Cunningham Car Company
কানিংহাম কার কোম্পানি (কানিংহাম স্টিম ওয়াগন বা ব্রিগস কানিংহামের গাড়ির সাথে সংযুক্ত নয়) একটি অগ্রণী আমেরিকান উৎপাদন অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ছিল। তাদের গাড়ি ছিল মোটরগাড়ি যুগের প্রাচীনতম যানবাহনগুলির মধ্যে একটি। কানিংহ্যামগুলি 1896 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত নিউ ইয়র্কের রচেস্টারে জেমস কানিংহাম, সন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যিনি 1836 সাল থেকে গাড়ি তৈরির ব্যবসায় ছিলেন। প্রাচীন ইতিহাস অশ্ববিহীন গাড়ি উৎপাদনের প্রয়োজনীয়তার পূর্বাভাস দিয়ে কানিংহাম 1908 সালে পেট্রোল ইঞ্জিনের গাড়ি দিয়ে অটোমোবাইল উৎপাদন শুরু করেন যা প্রায় 3,500 মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়েছিল, যা সেই সময়ে খুব বেশি দাম ছিল। প্রাথমিকভাবে কোম্পানিটি শুধুমাত্র চ্যাসি তৈরি করত। তারা অন্যান্য প্রস্তুতকারকের উপাদানগুলি ব্যবহার করে পৃথক গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রতিটি গাড়ি একত্রিত করে। ইঞ্জিনগুলি মহিষ বা মহাদেশীয় থেকে আসত। কানিংহাম 1890-এর দশক থেকে তাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির উপর ভিত্তি করে বৈদ্যুতিক গাড়িও বিক্রি করেছিলেন। 1910 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি তার সমস্ত যন্ত্রাংশ উৎপাদন করছিল এবং 4,500 থেকে 5,000 মার্কিন ডলারের মধ্যে গাড়ি বিক্রি করছিল। বড় চার সিলিন্ডার গাড়ি 1911 সাল থেকে কানিংহাম সম্পূর্ণ অটোমোবাইল সরবরাহ করেছিল যা তার প্রথম ক্যাটালগটিতে চিত্রিত হয়েছিল। এগুলি হাতে তৈরি করা হয়েছিল এবং উৎপাদন ধীর ছিলঃ 450 জন কর্মী থেকে প্রতি বছর শ্রমিক প্রতি দেড়টি গাড়ি। বেশিরভাগ কাঠ এবং ধাতব কাজ হাতে তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল মডেল জে, কানিংহাম-নির্মিত 40 এইচপি-র 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি খুব বড় অটোমোবাইল। হুইলবেস ছিল 124 ইঞ্চি। চারটি মৃতদেহ ছিলঃ 3,500 মার্কিন ডলার মূল্যের একটি 7-যাত্রী ভ্রমণকারী গাড়ি, 3,250 মার্কিন ডলার মূল্যের একটি রানঅ্যাবাউট এবং 4,500 মার্কিন ডলার মূল্যের একটি লিমুজিন ও একটি ল্যান্ডোলেট। 1912 সালে, জে মডেলটি খুব বেশি পরিবর্তন ছাড়াই দেওয়া হয়েছিল। দেহগুলির পছন্দ সাতটিতে পৌঁছেছে এবং তিনটি অতিরিক্ত ওপেন বডি স্টাইল অন্তর্ভুক্ত করেছেঃ একটি 5-যাত্রী ফাইটন, একটি 4-যাত্রী টর্পেডো এবং একটি 4-যাত্রী খেলনা টনউ, যার প্রতিটির দাম 3,500 ডলার। অন্যান্য মডেলের দাম অপরিবর্তিত রয়েছে। 1913 সালে, নতুন মডেল এম জে-কে ছাড়িয়ে যায় এবং 36.1 এইচপি রেটযুক্ত সামান্য কম শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল। এর চ্যাসিসের হুইলবেস আগের মতোই ছিল। ফাইটন এবং টর্পেডো এখন 5 জন যাত্রীর জন্য তালিকাভুক্ত হওয়ায় দেহের শৈলীতে সামান্য রদবদল হয়েছিল। আবার, সাতটি বডি স্টাইল ছিল কিন্তু খেলনা টোনাও চলে গিয়েছিল এবং একটি নতুন 7-যাত্রী "বার্লিন লিমুজিন" এই পরিসরে যোগ দিয়েছিল। দুটি ধরনের লিমুজিনের দাম 4,600 মার্কিন ডলারে উন্নীত হওয়া ছাড়া দাম একই ছিল। 1914 সালে আবির্ভূত মডেল আর-এর প্রধান পরিবর্তন ছিল 129 ইঞ্চির হুইলবেস। তালিকাভুক্ত দেহশৈলী ছয়টিতে নামিয়ে আনা হয়। টর্পেডো এবং "বার্লিন লিমুজিন" নিক্ষেপ করা হয়। এখন তিনটি ভ্রমণকারী গাড়ি ছিল (যথাক্রমে 4,5 বা 7 জন যাত্রীর জন্য)। দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1915 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত নির্মিত মডেল এস, বড় চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট কানিংহ্যামগুলির মধ্যে শেষটি ছিল 3,500 মার্কিন ডলার, পর্যটকদের 3,750 মার্কিন ডলার এবং 5,000 মার্কিন ডলার মূল্যের লিমুজিন ও ল্যান্ডোলেট। প্রযুক্তিগতভাবে, এই গাড়িগুলি মডেল আর. বডি স্টাইলের সাথে বেশ মিল ছিল এবং দাম অপরিবর্তিত ছিল। 1916 সালের জন্য, 5 জন যাত্রীর ভ্রমণকারী গাড়িটি নামানো হয়েছিল। কানিংহাম ভি8 শুরু থেকেই, কানিংহাম অটোমোবাইলগুলি তাদের পরিষ্কার লাইনের জন্য প্রশংসিত হয়েছিল। নিকেল সিলভারের একটি রেডিয়েটার শেল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং এই গাড়িগুলির অনেকগুলিতে একটি বৈশিষ্ট্য দেখা গিয়েছিল যে বোর্ড চালানোর পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম ধাপের ব্যবহার ছিল, যা গাড়িতে আরেকটি ইউরোপীয় স্পর্শ যুক্ত করেছিল। 1916 সালে একটি ভি8 ইঞ্জিন তৈরি করা হয় এবং ভি-1 কানিংহাম সিরিজে চালু করা হয়। 442 সেমি স্থানচ্যুতি সহ একটি পার্শ্ব-ভালভ নকশা, এটি জাতীয় অটোমোবাইল চেম্বার অফ কমার্স (এন. এ. সি. সি) দ্বারা 45 এইচ. পি রেট করা হয়েছিল। কানিংহাম বাইরের বিক্রেতাদের কাছ থেকে অনেক যন্ত্রাংশ কিনেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, সিরিজ ভি-এর ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন ব্রাউন পাইপ থেকে, টিমকেন-ডেট্রয়েট থেকে এক্সেল এবং রিয়ার-হুইল ব্রেক, লাইনাইট থেকে পিস্টন এবং ওয়েস্টিংহাউস থেকে একটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা আসে। রাস্তাগুলি খারাপ ছিল এবং ছিঁড়ে যাওয়া টায়ারগুলি সহজে মেরামত করার জন্য কানিংহামগুলিতে একটি এয়ার পাম্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। যেহেতু কোম্পানির জন্য কোনও পরিষেবা ব্যবস্থা ছিল না এবং মালিকরা স্থানীয় মেকানিকদের তাদের ব্যয়বহুল গাড়ি মেরামত করতে দিতে চাননি, কানিংহাম তাদের গ্রাহকদের কাছে নিজস্ব বিশেষজ্ঞদের পাঠিয়েছিলেন। সিরিজ ভি কানিংহ্যামসের হুইলবেস ছিল 132 ইঞ্চি। এর প্রথম বছরে বারোটি শারীরিক শৈলী তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। খোলা ধরনের-পাঁচ-এবং সাত-যাত্রী ভ্রমণকারী গাড়ি, একটি নতুন দুই-যাত্রী রোডস্টার, তিন-যাত্রী রানঅ্যাবাউট এবং একটি চার-যাত্রী খেলনা টন-এর দাম ছিল 3,750 মার্কিন ডলার। প্রতিটি 4,500 মার্কিন ডলারে তিনটি নতুন ক্লোজড স্টাইল ছিলঃ একটি চার-যাত্রী কুপে, একটি পাঁচ-যাত্রী সেডান এবং একটি চার-যাত্রী রোডস্টার কুপে। প্রতিটি 5,000 মার্কিন ডলারে, আরও চারটি আনুষ্ঠানিক শৈলী (পাঁচ-যাত্রী ভ্রমণ সেডান, ছয়-যাত্রী শহর গাড়ি, এবং একটি লিমুজিন এবং একটি বারলাইন যা উভয়ই আটজন যাত্রীকে বসিয়েছিল) সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল। এই সংস্থাগুলিকে স্বতন্ত্রকরণ মূল মূল্যের সঙ্গে যুক্ত করে। কানিংহাম তার গ্রাহকদের তাদের নিজস্ব বডিওয়ার্ক কমিশন করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন এবং নকশা ও সম্পাদনে সহায়তা করেছিলেন। এই ধরনের গাড়িগুলির দাম তুলনামূলকভাবে তালিকাভুক্ত শৈলীর তুলনায় সহজেই দ্বিগুণ হতে পারে। 1917 মডেল হিসাবে তালিকাভুক্ত, এই গাড়িগুলি 1916 সাল থেকে উপলব্ধ ছিল। 1914 সালে প্রবর্তিত ক্যাডিল্যাক ভি8 মডেলের পরে এগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত প্রাচীনতম ভি8 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে অন্যতম। সিরিজ ভি-2 1918 মডেল বছর দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং পরিবর্তনগুলি খুব কম ছিল। বডি স্টাইল আটটিতে নামিয়ে আনা হয় এবং দাম বৃদ্ধি করা হয়, যা এখন ওপেন-বডি গাড়ির জন্য 4,250 ডলার থেকে শুরু হয়। 5, 750 মার্কিন ডলারে পুনরায় চালু হওয়া ল্যান্ডুলেট বাদে, বন্ধ গাড়ির প্রতিটির দাম 5,500 মার্কিন ডলার। রানঅ্যাবাউট, রোডস্টার কুপে, ট্যুরিং সেডান এবং আবার খেলনা টনও চলে গেছে। রোডস্টার এখন চারজন যাত্রীকে বসিয়েছে, এবং ছোট ভ্রমণকারী গাড়িটিতেও। 1919 সালে বারলাইন, টাউন কার এবং কুপের শৈলী বাদ দেওয়া হয়। সেই বছর শিপহেড বে-তে রেস কার চালক রালফ ডি পালমার রেকর্ড-ব্রেকিং রানের স্মরণে একটি বিশেষ রোডস্টার উপলব্ধ করা হয়েছিল। 1920 সালে নির্মিত ভি-3 সিরিজের সাথে অনেক উন্নতি হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল একটি নতুন ইঞ্জিন, যার স্থানচ্যুতি আগের মতোই 442 সেমি ছিল। প্রতিটি সিলিন্ডার বেঞ্চে 3টি প্রধান বিয়ারিং ছিল এবং পাল্টা ওজনযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেসটি দুটি অংশে ঢালাই করা হয়েছিল। পিস্টনগুলি ঢালাই করা হত এবং তেল পাম্পটি গিয়ার চালিত ছিল। আবার ব্রাউন লাইপের ট্রান্সমিশনে 4টি গতি এবং ওভারড্রাইভ ছিল। এছাড়াও একটি অতিরিক্ত চ্যাসি ছিল যার হুইলবেস ছিল 142 ইঞ্চি। ড্রাম-টাইপ হেডল্যাম্প চালু করা হয়েছিল। 132 ইঞ্চিতে তিনটি ক্যাটালগযুক্ত বডি স্টাইল ছিল। হুইলবেস, যথেষ্ট বেশি খরচে। রোডস্টার এবং 4 জন যাত্রীর ভ্রমণের খরচ ছিল 6,200 মার্কিন ডলার এবং সেডানটির দাম ছিল 7,600 মার্কিন ডলার। দীর্ঘ চেসিসে, একটি 6-যাত্রী ভ্রমণকারী গাড়ি 6,700 মার্কিন ডলারে পাওয়া যাচ্ছিল। ইনসাইড ড্রাইভ লিমুজিন, টাউন লিমুজিন এবং ল্যান্ডোলেট নামে তিনটি আনুষ্ঠানিক শৈলী, যার প্রতিটির দাম ছিল 8,100 মার্কিন ডলার, সেই সময়ের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িগুলির মধ্যে ছিল। 1921 সালে সামান্য কিছু পরিবর্তন করা হয়। এখন, ছোট চ্যাসিসে একটি ভ্রমণকারী গাড়ি এবং তিনটি আনুষ্ঠানিক শৈলী (তাদের মধ্যে একটি ক্যাব্রিওলেট রূপান্তরযোগ্য সেডান) ছিল, যার দাম 6,000 ডলার থেকে শুরু হয়। বড় চ্যাসিসে 6,700 মার্কিন ডলার ও 6,800 মার্কিন ডলার মূল্যের দুটি ভ্রমণকারী গাড়ি এবং একটি টাউন গাড়ি ও একটি ক্যাব্রিওলেট 8,100 মার্কিন ডলার মূল্যের ছিল। 1922 সালের জন্য, কানিংহাম আর মূল্য তালিকাভুক্ত করেননি, শুধুমাত্র "প্রয়োগের উপর মূল্য" উল্লেখ করে। গাড়িগুলি এখন চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সরবরাহ করে এবং কাকতালীয়ভাবে সিরিজ ভি-4 নামে পরিচিত ছিল। পুরানো এন. এ. সি. সি পরিমাপ পদ্ধতি অনুসারে 45 এইচ. পি সহ ভলনি-লেসির নকশা অব্যাহত ছিল-1923 সালের জন্য, রেটিং ছিল 90 বিএইচ. পি। 132 ইঞ্চি (মডেল 91এ) এবং 142 ইঞ্চি (মডেল 82এ) হুইলবেসগুলি বেশিরভাগ কানিংহাম-নির্মিত বডিওয়ার্ক সহ অব্যাহত ছিল। 1926 সালের মধ্যে, ইঞ্জিনটি অপরিবর্তিত ছিল এবং গাড়িগুলি এখন চার চাকার ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1919 সালের 17ই নভেম্বর, রালফ ডি পাল্মা শিপসহেড বে রেস ট্র্যাকে ছয় মাইল ট্রায়ালে 98 মাইল প্রতি ঘণ্টায় একটি স্ট্রিপড কিন্তু অন্যথায় স্টক সিরিজ ভি-3 কানিংহাম স্পেশাল রোডস্টার চালিয়েছিলেন। প্রোডাকশন মডেল কানিংহাম ইনসাইড-ড্রাইভ লিমুজিন-246-এ রিনিউড ইন্টারেস্ট জে লেনো 2012 সালে জে লেনোর গ্যারেজের একটি পর্বে তাঁর ব্যক্তিগত 1920 কানিংহাম ভি-সিরিজ রোডস্টারকে তুলে ধরেছিলেন। নিউইয়র্কের রচেস্টারের শিল্প ডিজাইনার অ্যাডাম বেকার 2016 সালে একটি ধারণা গাড়ির নকশা সহ কোম্পানিকে একটি আধুনিক দিনের উদ্যোগ হিসাবে পুনরায় কল্পনা করার চেষ্টা করেছিলেন। কানিংহাম-হল এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন রেফারেন্স www.obs-us.com/people/karen/cunningham/chapter4 কিমস, বেভারলি আর. (সম্পাদক), ক্লার্ক, হেনরি এ.: দ্য স্ট্যান্ডার্ড ক্যাটালগ অফ আমেরিকান কারস 1805-1945 দেখুন। ক্রাউস পাবলিকেশনস (1985), ভিনটেজ যানবাহন গাড়ি 1896 সালে প্রবর্তিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোটর যানবাহন নির্মাতারা 1890-এর দশকের ভেটেরান যানবাহন 1900-এর দশকের গাড়ি 1910-এর দশকের গাড়ি 1920-এর দশকের গাড়ি 1930-এর দশকের গাড়ি বিলাসবহুল মোটর যানবাহন নির্মাতারা