SR.N6
সান্ডার্স-রো (পরে ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশন) হোভারক্রাফট (উইনচেস্টার শ্রেণী নামেও পরিচিত) মূলত আগের SR.N5 সিরিজের একটি বড় সংস্করণ ছিল। এটি বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করেছিল যার ফলে এই ধরণটি বিশ্বের অন্যতম উত্পাদিত এবং বাণিজ্যিকভাবে সফল হোভারক্রাফট নকশায় পরিণত হয়েছিল। SR.N2 এবং SR.N5s বাণিজ্যিক পরিষেবায় ট্রায়াল ক্রাফ্ট হিসাবে পরিচালিত হলেও, SR.N6 বাণিজ্যিক পরিষেবায় প্রবেশকারী প্রথম উৎপাদন হোভারক্রাফট হওয়ার গৌরব অর্জন করেছে। SR.N5 এর তুলনায়, SR.N6 দৈর্ঘ্যে প্রসারিত ছিল, যা বসার ক্ষমতা দ্বিগুণেরও বেশি প্রদান করে। কারুশিল্পের কিছু মডেল আরও প্রসারিত করা হয়েছিল, যা আরও বেশি ক্ষমতা সক্ষম করেছিল। SR.N6-এর বিকাশে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতাকে এখন পর্যন্ত উৎপাদিত বৃহত্তম সিভিল হোভারক্রাফট, SR.N4-এর নকশা এবং উৎপাদনে ব্যাপক অবদান হিসাবে দায়ী করা হয়েছে। SR.N6-এর বেশ কয়েকটি প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্য SR.N4 এবং সান্ডার্স-রো এবং তার উত্তরসূরি, ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশনের আরও হোভারক্রাফট নকশায় উপস্থিত হয়েছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ মহাকাশ প্রস্তুতকারক স্যান্ডার্স-রো-এর সহযোগিতায় ব্রিটিশ উদ্ভাবক ক্রিস্টোফার ককেরেল পরিবহনের একটি অগ্রগামী নতুন রূপ তৈরি করেছিলেন, যা পরীক্ষামূলক SR.N1 গাড়ির রূপকে মূর্ত করে তুলেছিল, যা হোভারক্রাফট হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1964 সালের শেষের দিকে, সান্ডার্স-রো একাধিক হোভারক্রাফট ডিজাইনের নকশার কাজ শুরু করে; তুলনামূলকভাবে বিশাল SR.N4 এবং সম্ভাব্য 2,000 টন মালবাহী জাহাজের উপর গবেষণা ছাড়াও, তার বিদ্যমান ছোট হোভারক্রাফট পরিসীমা বিকাশের আগ্রহও ছিল। বিশেষত, সংস্থাটি লক্ষ্য করেছে যে SR.N5-এর একটি মডেলের জন্য গ্রাহকের চাহিদা রয়েছে যা অনেক বেশি পে-লোড বহন করতে সক্ষম হবে; এমন একটি দৃষ্টিভঙ্গি ছিল যে বিদ্যমান ক্রাফ্টটি যা পে-লোড বহন করতে পারে তার জন্য অর্থনৈতিক নয় এবং একটি প্রসারিত বা 'প্রসারিত' মডেল এটি সংশোধন করতে সক্ষম হবে। সান্ডার্স-রো-এর নিজস্ব অনুমান অনুসারে, জাহাজের পে-লোড 110 শতাংশ বৃদ্ধি করলে কর্মক্ষমতা 10 শতাংশ হ্রাস পাবে কারণ বর্ধিত পে-লোড আংশিকভাবে প্রসারিত কুশন এলাকা দ্বারা অফসেট করা হয়েছিল, যার অর্থ ছিল যে কুশন চাপের পরিবর্তে যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি করার প্রয়োজন হবে না। এই পদ্ধতিতে দীর্ঘায়িত প্রথম নৈপুণ্য, কার্যত প্রথম SR.N6 হয়ে ওঠে, নবম SR.N5 তৈরি করা হয়েছিল। শিল্পটিকে নতুন বিন্যাসের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য তিন মাসের কাজের পরে, এই প্রথম প্রোটোটাইপটি 1965 সালের 9ই মার্চ প্রথমবার চালু করা হয়েছিল। SR.N6-এর উন্নয়নের কিছু অংশ সান্ডার্স-রো 'স ইস্ট কাউস সুবিধার কাছে অবস্থিত একটি নবগঠিত অপারেটিং সংস্থা হোভারট্রাভেলের সাথে একত্রে সম্পাদিত হয়েছিল। 1965 সালের জুন মাসে, প্রাথমিক ধারাবাহিক পরীক্ষার পরে, 'স্ক্যানহোভার' নামে নরওয়ের অসলো-র স্ক্যান্ডিনেভিয়ান হোভারক্রাফট প্রচার দ্বারা পরিচালিত হওয়ার জন্য SR.N6 প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়েছিল; একই মাসের শেষের দিকে এটি একটি দ্বিতীয় ক্রাফ্ট দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। আরও উন্নয়ন SR.N6-কে এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে এটি একটি বড় নতুন নকশা বা উচ্চ নির্মাণ ব্যয় ছাড়াই তার প্রাথমিক 36 আসন ক্ষমতা থেকে বাড়িয়ে 58 করা যেতে পারে। প্রসারিত SR.N6-এর কাজের নেতৃত্বে ছিলেন ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশনের (বিএইচসি) প্রধান ডিজাইনার রে হুইলার-যেটিতে সান্ডার্স-রো ততদিনে মিশে গিয়েছিল। তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল ব্রিস্টল জিনোম টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন সহ অনেক উপাদান এবং ব্যবস্থা অপরিবর্তিত ছিল। বর্ধিত দৈর্ঘ্যের বাইরে প্রসারিত নৈপুণ্যের সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল একটি টুইন-প্রপেলার কনফিগারেশন গ্রহণ করা, যা অগ্রভাগের গতি এবং এইভাবে শব্দ হ্রাস করার জন্য করা হয়েছিল। হোভারট্র্যাভেল তার প্রথম প্রসারিত SR.N6 তৈরি করেছিল, যা বিএইচসি-র প্রকৌশল সহায়তায় একটি বিদ্যমান ক্ষতিগ্রস্ত SR.N6 এবং দুটি SR.N5s রূপান্তরিত করে অর্জন করা হয়েছিল। সান্ডার্স-রো SR.N6 (উইনচেস্টার শ্রেণী নামেও পরিচিত) একটি মাঝারি আকারের হোভারক্রাফট যা প্রাথমিকভাবে যাত্রী পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ধরনের প্রাথমিক মডেলগুলি 38 জন যাত্রী ধারণ করতে সক্ষম ছিল, যা 18 জনের সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতার চেয়ে বেশি ছিল যা ছোট SR.N5 দ্বারা বহন করা যেতে পারে। SR.N6 পরবর্তীকালে আরও 20 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করার জন্য আরও প্রসারিত করা হয়েছিল; এই ক্ষমতা আপগ্রেড এটিকে পূর্ববর্তী হোভারক্রাফট ডিজাইনের তুলনায় বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের জন্য আরও কার্যকর বলে মনে করা হচ্ছে। শেষ পর্যন্ত ধারণক্ষমতা 58 টি আসনে বৃদ্ধি করে, SR.N6 Mk.1S প্রথম হোভারক্রাফট হয়ে ওঠে যা সাধারণ কোচের বোঝা বহন করতে সক্ষম হয়। একটি সামরিক বিন্যাসে, SR.N6 55 জন সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত সৈন্য বা বিকল্পভাবে 6 টন পর্যন্ত সরঞ্জাম বহন করতে সক্ষম। SR.N6 ব্রিস্টল গনোম টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিনের একক মেরিনাইজড মডেল দ্বারা চালিত ছিল; এটি একটি 7 ফুট (2.13 মি) ব্যাসের কেন্দ্রত্যাগী উত্তোলন পাখা সহ একটি একক পিছনমুখী 9 ফুট (2.74 মি) ব্যাসের 4-ব্লেডযুক্ত ডাউটি রোটল পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার উভয়কেই চালিত করেছিল। গনোম ইঞ্জিন অপারেটরদের জন্য একটি ব্যয়বহুল উপাদান ছিল, যার ফলে কেউ কেউ তাদের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ ওভারহল সুবিধা প্রতিষ্ঠা করে এবং রয়েল নেভি সহ অন্যান্য গনোম অপারেটরদের সাথে ব্যবস্থা করে, যাতে রোলস-রয়েস লিমিটেডের ব্যয়বহুল পরিষেবাগুলির উপর নির্ভর করা থেকে খরচ কমানো যায়। এই ধরনের পরিচালন ব্যয়ের প্রায় 20 শতাংশ 4 ফুট নমনীয় স্কার্টের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী করা হয়েছে, যা 500 ঘন্টা পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল বলে জানা গেছে, যেখানে জ্বালানির জন্য একই ধরনের ব্যয়ের মাত্রা রিপোর্ট করা হয়েছে। প্রথম দিকে, SR.N6 একটি উন্নত স্কার্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে আঙ্গুল এবং সামনের পাফ পোর্ট ছিল, যার ফলে সামনের দিকে নিয়ন্ত্রণ উন্নত হয়েছিল এবং স্কার্ট পরিধান হ্রাস পেয়েছিল; 1966 সালের আগে ব্যবহৃত স্কার্টের প্রাথমিক সংস্করণে আঙ্গুলগুলি উপস্থিত ছিল না। সময়ের সাথে সাথে আঙ্গুলের সহনশীলতা ক্রমান্বয়ে উন্নত হবে, লবণ স্প্রে ইঞ্জিন এবং প্রপেলার উভয়কেই নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করার সমস্যাগুলিও প্রথম দিকে সম্মুখীন হয়েছিল। প্রাথমিক দিনগুলিতে কিছু উপাদানের সংক্ষিপ্ত ওভারহল জীবনকাল বা অবিশ্বস্ত হওয়ার প্রাথমিক অভিজ্ঞতা দেখা গিয়েছিল। শুধুমাত্র SR.N6 নয়, অন্যান্য হোভারক্রাফটের প্রাথমিক বছরগুলিতে, হোভারক্রাফট স্কার্ট এই যুগে সমস্যার একটি অমীমাংসিত ক্ষেত্র হিসাবে রয়ে গেছে। SR.N6 প্রধান যাত্রী কেবিনের সামনে একটি সামনের আসন থেকে চালিত হয়েছিল। পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলারের ঠিক পিছনে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলির একটি সিরিজের মাধ্যমে পাইলট নৈপুণ্যের দিকের উপর নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করবে। প্রথম দিকে, পাইলটরা সাধারণত বিমানচালক ছিলেন যাদের রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং ফ্লিট এয়ার আর্ম থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল, তবে দাবি করা হয়েছে যে অভিজ্ঞ নাবিকরা প্রায়শই এই প্রকারটি পরিচালনায় আরও দক্ষ হতেন, যদি এর অস্বাভাবিক রূপের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে বেশি সময় না নেন প্রপালশন, আংশিকভাবে অনিয়ন্ত্রিত সামুদ্রিক পরিবেশে নিরাপদে চলাচলের ক্ষেত্রে তাদের পরিচিতির কারণে। নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে, কিছু SR.N6s জাহাজে রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল; এই ধরনের একাধিক রাডার ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু পরিস্থিতিতে উপকূলীয় রাডার অপারেটরদের কাছ থেকে রেডিও নির্দেশনা গ্রহণকারী পাইলটরাও ছিলেন। কার্যকরী ইতিহাস বেসামরিক ব্যবহারকারী নরওয়েজিয়ান অপারেটর স্ক্যানহোভার SR.N6 এর লঞ্চ গ্রাহক হিসাবে কাজ করেছে। 1965 সালের জুন মাসে, প্রথম SR.N6 বাণিজ্যিক পরিষেবায় প্রবেশ করে এবং দ্রুত অন্য একটি নৈপুণ্যের সাথে যোগ দেয়। তারা আলেসুন্ড এলাকায় ছয়টি স্টপিং পয়েন্ট সহ একটি 120 মাইল রুটে কাজ করত। এই জাহাজগুলি পরে ডেনমার্কের আরহুস এবং কালুন্ডবার্গের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল এবং 1966 সালের ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে সুইডেনে বোথনিয়া উপসাগরেও সফলভাবে ঠান্ডা আবহাওয়ার পরীক্ষা করা হয়েছিল। SR.N6 আকারে নিয়মিত হোভারক্রাফট পরিষেবাগুলির প্রবর্তন বিশ্বব্যাপী আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল। 1965 সালের 24শে জুলাই, ব্রিটিশ অপারেটর হোভারট্র্যাভেল তার প্রথম SR.N6 সরবরাহ করে, আইল অফ উইট এবং সাউথসির রাইড ট্রান্সপোর্ট ইন্টারচেঞ্জের মধ্যবর্তী রুটে সোলেন্ট এলাকায় এটিকে পরিষেবাতে স্থাপন করে। এই রুটটি হোভারক্রাফটের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল, কারণ পার্শ্ববর্তী উপকূলরেখার জোয়ারের পরিস্থিতি বার্থিং জাহাজগুলিকে কঠিন করে তুলেছিল, পাশাপাশি প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিক তৈরি করেছিল; 2012 সালের মধ্যে, হোভারট্র্যাভেল পশ্চিমা বিশ্বের প্রাচীনতম হোভারক্রাফট অপারেটর হয়ে ওঠে, একই রুট পরিচালনা অব্যাহত রাখে। ব্রিটিশ রেল, সিসপিডের অপারেটিং নাম ব্যবহার করে, 1965 সালে আইল অফ উইটের সাউদাম্পটন এবং কাউসের মধ্যে সোলেন্ট জুড়ে SR.N6 ব্যবহার করে একটি হোভারক্রাফট পরিষেবা শুরু করে। এটি পরে হোভারট্র্যাভেল দখল করে নেয়। ক্রমবর্ধমান খরচ এবং বর্ধিত প্রতিযোগিতার কারণে 1980 সালে পরিষেবাটি শেষ হয়। 1966 সালে, অপারেটর পি অ্যান্ড এ ক্যাম্পবেল, টাউনসেন্ড ফেরিগুলির সাথে একত্রে, একটি টাউনসেন্ড গাড়ি ফেরি পরিষেবা পরিচালনার জন্য SR.N6-024 কিনেছিল, প্রাথমিকভাবে ডোভার এবং ক্যালাইসের মধ্যে ক্রস-চ্যানেল পরিষেবা সম্পাদন করে। এই পরিষেবাটি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়নি এবং প্রায় দুই মাস পর বন্ধ হয়ে যায়। 1966 এবং 1967 সালে, ক্যাম্পবেল গ্রেট ব্রিটেন জুড়ে বিভিন্ন ছুটির রিসর্ট পরিদর্শন করেছিলেন, নৈপুণ্যের উপর আনন্দ ভ্রমণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। SR.N6-024 পরবর্তীকালে হোভারট্রাভেলের কাছে বিক্রি করা হয়, যা শীঘ্রই ভূমধ্যসাগরে বিভিন্ন দেশের কর্মকর্তাদের কাছে ব্যবহারিক প্রদর্শন করার পাশাপাশি বোর্ডে থাকা যাত্রীদের জন্য কিছু ট্রিপ করার জন্য কুনার্ড মহাসাগরের লাইনার আরএমএস সিলভানিয়ায় এটি মোতায়েন করে। 1967 সালে, হোভারট্র্যাভেলের একটি সহায়ক সংস্থা হোভারওয়ার্ক, প্রদর্শনী সাইট এবং মন্ট্রিলের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা প্রদানের জন্য কানাডার মন্ট্রিয়ালে অনুষ্ঠিত ওয়ার্ল্ডস মেলা এক্সপো 67-এ SR.N6s-এর একটি জোড়া পরিচালনা করে। 1968 সালে, একটি একক হোভারওয়ার্ক ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক বৈজ্ঞানিক অভিযানের জন্য ব্রাজিলের মানাউস এবং ত্রিনিদাদের পোর্ট অফ স্পেনের মধ্যে মধ্য দক্ষিণ আমেরিকার মধ্যে দুর্গম জঙ্গলের ভূখণ্ডের 2,400 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে। হোভারওয়ার্ক এবং হোভারট্রাভেলের মধ্যে, বিশ্বজুড়ে নির্ধারিত এবং চার্টার্ড উভয় ক্রিয়াকলাপে নয়টি পর্যন্ত SR.N6s-এর একটি বহর নিযুক্ত করা হয়েছিল। সুদূর-বৃহত্তর SR.N4 এর প্রবর্তনের আগে, ব্রিটিশ রেলের হোভারক্রাফট অপারেটিং বিভাগ, সিসপিড নামে, রুট প্রমাণ এবং তথ্য সংগ্রহের উদ্দেশ্যে SR.N6s এর একটি জোড়া গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1966 সালের অক্টোবরে, চার্লস ব্রিন্ডল এবং বেশ কয়েকজন প্রকৌশলী ভবিষ্যতের SR.N4 পরিষেবার জন্য তাদের উপযুক্ততা নির্ধারণের জন্য একটি SR.N6 ব্যবহার করে ইংলিশ চ্যানেলের ব্রিটিশ এবং ফরাসি উভয় পক্ষের বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য স্থান জরিপ করেছিলেন। 1971 সালের শেষের দিকে, কোম্পানিটি তার SR.N6 কে বৃহত্তর এমকে 1এস স্ট্যান্ডার্ডে প্রসারিত করে এবং বর্ধিত পেলোডের জন্য আরও শক্তিশালী জিনোম ইঞ্জিন লাগায়। যাইহোক, দীর্ঘমেয়াদে, সিসপিড দ্বারা এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে SR.N6 কাউস-সাউথহ্যাম্পটন রুটে লাভজনক হতে পারে না যেখানে এটি এই ধরনের কাজ করেছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, হোভারলয়েড প্রতিদিন চারটি রিটার্ন ট্রিপ চালিয়ে SR.N6s ব্যবহার করে একটি ক্রস-চ্যানেল পরিষেবাও চালু করেছিলেন। সিসপিডের মতো, হোভারলয়েড বৃহত্তর SR.N4-এর নিজস্ব অধিগ্রহণের আগে অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য তার SR.N6 বহরটি ব্যবহার করেছিল। 1998 সালে, কানাডিয়ান কোস্ট গার্ড সিসিজিএইচ 045 হিসাবে কমিশন করা সক্রিয় পরিষেবাতে থাকা তার শেষ SR.N6 কে বাতিল করে দেয়। সামরিক ব্যবহারের বৈকল্পিক রূপগুলি ইতালীয় নৌবাহিনী, মিশরীয় নৌবাহিনী, ইরাকি নৌবাহিনী (এমকে 6সি), ইরানি নৌবাহিনী এবং সৌদি আরব সীমান্ত বাহিনীর সাথে পরিষেবা দেখেছে। ইরাকি নৌবাহিনী ইরানের সাথে ইরাকের প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ সীমান্তে টহল যানবাহন হিসাবে ছয়টি SR.N6s-এর বহর পরিচালনা করত এবং ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময় ব্যবহৃত হত। ব্রিটিশ রয়্যাল মেরিন 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে প্রত্যন্ত অঞ্চলে ব্যবহারের জন্য তাদের মূল্যায়ন করার জন্য SR.N6 XV589 পরিচালনা করেছিল। এ. সেসিল হ্যাম্পশায়ার লিখেছেন যে নেভাল পার্টি 8902 1967 সালের জুন মাসে একটি SR.N6 ব্যবহার করার জন্য 10 জনের শক্তি নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। রয়্যাল কর্পস অফ ট্রান্সপোর্টের অধীনে ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর 200 হোভারক্রাফট ট্রায়াল স্কোয়াড্রন ছিল লি অন সোলেন্ট এবং ব্রনডাউনে 1966 সালে গঠিত হয়েছিল এবং 1974 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। উত্তর কোরিয়ার কংবাং-শ্রেণীর হোভারক্রাফট SR.N6 থেকে উদ্ভূত হয়েছে। বর্তমানে উত্তর কোরিয়ার নৌবাহিনী এই ধরনের 130টি হোভারক্রাফট মোতায়েন করেছে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1972 সালের 4ঠা মার্চ, হোভারট্র্যাভেলের এসআরএন 6-012 আইল অফ উইটের রাইড থেকে হ্যাম্পশায়ারের সাউথসি যাওয়ার পথে সোলেন্টে ডুবে যায়। জাহাজে থাকা 27 জনের মধ্যে পাঁচজন নিহত হন। বেঁচে যাওয়া আসল প্রোটোটাইপ SR.N6 Mk. 1 (009) বর্তমানে ইংল্যান্ডের লি-অন-দ্য-সোলেন্টের হোভারক্রাফট মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। 20 বছরের সময়কালে 22,000 ঘন্টা পরিষেবা সহ এটি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে পরিচালিত হোভারক্রাফট। জাদুঘরে আরও বেশ কয়েকটি SR.N6 প্রদর্শন বা পুনরুদ্ধারের বিভিন্ন রাজ্যে রয়েছে। একটি উৎপাদন মডেল কার্যকরী এবং মাঝে মাঝে প্রদর্শনের জন্য ব্যবহৃত হয়। পণ্যদ্রব্য SR.N6 দুটি জনপ্রিয় খেলনা সংস্করণের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। ম্যাচবক্স টয়স দ্বারা 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি ছোট ধাতব প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে অনেক বড় ডাই-কাস্ট সংস্করণ 1970-এর দশকে ডিঙ্কি টয়স দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1974 সালে ম্যাচবক্স তার সুপার কিংস রেঞ্জের অংশ হিসাবে একটি 12.7 সেমি মডেল প্রকাশ করে। নির্দিষ্টকরণ SR.N6 Mk। 1এস উইনচেস্টার ক্লাস-SR.N6 এমকে 8 (উৎপাদনে) ডিজাইনার/প্রস্তুতকারকঃ সন্ডার্স-রো, (পরে ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশন) ক্রু 3 মাত্রা দৈর্ঘ্য 17.78 মিটার প্রস্থ 7.97 মিটার উচ্চতা (কুশন) 6.32 মিটার পূর্ণ লোড স্থানচ্যুতি 10.9 টন প্রপালশন মোটরঃ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন শক্তিঃ 1 রোলস-রয়েস জিনোম টারবাইন ইঞ্জিন লিফট এবং প্রপালশন প্রোপেলারগুলির জন্য 1,050 অশ্বশক্তিঃ 1 চার-ব্লেডেড ডাউটি রোটোল পরিবর্তনশীল-পিচ প্রোপেলার পারফরম্যান্স গতি 50 নট পরিসীমা 30 নট সামরিক লিফটে 170 মাইলঃ 55 সম্পূর্ণ সজ্জিত সৈন্যবাহিনী বা 6 টন সরঞ্জাম অস্ত্র হয় একটি রিং-মাউন্ট মেশিনগান (<আইডি1 উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ম্যাকগিম্পসি, কেভিন ও স্টুয়ার্ট অর। "ম্যাচবক্স ডাই-কাস্ট খেলনা সংগ্রহঃ প্রথম চল্লিশ বছর"। মেজর প্রোডাকশন লিমিটেড, 1989। পেইন, রবিন এবং রজার সিমস। "অন এ কুশন অফ এয়ার"। রবিন পেইন, 2012। স্যান্ডার্স, স্টিফেন (আরএন)। "জেন 'স ফাইটিং শিপস 2003-2004"। জেন 'স ইনফরমেশন গ্রুপ, জুন 2003। বাহ্যিক লিঙ্ক "হোভারক্রাফট মিউজিয়ামঃ SR.N6 প্রযুক্তিগত তথ্য"। "হোভারক্রাফট মিউজিয়ামঃ ক্রাফট বিল্ট"। 1969 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে ইসলামী প্রজাতন্ত্র ইরান নৌবাহিনীর হোভারক্রাফট ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট স্যান্ডার্স-রো শিপ ক্লাসে নানাইমোতে আগত একটি SR.N6-এর ফুটেজ।