Aeronautics Reference
কানাডা (এজি) বনাম অন্টারিও (এজি), যা কানাডায় অ্যারোনটিক্সের নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণ এবং অ্যারোনটিক্স রেফারেন্স নামেও পরিচিত, কানাডার সংবিধানের ব্যাখ্যার বিষয়ে প্রিভি কাউন্সিলের বিচার বিভাগীয় কমিটির একটি সিদ্ধান্ত। লর্ড সানকি এই মামলায় সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে পাইলট, বিমান এবং বাণিজ্যিক পরিষেবাগুলির লাইসেন্স এবং নেভিগেশন ও সুরক্ষার জন্য প্রবিধান সহ বিমানবিদ্যার বিষয় পরিচালনা করার কর্তৃত্ব ফেডারেল সরকারের রয়েছে। পটভূমি প্যারিস শান্তি সম্মেলনে আলোচনার অংশ হিসাবে, 1919 সালের প্যারিস কনভেনশন বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি আন্তর্জাতিক কাঠামো তৈরি করে। এটি কানাডা সহ সমস্ত পক্ষের দ্বারা তৈরি এবং স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1922 সালে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের পক্ষ থেকে এটি অনুমোদিত হয় এবং পরবর্তীকালে কানাডার সংসদ এই বিষয়ে আইন পাস করে। 1927 সালে একটি যুক্তরাষ্ট্রীয়-প্রাদেশিক সম্মেলনে এই ক্ষেত্রটি নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রকৃতপক্ষে যুক্তরাষ্ট্রীয় এখতিয়ার ছিল কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। কানাডার সুপ্রিম কোর্টের কাছে নিম্নলিখিত রেফারেন্স প্রশ্নগুলি উত্থাপিত হয়েছিলঃ এয়ারিয়াল নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত কনভেনশন শীর্ষক কনভেনশনের অধীনে কানাডা বা তার কোনও প্রদেশের বাধ্যবাধকতা সম্পাদনের জন্য সংসদ এবং কানাডা সরকারের কি একচেটিয়া আইন প্রণয়ন ও নির্বাহী কর্তৃত্ব রয়েছে? কানাডার সংসদের আইন কি ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকা আইন, 1867-এর ধারা 132-এর অর্থের মধ্যে, কানাডার বা তার কোনও প্রদেশের দায়িত্ব পালনের জন্য প্রয়োজনীয় বা যথাযথ, একটি প্রদেশের সীমার মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত উড়ন্ত ক্রিয়াকলাপ সহ, সাধারণত কানাডার মধ্যে বিমানবিদ্যার নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা করে? কানাডার সংশোধিত সংবিধি, 1927-এর অ্যারোনটিক্স অ্যাক্ট, অধ্যায় 3-এর ধারা 4-এর বিধানগুলি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে কার্যকর করার জন্য কানাডার সংসদ কি আইন প্রণয়নের ক্ষমতা রাখে? (ক) বিমানের চালক, নাবিক, প্রকৌশলী বা পরিদর্শক হিসাবে কাজ করার জন্য অনুমোদিত ব্যক্তিদের শংসাপত্র বা লাইসেন্স প্রদান এবং এই জাতীয় লাইসেন্স স্থগিত বা বাতিল করা; (খ) সমস্ত বিমানের নিয়ন্ত্রণ, সনাক্তকরণ, পরিদর্শন, শংসাপত্র এবং লাইসেন্সিং; এবং (গ) সমস্ত বিমানবন্দর এবং বিমান স্টেশনগুলির লাইসেন্সিং, পরিদর্শন এবং নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে কানাডা আইনসভা কি 1920 সালের এয়ার রেগুলেশনে অন্তর্ভুক্ত প্রবিধানগুলির সম্পূর্ণ বা আংশিক অনুমোদন এবং প্রয়োগের অনুমোদন দেয়? কানাডার সুপ্রিম কোর্টের রেফারেন্স তার রায়ে, এস. সি. সি নিম্নরূপ প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেঃ 1 এবং 2। কানাডার সংসদ ধারা 132-এর অধীনে বিষয়টি নিয়ন্ত্রণের একচেটিয়া কর্তৃত্ব অর্জন করেনি, তবে কনভেনশনের বাধ্যবাধকতাগুলি কার্যকর করার কর্তৃত্ব সর্বাগ্রে। এটি বাণিজ্য ও বাণিজ্য, ডাক পরিষেবা, প্রতিরক্ষা এবং প্রাকৃতিককরণ এবং বহিরাগতদের সাথে সম্পর্কিত ক্ষমতার অধীনে বিমানবিদ্যা নিয়ন্ত্রণ করার আনুষঙ্গিক ক্ষমতাও রাখে, তবে নেভিগেশন এবং শিপিংয়ের অধীনে নয়। 92 ধারার অধীনে আন্তঃপ্রাদেশিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা প্রদেশগুলির রয়েছে। 3 এবং 4। হ্যাঁ, আংশিকভাবে কানাডার অ্যাটর্নি জেনারেল 1,3 এবং 4 নং প্রশ্নের ক্ষেত্রে এই রায়ের বিরুদ্ধে আপিল করেছিলেন। 2য় প্রশ্নের রাজনৈতিক প্রকৃতির কারণে আনুষ্ঠানিকভাবে আপিল করা হয়নি, তবে যুক্তিতে স্বীকার করা হয়েছিল যে অন্যান্য প্রশ্নের রায়ই এর উত্তর দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে। প্রিভি কাউন্সিলের কাছে আপিল আপিলের মাধ্যমে এস. সি. সি-র রায় বাতিল করা হয় এবং প্রিভি কাউন্সিল তিনটি প্রশ্নের ক্ষেত্রেই "হ্যাঁ" বলে উত্তর দেয়। ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকা, 1867-এর প্রাসঙ্গিক ধারাগুলি ছিলঃ ধারা 91 (2), বাণিজ্য ও বাণিজ্য সম্পর্কিত, ধারা 91 (5), ডাক পরিষেবা সম্পর্কিত, ধারা 91 (7), সামরিক বাহিনী ও প্রতিরক্ষা সম্পর্কিত, এবং s.132, ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের একটি চুক্তি থেকে উদ্ভূত আন্তর্জাতিক বাধ্যবাধকতা প্রয়োগের জন্য। প্রিভি কাউন্সিল আরও পর্যবেক্ষণ করেছে যে ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকা আইন, 1867-এর আসল উদ্দেশ্য ছিল "কেন্দ্রীয় সরকারকে সেই উচ্চ কার্যাবলী এবং প্রায় সার্বভৌম ক্ষমতা প্রদান করা যাতে সমস্ত প্রশ্নের উপর আইনের অভিন্নতা সুরক্ষিত করা যায় যা সমস্ত প্রদেশের জন্য সাধারণ উদ্বেগের বিষয় ছিল। ফেডারেল এবং প্রাদেশিক এখতিয়ারের মধ্যে দায়িত্বের বিভাজন লর্ড সানকি দ্বারা নিম্নরূপ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিলঃ পরবর্তীকালে যদিও অন্তর্নিহিত কনভেনশনটি 1944 সালে একটি নতুন আন্তর্জাতিক কনভেনশন দ্বারা নিন্দা ও প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের চুক্তি ছিল না, তবে এটি জোহানসন বনাম ওয়েস্ট সেন্ট পল-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল যে, অন্টারিও বনাম কানাডা টেম্পারেন্স ফেডারেশন অনুসারে, ক্ষেত্রটি শান্তি, শৃঙ্খলা এবং ভাল সরকার সম্পর্কিত ক্ষমতার অধীনে ফেডারেল এখতিয়ারের মধ্যে অব্যাহত ছিল, কারণ ততদিনে এটি একটি জাতীয় মাত্রা অর্জন করেছিল। আরও দেখুন কানাডায় বিমান চলাচলের ইতিহাস রেফারেন্স কানাডিয়ান ফেডারেলিজম মামলা আইন জুডিশিয়াল কমিটি অফ দ্য প্রিভি কাউন্সিল মামলাগুলি কানাডার আপিলে 1932 কানাডিয়ান মামলা আইন কানাডার বিমান চলাচলের ইতিহাস