Victorian Railways miscellaneous vehicles
এই নিবন্ধে ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের যানবাহন সম্পর্কিত তথ্য রয়েছে যা অন্যান্য বিভাগের সাথে খাপ খায় না। এগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "ওয়ান-অফ" ছিল এবং অনেকগুলি এমনকি শ্রেণীবদ্ধও ছিল না। হাসপাতালের গাড়ি 1908 সালে সানশাইনে সংঘর্ষের পর, যেখানে 440 জনেরও বেশি মানুষ নিহত বা আহত হয়েছিল, ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে দুটি হাসপাতালের গাড়ি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যাতে ঘটনার সম্ভাব্য পুনরাবৃত্তিতে আহত রোগীদের দেখাশোনা করা যায়। দুটি গাড়ি দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়ি, বি328 এবং বি343 থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল যা আগে এ138 এবং এ153 ছিল। দুটি গাড়িই 1883 সালের। 1909 সালের 24শে ডিসেম্বর হাসপাতালের গাড়িগুলি জল, স্ট্রেচার, বিশ্রামের বিছানা এবং চিকিৎসা সামগ্রী দিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1940 সালে প্রথম গাড়িটি স্ক্র্যাপ করা হয় এবং দেহটি সমারটনের একটি সম্পত্তির কাছে বিক্রি করা হয়। 1949 সালে এটি আবার বিক্রি করা হয় এবং বুল্লায় স্থানান্তরিত হয়। 1939 সালে দ্বিতীয় গাড়িটি ভেঙে ফেলা হয়। রেলের জন্য পরিবর্তিত মোটর গাড়ি পেট্রোল পরিদর্শন গাড়ি ব্যবহার করে এটি '1' নম্বরের একটি ছোট গাড়ি ছিল এবং এর নাম ছিল পরিদর্শন গাড়ি। এটি 1923 সালে ইংল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 1936 সালের স্টকটেকে পাওয়া যায়নি। গ্যাং মোটর আট-অশ্বশক্তির গ্যাং মোটর পাঁচজনকে ধারণ করেছিল এবং 1923 সালের শেষের দিকে আর্ডেন স্ট্রিটে নির্মিত হয়েছিল। 1950 সালে গাড়িটি রোলিং স্টক রেজিস্টার থেকে সরিয়ে ফেলা হয় এবং ট্র্যাক মোটর হিসাবে "ওয়ে অ্যান্ড ওয়ার্কস"-কে দেওয়া হয়। টায়ারের পরিবর্তে রেল চাকা লাগানোর পর 1925 সালের মাঝামাঝি সময়ে মোটর গাড়িটি চালু করা হয়। 1927 সালে গাড়িটির নাম দেওয়া হয় "মিস্টার মলম্বিস ইন্সপেকশন কার", এবং সেটি সেমুরকে বরাদ্দ করা হয়। 1952 সালে এটি বাতিল করা হয়। 1936 এবং 1937 সালে, অ্যাডিলেডে টিজে রিচার্ডস অ্যান্ড সন্স দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত ছয়টি ডজ গাড়িতে রেল চাকা লাগানো হয়েছিল। যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে "প্যাসেঞ্জার অ্যান্ড মেইল মোটরস" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, তাদের রেল মোটর গ্রুপে রাখা হয়েছিল এবং 70 থেকে 75 নম্বর সহ আরএম শ্রেণীভুক্ত করা হয়েছিল। এগুলি সামান্য যানজট সহ শাখা লাইনে ব্যবহৃত হত এবং কমপক্ষে একটি রেল কর্মকর্তাদের জন্য পরিদর্শন গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। 1953 থেকে 1958 সালের মধ্যে তাঁদের চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। একটি গাড়ি (আরএম 74) সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং বর্তমানে ডেলসফোর্ড স্পা কান্ট্রি রেলওয়ে দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। সড়ক হস্তান্তরযোগ্য লোকোমোটিভ 1991 সালের দিকে উপলব্ধি করা হয়েছিল যে, প্রায় 40 বছর ধরে চলা সড়ক পরিবহনের পরিবর্তনের ফলে দীর্ঘ মালবাহী ট্রেন চালানো আর সাশ্রয়ী নয়। এর প্রস্তাবিত সমাধান হিসাবে, একটি সড়ক হস্তান্তরযোগ্য লোকোমোটিভ কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, মূলত প্রত্যাহারযোগ্য রেল চাকা লাগানো একটি ট্রাক। ট্রাকটি প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি শক্তি সহ একটি বড় লোকোমোটিভের পরিবর্তে তিন থেকে সম্ভবত পনেরোটি ওয়াগন থেকে ছোট ট্রেন টানার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ধারণাটি ছিল যে প্রদত্ত ধরনের বেশ কয়েকটি ওয়াগন একটি রেল সাইডিংয়ে রেখে দেওয়া হবে এবং লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হবে। যখন পর্যাপ্ত গম ফসল বা অন্যান্য প্রযোজ্য ট্র্যাফিক ছিল, তখন মেলবোর্ন-ভিত্তিক আরটিএল-কে যেখানেই ওয়াগনগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল সেখানে গাড়ি চালিয়ে যেতে হত এবং লোড করার জন্য নিকটতম লেভেল ক্রসিংয়ে নিয়ে যেতে হত। একবার এটি হয়ে গেলে, আরটিএল তার ছোট ট্রেনটি মেলবোর্নে ফিরিয়ে নিয়ে যাবে, আনলোড করবে এবং তারপরে ওয়াগনগুলিকে তাদের স্টোরেজ অবস্থানে ফিরিয়ে দেবে। আরটিএল তখন সড়কপথে মেলবোর্নে ফিরে আসবে, যা সেই সময়ে মালবাহী রেল নেটওয়ার্কের অবস্থার কারণে দ্রুত ছিল। এটি নাবিকদের সংখ্যা কমানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কারণ আর. টি. এল-এর দূরবর্তী স্থানে নাবিকদের মোতায়েন করার প্রয়োজন ছিল না-তাই এক বা দুইজন নাবিক একাধিক কাজ করতে সক্ষম হবে। তিনটি গাড়ির জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং 1995 সালে আরটিএল1 পরীক্ষা শুরু করে। এটি বেণ্ডিগোর উত্তরে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র সাতটি বোঝাই বগি শস্য হপার ওয়াগন বহন করতে সক্ষম হয়েছিল। টায়ারের ব্যর্থতা একটি স্থায়ী সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে এবং তাই আরটিএল 2 এবং আরটিএল 3 তৈরি করা হয়নি। প্রকল্পের ব্যর্থতার কারণে আরটিএল1-কে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। তারপর থেকে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছে, এটিকে আবার একটি আদর্শ সড়ক যানবাহনে রূপান্তরিত করা হয়েছে। এর ভবিষ্যৎ অজানা এবং বর্তমানে এটি ডায়ানন ডিপোতে সংরক্ষিত রয়েছে। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে রেলপথ বড় পরিকাঠামো প্রকল্পে বিনিয়োগ করতে শুরু করে, যা 1890-এর দশকের মন্দার কারণে যথেষ্ট বিলম্বিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, যথাক্রমে 1907 এবং 1912 সালে দুটি বাষ্পীয় বেলচা তৈরি করা হয়। দ্বিতীয় বেলচা সম্পর্কে আর কোনও তথ্য নেই, তবে প্রথমটির একটি বিস্তারিত ইতিহাস রয়েছে। জীবনের প্রথম দিকে মাউন্টের ব্যালাস্ট পিট-এ স্টিম বেলচা নং 1 ব্যবহার করা হয়েছিল। রুশে। 1909 সালে বেলচাটি ক্রমাগত ভেঙে ফেলা হয় এবং অন্যান্য স্থানে স্থানান্তরিত করা হয়, একটি উদাহরণ হল আর্মাদেল, যখন ফ্রাঙ্কস্টন এবং ড্যানডেনং-এ পরিষেবা বাড়ানোর জন্য কলফিল্ড লাইনের চতুর্ভুজকরণের সময় দক্ষিণ ইয়ারা থেকে তুরাক পর্যন্ত কাটিং নির্মাণ করা হচ্ছিল। সম্ভবত বেলচাটি ক্যাম্বারওয়েল স্টেশন এবং গ্লেন ওয়েভারলি লাইনের কিছু অংশ খনন করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। মনে করা হয় যে এই কাজটি নির্মাণ শাখার মালিকানাধীন বেলচা রুস্টন এবং হারমনের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। বেলচা ব্যবহারের সময় এটি একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ চালক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যিনি সেই কাজের জন্য অযোগ্য ছিলেন। বেলার প্রয়োজন না হলে চালক অন্য কাজে ফিরে যান। পরীক্ষামূলক যানবাহন ডায়নাগ্রাফ গাড়ি এই গাড়িটি মূলত 1858 সালে যাত্রীবাহী গাড়ি 69এ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1880 সালে এটিতে উডস হাইড্রোলিক ব্রেক লাগানো হয়, তারপর 1889 সালে এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক হিসাবে পরিবর্তিত হয়। 1890 সালে গাড়িটি বিভাগীয় ব্যবহারের জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং এটি মনে করা হয় (1904 ডায়াগ্রাম বইয়ের একটি নোট থেকে) যে এর অর্থ এটি গভর্নরদের দ্বারা ব্যবহার করা হবে। 1896 সালে গাড়িটি ডায়নাগ্রাফে রূপান্তরিত হয়। ডায়নাগ্রাফ গাড়িটি ছিল ডাইনামোমিটার গাড়ির একটি প্রাথমিক রূপ যা লোকোমোটিভগুলির ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা পরীক্ষা করার জন্য ছিল। পিটার ভিনসেন্ট তত্ত্ব দিয়েছেন যে গাড়িটি সেই সময়ের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী স্মিথের প্রভাবে চালু করা হয়েছিল, যিনি রোলিং স্টক সরঞ্জামগুলিকে মানসম্মত করার জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা করেছিলেন এবং সেই সময়ের জন্য বৃহত্তর বাষ্প ইঞ্জিনগুলির প্রবর্তন দেখেছিলেন। গাড়িটি 1932 সালের বৃহত্তর ডায়নামোমিটার গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1940-এর দশকের মাঝামাঝি চিঠিপত্র থেকে জানা যায় যে রেল কর্মীরা গাড়িটি সংরক্ষণের জন্য রাখতে আগ্রহী ছিলেন; সেই সময় এটি নিউপোর্ট ওয়ার্কশপে সংরক্ষণ করা ছিল। কর্মীদের প্রচেষ্টা এবং 1949 সালের শেষের দিকে রেল কমিশনারদের সিদ্ধান্তের উপর ছেড়ে দেওয়া সত্ত্বেও, 1953 সালে গাড়িটি বাতিল করা হয়। একটি গুজব ছিল যে, প্রকৃত রেলওয়ে ফ্যাশনে, একটি স্ক্র্যাপ সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা করার সময় গাড়িটিতে 'আগুন ধরে যায়'। 1920-এর দশকের শেষের দিকে ভিক্টোরিয়ান এবং দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলপথ উভয়ই 1896 ডায়নাগ্রাফ কার দ্বারা পরীক্ষিত হওয়ার চেয়ে অনেক বড়, আরও আধুনিক ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ফলস্বরূপ, সেই গাড়িটি আরও আধুনিক ডায়নামোমিটার গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা বেশিরভাগ একই সুবিধা প্রদান করেছিল তবে সম্ভবত এসএআর-এর কিছু নতুন বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন তিনগুণ শক্তি সহ্য করার জন্য সরঞ্জাম আপগ্রেড সহ। নতুন গাড়িটি 1932 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, ভিক্টোরিয়ান পদ্ধতিটি 1920-এর দশকের শেষের দিকে কেনা এবং নির্মিত চার চাকার ওয়াগনের ট্রেন এবং নতুন বগি স্টকের মধ্যে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের পার্থক্য পরীক্ষা করতে গাড়িটি ব্যবহার করে। এই রোলিংস্টকের অনেকগুলি, উদাহরণস্বরূপ ই ওপেন ওয়াগনগুলির, অভিন্ন নকশা না হলেও অনুরূপ এসএআর সিস্টেমে চাচাতো ভাই ছিল। এস ক্লাস প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভগুলিতেও পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। পরীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত ছিল ওয়ালান এবং সেমুরের মধ্যে লোড করা মালবাহী ট্রেনের সাথে ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার পরীক্ষা। অন্যান্য বিবিধ পরীক্ষার মধ্যে 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পরিষেবার জন্য টেইট ট্রেন এবং নতুন হ্যারিস ট্রেনের মধ্যে শহরতলির পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1932 থেকে 1970-এর দশক পর্যন্ত 900টিরও বেশি পরীক্ষা করা হয়েছিল। ভিক্টোরিয়ার শেষ কয়েকটি রান "ট্রেন-টু-বেস" রেডিও এবং বিকল্প নিরাপদ ওয়ার্কিং, একটি রেডিও ভিত্তিক নিরাপদ ওয়ার্কিং সিস্টেম স্থাপনের জন্য রেডিও অভ্যর্থনা পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। পিটার ভিনসেন্ট উল্লেখ করেছেন যে একটি গুজব রয়েছে যা বলে যে এই গাড়ির দেহটি একটি বাষ্পীয় রেলগাড়ি থেকে নেওয়া হয়েছিল যা 1913-1927 থেকে চলেছিল। আজ অবধি কোনও প্রমাণ সামনে আসেনি, যদিও দেহটি কের স্টুয়ার্ট স্টিম রেলমোটরের মতো দেখতে। যাইহোক, ডায়নামোমিটার গাড়ির জন্য চিত্রের নীচে একটি নোট বলে যে এটি অ্যাডিলেডে নির্মিত হয়েছিল। শ্রেণীবিহীন ওয়াগন ওয়ার্কশপ তেল স্থানান্তর ওয়াগন ভিক্টোরিয়ান রেলপথের মধ্যে কিছু ওয়াগন ছিল যা ওয়ার্কশপ কম্পাউন্ডের মধ্যে থাকত, এবং তাই কখনও মূল লাইনে নিয়ে যাওয়া হয়নি। সাধারণত এই ওয়াগনগুলি "স্ক্র্যাপড" ওয়াগন থেকে রূপান্তরিত হত এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সংখ্যাবিহীন ছিল। একটি ওয়াগন ছিল যা অন্য যে কোনও ওয়াগনের মতো ছিল না, যা "ওয়ার্কশপ অয়েল ট্রান্সফার" ওয়াগন হিসাবে নথিভুক্ত ছিল। এটি ব্যালারেট এবং নিউপোর্টের মধ্যে নিয়মিত 'মেইনলাইন' ব্যবহারে ছিল বলে মনে হয়। 1975 সালের মধ্যে এটি পরেরটিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং এটি আজও থাকতে পারে। 1925 সালের গ্যাস ট্রাক 1925 সালে একটি স্ক্র্যাপড ওয়াই ক্লাস গাড়ি থেকে একটি আন্ডারফ্রেমকে কোনও ধরনের গ্যাস ধরে রাখতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এর অস্তিত্ব সম্পর্কে খুব কম তথ্য পাওয়া যায়, তবে জানা যায় যে এটির চারটি চাকা ছিল। এটি 1925 সালের আগস্টে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 1937 সালের ডিসেম্বরে বাতিল করা হয়। 1933 সালে, ওয়াগন ডব্লিউটি7-কে "কয়লা জ্বালানি ট্যাঙ্ক"-এ রূপান্তরিত করা হয়। পরবর্তী ছয় বছরের মধ্যে কখনও কখনও শ্রেণীবিভাগটি 'ফুয়েল অয়েল ট্রাক'-এ পরিবর্তিত হয়, যা এখনও 7 নম্বরটি ধরে রেখেছে। 1939 সালে এটি তৃতীয়বারের মতো "পিন্টশ গ্যাস রিফিউজ"-এ রূপান্তরিত হয়। শেল তেল থেকে পিন্টশ তেলে রূপান্তরিত অবশিষ্টাংশ সংগ্রহ করার জন্য এটি করা হয়েছিল, যা প্রদীপের জন্য ব্যবহৃত হত। ওয়াগনটির ধারণক্ষমতা ছিল 2000 গ্যালন (9000 লিটার)। এটি 1939 সালের পর রেকর্ড থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং সম্ভবত 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বাতিল হয়ে যায়। পিটার জে. ভিনসেন্টঃ হাসপাতাল গাড়ি পিটার জে. ভিনসেন্টঃ মোটর গাড়িগুলি রেল ব্যবহারে রূপান্তরিত পিটার জে. ভিনসেন্টঃ রেল স্থানান্তরযোগ্য লোকোমোটিভ পিটার জে. ভিনসেন্টঃ মেরিয়ন স্টিম শোভেলস পিটার জে. ভিনসেন্টঃ দ্য ডায়নাগ্রাফ কার পিটার জে. ভিনসেন্টঃ দ্য ডায়নামোমিটার কার পিটার জে. ভিনসেন্টঃ দ্য অননুমোদিত ওয়াগন পিটার জে. ভিনসেন্টঃ 1925 গ্যাস ট্রাক পিটার জে. ভিনসেন্টঃ পিন্টাস গ্যাস রিফিউজ ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে ক্যারেজ