British Hovercraft Corporation AP1-88
ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশন এপি 1-88 একটি মাঝারি আকারের হোভারক্রাফট। সিভিল কনফিগারেশনে, হোভারক্রাফটে সর্বাধিক 101 জন যাত্রী বসতে পারে, যখন একটি সৈন্যবাহক হিসাবে, এটি 90 জন সৈন্য পরিবহন করতে পারে। যখন একটি সামরিক লজিস্টিক যানবাহন হিসাবে পরিচালিত হয়, তখন এপি 1-88 একজোড়া ল্যান্ড রোভার, একটি বিভি202 ট্র্যাকড যানবাহন এবং ট্রেলার ইউনিট বা প্রায় 10 টন (10,000 কেজি) পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে। পূর্ববর্তী হোভারক্রাফটের তুলনায় এ. পি. <আই. ডি. 1>-এর বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল তার বর্ধিত জ্বালানী অর্থনীতি এবং শব্দ আউটপুট হ্রাসের ক্ষেত্রে, যা মূলত গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্যবহারের পরিবর্তে বেশ কয়েকটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে ক্রাফ্টকে শক্তি দেওয়ার সিদ্ধান্তের কারণে, পরেরটি পূর্ববর্তী ক্রাফ্টে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1983 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত, এপি 1-88-100 গুলি ব্রিটেনে হোভারট্রাভেল দ্বারা হ্যাম্পশায়ারের সাউথসি থেকে আইল অফ উইটের রাইড পর্যন্ত একটি রুটে পরিচালিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের বাইরে, নরওয়ে, অস্ট্রেলিয়া, চীন এবং তাইওয়ান সহ বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে এই ধরনের যানবাহন পরিচালিত হয়েছে। এপি 1-88 অস্ট্রেলিয়া এবং চীনে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ উদ্ভাবক স্যার ক্রিস্টোফার ককেরেল পরিবহনের একটি অগ্রগামী নতুন রূপ তৈরি করেছিলেন, যা পরীক্ষামূলক SR.N1 গাড়ির রূপকে মূর্ত করে তুলেছিল, যা হোভারক্রাফট হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক সন্ডার্স-রো, যার সাথে ককেরেল কার্যকর হোভারক্রাফট বিকাশের জন্য কাজ করেছিলেন, শীঘ্রই বেশ কয়েকটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর যানবাহন তৈরি করেছিলেন, যেমন SR.N4,60 টি গাড়ি সহ 418 জন যাত্রী বসতে সক্ষম একটি বড় ক্রস-চ্যানেল ফেরি, এবং SR.N6, প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সক্রিয় হোভারক্রাফট, যা সর্বোচ্চ 58 জন যাত্রী বসতে সক্ষম। 1973 সালের তেল সংকট এবং 1979 সালের জ্বালানি সংকটের পর তেলের উচ্চ মূল্যের ফলে, প্রথম প্রজন্মের বাণিজ্যিক হোভারক্রাফটের মুনাফা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার ফলে কিছু অপারেটর অর্থ হারাতে বাধ্য হয় এবং গ্রাহকদের কাছ থেকে আরও বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী যানবাহনের জন্য অনুরোধ করতে প্ররোচিত করে। স্কার্ট প্রযুক্তিতে দ্রুত অগ্রগতি করা হয়েছিল যাতে স্ফীত রাখার জন্য কম শক্তির প্রয়োজন হয় এবং পেলোড বাড়ানোর জন্য বিদ্যমান যানবাহনের সম্প্রসারণও করা হয়েছিল, তবে এটি স্বীকৃত হয়েছিল যে খরচ কমাতে এবং এর ফলে হোভারক্রাফ্টের বাণিজ্যিক কার্যকারিতা উন্নত করার অন্যান্য উপায় রয়েছে। এই প্রাথমিক যানবাহনগুলি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত, যা সাধারণত হেলিকপ্টারে ব্যবহৃত টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিনের অনুরূপ বা অভিন্ন ছিল; তবে, 1970-এর দশকের মধ্যে, ডিজেল ইঞ্জিনের সাম্প্রতিক অগ্রগতি নতুন প্রজন্মের হোভারক্রাফটে সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের পাওয়ারপ্ল্যান্ট প্রয়োগের সম্ভাবনাকে ক্রমবর্ধমান আকর্ষণীয় করে তুলেছিল। হোভারক্রাফট অপারেটরদের কাছ থেকে এমন যানবাহনের দাবি ছিল যা কেবল বড়ই ছিল না, এবং তাই বেশি সংখ্যক যাত্রী পরিবহনে সক্ষম ছিল, তবে জাহাজটি চালু থাকাকালীন কম শব্দ তৈরি করত। ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশনের (বিএইচসি) প্রধান ডিজাইনার রে হুইলারের মতে, পূর্ববর্তী হোভারক্রাফট ডিজাইনের উপর পরিচালিত গবেষণায় বলা হয়েছে যে বেশিরভাগ শব্দ ড্রাইভ ফ্যানের উচ্চ অগ্রগতির গতির কারণে ঘটেছিল, যা প্রায়শই শব্দের গতির কাছাকাছি ছিল। গোলমালের সমস্যা ছাড়াও; বিএইচসি এবং এর গ্রাহকদের উভয়েরই কম দামের যানবাহনের জন্য একটি স্বীকৃত প্রয়োজনীয়তা ছিল, SR.N6-এর উত্তরসূরি নির্দিষ্ট করে পূর্ববর্তী গাড়ির দামের অর্ধেকের জন্য নির্মাণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত, পাশাপাশি পরিচালন ব্যয়ের অর্ধেকও থাকতে হবে। গ্রাহকদের চাহিদা অনুযায়ী প্রতিক্রিয়া হিসাবে, বিএইচসি পরিকল্পিত হোভারক্রাফট বিকাশের জন্য অপারেটর হোভারট্রাভেলের সাথে একটি অংশীদারিত্ব গঠন করে, যা SR.N6-এর একটি সস্তা এবং শান্ত উত্তরসূরি হবে; এই উদ্যোগকে সমর্থন করার জন্য ব্রিটিশ টেকনোলজি গ্রুপ দ্বারা 237,000 পাউন্ড তহবিল সরবরাহ করা হয়েছিল, যা নতুন নৈপুণ্যের বিক্রয়ের উপর শুল্কের মাধ্যমে পরিশোধ করা হয়েছিল। সেই প্রকল্পের বেশিরভাগ অর্থায়ন বিএইচসি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত উন্নয়নের শেষে নতুন হোভারক্রাফটে তার নিজস্ব তহবিলের প্রায় 1 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করবে। তদনুসারে, 1970-এর দশকের শেষের দিকে, বিএইচসি-তে রে হুইলারের নেতৃত্বে নতুন হোভারক্রাফটের উন্নয়ন কাজ শুরু হয়। উন্নয়নের প্রথম দিকে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে নতুন গাড়িটি গ্যাস টারবাইন পাওয়ারপ্ল্যান্ট ব্যবহার করার পরিবর্তে ভারী ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে, কারণ প্রথমটি যথেষ্ট কম শব্দ উৎপন্ন করবে এবং বর্ধিত জ্বালানী দক্ষতাও ধারণ করবে, পাশাপাশি কেনার ব্যয়ের মাত্র 20 শতাংশ হবে এবং অনেক কম এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাও রয়েছে। নতুন হোভারক্রাফটটি প্রথম বিএইচসি হোভারক্রাফট হবে যা উত্তোলন এবং সামনের গতি তৈরি করতে পৃথক ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। হুইলারের মতে, শিল্পটির জন্য এপি 1-88 উপাধিটি আসলে বিএইচসি-র ব্যবস্থাপনা পরিচালক ডিক স্ট্যান্টন-জোন্সের বারবার জোরের কারণে এসেছিল, কোম্পানির অ্যাডভান্সড প্রজেক্ট অফিস দ্বারা নকশাকে দেওয়া পদবিটি ভুলভাবে বর্ণনা করার জন্য, যা এপি118 ছিল। এই নতুন প্রজন্মের হোভারক্রাফটের প্রথম প্রোটোটাইপ 1983 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়। এক জোড়া প্রোটোটাইপ নির্মাণের পাশাপাশি, বিএইচসি কোনও অর্ডার প্রাপ্তির আগে পাঁচটি উৎপাদন এপি 1-88-এর প্রাথমিক ব্যাচ সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বিএইচসি-র মতে, নৈপুণ্যের পরীক্ষাগুলি মসৃণভাবে চলেছিল এবং উৎপাদন এপি 1-88-এ কেবলমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল, যেমন গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উন্নতির জন্য ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সামান্য এগিয়ে নিয়ে যাওয়া এবং ইঞ্জিন-সম্পর্কিত তাপ পরিচালনার জন্য ফায়ারওয়াল গ্রহণ করা। চালু হওয়ার পরে, সংস্থাটি আগামী দশকের মধ্যে প্রায় 90-100 AP 1-88 গুলি বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিল। গাড়ির বেশ কয়েকটি ব্যুৎপত্তি এবং এর প্রযুক্তির প্রয়োগগুলিও পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 200-250 যাত্রী বহন করতে সক্ষম একটি সম্ভাব্য স্কেল-আপ সংস্করণ রয়েছে। ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশন এপি 1-88 একটি মাঝারি আকারের হোভারক্রাফট ছিল, যা মূলত গ্যাস টারবাইন পাওয়ারপ্ল্যান্ট কনফিগারেশনের পরিবর্তে চারটি ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবস্থা ব্যবহার করে পূর্ববর্তী বিএইচসি ডিজাইনের থেকে আলাদা ছিল। এর প্রবর্তনের পরে, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি ম্যাগাজিন নিউ সায়েন্টিস্ট এপি 1-88-কে "সতর্ক আশাবাদ তৈরি করার জন্য যথেষ্ট আলাদা যে হোভারক্রাফট কমপক্ষে বয়সের দিকে আসছে" বলে প্রশংসা করেছে। তার পূর্বসূরিদের তুলনায়, এপি 1-88 কিনতে এবং পরিচালনা করতে সস্তা, এবং এটি অনেক বেশি শান্ত। এটি পূর্ববর্তী হোভারক্রাফটের তুলনায় বেশ কয়েকটি নকশা উন্নত করেছে, যেমন পাইলটকে সর্বোত্তম সর্বত্র দৃশ্যমানতা প্রদানের জন্য ককপিটকে একটি উচ্চ-মাউন্ট করা অবস্থানে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে এবং পরিবর্তে একটি ঝালাই করা হুল ব্যবহারের মাধ্যমে রিভেটগুলি নির্মূল করা হয়েছে। স্কার্টের দক্ষতা বৃদ্ধি এপি 1-88-এর জন্য একটি ভারী কাঠামো ব্যবহার করতে সক্ষম করেছিল, এইভাবে নকশা দলটি পুরো নকশা জুড়ে ঐতিহ্যবাহী সামুদ্রিক নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে; বিএইচসি এই পদ্ধতির সংক্ষিপ্তসার হিসাবে "নিম্ন-উড়ন্ত বিমান নির্মাণ থেকে উচ্চ-উড়ন্ত নৌকা তৈরির দিকে সরে গেছে"। সাধারণত, পূর্ববর্তী হোভারক্রাফটে, নির্মাণ কৌশল এবং বিমান শিল্পের জন্য সাধারণ উপকরণ নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে যানবাহন উৎপাদন, সংগ্রহ এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা ব্যয়বহুল ছিল। তদনুসারে, এপি 1-88-এর নকশা জুড়ে একটি উচ্চ স্তরের সরলতা ইচ্ছাকৃতভাবে উপস্থিত ছিল যাতে প্রয়োজনীয় স্তরের ব্যয় সাশ্রয় সহ একটি যানবাহন তৈরি করা যায়; ফ্যান ব্লেডের নকশার মতো দিকগুলি হোভারক্রাফ্টের পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় যথেষ্ট কম জটিলতা জড়িত। পূর্ববর্তী হোভারক্রাফটের তুলনায় অনেক কম শব্দ তৈরি করার জন্য, যা এপি 1-88-এর নকশার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল, বৃহত্তর পাখা গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা ধীরস্থায়ী ফ্যান টিপ গতিতে চলাচল করবে; বাতাসে পার্শ্বীয় চলাচলের পরিমাণ কমাতে প্রপেলারগুলির চারপাশে নলাকার নালীও স্থাপন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী হোভারক্রাফটের জটিল পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলারগুলির বিপরীতে কাঠের প্রপেলার ব্লেডগুলি অভিন্ন এবং স্থির ছিল এবং আগে ব্যবহৃত জটিল সংক্রমণের পরিবর্তে শক্তি স্থানান্তরের জন্য একটি সাধারণ বেল্ট-চালিত ব্যবস্থা নিযুক্ত করেছিল। নকশায় অতিরিক্ত শব্দ হ্রাসের ব্যবস্থাও নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেমন পাখার সংস্পর্শে আসার আগে বাতাসের মধ্যে অস্থিরতা হ্রাস করার জন্য নৈপুণ্যের পিছনের অংশটি বায়ুগতিবিদ্যার আকারের করা হয়েছিল, অন্যদিকে উত্তোলন এবং সামনের দিকে চলাচলের জন্য পৃথক ইঞ্জিন ব্যবহারের সুবিধাও ছিল; আগের নৈপুণ্যকে স্কার্ট স্ফীত রাখার জন্য তাদের প্রধান ইঞ্জিনগুলি উচ্চ গতিতে চালাতে হত, হোভারক্রাফট টার্মিনালগুলি কোলাহলপূর্ণ করে তোলে। এপি 1-88 2-2 ঘন্টার সহনশীলতার জন্য সর্বাধিক 101 জন যাত্রী বহন করতে পারে; যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ এলাকা সর্বাধিক 90-এ কমিয়ে এটি 5-25 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। পূর্ণ-কেবিন মডেল ছাড়াও, বিএইচসি 40 জন যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য একটি অর্ধ-কেবিন মডেল সহ নৈপুণ্যের বেশ কয়েকটি বৈচিত্র্য ডিজাইন করেছে, যার মধ্যে হালকা যানবাহন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে; 8 টন পর্যন্ত পেলোড বহন করার জন্য সামরিক ও শিল্প প্রয়োগের জন্য একটি পূর্ণ-কার্গো ডেকও গ্রহণ করা যেতে পারে। বিএইচসি এপি 1-88-এর পরিচালন খরচ প্রতি ঘন্টায় প্রায় 120 পাউন্ড অনুমান করেছিল, অনুমান করে যে একটি সাধারণ 19 কিলোমিটার রুটে প্রতি বছর 2,000-3,000 ঘন্টা ব্যবহার করা হয়। লেখক অ্যাশলে হোলবোনের মতে, অনুসন্ধান ও উদ্ধার, বরফ ভাঙা, অগ্নিনির্বাপণ, যাত্রী পরিবহন এবং ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধ সহ বিভিন্ন ভূমিকা পালন করার জন্য গাড়িটি সহজেই অভিযোজিত হতে পারে। কার্যকরী ইতিহাস 1983 সালের মার্চ মাসে, প্রথম এপি 1-88, যা ককেরেল দ্বারা টেনাসিটি নামে নামকরণ করা হয়েছিল, সম্পন্ন হয়েছিল। তিন মাস পরে, রেজোলিউশন নামে দ্বিতীয় যানবাহনটিও সম্পন্ন হয়েছিল; এটি অবিলম্বে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1985 সালে, বিএইচসি-র 20তম বার্ষিকীর ঠিক আগে একটি তৃতীয় এপি 1-88, অধ্যবসায় চালু করা হয়েছিল। ব্রিটিশ হোভারক্রাফট অপারেটর হোভারট্র্যাভেল নির্ধারিত যাত্রী পরিষেবা পরিচালনার জন্য একজোড়া এপি 1-88-100 সংগ্রহ করেছে। যাইহোক, কোম্পানিটি দেখতে পায় যে শক্তিশালী হেডওয়াইন্ডের উপস্থিতিতে যানবাহনগুলির পরিচালনার ক্ষমতার অভাব রয়েছে, অভিযোগ করে যে এই প্রকারটি 30 নটের বেশি বাতাসে কাঙ্ক্ষিত পথটি অতিক্রম করতে অক্ষম হবে এবং ইঞ্জিনের ক্ষতি হতে পারে। এর প্রতিক্রিয়ায়, কোম্পানিটি তাদের এপি 1-88-100 গুলি উভয়ই পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়; পরিবর্তনের মধ্যে যানবাহনের দৈর্ঘ্য সামান্য 3 ফুট বাড়ানো এবং সমস্ত 4 টি ডিউটজ এজি ইঞ্জিনকে আরও শক্তিশালী এমটিইউ ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করা জড়িত। ইঞ্জিনের পরিবর্তনের ফলে যথেষ্ট বেশি শক্তি পাওয়া যায়, তবে এটি জাহাজের যাত্রী ক্ষমতা বাড়ায়নি। হোভারট্র্যাভেল 2018 সালে তার এপি 1-88 বহরের শেষটি অবসর নেয়। এপি 1-88-এর দুটি ভিন্ন সংস্করণ কানাডিয়ান কোস্ট গার্ড দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে দুটি এপি 1-88 গুলি, এপি 1-88 200 এবং এপি 1-88 400, জিকেএন ওয়েস্টল্যান্ড অ্যারোস্পেস থেকে অর্ডার করা হয়েছিল; 1996 সালে চুক্তিটি প্রদান করা হয়েছিল। এই হোভারক্রাফটগুলি অন্টারিওর হুইটলেতে অবস্থিত হাইক মেটাল প্রোডাক্টস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দুটি 400 সিরিজের কাজ 1998 সালের আগস্ট ও ডিসেম্বরে শেষ হয়। কানাডিয়ান যানবাহনের মধ্যে রয়েছে, এপি 1-88/200, এপি 1-88/400, এবং এপি 1-88/400। প্রকার 200 ডিজাইনার/প্রস্তুতকারকঃ ওয়েস্টল্যান্ড অ্যারোস্পেস ক্রু 3 মাত্রা দৈর্ঘ্য 24.5 মিটার প্রস্থ 11.2 মিটার উচ্চতা (কুশন উপর) 6.6 মিটার পূর্ণ লোড স্থানচ্যুতি 47.6 টন প্রপালশন মোটরঃ ডিজেল ইঞ্জিন শক্তিঃ 4 ডিউটজ এজি ডিজেল ইঞ্জিন লিফট এবং প্রপালশন প্রোপেলারের জন্য 600 অশ্বশক্তিঃ 2 থ্রি-ব্লেডেড ভেরিয়েবল-পিচ প্রোপেলার পারফরম্যান্স গতি 50 নট মিলিটারি লিফটঃ 12 টন সরঞ্জাম অস্ত্র কোন প্রকার 400 ডিজাইনার/প্রস্তুতকারক নয়ঃ ওয়েস্টল্যান্ড অ্যারোস্পেস ক্রু 4 মাত্রা দৈর্ঘ্য 28.5 মিটার প্রস্থ 12 মিটার উচ্চতা (কুশন উপর) 12 মিটার পূর্ণ লোড স্থানচ্যুতি 69 টন প্রপালশন মোটরঃ ডিজেল ইঞ্জিন শক্তিঃ 4 ক্যাটারপিলার ইনক। 3412 টিটিএ ডিজেল ইঞ্জিন "প্রতিযোগিতার আগে শান্ত ক্রাফট হোভার"। নিউ সায়েন্টিস্ট, 3 ফেব্রুয়ারি 1983। খণ্ড। 97, নং। 1343। আইএসএসএন 0262-4079. পিপি। 297-299। হোলবোন, অ্যাশলে। "দ্য হোভারক্রাফট স্টোরি"। দ্য হিস্ট্রি প্রেস, 2012। হোলবোন, অ্যাশলে। "দ্য হোভারক্রাফটঃ এ হিস্ট্রি"। দ্য হিস্ট্রি প্রেস, 2012। পেইন, রবিন এবং রজার সিমস। "অন এ কুশন অফ এয়ার"। রবিন পেইন, 2012। স্যান্ডার্স, স্টিফেন (আরএন)। জেনের যুদ্ধ জাহাজ 2003-2004। জেন্স ইনফরমেশন গ্রুপ, 2003। ব্রিটিশ হোভারক্রাফট ট্রাস্টঃ এপি 1-88 বার্টির হোভারক্রাফটঃ এপি 1-88 অন্টারিওতে নির্মিত হোভারক্রাফট জাহাজ