Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center
নাসার ক্রিস্টোফার সি ক্রাফট জুনিয়র মিশন কন্ট্রোল সেন্টার (এমসিসি-এইচ, প্রাথমিকভাবে ইন্টিগ্রেটেড মিশন কন্ট্রোল সেন্টার বা আইএমসিসি নামে পরিচিত), যা তার রেডিও কলসাইন হিউস্টন নামেও পরিচিত, টেক্সাসের হিউস্টনে লিন্ডন বি জনসন স্পেস সেন্টারের সুবিধা, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মানব মহাকাশ কর্মসূচির জন্য উড়ান নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করে, বর্তমানে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে (আইএসএস) নভোচারীদের জড়িত করে। কেন্দ্রটি জনসন স্পেস সেন্টারের বিল্ডিং 30-এ অবস্থিত এবং নাসার প্রকৌশলী ও ব্যবস্থাপক ক্রিস্টোফার সি ক্রাফট জুনিয়রের নামে নামকরণ করা হয়েছে, যিনি সংস্থার মিশন কন্ট্রোল অপারেশন প্রতিষ্ঠায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন এবং প্রথম ফ্লাইট ডিরেক্টর ছিলেন। এমসিসিতে বর্তমানে বিল্ডিং 30-এ একটি অপারেশনাল কন্ট্রোল রুম রয়েছে যা থেকে ফ্লাইট কন্ট্রোলাররা আইএসএস-এর জন্য কমান্ড, মনিটর এবং পরিকল্পনা পরিচালনা করে। এই কক্ষে স্টেশনের সাথে পর্যবেক্ষণ, নির্দেশ এবং যোগাযোগের জন্য অনেক কম্পিউটার এবং তথ্য প্রক্রিয়াকরণ সংস্থান রয়েছে। আইএসএস কন্ট্রোল রুম ধারাবাহিকভাবে কাজ করে। একই ভবনে একটি দ্বিতীয় নিয়ন্ত্রণ কক্ষ, যা পূর্বে শাটল ফ্লাইট কন্ট্রোল টিমের হোস্ট ছিল, প্রয়োজন দেখা দিলে আইএসএস পরিচালনার জন্য স্থাপন করা যেতে পারে (যেমন, মূল ঘরে মেরামত বা হার্ডওয়্যার আপগ্রেডের সময়), এবং প্রশিক্ষণ সিমুলেশনও হোস্ট করে। কেপ ক্যানাভেরাল (1960-1965) অল মার্কারি-রেডস্টোন, মার্কারি-অ্যাটলাস, চালকবিহীন জেমিনি 1 এবং জেমিনি 2, এবং ক্রুযুক্ত জেমিনি 3 মিশনগুলি ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরাল মিসাইল টেস্ট অ্যানেক্সে মিশন কন্ট্রোল সেন্টার (1963 সাল পর্যন্ত মার্কারি কন্ট্রোল সেন্টার নামে পরিচিত) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এই সুবিধাটি ফিলিপস পার্কওয়ে থেকে প্রায় 0.5 মাইল (0.8 কিমি) পূর্বে মিশন কন্ট্রোল রোডের পূর্ব প্রান্তে ইঞ্জিনিয়ারিং সাপোর্ট বিল্ডিংয়ে ছিল। কেপ-এর পৃথক ব্লকহাউস থেকে বুধ এবং মিথুন উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে থাকা ভবনটি 2010 সালের মে মাসে অ্যাসবেস্টস সম্পর্কিত উদ্বেগের কারণে এবং লবণাক্ত বাতাসের সংস্পর্শে আসার 40 বছর পর মেরামতের জন্য আনুমানিক 5 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের কারণে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, কেনেডি স্পেস সেন্টার ভিজিটর কমপ্লেক্স সফরের পূর্বে একটি স্টপ, কন্ট্রোল রুম কনসোলগুলি সরানো হয়েছিল, সংস্কার করা হয়েছিল এবং কেএসসি ভিজিটর কমপ্লেক্সের ডেবাস সেন্টারে রুমের পুনর্নির্মাণের জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। হিউস্টন (1965-বর্তমান) জেমিনি এবং অ্যাপোলো (1965-1975) জনসন স্পেস সেন্টারের বিল্ডিং 30-এ অবস্থিত (1973 সাল পর্যন্ত ম্যানড স্পেসক্রাফট সেন্টার নামে পরিচিত), হিউস্টন এমসিসি 1965 সালের জুন মাসে জেমিনি 4-এর জন্য প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। এতে মিশন অপারেশন কন্ট্রোল রুম (এম. ও. সি. আর, উচ্চারণ "মোহ-কের") নামে পরিচিত দুটি প্রাথমিক কক্ষ ছিল। এই দুটি কক্ষ 1998 সাল পর্যন্ত সমস্ত জেমিনি, অ্যাপোলো, স্কাইল্যাব এবং স্পেস শাটল ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করত। প্রত্যেকটিতে একটি চার-স্তরের মিলনায়তন ছিল, যা একটি বড় মানচিত্র পর্দা দ্বারা প্রভাবিত ছিল, যা অ্যাপোলো চন্দ্র উড়ান ব্যতীত, পৃথিবীর একটি মার্কেটর অভিক্ষেপ ছিল, ট্র্যাকিং স্টেশনগুলির অবস্থান সহ, এবং মহাকাশযানের একটি তিন-কক্ষপথের "সাইন তরঙ্গ" ট্র্যাক ছিল। প্রতিটি এম. ও. সি. আর স্তর বিশেষায়িত ছিল, একটি নির্দিষ্ট মহাকাশযান ব্যবস্থার জন্য দায়ী বিভিন্ন নিয়ন্ত্রক দ্বারা নিযুক্ত ছিল। বিল্ডিং 30-এর দ্বিতীয় তলায় অবস্থিত এমওসিআর 1 অ্যাপোলো 5, অ্যাপোলো 7, স্কাইল্যাব এবং অ্যাপোলো-সয়ুজ টেস্ট প্রজেক্ট (স্যাটার্ন আইবি) মিশনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। মিশন অপারেশনস কন্ট্রোল রুম 2 এম. ও. সি. আর 2 অন্যান্য সমস্ত মিথুন এবং অ্যাপোলো (স্যাটার্ন ভি) উড়ানের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল (মিথুন 3 বাদে) এবং এটি তৃতীয় তলায় অবস্থিত ছিল। অ্যাপোলো 11-এর ফ্লাইট কন্ট্রোল রুম হিসাবে, প্রথম ক্রু চাঁদে অবতরণ, এম. ও. সি. আর 2-কে 1985 সালে একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এটি শেষবার 1992 সালে এস. টি. এস-53-এর ফ্লাইট কন্ট্রোল রুম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে প্রায় সম্পূর্ণরূপে তার অ্যাপোলো-যুগের বিন্যাসে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং ঐতিহাসিক উদ্দেশ্যে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি সহায়ক শাখা সহ, এটি এখন "অ্যাপোলো মিশন কন্ট্রোল সেন্টার" হিসাবে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত। 2018 সালের জানুয়ারিতে, এম. ও. সি. আর 2-এ কনসোলের প্রথম সেটটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং নিয়ন্ত্রণ কক্ষে শেষ পর্যন্ত প্রদর্শনের জন্য সংরক্ষণাগার পরিষ্কার, সংস্কার এবং অ্যাপোলো-যুগের কনফিগারেশনে পুনরুদ্ধারের জন্য কানসাস কসমোস্ফিয়ারে পাঠানো হয়। অ্যাপোলো চাঁদে অবতরণের সময় দেখা যায়, নতুন পুনরুদ্ধার করা অ্যাপোলো-যুগের মিশন কন্ট্রোলটি তার বিন্যাসে পুনরুদ্ধার করার জন্য দুই বছরের দীর্ঘ প্রচেষ্টার পরে 1 জুলাই, 2019-এ জনসাধারণের জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল। সিগারেটের প্যাকেট এবং অ্যাশট্রে থেকে শুরু করে ওয়ালপেপার এবং কার্পেটিং পর্যন্ত সময়-উপযুক্ত উচ্চারণ অর্জিত হয়েছিল। নিকটবর্তী স্পেস সেন্টার হিউস্টন ভিজিটরস সেন্টারে ট্রাম ট্যুরের মাধ্যমে ঘরটি অ্যাক্সেসযোগ্য, তবে কেবল পুনরুদ্ধার করা ভিজিটরস গ্যালারি দেখার ঘরে কাচের পিছন থেকে। জুলাই 2010 সালে, অ্যাপোলো 11 চালিত অবতরণ এবং অবতরণের সময় মিশন কন্ট্রোলে শ্যুট করা এয়ার টু গ্রাউন্ড ভয়েস রেকর্ডিং এবং ফিল্ম ফুটেজ পুনরায় সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল এবং প্রথমবারের জন্য মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। এই অডিওটি 2019 মিশন কন্ট্রোল আপডেটের জন্য একটি অডিও-ভিজ্যুয়াল উপস্থাপনা তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। স্পেস শাটল (1981-2011) যখন স্পেস শাটল প্রোগ্রাম শুরু হয়েছিল, এমওসিআরগুলিকে ফ্লাইট কন্ট্রোল রুম (এফসিআর, উচ্চারিত "ফিকার") পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল; এবং এফসিআর 1 (পূর্বে এমওসিআর 1) প্রথম শাটল কন্ট্রোল রুমে পরিণত হয়েছিল। এফ. সি. আর 2 বেশিরভাগ শ্রেণীবদ্ধ প্রতিরক্ষা শাটল ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, তারপরে এটির অ্যাপোলো-যুগের কনফিগারেশনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যে মুহূর্ত থেকে একটি স্পেস শাটল ফ্লোরিডায় তার লঞ্চ টাওয়ারটি পরিষ্কার করে পৃথিবীতে অবতরণ করে, এটি মিশন কন্ট্রোলের হাতে ছিল। যখন একটি শাটল মিশন চলছিল, তখন এর কন্ট্রোল রুমে চব্বিশ ঘন্টা কর্মী থাকত, সাধারণত তিনটি শিফটে। 1992 সালে, জেএসসি বিল্ডিং 30-এর একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ শুরু করে। নতুন পাঁচতলা বিভাগটি (30 দক্ষিণ) 1998 সালে চালু হয় এবং এতে দুটি ফ্লাইট কন্ট্রোল রুম রয়েছে, যার নাম দেওয়া হয়েছে সাদা এবং নীল। হোয়াইট এফসিআরকে এফসিআর 2-এর সাথে সাতটি স্পেস শাটল মিশনের জন্য, এস. টি. এস-70 থেকে এস. টি. এস-76-এর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং প্রোগ্রামের শেষে সমস্ত শাটল ফ্লাইট পরিচালনা করা হয়েছিল। যখন শাটল প্রোগ্রামের জন্য ব্যবহার করা হয় না, তখন হোয়াইট এফসিআরকে সময়ে সময়ে আইএসএস এফসিআর-এর জন্য ব্যাকআপ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয় (যেমন আইএসএস এফসিআর-এর নির্মাণ বা উন্নতির সময়)। আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন (1998-বর্তমান) বিল্ডিং 30-এর নতুন অংশে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন ফ্লাইট কন্ট্রোল রুমও রয়েছে। প্রথম আইএসএস কন্ট্রোল রুম, যা মূলত স্পেশাল ভেহিকেলস অপারেশনস রুম (এসভিও) নামে পরিচিত ছিল, তারপর ব্লু এফসিআর, 2006 সালের পতন পর্যন্ত আইএসএসকে সমর্থন করার জন্য চব্বিশ ঘন্টা কাজ করছিল। এদিকে, এফ. সি. আর 1-এর মূল কনসোল এবং স্তরযুক্ত ডেকিং এস. টি. এস-71-এর পরে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং আই. এস. এস পে-লোড নিয়ন্ত্রণ পরিচালনার জন্য প্রথমে "লাইফ সায়েন্সেস সেন্টার"-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্নির্মাণের পর, প্রধানত 1998 সালে নতুন প্রযুক্তি উপলব্ধ না থাকায়, আইএসএসের বৃদ্ধি এবং বিশ্বজুড়ে জাতীয় নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির মধ্যে প্রয়োজনীয় আন্তর্জাতিক সহযোগিতার কারণে 2006 সালের অক্টোবরে আইএসএস ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে সংস্কারকৃত এফসিআর 1-এ স্থানান্তরিত হয়। অন্যান্য সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে এমসিসির অন্যান্য সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে প্রশিক্ষণ ফ্লাইট কন্ট্রোল রুম, যা কখনও কখনও রেড এফসিআর নামে পরিচিত, যা ফ্লাইট কন্ট্রোলারদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ এলাকা; একটি লাইফ সায়েন্সেস কন্ট্রোল রুম যা বিভিন্ন পরীক্ষার তদারকি করতে ব্যবহৃত হয়; সিমুলেশন কন্ট্রোল এরিয়া (এসসিএ), যা প্রাথমিকভাবে শাটল মহাকাশচারী এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল প্রশিক্ষণের সময় ব্যবহৃত হয়; এবং একটি এক্সপ্লোরেশন প্ল্যানিং অপারেশনস সেন্টার, যা নিম্ন-পৃথিবীর কক্ষপথের বাইরে ক্রিয়াকলাপের জন্য নতুন ধারণা পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়। উপরন্তু, মাল্টি-পারপাস সাপোর্ট রুম (এম. পি. এস. আর) রয়েছে যা ব্যাকআপ ফ্লাইট কন্ট্রোলারদের দ্বারা পরিচালিত হয়, যারা ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং সিমুলেশন চালানোর পাশাপাশি ফ্লাইট কন্ট্রোলারদের জন্য তথ্য এবং পরামর্শ প্রদান করে। 2011 সালের 14ই এপ্রিল ক্রাফ্টের নামে বিল্ডিং 30-এর নামকরণ করা হয়। এমসিসি-21 2012 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত, শাটল প্রোগ্রামের সময় ব্যবহৃত কক্ষগুলি ভবিষ্যতের মানব মহাকাশ উড়ান কার্যক্রমের প্রস্তুতির জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। আই. এস. এস এফ. সি. আর 1, হোয়াইট এফ. সি. আর, ব্লু এফ. সি. আর, এস. সি. এ এবং এম. পি. এস. আর সকলেই তাদের কনসোলগুলি সরিয়ে আধুনিক হার্ডওয়্যার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল, আংশিকভাবে মিশন কন্ট্রোলে উপস্থিতি থাকা বাণিজ্যিক সংস্থাগুলির নতুন কার্যকরী ধারণাকে সমর্থন করার জন্য। এই প্রকল্পটি একবিংশ শতাব্দীর মিশন কন্ট্রোল সেন্টার বা এমসিসি-21 নামে পরিচিত। হোয়াইট এফসিআর আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পন্ন হয় এবং 2014 সালের এপ্রিলে উন্মোচন করা হয়। আধুনিক হোয়াইট এফ. সি. আর ফ্লাইট কন্ট্রোলার প্রশিক্ষণের জন্য এবং মাঝে মাঝে নামমাত্র আই. এস. এস পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয় যখন এফ. সি. আর 1 সাময়িকভাবে মেরামত বা উন্নতির জন্য পরিষেবা থেকে সরানো হয়। 2019 সালে, হিউস্টন থেকে নিয়ন্ত্রিত বাণিজ্যিক ক্রু যানবাহনগুলির মধ্যে প্রথমটি চালু করা হয়েছিলঃ বোয়িং সি. এস. টি-100 স্টারলাইনার। স্পেসএক্স ড্রাগন 2 ডেমো ফ্লাইটটি বছরের শুরুতে চালু হয়েছিল, তবে স্পেসএক্স মিশন কন্ট্রোল তাদের সদর দফতর হাওথর্ন, সিএ-তে রয়েছে। বোয়িং স্টারলাইনার মিশনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে বেশ কয়েকটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র ব্যবহার করে, বেশ কয়েকটি হিউস্টনে মিশন কন্ট্রোল বিল্ডিংয়েঃ অ্যাটলাস ভি লঞ্চ যানবাহন অপারেশনগুলি ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্সের অ্যাটলাস স্পেসফ্লাইট অপারেশনস সেন্টার থেকে কেপ ক্যানাভেরাল স্পেস ফোর্স স্টেশনে নিয়ন্ত্রিত হয়, কলোরাডোর ডেনভারে কোম্পানির সদর দফতরে ভেহিকেল অ্যাসেন্ট অ্যান্ড লঞ্চ অপারেশনস রুমের (ভ্যালোর) একটি দলের সহায়তায়। বোয়িং মিশন কন্ট্রোল সেন্টার (বি. এম. সি. সি) কেনেডি স্পেস সেন্টারে আরোহণ, কক্ষপথ এবং প্রবেশের সময় স্টারলাইনারের দেখাশোনা করে। সি. এস. টি-100-এর জন্য মিশন কন্ট্রোল সেন্টার এম. সি. সি-সি. এস. টি নামে পরিচিত এবং ঘরের ঠিক বাইরে হোয়াইট এফ. সি. আর এবং অপস স্যুট 1 থেকে পরিচালিত হয়। গাইডেন্স, নেভিগেশন অ্যান্ড কন্ট্রোল (জি. এন. সি) এবং ফ্লাইট সফ্টওয়্যার টিম মিশন কন্ট্রোল সেন্টার-সি. এস. টি থেকে হলের নিচে ব্লু এফ. সি. আর-এ থাকে। কনসোল অবস্থান বুধ নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র (1960-1963) কেপ ক্যানাভেরালে প্রাথমিক বছরগুলিতে, মূল এমসিসি শুধুমাত্র তিনটি সারি নিয়ে গঠিত ছিল, কারণ বুধ ক্যাপসুলটি নকশা এবং নির্মাণে সহজ ছিল, যার মিশনগুলি 35 ঘন্টার বেশি স্থায়ী ছিল না। প্রথম সারিতে বেশ কয়েকজন নিয়ন্ত্রক ছিলেন, বুস্টার সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার (বুস্টার), ফ্লাইট সার্জন (সার্জন), ক্যাপসুল কমিউনিকেটর (ক্যাপকম), রেট্রোফায়ার অফিসার (রেট্রো), ফ্লাইট ডায়নামিক্স অফিসার (এফআইডিও) এবং গাইডেন্স অফিসার (জিইউআইডিও)। যে ধরনের রকেট ব্যবহার করা হচ্ছে তার উপর নির্ভর করে বুস্টার নিয়ন্ত্রক হয় মার্শাল স্পেস ফ্লাইট সেন্টারের (বুধ-রেডস্টোন উড়ানের জন্য) একজন প্রকৌশলী ছিলেন অথবা সেই মিশনের জন্য নিযুক্ত একজন বিমান বাহিনীর প্রকৌশলী (বুধ-অ্যাটলাস এবং পরে মিথুন-টাইটান উড়ানের জন্য) ছিলেন। বুস্টার নিয়ন্ত্রকের কাজ মোট ছয় ঘন্টার বেশি স্থায়ী হত না এবং বুস্টারটি সরিয়ে ফেলার পরে তিনি তার কনসোলটি খালি করে দিতেন। সার্জন নিয়ন্ত্রক, একজন ফ্লাইট সার্জন (একজন সামরিক বা বেসামরিক চিকিৎসক) নিয়ে গঠিত, উড্ডয়নের সময় মহাকাশচারীর গুরুত্বপূর্ণ লক্ষণগুলি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন এবং যদি কোনও চিকিত্সার প্রয়োজন হয়, তবে চিকিত্সার পরামর্শ দিতে পারেন। নভোচারীদের আলোচনার প্রয়োজন হলে তারা মহাকাশচারীদের সঙ্গে সরাসরি কথা বলতে পারতেন। একজন মহাকাশচারী দ্বারা ভরা ক্যাপকম নিয়ন্ত্রক এমসিসি এবং প্রদক্ষিণকারী মহাকাশযানের মধ্যে নামমাত্র বায়ু-থেকে-স্থল যোগাযোগ বজায় রেখেছিল; ব্যতিক্রম ছিল সার্জন বা ফ্লাইট ডিরেক্টর, এবং শুধুমাত্র একটি জরুরি পরিস্থিতিতে। RETRO, FIDO এবং GUIDO নিয়ন্ত্রকরা মহাকাশযানের গতিপথ পর্যবেক্ষণ করে এবং গতিপথের পরিবর্তনগুলি পরিচালনা করে। দ্বিতীয় সারিতে বেশ কয়েকটি নিয়ন্ত্রক ছিল, পরিবেশ, প্রক্রিয়া, উড়ান, সিস্টেম এবং নেটওয়ার্ক। এনভায়রনমেন্টাল কন্ট্রোলার, যা পরে ই. ই. সি. ও. এম নামে পরিচিত হয়, মহাকাশযানের অক্সিজেন ব্যবহারের তদারকি করে এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যদিকে সিস্টেমস কন্ট্রোলার, যা পরে ই. জি. আই. এল নামে পরিচিত হয়, বৈদ্যুতিক খরচ সহ অন্যান্য সমস্ত মহাকাশযান ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করে। প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রক, যা প্রথমে জিন ক্রানজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, সমস্ত মিশনের মাইলফলক, "গো/নো গো" সিদ্ধান্তের লেখা পরিচালনা করে এবং এমসিসিকে লঞ্চ কাউন্টডাউন এবং ইস্টার্ন টেস্ট রেঞ্জের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করে। প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রক টেলিটাইপের মাধ্যমে এম. সি. সি এবং ট্র্যাকিং স্টেশন ও জাহাজের বিশ্বব্যাপী নেটওয়ার্কের মধ্যে যোগাযোগ পরিচালনা করতেন। ফ্লাইট ডিরেক্টর, যিনি ফ্লাইট নামে পরিচিত, মিশন কন্ট্রোল সেন্টারের চূড়ান্ত তত্ত্বাবধায়ক ছিলেন এবং চূড়ান্ত কক্ষপথের প্রবেশ/প্রস্থান এবং জরুরি অবস্থায় মিশন বাতিলের সিদ্ধান্ত দিয়েছিলেন। বুধ অভিযানের সময়, ক্রিস্টোফার ক্রাফ্ট এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, কানাডিয়ান অ্যাভ্রো অ্যারো প্রকল্প বাতিল হওয়ার পরে নাসায় আসা একজন ইংরেজ জন হজ 22-কক্ষপথের বুধ 9-এর জন্য ফ্লাইট ডিরেক্টর পদে যোগ দিয়েছিলেন, যার জন্য ক্রাফ্টকে মিশন কন্ট্রোলকে দুটি শিফটে বিভক্ত করতে হয়েছিল। ফ্লাইট ডিরেক্টরের কনসোলটি কেপ এমসিসিতে একমাত্র অবস্থান ছিল যেখানে একটি টেলিভিশন মনিটর ছিল, যা তাকে প্যাড থেকে রকেট উত্তোলন দেখতে দেয়। নেটওয়ার্ক নিয়ন্ত্রক, একজন বিমান বাহিনীর কর্মকর্তা, এমসিসি, গ্রিনবেল্ট, মেরিল্যান্ডের গডার্ড স্পেস ফ্লাইট সেন্টার (যেহেতু অন-সাইট রিয়েল-টাইম কম্পিউটিং বিদ্যমান ছিল না) এবং বিশ্বব্যাপী ট্র্যাকিং স্টেশন এবং শিপ নেটওয়ার্কের মধ্যে "সুইচবোর্ড" হিসাবে কাজ করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে নাসা এবং প্রতিরক্ষা বিভাগ (ডিওডি) পরিচালনার সমন্বয়ে গঠিত পিছনের সারিতে অপারেশন ডিরেক্টর (ওয়াল্ট উইলিয়ামস দ্বারা অধিষ্ঠিত), একজন সাধারণ বা ফ্ল্যাগ অফিসার যিনি সমস্ত অনুসন্ধান ও উদ্ধার মিশনে ডিওডির সাথে সমন্বয় করতে পারতেন এবং পিএও (বুধের সময় "শর্টি" পাওয়ারস), যিনি সংবাদ মাধ্যম এবং জনসাধারণের জন্য মিনিট-বাই-মিনিট মিশন ভাষ্য সরবরাহ করতেন। কেপ এমসিসির নিয়ন্ত্রক ছাড়াও, প্রতিটি ক্রু ট্র্যাকিং স্টেশন এবং রোজ নট ভিক্টর এবং কোস্টাল সেন্ট্রি কুইবেক ট্র্যাকিং জাহাজের তিনজন নিয়ন্ত্রক ছিল, একজন ক্যাপকম, সার্জন এবং একজন প্রকৌশলী। কেপ ক্যাপকমের বিপরীতে, যা সর্বদা একজন মহাকাশচারী দ্বারা নিযুক্ত থাকত, ট্র্যাকিং স্টেশন/ট্র্যাকিং জাহাজ ক্যাপকম হয় একজন নাসা ইঞ্জিনিয়ার বা একজন মহাকাশচারী ছিল, যার পরেরটি ফ্লাইট ডিরেক্টর এবং অপারেশন ডিরেক্টর দ্বারা "সমালোচনামূলক" বলে বিবেচিত স্টেশনগুলিতে অবস্থিত ছিল। এম. ও. সি. আর (1965-1998) 1965 সালে কেপ এম. সি. সি থেকে হিউস্টন এম. সি. সি-তে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, নতুন এম. ও. সি. আর, যা একক কেপ এম. সি. সি-র চেয়ে বড় এবং আরও পরিশীলিত ছিল, চারটি সারি নিয়ে গঠিত, প্রথম সারিটি পরে "দ্য ট্রেঞ্চ" নামে পরিচিত হয় (অ্যাপোলো-যুগের আর. ই. টি. আর. ও নিয়ন্ত্রক জন লেওয়েলিন দ্বারা উদ্ভাবিত একটি শব্দ, যা ফ্লাইট ডিরেক্টর ইউজিন ক্রানজের মতে, তাকে ইউ. এস. এ. এফ অফিসার হিসাবে তাঁর বছরগুলিতে ফায়ারিং রেঞ্জের কথা মনে করিয়ে দেয়)। এটি বুস্টার, রেট্রো, এফ. আই. ডি. ও এবং জি. আই. ডি. ও নিয়ন্ত্রকদের দখলে ছিল। জেমিনি চলাকালীন, বুস্টার অবস্থানটি মার্টিন মেরিয়েটার একজন প্রকৌশলী এবং একজন মহাকাশচারী উভয়ের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যখন অ্যাপোলো 7-এর সমস্ত মিশনে মার্শাল স্পেস ফ্লাইট সেন্টারের প্রকৌশলীদের ব্যবহার করা হয়েছিল। জেমিনি প্রকল্পের পরে দ্বিতীয় সারিতে ছিল সার্জন, ইকম এবং ক্যাপকম। EECOM, যা এনভায়রনমেন্টাল নিয়ামক এবং কিছু সিস্টেম নিয়ামকের কার্যকারিতা প্রতিস্থাপন করে, মহাকাশযানের বৈদ্যুতিক এবং পরিবেশগত ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করে। বুধের সময় ক্যাপকমের মতো হিউস্টন এমসিসির সমস্ত ক্যাপকম নভোচারী ছিলেন। দ্বিতীয় সারির আইলের অন্যদিকে নিয়ন্ত্রকরা ছিলেন যারা মিথুন, অ্যাপোলো, স্কাইল্যাব, এএসটিপি এবং স্পেস শাটল মিশনের নির্দিষ্ট অংশগুলি পর্যবেক্ষণ করতেন। জেমিনি প্রোগ্রাম চলাকালীন, দুই এজেনা নিয়ন্ত্রক জেমিনি 8 থেকে জেমিনি 12 পর্যন্ত ডকিং লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহৃত এজেনা উপরের পর্যায়টি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। অ্যাপোলো চন্দ্র উড্ডয়নের জন্য, টেলমু এবং কন্ট্রোল নিয়ন্ত্রকরা চন্দ্র মডিউল পর্যবেক্ষণ করেছিল। স্কাইল্যাব চলাকালীন, ইজিল (উচ্চারিত "ঈগল") স্কাইল্যাবের সৌর প্যানেলগুলি পর্যবেক্ষণ করেছিল, অন্যদিকে এক্সপেরিমেন্টস নিয়ামক অ্যাপোলো টেলিস্কোপ মাউন্টে পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং টেলিস্কোপগুলি পর্যবেক্ষণ করেছিল। পে-লোড এবং এক্সপেরিমেন্টস নিয়ন্ত্রকরা স্পেস শাটল অপারেশন পর্যবেক্ষণ করে। আরেকটি নিয়ন্ত্রক, আইএনসিও, মহাকাশযানের যোগাযোগ এবং যন্ত্রপাতি পর্যবেক্ষণ করে। তৃতীয় সারিতে পি. এ. ও, প্রসেডার এবং এফ. এ. ও (ফ্লাইট অ্যাক্টিভিটিস অফিসার) ছিল, যারা ফ্লাইটের সময়সূচির সাথে সমন্বয় করেছিল। এ. এফ. ডি (সহকারী ফ্লাইট ডিরেক্টর) এবং ফ্লাইট ডিরেক্টরও তৃতীয় সারিতে ছিলেন। পুরানো কেপ এমসিসির তৃতীয় সারির মতো চতুর্থ সারিটি নাসা পরিচালনার জন্য সংরক্ষিত ছিল, যার মধ্যে জনসন স্পেস সেন্টারের পরিচালক, ফ্লাইট অপারেশন পরিচালক, ফ্লাইট ক্রু অপারেশন পরিচালক (প্রধান মহাকাশচারী) এবং প্রতিরক্ষা বিভাগের কর্মকর্তা ছিলেন। নীল এফসিআর (1998-2006) 1998 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত প্রাথমিকভাবে আইএসএস পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত নীল এফসিআর তিনটি কনসোলের পাঁচটি সারিতে সাজানো হয়েছিল, এবং পিছনের ডান কোণে একটি। বাঁ থেকে ডানে, যেমনটি ঘরের পিছন থেকে দেখা যায়ঃ সামনের সারিতে এ. ডি. সি. ও, থর এবং ফ্যালকন ছিল। দ্বিতীয় সারিতে ছিল ও. এস. ও, ই. সি. এল. এস. এস উচ্চারিত হয় "ইক্লিস" এবং রোবো। তৃতীয় সারিতে ওডিআইএন ছিল; যা উড়ানের পর্যায়ের উপর নির্ভর করে, এসিও (শাটল ডক করা) বা সিআইও (ফ্রি-ফ্লাইট অপারেশনস) এবং অপসপ্ল্যান। চতুর্থ সারিতে ক্যাটো, ফ্লাইট (ফ্লাইট ডিরেক্টর) এবং ক্যাপকম ছিল। পঞ্চম এবং শেষ সারিতে জিসি ছিল; উড়ানের পর্যায়ের উপর নির্ভর করে, হয় রিও, ইভা, ভিভিও, বা এফডিও (শুধুমাত্র রিবুস্ট); এবং সার্জন। পিছনের, ডান কোণে, ফ্লাইট সার্জনের পিছনে, পি. এ. ও (পাবলিক অ্যাফেয়ার্স অফিসার) মাঝে মাঝে একটি পৃথক কনসোলে উপস্থিত থাকতেন। হোয়াইট এফসিআর (1998-2011) হোয়াইট এফসিআর, যা স্পেস শাটল পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হত, পাঁচটি সারিতে সাজানো হয়েছিল। বাম থেকে ডানে, যেমনটি ঘরের পিছন থেকে দেখা যায়): সামনের সারিতে ("পরিখা") এফডিও (উচ্চারিত "ফিডো") ছিল, যা উড়ানের পর্যায়ের উপর নির্ভর করে কক্ষপথের দিকনির্দেশনা এবং কক্ষপথের পরিবর্তনের জন্য দায়ী; হয় গাইডেন্স, ফ্লাইট বা মিলনস্থলের সেই দুটি উচ্চ-শক্তি, দ্রুতগতির পর্যায়গুলির পদ্ধতির বিশেষজ্ঞ, কক্ষপথের মিলন পদ্ধতির বিশেষজ্ঞ; এবং জিসি, এমসিসিতে কম্পিউটার এবং সিস্টেমের জন্য দায়ী নিয়ন্ত্রক। দ্বিতীয় সারিতে ছিল পি. আর. ও. পি, যা প্রপালশন সিস্টেমের জন্য দায়ী; জি. এন. সি, যা মহাকাশযানের মনোভাব নির্ধারণ করে এবং এটি নিয়ন্ত্রণের জন্য নির্দেশ জারি করে এমন সিস্টেমের জন্য দায়ী; এম. এম. এ. সি. এস (উচ্চারিত "সর্বোচ্চ"), যা স্পেস ক্রাফ্টের যান্ত্রিক সিস্টেমের জন্য দায়ী, যেমন পেলোড বে দরজা এবং ল্যান্ডিং গিয়ার; এবং ই. জি. আই. এল (উচ্চারিত "ঈগল"), যা জ্বালানী কোষ, বৈদ্যুতিক বিতরণ এবং ও2 এবং এইচ2 সরবরাহের জন্য দায়ী। তৃতীয় সারিতে ছিল ডিপিএস, কম্পিউটার সিস্টেমের জন্য দায়ী; এসিও বা পেলোডস, সমস্ত পে-লোড-সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়ী (শাটল ফ্লাইটটি আইএসএস অ্যাসেম্বলি ফ্লাইটকে সমর্থন করে কিনা তার উপর নির্ভর করে; এফএও, পুরো ফ্লাইটের ক্রিয়াকলাপের সামগ্রিক পরিকল্পনার জন্য দায়বদ্ধ; এবং ইকোম পরিবেশগত সিস্টেম পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ। চতুর্থ সারিতে ছিল আইএনসিও, যা যানবাহনে সমস্ত সিস্টেম কমান্ড আপলোড করার জন্য যোগাযোগ ব্যবস্থার জন্য দায়বদ্ধ; ফ্লাইট ডিরেক্টর, ফ্লাইটের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি; ক্যাপকম, একজন মহাকাশচারী যিনি সাধারণত বোর্ডে নভোচারীদের সাথে কথা বলার জন্য একমাত্র নিয়ন্ত্রক; এবং পিডিআরএস, রোবট আর্ম অপারেশনের জন্য দায়বদ্ধ। পিছনের সারিতে ছিল পি. এ. ও (পাবলিক অ্যাফেয়ার্স অফিসার), এম. সি. সি-র "ভয়েস"; এম. ও. ডি, একজন পরিচালন প্রতিনিধি, যা উড়ানের পর্যায়ের উপর নির্ভর করে; হয় এম. আই. আর ফ্লাইটের জন্য আর. আই. ও, একজন রাশিয়ান-স্পিকার যিনি রাশিয়ান এম. সি. সি-র সাথে কথা বলেন, যিনি কুপ নামে পরিচিত, (টি. এস. ইউ. পি); আরোহণের সময় এস. আর. বি এবং এস. এস. এম. ই-র জন্য দায়ী বুস্টার, বা স্পেস স্যুট সিস্টেম এবং ই. ভি. এ কাজের জন্য দায়ী ই. ভি. এ; এবং অবশেষে, সার্জন। এফ. সি. আর 1 (2006-বর্তমান) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের কার্যক্রম বর্তমানে এফ. সি. আর 1 থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা 2006 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়। এই এফ. সি. আর ঐতিহ্যবাহী স্তরযুক্ত মেঝের বিন্যাস পরিত্যাগ করে, পরিবর্তে একই স্তরে সমস্ত সারি সহ। কয়েকজন প্রকৌশল বিশেষজ্ঞ সামনের সারির মাঝখানে রয়েছেন, জনসম্পর্কের ভাষ্যকার একটি নিম্ন বিভাজনের পিছনে ডান প্রান্তে রয়েছেন। মহাকাশ স্টেশনের গতিপথের অবস্থান তৃতীয় সারিতে সরানো হয়েছে। প্রাথমিক আইএসএস ক্রিয়াকলাপের সময়, জেমিনি নামে পরিচিত একটি স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ছয়টি সিস্টেম শাখাকে দুটি অবস্থানে একীভূত করে রিয়েল-টাইম আইএসএস সমর্থনের জন্য কর্মীকে হ্রাস করেছিল। অ্যাটলাস এবং টাইটান নামে এই দুটি "সুপার-কনসোল" থেকে দু 'জন লোক কম ক্রিয়াকলাপের সময়কালে আটটি পর্যন্ত অন্যান্য ফ্লাইট কন্ট্রোলারের কাজ করতে পারে। একটি অবস্থান, কল সাইন টাইটান (টেলিমেট্রি, ইনফরমেশন ট্রান্সফার এবং অ্যাটিটিউড নেভিগেশন), কমিউনিকেশন অ্যান্ড ট্র্যাকিং (সিএটিও), কমান্ড অ্যান্ড ডেটা হ্যান্ডলিং (ওডিআইএন) এবং মোশন কন্ট্রোল সিস্টেমের (এডিসিও) জন্য দায়ী ছিল। অন্য অবস্থান, কল সাইন এ. টি. এল. এ. এস (অ্যাটমোস্ফিয়ার, থার্মাল, লাইটিং অ্যান্ড আর্টিকুলেশন স্পেশালিস্ট), থার্মাল কন্ট্রোল (টি. এইচ. ও. আর), এনভায়রনমেন্টাল কন্ট্রোল অ্যান্ড লাইফ সাপোর্ট (ই. সি. এল. এস. এস) এবং ইলেকট্রিক্যাল পাওয়ার সিস্টেমস (ফ্যালকন)-এর জন্য দায়ী ছিল। এ. টি. এল. এ. এস রোবোটিক্স (আর. ও. বি. ও) এবং মেকানিক্যাল সিস্টেমস (ও. এস. ও) হিটার পর্যবেক্ষণের জন্যও দায়বদ্ধ ছিল, কারণ বেশিরভাগ মিথুন শিফটের সময় এই কনসোলগুলি সমর্থিত ছিল না। যদিও মিথুন আনুষ্ঠানিকভাবে এই সত্যটি প্রতিফলিত করে যে দুটি নিয়ন্ত্রক অপারেশন চলাকালীন "যমজ" হিসাবে কাজ করে, নামটি সেই ঘর থেকে নিয়ন্ত্রিত প্রথম মিশন (প্রজেক্ট মিথুন)-এর প্রতি শ্রদ্ধাও ছিল। এছাড়াও, টাইটান ছিল এক ধরনের বুস্টার রকেট যা জেমিনি মহাকাশযান এবং অ্যাটলাস বুস্টারগুলি জেমিনি-যুগের এজেনা লক্ষ্য যানবাহন (এবং প্রজেক্ট মার্কারিতে বেশ কয়েকটি মিশন) চালু করেছিল। 2010 সালে আই. এস. এস সমাবেশ সম্পূর্ণ হওয়ার পর, মিথুন ধারণাটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং ছয়টি মূল শাখাকে কমিয়ে চারটে করা হয়। এই কনসোল অবস্থানগুলি হল ই. টি. এইচ. ও. এস (এনভায়রনমেন্টাল অ্যান্ড থার্মাল অপারেটিং সিস্টেম) যা ই. সি. এল. এস. এস সিস্টেমের পাশাপাশি পূর্বে টি. এইচ. ও. আর দ্বারা পরিচালিত অভ্যন্তরীণ তাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে গঠিত; স্পার্টান (স্টেশন পাওয়ার, আর্টিকুলেশন, থার্মাল এবং অ্যানালাইসিস) যা বৈদ্যুতিক শক্তি এবং বাহ্যিক তাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে গঠিত; ক্রোনাস (কমিউনিকেশনস আর. এফ অনবোর্ড নেটওয়ার্ক ইউটিলাইজেশন স্পেশালিস্ট), যা পূর্ববর্তী ও. ডি. আই. এন এবং কে. টি. ও অবস্থানের সংমিশ্রণ; এবং এ. ডি. সি. ও (মোশন কন্ট্রোল সিস্টেম)। ব্যাকআপ কন্ট্রোল সেন্টার হারিকেন বা অন্যান্য সম্ভাব্য ঘটনার কারণে এমসিসি-এইচ অনুপলব্ধ থাকলে, নাসার কাছে দ্রুত অস্থায়ী ব্যাকআপ কন্ট্রোল সেন্টার (বিসিসি) অফসাইটে স্থানান্তরিত করার বিকল্প রয়েছে। 2017 সালে হারিকেন হার্ভির জন্য, বিসিসি প্রায় চার ঘন্টা দূরে টেক্সাসের রাউন্ড রকের একটি হোটেল ছিল, যখন 2020 সালে হারিকেন লরার জন্য বিসিসি টেক্সাসের প্যালেস্টাইনের কলম্বিয়া সায়েন্টিফিক বেলুন ফ্যাসিলিটিতে ছিল, যা 2017 সাল থেকে মনোনীত ব্যাকআপ সাইট। আরও দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য, নাসা আইএসএস ক্রিয়াকলাপের জন্য মার্শাল স্পেস ফ্লাইট সেন্টারের হান্টসভিল অপারেশনস সাপোর্ট সেন্টারে (এইচওএসসি) আরও শক্তিশালী কিন্তু আরও দূরবর্তী নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হবে। 2008 সালে হারিকেন আইকের জন্য, নাসা নির্দিষ্ট দায়িত্বের জন্য রাউন্ড রক এবং হান্টসভিল উভয় ক্ষেত্রেই ব্যাকআপ কন্ট্রোল সেন্টার সক্রিয় করে। চালকবিহীন মার্কিন বেসামরিক উপগ্রহগুলি মেরিল্যান্ডের গডার্ড স্পেস ফ্লাইট সেন্টার থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়, অন্যদিকে ক্যালিফোর্নিয়ার জেট প্রপালশন ল্যাবরেটরি রোবোটিক মার্কিন মহাকাশ অনুসন্ধান পরিচালনা করে। আরও দেখুন ফ্লোরিডার লঞ্চ কন্ট্রোল সেন্টার লঞ্চ স্ট্যাটাস চেক মিশন কন্ট্রোল সেন্টার নোটস রেফারেন্স নাসা মিশন কন্ট্রোল ফ্যাক্ট শিট স্পেস শাটল নিউজ রেফারেন্স 2006 আইএসএস ফ্লাইট কন্ট্রোল রুম এক্সটার্নাল লিঙ্ক নাসার এমসিসি পৃষ্ঠা এমসিসির ইতিহাস সাই লাইবারগট দ্বারা এমওসিআর 2-এর পর্দার পিছনের সফরের বিশদ বিবরণ। মিশন কন্ট্রোল সেন্টার ওভারভিউ ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড (এইচ. এ. ই. আর) ডকুমেন্টেশন, 2101 নাসা পার্কওয়ে, হিউস্টন, হ্যারিস কাউন্টি, টিএক্স-এর অধীনে দায়ের করা হয়েছেঃ টেক্সাসের ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড টেক্সাসের জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কস এবং 1965 সালে সম্পন্ন জনসন স্পেস সেন্টার ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন হিউস্টন 1965 টেক্সাসের প্রতিষ্ঠান