Circuito delle Madonie
1906 থেকে 1977 সালের মধ্যে বিখ্যাত টারগা ফ্লোরিও ইভেন্টের আয়োজক পালের্মোর রাজধানীর কাছে ইতালির সিসিলি দ্বীপে অবস্থিত সার্কিটো ডেলে ম্যাডোনি জনসাধারণের রাস্তা নিয়ে গঠিত একটি রোড রেসিং কোর্স ছিল। মূল পাবলিক রাস্তাগুলি আজও টারগা ফ্লোরিও র্যালি উত্তরাধিকারী অনুষ্ঠানের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা 1978 সাল থেকে অনুষ্ঠিত হয়ে আসছে। কোর্সটি তিনটি ভিন্ন সার্কিট দৈর্ঘ্যের বৈচিত্র্য নিয়ে গঠিত ছিল; পিকোলো শর্ট/স্মল সার্কিট, সামান্য বড় মেডিও মিডিয়াম সার্কিট এবং সম্পূর্ণ গ্র্যান্ড সার্কিট। ট্র্যাক কোর্সের বিভিন্ন রূপ ট্র্যাকের বেশ কয়েকটি সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি 1906-1911 এবং 1931 সাল থেকে একটি সার্কিটের একক ল্যাপ দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1912 থেকে 1914 সাল পর্যন্ত সিসিলির পরিধির চারপাশে একটি সফর ব্যবহার করা হয়েছিল, যার একটি একক ল্যাপ ছিল, যা 1948 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত দীর্ঘায়িত হয়েছিল। "গ্র্যান্ডে" সার্কিটটি তারপর দু 'বার সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, প্রথমবার 1919-1930 থেকে ব্যবহৃত সংস্করণে এবং তারপর 1932 থেকে 1936 এবং 1951 থেকে 1977 পর্যন্ত ব্যবহৃত সার্কিটে। 1951-1958 থেকে, দীর্ঘ উপকূলীয় দ্বীপ ভ্রমণ বৈকল্পিকটি জিরো ডি সিসিলিয়া (সিসিলির ল্যাপ) নামে একটি পৃথক অনুষ্ঠানের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। শুরু এবং শেষ সেরদায় হয়েছিল। ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ক্যালটাভুতুরো এবং কোলেসানো থেকে সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা পর্যন্ত এগিয়ে যায়, যেখানে গাড়িগুলি বুওনফোর্নেলোর ক্যাম্পোফেলিস ডি রোসেলা থেকে সোজা উপকূল বরাবর দৌড়েছিল, যা লে ম্যানসের সার্কিট দে লা সারথের মুলসান স্ট্রেইটের চেয়েও দীর্ঘ ছিল। সার্কিটের দীর্ঘতম সংস্করণটি ক্যাল্টাভুতুরোর মধ্য দিয়ে দক্ষিণে গিয়েছিল (যেখানে উন্মুক্ত-সড়ক সার্কিটের সংক্ষিপ্ততম সংস্করণটি ক্যাল্টাভুতুরোতে প্রবেশের ঠিক আগে, একটি পাহাড়ী অংশ দিয়ে সরাসরি কোলেসানোতে গিয়েছিল) উচ্চতা পরিবর্তনের মাধ্যমে একটি বর্ধিত পথ দিয়ে, এবং নিকটবর্তী শহর ক্যাস্টেলানা, সোটানা, ম্যাডোনুজা এবং মিরান্টির মধ্য দিয়ে পাহাড়ের উপরে উঠেছিল, পাহাড়ের চারপাশে ঘুরিয়ে সর্বোচ্চ বিন্দু পর্যন্ত-গেরাসি সিকুলোতে, ক্যাস্টেলবুওনোতে নেমে এসে আরও পাহাড়ের চারপাশে ঘুরিয়ে ইসনেলো এবং মঙ্গেরাতি গ্রামের মধ্য দিয়ে গিয়ে কোলসানোতে ট্র্যাকের সাম্প্রতিকতম সংস্করণে পুনরায় যোগ দেয়। ট্র্যাকের দ্বিতীয় সংস্করণটিও কাল্টাভুতুরোর মধ্য দিয়ে দক্ষিণে গিয়েছিল এবং পলিজি জেনেরোসা শহর হয়ে কাস্তেলানার ঠিক আগে কোলেসানো পর্যন্ত একটি শর্টকাট নিয়েছিল। সিসিলিয়ার রাজধানী পালের্মোতে ফেভোরিটা পার্ক নামে একটি ক্লোজ সার্কিট ছিল যা 1937-1940 থেকে ব্যবহৃত হত। সার্কিটের সমস্ত বৈচিত্র্যের জন্য ব্যবহৃত সমস্ত রাস্তা আজও ব্যবহৃত হয়। মূলত একটি সংকীর্ণ 2-লেনের কান্ট্রি রোড, বুওনফোর্নেলো সোজা 1960-এর দশকের শেষের দিকে পুরো ইতালি জুড়ে অটোস্ট্রেড মোটরওয়ের উন্নয়নের জন্য অনেক প্রশস্ত হয়ে ওঠে। টারগার চ্যালেঞ্জটি তার অসুবিধায় অভূতপূর্ব ছিল এবং কোর্সের যে কোনও রূপের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্ভবত জার্মানির নুরবার্গিং এবং (মোটরসাইকেলের জন্য) আইল অফ ম্যানের স্নেফেল মাউন্টেন কোর্স ছাড়া বিশ্বের অন্য কোনও সার্কিটের মতো ছিল না। সমস্ত রূপের প্রতি মাইল 18 থেকে 23টি কোণ ছিল (প্রতি কিলোমিটার 11 থেকে 14টি কোণ)-মূল গ্র্যান্ডে সার্কিটের প্রতি কোলে 2,000 কোণ ছিল, মেডিওর প্রতি কোলে প্রায় 400 কোণ ছিল এবং কোর্সের চূড়ান্ত পুনরাবৃত্তি, পিকোলো সার্কিটের প্রতি কোলে প্রায় 800-900 কোণ ছিল। এটিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখার জন্য, বেশিরভাগ উদ্দেশ্য-নির্মিত সার্কিটের 12 থেকে 18 টি কোণ রয়েছে এবং বিশ্বের দীর্ঘতম উদ্দেশ্য-নির্মিত সার্কিট, 13-মাইল নুরবার্গিং-এর প্রায় 180 টি কোণ রয়েছে। তাই টার্গা ফ্লোরিও কোর্সগুলির যে কোনওটি শেখা অত্যন্ত কঠিন এবং প্রয়োজনীয় ছিল, বেশিরভাগ দীর্ঘ সার্কিটের মতো, কোর্সটি শেখার জন্য কমপক্ষে 60 টি ল্যাপ-এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত নুরবার্গিংয়ের বিপরীতে, কোর্সটি জনসাধারণের ট্র্যাফিকের মধ্যে সঠিকভাবে শিখতে হত এবং এমনকি পিকোলো কোর্সের একটি ল্যাপও রোড গাড়িতে করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় লাগত-যদি খুব কম বা কোনও ট্র্যাফিক না থাকে। এমনকি এই শাস্তিমূলক দৌড় শেষ করার জন্য একটি খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ির প্রয়োজন ছিল-এবং এটি একটি ধীর, বাঁকানো সার্কিট হওয়ায় গিয়ারবক্স, ব্রেক এবং একটি গাড়ির সাসপেনশনে এটি খুব কঠিন ছিল। কিছু প্রস্তুতকারক এবং প্রবেশকারীরা, বিশেষত অ-ইতালীয়রা, বিন্যাস শেখার অসুবিধার কারণে কখনও কখনও সরাসরি তারগা এড়িয়ে যেতেন এবং তাদের গাড়িগুলি সেখানে নিষ্ঠুর গতিতে দাঁড়াতে পারে কিনা তা নিয়ে অনিশ্চিত ছিলেন। একটি র্যালি ইভেন্টের মতো (এবং আইল অফ ম্যান টিটি এবং মিলে মিগলিয়ার মতো ইভেন্টগুলি), রেস গাড়িগুলি প্রতি 15 সেকেন্ডে একটি করে টাইম ট্রায়ালের জন্য শুরু করা হত, কারণ আঁটসাঁট এবং বাঁকানো রাস্তায় একটি পূর্ণ গ্রিড থেকে শুরু করা সম্ভব ছিল না। যদিও তারগার জন্য ব্যবহৃত পাবলিক রোড সার্কিট অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং ছিল-এটি স্পোর্টসকার ক্যালেন্ডারের অন্য যে কোনও রেসের থেকে খুব আলাদা ধরনের সার্কিট এবং রেস ছিল। টারগার সমস্ত সার্কিট বৈচিত্র্যের এতগুলি কোণ ছিল যে টারগায় ল্যাপের গতি কখনও ফ্রান্সের লে ম্যানসের তুলনায় বেশি ছিল না, যেখানে গাড়িগুলি গড়ে 150 + মাইল (240 + কিমি/ঘন্টা) বা নুরবার্গিং, যেখানে গাড়িগুলি গড় ছিল। হেলমুট মার্কো 1972 সালে একটি আলফা রোমিও 33টিটি3-তে একটি মহাকাব্যিক চার্জের সময় গড়ে 33 মিনিট 41 সেকেন্ডে ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন যেখানে তিনি আর্তুরো মারজারিও এবং তার ফেরারি 312পিবি-তে 2 মিনিট তৈরি করেছিলেন। 1970 সালে লিও কিন্নুনেন ছিলেন সর্বকালের দ্রুততম, যিনি পোর্শ 908/3-এ 33 মিনিট 36 সেকেন্ডে লাফিয়ে ওঠেন। ট্র্যাকের দৈর্ঘ্যের কারণে, চালকরা দৌড়ের আগের সপ্তাহে জনসাধারণের যানজটে অনুশীলন করতেন, প্রায়শই তাদের রেস গাড়িগুলিতে লাইসেন্স প্লেট লাগানো থাকত। পোর্শ কারখানার চালকদের এমনকি জাহাজে ভিডিও দেখতে হয়েছিল, যা কারো কারো জন্য একটি বেদনাদায়ক অভিজ্ঞতা ছিল। "গ্র্যান্ডে" সার্কিটের ল্যাপ রেকর্ড ছিল 2 ঘন্টা 3 মিনিট 54.8 সেকেন্ড যা 1931 সালের বুগাটি টাইপ 51 রেসে অ্যাকিল ভারজি গড় গতিতে স্থাপন করেছিলেন। "মেডিও" সার্কিটের ল্যাপ রেকর্ডটি ছিল 1 ঘন্টা 21 মিনিট 21.6 সেকেন্ড যা ভার্জি 1930 সালের রেসে একটি আলফা রোমিও পি2-তে গড়ে 100 মিটার গতিতে স্থাপন করেছিলেন। দ্বীপ সফরের সংক্ষিপ্ত সংস্করণের চারপাশে দ্রুততম সমাপ্তি জিওভান্নি "আর্নেস্টো" সেরানো 1914 সালের মে থেকে 16 ঘন্টা, 51 মিনিট এবং 31.6 সেকেন্ডে সম্পন্ন করেছিলেন। দ্বীপ সফরের দীর্ঘ সংস্করণের দ্রুততম সমাপ্তি ছিল একটি আলফা রোমিও 6সি 2500 কম্পিটিজিওনে, যা 1950 সালের রেসে 12 ঘন্টা, 26 মিনিট এবং 33 সেকেন্ডে সম্পন্ন হয়েছিল। 1970-এর দশকে, নিরাপত্তা এবং মৃত্যু 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিনো ভ্যাকারেলার ফেরারি 512এস-এর মতো রেস গাড়িগুলি ছোট পাহাড়ি গ্রামগুলির মধ্য দিয়ে দৌড়েছিল যখন দর্শকরা রাস্তার ঠিক পাশে বা এমনকি দাঁড়িয়ে ছিল। অন্যদিকে, পোর্শ তার বড় এবং শক্তিশালী পোর্শ 917-এর সাথে প্রতিযোগিতা করেনি, বরং ছোট এবং চঞ্চল পোর্শ 908/03 স্পাইডার্সের সাথে প্রতিযোগিতা করেছে। নিরাপত্তাজনিত উদ্বেগের কারণে, বিশেষত হেলমুট মার্কো, যিনি রেসটিকে "সম্পূর্ণ উন্মাদ" বলে অভিহিত করেছিলেন, 1973 সালে বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ রেস হিসাবে শেষ টারগা ফ্লোরিও চালানো হয়েছিল; যখন বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার পরে তার আন্তর্জাতিক মর্যাদা ধরে রাখা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল, যার মধ্যে দুটি মারাত্মক ছিল; যার মধ্যে একটি বেসরকারী চার্লস ব্লিথ তার ল্যান্সিয়া ফুলভিয়া এইচএফকে বুওনফোর্নেলোর শেষে একটি ট্রেলারে সরাসরি বিধ্বস্ত করে এবং মারা যায়; এবং অন্যটিতে যেখানে একজন ইতালীয় চালক তার আলপাইন-রেনোকে দর্শকদের একটি দলে বিধ্বস্ত করে, একজনকে হত্যা করে। 1973 সালের ইভেন্টের অনুশীলনের সময় আরও বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল যেখানে মোট সাতজন দর্শক আহত হয়েছিল। ইভেন্টটি একটি পোর্শ 911 ক্যারেরা আরএসআর জিতেছিল কারণ জ্যাকি আইকক্সের ফেরারীর মতো প্রোটোটাইপগুলি ক্র্যাশ বা অন্যান্য সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। এত বড় পরিসরে দৌড়টি সঠিকভাবে বজায় রাখার জন্য আয়োজকদের ক্ষমতা সম্পর্কে ব্যাপক উদ্বেগের কারণে তারগার আন্তর্জাতিক পতন আরও জটিল হয়ে ওঠে এবং সেখানে পর্যাপ্ত মার্শাল ছিল না-বেশিরভাগ দর্শক রাস্তার খুব কাছাকাছি বসেছিল; এবং আন্তর্জাতিক মোটরগাড়ি পরিচালনা পর্ষদ, এফ. আই. এ, 1974 সাল থেকে এফ. আই. এ-বাধ্যতামূলক ইভেন্টগুলি অনুষ্ঠিত করতে যাচ্ছিল এমন সমস্ত সার্কিটগুলিতে সুরক্ষা প্রাচীর বাধ্যতামূলক করেছিল এবং সম্মিলিত পাবলিক রোডের দৈর্ঘ্য এটিকে কেবল অসম্ভব এবং সম্পূর্ণ অবাস্তব করে তুলেছিল, বিশেষত আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকেঃ খেলাধুলার ক্রমবর্ধমান পেশাদারিত্ব এমন কিছু ছিল যা তারগার আয়োজকরা কেবল বজায় রাখতে পারেনি। এই উদ্বেগের একটি উদাহরণ ছিল যখন ব্রিটিশ ব্রায়ান রেডম্যান 1971 সালের ইভেন্টের সময় তার পোর্শ 908/03 কে প্রথম কোলে 20 মাইল দূরে বিধ্বস্ত করে। তাঁর গাড়ির স্টিয়ারিং ভেঙে যায় এবং এটি একটি পাথরের দেয়ালে আঘাত করে এবং আগুন ধরে যায়। রেডম্যানের সারা শরীরে সেকেন্ড ডিগ্রি পোড়া ছিল এবং যে কোনও চিকিৎসা সহায়তা রেডম্যানের কাছে পৌঁছাতে 45 মিনিট সময় লেগেছিল (যখন তাকে দর্শকরা দেখাশোনা করছিল যারা বস্তু নাড়িয়ে তাকে শীতল রাখার চেষ্টা করছিল)। সহকর্মী পেড্রো রদ্রিগেজ এবং রিচার্ড অ্যাটউড তাকে একটি স্থানীয় ক্লিনিকে খুঁজে না পাওয়া পর্যন্ত পোর্শ দল 12 ঘন্টা ধরে সে কোথায় ছিল তা জানত না। টারগা কিছু বছর ধরে একটি জাতীয় ইভেন্ট হিসাবে অব্যাহত ছিল, 1977 সালে একটি দুর্ঘটনার আগে যেখানে পাহাড়ে আরোহণ বিশেষজ্ঞ গ্যাব্রিয়েল সিউটি রাস্তা ছেড়ে চলে যান এবং তার বিএমডাব্লু-চালিত ওসেলা প্রোটোটাইপ থেকে কিছু বডিওয়ার্ক উড়ে যাওয়ার পরে বুওনফোর্নেলোর শেষে দ্রুত বক্ররেখায় বিধ্বস্ত হন। এই দুর্ঘটনায় 2 জন দর্শক মারা যান এবং 5 জন গুরুতরভাবে আহত হন (সিউটি সহ, যিনি কোমায় চলে গিয়েছিলেন, কিন্তু বেঁচে গিয়েছিলেন), এবং কার্যকরভাবে রেসের ভাগ্য সিল করে দেন। এই দুর্ঘটনার পর স্থানীয় পুলিশ জোর করে রেসটি দখল করে নেয় এবং 4র্থ ল্যাপে থামিয়ে দেওয়া হয়, এবং এতে আরও 2 জন চালককে গুরুতর দুর্ঘটনার সম্মুখীন হতে দেখা যায়; তাদের মধ্যে একজন গুরুতর আহত হলেও বেঁচে যান। যদিও টারগা ফ্লোরিও একটি র্যালি-টাইপ রেস ছিল যা বন্ধ-অফ পাবলিক পাহাড়ি রাস্তায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল (কিছু মোড়গুলিতে খড়ের গাঁট এবং দুর্বল গার্ডরেল বাদে, দ্বীপের সরকার দ্বারা পরেরটি ইনস্টল করা হয়েছিল) কার্যত কোনও সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য ছিল না, দর্শক সহ মাত্র 9 জন লোক-মোট 6 টি সার্কিট কনফিগারেশন ব্যবহার করে 71 বছর এবং 61 রেসের ইতিহাসে ইভেন্টে মারা গিয়েছিলেন। এই সংখ্যাটি অন্যান্য খোলা রাস্তার দৌড়ের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম, যেমন মিলে মিগলিয়া, যেখানে 30 বছর এবং 24টি দৌড়ের সময়কালে 56 জন প্রাণ হারিয়েছে এবং কারেরা পানামেরিকানা, যেখানে 5 বছর এবং 5টি দৌড়ের সময়কালে 25 জন নিহত হয়েছিল। এটি সম্ভবত এই কারণে যে ব্যবহৃত পাহাড়ি রাস্তাগুলি অত্যন্ত ধীর এবং বাঁকানো ছিল, এবং গড় ল্যাপের গতি কখনও রেসের ইতিহাসের শেষ বছর পর্যন্তও পৌঁছায়নি, এমনকি ট্র্যাকের উত্তরতম প্রান্তে খুব দীর্ঘ সোজা হলেও, যেখানে বেশিরভাগ রাস্তার সার্কিটের গড় গতি ছিল যে কোনও জায়গায় এবং এমনকি। তথ্যসূত্র টারগা ফ্লোরিও মোটরস্পোর্টের স্থান ইতালির ক্রীড়া স্থান