L&YR Class 7
ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে (এল অ্যান্ড ওয়াইআর) ক্লাস 7 জন অ্যাস্পিনালের নকশায় আটলান্টিক যাত্রীবাহী বাষ্প ইঞ্জিনগুলির একটি শ্রেণী ছিল। 1899 থেকে 1902 সালের মধ্যে চল্লিশটি নির্মিত হয়েছিল। একটি উচ্চ-পিচের বয়লার থাকার কারণে এগুলি "হাই-ফ্লায়ার্স" নামে পরিচিত ছিল যা গতিতে স্থিতিশীলতা বাড়ানোর কথা ছিল। 1923 সালে লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের (এল. এম. এস) মালিকানা চলে যায়, যা এল. এম. এস-এর একমাত্র আটলান্টিক টেন্ডার ইঞ্জিন শ্রেণীতে পরিণত হয়। এলএমএস তাদের ক্ষমতার শ্রেণিবিন্যাস 2পি দিয়েছে। 1926 সালে প্রত্যাহার শুরু হয় এবং 1934 সালে শেষ প্রত্যাহার করা হয়। কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। এগুলি ছিল উচ্চ গতিতে চলতে সক্ষম মুক্ত-চালিত ইঞ্জিন। দাবি করা হয়েছিল যে, না। 1899 সালের 15ই জুলাই লিভারপুল এক্সচেঞ্জ থেকে সাউথপোর্ট লাইনে পাঁচটি বগি কোচ নিয়ে ট্রায়াল রানের সময় 1392 100 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতি অর্জন করে। কথিত 117 মাইল প্রতি ঘণ্টায় কম বিশ্বাসযোগ্যতা দেওয়া হয়। 1417 লিভারপুল এক্সচেঞ্জ থেকে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া যাওয়ার পথে কার্কবির কাছে। ডিজাইন অ্যাস্পিনাল এবং হেনরি আইভাট, বর্তমানে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়েতে (জি. এন. আর) এবং ইঞ্চিকোরের একজন প্রাক্তন সহকর্মী, 1897 সালের মধ্যে তাদের রেলপথের বিদ্যমান বৃহত্তর ইঞ্জিন এবং লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা করছিলেন। নোটগুলির তুলনা করে তারা উভয়ই প্রয়োজন হলে সহজেই ফায়ারবক্সের নকশা পরিবর্তন করার বিকল্প দেওয়ার সময় একটি বড় বয়লারের জন্য ব্যবস্থাটি বেছে নিয়েছিল। ইভাট, যার প্রয়োজন আরও জরুরি ছিল, 1898 সালের জুন মাসে তার ক্লাস সি1 চালু করেন যা একটি বড় বয়লার অন্তর্ভুক্ত করেনি। অ্যাস্পিনাল আইভাটের লোকোমোটিভ দেখেছিলেন এবং 7ম শ্রেণীর ক্যাবে ফিটিং আসনের মতো কিছু ছোটখাটো উন্নতি করেছিলেন। 1899 সালে যখন অ্যাস্পিনাল ইঞ্জিন আবির্ভূত হয়, তখন এটি একটি বৃহত্তর বয়লার ধরে রাখার সক্ষমতা অর্জন করে। বয়লারের দৈর্ঘ্য তার আগের নকশা থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গরম করার জায়গাটি বৃদ্ধি পেয়েছে। সংখ্যায়ন লোকোমোটিভগুলি হরউইচ ওয়ার্কসে 20 জনের দুটি ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম ব্যাচের সংখ্যা ছিল 1400,1392-9,1401-4,700,702,708,711,718,735,737; 1902 সালের দ্বিতীয় ব্যাচের সংখ্যা ছিল 1405-24। 700-এর দশকে সংখ্যাযুক্ত লোকেরা পুরানো লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা নিয়েছিল যা প্রত্যাহার করা হয়েছিল; অন্যদের এল অ্যান্ড ওয়াইআর তালিকার শেষে নম্বর দেওয়া হয়েছিল যা এখনও অব্যবহৃত ছিল। এল. এম. এস-এর অধীনে, তাদের নির্মাণের ক্রম অনুসারে 10300-39 নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল, তবে এই সংখ্যাগুলি প্রয়োগ করার আগেই বেশ কয়েকটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। বিস্তারিত নং। জন মার্শাল প্রথম ব্যাচের শেষ লোকোমোটিভ 737 কে প্রথম ব্রিটিশ সুপারহিট লোকোমোটিভ বলে মনে করেন। বয়লারের সামনের টিউবপ্লেটটি ছিদ্র করা হয়েছিল, যা একটি নলাকার স্থান তৈরি করেছিল যার মধ্যে সুপারহিটারটি স্থাপন করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি লম্বা ড্রাম ছিল যার মধ্য দিয়ে গরম গ্যাসগুলি যাওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি টিউব ছিল। এটি কেবলমাত্র কম মাত্রায় সুপারহিট সরবরাহ করেছিল-স্বাভাবিক বাষ্প তাপমাত্রার উপরে। 1902 ব্যাচের শেষ পাঁচটি লোকোমোটিভ-নং। 1420-4-নতুন হলে একই যন্ত্রপাতি দেওয়া হত, কিন্তু 1917 সালের মধ্যে এটি ছয়টি থেকে সরিয়ে ফেলা হয়। তথ্যসূত্র পাদটীকা উৎস বাহ্যিক সংযোগ 07 4-4-2 রেল ইঞ্জিন 1899 সালে প্রবর্তিত গ্রেট ব্রিটেনের স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন