Richmond–Kurrajong railway line
কুরাজং রেলপথ ছিল অস্ট্রেলিয়ার সিডনির সুদূর গ্রামীণ পশ্চিম শহরতলিতে অবস্থিত একটি রেলপথ। এটি ব্ল্যাকটাউন থেকে রিচমন্ড পর্যন্ত মেইন ওয়েস্টার্ন লাইনের শাখার একটি সম্প্রসারণ ছিল এবং নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারী রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1919 সাল পর্যন্ত রিচমন্ড এবং কুরাজং-এর মধ্যে রেলপথ নির্মাণ সংসদীয় অনুমোদন পায়নি, সেই সময়ের মধ্যে রাস্তাগুলি এমন একটি মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়েছিল যা হকসবারি নদীর পশ্চিম অঞ্চলের পণ্যগুলি সিডনি বাজারে আনার জন্য রেলপথের নিশ্চয়তা দেয়নি। 1926 সালে এর উদ্বোধন থেকে 1952 সালে বন্ধ হওয়া পর্যন্ত এটি একটি ছোট শাখা লাইন ছিল। 1884 সালে কুরাজং পর্যন্ত রিচমন্ড লাইনের সম্প্রসারণের জন্য তদবির শুরু হয়, কিন্তু বন্যা-প্রবণ হকসবারি নদীর সেতু নির্মাণের উচ্চ ব্যয় এবং সীমিত পরিমাণে কৃষিজমি উপলব্ধ থাকায় নির্মাণ বিলম্বিত হয়। অবশেষে, স্থানীয় জমির মালিকদের রাজনৈতিক তদবির ফলপ্রসূ হয় এবং 1923 সালের 2রা জুন প্রথম জোয়ার চালু করা হয়। 1926 সালের 8ই নভেম্বর থেকে নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল শুরু হয়, যদিও 1926 সালের 20শে নভেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে এর উদ্বোধন হয়। রুটের বিবরণ শাখাটি রিচমন্ডের পিছনের প্ল্যাটফর্মে শুরু হয়েছিল এবং ইস্ট মার্কেট স্ট্রিট জুড়ে একটি লেভেল ক্রসিংয়ে অব্যাহত ছিল যা একটি স্টেশন কর্মচারী দ্বারা লাল পতাকা বা লাল আলো দিয়ে সুরক্ষিত ছিল। এরপরে এটি রিচমন্ড ওভালের চারপাশে অতিক্রম করে মার্চ স্ট্রিট বরাবর উত্তর-পশ্চিম দিকে চলতে থাকে, যার শেষ প্রান্তে এটি শহরের কেন্দ্র ছেড়ে নিজের ডানদিকে প্রবেশ করে। সমতল প্লাবনভূমির পাললিক মাটি জুড়ে যাওয়ার আগে এটি 50 গ্রেডে 1-এ নদীর দিকে একটি কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে পড়ে যায়। 1925 সালের এপ্রিলের মধ্যে ট্রেনগুলি সেই জায়গায় যাচ্ছিল। লাইনটি ওল্ড কুরাজং রোড অতিক্রম করার ঠিক আগে অবস্থিত নেপিয়ান স্যান্ড এবং গ্রাভেল সাইডিং থেকে গ্রেভেল ট্রেনগুলি চলে। সিডনি হারবার ব্রিজ নির্মাণে এই উপাদানটি ব্যবহার করা হচ্ছিল। হকসবারি নদীর পূর্ব তীরে একটি খুব ছোট যাত্রীবাহী প্ল্যাটফর্ম অবস্থিত ছিল। এটি 1928 সালে নেপিয়ান ব্রিজের ভুল নাম দিয়ে খোলা হয় এবং 1934 সালে এর নাম পরিবর্তন করে ফিলিপ রাখা হয়। জায়গাটি ছিল একটি প্রিয় সাঁতার এবং পিকনিক স্পট। হকসবারি নদীর উপর রেল সেতুটি কংক্রিটের স্তম্ভের উপর নির্মিত হয়েছিল যা সংলগ্ন সড়ক সেতুকে সমর্থনকারীগুলির একটি সম্প্রসারণ ছিল। নদী ছাড়ার পর, লাইনটি পশ্চিম নদীর তীর দিয়ে 36 গ্রেডে 1-এ উঠে বেলস লাইন অফ রোডে পৌঁছায় যা 45 ডিগ্রি কোণে অতিক্রম করে উত্তর রিচমন্ড স্টেশনে প্রবেশ করে, যেখানে আশ্রয় এবং একটি পণ্য সাইডিং সহ একটি দীর্ঘ প্ল্যাটফর্ম ছিল। স্টেশন ছাড়ার পরে, রেলপথটি মূলত কৃষকদের সম্পত্তির মাধ্যমে সোজা সারিবদ্ধভাবে চলতে থাকে। একটি "অগ্রগামী লাইন" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ হওয়ার কারণে, রাস্তাটি ছিল কাঁটাবিহীন এবং দ্বিতীয় হাতের রেল, ছাই ব্যালাস্ট সহ কাঠের স্লিপারের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। উত্তর রিচমন্ড এবং কুরাজং-এর মধ্যে 1928 সালে রেড কাটিং, কেমসলে, থম্পসনস রিজ, নুররি এবং ডাফিস নামে অবস্থানগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। সেই জায়গাগুলির মধ্য দিয়ে লাইনটি বাগান এবং ছোট খামারগুলি অতিক্রম করে ধীরে ধীরে নীল পর্বতমালার পাদদেশে আরোহণ করে। বাঁধ এবং কাটিং লাইনটির একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে যখন এটি তার টার্মিনাস, কুরজং স্টেশনের দিকে অগ্রসর হয়, যা গ্রামটি অবস্থিত শৈলশিরার পাশ থেকে খোদাই করা একটি স্থানে অবস্থিত ছিল। প্ল্যাটফর্মে একটি কংক্রিট স্ল্যাব স্টেশন ভবন দাঁড়িয়ে ছিল। সেখানে একটি রান-রাউন্ড লুপ ছিল, এবং পণ্যের সাইডিং ছিল যা একটি পণ্য ছাউনি এবং হ্যান্ড ক্রেন পরিবেশন করত। রেলপথের নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনে দুটি বগি বহনকারী একটি জেড20-শ্রেণীর ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ ছিল। ক্যামডেন লাইনের মতোই ট্রেনটিকে "প্যানসি" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। যাত্রার সময়কাল ছিল 30 থেকে 35 মিনিটের মধ্যে। উত্তর রিচমন্ড বা নেপিয়ান গ্রাভেল সাইডিংয়ে সম্ভাব্য প্রয়োজনের জন্য মিশ্র ট্রেনগুলিকে অতিরিক্ত সময় দেওয়া হয়েছিল। তবে, সরকারি ছুটির দিনে কুরজং-এ পাঁচটি বগি পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করত। ফিলিপ স্টেশনটি ভাল পৃষ্ঠপোষকতা পেয়েছিল এবং বুশওয়াকাররা উত্তর রিচমন্ড এবং কুরাজংয়ের মধ্যবর্তী বিরতির সুবিধা নিতে পারত। পৃষ্ঠপোষকতা বাড়ানো হলে পরবর্তী ট্রেনে ফিরে আসার জন্য প্রায়শই কুরজং-এ বগিগুলি আলাদা করা হত। নুড়িপাথরের ট্রেনগুলি সাধারণত একটি ডি50-শ্রেণীর লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হত যা সাইডিং থেকে 640 টন টানতে পারত। মার্চ স্ট্রিট বরাবর এবং রিচমন্ড স্টেশনের বিপরীতে পার্কের মধ্য দিয়ে একটি সীমা সহ যাত্রী এবং মিশ্রের জন্য গতির সীমা ঠিক ছিল। নুড়িপাথরের ট্রেনগুলি যথাক্রমে সীমাবদ্ধ ছিল। সাধারণ ট্রেন কর্মীদের মাধ্যমে নিরাপদ কাজ করা হত, তবে রিচমন্ড এবং সাইডিংয়ের মধ্যে নুড়িপাথরের ট্রেন চালানোর অনুমতি ছিল যখন কুরাজংয়ে কর্মীদের সুরক্ষিত করা হয়েছিল। হকসবারি নদীর ওপারে লাইনে খুব কম মালবাহী পরিচালনা করা হয়েছিল। উদ্যানপালকদের জন্য সিডনির বাজারগুলিতে সড়ক মালবাহী ব্যবহার করা অনেক বেশি সুবিধাজনক ছিল, কারণ এটি সার এবং অন্যান্য খামারের প্রয়োজনীয় পণ্যগুলি পুনরায় লোড করার সুযোগ করে দিয়েছিল। যদিও লাইনটি প্রাথমিকভাবে একটি কান্ট্রি শাখা লাইন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, 10 অক্টোবর 1941 থেকে এটি সিডনি মেট্রোপলিটন ভাড়া স্কেলে আনা হয়েছিল, যা অফ-পিক রিটার্ন এবং শিশু সপ্তাহান্তে ভ্রমণের অনুমতি দেয়। বন্ধের তারিখটি স্বাভাবিক অগ্রিম বিজ্ঞপ্তি সহ এক ছিল না। 1952 সালের 12 ও 13 জুন সপ্তাহান্তে ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে হকসবারি নদীতে বন্যা হয় এবং এই ধরনের ঘটনার ক্ষেত্রে যথারীতি রেল পরিষেবা স্থগিত করা হয়। পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে আরও বন্যা হয় এবং নদীর কুরজং দিকে একটি বাস প্রতিস্থাপন করা হয়, যেখানে একটি প্লাবন নৌকা যাত্রীদের প্লাবিত স্রোতের উপর দিয়ে নিয়ে যায়। টার্মিনাসের কাছে একটি কাটিং ভেঙে পড়েছিল এবং ক্রমাগত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও দীর্ঘস্থায়ী শুষ্ক আবহাওয়া ফিরে না আসা পর্যন্ত স্থিতিশীল হতে পারেনি। ফলস্বরূপ, ঘোষণা করা হয়েছিল যে, লাইনের ক্ষতি এবং লাইনটি কখনই বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি বলে এটি পুনরায় খোলা হবে না। প্রতিবাদ সভা অনুষ্ঠিত হয়, কিন্তু অবশেষে 1952 সালের 17ই সেপ্টেম্বর রেলের নবনিযুক্ত কমিশনার রেগ উইনসর আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি দেন। লাইনটির মোট বার্ষিক আয় মেরামতের ব্যয়ের চেয়ে কম ছিল। কুরজং লাইন স্টেশন রিচমন্ড ফিলিপ নর্থ রিচমন্ড কেমসলেস থম্পসনস রিজ ডাফিস কুরজং রেফারেন্স 1926 সালে খোলা সিডনি রেলওয়ে লাইনে বন্ধ রেললাইন 1952 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে বন্ধ হয় অস্ট্রেলিয়ায় রিচমন্ড রেলওয়ে লাইন 1926 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান 1952 অস্ট্রেলিয়ায় বিচ্ছিন্নতা