GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck
জিএমসি সিসিকেডাব্লু, যা "জিমি" নামেও পরিচিত, বা এর অর্ডন্যান্স সাপ্লাই ক্যাটালগ এনআর দ্বারা, অফ-রোড সক্ষম, 2-টন, 6 × 6 ট্রাকের একটি অত্যন্ত সফল সিরিজ ছিল, যা মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য একটি মানসম্মত নকশায় (1941 থেকে 1945 পর্যন্ত) প্রচুর পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং কোরিয়ান যুদ্ধ উভয় ক্ষেত্রেই প্রধানত কার্গো ট্রাক হিসাবে ভারী পরিষেবা দেখেছিল। মূল "ডিউস অ্যান্ড আ হাফ", এটি বিখ্যাত রেড বল এক্সপ্রেসের মেরুদণ্ড গঠন করেছিল যা নরম্যান্ডি আক্রমণের পরে পূর্ব দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় মিত্রবাহিনীর সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করত। সিসিকেডাব্লু ওপেন বা ক্লোজড ক্যাব, লং হুইলবেস (এলডাব্লুবি) সিসিকেডাব্লু-353 এবং শর্ট (এসডাব্লুবি) সিসিকেডাব্লু-352 সহ অনেকগুলি বৈচিত্র্যে এসেছিল এবং বেশ কয়েকটি বিশেষ মডেলের স্কোর ছিল, তবে বেশিরভাগই স্ট্যান্ডার্ড, সাধারণ উদ্দেশ্য, কার্গো মডেল ছিল। একটি বড় সংখ্যালঘু একটি সামনের মাউন্ট করা উইঞ্চ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং চারটি ক্যাবের মধ্যে একটিতে সহ-চালকের অবস্থানের উপরে একটি মেশিনগান মাউন্টিং রিং ছিল। 1939 থেকে 1945 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে মার্কিন সেনাবাহিনী যে প্রায় 24 লক্ষ ট্রাক কিনেছিল, তার মধ্যে প্রায় 8,12,000 বা এক তৃতীয়াংশের বেশি ছিল-টন ট্রাক। 2-টন, 6x6, উভচর ডিইউকেডাব্লু এবং 6x4,5-টন (রাস্তায়) সিসিডাব্লু-353 সহ জিএমসি-র সিসিকেডাব্লু এবং এর রূপগুলির মোট উত্পাদন প্রায় 572,500 ইউনিট ছিল-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মোট মার্কিন ট্রাক উত্পাদনের প্রায় এক চতুর্থাংশ এবং মোট-টন ট্রাকের 70 শতাংশ। জি. এম. সি-র মোট ~ 550,000 বিশুদ্ধ 6 × 6 মডেল, ডি. ইউ. কে. ডাব্লু সহ, ~ 675,000 ছয় বাই ছয় টন ট্রাকের অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠতা গঠন করে এবং প্রায় 650,000 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জিপগুলির মধ্যে 100,000 এরও কম লাজুক ছিল। উপরন্তু, জিএম একই কারখানায় সিসিকেডাব্লিউ-এর ছোট ভাই,-টন, 4×4 শেভ্রোলেট জি506-এর 150,000-এরও বেশি ইউনিট তৈরি করেছিল। 1950-এর দশকে এম35 সিরিজের ট্রাকগুলি প্রথম মোতায়েন করা হলে জিএমসি সিসিকেডাব্লু পর্যায়ক্রমে বন্ধ হতে শুরু করে, তবে 1960-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত সক্রিয় মার্কিন পরিষেবাতে ছিল। অবশেষে, M35 সিরিজ, মূলত REO মোটরস দ্বারা উন্নত, মার্কিন সেনাবাহিনীর স্ট্যান্ডার্ড-টন, 6 × 6 কার্গো ট্রাক হিসাবে CCKW কে সফল করে। ব্যুৎপত্তি সিসিকেডাব্লু নামটি জিএমসি মডেলের নামকরণ থেকে এসেছেঃ "সি", 1941 সালে ডিজাইন করা "সি", প্রচলিত ক্যাব "কে", অল-হুইল ড্রাইভ "ডাব্লু", ডুয়াল রিয়ার অ্যাক্সেল "এক্স", পরীক্ষামূলক চ্যাসিস/নন-স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস (প্রথম 13,188 ইউনিট) ইতিহাস 1939-1940 মার্কিন সেনা অর্ডন্যান্স কর্পস লোড-রেটেড 6 × 6 কৌশলগত ট্রাক তৈরি করছিল যা সমস্ত আবহাওয়ায় অফ-রোড পরিচালনা করতে পারে। জেনারেল মোটরস, ইতিমধ্যেই সেনাবাহিনীকে পরিবর্তিত বাণিজ্যিক ট্রাক সরবরাহ করে, ফরাসি সেনাবাহিনীর জন্য নির্মিত 1939 এ. সি. কে. ডব্লিউ. এক্স-কে সি. সি. কে. ডব্লিউ-তে পরিবর্তন করে। জেনারেল মোটরসের নকশাটি সেনাবাহিনী দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং 6×4 সিসিডব্লিউ-এর পাশাপাশি জিএম-এর হলুদ ট্রাক এবং কোচ বিভাগের পন্টিয়াক, মিশিগান কারখানায় উৎপাদন শুরু হয়েছিল। পরে এগুলি জিএম-এর সেন্ট লুই, মিসৌরি শেভ্রোলেট কারখানায়ও তৈরি করা হয়েছিল। 1945 সালে উৎপাদনের শেষে নির্মিত মোট সিসিকেডাব্লু-র সংখ্যা সম্পর্কে উৎসগুলি সঠিকভাবে একমত নয়। ওয়্যার (2010) 562,750 সিসিকেডাব্লু ট্রাকের একটি একক সংখ্যা তালিকাভুক্ত করেছে, যা সমস্ত রূপ জুড়ে নির্মিত-সম্ভবত উভচর ডিইউকেডাব্লু সহ। আরও স্পষ্টভাবে সুনির্দিষ্ট সংখ্যাগুলি সান্ডারলিন দ্বারা আর্মি মোটরস ম্যাগাজিনে এবং জ্যাকসন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, মার্কিন সামরিক বাহিনীর গ্রহণযোগ্যতার সংক্ষিপ্ত প্রতিবেদন, ট্যাঙ্ক-অটোমোটিভ ম্যাটেরিয়ালের 1946 সালের সংশোধনে পাওয়া সংখ্যাগুলি ব্যবহার করে। সান্ডারলিন জি. এম. সি দ্বারা উৎপাদিত মোট 5,28,829-টন 6 × 6 ইউনিট (ডি. ইউ. কে. ডব্লিউ বাদে)-বনাম মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা গৃহীত মোট 5,27,168-এর রিপোর্ট করেছেন। 1946 সালের মার্কিন গ্রহণযোগ্যতা সংখ্যার জ্যাকসনের ট্যাবুলেশন DUKWs এবং ACKWX পূর্ববর্তী মডেলগুলি বাদ দিয়ে 524,873 ইউনিট পর্যন্ত যোগ করে। এই দুটি সংখ্যার মধ্যে এখনও ক্যাব-ওভার ইঞ্জিন এ. এফ. কে. ডব্লিউ. এক্স-353 মডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে-যা মোট কিছু <আই. ডি1>, 000 প্রকৃত সি. সি. কে. ডব্লিউ-352 এবং সি. সি. কে. ডব্লিউ-353 ইউনিট রেখে গেছে। উপরন্তু, জিএমসি ক্রমিক সংখ্যাগুলি একই দেহযুক্ত 6x4 সিসিডাব্লু মডেলের 23,500 উৎপাদনের ইঙ্গিত দেয়, বনাম মার্কিন অর্ডন্যান্স দ্বারা গৃহীত 23,649 ইউনিট। যাই হোক না কেন, জিএম/জিএমসি মোট-টন, 6-চাকার ট্রাক তৈরি করেছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের "জিপ"-এর পরে দ্বিতীয় ছিল-এবং ফোর্ড বা উইলিস কেউই ব্যক্তিগতভাবে যুদ্ধের সময় এতগুলি জিপ তৈরি করেনি। নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ-লাইন সিসিকেডাব্লু জিএমসি 270 ইঞ্জিন, 2750 আরপিএম সহ বা একটি ওভারহেড ভালভ ইনলাইন-6 এবং 1400 আরপিএম দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি বোর বাই স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিয়েছে। এই (পেট্রোল) ইঞ্জিনটি বাণিজ্যিক ট্রাকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং পরিষেবায় নির্ভরযোগ্য ছিল। ট্রান্সমিশনটি ছিল একটি ওয়ার্নার টি93 5-স্পিড যা সরাসরি 4র্থ গিয়ার এবং ওভারড্রাইভ 5ম গিয়ার সহ ছিল। স্থানান্তর ক্ষেত্রে উচ্চ এবং নিম্ন গিয়ার ছিল, এবং সামনের অক্ষটি নিযুক্ত ছিল। মূলত সমস্ত অক্ষ একটি টিমকেন বিভক্ত প্রকার ছিল, পরবর্তী ট্রাকগুলি জিএম "ব্যাঞ্জো" প্রকারও ব্যবহার করত। চ্যাসিস সিসিকেডাব্লিউ-এর তিনটি চালিত বিম অ্যাক্সেল সহ একটি মই ফ্রেম চ্যাসিস ছিল, সামনের অংশটি পাতার ঝর্ণায়, পিছনের অংশটি পাতার ঝর্ণায় অবস্থানকারী বাহু সহ। দুটি হুইলবেস ছিল, ছোট মডেল 352 এবং দীর্ঘ মডেল 353। ছোট, (পরিমাপগুলি সামনের অক্ষের কেন্দ্ররেখা থেকে পিছনের বোগির কেন্দ্ররেখা পর্যন্ত) 75 মিমি এবং 105 মিমি হাভিটজারের জন্য আর্টিলারি প্রাইম মুভার হিসাবে একটি ছোট কার্গো বেডের সাথে ব্যবহৃত হয়েছিল। অন্যান্য সমস্ত মডেল লম্বা হুইলবেস ব্যবহার করত। টায়ারগুলি ছিল 7.50-20, ব্রেকগুলি ভ্যাকুয়াম অ্যাসিস্ট সহ জলবাহী ছিল। কয়েকটিতে সামনের দিকে মাউন্ট করা উইঞ্চ লাগানো ছিল। একটি উইঞ্চ যোগ করা হয়েছে এবং। কিছু খোলা ক্যাব চ্যাসি বিমান পরিবহনের জন্য ক্যাবের পিছনে অর্ধেক কেটে ফেলা হয়েছিল। প্রতিটি অর্ধেক একটি বোঝা ছিল, গাড়ির গন্তব্যে, অর্ধেকগুলি একসাথে বোল্ট করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, সমস্ত সংস্করণে ধাতব ছাদ এবং দরজা সহ একটি পরিবর্তিত বাণিজ্যিক বন্ধ ক্যাব নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল। 1944 সালের মধ্যে একটি ক্যানভাস ছাদ এবং দরজা সহ একটি খোলা ক্যাব সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি তৈরি করা সহজ ছিল এবং শিপিংয়ের উচ্চতা কমাতে ছাদটি সরানো যেত। 4 টির মধ্যে 1 টি ক্যাবে সহ-চালকের অবস্থানের উপরে একটি মেশিনগান মাউন্টিং রিং ছিল। সিসিকেডাব্লু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যে কোনও সামরিক যানবাহনে দেহের বিস্তৃত পরিসরের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করেছিল, যার কার্গো সংস্করণটি সবচেয়ে সাধারণ। যেহেতু যুদ্ধের সময় ইস্পাতের পরিমাণ বেশি ছিল, তাই ইস্পাতের কার্গো বেডটি একটি কাঠের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাঠের বিছানা অসন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং ইস্পাতের পাশ, ফ্রেমিং এবং কাঠের নীচের স্ল্যাট সহ একটি 'যৌগিক' বিছানা তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, যৌগিক বিছানাটি তখনও অসন্তোষজনক ছিল এবং বিছানার নকশাটি সমস্ত ইস্পাতে ফিরে এসেছিল। স্ট্যান্ডার্ড কার্গো মডেলগুলিতে স্থির পার্শ্ব এবং একটি ড্রপ টেলগেট সহ বিছানা ছিল, পাশাপাশি ভাঁজ করা সৈন্যদলের আসনও ছিল। যোগাযোগ, চিকিৎসা, কর্মশালা এবং অন্যান্য অনেক বিশেষ ভূমিকায় একটি আদর্শ আয়তক্ষেত্রাকার ভ্যান বিন্যাস ব্যবহার করা হত। বিশেষ নির্মিত ভ্যানও ব্যবহার করা হয়েছিল। বিশেষায়িত রূপগুলি মৌলিক 6 × 6 সিসিকেডাব্লু-এর অনেক বিশেষ রূপ তৈরি করা হয়েছিল, কিছু অল্প সংখ্যায়, যার মধ্যে কিছু ক্ষেত্রে রূপান্তরিত হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছেঃ এয়ার কম্প্রেসার বোমা পরিষেবা রাসায়নিক দূষণমুক্ত রাসায়নিক পরিচালনা ডেন্টাল অপারেটিং ভ্যান ডাম্প ট্রাক ফায়ার ইঞ্জিন জ্বালানী ও গ্যাস ট্যাঙ্কার () জ্বালানী ও তেল পরিচালনা (), () উচ্চ উত্তোলন কে-53 রেডিও সরঞ্জাম। ভ্যান কে-60 রেডিও সরঞ্জাম। ভ্যান ম্যাপ প্রজনন ভ্যান অর্ডন্যান্স রক্ষণাবেক্ষণ ভ্যান পাইপলাইন সরঞ্জাম পন্টন সাপোর্ট সেমি-ট্রেলার ট্র্যাক্টর দোকান সরঞ্জাম জিপি মেরামত ভ্যান সার্জিক্যাল ভ্যান জল পরিশোধন ভ্যান জল ট্যাঙ্কার () ওয়েল্ডারের ট্রাক এসিকে-353 এসিকে-353 (1939 সালের জন্য এ নকশা, প্রচলিত ক্যাবের জন্য সি এবং অল হুইল ড্রাইভের জন্য কে)-টন 4 × 4 ট্রাক ছিল এসিকেডাব্লুএক্স-এর ছোট ভাই এবং শেভ্রোলেট জি 506-এর পূর্বসূরি, ডজ/ফার্গো টি-203/ভিএফ-400 সিরিজের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, কারণ জিএম সেই সময়ে-টন 4 × 4 বিভাগে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের স্ট্যান্ডার্ড কার্গো ট্রাকগুলির জন্য লাভজনক চুক্তি অর্জনের চেষ্টা করছিল। এসিকে-353 1939 জিএমসি 248 ইঞ্জিনের জন্য নতুন, একটি ওভারহেড ভালভ, একটি বোর এবং স্ট্রোক সহ লো-ডেক ইনলাইন-সিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ফলে একটি স্থানচ্যুতি ঘটে, (নেট) তৈরি হয়। ট্রান্সমিশন ছিল চার গতির ম্যানুয়াল, একটি দুই গতির ট্রান্সফার-কেসের সাথে মিলিত যা অল-হুইল ড্রাইভ অপারেশনের জন্য সামনের অক্ষকে জড়িত করে। ট্রাকটি হুইলবেসে চড়ে, লম্বা, চওড়া এবং লম্বা পরিমাপ করে-অথবা পিছনের উপরের ধনুকগুলি নামিয়ে নিয়ে। টায়ারগুলি ছিল 7.50-20, এবং ওজন এসেছিল। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল সামনের হাবগুলি, যা বিশেষত চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডে দ্বৈত চাকা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। স্থির পার্শ্ব এবং সৈন্যবাহিনীর আসন সহ ইস্পাত জিএস বডি দিয়ে সজ্জিত, ট্রাকগুলি মূলত ফরাসি চুক্তির অধীনে অর্ডার করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত ব্রিটিশ সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও 1940 সালের গোড়ার দিকে ফরাসিদের কাছে বিতরণ করা প্রায় 2,000 ইউনিট 1940 সালের জুন থেকে হালকা যান্ত্রিক বিভাগের পদাতিক বাহিনীকে সজ্জিত করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যার সরঞ্জামগুলি ডানকার্কে হারিয়ে গিয়েছিল। কিছু আর্মিস্টিস আর্মি দ্বারা পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং অন্যরা সম্ভবত নাৎসি জার্মানি ওয়েহরমাচটের হাতে পড়েছিল। এ. সি. কে. ডব্লিউ. এক্স-353 এ. সি. কে. ডব্লিউ. এক্স-353 (1939 সালের নকশার জন্য এ, প্রচলিত ক্যাবের জন্য সি, অল হুইল ড্রাইভের জন্য কে, ট্যান্ডেম রিয়ার অ্যাক্সেলের জন্য ডব্লিউ এবং নন-স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিসের জন্য এক্স) তিন-টন 6x6 ট্রাক ছিল সরাসরি পূর্ববর্তী যা থেকে সি. সি. কে. ডব্লিউ তৈরি করা হয়েছিল। এ. সি. কে-র মতো একই ড্রাইভট্রেন দিয়ে সজ্জিত, ট্রাকগুলির ওজন ছিল এবং লম্বা, চওড়া এবং লম্বা/বা ক্যাব পরিমাপ করা হত। 3-টন 6x6 ট্রাকের মধ্যে প্রায় 1,000 ট্রাক মূলত ফ্রান্সের দ্বারা চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল, তবে ফরাসিদের পরাজয়ের পরে 4x4 এসি কে ট্রাকের মতো, 1940 সালে ব্রিটেনে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ব্রিটিশরা অবশ্য দীর্ঘ হুইলবেস এবং শক্তির অভাবের কারণে ট্রাকগুলিকে যুদ্ধে ব্যবহারের জন্য প্রতিকূল বলে মনে করে এবং 1941 সালে সেগুলিকে রাশিয়ায় ঘুরিয়ে দেয়। মোট 2,466টি এ. সি. কে. ডব্লিউ. এক্স ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল-উভয়ই জি. এম. সি-র ক্রমিক সংখ্যা এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর গ্রহণযোগ্যতার পরিসংখ্যান অনুসারে। এ. এফ. কে. ডব্লিউ. এক্স-353 (1939 সালের নকশার জন্য এ, ফরওয়ার্ড ক্যাবের জন্য এফ, অল হুইল ড্রাইভের জন্য কে, ট্যান্ডেম রিয়ার অ্যাক্সেলের জন্য ডব্লিউ এবং নন-স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিসের জন্য এক্স) 353, একটি ক্যাব ওভার ইঞ্জিন, সিসিকেডাব্লিউ-এর দীর্ঘ কার্গো বেড সংস্করণ, 1942 সালে ইয়েলোর পন্টিয়াক প্ল্যান্ট এবং সেন্ট লুইসের শেভ্রোলে এর পাশাপাশি উৎপাদন শুরু হয়। অন্যথায় যান্ত্রিকভাবে অভিন্ন, এর কম্প্যাক্ট কেবিন নকশা একটি এবং পরবর্তী কার্গো বেড লাগানোর অনুমতি দেয়। শুধুমাত্র উৎপাদিত প্রথম 50টি ইউনিটে বন্ধ ক্যাব ছিল, বাকি সবগুলি খোলা ছিল। কারোরই সামনে মাউন্ট করা উইঞ্চ ছিল না। গাড়ির অতিরিক্ত নকশা ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণকে কঠিন করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র 7,235 টি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে 2,232 টি বডি এবং 5,000 টি সংস্করণ ছিল। সিসিডাব্লু-353 সিসিডাব্লু-353 (1941 ডিজাইনের জন্য সি, প্রচলিত ক্যাবের জন্য সি এবং ট্যান্ডেম রিয়ার অ্যাক্সেলগুলির জন্য ডাব্লু) সিসিকেডাব্লু-353 এর প্রায় অভিন্ন সংস্করণ ছিল, যার সামনে-চাকা ড্রাইভের অভাব ছিল, যার ফলে আনুষ্ঠানিকভাবে খাঁটি রাস্তায়, এবং তাই 5-টন রেটযুক্ত, একই ট্রাকের 6 × 4 সংস্করণ। একটি বিম ফ্রন্ট অ্যাক্সেল ব্যবহার করা হয়েছিল, ট্রান্সফার কেসটি উচ্চ পরিসরে লক করা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত 118,000-টন, 6x4 ট্রাকের মধ্যে, জিএমসি উইঞ্চ ছাড়াই স্ট্যান্ডার্ড কার্গো ট্রাক হিসাবে সিসিডাব্লু-353 এর 23,649 ইউনিট অবদান রেখেছিল-তাদের প্রায় সবগুলিই 1942 সালে নির্মিত হয়েছিল। DUKW (1942 নকশার জন্য D, ইউটিলিটি জন্য U, অল হুইল ড্রাইভের জন্য K, এবং ট্যান্ডেম রিয়ার অ্যাক্সেলের জন্য W)-জনপ্রিয়ভাবে "ডাক"-একটি উভচর ট্রাক ছিল যা CCKW-এর ড্রাইভেলাইন ভাগ করে নিয়েছিল, তবে অন্যান্য সমস্ত ট্রাকের তুলনায় এর দেহ এবং কাঠামো সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। প্রথমে ইয়েলোর পন্টিয়াক কারখানায় উৎপাদন করা হয়, কারণ শেভ্রোলেটের সেন্ট লুই কারখানায় চাহিদা বৃদ্ধি উৎপাদন যোগ করা হয়েছিল। আমেরিকার কাপ বিজয়ী দ্বারা নকশাকৃত হুলটি ট্রাকটিকে সম্মানজনক সমুদ্র-রক্ষণের ক্ষমতা দিয়েছে। একটি অত্যন্ত সফল নকশা, 21,147 টি নির্মিত হয়েছিল। গ্যালারি আরও দেখুন 2-টন, 6 × 6 ট্রাক (মার্কিন সেনাবাহিনী) ডিইউকেডাব্লু 2-টন, 6x6, উভচর ট্রাক শেভ্রোলেট জি 506 1-টন, 4 × 4 ট্রাক এম 35 টন কার্গো ট্রাক স্টুডবেকার ইউএস 6-টন 6 × 6 ট্রাক সরবরাহ ক্যাটালগ উপাধি অনুসারে মার্কিন সামরিক যানবাহনের তালিকা/জি-508 মডেল নম্বর অনুসারে মার্কিন সামরিক যানবাহনের তালিকা মার্কিন সিগন্যাল কর্পস যানবাহন রেড বল এক্সপ্রেস নোট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক http://www.cckw.org https://web.archive.org/web/20081028220440/http:// ট্রান্সস্কুল. ইউস্টিস. আর্মি. মিল/যাদুঘর/প্রদর্শনীইন্ডেক্স. এইচটিএম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে Olive-Drab.com জিএমসি সিসিকেডাব্লুতে সিসিকেডাব্লু।