Tanks in the Spanish Army
স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্কগুলির 90 বছরেরও বেশি ইতিহাস রয়েছে, 1919 সালে প্রথম বিতরণ করা ফরাসি রেনল্ট এফটি থেকে 21 শতকের গোড়ার দিকে চিতা 2 এবং বি 1 সেন্টাউরো মডেলগুলিতে। রিফ যুদ্ধের সময় স্প্যানিশ এফটি যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং আলহুসেমাসে ইতিহাসে ট্যাঙ্ক সহ প্রথম উভচর অবতরণে অংশ নিয়েছিল। 1925 সালে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী ট্রুবিয়া এ4 নামে একটি স্প্যানিশ ট্যাঙ্ক, রেনল্ট এফটি-র একটি উন্নত সংস্করণ, বিকাশ ও উৎপাদনের জন্য একটি কর্মসূচি গ্রহণ করতে শুরু করে। যদিও পরীক্ষার সময় প্রোটোটাইপ ভাল পারফর্ম করেছিল, ট্যাঙ্কটি কখনই ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়নি। স্পেন ইতালীয় ফিয়াট 3000 নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, 1925 সালে একটি ট্যাঙ্ক এবং ল্যান্ডেসা নামে আরেকটি দেশীয় ট্যাঙ্ক প্রোগ্রাম অর্জন করে। যাইহোক, এগুলির কোনওটিই একটি বড় বর্ম কর্মসূচিতে বিকশিত হয়নি এবং ফলস্বরূপ স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের শুরু পর্যন্ত স্প্যানিশ সেনাবাহিনীতে এফটি সংখ্যায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ট্যাঙ্ক ছিল। 1936 সালের জুলাই থেকে 1939 সালের এপ্রিলের মধ্যে, স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময়, দুটি বিরোধী সেনাবাহিনী বিদেশী শক্তির কাছ থেকে প্রচুর পরিমাণে ট্যাঙ্ক পেয়েছিল। স্পেনের দ্বিতীয় প্রজাতন্ত্র সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছ থেকে ট্যাঙ্ক পেয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি জাতীয়তাবাদীদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং তাদের প্রাক্তন প্রভুদের বিরুদ্ধে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল, অন্যদিকে জাতীয়তাবাদীদের জার্মান এবং ইতালীয়রা সহায়তা করেছিল। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ, যদিও দেশগুলির জন্য পরীক্ষার ভিত্তি যা শেষ পর্যন্ত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশ নেবে, যান্ত্রিক যুদ্ধের প্রমাণের ক্ষেত্রে অমীমাংসিত প্রমাণিত হয়েছিল। সোভিয়েত, জার্মান এবং ইতালীয় উপদেষ্টা এবং সৈন্যরা নতুন উদ্ভাবিত যান্ত্রিক তত্ত্বগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করা সত্ত্বেও, মানসম্মত ক্রু এবং ট্যাঙ্কের অভাব এবং অপর্যাপ্ত সংখ্যক ট্যাঙ্কগুলি ট্যাঙ্কের কার্যকারিতার উপর খারাপ প্রভাব ফেলেছিল। স্প্যানিশ সেনাবাহিনী হালকা ট্যাঙ্কের বহর দিয়ে স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের অবসান ঘটায়। আরও আধুনিক এবং সক্ষম ট্যাঙ্কগুলি স্থাপন করার জন্য, স্পেনীয় সরকার এবং সেনাবাহিনী ভার্দেজা নামে পরিচিত একটি আরও ভাল হালকা ট্যাঙ্কের নকশা এবং উত্পাদন করার উদ্যোগকে অনুমোদন করেছে। যদিও ট্যাঙ্কটি অত্যন্ত সক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল, কাঁচামাল এবং প্রণোদনার অভাব প্রোগ্রামটিকে ব্যর্থতার দিকে ঠেলে দেয়। উপরন্তু, 1943 সালের শেষের দিকে প্যানজার চতুর্থ কেনার মাধ্যমে সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা সাময়িকভাবে পূরণ করা হয়েছিল। যাইহোক, আরও প্যানজার চতুর্থ অর্জনের ব্যর্থতা স্পেনকে হালকা ট্যাঙ্কের একটি বড় প্রাচীন সংগ্রহ এবং অপর্যাপ্ত সংখ্যক মাঝারি ট্যাঙ্ক স্থাপন করতে পরিচালিত করেছিল। 1953 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং স্পেন একটি সামরিক সহায়তা কর্মসূচি চুক্তি স্বাক্ষর করে যার ফলে এম 47 প্যাটন এবং এম 48 প্যাটন ট্যাঙ্ক সরবরাহ করা হয়। মরক্কোর সাথে যুদ্ধের সময় স্পেনকে নতুন সরঞ্জাম মোতায়েনের অনুমতি না দেওয়ার মার্কিন সিদ্ধান্তের ফলে স্পেন তাদের প্যাটন ট্যাঙ্কের বহরে পরিপূরক খুঁজতে বাধ্য হয়, যা ফরাসি এ. এম. এক্স-30-এর উপর ভিত্তি করে এ. এম. এক্স-30ই সংগ্রহের মাধ্যমে শেষ হয়। এর প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী এবং স্প্যানিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ভবিষ্যতের একটি স্প্যানিশ ট্যাঙ্কের সন্ধান করতে শুরু করে। এটি লিন্স ট্যাঙ্ক প্রোগ্রামে পরিণত হয়। আর্থিক কারণে এবং পরিবর্তে এএমএক্স-30ই-এর বিদ্যমান বহরের আধুনিকীকরণের সিদ্ধান্ত এবং পুরানো প্যাটন ট্যাঙ্কের বহর প্রতিস্থাপনের জন্য বিপুল সংখ্যক আমেরিকান এম60 প্যাটন ট্যাঙ্ক সংগ্রহের কারণে অসংখ্য দরপত্র সত্ত্বেও লিন্স কর্মসূচি ব্যর্থ হয়। এ. এম. এক্স-30ই-এর অর্ধেকেরও বেশি এ. এম. এক্স-30ই. এম. 2 নামে পরিচিত একটি মানদণ্ডে উন্নীত হয়েছিল, বাকিগুলি এ. এম. এক্স-30ই. এম. 1 নামে পরিচিত আরও সীমাবদ্ধ পরিবর্তনের সম্মুখীন হয়েছিল। তবে, এম60 এবং আধুনিকীকরণকৃত এএমএক্স-30ই পরবর্তী শতাব্দীর জন্য স্পেনকে পর্যাপ্ত আধুনিক ট্যাঙ্ক সরবরাহ করতে পারেনি। 1994 সালে, স্প্যানিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রক চিতাবাঘ 2 কেনার বিষয়ে জার্মান সরকারের সাথে আলোচনা শুরু করে। শেষ পর্যন্ত, 108টি চিতা 2এ4 সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং স্প্যানিশ সেনাবাহিনীতে একীভূত করা হয়েছিল, যেখানে জার্মান চিতা 2এ6-এর উপর ভিত্তি করে স্পেনে 219টি চিতা 2ই তৈরি করা হয়েছিল। চিতা 2ই এবং চিতা 2এ4 এম60 প্যাটন ট্যাঙ্কের বহরকে প্রতিস্থাপন করে, যেখানে স্পেনের এএমএক্স-30ইএম2-কে ইতালীয় বি1 সেন্টাউরো অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অশ্বারোহী যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। বর্তমানে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর কাছে 108টি চিতা 2এ4 এবং 219টি চিতা 2ই রয়েছে। স্প্যানিশ ট্যাঙ্ক বাহিনীর জন্মঃ 1919-1926 পটভূমি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী 1909 সালে মেলিলায় ব্যবহার করার জন্য একটি নিরস্ত্র স্নাইডার-ব্রিলি ট্রাক কিনেছিল, যেখানে স্থানীয় উপজাতিদের সাথে সশস্ত্র সংঘাত চলছিল। এটি একটি ফরাসি বাস প্ল্যাটফর্ম ছিল যা স্পেনে একটি সাঁজোয়া দেহ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সৈন্য পরিবহণ হিসাবে ব্যবহৃত হত। যদিও স্নাইডার-ব্রিলি মডেল 1909 বড়, ধীর এবং এর পারফরম্যান্স ভাল ছিল না, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী সাঁজোয়া যানবাহনের মূল্য শিখেছিল এবং দ্বিতীয়টি কিনেছিল। স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর কর্মকর্তারা স্প্যানিশ মরক্কোতে ঔপনিবেশিক যুদ্ধে উন্নত অস্ত্র প্রযুক্তি ব্যবহারের সুবিধার প্রশংসা করেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অগ্রগতি অনুসরণ করেন। ট্যাঙ্কের প্রতি স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর আগ্রহ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে শুরু হয়, যখন 1918 সালের 28শে অক্টোবর ফরাসি সরকারের কাছে একটি রেনল্ট এফটি লাইট ট্যাঙ্কের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক আবেদন করা হয়। যাইহোক, এই ক্রয়টি 1919 সালের 15ই জানুয়ারি পর্যন্ত প্রক্রিয়া করা হয়নি। স্পেনের কমিশন ডি এক্সপেরিএন্সিয়াস, প্রোয়েক্টোস ওয়াই কম্প্রোবাসিয়ন দেল ম্যাটেরিয়াল ডি গুয়েরা (অভিজ্ঞতা, প্রকল্প এবং নিশ্চিতকরণ কমিশন) একটি কামান দিয়ে সজ্জিত একটি এফটি-র জন্য একটি আনুষ্ঠানিক আদেশ জারি করে এবং কয়েক দিন পরে আরও তিনটি কামান সশস্ত্র ট্যাঙ্ক এবং একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত আরেকটি এফটি অন্তর্ভুক্ত করার আদেশ বাড়ায়। 5 মার্চ আদেশটি অনুমোদিত হয় এবং তারপর কামান দিয়ে সজ্জিত আরও দুটি এফটি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আরও বাড়ানো হয়। 20শে মার্চ ফরাসি সরকার ঘোষণা করে যে তারা বিক্রয় প্রক্রিয়া করতে পারবে না এবং 12ই এপ্রিল এই যানবাহনগুলি অধিগ্রহণের প্রক্রিয়াটি নতুন করে শুরু হয়। 1919 সালের মে মাসে ফরাসিরা স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর কাছে একটি একক এফটি লাইট ট্যাঙ্ক বিক্রি করতে সম্মত হয়, যা পরের মাসে সরবরাহ করা হয়। এই বিশেষ এফটি একটি হটকিস মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পরে একটি স্প্যানিশ মেশিনগান দিয়ে পুনরায় সশস্ত্র করা হয়েছিল। স্পেনীয় সরকার পরিদর্শন করার পরে, আরও দশটি কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল-যার মধ্যে আটটি মেশিনগান এবং দুটি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফরাসি সরকার ঘোষণা করে যে বিক্রয়ের জন্য কোনও যানবাহন উপলব্ধ নেই, এবং পরে যোগ করে যে কোনও পরিস্থিতিতে তারা স্পেনকে স্প্যানিশ মেশিনগান দিয়ে এই যানবাহনগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করতে দেবে না, এবং ফলস্বরূপ বিক্রয় অস্বীকার করে। ফলস্বরূপ, স্পেন গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ অন্যান্য সরকারের কাছে যেতে শুরু করে, কিন্তু কোনও সাফল্য পায়নি। রিফ যুদ্ধ 1921 সালের 22শে জুলাই বার্ষিক যুদ্ধে স্পেনের ঔপনিবেশিক পরাজয়ের পর, আরও ট্যাঙ্কের জন্য আবেদন করার জন্য আরেকজন সামরিক দূতকে ফ্রান্সে পাঠানো হয়। এবার ফরাসি সরকার দশটি মেশিনগান সশস্ত্র এফটি এবং একটি একক কমান্ড ট্যাঙ্ক বিক্রি করতে সম্মত হয়। কমান্ড ট্যাঙ্কটি একটি এফটি চ্যাসিস ছিল, যার বুরুজটি একটি উপরিকাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি একক যোগাযোগ রেডিও বহন করে। এগুলি 1922 সালের 12ই জানুয়ারি এসকুয়েলা সেন্ট্রাল ডি টিরোর তৃতীয় বিভাগে বা সেন্ট্রাল শুটিং স্কুলে উপস্থাপন করা হয় এবং বারোটি হালকা ট্যাঙ্কের একটি কোম্পানিতে সংগঠিত করা হয়। 1921 সালের সেপ্টেম্বরে স্পেনীয় সরকার ছয়টি স্নাইডার সিএ1 ট্যাঙ্ক সংগ্রহ করে এবং 1922 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি মরক্কোতে মোতায়েন করে। 1922 সালের 13ই মার্চ মেলিলাতেও ছয়টি এফটি খালাস করা হয়। 1922 সালের 18ই মার্চ, রিফ যুদ্ধের সময় এফটি লাইট ট্যাঙ্ক কোম্পানি তার প্রথম যুদ্ধ অভিযানে অংশ নেয়। স্প্যানিশ লিজিওনের সাথে কাজ করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, বাহিনীটি উত্তর মরক্কোর টুনগুন্টজ শহর দখল করবে। প্রতিরক্ষকরা তাদের উপস্থিতি দেখে অবাক হয়ে যায়, সাঁজোয়া বাহিনী এগিয়ে যায় এবং সৈন্যরা পিছনে চলে যায় এবং আনভার শহর দখল করে। টুনগুন্টজের দিকে অগ্রসর হয়ে ট্যাঙ্কগুলি ভারী আগুনের কবলে পড়তে শুরু করে, কারণ তাদের অগ্রগতির কারণে তারা লেজিওনেয়ারদের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। ফলস্বরূপ, পদাতিক বাহিনীর সুরক্ষায় ফিরে আসার জন্য ট্যাঙ্কগুলি আনভারে প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়। যান্ত্রিক সমস্যার কারণে দুটি এফটি তাদের ক্রু দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং পরে মরোক্কোর ডিফেন্ডাররা ডিনামাইট দিয়ে ধ্বংস করে দেয়। অভিযানের পরবর্তী বিশ্লেষণে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, ট্যাঙ্ক কোম্পানির দুর্বল পারফরম্যান্স পদাতিক বাহিনীর সঙ্গে দুর্বল সহযোগিতা, ট্যাঙ্কের মেশিনগানের নির্ভরযোগ্যতার অভাব এবং সম্মুখভাগে ছুটে যাওয়ার আগে পূর্ব প্রশিক্ষণের অভাবের প্রত্যক্ষ ফলাফল ছিল। এরপরে, স্পেনের সাঁজোয়া কোম্পানিটি 1922 সালের শেষের দিক থেকে 1925 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে ছোট আকারের ক্রিয়াকলাপে প্রায় অবিচ্ছিন্নভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1925 সালের 8ই সেপ্টেম্বর, স্পেনের বর্ম ইতিহাসে ট্যাঙ্ক সহ প্রথম উভচর অবতরণে অংশ নেবে। মরক্কোতে তিন বছরের অপারেশন চলাকালীন ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য একেবারে নতুন এফটি দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হওয়ার পরে, ট্যাঙ্ক সংস্থাটি আল হোসিমা উপসাগরে এবং তার আশেপাশে পরিকল্পিত উভচর ক্রিয়াকলাপের প্রস্তুতির জন্য সিউটায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। আলহুসেমাস অবতরণের আগের দিনগুলিতে, সাঁজোয়া সংস্থাটি চারটি কে-টাইপ অবতরণ নৈপুণ্য সহ বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল, বিশেষভাবে তাদের তিনটি ট্যাঙ্ক বহন করার অনুমতি দেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। যাইহোক, অবতরণের দিন অবতরণকারী জাহাজটি সৈকত থেকে একটি শোলকে আঘাত করে; ফলস্বরূপ, সাঁজোয়া কোম্পানিটি পরের দিন, 9 সেপ্টেম্বর 1925 পর্যন্ত অবতরণ করতে সক্ষম হয়নি। অবতরণের পরে, যানবাহনগুলি স্প্যানিশ আক্রমণের বাম দিককে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সৈকতের আশেপাশের উচ্চতা দখল করতে এবং অভ্যন্তরীণ দিকে প্রস্থান পয়েন্টগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করেছিল। 1926 সালের মে মাসে রিফ যুদ্ধের অবসান ঘটে এবং সেই বছরের জুলাই মাসে সাঁজোয়া কোম্পানিটি স্পেনের মূল ভূখণ্ডে স্থানান্তরিত হয়। প্রাথমিক দেশীয় ট্যাঙ্ক উন্নয়ন কর্মসূচিঃ মরক্কোতে তাদের অভিজ্ঞতার সাথে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী একটি নতুন স্প্যানিশ হালকা ট্যাঙ্কের জন্য একটি উন্নয়ন কর্মসূচির তহবিল দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নতুন গাড়িটি রেনল্ট এফটি-র উপর ভিত্তি করে তৈরি হওয়ার কথা ছিল, যা সেই সময়ে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে সর্বাধিক সংখ্যক সাঁজোয়া গাড়ি ছিল এবং বিদেশী সেনাবাহিনী দ্বারা সর্বাধিক ব্যবহৃত ছিল। এই কর্মসূচির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন আর্টিলারির ক্যাপ্টেন কার্লোস রুইজ ডি টলেডো, যিনি প্রথমে মরক্কোতে স্নাইডার সিএ1 অ্যাসল্ট ট্যাঙ্কের ব্যাটারির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন; টলেডো অনুভব করেছিলেন যে ট্যাঙ্কটি ভবিষ্যতের দ্বন্দ্বে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ হয়ে উঠবে এবং অনুভব করেছিলেন যে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর একটি স্প্যানিশ-নির্মিত মডেলের প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, তিনি ট্যাঙ্ক ডিজাইনের নতুন প্রবণতা সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ এবং স্প্যানিশ ট্যাঙ্ক প্রোগ্রামে এগুলিকে সংহত করার প্রচেষ্টায় বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় রাজ্য সফর করেছিলেন। ফলস্বরূপ ট্যাঙ্কটি ক্যারো ডি কম্ব্যাট ট্রুবিয়া সেরি এ বা "সিরিজ এ ট্রুবিয়া ট্যাঙ্ক" নামে পরিচিত ছিল। ট্রুবিয়া লাইট ট্যাঙ্ক 1925 সালে প্রথম প্রোটোটাইপ বিকাশ শুরু হয়। আস্তুরিয়াসের ট্রুবিয়া আর্টিলারি ফ্যাক্টরিতে (ফাব্রিকা ডি আর্টিলেরিয়া ট্রুবিয়া) উৎপাদিত এই ট্যাঙ্কটি একটি চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট হিস্পানো-সুইজা 40/50 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা 1915 সাল থেকে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর সামরিক ট্রাকগুলিতে সজ্জিত ছিল। স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর এই মতামতের পরিপ্রেক্ষিতে যে এফটি-র অগ্নিশক্তি সীমিত ছিল, ট্রুবিয়া ট্যাঙ্কে একটি বিশেষ বুরুজ ছিল। বুরুজটি দুটি সুনির্দিষ্ট অর্ধে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা স্বাধীনভাবে অতিক্রম করতে পারে, প্রতিটি একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। তাত্ত্বিকভাবে, যদি মেশিনগানগুলির মধ্যে একটি জ্যাম হয়ে যায়, তবে ট্যাঙ্কটিতে নিজেকে রক্ষা করার জন্য আরও একটি থাকবে। উপরন্তু, গাড়ির কাঠামোতে ফায়ারিং পোর্ট সরবরাহ করা হয়েছিল, যাতে নাবিকরা ট্যাঙ্কের ভিতর থেকে ছোট অস্ত্র চালাতে পারে। এই প্রোটোটাইপটি একাধিক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এর সাফল্য একটি স্প্যানিশ ট্যাঙ্কের উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়ে এসেছিল, যার ফলে ট্রুবিয়া ট্যাঙ্কের নকশা উন্নত হয়েছিল, যা মডেলো ট্রুবিয়া 75 এইচপি, টিপো রাপিডো, সেরি এ (মডেল ট্রুবিয়া 75 এইচপি, ফাস্ট ট্যাঙ্ক, সিরিজ এ) নামে পরিচিত। দ্বিতীয়বারের মতো ইউরোপ সফরের সময়, নতুন ট্রুবিয়ায় বিদেশী নকশার প্রবণতাগুলিকে সংহত করার প্রয়াসে, ক্যাপ্টেন রুইজ ডি টলেডো জার্মানিতে একটি নতুন ধরনের ট্র্যাক সিস্টেম খুঁজে পেয়েছিলেন। গাড়ি থেকে আসা ট্র্যাকগুলির সমস্যা এড়ানোর জন্য নকশাকৃত, নতুন নকশাটি ঐতিহ্যবাহী ট্র্যাকগুলিকে একটি সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপন করেছে যা একটি পার্শ্বীয় ধাতব প্রাচীর দ্বারা একসাথে ধরে রাখা হয়েছিল, চ্যাসি থেকে রাস্তার চাকাগুলি ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। ট্র্যাক সিস্টেমটি নতুন ট্রুবিয়া লাইট ট্যাঙ্কের সবচেয়ে উদ্ভাবনী এবং অনন্য অংশ ছিল। নতুন ট্র্যাকগুলি ছাড়াও, ট্রুবিয়ার এফটি-র চেয়ে বেশি বেগ (অন্তত) এবং রাস্তার পরিসীমা বেশি হওয়ার কথা ছিল। হিমবাহ প্লেটে একটি নতুন মেশিনগান স্থাপন করার সময়, ট্যাঙ্কের নাবিকদের সংখ্যা দুই থেকে বাড়িয়ে তিন করা হয়েছিল, যার ফলে কাঠামোটি বড় করা হয়েছিল; এটি গাড়ির ভিতর থেকে ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণেরও অনুমতি দেয়, যাতে নাবিকরা মাঠে ছোট ছোট ভাঙ্গনগুলি ঠিক করতে পারে। ইঞ্জিন এবং ক্রুদের ঠাণ্ডা করার জন্য, চ্যাসিসের ভিতরে একটি সংকুচিত বায়ু সরবরাহকারী স্থাপন করা হয়েছিল। এটি নাবিকদের ক্লস্ট্রোফোবিয়া এবং এফটি-তে পাওয়া ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত গ্যাস গ্রহণের সমস্যাগুলির সমাধান করে এবং ট্যাঙ্কটিকে আরও বেশি কর্মক্ষম করে তোলে। মূলটি আরও শক্তিশালী ডেমলার চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্রান্সমিশনে চারটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং চারটি রিভার্স গিয়ার ছিল। নতুন ট্যাঙ্কটি সন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল-এবং এমনকি কিছু দিক থেকে এফটিকে উন্নত করেছিল-এবং স্প্যানিশ সেনাবাহিনী চারটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের আদেশ দেয়। প্রথম প্রোটোটাইপ 1926 সালে তৈরি করা হয়েছিল। মোট চারটি প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু উৎপাদন ধীর ছিল এবং 1928 সালের মধ্যে কেবল একটি ট্যাঙ্ক সম্পন্ন হয়েছিল, অন্য তিনটি প্রোটোটাইপ সশস্ত্র ছিল না। ট্রুবিয়া এ4 নামে সম্পূর্ণ গাড়িটি ফায়ারিং স্কুলে পাঠানো হয়েছিল যেখানে এটি একাধিক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে পাঠানো হয়েছিল। 1931 সালে, একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়, এবং চূড়ান্ত দুটি 1934 সালে সম্পন্ন হয়। বেশ কয়েকটি আধুনিকীকরণকে সংহত করতে এবং পরীক্ষা প্রক্রিয়া চলাকালীন গাড়ির যে কোনও ক্ষতি মেরামত করার জন্য 1935 সালে মূল প্রোটোটাইপটি কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য তিনটি ট্যাঙ্ক ওভিয়েডোতে মিলান পদাতিক রেজিমেন্টে জারি করা হয়েছিল, যেখানে তারা পরীক্ষা চালিয়ে যায়। অন্যান্য ট্যাঙ্ক কর্মসূচি যখন ট্রুবিয়া তৈরি করা হচ্ছিল, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী একটি ইতালীয় ফিয়াট 3000এ অর্জন করেছিল। 1924 সালের অক্টোবরে আদেশ দেওয়া হয়, 1925 সালের জানুয়ারিতে এটি গ্রহণ করা হয় এবং সেন্ট্রাল ফায়ারিং স্কুলে বরাদ্দ করা হয়। সেখানে, এটি একাধিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। ট্যাঙ্কটি মূলত রেনল্ট এফটি-র কাছাকাছি অনুলিপি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ইতালি আগে একশো ইউনিট সংগ্রহের চেষ্টা করেছিল। এটির একটি ছোট চেসিস ছিল এবং এটি একটি ইঞ্জিনের মাধ্যমে চালিত হত। এফ. আই. এ. টি 3000এ-তে দুটি মেশিনগান সহ একটি বুরুজ ছিল; এটি পরে একটি কামান দিয়ে উন্নত করা হয়েছিল এবং এফ. আই. এ. টি 3000বি নামকরণ করা হয়েছিল। 1928 সালে, আর্টিলারি ভিক্টর ল্যান্ডেসা ডোমেনেচের মেজরের অধীনে ট্রুবিয়া ফ্যাক্টরি একটি নতুন সাঁজোয়া ট্র্যাক্টরের একটি প্রোটোটাইপ ডিজাইন এবং উৎপাদন শুরু করে; এগুলির নামকরণ করা হয় তাঁর নামে, ল্যান্ডেসা হিসাবে। নিরস্ত্র ট্র্যাক্টরটি 1930 সালে উৎপাদন শেষ করে এবং বেশ কয়েকটি পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। 1931 থেকে 1932 সালের মধ্যে গাড়িটি কারখানায় একাধিক উন্নতির মধ্য দিয়ে যায় এবং পরে আরও পরীক্ষার জন্য মাদ্রিদে পাঠানো হয়, যেখানে 1932 সালের এপ্রিলে এটি সন্তোষজনকভাবে উত্তীর্ণ হয়। ল্যান্ডেসা, যিনি এই সময়ে লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদে উন্নীত হয়েছিলেন, ডেমলার-বেঞ্জের নকশা করা এল-2000 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত তিনটি গাড়ির একটি প্রিজেরি শুরু করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত, দুটি তৈরি করা হয়েছিল এবং স্প্যানিশ রিপাবলিকান আর্মির সাথে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং আরও নয়জনকে স্কোডা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট কামান টানতে তাদের ব্যবহার করার ধারণা দিয়ে আদেশ দেওয়া হয়েছিল। সব সময়, ট্রুবিয়া ফ্যাক্টরি স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর জন্য গাড়ির একটি সাঁজোয়া এবং সশস্ত্র সংস্করণের পরিকল্পনা শুরু করে। 1934 সালের মধ্যে দুটি তৈরি করা হয়েছিল, যদিও ট্রুবিয়া ফ্যাক্টরি এল-2000 ইঞ্জিন তৈরিতে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল; ফলস্বরূপ, 1936 সালে স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের শুরুতে সেগুলি চালিত হয়নি। তারা একটি মাত্র মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় ট্যাঙ্কঃ স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের শুরুতে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী দুটি হালকা ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা মোট দশটি রেনো এফটি গণনা করেছিল; একটি মাদ্রিদে এবং অন্যটি সেভিয়ায়। প্রাক্তন (1ম লাইট ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট) দ্বিতীয় স্প্যানিশ প্রজাতন্ত্রের সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়, এবং 2য় লাইট ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট (জারাগোজায়) জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনীর সাথে একীভূত হয়। একমাত্র ফিয়াট 3000এ এই সময়ে পরিষেবাতে ছিল বলে মনে করা হয়, তবে যন্ত্রাংশের জন্য নরখাদক করা হয়েছিল। স্পেনের ছয়টি স্নাইডার সিএ1 আক্রমণকারী ট্যাঙ্ক রিপাবলিকান সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং মাদ্রিদ অবরোধের আগে ও সময় এবং টলেডোতে আলকাজার অবরোধের সময় মাদ্রিদের চারপাশে লড়াই দেখেছিল। মাদ্রিদ অবরোধের সময় এগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। ওভিয়েডোতে মিলান পদাতিক রেজিমেন্টকে জারি করা তিনটি ট্রুবিয়া এ4 প্রোটোটাইপ জাতীয়তাবাদী বিদ্রোহের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, অন্যদিকে ট্রুবিয়া কারখানায় অবস্থিত চতুর্থ প্রোটোটাইপটি কারখানার শ্রমিকরা নিয়েছিল এবং দ্রুত মেরামত করেছিল যাতে এটি রিপাবলিকান সেনাবাহিনীতে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া যায়। ট্রুবিয়ায় একটি ল্যান্ডেসা সাঁজোয়া ট্র্যাক্টরও রিপাবলিকানদের দ্বারা মেশিনগান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং একটি হালকা ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত হয়েছিল। পপুলার ফ্রন্টের বর্ম (স্প্যানিশ প্রজাতন্ত্র সরকার) স্পেনের রিপাবলিকান বাহিনী পুরো যুদ্ধ জুড়ে বিভিন্ন সাঁজোয়া যান তৈরি করেছিল। যদিও তাদের নকশা এবং নির্মাণের নিম্নমানের কারণে সামান্য সামরিক উদ্দেশ্য সাধন করা হয়েছিল, তারা পপুলার ফ্রন্টের সামরিক মনোবল বাড়াতে গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল। স্পেনের উত্তরাঞ্চলের কারখানাগুলি যথেষ্ট সংখ্যক সাঁজোয়া ট্রাক্টর এবং ট্রাক উৎপাদন করত; উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি সোমুয়া বাসের চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে নেভাল-সোমুয়া নামে ষোলটি সাঁজোয়া যান তৈরি করা হয়েছিল। ট্রুবিয়া ফ্যাক্টরি, এই সময়ে প্রজাতন্ত্রের জন্য কাজ করে, ট্রুবিয়া-নাভাল নামে পরিচিত 15 থেকে 20 টি হালকা ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল, যা ল্যান্ডেসা এবং ট্রুবিয়া এ 4 দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। যাইহোক, বেশিরভাগ নির্মাণ ট্রাকের বর্মের চারপাশে ঘোরে, যা তাদের ইস্পাত বর্মের ধূসর রঙের জন্য টিজনাওস নামে পরিচিত। বর্মের ওজন এবং তাদের ইঞ্জিনের কম পাওয়ার আউটপুটের কারণে, অনেকে ভেঙে না গিয়ে বেশি নড়াচড়া করতে পারেনি। এগুলি বেশিরভাগই উত্তর স্পেন এবং কাতালোনিয়ার ব্যাপক শিল্পায়িত অঞ্চলে নির্মিত হয়েছিল। সোভিয়েত নির্দেশনায় লেভান্তের কারখানাগুলি যুদ্ধের অন্যতম সেরা সাঁজোয়া ট্রাক-ইউএনএল-35 তৈরি করেছিল। এই যানবাহনগুলি সোভিয়েত জাইস-5 ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1937 সালের গোড়ার দিক থেকে 1939 সালের মার্চের মধ্যে প্রতি মাসে পাঁচটির বেশি হারে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, অন্যান্য চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে, যেমন ফোর্ডের মডেল 817টি, প্রায় 120টি ইউএনএল-35 তৈরি করা হয়েছিল। 1936 সালের 15ই অক্টোবর, 50টি সোভিয়েত টি-26 হালকা ট্যাঙ্কের প্রথম চালান কার্টাজেনাতে আসে। মাদ্রিদের দক্ষিণে সোভিয়েত লেফটেন্যান্ট কর্নেল সেমিয়ন ক্রিভোশেইনের নেতৃত্বে 26শে অক্টোবরের প্রথম দিকে এগুলি যুদ্ধে লিপ্ত হয়। স্পেনে টি-26-এর জন্য প্রথম যুদ্ধ অভিযানটি সেসেনা শহরের কাছে হয়েছিল, যখন একটি রিপাবলিকান ট্যাঙ্ক সংস্থা মাদ্রিদের দিকে জাতীয়তাবাদীদের অভিযানের বর্শাধারার বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণ করেছিল। পাল্টা আক্রমণটি আংশিকভাবে সফল হলেও জাতীয়তাবাদী অগ্রগতিতে বাধা দেয়নি। অভিযানের শুরুতে ট্যাঙ্কগুলি তাদের অনুসরণ করে পদাতিক বাহিনী থেকে নিজেদের আলাদা করে ফেলেছিল। যাইহোক, রিপাবলিকান বর্ম সফলভাবে জাতীয়তাবাদী পদাতিক সৈন্যদের একটি কোম্পানিকে অবাক করে দিয়েছিল, যারা তাদের ইতালীয় মিত্র হিসাবে ভুল করেছিল এবং তাদের পরাজিত করেছিল। এরপরে ট্যাঙ্ক কোম্পানিটি পশ্চিমে এসকুইভিয়াস শহরের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে মরোক্কান লিজিওনের অশ্বারোহী বাহিনী তাদের প্রতিহত করে এবং অবশেষে প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়। পদাতিক সহায়তার অভাবে, বেশ কয়েকটি টি-26-কে জাতীয়তাবাদী পদাতিক সৈন্যরা মদের বোতলগুলি বোমা হিসাবে ব্যবহার করে ছিটকে দেয়। ট্যাঙ্ক কোম্পানিটি সেসেনার মধ্য দিয়ে ফিরে আসে, যা জাতীয়তাবাদী পদাতিক বাহিনী দ্বারা পুনরায় দখল করা হয়েছিল এবং ভারী গোলাগুলির শিকার হয়েছিল। প্রত্যাহার সত্ত্বেও, পাল্টা আক্রমণটি মাদ্রিদে প্রজাতন্ত্রের দ্বারা একটি বিজয় হিসাবে ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল। সাফল্যের অভাবের জন্য রিপাবলিকান ট্যাঙ্ক, পদাতিক এবং কামানের মধ্যে সমন্বয়ের অভাবকে দায়ী করা হয়। যদিও এটি সাধারণত উল্লেখ করা হয় যে স্পেন 312 টি-26 পেয়েছে, এই সংখ্যার মধ্যে রয়েছে পোল্যান্ড দ্বারা বিতরণ করা 16 টি এফটি এবং 15 টি-26 যা আসলে স্পেনে কখনও আসেনি। শেষ পর্যন্ত, স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় স্পেনের কাছে 281 টি-26 সরবরাহ করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন স্পেনকে 50টি বি. টি-5 ট্যাঙ্কও সরবরাহ করেছিল। টি-26-এর তুলনায় সামান্য ভারী হলেও, বি. টি-5 দ্রুত ছিল; এটি ট্র্যাক, রাস্তায় এবং চাকার সাথে 100 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। তবে, স্প্যানিশ ভূখণ্ডের অ-আদর্শ প্রকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, বি. টি-5 খুব কমই তার গতির সুযোগ নিতে সক্ষম ছিল। ইব্রো যুদ্ধের সময় প্রজাতন্ত্রের অনেকগুলি বি. টি-5-এর ক্ষতির কারণে তারা ট্যাঙ্কটি তাদের রিজার্ভে সরিয়ে নিয়ে যায়। বি. টি-5 ছিল জে. ওয়াল্টার ক্রিস্টির দ্রুত ট্যাঙ্ক ধারণার একটি পণ্য উন্নতি, ক্রিস্টি সাসপেনশন ব্যবহার করে এবং একটি ট্যাঙ্ক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। অর্গানাইজেশন অফ পপুলার ফ্রন্ট সাঁজোয়া বাহিনী ক্রিভোশেইনের নেতৃত্বে স্পেনে আসা প্রথম 50 টি-26 ট্যাঙ্কগুলি সোভিয়েত কর্মীদের দ্বারা চালিত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, সোভিয়েত লেফটেন্যান্ট কর্নেল কার্টাজেনা শহরের কাছে আর্চেনা শহরে একটি প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় খোলেন, যেখানে মাদ্রিদ ও বার্সেলোনার মতো শহর থেকে প্রধানত ট্রাক ও বাস চালকদের নিয়োগ করা হয়। পরের মাসে, তিনি মাদ্রিদের উত্তরে আলকালা দে হেনারেসে একটি দ্বিতীয় বিদ্যালয় খোলেন। যাইহোক, শুধুমাত্র কমিউনিস্ট সৈন্যদের সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ সৈন্যদের পুল থেকে নিয়োগের জন্য সংকীর্ণ ছিল এবং প্রায়শই তাদের রাজনৈতিক মতাদর্শের কারণে ভাল চালকদের চেয়ে কম দক্ষ চালকদের বেছে নেওয়া হত। উদাহরণস্বরূপ, একটি উদাহরণে একজন ট্যাঙ্ক কমান্ডার শত্রুর সাথে যোগাযোগ বন্ধ করে দিয়েছিলেন কারণ তিনি তার প্রধান বন্দুকটি কীভাবে চালাতে হয় তা শিখেননি। উপরন্তু, প্রথমে, সোভিয়েত প্রশিক্ষকদের তাদের স্প্যানিশ ছাত্রদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য দোভাষী ছিল না। প্রশিক্ষণ চলাকালীন, এবং ট্যাঙ্কগুলি দ্রুত লড়াইয়ে নামার সাথে সাথে, প্রথম 50 টি যানবাহন পপুলার আর্মির প্রথম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নে সংগঠিত হয়েছিল। ব্যাটালিয়নে তিনটি ট্যাঙ্ক কোম্পানি (প্রতিটি কোম্পানিতে দশটি ট্যাঙ্ক ছিল) এবং একটি সদর দফতর কোম্পানি ছিল; প্রতিটি কোম্পানিতে তিনটি প্লাটুন ছিল, তিনটি ট্যাঙ্ক ছিল এবং একটি কমান্ড ট্যাঙ্ক ছিল। নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে একটি দ্বিতীয় ব্যাটেলিয়ন গঠন করা হয়। সেই মাসের শেষের দিকে, ক্রিভোশেইন এবং তার সহকারী (মেজর গ্রেসার) কে সোভিয়েত ইউনিয়নে ফিরিয়ে আনা হয় এবং জেনারেল দিমিত্রি পাভলভ তার স্থলাভিষিক্ত হন। 1936 সালের ডিসেম্বরে, জেনারেল পাভলভ নতুন সোভিয়েত সাঁজোয়া যানগুলিকে একটি সাঁজোয়া ব্রিগেডে সংগঠিত করেন, যা চারটি ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন এবং একটি নজরদারি সংস্থা নিয়ে গঠিত। এই ব্রিগেড, যা ব্রিগাডা ডি ক্যারোস ডি কম্ব্যাট (ট্যাঙ্ক ব্রিগেড) নামে পরিচিত, 56টি ট্যাঙ্ক এবং 68টি অন্যান্য সাঁজোয়া যান নিয়ে গঠিত ছিল এবং অবিলম্বে মাদ্রিদের চারপাশে যুদ্ধ দেখেছিল, যার মধ্যে ছিল জারামা ও গুয়াদালাজারার যুদ্ধ। যাইহোক, ব্রিগেডটি রিপাবলিকান পদাতিক বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি ভ্রাম্যমাণ সাঁজোয়া গোষ্ঠী হিসাবে নয়, এবং ফলস্বরূপ যুদ্ধের সময় এর কৌশলগত ভূমিকা এর অপব্যবহারের কারণে সীমাবদ্ধ ছিল। 1937 সালের জুলাই মাসে, ব্রিগেডটি ব্রুনেটের যুদ্ধে অংশ নেয়, যা যুদ্ধের সেই তারিখের বৃহত্তম ট্যাঙ্ক যুদ্ধ, যেখানে প্রায় 150টি রিপাবলিকান ট্যাঙ্ক অংশ নেয়। এই যুদ্ধটি স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় সম্মুখভাগে অনুপ্রবেশের জন্য ট্যাঙ্ক ব্যবহারের কয়েকটি উদাহরণের মধ্যে একটি ছিল। যাইহোক, এই যুদ্ধে পপুলার আর্মির প্রায় 159টি সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহন খরচ হয়। ব্রুনেটের যুদ্ধের পর, ব্রিগেডটিকে একটি নতুন স্প্যানিশ বিভাগে পুনর্গঠন করা হয়, যা ডিভিশন ডি ইনজেনিওস ব্লাইন্ডাডোস (আর্মার্ড ভেহিকেলস ডিভিশন) নামে পরিচিত। এটি একটি ট্যাঙ্ক ব্রিগেড এবং একটি সাঁজোয়া ব্রিগেড নিয়ে গঠিত ছিল; পরেরটি বিএ-6-এর মতো হালকা সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহন নিয়ে গঠিত ছিল। এটি স্প্যানিশ কর্নেল সানচেজ পারেদেসের অধীনে রাখা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বেশিরভাগ সোভিয়েত ট্যাঙ্কার স্পেনের যান্ত্রিক যুদ্ধের তথ্য প্রদানের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নে ফিরে এসেছিল। একমাত্র সোভিয়েত ইউনিট অবশিষ্ট ছিল ভারী ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট, যা একেবারে নতুন বি. টি-5 দিয়ে সজ্জিত ছিল যা এখনও যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়নি। এই রেজিমেন্টটি সোভিয়েত এবং অভিজ্ঞ স্প্যানিশ ট্যাঙ্কার উভয় দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং সোভিয়েত কর্নেল কোন্ড্রিয়াটেভের অধীনে রাখা হয়েছিল। অবশেষে, বিভাগটি একটি পদাতিক ব্রিগেড এবং একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারি কোম্পানিকেও সরিয়ে দেয়। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে রিপাবলিকান সামরিক কমান্ড ট্যাঙ্কটিকে নিছক পদাতিক সমর্থনের ভূমিকায় অবনমিত করেছিল, যা সেই তারিখ পর্যন্ত রিপাবলিকান বর্মের দুর্বল পারফরম্যান্সের দ্বারা নিরুৎসাহিত হয়েছিল। রিপাবলিকান বর্মের শেষ বড় যুদ্ধটি ছিল 1938 সালে ইব্রো যুদ্ধ। সোভিয়েতরা অনুমান করেছিল যে যদিও স্পেনে ট্যাঙ্ক গঠনগুলি শত্রুর লাইনের একটি আদর্শ যান্ত্রিক অনুপ্রবেশ সম্পাদনের জন্য যথেষ্ট বড় ছিল না, অসম ভূখণ্ডের কারণে খুব বড় ট্যাঙ্ক গঠনগুলিও আদর্শ ছিল না। ফলস্বরূপ, পাভলভের মতো সাঁজোয়া কমান্ডাররা পদাতিক সহায়তার জন্য ট্যাঙ্কের সর্বোত্তম ভূমিকাকে বিবেচনা করেছিলেন। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় রিপাবলিকানদের বর্মের ব্যবহার গভীর যান্ত্রিক যুদ্ধের ভাল প্রদর্শন ছিল না। জাতীয়তাবাদীদের বর্ম (স্প্যানিশ বিদ্রোহী সেনাবাহিনী) স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময়, জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনী কেবল একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল, ক্যারো ডি ইনফ্যান্টেরিয়া মডেল 1937 (পদাতিক ট্যাঙ্ক মডেল 1937)। 1937 সালে উত্তরে ট্রুবিয়া ফ্যাক্টরি দখলের সুযোগ নিয়ে জাতীয়তাবাদীরা এটিকে রিপাবলিকান ট্রুবিয়া-নাভাল, জার্মান প্যানজার 1ম, টি-26 এবং ইতালীয় সিভি-33-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করে। এটি যুদ্ধের সময় জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত তিনটি প্রধান হালকা ট্যাঙ্কের মধ্যে সেরাটিকে একত্রিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি প্রত্যাশিত হিসাবে কাজ করেনি এবং এটি ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়নি। জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনী অল্প সংখ্যক সাঁজোয়া ট্রাক এবং ট্রাক্টর তৈরি করার পাশাপাশি ভারদেজা হালকা ট্যাঙ্কের বিকাশ শুরু করেছিল, তবে এগুলির কোনওটিই জনপ্রিয় সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে জাতীয়তাবাদী প্রচেষ্টায় বিশেষ অবদান রাখেনি। জাতীয়তাবাদীদের সাথে প্রথম বিদেশী ট্যাঙ্কগুলি ছিল পাঁচটি ইতালীয় সিভি-33, যা 1936 সালের 26শে আগস্ট ভিগো শহরে এসে পৌঁছায়। এরা দশজন নাবিক নিয়ে এসেছিল, যারা প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ করবে। ট্যাঙ্কগুলি দুটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সর্বাধিক ইস্পাতের বর্ম ছিল। 1936 সালের 10ই ডিসেম্বর ইতালীয় স্বৈরশাসক বেনিতো মুসোলিনি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যুদ্ধ শেষ করার জন্য স্পেনে যুদ্ধ সৈন্য পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেন। এই পুরুষদের কর্পো ট্রুপ্পে ভলান্টারি (সিটিভি; স্বেচ্ছাসেবক বাহিনী)-তে সংগঠিত করা হয়েছিল এবং বছরের শেষের দিকে তাদের পদমর্যাদা আনুমানিক 47,000 পুরুষে বৃদ্ধি পেয়েছিল; যার মধ্যে 20,000 ইতালীয় সেনাবাহিনী থেকে এসেছিল এবং যার মধ্যে 27,000 ব্ল্যাকশার্ট থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এই বাহিনীকে ইতালীয় জেনারেল মারিও রোয়াটার অধীনে রাখা হয়েছিল। সিটিভির জন্য প্রথম বড় যুদ্ধ হয় 1938 সালের মার্চ মাসে, যখন তারা গুয়াদালাজারার যুদ্ধের সময় রিপাবলিকান বাহিনীকে জড়িত করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1937 সালের 8ই মার্চ 81টি ট্যাঙ্ক সহ প্রায় 35,000 জনের একটি বাহিনী আক্রমণ করে। যুদ্ধক্ষেত্রের আবহাওয়া পরিস্থিতি বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়ে, পরের দিন ইতালীয় সৈন্যরা ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে কাদায় পরিণত হওয়া মাটিতে নিজেদের আক্রমণ করতে দেখে। অগ্রগতির ধীর গতি রিপাবলিকান বিমান বাহিনীকে ক্রমাগত অগ্রসরমান ইতালীয় বাহিনীকে অভিযান চালানোর অনুমতি দেয়, প্রধান রাস্তা থেকে পুরো কলামগুলি ছত্রভঙ্গ করে দেয় এবং তাদের কাদায় থামতে বাধ্য করে। 18 মার্চ পাভলভের সাঁজোয়া ব্রিগেডের নেতৃত্বে একটি রিপাবলিকান পাল্টা আক্রমণ ইতালীয়দের প্রত্যাহার করতে বাধ্য করে। জাতীয়তাবাদী বিমান সহায়তা ইতালীয় সৈন্যদের জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছিল কারণ রানওয়েগুলি জলাবদ্ধ হয়ে পড়েছিল, অন্যদিকে ইতালীয় বর্ম ভারী এবং দ্রুত টি-26 এবং বি. টি-5 ট্যাঙ্কের সাথে কোনও মিল খুঁজে পায়নি। আনুষ্ঠানিকভাবে, গুয়াদালাজারার আশেপাশে প্রচারাভিযানের সময় ইতালীয়রা আনুমানিক 2,700 সৈন্যকে হারিয়েছিল; রিপাবলিকান সেনাবাহিনী আনুমানিক 4,000 সৈন্যকে হারিয়েছিল। অন্যান্য সূত্রের মতে, যুদ্ধের সময় সি. টি. ভি আনুমানিক 5,000 হতাহতের শিকার হয়। তবে, বর্মের ক্ষতি তুলনামূলকভাবে কম ছিল, কারণ রিপাবলিকানরা 7টি টি-26 হারিয়েছিল এবং ইতালীয়রা 19টি সিভি-33 হারিয়েছিল। এই প্রাথমিক ধাক্কা সত্ত্বেও, ইতালীয় সরকার স্পেনের সিটিভিতে কর্মী ও সরঞ্জাম সরবরাহ অব্যাহত রাখে এবং 1938 সালের শেষের দিকে ইতালীয় স্বেচ্ছাসেবীর বাহিনী তিনটি ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নে সজ্জিত হয়। যুদ্ধের শেষে স্পেনে মোট 155টি সিভি-33 সরবরাহ করা হয়। যুদ্ধের সময় জার্মানরা স্প্যানিশ সেনাবাহিনীকে মোট 122টি প্যানজার-1 হালকা ট্যাঙ্ক সরবরাহ করেছিল। 1936 সালের অক্টোবরে 41টি ট্যাঙ্ক নিয়ে প্রথম চালান আসে। এই ট্যাঙ্কগুলি মাদ্রিদের আশেপাশে 30শে অক্টোবরের প্রথম দিকে যুদ্ধ দেখতে পাবে, যখন তারা রিপাবলিকান সাঁজোয়া গাড়ির একটি কলামকে নিযুক্ত করেছিল, যা তাদের বড় বন্দুক দিয়ে জার্মান ট্যাঙ্কগুলিকে ছিটকে দিতে সক্ষম হয়েছিল। যদিও প্যানজার 1-এর মেশিনগান থেকে ছোঁড়া বর্ম ভেদনকারী গোলাবারুদের ব্যবহার টি-26-এর বর্মকে অবধি প্রবেশ করতে পারে, রিপাবলিকান ট্যাঙ্কারগুলি তাদের ভারী ট্যাঙ্ক বন্দুক ব্যবহার করে কেবল পর্যন্ত রেঞ্জ থেকে শুরু করে পর্যন্ত জড়িত হতে শুরু করে। উপরন্তু, টি-26-এর দর্শনীয় স্থানগুলি জার্মান সরঞ্জামের তুলনায় অনেক দীর্ঘ পরিসরের জন্য ক্রমাঙ্কিত করা হয়েছিল। অগ্নিশক্তির এই অসুবিধা জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনীকে প্যানজার ইসের বহরের জন্য ইতালীয় ব্রেডা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক গ্রহণের পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে পরিচালিত করে। একটি ছিদ্রযুক্ত ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করে, এই কামানটি ইস্পাতের বর্ম পর্যন্ত প্রবেশ করতে পারে। বন্দুক স্থাপনের জন্য ট্যাঙ্কের বুরুজের উপরের অংশটি কেটে উপরের দিকে প্রসারিত করা প্রয়োজন, যা গাড়ির প্রোফাইল বৃদ্ধি করে এবং নাবিকদের দৃশ্যমানতা হ্রাস করে। উপরন্তু, নতুন বন্দুকের দৃশ্যগুলি নতুন বুরুজ সম্প্রসারণের সামনের দিকে একটি খোলা ক্রিজের মধ্যে অবস্থিত ছিল, যা বন্দুকধারীকে তুলনামূলকভাবে অনিরাপদ অবস্থান থেকে লক্ষ্য করতে এবং গুলি চালাতে বাধ্য করেছিল। যদিও মূলত জাতীয়তাবাদীরা প্রতিটি ব্যাটেলিয়নের প্রতিটি প্লাটুন থেকে কমপক্ষে একজন করে প্যানজার-1-কে বড় বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করার লক্ষ্য নিয়েছিল, তবে মাত্র চারটি প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়েছিল। রিপাবলিকান টি-26-এর দখল এবং জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনীর সাথে তাদের চাকরিতে ফিরে আসা প্যানজার 1-এর পরিবর্তনকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে, যদিও পরে জার্মান হালকা ট্যাঙ্কটি আপ-বন্দুকের প্রচেষ্টা ব্রেডা বন্দুকের অভাবের কারণে ব্যর্থ হয়। একটি বন্দী সোভিয়েত গাড়ি থেকে নেওয়া একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং একটি ট্যাঙ্ক বন্দুক বসানোর চেষ্টাও করা হয়েছিল, তবে কোনও প্রোটোটাইপ সম্পূর্ণ হওয়ার আগে এগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। রিপাবলিকান বাহিনীর সাথে জাতীয়তাবাদীদের ট্যাঙ্ক বৈষম্যের কারণে জাতীয়তাবাদী কমান্ডাররা প্রতিটি বন্দী টি-26-এর জন্য 500 পেসেটা পর্যন্ত স্প্যানিশ সৈন্যদের প্রস্তাব দেয়। টি-26-এর সংখ্যা ধরে তাদের পূর্ববর্তী কর্তাদের বিরুদ্ধে কাজে ফিরিয়ে দেওয়ার কারণে, সোভিয়েত ইউনিয়নও অসাবধানতাবশত জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের বৃহত্তম সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় আনুমানিক মোট 178 টি-26 গুলি দখল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 98 টি আবার পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, 30 টি অপূরণীয় যানবাহন খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 50 টি-26 টি জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়নি। 1939 সালের মে মাসে ফ্রান্স 10টি টি-26 যুদ্ধবিমান জাতীয়তাবাদী স্পেনের কাছে হস্তান্তর করে, যা সীমান্ত পেরিয়ে পিছু হটার পর আটক করা হয়েছিল। ধরা পড়া বি. টি-5-এর সংখ্যা অনেক কম ছিল। 1938 সালের মে মাসের মধ্যে জাতীয়তাবাদী ট্যাঙ্ক বাহিনী 39টি টি-26-এর বিপরীতে মাত্র 4টি বি. টি-5-কে কাজে লাগিয়েছিল। টি-26 দিয়ে সজ্জিত প্রথম জাতীয়তাবাদী ট্যাঙ্ক কোম্পানি 1937 সালের জুলাইয়ের মধ্যে ব্রুনেটের যুদ্ধের সময় যুদ্ধে প্রবেশ করে। শেষ পর্যন্ত, বন্দী সরঞ্জামের পরিমাণ জাতীয়তাবাদীদের একটি পুনরুদ্ধার ইউনিট সংগঠিত করতে বাধ্য করে, যা মাঠের বাইরে সোভিয়েত বর্ম পুনরুদ্ধার এবং সেগুলি মেরামত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে তারা যুদ্ধে ফিরে আসতে পারে। যুদ্ধ-পরবর্তী যুগঃ স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের শেষে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী 144 প্যানজার আইএস এবং সিভি-33 এবং 139 টি-26-এর উপর নির্ভর করতে পারে। প্যানজার আইএস এবং সিভি-33-কে "হালকা ট্যাঙ্ক" হিসাবে সংগঠিত করা হয়েছিল, যার নাম দেওয়া হয়েছিল টাইপ আইএস, যেখানে টি-26-কে "মাঝারি" ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং টাইপ II হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হত। এগুলি চারটি সাঁজোয়া রেজিমেন্টে সংগঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে 1ম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট (মাদ্রিদ ভিত্তিক), 2য় ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট (সেভিয়ায়) এবং 3য় ও 4র্থ ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট। 3য় সংগঠনটি স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় জাতীয়তাবাদী বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে 4র্থ সংগঠনটি ইতালীয় সিটিভি দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 1941 সালে উত্তর আফ্রিকায় একটি পঞ্চম রেজিমেন্ট তৈরি করা হয়। ভারদেজা ট্যাঙ্ক প্রোগ্রাম 1937 এবং 1938 সালের শেষের দিকে ক্যাপ্টেন ফেলিক্স ভারদেজা বারদালেস ব্যক্তিগতভাবে একটি নতুন হালকা ট্যাঙ্কের ধারণাটি বিকাশ করতে শুরু করেন। নতুন ট্যাঙ্কটি প্যানজার 1 এবং টি-26 সহ জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে বিদ্যমান ট্যাঙ্কগুলির সমস্ত গুণাবলী এবং সমস্যা বিবেচনা করবে এবং বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যকে একত্রিত করবে যা এটিকে সেই সময়ে পরিষেবাতে সেরা হালকা ট্যাঙ্ক করে তুলবে। তাঁর আদর্শ হালকা ট্যাঙ্কের মধ্যে 360 ডিগ্রি ট্র্যাভার্স এবং 72 ডিগ্রি উচ্চতা সহ একটি ট্যাঙ্ক বন্দুক ছিল। একই সময়ে, গাড়িটির সামনে সর্বনিম্ন সম্ভাব্য সিলুয়েট এবং চারপাশের বর্মের চেয়ে কম থাকবে না। উপরন্তু, বর্মটি তার দক্ষতা এবং আগত প্রক্ষেপ্য রিকোশেটিংয়ের সম্ভাবনা সর্বাধিক করার জন্য ঢালু হতে হবে। সর্বাধিক বেগ সহ, হালকা ট্যাঙ্কটি একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল। উপরন্তু, গাড়ির যান্ত্রিক নির্ভরযোগ্যতা জাতীয়তাবাদী সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে বিদ্যমান ট্যাঙ্কগুলির উপর উন্নত করা ছিল। জার্মান জেনারেল উইলহেলম রিটার ভন থোমার একটি দেশীয় স্প্যানিশ ট্যাঙ্ক প্রোগ্রামের বিরোধিতা সহ প্রাথমিক বাধা সত্ত্বেও, প্রথম প্রোটোটাইপ 1938 সালের শেষের দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল; এই প্রোটোটাইপটি বিভিন্ন ট্যাঙ্ক থেকে নেওয়া খুচরা যন্ত্রাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছিল এবং একটি নতুন প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়েছিল। নতুন প্রোটোটাইপ ক্যাপ্টেন ভার্দেজা মূলত যা পরিকল্পনা করেছিলেন তার অনেক কাছাকাছি ছিল। চেসিসটি বড় করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি হুলের সামনের কামরার বাম দিকে সরানো হয়েছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কের আয়তন এবং বর্মের পুরুত্বও বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং বুরুজের পাশগুলি ঢালু করে বুরুজের উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের জন্য সবচেয়ে অস্বাভাবিক-সেই সময়ে-উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি ছিল ট্র্যাকগুলি, যা ট্যাঙ্কটি চলার সময় সেগুলি পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা দূর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটির সামনের দিকে, উভয় পাশে একটি স্প্রকেট এবং পিছনের দিকে একটি টেনশনার ছিল। ট্র্যাকগুলি চারটি রিটার্ন রোলার এবং চারটি রোডহুইল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ট্র্যাকগুলি পূর্বে মূল প্রোটোটাইপে পরীক্ষা করা হয়েছিল; এগুলি রাস্তার চাকাটির চারপাশে ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা এড়াতে নিজেদের জায়গায় তালাবদ্ধ করে রেখেছিল। তহবিলের অভাবের কারণে প্রোটোটাইপের নির্মাণ 1940 সালের মে মাস পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কটি অবশেষে পরীক্ষার জন্য কারাবাঞ্চেলের প্রমাণের মাঠে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি ভার্দেজা 1 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন পরীক্ষায় একটি টি-26বি-র বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। শেষ পর্যন্ত, টি-26-এর 205 পয়েন্টের তুলনায় ভার্দেজা মোট 243 পয়েন্ট অর্জন করে। পরীক্ষার ফলে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে লম্বা বাধাগুলি অতিক্রম করার জন্য উচ্চতর ঝুলন, বর্মের পুরুত্ব বৃদ্ধি, দেহের প্রস্থ বৃদ্ধি এবং পিছনের দিকে একটি খালি জায়গা তৈরি করা, যাতে ভবিষ্যতে একটি যোগাযোগ রেডিও স্থাপন করা যায়। দুই মাস কাজ করার পর, ভার্দেজা 1 পরীক্ষার জন্য ফিরে আসে এবং এবার মোট 261.98 পয়েন্ট অর্জন করে। যদিও এই প্রোটোটাইপের সাফল্য স্প্যানিশ সরকারকে 1,000 ট্যাঙ্ক নির্মাণের জন্য একটি আদেশ জারি করতে প্ররোচিত করেছিল, শেষ পর্যন্ত প্রাসঙ্গিক শিল্প পরিকাঠামো বিকাশের জন্য প্রণোদনার অভাব; স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের পরে দুর্বল অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এবং বিদেশী গ্রাহকদের অনুপস্থিতি শীঘ্রই উৎপাদন কর্মসূচি ভেঙে দেয়। ভার্দেজা 1 প্রোগ্রামটি ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে ক্যাপ্টেন ভার্দেজা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের উদ্বোধনী অভিযানের সময় শেখা পাঠগুলি বিবেচনা করে একটি উত্তরসূরি ডিজাইন করতে শুরু করেন। নতুন নকশায় চ্যাসিসের পিছনে একটি পুনর্গঠিত ইঞ্জিন বে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যার অর্থ ড্রাইভ স্প্রকেটটিও পিছনের দিকে সরানো। ইঞ্জিনের অবস্থানের গতিবিধি গাড়ির মোটর এবং লড়াইয়ের কামরাকে আরও ভালভাবে শীতল করার পাশাপাশি বুরুজটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। গাড়ির বর্মও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ভার্দেজা 1-এর উৎপাদন অব্যাহতভাবে স্থগিত থাকার কারণে এই নতুন ট্যাঙ্কটি উৎপাদন বা আরও উন্নয়নের জন্য অনুমোদিত হয়নি, যার মধ্যে জার্মান সরকার ভার্দেজা 1-এর জন্য প্যানজার 4-এর ইঞ্জিন সরবরাহের প্রস্তাব দিয়েছিল। যদিও অবশেষে 1942 সালে নতুন গাড়ির উৎপাদন শুরু হয়, তবে 1944 সালের আগস্ট পর্যন্ত ভার্দেজা 2 প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়নি। বেশ কয়েকটি জার্মান সাঁজোয়া যান কেনার সিদ্ধান্ত ভার্দেজা 2-এর উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্তকে বিলম্বিত করে; শেষ পর্যন্ত গাড়িটি 1950 সাল পর্যন্ত অক্ষত ছিল, যখন একটি নতুন ইঞ্জিন বসানোর ব্যর্থ প্রচেষ্টা হয়েছিল। 1945 সালের শুরুতে, এখন-মেজর ভার্দেজাকে ভার্দেজা 1 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে সোসিয়েদাদ এস্পানোলা ডি কনস্ট্রুসিওন নেভাল দ্বারা নকশাকৃত একটি দ্রুত-ফায়ারিং 75 মিলিমিটার এল/40 হোভিটজার ব্যবহার করে একটি আর্টিলারি পিস ডিজাইন শুরু করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। চ্যাসিসের ছাদ এবং পিছনের প্রাচীরটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং পরিবর্তে সামনের দিকে একটি বন্দুকের ঢাল স্থাপন করা হয়েছিল। নিষ্ক্রিয় চাকাটির পাশে একটি যান্ত্রিক ব্রেক স্থাপন করা হয়েছিল, যা গুলি চালানোর প্রক্রিয়া চলাকালীন কামানের টুকরোটির পিছনের দিকে চলাচল বন্ধ করে দেয়। প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং জটিল পরিবর্তনের অভাবের অর্থ ছিল যে গাড়িটি দ্রুত প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। স্ব-চালিত টুকরোটির ভাগ্য ভারদেজা 2-এর মতোই ছিল এবং 1973 সাল পর্যন্ত গাড়িটি কারাবাঞ্চেলের প্রমাণের মাঠে অক্ষত ছিল, যখন এটি স্প্যানিশ ঘাঁটি আলফনসো ত্রয়োদশে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তৎকালীন যান্ত্রিক পদাতিক রেজিমেন্ট ওয়াদ রাস নং 55 অবস্থিত ছিল। এটি শীঘ্রই অন্য একটি ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত হয় এবং অবশেষে একটি সাঁজোয়া যানের জাদুঘরের অংশ হিসাবে মাদ্রিদের বাইরে এল গোলোসোর ঘাঁটিতে সরবরাহ করা হয়। 1943 সালে ইউরোপ ও উত্তর আফ্রিকায় যুদ্ধ অধ্যয়নের পর স্প্যানিশ সেনাবাহিনী ও সরকার তাদের বেশিরভাগ বর্ম প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। সোভিয়েত টি-34 এবং জার্মান প্যান্থার ট্যাঙ্কের মতো নতুন ট্যাঙ্কের তুলনায় প্যানজার 1 এবং টি-26-এর মতো ট্যাঙ্কগুলি অপ্রচলিত ছিল। ফলস্বরূপ, 1943 সালের 15ই মার্চ স্পেন আধুনিক সামগ্রী অধিগ্রহণের বিষয়ে ওয়েহরমাচটের সাথে আলোচনা শুরু করে। পিটিশনে 250 প্যানজার তৃতীয় এবং 100 প্যানজার চতুর্থের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। বিনিময়ে, জার্মানরা পরিবর্তে 20টি প্যানজার চতুর্থ এবং 10টি স্টারমগেশচুটজ তৃতীয় বিক্রির প্রস্তাব দেয়। 29শে এপ্রিল স্পেন জার্মানির প্রস্তাব গ্রহণ করে। বিক্রি হওয়া চতুর্থ প্যানজারগুলি আউসফের ছিল। এইচ ভ্যারিয়েন্ট, এবং 1943 সালের 6ই ডিসেম্বর স্পেনে আসে। প্যানজার চতুর্থ আউসফ। এইচ-এর মধ্যে দীর্ঘ ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং হিমবাহের উপর সমজাতীয় ইস্পাত প্লেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1944 সালের জানুয়ারিতেই স্পেন আবার জার্মানির সঙ্গে আরও সরঞ্জামের জন্য আলোচনা শুরু করে। নতুন প্রোগ্রামটি 33টি প্যানজার IV-এর বিক্রির চারপাশে ঘোরে, যার মধ্যে তিনটি কমান্ড বৈকল্পিক হবে। পরবর্তী সময়ে আরও 67টি প্যানজার-4-এর জন্য আরেকটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল; ফলস্বরূপ, দুটি কর্মসূচি একসঙ্গে 100টি প্যানজার-4-এর সম্ভাব্য সংগ্রহের জন্য সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। স্পেনও বেশ কয়েকটি টাইগার ট্যাঙ্ক কেনার পরামর্শ দিয়েছিল, যদিও এই প্রস্তাবটি কখনই গুরুতর কিছু ছিল না। যাই হোক না কেন, আরও 100টি প্যানজার 4-এর অধিগ্রহণের কর্মসূচি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 1943 সালের শেষের দিকে প্রাপ্ত 20টি প্যানজার 4-কে দুটি কোম্পানিতে সংগঠিত করা হয়, যা আর্মার্ড ডিভিশন নং-এর সাঁজোয়া রেজিমেন্টের দুটি ব্যাটেলিয়নের মধ্যে বিতরণ করা হয়। 1 "ব্রুনেট"। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী 20 টি প্যানজার চতুর্থ, 10 টি স্টুজি তৃতীয়, 116 টি-26,93 প্যানজার ইস (কমান্ড যানবাহন সহ), 60 টি সিভি-33 এবং 80 টি সাঁজোয়া গাড়ি নিয়ে গঠিত একটি ট্যাঙ্ক বাহিনীকে গণনা করেছিল। 1949 সালে সাঁজোয়া রেজিমেন্টটিকে 60 টি-26-এর দুটি ব্যাটেলিয়নে পুনর্গঠন করা হয়, যার মধ্যে দুটি কমান্ড প্যানজার ইস, প্যানজার আই-এর ছয়টি যুদ্ধ সংস্করণ এবং দুটি সিভি-33, যা প্রতিটি পুনর্বিবেচনার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি তৃতীয় ব্যাটেলিয়ন 20টি প্যানজার চতুর্থ এবং ছয়টি প্যানজার ইস নিয়ে গঠিত ছিল। রেজিমেন্টে আনুমানিক 1,500 জন কর্মী এবং 100টি ট্যাঙ্ক ছিল। মার্কিন সামরিক সহায়তাঃ 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্কের অবস্থার অবনতি হতে থাকে। 1954 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত স্পেনের সাঁজোয়া বাহিনীর গঠন একই ছিল, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্প্যানিশ সেনাবাহিনীকে প্রথম বারোটি এম 47 প্যাটন ট্যাঙ্ক সরবরাহ করে। এগুলি 1953 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্পেনের সাথে স্বাক্ষরিত একটি সামরিক সহায়তা কর্মসূচির ফল ছিল। 1957 সালের মধ্যে স্প্যানিশ সেনাবাহিনী মোট 29টি এম47 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল। 1950-এর দশকে স্পেন মোট 389টি এম47 প্যাটন ট্যাঙ্ক পেয়েছিল। 1960-এর দশক জুড়ে স্পেন 65টি এম48 প্যাটন ট্যাঙ্ক এবং 66টি এম48এ1এস পেয়েছিল। এম47 এবং এম48 ট্যাঙ্কগুলি স্পেনের সাঁজোয়া আগ্নেয়াস্ত্রের একটি গুরুত্বপূর্ণ আধুনিকীকরণ ছিল। উদাহরণস্বরূপ, যখন টি-26 একটি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, তখন আমেরিকান ট্যাঙ্কগুলি অনেক বেশি শক্তিশালী ট্যাঙ্ক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। চতুর্থ প্যানজারের (আউসফ। জি) এল/43 ট্যাঙ্ক বন্দুক ইস্পাত বর্মের মধ্যে প্রবেশ করতে পারে (প্যানজারগ্রানেট 39 ব্যবহার করে), এম 47 (এম348 উচ্চ-বিস্ফোরক অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক (হিট) ওয়ারহেড ব্যবহার করে) তার ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে প্রবেশ করতে পারে। উপরন্তু, এম47-এর বর্মটি হিমবাহ প্লেটের উপর পুরু এবং বুরুজের সামনে পুরু ছিল। স্পেন বেশ কয়েকটি এম41 ওয়াকার বুলডগ হালকা ট্যাঙ্কও পেয়েছে। এগুলি ভিলাভিচিওসা লাইট আর্মার্ড ক্যাভালরি রেজিমেন্টে সংগঠিত হয়েছিল, এবং চারটি আলকাজার ডি টলেডো আর্মার্ড ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্টেও নজরদারি ট্যাঙ্ক হিসাবে সংগঠিত হয়েছিল। 1953 থেকে 1968 সালের মধ্যে স্প্যানিশ সেনাবাহিনী মোট 446টি মাঝারি যুদ্ধের ট্যাঙ্ক (এম47 এবং এম48), 123টি হালকা ট্যাঙ্ক (এম24 এবং এম41), পাশাপাশি 30টি সাঁজোয়া উদ্ধারকারী যানবাহন (এম74) পেয়েছিল। 1970 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্পেনকে আরও 66টি এম48এ2 ট্যাঙ্ক এবং 17টি এম41এ3 দিয়ে সামরিক সহায়তা কর্মসূচি আরও পাঁচ বছর বাড়াতে সম্মত হয়। 1965 সালে ব্রুনেট আর্মার্ড ডিভিশনের পুনর্গঠনের ভিত্তিতে প্রাপ্ত যানবাহনগুলি সংগঠিত হয়েছিল। এর মধ্যে এল পার্ডো ভিত্তিক জেনারেল স্টাফ এবং নিউক্লিও ডি ট্রোপাস ডিভিশনারিও (ডিভিশনারি ট্রুপ নিউক্লিয়াস) অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরেরটি ভিলাভিসিওসা লাইট আর্মার্ড ক্যাভালরি রেজিমেন্ট, ক্যাম্পেইন আর্টিলারি রেজিমেন্ট, 1ম অ্যান্টি-এয়ার আর্টিলারি গ্রুপ, 1ম ইঞ্জিনিয়ারিং রেজিমেন্ট এবং ডিভিশনারি লজিস্টিক গ্রুপ দ্বারা গঠিত হয়েছিল। এছাড়াও এই বিভাগে ছিল একাদশ মেকানাইজড ইনফ্যান্ট্রি ব্রিগেড, যার মধ্যে ছিল 6ষ্ঠ সাবোয়া মোটরাইজড ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্ট, 55তম উদ রাস মেকানাইজড ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্ট, 11তম স্ব-চালিত আর্টিলারি গ্রুপ, 11তম ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়ন এবং 11তম লজিস্টিক গ্রুপ। পরিশেষে, বিভাগটি দ্বাদশ আর্মার্ড ব্রিগেডকেও ব্যবহার করে, যা 61তম আলকাজার ডি টলেডো আর্মার্ড ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্ট, 31তম আস্তুরিয়াস মেকানাইজড ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্ট, দ্বাদশ স্ব-চালিত আর্টিলারি গ্রুপ, দ্বাদশ ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়ন এবং দ্বাদশ লজিস্টিক গ্রুপ দ্বারা গঠিত হয়েছিল। বিভাগের বেশিরভাগ বর্ম আলকাজার ডি টলেডো আর্মার্ড ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্টে অবস্থিত ছিল, যেখানে যথাক্রমে 48 এম48 এবং 54 এম47-এর দুটি রেজিমেন্ট ছিল। শীতল যুদ্ধের শেষের দিকঃ পশ্চিম সাহারা সংকট এবং ফরাসি ট্যাঙ্ক ক্রয় ইফ্নি যুদ্ধের সময় স্পেনের সামরিক সহায়তা হিসাবে সরবরাহ করা মার্কিন অস্ত্র ব্যবহারের উপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিষেধাজ্ঞা স্পেনকে বিকল্প সরঞ্জামের সন্ধান করতে বাধ্য করেছিল যা স্প্যানিশ সাহারায় অবাধে নিযুক্ত করা যেতে পারে। 1960-এর দশক জুড়ে, স্পেনীয় সরকার যথাক্রমে এ. এম. এক্স-30 বা চিতাবাঘ 1 কেনার আশায় ফ্রান্স এবং পশ্চিম জার্মানির সরকারের কাছে যোগাযোগ করেছিল। শেষ পর্যন্ত, বন্দুক ব্যবস্থা ব্রিটিশ হওয়ার কারণে জার্মানরা চিতা ট্যাঙ্ক বিক্রি করতে পারেনি; সেই সময়ে, ব্রিটিশ লেবার পার্টি স্পেনের ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কোর সরকারের কাছে বিক্রি না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1970 সালের মে মাসে স্পেন ও ফ্রান্স 19টি এ. এম. এক্স-30 প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্ক বিক্রি করতে সম্মত হয়। প্রথম ছয়টি এ. এম. এক্স-30 1970 সালের নভেম্বরে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এগুলি অবিলম্বে স্প্যানিশ সাহারায় অবস্থানরত স্প্যানিশ লিজিওনের একটি নতুন সাঁজোয়া কোম্পানিকে জারি করা হয়েছিল। 1970 সালে ফ্রান্স থেকে কেনা 19টি এ. এম. এক্স-30-এর সবকটিই স্প্যানিশ সাহারায় স্প্যানিশ লিজিওনে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1974 সালের শুরুতে, স্পেন এ. এম. এক্স-30 (বর্তমানে এ. এম. এক্স-30ই নামে পরিচিত) উৎপাদন শুরু করে, এবং 1979 সালের 25শে জুন 180টি ট্যাঙ্কের প্রথম ব্যাচের উৎপাদন শেষ হয়। দ্বিতীয় ব্যাচ, এবার 100টি এ. এম. এক্স-30ই, 1979 থেকে 1983 সালের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি স্প্যানিশ সেনাবাহিনীকে মোট 299টি এ. এম. এক্স-30ই দিয়েছে। এ. এম. এক্স-30ই মডেল এফ1 ট্যাঙ্ক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এইচ. এস-110 ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ, ট্যাঙ্কটির রাস্তার পরিসীমা ছিল এবং জ্বালানীটি গড়ে 18 ঘন্টা ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট ছিল। ট্র্যাকগুলির অন্তত একটি জীবন ছিল। যাইহোক, স্পেনের নতুন ট্যাঙ্কগুলি মূল ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে বেশ কয়েকটি যান্ত্রিক সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করে। অতএব, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী এবং সান্তা বারবারা সিস্টেমাস (স্পেনে গাড়ির প্রস্তুতকারক) এএমএক্স-30-এর উন্নতির জন্য একাধিক পরিবর্তনের দিকে নজর দিতে শুরু করে। এই সময়ের মধ্যে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী ইতিমধ্যে তাদের এম47 এবং এম48 প্যাটন ট্যাঙ্কগুলিকে এম47ই এবং এম48ই মডেলে উন্নীত করা শুরু করে, যা তাদের সক্ষমতায় এম60 প্যাটন ট্যাঙ্কের সমতুল্য করে তোলে। 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে স্পেন 330টি এম47 ট্যাঙ্ককে এ. ভি. ডি. এস-<আই. ডি1> ডিজেল ইঞ্জিন এবং এম60এ1-এর মতো সিডি-<আই. ডি. 2> ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে এম47ই এবং ই1 স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করেছে এবং বো গানারদের অবস্থান বাদ দিয়েছে। আরও 46 জনকে জার্মান রাইনমেটাল আরএইচ-105-30 105 মিমি বন্দুক দিয়ে এম47ই2 মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়। স্প্যানিশ এম48-এর মধ্যে আঠারোটি স্থানীয়ভাবে এম48এ5ই স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছিল, যা মূলত মেরিনদের জন্য আমেরিকান এম48এ3 কনফিগারেশনের সাথে মিলে যায়। জার্মানি থেকে অর্জিত 54টি এম48এ2 ট্যাঙ্ক (1 ব্যাটালিয়ন) স্থানীয়ভাবে এম48এ5ই1 মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়েছিল যা আমেরিকান এম48এ5-এর সমতুল্য ছিল, তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে 108টি এম48এ5ই1-এ উন্নীত হয়েছিল যা বন্দুকধারীর জন্য একটি প্যাসিভ এম35 পেরিস্কোপ, চালকের জন্য এএম/ভিভিএস-2 প্যাসিভ পেরিস্কোপ এবং টিইইএসএস ইঞ্জিনের ধোঁয়া ফেলার ব্যবস্থা সরবরাহ করেছিল। 1983 সাল থেকে আরও 54টি ট্যাঙ্ককে এম60এ3-এর মতো হিউজেস এমকে 7 ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে এম48এ5ই2 স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয় যা বন্দুকধারী, লেজার রেঞ্জফাইন্ডার এবং এনালগ ইলেকট্রনিক ব্যালিস্টিক কম্পিউটারের জন্য একটি প্যাসিভ নাইট ভিশন দর্শনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1984 সালে আরও 110টি উন্নীত করা হয়। 1991 সাল থেকে বন্দুক স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা এবং তাপীয় বন্দুকধারীদের দৃষ্টিশক্তির বৈশিষ্ট্যযুক্ত এম48এ5ই3 মানদণ্ডে এগুলির আরও আপগ্রেড সিএফই-এর অধীনে অবসর নেওয়া উদ্বৃত্ত আমেরিকান এম60এ3 টিটিএস ট্যাঙ্কের উপলব্ধতার সাথে বাতিল করা হয়েছিল। লিন্স প্রোগ্রাম (লিনক্স) যখন সেনাবাহিনী তার একেবারে নতুন এএমএক্স-30ই বহরের সম্ভাব্য আধুনিকীকরণ নিয়ে গবেষণা করছিল, তখন স্পেনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ভবিষ্যতের ট্যাঙ্ক কর্মসূচির জন্য 120 বিলিয়ন পেসেটা (1.1 বিলিয়ন ডলার) আলাদা করে রেখেছিল এবং পাঁচটি বিদেশী সংস্থার আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল। লিন্স নামে পরিচিত ক্রাউস-মাফির একটি দরপত্র সবচেয়ে স্পষ্ট প্রযুক্তিগত নকশা সরবরাহ করেছিল। ট্যাঙ্কটি একটি 120-মিলিমিটার প্রধান বন্দুক দিয়ে সজ্জিত হবে। এটি চলার সময় এই বন্দুকটি নিক্ষেপ করতে পারে এবং দিন ও রাতের ক্রিয়াকলাপে কার্যকারিতা সহ লক্ষ্যগুলি লক্ষ্য করতে পারে। 1, 200 অশ্বশক্তি (894.84 কিলোওয়াট) ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, লিন্স রাস্তায় প্রতি ঘন্টায় 70 কিলোমিটার (43.50 মাইল প্রতি ঘণ্টা) দ্রুত গতিতে ভ্রমণ করতে পারে। যদিও লিওপার্ড 2এ4-এর উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল, লিন্স ছিল ছোট এবং হালকা, গতিশীলতার জন্য বাণিজ্যিক সুরক্ষা। বিশেষত, লিন্স অনিয়মিত স্প্যানিশ ভূখণ্ডের উপর বর্ধিত গতিশীলতাকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল। উপরন্তু, স্পেনের রেলপথ এবং মহাসড়ক নেটওয়ার্কের বিদ্যমান ক্ষমতার কারণে আকারের বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল। যদিও এএমএক্স-30ই-এর পাতলা বর্মের সাথে স্প্যানিশদের যে সমস্যা ছিল তার সাথে হ্রাসকৃত বর্মের দ্বন্দ্ব ছিল, লিন্স জার্মান চিতাবাঘ 2এ4-এর মতো একটি বহু-স্তরের বর্ম ব্যবহার করেছিল, যা একই ওজনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড বর্মের চেয়ে বেশি সুরক্ষা প্রদান করে। লো প্রোফাইল বুরুজ দ্বারা সুরক্ষা আরও বাড়ানো হয়েছিল, আবার চিতাবাঘ 2এ4-এর মতো। ইতালীয়দের সাথে প্রস্তাব এবং চলমান সহযোগিতা সত্ত্বেও, জার্মান-স্প্যানিশ লিন্স কর্মসূচিতে স্প্যানিশ বিনিয়োগ 200 বিলিয়ন পেসেটা (1.8 বিলিয়ন ডলার) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে স্প্যানিশ সরকার এই চুক্তির জন্য কোনও বিজয়ীর নাম ঘোষণা করেনি। এই সিদ্ধান্তহীনতায় ক্রাউস-মাফফি লিন্সের জন্য তাদের দরপত্র স্থগিত করতে বাধ্য হয়। ক্রাউস-মাফফিও সান্তা বারবারা সিস্টেমাসের ব্যর্থতার কারণে লক্ষ লক্ষ ডলারের ক্ষতির কথা উল্লেখ করেছেন, যিনি লিন্স তৈরি করবেন। 1987 সালে, স্প্যানিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পরিবর্তে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর এ. এম. এক্স-30ই বহরের আধুনিকীকরণের সিদ্ধান্তের ফলে লিন্স কর্মসূচিটি একপাশে ঠেলে দেওয়া হয় এবং স্থগিত করা হয়। শেষ পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি এম60 প্যাটন ট্যাঙ্ক ক্রয়, এ. এম. এক্স-30ই-এর আধুনিকীকরণ এবং অব্যাহত আর্থিক সমস্যার কারণে অবশেষে 1989 সালে স্পেনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক লিন্স কর্মসূচি বাতিল করে দেয়। 1990-এর দশকের আধুনিকীকরণ 1989 থেকে 1993 সালের মধ্যে 150টি এ. এম. এক্স-30ই-এর আধুনিকীকরণ করা হয় যা এ. এম. এক্স-30ই. এম. 2 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। আধুনিকীকরণের ফলে একটি নতুন বর্ম ভেদন নিক্ষেপকারী নাশক চক্রের প্রবর্তন, একটি বৃহত্তর বিমান-বিরোধী মেশিনগান স্থাপনের অনুমতি দেওয়ার জন্য বুরুজ হ্যাচটির পরিবর্তন এবং একটি একেবারে নতুন অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের অগ্নিশক্তির এই আধুনিকীকরণের পাশাপাশি, পুরানো ইঞ্জিনের বিনিময় এবং আরও নির্ভরযোগ্য এমটিইউ 833 কেএ-501 ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ট্যাঙ্কের গতিশীলতা উন্নত করা হয়েছিল, যা জার্মান জেডএফ এলএসজি-3000 এর সাথে মিলিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কের নতুন ইঞ্জিনের সঙ্গে যুক্ত একটি নতুন ধোঁয়া মেশিনও স্থাপন করা হয়েছিল। অন্যান্য 149টি এ. এম. এক্স-30ই কম ব্যয়বহুল এবং ব্যাপক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যা এ. এম. এক্স-30ই. এম1 নামে পরিচিত। এগুলি আমেরিকান অ্যালিসন সিডি-850-6 একটি তিন গতির ট্রান্সমিশন (দুটি সামনে এবং একটি বিপরীত) পেয়েছিল; তবে, নতুন ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিনের বগিতে ব্যাপক গরম সৃষ্টি করেছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে কেনা মার্কিন উদ্বৃত্ত এম60এ3 প্যাটন ট্যাঙ্কগুলি এই 149টি এএমএক্স-30ইএম1-কে প্রতিস্থাপন করবে। আধুনিক স্প্যানিশ বর্মঃ 1992-বর্তমান 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউরোপে প্রচলিত সশস্ত্র বাহিনীর চুক্তি মেনে মধ্য ইউরোপ থেকে বিপুল সংখ্যক ট্যাঙ্ক প্রত্যাহার করা হয়েছিল, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী তার পুরানো এম47ই এবং এম48ই এবং তার সমস্যাযুক্ত এএমএক্স-30ইএম1-এর বহরের পরিবর্তে 244 এম60 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল। যাইহোক, এগুলি বিদ্যমান নৌবহরের তুলনায় একটি বড় উন্নতির প্রতিনিধিত্ব করে না এবং ফলস্বরূপ 1994 সালের প্রথম দিকে স্প্যানিশ সরকার ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের স্প্যানিশ ট্যাঙ্কের জন্য আলোচনা শুরু করেছিল, যা এম 60 প্রতিস্থাপন করবে। যদিও জার্মানরা স্পেনের উদ্বৃত্ত চিতাবাঘ 1 ট্যাঙ্ক এবং সোভিয়েত সরঞ্জাম জার্মানির পুনরেকত্রীকরণের পরে জার্মান সেনাবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব দিয়েছিল, স্প্যানিশ সরকার এই প্রস্তাবগুলি প্রত্যাখ্যান করে এবং চিতাবাঘ 2-এর জন্য চাপ দেয়। 1994 সালের মার্চ মাসে স্প্যানিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রক কোরাজা 2000 প্রোগ্রাম তৈরি করে, যা স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর আধুনিকীকরণের জন্য নতুন অস্ত্রশস্ত্র সংগ্রহ ও সংহতকরণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এই কর্মসূচিতে জার্মান চিতাবাঘ 2-এর একটি স্প্যানিশ ব্যুৎপত্তি সংগ্রহ এবং সংহতকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা স্প্যানিশ সেনাবাহিনীতে চিতাবাঘ 2ই নামে পরিচিত। এই কর্মসূচির পরিধি 108টি চিতা 2এ4-এর সংহতকরণ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা 1995 সালের শেষের দিকে স্পেনকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ক্রয় ছাড়াও, প্রোগ্রাম কোরাজার উদ্দেশ্য ছিল নতুন উপকরণ প্রবর্তনের জন্য স্প্যানিশ সেনাবাহিনীকে যৌক্তিকভাবে প্রস্তুত করা। 1995 সালে জার্মান ও স্প্যানিশ সরকারের মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়, যা 308টি ব্র্যান্ড-নিউ লেপার্ড 2ই-এর অধিগ্রহণের ভিত্তি স্থাপন করে। এগুলি স্পেনে সান্তা বারবারা সিস্টেমাস দ্বারা একত্রিত হওয়ার কথা ছিল, স্প্যানিশ সংস্থাগুলি দ্বারা উত্পাদিত 60-70 শতাংশ উপাদান এবং 1998 থেকে 2003 সালের মধ্যে উৎপাদন করা হয়েছিল। উপরন্তু, জার্মান সরকার পাঁচ বছরের জন্য প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীকে 108 ধার দিতে সম্মত হয়। এই যানবাহনগুলি 1995 সালের নভেম্বর থেকে 1996 সালের জুনের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1998 সালে স্পেন ছেড়ে দেওয়া চিতাবাঘ 2এ4এস কিনতে সম্মত হয় এবং একেবারে নতুন চিতাবাঘ 2ই-এর উৎপাদন কমিয়ে 219টি করে দেয়। 2005 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে 108টি চিতা 2এ4-এর জন্য স্পেনের খরচ হবে 16.9 মিলিয়ন ইউরো, যা 2016 সালের মধ্যে পরিশোধ করা হবে। জার্মান চিতা 2এ6-এর উপর ভিত্তি করে চিতা 2ই-গুলি 2002 থেকে 2008 সালের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এম60-এর দশকে চিতাবাঘ 2-এর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলেও, 2000-এর দশকের প্রথম দিকে এএমএক্স-30ইএম2-কে ইতালীয় বি1 সেন্টাউরো অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। আরও দেখুন ট্যাঙ্কের ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আন্তঃযুদ্ধ সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের ট্যাঙ্কের তালিকা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গোড়ার দিকে ট্যাঙ্কের ট্যাঙ্কের শ্রেণিবিন্যাসের তালিকা সামরিক যানবাহনের তালিকা দেশ অনুযায়ী সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের তালিকা