R.P. Rithet (sternwheeler)
আর. পি. রিথেট একটি স্টার্নহুইল স্টিমার ছিল যা 1882 থেকে 1917 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় পরিচালিত হয়েছিল। এই জাহাজের সাধারণ নাম ছিল রিতেশ। 1909 সালের পর এই জাহাজটি বারাম্বা নামে পরিচিত হয়। নকশা এবং নির্মাণ R.P.Rithet সম্প্রতি পুড়ে যাওয়া এলিজাবেথ জে আরভিংকে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এলিজাবেথ জে. ইরভিং-এর ইঞ্জিনগুলি উদ্ধার করে রিথেটে স্থাপন করা হয়েছিল, যা ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় সেই সময় পর্যন্ত চালু হওয়া সবচেয়ে বিলাসবহুল রিভারবোটের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। জাহাজটি ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ইতিহাসের অন্যতম বিখ্যাত স্টিমবোট ক্যাপ্টেন জন ইরভিংয়ের জন্য মাস্টার শিপ রাইটার আলেকজান্ডার ওয়াটসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ইরভিং পরিবার ওরেগনের পোর্টল্যান্ডের পূর্ব দিকের উন্নয়নের সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত ছিল এবং সমসাময়িক সংবাদমাধ্যমে জানা গিয়েছিল যে তারা পূর্ব পোর্টল্যান্ডে তাদের কিছু জমি 65,000 মার্কিন ডলারে বিক্রি করেছে, যার মধ্যে কিছু হয়তো নতুন স্টিমারের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য আবেদন করা হয়েছিল। নতুন জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছে রবার্ট প্যাটারসন রিথেটের নামে, একজন ব্যবসায়ী যিনি ক্যাপ্টেন ইরভিংয়ের স্ত্রীর বোনের সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হয়েছিলেন। তিনি ওয়েলশ, রিথেট অ্যান্ড কোম্পানির অংশীদার ছিলেন, যার সান ফ্রান্সিসকো এবং ভিক্টোরিয়া, বিসি-তে অফিস ছিল এবং হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জেও প্রধান চিনি মজুত ছিল। রিতেথ ক্যাপ্টেন ইরভিংয়ের ঘনিষ্ঠ ব্যবসায়িক সহযোগী এবং উপদেষ্টা ছিলেন। রিথেট জলবাহী স্টিয়ারিং গিয়ার এবং বৈদ্যুতিক আলো দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সেই সময়ের একটি নতুন উন্নয়ন। স্টিমারটি 1882 সালের 20শে এপ্রিল ভিক্টোরিয়ায় চালু করা হয়েছিল। স্টিমারটি ইরভিং পরিবারের অন্যান্য জাহাজের বহরে যোগ দেওয়ার কথা ছিল, যা তখন পাইওনিয়ার লাইন নামে পরিচিত ছিল। জাহাজটি চালু হওয়ার প্রায় ছয় সপ্তাহ পরে, ক্যাপ্টেন ইরভিং রিথেটকে মূল ভূখণ্ডে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় নিয়ে যান, 1882 সালের 10ই জুন নিউ ওয়েস্টমিনস্টারে পৌঁছান। শনিবার রাতে পৌঁছনোর পর, জাহাজের বৈদ্যুতিক আলো জলের ওপারে উজ্জ্বলভাবে প্রদর্শিত হয়, যা স্থানীয় সংবাদমাধ্যমের প্রশংসা অর্জন করে। ক্যাপ্টেন ইরভিংয়ের নতুন স্টিমারকে স্বাগত জানাতে ডকগুলিতে ভিড় করার সময় একটি সামরিক ব্যান্ড চালু করা হয়েছিল, যা আলোড়নমূলক সুর বাজিয়েছিল। কানাডিয়ান প্যাসিফিক নেভিগেশন কোম্পানি গঠন 1882 সালের মধ্যে, পাইওনিয়ার লাইন নিউ ওয়েস্টমিনস্টার থেকে ফ্রেজার নদীর উপর দিয়ে তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের পরাজিত করেছিল। রিথেটের প্রবর্তনের সময় ইরভিংয়ের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন ক্যাপ্টেন উইলিয়াম মুর, যিনি নিউ ওয়েস্টমিনস্টার থেকে ভিক্টোরিয়া পর্যন্ত জর্জিয়া প্রণালী জুড়ে হাডসন বে কোম্পানির (এইচবিসি) সাথে চুক্তির অধীনে ওয়েস্টার্ন স্লোপ (স্টার্নহুইলার) চালাতেন। মুর দেউলিয়া হয়ে যান এবং আরভিং এবং রিথেট তারপর কানাডিয়ান প্যাসিফিক নেভিগেশন কোম্পানি ("সিপিএন") অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এইচবিসি প্রধান ফ্যাক্টর আলেকজান্দ্রো মুনরো এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যবসায়ীদের সাথে যোগ দেন। এইচবিসি তার তিনটি জাহাজের অবদান রাখে এবং আরভিং আর. পি. সহ চারটি জাহাজের অবদান রাখে। রিতেথ। 1883 সালের গোড়ার দিকে, মুর ভেবেছিলেন যে তিনি এখনও ওয়েস্টার্ন স্লোপের আইনি নিয়ন্ত্রণে রয়েছেন, স্টিমবোটের পরিদর্শকের কাছে একটি আইনি অভিযোগ দায়ের করেছিলেন যে রিথেট জর্জিয়া প্রণালী অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট সমুদ্রযোগ্য ছিলেন না। অভিযোগের সমর্থনে সাক্ষীরা ছিলেন সমস্ত অফিসার বা ক্রু, বা ওয়েস্টার্ন স্লোপে আগ্রহী ব্যক্তিরা। এই পক্ষপাতদুষ্ট প্রমাণ থাকা সত্ত্বেও স্টিমবোট ইন্সপেক্টর একমত হন এবং ঋথতের সমুদ্র যোগ্যতা প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত তাকে প্রণালী অতিক্রম করতে নিষেধ করেন। জবাবে, আলেকজান্ডার ওয়াটসন, আর. পি.-এর নির্মাতা। 1883 সালের 13ই জানুয়ারি প্রকাশিত ভিক্টোরিয়া উপনিবেশবাদীকে লেখা একটি চিঠিতে রিথেট জাহাজের নকশা এবং নির্মাণের পক্ষে সওয়াল করেন। আরভিং নিজেই অন্টারিওর অটোয়ায় ফিরে যান যেখানে তিনি সামুদ্রিক মন্ত্রককে স্টিমবোট ইন্সপেক্টরকে বিপরীত দিকে চালিত করতে সক্ষম হন এবং 1883 সালের 27শে ফেব্রুয়ারির মধ্যে রিথেট আবার প্রণালীটি অতিক্রম করতে সক্ষম হন। ফ্রেজার রিভাররিথেটের অপারেশনগুলি ফ্রেজার নদী পর্যন্ত চলেছিল এবং মাঝে মাঝে ছুটির ভ্রমণে নিয়ে যাওয়া হত, যেমন 1883 সালের 4ঠা জুলাই। প্রদেশটিতে বিপুল সংখ্যক আমেরিকান থাকার কারণে সেই দিনগুলিতে ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় আমেরিকান ছুটির দিনটি ব্যাপকভাবে উদযাপিত হত। এই উপলক্ষে, 3 জুলাই বেলা 1টায় ভিক্টোরিয়া থেকে রওনা হন এবং পরের দিন হোপে পৌঁছনোর কথা ছিল। অনবোর্ড স্পোর্টস এবং নগদ পুরস্কার সহ অন্যান্য ডাইভারশন দেওয়া হয়েছিল। পর্যটকরা তখন ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ইয়েলে লাইনের শেষ পর্যন্ত একটি বিশেষ কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে ট্রেনে চড়তে পারেন। একবার রেল ভ্রমণগুলি হোপে ফিরে আসার পরে, স্টিমারটি নদীর নিচে এবং জর্জিয়া প্রণালী জুড়ে ফিরে যায়, 1883 সালের 6 জুলাই ভিক্টোরিয়ায় ফিরে আসে। পুরো সফরের জন্য একজন অংশগ্রহণকারীর 11 ডলার খরচ হত, যার মধ্যে খাবার এবং বার্থ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1884 সালের মধ্যে ক্যাপ্টেন মুর আবার জর্জিয়া প্রণালীর পথে ক্যাপ্টেন ইরভিংয়ের সাথে প্রতিযোগিতায় ফিরে আসেন। এই সময় মুর একটি নতুন প্রপেলার স্টিমার টিজার চালু করেছিলেন, যা তিনি তাঁর এক ছেলের নামে নিবন্ধিত করেছিলেন, স্পষ্টতই অসংখ্য ঋণদাতাদের থামানোর প্রয়াসে যারা ক্যাপ্টেন মুরকে ক্রমাগত অনুসরণ করছে বলে মনে হয়েছিল। টিজারটি অবশ্য সি. পি. এন-এর বিরুদ্ধে সামান্য অগ্রগতি করতে পেরেছিল, যা কেবল স্ট্রেইট রুটে রিথেট নয়, সম্প্রতি ক্যালিফোর্নিয়ায় অপারেশন থেকে আনা বিশাল সাইডহিলার ইয়োসেমাইটও চালাচ্ছিল। মুর শীঘ্রই পালিয়ে যেতে বাধ্য হন এবং তাঁর ওয়েস্টার্ন স্লোপের মতো, তাঁর ঋণদাতাদের দাবি পূরণের জন্য টিজার বিক্রি করা হয়, যা পরে সাইডহিলার এন্টারপ্রাইজের সাথে Rainbow.Collision নামে পরিচিত হয় 1885 সালের 28শে জুলাই বিকেলে, রিথেট এবং অন্য একটি জাহাজ, সাইডহিলার এন্টারপ্রাইজ উভয়ই নিউ ওয়েস্টমিনস্টার থেকে ভিক্টোরিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। রিতেৎ ক্যাপ্টেনের অধীনে ছিলেন। অ্যাসবারি ইনসলে এবং এন্টারপ্রাইজ ক্যাপ্টেন জর্জ রুডলিন-এর অধীনে ছিল। সেই গ্রীষ্মের দিনে আবহাওয়া পরিষ্কার ছিল এবং দৃশ্যমানতা ছিল চমৎকার। ভিক্টোরিয়ার কাছে প্রায় দুপুর 2টা 25 মিনিটে ক্যাডবুরো উপসাগরের প্রবেশদ্বারে টেন মাইল পয়েন্টে (বর্তমানে ক্যাডবুরো পয়েন্ট নামে পরিচিত) তাদের সংঘর্ষ হয়। ঋথেটের ক্রু দাবি করেছিল যে এন্টারপ্রাইজ একটি হুইসেল বিস্ফোরণকে সরাসরি উপেক্ষা করে তার হেল্মটি বন্দরে রেখেছিল। সংঘর্ষের এক মিনিট আগে, উভয় জাহাজই পূর্ণ গতিতে এগিয়ে যাচ্ছিল, যদিও আঘাতের ঠিক আগে রিতেশের উপর ইঞ্জিনগুলি বিপরীত করার শেষ মুহূর্তের চেষ্টা করা হয়েছিল এবং এন্টারপ্রাইজের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। হুইলহাউস থেকে প্রায় আট ফুট সামনে এন্টারপ্রাইজ বো-অনে আঘাত করে রিথেত। এন্টারপ্রাইজটি তৎক্ষণাৎ ডুবে যেতে শুরু করে এবং যাত্রীদের মধ্যে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। আঘাতের শক্তি ক্যাপ্টেন রুডলিনকে এন্টারপ্রাইজের বাইরে এবং রিথেটের দিকে ঠেলে দেয়। এন্টারপ্রাইজে পরিবহন করা গবাদি পশু জলে সাঁতার কাটতে শুরু করে এবং যাত্রী ও নাবিকরা ভাসমান যে কোনও কিছুর জন্য ধরে ফেলে। এন্টারপ্রাইজের বেশিরভাগ যাত্রীকে রিতেশ বা ওয়েস্টার্ন স্লোপ দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল যা এলাকায় ছিল এবং উদ্ধারকাজে সহায়তা করেছিল। তবে দুই যাত্রী ডুবে মারা যান। এটি ছিল সি. পি. এন-এর সঙ্গে জড়িত প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা। পরবর্তী তদন্তে দেখা যায় যে দুর্ঘটনার জন্য রিথেটের ক্যাপ্টেন ইনসলে দায়ী ছিলেন এবং উভয় জাহাজের সমস্ত কর্মকর্তা, শুধুমাত্র এন্টারপ্রাইজের সঙ্গী ছাড়া, যিনি গুরুতরভাবে আহত হয়েছিলেন, এন্টারপ্রাইজের যাত্রীদের আতঙ্ক প্রশমিত করার জন্য কাজ না করার জন্য নিন্দা পাওয়ার যোগ্য। ক্যাপ্টেন ইনসলির লাইসেন্স 12 মাসের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল এবং তিনি কখনও সি. পি. এন দ্বারা নিযুক্ত হননি। অথবা আবার উপকূলে অন্য কোনও সংস্থা, যদিও তিনি অভ্যন্তরীণ স্টিমারগুলির মাস্টার হিসাবে কাজ খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিলেন। তাঁর দোষ ছিল যে তিনি রাতের খাবার খেতে হুইলহাউস থেকে বের হওয়ার সময় একটি সবুজ হাত রেখে গিয়েছিলেন। জাহাজটি সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা করার জন্য রিথেট থেকে এন্টারপ্রাইজকে পুনরায় আরোহণ না করার জন্য ক্যাপ্টেন রুডলিনকে দোষ দেওয়া হয়েছিল, তবে ইনসলির বিপরীতে, তিনি সি. পি. এন-এর কাছ থেকে কমান্ডের দায়িত্ব পেতে থাকেন। উইলিয়াম ইরভিং-এর মৃত্যু 28শে জুন, 1894 সালে ফ্রেজার নদীর রুবি ক্রিকের কাছে মারিয়া স্লফে রিথেটের প্যাডেলহুইলের খাদ ভেঙে যায়, যা জাহাজটিকে অক্ষম করে দেয় কারণ তার স্টার্নহুইলটি ঘোরানো যায়নি। উপরের দিকে আরেকটি সি. পি. এন। উইলিয়াম ইরভিং জাহাজটি কাটজ ল্যান্ডিং-এ মালবাহী ও গবাদি পশু বোঝাই করছিল। ক্যাপ্টেন ইরভিং নিজেই মেরামতের জন্য রিথেট ডাউনরিভার আনার পরিকল্পনা নিয়ে উইলিয়াম ইরভিংয়ের নেতৃত্ব গ্রহণ করেছিলেন। তিনি নদীর নীচের দিকে অগ্রসর হন যেখানে ঋথৎ প্রতিবন্ধী অবস্থায় পড়ে ছিলেন এবং ইরভিংয়ের পাশে ঋথৎকে আঘাত করেন, যাতে উভয় জাহাজই পাশাপাশি নদীর নীচের দিকে যেতে পারে। ফারের ব্লাফে পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত সবকিছু ঠিকঠাক চলছিল, যেখানে প্রবল স্রোত উভয় জাহাজকে চারপাশে ঘুরিয়ে দিয়েছিল এবং ইরভিংয়ের ধনুকটি একটি পাথরে ভেঙে পড়েছিল। আরভিংয়ের কয়েকজন নাবিক আতঙ্কিত হয়ে পড়ে এবং রিথেটের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে। ক্যাপ্টেন ইরভিং, যিনি চাকা চালাচ্ছিলেন, তিনি রিথেটের লাইন কেটে ফেলার নির্দেশ দেন যাতে উভয় জাহাজ ডুবে না যায়। ঋথেত থেকে মুক্ত হয়ে, ইরভিং নীচের দিকে যেতে থাকে, ধীরে ধীরে ডুবে যায় এবং শেষ পর্যন্ত একটি বালির বারে আঘাত করে, যার ফলে সে সম্পূর্ণ ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়, যার ফলে 50,000 ডলার মূল্যের একটি জাহাজের অনিরাপদ ক্ষতি হয়। কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ 1901 সালের গোড়ার দিকে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে কানাডিয়ান প্যাসিফিক নেভিগেশন কোম্পানি এবং রিথেট সহ তার বাষ্পীয় জাহাজের বহর গ্রহণ করে। সিপিএন-এর নাম। কিছু সময়ের জন্য অব্যাহত ছিল, কারণ কোম্পানির কাঠামো অবিলম্বে ভেঙে দেওয়া হয়নি। নতুন সুপারিনটেনডেন্ট ছিলেন ক্যাপ্টেন। জেমস ডব্লিউ. ট্রুপ, ক্যাপ্টেন ইরভিং-এর একজন বন্ধু, কিন্তু তা সত্ত্বেও কীভাবে জিনিসগুলি চালানো উচিত সে সম্পর্কে তাঁর নিজস্ব ধারণা ছিল। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, ট্রুপ মোটলি সি. পি. এন প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল। কাঠের উপকূলীয় জাহাজের সংগ্রহ, কিছু খুব পুরানো, কিছু নতুন জাহাজ সহ, বিশেষত ইস্পাত দিয়ে নির্মিত। ভ্রমণের ধরণ পরিবর্তন 1890-এর দশকের শেষের দিকে, ভ্রমণের ধরণ পরিবর্তনের ফলে ভিক্টোরিয়া থেকে নিউ ওয়েস্টমিনস্টার পর্যন্ত জর্জিয়া প্রণালীর গুরুত্ব হ্রাস পায়। এই পথে স্টিমাররা উপসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীদের তুলে নিয়েছিল, তবে উপসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে নিযুক্ত নিয়মিত স্টিমারগুলি এই ব্যবসাটি কেড়ে নিয়েছিল। ক্যানারি ব্যবসায়ের জন্য প্রয়োজন ছিল যে স্যামনকে ফ্রেজার নদীতে টিনজাত করে রাখা হয় এবং তারপর সমুদ্রগামী জাহাজে বোঝাই করার জন্য ভিক্টোরিয়ায় পাঠানো হয়। 1890-এর দশকের শেষের দিকে সমুদ্রগামী জাহাজগুলি সরাসরি ফ্রেজার নদীর ক্যানারিতে যাচ্ছিল, যা স্টিমারগুলির প্যাক করা স্যামনগুলি ভিক্টোরিয়ায় নিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল। এছাড়াও, যখন ট্রান্সকন্টিনেন্টাল কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে ভ্যাঙ্কুভারে তার টার্মিনাসের সাথে সম্পন্ন হয়েছিল, তখন যাত্রীদের অবতরণ এবং অভ্যন্তরীণ পণ্যসম্ভার আনলোড করার জন্য পছন্দের পয়েন্ট হিসাবে বাষ্পীয় যানবাহন ভ্যাঙ্কুভারে স্থানান্তরিত হয়েছিল। রিতে 1907 সাল পর্যন্ত ছিলেন, যদিও 1901 সালের মধ্যে রিতেৎ কেবল গ্রীষ্মে প্রণালীটি অতিক্রম করছিলেন। 1906 সালের 16ই অক্টোবর, সিপিআর স্টিমার প্রিন্সেস ভিক্টোরিয়া ভিক্টোরিয়ার কাছে খারাপ আবহাওয়ায় মাটিতে পড়ে যায়। পরের দিন রিতেশ যাত্রী ও নাবিকদের নামিয়ে নিয়ে যায়। 1907 সালের গ্রীষ্মের পর, রিপথেটকে নিয়মিত চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 1909 সালের এপ্রিল মাসে সি. পি. আর. রিথেটকে টার্মিনাল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, যা ভ্যানকুভার এবং হাউ সাউন্ডের মধ্যে পয়েন্টগুলি পরিবেশন করার জন্য জাহাজটিকে পুনরায় সজ্জিত করে এবং জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে বারাম্বা রাখে। 1917 সালে বারাম্বা থেকে সমস্ত যন্ত্রপাতি সরিয়ে ফেলা হয় এবং জাহাজটিকে বার্জ-এ রূপান্তরিত করা হয়। আরও দেখুন ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ঐতিহাসিক জাহাজের তালিকা নোটস স্টিমশিপস অফ কানাডা 1882 জাহাজ কানাডার যাত্রীবাহী জাহাজ সিপি জাহাজ