Ozark Air Lines Flight 650
ওজার্ক এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 650 1983 সালের 20শে ডিসেম্বর আইওয়ার সিউক্স সিটির সিউক্স গেটওয়ে বিমানবন্দর থেকে দক্ষিণ ডাকোটার সিউক্স ফলসের সিউক্স ফলস আঞ্চলিক বিমানবন্দরে নিয়মিত নির্ধারিত উড়ান ছিল। সিউক্স জলপ্রপাত-এ অবতরণের সময় বিমানটি রানওয়েতে একটি বরফের লাঙ্গলকে আঘাত করে এবং আগুনে ফেটে যায়। তুষার লাঙ্গলের চালক নিহত হন এবং দুইজন বিমান পরিচারক আহত হন। বিমান ওজার্ক এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 650 একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-31 টুইন-ইঞ্জিন, একক-আইল জেট বিমান (রেজিস্ট্রেশন এন994জেড) ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল। 20শে ডিসেম্বর, 1983-এ, ফ্লাইট 650 81 জন যাত্রী, দুইজন ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট এবং তিনজন ফ্লাইট ক্রু সদস্য নিয়ে সিউক্স সিটি থেকে রওনা হয়। সিউক্স সিটি ছাড়ার আগে দুর্ঘটনা, ফ্লাইট 650-এর ফ্লাইট ক্রু সিউক্স সিটির স্বয়ংক্রিয় টার্মিনাল তথ্য পরিষেবা (এটিআইএস) সম্প্রচার ব্যবস্থার মাধ্যমে ফ্লাইটের জন্য আবহাওয়ার পরিস্থিতি পেয়েছিল। এটিআইএস-এর প্রতিবেদনে সিউক্স জলপ্রপাত-এ তুষারপাতের খবর অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ফ্লাইট 650 সেন্ট্রাল স্ট্যান্ডার্ড টাইমে সিউক্স সিটি থেকে রওনা হয় এবং 11,000 ফুট উচ্চতায় আরোহণ করে। 13:06 এ, ফ্লাইটটি সিউক্স সিটি কন্ট্রোলারদের কাছ থেকে সিউক্স ফলস অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যিনি সিউক্স ফলস আঞ্চলিক বিমানবন্দরে রানওয়ে 3-এ 3,400 ফুট এবং ভেক্টরগুলিতে অবতরণের নির্দেশ জারি করেছিলেন। ফ্লাইট 650-কে 13:11-এ পৌঁছনোর জন্য ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল। যখন ফ্লাইট 650 বিমানবন্দর থেকে প্রায় 4 মাইল দূরে ছিল, তখন সিউক্স ফলস অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলার বিমানটিকে বিমানবন্দর টাওয়ারের সাথে যোগাযোগ করার নির্দেশ দেয়। ফ্লাইট 650-এর ক্যাপ্টেন নির্দেশটি স্বীকার করলেও টাওয়ারের সঙ্গে যোগাযোগ করেননি। ফ্লাইট 650 যখন প্রায় আড়াই মাইল দূরে ছিল, তখন সিউক্স ফলস টাওয়ারটি ফ্লাইট ডাকল এবং ক্যাপ্টেন সাড়া দেয়। এরপরে টাওয়ারটি ফ্লাইট 650-কে অবতরণের জন্য সাফ করে দেয়, যা রানওয়েকে 3,500 ফুট দৃশ্যমান পরিসীমা দেয়। টাওয়ারটি রানওয়ে 3-এ চলমান তুষার অপসারণের জন্য ফ্লাইট 650-কে পরামর্শ দেয়নি। ফ্লাইট ক্রু 200 ফুট উচ্চতায় নেমে আসার পরে প্রথমে গ্রাউন্ড এবং বিমানবন্দরের অ্যাপ্রোচ লাইট দেখে এবং তারপরে রানওয়েটি দেখে। যেহেতু এটিআইএসের প্রতিবেদনে তুষারপাতের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং বিমানের ক্রুদের তুষারপাতের বিষয়ে পরামর্শ দেওয়া হয়নি, তাই রানওয়ে জুড়ে তুষারপাত দেখে তারা অবাক হননি। রানওয়ে 3-এর সীমা অতিক্রম করে প্রায় 1,000 ফুট দূরে, বিমানটি মসৃণভাবে অবতরণ করে এবং পাইলটরা স্পয়লার মোতায়েন করে। বিমানটি বরফের মেঘে প্রবেশ করলে সহ-পাইলট বিপরীত থ্রাস্টার প্রয়োগ করতে শুরু করে। ডিসি-9-এর ডান দিকটি রানওয়েতে একটি বড় স্নোসুইপিং গাড়িতে আঘাত করে। আঘাতটি বিমানের ডান দিকটি ছিঁড়ে ফেলে, তুষার লাঙ্গলটি ধ্বংস করে এবং এর চালক ডগলাস স্টোনারকে 38 বছর বয়সে হত্যা করে। ডানা থেকে বেরিয়ে আসা জ্বালানি অল্প সময়ের জন্য একটি আগুনের গোলা তৈরি করে যা বিমানটিকে গ্রাস করে কিন্তু দ্রুত মারা যায়। সেন্টারলাইনের বাম দিকে রানওয়ে থেকে বিশ্রামে আসার আগে বিমানটি 180 ডিগ্রি ঘুরছিল। সামনের দুটি দরজা দিয়ে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার কাজ শুরু করা হয়েছিল। উদ্ধারের সময় কোনও যাত্রী আহত হননি, তবে দুই ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সামান্য আহত হয়েছেন। তদন্ত ফলস্বরূপ এন. টি. এস. বি তদন্তে নির্ধারিত হয় যে তুষার অপসারণের কাজ টাওয়ার থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। তুষার লাঙ্গল, কল সাইন সুইপার 7, নিয়মিতভাবে আগমন এবং প্রস্থানের জন্য রানওয়ে থেকে বেরিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। যখন ফ্লাইট 650 টাওয়ারের কাছে অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল থেকে হস্তান্তর করা হয়েছিল তখন এটি টাওয়ারের সাথে যোগাযোগ শুরু করেনি। টাওয়ার নিয়ন্ত্রক শেষ পর্যন্ত বিমানটির সঙ্গে যোগাযোগ করেন এবং সেটিকে অবতরণের অনুমতি দেন। ফ্লাইট 650 টাওয়ার নিয়ন্ত্রকের কাছে হস্তান্তর করার পরে টাওয়ার এবং সুইপার 7-এর মধ্যে কোনও যোগাযোগ করা হয়নি। অ্যাপ্রোচ বা টাওয়ার কন্ট্রোলার কেউই ফ্লাইট 650-কে পরামর্শ দেয়নি যে তুষার অপসারণের কাজ চলছে। ঘন্টাব্যাপী এটিআইএস সম্প্রচারটি পরামর্শ দিয়েছিল যে প্রবাহিত তুষার পরিস্থিতি উপস্থিত ছিল, যার ফলে বিমানের ক্রুরা রানওয়ে জুড়ে তুষার প্রবাহিত হতে দেখে উদ্বিগ্ন হননি। বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে তুষার অপসারণের কাজগুলি টাওয়ার দ্বারা অপর্যাপ্তভাবে তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার পরে, সেই বছরের শুরুতে সিনসিনাটি/উত্তর কেন্টাকি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণের পরে আগুনে ধ্বংস হয়ে যাওয়া এয়ার কানাডা ফ্লাইট 797 থেকে উদ্ধার করা একটি প্রতিস্থাপন ডান উইং দিয়ে দুর্ঘটনার সাথে জড়িত বিমানটি অবশেষে পরিষেবাতে ফিরে আসে। বিমানটি রিপাবলিক এয়ারলাইন্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং 2006 সালে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত তাদের সংযুক্তির পরে নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের সাথে উড়েছিল। উদ্ধৃতি দক্ষিণ ডাকোটায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং স্থল সংঘর্ষের ঘটনা এবং 1983 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9 ওজার্ক এয়ার লাইনের দুর্ঘটনা এবং ঘটনার ইতিহাস দক্ষিণ ডাকোটায় 1983 সালের ডিসেম্বরের সিউক্স ফলস, দক্ষিণ ডাকোটার ঘটনা