Blue Train Races
ব্লু ট্রেন রেস 1920-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে অটোমোবাইল এবং ট্রেনের মধ্যে রেকর্ড-ব্রেকিং প্রচেষ্টার একটি সিরিজ ছিল। এতে বেশ কয়েকজন মোটর চালক এবং তাদের নিজস্ব বা স্পনসর করা অটোমোবাইল ক্যালাইস এবং ফরাসি রিভেরার মধ্যে চলা একটি ট্রেন লে ট্রেন ব্লুর বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। ট্রেনটিকে পরাজিত করার যৌক্তিকতা ছিল লোকোমোটিভ আধিপত্যের সাথে সমসাময়িক স্বয়ংচালিত পারফরম্যান্সের তুলনা করা; নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব, গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্য সম্পর্কিত গাড়িগুলির দ্বারা অর্জিত সাম্প্রতিক অগ্রগতি প্রদর্শন করা; গাড়ি, তাদের মার্ক এবং তাদের চালকদের দুঃসাহসিক ব্যক্তিত্বকে প্রচার করা; এবং ব্যক্তিগত ভ্রমণকারীদের জন্য পরিবহনের একটি কার্যকর এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষী মাধ্যম হিসাবে অটোমোবাইলকে প্রতিষ্ঠিত করা। দ্য ব্লু ট্রেন লে ট্রেন ব্লু (আক্ষরিক অর্থে। "দ্য ব্লু ট্রেন"), আনুষ্ঠানিকভাবে ক্যালাইস-মেডিটেরানি এক্সপ্রেস, একটি বিলাসবহুল ফরাসি নাইট এক্সপ্রেস ট্রেন ছিল যা 1922 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত ক্যালাইস এবং ফরাসি রিভেরার মধ্যে ধনী এবং বিখ্যাত যাত্রীদের বহন করত। গাঢ় নীল ঘুমন্ত গাড়ির কারণে এটি কথ্য ভাষায় ফরাসি ভাষায় "লে ট্রেন ব্লু" এবং ইংরেজিতে ব্লু ট্রেন হিসাবে পরিচিত ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে আনুষ্ঠানিকভাবে লে ট্রেন ব্লু নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এটি একটি বেসরকারী ফরাসি রেলপথ সংস্থা, কেমিন্স ডি ফের ডি প্যারিস আ লিয়ন এট লা মেডিটেরানি বা পি. এল. এম দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, ব্রিটিশ অভিজাত, সেলিব্রিটি এবং ধনীদের ফরাসি রিভেরায় নিয়ে যাওয়ার জন্য। 1922 সালের 8ই ডিসেম্বর এটি প্রথম যাত্রা করে। "লে ট্রেন ব্লু"-এর প্রধান মরশুম ছিল নভেম্বর থেকে এপ্রিলের মধ্যে, যখন ধনী ভ্রমণকারীরা ফরাসি রিভেরায় ছুটি কাটানোর জন্য ব্রিটিশ শীতকাল থেকে পালিয়ে এসেছিল। এটি ক্যালাইসের গারে মেরিটাইম থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যেখানে এটি ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে ফেরি থেকে ব্রিটিশ যাত্রীদের তুলে নিয়েছিল। এটি দুপুর 1টায় ছেড়ে যায় এবং প্যারিসের গারে ডু নর্ড-এ যায়, তারপর প্যারিসের আশেপাশে গ্র্যান্ডে সিঞ্চার লাইন দিয়ে গারে ডি লিয়নে যায়, যেখানে এটি অতিরিক্ত যাত্রী এবং কোচ তুলে নেয়। এটি খুব ভোরে প্যারিস থেকে রওনা হয় এবং মার্সেই পৌঁছানোর আগে ডিজন, চালন এবং লিয়নে থামে। এরপরে এটি ফরাসি রিভেরা বা কোট ডি আজুরের সমস্ত প্রধান রিসর্ট শহরগুলিতে থামেঃ সেন্ট রাফায়েল, জুয়ান-লেস-পিনস, অ্যান্টিবেস, কান, নিস, মোনাকো এবং ইতালীয় সীমান্তের কাছে এর চূড়ান্ত গন্তব্য মেন্টন। রোভার লাইট সিক্স 1930 সালের জানুয়ারিতে, রোভার এবং "লে ট্রেন ব্লু"-এর মধ্যে একটি প্রতিযোগিতার মাধ্যমে রোভারের নাম প্রচারিত হয়েছিল। নীল ট্রেনের রেসিংয়ের ধারণাটি মোটর উৎসাহীদের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং প্রতিটি নতুন প্রচেষ্টা সাফল্যের বিভিন্ন প্রত্যাশা নিয়ে গৃহীত হয়েছিল। অনেকেই ইতিমধ্যেই এই চ্যালেঞ্জে ব্যর্থ হয়েছেন। প্রাক্তন মোটরসাইকেল পরীক্ষক এবং অগ্রগামী প্রচারক ডাডলি নোবেল কোট ডি আজুরের সেন্ট রাফায়েল থেকে ক্যালাইস পর্যন্ত ফ্রান্স জুড়ে ব্লু ট্রেনের বিরুদ্ধে রেসিং করে নতুন রোভার লাইট সিক্সের প্রচার করার ধারণা করেছিলেন। নোবেল জানতেন যে ব্লু ট্রেনের গড় গতি, একবার তার সমস্ত স্টপ এবং ঘোরাঘুরি বিবেচনা করা হলে, প্রায় নয়। ট্রেনটিকে হারানোর জন্য, নোবেলকে সেন্ট রাফায়েল থেকে ক্যালাইস পর্যন্ত কমবেশি অবিরাম গাড়ি চালাতে হয়েছিল। রোভার লাইট সিক্স ট্রেনের প্রত্যাশিত সময়কে মাত্র 20 ঘন্টারও বেশি অতিক্রম করার জন্য তার যাত্রার গড়, যা রোভার দলকে ট্রেনের উপর 20 মিনিটের লিড দেয়। ব্লু ট্রেন প্রথমবার পরাজিত হয় এবং রোভার দল ডেইলি এক্সপ্রেসের মাধ্যমে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। আলভিস সিলভার ঈগল 1930 সালের মার্চ মাসের গোড়ার দিকে, ই. জে. পি। ইউজস্টার একটি আলভিস সিলভার ঈগলকে ব্লু ট্রেনের বিরুদ্ধে দৌড়ান এবং ক্যালাইসের কাছে তিন ঘন্টার ব্যবধানে পরাজিত করেন। ইউজস্টার এবং তার সহ-চালক লিয়নের আগে বৃষ্টির মুখোমুখি হয়েছিলেন, লিয়নে 00:40 এ পেট্রোল পেতে সমস্যা হয়েছিল, লিয়ন এবং ভার্সাইয়ের মধ্যে লেভেল ক্রসিং, প্যারিসের চারপাশে "খারাপ রাস্তা" ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 12:15 এ ক্যালাইসে পৌঁছানোর আগে অন্য লেভেল ক্রসিংয়ে কুড়ি মিনিটের বিরতি ছিল। বেন্টলি স্পিড সিক্স 1930 সালের মার্চ মাসে, কানের কার্লটন হোটেলে একটি নৈশভোজে, টেবিলের চারপাশে আলোচনা মোটর গাড়ির বিষয় নিয়ে ঘুরছিল; বিশেষ করে রোভারের বিজ্ঞাপনে দাবি করা হয়েছিল যে এর লাইট সিক্স বিখ্যাত "লে ট্রেন ব্লু" এক্সপ্রেসের চেয়ে দ্রুত চলে গেছে। বেন্টলির চেয়ারম্যান এবং 1928 এবং 1929 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এর বিজয়ী উলফ বার্নাটো যুক্তি দিয়েছিলেন যে কেবল ব্লু ট্রেনের চেয়ে দ্রুত যাওয়া কোনও বিশেষ যোগ্যতার বিষয় নয়। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে তাঁর বেন্টলি স্পিড সিক্সের চাকায়, ট্রেনটি ক্যালাইসে পৌঁছানোর আগে তিনি লন্ডনে তাঁর ক্লাবে থাকতে পারেন এবং সেই চ্যালেঞ্জের জন্য 100 পাউন্ড বাজি ধরতে পারেন। পরের দিন, 1930 সালের 13ই মার্চ, যখন ব্লু ট্রেন কান স্টেশন থেকে 17:45-এ বেরিয়ে আসে, বার্নাটো এবং তার ত্রাণ চালক, অপেশাদার গল্ফার ডেল বোর্ন, তাদের পানীয় শেষ করে বেন্টলিকে কার্লটনের বার থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। লিওন থেকে তাদের ভারী বৃষ্টির বিরুদ্ধে লড়াই করতে হয়েছিল। অক্সেরেতে 04:20-এ, তারা একটি পুনরায় জ্বালানি ভরার মিলনস্থলের সন্ধানে সময় নষ্ট করে। মধ্য ফ্রান্সের মধ্য দিয়ে তারা কুয়াশায় আক্রান্ত হয়, তারপর প্যারিসের কিছু পরেই তাদের একটি ফেটে যাওয়া টায়ার ছিল, যার জন্য তাদের একমাত্র অতিরিক্ত ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। তারা 10:30-এ বোলোগ্নে ডকে পৌঁছেছিল, ক্রস-চ্যানেল প্যাকেটটি নিয়ে ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল এবং লন্ডনের সেন্ট জেমস স্ট্রিটের কনজারভেটিভ ক্লাবের বাইরে 15:20-এ পার্কিং করছিল, ব্লু ট্রেন ক্যালাইসে পৌঁছানোর চার মিনিট আগে, এইভাবে বাজি জিতেছিল। ফরাসি কর্তৃপক্ষ অবিলম্বে তাকে জনসাধারণের রাস্তায় রেসিংয়ের জন্য তার জয়ের চেয়ে অনেক বেশি অর্থ জরিমানা করে এবং একটি অননুমোদিত রেসের বিজ্ঞাপনের জন্য 1930 সালের প্যারিস সেলুন থেকে বেন্টলিকে বাদ দেওয়া হয়। ব্লু ট্রেন বেন্টলি বিতর্ক বার্নাটো রেস চলাকালীন একটি এইচ. জে. মুলিনার-বডি বেন্টলি স্পিড সিক্স আনুষ্ঠানিক সেলুন চালিয়েছিলেন, যা ব্লু ট্রেন বেন্টলি নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। দুই মাস পর, 1930 সালের 21শে মে, তিনি গার্নি নটিং-এর একটি নতুন বেন্টলি স্পিড সিক্স স্ট্রিমলাইনড ফাস্টব্যাক "স্পোর্টসম্যান কুপ"-এর ডেলিভারি নেন। বার্নাটো তাঁর দৌড়ের স্মরণে এটির নামকরণ করেছিলেন "ব্লু ট্রেন স্পেশাল" এবং এটিও সাধারণভাবে ব্লু ট্রেন বেন্টলি হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। এইচ. জে. মুলিনার-বডিওয়ার্কটি একটি বেস্পোক প্রতিস্থাপনের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য মূল গাড়ির চ্যাসিসটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, যেমনটি সেই সময়ে অটোমোবাইলগুলির জন্য প্রচলিত ছিল। সময়ের সাথে সাথে, গার্নি নটিং-বডি গাড়িটি নিয়মিত ভুল করে বা ভুলভাবে ব্লু ট্রেনে দৌড়ানো গাড়ি হিসাবে উল্লেখ করা হত। নিবন্ধগুলিতে এবং টেরেন্স কুনেওর রেসের চিত্রকলায় এটি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল, যা ট্রেনের ঠিক আগে গার্নি নটিং কুপে দেখায়। 2005 সালে বেন্টলি রেসের 75তম বার্ষিকী উদযাপনকারী কোম্পানির প্রচারমূলক উপাদানগুলিতে কুপের বৈশিষ্ট্য তুলে ধরেছিল। 1946 সালের ব্রিটিশ রেসিং ড্রাইভার্স ক্লাবের পর্যালোচনায় প্রকাশিত বার্নাটোর রেসের বিবরণটি যত্ন সহকারে পড়ে দেখা যায় যে বার্নাটো "মাই স্পিড সিক্স সেলুন" উল্লেখ করেছিলেন, বুটের মধ্যে পেট্রোলের ক্যান রেখেছিলেন এবং কেবল একটি অতিরিক্ত টায়ার ছিল, যখন স্পোর্টসম্যান কুপের কোনও বুট এবং দুটি অতিরিক্ত টায়ার ছিল না, বনেটের উভয় পাশে একটি। ওয়াশিংটনের মদিনার ব্রুস এবং জোলিন ম্যাককাউ, যিনি গার্নি নটিং-নির্মিত "ব্লু ট্রেন স্পেশাল" কিনেছিলেন, তাদের গবেষণা প্রচেষ্টা এই ভুলটিকে আরও প্রকাশ করেছে এবং ব্যাপকভাবে প্রচার করেছে। মূল এইচ. জে. মুলিনার ব্লু ট্রেন বেন্টলি বডিওয়ার্কটিও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং উভয় গাড়িই সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। তারা উভয়ই বর্তমানে ম্যাককাউসের মালিকানাধীন। টপ গিয়ার রেস 'কার বনাম। জেরেমি ক্লার্কসন, রিচার্ড হ্যামন্ড এবং জেমস মে দ্বারা উপস্থাপিত ট্রেন 'দ্য টপ গিয়ার টেলিভিশন সিরিজ নিয়মিতভাবে বিভিন্ন দীর্ঘ দূরত্বের, "মহাকাব্যিক" দৌড়ের বৈশিষ্ট্য তুলে ধরে যেখানে ক্লার্কসন বা অন্য উপস্থাপকদের মধ্যে একজন অন্যান্য ধরনের পরিবহনের বিরুদ্ধে গাড়ি চালায়। 2004 সালের 9ই মে প্রচারিত একটি অনুষ্ঠানে, ক্লার্কসন সারের ডানসফোল্ড স্টুডিও থেকে মন্টে কার্লো পর্যন্ত একটি অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি9 চালিয়েছিলেন হ্যামন্ড এবং মে-এর বিরুদ্ধে যারা টিজিভি এবং ইউরোস্টার ট্রেন নিয়েছিলেন। হ্যামন্ড এবং মে একটি বাস স্টপে হেঁটে যায়, একটি বাসে গিল্ডফোর্ড রেলওয়ে স্টেশন, ট্রেন থেকে লন্ডন ওয়াটারলু, তারপর ইউরোস্টার থেকে গারে ডু নর্ড, আরইআর থেকে গারে ডি লিয়ন, টিজিভি থেকে নিস এবং আরেকটি ট্রেন থেকে মন্টে কার্লো যায়। উদ্ধৃতি সূত্র ফ্রান্সে অনলাইন অটো রেস মুদ্রণ করুন