Kunming–Haiphong railway
ইউনান-হাইফং রেলপথ (;, "ইন্দো-চীন-ইউনান রেলপথ") 1904 থেকে 1910 সাল পর্যন্ত ফ্রান্স দ্বারা নির্মিত একটি রেলপথ, যা ভিয়েতনামের হাইফংকে চীনের ইউনান প্রদেশের কুনমিং-এর সাথে সংযুক্ত করে। চীনের মধ্যে কুনমিং থেকে হেকোউ পর্যন্ত অংশটি কুনমিং-হেকোউ রেলপথ নামে পরিচিত এবং এটি দীর্ঘ। ভিয়েতনামের মধ্যে অংশটি দীর্ঘ, এবং হ্যানয়-লাও কাই রেলপথ () নামে পরিচিত। পথ বরাবর পাহাড়ি ভূখণ্ডের কারণে রেলপথটি গেজ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে এটি চীনের একমাত্র প্রধান লাইন ব্যবহার করছে। ইতিহাস ঊনবিংশ শতাব্দীতে ফরাসি ঔপনিবেশিক প্রশাসন ইন্দোচীন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের মধ্যে নিয়মিত বাণিজ্য নেটওয়ার্ক এবং একটি দক্ষ পরিবহন পরিকাঠামো গড়ে তোলার জন্য কাজ করেছিল। এই ধরনের প্রচেষ্টার প্রাথমিক প্রেরণা ছিল চীনে ইউরোপীয় পণ্য রপ্তানি সহজতর করা। একটি রেলপথ ফ্রান্সকে ইউনানের প্রাকৃতিক সম্পদ, খনিজ সম্পদ এবং আফিমের অ্যাক্সেস দেবে এবং চাল, শুকনো মাছ, কাঠ এবং কয়লার মতো ইন্দোচীন পণ্যের জন্য চীনা বাজার উন্মুক্ত করবে। রেলপথ নির্মাণের আগে, পশ্চিমা কর্তৃপক্ষ হাইফং (ইউনানের বেশিরভাগ অঞ্চলের নিকটতম সমুদ্র বন্দর) থেকে কুনমিং পর্যন্ত সাধারণ ভ্রমণের সময় 28 দিন বলে মনে করতঃ স্টিমার দ্বারা 16 দিন এবং তারপর লাল নদী পর্যন্ত একটি ছোট নৌকা এবং তারপর স্থলপথে 12 দিন। প্রথম চীন-জাপান যুদ্ধে (1894-95) চীনের পরাজয়ের পর রেলপথ নির্মাণের অধিকার প্রাপ্ত হয়েছিল। 95 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক (362 মিলিয়ন ইউরো) ব্যয়ে, রেলপথটি ফ্রান্সের দ্বারা গৃহীত সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী ঔপনিবেশিক প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং 1910 সালের 1লা এপ্রিল এটি ব্যবহার করা হয়। এই বিভাগটি মূলত ইন্দোচীনীয় নেটওয়ার্কগুলির মতো কমবেশি একইভাবে পরিচালিত হত এবং কম্বোডিয়ার মধ্য দিয়ে (সাইগন এবং নমপেনের মধ্যে) "মিসিং লিঙ্ক" না থাকলে মালয়ের মতো কুনমিং থেকে সিঙ্গাপুর পর্যন্ত ট্রেনের মাধ্যমে চলাচল সম্ভব হত। জাপানের চাপে ফ্রান্স দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সময় চীনকে সরবরাহ বন্ধ করার জন্য 1940 সালের 16ই জুলাই লাইনটি বন্ধ করে দেয়। জাপানি দখলদারিত্বের সময় জাপানি জাতীয় রেলওয়ে ক্লাস 9600 2-8-0 লোকোমোটিভগুলি তাদের আক্রমণকে সহায়তা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং "ডেথ রেলওয়ে" শেষ হওয়ার পরে কিছু সময়ের জন্য বার্মায় এবং তাই ভারতীয় নেটওয়ার্কে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে পাঠানো সম্ভব হয়েছিল। এটি এখন সম্ভব নয়, কারণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে সংঘর্ষের সময় রেলপথের কিছু অংশ ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1979 সালের চীন-ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময়, দুই দেশের সীমান্তে নানসি নদীর উপর রেল সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং চীন ও ভিয়েতনামের মধ্যে বাণিজ্য কয়েক বছর ধরে বন্ধ হয়ে যায়। গেবিশি রেলওয়ে সংকীর্ণ-গেজ গেবিশি শাখা লাইনটি বিসেঝাই থেকে শিপিংয়ের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি দীর্ঘ ছিল। এটি 1915 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং শেষ অংশটি 1990 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বর্তমান রাজ্য সপ্তাহে দু 'বার আন্তঃসীমান্ত যাত্রী পরিষেবা 2000 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল; দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের একটি চীনা ট্রেন থেকে সীমান্ত স্টেশনে একটি ভিয়েতনামী ট্রেনে স্থানান্তর করতে হয়েছিল, অন্যদিকে প্রথম শ্রেণীর গাড়ির যাত্রীরা বোর্ডে থাকতে পারতেন কারণ তাদের গাড়িটি সীমান্তের ওপারে ট্রেনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। তবে, ভূমিধসের কারণে ঘন ঘন বিলম্ব ঘটে। অবশেষে, 2005 সালে রেলপথের চীনা অংশে (কুনমিং-হেকোউ রেলপথ) যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বেশিরভাগ যাত্রীবাহী কোচ মায়ানমারকে দান করা হয়। 2008 সালে, রেলপথের চীনা অংশের একটি ছোট অংশে (দীর্ঘ) যাত্রী পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়েছিল, তবে খুব সীমিত আকারে। 2012 সালের হিসাবে, দুটি দৈনিক ট্রেন মিটার-গেজ ট্র্যাকের কুনমিং উত্তর রেল স্টেশন থেকে কুনমিং-এর পশ্চিম উপকণ্ঠে শিজুই স্টেশন এবং শহরের পূর্ব দিকে ওয়াংজিয়াইং পর্যন্ত চলে। 2016 সাল পর্যন্ত, এই পরিষেবাটি এখনও অব্যাহত রয়েছে, ওয়াংজিয়াইং-এ 2টি এবং শিজুই-এ একটি দৈনিক ট্রেন রয়েছে। 2017 সালের ডিসেম্বরে, কুনমিং নং 4 মেট্রো লাইন নির্মাণের জন্য জায়গা ছেড়ে দেওয়ার জন্য, শিজুই এবং ওয়াংজিয়াইংয়ের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা আবার বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং শহুরে এলাকায় মিটার গেজ রেলপথের কিছু অংশ ভেঙে ফেলা হয়। 2022 সালে, কুনমিং শহুরে এলাকার মধ্যে মিটার-গেজ রেলপথ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, কিন্তু 2023 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এই লাইনে কোনও ট্রেন পরিষেবা চালু ছিল না। কুনমিং-হেকোউ রেলপথ জুড়ে মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত রয়েছে। কিছু রোলিং স্টক এখনও কার্যকরী অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে। 2015 সালের একটি সংবাদ প্রতিবেদন অনুসারে, পূর্ববর্তী সাত বছরে, 63 মিটার গেজ ফ্ল্যাটকারগুলি কুনমিং নর্থ স্টেশনের কর্মশালায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, আন্তঃসীমান্ত ধারক শিপিংয়ে ব্যবহারের জন্য। 2016 সালে, কাইয়ুয়ান কর্মশালায় সংস্কার করার জন্য এবং আবার ব্যবহার করার জন্য 100টি মথবলযুক্ত মালবাহী রেলকার নির্বাচন করা হয়েছিল। এই লাইনে আন্তর্জাতিকভাবে স্থানান্তরিত গুরুত্বপূর্ণ পণ্যসম্ভারের মধ্যে রয়েছে রাসায়নিক সার। 2015 সাল থেকে কাইয়ুয়ানে ফসফেট সার প্রস্তুতকারকদের কাছ থেকে ভিয়েতনামের ভোক্তাদের কাছে সরাসরি ট্রেন চালানো হচ্ছে। বিপরীত দিকে, সালফার এবং দস্তা আকরিক ভিয়েতনাম থেকে চীনে আমদানি করা হয়। চীন-ভিয়েতনাম বাণিজ্যে কুনমিং-হেকো মিটার-গেজ লাইনের সামগ্রিক ভূমিকা বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে রেলপথের উচ্ছ্বাসের তুলনায় একবিংশ শতাব্দীতে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 2015 সালের একটি নিবন্ধ অনুসারে এবং 2014 সালে হেকুতে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ খোলার আগে বাণিজ্যের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে (নীচে দেখুন), কুনমিং থেকে ভিয়েতনামে পণ্যসম্ভারের জন্য সবচেয়ে সাধারণ রুটটি বরং সার্কিটযুক্ত হবেঃ নানিং-কুনমিং রেলপথ (1997 সালে খোলা), ফ্যাংচেনগাংয়ের সমুদ্র বন্দর এবং তারপরে হাইফং-এ জাহাজে করে। তবে, 2015 সাল থেকে, মিটার-গেজ লাইনে আন্তঃসীমান্ত চালানের পরিমাণ আবার বৃদ্ধি পাচ্ছে। 2017 সালের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, 2017 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে আন্তঃসীমান্ত লাইনে রেলপথে 166,200 টন মালবাহী জাহাজ পাঠানো হয়েছে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় 66.2% বৃদ্ধি এবং 12 বছরের রেকর্ডের প্রতিনিধিত্ব করে। এর মধ্যে ছিল চীন থেকে ভিয়েতনামে রপ্তানি করা 74,100 টন সার এবং ভিয়েতনাম থেকে চীনে আমদানি করা 92,100 টন সালফার ও দস্তা আকরিক। ভিয়েতনামের দিকে, হ্যানয়-হাইফং এবং হ্যানয়-লাও কাই রেলপথ অভ্যন্তরীণ এবং আন্তঃসীমান্ত পণ্য পরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। হ্যানয় থেকে হাইফং এবং হ্যানয় থেকে সীমান্ত শহর লাও কাই পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল অব্যাহত রয়েছে। নতুন কুনমিং-হেকোউ রেলপথ কুনমিং থেকে ভিয়েতনাম সীমান্তের দিকে একটি নতুন রেলপথ (কুনমিং-ইউক্সি-হেকোউ রেলপথ) 1990 এবং 2010-এর দশকের মধ্যে বিভিন্ন পর্যায়ে নির্মিত হয়েছে। এর প্রথম বিভাগ, কুনমিং থেকে ইউক্সি পর্যন্ত একটি রেল শাখা, 1993 সালে খোলা হয়েছিল। নতুন ইউক্সি-মেংজি বিভাগটি 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে মালবাহী পরিষেবার জন্য খোলা হয়; 2013 সালের এপ্রিলে, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি প্রতিদিন মেংজি উত্তর, কুনমিংয়ের দক্ষিণে এবং হেকোউয়ের প্রায় উত্তরে চলতে শুরু করে। জুলাই মাসের মধ্যে একটি দ্বিতীয় দৈনিক ট্রেন যুক্ত করা হয়। মেংজি-হেকোউ বিভাগটি 2014 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয় এবং হেকোউ উত্তর রেল স্টেশন এবং কুনমিং-এর মধ্যে নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়, কিছু ট্রেন ডালি পর্যন্ত চলতে থাকে। যদিও নতুন কুনমিং-ইউক্সি-মেংজি-হেকোউ রেলপথটি পুরনো কুনমিং-হাইফং রেলপথের প্রায় সমান্তরাল, তবে দুটি রেলপথের রুট উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্নঃ নতুন রেলপথ, টঙ্গাই এবং জিয়ানশুইয়ের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে, পুরানো রেলপথের প্রায় পশ্চিমে (যা ইলিয়াং এবং কাইয়ুয়ানের মধ্য দিয়ে চলে)। স্ট্যান্ডার্ড-গেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ কয়েকটি পয়েন্ট রয়েছে যেখানে কুনমিং-হাইফং রেলপথ স্ট্যান্ডার্ড-গেজ নেটওয়ার্কের সংস্পর্শে আসে, যা ন্যারো-গেজ এবং স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্রেনের মধ্যে মালবাহী স্থানান্তরকে সক্ষম করে। ভিয়েতনামে, হ্যানয় মেট্রোপলিটন এলাকায় ডুয়াল-গেজ (মিটার এবং স্ট্যান্ডার্ড) লাইনের মাধ্যমে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ অ্যাক্সেস রয়েছে যা হ্যানয়ের গিয়া লাম রেলওয়ে স্টেশন থেকে ডং ডাং-এ চীনা (গুয়াংজি) সীমান্ত পর্যন্ত চলে; এই লাইনটি হ্যানয় এবং চীনের মধ্যে সরাসরি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ সংযোগ সক্ষম করে। সংকীর্ণ-গেজ রেলপথের উত্তর প্রান্তে, কুনমিং, মিটার-গেজ রেলপথ এবং স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ উভয় দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এমনকি বিভিন্ন পরিমাপের ট্র্যাকের মধ্যে একটি লেভেল-ক্রসিং রয়েছে। নতুন হেকোউ উত্তর রেল স্টেশন (নতুন স্ট্যান্ডার্ড-গেজ লাইনের দক্ষিণ টার্মিনাল) এবং পুরানো মিটার-গেজ রেলপথের মধ্যে একটি ছোট মিটার-গেজ সংযোগকারী লাইন নির্মিত হয়েছে, যার ফলে ভিয়েতনাম থেকে মিটার-গেজ রেলকারে পণ্যসম্ভার আনার অনুমতি দেওয়া হয়েছে যাতে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রোলিং স্টকে পুনরায় লোড করা যায় এবং তদ্বিপরীত। ছোট সংযোগকারী লাইনটি পুরানো হেকো স্টেশন থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে কুনমিং-হাইফং ন্যারো-গেজ মেইনলাইনে যোগ দেয়। ন্যারো-গেজ এবং স্ট্যান্ডার্ড-গেজ নেটওয়ার্কের মধ্যে একটি অনুরূপ সংযোগ মেংজিতে বিদ্যমান, যেখানে কাওবা-গুয়ানজিয়াশান শাখার ন্যারো-গেজ ইউগুওপো রেলওয়ে স্টেশনটি কুনমিং-ইউক্সি-হেকো লাইনের স্ট্যান্ডার্ড-গেজ মেংজি উত্তর রেলওয়ে স্টেশন সংলগ্ন। জাদুঘর ও স্মৃতিসৌধ কুনমিং উত্তর রেলস্টেশনের ইউনান রেলওয়ে জাদুঘরে ইউনানের মধ্যে কুনমিং-হাইফং রেলপথ এবং এর সংকীর্ণ-গেজ শাখা লাইনের উপর একটি বড় প্রদর্শনী রয়েছে, যদিও এটি প্রদেশের স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের ইতিহাসকেও অন্তর্ভুক্ত করে। হেকোউতে, নতুন হেকোউ উত্তর রেলস্টেশনের (2014 সালে খোলা) বাইরের চত্বরটি কুনমিং-হাইফং রেলপথের উপর বিশেষ দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এই অঞ্চলের পরিবহন ও অর্থনীতির ইতিহাসকে চিত্রিত করে খোদাই করা ভাস্কর্য দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। ফ্যান ওয়েনের কথাসাহিত্য বিসেঝাই স্টেশন। আরও দেখুন ব্যাংক ডি ল 'ইন্দোচিন, যা রেলওয়ে চায়না রেলওয়েকে অর্থায়ন করেছিল ডি. এফ. এইচ. 21 (ওরফে ডি. এফ. 10. এইচ), 20 শতকের শেষের দিকে ইথিও-জিবুতি রেলপথের প্রধান উদ্দেশ্য শক্তি, আফ্রিকায় একটি অনুরূপ ফরাসি নকশাকৃত মিটার-গেজ রেলপথ গুয়াংঝুয়ান হ্যানয়-হাইফং রেলপথ হ্যানয়-লাও কাই চীনে রেল পরিবহনের ইতিহাস চীনের প্রাক্তন বিদেশী ছিটমহলের তালিকা ন্যানিং-কুনমিং রেলপথ (1997 সালে খোলা), চীনের ইউনান উপসাগরীয় সংকীর্ণ গেজ রেলপথের ইউনান এবং চীনের বন্দরগুলির মধ্যে প্রধান আধুনিক সংযোগ ইউনান-বার্মা রেলপথ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিত্যক্ত একটি বাতিল প্রকল্প নোট আরও পড়ুন জীবন ও শ্রমের রাজনীতিঃ চীনে ফরাসি উপনিবেশবাদ এবং ইউনান-ইন্দোচীন রেলপথ নির্মাণের সময় চীনা কুলি শ্রম, 1898-1910। আন্তর্জাতিক শ্রম ও শ্রমজীবী শ্রেণীর ইতিহাস। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ইউনান-ভিয়েতনাম রেলপথ ইউনান-ভিয়েতনামের সামরিক ইতিহাসে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভিয়েতনামের সামরিক ইতিহাসে মিটার গেজ রেলপথ লিও-গিউলিয়ানি ইউনান ফরাসি রেলপথ 1000 মিমি গেজে কুনমিং-হ্যানয়কে ছিনিয়ে নিয়েছে চীনে পিডিএফ নথি কে. ইয়োনিয়া কুনমিং-হেকোউ রেলপথ দ্বারা কুনমিং-হেকোউ রেলপথ মামোরু কুরোই ইউনান রেলপথ দ্বারা কুরোনে-রেল চীন-ভিয়েতনাম সম্পর্ক ফরাসি ইন্দোচীন আন্তর্জাতিক রেলপথ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভিয়েতনামের সামরিক ইতিহাসে মিটার গেজ রেলপথ