Chavdar (company)
চাভদার () ছিলেন সোফিয়া প্রদেশের বোতেভগ্রাড় শহরে অবস্থিত একজন বুলগেরিয়ান বাস নির্মাতা। 1924 সালে রাচো জাম্বভ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, যে কোম্পানিটি পরে "চাভদার" হয়ে ওঠে, তারা 1927 থেকে 1947 সালের মধ্যে ফোর্ড মোটর কোম্পানি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ডজের চ্যাসিসে প্রায় 200টি বাস তৈরি করে। 1948 সালে কোম্পানিটি জাতীয়করণ করা হয় এবং বিপ্লবী চাভদার বয়ভোদার সম্মানে "চাভদার" নামটি অর্জন করে। এটি স্কোডা 706 আরটিও-র চেসিসে বাস তৈরি করত কিন্তু পরে সেত্রা এবং স্টেয়ার বাসের লাইসেন্স উৎপাদনে স্থানান্তরিত হয়। এটি নিজেই বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করেছিল, যা ভাল বাণিজ্যিক সাফল্য পেয়েছিল। 1999 সালে কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যায়। 1924 সালে রাচো ভালকভ জাম্বভ (1894-1983) বুলগেরিয়ার বোতেভগ্রাডে একটি লোহার কর্মশালা খোলেন। 1927 সালে, রাচো ইভান ভালকভের সাথে দেখা করেন, যার পুনর্নির্মিত অ্যাম্বুলেন্স ব্যবহার করে পরিবহণের ব্যবসা ছিল। তিনি রাচোকে তার প্রথম গাড়ি তৈরি করার জন্য ফিয়াট থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম দিয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর বুলগেরিয়া একটি কমিউনিস্ট সরকার দ্বারা শাসিত হয় এবং জাম্বভের কর্মশালার জাতীয়করণ করা হয়। নতুন কোম্পানিটির নাম ছিল চাভদার এবং 1948 সালের মধ্যে এটি স্কোডা আর. ও-এর উপর ভিত্তি করে বাস উৎপাদন শুরু করে। 1956 সাল পর্যন্ত কোম্পানির উৎপাদন 150% বৃদ্ধি পায়। 1962 সালে, কোম্পানিটি স্কোডা 706 আরটিও চ্যাসিসে এম65 এবং এম66 মডেলের উৎপাদন শুরু করে, যা শহর এবং আন্তঃনগর পরিষেবাগুলিতে খুব প্রচলিত হয়ে ওঠে। একই বছরে, সোভিয়েত গাজ-51 (1962-1969) ভিত্তিক মিডি বাসের উৎপাদন শুরু হয়। 1966 সালে, নতুন মডেল এম80 (সিটি বাস) এবং এম81 (ইন্টারসিটি কোচ) আবার স্কোডা চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে আবির্ভূত হয়। 1968 সালে 400 থেকে 500 ইউনিট উৎপাদন করা হয়েছিল। সেই বছরই কারখানার আধুনিকীকরণ শুরু হয়। নতুন মেশিন, নতুন কাজের কৌশল এবং নতুন কর্মক্ষেত্রগুলি কোম্পানির ভবিষ্যতের সাফল্য হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। চাভদারের ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল জার্মান কোচ নির্মাতা সেত্রার সঙ্গে চুক্তি। 1974 সালে, কোম্পানিটি সমসাময়িক সেত্রা এস 100 সিরিজের বাসের উপর ভিত্তি করে 11জি5 (সিটি বাস) এবং 11এম3 (শহরতলির বাস) মডেলের উৎপাদন শুরু করে। যদিও যানবাহনগুলি তাদের জার্মান সমকক্ষদের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল, তবে সেগুলি স্কোডা 706 আরটিও চ্যাসিসের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা সেত্রার মডেল লাইনের মধ্যে কোনও অ্যানালগ ছাড়াই বাস তৈরি করেছিল। সেত্রা এস150-এর মতো, চাভদার আন্তঃনগর মডেল 11এম4 তৈরি করেছিলেন, যার একটি হাঙ্গেরিয়ান রবা ডি2156এইচএম6ইউ ইঞ্জিন ছিল এবং আন্তর্জাতিক মেলা থেকে বেশ কয়েকটি পুরস্কার জিতেছিল। এই মডেলগুলি ছিল কোম্পানির সবচেয়ে বড় সাফল্য। 1970-এর দশকের শেষের দিকে মিডি বাস চাভদার 5সি কিরিল হাদজিয়েভ এবং লুবোমির তোশেভ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1979 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বাসটিতে পারকিনস ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এতে 16টি আসন ছিল। এটি বিশ্বের প্রথম সিরিজ 4x4 বাস হিসাবে পরিচিত। এই মডেলটি বুলগেরিয়ার ছোট শহর ও গ্রামে সরকারি, স্কুল এবং শ্রমিক বাস হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1981 সালে গ্রিসের এথেন্স শহর 200টি নতুন সিটি বাস সরবরাহের জন্য একটি দরপত্র চালু করে। বিশেষ করে দরপত্রের জন্য, চাভদার নিজেই একটি নতুন মডেল তৈরি করেছিলেন-বি 13-20। প্রধান পশ্চিমা ইউরোপীয় নির্মাতাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা সত্ত্বেও, চাভদার দরপত্রটি জিতেছিলেন এবং এথেন্সে 200টি একক বাস সরবরাহ করেছিলেন। একই বাসের একটি স্পষ্ট সংস্করণ, চাভদার বি 14-20-ও উৎপাদনে প্রবেশ করে। এটি ইউ. এস. এস. আর-এর বাশকোরতোস্তানে রপ্তানি করা হয়েছিল। বি 13-20 এবং বি 14-20-এর উপর ভিত্তি করে দুটি ট্রলিবাস প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারা ক্রমিক উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। একই সময়ে আভিয়া চ্যাসিসে চাভদার এলসি-51 নামে একটি নতুন মিডি বাস উৎপাদনে প্রবেশ করে। এটি চেকোস্লোভাকিয়ায় রপ্তানি করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে বুলগেরিয়ার বেশ কয়েকটি শহর ট্রলিবাস ব্যবস্থা চালু করে। যেহেতু কমকনে ট্রলিবাসের উৎপাদন ক্ষমতা ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটানোর জন্য অপর্যাপ্ত ছিল, তাই চাভদার রকার ডি. এ. সি-এর সহযোগিতায় ডি. এ. সি চাভদার 317 ইটার নামে একটি স্পষ্ট ট্রলিবাস তৈরি করেছিলেন। ছয়টি ট্রলিবাস ব্যবস্থার জন্য 100টিরও বেশি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। 1984 সালে, চাভদার অস্ট্রিয়ান স্টেয়ার-ডেমলার-পুচের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন যাতে লাইসেন্সের অধীনে শহর ও শহরতলির বাস তৈরি করা যায় এবং 1988 সালে উৎপাদন শুরু হয়। 130টি (একক সিটি বাস) প্রায় 15টি ইউনিটের একটি ছোট সিরিজে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে 140টি (আর্টিকুলেটেড সিটি বাস) এবং 330টি (একক শহরতলির বাস) থেকে শুধুমাত্র একক প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। তাদের উপর ভিত্তি করে চাভদার ম্যান ইঞ্জিন সহ 120 এবং 141 মডেল তৈরি করেছিলেন, যার স্টেয়ারের মডেল লাইনের মধ্যে কোনও সাদৃশ্য ছিল না। চাভদার 130 বডি সহ একটি ট্রলিবাসের প্রোটোটাইপও তৈরি করা হয়েছিল। ফ্লিট নম্বর 2525 সহ প্রোটোটাইপ ট্রলিবাস 1993 সালে সোফিয়ার ট্রলিবাস বহরের অংশ হয়ে ওঠে এবং 2010 সাল পর্যন্ত চালু ছিল যখন এটি বাতিল করা হয়। একই সময়ে সেত্রা এস 200 মডেল লাইনের উপর ভিত্তি করে আন্তঃনগর কোচের ছোট সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল। কমিউনিস্ট শাসনের পতনের পর আর্থিক অস্থিতিশীলতা এবং দেশের কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে, চাভদার 1999 সালে দেউলিয়া ঘোষণা করেন। বোতেভগ্রাডের কারখানাটি ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়েছিল। চাভদার ইউ. এস. এস. আর, চেকোস্লোভাকিয়া, গ্রিস, উত্তর কোরিয়া, আফগানিস্তান এবং নিকারাগুয়ায় রপ্তানি করে। গ্যালারি যানবাহন মিডিবাস বাস ট্রলিবাস মডেল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বুলগেরিয়ার চাভদার-প্রেমীদের বাস নির্মাতাদের ফেসবুক পেজ