Florida State Road 836
ডলফিন ইস্ট-ওয়েস্ট এক্সপ্রেসওয়ে একটি ছয় লেনের, বিভক্ত নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশ মহাসড়ক, যার পশ্চিমতম অংশটি স্টেট রোড 836 (এসআর 836) হিসাবে স্বাক্ষরিত এবং পূর্বতম অংশটি ইন্টারস্টেট 95 (আই-95) এবং এসআর এ1এ-এর মধ্যে ইন্টারস্টেট 395 (আই-395) হিসাবে স্বাক্ষরিত। রাস্তাটি বর্তমানে তামিয়ামির দক্ষিণ-পশ্চিম 137তম অ্যাভিনিউ এবং ইউ. এস. হাইওয়ে 41 (ইউ. এস. 41)-এর সংযোগস্থলের ঠিক উত্তর থেকে, পূর্ব দিকে ফ্লোরিডার টার্নপাইক (এইচ. ই. এফ. টি) (এস. আর 821) এবং মিয়ামি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের হোমস্টেড এক্সটেনশন অতিক্রম করে, আই-95-কে ছেদ করার আগে, আই-395 হয়ে ম্যাকআর্থার কজওয়ের পশ্চিম প্রান্তে মিয়ামির এস. আর এ1এ-তে শেষ হয়। ডলফিন এক্সপ্রেসওয়েটি মিয়ামি-ডেড এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষ (এমডিএক্স) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালিত হয়, অন্যদিকে আই-395 বিভাগটি ফ্লোরিডা পরিবহন বিভাগ (এফডিওটি) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। পালমেটো এক্সপ্রেসওয়ে থেকে আই-95 পর্যন্ত ডলফিন এক্সপ্রেসওয়ে 1969 সালে খোলা হয়, 1971 সালে আই-395 বিভাগটি খোলা হয়, 1974 সালে এইচ. ই. এফ. টি খোলার সম্প্রসারণ এবং 2007 সালে দ্বিতীয় পশ্চিম সম্প্রসারণ খোলা হয়। রুটের বিবরণ মহাসড়কটি তামিয়ামিতে দক্ষিণ-পশ্চিম 137তম অ্যাভিনিউ (স্বাক্ষরহীন এসআর 825) এবং ইউ. এস. হাইওয়ে 41 (এসআর 90) এর সংযোগস্থলের ঠিক উত্তরে শুরু হয়, যা 2007 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সানপাস ট্রান্সপন্ডার সহ মোটর চালকদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য, যা প্রথম টোল গ্যান্ট্রি দিয়ে যায়। এক্সপ্রেসওয়েটি পূর্ব দিকে টার্নপাইকের হোমস্টেড এক্সটেনশনের দিকে অগ্রসর হয় এবং তারপরে চারটি টোল গ্যান্ট্রির মধ্যে দ্বিতীয়টির মধ্য দিয়ে যায়। এরপরে এটি সম্প্রতি পুনর্নির্মিত ডলফিন-পালমেটো ইন্টারচেঞ্জে পালমেটো এক্সপ্রেসওয়ে (এসআর 826)-এর সাথে ছেদ করে এবং মিয়ামি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দক্ষিণ প্রান্তের মধ্য দিয়ে যায়। পূর্বে পরিকল্পিত বিমানবন্দর স্পার বা বিমানবন্দরে অতিরিক্ত প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য প্রস্তাবিত লেজুন রোড এক্সপ্রেসওয়ে তৈরি করতে এফ. ডি. ও. টি-র ব্যর্থতার কারণে, মিয়ামি-ডেড কাউন্টির একমাত্র সম্পূর্ণ পূর্ব-পশ্চিম মাধ্যমে এখন প্রায়শই যানজট হয়, সাধারণত পালমেটো এক্সপ্রেসওয়ে (এস. আর 826) এবং লেজুন রোডের (এস. আর 953) মধ্যে প্রসারিত হয়। এই প্রসারিত সময়ে, এক্সপ্রেসওয়েতে এনডাব্লু 72 তম অ্যাভিনিউ, একটি তৃতীয় টোল গ্যান্ট্রি, এনডাব্লু 57 তম অ্যাভিনিউ এবং লেজুন রোডে পৌঁছানোর আগে এনডাব্লু 45 তম অ্যাভিনিউয়ের সাথে একটি আংশিক ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। লেজুন রোডের বিমানবন্দরের সাথে ইন্টারচেঞ্জের পূর্বে, এক্সপ্রেসওয়েটি এনডাব্লু 37 তম অ্যাভিনিউ এবং এনডাব্লু 27 তম অ্যাভিনিউ (এসআর 9) এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে এবং তারপরে শহরের কেন্দ্রস্থলের ঠিক পশ্চিমে চতুর্থ এবং চূড়ান্ত টোল গ্যান্ট্রিতে পৌঁছেছে। মিডটাউন ইন্টারচেঞ্জে আই-95-এর সাথে ছেদ করার আগে এবং ইন্টারস্টেট 395 মিয়ামি শহরের কেন্দ্রস্থলে যাওয়ার সাথে সাথে একটি মুক্ত এবং স্বাক্ষরহীন রাস্তায় পরিণত হওয়ার আগে মহাসড়কটির এনডাব্লু 17 তম অ্যাভিনিউ এবং এনডাব্লু 12 তম অ্যাভিনিউয়ের সাথে শহরের কেন্দ্রস্থলে আরও দুটি ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। আই-395 মিয়ামি শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি উত্তোলিত, ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়। আই-95 থেকে পূর্বমুখী আই-395 পর্যন্ত ফিডার লেনগুলি আই-395-এর ডানদিকে একটি পৃথক তিন লেনের র্যাম্প তৈরি করে, যেখানে ইউএস 1/ইউএস 41-এর প্রস্থানটি আই-395 লেন থেকে বাম দিকের প্রস্থান এবং আই-95 ফিডার লেন থেকে ডান দিকের প্রস্থান। ফিডার লেনগুলি তারপর তিনটি লেনে মিশে যায়, পূর্ব দিকে ম্যাকআর্থার কজওয়ের দিকে অগ্রসর হয়, আই-395 এবং এসআর 836 ইউএস 1 (এসআর 5)/ইউএস 41 দিয়ে প্রবেশপথের ঠিক পূর্ব দিকে শেষ হয় এবং এসআর এ1এ হিসাবে অব্যাহত থাকে। ডলফিন এক্সপ্রেসওয়ে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন টোল সড়ক যা শুধুমাত্র সানপাস ট্রান্সপন্ডার বা টোল-বাই-প্লেটের মাধ্যমে দ্বিগুণ ব্যয়ে টোল গ্রহণ করে। টোল রোড নগদ গ্রহণ করে না। টোল গ্যান্ট্রিগুলি এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর এবং ইন্টারচেঞ্জ র্যাম্পগুলিতে অবস্থিত, যা অতীতে বিদ্যমান সমস্ত "মুক্ত চলাচল" বিভাগগুলিকে সরিয়ে দেয়। 2014 সালের 15ই নভেম্বর পর্যন্ত, উত্তর-পশ্চিম 137তম অ্যাভিনিউ থেকে আন্তঃরাজ্য 95 পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর যাতায়াতের জন্য সানপাস ব্যবহারকারীদের জন্য মোট টোল হল 2.40 মার্কিন ডলার এবং টোল-বাই-প্লেট ব্যবহারকারীদের জন্য 4.80 মার্কিন ডলার। ইতিহাস মূলত 1964 সালে বিংশতম রাস্তার টোলওয়ে হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল (লেজুন রোড বরাবর বিমানবন্দরের একটি স্পার সহ), পালমেটো এক্সপ্রেসওয়ে এবং ইউএস 1-এর মধ্যে চতুর্দশ রাস্তার পূর্ব-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ 1967 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1969 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। দুই বছর পর, ফ্লোরিডার টার্নপাইক পর্যন্ত পশ্চিম সম্প্রসারণের নির্মাণ শুরু হয় এবং 1974 সালে শেষ হয়। এছাড়াও 1974 সালে, সুপার বোল-এ পরপর জয়ের পর এন. এফ. এল-এর মিয়ামি ডলফিনের সাফল্যের স্মরণে টোলওয়ের নাম পরিবর্তন করা হয়। আই-395 হিসাবে স্বাক্ষরিত এসআর 836-এর অংশটি 1968 সালে ডলফিন এক্সপ্রেসওয়ের বাকি অংশের সাথে খোলার কথা ছিল, কিন্তু সড়ক ব্যয়ের জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় পর্যায়ে স্থগিতের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। এক্সপ্রেসওয়েটি 1971 সালের 26শে মার্চ খোলা হয়। 1968 সালে মিয়ামি পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য 75 সম্প্রসারণের প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি আন্তঃরাজ্য 95-এর চূড়ান্ত সংযোগ হিসাবে ডলফিন এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহার করত (এই পরিকল্পনার অধীনে আই-75 তামিয়ামি ট্রেইলের মাধ্যমে এভারগ্লেডস অতিক্রম করত)। যাইহোক, 1973 সালে আরও উত্তরে আই-75-এর বর্তমান পথের পক্ষে এই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যাগ করা হয়। ডলফিন এক্সপ্রেসওয়ে আন্তঃরাজ্য মান অনুযায়ী নির্মিত হয়নি, যা আই-75-এর প্রস্তাবিত পথ পরিবর্তনের অন্যতম কারণ ছিল। 2004 সালে এস. আর 836-এর দ্বিতীয় পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 22শে জুন, 2007-এ খোলা উত্তর-পশ্চিম 12তম রাস্তার কাছে উত্তর-পশ্চিম 137তম অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিম দিকে এই সম্প্রসারণটি প্রাথমিকভাবে কেবল সানপাস বৈদ্যুতিন টোল-প্রদানের ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িচালকদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল; নগদ সংগ্রহের কোনও ক্ষমতা নেই। তারপর থেকে টোল বাই প্লেট ব্যবস্থার মাধ্যমে রাস্তাটি অ-সানপাস ব্যবহারকারীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছে। 2007 সালের 1 জুলাই পর্যন্ত, পূর্বদিকের অটোমোবাইলগুলির জন্য টোল ছিল 1.25 মার্কিন ডলার (সানপাস সহ চালকদের জন্য 1 মার্কিন ডলার), যা উত্তর-পশ্চিম 22তম এবং উত্তর-পশ্চিম 17তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে একটি টোল বুথে প্রদান করা হত (টোল পশ্চিমদিকের ট্র্যাফিক থেকে সংগ্রহ করা হয় না)। টার্নপাইকের পশ্চিমে নতুন তিন মাইল দীর্ঘ সম্প্রসারণের সমাপ্তির সাথে সাথে, এসআর 973 (উত্তর-পশ্চিম 87 তম অ্যাভিনিউ/গ্যালোওয়ে রোড) এর পশ্চিমে উভয় দিকের ট্র্যাফিক থেকে 1 ডলার (সানপাস সহ মোটর চালকদের জন্য 75 সেন্ট) টোল সংগ্রহ করা হয়েছিল। যদিও নতুন টোল মূলত শুধুমাত্র সম্প্রসারণের জন্য বলা হয়েছিল, ফ্লোরিডা টার্নপাইক বা উত্তর-পশ্চিম 107 তম অ্যাভিনিউতে যাওয়া গাড়িচালকদেরও অর্থ প্রদান করতে হবে। 21শে জুলাই, 2013-এ, আই-95-এর কাছে পূর্বদিকের টোল প্লাজা নগদ সংগ্রহ বন্ধ করে দেয় এবং সমস্ত বৈদ্যুতিন হয়ে ওঠে, যেখানে সানপাস দিয়ে যারা 1 ডলার এবং টোল বাই প্লেট ব্যবহারকারীরা 2 ডলার প্রদান করে। 2014 সালের 15ই নভেম্বর, ডলফিন এক্সপ্রেসওয়ে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন টোল রোডে পরিণত হয়, যা আর নগদ সংগ্রহ করে না এবং অর্থ প্রদানের একমাত্র উপায় হল সানপাস ট্রান্সপন্ডার বা টোল-বাই-প্লেট প্রোগ্রাম দ্বারা বিলিং, যা সানপাস ব্যবহারকারীদের দ্বিগুণ ব্যয়ে। টোল গেন্ট্রিগুলি এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর এবং ইন্টারচেঞ্জগুলিতে অবস্থিত যেখানে এক্সপ্রেসওয়ের কোনও "মুক্ত চলাচল" বিভাগ নেই যা আগে ছিল। এই পদক্ষেপটি প্রথম 2010 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং নিকটবর্তী বিমানবন্দর এক্সপ্রেসওয়ে সহ, এমডিএক্স এক্সপ্রেসওয়েগুলির মধ্যে শেষটি ছিল যা ওপেন রোড টোলিং-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। 2010 সালের 24শে মে পোর্ট মিয়ামি টানেলের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, 1 বিলিয়ন ডলারের একটি প্রকল্প যা বন্দরটিকে আই-395 সহ অন্যান্য প্রধান মহাসড়কের ধমনীগুলির সাথে সংযুক্ত করে, এবং 2014 সালের 3রা আগস্ট সুড়ঙ্গটি খোলা হয়। 2016 সালে, পুনর্নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত লেন নির্মাণ, এসআর 826 সহ উচ্চতর ক্ষমতা সম্পন্ন ডলফিন-পালমেটো ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণ সম্পন্ন হয়। উত্তর-পশ্চিম 27তম অ্যাভিনিউ এবং উত্তর-পশ্চিম 57তম অ্যাভিনিউতে দুটি প্রস্থান পুনর্নির্মাণের পরে ডলফিন এক্সপ্রেসওয়েতে রাজ্যের তিনটি ডাইভারজিং-ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে দুটি রয়েছে। 2022 সালের মে মাসে, এইচ. ই. এফ. টি-র সঙ্গে যুক্ত চারটি নতুন র্যাম্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এর মধ্যে রয়েছেঃ মিয়ামি-ডেড ট্রানজিট ডলফিন স্টেশন পার্ক-এন-রাইড থেকে পশ্চিমমুখী এসআর 836 পর্যন্ত একটি নতুন র্যাম্প। পূর্বমুখী এসআর 836 থেকে ডলফিন স্টেশন পার্ক-এন-রাইডে একটি নতুন র্যাম্প। দক্ষিণমুখী এইচ. ই. এফ. টি থেকে পশ্চিমমুখী এস. আর 836 পর্যন্ত একটি নতুন র্যাম্প। পূর্বমুখী এস. আর 836 থেকে উত্তরমুখী এইচ. ই. এফ. টি-তে একটি নতুন র্যাম্প। এছাড়াও, দক্ষিণমুখী এইচইএফটি থেকে পূর্বমুখী এসআর 836 এবং পশ্চিমমুখী এসআর 836 থেকে উত্তরমুখী এইচইএফটি পর্যন্ত র্যাম্পের উন্নতি করা হচ্ছে। এই প্রকল্পে 41.1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং 2024 সালের বসন্তে এটি সম্পন্ন হবে। 2019 সালের জানুয়ারিতে "কানেক্টিং মিয়ামি" নামে একটি নতুন এসআর 836/আই-95/আই-395 বিনিময় প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এমডিএক্স এসআর 836-এর একটি নতুন ডাবল-ডেকার স্প্যান নির্মাণের তদারকি করছে (এনডাব্লু 17 অ্যাভিনিউ থেকে, বিদ্যমান এসআর 836 রোডওয়ের কেন্দ্রের উপর দিয়ে উঠছে এবং আই-95 ইন্টারচেঞ্জের পূর্বে আই-395-এ স্পর্শ করছে), যখন ফ্লোরিডা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এফডিওটি) আই-395 সেক্টরের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের নির্মাণের তদারকি করছে (আই-95 থেকে ম্যাকআর্থার কজওয়ে পর্যন্ত), একটি নতুন "স্বাক্ষর" কেবল-স্টেড ব্রিজ সহ এটি জুড়ে এবং বিস্কেইন বুলেভার্ডের উপর প্রসারিত। এনডাব্লু 3 অ্যাভিনিউ থেকে বিস্কেইন বুলেভার্ড পর্যন্ত 1.4-mile প্রসারিতের নীচে কমিউনিটি পার্ক, আর্ট ইনস্টলেশন এবং শহুরে সবুজ স্থানগুলি ডিজাইন করা হবে। এছাড়াও, আই-95-এ এনডাব্লু 8 স্ট্রিট থেকে এনডাব্লু 29 স্ট্রিট পর্যন্ত কংক্রিটের ফুটপাথ পুনর্নির্মাণ করা হবে। এই প্রকল্পটি "কানেক্টিং মিয়ামি" নামে পরিচিত। পুরো প্রকল্পে 840 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে এবং 2027 সালের শেষের দিকে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। কেন্ডাল পার্কওয়ে হল এস. আর. 836-এর একটি পরিকল্পিত নতুন উত্তর-দক্ষিণ সম্প্রসারণ, যা বেশিরভাগ এস. ডব্লিউ. 167তম অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে এন. ডব্লিউ. 12তম রাস্তার এস. আর. 836-এর বর্তমান টার্মিনি থেকে এস. ডব্লিউ. 136তম স্ট্রিট পর্যন্ত একটি বহুমুখী পরিবহন করিডোর। পুরো প্রকল্পে 1 বিলিয়ন ডলারের বেশি খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এমডিএক্স-রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগে প্রস্থান তালিকা নির্গমনের সংখ্যা অগণিত। আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এফ. ডি. ও. টি জিআইএস তথ্য ফ্লোরিডা @সাউথইস্টরোড-ইন্টারস্টেট 395 এবং ফ্লোরিডা 836 সংযুক্ত মিয়ামি প্রকল্প 836 836 836 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মুক্তপথ 1969 ফ্লোরিডা এক্সপ্রেসওয়েতে মিয়ামি-ডেড কাউন্টি, ফ্লোরিডার মিয়ামি এক্সপ্রেসওয়েতে প্রতিষ্ঠান