Proposed railways in Sydney
অস্ট্রেলিয়ার সিডনির জন্য বিভিন্ন রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে বিদ্যমান নেটওয়ার্কে ভারী রেল সম্প্রসারণ এবং মেট্রো শৈলীর লাইনের জন্য আরও সাম্প্রতিক প্রস্তাব রয়েছে-যার মধ্যে একটি 2019 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রাক-ব্র্যাডফিল্ড প্রস্তাব সিডনি এলাকায় প্রথম রেলপথ খোলার (সিডনি-পারামাট্টা, 1855) এবং মেট্রোপলিটন রেলপথ সম্প্রসারণের জন্য বিস্তৃত ব্র্যাডফিল্ড পরিকল্পনা প্রকাশের মধ্যে, আরও বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত রেলপথ প্রকল্প ছিল যা এগিয়ে যায়নি। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে ইলাওয়ারা রেলপথের প্রথম পর্যায়ের রুটের পরিকল্পনাটি কোগারাহ থেকে দক্ষিণে চলতে থাকা একটি রুট হিসাবে বিবেচিত হয়, টারেন পয়েন্টে জর্জেস নদী অতিক্রম করে, তারপর নদী থেকে সাদারল্যান্ড পর্যন্ত ধীরে ধীরে ঢাল আরোহণের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। থমাস হোল্ট এম. এল. সি এই পথের বিরোধিতা করেছিলেন, যিনি বর্তমানে সাদারল্যান্ড শায়ারের শহুরে অংশের বেশিরভাগ অংশের মালিক ছিলেন, যার অর্থ রেলপথকে হার্স্টভিলের মধ্য দিয়ে একটি পরোক্ষ পথ নিতে হয়েছিল, যার ফলে কোমোতে জর্জেস নদীর উচ্চ-স্তরের ক্রসিং এবং সেখান থেকে সাদারল্যান্ডে খাড়া আরোহণের প্রয়োজন হয়েছিল। 1909 সালে বেলমোর রেলপথটি ব্যাঙ্কস্টাউন পর্যন্ত প্রসারিত হওয়ার পর, লিভারপুলে মেইন সাউদার্ন লাইনের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য একটি সরাসরি লাইনে এই লাইনটি পশ্চিমে চালিয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্য ছিল। এই অঞ্চলের গ্রামীণ প্রকৃতি এবং সম্ভাব্য নিম্ন পৃষ্ঠপোষকতার কারণে, এই লাইনটি নির্মাণের জন্য কোনও বড় ভিড় ছিল না। ঘটনাচক্রে, 1928 সালে লিডকোম্ব-কাব্রামাট্টা লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য রেলপথটি পশ্চিমের পরিবর্তে উত্তরে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা 1912 সালে রিজেন্টস পার্ক পর্যন্ত খোলা হয়েছিল এবং 1924 সালে কাব্রামাট্টা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1920-এর দশকের সিডনি হারবার ব্রিজের প্রকৌশলী ও ডিজাইনার জন ব্র্যাডফিল্ডের সিডনির রেল ব্যবস্থার জন্য একটি দুর্দান্ত দৃষ্টিভঙ্গি ছিল যা কেবল আংশিকভাবে পূরণ হয়েছে। 1891 সালে নিউ সাউথ ওয়েলস গণপূর্ত বিভাগে যোগদানের পর, তিনি 1915 সালে শহরতলির রেলপথ, একটি শহরের ভূগর্ভস্থ রেলপথ এবং হারবার সেতুর বিদ্যুতায়নের আহ্বান জানিয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলে তিনটি প্রস্তাবই ভেঙে পড়ে এবং 1922 সাল পর্যন্ত সেতু বিলটি সংসদের মাধ্যমে পাস হয় নি এবং 1923 সাল পর্যন্ত শহরের রেলপথে প্রথম সোড চালু করা হয় নি। ব্র্যাডফিল্ডের সামগ্রিক ধারণাটি সিডনি হারবার ব্রিজ এবং একটি নতুন রেল টার্মিনাল, সেন্ট্রাল নির্মাণের সহযোগিতায় ভূগর্ভস্থ শহরের রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছিল। পশ্চিম, পূর্ব এবং দক্ষিণ শহরতলির জন্য একটি বৃহত্তর লাইন নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল (মানচিত্র দেখুন) তবে এই লাইনগুলির বেশিরভাগই কেবল ধারণা হিসাবে রয়ে গেছে এবং কখনও নির্মিত হয়নি। মন্দা এবং পরবর্তীকালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পাশাপাশি মোটর গাড়ির বৃদ্ধি যা ব্র্যাডফিল্ডের পরিকল্পনায় যাত্রীর সংখ্যাকে ব্যাপকভাবে অতিরঞ্জিত করেছিল, সবই ব্র্যাডফিল্ড প্রকল্পের সম্পূর্ণ বাস্তবায়নে বাধা দেয়। শহরের ভূগর্ভস্থ অংশগুলি নির্মিত হয়েছিল এবং বর্তমান সিটি সার্কেল হিসাবে বিদ্যমান, অতিরিক্ত প্রস্তাবিত সিটি লাইনের জন্য নির্মিত ছোট বিভাগগুলি যেমন ওয়াইনইয়ার্ড এবং সেন্ট জেমস স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্ম যা কখনও ভারী রেল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়নি। ভূগর্ভস্থ সিটি লুপটি মূলত সেন্ট জেমসের একটি স্টাব লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং টাউন হল এবং ওয়াইনইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে হারবার ব্রিজ পর্যন্ত লাইনটি নির্মিত হয়েছিল। 1955 সাল পর্যন্ত সার্কুলার কোয়ে স্টেশন নির্মাণের মাধ্যমে লুপটি সম্পন্ন হয়নি। পূর্ব শহরতলিতে একটি লাইন অবশেষে নির্মিত হয়েছিল, তবে ব্র্যাডফিল্ডের পরিকল্পনার চেয়ে আলাদা প্রান্তিককরণ বরাবর, যিনি অক্সফোর্ড স্ট্রিট বরাবর একটি লাইন প্রস্তাব করেছিলেন। কাউন্টি অফ কাম্বারল্যান্ড প্ল্যান, 1948 এটি সিডনির বিদ্যমান এবং প্রস্তাবিত ভবিষ্যতের শহুরে অঞ্চলের জন্য প্রথম ব্যাপক মহানগর ভূমি ব্যবহার এবং পরিবহন পরিকল্পনা ছিল। এর পৃষ্ঠপোষক সংস্থা, কাম্বারল্যান্ড কাউন্টি কাউন্সিলের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের বিধিবদ্ধ ক্ষমতা ছিল না এবং অন্যান্য সরকারী সংস্থার অনিয়ন্ত্রিত উন্নয়ন ও নীতিগত সিদ্ধান্তের কারণে বেশিরভাগ প্রকল্প হতাশ হয়েছিল। কাউন্টি অফ কাম্বারল্যান্ড পরিকল্পনা প্রকল্পের এমন একটি উপাদান যা দিনের আলো দেখেনি তা হল দুটি বৃত্তাকার রেলপথ, একটি মর্টডেলের ক্রোনুলা লাইন থেকে রিভারউডের ইস্ট হিলস লাইন পর্যন্ত, এবং এই পথটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য, প্যাডস্টো থেকে ব্যাঙ্কস্টাউনে ব্যাঙ্কস্টাউন লাইন পর্যন্ত আরেকটি লাইন। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, এই রুটগুলির একটি বড় অংশ (অন্য একটি সরকারী সংস্থা, হাউজিং কমিশন দ্বারা) নির্মিত হয়েছিল এবং টানেলিং ছাড়াই বাস্তবায়িত করা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। সিডনি এরিয়া ট্রান্সপোর্টেশন স্টাডি, 1974 1968 সালে, নিউ সাউথ ওয়েলসের স্টেট প্ল্যানিং অথরিটি সিডনি অঞ্চলের রূপরেখা পরিকল্পনা প্রকাশ করে, যা 1970-2000 সময়ের জন্য সিডনির উন্নয়নের পথ দেখায়। বিশেষত, এর লক্ষ্য ছিল গ্রিন ভ্যালি, ক্যাম্পবেলটাউন এবং ব্ল্যাকটাউনের মতো অঞ্চলে নতুন বৃদ্ধি করিডোর বিকাশ করা। এর পরে 1974 সালে সিডনি এরিয়া ট্রান্সপোর্টেশন স্টাডি নতুন বৃদ্ধি অঞ্চলে বেশ কয়েকটি নতুন রেল লাইনের পাশাপাশি সিডনির প্রতিষ্ঠিত অঞ্চলে যানজট কমাতে বেশ কয়েকটি নতুন লাইনের প্রস্তাব দেয়। প্রস্তাবিত লাইনগুলি ছিলঃ পাহাড় জেলার মাধ্যমে পারামাট্টা এবং উইন্ডসরকে সংযুক্ত করার একটি লাইন, মেরিল্যান্ডস এবং গ্রিন ভ্যালির মধ্যে একটি লাইন, উত্তর সৈকতের একটি লাইন, ক্রো নেস্টের মাধ্যমে একটি নতুন ভূগর্ভস্থ বিভাগ সহ, কিংসফোর্ডের সম্পূর্ণ পূর্ব শহরতলির লাইন, যা ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন ছিল কিন্তু পরে বণ্ডি জংশনে (খোলা 1979) কেটে দেওয়া হয়েছিল, ইস্ট হিলস থেকে গ্লেনফিল্ড পর্যন্ত ইস্ট হিলস লাইনের একটি সম্প্রসারণ (পরে নির্মিত এবং খোলা 1987 সালে), রেডফার্ন এবং পারামাট্টার মধ্যে একটি এক্সপ্রেস লাইন, যা সমান্তরালভাবে কিন্তু বিদ্যমান প্রধান শহরতলি লাইনের উত্তরে চলছে, সিডেনহ্যামের ব্যাঙ্কস্টাউন লাইনকে ম্যাসকট এবং আলেকজান্দ্রিয়ার মাধ্যমে রেডফার্নের সাথে সংযুক্ত করে, সিডনি বিমানবন্দরে সম্ভাব্য ভবিষ্যতের শাখা সহ, গাড়ির একটি সম্প্রসারণ। ব্যাপক মডেলিং সত্ত্বেও, বর্ণিত প্রস্তাবগুলির অধিকাংশই নির্মাণ করা হয়নি। 1967 সালে, এনএসডাব্লু সরকার সুপ্ত পূর্ব শহরতলি লাইনের নির্মাণ পুনরায় শুরু করে যা আংশিকভাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1952 সাল থেকে সুপ্ত ছিল। মূল প্রস্তাবটি ছিল বন্ডী জংশন, র্যান্ডউইক এবং নিউ সাউথ ওয়েলস বিশ্ববিদ্যালয় হয়ে কিংসফোর্ড পর্যন্ত একটি লাইনের জন্য। 1976 সালে, প্রকল্পটি বন্ডী জংশনে সংকুচিত করা হয় এবং কিংসফোর্ডের পুরো লাইনটি নির্মিত হয়নি। মেট্রো ওয়েস্ট প্রস্তাব, 1990 1990 সালে, রাজ্য রেল কর্তৃপক্ষ কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার পশ্চিম প্রান্ত বরাবর একটি নতুন ভূগর্ভস্থ লাইন উন্নয়নের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন শুরু করে। মেট্রোওয়েস্ট নামে পরিচিত, প্রস্তাবটিতে রেডফার্ন এবং ওয়াইনইয়ার্ডের মধ্যে সিবিডির পশ্চিম প্রান্ত বরাবর একটি নতুন ভূগর্ভস্থ লাইন নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল, সেন্ট্রাল স্টেশনে একটি নতুন ভূগর্ভস্থ স্টেশন কমপ্লেক্স, হেমার্কেট এবং মার্কেট স্ট্রিট এলাকায় নতুন স্টেশন এবং একটি পুনর্নির্মাণ ওয়াইনইয়ার্ড স্টেশনে শেষ হবে। প্রস্তাবটিতে মধ্য ও দক্ষিণ উপকূল এবং নীল পর্বতমালা থেকে দীর্ঘ আন্তঃনগর যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য উপযুক্ত প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যা সেন্ট্রালে শেষ হওয়ার পরিবর্তে নতুন লাইনের মধ্য দিয়ে চলবে। লাইনটি দুই বছরের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের মধ্য দিয়ে গেছে এবং করিডোরটি 2006 সালে করিডোর বরাবর পরিকল্পিত বাফার স্থাপন করে সম্ভাব্য ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য সুরক্ষিত রয়েছে, তবে বর্তমানে পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়িত হয়নি। পরে জানা যায় যে, এই প্রস্তাব বাতিল হওয়ার পর প্রায় 40 কোটি ডলার অপচয় হয়েছে। অ্যাকশন ফর ট্রান্সপোর্ট 2010,1998 1998 সালে, এনএসডব্লিউ সরকার 2010 সালের আগে বিতরণ করা বিভিন্ন সড়ক ও গণপরিবহন প্রকল্পের উপর একটি অবস্থানপত্র প্রকাশ করে। পরিকল্পিত রেল প্রকল্পগুলি ছিলঃ বিমানবন্দর লাইন, যা ইতিমধ্যে সেই সময়ে নির্মাণাধীন ছিল এবং 2000 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, বন্ডী সৈকত পর্যন্ত পূর্ব শহরতলি লাইনের একটি সম্প্রসারণ, 2002 সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে পারামাট্টা এবং চ্যাটসউডের মধ্যে পারামাট্টা রেল লিঙ্ক 2006 সালের মধ্যে একটি হর্নসবি থেকে নিউক্যাসল হাই স্পিড রেল লাইন 2010 সালের মধ্যে শুরু হবে ইপিং এবং ক্যাসল হিলের মধ্যে একটি উত্তর পশ্চিম রেল লিঙ্ক 2010 সালের মধ্যে সাদারল্যান্ড থেকে উলগং হাই স্পিড রেল 2010 সালের মধ্যে শুরু হবে হার্স্টভিল থেকে স্ট্র্যাথফিল্ড রেল লাইন 2010 সালের মধ্যে শুরু হবে এবং 2014 সালে শেষ হবে একটি লিভারপুল 'ওয়াই লিঙ্ক' 2010 সালের পরে তিনটি প্রকল্প সংযোজন হিসাবে বিবেচনার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিলঃ ওয়ারিংহা উপদ্বীপে একটি লাইন, মারুব্রার দিকে একটি বর্ধিত পূর্ব শহরতলি লাইন, যা নিউক্যাসল হাই স্পিড রেল লাইনের একটি সম্প্রসারণ। এই প্রস্তাবগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র পারামাট্টা রেল সংযোগের বিমানবন্দর লাইন এবং ইপিং-চ্যাটসউড বিভাগ, যা ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন বা উন্নত পরিকল্পনার অধীনে ছিল, যথাক্রমে 2000 এবং 2009 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ইপিং থেকে রাউস হিল পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিম রেলপথটিও পরে 2019 সালে সম্পন্ন হবে, তবে সিডনি মেট্রো র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম হিসাবে, পারামাট্টা রেল লিঙ্কের ইপিং-চ্যাটসউড বিভাগটি ব্যবহার করে। তবে, একই কাগজে বর্ণিত প্রস্তাবিত অধিকাংশ সড়ক ও মোটরপথ নির্মাণ করা হয়েছে। বন্ডী সৈকত রেলপথ 1996 সালে, এনএসডাব্লু সরকার বন্ডী জংশন থেকে বন্ডী সৈকত পর্যন্ত পূর্ব শহরতলি রেলপথের একটি বেসরকারী অর্থায়নে সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়। লাইনের চূড়ান্ত প্রস্তাবিত সংস্করণে বন্ডী বিচ পার্কের অধীনে একটি স্টেশনে শেষ হওয়া একটি একক ট্র্যাক এক্সটেনশন দেখা যেত, যেখানে টিকিটের দামে একটি প্রিমিয়াম (অতিরিক্ত $2.50 প্রস্তাবিত) যোগ করা হত। বণ্ডি বিচ রেলওয়ে কোম্পানি, লেন্ড লিজ ইনফ্রাস্ট্রাকচার এবং ম্যাকুয়েরি ব্যাঙ্কের একটি কনসোর্টিয়াম, 197 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে রেলপথ নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ এবং 30 বছরের মেয়াদে এটি পরিচালনা করার প্রস্তাব দিয়েছে। এই প্রস্তাবটি স্থানীয় বাসিন্দাদের তীব্র বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছিল যারা উদ্যানের জমি হারানো, ভাড়া প্রিমিয়াম এবং বাসিন্দাদের দ্বারা সামান্য সম্ভাব্য ব্যবহার নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল। কিছু পরিকল্পনা এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের সমর্থন পাওয়ার পর, 1999 সালে প্রস্তাবটি বাদ দেওয়া হয়। 'ক্রিস্টি' প্রস্তাব, 2001 সালে, রেলের কো-অর্ডিনেটর জেনারেল রন ক্রিস্টি একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেন, সিডনি, সেন্ট্রাল কোস্ট, নিউক্যাসল, ইলাওয়ারা, সাউথ কোস্ট এবং ব্লু মাউন্টেনসের জন্য রেলের জন্য দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত পরিকল্পনা, যা সিটিরেল নেটওয়ার্কের দীর্ঘমেয়াদী বেঁচে থাকা এবং পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য তখন থেকে 2050 সালের মধ্যে যে গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো তৈরি করতে হবে তার রূপরেখা তৈরি করে। ক্রিস্টির প্রতিবেদনে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে নতুন এলাকাগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য এবং বিদ্যমান লাইনগুলির সক্ষমতা হ্রাস করার জন্য বেশ কয়েকটি "মেট্রো" লাইন তৈরি করা উচিত। বিশেষত, ক্রিস্টি লাইনগুলির পরামর্শ দিয়েছিলেনঃ সিডনির দক্ষিণে ক্রোনুলা এবং মিরান্ডা থেকে উত্তর সৈকতে ডি হোয়ের মধ্যে, বিমানবন্দরের মাধ্যমে, সিবিডি এবং উত্তর সিডনি পারামাট্টা থেকে টপ রাইড বা অলিম্পিক পার্ক হয়ে সিবিডি হয়ে ড্রুময়েন পর্যন্ত, সম্ভাব্য সম্প্রসারণ সহ নিউ সাউথ ওয়েলস বিশ্ববিদ্যালয় এবং সিডেনহ্যাম হক্সটন পার্ক থেকে পারামাট্টা এবং ক্যাসেল হিল ওয়েস্টার্ন ফাস্টরেল ওয়েস্টার্ন ফাস্টরেল একটি ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত ভূগর্ভস্থ রেল সুড়ঙ্গ ছিল যা সিডনি সিবিডি এবং পারামাট্টার মধ্যে 26 কিলোমিটার দূরত্বে চলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, সিডনি উপকণ্ঠে পেনরিথ পর্যন্ত উচ্চ গতির সংযোগ অব্যাহত ছিল। 2004 সালে ডাচ ব্যাঙ্ক এবিএন এমরো এবং ডেভেলপার লেইটন হোল্ডিংস-এর একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা প্রথম চালু করা হয়, পেনরিথ হাই স্পিড লিঙ্ক নামে অভিহিত প্রকল্পটি আবার 2006 সালের ডিসেম্বরে চালু করা হয় এবং নিউ সাউথ ওয়েলস রাজ্য সরকার কর্তৃক অনুকূল মন্তব্য পায় এবং 2007 সালের ফেডারেল নির্বাচনে অস্ট্রেলিয়ান লেবার পার্টি জিতলে ফেডারেল বিরোধীদলীয় নেতা কেভিন রুড দ্বারা তহবিলের প্রস্তাব দেওয়া হয়। প্রস্তাবিত সংযোগটি প্রধান পশ্চিম-পূর্ব করিডোর বরাবর যানজটকে সহজ করবে এবং শহরে বর্তমান 29 মিনিটের পরিষেবাটি মাত্র 12 মিনিটে কমিয়ে আনবে। এই পরিষেবাটি রেলকর্পের সাথে একত্রে কাজ করবে এবং সিটিরেলের বিদ্যমান রেল স্টেশন এবং টিকিট ব্যবস্থা ব্যবহার করবে, তবে সাধারণ সিটিরেল টিকিটের দামের উপরে অতিরিক্ত ফি সহ (3.10 ডলার অতিরিক্ত চার্জ সহ প্রায় 9.9 ডলার)। ট্রেন বহর এবং রেল পরিকাঠামো একটি বেসরকারী সংস্থা দ্বারা নির্মিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে। এই লাইনের জন্য আনুমানিক 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। মেট্রোপলিটন রেল সম্প্রসারণ কর্মসূচি, 2005 2005 সালের 15ই জুন, প্রিমিয়ার বব কার তার পদত্যাগের ঠিক আগে মেট্রোপলিটন রেল সম্প্রসারণ কর্মসূচি (এম. আর. ই. পি) ঘোষণা করেন। এম. আর. ই. পি-তে তিনটি নতুন রেল সংযোগ রয়েছেঃ চেল্টেনহ্যাম থেকে রাউস হিল পর্যন্ত একটি উত্তর-পশ্চিম রেল সংযোগ, সিডনির দক্ষিণ-পশ্চিমের গ্লেনফিল্ড এবং লেপিংটনের মধ্যে একটি দক্ষিণ-পশ্চিম লাইন, রেডফার্ন এবং চ্যাটসউডের মধ্যে একটি সিবিডি রেল সংযোগের আনুমানিক খরচ প্রায় 8 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার মধ্যে 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার সিডনি হারবার ব্রিজ এবং সিডনি কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার (সিবিডি রেল লিঙ্ক নামে পরিচিত) অধীনে একটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য ছিল। এই পরিকল্পনার অধীনে, উত্তর-পশ্চিম শহরতলিতে 2017 সালের মধ্যে উত্তর-পশ্চিম রেল সংযোগ ব্যবস্থা চালু করা হবে, নতুন দক্ষিণ-পশ্চিম শহরতলিকে 2015 সালের মধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম রেল সংযোগের মাধ্যমে এই নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত করা হবে এবং রেল লাইনটি রাইডে থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত নতুন বৃদ্ধি করিডোরের মধ্য দিয়ে যাবে। নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারের সমালোচকরা পূর্ব পরিকল্পিত পারামাট্টা থেকে চ্যাটসউড রেল সংযোগের কথা উল্লেখ করে যা অনুসরণের অভাব বলে মনে করেছিলেন তার সমালোচনা করেছিলেন, যা তখন থেকে কেবল ইপিং থেকে চ্যাটসউডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য কাটা হয়েছিল, এবং ইপিং থেকে পারামাট্টা অংশ অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। এটি উত্তর উপকূল লাইনের সেন্ট লিওনার্ডস এবং চ্যাটসউডের মধ্যে চারগুণ লাইনও অন্তর্ভুক্ত করত। 2006 সালে, প্রিমিয়ার মরিস আইমা ভবিষ্যতের অ্যাক্সেসযোগ্যতা সুরক্ষিত করার জন্য সিবিডি (মেট্রোওয়েস্ট এবং মেট্রোপিট রুট)-এর দুটি সম্ভাব্য করিডোর বরাবর পরিকল্পনা নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করেছিলেন। যে ডেভেলপাররা করিডোরের 25 মিটার বাফার জোনের মধ্যে দুই মিটারেরও বেশি গভীর খনন করতে চেয়েছিলেন তাদের রেলকর্পের অনুমোদন নেওয়ার প্রয়োজন ছিল। পারামাট্টা রেল লিঙ্ক (পিআরএল) 2002 সালে রাজ্য সরকার পারামাট্টা-ইপিং-চ্যাটসউড সংযোগের প্রস্তাব দেয়। সেই একই বছরে শেষার্ধে নির্মাণ কাজ শুরু হয় যা সাত বছর পরে ইপিং থেকে চ্যাটসউড রেলপথ হিসাবে সম্পন্ন হয়। তবে 2003 সালে পরিবহণ মন্ত্রী মাইকেল কোস্টা আনুমানিক যাত্রী সংখ্যা এবং অর্থনৈতিক কার্যকারিতার অভাবের কথা উল্লেখ করে বাকি অর্ধেক অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করে দেন। 2010 সালের 11ই আগস্ট, রুড ফেডারেল সরকার এই প্রকল্পের জন্য 2 কোটি 60 লক্ষ মার্কিন ডলারের প্রতিশ্রুতি দেয়, যা এনএসডাব্লু রাজ্য শ্রম সরকারের সাথে মিলে কার্লিংফোর্ড লাইনের মধ্য দিয়ে পারামাট্টা থেকে ইপিং পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করবে। 2011 সালে কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল, 2017 সালের সমাপ্তির সাথে, কিন্তু ও 'ফ্যারেল সরকার প্রকল্পটি বাতিল করে, পরিবর্তে অনুরোধ করে যে ফেডারেল তহবিল প্রশান্ত মহাসাগরীয় মহাসড়কের আরও ব্যয়বহুল আপগ্রেডে ঘুরিয়ে দেওয়া হবে। গিলার্ড ফেডারেল সরকার তহবিল সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করে প্রতিক্রিয়া জানায়। উত্তর-পশ্চিম রেল সংযোগ 2010 সালের অ্যাকশন ফর ট্রান্সপোর্ট পরিকল্পনার অংশ হিসাবে 2010 সালে সমাপ্তির জন্য 1998 সালে মূল ঘোষণার পর, 2006 সালে 2017 সালে সমাপ্তির জন্য সময়সূচী সংশোধন করা হয় এবং পরে 2015 সালে ক্যাসেল হিল এবং হিলস সেন্টারে এবং 2017 সালের মধ্যে রাউস হিল পর্যন্ত ট্রেন পরিষেবার জন্য একটি পর্যায়ক্রমে পরিকল্পনা সামনে আনা হয়। এটি 22 কিলোমিটার দীর্ঘ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে ইপিং থেকে প্রস্তাবিত বার্নস রোড স্টেশন পর্যন্ত সুড়ঙ্গের 16 কিলোমিটার অংশ এবং বার্নস রোড থেকে রাউস হিল পর্যন্ত মাটি থেকে 4 কিলোমিটার উপরে একটি অংশ রয়েছে। ফ্রাঙ্কলিন রোড, ক্যাসেল হিল, হিলস সেন্টার, নরওয়েস্ট, বার্নস রোড এবং রাউস হিলে ছয়টি নতুন স্টেশন নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। রাউস হিল টাউন সেন্টারের উত্তর-পশ্চিমে একটি ট্রেনে ছুরিকাঘাতের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এনডাব্লুআরএল-এর ইপিং এবং ফ্রাঙ্কলিন রোড স্টেশনগুলির মধ্যে একটি সরাসরি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ইপিং থেকে চ্যাটসউড রেল লিঙ্কের সাথে সংযোগ স্থাপনের কথা ছিল, যদিও একটি মূল প্রস্তাব চেল্টেনহ্যামের উত্তরে বিদ্যমান উত্তর লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। সরাসরি রুটটি ছিল পারামাট্টা এবং ইপিংয়ের মধ্যে বিলম্বিত পারামাট্টা রেল সংযোগের জন্য মূলত নির্মিত স্টাব টানেলগুলি ব্যবহার করা। পারামাট্টা রেল সংযোগের জন্য নতুন স্টাব টানেল নির্মাণ করা হবে যাতে পারামাট্টা লাইনটি সম্পূর্ণ হলে পারামাট্টা থেকে আসা ট্রেনগুলিও ইপিং-চ্যাটসউড লাইনের সাথে যুক্ত হতে পারত। প্রস্তাব করা হয়েছিল যে এনডাব্লুআরএল প্রতি ঘন্টায় চারটি ট্রেনের অফ পিক রেল পরিষেবা প্রদান করবে, পিক পিরিয়ডে প্রতি ঘন্টায় ছয় থেকে আটটি ট্রেন থাকবে এবং প্রতি বছর ছয় থেকে আট মিলিয়ন যাত্রী বহন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2008 সালে, উত্তর-পশ্চিম রেলপথটি বর্তমানে বাতিল হওয়া উত্তর-পশ্চিম মেট্রো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (নীচে দেখুন)। 2010 সালে, এন. ডব্লিউ. আর. এল একটি নতুন মেট্রোপলিটন পরিবহন পরিকল্পনার অংশ হিসাবে পুনরুত্থিত হয়েছিল (নীচে দেখুন)। 2011 সালের মে মাসে, নতুন জোট সরকার মন্তব্যের জন্য প্রস্তাবিত পরিকল্পনা প্রকাশ করে এবং 2011 সালের 7ই সেপ্টেম্বর খনন কাজ শুরু হয়। দক্ষিণ-পশ্চিম রেল সংযোগ মেট্রোপলিটন রেল সম্প্রসারণ কর্মসূচির অংশ হিসেবে দক্ষিণ-পশ্চিম রেল সংযোগের কথা ঘোষণা করা হয়েছে। এটি গ্লেনফিল্ডে দক্ষিণ লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য লেপিংটন এবং এডমন্ডসন পার্ক থেকে 12 কিলোমিটার দীর্ঘ, টুইন-ট্র্যাক রেলপথ নিয়ে গঠিত হওয়ার কথা ছিল। এই প্রকল্পে নতুন লেপিংটন স্টেশনের পশ্চিমে একটি ট্রেন স্ট্যাবলিং সুবিধা এবং পূর্ব পাহাড় লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ফ্লাইওভার সহ একটি নতুন নকশা এবং প্রসারিত গ্লেনফিল্ড স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 31শে অক্টোবর 2008-এ, প্রিমিয়ার প্রকাশ করেছিলেন যে বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে দক্ষিণ পশ্চিম রেল সংযোগটি 'অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত' করা হবে এবং শুধুমাত্র গ্লেনফিল্ড স্টেশন গাড়ি পার্কের একটি আপগ্রেড করা হবে। 2009 সালের 14ই নভেম্বর তৎকালীন নিউ সাউথ ওয়েলসের প্রিমিয়ার নাথান রিস ঘোষণা করেন যে, 2010 সালের মাঝামাঝি সময়ে দক্ষিণ পশ্চিম রেল সংযোগের দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণ কাজ শুরু হবে, যার কাজ 2016 সালে শেষ হবে। সিবিডি রেল লিঙ্ক এমআরইপি-র তৃতীয় উপাদান ছিল সিবিডি রেল লিঙ্ক, রেডফার্ন স্টেশন থেকে শুরু হওয়া একটি নতুন ভূগর্ভস্থ রেললাইন, যা সেন্ট্রাল বিজনেস ডিস্ট্রিক্টের অধীনে এবং সিডনি হারবারের অধীনে, উত্তর সিডনি শহরতলির মধ্য দিয়ে এবং বিদ্যমান চ্যাটসউড রেল স্টেশনে শেষ হয়। রেডফার্ন, সেন্ট্রাল, পিট স্ট্রিট, মার্টিন প্লেস, সার্কুলার কোয়ে, ভিক্টোরিয়া ক্রস, ক্রো নেস্ট, সেন্ট লিওনার্ডস, আর্টারমন এবং চ্যাটসউডে নতুন বা সম্প্রসারিত স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ছয় কিলোমিটার ক্রস-টানেলের জন্য 5 বিলিয়ন ডলার খরচ হওয়ার কথা ছিল। 13ই সেপ্টেম্বর 2007-এ, নিউ সাউথ ওয়েলস সরকার যখন একটি মেট্রো লাইনের প্রস্তাব ঘোষণা করে যা বন্দর, আনজাক লাইনকে প্রসারিত করবে, তখন এই লাইনের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার সম্ভাবনা কম বলে মনে হয়েছিল। (নীচে দেখুন) 2008 সালের 19শে মার্চ রাজ্য সরকার ঘোষণা করে যে 2010 সালে উত্তর-পশ্চিম মেট্রোর নির্মাণ শুরু হওয়ার পরে লাইনটি স্থগিত থাকবে, এর ভূমিকা আংশিকভাবে সেই রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 2008 সালের অক্টোবরে, উত্তর পশ্চিম মেট্রো লাইনটি নিজেই বাতিল করা হয়েছিল এবং একটি সংক্ষিপ্ত সিবিডি মেট্রো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা আংশিকভাবে সিবিডি রেল লিঙ্কের সারিবদ্ধকরণ অনুসরণ করবে। মেট্রোর প্রস্তাব, 2008 আনজাক লাইন 2007 সালে, এনএসডব্লিউ সরকার পশ্চিম রাইড এবং মালাবারের মধ্যে একটি ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইনের ধারণা ঘোষণা করে। লাইনটি ভিক্টোরিয়া রোডের নিচে টপ রাইড, গ্লেডসভিল, ড্রুমময়েন, রোজেল এবং পিরমন্টের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে উত্তর লাইনের ওয়েস্ট রাইড স্টেশন থেকে শুরু হত। এরপরে লাইনটি ওয়াইনইয়ার্ড, মার্টিন প্লেস এবং সেন্ট জেমসের বিদ্যমান সিটি স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে যাবে, অ্যানজ্যাক প্যারেডের নীচে দক্ষিণ দিকে মুর পার্ক, কেনসিংটনের নিউ সাউথ ওয়েলস বিশ্ববিদ্যালয়, মারুব্রা জংশন এবং মালাবারে যাওয়ার আগে। কোনও বিস্তারিত নকশা বা পরিকল্পনা করা হয়নি এবং 2008 সালে উত্তর-পশ্চিম মেট্রোর পরিকল্পনায় লাইনের পশ্চিম অংশ (পশ্চিম রাইড এবং শহরের মধ্যে) অভিযোজিত হয়েছিল। উত্তর পশ্চিম মেট্রো 2008 সালের গোড়ার দিকে, এনএসডাব্লু রাজ্য সরকার সিডনির উত্তর পশ্চিম শহরতলির এবং সিবিডির মধ্যে একটি মেট্রো লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। উত্তর-পশ্চিম মেট্রো নামে পরিচিত এই লাইনটি উত্তর-পশ্চিম লাইনকে সরিয়ে দিত যা মেট্রোপলিটন রেল সম্প্রসারণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল এবং এতে গ্ল্যাডসভিল হয়ে ইপিং এবং সিবিডির মধ্যে একটি নতুন বিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা প্রায় ভিক্টোরিয়া রোডের গতিপথ বরাবর ছিল। শুরু থেকেই বিতর্কিত, লাইনটি খুব দীর্ঘ, খুব ব্যয়বহুল এবং কম ঘনত্বের শহরতলির জন্য অনুপযুক্ত বলে সমালোচিত হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম মেট্রো 37 কিলোমিটার দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল, যার মধ্যে 32 কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ এবং 5 কিলোমিটার মাটি থেকে উপরে ছিল। লাইনটি সম্ভবত চালক ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম মেট্রো পূর্বে উত্তর-পশ্চিম রেল সংযোগ দ্বারা প্রস্তাবিত প্রান্তিককরণ এবং স্টেশনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করত তবে উত্তর-পশ্চিমকে সরাসরি গ্লেডসভিল, ড্রুময়েন, পিরমন্ট এবং সিবিডি-র সাথে সংযুক্ত করার অতিরিক্ত সুবিধাগুলি অন্তর্ভুক্ত করত। সেন্ট জেমস, মার্টিন প্লেস, ওয়াইনইয়ার্ড, পিরমন্ট, রোজেল, ড্রুমময়েন, হেনলি, গ্লেডসভিল, টপ রাইড, ডেনিস্টোন ইস্ট, ইপিং, চেরিব্রুক, ক্যাসেল হিল, হিলস সেন্টার, নরওয়েস্ট, কেলিভিল এবং রাউস হিলে 17টি নতুন মেট্রো স্টেশন স্থাপনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম মেট্রো প্রকল্পের ঘোষণা করা রাজ্য সরকারের প্রেস বিজ্ঞপ্তি অনুসারে, মেট্রো লাইনটি প্রতি চার থেকে পাঁচ মিনিটে (ব্যস্ত সময়ে তিন মিনিট) একটি ট্রেনের রেল পরিষেবা প্রদান করবে। যাইহোক, বিজ্ঞাপিত পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ট্রানজিট সময় খুব আশাবাদী হতে পারে কিনা তা নিয়ে বিতর্ক ছিল। এটি প্রচলিত স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকে চলার কথা ছিল, বিদ্যমান সিটিরেল নেটওয়ার্কের মতো, তবে একক ডেক রোলিং স্টক সহ। 2008 সালের অক্টোবরে, নবনিযুক্ত এনএসডাব্লু প্রিমিয়ার নাথান রিস উত্তর পশ্চিম মেট্রো নির্মাণের সম্ভাবনা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করেন এবং এর পরিবর্তে টাউন হল এবং পূর্ব ডার্লিং হারবার (বারাঙ্গারু) হয়ে সেন্ট্রাল স্টেশন এবং রোজেলের মধ্যে একটি ছোট মেট্রো লাইনের প্রস্তাব দেন, যা ম্যাকুয়েরি পার্ক এবং ইপিং পর্যন্ত আরও পশ্চিম দিকে প্রসারিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। 2008 সালের 31শে অক্টোবর প্রধানমন্ত্রী ঘোষণা করেন যে, বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে উত্তর-পশ্চিম মেট্রো চালু হবে না। 23শে অক্টোবর 2008-এ, রিস উত্তর পশ্চিম মেট্রোর একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ সিবিডি মেট্রো ঘোষণা করে, যা রোজেল থেকে সেন্ট্রাল স্টেশন পর্যন্ত চলবে। এটি তহবিলের জন্য ইনফ্রাস্ট্রাকচার অস্ট্রেলিয়ার কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল, যার নির্মাণ 2010 সালে শুরু করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এটিও ঘোষণা করা হয়েছিল যে ভবিষ্যতে রোজেল স্টেশন থেকে ইপিং এবং ম্যাকুয়েরি পার্ক পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করা হতে পারে। 2008 সালের ডিসেম্বরে, প্রকল্পটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার অস্ট্রেলিয়ার বিল্ডিং অস্ট্রেলিয়া ফান্ড দ্বারা অর্থায়িত প্রকল্পগুলির একটি সংক্ষিপ্ত তালিকায় রাখা হয়েছিল। পশ্চিম মেট্রো উত্তর-পশ্চিম মেট্রো ঘোষণার পর, রাজ্য সরকার সিডনির অভ্যন্তরীণ পশ্চিম শহরতলির (পশ্চিম মেট্রো নামে পরিচিত) মধ্য দিয়ে একটি মেট্রো লাইনের ধারণা ঘোষণা করে এবং অ্যানজ্যাক প্যারেডের নিচে পূর্বে উল্লিখিত অ্যানজ্যাক লাইনের পথে একটি দক্ষিণ-পূর্ব মেট্রোর সম্ভাবনা ঘোষণা করে। সিবিডি মেট্রোর মতো, ওয়েস্ট মেট্রোকে ইনফ্রাস্ট্রাকচার অস্ট্রেলিয়ার বিল্ডিং অস্ট্রেলিয়া ফান্ডের অর্থায়নে প্রকল্পগুলির একটি সংক্ষিপ্ত তালিকায় রাখা হয়েছিল। 2008 সালের ডিসেম্বরে। ভূ-প্রযুক্তিগত কাজ সম্পন্ন হওয়া এবং সম্পত্তি অধিগ্রহণের কাজ চলমান থাকা সত্ত্বেও, 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রধানমন্ত্রী ক্রিস্টিনা কেনিলির নেতৃত্বে নিউ সাউথ ওয়েলস সরকার ঘোষণা করে যে তারা মেট্রো নির্মাণের পরিকল্পনা বাতিল করেছে। 2031 সিডনি ট্রান্সপোর্ট ব্লুপ্রিন্ট, 2009 2009 সালে, সিডনি মর্নিং হেরাল্ড একটি "সিডনি ট্রান্সপোর্ট ব্লুপ্রিন্ট"-এর পরিকল্পনা প্রকাশ করে যা পদচ্যুত এনএসডব্লিউ প্রিমিয়ার নাথান রিস 2009 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশ করার কথা ছিল। প্রস্তাবটি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ওয়েস্টমিড থেকে শহর পর্যন্ত পশ্চিম মেট্রো র্যান্ডউইক, কেনসিংটন, ইউএনএসডাব্লু, কিংসফোর্ড এবং মারুব্রার দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিতে একটি মেট্রো। উত্তর-পশ্চিমে পার্বত্য জেলার সাথে একটি ভারী রেল সংযোগ। পারামাট্টা এবং ইপিংয়ের মধ্যে মিসিং রেল সংযোগ সম্পন্ন করা। অলিম্পিক পার্ক থেকে হার্স্টভিল পর্যন্ত একটি মেট্রো। শহরের অধীনে একটি সিটিরেল সিবিডি ত্রাণ লাইন। পারামাট্টার সাথে রেডিয়াল পরিবহন সংযোগ স্থাপন করে। এই প্রস্তাবগুলির জন্য 25 বছরের মধ্যে 180 বিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে। 2009 সালের শেষের দিকে, নাথান রিসকে ক্রিস্টিনা কেনেলি পদচ্যুত করে নীলনকশা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করেন। মেট্রোপলিটন পরিবহন পরিকল্পনাঃ শহরগুলিকে সংযুক্ত করা, 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এনএসডাব্লু প্রিমিয়ার ক্রিস্টিনা কেনেলি মেট্রোপলিটন পরিবহন পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিলেনঃ শহরগুলিকে সংযুক্ত করা। বর্তমান ভারী রেল ব্যবস্থার সম্প্রসারণের দিকে মনোনিবেশ করে মেট্রো লাইনের পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছিল। রেল-সম্পর্কিত অংশগুলির মধ্যে রয়েছেঃ রেডফার্ন, সেন্ট্রাল, টাউন হল এবং ওয়াইনইয়ার্ডে নতুন প্ল্যাটফর্ম সহ রেডফার্ন এবং ওয়াইনইয়ার্ডের মধ্যে একটি নতুন সিবিডি ত্রাণ সুড়ঙ্গ নিয়ে গঠিত একটি ওয়েস্টার্ন এক্সপ্রেস সিটি রেল পরিষেবা, 2017 সালে নির্মাণ শুরু করার জন্য ফ্র্যাঙ্কলিন রোড, ক্যাসল হিল, হিলস সেন্টার, নরওয়েস্ট, বার্নস রোড এবং রাউস হিলে ছয়টি স্টেশন সহ ইপিং থেকে রাউস হিল পর্যন্ত উত্তর পশ্চিম রেল সংযোগ, বর্তমান হালকা রেল ব্যবস্থার সম্প্রসারণ ডুলউইচ হিল, সার্কুলার কোয়ে এবং বারাঙ্গারু পর্যন্ত। 2010 সালের আগস্টে, ফেডারেল লেবার পার্টি রাজ্য সরকারের পরিবহন পরিকল্পনায় উপস্থিত না হওয়া সত্ত্বেও, 2010 সালের ফেডারেল নির্বাচনের জন্য পুনর্নির্বাচনের দরপত্রের অংশ হিসাবে ইপিং-পারামাট্টা রেল লাইনের (কার্লিংফোর্ড লাইনের সম্প্রসারণ হিসাবে) জন্য তহবিল ঘোষণা করে। 2011 সালের মার্চ মাসে, রাজ্য নির্বাচনের ফলে ব্যারি ও 'ফ্যারেল এনএসডাব্লু-এর প্রধানমন্ত্রী হিসাবে নির্বাচিত হন, যিনি উত্তর পশ্চিম রেল লাইন এবং হালকা রেল সম্প্রসারণ নির্মাণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। নতুন সরকার ওয়েস্টার্ন এক্সপ্রেস এবং সিবিডি রিলিফ লাইন বাতিল করেছে। ইপিং-পারামাট্টা রেলপথটি পরে এনএসডাব্লু সরকার বন্ধ করে দেয়। এনএসডব্লিউ ট্রান্সপোর্ট মাস্টারপ্ল্যান, 2012 জুন 2012 সালে, সরকার সিডনির রেল ফিউচারঃ সিডনির ট্রেনের আধুনিকীকরণ পরিকল্পনা প্রকাশ করে। পরিকল্পনাটি সতর্ক করে দিয়েছিল যে 2031 সালের মধ্যে যদি দ্বিতীয় হারবার ক্রসিং এবং সিবিডি লাইন না থাকে তবে উত্তর লাইন এবং পূর্ব পাহাড়/ইলাওয়ারা লাইনের জন্য যাত্রী স্থানচ্যুতির পূর্বাভাস সহ সিবিডি-র কাছে আসা লাইনগুলিতে মাঝারি থেকে তীব্র ভিড় হবে। পরিকল্পনাটি তিনটি প্রধান সিবিডি স্টেশনঃ সেন্ট্রাল, টাউন হল এবং ওয়াইনইয়ার্ডের আরও ভিড়ের পূর্বাভাস দিয়েছে। 2012 সালের ডিসেম্বরে, ব্যারি ও 'ফ্যারেল সম্প্রদায়ের প্রতিক্রিয়া এবং আলোচনার পরে সিডনি এবং নিউ সাউথ ওয়েলসের জন্য একটি নতুন পরিবহন মাস্টারপ্ল্যান ঘোষণা করেন। নতুন পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছেঃ 1 জুলাই 2013 থেকে রেলকর্প প্রতিস্থাপনের জন্য এনএসডাব্লু ট্রেনলিংক এবং সিডনি ট্রেন তৈরি করা। 2014 সালের মধ্যে লিলিফিল্ড থেকে ডুলউইচ হিল রেল স্টেশন পর্যন্ত ইনার ওয়েস্ট লাইট রেলের সম্প্রসারণের প্রস্তাব। এই প্রকল্পটি 2014 সালের মার্চ মাসে চালু হয়। সিডনির রেল ফিউচার পরিকল্পনার অংশ হিসাবে প্ল্যাটফর্ম ডি-ক্লাটারিং, প্ল্যাটফর্ম রিডিজাইন, এটিও এবং এটিপি সহ 2013 সাল থেকে ফ্রিকোয়েন্সি এবং নির্ভরযোগ্যতার উন্নতি। লেপিংটন এবং গ্লেনফিল্ডের মধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম রেল সংযোগের কাজ 2015 সালের শেষের দিকে শেষ করা হবে। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই প্রকল্পের উদ্বোধন করা হয়। 2019 সালের মধ্যে প্রস্তাবিত উদ্বোধনের সাথে সাথে সংকেত উন্নতি (এ. টি. ও/এ. টি. পি) সহ কুডগেগং রোড থেকে ইপিং পর্যন্ত বেসরকারিভাবে পরিচালিত দ্রুত ট্রানজিট উত্তর-পশ্চিম রেল সংযোগ নির্মাণ। প্রতি ঘন্টায় 12টি করে একক স্তরের ট্রেন হিসাবে পরিচালিত, দ্বিতীয় হারবার ক্রসিং নির্মাণ না হওয়া পর্যন্ত পরিষেবাগুলি চ্যাটসউডে শেষ হবে। প্রকল্পটি, যা এখন সিডনি মেট্রো নর্থওয়েস্ট নামে পরিচিত, 2019 সালের মে মাসে খোলা হয়। 2019 সালের মধ্যে প্রস্তাবিত উদ্বোধন সহ সিবিডি এবং সাউথ ইস্ট লাইট রেল নির্মাণ। উদ্বোধনটি 2020 সালের এপ্রিল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। একটি দ্বিতীয় হারবার ক্রসিং পাহাড় জেলা থেকে সিডনি সিবিডি-র মাধ্যমে রেডফার্ন পর্যন্ত সিবিডিতে নির্মিত নতুন স্টেশনগুলির সাথে পরিষেবা প্রদান করে। এটি এখন রেডফার্নের পরিবর্তে ওয়াটারলুতে একটি স্টেশন সহ সিডনি মেট্রো সিটি এবং দক্ষিণ-পশ্চিমের অংশ হিসাবে নির্মিত হচ্ছে। পশ্চিম লাইনে ক্ষমতা উন্নয়নের অনুমতি দেওয়ার জন্য সিবিডি নেটওয়ার্ককে 'আনট্যাঙ্গলিং' করা হচ্ছে। ব্যাঙ্কস্টাউন লাইন এবং ইলাওয়ারা লাইনকে (হার্স্টভিল পর্যন্ত) সিবিডি-র মাধ্যমে দ্বিতীয় হারবার ক্রসিং সিডনি মেট্রো পর্যন্ত নেটওয়ার্ক সংযোগ সহ একক-ডেক ট্রেন সহ দ্রুত-ট্রানজিট লাইনে রূপান্তর করা হয়েছে। দ্রুত ট্রানজিট হিসাবে উত্তর পশ্চিম রেল সংযোগের ঘোষণা সিডনির একটি দ্রুত ট্রানজিট ব্যবস্থার ধারণাকে পুনরুজ্জীবিত করেছে। 2014 সালের 11ই জুন, দ্বিতীয় হারবার ক্রসিং এবং ব্যাঙ্কস্টাউন লাইনকে দ্রুত পরিবহনে রূপান্তর করার কথা পূর্বে 2012 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, যা চ্যাটসউড থেকে সিডনি সিবিডি এবং ব্যাঙ্কস্টাউন পর্যন্ত উত্তর পশ্চিম রেল লিঙ্ক একক-ডেক রেল পরিষেবার সম্প্রসারণে পরিণত হয়েছিল। সেন্ট লিওনার্ডস, আর্টারমন ইন্ডাস্ট্রিয়াল এরিয়া এবং সিডনি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রস্তাবিত স্টেশনগুলির পাশাপাশি হার্স্টভিল এবং ব্যাঙ্কস্টাউন থেকে ক্যাব্রামাট্টা এবং লিডকোম্ব পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণ এই ঘোষণায় সরানো হয়েছে। উত্তর সিডনির ক্রো নেস্ট, ভিক্টোরিয়া ক্রস, বারাঙ্গারু, মার্টিন প্লেস, পিট স্ট্রিট, সেন্ট্রাল এবং ওয়াটারলুতে স্টেশনগুলি নিশ্চিত করা হয়েছিল। 2017 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, 2024 সালে পরিকল্পিত উদ্বোধন হয়। এই ঘোষণাটি সরকারের প্রস্তাবিত বিদ্যুৎ বিতরণ সম্পদের বিক্রির শর্তসাপেক্ষ হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে এটি নিশ্চিত ছিল না যে এই বিক্রয় সিডনি মেট্রো এবং অন্যান্য প্রতিশ্রুত প্রকল্পগুলির তহবিলের জন্য পর্যাপ্ত মূলধন সংগ্রহ করবে। 2015 সালের জুন মাসে বিদ্যুৎ বেসরকারিকরণ বিল পাস হওয়ার পর, উত্তর পশ্চিম রেল সংযোগ সহ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার নাম পরিবর্তন করে 'সিডনি মেট্রো' রাখা হয়। ভবিষ্যৎ পরিবহন কৌশল 2056,2018 2018 সালে, এনএসডব্লিউ সরকার 2056 সালের মধ্যে সম্ভাব্য রেললাইন এবং অন্যান্য পরিবহন করিডোর নির্মাণ এবং/অথবা উন্নীত করার জন্য একটি পরিকল্পনা নথি প্রকাশ করেছে। 2023 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, এটি শেষবার 2022 সালে আপডেট করা হয়েছিল। 2023 সালে, সরকার ঘোষণা করে যে এটি ব্যাঙ্কস্টাউন লাইন সম্প্রসারণ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং এটি চালকবিহীন হবে। আরও দেখুন সিডনি-তে রেলপথ সিডনি ট্রেন সিডনি মেট্রো কর্তৃপক্ষ রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ সিডনিতে হুইসেল রেল পরিবহণ অস্ট্রেলিয়ায় প্রস্তাবিত রেলপথ প্রস্তাবের তালিকা