Simca Poissy engine
সিমকা পয়সি ইঞ্জিন, যা সাধারণত সিমকা 1100 ইঞ্জিন নামে পরিচিত, একটি চার সিলিন্ডার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন ছিল যা সিমকা তার সুপারমিনি এবং ইকোনমি গাড়িতে ব্যবহারের জন্য তৈরি করেছিল, ইঞ্জিনিয়ার জর্জেস মার্টিন (ভি12 মাট্রা স্পোর্টস ইঞ্জিন ডিজাইনার) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এর সাধারণ নাম সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি আসলে সিমকা 1100 মডেলের পূর্ববর্তী, এবং 1961 সালে সিমকা 1000 কুপেতে আত্মপ্রকাশ করে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে পয়সিতে প্রস্তুতকারকের কারখানায় সিমকা (পরবর্তীকালে ট্যালবট হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল) এটি তৈরি ও তৈরি করেছিল, তাই এর নাম। ইঞ্জিনটি প্রথমে একটি আকারে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে বিভিন্ন মডেল এবং সংস্করণে ব্যবহার করার জন্য সিমকা, রুটস গ্রুপ (ক্রিসলার ইউরোপে এর অংশীদার সংস্থা), সিমকার চূড়ান্ত অবতার ট্যালবট এবং এর শেষ মূল সংস্থা পিউজিও দ্বারা হ্রাস এবং প্রসারিত করা হয়েছিল, যারা 1991 সাল পর্যন্ত এটি তার মাঝারি আকারের মডেল 309-এ ব্যবহার করেছিল। ইঞ্জিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজার ডজ অমনি/প্লাইমাউথ হরাইজনকে শক্তি সরবরাহকারী আটলান্টিকের উভয় পাশের বৃহত্তম ইঞ্জিন থেকে স্থানচ্যুতিতে বিদ্যমান ছিল। পিউজোট শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলি ফেলে দেয়, তাদের নিজস্ব টিইউ পরিবারের সাথে প্রতিস্থাপন করে। পয়সি ইঞ্জিন 1961 সালে সিমকা 1000 নামে একটি ছোট চার দরজার সেলুন গাড়িতে চালু করা হয়েছিল। এটি একটি স্থানচ্যুতি বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং এর একটি প্রাথমিক আউটপুট ছিল, যা বছরের পর বছর ধরে বেস মডেলের সর্বোচ্চ পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হবে। পরের বছর, সিমকা 1000 কুপে নামে একটি দ্বিমুখী স্পোর্টস মডেলে প্রথমবার এই315 ব্যবহার করা হয়। ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন টাইপ 315 একটি আধুনিক ইউনিট ছিল, যার জাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, খাদ ক্রস-ফ্লো হেড এবং পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ একটি জল-শীতল ইনলাইন নকশা ছিল। প্রাথমিক মডেলগুলির একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল স্পিন-অন পেপার অয়েল ফিল্টারের অনুপস্থিতি। পরিবর্তে, ইঞ্জিনে ফাঁপা পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে এক ধরনের কেন্দ্রত্যাগী তেল ফিল্টার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যদিও পরবর্তী সমস্ত সংস্করণে আরও ঐতিহ্যবাহী নিষ্পত্তিযোগ্য কার্তুজ ফিল্টার ব্যবহার করা হয়েছিল। এর প্রধান উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি ছিল ইনটেক ভালভ বন্দরে একটি ঘূর্ণায়মান ভোর্টেক্সের ব্যবহার যা খুব ভাল জ্বলন দিয়েছিল এবং এইভাবে এই সময়ের জন্য শক্তি এবং অর্থনীতি উভয়ই ছিল। এই ইঞ্জিনটি তৈরি করা সস্তা প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিভিন্ন আকার এবং বাজার বিভাগের বেশ কয়েকটি মডেল এই স্থানচ্যুতি ব্যবহার করেছিল, যা 1982 সাল পর্যন্ত সিমকা 1100-এর চির-বর্তমান প্রবেশ স্তর হিসাবে টিকে ছিল। যাইহোক, পরবর্তী জীবনে, যখন এটি হরাইজন এবং 1307/আলপাইন/সোলারার মতো গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল তখন পয়সি ইঞ্জিনটি তার দুর্বল যান্ত্রিক পরিশোধন-বিশেষত তার অত্যধিক ট্যাপেট শব্দের জন্য সমালোচিত হয়েছিল, যা দুর্বল প্রেস পর্যালোচনার দিকে পরিচালিত করেছিল। এটি 1991 সাল পর্যন্ত পিউজোট 309-এ প্রবেশ স্তরের ইঞ্জিন হিসাবে টিকে ছিল। ছোট রূপ পয়সি ইঞ্জিনটি কয়েকবার হ্রাস করা হয়েছিল, যদিও প্রাথমিক এবং আরও কমপ্যাক্ট মডেলগুলি ছাড়া এটির খুব বেশি ব্যবহার ছিল না। 1964 সালে, সিমকা স্প্যানিশ বাজার 1000-এর জন্য একটি সংস্করণ তৈরি করে, কারণ 0.9 লিটারের বেশি গাড়িগুলি উচ্চতর করের বন্ধনীতে ছিল। এই বৈকল্পিকটি দুটি আউটপুট স্তরে বিদ্যমান ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দুটি একক-ব্যারেল কার্বুরেটর, যা শক্তি বৃদ্ধি করে। 1968 সালের শেষের দিকে সমগ্র ইউরোপীয় বাজারের জন্য আরও বেশি অর্থনৈতিক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। 1978 সাল পর্যন্ত সিমকা 1000-এ এই স্থানচ্যুতিগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1968 সালে, স্প্যানিশ বাজারের জন্য আরেকটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, স্থানচ্যুতি। এটি 1000-এর প্রথম খেলাধুলার সংস্করণ ছিল, যার শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছিল। একটি ডাবল-ব্যারেল কার্বুরেটর তখন সিমকা 1200 এস, বার্টোন দ্বারা ডিজাইন করা একটি কুপে এবং সিজি স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পৌঁছতে পারত। নিয়মিত সংস্করণটি পরে ইউরোপীয় বাজারের বিভিন্ন মডেলে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সিমকা 1100-এর মার্কিন-বাজার সংস্করণেও ইনস্টল করা হয়েছিল, যা সিমকা 1204 নামে পরিচিত। এটি 1978 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। রূপটি 1967 সালে, প্রাথমিকভাবে 1100 সালে এবং তারপর 1000 সালে আবির্ভূত হয়। এটি ভি. এফ. 2 নামে পরিচিত 1100-এর এল. সি. ভি সংস্করণ এবং ট্যালবট হরাইজনের প্রবেশ স্তরের সংস্করণকে শক্তিশালী করে, যা 315টি ইঞ্জিনের সবচেয়ে জনপ্রিয় স্থানচ্যুতিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি 1991 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল, যখন এটি পিউজোট 309-এর মূল মডেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বৈকল্পিকটি 1972 সালে আত্মপ্রকাশ করে, এবং যদিও এটি 1000 সালে খুব জনপ্রিয় ছিল না, এটি বিভিন্ন সিমকা এবং ট্যালবট মডেলে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। এটি 1972 সালে প্রবর্তিত 1000-এর একটি খেলাধুলাপূর্ণ সংস্করণ সিমকা র্যালি 2-কে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়ে রেসিং বৃত্তগুলিতে বিখ্যাত ছিল, যেখানে দুটি ডাবল-ব্যারেল কার্বুরেটর এবং সর্বোচ্চ শক্তি ছিল। রেসিং সংস্করণগুলি আরও ভালভাবে সুর করা যেতে পারে এবং এই ইঞ্জিন ব্যবহার করে সিমকা র্যালির তিন প্রজন্ম এখনও ইউরোপ জুড়ে, বিশেষত ফ্রান্সে, ক্লাসিক গাড়ি এবং নন-হোমোলগেটেড গাড়ির জন্য বিভিন্ন জাতীয় র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহৃত হয়। বৈকল্পিকটি প্রথম 1975 সালে সিমকা 1307/ক্রিসলার আলপাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর আকারের কারণে, এটি একটি ডাবল-ব্যারেল কার্বুরেটরের সাথে পৌঁছতে পারে, কিন্তু 1.3 লিটার সংস্করণের বিপরীতে, এটি কখনও কোনও ক্ষমতার রেসিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়নি, সিমকা এবং ট্যালবট হরাইজন এবং সোলারার ডিলাক্স সংস্করণ সহ তার বৃহত্তর মডেলগুলিতে এটি ব্যবহার করতে পছন্দ করে। এটি ইউরোপের প্রথম নরম-রোডার, মাট্রা রাঞ্চোকেও চালিত করেছিল। পয়সি ইঞ্জিনের বৃহত্তর পুনরাবৃত্তি ছিল বৈকল্পিক। 1. 45 এল ইঞ্জিনের মতো, এটি 1975 সালে 1307/আলপাইনে আত্মপ্রকাশ করে এবং প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (ইঞ্জিনের একমাত্র সংস্করণ যা একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত) সহ পরিসীমার শীর্ষে অবস্থিত ছিল, এই ইঞ্জিনটি ক্রিসলার ইউরোপ মডেলের মার্কিন-বাজার সংস্করণগুলিকে শক্তি দিতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়। এটি ডজ অমনি এবং প্লাইমাউথ হরাইজন-এ এর ব্যবহারের জন্য কুখ্যাত ছিল এবং আমেরিকান মিডিয়া দ্বারা পিউজোট নামে অভিহিত করা হয়েছিল, যদিও পিউজোটের নকশার সাথে এর কোনও সম্পর্ক ছিল না। এটি তিন আসনের কুপে মাট্রা মুরেনার মূল ইঞ্জিন হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। বিভিন্ন মডেল 777 সিসি এই ক্ষুদ্র মডেলটি 1968 সালের শেষের দিকে ফ্রান্সের 4সিভি কর বিভাগে সিমকা 1000 ফিট করার জন্য একটি কর বিশেষ চালু করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের কোড টাইপ 359। সিমসি '4-1968-1978 844 সিসি এই "কর বিশেষ" শুধুমাত্র স্প্যানিশ বাজারে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ওভারের গাড়িগুলি ভারী কর জরিমানা পেয়েছিল। এর নাম ছিল সিমকা 900। গাড়িটি 1970 সালে একটি ইঞ্জিনের সাথে চালু করা হয়েছিল। 1973 সালে এটি 900 স্পেশাল হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল, এখন একটি ব্রেসেল 32 টুইন কার্বুরেটর এবং 5800 আরপিএম সহ। সিমকা 900-1970-1977 (স্পেন) 944 সিসি অনুদৈর্ঘ্য প্রয়োগের জন্য প্রবর্তিত (পিছন-ইঞ্জিনের 1000 পরিসরের জন্য), এই ইঞ্জিনটিকে বলা হত 305। 1968 সালে আড়াআড়ি ইনস্টলেশনের জন্য (নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ 1100-এর জন্য) টাইপ 352 নামে একটি সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। এর কিছু উন্নতি মূল সংস্করণেও প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা এখন 349 কোড বহন করে। 1973 সালে সিমকা তাদের ইঞ্জিন কোডিং সিস্টেম পরিবর্তন করে এবং অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনটি এখন 1ডি1 হয়ে যায় এবং আড়াআড়ি মডেলটি 3ডি1 হয়ে যায়। সিমকা 1000 কুপে-1961-1966 সিমকা 1000-1962-1978 সিজি 1000-1966-1974 সিমকা 1100-1968-1976 1118 সিসি যখন পিউজিওটসে ইনস্টল করা হয়, তখন এটিকে ই1এ ইঞ্জিন বলা হত। মূলত এটিকে টাইপ 350 (ট্রান্সভার্সাল ইনস্টলেশনের জন্য) বা 351 (অনুদৈর্ঘ্য ইনস্টলেশনের জন্য) বলা হত। এগুলি 1973 সালে যথাক্রমে 3ই1 এবং 1ই1 হয়ে ওঠে। সিমকা 1000-1968-1978 সিমকা 1100-1967-1982 সিমকা-ট্যালবট হরাইজন-1977-1987 পিউজিও 205-জুলাই 1987-অক্টোবর 1988, কিছু স্প্যানিশ নির্মিত এক্সএল/জিএল মডেল পিউজিও 309-1986-1989 সিট্রোয়েন সি15-1987-1988 1204 সিসি পুনরাবৃত্তিগুলি বোর ধরে রাখার সময় 1.1 ইঞ্জিনের উপর স্ট্রোকের বৃদ্ধি পেয়েছে। মূলত কিছুটা স্পোর্টিং 1100 স্পেশাল-এ লাগানো, এটি 353 ইঞ্জিন কোড বহন করে। পিছনের ইঞ্জিনের (অনুদৈর্ঘ্য) সংস্করণটিকে 354 বলা হত। পরে ইঞ্জিন কোডটি 1এফ1-এ পরিবর্তন করা হয় (একক কার্বুরেটর সংস্করণের জন্য), এবং পিএসএ-এর অধিগ্রহণের পরে এটি স্প্যানিশ বাজার 205-এ সংক্ষিপ্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল যেখানে এটিকে এফ1 বলা হত। সিমকা 1000 জিটি, র্যালি জিটি, স্পেশাল (শুধুমাত্র স্পেন) সিমকা 1200এস বার্টোন-1968-1971 সিমকা সিজি-1967-1974 সিমকা 1100-1967-1979 সিমকা ভিএফ2-1973-1985 পিউজিও 205-1987-1990, স্পেন শুধুমাত্র পিউজিও 309-স্পেন শুধুমাত্র 1294 সিসি। বোর বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যখন স্ট্রোক রয়ে গিয়েছিল। ট্রান্সভার্সাল ইনস্টলেশনের জন্য ইঞ্জিনের কোড ছিল 366, যেখানে অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনগুলিকে টাইপ 371 বলা হত। 1973 সালে সিমকা তাদের সিস্টেম পরিবর্তন করে এবং ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তে 3জি (ট্রান্সভার্সাল) এবং 1জি (অনুদৈর্ঘ্য) হয়ে ওঠে। পিএসএ পূর্ববর্তী সিমকা কর্পোরেশনের সাথে তাদের ক্রিয়াকলাপগুলিকে একত্রিত করতে শুরু করার পরে, ইঞ্জিন কোডটি আবার 309 এবং শেষের হরাইজনে ব্যবহারের জন্য জি1এ-তে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1978-এর একমাত্র সিমকা 1000 র্যালি 3-এর এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট ছিল, 1জি4সি। সিমকা 1000-1972-1974 সিমকা র্যালি-1972-1978 সিমকা 1100 স্পেশাল/টিআই-1971-1982 সিমকা 1307/ক্রিসলার আলপাইন/ট্যালবট 1510-1975-1982 মাত্রা বাঘিরা-1973-1976 সিমকা-ট্যালবট হরাইজন-1977-1985 ট্যালবট সোলারা-1980-1985 পিউজিও 205-স্প্যানিশ-নির্মিত এক্সআর/জিআর মডেল পিউজিও 309-1986-1990 সিট্রোয়েন সি15-1987-1988 1442 সিসি 1975 সালে প্রবর্তিত, এই বড় মডেলটিতে 6ওয়াই ইঞ্জিন কোড রয়েছে। 6ওয়াই1-এর একটি একক কার্বুরেটর রয়েছে। যেখানে 6ওয়াই2-এর একটি ডাবল ব্যারেল এবং 6ওয়াই4-এর টুইন, ডাবল ব্যারেল কার্বস রয়েছে। সিমকা 1200-স্পেন, 1979-1980 সিমকা 1307/ক্রিসলার আলপাইন/ট্যালবট 1510-1975-1983 মাট্রা বাঘিরা-1976-1980 মাট্রা রাঞ্চো-1977-1982 সিমকা-ট্যালবট হরাইজন-1977-1987 ট্যালবট সোলারা-1980-1986 পিউজো 309 জিআর-স্পেন,-1985-1989 পিউজো 205-কিছু স্প্যানিশ নির্মিত মডেল 1592 সিসি এই ইঞ্জিনটি অভ্যন্তরীণভাবে 6জে নামে পরিচিত ছিল। 6জে1 ইঞ্জিনের একটি একক কার্বুরেটর থাকে, যেখানে 6জে2-এর একটি যমজ ইউনিট থাকে। মুরেনায় লাগানো সামান্য বেশি শক্তিশালী সংস্করণটিকে 6জে2এ বলা হয়। সিমকা 1307/ক্রিসলার আলপাইন/ট্যালবট 1510-1975-1984 মাট্রা মুরেনা-1980-1983 সিমকা-ট্যালবট হরাইজন-1983-1987 ডজ অমনি/প্লাইমাউথ হরাইজন-1983-1986 ট্যালবট সোলারা-1980-1986 পিউজিও 205 জিটিএক্স (স্পেন, 1987-অক্টোবর 1991) আরও দেখুন 1967 সালে চালু হওয়া মডেল পয়সি প্রোডাক্টস দ্বারা ক্রিসলার ইঞ্জিন সিমকা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তালিকা