MG M-type
এমজি এম-টাইপ (এমজি মিডজেট নামেও পরিচিত) একটি স্পোর্টস গাড়ি যা 1929 সালের এপ্রিল থেকে 1932 সাল পর্যন্ত এমজি কারস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি কখনও কখনও 8/33 হিসাবে উল্লেখ করা হত। 1928 সালের লন্ডন মোটর শোতে চালু হয়েছিল যখন অর্থনৈতিক জলবায়ুর কারণে বৃহত্তর এমজি সেলুনের বিক্রয় হ্রাস পাচ্ছিল, ছোট গাড়িটি বাজারের একটি নতুন সেক্টরে এমজি মালিকানা নিয়ে এসেছিল এবং সম্ভবত কোম্পানিকে বাঁচিয়েছিল। প্রথম দিকের গাড়িগুলি কাউলি কারখানায় তৈরি করা হত, কিন্তু 1930 সাল থেকে উৎপাদন অ্যাবিংডনে স্থানান্তরিত হয়। ফ্যাক্টরি-নির্মিত সেলুন গাড়ি এবং ট্যুরারদের পরিবর্তিত সংস্করণের বিপরীতে, এম-টাইপ একটি প্রতিষ্ঠিত প্রস্তুতকারকের দেওয়া প্রথম প্রকৃত সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল। তুলনামূলকভাবে কম সামগ্রিক পারফরম্যান্স সত্ত্বেও কম দামে দুর্দান্ত রাস্তার আচরণ সহ একটি গাড়ি এবং কম দামে একটি বিনোদনমূলক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা (নতুন এমজি-র দাম মরিস মাইনরের সস্তা সংস্করণের দ্বিগুণেরও কম, যার উপর এটি ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল) দিয়ে এম-টাইপটি অনুসরণ করা অনেক এমজি পণ্যের পাশাপাশি 20 শতকের অন্যান্য বিখ্যাত ব্রিটিশ স্পোর্টস কারগুলির জন্য টেমপ্লেট সেট করে। এম-টাইপ ছিল প্রথম এমজি যা মিডজেট নামটি পরেছিল যা 1980 সাল পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে ছোট স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত হত। এই 2-ডোর স্পোর্টস গাড়িতে 1928 মরিস মাইনর এবং ওলসেলি 10-এ ব্যবহৃত চার সিলিন্ডার বেভেল-গিয়ার চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিনের একটি আপডেটেড সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে 4000 আরপিএম-এ একটি একক এসইউ কার্বুরেটর দেওয়া হয়েছিল। ড্রাইভটি তিন গতির নন-সিঙ্ক্রোমেশ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে ছিল। চেসিসটি 1928 মরিস মাইনর-এ অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস এবং শক্ত সামনের ও পিছনের অক্ষ এবং তারের চাকাগুলিতে বোল্ট সহ হার্টফোর্ড ঘর্ষণ ডিস্ক শক অ্যাবসর্বার ব্যবহার করে নিম্ন সাসপেনশন সহ ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়িটির হুইলবেস ছিল 78 ইঞ্চি (1980 মিমি) এবং ট্র্যাক ছিল 42 ইঞ্চি (1067 মিমি)। মরিস মাইনরের ব্রেকিং সিস্টেমে সামনের দিকে পালি সহ খালি তারের তার ব্যবহার করা হত যাতে তারগুলি রুট করা যায় যাতে ব্রেক লিভারগুলি (যা অক্ষের পিছনে এবং নীচে ছিল) সামনের দিকে টানতে পারে, এম. জি। এম টাইপ সামনের ব্রেক এবং বাউডেন কেবলগুলি চালানোর জন্য রড এবং বাউডেন কেবল ব্যবহার করে, তবে পিছনের ব্রেকগুলি চালানোর জন্য কোনও রড নেই। এম প্রাথমিকভাবে ট্রান্সমিশন ব্রেক ধরে রেখেছিল। 1930 সালে গাড়িটির বেশ কিছু উন্নতি করা হয়। রড এবং বাউডেন কেবল ব্রেক সিস্টেম, ট্রান্সমিশনে কাজ করা হ্যান্ডব্রেক সহ, একটি সম্পূর্ণ বাউডেন কেবল সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল-রড ছাড়াই-এবং হ্যান্ডব্রেকের সাথে মিলিত ক্রস শ্যাফ্ট এবং ট্রান্সমিশন ব্রেক মুছে ফেলা হয়েছিল। ইঞ্জিন আউটপুট ক্যামশ্যাফ্ট উন্নত করে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং একটি বিকল্প হিসাবে একটি চার গতির গিয়ারবক্স দেওয়া হয়েছিল। দরজাগুলি সামনের দিকে বাঁধা ছিল। 1932 সাল থেকে একটি সুপারচার্জড সংস্করণ অর্ডার করা যেতে পারে, যা সর্বোচ্চ গতি বাড়িয়ে দেয়। প্রাথমিক দেহগুলি একটি কাঠের ফ্রেম ব্যবহার করে ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত করা হয়েছিল; এটি 1931 সালে সমস্ত ধাতুতে পরিবর্তিত হয়। বেশিরভাগ গাড়িতে কভেন্ট্রি-র কার্বডি দ্বারা তৈরি দেহ ছিল এবং এমজি দ্বারা খোলা দুই আসনের বা বন্ধ দুই দরজার "স্পোর্টসম্যান" কুপে সংস্করণে লাগানো ছিল, তবে কিছু চেসিস জার্ভিসের মতো বহিরাগত কোচ বিল্ডারদের সরবরাহ করা হয়েছিল। এমনকি কারখানাটি একটি পরিষেবা যানবাহন হিসাবে একটি ভ্যান সংস্করণ তৈরি করেছিল। গাড়িটি 65 মাইল প্রতি ঘণ্টায় (105 কিমি/ঘণ্টা) পৌঁছতে পারে এবং প্রতি গ্যালনে 40 মাইল ফিরে আসতে পারে। উন্মুক্ত সংস্করণটির দাম লঞ্চের সময় 175 পাউন্ড ছিল, যা শীঘ্রই বেড়ে 185 পাউন্ড হয় এবং কুপের দাম 245 পাউন্ড হয়। 1932 সালের সুপারচার্জড গাড়ির দাম £250। এম-টাইপ ব্যক্তিগতভাবে এবং সরকারী দলগুলি 1929 সালের ল্যান্ডস এন্ড ট্রায়ালে স্বর্ণপদক এবং ব্রুকল্যান্ডসে 1930 সালের "ডাবল টুয়েলভ" রেসে শ্রেণী জয় উভয় ক্ষেত্রেই যথেষ্ট ক্রীড়া সাফল্য অর্জন করেছিল। 1930 সালের লে ম্যানস 24 ঘন্টায় একটি এন্ট্রিও করা হয়েছিল, কিন্তু কোনও গাড়িই শেষ হয়নি। গ্যালারি রেফারেন্স এম-টাইপ 1930-এর দশকের গাড়ি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস গাড়ি 1929 সালে চালু হয়েছিল