Henschel-Wegmann Train
হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেন জার্মানির ডয়চে রেইচসবাহন দ্বারা পরিচালিত একটি উন্নত যাত্রীবাহী এক্সপ্রেস ট্রেন ছিল, যা 1936 সালের জুন থেকে 1939 সালের আগস্ট পর্যন্ত বার্লিন এবং ড্রেসডেনের (বার্লিন-ড্রেসডেন রেলপথ দেখুন) মধ্যে নন-স্টপ এক্সপ্রেস পরিষেবা পরিচালনা করত। ডি. আর. জি ক্লাস 61 স্টিম লোকোমোটিভের মাথার পাশাপাশি কোচগুলিও সুবিন্যস্ত করা হয়েছিল। 1930-এর দশকের শুরুতে ডয়চে রেইচসবাহন-গেসেলশাফ্ট এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবা চালু করার জন্য ক্রমবর্ধমান প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছিল। 1931 সালে এটি ফ্লাইং হ্যামবার্গারের মতো এক্সপ্রেস ডিজেল ইউনিট নির্মাণ শুরু করে এবং 1933 সাল থেকে এগুলি ব্যাপক সাফল্যের সাথে চালু করা হয়। ফলস্বরূপ, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ শিল্পের জন্য একটি গুরুতর প্রতিযোগী উদ্ভূত হয়েছিল। উপরন্তু, মহামন্দা শুরু হওয়ার পর থেকে রেইচসবাহান খুব কমই কোনও লোকোমোটিভ সংগ্রহ করেছিল। তুলনামূলক গণনাগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি নতুন ডিজেল একাধিক ইউনিটের তুলনায় বেশি সাশ্রয়ী হতে পারে, তাই কাসেলের লোকোমোটিভ ফার্মের প্রধান হেনশেল-ওয়ার্ক এবং এর ব্যবস্থাপক কার্ল ইমফেল্ড এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন যা নতুন ডিজেল রেলকারের পারফরম্যান্সের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। 1933 সালের এপ্রিলে, হেনশেল এবং ওয়েগম্যান অ্যান্ড কোম্পানির কোচ ফার্মের প্রতিনিধিরা ডয়চে রেইচসবাহান-গেসেলশাফ্টের মহাব্যবস্থাপক জুলিয়াস ডর্পমুলারের কাছে একটি হাই-স্পিড স্টিম ট্রেনের (স্টাডি উবের এইনেন স্নেলফাহ্রেন্ডেন ড্যাম্পফজুগ) একটি গবেষণা হস্তান্তর করেন। এই প্রতিবেদনে দুটি কোচের ইউনিট সহ একটি হালকা, 4-4-2, সুপারহিট, ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার সংগ্রহ ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কম ছিল এবং যা যাত্রীদের আরও বেশি স্বাচ্ছন্দ্যও দিয়েছিল। বায়ু প্রতিরোধকে হ্রাস করার জন্য, পুরো ট্রেনটিকে সুবিন্যস্ত করা হবে এবং ডাবল-কোচটি উভয় প্রান্তে বৃত্তাকার করা হবে। লোকোমোটিভ, কয়লা ট্যাঙ্কের উপরের দিকে প্রসারিত তার স্ট্রিমলাইনিং, ভ্রমণের দিকের উপর নির্ভর করে ডাবল-কোচের উভয় প্রান্ত থেকে ধাক্কা দিতে বা টানতে সক্ষম হবে। ইঞ্জিন এবং কোচের মধ্যে সংযোগটি ব্রেক এবং এয়ার পাইপের সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় সংযোগ হবে। 1934 সালের 10ই জানুয়ারি, যখন রেইচসবাহান লোকোমোটিভ বিশেষজ্ঞ, ফ্রেডরিক ফুচস, হেনশেল এবং ওয়েগম্যানের প্রতিনিধিদের সাথে দেখা করেন, তখন তিনি দুই-কোচ ট্রেনের পরিবর্তে চারটি আট চাকার কোচ সহ একটি ট্রেনের প্রস্তাব নিয়ে তাদের মুখোমুখি হন। এই নতুন প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, হেনশেল একটি 4-6-4 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করেন এবং 1934 সালের 27শে মার্চ রেইচসবাহনের প্রধান কার্যালয়ে ফলস্বরূপ প্রকল্প অধ্যয়নের প্রতিবেদন উপস্থাপন করেন। 28শে আগস্ট, রেইচসবাহন আনুষ্ঠানিকভাবে ট্রেনটি নির্মাণের জন্য হেনশেল এবং ওয়েগম্যানের সাথে চুক্তি করে। 1935 সালের 31শে মে ইঞ্জিনটি হস্তান্তর করা হয়। তাকে 175 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতির জন্য সাফ করা হয়েছিল, যা তার 2.3 মিটার ব্যাসের ড্রাইভিং চাকা সহ সহজেই অর্জন করা যেত। নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে ইঞ্জিনটি একটি সুবিন্যস্ত ট্রেনের সাথে চলে, তবে কেবল 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে। টেপারড ওয়াটার ট্যাঙ্কগুলি ড্রাইভার এবং ফায়ারম্যান উভয়কেই লাইনের একটি ভাল চারপাশের দৃশ্য দেয় এবং স্ট্রিমলাইনড শেল, আনুষ্ঠানিকভাবে ব্লেচম্যান্টেল নামে পরিচিত, ড্রাইভিং গিয়ারকে পুরোপুরি ঢেকে দেয়। প্রায় 2,30,000 রেইচমার্কের ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে প্রস্তাবিত তুলনায় স্পষ্টতই বেশি ব্যয়বহুল ছিল। তবে এর মধ্যে সমস্ত নকশা পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। তুলনামূলকভাবে, ডি. আর. জি ক্লাস 03-এর একটি উৎপাদন সংস্করণের দাম প্রায় 2,00,000 রেইচমার্ক। তার উপরে ছিল চারটি কোচের খরচ, 446,800 রেইচমার্কস। তিন বছর পর, "কোলন" ধরনের একটি তিন-কোচের এক্সপ্রেস ইউনিটের সিরিজ উৎপাদনে খরচ হয় 6,00,000 রেইচমার্ক, এককালীন এসভিটি 135 155 এক মিলিয়ন রেইচমার্কের সমান। লোকোমোটিভ 61.001-এর নির্মাণ শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, একটি বৈকল্পিক-নম্বর 61.002-পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল। লোকোমোটিভ 61.002-কে একটি তিন-অক্ষের পিছনের বগি, একটি তৃতীয় সিলিন্ডার এবং বৃহত্তর কয়লা ও জলের ট্যাঙ্ক দেওয়া হয়েছিল, অন্যথায় নকশা এবং উপাদানগুলি তার পূর্বসূরীর মতোই ছিল। এর চিমনির উপরে ধোঁয়া অপসারকও ছিল, যেমনটি ডিআর্জি ক্লাস 01.10 এবং 03.10-এর সুবিন্যস্ত লোকোমোটিভগুলিতেও লাগানো ছিল। মে মাসে প্রথম ফ্যাক্টরি ট্রায়াল রান করা হয় এবং 1939 সালের 12ই জুন লোকোমোটিভটি বার্লিন-গ্রুনেওয়াল্ডের লোকোমোটিভ ডিপোতে (বাহানবেত্রিবসওয়ার্ক) স্থানান্তরিত করা হয়। যানবাহনের পদবি এবং সরঞ্জাম হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেনে নিম্নলিখিতগুলি রয়েছেঃ স্টিম লোকোমোটিভ 61001; একটি 4-6-4 কনফিগারেশন সহ একটি স্ট্রিমলাইনড ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ, সিলিন্ডারের ভিতরে এবং 2.30 মিটার উঁচু ড্রাইভিং চাকা। অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতিঃ 175 কিমি/ঘণ্টা; 2য় শ্রেণীতে 24টি আসন এবং 3য় শ্রেণীতে 32টি আসন সহ একটি ট্রেলার গাড়ি (এসবিসি 4ইউ-35), পাশাপাশি শেষে প্যানোরামা বিভাগে চারটি ঘূর্ণায়মান আসন; 2য় শ্রেণীতে 12টি আসন সহ দুটি সেন্টার গাড়ি (এসবিসি 4ইউ) এবং 3য় শ্রেণীতে 56টি আসন। ভ্রমণের সময় পোস্ট এবং প্যাকেজগুলি বাছাই করার জন্য একটি কামরা সহ একটি ট্রেলার গাড়ি (এসডাব্লুআরপিডাব্লুপোস্ট 4ইউ) পাশাপাশি 23 টি আসন সহ একটি ডাইনিং এলাকা। বাইরের দিক থেকে কোচগুলি সেই বছরগুলির এক্সপ্রেস একাধিক ইউনিটের অনুরূপ ছিল। কাঙ্ক্ষিত গতি অর্জনের জন্য, এগুলি হালকা নির্মাণের ছিল এবং সাধারণ যাত্রীবাহী কোচের তুলনায় পাঁচ থেকে দশ টন হালকা ছিল। শর্ট-কাপলড কোচগুলি শুধুমাত্র কর্মশালায় আলাদা করা যেতে পারে। লোকোমোটিভ এবং কোচ জোড়া দেওয়ার জন্য শারফেনবার্গ কাপলার লাগানো হয়েছিল যা একই সময়ে ব্রেক এয়ার পাইপ জোড়া দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত। ট্রেলার গাড়িগুলির প্রান্তগুলি গোলাকার এবং ছাদগুলি ঢালু ছিল। বগিগুলি গর্লিটজ তৃতীয় ধরনের ছিল, চাকার সেটগুলি রোলার বিয়ারিং-এ চলে। সাধারণ ব্রেক ব্লকের পরিবর্তে কোচগুলিকে ডিস্ক ব্রেক দেওয়া হত, যা সরাসরি হুইল ডিস্কগুলিতে কাজ করত। যানবাহনগুলির অপারেশন প্রদর্শনী হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেনটি প্রাথমিকভাবে নুরেমবার্গে 14 জুলাই থেকে 13 অক্টোবর 1935 পর্যন্ত জার্মান রেলওয়ের শতবর্ষ উদযাপনকারী গ্রেট প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং তারপরে আরও কাজের জন্য কাসেল দোকানে গিয়েছিল। 29শে নভেম্বর শতবার্ষিকী কুচকাওয়াজের জন্য যানবাহনগুলি আবার নুরেমবার্গে ছিল, যেখানে তারা হিটলারের দ্বারা চালকের ক্যাব পরিদর্শনের আয়োজন করেছিল। এই প্রচারমূলক ঘটনাগুলি সংঘটিত না হওয়া পর্যন্ত প্রকৌশলীরা এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেননি। ট্রায়াল রান বার্লিন-হ্যামবুর্গ রেলপথে এটি 185 কিমি/ঘণ্টা রেকর্ড গতিতে পৌঁছেছে। এই গতিতে টুইন-সিলিন্ডার কনফিগারেশন দ্বারা সৃষ্ট ভারসাম্যহীনতার কারণে গুরুতর বিচার হয়েছিল। লোকোমোটিভটি ছয় মিনিটের মধ্যে 160 কিমি/ঘণ্টা নির্ধারিত ক্রুজিং গতিতে পৌঁছেছিল। 1936 সালের 14ই মে নাগাদ ইঞ্জিনটি প্রায় 21,000 কিলোমিটার ট্রায়াল রান সম্পন্ন করে। 1936 সালের গ্রীষ্মকালীন সময়সূচী কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেনটি প্রতিদিন দুই জোড়া ট্রেনের সাথে বার্লিন-ড্রেসডেন লাইনে কাজ করে। দ্রুততম পরিষেবাটি দূরত্ব অতিক্রম করতে এক ঘন্টা 40 মিনিট সময় নেয় এবং আগের রেকর্ডটি 28 মিনিট ভেঙে দেয়; একটি রেকর্ড যা বর্তমান দিনে (2018) দাঁড়িয়ে আছে। সরকারী গণনায় রেইচসবাহান কেবল বার্লিন এবং ড্রেসডেন নিউস্টাড্টের মধ্যে তার গতি পরিমাপ করে, এইভাবে ড্রেসডেন হুপ্টবাহনহোফের শেষ কিলোমিটার উপেক্ষা করে। এইভাবে ট্রেনের গড় গতিবেগ 1,11,2 কিমি/ঘণ্টা হিসাবে প্রচার করা যেতে পারে। ড্রেসডেনে ডি 54 এবং ডি 57 পরিষেবাগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ত টার্ন-অ্যারাউন্ড সময় স্পষ্টতই বেশ টাইট ছিল। দেখা গেল, লোকোমোটিভটিকে কেবল ট্রেনের চারপাশেই দৌড়াতে হয়নি, বরং তার সরবরাহগুলি পুনরায় পূরণ করতে হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত এটি ঘুরিয়ে দিতে হয়নি। ঘুরে দাঁড়ানোর সময় নিয়ে এই সমস্যাটি 1936 সালের শীতকালীন সময়সূচিতে রেইচসবাহন দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল। যখন লোকোমোটিভ 61,001 বা এর কোচগুলি উপলব্ধ ছিল না তখন ডিআর্জি ক্লাস 1 বা ডিআর্জি ক্লাস 3-এর একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হত। তাদের সর্বোচ্চ গতিবেগ 130 এবং 140 কিমি/ঘণ্টা, তবে তারা 61,001-এর সাথে কোনও মিল ছিল না। যাত্রীদের শুধুমাত্র একটি এক্সপ্রেস ট্রেনের সম্পূরক দিতে হত, এক্সপ্রেস মাল্টিপল ইউনিটের মতো উচ্চতর দীর্ঘ দূরত্বের (এফডি) সম্পূরক ভাড়া নয়। ট্রেনের সমাপ্তি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে 1939 সালের আগস্টে পোল্যান্ড আক্রমণের অল্প কিছুদিন আগে, দুটি রাজ্যের রাজধানীর মধ্যে এক্সপ্রেস পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়েছিল। কোচগুলি ওয়েহরমাচটে শেষ হয়েছিল, যেখানে প্রাথমিকভাবে উচ্চপদস্থ আধিকারিকরা এবং পরে, আহতদের পরিবহনের জন্য, তাদের অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র অপসারণের পরে এগুলি ব্যবহার করতেন। লোকোমোটিভ 61,001 তখন বার্লিনের বার্লিন-গ্রুনেওয়াল্ড লোকোমোটিভ ডিপোতে (বাহানবেত্রিবসওয়ার্ক) হিটিং ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1940 সালের ডিসেম্বর থেকে এটি আবার ড্রেসডেন-আল্টস্ট্যাডে এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1942 সালের নভেম্বরে স্ট্যান্ডার্ড ট্রেন এবং বাফার সরঞ্জাম দেওয়া হয়েছিল। তবে এর অপারেটিং প্যারামিটারগুলি পারফরম্যান্সে সামান্য হ্রাস দেখিয়েছে। 1943 সাল থেকে যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত ব্রান্সউইকের মেরামতের দোকান (অসবেসেরংসওয়ার্ক) ইঞ্জিনের জন্য দায়ী ছিল। 61, 002-এর জন্য পরিদর্শন এবং লাইসেন্সিং সম্ভবত বছরের শেষের দিকে করা হয়েছিল এবং এটি তখন হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেনের দায়িত্বে নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে আর ব্যবহার করা হত না। এটি 1940 সালের দিকে নির্মিত পঞ্চম কোচকে প্রভাবিত করেছিল, যা 1946 সালে হামবুর্গ-ল্যাঙ্গেনফেল্ডে অবস্থিত ছিল এবং অন্য চারজন কোচ একসাথে ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ব্লাউয়ার এনজিয়ান (ব্লু জেন্টিয়ান) কোচগুলি ডয়চে বুন্দেসবাহান দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং 1954 সালে ওয়েগম্যানের সংস্থা দ্বারা রূপান্তরিত হওয়ার পরে, দ্বিতীয় শ্রেণীর কামরা সহ একটি ট্রেন হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। পরে, 1956 থেকে 1959 সালের মধ্যে দ্বি-শ্রেণীর ব্যবস্থায় আন্তর্জাতিকভাবে সম্মত পরিবর্তনের পরে, কোচগুলি ব্লয়ার এনজিয়ান (ব্লু জেন্টিয়ান বা জেন্টিয়ানা ভার্না) নামে প্রথম শ্রেণীর ট্রেন হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, যা হামবুর্গ এবং মিউনিখের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস পরিষেবা এফ 55/56 গঠন করেছিল। ট্রেনটি সর্বোচ্চ স্তরের আরাম প্রদান করে। ওয়েগম্যান বৃহত্তর কামরা তৈরি করতে প্রাক্তন তৃতীয় শ্রেণীর কামরাগুলিকে জোড়ায় রূপান্তরিত করেছিলেন এবং অভ্যন্তরটি ঘূর্ণায়মান চেয়ার দিয়ে উন্নত করা হয়েছিল। ঐতিহাসিক ট্রেনের পাঁচটি কোচ এক দিকে প্রতিদিন একটি করে ট্রেন চালানোর জন্য যথেষ্ট ছিল। অন্য দিকের ট্রেনটি তাই দুটি সেলুন গাড়ি (তাদের মধ্যে একটি হারমান গোরিং ট্রেনের), দুটি অপরিবর্তিত এফ-জুগ ডাইনিং গাড়ি এবং হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেনের মতো একটি ট্রেলার গাড়ি নিয়ে গঠিত ছিল। তবে 1959 সালের এপ্রিল থেকে শুধুমাত্র নতুন, আধুনিক কোচ ব্যবহার করা হয়েছিল। সমস্ত দাবি সত্ত্বেও যে একটি ট্রেলার গাড়ি আজ রয়ে গেছে, পাঁচটি মূল কোচই অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং 1962 সালে বাতিল করা হয়েছিল। ট্রেলার গাড়িটি তার পর্যবেক্ষণ কামরা সহ, যা ভুলভাবে মূল ট্রেলার গাড়ি বলে ধরে নেওয়া হয়েছে, দ্বিতীয় ব্লাউয়ার এনজিয়ান ট্রেন থেকে এসেছে, যা বিশেষভাবে সেই পরিষেবার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। বর্তমানে এটি নুরেমবার্গ পরিবহন জাদুঘরের সংগ্রহে রয়েছে। লোকোমোটিভ 61001 যুদ্ধের শেষে, লোকোমোটিভ 61001 ব্রিটিশ জোনে নিজেকে খুঁজে পায় এবং হ্যানোভার লোকোমোটিভ ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়। 1945 সালের জুলাই থেকে 1946 সালের মার্চের মধ্যে এটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সামনে 40,000 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে। 1947 সালে একটি সাধারণ পরিদর্শন সম্পন্ন হয় এবং 1948 সালের 23শে অক্টোবর ইঞ্জিনটি বেব্রায় স্থাপন করা হয়, যেখানে এটি 1949 সালের মে মাস পর্যন্ত নিয়মিত পরিষেবাতে ছিল। একটি বিরতির পর, এটি 1950 সালের নভেম্বর থেকে প্রতি মাসে 3,000 থেকে 10,000 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে কাজ শুরু করে। 1951 সালের 2রা নভেম্বর মুনস্টারে একটি দুর্ঘটনায় ইঞ্জিনটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়; ফলস্বরূপ 1952 সালের 14ই নভেম্বর এটি অবসরে যায় এবং 1957 সালে বাতিল হয়ে যায়। লোকোমোটিভ 61,002 লোকোমোটিভ 61,002 ড্রেসডেনে থেকে যায় এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের কাজে নিযুক্ত ছিল। একবারের জন্য এটি ট্রাফিক অপারেটিং কর্মীদের জন্য সমস্যা তৈরি করেছিল। তবে, টেস্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট সেন্টার ফর ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের (ম্যাক্স বাউমবার্গের অধীনে ভিইএস-এম) জন্য এটি 160 কিলোমিটার/ঘণ্টার বেশি গতির জন্য একটি ট্রায়াল ইঞ্জিন হিসাবে আগ্রহের বিষয় ছিল। এটি 1961 সালে পূর্ব জার্মানির ডয়চে রেইচসবাহান দ্বারা মেইনিনেনের কর্মশালায় একটি টেন্ডার এবং চলমান নম্বর 18 201 সহ একটি উচ্চ-গতির ট্রায়াল লোকোমোটিভে রূপান্তরিত হয়েছিল। একটি নতুন নকশার বয়লার, ট্রায়াল লোকোমোটিভের বাইরের সিলিন্ডার, এইচ 45 024, এবং একটি নতুন ঝালাই করা অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডার (মূল সিলিন্ডারগুলি 20 বারের বাষ্প চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং নতুন, 16 বার বয়লারের জন্য খুব ছোট বোর ছিল) এবং উচ্চ চাপের লোকোমোটিভ, এইচ 45 024 থেকে বহনকারী অক্ষের সাথে, তিনি 180 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করেছিলেন। 2002 সালে, 18 201 নম্বরটি মেইনিনজেন স্টিম লোকোমোটিভ ওয়ার্কসে সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং তখন থেকে ক্রিশ্চিয়ান গোল্ডস্যাগ এবং অ্যাক্সেল জুইনজেনবার্গারের মালিকানাধীন ড্যাম্পফ-প্লাসের দখলে রয়েছে। 5ই অক্টোবর 2006-এ জার্মান ডাকঘর, ডয়চে পোস্ট, চারটি ডাকটিকিটের একটি দাতব্য ডাকটিকিট সিরিজ জারি করে, যার মধ্যে 61,001 লোকোমোটিভ চিত্রিত ইউরোসেন্টের জন্য হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেনের একটি ডাকটিকিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরও দেখুন লুবেক-বুচেন রেলপথে ডিআর্জি ক্লাস 60 এবং ডাবল-ডেকার, স্ট্রিমলাইনড, পুশ-পুল ট্রেন ব্যবহার করে একটি স্ট্রিমলাইনড ট্রেন রেকের আরেকটি উদাহরণ ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেন (ব্লগ পোস্টিং) জার্মানির উচ্চ গতির ট্রেন জার্মানিতে উচ্চ গতির রেল জার্মান স্ট্রিমলাইনার ট্রেনের যাত্রীবাহী ট্রেনের নাম দেওয়া হয়েছে