1996 International Touring Car Championship
1996 সালের আন্তর্জাতিক ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল প্রিমিয়ার জার্মান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের ত্রয়োদশ মরশুম এবং আন্তর্জাতিক ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের নামে একমাত্র প্রথম ও শেষ মরশুম। এটি এফ. আই. এ ক্লাস 1 ট্যুরিং কারের জন্য ছিল এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ, আলফা রোমিও এবং ওপেল দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছিল। এটি ডয়চে টুরেনওয়াগেন মেইস্টারশাফ্ট সিরিজ থেকে গঠিত হয়েছিল যা 1995 সালে একটি ছোট জার্মান এবং আন্তর্জাতিক-ভিত্তিক সিরিজ উভয়ই চালিয়েছিল। এগুলি একত্রিত করে আন্তর্জাতিক ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ (সংক্ষেপে আইটিসি) গঠন করা হয়। চূড়ান্ত চ্যাম্পিয়ন ছিলেন ম্যানুয়েল রয়টার একটি ওপেল ক্যালিব্রা চালাচ্ছিলেন এবং ওপেল প্রস্তুতকারকের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। তিনটি নির্মাতাই পুরো মরশুমে তুলনামূলকভাবে সমানভাবে মিলিত এবং প্রতিযোগিতামূলক ছিল, ওপেলের অন্যান্য বিজয়ী চালক ছাড়াও রয়টার ছিলেন অভিজ্ঞ হ্যান্স-জোয়াকিম স্টাক, যিনি হেলসিংকিতে দ্বৈত জয় পেয়েছিলেন এবং 1994 সালের চ্যাম্পিয়ন ক্লাউস লুডভিগ যিনি নরিসরিঙে এই কৃতিত্বের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। আলফা রোমিও স্ট্যান্ডিংয়ে ওপেলের পরে দ্বিতীয় স্থানে এসেছিলেন, প্রাক্তন বেনেটন ফর্মুলা ওয়ান চালক আলেসান্দ্রো নানিনি চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করার জন্য চার-ইন-এ-রো মিড সিজন সহ সাতটি বিশ্বাসযোগ্য জয় নিয়েছিলেন। দলের সতীর্থ এবং স্বদেশী নিকোলা লারিনি অবসরের কারণে একটি মরশুমে দেরিতে মাত্র দুটি জয় করতে পেরেছিলেন, যার অর্থ ফেরারি টেস্ট ড্রাইভার শিরোপার লড়াইয়ে একটি বৈশিষ্ট্য হবে না। মার্সিডিজ-বেঞ্জ কন্স্ট্রাক্টর স্ট্যান্ডিংয়ে তৃতীয় এবং শেষ স্থানে থাকতে পারে, তবে তাদের দুই প্রতিদ্বন্দ্বীর মতোই প্রতিযোগিতামূলক ছিল। বর্তমান ডিটিএম এবং আইটিসি চ্যাম্পিয়ন বার্নড স্নাইডার চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থানে যাওয়ার পথে ডাইফোলজে একটি ডাবল সহ চারটি জয় অর্জন করেছিলেন, যদিও 1995 সালের ডিটিএম রানার-আপ জর্গ ভ্যান ওমেন একটি দুর্বল প্রচারে একক জয় অর্জন করেছিলেন। তাদের জুনিয়র সতীর্থরা-ভবিষ্যতের স্টুয়ার্ট ড্রাইভার জ্যান ম্যাগনুসেন এবং ইন্ডিকার সিরিজের তারকা ডারিও ফ্রাঞ্চিট্টি-সিরিজের প্রথম এবং শেষ রাউন্ডে যথাক্রমে একটি করে জয় লাভ করেন। এর অর্থ স্কটল্যান্ড স্ট্যান্ডিংয়ে একটি প্রশংসনীয় চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিল, যেখানে ডেনের মধ্য-মরশুমের CART-তে দলত্যাগ এবং বেশ কয়েকটি অবসর গ্রহণ তাকে শিরোপার জন্য চ্যালেঞ্জ করা থেকে বিরত রাখতে সহায়তা করেছিল। অন্য যারা প্রভাবিত করেছিলেন কিন্তু একটি রেস জিততে ব্যর্থ হয়েছিলেন তাদের মধ্যে ওপেলের হয়ে বেনেটন এবং সাউবার চালক জে জে লেহটো, তরুণ ইতালীয় জিয়ানকার্লো ফিসিচেলা, যিনি মিনার্ডি এফ 1 দলের জন্য একটি আংশিক মরশুমের সাথে আলফা রোমিওর জন্য একটি নিশ্চিত সোফোমোর টিন-টপ মরশুমকে একত্রিত করেছিলেন এবং প্রাক্তন পোর্শ সুপারকাপ চ্যাম্পিয়ন উয়ে আলজেন যিনি ওপেলের হয়ে অষ্টম স্থানে শেষ করে চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষ দশটি সম্পন্ন করেছিলেন। মাঠের আরও নিচে তাকালে, প্রাক্তন টাইরেল এবং জর্ডান এফ1 চালক স্টেফানো মোডেনা আলফা রোমিওর সাথে একটি গড় মরসুম সহ্য করেছিলেন, যেখানে সহকর্মী আলফা রোমিও চালক এবং প্রাক্তন বি. টি. সি. সি চ্যাম্পিয়ন গ্যাব্রিয়েল তারকুইনি ভয়ঙ্কর ভাগ্যের শিকার হয়েছিলেন যা সিলভারস্টোনে বিশ্বাসযোগ্য জয় অর্জন করা সত্ত্বেও তাঁর খেতাবের প্রবণতাকে মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত করেছিল। ক্রিশ্চিয়ান ড্যানারও আলফা রোমিওর জন্য হতাশ হয়েছিলেন, অন্যদিকে রয়টার এবং স্নাইডারের নিজ নিজ সতীর্থ-লে ম্যানস বিজয়ী ইয়ানিক ডালমাস এবং প্রাক্তন ডিটিএম চ্যাম্পিয়ন কার্ট থিম-এরও কৌতূহলজনকভাবে কঠিন মরশুম ছিল। পরেরটি মরসুমের শেষে, ভবিষ্যতের এফ1 চালক আলেকজান্ডার উর্জ এবং জেসন ওয়াটের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কারণ তিনজন নির্মাতাই ইন্টারলাগোস এবং সুজুকায় শেষ দুটি ইভেন্টের সময় একজন করে স্থানীয় চালককে প্রবেশ করতে বেছে নিয়েছিল। এর মধ্যে, জার্মান এফ 3 নিয়মিত ম্যাক্স উইলসন সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক ছিলেন, ব্রাজিলিয়ান ইন্টারলাগোসে হোম টার্ফে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত, ধারাবাহিকতাই রয়টারকে শিরোপা উপহার দেয়-তিনি মরশুমের প্রথম পনেরোটি রেসে পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন এবং পুরো মরশুমে মাত্র ছয়বার তা করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন। তুলনায়, শ্নাইডার নয়বার এবং নানিনি বারোবার স্কোর করতে ব্যর্থ হন, যদিও উভয়ই রয়টারের তিনটির বিপরীতে যথাক্রমে চার এবং সাতটি করে বেশি জয় লাভ করেন। মূলত প্রাক্তন এফ1 চালক এবং আপাতদৃষ্টিতে শক্তিশালী প্রস্তুতকারকের সমর্থন নিয়ে গঠিত একটি অসাধারণ শক্তিশালী ড্রাইভার লাইন-আপ নিয়ে গর্ব করা সত্ত্বেও, সিরিজটি দুর্বল মিডিয়া এক্সপোজার এবং টেলিভিশন কভারেজের শিকার হয়েছিল, যার সাথে দর্শকদের উপস্থিতির সংখ্যা কম ছিল যার অর্থ একটি 'ক্লাস 1' ট্যুরিং গাড়ি চালানোর বিশাল ব্যয়ের তুলনায় সিরিজে তুলনামূলকভাবে কম অর্থ আসছিল। ইন্টারলাগোস এবং সুজুকা, এমন দেশগুলিতে অবস্থিত সার্কিট যেখানে কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ি আসলে বিক্রি হয়নি, সেখানে দুটি দীর্ঘ যাত্রার কারণে এটি আরও তীব্রতর হয়েছিল। এর অর্থ হল যে আলফা রোমিও এবং ওপেল সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করেছিল যে তারা সিরিজের শেষে সরে দাঁড়াবে, যদিও তারা 1997 সালের শেষ পর্যন্ত প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1997 সালের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ একমাত্র অবশিষ্ট প্রস্তুতকারকের সাথে, সিরিজটি বাতিল করা হয়েছিল। 2000 সাল পর্যন্ত চ্যাম্পিয়নশিপটি পুনরুত্থিত হয়নি, যদিও ডিটিএম হিসাবে যা দৃঢ়ভাবে জার্মানিতে অবস্থিত ছিল। দল এবং চালকদের সময়সূচী এবং ফলাফল ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং ড্রাইভাররা রেস শেষ করেনি, তবে তারা রেসের দূরত্বের 90 শতাংশের বেশি সম্পন্ন করায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। দ্রষ্টব্যঃ গাঢ় মেরু অবস্থানকে বোঝায়, ইটালিক দ্রুততম ল্যাপকে বোঝায়। রেস 2-এর জন্য গ্রিড অর্ডার রেস 1-এর সমাপ্তি ক্রম দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। প্রতিটি রেসে শীর্ষ 10 জন চালকের জন্য নোট পয়েন্ট সিস্টেমঃ 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1। কোনও অতিরিক্ত পয়েন্ট দেওয়া হয়নি। ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংস 1996 সালের এফ. আই. এ ট্যুরিং কার ইন্টারন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ ফর ম্যানুফ্যাকচারার্সের চূড়ান্ত স্থানগুলি ছিলঃ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1996 ইন্টারন্যাশনাল ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং থেকে motorsport.com ডয়চে ট্যুরনওয়াগেন মাস্টার্স মরসুম ইন্ট 1996 ইন্টারন্যাশনাল ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুম