California Pacific Railroad
ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেলপথ কোম্পানি (সংক্ষেপে ক্যাল। পি. আর. আর. বা ক্যাল-পি) 1865 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেল রোড কোম্পানি হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। 1869 সালের বসন্তে এটির নামকরণ করা হয় ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেলরোড এক্সটেনশন কোম্পানি, তারপর একই বছরের শেষের দিকে ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেলরোড নামকরণ করা হয়। সেন্ট্রাল প্যাসিফিক/ইউনিয়ন প্যাসিফিক ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলওয়ের 1869 সালের মে মাসের গোল্ডেন স্পাইক অনুষ্ঠানের ছয় মাস আগে ভ্যালেজো থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত এর প্রধান রেলপথটি সম্পন্ন হয়েছিল। 1869 সালের জানুয়ারির শুরুতে কোম্পানিটি সান ফ্রান্সিসকো থেকে ভ্যালেজো পর্যন্ত একটি যাত্রীবাহী ফেরি (নিউ ওয়ার্ল্ড) পরিচালনা করে এবং সেখান থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত একটি রেলপথ পরিচালনা করে। অ্যাডেলান্টে (পরে নাপা জংশন, বর্তমানে আমেরিকান ক্যানিয়ন) থেকে ক্যালিস্টোগা এবং ডেভিস থেকে মেরিসভিল পর্যন্ত এর একটি শাখা ছিল। ক্যাল-পি 1865 থেকে 1876 সাল পর্যন্ত স্বাধীনভাবে কাজ করে। এটি তখন মধ্য প্রশান্ত মহাসাগর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং অবশেষে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। অ্যামট্র্যাকের ক্যাপিটাল করিডোর মার্টিনেজ, ওকল্যান্ড এবং সান জোসের মাধ্যমে স্যাক্রামেন্টো থেকে সুইসুন/ফেয়ারফিল্ড পর্যন্ত মূল ক্যাল-পি লাইন অনুসরণ করে। একটি সংক্ষিপ্ত আন্তঃমহাদেশীয় পথ 1869 সালের মে মাসে যখন আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অতিক্রম করে, তখন এটি প্রকৃতপক্ষে একটি আন্তঃমহাদেশীয় লাইন ছিল না কারণ এটি সান ফ্রান্সিসকো বা ওকল্যান্ড হারবারের প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের গন্তব্য স্যাক্রামেন্টোতে শেষ হয়েছিল। প্রথম সত্যিকারের আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথটি 1869 সালের সেপ্টেম্বর মাসে স্যাক্রামেন্টো থেকে স্টকটন হয়ে আল্টামন্ট পাসের উপর দিয়ে এবং সেখান থেকে নাইলস ক্যানিয়ন হয়ে সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়া পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল। এই লাইনটি লেল্যান্ড স্ট্যানফোর্ডের সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথের সহায়ক সংস্থা, ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথ (1862 সালের) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আল্টামন্ট পাসের উপর দিয়ে রাস্তাটি 1869 সালের সেপ্টেম্বরে আলামেডা টার্মিনাল পর্যন্ত (এবং 1869 সালের নভেম্বরে ওকল্যান্ড লং ওয়ার্ফ পর্যন্ত) সম্পন্ন হয়। [দ্রষ্টব্যঃ এই ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক (1862-1870) ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথের (1916 সালের) সাথে সম্পর্কিত নয় যা ফেদার রিভার ক্যানিয়ন হয়ে সল্ট লেক সিটি পর্যন্ত চলেছিল।] স্যাক্রামেন্টো থেকে স্টকটন হয়ে বান্টা এবং ট্রেসি জংশন, সেখান থেকে মার্টিনেজ থেকে ওকল্যান্ড পর্যন্ত অন্য রাস্তাটি আল্টামন্ট পাসের ভারী গ্রেড এড়াতে সক্ষম হয়েছিল, তবে বারো মাইল দীর্ঘ ছিল। সেন্ট্রাল প্যাসিফিক বে এরিয়া থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত পথ খুঁজছিল এবং স্যাক্রামেন্টো এবং ভ্যালেজোর মধ্যে ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক (ক্যাল-পি) সড়কের দিকে নজর রাখছিল, যা 1868 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল, যা ক্যাল-পি ভ্যালেজো পথের ভিত্তি হয়ে ওঠে যখন 1869 সালের জানুয়ারিতে ক্যাল-পি দ্বারা সান ফ্রান্সিসকো এবং ভ্যালেজোর মধ্যে স্টিমার ফেরি পরিষেবা উদ্বোধন করা হয়েছিল। 1871 সালের জুলাই মাসে সেন্ট্রাল প্যাসিফিক ক্যাল-পি কেনার প্রস্তাব দেয়, কিন্তু তাদের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়। সেন্ট্রাল প্যাসিফিক ক্যাল-পি-র একটি সমান্তরাল রুট নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে কিন্তু সুইসন মার্শ হয়ে নাপা জংশনে বেনিসিয়ায় যাওয়ার পরিকল্পনা করেছে। 1871 সালের সেপ্টেম্বরে, সেন্ট্রাল প্যাসিফিক তার বেশিরভাগ স্টক অর্জন করে এবং এইভাবে ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিকের নিয়ন্ত্রণ লাভ করে। আর্থিক ও সম্প্রসারণ সমস্যার সম্মুখীন ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক অবশেষে 1876 সালে সেন্ট্রাল প্যাসিফিকের কাছে বিক্রি করা হয়। সেন্ট্রাল প্যাসিফিক কাল-পি স্যাক্রামেন্টো থেকে ভ্যালেজো মেইনলাইনে সুইসুনে সুইসুনে মার্শ জুড়ে কারকুইনজ স্ট্রেইটের উত্তর তীরে বেনিসিয়ায় একটি লাইন ডাইভার্ট করার পক্ষে অগ্রসর হয়। 1877 সালের অক্টোবরে। সেন্ট্রাল প্যাসিফিক সুইসুন মার্শ থেকে বেনিসিয়া পর্যন্ত ট্র্যাকের নির্মাণ শুরু করে, কিন্তু জলাভূমির মধ্য দিয়ে অস্থিতিশীল সাবগ্রেডের কারণে 1879 সাল পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি, যার জন্য সাবগ্রেডকে স্থিতিশীল করার জন্য টন টন চূর্ণ শিলা প্রয়োজন ছিল। বেনিসিয়া এবং পোর্ট কোস্টার মধ্যে কারকুইনজ প্রণালী জুড়ে পুরো ট্রেনগুলি বহন করার জন্য 1879 সালের ডিসেম্বরে একটি রেলপথ ফেরি সোলানো প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা আন্তঃমহাদেশীয় ট্রেনগুলিকে অনেক কম সময়ে ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডে পৌঁছাতে সক্ষম করেছিল। ঐতিহাসিক সময়রেখা দ্য ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেলরোড কোম্পানি (ক্যাল। পি. আর. আর. কো.) 1865 সালের জানুয়ারিতে ভ্যালেজো থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের উদ্দেশ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার একটি শাখা মেরিসভিল পর্যন্ত ছিল। ভ্যালেজো এবং সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে সংযোগ ফেরিবোটের মাধ্যমে করার কথা ছিল। একই মাসে কোম্পানিটি সম্পূর্ণ রেলপথ নির্মাণের জন্য ডিউইট ক্লিনটন হাসকিনের সাথে চুক্তি করে। ভ্যালেজো-স্যাক্রামেন্টো লাইন ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক 1866 সালের ডিসেম্বরে দক্ষিণ ভ্যালেজোতে (কারকুইনেজ ব্রিজের পশ্চিমে) ঠিকাদার ডি. সি. হাসকিনের অধীনে নির্মাণ শুরু করে। 1868 সালের 10ই এপ্রিল রেলপথ স্থাপন করা শুরু হয়। ট্র্যাক স্থাপন শুরু হওয়ার দুই মাস পর, 1868 সালের 24শে জুন ভ্যালেজো থেকে নাপা জংশন এবং জেমসন পাস হয়ে সুইসুন পর্যন্ত ট্র্যাকটি সম্পন্ন হয়। ভ্যালেজো থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত মূল রুট, আসলে স্যাক্রামেন্টো শহর থেকে স্যাক্রামেন্টো নদীর ওপারে ক্যালিফোর্নিয়ার ওয়াশিংটন শহরে, 1868 সালের 11ই নভেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল। সুইসুন থেকে ভ্যালেজো পর্যন্ত ক্যাল-পি মেইনলাইনের মূল রুটটি এখন ভ্যালেজো এবং সুইসুন-এর মধ্যে ক্যালিফোর্নিয়া উত্তর রেলপথের রুট এবং স্টেট রুট 12-এর কিছু অংশ বরাবর দেখা যায়। মূল ক্যাল-পি লাইনটি ভ্যালেজো পর্যন্ত চলেছিল, সুইসুন-বেনিসিয়া-মার্টিনেজের মধ্যে সুইসুন মার্শের মধ্য দিয়ে বর্তমান প্রধান লাইন রুট বরাবর নয়। 3 জানুয়ারী, 1865 ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেল রোড কোম্পানি স্যাক্রামেন্টো অ্যান্ড সান ফ্রান্সিসকো রেল রোড কোম্পানি এবং সান ফ্রান্সিসকো অ্যান্ড মেরিসভিল রেল রোড কোম্পানির একীকরণের মাধ্যমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1866 সালের 24শে ডিসেম্বর ভ্যালেজো থেকে সুইসুনের দিকে এবং তারপর ডেভিসভিলের (ডেভিস) দিকে গ্রেডিং শুরু হয়। 1868 সালের 10ই এপ্রিল রেলপথ স্থাপন শুরু হয়। 1868 সালের 24শে জুন ভ্যালেজো-সুইসুন (নাপা জংশনের মাধ্যমে) নির্মাণের কাজ শেষ হয়। 1868 সালের 27শে জুলাই সুইসুন-এলমিরা নির্মাণের কাজ শেষ হয়। 1868 সালের 10ই আগস্ট এলমিরা-ডিক্সন নির্মাণের কাজ শেষ হয়। 1868 সালের 24শে আগস্ট ডিক্সন-ডেভিসভিল (ডেভিস) নির্মাণ সম্পন্ন হয় 1868 সালের 11ই নভেম্বর নির্মাণ সম্পন্ন হয় ভ্যালেজো থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত (আসলে স্যাক্রামেন্টো শহর থেকে স্যাক্রামেন্টো নদীর ওপারে ক্যালিফোর্নিয়ার ওয়াশিংটনে)। 1868 সালের 15ই নভেম্বর ডেভিসভিল (ডেভিস)-ওয়াশিংটন, ক্যালিফোর্নিয়া নির্মাণ সম্পন্ন হয় 21শে জানুয়ারি, 1869 সালে সান ফ্রান্সিসকো থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত উদ্বোধনী পরিষেবা, স্টিমার নিউ ওয়ার্ল্ড হয়ে ভ্যালেজো পর্যন্ত, সেখান থেকে রেলপথে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত। মোট সময় চার ঘন্টা; ভাড়া চার ডলার। 14ই এপ্রিল, 1869-এ ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেলরোড এক্সটেনশন কোম্পানির নাম পরিবর্তন করা হয়। 9ই জুন, 1869 সালে নাপা ভ্যালি রেল রোড কোম্পানি অধিগ্রহণ করে যা স্যামুয়েল ব্র্যানান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং বিকশিত হয়েছিল 23শে ডিসেম্বর, 1869 সালে ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেলরোড কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে। 1870 সালের 15ই জানুয়ারি ক্যালিফোর্নিয়ার ওয়াশিংটন থেকে স্যাক্রামেন্টো শহর পর্যন্ত নির্মাণ কাজ শেষ হয়। রেলপথটি নির্মাতা, ডি. সি. হাসকিন দ্বারা পরিচালিত হওয়া বন্ধ করে দেয় এবং ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক দ্বারা কাজ শুরু করে। 29শে জানুয়ারী, 1870 ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক সেন্ট্রাল প্যাসিফিকের আপত্তির কারণে ট্রেনে করে স্যাক্রামেন্টো শহরের সীমানায় প্রথমবার প্রবেশ করে, এইভাবে স্যাক্রামেন্টোতে একটি দুর্দান্ত উদযাপনের জন্য ভ্যালেজো থেকে স্যাক্রামেন্টো লাইনটি সম্পূর্ণ করে। 1871 সালের জুলাই মাসে সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথ কেনার প্রস্তাব দেয় কিন্তু প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়। সেন্ট্রাল প্যাসিফিক ক্যাল-পি-র সমান্তরালে একটি লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে কিন্তু ভ্যালেজোর (ক্যাল-পি-র রুট) পরিবর্তে বেনিসিয়ায় কারকুইনেজ প্রণালী অতিক্রম করার পরিকল্পনা করেছে। 1871 সালের 1লা সেপ্টেম্বর প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরে বৃহত্তম রেলপথ স্থানান্তর হয় যখন এটি ক্যাল-পি-এর বেশিরভাগ শেয়ারের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে। 1871 সালের ডিসেম্বরের বন্যায় নাইটস ল্যান্ডিং এবং ইউবা সিটি/মেরিসভিলের মধ্যে ট্র্যাকের ক্ষতি হয়, যার ফলে লাইনটি পরিষেবার বাইরে চলে যায় এবং রেলপথের আর্থিক কষ্ট হয়। 1876 সালের 30শে জুন, 1871 সালের ডিসেম্বরের বন্যার কারণে আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন রেলপথটি সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয় কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। 14ই মে, 1877-এ নাইটস ল্যান্ডিং এবং ইউবা সিটির মধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত এবং পরিত্যক্ত ট্র্যাকটি সরানো হয়। 6ই ডিসেম্বর, 1879 সেন্ট্রাল প্যাসিফিক সুইসুন-বেনিসিয়া থেকে লাইন সম্পূর্ণ করে এবং বেনিসিয়া এবং পোর্ট কোস্টার মধ্যে কারকুইনজ স্ট্রেইট (1 মাইল) জুড়ে ট্রেন ফেরি সোলানোর ট্রায়াল রান শুরু হয়। 1885 সালের 1লা এপ্রিল রেলপথটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয় এবং পরিচালনা করা হয়। এস. পি উত্তর রেলপথও অর্জন করে, যা এস. পি-র একটি সহায়ক কাগজ রেলপথ। 1888 সালে আই. সি. সি রিপোর্টে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের একটি অ-কার্যকরী সহায়ক সংস্থা হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। 1898 সালের 14ই এপ্রিল রেলপথটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়। মার্টিনেজ এবং স্যাক্রামেন্টো (বা সম্ভবত ওকল্যান্ড এবং স্যাক্রামেন্টো) এর মধ্যে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় লাইনটি লাইনের মূল নির্মাতা ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক রেলপথের নামে অনানুষ্ঠানিকভাবে "ক্যাল-পি" নামে পরিচিত। অন্যান্য ক্যাল-পি লাইন নাপা ভ্যালি রেলরোড ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক 1869 সালের 9ই জুন ফোরক্লোজারে নাপা ভ্যালি রেল রোড কিনে নেয়। নাপা ভ্যালি রেল রোডটি স্কাগস দ্বীপের কাছে নাপা নদীর উপর দিয়ে নাপা, সেন্ট হেলেনা এবং ক্যালিস্টোগা পর্যন্ত নৌ চলাচলের শীর্ষ থেকে নির্মিত হয়েছিল। ক্যালিস্টোগা রিসর্টের মালিক স্যামুয়েল ব্র্যানানের নেতৃত্বে একটি দল এটিকে সমর্থন করেছিল। সস্কোল থেকে নাপা পর্যন্ত ট্র্যাকটি 1865 সালের 11ই জুলাই সম্পন্ন হয়। এন. ভি. আর. আর 1867 সালের 15ই সেপ্টেম্বর ওকভিলে, 1868 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি সেন্ট হেলেনা এবং 1868 সালের 31শে জুলাই ক্যালিস্টোগায় পৌঁছায়। নিম্ন নাপা উপত্যকার মধ্য দিয়ে ভ্যালেজো পর্যন্ত ক্যাল-পি নির্মিত হওয়ার পর, এন. ভি. আর. আর 1869 সালের জানুয়ারিতে অ্যাডেলান্টে ক্যাল-পি-র দক্ষিণে একটি সংযোগ তৈরি করে। ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক 1869 সালের জুন মাসে এন. ভি. আর. আর কিনেছিল যখন এন. ভি. আর. আর ফোরক্লোজারের অধীনে বিক্রি করা হয়েছিল। ক্যাল-পি কেনার পর, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল 1929 সাল পর্যন্ত ক্যালিস্টোগায় যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে। 1980-এর দশকে, মালবাহী পরিষেবা হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে সেন্ট হেলেনার ওপারে ট্র্যাকটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। 1987 সালে নাপা ভ্যালি ওয়াইন ট্রেন পরিচালনার জন্য নাপা থেকে সেন্ট হেলেনা পর্যন্ত ট্র্যাকটি নতুন নাপা ভ্যালি রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়। ডেভিস-মেরিসভিল থেকে ক্যাল-পি লাইনও ডেভিসভিল (ডেভিস) থেকে ইউবা সিটি/মেরিসভিল পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করেছিল। 1869 সালের 23শে সেপ্টেম্বর ডেভিসভিল-নাইটস ল্যান্ডিং থেকে ট্র্যাকটি সম্পন্ন হয়। লাইনটি 1869 সালের 22শে নভেম্বর ইউবা সিটিতে এবং 1870 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি মেরিসভিলে পৌঁছায়। 1926 সালে জোসেফাইনের একটি শাখা লাইন খোলা হয়। নাইটস ল্যান্ডিং এবং মেরিসভিলের মধ্যে লাইনটি 1940-এর দশক (উত্তর প্রান্তে) এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে (দক্ষিণ প্রান্তে) বিভাগগুলিতে পরিত্যক্ত হয়েছিল। ডেভিস থেকে উডল্যান্ড পর্যন্ত লাইনটি পরে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর এবং বর্তমানে ক্যালিফোর্নিয়া উত্তর রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। রেফারেন্স "সোলানোঃ দ্য ওয়ে ইট ওয়াজ; বেনিসিয়া-মার্টিনেজ ব্রিজ মেকস হিস্ট্রি" জেরি বোয়েন, দ্য রিপোর্টার (ভ্যাকাভিল, ক্যালিফোর্নিয়া), 4ঠা মার্চ, 2001,14ই নভেম্বর, 2005-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। 1865 সালে প্রতিষ্ঠিত সাউদার্ন প্যাসিফিক ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি রেলওয়ে কোম্পানিগুলির পূর্বসূরীরা 1898 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন কোম্পানিগুলি 1865 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় ক্যালিফোর্নিয়া রেল পরিবহনে প্রতিষ্ঠিত হয়।