Brakeman
একজন ব্রেকম্যান হলেন একজন রেল পরিবহন কর্মী যার আসল কাজ ছিল পৃথক পৃথক ওয়াগনে ব্রেক লাগিয়ে ট্রেনের ব্রেকিংয়ে সহায়তা করা। থ্রু ব্রেক, প্রতিটি ওয়াগনে ব্রেক যা চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে তার আবির্ভাব এই ভূমিকাকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল, যদিও নামটি বেঁচে আছে, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যেখানে ব্রেকম্যানরা ট্র্যাক এবং ট্রেনের মধ্যে বিভিন্ন কাজ সম্পাদন করে। দেশ অনুযায়ী জার্মানি জার্মানিতে, ব্রেকম্যানরা ট্রেনের বেশ কয়েকটি বা এমনকি সমস্ত ওয়াগনে ব্রেকম্যানের কেবিন দখল করত এবং ইঞ্জিন চালক দ্বারা সংকেত দেওয়া হলে ওয়াগন ব্রেকগুলি পরিচালনা করত। এটি একটি বিপজ্জনক এবং অস্বস্তিকর ভূমিকা ছিল, বিশেষত শীতকালে যখন গরম না করা কেবিনগুলিতে ব্রেকম্যানদের পক্ষে হিমশীতল হয়ে মারা যাওয়া অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। 1920-এর দশকে এয়ার ব্রেক প্রবর্তনের মাধ্যমে এই ফাংশনটি বিলুপ্ত করা হয়, যা ইঞ্জিন চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। যুক্তরাজ্যে, "ব্রেকম্যান" এই পদের জন্য একটি বিকল্প শব্দ ছিল যা প্রায়শই গার্ড হিসাবে উল্লেখ করা হয়, মূলত কোনও কাপলার ভেঙে গেলে ব্রেক ভ্যান থেকে ট্রেন থামানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। রেললাইন প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে গার্ড পাহাড়ের নিচে ঢালগুলিতে ব্রেক লাগাতেন। দীর্ঘ ট্রেনগুলির ক্ষেত্রে, কাজের মধ্যে ছিল চালককে (প্রদীপ জ্বালিয়ে) জানানো যে ট্রেনের পিছন দিকটি বাকি ট্রেনের সাথে চলতে শুরু করেছে, অথবা বাকি ট্রেনের সাথে থেমেছে। যেহেতু কখনও কখনও ট্রেনগুলিকে বিপরীত দিকে চলতে হত, তাই এই ক্ষেত্রে টেল ল্যাম্পটি লালের পরিবর্তে সাদা উজ্জ্বল হওয়া নিশ্চিত করার জন্য গার্ডকে আরও দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1968 সালে, ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রাদুর্ভাব যেখানে রক্ষীরা লোকোমোটিভের পিছনের ক্যাবে চড়তে পারে, সেইসাথে সম্পূর্ণ ব্রেকযুক্ত ট্রেনের ক্রমবর্ধমান প্রাসঙ্গিকতা যা ব্রেক করার জন্য আলাদা গাড়ির প্রয়োজন ছিল না, ব্রেক ভ্যানের আইনি প্রয়োজনীয়তা বাদ দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ব্রেকম্যান রেলপথ ট্রেনের ক্রুদের একজন সদস্য ছিলেন, যিনি কন্ডাক্টর যখন ট্রেনের গতি কমাতে বা থামাতে চেয়েছিলেন তখন ট্রেনের ব্রেকিংয়ে সহায়তা করার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। একজন ব্রেকম্যানের দায়িত্বের মধ্যে ট্রেন থামানোর সময় নিম্নলিখিত ট্রেনগুলি থেকে পতাকা সুরক্ষা প্রদান, গাড়ির মধ্যে সংযোগগুলি সঠিকভাবে সেট করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করা, লাইনিং সুইচ এবং স্যুইচিং অপারেশন করার সময় ট্রেন অপারেটরদের সংকেত দেওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রেকম্যানরা ট্রেনের শেষ গাড়ি ক্যাবুজে চড়েন, যা বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে একজন ক্রু সদস্য দ্রুত এবং সহজেই ক্যাবুজের ব্রেক প্রয়োগ করতে পারেন, যা ট্রেনের গতি কমাতে সাহায্য করবে। বিরল ক্ষেত্রে, যেমন একটি দীর্ঘ, খাড়া গ্রেডে নামার সময়, বেশ কয়েকটি গাড়িতে ব্রেকম্যান নিয়োগ করা হতে পারে এবং ট্রেন চলার সময় ট্রেনের উপর থেকে ব্রেক চালানোর প্রয়োজন হতে পারে। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু স্থানীয় শ্রম আইনে উল্লেখ করা হয়েছিল যে প্রতিটি ট্রেনে পর্যাপ্ত সংখ্যক ব্রেকম্যান এমনভাবে নিযুক্ত থাকবেন যাতে একজন ব্রেকম্যান দুটির বেশি গাড়ির জন্য দায়ী না হন। গরম বাক্স (অ্যাক্সেল বিয়ারিংয়ের একটি বিপজ্জনক অতিরিক্ত উত্তাপ) বা রোলিং স্টকের অন্যান্য ক্ষতির লক্ষণগুলি, পাশাপাশি বিনামূল্যে এবং পণ্যসম্ভার স্থানান্তর বা পড়ে যাওয়ার জন্য ট্রেনে চড়ার চেষ্টা করা লোকদের সন্ধান করার জন্য ব্রেকম্যানদের ট্রেনটি দেখার প্রয়োজন ছিল। একজন ব্রেকম্যানের কাজ ঐতিহাসিকভাবে খুব বিপজ্জনক ছিল, যেখানে ব্রেকম্যানরা ট্রেন থেকে পড়ে যাওয়া, লাইনের পাশের কাঠামোর সাথে সংঘর্ষ করা বা রোলিং স্টকের দ্বারা পিষ্ট বা চূর্ণবিচূর্ণ হওয়ার অসংখ্য খবর পাওয়া যায়। রেল পরিবহন প্রযুক্তি উন্নত হওয়ার সাথে সাথে একজন ব্রেকম্যানের দায়িত্ব হ্রাস করা হয়েছে এবং আপডেটেড প্রযুক্তির সাথে সামঞ্জস্য রেখে পরিবর্তন করা হয়েছে এবং রেলপথের শুরুর দিনগুলির তুলনায় ব্রেকম্যানের কাজ অনেক বেশি নিরাপদ হয়ে উঠেছে। স্বতন্ত্রভাবে পরিচালিত গাড়ির ব্রেকগুলি দূরবর্তীভাবে পরিচালিত এয়ার ব্রেক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ব্রেক সেট করার জন্য ব্রেকম্যানকে চলন্ত ট্রেনের উপরে হাঁটার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। লিঙ্ক এবং পিন কাপলিংগুলি স্বয়ংক্রিয় কাপলিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং হাত সংকেতগুলি এখন দ্বিমুখী রেডিও যোগাযোগ দ্বারা পরিপূরক হয়। বর্তমানে ব্রেকম্যানের কাজটি সাধারণত সহকারী কন্ডাক্টর, হেল্পার বা থার্ড ম্যান নামেও পরিচিত। তারা কন্ডাক্টরকে তাদের দায়িত্ব পালনে সহায়তা করে। কিছু রেলপথে, ব্রেকম্যান একটি কোম্পানির পিকআপ ট্রাক চালায়, যা তাদের ট্রেনের আগে লাইন সুইচ, বা স্কাউট শিল্প এবং গাড়িগুলি কীভাবে অবস্থিত তা চালানোর অনুমতি দেয়। 2012 সালের হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 24,380 "রেলপথ ব্রেক, সিগন্যাল এবং সুইচ অপারেটরদের" চাকরি ছিল, যার মধ্যে 93 শতাংশ রেল পরিবহন শিল্পে নিযুক্ত ছিল এবং বাকি বেশিরভাগ সহায়ক সংস্থাগুলির দ্বারা নিযুক্ত ছিল। 2018 সালের মধ্যে, টেক্সাস, ইলিনয়, জর্জিয়া, মিসৌরি এবং নিউ ইয়র্কে সর্বোচ্চ কর্মসংস্থানের হার সহ মোট সংখ্যা 14,270-এ নেমে এসেছিল। উত্তর আমেরিকায়, কন্ডাক্টর, ইঞ্জিনিয়ার এবং ব্রেকম্যানের সমন্বয়ে গঠিত মালবাহী এবং ইয়ার্ড ক্রু সাধারণত হাত-চালিত ট্র্যাক সুইচ নিক্ষেপ করার জন্য ব্রেকম্যানকে নিয়োগ করে এবং গাড়িগুলি ফেলে দেওয়া এবং তুলে নেওয়ার সময় কাটা এবং বাধাগুলিতে সহায়তা করে। একজন ব্রেকম্যানকে কখনও কখনও ট্রেনের পরিচালনায় কন্ডাক্টরের সহকারী হিসাবে দেখা হয়। উত্তর আমেরিকার যাত্রী পরিষেবায়, ব্রেকম্যান (ট্রেনম্যান বা সহকারী কন্ডাক্টর নামে পরিচিত) রাজস্ব সংগ্রহ করে, নির্দিষ্ট প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজনের জন্য "সুইচগুলির মাধ্যমে" দরজা পরিচালনা করতে পারে, ঘোষণা করে এবং কন্ডাক্টরকে সহায়তা করার জন্য যখন প্রয়োজন হয় তখন ট্রেনের দরজা খোলা এবং বন্ধ নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করে। একজন প্যাসেঞ্জার সার্ভিস ট্রেনম্যানকে প্রায়শই 1 থেকে 2 বছরের অভিজ্ঞতার পরে কন্ডাক্টর হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করতে হয়। ট্রেনের সমস্ত দরজা নিরাপদে বন্ধ হয়ে গেলে পিছনের দিকের ট্রেনম্যান কন্ডাক্টরকে সংকেত দেয়, তারপর তার দরজায় চড়ে বন্ধ করে দেয়। দর্শনীয় রেলপথ, বিশেষত পার্শ্ব ঘর্ষণ রোলার কোস্টার আকারে, রেলপথের চারপাশে ট্রেনটি নিয়ে চলাচল করার জন্য একজন ব্রেকম্যানের প্রয়োজন হয় যাতে এটি বিন্যাসের নির্দিষ্ট পয়েন্টগুলিতে ধীর হয়ে যায়, বিশেষত বাঁকানো; কারণ ট্রেনগুলি যান্ত্রিকভাবে ট্র্যাকে ধরে রাখা হয় না। প্রয়োজনে ট্রেনটির গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য এবং যাত্রার শেষে স্টেশনে থামিয়ে দেওয়ার জন্য ব্রেকম্যান দায়ী। বর্তমানে এই ধরনের যাত্রার মাত্র কয়েকটি উদাহরণ অবশিষ্ট রয়েছে; অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নের লুনা পার্কের সিনিক রেলওয়ে এবং যুক্তরাজ্যের গ্রেট ইয়ারমাউথ প্লেজার বিচের রোলার কোস্টার হল দুটি বৃহত্তম উদাহরণ। আরও দেখুন জিমি রজার্স, যিনি "সিঙ্গিং ব্রেকম্যান" নামেও পরিচিত, রেফারেন্স রেলওয়ে পেশা প্টঃ গার্ডা-ফ্রিও