TACA Flight 110
টিএসিএ ফ্লাইট 110 ছিল টিএসিএ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা, যা বেলিজ সিটিতে স্টপওভার সহ সান সালভাদর থেকে নিউ অরলিন্স পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল। 1988 সালের 24শে মে, নিউ অরলিন্স আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের চূড়ান্ত পথে বিমানটি প্রবল বজ্রপাতের সম্মুখীন হয়। ফলস্বরূপ, একেবারে নতুন বোয়িং 737-300 তীব্র বজ্রপাতের মধ্য দিয়ে নামার সময় উভয় ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়, কিন্তু পাইলটরা নাসার মিচৌদ অ্যাসেম্বলি সুবিধা সংলগ্ন একটি ঘাসের বাঁধের উপর একটি সফল জরুরি অবতরণ করে, যাতে কেউ আরোহী না থেকে সামান্য আহত হয়, এবং অক্ষত বিমানের সামান্য শিলাবৃষ্টির ক্ষতি হয়। একটি অন-সাইট ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের পরে, জেটলাইনারটি স্যাটার্ন বুলেভার্ড থেকে যাত্রা শুরু করে, যে রাস্তাটি আগে মিচৌদে একটি বিমানের রানওয়ে ছিল। বিমানটি পরবর্তীকালে মেরামত করা হয় এবং অবশেষে 2016 সালে অবসর না নেওয়া পর্যন্ত পরিষেবাতে ফিরে আসে। উড়ানের ইতিহাস এই ঘটনার সাথে জড়িত বিমান, একটি বোয়িং 737-3 টি0 (লেজ নম্বর এন75356, ক্রমিক নম্বর 23838, নির্মিত 1,505তম বোয়িং 737), 1988 সালের 26শে জানুয়ারি প্রথম উড়েছিল। 1988 সালের মে মাসে পোলারিস এয়ারক্রাফট লিজিং থেকে অধিগ্রহণের পর বিমানটি প্রায় দুই সপ্তাহ ধরে টিএসিএ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের সাথে পরিষেবাতে ছিল। ফ্লাইটের ক্যাপ্টেন ছিলেন কার্লোস ডারডানো। 29 বছর বয়সে, ডারডানো 13,410 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে প্রায় 11,000 জন পাইলট ইন কমান্ড ছিলেন। কর্মজীবনের শুরুতে, তিনি এল সালভাদরে যাওয়ার একটি সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটে ক্রসফায়ারের জন্য একটি চোখ হারিয়েছিলেন, যেখানে সেই সময় গৃহযুদ্ধ চলছিল। প্রথম অফিসার, ডায়োনিসিও লোপেজ (48), খুব অভিজ্ঞ ছিলেন, 12,000 এরও বেশি ফ্লাইট ঘন্টা লগ করা ছিল। ক্যাপ্টেন আর্তুরো সোলে, একজন প্রশিক্ষক পাইলট, ককপিটে ছিলেন, নতুন 737-এর কর্মক্ষমতা পর্যবেক্ষণ করছিলেন। বিমান চলাচল স্বাভাবিক ছিল। সান সালভাদোরের কোমালাপা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উদ্ভূত, এটি 1988 সালের 24শে মে বেলিজ শহরের ফিলিপ এস. ডব্লিউ. গোল্ডসন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে এবং মেক্সিকো উপসাগরের উপর দিয়ে লুইসিয়ানা উপকূলের দিকে উড়ে যায়। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি)-এর ঘটনা তদন্তে জানা গেছে যে বোয়িং <আই. ডি1> টি0 বিমানটি নিউ অরলিন্স আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে তাদের আসন্ন আগমনের প্রস্তুতির জন্য তার গন্তব্যের চূড়ান্ত পথে এফ. এল 350 (প্রায়) থেকে অবতরণ মোডে ছিল, পাইলটরা সামনে এবং তাদের জাহাজে থাকা আবহাওয়ার রাডারে যথেষ্ট বজ্রপাতের কার্যকলাপ লক্ষ্য করেছিলেন এবং তাদের পথে হালকা থেকে মাঝারি বৃষ্টিপাতের অঞ্চলগুলি লক্ষ্য করেছিলেন, যা সবুজ এবং হলুদ অঞ্চল হিসাবে চিত্রিত হয়েছে, পাশাপাশি "কিছু বিচ্ছিন্ন লাল কোষ" তাদের নির্ধারিত উড়ানের পথের উভয় পাশে ভারী বৃষ্টিপাতের ইঙ্গিত দেয়। তারা তাদের রাডারে দৃশ্যমান দুটি তীব্র লাল আবহাওয়ার কোষের মধ্যে উড়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। ফ্লাইটটি এফএল 300 (প্রায়)-এ মেঘলা মেঘের মধ্যে প্রবেশ করে, পাইলটরা "অবিচ্ছিন্ন ইগনিশন" নির্বাচন করে এবং তাদের টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলিকে বৃষ্টিপাত এবং আইসিংয়ের প্রভাব থেকে রক্ষা করার জন্য সতর্কতা হিসাবে ইঞ্জিন অ্যান্টি-আইস চালু করে, যার মধ্যে যে কোনও একটি শিখা সৃষ্টি করতে সক্ষম, যেখানে ইঞ্জিনগুলি সমস্ত শক্তি হারায়। রাডারে দেখানো ভারী বৃষ্টিপাতের দুটি অঞ্চলের মধ্যে একটি পথে উড়ে যাওয়া সত্ত্বেও, তারা একটি তীব্র বজ্রপাতে প্রবেশ করে এবং ভারী মুষলধারে বৃষ্টি, শিলাবৃষ্টি এবং অশান্তির মুখোমুখি হয়। কয়েক মিনিট পরে, বিমানটি অবতরণ করার সময়, উভয় সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল সিএফএম56 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন একটি ফ্লেমআউট অনুভব করে, যার ফলে সমস্ত উৎপাদিত বৈদ্যুতিক শক্তি হ্রাস পায়, যার ফলে জেটটি শক্তিহীনভাবে চলাচল করে এবং কোনও ইঞ্জিনই থ্রাস্ট বা বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন করে না। উভয় ইঞ্জিনের থ্রাস্ট লিভারগুলি ফ্লেমআউট হওয়ার ঠিক আগে অবতরণের প্রস্তুতির জন্য তাদের ফ্লাইট-আইডল পাওয়ার সেটিংয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক শক্তি এবং জলবিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করে বিমানটি নামার সাথে সাথে অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট (এপিইউ) শুরু করা হয়েছিল। বিমানের অবতরণ দ্বারা উত্পন্ন বায়ুপ্রবাহ ব্যবহার করে ইঞ্জিনগুলিকে "উইন্ডমিল পুনরায় চালু" করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হলেও, পাইলটরা শেষ পর্যন্ত এপিইউ দ্বারা চালিত প্রধান ইঞ্জিন স্টার্টারগুলি ব্যবহার করে স্ট্যান্ডার্ড পুনঃসূচনা পদ্ধতি অনুসরণ করে সেগুলিকে পুনরায় চালু করতে সক্ষম হন। যাইহোক, পুনরায় চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, কোনও ইঞ্জিনই নিষ্ক্রিয় শক্তির চেয়ে বেশি উত্পাদন করেনি এবং এমন একটি বিন্দু পর্যন্ত স্পুল করেনি যেখানে এটি অর্থপূর্ণ থ্রাস্ট তৈরি করছিল, অনেক কম উচ্চ থ্রাস্ট। থ্রোটলগুলি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার প্রচেষ্টার ফলে ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হয়, তাই পাইলটরা ইঞ্জিনে বিপর্যয় এড়াতে উভয় ইঞ্জিনই বন্ধ করে দেয়। ফার্স্ট অফিসার লোপেজ রেডিওর মাধ্যমে একটি মেডে কল প্রেরণ করেছিলেন, কিন্তু নিউ অরলিন্স এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা লেকফ্রন্টের কাছাকাছি বিমানবন্দরে ভেক্টর সরবরাহ করে সহায়তা করা সত্ত্বেও, এটি অনেক দূরে ছিল। এই মুহুর্তে, বুঝতে পেরে যে ক্ষতিগ্রস্ত, ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিন উভয়ই পুনরায় চালু করা নিরর্থক, পাইলটরা এলাকাটি অনুসন্ধান করে এবং জলাভূমিতে ক্র্যাশ-ল্যান্ডিংয়ের জন্য তাদের বিকল্পগুলি বিবেচনা করে, কারণ অবশিষ্ট উচ্চতা এবং বায়ুপ্রবাহে কোনও রানওয়ে পৌঁছানো যায় না। বিমানটি ঝড়ের মেঘের নীচের স্তরের মধ্য দিয়ে নেমে আসার সাথে সাথে পাইলটরা প্রাথমিকভাবে ফ্ল্যাপ এবং গিয়ার প্রত্যাহার করে উপসাগরীয় আন্তঃকোস্টাল জলপথে খনন করার সিদ্ধান্ত নেন। ডার্ডানো বিমানবন্দরের পূর্বদিকে একটি শিল্প এলাকায় খালের সাথে সারিবদ্ধ হয়ে দাঁড়ান এবং গ্লাইডটি প্রসারিত করেন, যাতে এটি স্টল না করে দীর্ঘতম সম্ভাব্য দূরত্ব অতিক্রম করার চেষ্টা করে যখন ফার্স্ট অফিসার লোপেজ ডিচিং চেকলিস্টের মধ্য দিয়ে যান এবং বিমানটিকে জলের অবতরণের জন্য কনফিগার করেন। লোপেজ খালের ডানদিকে একটি ঘাসের বাঁধ দেখতে পান এবং সেখানে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার পরামর্শ দেন। ডার্ডানো রাজি হন এবং সংকীর্ণ ঘাসের বাঁধের কাছে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতা হ্রাস করার সময় গতি কমাতে সাইডস্লিপ ব্যবহার করে সফলভাবে পঙ্গু বিমানটির জরুরি অবতরণ সম্পন্ন করেন। মিসিসিপি নদী উপসাগরীয় আউটলেটের সাথে ইন্ট্রাকোস্টাল জলপথের সঙ্গমস্থলের কাছে পূর্ব নিউ অরলিন্সে নাসা মিচৌড অ্যাসেম্বলি সুবিধার (এমএএফ) মাঠে বাঁধটি দাঁড়িয়ে আছে। তদন্ত এবং এন. টি. এস. বি-র পরবর্তী তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে বিমানটি অসাবধানতাবশত 4র্থ স্তরের বজ্রঝড়ের মধ্যে উড়ে গিয়েছিল এবং নিম্ন ইঞ্জিন আর. পি. এম-এর সাথে অবতরণের সময় জল গ্রহণের ফলে উভয় ইঞ্জিনই জ্বলে উঠেছিল, যদিও সেগুলি জল গ্রহণের জন্য ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) মান পূরণের জন্য প্রত্যয়িত ছিল। বিমানটি হালকা শিলাবৃষ্টিতে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং এর ডান দিকের (2 নম্বর) ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ভবিষ্যতে অনুরূপ সমস্যা এড়াতে, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক, সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল, ভারী বৃষ্টি বা শিলাবৃষ্টির পরিস্থিতিতে জ্বলনকারীকে ক্রমাগত জ্বলতে বাধ্য করার জন্য একটি সেন্সর যুক্ত করে সিএফএম56 ইঞ্জিনকে সংশোধন করে। ইঞ্জিনের নাক শঙ্কু এবং পাখার ব্লেডের ব্যবধানের ক্ষেত্রে অন্যান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে শিলাবৃষ্টি ইঞ্জিনের মূল অংশ থেকে আরও ভালভাবে সরে যায়। এছাড়াও, ইঞ্জিন থেকে আরও জল নিষ্কাশনের জন্য অতিরিক্ত রক্তক্ষরণ দরজা যুক্ত করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ডানা সরিয়ে এবং বিমানটিকে বার্জ দ্বারা মেরামতের সুবিধার্থে পরিবহনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু বোয়িং ইঞ্জিনিয়ার এবং টেস্ট পাইলটরা সাইটে ইঞ্জিন পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বিমানটি বাঁধ থেকে নিকটবর্তী নাসার সুবিধায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, প্রয়োজনীয় ন্যূনতম পরিমাণে জ্বালানী দেওয়া হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের মূল রানওয়ের উপরে নির্মিত একটি সড়কপথ স্যাটার্ন বুলেভার্ড থেকে রওনা হয়েছিল। উড্ডয়নের পর, 737টি মইসেন্ট ফিল্ডে উড়ে যায়, যেখানে আরও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করা হয়। পরিষেবায় ফিরে আসার পর, বিমানটি 1989 সালের মার্চ পর্যন্ত টি. এ. সি. এ দ্বারা উড়ানো হয়েছিল যখন এটি অ্যাভিয়াটেকা দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এরপর 1991 সালের এপ্রিলে আমেরিকা ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স এন319এডব্লিউ নামে বিমানটি অধিগ্রহণ করে, তারপর 1993 সালের জানুয়ারিতে মরিস এয়ার। বিমানটি অবশেষে 1995 সালের জানুয়ারিতে সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স দ্বারা প্রথমে এন764এমএ হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয় এবং তারপর 1995 সালের মার্চ মাসে এন697এসডব্লিউ-তে নিবন্ধিত হয়। এটি 2রা ডিসেম্বর, 2016 পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিমের জন্য পরিষেবা অব্যাহত রাখে, যখন এটি অবসর গ্রহণ করে এবং পিনাল এয়ারপার্কে সংরক্ষণাগারে রাখা হয়। মিডিয়া এটি টিভি শো মেডে-এর একটি পর্বে "নোহেয়ার টু ল্যান্ড" শিরোনামে প্রদর্শিত হয়েছিল; পর্বটি 11তম মরশুমের, 11তম পর্বের। আরও দেখুন বৃষ্টি এবং শিলাবৃষ্টিতে সি. এফ. এম. 56 ইঞ্জিনের সমস্যা গরুড় ইন্দোনেশিয়া ফ্লাইট 421-একই ধরনের বিমানের সাথে অনুরূপ ঘটনা, বজ্রঝড়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় দ্বৈত ইঞ্জিনের ফ্লেমআউট বাহ্যিক লিঙ্ক এন. টি. এস. বি চূড়ান্ত প্রতিবেদন 25শে মার্চ, 1991। এন. টি. এস. বি সারসংক্ষেপ দুর্ঘটনার সংক্ষিপ্ত বিবরণ-ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সম্পূর্ণ এন. টি. এস. বি দুর্ঘটনার ফাইল নাসা মিচৌদ সুবিধা এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের ঘটনার বিবরণ লুইসিয়ানা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং আবহাওয়ার কারণে সৃষ্ট ঘটনা 1988 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা লুইসিয়ানায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে বিপর্যয় এবং বোয়িং 737 ক্লাসিক অ্যাভিয়ানকা এল সালভাদরে জড়িত ঘটনা এবং লুইসিয়ানায় 1988 সালের মে মাসে নিউ অরলিন্সে 1988 সালের আবহাওয়া সংক্রান্ত ঘটনা