর প্রথম বাডউইজার শ্যুটআউট জয়। ম্যাকমুর্রে দ্বিতীয়, স্টুয়ার্ট তৃতীয়, জেফ গর্ডন চতুর্থ এবং অলমেন্ডিঙ্গার পঞ্চম স্থানে ছিলেন। কাহনে, এডওয়ার্ডস, কেনসেথ, কার্ট বুশ এবং কাইল বুশ শীর্ষ দশটি সম্পন্ন করেন। রেস চলাকালীন রেকর্ড 14 জন ভিন্ন ড্রাইভারের মধ্যে একটি ইভেন্ট-রেকর্ড 23 টি লিড পরিবর্তন হয়েছিল। আর্নহার্ড্ট মোট 23টি ল্যাপের জন্য চারবার নেতৃত্ব দিয়েছেন, যা অন্য যে কোনও চালকের চেয়ে বেশি। হারভিক একটি মাত্র ল্যাপের জন্য একবার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। দৌড়-পরবর্তী মন্তব্য হারভিক ভিক্টরি লেনে 80,000 জনের ভিড়ের সামনে তার জয় উদযাপন করতে উপস্থিত হয়েছিলেন; এই জয় তাকে 200,000 ডলার উপার্জন করেছিল। তিনি বলেন, এই জয়টি 2007 সালের ডেটোনা 500-এ মার্ক মার্টিনের উপর তাঁর চূড়ান্ত-ল্যাপ পাসের কথা মনে করিয়ে দেয় এবং তাঁর পিছনে একটি বহু-গাড়ি দুর্ঘটনা ঘটেঃ "আমরা তাড়াতাড়ি পিছিয়ে পড়েছিলাম, খসড়াটি হারিয়েছিলাম এবং আমি ভাবছিলাম, 'মানুষ, আমরা ডেটোনা 500 জিতেছি একইভাবে,' শুধু কখনও হাল ছাড়িনি। যদি এটি দেখতে মজাদার না হয় তবে আমি জানি না এটি কী। আমি দেওয়ালে চেপে গিয়ে বাঁ দিকের সামনের ফেন্ডারটি ছিটকে পড়েছিলাম। মনে হচ্ছিল পুরো রেসের জন্য আমরা ভুল জায়গায় রয়েছি। কিন্তু আমরা শেষ পর্যন্ত সঠিক জায়গায় পৌঁছেছি যখন এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। " ম্যাকমুরে বলেন, হারভিককে বাধা দিতে ব্যর্থ হওয়ার পর জয় হারাতে পেরে তিনি হতাশ। তিনি বলেন, 'আমি (হারভিককে) আসতে দেখেছি, আমি উঠে গিয়েছিলাম এবং ভেবেছিলাম আমি যথেষ্ট উঁচুতে আছি। "আমি মনে করি না যে তার এবং দেওয়ালের মধ্যে জায়গা আছে, এবং সে কেবল সেখানে ঢুকে পড়ে। আপনি যখন এই চুক্তির সামনে থাকেন তখন আপনি নিজেকে একজন স্তন্যপায়ী মনে করেন। " স্টুয়ার্ট, যিনি দলের মালিক হিসাবে তাঁর প্রথম রেসে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, তাঁর নতুন ক্রু প্রধান ড্যারিয়ান গ্রাবকে নিয়ে এই ফলাফলে সন্তুষ্ট ছিলেনঃ "আমি মনে করি সারা রাত ধরে এটি আমাকে সত্যিই স্বাচ্ছন্দ্যে রেখেছিল। কেবলমাত্র রেডিওতে তাঁর আত্মবিশ্বাস শুনে আমি আত্মবিশ্বাস পেয়েছিলাম। আজ রাতে আমরা লিড নিয়েছি। রাতের কিছু অংশে আমরা একটি ফ্যাক্টর ছিলাম। আমি মনে করি রাতের কোনও না কোনও সময়ে প্রত্যেকেই দুর্বল হয়ে পড়েছিল এবং পিছনে পড়ে মালবাহী প্রশিক্ষণ নিতে সক্ষম হয়েছিল। " রাগান পরামর্শ দিয়েছিলেন যে রবি গর্ডন যখন তাকে পাঁচ নম্বরে আঘাত করেছিলেন তখন তিনি মনোযোগ হারিয়ে ফেলেছিলেন। তিনি বলেন, "ডেটোনা এবং টালাডেগায় এটি একটি সাধারণ চুক্তি।" "যখন কেউ চেক আপ করে সাধারণত দুই বা তিন সারি পিছনে কেউ তা দেখতে পায় না।" লোগানো দুর্ঘটনায় তার জড়িত থাকার বিষয়ে বলেছিলেন, "আপনি পিছন থেকে শুরু করেন এবং এই ধরনের ঘটনা ঘটে, [আমি] কেবল একটি [গাড়ি] আলগা হতে দেখেছি, চেক আপ করেছি এবং তারপর দেখেছি যে সে নিচে আসছে তাই আমি এপ্রনের দিকে এগিয়ে গিয়েছিলাম এবং আমাকে সরাসরি দেয়ালে পাঠানোর জন্য যথেষ্ট ক্লিপ করেছিলাম।" স্পিড দুর্ঘটনাটিকে "ভুল সময়ে" "ভুল জায়গায়" থাকার একটি উদাহরণ বলে অভিহিত করে এবং মেনার্ডের সাথে তার দ্বিতীয় অনুশীলন সেশনের দুর্ঘটনার কথা উল্লেখ করে। "এমন একটা জিনিস যা এখানে ঘটছে-এটা রেসিং। গাড়িগুলি এত ভারী এবং সেগুলি এত দ্রুত চলছে যে এটি আসলে খুব বেশি প্রতিক্রিয়াশীল নয় যা আপনি করতে পারেন। কখনও কখনও এটি কার্যকর হয় এবং আপনি সেখানে নায়কের মতো দেখতে যান এবং কখনও কখনও তা হয় না। এটি সর্বোত্তমভাবে কাজ করেনি, তবে এখনও এটি কিছুই না হওয়ার চেয়ে ভাল। কিছু চালক এবং ক্রু প্রধান ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ের পরিবর্তনশীল ট্র্যাক পৃষ্ঠে কার অফ টুমোরোর পরিচালনা সম্পর্কে ইভেন্টের সময় এবং পরে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন। কাইল বুশ যুক্তি দিয়েছিলেন যে ভারসাম্যের সমস্যার কারণে গাড়িটি সার্কিটের জন্য অনুপযুক্ত ছিল এবং ল্যাবোন্টে বলেছিলেন যে এটি "বেশ অনিয়মিত" এবং এর পরিচালনা তাঁর পছন্দের ছিল না। ম্যাকমুরে বলেন যে তিনি গাড়ির নিয়ন্ত্রণের কোনও ক্ষতি অনুভব করেননি। ল্যাবোন্টের ক্রু প্রধান টড প্যারোট বিশ্বাস করেছিলেন যে ইভেন্টের আগের সংস্করণগুলির থেকে পরিচালনার ক্ষেত্রে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে এবং রুটিম্যান একমত হয়েছিলেন। তিনি বলেন, 'আমি বলব না যে এটি স্বাভাবিকের থেকে অনেক আলাদা। "তারা একরকম মুষ্টিমেয়, যা তাদের মতো।" এই প্রতিযোগিতাটি 1 মিলিয়ন টেলিভিশন দর্শককে আকৃষ্ট করে এবং 9 শতাংশের তুলনায় 4.9 শতাংশ রেটিং সহ একটি চূড়ান্ত নিলসেন রেটিং অর্জন করে। এটি সম্পূর্ণ করতে এক ঘন্টা, 31 মিনিট এবং 57 সেকেন্ড সময় লেগেছিল; কারণ এটি সতর্কতার সাথে শেষ হয়েছিল, জয়ের কোনও ব্যবধান রেকর্ড করা হয়নি। রেসের ফলাফল রেফারেন্স বডউইজার শ্যুটআউট বাডউইজার শ্যুটআউট বডউইজার শ্যুটআউট ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে এনএএসসিএআর রেস