Prussian S 6
প্রুশিয়ান এস 6 (পরে ডিআর্জি ক্লাস 13.10-12) ছিল জার্মান বাষ্পীয় লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী যার একটি 4-4-0 চাকা ব্যবস্থা ছিল যা প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ দ্বারা এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবার জন্য পরিচালিত হত। প্রুশিয়ান স্টিম লোকোমোটিভ ক্লাস এস 4 এবং এস 5 সম্পূর্ণ সন্তোষজনক প্রমাণিত হওয়ার পরে, প্রুশিয়ায় দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী এক্সপ্রেস লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন ছিল। সেই লক্ষ্যে লোকোমোটিভ ডিজাইন অ্যান্ড প্রকিউরমেন্ট বিভাগের প্রধান রবার্ট গারবে 1904 সালে লোকোমোটিভ কমিটির কাছে ব্রেসলাউয়ের লিঙ্ক-হফম্যানের একটি 4-4-0 সুপারহিট, এক্সপ্রেস ট্রেন লোকোমোটিভের জন্য একটি নকশা প্রস্তাব করেছিলেন। এটি প্রুশিয়ান ক্লাস এস 4-এর একটি বিবর্তনীয় বিকাশ ছিল যার একটি 4-4-0 বিন্যাসও ছিল। এটিকে সামনে রেখে, গার্বে বিশেষত চার সিলিন্ডার, স্যাচুরেটেড বাষ্প, যৌগিক লোকোমোটিভ, বিশেষত এর পূর্বসূরি, প্রুশিয়ান ক্লাস এস 7-এর তুলনায় তাঁর নকশার শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করতে আগ্রহী ছিলেন। 1905/1906-এ গার্বে এস 6 নির্মাণের মধ্য দিয়ে এগিয়ে যায়। 1906 থেকে 1913 সালের মধ্যে কলোন-এ লিঙ্ক-হফম্যান, হেনশেল-ওয়ার্ক এবং মাসচিনেনবাউনস্টাল্ট হাম্বোল্ট দ্বারা মোট 584টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি জার্মানিতে নির্মিত শেষ চার জোড়া, এক্সপ্রেস লোকোমোটিভ ছিল এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথের সবচেয়ে সাশ্রয়ী লোকোমোটিভ ছিল। নকশার বৈশিষ্ট্য নকশাটি প্রাথমিকভাবে বড় সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, কারণ এটি রেল নেটওয়ার্কের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত অক্ষের বোঝা রাখতে হয়েছিল। এই সীমাবদ্ধতার ফলে অনেক ক্ষেত্রে ওজন সাশ্রয় হয়। প্রথমে, প্লেটের ফ্রেমটি পুরু উপাদান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল; পরে এটি স্বাভাবিক অবস্থায় পরিবর্তন করতে হয়েছিল। প্রথম কয়েকটি ইঞ্জিনে, একটি স্মোকবক্স সুপারহিটার স্থাপন করা হয়েছিল, তবে প্রথম বছরে এটি একটি শ্মিট স্মোক টিউব সুপারহিটারের পক্ষে ডিজাইন পরিবর্তন করা হয়েছিল। সামনের বহনকারী চাকাগুলিতে ওজন ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য এবং অক্ষের বোঝা সর্বাধিক সীমার মধ্যে রাখার জন্য দীর্ঘ বয়লারটি ভালভাবে সামনের দিকে অবস্থিত ছিল, এইভাবে ইঞ্জিনটিকে একটি "গার্ব লোকোমোটিভ" এর সাধারণ চেহারা দেয়। আরপিএম কম রাখার জন্য এবং ড্রাইভিং গিয়ারের মসৃণ চালনার নিশ্চয়তা দেওয়ার জন্য এস6-এর ড্রাইভিং চাকাগুলির ব্যাসের পরিমাণ ছিল অস্বাভাবিক। মূলত একটি ব্যাস পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল। ড্রাইভিং গিয়ারের ভারী ভারসাম্যপূর্ণ ভর ওজন সাশ্রয়ের দ্বারা খারাপভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। এর ফলে দৌড়ানোর সময় গুরুতর ঝাঁকুনির সৃষ্টি হয়। টেন্ডারটিকে লোকোমোটিভের কাছাকাছি সংযুক্ত করে এবং এইভাবে বাফার স্প্রিংগুলির সংকোচন বাড়িয়ে একটি প্রতিকার অর্জন করা হয়েছিল। 1910 সালে লাইনগুলি একটি অ্যাক্সেল লোড নেওয়ার জন্য আপগ্রেড না করা পর্যন্ত, প্রয়োজনীয় শক্তিশালী ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে না। এস 6 তখন মহাদেশীয় ইউরোপের সবচেয়ে ভারী 4-4-0 লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে, এমনকি ক্লাস এস 7-এর পরবর্তীকালে নির্মিত চার-সিলিন্ডার, স্যাচুরেটেড স্টিম লোকোমোটিভগুলিকেও ছাড়িয়ে যায়। চালকের ক্যাবটি প্রাথমিকভাবে বায়ু প্রতিরোধের জন্য একটি টেপারড ফ্রন্ট এবং শঙ্কুযুক্ত স্মোকবক্স দরজা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। তবে, সুশৃঙ্খল চালকের ক্যাবের একটি দুর্ভাগ্যজনক পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া ছিল যে, তির্যকভাবে সামনের জানালার ফলকগুলির প্রতিফলন দ্বারা ইঞ্জিনের কর্মীরা রাতে চমকিত হয়ে পড়েছিল। 1908/1909 থেকে ক্যাবটি একটি সমতল সামনের অংশ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি প্রুশিয়ান ক্লাস পিআর 2 '2' টি 21.5 টেন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। কর্মক্ষমতা এস 6 1,160 পিএস () এর সর্বোচ্চ নির্দেশিত শক্তি অর্জন করেছে। এই স্তরে এটি একটি ট্রেনকে (13টি আট চাকার ডি-জগ কোচের সমতুল্য) ক্রমাগত গতিতে টানতে পারে। ফিডওয়াটার প্রিহিটারের ইঞ্জিনগুলিতে কর্মক্ষমতা প্রায় 10 শতাংশ বেশি ছিল। বার্লিন এবং কনিসবার্গের বিভাগগুলি ছাড়াও (অন্যান্য উৎসগুলি সারব্রুকেন নামেও পরিচিত), এস 6 সমস্ত প্রুশিয়ান রেলওয়ে বিভাগ এস 6 দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল। মাত্র কয়েকটি স্থানান্তর ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর এস 6 এক্সপ্রেস ট্রেনের দায়িত্ব (লিপজিগ-ড্রেসডেন, বার্লিন-ড্রেসডেন এবং অন্যান্য লাইনে) পাশাপাশি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবায় নিযুক্ত ছিল। ড্রেসডেনে অনেকগুলি ইঞ্জিন পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। 1912 সাল থেকে এস 6 কে এস 10 দ্বারা ভারী এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1923 সালে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির জন্য ডিআর্জির পুনঃসংখ্যায়ন পরিকল্পনায়, 442 এস 6 ইঞ্জিনকে 13,1001 থেকে 13 1442 সিরিজে পুনঃসংখ্যায়ন করার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। তৃতীয় এবং চূড়ান্ত পুনঃসংখ্যায়ন পরিকল্পনায় শুধুমাত্র 286টি ইঞ্জিন তালিকাভুক্ত করা হয়েছিলঃ সংখ্যা 13,1001 থেকে 13 1286। জার্মানিতে শেষ ইঞ্জিনগুলি 1926 থেকে 1931 সালের মধ্যে অবসর নেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, 81টি লোকোমোটিভ পোল্যান্ডকে (ক্লাস পিডি5), 42টি বেলজিয়ামকে (টাইপ 66), দুটি ইতালিকে (ক্লাস 553) এবং একটি লিথুয়ানিয়াকে ক্ষতিপূরণ হিসাবে হস্তান্তর করা হয়। সেই দেশগুলির ইঞ্জিনগুলি পরিষেবাতে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘস্থায়ী ছিল; বেলজিয়ামে সেগুলি 1956 সাল পর্যন্ত অবসর নেওয়া হয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মোট 56টি এস 6 পোল্যান্ড থেকে 13 নম্বর 501-556 হিসাবে রেইচসবাহান বহরে ফিরে আসে। একটি এস 6 ওয়ারশতে (পোল্যান্ড) সংরক্ষণ করা হয়েছে। আরও দেখুন প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ প্রুশিয়ান লোকোমোটিভ এবং রেলকারের তালিকা জার্মানিতে সংরক্ষিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির তালিকা বাহ্যিক লিঙ্কগুলি মূল বিন্যাসে লোকোমোটিভের ছবি S 06 4-4-0 লোকোমোটিভগুলির সাথে অঙ্কন 1906 সালে প্রবর্তিত যাত্রী লোকোমোটিভ জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ লিঙ্ক-হফম্যান লোকোমোটিভ হেনশেল লোকোমোটিভ হাম্বোল্ট লোকোমোটিভ 2′Bh2 লোকোমোটিভ