A-1 lifeboat
এ-1 লাইফবোট একটি চালিত লাইফবোট ছিল যা আকাশ-সমুদ্র উদ্ধার অভিযানে সহায়তা করার জন্য ফিক্সড-উইং বিমান দ্বারা জলে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। শক্তিশালী বায়ুবাহিত লাইফবোটটি একটি ভারী বোমারু দ্বারা বহন করার কথা ছিল যা বিশেষভাবে লাইফবোটের বাহ্যিক বোঝা পরিচালনা করার জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল। এ-1 লাইফবোটটি ডম্বো মিশনের সময় প্যারাসুটের মাধ্যমে সমুদ্রে দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের, বিশেষত জরুরি জল অবতরণ থেকে বেঁচে যাওয়া এয়ারম্যানদের নাগালের মধ্যে অবতরণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। প্রথম বায়ুবাহিত লাইফবোট 1943 সালে যুক্তরাজ্যে উফা ফক্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1943 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অ্যান্ড্রু হিগিন্স ফক্স নৌকাটির মূল্যায়ন করেন এবং জরুরী অপারেশনে দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার জন্য এটিকে খুব দুর্বল বলে মনে করেন। 1943 সালের নভেম্বরে, হিগিনস তার কোম্পানির প্রকৌশলীদের দুটি বায়ু-শীতল ইঞ্জিন সহ একটি শক্তিশালী সংস্করণ তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেন। হিগিনস ইন্ডাস্ট্রিজ, যা ল্যান্ডিং ক্রাফট (এলসিভিপি) এবং পিটি নৌকা তৈরির জন্য পরিচিত, 20টি জলরোধী অভ্যন্তরীণ কামরা সহ স্তরিত মহোগানি দিয়ে তৈরি এ-1 লাইফবোট, একটি বায়ুবাহিত লাইফবোট তৈরি করেছিল যাতে জলাভূমি বা উল্টে গেলে এটি ডুবে না যায়। পরিবর্তিত বোয়িং বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস দ্বারা নামানোর উদ্দেশ্যে, এটি 1944 সালের গোড়ার দিকে উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত ছিল। হলুদ রঙের জাহাজটিকে সমুদ্রে প্রায় 20 দিন বেঁচে থাকার জন্য 12 জন বেঁচে থাকার জন্য পর্যাপ্ত খাদ্য, জল এবং পোশাক সরবরাহ করা হয়েছিল। এটিতে তুলনামূলকভাবে ছোট রাখা পাল সরবরাহ করা হয়েছিল যাতে অদক্ষ অপারেটররা সেগুলি ব্যবহার করতে পারে। একটি "গিবসন গার্ল" বেঁচে থাকার রেডিওতে একটি ঘুড়ি দিয়ে উপরে তোলার জন্য একটি অ্যান্টেনা ছিল। এর দুটি ইঞ্জিন নৌকাটিকে এগিয়ে নিয়ে যায়; যদি কেবল একটি ব্যবহার করা হয় তবে গতি ছিল। কার্যকর ক্রুজিং পরিসীমা ছিল প্রায় প্রতিদিন তৈরি কিছু। হিগিনস মার্কিন কোস্ট গার্ডের জন্য এ-1-এর একটি ছোট সংস্করণও তৈরি করেছিলেন যা পিবিওয়াই ক্যাটালিনাস দ্বারা ফেলে দেওয়া যেতে পারে। এই সংস্করণটি এ-1-এর ওজনের অর্ধেক ছিল। ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর বৃহত্তর সংস্করণের বিপরীতে, ছোট হিগিন্স এয়ার ড্রপড লাইফবোটটি মাত্র আট বা তার কম লোককে উদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও 1945 সালের নভেম্বরে পপুলার মেকানিক্সের একটি নিবন্ধে বলা হয়েছে যে এটি ইউ. এস. সি. জি পরিষেবায় ছিল, এ-1-এর এই ছোট সংস্করণটির খুব কম জনসমক্ষে উল্লেখ রয়েছে। অপারেশনস হিগিন্স এ-1 লাইফবোটটি একটি এসবি-17 দ্বারা ভূপাতিত করার কথা ছিল যা প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় ভ্রমণ করছিল। ঠিক যেমন বিমানটি সরাসরি উদ্ধার লক্ষ্যের উপর দিয়ে যায়, নৌকাটি ছেড়ে দেওয়ার কথা ছিল। নৌকাটি অল্প দূরত্বের জন্য মুক্তভাবে পড়ে যায়, তারপর বিমানের বোমা বে ক্যাটওয়াকের সাথে সংযুক্ত স্থির রেখাগুলি টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান টান খোলা প্যারাসুটের নিচে, নৌকাটি 50° ধনুক-নীচের দিকে কোণ নেয় এবং প্রতি সেকেন্ডে বা প্রায় প্রায় হারে নেমে আসে। ফক্সের বায়ুবাহিত লাইফবোটের মতো, সমুদ্রের জলের সংস্পর্শে আসার পরে, রকেট-প্রজেক্টেড লাইনগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উভয় দিকে পাঠানো হয়েছিল যাতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের হিগিন্স লাইফবোটে পৌঁছানো সহজ হয়। প্যারাসুটগুলি জলে বসতি স্থাপন করে একটি সমুদ্র নোঙ্গর তৈরি করে যা নৌকাটিকে স্থির রাখে এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা সেখানে পৌঁছানোর জন্য কাজ করে। নৌকার ভিতরে, লাইফবোটটি ফেলে দেওয়া বিমানের ক্রুরা নৌকার আনুমানিক অবস্থান এবং উদ্ধারের সুবিধার্থে নেওয়ার জন্য একটি প্রস্তাবিত কম্পাস সেটিং দিয়ে একটি মানচিত্র রাখতেন। জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত প্রথম হিগিন্স বায়ুবাহিত লাইফবোটটি 1945 সালের 31শে মার্চ ডাচ দ্বীপ শিয়ারমনিকোগের কিছু উপকূলে উত্তর সাগরে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 30শে মার্চ সন্ধ্যায়, একটি পি. বি. ওয়াই ক্যাটালিনা ভূপাতিত পি-51 মুস্টাং-এর পাইলটকে বাঁচানোর জন্য ছয় ফুট (2 মিটার) ফুলে ফুলে অবতরণ করে, কিন্তু ক্যাটালিনা-র একটি ইঞ্জিন এই প্রক্রিয়ায় তার তেল হারিয়ে ফেলে, যার ফলে উড়ন্ত নৌকাটি নামতে অক্ষম হয়। অন্ধকার, দূরত্ব এবং দুর্বল দৃশ্যমানতা ক্যাটালিনা পুরুষদের মুস্তাং পাইলটের সাথে যোগাযোগ করতে বাধা দেয় যারা একটি রাফ্টে প্রবাহিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত তাকে যুদ্ধবন্দী করা হয়েছিল। পরের দিন সকালে, একটি ভিকারস ওয়ারউইক ক্যাটালিনাকে খুঁজে পায় এবং কাছাকাছি একটি ফক্স-ডিজাইন করা বায়ুবাহিত লাইফবোট ফেলে দেয়, কিন্তু পুনরুদ্ধার করার পরে লাইফবোটটি ক্রমবর্ধমান ভারী সমুদ্রে ক্যাটালিনা নদীর বিরুদ্ধে বারবার ভাঙচুর করে ভেঙে পড়তে শুরু করে। পরিবর্তে, ছয়জন এয়ারক্রু তাদের নিজস্ব তিনটি স্ফীত রাবার ডিঙ্গিকে একসঙ্গে আঘাত করে এবং বিমানটিকে দশ ফুট (3 মিটার) ফুলে ফেলে দেয়। আরেকটি ওয়ারউইক কিছু দূরে আরেকটি ফক্স এয়ারবোর্ন লাইফবোট ফেলে দেয়, কিন্তু এর প্যারাসুটটি খোলেনি এবং জলে আঘাত করলে এটি ধ্বংস হয়ে যায়। বাতাসে উড়ন্ত একটি এসবি-17 তার বোঝা নামিয়ে দেয়-হিগিন্স এয়ারবোর্ন লাইফবোট নং। 25-পুরুষদের থেকে প্রায় উচ্চতা থেকে ভূমি পর্যন্ত। এটি যখন জলে আছড়ে পড়ে, তখন লাইফবোটের একটি টেদারিং রকেট লাইন দুটি ডিঙ্গির সংযোগস্থলের উপর দিয়ে ছিটকে পড়ে, যা একটি আদর্শ শট তৈরি করে। ছয়জন বিমানচালক হিগিন্স লাইফবোটে স্থানান্তরিত হন যেখানে তারা 1945 সালের সবচেয়ে খারাপ উত্তর সাগরের ঝড়ে তিন দিন অপেক্ষা করেন এবং 3 এপ্রিল আরও দুটি ফক্স বায়ুবাহিত নৌকাকে পেট্রোল এবং সরবরাহের সাথে নামিয়ে দেওয়া হয়, লাইফবোটগুলি জলাবদ্ধ হয়ে পড়ে বা ভেঙে যায়। 4ঠা এপ্রিল অব্যাহত রুক্ষ সমুদ্রে, বিমানচালকদের দুটি রেসকিউ মোটর লঞ্চ (আরএমএল) নৌকা তুলে নিয়ে যায় এবং হিগিন্স এ-1 লাইফবোট, যা টেনে নিয়ে যাওয়া যায় না, ইচ্ছাকৃতভাবে বন্দুকের গুলিতে ডুবে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ আট মাসে, ডম্বো অপারেশনগুলি জাপানি লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর ভারী বোমা হামলার অভিযানের পরিপূরক ছিল। বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেস দ্বারা পরিচালিত যে কোনও একটি বড় আকারের বোমা মিশনে, বিমান পথে কমপক্ষে তিনটি সাবমেরিন মোতায়েন করা হয়েছিল এবং ডম্বো বিমানগুলি দূরবর্তী জলে টহল দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল যেখানে তারা জলের পৃষ্ঠ অনুসন্ধান করেছিল এবং জরুরী রেডিও সম্প্রচারের জন্য শুনেছিল। 1945 সালের 14ই আগস্ট চূড়ান্ত বোমাবর্ষণ মিশনে, 9টি স্থল-ভিত্তিক ডাম্বোস এবং 21টি উড়ন্ত নৌকা 14টি সাবমেরিন এবং 5টি উদ্ধারকারী জাহাজের একটি পৃষ্ঠ এবং উপ-পৃষ্ঠ বাহিনীকে আচ্ছাদিত করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী (ইউ. এস. সি. জি) 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে পিবি-1জি, একটি বি-17 বৈকল্পিক ব্যবহার করে পশ্চিম উপকূল বরাবর ডাম্বো উড়ান পরিচালনা করেছিল। 1954 সালের দ্য হাই অ্যান্ড দ্য মাইটি ছবিতে এই ধরনের একটি উড়ানকে সংক্ষেপে চিত্রিত করা হয়েছে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় ইউ. এস. সি. জি এবং মার্কিন নৌবাহিনী যৌথভাবে আরও ডাম্বো উড়ান পরিচালনা করেছিল। 1947 সাল থেকে এ-1 লাইফবোটে যোগ দেওয়া হয় এবং তারপর এ-3 লাইফবোট দ্বারা সফল হয়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এ-3 লাইফবোট ব্যবহার করা হত, যার পরে উইঞ্চ সজ্জিত হেলিকপ্টারগুলি একটি লাইফবোট ফেলে দেওয়ার পরিবর্তে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট সাধারণ হয়ে উঠেছিল। রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি নোটস ক্রোকার, মেল। ব্ল্যাক ক্যাটস অ্যান্ড ডাম্বোসঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফাইটিং পিবিওয়াই। ক্রোকার মিডিয়া এক্সপ্রেশনস, 2002। হার্ডউইক, জ্যাক; এড স্নেফ। দ্য মেকিং অফ দ্য গ্রেট এভিয়েশন ফিল্মস। জেনারেল এভিয়েশন সিরিজ, খণ্ড 2। চ্যালেঞ্জ প্রকাশনা, 1989। লয়েড, অ্যালউইন টি. বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস ইন ডিটেইল অ্যান্ড স্কেল, ভলিউম 11: ডেরিভেটিভস, পার্ট 2। ফলব্রুক, ক্যালিফোর্নিয়াঃ অ্যারো পাবলিশার্স, 1983। মরিসন, স্যামুয়েল এলিয়ট। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ অভিযানের ইতিহাসঃ গুয়াদালকানালের জন্য সংগ্রাম, আগস্ট 1942-ফেব্রুয়ারি 1943। ইউনিভার্সিটি অফ ইলিনয় প্রেস, 2001। অস্ট্রম, থমাস পি. দ্য ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড, 1790 থেকে বর্তমানঃ একটি ইতিহাস। এল্ডারবেরি প্রেস, ইনক., 2004। স্ট্রহান, জেরি ই. অ্যান্ড্রু জ্যাকসন হিগিন্স এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জয়ী নৌকাগুলি। এলএসইউ প্রেস, 1998। 1951 সালে ইউ. এস. সি. জি পিবি-1জি ফ্লাইটে একটি হিগিন্স লাইফবোট এয়ারড্রপ পরীক্ষার ফটোগ্রাফিক ক্রম, এ-1 লাইফবোট উদ্ধার সরঞ্জাম উদ্ধার বিমান বহন করে