MV Dunedin Star
এমভি ডুনেডিন স্টার একটি ব্রিটিশ রেফ্রিজারেটেড কার্গো লাইনার ছিল। এটি ক্যামেল লেয়ার্ড অ্যান্ড কো দ্বারা ব্লু স্টার লাইনের-শ্রেণীর জাহাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ড থেকে যুক্তরাজ্যে হিমায়িত মাংস পাঠানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। জাহাজটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে কাজ করেছিল এবং 1941 সালের সেপ্টেম্বরে মাল্টা অবরোধ থেকে মুক্তি পেতে অপারেশন হ্যালবার্ডে তার ভূমিকার জন্য বিশিষ্ট। ডুনেডিন স্টার 1942 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে হারিয়ে যায় যখন সে তখন দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার নামিবিয়ার স্কেলেটন উপকূলে দক্ষিণ আটলান্টিকের ক্ল্যান আলপাইন শোল-এ পালিয়ে যায়। একটি জটিল সমুদ্র, বিমান ও স্থল অভিযান অনেক বাধা অতিক্রম করে তার সমস্ত যাত্রী, নাবিক এবং বন্দুকধারীদের উদ্ধার করে। উদ্ধার প্রচেষ্টায় একটি বিমান, একটি টাগ এবং টাগের দুইজন ক্রু হারিয়ে যায়। ডুনেডিন স্টারের শেষ নাবিকদের কেপ টাউনে পৌঁছাতে এক মাস সময় লেগেছিল এবং শেষ উদ্ধারকারীদের ফিরে আসতে দুই মাসেরও বেশি সময় লেগেছিল। ইংল্যান্ডের বার্কেনহেডে ক্যামেল লেয়ার্ড অ্যান্ড কো বিল্ডিং ডুনেডিন স্টার নির্মাণ করে, 1935 সালের 29শে অক্টোবর এটি চালু করে এবং 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি সম্পন্ন করে। জাহাজটি ব্লু স্টার লাইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি সংস্থা ইউনিয়ন কোল্ড স্টোরেজের মালিকানাধীন ছিল। ইম্পেরিয়াল স্টার শ্রেণী ছিল মোটর জাহাজ। ডুনেডিন স্টারের 9-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক, একক-সক্রিয় সালজার ব্রোস সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন ছিল যা মোট 2,516 এনএইচপি এবং ড্রাইভিং টুইন স্ক্রু তৈরি করেছিল। তার নেভিগেশন সরঞ্জামের মধ্যে ছিল বেতার দিকনির্দেশ সন্ধান, একটি প্রতিধ্বনি ধ্বনি যন্ত্র এবং একটি জাইরোকম্পাস। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে যুক্তরাজ্য দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের পর ডুনেডিন স্টার প্রাথমিকভাবে ব্রিটেন ও অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে তার কার্গো লাইনার পরিষেবা অব্যাহত রাখে। যেহেতু তিনি একটি দ্রুতগামী বণিক জাহাজ ছিলেন, তাই তিনি 1940 সালের নভেম্বর পর্যন্ত বিনা বাধায় যাত্রা করেন। 1939 সালের 10ই অক্টোবর জাহাজটি লিভারপুল থেকে ব্রিসবেনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। তিনি লাস পালমাস, কেপ টাউন, পোর্ট এলিজাবেথ, পূর্ব লন্ডন, ডারবান, লরেন্সো মার্কেস, সিডনি এবং রকহ্যাম্পটনে ফোন করেন এবং 26শে নভেম্বর ব্রিসবেনে পৌঁছান। তিন দিন পর জাহাজটি তার প্রত্যাবর্তন যাত্রা শুরু করে এবং নিউক্যাসল, নিউ সাউথ ওয়েলস, সিডনি, মেলবোর্ন এবং অ্যাডিলেডে পৌঁছায়। তিনি 1939 সালের বড়দিন ভারত মহাসাগর পেরিয়ে পশ্চিমে যাত্রা করেছিলেন এবং 1940 সালের নববর্ষের দিন কেপ টাউনে কাটিয়েছিলেন, তারপর লাস পালমাস নামে পরিচিত। 18 জানুয়ারি তিনি লন্ডনে পৌঁছন। 1940 সালের 31শে জানুয়ারি ডুনেডিন স্টার আবার ব্রিসবেনের উদ্দেশ্যে লন্ডন ত্যাগ করেন। তিনি কুইন্সল্যান্ডের লাস পালমাস এবং গ্ল্যাডস্টোনে ফোন করেছিলেন এবং 10ই মার্চ ব্রিসবেনে পৌঁছেছিলেন। ছয় দিন পর তিনি তাঁর প্রত্যাবর্তন যাত্রা শুরু করেন এবং পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার আলবানি, ফ্রেম্যান্টল, কেপ টাউন এবং লাস পালমাসে ফোন করে 3 মে লন্ডনে পৌঁছান। 1940 সালের 2রা জুন ডুনেডিন স্টার আবার কুইন্সল্যান্ডের উদ্দেশ্যে লন্ডন ত্যাগ করেন। তিনি লিসবন, সাও ভিসেন্টে, কেপ ভার্দে, মেলবোর্ন, সিডনি, ব্রিসবেন এবং কেয়ার্ন্সে ফোন করেছিলেন এবং 18 জুলাই উত্তর-পূর্ব কুইন্সল্যান্ডের টাউনসভিলে পৌঁছেছিলেন। 22শে জুন ফ্রান্স জার্মানির কাছে আত্মসমর্পণ করে, যা মিত্রবাহিনীর জাহাজ চলাচলের প্রতিরক্ষা থেকে শক্তিশালী ফরাসি নৌবাহিনীকে সরিয়ে দেয়, ফ্রান্সের সমস্ত আটলান্টিক বন্দর এবং নৌ ঘাঁটি ক্রিগসমারিনের হাতে এবং এর সবচেয়ে কৌশলগত বিমানক্ষেত্র লুফ্টওয়াফের হাতে তুলে দেয়। অতএব, 21শে জুলাই ডুনেডিন স্টার যখন টাউনসভিল থেকে তাঁর যাত্রা শুরু করেন, তখন তিনি রকহ্যাম্পটন এবং সিডনিতে ফোন করেন কিন্তু তারপর প্রশান্ত মহাসাগরের ওপারে পূর্ব দিকে পানামায় ফিরে যান। তিনি 23শে আগস্ট পানামার বালবোয়ায় পৌঁছন, পানামা খালের মধ্য দিয়ে যান এবং দুই দিন পরে কলনের ক্রিস্টোবালে দেখা করেন। জাহাজটি উত্তর আটলান্টিক অতিক্রম করার আগে নেদারল্যান্ডস অ্যান্টিলিসের কুরাকাওতে এসে 10ই সেপ্টেম্বর ব্রিস্টল চ্যানেলের অ্যাভনমাউথে পৌঁছায়। ডুনেডিন স্টার এক মাস অ্যাভনমাউথে ছিলেন, 10ই অক্টোবর রওনা হন এবং দু 'দিন পরে লিভারপুলে পৌঁছান। 1 নভেম্বর, তিনি কনভয় ডব্লিউএস 4 নিয়ে লিভারপুল ত্যাগ করেন, যা দ্রুত (ডব্লিউএস 4এফ) এবং ধীর (ডব্লিউএস 4এস) বিভাগে বিভক্ত। ডুনেডিন স্টার ডাব্লুএস 4এফ নিয়ে সিয়েরা লিওনের ফ্রিটাউনে যান এবং তারপরে ডারবান হয়ে সুয়েজে যান, যেখানে তিনি 22 ডিসেম্বর পৌঁছেছিলেন। তিনি 1940 সালের বড়দিন এবং 1941 সালের নববর্ষ সুয়েজে কাটিয়েছিলেন বলে মনে করা হয়। 12ই জানুয়ারি, তিনি সিলনের কলম্বোর উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 22শে জানুয়ারি পৌঁছন। তিনি কনভয় এসডাব্লু 4বি নিয়ে সুয়েজ থেকে অ্যাডেন পর্যন্ত তাঁর সমুদ্রযাত্রার লোহিত সাগর পর্ব তৈরি করেছিলেন, তারপরে বিচ্ছিন্ন হয়ে ভারত মহাসাগর অতিক্রম করেছিলেন। অপারেশন হ্যালবার্ড 1941 সালের আগস্টের মধ্যে ডুনেডিন স্টার ব্রিটেনে ফিরে আসে। 9ই আগস্ট, তিনি কনভয় ডব্লিউএস 8সি-র সঙ্গে স্কাপা ফ্লোতে ক্লাইডের ফার্থ ত্যাগ করেন এবং 17ই আগস্ট ক্লাইড-এ ফিরে আসেন। তারপর, একটি ব্লু স্টার বোন জাহাজ নিয়ে, তিনি মাল্টা অবরোধ থেকে মুক্তি পেতে অপারেশন হ্যালবার্ডে অংশ নেন। 17ই সেপ্টেম্বর তারা কনভয় ডব্লিউএস 011ডি নিয়ে ক্লাইড ত্যাগ করে, যা সমুদ্রে কনভয় ডব্লিউএস 11এক্স হয়ে ওঠে। কনভয়টি বোম্বের উদ্দেশ্যে রওনা হলেও অপারেশন হ্যালবার্ডের জন্য জাহাজগুলি উত্তর আটলান্টিকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং 24 সেপ্টেম্বর জিব্রাল্টারে পৌঁছায়। সেখানে আটটি বণিক জাহাজ কনভয় জি এম 2 গঠন করে, যা একই দিনে মাল্টার জন্য ভারী রয়্যাল নেভির এসকর্টের অধীনে রওনা হয়। 1941 সালের 27শে সেপ্টেম্বর ভূমধ্যসাগরীয় ইতালীয় রেজিয়া অ্যারোনটিকা বিমানটি কনভয় আক্রমণ করে কিন্তু নৌবাহিনীর এসকর্ট এবং বিমান বাহিনী দ্বারা প্রতিহত করা হয়। সেই সন্ধ্যায় একটি ইতালীয় টর্পেডো বোমারু বিমান ইম্পেরিয়াল স্টারকে আঘাত করে। কোনও নাবিক নিহত হয়নি এবং জাহাজটি ডুবে যায়নি কিন্তু অক্ষম হয়ে পড়েছিল তাই তাকে ধ্বংস করে পরিত্যক্ত করা হয়েছিল। পরের দিন কনভয়ের বাকি সদস্যরা নিরাপদে ভ্যালেটার গ্র্যান্ড হারবারে পৌঁছে যায়। ডুনেডিন স্টার মাল্টায় চার সপ্তাহ অবস্থান করেন, 22শে অক্টোবর তাঁকে ছাড়া হয় এবং তিন দিন পর জিব্রাল্টারে ফোন করেন। ডুনেডিন স্টারের পরবর্তী পাঁচ মাসের গতিবিধি নথিভুক্ত করা হয়নি। তারপর 1942 সালের 22শে মার্চ, তিনি ফ্রিটাউনে কনভয় ডব্লিউএস 17-এর সাথে ক্লাইড ত্যাগ করেন। তিনি কেপ টাউন হয়ে ভারত মহাসাগর পর্যন্ত অগ্রসর হন, 16ই মে বোম্বে পৌঁছন এবং 13ই জুলাই ফ্রিম্যান্টলের উদ্দেশ্যে কলম্বো ত্যাগ করেন। সেখানে তিনি কনভয় জেডকে 12-এ যোগ দেন, যা 27 জুলাই সিডনির উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ডুনেডিন স্টার পথে আলাদা হয়ে যায় এবং 3 আগস্ট মেলবোর্নে পৌঁছায়। আবার, তিনি পানামা হয়ে অস্ট্রেলিয়া থেকে ব্রিটেনে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি উত্তর আটলান্টিক অতিক্রম করে 1 নভেম্বর লিভারপুলে পৌঁছানোর আগে 17 সেপ্টেম্বর ফোন করেছিলেন। 1942 সালের 9ই নভেম্বর ডুনেডিন স্টার সালদানহা উপসাগর, কেপ টাউন এবং অ্যাডেন হয়ে লিভারপুল থেকে মিশরের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তার পণ্যসম্ভার ছিল মধ্যপ্রাচ্যে ব্রিটিশ অষ্টম সেনাবাহিনীর জন্য যুদ্ধোপকরণ এবং সরবরাহ, এবং তিনি 85 জন ক্রু এবং 21 জন ভাড়া-প্রদানকারী যাত্রী বহন করছিলেন। ডুনেডিন স্টার 145-এ কনভয় নিয়ে লিভারপুল ত্যাগ করেন, যা নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে ছিল। উত্তর আটলান্টিকে ডুনেডিন স্টার বিচ্ছিন্ন হয়ে দক্ষিণ আফ্রিকার দিকে রওনা হয়। যাইহোক, 29শে নভেম্বর দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার স্কেলেটন উপকূলে 22ঃ30-এ তিনি জলের তলায় একটি বাধায় আঘাত করেন, যা পরবর্তী দক্ষিণ আফ্রিকার কোর্ট অফ ইনকোয়ারি দ্বারা দুর্বলভাবে চার্ট করা ক্ল্যান আলপাইন Shoal.Her ওয়্যারলেস অপারেটর হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল, যা ওয়ালভিস উপসাগরে তীরে প্রাপ্ত হয়েছিল। ডুনেডিন স্টার দ্রুত জল গ্রহণ করতে শুরু করে এবং তার পাম্পগুলি সামলাতে অক্ষম হয়। তার মাস্টার, ক্যাপ্টেন আরবি লি, তার যাত্রী, ক্রু এবং মূল্যবান পণ্যসম্ভারের সুরক্ষার জন্য জাহাজটি সৈকত বেছে নিয়েছিলেন। একটি ভারী সমুদ্রে তিনি পর্তুগিজ অ্যাঙ্গোলার সাথে সীমান্ত গঠনকারী কুনেন নদীর মুখের প্রায় দক্ষিণে উপকূলে অবতরণ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন লি আশঙ্কা করেছিলেন যে ভারী সমুদ্র জাহাজটিকে ভেঙে দিতে পারে। অতএব, তিনি নাবিকদের তার মোটর বোটটি নামিয়ে লোকদের তীরে নিয়ে যেতে শুরু করেন। নৌকাটি দুটি যাত্রা সম্পন্ন করে আটজন মহিলা, তিনজন শিশু এবং বেশ কয়েকজন বয়স্ক পুরুষ সহ মোট 63 জনকে তীরে নিয়ে আসে। তারপর রুক্ষ সমুদ্র নৌকাটিকে অক্ষম করে দেয় এবং সে সৈকতে আটকা পড়ে। তাদের কোনও আশ্রয় ছিল না এবং তাদের বজায় রাখার জন্য কেবল নৌকার জল এবং খাবারের রেশন ছিল। ক্যাপ্টেন লি সহ আরও 42 জনকে উপকূলীয় জাহাজে ফেলে রাখা হয়েছিল। একটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে এবং হার্বার্স টাগ, দ্য, ওয়ালভিস উপসাগর ছেড়ে ধ্বংসস্তূপে পৌঁছানোর জন্য উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। মাইনসুইপার, একটি রূপান্তরিত বেসামরিক জাহাজ, সমুদ্র সৈকতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তীরে নিয়ে যাওয়ার জন্য কার্লি ফ্লোটগুলিতে প্যাক করা জরুরি সরবরাহ নিয়ে 30 নভেম্বর 14:00 টায় ওয়ালভিস বে ছেড়ে যায়। নরওয়েজিয়ান কার্গো জাহাজ এবং ম্যানচেস্টার লাইনারসের কার্গো স্টিমশিপও সাহায্যের জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। এদিকে, দক্ষিণ আফ্রিকার পুলিশের ক্যাপ্টেন জেডব্লিউবি স্মিথের নেতৃত্বে উইন্ডহোক থেকে একটি ভূমি উদ্ধারকারী দল তীরে থাকা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কাছে পৌঁছানোর জন্য রওনা হয়েছিল। জাহাজগুলি 1 বা 2 ডিসেম্বর ডুনেডিন স্টারে পৌঁছায়। নেরিন শোর পার্টিতে পৌঁছানোর জন্য তার সরবরাহ-বোঝাই কিছু কার্লি ফ্লোট চালু করে, কিন্তু প্রবল স্রোত তাদের ভাসিয়ে নিয়ে যায়। তিনি উপকূলের কাছাকাছি চলে যান, তার অবশিষ্ট ফ্লোটগুলি চালু করেন এবং ওয়ালভিস উপসাগরে ফিরে আসেন। টেমেরেয়ার তার মোটর বোট চালু করে এবং ডুনেডিন স্টার থেকে 10 জন লোককে নিয়ে যায়, কিন্তু নৌকাটি প্রচুর জল পাঠায় যা তার মোটরকে থামিয়ে দেয়। নরওয়েজিয়ান নাবিকরা তখন দেড় ঘন্টা ধরে ম্যানচেস্টার ডিভিশনে নৌকা চালিয়ে যায়, যেখানে 10 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে নিয়ে যাওয়া হয়। নরওয়েজিয়ানরা এখন এতটাই ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল যে টেমেরায়ারকে তাদের এবং তাদের নৌকাকে আবার জাহাজে করে নিয়ে যেতে হয়েছিল। পরের দিন স্যার চার্লস এলিয়ট আসেন। টেমেরেয়ার আবার তার মোটরবোট নামিয়ে আনেন, যা চারবার ডুনেডিন স্টার থেকে বাকি 32 জন লোককে উদ্ধার করে এবং তাদের সবাইকে স্যার চার্লস এলিয়টের কাছে হস্তান্তর করে। ভারী সমুদ্রে ক্যাপ্টেন লি এবং তার প্রধান এবং দ্বিতীয় প্রকৌশলী ব্যতীত উদ্ধার হওয়া সমস্ত লোককে স্থানান্তরিত করার জন্য টাগটি ম্যানচেস্টার বিভাগের পাশাপাশি যেতে লড়াই করেছিল, যাদের নেরিন জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 3রা ডিসেম্বর স্যার চার্লস এলিয়ট ওয়ালভিস উপসাগরে ফিরে যাওয়ার জন্য রওনা হন, কিন্তু পরের দিন সকাল 6টার দিকে তিনি রকি পয়েন্টের ঠিক উত্তরে অবতরণ করেন। তার বেশিরভাগ ক্রু শক্তিশালী স্রোতের মধ্য দিয়ে তীরে সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল, তবে ফার্স্ট অফিসার অ্যাঙ্গাস ম্যাকইন্টায়ার এবং ডেকহ্যান্ড ম্যাথিয়াস কোরাবসেব বেঁচে যাননি। 3রা ডিসেম্বর 14.00 টায়, দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনীর একটি লকহিড ভেন্টুরা উপকূলীয় টহল বিমান কেপ টাউন থেকে সমুদ্র সৈকতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য সরবরাহ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। 16টা 20 নাগাদ পাইলট ক্যাপ্টেন ইমিন্স নওডে সমুদ্র সৈকতটি খুঁজে পান। তার নাবিকরা সরবরাহগুলি নামিয়ে দেয় তবে বেশিরভাগই আঘাতের ফলে ধ্বংস হয়ে যায়। সমুদ্র সৈকতে বেঁচে থাকা কয়েকজনকে উদ্ধার করার অভিপ্রায় নিয়ে নওডে নিকটবর্তী সমতল জমিতে অবতরণ করেন। দুর্ভাগ্যবশত, জমিটি মরুভূমির বালি দ্বারা আবৃত একটি লবণ পাত্র ছিল। পরের দিন এটি আবিষ্কৃত হয় যে ভেন্টুরার আন্ডার ক্যারেজ লবণের ক্রাস্টেড পৃষ্ঠের মধ্য দিয়ে ডুবে গেছে, বিমানটির ক্ষতি করেছে এবং এটি বালিতে আটকে গেছে। আরও তিনটি এসএএএফ ভেন্টুরাস জল, খাদ্য এবং অন্যান্য জরুরি সরবরাহের জন্য সরবরাহ মিশনে উড়েছিল। তারা প্রায়শই সৈকতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য দিনে বেশ কয়েকটি উড়ান চালায়। কখনও কখনও তারা উইন্ডহোক থেকে সৈকত পর্যন্ত যাওয়ার পথে ক্যাপ্টেন স্মিথের ল্যান্ড কনভয়ে সরবরাহও ফেলে দেয়। 8ই ডিসেম্বর ক্যাপ্টেন স্মিথের ল্যান্ড কনভয় রকি পয়েন্টে পৌঁছায় এবং স্যার চার্লস এলিয়টস বেঁচে যান এবং তাদের একটি অস্থায়ী ল্যান্ডিং স্ট্রিপ-এ নিয়ে যান। সেখানে লেফটেন্যান্ট কর্নেল পিএস জুবার্ট একটি ভেনচুরা অবতরণ করেন এবং টাগের বেঁচে থাকা নাবিকদের তুলে নেন। ওয়ালভিস উপসাগরে, নেরিন পুনরায় জ্বালানি সরবরাহ করে এবং নতুন সরবরাহ লোড করে এবং 7ই ডিসেম্বর আবার উত্তর দিকে যাত্রা করে। তিনি দু 'দিন পরে ডুনেডিন স্টার পৌঁছেছিলেন এবং তার লাইফবোট চালু করেছিলেন, যা রকেটের মাধ্যমে তীরে একটি লাইন নিক্ষেপ করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। পরিবর্তে নেরিন রেডিও অপারেটর, ডেনিস স্কালি, তার কোমরে একটি দড়ি বেঁধে তীরে সাঁতার কেটেছিলেন। সেদিন 14 জন নাবিক, দুই মহিলা এবং দুই শিশুকে সমুদ্র সৈকত থেকে নিয়ে গিয়ে নেরাইনে স্থানান্তরিত করা হয়। 10ই ডিসেম্বর সৈকত থেকে বেঁচে যাওয়া আরও আটজনকে মাইনসুইপারের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়। ক্যাপ্টেন স্মিথের কনভয় তখন সমুদ্র সৈকতে পৌঁছেছিল এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করেছিল যাদের লাইফবোটে নেরাইনে স্থানান্তরিত করা হয়নি। স্মিথের 11টি ট্রাক 23শে ডিসেম্বর উইন্ডহুকে ফিরে আসে, যেখানে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা ট্রেনে করে স্থলপথে যাওয়ার আগে থেকে যায়। 28শে ডিসেম্বর তাঁরা কেপ টাউনে পৌঁছন। 1943 সালের 17ই জানুয়ারি ক্যাপ্টেন নওডে ভেন্টুরা পুনরুদ্ধারের জন্য একটি স্থলপথের কনভয়ের নেতৃত্ব দিয়ে উইন্ডহোক ত্যাগ করেন। ঘটনাস্থলে মেরামত এবং চার দিনের খনন প্রচেষ্টার পর, অবশেষে 29শে জানুয়ারি তিনি বিমানটি আকাশে উড়িয়ে দেন। যাইহোক, মাত্র 43 মিনিটের উড়ানের পরে বিমানটি ইঞ্জিনে সমস্যা তৈরি করে এবং রকি পয়েন্টের কাছে প্রায় 200 গজ উপকূলে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। নওডে এবং তার দুই সহকর্মী বিমানকর্মী দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান এবং তীরে সাঁতার কাটতে সক্ষম হন। 1 ফেব্রুয়ারি তাদের প্রত্যাবর্তনকারী ল্যান্ড কনভয় তাদের উদ্ধার করে। ডুনেডিন স্টারের সমস্ত যাত্রী, ক্রু এবং ডিইএমএস বন্দুকধারীরা বেঁচে গিয়েছিলেন, সমুদ্র, বিমান এবং স্থলপথে অনেক উদ্ধারকারীর সাহস এবং সম্পদের জন্য ধন্যবাদ। কিন্তু এটি একটি উচ্চ মূল্যের ছিলঃ একটি ভেনচুরা বিমান, টাগ স্যার চার্লস এলিয়ট এবং টাগের দুইজন ক্রু নিহত হন। তদন্ত আদালত ক্যাপ্টেন লি-কে তার জাহাজ হারানোর জন্য দোষী সাব্যস্ত করে। ব্লু স্টার লাইন তাকে বরখাস্ত করে এবং তিনি ইংল্যান্ডে একজন কর আদায়কারী হয়ে ওঠেন। 1943 বা 1944 সালে, ব্লু স্টার তাকে ইউরোপে মিত্রবাহিনীর একটি অবতরণের জন্য একটি বণিক জাহাজের প্রধান হিসাবে পুনরায় নিযুক্ত করে। এই চুক্তির পর ব্লু স্টার তাঁকে আর কোনও জাহাজের প্রস্তাব দেয়নি। পরে তিনি ভারতে চলে আসেন, যেখানে পৌঁছনোর পরপরই তিনি মারা যান। একজন সহকারী প্রকৌশলী সহ ডুনেডিন স্টারের ছয়জন ক্রু কাজ করতে গিয়েছিলেন এবং 1943 সালের 2রা এপ্রিল উত্তর আটলান্টিকে ডুবে মারা যান। ডুনেডিন স্টারের প্রধান ইলেকট্রিশিয়ান অবতরণকারী জাহাজে কাজ করতে গিয়েছিলেন এবং 1944 সালের 28শে ডিসেম্বর ইংলিশ চ্যানেলে ডুবে মারা যান। 1951 সালে ডুনেডিন স্টারের কিছু পণ্যসম্ভার উদ্ধার করা হয়। কিছু দেহাবশেষ আজও সৈকতে দৃশ্যমান, তাদের মধ্যে ধনুক বা স্টার্ন থেকে ডেকিংয়ের একটি অংশ রয়েছে। উত্তরসূরি জাহাজ যুদ্ধের পরে, ব্লু স্টার লাইন একটি পণ্যবাহী জাহাজ কিনেছিল যা আলেকজান্ডার স্টিফেন অ্যান্ড সন্স দ্বারা ক্লাইড নদীর লিন্থহাউসে নির্মিত হয়েছিল। তাকে ল্যাঙ্কাশায়ার শিপিং লিমিটেডের জন্য চীনের সাথে বাণিজ্যের জন্য বোল্টন ক্যাসেল হিসাবে রাখা হয়েছিল। যাইহোক, 1949 সালে, চীনা কমিউনিস্ট বিপ্লব এই বাণিজ্য হ্রাস করে তাই ল্যাঙ্কাশায়ার শিপিং তাকে ব্লু স্টারের কাছে বিক্রি করে দেয়। নতুন জাহাজটি 1950 সালের 18ই এপ্রিল দ্বিতীয়বার চালু করা হয় এবং সেই সেপ্টেম্বরে শেষ হয়। এটি একটি টারবাইন বাষ্পীয় জাহাজ ছিল এবং এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় যথেষ্ট ছোট ছিল। একটি ব্লু স্টার জাহাজের জন্য অস্বাভাবিকভাবে, তার কেবল কয়েকটি হোল্ড রেফ্রিজারেটেড ছিল। তা সত্ত্বেও, তিনি ব্লু স্টার গ্রুপের সাথে 25 বছর কাজ করেছেন। 1968 সালে, জাহাজটি ব্লু স্টারের সহায়ক সংস্থা ল্যাম্পোর্ট অ্যান্ড হোল্টে স্থানান্তরিত হয়, যা তার নাম পরিবর্তন করে রোল্যান্ড 2 রাখে। তিনি পরবর্তী সাত বছরের বেশিরভাগ সময় ব্রাজিলের রিও দে লা প্লাটা এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে একটি নিয়মিত রুটে কাটিয়েছিলেন। 1975 সালে, তাকে সাইপ্রাসের পালাস মেরিটাইমের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি তার নাম পরিবর্তন করে জেসিকা রাখেন। মালিকের আরও দুটি পরিবর্তনের পর, 1978 সালে পাকিস্তানের গাদানি জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ডে তাকে বরখাস্ত করা হয়। এছাড়াও দেখুন এডুয়ার্ড বোহলেন-একটি জার্মান পণ্যসম্ভার ও যাত্রীবাহী জাহাজ যা 1909 সালে কঙ্কাল উপকূলে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল তথ্যসূত্র সূত্র এবং আরও পড়া বহিরাগত লিঙ্ক টেলিভিশন ডকুমেন্টারি যার মধ্যে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাক্ষাৎকার এবং এসএএএফ পাইলট ক্যাপ্টেন ইমিন্স নওডে 1935 জাহাজ 1942 দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় কার্গো লাইনার 1942 সালের নভেম্বরে সামুদ্রিক ঘটনা যুক্তরাজ্যের বণিক জাহাজ নামিবিয়ার ব্লু স্টার লাইনের মার্সি নদীতে নির্মিত জাহাজের ধ্বংসাবশেষ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দ্বিতীয় যুক্তরাজ্যের বণিক জাহাজ ল্যাম্পোর্ট এবং হোল্ট লাইনের আটলান্টিক মহাসাগরের জাহাজের ধ্বংসাবশেষ