Ecurie Bonnier
ইকুরি বনিয়ার, ইকুরি সুইস, জোয়াকিম বনিয়ার রেসিং টিম এবং অ্যাংলো-সুইস রেসিং টিম নামগুলি সুইডিশ রেসিং চালক জোয়াকিম বনিয়ার 1957 থেকে 1972 সালে তাঁর মৃত্যুর মধ্যে ফর্মুলা ওয়ান, ফর্মুলা টু এবং স্পোর্টস কার রেসিংয়ে নিজের গাড়িতে প্রবেশের জন্য ব্যবহার করেছিলেন। সাধারণত বনিয়ারের জন্য যানবাহনগুলি প্রবেশ করানো হত, তবে তিনি এই সময়ের মধ্যে অন্যান্য বেশ কয়েকজন চালকের জন্যও গাড়ি সরবরাহ করেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান জো বনিয়ার 1957 সালে নিজের নামে ফর্মুলা ওয়ানে গাড়িতে প্রবেশ করতে শুরু করেন, প্রথমে মাসেরাটি 250এফ দিয়ে, খুব বেশি সাফল্য ছাড়াই, 1957 এবং 1958 সালে তাঁর ছয়টি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ এন্ট্রি থেকে মাত্র দুটি অ-পয়েন্ট স্কোরিং সমাপ্তি রেকর্ড করেন। যাইহোক, অন্যান্য রেসে শক্তিশালী পারফরম্যান্সের সাথে বনিয়ার আরও প্রতিষ্ঠিত দলগুলির দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন এবং পরবর্তী সাত বছরে মূলত বিআরএম এবং পোর্শ দল এবং রব ওয়াকারের অত্যন্ত সংগঠিত বেসরকারী পোশাকের জন্য গাড়ি চালিয়েছিলেন। বনিয়ার 1966 সালে সুইজারল্যান্ডে তাঁর বাসস্থানকে প্রতিফলিত করার জন্য অ্যাংলো-সুইস রেসিং নামে নিজের দলে ফিরে আসেন। সেই বছর তাঁর প্রধান মাউন্ট ছিল একটি কুপার-মাসেরাটি টি81, যা সুইস রেসিং লাল এবং সাদা রঙে আঁকা হয়েছিল। সিলভারস্টোন সার্কিটে মরশুম-উদ্বোধনী নন-চ্যাম্পিয়নশিপ 1966 বিআরডিসি আন্তর্জাতিক ট্রফিতে বছরটি আশাব্যঞ্জকভাবে শুরু হয়েছিল, বনিয়ার ষষ্ঠ স্থানে কুপারকে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন এবং একটি শক্তিশালী তৃতীয় স্থানে শেষ করেছিলেন, তবে বাকি মরশুমটি খুব কম আনন্দ নিয়ে এসেছিল। বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রথম কোলে একটি দুর্ঘটনা তার কুপার টি81 কে ধ্বংস করে দেয়। গাড়িটি মেরামত করার সময় বনিয়ার ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে আলফ ফ্রান্সিস নির্মিত কুপার-এটিএস-এ প্রবেশ করেন। কুপার-এটিএস অনুশীলনে প্রতিযোগিতামূলক প্রমাণিত না হওয়ার পরে বনিয়ার ব্রাবাম দলের সাথে একটি চুক্তি করেছিলেন এবং সপ্তাহান্তের বাকি সময় তাদের অতিরিক্ত গাড়ি চালিয়েছিলেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ব্রাবাম বি. টি. 7 চালানোর পর ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য বনিয়েরের কুপার টি81 ঠিক সময়ে মেরামত করা হয়েছিল। অ্যাংলো-সুইস রেসিং-এর প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট ষষ্ঠ স্থান থেকে 1966 সালের মরশুম-সমাপ্তি মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে আসে। জোয়াকিম বনিয়ার রেসিং টিমের ব্যানারের অধীনে বনিয়ার কুপার-এ প্রবেশ করতে থাকেন। জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বনিয়ার চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট স্কোর করার সাথে সাথে মরসুমটি আগের বছরের তুলনায় সামান্য বেশি উত্পাদনশীল ছিল। বনিয়ারে বার্ধক্যজনিত কুপারের সাথে মরসুমটি শুরু হয়েছিল, তবে এটি দ্রুত সেই বছরের বেশিরভাগ রেসের জন্য অনন্য, প্রাক্তন ওয়ার্ক ম্যাকলারেন-বিআরএম এম 5 এ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মরশুমের চূড়ান্ত প্রতিযোগিতায়, 1968 সালের মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, ম্যাকলারেনের বিআরএম ইঞ্জিন অনুশীলনের সময় ব্যর্থ হলে হোন্ডা বনিয়ারকে একটি অতিরিক্ত আরএ301 ব্যবহারের প্রস্তাব দেয়। হোন্ডার সাথেই বনিয়ার তার একই নামের দলের সেরা বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল অর্জন করেনঃ পঞ্চম। 1968 সালের শেষের দিকে বনিয়ার নিজেই ফর্মুলা ওয়ান প্রতিযোগিতা থেকে সরে আসার সিদ্ধান্ত নেন এবং তাঁর স্পোর্টস কারের প্রতিশ্রুতিতে মনোনিবেশ করেন। তবে, তিনি মাঝে মাঝে উপস্থিত হতে থাকেন। 1969 সালে নতুন ইকুরি বনিয়ার নামটি 1969 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে টিম লোটাসের সহ-প্রবেশকারী লোটাস 63 পরীক্ষামূলক চার চাকার ড্রাইভ গাড়ির পাশাপাশি এবং জার্মানিতে পরবর্তী রেসে একটি প্রচলিত লোটাস 49বি-র সাথে উপস্থিত হয়েছিল। বনিয়ার উভয় ক্ষেত্রেই পয়েন্ট অর্জন না করেই অবসর নেন। এবং ইকুরি বনিয়ার একটি ম্যাকলারেন এম7সি-র সঙ্গে প্রতিযোগিতা করেন। বনিয়ার 1971 সালে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তরুণ অস্ট্রিয়ান হেলমুট মার্কোতে প্রবেশ করে অন্যান্য চালকদের জন্য প্রবেশকারী হিসাবে কাজ করার জন্য অস্থায়ী পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। যাইহোক, তিনি তার প্রথম অনুশীলনের কোলে পেট্রোল শেষ হয়ে যাওয়ার পরে ছেড়ে দিয়েছিলেন, বনিয়ারকে তার জায়গায় গাড়ি চালানোর জন্য ছেড়ে দিয়েছিলেন। কিছু দৌড়ে যোগ্যতা অর্জন করতেও ব্যর্থ হওয়ায়, বনিয়ার 1971 সালের শেষের দিকে ফর্মুলা ওয়ান ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে; ভাগ করা ড্রাইভ নির্দেশ করে।) ফর্মুলা টু জো বনিয়ার প্রথম 1966 সালে সুইস চালক জো সিফার্টের জন্য ফর্মুলা টু গাড়িতে প্রবেশ করেন, যিনি সুইস রেসিং লাল এবং সাদা রঙে আঁকা একটি কুপার-বিআরএম টি82 চালাতেন। মরসুমের প্রথম রেসটি ওল্টন পার্কের জন্য নির্ধারিত ছিল কিন্তু অনুশীলন অনুষ্ঠিত হলেও ট্র্যাকে তুষারপাতের কারণে রেসটি বাতিল করা হয়েছিল। সিফার্ট অনুশীলনে 15তম স্থানে ছিলেন, দ্রুততম মানুষ জিম ক্লার্কের থেকে প্রায় সাত সেকেন্ড পিছিয়ে। গুডউডে সিফার্ট রেস বিজয়ী জ্যাক ব্র্যাভামের থেকে এক ল্যাপ পিছিয়ে সপ্তম স্থানে শেষ করেন। অনুশীলনে একটি দুর্ঘটনার পরে সিফার্ট পাউতে শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছিল কারণ দলটি রেসের আগে গাড়িটি মেরামত করতে পারেনি। রেইমস-এ বনিয়ার কুপারকে নবম স্থানে নিয়ে যান, রেস বিজয়ী জ্যাক ব্র্যাভামের থেকে দুই ল্যাপ পিছিয়ে। বনিয়ার কিন্তু রুয়েনে খুব একটা ভালো করতে পারেননি কারণ তিনি পঞ্চম ল্যাপে রেস থেকে অবসর নিয়েছিলেন। সুইডিশ চালক স্টেন অ্যাক্সেলসন কার্লস্কোগা মোটরস্ট্যাডিয়নে গাড়ি চালিয়ে 9ম স্থানে শেষ করেন। ফিনল্যান্ডের কেইমোলা রিং-এ স্থানীয় চালক ম্যাক্স জোহানসন গাড়িটি 12তম অবস্থানে নিয়ে যান। জিয়ানকার্লো বাগেট্টি অটোড্রোম ডি লিনাস-মন্টেলারিতে কুপারটি চালিয়েছিলেন যেখানে তিনি বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার পরে সপ্তম কোলে অবসর নিয়েছিলেন। বাগেতিকে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফর্মুলা টু ক্লাসেও প্রবেশ করানো হয়েছিল কিন্তু দলটি উপস্থিত ছিল না। 1971 সালে একুরি বনিয়ার তরুণ অস্ট্রিয়ান হেলমুট মার্কোর হয়ে ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপে একটি গাড়িতে প্রবেশ করেন। হকেনহেইমে মরশুমের প্রথম রেসে মার্কোকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি কারণ তিনি দ্বিতীয় হিট শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন। থ্রক্সটনকে বাদ দেওয়ার পর মার্কো নুরবার্গিং-এ আটটি করে শেষ করেন এবং একটি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেন, কিন্তু তারপর জারামা এবং ইমোলায় নন চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে শেষ করতে ব্যর্থ হন। জো বনিয়ার ভেলেলুঙ্গায় মরশুমের ফাইনালে গাড়িটি চালিয়েছিলেন, যেখানে তিনি 12তম স্থানে শেষ করেছিলেন। সম্পূর্ণ ইউরোপীয় ফর্মুলা টু ফলাফল (কী) (গাঢ় রঙের ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিকের ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে; ভাগ করা ড্রাইভ নির্দেশ করে।) 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে বিভিন্ন স্ক্যান্ডিনেভিয়ান র্যালি, আইস রেসিং এবং সার্কিট চ্যাম্পিয়নশিপে আলফা রোমিও সেলুন এবং স্পোর্টস কারগুলিতে প্রবেশ করে স্পোর্টস কারের সাথেই জো বনিয়ার প্রথম মোটর রেসিংয়ে জড়িত হন। তিনি তাঁর নিজের মাসেরাটি 150এস সহ বিভিন্ন মাসেরাটি টু-সিটারের সাথে সত্যিকারের রেসিং স্পোর্টস কারগুলিতে পা রেখেছিলেন। তাঁর একক আসনের কর্মজীবনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, 1960-এর দশকের প্রথমার্ধে বনিয়ারের বেশিরভাগ স্পোর্টস কার এন্ট্রি কাজ বা প্রতিষ্ঠিত বেসরকারী দলগুলির সাথে ছিল এবং সেই দশকের শেষ বছরগুলি অবধি তিনি আবার নিজের গাড়িতে প্রবেশ করতে শুরু করেননি। 1968 সালে বনিয়ার উত্তর আমেরিকার ক্যান-অ্যাম সিরিজে ব্যবহারের জন্য একটি ম্যাকলারেন এম6বি এবং ইউরোপীয় রেসে ব্যবহারের জন্য একটি প্রাক্তন জন সুরটিস লোলা টি70 এমকে3 জিটি কিনেছিলেন। উভয়ই ইকুরি বনিয়ার/ইকুরি সুইস সুইডিশ রেসিং হলুদ রঙে সমাপ্ত হয়েছিল, তবে তাদের কেন্দ্র রেখা বরাবর অনুদৈর্ঘ্য সাদা এবং লাল ফিতে সহ পূর্ববর্তী বছরের অ্যাংলো-সুইস পরিচয়ের চিহ্ন বজায় রেখেছিল। ম্যাকলারেনের সাথে ফলাফল সাধারণত হতাশাজনক ছিল, জাপানের ফুজি স্পিডওয়েতে ক্যান-অ্যাম সিরিজের নন-চ্যাম্পিয়নশিপ 200 মাইল রেসে প্রধানত স্থানীয় বিরোধী দলের বিরুদ্ধে একুরি সুইসের সেরা ফলাফল ছিল তৃতীয় স্থান। যাইহোক, লোলা আরও প্রতিযোগিতামূলক প্রমাণিত হয় এবং বনিয়ার 1968 সালে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা চারটি বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ (ডাব্লুএসসি) রেসের মধ্যে দুটিতে শীর্ষ দশটি স্থান অর্জন করেন, সিলভারস্টোনে প্লেয়ার্স ট্রফি রেসে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন এবং অ্যান্ডারস্টর্প এবং নরিসরিং 200 কিলোমিটার রেস উভয়ই জিতেছিলেন। 1969 সালের জন্য ইকুরি সুইস নতুন চালু হওয়া এফ. আই. এ স্পোর্টস গাড়ির নিয়ম মেনে নতুন লোলা এম. কে. 3বি স্পেসিফিকেশনের গাড়িতে উন্নীত হয়। এই গাড়ির মাধ্যমে বনিয়ার 1969 সালের 1000 কিলোমিটার স্পা রেসে পঞ্চম স্থান অর্জন করেন এবং 1969 সালের ব্রিটিশ আর. এ. সি স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপে দুটি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। 1970 সালের জন্য ইকুরি সুইস একটি নতুন পথ গ্রহণ করে। ম্যাকলারেন এবং লোলা টি-70-এর মতো বড় ক্ষমতা সম্পন্ন স্পোর্টস গাড়িগুলি মাঠে নামানোর পরিবর্তে দলটি ক্লাসে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। ইকোরি সুইসের হলুদ পোশাক ধরে রেখে, কিন্তু ইকোরি বনিয়ার মনিকারের অধীনে চলমান, ছোট্ট লোলা টি210 চমৎকার ফলাফল প্রদান করে, যেখানে বনিয়ার পল রিকার্ড এবং স্পা-তে দ্বিতীয় স্থানের পাশাপাশি ইউরোপীয় স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের (ইএসসি) সালজবার্গিং, আন্ডারস্টর্প, হকেনহেইম এবং এন্না রাউন্ডে শ্রেণী জয় লাভ করে। এটি এখন পর্যন্ত অভিজ্ঞ সুইডেনের জন্য সিরিজ শিরোপা নিশ্চিত করেছে। 1971 সালে ইকুরি বনিয়ার সম্পূর্ণরূপে ছোট ধারণক্ষমতার গাড়িগুলিতে স্যুইচ করেছিলেন, ইতালীয় চালক মারিয়ো ক্যাসনির জন্য একটি আপডেটেড, টি212-নির্দিষ্টকরণ লোলা ফিল্ডিং করেছিলেন। বনিয়ার নিজেই স্কুডেরিয়া ফিলিপিনেটির প্রবেশ করা অনুরূপ একটি গাড়ি চালিয়েছিলেন। 1972 সালে ইকুরি বনিয়ার তাদের আস্তাবল সম্প্রসারণ ও উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেয়, বনিয়ারের জন্য একেবারে নতুন তিন লিটার লোলা-কসওয়ার্থ টি280 গাড়ি এবং ডাব্লু. এস. সি-তে নতুন সতীর্থ রেইন উইজেল, জেরার্ড ল্যারোস এবং ক্রিস ক্রাফ্টের পাশাপাশি বেশ কয়েকজন জুনিয়র ড্রাইভারের জন্য এক বছরের পুরানো ফিলিপিনেটি/বনিয়ার টি212 গাড়ি নিয়ে। দলটি ই. এস. সি-তে জর্জ ডি বাগ্রেশন, ক্লড সুইটলিক, রোল্যান্ড হেইলার এবং অন্যান্যদের জন্য টি290 লোলাসও চালিয়েছিল। যদিও টি280-এর চেসিস একটি প্রমাণিত ইউনিট ছিল, কসওয়ার্থ ডিএফভি ইঞ্জিনটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিংয়ের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রায়শই স্পোর্টস কার রেসিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় দীর্ঘ দূরত্ব সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। দুঃখজনকভাবে বনিয়ার এবং তার দলের জন্য, সুইডেনের দীর্ঘ ড্রাইভিং কর্মজীবন তার নিজের একটি গাড়ির চাকায় শেষ হতে যাচ্ছিল। 1972 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেসের জন্য বনিয়ার ল্যারোস এবং গিজ ভ্যান লেনেপের সাথে একটি টি280 ভাগ করে নিচ্ছিলেন। জিনিসগুলি ভালই চলছিল, বনিয়ারের গাড়িটি সংক্ষেপে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং ট্রান্সমিশন সমস্যার আগে দ্রুততম ল্যাপ সেট করছিল, তবে ফ্লোরিয়ান ভেটশ বনিয়ারের ফেরারি ডেটোনাকে ল্যাপ করার চেষ্টা করার পরিবর্তে ধীর গাড়ির পিছনে ছুটে যায়। লোলা কে গাছে ঘুরতে পাঠানো হয় এবং বনিয়ারকে তৎক্ষণাৎ হত্যা করা হয়। ইকুরি বনিয়ার 1973 সালের মরশুমে এগিয়ে যান-পর্তুগিজ সম্পত্তি বিনিয়োগ সংস্থা বিআইপি থেকে দলের নতুন টি292 লোলাস স্পনসরশিপ সমর্থনের সাথে এবং কার্লোস গ্যাস্পার এবং হোর্হে পিনহোল সহ বেশ কয়েকজন পর্তুগিজ চালক দ্বারা চালিত-কিন্তু মরশুমের শেষে ইকুরি বনিয়ার ভালোর জন্য আহত হন। নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ভিক এলফোর্ড জো বনিয়ারের মৃত্যুর বর্ণনা দিয়েছেন, তাঁর ইকুরি বনিয়ার লোলা টি280 ইকুরি বনিয়ারের সংক্ষিপ্ত পরিসংখ্যানের চাকায় ChicaneF1.com ফর্মুলা ওয়ান প্রবেশকারীদের ফর্মুলা টু সুইডেনে অটো রেসিং দলগুলিতে সুইজারল্যান্ডে অটো রেসিং দলগুলির 24 ঘন্টা লে ম্যানস দলগুলির অটো রেসিং দলগুলি 1957 সালে প্রতিষ্ঠিত অটো রেসিং দলগুলি 1972 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।