Trapezoidal wing
বিমানবিজ্ঞানে, একটি ট্র্যাপিজয়েডাল উইং হল একটি সোজা-ধারযুক্ত এবং টেপারড উইং প্ল্যানফর্ম। এটির যে কোনও দিক অনুপাত থাকতে পারে এবং এটি প্রবাহিত হতে পারে বা নাও হতে পারে। পাতলা, অপরিবর্তিত, স্বল্প-স্প্যান, নিম্ন-দিক-অনুপাত ট্র্যাপিজয়েডাল কনফিগারেশন উচ্চ-গতির উড়ানের জন্য কিছু সুবিধা প্রদান করে এবং অল্প সংখ্যক বিমানের প্রকারগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে। এই উইং কনফিগারেশনে, সামনের প্রান্তটি পিছনে চলে যায় এবং পিছনের প্রান্তটি সামনে চলে যায়। এটি উচ্চ শক্তি এবং কঠোরতা বজায় রেখে উচ্চ গতিতে কম বায়ুগতিবিদ্যার টান প্রদান করতে পারে এবং সুপারসনিক বিমানের প্রথম দিনগুলিতে সফলভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। নকশার নীতিগুলি সোজা সামনের এবং পিছনের প্রান্ত সহ এবং বিভিন্ন মূল এবং অগ্রভাগের কর্ড সহ যে কোনও উইং একটি ট্র্যাপিজয়েড হয়, এটি প্রবাহিত হোক বা না হোক। এই ধরনের ট্র্যাপিজয়েডাল উইংয়ের ক্ষেত্রফল এ গণনা করা যেতে পারে স্প্যান এস, রুট কর্ড সিআর এবং টিপ কর্ড সিটি থেকেঃ উইং লোডিং ডাব্লু তারপর লিফট এল দ্বারা এলাকা দ্বারা ভাগ করে দেওয়া হয়ঃ লেভেল ফ্লাইটে, লিফটের পরিমাণ মোট ওজনের সমান। একটি সোজা ট্র্যাপিজয়েডাল উইং-এ, যেমন বেল এক্স-1-এ, উইং-এর সবচেয়ে পুরু অংশটি তার স্প্যান বরাবর, সর্বাধিক কর্ডের লাইন, মূল থেকে অগ্রভাগ পর্যন্ত সোজা পাশের দিকে চলে যায়। এরপরে সামনের প্রান্তটি পিছনের দিকে চলে যায় এবং পিছনের প্রান্তটি সামনের দিকে চলে যায়। একটি সুইপ্ট ট্র্যাপিজয়েডাল উইংয়ে, সর্বাধিক কর্ডের রেখাটি একটি কোণে প্রবাহিত হয়, সাধারণত সামনের দিকে। এটি সামনের প্রান্তের সুইপ বৃদ্ধি করে এবং পিছনের প্রান্তের সুইপ হ্রাস করে এবং চরম ক্ষেত্রে উভয় প্রান্তই বিভিন্ন পরিমাণে পিছনের দিকে সুইপ করে। ট্রানজিশন ফর্ম, যেখানে পিছনের প্রান্তটি সোজা, একটি ফসলযুক্ত ব-দ্বীপ প্ল্যানফর্মের সমতুল্য। উচ্চ-গতির ট্র্যাপিজয়েডাল উইং সুপারসনিক গতিতে একটি পাতলা, ছোট এবং অত্যন্ত লোড করা উইং অন্যান্য কনফিগারেশনের তুলনায় যথেষ্ট কম টান দেয়। নিম্ন স্প্যান এবং একটি অদম্য, টেপারড প্ল্যানফর্ম কাঠামোগত চাপ হ্রাস করে, যার ফলে ডানা পাতলা হয়ে যায়। ন্যূনতম টান জন্য, উইং লোডিং অতিরিক্ত হতে পারে। প্রারম্ভিক উদাহরণগুলি ইঞ্জিনের শক্তি সীমিত থাকাকালীন সুপারসনিক উড়ানের সমস্যার সমাধান প্রদান করেছিল। এগুলি এতটাই পাতলা করা হয়েছিল যে এগুলি ধাতুর একটি পুরু, শক্ত চাদর থেকে তৈরি করতে হত। এমনকি এই নিম্ন-ড্র্যাগ উইং সহ ডগলাস এক্স-3 স্টিলেটো তার নকশা ফ্লাইটের গতিতে ম্যাক 2 পৌঁছানোর জন্য খুব কম চালিত ছিল, তবে এর সাধারণ ষড়ভুজ-এয়ারফয়েল উইংয়ের নকশাটি অন্যান্য বিভিন্ন এক্স-প্লেনের জন্য এবং লকহিডের ব্যাপকভাবে উত্পাদিত এফ-104 স্টারফাইটার ম্যাক 2.2 উচ্চ-উচ্চতার ইন্টারসেপ্টরটির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। স্টারফাইটারের ছোট উইংয়ের নিম্ন স্তরে ভাল দমকা প্রতিক্রিয়া পাওয়া গেছে, যা উচ্চ সাবসনিক গতিতে মসৃণ যাত্রা প্রদান করে। ফলস্বরূপ, বিশেষত জার্মান লুফ্টওয়াফের দ্বারা স্থল-আক্রমণের ভূমিকার জন্য এই প্রকারটি গ্রহণ করা হয়েছিল। তবে উইংয়ের উচ্চ লোডিংয়ের ফলে প্রান্তিক টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য সহ উচ্চ স্টলিং গতি এবং সংশ্লিষ্ট উচ্চ স্তরের টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং দুর্ঘটনা ঘটে। উত্তর আমেরিকার এক্স-15 রকেট বিমানের জন্য একটি বাঁকা এয়ারফয়েল, ভোঁতা পিছনের প্রান্ত এবং প্রচলিত অভ্যন্তরীণ কাঠামো সহ একটি বৈকল্পিক তৈরি করা হয়েছিল। লকহিড 1950-এর দশকে তার অনেক বিমানের প্রস্তাবে মৌলিক নকশা ব্যবহার অব্যাহত রাখে, যার মধ্যে রয়েছে লকহিড সিএল-400 সানটান এবং তাদের সুপারসনিক পরিবহন নকশার প্রাথমিক সংস্করণ। উচ্চ গতির উদাহরণ এক্স-প্লেন ডগলাস এক্স-3 স্টিল্টো লকহিড এক্স-7 উত্তর আমেরিকান এক্স-15 লকহিড এক্স-27 প্রকল্প। সামরিক বিমান লকহিড এফ-104 স্টারফাইটার আরও দেখুন সুইপ তত্ত্ব রেফারেন্স নোট উইং কনফিগারেশন বিমান উইং ডিজাইন