SS Nerissa
এসএস নেরিসা ছিল একটি যাত্রী ও পণ্যবাহী স্টিমার যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1941 সালের 30শে এপ্রিল কানাডা ও ব্রিটেনের মধ্যে পরবর্তী 12টি যুদ্ধকালীন সমুদ্রযাত্রার মাধ্যমে টর্পেডো করা হয় এবং ডুবে যায়। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর সৈন্যদের বহনকারী একমাত্র পরিবহন ছিলেন। নেরিসা ছিল নিউ ইয়র্ক সিটি, হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়া এবং সেন্ট জনস, নিউফাউন্ডল্যান্ডের মধ্যে বোরিং ব্রাদার্সের "রেড ক্রস লাইন" পরিষেবার জন্য নির্মিত চূড়ান্ত জাহাজ। তার রুটে কঠিন শীতের অবস্থার কারণে, নেরিসা বরফের ফ্লোগুলি এবং একটি আইসব্রেকার স্টাইলের ঢালু স্টার্ন মোকাবেলা করার জন্য একটি শক্তিশালী হুল দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি পোর্ট গ্লাসগোতে জাহাজ নির্মাণ সংস্থা উইলিয়াম হ্যামিল্টন অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে স্বল্প সময়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল; তার মালিকরা কেবল 3 নভেম্বর 1925 সালে তার নির্মাণের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন, তবুও 1926 সালের পালতোলা মরশুমের জন্য এটি 31 মার্চ 1926 সালে চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিক পরীক্ষার পর তিনি 1926 সালের 5ই জুন নিউ ইয়র্কে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রায় রওনা হন। রেড ক্রস লাইন মূলত মার্কিন পর্যটকদের যাতায়াতের উপর নির্ভরশীল ছিল এবং এটি মন্দার কারণে অনেক প্রভাবিত হয়েছিল, 1927 সালের মধ্যে পরিষেবাটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং 1928 সালের শেষে লাইনটি তার তিনটি জাহাজ নেরিসা, রোজালিন্ড এবং সিলভিয়া সহ ফার্নেস উইথির কাছে বিক্রি করা হয়। জাহাজগুলি তখন বারমুডা অ্যান্ড ওয়েস্ট ইন্ডিজ স্টিমশিপ কোম্পানি লিমিটেডের অংশ হয়ে ওঠে এবং নেরিসা নিউইয়র্ক, হ্যালিফ্যাক্স এবং সেন্ট জনস রুটে 1931 সাল পর্যন্ত চলতে থাকে যখন তাকে নিউইয়র্ক থেকে বারমুডা দৌড়ে পরিবর্তন করা হয় এবং ত্রিনিদাদ ও ডেমেরার দিকে যাত্রাও করা হয়। যুদ্ধের সময় পরিষেবা যুদ্ধের প্রথম 7 মাসের জন্য, এস. এস. নেরিসা নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে বারমুডা এবং ক্যারিবিয়ান বন্দরগুলিতে যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। 1940 সালের এপ্রিল মাসে, সেনা ও গুরুত্বপূর্ণ যুদ্ধ সামগ্রী পরিবহনের জন্য তাকে যুদ্ধকালীন পরিষেবাতে নিযুক্ত করা হয়। 1940 সালের জুলাই মাসে, লিভারপুলের একটি শিপইয়ার্ডে, নেরিসাকে 250 জন লোকের থাকার ব্যবস্থা সহ একটি সহায়ক পরিবহন হিসাবে সংশোধন করা হয়েছিল এবং রয়্যাল আর্টিলারির মেরিটাইম রেজিমেন্টের বন্দুক কর্মী সহ একটি 4 ইঞ্চি বন্দুক এবং একটি বোফর্স বন্দুক লাগানো হয়েছিল। প্রতিরক্ষামূলক কনভয়ের তুলনায় বেশি গতিতে বাষ্পীভূত হওয়ার ক্ষমতার কারণে, নেরিসা প্রায়শই একা যাত্রা করতেন, কারণ তাকে শত্রু ডুবোজাহাজকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম বলে মনে করা হত। তাঁর চতুর্থ যুদ্ধকালীন ক্রসিংয়ে, নেরিসা 1940 সালের 7ই সেপ্টেম্বর ওবি-210 কনভয়ে লিভারপুল ত্যাগ করেন। 10ই সেপ্টেম্বর, কনভয়টি ওয়েস্টার্ন অ্যাপ্রোচসের পরিধিতে পৌঁছায়, যেখানে রয়্যাল নেভির এসকর্টগুলি ভেঙে যায় এবং লিভারপুলে আগত কনভয়কে নিয়ে যায়। নেরিসা তখন স্বাধীনভাবে হ্যালিফ্যাক্সের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, চিলড্রেনস ওভারসিজ রিসেপশন বোর্ডের অধীনে 34 জন সরিয়ে নেওয়া শিশুদের নিয়ে, তাদের চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল ব্রিটিশ কলম্বিয়া। 1941 সালের এপ্রিলের মধ্যে নেরিসা উত্তর আটলান্টিকের 12টি যুদ্ধকালীন ক্রসিং করেছিল। 1941 সালের 21শে এপ্রিল নোভা স্কটিয়ার হ্যালিফ্যাক্সে তাঁর শেষ ক্রসিং শুরু হয়। জাহাজের মাস্টার ছিলেন 57 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন গিলবার্ট র্যাটক্লিফ ওয়াটসন। (তিনি দুটি বিশ্বযুদ্ধের সময় তাঁর চতুর্থ ডুবে বেঁচে গিয়েছিলেন, যখন তিনি 1940 সালের আগস্টে নেরিসার নতুন মাস্টার হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন।) অফিসার কমান্ডিং সকলেই মিত্রবাহিনীর সৈন্যবাহিনীতে (ও. সি. সৈন্যবাহিনী) ছিলেন 47 বছর বয়সী লেফটেন্যান্ট কর্নেল কেনেথ চার্লস বার্নেস, এম. সি। এবং বার, প্রিন্সেস প্যাট্রিকার কানাডিয়ান লাইট ইনফ্যান্ট্রি। (নেরিসায় বিদেশে পাঠানোর আগে লেফটেন্যান্ট কর্নেল বার্নেস কিংস্টন অন্টারিওর রয়্যাল মিলিটারি কলেজের মিলিটারি ইন্সট্রাকশনাল স্টাফের প্রধান প্রশিক্ষক ছিলেন।) 13তম এবং চূড়ান্ত ক্রসিংয়ের জন্য পিয়ার 21-এ 291 জন ব্যক্তির একটি পরিপূরক যাত্রা শুরু করা হয়েছিলঃ 105 জন মার্চেন্ট নেভির ক্রু সদস্য; 16 জন রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি (4 জন অফিসার এবং 12 জন সাধারণ টেলিগ্রাফিস্ট); লজিস্টিক, আর্টিলারি, মেডিকেল, পদাতিক, সাঁজোয়া, সিগন্যাল, ইঞ্জিনিয়ার এবং প্রোভোস্ট কর্পস এবং রেজিমেন্ট থেকে 108 জন কানাডিয়ান সেনা কর্মী; 5 জন রয়্যাল নেভি (4 ইঞ্চি ব্রীচ লোডিং এমকে সপ্তম নৌ বন্দুকের জন্য 2 জন ডিইএমএস বন্দুকধারী সহ); 12 জন রয়্যাল এয়ার ফোর্স-একজন উইং কমান্ডার এবং 11 জনের কর্মী বিভিন্ন সৈন্যবাহিনীতে অফিসার কমান্ডিং ট্রুপস (ওসি ট্রুপস) হিসাবে দায়িত্ব পালন করার পরে যুক্তরাজ্যে ফিরে আসছিলেন; 7 জন ব্রিটিশ সেনা-11 তম হুসারের একজন কর্মকর্তা এবং বোফর্স 40 মিমি অ্যান্টি-এয়ারের জন্য 6 জন রয়্যাল আর্টিলারি মেরিটাইম বেসামরিক নাগরিকদের মধ্যে রয়েছেঃ 4 জন নর্দার্ন ইলেকট্রিক প্রযুক্তিবিদকে ওয়্যারলেস সেট নং-এর জন্য নকশার নির্দিষ্টকরণ পেতে যুক্তরাজ্যে পাঠানো হচ্ছে। 19 (মার্ক 2) স্ট্যান্ডার্ড অ্যালায়েড ট্যাঙ্ক রেডিও। এই রেডিওটি পরে কানাডায় ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল; 4 জন কানাডিয়ান সরকারী প্রতিরক্ষা নিরীক্ষক; কানাডিয়ান প্রেস লন্ডন ব্যুরোর সিনিয়র যুদ্ধ সংবাদদাতা স্যাম রবার্টসন; লন্ডনে কানাডার কৃষি কমিশনার ডঃ উইলিয়াম অ্যালেন; কানাডিয়ান লিজিয়ন অক্সিলিয়ারি ওয়ার সার্ভিসেসের সদস্য; আলফ্রেড বাল্ডউইন র্যাপার, ব্রিটিশ সরকারের একজন দূত যিনি নিরপেক্ষ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি বক্তৃতা সফর থেকে ফিরে আসছিলেন; পাঁচজনের একটি তরুণ পরিবার ইংল্যান্ডে তাদের বাড়িতে ফিরে আসছে; 11 তম হুসারের অফিসারের স্ত্রী; এবং ইংল্যান্ডে পড়াশোনা শেষ করতে ইচ্ছুক একটি 15 বছর বয়সী ছাত্র। নেরিসা 21শে এপ্রিল, 1941 সোমবার স্থানীয় সময় সকাল 7টা 15 মিনিটে হ্যালিফ্যাক্স থেকে কনভয় এইচএক্স-122-এর জাহাজের সঙ্গে যাত্রা করে। নিউফাউন্ডল্যান্ডের সেন্ট জনস-এর উদ্দেশ্যে স্বাধীনভাবে উত্তর দিকে যাত্রা করার আগে নেরিসা প্রায় 3 ঘন্টা পূর্বদিকের কনভয়ে অবস্থান বজায় রেখেছিলেন। নেরিসা বুধবার 23শে এপ্রিল স্থানীয় সময় সকাল 6টায় সেন্ট জনস-এ পৌঁছন। নেরিসা সেন্ট জনস-এ কোনও যাত্রী বা পণ্যসম্ভার নিয়ে যায়নি বা সরবরাহ করেনি। কেন তিনি লিভারপুল যাওয়ার পথে সেন্ট জনস-এ থামলেন তা জানা যায়নি। যাত্রীদের শহর ঘুরে দেখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 24 তারিখ বৃহস্পতিবার ভোরে, নেরিসা সেন্ট জনস থেকে লিভারপুলের উদ্দেশ্যে স্বাধীনভাবে যাত্রা করেন। 30শে এপ্রিল ভোরে, এস. এস. নেরিসা কনভয় মিটিং এরিয়া 56° এন 15° ডাব্লু-এর উত্তরে চলে যায় যেখানে ওয়েস্টার্ন অ্যাপ্রোচস রয়্যাল নেভির এসকর্টগুলি সাধারণত বহির্মুখী কনভয় থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং আগত কনভয়ের সাথে দেখা করে। নেরিসা ইউ-বোট অপারেশনাল এলাকা গ্রোস্কোয়াড্রেট এ. এম-এ প্রবেশ করেছিল। (ক্রিগসমারিন ইউ-নৌকাগুলিতে এবং সেখান থেকে পাঠানো সংক্ষিপ্ত এনক্রিপ্ট করা সংকেতগুলিতে অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশের পরিবর্তে একটি গ্রিড ব্যবস্থা ব্যবহার করত। আটলান্টিকের যুদ্ধের সময়, 262টি মিত্র জাহাজ ডুবে যায় এবং 35টি এএম চতুর্থাংশে পরিচালিত ইউ-বোট দ্বারা গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।) প্রায় 08:15 জিএমটি-তে, চারটি আরএএফ কোস্টাল কমান্ড (224 স্কোয়াড্রন) লকহিড হাডসন বিমানের মধ্যে প্রথমটি (কল সাইন পি5136) মাথার উপরে পৌঁছেছিল এবং 56°59 'এন 13°48' ডাব্লু থেকে শুরু করে প্রায় 5 ঘন্টা এসকর্ট সুরক্ষা সরবরাহ করেছিল। দ্বিতীয় (টি9337), তৃতীয় (এন5272) এবং চতুর্থ (এন7376) আরএএফ কোস্টাল কমান্ড টহল বিমান নেরিসাকে 19:15 (56°16 'এন 11°00' ডাব্লু) পর্যন্ত ওভারহেড সুরক্ষা প্রদান করে। 21:40 জিএমটি-তে, ভূপৃষ্ঠস্থ ইউ-552-এর কমান্ডার এরিক টপ উত্তর-পশ্চিম থেকে একটি জাহাজকে এগিয়ে আসতে দেখেন। প্রায় 2 ঘন্টা ধরে, টপ জিগজ্যাগিং জাহাজটিকে ধাওয়া করে এবং সেই অনুযায়ী তার টর্পেডো ফায়ারিং সলিউশনটি সামঞ্জস্য করে। অবশেষে, টপ সমুদ্রে একটি ফসফোরেসেন্ট আলো দেখতে পান এবং সিদ্ধান্ত নেন যে 1,000 মিটার তাঁর লক্ষ্যের কাছাকাছি পৌঁছানো উচিত, এবং তিনি তিনটি টর্পেডোর একটি ফ্যান নিক্ষেপ করেন "অনিশ্চিত শ্যুটিং তথ্যের কারণে"। ইউ-552 লগ রেকর্ড করে যে তিনটি টর্পেডোর মধ্যে একটি 00:27 বার্লিন সময় (জিএমটি + 2)-এ "অ্যাস্টার্নে আঘাত" করে। প্রায় 6 মিনিট পরে, টপ ইতিমধ্যে বিধ্বস্ত জাহাজটি বন্ধ করে দেয় এবং নেরিসার পিছনের স্টারবোর্ডের দিকে অভ্যুত্থান হিসাবে একটি চতুর্থ টর্পেডো নিক্ষেপ করে যখন তার ক্রু এবং যাত্রীরা লাইফবোট চালু করছিল। বেঁচে থাকা এবং উদ্ধার প্রথম রেডিও অফিসার ডিউটিতে ছিলেন যখন প্রথম টর্পেডো আঘাত হানে। দ্বিতীয় ও তৃতীয় রেডিও অফিসাররা ওয়্যারলেস কেবিনে ছুটে যান। তারা ক্রমাগত জাহাজের এস. ও. এস অবস্থানের সাথে বিপদের সংকেতের প্রতি বিরক্তি প্রকাশ করে। তিন মার্কনি পুরুষই তাদের ডুবে যাওয়া জাহাজের সাথে মারা যান। নেরিসা যখন তার সমুদ্রের কবরে প্রায় 2200 মিটার ডুবে যায়, তখন সান ডেকের 4টি ছোট রাফট (ওরফে কার্লি ভাসমান) মুক্তভাবে ভাসছিল। তার 8টি লাইফবোটের মধ্যে মাত্র 6টি তার হাত থেকে রক্ষা পেয়েছিলঃ না। 1 ক্যাপসাইজড; না। 5 জন ক্যাপসাইজড; না। 6 সোজা কিন্তু প্লাবিত; না। 7টি খাড়া এবং আরও দুটি লাইফবোট উল্টে যায়। নেরিসা ভূপৃষ্ঠের নিচে ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে এই শেষ দুটি ডুবে যাওয়া লাইফবোট সম্ভবত ভেঙে পড়ে। তাদের কাঠামোর নীচে চিহ্নিত শনাক্তকারী ছিল না এবং নেরিসা ডুবে যাওয়ার পরে যারা নীচের দিকে উঠেছিল, তারা তাদের নৌকার শনাক্তকারীকে জানতে পারত না। তার 4টি বড় রাফ্টের মধ্যে দুটিও তার হাত থেকে পালিয়ে যায়। 1 মে, আরএএফ কোস্টাল কমান্ড (502 স্কোয়াড্রন) আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ হুইটনি টহল বিমান (কল সাইন জে/502-জনি-502) নেরিসার সন্ধানে লন্ডনডেরির কাছে আরএএফ লামাভাদি থেকে রওনা হয়। জনি-502 বিমানটি 02:54 জিএমটি-তে এস. ও. এস অবস্থানে এসে পৌঁছায় এবং ফ্লেয়ার ফেলে এবং দেখে যে এইচ. এম. এস ভেটেরান ইতিমধ্যে এলাকায় রয়েছে। বিমানটি একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন অনুসন্ধান শুরু করে। তিন ঘন্টা পরে, আইডি1-এ, বিমানটি "ছয়টি লাইফবোট এবং ছয়টি রাফট" দেখতে পায় যা উপসাগরীয় বাষ্প দ্বারা তার অনুসন্ধান এলাকায় উত্তর দিকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বিমানটি দক্ষিণে ভেটেরান (05:50)-এর দিকে উড়ে যায় এবং দৃশ্যত "13 মাইল উত্তরে টর্পেডোযুক্ত জাহাজ থেকে বেঁচে যাওয়া"-র সংকেত দেয়। নেরিসার বারবার বিপদের সংকেতগুলিতে একটি অবস্থানের ত্রুটি সম্ভবত অবশিষ্ট বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধারে 3 ঘন্টারও বেশি বিলম্ব ঘটায় এবং আরও মর্মান্তিক প্রাণহানির কারণ হয়। প্রমাণ থেকে জানা যায় যে ওয়্যারলেস কেবিনে রক্ষণাবেক্ষণ করা জাহাজের ডেড রেকনিং (ডিআর) প্লটটি 21:25 জিএমটি-তে ওয়াচের সেলেস্টিয়াল ফিক্সের অফিসার দ্বারা জাহাজের অবস্থান আরও সঠিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে আপডেট করা হয়নি। ফলস্বরূপ, বারবার প্রেরিত সংকট বার্তায় অন্তর্ভুক্ত এস. ও. এস অবস্থানটি প্রকৃত সান্ক অবস্থানের প্রায় 15.5 নটিক্যাল মাইল উত্তর-পশ্চিমে ভুল ছিল। প্রায় 08:00 জিএমটি-তে, এইচএমএস ভেটেরান বাকি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের নৌকা এবং রাফ্টের পাশে ছিল। আক্রমণের ভয়ে প্রবীণরা থামেনি বা লাইফবোট নামায়নি। তিনি যতটা সম্ভব ধীর গতিতে এগিয়ে যান, একটি ঝাঁকুনির জাল নামিয়ে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জাহাজে ওঠার আহ্বান জানান। তবে বেশিরভাগ নেরিসা বেঁচে যাওয়া এতটাই ঠান্ডা এবং নষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে তাদের ঝাঁকুনির জাল পেতে সাহায্য করতে হয়েছিল। 08:15 এ বাকি 84 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে ভেটেরান দ্বারা 56°15 'N 10°20' W অবস্থানে তুলে নেওয়া হয়েছিল। এই বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা উদ্ধার হওয়ার আগে লাইফবোট এবং রাফ্টগুলিতে দশটি মারাত্মক ঘন্টা কাটিয়েছিলেন বা আঁকড়ে ধরেছিলেন। এইচ. এম. এস হারিকেন অ্যান্টি-সাবমেরিন সহায়তা প্রদান করে এবং এইচ. এম. এস ভেটেরান নেরিসা থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধারের দিকে মনোনিবেশ করে। হারিকেনের নেরিসা থেকে বেঁচে যাওয়া যে কোনও ব্যক্তিকে স্থান দিতে অসুবিধা হত কারণ তিনি এখনও 452 এস. এস. নাগপুর শহরে অবতরণ করেননি এবং 3 এস. এস. হেনরি মোরি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ডেকের নীচে দেখাশোনা করা হচ্ছে। প্রায় 18:30 জিএমটি-তে, 84 জন নেরিসা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের এইচএমএস কিংকাপ, একটি ফ্লাওয়ার-ক্লাস কর্ভেট কে-33-এ স্থানান্তরিত করা হয়, যা তাদের লন্ডনডেরিতে নিয়ে যায়। এস. এস. নেরিসার ডুবে যাওয়ার ফলে 207 জন নিহত হয়। ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের পথে ইউ-বোট দ্বারা ডুবে যাওয়া একটি জাহাজের জন্য এটি ছিল তৃতীয় বৃহত্তম প্রাণহানির ঘটনা। 66 জন ব্রিটিশ বণিক নৌবাহিনী; 15 জন কানাডিয়ান বণিক নৌবাহিনী; 10 জন রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনী; 73 জন কানাডিয়ান সেনাবাহিনী; 4 জন রয়্যাল নেভি; 8 জন রয়্যাল এয়ার ফোর্স; 3 জন নরওয়েজিয়ান আর্মি এয়ার সার্ভিস; 11 জন এয়ার ট্রান্সপোর্ট অক্সিলিয়ারি (এটিএ) আমেরিকান ফেরি পাইলট; এবং 17 জন বেসামরিক যাত্রী (9 জন কানাডিয়ান, 7 জন ব্রিটিশ এবং 1 জন অস্ট্রেলিয়ান)। আরও দেখুন এসএস ফ্লোরিজেল, আরেকটি রেড ক্রস লাইন জাহাজ যুদ্ধকালীন সময়ে ধ্বংসপ্রাপ্ত উদ্ধৃতি রেফারেন্স দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুক্তরাজ্যের 1926 সালের বাণিজ্যিক জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ 1941 সালের মে মাসে বোরিং ব্রাদার্স সামুদ্রিক ঘটনা