Park Avenue Viaduct
পার্ক অ্যাভিনিউ ভায়াডাক্ট, যা পার্সিং স্কয়ার ভায়াডাক্ট নামেও পরিচিত, নিউ ইয়র্ক শহরের ম্যানহাটনে অবস্থিত একটি সড়কপথ। এটি গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল এবং মেটলাইফ বিল্ডিংয়ের চারপাশে 40 তম থেকে 46 তম রাস্তায় পার্ক অ্যাভিনিউতে যানবাহন পরিবহন করে, তারপর হেলমসলি বিল্ডিংয়ের মাধ্যমে। তিনটি ভবনই অ্যাভিনিউয়ের উত্তর-দক্ষিণ রেখা জুড়ে অবস্থিত। ভায়াডাক্টটি নিজেই দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিতঃ 40 তম থেকে 42 তম রাস্তার মধ্যে দুটি সড়কপথ সহ একটি ইস্পাত ভায়াডাক্ট, পাশাপাশি 42 তম এবং 46 তম রাস্তার মধ্যে এক জোড়া সড়কপথ। 40তম থেকে 42তম রাস্তার অংশটিকে 1980 সালে নিউ ইয়র্ক শহরের একটি ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং 1983 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। পার্ক অ্যাভিনিউয়ের রাস্তার স্তরের পরিষেবা রাস্তাগুলি, যা 40 তম এবং 42 তম রাস্তার মধ্যে ভায়াডাক্টের পাশে রয়েছে, পার্সিং স্কোয়ার নামে পরিচিত। 1900 সালে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল নির্মাণের অংশ হিসাবে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সভাপতি উইলিয়াম জে উইলগাস প্রথম এই ভায়াডাক্টের প্রস্তাব করেছিলেন। টার্মিনালটি খোলার পর 1917 সালে ভায়াডাক্টের পশ্চিম অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1919 সালে এটি সম্পন্ন হয়। পশ্চিম অংশটি প্রাথমিকভাবে দ্বিমুখী যান চলাচল করত, তাই পূর্ব অংশটি 1928 সালে উত্তরমুখী যান চলাচলের জন্য সম্পন্ন হয়েছিল এবং পশ্চিম অংশটি শুধুমাত্র দক্ষিণমুখী যান চলাচলের জন্য পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 1939 সালে ভায়াডাক্টের নিচে একটি তথ্য বুথ স্থাপন করা হয় এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে শহরটি ভায়াডাক্টের সংস্কার করে। ভায়াডাক্টটি দক্ষিণে 40তম স্ট্রিট এবং উত্তরে 46তম স্ট্রিটের মধ্যে অটোমোবাইল ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিতঃ 40তম এবং 42তম রাস্তার মধ্যে ইস্পাত সেতু এবং 42তম এবং 46তম রাস্তার মধ্যে সড়কপথের জোড়া। 40 তম রাস্তার ঠিক দক্ষিণে পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলের প্রবেশদ্বার রয়েছে, যা 33 তম স্ট্রিট থেকে সরাসরি ভায়াডাক্টের দিকে উত্তরমুখী ট্র্যাফিক বহন করে। ভায়াডাক্টের জন্য নির্ধারিত ওজনের সীমা হল, এবং বাণিজ্যিক যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ। "সামার স্ট্রিটস" ব্যতীত পথচারী এবং সাইকেল চলাচলও সাধারণত নিষিদ্ধ, যখন নির্দিষ্ট গ্রীষ্মের সপ্তাহান্তে পার্ক অ্যাভিনিউ যানবাহন চলাচলের জন্য বন্ধ থাকে। রুট সাউদার্ন সেকশন দক্ষিণ থেকে, পার্ক অ্যাভিনিউ, 40তম স্ট্রিট বা পার্ক অ্যাভিনিউ টানেল থেকে যানবাহন স্টিলের ভায়াডাক্টে প্রবেশ করে। ভায়াডাক্টটি নীচের গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের রাস্তার স্তরের প্রবেশদ্বারের উপরে 42 তম রাস্তার ঠিক উত্তরে একটি টি-ছেদ পর্যন্ত উঠে গেছে। ভায়াডাক্টের এই অংশটি দীর্ঘ এবং এতে পাথরের বালাস্ট্রেড সহ একটি গ্রানাইট পদ্ধতির র্যাম্প রয়েছে, পাশাপাশি তিনটি ইস্পাত খিলান রয়েছে, যা গ্রানাইট স্তম্ভ দ্বারা পাতাযুক্ত ফ্রিজের সাথে পৃথক করা হয়েছে। একটি রেস্তোরাঁর জায়গা তৈরি করার জন্য কেন্দ্রীয় খিলানটি পূর্ণ করা হয়েছে। খিলানগুলি "নান্দনিক বিবেচনার" কারণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে প্রকৃতপক্ষে ক্যান্টিলিভার রশ্মি, কারণ প্রকৃত খিলানগুলির জন্য অত্যধিক বড় আবুটমেন্টের প্রয়োজন হত। প্রতিটি ঘাটের উপর গার্ডারগুলি লম্বা এবং গভীর, প্রতিটি ওজনযুক্ত। এগুলি নিউ জার্সিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং ডেলাওয়্যার থেকে নিউ ইয়র্কে পাঠানো হয়েছিল, তারপরে পূর্ব নদী থেকে 52 টি ঘোড়া টেনে নিয়ে যায়। ইস্পাত খিলানের উপরে ভায়াডাক্টের ডেকটিতে সমতল এবং পাতাযুক্ত প্যানেল সহ রেলিং রয়েছে, পাশাপাশি প্রতিটি গ্রানাইট ঘাটের উপরে ল্যাম্পপোস্ট রয়েছে। ডেকটি চওড়া। পার্সিং স্কোয়ার ভায়াডাক্টের খিলানগুলি প্যারিসের তৃতীয় পন্ট আলেকজান্ডারের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং তাদের কেন্দ্রে "পার্সিং স্কোয়ার" শব্দ সহ ফলক রয়েছে। উত্তর অংশে 42তম রাস্তার উত্তরে টি-ছেদস্থলে, ভায়াডাক্টটি দুটি ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের দীর্ঘদিনের মালিক কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্টের একটি মূর্তি টি-ছেদস্থলে রয়েছে। 45তম এবং 46তম রাস্তার মধ্যে হেলমসলি বিল্ডিংয়ের নীচে একজোড়া পোর্টাল দিয়ে যাওয়ার আগে ভায়াডাক্টের পা উত্তর দিকে টার্মিনাল বিল্ডিং এবং মেটলাইফ বিল্ডিংকে ঘিরে রেখেছে। উত্তরদিকের ট্র্যাফিক ইস্টার্ন লেগ ব্যবহার করে, যা ডিপু প্লেস নামে একটি ব্যক্তিগত রাস্তার উপরে চলে, অন্যদিকে দক্ষিণদিকের ট্র্যাফিক ওয়েস্টার্ন লেগ ব্যবহার করে, যা ভ্যান্ডারবিল্ট অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব ফুটপাতের উপরে চলে। উভয় সড়কপথ 45তম রাস্তার উপরে কোনও ছেদ ছাড়াই অতিক্রম করে। সড়কপথগুলি তারপর হেলমসলি বিল্ডিংয়ে তীক্ষ্ণ এস-বক্ররেখা নিয়ে যায়, যেখানে তারা তিনতলা খিলানগুলিতে নেমে আসে যা 46 তম রাস্তার দিকে প্রস্থান করে। পশ্চিম দিকটি প্রশস্ত; পূর্ব দিকটি 42তম এবং 44তম রাস্তার মধ্যে প্রশস্ত, 44তম রাস্তার উত্তরে প্রসারিত। 42 তম রাস্তার উপরের রাস্তাটি, যা দুটি পা সংযুক্ত করে, প্রশস্ত। টার্মিনাল ভবনের চারপাশে অবিলম্বে ভায়াডাক্টের অংশে একটি অতিরিক্ত ধাতব গার্ড রেল সহ একটি রাজমিস্ত্রির বালাস্ট্রেড রয়েছে। বালাস্ট্রেডের উপরে একটি ঢালাই লোহার ঈগল রয়েছে যেখানে পশ্চিম পা 42 তম রাস্তার উপরে সংযোগকারী রাস্তার দিকে বাঁকানো। গ্র্যান্ড হায়াত হোটেল থেকে প্রবেশযোগ্য একটি ফুটপাত, 42 তম রাস্তার সমান্তরাল ভায়াডাক্টের অংশ বরাবর চলে। পার্সিং স্কোয়ার 40তম এবং 42তম রাস্তার মধ্যে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের রাস্তার স্তরের পরিষেবা রাস্তাগুলিকে পার্সিং স্কোয়ার বলা হয়। 41তম এবং 42তম রাস্তার মধ্যে সার্ভিস রোডগুলি শুধুমাত্র সাইকেল এবং পথচারীদের জন্য খোলা। বর্গক্ষেত্রটির নামকরণ করা হয়েছে জেনারেল জন জে পার্সিং-এর নামে। ফলস্বরূপ, 40 তম এবং 42 তম রাস্তার মধ্যে ভায়াডাক্টের দক্ষিণ অংশটি পার্সিং স্কয়ার ভায়াডাক্ট নামেও পরিচিত। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ 1869 সালে পার্ক অ্যাভিনিউ মেইন লাইনের দক্ষিণ টার্মিনাস হিসাবে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ডিপো তৈরি করে। ডিপোটি ফোর্থ অ্যাভিনিউ (পরে পার্ক অ্যাভিনিউ)-এর অক্ষ বরাবর অবস্থিত ছিল, যা অ্যাভিনিউকে দুটি অংশে বিভক্ত করেছিলঃ 42তম রাস্তার দক্ষিণে একটি অংশ এবং 45তম রাস্তার উত্তরে আরেকটি অংশ। পার্ক অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ অংশটি মারে হিলের উচ্চমানের ছিটমহলের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি শান্ত রাস্তা ছিল, অন্যদিকে উত্তর অংশে একটি খোলা কাটা (পরে আচ্ছাদিত) ছিল, যা পার্ক অ্যাভিনিউ প্রধান লাইন বহন করত। এছাড়াও, পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলের উত্তর প্রান্তটি 40তম এবং 42তম রাস্তার মধ্যে স্থল স্তরে উঠে আসে, যা পার্ক অ্যাভিনিউতে 41তম রাস্তাকে দুটি বিভাগে বিভক্ত করে। ডিপু প্লেস ডিপোর পূর্ব দিকে এবং ভ্যান্ডারবিল্ট অ্যাভিনিউ পশ্চিম দিকে চলেছিল। 1900 সালে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল প্রেসিডেন্ট উইলিয়াম জে উইলগাস প্রথম পার্ক অ্যাভিনিউ ভায়াডাক্টের প্রস্তাব দেন, যখন তিনি গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ডিপোকে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেন। 1903 সালে টার্মিনালের জন্য একটি নকশা প্রতিযোগিতার সময়, রিড এবং স্টেম টার্মিনাল ভবনের চারপাশে যানবাহনের ভায়াডাক্ট প্রস্তাব করেছিলেন। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল শেষ পর্যন্ত গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল নির্মাণের জন্য রিড এবং স্টেম, পাশাপাশি ওয়ারেন এবং ওয়েটমোরকে নির্বাচিত করে। দুটি স্থাপত্য সংস্থার মধ্যে একটি উত্তেজনাপূর্ণ সম্পর্ক ছিল। উইলগাস-এর আপত্তির কারণে, ওয়ারেন এবং ওয়েটমোর রিড এবং স্টেম-এর পরিকল্পনা সংশোধন করেন, একটি প্রস্তাবিত 12-তলা টাওয়ার এবং যানবাহন ভায়াডাক্ট বাদ দিয়ে। 1909 সালে দুটি সংস্থার মধ্যে একটি চুক্তির অংশ হিসাবে রিড এবং স্টেমের অন্যান্য নকশার উপাদানগুলির মতো উত্তোলিত ভায়াডাক্টগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। রেলপথটি ডিপু প্লেসও কিনেছিল, যার উপর দিয়ে ভায়াডাক্টের পূর্ব অংশটি চলে। দুই বছর পর, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ এস্টিমেট 42 তম রাস্তার উপর পার্ক অ্যাভিনিউ বহনকারী একটি ভায়াডাক্টের জন্য নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের পরিকল্পনা অনুমোদন করে। পার্ক অ্যাভিনিউ ভায়াডাক্টের বর্তমান পরিকল্পনাগুলি 1912 সালে ওয়ারেন এবং ওয়েটমোর দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। টার্মিনালের নির্মাণ ইতিমধ্যে টার্মিনাল বিল্ডিংয়ের উভয় পাশে সড়কপথের জন্য সরবরাহ করেছে, ভায়াডাক্টের চূড়ান্ত সমাপ্তির প্রস্তুতির জন্য। টার্মিনালটি 1913 সালে খোলা হয়েছিল, তবে ভায়াডাক্টটি এখনও তৈরি করা যায়নি কারণ শহরের পাতাল রেল ব্যবস্থার অন্যতম পরিচালক ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি এমনকি ভায়াডাক্টের সাইটের অধীনে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল-42 তম স্ট্রিট স্টেশন তৈরি করবে কিনা তাও সিদ্ধান্ত নেয়নি। আই. আর. টি শেষ পর্যন্ত স্টেশনটি 42তম রাস্তার নিচে তির্যকভাবে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যা উত্তরে তার নতুন লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনকে দক্ষিণে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের অধীনে বিদ্যমান পাতাল রেলের সাথে সংযুক্ত করে এবং 1917 সালের মাঝামাঝি নাগাদ পাতাল রেল নির্মাণের কাজ এতটাই এগিয়ে যায় যে ভায়াডাক্টের কাজ শুরু হতে পারে। 1917 সালের আগস্টে এই সেতু নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়। সেই সময়ে, ফিফথ অ্যাভিনিউ এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ (যা পার্ক অ্যাভিনিউয়ের সমান্তরালে চলেছিল) ভারী জনাকীর্ণ ছিল এবং ভায়াডাক্টটি সেই ট্র্যাফিকের কিছুটা উপশম করবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1917 সালের নভেম্বরে সেতুটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। তবে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় আলংকারিক ইস্পাত সুরক্ষিত করতে অসুবিধার কারণে আরও অগ্রগতি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 1918 সালের জুলাই মাসে কাজ পুনরায় শুরু হয় যখন প্রয়োজনীয় ইস্পাতের অর্ডার দেওয়া হয় এবং নির্মাতারা রাজমিস্ত্রির ভিত্তি ও প্রাচীর নির্মাণ শুরু করেন। 1919 সালের 16ই এপ্রিল ভায়াডাক্টটি খোলা হয়; 41তম রাস্তার উদ্বোধন এবং পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলের উভয় পোর্টালের স্থানান্তরের মতো সম্পর্কিত পরিকাঠামো প্রকল্পগুলি সহ এই প্রকল্পে $768,032 খরচ হয়েছিল। যখন এটি খোলা হয়েছিল, তখন কেবল অটোমোবাইল এবং ট্যাক্সিক্যাবগুলি পার্ক অ্যাভিনিউ ভায়াডাক্ট ব্যবহার করত। মূল ভায়াডাক্টটি 40তম রাস্তার পার্ক অ্যাভিনিউ থেকে দ্বিমুখী যান চলাচল করে এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের পশ্চিম দিকে 45তম রাস্তার টি-ছেদ এবং ভ্যান্ডারবিল্ট অ্যাভিনিউতে শেষ হয়। একটি উঁচু সার্ভিস ড্রাইভওয়ে টার্মিনালের পূর্ব দিকে, ডিপু প্লেসের উপরে চলেছিল; এটি ব্যাগেজ এবং মেল ভ্যান দ্বারা ব্যবহৃত হত এবং পার্কিং স্থান এবং কমোডোর হোটেলের প্রবেশদ্বার সরবরাহ করত। ড্রাইভওয়েটি 450 লেক্সিংটন অ্যাভিনিউতে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ডাকঘরের পাশাপাশি টার্মিনালের উত্তরে একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত ব্যাগেজ বিল্ডিংয়ের পরিষেবা দিয়েছিল। ভায়াডাক্টটি খোলার অল্প সময়ের মধ্যেই, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জেনারেল জন জে পার্সিংকে সম্মান জানাতে 1919 সালে ভায়াডাক্টের নীচের অংশের নাম পরিবর্তন করে পার্সিং স্কোয়ার রাখা হয়। অবিলম্বে পূর্বের লটটি গ্র্যান্ড ইউনিয়ন হোটেল দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা 1914 সালে বিশিষ্ট ডোমেনের মাধ্যমে নিন্দা করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে ধ্বংস করা হয়েছিল। সেই স্থানটি "ভিক্টরি হল" নামে একটি তিনতলা স্মৃতিসৌধ সহ একটি খোলা প্লাজা হিসাবে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1920 সালের জুলাই মাসে বিনিয়োগকারী হেনরি ম্যান্ডেলের নেতৃত্বে একটি রিয়েলটি কনসোর্টিয়াম সাইটটি কিনে নেয়। ম্যান্ডেল বোয়ারি সেভিংস ব্যাঙ্ককে সাইটের পূর্ব অংশটি দিয়েছিলেন, যা 110 পূর্ব 42 তম রাস্তায় একটি অফিস ভবনে পরিণত হবে, যা 1923 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। সাইটের পশ্চিম অংশটি পার্সিং স্কোয়ার বিল্ডিং হয়ে ওঠে, যা 1923 সালে সম্পন্ন হয়। "পার্সিং স্কোয়ার" নামটি পরবর্তীকালে 40তম এবং 42তম রাস্তার মধ্যে পার্ক অ্যাভিনিউ ভায়াডাক্টের সার্ভিস রোডগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। ভায়াডাক্টটি খোলার পরপরই সম্প্রসারণ, 45তম স্ট্রিট এবং ভ্যান্ডারবিল্ট অ্যাভিনিউতে যানজট জমা হতে শুরু করে, যার ফলে সেই চৌরাস্তায় গ্রিডলক হয়, কারণ সেখানে তেরোটি লেন ট্রাফিক একত্রিত হয়। 1920 সালের মধ্যে, ব্যবসায়িক সংস্থাগুলি ভায়াডাক্টের পূর্ব অংশটি জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করার পক্ষে সওয়াল করছিল। শহরটি ভায়াডাক্টের পূর্ব অংশটি খোলার জন্য নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের সাথে আলোচনা শুরু করে, যদিও রেলপথটি পার্ক অ্যাভিনিউতে সম্পত্তি মঞ্জুর না করা পর্যন্ত আটকে ছিল। শহরটি ভায়াডাক্ট থেকে একটি র্যাম্প নির্মাণের প্রস্তাব দেয় যা 46 তম রাস্তায় স্থল স্তরে নেমে আসবে, পার্ক অ্যাভিনিউকে 45 তম এবং 46 তম রাস্তার মধ্যে ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত রাখবে; তবে, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের প্রস্তাবটি পার্ক অ্যাভিনিউয়ের সেই ব্লকটি পুরোপুরি বন্ধ করে দেবে। ম্যানহাটন বরো প্রেসিডেন্ট, জুলিয়াস মিলার, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালকে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের উপর একটি ভবন নির্মাণের অধিকার দেওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন, রেলপথের বিনিময়ে ডিপু প্লেসকে শহরে ফিরিয়ে দেওয়ার বিনিময়ে যাতে ভায়াডাক্টের পূর্ব অংশটি তৈরি করা যায়। 1922 সালের নভেম্বরের মধ্যে, মিলার এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল শহর কর্তৃপক্ষের কাছে ভায়াডাক্টের জন্য একটি প্রস্তাব জমা দেওয়ার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং 1923 সালের জানুয়ারিতে প্রাক্কলন বোর্ড প্রস্তাবটি অনুমোদন করে। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল 1924 সালের মধ্যে শহর দ্বারা একটি সংশোধিত চুক্তি করেছিল, যা রেলপথকে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের উপর একটি ভবন নির্মাণের অধিকার দিয়েছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, 45তম এবং 46তম রাস্তার মধ্যে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হবে, ভায়াডাক্টের পূর্ব অংশটি সম্পন্ন করা হবে এবং পার্ক অ্যাভিনিউ এবং 46তম রাস্তায় জমা হওয়ার আগে টার্মিনালের উভয় পাশে এবং নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল বিল্ডিংয়ের মাধ্যমে যান চলাচল করা হবে। পরিকল্পনায় 45তম রাস্তার দক্ষিণ ফুটপাতের উপরে একটি সড়কপথের জন্যও আহ্বান জানানো হয়েছে, যা যান চলাচলের দুটি দিককে সংযুক্ত করে, পাশাপাশি ভ্যান্ডারবিল্ট অ্যাভিনিউয়ের উত্তর থেকে 47তম রাস্তার সম্প্রসারণ এবং পার্ক অ্যাভিনিউয়ের প্রশস্তকরণ। প্রাথমিক পরিকল্পনায় ভায়াডাক্টটি 46তম রাস্তার উপর দিয়ে চালানোর আহ্বান জানানো হয়েছিল যাতে ভায়াডাক্ট ট্র্যাফিক 45তম এবং 46তম রাস্তায় ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ না করে। এটি পরে পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে ভায়াডাক্টের সড়কপথগুলি 45 তম এবং 46 তম রাস্তার মধ্যে রাস্তার স্তরে নামতে পারে। সড়কপথগুলি এস-বক্ররেখার উপর স্থাপন করা হয়েছিল যা স্ট্যানচিয়ন দ্বারা সমর্থিত ছিল যা নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল বিল্ডিংয়ের ফ্রেমকে স্পর্শ করেনি। 1924 সালের এপ্রিল মাসে সংশোধিত পরিকল্পনাটি প্রাক্কলন পর্ষদের কাছে পাঠানো হয়, যারা প্রকল্পটি অনুমোদন করে। শহরের নিয়ন্ত্রক চার্লস এল ক্রেইগের অনুমোদনের পর কাজ শুরু হতে পারে। যাইহোক, ক্রেগ প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনাটি প্রত্যয়িত করতে অস্বীকার করে বলেছিলেন যে শহরটি ডিপু প্লেসের জন্য জমির মূল্যের চেয়ে অনেক বেশি অর্থ প্রদান করেছে। এক বছরেরও বেশি সময় ধরে পুনরায় আলোচনার পর, ক্রেগ অবশেষে 1925 সালের ডিসেম্বরে পরিকল্পনাটি প্রত্যয়িত করেন। পরের বছর, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল বিল্ডিংয়ের ভিত্তির কাজ শুরু হয় এবং 45তম এবং 46তম রাস্তার মধ্যে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের ব্লকটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1928 সালের ফেব্রুয়ারিতে ডিপু প্লেস বরাবর পূর্ব অংশটি খোলা হয় এবং উত্তরদিকের যান চলাচল সেখানে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। সেই বছরের সেপ্টেম্বরের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হয়, পশ্চিম অংশের সমাপ্তির সাথে, যা 45তম রাস্তার উপর একটি ওভারপাস সহ পার্ক অ্যাভিনিউ এবং 46তম রাস্তায় প্রসারিত করা হয়েছিল। 1928 সালের নভেম্বরে 42তম রাস্তার উপরের টি-ছেদস্থলে ভ্যান্ডারবিল্টের মূর্তি স্থাপন করা হয়। পরবর্তী ইতিহাস 41 তম এবং 42 তম রাস্তার মধ্যে ভায়াডাক্টের নীচে স্থানটি মূলত ট্রলি শস্যাগার হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1938 সালে, শহরটি ঘোষণা করে যে এটি 1939 সালের নিউ ইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ারের আগে সেই জায়গার মধ্যে একটি পর্যটন তথ্য কেন্দ্র তৈরি করবে। শহরটি পরবর্তীকালে ভায়াডাক্টের কেন্দ্র খিলানের নিচে একটি ইস্পাত এবং কাচের ইটের কাঠামো তৈরি করে। 90 পূর্ব 42 তম রাস্তায় অবস্থিত এই কাঠামোটি 1939 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে পর্যটকদের তথ্য সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, স্থানটি ইউনাইটেড সার্ভিস অর্গানাইজেশন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরে, নিউ ইয়র্ক কনভেনশন এবং ভিজিটর ব্যুরোর একটি ফাঁড়িতে পরিণত হয়েছিল। 1960 সালের মধ্যে, ভায়াডাক্ট থেকে ফুটো তথ্য কেন্দ্রের ক্ষতি করেছিল। সেই বছর, ভায়াডাক্টের জন্য একটি পুনর্গঠন প্রকল্প ঘোষণা করা হয়েছিল, যার মধ্যে ট্রাস মেরামতের পাশাপাশি নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং একটি ননস্কিড ডেক স্থাপন করা হয়েছিল। প্রাক্তন পর্যটন-তথ্য কেন্দ্রটি 1980-এর দশকে বেকারত্ব অফিসে পরিণত হয়েছিল। সেতুটিও জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল, গর্ত, ফুটো এবং জংযুক্ত ইস্পাত সাপোর্ট সহ, তাই নগর সরকার সেতুটির ইতিহাসে প্রথম বড় সংস্কারের উদ্যোগ নিয়েছিল। 1984 সালের জুলাই মাসে দক্ষিণমুখী সড়কপথটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সেই নভেম্বর মাসে পুনরায় খোলা হয়। 1985 সালের মে থেকে 1985 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত উত্তরমুখী সড়কপথটি বন্ধ ছিল। 1986 সালের একটি মেরামত প্রকল্পে ভায়াডাক্টের মূল প্রদীপগুলি সরানো হয়েছিল। তিন বছর পর এই সেতুটি পুনরুদ্ধারের জন্য 8 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঘোষণা করা হয়। সংস্কারের অংশ হিসাবে, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্টনারশিপ 41 তম এবং 42 তম রাস্তার মধ্যে স্থানটিকে একটি রেস্তোরাঁয় পরিণত করবে। মূল প্রদীপগুলির মধ্যে সাতটি 1992 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 1995 সালে, শহর এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্টনারশিপ 2 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে ভায়াডাক্টের অধীনে স্থানটি পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা উন্মোচন করে, তারপর এটি একটি রেস্তোরাঁ হিসাবে ইজারা দেয়। রেস্তোরাঁর স্থানটি ওয়ার্ল্ডস ফেয়ার ইনফরমেশন সেন্টারের প্রাক্তন স্থানে অবস্থিত হবে। পার্সিং স্কয়ার ক্যাফে 1997 সালে এই স্থানে একটি ইজারা স্বাক্ষর করে। সংস্কারকৃত জায়গার মালিক মাইকেল ও 'কিফ স্থানটির সংস্কারের দিকে এতটাই মনোযোগ দিয়েছিলেন যে প্রকল্পের খরচ বেড়ে 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে এবং ক্যাফেটি খোলার তারিখ কয়েক মাস পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সমালোচনামূলক অভ্যর্থনা এবং যুগান্তকারী পদবি যখন পার্ক অ্যাভিনিউ ভায়াডাক্ট খোলা হয়, তখন এটি গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের চারপাশে যানজটের সমাধান হিসাবে প্রশংসিত হয়। 1922 সালে নিউইয়র্ক ট্রিবিউন এটিকে "ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যাজিক"-এর বেশ কয়েকটি কাজের মধ্যে একটি বলে অভিহিত করে। দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের স্থাপত্য সমালোচক ক্রিস্টোফার গ্রে লিখেছেন যে "ভায়াডাক্টের সমাপ্তির ফলে পার্ক অ্যাভিনিউ হঠাৎ করে একটি অসুবিধাজনক স্থানীয় রাস্তা থেকে নিউ ইয়র্কের সবচেয়ে আধুনিক মহাসড়কে পরিবর্তিত হয়েছে"। গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের সাথে সম্পর্কিত বিল্ডিংয়ের নকশাটিও প্রশংসিত হয়েছিল। আর্কিটেকচার ম্যাগাজিন বলেছে যে নকশাটি "সত্যিকারের স্মৃতিসৌধ চরিত্রের একটি সুন্দর এবং সন্তোষজনক কাজ তৈরি করেছে"। পার্ক অ্যাভিনিউ ভায়াডাক্টকে 1980 সালে নিউ ইয়র্ক সিটির একটি ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। নিউইয়র্ক সিটি ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন তার প্রতিবেদনে লিখেছে যে ভায়াডাক্টটি "গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের জটিল প্রচলন ব্যবস্থার একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ"। ভায়াডাক্টটি 1983 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, প্রযুক্তিগতভাবে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের তালিকার "সীমানা বৃদ্ধি" হিসাবে, তবে একটি পৃথক রেফারেন্স নম্বর বহন করে। উভয় পদবি শুধুমাত্র 40তম এবং 42তম রাস্তার মধ্যে ভায়াডাক্টের অংশে প্রযোজ্য। আরও দেখুন পার্ক অ্যাভিনিউ টানেল (রোডওয়ে) ম্যানহাটনের 14তম থেকে 59তম রাস্তার ম্যানহাটনের মনোনীত ল্যান্ডমার্কের তালিকা 14তম থেকে 59তম রাস্তার ম্যানহাটনের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধ 14তম থেকে 59তম রাস্তার রেফারেন্স তথ্যমূলক নোট বাহ্যিক লিঙ্ক-নিউইয়র্ক সিটিতে 1919 সালের প্রতিষ্ঠান নিউইয়র্ক সিটিতে 1928 সালের ব্রিজ 1919 সালে সম্পন্ন ম্যানহাটনের গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল নিউইয়র্ক সিটিতে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে ম্যানহাটনের ব্রিজ এবং কাঠামো ম্যানহাটনের নির্দিষ্ট ল্যান্ডমার্ক রিড এবং নিউইয়র্কের স্টেম বিল্ডিং রোড ব্রিজ (রাজ্য) নিউইয়র্কের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে রাস্তা (রাজ্য) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভায়াডাক্ট