Milk car
দুধের গাড়ি হল একটি বিশেষ ধরনের রেলপথ গাড়ি যা দুগ্ধ খামারের কাছে সংগ্রহস্থল থেকে প্রক্রিয়াকরণ ক্রিমারিতে কাঁচা দুধ পরিবহনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়। কিছু দুধের গাড়ি একাধিক ক্যান দুধের সাথে লোড করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, অন্যগুলি বাল্ক লোডিংয়ের জন্য একটি ট্যাঙ্ক দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। দুধের গাড়িগুলি প্রায়শই উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রাক, যাত্রী-ধরনের বাফার প্লেট এবং প্রচলিত রেফ্রিজারেটর গাড়িতে ট্রেনের সংকেত এবং বাষ্প লাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুধ দীর্ঘকাল ধরে কৃষি সমাজের একটি প্রধান খাদ্য। তাজা দুধ গরম রাখলে তা তাড়াতাড়ি মিশে যায়। 1840 সালের গোড়ার দিকে খামার থেকে শহরে দ্রুত তাজা দুধ পরিবহনের জন্য রেলপথ ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাথমিক দুধ পরিবহণ ছিল আচ্ছাদিত, টিন-ধাতুপট্টাবৃত ইস্পাতের ক্যানগুলিতে যা প্রায় ছিল। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সাধারণত দ্রুততম পরিষেবা প্রদান করত, তাই দুধের ক্যানগুলি প্রথমে ব্যাগেজ গাড়িতে লোড করা হতে পারে। ট্রেনের নির্ধারিত আগমনের আগে দুধের ক্যানগুলি পূরণ করার জন্য একজন কৃষক তার পালের দুধ খাওয়ানোর সময়সূচী সামঞ্জস্য করতেন। যখন একাধিক কৃষকের চালানের প্রয়োজন হয়, তখন ট্রেনে বিশেষ করে দুধের ক্যানের জন্য একটি পৃথক গাড়ি বহন করা যেতে পারে এবং সেই গাড়িটি সরাসরি ক্রিমারিতে সরবরাহ করা যেতে পারে যাতে অন্যান্য ব্যাগের সাথে দুধের ক্যানগুলির মধ্যবর্তী পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করা যায়। একবার একটি পৃথক গাড়ির পরিচালনার সুবিধাগুলি স্বীকৃত হলে, ট্রানজিটের সময় উষ্ণতা হ্রাস করার জন্য দুধের গাড়িগুলি নিরোধক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং উষ্ণ আবহাওয়ার সময় দুধের ক্যানগুলি বরফে প্যাক করা যেতে পারে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে কয়েকটি দুধের গাড়ি যান্ত্রিক রেফ্রিজারেশন দিয়ে তৈরি বা পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। বাল্ক লোডিংয়ের জন্য ট্যাঙ্ক গাড়ি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে মোটর যানবাহনের প্রাপ্যতা বৃদ্ধি দুধের ক্যানগুলির অদক্ষ পরিচালনা, ধোয়া এবং পুনরায় বিতরণ হ্রাস করতে দুধের বাল্ক পরিবহণকে উৎসাহিত করেছিল। একটি আদর্শ দুধ ওজন করা যায় এবং দুধ ধরে রাখা যায়। কৃষকদের দু 'সেট দুধের ক্যানের প্রয়োজন ছিল যাতে একটি ভরাট করা যায় এবং অন্যটি দুগ্ধশালায় থাকে। প্রথম দিকের দুধের ক্যানগুলি তিনটি টুকরো থেকে সোল্ডার করা হত, তবে পরে সেগুলি ঘূর্ণিত এবং ছাঁচযুক্ত একক-টুকরো ক্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা সোল্ডারের জয়েন্টগুলিতে অশুচি ফাটল এড়াতে পেরেছিল। দুধের ট্যাঙ্কের গাড়িগুলি প্রথমে কাচের রেখাযুক্ত ইস্পাত এবং পরে স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি করা হত। এই ট্যাঙ্কগুলি প্রায়শই বক্সকারের মতো একটি গাড়ির দেহের মধ্যে নিরোধক করার জন্য আবদ্ধ থাকত। এই ট্যাঙ্ক গাড়িগুলি সাধারণত ট্রানজিটের সময় অতিরিক্ত শীতলকরণের প্রয়োজন এড়াতে একটি ডেলিভারি সময়সূচী সহ একটি দুধ ট্রেনে তুলে নেওয়ার ঠিক আগে একটি কেন্দ্রীয় সংগ্রহস্থলে আগে থেকে শীতল দুধ দিয়ে ভরা হত। দুধ একটি পরীক্ষা হিসাবে উইসকনসিন থেকে ফ্লোরিডায় পাঠানো হয়েছিল এবং 101 ঘন্টা স্থায়ী ভ্রমণের সময় তাপমাত্রা মাত্র এক ডিগ্রি ফারেনহাইট () বৃদ্ধি পেয়েছিল। ক্যাসপার ফাউডলার মদ তৈরির শিল্পের সাথে কাজ করার সময় কাচের সাথে ঢালাই লোহার ট্যাঙ্কগুলি আস্তরণ করার একটি পদ্ধতি উদ্ভাবন করেছিলেন। 1887 সালে ডিকসন ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি প্রথম কাচের লাইনের ট্যাঙ্ক তৈরি করে এবং 1906 সালের পিওর ফুড অ্যান্ড ড্রাগ অ্যাক্ট দুগ্ধজাত পণ্যের জন্য এই ট্যাঙ্কগুলির ব্যবহার বৃদ্ধি করে। 1910 সালে বস্টন এবং মেইন রেলপথ (বি অ্যান্ড এম) কাচের লাইনযুক্ত ইস্পাত ট্যাঙ্ক সহ একটি দুধের গাড়ি ব্যবহার করছিল। ফাডলার একটি বন্ধ গাড়ির ভিতরে দুটি ট্যাঙ্ক সহ একটি আদর্শ দুধের গাড়ি তৈরি করেছিলেন। পূর্ববর্তী গাড়িগুলিতে ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাঙ্কগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি অপসারণযোগ্য ছাদ ছিল, তবে ট্যাঙ্কগুলি পরবর্তী উৎপাদন থেকে সেই বৈশিষ্ট্যটি নির্মূল করার জন্য যথেষ্ট টেকসই প্রমাণিত হয়েছিল। ফাডলার গাড়িগুলিতে ক্রিমারিতে গাড়ি শীতল করার জন্য লবণাক্ত কয়েল এবং দুধের মাধ্যমে মাখন ফ্যাট বিতরণ এবং ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরে জমা হ্রাস করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক আলোড়ন প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। নাড়ানো ট্যাঙ্ক জুড়ে একটি অভিন্ন তাপমাত্রা বজায় রাখতেও সহায়তা করে। পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বড় শহরগুলি নিকটবর্তী গ্রামীণ অঞ্চলগুলিকে দুধ উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ হতে উৎসাহিত করেছিল, তবে দুধের গাড়িগুলি 1900 সাল পর্যন্ত দুধ পরিবহন করছিল। এই গ্রামীণ এলাকাগুলিকে শহরগুলির সাথে সংযুক্তকারী রেলপথগুলি তাদের রুটের সংগ্রহস্থলগুলি থেকে লোড করা দুধের গাড়িগুলি তোলার জন্য দৈনিক দুধের ট্রেনগুলি (কখনও কখনও দুধের রান বলা হয়) নির্ধারিত করে। এই ট্রেনগুলি কখনও কখনও একটি ডাক গাড়ি এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ি বহন করত। দুধের ট্রেনগুলি সাধারণত গভীর সন্ধ্যায় তাদের গন্তব্য শহরে পৌঁছয় যাতে দুধ আনলোড করা যায় এবং পরের দিন সকালে সরবরাহের জন্য প্রক্রিয়াজাত করা যায়। খালি দুধের গাড়ির একটি ফিরতি ট্রেন ভোরে শহর ছেড়ে চলে যায়। এগুলি প্রায়শই সেই গ্রামাঞ্চলে পরিষেবা প্রদানকারী শেষ নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল এবং 1960 সালের মধ্যে বেশিরভাগ দুধ হাইওয়ে ট্রাকে চলাচল করছিল। 1931 সালে রেলপথের আধিকারিক রেলওয়ে সরঞ্জাম রেজিস্টারে 2174টি রেলপথের মালিকানাধীন দুধের গাড়ি এবং 480টি জাহাজের মালিকানাধীন গাড়ি তালিকাভুক্ত করা হলে দুধের রেল পরিবহন শীর্ষে উঠে আসে। বেশিরভাগ রেলওয়ের মালিকানাধীন দুধের গাড়ি কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল; কিন্তু 1930-এর দশকে ইরি রেলপথ দুই শতাধিক ইস্পাত গাড়ি তৈরি করেছিল এবং 1958 সালে বি অ্যান্ড এম-কে বিতরণ করা পঞ্চাশটি ইস্পাত গাড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথের জন্য নির্মিত শেষ দুধের গাড়ি ছিল। শেষ পনেরোটি ছিল 1900-1914 নম্বরযুক্ত, এবং ভার্মন্টের বেলোজ ফলস থেকে ম্যাসাচুসেটসের সমারভিলের ফার্স্ট ন্যাশনাল স্টোরে ইউনিট ট্রেন হিসাবে বোতলজাত দুধ পরিবহনের জন্য পেট্রোল চালিত যান্ত্রিক রেফ্রিজারেশন দিয়ে সজ্জিত। 1915-1934 নম্বরযুক্ত বি & এম গাড়িগুলি যান্ত্রিক রেফ্রিজারেশন ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল এবং দুধ পরিবহনের জন্য আর প্রয়োজন না হলে উত্তাপযুক্ত বক্সকার হিসাবে কাজ করত। 1964 সালে বোতলজাত দুধের লোডিং শেষ হওয়ার পরে, বি অ্যান্ড এম 1972 সালের আগস্টে নিউইয়র্কের ঈগল ব্রিজ থেকে বোস্টনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাল্ক দুধের শেষ সরবরাহ করেছিল। আরও দেখুন ব্রিটিশ রেলওয়ের দুধের ট্যাঙ্ক ওয়াগন রেফারেন্স দুধ পরিবহন মালবাহী রোলিং স্টক