Cheonggyecheon
চেওঙ্গিয়েচিওন (,) দক্ষিণ কোরিয়ার সিউল শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত একটি প্রবাহ এবং সর্বজনীন স্থান। ইনওয়াংসানের সুসেওংদং উপত্যকা থেকে উদ্ভূত একটি প্রাকৃতিক প্রবাহ, এটি ঐতিহাসিকভাবে 20 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত সিউলের প্রাথমিক পয়ঃনিষ্কাশনের অংশ হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, যখন কোরিয়ান যুদ্ধ-পরবর্তী দ্রুত অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং অবনতিশীল পরিস্থিতি স্ট্রিমটিকে কংক্রিট দিয়ে ভরাট করতে এবং তার জায়গায় একটি উত্তোলিত ফ্রিওয়ে, চেওঙ্গিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য প্ররোচিত করেছিল। 2003 সালে, নগর সরকার এক্সপ্রেসওয়েটি বিচ্ছিন্ন করতে এবং প্রবাহটি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি নগর পুনর্নবীকরণ প্রকল্প শুরু করে, যা 2005 সালে 386 বিলিয়ন ওন (প্রায় 281 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। চেওঙ্গিয়েচিওন পুনরুদ্ধার প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে উল্লেখযোগ্য জনসাধারণের সমালোচনা আকর্ষণ করেছিল, তবে 2005 সালে এটি খোলার পর থেকে এটি বাসিন্দা এবং পর্যটকদের মধ্যে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। ভূগোল চেওঙ্গিয়েচিওন হল একটি প্রবাহ যা পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে সিউল শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং তারপর জংনাংচিওনের সাথে মিলিত হয়, যা হান নদীর সাথে সংযুক্ত হয় এবং হলুদ সাগরে মিশে যায়। ইতিহাস জোসন আমলে একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য প্রথম সংস্কার প্রকল্পের পরে প্রবাহটির নামকরণ করা হয়েছিল গেচিওন ("উন্মুক্ত প্রবাহ")। জোসোনের তৃতীয় রাজা তাইজং-এর রাজত্বকাল থেকে প্রতি দুই থেকে তিন বছর অন্তর এই কাজ করা হত, যার মধ্যে ছিল স্রোতের তীর খনন ও মজবুত করা এবং সেতু নির্মাণ করা। রাজা ইয়ংজো বিশেষ করে একটি জাতীয় প্রকল্প হিসাবে সংস্কারের কাজটি গ্রহণ করেছিলেন। কোরিয়া যখন জাপানি শাসনের অধীনে ছিল তখন গেচিওনের নাম পরিবর্তন করে চেওঙ্গিয়েচিওন রাখা হয়েছিল। এই সময়ে, আর্থিক সমস্যাগুলি বিঘ্নিত করে এবং বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা সত্ত্বেও জাপানি বাহিনীকে স্রোতটি ঢেকে রাখতে বাধা দেয়। কোরিয়ান যুদ্ধের পরে, আরও বেশি লোক তাদের জীবিকা নির্বাহের জন্য সিউলে চলে আসে এবং ঝর্ণার ধারে জরাজীর্ণ অস্থায়ী বাড়িতে বসতি স্থাপন করে। এর সঙ্গে থাকা আবর্জনা, বালি এবং বর্জ্য এবং অবনতিশীল অবস্থার ফলে শহরের চোখ খারাপ হয়ে যায়। 1958 সাল থেকে শুরু করে 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই প্রবাহটি কংক্রিট দিয়ে ঢেকে রাখা হয়েছিল এবং 1976 সালে একটি উত্তোলিত মহাসড়কের কাজ শেষ হয়েছিল। এই অঞ্চলটি দক্ষিণ কোরিয়ার সফল শিল্পায়ন এবং আধুনিকীকরণের একটি উদাহরণ হয়ে ওঠে। 2003 সালের জুলাই মাসে সিউলের মেয়র লি মিউং-বাক উত্তোলিত মহাসড়কটি অপসারণ এবং প্রবাহটি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি প্রকল্প শুরু করেন। এটি একটি বড় উদ্যোগ ছিল কারণ মহাসড়কটি অপসারণ করতে হয়েছিল এবং বছরের পর বছর ধরে অবহেলা ও উন্নয়নের কারণে নদীটি প্রায় শুকিয়ে গিয়েছিল। হান নদী, এর উপনদীগুলি এবং পাতাল রেল স্টেশনগুলি থেকে প্রতিদিন 120,000 টন জল পাম্প করে আনা হত। ফলস্বরূপ ট্র্যাফিক সমস্যা সমাধানের জন্য, চেওঙ্গিয়েচিওন পুনরুদ্ধার প্রকল্প সদর দফতর চেওঙ্গিয়েচিওন পুনরুদ্ধার গবেষণা কর্পসের গবেষণার উপর ভিত্তি করে পুনরুদ্ধারের কাজ এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের ট্র্যাফিক ব্যবস্থায় সমন্বিত পরিবর্তনের দ্বারা প্রভাবিত শহরের কেন্দ্রস্থলে ট্র্যাফিক প্রবাহের ব্যবস্থা স্থাপন করেছে। দুটি ঐতিহাসিক সেতু, গোয়াংটংজিও এবং সুপিওগিয়োর পুনরুদ্ধারও একটি বিতর্কিত বিষয় ছিল, কারণ বেশ কয়েকটি আগ্রহী গোষ্ঠী কীভাবে ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক স্থান এবং ধ্বংসাবশেষ পুনরুদ্ধার করা যায় এবং সেতুগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে কি না সে সম্পর্কে মতামত প্রকাশ করেছিল। চেওঙ্গিয়েচিওন পুনরুদ্ধার প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল সিউলের সিবিডি-তে প্রাকৃতিক পরিবেশ এবং ঐতিহাসিক সম্পদের অনন্য পরিচয় সংরক্ষণ করা এবং তথ্য প্রযুক্তি, আন্তর্জাতিক বিষয় এবং ডিজিটাল শিল্পের মাধ্যমে পার্শ্ববর্তী ব্যবসায়িক ক্ষেত্রকে শক্তিশালী করা। সাফল্য 2005 সালের সেপ্টেম্বরে এই প্রবাহটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয় এবং নগর পুনর্নবীকরণ ও সৌন্দর্যায়নের ক্ষেত্রে একটি বড় সাফল্য হিসাবে প্রশংসিত হয়। যাইহোক, গোহ কুনের পূর্ববর্তী মেয়র প্রশাসনের পক্ষ থেকে যথেষ্ট বিরোধিতা করা হয়েছিল, যা আশেপাশের অঞ্চলগুলিতে যান্ত্রিক বাণিজ্যে অনেক দোকান এবং ছোট ব্যবসা রাখার আশঙ্কা করেছিল। বিশুদ্ধ জল এবং প্রাকৃতিক আবাসস্থল সহ একটি পরিবেশ তৈরি করা ছিল এই প্রকল্পের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সাফল্য। স্রোতের খননের ফলে মাছ, পাখি এবং পোকামাকড়ের প্রজাতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই প্রবাহটি সিউলের অন্যান্য অংশের তুলনায় আশেপাশের অঞ্চলের তাপমাত্রা গড়ে 3.6 ডিগ্রি সেলসিয়াস শীতল করতে সহায়তা করে। প্রচুর ব্যবহৃত দুটি রাস্তা ভেঙে ফেলার ফলে সিউল শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশকারী যানবাহনের সংখ্যা 2.3 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, বাস ব্যবহারকারীর সংখ্যা (1.4 শতাংশ) এবং সাবওয়ে (4.3 শতাংশঃ দৈনিক গড় 430,000 মানুষ) বৃদ্ধি পেয়েছে। মোটরওয়েটি সরানো হলে প্রকল্পটি শহরের চারপাশে যানজটকে ত্বরান্বিত করে। এটি ব্রেইসের প্যারাডক্সের বাস্তব জীবনের উদাহরণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। 349 বিলিয়ন উনের বাজেট, প্রকল্পের চূড়ান্ত ব্যয় ছিল 386 বিলিয়ন উনের (প্রায় 281 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) বেশি। কিছু কোরিয়ান পরিবেশ সংস্থা এর উচ্চ খরচ এবং পরিবেশগত ও ঐতিহাসিক সত্যতার অভাবের সমালোচনা করেছে, এটিকে বিশুদ্ধ প্রতীকী এবং শহরের পরিবেশ-পরিবেশের জন্য সত্যিকার অর্থে উপকারী নয় বলে অভিহিত করেছে। নগর উন্নয়নের হাতিয়ার হিসাবে পুনরুদ্ধারের পরিবর্তে পরিবেশ সংস্থাগুলি সমগ্র চেওঙ্গিয়েচিওন প্রবাহ অববাহিকা এবং এর পরিবেশগত ব্যবস্থার ধীরে ধীরে দীর্ঘমেয়াদী পরিবেশগত এবং ঐতিহাসিক পুনরুদ্ধারের আহ্বান জানিয়েছে। চেওঙ্গিয়েচিওন পরিচালনার খরচ প্রতি বছর বৃদ্ধি পাচ্ছে। 2005 সালের অক্টোবর থেকে 2016 সালের শেষ পর্যন্ত চেওঙ্গিয়েচিওনের রক্ষণাবেক্ষণ ও ব্যবস্থাপনার খরচ ছিল মোট 85.7 কোটি টাকা, যা প্রতি বছর গড়ে 7.1 কোটি টাকা। গ্যালারি আরও দেখুন কোরিয়ার নদী দিবালোক, নগর উন্নয়নের অংশ হিসাবে পূর্বে আচ্ছাদিত হওয়া নদীগুলি প্রকাশ করার প্রক্রিয়া সিওল শান্তি বাজার গোয়াংজাং বাজার গোয়াংওয়ামুন প্লাজা সিওল প্লাজা নোট আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক সিওলের নদী পর্যটক আকর্ষণ সিওল ধ্বংসকৃত মহাসড়ক জং জেলার ভূগোল, জংনো জেলার সিওল ভূগোল শহুরে পাবলিক পার্কগুলি দক্ষিণ কোরিয়ার রেখার বন্দর এবং জলের সম্মুখভাগগুলি দিবালোকিত প্রবাহ