Navy diver (United States Navy)
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ডুবুরি বলতে এমন কোনও পরিষেবা কর্মীকে বোঝায় যিনি সীমাবদ্ধ ফ্লিট লাইন (ইঞ্জিনিয়ারিং ডিউটি) অফিসার, সিভিল ইঞ্জিনিয়ার কর্পস (সিইসি) অফিসার, মেডিকেল কর্পস অফিসার বা তালিকাভুক্ত (এনডি বা এইচএম রেটিং) হতে পারেন যিনি জলের নিচে ডাইভিং এবং উদ্ধারের যোগ্য। নৌবাহিনীর ডুবুরিরা বহরের ডাইভিং বিচ্ছিন্নতা এবং গবেষণা ও উন্নয়নে কাজ করে। নৌবাহিনীর ডুবুরিদের কয়েকটি মিশন ক্ষেত্রের মধ্যে রয়েছেঃ সামুদ্রিক উদ্ধার, বন্দর ছাড়পত্র, জলের তলদেশের জাহাজ পরিচালনা ও মেরামত, সাবমেরিন উদ্ধার, স্যাচুরেশন ডাইভিং, পরীক্ষামূলক ডাইভিং, জলের তলদেশের নির্মাণ এবং ঢালাইয়ের পাশাপাশি নৌবাহিনীর সীল, মেরিন কর্পস এবং নৌবাহিনীর ইওডি ডাইভিং কমান্ডের প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞ হিসাবে কাজ করা। মার্কিন নৌবাহিনী হল মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের মধ্যে সামরিক ডাইভিং প্রযুক্তি এবং প্রশিক্ষণের প্রধান সংস্থা। নৌবাহিনীর ডাইভিং কর্মসূচির ভিত্তি হল তালিকাভুক্ত কর্মীদের জন্য নৌবাহিনীর ডাইভার (এনডি) রেটিং, যারা নৌবাহিনীতে তাদের পেশাগত বিশেষত্ব হিসাবে ডাইভিং করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাস মার্কিন নৌবাহিনী 1800-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ডুবুরি নিয়োগ শুরু করে; এরা বেশিরভাগ সাঁতারু এবং ত্বক ডুবুরি ছিল এমন কৌশল ব্যবহার করে যা শত শত বছর ধরে পরিবর্তন করা হয়নি। দায়িত্বগুলির মধ্যে মার্কিন গৃহযুদ্ধের সময় মোবাইল বে-এর যুদ্ধ সহ জাহাজ উদ্ধার ও মেরামত, নির্মাণ কাজ এবং সামরিক অভিযান অন্তর্ভুক্ত ছিল। যুদ্ধের প্রস্তুতির মধ্যে অ্যাডমিরাল ফারাগুটের জাহাজের পথ থেকে মাইনগুলি পরিষ্কার করার জন্য সাঁতারুদের পাঠানো অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা কনফেডারেট স্টেটস বাহিনী দ্বারা উপসাগরে প্রবেশ রোধ করার জন্য লাগানো হয়েছিল। 1898 সালে, কিউবার হাভানায় বন্দরে নোঙর দেওয়ার সময় দ্বিতীয় শ্রেণীর সাঁজোয়া যুদ্ধজাহাজটি একটি রহস্যজনক বিস্ফোরণে ডুবে গেলে নৌবাহিনীর ডুবুরি সংক্ষিপ্তভাবে একটি আন্তর্জাতিক সংকটে জড়িয়ে পড়ে। ধ্বংসাবশেষ নিয়ে গবেষণা ও রিপোর্ট করার জন্য কি ওয়েস্ট থেকে নৌবাহিনীর ডুবুরিদের পাঠানো হয়েছিল। একটি তদন্ত আদালত আহ্বান করা হলেও, ডুবে যাওয়ার কারণ খুঁজে পাওয়া যায়নি। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন প্রযুক্তি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে মার্কিন নৌবাহিনী সাবমেরিন যুদ্ধে আগ্রহ গড়ে তুলেছিল। যাইহোক, 1912-1939 সময়কাল জুড়ে, নৌবাহিনীর এফ-ক্লাস, এইচ-ক্লাস এবং এস-ক্লাস সাবমেরিনের উন্নয়ন একাধিক দুর্ঘটনা, সংঘর্ষ এবং ডুবে যাওয়ার কারণে ব্যাহত হয়েছিল। এই সাবমেরিন বিপর্যয়ের ফলে নৌবাহিনীর ডাইভিং সক্ষমতার অনুরূপ বৃদ্ধি ঘটে। 1912 সাল পর্যন্ত মার্কিন নৌবাহিনীর ডুবুরি খুব কমই 60 এফএসডাব্লু (সমুদ্রের জলের ফুট) এর নিচে গিয়েছিল। 1912 সালের আগে নৌবাহিনীর একটি ডাইভিং প্রোগ্রাম ছিল বলে খুব কম নথি রয়েছে। সেই বছর, চিফ গানার জর্জ ডি স্টিলসন হ্যালডেনের ডাইভিং টেবিল এবং স্টেজ ডিকম্প্রেশনের পদ্ধতিগুলি পরীক্ষা করার জন্য একটি প্রোগ্রাম স্থাপন করেছিলেন। এই কর্মসূচির একটি সহযোগী লক্ষ্য ছিল নৌবাহিনীর ডাইভিং সরঞ্জামের উন্নতি করা। তিন বছরের সময়কালে, প্রথমে ট্যাঙ্কগুলিতে ডুব দেওয়া এবং তারপর লং আইল্যান্ড সাউন্ডের খোলা জলে ডুব দেওয়া, নৌবাহিনীর ডুবুরিগুলি ক্রমান্বয়ে আরও গভীরে চলে যায়। 1916 সালে প্রথম মার্কিন নৌবাহিনীর ডাইভিং ম্যানুয়াল প্রকাশ এবং রোড আইল্যান্ডের নিউপোর্টে একটি নৌবাহিনীর ডাইভিং স্কুল প্রতিষ্ঠা ছিল পরীক্ষা কর্মসূচি এবং উদ্ধারের ক্ষেত্রে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতার প্রত্যক্ষ ফলাফল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে, তখন বিদ্যালয়ের কর্মী এবং স্নাতকদের ইউরোপে পাঠানো হয়, যেখানে তারা ফরাসি উপকূল বরাবর বেশ কয়েকটি উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করে। 1939 সালের 24শে মে চারজন ডুবুরি ডুবন্ত জাহাজ থেকে 33 জনকে উদ্ধার করে মেডেল অফ অনার অর্জন করেন। যখন স্কোয়ালাস নেমে যায় তখন এক্সপেরিমেন্টাল ডাইভিং ইউনিটের বারো জন ডুবুরি উদ্ধারের অংশ ছিল। উদ্ধারের সবচেয়ে বিপজ্জনক দিকগুলির সঙ্গে সরাসরি জড়িত ব্যক্তিরা পদকগুলি গ্রহণ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ডাইভারদের জন্য একটি বর্ধিত প্রয়োজন নিয়ে এসেছিল যা 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের পরপরই শুরু হয়েছিল। 7 তারিখ বিকেলে সান দিয়েগোর ডেস্ট্রয়ার রিপেয়ার ইউনিট 1-এর নয়জন ডুবুরি হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে একটি পি. বি. ওয়াই-তে যাচ্ছিলেন। তাদের প্রথম অগ্রাধিকার ছিল জীবন বাঁচানো, যথেষ্ট প্রচেষ্টা সত্ত্বেও তাদের কেবল মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। তারা পার্ল হারবারে তৈরি নেভাল স্যালভেজ অ্যান্ড রিপেয়ার ইউনিটের সাথে সংযুক্ত ছিল যেখানে ডাইভাররা ডাইভিং অফিসার কমান্ডার হেইন্সের অধীনে 16,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে লগ ইন করেছিল। অগভীর কাজের গভীরতার কারণে ডুবুরিদের ডাইভিংয়ের সময়ের কোনও সীমাবদ্ধতা ছিল না যার ফলে সপ্তাহে সাত দিন চৌদ্দ ঘন্টা সময় হত। স্যালভেজ ইউনিটের কাজের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল,,,, এবং। ডুবুরিরা তাদের সহায়তা করে। 16তম নেভাল কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন পার্ল হারবারে পৌঁছানোর পরপরই তার ডুবুরিদের ইউএসএস ওকলাহোমা পুনরুদ্ধারের দায়িত্ব দেওয়া হয়। সিবি 3-এর দুইজন ইস্পাত শ্রমিককে পূর্বে ইউএসএস ওয়েস্ট ভার্জিনিয়ায় স্যালভেজ অ্যান্ড রিপেয়ার ইউনিটের সাথে ডুব দেওয়ার জন্য প্রত্যয়িত করা হয়েছিল, তবে তাদের কমান্ডিং অফিসার তাদের প্রাপ্ত বেতনের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন বলে তাদের প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এর ফলে স্যালভেজ ইউনিটের বাইরের স্বেচ্ছাসেবকদের আর স্যালভেজ ইউনিটের সাথে ডুব দেওয়ার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়নি। পার্ল হারবারে ডাইভিংয়ের কাজগুলি বেসামরিক/সামরিক হিসাবে বিভক্ত ছিল এবং জাহাজের বাইরে বেসামরিক লোক এবং ভিতরে ইউ. এস. এন ছিল। ডেস্ট্রয়ার রিপেয়ার ইউনিট 1-এর ডাইভারদের আর্ক-অক্সিজেন আন্ডারওয়াটার কাটিং টর্চ তৈরির কৃতিত্ব দেওয়া হয়। পার্ল হারবারে একটি ডাইভিং কাজ ছিল মৃতদেহ উদ্ধার করা। এটি একটি বীভৎস কাজ ছিল যা শেষ পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ শরীরগুলি খুব বেশি সময় ধরে ডুবে থাকার কারণে বিরক্ত হলে কেবল আলাদা হয়ে যেত। প্যাসিফিক থিয়েটারে অগ্রিম ঘাঁটি নির্মাণের জন্য নেভাল কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন তৈরির ফলে নৌবাহিনীর সামনে আরও বেশি ডাইভিংয়ের কাজ করা হয়েছিল, যা দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইভারদের যোগ্যতা অর্জনের জন্য সিবিদের নিজস্ব একটি স্কুল ছিল। সিবিগুলি ক্রান্তীয় অঞ্চল থেকে আর্কটিক সার্কেল পর্যন্ত জলে পুরুষদের রাখবে। আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জের নেভাল কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন 4-এ ডুবুরিরা জলে রাশিয়ান মালবাহী এস এস তুর্কিবকে উদ্ধার করছে। ক্রান্তীয় অঞ্চলে সিবি ডাইভারদের শত্রুপক্ষের বিমানঘাঁটির কাছাকাছি পাঠানো হত একটি ভূপাতিত জাপানি বিমান পুনরুদ্ধারের জন্য। ফ্লোরিডা দ্বীপের হ্যালাভোতে, 27তম সিবি-র ডুবুরিগণ অর্থ পূর্ণ একটি বিতরণকারীর সেফ উদ্ধার করে এবং সমস্ত আকারের জাহাজে 160টি প্রপস পরিবর্তন করে। 27তম নেভাল কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন 2,550 ঘন্টা ডাইভিং করেছে, যার মধ্যে 1,345 ঘন্টা "অতিরিক্ত বিপজ্জনক" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। ডুবুরিদের সংজ্ঞাকে ডুবুরি ধ্বংসকারী দলগুলির বিকাশের সাথে সাথে সিবিরা অস্পষ্ট করে দেবে। সিবিদের কাছে আরেকটি ঐতিহাসিক নোট হল যে 34তম সিবিতে তাদের আফ্রিকান আমেরিকান ডুবুরি ছিল। সেই লোকেরা ডাইভিং স্কুলের নির্দেশ অনুযায়ী মাঠে তাদের ডাইভিং গিয়ার তৈরি করেছিল। একটি পরিবর্তিত ইউ. এস. এন এম. কে তৃতীয় বা এম. কে চতুর্থ গ্যাস মাস্কের চেয়ে কম গভীরতার জন্য 27তম সি. বি-র পুরুষদের দ্বারা গ্রহণযোগ্য এবং পছন্দের বলে বিবেচিত হয়েছিল। দুইবার, মিল্নে বে-তে থাকাকালীন, 105তম সিবি অপ্রকাশিত মিশনের উপর বিশেষ ডাইভিং বিবরণ পাঠায়। 301 তম সি. বি-তে ডুবুরি তাদের ড্রেজগুলি উত্পাদনশীল রাখতে দিনে 50 টন বিস্ফোরক স্থাপন করে। যাইহোক, সিবি 96-এর ডুবুরিরা ম্যানিকানি দ্বীপে জাহাজ মেরামতের সুবিধার জন্য প্রবাল বিস্ফোরণের জন্য 1,727,250 পাউন্ড ডায়নামাইট ব্যবহার করেছিল, নৌ অপারেটিং বেস লেইট-সামারের একটি উপাদান হিসাবে। তাদের প্রাথমিক ডাইভিং গিয়ার ছিল সংশোধিত নেভি এমকে III এবং নেভি এমকে IV গ্যাস মাস্ক। যুদ্ধ নিজেই জলের তলদেশের জাহাজ মেরামত এবং উদ্ধারের জন্য একটি অবিরাম চাহিদা তৈরি করেছিল। নিউইয়র্কে, নৌবাহিনী সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য ঠিক সেখানে একটি স্যালভেজ স্কুল তৈরি করার দিকে পরিচালিত ডকটিতে ডুবে যায়। পরের বছর নৌবাহিনীতে 75 জন ডুবুরি তার উদ্ধারের জন্য কাজ করছিল। নৌবহরের প্রতিটি মেরামতের জাহাজে ডুবুরি ছিল। তাদের মধ্যে ছয়জনকে আন্ডারওয়াটার কাটিং এবং ওয়েল্ডিংয়ের নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল। স্টার্নটি প্রায় সম্পূর্ণ উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা তিনটি প্রপেলার সরিয়ে ফেলে এবং জাহাজের কাঠামোকে যথেষ্ট স্থিতিশীল করে তোলে যাতে তাকে একটি শুকনো ডকে টেনে নিয়ে যাওয়া যায়। ইউ. এস. এস নিউ অরলিন্সে কাজ করা ডুবুরিরাও তাদের ডুবো কাটার যন্ত্র নিয়ে সেখানে ছিলেন। যুদ্ধক্ষেত্রে তাদের উদ্ধার কাজ একটি নৌবহরকে ব্যাটল স্টার টানতে সাহায্য করে। কমান্ডার সাউথ সার্ভিস ফোর্স প্যাসিফিকের কাছ থেকে একটি গোপন প্রেরণের প্রতিক্রিয়ায় দুটি ডুবুরি এবং তাদের সহায়তা দলগুলিকে জাহাজে রাখা হয়েছিল। প্রতিটি সাবমেরিন উদ্ধারকারী জাহাজে ডুবুরিদেরও নিয়োগ করা হয়েছিল। ডুবুরিরা নিশ্চিত করে যে জাপানি সাবমেরিন আই-7 জলের তলায় পড়ে আছে বলে নিশ্চিত হওয়ার পরে তাকে কিসকা হারবারে পাঠানো হয়েছিল। ফ্লোরিকান থেকে সাতজন ডুবুরি সাব থেকে গোয়েন্দা সামগ্রী উদ্ধার করে। বছরের শুরুতে, কামিংবো উপসাগরে, ইউএসএস অর্টোলান ডুবুরিরা আংশিকভাবে ডুবে যাওয়া জাপানি সাবমেরিন আই-1 থেকে নথির একটি স্তূপ উদ্ধার করে যা গোয়েন্দা সংস্থাকে হস্তান্তর করা হয়েছিল। ম্যানিলা বন্দরের ছাড়পত্র একটি বিশাল প্রকল্প ছিল যেখানে মাস্টার ডাইভার জোসেফ এস কার্নেকের নেতৃত্বে ডাইভাররা এই পদক্ষেপের পুনরাবৃত্তি করেছিল। সেখানে তারা কোড বই, লুজোনের উপর জাপানি দুর্গগুলির মানচিত্র এবং 500,000 ইয়েন উদ্ধার করে; এটি একটি বড় গোয়েন্দা অভ্যুত্থান ছিল। চ্যান্টিকলার যখন প্রথম রাজ্য ছেড়ে চলে যায়, তখন তার লক্ষ্য ছিল অস্ট্রেলিয়ার ফ্রিম্যান্টলে অবস্থিত নৌবহরকে ডুবুরি প্রশিক্ষণ প্রদান করা। অস্ট্রেলিয়া থেকে মার্কিন নৌবাহিনী ডুবুরিদের পাঠিয়েছিল জাপানি সাবমেরিন আই-124 থেকে ঠিক জলের মধ্যে গোয়েন্দা তথ্য পুনরুদ্ধারের জন্য। জাপানিরা যখন ফিলিপাইন নিয়ে যায়, তখন কয়েকজন বন্দী ছিলেন ইউ. এস. এন-এর ডুবুরি, একজন ছিলেন রবার্ট শিটস। কোর্রেগিডোরের ভল্টে থাকা রৌপ্য নিয়ে ফিলিপাইনের কোষাগার কী করেছে তা জাপানীরা দ্রুত জানতে পেরেছিল। বৃহত্তর ম্যানিলা উপসাগরের একটি প্রবেশপথ ক্যাবালো উপসাগরে লক্ষ লক্ষ ডলার রৌপ্য মুদ্রা ফেলে দেওয়া হয়েছিল যাতে এটি জাপানের হাতে না পড়ে। জাপানিরা ইউ. এস. এন পাউ ডাইভারদের মুদ্রা পুনরুদ্ধার করতে বাধ্য করে। তারা সম্পদের কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করেছিল। যাইহোক, মার্কিন সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী 1945 সালের আগস্টে একটি হার্ড হ্যাট ডাইভিং ইউনিট একত্রিত করে যা লক্ষ লক্ষ পেসো উদ্ধার করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, "ডাইভার" একটি যোগ্যতা ছিল, হার নয়। প্রথম শ্রেণীর ডুবুরি গভীরভাবে কাজ করতে পারত যখন উদ্ধার এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর ডুবুরি নীচে যোগ্যতা অর্জন করেছিল। নৌবাহিনী এবং নৌবাহিনী দ্বারা ডাইভিংকে "বিপজ্জনক" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং জলের নীচে যোগ্যতা এবং সময় এবং গভীরতা উভয়ের জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ বেতনঃ বিপজ্জনক উদ্ধার কাজের জন্য প্রতি ঘন্টা 5 ডলার বা এক ঘন্টার ভগ্নাংশ। মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে যা 2020 সালে $72/ঘন্টায় রূপান্তরিত হয়। দ্বিতীয় শ্রেণীর যোগ্যতাসম্পন্ন ডুবুরি প্রতি মাসে 10 মার্কিন ডলার, উদ্ধারকারী ডুবুরি প্রতি মাসে 12 মার্কিন ডলার, প্রথম শ্রেণীর ডুবুরি প্রতি মাসে 15 মার্কিন ডলার দিতেন। প্রথম শ্রেণীর ডুবুরিরাও 15 ডলার প্লাস. 05 ডলার/ফুটের "ফুটেজ" আঁকেন। মাস্টার ডাইভাররা 20 ডলার এবং 10 ডলার "ফুটেজ" পর্যন্ত আয় করে। পার্ল হারবার কংগ্রেস একটি পরিবর্তনের অনুমোদন দেওয়ার কয়েক মাস পরে যাতে ডাইভারদের "অত্যন্ত বিপজ্জনক" প্রত্যয়িত যে কোনও ডাইভের জন্য $5.00/hr প্রদান করা হয়। পার্ল হারবারে জাহাজ উদ্ধারের জন্য সমস্ত ডাইভকে এই উপাধি দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর অপারেশন ক্রসরোডে নৌবাহিনীর জয়েন্ট টাস্ক ফোর্স 1:,,,,, এবং এর টাস্ক ইউনিট টিইউ 1.2.7 (স্যালভেজ ইউনিট)-এ নিযুক্ত একাধিক জাহাজে যোগ্য ডাইভার ছিল। পারমাণবিক পরীক্ষার পরে ডাইভিং অফিসারদের তাদের দলগুলিকে ধ্বংসাবশেষ পরিদর্শন, ক্ষতির নথিভুক্তকরণ, পরীক্ষা কেন্দ্রগুলি থেকে বৈজ্ঞানিক তথ্য পুনরুদ্ধার, বৈজ্ঞানিক যন্ত্রপাতি পুনরুদ্ধার এবং প্রয়োজন অনুযায়ী উদ্ধার করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ডাইভিং অফিসাররা সমস্ত পর্যবেক্ষণের লিখিত প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন, সি. 2.9 1947 সালের 21শে আগস্ট যা পাওয়া গিয়েছিল তা জলের নিচে তোলা সমস্ত কিছুর সাথে চিহ্নিত করে। অপারেশন থেকে উত্থিত এবং উদ্ধার করা একমাত্র জাহাজ ছিল এটি। ডাইভাররা উইজন এবং জিপসি থেকে তাকে বড় করে তুলেছিল। উদ্ধারের চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে সাবটি বাঁচানোর বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং ভূমিকা থেকে ছিটকে পড়েছিল। উদ্ধার শুরু হয়েছিল, কিন্তু তাকে ক্ষতিগ্রস্থ ঘোষণা করা হয়েছিল। ডাইভাররা একটি জলরোধী গিগার টিউব বহন করেছিল যা তাদের সহায়তা কর্মীদের দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল যাতে তাদের সতর্ক করা যায় এবং তেজস্ক্রিয় হট স্পট থেকে প্রত্যাহার করা যায়। কোরিয়ান যুদ্ধ ইউ. এস. এন ডাইভিং-এর উন্নয়ন ঘটায়। 1950 সালের অক্টোবরে ওসান বন্দরের একটি খনিতে আঘাত হানে এবং ডুবে যায়। একটি ইউডিটি ডুবুরি একটি অ্যাকোয়ালাং ব্যবহার করে অবস্থিত এবং জাহাজে থাকা শ্রেণীবদ্ধ উপকরণগুলি ফেরত এবং ধ্বংস করার জন্য পৃষ্ঠ সমর্থিত হার্ড টুপি ডাইভারদের জন্য জাহাজের অবস্থান চিহ্নিত করে। এটি ছিল মার্কিন নৌবাহিনীর দ্বারা স্কুবা গিয়ারের প্রথম কৌশলগত ব্যবহার। ইউ. ডি. টি-গুলির জন্য এটি তাদের মিশন মডেলে একটি অন্তর্বর্তী পরিবর্তনকে চিহ্নিত করেছে এবং নৌবাহিনীর জন্য এটি ডাইভিংকে কেবলমাত্র অ-যুদ্ধমূলক কাজ হিসাবে চিন্তাভাবনাকে পরিবর্তন করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর পরীক্ষামূলক ডাইভিং ইউনিট ফ্লোরিডার পানামা সিটিতে অবস্থিত। নৌবাহিনীর বিভিন্ন অংশ থেকে নেওয়া 120 জন পরিষেবা কর্মী নিয়ে এই ইউনিটটি গঠিত। স্যাচুরেশন ডাইভিংয়ের মতো মার্কিন সেনাবাহিনীর বিশেষ ডাইভিং কাজগুলি সম্পাদন করা তাদের কাজ। 1960-এর দশকে নৌবাহিনীর ডুবুরি দুটি ডুবোজাহাজ প্রকল্প, টেকটাইট এবং সিলাব I, II এবং III-এ জড়িত ছিল। 1969 সালের 28শে জানুয়ারি অ্যামফিবিয়াস কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন 2-এর 50 জন পুরুষ এবং 17 জন সিবি ডাইভারের একটি দল মার্কিন ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জের লামেশুরের গ্রেট লামেশুর উপসাগরে টেকটাইট আবাসস্থল স্থাপন শুরু করে। টেকটাইট প্রোগ্রামটি নাসা দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং মার্কিন সরকার দ্বারা স্পনসর করা প্রথম বিজ্ঞানী-ইন-দ্য-সি প্রোগ্রাম ছিল। টেকটাইট প্রকল্পটি শীতল যুদ্ধের একটি পণ্য ছিল। এর ফলে মার্কিন নৌবাহিনী একটি স্থায়ী আন্ডারওয়াটার নির্মাণ ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে যার ফলে সিবি আন্ডারওয়াটার কনস্ট্রাকশন টিম গঠন করা হয়। নৌবহরের ডুবুরি সহ ক্যাপ্টেন জর্জ এফ বন্ড সীল্যাবের নেতৃত্ব দেন। SEALAB I, II এবং III 1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা স্যাচুরেশন ডাইভিং এবং বর্ধিত সময়ের জন্য বিচ্ছিন্নভাবে বসবাসকারী মানুষের কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য পরীক্ষামূলক জলের তলদেশের আবাসস্থল ছিল। এসইএএলএবি অভিযান থেকে প্রাপ্ত জ্ঞান গভীর সমুদ্রের ডাইভিং এবং উদ্ধারের বিজ্ঞানের অগ্রগতিতে সহায়তা করেছিল এবং মানুষ যে মনস্তাত্ত্বিক ও শারীরবৃত্তীয় স্ট্রেন সহ্য করতে পারে তা বোঝার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল। ইউএসএন অ্যাকোয়ানাউটসের মধ্যে উল্লেখযোগ্য রবার্ট শিটস, রবিন কুক, অ্যালান শেপার্ড, স্কট কার্পেন্টার এবং রবার্ট বার্থ। 1966 সালে একটি বি-52 চারটি হাইড্রোজেন বোমা নিয়ে স্পেনের পালোমারেসে বিধ্বস্ত হয়। , এবং 150 জন ডুবুরি নিয়ে এসেছিল যারা অস্ত্রগুলি সনাক্ত না করে অনুসন্ধান করেছিল। ডি. এস. ভি অ্যালভিন এগুলিকে গভীরতায় খুঁজে পান। এখনও পরিষেবাতে থাকা ইউএসএস চ্যান্টিকলার ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় ন্হা ট্র্যাং-এ আরভিএন ডাইভিং অপারেশনের সাথে জড়িত ছিল। তার ডুবুরিদের বেশ কয়েকটি উদ্ধার কাজের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1967 সালে চু লাই কমব্যাট বেসে মোবাইল কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন 71-এর একটি আন্ডারওয়াটার কনস্ট্রাকশন টিম ট্রা বং নদীতে মেরিনদের একটি নিখোঁজ স্কোয়াডের জন্য অনুসন্ধান করেছিল যা মেরিনরা যাই হোক না কেন ফিরে পেতে চেয়েছিল। তাদের প্রচেষ্টায় স্টারস অ্যান্ড স্ট্রিপস প্যাসিফিক সংস্করণ তৈরি হয়। 1970-এর দশকে নৌবাহিনীর ডুবুরিরা অপারেশন আইভি বেলসে অংশ নিয়েছিল। এটি ছিল নৌবাহিনীর একটি যৌথ সি. আই. এ অপারেশন। যেহেতু ডুবুরিদের প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা ছাড়পত্র ছিল না, তাই তাদের এই অভিযানের জন্য একটি গল্প দেওয়া হয়েছিল। 1975 সালে প্রথম মহিলা হার্ড হ্যাট ডাইভার হিসেবে যোগ্যতা অর্জন করেন ডোনা টোবিয়াস। দশ বছর পর হাইডেমারি স্টেফানিশিন-পাইপার একজন উদ্ধারকারী কর্মকর্তা হন এবং ইউ. এস. এন-এর আরেকজন মহাকাশচারী/ডুবুরি হয়ে ওঠেন। এছাড়াও সেই বছর, সিবি ডুবুরি রবার্ট ডিন স্টেথেম বৈরুতে টিডব্লিউএ ফ্লাইট 847-এ ছিনতাইকারীদের দ্বারা নিহত হন। তাঁর সম্মানে নৌবাহিনী ডিডিজি-63 নামকরণ করে। 1980-এর দশকে মোবাইল ডাইভিং স্যালভেজ ইউনিট 1 এবং 2 তৈরি করা হয়েছিল। এম. ডি. এস. ইউ 2 টি. ডব্লিউ. এ ফ্লাইট 800, সুইস এয়ার ফ্লাইট 111 এবং স্পেস শাটলস চ্যালেঞ্জার এবং কলম্বিয়ার উদ্ধারকাজে জড়িত। ভিয়েতনামের পর ডিওডি মার্কিন পরিষেবা কর্মীদের নিখোঁজ দেহাবশেষ পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করেছে। 2010 সালে এম. ডি. এস. ইউ ডুবুরিরা যৌথ পি. ও. ডব্লিউ/এম. আই. এ অ্যাকাউন্টিং কমান্ড বা জে. পি. এ. সি-এর জন্য ভিয়েতনামের কুইন ফুয়াং-এ অনুসন্ধান করে। তারা 2012 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জন্য ভূমধ্যসাগরীয় অবশিষ্টাংশ খনন করে। 2018 সালে এম. ডি. এস. ইউ ডাইভারদের আবার ডিফেন্স পি. ও. ডব্লিউ/এম. আই. এ অ্যাকাউন্টিং এজেন্সি বা ডি. পি. এ. এ দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছিল, যা জে. পি. এ. সি-কে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। ডুবুরিদের পালাউ গ্রুপে পাঠানো হয়েছিল যেখানে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানগুলি ভূপাতিত হয়েছে বলে জানা গিয়েছিল। 2003 সালে এম. ডি. এস. ইউ 1 এবং এস. ইউ. পি. এস. এ. এল. ভি-এর ডুবুরিদের ধ্বংসাবশেষ থেকে বাঙ্কার জ্বালানি অপসারণের কাজ দেওয়া হয়েছিল। 2005 সালে হারিকেন ক্যাটরিনার পরে রিটা নৌবাহিনীর ডুবুরিদের বিপর্যয় পুনরুদ্ধার করে। 2006 সালে, মার্কিন নৌবাহিনী ডাইভিংকে "যোগ্যতা" থেকে বহরের রেটিংয়ে পরিবর্তন করেঃ নেভি ডাইভার (এনডি)। 2007 সালে নেভাল এক্সপেরিমেন্টাল ডাইভিং ইউনিট, মোবাইল ডাইভিং স্যালভেজ ইউনিট 2 এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর ডুবুরিরা সোভিয়েত সাবমেরিন কে-77 উদ্ধারের জন্য কাজ করেছিল। সেই একই বছর এম. ডি. এস. ইউ ডাইভারদের মিনেসোটায় পাঠানো হয়েছিল যখন ইন্টারস্টেট 35 সেতুটি মিসিসিপি নদীতে ধসে পড়ে 2011 সালে মোবাইল ডাইভিং স্যালভেজ ইউনিট 1-এর ডাইভারদের ইউ. এস. সি. জি এবং এস. ইউ. পি. এস. এ. এল. ভি ডাইভারদের সাথে পাগো পাগো হারবারের ধ্বংসাবশেষ থেকে বাঙ্কার জ্বালানী অপসারণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এম. ডি. এস. ইউ 1-কে 2018 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ক্রুজার প্রিঞ্জ ইউজেনের উপর পদক্ষেপের পুনরাবৃত্তি করার জন্য ডাকা হয়েছিল। অপারেশন ক্রসরোডের পারমাণবিক পরীক্ষায় জাহাজটি ডুবে গিয়েছিল। বিশিষ্ট ডুবুরি তালিকাঃ উইলিয়াম ব্যাডারের চিফ মেশিনিস্ট সঙ্গী কার্ল ব্র্যাশিয়ার মাস্টার চিফ বোটসওয়াইনের সঙ্গী ওরসন লিওন ক্র্যান্ডাল চিফ বোটসওয়াইনের সঙ্গী ওয়েন ফ্রান্সিস প্যাট্রিক হ্যামারবার্গ বোটসওয়াইনের সঙ্গী দ্বিতীয় শ্রেণীর জেমস হার্পার ম্যাকডোনাল্ড চিফ মেটালস্মিথ জন মিহালোভস্কি চিফ টর্পেডোম্যান চিফ মেশিনিস্ট সঙ্গী এডওয়ার্ড রেমার (আক্রমণের পরে পার্ল হারবারে পাঠানো প্রথম ডুবুরিদের সিনিয়র এনসিও ছিলেন, কমান্ডার পদে অবসর নিয়েছিলেন) 29 জন ডুবুরি পার্ল হারবারে 100 ঘন্টারও বেশি সময় ডুব দেওয়ার জন্য নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পস পদক পেয়েছিলেন। ঝড়ো বাতাসের সময়, উপ-হিমায়িত তাপমাত্রা, তুষার এবং সম্ভাব্য বিমান আক্রমণে (জলে নয় ঘন্টা ডুব দেওয়া সহ) ডাইভিংয়ের জন্য 2 জন ডাইভার নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পস পদক পেয়েছেন। প্রশিক্ষণ ও মূল্যায়ন বিদ্যালয়গুলি নৌবাহিনীর ডুবুরি কর্মসূচিতে নিয়োগের প্রশিক্ষণ বা গ্রহণযোগ্যতা সম্পন্ন হওয়ার পর, ব্যক্তিরা ডুবুরি প্রস্তুতি কোর্সের জন্য গ্রেট লেকের নৌ প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে (20 দিনের মৌলিক বৈদ্যুতিক ও প্রকৌশল কোর্স সহ 32 দিনের প্রশিক্ষণ) যাবেন। প্রশিক্ষণ শেষ হওয়ার পরে, প্রার্থীরা দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইভ স্কুলের জন্য ফ্লোরিডার পানামা সিটিতে নেভাল ডাইভিং অ্যান্ড স্যালভেজ ট্রেনিং সেন্টারে (এন. ডি. এস. টি. সি) যাবেন, যা 70 দিনের দীর্ঘ প্রশিক্ষণ। এই কেন্দ্রে বার্ষিক প্রায় 1300 জন শিক্ষার্থীর জন্য 22টি বিভিন্ন শিক্ষা কোর্স রয়েছে। যে কোনও সময়ে গড়ে 300 জন শিক্ষার্থী প্রশিক্ষণে থাকে। প্রশিক্ষণ কেন্দ্রটি প্রতি বছর প্রায় দশ হাজার ডাইভ পরিচালনা করে। এন. ডি. এস. টি. সি ফ্লিট এবং বিশেষ বিভাগে বিভক্ত। তাদের বিভাগ নির্বিশেষে, সমস্ত প্রার্থীরা ডাইভিংয়ের সাথে সম্পর্কিত মৌলিক গ্যাস আইনগুলিতে নির্দেশনা পান। ডাইভিং মেডিসিন ডিকম্প্রেশন চেম্বার অপারেশন স্কুবা গ্যাস প্ল্যানিং ডাইভিং ফিজিক্স স্যালভেজ অপারেশন সারফেস-সাপ্লায়েড ডাইভিং সিস্টেম সমস্ত ডাইভিং যন্ত্রপাতির ব্যবহারঃ ওপেন-এবং ক্লোজ-সার্কিট রিগস আন্ডারওয়াটার মেকানিক্স এবং সরঞ্জাম, এবং আন্ডারওয়াটার কাটিং এবং ওয়েল্ডিং ফ্লিট প্রশিক্ষণ দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইভ স্কুল পরিষেবা কর্মীদের তাদের ডাইভিং এবং উদ্ধার দক্ষতা বিকাশের জন্য নৌবাহিনীর ডাইভার ইউনিটগুলির একটিতে নিযুক্ত করা হয়। জলের নীচে জাহাজ মেরামত, উদ্ধার বা নির্মাণ SCUBA সরঞ্জাম বা একটি পৃষ্ঠ-সরবরাহকৃত ডাইভিং সিস্টেম ব্যবহার করে করা যেতে পারে। ডাইভিং মেডিকেল অফিসার এবং ডাইভিং মেডিকেল টেকনিশিয়ানদের প্রশিক্ষণও ফ্লিট প্রশিক্ষণের অংশ। উন্নত প্রশিক্ষণ অনেক অভিজ্ঞ ডুবুরি আরও কোর্সের কাজের জন্য এন. ডি. এস. টি. সি-তে ফিরে আসে যাতে তারা প্রথম শ্রেণীর ডুবুরি বা মাস্টার ডাইভার হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করতে পারে। প্রথম শ্রেণীর ডাইভ স্কুলটির দৈর্ঘ্য প্রায় 12 সপ্তাহ। প্রশিক্ষণের সময়, শিক্ষার্থীদের অসংখ্য অনুশীলন এবং পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হয়। কয়েকটি বিষয়ের মধ্যে রয়েছেঃ হাইপারবারিক চেম্বার, স্কুবা, এমকে-16 রিব্রিথার, সারফেস সাপ্লাইড এয়ার এবং মিক্সড গ্যাস সুপারভাইজার। শিক্ষার্থীদের ডাইভিং-সম্পর্কিত অসুস্থতা নির্ণয়ের পাশাপাশি সিস্টেমের জরুরি অবস্থা পরিচালনা করতে শেখানো হয়। প্রথম শ্রেণী ডাইভ স্কুলে পড়ার সময় শিক্ষার্থীদের মাস্টার ডাইভার মূল্যায়নের মাধ্যমে রাখা হয়। মূল্যায়নে বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জিং পরিস্থিতি রয়েছে। শুধুমাত্র নির্বাচিত কয়েকজনই যোগ্যতা অর্জন করবে। মাস্টার ডাইভার এমন একটি যোগ্যতা যা অর্জন করা কঠিন। বিশেষ প্রশিক্ষণ একজন নৌবাহিনীর ডুবুরি ধ্বংস এবং মিশ্র-গ্যাস ডাইভিংয়ে বিশেষ প্রশিক্ষণ পান। নৌবাহিনীর ডুবুরি চরম পরিস্থিতিতে কাজ করে, জলের তলায় জাহাজ মেরামত, জলের তলায় উদ্ধার এবং বিশেষ অপারেশন/বিশেষ যুদ্ধের ধরনের ডাইভিং থেকে শুরু করে বিভিন্ন জলের তলায় কাজ করে। যেহেতু তাদের কার্যকলাপের ক্ষেত্র এতটাই বৈচিত্র্যময়, তাই তাদের বিশ্বের যে কোনও অংশে যে কোনও গভীরতা বা তাপমাত্রায় ব্যবহারের জন্য যে কোনও ধরনের ডাইভিং সরঞ্জাম ব্যবহার করতে হতে পারে। নির্দিষ্ট ডাইভিং যোগ্যতা এনডি-দের একবারে দিন বা সপ্তাহ ধরে চরম গভীরতায় বেঁচে থাকার এবং কাজ করার অনুমতি দেয়, একটি শৃঙ্খলা যা স্যাচুরেশন ডাইভিং নামে পরিচিত। নৌবাহিনী এমন কর্মীদের তালিকাভুক্ত করে যারা দ্বিতীয় শ্রেণী বা প্রথম শ্রেণী ডাইভ স্কুল থেকে স্নাতক হয় এবং শেষ পর্যন্ত মাস্টার ডাইভার নৌবাহিনী ডাইভার রেটিং নিয়ে গঠিত। এনডি হ 'ল বিভিন্ন মিশন এলাকার জন্য জলের মধ্যে অপারেটর এবং সুপারভাইজার যা আগে উল্লেখ করা হয়েছে কারণ তাদের প্রাথমিক দৈনন্দিন মিশন হল জলের মধ্যে অপারেটর এবং/অথবা সুপারভাইজার। এনডি রেটিংয়ে তিনটি তালিকাভুক্ত ডাইভিং ব্যাজ/যোগ্যতা রয়েছেঃ দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইভার-ই-4 থেকে ই-5 কর্মী। এটি এনডি রেটিং-এর মৌলিক ডাইভিং যোগ্যতা, যা এনডি 'এ' স্কুল (যুদ্ধের যোগ্যতার ভিত্তিতে প্রদত্ত পিন) শেষ হওয়ার পরে প্রদান করা হয়। প্রাথমিক দায়িত্বগুলি হল বিভিন্ন মিশনের সময় জলের মধ্যে চালক হিসাবে কাজ করা। প্রথম শ্রেণীর ডুবুরি-ই-6 থেকে ই-8 কর্মী। এনডি 'সি' স্কুল শেষ করার পর উন্নত ডাইভিং যোগ্যতা প্রদান করা হয়। দ্বিতীয় শ্রেণীর ডুবুরি হিসাবে দায়িত্ব ছাড়াও, প্রথম শ্রেণীর ডুবুরি ডাইভিং এবং চেম্বার ট্রিটমেন্ট সুপারভাইজার হিসাবে কাজ করে। মাস্টার ডাইভার-নৌবাহিনীর সর্বোচ্চ তালিকাভুক্ত ডাইভিং অবস্থান। মাস্টার ডাইভার কোর্সের সফল সমাপ্তির উপর পুরস্কার দেওয়া হয় যার মধ্যে রয়েছে ব্যতিক্রমীভাবে ডাইভিং অপারেশনাল সমস্যা এবং একটি মাস্টার ডাইভার বোর্ড দ্বারা গ্রহণযোগ্যতা। ডাইভিং অপারেশন তদারকি করে এবং ডাইভিং সুপারভাইজারদের প্রশিক্ষণ/যোগ্যতা অর্জন করে। সিইসি সিবি রেটিং-এর কর্মীরা আন্ডারওয়াটার কনস্ট্রাকশন টেকনিশিয়ান (ইউসিটি) হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করতে পারেন। অন্যান্য নৌবাহিনীর ডুবুরিদের মতো, ইউ. সি. টিগুলি প্রাথমিক জলের মধ্যে অপারেটর যা জলের নীচে নির্মাণ এবং ধ্বংস পরিচালনা করে। বিভিন্ন হারে প্রাপ্ত তিনটি যোগ্যতা নিম্নরূপঃ বেসিক আন্ডারওয়াটার কনস্ট্রাকশন টেকনিশিয়ান/এনইসি 5932 (দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইভার), অ্যাডভান্সড আন্ডারওয়াটার কনস্ট্রাকশন টেকনিশিয়ান/এনইসি 5931 (প্রথম শ্রেণীর ডাইভার), এবং মাস্টার আন্ডারওয়াটার কনস্ট্রাকশন টেকনিশিয়ান/এনইসি 5933 (মাস্টার ডাইভার)। নৌবাহিনীর হাসপাতালের কর্পসম্যানরা ডাইভিং মেডিকেল টেকনিশিয়ান (ডিএমটি) হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করতে পারে, যেখানে তাদের ডাইভিংয়ের চিকিৎসা বিষয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। প্রাথমিক দায়িত্ব হল ডাইভিং কর্মীদের চিকিৎসা পরামর্শ এবং চিকিৎসা প্রদান করা। তারা ডাইভিং দলের সদস্যদের প্রাথমিক চিকিৎসা পদ্ধতির নির্দেশ দেয় যখন ডাইভিং চিকিৎসা কর্মীদের উপস্থিতি নির্দেশ করা হয়। উপরন্তু, একটি স্কুবা ডাইভার যোগ্যতা রয়েছে প্রাথমিকভাবে যারা সাবমেরিনে অবস্থান করছে তাদের জন্য সীমিত ক্ষমতায় সাব ডাইভার হিসাবে কাজ করার জন্য। নৌবাহিনীর স্কুবা ডাইভারদেরও 5 সপ্তাহের কোর্সে এন. ডি. এস. টি. সি-তে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। তাদের দায়িত্ব মূলত যে সাবমেরিনে তারা অবস্থান করছে সেখানে মাঝে মাঝে পরিদর্শন পরিচালনা করা। স্কুবা ডাইভাররা তাদের ঐতিহ্যবাহী নৌবাহিনীর রেটিং যেমন ইটি বা এমএম বজায় রাখে; তাদের ডাইভিং নেভি এনলিস্টেড ক্লাসিফিকেশন (এনইসি) একটি জামানত কর্তব্য, তাদের প্রাথমিক নয়। মার্কিন নৌবাহিনীর ডুবুরি শারীরিক সুস্থতা পরীক্ষা ডাইভিং চিকিৎসা কর্মীরা অপারেশন শুরু হওয়ার আগে ডুবুরিদের সুস্থতার মূল্যায়ন করে এবং যে কোনও জরুরী পরিস্থিতি মোকাবেলার জন্য প্রস্তুত থাকে। তারা অন্যান্য সহায়ক কর্মীদের অবস্থাও পর্যবেক্ষণ করে এবং ক্লান্তি, অতিরিক্ত এক্সপোজার এবং তাপ ক্লান্তির লক্ষণগুলির জন্য সতর্ক থাকে। শারীরিক সুস্থতা পরীক্ষাটি কাজের কাজের পারফরম্যান্সের একটি দুর্বল ভবিষ্যদ্বাণী হিসাবে দেখানো হয়েছে। পরীক্ষাটি প্রদত্ত ক্রমে নিম্নলিখিতগুলি নিয়ে গঠিতঃ 500 গজ (বা 450 মিটার) সাঁতার কেটে 12 মিনিট 30 সেকেন্ডের মধ্যে শুধুমাত্র যুদ্ধের পার্শ্ব স্ট্রোক বা স্তন স্ট্রোক ব্যবহার করুন (প্রার্থীদের ঘোরার সময় পাশ থেকে ধাক্কা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। তবে, প্রার্থী যদি দাঁড়াতে বা বিশ্রাম নিতে নীচের অংশটি ব্যবহার করেন, তবে তারা পরীক্ষায় ব্যর্থ হবেন)। 10 মিনিটের বিশ্রাম। 2 মিনিটের মধ্যে 50টি পুশ-আপ করুন (উপরের বাহুগুলি অবশ্যই ডিপের সময় সমান্তরাল ডেক এবং বাহুগুলি প্রতিনিধির শীর্ষে লক করা থাকতে হবে)। 2 মিনিটের বিশ্রাম। 2 মিনিটের মধ্যে 50টি সিট-আপ করুন (হাঁটু বাঁকানো)। প্রার্থীদের হাত অবশ্যই কলারবোনে থাকতে হবে এবং কনুই অবশ্যই হাঁটু স্পর্শ করতে হবে)। 2 মিনিটের বিশ্রাম। 2 মিনিটের মধ্যে 6টি পুল-আপ করুন (কোনও কিপিং বা ঝুলানোর অনুমতি নেই এবং প্রতিটি পুনরাবৃত্তিতে চিবুককে অবশ্যই বারের উপরের অংশটি সাফ করতে হবে)। 10 মিনিটের বিশ্রাম। 12 মিনিট 30 সেকেন্ডের মধ্যে 1.5 মাইল (2.414 কিমি) দৌড়ান। দ্রষ্টব্যঃ তালিকাভুক্ত সময় এবং পরিমাণ শুধুমাত্র স্ক্রিনিং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার জন্য। প্রতিটি প্রার্থীর স্কোর জমা দেওয়া হয় এবং এ. এস. ভি. এ. বি পরীক্ষার স্কোর সহ শীর্ষ স্কোর সহ প্রার্থীদের নির্বাচন করা হবে এবং একটি নৌবাহিনীর ডুবুরি চুক্তি দেওয়া হবে। শারীরিক সুস্থতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া প্রয়োজন তবে কোনওভাবেই প্রার্থীকে চুক্তির নিশ্চয়তা দেয় না। স্বাস্থ্যের প্রভাব 2011 সালে নেভি এক্সপেরিমেন্টাল ডাইভিং ইউনিট দ্বারা প্রকাশিত একটি গবেষণায় মার্কিন নৌবাহিনীর ডাইভিং জনসংখ্যার উপর দীর্ঘমেয়াদী স্বাস্থ্যের প্রভাব পর্যালোচনা করা হয়েছে। জরিপ করা ডাইভাররা তাদের গড় 24 টি সক্রিয় দায়িত্ব বছরের মধ্যে গড়ে 18 বছর ডাইভার হিসাবে অংশ নিয়েছিল। জরিপ করা ডাইভারদের মধ্যে ষাট শতাংশ প্রতিবন্ধী ক্ষতিপূরণ পাচ্ছেন। ডাইভারদের মধ্যে সাতজনের মধ্যে একজনের ডিকম্প্রেশন অসুস্থতার স্নায়বিক লক্ষণ ছিল, 41 শতাংশ ডাইভার জরিপ করা নয়টি ডাইভিং আঘাতের মধ্যে এক বা একাধিক অভিজ্ঞতার সম্মুখীন হয়েছিল। জরিপ করা ডুবুরিদের মধ্যে সাত শতাংশ একটি যৌথ প্রতিস্থাপনের মধ্য দিয়ে গেছে। 86 শতাংশ ডুবুরি তাদের স্বাস্থ্যকে "চমৎকার, খুব ভাল বা ভাল" বলে মূল্যায়ন করেছেন। সাধারণ জনসংখ্যার তুলনায়, ডুবুরিরা আরও ভাল মানসিক স্বাস্থ্য কিন্তু দুর্বল শারীরিক স্বাস্থ্য দেখিয়েছে। রেটিং এবং তালিকাভুক্ত মনোনীতরা নৌ প্রশাসনের বার্তা 003/06-এ নৌবাহিনীর ডুবুরি রেটিং ঘোষণা করা হয়েছিল এবং নিম্নলিখিত এনইসি সহ নাবিকদের নিয়ে গঠিতঃ এনইসি 5341-মাস্টার ডাইভার এনইসি 5342-প্রথম শ্রেণীর ডাইভার এনইসি 5343-দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইভার এনডি রেটিংয়ের কার্যকর তারিখ ছিল ই6-ই9 (সিনিয়র নন-কমিশন্ড অফিসার) এবং ই1-ই5 জুনিয়র তালিকাভুক্তদের জন্য 1লা অক্টোবর, 2006। ই4 (এন. ডি. 3)-নেভি ডাইভার থার্ড ক্লাস ই5 (এন. ডি. 2)-নেভি ডাইভার সেকেন্ড ক্লাস ই6 (এন. ডি. 1)-নেভি ডাইভার ফার্স্ট ক্লাস ই7 (এন. ডি. সি)-চিফ নেভি ডাইভার ই8 (এন. ডি. সি. এস)-সিনিয়র চিফ নেভি ডাইভার ই9 (এন. ডি. সি. এম)-মাস্টার চিফ নেভি ডাইভার অফিসার মনোনীতদের জন্য ডাইভিং অফিসার হিসাবে পদবিঃ মিলপারসম্যান <আই. ডি1> আনরেস্ট্রিকটেড লাইন (117এক্স, 112এক্স) রেস্ট্রিকটেড লাইন/স্টাফ কর্পস (146এক্স, 144এক্স, 210এক্স, 510এক্স) লিমিটেড ডিউটি (61এক্স, 648এক্স, 653এক্স) ওয়ারেন্ট (71এক্স, 72এক্স, 748এক্স, 753এক্স) মার্কিন নৌবাহিনীর ডাইভিং ম্যানুয়াল। (যুক্তরাজ্য): অ্যাকোয়াপ্রেস পাবলিশিং। । সংশোধন 5। হার্ডব্যাক। নৌবাহিনী বিভাগ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সরঞ্জাম, পদ্ধতি এবং পরিচালনার জন্য সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল। ডাইভিংয়ের সুপারভাইজার, নেভাল সি সিস্টেমস কমান্ড, 2007। মার্কিন নৌবাহিনীর ডাইভিং ম্যানুয়াল। (যুক্তরাজ্য): অ্যাকোয়াপ্রেস পাবলিশিং। । সংশোধন 5। আলগা পাতা। নৌবাহিনী বিভাগ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সরঞ্জাম, পদ্ধতি এবং পরিচালনার জন্য সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল। নেভি ডাইভিং। উই ডাইভ দ্য ওয়ার্ল্ড ওভার নেভি এক্সপিডিশনারি কমব্যাট কমান্ড (এনইসিসি) এক্সটার্নাল লিঙ্ক নেভি ডাইভিং অ্যান্ড স্যালভেজ ট্রেনিং সেন্টার Navy.Com রিক্রুটিং পেজ এনইসিসি ডাইভার রিক্রুটার পেজ নেভাল আন্ডারসি মিউজিয়াম ইউনাইটেড স্টেটস নেভি ইউনাইটেড স্টেটস নেভি রেটিং