London Underground battery-electric locomotives
লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল ব্যাটারি লোকোমোটিভ যা লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড নেটওয়ার্কে ইঞ্জিনিয়ারদের ট্রেন চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয় যেখানে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন কারেন্ট বন্ধ থাকলে তারা কাজ করতে পারে। প্রথম দুটি লোকোমোটিভ 1905 সালে গ্রেট নর্দার্ন, পিকাডিলি এবং ব্রম্পটন রেলপথ নির্মাণের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং তাদের সাফল্য জেলা রেলপথকে 1909 সালে আরও দুটি কেনার জন্য প্ররোচিত করেছিল, যা কেবলমাত্র ভূগর্ভস্থ লাইনের লোডিং গেজের জন্য নির্মিত ছিল। এর পরে, অপ্রয়োজনীয় মোটর গাড়িগুলিকে রূপান্তরিত করে বেশ কয়েকটি ব্যাটারি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল, ব্যাটারিগুলি অব্যবহৃত যাত্রী বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল। এর একটি ব্যতিক্রম ছিল সিটি অ্যান্ড সাউথ লন্ডন রেলওয়ে, যারা ব্যাটারিগুলি ধরে রাখার জন্য একটি ট্রেলার গাড়ি ব্যবহার করেছিল এবং সেগুলিকে একটি পৃথক লোকোমোটিভে তারযুক্ত করেছিল। 1936 সাল থেকে, ব্যাটারি ইঞ্জিনগুলি নতুন যানবাহন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যদিও বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কিছু উপাদান, বিশেষত বগি এবং মোটরগুলি প্রত্যাহার করা যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1936 থেকে 1938 সালের মধ্যে গ্লুসেস্টার রেলওয়ে ক্যারেজ এবং ওয়াগন কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা নয়টি গাড়ির ব্যাচ পরবর্তী নির্মাণের জন্য মান নির্ধারণ করে। এই ব্যাচ সহ, 1986 সালের মধ্যে 52টি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, চারটি প্রস্তুতকারকের ছয়টি ব্যাচে, যার মধ্যে একটি লন্ডন ট্রান্সপোর্টের অ্যাক্টন ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল। প্রতিটি নতুন ব্যাচে কিছু উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে জিইসি দ্বারা তৈরি বেশিরভাগ ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং তাই একসাথে পরিচালিত হতে পারে। ব্যতিক্রম ছিল 1936 ব্যাচের তিনটি, যা একটি পরীক্ষামূলক মেটাডাইন সিস্টেম ব্যবহার করেছিল এবং 1985 সালে নির্মিত ছয়টির চূড়ান্ত ব্যাচ, যা কিপে দ্বারা নির্মিত নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করেছিল। উৎপাদনের পর থেকে উন্নতির মধ্যে রয়েছে নিম্ন-স্তরের ওয়ার্ড কাপলারগুলিকে বাকাই কাপলার দ্বারা প্রতিস্থাপন করা, যার ফলে শান্টিং দুর্ঘটনা থেকে কম ক্ষতি হয়েছে এবং শীতকালে যখন লোকোমোটিভগুলি মাটির উপরে লাইনের অংশে কাজ করে তখন ব্যবহারের জন্য ড্রাফট এক্সক্লুসার এবং ক্যাব হিটারগুলি ফিট করা হয়েছে। বেশ কয়েকটি মেশিনে অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (এটিপি) ইন-ক্যাব সিগন্যালিং সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল যাতে তারা সদ্য খোলা ভিক্টোরিয়া লাইনে এবং পরে এটিপি ইনস্টল হওয়ার পরে সেন্ট্রাল লাইনে কাজ করতে সক্ষম হয়। চার লাইনের আধুনিকীকরণের অংশ হিসাবে জয়ন্তী ও উত্তর লাইনের জন্য ট্রান্সমিশন ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (টিবিটিসি) এবং যোগাযোগ ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি) বসানো হয়েছে। প্রাথমিক যানবাহন লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের জন্য সরবরাহ করা প্রথম দুটি ব্যাটারি লোকোমোটিভ মাদারওয়েল ভিত্তিক হার্স্ট নেলসন অ্যান্ড কো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 1905 সালের আগস্টে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং গ্রেট নর্দার্ন, পিকাডিলি এবং ব্রম্পটন রেলপথ নির্মাণের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এগুলির সংখ্যা ছিল 1বি এবং 2বি। গাড়িগুলি লম্বা ছিল, উভয় প্রান্তে একটি টিউব-গেজ ক্যাব ছিল। ব্রেকিং এবং বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলি একটি ক্যাবের পিছনে একটি বগিতে রাখা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় অংশটি নীচের ছিল, যেখানে 80টি ব্যাটারি ছিল, যা একটি কেন্দ্রীয় বিভাজনের উভয় পাশে 40টির দুটি সারিতে সাজানো ছিল, যা ব্যাটারি কামরার জন্য ধাতব আবরণকেও সমর্থন করত। ব্যাটারিগুলি ক্লোরাইড ইলেকট্রিক্যাল স্টোরেজ কোম্পানি সরবরাহ করেছিল। প্রতিটি লোকোমোটিভের ওজন ছিল 55 টন এবং এটি 60 টন ওজন বহন করতে পারত। এগুলিতে বর্তমান সংগ্রাহক জুতো লাগানো ছিল না, কারণ নির্মাণের সময় কোনও রেলই বিদ্যুতায়িত হয়নি। একবার তাদের কাজ শেষ হয়ে গেলে, তাদের সড়কপথে হ্যাম্পস্টেড রেলপথে স্থানান্তরিত করা হয়। যানবাহনগুলির পারফরম্যান্সে উৎসাহিত হয়ে, জেলা রেল 1909 সালে তাদের নিজস্ব দুটি কিনেছিল, যা বৃহত্তর ছিল কারণ সেগুলি ভূ-পৃষ্ঠ-পরিমাপের জন্য নির্মিত হয়েছিল। প্রস্তুতকারক ছিল ডব্লিউ. আর. রেনশ অ্যান্ড কো লিমিটেড, যারা স্টাফোর্ডশায়ারের স্টোক-অন-ট্রেন্টে অবস্থিত ছিল এবং যানবাহনগুলিতে বর্তমান সংগ্রাহক জুতো লাগানো ছিল, যাতে তারা যখন পাওয়া যায় তখন রেল থেকে শক্তি নিতে পারে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, এগুলি ইলিং কমন ডিপোতে শান্টিং ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হত, যেখানে সর্বদা বিদ্যুৎ উপলব্ধ ছিল, এবং তাই ব্যাটারিগুলি সরানো হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে অবহেলা করা হয়েছিল। নতুন ব্যাটারি পাওয়া যায়নি, কারণ যুদ্ধের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে সাবমেরিনের জন্য এই ধরনের ব্যাটারির প্রয়োজন ছিল। সরবরাহের সময় যানবাহনগুলিকে 19এ এবং 20এ নম্বর দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1929 সালে ব্যাটারিগুলি আর লাগানো না থাকায় এল8 এবং এল9 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হিসাবে, এগুলি বেশ কয়েকবার আপগ্রেড করা হয়েছিল, 1951 এবং 1955 সালে দুটি নতুন ধরনের মোটর এবং 1958 সালে নতুন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম পেয়েছিল। 1969 সালে সড়ক যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এগুলি অ্যাক্টন ওয়ার্কস এবং ইলিং কমন ডিপোর মধ্যে দোকানগুলি সরানোর জন্য ব্যবহৃত হতে থাকে। রূপান্তর ব্যাটারি ইঞ্জিনগুলির পরবর্তী ব্যাচটি বিদ্যমান স্টককে রূপান্তরিত করে তৈরি করা হয়েছিল। যখন এটি খোলা হয়, তখন সেন্ট্রাল লন্ডন রেলওয়ে (সিএলআর) ভারী লোকোমোটিভগুলির কারণে কম্পন সমস্যায় ভুগছিল এবং চারটি ট্রেলার গাড়িকে মোটর গাড়িতে রূপান্তরিত করে একাধিক ইউনিট অপারেশন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। 1910 সালের দিকে, 201 এবং 202 নম্বরের এই দুটি মোটর গাড়িতে ব্যাটারি লাগানো হয়েছিল এবং সেন্ট্রাল লন্ডন রেলপথ ছাড়াও বেশ কয়েকটি লাইনে কাজ করা হয়েছিল। 1915 সালে তাদের বাকেরলু লাইনে ধার দেওয়া হয়েছিল, যখন এটি কুইন্স পার্কে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1924 সালে কার 202-এর 'নাইফ' ব্যাটারি এডিসন অ্যাকিউমুলেটর লিমিটেড দ্বারা তৈরি 263 টি কোষের সাথে একটিতে আপডেট করা হয়েছিল, যেখানে গাড়ি 201-এর কোষের সংখ্যা 1932 সালে 200 থেকে বাড়িয়ে 238 করা হয়েছিল। অন্যান্য লাইনে কাজ করার জন্য, তাদের বাইরের জুতো লাগানো হত, কারণ বেশিরভাগ লাইনে চার-রেল ব্যবস্থা ব্যবহার করা হত, যেখানে সিএলআর শুধুমাত্র তিনটি ব্যবহার করত। যানবাহনগুলিকে 1929 সালে এল22 এবং এল23 নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং 1936 এবং 1937 সালে বাতিল করা হয়েছিল। 1922 সালে যখন সিটি অ্যান্ড সাউথ লন্ডন রেলপথ পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছিল, তখন বেশ কয়েকটি "প্যাডেড সেল" ট্রেলার গাড়ি-তথাকথিত জানালার অভাবে-ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, যাতে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি এবং চার্জিং প্রতিরোধগুলি স্থাপন করা যায়। প্রতিটি গাড়ি তখন একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের সাথে যুক্ত করা হয় এবং ব্যাটারিগুলি লোকোমোটিভের জুতার ফিউজের সাথে সংযুক্ত করা হয়। বর্তমান রেলের জুতোগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যাতে ব্যাটারিগুলি রেলগুলিকে শক্তিশালী না করে। সাধারণত রেলগুলিকে সরবরাহকারী সরবরাহের সাথে সংযুক্ত সুইচ এবং তারের মাধ্যমে নির্দিষ্ট পয়েন্টগুলিতে রিচার্জ করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। দুটি হাঙ্গেরিয়ান গেট স্টক গাড়ি, যা আগে ব্যালাস্ট মোটর গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হত, ব্যাটারি অপারেশনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পিকাডিলি লাইনে যাত্রীবাহী যানবাহন হিসাবে কাজ করার সময়, তাদের সংখ্যা ছিল 34 এবং 39। 1929 সালে তাদের হ্যাম্পস্টেড লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তাদের সংখ্যা ছিল 113 এবং 118, যা 1936 সালে এল11 এবং এল12 হয়ে ওঠে। এর কিছু পরেই, সংখ্যাগুলি অদলবদল করা হয়, যাতে L11 হয়ে যায় L12 এবং L12 হয়ে যায় L11। তারা ডিপি ব্যাটারি কোম্পানির তৈরি ব্যাটারি ব্যবহার করত, যার প্রত্যেকটিতে 220 টি সেল ছিল। চূড়ান্ত রূপান্তরটি ছিল বেকারলু গাড়ি 66, যা মূলত আমেরিকান কার অ্যান্ড ফাউন্ড্রি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1932 সালে 6.5 টন ওজনের 220-সেল ডিপি ব্যাটারি লাগানো হয়েছিল। এটির সংখ্যা ছিল এল32, এবং 1948 সালে এটি বাতিল করা হয়। প্রধান ব্যাটারি লোকোমোটিভগুলি 1936 সালে, নতুন ব্যাটারি লোকোমোটিভগুলির একটি ব্যাচ কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং গ্লৌসেস্টার রেলওয়ে ক্যারেজ অ্যান্ড ওয়াগন কোম্পানিকে নয়টি গাড়ির জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে ছয়টিতে জিইসি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সরঞ্জাম লাগানো হবে, এবং বাকি তিনটি মেটাডাইন ইউনিট লাগানো হবে। জিইসি-যুক্ত যন্ত্রগুলির ওজন ছিল 53.8 টন, এবং এগুলির সংখ্যা ছিল এল35 থেকে এল40, যেখানে মেটাডাইন-সজ্জিত যন্ত্রগুলির ওজন ছিল অতিরিক্ত 2.2 টন, এবং এগুলির সংখ্যা ছিল এল41 থেকে এল43। উভয় প্রকারই, 200-টন ব্যালাস্ট ট্রেন টানার সময়, বর্তমান রেল থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহের সময় এবং ব্যাটারিতে কাজ করার সময় সেই গতির অর্ধেক গতিতে চলতে পারে। মেটাডাইন-ফিট করা লোকোমোটিভগুলিতে নতুন বডি ছিল, তবে বগি এবং মোটরগুলি অপ্রয়োজনীয় মেট্রোপলিটন লাইন স্টক থেকে সরানো হয়েছিল এবং অ্যাক্টন ওয়ার্কসে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একইভাবে, একটি পরীক্ষামূলক ট্রেন থেকে মেটাডাইন সরঞ্জামগুলি সরানো হয়েছিল এবং পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি মেটাডাইন ইউনিট একটি ঘূর্ণায়মান যন্ত্র নিয়ে গঠিত, যা ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা ধ্রুবক ভোল্টেজকে একটি ধ্রুবক স্রোতে রূপান্তরিত করে, যা মোটরকে ফিড করে। প্রচলিত প্রারম্ভিক প্রতিরোধের তুলনায় মেটাডাইন সিস্টেমটি আরও দক্ষ, বিশেষত যখন লোকোমোটিভটি ঘন ঘন শুরু হয় এবং বন্ধ হয়, বা যখন এটি ধীর গতিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য চালানোর প্রয়োজন হয়। তারের স্থাপন কাজের জন্য, মেটাডাইন-সজ্জিত লোকোমোটিভগুলি অতিরিক্ত উত্তাপের কোনও চিহ্ন ছাড়াই যথেষ্ট দূরত্বে 100 টনের ট্রেন টানতে পারে। সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, তাদের জটিলতার ফলে তারা অবিশ্বস্ত হয়ে পড়ে এবং 1977 সালে সেগুলি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। L41 এবং L42 শীঘ্রই বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু L43 আরও তিন বছরের জন্য পরীক্ষার উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। জিইসি নিয়ন্ত্রণের সাথে লাগানো লোকোমোটিভগুলি 28 টি ধাপ সহ একটি বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত নিয়ামক ব্যবহার করেছিল, যা চারটি মোটরকে দুটি সমান্তরাল-সিরিজের জোড়ায় এবং গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনগুলির জোড়া একাধিকভাবে পরিচালিত হতে পারে এবং অন্য জোড়া ব্যর্থ হলে মোটর 1 এবং 3 বা 2 এবং 4 নির্বাচন করা যেতে পারে। নির্মিত হিসাবে, যানবাহনগুলি দীর্ঘ ছিল এবং 1940 সালে চারটি রেলপথে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত একটি আদর্শ চার-রেল কনফিগারেশন বা সেন্ট্রাল লন্ডন রেলওয়ের তিন-রেল কনফিগারেশন থেকে শক্তি গ্রহণ করতে পারত। সাতটি গাড়ির পরবর্তী ব্যাচটি আর. ওয়াই. পিকারিং অ্যান্ড কো লিমিটেড তৈরি করেছিল, যারা স্কটল্যান্ডের উইশোতে অবস্থিত ছিল। ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলি জিইসি দ্বারা ছিল, যদিও ব্যাটারিগুলির পূর্ববর্তী ব্যাচের তুলনায় বড় ক্ষমতা ছিল। মোটরগুলি যাত্রী স্টক থেকে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল যা সেই সময়ে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি ছিল রানার এবং একটি উত্তোলন যন্ত্রের সংযোজন, যা যে কোনও ব্যাটারি কোষকে তার র্যাক থেকে সরিয়ে মেঝেতে একটি ছিদ্রের মাধ্যমে মাটিতে নামিয়ে আনতে সক্ষম করে। এই বৈশিষ্ট্যটির অর্থ ছিল যে একটি উত্তোলন দোকানে ওভারহেড ক্রেন ব্যবহার না করেই ব্যাটারিগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে, এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ কাজের জন্য মুক্ত করে। একটি অষ্টম লোকোমোটিভ 1962 সালে অ্যাক্টন ওয়ার্কসের কর্মীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, আংশিকভাবে এটি প্রমাণ করার জন্য যে কর্মশালাটি এই ধরনের কাজের জন্য প্রতিযোগিতা করতে পারে। এই গাড়িটি প্রাথমিকভাবে এল76 নম্বরযুক্ত ছিল এবং 1963 সালের 23শে মে অনুষ্ঠিত মেট্রোপলিটন রেলওয়ের শতবার্ষিকী উদযাপনে অংশ নিয়েছিল, যখন এটি উইলিয়াম এওয়ার্ট গ্ল্যাডস্টোন এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যক্তিদের দ্বারা ব্যবহৃত খোলা ওয়াগনের মূল পরিদর্শন ট্রেনের একটি প্রতিরূপ চালিত করেছিল। মেট্রো-ক্যামেল তেরোটি লোকোমোটিভগুলির পরবর্তী ব্যাচের অর্ডার পেয়েছিল, যার সংখ্যা ছিল এল20 থেকে এল32। প্রথমটি 1964 সালের 8ই ডিসেম্বর রুইস্লিপ ডিপোতে সরবরাহ করা হয়। তারা শেষ অবশিষ্ট বাষ্প ইঞ্জিনগুলি পর্যায়ক্রমে সরিয়ে ফেলার একটি কর্মসূচির অংশ ছিল, তবে ভিক্টোরিয়া লাইনটিও এই সময়ে নির্মিত হচ্ছিল এবং কিছু ব্যাটারি লোকো স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন (এটিও) সরঞ্জাম দিয়ে লাগানো হয়েছিল, যাতে তারা সেই লাইনে কাজ করতে সক্ষম হয়। ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম জিইসি দ্বারা ছিল, ব্যাটারিগুলি ডিপি ব্যাটারি কো লিমিটেড দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী ব্যাচের মতো, লোকোমোটিভগুলির অংশগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল; এই ক্ষেত্রে, বগি, ট্র্যাকশন মোটর এবং সংকোচকারী অ্যাক্টন ওয়ার্কস দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী মডেলগুলির বিপরীতে, প্রতিটি গাড়িতে দুটি কম্প্রেসার লাগানো ছিল, যা তাদের এককভাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। শেষ বাষ্প ইঞ্জিনগুলি শীঘ্রই প্রত্যাহার করা হয় এবং 1969 সালে মেট্রো-ক্যামেলের কাছে আরও পাঁচটি ব্যাটারি লোকো অর্ডার করা হয়। এগুলি জুবিলি লাইন নির্মাণে কাজ করেছিল এবং এগুলির সংখ্যা ছিল এল15 থেকে এল19। জুবিলি লাইন নির্মাণ এবং পিকাডিলি লাইনের হিথ্রো সম্প্রসারণের জন্য আরও বেশি কাজের ট্রেনের প্রয়োজন ছিল এবং 1972 সালে আরও এগারোটি লোকোমোটিভের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, 1973 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড দ্বারা ডনকাস্টার ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল। অপ্রয়োজনীয় জেলা লাইন স্টক থেকে মোটরগুলি সংস্কার করা হয়েছিল, তবে বগিগুলি নতুন ছিল। যদিও 1930-এর দশক থেকে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড জেড-টাইপ বোগির উপর ভিত্তি করে, তারা সাদা ধাতব এক্সলবক্স এবং সাসপেনশন বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে রোলার বিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত করেছিল। তিনটি লোকোমোটিভ তিনটি মেটাডাইন যানবাহন প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে সেগুলি আসলে 1977 সাল পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয়নি। ছয়টি ইঞ্জিনের একটি চূড়ান্ত ব্যাচ মেট্রো-ক্যামেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1985 এবং 1986 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। তারা পূর্ববর্তী যানবাহনগুলিতে করা সমস্ত উন্নতিগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে। প্রথমবার, এগুলি মেট্রিক ইউনিটে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে পাশের দরজার পরিবর্তে একটি কেন্দ্রীয় দরজা দিয়ে ক্যাবগুলিতে প্রবেশ, উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার সহ শক্তিশালী উইন্ডস্ক্রিন এবং বিদ্যুতায়িত লাইনে কাজ করার সময় ব্যাটারি চার্জ করার ক্ষমতা। একটি প্রস্থান ছিল কিপের দ্বারা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের ফিটিং, যা তাদের পূর্ববর্তী যে কোনও মেশিনের সাথে একাধিক কাজ করতে বাধা দেয়। তারা সফল হয়নি, কারণ 1993 সালের আগস্টের মধ্যে ছয়জনের মধ্যে পাঁচজনকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যখন তাদের ভবিষ্যতের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং ষষ্ঠটি কিছু সময় পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এগুলির সংখ্যা ছিল এল62 থেকে এল67, এবং সবগুলিই 2002 সালে সংরক্ষিত ছিল। সমস্ত লোকোমোটিভগুলি একই নকশায় নির্মিত হয়েছিল, তবে উন্নয়নের বছরগুলিতে বেশ কয়েকটি বৈচিত্র্য সহ। এল41-এল43 নম্বরগুলিতে মেটাডাইন কন্ট্রোল গিয়ার ছিল। লোকোমোটিভগুলির প্রতিটি প্রান্তে একটি ক্যাব রয়েছে এবং এগুলি স্ট্যান্ডার্ড 'টিউব' লোডিং গেজে নির্মিত যাতে তারা লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড নেটওয়ার্কের সমস্ত লাইনে কাজ করতে পারে। এগুলি স্ট্যান্ডার্ড মেইন লাইনের যানবাহনের সাথে যুক্ত করার জন্য বাফার এবং ড্রহুক দিয়ে সজ্জিত। পূর্ববর্তী যানবাহনগুলিতে কব্জির বাফার ছিল, যা ব্যবহার না করা হলে উপরের দিকে তোলা যেত, তবে এই কাজটি কঠিন ছিল এবং সেগুলিকে প্রত্যাহারযোগ্য বাফার দিয়ে প্রতিস্থাপনের একটি কর্মসূচি পরিচালিত হয়েছিল। এগুলিতে একটি 'ওয়ার্ড' কাপলারও লাগানো ছিল, যা টিউব গাড়ির জন্য উপযুক্ত উচ্চতায় লাগানো ছিল, তবে এটি ইঞ্জিনগুলিকে শান্টিং দুর্ঘটনায় উল্লেখযোগ্য ক্ষতির ঝুঁকিতে ফেলেছিল। 1980 সালে, দুটি লোকোমোটিভ, এল 18 এবং এল 38, একটি পরীক্ষা হিসাবে বাকাই কাপলিং দিয়ে লাগানো হয়েছিল। এই স্বয়ংক্রিয় কাপলিংগুলি প্রধান ফ্রেমগুলির উচ্চতায় মাউন্ট করা হয় এবং তাই শান্টিং ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। পরীক্ষার সাফল্যের ফলে 1964 সাল থেকে নির্মিত সমস্ত লোকোমোটিভগুলিতে রেট্রো-ফিট করা হয়েছিল। উপরন্তু, তাদের সকলেরই ট্রেনের এয়ার-ব্রেক সরঞ্জাম রয়েছে। ব্যাটারির চারপাশে বায়ুচলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য দেহের দিকগুলি লাউভারের রূপ নেয়, যদিও বেশিরভাগ লোকোমোটিভগুলির কেবল একপাশে চারটি কঠিন বডি প্যানেল ছিল। সমস্ত বডি প্যানেলগুলি ব্যাটারিগুলি অপসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য কব্জি করা হয়। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাহারের পরে, যানবাহনগুলি প্রায়শই সুড়ঙ্গের পরিবর্তে লাইনের খোলা অংশে কাজ করত এবং শীতকালে ক্যাবগুলি গরম করার প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সমস্ত ক্যাব দরজায় ড্রাফট এক্সক্লুসার যুক্ত করা হয়েছে এবং ক্যাবগুলিতে অতিরিক্ত হিটার লাগানো হয়েছে। মূল পোশাক ধূসর ছিল, তবে 1960-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে এলটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পেইন্টের সরবরাহ ব্যবহার করে ক্রিমসন হ্রদ প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি হলুদ রঙে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা আরও সুরক্ষা সচেতন বলে মনে করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি সাধারণ টিউব ট্রেনের মতো 630 ভি বিদ্যুতায়িত রেল থেকে শক্তি নিতে পারে, অথবা বিদ্যুৎ বন্ধ হয়ে গেলে 320 ভি ডিসি ট্র্যাকশন ব্যাটারিতে চলতে পারে। যেহেতু বেশিরভাগ ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে যানবাহনে ফিট করার জন্য অপ্রয়োজনীয় স্টক থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, অ্যাক্টন ওয়ার্কসকে 320 ভি-তে কাজ করার জন্য তাদের 630 ভি অপারেশন থেকে রূপান্তর করতে হয়েছিল। সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিগুলি সাধারণত একটি ডিপোর ভিতরে রিচার্জ করা হয়, যদিও 1985 ব্যাচের লোকোমোটিভগুলি চলার সময় পাওয়ার রেল থেকে তাদের ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করতে পারে। সুরক্ষা সমস্ত ব্যাটারি লোকোমোটিভগুলিতে ট্রিপকক্স লাগানো থাকে যা যদি ট্রেন বিপদে কোনও সংকেত দেয় তবে ট্র্যাকসাইড সরঞ্জাম দ্বারা পরিচালিত হয়। আঠারোটি (এল15-এল21 এবং এল44-এল54) সেন্ট্রাল লাইন অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (এটিপি) দিয়ে সজ্জিত। যখন সেগুলি তৈরি করা হয়েছিল, তখন এল25 থেকে এল32 লোকোমোটিভগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন (এটিও) সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল, যা তাদের ভিক্টোরিয়া লাইনে কাজ করার অনুমতি দিয়েছিল। ট্রিপকককে আলাদা করা যেতে পারে এবং একটি ট্রিপ ভালভ একই ধরনের কাজ করে, তবে এটি এ. টি. ও নিয়ামক দ্বারা পরিচালিত হয়। একটি বিশেষ সেটিং প্রদান করা হয়েছিল যা যানবাহনগুলিকে চলাচলের অনুমতি দেয় যদি তারা সুরক্ষা ট্র্যাক সংকেত না পায়, তবে এই পরিস্থিতিতে সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ ছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এই সরঞ্জামগুলির ব্যবহার বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, কারণ ওয়ার্কস ট্রেনগুলি কেবল ভিক্টোরিয়া লাইনে চালানো হত যখন ইঞ্জিনিয়ারদের পুরো লাইনের দখল ছিল। পরবর্তীকালে, কিছু লোকোমোটিভগুলিতে (এল27-এল32) একটি নতুন ধরনের ভিক্টোরিয়া লাইন এটিপি সরঞ্জাম লাগানো হয়েছে যা বহরের অপারেটর ট্রান্সপ্ল্যান্টের পক্ষে মেট্রোনেট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি 2007 সালে রুইস্লিপ ডিপোতে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি নতুন ডিস্ট্যান্স-টু-গো রেডিও (ডিটিজি-আর) এটিপি সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যা ওয়েস্টিংহাউস রেল সিস্টেম দ্বারা ভিক্টোরিয়া লাইনে প্রয়োগ করা হয়েছে। লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের পিপিপি প্রকল্প শুরু হওয়ার পর থেকে লোকোমোটিভগুলি ট্রান্সপ্ল্যান্টের মালিকানায় রয়েছে। লোকোমোটিভগুলি রুইস্লিপ ডিপোতে অবস্থিত। এই লোকোমোটিভগুলির ঐতিহ্যগত ব্যবহার হল রেলপথ থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে ট্রেনগুলি টানতে যতক্ষণ না তারা সেই এলাকায় পৌঁছায় যেখানে কাজ করতে হবে, যেখানে ট্র্যাকশন সরবরাহ বিচ্ছিন্ন হয়ে থাকলে তারা ব্যাটারি অপারেশনে স্যুইচ করে। এগুলি সুড়ঙ্গ বিভাগের মাধ্যমে ট্র্যাক ট্যাম্পিং মেশিনের মতো ডিজেল চালিত সরঞ্জাম পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। সাধারণত ট্রেনের প্রতিটি প্রান্তে একটি করে লোকোমোটিভ মার্শাল করা হয়, যার ফলে ট্রেনটি সহজেই উল্টে যায়। বিভিন্ন ভূগর্ভস্থ লাইনের মধ্যে সংযোগের জন্য প্রায়শই রুটে বিপরীতমুখী প্রয়োজন হয়। প্রাথমিক লোকোমোটিভগুলিকে তাদের নিজস্বভাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি কারণ তাদের শুধুমাত্র একটি এয়ার কম্প্রেসার ছিল, তবে 1964 সাল থেকে নির্মিত যানবাহনে জোড়া কম্প্রেসার লাগানো হয়েছিল, যাতে একক ক্রিয়াকলাপের অনুমতি দেওয়া যায়। জুবিলি লাইন নির্মাণের সাথে সাথে, 1996 সালে জার্মানির শোমা দ্বারা নির্মিত ডিজেল চালিত লোকোমোটিভগুলি ব্যাটারি লোকোমোটিভগুলির কিছু দায়িত্ব গ্রহণ করে। 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে মেট্রোনেট চারটি ছোট ব্যাটারি ইঞ্জিন পেয়েছিল। এগুলির নাম দেওয়া হয়েছিল ওয়াল্টার, লু, অ্যান এবং কিটি, যে নামগুলি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের ওয়াটারলু এবং সিটি লাইনে কাজ করার জন্য কেনা হয়েছিল। এগুলি উপকরণ এবং সরঞ্জাম তোলার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং শক্ত বক্ররেখা এবং খাড়া ঢাল সহ সংকীর্ণ সুড়ঙ্গগুলিতে কাজের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। ডার্বির ক্লেটন ইকুইপমেন্ট প্রায় চার মাসে এগুলির নকশা এবং নির্মাণ করে। প্রতিটি ইঞ্জিনের ওজন 15 টন এবং প্রতিটি অক্ষে 200 ভোল্টের ডিসি মোটর রয়েছে। একটি ব্যর্থ-নিরাপদ বৈশিষ্ট্য হিসাবে তাদের স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড ডিস্ক ব্রেক রয়েছে যা কিছু ভুল হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করা হয়। অন্তর্নির্মিত ক্যামেরাগুলি ক্যাবের স্ক্রিনের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে শান্টিং সহজ হয়। পূর্ববর্তী ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির বিপরীতে, এই লোকোমোটিভগুলি বিদ্যুতায়িত রেল থেকে শক্তি নিতে পারে না। সাধারণ ব্যবহারের অধীনে এটি কোনও সমস্যা নয় কারণ এগুলি সুড়ঙ্গগুলিতে ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পগুলিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে যেভাবেই হোক বিদ্যুৎ কেটে দেওয়া হয়, তবে এর অর্থ হল তাদের রিচার্জ করার জন্য ডিপোতে ফিরে যেতে হবে। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বহিরাগত লিঙ্ক লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম ফটোগ্রাফিক আর্কাইভ ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ অফ গ্রেট ব্রিটেন ব্যাটারি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ