St-Hilaire train disaster
1864 সালের 29শে জুন কুইবেকের বর্তমান শহর মন্ট-সেন্ট-হিলেয়ারের কাছে সেন্ট-হিলেয়ার ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। নাবিকরা স্টপ সিগন্যাল মানতে ব্যর্থ হওয়ার পরে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন একটি খোলা সুইং ব্রিজের মধ্য দিয়ে রিচেলিউ নদীতে পড়ে যায়। ব্যাপকভাবে স্বীকৃত মৃতের সংখ্যা হল 99 জন। এই বিপর্যয় কানাডার ইতিহাসে সবচেয়ে ভয়াবহ রেল দুর্ঘটনা হিসাবে রয়ে গেছে। পটভূমি 19শ শতাব্দীতে, রিচেল্যু নদী নিউ ইয়র্ক শহর এবং মন্ট্রিলের মধ্যে বাণিজ্যের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ জলপথ হিসাবে কাজ করেছিল। নদীর উপরে ও নিচে প্রবাহিত স্টিমবোটের কারণে এই অঞ্চলে পর্যটনেরও ব্যাপক বিকাশ ঘটে। বেলিল সেতুটি একটি দোলনা সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যাতে রেলপথটি শিপিং লেনে বাধা না দেয়। সেতুটি নদীর পূর্ব তীরে ওটারবার্ন পার্কের বর্তমান পৌরসভাগুলিকে এর পশ্চিম তীরে ম্যাকমাস্টারভিলের সাথে সংযুক্ত করে। নিকটবর্তী অন্যান্য পৌরসভাগুলি হল পূর্ব তীরে মন্ট-সেন্ট-হিলেয়ার এবং পশ্চিম তীরে বেলোয়িল। ব্রিটিশ মালিকানাধীন গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলপথ সংস্থাটি 1852 সালে বর্তমান অন্টারিও এবং কুইবেকে রেলপথ সরবরাহের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1860-এর দশকের গোড়ার দিকে, রেলপথ ব্যবস্থা নির্মাণের খরচ এবং প্রত্যাশিত মাত্রার ব্যবহার অর্জনে ব্যর্থতার কারণে কোম্পানিটি গভীরভাবে ঋণে ডুবে যায়। 1864 সালের 29শে জুন, একটি গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ট্রেন 354 থেকে 475 জন যাত্রী নিয়ে ক্যুবেক সিটি থেকে মন্ট্রিয়ালে যাচ্ছিল, যাদের মধ্যে অনেকে জার্মান এবং পোলিশ অভিবাসী ছিল। তাঁর নিজের সাক্ষ্য অনুসারে ট্রেনের দায়িত্বে থাকা প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্নি 1838 সালে গ্লাসগোতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, 8 বছর বয়সে মন্ট্রিয়ালে অভিবাসিত হয়েছিলেন, 1858 সাল থেকে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্কে নিযুক্ত ছিলেন এবং 1864 সালের 18ই জুন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার পদে উন্নীত হন। যাত্রীরা আগের দিন হামবুর্গের ফ্রি সিটি থেকে একটি জাহাজে করে এসেছিলেন। বিশেষায়িত অভিবাসন গাড়ি, উপনিবেশবাদী গাড়ি, এখনও উত্তর আমেরিকার অভিবাসনের জন্য তৈরি করা হয়নি, তাই যাত্রীদের নয়টি অপরিশোধিতভাবে রূপান্তরিত বাক্স গাড়ি এবং একটি পুরানো যাত্রীবাহী গাড়িতে ভর্তি করা হয়েছিল। স্থানীয় সময় বেলা প্রায় 1টা 20 মিনিটে ট্রেনটি বেলিল ব্রিজের কাছে আসছিল। সেই রাতে আকাশ পরিষ্কার ছিল। পাঁচটি বার্জ এবং একটি স্টিমার জাহাজের যাতায়াতের জন্য সুইং ব্রিজটি খোলা হয়েছিল। সেতুর সামনে একটি লাল আলো ট্রেনের দিকে ইঙ্গিত করে যে ক্রসিংটি খোলা এবং এটি ধীর হতে হবে। যাইহোক, কন্ডাক্টর টমাস ফিন বা ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম বার্নি আলোটি স্বীকার করেননি এবং ট্রেনটি পূর্ব দিক থেকে সেতুর দিকে চলতে থাকে। ব্রিজের সামনে না থামানোর বার্নির সিদ্ধান্ত কানাডা ইস্টের (আধুনিক কুইবেক) নিরাপত্তা আইনের লঙ্ঘন ছিল। বেলা 1টা 20 মিনিটে ট্রেনটি ব্রিজের উপর এসে খোলা ফাঁক দিয়ে পড়ে যায়। ইঞ্জিন এবং এগারোটি বগি একে অপরের উপরে পড়ে যায় এবং নিচে একটি বার্জকে পিষে দেয়। ট্রেন এবং বার্জটি নদীর গভীরতায় একটি এলাকায় ডুবে যায়। এই দুর্ঘটনায় জাহাজে থাকা 99 জন নিহত হন এবং প্রায় 100 জন আহত হন। নিহতদের মধ্যে ছিলেন থমাস ফিন এবং ইঞ্জিন ফায়ারম্যান। উইলিয়াম বার্নি সামান্য আঘাত সহ ধ্বংসস্তূপ থেকে বাঁচতে সক্ষম হন। সেই সময় মন্ট্রিয়ালে বসবাসকারী মুদ্রাতত্ত্ববিদ আলফ্রেড স্যান্ডহাম দৃশ্যটি বর্ণনা করেছিলেনঃ "গাড়িগুলি আক্ষরিক অর্থে টুকরো টুকরো হয়ে গিয়েছিল এবং সেতুর স্তম্ভগুলির মধ্যে গাড়ির ধ্বংসাবশেষ দিয়ে ঢেকে থাকা ডুবে যাওয়া জাহাজগুলি পড়ে ছিল, যার মধ্যে দুর্ভাগ্যজনক ক্ষতিগ্রস্থদের ক্ষতবিক্ষত এবং ক্ষতবিক্ষত দেহগুলি জড়িয়ে পড়েছিল।" একজন প্রত্যক্ষদর্শী দৃশ্যটি বর্ণনা করেছেনঃ "মনে হচ্ছিল যেন তাদের বিশাল শক্তির চাপের নিচে রাখা হয়েছে এবং প্রতিটি অবস্থানে গাড়ির চাকা, কাপড়ের টুকরো, রুটির টুকরো, বান্ডিল এবং মানবদেহ ক্ষতবিক্ষত, চূর্ণ এবং রক্তে আবৃত, এখানে ও সেখানে মিশ্রিত, একটি অপরিচিত স্প্লিন্টার এবং লোহার ভরের মধ্যে চূর্ণ করা হয়েছে।" দ্য মন্ট্রিয়াল গেজেট সংবাদপত্রের একজন সাংবাদিক দৃশ্যটি রিপোর্ট করেছেনঃ "মাথা এবং হাত ও পায়ের একটি আকারহীন নীল ভর স্প্লিন্টার এবং কাঠামোর মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে এবং ধীরে ধীরে নিজেকে মানুষের একটি ঘনিষ্ঠভাবে প্যাক করা গণের মধ্যে সমাধান করে, সকলেই নোংরা এবং রক্তাক্ত এবং দাগযুক্ত এবং নীল ক্ষত দিয়ে মুকুট থেকে পায়ে আঁকা।" প্রতিক্রিয়া থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের স্টিমার এবং বার্জগুলির ক্রুরা উদ্ধার করেছিল, যাদের কিছু ক্ষেত্রে ডুবে যাওয়া বক্সকারগুলির পাশ কেটে খুলতে হয়েছিল। গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে পরের দিন উদ্ধার ও ত্রাণ প্রচেষ্টায় সহায়তা করার জন্য বিপুল সংখ্যক লোক পাঠায়। মন্ট্রিলের জার্মান সোসাইটি, মন্ট্রিলের সেন্ট জর্জেস সোসাইটি, মন্ট্রিলের সেন্ট প্যাট্রিক সোসাইটি এবং মন্ট্রিলের আইরিশ প্রোটেস্ট্যান্ট বেনেভোলেন্ট সোসাইটির সদস্যরা উদ্ধার প্রচেষ্টাকে সমর্থন করেছিলেন। বাসিন্দারা আহতদের ধ্বংসস্তূপ থেকে বের করে আনতে সাহায্য করে এবং ঘটনার কাছাকাছি ভবনগুলিতে অস্থায়ী হাসপাতাল স্থাপন করা হয়। বেলোয়িল-মন্ট-সেন্ট-হিলেয়ার হিস্টরিকাল সোসাইটির রজার ক্লাউটিয়ার 2013 সালে বলেছিলেনঃ "বেলোয়িল এবং আশেপাশের শহরগুলির বেশ কয়েকজন বাসিন্দা যতটা সম্ভব বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করতে সাহায্য করতে এসেছিলেন।" আর্থিকভাবে সংগ্রামরত গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলপথ সংস্থা, যা তার সুনামের উপর একটি কলঙ্কের আশঙ্কা করেছিল, ক্ষতিগ্রস্থদের সহায়তা করার জন্য একটি দুর্দান্ত পয়েন্ট তৈরি করেছিল। মন্ট্রিলের নিকটবর্তী হাসপাতাল এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠানগুলি আহত যাত্রীদের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আহতদের বেশিরভাগকে প্রোটেস্ট্যান্ট হাসপাতাল এবং ক্যাথলিক হাসপাতালে চিকিৎসা দেওয়া হয়েছিল, যেমন মন্ট্রিল জেনারেল এবং হোটেল ডিউ। সবচেয়ে খারাপভাবে আহতদের মধ্যে কয়েকজনকে মন্ট্রিয়ালে পৌঁছানোর সময় রেলপথের শেডে চিকিৎসা করতে হয়েছিল। মৃতদের মন্ট্রিয়ালে নিয়ে আসা হয় এবং মাউন্ট রয়্যাল ও রোমান ক্যাথলিক কবরস্থানে দাফন করা হয়। নিউফাউন্ডল্যান্ডের ব্রিটিশ উপনিবেশের একজন তরুণ ডাক্তার টমাস রডিক, যিনি মন্ট্রিল সফর করছিলেন, তাকে মন্ট্রিল জেনারেলের একজন শল্যচিকিৎসক জর্জ ফেনউইক আহতদের চিকিৎসায় সহায়তা করতে বলেছিলেন। রডিক, যিনি আরও চিকিৎসা অধ্যয়নের জন্য এডিনবার্গে যাওয়ার পরিকল্পনা করছিলেন, আহতদের চিকিৎসার অভিজ্ঞতার ফলস্বরূপ মন্ট্রিয়ালে থেকে যান কারণ ফেনউইক তাঁর দক্ষতায় মুগ্ধ হয়েছিলেন। রডিক মন্ট্রিলের একজন বিশিষ্ট চিকিৎসক হয়ে ওঠেন এবং 1914 সালে তাঁর চিকিৎসা কাজের জন্য রাজা পঞ্চম জর্জ তাঁকে নাইট উপাধি দেন। পরবর্তীকালে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে সেতুটি অতিক্রম করার আগে থামার স্থায়ী আদেশ মানতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য কন্ডাক্টর এবং ইঞ্জিনিয়ারকে বিপর্যয়ের জন্য দায়ী করার চেষ্টা করেছিল। ইঞ্জিনিয়ার, যিনি সম্প্রতি ভাড়া করা হয়েছিল, দাবি করেছেন যে তিনি রুটের সাথে পরিচিত নন এবং তিনি সংকেতটি দেখেননি। তিনি আরও দাবি করেন যে, সংকেতটি তাঁর দেখার জন্য যথেষ্ট পরিষ্কার ছিল না। 1864 সালের 16ই জুলাই বার্নিকে অবহেলার দায়ে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং 10 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। বার্নি দাবি করেছিলেন যে তিনি রাস্তাটি খুব ভালভাবে জানতেন না, তবে তিনি স্বীকার করেছিলেন যে তিনি জানতেন যে সেতুটি অতিক্রম করার আগে তাকে তার ট্রেন থামাতে হবে তার বিরুদ্ধে দৃঢ় প্রমাণ ছিল। 1864 সালের 5ই অক্টোবর, একটি গ্র্যান্ড জুরি আইন অনুসারে সেতুটি অতিক্রম করার আগে সমস্ত ট্রেন থামানো নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ের উপর বিপর্যয়ের সম্পূর্ণ দায় চাপিয়ে দেয়ঃ "গ্র্যান্ড জুরি তাদের গুরুতর প্রত্যয় পুনর্ব্যক্ত করা তাদের কর্তব্য বলে মনে করে যে কানাডার গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে কোম্পানি মূলত গত 29শে জুনের বিষণ্ণ বিপর্যয়ের জন্য দায়ী, এবং সেখানে জীবনের বিশাল ধ্বংসের জন্য দায়ী, এবং তারা বিশ্বাস করে যে উক্ত কোম্পানিটি সেই উপলক্ষে তাদের অসংখ্য যাত্রীদের সাথে লজ্জাজনক আচরণের জন্য ট্রাইব্যুনালের কাছে দায়বদ্ধ হবে।" তবে, সংস্থাটিকে কেবল "অপর্যাপ্ত তদারকির" জন্য তিরস্কার করা হয়েছিল। আরও দেখুন কানাডায় রেল দুর্ঘটনার তালিকা মৃত্যুর সংখ্যা অনুসারে কানাডিয়ান বিপর্যয়ের তালিকা রেল দুর্ঘটনার তালিকা (1880 সালের আগে) বইগুলি 1864 সালে কানাডায় রেলপথ দুর্ঘটনা এবং কানাডায় সেতু বিপর্যয়ের ঘটনা 1864 সালে রেলপথ দুর্ঘটনা এবং কানাডায় সেতু বিপর্যয়ের সাথে খোলা চলাচলযোগ্য সেতু জড়িত মন্টেরেগিতে যাত্রী রেল পরিবহনের ইতিহাস মন্টেরেগিতে মন্টেরেগি বিপর্যয়ের ইতিহাস মন্টেরেগিতে রেল দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঝুঁকিপূর্ণ সংকেত সহ রেল দুর্ঘটনা চালকের ত্রুটির কারণে লা ভ্যাল্লি-ডু-রিচেলিউ আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা বেলোয়িল, কানাডায় ক্যুবেক 1864 বিপর্যয়