Swash
সোয়াশ বা ভূগোলের ভাষায় ফোরওয়াশ হল জলের একটি অশান্ত স্তর যা আগত তরঙ্গ ভেঙে যাওয়ার পরে সৈকতে ধুয়ে যায়। সোয়াশ অ্যাকশন সমুদ্র সৈকতের উপকরণগুলি সমুদ্র সৈকতের উপরে এবং নিচে নিয়ে যেতে পারে, যার ফলে ক্রস-শোর পলি বিনিময় হয়। সৈকতের প্রকারের উপর নির্ভর করে সোয়াশ গতির সময়-স্কেল সেকেন্ড থেকে মিনিট পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় (সৈকতের প্রকারের জন্য চিত্র 1 দেখুন)। বৃহত্তর সোয়াশ সাধারণত সমতল সমুদ্র সৈকতে ঘটে। সোয়াশ গতি রূপতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্য গঠন এবং সোয়াশ জোনে তাদের পরিবর্তনে প্রাথমিক ভূমিকা পালন করে। বিস্তৃত উপকূলীয় মরফোডাইনামিক্সের তাৎক্ষণিক প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি হিসাবে সোয়াশ ক্রিয়াও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সোয়াশ গতিকে বর্ণনা করার জন্য দুটি পদ্ধতি রয়েছেঃ (1) সমুদ্র সৈকতে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ছিদ্রের পতনের ফলে সোয়াশ; এবং (2) দাঁড়িয়ে থাকা, কম-ফ্রিকোয়েন্সি () গতি দ্বারা চিহ্নিত সোয়াশ। কোন ধরনের সোয়াশ গতি বিরাজ করে তা তরঙ্গের অবস্থা এবং সৈকত অঙ্গসংস্থানের উপর নির্ভর করে এবং এটি সার্ফ সাদৃশ্য পরামিতি (গুজা ও ইনমান 1975) গণনা করে পূর্বাভাস দেওয়া যেতে পারেঃ যার মধ্যে ব্রেকার উচ্চতা, মাধ্যাকর্ষণ, ঘটনা-তরঙ্গ সময়কাল এবং সৈকত গ্রেডিয়েন্ট। মানগুলি অপচয়কারী পরিস্থিতি নির্দেশ করে যেখানে দীর্ঘ-তরঙ্গ গতির দ্বারা সোয়াশ চিহ্নিত করা হয়। মানগুলি প্রতিফলিত পরিস্থিতি নির্দেশ করে যেখানে সোয়াশ তরঙ্গ ছিদ্র দ্বারা প্রভাবিত হয়। আপ্রাশ এবং ব্যাকওয়াশ সোয়াশ দুটি পর্যায় নিয়ে গঠিতঃ আপ্রাশ (উপকূলীয় প্রবাহ) এবং ব্যাকওয়াশ (উপকূলীয় প্রবাহ)। সাধারণত, ব্যাকওয়াশের তুলনায় আপ্রাশের বেগ বেশি এবং সময়কাল কম থাকে। আপরাশের শুরুতে উপকূলীয় বেগ সর্বাধিক হয় এবং তারপর হ্রাস পায়, যেখানে ব্যাকওয়াশের শেষের দিকে উপকূলীয় বেগ বৃদ্ধি পায়। আপ্রাশের দিকটি প্রচলিত বাতাসের সাথে পরিবর্তিত হয়, যেখানে ব্যাকওয়াশ সর্বদা উপকূলরেখার লম্ব হয়। সোয়াশের এই অসম গতি দীর্ঘ উপকূলীয় প্রবাহের পাশাপাশি আন্তঃসীমান্ত পলল পরিবহনের কারণ হতে পারে। সোয়াশ অঙ্গসংস্থান সোয়াশ অঞ্চল হল ব্যাকবিচ এবং সার্ফ জোনের মধ্যবর্তী সৈকতের উপরের অংশ, যেখানে ঝড়ের সময় তীব্র ক্ষয় ঘটে (চিত্র 2)। সোয়াশ অঞ্চলটি পর্যায়ক্রমে আর্দ্র এবং শুষ্ক থাকে। সোয়াশ প্রবাহ এবং সৈকত ভূগর্ভস্থ জলের টেবিলের মধ্যে অনুপ্রবেশ (জলবিদ্যা) (জলের টেবিলের উপরে) এবং নিষ্কাশন (জলের টেবিলের নীচে) ঘটে। সৈকত মুখ, বারম, সৈকত ধাপ এবং সৈকত কুস্পগুলি সোয়াশ গতির সাথে যুক্ত সাধারণ অঙ্গসংস্থানগত বৈশিষ্ট্য। অনুপ্রবেশ (জলবিদ্যা) এবং সোয়াশ গতির মাধ্যমে পলল পরিবহন হল গুরুত্বপূর্ণ কারণ যা সমুদ্র সৈকতের ঢালকে নিয়ন্ত্রণ করে। সৈকত মুখটি হল সমতল, সৈকত প্রোফাইলের তুলনামূলকভাবে খাড়া অংশ যা সোয়াশ প্রক্রিয়া সাপেক্ষে (চিত্র 2)। সমুদ্র সৈকতটি বারম থেকে নিম্ন জোয়ার স্তর পর্যন্ত বিস্তৃত। সমুদ্র সৈকতটি সোয়াশ ক্রিয়ার সাথে গতিশীল ভারসাম্যে থাকে যখন আপ্রাশ এবং ব্যাকওয়াশ দ্বারা পলল পরিবহনের পরিমাণ সমান হয়। যদি সমুদ্র সৈকত ভারসাম্য ঢাল থেকে চ্যাপ্টা হয়, তাহলে আপ্রাশের মাধ্যমে আরও বেশি পলল পরিবহন করা হয় যার ফলে উপকূলীয় পলল পরিবহন হয়। যদি সমুদ্র সৈকত ভারসাম্য ঢালের চেয়ে খাড়া হয়, তবে পলল পরিবহনে ব্যাকওয়াশ আধিপত্য বিস্তার করে এবং এর ফলে নিট উপকূলীয় পলল পরিবহণ হয়। ভারসাম্য সৈকত মুখের ঢাল পললের আকার, ব্যাপ্তিযোগ্যতা এবং সোয়াশ জোনে পতনের বেগ, পাশাপাশি তরঙ্গের উচ্চতা এবং তরঙ্গের সময়কালের মতো কারণগুলির একটি জটিল আন্তঃসম্পর্ক দ্বারা পরিচালিত হয়। রূপতাত্ত্বিক পরিবর্তন এবং ভারসাম্য বোঝার জন্য সমুদ্র সৈকতকে সার্ফ জোন থেকে বিচ্ছিন্নভাবে বিবেচনা করা যায় না কারণ তারা সার্ফ জোন এবং শোলিং তরঙ্গ প্রক্রিয়াগুলির পাশাপাশি সোয়াশ জোন প্রক্রিয়াগুলির দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়। বারম হল সোয়াশ জোনের তুলনামূলকভাবে সমতল অংশ যেখানে সোয়াশ গতির স্থলভাগের সবচেয়ে দূরে পলল জমা হয় (চিত্র 2)। বের্মটি তীরবর্তী সৈকত এবং উপকূলীয় বালিয়াড়িকে ঢেউ থেকে রক্ষা করে তবে ঝড়ের মতো উচ্চ শক্তির পরিস্থিতিতে ক্ষয় হতে পারে। বার্মটি নুড়িপাথরের সৈকতে আরও সহজেই সংজ্ঞায়িত করা যায় এবং বিভিন্ন উচ্চতায় একাধিক বার্ম থাকতে পারে। অন্যদিকে, বালুকাময় সৈকতগুলিতে, ব্যাকবিচ, বার্ম এবং সৈকতপৃষ্ঠের ঢাল একই রকম হতে পারে। বার্মের উচ্চতা আপ্রাশের সময় পলি পরিবহনের সর্বোচ্চ উচ্চতা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তাকদা এবং সুনামুরা (1982) দ্বারা সমীকরণ ব্যবহার করে বার্মের উচ্চতা পূর্বাভাস দেওয়া যেতে পারে যেখানে ব্রেকারের উচ্চতা, মাধ্যাকর্ষণ এবং তরঙ্গ সময়কাল। সৈকত ধাপ সৈকত ধাপটি সমুদ্র সৈকতের পাদদেশে একটি নিমজ্জিত স্কার্প (চিত্র 2)। সমুদ্র সৈকতের সিঁড়িগুলি সাধারণত সবচেয়ে মোটা উপাদান নিয়ে গঠিত এবং উচ্চতা কয়েক সেন্টিমিটার থেকে এক মিটারেরও বেশি হতে পারে। সৈকতের ধাপগুলি তৈরি হয় যেখানে ব্যাকওয়াশ আসন্ন আপতিত তরঙ্গের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে এবং ভোর্টেক্স তৈরি করে। হিউজেস এবং কোয়েল (1987) ধাপের উচ্চতা পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য সমীকরণটি প্রস্তাব করেছিলেন যেখানে পললের পতনের বেগ রয়েছে। ক্রমবর্ধমান তরঙ্গ (ব্রেকার) উচ্চতা (), তরঙ্গ সময়কাল () এবং পলির আকারের সাথে ধাপের উচ্চতা বৃদ্ধি পায়। সৈকত কুস্প সমুদ্র সৈকত হল একটি অর্ধবৃত্তাকার নিম্নচাপকে ঘিরে অর্ধবৃত্তাকার আকারের বালি বা নুড়ি জমা হওয়া। এগুলি সোয়াশ অ্যাকশন দ্বারা গঠিত হয় এবং বালির চেয়ে নুড়িপাথরের সৈকতে বেশি দেখা যায়। কুস্পগুলির ব্যবধান সোয়াশ গতির অনুভূমিক ব্যাপ্তির সাথে সম্পর্কিত এবং 10 সেন্টিমিটার থেকে 50 মিটার পর্যন্ত হতে পারে। খাড়া-গ্রেডিয়েন্ট, সমুদ্রের দিকে 'কুস্প হর্ন' নির্দেশ করে মোটা পলল পাওয়া যায় (চিত্র 3)। বর্তমানে দুটি তত্ত্ব রয়েছে যা ছন্দময় সৈকত কুস্প গঠনের জন্য পর্যাপ্ত ব্যাখ্যা প্রদান করেঃ স্থায়ী প্রান্ত তরঙ্গ এবং স্ব-সংগঠন। স্থায়ী প্রান্ত তরঙ্গ মডেল স্থায়ী প্রান্ত তরঙ্গ তত্ত্ব, যা গুজা এবং ইনমান (1975) দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল, পরামর্শ দেয় যে সোয়াশ উপকূল বরাবর ভ্রমণকারী স্থায়ী প্রান্ত তরঙ্গের গতির উপর আরোপিত হয়। এর ফলে উপকূল বরাবর সোয়াশ উচ্চতায় বৈচিত্র্য দেখা দেয় এবং ফলস্বরূপ নিয়মিত ক্ষয়ের ধরণ তৈরি হয়। ক্ষয়ের বিন্দুতে কুস্প এমবেমেন্ট তৈরি হয় এবং কুস্প হর্ন প্রান্ত তরঙ্গ নোডে ঘটে। উপ-সুরেলা প্রান্ত তরঙ্গ মডেল ব্যবহার করে সৈকত কুস্প ব্যবধানের পূর্বাভাস দেওয়া যেতে পারে যেখানে আপতিত তরঙ্গ সময়কাল এবং সৈকত ঢাল। এই মডেলটি কেবল কুস্পগুলির প্রাথমিক গঠনকে ব্যাখ্যা করে তবে কুস্পগুলির ক্রমাগত বৃদ্ধি নয়। কিউএসপি বাড়ার সাথে সাথে প্রান্ত তরঙ্গের প্রশস্ততা হ্রাস পায়, তাই এটি একটি স্ব-সীমাবদ্ধ প্রক্রিয়া। স্ব-সংগঠন মডেল স্ব-সংগঠন তত্ত্বটি ওয়ার্নার এবং ফিঙ্ক (1993) দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল এবং এটি পরামর্শ দেয় যে সৈকত কুস্পগুলি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার সংমিশ্রণের কারণে গঠিত হয় যা সৈকত অঙ্গসংস্থান এবং সোয়াশ গতি দ্বারা পরিচালিত হয় যা টপোগ্রাফিক অনিয়মিততা এবং নেতিবাচক প্রতিক্রিয়াকে উৎসাহিত করে যা সু-উন্নত সৈকত কুস্পগুলিতে বৃদ্ধি বা ক্ষয়কে নিরুৎসাহিত করে। এটি তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক যে গণনামূলক সম্পদ এবং পলল পরিবহন সূত্রগুলি এই ধরনের প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা দ্বারা স্থিতিশীল এবং ছন্দময় অঙ্গসংস্থানিক বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করা যেতে পারে তা দেখানোর জন্য উপলব্ধ হয়েছিল। স্ব-সংগঠন মডেলের উপর ভিত্তি করে সৈকত কুস্প ব্যবধানটি, যেখানে অনুপাত f-এর ধ্রুবক c. 1.5, সেই সমীকরণটি ব্যবহার করে সোয়াশ গতি S-এর অনুভূমিক ব্যাপ্তির সাথে আনুপাতিক। পলল পরিবহন আন্তঃসীমান্ত পলল পরিবহন সমুদ্র সৈকতের সাবএয়ারিয়াল এবং সাব-জলীয় অঞ্চলের মধ্যে আন্তঃসীমান্ত পলল বিনিময় প্রাথমিকভাবে সোয়াশ গতি দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সোয়াশ জোনে পরিবহনের হার সার্ফ জোনের তুলনায় অনেক বেশি এবং স্থগিত পলির ঘনত্ব বিছানার কাছাকাছি 100 কেজি/মি3 অতিক্রম করতে পারে। সোয়াশ দ্বারা উপকূলীয় এবং উপকূলীয় পলল পরিবহন এইভাবে সৈকতের বৃদ্ধি এবং ক্ষয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সোয়াশ প্রবাহের আপ্রাশ এবং ব্যাকওয়াশের মধ্যে পলল পরিবহনে মৌলিক পার্থক্য রয়েছে। বিশেষত খাড়া সমুদ্র সৈকতগুলিতে প্রধানত বোর টার্বুলেন্স দ্বারা প্রভাবিত এই আপ্রাশ সাধারণত পরিবহনের জন্য পলল স্থগিত করে। প্রবাহ বেগ, স্থগিত পলির ঘনত্ব এবং স্থগিত প্রবাহগুলি উত্থানের শুরুতে সর্বাধিক হয় যখন অস্থিরতা সর্বাধিক হয়। তারপর অশান্ততা উপকূলীয় প্রবাহের শেষের দিকে বিলীন হয়ে যায়, ঝুলন্ত পললকে বিছানায় স্থির করে। বিপরীতে, ব্যাকওয়াশ শীট প্রবাহ এবং বেডলোড পলি পরিবহন দ্বারা প্রভাবিত হয়। ব্যাকওয়াশের শেষের দিকে প্রবাহের বেগ বৃদ্ধি পায় যার ফলে আরও বিছানা-সৃষ্ট অশান্তির সৃষ্টি হয়, যার ফলে বিছানার কাছে পলল পরিবহন হয়। মোট পলল পরিবহনের (উপকূলীয় বা উপকূলীয়) দিকটি মূলত সৈকত পৃষ্ঠের ঢাল দ্বারা পরিচালিত হয়। লংশোর ড্রিফ্ট লংশোর ড্রিফ্ট সমুদ্র সৈকত কুস্প অঙ্গসংস্থানের কারণে বা তির্যক আগত তরঙ্গের কারণে প্রবল উপকূলীয় সোয়াশ গতির কারণে ঘটে। লংশোর ড্রিফ্টের প্রভাবে, যখন ব্যাকওয়াশ প্রবাহের সময় কোনও শিথিল-জলের পর্যায় থাকে না, তখন পলল স্থগিত থেকে উপকূলীয় পলল পরিবহনের ফলস্বরূপ হতে পারে। সোয়াশ প্রক্রিয়া দ্বারা সৈকত পৃষ্ঠের ক্ষয় খুব সাধারণ নয় তবে যেখানে সোয়াশের একটি উল্লেখযোগ্য উপকূলীয় উপাদান রয়েছে সেখানে ক্ষয় ঘটতে পারে। ব্যবস্থাপনা সোয়াশ অঞ্চল অত্যন্ত গতিশীল, সহজলভ্য এবং মানুষের ক্রিয়াকলাপের জন্য সংবেদনশীল। এই অঞ্চলটি উন্নত বৈশিষ্ট্যের খুব কাছাকাছি হতে পারে। বলা হয় যে, পৃথিবীর কমপক্ষে 10 কোটি মানুষ সমুদ্রপৃষ্ঠের গড় এক মিটারের মধ্যে বাস করে। উপকূলীয় সম্প্রদায়ের জন্য সোয়াশ জোন প্রক্রিয়া এবং বুদ্ধিমান ব্যবস্থাপনা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ, যা উপকূলীয় বিপদ যেমন ক্ষয় এবং ঝড়ের ঢেউয়ের দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে সোয়াশ জোন প্রক্রিয়াগুলি বিচ্ছিন্নভাবে বিবেচনা করা যায় না কারণ এটি সার্ফ জোন প্রক্রিয়াগুলির সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত। মানুষের ক্রিয়াকলাপ এবং জলবায়ু পরিবর্তন সহ অন্যান্য অনেক কারণও সোয়াশ জোনের মরফোডাইনামিক্সকে প্রভাবিত করতে পারে। সফল উপকূলীয় ব্যবস্থাপনায় বৃহত্তর রূপগতিবিদ্যা বোঝা অপরিহার্য। উপকূলীয় ক্ষয় এবং মন্দা থেকে সড়ক ও ভবনগুলির মতো উন্নত সম্পত্তি রক্ষা করার জন্য সমুদ্র প্রাচীর নির্মাণ একটি সাধারণ হাতিয়ার। যাইহোক, প্রায়শই, একটি সমুদ্র প্রাচীর তৈরি করে সম্পত্তি রক্ষা করা সমুদ্র সৈকতকে ধরে রাখতে সক্ষম হয় না। সোয়াশ জোনের মধ্যে সমুদ্র প্রাচীরের মতো একটি অভেদ্য কাঠামো তৈরি করা সোয়াশ জোনের মরফোডাইনামিক্স সিস্টেমে হস্তক্ষেপ করতে পারে। একটি সমুদ্র প্রাচীর নির্মাণ জলের স্তরকে বাড়িয়ে তুলতে পারে, তরঙ্গের প্রতিফলন বাড়িয়ে তুলতে পারে এবং প্রাচীরের বিরুদ্ধে অশান্তিকে তীব্রতর করতে পারে। এর ফলে শেষ পর্যন্ত পার্শ্ববর্তী সৈকতের ক্ষয় বা কাঠামোর ব্যর্থতা ঘটে। পাথরের প্রাচীর (রিভেটমেন্টস বা রিপ্র্যাপ নামেও পরিচিত) এবং টেট্রাপডগুলি অভেদ্য সমুদ্রের দেয়ালের তুলনায় কম প্রতিফলিত হয়, কারণ তরঙ্গগুলি সোয়াশ এবং ব্যাকওয়াশ তৈরি করার জন্য উপকরণগুলি ভেঙে ফেলবে বলে আশা করা হয় যা ক্ষয়ের কারণ হয় না। তরঙ্গের প্রভাব হ্রাস করার পাশাপাশি ক্ষয়প্রাপ্ত সৈকতকে পুনরুদ্ধারের জন্য রকি ধ্বংসাবশেষ কখনও কখনও সমুদ্র প্রাচীরের সামনে স্থাপন করা হয়। সমুদ্র সৈকত পুষ্টি প্রকল্পের জন্য সোয়াশ জোনে পলল পরিবহন ব্যবস্থা বোঝাও গুরুত্বপূর্ণ। সৈকতে যুক্ত হওয়া বালি পরিবহন ও বিতরণে সোয়াশ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। অপর্যাপ্ত বোঝার কারণে অতীতে ব্যর্থতা হয়েছে। পুষ্টি প্রকল্পের সাফল্যের জন্য সোয়াশ এবং সার্ফ অঞ্চল উভয় ক্ষেত্রেই পললের গতিবিধি বোঝা এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা অতীব গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণ অস্ট্রেলিয়ার ফিলিপ উপসাগরের উত্তর-পূর্ব উপকূলে ব্ল্যাক রকের উপকূলীয় ব্যবস্থাপনা সমুদ্র সৈকত ক্ষয়ের জন্য কাঠামোগত প্রতিক্রিয়ার একটি ভাল উদাহরণ প্রদান করে যার ফলে সোয়াশ জোনে রূপতাত্ত্বিক পরিবর্তন ঘটে। 1930-এর দশকে, ব্ল্যাক রকের ক্লিফকে মন্দা থেকে রক্ষা করার জন্য একটি সমুদ্র প্রাচীর তৈরি করা হয়েছিল। এর ফলে সমুদ্র প্রাচীরের সামনের সৈকতটি হ্রাস পায়, যা শীতকালে বারবার ঝড়ের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1969 সালে, সমুদ্র প্রাচীর রক্ষার জন্য সৈকতে বালির পরিমাণ বাড়ানোর জন্য অভ্যন্তরীণ থেকে প্রায় 5000 ঘনমিটার বালি দিয়ে সৈকতকে পুষ্ট করা হয়েছিল। এর ফলে বালির পরিমাণ প্রায় 10 শতাংশ বৃদ্ধি পায়, তবে শরৎকালে উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়ে বালি বহন করা হয় যাতে সমুদ্র প্রাচীর আবার শীতের ঝড়ের প্রভাবে উন্মুক্ত থাকে। প্রকল্পটি দীর্ঘ উপকূলীয় প্রবাহের মৌসুমী নিদর্শনগুলিকে বিবেচনায় নিতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং বিশেষত সৈকতের দক্ষিণ অংশে পুষ্টির জন্য বালির পরিমাণকে অবমূল্যায়ন করেছিল। গবেষণা বলা হয় যে সোয়াশ জোনে অঙ্গসংস্থান গবেষণা এবং ক্ষেত্র পরিমাপ পরিচালনা করা চ্যালেঞ্জিং কারণ এটি দ্রুত এবং অস্থির সোয়াশ প্রবাহ সহ একটি অগভীর এবং বায়ুযুক্ত পরিবেশ। নিকটবর্তী অঞ্চলের অন্যান্য অংশের তুলনায় সোয়াশ জোনে প্রবেশাধিকার এবং উচ্চ রেজোলিউশনের সাথে পরিমাপ নেওয়ার ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, তথ্যের অনিয়ম বিশ্লেষণের পাশাপাশি তত্ত্ব এবং পর্যবেক্ষণের মধ্যে সমালোচনামূলক তুলনার ক্ষেত্রে একটি বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। সোয়াশ জোনে ক্ষেত্র পরিমাপের জন্য বিভিন্ন এবং অনন্য পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছে। তরঙ্গ রান-আপ পরিমাপের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, গুজা এবং থর্নটন (1981,1982) সৈকত প্রোফাইল জুড়ে প্রসারিত একটি 80 মিটার দীর্ঘ দ্বৈত-প্রতিরোধের তার ব্যবহার করেছিলেন এবং অ-পরিবাহী সমর্থন দ্বারা বালি থেকে প্রায় 3 সেন্টিমিটার উপরে ধরে রেখেছিলেন। হলম্যান এবং স্যালেঞ্জার (1985) সময়ের সাথে সাথে জলপথের অবস্থানগুলি ডিজিটালাইজ করার জন্য সোয়াশের ভিডিও নিয়ে রান-আপ তদন্ত পরিচালনা করেছিলেন। অনেক গবেষণায় সমুদ্রের দেয়াল, জেটি এবং ব্রেকওয়াটার সহ প্রকৌশল কাঠামো জড়িত ছিল, যাতে নকশার মানদণ্ড স্থাপন করা যায় যা কাঠামোগুলিকে চরম রান-আপ দ্বারা ওভারটপিং থেকে রক্ষা করে। 1990-এর দশক থেকে, হিউজেস এম. জি., ম্যাসেলিংক জে. এবং পুলেও জে. এ.-এর মতো উপকূলীয় গবেষকদের দ্বারা সোয়াশ হাইড্রোডায়নামিক্স আরও সক্রিয়ভাবে তদন্ত করা হয়েছে, যা সোয়াশ জোনে অস্থিরতা, প্রবাহের বেগ, সৈকত ভূগর্ভস্থ জলের টেবিলের সাথে মিথস্ক্রিয়া এবং পলল পরিবহণ সহ মরফডায়নামিক্স সম্পর্কে আরও ভাল বোঝার ক্ষেত্রে অবদান রাখে। যাইহোক, আল্ট্রা-ডিসিপেটিভ সৈকতে অস্থিরতা, শীট প্রবাহ, বেডলোড পলল পরিবহন এবং হাইড্রোডায়নামিক্স সহ সোয়াশ গবেষণায় বোঝার ফাঁক এখনও রয়ে গেছে। আরও দেখুন সৈকত কাস্প সৈকত পুষ্টি উপকূলীয় ব্যবস্থাপনা লংশোর ড্রিফ্ট সমুদ্র প্রাচীর পলল পরিবহন তথ্যসূত্র অন্যান্য গুজা, আর. টি. এবং ইনমান, ডি. 1975, "প্রান্ত তরঙ্গ এবং সৈকত কাস্পস"। জার্নাল অফ জিওফিজিক্যাল রিসার্চ, 80, পৃ। 2997-3012 হিউজেস, এম. জি. এবং কোয়েল, পি. জে। 1987, "তরঙ্গগুলিতে প্রতিফলিত সৈকতের সমন্বয়"। জার্নাল অফ কোস্টাল রিসার্চ, 3, পৃ। 153-167 তাকেদা, আই. এবং সুনামুরা, টি. 1982, "বার্মের গঠন এবং উচ্চতা"। লেনদেন, জাপানি জিওমর্ফোলজিকাল ইউনিয়ন, 3, পৃ। 145-157 ওয়ার্নার, বি. টি. এবং ফিঙ্ক, টি. এম। 1993 সালে। "স্ব-সংগঠিত নিদর্শন হিসাবে সৈকত কুস্পস"। বিজ্ঞান, 260, পৃ. 968-971 উপকূলীয় ভূগোল