Merritt Island Causeway
মেরিট আইল্যান্ড কজওয়ে, বেশিরভাগ মেরিট দ্বীপে, কোকোয়া, মেরিট দ্বীপ, ফ্লোরিডা এবং কোকোয়া সৈকত, ফ্লোরিডাকে সংযুক্ত করে। সেতুটি কলা নদীর উপহ্রদের উপর উইলার্ড পীবলস সেতু অতিক্রম করে। 1960-এর দশকে, এস. আর. এ1এ-কে বর্তমান এস. আর. 520 এবং এস. আর. এ1এ থেকে মেরিট দ্বীপের এস. আর. 520 এবং এস. আর. 3-এর বর্তমান সংযোগস্থলে পূর্ব দিকের সেতুপথের উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। পূর্ব অংশটি কোকো বিচ কজওয়ে নামে পরিচিত। প্রথম রুট 1917 সালের 1লা মে, ইন্ডিয়ান নদীর ওপারে ফ্লোরিডার কোকোয়া এবং ফ্লোরিডার মেরিট দ্বীপের মধ্যে প্রথম কাঠের সেতু খোলা হয়। এই সেতুটি নির্মাণের পরপরই, কলা নদীর উপর মেরিট দ্বীপ এবং কোকো সৈকতকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন সেতুর জন্য দুটি ধারণা প্রচলিত হতে শুরু করে। একটি রুট সাইকস ক্রিক অতিক্রম করে এবং পূর্ব দিকে কোকোয়া সৈকত পর্যন্ত অন্য রুটটি হোর্টি পয়েন্ট পূর্ব থেকে কোকোয়া সৈকত পর্যন্ত অতিক্রম করে। 1919 সালের 27শে সেপ্টেম্বর প্রথম রুটটি অনুমোদিত হয়। আর্থিক সমস্যা এবং অতিরিক্ত 2,00,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ের পর 1922 সালের 19শে এপ্রিল সেতুটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়। ইস্ট মেরিট আইল্যান্ড অ্যাভিনিউ অডুবোন রোড ওল্ড অডুবোন রোড ট্রায়াঙ্গেল রোড উত্তর কলা নদী ড্রাইভ মিলফোর্ড পয়েন্ট ড্রাইভ (পূর্বে উত্তর কলা নদী ড্রাইভের অংশ) দক্ষিণ কলা নদী ড্রাইভ (সেতুর শুরুতে দক্ষিণে অনুসরণ করুন) এই বর্ণনার উপর ভিত্তি করে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে বর্তমান প্রান্তিককরণ সংকীর্ণ লেন ড্র সেতুটি হোর্টি পয়েন্টের ওল্ড কজওয়ে রোডের কাছে কলা নদী অতিক্রম করেছে। বর্তমানে কোকোয়া সৈকতের মিনিটম্যান কজওয়ে বুলেভার্ড এবং অ্যাঞ্জেল সিটির ওল্ড কজওয়ে রোড মেরিট আইল্যান্ড কজওয়ের অবশিষ্ট প্রান্ত। ভারতীয় নদী সেতু এবং কলা নদী সেতুর সমন্বয়ে গঠিত সেতু ব্যবস্থা আরও 18 বছর স্থায়ী হয়, যখন সেতু ব্যবস্থার সাথে বৃদ্ধি ঘটে। দ্বিতীয় রুট 1941 সালের 5ই জুন, এসআর 520-এর বর্তমান প্রান্তিককরণ প্রতিটি দিকে একটি করে প্রশস্ত লেন দিয়ে খোলা হয়। দুটি ড্র সেতু, প্রতিটি নদীর উপর একটি করে এবং কয়েকটি ত্রাণ সেতু সেতুটি তৈরি করেছিল। মূল কাঠের সেতুগুলি শীঘ্রই ছিঁড়ে ফেলা হয়। বর্তমানে, কলা নদী সেতু নামটি এসআর 528-এর একটি অংশ এমোরি এল. বেনেট কজওয়ের পূর্ব দিকের সেতুপথকে বোঝায়। 1960-এর দশকে যানজট সমস্যা আরও খারাপ হয়ে উঠছিল এবং কাউন্টি তখনকার ভাইস প্রেসিডেন্ট হুবার্ট এইচ. হামফ্রির কাছে ত্রাণের জন্য আবেদন করেছিল। ভাইস প্রেসিডেন্ট নাসা এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর সঙ্গে কথা বলেছেন এবং তারা সম্প্রসারণের জন্য অর্থ সহায়তা করতে সম্মত হয়েছেন। 1962 সালের 16ই আগস্ট সড়ক সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়। ছয় বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 1968 সালের 1লা মার্চ হুবার্ট এইচ. হামফ্রে হুবার্ট এইচ. হামফ্রে সেতুটি উৎসর্গ করেন। প্রায় একই সময়ে এই অঞ্চলে অতিরিক্ত সেতুর প্রস্তাব ছিল। কোকো অ্যাভিনিউ (বর্তমানে মিনিটম্যান কজওয়ে) মিনিটম্যান কজওয়ে দিয়ে মেরিট দ্বীপে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এর পথটি এটিকে পুরনো কলা নদী সেতু বরাবর নিয়ে যেত। 1970 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি ফ্লোরিডা রাজ্য এই ধারণাটি আনুষ্ঠানিকভাবে অস্বীকার করে। প্রশস্তকরণ প্রকল্পগুলি অব্যাহত রয়েছে এবং পূর্ব ড্র সেতুটি সেতুপথ থেকে সরানো হয়েছে। রেফারেন্স ব্রেভার্ড সম্পত্তি মূল্যায়নকারী প্লাট বই 3, পৃষ্ঠা 11 ব্রেভার্ড সম্পত্তি মূল্যায়নকারী প্লাট বই 16, পৃষ্ঠা 142 ব্রেভার্ড সম্পত্তি মূল্যায়নকারী প্লাট বই 21, পৃষ্ঠা 9 কোকো সমুদ্র সৈকতের শহরঃ প্রথম ষাট বছর। গ্লেন রাবাক। অ্যাপোলো বুকস। 1986 (এখান থেকে বেশিরভাগ তথ্য) কেনেডি স্পেস সেন্টারের ইতিহাস-অধ্যায় 18 কোকোয়া গ্রামের কোকোয়া ইতিহাসের গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলি আলোচনাটি দেখুনঃ এসআর এ1এ সারিবদ্ধকরণের জন্য রেফারেন্স সম্পর্কিত এসআর এ1এ নিবন্ধ কোকোয়া বিচ রেজোলিউশন 65-8 ফ্লোরিডায় ভারতীয় নদীর (ফ্লোরিডা) উপর কলা নদীর সেতুর উপর সেতু ভারতীয় নদীর লেগুন ব্রিজ ব্রেভার্ড কাউন্টিতে, ফ্লোরিডার ফ্লোরিডা রোড সেতু