Infiniti G Line
ইনফিনিটি জি লাইন হল ইনফিনিটি দ্বারা উত্পাদিত কমপ্যাক্ট এক্সিকিউটিভ গাড়ির একটি সিরিজ, যা নিসানের একটি বিলাসবহুল বিভাগ, 1991-1996 এবং 1999-2016 মডেল বছরের জন্য। ইনফিনিটি জি (পি10 এবং পি11)-এর প্রথম দুটি প্রজন্ম ছিল নিসান প্রিমেরার উপর ভিত্তি করে তৈরি সেডান। তৃতীয় প্রজন্মের (ভি35) থেকে শুরু করে, ইনফিনিটি জি-কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় রপ্তানি করা সেডান এবং কুপগুলির নিসান স্কাইলাইন লাইনের পুনর্নির্মাণ সংস্করণ করা হয়েছে। চূড়ান্ত অবতার হল চতুর্থ প্রজন্ম (ভি36) যা হার্ডটপ কুপ রূপান্তরযোগ্য প্রবর্তন করেছিল। নিসান এফএম প্ল্যাটফর্ম, যার উপরে ইনফিনিটি জি-এর তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রজন্ম (ভি35 এবং ভি36) নির্মিত হয়েছে, এছাড়াও নিসান 370জেড-কে সমর্থন করে এবং ইনফিনিটি এম, ইনফিনিটি ইএক্স এবং ইনফিনিটি এফএক্স-এর সাথে উপাদানগুলি ভাগ করে নিয়েছে। ইনফিনিটি 2014 মডেল বছর থেকে শুরু করে একটি নতুন নামকরণ প্রথা প্রতিষ্ঠা করেছে; সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়ি "কিউ" অক্ষর দ্বারা মনোনীত করা হয়, যেখানে স্পোর্ট-ইউটিলিটি মডেলের নাম "কিউএক্স" দিয়ে শুরু হয়। ইনফিনিটি জি-কে ইনফিনিটি কিউ50 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার কথা ছিল, কিন্তু জি37-কে 2015 মডেল বছরের শুরুতে কিউ40 হিসাবে পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের (পি10; 1990) ইনফিনিটি জি20 1990 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইনফিনিটির প্রবেশ-স্তরের বিলাসবহুল গাড়ি ছিল, 1997 এবং 1998 মডেল বছরের জন্য দুই বছরের বিরতি ছিল, যেখানে ইনফিনিটি আই30 তাদের প্রবেশ-স্তরের গাড়ি হয়ে ওঠে। এটি ছিল নিসান প্রিমেরা সেডানের একটি নতুন সংস্করণ, যা প্রাথমিকভাবে ইউরোপীয় বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 1990 সালের সেপ্টেম্বরে ইনফিনিটির প্রথম ছোট গাড়ি হিসাবে কিউ45-এর বিকল্প হিসাবে চালু করা হয়েছিল; পরে 1998 সালে দ্বিতীয় প্রজন্মের জি20-এর বিজ্ঞাপনে "বোর্ন ইন জাপান" ট্যাগ লাইনের সাথে তার ইউরোপীয় ঐতিহ্যের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। ইউরোপে পড়াশোনা করেছেন। এখন আমেরিকায় উপলব্ধ। " মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জি20-এর দুটি প্রজন্ম রয়েছে, 1990 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত নির্মিত এইচপি10 (পি10) এবং 1998 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত নির্মিত এইচপি11 (পি11)। সমস্ত জি-20 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ছিল এবং জাপানের ওপামায় নির্মিত হয়েছিল। পি10-এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশাগুলি 1987 সালে মামোরু আওকি দ্বারা স্টাইল করা হয়েছিল। 1989 সালের নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে (1990 সালের শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থিত) জি-20 প্রথম ইনফিনিটি ব্যবসায়ীদের কাছে উন্মোচন করা হয়েছিল, প্রথম সিরিজের উৎপাদন উদাহরণটি 10 জুলাই, 1990-এ একত্রিত করা হয়েছিল। 1996 সালের চূড়ান্ত জি20 19শে জুলাই, 1996 সালে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে চালু করা হয়েছিল। পি10-এ একটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়িতে নিসানের মাল্টি-লিঙ্ক ফ্রন্ট সাসপেনশনের প্রথম অ্যাপ্লিকেশন ছিল, যার পিছনে একটি স্বাধীন ম্যাকফারসন স্ট্রুট সেটআপ ছিল। এটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে স্ট্যান্ডার্ড ছিল। শুরু করার একমাত্র বিকল্প ছিল একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, চামড়ার অভ্যন্তরভাগ এবং একটি পাওয়ার গ্লাস মুনরুফ; একটি ট্যুরিং প্যাকেজ (জি20টি লেবেলযুক্ত) 1994 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এতে স্পোর্ট ফ্রন্ট বালতি আসন এবং ভাঁজ-ডাউন পিছনের আসন সহ একটি কালো চামড়ার অভ্যন্তর বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, পাশাপাশি ট্রান্সমিশনে একটি সীমিত-স্লিপ পার্থক্য এবং পিছনের ডেকলিডে একটি স্পয়লার ছিল। ইঞ্জিন নকশা জি20 এসআর20ডিই ইনলাইন 4-সিলিন্ডার দ্বারা চালিত ছিল। এটি একটি ট্রান্সভার্সলি-মাউন্ট করা ডুয়াল ওভারহেড ক্যাম ছিল যা প্রাকৃতিকভাবে পারস্পরিক দহনকারী ইঞ্জিন ছিল। স্থানচ্যুতি ছিল বর্গ বোর × স্ট্রোক অনুপাত সহ। এই ইঞ্জিনটি মার্কিন-বৈশিষ্ট্যযুক্ত নিসান সেন্ট্রা/নিসান 200এসএক্স এসই-আর, নিসান এনএক্স 2000 এবং মার্কিন-বহির্ভূত নিসান যানবাহনের সাথেও ভাগ করা হয়েছিল। জি20-তে ব্যবহৃত নির্দিষ্ট সংস্করণটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্র্যাঙ্ক এবং টর্ক তৈরি করেছিল। এই ইঞ্জিনগুলি 7500 আরপিএম-এর রেডলাইন সহ সেই সময়ের জন্য মোটামুটি উচ্চ-রিভভিং ছিল। জি20-তে এসআর20ডিই-এর তিনটি প্রধান রূপ ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমটি, যা 1990 সালের জুলাই থেকে 1993 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, তা ছিল হাইপোর্ট, যেখানে ইনজেক্টর এবং ফুয়েল রেল ইনটেক প্লেনামের উপরে অবস্থিত ছিল। 1994 সালের জানুয়ারিতে, নির্গমন বিধিনিষেধ কঠোর করার কারণে, নিসান একটি লোপোর্ট ডিজাইনে স্যুইচ করে, যেখানে ইনজেক্টর এবং ফুয়েল রেল ইনটেক প্লেনুমের সাথে স্থান পরিবর্তন করে। এই নকশায় একটি হালকা গ্রহণযোগ্য ক্যামশ্যাফ্টও ছিল। (হাইপোর্ট ইনটেক ক্যামেরার জন্য এটি পরিবর্তন করা আরও শক্তি অর্জনের জন্য একটি জনপ্রিয় আপগ্রেড।) এই নকশাটি 1994 থেকে 1996 এবং আবার 1998 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1999 সালে নিসান ভালভট্রেনকে পূর্বে ব্যবহৃত জলবাহী রকার বাহুর পরিবর্তে রোলার-রকার আর্ম লিফটার নকশা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, তবে লোপোর্ট গ্রহণের নকশা রাখে; অনেক কর্মক্ষমতার অংশ রোলার-রকার এবং হাইপোর্ট/লোপোর্ট ইঞ্জিনের মধ্যে বিনিময়যোগ্য নয়, বিশেষ করে ক্যামশ্যাফ্ট। ট্রান্সমিশন জি20-তে একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি ঐচ্ছিক 4-গতির স্বয়ংক্রিয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে। অন্যান্য এসআর-চালিত গাড়ি থেকে বেশিরভাগ ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন কয়েকটি পরিবর্তন সহ ব্যবহার করা যেতে পারে। স্টক ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি অন্যান্য এস. আর. 20 ট্রান্সমিশনগুলি প্রায়শই আরও শক্তি পরিচালনা করার জন্য বিভিন্ন পরিবর্তনের সাথে আপগ্রেড করা হয়। সাধারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে ক্রায়ো ট্রিটিং, শট পিনিং, ট্রান্সমিশন কেস ওয়েল্ডিং, আফটারমার্কেট লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, আফটারমার্কেট অ্যাক্সেল এবং আপগ্রেড করা খপ্পর। সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে বিল্ট ভালভ বডি, আফটারমার্কেট টর্ক কনভার্টার, অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ফ্লুইড (এটিএফ) কুলার, অতিরিক্ত এটিএফ ফিল্টার এবং আফটারমার্কেট টিসিইউ। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভিকিউ বা কিউআর25ডিই চালিত গাড়ি যেমন 2002-2006 নিসান সেন্ট্রা এসই-আর স্পেক-ভি থেকে উচ্চতর রেটযুক্ত ট্রান্সমিশন অদলবদলও করা হয়েছে। সরঞ্জাম জি20 নিসান প্রিমেরার একটি ব্যাজ-ইঞ্জিনিয়ারড সংস্করণ ছিল, কিন্তু যেহেতু ইনফিনিটিকে একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হিসাবে রাখা হয়েছিল, তাই এটি তার ইউরোপীয় এবং জাপানি আত্মীয়দের তুলনায় উচ্চ স্তরের সরঞ্জাম প্রদর্শন করেছিল। একমাত্র উপলব্ধ ইঞ্জিন ছিল 2 লিটার এসআর20ডিই ইনলাইন 4-সিলিন্ডার; ইউরোপে এটি ছিল প্রাইমেরা লাইনআপের জন্য টপ-অফ-দ্য-লাইন ইঞ্জিন। 5-গতির ম্যানুয়াল এবং 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ই উপলব্ধ ছিল, 5-গতির "ব্যবসায়ের অন্যতম সেরা" হিসাবে প্রশংসিত হয়েছিল। পাওয়ার উইন্ডো, পাওয়ার লক, পাওয়ার মিরর, এয়ার কন্ডিশনার, এবিএস সহ চার চাকার ডিস্ক ব্রেক, অ্যালোয় হুইল, একটি বোস স্টেরিও, একটি চুরি-প্রতিরোধ ব্যবস্থা, ক্রুজ কন্ট্রোল, ফ্লোর ম্যাট এবং একটি চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ারশিফ্ট নোব সবই স্ট্যান্ডার্ড ছিল। গরম আয়না, চামড়ার আসন এবং একটি পাওয়ার মুনরুফ সাধারণ বিকল্প ছিল এবং পরে একটি প্যাকেজে দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে পাওয়ার আসন এবং চাবিহীন প্রবেশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরবর্তী মডেলগুলিতে সামনে দ্বৈত এয়ারব্যাগও ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ট্রিমটিকে লাক্সারি বলা হত। দুটি প্রধান ট্রিম প্যাকেজ আপগ্রেডের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিলঃ ট্যুরিং, ব্যাজড জি20টি, মডেল বছর 1994 থেকে 1996 এবং 1999 থেকে 2001 পর্যন্ত উপলব্ধ, এবং স্পোর্ট (ব্যাজ পরিবর্তন ছাড়াই) যা মডেল বছর 2002-এ দেওয়া হয়েছিল। এই প্যাকেজগুলিতে ট্রান্সমিশনে একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, স্পোর্টিয়ার, আরও উচ্চ বলস্টারযুক্ত সামনের বালতি আসন এবং ভাঁজ-ডাউন পিছনের আসন, সম্পূর্ণ কালো চামড়ার অভ্যন্তর, কুয়াশার আলো এবং পিছনের ডেকলিডে একটি স্পয়লার ছিল। এই ট্রিমগুলির বিবরণ বছরের পর বছর পরিবর্তিত হয়। পি10 মডেল রিফ্রেশ পরিবর্তন 1993 সালের নিউইয়র্ক অটো শোতে প্রবর্তিত হয়, পি10-এর জন্য প্রধান পরিবর্তনগুলি 1993 সালের এপ্রিল মাসে (মডেল বছর 1993.5) মিডইয়ার রিফ্রেশ হিসাবে আসে, যখন ডুয়াল এয়ারব্যাগগুলি মোটরযুক্ত সিটবেল্টগুলি প্রতিস্থাপন করে, চামড়ার অভ্যন্তরগুলি পাওয়ার ফ্রন্ট আসনগুলির সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে, ম্যাট-কালো পাশের ছাঁচগুলি দেহ-রঙের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, রেফ্রিজারেন্টটি আর12 থেকে আর134এ-তে রূপান্তরিত হয়, অডিও সিস্টেমটি পূর্ব-মানক ক্যাসেট ডেকের পরিবর্তে সিডি প্লেয়ার সহ ছয়টি স্পিকারে আপগ্রেড করা হয় এবং রিমোট কীলেস এন্ট্রির মতো অন্যান্য নতুন বিকল্পগুলি যুক্ত করা হয়। 1994 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 1994 মডেল বছরে একটি নতুন বৃহত্তর ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত গ্রিল এবং দরজার হ্যান্ডলগুলি দেওয়া হয়েছিল, একটি লোপোর্ট ইঞ্জিন (মূল হাইপোর্ট এসআর20ডিই প্রতিস্থাপন করে, যেখানে ইনটেক প্লেনম জ্বালানী ইনজেক্টর এবং জ্বালানী রেলের নীচে থাকে), গাড়ির স্ব-ডায়াগনস্টিক সিস্টেমে পরিবর্তন ওবিডি-2, এবং বড় 195/65 আর14 টায়ার। 1994 সালের ফেব্রুয়ারিতে চালু হওয়া ট্যুরিং মডেলগুলিতে ট্রান্সমিশনে একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল; 195/65 R14 ইয়োকোহামা টায়ার, স্পোর্টিয়ার, আরও বেশি শক্তিশালী কালো চামড়ার সামনের বালতি আসন এবং ভাঁজ-ডাউন পিছনের আসন; কুয়াশার আলো; এবং পিছনের ডেকলিডে একটি স্পয়লার। 1996 মডেল বছরের পর জি20 সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে আই30 1997 এবং 1998 মডেল বছরের জন্য ইনফিনিটির সর্বনিম্ন মূল্যের গাড়ি হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় প্রজন্ম (পি11; 1998) দ্বিতীয় প্রজন্মের জি20 বেশ কিছু পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে রয়েছে পি10-এর স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক স্ট্রুট ফ্রন্ট সাসপেনশন (300জেডএক্স এবং স্কাইলাইন জিটি-আর-এর মতো)-এর অব্যাহত ব্যবহার সহ 1995-1999 নিসান ম্যাক্সিমার অনুরূপ মাল্টি-লিঙ্ক বিম রিয়ার সাসপেনশন গ্রহণ করা। বিমের প্রতি উত্সাহীদের ঘৃণা সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি প্রকাশনা আপডেটেড জি20-এর প্রশংসা করেছে, যা একটি অনুবর্তী যাত্রার প্রস্তাব দেওয়ার সময় পার্শ্বীয় সাসপেনশন আন্দোলন (যা পরিচালনার ক্ষেত্রে আপস করবে) এড়ানোর একটি প্রযুক্তিগতভাবে ভাল পদ্ধতি হিসাবে। পি11-এর একটি পার্শ্বীয় গ্রিপ ফিগার 0.80 এবং 0.94g-এর মধ্যে এবং একটি 61 শতাংশ সামনে/39 শতাংশ পিছনের ওজন বন্টন রয়েছে। পি10-এর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি আকারে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে পিছনের আসনের যাত্রীদের জন্য আরও বেশি লেগ রুম তৈরি হয়। নতুন মডেলের বর্ধিত আকার এবং বিলাসিতা বিকল্পগুলি অবশ্য গাড়ির ওজনে যোগ করেছে (যা 3000 পাউন্ডে বেড়েছে); স্টক 140-145 অশ্বশক্তি ইঞ্জিনটি কম কর্মক্ষমতা প্রদান করেছিল (উদাহরণস্বরূপ, MY1999 স্বয়ংক্রিয়, একটি 10.9-second 0-60 মাইল প্রতি ঘন্টা সময় ছিল এবং 18.4 সেকেন্ডে চতুর্থাংশ মাইল করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের জি20-এর প্রথম উদাহরণ 18ই মে, 1998-এ ওপামা অ্যাসেম্বলি লাইন চালু করে, যা জুলাই 1998-এ 1999 মডেল হিসাবে বিক্রি শুরু হয়। চূড়ান্ত দ্বিতীয় প্রজন্মের 2002 জি20 11ই জানুয়ারী, 2002-এ একত্রিত হয়েছিল এবং জি20 ধীরে ধীরে 2002-এর প্রথম ত্রৈমাসিকে পর্যায়ক্রমে 2003 মডেল বছরের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ জি35 স্পোর্টস সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত মডেলগুলিতে পি10-এর তুলনায় উচ্চতর স্তরের মানসম্মত সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য ছিল, যার মধ্যে রয়েছে কাপড়-আসনের বিলাসবহুল মডেলগুলি ব্যতীত সমস্তগুলিতে স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, 15 '16-স্পোক অ্যালোয় চাকা, একটি উচ্চ-মানের ডাবল-ডিন বোস রেডিও/সিডি/ক্যাসেট প্লেয়ার স্ট্যান্ডার্ড, কীলেস এন্ট্রি, কাপড়ের আসনের বিলাসবহুল মডেলগুলি ব্যতীত সমস্তগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার মুনরুফ এবং পরবর্তী, পার্শ্ব-প্রভাব এয়ারব্যাগ। ট্যুরিং মডেলগুলিতে একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল বৈশিষ্ট্য অব্যাহত ছিল, তবে এতে অনন্য 12-স্পোক অ্যালোয় চাকাও ছিল এবং আপগ্রেড করা স্পোর্টস আসনগুলি এখন বেইজ চামড়া এবং "স্পোর্ট ক্লোথ" (ফ্যাক্টরি-অর্ডার বিকল্প হিসাবে পরেরটি)-এ উপলব্ধ ছিল। পি11 মডেল রিফ্রেশ পরিবর্তন 1999 সালের শেষের দিকে, পি11-এর জন্য বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন 2000 মডেল বছরে রিফ্রেশ হিসাবে আসে, যখন এসআর20ডিই ইঞ্জিনের 145 ক্র্যাঙ্ক হর্সপাওয়ার রোলার রকার বৈকল্পিক প্রয়োগ করা হয়েছিল, নতুন স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বৈচিত্র্য চালু করা হয়েছিল, অ্যান্টি-থেফট ইমমোবিলাইজার সার্কিট্রি যুক্ত করা হয়েছিল, অ্যান্টি-গ্লেয়ার সাইড আয়নাগুলি স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে এবং কীলেস এন্ট্রি ফবে একটি রিমোট ট্রাঙ্ক রিলিজ যুক্ত করা হয়েছিল। 2001 সালে, জি20টি বাদ দেওয়া হয় এবং একটি স্পোর্ট মডেল চালু করা হয়। পূর্ববর্তী জি20টি-র সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং ডেকলিড স্পয়লার ছাড়াও, এই মডেলটিতে দ্বি-স্বর চামড়া/স্যুড স্পোর্ট আসন, 16 "চাকা এবং বিভিন্ন ধরনের ছোটখাটো প্রসাধনী পরিবর্তন ছিল। 2002 বেস জি20 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 12-স্পোক ট্যুরিং অ্যালোয় চাকা পেয়েছে। 2001 সালে জাপানে প্রবর্তিত জেডিএম ভি35 নিসান স্কাইলাইনের একটি ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারড রপ্তানি সংস্করণ রিয়ার হুইল ড্রাইভ ইনফিনিটি জি35-এর পক্ষে জি20-এর উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। জি35 স্বয়ংচালিত সংবাদমাধ্যমের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য প্রশংসা পেয়েছিল এবং জি20-এর গড় এমএসআরপি 23,000 ডলারের উপরে প্রায় 7,000 মার্কিন ডলার মূল্য থাকা সত্ত্বেও ইনফিনিটির জন্য বিক্রয় সাফল্যে পরিণত হয়েছিল। জি20-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং আরও শক্তিশালী জি35-এর লক্ষ্য ছিল জি20-এর প্রিমিয়াম-স্পোর্টস কমপ্যাক্ট বাজারের পরিবর্তে প্রবেশ স্তরের প্রিমিয়াম-স্পোর্টস সেডান বাজার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে নিসান প্রিমেরাকে হালকাভাবে পুনর্বিন্যস্ত মডেলে চালু রাখা হয়েছিল, তারপরে 2006 সালে 2007 মডেল হিসাবে উৎপাদনের চূড়ান্ত সমাপ্তি সহ সম্পূর্ণ নতুন পি12 প্রিমেরা। তৃতীয় প্রজন্মের (ভি35; 2002) তৃতীয় প্রজন্মের জি (ভি35) 2001 সালের জুন মাসে উন্মোচন করা হয় এবং 2003 সালের মডেল বছরের জন্য উত্তর আমেরিকায় জি35 হিসেবে 2002 সালের 12ই মার্চ মুক্তি পায়। ইনফিনিটি জি20-এর সঙ্গে এর খুব কম মিল ছিল এবং মূল ইনফিনিটি এম এবং জে30-এর মতো একই ঐতিহ্য অব্যাহত ছিল, যা সমসাময়িক নিসান জেডএস-এর মতো একই ড্রাইভট্রেন ব্যবহার করে আরডব্লিউডি মডেলও ছিল। হিরোশি হাসেগাওয়া সেডান (1998 সালে হিমায়িত) এবং কুপে (2000 সালের শেষের দিকে চূড়ান্ত) উভয়েরই নকশা করেছিলেন, যার মধ্যে প্রথমটি 1999 সালের অক্টোবরে টোকিও মোটর শোতে নিসান এক্সভিএল কনসেপ্ট স্পোর্টস সেডান এবং 2000 সালের জানুয়ারিতে এনএআইএএস-এ ইনফিনিটি এক্সভিএল কনসেপ্ট হিসাবে প্রাকদর্শন করা হয়েছিল। নিসান এক্সভিএল কনসেপ্ট প্রবর্তনের 6 মাস আগে, 1999 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে, ইনফিনিটি 2001 এবং 2002 মডেল বছরের ইনফিনিটি যানবাহনের প্রাথমিক পূর্বরূপের অংশ হিসাবে সাংবাদিকদের কাছে ভি 35-এর একটি প্রোটোটাইপ প্রদর্শন করেছিল। জি35 জাপানের তোচিগির কামিনোকাওয়াতে একত্রিত হয়েছিল এবং প্রথম জি35 জানুয়ারী 2002 সালে 2003 মডেল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। জি35 নিসান 350জেড স্পোর্টস গাড়ি এবং ইনফিনিটি এফএক্স ক্রসওভার এসইউভির সঙ্গে ভাগ করা নিসান এফএম প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। এফএম প্ল্যাটফর্মটি "ফ্রন্ট মিডশিপ" নকশাকে বোঝায় যেখানে ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন বে-এর পিছনের দিকে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় যা ফলস্বরূপ ওজন বিতরণকে উন্নত করে। জি35 2003 সালের মোটর ট্রেন্ডস কার অফ দ্য ইয়ার ছিল এবং অন্যান্য বিলাসবহুল গাড়ির একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে মিডিয়া এবং গ্রাহক উভয়ের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছে। জি35 সেই বছর নর্থ আমেরিকান কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কারের জন্যও মনোনীত হয়েছিল এবং 2003 ও 2004 সালের জন্য কার অ্যান্ড ড্রাইভার টেন বেস্ট তালিকায় ছিল। সর্বব্যাপী ভিকিউ35ডিই ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ইনফিনিটি জি35 একটি ফ্রন্ট-মিডশিপ ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বিন্যাস (জি35এক্স সেডানের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ উপলব্ধ) ব্যবহার করে একটি 52 শতাংশ ফ্রন্ট/48 শতাংশ রিয়ার ওজন বন্টন অর্জন করে। উভয় বডি স্টাইল 5-স্পিড অটোমেটিক (জাটকো আরই5আর05এ) টিপট্রনিক বা 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়া যায়, যদিও অটোমেটিক হল একমাত্র ট্রান্সমিশন যা এডব্লিউডি সেডানের জন্য উপলব্ধ। উত্তর আমেরিকার জি35-এর প্রাচীনতম (ক্যালেন্ডার বছর 2002) ফসল ছিল সমস্ত সেডান, যা বেস এবং লেদার এই দুটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হত। বেস মডেলগুলিতে কাপড়ের আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং 16 ইঞ্চি চাকা ছিল, অন্যদিকে লেদার মডেলগুলিতে চামড়ার আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং 17 ইঞ্চি ছয়টি স্পোক চাকা ছিল। চামড়া ট্রিমলাইন গাড়িগুলিতে একটি ঐচ্ছিক প্রিমিয়াম প্যাকেজও থাকতে পারে যার মধ্যে একটি বোস সাউন্ড সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল; জেনন হাই ইন্টেন্সিটি ডিসচার্জ (এইচআইডি) হেডলাইট, মুনরুফ এবং 5-স্পোক চাকা সহ একটি অ্যারো প্যাকেজের মতো স্বতন্ত্র বিকল্পও দেওয়া হয়েছিল। এই প্রাথমিক জি35 সেডানগুলির সবচেয়ে বিশিষ্ট চাক্ষুষ সংকেত হল ট্রাঙ্কের পিছনের দিকে একটি পৃথক উল্লম্ব প্যানেলের উপস্থিতি যা বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক রিলিজ সুইচ রাখে এবং যা ছোট, ঘনিষ্ঠভাবে ব্যবধানযুক্ত "ইনফিনিটি" অক্ষরকে সমর্থন করে। এই প্যানেলটিকে অবিলম্বে উৎসাহী ফোরামে "ডগি ডোর" নামে অভিহিত করা হয়েছিল। প্রারম্ভিক জি35 সেডানগুলির একটি কম সুস্পষ্ট কিন্তু যান্ত্রিকভাবে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য ছিল ইঞ্জিন শীতল করার জন্য একটি ইঞ্জিন চালিত সান্দ্র ক্লাচ ফ্যানের ব্যবহার। জি35 সেডানের প্রথম "রিফ্রেশ"-এ (নভেম্বর/ডিসেম্বর 2002) দেখা যায় যে ইঞ্জিন-চালিত কুলিং ফ্যানটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ফ্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং ট্রাঙ্কটি বড় এবং আরও ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত "ইনফিনিটি" অক্ষরের সাথে মসৃণ শৈলীতে পরিবর্তিত হয়েছে। ট্রাঙ্ক রিলিজ বোতামটি বাম পিছনের টেললাইট সমাবেশের নীচে ফিনিশার প্যানেলে স্থানান্তরিত হয়। জি35 যখন মুক্তি পায় তখন ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, বৈদ্যুতিক এবং অ-স্বয়ংক্রিয় এ/সি সিস্টেমের প্রশংসা সহ দুর্দান্ত সামগ্রিক উত্পাদন সহ নির্মিত হয়েছিল বলে জানা গেছে। যদিও জি35-এর শুরুর দিকের সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে ব্রেক পরা এবং স্পোর্টস প্যাকেজে আসা ব্রেম্বো ব্রেকগুলির সাথে ব্যয়বহুল খরচ, সমন্বিত এইচভিএসি/অডিও কন্ট্রোল সার্কিটির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি রিপোর্ট করা হয়েছে; পেইন্টে ক্লিয়ার কোটের অকাল বার্ধক্য (2000-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি ব্যাপক নিসান সমস্যা); ছিদ্রযুক্ত চামড়ার বসার পৃষ্ঠের দুর্বল স্থায়িত্ব; এবং সামনের সাসপেনশনের পিছনের নিয়ন্ত্রণ বাহুতে বারবার বুশিং ব্যর্থতা (ইনফিনিটিকে "কম্প্রেশন রড" হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। 2003 সালে সেডানটিতে একটি 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উপলব্ধ হয় (উৎপাদনের পর থেকে কুপেতে ঐচ্ছিক)। 2003-2004 মডেলের বছরগুলিতে, ভি6 সেডান এবং কুপেতে টর্ক উৎপাদন করত। 2005 এবং 2006 মডেল বছরগুলিতে (সেডান, কুপের জন্য 2005-2007), স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (সেডান এবং কুপে উভয়ই) এবং টর্ক উত্পাদন করে, যেখানে ম্যানুয়াল সংক্রমণ এবং টর্ক উত্পাদন করে (আবার, সেডান এবং কুপে উভয় আকারে)। অনুমান করা হয় যে আউটপুট আসলে পরিবর্তিত হয়নি, এবং ইনফিনিটি কেবলমাত্র রেটিং অশ্বশক্তির পুরানো এস. এ. ই মানের সুবিধা নিচ্ছিল। যাইহোক, 2005 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত নির্মিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়িগুলি (সেইসাথে ম্যানুয়াল দিয়ে সজ্জিত 2007 কুপগুলি) ভিকিউ 35-এর তথাকথিত 'রিভ-আপ' সংস্করণ পেয়েছিল, যা ইতিমধ্যে উপস্থিত ইনটেক সাইড ভিভিটি ছাড়াও নিষ্কাশনের দিকে পরিবর্তনশীল ভালভের সময় বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। জি35 সেডানের এ. ডব্লিউ. ডি মডেলটিকে জি35এক্স বলা হয়। যদিও জি35এক্স-এর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আইসিন-ওয়ার্নার দ্বারা নির্মিত, এ. ডব্লিউ. ডি প্রযুক্তি নিসানের মালিকানাধীন এ. টি. টি. ই. এস. এ ই-টি. এস এ. ডব্লিউ. ডি সিস্টেম ব্যবহার করে। স্থির গতিতে গাড়ি চালানোর সময় সিস্টেমটি গাড়িটিকে 100% রিয়ার হুইল ড্রাইভ করে তুলবে। চালক যখন থামানো বা স্থির গতি থেকে ত্বরান্বিত করার জন্য থ্রোটল ব্যবহার করেন, তখন এ. ডব্লিউ. ডি সিস্টেম সামনের চাকাগুলিতে 50 শতাংশ পর্যন্ত টর্ক পাঠাতে পারে। যখন গাড়ির গতি আবার স্থির হয়ে যায়, তখন ড্রাইভট্রেন পিছনের চাকাগুলিতে টর্ক ফিরিয়ে দেয়। এ. ডব্লিউ. ডি সিস্টেমটি সামনের চাকাগুলিতে টর্ক স্থানান্তর করবে যদি সিস্টেমটি ট্র্যাকশনের ক্ষতি সনাক্ত করে। এই প্রযুক্তিটি প্রথম 1989 সালে নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর-এ ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তারপর থেকে পরবর্তী স্কাইলাইন এবং জাপান ও বিদেশে নিসান ব্লুবার্ড এবং নিসান স্টেজাসহ অন্যান্য যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছে। 2003 এবং 2004 জি35 কুপের মধ্যে সামান্য পার্থক্য রয়েছে। '03 এবং' 04 ছয় গতির ম্যানুয়াল মডেল উভয়েরই স্পোর্ট বিকল্প ছিল যার মধ্যে ব্রেম্বো ব্রেক এবং পারফরম্যান্স টায়ার এবং হুইল প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2005 সালের কুপগুলিতে, তিনটি নতুন রঙ, 'এথেন্স ব্লু', 'লেকশোর স্লেট' এবং 'সেরেঙ্গেটি স্যান্ড' যথাক্রমে 'টোয়াইলাইট ব্লু', 'ক্যারিবিয়ান ব্লু' এবং 'ডেজার্ট প্ল্যাটিনাম' প্রতিস্থাপন করে; এছাড়াও, উইলো ক্লথের অভ্যন্তর বিকল্পটি সরানো হয়েছিল এবং পাথরের চামড়া উপলব্ধ হয়েছিল। ইনফিনিটি জি35 দল ফালকেনের দ্বারা সফলভাবে চালিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ক্যালভিন ওয়ানের টুইন-টার্বো জি35 তার 2004-2007 জীবনচক্রের সময় অসংখ্য ফর্মুলা ড্রিফ্ট প্রশংসা অর্জন করেছিল, যখন ইউরোপে, পল চেশায়ার তার ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত 2জেজেড-জিটিই চালিত ভি35 দিয়ে টিম ফকেনের জন্য অনেক ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, বিশেষত জার্মানির নুরবার্গিং সার্কিটে। জি35 সেডান 2005 মডেল বছরের জন্য এবং 2005 এবং 2006 মডেল বছরের জন্য কুপকে ভিতরে এবং বাইরে রিফ্রেশ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরভাগে আরও ভাল ব্যাকলাইটিং এবং উচ্চ মানের ট্রিম এবং নোব সহ স্পোর্টিয়ার গেজ দেওয়া হয়েছিল। প্রকৃত অ্যালুমিনিয়াম ট্রিম "রঙিন" অভ্যন্তরীণ ট্রিমকে প্রতিস্থাপন করে এবং ড্যাশ এবং সেন্টার কনসোল বিন্যাস সংশোধন করা হয়। রোজউড ট্রিম 2005 মডেলগুলিতে একটি প্যাকেজ হিসাবে উপলব্ধ হয়। এমপি3/ডাব্লুএমএ প্লেব্যাক বর্তমান স্ট্যান্ডার্ড 6 ডিস্ক ইন-ড্যাশ সিডি প্লেয়ারে যোগ করা হয়েছিল এবং ক্যাসেট প্লেয়ারটি সরানো হয়েছিল। 2005 এবং 2006 মডেলের জন্য ব্রেম্বো ব্রেকগুলি সরানো হয়েছিল এবং ব্রেকগুলি বড় ডিস্ক এবং একটি ভিন্ন ক্যালিপার ডিজাইনের সাথে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি আংশিকভাবে পূর্ববর্তী বছরগুলির ব্রেক সম্পর্কে বেশ কয়েকটি অভিযোগের প্রতিক্রিয়ায় ছিল, যার মধ্যে 2003-2004 মডেলগুলিতে অকাল পরিধান সম্পর্কিত ক্যালিফোর্নিয়ায় দায়ের করা একটি ক্লাস অ্যাকশন মামলা অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি স্পোর্ট-টিউনড সাসপেনশন প্যাকেজ সমস্ত ছয় গতির ম্যানুয়াল সজ্জিত মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যার মধ্যে একটি সান্দ্র সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং উচ্চতর আউটপুট VQ35DE "রেভ-আপ" ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল (এই বৈকল্পিক, VQ35DE উপাধি বজায় রাখার সময়, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট উভয় ক্ষেত্রেই পরিবর্তনশীল ভালভের সময় বৈশিষ্ট্যযুক্ত; নিষ্কাশন পার্শ্ব ভিভিটি একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ফেজার ব্যবহারের মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়েছিল); স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে অর্ডার করা গাড়িগুলি স্ট্যান্ডার্ড VQ35 বজায় রেখেছিল, স্পোর্ট-টিউনড সাসপেনশন প্যাকেজ অর্ডার করা হয়েছিল কিনা তা নির্বিশেষে। 2006 সালের মডেলগুলি ছোটখাটো আপডেট পেয়েছে। বাইরের দিকে ছিল নতুন হেডলাইট, টেললাইট, স্পয়লার, স্পোর্ট সাইড সিল এবং ফ্রন্ট বাম্পার। হ্যান্ডস-ফ্রি ফোন ব্যবহারের জন্য অভ্যন্তরে ব্লুটুথ ক্ষমতা যুক্ত করা হয়েছিল। '06 কুপের জন্য রিয়ার অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং একটি বিকল্প ছিল। চতুর্থ প্রজন্মের (ভি36; 2007) ভি36-এর জন্য পাঁচ বছরের উন্নয়ন কর্মসূচি 2002 সালে শুরু হয়, 2006 সালে সেডান এবং 2007 সালে কুপের জন্য শেষ হয়। 2003 সালে নকশার কাজ শুরু হয় এবং 2004 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে, যখন সেডানের জন্য হিদেও কমুরোর নকশা বেছে নেওয়া হয়। কুপে নকশা প্রক্রিয়াটি পরে 2005 সালের প্রথমার্ধে সম্পন্ন হয়েছিল, একটি ধারণাগত বৈকল্পিক জনসাধারণের পরিচয়ের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। পুনরায় নকশা করা ইনফিনিটি জি সেডান এবং কুপ যথাক্রমে 2007 এবং 2008 মডেল বছরের জন্য চালু করা হয়েছিল। চতুর্থ প্রজন্মের জি সেডান 2006 সালের নভেম্বরে একটি 2007 মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল যার একটি ব্যাপকভাবে সংশোধিত 3.5 এল ভিকিউ35এইচআর ইঞ্জিন এবং স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন হিসাবে একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয়, একটি 6-গতির ম্যানুয়ালও উপলব্ধ ছিল। পুনরায় নকশা করা দ্বিতীয় প্রজন্মের জি কুপে আগস্ট 2007 সালে একটি 2008 মডেল হিসাবে একটি বৃহত্তর 3.7 লিটার ভি. কিউ. 37ভি. এইচ. আর সহ চালু হয়েছিল, যা ভি. ভি. ই. এল বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম ইনফিনিটি ইঞ্জিন। এটিও 5-স্পিড অটোমেটিক বা 6-স্পিড ম্যানুয়াল দিয়ে আসে। সমস্ত ম্যানুয়াল জি মডেলের মধ্যে একটি স্পোর্ট প্যাকেজ রয়েছে। 2009 সালের জি37 রূপান্তরযোগ্য 2009 সালের জুন মাসে চালু করা হয়েছিল। 2009 সালের মডেল জি সেডান একই ভিকিউ37ভিএইচআর ইঞ্জিন ব্যবহার করে অনুসরণ করে। এছাড়াও 2009 সালের জন্য 5-গতির স্বয়ংক্রিয় একটি সম্পূর্ণ নতুন 7-গতির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং সেডান এবং কুপ উভয়ই ইনফিনিটি ইএক্স থেকে একটি স্ব-নিরাময় পেইন্ট ফিনিস অর্জন করেছিল। ভি36 প্ল্যাটফর্মটি 2010 সালে অসংখ্য অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন এবং আপগ্রেডের পাশাপাশি সেডানের জন্য একটি মধ্য-পণ্য চক্রের বাহ্যিক আপডেটের সাথে অব্যাহত ছিল। 2010 সালের শেষের দিকে ইনফিনিটি জি25 একটি 2011 মডেল হিসাবে বিক্রি শুরু হয়, যাতে ভি. কিউ. ভি. এইচ. আর ইঞ্জিনের একটি ছোট 2.5 লিটার সংস্করণ রয়েছে যাতে জি লেক্সাস আইএস250 এবং বি. এম. ডব্লিউ 328আই-এর সাথে আরও ভালভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। প্রি ফেসলিফ্ট মডেল 2007-2008 জি35 সেডান জি35 সেডান 2007 মডেল বছরের জন্য একটি বড় সংশোধন করেছে। নতুন জি-র উপর ভিত্তি করে এই দ্বিতীয় প্রজন্মের ফ্রন্ট-মিড (এফএম) প্ল্যাটফর্মটি আংশিকভাবে ইনফিনিটি এম-এর সাথে ভাগ করা হয়েছে এবং ইঞ্জিন এবং পিছনের মেঝে এলাকার চারপাশে বেশ কয়েকটি কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধি রয়েছে, পাশাপাশি পুরানো সংস্করণের তুলনায় তিনগুণ বেশি লেজার ওয়েল্ডিং এবং 16 শতাংশ বেশি স্পট ওয়েল্ড রয়েছে; সামগ্রিক শরীরের কঠোরতা 40 শতাংশ উন্নত হয়েছিল। সামনের দিকে সিঙ্গেল-পিভট লোয়ার কন্ট্রোল আর্মস ফার্স্ট জেন মডেলের টুইন লোয়ার লিঙ্কগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। জি35এক্স সেডান একটি এটিইএসএ ই-টিএস অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে। এই চ্যাসি পরিমার্জনগুলির পাশাপাশি, স্পোর্ট প্যাকেজ সজ্জিত মডেলগুলি আরও দৃঢ় রিয়ার শক, বড় ফ্রন্ট ব্রেক ক্যালিপার এবং চারপাশে আরও বড় রটার (12.6/12.1-inch সামনে/পিছন থেকে উপরে) নিয়ে আসে। স্পোর্ট প্যাকেজ সজ্জিত গাড়িগুলি একটি সান্দ্র সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালও পায়। স্পোর্ট প্যাকেজ সজ্জিত মডেলগুলির জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং প্যাকেজ অর্ডার করা যেতে পারে। এটিতে স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে (বিএমডাব্লিউ-এর মতো) একটি গ্রহের গিয়ারসেট রয়েছে, যা 12.0:1 এবং 18.5:1-এর মধ্যে স্টিয়ারিং অনুপাত পরিবর্তন করে। একটি রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম যা এক ডিগ্রি পর্যন্ত রিয়ার স্টিয়ারকে প্ররোচিত করে এই প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং প্যাকেজে চারটি কোণের খেলাধুলার প্যাকেজের তুলনায় আরও শক্ত ধাক্কা রয়েছে এবং সবচেয়ে "উৎসাহী" চালক ব্যতীত বেশিরভাগ গ্রাহকের জন্য এই রাইডটি খুব শক্ত বলে বারবার রিপোর্ট করা হয়েছে। বেস এবং জার্নি মডেলের 17 ইঞ্চির চাকাগুলিতে প্রশস্ত 225টি সেকশন টায়ার (215 থেকে উপরে) লাগানো হয়েছিল, যেখানে 18 ইঞ্চির হুইল আপগ্রেড (স্পোর্ট বা হুইল প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত) 225/50-ZR18 ফ্রন্ট এবং 245/45-ZR18 রিয়ার এখন 1ম প্রজন্মের মডেলের চারপাশে 235/45 R18s-এর তুলনায় সামনে ছোট এবং পিছনে বড় আকারের। আপডেটেড ভিকিউ35এইচআর আরও শক্তিশালী (6,800 আরপিএম-এ এবং 4,800 আরপিএম-এ), আরও জ্বালানী দক্ষ এবং পূর্ববর্তী ভিকিউ35ডিই-এর তুলনায় আরও প্রতিক্রিয়াশীল। "এইচআর" মানে "হাই রেভোলিউশন" বা "হাই রেসপন্স"। একটি দ্বৈত পথ গ্রহণ (দুটি এয়ার ক্লিনার, থ্রোটল বডি ইত্যাদি) ইনটেক ট্র্যাক্টের সীমাবদ্ধতা 18 শতাংশ কমিয়ে দেয় এবং নতুন সমান দৈর্ঘ্যের নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলি 25 শতাংশ মুক্তভাবে প্রবাহিত মাফলারগুলিতে নিয়ে যায়। বলা হয় যে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় তিনটি অশ্বশক্তি যোগ করে একটি র্যাম-এয়ার প্রভাব থেকে এই গ্রহণটি উপকৃত হয়। বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় পরিবর্তনশীল ভালভের সময় নিষ্কাশন ক্যামেরাগুলিতে নতুন যা টর্ক বক্ররেখাকে প্রশস্ত করে। নতুন ইঞ্জিন ব্লক একই বোর এবং স্ট্রোক বজায় রাখে, তবে সংযোগকারী রডগুলি লম্বা করা হয়েছিল এবং পিস্টন সাইড-লোড কমাতে ব্লক ডেকটি 8.4 মিমি বাড়ানো হয়েছিল। বর্ধিত 7,500 আরপিএম লাল রেখা পরিচালনা করার জন্য 80 শতাংশ অভ্যন্তরীণ উপাদানকে শক্তিশালী বা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, পাশাপাশি একটি অনমনীয় মই-ধরনের প্রধান টুপি গার্ডল দ্বারা শক্তিশালী প্রধান ভারবহন ক্যাপ সহ বৃহত্তর ক্র্যাঙ্ক বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছে। সংকোচন অনুপাত 10.3:1 থেকে 10.6:1-এ বৃদ্ধির সাথে সাথে এই পরিবর্তনগুলি আরও 26 অশ্বশক্তি যোগ করে। টর্ক পুরানো ডিই ইঞ্জিন (268 বনাম 270) থেকে নিচে রয়েছে। ইঞ্জিনটি এখন নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের জন্য চ্যাসিসে 15 মিমি নিচে বসে। যদিও পূর্ববর্তী "ডিই" ইঞ্জিনের সর্বশেষ সংস্করণের তুলনায় অশ্বশক্তির রেটিং মাত্র 8 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে, নিসান 2007 সালে অশ্বশক্তির রেটিংয়ের জন্য 2006 এস. এ. ই এইচ. পি পরিমাপের নির্দেশিকা গ্রহণ করার কারণে প্রকৃত অশ্বশক্তির পার্থক্য অনেক বেশি ছিল। কনজিউমার রিপোর্টস অনুসারে 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি ইনফিনিটি জি 35 জার্নি সেডান 5.4 সেকেন্ডে এবং 13.8 সেকেন্ডে পৌঁছতে পারে। নতুন সংশোধিত ই. পি. এ নির্দেশিকা অনুসারে, শহর এবং মহাসড়কে জ্বালানি সাশ্রয়ের পরিমাণ অনুমান করা হয়। দ্বিতীয় প্রজন্ম হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে একটি প্রান্ত অর্জন করে (উভয়ই ইপিএ 2008 নির্দেশিকা ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়), জ্বালানী অর্থনীতি প্রজন্মের মধ্যে কার্যত অভিন্ন। দ্বিতীয় প্রজন্মের জি35 কর্মক্ষমতাঃ মোটর ট্রেন্ড এবং অটোমোবাইল ম্যাগাজিনের মতে, একটি পূর্ববর্তী মডেল 2005 জি35 6এমটি সেডান 5.7 সেকেন্ডে 0-এ এবং 14.1 সেকেন্ডে 1/4 মাইল পৌঁছেছে। এটি নতুন 2য় প্রজন্মের জি35 ভি36 সেডানকে যথাক্রমে 0.40 এবং 0.3 সেকেন্ড পারফরম্যান্স সুবিধা দেয়। পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে 5-স্পিড অটোম্যাটিক্স ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়ির সমতুল্য। 2008 সালের রোড অ্যান্ড ট্র্যাক তুলনা পরীক্ষায় নতুন 2008 ক্যাডিল্যাক সিটিএসের সাথে একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সজ্জিত জি35 সেডান 5.3 সেকেন্ডের 0-সময়, 13.1 সেকেন্ডের 0-সময় এবং 13.8 সেকেন্ডের সময় অর্জন করে। সাধারণত একটি V36 G35 নিম্ন 5 সেকেন্ডের পরিসরে পৌঁছায়; প্রায় 13 সেকেন্ডে এবং প্রায় 13.8 সেকেন্ডে কোয়ার্টার মাইল চালায়। 200 পাউন্ড ভারী অল হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি এই পরিমাপের প্রত্যেকটিতে প্রায় 0.3 সেকেন্ড পিছিয়ে রয়েছে। মডেল (2009 G37 থেকে সহ): G35/G37-3.5/3.7 L V6,/, G35/G37 জার্নি-3.5/3.7 L V6,/, ওজন G35x/G37x AWD-3.5/3.7 L V6,/4WD, ওজন G35/G37 স্পোর্ট 6MT-3.5/3.7 L V6,/, ওজন G37 কনভার্টিবল-3.7 L V6, ওজন G37 কনভার্টিবল স্পোর্ট 6MT-3.7 L V6, ওজন এছাড়াও, G37-এর একটি বিশেষ সংস্করণ 2008 সালে SEMA গ্রান টুরিস্মো অ্যাওয়ার্ডে প্রবেশ করে। ইনফিনিটি কুপ কনসেপ্ট (2006) 2005 সালের মাঝামাঝি থেকে নভেম্বর 2005 পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল, এটি একটি ধারণা বাহন ছিল যা ভি36-ভিত্তিক জি কুপের নকশার পূর্বরূপ দেখেছিল। এর মধ্যে ছিল একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের কাচের প্যানেল ছাদ, মড্যুলেটেড ফ্রন্ট ফেন্ডার এবং হুড, গভীর ফ্রন্ট স্পয়লার এবং বড় প্রজেক্টর হেডলাইট, পালিশ করা খালি ধাতব-লুক পেইন্ট, রিয়ারভিউ আয়নার বাইরে কমপ্যাক্ট ক্যামেরা, লুকানো দরজার হ্যান্ডলগুলি এবং বড় 20 ইঞ্চি, 9-স্পোক পেইন্টেড অ্যালুমিনিয়াম-অ্যালোয় চাকা। গাড়িটি 2006 সালের উত্তর আমেরিকা আন্তর্জাতিক অটো শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। 2008 জি37 কুপে 2007 সালে, 2007 নিউ ইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে পুনরায় নকশাকৃত জি কুপে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং 2008 মডেল হিসাবে বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ ছিল। 2007 এবং 2008 জি সেডানের বিপরীতে এটিকে নতুন 3.7 লিটার ভি6 ভিকিউ37ভিএইচআর ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল কিন্তু এই এক মডেল বছরের জন্য এখনও 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল এবং "জি37" নামকরণ করা হয়েছিল। জাপানে, জি37 নিসান স্কাইলাইন (ভি36) নেমপ্লেটের অধীনে আপডেটেড জি সেডান-এ যোগ দেয়। এটি মার্কিন বাজারে একটি উৎপাদন যানবাহনে নিসানের ভিভিইএল (ভেরিয়েবল ভালভ ইভেন্ট অ্যান্ড লিফট) সিস্টেমের প্রথম ব্যবহারকেও চিহ্নিত করে। 2009-2013 G37 সেডান এবং কুপে 2009 মডেলের জন্য G35 সেডানটি G37 সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। জি37 সেডানটি প্রথম ইউরোপীয় বাজারের জন্য জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। বাইরের, অভ্যন্তর এবং বিকল্পগুলি 2008 সালের জি35 মডেল রেঞ্জের মতোই রয়েছে তবে সেডানটিতে এখন 3.7-liter ভিকিউ37ভিএইচআর "ভিভিইএল" ভি6 রয়েছে, যা 7,000 আরপিএম এবং 5,200 আরপিএম রেটিং পেয়েছে যা আগে জি37 কুপেতে চালু করা হয়েছিল। যদিও ইঞ্জিনটি ভি. কিউ. 35. এইচ. আর-এর উপর শুধুমাত্র টর্ক অর্জন করে এবং এই টর্ক মানটি ভি. কিউ. 35. এইচ. আর-এ 5,200 আর. পি. এম বনাম 4,800-এ আসে, টর্ক বক্ররেখা নিজেই উন্নত হয় এবং নিসানের নতুন ভি. ভি. ই. এল (ভেরিয়েবল ভালভ ইভেন্ট এবং লিফট) পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিংয়ের মাধ্যমে আর. পি. এম পরিসীমা জুড়ে সমতল হয় যার ফলে আরও ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং কম আর. পি. এম টর্ক হয়। G37s VQ37VHR ইঞ্জিনকে গাড়ির ম্যাগাজিন এবং পর্যালোচকরা VQ35HR ইঞ্জিনের তুলনায় উন্নতি হিসাবে অভিহিত করেছেন যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আরও পরিমার্জন এবং মসৃণ ইঞ্জিন অপারেশন যোগ করে, বিশেষত উচ্চ আরপিএম-এ যেখানে VQ35HR ইঞ্জিনটি প্রায়শই এনভিএইচ-এর জন্য সমালোচিত হত এবং চাপযুক্ত, কঠোর এবং জোরে শব্দ করত। প্রায়শই সমালোচিত খুব আক্রমণাত্মক ক্লাচ এনগেজমেন্ট, জি35-এ 6-স্পিড ম্যানুয়াল-এর নিখুঁততা এবং জি35 6এমটি গাড়িতে শিফটার এবং প্যাডেলের মাধ্যমে স্থানান্তরিত ইঞ্জিন কম্পনগুলিও নতুন জি37 মডেলগুলিতে সম্বোধন করা হয়েছিল। 2009 সালের সমস্ত মডেল ইনফিনিটির নতুন সাত গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে স্ট্যান্ডার্ড এসেছিল যা 2009 এফএক্স 35 এবং এফএক্স 50-এও চালু করা হয়েছিল, যা আগের পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন থেকে আপডেট করা হয়েছিল। জি37 সেডান বা কুপে স্পোর্ট 6এমটি মডেল নির্দিষ্ট করে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। বেস, জার্নি এবং এক্স মডেলগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে অর্ডার করা যায়নি, তবে স্পোর্ট প্যাকেজে 6এমটি মডেলের সমস্ত স্পোর্ট অপশন অন্তর্ভুক্ত ছিল (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং হ্যান্ড লিভার পার্কিং ব্রেক বাদে), এবং জার্নি এবং এক্স মডেলের জন্য উপলব্ধ ছিল। 2009 সালের স্পোর্ট প্যাকেজে (স্পোর্ট 6এমটি গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড, জার্নি এবং এক্স মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক) এখন 4-পিস্টন ফ্রন্ট/2-পিস্টন রিয়ার ক্যালিপার সহ ভেন্টিলেটেড ফ্রন্ট রটার এবং ভেন্টিলেটেড রিয়ার রটার সহ বড় স্পোর্ট ব্রেক, সেডান এবং কুপের জন্য একটি নতুন স্পোর্ট হুইল ডিজাইন এবং ভিসকাস লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (ভিএলএসডি) অন্তর্ভুক্ত ছিল। জি37 x এডাব্লুডি সেডানগুলির স্পোর্ট প্যাকেজে বৃহত্তর বিপরীত পিস্টন ব্রেক অন্তর্ভুক্ত নেই, বা এতে আরও আক্রমণাত্মক স্টিয়ারিং র্যাক, ভিএলএসডি বা স্পোর্ট টিউনড সাসপেনশন অন্তর্ভুক্ত নেই (এডাব্লুডি কুপের জন্য একই প্যাকেজে আরডাব্লুডি সংস্করণ থেকে সবকিছু অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, আরও আক্রমণাত্মক স্টিয়ারিং র্যাক সংরক্ষণ করুন)। নন-স্পোর্ট মডেলের ব্রেকগুলি হল সামনের বায়ুচলাচল ডিস্ক এবং পিছনের বায়ুচলাচল ডিস্কগুলি স্লাইডিং ক্যালিপার সহ। জি37, জি37 জার্নি, জি37এস 6এমটি এবং জি37এক্স এডাব্লুডি মডেল হিসাবে পাওয়া যায়। প্রধান বিকল্প প্যাকেজগুলি হল প্রিমিয়াম প্যাকেজ, স্পোর্ট প্যাকেজ, নাভ প্যাকেজ, টেক প্যাকেজ। 2009 সালের সমস্ত মডেলগুলি স্ব-নিরাময় "স্ক্র্যাচ শিল্ড" পেইন্টের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে যা একটি নরম পলিমার টপ কোট নিয়োগ করে যা ছোট স্ক্র্যাচ এবং ঘূর্ণায়মান চিহ্নগুলি স্ব-নিরাময় করতে পারে। যদিও 7-স্পিড অটোমেটিক দিয়ে সজ্জিত যানবাহনের জন্য চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত (সংখ্যাসূচকভাবে) 3.69 থেকে 3.36-এ হ্রাস করা হয়েছে, নতুন 7-স্পিড অটোমেটিকের প্রথম থেকে চতুর্থ গিয়ারের সামগ্রিক অনুপাত পুরানো 5-স্পিড অটোমেটিক এবং 6-স্পিড ম্যানুয়াল তুলনায় অনেক কম। এটিকে সমস্ত গিয়ারে কাছাকাছি গিয়ার অনুপাত দেওয়া, শক্তির চাহিদার সাথে ইঞ্জিনের আরপিএম আরও ভালভাবে মেলাতে, আরও ভাল ত্বরণ নিয়ে আসে যখন 6ষ্ঠ এবং 7ম গিয়ারে ওভারড্রাইভ অনুপাত হাইওয়ে ক্রুজিং আরপিএম হ্রাস করে এবং জ্বালানী মাইলেজ উন্নত করে। নতুন 7-স্পিড অটোমেটিক ড্রাইভ স্পোর্ট (ডিএস) শিফট মোড এবং আগের 5-স্পিড অটোমেটিকের ডাউনশিফ্ট রেভ ম্যাচিং (ডিআরএম) বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছে। প্যাডেল শিফটারগুলি 7-স্পিড অটোমেটিক দিয়ে সজ্জিত জি37এস মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড। নতুন ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন কম্বো গাড়ির কিছুটা ওজন (3,590 পাউন্ড) যোগ করেছে। G37 বনাম 3,508-এর জন্য G35-এর জন্য একই ট্রিম)। জি37এক্স কুপে একটি এটিইএসএ ই-টিএস অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে। 2008 সালের সেপ্টেম্বরে 2009 মডেল হিসেবে জি37 কুপ এবং সেডান বিক্রি শুরু হয়। G37x কুপে এবং G37 সেডান 58তম বার্ষিক পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'এলেগেন্সে উন্মোচন করা হয়েছিল। জি37 রূপান্তরযোগ্য ছবিগুলি প্রথম মন্টেরিতে দেখানো হয়েছিল, যখন গাড়িটি নিজেই 2008 লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে November.The 2009 ইনফিনিটি জি37 বার্ষিকী আর্ট প্রজেক্ট ভেহিকল-এ উন্মোচন করা হবে-এটি ইনফিনিটির 20 তম বার্ষিকী স্মরণে সার্ক ডু সোলিল দ্বারা অনুপ্রাণিত জি37 স্পোর্ট কুপের একটি সংস্করণ। গাড়িটি মন্ট্রিয়াল শিল্পী হেইডি টেইললেফার ডিজাইন করেছিলেন। গাড়িটি বিভিন্ন সার্ক ডু সোলেইল শো এবং অন্যান্য অনুষ্ঠানে সফরে সেট করা হয়েছিল, শেষ পর্যন্ত দাতব্য নিলামে গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। 2009-2013 জি37 রূপান্তরযোগ্য জি37 রূপান্তরযোগ্য 2009 সালের জুন মাসে মিডিয়া রিলিজে ভি36 এফএম প্ল্যাটফর্মে 2009 মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল এবং এটি শুধুমাত্র জি কুপের উপর ভিত্তি করে নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে। জি কনভার্টিবল একটি স্ট্যান্ডার্ড 3.7-liter ভি6 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা উপলব্ধ ম্যাগনেসিয়াম প্যাডেল শিফটার বা একটি প্রতিক্রিয়াশীল ক্লোজ-রেশিও 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে 7-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্প দ্বারা সমর্থিত। জি কনভার্টিবলের একটি কার্ব ওজন রয়েছে। 2009 সালের নভেম্বর থেকে, 2010 মডেল বছরের জি সেডান-এর একটি ফেসলিফ্ট উৎপাদন শুরু করে এবং 2010 সালের জানুয়ারিতে বিক্রি শুরু হয়। পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে হেড লাইট ক্লাস্টার থেকে আরও ঐতিহ্যবাহী পৃথক হাউজিংয়ে স্থানান্তরিত কুয়াশার আলো সহ একটি সংশোধিত ফ্যাসিয়া, কুপ থেকে অনুকরণ করে সেডানের জন্য একটি নতুন গ্রিল, কুপ এবং সেডান উভয়ের জন্য একটি নতুন ঐচ্ছিক নেভিগেশন সিস্টেম (2008 এবং 2009 জি 37 এর সাথে উপলব্ধ ঐচ্ছিক সিস্টেম থেকে সংশোধিত)। অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে ড্যাশ এবং সেন্টার ডিসপ্লের জন্য নতুন অভ্যন্তরীণ রঙ, ছাঁটাই এবং আলোর নকশা। 2008 এবং 2009 মডেলের বিকল্প ছিল এমন বেশ কয়েকটি আইটেম 2010 জি 37-এ স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে। 2010 সালের মার্চ মাসে গাড়ি এবং চালকের তুলনা পরীক্ষায়, ইনফিনিটি জি37 কনভার্টিবল চারটি গাড়ির মধ্যে বিএমডব্লিউ 328আই এবং অডি এ5-এর পিছনে রূপান্তরযোগ্য তুলনায় তৃতীয় স্থানে এসেছিল। জুলাই 2010 সালে, কুপ এবং কনভার্টিবল 2011 মডেল বছরের জন্য একটি রিফ্রেশ পেয়েছিল। ইনফিনিটি জি25 ইনফিনিটি 2010 সালের প্যারিস মোটর শোতে জি25 সেডান চালু করে। G25 একটি 2.5 L V6 VQ25HR উৎপাদন এবং টর্ক দ্বারা চালিত ছিল। মোটর ট্রেন্ড 2012-এর তুলনায় ইনফিনিটি 0-থেকে 7.5 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়েছে, যা জি37-এর চেয়ে 2 সেকেন্ডেরও বেশি ধীর। জি25-এর জেডিএম আত্মীয়, নিসান স্কাইলাইন 250 জিটি সেডান যা একই ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বেশ কয়েক বছর ধরে বিক্রি হচ্ছে। জি37-এর চেয়ে কম দামে, জি25-এর লক্ষ্য ছিল প্রবেশ-স্তরের বিলাসবহুল প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন লেক্সাস আইএস250, অডি এ4 এবং বিএমডব্লিউ 328আই-এর সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা। জি37-এর তুলনায়, একটি ছোট ইঞ্জিন এবং কম বিকল্প (ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উপলব্ধ নেই, কোনও নেভিগেশন নেই, মার্কিন বাজারে কোনও প্রিমিয়াম বা প্রযুক্তি প্যাকেজ নেই) ছাড়া, জি25 অন্যথায় অভিন্ন ছিল এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা এটিইএসএ অল-হুইল ড্রাইভের একটি পছন্দ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 2012 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জি25 বন্ধ করে দেওয়া হয়। ইনফিনিটি পারফরম্যান্স লাইন (আইপিএল) জুলাই 2010 সালে ইনফিনিটি তার নতুন পারফরম্যান্স বিভাগ, ইনফিনিটি পারফরম্যান্স লাইন (আইপিএল) প্রকাশ করে। প্রথম আইপিএল অফারটি হল 2011 মডেল বছরের জন্য জি37 কুপে এবং পরে জি37 কনভার্টিবল। আইপিএল মডেলগুলিতে 7400 আরপিএম এবং 5200 আরপিএম টর্কে উৎপাদনকারী একটি রিটুনেড ইঞ্জিন ছিল। পারফরম্যান্সের উন্নতির মধ্যে একটি নতুন ডিজাইন করা নিষ্কাশন ব্যবস্থা, স্পোর্টিয়ার সাসপেনশন টিউনিং, পাশাপাশি আরও সরাসরি স্টিয়ারিং অনুভূতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরও আক্রমণাত্মক সামনের/পিছনের বাম্পার এবং সাইডস্কার্ট, স্পোর্টিয়ার 19 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা এবং বৃহত্তর নিষ্কাশন টিপস সহ বাইরের দিকে নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। ভিতরে, জি37 আইপিএল-এ লাল মোনাকো চামড়ার আসন রয়েছে। আইপিএল জি37 কুপে এবং কনভার্টিবল শুধুমাত্র গ্রাফাইট শ্যাডো গ্রে মেটালিক এবং ম্যালবেক ব্ল্যাক রঙে পাওয়া যায়। নিয়মিত মডেলদের মতো, জি37 আইপিএলেরও নাম পরিবর্তন করে 'কিউ60 আইপিএল "রাখা হয় 2014 মডেল বছরের শুরুতে। ইনফিনিটি কিউ40-এর উত্তরসূরি ইনফিনিটি জি37 সেডানের নাম পরিবর্তন করে জুন 2014 থেকে জুন 2015-এর মধ্যে উৎপাদন সময়ের জন্য কিউ40 করা হয়। জি37/কিউ40 সেডানটি তার চূড়ান্ত বছর এবং 2015 সালে চূড়ান্ত উৎপাদন চালানোর জন্য মূলত অপরিবর্তিত ছিল। ইনফিনিটি কিউ50 2014 মডেল বছরের জন্য, সমস্ত নতুন কিউ50 সেডান চতুর্থ প্রজন্মের জি/কিউ40-এর পাশাপাশি বিক্রি করা হয়েছিল, কিউ40-কে কম খরচের বিকল্প হিসাবে বিপণন করা হয়েছিল। কিউ50 সেডানটির কোড-নাম ছিল "ভি37" এবং এটি 2013 সালের উত্তর আমেরিকান আন্তর্জাতিক অটো শোতে (এনএআইএএস) আত্মপ্রকাশ করে। ইনফিনিটি কিউ60 হল ইনফিনিটি জি37 কুপের কুপে এবং রূপান্তরযোগ্য প্রতিস্থাপন, এবং জুলাই 2013 সালে মুক্তি পায়। সুরক্ষা চতুর্থ প্রজন্মের জি-তে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড ডুয়াল ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ, ফ্রন্ট এবং রিয়ার সাইড কার্টেইন এয়ারব্যাগ এবং ফ্রন্ট সাইড টরসো এয়ারব্যাগ। বীমা ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আই. আই. এইচ. এস) দ্বারা "ফ্রন্ট অফসেট" এবং "সাইড ইমপ্যাক্ট" ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য "ভাল" রেটিং দেওয়া হয়েছিল এবং "ছাদের শক্তি"-র জন্য "গ্রহণযোগ্য" রেট দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, 2007 সালে প্রকাশিত একটি আইআইএইচএস স্ট্যাটাস রিপোর্ট, ইনফিনিটি জি 35-কে তার পর্যবেক্ষিত মারাত্মক-দুর্ঘটনার হারের উপর ভিত্তি করে বিলাসবহুল মাঝারি আকারের বিভাগে সবচেয়ে নিরাপদ গাড়ি এবং সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় নিরাপদ যানবাহন হিসাবে স্থান দিয়েছে। পুরস্কার এবং স্বীকৃতি জি তার জীবদ্দশায় অনেক মোটরগাড়ি পুরস্কার অর্জন করেছেঃ গাড়ি এবং ড্রাইভারঃ 1991 (এপ্রিল এবং সেপ্টেম্বর) সাসপেনশন এবং মূল্যের জন্য উচ্চ নম্বর। ইন্টেলিচয়েসঃ 1993 "সেরা সামগ্রিক আমদানিকৃত গাড়ির মূল্য 13,000 মার্কিন ডলারের বেশি" এবং "কমপ্যাক্ট ক্লাসে সেরা মূল্য 16,000 মার্কিন ডলারের বেশি"। জে. ডি. পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস-1996 গ্রাহক সন্তুষ্টি সূচকে শীর্ষ স্কোর। জে. ডি পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস 1997 গ্রাহক সন্তুষ্টি সূচকে দ্বিতীয় সর্বোচ্চ স্কোরার। ইন্টেলি চয়েসঃ 1999 জি20 এবং জি20টি "একটি সেরা সামগ্রিক মূল্য-কমপ্যাক্ট সেডান 15,000 ডলারেরও বেশি"। ভোক্তা রিপোর্ট প্রথম স্থানঃ 2007 এবং 2008 সিএআর ম্যাগাজিনের জন্য শীর্ষ 10 টি গাড়ি (উচ্চমানের সেডান বিভাগ): বিশ্বের শীর্ষ 10 টি সেরা হ্যান্ডলিং গাড়ির মধ্যে একটি (পি11) গাড়ি এবং ড্রাইভার "10 টি সেরা গাড়ি" তালিকাঃ 2003,2004,2007 এবং 2009। 2003 সালের নর্থ আমেরিকান কার অফ দ্য ইয়ারের জন্য মনোনীত। মোটর ট্রেন্ড "2003 কার অফ দ্য ইয়ার আইজিএন বেস্ট অফ 2006 অ্যাওয়ার্ডসঃ ক্যালেন্ডার বছরের সেরা জাপানি গাড়ি মার্কিন বিক্রয় নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ইনফিনিটি ইউএসএ জি35, জি37 সেডান হোমপেজ অফিসিয়াল ইনফিনিটি ইউএসএ জি37 কনভার্টিবল হোমপেজ অফিসিয়াল জি37 সেডান হোমপেজ অফিসিয়াল ইনফিনিটি ইউএসএ জি37 কনভার্টিবল হোমপেজ অফিসিয়াল জি37 সেডান হোমপেজ (ইউকে) অফিসিয়াল জি37 কুপে হোমপেজ (ইউকে) ইনফিনিটি জি37 এবং জি37 কুপে প্রেস কিট কনফিগার করার জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়নের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটঃ 2010 জিঃ ইউকে কমপ্যাক্ট এক্সিকিউটিভ গাড়ি 1990 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 2001 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 2002 সালে প্রবর্তিত গাড়িগুলি 2016 জি হার্ডটপ কনভার্টিবল স্পোর্টস সেডান 2010-এর গাড়ি অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল