History of the oil tanker
তেল ট্যাঙ্কারের ইতিহাস তেল শিল্পের পাশাপাশি তেল পরিবহণ প্রযুক্তির বিবর্তনের অংশ। পটভূমি তেল শিল্পের পাশাপাশি তেল পরিবহণের প্রযুক্তিও বিকশিত হয়েছে। যদিও তেলের ব্যবহার প্রাগৈতিহাসিক যুগে পৌঁছেছে, প্রথম আধুনিক বাণিজ্যিক শোষণ 1850 সালে জেমস ইয়ং-এর প্যারাফিন তৈরির সময় থেকে শুরু হয়। 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ উপনিবেশ উচ্চ বার্মা থেকে তেল রপ্তানি শুরু হয়। তেলটি মাটির পাত্রে করে নদীর তীরে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে পরে ব্রিটেনে পরিবহনের জন্য নৌকায় ঢেলে দেওয়া হয়। 1860-এর দশকে পেনসিলভেনিয়ার তিতাসভিলের কাছে এডউইন ড্রেকের তেল ছোঁড়ার পর পেনসিলভেনিয়া তেলক্ষেত্রগুলি তেলের একটি প্রধান সরবরাহকারী এবং উদ্ভাবনের কেন্দ্র হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম তেল কূপটি 1859 সালে এখানে খনন করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে প্রতিদিন প্রায় দশ ব্যারেল উৎপাদন হত। দুই বছরের মধ্যে, টাইটাসভিল ক্ষেত্রটি সরবরাহ করছিল। তেল পরিশোধন আবিষ্কারের ফলে প্রদীপের তেল হিসাবে কেরোসিনের প্রাপ্যতা ঘটে, যা তখন পর্যন্ত অত্যন্ত ব্যবহৃত তিমির তেলের বিপরীতে ধোঁয়াবিহীন জ্বলন করে। ল্যাম্প অয়েল পেনসিলভেনিয়া কেরোসিন নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। অতিরিক্ত মাছ ধরার কারণে তিমির তেল বিরল এবং ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে। এই সময়ের মধ্যে, পেট্রোলিয়াম তেল ইতিমধ্যে অভ্যন্তরীণ এবং বহিরঙ্গন আলোর মতো প্রয়োগের জন্য মাছ, তিমি এবং উদ্ভিজ্জ তেল প্রতিস্থাপন করতে শুরু করেছিল এবং ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রপ্তানি ইতিমধ্যে শুরু হয়ে গিয়েছিল। মূলত পেনসিলভেনিয়ায় কাঠের ব্যারেলে তেল পরিবহনের জন্য ব্রেক-বাল্ক বোট এবং বার্জ ব্যবহার করা হত। কিন্তু ব্যারেলের মাধ্যমে পরিবহনে বেশ কিছু সমস্যা ছিল। প্রথম সমস্যাটি ছিল ওজনঃ আদর্শ খালি ব্যারেলের ওজন, যা একটি পূর্ণ ব্যারেলের মোট ওজনের 20 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে। এছাড়াও ব্যারেলগুলি ফুটো ছিল এবং কেবল একটি পথেই বহন করা যেত। অবশেষে, ব্যারেলগুলি নিজেরাই ব্যয়বহুল ছিল। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ার তেল শিল্পের প্রাথমিক বছরগুলিতে, ব্যারেল পেট্রোলিয়াম উৎপাদনের অর্ধেক খরচ বহন করত। প্রাথমিক তেলের ট্যাঙ্কারগুলি বহু জায়গায় এবং বিভিন্ন উপায়ে প্রচুর পরিমাণে তেল চলাচলের চেষ্টা করা হয়েছিল। 1860 সাল থেকে আধুনিক তেল পাইপলাইন রয়েছে। প্রথম তেলের ট্যাঙ্কারগুলি ছিল দুটি পাল-চালিত ট্যাঙ্কার যা 1863 সালে ইংল্যান্ডের টাইন নদীতে নির্মিত হয়েছিল। 1873 সালে মার্কিন-বেলজিয়ান রেড স্টার লাইনের জন্য যুক্তরাজ্যের পামার্স শিপবিল্ডিং অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি দ্বারা প্রথম সমুদ্রগামী তেল-ট্যাঙ্ক স্টিমার, ভাদারল্যান্ড ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল, যদিও নিরাপত্তা উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ শীঘ্রই জাহাজটির ব্যবহার কমিয়ে দেয়। 1871 সালের মধ্যে, পেনসিলভেনিয়া তেল ক্ষেত্রগুলি আজকের ব্যবহারের মতো তেল ট্যাঙ্ক বার্জ এবং নলাকার রেলপথ ট্যাঙ্ক গাড়িগুলির সীমিত ব্যবহার করছিল। 1877 সালে, পালতোলা জাহাজ লিন্ডেসনেসকে প্রচুর পরিমাণে তেল বহন করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। আধুনিক তেলের ট্যাঙ্কার আধুনিক তেলের ট্যাঙ্কারটি 1877 থেকে 1885 সালের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 1876 সালে আলফ্রেড নোবেলের ভাই লুডভিগ এবং রবার্ট নোবেল আজারবাইজানের বাকুতে ব্র্যানোবেল (ব্রাদার্স নোবেলের সংক্ষিপ্ত রূপ) প্রতিষ্ঠা করেন। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম তেল কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি। লুডভিগ প্রথম দিকের তেল ট্যাঙ্কারগুলির বিকাশে অগ্রণী ছিলেন। তিনি প্রথম একক-ছিদ্রযুক্ত নৌকায় প্রচুর পরিমাণে তেল বহন করার পরীক্ষা করেছিলেন। স্ব-চালিত ট্যাঙ্কশিপের দিকে মনোনিবেশ করে তিনি বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হন। একটি প্রাথমিক উদ্বেগের বিষয় ছিল আগুন এড়াতে ইঞ্জিন রুম থেকে পণ্যসম্ভার এবং ধোঁয়া দূরে রাখা। অন্যান্য চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে রয়েছে তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে পণ্যসম্ভারকে প্রসারিত এবং সংকুচিত করার অনুমতি দেওয়া এবং ট্যাঙ্কগুলিকে বায়ুচলাচল করার একটি পদ্ধতি প্রদান করা। 1878 সালে নির্মিত নোবেলের জোরোস্টার ছিল বিশ্বের প্রথম সফল তেলের ট্যাঙ্কার। তিনি স্বেন আলেকজান্ডার আলমকভিস্টের সাথে এই জাহাজটির নকশা করেছিলেন, যিনি জাহাজটিও তৈরি করেছিলেন। 1878 সালের জানুয়ারিতে এটি নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে এটি বাকু থেকে আস্ট্রাখান পর্যন্ত প্রথম যাত্রা শুরু করে। জোরোস্টার নকশাটি ব্যাপকভাবে অধ্যয়ন এবং অনুলিপি করা হয়েছিল, নোবেল এর কোনও অংশের পেটেন্ট করতে অস্বীকার করেছিলেন। 1878 সালের অক্টোবরে তিনি একই নকশার আরও দুটি ট্যাঙ্কারের অর্ডার দেনঃ বুদ্ধ এবং নর্ডেনস্কজোল্ড। জোরাস্টার পাইপের সাথে যুক্ত দুটি লোহার ট্যাঙ্কে কেরোসিনের পণ্যসম্ভার বহন করত। একটি ট্যাঙ্ক মিডশিপের ইঞ্জিন রুমের সামনে এবং অন্যটি পিছনের দিকে ছিল। জাহাজটিতে অতিরিক্ত ভাসমানতার জন্য 21টি উল্লম্ব জলরোধী কামরার একটি সেটও ছিল। জাহাজটির সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া ছিল। পরবর্তী নোবেল ট্যাঙ্কারগুলির বিপরীতে, জোরাস্টার নকশাটি বাল্টিক সাগর, লাডোগা হ্রদ, ওনেগা হ্রদ, রিবিনস্ক এবং মারিন্সক খাল এবং ভলগা নদীর মাধ্যমে সুইডেন থেকে ক্যাস্পিয়ান পর্যন্ত যাত্রা করার জন্য যথেষ্ট ছোট নির্মিত হয়েছিল। যখন ডব্লিউ. এ. গেস্টেমুন্ডের রিডম্যান 1877 সালে পেট্রোলিয়াম বাণিজ্যে প্রবেশ করেন, তিনি ব্যারেল ব্যবহারের অসুবিধাগুলি লক্ষ্য করেন এবং প্রাক্তন অভিবাসী জাহাজ অ্যাডোনা এবং ডার্বির সাথে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেন, তাদের বড় লোহার পানীয় জলের ট্যাঙ্কগুলি তেল দিয়ে পূরণ করেন। 1879 সালের অক্টোবরে তিনি লিভারপুলে অ্যান্ড্রোমেডা কিনেছিলেন, 1864 সালে নির্মিত একটি 1,876 টন পূর্ণ-সজ্জিত যৌগিক জাহাজ, এটি টেকলেনবার্গের ওয়ার্ফটে নিয়ে এসেছিল এবং হোল্ডে সত্তরটি লোহার ট্যাঙ্ক যুক্ত করেছিল। ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে পাইপিং সংযুক্ত করা হয়েছিল যাতে একটি ট্যাঙ্ক থেকে সমস্ত ভরাট করা যায়। কাঠের প্ল্যাঙ্কিং দিয়ে আচ্ছাদিত লোহার কাঠামোগত সদস্যদের সাথে যৌগিক কাঠামোটি ট্যাঙ্ক যুক্ত করার জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল, কারণ এগুলি লোহার মরীচিগুলিতে দৃঢ়ভাবে বেঁধে রাখা যেতে পারে। অ্যান্ড্রোমেডা পালতোলা তেলের ট্যাঙ্কার হিসাবে জার্মানি থেকে উত্তর আমেরিকায় সাতবার ভ্রমণ করেছিলেন। নোবেল একটি একক-খালের নকশাও গ্রহণ করতে শুরু করেন, যেখানে জাহাজের হুলটি তার ট্যাঙ্ক কাঠামোর অংশ গঠন করে। 1880 সালের নভেম্বরে তিনি তাঁর প্রথম একক-ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্কার, মোজেসের অর্ডার দেন। এক বছরের মধ্যে তিনি আরও সাতটি একক-ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্কারের অর্ডার দেনঃ মহম্মদ, তাতারিন, ব্রামাহ, স্পিনোজা, সক্রেটিস, ডারউইন, কোরান, তালমুদ এবং ক্যালমাক। ব্রানোবেল প্রথম তেল ট্যাঙ্কার বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়। 1881 সালে জোরোস্টারের ভগিনী জাহাজ নর্ডেনশোল্ড বাকুতে কেরোসিন নেওয়ার সময় বিস্ফোরিত হয়। বাতাসের ধাক্কায় জাহাজটি আঘাত করলে পণ্যসম্ভার বহনকারী পাইপটি হোল্ড থেকে দূরে সরে যায়। কেরোসিন তারপর ডেকের উপর এবং ইঞ্জিন রুমে ছড়িয়ে পড়ে, যেখানে যান্ত্রিকরা কেরোসিনের লণ্ঠনগুলির আলোতে কাজ করছিল। জাহাজটি তখন বিস্ফোরিত হয় এবং অর্ধেক নাবিক নিহত হয়। নোবেল একটি নমনীয়, ফুটো প্রতিরোধী লোডিং পাইপ তৈরি করে বিপর্যয়ের প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যা ছড়িয়ে পড়ার বিরুদ্ধে অনেক বেশি প্রতিরোধী ছিল। 1883 সালে, তেল ট্যাঙ্কারের নকশা একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল। নোবেল কোম্পানির জন্য কাজ করে, ব্রিটিশ প্রকৌশলী কর্নেল হেনরি এফ সোয়ান তিনটি নোবেল ট্যাঙ্কারের একটি সেট ডিজাইন করেছিলেন। এক বা দুটি বড় হোল্ডের পরিবর্তে, সোয়ানের নকশায় বেশ কয়েকটি হোল্ড ব্যবহার করা হয়েছিল যা জাহাজের প্রস্থ বা মরীচি জুড়ে বিস্তৃত ছিল। এই হোল্ডগুলি একটি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড দ্বারা পোর্ট এবং স্টারবোর্ড বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী নকশাগুলি মুক্ত পৃষ্ঠের প্রভাবের কারণে স্থায়িত্বের সমস্যায় ভুগছিল, যেখানে পাশাপাশি তেল সরে যাওয়ার ফলে একটি জাহাজ উল্টে যেতে পারে। কিন্তু জাহাজের সঞ্চয়স্থানকে ছোট ট্যাঙ্কে বিভক্ত করার এই পদ্ধতি কার্যত মুক্ত-পৃষ্ঠের সমস্যাগুলি দূর করে। এই পদ্ধতিটি, আজ প্রায় সর্বজনীন, নোবেল ট্যাঙ্কার ব্লেস্ক, লুমেন এবং লাক্সে সোয়ান প্রথম ব্যবহার করেছিলেন। অন্যরা কর্নেল সোয়ানের আরেকটি নকশাকে প্রথম আধুনিক তেল ট্যাঙ্কার হিসাবে নির্দেশ করে। এই ধরনের পরবর্তী সমস্ত জাহাজের জন্য প্রোটোটাইপ তৈরি করতে এটি পূর্ববর্তী তেল ট্যাঙ্কার নকশাগুলি থেকে সর্বোত্তম অনুশীলনগুলি গ্রহণ করেছিল। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম উত্সর্গীকৃত বাষ্প চালিত সমুদ্রগামী ট্যাঙ্কার এবং এটিই ছিল প্রথম জাহাজ যেখানে ব্যারেল বা ড্রামে বোঝাই করার পরিবর্তে সরাসরি জাহাজের কাঠামোতে তেল পাম্প করা যেতে পারে। এটি একটি অনুভূমিক বাল্কহেড সহ প্রথম ট্যাঙ্কার ছিল, এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ডেক থেকে পরিচালিত কার্গো ভালভ, কার্গো প্রধান পাইপিং, একটি বাষ্প লাইন, অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য কফারড্যাম এবং কার্গো খালি থাকাকালীন সমুদ্রের জল দিয়ে একটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক পূরণ করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাহাজটি ব্রিটেনে নির্মিত হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানির এজেন্ট উইলহেলম অ্যান্টন রিডেম্যান তার বেশ কয়েকটি বোন জাহাজের সাথে কিনেছিলেন। কুয়াশায় ডুবে যাওয়ার পরে 1893 সালে গ্লুকফ হারিয়ে যাওয়ার পরে, স্ট্যান্ডার্ড অয়েল বোন জাহাজগুলি কিনেছিল। 1903 সালে নোবেল ভাইয়েরা দুটি তেলের ট্যাঙ্কার তৈরি করেছিলেন যা পুরানো বাষ্প ইঞ্জিনের বিপরীতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে চলে। পরিশোধিত তেল বহন করতে সক্ষম প্রথম ডিজেল-বৈদ্যুতিক জাহাজটি তিনটি ডিজেল মোটর দ্বারা চালিত ছিল। বৃহত্তর সরমাত চারটি ইঞ্জিন ব্যবহার করত। প্রথম সমুদ্রগামী ডিজেল চালিত ট্যাঙ্কার, 4,500-টন মাইসল, কোলোমনায় নোবেলের প্রতিযোগীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নোবেল ইমানুয়েল নোবেল এবং কার্ল হ্যাগেলিন, ইঞ্জিন সহ কেরোসিন ট্যাঙ্কার দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন। 1902 সালে নির্মিত সাত মাস্তুলের স্কুনারটি ছিল এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বড় বিশুদ্ধ পালের ট্যাঙ্কার। এটি টেক্সাস থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল পর্যন্ত কয়লা এবং ব্যারেলে তেল বহন করত। এই স্কুনারটি 1906 সালে একটি তেলের ট্যাঙ্কার হিসাবে লাগানো হয়েছিল এবং 1907 সালের ডিসেম্বরে আইলস অফ স্কিলির কাছে একটি ঝড়ে ডুবে যায়। এশীয় তেল বাণিজ্য 1880-এর দশকে এশীয় তেল বাণিজ্যেরও সূচনা হয়েছিল। আজারবাইজানের তেল শিল্প সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদক ছিল, তবে রাশিয়ার বাজারে সীমাবদ্ধ ছিল। জন ডি রকফেলার্স স্ট্যান্ডার্ড অয়েল বিশ্ব বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে। যে ধারণাটি সুয়েজ খালের মাধ্যমে রাশিয়ার তেল সুদূর প্রাচ্যে নিয়ে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করেছিল তা ছিল দুই ব্যক্তির মস্তিষ্কপ্রসূতঃ আমদানিকারক মার্কাস স্যামুয়েল এবং জাহাজের মালিক/দালাল ফ্রেড লেন-ডি রথসচাইল্ড ফ্রেয়ার্সের লন্ডন এজেন্ট। সুয়েজ খাল কোম্পানি খালের মধ্য দিয়ে তেল পরিবহনের জন্য পূর্বের দরপত্রগুলি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ বলে প্রত্যাখ্যান করেছিল। স্যামুয়েল সমস্যাটিকে অন্যভাবে দেখেনঃ কোম্পানিকে একটি ট্যাঙ্কারের নির্দিষ্টকরণ জিজ্ঞাসা করেন যা খালের মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে। খাল কোম্পানিগুলির নির্দিষ্টকরণের সাথে সশস্ত্র, স্যামুয়েল জেমস ফোর্টেস্ক্যু ফ্ল্যানারিকে রথসচিল্ডসের রাশিয়ান তেল সংস্থা নিটোর জন্য ট্যাঙ্কার ডিজাইন করেছিলেন এবং উত্তর ইংল্যান্ডের উইলিয়াম গ্রে অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে তিনটি ট্যাঙ্কার অর্ডার করেছিলেন। মুরেক্স, কনচ এবং ক্ল্যাম নামে পরিচিত, প্রত্যেকটির ধারণক্ষমতা ছিল 5,010 টন দীর্ঘ ডেডওয়েট। 1893 সালে স্যামুয়েল ভাইয়েরা ফ্রেড লেন এবং এশীয় বাণিজ্য সংস্থাগুলির সাথে মিলে ট্যাঙ্ক সিন্ডিকেট প্রতিষ্ঠা করেন। 1897 সালে এটির নাম পরিবর্তন করে শেল ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ট্রেডিং কোম্পানি রাখা হয়, যা আজকের রয়েল ডাচ শেল কোম্পানির অগ্রদূত। জাকার্তা, সিঙ্গাপুর, ব্যাংকক, সাইগন, হংকং, সাংহাই এবং কোবেতে প্রস্তুত সুবিধাগুলি সহ, নতুন শেল সংস্থাটি এশীয় বাজারে স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের প্রথম প্রতিদ্বন্দ্বী হতে প্রস্তুত ছিল। 1892 সালের 24শে আগস্ট, মুরেক্স সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রথম ট্যাঙ্কার হয়ে ওঠে। এদিকে, 1890 সালে রয়্যাল ডাচ পেট্রোলিয়ামের অংশ-নেদারল্যান্ডস-ইণ্ডি (কেএনএমইপি) ("ডাচ ইন্ডিজে পেট্রোলিয়াম ওয়েলসের কাজের জন্য রয়্যাল ডাচ কোম্পানি")-তে কোনিঙ্কলিজকে নেদারল্যান্ডস মাৎসচাপিজ টোট এক্সপ্লোইটাটি ভ্যান পেট্রোলিয়ামব্রোনন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1892 সালে এটি সুমাত্রার পাংকালান ব্র্যান্ডানের কাছে তেল খুঁজে পায়, স্যামুয়েলের কেরোসিন সিঙ্গাপুরে আসার মাত্র কয়েক মাস আগে। প্রথমে চার্টার্ড জাহাজ ব্যবহার করা হত, কিন্তু 1896 সালে কে. এন. এম. ই. পি তার প্রথম ট্যাঙ্কার, বেসিটাং এবং বেরান্ডান চালু করে। ডাচ সরকার ট্যাঙ্ক সিন্ডিকেটকে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে বাণিজ্য থেকে বাদ দেওয়ায় তাদের বিপদ কমে যায়। স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের প্রতিকূল অধিগ্রহণ রোধ করতে, পছন্দের শেয়ার জারি করা হয়েছিল। 1907 সালে শেল রয়্যাল ডাচ পেট্রোলিয়ামের সাথে একীভূত হওয়ার সময়, কোম্পানির কাছে 34টি বাষ্প চালিত তেলের ট্যাঙ্কার ছিল। স্ট্যান্ডার্ড অয়েল শেলের মতো একইভাবে ট্যাঙ্কার তৈরি শুরু করে এবং 1900 সালের মধ্যে প্রায় 60টি ট্যাঙ্কারের মালিক হয়। 1912 সাল থেকে কম্পানিয়া মেক্সিকানা দে পেত্রোলিও এল আগুইলা ("মেক্সিকান ঈগল পেট্রোলিয়াম কোম্পানি")-যা 1909 সালে উইটম্যান পিয়ারসন দ্বারা নতুন পাওয়া মেক্সিকান তেল ক্ষেত্রগুলি বিকাশের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, 1938 সালে পেমেক্স হিসাবে জাতীয়করণ করা হয়েছিল-তার নিজস্ব ট্যাঙ্কার বহরও ছিল। তারা দ্রুত ইশারউডের নতুন অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমিং ব্যবস্থা গ্রহণ করে যা অনেক বড় জাহাজ এবং একটি সহজ নির্মাণ প্রক্রিয়ার অনুমতি দেয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে এটির 20টি ট্যাঙ্কারের একটি বহর ছিল। স্ট্যান্ডার্ড অয়েল টেক্সাসের নতুন আবিষ্কৃত তেল ক্ষেত্রগুলিতে সরাসরি অংশগ্রহণ করেনি-যেমন স্পিন্ডলেটপ-এবং ওকলাহোমা, যা গালফ অয়েল এবং টেক্সাস ফুয়েল কোম্পানি, পরে টেক্সাকোর মতো নতুন তেল সংস্থাগুলিকে সুযোগ দিয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের পাইপ লাইন ব্যবস্থার ব্যবহার এড়িয়ে তারা পূর্ব উপকূলে তাদের তেল আনার জন্য ট্যাঙ্কার ব্যবহার শুরু করে। মেক্সিকো এবং ভেনিজুয়েলায় আবিষ্কৃত তেলক্ষেত্রের সংমিশ্রণে ট্যাঙ্কারের চাহিদা বৃদ্ধি পায়, যা নরওয়েজিয়ান উইলের মতো প্রথম স্বতন্ত্রদের জন্য সুযোগ করে দেয়। উইলহেলমসেন, যা 1913 সালে তার প্রথম ট্যাঙ্কার চালু করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং ইন্টারবেলাম 1915 সালের 17ই এপ্রিল চালু হওয়া ফ্লিট অয়েলার পুনরায় পূরণের কৌশলের পথপ্রদর্শক ছিল। সেই সময়ে একটি বড় জাহাজ, যার ধারণক্ষমতা ছিল 14,500 টন ডেডওয়েট, মাউমি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ব্রিটেনের পথে ডেস্ট্রয়ারগুলিতে পুনরায় জ্বালানি ভরতে শুরু করে। এই কৌশলটি নৌবাহিনীকে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ বন্দরের প্রাপ্যতা থেকে স্বাধীনভাবে অনেক বেশি পরিসীমা সহ বর্ধিত সময়ের জন্য সমুদ্রে তার নৌবহর রাখতে সক্ষম করেছিল। এই স্বাধীনতা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ফ্লিট অ্যাডমিরাল নিমিৎজের নেতৃত্বে জাহাজগুলির বিজয়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছিল, যিনি মাউমির নির্বাহী কর্মকর্তা হিসাবে চলমান পুনরুদ্ধারের বিকাশে মূল ভূমিকা পালন করেছিলেন। অন্যান্য নৌবাহিনী দ্রুত পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করে। এর একটি উদাহরণ হল অস্ট্রেলিয়ান ফ্লিট অয়েলার যা 1917 থেকে 1919 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের রয়্যাল নেভিতে চলমান পুনঃপ্রতিষ্ঠা পরিষেবা প্রদান করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, অনিয়ন্ত্রিত সাবমেরিন যুদ্ধের কারণে ট্যাঙ্কারের ঘাটতি দেখা দেয়। যুক্তরাজ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রদূত ওয়াল্টার হাইনস পেজ লিখেছেন, "সাবমেরিনগুলি সমগ্র বিশ্বের মালবাহী জাহাজের তুলনায় দ্রুত মালবাহী জাহাজ ডুবিয়ে দিচ্ছে। এইভাবেও জার্মানরা সফল হচ্ছে। এখন যদি এটি দীর্ঘ সময় ধরে চলতে থাকে তবে মিত্রদের খেলা শেষ। উদাহরণস্বরূপ, তারা সম্প্রতি এতগুলি জ্বালানি তেলের জাহাজ ডুবিয়ে দিয়েছে যে এই দেশটি খুব শীঘ্রই বিপজ্জনক অবস্থায় পড়তে পারে-এমনকি গ্র্যান্ড ফ্লিটের কাছেও পর্যাপ্ত জ্বালানি নাও থাকতে পারে। জর্জেস ক্লেমেনসো মার্কিন রাষ্ট্রপতি উইলসনকে লিখেছিলেন "গ্যাসোলিন রক্তের মতোই গুরুত্বপূর্ণ কারণ গ্যাসোলিন সরবরাহে ব্যর্থতা আমাদের সেনাবাহিনীকে অবিলম্বে পক্ষাঘাতগ্রস্ত করে দেবে।" উইলসন তীব্র প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন। ওয়ার শিপিং বোর্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত জাহাজের নেতৃত্ব দেয় এবং সমস্ত গজ দখল করে নেয়। এই লক্ষ্যে $US1.3 বিলিয়ন ডলারের একটি অভূতপূর্ব বাজেট ব্যবহার করা হয়েছিল। হগ দ্বীপে, বিশ্বের বৃহত্তম শিপইয়ার্ড নির্মিত হয়েছিল, যা হগ আইল্যান্ডারের জন্য পরিচিত। 1916 থেকে 1921 সালের মধ্যে 316টি ট্যাঙ্কার তৈরি করা হয়েছিল যার মোট ধারণক্ষমতা ছিল 32 লক্ষ টন, যেখানে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে সমগ্র বিশ্বের নৌবহর ছিল মাত্র 20 লক্ষ টনের উপরে। 1923 সালে প্রায় 800,000 লম্বা টন মজুত করা হয়েছিল, যা ড্যানিয়েল কিথ লুডভিগের মতো অনুমানকারীদের জন্য প্রচুর সুযোগ দিয়েছিল। 1925 সালে তিনি মালবাহী ফিনিক্স কিনেছিলেন এবং হোল্ডগুলিতে ট্যাঙ্ক রেখেছিলেন। এই ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্কগুলি ফাঁস হয়ে যায়, যার ফলে একটি বিস্ফোরক মিশ্রণ তৈরি হয়। ফলস্বরূপ বিস্ফোরণে দুই নাবিক নিহত এবং লুডভিগ গুরুতর আহত হন। এর পরে, তিনি ঢালাইয়ের প্রতি দৃঢ় বিশ্বাসী ছিলেন। কয়লার পরিবর্তে তেল দিয়ে জাহাজের বাঙ্কারিং, অটোমোবাইলের ব্যাপক উৎপাদন এবং বিমান চলাচল বৃদ্ধি, তেলের চাহিদা বৃদ্ধি এবং এইভাবে তেল পরিবহণ। 1928 সালে জার্মানিতে ব্রেমার ভালকান দ্বারা কানাডিয়ান মালিকদের জন্য বিশ্বের বৃহত্তম তেলের ট্যাঙ্কারটি সেই বছর সম্পন্ন হয়েছিল। শিপিং বোর্ডে সঠিক সংযোগ থাকলে সস্তায় জাহাজ কেনা যেত, যার ফলে প্রচুর জালিয়াতি হত। এই ব্যবস্থাটি তেল কোম্পানিগুলির জন্য খুব জটিল ছিল, তাই যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, তখন স্বাধীনরা বিশ্বের ট্যাঙ্কার বহরের 39 শতাংশের মালিক ছিল। এটি বিশেষত ছিল কারণ ক্রমবর্ধমান তেল বাজারে বিনিয়োগের জন্য তেল সংস্থাগুলির মূলধনের প্রয়োজন ছিল। জাহাজ না কেনার পরিবর্তে ভাড়া নেওয়ার ফলে তেল কোম্পানিগুলির বন্ড রেটিং প্রভাবিত হয়নি, কারণ সেই সময়ে ভাড়া ভাড়া ঋণ হিসাবে স্বীকৃত ছিল না। 1934 সালে এইচ. টি. শিয়ারওয়াটার ইন্টারন্যাশনাল ট্যাঙ্কার ওনার্স অ্যাসোসিয়েশন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন-পরে ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিপেন্ডেন্ট ট্যাঙ্কার ওনার্স বা ইন্টারট্যাঙ্কো-একটি দৃঢ়ভাবে ওঠানামা করা বাজারে এই সংস্থাগুলির স্বার্থ রক্ষা করার জন্য। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ যখন 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখন রুজভেল্ট সরাসরি যুক্তরাজ্যকে সমর্থন করতে পারেননি, কারণ 1935 সালে মুসোলিনিকে ইথিওপিয়া আক্রমণ থেকে বিরত রাখতে শিপিং নিরপেক্ষতা আইন স্বাক্ষরিত হয়েছিল। মার্কিন নিয়ন্ত্রণে থাকা পানামাকে পতাকা দেখিয়ে একটি সমাধান খুঁজে পাওয়া যায়। শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য সুবিধা ছিল মার্কিন নিয়মকানুন মেনে চলতে হবে না এবং মার্কিন নাবিকদের সাথে যাত্রা করতে হবে না যা সেই সময়ে ইউরোপীয় নাবিকদের তুলনায় 50 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল ছিল। 1939 সালে পানামার পতাকার নিচে মোট 7,00,000 টন ডেডওয়েট ধারণক্ষমতা সম্পন্ন 52টি ট্যাঙ্কার ছিল, যা সুবিধার জন্য একটি উত্সাহ। ব্লক নির্মাণ পদ্ধতিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভাবিত হয়েছিল, কারণ জার্মান ইউ-বোটগুলি বিদ্যমান পদ্ধতিতে তৈরি করা যেতে পারে তার চেয়ে বেশি জাহাজ ডুবিয়ে দিচ্ছিল। ব্লক এবং ঢালাই করে নির্মাণের সময় নাটকীয়ভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। ড্যানিয়েল কিথ লুডভিগের এতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল, কারণ তিনি জরুরী জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে নরফোকের তাঁর ওয়েল্ডিং শিপইয়ার্ডে এই পদ্ধতিটি চালু করেছিলেন। বিশেষ করে টি2 ট্যাঙ্কার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। 16, 613 টন ডেডওয়েট ধারণক্ষমতা সম্পন্ন টি2-এসই-এ1 ছিল সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈকল্পিক, যা যুদ্ধের সময় প্রায় 500 টি নির্মিত হয়েছিল। ছোট বন্দর এবং উপকূলের কাছাকাছি একটি ছোট টি1 ট্যাঙ্কার ব্যবহার করা হত। বড় টি3 ট্যাঙ্কারটি একটি ফ্লিট অয়েলার ব্যবহার করত। যুদ্ধের পর এই ট্যাঙ্কারগুলি কয়েক দশক ধরে বাণিজ্যিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি আন্তর্জাতিক বাজারে বিক্রি করা হয়েছিল। এই সময়ে, মালবাহী শুল্ক নির্ধারণের জন্য ওয়ার্ল্ডস্কেল চালু করা হয়েছিল। 1956 সাল পর্যন্ত ট্যাঙ্কারগুলি সুয়েজ খালে চলাচল করতে সক্ষম হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1956 সালের সুয়েজ সঙ্কটের সময় খালটি বন্ধ হওয়ার পরে এই আকারের সীমাবদ্ধতা অগ্রাধিকারের তুলনায় অনেক কম হয়ে যায়। কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে তেল সরাতে বাধ্য হয়ে জাহাজের মালিকরা বুঝতে পেরেছিলেন যে বড় ট্যাঙ্কারগুলি আরও দক্ষ পরিবহনের চাবিকাঠি। সুপারট্যাঙ্কার যুগ যেখানে ট্যাঙ্কারগুলির আকার 25 বছর ধরে কমবেশি একই ছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে সেগুলি আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রাথমিকভাবে ধীরে ধীরে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের একটি সাধারণ টি2 ট্যাঙ্কার দীর্ঘ ছিল এবং এর ধারণক্ষমতা ছিল। একটি আধুনিক অতি-বড় অপরিশোধিত বাহক (ইউএলসিসি) দীর্ঘ হতে পারে এবং এর ক্ষমতা হতে পারে। বেশ কয়েকটি কারণ এই প্রবৃদ্ধিকে উৎসাহিত করেছে। মধ্যপ্রাচ্যে শত্রুতা যা সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যান চলাচলে ব্যাঘাত ঘটায়, সেইসাথে মধ্যপ্রাচ্যের তেল শোধনাগারগুলির জাতীয়করণও অবদান রাখে। জাহাজ মালিকদের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতাও একটি ভূমিকা পালন করেছিল। কিন্তু এই বিবেচনাগুলি ছাড়াও একটি সহজ অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছেঃ একটি তেলের ট্যাঙ্কার যত বড় হবে, তত বেশি সস্তায় এটি অপরিশোধিত তেল পরিবহন করতে পারবে এবং তেলের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে তত বেশি সাহায্য করবে। যেখানে আগে কূপের কাছে তেল শোধনাগার হয়েছিল, এই পর্যায়ে এটি ভোক্তাদের জায়গায় স্থানান্তরিত হয়। মধ্যপ্রাচ্যে তেল উৎপাদন বৃদ্ধি পায় এবং পণ্য ট্যাঙ্কারের আধিপত্য অপরিশোধিত তেল বাহক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। শীঘ্রই, প্যানাম্যাক্স ট্যাঙ্কার তৈরি করা হয়, শীঘ্রই অর্থনীতির কারণে আফ্রাম্যাক্স এবং সুয়েজম্যাক্স ট্যাঙ্কার তৈরি করা হয়। যুদ্ধের পরে, আশা করা হয়েছিল যে বিপুল সংখ্যক ট্যাঙ্কার স্থাপন করা হবে, যা প্রকৃতপক্ষে ঘটেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশন ওয়ার শিপিং বোর্ডকে প্রতিস্থাপন করেছিল, কিন্তু প্রতারণামূলক কার্যকলাপ অব্যাহত ছিল। অ্যারিস্টটল ওনাসিস এবং স্ট্যাভরোস নিয়ার্কোস সস্তায় ট্যাঙ্কার কেনার জন্য এটি ব্যবহার করেছিলেন। অন্যান্য কারণের মধ্যে মার্শাল পরিকল্পনার কারণে প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক পতন ঘটেনি, 1947 সালে তেলের চাহিদা এতটাই বৃদ্ধি পেয়েছিল যে ট্যাঙ্কারের ঘাটতি ছিল। মালবাহী শুল্ক রাতারাতি তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে কেউ কেউ এক যাত্রায় তাদের বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছে। লুডভিগ 1947 সালে ইউনিভার্স ট্যাঙ্কশিপ শুরু করেছিলেন এবং তাঁর ওয়েল্ডিং শিপইয়ার্ডে আরও বড় ট্যাঙ্কার তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। 30, 000 টন ওজনের বাল্কপেট্রোল ছিল সেই সময়ের বৃহত্তম ট্যাঙ্কার। পাঁচটি বাল্ক শ্রেণীর ট্যাঙ্কারের মধ্যে চারটি ডুবে গেছে, সম্ভবত ঢালাই প্রযুক্তি এখনও পুরোপুরি বোঝা যায়নি। ভার্জিনিয়ার নরফোকের ইয়ার্ডে বড় জাহাজ নির্মাণ করা সম্ভব না হওয়ায় লুডভিগ জাপানে যান যেখানে তিনি কুর নেভাল ইয়ার্ডে ব্লক নির্মাণ পদ্ধতি চালু করেন। এখানে, 1952 সালে, তিনি 38,000 লম্বা টন ওজনের পেট্রোকুরে নির্মাণ করেন। একই বছর, ওনাসিসের 45,000 টন লম্বা একটি ট্যাঙ্কার তৈরি করা হয়েছিল এবং নিয়ার্কোসের সুপারট্যাঙ্কারও তৈরি করা হয়েছিল। ওনাসিস এবং নিয়ারকোস উভয়ই বিশ্বের বৃহত্তম স্বাধীন ট্যাঙ্কারের মালিক বলে দাবি করেছিলেন। 1955 সালে লুডভিগ যে সিনক্লেয়ার পেট্রোলোর নির্মাণ করেছিলেন, তার দৈর্ঘ্য ছিল 56,000 টন, যা কেবল বিশ্বের বৃহত্তম মালবাহী জাহাজই ছিল না, বরং একটি স্ব-আনলোডিং আকরিক-তেল বাহকও ছিল, যা এই ধরনের একমাত্র জাহাজ ছিল। 1960 সালের 6ই ডিসেম্বর ব্রাজিলের কাছে এটি বিস্ফোরিত হয়-সম্ভবত দ্বৈত তলদেশে পণ্যসম্ভার ফুটো হওয়ার কারণে-যার ফলে 60,000 টন সহ তখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় ছড়িয়ে পড়ে। 1956 সালে 85,000 লম্বা টনের ইউনিভার্স লিডার সুয়েজ সংকট শুরু হওয়ার ঠিক আগে প্যানেজিয়া দখলের সাথে নির্মিত হয়েছিল। দশ বছরে ট্যাঙ্কারের আকার চারগুণ বেড়েছে। 1958 সালে লুডভিগ 100,000 টন দীর্ঘ ভারী স্থানচ্যুতির বাধা ভেঙে দেন। তাঁর মহাবিশ্ব অ্যাপোলো 104,500 দীর্ঘ টন স্থানচ্যুত করে, যা মহাবিশ্বের নেতার থেকে 23 শতাংশ বৃদ্ধি। 1962 সালে নিয়ারকোস 106,000 টন দীর্ঘ নির্মাণ করেছিলেন। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত সর্বকালের বৃহত্তম বাণিজ্যিক জাহাজ ছিল। এটি 1969 সালে বরফ ভাঙার ক্ষমতাতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজ অতিক্রমকারী প্রথম বাণিজ্যিক জাহাজ ছিল। যদিও সমুদ্রযাত্রাটি সফল হয়েছিল, শীতকালে পথটি অতিক্রম করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল এবং প্রকল্পটি নিয়ে অসংখ্য পরিবেশগত উদ্বেগ ছিল, তাই এটি বাতিল করা হয়েছিল এবং ট্রান্স-আলাস্কা পাইপলাইন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। 1966 সালে 206,000 টন লম্বা ইডেমিতসু মারু প্রথম খুব বড় অপরিশোধিত বাহক (ভিএলসিসি) নির্মিত হয়। কুড়ি বছরে ট্যাঙ্কারের আকার দশগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। 1968 সালে, প্রথম আল্ট্রা লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার, ইউনিভার্স আয়ারল্যান্ড নির্মিত হয়েছিল। বিশ্ব ট্যাঙ্কার বহর 1957-1980 তথ্য অনুযায়ী। * টনেজ ক্লাস হাজার হাজার লম্বা টনে হয়, dwt। * * এই বছরগুলিতে আকারের বিভাগগুলি হল 100,000 থেকে 159,999 ডিডাব্লুটি এবং 160,000 থেকে 199,999 ডিডাব্লুটি। সুয়েজ খাল বন্ধ 1967 সালে টরি ক্যানিয়ন দ্বারা সৃষ্ট তেল ছড়িয়ে পড়ার ফলে তেল ট্যাঙ্কারগুলির পরিবেশগত বিপদ সম্পর্কে জনসচেতনতা সৃষ্টি হয়েছিল। তেল কোম্পানিগুলি 1970 সালে অয়েল কোম্পানিজ ইন্টারন্যাশনাল মেরিন ফোরামে একত্রিত হয়ে মারপোল 73-এর মতো নিম্নলিখিত নিয়ম জারি করার সাথে জড়িত হয়। 1968 সালেও ক্ষতিগ্রস্তদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য আন্তর্জাতিক ট্যাঙ্কার মালিকদের দূষণ ফেডারেশন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কার মালিকদের জন্য 1967 সালের ছয় দিনের যুদ্ধ আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। সুয়েজ খাল 1975 সাল পর্যন্ত বন্ধ ছিল এবং টনের ঘাটতির কারণে মাল পরিবহনের হার আকাশ ছোঁয়া ছিল, এখন জাহাজগুলিকে কেপ অফ গুড হোপ অতিক্রম করতে হয়েছিল। সুয়েজ খালের সীমাবদ্ধতা আর নিয়ন্ত্রণ করছিল না বলে এখন আরও বড় ট্যাঙ্কার তৈরি করা হয়েছিল। মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে ট্যাঙ্কারের আকার চারগুণ বেড়ে 500,000 টনেরও বেশি লম্বা টন হয়ে যায় এবং এমনকি 1,000,000 লম্বা টনের ট্যাঙ্কারের পরিকল্পনাও ছিল। 1969 সালে প্রথম ইউ. এল. সি. সি নির্মিত হয়। বিশ্বের সর্বকালের বৃহত্তম সুপারট্যাঙ্কারটি 1979 সালে সুমিতোমো হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেডের ওপামা শিপইয়ার্ডে তুং চাও ইয়ুং-এর জন্য সিওয়াইজ জায়ান্ট হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এই জাহাজটি মোট দৈর্ঘ্য এবং দৈর্ঘ্য সহ নির্মিত হয়েছিল। তার 46টি ডেক ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং এটি ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য খুব বড়। 1989 সালে সিওয়াইজ জায়ান্টের নাম পরিবর্তন করে হ্যাপি জায়ান্ট এবং 1991 সালে জাহরে ভাইকিং রাখা হয়। 1979 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত এটি লোকি স্ট্রিমের মালিকানাধীন ছিল, যে সময়ে এটি ফার্স্ট ওলসেন ট্যাঙ্কার দ্বারা কেনা হয়েছিল, নক নেভিস নামকরণ করা হয়েছিল এবং একটি স্থায়ীভাবে নোঙরযুক্ত স্টোরেজ ট্যাঙ্কারে রূপান্তরিত হয়েছিল। ব্যাটিলাস শ্রেণীর সুপারট্যাঙ্কারগুলি মোট টনেজ দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে বড় জাহাজ। 1970 সালের দিকে ট্যাঙ্কার বহর বার্ষিক প্রায় 12 শতাংশ বৃদ্ধি পেলেও টনের ঘাটতি থেকে যায়। 1973 সালে এর ফলে নতুন বিল্ডিং অর্ডারের ব্যাপক বৃদ্ধি ঘটে, বিশেষত তেলের প্রধানদের কাছ থেকে যারা দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়া স্বতন্ত্রদের উপর লাভ করতে চেয়েছিল, যারা তাদের জাহাজের জন্য প্রচুর দাম চাইতে পারত। যেখানে বিদ্যমান ট্যাঙ্কার বহরে প্রায় 15 কোটি লম্বা টন ছিল, সেখানে এক বছরের এক চতুর্থাংশে 7 কোটি 50 লক্ষ টনের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যদিও নতুন নির্মাণের দাম দ্বিগুণ হয়েছে। স্কেল বৃদ্ধি একটি নতুন সমস্যা নিয়ে এসেছে। তখন পর্যন্ত, পণ্যসম্ভার নিষ্কাশনের পরে ট্যাঙ্কগুলি জল দিয়ে ধুয়ে ফেলা হত। 1969 সালের ডিসেম্বরে ট্যাঙ্ক ধোয়ার সময় তিনটি ট্যাঙ্কার বিস্ফোরিত হয়। ডাচ শেল ট্যাঙ্কার মারপেসা ডাকারের কাছে ডুবে যায় এবং হারিয়ে যাওয়া সবচেয়ে বড় বণিক জাহাজে পরিণত হয়। অন্য দুটি, ব্রিটিশ শেল ট্যাঙ্কার ম্যাক্ট্রা এবং নরওয়েজিয়ান কং হাকন সপ্তম ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হলেও ভাসমান ছিল। শেল বিষয়টি তদন্ত করে এবং এই সিদ্ধান্তে আসে যে জলের ফোঁটা যে উচ্চ বেগ সহ ইস্পাতকে প্রভাবিত করে তা স্থির বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে যা পণ্যসম্ভার বাষ্পের সংমিশ্রণে বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। এটি শুধুমাত্র ভিএলসিসির ট্যাঙ্কগুলির বড় আকারের সাথে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। কার্গো ট্যাঙ্কগুলিকে নিষ্ক্রিয় গ্যাস (আইজি) দিয়ে ভরাট করে, অক্সিজেনের মাত্রা এমনভাবে কমিয়ে সমাধানটি পাওয়া যায় যাতে ট্যাঙ্কটি বিস্ফোরক সীমার নিচে থাকে। ট্যাঙ্কারের নিরাপত্তা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে আইজি-র ব্যবহারকে সবচেয়ে বড় পদক্ষেপ হিসেবে দেখা হয়। তবে দশ বছর পরে, ব্যান্ট্রি উপসাগরের হুইডি দ্বীপে বিটলজিউস বিস্ফোরণে পঞ্চাশ জন নিহত হন। টোটাল ট্যাঙ্কারে তখনও নিষ্ক্রিয় গ্যাস লাগানো ছিল না। এনার্জি কনসেনট্রেশন-এ এই ব্যবস্থা ছিল, যা 21শে জুলাই 1980-এ ইউরোপোর্টে স্রাবের সময় একটি বিস্ফোরণ রোধ করে যখন এটি দুই ভাগে ভেঙে যায়। এটি ট্যাঙ্কার যুদ্ধের সময়ও অনেক জীবন বাঁচিয়েছে। লোড অন টপ সিস্টেমের সংমিশ্রণে জল দিয়ে ধোয়া অপরিশোধিত তেল ধোয়া (সিওডাব্লু) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা বিপি দ্বারা বিকশিত একটি পদ্ধতি। এর সুবিধাগুলি ছিল পরিষ্কার ট্যাঙ্ক, পণ্যসম্ভার ট্যাঙ্কগুলিতে কোনও ক্ষয়কারী সমুদ্রের জল নেই এবং কোনও দূষিত সমুদ্রের জল ওভারবোর্ডে পাম্প করা হচ্ছে না। তেল সংকট এবং একীকরণ 1973 সালের 10ই অক্টোবর ইওম কিপপুর যুদ্ধ শুরু হয়, যার ফলে 1973 সালের তেল সংকট দেখা দেয়, তেলের দাম ব্যারেল প্রতি 10 মার্কিন ডলারে তিনগুণ বৃদ্ধি পায়, যার ফলে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ব্যাহত হয়। নতুন নির্মিত জাহাজগুলি কখনও কখনও উঠান থেকে সোজা দাঁড় করানোর জন্য যেত। 1975 সালে সুয়েজ খাল পুনরায় চালু হলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়। 1979 সালে যখন পরিস্থিতির উন্নতি হতে শুরু করে, তখন ইরানি বিপ্লব দ্বিতীয় তেল সংকট সৃষ্টি করে, যার ফলে তেলের দাম 30 মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়। জাহাজগুলি কখনও কখনও মাত্র দশ বছর চাকরিতে থাকার পরে ব্রেকারদের কাছে পাঠানো হত। তেল পরিবহনে কোনও লাভ হতে 1980-র দশকের শেষ পর্যন্ত সময় লেগেছিল। 1979 সালে, ইউ-কং পাও-এর ওয়ার্ল্ড ওয়াইড শিপিং 204 টি জাহাজ নিয়ে, যার মধ্যে অনেকগুলি ট্যাঙ্কার ছিল, বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং সংস্থা ছিল যার ওজন ছিল 2 কোটি 50 লক্ষ টন, কিন্তু তার পরের পাঁচ বছরে তিনি সংকট সামাল দেওয়ার জন্য প্রায় 140 টি জাহাজ বিক্রি করেছিলেন। 1980 সালে, ওয়াই. কে. পাও এবং সি. ওয়াই. টুং-এর পরে ড্যানিয়েল কে. লুডভিগের বৃহত্তম নৌবহর ছিল এবং তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে ধনী ব্যক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হত। জন ফ্রেড্রিকসেন বিশ্বের বৃহত্তম ট্যাঙ্কার অপারেটর ফ্রন্টলাইনের মালিক। তিনি বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং সংস্থা, ওভারসিজ শিপহোল্ডিং গ্রুপের প্রায় দশ শতাংশেরও মালিক। 1976 সালে, ইন্টারভেনশন কনভেনশন প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছিল যখন মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনী আর্গো মার্চেন্টকে উদ্ধার করেছিল, যদিও জাহাজটি আন্তর্জাতিক জলে ছিল। এই প্রথমবার পতাকাবাহী রাজ্যগুলির একচেটিয়া অধিকার ভেঙে দেওয়া হয়। এক্সন ভালদেজ তেল ছড়িয়ে পড়া ট্যাঙ্কারগুলির একটি ডাবল হুল থাকার প্রয়োজনীয় আইন প্রবর্তনের অনুপ্রেরণা ছিল, এমন একটি ব্যবস্থা যা সমস্ত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সর্বোত্তম সমাধান হিসাবে দেখা হয় না। যেখানে একটি ডাবল হুল বিপর্যয়ের পরে পরিণতি হ্রাস করা উচিত, কনকর্ডিয়া মেরিটাইম স্টেনা ভি-ম্যাক্স তৈরি করেছে, দুটি প্রপেলার, দুটি রুডার এবং দুটি অপ্রয়োজনীয় ইঞ্জিন কক্ষ সহ একটি ভিএলসিসি, যেখানে একটি একক ত্রুটির ফলে স্টিয়ারিংয়ের ক্ষতি হয় না, গ্রাউন্ডিংয়ের সম্ভাবনা হ্রাস করে। ভিএলসিসি এবং ইউএলসিসির আকার তাদের পালতোলা এলাকা এবং উপলব্ধ বন্দরগুলিকে সীমাবদ্ধ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, লুইসিয়ানা অফশোর অয়েল পোর্ট (এল. ও. ও. পি) হল একমাত্র সুবিধা যা ভি. এল. সি. সি পরিচালনা করতে সক্ষম। এটি কাটিয়ে ওঠার জন্য, গন্তব্য বন্দরে পৌঁছাতে সক্ষম ছোট ট্যাঙ্কারগুলিতে বড় ট্যাঙ্কারগুলি থেকে হালকা করা। বৃহত্তম তেল টার্মিনাল হল সৌদি আরবের রাস তানুরা। 1980-এর দশকের শুরু থেকে ইউ. এল. সি. সি নির্মিত হয়নি যতক্ষণ না 1999 সালে গ্রীক হেলেস্পন্ট স্টিমশিপ কর্পোরেশন চারটি ডাবল-হাল সুপারট্যাঙ্কার অর্ডার দেয়। এই জাহাজগুলি 2002 এবং 2003 সালে হেলেস্পন্ট আলহাম্ব্রা, হেলেস্পন্ট মেট্রোপলিস, হেলেস্পন্ট তারা এবং ফেয়ারফ্যাক্স হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। হেলেস্পন্ট 2004 সালে এই জাহাজগুলি ওভারসিজ শিপহোল্ডিং গ্রুপ এবং ইউরোনাভার কাছে বিক্রি করে দেয়। এই টিআই শ্রেণীর সুপারট্যাঙ্কারগুলি-বর্তমানে টিআই এশিয়া, টিআই ইউরোপ, টিআই ওশেনিয়া এবং টিআই আফ্রিকা নামে পরিচিত-2008 সাল পর্যন্ত বিশ্বের চারটি বৃহত্তম কার্যকরী সুপারট্যাঙ্কার। চারটি ভগিনী জাহাজের প্রত্যেকটির ধারণক্ষমতা, সামগ্রিক দৈর্ঘ্য এবং পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা রয়েছে। প্রায় 25 বছর ধরে নির্মিত প্রথম ইউ. এল. সি. সি ট্যাঙ্কারগুলি ছিল প্রথম ইউ. এল. সি. সি যা ডাবল-হাল্ড করা হয়েছিল। ছোট ইউএলসিসি থেকে তাদের আলাদা করার জন্য, এই জাহাজগুলিকে কখনও কখনও ভি-প্লাস আকারের পদবি দেওয়া হয়। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তাদের মালিকরা 2009 সালের শেষের দিকে কাতারের কাছে আল শাহিন তেলক্ষেত্রে স্থাপন করার জন্য টিআই আফ্রিকা এবং টিআই এশিয়াকে স্থির ভাসমান সঞ্চয় এবং অফলোডিং ইউনিটে রূপান্তর করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। পাইপলাইন বাদে, ট্যাঙ্কারটি আজ তেল পরিবহনের সবচেয়ে সাশ্রয়ী উপায়। বিশ্বব্যাপী, ট্যাঙ্কারগুলি বার্ষিক কিছু বহন করে এবং ট্যাঙ্কারের মাধ্যমে পরিবহনের খরচ পাম্পে প্রতি গ্যালন 0.02 মার্কিন ডলার। উন্মুক্ত রেজিস্ট্রি 1916 সালে পানামা প্রথম উন্মুক্ত রেজিস্টার ছিল। রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার ভয় এবং উচ্চ ও অত্যধিক কনস্যুলার ফি 1948 সালে লাইবেরিয়ার রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম টুবম্যানকে এডওয়ার্ড স্টেটিনিয়াস জুনিয়রের সহায়তায় একটি উন্মুক্ত রেজিস্টার শুরু করতে পরিচালিত করে। দ্য ওয়ার্ল্ড পিস অফ স্টাভ্রোস নিয়ারকোস ছিল সেই রেজিস্টারের প্রথম জাহাজ। 1967 সালে লাইবেরিয়া যুক্তরাজ্যকে বৃহত্তম রেজিস্টার হিসাবে অতিক্রম করে। আজকাল, পানামা-বর্তমানে বৃহত্তম রেজিস্টার-এবং লাইবেরিয়ার পতাকার অধীনে বিশ্বের এক তৃতীয়াংশ নৌবহর রয়েছে। ঐতিহ্যবাহী সামুদ্রিক দেশগুলির তুলনায় জাহাজ, সরঞ্জাম এবং নাবিকদের জন্য নিম্নমানের আই. টি. এফ (ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ফেডারেশন) দ্বারা উন্মুক্ত রেজিস্ট্রিগুলিকে সুবিধার পতাকা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং প্রায়শই শ্রেণীবিভাগ সমিতিগুলি তাদের নিজস্ব শিপিং কর্তৃপক্ষের পরিবর্তে তাদের রেজিস্ট্রিতে জাহাজগুলিকে প্রত্যয়িত ও পরিদর্শন করে। এর ফলে জাহাজ মালিকদের জন্য পতাকা পরিবর্তন করা আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে, যার ফলে জাহাজটি অর্থনৈতিক সংযোগ এবং রেজিস্ট্রির দেশ হারায়। এর সাথে, শ্রেণীবিভাগ সমাজ এবং ঐতিহ্যবাহী সামুদ্রিক দেশের মধ্যে যোগসূত্রও কম স্পষ্ট হয়ে ওঠে-উদাহরণস্বরূপ লয়েডের যুক্তরাজ্যের সাথে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে এবিএস। এটি শ্রেণী পরিবর্তনকে সহজ করে তোলে এবং একটি নতুন ঘটনা প্রবর্তন করে; শ্রেণী হপিং। একজন জাহাজের মালিক যিনি শ্রেণী নিয়ে অসন্তুষ্ট, তিনি তুলনামূলকভাবে সহজেই অন্য শ্রেণীতে পরিবর্তিত হতে পারেন। এর ফলে শ্রেণীগুলির মধ্যে আরও প্রতিযোগিতা এবং নিয়মগুলি শিথিল করা হয়েছে। এর ফলে শিপিং শিল্প শ্রেণীবিভাগ সমাজের উপর আস্থা হারিয়ে ফেলেছে, তবে ইউরোপীয় কমিশনেরও আস্থা হারিয়েছে। বর্তমানে উন্মুক্ত রেজিস্ট্রিগুলি সাদা তালিকার শীর্ষস্থানীয় পারফর্মারদের মধ্যে রয়েছে, শ্রম মান সহ আন্তর্জাতিক কনভেনশনগুলি অনুমোদন ও বাস্তবায়নের জন্য প্রথম, এবং প্রায়শই পরিষেবা এবং মনোযোগের স্তর সরবরাহ করে যা ঐতিহ্যবাহী জাতীয় রেজিস্ট্রিগুলি অনুপস্থিত। ক্লাস হপিং প্রতিরোধ করার জন্য, আইএসিএস টিওসিএ (ট্রান্সফার অফ ক্লাস এগ্রিমেন্ট) প্রতিষ্ঠা করেছে। 1978 সালে, বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশ হেগ-এ একটি স্মারকলিপিতে সম্মত হয় যা জাহাজে শ্রমের শর্ত আই. এল. ও-এর নিয়ম অনুসারে ছিল কিনা তা নিরীক্ষা করতে সম্মত হয়। সেই বছর আমোকো ক্যাডিজ ডুবে যাওয়ার পরে, নিরাপত্তা ও দূষণের বিষয়েও নিরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, 1982 সালে প্যারিস সমঝোতা স্মারক (প্যারিস এমওইউ) স্বাক্ষরিত হয়, যা বর্তমানে 24টি ইউরোপীয় দেশ এবং কানাডা নিয়ে গঠিত পোর্ট স্টেট কন্ট্রোল প্রতিষ্ঠা করে। বাস্তবে, এটি পতাকা রাষ্ট্রগুলির ব্যর্থতার প্রতিক্রিয়া ছিল-বিশেষত সুবিধার পতাকা যা তাদের পরিদর্শন দায়িত্বগুলি মেনে চলার জন্য শ্রেণিবিন্যাস সমিতিগুলিকে তাদের কাজ অর্পণ করেছে। আরও দেখুন অ্যারিস্টটল ওনাসিস তেল ছড়িয়ে পড়ার তালিকা রয়্যাল ফ্লিটের পুনঃপ্রতিষ্ঠা জাহাজের তালিকা ট্যাঙ্কারের সহায়ক তালিকা প্রকারের তালিকা টি2 ট্যাঙ্কারের নাম সামুদ্রিক স্থানান্তর অপারেশন স্ট্যাভ্রোস নিয়ারকোস রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক বিল উইলিস। সুপারট্যাঙ্কার ইন্টারট্যাঙ্কো-দ্য সোসাইটি অফ ইন্টারন্যাশনাল ট্যাঙ্কার অপারেটরস দ্য ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন-ট্যাঙ্কার সেফটি (ডাবল-হালের জন্য) ইতিহাস