New South Wales Z25 class locomotive
নিউ সাউথ ওয়েলস জেড25 শ্রেণী অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারি রেলপথ দ্বারা পরিচালিত 2-6-0 বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির একটি শ্রেণী ছিল। 1870-এর দশকের শেষের দিকে, নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারি রেলপথের দক্ষিণ ও পশ্চিম লাইনে 82টি পণ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে মাত্র 11টির একটি শীর্ষস্থানীয় ট্রাক ছিল। ব্যালেন্সের একটি চাকা বিন্যাস ছিল 0-6-0। ব্লু মাউন্টেন লাইনের 8টি চেইন (161 মিটার) ব্যাসার্ধের বক্ররেখার উপর ব্যবহারের জন্য আরও উপযুক্ত লোকোমোটিভ সরবরাহ করার জন্য, A93 শ্রেণীর একটি উন্নত সংস্করণে একটি বিসেল পনি ট্রাক অন্তর্ভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা পূর্বে B শ্রেণী নামে পরিচিত ছিল। বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি একটি নকশা তৈরি করেছিল যা ব্রিটিশ সমসাময়িক অনুশীলনের অগ্রগতির বলে মনে করা হত। প্রথম কুড়িটি 205 শ্রেণী 1882 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। পরিষেবায় নতুন ইঞ্জিনগুলি লোড নিয়ে যাওয়ার সময় 93 শ্রেণীর তুলনায় বেশি ধীর বলে মনে করা হয়েছিল, তবে প্রথমে টেন্ডার চালানোর সময় নিশ্চিতভাবে আরও ভাল টানা হয়েছিল। নীল পর্বতমালার উপর পরীক্ষার পরে, কমিশনার গুডচাপ সিডনি, বাথার্স্ট এবং গলবার্নে 50 ফুট (15.25 মি) টার্নটেবল স্থাপনের সুপারিশ করেছিলেন যা নতুন লোকোমোটিভগুলি চালু করার জন্য প্রয়োজন ছিল। তখনকার বিচ্ছিন্ন উত্তরাঞ্চলীয় নেটওয়ার্কে চারটি বরাদ্দ করা হয়েছিল। সেই সময় 93 শ্রেণীর ত্রিশটি লোকোমোটিভ অর্ডার করা ছিল। যেহেতু লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার ডব্লিউ স্কট নতুন 205 শ্রেণীকে তাঁর প্রয়োজনীয়তার জন্য আরও উপযুক্ত বলে মনে করেছিলেন, অর্ডারটি ত্রিশ 205 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে সংশোধন করা হয়েছিল, তবে কিছু ছোটখাটো উন্নতি সহ। এগুলি 1883/84-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে, আটটি উত্তর নেটওয়ার্কে বরাদ্দ করা হয়। উভয় ব্যাচই পিছলে যাওয়ার প্রবণ বলে মনে করা হয়েছিল এবং ড্রাইভিং অ্যাক্সেল লোড বৃদ্ধি প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। 1885 সালে আরও 20 জন এসে পৌঁছয়, যার মধ্যে পাঁচটি উত্তর ব্যবস্থায় যায়। এই শেষ ব্যাচে স্টিল কাটওয়ে সাইড সহ ক্যাব ছিল, যা আগের ব্যাচের খোলা ক্যাবগুলির তুলনায় একটি উন্নতি। 1880-এর দশকের শেষের দিকে, শ্রেণীটি সিডনি, গলবার্ন, পেনরিথ, বাথার্স্ট, নিউক্যাসল, মুরুরুন্ডি এবং আরমিডালে অবস্থিত ছিল। 1901 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, সমস্ত শ্রেণীতে বৃহত্তর বেলপায়ার বয়লার লাগানো হয়েছিল যা তাদের ওজন বাড়ায় এবং উত্তাপের পৃষ্ঠও বাড়ায়, যা 1889 সালের উইলিয়াম থো-এর প্রতিবেদনে ঘাটতি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। একই সময়ে, কাঠের ক্যাবগুলি আগের ব্যাচের খোলা ক্যাবগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1896 সালে টি524 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির আগমনের সাথে সাথে এই নতুন শ্রেণীর জন্য মূল লাইনের কাজ বরাদ্দ করা শুরু হয় এবং 205 শ্রেণীর লাইটার শাখা লাইনে অবনমিত করা হয়। 1923 সালে, দুর্ঘটনার পরে 2531 এবং 2534-এ সুপারহিটার লাগানো হয়েছিল। 1924 সালের পুনর্বিন্যাস প্রকল্পের অংশ হিসাবে, সমস্ত 70টিকে জেড 25 শ্রেণী হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং 2501 থেকে 2570-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। মহামন্দার বছরগুলিতে, এই লোকোমোটিভগুলির অনেকগুলি মেরামতের কারণে পরিত্যক্ত অবস্থায় পড়ে যায়। কিছু 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজের লোড পরীক্ষার সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। 1895 এবং 1897 সালে ইংল্যান্ডের মিডল্যান্ড এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন জংশন রেলপথের জন্য দুটি অভিন্ন লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। দুটি সংরক্ষণ করা হয়েছেঃ এনএসডাব্লু রেল মিউজিয়াম, থ্রিলমিয়ার দ্বারা 2510,1980-এর দশকে ম্যাকডোনাল্ডটাউন ক্যারেজ শেডে 2535-এ ডোরিগো স্টিম রেলওয়ে অ্যান্ড মিউজিয়াম দ্বারা প্রসাধনিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, ডোরিগো রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1882 সালে চালু হয়েছিল অস্ট্রেলিয়ার 25 টি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ 2-6-0 লোকোমোটিভ