Saxon XIV HT
স্যাক্সন ক্লাস XIV টি লোকোমোটিভগুলি ছিল ছয় জোড়া ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন যা রয়্যাল স্যাক্সন স্টেট রেলওয়ে দ্বারা প্রধান এবং শাখা লাইনে মিশ্র দায়িত্বের জন্য পরিচালিত হত। 1925 সালে, ডয়চে রেইচসবাহান তাদের ডিআর্জি ক্লাস 75.5-এ গোষ্ঠীভুক্ত করে। চার জোড়া স্যাক্সন ক্লাস IV টি-র উত্তরসূরি হিসাবে চেমনিৎজের সাচিশে মাসচিনেনফ্যাব্রিক একটি ছয় জোড়া ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। এই নতুন ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে বড় শহরতলির ট্রেনগুলির দায়িত্বে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 1911 থেকে 1921 সাল পর্যন্ত, তিনটি সিরিজে নির্মিত এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 106 টি রয়েল স্যাক্সন স্টেট রেলওয়ে দ্বারা পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। আবির্ভাবের সময়, স্যাক্সন XIV এইচটি ছিল মধ্য ইউরোপের সবচেয়ে ভারী 2-6-2। এই লোকোমোটিভগুলি কেবল শহরতলির পরিষেবাগুলি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত না, তবে শেষ পর্যন্ত তাদের স্যাক্সনির কেন্দ্রীয় পর্বতমালার শাখা এবং প্রধান লাইনে সমস্ত ধরণের যাত্রীবাহী ট্রেনের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী অনুযায়ী ক্ষতিপূরণ হিসাবে কিছু লোকোমোটিভ পোল্যান্ড, বেলজিয়াম এবং ফ্রান্সের কাছে হস্তান্তর করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1920 সালে, সদ্য প্রতিষ্ঠিত ডয়চে রেইচসবাহান তার বহরে এই শ্রেণীর মাত্র 83টি লোকোমোটিভ একত্রিত করতে পেরেছিল, যা তারা 1925 সালে তাদের ক্লাস 75.5-এ গোষ্ঠীভুক্ত করেছিল। পোল্যান্ডে অবশিষ্ট লোকোমোটিভগুলি পরে পোলিশ স্টেট রেলওয়ে, পিকেপিতে চলে যায় এবং তাদের ওকেল 101-01 থেকে 11 নম্বর দেওয়া হয়। বেলজিয়ামের এটাট-বেলজ তাদের বাজেয়াপ্ত করা চারটি যন্ত্র 9670,9674,9676 এবং 9686 নম্বর দিয়েছিল। আরও আটটি লোকোমোটিভ 32-916 থেকে 32-923 নম্বরের অধীনে কেমিন্স ডি ফের ডি ল 'এটে শেষ হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর 88টি লোকোমোটিভ পূর্ব জার্মানির ডয়চে রেইচবাহন (জি. ডি. আর)-এ চলে যায়। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ছিল যা 1918 সালে পোল্যান্ড ও ফ্রান্সের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 1968 সালে, এখনও 25টি মেশিন কার্যকরী অবস্থায় ছিল, কিন্তু তার পরেই সেগুলি অবসরে যায়। দুটি লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করা হয়েছেঃ নিউয়েনমার্ক-উইর্সবার্গের জার্মান স্টিম লোকোমোটিভ মিউজিয়াম দ্বারা 75 501 নম্বর, যা 2002 সালে শোয়ার্জেনবার্গ রেলওয়ে মিউজিয়ামকে ধার দেওয়া হয়েছিল এবং চেমনিটজ-হিলবার্সডর্ফের স্যাক্সন রেলওয়ে মিউজিয়াম দ্বারা 75 515 নম্বর, যা 1983 সালের 14ই জুন কার্ল-মার্কস-স্টাড হুপ্টবাহনহোফে একটি শান্টিং দুর্ঘটনায় মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভগুলিতে দুটি খোসা দিয়ে তৈরি একটি বয়লার ব্যারেল ছিল, পাশাপাশি দুটি বাষ্প গম্বুজ ছিল, যা একটি অভ্যন্তরীণ সংযোগকারী পাইপ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। বয়লার ফিড ইনজেক্টর ব্যবহার করে অর্জন করা হয়েছিল, কিন্তু লোকোমোটিভ নম্বর 1856 থেকে তাদের বয়লারের নীচে বিপরীতভাবে অবস্থিত একটি প্রিহিটার সহ নর ফিড পাম্প দেওয়া হয়েছিল। পরে প্রিহিটারটি সমস্ত লোকোমোটিভগুলিতে চিমনির পাশে বাম দিকে স্থাপন করা হয়েছিল, যা তাদের চরিত্রগত চেহারা দিয়েছিল। শ্মিট সুপারহিটার ব্যবহার করা হয়েছিল। বাষ্প ইঞ্জিনে একটি দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যার মধ্যে সাধারণ বাষ্প সম্প্রসারণ এবং হিউসিঙ্গার ভালভ গিয়ার ছিল। ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় (মাঝখানে) সংযুক্ত অক্ষকে চালিত করে। ড্রাইভিং অ্যাক্সেলগুলি লোকোমোটিভ ফ্রেমে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছিল। বক্ররেখার উন্নতির জন্য ড্রাইভিং চাকাগুলির চাকা ফ্ল্যাঞ্জগুলি হ্রাস করা হয়েছিল। বহনকারী অক্ষগুলি অ্যাডামস অক্ষ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পাতার রিটার্ন স্প্রিংস ছিল। লোকোমোটিভ ব্রেক হিসাবে একটি ওয়েস্টিংহাউস কম্প্রেসড-এয়ার ব্রেক স্থাপন করা হয়েছিল। এয়ার পাম্পটি মূলত স্মোকবক্সের বাম দিকে ছিল; পরে এটি ডানদিকে সরানো হয়েছিল। দুটি পার্শ্ববর্তী ট্যাঙ্ক এবং ফ্রেমে অবস্থিত একটি কূপ ট্যাঙ্কে নয় কিউবিক মিটার জল বহন করা হয়েছিল। কয়লার বাঙ্কারটি চালকের ক্যাবের পিছনে ছিল। শাখা লাইনের দায়িত্ব পালনের জন্য, সমস্ত যন্ত্র একটি বাষ্প-চালিত ঘণ্টা দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরও দেখুন রয়্যাল স্যাক্সন স্টেট রেলওয়ে স্যাক্সন লোকোমোটিভ এবং রেলবাসের তালিকা রেফারেন্স 2-6-2 টি লোকোমোটিভ 14 এইচটি সাচিশে মাসচিনেনফ্যাব্রিক লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1911 সালে জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ 1 'সি1' এইচ2টি লোকোমোটিভ প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ চালু হয়েছিল।