USS Willoughby (AGP-9)
দ্বিতীয় ইউ. এস. এস উইলোবি (এ. জি. পি-9) একটি মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডার ছিল যা 1944 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে কাজ করেছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে পরিষেবা দেখেছিল। 1946 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়ে তিনি 1947 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত এবং 1970 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি গ্রেশাম (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-387), পরে ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-387 এবং ডব্লিউ. এ. জি. ডব্লিউ-387 হিসাবে কমিশনে ছিলেন। 1943 সালের 15ই মার্চ লেক ওয়াশিংটন শিপইয়ার্ডস দ্বারা ওয়াশিংটনের হটন-এ একটি [[বার্নেগাট শ্রেণীর সিপ্লেন tender|Barnegat-শ্রেণীর]] ছোট সিপ্লেন টেন্ডার হিসাবে উইলফবি নির্মাণ ও চালু করা হয়েছিল। 1943 সালের 11ই মে তাকে মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডার হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং এ. জি. পি-9-এর নতুন নামকরণ করা হয়। 1943 সালের 21শে আগস্ট মিসেস ডি. আর লি-র পৃষ্ঠপোষকতায় চালু করা হয়, তিনি 1944 সালের 18ই জুন কমিশন লাভ করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী পরিষেবা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ফিটিং আউট এবং সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, উইলোবি 9 জুলাই 1944 থেকে 4 আগস্ট 1944 পর্যন্ত ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো থেকে তার ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন, অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার অপারেশন এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট এবং বন্দুকের মহড়ায় অনুশীলন করেছিলেন এবং আরও গতি পরীক্ষা চালিয়েছিলেন। 1944 সালের 5ই আগস্ট থেকে 1944 সালের 11ই আগস্ট পর্যন্ত ক্যালিফোর্নিয়ার টার্মিনাল আইল্যান্ডের শিপইয়ার্ডে কম্পন-পরবর্তী সময়কালের পর, উইলোবি ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি 1944 সালের 15ই আগস্ট শুরু হওয়ার আগে দোকানগুলি লোড করে এলিস দ্বীপপুঞ্জের ফুনাফুটির উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি যখন পথে ছিলেন, তখন তাঁর গন্তব্য অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের মানুস দ্বীপে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1944 সালের 6ই সেপ্টেম্বর সিডলার হারবার, মানুসে পৌঁছানোর আগে 1944 সালের 1লা সেপ্টেম্বর সলোমন দ্বীপপুঞ্জের তুলাগিতে উইলোবি জ্বালানি জ্বালিয়ে দোকান শুরু করেন। সেখানে তাঁর অবস্থান সংক্ষিপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ তিনি সেদিন পদাইডো দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেছিলেন। 1944 সালের 7ই সেপ্টেম্বর 1335 ঘন্টা দূরে সোনার উপর উইলোবি একটি শব্দ যোগাযোগ গ্রহণ করায় মিওস ওয়েন্ডির যাত্রা ঘটনাবহুল প্রমাণিত হয়। সাধারণ কোয়ার্টারে গিয়ে জাহাজটি একটি দৌড় শুরু করে, নির্বাহী কর্মকর্তা জাহাজটিকে একটি টর্পেডো জেগে উঠতে দেখে রিপোর্ট করার পরে, তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি একটি সাবমেরিন। 1342 ঘন্টায়, উইলোবি চারটি গভীরতার চার্জ ফেলেছিলেন এবং, যদিও তিনি সাবমেরিনের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেছিলেন, এলাকাটি অনুসন্ধান চালিয়ে যান। 1512 ঘন্টায় সামান্য শব্দ যোগাযোগ পুনরুদ্ধার করে, উইলোবি আরেকটি রান করেছিলেন কিন্তু গভীরতার চার্জ হ্রাস করেননি। জাহাজটি 1632 ঘন্টা জেনারেল কোয়ার্টার থেকে সুরক্ষিত হয়, তার যাত্রা পুনরায় শুরু করে এবং 1944 সালের 8ই সেপ্টেম্বর মিওস ওয়ান্ডিতে পৌঁছায়। নিউ গিনির প্রচারাভিযান উইলফবি 1944 সালের 9ই সেপ্টেম্বর থেকে 12ই অক্টোবর পর্যন্ত মিওস ওয়েন্ডিতে টহল টর্পেডো বোট (পিটি বোট) পরিচালনা করেন। সেই সময়ে, নিউ গিনি অভিযান ধীরে ধীরে শেষ হতে শুরু করে; মিওস ওয়েন্ডি থেকে পরিচালিত পিটি নৌকাগুলি জাপানি বার্জ ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে বেছে নেওয়ার জন্য পাতলা বাছাই খুঁজে পাচ্ছিল। অবশেষে 1944 সালের 16ই নভেম্বর নিউ গিনি থেকে জাপানিদের সরিয়ে নেওয়ার কাজ শেষ হলে মিওস ওয়ান্ডি থেকে সমস্ত যুদ্ধ টহল বন্ধ হয়ে যায়। ফিলিপাইনের প্রচারণা লেইট অভিযান শুরু উইলফবি পিটি নৌকাগুলির ক্রমবর্ধমান শক্তির অংশ ছিল এবং দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে তাদের দরপত্রগুলি বৃদ্ধি পেয়েছিল। দ্বীপ-হপিং অভিযানে পিটি নৌকাগুলির ভূমিকা এতটাই গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে প্রাথমিক অবতরণকে সমর্থন করার জন্য তাদের অংশ নেওয়ার কথা ছিল। মোটর টর্পেডো নৌকাগুলি নিউ গিনি থেকে ফিলিপাইনে স্থানান্তরিত করা অবশ্য একটি সমস্যা তৈরি করেছিল। মোটর টর্পেডো বোট স্কোয়াড্রন (এম. টি. বি. রন) 21-এর কমান্ডিং কমান্ডার সেলম্যান এস. বোলিং এই যাত্রাকে "এক হপে, এমনকি দরপত্র দ্বারা সুরক্ষিত থাকলেও" খুব দীর্ঘ বলে মনে করেছিলেন। দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার পর উদ্দেশ্যপূর্ণ এলাকায় পৌঁছনোর পর জাহাজগুলির পরিচালনার জন্য নিরাপত্তার ব্যবধানকে অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করা হত। জ্বালানি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। শেষ পর্যন্ত, সম্প্রতি সুরক্ষিত পালাউ দ্বীপপুঞ্জের মধ্য দিয়ে নৌকাগুলিকে তাদের দরপত্র সহ পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উইলোবি এই উল্লেখযোগ্য আন্দোলনের অংশ ছিলেন-যা "যুদ্ধের সময় তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে পিটি-র বৃহত্তম এবং দীর্ঘতম গণ আন্দোলন" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল-যা 1944 সালের 13ই অক্টোবর মিওস ওয়েন্ডিতে শুরু হয়েছিল। সেই দিন, উইলফবি মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডার ইউএসএস ওয়েস্টার বে (এজিপি-6) (কমান্ডার বোলিংয়ের ফ্ল্যাগশিপ) এবং ইউএসএস ওয়াচাপ্রিয়েগ (এজিপি-8), সিপ্লেন টেন্ডার ইউএসএস হাফ মুন (এভিপি-26), দুটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর ক্রাফ্ট এবং 45 পিটি নৌকা নিয়ে পালাউসের উদ্দেশ্যে তাদের 1,200 নটিক্যাল মাইল (2,222 কিলোমিটার) স্মৃতিসৌধ যাত্রার প্রথম পর্যায়ে যাত্রা করেছিলেন। নেভাল বেস কোসোল রোডে, পিটি নৌকাগুলি দরপত্র থেকে জ্বালানী সরবরাহ করত, অন্যদিকে দরপত্রগুলি পার্শ্ববর্তী তেলবাহী জাহাজ থেকে জ্বালানী সরবরাহ করত। সফরের দ্বিতীয় পর্যায়ে, পিটি নৌকাগুলি দরপত্র থেকে সমুদ্রে জ্বালানি সরবরাহ করেছিল, এটি একটি কঠিন কাজ কিন্তু একটি প্রয়োজনীয় কাজ যদি পিটি নৌকাগুলি তাদের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পূর্ণ করে এবং যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হয়ে লেইট থেকে পৌঁছায়। পিটি নৌকাগুলি 1944 সালের 20শে অক্টোবর সকালে লেয়েট উপসাগরে এসে পৌঁছায়, লেয়েটের পশ্চিম সৈকতে অবতরণের প্রথম দিন, এবং সেই সন্ধ্যায় টহল শুরু করে। উইলোবি 1944 সালের 21শে অক্টোবর 1443 ঘন্টায় সেখানে পৌঁছন এবং পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে মোটর টর্পেডো বোট স্কোয়াড্রন (এম. টি. বি. রনস) 7 এবং 21-এর পি. টি নৌকাগুলির রক্ষণাবেক্ষণ করেন। 1944 সালের 23শে অক্টোবর উইলোবি ইউএসএস পিটি-325-এর এক ব্যক্তিকে বহন করেন, যিনি সেদিন জাপানি বিমান হামলার সময় ছররা গুলিতে আহত হয়েছিলেন। 1944 সালের 24শে অক্টোবর, মার্কিন আক্রমণ বাহিনীর উপর ভারী জাপানি বিমান হামলা সকাল 7টা 50 মিনিটে শুরু হয়; মার্কিন যুদ্ধ বিমান টহল (সিএপি) যোদ্ধারা চারটি জাপানি যমজ ইঞ্জিনের মিত্সুবিশি জি4এম "বেটি" বোমারু বিমানকে গুলি করে হত্যা করে, তাদের মধ্যে একজন পরিবহনে আত্মঘাতী ডুব দেওয়ার চেষ্টা করে। কয়েক মুহূর্ত পরে, "স্যালি" হালকা বোমারু বিমানের একটি দল এই অঞ্চলে আসে এবং একটি ভারী বিমান-বিরোধী বাঁধ তাদের মধ্যে তিনটিকে দখল করে নেয়। কাওয়াসাকি কি-45 "নিক্স", আইচি ডি3এ "ভালস", এবং একটি মিত্সুবিশি কি-46 "দিনাহ", যারা subsequently.Willoughby বন্দুকধারীদের আক্রমণ করেছিল, তারা দাবি করেছিল যে দুটি বিমান ভূপাতিত হয়েছে-এটি পরের দিন কমে একটিতে নেমে এসেছিল-এবং যে বিমানটি তিনি ক্ষতিগ্রস্ত করেছিলেন তার মধ্যে একটি বিমান বিধ্বস্ত হয়ে নিকটবর্তী অবতরণ নৈপুণ্য পদাতিক (এলসিআই) ডুবিয়ে দেয়। উইলোবি এলসিআই-এর বেঁচে যাওয়া পাঁচজনকে বোর্ডে নিয়ে এসেছিলেন এবং সমুদ্রগামী টাগ ইউএসএস সোনোমায় (এটিও-12) একটি কামিকাজি বিধ্বস্ত হতে দেখেছিলেন। দিনের বেলায়, উইলোবি সাধারণ কোয়ার্টারে এক পর্যায়ে সাড়ে ছয় ঘণ্টা ধরে দাঁড়িয়ে ছিলেন। পরের দিন, 1944 সালের 25শে অক্টোবরও জাপানের বিমান হামলা প্রাণবন্ত করে তোলে। সেই 24 ঘন্টার সময়কালে, উইলোবি সাড়ে 11 ঘন্টার জন্য সাধারণ কোয়ার্টারে ছিলেন। তিনি একটি জাপানি বিমানও গুলি করে নামিয়েছিলেন। লেইট উপসাগরের যুদ্ধ এদিকে, প্রধান জাপানি নৌবাহিনী তিনটি দিক থেকে ফিলিপাইনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। জাপানি দক্ষিণাঞ্চলীয় বাহিনী সুরিগাও প্রণালীর দিকে সুলু সাগরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, তাদের কেন্দ্রীয় বাহিনী সিবুয়ান সাগর অতিক্রম করে সান বার্নার্ডিনো প্রণালীর দিকে যাচ্ছিল এবং জাপানি বিমান বাহকদের একটি উত্তরাঞ্চলীয় বাহিনী লুজোনের উত্তরে ছিল, যাতে আমেরিকান ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সকে লেইট উপসাগর থেকে দূরে প্রলুব্ধ করা যায়। 1942 সালে গুয়াদালকানালের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের পর প্রথমবারের মতো বিরোধী পক্ষগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে যুদ্ধজাহাজ সাজিয়েছিল। রিয়ার অ্যাডমিরাল জেসি বি. ওল্ডেনডর্ফ সুরিগাও প্রণালীর উত্তর প্রান্ত জুড়ে তার বাহিনী মোতায়েন করেন। 45টি পিটি নৌকার মধ্যে 39টি নৌকা মিওস ওয়েন্দি থেকে এসে পালাউস হয়ে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা করেছিল এবং তিনটি নৌকার অংশে মোতায়েন করা হয়েছিল, যা মিন্দানাও, লেয়েট এবং বোহোলের উপকূল বরাবর মিন্দানাও সাগরে শত্রুর গতিপথ সনাক্ত এবং রিপোর্ট করার জন্য। এরপর সুরিগাও প্রণালীর যুদ্ধে পিটি নৌকাগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। অ্যাডমিরাল চেস্টার ডব্লিউ. নিমিৎজ পরবর্তীকালে বলেন, "এই ছোট নৌকাগুলির কর্মীদের দ্বারা প্রদর্শিত দক্ষতা, সংকল্প এবং সাহস সর্বোচ্চ প্রশংসার যোগ্য"। "তিনি আরও বলেন", "তাদের যোগাযোগের প্রতিবেদনগুলি, সেইসাথে শত্রুর কাছ থেকে তারা যে গুলি ও আলোকসজ্জা নিয়ে এসেছিল, তা আমাদের নিজস্ব মূল অংশকে যথেষ্ট সতর্কবার্তা দিয়েছিল; এবং, যদিও পরবর্তী প্রধান ব্যস্ততার বিষয়টি কখনই সন্দেহের মধ্যে ছিল না, পিটি-র পদক্ষেপ সম্ভবত জাপানি কমান্ডকে ভারসাম্যহীন করে দিয়েছিল এবং তাদের পরবর্তী পরাজয়ের সম্পূর্ণতায় অবদান রেখেছিল।" উইলোবির সাথে সংযুক্ত সমস্ত নৌকা সেই গুরুত্বপূর্ণ লড়াইয়ে অংশ নিয়েছিল, যখন দরপত্রটি নিজেই সান পেড্রো উপসাগরে ছিল। যুদ্ধটি 23শে অক্টোবর 1944-26শে অক্টোবর 1944-এর লেয়েট উপসাগরের বৃহত্তর যুদ্ধের একটি অংশ ছিল, যেখানে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী শোচনীয় পরাজয়ের সম্মুখীন হয়েছিল। লেইট অভিযান শেষ হয় পরবর্তী দিনগুলিতে, উইলোবি দিনের আলোয় অদ্ভুত বিরতিতে জাপানি বিমান হামলার সম্মুখীন হন। 1944 সালের 27শে অক্টোবর সকালে, তার একটি নৌকা জাপানি বিমানের আক্রমণের শিকার হয়, যখন একটি মিত্সুবিশি এ6এম জিরো (বা "জেকে") ইউএসএস পিটি-152-এর ধনুক থেকে একটি খণ্ডিত বোমা ফেলে। দু 'জন লোক মারা যায় এবং আটজন আহত হয়; নৌকাটি পরবর্তীকালে উইলোবির পাশে টানা হয় এবং মৃত ও আহতদের টেন্ডারে স্থানান্তরিত করে। এছাড়াও সান পেদ্রো উপসাগরে থাকাকালীন, উইলোবি 1944 সালের 30শে অক্টোবর টাইফুনের তীব্রতার একটি ঝড়ের সম্মুখীন হন। ভারী আবহাওয়ার সেই সময়ে, ঝড়টি জাহাজের একটি মোটর লঞ্চ বহন করে নিয়ে যায়, কিন্তু পরে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়। জাহাজটির কোনও ক্ষতি হয়নি। 1944 সালের 31শে অক্টোবর থেকে 1944 সালের 12ই নভেম্বর পর্যন্ত উইলোবি প্রতিদিন বিমান হামলার সম্মুখীন হন। 1944 সালের 5ই নভেম্বর, জাপানি বিমানগুলি ইউএসএস পিটি-320-এ সরাসরি আঘাত করে, দরপত্রের স্টারবোর্ডের ধনুকটি বন্ধ করে দেয়, নৌকাটি ভেঙে দেয় এবং প্রায় পুরো নাবিকদলকে হত্যা করে; শুধুমাত্র একজন মানুষ বেঁচে যায়। এক সপ্তাহ পরে, 1944 সালের 12ই নভেম্বর, আত্মঘাতী বিমানের একটি উড়ান আক্রমণ করে; যদিও উইলোবি নিজেই স্পর্শ করেননি, তিনি ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট মেরামত জাহাজ ইউএসএস এজেরিয়া (এআরএল-8) এবং ইউএসএস অ্যাকিলিস (এআরএল-41)-এ কামিকাজের দুর্ঘটনা প্রত্যক্ষ করেন। উইলোবি এবং তার বোন জাহাজ ওয়াচাপ্রেগ 1944 সালের 13ই নভেম্বর লেইট থেকে অবসর নেন এবং 16ই নভেম্বর মিওস ওয়েন্ডিতে পৌঁছান। 1944 সালের 17 এবং 18ই নভেম্বর মোটর টর্পেডো বোট দরপত্রগুলি দোকান এবং সরবরাহগুলি লোড করে। পরে, মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডার ইউএসএস পন্টাস (এজিপি-20), ওয়াচাপ্রেগ, সাতটি সেনাবাহিনীর ক্র্যাশ বোট এবং 41 টি পিটি নৌকার সাথে উইলোবি নিউ গিনি ছেড়ে চলে যান এবং নিউ গিনি থেকে সেই কৌশলগত দ্বীপপুঞ্জে পিটি নৌকাগুলির পূর্ববর্তী গণ চলাচলের পুনরাবৃত্তিমূলক পারফরম্যান্সে ভাই কসোল রোডগুলি ফিলিপিন্সে ফিরে যান। 1944 সালের 23শে নভেম্বর কোসল রোডে পিটি নৌকাগুলিকে সার্ভিস করার পর, উইলোবি লেইট উপসাগরে প্রবেশ করেন এবং 1944 সালের 27শে নভেম্বর দেরিতে পৌঁছান। টেন্ডারটি তার জেনারেল কোয়ার্টার স্টেশনগুলি পরিচালনা করেছিল যখন কাছাকাছি একটি বড় আমেরিকান টাস্ক ফোর্স-যুদ্ধজাহাজ, ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারের সমন্বয়ে গঠিত-একটি জাপানি বিমান হামলার শিকার হয়েছিল। বন্ধুত্বপূর্ণ জাহাজের শেলগুলি উইলোবির কাছে "বিপজ্জনকভাবে" পড়েছিল, কিন্তু বাহিনী জাপানি অভিযানকে প্রতিহত করায় সে অক্ষত অবস্থায় বেরিয়ে আসে। এর পরপরই লুজন অভিযান এস্পিরিটু সান্টোতে স্থানান্তরিত হয়, উইলোবি 1945 সালের 4ঠা জানুয়ারি ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে পিটি নৌকাগুলির অব্যাহত পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ তুলে নেন এবং 1945 সালের 5ই জানুয়ারি ট্রেজারি দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে 1945 সালের 8ই জানুয়ারি তার আগমনের পর তিনি আরও খুচরা যন্ত্রাংশ তুলে নেন। 1945 সালের 18ই জানুয়ারি সান জুয়ানিকো প্রণালীতে নোঙর করে ফিলিপাইনে ফিরে আসার আগে তিনি গ্রিন আইল্যান্ড, এমিরাউ দ্বীপ এবং মানুসে লোডিং অপারেশন চালিয়ে যান। পরবর্তী তিন দিনের মধ্যে, উইলোবি সম্প্রতি সম্পন্ন সমুদ্রযাত্রায় সংগৃহীত গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশগুলি নামিয়ে আনেন। এরপর তিনি একটি ফুয়েল বার্জ এবং একটি ছোট পন্টুন ড্রাইডক টানতে টানতে মিন্দোরো দ্বীপের কাছে ম্যাঙ্গারিন উপসাগরে যান এবং দুটি ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট দ্বারা 25টি সেনাবাহিনীর টাগ সহ 1945 সালের 31শে জানুয়ারি সেখানে পৌঁছান। পথে, 1945 সালের 27শে জানুয়ারি, তিনি একটি জাপানি বিমান দেখতে পান, কিন্তু এটি মিন্দোরোতে convoy.Willoughby-কে আক্রমণ করেনি। এর পরপরই তিনি কামিকাজি-ক্ষতিগ্রস্ত ধ্বংসকারী ইউএসএস গানসেভর্টকে (ডিডি-608) টেনে নিয়ে যান। যেহেতু পঙ্গু ধ্বংসকারীকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য অন্য কোনও জাহাজ উপলব্ধ ছিল না, তাই উইলোবি সেই বিশেষ দায়িত্বটি গ্রহণ করেন এবং জাহাজটিকে সান পেড্রো উপসাগরে টেনে নিয়ে যান, 1945 সালের 5 ফেব্রুয়ারি পৌঁছেছিলেন। উইলোবি তারপর 6ই ফেব্রুয়ারি সান পেড্রো উপসাগরে পিটি নৌকাগুলির রক্ষণাবেক্ষণ শুরু করেন, এমটিবিআরএন 20 এবং 30-এর কর্মীদের বহন করে, 1945 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি 25টি অবতরণ জাহাজের ট্যাঙ্ক (এলএসটি), 15টি অবতরণ জাহাজের মাঝারি (এলএসএম), নয়টি এলসিআই, সাতটি মোটর মাইনসুইপার (ওয়াইএমএস), একটি টহল জাহাজ (পিসি), একটি ছোট উপকূলীয় পরিবহন (এপিসি) এবং তিনটি সাবমেরিন চেজার (এসসি) নিয়ে মিন্ডোরো-বদ্ধ কনভয়ে লেইট ত্যাগ করেন। 1945 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি সকালে, জাপানি সাবমেরিনটি কনভয়ের এসকর্টগুলির মধ্যে একটি ডেস্ট্রয়ারকে টর্পেডো করে। টর্পেডোটি ধ্বংসকারীর সামনের ফায়ার রুমে আঘাত হানে এবং তাকে জলে মৃত অবস্থায় ফেলে রাখে। কনভয় এগিয়ে যাওয়ার সময় প্রতিবন্ধী রেনশকে রক্ষা করার জন্য ডেস্ট্রয়ার পিছনে থেকে যায়। শেষ পর্যন্ত, লেইট থেকে পাঠানো একটি টাগ পঙ্গু রেনশকে বন্দরে নিয়ে আসে। এদিকে পালাওয়ান অভিযান উইলোবি দক্ষিণ ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের পালাওয়ানে আসন্ন আক্রমণের প্রস্তুতির জন্য 1945 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি মিন্ডোরোর ম্যাঙ্গারিন উপসাগরে পৌঁছেছিল। 1945 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি, উইলোবি নোঙ্গর ওজন করেন এবং 19টি এল. এস. টি এবং 21টি পি. টি নৌকার একটি কনভয় নিয়ে পালাওয়ানের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1945 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি, 8ম সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলি ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের পশ্চিমতম প্রধান দ্বীপ পালাওয়ানে তীরে যায়। 1945 সালের 1লা মার্চ, এম. টি. বি. রনস 20 এবং 23 থেকে উইলোবি এবং তার দল পালাওয়ান থেকে পুয়ের্তো প্রিন্সেসায় এসে অভিযান শুরু করে। 8ম সেনাবাহিনীর আক্রমণকারী সৈন্যরা তীরে তাদের জন্য খুব কম বিরোধিতা পেয়েছিল এবং দ্বীপের দৈর্ঘ্যে টহল দেওয়া পিটি-র কোনও জাপানি বাহিনীকে ভাসমান অবস্থায় পায়নি। তবে পালাওয়ানের দক্ষিণ প্রান্তে, পিটি নৌকাগুলি পান্ডানন দ্বীপে একটি ছোট জাপানি গ্যারিসন খুঁজে পেয়েছিল। নৌকাগুলি বারবার জাপানি অবস্থানের উপর চাপ সৃষ্টি করে, প্রাথমিকভাবে ভারী আগুনের সম্মুখীন হয় কিন্তু পরে তা শিথিল হয়ে যায় এবং অবশেষে অদৃশ্য হয়ে যায়। 1945 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে, একটি অবতরণকারী দল তীরে যায় এবং দেখতে পায় যে জাপানিরা সরিয়ে নিয়েছে। এইভাবে, 1945 সালের এপ্রিলের শেষে, পিটি নৌকাগুলি পালাওয়ানে টহল দেওয়া বন্ধ করে দেয়। 1945 সালের 30শে এপ্রিল পুয়ের্তো প্রিন্সেসায় মোটর টর্পেডো নৌকার দরপত্রের মাধ্যমে মুক্তি পাওয়া বোর্নিও অভিযান, উইলফবি নোঙ্গর ওজন করেন এবং সামারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, 1945 সালের 2রা মে পিটি বেস 17-এ পৌঁছান। পরবর্তী আট দিন তিনি লেইট উপসাগরের বিভিন্ন পয়েন্টে বাষ্পীভূত হয়ে কাটান, ব্রিটিশ উত্তরে ব্রুনেই উপসাগরের প্রত্যাশিত আক্রমণের প্রস্তুতির জন্য দোকানগুলি নিয়ে পাঁচটি বণিক জাহাজ এবং দুটি ডেস্ট্রয়ার এসকর্টের সাথে ম্যাঙ্গারিন উপসাগরে ফিরে আসেন এবং তারপর 1945 সালের 13ই মে থেকে 1945 সালের 4ঠা জুন পর্যন্ত মিন্ডোরোর বাইরে এম. টি. বি. রনস 13 এবং 16 রক্ষণাবেক্ষণ করে উত্তর বোর্নিও অভিযানের জন্য প্রস্তুতি নেন। 1945 সালের 5ই জুন দরপত্রটি শুরু হয় এবং 1945 সালের 6ই জুন পুয়ের্তো প্রিন্সেসায় পৌঁছায়, যেখানে পিটি নৌকাগুলি পুনরায় জ্বালানি ভর করে এবং 1945 সালের 7ই জুন ছোট আকারের নোঙ্গর বহন করে ব্রুনেই উপসাগরের দিকে রওনা হয়, 1945 সালের 8ই জুন ব্রুনেই আক্রমণকারী বাহিনীর সাথে বালাবাক প্রণালীতে মিলিত হয় এবং তার উদ্দেশ্যের দিকে যাত্রার বাকি অংশের জন্য সেই যুদ্ধজাহাজগুলির সাথে চলতে থাকে। এদিকে, 1945 সালের 9ই জুন, তার চারটি পিটি নৌকা-ইউএসএস পিটি-78, ইউএসএস পিটি-81, ইউএসএস পিটি-82 এবং ইউএসএস পিটি-84-আক্রমণ এলাকায় টহল দেয়। 1945 সালের 10ই জুন অস্ট্রেলীয় 9ম বিভাগ ব্রুনেই উপসাগরের তীরে চলে যায় এবং অভ্যন্তরীণ দিকে অগ্রসর হয়। উইলোবি সেদিন ব্রুনেই উপসাগরে পৌঁছেছিলেন এবং লাবুয়ান দ্বীপ, মুয়ারা দ্বীপ এবং পেলুমপং স্প্লিটে হামলার আক্রমণের প্রস্তুতির জন্য সকাল 6টা 15 মিনিটে সাধারণ কোয়ার্টারে গিয়েছিলেন। এর অল্প কিছুদিন পরেই, একটি একক জাপানি বিমান উইলোবি যে গঠনে সংযুক্ত ছিল সেখানে আক্রমণ করে এবং দুটি বোমা ফেলে যা 1945 সালের আগস্ট পর্যন্ত ব্রুনেই উপসাগরে এমটিবিআরএন 13 এবং 16-এর দিকে অগ্রসর না হয়ে জলে ছিটকে পড়ে। জুনের গোড়ার দিকে, জাহাজটি বেশ কয়েকটি বিমান হামলার সতর্কতা অনুভব করে এবং 1945 সালের 14ই জুন তিনটি শত্রু বিমান প্রকৃতপক্ষে এই অঞ্চলে প্রবেশ করে। ইতিমধ্যে, তীরে, অস্ট্রেলিয়ানরা লাবুয়ান দ্বীপে জাপানিদের কাছ থেকে ভারী প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়েছিল। অভিযানকে সমর্থনকারী পিটি নৌকাগুলি অবতরণের প্রথম পর্যায়ে একটি পালতোলা জাহাজ এবং ছয়টি বার্জ ধ্বংস করে এবং তারপর ভাসমান লক্ষ্যবস্তু থেকে পালিয়ে যায়। এরপরে তারা মেশিন-বন্দুক এবং মর্টারযুক্ত জাপানি অবস্থানগুলি পরিচালনা করে এবং কখনও কখনও উত্তর বোর্নিওতে জাপানের দখলে থাকা তিনটি তেল কেন্দ্র জেসেলটন, মিরি এবং কুডাতে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের বিমানের সাথে যৌথ হামলা চালায়। ব্রুনেই উপসাগরে থাকাকালীন, উইলোবি 1945 সালের 10ই জুলাই তার নোঙ্গর স্থানান্তর করেন, মুয়ারা দ্বীপের একটি জায়গায়, যেখানে সদ্য প্রতিষ্ঠিত পিটি নৌকা ঘাঁটি ছিল। যুদ্ধের বাকি সময় তিনি সেখানেই ছিলেন। 1945 সালের 15ই আগস্ট তিনি মুয়ারা দ্বীপে শুয়ে পড়েন যখন তাঁর কাছে খবর আসে যে জাপানিরা পটসডাম ঘোষণার শর্তাবলী মেনে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একই সঙ্গে, এম. টি. বি. রনস 13 এবং 16 <আই. ডি. 1>-এর আক্রমণাত্মক অভিযানগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার জন্য তিনটি যুদ্ধ তারকা অর্জন করে। 1945 সালের 24শে আগস্ট, উইলোবি মিন্দানাও-এর জন্য ডিজেল জ্বালানির একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে যাওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করেন এবং 1945 সালের 26শে আগস্ট জাম্বোয়াঙ্গায় পৌঁছান। তাঁর যাত্রাপথে, তিনি একটি জাপানি শিংযুক্ত নৌ খনি দেখতে পান এবং বন্দুকের গুলিতে তা ধ্বংস করে দেন। উইলোবি 1945 সালের আগস্টের শেষে মুয়ারা দ্বীপে ফিরে আসেন, 1945 সালের 28শে আগস্ট পথে মুখোমুখি হন এবং আরেকটি বিপথগামী জাপানি নৌ খনি ডুবিয়ে দেন। 1945 সালের 30শে আগস্ট থেকে 1945 সালের 8ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, উইলফবি মুয়ারা দ্বীপের কাছে পিটি নৌকাগুলির দেখাশোনা করেন, এর আগে তিনি অস্ট্রেলিয়ান 9ম বিভাগের 38 জন অফিসার এবং 318 জন তালিকাভুক্ত পুরুষকে নিয়ে 1945 সালের 9ই সেপ্টেম্বর নিকটবর্তী লাবুয়ান দ্বীপে 50 টন সরবরাহ লোড করেন। 1945 সালের 10ই সেপ্টেম্বর তিনি সারাওয়াক নদীর মোহনায় তানজং পো-এর উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন। পথে, তিনি ছয়টি পিটি নৌকা নিয়ে মিলিত হন, যা তিনি বাকি পথের জন্য অনুসরণ করেছিলেন। 1945 সালের 11ই সেপ্টেম্বর 180 জন সৈন্য উইলোবি থেকে নেমে আসে এবং পিটি-র পাঁচটি নৌকায় চড়ে যায়। ষষ্ঠ পি. টি নৌকায় ক্যাপ্টেন ডব্লিউ. সি. জেনিংস, কমান্ডার জে. পি. এঙ্গেল, ইউ. এস. এন. আর, এবং লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এ. ডব্লিউ. ফার্গো, ইউ. এস. এন. আর, তিনজন মার্কিন নৌ অফিসার ছিলেন, যাঁদের উত্তর বোর্নিওতে জাপানি বাহিনীর আত্মসমর্পণ অনুষ্ঠানে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। শীঘ্রই, ছয়টি পিটি নৌকা এবং অস্ট্রেলিয়ান কর্ভেট এইচএমএএস কাপুন্ডা নদীর উপরের দিকে রওনা দেয়। যদিও কাপুন্ডায় 1400 ঘন্টার জন্য আত্মসমর্পণ অনুষ্ঠান নির্ধারিত ছিল, জাপানি কমান্ডার মেজর-জেনারেল হিও ইয়ামামুরা জানিয়েছিলেন যে তিনি উপস্থিত থাকার জন্য অসুস্থ ছিলেন। যাইহোক, উপস্থিত হওয়ার আদেশ দেওয়া হয়, ইয়ামামুরা 1500 টায় পৌঁছেছিলেন। আত্মসমর্পণ স্বাক্ষরিত হয় এবং জাপানিরা 1600 টায় কাপুণ্ডা ছেড়ে চলে যায়। এরপর ছয়টি পিটি নৌকা সারাওয়াক নদীর কুচিং-এর দিকে অগ্রসর হয় এবং প্রথম অস্ট্রেলীয় দখলদার সৈন্যদের তীরে নিয়ে আসে। পরের দিন সকালে, 1945 সালের 12ই সেপ্টেম্বর, উইলোবি অবশিষ্ট অস্ট্রেলীয় সৈন্যদের পিটি নৌকায় নামিয়ে দেন এবং 50 টন গুদাম দুটি ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট ট্যাঙ্কে (এলসিটি) নামিয়ে দেন যা সেই উদ্দেশ্যে তানজং পোতে আনা হয়েছিল। 1945 সালের 13ই সেপ্টেম্বর, 210 জন প্রাক্তন মিত্রবাহিনীর যুদ্ধবন্দী এবং অন্তর্বর্তীদের কুচিং-এর কাছে বাটু লিনতাং শিবিরে রাখা হয় এবং তারা উইলোবিতে যাত্রা শুরু করে। স্থানান্তরিত পুরুষদের মধ্যে ছিলেন দুই মার্কিন যুদ্ধবন্দী, তালিকাভুক্ত পুরুষ যারা তাদের জাহাজের পরে জাপানিদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল, ভারী ক্রুজার ইউএসএস হিউস্টন (সিএ-30,1942 সালের 1 মার্চ সুন্দা প্রণালীর যুদ্ধের সময় সুন্দা প্রণালীতে ডুবে গিয়েছিল। তানজং পো-তে নোঙর করা অস্ট্রেলিয়ান হাসপাতালের জাহাজ মানন্দায় বেশ কয়েকটি স্ট্রেচার কেস ছিল। 1945 সালের 13ই সেপ্টেম্বর বিকেলে উইলোবি এবং তার পিটি নৌকাগুলি লাবুয়ান দ্বীপের দিকে রওনা হয় এবং 1945 সালের 14ই সেপ্টেম্বর সন্ধ্যায় সেখানে পৌঁছনোর পর সমস্ত সরিয়ে নেওয়া ব্যক্তিদের ছেড়ে দেওয়া হয়। উইলোবি পরবর্তীকালে কুচিং-এ দুটি অতিরিক্ত সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন, প্রতিবার অস্ট্রেলীয় সৈন্য ও ত্রাণ সরবরাহ অভ্যন্তরীণ পথে পরিবহন করেছিলেন এবং প্রত্যাবর্তনের যাত্রায় প্রাক্তন যুদ্ধবন্দী ও অন্তর্বর্তীদের বের করে নিয়েছিলেন। তিনি 1945 সালের 23শে সেপ্টেম্বর তানজং পো-তে তাঁর শেষ সফর করেন, ব্রুনাই উপসাগরে ফিরে আসেন এবং 24শে সেপ্টেম্বর দেরীতে মুয়ারা দ্বীপের কাছে তাঁর স্বাভাবিক বার্থে নোঙ্গর করেন, পরবর্তীকালে ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জ হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে ফিরে আসেন, 1945 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে মের আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ড, ভ্যালেজো, ক্যালিফোর্নিয়ায় পৌঁছান, যেখানে ইয়ার্ডে জাহাজ মেরামতের জন্য অস্থায়ী দায়িত্ব পালন করা হয়। 1946 সাল পর্যন্ত তিনি এই দায়িত্ব অব্যাহত রাখেন। ইতিমধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী উইলোবিকে আবহাওয়ার জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের উপযুক্ততার জন্য পরিদর্শন করে। উইলোবিকে "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষার জন্য অপরিহার্য নয়" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার পরে, 1946 সালের 26শে জুন তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং একই সাথে ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডের গভর্নমেন্ট আইল্যান্ডে কোস্ট গার্ডের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 1946 সালের 19শে জুলাই নৌবাহিনীর তালিকা থেকে তাঁর নাম বাদ দেওয়া হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড পরিষেবা বার্নেগাট-শ্রেণীর জাহাজগুলি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সমুদ্রের উপযোগী ছিল এবং তাদের বাসস্থান ভাল ছিল, এবং কোস্ট গার্ড তাদের সমুদ্র স্টেশন কর্তব্যের জন্য আদর্শ হিসাবে দেখেছিল, যেখানে তারা আবহাওয়ার রিপোর্টিং এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার কাজ সম্পাদন করবে, একবার তারা একটি বেলুন আশ্রয়স্থল যুক্ত করে এবং সমুদ্রবিজ্ঞান সরঞ্জাম, একটি সমুদ্রতাত্ত্বিক উইঞ্চ এবং একটি হাইড্রোগ্রাফিক উইঞ্চ ইনস্টল করে সংশোধন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, নৌবাহিনী 18টি জাহাজ উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করে, যেখানে তারা ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার হিসাবে পরিচিত ছিল। আবহাওয়া-রিপোর্টিং জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হওয়ার পরে, প্রাক্তন উইলোবিকে ইউ. এস. সি. জি. সি গ্রেশাম (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-387)-মার্কিন কোস্ট গার্ড বা তার পূর্বসূরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজস্ব কাটার পরিষেবার তৃতীয় জাহাজ হিসাবে কোস্ট গার্ড পরিষেবাতে কমিশন দেওয়া হয়েছিল। কোস্ট গার্ডের কর্মজীবনে, গ্রেশামের প্রাথমিক দায়িত্ব ছিল আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহের জন্য প্রশান্ত মহাসাগরের আবহাওয়া কেন্দ্রগুলিতে কাজ করা। এই স্টেশনগুলির একটিতে কর্তব্যরত থাকাকালীন, তাকে একবারে তিন সপ্তাহের জন্য 210-বর্গমাইল (544-বর্গ কিলোমিটার) এলাকায় টহল দিতে হত, শুধুমাত্র অন্য উপকূলরক্ষী কাটার দ্বারা শারীরিকভাবে মুক্তি পেলে বা গুরুতর জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে এলাকাটি ছেড়ে যেতে হত। স্টেশনে থাকাকালীন, তিনি কোনও প্রত্যাবর্তনের সময়ে একটি বিমান চেক পয়েন্ট হিসাবে কাজ করেছিলেন, জাহাজ এবং বিমানের বার্তাগুলির জন্য একটি রিলে পয়েন্ট, বিমানটি পাস করার জন্য সর্বশেষ আবহাওয়ার তথ্যের উৎস হিসাবে, একটি ভাসমান সমুদ্রবিজ্ঞান পরীক্ষাগার হিসাবে এবং অনুসন্ধান হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি বেরিং সি প্যাট্রোলেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড রিজার্ভ প্রশিক্ষণ ক্রুজে অংশ নিয়েছিলেন এবং সামরিক অভিযানকে সমর্থন করার জন্য তার প্রস্তুতি নিশ্চিত করার জন্য মার্কিন নৌবাহিনীর চলমান রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অংশ নিয়েছিলেন। প্রশান্ত মহাসাগরীয় পরিষেবা, 1947 সালে চালু হওয়ার পরে, গ্রেশামকে ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় তার হোম পোর্ট সহ 12 তম কোস্ট গার্ড জেলায় নিযুক্ত করা হয়েছিল। তাঁর প্রথম সমুদ্র স্টেশন টহল ছিল ওশান স্টেশন ফক্সে, এবং 1948 সালের 26শে মার্চ টহলের জন্য তাঁর প্রস্থান দিয়ে শুরু হয়েছিল। পরবর্তী কয়েক মাস তিনি নৌ খনি এবং উপকূলীয় টহল পরিচালনা করেন এবং ওশান স্টেশন ফক্স এবং ওশান স্টেশন অ্যাবলে কাজ করেন। 1949 সালের জুলাই মাসে, গ্রেশাম ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে হাওয়াইয়ের হনোলুলু পর্যন্ত ট্রান্স প্যাসিফিক ইয়ট রেসে টহল দেওয়া জাহাজগুলির মধ্যে ছিল। 1949 সালের 9ই সেপ্টেম্বর তিনি ব্রিটিশ বণিক জাহাজ এসএস প্যাসিফিক এন্টারপ্রাইজকে সহায়তা করেন, যা ঘন কুয়াশায় পয়েন্ট এরিনা লাইট স্টেশন থেকে দুই নটিক্যাল মাইল (3.7 কিলোমিটার) উত্তরে চলে গিয়েছিল। 8 জানুয়ারী 1950-এ গ্রেশামকে প্রশান্ত মহাসাগরের ওশান স্টেশন পিটার-এ নিযুক্ত করা হয়; কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি উইনেবাগো (ডব্লিউ. পি. জি-40) 29 জানুয়ারী 1950-এ তাকে মুক্তি দেয়। পরে 1950 সালে তিনি ওশান স্টেশন নান এবং ওশান স্টেশন ওবোতে কাজ করেন। 1951 সালে গ্রেশাম ওশান স্টেশন আঙ্কেল এবং ওশান স্টেশন সুগার-এ কাজ করেন। 1951 সালের 16ই জুন কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি চৌটাকুয়া (ডব্লিউ. পি. জি-41) তাকে ওশান স্টেশন সুগার থেকে মুক্তি দেয় এবং তিনি জাপানের ইয়োকোসুকায় চলে যান। তিনি 1952 সালের মার্চ এবং 1954 সালের ফেব্রুয়ারিতে ওশান স্টেশন সুগার থেকে ইয়োকোসুকা পর্যন্ত ক্রুজটির পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। 1955 সালের 22শে মে, গ্রেশাম বাণিজ্যিক জাহাজ এসএস ডেভিড থম্পসনকে সহায়তা করেন, যা প্রশান্ত মহাসাগরে ভেসে যাচ্ছিল। 1955 সালের জুলাই মাসে তিনি আবার ট্রান্স-প্যাসিফিক ইয়ট রেসে অংশ নেন। আরও বেশ কয়েকটি আবহাওয়ার টহলের পর, গ্রেশাম 1956 সালের 13ই আগস্ট মার্কিন কোস্ট গার্ড রিজার্ভ প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এ ওয়াশিংটনের পোর্ট অ্যাঞ্জেলেস হয়ে কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভ্যাঙ্কুভারের উদ্দেশ্যে আলামেডা ত্যাগ করেন। 1956 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি পন্টচার্ট্রেন (ডব্লিউ. পি. জি-70) দ্বারা তিনি ওশান স্টেশন নভেম্বর থেকে মুক্তি পান। 1956 সালের 17ই অক্টোবর, পন্টচার্ট্রেন প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 6-এর যাত্রীদের উদ্ধার করে, বোয়িং 377 স্ট্র্যাটোক্রুইজার সার্বভৌম আকাশ, যা হনোলুলু থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকো যাওয়ার সময় পূর্ব প্রশান্ত মহাসাগরে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল; গ্রেশাম আলামেডা ছেড়ে 19শে অক্টোবর 1956 সালে সান ফ্রান্সিসকো লাইট স্টেশনে পন্টচার্ট্রেনের সাথে মিলিত হয় যখন পন্টচার্ট্রেন উদ্ধারকৃত যাত্রীদের নিয়ে আসে। 1958 সালের 17ই ডিসেম্বর ওশান স্টেশন রোমিওতে ইউ. এস. সি. জি. সি ক্লামাথ (ডব্লিউ. পি. জি-66) কাটার থেকে মুক্তি দেওয়ার সময় গ্রেশামে মর্মান্তিক ঘটনা ঘটে। জাহাজগুলি ক্লামাথের আগে গ্রেশামের সাথে একটি লাইন-ফরোয়ার্ড ফর্মেশনে ছিল এবং ক্লামাথে মেল স্থানান্তর করছিল যখন একটি বড় তরঙ্গ গ্রেশামের কোয়ার্টারডেককে গ্রাস করে, 11 জন তালিকাভুক্ত পুরুষকে আহত করে, এনসাইন জর্জ টি বার্গম্যানের মাথায় গুরুতর আঘাত করে এবং বার্গম্যানকে ওভারবোর্ডে ধুয়ে দেয়। কাটাররা বার্গম্যানকে পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। 1959 এবং 1960 সালে গ্রেশাম সাতবার ওশান স্টেশনে কাজ করেন। এই সময়কালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1959 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাষ্ট্রীয় সফরের সময় ক্রুশ্চেভ যখন সান ফ্রান্সিসকো সফরে ছিলেন, তখন জাতিসংঘে নিযুক্ত রাষ্ট্রদূত হেনরি ক্যাবট লজ সোভিয়েত প্রধানমন্ত্রী নিকিতা ক্রুশ্চেভের সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর সফরের ব্যবস্থা করেছিলেন। গ্রেশাম সেই সময় আলামেদা বন্দরে ছিলেন এবং ক্রুশ্চেভকে বহন করার জন্য নির্বাচিত হন এবং পরবর্তী কয়েক বছর ধরে নভেম্বরে ওশান স্টেশনে তাঁর দায়িত্ব অব্যাহত রাখেন। 1966 সালের 1লা মে, তাকে উচ্চ সহনশীলতা কাটার হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং ডাব্লু. এইচ. ই. সি-387 পুনরায় নকশা করা হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধের পরিষেবা, গ্রেশাম 1967 সালের 16ই এপ্রিল ইউ. এস. সি. জি-র কমান্ডার নরম্যান এল শেরারের নেতৃত্বে হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে সান ফ্রান্সিসকো ত্যাগ করেন। হাওয়াইতে পৌঁছনোর পর, গ্রেশাম কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন থ্রি-এর ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে, যা টাস্ক ইউনিট 70.8.6 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। স্কোয়াড্রনের কমান্ডার ক্যাপ্টেন জন ই. ডে 1967 সালের 24শে এপ্রিল স্কোয়াড্রনটি সক্রিয় হওয়ার পর গ্রেশামে তাঁর পতাকা উত্তোলন করেন। কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন থ্রি-কে অপারেশন মার্কেট টাইমে মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে একত্রে কাজ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় দক্ষিণ ভিয়েতনামের উপকূলরেখা বরাবর উত্তর ভিয়েতনামী অস্ত্র ও গোলাবারুদের ট্র্যাফিকের নিষেধাজ্ঞা ছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধের অন্যান্য দায়িত্বের মধ্যে ছিল স্থল বাহিনীর জন্য অগ্নি সহায়তা, উপকূলরক্ষী বাহিনী ও নৌবাহিনীর টহল নৌকা পুনরায় সরবরাহ এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান। গ্রেশামের সাথে স্কোয়াড্রনে কর্মরত ছিল কাটার, এবং; গ্রেশামের মতো, তারা সবাই ছিল ক্যাসকো-ক্লাস কাটার এবং প্রাক্তন নৌবাহিনী বার্নেগাট-শ্রেণীর জাহাজ। 1967 সালের 26শে এপ্রিল তাঁরা পার্ল হারবার ত্যাগ করেন এবং 1967 সালের 4ঠা মে মার্কেট টাইম ডিউটির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সপ্তম নৌবহরের কমান্ডারকে রিপোর্ট করেন। এসকর্ট স্কোয়াড্রন 5 এবং 7-এর মার্কিন নৌবাহিনীর রাডার পিকেট ডেস্ট্রয়ার এসকর্টস (ডিইআর) তাদের সাথে যোগ দেয়। দশটি মার্কেট টাইম জাহাজ 1967 সালের 10ই মে ফিলিপাইনের সুবিক উপসাগরে পৌঁছেছিল। পাঁচটি কোস্ট গার্ড কাটার এবং পাঁচটি নৌবাহিনীর ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট ভিয়েতনামের কাছে চারটি মার্কেট টাইম স্টেশনকে অবিচ্ছিন্নভাবে পরিচালনা করে, যেখানে কেবল নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ দুটি তাইওয়ান টহল স্টেশনে কাজ করে। একটি জাহাজ হংকংয়ে স্টেশন জাহাজ হিসাবে দায়িত্ব পাল্টেছিল। গ্রেশাম 1968 সালের 28শে জানুয়ারি পর্যন্ত পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে থেকে যান এবং 1968 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি আলামেডায় বাড়িতে আসেন। প্যাসিফিক সার্ভিস, 1968-1969 গ্রেশাম প্রশান্ত মহাসাগরে তার চূড়ান্ত টহল দিয়েছিলেন যখন তিনি 1969 সালের সেপ্টেম্বরে ওশান স্টেশনে কাজ করেছিলেন। 1969 সালের 23শে সেপ্টেম্বর রাতে তিনি কনটেইনারযুক্ত পণ্যবাহী জাহাজ এসএস হাওয়াইয়ান লেজিসলেটরের সহায়তায় যান, যা তার প্রধান প্রপালশন গিয়ারে শক্তি হারিয়ে ফেলেছিল এবং গ্রেশামের অবস্থানের প্রায় দক্ষিণে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। সান ফ্রান্সিসকোতে পরিবহনের জন্য অ্যাপেন্ডিসাইটিস সহ একজন কোস্ট গার্ডম্যানকে স্থানান্তর করার জন্য মার্কিন নৌবাহিনীর গোলাবারুদ জাহাজের সাথে প্রথমে মিলিত হওয়ার পরে, গ্রেশাম হাওয়াইয়ান আইনপ্রণেতার সহায়তায় যান এবং তাকে ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোর দিকে নিয়ে যান। 1969 সালের 26শে সেপ্টেম্বর তিনি টাকে একটি বাণিজ্যিক টাগে পরিণত করেন এবং তারপর সান ফ্রান্সিসকোর উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন। তিনি 1969 সালের 30শে সেপ্টেম্বর আলামেডায় সরকারি দ্বীপে যাত্রা করেন। এরপর তাকে নিষ্ক্রিয় করে রিজার্ভ-এ রাখা হয়। আটলান্টিক পরিষেবা, 1970-1973 1970 সালের জানুয়ারিতে গ্রেশাম পুনরায় সক্রিয় হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে স্থানান্তরিত হয়, ভার্জিনিয়ার নরফোক-এ একটি নতুন হোম পোর্ট বরাদ্দ করা হয়। তাকে নরফোকের প্রায় উত্তর-পূর্বে একটি নতুন আবহাওয়া স্টেশন, ওশান স্টেশন হোটেল প্রতিষ্ঠার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং 1969 সালে শীতকালীন ঝড়ের পরে উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ঝড়-সতর্কতা পূর্বাভাসের উন্নতির জন্য প্রয়োজনীয় গুরুত্বপূর্ণ আবহাওয়ার তথ্য রিপোর্ট করার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল; নতুন এক্সইআরবি-1 আবহাওয়ার বয় ওশান স্টেশন নভেম্বরে পরীক্ষা করা হয়েছিল যা ওশান স্টেশন Hotel.Gresham-এ গ্রেশাম দ্বারা ব্যবহারের জন্য 1970 সালের 7 ফেব্রুয়ারি নরফোক পৌঁছেছিল এবং 1970 সালের 20 ফেব্রুয়ারি ওশান স্টেশন হোটেল প্রতিষ্ঠা করেছিল। 1970 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি তিনি একটি আবহাওয়া কাটার ডব্লিউএজিডাব্লু-387 হিসাবে পুনরায় নকশা করেছিলেন এবং তার পাইলট হাউসের উপরে লাগানো একটি স্বতন্ত্র বাল্বাস গম্বুজে একটি বিশেষ ঝড়-ট্র্যাকিং রাডার সিস্টেম লাগান। 1973 সালের গোড়ার দিকে কাটারটি ওশান স্টেশন হোটেলের গ্রেশামকে প্রতিস্থাপন করে। 1973 সালের 25শে এপ্রিল গ্রেশামকে ডিকমিশনিং এবং ডিসপোজাল করা হয়। 1973 সালের 21শে মে ভার্জিনিয়ার জেমস নদীতে থাকার জন্য তাকে মেরিটাইম প্রশাসনে স্থানান্তরিত করা হয়। 1973 সালের 25শে অক্টোবর নেদারল্যান্ডসের রটারডামের বি. ভি. ইন্টারশিত্রার কাছে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নোটস রেফারেন্স ডিপার্টমেন্ট অফ দ্য নেভি নেভাল হিস্টরিকাল সেন্টার অনলাইন লাইব্রেরি অফ সিলেক্টেড ইমেজেসঃ ইউ. এস. নেভি শিপসঃ ইউ. এস. এস উইলোবি (এ. জি. পি-9, মূলত এ. ভি. পি-57), <আই. ডি. 1> নাভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ ইউ. এস. এস উইলোবি (এ. ভি. পি-57) (এ. জি. পি-9) ইউ. এস. সি. জি. সি গ্রেশাম (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-387) (ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-387) (ডব্লিউ. এ. জি. ডি-387) ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড হিস্টোরিয়ানস অফিস গ্রেশাম, 1947 এ. জি. পি-9; এ. ভি. পি-57; ডব্লিউ. এ. ভি. পি/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি/ডব্লিউ. এ কনওয়েজ অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1922-1946। নিউ ইয়র্কঃ মেফ্লাওয়ার বুকস, ইনকর্পোরেটেড, 1980। গার্ডিনার, রবার্ট। কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1947-1982, পার্ট 1: দ্য ওয়েস্টার্ন পাওয়ারস। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1983। বার্নেগাট-শ্রেণীর মোটর টর্পেডো নৌকা দরপত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক জাহাজগুলিতে স্থানান্তরিত 1943 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার ভিয়েতনাম যুদ্ধের টহল জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবহাওয়া জাহাজ লেক ওয়াশিংটন শিপইয়ার্ডে নির্মিত জাহাজ