Parachuting
প্যারাশুটিং এবং স্কাইডাইভিং হল বায়ুমণ্ডলের একটি উচ্চ বিন্দু থেকে মাধ্যাকর্ষণের সাহায্যে স্থল বা সমুদ্র পৃষ্ঠে উত্তরণের একটি পদ্ধতি, যেখানে প্যারাশুট বা প্যারাশুট ব্যবহার করে অবতরণের সময় গতি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। মানুষের স্কাইডাইভিংয়ের জন্য, এটি কমবেশি মুক্ত-পতনের (স্কাইডাইভিং বিভাগ) একটি পর্যায় জড়িত থাকতে পারে যা এমন একটি সময় যখন প্যারাসুটটি এখনও মোতায়েন করা হয়নি এবং দেহটি ধীরে ধীরে টার্মিনাল গতিতে ত্বরান্বিত হয়। কার্গো প্যারাশুটিংয়ের জন্য, প্যারাসুট অবতরণ অবিলম্বে শুরু হতে পারে, যেমন পৃথিবীর নিম্ন বায়ুমণ্ডলে প্যারাসুট-এয়ারড্রপ, বা উল্লেখযোগ্যভাবে বিলম্বিত হতে পারে, যেমন কোনও গ্রহের বায়ুমণ্ডলে যেখানে কোনও বস্তু মহাকাশ থেকে বায়ুমণ্ডলীয় প্রবেশের পরে "প্যারাসুটের অধীনে" অবতরণ করছে, এবং হাইপারসোনিক প্রবেশ পর্যায় এবং পাতলা উপরের বায়ুমণ্ডলের সাথে ঘর্ষণের কারণে ঘটে যাওয়া প্রাথমিক হ্রাসের পরেই শুরু হতে পারে। ইতিহাস সাধারণ ব্যবহার প্যারাশুটিং একটি বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপ এবং একটি প্রতিযোগিতামূলক খেলা হিসাবে সঞ্চালিত হয় এবং এর সাথে জড়িত ঝুঁকির কারণে ব্যাপকভাবে একটি চরম খেলা হিসাবে বিবেচিত হয়। 2018 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 33 লক্ষ লাফ দেওয়া হয়েছিল। আধুনিক সামরিক বাহিনী বায়ুবাহিত বাহিনী ও সরবরাহ মোতায়েনের জন্য প্যারাশুটিং ব্যবহার করে। বিশেষ অপারেশন বাহিনী সাধারণত প্যারাশুটিং, বিশেষ করে ফ্রি-ফল প্যারাশুটিং, সন্নিবেশের একটি পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহার করে। মাঝে মাঝে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "স্মোকজাম্পার" নামে পরিচিত বন দমকলকর্মীরা বিশেষত প্রত্যন্ত বা অন্যথায় দুর্গম অঞ্চলে বনের আগুনের কাছে দ্রুত নিজেকে প্রবেশ করানোর উপায় হিসাবে প্যারাশুটিং ব্যবহার করে। একটি বিমান থেকে ম্যানুয়ালি প্রস্থান করা এবং নিরাপদে প্যারাসুটিং করা বিমানচালক (বিশেষত সামরিক বিমানচালক এবং বিমানকর্মী) এবং যাত্রীদের দ্বারা এমন একটি বিমান থেকে পালানোর জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে যা অন্যথায় নিরাপদে অবতরণ করতে পারে না। যদিও আধুনিক যুগে পালানোর এই পদ্ধতি তুলনামূলকভাবে বিরল, এটি মাঝে মাঝে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সামরিক বিমানচালকদের দ্বারা ব্যবহৃত হত এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান যুদ্ধ জুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। আধুনিক যুগে, বিপদে থাকা বিমান থেকে পালানোর সবচেয়ে সাধারণ উপায় হল একটি ইজেকশন আসনের মাধ্যমে। এই সিস্টেমটি সাধারণত পাইলট, এয়ারক্রু সদস্য বা যাত্রী দ্বারা ম্যানুয়ালি একটি অ্যাক্টিভেশন ডিভাইস ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। বেশিরভাগ নকশায়, এটি একটি বিস্ফোরক চার্জ বা রকেট প্রপালশন সিস্টেমের মাধ্যমে আসনটিকে বিমানের বাইরে এবং দূরে চালিত করবে, এর সাথে আরোহীকে বহন করবে। একবার বিমান থেকে পরিষ্কার হয়ে গেলে, ইজেকশন আসনটি একটি প্যারাসুট স্থাপন করবে, যদিও কিছু পুরানো মডেল আসনের আরোহী দ্বারা ম্যানুয়াল অ্যাক্টিভেশনকে এই পদক্ষেপের দায়িত্ব দিয়েছে। 1970-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই খেলাটি প্রতি বছর গড়ে 42.5 জনের প্রাণহানির ঘটনা ঘটায়। 1980-র দশকে গড় মৃত্যু কমে 34.1-এ নেমে আসে এবং 1990-এর দশকে প্রতি বছর গড় মৃত্যু কমে 32.3-এ নেমে আসে। 2000 থেকে 2009 সালের মধ্যে গড় হ্রাস পেয়ে 25.8-এ নেমে আসে এবং 2009-এর পরের আট বছরে বার্ষিক গড় হ্রাস পেয়ে 22.4-এ নেমে আসে (প্রতি 10 লক্ষ লাফিয়ে প্রায় 7.5 জন মারা যায়)। 2017 সালে, একটি সংস্থা, ইউনাইটেড স্টেটস প্যারাসুট অ্যাসোসিয়েশন (ইউ. এস. পি. এ)-এর সদস্যরা রিপোর্ট করেছেন যে 2,585 জন স্কাইডাইভিংয়ের আঘাত যথেষ্ট গুরুতর যাতে একটি চিকিৎসা যত্নের সুবিধার আশ্রয় নেওয়ার প্রয়োজন হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বেশিরভাগ পশ্চিমা বিশ্বে, স্কাইডাইভারদের দুটি প্যারাসুট পরতে হয়। সংরক্ষিত প্যারাসুটটি পর্যায়ক্রমে একটি প্রত্যয়িত প্যারাসুট রিগার (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রতি 180 দিনে একটি এফ. এ. এ প্রত্যয়িত প্যারাসুট রিগার) দ্বারা পরিদর্শন এবং পুনরায় প্যাক করা আবশ্যক (ব্যবহৃত হোক বা না হোক)। অনেক স্কাইডাইভার একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাক্টিভেশন ডিভাইস (এএডি) ব্যবহার করে যা একটি পূর্বনির্ধারিত উচ্চতায় রিজার্ভ প্যারাসুটটি খোলে যদি এটি সনাক্ত করে যে স্কাইডাইভার এখনও মুক্ত পতনের মধ্যে রয়েছে। দেশের উপর নির্ভর করে, এএডি প্রায়শই নতুন জাম্পারদের জন্য বাধ্যতামূলক, এবং/অথবা তাদের অভিজ্ঞতার স্তর নির্বিশেষে সমস্ত জাম্পারদের জন্য প্রয়োজনীয়। কিছু স্কাইডাইভার ভিজ্যুয়াল আলটিমিটার পরেন এবং কেউ কেউ তাদের হেলমেটে লাগানো শ্রবণযোগ্য আলটিমিটার ব্যবহার করেন। সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী প্যারাসুটের অধীনে আঘাত এবং প্রাণহানির ঘটনা সাধারণত ঘটে কারণ স্কাইডাইভার অনিরাপদ কৌশল সম্পাদন করে বা তাদের চাঁদোয়া উড়ানোর সময় বিচারে ত্রুটি করে, যার ফলে সাধারণত মাটিতে উচ্চ গতির প্রভাব বা মাটিতে অন্যান্য বিপদ ঘটে। আঘাতের সবচেয়ে সাধারণ উৎসগুলির মধ্যে একটি হল উচ্চ-কার্যকারিতা ছাদের নীচে এবং ঝাঁপ দেওয়ার সময় একটি নিচু মোড়। স্বুপিং হল অবতরণের সময় মাটির সমান্তরালে উচ্চ গতিতে গ্লাইডিংয়ের উন্নত শৃঙ্খলা। বাতাসের পরিবর্তনের ফলে বাতাসের অবস্থার পরিবর্তন আরেকটি ঝুঁকির কারণ। গরমের দিনগুলিতে প্রবল বাতাস এবং অশান্তির পরিস্থিতিতে, প্যারাসুটিস্টকে মাটির কাছাকাছি ডাউনড্রাফ্টে ধরা যেতে পারে। পরিবর্তিত বাতাস একটি ক্রসওয়াইন্ড বা ডাউনওয়াইন্ড অবতরণের কারণ হতে পারে যার অবতরণের গতি বাড়ানোর কারণে বাতাসের গতির কারণে আঘাতের সম্ভাবনা বেশি থাকে। চাঁদোয়া সংঘর্ষ আরেকটি ঝুঁকির কারণ হল "চাঁদোয়া সংঘর্ষ", বা সম্পূর্ণ স্ফীত প্যারাসুটের নিচে দুই বা ততোধিক স্কাইডাইভারের মধ্যে সংঘর্ষ। চাঁদোয়া সংঘর্ষের ফলে জাম্পারদের স্ফীত প্যারাসুটগুলি একে অপরের সাথে জড়িয়ে পড়তে পারে, যার ফলে প্রায়শই জড়িত এক বা একাধিক প্যারাসুটের হঠাৎ পতন (ডিফ্লেশন) হতে পারে। যখন এটি ঘটে, জাম্পারদের প্রায়শই তাদের প্রধান ক্যানোপি থেকে "কাট-অ্যাওয়ে" (জেটিসন) করার জন্য জরুরি পদ্ধতিগুলি (যদি এটি করার জন্য পর্যাপ্ত উচ্চতা থাকে) দ্রুত সম্পাদন করতে হবে এবং তাদের সংরক্ষিত ক্যানোপিগুলি স্থাপন করতে হবে। চাঁদোয়া সংঘর্ষগুলি বিশেষত বিপজ্জনক যখন খুব কম উচ্চতায় ঘটে যা জাম্পারদের নিরাপদে তাদের প্রধান প্যারাসুটগুলি নিষ্ক্রিয় করতে এবং তাদের সংরক্ষিত প্যারাসুটগুলি সম্পূর্ণরূপে স্থাপন করার জন্য পর্যাপ্ত সময় দেয়। সরঞ্জামের ব্যর্থতা প্রাণহানির এবং আঘাতের কারণ হতে পারে। প্রধান প্যারাসুটের 750টি মোতায়েনের মধ্যে প্রায় একটির ফলে ত্রুটি দেখা দেয়। রাম-এয়ার প্যারাসুটগুলি সাধারণত ত্রুটিযুক্ত হলে অনিয়ন্ত্রিতভাবে ঘুরতে থাকে এবং রিজার্ভ প্যারাসুটটি মোতায়েনের আগে অবশ্যই বাতিল করতে হবে। রিজার্ভ প্যারাসুটগুলি আলাদাভাবে প্যাক করা হয় এবং মোতায়েন করা হয়; এগুলি আরও রক্ষণশীলভাবে ডিজাইন করা হয় এবং আরও সুনির্দিষ্ট মানের জন্য নির্মিত এবং পরীক্ষা করা হয় যাতে এগুলি প্রধান প্যারাসুটগুলির তুলনায় আরও নির্ভরযোগ্য হয়, তবে প্রকৃত সুরক্ষা সুবিধাটি একটি অপ্রত্যাশিত প্রধান ত্রুটির সম্ভাবনা থেকে আসে যা একটি রিজার্ভ ত্রুটির এমনকি কম সম্ভাব্যতা দ্বারা গুণিত হয়। এটি দ্বিগুণ ত্রুটির সম্ভাবনা আরও কম দেয় যদিও একটি প্রধান ত্রুটির সম্ভাবনা যা একটি রিজার্ভ ত্রুটির কারণে কেটে ফেলা যায় না তা একটি খুব বাস্তব ঝুঁকি। স্ট্যাটিক লাইনের ব্যর্থতা টানা প্যারাট্রুপারদের ঝুঁকি তৈরি করে। বেস জাম্পিং প্যারাশুটিং বিভাগ যেমন বেস জাম্পিং বা উইংস্যুট ফ্লাইং এবং স্কাই সার্ফিংয়ের মতো সরঞ্জামগুলির মধ্যে জাম্পারের কম গতিশীলতা এবং জড়িয়ে পড়ার ঝুঁকির কারণে উচ্চ ঝুঁকির কারণ রয়েছে। এই কারণে, এই শাখাগুলি সাধারণত অভিজ্ঞ জাম্পারদের দ্বারা অনুশীলন করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার ইউ. এস. পি. এ সদস্য ড্রপ জোনে একজন অভিজ্ঞ জাম্পারকে "সেফটি অফিসার" হিসাবে কাজ করতে হয় (কানাডায় ডি. এস. ও-ড্রপ জোন সেফটি অফিসার; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এস অ্যান্ড টি. এ-সেফটি অ্যান্ড ট্রেনিং অ্যাডভাইজার) যিনি জাম্পারদের সাথে আচরণ করার জন্য দায়বদ্ধ যারা নিয়ম, প্রবিধান লঙ্ঘন করে বা অন্যথায় নিযুক্ত ব্যক্তির দ্বারা অনিরাপদ বলে মনে করা ফ্যাশনে কাজ করে। অনেক দেশে, হয় স্থানীয় নিয়মকানুন বা ড্রপ জোন মালিকদের দায়বদ্ধতা-সচেতন বিচক্ষণতার জন্য প্যারাসুটিস্টদের খেলাধুলায় জড়িত হওয়ার আগে অবশ্যই প্রাপ্তবয়স্ক বয়স অর্জন করতে হবে। প্যারাসুট ছাড়াই প্রথম স্কাইডাইভ করেছিলেন স্টান্টম্যান গ্যারি কনারি 23 মে 2012-এ 732 মিটারে। স্কাইডাইভিংয়ের বিপজ্জনক প্রকৃতির কারণে, প্যারাসুটিং আঘাত এবং মৃত্যু এড়াতে সতর্কতা অবলম্বন করা হয়। প্রথমবার একক-প্যারাসুটিস্টদের জন্য, এর মধ্যে 4 থেকে 8 ঘন্টা স্থল নির্দেশনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যেহেতু বেশিরভাগ প্যারাসুট আঘাত অবতরণের সময় ঘটে (প্রায় 85 শতাংশ), তাই স্থল প্রশিক্ষণের মধ্যে সবচেয়ে বেশি জোর দেওয়া হয় যথাযথ প্যারাসুট অবতরণ পতনের (পি. এল. এফ) উপর, যা শরীরকে অভিমুখ করার চেষ্টা করে যাতে বেশ কয়েকটি বড়, অন্তরক পেশীর (যেমন মিডিয়াল গ্যাস্ট্রোস্নেমিয়াস, টিবিয়ালিস অ্যান্টেরিয়র, রেকটাস ফেমোরিস, ভ্যাস্টাস মিডিয়ালিস, বাইসেপস ফেমোরিস এবং সেমিটেন্ডিনোসাস) নমনীয়তার মাধ্যমে প্রভাব সমানভাবে ছড়িয়ে পড়ে, যা পৃথক হাড়, টেন্ডন এবং লিগামেন্টগুলির বিপরীতে যা আরও সহজেই ভেঙে যায়। প্যারাসুটিস্টরা, বিশেষত যারা ছোট স্পোর্ট ক্যানোপি উড়ায়, তারা প্রায়শই বিপজ্জনক পরিমাণে গতিশক্তি নিয়ে অবতরণ করে এবং এই কারণে, অনুপযুক্ত অবতরণ সমস্ত স্কাইডাইভিং-সম্পর্কিত আঘাত এবং মৃত্যুর 30 শতাংশেরও বেশি কারণ। প্রায়শই, প্যারাসুট অবতরণের সময় আঘাতগুলি ঘটে যখন একটি প্রসারিত অঙ্গ, যেমন একটি হাত বা পা, শরীরের বাকি অংশ থেকে আলাদাভাবে প্রসারিত হয়, যার ফলে এটি ভিতরের সমর্থন কাঠামোর অনুপযুক্ত শক্তি বজায় রাখে। এই প্রবণতাটি সঙ্গত চার্টে প্রদর্শিত হয়েছে, যা 110,000 প্যারাসুট লাফ অধ্যয়নে আহত 186 জনের মধ্যে কব্জি এবং গোড়ালির আঘাতের উল্লেখযোগ্য অনুপাত দেখায়। ফ্র্যাকচারের সম্ভাবনার কারণে (সাধারণত টিবিয়া এবং গোড়ালি মর্টিজে ঘটে), প্যারাসুটিস্টদের সহায়ক জুতো পরার পরামর্শ দেওয়া হয়। সহায়ক জুতো গোড়ালির ভিতরের এবং বাইরের দিকে ঘূর্ণায়মান হওয়া রোধ করে, যার ফলে পি. এল. এফ সঠিক গোড়ালির জয়েন্টের মাধ্যমে প্রভাব শক্তি নিরাপদে স্থানান্তর করতে পারে এবং মিডিয়াল গ্যাস্ট্রোক্নিমিয়াস এবং টিবিয়ালিস অ্যান্টেরিয়র পেশীর মাধ্যমে এটি অপসারিত করে। খারাপ আবহাওয়ায় প্যারাসুটিং, বিশেষ করে বজ্রবিদ্যুৎ, প্রবল বাতাস এবং ধুলো শয়তানের ক্ষেত্রে আরও বিপজ্জনক কার্যকলাপ হতে পারে। নামী ড্রপ জোনগুলি খারাপ আবহাওয়ার সময় স্বাভাবিক কার্যক্রম স্থগিত করবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইউ. এস. পি. এ-র মৌলিক নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা র্যাম-এয়ার সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময় একক ছাত্র স্কাইডাইভারদের 14 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি বাতাসে ঝাঁপ দিতে নিষেধ করে। তবে, লাইসেন্সপ্রাপ্ত স্কাইডাইভারদের জন্য সর্বোচ্চ স্থল বায়ু সীমাহীন। দৃশ্যমানতা যেহেতু প্যারাশুটিং ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট নিয়মের অধীনে একটি বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপ, তাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফএআর 105 বা ডেনমার্কে ফাল্ডস্কার্মবেস্টেমেলসার (প্যারাশুটিং অধ্যাদেশ)-এর মতো আকাশসীমা পরিচালনাকারী প্রাসঙ্গিক নিয়ম অনুসারে মেঘের মধ্যে বা তার মধ্য দিয়ে লাফ দেওয়া সাধারণত অবৈধ। ড্রপিং বিমানের জাম্পার এবং পাইলটরা একইভাবে অন্যান্য ভিএফআর উপাদানগুলি অনুসরণ করার দায়িত্ব বহন করে, বিশেষত নিশ্চিত করে যে লাফ দেওয়ার সময় বিমানের ট্র্যাফিক কোনও বিপদ তৈরি করে না। চাঁদোয়া সংঘর্ষ আরেকটি চাঁদোয়ার সাথে সংঘর্ষ একটি পরিসংখ্যানগত বিপদ, এবং বাতাসের উচ্চ গতি, দলের সদস্য এবং প্রস্থান গোষ্ঠীর সংখ্যা জানা এবং ঝাঁপ দেওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে পর্যাপ্ত প্রস্থান বিচ্ছেদ সহ সহজ নীতিগুলি পর্যবেক্ষণ করে এড়ানো যেতে পারে। 2013 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত স্কাইডাইভিংয়ের মৃত্যুর 17 শতাংশ মাঝ আকাশে সংঘর্ষের ফলে হয়েছিল। লাফ না দিয়ে স্কাইডাইভিং-এর প্রশিক্ষণ নেওয়া যেতে পারে। উল্লম্ব বায়ু সুড়ঙ্গগুলি বিনামূল্যে পতনের অনুশীলনের জন্য ব্যবহার করা হয় ("ইনডোর স্কাইডাইভিং" বা "বডিফ্লাইট"), অন্যদিকে প্যারাসুট নিয়ন্ত্রণের অনুশীলনের জন্য ভার্চুয়াল রিয়েলিটি প্যারাসুট সিমুলেটর ব্যবহার করা হয়। প্রশিক্ষণের জন্য স্কাইডাইভারদের নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি রয়েছেঃ স্ট্যাটিক লাইন প্রশিক্ষক-সহায়ক স্থাপন (জাম্পমাস্টার) অ্যাক্সিলারেটেড ফ্রি ফল ট্যান্ডেম স্কাইডাইভিং প্যারাসুট স্থাপন একটি স্পোর্ট স্কাইডাইভারের স্থাপনার উচ্চতায়, ব্যক্তিটি ম্যানুয়ালি একটি ছোট পাইলট-শুট স্থাপন করে যা ড্রগ হিসাবে কাজ করে, বাতাস ধরে এবং প্রধান প্যারাসুট বা প্রধান চাঁদোয়াটি টেনে বের করে। দুটি প্রধান পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়ঃ "থ্রো-আউট", যেখানে স্কাইডাইভার মূল ধারকটির বাইরে একটি ছোট পকেটে রাখা পাইলট-শুটের উপরের দিকে সংযুক্ত একটি টগল টানেন এবং "পুল-আউট", যেখানে স্কাইডাইভার পাইলট-শুটের সাথে সংযুক্ত একটি ছোট প্যাড টানেন যা ধারকটির ভিতরে রাখা হয়। থ্রো-আউট পাইলট-শুট পাউচগুলি সাধারণত আধারের নীচে-বি. ও. সি-তে স্থাপন করা হয়। স্থাপনার ব্যবস্থা-তবে পুরোনো হার্নেসগুলিতে প্রায়শই লেগ-মাউন্ট করা পাউচ থাকে। পরেরটি সমতল উড়ানের জন্য নিরাপদ, তবে প্রায়শই ফ্রিস্টাইল বা হেড-ডাউন উড়ানের জন্য অনুপযুক্ত। একটি সাধারণ বেসামরিক ক্রীড়া প্যারাসুট ব্যবস্থায়, পাইলট-শুটটি "ব্রিডল" নামে পরিচিত একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা পালাক্রমে একটি ছোট স্থাপনার ব্যাগের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে ভাঁজ করা প্যারাসুট এবং ক্যানোপি সাসপেনশন লাইন থাকে, যা রাবার ব্যান্ড দিয়ে রাখা হয়। স্থাপনার ব্যাগটি ধারণকারী ধারকটির নীচে একটি ক্লোজিং লুপ থাকে যা প্যাকিংয়ের সময়, ধারকটি বন্ধ করতে ব্যবহৃত চারটি ফ্ল্যাপের গ্রোমেটের মাধ্যমে খাওয়ানো হয়। সেই সময়ে, ব্রিডলের সাথে সংযুক্ত একটি বাঁকা পিন ক্লোজিং লুপের মাধ্যমে ঢোকানো হয়। পরবর্তী ধাপে পাইলট-শুটটি ভাঁজ করে একটি থলেতে (যেমন, বি. ও. সি থলি) রাখা হয়। সক্রিয়করণ শুরু হয় যখন পাইলট-শুটটি ফেলে দেওয়া হয়। এটি স্ফীত হয় এবং ড্র্যাগ তৈরি করে, ক্লোজিং লুপ থেকে পিনটি টেনে বের করে এবং পাইলট-সুটকে ধারক থেকে স্থাপনার ব্যাগটি টানতে দেয়। প্যারাসুটের লাইনগুলি রাবারের ব্যান্ডগুলি থেকে আলগা করে টানা হয় এবং চাঁদোয়া খুলতে শুরু করার সাথে সাথে প্রসারিত হয়। "স্লাইডার" নামে একটি আয়তক্ষেত্রাকার কাপড়ের টুকরো (যা প্যারাসুটের লাইনগুলিকে স্লাইডারের চারটি নিজ নিজ কোণে গ্রোমেটের মাধ্যমে খাওয়ানো চারটি প্রধান গ্রুপে পৃথক করে) প্যারাসুটের খোলার গতি কমিয়ে দেয় এবং যতক্ষণ না চাঁদোয়া পুরোপুরি খোলা হয় এবং স্লাইডারটি স্কাইডাইভারের মাথার ঠিক উপরে থাকে ততক্ষণ পর্যন্ত নিচে নেমে যায়। স্লাইডারটি প্যারাশুট স্থাপনের গতি কমিয়ে দেয় এবং নিয়ন্ত্রণ করে। স্লাইডার ছাড়া, প্যারাসুট দ্রুত স্ফীত হয়, সম্ভাব্যভাবে প্যারাসুট ফ্যাব্রিক এবং/অথবা সাসপেনশন লাইনের ক্ষতি করে, পাশাপাশি অস্বস্তি, আঘাত বা এমনকি জাম্পারের মৃত্যু ঘটায়। একটি স্বাভাবিক স্থাপনার সময়, একটি স্কাইডাইভার সাধারণত 3 থেকে 4 গ্রাম অঞ্চলে কয়েক সেকেন্ডের তীব্র হ্রাস অনুভব করবে, যখন প্যারাসুট অবতরণকে প্রায় ধীর করে দেয়। যদি কোনও স্কাইডাইভার তাদের প্রধান প্যারাসুটের কোনও ত্রুটি অনুভব করে যা তারা সংশোধন করতে পারে না, তবে তারা তাদের জোতাটির সামনের ডানদিকে (বুকের উপর) একটি "কাট-অ্যাওয়ে" হ্যান্ডেল টানবে যা জোতা/ধারক থেকে প্রধান চাঁদোয়া ছেড়ে দেবে। একবার ত্রুটিযুক্ত প্রধান চাঁদোয়া থেকে মুক্ত হয়ে গেলে, রিজার্ভ চাঁদোয়াটি সামনের বাম হার্নেসে একটি দ্বিতীয় হাতল টেনে ম্যানুয়ালি সক্রিয় করা যেতে পারে। কিছু পাত্রে প্রধান থেকে রিজার্ভ প্যারাসুট পর্যন্ত একটি সংযোগকারী লাইন লাগানো থাকে-যা রিজার্ভ স্ট্যাটিক লাইন (আরএসএল) নামে পরিচিত-যা একটি ম্যানুয়াল রিলিজের চেয়ে দ্রুত রিজার্ভ পাত্রে টান দেয়। যে পদ্ধতিই ব্যবহার করা হোক না কেন, একটি স্প্রিং-লোডেড পাইলট-শুট তারপর আধারের উপরের অর্ধেক থেকে সংরক্ষিত প্যারাসুটটি বের করে। প্রতিযোগিতা বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতি দুই বছর অন্তর ইন্ডোর এবং আউটডোর উভয় বিভাগে অনুষ্ঠিত হয় শৈল্পিক ইভেন্ট (ফ্রিস্টাইল এবং ফ্রিফ্লাই, ইনডোর এবং আউটডোর), ক্যানোপি ফরমেশন (শুধুমাত্র আউটডোর), ক্যানোপি পাইলটিং (শুধুমাত্র আউটডোর), ডায়নামিক (শুধুমাত্র ইনডোর), ফরমেশন স্কাইডাইভিং (ইনডোর এবং আউটডোর), পারাস্কি (শুধুমাত্র আউটডোর), স্টাইল এবং নির্ভুলতা অবতরণ (শুধুমাত্র আউটডোর) এবং উইংসুট ফ্লাইং (শুধুমাত্র আউটডোর)। মহাদেশীয় চ্যাম্পিয়নশিপ এবং বিশ্বকাপ পর্যায়ক্রমে বছরগুলিতে অনুষ্ঠিত হতে পারে। শৈল্পিক ইভেন্টগুলি এখন দুটি প্রতিযোগিতামূলক শৈল্পিক ইভেন্ট রয়েছে, ফ্রিস্টাইল এবং ফ্রিফ্লাই। ফ্রিস্টাইল দলগুলি একজন পারফর্মার এবং একজন ভিডিওগ্রাফার নিয়ে গঠিত, ফ্রিফ্লাই দলগুলিতে দুজন পারফর্মার এবং একজন ভিডিওগ্রাফার থাকে। পরপর দুটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অপর্যাপ্ত প্রতিযোগীদের প্রবেশের পর স্কাই সার্ফিং আর প্রতিযোগিতামূলক ইভেন্ট নয়। এই ঘটনাগুলির ইতিহাস এই ফ্রিফ্লাইং পৃষ্ঠায় রয়েছে। নির্ভুলতা অবতরণ প্রায়শই "ক্লাসিক নির্ভুলতা" বলা হয়, এটি একটি ব্যক্তিগত বা দলগত প্রতিযোগিতা যা একটি খোলা প্যারাসুটের অধীনে সঞ্চালিত হয়। লক্ষ্য হল এমন একটি লক্ষ্য স্পর্শ করা যার কেন্দ্রটি 2 সেন্টিমিটার ব্যাসের। লক্ষ্য হতে পারে একটি গভীর ফেনা গদি বা একটি বায়ু ভর্তি অবতরণ প্যাড। মাঝখানে 32 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি বৈদ্যুতিন রেকর্ডিং প্যাড স্থাপন করা হয়েছে। এটি 1 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করে 16 সেন্টিমিটার পর্যন্ত স্কোর পরিমাপ করে এবং অবতরণের ঠিক পরে ফলাফল প্রদর্শন করে। যে কোনও প্রতিযোগিতার প্রথম অংশটি 8টি রাউন্ডে অনুষ্ঠিত হয়। তারপর ব্যক্তিগত প্রতিযোগিতায়, এই 8টি নির্বাচিত রাউন্ডের পরে, শীর্ষ 25 শতাংশ সেমি-ফাইনাল রাউন্ডে ঝাঁপ দেয়। সেমি-ফাইনাল রাউন্ডের পরে, শীর্ষ 50 শতাংশ চূড়ান্ত রাউন্ডের জন্য নির্বাচিত হয়। সর্বনিম্ন ক্রমবর্ধমান স্কোর সহ প্রতিযোগীকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। প্রতিযোগীরা সর্বোচ্চ 5 জনের দলে ঝাঁপ দেয়, 1,000 বা 1,200 মিটারে বিমান থেকে বেরিয়ে আসে এবং প্রতিটি প্রতিযোগীকে লক্ষ্যের কাছে একটি স্পষ্ট পদ্ধতির অনুমতি দেওয়ার জন্য ক্রমানুসারে তাদের প্যারাসুটগুলি খোলে। এই খেলাটি অপ্রত্যাশিত কারণ আবহাওয়ার পরিস্থিতি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সুতরাং ক্লাসিক নির্ভুলতার জন্য বায়বীয় বিজ্ঞানের সাথে উচ্চ অভিযোজনযোগ্যতা এবং চমৎকার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। অ্যাকশনের ঘনিষ্ঠতা (কয়েক মিটার) এবং সর্বত্র (খেলার মাঠ, স্টেডিয়াম, শহুরে জায়গা) অনুশীলনের সম্ভাবনার কারণে এটি দর্শকদের জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় শৃঙ্খলা। আজ, ক্লাসিক নির্ভুলতা বিশ্বের স্কাইডাইভিংয়ের সর্বাধিক অনুশীলন (প্রতিযোগিতায়) শৃঙ্খলা। চাঁদোয়া গঠন পূর্বে ক্যানোপি রিলেটিভ ওয়ার্ক বা সংক্ষেপে সি. আর. ই. ডব্লিউ নামে পরিচিত, এটি একটি স্কাইডাইভ যেখানে অংশগ্রহণকারীরা একে অপরের কাছাকাছি উড়ে যাওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে বিমান ছাড়ার পরে খুব দ্রুত তাদের প্যারাসুটগুলি খোলে। লক্ষ্য হল লাফ দেওয়ার সময় অন্যান্য প্যারাসুটিস্টদের সাথে "ডকিং" করে বিভিন্ন গঠন তৈরি করা। ডকটি প্রায়শই অন্য ব্যক্তির প্যারাসুটের লাইনে নিজের পা রেখে সম্পন্ন করা হয়। গঠনগুলির জন্য কমপক্ষে 2 জনের প্রয়োজন হয়, তবে আরও অনেক লোক থাকতে পারে। ক্যানোপির কাছাকাছি থাকার কারণে, লাফ দেওয়ার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের যত্ন নিতে হয়। একজন সি. আর. ই. ডব্লিউ জাম্পারের পক্ষে অন্য জাম্পারের লাইনে জড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে হুক ছুরি বহন করা সাধারণ ব্যাপার। গঠন স্কাইডাইভিং গঠন স্কাইডাইভিং (এফএস) 1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ায় জন্মগ্রহণ করে। 1964 সালের মার্চ মাসে ক্যালিফোর্নিয়ার আরভিনের উপর প্রথম নথিভুক্ত স্কাইডাইভিং গঠন ঘটে যখন মিচ পোটেট, ডন হেন্ডারসন, অ্যান্ডি কীচ এবং লু পাপ্রোস্কি সফলভাবে একটি 4-ম্যান স্টার গঠন গঠন করেন, যার ছবি তুলেছিলেন বব বুকোর। এই শৃঙ্খলাটি পূর্বে স্কাইডাইভিং সম্প্রদায়ে রিলেটিভ ওয়ার্ক হিসাবে উল্লেখ করা হত, প্রায়শই সংক্ষেপে আরডাব্লু, রিলে বা রিলে। স্টাইল স্টাইলকে প্যারাশুটিংয়ের স্প্রিন্ট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এই স্বতন্ত্র শৃঙ্খলাটি মুক্ত পতনে খেলা হয়। ধারণাটি হল সর্বাধিক গতি নেওয়া এবং যতটা সম্ভব দ্রুত এবং পরিষ্কারভাবে কৌশলগুলির একটি পূর্ব-নির্ধারিত সিরিজ সম্পূর্ণ করা (গতি অতিক্রম করতে পারে)। লাফগুলি একটি স্থল-ভিত্তিক ক্যামেরা ব্যবহার করে চিত্রায়িত করা হয় (পারফরম্যান্স রেকর্ড করার জন্য একটি ব্যতিক্রমী লেন্স সহ)। পারফরম্যান্সের সময় নির্ধারণ করা হয় (কৌশলের শুরু থেকে শেষ হওয়া পর্যন্ত) এবং তারপরে লাফ দেওয়ার শেষে জনসমক্ষে বিচার করা হয়। প্রতিযোগিতায় 4টি বাছাই পর্ব এবং শীর্ষ 8 জনের জন্য একটি ফাইনাল রয়েছে। প্রতিযোগীরা 2200 মিটার থেকে 2500 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত লাফ দেয়। তারা 15 থেকে 20 সেকেন্ডের জন্য ত্বরণ পর্যায়ে ছুটে যায় এবং তারপরে সঞ্চিত গতির সর্বাধিক উপকারের জন্য তাদের ধারাবাহিক কৌশলগুলি চালায়। এই সিরিজগুলি পূর্ব-নির্ধারিত ক্রমে অর্জনের জন্য টার্ন এবং ব্যাক-লুপ নিয়ে গঠিত। কৌশলগুলির ভুল পারফরম্যান্স পেনাল্টির জন্ম দেয় যা রান টাইমে যোগ করা হয়। ক্রীড়াবিদের কর্মক্ষমতা এক সেকেন্ডের একশোতম সেকেন্ডে সংজ্ঞায়িত করা হয়। সর্বনিম্ন সঞ্চিত সময়ের প্রতিযোগীকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। লক্ষ্য করুন পুরো ক্রমটি শীর্ষস্থানীয় আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞদের দ্বারা মাত্র 6 সেকেন্ডের মধ্যে সঞ্চালিত হয়, পেনাল্টি অন্তর্ভুক্ত। মুক্ত পতনের অনুকরণে একটি উল্লম্ব বায়ু সুড়ঙ্গ ব্যবহার করে সুড়ঙ্গ উড়ানো তার নিজস্ব একটি শাখায় পরিণত হয়েছে এবং এটি কেবল প্রশিক্ষণের জন্যই ব্যবহৃত হয় না, এর নিজস্ব প্রতিযোগিতা, দল এবং পরিসংখ্যানও রয়েছে। উইংস্যুট উড়ানো 'উইংস্যুট ফ্লাইং' বা 'উইংস্যুটিং' হল উইংস্যুট ব্যবহার করে বাতাসে উড়ার খেলা, যা মানবদেহে পৃষ্ঠের এলাকা যোগ করে উত্তোলন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম করে। সাধারণ ধরনের উইংস্যুট পায়ের মাঝখানে এবং বাহুর নীচে ফ্যাব্রিক সহ একটি অতিরিক্ত পৃষ্ঠ এলাকা তৈরি করে। অন্যান্য স্কাইডাইভিং শাখা অ্যাঙ্গেল ফ্লাইং অ্যাঙ্গেল ফ্লাইং প্রথমবার 2000 সালে ওয়ার্ল্ড ফ্রিস্টাইল প্রতিযোগিতা, ইউরোপীয় স্পেস বুগি এবং এলয় ফ্রিফ্লাই ফেস্টিভ্যালে উপস্থাপিত হয়েছিল। এই কৌশলটি শরীরের কোণ এবং গতিপথের গতির মধ্যে একটি নির্ধারিত সম্পর্ক সহ তির্যকভাবে উড়তে থাকে, যাতে একটি বায়ু প্রবাহ পাওয়া যায় যা উড়ানের নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। লক্ষ্য হল একই স্তর এবং কোণে গঠনে উড়ে যাওয়া, এবং ফ্রিস্টাইল, গ্রিপ সহ ত্রিমাত্রিক ফ্লাইট গঠন, বা অ্যাক্রোব্যাটিক ফ্রি-ফ্লাইং-এর মতো বিভিন্ন বায়বীয় খেলা করতে সক্ষম হওয়া। ক্রস-কান্ট্রি জাম্প হল একটি স্কাইডাইভ যেখানে অংশগ্রহণকারীরা লাফ দেওয়ার পরপরই তাদের প্যারাসুট খুলে দেয়, ছাদের নিচে যতটা সম্ভব মাটি ঢেকে রাখার অভিপ্রায় নিয়ে। লাফ দেওয়া থেকে ড্রপ জোনে যাওয়ার স্বাভাবিক দূরত্ব কয়েক মাইল পর্যন্ত হতে পারে। ক্রস-কান্ট্রি জাম্পের দুটি বৈচিত্র রয়েছেঃ ড্রপ জোনের বাতাসের উপরের দিকের প্রস্থান বিন্দুর পরিকল্পনা করা আরও জনপ্রিয়। প্রস্থান বিন্দু নির্ধারণের জন্য একটি মানচিত্র এবং বিভিন্ন উচ্চতায় বাতাসের দিক এবং বেগ সম্পর্কে তথ্য ব্যবহার করা হয়। এটি সাধারণত এমন একটি দূরত্বে সেট করা হয় যেখান থেকে সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের ড্রপ জোনে ফিরে যেতে সক্ষম হওয়া উচিত। অন্য বৈচিত্রটি হল সরাসরি ড্রপ জোনের উপরে লাফ দেওয়া এবং যতদূর সম্ভব বাতাসের নিচে উড়ে যাওয়া। এটি লাফ দেওয়ার ঝুঁকি যথেষ্ট পরিমাণে বাড়ায়, কারণ অংশগ্রহণকারীদের অবশ্যই উচ্চতা শেষ হওয়ার আগে একটি উপযুক্ত অবতরণ এলাকা খুঁজে বের করতে সক্ষম হতে হবে। প্রত্যেকে নিরাপদে অবতরণ করেছে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রায়শই দ্বিমুখী রেডিও এবং সেল-ফোন ব্যবহার করা হয়, এবং ড্রপ জোনের বাইরে অবতরণের ক্ষেত্রে, প্যারাসুটিস্ট কোথায় তা খুঁজে বের করার জন্য যাতে গ্রাউন্ড ক্রু সেগুলি তুলতে পারে। নাইট জাম্প প্যারাসুটিং সবসময় দিনের বেলায় সীমাবদ্ধ থাকে না; অভিজ্ঞ স্কাইডাইভাররা কখনও কখনও নাইট জাম্প করে। সুরক্ষার কারণে, এটির জন্য সাধারণ দিনের জাম্পের চেয়ে বেশি সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় এবং বেশিরভাগ এখতিয়ারে, এর জন্য একটি উন্নত স্কাইডাইভিং লাইসেন্স (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কমপক্ষে একটি বি-লাইসেন্স) এবং স্থানীয় সুরক্ষা কর্মকর্তার সাথে একটি বৈঠক উভয়ই প্রয়োজন। একটি আলোকিত আলটিমিটার (বিশেষত একটি শ্রবণযোগ্য আলটিমিটার সহ) আবশ্যক। রাতের জাম্প করা স্কাইডাইভাররা প্রায়শই তাদের সাথে ফ্ল্যাশলাইট নিয়ে যায় যাতে তারা তাদের ক্যানোপিগুলি সঠিকভাবে স্থাপন করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করতে পারে। অন্যান্য স্কাইডাইভার এবং অন্যান্য বিমানের দৃশ্যমানতাও বিবেচনা করা হয়; এফ. এ. এ নিয়মাবলীর জন্য রাতে লাফ দেওয়া স্কাইডাইভারদের প্রতিটি দিকে দৃশ্যমান আলো পরতে হবে এবং চাঁদোয়ার নীচে একবার এটি চালু করতে হবে। নাইট জাম্পে একটি কেম-লাইট (গ্লোস্টিক) একটি ভাল ধারণা। নাইট জাম্পারদের রাতে অবতরণের সময় ডার্ক জোন সম্পর্কে সচেতন করা উচিত। সাধারণত প্রতিফলিত পরিবেষ্টিত আলো/চাঁদের আলোর কারণে তাদের চাঁদোয়া উড়ন্ত উপরের জাম্পাররা অবতরণ অঞ্চলটির একটি ভাল দৃশ্য দেখতে পায়। একবার তারা মাটির কাছাকাছি গেলে, প্রতিফলনের নিম্ন কোণের কারণে এই পরিবেষ্টিত আলোর উৎসটি হারিয়ে যায়। তারা যত নিচে নামবে, মাটি তত গাঢ় দেখাবে। প্রায় 100 ফুট এবং নীচে মনে হতে পারে যে তারা একটি কৃষ্ণগহ্বরে অবতরণ করছে। হঠাৎ খুব অন্ধকার হয়ে যায় এবং এর পরপরই জাম্পারটি মাটিতে আছড়ে পড়ে। এই স্থল ভিড় প্রথমবার রাতের জাম্পারকে ব্যাখ্যা করা উচিত এবং তার দ্বারা প্রত্যাশিত হওয়া উচিত। জাম্পারকে এমন একটি চাঁদোয়া ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া উচিত যা তারা সাধারণত দিনের জাম্পে ব্যবহার করে তার চেয়ে বড় এবং তাদের প্রথম রাতের জাম্পটি পূর্ণিমার যতটা সম্ভব কাছাকাছি রাখার চেষ্টা করা উচিত যাতে মাটি দেখতে সহজ হয়। উপরন্তু, লক্ষ্য দেখার সমস্যাগুলি হ্রাস করার জন্য, স্থলভাগের লোকেরা প্রায়শই কেন্দ্রের দিকে মুখ করে লক্ষ্য বৃত্তের চারপাশে তাদের হেডলাইট দিয়ে তাদের গাড়ি পার্ক করে। যদিও নিয়মিত স্কাইডাইভিংয়ের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক এবং সময়সূচী করা আরও কঠিন, একজন জাম্পারের ডি (বিশেষজ্ঞ) লাইসেন্স পাওয়ার জন্য ইউএসপিএ দ্বারা দুটি রাতের জাম্প প্রয়োজন। পুকুর ঝাঁপ দেওয়া প্রতিযোগিতামূলক প্যারাশুটিংয়ের একটি রূপ যেখানে ক্যানোপি পাইলটরা জলের একটি ছোট অংশ স্পর্শ করে তীরে নামার চেষ্টা করে। ইভেন্টগুলি হালকা প্রতিযোগিতা, রেটিং নির্ভুলতা, গতি, দূরত্ব এবং শৈলী প্রদান করে। যখন কোনও অংশগ্রহণকারী "চৌ" করেন বা তীরে পৌঁছাতে ব্যর্থ হন এবং জলে ডুবে যান তখন পয়েন্ট এবং সহকর্মীদের অনুমোদন হ্রাস পায়। সুইপ পুকুরগুলি সাধারণ পরিস্থিতিতে ডুবে যাওয়ার মতো গভীর নয়, তাদের প্রধান বিপদ একটি ভুলভাবে সম্পাদিত কৌশলের কনকুসিভ বল থেকে। দূরত্ব অর্জনের জন্য, স্উপাররা একটি "হুক টার্ন" সম্পাদন করে তাদের গতি বাড়ায়, যেখানে গতি এবং অসুবিধা উভয়ই বাঁকের কোণের সাথে বৃদ্ধি পায়। হুক টার্নগুলি সাধারণত 90 ডিগ্রি বৃদ্ধিতে পরিমাপ করা হয়। মোড়ের কোণ বাড়ার সাথে সাথে অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় গতিই এমনভাবে বৃদ্ধি পায়, যাতে উচ্চতার ভুল বিচার বা চাঁদোয়ার নিয়ন্ত্রণ কাঠামোর (সামনের রাইজার, পিছনের রাইজার এবং টগল) অস্পষ্ট কারসাজি পুকুর বা পৃথিবীর সাথে উচ্চ গতির প্রভাব ফেলতে পারে। ঘাসের অবতরণ অঞ্চলের পরিবর্তে একটি পুকুরকে ঝাঁপ দেওয়ার জন্য ব্যবহার করার প্রধান কারণ হল আঘাত প্রতিরোধ। স্কাই সার্ফিং স্পেস বল এটি তখনই হয় যখন স্কাইডাইভারদের কাছে একটি বল থাকে যার ওজন 455-590 গ্রাম এবং এটি মুক্ত পতনে ছেড়ে দেয়। বলটি স্কাইডাইভারদের মতো একই পতনের হার বজায় রাখে। মুক্ত পতনের সময় স্কাইডাইভাররা একে অপরের কাছে বলটি পাস করতে পারে। পূর্বনির্ধারিত উচ্চতায়, "বল মাস্টার" বলটি ধরবেন এবং ধরে রাখবেন যাতে এটি মাটিতে প্রভাব না ফেলে। স্পেস বলগুলি অনেক ড্রপ জোনে নিষিদ্ধ, মাটিতে ব্যক্তি এবং সম্পত্তির ঝুঁকির কারণে, যদি স্থাপনার সময়/পরে বলটি ধরা না পড়ে বা পড়ে না যায় স্টাফ জাম্প বিশাল জনবসতিহীন অঞ্চলগুলির উপর দিয়ে লাফিয়ে যাওয়ার জন্য ধন্যবাদ, 'স্টাফ' জাম্প সম্ভব হয়। এই লাফগুলিতে স্কাইডাইভাররা কিছু বস্তু নিয়ে বিমান ছেড়ে চলে যায়। রাবার রাফট জাম্প জনপ্রিয়; যেখানে জাম্পাররা রাবার রাফ্টে বসে। গাড়ি, সাইকেল, মোটরসাইকেল, ভ্যাকুয়াম ক্লিনার, জলের ট্যাঙ্ক এবং স্ফীত সঙ্গীদেরও একটি বিমানের পিছন থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছে। একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায়, জাম্পাররা বস্তুটি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং তাদের প্যারাসুটগুলি স্থাপন করে, এটি চূড়ান্ত গতিতে মাটিতে ভেঙে যায়। সোয়াপ এবং চুগ অনেক ড্রপ জোনে একটি ঐতিহ্য হল সোয়াপ এবং চুগ। প্যারাসুটিস্টরা যখন দিনের শেষ লোড থেকে অবতরণ করে, তখন অন্যান্য স্কাইডাইভাররা প্রায়শই অবতরণকারী স্কাইডাইভারদের একটি বিয়ার দেয় যা সাধারণত অবতরণ এলাকায় চাগ করা হয়। এটি কখনও কখনও একটি বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিযোগিতা হিসাবে সময়োপযোগী হয় তবে সাধারণত রাতের উৎসবের জন্য একটি অনানুষ্ঠানিক, অনির্দিষ্ট, কিক-অফ হয়। এর আরেকটি উদাহরণ হল "হিট অ্যান্ড রক", যা নির্ভুল অবতরণের একটি রূপ যা বিভিন্ন দক্ষতার স্তরের লোকদের বিনোদনের জন্য প্রতিযোগিতা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। "হিট অ্যান্ড রক" মূলত পিওপিএস (প্যারাসুটিস্টস ওভার ফরটি সোসাইটি) থেকে নেওয়া হয়েছে। উদ্দেশ্যটি হল চেয়ারের যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবতরণ করা, প্যারাসুটের জোতাটি সরিয়ে ফেলা, চেয়ারে স্প্রিন্ট করা, চেয়ারে পুরোপুরি বসা এবং কমপক্ষে একবার পিছনে পিছনে নামা। যে মুহূর্ত থেকে পা মাটি স্পর্শ করে সেই প্রথম পাথরটি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত প্রতিযোগীর সময় নির্ধারণ করা হয়। এই প্রতিযোগিতাটিকে একটি প্রতিযোগিতা হিসেবে বিবেচনা করা হয়। ট্র্যাকিং ট্র্যাকিং হল যেখানে স্কাইডাইভাররা একটি উচ্চ সামনের গতি অর্জনের জন্য একটি দেহের অবস্থান নেয়, যা তাদের মাটির উপর একটি বড় দূরত্ব অতিক্রম করতে দেয়। প্যারাশুট স্থাপনের আগে অন্যান্য জাম্পারদের থেকে বিচ্ছিন্নতা অর্জনের জন্য গ্রুপ জাম্পের শেষে ট্র্যাকিংও ব্যবহার করা হয়। ট্র্যাকিং পজিশনে হাতগুলি শরীরের পাশে ঝাঁকিয়ে দেওয়া এবং পায়ের আঙ্গুলগুলি নির্দেশ করে পা সোজা করা জড়িত। দ্রুত উচ্চতা হ্রাস করার জন্য অস্ত্রগুলি আরও পিছনে স্থাপন করা যেতে পারে। এভাবেই একজন স্কাইডাইভার সহজেই "ডক" করার জন্য গঠনে অন্যান্য জাম্পারদের সাথে মেলে তার উচ্চতা সামঞ্জস্য করে। স্কাইডাইভিংয়ের এই ফর্মটিতে স্কাইডাইভাররা ফুট-টু-আর্থ অবস্থানে উড়তে থাকে। কম পৃষ্ঠ এলাকা বাতাসের কাছে উপস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে এই স্কাইডাইভাররা আরও মুক্ত-পতনের গতি তৈরি করতে পারে। হেড ডাউন ফ্লাইং এই ধরনের স্কাইডাইভিং-এ স্কাইডাইভাররা পৃথিবীর অবস্থানে মাথা রেখে উড়তে থাকে। সাধারণত, উদ্দেশ্য হল অন্যান্য স্কাইডাইভারদের সাথে একসাথে উড়ে যাওয়া এবং এই সমস্ত কিছুর নিখুঁত উপভোগের জন্য মুক্ত পতনের সময় কৌশলগুলি সম্পাদন করা। সংগঠন ফেডারেশন অ্যারোনটিক ইন্টারন্যাশনাল (এফ. এ. আই), প্যারাশুটিং কমিশন (আই. পি. সি) এফ. এ. আই-এর প্যারাশুটিং কার্যক্রম পরিচালনা করে, বিশেষ করে বিশ্ব রেকর্ড এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা। এটি বিশ্বব্যাপী স্বীকৃত প্যারাশুটিং দক্ষতার মাত্রা, আন্তর্জাতিক রেকর্ডের প্রয়োজনীয়তা, আন্তর্জাতিক বিচারের দক্ষতা এবং প্রতিযোগিতার নিয়ম নির্ধারণ করে। অনেক দেশে জাতীয় প্যারাশুটিং সমিতি রয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি এফ. এ. আই-এর সঙ্গে যুক্ত, তাদের খেলাধুলার প্রচারের জন্য। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, জাতীয় প্রতিনিধি সংস্থাগুলির পাশাপাশি স্থানীয় ড্রপ জোন অপারেটরদের প্রয়োজন হয় যে অংশগ্রহণকারীরা খেলাধুলায় তাদের অভিজ্ঞতার স্তর এবং তাদের প্রমাণিত দক্ষতার প্রশিক্ষণের জন্য শংসাপত্র বহন করে। যে কেউ এই ধরনের সততা তৈরি করতে পারে না তাকে একজন ছাত্র হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার জন্য নিবিড় তত্ত্বাবধানের প্রয়োজন হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র সংস্থা হল ইউনাইটেড স্টেটস প্যারাসুট অ্যাসোসিয়েশন (ইউএসপিএ), যা লাইসেন্স এবং রেটিং প্রদান করে, স্কাইডাইভিং পরিচালনা করে, প্যারাসুটিস্ট ম্যাগাজিন প্রকাশ করে এবং সরকারী সংস্থাগুলিতে স্কাইডাইভিংয়ের প্রতিনিধিত্ব করে। ইউএসপিএ স্কাইডাইভার্স ইনফরমেশন ম্যানুয়াল (সিম) এবং অন্যান্য অনেক সম্পদ প্রকাশ করে। কানাডায় কানাডিয়ান স্পোর্ট প্যারাসুটিং অ্যাসোসিয়েশন হল প্রধান সংস্থা। দক্ষিণ আফ্রিকায় এই খেলাটি প্যারাসুট অ্যাসোসিয়েশন অফ সাউথ আফ্রিকা, ফ্রান্সে ফরাসি প্যারাসুটিং ফেডারেশন এবং যুক্তরাজ্যে ব্রিটিশ প্যারাসুট অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা পরিচালিত হয়। ব্রাজিলে, সেন্ট্রো ন্যাশিওনাল ডি প্যারাক্ভিডিস্মো (সিএনপি) বোইতুভাতে স্থাপন করেছে, যেখানে অনেক রেকর্ড ভাঙা হয়েছে এবং যেখানে এটি বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কেন্দ্র এবং দক্ষিণ গোলার্ধের বৃহত্তম কেন্দ্র হিসাবে পরিচিত। খেলাধুলার মধ্যে, সমিতিগুলি তাদের সদস্যদের নিরাপত্তা, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, প্রশিক্ষণ এবং শংসাপত্র, প্রতিযোগিতা এবং অন্যান্য আগ্রহের প্রচার করে। তাদের নিজ নিজ সম্প্রদায়ের বাইরে, তারা জনসাধারণের কাছে তাদের খেলাধুলার প্রচার করে এবং প্রায়শই সরকারী নিয়ন্ত্রকদের সাথে মধ্যস্থতা করে। এই বিভাগগুলির বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই আঞ্চলিক, জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক পর্যায়ে প্রতিযোগিতার আয়োজন করা হয়। তাদের মধ্যে কেউ কেউ অপেশাদার প্রতিযোগিতার প্রস্তাব দেয়। অনেক বেশি ফটোজেনিক/ভিডিওজেনিক রূপগুলি বিজয়ীদের জন্য পুরস্কারের অর্থ সহ স্পনসর করা অনুষ্ঠানগুলিও উপভোগ করে। বেশিরভাগ জাম্পাররা প্রতিযোগিতামূলক নয়, সপ্তাহান্তে এবং ছুটির দিনে তাদের বন্ধুদের সাথে স্কাইডাইভ করার সুযোগ উপভোগ করে। তাদের সমাবেশের পরিবেশ আরামদায়ক, মিষ্টভাষী এবং নতুনদের স্বাগত জানায়। স্কাইডাইভিং ইভেন্ট, যাকে "বুগিজ" বলা হয়, প্রতি বছর স্থানীয়, জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক স্তরে আয়োজন করা হয়, যা তরুণ জাম্পার এবং তাদের প্রবীণদের-প্যারাসুটিস্ট ওভার ফোর্টি (পিওপি), স্কাইডাইভারস ওভার সিক্সটি (এসওএস) এবং এমনকি পুরানো গোষ্ঠী উভয়কেই আকর্ষণ করে। ড্রপ জোন প্যারাশুটিং-এ, একটি ড্রপ জোন বা ডিজেড হল প্রযুক্তিগতভাবে এমন একটি জায়গার উপরে এবং আশেপাশের এলাকা যেখানে একজন প্যারাসুটিস্ট মুক্ত হয়ে পড়ে এবং অবতরণের আশা করে। সাধারণ ব্যবহারে, এটি প্রায়শই একটি স্কাইডাইভিং অপারেশন (একটি ব্যবসা) এর সামগ্রিকতাকে বোঝায়। এবং যে অঞ্চলে প্যারাসুটিস্টরা অবতরণ করবে তাকে "অবতরণ এলাকা" হিসাবে উল্লেখ করা হবে। ড্রপ জোনটি সাধারণত একটি ছোট বিমানবন্দরের পাশে অবস্থিত, প্রায়শই অন্যান্য সাধারণ বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপের সাথে এই সুবিধাটি ভাগ করে নেয়। ড্রপ জোনের কর্মীদের মধ্যে ডিজেডও (ড্রপ জোন অপারেটর বা মালিক), ম্যানিফেস্ট, পাইলট, প্রশিক্ষক, কোচ, ক্যামেরাম্যান, প্যাকার, রিগার এবং অন্যান্য সাধারণ কর্মী অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। সরঞ্জাম একজন প্যারাসুটিস্টের সরঞ্জাম কমপক্ষে তিনটি, সাধারণত চারটি উপাদান, একটি ধারক/জোতা ব্যবস্থা, একটি প্রধান চাঁদোয়া, একটি সংরক্ষিত চাঁদোয়া এবং প্রায়শই একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাক্টিভেশন ডিভাইস (এএডি) নিয়ে গঠিত। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে হেলমেট, গগলস, জাম্পসুট, আলটিমিটার এবং গ্লাভস অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। ক্রমবর্ধমান সংখ্যক স্কাইডাইভার তাদের স্কাইডাইভ রেকর্ড করার জন্য গোপ্রোসের মতো ক্যামেরা পরেন। খেলাধুলায় খরচ সামান্য নয়। কম্পিউটারের মতো কিছু অন্যান্য সরঞ্জামের সাথে দেখা যায় এমন দামের অবিচ্ছিন্ন হ্রাসের অনুমতি দেওয়ার জন্য বাজারটি যথেষ্ট বড় নয়। একটি নতুন আধার/জোতা ব্যবস্থার দাম 1,500 থেকে 3,500 মার্কিন ডলারের মধ্যে হতে পারে, অভিজ্ঞ প্যারাসুটিস্টের জন্য প্রধান ক্যানোপির দাম 2,000 থেকে 3,600 মার্কিন ডলারের মধ্যে হতে পারে, সংরক্ষিত ক্যানোপির দাম 1,500 থেকে 2,500 মার্কিন ডলারের মধ্যে হতে পারে এবং এ. এ. ডি-র দাম 1,000 মার্কিন ডলারের মধ্যে হতে পারে। উচ্চতর কর্মক্ষমতা এবং ট্যান্ডেম প্যারাসুটের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, যেখানে বড় অনুগত ছাত্র প্যারাসুটের দাম প্রায়শই কম হয়। বেশিরভাগ প্যারাশুটিং সরঞ্জামগুলি রুক্ষভাবে ডিজাইন করা হয় এবং অবসর নেওয়ার আগে বেশ কয়েকজন মালিক এটি উপভোগ করেন। একজন রিগারকে ক্ষতি বা অপব্যবহারের লক্ষণগুলি চিহ্নিত করার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। রিগাররা শিল্প পণ্য এবং সুরক্ষা বুলেটিনগুলির উপরও নজর রাখে এবং তাই, কোনও সরঞ্জাম আপ-টু-ডেট এবং পরিষেবামূলক কিনা তা নির্ধারণ করতে পারে। প্যারাসুট নিয়ে ভ্রমণ বিমানে ভ্রমণ করার সময়, প্যারাসুটের মালিকরা তাদের প্যারাসুটটি ব্যাগেজ হোল্ডে রাখতে চাইবেন না যাতে বিমানবন্দর অপারেটরদের দ্বারা সম্ভাব্য ভুল পরিচালনার কারণে সম্ভাব্য অবনতি এড়ানো যায়। এই ক্ষেত্রে, প্যারাসুটের ভবিষ্যতে ব্যবহারের ফলে একটি ত্রুটি নাটকীয় হতে পারে। যাইহোক, প্রায় সমস্ত প্যারাসুটগুলিতে একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাক্টিভেশন ডিভাইস (এএডি) থাকে, এইভাবে বিমানের কেবিনে একটি প্যারাসুট আনার ফলে বিমানবন্দরের নিরাপত্তার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় সমস্যা হতে পারে। এএডি-তে অকার্যকর বা পাইরোটেকনিক লোড থাকতে পারে এবং বাকি প্যারাসুটটিতে বেশ কয়েকটি খুব অস্বাভাবিক ধাতব অংশ এবং তার থাকে, যার সবগুলিই সুরক্ষা স্ক্রিনিংয়ের স্ক্যানারকে ট্রিগার করতে পারে। প্যারাশুটের ভিতরে "সন্দেহজনক" উপাদানের (বিস্ফোরক, ভ্যাকুয়াম, ধাতব টুকরো, তার) উপস্থিতির ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য, ভ্রমণকারীদের তাদের বিমানের টিকিট কেনার সময় প্যারাসুট নিয়ে ভ্রমণ করছেন বলে ঘোষণা করতে এবং বিমানবন্দরের নিরাপত্তাবাহিনীর কর্মীদের দ্বারা জিজ্ঞাসা করা হলে নিম্নলিখিত নথিগুলি তৈরি করতে উৎসাহিত করা হয়ঃ এএডি-র ব্যাখ্যা কার্ড যা এক্স-রে মনিটরগুলিতে যা দেখা যায় তা দেখায় এবং বর্ণনা করে একটি দেশ, বিমান সংস্থা বা বিমানবন্দরের আধিকারিকরা নিজেরাই নথিগুলি পর্যবেক্ষণ করে, যা নিষিদ্ধ আইটেমগুলি থেকে এই জাতীয় ডিভাইসগুলিকে বাদ দেওয়ার ইঙ্গিত দেয়। একইভাবে এ. এ. ডি-র কার্ডের ক্ষেত্রে, এটি কর্মীদের সচেতনতা বাড়াতে পারে এমন সমস্ত কিছুর উদ্দেশ্য দেখাতে সহায়তা করতে পারে জাতীয় স্কাইডাইভিং সমিতিগুলি সাধারণত তাদের ওয়েবসাইটে এই বিষয়ে একটি পরামর্শ তালিকাভুক্ত করে। 1914 সালে, মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য প্রদর্শনী করার সময়, টনি ব্রডউইক নামে একজন প্যারাসুট অগ্রগামী তার চাটকে ম্যানুয়ালি মোতায়েন করেছিলেন, এইভাবে তিনি প্রথম ব্যক্তি যিনি ফ্রি-ফল লাফ দিয়েছিলেন। গিনেস বুক অফ রেকর্ডস অনুসারে, ইউজিন আন্দ্রিভ (ইউএসএসআর) 1962 সালের 1 নভেম্বর রাশিয়ার সারাটভ শহরের কাছে উচ্চতা থেকে পড়ে যাওয়ার পরে দীর্ঘতম ফ্রি-ফল প্যারাসুট লাফ দেওয়ার জন্য সরকারী এফএআই রেকর্ডের অধিকারী। যদিও পরে জাম্পাররা উচ্চতর উচ্চতায় আরোহণ করত, অ্যান্ড্রিভের রেকর্ডটি লাফ দেওয়ার সময় ড্রগ চাট ব্যবহার না করেই সেট করা হয়েছিল এবং তাই এটি দীর্ঘতম প্রকৃত মুক্ত পতনের রেকর্ড হিসাবে রয়ে গেছে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যাপ্টেন জোসেফ কিটঞ্জারকে ওহাইওর ডেটনে রাইট-প্যাটারসন এএফবি-তে অ্যারোস্পেস মেডিকেল রিসার্চ ল্যাবরেটরিতে নিযুক্ত করা হয়েছিল। প্রজেক্ট এক্সেলসিয়রের জন্য (যার অর্থ কর্নেল জন স্ট্যাপ দ্বারা প্রকল্পটিকে দেওয়া একটি নাম "সর্বদা ঊর্ধ্বমুখী"), উচ্চ উচ্চতার বেলআউটের গবেষণার অংশ হিসাবে, তিনি একটি হিলিয়াম বেলুন থেকে একটি চাপযুক্ত স্যুট পরে তিনটি প্যারাসুট জাম্পের একটি সিরিজ তৈরি করেছিলেন। প্রথমটি, 1959 সালের নভেম্বর থেকে একটি প্রায় ট্র্যাজেডি ছিল যখন একটি সরঞ্জামের ত্রুটির কারণে তিনি জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন, কিন্তু স্বয়ংক্রিয় প্যারাসুট তাকে বাঁচিয়ে দেয় (তিনি 120 আরপিএমের ঘূর্ণন গতিতে একটি সমতল ঘুরতে গিয়েছিলেন; তার প্রান্তগুলিতে জি-বল মাধ্যাকর্ষণের 22 গুণের বেশি বলে গণনা করা হয়েছিল, যা আরেকটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল)। তিন সপ্তাহ পর সে আবার সেখান থেকে লাফিয়ে ওঠে। সেই রিটার্ন জাম্পের জন্য কিটঞ্জারকে এ. লিও স্টিভেনস প্যারাসুট পদক প্রদান করা হয়। 1960 সালের 16ই আগস্ট তিনি তৃতীয় এক্সেলসিয়র থেকে চূড়ান্ত লাফ দেন। স্থিতিশীলতার জন্য একটি ছোট ড্রগ শুট টানতে টানতে, তিনি তার প্যারাসুট খোলার আগে 4 মিনিট এবং 36 সেকেন্ডের জন্য সর্বোচ্চ গতিতে পড়ে যান। আরোহণের সময় তাঁর ডান হাতের গ্লাভসের জন্য চাপের কারণে ত্রুটি দেখা দেয় এবং তাঁর ডান হাত স্বাভাবিক আকারের দ্বিগুণ হয়ে যায়। তিনি সর্বোচ্চ বেলুন আরোহণ, সর্বোচ্চ প্যারাসুট লাফ, দীর্ঘতম ড্রগ-ফল (4 মিনিট) এবং বায়ুমণ্ডলে একজন মানুষের দ্বারা দ্রুততম গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। স্কাইডাইভারদের কাছে পরিচিত সাধারণ খিলানের পরিবর্তে তাঁর পিঠে নেমে "রকিং-চেয়ার" অবস্থানে লাফ দেওয়া হত, কারণ তিনি তাঁর পিছনে একটি "কিট" পরেছিলেন এবং স্ফীত হওয়ার সময় তাঁর প্রেসার স্যুট স্বাভাবিকভাবেই সেই আকৃতি তৈরি করেছিল, যা একটি বিমানের ককপিটে বসার জন্য উপযুক্ত আকৃতি। জাম্পের সিরিজের জন্য, কিটঞ্জারকে তাঁর বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসের জন্য একটি ওক পাতার গুচ্ছ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট আইজেনহাওয়ার দ্বারা হারমন ট্রফি প্রদান করা হয়েছিল। 2012 সালে রেড বুল স্ট্রাটোস মিশন অনুষ্ঠিত হয়। 14ই অক্টোবর 2012-এ, ফেলিক্স বাউমগার্টনার কিটঞ্জারের সর্বোচ্চ মুক্ত পতন, সর্বোচ্চ মানব চালিত হিলিয়াম বেলুন উড়ান এবং দ্রুততম মুক্ত পতনের রেকর্ড ভেঙে দেন; তিনি শব্দের গতির চেয়ে দ্রুত গতিতে লাফিয়ে ওঠেন। কিটঞ্জার মিশন নিয়ন্ত্রণের একজন সদস্য ছিলেন এবং ক্যাপসুল এবং স্যুটটি ডিজাইন করতে সহায়তা করেছিলেন যা বাউমগার্টনার আরোহণ করেছিলেন এবং ঝাঁপ দিয়েছিলেন। 2014 সালের 24শে অক্টোবর, অ্যালান ইউস্টেস সর্বোচ্চ পতনের জন্য বামগার্টনারের পূর্বের রেকর্ডটি ভেঙে দেন। তিনি উচ্চতা থেকে লাফিয়ে পড়েন এবং কয়েক মিনিটের জন্য একটি ড্রগ চাট নিয়ে পড়ে যান। অন্যান্য রেকর্ড ব্যক্তিগত জাম্প ডন কেলনার 2021 সাল পর্যন্ত সর্বাধিক প্যারাসুট জাম্পের রেকর্ড করেছেন, মোট 46,355 জাম্প সহ। 2021 সালের 1লা মে পেনসিলভেনিয়ার হ্যাজেলটনে 85 বছর বয়সে ক্যান্সারে আক্রান্ত হয়ে 22শে জুলাই তাঁর মৃত্যুর আগে তিনি তাঁর শেষ আটটি স্কাইডাইভ করেছিলেন। 1929 সালে মার্কিন সেনাবাহিনীর সার্জেন্ট আর. ডব্লিউ. বট্রিয়েল 500টি প্যারাশুট লাফ দিয়ে বিশ্বের সর্বোচ্চ রেকর্ড গড়েন। সেই সময়ে, বট্রিয়েল প্যারাসুটিং বন্ধ করে একজন স্থল প্রশিক্ষক হয়ে ওঠেন। চেরিল স্টার্নস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) একজন মহিলার দ্বারা সর্বাধিক প্যারাসুট অবতরণের রেকর্ড রাখে, 2014 সালের আগস্টে মোট 20,000, পাশাপাশি একজন মহিলার দ্বারা 24 ঘন্টা সময়কালে সর্বাধিক প্যারাসুট জাম্প করা-8 থেকে 9 নভেম্বর 1995 পর্যন্ত 352 লাফ। এরিন হোগান 2002 সালে বিশ্বের সর্বকনিষ্ঠ স্কাই ডাইভার হয়েছিলেন, যখন তিনি 5 বছর বয়সে লাফ দিয়েছিলেন। (2003 সালে 4 কিউই বয়সে পরাজিত) বিল ডস 420 ঘন্টারও বেশি সময় (30,000 + লাফ) দিয়ে সর্বাধিক সঞ্চিত ফ্রিফল সময়ের রেকর্ডের অধিকারী। জে স্টোকস 640-এ একদিনে সর্বাধিক প্যারাসুট অবতরণের রেকর্ড করেছেন। সবচেয়ে বয়স্ক মহিলা একক স্কাইডাইভার ছিলেন ডিলিস প্রাইস। 2013 সালের 13ই এপ্রিল তিনি 80 বছর এবং 325 দিন বয়সে যুক্তরাজ্যের নটিংহ্যামের ল্যাঙ্গার এয়ারফিল্ডের এক মহিলার দ্বারা প্রাচীনতম একক প্যারাসুট লাফ দেন। সবচেয়ে বয়স্ক মহিলা ট্যান্ডেম স্কাইডাইভার হলেন আইরিন ও 'শিয়া। তিনি 2018 সালের 9ই ডিসেম্বর 102 বছর বয়সে অস্ট্রেলিয়ার অ্যাডিলেডের উপর থেকে একটি ট্যান্ডেম প্যারাসুট লাফ দেন। তার লাফ দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার মোটর নিউরন ডিজিজ অ্যাসোসিয়েশনের জন্য অর্থ এবং সচেতনতা বাড়িয়েছে। গিনেস বুক অফ ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস অনুসারে, সবচেয়ে বয়স্ক পুরুষ ট্যান্ডেম স্কাইডাইভার হলেন ব্রাইসন উইলিয়াম ভার্ডুন হেইস (জন্ম 6 এপ্রিল 1916), যিনি 2017 সালের 14ই মে 101 বছর 38 দিন বয়সে এই কৃতিত্ব অর্জন করেছিলেন। ব্রাইসন হেইস এর আগে যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে বয়স্ক স্কাই ডাইভার হয়েছিলেন, 11 এপ্রিল 2016-এ 100 বছর বয়সে এই কৃতিত্ব অর্জন করেছিলেন। এর আগে এই রেকর্ডটি আরমান্ড গেন্ড্রেউ (জন্ম 24শে জুন 1913)-এর দখলে ছিল, যিনি 2014 সালের 27শে জুন 101 বছর 3 দিন বয়সে কানাডার কিউবেকের নটর-ডেম-ডি-লর্ডেসের উপরে প্যারাসুট লাফ দিয়েছিলেন। 2017 সালের জুলাই মাসে 102 বছর বয়সী কেনেথ মায়ার (জন্ম 5ই ফেব্রুয়ারি 1915) স্কাইডাইভ করা সবচেয়ে বয়স্ক ব্যক্তি হয়েছিলেন। ডিসেম্বর 2018 পর্যন্ত, তাঁর কৃতিত্ব গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস দ্বারা পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে এবং হেইস সবচেয়ে বয়স্ক পুরুষ ট্যান্ডেম স্কাইডাইভারের জন্য গিনেস রেকর্ড ধরে রেখেছেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম একক স্কাইডাইভার হলেন ওয়াশিংটনের সিয়াটলের মিলবার্ন হার্ট। 2005 সালের ফেব্রুয়ারিতে যখন তিনি 96 বছর বয়সে একক লাফ দিয়ে এই কৃতিত্ব অর্জন করেন। 14ই অক্টোবর 2012-এ, সাত বছরের পরিকল্পনার পর, ফেলিক্স বাউমগার্টনার (অস্ট্রিয়া) সর্বোচ্চ লাফ উচ্চতা, সর্বোচ্চ মুক্ত পতন এবং মুক্ত পতনের সর্বোচ্চ গতি অর্জন করেন। তিনি প্রথম স্কাইডাইভার যিনি শব্দের বাধা ভেঙেছিলেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ মেক্সিকোর রোজওয়েল থেকে যাত্রা শুরু করেন। অস্ট্রেলিয়ান স্টান্ট প্যারাসুটিস্ট ক্যাপ্টেন ভিনসেন্ট টেলর 1929 সালে সর্বনিম্ন স্তরের লাফ দেওয়ার জন্য অনানুষ্ঠানিক রেকর্ড পেয়েছিলেন যখন তিনি সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের উপর একটি সেতু থেকে লাফ দিয়েছিলেন যার কেন্দ্র অংশটি উত্থাপিত হয়েছিল। গ্রুপ জাম্প 24 ঘন্টা সময়ের মধ্যে সর্বাধিক ট্যান্ডেম প্যারাসুট জাম্পের জন্য বিশ্বের রেকর্ড হল 403। স্টিফেন সাটনের স্মরণে 2015 সালের 10ই জুলাই স্কাইডাইভ হিবাল্ডস্টোতে এই রেকর্ডটি স্থাপন করা হয়। মুক্ত পতনে বিশ্বের বৃহত্তম গঠনঃ 8 ফেব্রুয়ারি 2006 থাইল্যান্ডের উদোন থানিতে (মুক্ত পতনে 400 জন সংযুক্ত ব্যক্তি)। বিশ্বের বৃহত্তম মহিলা-শুধুমাত্র গঠনঃ জাম্প ফর দ্য কজ, 26 টি দেশের 181 জন মহিলা যারা 2009 সালে নয়টি বিমান থেকে লাফ দিয়েছিলেন। বিশ্বের বৃহত্তম হেড ডাউন গঠন (উল্লম্ব গঠন): 31 জুলাই 2015 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইলিনয়ের অটোয়ার স্কাইডাইভ শিকাগোতে (পৃথিবীর মনোভাবের সাথে 164 জন সংযুক্ত স্কাইডাইভার): বৃহত্তম মহিলা হেড ডাউন গঠন (উল্লম্ব গঠন): 30 নভেম্বর 2013 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যারিজোনার এলয়ের স্কাইডাইভ অ্যারিজোনায় (পৃথিবীর মনোভাবের সাথে 63 জন সংযুক্ত স্কাইডাইভার)। ইউরোপীয় রেকর্ডঃ 13 আগস্ট 2010, ভ্লোক্লায়েক, পোল্যান্ড। বিগ ওয়ে ক্যাম্প ইউরো 2010-এর সময় 102 জন মানুষ বাতাসে একটি গঠন তৈরি করে পোলিশ স্কাইডাইভাররা একটি রেকর্ড ভেঙে দেয়। স্কাইডাইভ ছিল রেকর্ড ভাঙার তাদের পনেরোতম প্রচেষ্টা। বিশ্বের বৃহত্তম চাঁদোয়া গঠনঃ 100,21শে নভেম্বর 2007-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডার লেক ওয়েলসে সেট করা। বৃহত্তম উইংসুট গঠনঃ 22শে সেপ্টেম্বর 2012, পেরিস ভ্যালি, ক্যালিফোর্নিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (100 উইংসুট জাম্পার)। 2003 সালের 13ই সেপ্টেম্বর ড্যান রসি এবং জন "বিজে" ফ্লেমিংয়ের সাথে সর্ববৃহৎ অল-ব্লাইন্ড স্কাইডাইভিং গঠনঃ 2। বিশ্বের প্রাচীনতম বেসামরিক প্যারাসুট ক্লাব হল দ্য আইরিশ প্যারাসুট ক্লাব, যা 1956 সালে ফ্রেডি বন্ড দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং আয়ারল্যান্ডের ক্লোনবুলগ, কো. অফালিতে অবস্থিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম বেসামরিক প্যারাসুট ক্লাব হল দ্য পেনিনসুলা স্কাইডাইভার্স স্কাইডাইভিং ক্লাব, যা 1962 সালে ওয়েস্ট পয়েন্ট, ভিএ-তে অবস্থিত হিউ বেকন বার্জেরন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, 1980 সালের সেপ্টেম্বরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার পেরিস-এ বিশ্ব রেকর্ড নাইট ডাইভ পরিবেশিত হয়েছিল, ফেডারেশন এরোনাটিক ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা পৃথক বিভাগ হিসাবে বাদ দেওয়ার আগে এটি শেষ রাতের বিশ্ব রেকর্ড ছিল। 2017 সালে এটি পুনরায় চালু করা হয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতি গানের বিভিন্ন সংস্করণ সহ একটি গান, যার মধ্যে একটি গানের প্রথম লাইন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে "তিনি কুড়ি হাজার ফুট থেকে প্যারাসুট ছাড়াই ঝাঁপ দিয়েছিলেন", এবং "তারা তাকে স্ট্রবেরি জ্যামের মতো টারম্যাক থেকে ছিঁড়ে ফেলেছিল" এই লাইনটি স্কাউটদের ক্যাম্পফায়ার গান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে। এটি ব্যাটেল হিম অফ দ্য রিপাবলিক সুরে গাওয়া হয়, যা জন ব্রাউনের বডি নামেও পরিচিত। ক্যাডেন্স ব্লাড অন দ্য রাইজারস-ও একই সুরে চলে, সামরিক বাহিনীতে প্যারাসুটিং সম্পর্কেও। আরও দেখুন প্যারাট্রুপার বাহিনীর তালিকা বানজাই স্কাইডাইভিং ডলি শেফার্ড প্যারাসুট ল্যান্ডিং ফল প্যারাট্রুপার স্পেস ডাইভিং স্পিড স্কাইডাইভিং স্পেস গেমস ফার্স্ট স্কুল অফ মডার্ন স্কাইফ্লাইং স্কাইডাইভার ডে হাই-অ্যালটিটিউড মিলিটারি প্যারাসুটিং রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক স্কাইডাইভিং-এর উপর একটি গভীর নজর-খেলাধুলার ইতিহাস থেকে আধুনিক অগ্রগতি পর্যন্ত অপরিকল্পিত মুক্ত পতন? - প্যারাসুট মুক্ত পতনের দুর্ঘটনা, মুক্ত পতনের গণিত ছাড়া মুক্ত পতনের থেকে বেঁচে থাকার সামান্য জিহ্বা-ইন-গাল চেহারা-চুটেস জাম্প বেঁচে যাওয়া বিষয়ের উপর বিস্তারিত গবেষণা এক্সসেলসিয়র প্রকল্পের উত্স এবং বিকাশের বিশদ বিবরণ। সামরিক ক্রীড়া বিমান ক্রীড়া পতনের ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ