Public transport bus service
গণপরিবহন বাস পরিষেবাগুলি সাধারণত একটি প্রকাশিত গণপরিবহন সময়সূচী অনুসারে সম্মত বাস স্টপগুলিতে কল করার পথে ট্রানজিট বাসগুলির নিয়মিত পরিচালনার উপর ভিত্তি করে। ভারতের তামিলনাড়ু রাজ্য টি. এন. এস. টি. সি নামে বিশ্বের বৃহত্তম বাস কর্পোরেশন পরিচালনা করে যা সম্পূর্ণরূপে তামিলনাড়ু সরকারের মালিকানাধীন, 20,258টি বাসের বহর এবং দৈনিক 1 কোটি 70 লক্ষ যাত্রী সহ। বাসের উৎপত্তির ইতিহাস 1662 খ্রিষ্টাব্দের গোড়ার দিকে প্যারিসে গণপরিবহনের সাথে পরীক্ষার ইঙ্গিত পাওয়া গেলেও, 1824 খ্রিষ্টাব্দে জন গ্রিনউড দ্বারা শুরু হওয়া ম্যানচেস্টারের মার্কেট স্ট্রিট থেকে স্যালফোর্ড ইউকে-র পেন্ডলটন পর্যন্ত একটি নির্ধারিত "বাস রুট"-এর প্রমাণ পাওয়া যায়। সাধারণ ব্যবহারের জন্য প্রথম গণপরিবহন ব্যবস্থার আরেকটি দাবি 1826 সালে ফ্রান্সের নান্টেসে উদ্ভূত হয়েছিল। একজন অবসরপ্রাপ্ত সেনা কর্মকর্তা স্ট্যানিস্লাস বৌদ্রি, যিনি শহরের প্রান্তে তাঁর আটা কল থেকে উদ্বৃত্ত তাপ ব্যবহার করে জনসাধারণের স্নান তৈরি করেছিলেন, শহরের কেন্দ্র এবং তাঁর স্নানের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত পথ স্থাপন করেছিলেন। অনুষ্ঠানটি শুরু হয় প্লেস ডু কমার্সে, একজন এম. ওম্নিসের টুপির দোকানের বাইরে, যিনি তাঁর দোকানের সামনে ওম্নিস্ ওম্নিবাস (ল্যাটিন ভাষায় "প্রত্যেকের জন্য সবকিছু" বা "সকলের জন্য সব") নীতিবাক্য প্রদর্শন করেছিলেন। বাউদ্রি যখন আবিষ্কার করেন যে যাত্রীরা তাঁর স্নানের পৃষ্ঠপোষকতার মতোই মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলিতে নামতে আগ্রহী, তখন তিনি রুটের ফোকাস পরিবর্তন করেন। তাঁর নতুন ভয়েচার ওম্নিবাস ("সকলের জন্য গাড়ি") ভাড়া করা হ্যাকনি গাড়ির ক্রিয়াকলাপকে একটি স্টেজকোচের সাথে একত্রিত করে যা যাত্রী এবং ডাক বহন করে একটি পূর্বনির্ধারিত পথ ভ্রমণ করে। তাঁর সর্বজনীন বাসে কাঠের বেঞ্চ ছিল যা গাড়ির পাশ দিয়ে নেমে আসছিল; যাত্রীরা পিছন থেকে প্রবেশ করত। 1828 সালে, বাউড্রি প্যারিসে যান, যেখানে তিনি এন্টারপ্রাইজ জেনারেল ডেস ওম্নিবাস ডি প্যারিস নামে একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন, এবং তাঁর পুত্র এডমন্ড বাউড্রি বোর্দো এবং লিয়নে অনুরূপ দুটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন। লন্ডনের একটি সংবাদপত্র 4ঠা জুলাই, 1829-এ রিপোর্ট করেছিল যে, জর্জ শিলিবির দ্বারা পরিচালিত "নতুন গাড়ি, যাকে সর্বজনীন বলা হয়, আজ সকালে প্যাডিংটন থেকে সিটি পর্যন্ত চলতে শুরু করেছে"। 1829 সালে নিউইয়র্কে প্রথম সর্বজনীন বাস পরিষেবা শুরু হয়, যখন স্বেচ্ছাসেবক ফায়ার কোম্পানি সংগঠিত করা একজন উদ্যোক্তা আব্রাহাম ব্রাউয়ার ব্রডওয়ে বরাবর বোলিং গ্রিন থেকে শুরু করে একটি রুট স্থাপন করেন। আমেরিকার অন্যান্য শহরগুলি শীঘ্রই অনুসরণ করেঃ 1831 সালে ফিলাডেলফিয়া, 1835 সালে বস্টন এবং 1844 সালে বাল্টিমোর। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, নগর সরকারগুলি একটি বেসরকারী সংস্থাকে-সাধারণত একটি নির্দিষ্ট রুটে পাবলিক কোচ পরিচালনার জন্য একটি একচেটিয়া ফ্র্যাঞ্চাইজি-একটি ছোট স্টেবলম্যান যা ইতিমধ্যে পোশাক বা মালবাহী-চালনা ব্যবসায় রয়েছে-মঞ্জুর করে। বিনিময়ে, কোম্পানিটি নির্দিষ্ট ন্যূনতম স্তরের পরিষেবা বজায় রাখতে সম্মত হয়। 1832 সালে, নিউইয়র্কের সর্বজনীন বাসের একটি প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল যখন প্রথম ট্রাম বা স্ট্রিটকারগুলি বোওয়ারি বরাবর কাজ শুরু করে, যা "বেলজিয়ান ব্লক" নামে পরিচিত গ্রানাইট সেটগুলির উপর ঝাঁপিয়ে পড়ার পরিবর্তে মসৃণ লোহার রেলগুলিতে চড়ার সুবিধার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত উন্নতি করে। স্ট্রিটকারগুলি জন ম্যাসন, একজন ধনী ব্যাংকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং একজন আইরিশ-আমেরিকান ঠিকাদার, জন স্টিফেনসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1898 সালে ফিফথ অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানি নিউইয়র্কের ফিফথ অ্যাভিনিউতে বৈদ্যুতিক বাস চালু করে। 1831 সালে, নিউ ইয়র্কার ওয়াশিংটন ইরভিং ব্রিটেনের সংস্কার আইন (অবশেষে 1832 সালে গৃহীত) সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেনঃ "মহান সংস্কার সর্বজনীন কিন্তু ধীরে ধীরে অগ্রসর হয়।" বাষ্পচালিত বাসগুলি 1830-এর দশকে ঘোড়া টানা বাসগুলির প্রতিযোগিতা হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। ওম্নিবাস উদীয়মান শহরগুলির প্রসারকে প্রসারিত করেছিল। প্রাক্তন গ্রাম প্যাডিংটন থেকে শহরের লন্ডনের ব্যবসায়িক কেন্দ্র পর্যন্ত হাঁটা দীর্ঘ ছিল, এমনকি একজন ভাল অবস্থায় থাকা যুবকের জন্যও। সর্বজনীন বাসটি এইভাবে শহরতলিকে অভ্যন্তরীণ শহরে আরও বেশি প্রবেশাধিকার দেয়। সর্বজনীনরা নগরায়ণকে উৎসাহিত করেছিল। সামাজিকভাবে, সর্বজনীন বাসগুলি শহরবাসীদের, এমনকি মাত্র আধ ঘন্টার জন্য হলেও, অপরিচিতদের সাথে পূর্বে শোনা যায় না এমন শারীরিক ঘনিষ্ঠতার মধ্যে ফেলে দেয়, তাদের হাঁটু থেকে হাঁটু পর্যন্ত চেপে ধরে। কেবল অত্যন্ত দরিদ্ররা বাদ পড়েছিল। শহুরে সমাজে একটি নতুন বিভাজন এখন সামনে এসেছে, যারা গাড়ি রাখে তাদের থেকে যারা রাখে না তাদের বিভক্ত করে। "গাড়ি বাণিজ্য"-এর ধারণা, যে লোকেরা কখনও রাস্তায় পা রাখেনি, যারা তাদের মূল্যায়নের জন্য দোকান থেকে পণ্য নিয়ে এসেছিল, তার উৎপত্তি সর্বজনীন ক্রাশ থেকে। মোটরবাস জন ডি. হার্টজ 1923 সালে ইয়েলো কোচ ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং তারপর 1925 সালে জেনারেল মোটরসের কাছে বেশিরভাগ শেয়ার বিক্রি করেন। 1920-এর দশক থেকে, জেনারেল মোটরস এবং অন্যান্যরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে স্ট্রিটকার সিস্টেমগুলি কিনতে শুরু করে যা গ্রেট আমেরিকান স্ট্রিটকার কেলেঙ্কারি নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এর সাথে প্রযুক্তিগত উন্নতির ধারাবাহিকতা অব্যাহত ছিলঃ 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে বায়ুসংক্রান্ত "বেলুন" টায়ার, 1931 সালে মনোকোক বডি নির্মাণ, 1936 সালে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 1936 সালে ডিজেল ইঞ্জিন, 1948 সালে 50 + যাত্রী এবং 1953 সালে এয়ার সাসপেনশন। 1955 সালে একটি পাবলিক বাসে একজন শ্বেতাঙ্গ ব্যক্তিকে তার আসন না দেওয়ার জন্য রোজা পার্কসকে গ্রেপ্তার করা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে নাগরিক অধিকার আন্দোলনের অন্যতম অনুঘটক হিসাবে বিবেচিত হয়। পরিষেবার প্রকার স্থানীয় ঐতিহ্য বা বিপণন অনুসারে বিভিন্ন ধরনের বাস পরিষেবার নাম পরিবর্তিত হয়, যদিও পরিষেবাগুলিকে রুটের দৈর্ঘ্য, ফ্রিকোয়েন্সি, ব্যবহারের উদ্দেশ্য এবং ব্যবহৃত বাসের প্রকারের উপর ভিত্তি করে মৌলিক প্রকারগুলিতে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। শহুরে পরিবহন ট্রানজিট বাস হল সবচেয়ে সাধারণ ধরনের গণপরিবহন বাস পরিষেবা এবং শহুরে এলাকায় বা শহরতলিতে এবং জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলিতে বিপুল সংখ্যক মানুষকে পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই বাসগুলি সাধারণত একটি শহুরে এলাকার মধ্যে নির্দিষ্ট রুটে চলে। পার্ক এবং রাইড বাস পরিষেবাগুলি একটি পার্কিং লট থেকে যাত্রীদের এগিয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলিকে শাটল বা এক্সপ্রেস পরিষেবা বা স্ট্যান্ডার্ড বাস নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে। শেয়ার ট্যাক্সি বাস পরিষেবাগুলি সাধারণত একটি নির্দিষ্ট পথের পরিবর্তে কোনও ব্যক্তির ইচ্ছার যে কোনও বিন্দুতে মিনিবাস ব্যবহার করে নমনীয় উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন যানবাহন হিসাবে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শেয়ার ট্যাক্সির সর্বাধিক সাধারণ উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে হংকংয়ের পাবলিক লাইট বাস যেখানে লাল টপযুক্তগুলি নির্দিষ্ট রুটে থাকা সবুজ টপযুক্তগুলির বিপরীতে শেয়ার ট্যাক্সি হিসাবে কাজ করে। ফিডার বাস পরিষেবাগুলি একটি নির্দিষ্ট এলাকায় যাত্রীদের তুলে নেওয়ার জন্য এবং তাদের একটি স্থানান্তর পয়েন্টে নিয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে তারা একটি ট্রাঙ্ক পরিষেবাতে এগিয়ে যায়। এটি অন্য কোনও বাস বা ট্রাম, র্যাপিড ট্রানজিট বা ট্রেনের মতো রেল-ভিত্তিক পরিষেবা হতে পারে। ফিডার বাসগুলি বৃহত্তর স্থানীয় নেটওয়ার্ক বা আঞ্চলিক কোচ নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে কাজ করতে পারে। বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বি. আর. টি) হল গণপরিবহন বাস পরিষেবা উৎপাদনের জন্য বিভিন্ন পরিকাঠামো এবং বিপণন ব্যবস্থার প্রয়োগ যা দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার পরিচালন বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতার কাছে পৌঁছায়। এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা একটি এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা (যা এক্সপ্রেস কমিউটার পরিষেবা, কমিউটার বাস পরিষেবা বা শহরতলির বাস পরিষেবা নামেও পরিচিত) হল একটি নির্দিষ্ট রুটের বাস পরিষেবা যা একই দুটি কমিউটার বা গন্তব্য পয়েন্টের মধ্যে সাধারণ বাস পরিষেবার চেয়ে দ্রুত চালানোর উদ্দেশ্যে করা হয়, সাধারণত দীর্ঘ দূরত্বের রুটে। এক্সপ্রেস বাসগুলি স্বাভাবিক বাস পরিষেবাগুলির মতো অনেক স্টপ না করে এবং প্রায়শই দ্রুত রুট গ্রহণ করে, যেমন ফ্রিওয়ে বরাবর, বা ডেডিকেটেড লেন বা রোডওয়ে ব্যবহার করে দ্রুত সময়সূচীতে চলাচল করে। এক্সপ্রেস বাসগুলি পার্ক এবং যাত্রার বাইরেও চলতে পারে, কিছু ক্ষেত্রে কেবল শীর্ষ দিকে ভিড়ের সময়। এক্সপ্রেস বাস পরিষেবার ভাড়া সাধারণ সমান্তরাল পরিষেবার চেয়ে বেশি হতে পারে। অনেক এক্সপ্রেস বাস বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনের অগ্রদূত হিসাবে কাজ করে এবং একটি প্রুফ-অফ-পেমেন্ট স্কিম নিয়োগ করে, যার জন্য যাত্রীদের বাসে ওঠার আগে টিকিট কিনতে হয়, পরিষেবার গতি বাড়ায়। এই পরিষেবাগুলি শহরতলির কোচগুলিও ব্যবহার করতে পারে যা আরামদায়ক আসন এবং ওয়্যারলেস ইন্টারনেট পরিষেবার মতো সুযোগ-সুবিধার বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বিশেষত সেই রুটগুলিতে যা বিরতি ছাড়াই উচ্চ গতিতে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করে। অনেক ক্ষেত্রে, একটি এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা নিয়মিত রুট নম্বরের আগে বা পরে একটি চিঠি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, সিডনিতে, অক্ষর এল (এল90-এর মতো), ই (ই70-এর মতো) এবং এক্স (610এক্স বা এক্স84-এর মতো)। এল নির্দেশ করে যে বাসটি স্বাভাবিক পথে চলে, অন্যদিকে ই এবং এক্স নির্দেশ করে যে বাসটি আরও সরাসরি পথে চলে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে, এক্সপ্রেস বাসগুলি মোটর কোচ ইন্ডাস্ট্রিজ এবং প্রিভোস্ট কারের কোচ ব্যবহার করে চলাচল করে এবং মহাসড়কের পাশাপাশি চলাচল করে, কখনও কখনও রুটের একটি বড় অংশের জন্য। উদাহরণস্বরূপ, সুপার এক্সপ্রেসগুলি তাদের বেশিরভাগ রুটে মহাসড়কগুলিতে চলাচল করে। অনেক ট্রানজিট ব্যবস্থা নিয়মিত রুট নম্বরের আগে বা পরে একটি নির্দিষ্ট নম্বর ব্যবহার করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, টরন্টোতে, "9" সংখ্যাটি (995-এর মতো) একটি এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা প্রদর্শনের জন্য নিয়মিত রুট নম্বরের আগে যায়। দূরপাল্লার পরিবহন দূরপাল্লার কোচ পরিষেবা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রঃ আন্তঃনগর বাস লাইন) হল শহরগুলির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বে পরিচালিত বাস পরিষেবা। দুর্বল রেল পরিকাঠামোযুক্ত দেশগুলিতে এই পরিষেবাগুলি ভ্রমণ নেটওয়ার্কের মূল ভিত্তি তৈরি করতে পারে। বিভিন্ন কোচ অপারেটররা একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি বা সংযোগের ভিত্তিতে একত্রিত হয়ে ট্রেইলওয়ে এবং ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের মতো বড় দূরত্ব জুড়ে একটি ব্র্যান্ডেড নেটওয়ার্ক সরবরাহ করতে পারে। এই নেটওয়ার্কগুলি এমনকি ইউরোপের ইউরোলাইনের মতো আন্তর্জাতিকভাবেও কাজ করতে পারে। আন্তঃনগর বাস পরিষেবাগুলি প্রাথমিকভাবে এক বা একাধিক শহুরে কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করার লক্ষ্যে করা হয় এবং এইভাবে মধ্যবর্তী গ্রামীণ অঞ্চলে ভ্রমণের সময় প্রায়শই এক্সপ্রেস পরিষেবা হিসাবে চালানো হয়, এমনকি দীর্ঘ দূরত্বের শাটল পরিষেবা হিসাবে কেবল দুটি টার্মিনাল পয়েন্টে কল করা হয়। কিছু আন্তঃনগর পরিষেবাগুলি উচ্চ নির্দিষ্ট বিলাসবহুল পরিষেবা হিসাবে পরিচালিত হতে পারে, রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য বা রেল সংযুক্ত নয় এমন অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য কোচ ব্যবহার করে। আন্তঃনগর পরিষেবাগুলি প্রায়শই রাস্তার স্টপের পরিবর্তে কেন্দ্রীয় বাস স্টেশনগুলিতে শেষ হতে পারে। অন্যান্য আন্তঃনগর পরিষেবাগুলি বিশেষভাবে মধ্যবর্তী গ্রামগুলিতে কল করতে পারে এবং ধীর ট্রানজিট বাস বা দ্বৈত উদ্দেশ্য বাস ব্যবহার করতে পারে। বিশেষ পরিষেবাগুলি স্কুল বাসগুলি শিশুদের স্কুলে আসা-যাওয়া করে। যদিও অনেক দেশ এবং স্কুল জেলা স্কুল বাস বা চার্টার বাস হিসাবে তাদের নিজস্ব পরিষেবাগুলির আয়োজন করে, কিছু এলাকায় স্কুল বাস পরিষেবাগুলি সাধারণ জনসাধারণের সময়সূচিতে বিশেষ ভ্রমণ হিসাবে প্রয়োগ করা হয়, বিশেষভাবে সময়োপযোগী এবং স্কুল ঘণ্টার সাথে সমন্বয় করে পৌঁছানোর এবং প্রস্থান করার জন্য রুট করা হয়। শুধুমাত্র পরেরটিকে সাধারণত "গণপরিবহন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। শাটল বাস হল যে কোনও ধরনের বাস পরিষেবা যা প্রাথমিকভাবে দুটি নির্দিষ্ট পয়েন্টের মধ্যে যাত্রীদের শাটল করার উদ্দেশ্যে করা হয়। এগুলি বাস বা কোচ চালিত হতে পারে, তবে সাধারণত স্বল্প বা মাঝারি দূরত্বের যাত্রায় এক ঘন্টারও কম সময় লাগে। শাটল বাসগুলি সাধারণত অন্যান্য পরিবহন কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যেমন বিমানবন্দর শাটল বাস। শাটল বাসের একটি সাধারণ ব্যবহার হল একাধিক টার্মিনাল ট্রেন স্টেশন বা বাস স্টেশন সহ শহর বা শহরে, যাত্রীদের আন্তঃসংযোগের জন্য। ব্র্যান্ড নাম হিসাবে "শাটল" বিভিন্ন ধরনের পরিষেবায় বিভিন্নভাবে প্রয়োগ করা হয়। পোস্ট বাস পরিষেবাগুলি এমন পরিষেবাগুলি যা প্রায়শই গ্রামীণ রুটে ডাকও বহন করে। রেল প্রতিস্থাপন বাস পরিষেবাগুলি প্রায়শই রেল সংস্থাগুলি দ্বারা রেল যাত্রীদের পরিবহনের বিকল্প মাধ্যম হিসাবে চার্টার্ড করা হয়। নির্ধারিত ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ বা অন্যান্য পরিকল্পিত বন্ধের জন্য বা লাইনচ্যুতির মতো অপরিকল্পিত বন্ধের জন্য এটি পূর্ব-পরিকল্পিত হতে পারে। অপারেশন শিডিউলিং অনেক পাবলিক বাস পরিষেবা একটি নির্দিষ্ট সময়সূচীতে চালানো হয় যা প্রস্থানের নির্দিষ্ট সময় এবং রুট বরাবর ওয়েপয়েন্টে পৌঁছানোর সময় দেয়। যানজট, ব্রেকডাউন, বাস চালু/বন্ধের ঘটনা, রাস্তা অবরোধ বা খারাপ আবহাওয়ার ক্ষেত্রে এগুলি বজায় রাখা প্রায়শই কঠিন। সকাল এবং সন্ধ্যায় ভিড়ের সময় ট্র্যাফিকের মতো পূর্বাভাসযোগ্য প্রভাবগুলি প্রায়শই প্রভাবগুলির অতীত অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে সময়সূচিতে হিসাব করা হয়, যদিও এটি তখন একটি 'ক্লক ফেস' সময়সূচী খসড়া করার সুযোগকে বাধা দেয় যেখানে একটি বাসের সময় দিনের যে কোনও সময়ে অনুমানযোগ্য। যাত্রী সংখ্যার পূর্বাভাসযোগ্য স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধি "ডুপ্লিকেট" বাস সরবরাহের মাধ্যমে মোকাবিলা করা যেতে পারে, যেখানে দুই বা ততোধিক বাস সময়সূচিতে একই স্লট পরিচালনা করে। সময়সূচী পরিষেবায় বিলম্ব এবং ফাঁকগুলির ফলে অপ্রত্যাশিত সমস্যাগুলি টার্মিনাস পৌঁছানোর আগে একটি বাসকে 'ঘুরিয়ে' মোকাবেলা করা যেতে পারে, যাতে এটি বিপরীত দিকে একটি ফাঁক পূরণ করতে পারে, যার অর্থ বাঁকানো বাসের যে কোনও যাত্রীকে নামতে হবে এবং পরবর্তী বাসে চালিয়ে যেতে হবে। এছাড়াও, বাস ডিপোর অবস্থানের উপর নির্ভর করে, অন্যান্য ফাঁকগুলি পূরণ করার জন্য ডিপো থেকে প্রতিস্থাপন বাস পাঠানো যেতে পারে, রুট বরাবর সময়সূচী আংশিকভাবে শুরু করে। একটি সাধারণ ক্লিচ রয়েছে যে লোকেরা "সারা দিন অপেক্ষা করে, এবং তারপরে তিনজন একসাথে আসে", এমন একটি ঘটনার সাথে সম্পর্কিত যেখানে সমানভাবে সময়সূচীযুক্ত বাস পরিষেবাগুলি পরিষেবাতে একটি ব্যবধান তৈরি করতে পারে যার পরে প্রায় একই সাথে বাসগুলি আসে। এটি ঘটে যখন ভিড়ের সময় শুরু হয় এবং একটি স্টপেজে যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, লোডিং সময় বৃদ্ধি পায় এবং এইভাবে নির্ধারিত পরিষেবাতে বিলম্ব হয়। পরবর্তী বাসটি তখন আটকে যায় কারণ কম যাত্রী অপেক্ষা করার কারণে স্টপগুলিতে কম বিলম্ব হতে শুরু করে। একে বাস বাঞ্চিং বলা হয়। বার্লিনের মতো কিছু শহরে প্রতিটি স্টপ আগমনের সময় নির্ধারণ করে এটি প্রতিরোধ করা হয় যেখানে নির্ধারিত বাসগুলি নির্দিষ্ট সময়ের আগে পৌঁছানো উচিত নয়। কিছু পরিষেবার কোনও নির্দিষ্ট প্রস্থানের সময় থাকতে পারে না, দিনের নির্দিষ্ট পর্যায়ে একটি রুটে পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি দেওয়ার সময়সূচী। এটি প্রস্থানের সময়ের সাথে নির্দিষ্ট করা যেতে পারে, তবে ওভার-রাইডিং ফ্যাক্টরটি স্টপেজে আসা বাসগুলির নিয়মিততা নিশ্চিত করছে। ব্যস্ততম বাস র্যাপিড ট্রানজিট স্কিম পর্যন্ত এগুলি প্রায়শই ঘন ঘন পরিষেবা। অগ্রগতি-ভিত্তিক প্রকল্পগুলির জন্য, গতি পরিবর্তন, স্টপগুলিতে বিলম্ব এবং একটি স্টপেজে বাসে ওঠার সময় লাফিয়ে লাফিয়ে সমস্যাগুলি পরিচালনা করা যেতে পারে। সময়সূচী মেনে চলার মাত্রা এবং কত ঘন ঘন সময়সূচী পরিবর্তন করা যেতে পারে তার পরিপ্রেক্ষিতে পরিষেবাগুলি কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। রিয়েল টাইমে আনুগত্য পর্যবেক্ষণ করতে অপারেটর এবং কর্তৃপক্ষ রাস্তায় বাস পরিদর্শক নিয়োগ করতে পারে। সার্ভিস অপারেটরদের প্রায়শই একটি কন্ট্রোল রুম থাকে, বা বড় ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে, রুট কন্ট্রোলার থাকে, যারা রুটে পরিষেবার স্তর পর্যবেক্ষণ করতে পারে এবং সমস্যা দেখা দিলে প্রতিকারমূলক পদক্ষেপ নিতে পারে। চালকদের সাথে দ্বিমুখী রেডিও যোগাযোগ এবং যানবাহন ট্র্যাকিং সিস্টেমের প্রযুক্তিগত অগ্রগতির মাধ্যমে এটি সহজ করা হয়েছিল। বাস পরিবহন ব্যবস্থার সাফল্যের জন্য শহুরে ভূমি-ব্যবহার পরিকল্পনা নীতিগুলি অপরিহার্য, বিশেষত যেহেতু কম ঘনত্বের সম্প্রদায়ের মধ্যে গণপরিবহন সম্ভব নয়। পরিবহন পরিকল্পনাবিদরা অনুমান করেন যে, প্রতি ত্রিশ মিনিটে স্থানীয় বাস পরিষেবাকে সমর্থন করার জন্য, প্রতি একর সাতটি আবাসন ইউনিটের আবাসিক আবাসন ঘনত্ব থাকতে হবে। স্থায়ী পরিকাঠামো বাস পরিষেবাগুলি বিভিন্ন ধরনের পরিকাঠামো বাস্তবায়নের দিকে পরিচালিত করেছে যা এখন অনেক শহুরে এবং শহরতলির পরিবেশে প্রচলিত। সবচেয়ে প্রচলিত উদাহরণ হল সর্বব্যাপী বাস স্টপ। বড় ইন্টারচেঞ্জগুলির জন্য বাস স্টেশন নির্মাণের প্রয়োজন হয়েছে। রাস্তা এবং রাস্তায়, বাসের জন্য পরিকাঠামোর ফলে কার্ব লাইনের পরিবর্তন হয়েছে যেমন প্রোট্রুশন এবং ইন্ডেন্টেশন এবং এমনকি বিশেষ কার্ব পাথর। পুরো লেন বা রাস্তা বাস লেন বা বাসওয়েতে বাসের জন্য সংরক্ষিত করা হয়েছে। বাস বহরগুলির জন্য প্রায়শই শহরাঞ্চলে অবস্থিত বড় স্টোরেজ প্রাঙ্গনের প্রয়োজন হয় এবং কেন্দ্রীয় কাজের সুবিধাগুলিও ব্যবহার করতে পারে। ব্যবস্থাপনা বাস পরিষেবার স্তর এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রায়শই স্থানীয় সড়ক নেটওয়ার্কের গুণমান এবং যানজটের মাত্রা এবং জনসংখ্যার ঘনত্বের উপর নির্ভর করে। কখন এবং কোথায় পরিষেবা পরিচালিত হয় তার উপর বিধিনিষেধ সহ কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত নেটওয়ার্কে পরিষেবাগুলি সংগঠিত হতে পারে, অন্যদিকে অন্যান্য পরিষেবাগুলি শেয়ার ট্যাক্সির মডেলে অ্যাডহক ভিত্তিতে পরিচালিত হয়। ক্রমবর্ধমানভাবে, প্রযুক্তি ব্যবহার করা হচ্ছে বাস ব্যবহারকারীদের প্রদত্ত তথ্য উন্নত করতে, সময়সূচীতে সহায়তা করার জন্য যানবাহন ট্র্যাকিং প্রযুক্তি সহ, এবং যাত্রী তথ্য ব্যবস্থার সাথে রিয়েল-টাইম ইন্টিগ্রেশন অর্জন করতে যা স্টপগুলিতে, বাসের ভিতরে এবং ব্যক্তিগত মোবাইল ডিভাইস বা টেক্সট মেসেজিংয়ের মাধ্যমে অপেক্ষা করা যাত্রীদের কাছে পরিষেবার তথ্য প্রদর্শন করে। ভাড়া মডেল বাস চালকদের ভাড়া সংগ্রহ পরিচালনা করতে হতে পারে, একটি ভ্রমণ পাস বা বিনামূল্যে ভ্রমণ পাস পরিদর্শন করতে হতে পারে, অথবা সংরক্ষিত-মূল্য কার্ড ডেবিট করার তদারকি করতে হতে পারে। এর জন্য বাসে সরঞ্জাম লাগানোর প্রয়োজন হতে পারে। বিকল্পভাবে, এই দায়িত্ব এবং সরঞ্জামগুলি বাসে চড়ে আসা একজন কন্ডাক্টরকে অর্পণ করা যেতে পারে। অন্যান্য এলাকায়, গণপরিবহন বাসগুলি শূন্য-ভাড়া ভিত্তিতে চলতে পারে, অথবা টিকিট বৈধতা অন-বোর্ড/অফ-বোর্ড প্রুফ-অফ-পেমেন্ট সিস্টেম ব্যবহারের মাধ্যমে হতে পারে, যা এলোমেলোভাবে বাসে ওঠা এবং নামানো টিকিট নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। কিছু প্রতিযোগিতামূলক ব্যবস্থায়, একজন বর্তমান অপারেটর কম মজুরি প্রদান করে একটি "কম খরচের ইউনিট" চালু করতে পারে, যাতে কম ভাড়া দিতে সক্ষম হয়, খরচ কমাতে প্রধান বহর থেকে ক্যাসকেড করা পুরানো বাস ব্যবহার করে। কিছু ক্ষেত্রে, মেগাবাসের মতো অপারেটররা (যুক্তরাজ্য এবং উত্তর আমেরিকা উভয় ক্ষেত্রেই) কম ভাড়া দিয়ে যাত্রীদের আকৃষ্ট করার জন্য কম খরচের এয়ারলাইন মডেল অনুকরণ করার চেষ্টা করেছে, নো-ফ্রিলস বাস পরিষেবা প্রদান করে। মালিকানা গণপরিবহন বাস পরিচালনাকে অন্যান্য বাস পরিচালনার থেকে আলাদা করা হয় এই কারণে যে কোনও বাসের মালিক বা চালক এমন কোনও সংস্থার দ্বারা নিযুক্ত বা চুক্তিবদ্ধ হন যার প্রধান সরকারি দায়িত্ব বা বাণিজ্যিক স্বার্থ হল বাস চালক এবং ব্যবহারকারীর মধ্যে ব্যক্তিগত চুক্তি পূরণের পরিবর্তে যাত্রীদের আসার এবং ব্যবহারের জন্য একটি গণপরিবহন পরিষেবা প্রদান করা। গণপরিবহন বাসগুলি যাত্রী এবং চালকের মধ্যে পরিবহনের চুক্তির অধীনে একটি সাধারণ বাহক হিসাবে পরিচালিত হয়। গণপরিবহন বাসের মালিকরা হতে পারে পৌর কর্তৃপক্ষ বা ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ যারা এগুলি পরিচালনা করে, অথবা এগুলি এমন ব্যক্তি বা বেসরকারী সংস্থার মালিকানাধীন হতে পারে যারা কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে ফ্র্যাঞ্চাইজি বা চুক্তির ভিত্তিতে এগুলি পরিচালনা করে। অন্যান্য বাসগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত সংস্থা হিসাবে চালানো যেতে পারে, হয় মালিক-অপারেটর ভিত্তিতে, অথবা বহুজাতিক পরিবহন গোষ্ঠী হিসাবে। কিছু দেশ বিশেষভাবে তাদের বাস পরিষেবাগুলিকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করেছে, যার ফলে বেসরকারী অপারেটররা সরকারী বাস পরিষেবা সরবরাহ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, কোনও কর্তৃপক্ষ সপ্তাহান্তে বা কম ব্যস্ত রুটে প্রাথমিক বা দেরী পরিষেবাগুলির মতো 'সামাজিকভাবে প্রয়োজনীয়' পরিষেবাগুলিকে অর্থায়ন বা পরিচালনা করে ব্যক্তিগত পরিষেবা বিধানের স্তরের ঘাটতি পূরণ করতে পারে। গণপরিবহন বাসের মালিকানা/পরিচালনা একটি দাতব্য ক্রিয়াকলাপের রূপ নিতে পারে বা লাভজনক সামাজিক উদ্যোগের জন্য নয়। বৃহত্তর অপারেশনগুলিতে হাজার হাজার যানবাহনের বহর থাকতে পারে। 1950-এর দশকে শীর্ষে থাকাকালীন, লন্ডন ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ 8,000 বাসের একটি বাস বহরের মালিক ছিল, যা বিশ্বের বৃহত্তম। অনেক ছোট অপারেটরের মালিক-চালকের মালিকানাধীন মাত্র কয়েকটি গাড়ি বা একটি বাস থাকে। অন্ধ্রপ্রদেশ রাজ্য সড়ক পরিবহন নিগম 22,555টি বাস সহ বৃহত্তম বাস বহরের গিনেস বিশ্ব রেকর্ডের অধিকারী। প্রবিধান উন্নত বিশ্বের সমস্ত ক্ষেত্রে, গণপরিবহন বাস পরিষেবাগুলি সাধারণত যানবাহন সুরক্ষার মান এবং পরিচালনার পদ্ধতি এবং সম্ভবত ভাড়া এবং পরিচালিত রুটের স্তরের ক্ষেত্রে কোনও না কোনও ধরনের আইনি নিয়ন্ত্রণের সাপেক্ষে। প্রতিবন্ধী বৈষম্য আইনের নিয়ম ও বিধিবিধানের প্রতিক্রিয়ায় প্রায়শই বাস পরিষেবাগুলি অ্যাক্সেসযোগ্য করা হচ্ছে। এর ফলে বয়স্ক, প্রতিবন্ধী বা স্বাস্থ্যজনিত সমস্যাযুক্ত যাত্রীদের সহায়তা করার জন্য প্যারাট্রানজিট পরিষেবা এবং নিম্ন-তলের বাস চালু করা হয়েছে। কিছু ট্রানজিট এজেন্সি বাসের সামনে বাইক র্যাক স্থাপন করতে শুরু করেছে যা সাধারণত দুটি সাইকেল ধারণ করে। ভিড়ের সময় জায়গা না নেওয়ার জন্য যাত্রীরা সাইকেল চালানোর সময় তাদের সাইকেলটি র্যাকের উপর রাখতে পারবেন। নিরাপত্তা মন্ট্রিয়ালে (কানাডা) পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে বাসে ভ্রমণ গাড়িতে ভ্রমণের চেয়ে, যানবাহনে থাকা ব্যক্তিদের জন্য কিন্তু পথচারী এবং সাইকেল চালকদের জন্যও নিরাপদ। বাসে থাকা যাত্রীদের তুলনায় গাড়িতে থাকা যাত্রীরা 16 গুণ বেশি আহত হয়েছেন। বেশিরভাগ পথচারী (95 শতাংশ) এবং সাইকেল চালক (96 শতাংশ) একটি গাড়ির দ্বারা আহত হন। শুধুমাত্র বড় আঘাতের দিকে তাকালে (সামান্য আঘাত বাদে), বাসে থাকা যাত্রীদের তুলনায় গাড়িতে থাকা যাত্রীদের 28 গুণ বেশি আহত হতে দেখা যায়। গাড়িগুলি তিনজন সাইক্লিস্টের মৃত্যু এবং 42 জন পথচারীর মৃত্যুর সাথে যুক্ত ছিল এবং বাসগুলি কোনও সাইক্লিস্টের মৃত্যু এবং চারজন পথচারীর মৃত্যুর সাথে যুক্ত ছিল। আরও দেখুন স্ট্র্যাডলিং বাস ট্রলি বাস এক্সপ্রেস ট্রেন লিমিটেড স্টপ গন্তব্য সাইন বাস র্যাপিড ট্রানজিট রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক বাস পরিষেবা বাস পরিষেবার প্রকার