Rover-BRM
রোভার-বি. আর. এম ছিল একটি প্রোটোটাইপ গ্যাস টারবাইন চালিত রেসিং গাড়ি, যা 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ কোম্পানি রোভার এবং ব্রিটিশ রেসিং মোটরস (বি. আর. এম) যৌথভাবে তৈরি করেছিল। গাড়িটি ব্রিটিশ মোটর মিউজিয়ামের সংগ্রহের অংশ। রোভার ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে সড়ক যানবাহনের জন্য গ্যাস টারবাইন নিয়ে কাজ করছে। সম্ভাব্য সড়ক গাড়িগুলির একটি সিরিজও তৈরি করা হয়েছিল, প্রাথমিক প্রোটোটাইপ জেট 1 থেকে শুরু করে, আরও উন্নত উদাহরণ টি 2 এবং টি 3 এর মাধ্যমে, তারপরে টি 4, যা 1962 সালের দৌড়ের আগে লে ম্যানস সার্কিটের চারপাশে প্রদর্শন করেছিল। আরও বেশি মর্যাদার সুযোগ দেখে রোভার এই প্রতিযোগিতায় একটি গ্যাস টারবাইন গাড়িতে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়। প্রথম গ্যাস টারবাইন গাড়িটি 24 ঘন্টার মধ্যে 3,600 কিলোমিটার, গড়ে 150 কিমি/ঘণ্টা, প্রায় 93 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি সম্পন্ন করার জন্য একটি পুরস্কার প্রদান করা হবে। এই পরিকল্পনার একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল রোভারের এমডি উইলিয়াম মার্টিন-হার্স্ট এবং রোভারের উপাদান সরবরাহকারী রুপারি ওয়েনের স্যার আলফ্রেড ওয়েনের মধ্যে একটি আকস্মিক বৈঠক, তবে আরও প্রাসঙ্গিকভাবে ফর্মুলা 1 নির্মাতা বিআরএম-এরও। বি. আর. এম 1962 সালের মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে রিচি গিন্থারের ক্র্যাশ-ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ির চ্যাসি সরবরাহ করেছিল। একটি কাস্টম ওপেন-টপ স্পাইডার বডি তখন অ্যালুমিনিয়ামে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে টারবাইনটি একক গতির ট্রান্সএক্সেলের আগে মাঝখানে মাউন্ট করা ছিল। প্রথম টেস্ট রান ছিল 1963 সালের এপ্রিল মাসে এম. আই. আর. এ ট্র্যাকে, গ্রাহাম হিল দ্বারা চালিত, যিনি এটিকে এইভাবে বর্ণনা করেছিলেন, "আপনি এই জিনিসে বসে আছেন যাতে আপনি একটি মোটর গাড়ি বলতে পারেন এবং পরের মিনিটে মনে হচ্ছে যেন আপনার ঠিক পিছনে একটি 707 রয়েছে, যা আপনাকে চুষতে চলেছে এবং আপনাকে একটি বিশাল দানবের মতো গ্রাস করতে চলেছে।" গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি রোভারের জন্য সাধারণ অনুশীলনের ছিল, একটি একক কেন্দ্রাতিগ কম্প্রেসার, একটি একক জ্বলন চেম্বার এবং একটি মুক্ত টারবাইন আউটপুট শ্যাফ্ট চালায়, যা কম্প্রেসার চালিত টারবাইন থেকে আলাদা। এটি 150 বিএইচপি রেটিং পেয়েছিল। রেসিং কর্মজীবন 1963 লে ম্যানস গাড়িটি 1963 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানসে দৌড়েছিল, একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি হিসাবে রেস নম্বর "00" বহন করে। টারবাইন ইঞ্জিনকে 2-লিটারের সমতুল্য হিসাবে বিচার করা হয়েছিল, তবে স্বাভাবিক জ্বালানী ভাতার দ্বিগুণ অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। লে ম্যানস সর্বদা জ্বালানী দক্ষতার প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছে এবং কিছু শ্রেণী নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান অর্জনের উপর নির্ভর করে। গ্রাহাম হিল এবং রিচি গিন্থার, যাদের আগের বছর একটি ভিন্ন ছদ্মবেশে একই চ্যাসিসের অতীত অভিজ্ঞতা ছিল, তারা এই দৌড়ে অংশ নিয়েছিল। 3,600 কিলোমিটারের এই সংখ্যাটি কয়েক ঘন্টা বাকি থাকতেই অর্জন করা হয়েছিল এবং মুলসান স্ট্রেইটে সর্বোচ্চ গতিবেগ 140 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি ছিল। সামগ্রিক গড় ছিল 107.8 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং 6.97 এম. পি. জি। তার শ্রেণীর একমাত্র গাড়ি হিসাবে এটি স্থানহীন ছিল, তবে একটি পেট্রোল-ইঞ্জিন গাড়ির একই পারফরম্যান্স এটিকে 8ম স্থানে রাখত। 1964 সালের মরশুমে, প্রধান পরিবর্তনটি ছিল গ্যাস টারবাইনে একজোড়া সিরামিক ঘূর্ণমান রিজেনারেটর যুক্ত করা, যাতে দক্ষতা উন্নত করা যায়। যদিও প্রায়শই "হিট এক্সচেঞ্জার" হিসাবে রিপোর্ট করা হয়, এগুলি একটি ভিন্ন কৌশল ব্যবহার করে। দুটি মধুচক্র ডিস্ক 20 আরপিএম-এ ধীরে ধীরে আবর্তিত হয় এবং প্রবেশ এবং নিষ্কাশন উভয় বায়ু প্রবাহ তাদের মধ্য দিয়ে যায়, তবে আলাদাভাবে। এটি ডিস্ককে গরম করে, যা তারপর আবর্তিত হয় এবং ফলস্বরূপ প্রবেশের বাতাসকে গরম করে। রিজেনারেটরগুলি গ্যাস টারবাইনের সর্বোচ্চ শক্তিকে সামান্য সীমাবদ্ধ করে, তবে ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে এর দক্ষতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। গাড়িটি একটি নতুন দেহও অর্জন করেছিল, রোভারের উইলিয়াম টাউনস দ্বারা নকশাকৃত একটি বদ্ধ কুপ। ইনটেক এয়ারফ্লো উন্নত করার জন্য, পরীক্ষার সপ্তাহান্তের পরে পিছনের ইনটেকের উপর বড় শুঁটি যুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে এটি ছোট এয়ার স্কুপ দিয়ে চলেছিল। তবে নতুন ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করার জন্য খুব কম সময় ছিল এবং ব্রিটেনে ফিরে যাওয়ার সময় গাড়িটিও সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এই কারণগুলির মধ্যে একটির জন্য (ইতিহাস অস্পষ্ট যে ঠিক কোনটি), দলটি 1964 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস থেকে সরে আসে। 1965 লে ম্যানস 1964 সালের ইঞ্জিনটি এখন 1965 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানসে রাগের সাথে দৌড়াতে ব্যবহৃত হয়েছিল। "পরীক্ষামূলক" হিসাবে চালানোর পরিবর্তে, এটি "31" নম্বরযুক্ত ছিল এবং 2-লিটার শ্রেণীর অন্যদের বিরুদ্ধে প্রতিযোগী ছিল। জ্বালানি ভাতাও এখন পিস্টন গাড়ির মতোই ছিল, যা রিজেনারেটরগুলিকে আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছিল। গ্রাহাম হিল এবং জ্যাকি স্টুয়ার্টের গাড়ি চালানোর কথা ছিল। অভিযোগ করা হয় যে গ্রাহাম হিল যখন প্রথম দিকে প্রশস্তভাবে দৌড়েছিল তখন গতিপথের পাশ থেকে বালি চুষে নেওয়ার কারণে টারবাইন ব্লেডগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে এবং বাকি দৌড়ের জন্য নির্গমন গ্যাসের তাপমাত্রা যাতে অতিক্রম না করে তা নিশ্চিত করার জন্য সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হয়। কয়েক ঘন্টা পরে, স্টুয়ার্ট গাড়ি চালানোর সময়, একটি টারবাইন ব্লেডের অগ্রভাগ ভেঙে যায় এবং একটি বিশাল বিস্ফোরণে একটি রিজেনারেটর ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যদিও ইঞ্জিনটি চলতে থাকে। গাড়িটি ভাল পারফর্ম করে, সামগ্রিকভাবে দশম, 2-লিটার প্রোটোটাইপ শ্রেণীতে দ্বিতীয় এবং প্রথম ব্রিটিশ গাড়ি। গড় গতি আগের তুলনায় সামান্য কম ছিল 98.8 মাইল প্রতি ঘণ্টা কিন্তু খরচ অর্ধেক কমে 13.51 এম. পি. জি-তে নেমে এসেছিল। 1965 সালের লে ম্যানসের পরে, গাড়িটি মোটর ম্যাগাজিন দ্বারা জনসাধারণের রাস্তায় সংক্ষিপ্তভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু 1974 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে অবসর নিয়েছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে গাড়িটি গেডনের ব্রিটিশ মোটর মিউজিয়ামে নামমাত্র প্রদর্শনীতে রয়েছে। স্বেচ্ছাসেবকদের একটি দল দ্বারা পুনরুদ্ধার করা, গাড়িটি নিয়মিতভাবে ইউকে জুড়ে মোটরিং ইভেন্টে দেখা যায়। 2014 সালের জুলাই মাসে লে ম্যানস ক্লাসিক-এ গাড়িটি প্রদর্শিত হয়। গাড়িটি 2016 সালে কভেন্ট্রি মোটোফেস্টে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা কভেন্ট্রি রিং রোডের একটি বন্ধ অংশে চলছে। 2022 সালে গাড়িটি থ্রিলস্টেন ক্যাসেল, শেলসলি ওয়ালশ এবং গুডউড রিভাইভালে প্রদর্শিত হয়েছে। আরও দেখুন ক্রিসলার টারবাইন কার জেনারেল মোটরস ফায়ারবার্ড রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক হেরিটেজ মোটর সেন্টার, রোভার-বিআরএম আর্টিকেল কার গ্যাস টারবাইন দ্বারা চালিত বিআরএম 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি