FICON project
1950-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী একটি রিপাবলিক এফ-84 থান্ডারফ্ল্যাশ পরজীবী যোদ্ধাকে তার বোমা উপসাগরে বহনকারী কনভেয়ার বি-36 পিসমেকার বোমারু বিমানের সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করার জন্য ফিকন (ফাইটার কনভেয়ার) কর্মসূচি পরিচালনা করেছিল। পূর্ববর্তী উইংটিপ কাপলিং পরীক্ষাগুলির মধ্যে টিপ টো অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা বোমারু বিমানের উইংটিপের সাথে সংযুক্ত যোদ্ধাদের বহন করার প্রচেষ্টা ছিল। টম-টম পরে ফিকন প্রকল্পটি অনুসরণ করেন। ব্যাকগ্রাউন্ড উইংটিপ কাপলিং পরীক্ষা-নিরীক্ষা উইংটিপ কাপলিং পরীক্ষা-নিরীক্ষা একটি বিমানের কার্যকরী ডানা প্রসারিত করার জন্য অতিরিক্ত ভাসমান প্যানেল যুক্ত করার ধারণা থেকে বিকশিত হয়েছিল, এই আশায় যে এটি বিমানের পরিসীমা প্রসারিত করবে। এটি তাত্ত্বিকভাবে একটি গ্লাইডারের দীর্ঘ সংকীর্ণ ডানার মতো একই পদ্ধতিতে কাজ করবে। জানা গেছে যে জার্মানরা 1944 এবং 1945 সালে দুটি সমান আকারের হালকা বিমানকে একত্রিত করে এই ধারণাটি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, তারপরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে জার্মানি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসা রিচার্ড ভগট এই ধারণাটি আরও উন্নত করেছিলেন। 1940-এর দশকের শেষের দিকে রাইট ফিল্ডে ডগলাস সি-47এ স্কাইট্রেন এবং কালভার কিউ-14বি ক্যাডেট ব্যবহার করে এই ধারণাটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলি দেখায় যে ধারণাটির প্রতিশ্রুতি ছিল এবং রিপাবলিক এভিয়েশনকে আরও তদন্তের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। এইভাবে টিপ টো প্রকল্প শুরু হয়। প্রজেক্ট এমএক্স-1016 (টিপ টো) এমএক্স-1018 প্রোগ্রাম (কোড নাম "টিপ টো") পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বোমারু বিমানগুলিকে যুদ্ধবিমানের সুরক্ষা দেওয়ার জন্য বিমানের পরিসীমা প্রসারিত করার চেষ্টা করেছিল যাতে উইংটিপ সংযোগের মাধ্যমে বোমারু বিমানের সাথে যুদ্ধবিমানের অভ্যন্তরীণ সংযুক্তি/বিচ্ছিন্নতার বিধান থাকে। টিপ টো বিমানটিতে একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত ইটিবি-29এ (ক্রমিক নম্বর 44-62093) এবং দুটি ইএফ-84ডি (ক্রমিক নম্বর 48-641 এবং 48-661) ছিল। প্রথমে একটি, তারপর দুটি বিমান ব্যবহার করে সংযুক্তি এবং বিচ্ছিন্নতার বেশ কয়েকটি সফল চক্র সহ বেশ কয়েকটি উড়ান গ্রহণ করা হয়েছিল। এফ-84-এর পাইলটরা সংযুক্ত থাকাকালীন ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখেছিলেন, রোল অক্ষটি আইলারন চলাচলের পরিবর্তে লিফট চলাচল দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। মাদার শিপের "টো"-এর সময় জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য এফ-84-এর ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ইন-ফ্লাইট ইঞ্জিন পুনরায় চালু করা সফল হয়েছিল। বি-29-এর উইং নমনীয়তার পাশাপাশি উইং-টিপ ভোর্টিসগুলি উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং সংযুক্তির প্রক্রিয়াগুলিতে পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়। 1950 সালের 15ই সেপ্টেম্বর 10ম উড্ডয়নে বি-29-এর সাথে এফ-84 উভয়ের প্রথম সংযোগ ঘটে। সমস্ত সংযুক্ত দীর্ঘতম উড়ান ছিল 1950 সালের 20শে অক্টোবর, এবং 2 ঘন্টা 40 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। এই সমস্ত উড়ানগুলি এফ-84 বিমানের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়েছিল। প্রজাতন্ত্র একটি স্বয়ংক্রিয় উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত চুক্তি পেয়েছিল। এদিকে, পরিবর্তনগুলি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে রাতের উড়ান সহ অতিরিক্ত পরীক্ষামূলক উড়ান করা হয়েছিল। 1953 সালের মার্চ মাসে স্বয়ংক্রিয় উড়ান নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনগুলি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং অব্যাহত বৈদ্যুতিক সমস্যাগুলি সমাধানের চেষ্টা করার সময় এফ-84-এর মধ্যে কেবল একটি বা অন্যটির সাথে বেশ কয়েকটি হুকআপ তৈরি করা হয়েছিল। 1953 সালের 24শে এপ্রিল, নিউ ইয়র্ক রাজ্যের পেকোনিক উপসাগরের উপর, বাম হাতের এফ-84 সংযুক্ত করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থাটি সক্রিয় করা হয়। এফ-84 অবিলম্বে বি-29-এর ডানায় উল্টে যায় এবং উভয়ই পাঁচজন ক্রু এবং এফ-84 পাইলটের ক্ষতির সাথে বিধ্বস্ত হয়। রাইট-হ্যান্ড এফ-84ডি-র পাইলট মেজর ক্লারেন্স ই. "বাড" অ্যান্ডারসন সোসাইটি অফ এক্সপেরিমেন্টাল টেস্ট পাইলটস দ্বারা প্রকাশিত এয়ারক্রাফট উইংটিপ কাপলিং এক্সপেরিমেন্টস শীর্ষক একটি নিবন্ধে টিপ-টাউ পরীক্ষার কথা লিখেছেন। সমান্তরালে, টম-টম নামে একটি অনুরূপ কনফিগারেশন জেআরবি-36এফ 49-2707 ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যা আগে প্রাথমিক এফআইসিওএন ট্রায়াল এবং দুটি আরএফ-84এফ (সিরিয়াল নম্বর 51-1848 এবং 51-1849) ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমানগুলি আর্টিকুলেটেড অস্ত্র এবং ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে উইংটিপ-টু-উইন্টিপ সংযুক্ত করা হয়েছিল। যদিও 1956 সালে কনভেয়ারের পাইলট ডক উইচেল, বেরিল এরিকসন এবং রেমন্ড ফিটজেরাল্ড দ্বারা বেশ কয়েকটি সফল হুকআপ করা হয়েছিল, তবে অশান্তি এবং ভোর্টিসগুলি একটি বড় সমস্যা উপস্থাপন করতে থাকে। 1956 সালের 23শে সেপ্টেম্বর, বেরিল এরিকসন দ্বারা চালিত আরএফ-84এফ 51-1849, আসলে জেআরবি-36এফ-এর ডান দিকের অগ্রভাগ থেকে ছিঁড়ে যায়। সমস্ত বিমান নিরাপদে অবতরণ করলেও ধারণাটি খুব বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়েছিল। সেই সময়ে ইনফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের ক্ষেত্রে উন্নয়ন যোদ্ধাদের পরিসীমা বাড়ানোর আরও নিরাপদ উপায়ের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং প্রজেক্ট টম-টম বাতিল করা হয়েছিল। যদিও পরীক্ষামূলক ম্যাকডোনেল এক্সএফ-85 গব্লিন এসকর্ট ফাইটার ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল, ইউএসএএফ বিশ্বাস করেছিল যে বোমারু-বাহিত ফাইটার ধারণাটি এখনও কার্যকর ছিল। এসকর্টের পরিবর্তে, ফোকাস একটি স্ট্রাইক ভূমিকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল যেখানে একটি কনভেয়ার বি-36 পিসমেকার একটি রিপাবলিক এফ-84 থান্ডারজেট যোদ্ধা বহন করছিল। পরিকল্পনাটি ছিল উচ্চতর পরিসীমা সহ ভারী বোমারু বিমানটি লক্ষ্যমাত্রার কাছাকাছি পৌঁছানো এবং কৌশলগত পারমাণবিক বোমা সরবরাহের জন্য একটি দ্রুত, আরও কৌশলগত এফ-84 মোতায়েন করা। এফ-84 তারপর "মাদারশিপ"-এ ফিরে আসবে এবং বাড়িতে নিয়ে যাওয়া হবে। ফিকন পরীক্ষা একটি উৎপাদন আরবি-36এফ-1-সিএফ পিসমেকার (ক্রমিক নম্বর 49-2707) এর বোমা উপসাগরে একটি বিশেষ ট্র্যাপিজ প্রক্রিয়া দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল এবং জিআরবি-36এফ মনোনীত করা হয়েছিল এবং একটি উৎপাদন এফ-84ই থান্ডারজেট (ক্রমিক নম্বর 49-2115) ককপিটের সামনে নাকের মধ্যে একটি প্রত্যাহারযোগ্য হুক দিয়ে লাগানো হয়েছিল। হুকটি যোদ্ধাকে ট্র্যাপিজের সাথে সংযুক্ত করবে যা উড়ানের সময় বিমানটিকে বোমা উপসাগরে ধরে রাখবে, মোতায়েনের জন্য এটিকে নামিয়ে রাখবে এবং মিশনের পরে এটিকে আবার উপরে তুলবে। যোদ্ধার আকারের কারণে, শুধুমাত্র ককপিট, ফিউজলেজ স্পাইন এবং টেলফিন আসলে জিআরবি-36-এর ভিতরে ফিট করে, যা ড্র্যাগকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং বড় বোম্বারের পরিসীমা 5-10% দ্বারা হ্রাস করে। একটি ইতিবাচক নোটে, যুদ্ধবিমানের পাইলট বাহকের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন তার বিমানটি ছেড়ে যেতে সক্ষম হন, যার ফলে লক্ষ্যবস্তুতে আসা-যাওয়ার 10 ঘন্টার উড়ান আরও সহনীয় হয়ে ওঠে। প্রাথমিক এফ. আই. সি. ও. এন ট্রায়াল 1952 সালে করা হয়েছিল। 1952 সালের 9ই জানুয়ারি প্রথম হুকআপ হয়, 23শে এপ্রিল বোমা উপসাগরে প্রথম পুনরুদ্ধার হয় এবং 14ই মে টেকঅফ থেকে অবতরণ পর্যন্ত সম্পূর্ণ সিস্টেমের প্রথম উড়ান হয়। 1953 সালে, জিআরবি-36/এফ-84ই-কে এগ্লিন বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে পাঠানো হয় যেখানে 170টি বায়ুবাহিত উৎক্ষেপণ এবং পুনরুদ্ধার করা হয়। 1953 সালের মে মাসে, এফ-84ই দ্রুততর রিপাবলিক এফ-84এফ থান্ডারস্ট্রেক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, মূল ওয়াইআরএফ-84এফ (সংক্ষেপে ওয়াইএফ-96এ নামে পরিচিত) প্রোটোটাইপ (সিরিয়াল নম্বর 49-2430) ভূমিকার জন্য পরিবর্তিত হয় এবং সংক্ষেপে জিআরএফ-84এফ মনোনীত করা হয়। যখন আরএফ-84এফ থান্ডারফ্ল্যাশ কৌশলগত নজরদারি যোদ্ধা পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে, তখন এফআইসিওএন ভূমিকা আক্রমণ থেকে পুনর্বিবেচনার জন্য পরিবর্তন করা হয়। এফ-84-এর মতো, আরএফ-84-এরও তার ছোট আকার এবং উচ্চতর চঞ্চলতা ব্যবহার করে ভারী প্রতিরক্ষামূলক লক্ষ্যগুলি অতিক্রম করার এবং গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহের কথা ছিল যখন বোমারু বিমানটি শত্রু প্রতিরক্ষার সীমার বাইরে ছিল। এই প্রকল্পটি "কৌশলগতভাবে সঠিক" বলে প্রমাণিত হয় এবং ইউএসএএফ 10টি উৎপাদনকারী আরবি-36ডি-কে 25টি আরএফ-84কে কৌশলগত পুনর্বিবেচনা যোদ্ধাদের পরিপূরক সহ জিআরবি-36ডি বাহকে রূপান্তরিত করার নির্দেশ দেয়। জিআরবি-36-এর অভ্যন্তরে আরও ভালভাবে ফিট করার জন্য প্রত্যাহারযোগ্য হুকআপ সরঞ্জাম এবং অ্যানহেড্রাল টেলপ্লেনের ক্ষেত্রে আরএফ-84কে আরএফ-84এফ-এর থেকে আলাদা ছিল। যেহেতু এটি চারটি 0.50 ইঞ্চির অস্ত্রশস্ত্র ধরে রেখেছে। মেশিনগান, এটি এসকর্ট যোদ্ধা হিসাবেও কাজ করতে পারে। আরএফ-84কে 25,000 ফুট (7,550 মিটার) উচ্চতায় মোতায়েন করা যেতে পারে এবং জিআরবি-36ডি-র 2,800 মাইল (4,500 কিলোমিটার) যুদ্ধের পরিসরে 1,180 মাইল (1,900 কিলোমিটার) যোগ করা যেতে পারে। পরিষেবায় ফিকন সিস্টেম 1955-56-এ স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের সাথে সীমিত পরিষেবা দেখেছিল। 99তম স্ট্র্যাটেজিক রিকোনাইসেন্স উইং (ফেয়ারচাইল্ড এএফবি)-এর জিআরবি-36ডি বাহক 91তম স্ট্র্যাটেজিক রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন (লারসন এএফবি)-এর আরএফ-84কে-এর সঙ্গে একত্রে কাজ করে। পরবর্তী পরীক্ষামূলক উড়ানগুলি দেখায় যে ফিকন ধারণাটি প্রকৃতপক্ষে "কৌশলগতভাবে সঠিক" ছিল, তবে এর কার্যকরী বাস্তবায়ন কঠিন ছিল। মোট 10টি জিআরবি-36ডি এবং 25টি আরএফ-84কে নির্মিত হয়েছিল এবং 1955-56-এ সীমিত পরিষেবা দেখা গিয়েছিল। আদর্শ পরিস্থিতিতে অভিজ্ঞ পরীক্ষামূলক পাইলটদের জন্য বাহক বিমানের সঙ্গে সংযোগ স্থাপন করা চ্যালেঞ্জিং ছিল। যুদ্ধে বা প্রতিকূল আবহাওয়ায় এবং কম অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা, তারা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি আরএফ-84কে এটি করার চেষ্টা করে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। উপরন্তু, আরএফ-84 নাটকীয়ভাবে বোমারু বিমানের স্থল ছাড়পত্র হ্রাস করেঃ যোদ্ধার উপর 450 গ্যালন (1,700 লিটার) বাহ্যিক ট্যাঙ্ক সহ, ফিকন সংমিশ্রণটি মাত্র ছয় ইঞ্চি (15 সেমি) দ্বারা সাফ করা হয়। এই প্রতিকূলতা, লকহিড ইউ-2-এর আবির্ভাব এবং বি-36-এর অপ্রচলিত হয়ে যাওয়ার ফলে, 1956 সালে প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায়, এবং 27শে এপ্রিল শেষ ফিকন উড়ান হয়। বাতিল হওয়ার পরে, কিছু আরএফ-84কে বাতিল করা হয়েছিল, তবে অন্যগুলি প্রত্যাহারযোগ্য হুক যন্ত্রপাতি সহ নজরদারি বিমান হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। মাত্র তিনটি বেঁচে আছে; একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘরে, একটি ক্যালিফোর্নিয়ার চিনোতে প্লেন্স অফ ফেম "স্ট্যাটিক লট"-এ এবং একটি কলোরাডোর ডেনভারের উইংস ওভার দ্য রকিজ এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে। রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি অ্যান্ডারসন, মেজর ক্লারেন্স ই. "বাড"। "এয়ারক্রাফট উইংটিপ কাপলিং এক্সপেরিমেন্টস"। web.archive.org-এর মাধ্যমে সোসাইটি অফ এক্সপেরিমেন্টাল টেস্ট পাইলটস। সংগৃহীত হয়েছেঃ 6 অক্টোবর 2010। জোসেফ পি. হ্যামেলিনের সঙ্গে অ্যান্ডারসন, কর্নেল ক্লারেন্স "বাড"। টু ফ্লাই অ্যান্ড ফাইটঃ মেমোয়ার্স অফ এ ট্রিপল এস। প্যাসিফিকা, ক্যালিফোর্নিয়াঃ প্যাসিফিকা মিলিটারি হিস্ট্রি, 1999। বাউগার, জো। "জিআরবি-36 ফিকন"। মার্কিন সামরিক বিমান, 16 আগস্ট 2001। ডেভিস, ল্যারি এবং ডেভিড মেনার্ড। এফ-84 থান্ডারজেট ইন অ্যাকশন (বিমান নং 61)। ক্যারলটন, টেক্সাসঃ স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, 1983। ফোর্ড, ড্যানিয়েল। "বি-36: ক্রসরোডে বোম্বার"। এয়ার অ্যান্ড স্পেস/স্মিথসোনিয়ান, এপ্রিল 1996। উদ্ধার করা হয়েছেঃ 3 ফেব্রুয়ারি 2007। কেভেনি, কে. রিপাবলিক এফ-84/সুইপ্ট-উইং ভ্যারিয়েন্টস (অ্যারোফ্যাক্স মিনিগ্রাফ, নং 15)। লন্ডনঃ অ্যারোফ্যাক্স। 1987.. লকেট, ব্রায়ান। ইউ. এস. এ. এফ-এর উড়ন্ত বিমান বাহকঃ প্রজেক্ট ফিকন। স্কটসডেল, অ্যারিজোনাঃ লকেটবুকস, 2008। লকেট, ব্রায়ান। ইউ. এস. এ. এফ-এর উড়ন্ত বিমান বাহকঃ উইং টিপ কাপলিং। স্কটসডেল, অ্যারিজোনাঃ লকেটবুকস, 2009। ম্যাকলারেন, ডেভিড। রিপাবলিক এফ-84 থান্ডারজেট, থান্ডারস্ট্রেক এবং থান্ডারফ্ল্যাশঃ একটি ফটো ক্রনিকল। অ্যাটগ্লেন, পেনসিলভেনিয়াঃ শিফার মিলিটারি/এভিয়েশন হিস্ট্রি, 1998। মিলার, জে। "প্রজেক্ট টম-টম"। অ্যারোফাইল, খণ্ড 1, সংখ্যা 3, ডিসেম্বর 1977। মিলার, জে। "টকব্যাক"। বায়ু উৎসাহী। না। 13, আগস্ট-নভেম্বর 1980. পৃ. 79-80। মিলার, জে। "টিপ টো এবং টম-টম"। এয়ার উত্সাহী, নং। 9, ফেব্রুয়ারি-মে 1979, পৃ. 40-42। । ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম গাইডবুক। রাইট-প্যাটারসন এএফবি, ওহিওঃ এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম ফাউন্ডেশন, 1975। ওয়াগনার, রায়। আমেরিকান যুদ্ধ বিমান, তৃতীয় বর্ধিত সংস্করণ। নিউ ইয়র্কঃ ডাবলডে, 1982। উইনচেস্টার, জিম। "কনভেয়ার বি-36"। শীতল যুদ্ধের সামরিক বিমান (দ্য এভিয়েশন ফ্যাক্টফাইল)। রচেস্টার, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ দ্য গ্রেঞ্জ পিএলসি, ইয়েনি, বিল। "কনভেয়ার বি-36 পিসমেকার"। ইন্টারন্যাশনাল এয়ার পাওয়ার রিভিউ, খণ্ড। 13, গ্রীষ্ম 2004। লন্ডনঃ এয়ারটাইম পাবলিশিং, 2004। বাহ্যিক সংযোগ ইউএসএএফ ফ্যাক্ট শিট কনভেয়ার জিআরবি-36এফ প্যারাসাইট বিমান বায়ুবাহিত বিমান বাহক কনভেয়ার বি-36 পিসমেকার