Bridges in New Zealand
নিউজিল্যান্ডের সেতুগুলি অনেক এবং বৈচিত্র্যময় তবে কেবল 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ইউরোপীয় বসতির সূচনার সময়কার। 2011 সালে রাজ্য মহাসড়কগুলিতে 4,024টি সড়ক সেতু ছিল, যার মোট দৈর্ঘ্য ছিল। শহরাঞ্চলে 13,726টি সেতু ছিল, যা তাদের দৈর্ঘ্যের 1.3%। এর মধ্যে 7,567টি ছিল এক লেনের সেতু। বিশেষ উদ্দেশ্যে নির্মিত 120টি সেতু শুধুমাত্র তাদের দৈর্ঘ্যের 0.7% গঠন করে। সেতুগুলির কার্বন ফুটপ্রিন্ট তাদের রাস্তার তুলনায় 37.5 গুণ বেশি বলে অনুমান করা হয়েছিল। রাজ্য মহাসড়ক নেটওয়ার্কের দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে কয়েকটি হলঃ রাকাইয়া নদী সেতু-অকল্যান্ড হারবার সেতু-থর্ন্ডন ওভারব্রিজ-ভিরোকিনো ট্রেস্টল সেতু-ওয়েটাকি নদী সেতু-হোকিটিকা নদী সেতু-হাস্ট নদী সেতু-একক লেনের সেতু নিউজিল্যান্ড, কম যানজটের ঘনত্বের কারণে, অনেকগুলি একক লেনের সেতু রয়েছে। এর মধ্যে কয়েকটি এখনও রাজ্য মহাসড়ক নেটওয়ার্কে রয়েছে এবং সড়ক ব্যবহারকারীদের দ্বারা সমালোচিত হয়। এগুলি ক্রমান্বয়ে দুটি লেনের কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ডিসেম্বর 2011 পর্যন্ত রাজ্য মহাসড়ক নেটওয়ার্কের প্রাচীনতম এবং দীর্ঘতম একক লেনের সেতুগুলির মধ্যে একটি ছিল ওয়াইহু নদীর উপর বিস্তৃত কোপু সেতু, এটি একটি দ্বি-লেনের কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 12 ডিসেম্বর 2011-এ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। ভায়াডাক্টস নিউমার্কেট ভায়াডাক্ট ওটিরা ভায়াডাক্ট পার্সি বার্ন ভায়াডাক্ট ভিক্টোরিয়া পার্ক ভায়াডাক্ট মোহাকা ভায়াডাক্ট রেল সেতু নিউজিল্যান্ডে রেল নেটওয়ার্কে 1,787 টি সেতু রয়েছে যা নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে কর্পোরেশনের অবকাঠামো শাখা কিউইরেল দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যদিও 2011 সালের একটি সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে মোট দৈর্ঘ্য সহ 1,636 টি সেতু রয়েছে। সড়ক/রেল সেতু ঐতিহাসিকভাবে অনেক সেতু ছিল সড়ক ও রেল সেতুর সমন্বয়ে। কিছু কিছু "ডাবল-ডেকার" ছিল এবং সড়কপথের উপরে রেলপথ ছিল। যেমন - মার্লবারোর সেডনের উত্তরে আওয়াটের নদী সেতু এবং কিং কান্ট্রির ওকাহুকুরা। বেশিরভাগই ছিল এক (রাস্তা) লেন চওড়া। বিশেষ করে কম যানজট এলাকায় অনেকের সংযুক্ত ডেক ছিল, তাই চালকদের উঁচু রেলপথের উপর দিয়ে চলাচল করতে হত। 2004 সালে পাঁচটি অবশিষ্ট ছিল; দুটি ঐতিহ্যবাহী ওতাগো সেন্ট্রাল রেলওয়েতে। দুটি ছিল গ্রেমাউথ এবং হোকিটিকার মধ্যে আরাহুরা এবং তারামাকাউতে। পশ্চিম উপকূলে, যেখানে লাইনে দিনে মাত্র দুটি ট্রেন ছিল। বেশ কয়েকটি প্রাক্তন সেতু ক্যান্টারবেরিতে ছিল, প্রশস্ত বিনুনি নদীর উপর; যেমন। রকাইয়া নদীর উপর (নেটওয়ার্কের দীর্ঘতম সেতু 1.75 কিলোমিটার), রাঙ্গিতাকা নদী এবং ওতাগোর সীমান্তে ওয়াইতাকি নদী (1876 সালে খোলা)। এগুলি সবই বিংশ শতাব্দী পর্যন্ত স্থায়ী ছিল; সর্বশেষ প্রতিস্থাপিত হয়েছিল ওয়েটাকি নদী সেতু (1876 সালে খোলা হয়েছিল), যেখানে 1956 সালে একটি নতুন সড়ক সেতু খোলা হয়েছিল, এবং শীঘ্রই দক্ষিণ দ্বীপের প্রধান ট্রাঙ্কে ব্যস্ত ওয়েটাকি নদী সেতুর দুটি লেন ছিল, এবং "সেতু রক্ষকরা" ট্রেনের ব্যবহারের সময় সেতুর রাস্তা সেতুর দরজাগুলি বন্ধ করে দিয়েছিল। পশ্চিম উপকূলে রাজ্য মহাসড়কে দুটি সেতু রয়েছে যার সড়ক পরিবহন পথে রেললাইন রয়েছে। 2008 সাল পর্যন্ত আওয়াটের নদী সেতুর সড়কপথের উপরে একটি রেললাইন ছিল। একটি নতুন সড়ক সেতু নির্মিত হয়েছিল যেখানে রেলপথটি এখন মূল সেতুর একমাত্র ব্যবহার। বে অফ প্লেন্টির এজকুম্বে এবং তানেতুয়ার মধ্যে পেকাটাহিতে একটি যৌথ সেতু ছিল (2004 সালে রেললাইনটি অব্যবহৃত ছিল, কিন্তু বন্ধ করা হয়নি)। ইস্ট কোস্ট মেইন ট্রাঙ্ক লাইনের বর্তমানে বন্ধ অংশের দুটি সেতু এখনও শুধুমাত্র সড়ক-যান চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়। তানিতুয়ার কাছে ওয়াকাতানে নদী জুড়ে বিস্তৃত একক ডেক পেকাতাহি সেতুটি রাজ্য মহাসড়ক দুই বহন করে এবং এটি ই. সি. এম. টি-র মথবলযুক্ত রেলগুলি বহন করত এবং 2019 সালে ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছিল। ওহিনমুরি নদী অতিক্রমকারী কারঙ্গাহাকে গিরিখাতে বিরল ডাবল-ডেক সড়ক-রেল সেতুটি এখনও নীচের স্তরে একটি স্থানীয় রাস্তা বহন করে, যেখানে উপরের স্তরে, রেলপথটি একটি হাঁটার পথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। যেহেতু নিউজিল্যান্ডে অসংখ্য বড় নদী রয়েছে, তাই পশ্চাদভূমিতে অনেক পাদচারি সেতু নির্মিত হয়েছে। 1950-এর দশকে ব্যাককন্ট্রি কুঁড়েঘরের পাশাপাশি অনেক সেতু নির্মিত হয়েছিল, যাতে শিকারিদের বনভূমিতে প্রবেশের সুযোগ দেওয়া যায় যাতে হরিণ মেরে ফেলা যায় যা সেই পর্যায়ে একটি গুরুতর কীটপতঙ্গে পরিণত হয়েছিল। কিছু সেতু এখনও রয়ে গেছে তবে অন্যগুলি ভেসে গেছে বা নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং এখন প্রায়শই ট্র্যাম্পিংয়ের (হাইকিং) জনপ্রিয়তার কারণে ব্যবহৃত হয়। উল্লেখযোগ্য সেতু অকল্যান্ড হারবার ব্রিজ নিউজিল্যান্ডের বৃহত্তম শহরের ওয়েটেমাটা হারবার জুড়ে বিস্তৃত। ব্রিজ টু নোওয়েয়ার একটি কংক্রিট সড়ক সেতু যা ওয়াঙ্গানুই জাতীয় উদ্যানের মঙ্গাপুরুয়া প্রবাহ জুড়ে বিস্তৃত। এখানে যাওয়ার কোনও রাস্তা নেই, তবে এটি একটি জনপ্রিয় পর্যটক আকর্ষণ, যা নৌকা বা কায়াকের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। এটি একটি প্রত্যন্ত বনাঞ্চলকে কৃষিকাজের জন্য উন্মুক্ত করার ব্যর্থ প্রচেষ্টায় নির্মিত হয়েছিল। সেতু বিপর্যয় এবং ঘটনাগুলি ওয়াইকাটো সেতু গতিশীল 30শে এপ্রিল, 1951 সালে নিউজিল্যান্ডের জলাধার বিরোধের সময় গ্লেন আফটন শাখা লাইনের হান্টলি থেকে তিন মাইল দূরে একটি রেল সেতু গতিশীল করা হয়েছিল। যদিও সকালের যাত্রীবাহী ট্রেনটি ক্ষতিগ্রস্ত সেতুর উপর দিয়ে চলে যায়, তবে এটি ভেঙে পড়েনি। নিয়মিত রেললাইনে টহল শুরু হওয়ার পর, পরের দিন আবার ট্রেনগুলি স্বাভাবিকভাবে চলে। টাঙ্গিওয়াই বিপর্যয় 1953 সালের 24শে ডিসেম্বর টাঙ্গিওয়াই বিপর্যয় ছিল নিউজিল্যান্ডের সবচেয়ে ভয়াবহ রেল দুর্ঘটনা। টাঙ্গিওয়াই-এ ওয়াঙ্গাইহু নদীর উপর রেল সেতুটি একটি যাত্রীবাহী ট্রেন অতিক্রম করার ঠিক কয়েক মিনিট আগে রুয়াপেহু পর্বত থেকে একটি লাহার দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ট্রেনে থাকা 285 জন যাত্রীর মধ্যে 151 জন নিহত হন। 1986 সালে নিউজিল্যান্ড সেনাবাহিনী বেরিম্যান পরিবারের মালিকানাধীন একটি বেসরকারী খামারে প্রশিক্ষণ অনুশীলন হিসাবে তে রাতা সেতু তৈরি করে। 1994 সালে খামার পরিদর্শনকারী একজন মৌমাছিপালক সেতুটি ভেঙে পড়ে মারা যান যখন তিনি তার উপর দিয়ে যাচ্ছিলেন। এই ঘটনাটি বেশ কয়েকটি হাই-প্রোফাইল আদালতের মামলার কারণ হয়েছিল। ওয়াইহো সেতু 26শে মার্চ 2019-এ, ফ্রাঞ্জ জোসেফ হিমবাহের কাছে ওয়াইহো সেতুটি রেকর্ড মাত্রার বৃষ্টিপাতের পরে ধসে পড়ে। এটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 18 দিন পরে 13ই এপ্রিল 2019-এ পুনরায় খোলা হয়। আরও দেখুন ট্রান্সপোর্ট ইন নিউজিল্যান্ড রেফারেন্স