MTA Regional Bus Operations
এমটিএ রিজিওনাল বাস অপারেশনস (আরবিও) হল মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির (এমটিএ) ভূপৃষ্ঠ পরিবহন বিভাগ। 2008 সালে এম. টি. এ দ্বারা পরিচালিত নিউ ইয়র্ক সিটির সমস্ত বাস কার্যক্রম সুসংহত করার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। এমটিএ আঞ্চলিক বাস অপারেশন 234টি স্থানীয় রুট, 71টি এক্সপ্রেস রুট এবং 20টি নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুট পরিচালনা করে। এর 5,725টি বাসের বহর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম পৌর বাস বহর এবং 24/7 পরিচালনা করে। মধ্যে, সিস্টেমের একটি রাইডারশিপ ছিল, বা প্রায় প্রতি সপ্তাহের দিন হিসাবে। এই বিভাগে দুটি ব্র্যান্ড রয়েছেঃ এমটিএ বাস এবং এমটিএ নিউ ইয়র্ক সিটি বাস। যদিও এম. টি. এ বাস প্রাক্তন বেসরকারী সংস্থাগুলির রুটগুলির একটি সংমিশ্রণ, এম. টি. এ নিউ ইয়র্ক সিটি বাস 2005 সালের আগে শহর দ্বারা গৃহীত পাবলিক রুটগুলির সমন্বয়ে গঠিত। এমটিএ প্যারাট্রানজিট পরিষেবাও পরিচালনা করে এবং পূর্বে লং আইল্যান্ড বাস পরিচালনা করত। , এমটিএ আঞ্চলিক বাস অপারেশনের ব্যয়ের জন্য বাজেটের বোঝা ছিল $773 মিলিয়ন। ব্র্যান্ড এবং পরিষেবা এলাকা আঞ্চলিক বাস অপারেশন বর্তমানে শুধুমাত্র অফিসিয়াল ডকুমেন্টেশনে ব্যবহৃত হয়, এবং প্রকাশ্যে ব্র্যান্ড হিসাবে নয়। বর্তমান পাবলিক ব্র্যান্ডগুলি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ এমটিএ নিউ ইয়র্ক সিটি বাস-নিউ ইয়র্ক শহরের মধ্যে বেশিরভাগ রুট, নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটি) এবং সহায়ক ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কস সারফেস ট্রানজিট অপারেটিং অথরিটি (এমএবিএসটিওএ) দ্বারা পরিচালিত। এমটিএ বাস-পরিষেবাটি পূর্বে নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা পরিচালিত হত এবং অধিগ্রহণের সময় সাতটি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হত, বেশিরভাগ কুইন্স-এ কেন্দ্রীভূত ছিল, ব্রঙ্কস এবং ব্রুকলিনের কিছু রুট সহ, এবং ব্রুকলিন, কুইন্স এবং ব্রঙ্কস থেকে ম্যানহাটন পর্যন্ত বেশিরভাগ এক্সপ্রেস পরিষেবা। সাতটি প্রাক্তন কোম্পানি ছিল, কমান্ড বাস কোম্পানি, ইনকর্পোরেটেড; গ্রিন বাস লাইনস, ইনকর্পোরেটেড; জ্যামাইকা বাসস, ইনকর্পোরেটেড, লিবার্টি লাইনস এক্সপ্রেস, ইনকর্পোরেটেড; নিউ ইয়র্ক বাস সার্ভিস, ইনকর্পোরেটেড; কুইন্স সারফেস কর্পোরেশন; এবং ট্রাইবোরো কোচ কর্পোরেশন। আজকের দিনে সবচেয়ে প্রচলিত পদ্ধতি হল বাসের পাশে সাদা বেসের বিপরীতে সোজা নীল ডোরাকাটা, সামনে বা পিছনে কোনও রঙ নেই এবং কালো উইন্ডো ট্রিম। 1977 সাল থেকে 2007 সালের শেষ পর্যন্ত, পোশাকটি একটি কালো পিছনের অংশ সহ একটি সম্পূর্ণ চারপাশের ডোরাকাটা ছিল এবং 2010 সালের শেষ পর্যন্ত (এবং এখনও এই সময়ে পুনরায় রঙ করা বাসগুলিতে উপস্থিত), স্কিমটি একটি সাদা পিছনের অংশ সহ একটি ডোরাকাটা ছিল এবং কোনও পিছনের ডোরাকাটা ছিল না। সিলেক্ট বাস সার্ভিস বাস র্যাপিড ট্রানজিট সার্ভিসে পরিচালিত বাসগুলি জানালার নীচে হালকা নীল-সাদা মোড়ানো থাকে। 2016 সালের বসন্তে, নীল, হালকা নীল এবং হলুদ রঙের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন পোশাক চালু করা হয়েছিল, যার বেশিরভাগ সামনে এবং পাশে নীল, একটি হালকা নীল এবং হলুদ তরঙ্গ এবং একটি হলুদ পিঠ ছিল। এই নতুন পোশাকটি ধীরে ধীরে একটি সাদা বেস পোশাকের উপর নীল ডোরাকে প্রতিস্থাপন করবে। পোশাকটি সাধারণত এম. টি. এ-র অ্যান্ড্রু কুওমো স্কিম নামে পরিচিত। বর্তমানে, সংস্থার অপ্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার লক্ষ্যে একটি সমন্বিত কমান্ড সেন্টার তৈরি এবং সমস্ত বাস পরিচালনার জন্য ব্যবস্থাপনার একীকরণের সাথে আরবিওর অনেক কার্যকরী পরিবর্তন পরিচালন স্তরে হয়েছে। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে এম. টি. এ বাস কল সেন্টারকে বাদ দেওয়া, এটিকে এম. টি. এ নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিটে ভাঁজ করা এবং এম. টি. এ-র সমস্ত পরিষেবার জন্য ভাড়া নীতির একীকরণ। ইতিহাস এম. টি. এ-র বাস পরিচালনার ইতিহাস সাধারণত নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটির ইতিহাস অনুসরণ করে, যা এম. টি. এ নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট (এন. ওয়াই. সি. টি) নামেও পরিচিত, যা 1953 সালের 15ই জুন নিউ ইয়র্ক রাজ্য দ্বারা নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা পরিচালিত পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1962 সালে রাজ্যটি ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কস সারফেস ট্রানজিট অপারেটিং অথরিটি (এম. এ. বি. এস. টি. ও. এ) প্রতিষ্ঠা করে এন. ওয়াই. সি. টি-র একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে তখন দুটি বেসরকারী সংস্থা, ফিফথ অ্যাভিনিউ কোচ লাইনস, ইনকর্পোরেটেড এবং সারফেস ট্রানজিট, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা পরিচালিত কার্যক্রম গ্রহণের জন্য। এন. ওয়াই. সি. টি এবং এম. এ. বি. এস. টি. ও. এ উভয়ই নিউ ইয়র্ক শহরের সাথে একটি ইজারা চুক্তি অনুসারে পরিষেবা পরিচালনা করে। 1919 সালের সেপ্টেম্বরে এম. টি. এ নিউ ইয়র্ক সিটি বাস সিটি শহরে ভূপৃষ্ঠ পরিবহনের সাথে জড়িত হতে শুরু করে, যখন মেয়র জন ফ্রান্সিস হাইলান নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ প্ল্যান্ট অ্যান্ড স্ট্রাকচারস (ডিপিএন্ডএস)-এর মাধ্যমে বেসরকারী উদ্যোক্তাদের চারটি পরিত্যক্ত স্টোরেজ ব্যাটারি স্ট্রিটকার লাইনঃ ম্যাডিসন স্ট্রিট লাইন, স্প্রিং অ্যান্ড ডেলেন্সি স্ট্রিট লাইন, অ্যাভিনিউ সি লাইন এবং সিক্স অ্যাভিনিউ ফেরি লাইন প্রতিস্থাপনের জন্য "জরুরি" বাস চালানোর জন্য সংগঠিত করেছিলেন। ব্রুকলিন এবং নর্থ রিভার লাইন (ট্রলি) এবং কুইন্স বাস লাইন (বাস)-এর মতো লাইনগুলি প্রতিস্থাপন করে শীঘ্রই অনেকগুলি রুট যুক্ত করা হয় এবং ডিপিএন্ডএস স্ট্যাটেন আইল্যান্ড মিডল্যান্ড রেলওয়ের ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের জন্য স্ট্যাটেন আইল্যান্ডে ট্রলি পরিচালনা শুরু করে। আরেকটি শহর অধিগ্রহণ ছিল ব্রিজ অপারেটিং কোম্পানি, যা উইলিয়ামসবার্গ ব্রিজ লোকাল ট্রলি পরিচালনা করত, যা 1921 সালে ডিপি অ্যান্ড এস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। অন্যান্য লাইনের বিপরীতে, এটি শহর-পরিচালিত থেকে যায় এবং 1948 সালের 5ই ডিসেম্বর বি39 বাস রুট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, ততদিনে নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টে স্থানান্তরিত হয়। 1940 সালের 2রা জুন ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট কর্পোরেশনের পৃষ্ঠ সহায়ক সংস্থা ব্রুকলিন এবং কুইন্স ট্রানজিট কর্পোরেশনের অধিগ্রহণের সাথে সাথে শহরটি ট্রলি এবং বাস লাইনের একটি বড় নেটওয়ার্ক অর্জন করে, যা ব্রুকলিন এবং কুইন্সের সমস্ত অংশকে আচ্ছাদিত করে। 1947 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি, পরিবহন বোর্ড আইল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির স্ট্যাটেন আইল্যান্ড বাস নেটওয়ার্কের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1947 সালের 30শে মার্চ কুইন্সের নর্থ শোর বাস কোম্পানির সাথে এবং 1948 সালের 24শে সেপ্টেম্বর ম্যানহাটনের ইস্ট সাইড অমনিবাস কর্পোরেশন এবং কম্প্রিহেনসিভ অমনিবাস কর্পোরেশনের সাথে আরও অধিগ্রহণ করা হয়। শেষ ব্রুকলিন ট্রলিগুলি ছিল চার্চ অ্যাভিনিউ লাইন এবং ম্যাকডোনাল্ড অ্যাভিনিউ লাইন, যা 1956 সালের 31শে অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায়, যদিও ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত (কুইন্সবোরো ব্রিজ রেলওয়ে দ্বারা) কুইন্সবোরো ব্রিজ লোকাল 1957 সাল পর্যন্ত ছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, শহরটি স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং ব্রুকলিনে সমস্ত স্থানীয় পরিষেবা, স্থানীয় কুইন্স পরিষেবার প্রায় অর্ধেক এবং বেশ কয়েকটি ম্যানহাটন রুট পরিচালনা করত। বেশ কয়েকটি বেসরকারী সংস্থা কুইন্স-এ বাস পরিচালনা করত এবং অ্যাভিনিউ বি এবং ইস্ট ব্রডওয়ে ট্রানজিট কোম্পানি একটি ছোট ম্যানহাটন ব্যবস্থা পরিচালনা করত। সবচেয়ে বড় ব্যবস্থা ছিল ফিফথ অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানি এবং সারফেস ট্রানজিট, যা প্রায় সমস্ত ম্যানহাটন রুট এবং সমস্ত ব্রঙ্কস রুট পরিচালনা করত, পাশাপাশি দুটি কুইন্স (15 ফিফথ অ্যাভিনিউ-জ্যাকসন হাইটস এবং টিবি ট্রাইবরো ব্রিজ) এবং একটি কুইন্সের মধ্যে (16 এলমহার্স্ট ক্রসটাউন)। 1962 সালে ধর্মঘটের পর শহরটি বাস কোম্পানিগুলির সম্পদের নিন্দা করে। বেসরকারী মালিকানায় বাস পরিষেবার প্রত্যাশিত বিক্রয় সহজতর করার জন্য, একটি নতুন সংস্থা, ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কস সারফেস ট্রানজিট অপারেটিং অথরিটি (এম. এ. বি. এস. টি. ও. এ) নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটির একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে প্রাক্তন পঞ্চম অ্যাভিনিউ কোচ লাইন, ইনকর্পোরেটেড এবং সারফেস ট্রানজিট, ইনকর্পোরেটেড রুটগুলি পরিচালনা করার জন্য গঠিত হয়েছিল। চূড়ান্ত অধিগ্রহণটি হয়েছিল 1980 সালে, যখন এমএবিএসটিওএ অ্যাভিনিউ বি এবং ইস্ট ব্রডওয়ে ট্রানজিট কোং ইনকর্পোরেটেডের রুটগুলির কার্যক্রম গ্রহণ করে, অ্যাভিনিউ বি রেড রুট রোল সাইন সহ এমএবিএসটিওএ সরঞ্জাম ব্যবহার করে (এনওয়াইসিটিএ 13 গ্রুম্যান ফ্লাক্সিবলস অর্জন করেছিল যা অ্যাভিনিউ বি-তে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং সেগুলিকে এনওয়াইসিটিএ পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল)। 1981 সালের শেষের দিকে এম. টি. এ নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটির সারফেস ডিভিশনকে (ওরফে এন. ওয়াই. সি. টি. এ সিভিল সার্ভিস) ম্যানহাটন অ্যান্ড ব্রঙ্কস সারফেস ট্রানজিট অপারেটিং অথরিটির (ওরফে এম. এ. বি. এস. টি. ও. এ নন সিভিল সার্ভিস) সাথে একীভূত করে এম. টি. এ নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (বা এম. টি. এ-নিউ ইয়র্ক সিটি বাস) মনিকার ব্যবহার করে একটি একক সত্তায় পরিণত করে। অবশিষ্ট কুইন্স বাসগুলির পাশাপাশি বেশিরভাগ এক্সপ্রেস রুটগুলি 2005 এবং 2006 সালে বাস্তবায়িত হয়েছিল যখন শহরটি সাতটি বেসরকারী বাস সংস্থার সম্পদ কিনেছিল এবং তাদের পরিচালনা ও তহবিলের জন্য নতুন এমটিএ বাস কোম্পানির সাথে একটি চুক্তি করেছিল। 2008 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট এবং এম. টি. এ বাস কোম্পানির (পাশাপাশি বর্তমানে প্রাক্তন লং আইল্যান্ড বাস বিভাগ) বাস কার্যক্রম একটি নতুন আঞ্চলিক অপারেশন, এম. টি. এ আঞ্চলিক বাস অপারেশনে একীভূত করা হয়। নিউ ইয়র্ক সিটি বাস এবং এম. টি. এ বাস ব্র্যান্ডগুলি সমস্ত বাসে ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে, তবে নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট (এন. ওয়াই. সি. টি), ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কস সারফেস ট্রানজিট অপারেটিং অথরিটি (এম. এ. বি. এস. টি. ও. এ) এবং এম. টি. এ বাস কোম্পানি পরিষেবাগুলি পরিচালনাকারী আইনি সংস্থা হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। এম. টি. এ বাস এম. টি. এ বাস কোম্পানি 2004 সালের শেষের দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল বাস পরিষেবা পরিচালনার জন্য যার ফলে শহরটি পূর্বে এন. ওয়াই. সি. ডি. ও. টি দ্বারা পরিচালিত এবং ভর্তুকিযুক্ত বেসরকারীভাবে পরিচালিত বাস রুট পরিচালনার অধিগ্রহণ করেছিল। 2005 সালের 3রা জানুয়ারি প্রাক্তন লিবার্টি লাইন এক্সপ্রেস বাস রুট, 2005 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি কুইন্স সারফেস কর্পোরেশনের বাস রুট, 2005 সালের 1লা জুলাই নিউ ইয়র্ক বাস সার্ভিস বাস রুট, 2005 সালের 5ই ডিসেম্বর কমান্ড বাস কোম্পানি বাস রুট, 2006 সালের 9ই জানুয়ারি গ্রিন বাস লাইন বাস রুট এবং 2006 সালের 30শে জানুয়ারি জ্যামাইকা বাস রুট দিয়ে রুটগুলি পর্যায়ক্রমে গ্রহণ করা হয়। ট্রাইবোরো কোচ কর্পোরেশন, চূড়ান্ত অবশিষ্ট সংস্থা, 20 ফেব্রুয়ারী, 2006-এ কাজ বন্ধ করে দেয়। বর্তমানে, এম. টি. এ বাসে একীভূত না হওয়া একমাত্র এন. ওয়াই. সি. ডি. ও. টি-ভর্তুকিযুক্ত লাইনগুলি হল অ্যাকাডেমি বাস এবং পূর্বে আটলান্টিক এক্সপ্রেস দ্বারা 2013 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত পরিচালিত। অ্যাকাডেমি বাস পূর্বে 2001 সাল পর্যন্ত এই রুটগুলি এবং অন্যান্য রুটগুলি পরিচালনা করত, যখন আটলান্টিক এক্সপ্রেস এবং এনওয়াইসিটি সেগুলি দখল করে নেয়। যদিও এক্স23 এবং এক্স24 রুটগুলি আটলান্টিক এক্সপ্রেস দ্বারা শোষিত হয়েছিল, এক্স17জে, এক্স21, এক্স22 এবং এক্স30 রুটগুলি নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি দ্বারা শোষিত হয়েছিল। অধিগ্রহণের 21 মাস পর এনওয়াইসিটি পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। সম্প্রতি, এনওয়াইএস অ্যাসেম্বলিম্যান লু টোব্যাকো এবং এনওয়াইএস সিনেটর অ্যান্ড্রু ল্যানজা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে কংগ্রেস সদস্য মাইকেল ই. ম্যাকমাহন এবং এনওয়াইসি কাউন্সিলম্যান ভিনসেন্ট ইগনিজিও এবং জেমস ওডো এমটিএ-কে বাকি এনওয়াইসিডিওটি রুটগুলির সম্ভাব্য একীকরণের দিকে নজর দিতে বলেছেন। ব্রুকলিনে প্রাইভেট ট্রান্সপোর্টেশন নামে একটি সংস্থা বি110 রুট পরিচালনা করে। এটি ফ্র্যাঞ্চাইজড কিন্তু এনওয়াইসিডিওটি দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয় না। আটলান্টিক এক্সপ্রেস ব্যক্তিগত পরিবহন বি110 স্থানীয় রুটের মতো একই পদ্ধতিতে স্ট্যাটেন দ্বীপের টটেনভিল এবং ট্র্যাভিস এলাকা থেকে এই7 এক্সপ্রেস রুটও চালায়। কম যাত্রী এবং বর্ধিত খরচের কথা উল্লেখ করে, আটলান্টিক এক্সপ্রেস 31 ডিসেম্বর, 2010-এ এই7 পরিষেবা বাতিল করে। কাউন্সিলম্যান ইগনিজিও এবং ওডোর পাশাপাশি কংগ্রেস সদস্য মাইকেল জি. গ্রিম এমটিএ-কে সেই পথটি পুনরুজ্জীবিত করার আহ্বান জানিয়েছেন। 2021 সালের শেষের দিকে, সিম 23 এবং সিম 24 পরিচালনাকারী গ্যারেজের সাথে একটি বাহ্যিক মামলার কারণে, এমটিএ ঘোষণা করেছিল যে দুটি লাইন অধিগ্রহণ আসন্ন। 3 জানুয়ারী, 2022-এ, এমটিএ নিউ ইয়র্ক সিটি বাস পূর্বে একাডেমি দ্বারা পরিচালিত সিম 23 এবং সিম 24 রুটের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। অধিগ্রহণের ফলে, এমটিএ সময়সূচী পরিবর্তন করে এবং উভয় রুটের জন্য উভয় দিকে দুটি নতুন ট্রিপ যুক্ত করে। সংযুক্তি বর্তমান ব্যবস্থাটি 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এম. টি. এ-র অনুমোদনের পরে, তার সহায়ক এম. টি. এ বাস কোম্পানির (এম. টি. এ. বি. সি) মাধ্যমে, নিউ ইয়র্ক সিটি ব্যুরো অফ ফ্র্যাঞ্চাইজির উত্তরসূরি নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা পরিচালিত অপারেটিং অথরিটি চুক্তির অধীনে বেসরকারী বাহকদের দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলির অস্তিত্বে আসে। এম. টি. এ. বি. সি নিউ ইয়র্ক শহরের সাথে একটি চুক্তি অনুসারে পরিষেবা পরিচালনা করে যার অধীনে এম. টি. এ. বি. সি-র সমস্ত খরচ, কম পরিচালন রাজস্ব, ফেরত দেওয়া হয়। এর ফলে নিউইয়র্ক শহরের প্রায় সমস্ত বাস পরিবহন তার নিয়ন্ত্রণে আসে। 2006 সালে বাস সংযুক্তিকরণের কাজ শেষ হওয়ার পর, এম. টি. এ পরিচালন ক্রিয়াকলাপের একীকরণের মাধ্যমে তার কার্যক্রমকে সুবিন্যস্ত করতে এগিয়ে যায়। সেই প্রভাবের জন্য, 2008 সালের মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে আরবিও তৈরি করা হয়েছিল, যা তখন এমটিএ নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিটের বাস বিভাগের সভাপতি জোসেফ জে স্মিথকে সমন্বিত বাস পরিচালনার নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নামকরণ করা হয়েছিল। এমটিএ আঞ্চলিক বাসে এমটিএ লং আইল্যান্ড বাস বিভাগও অন্তর্ভুক্ত ছিল ডিসেম্বর 2011 পর্যন্ত, যখন এর পরিষেবাগুলি বেসরকারী অপারেটর ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্টের কাছে স্থানান্তরিত হয়। 2008 সালে, এম. টি. এ বাস কোম্পানি এবং নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট (সেইসাথে বর্তমানে প্রাক্তন লং আইল্যান্ড বাস বিভাগ)-এর বাস কার্যক্রম একটি নতুন আঞ্চলিক অপারেশন, এম. টি. এ আঞ্চলিক বাস অপারেশনে একীভূত করা হয়। এমটিএ বাস ব্র্যান্ডের ব্যবহার অব্যাহত রয়েছে। এই ব্র্যান্ডটি এবং নিউ ইয়র্ক সিটি বাস ব্র্যান্ডটি 2016 সাল থেকে বিতরণ করা বাসগুলি থেকে সরানো হয়েছিল এবং নীল-স্ট্রিপের পোশাকটি একটি নতুন নীল-এবং-হলুদ পোশাক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। নতুন পোশাকের সাথে প্রথম অর্ডার, এম. টি. এ বাসের জন্য 75টি আর্টিকুলেটেড বাস, 2016 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে সরবরাহ করা হয়েছিল। 31শে ডিসেম্বর, 2011 পর্যন্ত, এমটিএ আঞ্চলিক বাস অপারেশন নাসাউ কাউন্টির বাস এবং প্যারাট্রানজিট পরিষেবাও পরিচালনা করত, যা পূর্বে লং আইল্যান্ড বাস নামে পরিচিত ছিল। এই পরিষেবাটি এম. টি. এ দ্বারা নাসাউ কাউন্টির সাথে একটি চুক্তির অধীনে পরিচালিত হয়েছিল, যারা এর সুবিধা এবং সরঞ্জামের মালিক ছিল। 2011 সালে, এমটিএ নাসাউ কাউন্টিকে লং আইল্যান্ড বাসের জন্য সেই সময়ের চেয়ে বেশি তহবিল সরবরাহ করতে বলে। কাউন্টি অতিরিক্ত তহবিল প্রদান করতে অস্বীকার করে এবং এম. টি. এ 2011 সালের শেষের দিকে এই ব্যবস্থার কার্যক্রম বন্ধ করার পক্ষে ভোট দেয়। এরপরে কাউন্টি 2012 সালে শুরু হওয়া এম. টি. এ-র জায়গায় সিস্টেমটি পরিচালনা করার জন্য একটি বেসরকারী পরিবহন সংস্থা ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্ট (বর্তমানে ট্রান্সডেভ) নিয়োগের সিদ্ধান্ত নেয়। এরপর এই ব্যবস্থাটির নাম পরিবর্তন করে "নাসাউ ইন্টার-কাউন্টি এক্সপ্রেস" রাখা হয়। এম. টি. এ আঞ্চলিক বাস রুটগুলি নিউ ইয়র্ক শহর জুড়ে বিস্তৃত। তবে, কিছু বাস রুট শহরের সীমার বাইরেও চলাচল করতে পারে। কিউ5 এবং কিউ85 রুটগুলি নাসাউ কাউন্টি সীমান্ত অতিক্রম করে ভ্যালি স্ট্রিমের গ্রিন একর মলে যায়। কিউ2 এবং কিউ110 রুটগুলি কুইন্স ছেড়ে হেম্পস্টেড টার্নপাইক বরাবর এবং ক্রস আইল্যান্ড পার্কওয়ে এবং এলমন্টের বেলমন্ট রেসট্র্যাকের দিকে চলে যায়, যেখানে তারা ঘুরে আবার শহরে প্রবেশ করে। কিউ46 স্থানীয় এবং কিউএম6 এক্সপ্রেস বাসগুলি লং আইল্যান্ড ইহুদি মেডিকেল সেন্টার এবং নর্থ শোর টাওয়ারে প্রবেশের পরে নাসাউ কাউন্টির লেক সাফল্যের লেকভিল রোড বরাবর চলে। কিউ113 এবং কিউ114 দক্ষিণ-পূর্ব কুইন্স এবং ফার রকওয়ের মধ্যে নাসাউ কাউন্টিতে প্রবেশ করে। ব্যস্ত সময়ে, নির্বাচিত কিউ111 বাসগুলি নাসাউ কাউন্টির সেডারহার্স্টে চলে। বিএক্স16 রুটটি মাউন্ট ভার্ননের দুটি ব্লকের জন্য ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টিতে যায়। Bx7, Bx9, Bx31 এবং Bx34 বাসগুলি ব্রঙ্কস-ওয়েস্টচেস্টার সীমান্তে তাদের শেষ স্টপ করে। বিএক্সএম3 এক্সপ্রেস বাসগুলি ইয়ঙ্কার্সের গেটি স্কোয়ারে যাওয়ার সময় শহর ছেড়ে চলে যায়। কিউ4, কিউ12, কিউ30, কিউ36, কিউ43 এবং কিউ111 বাসগুলি কুইন্স-নাসাউ সীমান্তে তাদের শেষ স্টপ করে। এস89 হল একমাত্র রুট যা রাজ্য সীমান্তের বাইরে থামে, যা নিউ জার্সির বায়োনে 34তম স্ট্রিট হাডসন-বার্গেন লাইট রেল স্টেশনে শেষ হয়। কিছু স্ট্যাটেন আইল্যান্ড এক্সপ্রেস রুট নিউ জার্সির মধ্য দিয়ে চলে, কিন্তু রাজ্যে থামে না। স্থানীয় বাস রুটগুলিকে একটি নম্বর এবং একটি উপসর্গ দিয়ে চিহ্নিত করা হয় যা প্রাথমিক বরোকে চিহ্নিত করে (ব্রুকলিনের জন্য বি, ব্রঙ্কসের জন্য বিএক্স, ম্যানহাটনের জন্য এম, কুইন্সের জন্য কিউ এবং স্ট্যাটেন দ্বীপের জন্য এস)। ম্যানহাটনের এক্সপ্রেস বাস রুটে সাধারণত দুই অক্ষরের উপসর্গ ব্যবহার করা হয় যার শেষে "এম" থাকে (যেমন। ব্রুকলিন থেকে একটি এক্সপ্রেস রুটের আগে বি. এম; ব্রঙ্কস থেকে, বি. এক্স. এম; কুইন্স থেকে, কিউ. এম; এবং স্ট্যাটেন দ্বীপ থেকে, সিম) বসানো থাকে। এই নিয়মের ব্যতিক্রম হল নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট দ্বারা পরিচালিত সাতটি ব্রুকলিন এবং কুইন্স এক্সপ্রেস রুট, যা একটি এক্স উপসর্গ ব্যবহার করে। অক্ষরযুক্ত প্রত্যয়গুলি শাখা বা রূপগুলি নির্দিষ্ট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। দুই অক্ষরের প্রিফিক্সড এক্সপ্রেস সিস্টেম (বিএম, বিএক্সএম এবং কিউএম) প্রাক্তন বেসরকারী বাহকদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। , এমটিএ আঞ্চলিক বাস অপারেশনের ব্যয়ের জন্য বাজেটের বোঝা ছিল $773 মিলিয়ন, যা এটি কর এবং ফি সংগ্রহের মাধ্যমে সমর্থন করে। স্থানীয় এবং সীমিত-স্টপ পরিষেবা স্থানীয় এবং সীমিত-স্টপ বাসগুলি একটি একক বরোর মধ্যে বা কিছু ক্ষেত্রে দুটি জুড়ে পরিষেবা প্রদান করে। যদিও স্থানীয় বাসগুলি একটি রুটে সমস্ত স্টপ করে, সীমিত-স্টপ বাসগুলি কেবল ব্যস্ত স্থানান্তর পয়েন্ট, আগ্রহের পয়েন্ট এবং প্রচুর ব্যবহৃত সড়কপথে স্টপ করে। 1973 সালে ভিড়ের সময় এম4 বাসের সাথে সীমিত স্টপ পরিষেবা প্রথম চেষ্টা করা হয়েছিল, তারপর সেখান থেকে অন্যান্য রুটে প্রসারিত হয়েছিল। সাধারণ সেটআপ হল যে সীমিত স্টপ পরিষেবা পুরো রুটে চলে, যেখানে স্থানীয় পরিষেবাগুলি শুধুমাত্র সীমিত স্টপ এলাকায় চলে এবং সীমিত স্টপ বাসগুলি স্থানীয়দের দ্বারা পরিবেশন না করা রুটের শেষ প্রান্তে স্থানীয়ভাবে চলে, কিছু পাতাল রেল পরিষেবা এবং স্ট্যাটেন দ্বীপ রেলওয়ের পরিচালনার মতো। পূর্ণ-রুটে সীমিত-স্টপ বাস রয়েছে, যার স্থানীয় রূপগুলি পুরো রুটে সীমিত স্টপ করে; একই রুট নম্বরের অধীনে কোনও স্থানীয় রূপ ছাড়াই সীমিত-কেবল বাস; এবং সীমিত-জোন বাস, রুটের শেষ প্রান্তের কাছে একটি আধা-সীমিত বিভাগ (নিয়মিত সীমিত রুটের তুলনায় স্টপগুলির মধ্যে ছোট দূরত্ব সহ) এবং মাঝখানে একটি নন-স্টপ বিভাগ রয়েছে। বেশিরভাগ সীমিত-স্টপ বাস গন্তব্য চিহ্নের উপর "সীমিত" বা "সীমিত স্টপ" ফ্ল্যাশ করে। মাঝে মাঝে, বাস অপারেটর উইন্ডশীল্ডের নীচে একটি কাগজ কমলা এবং বেগুনি "সীমিত" চিহ্নও স্থাপন করবে। গাঢ় নীল "স্থানীয়" এবং লাল "এক্সপ্রেস" চিহ্নও রয়েছে। নিম্নলিখিত এম. টি. এ আঞ্চলিক বাস রুটগুলি সীমিত স্টপ পরিষেবা চালায় (অ-স্ট্যাটেন দ্বীপ রুটগুলির জন্য, যেখানে একটি রুট নম্বরিং সিস্টেম রয়েছে, বোল্ড সীমিত-স্টপ রুটে কোনও সংশ্লিষ্ট স্থানীয় পরিষেবা নির্দেশ করে না, এবং ইটালিক সীমিত-স্টপ রুটে কোনও সংশ্লিষ্ট দিনের স্থানীয় পরিষেবা নির্দেশ করে না): এম. টি. এ বাস র্যাপিড ট্রানজিট পরিষেবার ব্র্যান্ড নাম বাস পরিষেবা নির্বাচন করুন (এস. বি. এস), সীমিত-স্টপ বাস পরিষেবার একটি বৈকল্পিক যা বাসে ওঠার আগে ভাড়া প্রদান করতে হয়, নির্দিষ্ট "স্টেশনগুলিতে" আশ্রয়কেন্দ্রে ভাড়া প্রদানের মেশিনে (এই ধরনের আশ্রয় ডানদিকে দেখানো হয়)। ভাড়া পরিশোধের জন্য দেওয়া রসিদগুলি হল "পরিশোধের প্রমাণ" যা অনুরোধের ভিত্তিতে এম. টি. এ-র ভাড়া পরিদর্শকদের দেখাতে হবে। ভাড়া মেশিন রসিদ দিতে ব্যর্থ হলে, বাস অপারেটরকে অবশ্যই সমস্যাটি সম্পর্কে অবহিত করতে হবে। এই নতুন পরিষেবার বাস্তবায়ন নতুন লেন চিহ্ন এবং ট্র্যাফিক চিহ্নের সাথে যুক্ত করা হয়েছে যা শুধুমাত্র দিনের বেলায় বাসের জন্য একটি লেন সংরক্ষণ করে। এই পরিষেবায় ব্যবহৃত বাসগুলি টিকিট মেশিনে সজ্জিত "স্টেশন" দিয়ে চিহ্নিত করা যায় এবং এগুলিকে বাস হিসাবে চিহ্নিত করার জন্য একটি "+ নির্বাচিত বাস পরিষেবা" মোড়ানো থাকে। স্থানীয় বাস গ্রাহকদের মিশ্রণ রোধ করতে স্টপগুলির অবস্থানগুলি (এবং কিছু ক্ষেত্রে, স্থানীয় বাস স্টপগুলি) যেখানে সম্ভব স্থানান্তরিত বা বাদ দেওয়া হয়েছিল। এসবিএস এনওয়াইসি ডিওটি এবং এনওয়াইএস ডিওটির সাথে একত্রে দেওয়া হয়। এক্সপ্রেস পরিষেবা এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা সাধারণত বাইরের বরো এবং পার্শ্ববর্তী শহরতলির যাত্রীদের জন্য প্রস্তুত করা হয় যেখানে মিডটাউন ম্যানহাটন বা লোয়ার ম্যানহাটন থেকে রেল বা পাতাল রেল পরিষেবার অভাব রয়েছে। কিছু রুট প্রতিদিন সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য অফ-পিক পরিষেবা প্রদান করে। দৈনিক অফ-পিক পরিষেবা সহ রুটগুলির মধ্যে রয়েছে বিএক্সএম1/2, বিএক্সএম3, বিএক্সএম4, বিএক্সএম6, বিএক্সএম7, বিএক্সএম8, বিএক্সএম9, বিএক্সএম10, বিএক্সএম11, কিউএম2, কিউএম4, কিউএম5/6, সিম3সি, সিম4সি, সিম33সি, এক্স27 এবং এক্স28; সিম1সি দিনে 24 ঘন্টা চলে। এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য 45 ফুট এমসিআই এবং প্রিভোস্ট ওভার-দ্য-রোড কোচ ব্যবহার করা হয়। পরিষেবাটি মূলত 1965 সালের 3রা নভেম্বর আর8এক্স (পরে এক্স8, এখন সিম5) রুটে স্ট্যাটেন দ্বীপের দক্ষিণ উপকূল থেকে হাইলান ব্লাভিড এবং ফাদার ক্যাপোডানো ব্লাভিড পর্যন্ত ডাউনটাউন ব্রুকলিনে যাত্রা শুরু করে। 1980-এর দশকে, আর8এক্স-এর পুনঃসংখ্যায়ন করা হয় এবং ব্রুকলিন থেকে লোয়ার ম্যানহাটনে তার বর্তমান টার্মিনালে পুনর্নির্দেশ করা হয়। অ্যাক্সেস-এ-রাইড একটি 100% অ্যাক্সেসযোগ্য বাস বহর ছাড়াও, নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অ্যাক্সেস-এ-রাইড ব্র্যান্ডের অধীনে 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইনের (এডিএ) অধীনে প্যারাট্রানজিট পরিষেবাও সরবরাহ করে, যারা নিয়মিত বাস বা পাতাল রেল পরিষেবা ব্যবহার করতে পারে না। এটি সর্বদা নিউ ইয়র্ক শহরের পাঁচটি বরোতে পরিষেবা প্রদান করে। অ্যাক্সেস-এ-রাইড প্যারাট্রানজিট পরিষেবাগুলি এমটিএ-র মালিকানাধীন যানবাহন ব্যবহার করে বিভিন্ন স্বাধীন ঠিকাদার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। যদিও সমস্ত বাস হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য, এই যানবাহনগুলি এমটিএ আরোহীদের জন্য একটি অ্যাক্সেসযোগ্য পরিবহন বিকল্প প্রদান করে। 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইন পাস হওয়ার পর 1991 সালে এই কর্মসূচিটি তৈরি করা হয়। বাস স্টপ একটি পরিষেবা এলাকার মধ্যে, বাস স্টপগুলি সাধারণত প্রতি দুই থেকে তিনটি শহরের ব্লকের ব্যবধানে অবস্থিত থাকে; নির্দিষ্ট নির্দেশিকাগুলি নির্দেশ করে যে প্রতিটি স্টপ স্থাপন করা উচিত। সীমিত স্টপ, নির্বাচিত বাস পরিষেবা এবং এক্সপ্রেস চিহ্নিত বাসগুলিতে কম স্টপ রয়েছে। স্টপগুলি কর্বসাইড অবস্থিত, সাধারণত রাস্তার ছেদগুলিতে, নীল চিহ্ন এবং আশ্রয়স্থল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বাসগুলি হয় কংক্রিট প্যাড বা নির্দিষ্ট বাস লেনে থামে (যদি রঙ করা হয় তবে মেরুন-লাল)। কিছু বাস স্টপ, বিশেষত নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুটে, বাস বাল্ব হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। সমস্ত বাস স্টপ সব সময় কার্যকর থাকে যদি না অন্যথায় সাইনবোর্ড দ্বারা নির্দেশিত হয়। নিউ ইয়র্ক সিটিতে সাইন বস স্টপগুলি দুই ধরনের চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়ঃ একটি পুরানো ধাঁচের, সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার ধাতব চিহ্ন, যা শহরের অন্যান্য রাস্তার চিহ্নের অনুরূপ। একটি নতুন, রঙ-কোডেড চিহ্ন যা পথ এবং গন্তব্য উভয়ই দেখায়। নাসাউ কাউন্টি () বা নাসাউ কাউন্টি ()-এর সীমান্ত বরাবর চলা কুইন্স বাসগুলি কখনও কখনও নাসাউ ইন্টার-কাউন্টি এক্সপ্রেস বাস পরিষেবার সাথে প্রাক্তন এমটিএ লং আইল্যান্ড বাস-স্টাইলের সাইনবোর্ডগুলি ভাগ করে নেয়, যদিও নাসাউ কাউন্টির কিউ111, কিউ113 এবং কিউ114 রুটে অনেক স্টপ হয় স্বাক্ষরহীন, বা কেবল "নো স্টপিং বাস স্টপ" হিসাবে স্বাক্ষরিত। এই চিহ্নগুলিও ধাতু দিয়ে তৈরি। সমস্ত নিউ ইয়র্ক সিটি বাস-ব্র্যান্ডেড রুটে ব্যবহৃত নতুন সাইনগুলি 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চালু হয়েছিল, যখন অনেক এমটিএ বাস-ব্র্যান্ডেড রুটে পুরানো ধাঁচের বাস স্টপ সাইনগুলি এখনও বিদ্যমান, যা কেবল রুটটি দেখায় এবং গন্তব্য নয়। শহরের সীমানার মধ্যে সমস্ত বাস স্টপ সাইন নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। নতুন সাইনগুলি পুনর্ব্যবহারযোগ্য এবিএস প্লাস্টিক দিয়ে তৈরি যা দশ বছর পর্যন্ত স্থায়ী হয় এবং পুরানো ধাতব সাইনগুলির তুলনায় বজায় রাখা সহজ, যা গড়ে প্রায় তিন বছর স্থায়ী হয়। সবুজ প্লাস্টিকের খুঁটি পুরানো ধাতব চিহ্নের বিপরীতে উঁচুতে দাঁড়িয়ে আছে। পুরনো এবং নতুন উভয় স্টপেই একটি গাইড-এ-রাইড বাক্স থাকে যা খুঁটির মাঝখানে সংযুক্ত থাকে, যা রুটের মানচিত্র, সময়সূচী এবং অন্যান্য তথ্য সরবরাহ করে। 1980-এর দশকের মধ্যে সমস্ত এনওয়াইসিটি রুটে গাইড-এ-রাইড বাক্স স্থাপন করা হয়েছিল। 2000-এর দশকে এক্সপ্রেস বাসের জন্য এম. টি. এ বাস কোম্পানি রুটে এবং স্থানীয় বাস রুটে <আই. ডি1>-এ বাস্তবায়িত হয়। পুরনো চিহ্ন 1960-এর দশকে ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ শহরে প্রথম ধাতব চিহ্ন বসিয়েছিল যেখানে বাসের একটি চিত্রলিপি ছিল। তাদের বর্তমান নকশায় ধাতব চিহ্নগুলি, যা মূলত এমটিএ বাস-চালিত রুটে এবং অস্থায়ী নির্মাণ-নিয়ন্ত্রণ বাস স্টপগুলিতে ব্যবহৃত হয়, 1976 সালে আরবান মাস ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা অর্থায়িত মিডটাউন ম্যানহাটনের পঞ্চম এবং ষষ্ঠ অ্যাভিনিউতে একটি পাইলট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1980-এর দশকে সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হয়েছিল। তার বর্তমান পুনরাবৃত্তিতে, চিহ্নের উপরের অংশটি লাল, "নো স্ট্যান্ডিং" লেখা একটি তীর সহ নো স্ট্যান্ডিং জোন চিহ্নিত করে। নীচে একটি নীল পটভূমিতে একটি সাদা বৃত্ত রয়েছে, যেখানে একটি বাসের নীল চিত্র এবং আন্তর্জাতিক প্রবেশের প্রতীক থেকে হুইলচেয়ার রয়েছে। রুটগুলি রঙ-কোডেড লেবেল দিয়ে চিহ্নিত করা হয় (নীচে দেখুন), কিন্তু গন্তব্য ছাড়াই। এক্সপ্রেস-বাস পরিষেবার জন্য কিছু চিহ্ন চুন-সবুজ রঙের এবং উপরে "এক্সপ্রেস" লেখা থাকে। এমটিএ বাস টাইম বের হওয়ার কারণে, বেশিরভাগ পুরানো ধাঁচের স্টপগুলি বাস রুটের মানচিত্র, প্রত্যাশিত সময় আগমন এবং ওয়েবসাইট বা অ্যাপে ব্যবহার করার জন্য একটি কোড নির্দেশ করে একটি সময়সূচী বাক্স পেয়েছিল। আধুনিক রঙিন-কোডেড ললিপপ-আকৃতির বাস স্টপ সাইন, যা নিউ ইয়র্ক সিটি বাস-পরিচালিত রুটের সমস্ত বাস স্টপগুলির পাশাপাশি এমটিএ বাস রুট এবং অন্যান্য সংস্থার সাথে ভাগ করা বাস স্টপগুলিতে ব্যবহৃত হয়, প্রথম নভেম্বর 1996 সালে জামাইকা, কুইন্স-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এগুলির নকশা করেছিলেন ডব্লিউ. এস। সাইন ডিজাইন কর্পোরেশন। পূর্ববর্তী ধাতব চিহ্নগুলিতে বাসের রুট এবং সময়সূচী সম্পর্কে মৌলিক তথ্যের অভাব এবং কিছু চিহ্ন প্রায়শই সম্পূর্ণরূপে অনুপস্থিত ছিল বলে বাস আরোহীদের অভিযোগের জবাবে 1994 সালে এমটিএ এবং ডিওটিকে দেওয়া দুটি ফেডারেল অনুদানের পরে এই চিহ্নগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি লন্ডন এবং প্যারিসে ব্যবহৃত চিহ্নগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা কমপক্ষে 1950-এর দশক থেকে বিদ্যমান ছিল। প্রাথমিক কর্মসূচিতে 3,000 চিহ্ন স্থাপনের আহ্বান জানানো হয়েছিল, যার মধ্যে 2,600 ম্যানহাটনে এবং বাকিগুলি অন্যান্য বরোতে থাকবে। প্রাথমিকভাবে, নির্বাচিত স্থানে প্রোটোটাইপ চিহ্নগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং তারপরে 1996 সালের ডিসেম্বরে 400 টি চিহ্ন স্থাপন করা শুরু হয়েছিল, 1997 সালের এপ্রিলে শেষ হওয়ার আগে, বাকি চিহ্নগুলি 1997 সালের শেষের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। ম্যানহাটনে সাইনগুলি $1 মিলিয়ন ইউএসডিওটি অনুদান ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়েছিল, অন্যদিকে কনজেশন মিটিগেশন এয়ার কোয়ালিটি অনুদান থেকে $500,000 বাইরের বরোতে সাইনগুলির জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। চিহ্নগুলি উচ্চ-রাইডারশিপ বাস স্টপগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে বাস আশ্রয়স্থল এবং এমন জায়গাগুলি ছিল যেখানে তাদের স্থায়িত্ব সঠিকভাবে পরীক্ষা করা যেতে পারে। যদি পরীক্ষাটি সফল হয়, তবে আশা করা হয়েছিল যে শহরব্যাপী একটি সম্পূর্ণ ইনস্টলেশন করতে ছয় বছর সময় লাগবে। এই চিহ্নগুলি নিউ ইয়র্ক স্টেট ভেহিকেল অ্যান্ড ট্র্যাফিক আইন, ধারা 1680-এর লঙ্ঘন। আইন অনুযায়ী সমস্ত "ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইস"-কে এন. ওয়াই. এস সাপ্লিমেন্ট দ্বারা সংশোধিত ইউ. এস. ম্যানুয়াল অফ ইউনিফর্ম ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইস (এম. ইউ. টি. সি. ডি) মেনে চলতে হবে এবং পার্কিং সাইনগুলি বৃত্তাকারের পরিবর্তে আয়তক্ষেত্রাকার হতে হবে। নতুন বাস স্টপের সাইনবোর্ডে উপরে একটি বড় বৃত্ত এবং নীচে আয়তক্ষেত্রাকার রঙিন কোডযুক্ত বাস রুটের তথ্য রয়েছে। বাস স্টপ সার্কেলে নীল পটভূমিতে সাদা রঙে একটি বাস এবং এ. ডি. এ হুইলচেয়ারের একটি চিত্রলিপিও রয়েছে। নীচের খুঁটির উপর ঝুলন্ত রয়েছে আয়তক্ষেত্রাকার বাস রুটের চিহ্ন, পরিষেবার ধরন অনুসারে রঙ-কোডিত। প্রত্যেকটির একটি রুট নম্বর এবং চূড়ান্ত গন্তব্য রয়েছে, সাধারণত যে পাড়ায় এটি শেষ হয়, যদিও কিছু রুটের জন্য একটি রাস্তা বা ল্যান্ডমার্ক তালিকাভুক্ত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, পশ্চিমমুখী বিএক্স12 স্থানীয় চিহ্নগুলিতে পার্শ্ববর্তী ইউনিভার্সিটি হাইটসের পরিবর্তে "সেডগউইক অ্যাভিনিউ" লেখা থাকে। এই এলাকার নীচে একটি সাদা আয়তক্ষেত্র রয়েছে যেখানে স্টপের নাম ঘোষণা করে কালো লেখা রয়েছে, সাধারণত সংযোগস্থলে রাস্তাগুলির নাম। দিনের যে কোনও সময়ে চলাচলকারী বাস স্টপগুলিতে, উপরের বৃত্তের নীচে একটি তীর এবং লাল লেখা গাড়ির জন্য নো-স্ট্যান্ডিং জোন নির্দেশ করে। যে স্টপগুলি শুধুমাত্র খণ্ডকালীন কাজ করে, সেখানে উপরের রুট নম্বর বাক্সে "নো স্ট্যান্ডিং" লেখা থাকবে, শীর্ষ গন্তব্য বাক্সে দিনের দিন এবং/অথবা সময়ের তালিকা থাকবে। কিছু বাস রুট যা উঁচু পাতাল রেল লাইনের নিচে চলে (যেমন ব্রঙ্কসে উঁচু ব্রডওয়ের নীচে বিএক্স 9) ধাতব বাস স্টপ চিহ্ন ব্যবহার করে যা এল-এর স্তম্ভগুলিতে লাগানো একটি আধুনিক বাস চিহ্ন চিত্রিত করে। বৈদ্যুতিন কাউন্টডাউন ঘড়ি ডেটা ডিসপ্লে এবং এসটিভি ইনকর্পোরেটেড দ্বারা উত্পাদিত কিছু বাস স্টপগুলিতে বৈদ্যুতিন কাউন্টডাউন ঘড়ি রয়েছে। রুট এবং গন্তব্য ছাড়াও, মাঝখানে একটি এলইডি রিডআউট দেখায় যে পরবর্তী বাসটি কত স্টপ দূরে বা মিনিট দূরে এমটিএ-র "বাস টাইম" সিস্টেম ব্যবহার করছে। স্ট্যাটেন দ্বীপের স্টেপলটন এবং নিউ ডর্পে এই ধরনের প্রথম দুটি চিহ্ন 2013 সালে স্থাপন করা হয়েছিল। স্টেপলটন স্টপ সৌরশক্তি চালিত। 2015 সালে ম্যানহাটনের সিটি হলের কাছে একটি তৃতীয় স্টপ স্থাপন করা হয়েছিল। 2014 সালের শেষের দিকে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড এবং ব্রুকলিনে অতিরিক্ত 18টি স্টপ, 2015 সালে কুইন্সের জন্য 10টি এবং 2016 সালে স্ট্যাটেন আইল্যান্ডে 100টি স্টপ স্থাপনের অনুমোদন দেওয়া হয়, এনওয়াইসিডিওটি-র শহর জুড়ে প্রায় 350টি স্টপ স্থাপনের পরিকল্পনার অংশ হিসাবে। 2018 সালে, তার বাস অ্যাকশন প্ল্যানের অংশ হিসাবে, এমটিএ ঘোষণা করেছিল যে আরও সাইনবোর্ডগুলি বৈদ্যুতিন কাউন্টডাউন ঘড়ি পাবে। বি44, বি46, এম34/এম34এ, এম60, এম79, এম86 এবং কিউ44-এর মতো নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুটে বেশ কয়েকটি স্টপ বাস স্টপের চিহ্ন থেকে পৃথক বিভিন্ন কাউন্টডাউন ঘড়ি ব্যবহার করে। এই ঘড়িগুলি 2013 সালে শুরু হওয়া শহরের ওয়াকএনওয়াইসি প্রকল্পের সাথে একত্রে ইনস্টল করা ওয়েফাইন্ডিং তথ্য কিয়স্কের অংশ। 2016 সালের হিসাবে, মোট 32টি বাস স্টপে দুটি কাউন্টডাউন ঘড়ির মধ্যে একটি বসানো ছিল। বর্তমান কাউন্টডাউন ঘড়িগুলি 2007 সালে এম15-এর একটি পাইলট প্রোগ্রামের উত্তরসূরি এবং 2009 থেকে 2012 সালের মধ্যে এম34 এবং এম16 বাসের আরেকটি। সাইন রঙ প্রতিটি স্টপে উপলব্ধ পরিষেবার ধরণের উপর নির্ভর করে বাস স্টপে রুটের জন্য সাইনেজকে বিভিন্ন রঙ দেওয়া যেতে পারে। আশ্রয়কেন্দ্র অনেক বাস স্টপে পাওয়া বর্তমান বাস আশ্রয়কেন্দ্রগুলি স্পেন ভিত্তিক বিজ্ঞাপন সংস্থা সেমুসা দ্বারা একটি শহরব্যাপী "রাস্তার আসবাবপত্র" প্রকল্পের অংশ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যার মধ্যে নিউজস্ট্যান্ড, বাইক আশ্রয়কেন্দ্র এবং পাবলিক টয়লেটও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1990-এর দশকে প্রকল্পটি নকশার দরপত্র পাওয়ার পর 2006 সালের মে মাসে 3,300টি বাস আশ্রয়কেন্দ্রের জন্য সেমুসাকে 20 বছরের চুক্তি প্রদান করা হয়। আশ্রয়কেন্দ্রগুলি স্থাপনের জন্য শহরটি সেমুসাকে অর্থ প্রদানের বিপরীতে, সংস্থাটি আশ্রয়কেন্দ্রগুলিতে বিজ্ঞাপনের একচেটিয়া অধিকারের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল; বিনিময়ে, সংস্থাটি উত্পন্ন বিজ্ঞাপন রাজস্বের একটি অংশ ভাগ করে নেবে। তারা কাচের সাথে কালো-আঁকা ধাতু সমন্বিত সাধারণ পুরানো ধাঁচের আশ্রয়স্থলগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 2006 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে কুইন্স-এ প্রথম 24টি আশ্রয়কেন্দ্র স্থাপন করা হয়। ব্রিটিশ স্থপতি নিকোলাস গ্রিমশ এবং তাঁর সংস্থা গ্রিমশ আর্কিটেক্টস দ্বারা নকশাকৃত, আশ্রয়কেন্দ্রগুলি স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে নির্মিত, যার ছাদ এবং পিছন সহ তিনদিকে কাচ রয়েছে। চতুর্থ দিকে একটি বিজ্ঞাপন প্যানেল রয়েছে। অ-বিজ্ঞাপন প্যানেলে একটি সন্নিবেশ রয়েছে যেখানে চৌরাস্তার রাস্তাগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে যেখানে স্টপটি বাইরের দিকে অবস্থিত, এবং রুটের মানচিত্র এবং তথ্যও এর অভ্যন্তরীণ মুখে গাইড-এ-রাইডে প্রদর্শিত হয়েছে। আশ্রয়কেন্দ্রগুলি পাঁচটি আকারে আসে (নিয়মিতঃ; সংকীর্ণঃ; সংক্ষিপ্তঃ; ছোটঃ; এবং দ্বিগুণঃ)। সমস্ত আধুনিক আশ্রয়কেন্দ্রে বেঞ্চ রয়েছে (পুরনোগুলির মধ্যে অনেকগুলিই ছিল না), এবং তাদের প্রবর্তনের সময় পরিবেশ বান্ধব নির্মাণের জন্য প্রশংসিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ম্যানহাটনে এই আশ্রয়কেন্দ্রগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি এলইডি ডিসপ্লে, এলসিডি ভিডিও বিজ্ঞাপন প্যানেল এবং এনএফসি যোগাযোগ প্রযুক্তি সহ বিজ্ঞাপন প্যানেল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। 2015 সালে ফরাসি বিজ্ঞাপন সংস্থা জেসিডিকাক্স দ্বারা সেমুসা অধিগ্রহণের পর, বাস আশ্রয়কেন্দ্রগুলি এখন জেসিডিকাক্স দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এন. ওয়াই. সি. ডি. ও. টি-র ট্রাফিক নিয়মাবলী অনুযায়ী রাত 1টা থেকে সকাল 5টার মধ্যে "অনুরোধ-এ-স্টপ" পরিষেবা পাওয়া যায়। কোনও যাত্রীর অনুরোধে বাস চালক বাস স্টপ নয় এমন কোনও জায়গায় যাত্রীদের ছেড়ে দিতে পারেন, যতক্ষণ না এটি নিরাপদ বলে মনে করা হয়। যদি অবস্থানটি "নিরাপদ" না হয় (অর্থাৎ। এটি যান চলাচলে ব্যাঘাত ঘটাবে), বাস অপারেটর নিকটতম নিরাপদ স্থানে যাত্রীদের ছেড়ে দেবে। নির্বাচিত বাস পরিষেবা, এক্সপ্রেস রুট, সীমিত-স্টপ রুট বা রাতারাতি বাস শাটলে অনুরোধ-এ-স্টপ পাওয়া যায় না। 1993 সালের 5ই ডিসেম্বর স্ট্যাটেন দ্বীপে অনুরোধ-এ-স্টপ উদ্বোধন করা হয় এবং 1994 সালে অন্যান্য বরোতে প্রসারিত হয়। ফ্লিট বহরে বিভিন্ন ধরনের 5,700 টিরও বেশি বাস এবং নির্দিষ্ট-রুট পরিষেবার জন্য মডেল রয়েছে, যা এমটিএ আরবিওর বহরকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম পাবলিক বাস বহরে পরিণত করেছে। এ. ডি. এ প্যারাট্রানজিট পরিষেবার জন্য এম. টি. এ-র 2,000-এরও বেশি ভ্যান এবং ক্যাব রয়েছে, যা নিউ ইয়র্ক শহর, দক্ষিণ-পশ্চিম নাসাউ কাউন্টি এবং ইয়ঙ্কার্স শহরে পরিষেবা প্রদান করে। সমস্ত যানবাহন (প্যারাট্রানজিট ক্যাব ব্যতীত) প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসযোগ্য। নিউ ইয়র্ক সিটির 28টি গ্যারেজ (20টি নিউ ইয়র্ক সিটি বাস এবং 8টি এম. টি. এ বাস) এবং একটি অ্যানেক্স থেকে নির্দিষ্ট রুটে বাস পাঠানো হয়। সিস্টেমের ইতিহাসে বেশ কয়েকটি বহরের উন্নতি চালু করা হয়েছে। শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বাসের প্রথম বড় অর্ডার 1966 সালে পরিষেবা শুরু করে। 1976 সালে "হাঁটু গেড়ে বসা বাস" চালু করা হয় এবং 1980 সালে হুইলচেয়ার লিফট চালু করা হয়। এছাড়াও 1980-এর দশকে, স্টপ-রিকোয়েস্ট কর্ডগুলি ("বেল কর্ড") হলুদ টেপ স্ট্রিপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, 2008 সালের পরে অর্ডার করা বাসগুলিতে টেপ স্ট্রিপের পরিবর্তে কর্ড থাকে কারণ এর রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি। 1996 সালে আর্টিকুলেটেড বাস চালু করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে ব্রঙ্কস এবং ম্যানহাটনে বিশিষ্ট হয়ে উঠেছে। লো-ফ্লোর বাসগুলি, যা বয়স্ক এবং প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য আরোহণ এবং অবতরণের গতি এবং যাত্রার অবস্থার উন্নতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, 1997 সালে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে অর্ডার করা বেশিরভাগ নতুন নন-এক্সপ্রেস বাস তৈরি করেছে। 2000-পরবর্তী বেশিরভাগ অর্ডারে গ্র্যাব বারে অবস্থিত স্টপ-রিকোয়েস্ট বোতামও থাকে। 2016 সাল থেকে, 2011 সালের পরে নির্মিত বাসগুলি ওয়াই-ফাই সংযোগ এবং ইউএসবি চার্জিং পোর্টের সাথে নির্মিত বা পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। 2016 সাল থেকে শুরু করে, বর্তমান এবং ভবিষ্যতের বহরে একটি অডিও/ভিজ্যুয়াল সিস্টেম আনার প্রচেষ্টা পরবর্তী স্টপ ঘোষণা এবং জনসেবা ঘোষণা ব্যবহার করে গ্রাহক পরিষেবা এবং এ. ডি. এ অ্যাক্সেসিবিলিটি উন্নত করার জন্য চলছে। যদিও প্রাক্তন লং আইল্যান্ড বাস বিভাগ (বর্তমানে নাইস বাস) ইতিমধ্যে 2000-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে তার বহর জুড়ে এই ধরনের ব্যবস্থা মোতায়েন করেছিল, এমটিএ 2007 থেকে 2012 সালের মধ্যে নিউইয়র্ক সিটি বাস ব্যবস্থার নির্বাচিত রুটে জিপিএস ট্র্যাকিংয়ের পাশাপাশি অনুরূপ ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছিল। বর্তমান পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে বাসের অভ্যন্তর জুড়ে ডিজিটাল তথ্য পর্দা স্থাপন করা যা সময়, আবহাওয়া, বিজ্ঞাপন এবং পরিষেবা পরামর্শের মতো রিয়েল-টাইম তথ্য সরবরাহ করবে। স্ক্রিনগুলি 3 টি ভিন্ন বিক্রেতার কাছ থেকে চুক্তি দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং 2017 সালে শুরু হওয়া নতুন বাস ডেলিভারিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে 2008 সালের পরে নির্মিত বাসগুলি বর্তমানে রেট্রোফিট গ্রহণ করছে। একটি নতুন পোশাকও চালু করা হয়েছিল, একটি সাদা ভিত্তির উপর নীল ডোরাকাটা পোশাক প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে কোনও না কোনও রূপে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। এই বাসগুলির মধ্যে প্রথমটি 2016 সালের মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে কিউ10 রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। পরিষ্কার বা বিকল্প জ্বালানিতে চালিত বাসগুলিও বহরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তৈরি করে, বিশেষত জুন 2000 সালে এমটিএ-র "ক্লিন ফুয়েল বাস" কর্মসূচি প্রতিষ্ঠার পর থেকে। কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাস (সিএনজি) চালিত বাসগুলি 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1999 সালে গণ-অর্ডার শুরু হয়েছিল। ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক শক্তির সংমিশ্রণে পরিচালিত হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক বাসগুলি 1998 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা হয়েছিল এবং 2004 সালে গণ-অর্ডার শুরু হয়েছিল। বর্তমান বহরে 1,600 টিরও বেশি ডিজেল-বৈদ্যুতিক বাস এবং সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস দ্বারা চালিত 700 টিরও বেশি বাস রয়েছে, যা মোট বহরের অর্ধেকেরও বেশি। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উভয় ধরনের বৃহত্তম নৌবহর। ভাড়া ডলারের বিল এবং অর্ধ-ডলারের মুদ্রা নির্দিষ্ট রুটের বাসে বা নির্বাচিত বাস পরিষেবা পেমেন্ট স্টেশনগুলিতে গ্রহণ করা হয় না, না ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির বি-লাইন বাস সিস্টেমের (বি-লাইন) বাসে বা নাসাউ কাউন্টির নাসাউ ইন্টার-কাউন্টি এক্সপ্রেসের (নাইস) বাসেও গ্রহণ করা হয় না। সমস্ত ভাড়া মার্কিন ডলারে হয় এবং নিম্নলিখিত ভাড়া নীতি সমস্ত নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট, এমটিএ বাস, নাইস এবং বি-লাইন (বিএক্সএম4সি ব্যতীত) বাসের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। 5 বছর বা তার কম বয়সী তিন শিশু পর্যন্ত বিনামূল্যে গাড়ি চালাতে পারে যদি তাদের সাথে ভাড়া-প্রদানকারী আরোহী থাকে। 2022 সালের মে মাস থেকে কিউ70 রুটে কোনও ভাড়া নেওয়া হয়নি। 2023 সালের সেপ্টেম্বর থেকে শুরু করে, পাঁচটি অতিরিক্ত রুট-প্রতিটি বরোতে একটি, এবং এস 46/এস 96-একটি পাইলট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে কোনও ভাড়া নেবে না। ভাড়া সংগ্রহ 1993 সালের নভেম্বরে, মেট্রোকার্ড নামে একটি ভাড়া ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, যা আরোহীদের এমন কার্ড ব্যবহার করার অনুমতি দেয় যা সাবওয়ে স্টেশন বুথ ক্লার্ক বা ভেন্ডিং মেশিনে প্রদত্ত পরিমাণের সমান মূল্য সঞ্চয় করে। 1997 সালে মেট্রোকার্ড উন্নত করা হয়েছিল যাতে যাত্রীরা দুই ঘন্টার মধ্যে সাবওয়ে এবং বাসের মধ্যে বিনামূল্যে স্থানান্তর করতে পারে; 2001 সালে সাবওয়ে স্টেশনগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি মেট্রোকার্ড-শুধুমাত্র স্থানান্তর যুক্ত করা হয়েছিল। 1998 সালে সীমাহীন-রাইড মেট্রোকার্ড যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট সিস্টেমটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শেষ প্রধান ট্রানজিট সিস্টেম ছিল, সান ফ্রান্সিসকোতে বিএআরটি বাদে সীমাহীন বাস এবং দ্রুত ট্রানজিট ভ্রমণের জন্য পাস প্রবর্তন করা হয়েছিল। আনলিমিটেড-রাইড মেট্রোকার্ড 7-দিন এবং 30-দিনের জন্য উপলব্ধ। একদিনের "ফান পাস" এবং 14 দিনের কার্ডও চালু করা হয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। 2016 সালের এপ্রিলে, এমটিএ 2022 সালের মধ্যে মেট্রোকার্ড প্রতিস্থাপনের জন্য একটি যোগাযোগহীন "নতুন ভাড়া প্রদান ব্যবস্থা"-র প্রস্তাব চেয়েছিল। 2017 সালের 23শে অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে, মেট্রোকার্ড পর্যায়ক্রমে সরিয়ে ফেলা হবে এবং ওএমএনওয়াই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যা কিউবিক দ্বারাও একটি যোগাযোগহীন ভাড়া প্রদানের ব্যবস্থা, যেখানে অ্যাপল পে, গুগল পে, নিকট-ক্ষেত্র যোগাযোগ প্রযুক্তি সহ ডেবিট/ক্রেডিট কার্ড, বা রেডিও-ফ্রিকোয়েন্সি সনাক্তকরণ কার্ড ব্যবহার করে ভাড়া প্রদান করা হবে। এই ঘোষণায় 2018 সালের শেষের দিকে 500টি সাবওয়ে টার্নস্টাইল এবং 600টি বাসে সাধারণ ব্যবহারের বৈদ্যুতিন ভাড়া প্রদানের ব্যবস্থায় এই ব্যবস্থার সম্প্রসারণের আহ্বান জানানো হয়েছে, 2020 সালের মধ্যে সমস্ত বাস এবং সাবওয়ে স্টেশনগুলি বৈদ্যুতিন ভাড়া সংগ্রহ ব্যবহার করবে। তবে, মেট্রোকার্ডের সমর্থন 2024 সাল পর্যন্ত থাকবে বলে মনে করা হচ্ছে। পরিষেবার গুণগত মান ফ্রিকোয়েন্সি, তিন-চতুর্থাংশ বাস রুট ভিড়ের সময় কমপক্ষে একটি দিকে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবা প্রদান করে, বাসগুলি কমপক্ষে প্রতি দশ মিনিটে পৌঁছায়। এই রুটগুলির মধ্যে 54 শতাংশ উভয় দিকেই উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবা প্রদান করে, যেখানে 21 শতাংশ শুধুমাত্র শীর্ষ দিকে (সকালে ট্রানজিট হাবগুলির দিকে এবং সন্ধ্যায় এই হাবগুলি থেকে দূরে) পরিষেবা প্রদান করে। এক-চতুর্থাংশ রুট ভিড়ের সময় 10 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে চলাচল করে। পাঁচটি বরোর মধ্যে, ব্রঙ্কসে উভয় দিকে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি সহ বাস রুটের সর্বাধিক অনুপাত রয়েছে, 65 শতাংশ রুট এই ধরনের ফ্রিকোয়েন্সি চালায়। ম্যানহাটনে কমপক্ষে একটি দিকে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি সহ রুটের সর্বোচ্চ অনুপাত রয়েছে, যা 85 শতাংশ। অন্যদিকে, শহরের সর্বনিম্ন জনবহুল বরো স্ট্যাটেন দ্বীপের 60 শতাংশেরও বেশি রুটে কম ভিড়-ঘন্টা ফ্রিকোয়েন্সি ছিল, যা শহরের সর্বোচ্চ অনুপাত চিহ্নিত করে। শহরের প্রায় 28 শতাংশ এলাকায়, অর্ধেকেরও কম রুট উভয় দিকে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে। ফরেস্ট হিলস, কুইন্স এবং সানসেট পার্ক, ব্রুকলিনের মতো অঞ্চলে উল্লেখযোগ্য অফ-পিক চাহিদা থাকা সত্ত্বেও প্রতিটি বরোর কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার বাইরের আশেপাশের এলাকা, পাশাপাশি অফ-পিক পরিষেবা, কম ফ্রিকোয়েন্সি বাস পরিষেবার সাপেক্ষে হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। এম. টি. এ বাস এবং নিউইয়র্ক সিটি বাসেও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডেডহেড রানের সর্বোচ্চ হার রয়েছে, বা যাত্রী ছাড়াই "পরিষেবাতে নেই", যার মধ্যে 19 শতাংশ এবং 14 শতাংশ ট্রিপ ডেডহেড হয়। এমটিএ আঞ্চলিক বাস ব্যবস্থায় নির্ধারিত সময়ের বাইরে চলাচলকারী বাসগুলিও সাধারণ, প্রায় চারটি বাসের মধ্যে একটি বাস খুব তাড়াতাড়ি বা খুব দেরি করে চলে যাতে বাসগুলির মধ্যে নিয়মিত ব্যবধান বজায় থাকে। এমনকি নির্বাচিত বাস পরিষেবা বাস র্যাপিড ট্রানজিট রুটেও এটি প্রচলিত, যেখানে 20 শতাংশ বাস তাদের সময়সূচী মেনে চলে না। কিছু রুটে বাসের ভিড় হয়। বাস গুচ্ছ দ্বারা প্রভাবিত রুটগুলিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি নির্দিষ্ট দিকে কোনও বাস নাও থাকতে পারে এবং তারপরে অল্প সময়ের মধ্যে বেশ কয়েকটি বাস দেখা যাবে। 2017 সালে, 2015 সালের 9.4 শতাংশের তুলনায় প্রায় 12 শতাংশ রুট নিয়মিতভাবে চালু করার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। এই ঘটনাটি পূর্ব ব্রুকলিনের ব্রুকলিন কমিউনিটি বোর্ড 5-এর মধ্যে বাস রুটগুলিকে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে, যেখানে 15 শতাংশ বাস গুচ্ছবদ্ধ হয়। স্থানীয় বাসগুলিতে গতি, এম. টি. এ বাসগুলি গড় গতিতে চলে, যা দেশব্যাপী যে কোনও বড় বাস ব্যবস্থার মধ্যে ধীরতম। এমটিএ নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুটে গতি ছিল সামান্য দ্রুত, গড়। গড় গতি বরোগুলির মধ্যে পরিবর্তিত হয়, ম্যানহাটনে সর্বনিম্ন গড় স্থানীয়-বাসের গতি () এবং স্ট্যাটেন দ্বীপে সর্বোচ্চ () রয়েছে। 2017 সালে, সতেরোটি বাস রুটের মধ্যে ষোলটি গড় গতিবেগ ম্যানহাটনে অবস্থিত ছিল। অন্যদিকে, গড় গতিসম্পন্ন এগারোটি পথের মধ্যে আটটি স্ট্যাটেন দ্বীপে অবস্থিত ছিল। গড়ে, বাসগুলি সাধারণত যাত্রার অর্ধেকেরও বেশি (54 শতাংশ) চলাফেরা করে, যেখানে ভ্রমণের 22 শতাংশ বাস স্টপে ব্যয় করা হয় এবং 21 শতাংশ লাল আলোতে অলসভাবে ব্যয় করা হয়। আরেকটি রাইডারদের অ্যাডভোকেসি গ্রুপ স্ট্র্যাফ্যাঙ্গার্স ক্যাম্পেইন প্রতি বছরের ধীরতম বাস রুটে "পোকি অ্যাওয়ার্ডস" প্রদান করে। সবচেয়ে ধীর বাস রুটগুলি সাধারণত ম্যানহাটনের ক্রসটাউন বাস রুট, 2017 সালের 14 টি ধীরতম বাস রুট ক্রসটাউন বাস রুট। 2017 সালে, সবচেয়ে ধীর বাস রুট ছিল 42 তম রাস্তার এম42 ক্রসটাউন বাস, যার গড় গতি ছিল, প্রায় হাঁটার গতি। এর পরে যথাক্রমে 57তম, 49তম/50তম এবং 65তম/66তম রাস্তায় এম31/এম57, এম50 এবং এম66 ক্রসটাউন বাসগুলি ছিল, যার সবকটির গড় ছিল এর চেয়ে কম। পোকি অ্যাওয়ার্ডের অন্যান্য "বিজয়ীদের" মধ্যে রয়েছে 79তম রাস্তার এম79 এবং 23তম রাস্তার এম23, যা উভয়ই এখন নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুটে রূপান্তরিত হয়েছে। তবে, নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুটগুলি সমস্ত বাস আরোহীদের মধ্যে মাত্র 12 শতাংশকে পরিষেবা দেয় এবং গড় বাস রুটটি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ের তুলনায় 10 শতাংশ ধীর। 2015 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে উল্লেখযোগ্য যাত্রী সংখ্যা সহ 35টি এমটিএ রুটে গড় গতি ছিল এর চেয়ে কম, এবং এম66 ক্রসটাউন বাসের গড় গতি ছিল। ধীরগতির বাস চলাচল ম্যানহাটন রুটে সীমাবদ্ধ ছিল না; ব্রঙ্কসের বিএক্স 2 বাস এবং ব্রুকলিনের বি 35 বাস উভয়ই 100 মিটারের কম গতিতে চলেছিল। 2018 সালে, রাইডারদের অ্যাডভোকেসি গ্রুপ বাস টার্নআরউন্ড ক্যাম্পেইন গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর ভিত্তি করে প্রতিটি বাস রুটকে রেট দিয়েছে এবং শহরের বাস রুটের 75 শতাংশকে "ডি" বা "এফ" গ্রেড দিয়েছে। ফলস্বরূপ, 2019 সালের জানুয়ারির শুরুতে, প্রাক্তন মেয়র বিল ডি ব্লাসিও আগামী বছরের মধ্যে বাসের গতি 25 শতাংশ বাড়ানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। এই ধীর গড় গতির ফলস্বরূপ, এমটিএ আঞ্চলিক বাস অপারেশনের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত সিটি বাস সিস্টেমের সর্বোচ্চ প্রতি মাইল পরিচালন খরচ রয়েছে, যার প্রতি মাইল খরচ $30.40। পরিচালন খরচ যদি মার্কিন গড়ের কাছাকাছি হত, তাহলে মার্কিন শহরগুলির বাস ব্যবস্থার মধ্যে এম. টি. এ বাসগুলির ফেরবক্স পুনরুদ্ধারের অনুপাত সর্বোচ্চ হত। দৈর্ঘ্য এবং ঘূর্ণায়মান রুট অনেক স্থানীয় নিউ ইয়র্ক সিটি বাস এবং এমটিএ বাস রুট দীর্ঘ এবং ঘূর্ণায়মান রুট নেয় যা, সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে, শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত অতিক্রম করতে দুই ঘন্টারও বেশি সময় নেয়। কয়েকটি দীর্ঘতম রুট স্ট্যাটেন দ্বীপে রয়েছে, যেখানে গড় বাস লাইন দীর্ঘ। শহরের দীর্ঘতম স্থানীয় বাস রুট, এস78, দীর্ঘ এবং স্ট্যাটেন দ্বীপের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে বিস্তৃত। ব্রুকলিনে বেশ কয়েকটি দীর্ঘ বাস রুট রয়েছে এবং শহরের দশটি দীর্ঘতম রুটের মধ্যে তিনটি বরোতে রয়েছে। কিছু স্থানীয় রুট আশেপাশের অঞ্চলে ঘুরিয়ে দেয় এবং আরও সরাসরি পথ নেওয়ার পরিবর্তে ড্রাইভওয়েগুলি ঘুরিয়ে দেয়। এই পথগুলি তখন ঘনবসতিপূর্ণ প্রধান করিডোরে মিশে যায়। 2017 সালের একটি প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে প্রায় অর্ধেক বাস রুটে তাদের রুটে কমপক্ষে 10টি মোড় ছিল। সবচেয়ে ঘূর্ণায়মান রুটটি ছিল ব্রঙ্কসের বিএক্স8 বাস, যার 29টি মোড় ছিল। 2015 সালে শুরু করে, এমটিএ স্ট্যাটেন দ্বীপে এক্সপ্রেস বাস রুটগুলি তদন্ত করেছিল, যা সার্কিটযুক্ত, ডুপ্লিকেটিভ এবং বিরল ছিল। এমটিএ বিদ্যমান সমস্ত এক্সপ্রেস বাস রুটকে সহজ এবং সংক্ষিপ্ত রূপের সাথে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দিয়েছে, যে প্রস্তাবটি স্ট্যাটেন দ্বীপের 76 শতাংশ বাসিন্দাদের দ্বারা সমর্থিত যারা এই গবেষণা সম্পর্কে শিখেছে। স্ট্যাটেন দ্বীপের বাসিন্দাদের সঙ্গে বেশ কয়েকটি বৈঠকের আয়োজন করার পর, এমটিএ ঘোষণা করে যে 2018 সালের আগস্টে স্ট্যাটেন দ্বীপে এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নতুন নকশার অংশ হিসাবে, বিদ্যমান সমস্ত বাস রুট বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং "সিম" উপসর্গ সহ 21 টি নতুন রুট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এর পরে ব্রঙ্কস স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস রুটের নতুন নকশা করা হয়, যা 26শে জুন, 2022 থেকে কার্যকর হয়। ব্রুকলিন এবং কুইন্স বাস নেটওয়ার্কের নতুন নকশা, প্রাথমিকভাবে 2021 সালের গোড়ার দিকে নির্ধারিত, নিউ ইয়র্ক সিটিতে কোভিড-19 মহামারীর কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। 2017 সালে যাত্রী, সপ্তাহের দিনের বাস যাত্রীর সংখ্যা গড়ে 19 লক্ষ, যেখানে সপ্তাহান্তে মোট যাত্রীর সংখ্যা গড়ে 21 লক্ষ। এক্সপ্রেস বাসগুলিতে সপ্তাহে গড়ে 40,200 জন যাত্রী যাতায়াত করতেন, যেখানে প্রতি সপ্তাহে গড়ে 27,900 জন মানুষ প্যারাট্রানজিট ব্যবহার করতেন। 2000 এবং 2010-এর দশকে বাস যাত্রীদের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে। 2008 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত বাসে যাত্রীর সংখ্যা 10 কোটিরও বেশি কমেছে। 2016 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত সপ্তাহের গড় বাস যাত্রীর সংখ্যা 5.7 শতাংশ এবং সপ্তাহান্তের গড় বাস যাত্রীর সংখ্যা 4 শতাংশ কমেছে। সবচেয়ে বেশি যাত্রী কমেছে ম্যানহাটনে, যেখানে 2011 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত বাসে যাত্রীর সংখ্যা 15 শতাংশেরও বেশি কমেছে। ব্রুকলিন এবং কুইন্স এবং স্ট্যাটেন দ্বীপের কিছু অংশে রাইডারশিপ নাটকীয়ভাবে কম হ্রাস পেয়েছে, অন্যদিকে ব্রঙ্কস, দক্ষিণ-পশ্চিম ব্রুকলিন, মধ্য কুইন্স এবং স্ট্যাটেন দ্বীপের বেশিরভাগ অংশে রাইডারশিপ সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। সাবওয়ে রুটের সমান্তরালে চলাচলকারী বাস লাইনেও যাত্রীর সংখ্যা কমেছে। 2017 সালের হিসাবে, একটি সাবওয়ে স্টেশনের মধ্যে কমপক্ষে 20 টি স্টপ সহ তেরোটি বাস রুট ছিল; প্রতিটি রুটে গড়ে 20 শতাংশ লোকসান সহ যাত্রীর সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। পরিষেবার উন্নতি বাস লেন বাস পরিষেবার গতি বাড়ানোর জন্য, শহরটি 1963 সালে ডাউনটাউন ব্রুকলিন এবং সেন্ট জর্জ, স্ট্যাটেন দ্বীপে বাস লেন স্থাপন শুরু করে। কুইন্সের হিলসাইড অ্যাভিনিউ বরাবর শীঘ্রই আরেকটি বাস লেন স্থাপন করা হয়। 1969 সালে, মিডটাউন ম্যানহাটনের 42 তম রাস্তার অংশটিও একটি বাস লেন পেয়েছিল। 1970 এবং 1980-এর দশকে অতিরিক্ত বাস লেন যুক্ত করা হয়। বাস লেনগুলি এখন পাঁচটি বরোর প্রধান করিডোরে বিদ্যমান এবং বিশেষত উচ্চ-ভলিউম এবং সিলেক্ট বাস সার্ভিস করিডোরে প্রচলিত। ম্যানহাটনের দিকে যাওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি মহাসড়ক বরাবর বাস লেনও রয়েছে। শহরের বাস লেন নেটওয়ার্ক প্রায় দীর্ঘ, যা শহরের রাস্তার প্রায় দুই শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে। বাস লেনের নিয়মগুলি লেনের উপরের গেন্ট্রিগুলিতে ট্র্যাফিক ক্যামেরা দ্বারা প্রয়োগ করা হয়; নিয়ম লঙ্ঘনকারী যানবাহনের ছবি তোলা হয় এবং এই গাড়িচালকদের জরিমানা করা হয়। বাস লেনগুলি সাধারণত গড় বাসের গতি বৃদ্ধি করেছে এবং যেখানে সেগুলি স্থাপন করা হয়েছে সেখানে ভ্রমণের সময় হ্রাস করেছে। তবে, ডাবল-পার্ক করা যানবাহন এবং অন্যান্য বাধাগুলি প্রায়শই বাসগুলিকে এই লেনগুলির বাইরে একত্রিত হতে বাধ্য করে। নিউ ইয়র্ক সিটির পাঁচটি বাস করিডোরে বাস অগ্রাধিকার সংকেত, ট্র্যাফিক সিগন্যাল প্রিএম্পশন ব্যবহার করা হয়। বাস প্রিএম্পশন সহ ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলি ট্র্যাফিক লাইটগুলিকে স্বাভাবিক সময়ের চেয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য সবুজ সংকেত প্রদর্শন করতে দেয় যখন একটি বাস চৌরাস্তার কাছে আসে। ট্র্যাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার প্রাপ্ত প্রথম করিডোরটি ছিল 2006 সালে স্ট্যাটেন দ্বীপের ভিক্টরি বুলেভার্ড করিডোর, যা বাসে ট্রান্সপন্ডারগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য ইনফ্রারেড সনাক্তকরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল। যদিও সিস্টেমটি নিজেই সফল হয়েছিল, ট্রান্সপন্ডার সহ বাসগুলি ব্রুকলিন এবং কুইন্সের বাস রুটে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল, যা ডিভাইসগুলিকে অকেজো করে তোলে। অধিকন্তু, এম. টি. এ প্রশাসকরা এই কর্মসূচি থেকে কোনও খরচ সাশ্রয় দেখেননি এবং কর্মীদের সাধারণত এই ব্যবস্থা বজায় রাখার অনুপ্রেরণার অভাব ছিল। 2008 সালে, ভিক্টরি বুলেভার্ড স্থাপনের পরে ব্রঙ্কসে ফোর্ডহ্যাম রোড এবং পেলহ্যাম পার্কওয়ে করিডোর (বিএক্স 12 বাস) স্থাপন করা হয়, যেখানে বাসে জিপিএস ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করা হয়। উভয় ব্যবস্থার উচ্চ ব্যয়ের কারণে, শেষ পর্যন্ত সেগুলিকে উভয় করিডোর থেকে সরিয়ে ফেলা হয়। 2011 সালে, মেয়র মাইকেল ব্লুমবার্গ প্রস্তাব করেছিলেন যে আগামী দুই বছরের মধ্যে 11 টি বাস রুটে ট্র্যাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার স্থাপন করা হবে। এমটিএ 2012 সালে লোয়ার ম্যানহাটনে এম15 বরাবর সিগন্যাল অগ্রাধিকার পরীক্ষা শুরু করে। 2014 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত পাঁচটি নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুট 260টি চৌরাস্তায় জিপিএস-ভিত্তিক ট্রাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার পেয়েছে। সেগুলি হল ম্যানহাটনের এম15; ব্রুকলিনের নস্ট্র্যান্ড অ্যাভিনিউ বরাবর বি44; স্ট্যাটেন দ্বীপের হাইলান বুলেভার্ড বরাবর এস79; ব্রঙ্কসের ওয়েবস্টার অ্যাভিনিউ বরাবর বিএক্স41; এবং ব্রুকলিনের উটিকা অ্যাভিনিউ বরাবর বি46। নিউইয়র্ক সিটি সরকার পরবর্তীকালে এই রুটগুলির মধ্যে চারটি অধ্যয়ন করে দেখেছিল যে সমস্ত রুটে বাসের অগ্রাধিকার সংকেতযুক্ত অংশগুলিতে গড় বাসের গতি বৃদ্ধি পেয়েছে। এই রুটে গতিবেগ গড়ে 18 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2017 সালের জুলাই মাসের মধ্যে আরও এগারোটি করিডোর ট্র্যাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার পাবে। 2018 সালের মার্চের মধ্যে সজ্জিত চৌরাস্তাগুলির সংখ্যা বেড়ে 500-এ দাঁড়ায় এবং 2020 সালের মধ্যে তা আরও বেড়ে 1,000-এ দাঁড়াবে। যাইহোক, সেই তারিখ পর্যন্ত, ট্র্যাফিক সিগন্যালের অগ্রাধিকার এখনও পরীক্ষার পর্যায়ে ছিল এবং নিউইয়র্ক সিটিতে অন্যান্য বড় শহরগুলির তুলনায় অনেক কম অনুপাতে প্রি-এম্পটিভ ট্র্যাফিক সিগন্যাল ব্যবহার করা হয়েছিল। বাস অ্যাকশন প্ল্যানের অংশ হিসেবে ট্রাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ডি ব্লাসিও বলেছিলেন যে ট্র্যাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার কর্মসূচিটি 1,200টি চৌরাস্তায় প্রসারিত করা হবে। 1, 700টি চৌরাস্তায় ট্র্যাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার সক্রিয় ছিল এবং সাতটি রুটে পরিচালিত 2,700টি যানবাহনে ট্রান্সপন্ডার স্থাপন করা হয়েছিল। বাস অ্যাকশন প্ল্যান 2018 সালের এপ্রিলে, শহরব্যাপী ট্রানজিট সংকট এবং এমটিএ বাস পরিষেবার সাধারণ মান সম্পর্কে অভিযোগের প্রতিক্রিয়ায়, এমটিএ বাস ব্যবস্থার উন্নতির জন্য 28টি পরামর্শের বিশদ বিবরণ দিয়ে একটি বাস অ্যাকশন প্ল্যান প্রকাশ করে। বারো মাসের মধ্যে, লক্ষ্যযুক্ত করিডোরের উন্নতি বাস্তবায়ন করা হবে, পরিষেবার গতি বাড়ানোর জন্য কিছু বাস স্টপ অপসারণ করা হবে এবং কৌশলগত রুটে অফ-পিক বাস পরিষেবা প্রসারিত করা হবে। পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, সংযোগ উন্নত করতে এবং আরও সরাসরি পরিষেবা প্রদানের জন্য 2021 সালের মধ্যে বাস নেটওয়ার্কের একটি সিস্টেম-ব্যাপী নতুন নকশা করা হবে। বাসের অগ্রাধিকার সম্প্রসারণও এই পরিকল্পনার অংশ। অতিরিক্ত রুটে ট্রাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার প্রয়োগ করা হবে এবং নতুন বাস লেন ও সারি লাফ লেন স্থাপন করা হবে। এছাড়াও, এমটিএ অগ্রাধিকার করিডোরে একচেটিয়া বাস লেন এবং বাসওয়ে বাস্তবায়নের উপায়গুলি অধ্যয়ন করবে। বাসের লেনগুলি যাতে অবরুদ্ধ না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, 2019 সালে এনওয়াইপিডি-র সাথে নিবেদিত ট্রানজিট-অগ্রাধিকার ট্র্যাফিক দল স্থাপন করা হবে। ট্যাপ রিডারগুলি 2020 সালের শেষের দিকে ইনস্টল করা হবে এবং মেট্রোকার্ড প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা একটি নতুন যোগাযোগহীন পেমেন্ট সিস্টেম প্রবর্তনের সাথে সর্ব-দরজা বোর্ডিং ইনস্টল করা হবে। ভাড়া ফাঁকি কমানোর জন্য বাস রুটে নিয়মিত ভাড়া প্রয়োগ করা হবে। এই পরিকল্পনায় বাস চালকদের অভিজ্ঞতার কিছু উন্নতিও রয়েছে। 2018 সালের এপ্রিলের পর সরবরাহ করা সমস্ত বাস এবং 1,000টি বিদ্যমান বাসও স্বয়ংক্রিয় ঘোষণার সঙ্গে ডিজিটাল তথ্য পর্দা পাবে। উপরন্তু, 2018 সালের শেষের দিকে, নতুন বাস মানচিত্র তৈরি করা হবে যাতে বাস নেটওয়ার্ক বোঝা সহজ হয় এবং প্রতিটি পাড়ার আশেপাশের এলাকার জন্য অবস্থান-নির্দিষ্ট মানচিত্র সরবরাহ করা যায়। যদিও এমটিএ ইতিমধ্যে রিয়েল-টাইম তথ্য সহ বাস স্টপ সাইন ইনস্টল করা শুরু করেছে, অ্যাকশন প্ল্যানে এই সাইনগুলি দিয়ে সজ্জিত আরও বাস শেল্টারগুলির আহ্বান জানানো হয়েছে। 2019 সাল থেকে, এম. টি. এ-র মোবাইল অ্যাপটি নির্বাচিত বাস রুটে রিয়েল-টাইম আসন উপলব্ধতার তথ্য সরবরাহ করবে। গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করতে এবং বায়ুর গুণমান উন্নত করতে, সংস্থাটি শূন্য-নির্গমন বৈদ্যুতিক বাস বহরে রূপান্তরের ঘোষণা দেয়। এমটিএ 2018 সালে পুনরায় নকশা করা স্ট্যাটেন দ্বীপ বাস রুটে একটি ডাবল-ডেকার বাসও পরীক্ষা করবে। বাস অ্যাকশন প্ল্যানের অংশ হিসাবে নতুন এবং বিদ্যমান বাসগুলিতে নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য এবং গ্রাহক সুবিধা স্থাপন করা হয়েছিল। 2019 সালের জানুয়ারির মধ্যে, 617টি বাসে শ্রবণযোগ্য "পথচারী মোড় সতর্কতা" ঘোষণা ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে 3,469টি বাসের ভিতরে এবং 319টি বাসের বাইরে ক্যামেরা স্থাপন করা হয়েছিল। চালকদের দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য বেশিরভাগ নতুন বাসে স্থানান্তরিত বা ছোট স্তম্ভ স্থাপন করা হয়েছিল। ইউএসবি চার্জিং পোর্ট, ওয়াই-ফাই এবং ডিজিটাল তথ্য পর্দার মতো সুবিধাগুলি হাজার হাজার বিদ্যমান বাসের পাশাপাশি সমস্ত নতুন বাসে ইনস্টল করা হয়েছিল। এক হাজারেরও বেশি বাসে ট্রাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার ব্যবস্থা এবং স্বয়ংক্রিয় যাত্রী কাউন্টার উভয়ই স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, এমটিএ নতুন বাস বহর থেকে শক্তি নির্গমন হ্রাস করার জন্য 248টি সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস বাস, 285টি ডিজেল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড বাস এবং 60টি বৈদ্যুতিক বাস কেনার পরিকল্পনা করছিল। 2018 সালে দশটি হাইব্রিড এবং দশটি বৈদ্যুতিক বাস পরীক্ষা করা হয়েছিল, 4,200 টি বাসে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ক্যামেরা ছিল, পাশাপাশি 120 টি বাসে রিয়ারভিউ ক্যামেরা ছিল। এছাড়াও, 1,300টি বাসে পথচারীদের ঘোরার সতর্কতা ছিল এবং 1,800টি বাসে উচ্চ-দৃশ্যমান জানালা ছিল। 2, 800টি বাসে ডিজিটাল তথ্য পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল এবং 2,500টি বাসে যাত্রীদের বোঝা সম্পর্কিত তথ্য সহ স্বয়ংক্রিয় যাত্রী ক্যামেরা স্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, 2021 সাল থেকে, নতুন বাসগুলি প্রশস্ত পিছনের দরজা এবং হুইলচেয়ার র্যাম্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। এমটিএ 2023 সালের জানুয়ারিতে বাসগুলির বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই নিষ্ক্রিয় করে দেয়, এই তথ্য উল্লেখ করে যে মাত্র দুই শতাংশ আরোহী ওয়াই-ফাই ব্যবহার করে; সংস্থাটি অনুমান করে যে এটি বার্ষিক 33 লক্ষ ডলার সাশ্রয় করবে। আরও দেখুন নিউ ইয়র্ক সিটিতে পরিবহন বিবরণ বহিরাগত সংযোগ মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি বৃহত্তর নিউ ইয়র্ক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ 2008 সালে প্রতিষ্ঠিত সরকারী সংস্থাগুলির সাথে প্রাকৃতিক গ্যাস বাসের সাথে ভূপৃষ্ঠ পরিবহন