Handley Page Dart Herald
হ্যান্ডলি পেজ ডার্ট হেরাল্ড 1950-এর দশকের একটি ব্রিটিশ টার্বোপ্রপ যাত্রীবাহী বিমান। নকশা এবং উন্নয়ন 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে হ্যান্ডলি পেজ একটি নতুন দ্রুত স্বল্প-পরিসীমা আঞ্চলিক বিমান তৈরি করে, বিশেষ করে তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতে পুরানো ডগলাস ডিসি-3-কে প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে। নকশাটি, যা মূলত HPR.3 হেরাল্ড নামে পরিচিত, হ্যান্ডলি পেজ (রিডিং) লিমিটেডের অঙ্কন অফিস থেকে উদ্ভূত হয়েছিল-প্রাক্তন মাইলস এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি সাইট, যা পূর্ববর্তী বিমানের নকশা, মাইলস ম্যারাথন তৈরি করেছিল। হেরাল্ড ছিল ম্যারাথনের মূল ধারণার একটি ব্যাপক পুনর্বিন্যাস, যা তার উঁচু মাউন্টেড উইংয়ের জন্য উল্লেখযোগ্য। হ্যান্ডলি পেজ রিডিং চমৎকার উড়ান এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সহ একটি আধুনিক নকশা তৈরি করতে সফল হয়েছিল। যাইহোক, কোম্পানিটি একটি গুরুতর ভুল বিচার করেছিল যা শেষ পর্যন্ত কোম্পানিকে ব্যয়বহুল করে তুলেছিল এবং সেই সময়ের অন্যান্য ক্লাসিক ব্রিটিশ বিমানের মতো, হেরাল্ড তার সুযোগ হাতছাড়া করেছিল। ডিসি-3 অপারেটরদের সাথে ব্যাপক পরামর্শের পরে, নতুন বিমানটিকে টার্বোপ্রপের পরিবর্তে পিস্টন ইঞ্জিন দিয়ে চালিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা ছোট বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল যেখানে HPR.3 লক্ষ্য করা হয়েছিল। হ্যান্ডলি পেজ একটি চার-ইঞ্জিনের নকশা পছন্দ করেছিল, যার ফলে নতুন আলভিস লিওনাইডস মেজর 14-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল, যা HPR.3-এর জন্য তিন-ব্লেডের প্রপেলার বেছে নিয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, ডাচ কোম্পানি ফকার একই বাজারের জন্য তার প্রতিদ্বন্দ্বীর জন্য বিপরীত পছন্দ করেছিল, দুটি রোলস-রয়েস ডার্টের সাথে এফ 27 ফ্রেন্ডশিপকে পাওয়ার বেছে নিয়েছিল। HPR.3 তার চাপযুক্ত কেবিনে 44 জন যাত্রী বহন করতে পারে, যা বিমানের উচ্চ ডানা, নোসোহুইল আন্ডার ক্যারেজ এবং কেবিনের সামনে ও পিছনে বড় দরজা দিয়ে পণ্যসম্ভার বহনকে তুলনামূলকভাবে সহজ করে তোলে, যা দ্রুত মাল পরিবহনের অনুমতি দেওয়ার জন্য রূপান্তরিত করা যেতে পারে। ভাল সংক্ষিপ্ত উড্ডয়ন এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য দেওয়ার জন্য বড় ফ্ল্যাপ লাগানো হয়েছিল। এটি 224 মাইল (360 কিমি/ঘণ্টা) গতিতে ক্রুজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এর পরিসীমা ছিল 1,640 মাইল (2,640 কিমি), 500 গজ (460 মি) এরও কম দূরত্বে অবতরণ এবং উড্ডয়ন করতে পারে এবং আরোহণের প্রাথমিক হার ছিল 1,800 ফুট/মিনিট। প্রথমে, মনে হয়েছিল যে হ্যান্ডলি পেজ HPR.3 দিয়ে সঠিক পছন্দ করেছে, যা 1954 সালের আগস্টে "হেরাল্ড" নামে নামকরণ করা হয়েছিল, এটি এমন একটি নাম যা সহজেই ফরাসি এবং স্প্যানিশ ভাষায় অনুবাদযোগ্য। বিক্রয় দলের ব্যাপক কাজ সম্ভাব্য গ্রাহকদের মধ্যে যথেষ্ট আগ্রহ তৈরি করেছিল এবং হ্যান্ডলি পেজের হেরাল্ডের জন্য 29টি অর্ডার ছিল (কুইন্সল্যান্ড এয়ারলাইন্স, অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ এবং লয়েড আরেও কলম্বিয়ানো থেকে) যখন প্রথম প্রোটোটাইপ 1955 সালের 25শে আগস্ট র্যাডলেট থেকে তার প্রথম উড়ান করেছিল, ফ্রেন্ডশিপের প্রথম উড্ডয়নের তিন মাস আগে। 75টি বিমান বিক্রির পর ব্রেক-ইভেন প্রত্যাশিত ছিল এবং হ্যান্ডলি পেজ আশা করেছিল যে 1958 সালে ব্রিটিশ স্বাধীন বিমান সংস্থা এয়ার ক্রুজের কাছে প্রথম ডেলিভারি সহ মোট 300টি পর্যন্ত হেরাল্ড বিক্রি হবে। যাইহোক, এতদিনে রোলস-রয়েস ডার্ট টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ভিকারস ভাইকাউন্টে প্রমাণিত সাফল্য দেখিয়েছে। কুইন্সল্যান্ড এয়ারলাইন্স এবং অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ টার্বোপ্রপ-চালিত ফ্রেন্ডশিপের পক্ষে হেরাল্ডসের জন্য তাদের অর্ডার বাতিল করে, অন্যদিকে লয়েড আরেও কলম্বিয়ানো চুক্তি মুদ্রা সমস্যার কারণে বন্ধ হয়ে যায় এবং ব্রিটিশ এভিয়েশন সার্ভিসেস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হলে এয়ার ক্রুজের আগ্রহ শেষ হয়। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হওয়ার আগে, হ্যান্ডলি পেজ এই সত্যের মুখোমুখি হয়েছিল যে হেরাল্ডের জন্য কোনও অর্ডার ছিল না এবং বাজার পরিবর্তিত হয়েছিল এবং টার্বোপ্রপ চেয়েছিল। হেরাল্ড প্রকল্পে ইতিমধ্যেই যথেষ্ট পরিমাণে বিনিয়োগ করা হয়েছিল, যার ধারাবাহিকতা নিয়ে আলোচনা করার জন্য ম্যানেজমেন্ট একটি বৈঠক করেছিল। বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টায় হ্যান্ডলি পেজ হেরাল্ড প্রকল্প নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়; রোলস-রয়েস ডার্ট দ্বারা চালিত একটি নতুন আপ্রেটেড সংস্করণ ঘোষণা করে। সংশোধিত বিমান, যা এখন HPR.7 ডার্ট হেরাল্ড নামে পরিচিত, 1,910 এস. এইচ. পি ডার্ট 527 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা 12 ফুট 6 ইঞ্চি (3.81 মিটার) পরিবর্তনশীল পিচ চার-ব্লেড ডাউটি রোটল প্রপেলার চালাচ্ছিল, এবং ফিউজলেজটি 20 ইঞ্চি (51 সেমি) লম্বা করা হয়েছিল, এবং অন্যান্য উন্নতির মধ্যে জ্বালানী ক্ষমতা বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ ডার্ট হেরাল্ড স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত হয়, 1958 সালের 11ই মার্চ প্রথম উড়ান করে, 1959 সালের 30শে অক্টোবর প্রথম উৎপাদন বিমানটি উড়ে। ডার্ট হেরাল্ডের প্রাথমিক সিরিজ 100 সংস্করণটি 1958 সালের এপ্রিল মাসে প্রত্যয়িত হয়। 1960 সালে মূল মূল্য ছিল প্রায় 1,85,000 পাউন্ড। অপারেশনাল ইতিহাস 1959 সালের জুন মাসে ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের কাছ থেকে ডার্ট হেরাল্ডের জন্য প্রথম অর্ডারটি ছিল স্কটিশ পার্বত্য অঞ্চল এবং দ্বীপপুঞ্জের রুটে ব্যবহারের জন্য তিনটি বিমানের ইজারা দেওয়ার জন্য। হেরাল্ড, এই সময়ের মধ্যে, ফ্রেন্ডশিপের উপর তার প্রাথমিক নেতৃত্ব হারিয়ে ফেলেছিল, যা ছয় মাস আগে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং চাহিদা উদ্দীপিত করার জন্য, হ্যান্ডলি পেজ 1960 সালে আরও উন্নত সংস্করণ, সিরিজ 200 চালু করেছিল, যা 42 ইঞ্চি (107 সেমি) লম্বা হয়েছিল, সংশ্লিষ্ট বর্ধিত ওজন সহ, 56 জন যাত্রী বহন করার অনুমতি দেয় এবং জার্সি এয়ারলাইন্স থেকে ছয়টি বিমানের জন্য একটি অর্ডার আকর্ষণ করে। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি সিরিজ 200 স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1961 সালের 8ই এপ্রিল প্রথম সেই আকারে উড়েছিল। জার্সি এয়ারলাইন্স 1961 সালের 16ই মে ইজারা দেওয়া সিরিজ 100 দিয়ে কার্যক্রম শুরু করে, 1962 সালের জানুয়ারিতে নিজস্ব সিরিজ 200-এর প্রথমটি পায়, যেখানে বি. ই. এ 1962 সালের মার্চ মাসে হেরাল্ডের কার্যক্রম শুরু করে। দ্য হেরাল্ড তার বিস্ময়কর সংক্ষিপ্ত মাঠের পারফরম্যান্স এবং দুর্দান্ত উড়ান বৈশিষ্ট্যের কারণে বিশ্বজুড়ে অনেক প্রাথমিক আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল, তবে হ্যান্ডলি পেজ অনেকগুলি চুক্তি বন্ধ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ এফ-27 এবং অ্যাভ্রো 748/এইচএস 748 প্রতিদ্বন্দ্বী অফারে পরিণত হয়েছিল, যা উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে আরও জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। হেরাল্ডের একটি মূল নকশার বৈশিষ্ট্য ছিল উঁচু-মাউন্ট করা ডানা, তবে একটি লক্ষণীয় ডাইহেড্রাল সহ। উপরন্তু, হেরাল্ডের উল্লম্ব পাখনাটি ক্ষুদ্র এয়ারফয়েল দিয়ে আবৃত ছিল, যা হেরাল্ডের চমৎকার স্থিতিশীলতাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। পাইলটরা জানিয়েছিলেন যে হেরাল্ড একটি স্বপ্নের মতো উড়েছিল; বাতাসে খুব স্থিতিশীল, তবুও ধীর গতিতেও অত্যন্ত চালচলনযোগ্য। ওভারল্যাজড টেলফিনের কারণে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংকে হেরাল্ডের একমাত্র ভাইস বলা হত। যদিও সিরিজ 200 বাণিজ্যিকভাবে আরও আকর্ষণীয় ছিল, সিরিজ 100-এর আর কোনও অর্ডার দেওয়া হয়নি, তবুও বিক্রি ধীর ছিল। যদিও হেরাল্ড তার প্রধান প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা ছিল, এবং 200 সিরিজে একটি প্রশস্ত কেবিন ছিল, ফ্রেন্ডশিপ একটি বৃহত্তর পে-লোড বহন করতে পারত এবং ফ্রেন্ডশিপ এবং অ্যাভ্রো 748/এইচএস 748 উভয়েরই আরও ভাল পারফরম্যান্স ছিল, যার ফলে উচ্চতর দীর্ঘমেয়াদী অর্থনীতি তৈরি হয়েছিল। 1963 সাল নাগাদ 240টিরও বেশি ফ্রেন্ডশিপের তুলনায় মাত্র 35টি হেরাল্ড বিক্রি হয়েছিল। বিক্রির উন্নতির একটি আশা ছিল হেরাল্ডকে সামরিক পরিবহন হিসাবে গড়ে তোলা। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত ভিকারস ভ্যালেটাস প্রতিস্থাপনের জন্য 45টি কৌশলগত পরিবহনের প্রয়োজন ছিল এবং হ্যান্ডলি পেজ এই প্রয়োজন মেটাতে 1960 সালে HP.124-এর উপর কাজ শুরু করে। এতে উত্থিত লেজের নীচে একটি রিয়ার লোডিং র্যাম্প সহ একটি নতুন রিয়ার ফিউজলেজ থাকবে। অ্যাভ্রোর 748 ডেরিভেটিভ, অ্যাভ্রো 780-কে পরাজিত করার জন্য HP.124-কে পছন্দের বলে মনে করা হয়েছিল, হ্যান্ডলি পেজের উচ্চ উইং আরও ব্যয়বহুল অ্যাভ্রোর তুলনায় সহজ লোডিং দেবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1961 সালে আরএএফ মার্টলেসহ্যাম হিথে প্রোটোটাইপ হেরাল্ড 200-এর শর্ট-ফিল্ড পরীক্ষায় হেরাল্ডের ভাল পরিচালনা এবং অপ্রস্তুত বিমানঘাঁটি থেকে পরিচালনা করার ক্ষমতা দেখানো হয়েছিল, অন্যান্য বাধাগুলি আরও বেশি করযোগ্য ছিল। ব্রিটিশ বিমান শিল্পের একীকরণের সরকারের নীতির অংশ হিসাবে হ্যান্ডলি পেজ ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন বা হকার সিডলি-র সাথে একীভূত হতে রাজি না হলে বিমানমন্ত্রী পিটার থর্নিক্রফ্ট আইডি1-এর জন্য একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করেন। যেহেতু হকার সিডলি ফ্রেডরিক হ্যান্ডলি পেজ কোম্পানির উপর যে মূল্যায়ন রেখেছিলেন তার অর্ধেকেরও কম মূল্যায়নের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, তাই সংযুক্তি ঘটেনি এবং আরএএফ-এর আদেশ অ্যাভ্রো 780-তে চলে যায়, যা অ্যান্ডোভার হয়ে ওঠে। হেরাল্ড সিরিজ 400 একটি সহজ কৌশলগত পরিবহন ছিল যার একটি শক্তিশালী কেবিন মেঝে এবং পার্শ্ব লোডিং দরজা ছিল যা সরবরাহ বা প্যারাট্রুপ ফেলে দেওয়ার জন্য উড়ানের সময় খোলা যেতে পারে। রয়্যাল মালয়েশিয়ান এয়ার ফোর্সের জন্য আটটি নির্মিত হয়েছিল। 1965 সালের মধ্যে, প্রায় সমস্ত বিক্রয় গতি হারিয়ে গিয়েছিল, এবং হ্যান্ডলি পেজ 2,320 ই. এইচ. পি (1,730 কিলোওয়াট) ডার্ট 532 দ্বারা চালিত সিরিজ 700-এর প্রস্তাব দিয়েছিল, বর্ধিত জ্বালানী এবং ওজন সহ এবং 60 জন যাত্রী বসতে সক্ষম ছিল। ব্রাজিলিয়ান এয়ারলাইন ভিএএসপি ব্রাজিলে উৎপাদনের পরিকল্পনা সহ দশটি সিরিজ 700-এর জন্য একটি অর্ডার দেয়, যখন সুইস এয়ারলাইন গ্লোব এয়ার এবং তাইওয়ানীয় ফার ইস্টার্ন এয়ার ট্রান্সপোর্ট 700-এর জন্য আরও অর্ডার দেয় এবং নতুন মডেলে উৎপাদন শুরু করে। ভিএএসপি ব্রাজিল সরকারের কাছ থেকে অর্থায়ন পেতে না পারায় তার অর্ডার বাতিল করে দেয় এবং হ্যান্ডলি পেজ 700-এর কাজ বন্ধ করে দেয়, উৎপাদন লাইনের ছয়টি এয়ারফ্রেম বাতিল করে দেয়। 1968 সালে এর উৎপাদন শেষ হয়। সিরিজ 200 উৎপাদন মডেলের মাত্র 36টি উদাহরণ অবশেষে উৎপাদনের ছয় বছরে চারটি সিরিজ 100 এবং আটটি সিরিজ 400 সহ নির্মিত হয়েছিল। 50তম এবং শেষ, হেরাল্ড (ইসরায়েলের আরকিয়ার জন্য একটি সিরিজ 200) 1968 সালের আগস্টে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার পরে হেরাল্ড প্রযোজনা বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে হ্যান্ডলি পেজের মনোযোগ জেটস্ট্রিমের উপর পুরোপুরি কেন্দ্রীভূত হয়। হ্যান্ডলি পেজ 1969 সালের আগস্টে স্বেচ্ছাসেবী পরিসমাপ্তিতে চলে যায়, জেটস্ট্রিমের উন্নয়নের ক্রমবর্ধমান ব্যয় এটিকে বন্ধ করতে বাধ্য করে। স্কটিশ এভিয়েশনের আংশিক মালিকানাধীন ডার্ট হেরাল্ড (সাপোর্ট) লিমিটেড নামে একটি নতুন সংস্থা স্থাপনের মাধ্যমে পরিষেবাতে থাকা অবশিষ্ট হেরাল্ডদের জন্য অব্যাহত সমর্থন বজায় রাখা হয়েছিল। হেরাল্ডের শেষ যাত্রীবাহী উড়ানটি 1987 সালে ব্রিটিশ এয়ার ফেরি দ্বারা রায়ানএয়ারের জন্য সাব-চার্টার করে পরিচালিত হয়েছিল। এই প্রকারটি একটি মালবাহী জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হত, কিন্তু 1999 সালের মধ্যে পরিষেবাতে কেবলমাত্র চ্যানেল এক্সপ্রেসের সাথে একটি সিরিজ 401 জি-বিইওয়াইএফ অবশিষ্ট ছিল; এটি 9ই এপ্রিল 1999-এ তার শেষ উড্ডয়নের পরে বোর্নেমাউথে অবসর নিয়েছিল। এইচপিআর-3 হেরাল্ড প্রোটোটাইপ চারটি আলভিস লিওনাইডস মেজর 702/1 14-সিলিন্ডার দ্বারা চালিত। রেডিয়াল ইঞ্জিন-বসার ক্ষমতা 44 এইচপিআর-7 ডার্ট হেরাল্ড সিরিজ 100 প্রাথমিক ডার্ট টার্বোপ্রপ উৎপাদন সংস্করণ। চারটি নির্মিত। সিরিজ 200 ফিউজলেজের দৈর্ঘ্য 71 ফুট 11 ইঞ্চি থেকে বেড়ে 75 ফুট 6 ইঞ্চি হয়েছে এবং সর্বোচ্চ থাকার ব্যবস্থা 47 থেকে বেড়ে 56 টি আসন হয়েছে। 36 নির্মিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য পরিবর্তন সহ সিরিজ 300 প্রস্তাবিত সংস্করণ। সিরিজ 200-এর সিরিজ 400 সাইড-লোডিং সামরিক পরিবহন ডেরিভেটিভ মালবাহী, 50 জন সৈন্য বা 24 জন ক্যাজুয়ালটি স্ট্রেচার এবং চিকিৎসা পরিচারক বহন করার জন্য একটি শক্তিশালী মেঝে অন্তর্ভুক্ত করে। রয়্যাল মালয়েশিয়ান এয়ার ফোর্সের জন্য আটটি নির্মিত। সিরিজ 500 প্রস্তাবিত 400-এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ। সিরিজ 600 প্রস্তাবিত সংস্করণ 5 ফুট (1.5 মিটার) ফিউজলেজের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং আরও শক্তিশালী ডার্ট টার্বোপ্রপ সহ। 64-68 যাত্রীদের জন্য উচ্চ ঘনত্বের বাসস্থান। সিরিজ 700 দীর্ঘ-পরিসীমা সংস্করণ সিরিজ 600-এর অনুরূপ কিন্তু ফিউজলেজ লম্বা না করে। ভি. এ. এস. পি দ্বারা দশটি অর্ডার করা হয়েছিল কিন্তু উৎপাদন শুরু হয়নি। এইচপিআর-8 1959 সিলভার সিটি এয়ারওয়েজের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য হেরাল্ডের পরিকল্পিত গাড়ি-ফেরি ডেরিভেটিভ। এটির নাকের মধ্যে ক্ল্যামশেল দরজা সহ একটি নতুন, চাপহীন ফিউজলেজ ছিল, যা ছয়টি গাড়ি বা 100 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম ছিল। এটি এভিয়েশন ট্রেডার্স কারভেয়ারের পক্ষে প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল এবং নির্মাণ করা হয়নি। HP.124 আরএএফ-এর জন্য রিয়ার লোডিং র্যাম্প সহ প্রস্তাবিত কৌশলগত পরিবহন। অসম্পূর্ণ। HP.125 HP.124-এর উপর ভিত্তি করে প্রস্তাবিত ভি/STOL পরিবহন, আন্ডারউইং পডগুলিতে 18 টি রোলস-রয়েস আরবি162 লিফট-জেট সহ। অসম্পূর্ণ। "জেট হেরাল্ড" 1962 সালে হেরাল্ডের বিশুদ্ধ জেট-চালিত উন্নয়নের জন্য গবেষণা। মৌলিক হেরাল্ড নকশার উপর ভিত্তি করে কিন্তু একটি প্রসারিত ফিউজলেজ সহ, 70 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করে এবং দুটি রোলস-রয়েস স্পেই টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা ছোট কিন্তু এখনও সোজা ডানার নিচে শুঁটিগুলিতে স্ল্যাং করা থাকে। প্রকল্পটি অসম্পূর্ণ। HP.129 "মিনি হেরাল্ড" ডিজাইন হেরাল্ডের ছোট, জেট-চালিত ব্যুৎপত্তি, দুটি স্পাইস এবং 30 জন যাত্রীর আসন দ্বারা চালিত। অসম্পূর্ণ। HP.131 উন্নত HP.124 1965 সালে HP.132 এবং HP.133 সহ বেলজিয়ামকে দেওয়া হয়েছিল। অসম্পূর্ণ। HP.132 উইংটিপসে অতিরিক্ত জেনারেল ইলেকট্রিক CF700 বুস্ট ইঞ্জিন সহ HP.133-এর বৈকল্পিক। অসম্পূর্ণ। HP.133 হিসাবে HP.132 কিন্তু প্রত্যাহারযোগ্য নেসেলগুলিতে CF700-এর সাথে। অসম্পূর্ণ। অপারেটর সিভিল অপারেটর মিলিটারি অপারেটর রয়্যাল জর্ডানিয়ান এয়ার ফোর্স রয়্যাল মালয়েশিয়ান এয়ার ফোর্স দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1958 সালের 10ই আগস্ট, প্রোটোটাইপ ডার্ট হেরাল্ড ফার্নবরো এয়ার শোতে উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল কিন্তু উডলির পথে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। জ্বালানির লাইন ফেটে গিয়ে গুরুতর আগুন ধরে যায়। ইঞ্জিন বাহকেরা পুড়ে যায় এবং বিমানটি অবশেষে পাইলট, স্কোয়াড্রন লিডার হেডলি হ্যাজেলডেন দ্বারা একটি মাঠে বিধ্বস্ত হয়। অবতরণটি বিমানচালনার একটি বিস্ময়কর কৃতিত্ব হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। 1965 সালের 17ই মার্চ, ফিউজলেজের কাঠামোগত ব্যর্থতার পরে, হ্যালিফ্যাক্স থেকে সিডনি যাওয়ার পথে ইস্টার্ন প্রভিন্সিয়াল এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 102 নোভা স্কটিয়ার আপার মাস্কোডোবয়েটের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা আটজনই নিহত হন। ক্ষয়ের কারণে ফিউজলেজটি তার পেট বরাবর মাঝ আকাশে দৈর্ঘ্যের দিকে বিভক্ত হয়ে গিয়েছিল। ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের হেরাল্ড এবং আলিয়া দ্বারা পরিচালিত হেরাল্ডস উভয় ক্ষেত্রেই ক্ষয়ের চিহ্ন পাওয়া যাওয়ার পরে, পরিষেবাতে থাকা সমস্ত হেরাল্ডকে হ্যান্ডলি পেজ মেরামত এবং ক্ষয়-প্রতিরোধের জন্য প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। 1965 সালের 10ই এপ্রিল রয়্যাল জর্ডানিয়ান এয়ারলাইন্স হেরাল্ডের জেওয়াই-এসিকিউ সিরিয়ার দামেস্কের কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়ে 54 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। 1967 সালের 3রা নভেম্বর, সাও পাওলো-কঙ্গোনহাস থেকে কুরিতিবা-আফোনসো পেনা যাওয়ার পথে একটি সাদিয়া হ্যান্ডলি পেজ ডার্ট হেরাল্ড 214 রেজিস্ট্রেশন পিপি-এসডিজে কুরিতিবা যাওয়ার সময় একটি পাহাড়ের সাথে ধাক্কা খায়। সমস্ত ক্রু এবং 21 জন যাত্রী মারা যান; চারজন যাত্রী বেঁচে যান। 1969 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি, তাইওয়ানের তাইনানের কাছে ফার ইস্টার্ন এয়ার ট্রান্সপোর্ট ফ্লাইট 104-এর দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়ে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 36 জন আরোহী নিহত হন। বার্কশায়ার এভিয়েশন মিউজিয়াম, উডলিতে সার্ভাইভার্স ইউনাইটেড কিংডম অন ডিসপ্লে হেরাল্ড 100 জি-এপিডব্লিউএ। কেমব্রিজশায়ারের ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম ডাক্সফোর্ডে হেরাল্ড 201 জি-এপিডাব্লুজে, এয়ার ইউকে চিহ্নগুলিতে ডাক্সফোর্ড এভিয়েশন সোসাইটির মালিকানাধীন। নরউইচ বিমানবন্দর, নরফোক শহরের নরউইচ এভিয়েশন মিউজিয়ামে হেরাল্ড 211 জি-এ. এস. কে। নির্দিষ্টকরণ (ডার্ট হেরাল্ড 200) আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি বার্নস, সি. এইচ। 1907 সাল থেকে হ্যান্ডলি পেজ বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1976। বার্নস, সি. এইচ. হ্যান্ডলি পেজ বিমান 1907 সাল থেকে। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1987। বুলেন, কিম। "ব্রাইমন এয়ারওয়েজ-প্রথম দশক"। এয়ারক্রাফট ইলাস্ট্রেটেড, খণ্ড। 15, নং। 1, জানুয়ারি 1982. পৃ. 28-32। চার্লটন, মার্টিন। "ডাটাবেসঃ হ্যান্ডলি পেজ H.P.R.3 হেরাল্ড এবং H.P.R.7 ডার্ট হেরাল্ড।" বিমান, খণ্ড। 41, নং। 7, গ্রীষ্ম 2013. পৃ. 79-93। জ্যাকসন, এ জে। 1919 সাল থেকে ব্রিটিশ বেসামরিক বিমানঃ খণ্ড 2। লন্ডনঃ পুটনাম, 1973। মেলবার্গ, উইলিয়াম এফ. "এয়ারক্রাফট প্রোফাইলঃ হ্যান্ডলি পেজ হেরাল্ড"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড। 72, নং। 5, মে 2007, পৃ. 64-66। পেইন, রিচার্ড। "একটি ডিসি-3 প্রতিস্থাপন করুন"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড। 53, নং। 6, ডিসেম্বর 1997, পৃ. 336-343। টেলর, জন ডব্লিউ. আর., সম্পাদক। জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1965-66। লন্ডনঃ স্যাম্পসন লো, মার্স্টন, 1965। টেলর, জন ডব্লিউ. আর। (এড।)। জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1969-70। লন্ডনঃ স্যাম্পসন লো, মার্স্টন অ্যান্ড কো, লিমিটেড, 1969। আরও পড়ুন ক্লেটন, ডোনাল্ড সি. হ্যান্ডলি পেজ, একটি এয়ারক্রাফট অ্যালবাম। শেপারটন, সারে, যুক্তরাজ্যঃ ইয়ান অ্যালান লিমিটেড, 1969। বাহ্যিক লিঙ্ক Airliners.net "হ্যান্ডলিং দ্য হেরাল্ড" 1950-এর দশকের ব্রিটিশ বিমান সংস্থা ডার্ট হেরাল্ড টুইন-টার্বোপ্রপ ট্র্যাক্টর বিমানের উপর 1959 সালের একটি ফ্লাইট নিবন্ধ যা 1955 সালে প্রথম উচ্চ-উইং বিমান বিমানটি 1958 সালে প্রথম উড়েছিল।