E-class lifeboat
ই-শ্রেণীর লাইফবোটটি যুক্তরাজ্যের আর. এন. এল. আই বহরের অংশ, যা লন্ডনের টেমস নদীর জোয়ার-ভাটা অঞ্চলে একচেটিয়াভাবে কাজ করে। এই শ্রেণীটি 2002 সালে টেমস নদীর জোয়ারের প্রসারকে পরিবেশন করার জন্য চালু করা হয়েছিল, যা আগে আরএনএলআই উদ্ধার পরিষেবা দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল না, 1989 সালে মার্চিয়নেস বিপর্যয়ের অনেক বিলম্বিত তদন্তের ফলস্বরূপ, যেখানে 51 জন মারা গিয়েছিল। তদন্তটি জোয়ারের টেমস-এর জন্য উদ্ধার পরিষেবার অভাবের সমালোচনা করে এবং যুক্তরাজ্য সরকার মেরিটাইম অ্যান্ড কোস্টগার্ড এজেন্সি, পোর্ট অফ লন্ডন অথরিটি এবং আরএনএলআই-কে নদীর এই অংশের জন্য একটি নিবেদিত অনুসন্ধান ও উদ্ধার পরিষেবা স্থাপনের জন্য একসাথে কাজ করতে বলে। ই-ক্লাসের দুটি ভিন্ন সংস্করণ রয়েছে, যা মার্ক I এবং মার্ক II হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। মূল উদ্দেশ্য ছিল যে দ্বিতীয় চিহ্নের নৌকাগুলি 'ইস' চিহ্নটি প্রতিস্থাপন করবে, কিন্তু শেষ দুটি চিহ্ন 'ইস'-এর নির্মাণ স্থগিত করা হয়েছে এবং বর্তমানে দুটি চিহ্ন 'ইস' এবং তিনটি চিহ্ন 'II' ব্যবহার করা হচ্ছে, যা মধ্য লন্ডনের পশ্চিমে চিসউইক লাইফবোট স্টেশন এবং মধ্য লন্ডনের ভিক্টোরিয়া বাঁধের টাওয়ার লাইফবোট স্টেশনের মধ্যে বিভক্ত। একটি ই-শ্রেণীর নৌকাও মূলত লন্ডনের পূর্বে গ্রেভেসেন্ড লাইফবোট স্টেশন থেকে পরিচালিত হত, তবে এটি সেখানে পাওয়া আরও মোহনা অবস্থার জন্য কম উপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং 2009 সালে একটি আটলান্টিক 85 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ই-ক্লাসের উভয় সংস্করণেই সামুদ্রিক ভিএইচএফ রেডিও, একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট, একটি জরুরী ডিফাইব্রিলেটর, একটি জিপিএস নেভিগেশন সিস্টেম, নাইট ভিশন সরঞ্জাম, একটি স্ব-অধিকার ব্যবস্থা, একটি রাডার জিজ্ঞাসাবাদকারী, টানার সরঞ্জাম এবং আলো সরঞ্জাম সহ বিভিন্ন ধরনের উদ্ধার সরঞ্জাম রয়েছে। মার্ক আই দ্য মার্ক আই বোট ছিল টাইগার মেরিন দ্বারা নির্মিত একটি অফ দ্য শেল্ফ ডিজাইন। এটি একটি বদ্ধ সেল পলিথিন ফোম কলার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, এবং দুটি স্টেয়ার সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা 4,100 আরপিএম-এ সরবরাহ করে এবং হ্যামিল্টন ওয়াটারজেট চালায়। এই সংমিশ্রণটি নৌকাগুলিকে সর্বোচ্চ গতি এবং চরম কৌশল প্রদান করে যা দ্রুত প্রবাহিত নদীতে নাবিকদের হতাহতের কাছে পৌঁছাতে সক্ষম করার জন্য প্রয়োজনীয়। নৌকাটি দীর্ঘ, এর একটি মরীচি, একটি খসড়া, একটি স্থানচ্যুতি রয়েছে এবং এতে তিনজন নাবিক রয়েছে। পূর্ণ গতিতে সর্বোচ্চ সহনশীলতা হল 4 ঘন্টা। মার্ক 2 নৌকাটি আর. এন. এল. আই ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা মার্ক 1 নৌকাগুলির সাথে অর্জিত অভিজ্ঞতাকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং লিভারপুলে মেরিন স্পেশালাইজড টেকনোলজি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটিতে একটি পৃথকযোগ্য পলিউরিথেন আচ্ছাদিত কঠিন বদ্ধ-কোষ ফেনা কলার সহ একটি কাচের ইপোক্সি-রজন যৌগিক কাঠামো রয়েছে এবং দুটি ভলভো সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা 3,300 আরপিএম-এ সরবরাহ করে এবং হ্যামিল্টন ওয়াটারজেট চালায়। এই সংমিশ্রণটি নৌকাগুলিকে একটি উন্নত সর্বোচ্চ গতি দেয়। নৌকাটি দীর্ঘ, কলারবিহীন এবং কলার সহ একটি মরীচি রয়েছে, একটি খসড়া, একটি স্থানচ্যুতি, এবং চারজন নাবিক বহন করে। পূর্ণ গতিতে সর্বোচ্চ সহনশীলতা হল 3 ঘন্টা। আর. এন. এল. আই দ্বারা পরিচালিত মার্ক III নিউ ডেল্টা পাওয়ার গ্রুপ আর. আই. বি মার্ক III ই-ক্লাস লাইফবোট বহরের নম্বর ই-10 বরাদ্দ করেছে। অন্যান্য আর. এন. এল. আই-এর একটি ভ্যালিয়েন্ট আর. আই. বি ছিল যা বহরের নম্বর ই-1 বরাদ্দ করা হয়েছিল। বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক আর. এন. এল. আই-এর ওয়েবসাইট রয়্যাল ন্যাশনাল লাইফবোট ইনস্টিটিউশন লাইফবোটে ই-শ্রেণীর লাইফবোট