Cincinnati District
সিনসিনাটি জেলা হল নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ের মালিকানাধীন একটি রেলপথ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহাইও রাজ্যের সিনসিনাটি ইস্টার্ন রেলপথ দ্বারা পরিচালিত। লাইনটি সিনসিনাটি, ওহিও, দক্ষিণ-পূর্ব থেকে পোর্টসমাউথ, ওহিও পর্যন্ত একটি প্রাক্তন নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে লাইন বরাবর চলে। এর দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তটি পোর্টসমাউথের কাছে কলম্বাস জেলায় অবস্থিত, যেখানে এর উত্তর-পশ্চিম প্রান্তটি ওহাইওর মেরিমন্টে অবস্থিত, যেখানে এটি ইন্ডিয়ানা এবং ওহিও রেলওয়ের মিডল্যান্ড মহকুমা এবং নরফোক সাউদার্নের ডেটন জেলার সাথে মিলিত হয়েছে। 1900-এর পূর্বের ইতিহাস সিনসিনাটি এবং উইলিয়ামসবার্গ শহরগুলিকে সংযুক্ত করে, সিনসিনাটি, বাটাভিয়া এবং উইলিয়ামসবার্গ রেলপথ (সিবিএন্ডডব্লিউ) 1876 সালের 11ই জানুয়ারি চার্টার্ড করা হয়েছিল। নাম পরিবর্তন করে সিনসিনাটি অ্যান্ড ইস্টার্ন রেলরোড (সিঅ্যান্ডই) করা হয় এবং মে মাসের মধ্যে ইস্টার্ন টার্মিনাস পরিবর্তন করে পোর্টসমাউথ করা হয়। সিঅ্যান্ডই নির্মাণের মূল কারণ হল এটি জ্যাকসন কাউন্টি কয়লাক্ষেত্র থেকে প্রাথমিক কয়লা উত্তোলনের পথে পরিণত হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। সিঅ্যান্ডই-তে নির্মাণ কাজ প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই শুরু হয় এবং 1876 সালের 18ই অক্টোবরের মধ্যে বাটাভিয়া জংশন এবং বাটাভিয়ার মধ্যে যাওয়ার জন্য রাস্তাটি খুলে দেওয়া হয়। 1877 সালের 4ঠা আগস্টের মধ্যে লাইনটি উইনচেস্টারে পৌঁছে যায়। 1878 সালের 1লা মার্চ রিচমন্ড জংশনে সিনসিনাটি, জর্জটাউন ও পোর্টসমাউথ রেলপথ থেকে টোবাস্কো পর্যন্ত নিউ রিচমন্ডের দিকে সিঅ্যান্ডই-এর একটি শাখা খোলা হয়। সি অ্যান্ড ই থেকে মিয়ামি ভ্যালি রেলপথ (এমভি)-এর একটি পশ্চিমাঞ্চলীয় সম্প্রসারণ জুন মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। এমভি ডিয়ার ক্রিক উপত্যকার মধ্য দিয়ে একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে সিনসিনাটির সাথে একটি ন্যারো-গেজ সংযোগের প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু ডিয়ার ক্রিক সুড়ঙ্গ প্রকল্পটি আর্থিক সমস্যায় পড়ার পরে, সিঅ্যান্ডই খুঁজে পেয়েছিল যে সিনসিনাটির সাথে এর সংযোগ অকেজো ছিল যার ফলে বাহকটি দেউলিয়া হয়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1880 সালের গোড়ার দিকে নিউ রিচমন্ড শাখা ব্লেয়ারসভিলে এবং 1লা মার্চ নিউ রিচমন্ড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। রাজ্যের দক্ষিণাঞ্চলের বিশাল কয়লা মজুতের সঙ্গে সিঅ্যান্ডই-কে সংযুক্ত করার সম্ভাবনায় উচ্ছ্বসিত হয়ে শেয়ারহোল্ডাররা মূলধন স্টক 500,000 মার্কিন ডলার থেকে বাড়িয়ে 20 লক্ষ মার্কিন ডলার করার পক্ষে ভোট দেন এবং উইনচেস্টার থেকে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত রেলপথ শেষ করার জন্য একটি বন্ড ইস্যুর অনুমোদন দেন এবং তারপর 1880 সালের 21শে নভেম্বর গ্যালিপোলিস পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ করেন। সিঅ্যান্ডই 1881 সালের 1লা মার্চ রিসিভারশিপ থেকে বেরিয়ে আসে। 1882 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রেলপথটি সিনসিনাটি শহরের কেন্দ্রস্থলে কোর্ট স্ট্রিট ডিপোর সাথে সিঅ্যান্ডই-কে সরাসরি সংযোগ দেওয়ার জন্য ডিয়ার ক্রিক উপত্যকার মাধ্যমে আইডলওয়াইল্ড এবং কোর্ট স্ট্রিটের মধ্যে তার লাইনটি ব্যবহার করার জন্য সিনসিনাটি নর্দানের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। সিঅ্যান্ডই 1882 সালের 4ঠা এপ্রিল কোর্ট স্ট্রিট থেকে ইরভিংটন, উইনচেস্টার এবং নিউ রিচমন্ডে দৈনিক দৌড়ের মাধ্যমে কার্যক্রম শুরু করে। 1883 সালের মে মাসের মধ্যে রার্ডেন পর্যন্ত এবং 1884 সালের আগস্টে পোর্টসমাউথের ঠিক উত্তরে ভেরা জংশনে সিয়োটো ভ্যালি রেলওয়ে পর্যন্ত সিঅ্যান্ডই মেইনলাইনটি বছরের শেষের দিকে পীবলস পর্যন্ত শেষ করা হয়েছিল, যার মধ্যে সিয়োটো নদীর 1,000 ফুট ক্রসিং নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেতুর উচ্চ ব্যয় এবং সিয়োটো ব্রাশ ক্রিক উপত্যকার মধ্য দিয়ে একটি সারিবদ্ধকরণ নির্মাণের ফলে 14ই সেপ্টেম্বর সিঅ্যান্ডই আবার দেউলিয়া হয়ে যায়। সিঅ্যান্ডই পোর্টসমাউথের রেলপথ শেষ হওয়ার পরপরই তার রুটকে ন্যারো-গেজ থেকে স্ট্যান্ডার্ড-গেজে রূপান্তর করার প্রস্তুতি শুরু করে। যাইহোক, 1885 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, এর আর্থিক অবস্থার উন্নতি হয়নি এবং রেলপথের জন্য অন্য একজন রিসিভার নিয়োগ করা হয়েছিল। উইনচেস্টারের পূর্ব থেকে ভেরা জংশন পর্যন্ত সিঅ্যান্ডই-কে মে মাসের মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তবে স্ট্যান্ডার্ড গেজ গাড়ির জন্য কোনও অর্থ বরাদ্দ করা হয়নি। আদালতের একজন অনুমোদিত রিসিভার উইনচেস্টারের পশ্চিমে লাইনটিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তর করার জন্য 180,000 মার্কিন ডলার ব্যয় অনুমোদন করেছিলেন, কিন্তু 8ই আগস্ট নিউ রিচমন্ড শাখায় 800 ফুটের নিনভেহ ট্রেসলের পতনের ফলে সেই পরিকল্পনাগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। এই বিপর্যয় রেলপথের আর্থিক সমস্যাকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে এবং অন্য একজন রিসিভারকে নিযুক্ত করা হয় যিনি মনে করেন যে লাভ অর্জনের জন্য উইনচেস্টার থেকে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড গেজকে আবার ন্যারো গেজে রূপান্তরিত করা প্রয়োজন। 1886 সালের গোড়ার দিকে, সি & ই আবার সংকীর্ণ গেজ ছিল। রেলপথটি 1লা সেপ্টেম্বর সিনসিনাটি, হ্যামিল্টন অ্যান্ড ডেটন (সিএইচএন্ডডি)-এর প্রতিনিধির কাছে বিক্রি করা হয়, তবে, এটি অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে খেলাপি হয় এবং রেলপথটি 1887 সালের 5ই জানুয়ারি এইচ. বি.-এর কাছে পুনরায় বিক্রি করা হয়। মোরহেড ওহাইও এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (ও অ্যান্ড এনডাব্লু) গঠন করেছিলেন। আলাদাভাবে, নিউ রিচমন্ড শাখাটি 1886 সালের 1লা সেপ্টেম্বর উইলিয়াম পি. ডেভু-এর কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি এটিকে সিনসিনাটি, নিউ রিচমন্ড এবং ওহিও রিভার রেলরোড (সিএনআর এবং ওআর) হিসাবে পুনর্গঠন করেন। দেভু সিএনআর এবং ওআর পূর্ব থেকে অ্যাবারডিন পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছিলেন কিন্তু 1889 সালের জুলাইয়ের মধ্যে লাইনটি কাজ বন্ধ করে দেয়। ও অ্যান্ড এনডাব্লু অবিলম্বে সিনসিনাটি থেকে পোর্টসমাউথের মধ্যে প্রাক্তন-সি অ্যান্ড ই মেইনলাইনের স্ট্যান্ডার্ড গেজে স্থানান্তরিত হয় যা 1887 সালের নভেম্বরের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। ও অ্যান্ড এনডাব্লু তারপর সিনসিনাটি নর্দান ডিপো থেকে লিটল মিয়ামি রেলরোড ডিপোতে তার পশ্চিম টার্মিনাস স্থানান্তরিত করে। তার পূর্বসূরীদের মতো, ও অ্যান্ড এনডাব্লু দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 1888 সালের 15ই জুন রিসিভারশিপে যায়। রিসিভারশিপের অধীনে, ও অ্যান্ড এনডাব্লু 1889 সালের ফেব্রুয়ারিতে পোর্টসমাউথ এবং সিওটোভিলের মধ্যে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত গ্যালিপোলিস সম্প্রসারণ সম্পন্ন করে। ও অ্যান্ড এনডাব্লু 13 ই মার্চ, 1890 সালে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 24 শে জুন সিনসিনাটি, পোর্টসমাউথ এবং ভার্জিনিয়া রেলপথ (সিপিএন্ডভি) হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল, 1901 সালের অক্টোবরে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে সিপিএন্ডভি-এর সাথে একীভূত হয়েছিল এবং সিনসিনাটি থেকে পোর্টসমাউথ বিভাগটি পিভাইন ডাকনাম সহ এন অ্যান্ড ডাব্লু সিনসিনাটি বিভাগে পরিণত হয়েছিল। বর্তমান দিনের পরবর্তী ইতিহাস ভেরা জংশনে সিয়োটো নদী পারাপারটি 1913 সালে আমেরিকান ব্রিজ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত নতুন মাল্টি-স্প্যান ট্রাস সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1947 সালে যখন প্লাম রান বরাবর একটি খনি খোলা হয় তখন মূল লাইনটি পুনরায় তৈরি করা হয়, যার মধ্যে সিডার ফর্কের উপরে একটি নতুন ট্রেসল নির্মাণ এবং কয়েক মাইল (কিমি) নতুন ট্র্যাক স্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। খনিটি এন অ্যান্ড ডব্লিউ-এর জন্য ব্যালাস্টের প্রাথমিক উৎস হয়ে ওঠে এবং 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পোর্টসমাউথ শাখায় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ট্রাফিক যোগ করে। পোর্টসমাউথ শাখার তীক্ষ্ণ বক্ররেখা, খাড়া গ্রেড এবং গ্রাহকের অভাবের কারণে, নরফোক সাউদার্ন রেল 2001 সালে পীবলস এবং ভেরা জংশনের মধ্যে পিভাইনকে বন্ধ করে দেয়। 21শে মার্চ, 2014-এ, সিনসিনাটি ইস্ট টার্মিনাল রেলওয়ে (সিসিইটি) নামে বাণিজ্যিক নামে পরিচালিত ফ্রন্টিয়ার রেলের একটি সহায়ক সংস্থা সিসিইটি, ক্লেয়ার (মেরিমন্ট) এবং উইলিয়ামসবার্গের মধ্যে পোর্টসমাউথ শাখা ইজারা দেওয়ার এবং পরিচালনা করার জন্য সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ডের (এসটিবি) কাছে আবেদন করে। সি. সি. ই. টি 27শে এপ্রিল কাজ শুরু করে। 2016 সালের শেষের দিকে, সিসিইটি সিনসিনাটি ইস্টার্ন রেলপথের নাম পরিবর্তন করে এবং গাড়ি সংরক্ষণের জন্য পিলসের পূর্বে উইলিয়ামসবার্গ এবং প্লাম রানের মধ্যে পোর্টসমাউথ শাখার আরও বেশি অংশ ইজারা এবং পরিচালনা করার জন্য এসটিবিতে আবেদন করে। 2019 সালে প্লাম রান কোয়ারিতে রেলপথ কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার লক্ষ্য নিয়ে ইজারা বাড়ানোর জন্য রেলপথটি এস. টি. বি-র কাছে আবেদন করে। সিনসিনাটি ও ইস্টার্ন রেলওয়ে পরিত্যক্ত ওয়েস্টার্ন ওহিও রেলওয়ে সিনসিনাটি ইস্টার্ন রেলরোড সিনসিনাটি ইস্টার্ন রেলরোড রেফারেন্স নিষ্ক্রিয় ওহিও রেলপথ 1876 সালে প্রতিষ্ঠিত নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানিগুলির পূর্বসূরী রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1887 সালে ওহাইওতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ন্যারো গেজ রেলপথগুলিতে 3 ফুট গেজ রেলপথ বিচ্ছিন্ন করে।