Rolls-Royce LiftSystem
রোলস-রয়েস লিফট সিস্টেম, এফ 135 ইঞ্জিনের সাথে, একটি বিমান প্রপালশন সিস্টেম যা এফ-35 লাইটনিং 2-এর এস. টি. ও. ভি. এল সংস্করণে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইন্টিগ্রেটেড লিফট ফ্যান প্রপালশন সিস্টেম (আই. এল. এফ. পি. এস) নামে পরিচিত এই সম্পূর্ণ ব্যবস্থাটিকে 2001 সালে কলিয়ার ট্রফি প্রদান করা হয়। প্রয়োজনীয়তা জয়েন্ট স্ট্রাইক ফাইটার (জে. এস. এফ) বিমানের এফ-35বি এস. টি. ও. ভি. এল বৈকল্পিকটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস দ্বারা ব্যবহৃত ম্যাকডোনেল ডগলাস এ. ভি-8বি হ্যারিয়ার 2 এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেটকে প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং রয়্যাল নেভির দ্বারা ব্যবহৃত ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস হ্যারিয়ার 2 এবং ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস সি হ্যারিয়ারকেও প্রতিস্থাপন করবে। বিমানটির একটি সুপারসনিক ক্ষমতা থাকতে হবে এবং এস. টি. ও. ভি. এল বৈকল্পিকের জন্য একটি উপযুক্ত উল্লম্ব উত্তোলন ব্যবস্থা প্রয়োজন ছিল যা এই ক্ষমতার সাথে আপস করবে না। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির সাথে 130 কোটি ডলারের সিস্টেম ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড ডেমন্সট্রেশন (এসডিডি) চুক্তির মাধ্যমে রোলস-রয়েস লিফট সিস্টেম এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। 2001 সালের 20শে জুলাই এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-38-এর মতো পৃথক উত্তোলন ইঞ্জিন বা হ্যারিয়ারের মতো ইঞ্জিন বাইপাস বায়ুর জন্য ঘূর্ণায়মান অগ্রভাগ ব্যবহার করার পরিবর্তে, "লিফ্ট সিস্টেম"-এ একটি শ্যাফ্ট-চালিত লিফ্টফ্যান রয়েছে, যা লকহিড মার্টিন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে এবং রোলস-রয়েস দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, এবং ইঞ্জিন নিষ্কাশনের জন্য একটি থ্রাস্ট ভেক্টরিং অগ্রভাগ রয়েছে যা উত্তোলন সরবরাহ করে এবং সুপারসনিক গতি অর্জনের জন্য প্রচলিত ফ্লাইটে আফটারবার্নিং তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। থ্রি বিয়ারিং সুইভেল ডক্ট নোজল (3বিএসডি) সহ উত্তোলন/প্রপালশন ব্যবস্থাটি 1973 সালের কনভেয়ার মডেল 200 সি কন্ট্রোল ফাইটারের পরিকল্পনার সাথে পূর্ববর্তী প্রজন্মের এসটিওভিএল ডিজাইনের তুলনায় সবচেয়ে সাদৃশ্যপূর্ণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগের যৌথ স্ট্রাইক ফাইটার প্রোগ্রাম অফিসের নেতৃত্বে প্রপালশন সিস্টেমটি বিকাশের জন্য দায়ী দলের মধ্যে লকহিড মার্টিন, নর্থরোপ গ্রুম্যান, বিএই সিস্টেমস, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এবং রোলস-রয়েস অন্তর্ভুক্ত ছিল। লকহিড মার্টিন অ্যাডভান্সড ডেভেলপমেন্ট প্রজেক্টস (স্কাঙ্ক ওয়ার্কস)-এর প্রধান প্রকৌশলী পল বেভিলাকুয়া লিফট ফ্যান প্রপালশন সিস্টেম আবিষ্কার করেন। শাফ্ট-চালিত লিফট-ফ্যানের ধারণাটি 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়। লিফট ফ্যানটি অ্যালিসন ইঞ্জিন কোম্পানি 1995-97-এ প্রদর্শন করেছিল। মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ (ডিওডি) জেনারেল ইলেকট্রিক এবং রোলস-রয়েসকে এফ135-এর বিকল্প হিসাবে এফ136 ইঞ্জিন যৌথভাবে বিকাশের জন্য $2.1 বিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদান করে। লিফট সিস্টেমটি যে কোনও ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সরকারী তহবিলের সমাপ্তির পর জিই এবং রোলস-রয়েস 2011 সালে ইঞ্জিনের আরও উন্নয়ন বন্ধ করে দেয়। রোলস-রয়েস যুক্তরাজ্যের ব্রিস্টলে সামগ্রিক উন্নয়ন ও সংহতকরণ কর্মসূচি পরিচালনা করেছিল এবং লিফটফ্যান টার্বো যন্ত্রপাতি, 3বিএসএম এবং রোল পোস্ট ডিজাইনের জন্যও দায়ী ছিল। ইন্ডিয়ানাপলিসের রোলস-রয়েস গিয়ারবক্স, ক্লাচ, ড্রাইভশাফ্ট এবং অগ্রভাগ সরবরাহ করেছিল এবং লিফটফ্যানের নির্মাণ ও যাচাইকরণ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিল। অপারেশন রোলস-রয়েস লিফট সিস্টেমের চারটি প্রধান উপাদান রয়েছেঃ লিফটফ্যান ইঞ্জিন থেকে ফ্যান ড্রাইভশাফ্ট থ্রি-বিয়ারিং সুইভেল মডিউল (3বি. এস. এম) রোল পোস্ট (দুটি) থ্রি-বিয়ারিং সুইভেল মডিউল (3বি. এস. এম) হল বিমানের পিছনের দিকে একটি থ্রাস্ট ভেক্টরিং অগ্রভাগ যা ইঞ্জিনের নিষ্কাশনকে সামনের দিকে উড়ানের জন্য পুনরায় গরম করার ক্ষমতা সহ সরাসরি পাস করার নির্দেশ দেয়, অথবা উত্তোলন সরবরাহ করার জন্য নিচের দিকে বিপথগামী হয়। উল্লম্ব উড়ানের জন্য, 29,000 এইচপি একটি ক্লাচ এবং বেভেল-গিয়ারবক্স ব্যবহার করে ইঞ্জিন ফ্যানের উপর একটি এক্সটেনশন শ্যাফ্ট দ্বারা ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত একটি কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান লিফট-ফ্যানের কাছে স্থানান্তরিত হয়। পাখার বায়ুপ্রবাহ (নিম্ন-বেগহীন গরম বাতাস) বিমানের নিচের দিকে থ্রাস্ট-ভেক্টরিং ভ্যানের মধ্য দিয়ে চলে যায় এবং পিছনের অগ্রভাগ থেকে উত্তোলনকে ভারসাম্যপূর্ণ করে। পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব এবং রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য, প্রতিটি ডানায় রোল-পোস্ট অগ্রভাগে ইঞ্জিন থেকে বাইপাস বায়ু ব্যবহার করা হয়। পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য, মোট উত্তোলন স্থির রাখার সময় নিষ্কাশন অগ্রভাগ এবং লিফটফ্যান প্রবেশপথের ক্ষেত্রগুলি বৈচিত্র্যময়। 3বি. এস. এম-কে ইয়াওয়িং করার মাধ্যমে ইয়া নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয়। সামনের দিকে এবং পিছনের দিকে, গতি নিয়ন্ত্রণ করা হয় 3বি. এস. এম এবং লিফটফ্যান ভেরিয়েবল এরিয়া ভ্যান বক্স অগ্রভাগের ভ্যানগুলি টিল্ট করে। লিফট মোডে সিস্টেমের কম্পোনেন্ট থ্রাস্ট মানগুলি নিম্নরূপঃ তুলনায়, রোলস-রয়েস পেগাসাস 11-61 এফ402-আরআর-408-এর সর্বাধিক থ্রাস্ট, যা এভি-8বি-তে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ। এভি-8বি-র ওজন এফ-35বি-র ওজনের প্রায় 46 শতাংশ। লিফট ইঞ্জিনের মতো, যোগ করা লিফট সিস্টেমের উপাদানগুলি উড়ানের সময় ডেড ওজন হয়, তবে লিফট সিস্টেমটি নিয়োগের সুবিধা হল যে এর বৃহত্তর লিফট থ্রাস্ট টেকঅফ পে-লোডকে আরও বেশি পরিমাণে বৃদ্ধি করে। লিফট সিস্টেমের বিকাশের সময় প্রকৌশল সংক্রান্ত অনেক সমস্যা কাটিয়ে উঠতে হয়েছিল এবং নতুন প্রযুক্তি কাজে লাগাতে হয়েছিল। লিফটফ্যান ফাঁপা-ব্লেডযুক্ত টাইটানিয়াম ব্লিস্ক ব্যবহার করে (একটি ব্লেডযুক্ত ডিস্ক বা "ব্লিস্ক" ব্লেডগুলির সুপার-প্লাস্টিক গঠন এবং ব্লিস্ক হাবের রৈখিক ঘর্ষণ ঢালাই দ্বারা অর্জন করা হয়)। জৈব ম্যাট্রিক্স সংমিশ্রণগুলি ইন্টারস্টেজ ভ্যানের জন্য ব্যবহৃত হয়। লিফটফ্যান উড়ানের জন্য পরিষ্কার করা হয় এই অবস্থাটি অনুভূমিক গ্রহণের জন্য একটি ক্রসওয়াইন্ড হিসাবে প্রদর্শিত হয় এবং যখন বিমানটি সামনের উড়ান এবং হোভারের মধ্যে রূপান্তরিত হয় তখন ঘটে। ক্লাচ প্রক্রিয়াটি মূলত বিমানের ব্রেক থেকে প্রাপ্ত শুকনো প্লেট কার্বন-কার্বন প্রযুক্তি ব্যবহার করে। ঘর্ষণ শুধুমাত্র কম ইঞ্জিনের গতিতে লিফট ফ্যানকে জড়িত করতে ব্যবহৃত হয়। পূর্ণ শক্তিতে বৃদ্ধি করার আগে একটি যান্ত্রিক লক-আপ নিযুক্ত করা হয়। লিফটফ্যানে 90 ডিগ্রির মাধ্যমে সম্পূর্ণ শক্তি স্থানান্তর করার সময় গিয়ারবক্সটিকে তার তেল সরবরাহে এক মিনিট পর্যন্ত বাধা দিয়ে কাজ করতে সক্ষম হতে হবে। থ্রি-বিয়ারিং সুইভেল মডিউলটিকে চূড়ান্ত হট থ্রাস্ট ভেক্টরিং অগ্রভাগকে সমর্থন করতে হবে এবং এর থ্রাস্ট লোডগুলি ইঞ্জিন মাউন্টগুলিতে ফেরত পাঠাতে হবে। 3বি. এস. এম-এর জন্য "ফুয়েলড্রোলিক" অ্যাকচুয়েটরগুলি ওজন এবং জটিলতা কমাতে জলবাহী তরলের পরিবর্তে চাপযুক্ত জ্বালানী ব্যবহার করে। একটি অ্যাকচুয়েটর ঘূর্ণায়মান অগ্রভাগের সাথে ভ্রমণ করে, তীব্র তাপ এবং কম্পনের সাপেক্ষে 95 ডিগ্রি অতিক্রম করে। জয়েন্ট স্ট্রাইক ফাইটারের ধারণার সংজ্ঞার সময়, দুটি লকহিড এয়ারফ্রেমকে উড়ান-পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ লকহিড এক্স-35এ (যা পরে এক্স-35বি-তে রূপান্তরিত হয়েছিল), এবং বড়-ডানাযুক্ত এক্স-35সি, রোলস-রয়েস লিফটফ্যান মডিউলকে অন্তর্ভুক্ত করে এসটিওভিএল বৈকল্পিকের সাথে। 2001 সালের জুন মাসে লিফট সিস্টেম ফ্লাইট টেস্টিং শুরু হয় এবং সেই বছরের 20শে জুলাই এক্স-35বি ইতিহাসের প্রথম বিমান হয়ে ওঠে যা একটি একক ফ্লাইটে একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ, একটি লেভেল সুপারসনিক ড্যাশ এবং উল্লম্ব অবতরণ করে। আগস্ট মাসে পরীক্ষা শেষ হওয়ার মধ্যে, বিমানটি 17টি উল্লম্ব টেকঅফ, 14টি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ, 27টি উল্লম্ব অবতরণ এবং পাঁচটি সুপারসনিক উড়ান অর্জন করেছিল। চূড়ান্ত যোগ্যতা অর্জনকারী জয়েন্ট স্ট্রাইক ফাইটার ফ্লাইট ট্রায়ালের সময়, এক্স-35বি কম সময়ে যাত্রা শুরু করে, সুপারসনিক ফ্লাইটে রূপান্তরিত হয়, তারপর উল্লম্বভাবে অবতরণ করে। 2008 সালের জুলাই মাসে ওহাইওর পীবলসে জেনারেল ইলেকট্রিক সুবিধায় এফ136/লিফট সিস্টেম সংমিশ্রণের স্থল পরীক্ষা করা হয়েছিল। 18 মার্চ 2010-এ, একটি এস. টি. ও. ভি. এল সজ্জিত এফ-35বি লেক্সিংটন পার্ক, এম. ডি-র প্যাটুজেন্ট রিভার নেভাল এয়ার স্টেশনে একটি উল্লম্ব হোভার এবং অবতরণ প্রদর্শন করে। কলিয়ার ট্রফি পুরস্কার 2001 সালে, লিফট সিস্টেম প্রপালশন সিস্টেমকে কলিয়ার ট্রফি প্রদান করা হয়, বিশেষত "বায়ু বা মহাকাশ যানবাহনের কর্মক্ষমতা, দক্ষতা এবং সুরক্ষার উন্নতির জন্য, যার মূল্য পূর্ববর্তী বছরে প্রকৃত ব্যবহারের মাধ্যমে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে প্রদর্শিত হয়েছে"। নির্দিষ্টকরণ (লিফট সিস্টেম) প্রধান ইঞ্জিন প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ 135 ড্রাই থ্রাস্ট উপাদানঃ লিফটফ্যান দ্বি-পর্যায়ের কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান ব্যাসের ফাঁপা টাইটানিয়াম ব্লিস্ক ফ্যান। পরিবর্তনশীল ইনলেট গাইড ভ্যানের সাথে সজ্জিত সবচেয়ে উপরের পাখা। ঠান্ডা চাপের চেয়ে বেশি উত্পাদন করতে সক্ষম থ্রি-বিয়ারিং সুইভেল মডিউল 2.5 সেকেন্ডে 95 ডিগ্রি ঘোরাতে সক্ষম এবং লিফট মোডে ভেক্টর ড্রাই থ্রাস্ট, স্বাভাবিক অনুভূমিক মনোভাবের পুনরায় গরম করার ক্ষমতা সহ রোল পোস্ট দুটিঃ জলবাহীভাবে সক্রিয় গ্যালারি দেখুন বোয়িং এক্স-32 লিফ্ট ফ্যান এক্সভি-4 হামিংবার্ড রোলস-রয়েস আরবি 108 রোলস রয়েস থ্রাস্ট পরিমাপ রিগ ইয়াকভলেভ ইয়াক-38 সম্পর্কিত তালিকা বিমানের ইঞ্জিনগুলির তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ 135-প্রজেক্ট মাইলস্টোন রোলস-রয়েস-লিফ্টসিস্টেম গভএক্সঃ ইঞ্জিন যা ফ্যানের সাথে ম্যান পল এম বেভিলাকুয়াঃ এর জন্য শ্যাফ্ট চালিত লিফ্ট ফ্যান প্রপালশন সিস্টেম তারিখঃ 1997। শর্ট টেকঅফ এবং ভার্টিকাল ল্যান্ডিং ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার অর্জনের দুটি পন্থা-অ্যারোস্পেস, 21 ফেব্রুয়ারি 2013 এফ-35বি লাইটনিং II থ্রি-বিয়ারিং সুইভেল নোজল কোড ওয়ান ম্যাগাজিন, 12 আগস্ট 2014 কলিয়ার ট্রফি প্রাপকদের ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ রোলস-রয়েস