California State Route 70
স্টেট রুট 70 (এস. আর. 70) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের একটি রাজ্য মহাসড়ক, যা স্যাক্রামেন্টো থেকে এস. আর 99 উত্তরে ফেদার রিভার ক্যানিয়নের মাধ্যমে বেকওয়ার্থ পাসের (সিয়েরা নেভাদার সর্বনিম্ন) কাছে ইউ. এস. রুট 395 (ইউ. এস. 395)-এর সাথে সংযুক্ত। ফেদার রিভার ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে, এসআর 149 থেকে ইউএস 395 পর্যন্ত, এসআর 70 হল ফেদার রিভার সিনিক বাইওয়ে, একটি ফরেস্ট সার্ভিস বাইওয়ে যা প্রাক্তন-ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথের ফেদার রিভার রুটের সমান্তরাল। বেকওয়ার্থ ট্রেইল ছিল এসআর 70-এর প্রাচীনতম পূর্বসূরি, যা ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইলের একটি স্পার ছিল। এর পরে রেলপথ, বেশিরভাগ ট্রেইলের পথে নির্মিত হয়েছিল; নির্মাণের জন্য একটি ময়লা রাস্তার প্রয়োজন ছিল যা পরে বর্তমান রাজ্য মহাসড়কের অংশে রূপান্তরিত হয়েছিল। মহাসড়কের নির্মাণ কাজ 1928 সালে শুরু হয়, যেখানে তিনটি সুড়ঙ্গ খনন করা হয়। এর আগে, রাস্তাটি ইউ. এস. রুট 40 অল্টারনেটিভ হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, ইউ. এস. 40-এর ডোনার পাসের চেয়ে কম উচ্চতায় সিয়েরা নেভাদা অতিক্রম করে, যা এখন ইন্টারস্টেট 80 (আই-80)। 1964 সালে রাজ্য মহাসড়কের পুনঃনামকরণে সড়কটির নাম পরিবর্তন করে এস. আর. 70 রাখা হয়। আজ, এস. আর. 70-এর কিছু অংশ চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে উন্নীত করা হয়েছে, এমনকি কয়েকটি জায়গায় একটি মুক্তপথেও উন্নীত করা হয়েছে। স্টেট রুট 70 স্যাক্রামেন্টোর উত্তরে এসআর 99-এর সাথে আংশিক বিনিময় থেকে শুরু হয়, যা পুরো মহাসড়কের সমান্তরালে ফেদার রিভার রুট রেল লাইনের কাছাকাছি, এবং এক্সপ্রেসওয়ে এবং ফ্রিওয়ের চার লেনের মিশ্রণ বরাবর উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। প্লুমাস হ্রদে বিয়ার রিভার ক্রসিং/ইউবা কাউন্টি লাইনের ঠিক উত্তরে, এসআর 70 দ্বিতীয়বারের মতো একটি মুক্তপথে পরিণত হয়েছে, যা মেরিসভিলের ইউবা নদীর ঠিক ওপারে অব্যাহত রয়েছে। সেই শহরের মধ্যে, এসআর 70 দুটি মোড় নেয় এবং দুই লেনের রাস্তায় উত্তর দিকে যাওয়ার আগে এসআর 20 কে ওভারল্যাপ করে। অরোভিলের এসআর 162-এর দক্ষিণে আরেকটি চার লেনের ফ্রিওয়ে শুরু হয় এবং এসআর 149-এ শেষ হয়। এস. আর. 99-এর উত্তর-পশ্চিমে এস. আর. 149 একটি প্রধান সংযোগ, এবং 2008 সালের নভেম্বরে যখন একটি ইন্টারচেঞ্জ দিয়ে ছেদটি প্রতিস্থাপনের নির্মাণ সম্পন্ন হয় তখন এটি সোজা-মাধ্যমে চলাচলে পরিণত হয়। এসআর 70-এর স্টেট সিনিক হাইওয়ে অংশটি এসআর 149 থেকে শুরু হয়, যেখানে এসআর 70 স্যাক্রামেন্টো উপত্যকা থেকে উত্তর-পূর্বে এবং পাহাড়ে পরিণত হয়। ছোট এসআর 191 উত্তরে প্যারাডাইসের দিকে প্রবাহিত হয়, যেখানে এসআর 70 ডাবল-ডেকার পশ্চিম শাখা সেতুর উপর পশ্চিম শাখা ফেদার নদী অতিক্রম করে, যার নীচে ফেদার নদী রুট রয়েছে। একটি ছোট চার লেনের অংশ সেতুর উপর দিয়ে জার্বো গ্যাপের দিকে চলে যায়, যেখানে বর্তমান এসআর 70 পুরানো রাস্তার (ডার্ক ক্যানিয়ন রোড) সাথে মিশে যায় যা 1960-এর দশকে ফেদার নদীতে বাঁধ দেওয়ার আগে ওরোভিল হ্রদ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। জার্বো গ্যাপ অতিক্রম করার পরে, এসআর 70 উত্তর ফর্ক ফেদার নদীর গিরিখাতে নেমে আসে, যা প্রায় কুইন্সিকে অনুসরণ করে, সাধারণত ফেদার রিভার রুটের বিপরীত দিকে; এর ফলে দুটি জায়গায় যেখানে উভয় পরিবহন লাইন নদী এবং একে অপরকে অতিক্রম করে। এর মধ্যে প্রথমটি হল পুলগা সেতু, একটি খিলান সেতু যা একটি নিম্ন রেলপথ ট্রাস সেতুর উপর দিয়ে অতিক্রম করে; শীঘ্রই গিরিখাতে শিলা গঠনের মধ্য দিয়ে মহাসড়কের তিনটি সুড়ঙ্গ রয়েছে। গিরিখাতের মধ্য দিয়ে একটি ন্যায্য দূরত্বের পরে, এবং পূর্ব শাখা উত্তর ফর্ক ফেদার নদী দ্বারা গঠিত, এসআর 70 প্যাক্সটনের কাছে স্টেট রুট 89-এর সাথে সংযোগস্থলে পৌঁছেছে; 70 এবং 89 রুট সেই বিন্দু থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ওভারল্যাপ করে, যেখানে পূর্ব শাখাটি ইন্ডিয়ান ক্রিক এবং স্প্যানিশ ক্রিক-এ বিভক্ত হয়। মহাসড়কটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে, আংশিকভাবে পরবর্তী খাঁড়ি বরাবর, কেডি অতিক্রম করে আমেরিকান উপত্যকার কুইন্সি পর্যন্ত যায়। এটি গ্রিনহর্ন ক্রিকের মধ্য দিয়ে উপত্যকা ছেড়ে ফেদার রিভার রুটের উইলিয়ামস লুপ অতিক্রম করে এবং তারপরে ছোট এস্ট্রাই ক্রিক থেকে লি সামিট পর্যন্ত যায়, যা রেললাইনটি স্প্রিং গার্ডেন টানেলের নিচে দিয়ে যায়। এটি এসআর 70-কে মিডল ফর্ক ফেদার নদীর উপত্যকায় নিয়ে আসে, যা এটিকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ব্লেয়ার্সডেনে নিয়ে যায়, যেখানে স্টেট সিনিক হাইওয়ে শেষ হয় এবং স্টেট রুট 89 দক্ষিণে বিভক্ত হয়, এবং তারপর পূর্ব দিকে প্লুমাস ন্যাশনাল ফরেস্টের মাধ্যমে পোর্টোলা এবং বেকওয়ার্থে যায়। বড় সিয়েরা উপত্যকাটি পরবর্তী সম্প্রদায় থেকে শুরু হয় এবং এসআর 70 প্রায় সরাসরি জুড়ে চলে যায়, বেকওয়ার্থ পাস অতিক্রম করার আগে ভিন্টনে এসআর 49-এর উত্তর প্রান্ত এবং চিলকুট-এ এসআর 284-এর দক্ষিণ প্রান্ত অতিক্রম করে, যা রেলপথটি চিলকুট টানেলকে নিচে নিয়ে যায় এবং হাল্লেলুজা জংশনে ইউ. এস. 395-এ শেষ হওয়ার জন্য সামান্য নেমে আসে। ব্লেয়ার্সডেনের কাছে স্টেট রুট 89-এর পশ্চিমে এসআর 70-এর অংশটিও স্টেট সিনিক হাইওয়ে সিস্টেমের জন্য যোগ্য, তবে ক্যালট্রান্স দ্বারা এটি মনোনীত করা হয়নি। পুরো রুটটি ক্যালিফোর্নিয়া ফ্রিওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেমের অংশ, যদিও এটি বেশিরভাগই দুটি লেনের। এসআর 149-এর দক্ষিণে এসআর 70 জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ, মহাসড়কের একটি নেটওয়ার্ক যা দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং গতিশীলতার জন্য ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসন দ্বারা প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়। সমস্ত এস. আর. 70-কে ফেদার রিভার সিনিক বাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে, যা একটি জাতীয় বন প্রাকৃতিক বাইওয়ে। জেমস বেকওয়ার্থ 1851 সালে বেকওয়ার্থ পাসের উপর দিয়ে বেকওয়ার্থ ট্রেইল খুলেছিলেন, ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইলের বিদ্যমান ডোনার পাস রুটের চেয়ে কম উচ্চতায় সিয়েরা নেভাদা অতিক্রম করে। এটি রেনো-র কাছে ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইলের ট্রাক রুট থেকে বিভক্ত হয়ে মোটামুটিভাবে বর্তমান এসআর 70-কে অনুসরণ করে কুইন্সি পর্যন্ত যায়, তবে, ফেদার রিভার ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে, এটি বিডওয়েলের বার পর্যন্ত শৈলশিরা বরাবর অরোভিল-কুইন্সি হাইওয়ে অনুসরণ করে। কুইন্সি এবং স্প্যানিশ রাঞ্চ ওয়াগন রোড নির্মাণের জন্য 1855 সালের 23শে জুলাই একটি কোম্পানি গঠন করা হয়, যা কুইন্সি পশ্চিম থেকে স্প্যানিশ রাঞ্চ পর্যন্ত পুরানো পথটিকে বাইপাস করে এবং নভেম্বরে টোল সংগ্রহ শুরু করে। পাইওনিয়ার ওয়াগন রোড, আরেকটি টোল রোড, 1856 এবং 1857 সালে নির্মিত হয়েছিল, যা দক্ষিণ-পশ্চিমে বাকিয়ে (বুটে কাউন্টি লাইনের ঠিক আগে) পর্যন্ত উন্নতি অব্যাহত রেখেছিল। 1866 সালের একটি আইন প্লুমাস কাউন্টিকে কুইন্সি পূর্ব থেকে বেকওয়ার্থ পর্যন্ত অংশটি উন্নত করার অনুমতি দেয়। কাউন্টি রেড ক্লোভার ওয়াগন রোডের অংশ হিসাবে পাসের উপর দিয়ে বেকওয়ার্থ থেকে পূর্ব দিকে রাস্তাটি উন্নত করেছে, যা জেনেসিতে শুরু হয়েছিল এবং 1870-এর দশকে সম্পন্ন হয়েছিল। ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথ 1909 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় তার প্রধান লাইনটি সম্পন্ন করে। এটি কুইন্সির পূর্বে পুরানো বেকওয়ার্থ ট্রেইল অনুসরণ করে, কিন্তু পশ্চিমে এটি ফেদার রিভার ক্যানিয়ন হয়ে অরোভিল এবং মেরিসভিলে পৌঁছেছিল। রেলপথ নির্মাণের সময়, উটাহ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি নির্মাণে সহায়তা করার জন্য গিরিখাতের মধ্য দিয়ে একটি ময়লা রাস্তা তৈরি করেছিল; নাগরিকরা 1911 সালে প্লুমাস কাউন্টি রোড অ্যাসোসিয়েশন তৈরি করেছিল যাতে এই সড়কপথের উন্নতি এবং অরোভিল এবং কুইন্সির মধ্যে একটি বছরব্যাপী রুট তৈরি করা যায় (শৈলশিরার উপর বিদ্যমান রুটটি প্রতি শীতে কমপক্ষে চার মাস বন্ধ ছিল)। 1910 সালে রাজ্যের ভোটারদের দ্বারা গৃহীত প্রথম রাজ্য মহাসড়ক বন্ড ইস্যুর মধ্যে অরোভিলকে কুইন্সির সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রুট 30 অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্লুমাস কাউন্টি সার্ভেয়ার আর্থার ডব্লিউ. কেডি 1913 সালে ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে কমিশনের জন্য ফেদার রিভার ক্যানিয়ন রুট জরিপ করেন, কিন্তু রাজ্যটি 1916 সালে ঘোষণা করে যে বিদ্যমান শৈলশিরা পথের উন্নতি করা হবে। অনেক বিতর্কের পর, রাজ্য আইনসভা সড়ক কমিটি এই বিবৃতিটি অন্তর্ভুক্ত করে যে এই রুটটি 1919 সালের সংশোধনীতে তৃতীয় বন্ড ইস্যুর অনুমোদন করে ফেদার নদী অনুসরণ করবে; এটিকে রুট 30 হিসাবে রাখার পরিবর্তে, হাইওয়ে কমিশন সংক্ষিপ্ত রিচভেল-ওরোভিল (বর্তমানে এসআর 162) রুট 21-এর সম্প্রসারণে পদবি পরিবর্তন করে, যা প্রথম বন্ড ইস্যুরও অংশ ছিল। আধুনিক পথ নির্মাণ 1 জুলাই, 1928 সালে শুরু হয়েছিল, সহজ অংশের জন্য দোষী শ্রমিক এবং বাকি অংশের জন্য ঠিকাদার, পাশাপাশি সেতু এবং সুড়ঙ্গ দিয়ে, কিন্তু মহামন্দার কারণে ধীর হয়ে যায়। সবচেয়ে কঠিন অংশে, ক্রেস্টা এবং রক ক্রিকের মধ্যে, আর্চ রক, গ্রিজলি ডোম এবং এলিফ্যান্ট বুটে তিনটি সুড়ঙ্গ তৈরি করতে হয়েছিল; আগের দুটিতে, জরিপকারীদের খাড়া গ্রানাইট ঢালের উপর দড়ির উপর ঝুলতে হয়েছিল এবং পাথরের পতন বারবার বিলম্ব ঘটিয়েছিল। 1937 সালের 14ই আগস্ট গ্রিজলি ডোমে একটি অনুষ্ঠানে কমিশন রাস্তাটি উৎসর্গ করে। 78 মাইল (126 কিলোমিটার) নতুন সড়ক নির্মাণের জন্য খরচ হয়েছিল 8 কোটি 15 লক্ষ মার্কিন ডলার। বেকওয়ার্থ পাসের পূর্বে রুট 29 (বর্তমানে ইউ. এস. 395)-এর সাথে কুইন্সি থেকে জংশন পর্যন্ত পুরানো ট্রেইলের অবশিষ্টাংশ 1931 সালে রুট 21-এর সম্প্রসারণ হিসাবে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1936 সালের মধ্যে পাকা করা হয়েছিল। 1933 সালে একটি নতুন রুট 87 তৈরি করা হয়, যা উডল্যান্ড থেকে মেরিসভিল এবং অরোভিল হয়ে চিকোর দক্ষিণ-পূর্বে রুট 3 (স্টেট রুট 99) পর্যন্ত বিস্তৃত, যার মধ্যে মেরিসভিল এবং অরোভিলের মধ্যে বর্তমান এসআর 70 রয়েছে। উডল্যান্ড থেকে অরোভিল পর্যন্ত রুট 87 এবং অরোভিল থেকে বেকওয়ার্থ পাসের পূর্ব পর্যন্ত রুট 21 1934 সালে একটি নতুন স্টেট রুট 24 হয়ে ওঠে; 1937 সালের শেষের দিকে স্টেট রুট 24 উডল্যান্ড থেকে ওকল্যান্ড পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রসারিত করা হয়। 1954 সালে, স্টেট রুট 24-এর মূল অংশটি ইউ. এস. রুট 40 অল্টারনেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা উডল্যান্ড থেকে ডেভিস পর্যন্ত ইউ. এস. 99ডব্লিউ-এর দক্ষিণে এবং ইউ. এস. 395-এর দক্ষিণ-পূর্বে রেনো, নেভাদা পর্যন্ত উভয় প্রান্তে ইউ. এস. 40-এর সাথে যুক্ত হয়। মেরিসভিল দক্ষিণ থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত একটি সরাসরি রুট 1949 সালে রুট 232 হিসাবে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় যুক্ত করা হয়েছিল এবং পরে এটি একটি পুনর্নির্দেশিত স্টেট রুট 24-এর অংশ হয়ে ওঠে। ইউ. এস. 40 বিকল্প উপাধিটি স্বল্পস্থায়ী ছিল এবং 1964 সালের পুনঃসংখ্যায় স্টেট রুট 70 দ্বারা বেশিরভাগই প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মেরিসভিলের দক্ষিণ-পশ্চিমে, প্রাক্তন মার্কিন 40 বিকল্প পরিবর্তে স্টেট রুট 113 হয়ে ওঠে এবং এসআর 70 স্যাক্রামেন্টো-র উত্তরে একটি বিন্দুতে প্রাক্তন স্টেট রুট 24 (রুট 232) বরাবর দক্ষিণে চলে যায়, যেখানে নতুন স্টেট রুট 99 উত্তর-পশ্চিম থেকে এসে দক্ষিণে অব্যাহত ছিল। এসআর 70 সর্বদা স্টেট রুট 99-এ শেষ হওয়া সত্ত্বেও, এটি একবার স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত স্টেট রুট 99 (এল সেন্ট্রো রোড, গার্ডেন হাইওয়ে এবং জিববুম স্ট্রিট ব্রিজ) বরাবর স্বাক্ষরিত হয়েছিল। আধুনিক সারিবদ্ধকরণ যখন এটি মূলত নির্মিত হয়েছিল, অরোভিল থেকে উত্তর-পূর্বে ফেদার রিভার হাইওয়ে বর্তমান অরোভিল বাঁধ বুলেভার্ড (কাউন্টি রুট বি 2) অনুসরণ করে অরোভিল বাঁধের বর্তমান অবস্থান পর্যন্ত চলেছিল এবং তারপরে উত্তর ও উত্তর-পূর্বে নর্থ ফর্ক ফেদার নদীর পাশাপাশি একটি পথ ধরে চলেছিল যা এখন অরোভিল হ্রদ দ্বারা আচ্ছাদিত। এটি ডার্ক ক্যানিয়ন রোডের উত্তরে জার্বো গ্যাপের বর্তমান প্রান্তিককরণের সাথে মিলিত হয়। যেহেতু পুরনো রাস্তাটি প্লাবিত হবে, তাই 14.8 লক্ষ মার্কিন ডলারের একটি নতুন প্রান্তিককরণ, যার বেশিরভাগই চার লেনের, পশ্চিম দিকের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল; ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথকেও কাছাকাছি প্রান্তিককরণে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। বাঁধের উত্তর-পশ্চিমে পশ্চিম শাখার ফেদার নদীর উপর রেল লাইনের উপরে মহাসড়কটি বহনকারী ডবল-ডেকার পশ্চিম শাখা সেতুটি 1962 সালের 15ই আগস্ট উৎসর্গ করা হয়। এসআর 70-এর তিনটি অংশকে মুক্তপথে উন্নীত করা হয়েছেঃ 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে এসআর 99-এর উত্তরে বেরি এবং কেম্পটন রোড; 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মেরিসভিল থেকে স্টেট রুট 65 পর্যন্ত দক্ষিণে বিভক্ত, 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের শেষের দিকে আরও দক্ষিণে প্রসারিত; এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত অরোভিল শহরের কেন্দ্রস্থলের আশেপাশে। 2004 সালে, এসআর 70-কে বিয়ার নদীর উত্তরে ফেদার রিভার বুলেভার্ড এবং ম্যাকগোয়ান পার্কওয়ের দক্ষিণে ফ্রিওয়ে অংশে ইউবা/সাটার কাউন্টি লাইনের মধ্যে একটি চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে উন্নীত করা হয়েছিল। প্লুমাস লেক বুলেভার্ডে 2008 সালে প্লুমাস আরবোগা রোডের সঙ্গে একটি অনিয়ন্ত্রিত সংযোগস্থলে প্লুমাস লেক ডেভেলপমেন্টের জন্য একটি ফ্রিওয়ে ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণ করা হয়েছিল। এই সংযোগস্থলটি অপসারণ কার্যকরভাবে এক্সপ্রেসওয়ের অংশটিকে ফেদার রিভার বুলেভার্ড সংযোগস্থলের দক্ষিণে মুক্তপথে উন্নীত করেছে। 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে, মেরিসভিলের দক্ষিণে এসআর 70-এর শেষ দুই লেনের অংশটি চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে প্রসারিত করা হয়েছিল, পশ্চিমে ছোট শহর পূর্ব নিকোলাসকে বাইপাস করে একটি ফ্রিওয়ে বিভাগ ছিল। 2015 সালে, প্লুমাস হ্রদের ফেদার রিভার বুলেভার্ডের সাথে বিনিময়টি ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, স্যাক্রামেন্টো (এসআর 99 সহ) এবং মেরিসভিলের মধ্যে শেষ সংকেতযুক্ত ছেদটি বাদ দিয়ে। মেরিসভিল এবং অরোভিলের মধ্যে ভবিষ্যত, এসআর 70-কে একটি চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে প্রশস্ত করা হচ্ছে, যার মাঝখানে একটি বাম-বাঁকানো লেন এবং প্রতিটি পাশে আট ফুট চওড়া কাঁধ রয়েছে। প্রকল্পটি 2024 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে এবং এসআর 162 এবং ইস্ট গ্রিডলি রোডের মধ্যে অংশগুলি ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন রেফারেন্স ক্যালিফোর্নিয়া @এ. এ. রোডস-ক্যালিফোর্নিয়া 70 ক্যালিফোর্নিয়া মহাসড়কঃ এস. আর. 70 070 070 স্টেট রুট 070 স্টেট রুট 070 স্টেট রুট 070 স্টেট রুট 070 ইউ. এস. রুট 40