Thomas Hill (manufacturer)
থমাস হিল (রথেরহাম) লিমিটেড একটি সংস্থা ছিল যা বাষ্প সড়ক যানবাহন, ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক সড়ক যানবাহন এবং রেল ইঞ্জিন মেরামত ও বিক্রি করত। এটি পরে ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাণ এবং পুনর্নির্মাণ নামে পরিচিত হয়। কোম্পানিটি 1937 সালে মিঃ থমাস এ. হিল দ্বারা রদারহ্যামের কাছে হুইস্টনে ছোট প্রাঙ্গনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং মূলত বাষ্প সড়ক যানবাহন এবং বিশেষত সেন্টিনেল বাষ্পীয় ওয়াগনগুলির মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সম্পর্কিত ছিল যা এই অঞ্চলে জনপ্রিয় ছিল। কোম্পানিটি ডগলাস (কিংসউড) লিমিটেড দ্বারা নির্মিত ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথেও জড়িত হয়ে পড়ে এবং 1942 সালে থমাস হিল (স্টিম অ্যান্ড ইলেকট্রিক ভেহিকেলস) লিমিটেড, টিএইচ (এসইভি) হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়। এই সময়ে সেন্টিনেল কোম্পানি একটি সেন্টিনেল অনুভূমিক ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো একটি ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত সড়ক যানবাহন তৈরি করছিল। এই উদ্ভাবনী যানবাহন টিএইচ (এসইভি)-এর দৃষ্টি আকর্ষণ করে এবং 1946 সালে দুটি সংস্থার মধ্যে একটি এজেন্সি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1946 সালে কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে থমাস হিল (কমার্শিয়াল ভেহিকেলস) লিমিটেড রাখে। 1947 সালে সেন্টিনেল ওয়াগন ওয়ার্কস লিমিটেড টিএইচ (এসইভি)-কে ডিজেল যানবাহনের জন্য তাদের বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য চুক্তি বাড়ানোর প্রস্তাব দেয় এবং টিএইচ (এসইভি) দ্বারা বিক্রয় ও পরিষেবার জন্য একটি সংস্থা গৃহীত হয়। টিএইচ (এসইভি) এখন সেন্টিনেল ডিজেল রোড যানবাহন, সেন্টিনেল স্টিম রোড যানবাহন এবং সেন্টিনেল স্টিম রেল লোকোমোটিভগুলির বিক্রয় ও পরিষেবায় নিযুক্ত ছিল। এই যানবাহনগুলির কোনওটিই তাদের নকশায় সম্পূর্ণ প্রচলিত ছিল না এবং এটি বিক্রেতার কাছে একটি চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল। যানবাহন কেনার ব্যবস্থাপক এবং প্রকৌশলীদের রক্ষণশীল হওয়ার প্রবণতা ছিল এবং তাদের কেবল নিশ্চিত হতে হত না যে এটি করার জন্য এটিই সেরা উপায় ছিল, তবে এটিও যে সেন্টিনেল পণ্যগুলির জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদানের যোগ্য ছিল। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, ক্রেতাদের বোঝানোর সর্বোত্তম উপায় হল ক্রেতার নিজস্ব কাজে প্রয়োজনীয় প্রকৃত দায়িত্ব পালনে উপযুক্ত যানবাহন প্রদর্শন করা। এটি বহু বছর ধরে সাধারণ বিক্রয় কৌশল হয়ে ওঠে এবং যুক্তরাজ্যে এক স্থান থেকে অন্য স্থানে লোকোমোটিভগুলি স্থানান্তর করা জড়িত ছিল। লোকোমোটিভগুলি ব্রিটিশ রেলপথে এবং যেখানে সম্ভব তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে ভ্রমণ করত। এই বিক্ষোভ যথেষ্ট আগ্রহ তৈরি করেছিল, দুটি লোকোমোটিভ, একটি 100 এইচপি এবং একটি 200 এইচপি ক্রমাগত এক স্থান থেকে অন্য স্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল, বিশেষত জাতীয় কয়লা বোর্ড এবং স্টিল ওয়ার্কসের মধ্যে। 1950 সালের মধ্যে সেন্টিনেল লোকোমোটিভ ফ্র্যাঞ্চাইজিকে টি. এইচ (এস. ই. ভি) তাদের ব্যবসার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং যদিও বিক্রয় শুরু করার জন্য ধীর ছিল, ভবিষ্যতের সম্ভাবনা ভাল ছিল। 1952 সালে 18টি ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়, যার মধ্যে 12টি জাতীয় কয়লা পর্ষদের কাছে ছিল। 1953 সালে লোকোমোটিভ চুক্তি নবায়নের কথা ছিল। এটি পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল কিন্তু ডিজেল সড়ক যানবাহন সংস্থাটি ত্যাগ করা হয়েছিল, সমস্ত প্রচেষ্টা বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর কেন্দ্রীভূত ছিল। 1953 সালে রেলের গ্রাহকদের বিভ্রান্ত করা এড়াতে কোম্পানিটি আবার তার নাম পরিবর্তন করে থমাস হিল (রদারহ্যাম) লিমিটেড, টিএইচআর রাখে। প্রধান বাণিজ্যিক উদ্যোগের অফিস থেকে আরও সিনিয়র এক্সিকিউটিভদের আরও ভালভাবে বিনোদন ও প্রভাবিত করার জন্য রদারহ্যামের কেন্দ্রস্থলে এফিংহাম চেম্বারে নেওয়া হয়েছিল এবং 1953 সালের মাঝামাঝি সময়ে দখল করা হয়েছিল। সেন্টিনেল স্টিম লোকোমোটিভগুলির ডিজেল লোকোমোটিভগুলির বিক্রয় 1956 সালে বিতরণ করা 20টি লোকোমোটিভগুলির শীর্ষে বৃদ্ধি পেতে থাকে। ভাল বিক্রয় টার্নওভার সত্ত্বেও, টি. এইচ. আর এখন পর্যন্ত বাষ্পীয় লোকোমোটিভের বিক্রয় প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়েছিল এবং সেন্টিনেল (শ্রিউসবারি) লিমিটেডের সাথে একত্রে 200 এইচ. পি লোকো জন্য একটি তেল চালিত ব্যবস্থা তৈরি করেছিল, যার মধ্যে দশটি 1956 সালে ইস্পাতের কাজে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1956 সালে এফ. সি. হিব্বার্ড দ্বারা নির্মিত 'প্ল্যানেট' লোকোমোটিভগুলি যে কোনও নন-হিব্বার্ড গ্রাহকের কাছে কমিশনের ভিত্তিতে বিক্রি করার জন্য একটি অস্থায়ী মৌখিক চুক্তির মাধ্যমে ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে স্থানান্তর শুরু হয়। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে একটি নতুন প্ল্যানেট লোকো বিক্রি করা হয়, সহযোগিতার ফলে 1957 সালের এপ্রিলে একটি আনুষ্ঠানিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1956 সালে রোলস-রয়েস দ্বারা রোলস-রয়েস ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির জন্য সেন্টিনেল (শ্রিউসবারি) লিমিটেডের অধিগ্রহণ শ্রিউসবেরিতে ভবিষ্যতের যে কোনও ধরনের লোকোমোটিভ উৎপাদনকে সন্দেহের মধ্যে ফেলে দেয়। রোলস-রয়েস অর্ডার অনুযায়ী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং 1956 সালে ডর্মন লং দ্বারা অর্ডার করা চারটি বাষ্প রিসিভার লোকো সম্পূর্ণ করতে সম্মত হয়েছিল, কিন্তু অনেক আলোচনার পরেই রোলস-রয়েস 1957 সালে 200 এইচপি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের মতো ওজন ও শক্তির একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ডিজাইন ও নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। টি. এইচ. আর এই ডিজেল যন্ত্রগুলির নকশা ও বিকাশে সহায়তা করবে এবং একমাত্র পরিবেশক হয়ে উঠবে। 1958 সালে শেষ দুটি সেন্টিনেল স্টিম লোকো সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ সেন্টিনেল ডিজেল লোকো এখন নির্মাণে ছিল এবং 1959 সালের গোড়ার দিকে এস অ্যান্ড এম রেলওয়েতে পরীক্ষা শুরু করার কথা ছিল। এস অ্যান্ড এম-এ পরিচালিত প্রোটোটাইপ সেন্টিনেল সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছ থেকে সাধারণ অনুমোদনের সাথে মিলিত হয়েছিল এবং বছরের শেষের আগে 17 টি লোকোমোটিভ বিক্রি ও বিতরণ করা হয়েছিল। মাসে চারটি লোকোমোটিভের কাজ শেষ করার জন্য উৎপাদন শুরু করা হয়েছিল। কিলনহার্স্ট ওয়ার্কস টিএইচআর গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের বন্ধ কিলনহার্স্ট সেন্ট্রাল স্টেশনের স্থানটি রেল অ্যাক্সেস সহ একটি নতুন কাজের জন্য অধিগ্রহণ করেছিল এবং এই নতুন কাজগুলি তাত্ক্ষণিক সাফল্যের সাথে মিলিত হয়েছিল। হুইস্টন ওয়ার্কস থেকে স্থানান্তরিত যথেষ্ট পরিমাণে কাজের পাশাপাশি ডিজেল জলবাহী মেশিন হিসাবে বাষ্প ইঞ্জিনগুলির পুনর্নির্মাণের জন্য আদেশ প্রাপ্ত হয়েছিল। ফলস্বরূপ কর্মশালার আকার দ্বিগুণ করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। 1960 সালে টি. এইচ. আর বেশ কয়েকটি ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাণ শুরু করে। সেন্টিনেল বাষ্পীয় লোকোমোটিভ চ্যাসি মাত্রার উপর ভিত্তি করে এগুলি রোলস-রয়েস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং ভ্যানগার্ডস নামে পরিচিত ছিল। 1960 সালের মার্চ মাসের শেষে এফ. সি. হিবার্ডের সঙ্গে চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়ে যায় এবং তা নবায়ন করা হয়নি। এটি মূলত ছিল কারণ হিব্বার্ডস বিশ্বাস করতেন যে টিএইচআর 'প্ল্যানেট' লোকোমোটিভগুলির চেয়ে নিজেদের তৈরি লোকোমোটিভগুলি বিক্রি করবে। প্ল্যানেট লোকো বিক্রি বছরে গড়ে প্রায় আটটি লোকো ছিল। যাইহোক, 1960 সালে টিএইচআর কিলনহার্স্টে চারটি প্রধান বাষ্প থেকে ডিজেল রূপান্তর সম্পন্ন করে এবং 1961 সালে সাতটি এবং একটি নতুন ভ্যানগার্ড লোকো, হারিয়ে যাওয়া গ্রহের টার্নওভারের সমতুল্য। 1963 সালে 48টি সেন্টিনেল লোকো এবং 12টি ভ্যানগার্ড সরবরাহের মাধ্যমে নতুন লোকো বিক্রি শীর্ষে পৌঁছেছিল। দুটি লোকোমোটিভ, একটি 0-4-0 এবং একটি 0-6-0 ক্রমাগত বিশেষ করে ইস্পাতের কাজে প্রদর্শনের জন্য নিযুক্ত করা হত। টি. এইচ. আর হয়ে ওঠে রোলস-রয়েসের সহায়ক সংস্থা 1962 সালে, টি. এইচ. আর-এর আর্থিক স্বার্থ নেওয়ার জন্য রোলস-রয়েস লিমিটেডের সঙ্গে আলোচনা শুরু হয়। 1963 সালের এপ্রিল মাসে রোলস-রয়েস লিমিটেড 51 শতাংশ নিয়ন্ত্রণমূলক সুদ নিয়ে এই আলোচনা শেষ হয় এবং টি. এইচ. আর রোলস-রয়েস, ডিজেল ইঞ্জিন ডিভিশন, শ্রিউসবেরির একটি সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে। এছাড়াও 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি জানা যায় যে ইউনাইটেড স্টিল কোম্পানিগুলি (ইউ. এস. সি) কিলনহার্স্টে তাদের চাকা এবং অক্ষের কাজ, 'বেকার এবং বেসেমার' বন্ধ করে দেবে এবং টি. এইচ. আর এবং ইউ. এস. সি-র মধ্যে এই বিষয়ে আলোচনা থেকে জানা যায় যে ইয়র্কশায়ার ইঞ্জিন কোম্পানি, ওয়াই. ই. সি লোকোমোটিভ ব্যবসা নিষ্পত্তি হতে পারে। রোলস-রয়েস ইউনাইটেড স্টিলসের সাথে আলোচনা শুরু করে যা 1964 সাল জুড়ে অব্যাহত ছিল এবং অবশেষে 1965 সালে রোলস-রয়েস ওয়াইইসির স্টক এবং সদিচ্ছা অর্জন করে এবং মিডো হলে সমস্ত লোকোমোটিভ উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। ওয়াই. ই. সি-তে মজুত থাকা তিনটি ডিজেল জলবাহী লোকোমোটিভ, পাশাপাশি খুচরা যন্ত্রাংশের একটি চালান টি. এইচ. আর-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। রোলস-রয়েস ভবিষ্যতের যে কোনও ওয়াইইসি ডিজেল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরির উদ্যোগ নিয়েছে যার প্রয়োজন হতে পারে। স্কানথোরপে ইউ. এস. সি-র জন্য তিনটি জানুস লোকোমোটিভ এবং জি. ই. সি-র জন্য একটি ছোট লোকোমোটিভ এবং জাম্বিয়ার জন্য একটি অনুরূপ চালিত ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। রোলস-রয়েস সেই সময়ে সরাসরি যে কোনও রপ্তানি অনুসন্ধানের সাথে মোকাবিলা করার জন্য জোর দিয়েছিল, এমন একটি প্রক্রিয়া যা কাজ করে নি এবং আর কোনও ওয়াইইসি ডিজাইনের লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়নি। টিএইচআর ওয়াইইসি লোকোমোটিভগুলির যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চালিয়ে অর্থ উপার্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। সড়ক বিক্রির যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবা চুক্তিতে টি. এইচ. আর পরিষেবা বিভাগের এখন দুজন পূর্ণকালীন প্রতিনিধি ছিলেন। যুক্তরাজ্যের সম্ভাব্য বাজারে প্রায় 700টি লোকোমোটিভের আকস্মিক সংযোজন একটি বড় উত্সাহ প্রদান করেছিল, যদিও রোলস-রয়েস দ্বারা নির্ধারিত একটি নীতির দ্বারা কয়েক বছর ধরে হতাশ হয়েছিল যে টি. এইচ. আর-কে কেবল সেন্টিনেল এবং ভ্যানগার্ড লোকোগুলির জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে হবে এবং সমস্ত ইয়র্কশায়ার লোকোমোটিভ ব্যবহারকারীদের ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের জন্য ক্রিপস (রোলস-রয়েস প্রধান পরিবেশক)-এর কাছে পাঠাতে হবে। বিক্রয় হ্রাস যুক্তরাজ্যে নতুন লোকোমোটিভগুলির বাজার 1963 সাল থেকে সেন্টিনেলের ক্ষেত্রে মন্দা দেখিয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত ব্রিটিশ রেল অপ্রয়োজনীয় শান্টিং এবং ট্রিপ লোকোমোটিভ বিক্রি করতে শুরু করে। এই প্রক্রিয়াটি বহু বছর ধরে চলতে থাকে এবং অনেক লোকোমোটিভ নির্মাতাদের বিক্রয় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। লোকোমোটিভের নতুন সেন্টিনেল 'স্টিলম্যান' নকশা এই বিক্রির দ্বারা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। যুক্তরাজ্যে সেন্টিনেল লোকো বিক্রি এখন প্রতি বছর 10 টিরও কম ছিল, তাদের একমাত্র বিদেশী সাফল্য ছিল পর্তুগালে রেলপথের জন্য 36 টি 0-6-0 লোকোমোটিভ নির্মাণের লাইসেন্স দেওয়া। জাম্বিয়ার জন্য একটি লোকো ছাড়া, অনেক দরপত্র সত্ত্বেও বিদেশে কোনও ইয়র্কশায়ার লোকোমোটিভ বিক্রি করা হয়নি। অন্যদিকে, টিএইচআর প্রতি বছর প্রায় 15টি নতুন 0-6-0 "ভ্যানগার্ড" লোকো তৈরি করছিল। এই ব্যবস্থাটি রোলস-রয়েস দ্বারা 0-4-0 এর ক্ষেত্রে সম্মত হয়েছিল কিন্তু টি. এইচ. আর 0-4-0 গুলি একসাথে বিক্রি করছিল এবং এমনকি "ট্রাইডেম" যা রোলস-রয়েস সেন্টিনেল 0-6-0 এবং 0-8-0 বিক্রির জন্য ক্ষতিকারক বলে মনে করেছিল। এছাড়াও টি. এইচ. আর দ্বারা বেশ কয়েকটি 0-6-0 "বিশেষ" তৈরি করা হয়েছিল। রোলস-রয়েস শ্রিউসবেরিতে লোকোমোটিভ ব্যবসার ভবিষ্যৎ নিয়ে খুশি ছিল না। তারা ব্যাচ নির্মাণের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং যুক্তরাজ্যে বাল্ক অর্ডারের দিনগুলি কার্যত শেষ হয়ে গিয়েছিল। গুরুতর কথাবার্তা এখন পুরো লোকোমোটিভ ব্যবসা টি. এইচ. আর-এ স্থানান্তর করতে শুরু করে। এই ধরনের স্থানান্তরের জন্য রোলস-রয়েস দ্বারা মূলধনকরণেরও প্রয়োজন হবে এবং অনেক লোককে বিশ্বাস করাতে হবে যে এটি একটি সার্থক বিনিয়োগ হবে। বিষয়টি চুক্তির চূড়ান্ত পর্যায়ে থাকায় 1971 সালে রোলস-রয়েস লিমিটেডের আর্থিক সংকট দেখা দেয়। নবনির্মিত রোলস-রয়েস মোটরস (যার মধ্যে ডিজেল বিভাগ এবং টি. এইচ. আর যুক্ত ছিল) দ্বারা জনসাধারণের ঘোষণা সত্ত্বেও টি. এইচ. আর আগামী মাসগুলিতে তাদের সরবরাহকারীদের সাথে যথেষ্ট সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল যে এটি খুব জীবন্ত এবং ভাল ছিল। 1972 সালে টি. এইচ. আর আনুষ্ঠানিকভাবে রোলস-রয়েস লোকোমোটিভ ব্যবসা অধিগ্রহণ করে এবং রোলস-রয়েস মোটরস কোম্পানিতে তার অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি করে। যদিও এখনই লোকোমোটিভ ব্যবসার হস্তান্তর আনুষ্ঠানিকভাবে সমাপ্ত হয়েছিল, বাস্তবে শেষ সেন্টিনেল লোকোমোটিভটি 1971 সালের মার্চ মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল, আগের বছর মাত্র তিনটি ছিল এবং একই দুই বছরে কোম্পানি ইন্দোনেশিয়ায় তিনটি 0-4-0 লোকো সহ 0-4-0 এবং 0-6-0 ভ্যানগার্ড লোকো উভয়ই তৈরি ও সরবরাহ করেছিল। এগুলি ছিল প্রথম ভ্যানগার্ড লোকো যা রপ্তানি করা হয়েছিল এবং দ্য হেগে শেল পেট্রোলিয়ামের অর্ডারে ছিল। 1975 সালের জানুয়ারিতে কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা মিঃ টি. এ. হিল এবং তাঁর সহ-প্রতিষ্ঠাতা ও কোম্পানি সচিব মিঃ এ. বার্কস পদত্যাগ করেন এবং অবসর গ্রহণ করেন (তবে সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডিং অব্যাহত রাখেন)। একটি নতুন পরিচালনা পর্ষদ গঠন করা হয় এবং রোলস-রয়েস প্রথমবারের মতো তাদের নিজস্ব পরিচালক মিঃ জি. আর. (রয়) টরেন্সকে অ-নির্বাহী কোম্পানির চেয়ারম্যান হিসাবে নিযুক্ত করে। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে রোলস-রয়েস অতীতের তুলনায় কোম্পানির নীতি নির্ধারণে আরও ঘনিষ্ঠ ভূমিকা পালন করতে চায়। নতুন পরিচালনা পর্ষদ গঠন (ডেরেক হার্পার (ম্যানেজিং) এবং থমাস ডব্লিউ হিল (ইঞ্জিনিয়ারিং এবং থমাস এ হিলের পুত্র) সহ) এবং প্রথমবার বিক্রয় পরিচালক (জন ক্যাপস) নিয়োগের সাথে সাথে কোম্পানিটি সক্রিয়ভাবে বিদেশী ব্যবসা খোঁজার সিদ্ধান্ত নেয়, যেখানে অতীতে এটি যুক্তরাজ্যের মধ্যে আলোচনা করা যেতে পারে এমন ব্যবসা ব্যতীত "অন্যভাবে দেখার" প্রবণতা ছিল এবং একটি বাজেট, যদিও খুব সীমিত, বিদেশী বিক্রয় প্রচারের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। বিক্রয় পরিচালকের বেশ কয়েকটি বিদেশী সফরের পরে এটি গৃহীত হয়েছিল যে আফ্রিকা এবং সুদূর প্রাচ্যের বেশ কয়েকটি দেশে আমাদের শ্রেণীর সরঞ্জামের জন্য একটি সম্ভাব্য বাজার বিদ্যমান ছিল এবং এটি সম্মত হয়েছিল যে সংস্থাটি বিদেশী বিক্রয় প্রচার করতে এবং একটি রপ্তানি বিভাগ বিকাশের জন্য উপযুক্ত অভিজ্ঞতা এবং পরিচালনার সম্ভাবনার সাথে একজন পূর্ণ-সময়ের বিদেশী প্রতিনিধিকে নিযুক্ত করবে। সেন্টিনেল এবং ভ্যানগার্ড লোকোমোটিভগুলির উৎপাদন শুরু হওয়ার পর এখন 15 বা 16 বছর হয়ে গেছে এবং প্রথম দিকের অনেক মেশিনে বড় ধরনের মেরামত বা সম্পূর্ণ সংস্কারের প্রয়োজন ছিল। মূলধন ব্যয় অনেক সংস্থার দ্বারা সীমাবদ্ধ করা হয়েছিল কিন্তু বিশেষ করে ব্রিটিশ স্টিল কর্পোরেশন এবং জাতীয় কয়লা বোর্ড দ্বারা, তাই বিপণন বিভাগ এই গ্রাহকদের "নতুন" মানদণ্ডে সংস্কারের জন্য একটি সম্পূর্ণ পরিষেবা প্রদানের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। এই ব্যবসাটি অত্যন্ত লাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং যন্ত্রাংশের ক্রমাগত চাহিদা নিশ্চিত করে সেন্টিনেল এবং ভ্যানগার্ড লোকোমোটিভগুলির আয়ু বাড়িয়েছে। একটি বিশেষ আকর্ষণীয় প্রকল্প ছিল বি. এস. সি টিনসলে পার্ক ওয়ার্কসের জন্য দুটি ভ্যানগার্ড <আই. ডি1> 55 টন লোকো পুনর্নির্মাণ, যার মধ্যে ছিল চালক দ্বারা চালিত একটি বহনযোগ্য ট্রান্সমিটার দ্বারা পরিচালিত রেডিও নিয়ন্ত্রণ স্থাপন এবং 130 ফুট পর্যন্ত ব্যাপ্তির সাথে কাজ করতে সক্ষম। টেলিমোটিভ দ্বারা রেডিও সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল। উভয় লোকোমোটিভ এখনও সন্তোষজনকভাবে কাজ করছে (1984 সালে) এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সামান্য সমস্যা দিয়েছে। মূলধন সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও নতুন ভ্যানগার্ড লোকোমোটিভগুলি এখনও বিক্রি করা হচ্ছিল এবং 1976 সালে নাইজেরিয়ায় দুটি 25 টন ভ্যানগার্ড এবং নাউরুতে দুটি 20 টন লোকোমোটিভ রপ্তানি করা হয়েছিল। 1977 সালে সাতটি নতুন লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়, যার মধ্যে ছয়টি ছিল প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে এবং সাতটি বড় পুনর্নির্মাণ, যার মধ্যে তিনটি ছিল 0-6-0। এটি একটি ছোট কর্মশালার মধ্যে বেশ ভাল প্রচেষ্টা ছিল এবং এই সীমাবদ্ধ পরিস্থিতিতে শেষ পূর্ণ বছর হওয়ার কথা ছিল। বর্তমানে যে কাজের জন্য উল্লেখ করা হচ্ছে তা সামাল দেওয়ার জন্য কারখানায় সম্ভাব্য সম্প্রসারণের বিষয়ে পূর্ববর্তী মাসগুলিতে অসংখ্য আলোচনা হয়েছিল। বিশেষ করে স্থানীয় স্টিলওয়ার্কগুলিতে সেন্টিনেল লোকো ছিল যার জন্য জরুরিভাবে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল এবং কোম্পানিটি তার প্রতিযোগীদের কাছে এই কাজের কিছু, যদি না সব না হয়, হারানোর ঝুঁকিতে ছিল যদি না একটি যুক্তিসঙ্গত টার্ন রাউন্ড পিরিয়ড দেওয়া হয়। রোলস-রয়েস স্বীকার করেছিল যে কর্মশালার সম্প্রসারণে আরও বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল এবং ছোট "অ্যাড-অনের" জন্য বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা বিবেচনাধীন ছিল। অবশেষে কিলনহার্স্ট স্টেশন বিল্ডিংয়ের জায়গায় এবং বিদ্যমান দোকান সংলগ্ন সম্পূর্ণ নতুন কর্মশালা নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা মোট, মূল কর্মশালা এলাকাটি তিনগুণ করবে এবং একটি নতুন উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা পেইন্ট শপ সরবরাহ করবে। 1977 সালের শেষের দিকে চূড়ান্ত অনুমোদন দেওয়া হয় এবং পরবর্তী জানুয়ারিতে প্রধান ঠিকাদার হিসাবে আলফ্রেড ম্যাকঅ্যালপাইনকে নিয়ে কাজ শুরু হয় এবং 1978 সালের জুনের শেষের দিকে কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। 1978 সালের 18ই আগস্ট ডিয়ারন ভ্যালির সাংসদ এডওয়ার্ড ওয়েনরাইট আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন কর্মশালার উদ্বোধন করেন। বিগত দুই বা তিন বছরের চাহিদা মেটানোর জন্য টি. এইচ. আর-এর এখন কর্মশালার স্থান এবং সুযোগ-সুবিধা রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত শিল্পটি এখন নতুন এবং সংস্কারকৃত উভয় লোকোতে মন্দার লক্ষণ দেখাচ্ছিল এবং সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছে দাম সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে ওঠে। টিএইচআর খুব কমই, যদি কখনও হয়, দামের উপর ব্যবসা জিতেছে। তবে, পেট্রোলিয়াম শিল্পের পরিস্থিতি আরও উৎসাহব্যঞ্জক ছিল, আরও বেশি রেল পরিবহন এবং ভারী ট্রেন ব্যবহার করার পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। এর আগে শেল, বিপি, লিন্ডসে তেল শোধনাগার ইত্যাদিতে লোকোমোটিভ সরবরাহ করা বেশিরভাগ লোকের সাথে টিএইচআর-এর ভাল সম্পর্ক ছিল। এবং একটি ভাল জল নিষ্কাশন গ্যাস শমনকারী তৈরি করেছিল। এবার শেল নতুন আরও কঠোর ওসিসিএমএ মান পূরণের জন্য আরও অনেক কিছু চেয়েছিল, এবং একটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক স্টার্টার সিস্টেম যা একটি বক্সটন অনুমোদন শংসাপত্র বহন করতে হবে। অর্ডারটি চারটি লোকোর জন্য হওয়ার কথা ছিল এবং কিছু আলোচনার পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আমাদের এই প্রয়োজনীয়তার বিরুদ্ধে উদ্ধৃত করা উচিত। আমাদের উদ্ধৃতি চারটি ইউকে এবং একটি ফরাসি দরপত্রের মধ্যে সর্বোচ্চ হওয়া সত্ত্বেও, কোম্পানিটি চার চেইন ড্রাইভ 40 টন 0-4-0 লোকোসের জন্য অর্ডারটি জিতেছিল। এটি এখানে লিপিবদ্ধ করা উচিত যে শেল ইঞ্জিনিয়াররা বলেছিলেন যে তারা তিনটি প্রধান কারণে টিএইচআর দরপত্র গ্রহণের সুপারিশ করেছিলেনঃ ক) টিএইচআর বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের দুটি ভ্যানগার্ড লোকোমোটিভগুলির জন্য বিক্রয়োত্তর প্রথম শ্রেণীর পরিষেবা প্রদান করেছিল। খ) টিএইচআর-এর বর্তমানে একটি ভ্যানগার্ড 37 টন 0-4-0 চেইন ড্রাইভ লোকোমোটিভ এবং একটি অনুরূপ ভ্যানগার্ড 45 টন রড ছিল। এই যন্ত্রগুলির সাথে তাদের অভিজ্ঞতা চেইন ড্রাইভের জন্য একটি শক্তিশালী পছন্দের ইঙ্গিত দিয়েছিল। গ) তাদের ট্যান্ডেম অপারেশনের প্রয়োজন ছিল এবং টি. এইচ. আর-এর এই ধরনের ব্যবস্থাগুলির সাথে যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল। চারটি লোকোমোটিভ স্ট্যানফোর্ড লে হোপে শেলকে সরবরাহ করা হয়েছিল, 1978 সালে তিনটি এবং 1979 সালে একটি। ফ্লেম প্রুফ প্রত্যয়িত সরঞ্জামের উন্নয়ন, বিশেষ করে ব্যাটারি স্টার্টিং, আমাদের প্রতিযোগীদের উপর একটি অস্থায়ী নেতৃত্ব দিয়েছে এবং আমাদের মোবিল, শেল স্ট্যানলো, বিপি গ্রেঞ্জমাউথ এবং বিপি আইল অফ গ্রেন থেকে শোধনাগার লোকোগুলির জন্য আরও অর্ডার সুরক্ষিত করতে সক্ষম করেছে। মোবিল লোকোমোটিভটি বাইরের ফ্রেম ডিজাইন থেকে টি. এইচ. আর-এর প্রথম প্রস্থান ছিল এবং অনিবার্যভাবে কিছু প্রাথমিক সমস্যা দেখা দিয়েছিল। লোকোমোটিভটির ওজন তিনটি অক্ষের উপর 70 টন ছিল এবং এটি রোলস-রয়েস ডিভি8এন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এই লোকোমোটিভের পরে বিপি আইল অফ গ্রেইন পর্যন্ত 60 টন ওজনের দুটি অনুরূপ মেশিন ছিল। শিখা প্রতিরোধী সরঞ্জাম তৈরি এবং শেল ব্যবসার জন্য সর্বাত্মক চেষ্টা করার সিদ্ধান্তটি একটি ভাল সিদ্ধান্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তিন বছরেরও কম সময়ের মধ্যে নতুন ফ্লেমপ্রুফ সরঞ্জাম সহ 10টি লোকোমোটিভ বিক্রি, নির্মাণ এবং বিতরণ করা হয়েছিল, যার মূল্য ছিল 5 লক্ষ পাউন্ডেরও বেশি। 1980 সালের জুন মাসে ভিকারসের সঙ্গে রোলস-রয়েস মোটরস লিমিটেডের সংযুক্তিকরণ সাধারণত টি. এইচ. আর-কে কিছুটা অবাক করলেও প্রকৃত উদ্বেগের বিষয় নয়। কোম্পানিটি ভিকারস টেন্ডার প্যাকেজের অংশ হিসাবে লোকোমোটিভগুলির জন্য একাধিক অনুষ্ঠানে ভিকারসকে উদ্ধৃত করেছিল এবং সেই গ্রুপের অংশ হওয়া কোম্পানির পক্ষে উপকারী হতে পারে, অবশ্যই সুযোগগুলি উদ্ভূত হওয়ার পরিস্থিতিকে কাজে লাগানোর চেষ্টা করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের মধ্যে সেই ত্রৈমাসিকে কোনও প্রকৃত লোকোমোটিভ ব্যবসা বাস্তবায়িত হয়নি। কোম্পানিটি এখন ভিকারস ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপের অংশ ছিল এবং একটি "ভিকারস কোম্পানি" হিসাবে ব্যবসা করছিল। বিদেশে, নতুন ভাবমূর্তি হয়তো আমাদের বিপণন শক্তির সামান্য উন্নতি করেছে কিন্তু অভ্যন্তরীণ বাজারে এই পরিবর্তনের অর্থ খুব কম। টিএইচআর এখন তার নিজস্ব অধিকারে লোকোমোটিভগুলির একটি শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক হিসাবে সুপ্রতিষ্ঠিত ছিল এবং এর মূল সংস্থা, যদিও গুরুত্বপূর্ণ, অবশ্যই তার অব্যাহত সাফল্যের জন্য সর্বাগ্রে ছিল না, কারণ এটি প্রায় 20 বছর আগে হতে পারে যখন রোলস-রয়েস দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। 1982 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইলিনয় রাজ্যের ভার্লেন কর্পোরেশন ভার্লেনকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্যানগার্ড লোকোমোটিভ তৈরি করতে সক্ষম করার জন্য একটি লাইসেন্স চুক্তির বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করার জন্য কোম্পানির কাছে যোগাযোগ করেছিল। পরবর্তী মাসগুলিতে অনেক আলোচনা হয়েছিল। ভার্লেন খুব উৎসাহী হয়ে ওঠে এবং তাদের বাড়ির বাজারে এই যন্ত্রগুলির প্রচুর সম্ভাবনা সম্পর্কে নিশ্চিত হয়। 1982 সালের মে মাসে ভার্লেন এবং টি. এইচ. আর-এর মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। চুক্তির একটি অংশ ছিল টি. এইচ. আর-এর জন্য একটি পুনর্নির্মিত স্টিলম্যান লোকোমোটিভ (প্রাক্তন বি. এস. সি) এবং প্রদর্শনের উদ্দেশ্যে দুটি নতুন লোকোমোটিভ সরবরাহ করা। নতুন লোকোমোটিভগুলি মার্কিন রেলপথের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1983 সালের ফেব্রুয়ারিতে পুনর্নির্মিত এবং পরিবর্তিত স্টিলম্যান লোকো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়, তারপরে জুলাই মাসে প্রথম নতুন মেশিন, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 35 টন 0-4-0-এর উপর ভিত্তি করে একটি অনেক পরিবর্তিত লোকো পাঠানো হয়। কোম্পানিটি একটি খুব বড় মার্কিন কর্পোরেশন দ্বারা নির্বাচিত হয়ে খুব গর্বিত ছিল যারা লাইসেন্সের অধীনে আমাদের পণ্যগুলি তৈরি করতে চেয়েছিল এবং 1983 সালের শেষের দিকে যখন ভার্লেন চুক্তি থেকে সরে আসার অভিপ্রায় ঘোষণা করে তখন এটি একটি খুব বড় হতাশার বিষয় হয়ে ওঠে। ভার্লেনের রাষ্ট্রপতি, নতুন লোকো নির্মাণের প্রস্তাবের প্ররোচক এবং সর্বত্র অনুপ্রেরণাকারী, অসুস্থতার কারণে হঠাৎ অবসর নিয়েছিলেন। তাঁর উত্তরসূরির ভিন্ন ধারণা ছিল এবং 1984 সালে বিষয়টি ভার্লেন এবং ভিকার্সের মধ্যে আদালতের বাইরে নিষ্পত্তি হয়েছিল, যারা টি. এইচ. আর-এর দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। রেসকো-র কাছে টি. এইচ. আর-এর বিক্রয় সংস্থাটি তখনও বিদেশে ব্যবসা পাওয়ার জন্য প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছিল এবং প্রধানত বোগি ধরনের ডিজেল বৈদ্যুতিক মেশিনের জন্য অনেক দরপত্র জমা দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য এখনও নকশা এবং উন্নয়নের প্রয়োজন ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, গ্রুপ মূল্য নীতি এবং খুব কম লোকোমোটিভগুলির উপর এই ধরনের নকশা এবং উন্নয়ন চার্জ পুনরুদ্ধারের প্রয়োজনীয়তা, টিএইচআর-এর দাম বাড়াতে বাধ্য করে যার ফলে প্রতিযোগিতাহীন এবং ব্যর্থ দরপত্র দেওয়া হয়। এদিকে, ভিকারস জানিয়ে দিয়েছিলেন যে তারা তাদের বেশ কয়েকটি ছোট সংস্থা থেকে নিজেদের বিচ্ছিন্ন করতে চায় যা তাদের ভবিষ্যতের পরিকল্পনার সাথে খাপ খায় না, টিএইচআর সেই সংস্থাগুলির মধ্যে একটি হতে চলেছে। 1984 সালের ফেব্রুয়ারিতে হান্টার গ্রুপ অফ কোম্পানিজ টি. এইচ. আর-এর সমস্ত শেয়ার, স্টক এবং গুডউইল তাদের বিদ্যমান রেল সংস্থা রেসকো (রেলওয়ে) লিমিটেড দ্বারা প্রশাসনের জন্য কিনে নেয়। হান্টার গ্রুপ কেনার পরেও থমাস হিল নামটি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। আর. এফ. এস ইন্ডাস্ট্রিজের কাছে টি. এইচ. আর-এর বিক্রয় 1989 সালের 30শে জুন কোম্পানিটি আবার বিক্রি করা হয়, এবার আর. এফ. এস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাছে। আরএফএস ইতিমধ্যেই পুরনো বিআর ডনকাস্টার ওয়ার্কসে কাজ করছিল। থমাস হিল নামটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে টি. এইচ নকশার উন্নয়ন অব্যাহত ছিল। আর. এফ. এস-এর প্রথম সাতটি লোকো (চ্যানেল টানেল চুক্তির জন্য ন্যারো গেজ লোকো) তাদের নিজস্ব পরিকল্পনায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল, তারপরে লোকোগুলির কাজের সংখ্যা টি. এইচ-এর সংখ্যা অব্যাহত রেখেছিল। 1993 সালে কিলনহাস্ট ওয়ার্কস বন্ধ হয়ে যায়। 1993 সালের আগস্টের মধ্যে স্টক এবং কাজ আর. এফ. এস-এর ডনকাস্টার ওয়ার্কসে স্থানান্তরিত হয়। আরএফএস ডনকাস্টার রিসিভারশিপে যাওয়ার সাথে সাথে চূড়ান্ত লোকো (ক্রাকো, টিলকন, গ্রাসিংটন, ইয়র্কসের জন্য) ডনকাস্টারে নির্মিত হয়েছিল। 1998 সালে আরএফএস ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেক কোম্পানি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং 2000 সালে ডাবটেক রেল লিমিটেড নামকরণ করা হয়। ওয়াবটেক থমাস হিল এবং সেন্টিনেল রেঞ্জের লোকোমোটিভগুলিতে আইপিআর ধরে রেখেছে। লোকোমোটিভস 'স্পেশাল' তৈরি এবং বিদ্যমান লোকোমোটিভগুলি পুনর্নির্মাণের পরে, টি. এইচ. আর তাদের নিজস্ব লোকোমোটিভ তৈরি করতে শুরু করে। যখন রোলস-রয়েস তার লোকোমোটিভ ব্যবসা বন্ধ করে দেয়, তখন টি. এইচ. আর বাজারে অনুরূপ কিন্তু উন্নত লোকোমোটিভগুলির সাথে তাদের স্থান গ্রহণ করে। সেন্টিনেল পুনর্নির্মাণ থমাস হিল বিভিন্ন 4W সেন্টিনেল উল্লম্ব বয়লার বাষ্পীয় লোকোগুলিকে ডিজেল লোকোতে পুনর্নির্মাণ করেছে। তারা বাষ্প সরঞ্জাম এবং উপরিকাঠামো সরিয়ে ফেলে, নতুন বাফার বিম, শান্টার রিসেস স্টেপ এবং সাইড স্কার্ট যোগ করে। চলমান প্লেটের উপরে, নতুন সুপারস্ট্রাকচারগুলিতে একটি 6-সিলিন্ডার রোলস-রয়েস ইঞ্জিন, টর্ক কনভার্টার এবং গিয়ারবক্স (100 এইচপি সেন্টিনেল স্টিম লোকো, টিএইচ-এ "1এসডিসি"-বাষ্প থেকে ডিজেল রূপান্তর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ) বা 8-সিলিন্ডার রোলস-(200 এইচপি সেন্টিনেল স্টিমার, 2 "এসডিসি" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ) ছিল। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, 103সি "মেগান" এবং অন্যটি বেশ অনুরূপ (111সি) ফক্সফিল্ড রেলওয়েতে পাওয়া যায় এই লোকোগুলিকে 'সি' প্রত্যয় (রূপান্তরের জন্য 'সি') সহ কাজের সংখ্যা বরাদ্দ করা হয়েছিল। ফওলার রিবিল্ডস থমাস হিল প্রায় এক ডজন ফওলার 0-4-0 ডিজেল যান্ত্রিক লোকোকে 0-4-0 ডিএইচ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করেছে, ফ্রেম, চলমান গিয়ার এবং কিছু বডিওয়ার্ক ধরে রেখে, নতুন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের কভার ফিট করে। এই লোকোগুলিকে 'সি' প্রত্যয় সহ কাজের সংখ্যাও বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 5 জনের একটি ব্যাচ অর্ডার করেছিল-কিন্তু প্রথম দুটি ট্রায়াল তাদের নির্দিষ্ট ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল (মূল লোকোগুলি প্লেইন বিয়ারিং ছিল যেখানে টিএইচ রোলার বিয়ারিং ধরে গণনা করেছিল) এবং যদিও তারা ফাউলার মূলের চেয়ে অনেক বেশি উচ্চতর ছিল তা স্বীকার করে, এমওডি অর্ডারের ভারসাম্য বাতিল করে দেয়। ভ্যানগার্ডস টি. এইচ. আর প্রতি বছর প্রায় 15টি নতুন "ভ্যানগার্ড" লোকো তৈরি করছিল। এই ব্যবস্থাটি রোলস-রয়েস দ্বারা 0-4-0 এর ক্ষেত্রে সম্মত হয়েছিল কিন্তু টি. এইচ. আর 0-4-0 গুলি একসাথে বিক্রি করছিল এবং এমনকি "ট্রাইডেম" যা আর. আর সেন্টিনেল 0-6-0 এবং 0-8-0 বিক্রির জন্য ক্ষতিকারক বলে মনে করেছিল। এছাড়াও টি. এইচ. আর দ্বারা বেশ কয়েকটি 0-6-0 বিশেষ তৈরি করা হয়েছিল। 1975 সালে, নতুন লোকোমোটিভগুলির জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় সম্ভাবনা ছিল প্রতিরক্ষা মন্ত্রক (এমওডি)। বেশ কয়েক বছর ধরে তারা তাদের "এম" টাইপের লোকোগুলির জন্য একটি প্রতিস্থাপন কর্মসূচির কথা বলছিল, এখন এটি সত্যিই ঘটতে চলেছে। এটি ছিল মর্যাদাপূর্ণ ব্যবসা এবং প্রতিযোগিতা শক্তিশালী হবে। গত দুই বছরে ভ্যানগার্ড নকশার সুবিধাগুলি সম্পর্কে এমওডিকে বোঝানোর জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা করা হয়েছিল যাতে তাদের নির্দিষ্টকরণকে প্রভাবিত করার আশায় তাদের তদন্তের আগে থেকেই। কৌশলটি ফলপ্রসূ হয় এবং 1976 সালে কোম্পানিটিকে ছয়টি ইঞ্জিনের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়। এই যন্ত্রগুলি মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তার জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং এই ধরনের তিনটি চুক্তি এখন 18টি অভিন্ন লোকোমোটিভ তৈরির কাজ সম্পন্ন করেছে। 1978 সালের মে মাসে, এইচ. এম. রানী, বাইসেস্টার আর্মি ডিপো পরিদর্শনের সময়, আনুষ্ঠানিকভাবে একটি ভ্যানগার্ড লোকোমোটিভের নাম "কন্ডাক্টর" রাখেন। অনুষ্ঠানে উপস্থিত থাকার জন্য টি. এইচ. আর-এর আধিকারিকদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। টাইটান 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি উল্লেখযোগ্য প্রকল্প ছিল বি. এস. সি মিডলসব্রোর জন্য নির্মিত ভ্যানগার্ড টাইটান লোকোমোটিভ। টাইটান ছিল 75 (নামমাত্র) টন ওজনের একটি অনমনীয় ফ্রেম 0-6-0 লোকো। 1972 সালের আগস্টে বিতরণ করা প্রোটোটাইপে দুটি সি6টি ইঞ্জিন ছিল যার মোট রেটিং ছিল 556 বিএইচপি। বছরের শেষে পরবর্তী তিনটি লোকোতে দুটি সি8টি ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, যার মোট রেটিং ছিল 700 বিএইচপি। প্রাথমিকভাবে এই লোকোমোটিভগুলি ভারী আকরিক ট্রেনে নিযুক্ত করা খুব সন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং আরও পাঁচটি লোকো অর্ডার করা হয়েছিল। 1974 সালে বেশ কয়েকটি ব্যর্থতার ফলে বি. এস. সি দ্বারা সমস্ত টাইটান লোকো পরিষেবার বাইরে চলে যাওয়ার ফলে আস্থার অভাব দেখা দেয় যা বকেয়া অর্ডার বাতিল করার হুমকি দেয়। লোকোমোটিভগুলির অত্যন্ত সন্তোষজনকভাবে তাদের দায়িত্ব পালনের ক্ষমতা এবং কোম্পানির দ্বারা করা সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার জন্য দৃঢ় প্রচেষ্টা আস্থা ফিরিয়ে এনেছিল এবং আদেশটি দাঁড়িয়ে ছিল। 1975 সালে পাঁচটি টাইটান লোকো বি. এস. সি মিডলসব্রোতে সরবরাহ করা হয়। মিডলসব্রো যখন লোকোগুলিকে 75 টন জিইসি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, তখন টাইটানদের বিএসসি রেভেনস্ক্রেগে স্থানান্তরিত করা হয়। ভূগর্ভস্থ কর্মী বাহক 1976 সালে একটি ন্যারো গেজ ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ভূগর্ভস্থ কর্মী বাহক নকশা এবং বিকাশের জন্য জাতীয় কয়লা বোর্ডের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। গাড়িটিতে 6 জনের মধ্যে 4 জনের বসার ব্যবস্থা ছিল এবং প্রাথমিকভাবে কলিয়ারি ম্যানেজার বা অন্যান্য কর্মকর্তাদের তাদের দৈনন্দিন পরিদর্শন পরিদর্শনে ভূগর্ভস্থ ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ সহজ হতে হবে যাতে সামান্য শিক্ষার প্রয়োজন হয় এবং কার্যত যে কেউ নিরাপদে গাড়িটি চালাতে পারে। ছয়জনকে বহন করার জন্য এই ধরনের একটি গাড়ির নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল এবং খনি পরিদর্শক ইত্যাদি দ্বারা অনুমোদনে কিছুটা বিলম্বের পরে, ইউ. পি. সি (আন্ডারগ্রাউন্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার) নামে প্রোটোটাইপ 1977 সালে বেটস কলিয়েরিতে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। প্রাথমিক প্রয়োজনের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি একটি সম্পূর্ণ সাফল্য ছিল, তবে পরিকল্পিত 10টি উৎপাদন মডেলে উন্নতির ক্ষেত্রগুলিকে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল এবং অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত গাড়িটি তখনও উৎপাদনের জন্য অপ্রয়োজনীয় হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং গর্তে পুরুষদের দ্বারা ম্যানেজার রোলস-রয়েস হিসাবে ডাব করা হয়েছিল। 1979 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত প্রথম প্রকৃত উৎপাদন ইউ. পি. সি নর্থ নটস এরিয়ায় থোরসবি কলিয়েরির কাছে বিক্রি করা হয়। দ্বিতীয় ইউ. পি. সি একটি সাধারণ-উদ্দেশ্যমূলক যানবাহন হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যা দ্রুত আরও উন্নয়নের গতি নির্ধারণ করে এবং দুই বছরের একটু বেশি পরে, একটি 24-আসনের সংস্করণ যা মূল দুটি ইউনিটের উপর ভিত্তি করে একটি ক্যাব সরানো হয় এবং তাদের মধ্যে একটি 18-আসনের গণ্ডোলা থোরসবি কলিয়েরির কাছে সরবরাহ করা হয়। এই ইউনিট ট্রেনটি যেমন বলা হত, ভালভাবে পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু আবার এন. সি. বি বেশ কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন এবং সংযোজন নিয়ে এসেছিল যা তারা ভবিষ্যতের যে কোনও মডেলে করতে চেয়েছিল, যেখানে 24 আসনের জন্য দীর্ঘ গণ্ডোলা থাকত। দুর্ভাগ্যবশত 1984 সালের গোড়ার দিকে খনি শ্রমিকদের ধর্মঘট এই গাড়ির আরও উন্নয়নের পরিকল্পনাকে ব্যাহত করে এবং আর কোনও অগ্রগতি হয়নি। ভ্যালিয়েন্টস ভ্যালিয়েন্টস ছিল বেস হিসাবে 0-6-0 ডিএইচ সেন্টিনেল লোকো ব্যবহার করে "পুনর্নির্মাণ", কিছু উপরিকাঠামো সহ তবে শক্তিশালী ফ্রেম, নতুন ক্যাব এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ। ব্লু সার্কেল হোপের জন্য প্রথম দুটি, কম-নির্দিষ্ট করা হয়েছিল এবং তাদের রোলস-রয়েস সি8টিএফএল ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি প্রকাশ করেছিল, এবং যদিও 1987-8-এ কিছু মাস ট্র্যাফিকের মধ্যে কাটিয়েছিল, এর ফলে বিসিআই এবং টিএইচ-এর মধ্যে বিরোধ দেখা দেয় এবং শেষ পর্যন্ত হানসলেট-বার্কলে থেকে অনন্য 80 টন বি-বি "ব্লু জন" দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করা হয়। আরও ভ্যালিয়েন্ট তৈরি করা হয়েছিল, তবে সবাই কামিন্স 14-লিটার (এনটিএ855) ইঞ্জিন পেয়েছিল, যা এমওডি স্টিলম্যান লোকোতে অনেক উন্নত প্রমাণিত হয়েছিল। স্টিলম্যান হল 450 থেকে 750 বিএইচপি-র একটি ছয় চাকার শ্যাফ্ট ড্রাইভ লোকো। প্রথম স্টিলম্যান 1800 আরপিএম-এ 608 বিএইচপি রেটযুক্ত রোলস-রয়েস ডিভি8টিসিএ ব্যবহার করেছিলেন এবং একটি 2-গতির "উষ্ণ পরিবর্তন" ওয়াইজম্যান স্থানান্তর গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছিলেন, যা লোকোকে সর্বোচ্চ 40 মাইল প্রতি ঘন্টা গতি দিয়েছিল। ফলো-অন 4টি লোকো-3টি রোলস-রয়েস ডিভি8এন (445 বিএইচপি) সহ 52 টনে এবং একটি ডিভি8টিসিই (650 বিএইচপি) সহ 60 টনে-এর বডিওয়ার্ক এবং একক গতি স্থানান্তর গিয়ারবক্সগুলি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। পাঁচজনই ব্রিটিশ স্টিল কর্পোরেশনে গিয়েছিলেন। রোলস সেন্টিনেল মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য 2-এক্সল সংস্করণ তৈরি করবে বলে আশা করা হয়েছিল কিন্তু বিআর থেকে ক্লাস 14 লোকো বিক্রির ফলে বাজারে বিরূপ প্রভাব পড়ে এবং বিক্রির পরিমাণ ছাড়া, উচ্চ ইউনিট খরচ আরও বিকাশকে বাধা দেয়। লোকো বিল্ডিং থেকে রোলস-রয়েসের প্রস্থানের পরে থমাস হিল নকশাটি গ্রহণ করেছিলেন, যদিও থমাস হিলের (সিনিয়র) প্রতিরোধের কারণে তিনি অবসর নেওয়ার অনেক পরেও এটি দেওয়া হয়নি, তাই পশ্চাদমুখী "টাইটান" নকশা। প্রথম দুটি টি. এইচ. স্টিলম্যান লোকো 1984 সালে আই. সি. আই-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশ স্টিল রেভেনস্ক্রেইগের মধ্যে একটি বিক্রয় অভিযানের ফলে তারা মূল 60 টন স্টিলম্যান এবং শেষ উৎপাদন ব্যাচ উভয়ই নিয়েছিল, যা ইতিমধ্যে ভার্লেন ইউ. এস. এ বিক্ষোভকারী ছিল এবং ফিরে এসেছিল। পরবর্তীকালে, রেভেনস্ক্রেইগ ক্যাট 3412 ব্যবহার করে 2টি নতুন স্টিলম্যান 60টি 6ডাব্লু কিনেছিলেন, যা পাওয়ার ইউনিটটি এআরসি হোয়াটলি কোয়ারির জন্য 75 টন সংস্করণেও ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সময়ে টি. এইচ বিদেশী এবং দেশীয় অনুসন্ধানের জন্য স্টিলম্যান লোকোর একটি 4 ডাব্লু সংস্করণের প্রস্তাব দিয়েছিল-অবশেষে 1986-7-এ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের জন্য 9-এর অর্ডার জিতেছিল। এইচএম রানী এমওডি বাইসেস্টারে এগুলির মধ্যে একটির নামকরণ করেছিলেন (তিনি আগের একটি চেইন-ড্রাইভ ভ্যানগার্ডের নামও দিয়েছিলেন)। "ট্রিপার" হিসাবে একটি রাবার-সাসপেনশন লোকো প্রস্তাব করা যদিও বিদেশী রেল কর্তৃপক্ষের কাছে গ্রহণযোগ্য ছিল না, তাই একটি কয়েল-স্প্রিং সংস্করণ প্রস্তাব করা হয়েছিল, একটি "স্টিলম্যান র্যাপিড" মনোনীত করার জন্য, রাবার-স্প্রিং মূলটিকে "স্টিলম্যান রয়্যাল" হিসাবে রেখে। টিএইচ আরএফএস দ্বারা শোষিত হওয়ার পরে, দুটি "স্টিলম্যান" লোকো তৈরি করা হয়েছিল, তবে মূল নকশার জন্য খুব কমই ঋণী ছিল, কনকোকোর জন্য একটি 67 টন 6 ডাব্লু 'আর এবং গ্রাসিংটনের টিলকনের জন্য একটি 150 টন 12 ডাব্লু' আর। রেফারেন্স থমাস হিল (রদারহ্যাম) লিমিটেড-রদারহ্যাম পাবলিক লাইব্রেরি, রেফারেন্স বিভাগের মাধ্যমে উপলব্ধ লোকোমোটিভ/লোকো রূপান্তরগুলি কভার করে ব্রোশার। পাহাড়।