The Stourbridge Line
স্টুরব্রিজ লাইন হল একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ যা পেনসিলভেনিয়ার হনসডেল এবং ল্যাকাওয়াক্সেন-এর মধ্যে প্রাক্তন এরি ল্যাকাওয়ানা রেলপথ পরিচালনা করে, যেখানে এটি নরফোক দক্ষিণ রেলপথের সাথে সংযুক্ত। লাইনটি পূর্বে ল্যাকাওয়াক্সেন-হোন্সডেল শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের মালিকানাধীন ছিল এবং রবি রেলরোড দ্বারা চুক্তির অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। 2009 সালের জানুয়ারিতে মরিস্টাউন অ্যান্ড এরি রেলওয়ের সঙ্গে এই পরিষেবার চুক্তি হয়; 2011 সালে পরিষেবা শেষ হয়। 2015 সালের 9ই মে ডেলাওয়্যার, ল্যাকাওয়াক্সেন এবং স্টুরব্রিজ রেলপথ (ডিএল অ্যান্ড এস) দ্বারা পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। প্রাথমিক ইতিহাস রেলপথটি ডেলাওয়্যার এবং হাডসন খাল থেকে শুরু করে পেনসিলভেনিয়া থেকে কয়লার বার্জ পরিবহন করে এবং হাডসন নদী এবং অবশেষে নিউ ইয়র্ক শহরের বন্দরগুলির জন্য নির্ধারিত। 1829 সালে কার্বন্ডেল থেকে হোন্সডেল পর্যন্ত পাহাড়ের উপর দিয়ে কয়লা বহন করার জন্য একটি মাধ্যাকর্ষণ রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। ট্রেন থেকে কয়লা হোন্সডালে খালের নৌকায় স্থানান্তরিত করা হবে। আরও বেশি পরিমাণে বহন করার জন্য, বাষ্প-চালিত লোকোমোশনের ধারণাটি প্রস্তাব করা হয়েছিল। সেই সময়ে বাষ্প প্রযুক্তির শীর্ষস্থানীয়রা গ্রেট ব্রিটেনে ছিলেন, তাই তিনটি ইঞ্জিন অর্ডার করে আমেরিকায় সরবরাহ করা হয়েছিল। ওয়েন কাউন্টি চেম্বার অফ কমার্সের মতে, এটি 1829 সালের 8ই আগস্ট অনুষ্ঠিত "পশ্চিম গোলার্ধে রেলের উপর প্রথম বাণিজ্যিক লোকোমোটিভ"-এর স্থান। লোকোমোটিভটি ছিল স্টুরব্রিজ লায়ন। স্টুরব্রিজ লায়ন বাষ্প ইঞ্জিনের একটি প্রতিরূপ আজও হনসডেলে প্রদর্শিত হচ্ছে। 1898 সালের মধ্যে মাধ্যাকর্ষণ রেলপথ এবং খাল উভয়ই বন্ধ হয়ে যায় এবং ডিঅ্যান্ডএইচ অন্যান্য পরিবহন কার্যক্রম চালানোর জন্য চলে যায়। ইরি রেলপথের যুগ 1860 সালে পেনসিলভেনিয়া কয়লা কোম্পানি পেনসিলভেনিয়ার হাওলি থেকে ল্যাকাওয়াক্সেনের এরি রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করার জন্য একটি 16 মাইল দীর্ঘ রেলপথ নির্মাণ শুরু করে। এই নতুন লাইনটি দ্রুত ইরি রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং এটি এর হাওলি শাখা হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1868 সালে, জেফারসন রেলপথের সনদটি পুনরায় সক্রিয় করা হয় এবং কার্বন্ডেলে পৌঁছানোর আশায় নির্মাণ কাজ হাওলি থেকে হনসডেলের দিকে অগ্রসর হয়। 1870 সালে ইরি দখল করার পরেও এই সম্প্রসারণটি কখনই নির্মিত হবে না। এটি হনসডেল শাখা হিসাবে কাজ চালিয়ে যাবে এবং কয়লা ছিল প্রাথমিক পরিবহন। 1930-এর দশকে কয়লা পরিবহণ হ্রাস পায়, কিন্তু নতুন স্থানীয় ব্যবসা তার জায়গা নেয়, যা সপ্তাহে পাঁচ দিন পরিচালনার নিশ্চয়তা দেয়। 1960 সালে, এরি ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের সাথে একীভূত হয়ে এরি লাকাওয়ানা রেলপথ (ইএল) গঠন করে। শাখায় প্রতি বছর প্রায় 3,000 গাড়ির যান চলাচল অপরিবর্তিত ছিল। হারিকেন অ্যাগনেস 1972 সালের 22শে জুন পূর্ব দিকে আঘাত হানে। প্রাথমিকভাবে বিংহ্যামটন এবং নিউইয়র্কের সালামানকার মধ্যে ইএল-এর ক্ষতির পরিমাণ 2 মিলিয়ন ডলার (আজ $$) বলে অনুমান করার পর, ইএল 1972 সালের 26শে জুন দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করে। পূর্ব রেলপথগুলির পুনর্গঠনের সময়, মনে করা হয়েছিল যে ইএল নিজেই পুনর্গঠন করতে সক্ষম হতে পারে এবং ইএল-এর একটি অংশ কেনার জন্য চেসি সিস্টেমের একটি প্রস্তাব ছিল। তবে, অপারেটিং ইউনিয়নগুলি কোনও আপোষে পৌঁছাতে পারেনি এবং চেসি চুক্তিটি বাতিল করে দেয়। এছাড়াও, 1975 সালের মধ্যে, পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অর্থনীতি 1973 সালের তেল সঙ্কটের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যা ইএল-এর সরকার-পুনর্বাসিত কনরেল লাইনের সাথে স্বাধীনভাবে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হওয়ার যে কোনও আশাকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, ইএল কনরেলের অন্তর্ভুক্ত হতে চেয়েছিল। যানজটের কম ঘনত্বের কারণে, হনসডেল শাখা অন্তর্ভুক্ত করা হবে না। ওয়েন কাউন্টি তখন পরিত্যাগ এড়াতে ইএল থেকে লাইনটি কেনার পরিকল্পনা করেছিল। ডেলাওয়্যার ওটসেগো কর্পোরেশন, রেল সার্ভিস অ্যাসোসিয়েটস (বাথ অ্যান্ড হ্যামন্ডস্পোর্ট রেলরোডের অপারেটর) এবং ট্রান্সএকশন অ্যাসোসিয়েটস থেকে শর্ট লাইন পরিচালনার জন্য ল্যাকাওয়াক্সেন ও স্টুরব্রিজ প্রস্তাবগুলি চাওয়া হয়েছিল। রেল সার্ভিস অ্যাসোসিয়েটস (আরএসএ) শাখাটি দখল করার জন্য ডেলাওয়্যার, ল্যাকাওয়াক্সেন এবং ওয়েস্টার্ন রেলরোড গঠন করে এবং এর সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন শুরু করে। ভর্তুকির জন্য প্রাথমিক আলোচনাগুলি এই প্রয়োজনীয়তার সাথে এসেছিল যে প্রাক্তন ইউনিয়ন কর্মচারীদের তাদের বর্তমান বেতন এবং সুবিধা স্তরে কাজের প্রস্তাব দেওয়া হবে। রেট বিভাগ নিয়ে কনরেলের সঙ্গে আলোচনা অনুকূলভাবে শেষ হয়নি। 1976 সালের মার্চ মাসে, কনরেল শুরু হতে এক মাসেরও কম সময় বাকি থাকায়, আরএসএ তার প্রস্তাব থেকে সরে আসে। এটি এখনও লাইন পরিচালনায় আগ্রহী কিনা তা দেখার জন্য ডেলাওয়্যার ওটসেগো (ডিও)-এর সাথে একটি তদন্ত করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল নিউ ইয়র্ক রেলপথের সূচনা এবং ফন্ডা, জনস্টাউন এবং গ্লোভার্সভিল রেলপথের (এফজেএন্ডজি) পুনরুজ্জীবনের মাধ্যমে সাম্প্রতিক সাফল্য অর্জন করে, ডিও আত্মবিশ্বাসী ছিল যে হনসডেল শাখা লাভজনক হবে। সময়সীমা শেষ হতে দুই সপ্তাহ বাকি থাকতেই ডিও ল্যাকাওয়াক্সেন অ্যান্ড স্টুরব্রিজ রেলপথ (এলএএসবি) গঠন করে। এফজেএন্ডজি থেকে একটি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ স্টার্ট-আপের প্রত্যাশায় ল্যাকাওয়াক্সেনে পাঠানো হয়েছিল। ট্র্যাকগুলির মালিকানা এখনও প্রশ্নবিদ্ধ ছিল, তাই 1976 সালের 30শে মার্চের পর এল. এ. এস. বি-কে শাখাটি পরিচালনার নির্দেশ দিয়ে আই. সি. সি একটি জরুরি আদেশ জারি করে। প্রথম এল. এ. এস. বি ট্রেনটি 1976 সালের 1লা এপ্রিল ল্যাকাওয়াক্সেন থেকে ছেড়ে যায়। রেলপথের প্রথম ধাক্কা ছিল হনসডেলের স্থানীয় অ্যাগওয়ে মিলের ক্ষতি। রেলপথটি 1977 সালে ল্যাকাওয়াক্সেন-হোন্সডেল শিপার্স অ্যাসোসিয়েশন (এল. এইচ. এস. এ) দ্বারা ই. এল-এর এস্টেট থেকে কেনা হয়েছিল, এবং ডি. ও-এর সাথে পরিচালনার চুক্তি হয়েছিল। 1979 সালে, ওয়েন কাউন্টি চেম্বার অফ কমার্স মৌসুমী যাত্রী ভ্রমণ শুরু করে। 1989 সালের জুন মাসে ডিও-এর পরে, ডিও এলএএসবি-র কার্যক্রম শেষ করে। স্টুরব্রিজ রেলপথটি নর্থ শোর রেলপথের অপারেটর রবি রেলপথের সাথে চুক্তির মাধ্যমে কাজ শুরু করে। ওয়েন কাউন্টি দ্বারা স্পন্সর করা মৌসুমী যাত্রী ভ্রমণ চলতে থাকে। 2003 সালের 31শে জানুয়ারি লাইনটির মালিকানা পেনডোট থেকে এল অ্যান্ড এস-কে জানানো হয়। 2005 সালের এপ্রিলে ভারী বৃষ্টিপাতের পরে পেনসিলভেনিয়া পাওয়ার অ্যান্ড লাইট লেক ওয়ালেনপুপাক বাঁধ থেকে জরুরি জল ছেড়ে দেওয়ার পরে ওয়ালেনপুপাক ক্রিক জুড়ে একটি সেতু ধ্বংস হয়ে গেলে 2005 সালে পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল; জুন, 2006-এ ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে দুর্বল কাঠামোটি আরও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এল অ্যান্ড এস 2006 সালের জুলাই মাসে রবির কাছ থেকে স্টুরব্রিজের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে। পেনসিলভেনিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ কমিউনিটি অ্যান্ড ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট থেকে $800,000 অনুদান, এবং $703,278 মূল্যের ফেমা অর্থ, ওয়ালেনপাউপ্যাক ক্রিকের উপর ট্রেসল মেরামতের জন্য রাখা হয়েছিল। 2008 সালের মে মাসে, আইডিয়াল স্টিল সাপ্লাই কর্পোরেশনের অধ্যক্ষ পল ব্র্যাঙ্কাটো লাইনটি কিনেছিলেন, যিনি হোয়াইট মিলসে একটি ইস্পাত ফ্যাব্রিকেশন প্ল্যান্ট নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন। অপারেশন প্রাথমিকভাবে সেন্ট্রাল পেন রেলপথের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়ার ল্যাকাওয়াক্সেনে নরফোক সাউদার্ন রেলপথ এবং রুট 590-এর মধ্যে লাইনটি পুনরায় পরিষেবা শুরু হওয়ার প্রত্যাশায় মেরামত করা হয়েছিল। 2008 সালের সেপ্টেম্বরে হঠাৎ করে ঘোষণা করা হয় যে, সেন্ট্রাল পেন রেলপথ থেকে মরিস্টাউন অ্যান্ড এরি রেলপথ (এমঅ্যান্ডই)-এ স্থানান্তর করা হবে; 2009 সালের জানুয়ারিতে স্টোরব্রিজ রেলপথ হিসাবে কার্যক্রম শুরু হয়। ওয়েন কাউন্টির পক্ষ থেকে হাওলি এবং ল্যাকাওয়াক্সেনে যাত্রীদের ভ্রমণ পরিচালিত হয়েছিল। তহবিলের অভাবের কথা উল্লেখ করে এমঅ্যান্ডই 2011 সালের ডিসেম্বরে অনির্দিষ্টকালের জন্য পরিষেবা প্রত্যাহার করে নেয়। 11ই সেপ্টেম্বর, 2012 তারিখের একটি সংবাদে অতিরিক্ত বিবরণ দেওয়া হয়েছে, যেখানে বলা হয়েছে, "অর্থের অভাবে 30 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো ওয়েন কাউন্টিতে স্টুরব্রিজ লাইন রেলপথ ভ্রমণ অচল হয়ে পড়েছে। [টি] তার ট্রেনের মেরামতের প্রয়োজন, এবং ট্র্যাকগুলিরও তাই প্রয়োজন। এই মেরামতগুলি না হওয়ার একটি কারণ হল যে জমি দিয়ে ট্র্যাকগুলি চলে তা বিক্রির জন্য রয়েছে। স্টুরব্রিজ লাইনের ব্যবহৃত ট্র্যাকগুলি বিক্রির জন্য রয়েছে এবং সমস্ত মেরামত করা দরকার, কেউ নিশ্চিত নয় যে কখন, বা এমনকি, এই ট্রেনটি আবার চালু হবে কিনা। " 2015 সালের 9ই মে স্টুরব্রিজ লাইন পুনরায় কাজ শুরু করে। মাইলস গ্রুপের তত্ত্বাবধানে ডেলাওয়্যার ল্যাকাওয়াক্সেন অ্যান্ড স্টুরব্রিজ রেলপথ দ্বারা কার্যক্রমের উদ্বোধন করা হয়। আরও দেখুন পেনসিলভেনিয়া রেলপথের তালিকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ স্টোরব্রিজ লাইন-উত্তর পোকোনোস ল্যাকাওয়াক্সেন-হোন্সডেল শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের সিনিক ট্রেন রাইড "স্টোরব্রিজ রেলপথে রেল পরিষেবা প্রাপ্যতা" ওয়েন কাউন্টি চেম্বার অফ কমার্স স্টোরব্রিজ রেল লাইন ভ্রমণ উত্তর পূর্ব রেল-অনানুষ্ঠানিক উত্তর উপকূল, উত্তর পূর্ব পেনসিলভেনিয়া শর্টলাইন ওয়েবসাইট পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পেনসিলভেনিয়ায় ঐতিহ্যবাহী রেলপথ পেনসিলভেনিয়ার ওয়েন কাউন্টিতে পরিবহন, পেনসিলভেনিয়া পরিবহন পাইক কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়া