Yeti Airlines Flight 101
ইয়েতি এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 101 ছিল নেপালের একটি অভ্যন্তরীণ উড়ান, যা 2008 সালের 8ই অক্টোবর পূর্ব নেপালের লুকলা শহরের তেনজিং-হিলারি বিমানবন্দরে চূড়ান্ত পথে বিধ্বস্ত হয়। ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6 টুইন ওটার সিরিজ 300 9এন-এএফই হিসাবে নিবন্ধিত কাঠমান্ডুর ত্রিভুবন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ইয়েতি এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6 টুইন ওটার ছিল। এর প্রথম উড়ান ছিল 1980 সালে ব্রিস্টো হেলিকপ্টার দিয়ে। বিমানটি 1997 সালে নেপালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যখন লুম্বিনী এয়ারওয়েজ বিমানটি অধিগ্রহণ করে। 1998 সালে ইয়েতি এয়ারলাইন্স বিমানটি কিনে নেয়। 2006 সালে, এটি ইতিমধ্যে একটি ছোটখাটো ঘটনার সম্মুখীন হয়, যখন বাজুরা বিমানবন্দরে অবতরণের সময় বিমানটি একটি বেড়ার সাথে ধাক্কা খায়। এটি আরেকটি ঘটনায় জড়িত ছিল, যখন 2007 সালে বিমানটি সুরখেত বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে সরে যায়। ক্রু এবং যাত্রীদের মধ্যে মৃতদের মধ্যে চৌদ্দজন পর্যটক বলে জানা গেছে। বিমানে থাকা যাত্রীদের মধ্যে 12 জন জার্মান এবং দুজন অস্ট্রেলীয় ছিলেন। বেঁচে যাওয়া একমাত্র ব্যক্তি ছিলেন বিমানের ক্যাপ্টেন সুরেন্দ্র কুনওয়ার, যাকে দুর্ঘটনার পরপরই ধ্বংসস্তূপ থেকে বের করে আনা হয় এবং জরুরি চিকিৎসার জন্য কাঠমান্ডুতে নিয়ে যাওয়া হয়। একমাত্র বেঁচে যাওয়া পাইলট পরবর্তীকালে মানসিক সমস্যায় পড়েন এবং তাকে একটি মানসিক হাসপাতালে ভর্তি করা হয়। ক্র্যাশ বিমানবন্দরটি নেপালের মাউন্ট এভারেস্ট অঞ্চলের প্রধান প্রবেশপথ, এবং এটি একটি কুখ্যাত কঠিন অবতরণ, কেবলমাত্র খাড়া ঢালু রানওয়ে সহ মাত্র প্রশস্ত এবং একটি খাড়া পদ্ধতির পথ। খারাপ আবহাওয়া এবং ভারী কুয়াশার কারণে, পাইলট চাক্ষুষ যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেছিল, তবুও একটি চাক্ষুষ পদ্ধতির চেষ্টা করেছিল, কারণ লুকলায় কোনও যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থা ইনস্টল করা নেই। বিমানটি খুব নিচু এবং খুব দূরে বামে এসেছিল, যার ফলে বিমানটি রানওয়ে থেকে কম সময়ে বিধ্বস্ত হয়েছিল, কারণ ল্যান্ডিং গিয়ারটি বিমানবন্দরের মাঠে একটি পরিধি বেড়ায় ধরা পড়েছিল। দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি কমিশন গঠন করা হয় এবং দুই মাস পর চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। যাইহোক, প্রতিবেদনটি কেবল তখনই ব্যাপক নজরে আসে যখন 2017 সালে দ্য এভিয়েশন হেরাল্ড এর একটি অনুলিপি পুনরুদ্ধার করে। প্রতিবেদনে আবহাওয়ার কতটা দ্রুত অবনতি ঘটবে সে সম্পর্কে ফ্লাইট ক্রুদের ভুল ব্যাখ্যা এবং চূড়ান্ত পথে মেঘের প্যাচ সম্পর্কে তাদের প্রত্যাশার জন্য দুর্ঘটনাটিকে দায়ী করা হয়েছে, যা লুকলায় অবতরণকারী পূর্ববর্তী বিমানগুলি দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল। অবদানকারী কারণগুলির মধ্যে রয়েছে নেপালের সিভিল এভিয়েশন অথরিটি এবং ইয়েতি এয়ারলাইন্স উভয়েরই স্ট্যান্ডার্ড অপারেশন পদ্ধতি থেকে বিচ্যুত পাইলটদের দুর্বল তদারকি, উচ্চ কাজের বোঝা এবং চাপের ফলে স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট ইনফরমেশন সার্ভিস কর্মীদের বিমানবন্দর বন্ধ করতে ব্যর্থতা এবং ইয়েতি এয়ারলাইন্স সুরক্ষার চেয়ে অর্থনীতিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, যার ফলে অনুপযুক্ত ক্রু প্রশিক্ষণের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। এর পরে লুকলা বিমানবন্দরে নিরাপত্তা বিধি বাড়ানো হয় এবং খারাপ আবহাওয়ায় অবতরণ সীমাবদ্ধ করা হয়। দুর্ঘটনাস্থলের কাছে একটি ফলক লাগানো হয়েছিল এবং স্থানীয় জনগণ প্রতি বছর 8ই অক্টোবর নিহতদের স্মৃতি উদযাপন করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 2008 সালের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা নেপালের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6 টুইন ওটার অক্টোবর 2008-এর ঘটনা এবং এশিয়া এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের ঘটনা পাইলট ত্রুটির কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2008-এর আবহাওয়ার কারণে নেপালের 2008-এর বিপর্যয় ইয়েতি এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা