Saxon XV HTV
স্যাক্সন ক্লাস XV টি ছিল রয়্যাল স্যাক্সন স্টেট রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত পণ্যবাহী ট্রেনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী, যা ট্রেন চালানোর জন্য এবং আকরিক পর্বতমালার রুটগুলির জন্য ব্যাংকিং ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করার জন্য ধারণা করা হয়েছিল। 1925 সালে ডয়চে রেইচসবাহান তাদের ডি. আর. জি ক্লাস 79-এ গোষ্ঠীভুক্ত করে। দুটি লোকোমোটিভ 1916 সালে সাক্সিসচেন মাসচিনেনফ্যাব্রিকে নির্মিত হয়েছিল, যা পূর্বে হার্টম্যান ছিল। লোকোমোটিভগুলির আন্ডার ক্যারেজ অস্বাভাবিক ছিল। পার্শ্ববর্তী স্লাইডিং গলসডর্ফ অ্যাক্সেল সহ বারো জোড়া লোকোমোটিভের বিকল্প প্রস্তাবের পরিবর্তে, যেমনটি এক বছর পরে ওয়ার্টেমবার্গ কে আকারে উপলব্ধি করা হয়েছিল, স্যাক্সন রেলওয়ে তাদের প্রকৌশল বিভাগের প্রধান লিন্ডনারের একটি প্রস্তাবের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা জার্মানিতে অনন্য ছিলঃ স্যাক্সন এক্সভি এইচটিভিকে দুটি, স্থির, ছয় জোড়া ড্রাইভ দেওয়া হয়েছিল। এটি মূলত ছিল কারণ বারো-দম্পতির জন্য গলসডর্ফ ব্যবস্থার উপযুক্ততা সম্পর্কে তাদের সন্দেহ ছিল। বাইরের অক্ষগুলি ক্লিয়েন-লিন্ডনার অক্ষ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তাদের কেন্দ্রের অবস্থান থেকে প্রায় 37 মিমি দূরে সরে যেতে পারে। এই অক্ষগুলির নকশায় এগুলিকে একটি বাইরের ফ্রেমে স্থির করার প্রয়োজন ছিল। লোকোমোটিভের মাঝখানে প্রতিটি পাশে একটি ডাবল সিলিন্ডার ছিল, যার প্রত্যেকটিতে পিছনের জন্য একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার এবং সামনের ড্রাইভের জন্য একটি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডার ছিল। রেলের উপর কম চাপ, কম সহজাত প্রতিরোধ এবং সহজ ওজনের ক্ষতিপূরণ সহ এই নকশাটি বিশেষত আশাব্যঞ্জক ছিল কারণ এটি ক্র্যাঙ্কড ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের ব্যবহারও এড়িয়ে চলেছিল। 1930-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ চিন্তাভাবনা ডুপ্লেক্স লোকোমোটিভগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করে। যেহেতু সংলগ্ন অক্ষের সিলিন্ডারে 28 মিমি সাইড প্লে ছিল, তাই লোকোমোটিভটি 170 মিটারের মতো কম ব্যাসার্ধ নিয়ে আলোচনা করতে পারে। সিলিন্ডারের বিশেষ নকশার মাধ্যমে, ক্র্যাঙ্ক অক্ষের (ক্রপফ্যাক্স) ব্যবহার এড়ানো হয়েছিল। যদিও এই নকশাটি উচ্চ-এবং নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারের মধ্যে বাষ্প লাইনগুলিকে অত্যন্ত ছোট হতে সক্ষম করেছিল, দীর্ঘ প্রবেশ এবং নিষ্কাশন টিউবগুলি প্রয়োজনীয় ছিল। এক্সভি এইচটিভি শীঘ্রই রক্ষণাবেক্ষণ করা ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, বিশেষত ড্রাইভ এবং ফাঁপা অক্ষের ক্ষেত্রে; ফলস্বরূপ আর কোনও সংগ্রহ করা হয়নি। এমনকি সমস্ত যৌগিক ইঞ্জিনের দোলনের স্বাভাবিক প্রবণতাও ক্লিয়েন-লিন্ডনার বিন্যাস দ্বারা দূর করা যায়নি। হুইল টায়ারে পরা এবং ছিঁড়ে যাওয়া ড্রাইভিং গিয়ারের ক্র্যাঙ্ক সেটিংস পরিবর্তন করে। এর অর্থ ছিল যে প্রচেষ্টার ভারসাম্যপূর্ণ বন্টন নিশ্চিত করার জন্য ড্রাইভের সিঙ্ক্রোনাইজেশন ক্রমাগত সামঞ্জস্য করতে হত। তা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনগুলি বাস্তবে সফল হয়েছিল। তাদের শীর্ষ গতি পর্যন্ত চিত্তাকর্ষক রাইডিং গুণাবলী ছিল এবং হুইল ফ্ল্যাঞ্জগুলিতে পরিধান এবং টিয়ার কম ছিল। ডয়চে রেইচসবাহান উভয় লোকোমোটিভগুলিকে 79,001 এবং 79,002 হিসাবে গ্রহণ করেছিল, কিন্তু 1932 সালের মধ্যে সেগুলি অবসর নিয়েছিল। 1938 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত 79,001 সিরিয়াল নম্বরটি বি. এল. ই নং-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রাক্তন ব্রান্সউইক স্টেট রেলওয়ে কোম্পানির 44 এবং 1951 সাল থেকে এটি প্রাক্তন ফরাসি লোকোমোটিভ, 1-242.TA.602 কে দেওয়া হয়েছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে জার্মানির হাতে চলে যায়। নকশার বৈশিষ্ট্য বয়লার ব্যারেলটি 1,450 মিমি ব্যাস সহ 2 টি খোসা নিয়ে গঠিত। উপরে দুটি বাষ্পীয় গম্বুজ ছিল যা বয়লারের ভিতরে একটি পাইপ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। বাষ্প গম্বুজ এবং চিমনির মধ্যে একটি বালির বাক্স ছিল। অগ্নিকুণ্ডটি তামা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং পিছনের ড্রাইভের প্রথম অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। স্মোকবক্স সুপারহিটারটি শ্মিট ধরনের ছিল। লোকোমোটিভ ফ্রেমে 28 মিমি পুরু প্লেটের একটি অভ্যন্তরীণ ফ্রেম এবং 20 মিমি পুরু প্লেটের ফাঁপা অক্ষের জন্য একটি বাইরের ফ্রেম ছিল। চার-সিলিন্ডার কম্পাউন্ড সিলিন্ডারগুলি বাইরের দিকে অনুভূমিকভাবে সাজানো হয়েছিল এবং প্রতিটি তার কেন্দ্রের অক্ষটি চালাচ্ছিল রয়্যাল স্যাক্সন স্টেট রেলওয়ে স্যাক্সন লোকোমোটিভ এবং রেলবাসের তালিকা দেখুন উৎস বহিরাগত লিঙ্ক ছবি 0-6-6-0 লোকোমোটিভ 15 এইচটিভি সাচসিসচে মাসচিনেনফ্যাব্রিক লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1916 সালে জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ সিসি এইচ4ভিটি লোকোমোটিভ ডুপ্লেক্স মালবাহী লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল।