Aviaarktika
আভিয়ারকটিকা একটি সোভিয়েত বিমান সংস্থা ছিল যা 1930 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে কার্যক্রম শুরু করে এবং 1960 সালের 3রা জানুয়ারি অ্যারোফ্লট দ্বারা শোষিত হয়। ইতিহাস আভিয়ার্কটিকা ছিল গ্ল্যাভসেভমোরপুটের পোলার এভিয়েশন বিভাগের উড়ন্ত শাখা। এর প্রথম প্রধান ছিলেন মার্ক শেভেলেভ এবং এটি মূলত ক্রাসনোয়ার্স্কে অবস্থিত ছিল। 1932 সালে এটি মস্কোতে স্থানান্তরিত হয়। আভিয়ার্কটিকা সাইবেরিয়া এবং উত্তর রাশিয়ার নদী ও হ্রদ বরাবর পথ স্থাপন করেছিল; ওমস্কে একটি ঘাঁটি সহ ওব নদী, ইর্তিশ এবং ইয়েনিসেই নদীর উপর, ক্রাসনোয়ার্স্কে একটি ঘাঁটি সহ, ইরকুটস্কে বাইকাল হ্রদের কাছে আঙ্গারায় এবং লেনার ইয়াকুতস্কে। ফ্লিট প্রাথমিকভাবে আভিয়ারকটিকা জাঙ্কারস এফ. 13 ফ্লোটপ্লেন এবং ছয়টি ডর্নিয়ার ওয়াল উড়ন্ত নৌকা উড়িয়েছিল। 1933 সালের মধ্যে টুপোলেভ এ. এন. টি-4 এবং এ. এন. টি-6 সহ 42টি বিমান ছিল। এভিয়ারকটিকা টুপোলেভ এএনটি-4, সিসিসিপি-এইচ317, বর্তমানে উলিয়ানোভস্ক বারাতায়েভকা বিমানবন্দর (সেন্ট্রাল) (ইউডাব্লুএলএল)-এর উলিয়ানোভস্ক বিমান যাদুঘরে অবস্থিত, এটি এএনটি-4-এর একমাত্র বেঁচে থাকা উদাহরণ। সিসিসিপি-এইচ317 1944 সালে সাইবেরিয়ান তুন্দ্রায় ক্র্যাশ-অবতরণ করে এবং 39 বছর পরে উদ্ধার করা হয় এবং জাদুঘরের জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1930-এর দশকের 12ই জুলাই 1933 সাভোয়া-মার্চেট্টি এস. 55 সিসিসিপি-এন11 ভোলস্কের দক্ষিণ-পশ্চিমে ভলগা নদীতে উইন্ডশিয়ারের মুখোমুখি হওয়ার পরে বিধ্বস্ত হয়, যাতে জাহাজে থাকা পাঁচজনের মধ্যে তিনজন নিহত হয়। 1940-এর দশক 22 জুলাই 1941 টুপোলেভ জি-1 সিসিসিপি-এন292 পাইলটের ত্রুটির কারণে উড্ডয়নের সময় ম্যালি অ্যানয়ু নদীতে থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়; জাহাজে থাকা পাঁচজনই বেঁচে যান। 25 সেপ্টেম্বর 1941 ডর্নিয়ার ওয়াল সিসিসিপি-এন238 বাহিনী ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে কলিমস্কি এবং চোকুরদাখ, ইয়াকুত এএসএসআর-এর মধ্যে তুন্দ্রায় অবতরণ করে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 29 সেপ্টেম্বর 1941 টুপোলেভ জি-1 সিসিসিপি-এন289 স্নেজনয়ের কাছে আনাদির নদীতে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয় এবং ডুবে যায়, চারজন নাবিককে হত্যা করে। 2 ডিসেম্বর 1941 পোলিকারপভ ইউ-2 সিসিসিপি-এন274 ঘোরার সময় গতি হারানোর পরে আনাদির থেকে বিধ্বস্ত হয়, উভয় নাবিককে হত্যা করে। 1944 সালের 28শে জানুয়ারি টুপোলেভ জি-1 সিসিসিপি-এন317 পোলয়ের (ইগারকার দক্ষিণ-পশ্চিমে) কাছে বলপূর্বক অবতরণ করে, যখন পাইলট আইসিং পরিস্থিতিতে বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে, এই প্রক্রিয়ায় ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে পড়ে; বোর্ডে থাকা আটজনই বেঁচে যায়। 3 ফেব্রুয়ারি আকাশ থেকে ধ্বংসাবশেষটি পাওয়া যায়। 1983 সালে, বিমানটি একটি এমআই-6 দ্বারা ইগারকায় স্থানান্তরিত ও পরিবহন করা হয় এবং একটি আইএল-76-এ লোড করা হয় এবং পুনরুদ্ধারের জন্য ভাইবোর্গে উড়ে যায়। 1985 সালে, সিসিসিপি-এন317 আরেকটি বিধ্বস্ত জি-1, সিসিসিপি-এন227 থেকে ইঞ্জিন এবং ককপিট দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। সিসিসিপি-এন317-কে উলিয়ানোভস্ক এয়ারক্রাফট মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছিল এবং এটি একমাত্র সম্পূর্ণ এএনটি-4 হিসাবে রয়ে গেছে। 1944 সালের 15ই মার্চ তুপোলেভ জি-1 সিসিসিপি-এন316 তুরুখানস্কের কাছে বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1944 সালের 24শে মার্চ পোলিকারপভ ইউ-2এসপি সিসিসিপি-এন 335 ইয়েনসিস্ক থেকে উড্ডয়নের পরপরই বিধ্বস্ত হয়, যখন ক্রসওয়াইন্ডে পাইলট বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে; উভয় পাইলটই বেঁচে যান। 1945 সালের 1লা জানুয়ারি টুপোলেভ জি-1 সিসিসিপি-এন288 রাইবনোয়ের কাছে বিধ্বস্ত হয় যখন পাইলট দুর্বল দৃশ্যমানতার (কুয়াশা) কারণে বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে; জাহাজে থাকা 13 জনের সবাই বেঁচে যায়। 19 এপ্রিল 1945 টুপোলেভ জি-1 সিসিসিপি-এন286 ইগারকার কাছে একটি নদীর তীরে ক্রু এবং এটিসি ত্রুটির কারণে ভারী তুষারে বিধ্বস্ত হয়, এতে 13 জনের মধ্যে সাতজন নিহত হয়। 1945 সালের 5ই আগস্ট বেরিয়েভ এমপি-1 সিসিসিপি-এন198 নয়জনকে নিয়ে ডুডিঙ্কা-ভোলোচাঙ্কা উড়ানের সময় নিখোঁজ হয়। 1945 সালের 11ই সেপ্টেম্বর বেরিয়েভ এমপি-1 সিসিসিপি-এন230 ভোরোগোভো থেকে উড্ডয়নের পরপরই ট্যাঙ্কোভোর কাছে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে উভয় পাইলট নিহত হন, যারা মাতাল ছিলেন। 25 অক্টোবর 1945 সিয়েবেল সি-204 সিসিসিপি-এন372 ক্রাসনোয়ার্স্কের ওসোভিয়াখিমা এয়ারফিল্ডের কাছে ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে মাতাল পাইলট নিহত হন। 4ঠা ডিসেম্বর, 1945 ডগলাস সি-47 সিসিসিপি-এন362 বারবার অবতরণের চেষ্টার পরে জ্বালানী ক্লান্তির কারণে টিকসির কাছে বলপূর্বক অবতরণ করে, যার ফলে ডানা এবং অবতরণ গিয়ারের ক্ষতি হয়; বোর্ডে থাকা 23 জনই বেঁচে যান। বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। 18 ডিসেম্বর 1945 ডগলাস সি-47 সিসিসিপি-এন 367 টিকসি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় ক্রু ত্রুটির কারণে বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1945 সালের 25শে ডিসেম্বর একটি ডগলাস সি-47 বিমান ডুডিঙ্কা থেকে উড্ডয়নের সময় একটি ইন-ফ্লাইট আগুনের কারণে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 10 জন আরোহী নিহত হন। 1946 সালের 30শে মার্চ পোলিকারপভ পো-2এস-2 সিসিসিপি-এন356 কাজান্তসেভোর কাছে বিধ্বস্ত হয় যখন পণ্যসম্ভার স্থানান্তরিত হয় এবং নিয়ন্ত্রণ আটকে যায়; উভয় পাইলট বেঁচে যান। 21 নভেম্বর 1946 ডগলাস সি-47 সিসিসিপি-এন424 ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং ল্যান্ডিং গিয়ার সমস্যার পরে ইয়াকুতস্কের কাছে বলপূর্বক অবতরণ করে; বোর্ডে থাকা 19 জনই বেঁচে যান। 13 ডিসেম্বর 1946 ফকে-উলফ এফডাব্লু 200সি-3 সিসিসিপি-এন 400 ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে ইয়ামালস্কি জেলার অস্ট্রোভ লিটনের বরফের উপর বলপূর্বক অবতরণ করে; বোর্ডে থাকা 21 জনই বেঁচে গিয়েছিলেন, তবে ইগারকা-আরখাঙ্গেলস্ক যাত্রীবাহী পরিষেবা পরিচালনাকারী বিমানটি বাতিল করা হয়েছিল। 7 ফেব্রুয়ারি 1947 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন394 বরফের হামমকে আঘাত করে এবং জ্বালানী অনাহারের পরে ডাবল ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে কেপ শ্মিট-এ বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1947 সালের 16ই মার্চ পাইলটের ত্রুটির কারণে ডুডিঙ্কা থেকে উড্ডয়নের সময় সিবেল সি-204 সিসিসিপি-এন409 বিধ্বস্ত হয়; যদিও বোর্ডে প্রাথমিকভাবে বেঁচে গিয়েছিলেন, পাইলট গুরুতর আহত হন এবং দু 'দিন পরে মারা যান। 1947 সালের 17ই মার্চ পোলিকারপভ পো-2 সিসিসিপি-এন391 ডুডিঙ্কার কাছে তুন্দ্রায় জরুরি অবতরণ করে যখন পাইলট বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে; উভয় ক্রু বেঁচে যায় এবং উষ্ণ রাখার জন্য বিমানটি পুড়িয়ে দেয়। 2 এপ্রিল 1947 সিয়েবেল সি-204 সিসিসিপি-এন408 চোকুরদখে ইন্ডিগিরকা নদীর তীরে বিধ্বস্ত হয় যখন বাম প্রপেলারটি উড্ডয়নের সময় উল্টে যায়; জাহাজে থাকা পাঁচজনই বেঁচে যান। 1947 সালের 17ই এপ্রিল পোলিকারপভ পো-2 সিসিসিপি-এন389 হিমায়িত ওব উপসাগরে বিধ্বস্ত হয়; পাইলট বেঁচে যান। বিমানটি পিও-2 (সিসিসিপি-এন 433)-এ জ্বালানি সরবরাহের জন্য কেপ কামেনিতে উড়েছিল, কিন্তু ফেরার পথে ইঞ্জিনটি কম্পন করতে শুরু করে এবং শক্তি হারাতে শুরু করে এবং ওব উপসাগরে জরুরি অবতরণ করা হয়। বিমানটি আবার উড্ডয়ন করে, কিন্তু ঝোড়ো হাওয়ায় ধরা পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়। 6 মে 1947 সিবেল সি-204 সিসিসিপি-এন414 উভয় ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে বেরেজোভোর (তুলার পশ্চিমে) কাছে ফোর্স-ল্যান্ডিং চাকা-আপ করে; বোর্ডে থাকা পাঁচজনই বেঁচে যান। 1947 সালের 5ই জুন পেটলিয়াকভ পে-8 সিসিসিপি-এন 395 কেপ কোসিস্টিতে জ্বালানি ক্লান্তির কারণে উভয় বাম ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে একটি ঘোরার চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 31 আগস্ট 1947 পোলিকারপভ পো-2 সিসিসিপি-এন404 উইন্ডশিয়ারের কারণে মাইমেচা নদীতে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়; পাইলট বেঁচে যান। 1 ডিসেম্বর 1947-তেল লিকের কারণে বাম ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হওয়ার পরে ইলিউশিন ইল-12 সিসিসিপি-এন 439 তালডোমের কাছে একটি জঙ্গলে বলপূর্বক অবতরণ করে; পাঁচজন ক্রু বেঁচে যান। 21 ফেব্রুয়ারি 1948 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন427 খাতঙ্গা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় জ্বালানির অভাবে উভয় ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 7 মার্চ 1948 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন444 ডুডিঙ্কা-আন্ডারমা যাত্রীবাহী পরিষেবা চালানোর সময় নিখোঁজ হয়; বিমানটি 17 সেপ্টেম্বর 1950-এ ইউরালসের নেটেম-পে পর্বতের ঢালে পাওয়া যায়; বোর্ডে থাকা 20 জনের সবাই মারা যান। সম্ভাব্য ক্রুদের ক্লান্তির কারণে বিমানটি উড্ডয়নের সময় পাহাড়ে আছড়ে পড়ে। 1948 সালের 13ই মার্চ পোলিকারপভ পো-2এস সিসিসিপি-এন383 ইঞ্জিন ব্যর্থতার পর কেপ কামেনিতে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়; পাইলট বেঁচে যান। 16 মার্চ 1948 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন456 রনওয়েতে তুষারপাতের কারণে ভার্কুটা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা ছয়জন ক্রু বেঁচে গেলেও বিমানটি বাতিল হয়ে যায়। বিমানটি নিখোঁজ লি-2 সিসিসিপি-এন444-এর সন্ধানে জড়িত ছিল। 21 মার্চ 1948 ডগলাস সি-47 সিসিসিপি-এন362 ডুডিঙ্কা থেকে উড্ডয়নের সময় ইঞ্জিনের ব্যর্থতা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1948 সালের 28শে এপ্রিল পলিকারপভ পো-2 সিসিসিপি-এন 433 বাহিনী ইয়াপ্টিক-সেল থেকে অবতরণ করে যখন পাইলট বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে; পাইলট এবং যাত্রী উভয়ই বেঁচে যান। ভেঙে পড়া জু 52 সিসিসিপি-এন380-এর নাবিকদের খাবার পৌঁছে দেওয়ার জন্য বিমানটি সেয়াখায় যাচ্ছিল। 16ই সেপ্টেম্বর 1948 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন464 সাতজনকে নিয়ে একটি বরফের পুনর্বিবেচনা উড্ডয়নের সময় অদৃশ্য হয়ে যায়; 20 ও 24শে সেপ্টেম্বর বারেন্টস সাগরে ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়; বিমানটি রাতে সমুদ্রে ছিটকে পড়েছিল এবং নাবিকরা সম্ভবত একটি ঢেউয়ের ধাক্কায় সমুদ্রে ছিটকে পড়ে ডুবে গিয়েছিল। 1 নভেম্বর 1948 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন494 ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং উইং আইসিংয়ের পরে জোরপূর্বক অবতরণের চেষ্টা করার সময় কেপ কোসিস্টির পূর্বে বরফের উপর থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ছয়জন ক্রু নিহত হন। নকশার ত্রুটির কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটে। 14 নভেম্বর 1948 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন 435 উড্ডয়ন করতে ব্যর্থ হয় এবং উইং এবং ফিউজলেজ আইসিংয়ের কারণে কেপ কোসিস্টি বিমানবন্দরে পেট্রোল ট্যাঙ্কগুলিতে আঘাত করে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 19 মার্চ 1949 ইলিউশিন ইল-12 সিসিসিপি-এন441 ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে জোরপূর্বক অবতরণের সময় একটি অজানা স্থানে বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1950-এর দশকের 23শে এপ্রিল 1950 ফকে-উলফ এফডাব্লু 200সি-4 সিসিসিপি-এন 500 একটি ক্রসওয়াইন্ডে ইয়াকুতস্ক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়েটি অতিক্রম করে, যার ফলে বাম অবতরণ গিয়ারটি ধসে পড়ে এবং বাম উইং এবং উভয় বাম দিকের ইঞ্জিনকে ক্ষতিগ্রস্থ করে; বোর্ডে থাকা নয়জনই বেঁচে গিয়েছিলেন, তবে বিমানটি লিখে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটিকে এ. এস. এইচ-62 ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল, যার বিপরীতমুখী প্রপেলারের অভাব ছিল। 26শে জুন 1950 কেএম-2 (এএসএইচ-82 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি ল্যান্ড-লিজ পিবিএন নোম্যাড) সিসিসিপি-এন488 ক্রু ত্রুটির কারণে মস্কোর খিমকি জলাশয়ে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা ছয়জনের মধ্যে দুজন নিহত হন। 16 সেপ্টেম্বর 1950 পোলিকারপভ পো-2 সিসিসিপি-এন406 উড্ডয়নে ব্যর্থ হয় এবং অতিরিক্ত লোডের কারণে আর্কটিক অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়; জাহাজে থাকা চারজনই বেঁচে যান। 7 নভেম্বর 1950 লিসুনভ পিএস-84 সিসিসিপি-এন359 পোলার স্টেশন এসপি-2 থেকে উড্ডয়নের চেষ্টা করার সময় বরফের হামমকে আঘাত করে এবং বিধ্বস্ত হয়। 20 আগস্ট 1951 অ্যান্টোনভ অ্যান-2 সিসিসিপি-এন566 ইয়াকুট এএসএসআর-এ উড্ডয়নের সময় একটি আইলেরনে একটি ক্ল্যাম্প রেখে যাওয়ার পরে নিচে পড়ে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা চারজনই পালিয়ে যায়, কিন্তু নেভিগেটর ডুবে যাওয়ার জন্য ধরে রাখা একটি ডানার একটি অংশ ডুবে গেলে ডুবে যায়। 18 সেপ্টেম্বর 1951 আন্তোনভ অ্যান-2 সিসিসিপি-এন565 উড্ডয়নে ব্যর্থ হয় এবং ক্রাসোনোয়ার্স্ক অঞ্চলের তুকালান নদীর কাছে কাদায় আটকে যাওয়ার পরে বিধ্বস্ত হয়; উভয় নাবিক বেঁচে যান। 22 অক্টোবর 1951 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন547 কাতঙ্গা বিমানবন্দরে জ্বালানি ভরার সময় আগুন ধরে যায়, বিস্ফোরিত হয় এবং পুড়ে যায়; বিস্ফোরণটি ডান ইঞ্জিনটি ছিঁড়ে ফেলে এবং ফ্লাইট মেকানিককে পিছনে ফেলে দেয়, যিনি বেঁচে যান। 1952 সালের 30শে এপ্রিল অ্যান্টোনভ অ্যান-2 সিসিসিপি-এন568 ক্র্যাশ হয়, সম্ভবত ক্র্যাসনোয়ার্স্ক অঞ্চলে, ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, তবে ক্র্যাশ সাইটের প্রত্যন্ততা এবং অপ্রাপ্যতার কারণে, বিমানটি বাতিল হয়ে যায়। 27 সেপ্টেম্বর 1952 মিল এমআই-1 সিসিসিপি-এন1 পাইলটের ত্রুটির কারণে ক্রাস্নোয়ার্স্ক অঞ্চলের উস্ত-তারেয়ার কাছে একটি গিরিখাতে বিধ্বস্ত হয়; জাহাজে থাকা চারজনই বেঁচে যান। 1952 সালের 28শে সেপ্টেম্বর আন্তোনভ অ্যান-2 সিসিসিপি-এন 591 একটি ঘোরার চেষ্টা করার সময় উস্ট-তারেয়ায় থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যাতে জাহাজে থাকা ছয়জনই নিহত হয়। 11 মে 1953 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন 461 জ্বালানী ক্লান্তির কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে কাটাঙ্গার কাছে বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, তবে দুর্ঘটনাস্থলের প্রত্যন্ততার কারণে বিমানটি বাতিল হয়ে যায়। 1954 সালের 8ই মে আন্তোনভ এএন-2 সিসিসিপি-এন140 উত্তর মেরুর কাছে বিধ্বস্ত হয় যখন পাইলট খুব তাড়াতাড়ি প্রপেলারটি উল্টে দেয়; জাহাজে থাকা পাঁচজনই বেঁচে যায়। 1954 ডগলাস আর4ডি-5 সিসিসিপি-এন417 অ্যান্টার্কটিকার পোলার স্টেশন এসপি-3-এ অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয় যখন অবতরণ গিয়ারটি একটি বরফের শৈলশিরায় আঘাত করে এবং তার পেটে অবতরণ করে; ফিউজলেজটি একটি সওনা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত ডুবে যায়। বিমানটি মূলত মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা অপারেশন স্কি জাম্পের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যা প্রবাহিত বরফের উপর অবতরণ পরিচালনা করত; এই বিমানগুলির মধ্যে একটিতে অবতরণ গিয়ার ধসে পড়ার পরে বিমানটি পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং 1954 সালের মে মাসে সোভিয়েতরা এটি খুঁজে পেয়েছিল এবং মেরামত করেছিল। 4 মার্চ 1955 ইলিউশিন ইল-12 সিসিসিপি-এন479 ইঞ্জিনে আগুনের কারণে আরখাঙ্গেলস্ক অঞ্চলের কেপিনোর কাছে বলপূর্বক অবতরণ করে; এতে 25 জনের মধ্যে চারজন নিহত হয়। 2 এপ্রিল 1955 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন497 মাইস ঝেলানিয়ায় অবতরণের সময় বরফের মধ্য দিয়ে ভেঙে যায়; জাহাজে থাকা দশজনের সবাই বেঁচে যান। চার দিন পর বিমানটি একটি ঝড়ে সমুদ্রে ভেসে যায় যেখানে এটি ডুবে যায়। 26 মে 1955 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন535 মধ্য আর্কটিক অববাহিকায় একটি ভাসমান বরফের উপর বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা 10 জন যাত্রী ও ক্রু বেঁচে যান এবং তাদের সরিয়ে নেওয়া হয়; কিন্তু বিমানটিতে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয় এবং পরিত্যক্ত করা হয়। পরে 1959 সালের 11ই ডিসেম্বর আইসল্যান্ডীয় উপকূলরক্ষী বাহিনী ধ্বংসাবশেষটি দেখতে পায়। 2 জুলাই 1955 ইলুশিন ইল-12 সিসিসিপি-এন480 নাগুরস্কোয়ে বিমান ঘাঁটিতে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়; বিমানটি রানওয়ের একটি বন্দরে স্পর্শ করে যা তুষার পরিষ্কার করা হয়নি, বাম অবতরণ গিয়ারটি ভেঙে যায় এবং কাঠামোগত ক্ষতি করে। কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 11 সেপ্টেম্বর 1956 লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-এন584 একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় রাতে চেরেপোভেটস বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যাতে চারজন ক্রু নিহত হন। 22 সেপ্টেম্বর 1956 মিল এমআই-4 সিসিসিপি-এন42 কাজান থেকে খাতাঙ্গায় নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল যখন এটি মাঝ আকাশে ভেঙে পড়ে এবং একটি নকশার ত্রুটির কারণে আরজামাস ওব্লাস্টের প্লেটনিকার কাছে বিধ্বস্ত হয়ে চারজন নাবিক নিহত হয়। 7 আগস্ট 1957 বেরিয়েভ বি-6 সিসিসিপি-এন 662 মাইস কামেনি বিমানবন্দর থেকে 35 কিলোমিটার দূরে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে বিমানের মধ্যে আগুনের পরে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ছয়জন ক্রু নিহত হন। 1958 সালের ফেব্রুয়ারিতে লিসুনভ লি-2ভি সিসিসিপি-এন496 অ্যান্টার্কটিকার মিরনি আইস স্টেশন থেকে উড্ডয়নের সময় থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়; বিমানটি 1958 সালে তৃতীয় সোভিয়েত অ্যান্টার্কটিক অভিযানে অংশ নেয়। 2 মে 1958 আন্তোনভ অ্যান-2 সিসিসিপি-এন588 ইগারকা থেকে 38 মাইল দূরে বিধ্বস্ত হয়ে তিন নাবিক নিহত হয়। 1958 সালের 30শে ডিসেম্বর ইল্যুশিন ইল-14 সিসিসিপি-04196 ক্রাসনোয়ার্স্ক অঞ্চলের হাটাঙ্গা থেকে বিধ্বস্ত হয়, এতে 17 জনের মধ্যে 16 জন নিহত হয়। 1959 সালের 10ই আগস্ট লিসুনভ লি-2 সিসিসিপি-04210 চুকোটকা কেপ শেলাগস্কিতে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 10 জনের মধ্যে সাতজন নিহত হয়। "অ্যারোফ্লটঃ অ্যান এয়ারলাইন অ্যান্ড ইটস এয়ারক্রাফট", পালাডওয়ার প্রেস থেকে, আর. ই. জি দ্বারা অক্টোবর 1992। ডেভিস, (স্মিথসোনিয়ানে বিমান পরিবহনের তত্ত্বাবধায়ক), "অ্যারোফ্লটঃ 1923 সাল থেকে সোভিয়েত বিমান পরিবহন" পুটনাম (1975) হিউ ম্যাকডোনাল্ড, বহিরাগত লিঙ্ক সোভিয়েত আর্কটিক এয়ারিয়াল এক্সপ্লোরেশন রসিকা জার্নাল নম্বর 128-129 তারিখ অক্টোবর 1997 এয়ারলাইনস 1930 সালে প্রতিষ্ঠিত সোভিয়েত ইউনিয়নের এয়ারলাইনস প্রাক্তন অ্যারোফ্লট বিভাগ সোভিয়েত ব্র্যান্ড