Malton railway station
মাল্টন রেলওয়ে স্টেশন একটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত স্টেশন যা ইংল্যান্ডের উত্তর ইয়র্কশায়ারের মাল্টন এবং নর্টন-অন-ডারভেন্ট শহরে পরিষেবা প্রদান করে। ইয়র্ক-স্কারবরো লাইনে অবস্থিত, এটি ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস দ্বারা পরিচালিত হয়, যা সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা প্রদান করে। একবার চারটি লাইনের মধ্যে একটি বিনিময়, মাল্টন স্টেশন এখন শুধুমাত্র ইয়র্ক এবং স্কারবারোর মধ্যে পরিচালিত ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। স্টেশনটি নিজেই ডারভেন্ট নদীর দক্ষিণে অবস্থিত এবং প্রকৃতপক্ষে ইয়র্কশায়ারের ইস্ট রাইডিংয়ের নর্টন শহরে অবস্থিত, যা বহু বছর ধরে মাল্টন (যা উত্তর ইয়র্কশায়ারে অবস্থিত) থেকে আলাদা কাউন্টিতে ছিল। রেলপথ আসার আগে দারভেন্ট মাল্টন একটি অভ্যন্তরীণ বন্দর ছিল যার মাধ্যমে কয়লা কেনা হত এবং বহু বছর ধরে কৃষি পণ্য পরিবহন করা হত। যখন ইয়র্ক থেকে স্কারবরো লাইনে নির্মাণ শুরু হয়, তখন মাল্টনে নির্মাণ সামগ্রী কেনা হয় এবং সেই স্থান থেকে পূর্ব ও পশ্চিমে রেলপথ নির্মিত হয়। স্থানীয় টার্নপাইকে বেশ কয়েকজন স্টেজ কোচ মাল্টনকে পরিবেশন করেছিলেন। রেলপথ চালু হওয়ার পর নদীর যাতায়াত কমে যায় এবং 1855 সালে উত্তর-পূর্ব রেলপথ (এনইআর) ডারভেন্ট নেভিগেশন কোম্পানিকে কিনে নেয় এবং প্রতিযোগিতাকে আরও দমন করার জন্য তারা বার্জ মাল পরিবহনের উপর উচ্চ টোল ধার্য করে। ওপেনিং অ্যান্ড প্রি গ্রুপিং (1845-1922) ইয়র্ক থেকে স্কারবরো পর্যন্ত লাইনটি ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যার চেয়ারম্যান ছিলেন রেলপথ রাজা জর্জ হাডসন যার স্কারবরো ("উত্তরের ব্রাইটন") এবং হুইটবিতে ব্যবসায়িক আগ্রহ ছিল যেখানে তিনি আশা করেছিলেন বন্দরটি আরও উন্নত হবে। পরামর্শক প্রকৌশলী ছিলেন রবার্ট স্টিফেনসন যদিও ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে জন ক্যাস বারকিনশ লাইন নির্মাণের জন্য দায়ী প্রকৌশলী ছিলেন এবং তাঁর মাল্টন ভিত্তিক প্রকৌশলী ছিলেন লেখক চার্লসের ছোট ভাই আলফ্রেড ল্যামার্ট ডিকেন্স। দারভেন্টের উপর একটি নতুন কাঠের সেতু নির্মিত হয়েছিল এবং রেলওয়ে স্ট্রিট নামে একটি নতুন রাস্তা শহরের কেন্দ্রকে নতুন স্টেশন সাইটে যুক্ত করেছিল। স্টেশন ভবনগুলি, যা 1845 সালে খোলা হয়েছিল, স্থপতি জর্জ টাউনসেন্ড অ্যান্ড্রুজ দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং নিকটবর্তী হিলডেনলি কোয়ারির পাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1845 সালের 7ই জুলাই রিলিংটন থেকে পিকারিং পর্যন্ত ইয়র্ক থেকে স্কারবরো লাইন এ লাইন খোলা হলে, প্রাথমিকভাবে, রিলিংটন, পিকারিং এবং হুইটবির মধ্যে ঘোড়ার টানা ট্রেন চলাচল শুরু করে। 1853 সালের 13ই এপ্রিল মাল্টন এবং ড্রিফিল্ড জংশন রেলপথ খোলা হয় এবং এটি নর্টন জংশনে মাল্টন স্টেশনের পূর্বে ইয়র্ক থেকে স্কারবরো লাইনের সাথে যুক্ত হয়। যদিও লাইনটি নর্টনের মধ্য দিয়ে গেছে সেখানে কোনও স্টেশন সরবরাহ করা হয়নি। যাত্রী পরিষেবার ডাকনাম ছিল মাল্টন ডজার। জন ক্যাস বারকিনশ প্রথমে পরামর্শক প্রকৌশলী ছিলেন কিন্তু আলফ্রেড ডিকেন্স ছিলেন এই লাইনের প্রধান প্রকৌশলী। ঠিক এক মাস পরে 1853 সালের 19শে মে থার্স্ক এবং মাল্টন লাইনটি স্কারবরো রোড জংশন নামে একটি জংশনে মাল্টন এবং ড্রিফিল্ড রেলপথের জন্য খোলা হয়। থার্স্ক থেকে মাল্টন পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবাগুলি স্কারবরো রোড জংশনে পৌঁছবে এবং বিপরীত দিকে মাল্টন স্টেশনে যাবে। 1845 সালে শহরে ইয়েটস ফাউন্ড্রি প্রতিষ্ঠিত হয় এবং তার ব্যবসা বাড়ানোর জন্য নতুন রেলপথের সুবিধা গ্রহণ করে। ইয়েটস কানাডা থেকে যুক্তরাজ্যে প্রথম কম্বাইন হারভেস্টার আমদানি করেছিলেন এবং সেগুলি মাল্টন স্টেশন পণ্য ইয়ার্ডে পরিচালনা করা হয়েছিল। ইংল্যান্ডের উত্তর-পূর্বে পরিচালিত বিভিন্ন রেল সংস্থা বুঝতে পেরেছিল যে অনেক পরিষেবার অনুলিপি তাদের শেয়ারহোল্ডারদের জন্য ছোট, যদি থাকে, লভ্যাংশের দিকে পরিচালিত করছে। এর ফলে 1850 সালে ইয়র্কের উত্তরে যান চলাচলের জন্য অক্টুপল চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1854 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে পার্লামেন্টে একটি আইন পেশ করা হয় যাতে ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে অন্যান্য উত্তর-পূর্ব রেল সংস্থাগুলির সাথে একীভূত হয়ে একটি সত্তায় পরিণত হতে পারে এবং এর ফলে উত্তর-পূর্ব রেলপথ গঠিত হয় যা 1923 খ্রিষ্টাব্দ পর্যন্ত মাল্টন স্টেশন পরিচালনা করত। 1870 সালের 3 মে স্টেশনে একটি গ্যাস বিস্ফোরণ ঘটে। প্ল্যাটফর্মের ধারের পাথরগুলি ইটের একটি দ্বৈত প্রাচীরের উপর নির্মিত হয়েছিল, যা একটি ফাঁক দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, যার মধ্যে গ্যাস লিক হয়েছিল। একটি প্রদীপ নিয়ে যাওয়া একজন কুলি বিস্ফোরণ ঘটায়, যা প্ল্যাটফর্ম থেকে পতাকা পাথরের দৈর্ঘ্য তুলে নেয়। 1908 সালে এন. ই. আর মাল্টনে যাত্রী ও পণ্য বিভাগে 80 জন কর্মী নিয়োগ করে। উপরন্তু ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী এবং ইঞ্জিন শেডে নিযুক্ত কর্মী ছিলেন। লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলপথ (1923-1947) প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর রেলপথ একটি কঠিন পরিস্থিতির মধ্যে পড়ে এবং সরকার বেশিরভাগ রেল সংস্থাকে বিগ 4 নামে পরিচিত চারটি সংস্থায় একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1923 সালের 1লা জানুয়ারি মাল্টন স্টেশনটি লন্ডন এবং নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনইআর) স্টেশনে পরিণত হয়। 1930 সালের 22শে সেপ্টেম্বর ইয়র্ক থেকে স্কারবরো লাইনের বেশিরভাগ মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ এই অঞ্চলে বাস প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি পেয়ে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল। এই ধীরগতিতে থামানোর পরিষেবাগুলি প্রত্যাহারের ফলে লাইনে আরও ছুটির এবং ভ্রমণ ট্রেনগুলি স্কারবরো এবং অন্যান্য ইয়র্কশায়ার কোস্ট রিসর্টগুলিতে চালানোর অনুমতি দেয় যদিও বন্ধ স্টেশনগুলি তাদের পণ্য সুবিধা বজায় রেখেছিল এবং 1960-এর দশক পর্যন্ত ভ্রমণ ট্রেনের মাধ্যমে মাঝে মাঝে যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য বজায় রাখা হয়েছিল। 1930 সালে থার্স্ক থেকে মাল্টন পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবাগুলিও প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যদিও ব্রিডলিংটনে (ড্রিফিল্ড হয়ে) ভ্রমণ ট্র্যাফিক 1958 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং স্কারবরো 1964 সাল পর্যন্ত মাল্টনে বিপরীতমুখী ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রেলপথে অতিরিক্ত কাঠ ও গোলাবারুদ আসে। 1948 সালের 1লা জানুয়ারি জাতীয়করণের সময় মাল্টন স্টেশন ব্রিটিশ রেলওয়ের উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। মাল্টন-ড্রিফিল্ড রুটটি 1950 সালের 3রা জুন যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ ছিল কিন্তু পণ্যদ্রব্যের জন্য খোলা ছিল। 1953 সালের 12 থেকে 16 ফেব্রুয়ারি এবং 1958 সালের ফেব্রুয়ারিতে তুষারপাতের কারণে রাস্তা দুর্গম হয়ে পড়লে এটি যাত্রীদের জন্য পুনরায় খোলা হয়। 1958 সালের 20শে অক্টোবর লাইনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1961 সালের মধ্যে স্কারবরো রোড জংশনের কাছে একটি ছোট অংশ ছাড়া ট্রেনগুলিকে মাল্টন থেকে থার্স্ক লাইনে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য উত্তোলন করা হয়। এর পরে থার্স্ক লাইন থেকে যে কোনও ভ্রমণ ট্র্যাফিককে নর্টনের পূর্ব প্রান্তে স্কারবরো রোড জংশনে বিপরীতমুখী হতে হয়, আবার বিপরীতমুখী হয়ে স্কারবরো যাওয়ার আগে মাল্টন স্টেশনের দিকে ফিরে যেতে হয়। 1956 সালের জুলাই মাসে স্টেশনের পণ্যশালায় আগুন ধরে যায়। থার্স্ক এবং মাল্টনের মধ্যবর্তী রুটটি 1964 সালের 7ই আগস্ট বন্ধ করে দেওয়া হয়, যদিও আমোদারবি মিল থেকে স্কারবরো জংশন এবং মাল্টন হয়ে একটি পণ্য পরিষেবা 1964 সালের অক্টোবর পর্যন্ত চলে। 1965 সালের 8ই মার্চ মাল্টন, পিকারিং এবং হুইটবির মধ্যে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং 1965 সালে এই লাইনটি পিকারিংয়ের সম্পূর্ণ উত্তরে বন্ধ হয়ে যায়। পিকারিং-এ শুধুমাত্র মালবাহী পরিষেবা 1966 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। 1966 সালে মাল্টন এলাকায় পরিকাঠামোর সরলীকরণ করা হয় এবং দুটি স্থানীয় সিগন্যাল বাক্স বন্ধ করে দেওয়া হয়। দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম এবং সামগ্রিক ছাদটিও এই সময়ে সরানো হয়েছিল এবং মাল্টনকে একটি একক প্ল্যাটফর্ম দিয়ে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 1989 সালে এই প্ল্যাটফর্মের ছাদটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং হুইটবি রেল স্টেশন থেকে উদ্ধার করা একটি চাঁদোয়া দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1974 সালে, কাউন্টি সীমানার পরিবর্তনের ফলে নর্টন শহরটি পূর্ব রাইডিং অফ ইয়র্কশায়ার থেকে উত্তর ইয়র্কশায়ারে স্থানান্তরিত হয়। মাল্টন রেলওয়ে স্টেশন নর্টনে অবস্থিত, কারণ এটি দুটি কাউন্টির মধ্যে পুরনো সীমানা ডারভেন্ট নদীর দক্ষিণে অবস্থিত। 1982 সালে ব্রিটিশ রেল মাল্টনের মাধ্যমে তার কার্যক্রম এবং পরিষেবাগুলি প্রাদেশিক সেক্টর (পরে আঞ্চলিক রেলপথ নামে নামকরণ করা হয়) দ্বারা পরিচালিত হয়। এই ব্যবস্থা 1994 সালের 1লা এপ্রিল যুক্তরাজ্যের রেলপথের বেসরকারিকরণ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। 1984 সালের 3রা সেপ্টেম্বর পণ্য ইয়ার্ডটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং শেষ ট্রাফিক ছিল দেশীয় কয়লা। বেসরকারিকরণের যুগ (1994-বর্তমান দিন) বেসরকারিকরণের পর পরিকাঠামোর দায়িত্ব রেলপথকে দেওয়া হয়। আঞ্চলিক রেলপথ উত্তর-পূর্ব নামে একটি ট্রেন পরিচালনা ইউনিট হিসাবে প্রাথমিকভাবে ট্রেনগুলির কার্যক্রম অব্যাহত ছিল। ফ্র্যাঞ্চাইজিকে প্রতিযোগিতার জন্য রাখা হয়েছিল এবং এমটিএল (পরিবহন সংস্থা) মাল্টনের মাধ্যমে পরিষেবা চালানোর জন্য সফল দরপত্র দিয়েছিল। 1997 সালের 2রা মার্চ ফ্র্যাঞ্চাইজিটি শুরু হয়। নীচের সারণিতে বেসরকারীকরণের পর থেকে মাল্টনের মাধ্যমে প্রধান পরিষেবাগুলি পরিচালনা করা বেসরকারী অপারেটরদের পরিবর্তনের বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে। 2002 সালের 10ই অক্টোবর রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন নেটওয়ার্ক রেল পরিকাঠামোর রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব গ্রহণ করে কারণ রেলপথকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল। 1845 সালে অপারেশন প্যাসেঞ্জার খোলা হলে মাল্টনের দুটি ছোট প্ল্যাটফর্ম ছিল একটি ডাউন (স্কারবরো) লাইনে এবং একটি আপ লাইনে। 1855 সালে একটি রিফ্রেশমেন্ট রুম যুক্ত করা হয়। স্টেশনটি ব্যস্ত হয়ে ওঠার সাথে সাথে প্ল্যাটফর্মগুলি প্রশস্ত করা এবং সেগুলিকে দীর্ঘতর করার প্রয়োজন ছিল। এটি 1862 সালে ডাউন মেইন লাইনের উপর ডাউন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে করা হয়েছিল। আপ মেইন লাইনটি তখন ডাউন মেইন হয়ে ওঠে এবং আপ প্ল্যাটফর্মটি প্রশস্ত করা হয় এবং একটি নতুন আপ মেইন লাইন খোলা হয়। একই সময়ে হুইটবি লাইনের যাত্রীরা এখন রিলিংটনের পরিবর্তে মাল্টনে পরিবর্তন করছিলেন এবং এই পরিষেবাগুলির জন্য একটি পৃথক পূর্বমুখী বে প্ল্যাটফর্মও সরবরাহ করা হয়েছিল। মাল্টন স্টেশনের খ্যাতির দাবিগুলির মধ্যে একটি ছিল যাত্রীদের দ্বিতীয় (দ্বীপ) প্ল্যাটফর্মে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য গৃহীত অভিনব সমাধান, এনইআর অতিক্রমকারী ফুটব্রিজ বা ব্যারো-এর পরিবর্তে প্ল্যাটফর্মের একটি অপসারণযোগ্য অংশ স্থাপন করা হয়েছিল, একটি চাকাযুক্ত ট্রলি আকারে রেলের উপর (একক) চলমান লাইনের ডান কোণে সেট করা ছিল। যখন কোনও ট্রেনকে প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করতে হত, তখন ট্রলিকে আপ (ইয়র্ক) প্ল্যাটফর্মের নীচে চাকা করা হত; ট্রলিকে ইন্টারলক করা ছিল, সংকেতগুলি প্ল্যাটফর্মে প্রবেশাধিকার দেয়। 1966 সালের পুনর্নির্মাণ বর্তমান বিন্যাসটি দেখেছিল-উভয় দিকে ট্রেনগুলি পরিবেশন করার জন্য পরিষেবাতে কেনা একক মুখযুক্ত প্ল্যাটফর্ম। নন-স্টপ যাত্রীবাহী ট্রেন এবং অন্যান্য ট্র্যাফিকের জন্য একটি আপ ট্র্যাক রয়েছে তবে সমস্ত নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেন মাল্টনে কল করে। ঐতিহাসিক পরিষেবাগুলি 1853 সাল পর্যন্ত যখন থার্স্ক এবং ড্রিফিল্ড শাখা খোলা হয়, তখন সপ্তাহের দিনে প্রতিটি পথে মাত্র তিনটি যাত্রী পরিষেবা ছিল যা সমস্ত স্টেশনে কল করত। প্রায় ত্রিশ বছর পরে এটি ইয়র্ক এবং স্কারবারোর মধ্যে 12 সপ্তাহের পরিষেবাগুলিতে উন্নীত হয়েছিল এবং স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস (সাধারণত ইয়র্ক থেকে মাল্টন পর্যন্ত দ্রুত) পরিষেবাগুলির মধ্যে সমানভাবে বিভক্ত ছিল। রবিবার দুটি পরিষেবা চালু ছিল। 1910 সালে এক সপ্তাহের দিনে এই সংখ্যা বেড়ে 14টি এক্সপ্রেস এবং তিনটি স্থানীয় পরিষেবায় পরিণত হয়। একটি রবিবার তিনটি এক্সপ্রেস এবং দুটি স্থানীয় পরিষেবা পরিচালিত হয়। 1929 সালে পরিষেবাগুলি 16 টি ট্রেনে নেমে এসেছিল-11 টি এক্সপ্রেস এবং 5 টি স্থানীয়-রবিবার তিনটি এক্সপ্রেস এবং একটি স্থানীয় পরিষেবা সহ। পরের বছর স্থানীয় পরিষেবাটি প্রত্যাহার করা হয় এবং 1939 সালে 30 সপ্তাহের দিন এবং 11 রবিবার পরিষেবা পরিচালিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে পরিষেবাগুলি হ্রাস পেয়েছিল এবং 1960 সালে মাত্র 12টি কার্যদিবস এবং 3টি রবিবার পরিষেবা চালু হয়েছিল। ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট 1960-এর দশকে ইয়র্ক থেকে স্কারবরো পরিষেবাগুলিতে কাজ শুরু করে। 1979 সালের মে মাসের সময়সূচীতে মাল্টনের মধ্য দিয়ে প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টায় সিরিজ দেখা যায় এবং এগুলি ইয়র্কের পশ্চিমে প্রসারিত হয়ে ট্রান্স-পেনাইন নেটওয়ার্কের অংশ হয়ে ওঠে। প্রথম দিকের ডিএমইউগুলির মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং ক্লাস 45 লোকোমোটিভগুলি এই রুটে যাত্রী পরিচালনার দায়িত্ব নিয়েছিল। অ্যারিভা ট্রেনস নর্দার্ন ব্ল্যাকপুল থেকে স্কারবরো পর্যন্ত পরিষেবা পরিচালনা করে যা মাল্টনে থামে। এই পরিষেবাটি সাধারণত একটি মেট্রো লিভারিড ক্লাস 158 দ্বারা কাজ করা হত, মাঝে মাঝে একটি ক্লাস 155। ইয়র্ক থেকে স্কারবরো পর্যন্ত একটি স্থানীয় পরিষেবাও ছিল যা সাধারণত একজন পেসার বা ক্লাস 156 দ্বারা কাজ করা হত। যখন ফ্র্যাঞ্চাইজিটি মুক্তি পায়, তখন 2004 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফার্স্ট ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস লাইনের পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে যা লিভারপুল থেকে স্কারবরো পর্যন্ত পরিষেবা পরিচালনা করে। 2018 সালের মে মাসের আগে, লিভারপুলের ট্রেনগুলি ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়ার পরিবর্তে ম্যানচেস্টার পিকাডিলি পরিবেশন করে দক্ষিণ লিভারপুল-ম্যানচেস্টার রুটের মাধ্যমে চলাচল করত। 2020 সালের মে মাসে, নর্দার্ন ট্রেনগুলি মাল্টন পরিষেবা শুরু করার কথা ছিল যখন এটি একটি ইয়র্ক থেকে স্কারবরো পরিষেবা চালু করেছিল। মহামারীর পরে এই পরিকল্পনাগুলি স্থগিত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাটি চালু করার জন্য কোনও নতুন তারিখ দেওয়া হয়নি। মাল্টনের লাইনের উভয় পাশে এবং স্টেশনের পশ্চিম ও পূর্ব উভয় দিকেই পণ্যের সুবিধা ছিল। মাল্টন ও নর্টন একটি ঘোড়দৌড় কেন্দ্র এবং রেলপথের দক্ষিণ দিকে ঘোড়দৌড় চালানোর সুবিধা ছিল। সাধারণ পণ্য সুবিধার পাশাপাশি স্টেশন ভবন সংলগ্ন কয়লার ফোঁটা এবং গবাদি পশুর কলম এবং 1857 সালে একটি পূর্ববর্তী ছোট কাঠামো প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত দুটি রাস্তার ইটের পণ্য শেড ছিল। সারের কাজ, বালি ও কাঠের সাইডিং এবং লোহার ফাউন্ড্রি সহ বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত সাইডিং বিদ্যমান ছিল। একটি সাইডিং রেলওয়ে স্ট্রিট ব্রিজ (যা ডারভেন্ট নদী অতিক্রম করে) জুড়ে প্রসারিত এবং একটি বিস্কুট কারখানায় পরিবেশন করা হয়। 1845 সালে নির্মিত মূল কাঠের সেতুটি 1870 সালে একটি নতুন প্রশস্ত লোহার সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1905 সালে মাল্টনে পরিচালিত পণ্য পরিবহনের মধ্যে ছিলঃ প্রাণিসম্পদ-106,884 হেড কয়লা, কোক এবং চুন-21,206 টন অভ্যন্তরীণ পণ্য-33,324 টন বাইরের পণ্য-24,110 টন ইঞ্জিন শেড মাল্টনের একটি ছোট ইঞ্জিন শেড ছিল যা স্থানীয় যাত্রী এবং পণ্যবাহী ট্রেনগুলিতে কাজ করার জন্য লোকোমোটিভ সরবরাহ করত। 1853 সালে এই ছাউনির জন্য অর্থায়নের বিষয়ে একমত হয় এবং 1854 সালে 435 পাউন্ড ব্যয়ে এটি নির্মিত হয়। 1867 সালে ছাউনিটি আরও সম্প্রসারিত করা হয়। 1923 সালের 1লা জানুয়ারি এর বরাদ্দে 18টি লোকোমোটিভ ছিল, যার সবকটিই ছিল প্রাক্তন উত্তর-পূর্ব রেলের লোকোমোটিভ। নিচের সারণিতে ধরন অনুসারে বিভাজন দেখানো হয়েছেঃ ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে শেডটি 50এফ কোড পেয়েছিল এবং 1959 সালে এটির জন্য 13টি লোকোমোটিভ বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1963 সালের 15ই এপ্রিল ছাউনিটি বন্ধ হয়ে যায়। সিগন্যালিং তিনটি সিগন্যাল বাক্স ছিল যা মাল্টনে রেল কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করত এবং সিগন্যালিং সেমাফোর সিগন্যাল এবং অ্যাবসলিউট ব্লক সিস্টেম ব্যবহার করত। তিনটি সিগন্যাল বাক্সকে (1873 সালে খোলা হয়) বলা হয়ঃ মাল্টন ওয়েস্ট মাল্টন (স্টেশনের বিপরীতে) মাল্টন ইস্ট (কাউন্টি নদী সেতুর কাছে-এটি ড্রিফিল্ড এবং থার্স্কের লাইনের সংযোগস্থলকে নিয়ন্ত্রণ করত) মাল্টন ওয়েস্ট এবং মাল্টন 1966 সালের 22 মে বন্ধ হয়ে যায় যখন এলাকাটি পুনরায় সংকেত দেওয়া হয় এবং মাল্টন ইস্ট-এ একটি নতুন সংকেত প্যানেল স্থাপন করা হয় যার নাম পরিবর্তন করে মাল্টন করা হয়। এই প্যানেলটি একটি নতুন প্যানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা 2 জুলাই 2020-এ কার্যকর হয়েছিল। উপরন্তু এখানে ড্রিফিল্ড থেকে মাল্টন লাইনের স্কারবরো জংশনে একটি সিগন্যাল বক্সও ছিল যা একটি বেকন ফ্যাক্টরি সাইডিংয়ের অ্যাক্সেসও নিয়ন্ত্রণ করত। মাল্টন এবং রিলিংটনের মধ্যে হলবেকফিল্ড এবং এস্পারসাইকস নামে দুটি সিগন্যাল বাক্স ছিল, যা পরে গ্রীষ্মের মাসগুলিতে খোলা হয়েছিল যখন লাইনে ভারী ছুটির ট্র্যাফিক ছিল। দুটোই এখন বন্ধ এবং ভেঙে ফেলা হয়েছে। সুবিধা এবং পরিষেবাগুলি স্টেশনটিতে কর্মী রয়েছে, প্রতিদিন পরিষেবা শুরু হওয়া থেকে 19:30 পর্যন্ত টিকিট অফিস খোলা থাকে। সরকার 2023 সালের জুলাই মাসে টিকিট অফিস বন্ধের একটি জাতীয় কর্মসূচি ঘোষণা করে এবং বন্ধ হওয়ার জন্য নির্ধারিত টিকিট অফিসগুলির মধ্যে মাল্টন অন্যতম। একটি টিকিট মেশিন উপলব্ধ। স্বয়ংক্রিয় ট্রেনের ঘোষণা এবং যাত্রীদের তথ্য পর্দা ট্রেন চালানোর তথ্য সরবরাহ করে এবং স্টেশনের প্রবেশদ্বার এবং টিকিট হল থেকে প্ল্যাটফর্মে ধাপে ধাপে প্রবেশের ব্যবস্থা রয়েছে। মূল ভবনের মধ্যে একটি ক্যাফে এবং ট্যাক্সি অফিসও রয়েছে। স্টেশনের বিপরীতে দুটি সাইডিং বাকি রয়েছে যা মাঝে মাঝে ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেন এবং স্কারবরো থেকে ক্লাস 68 এবং নোভা 5 সেট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ঐতিহাসিক রেলপথ রয়ে গেছে প্রাক্তন পণ্য ইয়ার্ড সাইটটি এখন আধুনিক আবাসন এবং একটি ডাক্তারের অস্ত্রোপচার দ্বারা দখল করা হয়েছে। একটি প্রাক্তন রেল ভবন ওয়েইব্রিজ হাউস নামে সাইটে রয়ে গেছে যদিও এটি পরে সহকারী স্টেশন মাস্টারের বাড়িতে পরিণত হয়েছিল। স্টেশনের বিপরীতে বেশিরভাগ পুরানো পণ্য ইয়ার্ডে ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছে এবং ওভারগ্রোন বা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। রোমান সাইট সংলগ্ন থার্স্ক এবং মাল্টন লাইনের একটি ছোট অংশ হাঁটার যোগ্য এবং ডারভেন্ট নদীর উপর সেতুর স্তম্ভগুলি এখনও বিদ্যমান। মে 2023 সময়সূচী সাধারণ অফ-পিক পরিষেবাটি হলঃ প্রতি ঘন্টায় 1টি ট্রেন (টি. পি. এইচ) বিকল্প ট্রেনগুলির মাধ্যমে চলতে থাকে এবং প্রতি ঘন্টায় 1টি ট্রেন (টি. পি. এইচ) থেকে কল করে। ট্রেনগুলি ক্লাস 68 এবং ব্রিটিশ রেল মার্ক 5এ ক্যারেজ সেট বা ক্লাস 185 ডিএমইউ দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রস্তাবিত ভবিষ্যতের উন্নয়ন বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে মাল্টন থেকে পিকারিং লাইনটি শাখা লাইন হিসাবে বা নর্থ ইয়র্ক মুরস রেলপথের অংশ হিসাবে পুনরায় খোলা হতে পারে যদিও 2023 সাল পর্যন্ত এগুলির কোনওটিই কোনও অগ্রগতি করেনি। কোভিডের আগে ইয়র্কে অতিরিক্ত স্কারবরো পরিষেবার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু এখন তা বাতিল করা হয়েছে বলে মনে করা হচ্ছে। তথ্যসূত্র সূত্র বাইরের লিঙ্ক উত্তর ইয়র্কশায়ারের দ্য ইয়র্কশায়ার ওয়াল্ডস রেলওয়ে রিস্টোরেশন প্রজেক্ট রেলওয়ে স্টেশনের ওয়েব মাল্টন স্টেশনে রাইডেল থেকে মাল্টন স্টেশন উত্তর ইয়র্কশায়ারের ডিএফটি বিভাগ ই স্টেশন গ্রেড 2 তালিকাভুক্ত ভবন গ্রেট ব্রিটেনের উত্তর ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1845 সালে ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস মাল্টন, উত্তর ইয়র্কশায়ার প্রাক্তন ইয়র্ক এবং উত্তর মিডল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশন জর্জ টাউনসেন্ড অ্যান্ড্রুজ রেলওয়ে স্টেশন গ্রেড 2 তালিকাভুক্ত রেলওয়ে স্টেশন নর্টন-অন-ডারভেন্ট দ্বারা পরিষেবা প্রদান করে।