Kinetic energy recovery system
কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (কে. ই. আর. এস) হল একটি স্বয়ংচালিত ব্যবস্থা যা একটি চলন্ত গাড়ির গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য ব্রেকিং-এর অধীনে কাজ করে। পুনরুদ্ধার করা শক্তি ত্বরণের অধীনে পরবর্তী ব্যবহারের জন্য একটি জলাশয়ে (উদাহরণস্বরূপ একটি ফ্লাইহুইল বা উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারি) সংরক্ষণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফর্মুলা ওয়ান রেসিংয়ে ব্যবহৃত জাইটেক, ফ্লাইব্রিড, টরোট্রাক এবং এক্সট্র্যাকের মতো জটিল হাই এন্ড সিস্টেম এবং কেমব্রিজ প্যাসেঞ্জার/কমার্শিয়াল ভেহিকল কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেমের (সিপিসি-কেআরএস) মতো সহজ, সহজে তৈরি এবং সমন্বিত ডিফারেনশিয়াল ভিত্তিক সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এক্সট্র্যাক এবং ফ্লাইব্রিড উভয়ই টরোট্রাকের প্রযুক্তির লাইসেন্সধারী, যা একটি ছোট এবং পরিশীলিত আনুষঙ্গিক গিয়ারবক্স নিয়োগ করে যা একটি কন্টিনিউয়ালি ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন (সিভিটি) অন্তর্ভুক্ত করে। সিপিসি-কেআরএস একই রকম কারণ এটি ড্রাইভেলাইন সমাবেশের অংশও গঠন করে। যাইহোক, ফ্লাইহুইল সহ পুরো প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণরূপে গাড়ির কেন্দ্রে বসে (ড্রাম ব্রেকের মতো দেখতে)। সিপিসি-কেআরএস-এ, একটি ডিফারেনশিয়াল সিভিটি প্রতিস্থাপন করে এবং ফ্লাই হুইল, ড্রাইভ হুইল এবং রোড হুইলের মধ্যে টর্ক স্থানান্তর করে। মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে ব্যবহার এই ব্যবস্থাগুলির মধ্যে প্রথম যেটি প্রকাশিত হয়েছিল তা হল ফ্লাইব্রিড। এই ব্যবস্থাটির ওজন 24 কেজি (53 পাউন্ড) এবং অভ্যন্তরীণ ক্ষতির জন্য অনুমতি দেওয়ার পরে এর শক্তি ক্ষমতা 400 কেজে। 6. 67 সেকেন্ডের জন্য সর্বোচ্চ 60 কিলোওয়াট (81.6 পিএস, 80.4 এইচপি) পাওয়ার বুস্ট পাওয়া যায়। ব্যাস ফ্লাই হুইলটির ওজন 5 কেজি (11 পাউন্ড) এবং 64,500 আরপিএম পর্যন্ত ঘোরে। ফ্লাইহুইলে সর্বাধিক টর্ক হল 18 এনএম (13.3 ফুটএলবিএস), এবং গিয়ারবক্স সংযোগে টর্ক গতির পরিবর্তনের জন্য অনুরূপভাবে বেশি। সিস্টেমটি 13 লিটার আয়তন দখল করে। ইতিমধ্যে 2006 সালে, "ফর্মুলা এস 2000"-এর বিকাশের কাঠামোর মধ্যে ই. পি. এফ. এল (ইকোল পলিটেকনিক ফেডেরাল ডি লুসানে)-এ সুপারক্যাপাসিটারগুলির উপর ভিত্তি করে একটি প্রথম কে. ই. আর. এস সিস্টেম অধ্যয়ন করা হয়েছে। অন্যান্য প্রতিষ্ঠানের সহযোগিতায় একটি 180 কে. জে সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে (রেসকার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেমের মাল্টিফিজিক মডেলিং, এ. রুফার, পি. ব্যারেড, এম. কোরেভন এবং জে. এফ. ওয়েবার, আই. এ. এম. এফ. ই. টি-2008: ইউরোপীয় এলি-ড্রাইভ কনফারেন্স, ইন্টারন্যাশনাল অ্যাডভান্সড মোবিলিটি ফোরাম, জেনেভা, সুইজারল্যান্ড, 11-13 মার্চ 2008)। বিভিন্ন কে. ই. আর. এস সিস্টেমের পরীক্ষার সময় দুটি ছোটখাটো ঘটনার খবর পাওয়া গেছে। প্রথমটি ঘটেছিল যখন রেড বুল রেসিং দল জুলাই মাসে প্রথমবার তাদের কে. ই. আর. এস ব্যাটারি পরীক্ষা করেছিলঃ এটি ত্রুটিযুক্ত হয়েছিল এবং আগুনের ভয় সৃষ্টি করেছিল যার ফলে দলের কারখানাটি খালি করা হয়েছিল। দ্বিতীয়টি ছিল এক সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে যখন একজন বিএমডব্লিউ সাউবার মেকানিক জেরেজ সার্কিটে একটি পরীক্ষার সময় ক্রিশ্চিয়ান ক্লিয়েনের কেআরএস-সজ্জিত গাড়িটি স্পর্শ করলে তাকে বৈদ্যুতিক শক দেওয়া হয়। ফর্মুলা ওয়ান ফর্মুলা ওয়ান বলেছে যে তারা বিশ্বের পরিবেশগত চ্যালেঞ্জগুলির দায়িত্বশীল সমাধানগুলিকে সমর্থন করে এবং এফ. আই. এ 2009 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের নিয়মাবলীতে কে. ই. আর. এস ব্যবহারের অনুমতি দেয়। দলগুলি 2008 সালে পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা শুরু করেঃ শক্তি যান্ত্রিক শক্তি (ফ্লাই হুইলের মতো) বা বৈদ্যুতিক শক্তি (ব্যাটারি বা সুপারক্যাপাসিটারের মতো) হিসাবে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। 2009 মরশুমে কে. ই. আর. এস-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে, মরশুমের কোনও এক সময়ে মাত্র চারটি দল এটি ব্যবহার করেছিলঃ ফেরারি, রেনল্ট, বি. এম. ডব্লিউ এবং ম্যাকলারেন। অবশেষে, মরশুমের সময়, রেনল্ট এবং বিএমডাব্লু সিস্টেমটি ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। নিক হেইডফেল্ড মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে কে. ই. আর. এস সজ্জিত গাড়ির সাথে মঞ্চের অবস্থান নেওয়া প্রথম চালক ছিলেন। 26শে জুলাই, 2009-এ লুইস হ্যামিল্টন যখন হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন তখন ম্যাকলারেন মার্সিডিজ একটি কে. ই. আর. এস সজ্জিত গাড়ি ব্যবহার করে এফ1 জিপি জেতার প্রথম দল হয়ে ওঠে। তাদের দ্বিতীয় কে. ই. আর. এস সজ্জিত গাড়ি পঞ্চম স্থানে শেষ করে। পরবর্তী রেসে, লুইস হ্যামিল্টন কে. ই. আর. এস গাড়ি নিয়ে পোল পজিশন নেওয়া প্রথম চালক হন, তাঁর সতীর্থ হেইক্কি কোভালাইনেন যোগ্যতা অর্জনকারী দ্বিতীয় হন। এটি অল কে. ই. আর. এস সামনের সারিরও প্রথম উদাহরণ ছিল। 30শে আগস্ট, 2009-এ, কিমি রাইকোনেন তার কেআরএস সজ্জিত ফেরারি দিয়ে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। দ্বিতীয় স্থানে থাকা জিয়ানকার্লো ফিসিচেলা দাবি করেন, "আসলে, আমি কিমির চেয়ে দ্রুত ছিলাম। শুরুতে তিনি কেবল কে. ই. আর. এস-এর কারণে আমাকে নিয়ে গিয়েছিলেন। " যদিও 2010 সালের মরশুমে এফ1-এ কে. ই. আর. এস বৈধ ছিল, তবুও সমস্ত দল এটি ব্যবহার না করতে সম্মত হয়েছিল। 2011 সালের এফ1 মরশুমের জন্য নতুন নিয়ম যা গাড়ি এবং চালকের ন্যূনতম ওজনের সীমা 20 কেজি বাড়িয়ে 640 কেজি করেছে, সেই সাথে এফওটিএ দলগুলি আরও একবার কেআরএস ডিভাইস ব্যবহারের জন্য সম্মত হয়েছে, যার অর্থ কেআরএস 2011 মরশুমের জন্য ফিরে এসেছে। 2009 মরশুমের মতো কে. ই. আর. এস-এর ব্যবহার এখনও ঐচ্ছিক ছিল এবং 2011 মরশুমের শুরুতে তিনটি দল এটি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নেয়। উইলিয়ামস এফ1 তাদের নিজস্ব ফ্লাইহুইল-ভিত্তিক কে. ই. আর. এস সিস্টেম তৈরি করেছে কিন্তু প্যাকেজিং সমস্যার কারণে তাদের এফ1 গাড়িতে এটি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং পরিবর্তে তাদের নিজস্ব বৈদ্যুতিক কে. ই. আর. এস সিস্টেম তৈরি করেছে। যাইহোক, তারা তাদের উন্নয়ন বিক্রি করার জন্য উইলিয়ামস হাইব্রিড পাওয়ার স্থাপন করে। 2012 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে অডি লে ম্যানস আর18 হাইব্রিড গাড়িগুলি উইলিয়ামস হাইব্রিড পাওয়ার ব্যবহার করবে। 2014 সাল থেকে কে. ই. আর. এস ইউনিটগুলির বিদ্যুৎ ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছে। এটি 2.4 লিটার ভি8 ইঞ্জিন থেকে 1.6 লিটার ভি6 টার্বো ইঞ্জিনে খেলাধুলার পদক্ষেপের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য চালু করা হয়েছিল। কে. ই. আর. এস অটোপার্ট প্রস্তুতকারকদের জন্য কার্যকরী রেখাচিত্র বশ মোটরস্পোর্ট সার্ভিস মোটর রেসিংয়ে ব্যবহারের জন্য একটি কে. ই. আর. এস তৈরি করছে। হাইব্রিড এবং ইঞ্জিন ক্রিয়াকলাপের জন্য এই বিদ্যুৎ সঞ্চয় ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে স্কেলযোগ্য ক্ষমতা বা একটি ফ্লাইহুইল সহ একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, চার থেকে আট কিলোগ্রাম বৈদ্যুতিক মোটর (সর্বোচ্চ 60 কিলোওয়াট (81 এইচপি) শক্তি স্তর সহ), পাশাপাশি শক্তি এবং ব্যাটারি পরিচালনার জন্য কে. ই. আর. এস নিয়ন্ত্রক। বাণিজ্যিক এবং লাইট-ডিউটি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বশ বৈদ্যুতিক হাইব্রিড সিস্টেমের একটি পরিসীমাও সরবরাহ করে। গাড়ি নির্মাতারা বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থা কে. ই. আর. এস সিস্টেম পরীক্ষা করছে। 2008 সালের 1000 কিলোমিটার সিলভারস্টোনে, পিউজোট স্পোর্ট কে. ই. আর. এস-এর সাথে ডিজেল 908-এর একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বৈকল্পিক পিউজোট 908 এইচ. ওয়াই উন্মোচন করে। পিউজিও 2009 সালের লে ম্যানস সিরিজের মরসুমে গাড়িটি প্রচার করার পরিকল্পনা করেছিল, যদিও এটিকে চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট স্কোর করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। ম্যাকলারেন 2009 সালের এফ1 মরশুমের প্রস্তুতির জন্য 2008 সালের সেপ্টেম্বরে জেরেজে তাদের কে. ই. আর. এস সিস্টেমের পরীক্ষা শুরু করে, যদিও সেই সময়ে তারা বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক সিস্টেম পরিচালনা করবে কিনা তা এখনও জানা যায়নি। 2008 সালের নভেম্বরে ঘোষণা করা হয় যে, ফ্রিস্কেল সেমিকন্ডাক্টর 2010 সাল থেকে ম্যাকলারেনের ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির জন্য কে. ই. আর. এস-এর আরও উন্নয়নের জন্য ম্যাকলারেন ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সঙ্গে সহযোগিতা করবে। উভয় পক্ষই বিশ্বাস করেছিল যে এই সহযোগিতা ম্যাকলারেনের কে. ই. আর. এস ব্যবস্থার উন্নতি ঘটাবে এবং ব্যবস্থাটিকে তার প্রযুক্তি রাস্তার গাড়িতে স্থানান্তর করতে সহায়তা করবে। টয়োটা তার সুপ্রা এইচভি-আর হাইব্রিড রেস গাড়িতে পুনরুজ্জীবনের জন্য একটি সুপারক্যাপ্যাসিটার ব্যবহার করেছে যা জুলাই 2007 সালে টোকাচি 24-ঘন্টা সহনশীলতা রেস জিতেছিল। এই সুপ্রা মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে প্রথম হাইব্রিড গাড়ি হয়ে ওঠে যে এই ধরনের রেস জিতেছে। এন. এ. আই. এ. এস 2011-এ, পোর্শ তাদের পোর্শ 918 ধারণার গাড়ির একটি আর. এস. আর বৈকল্পিক উন্মোচন করে যা একটি ফ্লাইহুইল-ভিত্তিক কে. ই. আর. এস ব্যবহার করে যা যাত্রী বগিতে চালকের পাশে বসে এবং সামনের চাকাগুলি চালিত দ্বৈত বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে এবং 565 বিএইচ. পি ভি 8 পেট্রোল ইঞ্জিনকে 767 বিএইচ. পি-এর সম্মিলিত পাওয়ার আউটপুটে পিছন দিকে চালিত করে। এই ব্যবস্থায় ফ্লাই হুইলের কারণে যানবাহনের ভারসাম্যহীনতা সহ অনেক সমস্যা রয়েছে। পোর্শ বর্তমানে একটি বৈদ্যুতিক স্টোরেজ সিস্টেম তৈরি করছে। 2011 সালে, মাজদা আই-ইএলওওপি ঘোষণা করেছে, একটি সিস্টেম যা হ্রাসের সময় গতিশক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করতে একটি পরিবর্তনশীল-ভোল্টেজ অল্টারনেটর ব্যবহার করে। একটি দ্বিস্তরীয় ক্যাপাসিটারে সঞ্চিত শক্তি, যানবাহনের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। যখন মাজদার স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, আই-স্টপের সাথে ব্যবহার করা হয়, তখন কোম্পানিটি 10 শতাংশ পর্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয়ের দাবি করে। বশ এবং পিএসএ পিউজিওট সিট্রোয়েন একটি হাইব্রিড সিস্টেম তৈরি করেছে যা একটি সংকুচিত নাইট্রোজেন ট্যাঙ্কে এবং থেকে শক্তি স্থানান্তর করার উপায় হিসাবে জলবিদ্যুৎ ব্যবহার করে। পিউজিও 208-এর মতো একটি কম্প্যাক্ট ফ্রেমের জন্য এন. ই. ডি. সি চক্রের 2.9 এল/100 কিমি (81 এম. পি. জি, 69 গ্রাম সি. ও2/কিমি)-এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে জ্বালানি ব্যবহারে 45 শতাংশ পর্যন্ত হ্রাসের দাবি করা হয়। এই ব্যবস্থাটি প্রতিদ্বন্দ্বী বৈদ্যুতিক এবং ফ্লাইহুইল ব্যবস্থার তুলনায় অনেক বেশি সাশ্রয়ী বলে দাবি করা হয় এবং 2016 সালের মধ্যে রাস্তার গাড়িগুলিতে প্রত্যাশিত ছিল কিন্তু 2015 সালে পরিত্যক্ত হয়। 2020 সালে, এফ. আই. এ. টি কে. ই. আর. এস প্রযুক্তি সহ এফ. আই. এ. টি পান্ডা মাইল্ড-হাইব্রিডের সিরিজ চালু করে। মোটরসাইকেল কেটিএম রেসিং বস হ্যারাল্ড বার্টোল প্রকাশ করেছেন যে 2008 ভ্যালেন্সিয়ান কমিউনিটি মোটরসাইকেল গ্র্যান্ড প্রিক্সের 125 সিসি রেসের সময় কারখানাটি তোমোয়োশি কোয়ামার মোটরসাইকেলের সাথে লাগানো একটি গোপন গতিশক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেমের সাথে রেস করেছিল। কোয়ামা সপ্তম স্থানে শেষ করেন। এই ব্যবস্থাটি পরে অবৈধ বলে রায় দেওয়া হয়েছিল এবং তাই নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। লিট সি-1 বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলটি রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেম হিসাবে কে. ই. আর. এস ব্যবহার করবে। সাইকেলে সাইকেল কেআরএসও সম্ভব। মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের সাথে কাজ করে ইপিএ হাইড্রোলিক রিজেনারেটিভ ব্রেক লঞ্চ অ্যাসিস্ট (আরবিএলএ) তৈরি করেছে এটি একটি বাইক ফ্রেমে একটি ফ্লাইহুইল বসিয়ে এবং পিছনের চাকাটির সাথে একটি সিভিটির সাথে সংযুক্ত করে প্রদর্শিত হয়েছে। গিয়ারটি স্থানান্তরিত করে, গতিশক্তির 20 শতাংশ ফ্লাইহুইলে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, যা গিয়ারটি পুনর্বিন্যাস করে ত্বরণ বাড়ানোর জন্য প্রস্তুত। রেস অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওয়েস্ট, বার্ষিক 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস ইভেন্ট এবং লে ম্যানস সিরিজের আয়োজক, 2000-এর দশকের শেষের দিক থেকে এলএমপি1 শ্রেণীতে গতিশক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার ব্যবহারকে উৎসাহিত করেছে। 2008 সালে সিলভারস্টোনে অটোস্পোর্ট 1000 কিলোমিটার দৌড়ে 908 এইচওয়াই-এর আকারে একটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী এলএমপি1 গাড়ি উন্মোচন করা প্রথম প্রস্তুতকারক ছিল পিউজোট। 2011 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ হোপ রেসিং একটি ফ্লাইব্রিড সিস্টেম মেকানিক্যাল কে. ই. আর. এস-এর সাথে প্রবেশ করে, যা একটি হাইব্রিডের সাথে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী প্রথম গাড়ি। এই সিস্টেমে উচ্চ গতির স্লিপিং ক্ল্যাচগুলি ছিল যা 60,000 আরপিএম ফ্লাইহুইলে মিলিত হয়ে গাড়িতে এবং থেকে টর্ক স্থানান্তর করে। অডি এবং টয়োটা উভয়ই 2012 এবং 2013 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানসের জন্য কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম সহ এলএমপি1 গাড়ি তৈরি করেছে। অডি আর18 ই-ট্রন কোয়াট্রো একটি ফ্লাইহুইল-ভিত্তিক সিস্টেম ব্যবহার করে, যেখানে টয়োটা টিএস030 হাইব্রিড একটি সুপারক্যাপ্যাসিটার-ভিত্তিক সিস্টেম ব্যবহার করে। 2014 সালে যখন পোর্শ লে ম্যানসে ফিরে আসার ঘোষণা দেয়, তখন এটি একটি কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম সহ একটি এলএমপি1 গাড়িও উন্মোচন করে। 2014 সালে প্রবর্তিত পোর্শ 919 হাইব্রিড একটি ব্যাটারি সিস্টেম ব্যবহার করে, পূর্ববর্তী পোর্শ 911 জিটি3 আর হাইব্রিডের বিপরীতে যা একটি ফ্লাইহুইল সিস্টেম ব্যবহার করে। গণপরিবহনে লন্ডনের বাসে ব্যবহার কার্বন ফাইবার ফ্লাইহুইল ব্যবহার করে একটি কেআরএস, যা মূলত উইলিয়ামস ফর্মুলা ওয়ান রেসিং দলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, বিদ্যমান লন্ডনের ডাবল-ডেকার বাসগুলিতে পুনরায় ফিট করার জন্য সংশোধন করা হয়েছে। 2014 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত গো-হেড গ্রুপের 500টি বাসে এই প্রযুক্তি লাগানো হবে, যার ফলে জ্বালানির দক্ষতা প্রায় 20 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। যে দলটি এই প্রযুক্তিটি তৈরি করেছে তাদের 2015 সালে রয়্যাল অটোমোবাইল ক্লাবের দেওয়ার ট্রফি প্রদান করা হয়। প্যারি পিপল মুভার প্যারি পিপল মুভার রেলকারগুলি চলাচলের জন্য একটি ছোট ইঞ্জিন এবং বড় ফ্লাইহুইল ব্যবহার করে। সিস্টেমটি রিজেনারেটিভ ব্রেকিংকেও সমর্থন করে। আরও দেখুন রিজেনারেটিভ ব্রেক মেক কারস গ্রিন রেফারেন্স অটোমোটিভ টেকনোলজিস ডায়নামিক ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি এনার্জি স্টোরেজ ফ্লাইহুইলস ফর্মুলা ওয়ান এসঃ ফ্রেনো regenerativo#Uso এন এল অটোমোভিলিস্মো (কে. ই. আর. এস)