Hydrolock
হাইড্রোলক (হাইড্রোস্ট্যাটিক লক বা হাইড্রোলিক লকের জন্য একটি শর্টহ্যান্ড নোটেশন) যে কোনও ডিভাইসের একটি অস্বাভাবিক অবস্থা যা যান্ত্রিকভাবে সংযত করে একটি গ্যাসকে সংকুচিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; সাধারণত পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, এই নিবন্ধটি অন্যথায় উল্লেখ না করা পর্যন্ত উল্লেখ করে। হাইড্রোলক তখন ঘটে যখন সিলিন্ডারের আয়তনের চেয়ে বেশি তরলের আয়তন তার সর্বনিম্ন (পিস্টনের স্ট্রোকের শেষে) সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। যেহেতু তরলগুলি প্রায় অসংকুচিত, তাই পিস্টন তার যাত্রা সম্পূর্ণ করতে পারে না; হয় ইঞ্জিনকে ঘূর্ণন বন্ধ করতে হবে অথবা যান্ত্রিক ব্যর্থতা ঘটতে হবে। লক্ষণ এবং ক্ষতি গতিতে চলার সময় যদি কোনও ইঞ্জিন হাইড্রোলক করে, তবে যান্ত্রিক ব্যর্থতার সম্ভাবনা থাকে। সাধারণ ক্ষতির মোডগুলির মধ্যে রয়েছে বাঁকানো বা ভাঙা সংযোগকারী রড, একটি ভাঙা ক্র্যাঙ্ক, একটি ভাঙা মাথা, একটি ভাঙা ব্লক, ক্র্যাঙ্ককেসের ক্ষতি, ক্ষতিগ্রস্ত বিয়ারিং বা এগুলির যে কোনও সংমিশ্রণ। অন্যান্য আন্তঃসংযুক্ত উপাদান দ্বারা শোষিত শক্তি অতিরিক্ত ক্ষতি করতে পারে। ধাতব অংশগুলির শারীরিক ক্ষতি একটি "ক্র্যাশিং" বা "স্ক্র্যাচিং" শব্দ হিসাবে প্রকাশ পেতে পারে এবং সাধারণত ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন বা এর প্রধান উপাদানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হয়। যদি কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় থাকাকালীন বা কম বিদ্যুতের পরিস্থিতিতে হাইড্রোলক করে, ইঞ্জিনটি কোনও তাত্ক্ষণিক ক্ষতি ছাড়াই হঠাৎ বন্ধ হয়ে যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি প্রায়শই স্পার্ক প্লাগ বা ইনজেক্টরগুলি খুলে এবং জ্বলন চেম্বার থেকে তরলটি বের করে দেওয়ার জন্য ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে পরিষ্কার করা যেতে পারে যার পরে পুনরায় চালু করার চেষ্টা করা যেতে পারে। ইঞ্জিনে তরলটি কীভাবে প্রবর্তিত হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে, এটি সম্ভবত স্বাভাবিক জ্বলন তাপ দিয়ে পুনরায় চালু করা যেতে পারে এবং শুকিয়ে যেতে পারে, অথবা এর জন্য আরও কাজের প্রয়োজন হতে পারে, যেমন দূষিত অপারেটিং তরলগুলি ফ্লাশ করা এবং ক্ষতিগ্রস্ত গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করা। ইঞ্জিন বন্ধ করার সময় যদি একটি সিলিন্ডার তরল দিয়ে পূর্ণ হয়, তবে একটি প্রারম্ভিক চক্রের চেষ্টা করার সময় ইঞ্জিনটি ঘুরতে অস্বীকার করবে। যেহেতু স্টার্টার মেকানিজমের টর্ক সাধারণত ইঞ্জিনের অপারেটিং টর্কের তুলনায় অনেক কম হয়, তাই এটি সাধারণত ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে না তবে স্টার্টারটি পুড়ে যেতে পারে। ইঞ্জিনটি উপরের মতো নিষ্কাশিত করা যেতে পারে এবং পুনরায় চালু করা যেতে পারে। যদি জলের মতো কোনও ক্ষয়কারী পদার্থ ইঞ্জিনে মরচে পড়ার মতো দীর্ঘ সময় ধরে থাকে, তবে আরও ব্যাপক মেরামতের প্রয়োজন হবে। হাইড্রোলক সৃষ্টি করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে জলের পরিমাণ পেট্রোল ইঞ্জিনে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে বিপর্যস্ত করে। যদি জল ধীরে ধীরে চালু করা হয়, তবে এই প্রভাবটি একটি ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতি এমনভাবে হ্রাস করতে পারে যে যখন হাইড্রোলক আসলে ঘটে তখন এটি বিপর্যয়কর ইঞ্জিনের ক্ষতি করে না। কারণ এবং বিশেষ ক্ষেত্রে অটোমোটিভ হাইড্রোলক সাধারণত বন্যার মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় অটোমোবাইলগুলিতে ঘটে, যেখানে জল বায়ু গ্রহণের স্তরের উপরে থাকে বা গাড়ির গতি অত্যধিক হয়, যা একটি লম্বা ধনুক তরঙ্গ তৈরি করে। গাড়ির উপর কম মাউন্ট করা ঠান্ডা বাতাস সহ একটি যানবাহন দাঁড়িয়ে থাকা জল বা ভারী বৃষ্টিপাতের মধ্য দিয়ে চালিত হওয়ার সময় হাইড্রোলকিংয়ের জন্য বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ হবে। ইঞ্জিন কুল্যান্ট বিভিন্ন উপায়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (যেমন একটি ফুঁড়া মাথার গ্যাসকেট) আরেকটি সাধারণ কারণ। অস্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার কারণে তরল আকারে এক বা একাধিক সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানি প্রবেশ (বন্যা) হাইড্রোলকের কারণ হতে পারে। আউটবোর্ড ইঞ্জিন এবং পার্সোনাল ওয়াটার ক্রাফ্ট (পিডব্লিউসি) সহ সামুদ্রিক ছোট নৌকাগুলি কেবল জল খাওয়ার প্রবণতা দেখায় কারণ তারা এর ভিতরে এবং চারপাশে দৌড়ায়। রোলওভারের সময়, বা যখন কোনও তরঙ্গ জাহাজের উপর দিয়ে ধুয়ে যায়, তখন এর ইঞ্জিন হাইড্রোলক করতে পারে, যদিও বিশেষ বায়ু গ্রহণ এবং ছোট সামুদ্রিক ইঞ্জিনের কম ঘূর্ণায়মান জড়তার কারণে গুরুতর ক্ষতি বিরল। ইনবোর্ড সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির একটি ভিন্ন দুর্বলতা রয়েছে কারণ ইঞ্জিনকে শান্ত করার জন্য এগুলির প্রায়শই তাদের শীতল জল হেডারে নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে মিশ্রিত থাকে। জংযুক্ত নিষ্কাশন হেডার বা দীর্ঘ সময় ধরে স্টার্টার ঘোরানোর ফলে নিষ্কাশন লাইনে জল তৈরি হতে পারে যতক্ষণ না এটি নিষ্কাশন বহুগুণের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং সিলিন্ডারগুলি পূরণ করে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে ইন্টারকুলারটি সাধারণত সমুদ্রের জল দ্বারা শীতল করা হয়, যদি এটি জং ধরে যায় তবে ইঞ্জিনটি জল গ্রহণ করবে। ডিজেল ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিন হাইড্রোলকের প্রতি বেশি সংবেদনশীল। তাদের উচ্চ সংকোচনের অনুপাতের কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চূড়ান্ত জ্বলন চেম্বারের আয়তন অনেক কম থাকে, যার জন্য হাইড্রোলকের জন্য অনেক কম তরল প্রয়োজন হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি টর্ক, ঘূর্ণায়মান জড়তা এবং শক্তিশালী স্টার্টার মোটর থাকে। ফলস্বরূপ, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের বিপর্যয়কর ক্ষতির সম্ভাবনা বেশি থাকে। রেডিয়াল এবং ইনভার্টেড ইঞ্জিন হাইড্রোলক রেডিয়াল এবং ইনভার্টেড ইঞ্জিনগুলিতে (সিলিন্ডারগুলি নীচের দিকে নির্দেশ করে) প্রচলিত হয় যখন ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বসে থাকে। ইঞ্জিনের তেল মাধ্যাকর্ষণের নিচে সিলিন্ডারে বিভিন্ন উপায়ে (রিং, ভালভ গাইড ইত্যাদির মাধ্যমে) প্রবেশ করে। এবং একটি সিলিন্ডারকে হাইড্রোলক করার জন্য পর্যাপ্ত তেল দিয়ে পূরণ করতে পারে। রেডিয়াল ইঞ্জিন চালু হওয়ার সময় সাধারণত দেখা যায় যে নীল-সাদা ধোঁয়া দ্বারা সিপেজের প্রভাব লক্ষ্য করা যায়। ইঞ্জিনের ক্ষতি রোধ করার জন্য, গ্রাউন্ড ক্রু বা পাইলটের জন্য বিমানের প্রাক-উড়ান পরিদর্শনের সময় হাইড্রোলকের জন্য পরীক্ষা করা সর্বজনীন অনুশীলন, সাধারণত হাত দিয়ে বা স্টার্টার মোটর ব্যবহার করে ধীরে ধীরে প্রপেলারটিকে বেশ কয়েকটি মোড়ের জন্য ক্র্যাঙ্ক করে নিশ্চিত করা হয় যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সাধারণত সমস্ত সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে চক্র করে। বাষ্প ইঞ্জিন একটি জলবাহী লক বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে আবার জলে ঘনীভূত হওয়ার কারণে ঘটতে পারে। বেশিরভাগ বাষ্প ইঞ্জিনের নকশায় পিস্টনের রিটার্ন স্ট্রোকের শেষে একটি স্বল্প সময় থাকে যখন সমস্ত ভালভ বন্ধ থাকে এবং এটি যে কোনও অবশিষ্ট বাষ্পকে সংকুচিত করে। বয়লার থেকে বা ঠান্ডা ইঞ্জিনে জল আনা যেতে পারে, সিলিন্ডারের শীতল দেয়ালে বাষ্প ঘনীভূত হয়ে জলে পরিণত হবে এবং সম্ভবত একটি ইঞ্জিনকে জলবাহী করতে পারে। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতোই ক্ষতিকারক এবং বাষ্পীয় লোকোমোটিভের ক্ষেত্রে খুব বিপজ্জনক হতে পারে কারণ একটি ভাঙা সংযোগকারী রড ফায়ারবক্স বা বয়লারকে ছিদ্র করতে পারে এবং বাষ্প বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিতে (ছোট মডেল এবং খেলনা মেশিন ব্যতীত) সর্বদা সিলিন্ডার ড্রেন কক লাগানো থাকে যা উষ্ণ হওয়ার সময় অতিরিক্ত জল এবং বাষ্প বেরিয়ে যাওয়ার জন্য খোলা থাকে। সিলিন্ডার ড্রেন কক ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় হতে পারে। এক ধরনের স্বয়ংক্রিয় ড্রেন মোরগে একটি ঘূর্ণায়মান বল থাকে যা জলকে অতিক্রম করতে দেয়, তবে বাষ্পের প্রবাহকে বাধা দেয়। বলটি বলের চেয়ে সামান্য বড় একটি অনুভূমিক সিলিন্ডার দখল করে, যার ফলে তরল জল বলের পাশ দিয়ে প্রবাহিত হতে পারে। যাইহোক, দ্রুত চলমান বাষ্প বলটিকে সিলিন্ডারের শেষে বাধ্য করে, যেখানে বলটি একটি ডিসচার্জ খোলাকে বাধা দেয়। রেফারেন্স ইঞ্জিনের সমস্যা