Victorian Railways livestock transport
ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে গবাদি পশু পরিবহনের জন্য বিভিন্ন ধরনের রেল ওয়াগন ব্যবহার করত। ইতিহাস প্রাথমিক ভিক্টোরিয়ান রেলপথ দ্বারা বহন করা পণ্যগুলির মধ্যে একটি ছিল গবাদি পশু। এছাড়াও, 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে, দেশীয় শাখা লাইনের স্টেশনগুলি থেকে নিকটতম রেসকোর্সগুলিতে ঘোড়দৌড়ের ঘোড়াগুলি স্থানান্তর করার জন্য ঘোড়ার ভ্যানগুলি নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে সড়ক পরিবহনের উত্থানের ফলে বেশ কয়েকটি ছোট শাখা লাইন হারিয়ে যায়, বিশেষত যেখানে একমাত্র যানবাহন ছিল কাঠ বা গবাদি পশু। 1974 থেকে 1980-এর দশক পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য সড়ক মালবাহী নিয়ন্ত্রণ মুক্ত করা হয় এবং রেলের 'সাধারণ বাহক' বাধ্যবাধকতা অপসারণ করা হয়, যার ফলে অনেক অ-বাল্ক মালবাহী রাস্তার ক্ষতি হয়। 1979 সালের মধ্যে কেবলমাত্র অল্প সংখ্যক গবাদি পশু ওয়াগন পরিষেবাতে থেকে যায়, দুটি প্রধান শ্রেণীর প্রায় 50 টি যানবাহনঃ ভেড়া ও শূকরের জন্য একটি ডাবল ডেক এবং গবাদি পশুর জন্য অন্যটি একক ডেক। অবশেষে 1986 সালে রেলপথে গবাদি পশুর পরিবহন শেষ হয়। গবাদি পশু ওয়াগন এম ওয়াগন এবং বৈচিত্র্য 1897 সালে শুরু হয়ে 1950-এর দশকে শেষ হয়ে মোট 879 এম শ্রেণীর গবাদি পশু ওয়াগন নির্মিত হয়েছিল। নকশাটি তুলনামূলকভাবে মানসম্মত ছিল, ওয়াগন no.779 পর্যন্ত অপরিবর্তিত ছিল। 780 থেকে 879 পর্যন্ত ওয়াগনগুলির প্রান্ত এবং জিওয়াই হ্যান্ডব্রেক ব্যবস্থা পরিবর্তিত হয়েছিল। সেই যুগের স্বাভাবিক প্রথা অনুসারে, 1893 থেকে 1925 সাল পর্যন্ত স্ক্র্যাপড ওয়াগনগুলিকে একই সংখ্যার নতুন ওয়াগন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। তিনটি ওয়াগনে পরিবর্তিত ছাদ লাগানো ছিল এবং সার্কাসের যান চলাচলে ব্যবহৃত হত। এগুলি "এলিফ্যান্ট ওয়াগন" নামে পরিচিত ছিল এবং প্রায় 1930 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন এগুলি ইস্পাত থেকে নির্মিত নতুন ভ্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এইচও স্কেলে, স্টিম এরা মডেলগুলিতে এম ওয়াগনের জন্য একটি কিট রয়েছে, যা সম্ভবত প্রয়োজন অনুসারে অন্যান্য প্রকারের সাথে মেলে সংশোধন করা যেতে পারে। অস্ট্রেইন এবং এসডিএস মডেলগুলি যথাক্রমে চার এবং তিন ওয়াগন প্যাক হিসাবে রেডি-টু-রান ফর্ম্যাটে ওয়াগনের বিভিন্ন সংস্করণ প্রকাশ করেছে। এমইউ অস্থায়ী লাউভর ওয়াগন 1920-এর দশকের অটোকপলার রূপান্তর প্রকল্পের সময়, লাউভর ভ্যানের মারাত্মক ঘাটতি দেখা দেয়। ফলস্বরূপ, 50 এম ভ্যানগুলি আরোহণ করা হয়েছিল এবং ফাঁক পূরণ করার জন্য এমইউতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এগুলি সব ধরনের যাতায়াতের জন্য ব্যবহার করা হত, এমনকি 1923 সালে প্যাকেটজাত গমের জন্যও। 1934 সালের মধ্যে সমস্ত ভ্যানগুলিকে এম-এ রূপান্তরিত করা হয়। পিটার জে ভিনসেন্টের সাইটে এমইউ নম্বরগুলি পাওয়া যায়, তবে সেগুলি নিম্ন 300 থেকে মধ্য 400 পর্যন্ত ছিল। এমএস সুপারফসফেট ওয়াগন 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে সুপারফসফেট বহন করার জন্য ওয়াগনের অভাব ছিল। বিকল্পের অভাবের কারণে, এমনকি সেই সময়ে 24,000-এরও বেশি ওয়াগন চললেও, 70টি গবাদি পশুর ওয়াগনের ভিতরে তরপাল দিয়ে সারিবদ্ধ করা হত এবং হাতে বোঝাই করা হত। এগুলিকে এমএস ওয়াগন হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে এগুলি হয় বাতিল হয়ে যায় অথবা এম ওয়াগনের মর্যাদায় ফিরে আসে। 1969 সালে মেলবোর্ন এবং ওডোঙ্গার মধ্যে ষাঁড় পরিবহনের জন্য 2 এম ওয়াগন বিশেষভাবে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পরিবর্তনটি ছিল ওয়াগনের প্রতিটি পাশ থেকে একটি তক্তা অপসারণ, যা পরে একটি ধাতব লাশিং রেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যাতে একটি ষাঁড়কে সুরক্ষিত করা যেতে পারে। এমবি1-কে এম416 থেকে এবং এমবি2-কে এম391 থেকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের মধ্যে এমসি গবাদি পশুর ধারকগুলি জনপ্রিয় হতে শুরু করে এবং তাই এম-সিরিজের ওয়াগনগুলি ধীরে ধীরে এমসি ধারক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে, যা ধারক ওয়াগনে স্থাপন করা যেতে পারে। এটি ট্রান্সশিপমেন্টের উদ্দেশ্যে ছিল না, তবে যখন গবাদি পশুর ফিটিং ব্যবহার করা হত না তখন নিয়মিত ট্র্যাফিকের জন্য কন্টেইনার ওয়াগন ব্যবহার করা যেত। 1980-র দশকের মাঝামাঝি সময়ে গবাদি পশু পরিবহণ সম্পর্কিত আইনগুলি পরিবর্তিত হয় এবং এই নিয়ন্ত্রণমুক্তির ফলে গবাদি পশু পরিবহন কার্যত রাতারাতি রেলপথ থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। অবশিষ্ট এম ওয়াগনগুলি বিক্রি বা স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং আন্তঃরাজ্য বিক্রি করার আগে এমসি ধারকগুলি বছরের পর বছর ধরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এসডিএস মডেলগুলি এমসি গবাদি পশুর ধারকগুলির চারটি তিন-প্যাক প্রকাশ করেছে, যা সেই প্রস্তুতকারকের চার চাকার কেকিউ ফ্ল্যাট ওয়াগনগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এমএম ওয়াগন গবাদি পশুর যাতায়াত বাড়ার সাথে সাথে আরও ওয়াগনের প্রয়োজন দেখা গেছে। ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে আরও বেশি চার চাকার পরিবর্তে একটি বগি নকশা করার সিদ্ধান্ত নেয়। তাই 1928 সালে, 25টি ভ্যান নির্মাণ করা হয়েছিল, এমএম শ্রেণী। যখন এমএম তৈরি করা হয়েছিল তখন অর্ধেক অটোকাপলার সরঞ্জাম লাগানো ছিল, তবে সামঞ্জস্যের উদ্দেশ্যে ট্রানজিশন হুক ছিল। এগুলি 1933 থেকে 1936 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় কাপলারের জন্য অদলবদল করা হয়েছিল। 1965 সাল থেকে ওয়াগনগুলিতে উচ্চ গতির ট্রেনের জন্য বগিগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং তাই ওয়াগনগুলিকে এমএফ হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এটি 1979 সালের রিকডিং পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যার মধ্যে কেবল 2-5,10,15,20-22 এবং 25 টি ওয়াগন অবশিষ্ট ছিল। এই 10টি ওয়াগনকে ভিএসবিওয়াই-তে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যা ইঙ্গিত করে যে এগুলি বগি-বিনিময়যোগ্য ছিল না। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ওয়াগনগুলিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। প্রিসিশন স্কেল মডেলগুলি এর আগে এমএম ওয়াগনের ব্রাস মডেলগুলি প্রকাশ করেছে এবং ট্রেনবিল্ডার ঘোষণা করেছে যে 2019 সালের শেষের দিকে/2020 সালের গোড়ার দিকে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ভেড়া ওয়াগন এল, এলবি ওয়াগন প্রথম এল শ্রেণীর ভেড়া ট্রাক 1877 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1953 সাল পর্যন্ত নির্মাণ অব্যাহত ছিল। 1 থেকে 1432 সাল পর্যন্ত শ্রেণীটি সংখ্যাযুক্ত ছিল, কিন্তু এর মধ্যে প্রায় 30টি সংখ্যা ব্যবহার করা হয়নি। সংখ্যাগুলির পুনঃব্যবহারের পূর্বোক্ত নীতির কারণে, এই ওয়াগনগুলির মধ্যে প্রায় 1,650 টি নির্মিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, পুরানো ওয়াগনগুলি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং আরও আধুনিক নকশার নতুন ওয়াগনগুলি স্ক্র্যাপ করা এল ওয়াগনের মতো একই সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল। এটি স্পষ্টতই দেখানো হয়েছিল, কারণ 1924 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নির্মিত এল1236 পর্যন্ত ওয়াগনগুলিতে গেবল ছাদ লাগানো থাকে। চূড়ান্ত 196 টি ওয়াগন, 1237 এবং তার উপর, বাঁকা ছাদ রয়েছে এবং নতুন থেকে অটো-কাপলার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ওয়াগনগুলি শূকর এবং ছাগলের পাশাপাশি ভেড়ার জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে পরেরটি ছিল প্রাথমিক ট্র্যাফিক। এই কারণে ওয়াগনগুলি প্রায়শই দলে দলে চলত, তবে এগুলি কাগজে সংজ্ঞায়িত করা হত না। বেশিরভাগ গেবল-ছাদ ভ্যান 1931 থেকে 1933 সালের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত করা হয়েছিল। যাইহোক, 50 টি ওয়াগনের এক প্রান্তে কেবল অটো-কাপলার লাগানো ছিল এবং এটি এই জোড়াগুলির বাইরের দিকে চেইন কাপলিং সহ জোড়ায় আধা-স্থায়ীভাবে জোড়া লাগানোর জন্য ব্যবহৃত হত। ওয়াগনগুলি এল. বি-তে পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং নিয়মিত পরিষেবায় তাদের সংযুক্ত করা হবে না তা দেখানোর জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল। রূপান্তর প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত করার জন্য এটি করা হয়েছিল। পরে ওয়াগনগুলি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত করা হয় এবং 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত 50 টি সম্পন্ন হয়। কর্মশালার রেকর্ডগুলি দেখে সম্ভবত কোন ওয়াগনগুলি জোড়া দেওয়া হয়েছিল তা খুঁজে বের করা সম্ভব হবে, তবে এটি এখনও চেষ্টা করা হয়নি। 1960 সাল নাগাদ রেজিস্টারে মাত্র 1,260টি ওয়াগন ছিল। মডেল রেলপথ এইচও স্কেলে, বাষ্প যুগের মডেলগুলিতে এল ওয়াগনের জন্য একটি কিট রয়েছে, যা সম্ভবত প্রয়োজন অনুসারে অন্যান্য প্রকারের সাথে মেলে সংশোধন করা যেতে পারে। ওজরেল মডেলগুলি চালানোর জন্য প্রস্তুত বিভিন্ন ধরনের এল ওয়াগনের ছয়-প্যাক প্রকাশ করেছে। সুনির্দিষ্ট স্কেল মডেল, বিকল্পভাবে ট্রেন হবি প্রোডাকশন নামে পরিচিত, কয়েক দশক আগে পিতলে নির্মিত ওয়াগনের মডেল প্রকাশ করেছে। এলএল 4-চাকা ওয়াগন এই বরং অস্বাভাবিক শ্রেণীতে তিনটি ওয়াগন ছিল। নথিতে তাদের বর্ণনা থেকে বোঝা যায় যে এগুলি হয় গবাদি পশু এবং সাধারণ পণ্যের জন্য অর্ধেক ব্যবহার করা হত, অথবা এগুলি পরেরটির জন্য এবং মাঝে মাঝে প্রথমটির জন্য ব্যবহার করা হত, আশা করা যায় যে পরে ধুয়ে ফেলা হবে! এলএল 1 1886 সালের অক্টোবরে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1891 সালে স্ক্র্যাপড এল 7 ভেড়া ভ্যানের পরিবর্তে রূপান্তরিত হয় এবং এল 7-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। 1904 সালে এটি বাতিল করা হয়। এলএল 2 1889 সালের মার্চ মাসে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1891 সালে স্ক্র্যাপড এল8 ভেড়া ভ্যান প্রতিস্থাপনের জন্য রূপান্তরিত হয় এবং এল8-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। 1907 সালে এটিকে "অফ রেজিস্টার" করা হয়। তবে, এলএল 3-এর সম্পূর্ণ ভিন্ন ইতিহাস ছিল। এটি 1889 সালের সেপ্টেম্বরে নিউ সাউথ ওয়েলসে নির্মিত হয়েছিল। 1891 সালে ওয়াগনটি বাতিল করা হয়, যখন এর সহপাঠীদের নিয়মিত এল ওয়াগনে রূপান্তরিত করা হয়। কিন্তু 1896 সালে কে5 ফ্ল্যাট ট্রাক প্রতিস্থাপন করতে আন্ডারফ্রেমটি ব্যবহার করা হয়। এই পুনর্জন্মে এটিতে জলের ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল। তেরো বছর পর এটিকে 'অফ রেজিস্টার' করা হয়। 1910 সালে, এর তৃতীয় জীবনে, এটি কে 112, একটি ক্রেন ট্রাক হয়ে ওঠে। 1911 সালে আসল কে 112 চালু অবস্থায় পাওয়া যায়, এবং তাই ডুপ্লিকেট এক্স কে 5 সেই নম্বরে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যা এটি রেখেছিল। এটি 1927 সালে বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু 1925 সালের মজুতের মধ্যে পাওয়া যায়নি। এল. এল, এল. এফ, এল. পি, ভি. এস. এ. ওয়াই বগি ওয়াগনগুলি এম. এম ওয়াগনের মতো, 1928 সালে ভেড়া পরিবহনের জন্য অতিরিক্ত ক্ষমতার প্রয়োজন ছিল। এলএল1 থেকে এলএল50 পর্যন্ত ওয়াগন নির্মাণ করা হয়েছিল, যা দুটি এল ওয়াগনের অনুরূপ এবং বোগিতে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি ওয়াগন মোট 200 জনের জন্য প্রতি বগিতে 50টি ভেড়া ধরে রাখতে সক্ষম ছিল। ওয়াগনগুলিও অস্বাভাবিক ছিল কারণ তাদের দুটি ওয়েবিল ক্লিপ ছিল, যাতে ওয়াগনের অর্ধেকটি একজন মালিক এবং অন্য অর্ধেকটি অন্য ব্যক্তির ভেড়ার জন্য ব্যবহার করতে পারে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে দশটি ওয়াগনকে এল. পি শ্রেণীভুক্ত করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল, বাকিগুলি এল. এফ সিরিজে পরিণত হয়েছিল এবং মালবাহী বগি লাগানো ছিল। এল. পি-র সর্বোচ্চ গতি এল. এফ-এর চেয়ে বেশি ছিল। তাদের কাছে টেল ডিস্ক এবং সাইড ল্যাম্প বন্ধনীও ছিল, যা তাদের যাত্রীবাহী ট্রেনের পিছনে চলার জন্য উপযুক্ত করে তোলে। ভ্যানগুলি যথাক্রমে এলএল 16,28,45,27,44,12,15,6,8 এবং 50 থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। এগুলি মিলডুরা এবং ওয়েনের মধ্যে ব্যবহৃত হত। 1974 সালের মধ্যে ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তিত হয় এবং এল. পি শ্রেণীকে এল. এফ-এ রূপান্তরিত করা হয়, তাদের পুরানো এল. এল নম্বরগুলি পুনরায় চালু করা হয়। 1979 সালের পুনঃকোডিংয়ে, এল. এফ শ্রেণীকে ভি. এস. এ. ওয়াই-তে পুনর্বিন্যস্ত করা হয়। ততদিনে 12টি ওয়াগন ভেঙে ফেলা হয়েছে। বাকিদের 1980-এর দশকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। প্রিসিশন স্কেল মডেলগুলি এর আগে এলএল ওয়াগনের ব্রাস মডেলগুলি প্রকাশ করেছে এবং ট্রেনবিল্ডার ঘোষণা করেছে যে 2019 সালের শেষের দিকে/2020 সালের গোড়ার দিকে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 1854 থেকে 1914 সাল পর্যন্ত, প্রয়োজন অনুযায়ী ঘোড়া পরিবহনের ওয়াগন তৈরি করা হয়েছিল। তাদের কোডগুলি এফ দিয়ে শুরু হয়েছিল, তবে বছরের পর বছর ধরে নকশাগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল। ওয়াগনগুলি মূলত বাঁকানো প্রান্ত সহ চার চাকার ছিল (সম্ভবত সংরক্ষণের জন্য)। 1890-এর দশকের নকশায় ছয়টি চাকা ছিল, যেখানে স্টলের সংখ্যা তিন থেকে দ্বিগুণ হয়ে ছয় হয়ে যায়। 1894 সালে একটি নতুন চার চাকার ভ্যান, এফ52, এই শ্রেণীর অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় বেশি ক্ষমতা নিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই ভ্যানটি 1894 থেকে 1897 সালের মধ্যে এফ. এফ-এ পুনরায় কোড করা হয়েছিল। 1880-এর দশকে বাঁকানো শেষ ওয়াগনগুলি সবগুলিই বাতিল করে দেওয়া হয়। 1905 থেকে 1910 সালের মধ্যে ছোট ধারণক্ষমতার ওয়াগনগুলি বেশিরভাগই বৃহত্তর ধারণক্ষমতায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এরপরে তারা এফএফ শ্রেণীর সাথে যোগ দেয়, পুরো সিরিজটিতে এফ লেখা ছিল। এটি ছোট ক্ষমতার ওয়াগনগুলির স্ক্র্যাপিংয়ের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছিল। যাইহোক, 1904 থেকে 1914 সালের মধ্যে রেকর্ডগুলি অস্পষ্ট, এবং তাই কোন সংখ্যাগুলি তাদের কী করেছিল এবং কখন তা জানা যায় না। 1940-এর দশকে ট্রাফিক বেশিরভাগ বাষ্পীভূত হয়ে গিয়েছিল, তাই সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অবশিষ্ট ঘোড়ার ওয়াগনগুলিকে ওএইচ এবং এইচডি ভ্যানে পরিবর্তন করা হয়েছিল। বোগি যানবাহন 1889 সালে ছয়টি বোগি ঘোড়ার ওয়াগনের মধ্যে প্রথমটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে, এফএফ শ্রেণীভুক্ত। 1894 এবং 1897 সালের মধ্যে একটি বৃহত্তর চার চাকার এফ ওয়াগন (এফ52) এফএফ-এ পুনরায় চালু করা হয়, এবং তাই বগি যানবাহনগুলি এফএফএফ-এ পুনরায় চালু করা হয়। 1910 সালের পুনর্বিবেচনার সময় এটি বিপরীত হয়ে যায়। 1920-এর দশকের শেষের দিকে 7 থেকে 16 নম্বর আরও দশটি বগি ভ্যান তৈরি করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেশিরভাগ শ্রেণী কোনও না কোনওভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। এফএফ-এর 1 এবং 8-কে বাদ দেওয়া হয়, অন্যদিকে এফএফ-এর 2-6-কে ট্রারালগন লাইনে ওভারহেড নির্মাণের জন্য সংশোধন করা হয় এবং ওএইচ 1-5-এ পরিণত হয়। 1953 সালে এফএফ 9 এবং এফএফ 11-এর আন্ডারফ্রেমগুলি যথাক্রমে কিউ 130 এবং 131 হয়ে ওঠে। প্রথমটি ক্রেন 45-এর জন্য ক্রেন জিব সাপোর্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এফ. এফ-এর 7,10,12 এবং 13,1940-এর দশকে লাগানো আপগ্রেড করা বগিগুলি 1956 সালে এফ. পি-কে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1975 সালের মধ্যে এফপি 7 ছিল পরিষেবায় একমাত্র ওয়াগন, তবে দুটি আন্ডারফ্রেম সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1979 সালে এফ. পি. 7 পুনরায় কোডিং করে ভি. এস. পি. ওয়াই 7 হয়ে ওঠে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ওয়াগনটি নিউপোর্টে স্টোরেজে স্থানান্তরিত হয়। 1961 সালে অবশিষ্ট তিনটি এফ. এফ বোগি হর্সবক্স, 14,15 এবং 16, এফ. এইচ-এ পুনরায় কোড করা হয়। তিনটি ওয়াগনেই তাদের দেহগুলি 1962/1963-এ স্ক্র্যাপ করা ছিল, তবে এফএইচ 16-এর আন্ডারফ্রেমটি এইচডব্লিউ1 হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা দুটি এইচডব্লিউ ভ্যান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। দুটি ভ্যানের মৃতদেহ যুক্ত হয়ে একটি বগি গাড়িতে পরিণত হয়। বাষ্প যুগের মডেলগুলি বিভিন্ন রূপে বোগি হর্সবক্স যানবাহনের প্রতিনিধিত্বকারী পিতলের কিট প্রকাশ করেছে। ঘোড়ার বাক্স সহ গার্ডের ভ্যান, পরে কেরি 1901 সালে একটি ঘোড়ার স্টল সহ একটি গার্ডের ভ্যান তৈরি করা হয়েছিল। এটি ডি. এফ. ডি. এফ1 হিসাবে গণনা করা হয়েছিল এবং ভ্যান ডি69 প্রতিস্থাপনের জন্য বরাদ্দ অর্থ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা ফেয়ারফিল্ডে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1905 সালে ভ্যানটি পরিবর্তন করা হয় এবং ওয়ারবার্টন লাইনে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তিনটি ঘোড়ার স্টলে প্রসারিত করা হয়। 1906 সালে এটির পুনঃনামকরণ করে 45ডিডি করা হয়, তারপর 1910 সালে 43সি করা হয়। 1956 সালে ভ্যানটিকে দ্বিতীয় কেরি, একটি শাওয়ার যানবাহন হিসাবে একটি নতুন অবতার দেওয়া হয়েছিল। এটি মূল কেরি প্রতিস্থাপন করার জন্য ছিল, যা কয়েক মাস আগে সেমুর-এ ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। নতুন রূপে, গাড়িটির দুটি 2-ব্যক্তির আসন ছিল, উভয় প্রান্তে একটি; তারপর কেন্দ্রের দিকে কাজ করার সময়, কেন্দ্রীয় ওয়াটার হিটার কামরার উভয় পাশে একটি শৌচাগার এবং চারটি শাওয়ার কিউবিকল ছিল। গাড়ির অর্ধেকটি মহিলাদের জন্য, অন্যটি পুরুষদের জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল। ইস্পাত যাত্রী বহরের সাথে মেলে গাড়িটি অবিলম্বে হলুদ ডোরাকাটা নীল রঙে রঙ করা হয়েছিল; 1984 সালে সংস্কারকৃত ট্রেন অফ নলেজ-এর জন্য এটি লাল রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং সেমুর রেলওয়ে হেরিটেজ সেন্টারের সাথে আনুষ্ঠানিক সংরক্ষণে প্রবেশের পরে, গাড়িটি আবার মূল ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের যাত্রী পোশাকের একটি প্রতিরূপে হলুদ বিন্দু সহ গাঢ় লাল রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। 2014 সালে, ক্যারি স্টিমরেল ভিক্টোরিয়ায় পুনরায় বরাদ্দ করা হয় এবং 6ই অক্টোবর, 2023-এ দলের সাথে তার প্রথম সফর চালায়। সংকীর্ণ গেজ এন. এম. এম শ্রেণী এই শ্রেণীতে 15টি যানবাহন ছিল, যা এম গবাদি পশুর ওয়াগনগুলির অনুরূপ, যদিও ব্রডগেজ যানবাহনের মতো একই ক্ষমতা বজায় রেখে সংকীর্ণ লোডিং গেজ ফিট করার জন্য স্কোয়াশ এবং প্রসারিত। নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1899 সালে এবং শেষ গাড়িটি 1917 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। লিভার সাধারণভাবে, গবাদি পশুর ওয়াগনগুলি ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের ওয়াগন লাল রঙে আঁকা হয়েছে। এল ভেড়ার ওয়াগনগুলির ক্রিমি-সাদা মেঝে ছিল এবং কিছু ঘোড়ার পরিবহন গাঢ় ধূসর ছিল, তবে এগুলি একমাত্র ব্যতিক্রম। লোডিং পণ্যের ট্রেনের ওজন গণনা করার উদ্দেশ্যে (1974 সালের হিসাবে), প্রতিটি ধরনের লোড এবং ওয়াগনগুলির ওজনের জন্য নিম্নলিখিত মানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিলঃ ডাব্লুটি ওয়াটার ট্যাঙ্ক ওয়াগন, (9000 লিটার ক্ষমতা) = 9 টন এম, ঘোড়া বা গবাদি পশু = 6 টন এল, ভেড়া বা বাছুর (একটি স্তর), বা অন্য কোনও ওয়াগন = 2 টন এল, ভেড়া বা বাছুর (উভয় স্তর) = 5 টন এল, শূকর (একটি স্তর), বা অন্য কোনও ওয়াগন = 3 টন এল, শূকর (উভয় স্তর) = 7 টন ভিএসবিওয়াই, ঘোড়া বা গবাদি পশু = 11 টন ভিএসএওয়াই, ভেড়া বা বাছুর (একটি স্তর) = 5 টন ভিএসএওয়াই, ভেড়া বা বাছুর (উভয় স্তর) অতএব, যদি একটি ট্রেন গবাদি পশু বোঝাই 20 এম ওয়াগন এবং উভয় স্তরে শূকর বোঝাই 20 এল ওয়াগন এবং একটি জেড গার্ড ভ্যান বহন করার জন্য নির্ধারিত হয়, তবে ট্রেনের মোট ওজন হবে (9 + 6) * 20 + (7+10) * 20 + (13+5) = 618 টন। রেফারেন্সের জন্য, একটি বি শ্রেণীর ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনকে তুলনামূলকভাবে সমতল লাইনে 1,625 টন বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা 1:40 গ্রেডিয়েন্ট আরোহণের সময় 610 টনে হ্রাস পেয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, দক্ষিণ গিপসল্যান্ড লাইনে)। উপরন্তু, ড্রোগিয়ার এবং ক্রসিং লুপের দৈর্ঘ্যে সর্বাধিক লোডের কারণে বগি ওয়াগন এবং গার্ড ভ্যান দুটি করে গণনা করে ট্রেনগুলিকে 75 টির বেশি যানবাহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করা হয়েছিল। মার্ক বাউঃ ভিআর স্টক ট্রেন সম্পর্কিত 1948 সালের নিবন্ধ পিটার জে ভিনসেন্টঃ ন্যারো গেজ এনএমএম/এনএম পিটার জে ভিনসেন্টঃ এম অ্যান্ড এমইউ 4-চাকা ওয়াগন মার্ক বাউঃ এম 4-চাকা ওয়াগন অতিরিক্ত ছবি পিটার জে ভিনসেন্টঃ এমএস 4-চাকা ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এমবি 4-চাকা ওয়াগন মার্ক বাউঃ এমবি 4-চাকা ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এমএম বগি ওয়াগন মার্ক বাউঃ এমএম বগি ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এল 4-চাকা ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এলএল 4-চাকা ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এলএল 4-চাকা ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এলএল বগি ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এলএফ বগি ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ এলএফ বগি ওয়াগন পিটার জে ভিনসেন্টঃ ভিএসএওয়াই