Lockheed XC-35
লকহিড এক্সসি-35 একটি দ্বৈত ইঞ্জিন, পরীক্ষামূলক চাপযুক্ত বিমান। এটি ছিল দ্বিতীয় মার্কিন বিমান যা কেবিন চাপের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সেনাবাহিনী প্রাথমিকভাবে এটিকে "সুপারচার্জড কেবিন" হিসাবে বর্ণনা করেছিল। এক্সসি-35 ছিল লকহিড মডেল 10 ইলেক্ট্রার একটি উন্নয়ন যা একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ একটি বিমানের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পস দ্বারা 1935 সালের অনুরোধ পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশা ও উন্নয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী চেয়েছিল যে বিমানটি উচ্চ উচ্চতায় গবেষণা করুক এবং একটি চাপযুক্ত কেবিনের সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করুক। কর্পস লকহিড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের সাথে মোট 1,12,197 মার্কিন ডলার ব্যয়ে বিমানটি তৈরির জন্য চুক্তি করে। প্রয়োজনীয়তাগুলির জন্য 25,000 ফুট (7,620 মিটার) এর কম উচ্চতায় উড়তে সক্ষম এবং 25,000 ফুট (7,620 মিটার) এর উপরে কমপক্ষে দুই ঘন্টা সহ দশ ঘন্টার সহনশীলতা সহ একটি বিমানের প্রয়োজন ছিল। ওহাইওর রাইট ফিল্ডে এয়ার কর্পস ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের জন্য কাজ করা উভয় কাঠামো বিশেষজ্ঞ মেজর কার্ল গ্রিন এবং জন ইয়ংগার চাপযুক্ত কেবিন কাঠামোর নকশার জন্য দায়ী ছিলেন। গ্রিন এবং ইয়ংগার লকহিডের সাথে একটি নতুন ফিউজলেজ সহ একটি মডেল 10 ইলেক্ট্রা সংশোধন করার জন্য কাজ করেছিলেন যা একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন সমন্বিত যা 10 পিএসআই ডিফারেনশিয়াল পর্যন্ত সহ্য করতে সক্ষম ছিল। উচ্চ চাপের পার্থক্যগুলিতে কাজ করার সময় সম্ভাব্য বিস্ফোরণ রোধ করতে নতুন, ছোট জানালা ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের টার্বো সুপারচার্জার থেকে বাতাসের রক্তপাতের মাধ্যমে কেবিনের চাপ সরবরাহ করা হয়েছিল, কম্প্রেসার আউটলেটটি কেবিনে দেওয়া হয়েছিল এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি 30,000 ফুট (9,144 মিটার) উচ্চতায় উড়ার সময় 12,000 ফুট (3,658 মিটার) কেবিন উচ্চতা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। ফিউজলেজটি দুটি কামরায় বিভক্ত ছিল, একটি সামনের চাপযুক্ত কামরা এবং একটি পিছনের চাপহীন কামরা। সামনের কামরায় দুজন পাইলট, একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এবং দুইজন পর্যন্ত যাত্রী থাকতেন। পিছনের কামরাটি একজন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করত এবং চাপের অভাবের কারণে শুধুমাত্র কম উচ্চতায় ব্যবহার করা যেত। এক্সসি-35-এ দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এক্সআর-1340-43 550 এইচপি (410 কিলোওয়াট) ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, যেখানে দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-985-13 450 এইচপি (336 কিলোওয়াট) বেস মডেল 10 ইলেক্ট্রাতে লাগানো ছিল। ইঞ্জিনগুলিতে একটি টার্বো সুপারচার্জার ছিল যা ইঞ্জিনগুলিকে উচ্চ উচ্চতায় পাতলা বাতাসে কাজ করার অনুমতি দেয়। অপারেশনাল ইতিহাস এক্সসি-35 1937 সালের মে মাসে ওহাইওর রাইট ফিল্ডে সরবরাহ করা হয়েছিল, 5ই আগস্ট তার প্রথম পারফরম্যান্স ফ্লাইট করেছিল এবং একটি বিস্তৃত ফ্লাইট টেস্টিং প্রোগ্রামে জড়িত ছিল যার জন্য আর্মি এয়ার কর্পসকে কলিয়ার ট্রফি প্রদান করা হয়েছিল। এক্সসি-35 থেকে শেখা পাঠগুলি বোয়িং 307 স্ট্র্যাটোলিনার এবং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসের বিকাশে মূল ভূমিকা পালন করেছিল যা প্রথম ভর-উত্পাদিত চাপযুক্ত বিমান ছিল। এয়ার কর্পস ব্রাস নতুন প্রযুক্তিতে এতটাই আত্মবিশ্বাসী ছিল যে তারা এক্সসি-35 কে যুদ্ধের সহকারী সচিব এবং ভবিষ্যতের প্রতিরক্ষা সচিব লুই জনসনের জন্য নির্বাহী পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 1943 সালে, এন. এ. সি. এ-র পাইলট হারবার্ট এইচ. হুভার উড্ডয়নের সময় বিমানের উপর মারাত্মক আবহাওয়ার প্রভাব সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহের জন্য এক্স. সি-35-কে বজ্রপাতে উড়িয়ে দেন। এক্সসি-35 1948 সালে স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল এবং সেখানে দীর্ঘমেয়াদী সংরক্ষণাগারে রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (লকহিড এক্সসি-35) আরও দেখুন রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় জাদুঘর থেকে জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘর এক্সসি-35-এর সংগ্রহে এক্সসি-35-এর বাহ্যিক লিঙ্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর লকহিড এক্সসি-35 (10ই) ইলেক্ট্রা লকহিড 10-ই এক্সসি-35 (36-353 সি/এন 3501) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘর থেকে এক্সসি-35 ফটো গ্যালারি সি-035 1930-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান 1930-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক পরিবহন বিমান নিম্ন-উইং বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানের পরিবহন বিমান প্রথম 1937 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।