NSB El 17
এনএসবি এল 17 হল নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি)-এর জন্য থাইসেন-হেনশেল এবং নর্স্ক ইলেক্ট্রিস্ক অ্যান্ড ব্রাউন বোভেরি (এনইবিবি) দ্বারা নির্মিত বারোটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী। ক্লাসটি দুটি ব্যাচে তৈরি করা হয়েছিল, প্রথমটি 1982 সালে বিতরণ করা হয়েছিল এবং 2221-2226 নম্বরযুক্ত, এবং দ্বিতীয়টি 1987 সালে বিতরণ করা হয়েছিল এবং 2227-2232 নম্বরযুক্ত। এল 17-এর ট্র্যাকশন সিস্টেমটি জার্মানির ডিবি ক্লাস 120 (বিবিসি, এইজি এবং সিমেন্স)-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিশ্বের প্রথম তিন-পর্যায়ের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির মধ্যে ছিল। ইউনিটগুলি আন্তঃনগর বার্গেন, ডোভ্রে এবং সোরল্যান্ড লাইনে ব্যবহার করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, তবে প্রযুক্তিগত ত্রুটি (অতিরিক্ত গরম করার ট্র্যাকশন সরঞ্জাম, ক্ষণস্থায়ী ভোল্টেজ ইত্যাদি) দ্বারা জর্জরিত ছিল। অবিশ্বস্ততা এবং পর্যাপ্ত শক্তির অভাব এনএসবিকে পরিবর্তে আঞ্চলিক ভেস্টফোল্ড এবং জিজোভিক লাইনে তাদের ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল। এল 18 সরবরাহের সাথে সাথে, প্রথম সিরিজটি অবসর নেওয়া হয়েছিল বা শান্টার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় সিরিজটি 1998 সাল থেকে ফ্লেম লাইনে ব্যবহার করা হচ্ছে। লোকোমোটিভগুলির সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট এবং একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা রয়েছে, যার ফলে লোকোমোটিভটি ছয়-গাড়ির ট্রেন টানতে পারে। এগুলি একটি বিদ্যুৎ সরবরাহে চলে এবং সেখানে কাজ করতে সক্ষম। ইউনিটগুলির একটি বো 'বো' চাকা ব্যবস্থা রয়েছে, পুনরুৎপাদনশীল ব্রেক এবং ওজন রয়েছে। সিরিজটি ডি 4-এর সাথে একই সময়ে বিতরণ করা হয়েছিল এবং ক্লাসের সাথে কিছু মিল রয়েছে। ইতিহাস 1970-এর দশকের শেষের দিকে, এনএসবি-র আন্তঃনগর ট্রেনের জন্য নতুন রোলিং স্টকের প্রয়োজন ছিল। প্রথমে বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে এনএসবি পরিবর্তে আরও বেশি কার্যকরী নমনীয়তা পেতে লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন অর্ডার করতে বেছে নিয়েছিল। পছন্দটি জার্মান ডিবি ক্লাস 120-এর উপর পড়েছিল, যা ছিল "প্রায়" নিয়মিত পরিষেবাতে বিশ্বের প্রথম তিন-পর্যায়ের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস লোকোমোটিভ (প্রোটোটাইপ 120.0 টেস্ট সার্ভিসে 1979 সালে, সিরিয়াল সংস্করণ 120.1 1986 থেকে)। যাইহোক, নরওয়েজিয়ান বৈচিত্র্যটি সর্বাধিক অক্ষ লোডের কারণে হ্রাস করা হয়েছিল (, ক্লাস 120 আছে) এবং ক্লাস 120 এর তুলনায় কম শক্তি উৎপাদন ছিল। এই কারণে, এল 17 তার তিনটি পূর্বসূরি, এল 14, এল 15 এবং এল 16 (4.4 মেগাওয়াটের পরিবর্তে 3 মেগাওয়াট) এর তুলনায় কম শক্তিশালী। যখন অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, এটি জার্মানিতে নির্মিত যান্ত্রিক উপাদানগুলির সাথে প্রথম নরওয়েজিয়ান বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল। একই সময়ে, এনএসবি থাইসেন-হেনশেল (মার্ক ডি 4) থেকে পাঁচটি ছয়-অক্ষের ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেয়, যা প্রায় ডেনিশ মার্ক এমই 1500-এর মতোই। ডি 4/এমই 1500 এর বৈদ্যুতিক প্রতিরূপ এল 17 এর সাথে অনেক মিল রয়েছে। দুটিতে একই রেক্টিফায়ার এবং মোটর রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু ওজন সীমাবদ্ধতার কারণে এল 17 ক্লাস 120-এর মতো একই ধরনের ছিল। 2221-2226 নম্বরযুক্ত প্রথম ছয়টি লোকোমোটিভ 1982 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। একই সময়ে, স্ট্রমেন্স ভার্কস্টেড থেকে বি7 যাত্রীবাহী গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নিয়মিত পরিষেবাতে এল 17 এবং বি7 সহ প্রথম ট্রেনটি 1982 সালের 14ই সেপ্টেম্বর ডোভ্রে লাইনে পরিচালিত হয়েছিল। এল 17 সমস্যা (অতিরিক্ত উত্তপ্ত উপাদান ইত্যাদি) দ্বারা জর্জরিত ছিল। ), এবং একটি ইউনিট ব্যর্থ হলে এনএসবি দ্রুত তাদের জোড়ায় চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়। 1982 সালের 6ই জুলাই 2224 খ্রিষ্টাব্দে একটি অগ্নিকাণ্ড ঘটে এবং এটি পুনরায় নকশা করার জন্য থাইসেন-হেনশেলে পাঠানো হয়। এনএসবি প্রাথমিকভাবে প্রতিদিন অসলো থেকে ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত একটি রাউন্ড ট্রিপ দিয়ে ইউনিটটিকে পরিষেবাতে রাখে। প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে, মূল ছয়টি ট্রেনের সবকটিই বেশ কয়েকবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল; শেষ পর্যন্ত, তাদের সকলেরই বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধান ছিল। অবশেষে এনএসবি আত্মবিশ্বাসী বোধ করে যে তারা একটি প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজে পেয়েছে যা সন্তোষজনক হবে এবং আরও ছয়টি ইউনিটকে ডোভ্রে, বার্গেন এবং সোরল্যান্ড লাইনের সমস্ত ট্রেনকে ক্লাসের সাথে টানার অনুমতি দেওয়ার নির্দেশ দেয়। ইউনিট 2227-2232 1987 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সোরল্যান্ড লাইনে নিয়মিত পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। যদিও প্রথম সিরিজের চেয়ে ভাল, দ্বিতীয় সিরিজটিও প্রযুক্তিগত সমস্যার প্রবণ ছিল এবং কখনও বার্গেন লাইনে নিয়মিত পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। 1990-এর দশকে, তাদের ভেস্টফোল্ড এবং জিজোভিক লাইনের আঞ্চলিক রেল পরিষেবাগুলিতেও পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। ইউনিটগুলি কখনই এনএসবি দ্বারা পছন্দ করা হয়নি, আংশিকভাবে প্রথম সিরিজটি খারাপ নাম দিয়েছিল এবং আংশিকভাবে উপলব্ধ ইউনিটের সংখ্যা অপ্রত্যাশিত ছিল। এনএসবি-র এটা আবিষ্কার করতেও কিছুটা সময় লেগেছিল যে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস লোকোমোটিভগুলি আলাদাভাবে পরিচালনা করা প্রয়োজন। লোকোমোটিভগুলি ছয়-গাড়ির ট্রেন টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এনএসবি-র নিয়মিতভাবে আট-গাড়ির ট্রেন টানার প্রয়োজন হত এবং তাই পরিবর্তে আরও শক্তিশালী এল 16 ব্যবহার করা হত। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, এনএসবি সিদ্ধান্ত নেয় যে তারা আন্তঃনগর ট্রেনগুলিকে ক্লাস 73 টিল্টিং মাল্টিপল ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে এবং লোকো চালিত ট্রেনের লোকোমোটিভগুলিকে সুইস-ডিজাইন করা এল 18 দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে (এছাড়াও এবিবি, প্রাক্তন বিবিসির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ)। 1997 সালে, নং। 2226 কে আলাদা করে রাখা হয় এবং পরের বছর বাতিল করা হয়। 1998 সাল থেকে, এল 17-এর দ্বিতীয় সিরিজটি ফ্লেম লাইনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যা বার্গেন লাইনের সাথে সংযুক্ত একটি খাড়া পর্যটন লাইন। ইউনিটগুলি সবুজ রঙ করা হয়েছিল এবং ছয়টি বি3 যাত্রীবাহী গাড়ির ট্রেনের প্রতিটি প্রান্তে সংযুক্ত ছিল। 2003 সাল থেকে, প্রথম সিরিজটি নিয়মিত পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং 2222,2224 এবং 2225 ইউনিটকে লোদালেনে শান্টিং পরিষেবাতে রাখা হয়। ইউনিট 2223 নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে এটি প্রদর্শনীতে রাখা হয়। এল 17 জার্মানির প্রস্তুতকারক থাইসেন-হেনশেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলিতে তিন-পর্যায়ের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর রয়েছে যার অবিচ্ছিন্ন আউটপুট শক্তি রয়েছে, যা সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দেয়। ইউনিটগুলি প্যান্টোগ্রাফ থেকে শক্তি গ্রহণ করে এবং এন. এস. বি-র জন্য প্রথম শ্রেণীর লোকোমোটিভ যার রিজেনারেটিভ ব্রেক রয়েছে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি প্রস্তুতকারক বিবিসি (জার্মান কারখানা ম্যানহেইম) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু নরওয়েজিয়ান প্রস্তুতকারক নর্স্ক ইলেক্ট্রিস্ক অ্যান্ড ব্রাউন বোভেরি (এনইবিবি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রতিটি লোকোমোটিভ চারটি এন. ই. বি. বি. বি. কিউ. জি 3855 মোটর দিয়ে সজ্জিত, যা একটি বো 'বো' চাকা ব্যবস্থা এবং শুকনো রেলের উপর সর্বাধিক ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা প্রদান করে। এল 17 একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা আন্তঃনগর ট্রেনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে হালকা মালবাহী ট্রেনও চালাতে সক্ষম। দেহটি একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ নির্মাণ হিসাবে ঝালাই করা হয়। ছাদ (হালকা খাদ) বিভাগগুলি সরানো যেতে পারে এবং লোকোমোটিভগুলি ছিল প্রথম নরওয়েজিয়ান লোকোমোটিভ যার মেশিন রুমে একটি কেন্দ্রের আইল ছিল। লোকোমোটিভগুলি দীর্ঘ, একটি চাকা ব্যাস এবং ওজন রয়েছে। লোকোমোটিভগুলি একাধিকভাবে চলতে পারে; একটি ইউআইসি 568 সিগন্যালিং কেবল ব্যবহার করে, ট্রেনে লোকোমোটিভগুলি একে অপরের সংলগ্ন হওয়ার প্রয়োজন নেই। এল 17-এর অনন্য তীক্ষ্ণ সম্মুখভাগ রয়েছে যা এল 16-এ প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি ডি 4 এবং ডি 6 শ্রেণীতেও পাওয়া যায়। তথ্যসূত্র হেনশেল লোকোমোটিভ বো 'বো' লোকোমোটিভ 15 কেভি এসি লোকোমোটিভ এল 17 নরওয়ে রেলওয়ে লোকোমোটিভের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 1982 সালে চালু করা হয়েছিল এল 17 ফ্লেম লাইন নরওয়ের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ